Daewoo Lanos Assol. Руководство по эксплуатации, техническое обслуживание, ремонт, особенности конструкции, электросхемы - Лешик А.Н., Черноостровская Л.Н.

Автор: Лешик А.Н. Черноостровская Л.Н.
Теги: руководство по эксплуатации ремонт автомобили техническое обслуживание
ISBN: 966-8520-09-2
Год: 2001
Похожие
Zaz-Daewoo Sens. Руководство по эксплуатации, техническое обслуживание, ремонт, особенности конструкции, электросхемы
Daewoo, Lanos, Assol. Седан и хэтчбек выпуска с 1996 г. Бензиновые двигатели. Особенности конструкции. Техническое обслуживание. Ремонт
Renault Kangoo пассажирский и грузовой варианты исполнения с 1997 г. выпуска: Руководство по эксплуатации, техническое обслуживание, ремонт, особенности конструкции, электросхемы
Daewoo Espero (выпуск 1991-2000 гг.). Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Текст
                    DAEWOO
LANOS
ASSOL
www autobazar com u a
Авто Базар
ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ ОБЪЯВЛЕНИЙ
с 1996 г.в. Бензиновые двигатели Цветные электросхемы
Руководство по эксплуатации,
техническое обслуживание, ремонт,
особенности конструкции, электросхемы
СОДЕРЖАНИЕ
Нашему читателю	............. 3
Технические характеристики автомобилей. .	4
1.	Руководство по эксплуатации.
Техническое обслуживание автомобиля .... 7
Идентификация автомобиля................... 7
Идентификационный номер автомобиля........	7
Табличка идентификационного номера
автомобиля . .	. .	.............. 7
Номер двигателя	.......... 7
Табличка идентификационного номера кузова. .	7
Табличка идентификационного номера
механической коробки передач............... 7
Табличка идентификационного номера
автоматической коробки передач............. 7
Руководство по эксплуатации автомобиля . . 10
Техническое обслуживание	автомобиля . . 17
2.	Двигатель......	 22
Техническое обслуживание и ремонт
двигателя SOHC .	  27
Снятие и установка крышки	ГРМ..............27
Проверка и регулировка натяжения
зубчатого ремня привода ГРМ, его замена.	27
Снятие и установка распределительного
вала ГРМ........................... ....	29
Снятие и установка головки блока цилиндров .	30
Снятие и установка впускного, выпускного
коллектора................................ 31
Снятие и установка поддона картера.........32
Снятие и установка масляного насоса.......	32
Снятие и установка опор двигателя......... 33
Снятие и установка поршней, шатунов.......	33
Снятие и установка двигателя.............. 35
Ремонт головки блока цилиндров и ГРМ......36
Ремонт коленчатого вала................... 38
Техническое обслуживание и ремонт
двигателя DOHC.............................39
Снятие и установка крышки ГРМ............. 39
Проверка и регулировка натяжения
зубчатого ремня привода ГРМ, его замена.	39
Снятие и установка распределительных
валов ГРМ................................. 40
Снятие и установка головки блока цилиндров . . 41
Снятие и установка впускного, выпускного
коллектора. .	.................... 42
Снятие и установка поддона картера ....	43
Снятие и установка масляного насоса....... 43
Снятие и установка опор двигателя......... 43
Снятие и установка поршней, шатунов.......	43
Снятие и установка двигателя ..............43
Ремонт головки блока цилиндров	и ГРМ......	44
Ремонт коленчатого вала................... 45
Система охлаждения.........................47
Замена охлаждающей жидкости............... 49
Снятие и установка термостата .	.	 49
Снятие и установка насоса охлаждающей
жидкости................................   50
Снятие и установка електровентилятора
(основного, дополнительного)...............51
Снятие и установка расширительного бачка ... 5-1
Снятие и установка радиатора............... 52
Снятие и установка датчика температуры
охлаждающей жидкости....................... 52
Комплексная система управления
двигателем (системы топливо- и
воздухоподачи, система зажигания)........	53
Система зажигания.......................... 53
Датчик положения коленчатого вала.......... 53
Система распределения воздуха на
холостом ходу . .	...................54
Система контроля расхода топлива........... 54
Датчик абсолютного давления во впускном
коллекторе...............................   54
Датчик кислорода...................... .	. 55
Система улавливания паров топлива . .	. . 55
Система индукции.........................   56
Система вентиляции картера................. 56
Датчик температуры охлаждающей жидкости	56
Датчик положения дроссельной заслонки .	56
Регулятор окиси углерода (СО)......	56
Система рециркуляции отработавших газов .	57
Датчик температуры воздуха................. 57
Воздушный клапан холостого хода............ 57
Блок электронного контроля (БЭК)........... 58
Процедура установки параметров для
работы БЭК................................. 58
Датчик детонационного сгорания топлива. . .	60
Корректор октанового числа..................60
Система подачи топлива ....	.60
Топливный бак.............. .	60
Топливный насос.....................   .	60
Регулятоо давления топлива................. 61
Топливная форсунка......................... 62
Топливный фильтр........................... 63
Система пода"и воздуха..................... 63
Система выпуска отработавших газов..........64
Каталитический нейтрализатор................64
Снятие и установка приемной трубы. ........ 64
Снятие и установка каталитического
нейтрализатора (соединительной трубы).......65
Снятие и установка переднего глушителя......65
Снятие и установка заднего глушителя....... 66
Источники электрической энергии,
система пуска.............................. 66
Снятие и установка АКБ, поддона АКБ . . 69
Снятие и установка генератора...............69
Снятие и установка стартера.................70
Неисправности двигателя и способы их
устранения..................................71
3.	Трансмиссия.............................  82
Сцепление (при использовании
механической коробки передач)...............82
Регулировка хода педали сцепления........	83
Удаление воздуха из гидравлического привода
выключения сцепления....................... 84
Снятие и установка сцепления............... 84
Ремонт главного цилиндра привода
выключения сцепления......................86
Ремонт рабочего цилиндра привода
выключения сцепления..................... 86
Механическая коробка передач..............87
Регулировка привода управления коробкой
передач. .	. .	  90
Замена сальника полуоси...................91
Снятие и установка коробки передач....... 91
Разборка и сборка коробки передач........ 92
Разборка и сборка главной передачи и
дифференциала. ...______.....	94
Автоматическая коробка передач............96
Обнаружение и устранение утечек
рабочей жидкости из коробки передач .....101
Проверка уровня рабочей жидкости в коробке
передач..................................103
Доведение уровня рабочей жидкости до нормы
после ремонта коробки передач. . . .	.... 103
Снятие и установка коробки передач.......103
Привод колес.............................105
Снятие и установка карданной передачи
привода колеса.	. .... 106
Замена защитных чехлов шарниров привода
колес................................... 107
Неисправности трансмиссии и
способы их устранения . .................108
4.	Ходовая часть ...	113
Передняя подвеска........................113
Снятие и установка стабилизатора
поперечной устойчивости..................115
Снятие и установка амортизаторной стойки . . .115
Снятие и установка рычага подвески .... ... 116
Замена шаровой опоры .	 117
Замена втулок шарниров рычага подвески . . .117
Замена подшипника ступицы колеса	.118
Разборка и сборка амортизаторной стойки .119
Замена поворотного кулака................121
Задняя подвеска . .	.......... . .121
Регулировка подшипников ступицы
заднего колеса...........................122
Снятие и установка амортизатора..........123
Снятие и установка стабилизатора
поперечной устойчивости .	..	124
Снятие и установка пружины подвески......124
Снятие и установка балки подвески .......125
Замена сальника и подшипников ступицы
колеса (автомобиль без АБС). ........... 125
Замена ступицы колеса (автомобиль с АБС)... 127
Замена резинометаллических втулок рычагов
подвески.................................127
Замена балки подвески
(автомобиль без АБС)...................  128
Замена балки подвески (автомобиль с АБС). .129
Колеса и шины............................129
Углы установки колес.....................130
Углы наклона осей поворота управляемых
колес (стабилизация управляемых колес)	.131
Применение цепей противоскольжения.......132
Давление в шинах.........................132
Балансировка шин и колес.................132
Оценка величины биения колеса............133
Снятие и установка автомобильного колеса . . . 34
Ремонт колеса из алюминиевого сплава. . 134
Восстановление покрытия колеса из
алюминиевого сплава.....................  135
5.	Рулевое управление.......................136
Рулевое управление с гидроусилителем. .137
Проверка и регулировка натяжения ремня
привода насоса............................139
Контроль уровня рабочей жидкости в бачке
гидроусилителя............................139
Удаление воздуха из гидроусилителя
рулевого управления.......................140
Определение мест утечек рабочей жидкости
из гидроусилителя.........................140
Проверка давления в гидроусилителе.	. 140
Снятие и установка бачка гидроусилителя .	.141
Снятие и установка трубок гидроцилиьдра .... 141
Снятие и установка трубопроводов
гидроусилителя............................142
Снятие и установка насоса гидроусилителя
на автомобиле с двигателем SOHC . ..	.142
Снятие и установка насоса гидроусилителя
на автомобиле с двигателем DOHC ..........143
Регулировка схождения передних колес......145
Снятие и установка наконечника рулевой тяги . 145
Снятие и установка рулевой тяги...........145
Снятие и установка рулевой передачи.......146
Проверка работоспособности рулевой
передачи вне автомобиля................. .147
Регулировка усилия перемещения рейки
рулевой передачи на автомобиле. . . ......147
Проверка правильности взаимного
расположения деталей рулевого управления . . 147
Снятие и установка защитного чехла рулевой
передачи................................  148
Снятие и установка эластичной муфты и
уплотнительного чехла рулевой передачи....148
Снятие и установка уплотнений и подшипника
рулевой передачи........................ .149
Рулевое управление без гидроусилителя . . .151
Разборка и сборка рулевой передачи........151
Рулевое колесо, вал и колонка .	.154
Снятие и установка переключателей света фар
и указателей поворота, стеклоочистителя,
а также ручки регулировочного рычага
рулевой колонки...........................154
Снятие и установка устройства блокирования
рулевого вала, замка зажигания. .	.155
Снятие и установка	рулевого колеса .......155
Снятие и установка	рулевой колонки	.156
Разборка и сборка рулевой колонки с
нерегулируемым положением (с цельным
рулевым валом).......................... .157
Разборка и сборка рулевой колонки с
регулируемым положением (с составным
рулевым валом)............................159
Неисправности ходовой части и рулевого
управления, способы их устранения.........162
6.	Тормозные системы........................167
Удаление воздуха из тормозного привода . . .171
Снятие и установка шлангов тормозного
привода.................................. 172
Снятие и установка выключателя стоп-сигнала . 173
Снятие и установка педали тормоза.........173
Главный тормозной цилиндр.................174
Проверка регуляторов давления.............174
Снятие и установка регуляторов давления .... 174
Снятие и установка ГТЦ ...................175
Снятие и установка бачка ГТЦ .............175
Разборка и сборка ГТЦ.....................176
Усилитель тормозного привода..............177
Проверка усилителя тормозного привода.....177
Снятие и установка шланга вакуумного
усилителя ...	. . . .....	177
Снятие и установка вакуумного усилителя
тормозного привода. ...	......178
Тормозные механизмы передних колес . . . .179
Проверка бокового биения тормозного диска . . 180
Определение износа накладок тормозных
колодок...................................180
Снятие и установка	тормозных колодок	180
Снятие и установка	суппорта...............181
Снятие и установка	тормозного	диска.......182
Разборка и сборка	суппорта. .	..........182
Тормозные механизмы задних колес . .184
Проверка технического состояния и
восстановление работоспособности
тормозных колодок и барабана . .	. .	185
Снятие и установка тормозного барабана....186
Снятие и установка тормозных колодок......186
Снятие и установка колесного тормозного
цилиндра, опорного щита.......	 188
Ремонт колесного тормозного цилиндра.	.	189
Стояночная тормозная система..............190
Регулировка привода стояночного тормоза. ... 190
Снятие и установка рычага и переднего троса
привода стояночного тормоза...............191
Снятие и установка задних тросов привода
стояночного тормоза.......................192
Антиблокировочная система	. .193
Рабочий процесс АБС.......................197
Удаление воздуха из тормозного
привода с АБС.............................198
Снятие и установка электромагнитного
клапана модулятора........................199
Снятие и установка модулятора.............199
Разборка и сборка модулятора..............199
Снятие и установка ЭМУТ...................200
Снятие и установка катушки датчика угловой
скорости переднего колеса.................200
Замена электропроводки датчика угловой
скорости переднего колеса.................201
Снятие и установка датчика угловой скорости
заднего колеса............................201
Замена электропроводки датчиков угловых
скоростей задних колес................... 202
Замена плавких предохранителей и
реле АБС.	.......... ...............202
Замена модуля управления контрольной
лампой неисправности АБС..................203
Неисправности электрической части АБС.....203
Неисправности тормозных систем и
способы их устранения.....................214
7.	Кузов...................................217
Ремни безопасности.........................217
Снятие и установка ремня безопасности
переднего сидения .	. ............. .	.217
Снятие и установка ремней безопасности
заднего сидения, креплений
детского сидения. . . ................ .	.219
Система подушек безопасности...............221
Снятие и установка модуля подушки
безопасности водителя......................223
Снятие и установка контактной катушки . .224
Снятие и установка модуля подушки
безопасности пассажира ....	.... 225
Приведение в действие модуля подушки
безопасности...............................225
Основные элементы электрических
цепей (реле, предохранители,
электропроводка)................... . 226
Система вентиляции и отопления.............229
Снятие и установка узла органов управления . . 229
Снятие и установка электродвигателя
вентилятора .............................. 229
Снятие и установка резистора
электровентилятора ....................... 230
Снятие и установка реле электровентилятора . . 230
Снятие и установка шлангов отопителя. .....230
Система освещения и световой
сигнализации............................   231
Снятие и установка блок-фары, замена
его ламп...................................232
Замена лампы бокового указателя поворота. . . 233
Замена лампы противотуманной фары........233
Снятие и установка блоков заднего фонаря,
замена его ламп............................233
Комбинация приборов........	234
Стеклоочистители и стеклоомыватели .... 235
Снятие и установка электродвигателей
стеклоочистителей..................... .	. 236
Снятие и установка электронасоса, бачка
стеклоомывателя............................236
Внутренняя отделка.........................236
Сиденья....................................237
Основание кузова. .	. . 237
Бамперы и передние крылья..................240
Приложение 1
Рекомендуемые горюче-смазочные материалы
и эксплуатационные жидкости......	.... 241
Приложение 2
Некоторые данные для регулировок и
контроля.............................  .	. 241
Приложение 3
Специальный инструмент и оборудование
для ТО и ремонта...........................244
Приложение 4
Рекомендуемые моменты затяжки резьбовых
соединений ...	...... .... 248
Приложение 5
Электрические схемы........................252
НАШЕМУ ЧИТАТЕЛЮ
Компания Daewoo — одна из самых молодых и
быстро развивающихся автомобильных компаний
мира. В 1983 году она начала производство легковых
автомобилей по лицензии американской компании
General Motors. С 1992 года, став финансово самос-
тоятельной, Daewoo активно разрабатывает собствен-
ные модели. В поиске рынков сбыта компания рабо-
тает в Румынии, Польше, Узбекистане, Украине и Рос-
сии, где ею приобретены заводы или созданы со-
вместные предприятия по сборке различных моделей.
Легковые автомобили Daewoo можно разделить на
три группы. Первая — четыре самых новых семейства
моделей Matiz, Lanos, Nubira, Leganza, выпускаемые с
1996-1998 гг., вторая — несколько устаревшие модели
Tico, Nexia и Espero, третья — семейства вседорож-
ников Karando и Musso.
Наполнение украинского рынка автомобилями Dae-
woo обусловило потребность в широкой информации о
них. Поэтому издательство спешит выпустить книгу,
которая будет Вашим помощником при эксплуатации,
техническом обслуживании и ремонте автомобилей
семейства Lanos.
Из-за ограниченного объема данного издания не-
возможно отразить все особенности конструкции этих
автомобилей и рассмотреть все вопросы, связанные с
их эксплуатацией, техническим обслуживанием и ре-
монтом. Составители стремились привести наиболее
важную информацию, которая будет полезна как авто-
любителю, впервые знакомящемуся с автомобильной
техникой, так и профессионалу. Исходя из того, что
книга рассчитана на широкий круг читателей, она на-
писана общедоступным языком, но при этом, в про-
тивовес многочисленным изданиям подобного типа, с
использованием современной автомобильной терми-
нологии.
Эксплуатация автомобилей Lanos в Украине станет
источником новой информации о них, в соответствии с
которой будут внесены дополнения и изменения в
последующие издания
Составители будут благодарны Вам если Вы при-
шлете свои замечания и пожелания об этой книге в
адрес издательства
Издательство «Автомастер»
Семейство автомобилей Daewoo Lanos выпускается
с конца 1996 г. и представлено на рынке моделями с
тремя типами кузовов (3- и 5-дверные хэтчбеки и 4-
дверный седан), с тремя вариантами бензиновых
двигателей различного рабочего объема и мощности:
1,3 л — 55 кВт; 1.5 л — 63 кВт; 1.6 л — 77.8 кВт, с
механической коробкой передач, устанавливаемой в
сочетании с фрикционным сцеплением, или гидроме-
ханической передачей, представляющей собой соче-
тание гидротрансформатора с механической коробкой
передач (так называемая автоматическая коробка).
Количество мест (включая водителя) во всех авто-
мобилях - 5.
Сокращения, часто применяемые в книге
АБС — антиблокировочная система;
АКБ — аккумуляторная батарея
БЭК — блок электронного контроля;
БУТ — блок управления трансмиссией;
БУПБ — блок управления подушками безопасности;
ГРМ — газораспределительный механизм;
ГТЦ — главный тормозной цилиндр;
ИНА — идентификационный номер автомобиля;
КН — код неисправности;
КП — коробка передач;
КСУД — комплексная	система управления
двигателем;
ЭМУТ — электронный модуль управления
тормозами;
КШМ — кривошипно-шатунный механизм;
ТО — техническое обслуживание;
ШРУС -- шарнир равных угловых скоростей.
3
Технические характеристики автомобилей
Общие сведения
Параметр	Двигатель		
	1.3L SOHC	1.5L SOHC	1.6L DOHC
Максимальная скорость, км/час	166 (-)	172 (161)	180 (173)
Максималь- ный преодолева- емый подъем, град	25 (—)	29 (34)	29 (34)
Минимальный радиус поворота, м	4.9 (—)	4,9 (4,9)	4,9 (4,9)
Примечание. В скобках приведены сведения для
автомобилей с автоматической коробкой передач
Размерные параметры автомобилей
Параметр	Тип кузова		
	3-дверный хэтчбек	4-дверныи седан	5-дверный j хэтчбек
Габаритная длина, мм	4074	4237	4074
Передний свес, мм	838		
Задний свес, мм	716	879	716
Габаритная ширина, мм	1678		
Габаритная высота, мм	1432		
Минимальный дорожный просвет, мм База, мм	160		
	2520		
Колея, мм: передних колес задних колес	1405 1425		
Массовые параметры автомобилей
Масса автомобиля, кг		Двигатель	
	1.3L SOHC	1.5L SOHC	1.6L DOHC
с кузовом 3-дверный хэтчбек с механической коробкой передач			
снаряженного	1005	1011	1031
с дополнитель- ными устройствами	1071	1077	1097
полная		1595	
с автоматической коробкой передач			
снаряженного	-	1047	1067
с дополнитель- ными устройствами		1113	1133
полная		1595	
с кузовом 4-дверный седан с механической коробкой передач			
снаряженного	1030	1036	1056
с дополни- тельными устройствами	1096	1102	1122
полная		1595	
с аатоматической коробкой передач			
снаряженноге	I -	1072	10Э2
с дополни- тельными устройствами	-	1138	1158
полная		1595	
с кузовом 5-дверный хэтчбек с механической коробкой передач			
снаряженного	1015	1021	1041
с дополни- тельными устройствами	1081	1087	1107
полная		1595	
с автоматической коробкой передач			
снаряженного	_ -	1057	1077
с дополни- тельными устройствами		1123	1143 	
полная	—		1595		
Примечание. Дополнительные устройства: конди-
ционер, усилитель рулевого управления, люк в крыше
автомобиля, АБС, подушка безопасности.
4
Двигатель
Параметр	1.3L SOHC		1.5L SOHC	1.6L DOHC
Тип двигателя	^-цилиндровый, рядный			
Диаметр цилиндра,мм	76,5		76,5	79,0
Ход поршня, мм	73,4		81,5	81,5
Рабочий объем, см3	1349		1498	1598
Степень сжатия	9,5			
Максималь- ная мощность ।	55 кВт (74 л.с.) при 5400 об/мин		63 кВт (84 л.с.) при 5800 об/мин	77,8 кВт (104 л.с.) при 6000 об/мин
Максималь- ный крутящий момент	115 Н-м при 3400 об/мин		130 Н-м при 3400 об/мин	145,3 Н • м при 3400 об/мин
Система питания				
Система подачи топлива		MPI		
Топливный насос		Электрический		
Топливный фильтр		Со сменным фильтрующим элементом		
Объем топливного бака, л		48		
Система смазки				
Тип системы		I Комбинированная		
Масляного насоса		Шестеренчатый с внутренним зацеплением		
Масляный фильтр		Полнопоточный со сменным фильтрующим элементом		
' Объем системы смазки, включая масляный фильтр, л		3,75		
Система охлаждения				
Тип системы охлаждения		Закрытая, с принудительном циркуляцией жидкости		
Радиатора		С поперечным потоком		
Жидкостного насоса		Центробежный		
Тип термостата		Шариковый		
Объем системы охлаждения, л		7,0		
Система зажигания				
Начальный угол опережения зажигания		10°		
Порядок работы цилиндров		1-3-4-2		
Зазор между электродами свечи, (мм)		0,70-0,80		1,00-1,10
i Параметр	1.3LSOHC	eriur*		1.6L DOHC
Производитель свечей зажигания	Champion / Woojin	Woojin
Свечи зажигания	RN9YC / BPR6ES	BKR6E-11
Трансмиссия
I Параметр	Двигатель		
	1.3LSOHC	1.5LSOHC	1.6L DOHC1
Сцепление (при механической коробке передач)			
Тип	Сухое фрикционное однодисковое с центральной диафрагменной пружиной		
Наружный диаметр накладки, мм	184	200	215
Внутренний диаметр накладки, мм	127	134	 145
Толщина ведомого диска с накладками, мм	7,65		
i Жидкость для привода сцепления		 I Тормозная жидкость		
Механическая коробка передач			
Производи- тель	DWMC		
Модель	D-16		
I Передаточные числа передач: 1-я	3,545	3,545	3,545
2-я	1,952	2,048	2,158
3-я	1,276	1,346	1,478
4-я	0,892	0,971	1,129
5-я	0,707	0,763	0,886
заднего хода	3,333	3,333	3,333 I
Передаточное число главной передачи	3,944	4,176	3,722
Объем масла, л	1,8	1,8	1,8 1
5
Автоматическая коробка передач		
Параметр	Двигатель	
	1.3L SOHC	1.5LSOHC 1.6LDOHC
Производи- тель	—	General Motors
Модель	—	4Т40Е
Передаточные числа передач: 1-я		2,957
2-я	—	1,623
3-я	—	1,000
4-я	—	0,682
заднего хода	—	2,143
Передаточное число главной передачи		3,91
Объем масла, л	—	11,5
Ходовая часть
Параметр	Двигатель		
	1.3L SOHC	1.5L SOHC	1.6L DOHC
Подвеска			
Передняя подвеска	Независимая рычажно- телескопическая (Макферсон)		
Задняя подвеска	Независимая со спиральными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости		
Колеса и шины			
Шины	155/80R13 175/70R13	175/70R13	185/60R14
Колеса	5JX13 (сталь)		5.5JX14 (сталь, алюминий)
Давление в шине при полной нагрузке, (кг/см2): 155/80R13	2,4		
Системы управления
Параметр	Двигатель		
	1.3LSOHC	1.5L SOHC	1.6L DOHC
Рулевое управление			
Рулевой механизм	Реечный (шестерня-рейка)		
Передаточное число рулевого механизма: без усилителя с усилителем	24,5 16,12	16,12	I 16,12	|
I Объем масла в усилителе, л	1,0		
Углы установки колес			
Передние колеса: схождение развал угол продольного наклона оси поворота колеса: без усилителя с усилителем	1О’±1О’ (-1±1мм) -1°10'±20’ 30’,.,2°30' 1°45'...3°45’	Ю’±10' (-1±1мм) -1°10'±20’ 1045'..,3045'	1О’±Ю’ (-1±1мм) -1°10’±20' I 1°45'...3°45’
Задние колеса: схождение развал	-1О’±4О’(-1 ±4 мм) -2°1О’...-1о1О'		
Рабочая тормозная система			
Передние тормоза	Дисковые, вентилируемые		
Задние тормоза	Барабанные (200 мм)		
Тормозной привод	Гидравлический, 2-контурный, с вакуумным усилителем и регулятора давления или АБС (в зависимости от комплектации)		
Объем жидкости в системе, л	0,5		
175/70R13	2,2	2,2	- I
185/60R14	—	—	2,2
6
1. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ и
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ
Идентификация автомобиля
69 С Е V В 000000
Страна происхождения
К: Южная Корея
Серийный номер
Изготовитель
L: DAEWOO Motor Со., Ltd
Завод-изготовитель
В : завод Bupyung
С : завод Changwon
К : завод Kunsan
Тип автомобиля
А: легковой
Модель
Т: Т-100 Racer, Fantasy. Nexia
J: J-100 Espero
V: V-100 Royal Duke
Год смены модели
Т : 1996
V : 1997
W: 1998
X : 1999
Y : 2000
1 : 2001
2 : 2002
Привод и коробка передач
F: на передние колеса.
механическая
А: на передние колеса,
автомат и ческая
Назначение автомобиля
1: общее
2: специальное
Кузов
08: 3-дверный хэтчбек
35: 4-дверный пикап
48: 5-дверный нотчбек
69: 4-дверный нотчбек
Тип двигателя
С : 1.3 SOHC
Y : 1.5 SOHC
V : 1.5 DOHC
6 : 1.6 DOHC
8:1.8 SOHC
3:1.8 DOHC
W: 2.0 SOHC
Z : 2.0 DOHC
Рис. 1.1
Идентификационный номер автомобиля
Идентификационный номер автомобиля (ИНА)
содержит информацию о производителе, некоторых
особенностях конструкции, годе выпуска автомобиля и
др. (рис. 1.1).
Табличка идентификационного номера автомо-
биля (ИНА) (рис. 1.2) прикреплена к верхней части
перегородки моторного отсека и салона автомобиля
рядом с электродвигателем стеклоочистителя (рис.
1.3, стрелка А), а ИНА выбит в верхней части этой же
перегородки (рис. 1.3, стрелка Б).
Номер двигателя (рис. 1.4), который содержит
информацию об этом агрегате, выбит на блоке ци-
линдров под выпускным коллектором в зоне чет-
вертого цилиндра. Расположение номера двигателя
SOHC показано на рис. 1.5, а двигателя DOHC — на
рис. 1.6.
Табличка идентификационного номера кузова
(рис. 1.7), которая содержит дополнительную инфор-
мацию о кузове, прикреплена к верхней части перед-
ней панели моторного отсека (рис. 1.8).
Табличка идентификационного номера механи-
ческой коробки передач (рис. 1.9) расположена в
верхней части картера главной передачи (рис. 1.10).
Идентификационный код на этой табличке несет ин-
формацию о комплектации силового агрегата:
Идентифика- ционный код 	Двигатель	Передаточное число главной передачи
VG	1.3L SOHC	3,944
МА	1.5L SOHC	4,176
BS !		L	1.6L DOHC	3,722
Табличка идентификационного номера авто-
матической коробки передач (рис. 1.11) крепится к
задней части гидромеханической передачи (рис. 1.12).
7
Рис 1.2
Табличка идентификационного
номера автомобиля:
1 - производитель; 2 - ИНА; 3 - утвержденный номер
автомобиля; 4 - модель автомобиля; 5 - тип двигателя;
6 - цвет кузова
Рис. 1.3
Расположение таблички идентификационного
номера автомобиля (стрелка А) и
идентификационного номера
автомобиля (стрелка Б)
Рис. 1.4 Номер двигателя
8
Рис. 1.5
Расположение номера двигателя SOHC
Рис. 1.6
Расположение номера двигателя DOHC
о,Ж
Рис. 1.7 Табличка идентификационного
номера кузова:
1 - номер выпущенной модели; 2 - контрольная цифра;
3 - управление; 4 - тип кузова;
5 - дата выпуска; 6 - серийный номер;
7 - внешняя окраска
Рис. 1.8
Расположение таблички
идентификационного номера кузова
Рис. 1.9
Табличка идентификационного номера
механической коробки передач:
1 - идентификационный код; 2 - серийный номер
Рис. 1.10
Расположение таблички идентификационного
номера механической коробки передач
9
Рис. 1.11
Табличка идентификационного номера
автоматической коробки передач:
1 - место сборки (Windsor Canada); 2 - год модели;
3 - телерадио код; 4 - название модели (4Е40Е);
5 - уровень модернизации; 6 - серийный номер;
7 - производитель; 8 - номер части
Рис. 1.12
Расположение таблички идентификационного
номера автоматической коробки передач
Руководство по эксплуатации автомобиля
Расположение органов управления, коммутационной аппаратуры, контрольно-измерительных приборов и
дополнительного оборудования показано на рис. 1.13 (один из вариантов исполнения).
Рис. 1.13 Органы управления и контрольно-измерительные приборы:
1 - дефлекторы; 2 - комбинированный рычаг переключателя света фар и указателей поворота;
3 - выключатель звукового сигнала; 4 - рулевое колесо; 5 - щиток приборов;
6 - комбинированный рычаг переключателя стеклоочистителя и стеклоомывателя ветрового стекла
(и заднего стекла на автомобилях с кузовом хэтчбэк); 7 - органы управления системой вентиляции;
отопления и кондиционирования; 8 - автомагнитола; 9 - рычаг переключения передач;
10 - вещевой ящик; 11 - держатель для стаканов (чашек).
10
Правила пользования коммутационной
аппаратурой
Комбинированный рычаг переключателя света
фар и указателей поворота расположен слева на
рулевой колонке под рулевым колесом.
Для включения наружного освещения служит по-
воротная рукоятка, расположенная на конце комбини-
рованного рычага, имеющая три положения (рис.
1.14):
OFF — все наружные фонари выключены;
z включены габаритные, стояночные фонари,
“ освещение номерного знака и подсветка
комбинации приборов;
включены фары (ближний свет) и выше-
указанные фонари;
Если ключ зажигания повернут в положение "LOCK”
или “АСС” при включенном освещении, раздается пре-
дупреждающий звуковой сигнал, который напоминает
о необходимости выключить фары.
Для включения дальнего света фар следует на-
жать на комбинированный рычаг от себя (к ком-
бинации приборов) при включенном ближнем свете
фар (рис. 1.15). При включении дальнего света фар на
комбинации приборов загорается контрольная лампа.
Для кратковременного включения дальнего света
фар (сигнализации) потянуть на себя (к рулевому ко-
лесу) комбинированный рычаг — дальний свет вклю-
чится на время удержания рычага (рис. 1.16).
Указатели поворота включаются при перемеще-
нии комбинированного рычага вверх (при правом по-
вороте) или вниз (при левом повороте) до упора
(рис. 1.17). После завершения поворота (возврате ру-
левого колеса в нейтральное положение) комбиниро-
ванный рычаг автоматически переходит в среднее по-
ложение и указатели поворота выключаются.
Рис. 1.17
Аварийная сигнализация включается нажатием
кнопки соответствующего назначения (рис. 1.18), что
приводит к синхронной работе всех указателей по-
ворота. Повторное нажатие кнопки выключает аварий-
ную сигнализацию.
Включение фонарей заднего хода осуществля-
ется переводом рычага переключения передач в по-
ложение 'R' (движение задним ходом).
Включение стоп-сигналов, расположенных в блоке
комбинации задних фонарей, и дополнительного
стоп-сигнала, расположенного за задним стеклом
салона (дополнительное оборудование), происходит
при нажатии на педаль тормоза.
Рис. 1.18
11
Контрольно-измерительные приборы и
контрольные лампы комбинации приборов
На автомобиле устанавливается комбинация при-
боров двух видов - с тахометром (рис. 1.19, I) и без
тахометра (рис. 1.19,11).
Рис. 1.19 Комбинация приборов
(I - с тахометром; II - без тахометра)
1 — контрольная лампа неисправности подушки
безопасности (дополнительное оборудование). Заго-
рается приблизительно на 4 секунды после включения
зажигания, затем гаснет. Если лампа горит при дви-
жении автомобиля, то это указывает на неисправность
подушки безопасности.
2 — указатель температуры охлаждающей жид-
кости двигателя. Если стрелка указателя находится в
красной зоне шкалы, необходимо остановить двига-
тель и дать ему остыть, выяснить и устранить причину
перегрева. Во избежание ожога не снимать на пе-
регретом двигателе крышку расширительного
бачка системы охлаждения! При необходимости
доливать охлаждающую жидкость в двигатель
можно только после его охлаждения!
3	— указатель уровня топлива в баке. Стрелка ука-
зателя может передвигаться во время интенсивного
разгона, при движении на поворотах, при торможении
- это обусловлено перемещением топлива в баке.
4	— контрольная лампа включения передних про-
тивотуманных фар. Загорается при включении перед-
них противотуманных фар.
5	— контрольная лампа указателей поворота/
аварийной сигнализации. Мигает при включении ука-
зателей поворотов или аварийной сигнализации. Если
контрольная лампа не включается или мигает уча-
щенно, следует устранить неисправность (восстано-
вить контакт, заменить перегоревшую лампу, про-
верить электрический предохранитель)
6	— контрольная лампа минимального уровня
топлива в баке. Загорается, когда в топливном баке
остаётся менее 6 литров топлива.
7	— спидометр. Показывает скорость автомобиля в
км/ч.
8	— контрольная лампа включения дальнего света
фар. Загорается при включении дальнего света фар.
9	— тахометр. Показывает частоту вращения ко-
ленчатого вала двигателя (об/мин). Для предотвра-
щения выхода двигателя из строя не допускайте его
работы на высоких оборотах (стрелка тахометра не
должна заходить в красную зону).
10	— контрольная лампа неисправности АБС За-
горается при включении зажигания и гаснет прибли-
зительно через 3 секунды. Если лампа загорается во
время движения, это указывает на неисправность АБС.
11	— контрольная лампа закрытия дверей. За-
горается, ко-да одна из дверей открыта или закрыта
не полностью.
12	— индикатор силового режима (дополнительное
оборудование). Загорается и гаснет при включении
зажигания или силового режима (автоматической ко-
робки передач). Если индикатор продолжает гореть во
время движения при выключенном силовом режиме,
это указывает на неисправность автоматической
трансмиссии.
13	— контрольная лампа аварийного давления
масла в двигателе. Загорается при включении зажи-
гания и гаснет при пуске двигателя. Если лампа заго-
рается во время движения, это указывает на опасное
падение давления масла в системе смазки. Необходи-
мо остановить автомобиль и двигатель, выяснить при-
чину и устранить неисправность Не допускается
эксплуатировать двигатель при горящей конт-
рольной лампе аварийного давления масла!
14	— контрольная лампа аварийного уровня тор-
мозной жидкости. Загорается при включении ручного
тормоза. Если лампа продолжает гореть после снятия
автомобиля с ручного тормоза это указываем на
опасное снижение уровня тормозной жидкости в бачке
тормозной системы. Следует остановить автомобиль,
устранить неисправность. Не допускается эксплуа-
тировать автомобиль при неисправной тормозной
системе!
15	— кнопка сброса указателя пробега за поездку.
Сброс показаний на ноль осуществляется нажатием на
кнопку.
16	— одометр (указатель общего пробега). Пока-
зывает общий пробег автомобиля в километрах.
17	— указатель пробега за поездку. Показывает
расстояние, пройденное автомобилем с момента по-
следней установки указателя на ноль.
18	— контрольная лампа непристегнутого оемня
безопасности. Загорается при включенном зажигании,
когда водитель не пристегнут ремнем безопасности.
19	— контрольная лампа заряда АКБ. Загорается
при включении зажигания и должна гаснуть после
запуска двигателя. Если лампа не гаснет после за-
пуска двигателя или загорелась при движении ав-
томобиля, следует остановить автомобиль и двига-
тель, проверить натяжение и целостность ремня при-
вода генератора. Если ремень натянут нормально, то
неисправность возникла в генераторе или в регу-
ляторе напряжения. Необходимо устранить неисправ-
ность. Не следует продолжать движение при обрыве
ремня привода генератора, т. к. это приведет к пе-
регреву двигателя Если ремень привода генератора
цел, допускается продолжать движение до ближайшей
станции технического обслуживания, предварительно
выключив максимально возможное количество потре-
бителей электроэнергии.
20	— контрольная лампа неисправности двигателя.
Загорается при включении зажигания и гаснет через
некоторое время после запуска двигателя. Если лампа
горит во время движения автомобиля, это указывает
на неисправность двигателя.
12
Помимо перечисленных, автомобиль может иметь
контрольные лампы дополнительного оборудования,
например, контрольную лампу включения противо-
угонной системы, открытой крышки багажника (заго-
рается и горит до плотного закрытия крышки багаж-
ника), присоединения прицепа (горит при присое-
динённом прицепе) и др.
Дополнительное оборудование
Включение передних противотуманных фар осу-
ществляется вращением кольца на комбинированном
рычаге переключателя света фар (рис. 1.20).
Рис.1.22
Рис. 1.20
Включение задних противотуманных фонарей
осуществляется нажатием на соответствующий выклю-
чатель (рис. 1.21) при включенных передних противо-
туманных фарах или ближнем свете фар.
Рис. 1.21
Корректор пучка света фар (рис. 1.22) позволяет
регулировать в зависимости от величины загрузки
автомобиля направление пучка света фар во избе-
жание ослепления водителей встречных автомобилей:
0 — заняты передние сиденья;
1	— заняты все сиденья;
2	— заняты все сиденья и загружен багажник;
3	— занято сиденье водителя и загружен багажник.
Регулятор уровня освещенности комбинации
приборов позволяет изменять степень освещения
шкал указателей комбинации приборов в зависимости
от величины наружного освещения путем вращения
ребристой рукоятки (рис. 1.23).
Звуковой сигнал включается нажатием на боковые
кнопки (на рулевом колесе, оборудованном подушкой
безопасности) или на кнопку в центре рулевого колеса
(в автомобиле без подушки безопасности) (рис.1.24).
Рис.1.23
Рис. 1.24
Электрический обогрев заднего стекла включа-
ется нажатием на выключатель (рис. 1.25), при этом
индикатор в выключателе показывает режим работы.
При наличии таймера обогреватель заднего стекла
включается нажатием на кнопку (рис. 1.26) и обес-
печивав’ обогрев около 10 минут.
Рис.1.25
13
Рис.1.26
Комбинированный рычаг переключателя стек-
лоочистителя и стеклоомывателя ветрового стек-
ла (и заднего стекла на автомобилях с кузовом хэтч-
бэк) расположен справа на рулевой колонке под
рулевым колесом. Стеклоочиститель и стеклоомыва-
тель работают при включенном зажигании. Рычаг
переключателя имеет четыре положения (рис. 1.27):
OFF — стеклоочиститель выключен;
INT — прерывистая работа стеклоочистителя
(включение каждые 4 с.);
LO — малая скорость работы стеклоочистителя;
HI — большая скорость работы стеклоочистителя;
Рис. 1.27
Омыватель ветрового стекла включается при на-
жатии на комбинированный рычаг “на себя” в течение
0,6 с. При задержке рычага в этом положении более
чем на 0,6 с стеклоомыватель срабатывает совместно
со стеклоочистителями (рис. 1.28).
Рис.1.28
Очиститель заднего стекла включается при на-
жатии на комбинированный рычаг «от себя» в первое
фиксируемое положение (рис. 1.29). Во втором не-
фиксируемом положении одновременно включаются
стеклоочиститель и стеклоомыватель.
Рис. 1.29
Центральный плафон освещения салона имеет
выключатель с тремя положениями:
ON — плафон горит постоянно;
OFF— плафон выключен;
DOOR (между 'ON' и 'OFF') — плафон должен за-
гораться при открытии двери.
Прикуриватель (рис. 1.30) работает только при
положении ключа зажигания “ON" или «ДОС» Прикури-
ватель включается после нажатия на него, выключает-
ся — автоматически.
Рис. 1.30
Внимание. Если прикуриватель не выключается
через 30 с, его следует вынуть и проверить.
Рулевая колонка с регулируемым углом накло-
на может занимать одно из 5 фиксируемых положений
(рис. 1.31). Изменение положения производится после
выдвигания на себя регулировочного рычага. После
фиксации рулевой колонки в необходимом положении
отпустить регулировочный рычаг.
Регулировка сидений осуществляется следую-
щим образом:
— для движения переднего сиденья в горизонталь-
ной плоскости вперед-назад потянуть на себя
регулировочный рычаг, расположенный под си-
деньем справа спереди, установить сиденье в-
нужное положение и отпустить рычаг (рис.1.32);
14
для регулировки угла наклона спинки переднего
сиденья повернуть регулировочную рукоятку, рас-
положенную на наружной поверхности боковины
сиденья (рис.1.33);
— для складывания спинки заднего сиденья потянуть
стопор спинки на себя и сдвинуть спинку вперед и
вниз (рис. 1.34).
Рычаг открытия люка топливного бака распо-
ложен спереди под левым краем водительского
сиденья. При необходимости следует потянуть рычаг
на себя (рис. 1.35, стрелка А).
Рычаг открытия крышки багажника расположен
спереди под левым краем водительского сиденья. Для
открытия крышки багажника необходимо потянуть
рычаг вверх (рис.1.35, стрелка Б).
Рис. 1.35
Рычаг открытия крышки капота расположен
слева под панелью приборов. Для открытия капота
потянуть рычаг на себя (рис. 1.36), нажать через об-
разовавшуюся щель расположенную в передней части
капота кнопку крючка капота влево и открыть капот;
для фиксации его в открытом положении установить
опору.
Рис.1.34
Система вентиляции, отопления и кондицио-
нирования воздуха обеспечивает создание благо-
приятного микроклимата в салоне автомобиля. Для
регулирования температуры воздуха в салоне авто-
мобиля используется принцип смешивания холодного
и горячего воздуха. Воздух поступает в салон через
систему центральных и боковых сопел. Степень от-
крытия сопел и подача воздуха через них зависит от
положения регулятора, выполненного в виде махо-
вичка на панели сопел. Направление потока воздуха
регулируется с помощью рычажков, расположенных в
решетках сопел. Для отопления зоны расположения
ног водителя и пассажиров предусмотрены специаль-
ные воздуховоды.
Система вентиляции, отопления и кондиционирова-
ния воздуха представляет собой единый функцио-
15
нальный комплекс. Блок подогрева системы отоп-
ления обеспечивает повышение температуры воздуха
в зависимости от положения регулятора температуры.
Блок охлаждения системы кондиционирования осу-
ществляет снижение температуры и влажности воз-
духа а также его фильтрацию от пыли. Количество по-
ступающего в салон воздуха зависит от режима ра-
боты вентилятора системы вентиляции.
Управление системой вентиляции, отопления и
кондиционирования воздуха осуществляется с общей
панели (рис.1.37).
Рис.1.37 Органы управления системой вентиляции,
отопления и кондиционирования;
1 - регулятор температуры;
2 - переключатель режима работы вентилятора:
3 - переключатель подачи воздуха; 4 - регулятор
входящего воздуха (режим подачи свежего воздуха
снаружи, режим рециркуляции воздуха в салоне);
5 - выключатель кондиционера с индикатором
(при наличии кондиционера)
На переключателе подачи воздуха (рис. 1.37) на-
ходятся символы, которые означают следующие ре-
жимы работы вентиляции;
(FACE): воздух выходит через боковые и цент-
» ральные вентиляционные сопла;
(DI-LEVEL); воздух выходит через боковые и
центральные вентиляционные сопла а также
через вентиляционные отверстия у ног перед-
них пассажиров;
(FOOT): основная масса воздуха выходит че-
рез вентиляционные отверстия у ног передних
пассажиров, небольшое его количество идет
на ветровое и боковые стекла;
(FOOT-DEF): воздух выходит через вентиля-
г ционные отверстия у ног передних пасса-
жиров а также на ветровое и боковые стекла;
(DEF): воздух идет на ветровое и боковые
'г' стекла.
Рис. 1.38
Ремни безопасности инерционные с трехточеч-
ным креплением Такие ремни не нуждаются в регу-
лировке длины. После пристегивания они вытягивают-
ся из катушки (или наматывваются на нее), отслеживая
движения водителя или пассажира. При интенсивном
замедлении автомобиля или быстром вытягивании
ветви ремня катушка автоматически блокируется и
ремень удерживает тело человека от дальнейшего
перемещения.
Для регулировки ремня безопасности по высоте
следует вытянуть ремень нажать на корпус скобы и
установить необходимую высоту точки крепления рем-
ня, перемещая скобу (рис. 1.39). Слишком высокое
положение ремня может снижать комфорт пассажира
и эффективность действия ремня при дорожно-транс-
портном происшествии.
Рис.1.39
Для пристегивания ремнем безопасности необ-
ходимо плавно вытянуть его ветвь из инерционной
катушки и, опоясав себя поперек ремнем (рис. 1.40),
проверить, чтобы ремень не был перекручен. Вставить
металлическую запорную скобу ремня в пряжку 2.
Для отстегивания ремня безопасности нажать на
красную кнопку, расположенную на корпусе пряжки.
После освобождения запорной скобы ремень авто-
матически наматывается на инерционную катушку.
Противоугонная система (система блокировки —
иммобилайзер) исключает возможность завести авто-
мобиль, отключая зажигание, блокируя бензонасос и
топливные форсунки системы питания двигателя. Им-
мобилайзер активизируется ключом зажигания со
встроенным электронным кодированным передатчи-
ком.
Блокировка замков задних дверей от открытия
изнутри (например, при перевозке детей) произво-
дится с помощью рычага, расположенного под каждым
замком. Замок блокируется при верхнем положении
рычага (рис. 1.38). В этом случае задние двери откры-
ваются снаружи как обычно.
Рис. 1.40
16
Техническое обслуживание автомобиля
Рис. 1.41 Вид моторного отсека:
1 - бачок тормозной жидкости- 2 - расширительный бачок системы охлаждения:
3 - бачок жидкости гидроусилителя руля; 4 - блок реле и предохранителей; 5 - бачок омывателя ветрового стекла;
6 - аккумуляторная батарея (АКБ); 7 - катушка зажигания; 8 -щуп для измерения уровня масла
(маслоизмерительный щуп) в двигателе; 9 - маслозаливная горловина двигателя; 10 - воздушный фильтр
Приведенные далее графики технического обслу-
живания (ТО) автомобиля и рекомендации по их вы-
полнению основаны на предположении, что автомо-
биль будет эксплуатироваться для перевозки пасса-
жиров и груза в пределах ограничений, оговоренных
изготовителем (указаны в табличке у края дверцы во-
дителя), по дорогам с хорошим покрытием, в пределах
разрешенных скоростей.
Расположение элементов двигателя, подлежащих
контролю и ТО, представлено на рис.1.41.
Уровень масла в двигателе следует проверять че-
рез каждые 500 км пробега и перед длительной по-
ездкой. Проверку производить на холодном двигателе
или через несколько минут после остановки двигателя
(масло должно стечь в поддон картера) на ровной пло-
щадке: вытянуть маслоизмерительный щуп (рис. 1.41) и
вытереть его насухо, вставить щуп до упора, вынуть
его и проверить уровень масла. При необходимости
долить масло так, чтобы его уровень был выше линии
отметки MIN на щупе. Избегать перелива масла (по-
вышенного уровня), так как это приводит к замасли-
ванию свечей зажигания, повышенному образованию
нагара и дымлению. Необходимо доливать масло той
же марки, что залито в двигатель.
Замена масла в двигателе должна производиться
через каждые 10000 км пробега или шесть месяцев
эксплуатации. Лучше сливать моторное масло с го-
рячего двигателя. При эксплуатации автомобиля пре-
имущественно в городских условиях или в запыленной
местности масло следует заменять чаще.
Для слива масла снять пробку маслозаливной гор-
ловины (рис. 1.41), отвернуть пробку маслосливного
отверстия поддона картера двигателя и слить отрабо-
танное масло в емкость. Затем завернуть и затянуть
пробку маслосливного отверстия, залить в двигатель
свежее масло (согласно условиям эксплуатации) до
необходимого уровня. При каждой замене масла заме-
нять масляный фильтр.
Уровень и состояние охлаждающей жидкости
двигателя следует проверять на холодном двигателе
через каждые 1000 км пробега. Уровень охлаждающей
жидкости должен находиться между метками MIN и
МАХ расширительного бачка (рис.1.41). При необходи-
мости добавить охлаждающую жидкость (см. раздел
“Система охлаждения”). Заменить охлаждающую жид-
кость грязную или с цветом ржавчины.
Уровень жидкости для омывателя стекол сле-
дует периодически проверять в бачке омывателя вет-
рового стекла (рис. 1.41). При необходимости добавить
жидкость.
Уровень жидкости в бачке гидроусилителя ру-
левого управления следует проверять при необходи-
мости. Проверку осуществлять при выключенном дви-
гателе. На измерительном щупе, который прикреплен к
крышке бачка (рис. 1.41), нанесены метки ADD и FULL.
При прогретом двигателе уровень рабочей жидкости
должен быть около отметки FULL, при холодном — не
должен опускаться ниже отметки ADD.
Уровень жидкости в бачке гидропривода тор-
мозов необходимо проверять как можно чаще. Он
должен находиться между метками МАХ и MIN, нане-
сенными на стенке бачка (рис. 1.41). При падении уров-
ня тормозной жидкости в бачке ниже метки MIN про-
верить герметичность гидропривода тормозов, в слу-
чае необходимости устранить утечки.
Ремни привода генератора, насоса гидроусилите-
ля рулевого управления и компрессора кондиционера
(при наличии) необходимо осматривать на предмет
наличия трещин, износа, проверять их натяжение. При
необходимости отрегулировать натяжение ремней или
заменить их.
Воздушный фильтр (рис.1.41) следует менять
через каждые 40000 км пробега. При эксплуатации ав-
томобиля в пыльных условиях замену воздушного
фильтра производить чаще.
17
Высоковольтные провода свечей зажигания пе-
риодически необходимо проверять (предварительно
протерев их) на предмет наличия обгорелых участков,
трещин и других повреждений. При необходимости
заменить провода.
Уровень масла в механической коробке пере-
дач проверять на автомобиле, установленном на гори-
зонтальной площадке. Масло должно доходить до
кромки резьбы контрольного отверстия (для проверки
вывернуть пробку). Масло в механической коробке
передач замены не требует.
Уровень масла в автоматической коробке пе-
редач следует проверять на автомобиле, установлен-
ном на горизонтальной площадке, после прогрева
масла пробегом автомобиля в несколько километров.
Масло должно доходить до нижней кромки резьбы
контрольного отверстия (для проверки вывернуть
пробку). При необходимости добавить масло. Доли-
вается масло через соответствующее отверстие
(рис. 1.42).
При эксплуатации автомобиля необходимо обра-
щать внимание на:
— вибрацию рулевого колеса или сидений при нор-
мальной скорости движения по автомагистрали.
Это может быть признаком необходимости ба-
лансировки колес;
—	посторонние звуки, увеличенный ход педали тор-
моза, увод автомобиля в сторону при торможе-
нии. Перечисленные признаки свидетельствуют о
неисправности в тормозной системе;
—	увод автомобиля в сторону при движении по пря-
мой и ровной дороге. Это может быть признаком
необходимости довести давление в шинах до нор-
мы или произвести регулировку углов установки
колес;
—	любые изменения звукового фона системы вы-
пуска отработавших газов или наличие в салоне
автомобиля запаха выхлопных газов. Это призна-
ки неисправности системы выпуска отработавших
газов.
Рис. 1.42
Шины необходимо осматривать на предмет равно-
мерного износа рисунка протектора и наличия по-
вреждений. При наличии неравномерного или прежде-
временного износа проверить углы установки колес и
осмотреть колеса на предмет их повреждений. Для
обеспечения равномерного износа (следовательно,
максимального срока службы шин) следует их пере-
ставлять (рис.1.43).
Периодически необходимо измерять давление в
шинах (в запасной шине также, если она используется)
и поддерживать его рекомендуемую величину. При
измерении давления шины должны быть в холодном
состоянии.
Схема рекомендуемой перестановки для
автомобилей с передним приводом
Рис. 1.43
18
График периодического ТО автомобиля
Обслуживаемый узел	Интервал обслуживания [пробег (км) или время эксплуатации (мес.), в зависимости от того, что будет достигнуто раньше]										
Пробег, тыс. км	1	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100
Продолжительность эксплуатации, мес.	—	6	L’l	' 18 		24	30	36	42	48	54	I 60
Двигатель											
Ремни привода генератора, усилителя рулевого управления	1 I	I	1	I	1	1	R	I 1	ill 1		
Моторное масло и масляный фильтр 1,6	I	R	R	I R	R	R	R	R	R	R	R
Система охлаждения		I	1	I	I	1	I		1	l • I	I		
Охлаждающая жидкость 6	I	I	1	I	R	1	 1		R 1 1 1 1		
Топливный фильтр					R				R		
(Топливные шланги и соединения			1		1		I		1	1		
г	2 Воздушный фильтр		I	1	I	R	1	I	I		R	1 1	1		
Свечи зажигания		I	R	I	R	1	R	1	R	1	R
Угольный бачок и паропроводы						1			1			
	РеменьдоиводаГРМ								1	 R				
Шасси и кузов											
Трубы и крепления системы выпуска отработавших газов		I	1	1		1	1	1	1 I 1 । '		
Жидкость привода тормозов/сцепления 5,6	1	I	1	R		1	R	1	1 | R	1 I	i		
Тормозные барабаны и колодки задних колес 3		I	1	1	1	1	1	1	i	1 1	1 1 1		
Тормозные колодки и диски передних колес 3		I	1	1	I	1	1	I	1  1	1		
Ручной тормоз, привод	1	I	1	1	1	1	1	1	1 1 1	1		
Подшипник задней ступицы, зазор		I	1	1	1	1	1	1	1 1 1 1		
Масло механической коробки передач 6		I	1	1			1	1	1 1	1	1 1	‘	1		
Свободный ход педалей сцепления и тормоза		I	1	1	1	1	1	1	1 ill		
Масло автоматической коробки 4,6 передач	1	1	1		1		1		1	1 1 1		
I I Затяжка болтов и гаек шасси		1	1	1	1	I	1	1	1	1 1 1		
Состояние шин, давление в шинах	1	1	1	1	1	1	I	1	। 1 । ! ।		
Регулировка углов установки колес '	Проверять при необходимости										
Рулевое колесо и соединения рулевого управления		1	1	1 	.	1 1	1	1	1	! ' 1 ' 1 1		
I Жидкость усилителя рулевого управления, трубопроводы 6	1	1	1	1 i	1	1	1	1 i	1 । i 1		
Защитный кожух и полуось		1	1	1	1	1	1 1 1		1 j 1 I 1 I		
Крепежная арматура (хомуты, скобки и т.п.)		1	1	1	1	1 I	1	1 1	। 1 [ 1 1		
Смазка фиксаторов, петель, защелки капота		1	1	1	1	г	1	1	। । ।		
19
Условные обозначения:
I — Осмотреть, очистить, при необходимости от-
регулировать или отремонтировать, дополнить до
необходимого объема.
R — Заменить.
1	— При эксплуатации автомобиля в тяжелых
условиях (езда на короткие расстояния, длительная
работа двигателя на холостом ходу, запыленность
воздуха) менять моторное масло каждые 5 тыс. км или
каждые 3 мес. эксплуатации, в зависимости от того,
что будет достигнуто раньше.
2	— Выполнять чаще при эксплуатации в условиях
запыленного воздуха.
3	— Выполнять чаще при эксплуатации автомобиля
в тяжелых условиях (езда на короткие расстояния,
длительная работа двигателя на холостом ходу, запы-
ленность воздуха, движение с малыми скоростями,
регулярными остановками и троганиями),
4	— Масло и фильтр в автоматической коробке
передач требуют замены через каждые 75000 км про-
бега при эксплуатации автомобиля в любых из ниже-
перечисленных условий: в городе с интенсивным дви-
жением при температуре воздуха более 32°С; на хол-
мистой местности; при частом движении с прицепом;
в качестве такси или для обслуживания по доставке
грузов.
5	— Заменять тормозную жидкость в приводе тор-
мозов/сцепления каждые 15000 км при частой экс-
плуатации автомобиля на холмистой или горной мест-
ности, при частом движении с прицепом.
6	— См. раздел “Рекомендуемые жидкости и
смазки”.
7	— Если требуется, осуществить балансировку и
перестановку колес.
Подъем автомобиля при ТО и ремонте произ-
водится с помощью специальных грузоподъемных
механизмов. Точки автомобиля, предусмотренные его
конструкцией для установки подъемных устройств,
показаны на рис 1.44.
Внимание: для поднятия автомобиля устанавли-
вать подъемное оборудование только в указанные
точки. Невыполнение этого требования может при-
вести к деформации элементов кузова автомобиля.
При применении какого-либо иного способа
подъема следить затем, чтобы избежать повреждения
топливного бака шейки заливной горловины, элемен-
тов системы выпуска отработавших газов или днища
автомобиля.
Общие требования техники безопасности и
инструкции по проведению ТО и
ремонта автомобиля
• Перед началом работы необходимо:
—	установить автомобиль на ровной горизонтальной
площадке и включить ручной тормоз;
—	поставить упоры-башмаки под передние и задние
колеса;
—	накрыть чем-либо кузов машины, сидения и пол.
чтобы предохранить их от повреждения и загряз-
нения;
—	при использовании домкрата установить его под
кузов в рекомендуемом месте (рис. 1.44) и для
страховки установить под поднятую часть авто-
мобиля дополнительную опору.
ES3S8 ТОЧКИ ПОДЪЕМА ЗА КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ
РУЧНОЙ ДОМКРАТ
ТОЧКИ ПОДЪЕМА ЗА ПОДВЕСКИ
ТОЧКА ПОДЪЕМА ЗА ОСЬ
ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Рис. 1.44
20
При выполнении работ необходимо:
аккуратно обращаться с тормозной и охлаждаю-
щей жидкостью, так как они могут вызвать пора-
жение кожи, отравление организма;
во избежание ожогов не касаться никаких горячих
металлических частей;
если для выполнения операций не требуется ис-
точник электрической энергии, отсоединить про-
вод АКБ от “массы” автомобиля для предотвра-
щения возможности короткого замыкания и, как
следствие, — повреждения электропроводки, по-
лучения ожога, возникновения пожара;
запускать двигатель только на открытом воздухе
или в помещении при наличии трубопровода для
отвода отработавших газов;
быть особенно внимательным при выполнении
операций вблизи вращающихся частей двигателя
и трансмиссии;
использовать специальные очки для защиты глаз;
всегда применять только соответствующий вы-
полняемой операции инструмент;
—	использовать запасные части производителя ав-
томобиля;
—	заменять бывшие в употреблении шпонки, про-
кладки, уплотнительные кольца, сальники, ман-
жеты, стопорные шайбы и самоконтрящиеся гай-
ки, так как нормальная работа перечисленных рас-
ходных материалов не может быть обеспечена при
их повторном использовании;
—	хранить демонтированные детали аккуратно по
группам, чтобы обеспечить правильный монтаж;
—	протирать детали перед осмотром и монтажом,
каналы продувать сжатым воздухом;
—	перед установкой смазать вращающиеся детали и
скользящие поверхности маслом или консистент-
ной смазкой;
—	при необходимости применять герметик для пре-
дотвращения возможных подтеканий эксплуата-
ционных жидкостей и масел;
—	резьбовые соединения затягивать с рекомендуе-
мыми усилиями.
• По завершении ТО и ремонта необходимо произ-
вести проверку для того, чтобы убедиться в пра-
вильном и качественном выполнении работы.
21
2. ДВИГАТЕЛЬ
На автомобиле в передней части поперек его про-
дольной оси устанавливается бензиновый четырех-
тактный, четырехцилиндровый рядный двигатель с
жидкостным охлаждением. Автомобиль может комп-
лектоваться различными двигателями, которые отли-
чаются, во-первых, размерами элементов кривошип-
но-шатунного механизма и, как следствие, — рабочими
объемами (табл.2.1), во-вторых, конструкцией газо-
распределительного механизма — верхнеклапанного,
с верхним расположением одного распределительного
вала (двигатель SOHC) или двух распределительных
валов (двигатель DOHC) (рис.2.1).
Конструктивно двигатель объединен в силовой аг-
регат вместе с основными функциональными эле-
ментами трансмиссии (сцеплением, коробкой пере-
дач, главной передачей).
Таблица 2.1
Двигатель DAEWOO LAN OS	Рабочий объем, см3	Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	Степень сжатия	Макс, мощность, кВт (л.с.)	Макс, крутящий момент, Н*м
1.3 L SOHC	1349	76,5 х 73,4	9,5	55(74)при 5400 об/мин	115 при 3400 об/мин
1.5 L SOHC	1498	76,5 х 81,5	9,5	63 (84) при 5800 об/мин	130 при 3400 об/мин
1.6 L DOHC	1598	79,0 х 81,5 i	9,5	77,8 (104) при 6000 об/мин	145,3 при 3400 об/мин
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) в
поршневом двигателе внутреннего сгорания служит
для восприятия давления газов, образующихся в ци-
линдре при сгорании рабочей смеси, и преобразова-
ния возвратно-поступательного движения поршня во
вращательное движение коленчатого вала. Все детали
КШМ делятся на неподвижные (цилиндр, его головка,
картер — образуют остов двигателя) и подвижные
(поршень с пальцем, шатун, коленчатый вал и маховик)
Коленчатый вал полноопорный, имеет пять опорных
шеек и четыре шатунных, восемь противовесов. Осе-
вое перемещение коленчатого вала ограничивается
подшипниками скольжения (вкладышами) 3-ей опор-
ной шейки, имеющими упорные буртики.
Головка блока цилиндров изготовлена из алюми-
ниевого сплава, на ее противоположных боках распо-
ложены окна соответственно впускных и выпускных
каналов. Свеча зажигания устанавливается в центре
каждой камеры сгорания.
Газораспределительный механизм (ГРМ) слу-
жит для впуска в цилиндры горючей смеси и выпуска
отработавших газов в соответствии с протеканием
рабочего процесса в каждом цилиндре двигателя.
Чугунный распределительный (его еще называют
«кулачковый») вал двигателя SOHC установлен на пя-
ти опорах в алюминиевом корпусе подшипников, за-
крепленном в верхней части головки цилиндров. Ра-
бочие поверхности распределительного вала обрабо-
таны с достаточно высокой точностью для обеспечения
своевременного открытия и закрытия впускных и вы-
пускных клапанов (согласно фазам газораспределе-
ния).
Зубчатый ремень привода газораспределительного
механизма (ГРМ) обеспечивает связь коленчатого и
распределительного валов а также их синхронное
вращение. Кроме того, зубчатый ремень приводит во
вращение насос системы охлаждения. Специальный
механизм с помощью натяжного шкива автоматически
поддерживает необходимое натяжение зубчатого рем-
ня привода ГРМ. Зубчатый ремень изготовлен из жест-
кой армированной резины.
Клапаны приводятся в действие кулачками распре-
делительного вала через гидравлические компенсато-
ры зазора (гидравлические толкатели), которые пере-
мещаются в отверстиях, выполненных в теле головки
блока цилиндров, и имеют шаровую головку, на кото-
рую опираются рычаги привода клапана.
Впускной коллектор имеет четыре независимых ка-
нала и использует инерционный нагнетательный эф-
фект для улучшения характера изменения крутящего
момента двигателя при малых и средних нагрузках.
Впускной коллектор, изготовленный из алюминия,
обогревается жидкостью системы охлаждения двига-
теля. Топливовоздушная (горючая) смесь подводится
по впускному коллектору в цилиндры двигателя для
сгорания. Во впускном коллекторе установлен один из
датчиков температуры охлаждающей жидкости.
Цельный четырехканальный выпускной коллектор
предназначен для отвода из камер сгорания отрабо-
тавших газов, которые разогревают его до высокой
температуры. В этой связи для обеспечения безопас-
ности эксплуатации автомобиля конструкцией преду-
смотрен теплозащитный экран выпускного коллектора.
В выпускном коллекторе установлен кислородный дат-
чик.
Основные детали КШМ, ГРМ а также других меха-
низмов и систем двигателя SOHC представлены на
рисунках 2.2-а и 2.2-6.
22
Общий вид двигателя SOHC
Общий вид двигателя DOHC
Рис. 2.1
23
1
Рис. 2.2-а Блок цилиндров двигателя SOHC:
1 - поршневые кольца; 2 - поршень; 3 - поршневой палец; 4 - шатун;
5 - шатунные вкладыши (подшипники); 6 - шатунный болт; 7 - щуп для измерения уровня масла;
8 - масляный фильтр; 9 - зубчатый шкив привода ГРМ; 10 - задняя крышка зубчатого ремня привода ГРМ;
11 - насос охлаждающей жидкости; 12 - масляный насос; 13 - прокладка корпуса масляного насоса;
14 - блок цилиндров; 15 - автоматическое натяжное устройство; 16 - зубчатый шкив коленчатого вала;
17 - редукционный клапан; 18 - коренные вкладыши (подшипники); 19 - коленчатый вал;
20 - задний сальник коленчатого вала; 21 - маховик (при комплектации механической коробкой передач)-
22 - маховик (при комплектации коробкой передач с автоматическим управлением);
23 - пробка маслосливного отверстия; 24 - поддон картера; 25 - болт крышки коренного подшипника;
26 - крышка коренного подшипника; 27 - масляная "рубка; 28 - зубчатый ремень привода ГРМ;
29, 30 - передние верхняя и нижняя крышки привода ГРМ; 31 - шкив коленчатого вала;
32 - датчик положения коленчатого вала: 33 - шестерни масляного насоса;
34 - крышка масляного насоса; 35 - передний сальник коленчатого вала;
36 - датчик детонационного сгорания топлива
24
Рис. 2.2-6 Головка блока цилиндров двигателя SOHC:
1 - кронштейн для электропроводки. 2 - пробка маслозаливной горловины 3 - крышка ГРМ
4 - датчик положения дроссельной заслонки; 5 - пневмоклапан холостого хода
6 - корпус дроссельной заслонки; 7 - прокладка корпуса дроссельной заслонки;
8 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 - впускной коллектор; 10 - вакуумный трубопровод;
11 - клапан рециркуляции отработавших газов; 12 - прокладка клапана рециркуляции отработавших газов;
13 - сальник распределительного вала; 14 - корпус подшипников распределительно вала'
15 - прокладка крышки ГРМ; 16 - болт головки блока цилиндров: 17 - распределительный вал;
18 - пластина крепления распределительного вала; 19 - прокладка впускного коллектора;
20 - сухарь клапана; 21 - тарелка пружины клапана; 22 - пружина клапана;
23 - сальник клапана;24 - направляющая втулка клапана; 25 - рычаг привода клапана;
26 - регулировочный механизм зазора в приводе клапана; 27 - корпус термостата;
28 - уплотнительное кольцо; 29 - термостат; 30 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
31 - выпускной клапан; 32 - впускной клапан; 33 - прокладка выпускного коллектора;
34 - выпускной коллектор; 35 - кислородный датчик; 36 - теплозащитный экран выпускного коллектора;
37 - соленоид рециркуляции отработавших газов; 38 - прокладка головки блока цилиндров;
39 - головка блока цилиндров
25
Рис. 2.3 Головка блока цилиндров двигателя DOHC:
1 - крышка свечей зажигания; 2 - пробка маслозаливной горловины; 3 - крышка ГРМ:
4 - прокладка крышки ГРМ; 5 - регулировочный механизм зазора в приводе клапана;
6 - сухарь клапана' 7 - тарелка пружины клапана; 8 - пружина клапана; 9 - сальник клапана;
10 - прокладка выпускного коллектора; 11 - выпускной коллектор; 12 - теплозащитный экран выпускного
коллектора; 13 - кислородный датчик; 14 - корпус термостата; 15 - уплотнительное кольцо;
16 - термостат; 17 - прокладка головки блока цилиндров; 18 - выпускной клапан;
19 - впускной клапан; 20 -сальник распределительного вала; 21 - распределительный вал
22, 23 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 24 - крышка передней опоры распределительного вала,
25 - направляющая втулка клапана; 26 - крышка опоры распределительного вала;
27 - болт головки блока цилиндров; 28 - трубопровод рециркуляции отработавших газов;
29 - прокладка впускного коллектора; 30 - впускной коллектор; 31 - прокладка камеры приточной вентиляции;
32 - камера приточной вентиляции; 33 - корпус дроссельной заслонки; 34 - головка блока цилиндров
26
Система смазки служит для подвода масла к тру-
щимся деталям двигателя, что уменьшает потери на
трение, замедляет износ, охлаждает поверхности и
очищает их от продуктов изнашивания.
Масляный насос включен в масляную магистраль и
закреплен с левой стороны передней части блока ци-
линдров. Поддон картера (его часто называют еще
«масляный поддон»), штампованный из тонколистово-
го металла, монтируется в нижней части блока ци-
линдров двигателя. Уровень моторного масла контро-
лируется с помощью щупа, вставленного в трубку с
левой стороны задней части блока цилиндров.
Масляный насос засасывает через приемную труб-
ку моторное масло из поддона картера и подает его
под давлением по двум каналам масляной магистрали
к наиболее нагруженным деталям двигателя. По одно-
му каналу масло поступает под давлением к коренным
шейкам коленчатого вала, шатунам, затем разбрыз-
гиванием — к поршням и стенкам цилиндров, после
чего стекает обратно в поддон картера. По другому
каналу масло нагнетается к распределительному валу:
опорные шейки распределительного вала смазыва-
ются под давлением, кулачки — разбрызгиванием.
Затем масло стекает в поддон картера.
Для повышения надежности работы на приемном
патрубке масляного насоса установлен сетчатый
фильтр (во избежание попадания посторонних пред-
метов в масляный насос), а в масляной магистрали —
неразборный фильтр тонкой очистки (периодически
меняется). Для поддержания постоянным давления в
системе смазки предусмотрен редукционный клапан
(расположен в масляном насосе).
Принципиальное отличие конструкции двига-
теля DOHC от двигателя SOHC — наличие двух рас-
пределительных валов в ГРМ. Один распределитель-
ный вал управляет впускными клапанами, а другой —
выпускными клапанами. Распределительные валы
расположены в постелях верхней части головки блока
и удерживаются крышкой ГРМ. Для обеспечения необ-
ходимого натяжения зубчатого ремня привода ГРМ до-
полнительно установлен натяжной ролик.
К впускному коллектору крепится камера приточ-
ной вентиляции.
Основные детали ГРМ а также других механизмов и
систем двигателя DOHC представлены на рис.2.3,
общий вид двигателя — на рис. 2.3-а.
Техническое обслуживание и ремонт
двигателя SOHC
В этом разделе представлена информация, необ-
ходимость которой обусловлена особенностями
конструкции механизмов и систем двигателя SOHC.
Снятие и установка крышки ГРМ
•	Отсоединить провод аккумуляторной батареи
(АКБ) от «массы» автомобиля.
•	Отсоединить всасывающий воздушный патрубок
от крышки ГРМ.
•	Выкрутив восемь болтов, снять крышку ГРМ и ее
прокладку.
•	Очистить сопрягающиеся поверхности крышки
ГРМ и корпуса подшипников распределительного
вала.
•	Установив новую прокладку крышки ГРМ, собрать
все в обратной последовательности.
•	Затянуть болты крышки ГРМ с усилием 10 Н«м.
Проверка и регулировка натяжения
зубчатого ремня привода ГРМ,
его замена
Для проверки и регулировки натяжения зубчатого
ремня привода ГРМ необходимо выполнить в указан-
ной последовательности следующие операции:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	Отсоединить провод от датчика температуры воз-
духа.
•	Отсоединить всасывающий воздушный патрубок
от корпуса дроссельной заслонки, патрубок вен-
тиляции картера от крышки ГРМ.
•	Выкрутив крепежные болты, снять корпус воздуш-
ного фильтра (рис.2.4).
Рис. 2.4
•	Снять переднее правое колесо, грязезащитный
щиток, приводной ремень компрессора кондицио-
нера (при его наличии), приводной ремень гене-
ратора.
•	Вывернув болты, снять шкив насоса, а затем на-
сос усилителя рулевого управления (при его нали-
чии).
•	Выкрутив крепежные болты, снять верхнюю
крышку зубчатого ремня привода ГРМ.
•	Вывернув болт, снять шкив коленчатого вала.
•	Вывернув болты, снять нижнюю крышку зубчатого
ремня привода ГРМ.
27
•	Завернув на место болт крепления шкива колен-
чатого вала, провернуть с его помощью коленча-
тый вал по часовой стрелке не менее одного обо-
рота, после этого совместить метку на зубчатом
шкиве распределительного вала с выемкой в верх-
ней части задней крышки зубчатого ремня
привода ГРМ (рис.2.5) и метку на зубчатом шкиве
коленчатого вала с выемкой в нижней части зад-
ней крышки зубчатого ремня привода ГРМ
(рис.2.6).
Рис. 2.5
та крепления шкива коленчатого вала до совме-
щения меток на зубчатом шкиве коленчатого вала
и выемки в нижней части задней крышки зубчатого
ремня привода ГРМ (рис.2 6).
Рис. 2.7
•	Вынуть шпильку из автоматического натяжного
устройства зубчатого ремня привода ГРМ, осла-
бить болты крепления насоса охлаждающей жид-
кости и поворачивать его до тех пор, пока ука-
затель регулировочного рычага автоматического
натяжного устройства не совместится с выемкой
на кронштейне (рис.2.8).
Рис. 2.8
Рис. 2.6
•	Ослабить болты крепления насоса охлаждающей
жидкости, повернуть его по часовой стрелке (на-
пример, при помощи специального инструмента —
регулятора для зубчатого ремня привода ГРМ J-
42492) для более сильного натяжения зубчатого
ремня, затянуть болты крепления насоса охлаж-
дающей жидкости (рис.2.7).
•	Совместить регулировочное отверстие рычага ав-
томатического натяжного устройства зубчатого
ремня привода ГРМ с отверстием в кронштейне,
вставить в совмещенные отверстия 4,5 мм шпиль-
ку, провернуть коленчатый вал не менее трех пол-
ных оборотов по часовой стрелке с помощью бол-
•	Затянуть болты крепления насоса охлаждающей
жидкости с усилием 10 Н«м.
•	Вывернуть болт крепления шкива коленчатого ва-
ла и установить в обратном порядке снятые де-
тали, затягивая крепежные элементы (болты, гай-
ки) с рекомендуемыми усилиями.
Для замены зубчатого ремня привода ГРМ не-
обходимо выполнить в указанной выше последова-
тельности все операции до снятия нижней крышки
зубчатою ремня привода ГРМ включительно. Затем
поступить следующим образом:
28
• Завернув на место болт крепления шкива колен-
чатого вала, провернуть с его помощью коленча-
тый вал по часовой стрелке не менее одного обо-
рота, после этого совместить метку на зубчатом
шкиве распределительного вала с выемкой в
верхней части задней крышки зубчатого ремня
привода ГРМ (рис.2.5) и метку на зубчатом шкиве
коленчатого вала с выемкой в нижней части
задней крышки зубчатого ремня привода ГРМ
(рис.2.6).
•	Ослабить болты крепления насоса охлаждающей
жидкости, повернуть его против часовой стрелки
(например, при помощи специального инструмен-
та— регулятора для зубчатого ремня привода ГРМ
J-42492) для ослабления натяжения зубчатого
ремня, снять зубчатый ремень.
•	Убедиться в том. что метки на зубчатых шкивах
коленчатого и распределительного валов совме-
щены с соответствующими выемками на задней
крышке привода ГРМ (рис.2.6, 2.5), установить
зубчатый ремень привода ГРМ.
•	Продолжить выполнение операций по регулиров-
ке натяжения зубчатого ремня привода ГРМ, опи-
санных выше.
Удерживая распределительный вал от провора-
чивания с помощью соответствующего гаечного
рожкового ключа (рис.2.10), вывернуть крепежный
болт и снять зубчатый шкив распределительного
вала.
Рис. 2.10
Снятие и установка распре целительного
вала ГРМ
Для снятия распределительного вала предвари-
тельно необходимо выполнить операции, указанные в
разделе «Проверка и регулировка натяжения зубча-
того ремня привода ГРМ, его замена» (в части замены
зубчатого ремня!), до снятия зубчатого ремня привода
ГРМ включительно, а также снять крышку ГРМ и ее
прокладку (см. раздел «Снятие и установка крышки
ГРМ»).
Далее действовать следующим образом:
•	Установить устройство для сжатия пружины кла-
пана (например, КМ-565-А).
Внимание: быть предельно осторожным, чтобы не
повредить распределительный вал (царапины, вмяти-
ны и т.п.).
•	Снять рычаги привода клапанов ГРМ с помощью
устройства для сжатия пружины клапана (рис.2.9).
Рис. 2.9
•	Снять АКБ, предварительно отсоединив провод от
положительной клеммы, а также ее поддон.
•	Снять катушку зажигания, отсоединив колодку от
нее, высоковольтные провода и вывернув болты
крепления.
•	Снять монтажную пластину катушки зажигания и
пластину крепления распределительного вала,
вывернув соответствующие болты.
•	Аккуратно вынуть вперед (по ходу автомобиля)
распределительный вал из корпуса его подшип-
ников (рис.2.11).
Рис. 2.11
Для установки распределительного вала необ-
ходимо выполнить все вышеперечисленные операции
по его снятию в обратной последовательности, соблю-
дая при этом осторожность во избежание поврежде-
ния распределительного вала (царапины, вмятины).
После фиксации распределительного вала с помощью
29
пластины крепления (ее болты затянуть с усилием
10 Н«м) люфт торца распределительного вала должен
быть 0,04-0,16 мм.
Снятие и установка головки блока
цилиндров
Для снятия головки блока цилиндров предвари-
тельно:
•	Снять электрический предохранитель цепи вклю-
чения топливного насоса (рис.2.12).
Рис. 2.12
•	Запустить двигатель. После того, как он заглохнет,
провернуть коленчатый вал стартером в течение
30 с, чтобы в системе топливоподачи уменьшить
давление топлива.
•	Отсоединить провод блока электронного контроля
от впускного коллектора.
•	Слить охлаждающую жидкость.
•	Отсоединить провода от катушки зажигания, кис-
лородного датчика, форсунок, пневмоклапана хо-
лостого хода, датчика положения дроссельной за-
слонки, датчика температуры охлаждающей жид-
кости.
После этого необходимо выполнить все операции,
указанные в разделе «Проверка и регулировка на-
тяжения зубчатого ремня привода ГРМ, его замена» (в
части замены зубчатого ремня!), до снятия зубчатого
ремня привода ГРМ включительно.
Кроме этого, дополнительно необходимо выпол-
нить следующее:
•	Отсоединить вакуумный трубопровод от корпуса
дроссельной заслонки.
•	Отсоединить топливопроводы (обратный — от ре-
гулятора давления топлива, подающий — от топ-
ливной магистрали).
•	Вывернуть болты и снять кронштейн регулировки
положения генератора.
•	Отсоединить от корпуса термостата верхний гиб-
кий патрубок радиатора.
•	Отсоединить все необходимые вакуумные гибкие
трубопроводы гидровакуумного усилителя тор-
мозной системы.
•	Разъединить разъем на соленоиде рециркуляции
отработавших газов.
•	Вывернув болты, снять крышку ГРМ и ее проклад-
ку.
•	Удерживая распределительный вал от провора-
чивания с помощью соответствующего гаечного
рожкового ключа (рис.2.10), вывернуть крепежный
болт и снять зубчатый шкив распределительного
вала механизм автоматического натяжения при-
вода ГРМ, заднюю крышку зубчатого ремня при-
вода ГРМ (рис.2.13).
Внимание: быть предельно осторожным, чтобы не
повредить распределительный вал (царапины, вмяти-
ны и т.п).
•	Отсоединить провода свечей зажигания.
•	Отвернуть гайки на соединении фланцев выпуск-
ного коллектора и приемной трубы системы вы-
пуска отработавших газов и болты кронштейна
последней.
•	Отсоединить впускной шланг обогревателя от рас-
пределителя охлаждающей жидкости.
•	Отсоединить соответствующие трубопроводы сис-
темы охлаждения.
•	Вывернуть болты опорного кронштейна впускного
коллектора, отсоединить трос привода дроссель-
ной заслонки от ее корпуса и впускного коллек-
тора.
•	Постепенно (в несколько приемов) в указанной
последовательности (рис.2.14) отпустить и вывер-
нуть все болты головки блока цилиндров.
•	Снять распределительный вал с корпусом под-
шипников
•	Снять головку блока цилиндров вместе с впускным
и выпускным коллекторами, прокладку головки
блока цилиндров.
Внимание: Во избежание повреждения двигателя
исключить при снятии головки блока цилиндров попа-
дание в цилиндры посторонних предметов, охлаждаю-
щей жидкости, моторного масла.
30
Рис. 2.14
Установка головки блока цилиндров осуществля-
ется в порядке, обратном снятию. При этом необхо-
димо:
—	перед установкой тщательно очистить сопрягаю-
щиеся поверхности головки блока цилиндров и
блока цилиндров, убедиться в отсутствии на них
вмятин и глубоких царапин;
—	проверить головку блока цилиндров на отсутствие
деформации (рис.2.15);
—	для уплотнения сопрягающихся поверхностей при
установке распределительного вала нанести на
них непрерывную полосу герметика шириной
3 мм;
—	болты крепления головки блока цилиндров затя-
гивать с усилием 25 Н*м в последовательности,
указанной на рис. 2.14;
—	фиксирующие болты опорного кронштейна впуск-
ного коллектора затянуть с усилием 22 Н«м;
—	гайки фланцев выпускного коллектора и прием-
ной трубы системы выпуска отработавших газов,
болты кронштейна затянуть с усилием 40 Н«м;
—	болты крепления задней крышки зубчатого ремня
привода распределительного вала затянуть с уси-
лием 10 Н*м;
—	болт механизма автоматического натяжения зуб-
чатого ремня привода распределительного вала
затянуть с усилием 20 Н«м;
—	болт крепления зубчатого шкива распределитель-
ного вала затянуть с усилием 45 Н*м;
—	болты крышки ГРМ затянуть с усилием 10 Н«м;
— отрегулировать угловое положение распредели-
тельного вала, совместив метки на зубчатых
шкивах распределительного и коленчатого валов
с соответствующими выемками на задней крышке
зубчатого ремня привода ГРМ (рис.2.5, 2.6), уста-
новить зубчатый ремень привода ГРМ и прове-
рить его натяжение;
—	болты нижней крышки зубчатого ремня привода
распредвала затянуть с усилием 10 Н*м;
—	болты кронштейна подвески двигателя затянуть с
усилием 60 Н*м;
—	болт зубчатого шкива коленчатого вала затянуть с
усилием 95 Н«м, затем довернуть его еще на угол
30°+ 15°;
—	болты шкива насоса усилителя рулевого управле-
ния (при его наличии) затянуть с усилием 25 Н*м;
—	регулировочный болт положения генератора затя-
нуть с усилием 20 Н*м;
—	болты верхней крышки зубчатого ремня привода
ГРМ затянуть с усилием 10 Н«м;
—	болты корпуса воздушного фильтра затянуть с
усилием 12 Н*м;
—	наполнить систему охлаждения двигателя соот-
ветствующей жидкостью в необходимом коли-
честве.
Снятие и установка впускного и
выпускного коллектора
Для снятия впускного коллектора необходимо:
•	Снять электрический предохранитель цепи вклю-
чения топливного насоса (рис.2.12).
•	Запустить двигатель. После того, как он заглох-
нет, провернуть коленчатый вал стартером в те-
чение 10 с, чтобы в системе топливоподачи
уменьшить давление топлива.
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля,
провод блока электронного контроля — от впуск-
ного коллектора.
•	Слить охлаждающую жидкость.
•	Отсоединить колодки электропроводки датчиков
температуры воздуха, температуры охлаждающей
жидкости, положения дроссельной заслонки,
пневмоклапана режима холостого хода, форсунок.
•	Отсоединить впускной воздушный патрубок от
корпуса дроссельной заслонки.
•	Отсоединить необходимые шланги системы ох-
лаждения и вакуумные трубки, которые могут по-
мешать снятию впускного коллектора.
•	Отсоединить трос привода дроссельной заслонки
от ее корпуса и впускного коллектора, снять
кронштейн привода дроссельной заслонки.
•	Снять топливопроводы и форсунки одним узлом,
генератор и ремень его привода, регулировочный
кронштейн генератора, опорный кронштейн
впускного коллектора.
•	Раскрутить гайки крепления впускного коллектора
и болт опорного кронштейна двигателя в после-
довательности, указанной на рис.2.16.
•	Снять впускной коллектор и его прокладку.
31
Рис. 2.16
Для снятия выпускного коллектора необходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля,
колодку электропроводки — от кислородного дат-
чика, высоковольтные провода — от свечей зажи-
гания.
•	Снять теплозащитный экран выпускного коллек-
тора, вывернув крепежные болты.
•	Отвернуть гайки на соединении фланцев выпуск-
ного коллектора и приемной трубы системы вы-
пуска отработавших газов и болты кронштейна
последней.
•	Гайки крепления выпускного коллектора раскру-
чивать в последовательности, указанной на
рис.2.17.
Установка впускного (выпускного) коллектора осу-
ществляется в обратном порядке с рекомендуемыми
моментами затяжки резьбовых соединений. Перед
установкой следует почистить сопрягающиеся поверх-
ности коллекторов и головки блока цилиндров. Необ-
ходимо соблюдать последовательность затяжки гаек и
болтов крепления впускного (выпускного) коллектора
(рис.2.16, 2.17) с усилием 25 Н»м.
Снятие и установка поддона картера
Для снятия поддона картера необходимо:
•	Отсоединить АКБ от «массы» автомобиля.
•	Слить моторное масло из поддона картера дви-
гателя.
•	Отвернуть необходимые гайки и выкрутить болты
крепления труб системы выпуска отработавших
газов (начиная с фланца выпускного коллектора),
снять их.
•	Снять поддон маховика.
•	Снять поддон картера, вывернув предварительно
крепежные болты, прокладку поддона картера.
Установка поддона картера осуществляется в об-
ратном порядке с рекомендуемыми моментами затяж-
ки резьбовых соединений. При этом необходимо:
— очистить сопрягающиеся поверхности поддона
картера, блока цилиндров, крепежные болты
резьбовые отверстия.
— поддон картера устанавливать спустя 5 минут
после нанесения «жидкой прокладки» на одну из
сопрягающихся поверхностей.
— завернуть пробку сливного отверстия поддона
картера, залить в двигатель в необходимом коли-
честве согласно условиям эксплуатации моторное
масло.
Снятие и установка масляного насоса
Для снятия масляного насоса необходимо:
— Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля
— Снять насос усилителя рулевого управления (при
его наличии), зубчатый ремень привода ГРМ, его
заднюю крышку (см. раздел «Снятие и установка
головки блока цилиндров»),
— Отсоединить колодку датчика давления масла,
снять датчик положения коленчатого вала,
—	Снять поддон картера (см. раздел «Снятие и уста-
новка поддона картера»), приемную трубку мас-
ляного насоса.
—	Вывернув крепежные болты (рис.2.18), снять
масляный насос, его прокладку.
Рис. 2.18
После снятия масляного насоса его необходимо
очистить снаружи от грязи, вывернуть редукционный
32
клапан, снять передний сальник коленчатого вала,
заднюю крышку. Почистить корпус масляного насоса и
все его детали, определить величину износа, при
необходимости детали заменить. Перед сборкой по-
крыть все детали масляного насоса чистым моторным
маслом.
Внимание: обязательно заполнить полость масля-
ного насоса моторным маслом! В противном случае
при запуске двигателя наступит «масляное голо-
дание», что может привести к серьезным поломкам.
Установка масляного насоса осуществляется в
последовательности, обратной его снятию, с рекомен-
дуемыми моментами затяжки резьбовых соединений.
При этом желательно:
— установить новую прокладку корпуса масляного
насоса;
— использовать для прокладки масляного насоса
полосу герметика, вулканизированного при
комнатной температуре:
— нанести слой Loctite-573 на резьбовые соедине-
ния крепежных болтов масляного насоса, его при-
емной трубки-
— установить новый передний сальник коленчатого
вала, смазав тонким слоем моторного масла его
рабочую кромку.
Допустимое минимальное давление масла в сис-
теме смазки 30 кПа в режиме холостого хода и при
температуре двигателя 80°С.
Снятие и установка опор двигателя
Для снятия опор двигателя необходимо выполнить
следующее:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	Закрепить двигатель с помощью приспособления
для вывешивания двигателя J-28467-B (рис.2.19)
Снятие и установка поршней, шатунов
Для снятия поршней и шатунов необходимо снять
головку блока цилиндров вместе с впускным и вы-
пускным коллектором (см. раздел «Снятие и установка
головки блока цилиндров»), поддон картера (см. раз-
дел «Снятие и установка поддона картера»), масляный
насос (см. раздел «Снятие и установка масляного
насоса»). После этого выполнить следующее:
•	Переместить поршень в нижнюю часть цилиндра.
•	Маркировать крышку шатуна.
•	Вывернуть шатунные болты, снять сперва крышку
шатуна вместе с нижним вкладышем, затем снять
верхний вкладыш.
•	Снять уступ (результат нагара) на стенке ци-
линдра, например, с помощью приспособления
(рис.2.20).
•	Снять поршень с шатуном, затем поршневые
кольца, воспользовавшись, например, специаль-
ным приспособлением (рис.2.21).
•	Выкрутить болты, гайки крепления двигателя и
кронштейнов его опор, снять кронштейны опор.
Установка опор двигателя осуществляется в об-
ратной последовательности с рекомендуемыми мо-
ментами затяжки резьбовых соединений.
Внимание: проявлять осторожность при работе с
поршнем, т.к. изношенные поршневые кольца доста-
точно острые и ими можно травмироваться.
•	Выпрессовать поршневой палец из поршня и го-
ловки шатуна с использованием, например, комп-
лекта для технического обслуживания поршневого
пальца КМ-427 (рис.2.22), отделить поршень от
шатуна.
33
Рис. 2.22
После разборки необходимо внимательно осмот-
реть все детали на предмет соответствия их техни-
ческим требованиям и возможности дальнейшего ис-
пользования в двигателе (деформация шатуна, зади-
ры, трещины, износ поршня и пр. не допускаются). Не-
обходимо также:
•	Исследовать поршень на предмет конусности (с
помощью микрометра), подгонки к шатуну
•	Исследовать поверхность блока цилиндров дви-
гателя на плоскопараллельность с помощью по-
верочной линейки и толщиномера (прибора для
контроля линейных зазоров).
•	Осмотреть посадочные места под вкладыши, оп-
ределить с помощью нутромера отсутствие эллип-
сности цилиндра (рис.2.23). Если размеры выхо-
дят за пределы допустимых, то необходимо рас-
точить цилиндр блока цилиндров до соответст-
вующего ремонтного размера или заменить блок
цилиндров двигателя.
Рис.2.23
Установка поршня в двигатель осуществляется в
обратной последовательности. При этом необходимо:
•	Соединить поршень с шатуном с помощью порш-
невого пальца, запрессовав последний (смазан-
ный чистым моторным маслом) с использованием
комплекта для технического обслуживания порш-
невого пальца КМ-427 (рис.2.22). При соединении
поршня с шатуном метка наднище поршня должна
быть направлена в сторону привода ГРМ.
•	Выбрать комплект новых поршневых колец, конт-
ролируя при этом зазоры с помощью щупа
(рис.2.24, 2.25).
Рис. 2.24
Рис. 2.25
При необходимости допускается увеличить зазор в
замке поршневого кольца, осторожно выпиливая из-
лишек металла. Если поршневое кольцо слишком
толстое (малый зазор в канавке поршня), допускается
сточить его до нужного размера с помощью наждачной
бумаги, помещенной на лист стекла.
•	Установить одно поршневое масляное кольцо,
расширитель, затем второе масляное кольцо в
нижнюю кольцевую канавку поршня.
•	Установить компрессионное кольцо в среднюю
кольцевую канавку поршня.
•	Установить верхнее компрессионное кольцо в
верхнюю кольцевую канавку поршня.
•	Расположить в шахматном порядке замки порш-
невых масляных и компрессионных колец
(рис.2.26)
•	Смазать стенку цилиндра и поршневые кольца
чистым моторным маслом.
•	Установить поршень, используя устройство для
сжатия колец и деревянную рукоятку. Направить
нижний конец шатуна для предотвращения по-
вреждения шейки коленчатого вала (рис.2.27).
34
Рис. 2.26
•	Установить крышку шатуна, поставив предвари-
тельно вкладыши, затянуть шатунные болты с уси-
лием 25 Н»м, после э~ого довернуть их пооче-
редно на 30°, затем на 15°.
•	Установить масляный насос, его приемную трубку,
поддон картера, головку блока цилиндров с
впускным и выпускными колллекторами.
•	Завернуть пробку сливного отверстия поддона
картера, залить в двигатель в необходимом ко-
личестве согласно условиям эксплуатации мо-
торное масло.
Снятие и установка двигателя
Для снятия двигателя необходимо выполнить сле-
дующее:
•	Снять электрический предохранитель цепи вклю-
чения топливного насоса (рис.2.12).
•	Запустить двигатель. После того, как он заглох-
нет, провернуть коленчатый вал стартером в тече-
ние не менее 10 с, чтобы в системе топливо-
подачи уменьшить давление топлива.
•	На автомобилях, оборудованных механической
коробкой передач, снять механизм переключения
передач.
•	Снять капот, слить моторное масло.
•	Отсоединить провода от АКБ, от «массы» авто-
мобиля.
•	Раскрепить систему кондиционирования воздуха
(при ее наличии).
•	Отсоединить колодку провода датчика темпера-
туры воздуха, снять воздушный патрубок с кор-
пуса дроссельной заслонки и корпус воздушного
фильтра, отсоединить трубку вентиляции картера
от крышки ГРМ.
•	Снять правое переднее колесо и его грязезащит-
ный щиток.
•	Снять ремни привода компрессора кондиционера
и насоса гидроусилителя рулевого управления
(при их наличии), генератора а также шкив насоса
усилителя рулевого управления.
•	Слить охлаждающую жидкость.
•	Снять радиатор системы охлаждения и вентиля-
торы.
•	Отсоединить верхний патрубок радиатора от кор-
пуса термостата, шланг — от расширительного
бачка.
•	Отсоединить трубопроводы от насоса усилителя
рулевого управления (при наличии).
•	Отсоединить колодку проводов от катушки зажи-
гания, провода блока электронного контроля — от
впускного коллектора и от стартера.
•	Отсоединить колодки проводов кислородного дат-
чика, форсунок, пневмоклапана холостого хода,
датчика положения дроссельной заслонки, дат-
чика температуры охлаждающей жидкости, регу-
лятора напряжения генератора.
•	Отсоединить все необходимые вакуумные трубки
(в том числе соленоида рециркуляции отработав-
ших газов, вакуумного усилителя тормозов).
•	Отсоединить топливопроводы, предварительно
пережав их зажимами.
•	Отсоединить трос привода дроссельной заслонки.
•	Отсоединить шланги системы охлаждения от го-
ловки блока цилиндров, корпуса дроссельной за-
слонки, отопителя а также нижний патрубок ра-
диатора.
•	Отсоединить провод зажима соленоида “S” стар-
тера.
•	Снять компрессор кондиционера (при наличии),
отсоединив от него узел трубопровода, электро-
провода и вывернув крепежные болты, затем
снять кронштейн компрессора с блока цилиндров.
•	Отвинтив гайки, снять приемную трубу системы
выпуска отработавших газов.
•	Снять шкив коленчатого вала, вывернув болт его
крепления.
•	Отсоединить колодки проводов датчиков детона-
ционного сгорания топлива, давления масла, по-
ложения коленчатого вала.
•	Вывернуть датчик положения коленчатого вала,
предварительно отвинтив стопорный болт.
35
•	Снять поддон маховика.
•	Вывернуть болты гидротрансформатора (на авто-
мобиле с автоматической коробкой передач)
(рис.2.28).
Рис. 2.28
•	Вывернуть болты крепления картера коробки пе-
редач.
•	Закрепить коробку передач напольным домкра-
том.
•	Установить подъемное устройство для двигателя.
•	Раскрепить и снять кронштейн передней правой
опоры двигателя.
•	Отделить блок цилиндров двигателя от коробки
передач.
•	Снять двигатель, следя затем, чтобы не повредить
трубопроводы и электропровода.
Для установки двигателя предварительно необхо-
димо:
•	Поместить двигатель в моторный отсек.
•	Совместить центровочные втулки картера коробки
передач и блока цилиндров (рис.2.29), затянуть
болты картера коробки передач с усилием 75 Н»м.
Рис. 2.29
Далее установка двигателя осуществляется в об-
ратной снятию последовательности с затяжкой резь-
бовых соединений рекомендуемыми моментами. Не
забудьте после выполнения всех операций залить в
картер двигателя соответствующее моторное масло, в
систему охлаждения - охлаждающую жидкость.
Ремонт головки блока цилиндров и ГРМ
Перед ремонтом головки блока цилиндров и ГРМ.
детали которого расположены в ней, необходимо
снять ее вместе с впускным и выпускным коллектором
(см. раздел «Снятие и установка головки блока ци-
линдров»)- Далее необходимо:
•	Снять датчик температуры охлаждающей жидкос-
ти, теплозащитный экран выпускного коллектора,
выпускной коллектор (соблюдать последователь-
ность отворачивания гаек, рис.2.17), прокладку
выпускного коллектора, стойки выпускного кол-
лектора, свечи зажигания.
•	Снять впускной коллектор (соблюдать последова-
тельность отворачивания гаек, рис.2.16), про-
кладку впускного коллектора, стойки впускного
коллектора.
•	Вывернув крепежные болты, снять корпус и про-
кладку термостата, затем сам термостат.
•	Поочередно сжать пружины всех клапанов, ис-
пользуя устройство для сжатия пружины клапана
(например, КМ-348) (рис.2.30).
Рис. 2.30
•	Освободить клапаны от сухарей, снять пружины с
тарелками, вынуть из направляющих втулок кла-
паны (с противоположной стороны головки блока
цилиндров), снять сальники клапанов с направ-
ляющих втулок, снять опорные шайбы пружин.
Внимание: при установке соблюдать первоначаль-
ное местоположение клапанов и пружин клапанов.
•	Очистить детали (обращая особое внимание на
сопрягаемые поверхности и резьбовые отверстия)
от сажи, масла, нагара.
•	Осмотреть прокладку головки блока цилиндров и
сопрягаемые поверхности на предмет коррозии,
утечки охлаждающей жидкости, прорыва отрабо-
тавших газов.
36
•	Осмотреть головку блока цилиндра на предмет
трещин а также проверить на наличие дефор-
мации и коробления при помощи поверочной ли-
нейки (рис. 2.15). Неплоскостность сопрягаемой с
блоком цилиндров поверхности головки блока
цилиндров не должна превышать 0,025 мм.
•	Измерить высоту головки блока цилиндров между
сопрягаемыми поверхностями. Она должна быть в
пределах 94,70...95,65 мм (рис.2.31). Если высота
головки блока цилиндров меньше 94,70 мм, то го-
ловка блока цилиндров подлежит замене.
94.70 - 95,65 мм
Рис. 2.32
Код ремонтного размера находится на направ-
ляющей втулке клапана и торце стержня клапана. В
табл. 2.2 представлены сведения о кодах ремонт-
ных размеров направляющей втулки клапана.
Рис. 2.31
•	Проверить резьбовые отверстия на предмет по-
вреждения. осмотреть седла клапанов на предмет
чрезмерного износа и прогара, осмотреть стерж-
ни клапанов (в том числе торец, канавки для суха-
рей) на предмет износа, задиров и царапин, де-
формации, осмотреть головки клапанов на пред-
мет прогара и трещин.
•	Осмотреть пружины клапанов. Если торцы край-
них витков пружины клапана не параллельны или
ее высота не соответствует норме, заменить пру-
жину клапана.
•	Осмотреть опорную поверхность пружины клапана
механизма поворота клапана на предмет износа
или образования канавок. Заменить, если необхо-
димо.
При ремонте головки блока цилиндров и ГРМ пос-
ле очистки и контроля технического состояния их де-
талей может возникнуть необходимость выполнить
следующие работы.
•	При наличии точечных раковин, следов коррозии и
повреждений на рабочих фасках клапанов ус-
транить их шлифованием (с последующей при-
тиркой) со снятием минимального количества
металла. Клапан допускается шлифовать дважды.
Плоский угол клапана составляет 46°. Торец
стержня клапана не шлифуется. После шлифовки
клапана необходимо проверить выступание торца
стержня клапана над плоскостью головки блока
цилиндров, например, с помощью измерителя
расстояния КМ-419 (рис.2.32), щупа.
•	Определить зазор между направляющей втулкой и
стержнем клапана, измерив внутренний диаметр
направляющей втулки клапана и диаметр стержня
клапана. Если увеличенный зазор не может быть
устранен заменой клапана (производителем вы-
пускаются клапаны ремонтных размеров), необхо-
димо развернуть отверстие направляющей втулки
клапана под ближайший ремонтный размер и
установить клапан соответствующего ремонтного
размера.
Тгблица 2.2
Увеличение номинального размера внутреннего диаметра направляю- щей втулки клапана, мм	Развертка (код про- изводи- теля)	Произво- дствен- ный код	Код техобслу- живания
Номинальный	—	—	К
0.075	КМ-253	1	К1
0.150	КМ-254	2	К2
0.250	КМ-255	—	А
После развертывания направляющей втулки кла-
пана желательно (для информации о ремонтном
размере) удалить старый и нанести новый код ре-
монтного размера на направляющей втулке кла-
пана.
• При наличии точечных раковин, следов коррозии и
повреждений на рабочих фасках седел клапанов
устранить их зенкерованием (с последующей
притиркой), после чего профиль седла клапана
должен иметь углы, величина которых указана на
рис.2.33. Ширина рабочей фаски впускного кла-
пана должна составлять 1,3...1,5 мм, выпускного -
1,6...1,8 мм. После ремонта седла клапана необ-
ходимо проверить выступание торца стержня кла-
пана над плоскостью головки блока цилиндров,
например, с помощью измерителя расстояния
КМ-419 (рис.2.32), щупа. Если необходимого раз-
мера не удается получить путем замены клапана,
заменить головку блока цилиндров.
После завершения работ по ремонту и очистке де-
талей сборку головки блока цилиндров и ГРМ осу-
ществлять в обратной разборке последовательности с
затяжкой резьбовых соединений рекомендуемыми мо-
ментами. При сборке необходимо смазать стержни
клапанов моторным маслом.
37
Рис.2.33
Ремонт коленчатого вала
Внимание: будьте чрезвычайно осторожны при
работе с коленчатым валом, чтобы не нанести никаких
царапин, вмятин или других повреждений коленчатому
валу. Такие повреждения могут ухудшить работу дви-
гателя.
Для извлечения (снятия) коленчатого вала из дви-
гателя необходимо:
•	Снять двигатель (см. раздел «Снятие и установка
двигателя»).
•	Снять маховик, выкрутив крепежные болты, снять
задний сальник коленчатого вала.
•	Установить двигатель на подставку, позволяющую
поворачивать его (с фиксированием в определен-
ных положениях).
•	Снять зубчатый ремень привода ГРМ и зубчатый
шкив распределительного вала (см. раздел «Сня-
тие и установка распределительного вала ГРМ»),
механизм автоматического натяжения привода
ГРМ, заднюю крышку зубчатого ремня привода
ГРМ (рис.2.13), шкив коленчатого вала.
•	Перевернуть двигатель коленчатым валом вверх.
•	Снять масляный насос (см. раздел «Снятие и уста-
новка масляного насоса»).
•	Пометив крышки шатунных подшипников, снять их
вместе с вкладышами.
•	Пометив крышки коренных подшипников, снять их
вместе с вкладышами.
•	Снять коленчатый вал, снять вкладыши колен-
чатого вала с блока цилиндров, почистить детали
(при необходимости).
Перед установкой коленчатого вала в двигатель
необходимо выполнить следующее.
•	Осмотреть коленчатый вал (наличие трещин не
допускается), измерить его шейки Если оваль-
ность и конусность выходят за допустимые пре-
делы, то шейки подлежат шлифовке до ближай-
шего ремонтного размера.
•	Установить новые коренные вкладыши (предва-
рительно смазав их моторным маслом) в постели
блока цилиндров и в крышки коренных подшип-
ников, установить коленчатый вал.
, При установленном на подшипниках коленчатом
вале проверить люфт торца коленчатого вала (на-
пример, щупом) на предмет соответствия его до-
пустимому значению.
•	При закрепленном на переднем и заднем
подшипниках коленчатом вале, проверить (напри-
мер, индикатором) среднюю шейку коленчатого
вала на предмет допустимой ее овальности.
Далее требуется проверить все зазоры между
вкладышами и шейками коленчатого вала. Для этого
необходимо:
•	Смазать моторным маслом шейки коленчатого ва-
ла и слегка вкладыши.
•	Нарезать калиброванный пластиковый шнур по
ширине соответствующих вкладышей, располо-
жить его отрезки параллельно оси коленчатого
вала на поверхности соответствующих шеек
(рис.2.34).
•	Установить крышки коренных и шатунных подшип-
ников коленчатого вала.
•	Затянуть болты крышек коренных подшипников
коленчатого вала с усилием 50 Н»м, потом довер-
нуть на 45° и 15°.
•	Затянуть шатунные болты с усилием 25 Н»м,
потом довернуть на 30' и 15°.
•	Снять крышки коренных и шатунных подшипников
коленчатого вала так, чтобы сплющенные отрезки
пластикового шнура остались на поверхности
шеек.
•	Измерить ширину сплющенных отрезков пласти-
кового шнура с помощью специальной линейки
(рис.2.35). Проверить зазоры в подшипниках ко-
ленчатого вала на предмет соответствия допусти-
мым.
Удостоверившись, что все размеры находятся в
пределах допустимых, можно выполнять работу даль-
ше. Установка коленчатого вала в двигатель осущест-
вляется в обратной снятию последовательности с за-
тяжкой резьбовых соединений рекомендуемыми мо-
ментами. При этом необходимо:
— вставить шарик из связывающей уплотняющей
смеси (герметика) в пазы крышки заднего корен-
ного подшипника коленчатого вала;
38
Рис. 2.35
заменить новыми болты коренных подшипников и
шатунные болты (не допускается их повторное
использование);
устанавливать поддон картера не позже, чем че-
рез 5 мин. после нанесения жидкой прокладки
(герметика) на сопрягаемую поверхность;
установить задний сальник коленчатого вала с
помощью оправки (например, с помощью монтаж-
ного приспособления заднего сальника колен-
чатого вала J-36972 или КМ-635);
залить в картер двигателя моторное масло, в сис-
тему охлаждения - соответствующую охлаждаю-
щую жидкость.
Техническое обслуживание и
ремонт двигателя DOHC
В этом разделе представлена информация, необ-
ходимость которой обусловлена отличиями конст-
рукции механизмов и систем двигателя DOHC.
Снятие и установка крышки ГРМ
Для снятия крышки ГРМ двигателя DOHC необ-
ходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	Вывернуть болты крышки свечей зажигания и
снять крышку.
•	Отсоединить всасывающий воздушный патрубок и
трубку вентиляции картера от крышки ГРМ.
•	Отсоединить все необходимые вакуумные трубо-
проводы, высоковольтные провода от свечей
зажигания.
•	Отвернув гайки, снять крышку ГРМ и ее прокладку.
Установка крышки ГРМ двигателя DOHC осущест-
вляется в обратной последовательности, но перед
этим необходимо:
•	Нанести небольшое количество герметика в углы
передних крышек и в верхнюю часть задних
крышек опор распределительных валов.
•	Установить новую прокладку крышки ГРМ, крышку
ГРМ и т.д. в указанном порядке. Гайки крышки
ГРМ затягивать с усилием 10 Н»м.
Проверка и регулировка натяжения
зубчатого ремня привода ГРМ,
его замена
Процедура проверки и регулировки натяжения
зубчатого ремня привода ГРМ двигателя DOHC вы-
полняется в порядке, описанном для двигателя SOHC.
Выполнив все операции до снятия верхней и нижней
крышек зубчатого ремня привода ГРМ (рис. 2.36)
включительно, провернуть по часовой стрелке хотя бы
на один оборот коленчатый вал (с помощью болта,
который крепит шкив коленчатого вала) до совмеще-
ния метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с
выемкой в нижней части задней крышки зубчатого
ремня привода ГРМ (рис.2.6). После этого необходи-
мо:
Рис. 2.36
•	Совместить установочные метки на зубчатых шки-
вах распределительных залов (рис.2.37).
•	Отпустив крепежные болты, поворачивать насос
охлаждающей жидкости по часовой стрелке (на-
пример, с помощью регулятора для зубчатого
ремня привода ГРМ J-42492) до тех пор, пока ука-
затель механизма натяжения не совместится с вы-
емкой на кронштейне автоматического механизма
натяжения зубчатого ремня привода ГРМ
(рис.2.38).
•	Закрепив болты насоса охлаждающей жидкости,
провернуть по часовой стрелке на два оборота
коленчатый вал.
39
Рис. 2.37
Рис. 2.38
•	Вывернуть болт крепления шкива коленчатого ва-
ла и установить в обратном порядке снятые де-
тали, затягивая крепежные элементы (болты, гай-
ки) с рекомендуемыми усилиями.
Для замены зубчатого ремня привода ГРМ дви-
гателя DOHC необходимо выполнить в указанной выше
последовательности все операции до снятия нижней
крышки зубчатого ремня привода ГРМ включительно
Затем поступить следующим образом:
•	Завернув на место болт крепления шкива колен-
чатого вала, провернуть с его помощью колен-
чатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока
метка на зубчатом шкиве коленчатого вала со-
вместится с выемкой в нижней части задней
крышки зубчатого ремня привода ГРМ (рис.2.6).
•	Ослабить болты крепления насоса охлаждающей
жидкости, повернуть его против часовой стрелки
(например, при помощи специального инстру-
мента — регулятора для зубчатого ремня привода
ГРМ J-42492) для ослабления натяжения зубча-
того ремня, снять зубчатый ремень.
Внимание: зубчатый ремень привода ГРМ снимать
за насосом усилителя рулевого управления.
•	Убедиться в том, что метки на зубчатых шкивах
распределительных валов совмещены (рис.2.37) а
также совмещена метка на зубчатом шкиве ко-
ленчатого вала с выемкой на задней крышке при-
вода ГРМ (рис.2.6), установить зубчатый ремень
привода ГРМ.
Внимание: зубчатый ремень привода ГРМ уста-
навливать за насосом усилителя рулевого управления
•	Продолжить выполнение операций по регулировке
натяжения зубчатого ремня привода ГРМ, опи-
санных выше.
•	Отпустив крепежные болты насоса охлаждающей
жидкости, поворачивать последний до тех пор,
пока указатель механизма натяжения не совме-
стится с указателем на кронштейне автоматичес-
кого механизма натяжения зубчатого ремня при-
вода ГРМ (рис.2.39), затянуть крепежные болты
насоса охлаждающей жидкости с усилием 10 Н»м.
Рис. 2.39
Снятие и установка распределительных
валов ГРМ
Для снятия распределительных валов двигателя
DOHC предварительно необходимо выполнить опера-
ции, указанные в разделе «Проверка и регулировка
натяжения зубчатого ремня привода ГРМ, его замена»
(в части замены зубчатого ремня!), до снятия зубчато-
го ремня привода ГРМ включительно, а также снять
крышку ГРМ и ее прокладку (см. раздел «Снятие и
установка крышки ГРМ» двигателя DOHC). Далее по-
ступать следующим образом:
•	Удерживая распределительный вал от провора-
чивания с помощью соответствующего гаечного
рожкового ключа (рис.2.40), вывернуть крепежный
болт и снять зубчатый шкив впускного распре-
делительного вала затем аналогично снять зубча-
тый шкив выпускного распределительного вала.
Внимание: быть предельно осторожным, чтобы не
повредить распределительные валы (царапины, вмя-
тины и т.п.).
•	Постепенно (в несколько приемов) в указанной на
рис.2.41 последовательности вывернуть крепеж-
ные болты крышек опор распределительных ва-
лов.
40
•	Снять крышки опор впускного распределительно-
го вала, предварительно пометив их для обеспе-
чения правильного положения при установке,
снять впускной распределительный вал. Анало-
гично поступить при снятии выпускного распре-
делительного вала.
При установке распределительных валов двига-
теля DOHC необходимо предварительно смазать мо-
торным маслом их опорные шейки, опоры и крышки
опор. Только после этого выполнить все вышепере-
численные операции по их снятию в обратной после-
довательности (с рекомендуемыми моментами затяж-
ки резьбовых соединений), соблюдая осторожность во
избежание повреждения распределительных валов
(царапины, вмятины и т.п.).
При выполнении этой работы затяжку крепежных
болтов крышек опор распределительных валов осу-
ществлять постепенно (в несколько приемов) в ука-
занной на рис.2.41 последовательности с усилием
16 Н»м. После крепления распределительных валов
люфт торца каждого из них должен быть в пределах
0,10. .0,25 мм.
Снятие и установка головки
блока цилиндров
Для снятия головки блока цилиндров двигателя
DOHC предварительно необходимо выполнить опера-
ции, указанные в разделе «Проверка и регулировка
натяжения зубчатого ремня привода ГРМ, его замена»
для двигателя DOHC, до снятия зубчатого ремня
привода ГРМ включительно а также снять зубчатые
шкивы распределительных валов (см. раздел «Снятие
и установка распределительных валов ГРМ» двигателя
DOHC). После этого:
•	Вывернув крепежные болты, снять механизм авто-
матического натяжного устройства (рис.2.42) и
натяжной ролик (рис 2.43) зубчатого ремня при-
вода ГРМ.
Рис. 2.42
•	Вывернув болты, снять заднюю крышку зубчатого
ремня привода ГРМ.
•	Отвернуть гайки на соединении фланцев выпуск-
ного коллектора и приемной трубы системы вы-
пуска отработавших газов и болты кронштейна
последней.
•	Отсоединить все необходимые вакуумные трубки,
топливопроводы и шланги системы охлаждения.
41
•	Снять кронштейн регулирования положения гене-
ратора, вывернуть болты опорного кронштейна
впускного коллектора, отсоединить трос привода
дроссельной заслонки на ее корпусе и впускном
коллекторе.
•	Постепенно (в несколько приемов) в указанной на
рис.2.44 последовательности вывернуть крепеж-
ные болты головки блока цилиндров.
2	4	10	6	8
Рис. 2.44
•	Запустить двигатель. После того как он заглохнет
провернуть коленчатый вал стартером в течение
10 с, чтобы в системе топливоподачи уменьшить
давление топлива.
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля,
провод блока электронного контроля — от впуск-
ного коллектора.
•	Слить охлаждающую жидкость.
•	Отсоединить колодки электропроводки датчиков
температуры воздуха, температуры охлаждающей
жидкости, положения дроссельной заслонки,
пневмоклапана режима холостого хода.
•	Отсоединить впускной воздушный патрубок от
корпуса дроссельной заслонки.
•	Отсоединить необходимые шланги системы ох-
лаждения и вакуумные трубки, которые могут по-
мешать снятию впускного коллектора.
•	Отсоединить трос привода дроссельной заслонки
от ее корпуса и впускного коллектора, снять
кронштейн привода дроссельной заслонки.
•	Снять топливопроводы и форсунки, генератор,
опорный кронштейн впускного коллектора.
•	Раскрутить в последовательности, указанной на
рис.2.45, гайки и болты крепления впускного кол-
лектора.
•	Снять головку блока цилиндров вместе с впускным
и выпускным коллектором, прокладку головки бло-
ка цилиндров.
Внимание: во избежание повреждения двигателя
исключить при снятии головки блока цилиндров попа-
дание в цилиндры посторонних предметов, охлаж-
дающей жидкости, моторного масла.
•	Тщательно очистить сопрягающиеся поверхности
головки блока цилиндров и блока цилиндров, убе-
диться в отсутствии на них вмятин и глубоких
царапин, проверить поверхность головки блока
цилиндров (например, с помощью поверочной ли-
нейки) на деформацию и коробление.
Установка головки блока цилиндров осуществля-
ется в порядке, обратном снятию, с рекомендуемыми
моментами затяжки резьбовых соединений. При этом
необходимо болты крепления головки блока цилинд-
ров затягивать постепенно (в несколько приемов) в
указанной на рис. 2.44 последовательности с усилием
25 Н»м, затем поочередно трижды довернуть на 60° и
четвертый раз — на 10°. Не забудьте отрегулировать
натяжение зубчатого ремня привода ГРМ (см. раздел
«Проверка и регулировка натяжения зубчатого ремня
привода ГРМ, его замена» для двигателя DOHC) и
после завершения всех операций наполнить систему
охлаждения двигателя соответствующей жидкостью в
необходимом количестве.
Снятие и установка впускного и
выпускного коллектора
Для снятия впускного коллектора необходимо:
•	Снять электрический предохранитель цепи вклю-
чения топливного насоса (рис.2.12).
Рис. 2.45
•	Снять впускной коллектор и его прокладку.
Для снятия выпускного коллектора необходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля,
колодку электропроводки кислородного датчика.
•	Снять теплозащитный экран выпускного коллекто-
ра, вывернув крепежные болты.
•	Отвернуть гайки на соединении фланцев выпуск-
ного коллектора и приемной трубы системы вы-
пуска отработавших газов и болты кронштейна
последней.
•	Болты крепления выпускного коллектора рас-
кручивать в последовательности, указанной на
рис.2.46.
42
Рис. 2.47
Рис. 2.46
Установка впускного (выпускного) коллектора осу-
ществляется в обратном порядке с рекомендуемыми
моментами затяжки резьбовых соединений. Перед ус-
тановкой следует почистить сопрягающиеся поверх-
ности коллекторов и головки блока цилиндров. Необ-
ходимо соблюдать последовательность затяжки гаек и
болтов крепления впускного (выпускного) коллектора
(рис.2.45, 2.46) с усилием 25 Н»м.
Снятие и установка поддона картера
Порядок снятия и установки поддона картера
двигателя DOHC практически такой же, как для дви-
гателя SOHC. Отличие состоит в том, что после от-
соединения АКБ от «массы» автомобиля (при снятии
поддона картера), необходимо снять правое переднее
колесо и его грязезащитный щиток. Дальше операции
выполняются в описанном ранее порядке.
Снятие и установка масляного насоса
Порядок снятия и установки масляного насоса
двигателя DOHC практически не отличается от вы-
полнения такой работы для двигателя SOHC (описано
раньше).
Рис. 2.48
Установка опор двигателя осуществляется в об-
ратной последовательности с рекомендуемыми мо-
ментами затяжки резьбовых соединений.
Снятие и установка опор двигателя
Для снятия опор двигателя необходимо выполнить
следующее:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	Снять передний правый грязезащитный щиток.
•	Закрепить двигатель с помощью зажимного при-
способления опоры узла двигателя J-28467-B
(рис.2.19).
•	Выкрутить болты, гайки крепления двигателя и
кронштейнов его трех опор (рис.2.47, 2.48), снять
кронштейны опор (передний правый - двигателя,
передний левый и задний центральный - коробки
передач).
Снятие и установка поршней, шатунов
Порядок снятия и установки поршней и шатунов
двигателя DOHC практически не отличается от вы-
полнения такой работы для двигателя SOHC (описано
раньше). Резьбовые соединения затягивать рекомен-
дуемыми моментами.
Снятие и установка двигателя
Порядок снятия и установки двигателя DOHC
практически такой же, как двигателя SOHC (описан
раньше). Резьбовые соединения затягивать рекомен-
дуемыми моментами.
Не забудьте после выполнения всех операций
залить в картер двигателя соответствующее условиям
эксплуатации моторное масло, а в систему охлаж-
дения - охлаждающую жидкость.
43
Ремонт головки блока цилиндров и ГРМ
Перед ремонтом головки блока цилиндров и ГРМ,
детали которого расположены в ней, необходимо
снять ее вместе с впускным и выпускным коллектором
(см. раздел «Снятие и установка головки блока ци-
линдров» двигателя DOHC). После этого необходимо:
•	Снять датчик температуры охлаждающей жид-
кости.
•	Снять теплозащитный экран выпускного коллек-
тора, выпускной коллектор (соблюдать последо-
вательность отворачивания гаек, рис.2.46), про-
кладку выпускного коллектора, стойки выпускного
коллектора.
•	Вывернув крепежные болты, снять корпус тер-
мостата, раскрепить топливопроводы.
•	Снять впускной коллектор (соблюдать последова-
тельность отворачивания гаек, рис.2.45), проклад-
ку впускного коллектора, стойки впускного кол-
лектора.
•	Вывернув болты, снять катушку зажигания вместе
с проводами, кронштейн катушки зажигания, адап-
тер газораспределительного механизма рецирку-
ляции отработавших газов и его прокладку свечи
зажигания (рис.2.49).
Рис. 2.49
Рис. 2.50
•	Используя устройство для сжатия пружины кла-
пана, поочередно сжать пружины клапанов, осво-
бодить клапаны от сухарей.
•	Снять пружины клапанов, тарелки пружин, вынуть
из направляющих втулок с противоположной сто-
роны головки блока цилиндров клапаны, снять
сальники клапанов с направляющих втулок, снять
опорные шайбы пружин.
Внимание: при установке соблюдать первоначаль-
ное местоположение клапанов и пружин клапанов.
•	Очистить детали (обращая особое внимание на
сопрягаемые поверхности и резьбовые отверстия)
от сажи, масла, нагара.
•	Осмотреть прокладку головки блока цилиндров и
сопрягаемые поверхности на предмет коррозии,
утечки охлаждающей жидкости, прорыва отрабо-
тавших газов.
•	Осмотреть головку блока цилиндров на предмет
трещин а также проверить на наличие дефор-
мации и коробления при помощи поверочной ли-
нейки (рис. 2.51). Неплоскостность сопрягаемой с
блоком цилиндров поверхности головки блока
цилиндров не должна превышать 0,050 мм.
•	Постепенно (в несколько приемов) в указанной на
рис.2.41 последовательности вывернуть крепеж-
ные болты крышек опор распределительных ва-
лов.
•	Снять крышки опор впускного распределительного
вала, предварительно пометив их для обеспечения
правильного положение при установке, снять
впускной распределительный вал. Аналогично по-
ступить при снятии выпускного распределитель-
ного вала.
Внимание: быть предельно осторожным, чтобы не
повредить распределительные валы (царапины, вмя-
тины и т.п.).
•	Снять регулировочные механизмы зазора в при-
воде клапанов (гидрокомпенсаторы), рис. 2.50.
Рис. 2.51
44
•	Измерить высоту головки блока цилиндров между
сопрягаемыми поверхностями. Она должна быть в
пределах 138,13...138,18 мм (рис.2.52). Если вы-
сота головки блока цилиндров меньше 138,13 мм,
то головка блока цилиндров подлежит замене.
Рис. 2.52
•	Проверить резьбовые отверстия на предмет по-
вреждения, осмотреть седла клапанов на предмет
чрезмерного износа и прогара, осмотреть стерж-
ни клапанов (в том числе торец, канавки для суха-
рей) на предмет износа, задиров и царапин, де-
формации, осмотреть головки клапанов на пред-
мет прогара и трещин.
•	Осмотреть пружины клапанов. Если торцы край-
них витков пружины клапана не параллельны или
ее высота не соответствует норме, заменить пру-
жину клапана.
•	Осмотреть опорную поверхность пружины клапана
механизма поворота клапана на предмет износа
или образования канавок. Заменить, если необхо-
димо.
При ремонте головки блока цилиндров и ГРМ
после очистки и контроля технического состояния их
деталей может возникнуть необходимость выполнить
следующие работы.
•	При наличии точечных раковин, следов коррозии и
повреждений на рабочих фасках клапанов устра-
нить их шлифованием и последующей притиркой.
Клапан допускается шлифовать дважды. Плоский
угол клапана должен составлять 46°. Торец стерж-
ня клапана не шлифуется. После шлифовки кла-
пана необходимо проверить выступание торца
стержня клапана над плоскостью головки блока
цилиндров, например, с помощью измерителя
расстояния КМ-419 (рис.2.32), щупа.
•	Определить зазор между направляющей втулкой и
стержнем клапана, измерив внутренний диаметр
направляющей втулки клапана и диаметр стержня
клапана Если увеличенный зазор не может быть
устранен заменой клапана (производителем вы-
пускаются клапаны ремонтных размеров), необ-
ходимо развернуть отверстие направляющей
втулки клапана под ближайший ремонтный размер
и установить клапан соответствующего ремонт-
ного размера.
Код ремонтного размера находится на направ-
ляющей втулке клапана и торце стержня клапана.
В табл. 2.3 представлены сведения о кодах ре-
монтных размеров направляющей втулки клапана.
Таблица 2.3
Увеличение	Развертка	Производс-	Код
номиналь- .	(код про-	твенный	техобслу-
ного размера внутреннего диаметра направляю- щей втулки клапана, мм	изводителя)	код	живания
Номинальный	—	—	К	
0.075	КМ-805	1	К1
0.150		2	К2
После развертывания направляющей втулки кла-
пана желательно (для информации о ремонтном
размере) удалить старый и нанести новый код
ремонтного размера на направляющей втулке
клапана.
• При наличии точечных раковин, следов коррозии и
повреждений на рабочих фасках седел клапанов
устранить их зенкерованием (с последующей при-
тиркой), после чего профиль седла клапана дол-
жен иметь углы, величина которых указана на
рис.2.33. Ширина рабочей фаски впускного кла-
пана должна составлять 1,17...1,57 мм, выпуск-
ного - 1,07...1,47 мм. После ремонта седла кла-
пана необходимо проверить выступание торца
стержня клапана над плоскостью головки блока
цилиндров, например, с помощью измерителя
расстояния КМ-419 (рис.2.32), щупа. Если необхо-
димого размера не удается получить путем за
мены клапана, заменить головку блока цилиндров.
После завершения работ по ремонту и очистке
деталей сборку головки блока цилиндров и ГРМ
осуществлять в обратной разборке последовательнос-
ти с затяжкой резьбовых соединений рекомендуе-
мыми моментами. При сборке необходимо:
— смазать стержни клапанов моторным маслом;
— устанавливать клапаны на прежние (!) места с
остооожностью, чтобы не повредить сальники
клапанов;
— установить на прежние (!) места пружины кла-
панов;
— смазать регулировочные механизмы зазора в
приводе клапанов (гидрокомпенсаторы) мотор-
ным маслом, установить их на место.
Ремонт коленчатого вала
Внимание: будьте чрезвычайно осторожны при
работе с коленчатым валом, чтобы не нанести никаких
царапин, вмятин или других повреждений коленча-
тому валу. Такие повреждения могут ухудшить работу
двигателя.
Для извлечения (снятия) коленчатого вала из дви-
гателя необходимо:
•	Снять двигатель (см. раздел «Снятие и установка
двигателя» — DOHC).
•	Снять маховик, вывернув крепежные болты, снять
задний сальник коленчатого вала.
•	Установить двигатель на специальный стенд (на-
пример, подставку для двигателя при капитальном
ремонте МКМ-412).
45
•	Снять зубчатый ремень привода ГРМ (см. раздел
«Проверка и регулировка натяжения зубчатого
ремня привода ГРМ, его замена» (в части замены
зубчатого ремня!), зубчатые шкивы распредели-
тельных валов (см. раздел «Снятие и установка
распределительных валов ГРМ» для двигателя
DOHC), механизм автоматического натяжения
привода ГРМ, натяжной ролик зубчатого ремня,
шкив коленчатого вала, заднюю крышку зубчатого
ремня привода ГРМ.
•	Перевернуть двигатель коленчатым валом вверх.
•	Снять масляный насос (см. раздел «Снятие и уста-
новка масляного насоса» для двигателя DOHC).
•	Пометив крышки шатунных подшипников, снять их
вместе с вкладышами.
•	Пометив крышки коренных подшипников, снять их
вместе с вкладышами.
•	Снять коленчатый вал, снять вкладыши колен-
чатого вала с блока цилиндров, почистить детали
(при необходимости).
Перед установкой коленчатого вала в двигатель
необходимо выполнить следующее:
•	Осмотреть коленчатый вал (наличие трещин не
допускается), измерить его шейки. Если оваль-
ность и конусность выходят за допустимые пре-
делы, то шейки подлежат шлифовке до ближай-
шего ремонтного размера.
•	Установить новые коренные вкладыши (предвари-
тельно смазав их моторным маслом) в постели
блока цилиндров и в крышки коренных подшип-
ников, установить коленчатый вал.
•	При установленном на подшипниках коленчатом
вале проверить люфт торца коленчатого вала (на-
пример, щупом) на предмет соответствия его до-
пустимому значению.
•	Закрепив коленчатый вал на переднем и заднем
подшипниках, проверить (например, индикато-
ром) среднюю шейку коленчатого вала на предмет
допустимой ее овальности.
Далее требуется проверить все зазоры между вкла-
дышами и шейками коленчатого вала. Для этого не-
обходимо:
•	Смазать моторным маслом шейки коленчатого ва-
ла и слегка вкладыши
•	Нарезать калиброванный пластиковый шнур по
ширине соответствующих вкладышей, располо-
жить его отрезки параллельно оси коленчатого
вала на поверхности соответствующих шеек
(рис.2.34).
•	Установить крышки коренных и шатунных подшип-
ников коленчатого вала.
•	Затянуть болты крышек коренных подшипников
коленчатого вала с усилием 50 Н»м, потом в два
приема довернуть на 45° и 15°
•	Затянуть шатунные болты с усилием 25 Н»м.
потом в два приема довернуть на 30° и 15°.
•	Снять крышки коренных и шатунных подшипников
коленчатого вала так, чтобы сплющенные отрезки
пластикового шнура остались на поверхности ше-
ек
•	Измерить ширину сплющенных отрезков пластико-
вого шнура с помощью специальной линейки
(рис.2.35). Проверить зазоры в подшипниках ко-
ленчатого вала на предмет соответствия допус-
тимым.
Удостоверившись, что все размеры находятся в
пределах допустимых, можно выполнять работу даль-
ше. Установка коленчатого вала в двигатель осущест-
вляется в обратной снятию последовательности с за-
тяжкой резьбовых соединений рекомендуемыми мо-
ментами. При этом необходимо:
—	вставить шарик из связывающей уплотняющей
смеси (герметика) в пазы крышки заднего корен-
ного подшипника коленчатого вала;
—	заменить новыми болты коренных подшипников и
шатунные болты (не допускается их повторное
использование);
—	устанавливать поддон картера не позже, чем че-
рез 5 мин. после нанесения жидкой прокладки
(герметика) на сопрягаемую поверхность;
—	установить задний сальник коленчатого вала с
помощью оправки (например, с помощью монтаж-
ного приспособления заднего сальника колен-
чатого вала J-36972 или КМ-635);
—	залить в картер двигателя моторное масло, в сис-
тему охлаждения - соответствующую охлаждаю-
щую жидкость.
46
Система охлаждения
Система охлаждения служит для поддержания оп-
тимального теплового режима двигателя путем регу-
лируемого отвода теплоты от наиболее нагревающих-
ся деталей.
Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с
принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
(при помощи насоса) В состав системы охлаждения
входят радиатор, расширительный бачок, насос ох-
лаждающей жидкости, термостат, электровентилятор
(рис. 2.53, 2.54). При комплектации автомобиля сис-
темой кондиционирования воздуха устанавливается
дополнительный электровентилятор (рис.2.55). На ав-
томобилях с автоматической коробкой передач в
левый бачок радиатора встроен маслоохладитель
(рис. 2.54).
Рис. 2.53 Система охлаждения двигателя SOHC:
1 - радиатор; 2 - электровентилятор; 3 - кожух вентилятора; 4 - насос охлаждающей жидкости:
5 - корпус термостата; 6 - термостат; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - патрубок; 9 - расширительный бачок
Рис. 2.54 Система охлаждения двигателя DOHC
(I - на автомобилях с механической коробкой передач; II - на автомобилях с автоматической коробкой передач):
1,10- радиатор; 2 - электровентилятор; 3 - кожух вентилятора; 4 - насос охлаждающей жидкости;
5 - корпус термостата; 6 - термостат; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - патрубок; 9 - расширительный бачок;
11 - трубки подвода и отвода масла; 12 - блок штуцеров
47
Рис. 2.55 Радиатор и вентиляторы системы охлаждения двигателя:
1 - крепежный болт; 2 - электровентилятор (основной); 3 - держатель шлангов
(на автомобиле с автоматической коробкой передач); 4 - радиатор; 5 - верхний патрубок радиатора;
6 - хомут; 7 - электровентилятор (дополнительный, только на автомобиле с системой кондиционирования воздуха);
8 - подушка радиатора; 9 - сливной кран
Зубчатый ремень привода ГРМ приводит в дви-
жение насос охлаждающей жидкости, что обеспечи-
вает циркуляцию охлаждающей жидкости по рубашке
системы охлаждения через блок цилиндров, впускной
коллектор, головку блока цилиндров. При достижении
охлаждающей жидкостью рабочей температуры откры-
вается клапан термостата, позволяя охлаждающей
жидкости проходить через радиатор, в котором про-
исходит теплоотдача.
Радиатор трубчатый, алюминиевый, с пластмас-
совыми бачками (на правой и левой стороне радиа-
тора). Для слива охлаждающей жидкости в радиаторе
предусмотрен сливной кран.
К радиатору подсоединен расширительный бачок
(прозрачный пластиковый резервуар) для приема ох-
лаждающей жидкости, вытесненной вследствие ее
расширения при чрезмерном нагревании. Расшири-
тельный бачок обеспечивает постоянным уровень ох-
лаждающей жидкости в системе охлаждения, через
него при необходимости осуществляется долив охлаж-
дающей жидкости (уровень охлаждающей жидкости
должен быть между отметками MIN и МАХ на расши-
рительном бачке при холодном двигателе).
Центробежный насос охлаждающей жидкости
состоит из рабочего колеса, приводного вала и зуб-
чатого шкива. Рабочее колесо опирается на закрытый
подшипник. Насос охлаждающей жидкости технически
обслуживается как единый узел и, следовательно, не
разбирается. Насос охлаждающей жидкости устанав-
ливается в передней части (относительно продольной
оси блока цилиндров) двигателя.
Термостат контролирует циркуляцию охлаждаю-
щей жидкости по системе охлаждения двигателя. Тер-
мостат устанавливается в корпусе термостата на
передней части головки блока цилиндров
Термостат предотвращает доступ охлаждающей
жидкости от двигателя в радиатор, обеспечивая более
быстрый прогрев двигателя. После прогрева двигателя
открывается клапан термостата, это позволяет охлаж-
дающей жидкости двигателя циркулировать через ра-
диатор. Постепенное открытие и закрытие клапана
термостата позволяет необходимому количеству ох-
лаждающей жидкости поступать в радиатор, чем под-
держивается оптимальная температура двигателя.
В металлическом корпусе термостата герметически
уплотнен парафиновый элемент (в виде таблетки),
расширяющийся при нагревании и сжимающийся при
охлаждении. Расширение парафинового элемента в
термостате вызывает через металлический корпус от-
крытие клапана термостата, благодаря чему охлаж-
дающая жидкость поступает в радиатор и охлаждение
интенсифицируется. При охлаждении термостата (ох-
лаждающей жидкости) происходит обратный процесс.
Температура начала открытия клапана термостата
87°С, температура полного открытия клапана 102°С,
температура закрытия клапана 86°С.
48
Вентилятор устанавливается за радиатором и
приводится в движение электрическим двигателем,
закрепленным на опоре радиатора. Электровентиля-
тор увеличивает поток воздуха через сердцевину ра-
диатора. Благодаря этому обеспечивается охлажде-
ние автомобильного двигателя при движении с ма-
лыми скоростями или при стоянке автомобиля. Основ-
ной вентилятор имеет пятилопастную крыльчатку диа-
метром 320 мм. На автомобилях, оборудованных кон-
диционером, устанавливают дополнительный вентиля-
тор с крыльчаткой диаметром 250 мм.
Работой основного и дополнительного (при его на-
личии) вентилятора управляет электронный модуль,
который через соответствующие реле обеспечивает
вращение крыльчатки с двумя скоростями. Элект-
ронный модуль управления включает основной венти-
лятор на малую скорость при температуре охлаждаю-
щей жидкости 93°С, на большую скорость — при 97°С,
переводит вентилятор с большой скорости на малую —
при 94°С, выключает его — при 90°С. Электронный
модуль управления включает дополнительный венти-
лятор на малую скорость когда включена система
кондиционирования воздуха, переводит на большую
скорость при температуре охлаждающей жидкости
97°С или достижении давления в нагнетающей ветви
кондиционера 1882 кПа.
Внимание: держите руки, инструмент и одежду
подальше от вентиляторов системы охлаждения дви-
гателя с целью предотвращения травматизма, т.к.
вентилятор электрический и может включиться не-
зависимо от того, работает или нет двигатель авто-
мобиля.
Если лопасть вентилятора изогнута или повреж-
дена, не пытайтесь отремонтировать ее, применять
для дальнейшего использования поврежденную де-
таль. Изогнутый или поврежденный узел вентилятора
обязательно необходимо заменить новым.
В системе охлаждения предусмотрен обогрева-
тель блока цилиндров двигателя, который обеспе-
чивает подогрев двигателя при низких температурах с
целью облегчения запуска. Он также способствует
уменьшению расхода топлива.
Замена охлаждающей жидкости
Для слива охлаждающей жидкости необходимо:
•	Поместить под автомобиль поддон для сбора сли-
ваемой охлаждающей жидкости.
•	Снять крышку расширительного бачка.
Внимание: не снимайте крышку расширительного
бачка, пока двигатель и радиатор находятся в горячем
состоянии: под давлением может выплеснуться кипя-
ток и пар, причинив ожоги.
•	Открыть сливной кран (рис. 2.55), собрать сливае-
мую жидкость в поддон.
Внимание: использованную охлаждающую жид-
кость выливайте в емкость для утилизации. Этилен-
гликолевый антифриз — чрезвычайно токсичный хими-
ческий продукт. При его выливании в канализацион-
ную систему или грунтовые воды загрязняется окру-
жающая среда.
•	Очистить с внутренней стороны расширительного
бачка осадок и грязь, закрыть сливной кран.
После слива охлаждающей жидкости систему ох-
лаждения необходимо промыть. Для этого следует:
•	Медленно наполнить через расширительный ба-
чок систему охлаждения водой так, чтобы от-
верстие пароотводной трубки находилось над
уровнем воды. Это дает возможность удалить воз-
дух из системы охлаждения.
•	Запустить двигатель, дать ему прогреться (под-
держивая постоянным уровень воды в расшири-
тельном бачке) до открытия термостата, о чем
можно судить по горячим на ощупь гибким пат-
рубкам радиатора.
•	Заглушить двигатель, слить воду.
•	Повторить перечисленные операции до тех пор.
пока сливаемая вода не будет чистой и не будет
иметь примесей охлаждающей жидкости ржав-
чины.
Для заправки системы охлаждения необходимо:
•	Заполнить систему охлаждения через расшири-
тельный бачок этиленгликолевым антифризом
(смесью технического этиленгликоля и воды).
Смесь должна иметь по крайней мере 50% эти-
ленгликоля (но не более 60% для работы в холод-
ное время года).
Внимание: ни в коем случае не использовать бо-
лее концентрированную смесь (более 60 % этилен-
гликоля). т.к. в этом случае температура замерзания
повышается.
•	Заполнить расширительный бачок до указанной
на внутренней стороне резервуара отметки МАХ.
Снятие и установка термостата
Для снятия термостата двигателя SOHC необ-
ходимо:
•	Слить охлаждающую жидкость, соблюдая все ме-
ры предосторожности (см. раздел «Замена охлаж-
дающей жидкости»).
•	Снять заднюю крышку зубчатого ремня привода
ГРМ (см. раздел «Снятие и установка головки
блока цилиндров» двигателя SOHC).
•	Отсоединить верхний патрубок радиатора от кор-
пуса термостата.
•	Вывернув крепежные болты, снять корпус тер-
мостата с головки блока цилиндров, уплотните-
льное кольцо, вынуть термостат из его ниши в
головке блока цилиндров (рис.2.56).
•	Осмотреть седло клапана на предмет нахождения
инородных предметов, которые могут помешать
правильной установке клапана в его седло.
•	При необходимости проверить термостат на пред-
мет соответствия температуры начала и полного
открытия клапана (при помощи емкости с охлаж-
дающей жидкостью, термометра и нагреватель-
ного прибора).
•	Почистить сопрягающиеся поверхности корпуса
термостата и головки блока цилиндров.
Установка термостата двигателя SOHC осущест-
вляется в обратной снятию последовательности с ре-
49
комендуемыми моментами затяжки резьбовых соеди-
нений. Не забудьте заполнить систему охлаждения
двигателя жидкостью (см. раздел «Замена охлаждаю-
щей жидкости»).
Рис. 2.56
Для снятия термостата двигателя DOHC необхо
димо:
•	Слить охлаждающую жидкость, соблюдая все ме-
ры предосторожности (см. раздел «Замена охлаж-
дающей жидкости»).
•	Отсоединить верхний патрубок радиатора и пере-
пускной трубопровод от корпуса термостата.
•	Вывернув крепежные болты, снять корпус термо-
стата с головки блока цилиндров, уплотнительное
кольцо (рис.2.57).
Рис. 2.57
•	Разъяв корпус термостата, извлечь термостат.
•	Осмотреть седло клапана на предмет нахождения
инородных предметов, которые могут помешать
правильной установке клапана в его седло.
•	При необходимости проверить термостат на пред-
мет соответствия температуры начала и полного
открытия клапана (при помощи емкости с охлаж-
дающей жидкостью, термометра и нагреватель-
ного прибора).
•	Почистить сопрягающиеся поверхности корпуса
термостата и головки блока цилиндров.
Установка термостата двигателя DOHC осущест-
вляется в обратной снятию последовательности с ре-
комендуемыми моментами затяжки резьбовых соеди-
нений. При этом необходимо поместить новое уплот-
нительное кольцо термостата в паз головки блока
цилиндров с нанесением слоя смазки Lubriplate. После
завершения установки термостата не забудьте запол-
нить систему охлаждения двигателя жидкостью (см.
раздел «Замена охлаждающей жидкости»).
Снятие и установка насоса охлаждающей
жидкости
Для снятия насоса охлаждающей жидкости необхо-
димо:
•	Слить охлаждающую жидкость, соблюдая все ме-
ры предосторожности (см. раздел «Замена охлаж-
дающей жидкости»).
•	Снять заднюю крышку зубчатого ремня привода
ГРМ (см. раздел «Снятие и установка головки
блока цилиндров» двигателя SOHC или DOHC).
•	Вывернув крепежные болты, снять насос охлаж-
дающей жидкости с блока цилиндров, уплотни-
тельное кольцо (рис. 2.58).
Рис. 2.58
После снятия насоса охлаждающей жидкости необ-
ходимо:
•	Осмотреть корпус насоса охлаждающей жидкости
на предмет трещин, течи.
•	Осмотреть подшипник насоса охлаждающей жид-
кости на предмет увеличенного зазора или повы-
шенного шума.
•	Осмотреть шкив насоса охлаждающей жидкости
на предмет чрезмерного износа. При наличии
дефектов насос необходимо заменить.
•	Почистить сопрягающиеся поверхности насоса ох-
лаждающей жидкости и блока цилиндров.
Установка насоса охлаждающей жидкости осу
ществляется в обратной снятию последовательности с
рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых сое-
динений. При этом необходимо поместить новое уп-
лотнительное кольцо насоса охлаждающей жидкости в
паз блока цилиндров с нанесением слоя смазки Lubri-
50
plate. После завершения установки не забудьте за-
полнить систему охлаждения двигателя жидкостью
(см. раздел «Замена охлаждающей жидкости»).
Снятие и установка электровентилятора
(основного, дополнительного)
Для снятия основного злектровентилятора не-
обходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	Снять опорный кронштейн кожуха электровенти-
лятора (рис.2.59), отсоединить колодку электро-
проводки от электровентилятора.
Рис. 2.59
•	Вывернув крепежные болты, поднять кожух элект-
ровентилятора вверх и снять его с автомобиля
(рис.2.60).
•	Снять крыльчатку вентилятора с вала электро-
двигателя, вывернув гайку.
•	Вывернуть крепежные винты, снять электродви-
гатель вентилятора с кожуха.
Установка электровентилятора осуществляется в
обратной снятию последовательности с рекомендуе-
мыми моментами затяжки резьбовых соединений.
Внимание: если лопасть вентилятора изогнута или
повреждена, не пытайтесь отремонтировать ее, при-
менять для дальнейшего использования повреж-
денную деталь, т.к. значительная скорость вращения
крыльчатки вентилятора предъявляет высокие требо-
вания- к балансировке его деталей. Изогнутый или по-
врежденный узел вентилятора обязательно необхо-
димо заменить новым, иначе возникает экстремаль-
ная опасность травмирования оторвавшейся во время
работы частью крыльчатки.
Будьте осторожны и внимательны при установке
опорного кронштейна кожуха вентилятора в гнездо
левого бачка радиатора. Удостоверьтесь, что петля в
нижней части кожуха вентилятора попала в фиксирую-
щий зажим около середины радиатора.
Порядок снятия (установки) дополнительного
электоовентилятора такой же, как и основного. По-
врежденные детали вентилятора подлежат замене!
Соблюдайте осторожность и будьте внимательны при
установке опорного кронштейна и кожуха дополни-
тельного вентилятора.
Снятие и установка расширительного бачка
Для снятия расширительного бачка необходимо:
•	Слить охлаждающую жидкость до уровня ниже
расширительного бачка, соблюдая все меры
предосторожности (см. раздел «Замена охлаж-
дающей жидкости»).
•	Ослабив хомуты, отсоединить переливной шланг
от расширительного бачка.
• Открутив гайки крепления, снять бачок (рис.2.61).
Рис. 2.61
После снятия бачка необходимо:
•	Промыть расширительный бачок изнутри и сна-
ружи а также его крышку водой с мылом.
•	Тщательно прополоскать расширительный бачок и
его крышку.
•	Определить герметичность крышки: избыточное
давление с 90... 120 кПа в течение 10 с не должно
падать ниже 80 кПа, в противном случае крышка
расширительного бачка подлежит замене.
Установка расширительного бачка осуществляет-
ся в обратной снятию последовательности с рекомен-
дуемыми моментами затяжки резьбовых соединений.
После завершения установки заполните расширитель-
ный бачок охлаждающей жидкостью до уровня между
отметками MIN и МАХ на расширительном бачке (при
холодном двигателе)
51
Снятие и установка радиатора
Для снятия радиатора необходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	Слить охлаждающую жидкость, соблюдая все ме-
ры предосторожности (см. раздел «Замена ох-
лаждающей жидкости»),
•	Снять основной и дополнительный (при наличии)
электровентиляторы (см. раздел «Снятие и уста-
новка электровентилятора»).
•	Ослабив хомуты, отсоединить от радиатора верх-
ний и нижний патрубок, шланг расширительного
бачка.
•	Отсоединить шланги от левого бачка радиатора
(маслоохладителя) при комплектации автомобиля
автоматической коробкой передач.
•	Вывернув крепежные болты, снять верхние (левый
и правый ) кронштейны радиатора (рис.2.62), за-
тем радиатор.
Внимание: будьте осторожны — в радиаторе оста-
лось некоторое количество охлаждающей жидкости.
Вылейте этот остаток в поддон с ранее слитой охлаж-
дающей жидкостью.
Установка радиатора осуществляется в обратной
последовательности с рекомендуемыми моментами
затяжки резьбовых соединений. Обратите внимание на
то, чтобы при установке радиатора на место он своими
стойками в нижней части лег на резиновые подушки
(2.63). После завершения установки радиатора не за-
будьте заполнить систему охлаждения двигателя жид-
костью (см. раздел «Замена охлаждающей жидкости»).
Снятие и установка датчика температуры
охлаждающей жидкости
Для снятия датчика температуры охлаждающей
жидкости необходимо
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	Слить охлаждающую жидкость ниже уровня дат-
чика температуры охлаждающей жидкости двига-
теля
•	Отсоединить колодку электропровода от датчика
температуры охлаждающей жидкости.
•	Выкрутить датчик температуры охлаждающей жид-
кости из впускного коллектора двигателя SOHC
(рис.2.64) или из головки блока цилиндров двига-
теля DOHC (рис.2.65).
Рис. 2.62
Рис. 2.64
Рис. 2.63
Перед установкой нового радиатора необходимо:
•	Снять шланги со старого радиатора и установить
их на левую сторону нового радиатора.
•	Установить держатель шлангов так, как он был
установлен на старом радиаторе.
Установка датчика температуры охлаждающей
жидкости осуществляется в обратной последователь-
ности с моментами затяжки датчика в резьбовом сое-
динении с усилием 20 Н»м. По завершении не забудь-
те заполнить систему охлаждения двигателя жид-
костью (см. раздел «Замена охлаждающей жидкости»).
52
Комплексная система управления двигателем
(системы подачи топлива и воздуха, система зажигания)
На автомобиле применена комплексная система управления двигателем (КСУД) «IEFI-б» (или «ITMS-6F»),
которая состоит из двух подсистем: системы питания (обеспечивающей двигатель топливом и воздухом) и
системы зажигания. КСУД представляет собой совокупность датчиков и исполнительных механизмов связанных
каналами синхронизации и управляемых блоком электронного контроля (БЭК) являющимся по сути специали-
зированной микро-ЭВМ. Расположение компонентов КСУД на автомобиле представлено на рис. 2 66.
БЭК использует информацию с соответствующих датчиков о нагрузке на двигатель (давление во впускном
коллекторе), атмосферном давлении, температуре двигателя и воздуха, положении и частоте вращения колен-
чатого вала.
Рис. 2.66 Расположение компонентов КСУД
(I - на автомобиле с двигателем SOHC; II - на автомобиле с двигателем DOHC):
Элементы, подсоединенные к БЭК (1):
11 - блок электронного контроля (БЭК); 12 - диагностический разъем; 13 - индикатор правильного
функционирования; 14 - «масса” БЭК/АБС: 15 - блок предохранителей (2).
Приборы, управляемые БЭК (2):
21 -топливная форсунка (инжектор); 22 - клапан управления подачей топлива на холостом ходу;
23 - реле топливного насоса; 24 - реле системы вентиляции двигателя; 25 - реле компрессора кондиционера;
26 - катушка зажигания; 27 - соленоид контролируемой очистки бака; 28 - система индукции изменяемой
геометрии- 29 - соленоид рециркуляции отработавших газов.
Информационные датчики (3):
31 - датчик абсолютного давления в коллекторе: 32 - датчик кислорода; 33 - датчик положения дроссельной
заслонки; 34 - датчик температуры охлаждающей жидкости- 35 - датчик температуры воздуха в коллекторе;
36	- датчик скорости автомобиля (только для автомобиля с механической коробкой передач);
37	- переключатель P/N (парковка/нейтраль) (только для автомобиля с автоматической коробкой передач);
38	- датчик положения коленчатого вала; 39 - датчик детонационного сгорания топлива;
40 - потенциометр окиси углерода.
Элементы, не соединенные с БЭК (4):
41 - бачок сбора паров топлива (под днищем кузова около правого заднего колеса); 42 - выключатель контрольной
лампы аварийного давления масла в двигателе; 43 - воздушный фильтр
Система зажигания — совокупность приборов и
устройств, обеспечивающих воспламенение рабочей
смеси в цилиндрах в соответствии с порядком и
режимом работы двигателя.
Система зажигания не имеет традиционного рас-
пределителя зажигания. Используя сигнал датчика по-
ложения коленчатого вала, блок БЭК управляет катуш-
кой зажигания (рис. 2.67) и осуществляет электронную
регулировку угла опережения зажигания. Свечи зажи-
гания соединены (через катушку зажигания) попарно
(в 1-4-м и 2-3-м цилиндрах). Зажигание происходит
одновременно в цилиндре при ходе сжатия, и в ци-
линдре при ходе выпуска.
Датчик положения коленчатого вала магнитный,
установлен впереди блока цилиндров около масляно-
го насоса на расстоянии примерно 1,3 мм от магнит-
ного диска коленчатого вала (рис. 2.68). Магнитный
диск коленчатого вала — это колесо, связанное со
шкивом коленчатого вала, имеющее 58 пазов. Один из
пазов шире других и предназначен для того, чтобы ге-
нерировать “синхронизирующий импульс”. При вра-
щении коленчатого вала пазы магнитного диска ме-
няют магнитное поле датчика, возбуждая импульсы
(через 6° угла поворота коленчатого вала). Более
длинный импульс от 58-го паза дает возможность БЭК
в любое время определять ориентацию коленчатого
53
вала. БЭК по этой информации генерирует рассчитан-
ную во времени установку угла опережения зажигания,
импульсы на катушку зажигания и топливные фор-
сунки. Датчик закреплен неподвижно, его положение
не регулируется.
Рис. 2.67
Рис. 2.68
Система распределения воздуха на холостом
ходу использует воздушный клапан холостого хода для
установки числа оборотов коленчатого вала на холос-
том ходу в зависимости от внешних условий и темпе-
ратурного режима двигателя.
Система контроля расхода топлива обеспечи-
вает подачу необходимого количества топлива в ци-
линдры двигателя (через топливные форсунки, уста-
новленные во впускном коллекторе около каждого
цилиндра) с учетом всех эксплуатационных характе-
ристик. Датчик абсолютного давления во впускном
коллекторе и датчик кислорода — два основных
датчика системы контроля расхода топлива.
БЭК, работая в системе контроля расхода топлива,
реагирует на быстрые изменения положения дрос-
сельной заслонки (разгон, торможение), обеспечивая
дополнительную подачу топлива или на короткое вре-
мя прекращая полностью его подачу.
При низком напряжении АКБ БЭК регулирует рабо-
ту системы зажигания с целью повышения надежности
воспламенения рабочей смеси путем: увеличения дли-
тельности импульса работы топливной форсунки; уве-
личения числа оборотов холостого хода; увеличения
времени искрообразования.
При отключении зажигания топливные форсунки не
подают топлива. Это исключает калильное зажигание
(самопроизвольное воспламенение рабочей смеси от
сильно нагретых частей КШМ). При отсутствии сигнала
(импульсов) с датчика положения коленчатого вала
топливные форсунки также не работают, что преду-
преждает нежелаемое вытекание топлива.
Датчик абсолютного давления во впускном кол-
лекторе (рис. 2.69) определяет нагрузку двигателя.
Для подачи большего количества топлива (датчик
указывает незначительное разрежение во впускном
коллекторе при большом угле открытия дроссельной
заслонки) БЭК увеличивает время работы топливной
форсунки. При уменьшении угла открытия дроссель-
ной заслонки разрежение во впускном коллекторе
увеличивается, БЭК обрабатывет сигнал об этом и
сокращает время работы топливной форсунки с целью
адаптации к изменившимся условиям, при которых
требуется меньшее количество топлива.
Рис. 2.69
Датчик абсолютного давления во впускном коллек-
торе может измерять атмосферное давление, что
позволяет БЭК вносить корректировку в работу дви-
гателя, например, при изменении высоты над уровнем
моря.
В режиме измерения абсолютного давления вы-
ходное напряжение датчика составляет 4,9 В при дав-
лении поступающего воздуха 100 кПа (1.0 кгс/см2), а в
режиме измерения разрежения при том же напря-
жении 4,9 В - 0 кПа. Соотношение величины абсолют-
ного давления (разрежения), измеряемого датчиком, и
соответствующего ему выходного напряжения распре-
деляется следующим образом:
в режиме измерения абсолютного давления
Вольт	4.9	4,4	3.8	3.3	2.7	2,2	i и	1,1	0,6	0.3
кПа	100	90	80	70	60	50	I 40	30	20	! Ю
54
в режиме измерения разрежения
Вольт	4,9	4,4	3,8	3,3	2,7	2,2	1,7	1,1	0,6	0,3
кПА	0	10 _!	J_	20	30	40	50	60	70	80	90
Датчик кислорода (рис. 2.70), размещенный в
выпускном коллекторе, дает БЭК информацию о коли-
честве кислорода, содержащегося в отработавших га-
зах. Датчик после вступления с ним в химическую
реакцию кислорода отработавших газов вырабатывает
сигнал в виде выходного напряжения. Величина этого
напряжения изменяется от 0,1 В (высокое содержание
кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (низкое содержа-
ние кислорода — богатая смесь). Датчик не выраба-
тывает напряжение при температуре ниже 360°. Ве-
личину этого напряжения можно измерить цифровым
вольтметром, если входное сопротивление составляет
10 мОм.
Рис. 2.70
Датчик кислорода используется вместе с постоян-
но прикрепленным к нему гибким проводником и
разъемом, который нельзя отсоединять от датчика —
повреждение этого элемента может повлиять на точ-
ность работы. Иногда трудно снять датчик кислорода
при температуре ниже 48°С. Перед установкой датчи-
ка резьбу желательно смазать специальной противо-
задирной присадкой на основе графита, что облегчит
его последующее снятие.
БЭК считывает выходное напряжение датчика кис-
лорода и управляет работой топливных форсунок,
обеспечивая приготовление горючей (топливовоздуш-
ной) смеси необходимого состава. Соотношение воз-
духа и топлива может изменяться от 1,5:1 (при низких
температурах двигателя) до 14,7:1 при прогретом дви-
гателе.
Вследствие постоянного измерения и корректиров-
ки соотношения воздух-топливо в горючей смеси сис-
тема топливной форсунки называется системой “замк-
нутого типа”.
Система улавливания паров топлива (рис. 2.71)
обеспечивает адсорбирование паров бензина активи-
рованным углем. При этом пары топлива из топливно-
го бака подаются в емкость сброса паров топлива -
адсорбер (рис. 2.72), в которой находятся гранулы ак-
тивированного древесного угля, и удерживаются в
ней, пока двигатель не работает. После запуска дви-
гателя БЭК обеспечивает всасывание в эту емкость
воздуха (срабатывает соленоид сброса паров топлива
— рис. 2.73), который смешивается с испарениями
топлива и в дальнейшем подается во впускной коллек-
тор. Недостаточное число оборотов холостого хода
может быть вызвано неисправностью соленоида (кла-
пана) сброса паров топлива, повреждением емкости
сброса паров топлива, разрушением шлангов
(трещины).
Рис. 2.71
Система улавливания паров топлива:
1 - топливный бак; 2 - трубопровод отбора паров
топлива; 3 - емкость сброса паров топлива (адсорбер);
4 - трубопровод отвода паров топлива;
5 - трубопроводы контроля отвода паров топлива;
6 - соленоид (клапан) сброса паров топлива
55
Рис. 2.73
Система индукции используется для обеспечения
дополнительной приемистости двигателя DOHC. При
определенных условиях БЭК включает соленоид систе-
мы индукции, что позволяет сохраняющемуся разре-
жению привести в действие вторичный дроссельный
клапан. Затем вторичный дроссельный клапан откры-
вает вторичные дроссельные заслонки, которые яв-
ляются внутренними для впускного коллектора и сис-
темы вытяжной вентиляции. Это дает возможность
увеличить поступающий в двигатель воздушный поток,
создавая более ощутимое ускорение автомобилю.
Система вентиляции картера двигателя служит
для удаления газов и паров топлива, прорвавшихся из
цилиндров в картер. В двигателе принята замкнутая
принудительная вентиляция картера, в которой из кар-
тера газы поступают в воздушный фильтр, смешива-
ются со свежим воздухом и поступают во впускной
коллектор.
Периодически необходимо проверять шланги сис-
темы и их крепление. Перекрытый (засоренный) шланг
вентиляции картера двигателя может привести к:
— неравномерной работе двигателя на холостом хо-
ду;
—	остановке двигателя или уменьшению числа обо-
ротов холостого хода;
—	утечке масла из системы смазки из-за повышен-
ного давления картерных газов
—	попаданию масла в воздушный фильтр;
— повышенному окислению масла.
Шланг, имеющий сквозные повреждения, может
быть причиной увеличения числа оборотов холостого
хода.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
(см. рис. 2.2. 2.3) является термистором с отрицатель-
ным температурным коэффициентом (его сопротив-
ление уменьшается с повышением температуры), уста-
навливается в потоке поступающей из двигателя ох-
лаждающей жидкости. Сопротивление датчика состав-
ляет 100 кОм при 40JC и 70 Ом — при 130°С.
БЭК подает через резистор напряжение 5 В на дат-
чик охлаждающей жидкости, определяя изменения ве-
личины напряжения, а затем температуру охлаждаю-
щей жидкости, после чего производится корректиров-
ка подачи топлива и угла опережения зажигания.
Датчик положения дроссельной заслонки
(рис. 2.74) представляет собой потенциометр уста-
новленный на оси дроссельной заслонки. Сигнал с
датчика служит для определения режима работы дви-
гателя (холостой ход, частичная или полная нагрузка).
В электрическую цепь датчика подается напряжение
5 В с БЭК. В зависимости от угла открытия дроссель-
ной заслонки (положения педали акселератора; вы-
ходное напряжение датчика изменяется от 0,5 В (при
закрытой дроссельной заслонке) до примерно 5 В (при
полностью открытой дроссельной заслонке)
Рис. 2.74
БЭК определяет по углу открытия дроссельной за-
слонки количество подаваемого форсункой в цилиндр
топлива. Неисправный или отсоединенный датчик по-
ложения дроссельной заслонки может вызывать пе-
риодически возникающие выбросы топлива из фор-
сунки и неравномерную работу двигателя на холостом
ходу. т.к. БЭК считает, что дроссельная заслонка ра-
ботает.
Регулятор окиси углерода (СО) (рис. 2.75)
представляет собой регулируемый вручную перемен-
ный резистор, обеспечивающий контроль за выделе-
ния окиси углеоода (СО) в двигателях, использующих
этилированный бензин. В этих двигателях датчик оки-
си углерода замещает датчик кислорода во время ре-
гулирования длительности импульса работы топлив-
ной форсунки. БЭК подает напряжение 5 В на потен-
циометр окиси углерода. Регулятором можно отрегу-
лировать напряжение обратного сигнала, используя
который БЭК отработает длительность импульса топ-
ливных форсунок так, чтобы выделения окиси углерода
были минимальны.
56
Рис. 2.75
Система рециркуляции отработавших газов
служит для снижения уровня выделения в окружающую
среду окислов азота, образующихся при повышенной
температуре сгорания. Система управляется БЭК
через соленоид рециркуляции отработавших га-
зов. Клапан рециркуляции (рис. 2.76 — для двига-
теля SOHC, рис. 2.77 — для двигателя DO4C) подает
отработавшие газы в небольших количествах во впуск-
ной трубопровод для понижения температуры сгора-
ния. Объем рециркулирующих выхлопных газов регу-
лируется разностью разрежения на впуске и давления
отрабо~азших газов на выпуске. При попадании значи-
тельного количества отработавших азов в цилиндр
двигателя в нем ухудшается процесс сгорания. По
этой причине для прохождения через клапан допуска-
ется незначительный объем отработавших газов (осо-
бенно в режиме холостого хода). Клапан рециркуля-
ции отработавших газов открывается при прогретом
двигателе и повышенных оборотах коленчатого вала.
Рис. 2.76
Неисправности, вызывающие несколько большее
открытие клапана рециркуляции отработавших газов,
приводят к тому, что:
—	двигатель останавливается после холодного за-
пуска;
—	двигатель останавливается на холостом ходу пос-
ле резкого снижения оборотов коленчатого вала;
—	двигатель работает толчками при движении со
средней скоростью;
—	двигатель работает неустойчиво на холостом
ходу.
Рис. 2.77
Неисправности, вызывающие постоянное открытие
клапана рециркуляции отработавших газов, приводят
к:
—	детонации двигателя (взрывообразное горение
рабочей смеси);
—	перегреву двигателя;
—	невозможности определить количество и состав
отработавших газов.
Датчик температуры воздуха (рис. 2.78) пред-
ставляет собой термистор (с такими же, как у датчика
температурь, охлаждающей жидкости, электрическими
характеристиками), установленный в воздухозаборни-
ке воздушного фильтра. БЭК по информации с этого
датчика корректирует подачу топлива и угол опере-
жения зажигания в зависимости от температуры вса-
сываемого в двигатель воздуха.
Рис. 2.78
Воздушный клапан холостого хода (рис. 2.79),
выполненный на базе шагового электродвигателя,
установлен на корпусе дроссельной заслонки. Управ-
ляемый БЭК, он регулирует проходное сечение воз-
душного канала, проходящего параллельно дроссель-
ной заслонке, и, как следствие, число оборотов холос-
того хода двигателя.
Значения оборотов холостого хода для всех рабо-
чих состояний двигателя программируются при калиб-
ровке БЭК и хранятся в его памяти после выключения
зажигания. Данные о температуре охлалсдающей жид-
кости, положении переключателя «Р/N» (Остановка/
57
Нейтраль), скорости автомобиля, напряжении АКБ и
давлении системы кондиционирования (если она вхо-
дит в состав оборудования) для БЭК являются исход-
ными при расчете текущего положения клапана хо-
лостого хода.
После отключения питания БЭК работа двигателя
на холостом ходу может нарушиться. В этой связи при
запуске двигателя может возникнуть необходимость
слегка нажимать на педаль акселератора до тех пор,
пока БЭК повторно установит контроль оборотов хо-
лостого хода.
Изначально на заводе-изготовителе установлена с
помощью регулировочного винта (закрыт заглушкой)
минимальная степень открытия дроссельной заслонки,
которая необходима для функционирования воздуш-
ного клапана холостого хода и не может считаться
установочной для минимальных оборотов холостого
хода.
Внимание: не пытайтесь снять заглушку и вращать
регулировочный винт: изменение его положения мо-
жет привести к повреждению воздушного клапана хо-
лостого хода или корпуса дроссельной заслонки.
Перед установкой нового воздушного клапана хо-
лостого хода необходимо убедиться, что его детали
идентичны деталям старого (существуют различные
исполнения). Расстояние между вершиной штока воз-
душного клапана холостого хода и крепежным флан-
цем должно быть не более 28 мм. В противном случае
аккуратно надавить на шток пальцем, чтобы утопить
шток на необходимую глубину.
Блок электронного контроля (БЭК) (рис. 2.80),
являющимся центром управления системы подачи топ-
лива, расположен под пассажирским сиденьем. По ин-
формации, поступающей от различных датчиков, он
контролирует системы, действие которых влияет на
эксплуатационные качества автомобиля. БЭК выпол-
няет диагностические функции: может определить свя-
занные с функционированием неисправности, дать об
этом водителю сигнал тревоги и сохранить коды
неисправностей, определяющие проблемные зоны, а
также помочь технику при ремонте.
БЭК не подлежит ТО. Его программируемая память
содержит калибровки и информацию, требующуюся
для работы системы диагностики двигателя. Програм-
мируемая память предназначена только для чтения и
сохраняется после выключения зажигания.
БЭК выдает напряжение (5 или 12 В) для питания
энергией датчиков или исполнителпных механизмов.
Это осуществляется через сопротивления БЭК, кото-
рые настолько велики, что контрольная лампа при под-
ключении к сети не загорится. Для получения точных
показаний напряжения следует использовать циф-
ровой вольтметр с входным сопротивлением 10 мОм.
БЭК регулирует работу таких устройств, как топ-
ливные форсунки, воздушный клапан холостого хода,
муфта кондиционера и т. п., подключая цепь ‘‘массы’’
через транзисторы или с помощью прибора, называе-
мого “quad driver’’.
Внимание: для предотвращения выхода из строя
БЭК ключ зажигания должен находится в положении
OFF (например, при отсоединении АКБ, провода БЭК,
замене предохранителя БЭК, отсоединении разъемов
и т.д.).
При установке БЭК кода неисправности (КН) вклю-
чается контрольная лампа необходимости прохож-
дения ТО двигателя (ТОД) и КН фиксируется в памяти
БЭК. Если неисправность носит временный характер,
то лампа ТОД погаснет через 10 с после исчезновения
неисправности. КН будет сохранен в БЭК до момента
отсоединения последнего от источника питания. От-
соединение питания на 10 с сотрет из памяти все коды
неисправностей. КН должны быть стерты после завер-
шения ремонта.
Процедура установки параметров для работы
БЭК должна производиться каждый раз после отсое-
динения клемм АКБ, проводов БЭК или снятия и за-
мены предохранителя БЭК в следующем порядке:
1.	Включить зажигание на 5 с.
2.	Выключить зажигание на 5 с.
3.	Включить зажигание.
4.	Запустить двигатель, установив рычаг уп-
равления автоматической коробкой передач (при ее
наличии) в положение P/N (парковка/нейтраль).
5.	Прогреть двигатель до температуры 85°.
6.	При наличии кондиционера включить его на
10 с.
7.	Выключить кондиционер.
8.	При комплектации автомобиля автомати-
ческой коробкой передач установить его на ручной
тормоз. Нажав на педаль тормоза, перевести рычаг
управления автоматической коробкой передач в поло-
жение D.
58
9.	Включить кондиционер на 10 с.
10.	Выключить кондиционер.
11.	Выключить зажигание. Этим процедура ус-
тановки параметров для работы БЭК завершена.
Работы по поиску и устранению неисправностей
КСУД (в частности, БЭК) проводятся с использовани-
ем специального оборудования (например, сканера
SCAN-100), которое позволяет определить КН и облег-
чить поиск и устранение неисправности. Ввиду необ-
ходимости использования специального оборудова-
ния и с учетом сложности работ рекомендуется для их
выполнения обращаться на специализированные
станции технического обслуживания.
Некоторые КН с описанием неисправностей для
двигателей с различными КСУД представлены в табл.
2.4.
Таблица 2.4
Диагностические коды неисправностей
КСУД
КН	Описание неисправности
12	Неисправностей не обнаружено
13	Неисправен датчик кислорода
14	Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости
21	Неисправен датчик положения дроссельной заслонки
23	Неисправен датчик температуры воздуха
24 I i		Неисправен датчик скорости движения автомобиля
29	 Короткое замыкание на «массу» реле топливного насоса1
32	Короткое замыкание реле топливного насоса на АКБ1
33	Неисправен датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
35	Неисправность в управлении подачей воздуха на холостом ходу
36	Неисправность системы рециркуляции отработавших газов2
I 41, 42	Неисправность в цепи регулировки угла опережения зажигания
44	Неправильный уровень сигнала «Переобедненная смесь» от датчика кислорода
45	Неправильный уровень сигнала «Переобогащенная смесь» от датчика кислорода
' 49	Высокое напряжение АКБ1
. 51, 53	Неисправность БЭК
54	Неисправность регулятора окиси углерода
1 только для автомобилей с КСУД «ITMS-6F»
2 только для автомобилей с КСУД «IEFI-б»
При наличии периодических неисправностей пред-
варительно необходимо тщательно осмотреть элемен-
ты КСУД. Такой контроль часто позволяет выявить и
устранить неисправность без дальнейшей проверки и
напрасной траты времени. При осмотре необходимо
обратить внимание на то, чтобы:
—	контакты БЭК с «массой» автомобиля были чис-
тыми, закреплены правильно и надежно;
—	вакуумные шланги не имели трещин, изломов,
правильно и надежно соединены;
—	отсутствовала утечка воздуха в области крепле-
ния корпуса дроссельной заслонки и сопрягаемых
поверхностей впускного коллектора;
—	высоковольтные провода системы зажигания не
имели повреждений (в том числе нагара), были
эластичны, правильно установлены;
—	электрические соединения были правильными,
без изломов и повреждений проводов.
Для устранения периодических неисправностей не
надо пользоваться таблицами КН. Неисправность
должна быть постоянной для правильного ее опреде-
ления. Неправильное использование таблиц КН может
привести к бесполезной замене узлов и деталей. Не-
которые периодические неисправности в управлении
двигателем могут быть связаны с низким качеством
топлива.
Большинство периодических неисправностей вы-
звано неисправностями электрических соединений
или проводки. При необходимости следует провести
тщательный осмотр подозреваемых электрических
контуров по следующим признакам:
— ненадежный контакт в разъемах;
— клеммы не полностью входят в корпус разъема;
— клеммы неправильной формы или повреждены.
Все клеммы в неисправном контуре должны быть
тщательно подогнаны или заменены для обеспечения
надежного кон’ак’а
Периодическое включение лампы необходимости
прохождения ТО двигателя (ТОД) при отсутствии КН
может быть вызвано с юдующими причинами:
— повреждения в системе электропроводки, вы-
званные неисправным реле, соленоидом, БЭК,
или выключателем зажигания;
—	неправильной установкой дополнительного обо-
рудования (фонари, аудиосистемы, охранные
системы и т.п );
—	провода управления зажиганием проведены
вблизи высоковольтных проводов зажигания,
узлов системы зажигания и генератора;
—	провода системы зажигания закорочены на «мас-
су» автомобиля;
—	провод управления лампой ТОД или клемма диаг-
ностики закорочены на «массу» автомобиля;
—	ненадежное соединение БЭК с «массой» авто-
мобиля.
Внимание: во избежание травматизма и вывода из
строя элементов КСУД при ТО и ремонте автомобиля
необходимо выполнять следующие требования:
•	Не допускать работы двигателя, если зажимы про-
водов ненадежно закреплены на клеммах АКБ.
•	Не отсоединять провода от клемм АКБ при рабо-
тающем двигателе.
59
•	Отключать АКБ от бортовой сети при ее зарядке на
автомобиле от постороннего источника тока.
•	Не запускать двигатель при помощи постороннего
источника электроэнергии напряжением более
12 В.
•	Не разъединять разъем БЭК при включенном за-
жигании.
•	Перед соединением разъемов электрических ко-
лодок убедиться в отсутствии повреждений, сле-
дов окисления контактов. Разъем должен быть на-
дежно зафиксирован.
•	Перед проведением электросварочных работ на
автомобиле разъединить разъем БЭК.
•	Снять БЭК с автомобиля, если последний будет
подвергаться воздействию температур выше 80°С
(например, в сушильной камере после покраски).
•	Перед проверкой компрессии в цилиндрах дви-
гателя снять реле включения топливного насоса
(двигатель после нескольких секунд работы за-
глохнет).
•	Не проверять провода и их соединения контроль-
ной лампой.
•	Не проверять «на искру» наличие напряжения в
цепи.
•	Перед измерением сопротивления элементов це-
пей электрооборудования отсоединить АКБ.
Перед проверкой КСУД необходимо выполнить
нижеперечисленные работы (при необходимости уст-
ранить неисправности):
—	убедиться в нормальной работе системы пуска
двигателя (АКБ, стартер, соответствующая элект-
ропроводка);
—	убедиться в наличии достаточного количества
качественного топлива;
—	убедиться в правильной установке топливного
фильтра и его работоспособности (не засорен);
—	убедиться в герметичности систем улавливания
паров топлива и вентиляции картера. Шланги не
должны быть пережаты;
—	проверить систему воздухоподачи (кратко опи-
сана дальше): чистый фильтрующий элемент, гер-
метичные трубопроводы и соединения;
—	убедиться в исправности системы рециркуляции
отработавших газов, герметичности ее трубопро-
водов;
—	убедиться в надежности работы привода дрос-
сельной заслонки (перемещение должно быть без
заеданий как при нажатии на педаль управления,
так при ее отпускании);
—	убедиться в герметичности шланга гидровакуум-
ного усилителя тормозной системы и в нормаль-
ной работе последнего;
—	убедиться в исправности свечей зажигания и со-
ответствии их типа рекомендоваг (ному.
Датчик детонационного сгорания топлива
(рис. 2.81) установлен в блоке цилиндров и выраба-
тывает выходное напряжение переменного тока, уве-
личивающееся при детонации. Этот сигнал посылается
в БЭК, который корректирует угол опережения зажи-
гания.
Для снятия датчика детонационного сгорания топ-
лива на автомобиле, оборудованном автоматической
коробкой передач, предварительно необходимо снять
впускной коллектор (см. раздел «Снятие и установка
впускного и выпускного коллектора» для соответствую-
щего двигателя).
Рис. 2.81
Корректор октанового числа подает сигналы на
БЭК об октановом числе топлива. Корректор распо-
лагается под пассажирским сиденьем, рядом с БЭК.
Возможна установка перемычки на разъеме коррек-
тора для четырех октановых чисел. На заводе-изго-
товителе прикрепляется к проводке кооректора ярлык,
указывающий установку октанового числа для данного
БЭК.
БЭК, основываясь на установке октанового числа,
корректирует подачу топлива и угол опережения зажи-
гания .
Система подачи топлива включает в себя топ-
ливный бак, адсорбер, топливный насос, топливопро-
воды (подающий и сливной), топливный фильтр (тон-
кой очистки), направляющую топлива, регулятор дав-
ления топлива, топливные форсунки (рис. 2.82).
Топливный бак стальной, штампованный, ем-
костью 48 л установлен под полом задней части кузова
автомобиля.
Топливный насос электрический, установлен в
топливном баке. Включение и выключение топливного
насоса осуществляет БЭК с помощью реле. Включение
реле происходит при включении зажигания.
Внимание: топливо в системе питания во многих
трубопроводах находится под давлением. Во избе-
жание утечки топлива и риска получения травмы или
ожога при ремонте системы питания требуется перед
тем, как отсоединять трубопроводы топлива, умень-
шить давление в них, для чего необходимо:
— снять крышку топливного бака;
—	снять предохранитель EF8 топливного насоса с
блока предохранителей двигателя;
—	запустить двигатель и дать ему возможность за-
глохнуть;
—	провернуть коленчатый вал стартером в течение
10 секунд.
60
Рис. 2.82 Система подачи топлива
1 - топливный бак; 2 -топливный нвсос;
3 - трубопровод подачи топлива; 4 - трубопровод
возврата (слива) топлива; 5 - топливный фильтр;
6 - направляющая топлива
Для снятия топливного насоса необходимо;
•	Уменьшить давление в топливных трубопроводах.
•	Отсоединить провод АКБ от “массы” автомобиля.
•	Снять заднее сиденье, крышку топливного насоса.
•	Отключить разъем электропроводки и отсоеди-
нить топливопроводы от топливного насоса.
•	Повернув стопорное кольцо против часовой
стрелки, освободить фланец топливного насоса
(рис. 2.83) и вынуть топливный насос из бака
(рис. 2.84).
Рис. 2.83
Установка топливного насоса осуществляется в об-
ратной снятию последовательности. При этом необхо-
димо почистить соединяемые поверхности топливного
бака и насоса, поставить новую прокладку.
Рис. 2.84
Регулятор давления топлива установлен в торце
направляющей топлива и поддерживает давление в
подающем топливопроводе в зависимости от разре-
жения во впускном коллекторе.
Для снятия регулятора давления топлива двигателя
SOHC необходимо:
•	Уменьшить давление в топливных трубопроводах
(см. информацию о топливном насосе настоящего
раздела).
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	Отсоединить топливопровод на регуляторе дав-
ления топлива, переместив замок разъема и сняв
трубопровод
•	Отсоединить шланг от регулятора давления топ-
лива.
•	Вывернуть болт крепления и, поворачивая в раз-
ные стороны регулятор давления, снять его
(рис. 2.85).
Рис. 2.85
61
Установка регулятора давления топлива двигателя
SOHC осуществляется в обратной снятию последова-
тельности. При этом необходимо установить новое уп-
лотнительное кольцо, смазав его моторным маслом.
Болт крепления регулятора давления топлива затя-
гивать с усилием 12 Н»м. После завершения операций
по установке проверить регулятор давления на от-
сутствие течи, включив зажигание.
Для снятия регулятора давления топлива двигателя
DOHC необходимо:
•	Уменьшить давление в топливных трубопроводах
(см. информацию о топливном насосе настоящего
раздела).
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	Снять шланг с регулятора давления топлива.
•	При помощи двух гаечных ключей снять трубопро-
вод возврата (слива) топлива (рис. 2.86).
Внимание: для снятия или установки топливопро-
водов использовать гаечные ключи. В противном
случае можно повредить направляющую топлива.
Рис. 2.86
•	Вывернуть крепежный винт и, поворачивая в раз-
ные стороны, снять регулятор давления топлива.
Установка регулятора давления топлива двигателя
DOHC осуществляется в обратной снятию последо-
вательности. При этом необходимо установить новое
уплотнительное кольцо, смазав его моторным маслом.
Винт крепления регулятора давления топлива затяги-
вать с усилием 12 Н»м. После завершения операций по
установке проверить регулятор давления на отсут-
ствие течи, включив зажигание.
Топливная форсунка (инжектор) — электромеха-
нический прибор, закрепленный на направляющей
топлива. БЭК пропускает ток через обмотку топлив-
ной форсунки с обычно закрытым шаровым или иголь-
чатым клапаном. Это дает возможность проходить топ-
ливу к выходным отверстиям форсунки. Форсунка име-
ет шесть отверстий, обеспечивающих распыление топ-
лива конусом.
Топливная форсунка, которая закрывается не пол-
ностью (неисправность), снижает давление топлива
после выключения зажигания. В результате может уве-
личиваться время последующего запуска двигателя.
При такой неисправности форсунки может быть также
калильное зажигание, т.к. топливо подается в цилинд-
ры двигателя после выключения зажигания.
Для снятия направляющей топлива и топливных
форсунок двигателя SOHC необходимо:
•	Уменьшить давление в топливных трубопроводах
(см. информацию о топливном насосе настоящего
раздела).
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	Разъединить разъемы электропроводки топливных
форсунок.
•	Снять клапан рециркуляции отработавших газов,
регулятор давления топлива (см. информацию о
регуляторе давления топлива в настоящем раз-
деле), трубопровод подачи топлива.
•	Вывернуть крепежные болты, снять направляю-
щую топлива с прикрепленными к ней топливными
форсунками.
•	Сняв зажимы, отъединить топливные форсунки от
направляющей топлива (рис. 2.87).
Рис. 2.87
Внимание: направляющую топлива следует прочи-
щать, используя очиститель аэрозольного типа (со-
гласно инструкциям, приведенным на упаковке). Не
опускать направляющую топлива в жидкие чистящие
растворители! Снимая узел направляющей топлива, не
допускать повреждения электрических разъемов и
топливных форсунок, попадания грязи и посторонних
предметов в открытые трубопроводы и каналы. При
проведении ТО патрубки должны быть закрыты, от-
верстия заглушены пробками.
Если топливная форсунка крепится к направляю-
щей топлива с зазором, то необходимо заменить уп-
лотнительное кольцо форсунки и зажим.
Топливные форсунки выпускаются разных типов и
калибруются с учетом различных скоростей потока
топлива. Устанавливая новую топливную форсунку не-
обходимо убедиться в том, что она с тем номером,
который написан на старой топливной форсунке.
Установка направляющей топлива и топливных
форсунок двигателя SOHC осуществляется в обратной
снятию последовательности. При этом необходимо:
— установить новое уплотнительное кольцо смазав
его моторным маслом (рис. 2.88);
— установить топливные форсунки в патрубки на-
правляющей топлива так, чтобы клеммы были
ориентированы наружу;
62
— крепежные болты направляющей топлива затя-
нуть с усилием 25 Н»м.
Во избежание натяжения электропроводки топлив-
ных форсунок допускается последние поворачивать в
их посадочных местах.
После завершения операций по установке следует
произвести контроль герметичности соединений на-
правляющей топлива и топливных форсунок.
Рис. 2.88
Топливный фильтр служит для тонкой очистки
топлива и подлежит периодической замене. Снятие
топливного фильтра не составляет особого труда. Для
этого необходимо уменьшить давление в топливопро-
водах системы питания (об этом сказано выше), от-
соединить шланги подвода-отвода топлива, снять топ-
ливный фильтр с крепежного хомута. При установке
топливного фильтра, которая осуществляется в обрат-
ном порядке, необходимо, чтобы стрелка на его кор-
пусе была направлена по направлению движения топ-
лива. После завершения установки обязательно про-
верить соединения топливного фильтра на отсутствие
течи (включить зажигание).
Система подачи воздуха (рис. 2.91) включает в
себя воздушный фильтр со сменным фильтрующим
элементом, патрубки, резонатор, корпус дроссельной
заслонки, впускной коллектор.
Воздушный фильтр обеспечивает очистку всасы-
ваемого двигателем воздуха, а резонатор — глушение
шума воздуха на впуске.
Корпус дроссельной заслонки установлен перед
впускным коллектором. На нем крепится датчик поло-
жения дроссельной заслонки и воздушный клапан хо-
лостого хода. Корпус дроссельной заслонки шлангом
связан с системой охлаждения двигателя, что обес-
печивает его обогрев.
Особенности конструкции, порядок снятия и уста-
новки впускного коллектора описаны в начале главы
“Двигатель” и ее разделах с соответствующими назва-
ниями.
Снятие и установка направляющей топлива
(рис. 2.89) и топливных форсунок (рис. 2.90) двигателя
DOHC практически не отличается от описанных выше
операций для двигателя SOHC.
Рис. 2.91
Элементы системы подачи воздуха:
1 - воздушный фильтр; 2 -фильтрующий элемент;
3 - воздухозаборник; 4 - датчик температуры воздуха;
5 - патрубок забора наружного воздуха;
6 - резонатор воздушного фильтра
Рис. 2.89
Рис. 2.90
63
Система выпуска отработавших газов
Рис. 2.92 Система выпуска отработавших газов
(выпускной коллектор не показан):
1 - приемная труба; 2 - кронштейн приемной трубы; 3 - прокладка металлическая:
4 - каталитический нейтрализатор или соединительная труба; 5 - передний глушитель: 6 - задний глушитель;
7 - наконечник выпускной трубы заднего глушителя
Система выпуска отработавших газов служит для
отвода из цилиндров двигателя отработавших газов,
глушения шума выпуска в соответствии с нормами
экологической безопасности автомобиля.
Система выпуска отработавших газов включает вы-
пускной коллектор, глушители шума выпуска, катали-
тический нейтрализатор (у автомобилей, работающих
на неэтилированном бензине), соединительные трубы
(рис 2.92).
Особенности конструкции, порядок снятия и уста-
новки выпускного коллектора описаны в начале главы
«Двигатель» и ее разделах с соответствующими назва-
ниями.
Наряду с фланцевыми соединениями в системе вы-
пуска отработавших газов используются безрезьбовые
соединения, закрепляемые с помощью U-образных
хомутов. Соединение между выпускным коллектором и
приемной трубой является гибким.
При обнаружении повреждений глушителей и их
труб следует отремонтировать или заменить весь узел.
Теплозащитные экраны на глушителях, каталити-
ческом нейтрализаторе, приемной трубе защищают
днище автомобиля и окружающую среду от высоких
температур, которых достигает система выпуска отра-
ботавших газов.
Каталитический нейтрализатор — это устройст-
во, обеспечивающее уменьшение количества токсич-
ных веществ в отработавших газах. Он имеет сердце-
вину из керамических трубок, внутренняя поверхность
которых покрыта материалом, содержащим платину,
палладий и родий.
Внимание: каталитический нейтрализатор требует
использования только неэтилированного бензина. В
противном случае нейтрализатор выйдет из строя.
У автомобилей, работающих на этилированном
бензине, вместо каталитического нейтрализатора в
системе выпуска отработавших газов устанавливается
соединительная труба.
Внимание: при контрольном осмотре системы
выпуска отработавших газов необходимо убедиться в
том, что между ее деталями и днищем автомобиля
есть достаточный зазор. Это предотвратит перегрев
днища, возможные повреждения изоляции и обивки
салона, возникновение пожара.
Система выпуска отработавших газов не должна
иметь сквозных повреждений, неправильно установ-
ленных, незакрепленных или отсутствующих деталей,
а прилегающие к ней части кузова автомобиля, крыш-
ка багажника не должны иметь трещин и других сквоз-
ных псзре.'щений, чеоез которые токсичные (опасные
для жизни!) выхлопные (отработавшие) газы могут
проникнуть в багажник или салон. Присутствие пыли
или воды в багажнике могут указывать на неисправ-
ность в кузове автомобиля. Любые повреждения сле-
дует устранять немедленно.
Снятие и установка приемной трубы
Для снятия приемной трубы системы выпуска отра-
ботавших газов необходимо:
— вывернуть гайки фланцевого соединения трубы и
выпускного коллектора, снять прокладку
(рис. 2.93);
— раскрепив резьбовое соединение, снять кронш-
тейн крепления приемной трубы рядом с поддо-
ном картера (рис. 2.94);
— раскрутив гайки на фланце соединения приемной
трубы с каталитическим нейтрализатором
(рис. 2.95) или соединительной трубой, снять
прокладку и приемную трубу с резиновой под-
вески.
64
Рис. 2.93
Рис. 2.94
Снятие и установка каталитического
нейтрализатора (соединительной трубы)
Для снятия каталитического нейтрализатора (сое-
динительной трубы) предварительно необходимо
снять приемную трубу системы выпуска отработавших
газов (см. предыдущий раздел). Затем, вывернув гай-
ки, разъединить фланцы соединения трубы переднего
глушителя и каталитического нейтрализатора (соеди-
нительной трубы) (рис. 2.92). После этого снять ката-
литический нейтрализатор (соединительную трубу),
прокладку.
Перед установкой каталитического нейтрализатора
(соединительной трубы) необходимо проверить, нет
ли в нем повреждений (обратить внимание на сварные
швы), которые могут стать причиной проникновения
выхлопных газов в салон автомобиля.
Установка каталитического нейтрализатора (сое-
динительной трубы) осуществляется в обратной сня-
тию последовательности с рекомендуемыми момен-
тами затяжки резьбовых соединений (рис. 2.96).
Рис. 2.96
Снятие и установка переднего глушителя
Для снятия переднего глушителя необходимо
— раскрутив гайки, разъединить фланцы соедине-
ния трубы переднего глушителя и каталити-
ческого нейтрализатора (соединительной трубы)
(рис. 2.92), снять прокладку;
—	снять переднюю часть глушителя с резиновой
подвески (рис. 2.97);
—	раскрутив гайки, разъединить фланцы сое-
динения труб переднего и заднего глушителей
(рис. 2.92), снять прокладку.
Перед установкой приемной трубы необходимо
проверить, нет ли в ней повреждений, из-за которых
выхлопные газы могут просочиться в салон, а также
проверить сварные швы на фланце приемной трубы и
выпускном коллекторе.
Установка приемной трубы осуществляется в
обратной снятию последовательности с рекомен-
дуемыми моментами затяжки резьбовых соединений.
65
Перед установкой переднего глушителя необходи-
мо проверить, не имеет ли он повреждений (обратить
внимание на сварные швы), которые могут стать при-
чиной проникновения выхлопных газов в багажник или
салон автомобиля.
Установка переднего глушителя осуществляется в
обратной снятию последовательности с рекомендуе-
мыми моментами затяжки резьбовых соединений.
Снятие и установка заднего глушителя
Для снятия заднего глушителя необходимо:
—	раскрутив гайки, разъединить фланцы соединения
труб переднего и заднего глушителей (рис. 2.92),
снять прокладку;
—	снять задний глушитель с резиновых подвесок
(рис. 2.98);
Рис. 2.98
—	снять задний глушитель с автомобиля, а затем,
раскрутив крепежный болт, снять наконечник вы-
пускной трубы заднего глушителя (рис. 2.92).
Перед установкой заднего глушителя необходимо
проверить, не имеет ли он повреждений (обратить
внимание на сварные швы), которые могут стать при-
чиной проникновения выхлопных газов в багажник или
салон автомобиля.
Установка заднего глушителя осуществляется в
обратной снятию последовательности с рекомендуе-
мыми моментами затяжки резьбовых соединений.
Источники электрической энергии. Система пуска
Многие функции, необходимые для работы авто-
мобиля, выполняются только с помощью электричес-
кой энергии (например, пуск двигателя, воспламене-
ние рабочей смеси в цилиндрах двигателя, освещение
дороги перед автомобилем, освещение пространства
внутри автомобиля, обеспечение работы контрольно-
измерительных приборов и различного дополнитель-
ного оборудования, световая и звуковая сигнализа-
ция).
Весь комплекс электрических приборов и аппа-
ратуры автомобиля может быть разделен на две груп-
пы: источники электрической энергии и потребители
тока.
На автомобиле применено два типа источников
электрической энергии:
— аккумуляторная батарея (АКБ), питающая потре-
бители тока при неработающем двигателя за счет
преобразования накопленной химической энергии
в электрическую;
— генератор, преобразующий механическую энер-
гию (получаемую от двигателя) в электрическую и
питающий все потребители тока при работающем
двигателе.
Приборы регулирования работы источников элект-
рической энергии могут быть отнесены к этой же
группе.
Для пуска двигателя необходимо провернуть колен-
чатый вал, чтобы обеспечить вспышки рабочей смеси в
одном из цилиндров двигателя. На автомобиле для
проворачивания коленчатого вала используется стар-
тер. Система пуска двигателя включает в себя АКБ,
стартер, генератор и соответствующую проводку.
На автомобиле используется герметичная акку-
муляторная батарея. В ее крышке нет пробок. По бо-
кам есть вентиляционные отверстия, которые служат
для вывода небольшого количества газа, образую-
щегося в АКБ при ее работе.
Герметичная АКБ обладает рядом преимуществ по
сравнению с обычными:
66
—	не требует долива дистиллированной воды в
течение всего срока службы АКБ;
—	защищена от перезарядки: при подаче слишком
большого напряжения она не будет принимать
весь ток (исключается «кипение» АКБ при за-
рядке);
—	имеет минимальный саморазряд
—	обладает меньшими размерами и весом, имея
при этом больший запас мощности.
АКБ характеризуется резервной мощностью и
силой тока при запуске холодного двигателя.
Резервная мощность АКБ — это максимальное
количество времени (в минутах), в течение которого
можно ехать ночью при минимальной электрической
нагрузке и неработающем генераторе. С учетом
электрических характеристик, резервная мощность —
это время, в течение которого полностью заряженная
АКБ может поддерживать напряжение на клеммах на
уровне 10,5 В при температуре 27°С, причем разрядка
АКБ происходит при силе тока, равной 25 А.
Сила тока при запуске холодного двигателя —
это величина минимальной силы тока, которую АКБ
должна поддерживать в течение 30 с при температуре
18°С.
АКБ при правильной эксплуатации может служить в
течение многих лет. Если нормально работавшая АКБ
без всякой видимой причины отказывается работать
при эксплуатации, то это может быть потому, что:
— остались включенными на длительное время не-
которые потребители тока (в том числе по при-
чине неисправности выключателей ламп, напри-
мер, освещения багажника или вещевого ящика —
в этом случае при закрывании соответствующих
крышек лампы не выключаются, а остаются вклю-
ченными и разряжают АКБ);
—	автомобиль сравнительно долго двигался с ма-
лыми скоростями;
—	электрическая нагрузка больше, чем выходная
мощность генератора (например, при установке
дополнительного оборудования);
—	имеются неисправности в системе зарядки АКБ
(например, короткие замыкания, недостаточное
натяжение ремня привода генератора);
—	неисправен генератор или стабилизатор напря-
жения;
—	ненадежно закреплены провода на клеммах АКБ,
имеется окисления на них;
—	имеются механические повреждения электропро-
водки.
Герметичная АКБ имеет встроенный в верхнюю
часть гидрометр, который при нормальном функцио-
нировании имеет два цвета индикации:
—	зеленый — готовность АКБ к работе;
—	темно-зеленый — неисправности при запуске
двигателя. В этом случае необходимо проверить
АКБ и протестировать систему ее зарядки.
Время от времени может возникать третий цвет
индикации — светло-зеленый (или ярко-желтый). Это
означает, что уровень электролита находится ниже дна
гидрометра (например, из-за длительной зарядки
АКБ, трещины в корпусе, чрезмерного наклона или
естественного старения АКБ).
При необходимости зарядки герметичной АКБ ее
следует производить с соблюдением следующих тре-
бований:
—	при зарядке АКБ вне автомобиля установить
адаптер;
—	для получения лучших результатов заряжать АКБ.
когда она имеет комнатную температуру (слиш-
ком холодная АКБ может не принимать ток в те-
чение нескольких часов после включения заряд-
ного устройства);
— заряжать АКБ до появления зеленого цвета ин-
дикации гидрометра. Каждые полчаса во время
зарядки проверять АКБ (иногда необходимо на-
клонять или потрясти АКБ, чтобы появился зеле-
ный цвет).
Продолжительность зарядки АКБ зависит от ряда
факторов:
—	размера АКБ;
—	температуры АКБ (при низкой температуре за-
рядка должна быть более продолжительной, чем
при высокой температуре);
—	мощности зарядного устройства;
—	степени разряженности.
При зарядке полностью разряженной АКБ необхо-
димо:
—	измерить напряжение на клеммах АКБ точным
вольтметром. При напряжении меньше 10 В за-
рядный ток будет очень низким и потребуется
некоторое время, чтобы АКБ смогла принимать
несколько большую силу тока (хотя бы на несколь-
ко мА);
—	установить на зарядном устройстве высокую ве-
личину зарядного тока:
Внимание: некоторые зарядные устройства обо-
рудованы схемой защиты полярности, которая пре-
кращает зарядку, если провода устройства непра-
вильно подсоединены к клеммам АКБ. У полностью
разряженной АКБ может не оказаться достаточно на-
пряжения, чтобы активизировать эту схему даже если
провода подсоединены правильно, из чего следует,
что аккумулятор не примет зарядный ток. В таком
случае необходимо выполнять инструкции изготови-
теля зарядного устройства, указывающие методы его
запуска с тем, чтобы оно включилось и начало заря-
жать АКБ с низким напряжением.
Время, необходимое АКБ, чтобы принимать заряд-
ный ток измеряемой величины при разном напря-
жении, должно быть таким:
Напряжение, В	Время
16,0 и больше	до 4 часов
14,0...15,9	до 8 часов
13,9 и меньше	до 16 часов
Если зарядный ток невозможно измерить в конце
вышеуказанных периодов времени, АКБ нужно заме-
нить.
Если зарядный ток является измеряемым в течение
всего времени зарядки, АКБ исправна и зарядку сле-
дует завершить обычным способом.
Внимание: важно помнить, что полностью разря-
женная АКБ требует длительной зарядки — за коли-
чество часов зарядки принимаются показания ре-
зервной мощности (см. выше).
Нельзя заряжать АКБ, если гидрометр бесцветный
или имеет светло-желтый цвет. В этом случае необ-
ходимо заменить АКБ.
67
Если АКБ горячая или происходит бурное газовы-
делен ие («кипение»), то необходимо прекратить за-
рядку или уменьшить зарядный ток, чтобы избежать
повреждений АКБ.
При пуске двигателя с помощью вспомогательной
АКБ необходимо:
—	установить автомобиль на ручной тормоз, рычаг
переключения передач — в нейтральное положе-
ние (N);
—	выключить зажигание, все потребители электри-
ческой энергии (при необходимости оставить
включенной аварийную сигнализацию);
—	надежно соединить проводом положительную
(плюсовую) клемму АКБ автомобиля с положи-
тельной (плюсовой) клеммой вспомогательной
АКБ затем другим проводом соединить отри-
цательную (минусовую) клемму вспомогательной
АКБ с «массой» автомобиля;
Внимание: не присоединять провод непосредст-
венно к минусовой клемме разряженной АКБ: это
может вызвать искру и даже взрыв АКБ, что опасно для
жизни.
Необходимо убедиться, что дополнительные про-
вода не находятся возле шкивов, вентиляторов или
других деталей, которые придут в движение при за-
пуске двигателя и могут стать причиной травматизма.
—	запустить двигатель. Не отсоединять провода
вспомогательной АКБ, пока двигатель не начнет
работать устойчиво на холостом ходу;
—	отсоединить провода в обратной установке по-
следовательности (прежде всего от «массы» авто-
мобиля), при этом следить, чтобы снимаемые за-
жимы проводов не касались металлических де-
талей (особенно если другие зажимы еще не
сняты).
На автомобиле устанавливается генератор фирмы
The Delco Remmy CS разных моделей, включая CS-
121 D и CS-128 D (число соответствует размеру внеш-
него диаметра пластины статора в миллиметрах).
В генераторах CS применяется новый тип стаби-
лизатора. который включает три диода, статор Дельта,
мост выпрямителя а также ротор с контактными коль-
цами и щетками. Эти генераторы своими электричес-
кими характеристиками практически не отличаются от
генераторов предыдущих моделей. С ними применя-
ются стандартный шкив и вентилятор.
В отличие от трехпроводных генераторов, модели
CS-121 D и CS-128 D можно применять только с 2-мя
разъемами: положительной клеммой АКБ и клеммой
“L” контрольной лампы зарядки.
Контрольная лампа зарядки АКБ загорается, если
ключ зажигания повернут в положение ON (включено),
и выключается после пуска двигателя. Если контроль-
ная лампа зарядки горит при работающем двигателе,
это указывает на неисправность системы зарядки.
Лампа будет ярко гореть при разных неисправностях а
также когда напряжение в системе будет слишком
низким или слишком высоким.
Величина напряжения стабилизатора будет варьи-
роваться в зависимости от температуры. Напряжение
стабилизатора ограничивает напряжение всей систе-
мы посредством контроля силы тока в статоре ге-
нератора. Стабилизатор включает и выключает ток в
статоре при фиксированной (стабильной) частоте
400 Гц.
В результате изменения времени включения/вы-
ключения достигается необходимая средняя сила тока
при соответствующем напряжении в системе При
высоких оборотах коленчатого вала двигателя время
включения может составлять 10 %, а время отключения
90 %. При низкой частоте вращения и значительной
электрической нагрузке время включения может
составлять 90 %, а время выключения 10 %.
Если контрольная лампа не загорелась при вклю-
чении зажигания или не погасла после пуска двига-
теля, то это указывает на наличие неисправности гене-
ратора или АКБ.
Диагностику неисправности в этом случае необхо-
димо проводить следующим образом:
•	Визуально проверить состояние ремня генератора
и электропроводки.
•	Если не горит контрольная лампа зарядки при
включенном зажигании и неработающем двигате-
ле. то отсоединить электрические провода от
генератора и соединить его клемму “L" с «массой»
автомобиля при помощи провода через плавкий
предохранитель на 5 А:
—	если в этом случае контрольная лампа зарядки
загорится, то генератор требует замены (ремон-
та);
—	если в этом случае контрольная лампа зарядки по-
прежнему не горит, то в цепи от замка зажигания
до клеммы “L” имеется разрыв. Кроме того, воз-
можно перегорание контрольной лампы зарядки.
•	Если при работающем на малых оборотах дви-
гателе контрольная лампа зарядки горит, то от-
соединить электрические провода от генератора:
— если в этом случае контрольная лампа зарядки
погасла, то следует заменить (отремонтировать)
генератор;
— если в этом случае контрольная лампа зарядки
продолжает гореть, то в цепи от клеммы “L” до
контрольной лампы зарядки имеет место замы-
кание на «массу» автомобиля.
Стартер имеет обмотку, полюсные наконечники,
встроенные вокруг якоря и питающиеся электронер-
гией от обмоток статора.
При включении цепи стартера (соответствующий
поворот ключа в замке зажигания) электрический ток
поступает в обмотку электромагнита тягового реле.
Движение якоря тягового реле приводит к перемеще-
нию рычага привода включения стартера и зацеплению
шестерни привода стартера с зубчатым венцом
маховика двигателя. Основные контакты тягового реле
замыкаются. Стартер начинает проворачивать колен-
чатый вал двигателя.
Пронзительный вой (высокого тона) в стартере при
запуске двигателя (или после того, как двигатель за-
пущен) является причиной неправильного располо-
жения стартера относительно маховика. Такую неис-
правность можно устранить соответствующей регули-
ровкой положения стартера. Для этого необходимо:
•	Проверить, не имеет ли повреждений маховик и
его зубчатый венец (чрезмерный износ, дефор-
мации).
•	Запустить двигатель и, соблюдая все меры пре-
досторожности, прикоснуться к торцу вращающе-
гося зубчатого венца маховика мелом или цвет-
ным карандашом, чтобы пометить биение зубьев.
Заглушить двигатель и проворачивать маховик до
68
тех пор, пока помеченные зубья не расположатся
в районе шестерни привода стартера.
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля
(во избежание запуска двигателя).
•	Измерить зазор между шестерней привода стар-
тера и маховиком с помощью проволоки диамет-
ром 0,5 мм. Для этого зуб шестерни привода стар-
тера разместить посередине между двумя зубья-
ми венчика маховика (замерять зазор по центру, а
не в углах, где размер несколько больше изме-
ряемого):
—	если зазор меньше 0,5 мм, отодвинуть стартер от
маховика;
—	если зазор составляет 1,5 мм и больше, придви-
нуть стартер к маховику. Причиной большого за-
зора, как правило, является сломанный зуб венца
маховика или корпус стартера.
Регулировать положение стартера относительно
маховика (придвигать или отодвигать) с помощью
специальных прокладок стартера или, в крайнем
случае, можно использовать обычные шайбы.
Снятие и установка АКБ, поддона АКБ
Для снятия АКБ и ее поддона необходимо:
•	Отсоединить провод от отрицательной клеммы
АКБ, затем — провод от положительной клеммы
АКБ.
•	Раскрутить гайки крепления прижимной скобы
АКБ (рис.2.99), снять АКБ.
Установка АКБ и ее поддона производится в об-
ратной снятию последовательности с рекомендуемы-
ми моментами затяжки резьбовых соединений.
Снятие и установка генератора
Для снятия генератора необходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	Снять трубу воздухозаборника, предварительно
отсоединив электрический разъем, сняв соот-
ветствующие хомуты, раскрепив электропро-
водку.
• Вывернуть болт кронштейна натяжного устройства
ремня привода генератора (рис.2.100).
Рис. 2.100
•	Снять приводные ремни насоса гидроусилителя
рулевого управления и компрессора системы кон-
диционирования воздуха.
•	Снять указанный на рис.2.101 болт, а также удер-
живающий зажим электропроводки.
Рис. 2.101
•	На автомобилях с двигателем SOHC раскрутить
резьбовой крепеж (гайки, шайбы, болты), с по-
мощью которого генератор подвижно установлен
на кронштейне (рис.2.102).
•	На автомобилях с двигателем DOHC снять корпус
дроссельной заслонки и необходимые элементы
системы топливоподачи. затем раскрутить бол-
товое соединение, с помощью которого генератор
подвижно установлен на кронштейне (рис.2.103).
69
Рис. 2.103
Внимание: снимать элементы топливоподачи
чрезвычайно осторожно, чтобы не повредить кольца
топливной форсунки и предотвратить утечку топлива
при их установке на место.
•	Осторожно снять генератор.
Установка генератора производится в обратной
снятию последовательности с рекомендуемыми мо-
ментами затяжки резьбовых соединений.
Снятие и установка стартера
Для снятия стартера необходимо:
•	Отсоединить провод «массы» около стартера, рас-
крутив гайку на крепежной шпильке, убрать этот
провод.
•	Раскрутить нижний (рис.2.104), затем верхний
резьбовой крепеж стартера.
•	Раскрутить гайки тягового реле стартера, отсое-
динить электрические провода (рис.2.105).
•	Снять стартер.
Установка стартера производится в обратной сня-
тию последовательности с рекомендуемыми момен-
тами затяжки резьбовых соединений. Первоначальную
установку стартера для его крепления верхней резь-
бовой шпилькой следует выполнять с помощником.
Ремонт генератора и стартера требует специаль-
ного оборудования и должен производиться квалифи-
цированными специалистами. Для выполнения такой
работы необходимо обращаться на специализирован-
ную станцию технического обслуживания.
Рис. 2.105
70
Неисправности двигателя и способы их устранения
Ниже описаны те из наиболее часто встречающихся неисправностей систем и механизмов двигателя,
которые возможно устранить, обладая определенными техническими навыками, с помощью соответствующего
инструмента. В случае недостаточной квалификации исполнителя необходимо обращаться за помощью на
специализированную станцию ТО.
Неисправности системы выпуска отработавших газов связаны в основном с механическим разрушением ее
деталей или с повреждением их коррозией. Устранение таких неисправностей может быть осуществлено
общепринятыми способами, в связи с чем в настоящем подразделе не приводится информация, касающаяся
системы выпуска отработавших газов.
Устранение некоторых неисправностей источников электрической энергии и системы пуска (стартера)
описано в подразделе с соответствующим названием. Устранение более сложных неисправностей требует
специальных знаний и навыков, которыми обладает персонал специализированных станций ТО
Признак неисправности	Неисправность	Способ устранения
Кри во шипно-шатунный механизм
Стук двигателя в холодном состоянии	Маховик соприкасается с поддоном маховика Ослаблено крепление шкива коленча- того вала Увеличен зазор между цилиндром и поршнем Изогнут шатун		Изменить положение поддона ма- ховика 	Закрепить шкив коленчатого вала 	Заменить поршень, при необходи- мости расточить цилиндр и хонин- говать 	Произвести замену шатуна
Тяжелый стук прогретого двигателя при увеличении числа оборотов коленчатого вала	Неисправность ступицы шкива колен- чатого вала Ослаблено крепление гидротранс- форматора Ослаблены или пережаты приводные ремни Неисправна система выпуска отрабо- тавших газов Трещина в маховике Увеличен зазор в коренном подшип- нике Увеличен зазор в шатунном подшип- нике		Заменить шкив коленчатого вала 	Затянуть болты крепления гидро- трансформатора 	Заменить или натянуть приводные ремни согласно нормам 	Проверить и при необходимости отремонтировать систему выпуска отработавших газов 	Осмотреть и при необходимости заменить маховик 	Заменить коренной подшипник 	Заменить шатунный подшипник
Легкий стук прогретого двигателя	Детонация двигателя Ослаблено крепление гидротрансформатора Утечка выхлопных газов в системе выпуска отработавших газов Увеличенный зазор в подшипнике шатуна		Проверить качество топлива. Проверить и установить необходи- мый угол опережения зажигания 	Затянуть болты крепления гидро- трансформатора 	Проверить и затянуть болты креп- ления, при необходимости заме- нить прокладку 	Заменить подшипник шатуна
Стук при запуске, который длится несколько секунд •	Моторное масло низкого качества или не соответствует климатическим условиям эксплуатации Неисправен регулировочный меха- низм зазора в приводе клапана (гид- ротолкатель) Увеличенное осевое перемещение коленчатого вала		Проверить масло, при необходи- мости заменить новым, соответст- вующим климатическим условиям 	Прочистить, проверить и в случае необходимости заменить гидро- толкатель 	Заменить упорный подшипник ко- ленчатого вала
71
Признак неисправности	Неисправность	Способ устранения
	Увеличенный зазор в переднем ко- ренном подшипнике	 Заменить передний коренной под- шипник
Стук прогретого двигателя в режиме холостого хода	Ослаблены или изношены приводные ремни Неисправен генератор или компрес- сор системы кондиционирования воз- духа Моторное масло не соответствует климатическим условиям эксплуа- тации Увеличенный зазор в соединении пор- шень-поршневой палец Увеличен зазор между цилиндром и поршнем		Натянуть, при необходимости за- менить приводные ремни 	Осмотреть, при необходимости за- менить (отремонтировать) генера- тор или компрессор 	Проверить масло, при необходи- мости заменить новым, соответст- вующим климатическим условиям эксплуатации 	Заменить поршень и (или) порш- невой палец 	Заменить поршень, при необходи- мости расточить цилиндр и хонин- говать
	Газораспределительный механизм	
Легкий стук в области головки блока цилиндров i	Осадка или поломка пружины клапана Зависание или деформация клапана Повреждены (изношены) поверхности кулачков распределительного вала Недостаточная подача масла на дета- ли клапанной группы Износ направляющей втулки клапана		Заменить пружину клапана 	Проверить, при необходимости за- менить (отремонтировать) детали клапанной группы 	Заменить распределительный вал 	Проверить, прочистить каналы, при необходимости заменить детали клапанной группы 	Проверить, при необходимости за- менить (отремонтировать) направ- ляющую втулку клапана
	Система смазки	
! Отсутствует или низкое давление масла	Недостаточный уровень масла в поддоне картера Малые обороты холостого хода Неисправен датчик (или указатель) давления масла Масло низкого качества или его вяз- кость не соответствует климатическим условиям эксплуатации Неисправен масляный насос Засорен масляный фильтр Засорен сетчатый фильтр маслопри- емника Засорена или повреждена масляная магистраль Отсутствует, неправильно установлена заглушка Увеличенный зазор в коренном (ша- тунном) подшипнике коленчатого вала		Проверить уровень масла в поддо- не картера, при необходимости до- полнить 	Увеличить число оборотов холос- того хода 	Проверить, при необходимости за- менить датчик (или указатель) дав- ления масла 	Проверить масло, при необходи- мости заменить его на соответст- вующее климатическим условиям эксплуатации 	Проверить масляный насос, почис- тить при необходимости заменить 	Заменить масляный фильтр 	Промыть, при необходимости за- менить сетчатый фильтр маслопри- емника 	Прочистить, отремонтировать мас- ляную магистраль, при необходи- мости заменить блок цилиндров 	Проверить, при необходимости по- ставить или заменить заглушки 	Проверить, при необходимости обеспечить необходимый зазор в подшипнике (путем замены соот- ветствующего подшипника или ре- монта коленчатого вала)	
72
Признак неисправности	Неисправность	Способ устранения
	Увеличенный зазор в опорных подшипниках распределительного вала	 Проверить, при необходимости за- менить распределительный вал
	Система охлаждения	
Перегрев двигателя	Падение уровня охлаждающей жид- кости вследствие выкипания Низкое содержание этиленгликоля в охлаждающей жидкости Загрязнение передней части радиа- тора (листья, насекомые и т.п.) Утечка охлаждающей жидкости из гибких трубопроводов, насоса, обо- гревателя. корпуса термостата, ра- диатора, заглушек и т.п. Засорены или повреждены гибкие шланги и патрубки Неисправен термостат Не работает электровентилятор Неисправен насос охлаждающей жидкости Неисправна крышка расширительного бачка Трещина или засорение рубашки головки блока цилиндров или блока цилиндров		Довести уровень охлаждающей жидкости до требуемого, доливая воду 	Убедиться, что охлаждающая жид- кость является смесью 50 % эти- ленгликоля и 50 % воды 	Почистить переднюю часть радиа- тора 	Заменить поврежденные детали 	Прочистить гибкие шланги и пат- рубки 	Заменить термостат 	Заменить (отремонтировать) электровентилятор 	Заменить неисправный насос ох- лаждающей жидкости 	Заменить неисправную крышку расширительного бачка 	Отремонтировать или прочистить рубашку головки блока цилиндров или блока цилиндров
Падение уровня охлаждаю- щей жидкости	Утечки в радиаторе, расширительном бачке, гибком трубопроводе, патруб- ках Утечки в соединениях патрубков и гибких трубопроводов Утечки в насосе охлаждающей жид- кости Не затянуты болты головки блока ци- линдров Утечки во впускном коллекторе, про- кладке головки блока цилиндров, за- глушке отверстия блока цилиндров, решетке обогревателя, сливном кране радиатора		Отремонтировать или заменить поврежденный радиатор, расшири- тельный бачок, гибкий трубопро- вод, патрубки 	Подтянуть или заменить хомуты 	Заменить уплотнение насоса ох- лаждающей жидкости 	Затянуть болты головки блока ци- линдров до нормы 	Отремонтировать или заменить де- таль, дающую течь
Остановка двигателя при достижении нормальной рабочей температуры или поступлении холодного воздуха из обогревателя	Заклинивает клапан термостата в от- крытом положении или тип термоста- та не соответствует конструкции Уровень охлаждающей жидкости находится ниже отметки MIN на расширительном бачке		Установить термостат соответст- вующего типа и теплового интер- вала 	Добавить охлаждающую жидкость, доведя ее уровень в расширитель- ном бачке до нормы
Комплексная система управления двигателем		
Двигатель не запускается	Нарушен контакт двигателя и (или) АКБ с «массой» автомобиля Повреждена электропроводка КСУД, ослаблено крепление проводов, окис- лены их наконечники		Зачистить электрические соедине- ния двигателя и (или) АКБ с «мас- сой» автомобиля 	Проверить электропроводку, ее соединения, поврежденные прово- да заменить
73
Признак неисправности
Неисправность
Способ устранения
Не работает топливный насос:
—	повреждена проводка в цепи
топливного насоса;
—	неисправен топливный насос
Нарушение герметичности в системе
топливоподачи
Неисправен датчик температуры ох-
. лаждающей жидкости или обрыв в его
электрической цепи
Неисправен воздушный клапан холос-
того хода или обрыв в его электри-
ческой цепи
Неисправен датчик абсолютного дав-
ления во впускном коллекторе или
обрыв в его электрической цепи
Недостаточное давление топлива в
системе
Неисправны топливные форсунки или
обрыв в их электрической цепи
Неисправен датчик положения
коленчатого вала или обрыв в его
электрической цепи
Неисправен БЭК или нарушен контакт
в его разъеме
Двигатель запускается с
трудом
Нарушен контакт двигателя и (или)
АКБ с «массой» автомобиля
Повреждена электропроводка КСУД,
ослаблено крепление проводов,
окислены их наконечники
Не работает топливный насос:
—	повреждена проводка в цепи
топливного насоса;
—	неисправен топливный насос
Нарушение герметичности в системе
топливоподачи
|
Нарушение герметичности в системе
воздухоподачи
 Проверить провода и соединения,
устранить повреждения;
— заменить топливный насос
	Проверить состояние топливопро-
водов, поврежденные топливопро-
воды заменить; проверить состоя-
ние топливного фильтра, при необ-
ходимости заменить его
	Проверить и при необходимости
заменить датчик температуры ох-
лаждающей жидкости, электропро-
вода, восстановить их соединения
	Проверить и при необходимости
заменить воздушный клапан холос-
того хода,электропровода, восста-
новить их соединения
	Проверить и при необходимости
заменить датчик абсолютного дав-
ления во впускном коллекторе,
электропровода, восстановить их
соединения
	Проверить при помощи манометра
давление топлива (норма в пре-
делах 2,85 .3,25 кг/см2). При необ-
ходимости заменить топливный на-
сос или регулятор давления топ-
лива
	Измерить электрическое сопротив-
ление топливных форсунок (норма
в пределах 11,6...12,4 Ом), заме-
нить при необходимости неисправ-
ные топливные форсунки. Прове-
рить провода и их соединения, при
необходимости устранить повреж-
дения
	Проверить и при необходимости
заменить датчик, электропровода,
восстановить их соединения
	Проверить БЭК, надежность кон-
такта в разъеме. При необходи-
мости заменить БЭК, восстановить
контакт_____________________________
	Зачистить электрические соедине-
ния двигателя и (или) АКБ с «мас-
сой» автомобиля
	Проверить электропроводку, ее
соединения, поврежденные прово-
да заменить
	Проверить провода и соединения,
устранить повреждения;
—	заменить топливный насос
	Проверить состояние топливопро-
водов, поврежденные топливопро-
воды заменить; проверить состоя-
ние топливного фильтра, при необ-
ходимости заменить его
	Проверить состояние системы воз-
духоподачи (обращая особое вни-
мание на соединения) на предмет
негерметичности. При необходи-
	мости устранить неисправности
74
Признак неисправности
Неисправность
Неисправен датчик температуры ох-
лаждающей жидкости или обрыв в
его электрической цепи
Неисправен воздушный клапан холос-
того хода или обрыв в его электри-
ческой цепи
Неисправен датчик абсолютного дав-
ления во впускном коллекторе или
обрыв в его электрической цепи
Недостаточное давление топлива в
системе
Неисправны топливные форсунки или
, обрыв в их электрической цепи
Неисправен БЭК или нарушен контакт
в его разъеме
I
Двигатель запускается и
глохнет
Повреждена электропроводка КСУД,
ослаблено крепление проводов, окис-
лены их наконечники
I
Заедание дроссельной заслонки
Неисправен воздушный клапан холос-
I того хода или обрыв в его электри-
ческой цепи
Нарушение герметичности в системе
воздухоподачи
Неисправен БЭК или нарушен контакт
в его разъеме
Неисправен воздушный клапан холос-
того хода или обрыв в его электри-
ческой цепи
. Нарушение герметичности в системе
воздухоподачи
Неисправен датчик положения дрос-
сельной заслонки или обрыв в его
! электрической цепи
Способ устранения
	Проверить и при необходимости
заменить датчик, электропровода,
восстановить их соединения
	Проверить и при необходимости
заменить воздушный клапан холос-
того хода,электропровода, восста-
новить их соединения
	Проверить и при необходимости
заменить датчик абсолютного дав-
ления во впускном коллекторе,
электропровода, восстановить их
соединения
	Проверить при помощи манометра
давление топлива (норма в пре-
делах 2,85...3,25 кг/см2). При необ-
ходимости заменить топливный на-
сос или регулятор давления топ-
лива
	Измерить электрическое сопротив-
ление топливных форсунок (норма
в пределах 11,6... 12,4 Ом), заме-
нить при необходимости неисправ-
ные топливные форсунки. Прове-
рить провода и их соединения, при
необходимости устранить повреж-
дения
	Проверить БЭК, надежность кон-
такта в разъеме. При необходимос-
ти заменить БЭК, восстановить
контакт_____________________________
	Проверить электропроводку, ее
соединения, поврежденные прово-
да заменить
	Проверить и при необходимости
устранить заедание дроссельной
заслонки и(или) ее привода
	Проверить и при необходимости
заменить воздушный клапан холос-
того хода, электропровода восста-
новить их соединения
	Проверить состояние системы воз-
духоподачи (обращая особое вни-
мание на соединения) на предмет
негерметичности. При необходи-
мости устранить неисправности
	Проверить БЭК, надежность кон-
такта в разъеме. При необходимос-
ти заменить БЭК, восстановить
контакт
	Проверить и при необходимости
заменить воздушный клапан холос-
того хода, электропровода, вос-
становить их соединения
	Проверить состояние системы воз-
духоподачи (обращая особое вни-
мание на соединения) на предмет
негерметичности. При необходи-
мости устранить неисправности
	Проверить и при необходимости
заменить датчик положения дрос-
сельной заслонки, электропрово-
да, восстановить их соединения
75
Признак неисправности	Неисправность	Способ устранения
	Неисправен БЭК или нарушен контакт в его разъеме	 Проверить БЭК, надежность кон- такта в разъеме. При необходи- мости заменить БЭК, восстановить контакт
 Двигатель часто глохнет	Повреждена электропроводка КСУД, ослаблено крепление проводов, окис- лены их наконечники	 Проверить электропроводку, ее соединения, поврежденные прово- да заменить
	Неисправен воздушный клапан холос- того хода или обрыв в его электри- ческой цепи	 Проверить и при необходимости заменить воздушный клапан холос- того хода, электропровода, восста- новить их соединения
	Нарушение герметичности в системе воздухе подач и	 Проверить состояние системы воз- духоподачи (обращая особое вни- мание на соединения) на предмет негерметичности. При необходи- мости устранить неисправности
	Неисправен БЭК или нарушен контакт	 Проверить БЭК, надежность кон-
!	в его разъеме	такта в разъеме. При необходи- мости заменить БЭК, восстановить контакт
Прогретый двигатель неустойчиво работает на холостом ходу	Некачественное топливо	 Заменить топливо на соответст- вующее техническим требованиям
	Засорен топливный фильтр	 Проверить и при необходимости заменить топливный фильтр
	Повреждена электропроводка КСУД, ослаблено крепление проводов, окис- лены их наконечники Не работает топливный насос:	 Проверить электропроводку, ее соединения, поврежденные прово- да заменить
	— повреждена проводка в цепи топливного насоса;	 Проверить провода и соединения, устранить повреждения;
	— неисправен топливный насос	— заменить топливный насос
1	Недостаточное давление топлива в системе	 Проверить при помощи манометра давление топлива (норма в пре- делах 2,85...3,25 кг/см2). При необ- ходимости заменить топливный на- сос или регулятор давления топ- лива
	Неисправны топливные форсунки или обрыв в их электрической цепи	 Измерить электрическое сопротив- ление топливных форсунок (норма в пределах 11,6...12,4 Ом), заме- нить при необходимости неисправ- ные топливные форсунки. Прове- рить провода и их соединения, при необходимости устранить повреж- дения
	Заедание дроссельной заслонки	 Проверить и при необходимости устранить заедание дроссельной заслонки и (или) ее привода
	Неисправен датчик положения дрос- сельной заслонки или обрыв в его электрической цепи	 Проверить и при необходимости заменить датчик положения дрос- сельной заслонки, электропровода, восстановить их соединения
1	Неисправен воздушный клапан холос- того хода или обрыв в его электри- ческой цепи	 Проверить и при необходимости заменить воздушный клапан холос- того хода, электропровода, восста- новить их соединения
	Нарушение герметичности в системе воздухоподачи	 Проверить состояние системы воз- духоподачи (обращая особое вни- мание на соединения) на предмет негерметичности. При необходи- мости устранить неисправности
76
Признак неисправности
Неисправность
Способ устранения
Неисправен БЭК или нарушен контакт
в его разъеме
Повышенные обороты
холостого хода
Неисправен воздушный клапан холос-
того хода или обрыв в его электри-
ческой цепи
Нарушение герметичности в системе
воздухоподачи
Заедание дроссельной заслонки
Неисправен датчик температуры ох-
лаждающей жидкости или обрыв в
его электрической цепи
Неисправен БЭК или нарушен контакт
в его разъеме
Пониженные обороты
холостого хода
Неисправен воздушный клапан холос-
того хода или обрыв в его электри-
ческой цепи
Заедание дроссельной заслонки
Неисправен датчик положения дрос-
сельной заслонки или обрыв в его
электрической цепи
Неисправен датчик температуры ох-
лаждающей жидкости или обрыв в
его электрической цепи
Неисправен БЭК или нарушен контакт
в его разъеме
I------------------------
Содержание СО в
отработавших газах выше
нормы
Некачественное топливо
Засорен топливный фильтр
Повреждена электропроводка КСУД,
ослаблено крепление проводов, окис-
лены их наконечники
Недостаточное давление топлива в
системе
Неисправен датчик температуры
охлаждающей жидкости или обрыв в
его электрической цепи
|____________________________
	Проверить БЭК, надежность кон-
такта в разъеме. При необходи-
мости заменить БЭК. восстановить
____|ко..нтакт__________________
	Проверить и при необходимости
заменить воздушный клапан хо-
лостого хода, электропровода,
восстановить их соединения
	Проверить состояние системы воз-
духоподачи (обращая особое вни-
мание на соединения) на предмет
негерметичности. При необходи-
мости устранить неисправности
	Проверить и при необходимости
устранить заедание дроссельной
заслонки и (или) ее привода
	Проверить и при необходимости
заменить датчик температуры ох-
лаждающей жидкости, электропро-
вода, восстановить их соединения
__Проверить БЭК, надежность кон-
такта в разъеме. При необходи-
мости заменить БЭК, восстановить
___контакт,
	Проверить и при необходимости
заменить воздушный клапан холос-
того хода, электропровода, восста-
новить их соединения
	Проверить и при необходимости
устранить заедание дроссельной
заслонки и (или) ее привода
	Проверить и при необходимости
заменить датчик положения дрос-
сельной заслонки, электропрово-
да, восстановить их соединения
	Проверить и при необходимости
заменить датчик температуры ох-
лаждающей жидкости, электропро-
вода, восстановить их соединения
	Проверить БЭК, надежность кон-
такта в разъеме. При необходи-
мости заменить БЭК, восстановить
контакт
	Заменить топливо на соответст-
вующее техническим требованиям
	Проверить и при необходимости
заменить топливный фильтр
	Проверить электропроводку, ее
соединения, поврежденные прово-
да заменить
	Проверить при помощи манометра
давление топлива (норма в пре-
делах 2,85...3,25 кг/см2). При необ-
ходимости заменить топливный на-
сос или регулятор давления топ-
лива
	Проверить и при необходимости
заменить датчик температуры ох-
лаждающей жидкости, электропро-
вода. восстановить их соединения
77
Признак неисправности !	Неисправность Неисправны топливные форсунки или обрыв в их электрической цепи Нарушение герметичности в системе воздухоподачи Неисправен датчик температуры воз- духа в коллекторе или обрыв в его электрической цепи Неисправен датчик кислорода или обрыв в его электрической цепи Неисправен БЭК или i друшен контакт в его разъеме	Способ устранения 	Измерить электрическое сопротив- ление топливных форсунок (норма в пределах 11,6...12,4 Ом), заме- нить при необходимости неисправ- ные топливные форсунки. Прове- рить провода и их соединения, при необходимости устранить повреж- дения 	Проверить состояние системы воз- духоподачи (обращая особое вни- мание на соединения) на предмет негерметичности. При необходи- мости устранить неисправности 	Проверить и при необходимости заменить датчик температуры воз- духа в коллекторе, электропровода восстановить их соединения 	Проверить и при необходимости заменить датчик кислорода, элект- ропровода, восстановить их соеди- нения 	Проверить БЭК, надежность кон- такта в разъеме. При необходи- мости заменить БЭК, восстановить контакт
Содержание СО в отработавших газах ниже нормы । <	Повреждена электропроводка КСУД, ослаблено крепление проводов, окис- лены их наконечники Нарушение герметичности в системе воздухоподачи Неисправен датчик кислорода или обрыв в его электрической цепи Неисправен БЭК или нарушен контакт в его разъеме 1		Проверить электропроводку, ее соединения, поврежденные прово- да заменить 	Проверить состояние системы воз- духоподачи (обращая особое вни- мание на соединения) на предмет негерметичности. При необходи- мости устранить неисправности 	Проверить и при необходимости заменить датчик кислорода, элект- ропровода, восстановить их сое- динения 	Проверить БЭК, надежность кон- такта в разъеме. При необходи- мости заменить БЭК, восстановить контакт
Двигатель не обеспечивает автомобилю достаточной приемистости I 1	Повреждена электропроводка КСУД, ослаблено крепление проводов, окис- лены их наконечники 1 Неисправен датчик температуры ох- лаждающей жидкости или обрыв в его электрической цепи Неисправен датчик положения колен- чатого вала или обрыв в его электри- ческой цепи Неисправен БЭК или нарушен контакт в его разъеме		Проверить электропроводку, ее соединения, поврежденные прово- да заменить 	Проверить и при необходимости заменить датчик температуры ох- лаждающей жидкости, электропро- вода, восстановить их соединения 	Проверить и при необходимости заменить датчик положения колен- чатого вала, электропровода, вос- становить их соединения 	Проверить БЭК, надежность кон- такта в разъеме. При необходи- мости заменить БЭК, восстановить контакт
Двигатель не обеспечивает ' автомобилю развития высокой скорости । I	Повреждена электропроводка КСУД, ослаблено крепление проводов, окис- лены их наконечники । Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или обрыв в его электрической цепи		Проверить электропроводку, ее соединения, поврежденные прово- да заменить 	Проверить и при необходимости заменить датчик температуры ох- лаждающей жидкости, электропро- вода^ восстановить их соединения
78
Неисправность
Способ устранения
:	t
Признак неисправности
Неисправен датчик температуры воз- ;
духа в коллекторе или обрыв в его
электрической цепи
Неисправен датчик абсолютного дав-
ления в коллекторе или обрыв в его
электрической цепи
Нарушение герметичности в системе
воздухоподачи
Нарушение герметичности в системе
топливоподачи
Неисправен БЭК или нарушен контакт
в его разъеме
	Проверить и при необходимости
заменить датчик температуры воз-
духа в коллекторе, электропро-
вода, восстановить их соединения
	Проверить и при необходимости
заменить датчик абсолютного дав-
ления в коллекторе, электропро-
вода, восстановить их соединения
	Проверить состояние системы воз-
духоподачи (обращая особое вни-
мание на соединения) на предмет
негерметичности. При необходи-
мости устранить неисправности
	Проверить состояние топливопро-
водов, поврежденные топливопро-
воды заменить; проверить состоя-
ние топливного фильтра, при необ-
ходимости заменить его
	Проверить БЭК, надежность кон-
такта в разъеме. При необходимос-
ти заменить БЭК, восстановить
ЯЬнтакт____________________
Повышенный расход топлива
Некачественное топливо
Засорен топливный фильтр
Повреждена электропроводка КСУД,
ослаблено крепление проводов, окис-
лены их наконечники
Не работает топливный насос:
—	- повреждена проводка в цепи
топливного насоса;
—	неисправен топливный насос
	Заменить топливо на соответст-
вующее техническим требованиям
	Проверить и при необходимости
заменить топливный фильтр
	Проверить электропроводку, ее
соединения, поврежденные прово-
да заменить
	Проверить провода и соединения,
устранить повреждения;
— заменить топливный насос
Недостаточное давление топлива в
системе
I
Неисправны топливные форсунки или
обрыв в их электрической цепи
Неисправен датчик температуры воз-
духа в коллекторе или обрыв в его
электрической цепи
Неисправен датчик положения
дроссельной заслонки или обрыв в
его электрической цепи
	Проверить при помощи манометра
давление топлива (норма в пре-
делах 2,85...3,25 кг/см2). При необ-
ходимости заменить топливный на-
сос или регулятор давления топли-
ва
	Измерить электрическое сопротив-
ление топливных форсунок (норма
в пределах 11,6...12,4 Ом), заме-
нить при необходимости неисправ-
ные топливные форсунки. Прове-
рить провода и их соединения, при
необходимости устранить повреж-
дения
	Проверить и при необходимости
заменить датчик температуры воз-
духа в коллекторе, электропрово-
да, восстановить их соединения
	Проверить и при необходимости
заменить датчик положения дрос-
сельной заслонки, электропрово-
да, восстановить их соединения
Заедание дроссельной заслонки
Неисправен БЭК или нарушен контакт 
в его разъеме
Проверить и при необходимости
устранить заедание дроссельной
заслонки и (или) ее привода
Проверить БЭК, надежность кон-
такта в разъеме. При необходи-
мости заменить БЭК, восстановить
контакт
79
Признак неисправности	Неисправность	Способ устранения
Двигатель перегревается	Нарушение герметичности в системе воздухоподачи Неисправен датчик кислорода или обрыв в его электрической цепи		Проверить состояние системы воз- духоподачи (обращая особое вни- мание на соединения) на предмет негерметичности. При необходи- мости устранить неисправности 	Проверить и при необходимости заменить датчик кислорода, элект- ропровода, восстановить их соеди- нения
Двигатель работает с детонацией	Некачественное топливо Засорен топливный фильтр Нарушение герметичности в системе воздухоподачи Неисправен датчик положения дрос- сельной заслонки или обрыв в его электрической цепи Неисправен БЭК или нарушен контакт в его разъеме		Заменить топливо на соответст- вующее техническим требованиям 	Проверить и при необходимости заменить топливный фильтр 	Проверить состояние системы воз- духоподачи (обращая особое вни- мание на соединения) на предмет негерметичности. При необходи- мости устранить неисправности 	Проверить и при необходимости заменить датчик положения дрос- сельной заслонки, электропровода, восстановить их соединения 	Проверить БЭК, надежность кон- такта в разъеме. При необходи- мости заменить БЭК, восстановить контакт
Перебои в работе системы зажигания	Повреждена электропрсводка КСУД, ослаблено крепление проводов, окис- лены их наконечники Неисправен датчик температуры ох- лаждающей жидкости или обрыв в его электрической цепи Нарушение герметичности в системе воздухоподачи Нарушение герметичности в системе толливоподачи Неисправны топливные форсунки или обрыв в их электрической цепи Неисправен БЭК или нарушен контакт в его разъеме		Проверить электропроводку, ее соединения, поврежденные прово- да заменить 	Проверить и при необходимости заменить датчик температуры ох- лаждающей жидкости, электропро- вода, восстановить их соединения 	Проверить состояние системы воз- духоподачи (обращая особое вни- мание на соединения) на предмет негерметичности. При необходи- мости устранить неисправности 	Проверить состояние топливопро- водов, поврежденные топливопро- воды заменить; проверить состоя- ние топливного фильтра, при необ- ходимости заменить его 	Измерить электрическое сопротив- ление топливных форсунок (норма в пределах 11,6... 12,4 Ом), заме- нить при необходимости неисправ- ные топливные форсунки. Прове- рить провода и их соединения, при необходимости устранить повреж- дения 	Проверить БЭК, надежность кон- такта в разъеме. При необходи- мости заменить БЭК, восстановить контакт
Вспышки рабочей смеси во впускном коллекторе	Некачественное топливо Засорен топливный фильтр		Заменить топливо на соответст- вующее техническим требованиям 	Проверить и при необходимости заменить топливный фильтр
80
Признак неисправности
Неисправность
Не работает топливный насос:
—	повреждена проводка в цепи
топливного насоса;
—	неисправен топливный насос
Недостаточное давление топлива в
системе
Неисправны топливные форсунки или
обрыв в их электрической цепи
Неисправен датчик абсолютного дав-
ления в коллекторе или обрыв в его
электрической цепи
Неисправен датчик положения дрос-
сельной заслонки или обрыв в его
электрической цепи
Неисправен датчик температуры ох-
лаждающей жидкости или обрыв в
его электрической цепи
Неисправен БЭК или нарушен контакт
в его разъеме
Воспламенение рабочей
смеси в цилиндрах
двигателя после выключения
зажигания (калильное
зажигание) .
Неисправны топливные форсунки или
обрыв в их электрической цепи
Неисправен датчик положения дрос-
сельной заслонки или обрыв в его
электрической цепи
Неисправен датчик температурь, ох-
лаждающей жидкости или обрыв в
его электрической цепи
Неисправен датчик температуры воз-
духа в коллекторе или обрыв в его
 электрической цепи
Неисправен датчик абсолютного дав-
ления в коллекторе или обрыв в его
электрической цепи
1 Неисправен БЭК или нарушен контакт
в его разъеме
I
Способ устранения
	Проверить провода и соединения,
устранить повреждения;
—	заменить топливный насос
	Проверить при помощи манометоа
давление топлива (норма в пре-
делах 2,85...3,25 кг/см2). При необ-
ходимости заменить топливный на-
сос или регулятор давления топли-
ва
	Измерить электрическое сопротив-
ление топливных форсунок(норма
в пределах 11,6... 12,4 Ом), заме-
нить при необходимости неисправ-
ные топливные форсунки. Прове-
рить провода и их соединения, при
необходимости устранить повреж-
дения
	Проверить и при необходимости
заменить датчик абсолютного дав-
ления в коллекторе, электропро-
вода, восстановить их соединения
	Проверить и при необходимости
заменить датчик положения дрос-
сельной заслонки, электропрово-
да, восстановить их соединения
	Проверить и при необходимости
заменить датчик температуры ох-
лаждающей жидкости, электропро-
вода, восстановить их соединения
	Проверить БЭК, надежность кон-
такта в разъеме. При необходи-
мости заменить БЭК, восстановить
контакт
	Измерить электрическое сопротив-
ление топливных форсунок(норма
в пределах 11,6...12,4 Ом), заме-
нить при необходимости неисправ-
ные топливные форсунки. Прове-
рить провода и их соединения, при
необходимости устранить повреж-
дения
	Проверить и при необходимости
заменить датчик положения дрос-
сельной заслонки, электропрово-
да, восстановить их соединения
	Проверить и при необходимости
заменить датчик температуры ох-
лаждающей жидкости, электропро-
вода, восстановить их соединения
	Проверить и при необходимости
заменить датчик температуры воз-
духа в коллекторе, электропрово-
да, восстановить их соединения
	Проверить и при необходимости
заменить датчик абсолютного дав-
ления в коллекторе, электропро-
вода, восстановить их соединения
	Проверить БЭК, надежность кон-
такта в разъеме. При необходи-
мости заменить БЭК, восстановить
контакт,
81
3. ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия предназначена для передачи крутя-
щего момента от двигателя к ведущим колесам ав-
томобиля и преобразования его по величине и направ-
лению.
Автомобиль Lanos - переднеприводной. В общем
случае трансмиссия таких автомобилей состоит из
сцепления, коробки передач, главной передачи, диф-
ференциала и привода ведущих колес, конструктивно
объединенных в одном агрегате.
На автомобиле Lanos может применяться механи-
ческая коробка передач, устанавливаемая в сочетании
с фрикционным сцеплением, или гидромеханическая
передача (ГМП), представляющая собой сочетание
гидротрансформатора с механической коробкой пе-
редач. Во втором случае конструкция механической
коробки передач позволяет автоматизировать процесс
управления ею (переключения передач в ней). Поэтому
ГМП часто называют в обиходе автоматической ко-
робкой передач.
Сцепление
(при использовании механической коробки передач)
Сцепление предназначено (в общем случае) для
кратковременного разобщения двигателя и трансмис-
сии и последующего их плавного соединения, необ-
ходимого при трогании автомобиля с места и при пе-
реключении передач во время движения.
Сцепление состоит из ведущей части, детали ко-
торой соединены с коленчатым валом двигателя, и
ведомой, детали которой связаны с трансмиссией, а
также элементов, осуществляющих включение и вы-
ключение сцепления. Ведомая часть разобщается с
ведущей при выключении сцепления, осуществляемом
с помощью привода выключения сцепления.
В последнее время наибольшее распространение
на автомобилях получили фрикционные и гидравли-
ческие сцепления, различающиеся характером связи
между ведущей и ведомой частями.
Фрикционное сцепление, работающее в сочетании
с механической коробкой передач, отличает простота
конструкции, надежность, долговечность, сравнитель-
но высокий коэффициент полезного действия.
Сейчас все шире в трансмиссиях автомобилей
используют ГМП, в которых плавное трогание автомо-
биля с места (одна из функций сцепления) обеспечи-
вает гидротрансформатор.
На автомобиле Lanos устанавливают фрикционное
сухое однодисковое сцепление с центральной диа-
фрагменной нажимной пружиной. Ниже представлена
информация, касающаяся только фрикционного сцеп-
ления. Особенности конструкции гидротрансформато-
ра рассмотрены в разделе «Автоматическая коробка
передач».
Ведущими элементами фрикционного сцепления
являются маховик, нажимной диск и кожух сцепления,
прикрепленный болтами к маховику.
Ведомый элемент — это диск сцепления с фрик-
ционными накладками и шлицевой втулкой, благодаря
которой диск имеет возможность свободно скользить
вдоль шлицев ведущего вала коробки передач и вра-
щать его. Ведомые и ведущие элементы удерживаются
в контакте усилием диафрагменной пружины. Это
усилие создается в узле нажимного диска и кожуха
сцепления.
Привод выключения сцепления — гидравлический.
Усилие в нем от педали к вилке выключения сцепления
передается через рабочую жидкость, находящуюся в
главном цилиндре, рабочем цилиндре и соединяющем
их трубопроводе. В качестве рабочей используют тор-
мозную жидкость.
Элементы конструкции сцепления и привода вы-
ключения сцепления представлены на рис. 3.1.
82
6
Рис. 3.1 Элементы конструкции сцепления и привода выключения сцепления:
1 - крышка бачка привода выключения сцепления; 2 - бачок привода выключения сцепления (бачок ГГЦ);
3 - пружинные зажимы; 4 - шланг для подачи рабочей жидкости из бачка;
5 - главный цилиндр привода выключения сцепления; 6 - гайка; 7 - толкатель поршня 8 - прокладка;
9 - педаль сцепления; 10 - накладка педали сцепления; 11 - ось педали сцепления- 12 - втулка;
13 - возвратная пружина; 14 - болт крепления толкателя поршня; 15 - стопорная шайба;
16 - демпфер педали сцепления; 17 - трубка; 18 - фиксатор; 19 - шланг привода выключения сцепления;
20 - медная шайба; 21 - рабочий цилиндр привода выключения сцепления; 22 - перепускной клапан для прокачки
привода выключения сцепления; 23 - рычаг выключения сцепления; 24 - втулка;
25 - вилка выключения сцепления; 26 - манжета ведущего (первичного) вала коробки передач
27 - уплотнительное кольцо; 28 - муфта подшипника выключения сцепления:
29 - подшипник выключения сцепления; 30 - кожух сцепления (с нажимным диском и диафрагменной пружиной);
31 - диск сцепления ведомый
Регулировка хода педали сцепления
Прежде чем приступать к регулировке свобод-
ного хода педали сцепления, стоит определить его
фактическую величину, для чего слегка нажать рукой
на педаль сцепления и замерить величину ее пере-
мещения до положения, в котором ощущается сопро-
тивление. Свободный ход педали сцепления должен
быть в пределах 6... 12 мм. Если его величина отли-
чается от рекомендуемой, то необходимо ослабить
контрящую гайку и, вращая толкатель поршня главного
цилиндра привода выключения сцепления, произвести
регулировку (рис. 3.2).
Полный ход педали сцепления (расстояние между
крайними положениями педали) должен быть более
130 мм (рис. 3.3). Для его регулировки необходимо
83
ослабить контрящую гайку и вращать регулировочный
болт (рис. 3.4), расположенный на кронштейне педа-
лей сцепления и тормоза. После завершения регули-
ровки затянуть контрящую гайку.
Удаление воздуха из гидравлического
привода выключения сцепления
Для удаления воздуха из гидравлического привода
выключения сцепления (прокачки гидравлического
привода)необходимо:
•	Снять крышку бачка привода выключения сцеп-
ления. При прокачке привода следить за тем, что-
бы уровень рабочей жидкости в бачке привода был
близок к рекомендуемому, периодически доливая
жидкость.
•	Надеть на перепускной клапан рабочего цилиндра
привода выключения сцепления прозрачный
шланг, погрузив другой его конец в сосуд с тор-
мозной жидкостью (рис. 3.5).
Рис. 3.4
•	Несколько раз медленно нажать на педаль сцеп-
ления, затем при нажатой педали ослабить пере-
пускной клапан для того, чтобы удалить воздух из
привода выключения сцепления (об этом можно
судить по пузырькам воздуха, выходящим из
шланга в сосуд с тормозной жидкостью) (рис. 3.5).
Не отпуская педаль, закрутить перепускной кла-
пан.
•	Повторять последний пункт до тех пор, пока не
будет удален весь воздух из привода выключения
сцепления (пока не перестанут выходить из шлан-
га пузырьки воздуха).
•	Дополнить бачок привода выключения сцепления
тормозной жидкостью до максимального уровня,
закрыть бачок крышкой.
Снятие и установка сцепления
Для снятия сцепления необходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	Установив автомобиль на подъемник снять левое
переднее колесо, нижние грязезащитные щитки
двигателя.
•	Снять коробку передач с автомобиля (см. раздел
«Механическая коробка передач»).
•	Отметить положение кожуха сцепления на махови-
ке (например, краской или керном).
84
Выкрутив болты крепления кожуха сцепления,
снять его (рис 3 6) и ведомый диск сцепления
(рис. 3.1).
Рис. 3.6
Внимание: при выкручивании последнего болта
крепления поддерживать кожух сцепления, чтобы не
допустить падения его и ведомого диска.
При необходимости можно продолжить разборку:
Выкрутив болт вилки выключения сцепления, из-
влечь вверх из картера сцепления рычаг выклю-
чения сцепления (рис. 3.1).
Рис. 3.7
Рис. 3.8
Установка сцепления производится в обратной
снятию последовательности с рекомендуемыми мо-
ментами затяжки резьбовых соединений. При этом
необходимо:
•	Устанавливать манжету ведущего вала коробки
передач в муфту подшипника выключения сцеп-
ления с использованием приспособления, напри-
мер J-36547 (рис. 3.9).
•	Снять вилку, подшипник выключения сцепления с
его муфты (рис. 3.7), втулку оси рычага выключе-
ния сцепления.
•	Выкрутив болты, снять муфту подшипника выклю-
чения сцепления (рис. 3.8), затем с нее — манжету
ведущего вала коробки передач, вынуть уплотни-
тельное кольцо (рис. 3.1) из проточки картера
коробки передач.
Перед установкой сцепления необходимо очистить
все его детали, обезжирить поверхности маховика и
нажимного диска, находящиеся в контакте с ведомым
диском сцепления, проверить техническое состояние
деталей и заменить изношенные.
•	Смазать консистентной смазкой поверхности тре-
ния втулок, подшипника выключения сцепления и
его муфты, шлицы ведомого диска сцепления.
•	Крепить кожух сцепления к маховику только после
центрирования ведомого диска сцепления с по-
мощью оправки, например, J-42474 (рис. 3.10).
85
Рис. 3.10
Ремонт главного цилиндра привода
выключения сцепления
Перед ремонтом главного цилиндра привода вы-
ключения сцепления необходимо снять его с автомо-
биля. Для этого требуется:
•	Удалить рабочую жидкость из бачка привода вы-
ключения сцепления.
•	Отсоединить от главного цилиндра привода вы-
ключения сцепления шланг (сняв пружинный за-
жим), идущий к бачку привода выключения сцеп-
ления. Заглушить отверстия шланга и главного
цилиндра.
•	Отсоединить от главного цилиндра привода вы-
ключения сцепления трубку подвода рабочей жид-
кости к рабочему цилиндру этого привода. За-
глушить отверстия трубки и главного цилиндра.
•	Отсоединить толкатель поршня главного цилиндра
привода выключения сцепления от педали сцеп-
ления, сняв стопорную шайбу и болт крепления
толкателя поршня (рис. 3.1, 3.2).
•	Открутить гайки крепления, снять вместе с про-
кладкой в направлении моторного отсека главный
цилиндр привода выключения сцепления
(рис. 3.11).
Рис. 3.11
Далее ремонт необходимо осуществлять следую-
щим образом:
•	Отодвинув защитную манжету цилиндра, извлечь с
помощью круглогубцев стопорное кольцо
(рис. 3.12).
Рис. 3.12
•	Извлечь из главного цилиндра толкатель и пор-
шень в сборе (рис. 3.13).
Рис. 3.13
•	Проверить стенки главного цилиндра, поверхность
поршня и его toj катель на предмет износа. При
необходимости заменить детали.
•	Проверить износ резинотехнических изделий, при
необходимости заменить их.
Сборке главного цилиндра привода выключения
сцепления осуществляется в обратной разборке по-
следовательности. При этом необходимо смазать чис-
той тормозной жидкостью внутреннюю поверхность
цилиндра, поршень и его манжету.
Установка главного цилиндра привода выключения
сцепления производится в обратной снятию после-
довательности с рекомендуемыми моментами затяжки
резьбовых соединений. После установки удалить воз-
дух из гидравлического привода выключения сцеп-
ления (прокачать гидропривод), при необходимости
отрегулировать полный и свободный ход педали сцеп-
ления.
Ремонт рабочего цилиндра привода
выключения сцепления
Перед ремонтом рабочего цилиндра привода вы-
ключения сцепления необходимо снять его с авто-
мобиля. Для этого требуется:
•	Удалить рабочую жидкость из бачка привода вы-
ключения сцепления.
86
•	Выкрутив болт, отсоединить от рабочего цилинд-
ра привода выключения сцепления шланг, свя-
занный с трубопроводом главного цилиндра
(рис. 3.14). Заглушить отверстие шланга.
•	Выкрутив болты, снять в направлении моторного
отсека рабочий цилиндр привода выключения
сцепления вместе с его кронштейном (рис. 3.15).
Далее ремонт необходимо осуществлять следую-
щим образом:
•	Сняв защитный чехол и толкатель поршня, извлечь
с помощью круглогубцев стопорное кольцо (пред-
варительно утопив немного поршень с помощью
подходящего стержня).
•	Извлечь из рабочего цилиндра поршень в сборе.
•	Проверить стенки рабочего цилиндра, поверх-
ность поршня, толкатель поршня на предмет изно-
са. При необходимости заменить детали.
•	Проверить износ манжеты поршня, при необхо-
димости заменить ее.
Сборка рабочего цилиндра привода выключения
сцепления осуществляется в обратной разборке по-
следовательности. При этом необходимо смазать чис-
той тормозной жидкостью внутреннюю поверхность
цилиндра, поршень и его манжету, а консистентной
смазкой - толкатель поршня.
Установка рабочего цилиндра привода выключе-
ния сцепления производится в обратной снятию по-
следовательности с рекомендуемыми моментами за-
тяжки резьбовых соединений. Обратить внимание на
то, чтобы перепускной клапан для прокачки привода
был направлен вверх. После установки рабочего ци-
линдра удалить воздух из пр 1вода выключения сцеп-
ления (прокачать гидропривод).
Механическая коробка передач
Коробка передач предназначена для изменения
сил тяги на ведущих колесах и скоростей движения
автомобиля путем увеличения или уменьшения пере-
даточного числа, осуществления движения автомоби-
ля задним ходом, а также разобщения двигателя и ве-
дущих колес на продолжительное время, необходимое
при работе двигателя на стоянке или при движении
накатом.
На автомобиле Lanos устанавливают механическую
двухвальную пятиступенчатую коробку передач (пять
передач вперед и одна назад) с синхронизаторами на
всех передачах переднего хода. Конструктивно короб-
ка передач объединена с главной передачей и диффе-
ренциалом, поэтому информация об этих узлах транс-
миссии приведена в настоящем разделе. Управление
коробкой передач (переключение передач) осущест-
вляется с помощью механического привода, рычаг
которого расположен на полу кузова.
Первичный (ведущий) вал разборный: на оси уста-
новлен блок шестерен, на котором выполнены зуб-
чатые венцы ведущих шестерен I, II, III и IV передач,
передачи заднего хода а также установлена ведущая
шестерня V передачи. Все ведущие шестерни перед-
него хода находятся в постоянном зацеплении с со-
ответствующими ведомыми шестернями. Первичный
вал вращается на двух подшипниках: передний роли-
ковый запрессован в расточку картера сцепления,
задний шариковый — в заднюю крышку коробки пе-
редач.
Вторичный (ведомый) вал выполнен за одно целое
с ведущей шестерней главной передачи. На нем на
игольчатых подшипниках установлены ведомые
шестерни всех передач переднего хода. Вал враща-
ется на двух подшипниках, один из которых ролико-
вый, а другой — шариковый.
Главная передача, предназначенная для увеличе-
ния в постоянное число раз подводимого к ведущим
колесам крутящего момента, цилиндрическая, косозу-
бая. К ведомой шестерне главной передачи с по-
мощью болтов прикреплен корпус дифференциала.
87
Дифференциал распределяет крутящий момент
между ведущими колесами и обеспечивает возмож-
ность их вращения с неодинаковыми скоростями. В
корпусе дифференциала установлены на оси два са-
теллита а также шестерни полуосей. Корпус диф-
ференциала вращается на двух конических роликовых
подшипниках.
Детали коробки передач изображены на рис. 3.16,
главной передачи и дифференциала — на рис. 3.17,
привода управления коробкой передач —на рис. 3.18.
Рис. 3.16 Детали коробки передач:
1 - картер; 2 - роликовый подшипник ведомого вала; 3| 13, 14, 24, 54 - шестерни IV, III, II, I, V передач;
4, 12, 15, 23, 53 - блокирующие кольца синхронизаторов; 5, 18, 52 - муфты синхронизаторов III - IV, I - II, V передач;
6, 39 - штифты; 7, 16, 38 - вилки III - IV, I - II, V передач; 8, 17 - ползуны вилок III - IV, I - II передач;
9, 19, 51 - кольцевые пружины синхронизаторов; 10, 20, 42 - сухари синхронизаторов;
11, 21, 50 - ступицы синхронизаторов III - IV, I - II, V передач; 22, 27, 43, 57, 63 - стопорные кольца;
25 - упорный игольчатый подшипник ведомого вала; 26 - упорное кольцо ведомого вала;
28 - шариковый подшипник ведомого вала; 29 - пробка пружины фиксатора (21,5 мм); 30 - пружина;
31 - фиксатор ползуна; 32 - опора подшипников; 33 - пробка пружины замка (50,4 мм); 34 - шток замка;
35, 36, 46, 48, 59 - болты; 37 - опооа вилки V передачи; 40 - упорный кронштейн 4d - башмаки,
44, 79 - прокладки; 45 - задняя крышка; 47 - пробка задней крышки; 49, 61 - винты; 55 - удерживающее кольцо;
56 - упорные полукольца; 60, 85 - кольца; 58 - ведущая шестерня V передачи;
62 - шариковый подшипник ведущего вала; 64 - блок шестерен; 65 - шарик;
66 - ось промежуточной шестерни заднего хода; 67 - промежуточная шестерня заднего хода;
68 - шайба; 69 - ползун вилки промежуточной шестерни заднего хода:
70 - вилка промежуточной шестерни заднего хода; 71 - ось ведущего вала; 72 - кронштейн фиксирующей скобы;
73 - фиксирующая скоба; 74, 75, 82, 83, 84 - игольчатые подшипники шестерен V, I, II, III, IV передач;
76 - ведомый вал; 77 - рычаг переключения шестерни V передачи; 78 - пробка контрольного отверстия;
80 - включатель света заднего хода; 81 - роликовый подшипник ведущего вала
88
Рис. 3.17 Детали главной передачи и дифференциала:
1 - шестерня привода спидометра; 2 - уплотнение; 3, 6, 13, 23, 27 - болты;
4 - стопорная пластина регулировочного кольца подшипников; 5 - шайба; 7 - сальник полуоси;
8, 26 - уплотнительные кольца- 9 - регулировочное кольцо подшипников; 10 - кольцо подшипника;
11 - прокладка; 12 - крышка дифференциала; 14 - подшипник корпуса дифференциала;
15 - ось сателлитов; 16 - корпус дифференциала; 17, 19 - упорные шайбы; 18 - шестерня полуоси;
20 - сателлит’ 21 - ведомая шестерня главной передачи; 22 - ведущая шестерня спидометра;
24 - стопорный болт оси сателлитов; 25 - держатель подшипника
Снятие и установка деталей привода управления
коробкой передач (рис. 3 18), датчика скорости ав-
томобиля (на коробке передач) не представляет осо-
бого труда, поэтому информация об этом не при-
водится. При сборке шарнирных соединений деталей
привода управления коробкой передач поверхности
трения необходимо смазывать консистентной смаз-
кой.
Для проверки уровня масла в коробке передач ав-
томобиль необходимо установить на горизонтальную
площадку, дать возможность стечь маслу (в течение 10
минут) с деталей коробки передач (если до этого
автомобиль был в движении), выкрутить пробку конт-
рольного отверстия (рис. 3.19). Уровень масла должен
доходить до нижней кромки контрольного отверстия
(необходимое содержание масла в картере коробки
передач — 1,9 л).
89
Рис. 3.18
Детали привода управления коробкой передач:
1 - рукоятка рычага переключения; 2 - кожух рычага
переключения; 3 - рычаг переключения передач;
4 - фиксатор рычага переключения; 5 - вал рычага
переключения; 6 - втулка вала рычага; 7 - пробка
втулки; 8, 10, 25 - болты; 9 - корпус; 11 - шайба;
12, 22 - зажимы; 13 - регулировочный болт;
14, 23, 38 - тяги; 15 - шаровая опора; 16 - пружинная
шайба; 17 - двуплечий рычаг; 18 - башмак рычага
переключения; 19, 20, 28, 39 - втулки;
21 - соединительная втулка; 24 - рычаг переключения;
26 - промежуточный рычаг; 27 - нажимная пружина;
29 - стопорное кольцо; 30 - маслозаливная пробка;
31 - крышка маслозаливной пробки; 32 - крышка
механизма переключения; 33 - штифт; 34 - палец;
35	- регулирующее звено привода управления;
36	-шарнирный шток двуплечего рычага;
37	- грязезащитный чехол; 40 - подшипник тяги
Рис. 3.19
Регулировка привода управления
коробкой передач
Для регулировки привода управления коробкой пе-
редач необходимо:
•	Установить рычаг переключения передач в нейт-
ральное положение.
•	Ослабить стяжной болт 10 зажима 12 тяги 38
(рис. 3.18).
•	Выкрутить пробку из отверстия для регулировки в
крышке 32 (рис. 3.18) механизма переключения
передач, повернуть тягу привода и вставить до
упора в отверстие для регулировки стержень
диаметром 5 мм (рис. 3.20).
Рис. 3.20
•	Снять кожух рычага переключения передач с кон-
соли и поднять его вверх, чтобы открыть доступ к
механизму крепления рычага переключения пере-
дач.
•	Установить рычаг переключения передач слева от
нейтральной позиции (в плоскости переключения
l-И передач) и вставить стержни диаметром 5 мм в
отверстия для того, чтобы обеспечить соосность
рычага переключения с его корпусом (рис. 3.21).
•	Удерживая детали в этом положении, затянуть с
усилием 14 Н»м стяжной болт 10 зажима 12 на
тяге 38 (рис. 3.18), извлечь стержень из отверстия
для регулировки и закрыть отверстие пробкой.
90
Рис. 3.21
•	Выполнить оставшиеся операции в обратном по-
рядке.
Замена сальника полуоси
Для замены сальника полуоси необходимо:
•	Снять карданную передачу привода колеса (см.
раздел «Привод колес»).
•	Снять сальник полуоси, например, при помощи
подходящего размера монтировки (рис. 3.22).
Рис. 3.22
Внимание: не повредить монтировкой регулиро-
вочную гайку подшипника.
•	Установить новый сальник, например, при помощи
приспособления КМ-519 и молотка (рис. 3.23).
•	Смазать рабочую кромку сальника трансмиссион-
ным маслом, установить карданную передачу при-
вода колеса (см. раздел «Привод колес»).
Рис. 3.23
Снятие и установка коробки передач
Для снятия коробки передач необходимо:
•	Отсоединить колодки включателя света заднего
хода и датчика скорости.
•	Отсоединить от коробки пеоедач тягу привода
управления.
•	Снять рабочий цилиндр сцепления.
•	Вывесить двигатель, например, с помощью при-
способления J-28467-B (рис. 2.19).
•	Открутить верхние болты крепления коробки пе-
редач к двигателю.
•	Поднять и надежно зафиксировать автомобиль.
•	Снять карданные передачи привода колес (см.
раздел «Привод колес»].
•	Выкрутить болты и снять поддон маховика.
•	Установить домкрат для поддержки коробки пе-
редач.
•	Выкрутить болты кронштейнов левой передней и
левой задней (по ходу автомобиля) опор коробки
передач.
Рис. 3.24
91
•	Открутить нижние болты крепления коробки
передач к двигателю, снять коробку передач
(рис. 3.24) и осторожно опустить ее вниз.
Внимание: коробку передач размещать только в
вертикальном (рабочем для нее) положении.
Поскольку в картере коробки передач нет сливного
отверстия, то в случае необходимости масло можно
слить, ослабив болты крепления крышки дифферен-
циала (рис. 3.17).
Установка коробки передач производится в об-
ратной снятию последовательности с рекомендуемы-
ми моментами затяжки резьбовых соединений.
Разборка и сборка коробки передач
Для разборки коробки передач требуется:
•	Снять коробку передач с автомобиля (см. выше в
этом разделе)
•	Выкрутить маслозаливную пробку 30 из крышки 32
механизма переключения передач (рис. 3 18).
•	Снять крышку механизма переключения передач и
закрепить ее на держателе (например, приспо-
соблении КМ-552 и основании КМ-113-2)
(рис. 3.25).
•	Снять стопорное кольцо 29 втулку 28, нажимную
пружину 27, промежуточный рычаг 26 (рис. 3.18).
•	Выбив штифт 33 (рис. 3.18) пои помощи стержня
подходящего диаметра и молодка, снять тягу и
рычаг переключения (рис. 3.26).
•	Выкрутив соответствующие болты, снять с картера
датчик скорости спидометра с шестерней его
привода и заднюю крышку коробки передач.
•	Включить вторую передачу, выкрутить болты
крепления опоры подшипников и снять ее с
картера вместе с ведущим и ведомым валами.
Включить в коробке заднюю передачу.
•	Закрепить опору подшипников на держателе
(например, приспособлении КМ-552 и основании
КМ-113-2) (рис. 3.27).
Рис. 3.26
Рис. 3.27
•	Выкрутив болты, снять с опоры подшипников 32
опору 37 вместе с вилкой 38 V передачи
(рис.3.16).
•	Снять стопорное кольцо узла V передачи ведомого
вала.
•	Снять муфту синхронизатора V передачи и его
ступицу, используя съемник (например, J-22888-
20-А со съемными лапами J-22888-35) (рис. 3.28).
•	Аналогично предыдущему пункту снять шестерню
V передачи ведомого вала, а затем с нее —
бронзовое блокирующее кольцо синхронизатора.
•	Снять с ведомого вала разрезной игольчатый под-
шипник 74 (немного разжав его), удерживающее
кольцо 55 и упорные полукольца 56 (рис. 3.16).
•	Снять стопорное кольцо 57 ведущей шестерни V
передачи 58 (рис. 3.16), а затем с помощью
съемника (например, КМ-553-А) шестерню V
передачи (рис. 3.29).
•	Выкрутив болты, снять фиксирующую скобу с
кронштейном (рис. 3.30).
•	Снять, используя приспособление (например,
съемник J-42469 и демонтажное приспособление
J-6125-B), пробки фиксаторов ползунов и замка
(рис. 3.31).
92
Рис. 3.29
Рис. 3.32
•	Извлечь из отверстий пружины фиксаторов 30 и
фиксаторы ползунов 31 (рис 3 16).
•	Извлечь штифт 6, фиксирующий вилку 70 проме-
жуточной шестерни заднего хода на ее ползу-
не 69, снять эти детали с опоры подшипников 32
(рис. 3.16).
•	Выкрутить болты крепления упорного кронштейна
(рис. 3.32).
•	Извлечь штифт 6, фиксирующий вилку 16 I-II пе-
редач на ее ползуне 17, перемещать ползун 17 до
тех пор, пока он не высвободится из опоры под-
шипников 32 (рис. 3.16).
•	Снять упорный кронштейн с опоры подшипников
(рис. 3.32).
•	Извлечь штифт 6, фиксирующий вилку 7 HI-IV пе-
редач на ее ползуне 8, снять эти детали с опоры
подшипников 32 (рис 3.16).
•	Снять рычаг 77 переключения шестерни V пере-
дачи и ползун 17 вилки I-II передач с опоры под-
шипников 32 (рис. 3.16).
•	Зафиксировать открытым с помощью приспособ-
ления (например, держателя J-36633) стопорное
кольцо, удерживающее ведомый вал, а также
держать открытым с помощью круглогубцев сто-
порное кольцо удерживающее ведущий вал
(рис. 3.33), снять узел ведомого вала, узел
ведущего вала и ось с промежуточной шестерней
заднего хода с опоры подшипников.
Далее необходимо произвести разборку ведущего
вала а также снять последовательно детали, установ-
93
ленные на ведомом валу (рис. 3.16). При снятии
подшипников блока шестерен и ведомого вала,
шестерни II передачи ведомого вала необходимо
использовать съемник (например, универсальный
съемник J-22912-01).
После разборки необходимо очистить от грязи все
детали, продуть масляные каналы в ведомом вале.
Осмотреть шестерни, подшипники, валы и другие де-
тали коробки передач. Заменить поврежденные и со
значительным износом детали (дефектную шестерню
заменять вместе с ее парной шестерней).
При необходимости продолжить разборку главной
передачи и дифференциала (см. информацию об этом
в следующем подразделе).
Для сборки коробки передач необходимо выпол-
нить все вышеперечисленные операции в обратной
последовательности, не забывая о том, что
—	ступицы синхронизаторов I-II и III-IV передач
фиксируются на ведомом валу каждая с помощью
шайбы и стопорного кольца;
—	игольчатые подшипники шестерен ведомого вала
разрезного типа, поэтому следует проявлять
осторожность во избежание их поломки;
—	перед шестерней I передачи установлен упорный
игольчатый подшипник.
Разборка и сборка главной передачи и
дифференциала
•	Выкрутив болты 13, снять крышку 12 дифферен-
циала и ее прокладку 11 (рис. 3.17).
•	Выкрутив болт 6, снять стопорную пластину 4
регулировочного кольца 9 подшипников 14
(рис. 3.17).
•	С помощью приспособления (например, съемника
КМ-520) вывернуть регулировочное кольцо под-
шипников (рис. 3.34).
•	Выкрутив болты 27, снять держатель 25 подшип-
ника корпуса дифференциала.
•	Вынуть дифференциал с ведомой шестерней
главной передачи из картера коробки передач
•	Выкрутив болты 23, снять шестерню главной
передачи 21 с корпуса дифференциала 16
(рис. 3.16).
•	Сняв стопорный болт 24 оси сателлитов, выбить
бородком ось сателлитов 15 из корпуса диф-
ференциала (рис. 3.16).
•	Извлечь из коробки дифференциала 16 сател-
литы 20, шестерни полуосей 18 а также упорные
шайбы 17 и 19 (рис. 3.16).
•	Снять оба подшипника корпуса дифферен-
циала 14, используя съемник (например, J-22888-
20-А со съемными лапами J-22888-35) (рис. 3.35).
•	Снять ведущую шестерню 22 спидометра с ко-
робки дифференциала 16 (рис. 3.16).
После разборки необходимо очистить от грязи все
детали. Осмотреть шестерни, подшипники и другие
детали главной передачи и дифференциала. Заменить
изношенные и поврежденные детали (дефектную
шестерню заменять вместе с ее парной шестерней).
Сборка главной передачи и дифференциала вы-
полняется в обратной разборке последовательности с
рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых сое-
динений.
94
При этом следует:
•	Ведущую шестерню 22 спидометра и подшипники
корпуса дифференциала 16 (рис. 3.16) устанав-
ливать, используя оправки подходящих размеров
(например, КМ-525, КМ-522) (рис. 3.36, 3.37)
Рис. 3.36
Рис. 3.37
•	Отрегулировать зазор в подшипниках корпуса
дифференциала:
— затянуть с помощью приспособления (например,
съемника КМ-520) регулировочное кольцо под-
шипников (рис. 3.34) до исчезновения ощутимого
осевого перемещения (люфта) корпуса диффе-
ренциала;
— поворотом регулировочного кольца отрегулиро-
вать зазор в подшипниках так, чтобы момент
сопротивления вращению корпуса дифференциа-
ла со скоростью 1 об/с составлял для бывших в
эксплуатации подшипников 1 Н»м, а для новых -
2 Н»м;
— установить стопорную пластину регулировочного
кольца.
• Для поддержки ведущего и ведомого валов при
установке на них шестерен и синхронизатора
V передачи использовать специальные опоры
(например, приспособление КМ-554) и соответст-
вующие оправки (например, установочные втулки
КМ-334) (рис. 3.38).
Рис. 3.38
95
Автоматическая коробка передач
На автомобили Lanos могут устанавливать ав-
томатическую коробку передач типа HYDRA-MATIK
4Т40-Е, которая, как было отмечено выше, фактически
представляет собой гидромеханическую передачу
(ГМП), состоящую из одноступенчатого комплексного
гидротрансформатора и четырехступенчатой механи-
ческой планетарной коробки передач. Переключением
передач и блокировкой гидротрансформатора управ-
ляет блок управления трансмиссией (БУТ).
Автоматическая коробка передач конструктивно
объединена с главной передачей и дифференциалом.
Главная передача выполнена в виде планетарного
редуктора с передаточным числом 3,29.
Гидравлическая система автоматической коробки
передач питается от лопастного масляного насоса.
Давление рабочей жидкости в системе регулируется
БУТ с помощью электронного клапана регулятора дав-
ления.
Смазка деталей коробки передач осуществляется
принудительно под давлением. Охлаждение масла
производится в водомасляном теплообменнике, рас-
положенном в радиаторе системы охлаждения двига-
теля.
Компоновка автоматической коробки передач
представлена на рис 3.39.
Рис. 3.39 Компоновка автоматической коробки передач:
1 - гидротрансформатор; 2 - вал турбины гидротрансформатора; 3 - ведущая звездочка; 4 - масляный насос;
5 - гидравлический распределитель; 6 - датчик частоты вращения вала гидротрансформатора;
7 - ведомая звездочка; 8- длинный выходной вал; 9 - цепь; 10 - муфта свободного хода II передачи;
11 - ленточный тормоз II и IV передач; 12 - масляный фильтр; 13 - муфта свободного хода торможения двигателем;
14 - промежуточный блок планетарных шестерен; 15 - ведущий блок планетарных шестерен;
16 - сервопривод тормоза I передачи и заднего хода; 17 - ленточный тормоз I передачи и заднего хода;
18 - суппорт фрикциона передач переднего хода; 19 - главная передача; 20 - датчик скорости автомобиля;
21 - короткий выходной вал; 22 - дифференциал; 23 - муфта свободного хода I передачи;
24 - фрикцион передач переднего хода; 25 - фрикцион торможения двигателем;
26 - фрикцион III передачи; 27 - фрикцион заднего хода; 28 - фрикцион II передачи;
29 - вал рычага переключения режимов
96
Коробка передач состоит из гидромеханических,
механических и электромеханических узлов а также
электронных устройств.
К группе гидромеханических и механических узлов
относятся (рис. 3.40):
—	гидротрансформатор с фрикционом блокировки;
—	цепная передача;
—	многодисковые фрикционы: II передачи (Ф2); III
передачи (ФЗ)' заднего хода (ФЗХ); торможения
двигателем (ФТД); передач переднего хода
(ФПХ);
ленточные тормоза: II и IV передач (Т2/4); I пере-
дачи и заднего хода (Т1/ЗХ);
муфты свободного хода (МСХ): роликовые I и II
передач и кулачковая торможения двигателем;
двухрядная планетарная передача;
главная передача и дифференциал,:
гидравлический распределитель, состоящий из
гидравлической панели управления, оаспредели-
тельной пластины и распределительной панели;
масляный насос (с приводом от двигателя).
Рис. 3.40 Элементы конструкции автоматической коробки передач:
1 - картер коробки передач; 2 - сальник 3 - гидротрансформатор 4 - вал привода масляного насоса;
5 - гидравлическая панель управления: 6 - масляный насос; 7 - упорная шайба; 8 - прокладка
9 - боковая крышка картера: 10 12 - прокладки гидравлического распределителя;
11 - распределительная пластина; 13 - распределительная панель; 14 - обратный шариковый клапан (7 шт.);
15 - уплотнительные кольца и пружинное кольцо вала турбины гидротрансформатора; 16 - цепь;
17 - ведущая звездочка; 18 - вал турбины гидротрансформатора; 19 - подшипник суппорта ведущей звездочки;
20 - суппорт ведущей звездочки; 21 - ведомая звездочка; 22 - длинный выходной вал;
23 - суппорт ведомой звездочки; 24 - диски фрикциона II передачи; 25 - тормозная лента тормоза II и IV передач;
26 - фрикцион заднего хода в сборе с муфтой свободного хода II передачи; 27 - блок фрикционов III передачи и
торможения двигателем; 28 - водило в сборе; 29 - коронная шестерня со ступицей фрикциона передач переднего
хода; 30 - фрикцион передач переднего хода в сборе; 31 - тормозная лента тормоза I передачи и заднего хода;
32 - суппорт фрикциона передач переднего хода в сборе; 33 - солнечная шестерня главной передачи;
34 - главная передача и дифференциал; 35 - коронная шестерня главной передачи; 36 - поддон- 37 - магнит;
38 - клапан контроля уровня рабочей жидкости; 39 - масляный фильтр; 40 - трубопроводы подачи масла;
41 - крышка цилиндра тормоза I передачи и заднего хода; 42 - поршень цилиндра тормоза I передачи и заднего
хода; 43 - поршень цилиндра тормоза II и IV передач; 44 - датчик скорости автомобиля;
45 - короткий выходной вал; 46 - датчик скорости вращения входного вала
97
В группу электромеханических узлов и электронных
устройств входят (рис. 3.41):
—	электромагнитный клапан регулятора давления;
—	два электромагнитных клапана переключения пе-
редач;
—	электромагнитный клапан управления фрикцио-
ном блокировки гидротрансформатора;
—	датчик угловой скорости входного вала коробки
передач;
—	датчик угловой скорости выходного вала коробки
передач (датчик скорости автомобиля);
—	датчик температуры рабочей жидкости коробки
передач;
—	блок реле давления рабочей жидкости коробки
передач (выключатель контроля режимов);
— БУТ и электрическая проводка.
Рис. 3.41 Расположение электромеханических узлов
и электронных устройств на коробке передач:
1 - электромагнитный клапан управления фрикционом
блокировки гидротрансформатора;
2 - электромагнитный клапан регулятора давления;
3 - датчик угловой скорости входного вала;
4 - датчик угловой скорости выходного вала (датчик
скорости автомобиля); 5 - электромагнитный клапан Б
переключения III и IV передачи; 6 - электромагнитный
клапан А переключения I и II передачи;
7 - блок реле давления рабочей жидкости
Механизм управления (рис. 3.42) позволяет води-
телю задавать режимы работы автоматической ко-
робки передач с помощью рычага селектора коробки
передач, имеющего семь положений:
«Р» — стоянка;
«Я» — задний ход;
«N» — нейтраль;
«D» — автоматическое переключение
передач переднего хода;
«3» — автоматическое переключение I, II и
III передач;
«2» — автоматическое переключение I и II передач;
«1» — включение I передачи.
Рис. 3.42 Элементы механизма управления
автоматической коробкой передач:
1 - рычаг селектора; 2 - кронштейн рычага селектора;
3 - трос селектора; 4 - селектор; 5 - золотник;
6 - защелка рычага; 7 - рычаг переключения режимов;
8 - тяга привода трансмиссионного
стояночного тормоза; 9 - сальник вала рычага;
10 - штифт; 11 - уплотнение; 12 - направляющая
привода трансмиссионого стояночного тормоза
98
В положении «Р» (стоянка) рычага селектора
происходит механическая блокировка выходного вала
коробки передач, препятствующая самопроизвольно-
му движению автомобиля, — включается трансмис-
сионный стояночный тормоз. Для повышения безо-
пасности в дополнение к режиму «Р» необходимо
включать также колесный стояночный тормоз. В этом
положении рычага селектора возможен запуск дви-
гателя.
Положение «N» рычага селектора используется при
запуске двигателя и его работе на неподвижном авто-
мобиле. В случае необходимости данный режим мож-
но использовать при запуске заглохшего двигателя на
движущемся автомобиле.
Положение «D» рычага селектора используется во
всех обычных условиях движения автомобиля. Этот
режим обеспечивает автоматическое переключение
всех передач переднего хода и управление блокиров-
кой гидротрансформатора. При необходимости вклю-
чения пониженной передачи (например, совершения
безопасного обгона, экстренного маневра) следует
нажать на педаль управления дроссельной заслонкой
двигателя (педаль акселератора) до упора.
Положение «3» рычага селектора применяется при
поездках по городу, при движении по холмистой мест-
ности или при буксировке прицепа. Режим обеспечи-
вает автоматическое переключение I, II, III передачи
препятствует включению IV передачи. Так же; как и в
режиме «D», можно включить пониженную передачу
путем нажатия на педаль акселератора до упора.
В положении «2» рычага селектора обеспечивается
включение только I и II передачи. Этот режим исполь-
зуется для интенсивного разгона и торможения дви-
гателем. Перемещение рычага селектора в это поло-
жение может производиться на любой скорости ав-
томобиля, однако II передача в коробке передач не
включится, пока скорость автомобиля не станет мень-
ше 100 км/ч.
Положение «1» рычага селектора — ручное вклю-
чение I передачи. Этот режим обеспечивает наиболь-
шую интенсивность торможения двигателем. Пере-
мещение рычага селектора в это положение может
производиться на любой скорости автомобиля, однако
I передача в коробке передач не включится, пока ско-
рость автомобиля не станет меньше 60 км/ч.
На рис. 3.43 изображен разрез коробки передач
HYDRA-MATIK 4Т40-Е и приведена таблица включений
элементов ее управления.
Блок управления трансмиссией (БУТ) представ-
ляет собой электронное устройство, которое по сигна-
лам датчиков контролирует состояние автоматической
коробки передач и управляет многочисленными функ-
циями ее узлов, в том числе обеспечивает необходи-
мое переключение передач и диагностику неисправ-
ностей. БУТ получает информацию от датчиков, обра-
батывает ее и использует в своих программах управ-
ления.
Электрический разъем проводки трансмиссии
является очень важной частью системы управления
трансмиссией. Ненадежный электрический контакт в
разъеме может привести к сбоям в работе или пол-
ному отказу системы управления трансмиссией (пере-
ключением передач). При ненадежном контакте в
разъеме БУТ устанавливает соответствующие коды
неисправностей, нарушая тем самым нормальное
функционирование системы управления
трансмиссией.
Наиболее часто встречающимися причинами неис-
правностей электрического разъема являются:
— деформация штырьков из-за неосторожного об-
ращения при соединении или разъединении
рЗЗЪбМс^
—	нарушение контакта или обрыв проводов от
штырьков и клемм;
—	загрязнение контактов разъема;
—	смещение штырьков назад из нормального поло-
жения во время соединения разъема;
—	попадание рабочей жидкости автоматической ко-
робки передач внутрь разъема, разъедание изо-
ляции проводов;
—	попадание в разъем влаги;
—	ослабление натяга в контактных парах из-за час-
тых разъединений разъема;
—	коррозия штырьков;
— повреждения (например, трещины) корпуса
разъема.
Для разъединения разъема следует нажать на бо-
ковые лапки фиксаторов и потянуть часть разъема
строго вверх (рис. 3.44).
При работе с электрическим разъемом (например,
при снятии и установке коробки передач) для обес-
печения его надежности и долговечности необходимо:
— во избежание изгиба штырьков в процессе
разъединения разъема не допускать скручивания
или покачивания его частей друг относительно
друга;
—	для разъединения разъема не использовать от-
вертку или другой инструмент;
—	перед соединением разъема развернуть его части
так, чтобы стрелки на корпусе оказались друг
против друга.
—	при соединении не поворачивать и не перекаши-
вать части разъема относительно друг друга.
Внимание: при правильном присоединении час-
тей разъема должен быть слышен четкий щелчок фик-
сатора.
При работающем двигателе разъединение частей
разъема приводит к установке в БУТ кодов неисправ-
ностей. После присоединения разъема необходимо
очистить память БУТ от этих кодов.
99
N	Нейт- раль	Вкл.	Выкл.									Вкл.	
! D	I	Вкл.	Выкл.					-	Блок.		Вкл.		Блок.
	П	Выкл.	Выкл.	Вкл.	Блок.				Блок.		Вкл.	Раз- блок.	
	III	Выкл.	Вкл.	Вкл.*	Раз- блок.				Блок.	Вкл.	Вкл.		Раз- блок.
	IV	Вкл.	Вкл.	Вкл.	Раз- блок.	Вкл.				Вкл.	Вкл.*		Раз- блок.
! з	I	Вкл.	Выкл.					Вкл.	Блок.	Вкл.		Вкл.	Блок.
	II	Выкл.	Выкл.	Вкл.	Блок.	Вкл.		Вкл.	Блок.		Вкл.		Раз- блок.
	111	Выкл.	Вкл.	Вкл.	Раз- блок.			Вкл.	Блок.	Вкл.	Вкл.	Раз- блок	
2	I	Вкл.	Выкл.			Вкл.		Вкл.	Блок.		Вкл	Вкл.	Блок.
	II	Выкл.	Выкл.	Вкл.	Блок.			Вкл.	Блок.		Вкл.		Раз- блок.
1	I	Вкл.	Выкл.					Вкл.	Блок.		Вкл.	Вкл.	Блок.
Вкл. — включенное состояние электромагнитного клапана фрикциона или ленточного тормоза.
Выкл. — выключенное состояние электромагнитного клапана фрикциона или ленточного тормоза.
Блок. — МСХ разблокирована.
Разблок. — МСХ разблокирована.
* — Включенное состояние ненагруженного фрикциона.
Рис. 3.43 Разрез коробки передач HYDRA-MATIK 4Т40-Е и
таблица включений элементов ее управления
100
Рис. 3.44
Диагностический разъем (рис. 3.45) служит для
вывода диагностической информации, которая необ-
ходима при поиске и локализации неисправностей
системы управления трансмиссией. Через разъем по-
средством сканера (электронный диагностический
прибор) можно вывести на дисплей последнего код
неисправности. Диагностический разъем расположен
в салоне автомобиля под рулевой колонкой.
Автоматическая коробка передач является слож-
ным по конструкции и протеканию рабочих процессов
агрегатом. Для проведения ее качественного (обеспе-
чивающего надежную и долговечную работу) ремонта,
кроме специального оборудования, инструмента и
соответствующих знаний, необходим опыт выполне-
ния такого рода работы. В этой связи ремонт автома-
тической коробки передач следует доверить опытным
специалистам на специализированной СТО. Сказан-
ное в равной мере относится и к системе управления
трансмиссией.
Однако некоторые описанные ниже работы, не
представляющие особой сложности (связанные, на-
пример, с контролем технического состояния и техни-
ческим обслуживанием коробки передач), могут вы-
полняться при наличии определенных слесарных на-
выках самостоятельно.
Обнаружение и устранение утечек
рабочей жидкости из коробки передач
В большинстве случаев для обнаружения и устра-
нения утечек рабочей жидкости не требуется де-
монтаж коробки передач с автомобиля. Наиболее
вероятные места утечек из коробки передач показаны
на рис. 3.46
Существуют различные способы обнаружения уте-
чек рабочей жидкости. В каждом случае необходимо
убедиться, что вытекает действительно рабочая жид-
кость коробки передач.
При наиболее простом и доступном способе
следует:
•	Тщательно очистить и насухо вытереть подозре-
ваемые места утечек.
•	Прогреть жидкость в коробке передач до нор-
мальной рабочей температуры (90°С) пробегом
автомобиля на расстояние 25 км.
•	Подложить под автомобиль лист чистого картона
или бумаги.
•	Заглушить двигатель и осмотреть подложенную
бумагу на наличие масляных пятен.
При обнаружении утечек рабочей жидкости с по-
мощью пудры необходимо:
•	Тщательно очистить и насухо вытереть подозре-
ваемые места утечек.
•	Покрыть эти места аэрозольной пудрой.
•	Прогреть жидкость в коробке передач до нор-
мальной рабочей температуры (90°С) пробегом
автомобиля на расстояние 25 км.
•	Заглушить двигатель.
•	Осмотреть подозреваемые места и по следу жид-
кости на пудре определить место утечки.
При обнаружении утечек рабочей жидкости с по-
мощью специального красителя следует:
•	Добавить краситель в рабочую жидкость через
заливное отверстие в картере коробки передач в
количестве, рекомендованном производителем
красителя
•	Для определения утечек жидкости использовать
инфракрасный или ультрафиолетовый свет.
После обнаружения мест утечек необходимо уст-
ранить причины, вызывающие эти утечки рабочей
жидкости. Возможны следующие причины утечки
рабочей жидкости:
—	недостаточная затяжка резьбовых соединений;
—	коррозионные повреждения или загрязнение
резьбы отверстий в картере коробки или крепеж-
ных деталей;
—	смещение, повреждение или износ прокладок,
уплотнений или втулок;
—	повреждение (например, царапины) или короб-
ление уплотняемых отверстий или поверхностей;
—	наличие повреждений на валу рычага переключе-
ния режимов;
101
—	увеличенный люфт или износ подшипников, при-
водящий к быстрому износу уплотнений и втулок;
—	дефекты литья картера (пористость) и крышек;
—	слишком высокий уровень рабочей жидкости;
засорение или повреждение вентиляционного
отверстия (сапуна);
засорение сливных отверстий.
Рис. 3.46 Места проверки автоматической коробки передач на предмет утечек рабочей жидкости:
1 - уплотнение направляющей привода трансмиссионного стояночного тормоза; 2 - картер;
3 -заглушки магистралей системы охлаждения; 4 - пробка главной магистрали; 5 - сальник правой полуоси;
6 - сальник вала рычага переключения режимов; 7 - уплотнение гнезда разъема;
8 - уплотнение гидротрансформатора; 9 - гидротрансформатор; 10 - пробка контрольного отверстия;
11 - уплотнение датчика угловой скорости выходного вала; 12 - уплотнение пробки заливного отверстия
(с сапуном); 13 - сальник левой полуоси; 14 - уплотнение боковой крышки; 15 - прокладка поддона
Пористость картера и его крышек можно устранить
без демонтажа коробки передач с автомобиля с по-
мощью эпоксидной смолы и препарата GM P/N
1052533 или его аналога (применять согласно инст-
рукции производителя).
Внимание: при нарушении герметичности тепло-
обменника автоматической коробки передач, находя-
щегося в радиаторе системы охлаждения, охлаждаю-
щая жидкость двигателя способна попадать в коробку
передач. Антифриз разрушает уплотнительные кольца
и клей, используемый для приклеивания фрикционно-
го материала к диску. Это может вызвать повреждение
коробки передач. В таком случае после снятия с авто-
мобиля и разборки коробки передач необходимо за-
менить все резиновые уплотнители, диски фрикцио-
нов, нейлоновые детали (в том числе шайбы), гидро-
трансформатор, поставить новые прокладки и фильтр.
Во избежание дорогостоящего ремонта необходимо
контролировать герметичность теплообменника и при
малейшем подозрении на ее нарушение устранять
причину.
102
Проверка уровня рабочей жидкости в
коробке передач
Уровень рабочей жидкости необходимо проверять
при температуре коробки передач не менее 40°С.
Такой прогрев можно осуществить пробегом автомо-
биля на расстояние в несколько километров или рабо-
той двигателя на холостом ходу в течение примерно 5
минут.
Коробка передач нормально функционирует, если
уровень жидкости несколько выше или ниже кромки
контрольного отверстия.
Для проверки уровня рабочей жидкости необхо-
димо:
•	Установить автомобиль на подъемник или осмот-
ровую яму (автомобиль должен располагаться го-
ризонтально, чтобы результаты проверки уровня
жидкости были правильными).
•	Поместить емкость под пробку отверстия для
контроля уровня жидкости.
•	При нажатой педали тормоза последовательно
переместить рычаг селектора коробки передач во
все положения, выдерживая в каждом положении
паузу в несколько секунд. Затем вернуть рычаг в
положение «Р» (стоянка).
•	Вывернуть пробку контрольного отверстия
(рис. 1.42).
•	Если рабочая жидкость вытекает из контрольного
отверстия, после прекращения вытекания завер-
нуть на место пробку и затянуть ее с усилием
12 Н»м.
Внимание: вытекающая из контрольного отвер-
стия горячая рабочая жидкость может привести к ожо-
гам.
•	Если рабочая жидкость не вытекает из контроль-
ного отверстия, вливать ее (можно через это же
отверстие) при помощи, например, специального
шприца небольшими порциями (по 0,5 л, но не
более 1,5 л) до тех пор, пока она не начнет
вытекать из контрольного отверстия. Дать стечь
лишней жидкости, завернуть на место пробку с
усилием 12 Н»м.
•	Если после добавления 1,5 л рабочей жидкости ее
уровень не поднялся до нижней кромки контроль-
ного отверстия, это говорит о том, что уровень
жидкости в коробке передач был ниже нормы.
Причиной могут быть утечки жидкости, после об-
наружения и устранения которых следует довести
уровень рабочей жидкости до нормы и поставить
на место пробку.
После завершения проверки уровня рабочей жид-
кости протереть ветошью следы подтеков на картере
коробки передач, проверить правильность установки
пробки заливного отверстия и сапуна.
Доведение уровня рабочей жидкости
до нормы после ремонта коробки передач
В зависимости от вида ремонта в картер коробки
передач через заливное отверстие необходимо доба-
вить различное количество рабочей жидкости для до-
ведения ее уровня до нормы:
—	после ремонта, связанного с демонтажем
поддона картера коробки передач без ее снятия с
автомобиля, - 7 л;
—	после замены гидротрансформатора - 2,5 л;
—	после ремонта, связанного с полной разборкой
коробки передач, - 10 л.
Для доведения уровня рабочей жидкости до нормы
после ремонта автоматической коробки передач не-
обходимо:
•	Выполнить первых три пункта процедуры
проверки уровня рабочей жидкости (см.
предыдущий подраздел).
•	Добавить через заливное отверстие в картер не-
большими порциями (по 0,5 л) рабочую жидкость
до начала вытекания ее из контрольного отвер-
стия.
•	Дать стечь лишней жидкости из контрольного
отверстия, завернуть на место пробку с усилием
12 Н»м.
После доведения до нормы уровня рабочей жид-
кости протереть ветошью следы подтеков на картере
коробки передач, проверить правильность установки
пробки заливного отверстия и сапуна.
Снятие и установка коробки передач
Для снятия коробки передач с автомобиля необ-
ходимо:
•	Установить автомобиль на подъемник.
•	Отсоединив провода от АКБ, снять ее и кронштейн
АКБ.
•	Отсоединить от коробки передач трос селектора
(рис. 3.42) и отвести его в сторону.
•	Отсоединить электрические разъемы датчиков
скорости автомобиля и выключателя света зад-
него хода.
•	Снять с картера коробки провод «массы».
•	Снять с верхней части коробки передач трубо-
провод.
•	Вывесить двигатель, например, с помощью при-
способления J-28467-B (рис. 3.47).
•	Подвести под картер коробки передач домкрат,
подложив под его головку деревянную прокладку,
и поддомкратить ее (рис. 3.48).
•	Отвернуть три верхних болта крепления картера
гидротрансформатора к блоку двигателя.
•	Слить масло из картера коробки передач, ослабив
болты крепления поддона (сливная пробка не
предусмотрена конструкцией).
•	Снять грязезащитный щиток левого переднего ко-
леса.
103
Рис. 3.47
•	Отсоединить карданные передачи привода колес.
•	Снять стартер.
•	Отсоединить от коробки передач трубопровод,
идущий к теплообменнику, заглушить отверстия.
•	Снять защитную крышку картера гидротрансфор-
матора и отметить его положение относительно
маховика.
•	Выкрутить болты, крепящие гидротрансформатор
к маховику.
•	Выкрутить болты заднего и переднего левого
кронштейнов крепления коробки передач.
•	Выкрутить оставшиеся болты крепления коробки
передач к двигателю. Убедиться, что все крепеж-
ные и навесные элементы отсоединены от коробки
передач, осторожно опустить коробку вниз,
удерживая гидротрансформатор.
Установка коробки передач производится в поряд-
ке, обратном снятию. При этом необходимо:
•	Очистить и промыть промывочной жидкостью теп-
лообменник и его трубопроводы.
Рис. 3.48
•	Установку гидротрансформатора выполнить по
ранее сделанным меткам, предварительно нанеся
тонкий слой смазки на ступицу.
•	Заменить сальники выходных валов заложив в
новые сальники консистентную смазку.
•	Заменить все самоконтрящиеся гайки.
•	Крепежные элементы затягивать (с рекомендуе-
мыми усилиями), только убедившись в правиль-
ности сборки.
•	Заменить масляный фильтр коробки передач
вместе с уплотнительным кольцом его горловины,
залить рабочую жидкость в картер до нормального
уровня (см. предыдущий подраздел).
•	Проверить правильность работы механизма уп-
равления коробкой передач, учитывая, что запуск
двигателя стартером осуществляется только в
положении «Р» и «N» рычага селектора.
•	Убедиться в том, что при нажатии на педаль тор-
моза загораются фонари заднего хода и работает
спидометр.
•	Проверить и при необходимости отрегулировать
углы установки передних колес.
104
Привод колес
Привод колес служит для передачи крутящего мо-
мента от дифференциала к ведущим колесам.
На переднеприводных автомобилях привод колес
осуществляют карданные передачи, состоящие
каждая из вала и установленных на его концах
шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов). В
соответствии с выполняемой функцией эти карданные
передачи по аналогии с заднеприводными
автомобилями можно условно назвать полуосями.
При комплектации автомобиля механической ко-
робкой передач в приводе колес устанавливают на
обоих концах валов шариковые ШРУСы (рис. 3.49-а).
На автомобилях с автоматической коробкой передач
наружные (по отношению к продольной оси автомо-
биля) ШРУСы шариковые, внутренние — роликовые
типа «трипод» (рис. 3.49-6). Приводы колес с
помощью шлицевых соединений связаны с коробкой
передач. Каждый наружный ШРУС обеспечивает
взаимное угловое перемещение своего корпуса и вала
привода колеса, а внутренний, имеющий продольные
канавки в корпусе, — и угловое, и осевое взаимное
перемещение корпуса и вала. Вал привода правого
колеса имеет большую длину.
Рис. 3.49 Элементы конструкции привода колеса
(а - для автомобиля с механической коробкой передач;
б — для автомобиля с автоматической коробкой передач):
1 - фасонная гайка; 2 - наружный ШРУС шарикового типа; 3 - вал; 4 - хомут; 5 - защитный чехол наружного
ШРУСа; 6 - защитный чехол внутреннего ШРУСа; 7 - стопорное кольцо; 8 - внутренний ШРУС шарикового типа;
9 - трехшиповик; 10 - корпус внутреннего ШРУСа
105
Снятие и установка карданной передачи
привода колеса
Снятие и установка карданной передачи привода
колеса у автомобилей с механической и автоматичес-
кой коробкой передач выполняются практически оди-
наково.
Для снятия привода колеса необходимо:
•	Поднять переднюю часть автомобиля и надежно
зафиксировать его от возможных перемещений.
•	Снять переднее колесо, грязезащитные щитки
двигателя.
•	Раскрутить фасонную гайку наружного ШРУСа.
•	Сняв чеку и открутив гайку, отсоединить шаровую
опору от поворотного кулака с помощью спе-
циального съемника (например, КМ-507-В)
(рис. 3.50).
•	Аналогично предыдущему пункту поступить при
снятии рулевой тяги, предварительно открутив
гайку ее крепления (рис. 3.51).
Внимание: применять только специальный инст-
румент для снятия шаровой опоры и рулевой тяги во
избежание их повреждения
Рис. 3.50
Рис. 3.51
•	Отсоединить карданную передачу привода колеса
от ступицы колеса.
•	Отсоединить карданную передачу с помощью
специального съемника (например, КМ-460-А) от
коробки передач (рис. 3.52).
Внимание: после отсоединения карданной пере-
дачи привода колеса от ступицы колеса поддерживать
отсоединенный конец, не позволяя ему свободно сви-
сать с картера коробки передач.
Рис. 3.52
Поместить под картер коробки передач поддон для
сбора вытекающего из него масла. После отсоеди-
нения карданной передачи закрыть отверстие картера
коробки передач, чтобы предотвратить вытекание
масла и не допустить попадание вовнутрь посторонних
предметов и грязи.
Для установки карданной передачи привода ко-
леса необходимо выполнить все операции в обратной
снятию последовательности с рекомендуемыми мо-
ментами затяжки резьбовых соединений.
При этом следует обратить внимание на состояние
сальника в картере коробки передач, при необхо-
димости заменить его (см. подраздел «Замена саль-
ника полуоси» в разделе «Механическая коробка пе-
редач»).
Необходимо помнить, что для закрепления наруж-
ного ШРУСа в ступице колеса требуется установить
новую фасонную гайку, не затягивая ее до конца. За-
тем установить колесо, опустить автомобиль на него и
затянуть колесные болты с усилием 90 Н»м.
Только после этого можно приступать к регулиров-
ке подшипника ступицы колеса. Для этого необхо-
димо:
—	затянуть фасонную гайку наружного ШРУСа с
усилием 180 Н»м;
—	ослабить эту фасонную гайку и вновь затянуть с
усилием 50 Н»м;
—	довернуть эту фасонную гайку на 60°;
—	закернить фасонную гайку (у автомобиля с
автоматической КП или зафиксировать ее
шплинтом (у автомобиля с механической КП).
После завершения выполнения всех операций по
установке карданной передачи следует довести уро-
вень масла в коробке передач до нормы.
106

Замена защитных чехлов шарниров
привода колес
Замену защитного чехла следует производить в
том случае, когда известно, что он поврежден недавно
и ШРУС сохранил свою работоспособность. В про-
тивном случае следует заменить шарнир в сборе.
Перед заменой чехла желательно снять карданную
передачу привода колеса с автомобиля (см. предыду-
щий подраздел) и закрепить ее в тисках.
Для замены защитного чехла шарикового шар-
нира необходимо:
•	Удалить (например, с помощью бокорезов) малый
и большой хомуты чехла.
•	Разрезать чехол вдоль его оси и снять с шарнира.
•	Снять стопорное кольцо вала привода с помощью
съемника пружинных колец (например, кругло-
губцев J-8059) (рис. 3.53) и стянуть шарнир с вала
(рис. 3.54).
•	Заложить в чехол 120...140 г рекомендуемой
смазки и натянуть его на шарнир так, чтобы бур-
тики оказались в соответствующих посадочных
местах вала и корпуса шарнира.
•	Установить на свои места хомуты защитного чехла
и закрепить их (например, с помощью плоско-
губцев J-35566) (рис. 3.55).
Для замены защитного чехла роликового шар-
нира необходимо:
•	Удалить (например, с помощью бокорезов) малый
и большой хомуты чехла.
•	Разрезать чехол вдоль его оси и снять с шарнира.
•	Снять стопорное кольцо роликов (например, с по-
мощью отвертки), пометив его положение в кор-
пусе шарнира (рис. 3.56).
•	Снять корпус внутреннего ШРУСа с чехла и трех-
шиповика (рис. 3.57).
Рис. 3.54
Внимание: шарнир не следует разбирать, т.к. де-
тали ШРУСа точно подогнаны друг к другу и не под-
лежат замене в отдельности. К тому же неправильная
сборка будет неблагоприятно влиять на эксплуата-
ционные качества автомобиля, в том числе и на безо-
пасность.
•	Тщательно очистить вал и шарнир от старой
смазки (в случае, если шарнир будет использо-
ваться в дальнейшем).
•	Надеть на вал два новых хомута и защитный
чехол.
• Напрессовать на шлицевой конец вала шарнир с
Рис. 3.57
новым стопорным кольцом и обеспечить фик-
сацию кольца в проточке вала (рис. 3.53).
107

• Обратив внимание, как установлен на валу трех-
шиповик (чтобы так же поставить его при сборке),
снять его стопорное кольцо с помощью съемника
пружинных колец (например, круглогубцев J-8059)
(рис. 3.58), затем снять трехшиповик с вала
(рис. 3.59)
Рис. 3.58
Внимание: шарнир не следует разбирать, т.к. де-
тали ШРУСа точно подогнаны друг к другу и не подле-
жат замене в отдельности. К тому же неправильная
сборка будет неблагоприятно влиять на эксплуата-
ционные качества автомобиля, в том числе и на безо-
пасность.
•	Тщательно очистить вал и шарнир от старой смаз-
ки (в случае, если шарнир будет использоваться в
дальнейшем).
•	Надеть на вал два новых хомута и защитный
чехол.
Рис. 3.59
•	Собрать шарнир в порядке, обратном разборке,
заменив стопорные кольца новыми и заложив в
чехол 140... 160 г рекомендуемой смазки.
•	Установить чехол на корпус шарнира и закрепить
его хомутами в том же порядке, какой описан вы-
ше для шарикового шарнира.
Неисправности трансмиссии и способы их устранения
Здесь приведено описание некоторых возможных
неисправностей трансмиссии, поддающихся устране-
нию при наличии общих навыков выполнения слесар-
ных работ и соответствующего инструмента. В случае
недостаточной квалификации исполнителя и для уст-
ранения более сложных неисправностей следует обра-
щаться за помощью на специализированную станцию
ТО, персонал которой обладает специальными зна-
ниями и имеет в своем распоряжении необходимое
оборудование.
Признак неисправности	Неисправность	Способ устранения
	Сцепление	
Неполное выключение сцепле- ния (сцепление «ведет») - не включаются или включаются с трудом передачи	Наличие воздуха в системе гид- равлического привода Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач Коробление ведомого диска Люфт в механизме выключения сцепления Неправильная установка рычага выключения сцепления		Прокачать систему гидравли- ческого привода выключения сцепления 	Устранить заедание на шлицах (зачистить шлицы) 	Заменить ведомый диск или произвести его правку 	Заменить изношенные детали механизма выключения сцеп- ления 	Снять и правильно установить рычаг выключения сцепления
108
Признак неисправности	Неисправность	Способ устранения
Неполное включение сцепления (сцепление буксует) — ощущает - ! ся специфический запах, замед- ленный разгон автомобиля, за- трудненное преодоление подъемов	Нарушение регулировки привода выключения Замасливание фрикционных накла- док ведомого диска Чрезмерный износ фрикционных накладок (до заклепок), поверхнос- ти трения маховика и нажимного диска Деформация нажимного диска или маховика Потеря упругости нажимной диа- фрагменной пружины Перегрев ведомого диска		Проверить и при необходимости отрегулировать свободный и (или) полный ход педали сцеп- ления 	Устранить утечку масла, заме- нить ведомый диск. В случае не- значительного замасливания промыть поверхность накладок керосином и зачистить мелкой шкуркой 	Заменить фрикционные наклад- ки или ведомый диск. Заменить маховик или нажимный диск или устранить на них задиры и коль- цевые риски механической об- работкой 	Заменить нажимной диск или маховик 	Заменить кожух сцепления (с на- жимным диском и диафрагмен- ной пружиной) 	Дать возможность остыть ведо- мому диску
Вибрация и шум при движении	Замасливание или пригорание фрикционных накладок ведомого диска Износ шлицов первичного вала ко- робки передач Деформация нажимного диска или маховика		Устранить утечку масла, заме-, нить ведомый диск  	Заменить изношенный первич- ный вал коробки передач 1 	Заменить нажимной диск или. маховик
Шум подшипника выключения сцепления	Нарушение легкости хода или износ подшипника выключения сцепления Неправильная установка рычага вы- ключения сцепления Потеря упругости возвратной пру- жины		Очистить подшипник от грязи, нанести свежую смазку или, при необходимости, заменить под- шипник । 	Снять и правильно установить рычаг выключения сцепления 	Заменить возвратную пружину
	Механическая коробка передач	i
Шум на нейтральной передаче при работающем двигателе	Износ подшипника выключения сцепления Износ первичного вала Износ игольчатых подшипников шестерен вторичного вала Износ подшипников первичного, вторичного валов		Заменить подшипник выключе- ния сцепления 	Заменить первичный вал 	Заменить изношенные подшип- ники шестерен вторичного вала 	Заменить изношенные подшип- ники первичного, вторичного ва- лов
Шум при движении на какой-ли- бо передаче	Износ или повреждение шестерен соответствующей передачи	 Заменить изношенные или по- врежденные шестерни соответ- ствующей передачи
109
Признак неисправности	Неисправность		Способ устранения
Шум при движении на какой-ли- бо передаче	Износ синхронизатора соответст- вующих передач		Заменить синхронизатор соот- ветствующих передач
	Износ игольчатых подшипников шестерен вторичного вала	 I }	Заменить изношенные подшип- ники шестерен вторичного вала
	Износ подшипника корпуса диффе- ренциала		Заменить изношенный подшип- ник корпуса дифференциала
! I	Нарушение регулировки, поломка деталей привода управления короб- кой передач		Отрегулировать, отремонтиро- вать или заменить необходимые детали привода управления ко- робкой передач
	Снижение уровня масла в картере		Устранить утечки, довести уро- вень масла до нормы
	Износ или повреждение первичного или вторичного вала		Заменить изношенный или по- врежденный первичный или вто- ричный вал
, Произвольное выключение передач	Нарушение регулировки или поломка деталей механизма переключения передач		Отрегулировать, отремонтиро- вать или заменить необходимые детали механизма переключения передач
	Деформация или износ вилки соответствующей передачи		Отремонтировать или заменить неисправную вилку
	Износ синхронизатора соответствующих передач		Заменить синхронизатор соот- ветствующих передач
Шум, наиболее прослушиваемый при движении на поворотах	Ослабление крепления двигателя		Затянуть ослабленное крепление двигателя
	Износ оси сателлитов		Заменить ось сателлитов
	Износ или повреждение шестерен полуосей или сателлитов		Заменить шестерни полуосей или сателлиты
Автоматическая коробка передач			
Автомобиль не способен дви- гаться ни передним, ни задним ходом i	Разъединение или поломка деталей механизма управления коробкой передач		Соединить или заменить поло- манные детали механизма уп- равления коробкой передач
	Падение уровня рабочей жидкости ниже нормы		Устранить утечки и довести уро- вень рабочей жидкости до нормы
	Засорение масляного фильтра или отсутствие уплотнительного кольца его горловины		Заменить масляный фильтр или установить уплотнительное коль- цо его горловины
	Заедание, поломка лопастей мас- ляного насоса		Отремонтировать или заменить масляный насос
	Поломка вала привода масляного насоса		Заменить масляный насос
।	Поломка ведущей (ведомой) звез- дочки или цепи		Заменить ведущую (ведомую) звездочку или цепь
	Неисправность гидротрансформа- тора		Отремонтировать или заменить гидротрансформатор
	Утечки, неисправность гидравличес- кой системы		Устранить утечки, отремонтиро- вать или заменить детали гидрав- лической системы
110
Признак неисправности	Неисправность	Способ устранения
Автомобиль не способен дви- гаться ни передним, ни задним ходом	Неисправность механических узлов	 Разобрать и отремонтировать или заменить детали механичес- ких узлов
Положение рычага селектора не соответствует включаемому ре- жиму i Нарушение точности и последо- вательности моментов переклю- чений передач	Нарушение регулировки механизма управления коробкой передач Нарушение соединения золотника с рычагом переключения режимов Нарушение соединения с механиз- мом управления или поломка тяги привода трансмиссионного стояночного тормоза Загрязнение, неустойчивое состоя- ние обрыва или короткого замыка- ния в цепи электромагнитного кла- пана переключения передач Отсоединение, повреждение или неустойчивое состояние обрыва или короткого замыкания в цепи датчика положения дроссельной заслонки Ослабление крепления, отсоедине- ние, повреждение или неустойчивое состояние обрыва или короткого замыкания в цепи датчика угловой скорости входного (выходного) вала коробки передач		Отрегулировать механизм уп- равления коробкой передач 	Восстановить соединение золот- ника с рычагом 	Восстановить соединение или заменить поломанные детали механизма управления коробкой передач 	Почистить, восстановить надеж- ный контакт в цепи или заменить электромагнитный клапан (кла- паны) переключения передач 	Подсоединить, устранить по- вреждение, восстановить надеж- ный контакт в цепи или заменить датчик положения дроссельной заслонки 	Закрепить, подсоединить, устра- нить повреждение, восстановить надежный контакт в цепи или заменить датчик угловой скорос- ти входного (выходного) вала ко- робки передач
Резкое переключение передач Вспенивание рабочей жидкости i i	Высокое давление рабочей жидкос- ти в гидравлической системе ко- робки передач Засорение каналов или отсутствие шариковых обратных клапанов Ухудшение качества рабочей жид- кости Попадание в рабочую жидкость ох- лаждающей жидкости двигателя Подъем уровня рабочей жидкости выше нормы Засорение трубопроводов теплооб- менника Засорение масляного фильтра, на- рушение его герметичности Нарушение герметичности установ- ки масляного фильтра Повреждение уплотнения боковой крышки картера Перегрев двигателя		Обеспечить нормальное давле- ние рабочей жидкости в гидрав- лической системе коробки пере- дач 	Прочистить каналы, поставить необходимые шариковые обрат- ные клапаны	 	 	Заменить рабочую жидкость 	Восстановить	герметичность системы охлаждения, заменить рабочую жидкость 	Устранить причину подъема уровня рабочей жидкости, до- вести его до нормы 	Прочистить трубопроводы теп- лообменника 	Заменить масляный фильтр 	Заменить кольцевое уплотнение патрубка масляного фильтра 	Восстановить герметичность ус- тановки боковой крышки картера 	Дать возможность двигателю ос- тыть до его рабочей темпера- туры
111
Признак неисправности	Неисправность	Способ устранения
Вспенивание рабочей жидкости	Перегрузка автомобиля Ослабление крепления, поврежде- ние клапана контроля уровня рабо- чей жидкости		Обеспечить загрузку автомобиля до нормы 	Закрепить, устранить поврежде- ние или заменить клапан конт- роля уровня рабочей жидкости
Вибрация	Нарушение балансировки, повреж- дение деталей гидротрансформа- тора Нарушение крепления коробки пе- редач и (или) двигателя Износ выходного вала Износ втулок выходного вала Износ втулок или нарушение балан- сировки вала турбины гидротранс- форматора		Заменить гидротрансформатор 	Закрепить коробку передач и (или) двигатель 	Заменить изношенный выходной вал 	Заменить изношенные втулки выходного вала 	Заменить втулки или вал турби- ны гидротрансформатора i
Привод колес		
Стуки при малой скорости движения Щелкающие звуки при движении на поворотах Вибрация при движении	Износ или повреждение ШРУСа карданной передачи привода колеса Износ или повреждение ШРУСа карданной передачи привода колеса Погнут вал карданной передачи привода колеса Износ карданной передачи привода колеса		Заменить изношенный или по- врежденный ШРУС 	Заменить изношенный или по- врежденный ШРУС 	Заменить погнутый вал кардан- ной передачи привода колеса 	Заменить изношенную кардан- ную передачу привода колеса
112
4. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть автомобиля предназначена для раз-
мещения всех его узлов, механизмов и агрегатов и
обеспечивает непосредственное взаимодействие ав-
томобиля с полотном дороги. В общем случае ходовая
часть автомобиля представляет собой совокупность
несущей системы, мостов и колес с шинами и их под-
вески.
Несущая система служит для монтажа всех меха-
низмов, узлов и агрегатов автомобиля. На автомобиле
Lanos функции несущей системы выполняет неразъе-
мный стальной корпус кузова, состоящий из пред-
варительно собранных элементов: основания (перед-
ней и задней панелей пола), левой и правой боковин с
задними крыльями, крыши и других элементов, при-
дающих дополнительную жесткость и прочность не-
сущей системе (в том числе коротких лонжеронных
подмоторной и задней рам). К корпусу крепятся капот,
двери, крышка багажника, передние крылья и детали
декоративного оформления.
Подробная информация о корпусе кузова в книге
не приводится, гак как она представляет определен-
ный интерес лишь для специалистов, занимающихся
основательным ремонтом кузова (например, после-
аварийного автомобиля). Корпус кузова не требует
внимания владельца при ТО и ремонте автомобиля
(разве что необходим визуальный контроль сохране-
ния целостности и формы элементов корпуса кузова и
антикоррозионной защиты).
Мосты автомобиля предназначены для поддержи-
вания его несущей системы, передачи через подвеску
от несущей системы на колеса и наоборот различных
усилий (вертикальных, толкающих, тормозных и др.), а
также для размещения подвески, колес, элементов
привода ведущих и поворота управляемых колес. На
автомобиле Lanos мосты как сборочные единицы от-
сутствуют, а их функции выполняют рычаги передней и
задней подвесок (причем рычаги задней подвески
сйязаны соединительной балкой).
Подвеска обеспечивает упругое соединение не-
сущей системы автомобиля с его мостами или коле-
сами. смягчая толчки и удары, возникающие при на-
езде колес на неровности дороги; передает от колес
на несущую систему и наоборот различные усилия (в
том числе толкающие усилия от ведущих колес к
несущей системе и от нее — к ведомым колесам), а
также гасит колебания несущей системы и колес. Все
это повышает устойчивость движения автомобиля и
улучшает плавность его хода. Подвеска состоит из
трех устройств: направляющего, упругого и демпфер-
ного. Часто подвеска имеет еще и стабилизатор попе-
речной устойчивости.
Направляющее устройство передает продольные и
поперечные усилия, а также определяет характер пе-
ремещения колес относительно несущей системы и
опорной поверхности (по типу направляющего уст-
ройства подвески бывают зависимые и независимые).
Упругое устройство подвески служит для смягчения
ударных нагрузок, которые передаются от дороги на
несущую систему автомобиля. Демпферное устройст-
во обеспечивает гашение колебаний несущей системы
и колес за счет увеличения внутреннего сопротив-
ления подвески. Стабилизатор поперечной устойчи-
вости уменьшает боковой крен (например, при пово-
роте) и поперечные угловые колебания кузова авто-
мобиля (при наезде одного из колес на препятствие
стабилизатор, закручиваясь, работает как торсион.
передавая часть усилия на подвеску другого колеса и
ограничивая тем самым поперечный наклон кузова
автомобиля).
Колеса автомобиля осуществляют непосредствен-
ную связь его с дорогой, передавая вертикальные на-
грузки от автомобиля на дорогу, обеспечивая движе-
ние автомобиля и участвуя в изменении направления
его движения.
Автомобильное колесо состоит из жесткой внут-
ренней и эластичной внешней частей. Жесткая часть
колеса (собственно колесо согласно принятой в тех-
нической литературе терминологии) легкового авто-
мобиля представляет собой неразъемный обод и
диск, объединенные в один узел. Эту сборочную еди-
ницу часто в обиходе называют диском. Эластичной
частью служит пневматическая шина — упругая обо-
лочка, устанавливаемая на обод колеса, которая не-
посредственно взаимодействует с дорогой, обеспе-
чивая при этом частичное смягчение ударов и погло-
щение толчков от дорожных неровностей за счет на-
ходящегося в ней сжатого воздуха.
Передняя
Передняя подвеска автомобиля Lanos независимая
рычажно-телескопическая, называемая еще по имени
ее изобретателя «подвеска Макферсон». Подвеска
независимая, потому что колеса одной оси не имеют
между собой непосредственной связи и перемещение
одного колеса при движении по неровностям дороги
не вызывает кинематически определенного переме-
щения другого колеса этой оси. Направляющее уст-
ройство состоит из качающейся телескопической гид-
подвеска
равлической амортизаторной стойки и рычага под-
вески. Упругое устройство представляет собой витую
цилиндрическую пружину, установленную на телеско-
пической качающейся стойке. Роль демпферного уст-
ройства выполняет гидравлический телескопический
амортизатор. Стабилизатор поперечной устойчивости
представляет собой упругий П-образный стержень.
Элементы конструкции подвески переднего колеса
представлены на рис. 4 1
113
Рис. 4.1 Элементы конструкции подвески переднего колеса:
1 - защитный колпачок; 2, 3, 24, 37, 43 - гайки; 4, 20, 29, 32, 36 - шайбы;
5 - верхняя опора амортизаторной стойки; 6 - упорная шайба; 7 - пластмассовая опора;
8 - защитный стакан; 9 - верхняя опорная чашка; 10 - пружина подвески: 11 - буфер хода сжатия;
12 - стопорное кольцо; 13 - подшипник ступицы; 14 - ступица колеса; 15 - тормозной диск;
16 - стопорная шайба; 17 - фасонная гайка; 18, 19 - винт; 21 - защитный кожух;
22 -втулка заднего шарнира рычага подвески; 23 - чека; 25, 40 - кронштейны; 26, 28, 31, 39 - болты;
27 - шаровая опора; 30 - втулка стабилизатора; 33 - рычаг подвески'
34 - втулка переднего шарнира рычага подвески; 35 - элемент корпуса кузова автомобиля: 38 - распорная втулка;
41 - подушка стержня стабилизатора; 42 - стержень стабилизатора; 44 - гайка корпуса стойки; 45 - шток;
46 - цилиндр; 47 - корпус Стойки; 48 -нижняя опорная чашка; 49 - поворотный рычаг; 50 - поворотный кулак
В верхней опоре амортизаторной стойки установ-
лен резиновый упругий элемент, обеспечивающий
качание стойки при работе подвески и гашение виб-
раций, а также упорный шариковый подшипник, ко-
торый служит упором верхней опорной чашки пружины
и обеспечивает поворот стойки.
К средней части корпуса стойки приварен поворот-
ный рычаг, за который осуществляется поворот стой-
ки, необходимый для поворота колеса при изменении
направления движения автомобиля
Корпус стойки выполнен заодно с поворотным ку-
лаком. К поворотному кулаку крепится защитный кожух
тормозного диска. Внутри отверстия поворотного ку-
лака при помощи стопорных колец закреплен двух-
рядный подшипник ступицы колеса.
Нижний конец поворотного кулака шарнирно сое-
динен с рычагом подвески посредством шаровой опо-
ры. Палец шаровой опоры закреплен в поворотном
кулаке при помощи гайки, а корпус опоры приклепан к
рычагу подвески.
114
Рычаг подвески соединен с корпусом кузова ав-
томобиля с помощью двух шарниров (переднего и
заднего).
Концы стержня стабилизатора шарнирно связаны с
рычагами подвески левого и правого колес, а средняя
его часть связана шарнирно с кузовом автомобиля.
Снятие и установка стабилизатора
поперечной устойчивости
Для снятия стабилизатора необходимо:
•	Поднять автомобиль (можно только его переднюю
часть) и поставить на подставки так, чтобы перед-
ние колеса не касались опорной поверхности. На-
дежно зафиксировать автомобиль от возможных
перемещений.
•	Снять передние колеса (см. раздел “Колеса и
шины".
•	Выкрутив болты, снять кронштейны крепления
стержня стабилизатора к кузову автомобиля
(рис. 4.2).
•	Раскрутив гайки болтов и сняв элементы шар-
нирных соединений, отсоединить концы стержня
стабилизатора от рычагов подвески левого и пра-
вого колес (рис. 4.3).
•	Снять стержень стабилизатора с автомобиля в
сторону.
Установка стабилизатора производится в обрат-
ной снятию последовательности с рекомендуемыми
моментами затяжки резьбовых соединений. При этом
следует:
•	Заменить при необходимости вышедшие из строя
детали (прежде всего втулки и подушки).
•	Установив все элементы крепления стержня ста-
билизатора к кузову автомобиля, не затягивать
окончательно болты.
•	Заменив самоконтрящиеся гайки новыми, при-
соединить концы стержня стабилизатора к рыча-
гам подвески колес.
•	Отцентрировать стержень стабилизатора относи-
тельно автомобиля и затянуть болты кронштейнов
крепления стержня к кузову.
•	Самоконтрящиеся гайки шарнирного соединения
концов стержня стабилизатора с рычагами под-
вески затянуть так. чтобы расстояние от торца
гайки до торца распорной втулки этого соеди-
нения составляло 38 мм (рис. 4.4).
Рис. 4.4
Снятие и установка амортизаторной стойки
Для снятия амортизаторной стойки необходимо:
•	Ослабить гайки крепления верхней опоры стойки к
кузову автомобиля (рис. 4.5).
•	Открутить фасонную гайку 17 и снять стопорную
шайбу 16 (рис 4.1) крепления карданной переда-
чи привода колеса к его ступице.
•	Установить переднюю часть автомобиля на под-
ставку так, чтобы колесо не касалось опорной по-
верхности. Надежно зафиксировать автомобиль
от возможных перемещений.
•	Снять переднее колесо (см. раздел “Колеса и
шины”.
•	Снять суппорт тормозного механизма (не отсое-
диняя тормозного шланга) и подвесить его к ку-
115
зову так, чтобы он не висел на тормозном шланге
(см. главу «Тормозные системы»).
•	При наличии АБС тормозов отсоединить элект-
ропровод от ее датчика (рис.4.6).
•	Сняв чеку, открутить гайку крепления пальца ша-
ровой опоры к поворотному кулаку (рис. 4.6).
•	Отсоединить палец шаровой опоры от поворотно-
го кулака с помощью специального съемника (на-
пример, КМ-507-В) (рис. 3.50).
•	Аналогично предыдущему пункту поступить при
снятии рулевой тяги, предварительно открутив
гайку ее крепления к поворотному рычагу аморти-
заторной стойки (рис. 3.51).
Внимание: применять только специальный инст-
румент для снятия шаровой опоры и рулевой тяги во
избежание их повреждения.
•	Отсоединить карданную передачу привода колеса
от ступицы колеса, поддерживая отсоединенный
конец и не позволяя ему свободно свисать с кар-
тера коробки передач. Подпереть конец кардан-
ной передачи.
Внимание: не допускать чрезмерного растяжения
элементов карданной передачи во избежание разъе-
динения внутренних деталей ШРУСов и повреждения
их защитных чехлов. Пренебрежение этим требова-
нием может вызвать преждевременный износ и выход
из строя ШРУСов.
•	Вывернуть гайки крепления верхней опоры стойки
к кузову автомобиля (рис. 4.5).
•	Снять амортизаторную стойку с автомобиля.
Внимание: повреждение покрытия пружины под-
вески (отслоения, сколы) может вызвать ухудшение ее
упругих свойств.
Установка амортизаторной стойки производится в
обратной снятию последовательности с рекомендуе-
мыми моментами затяжки резьбовых соединений.
Внимание: для закрепления карданной передачи
привода колеса в его ступице требуется установить
новую (!) фасонную гайку.
Навернув новую фасонную гайку, не затягивать ее
до конца. Затем установить колесо, опустить авто-
мобиль на опорную поверхность и затянуть колесные
болты с усилием 90 Н»м. Только после этого можно
приступать к регулировке подшипника ступицы колеса
(см. главу «Трансмиссия», подраздел «Снятие и уста-
новка карданной передачи привода колеса»).
Снятие и установка рычага подвески
Для снятия рычага подвески необходимо:
•	Установить переднюю часть автомобиля на под-
ставку так, чтобы колеса не касались опорной
поверхности. Надежно зафиксировать автомобиль
от возможных перемещений.
•	Снять переднее колесо (см. раздел “Колеса и
шины”.
•	Отсоединить конец стержня стабилизатора от ры-
чага подвески (см. подраздел «Снятие и установка
стабилизатора поперечной устойчивости»).
•	Отсоединить палец шаровой опоры от поворот-
ного кулака (см. подраздел «Снятие и установка
амортизаторной стойки»).
•	Окрутив гайку, снять болт и другие детали перед-
него шарнира рычага подвески (рис. 4.7).
116
•	Выкрутить болты и снять кронштейн заднего
шарнира рычага подвески (рис. 4.7).
•	Отсоединить рычаг подвески от автомобиля.
Установка рычага подвески производится в об-
ратной снятию последовательности с рекомендуемы-
ми моментами затяжки резьбовых соединений. При
этом необходимо:
•	Сначала присоединить к кузову автомобиля пе-
реднюю часть рычага, а затем заднюю, не затя-
гивая окончательно болты и гайку шарнирных сое-
динений.
•	Заменить новой (!) гайку болта при сборке шар-
нирного соединения конца стержня стабилиза-
тора с рычагом подвески.
•	После выполнения всех операций вплоть до уста-
новки колеса включительно приподнять авто-
мобиль, установить под рычаг подвески подставку
и опустить его так, чтобы колесо не касалось
опорной поверхности, а часть веса автомобиля
воспринималась подставкой под рычагом.
•	Затянуть болты заднего и переднего шарниров
рычага с рекомендуемыми усилиями.
•	Поднять автомобиль, убрать подставки и опустить
его.
Замена шаровой опоры
Для замены шаровой опоры предварительно
следует снять рычаг подвески (см. подраздел «Снятие
и установка рычага подвески»). Далее необходимо:
•	Высверлить при помощи сверла диаметром 12 мм
головки заклепок, крепящих корпус шарового
шарнира к рычагу подвески (рис. 4.8).
Рис. 4.8
•	Выбить заклепки с помощью бородка.
•	Закрепить новую шаровую опору на рычаге под-
вески тремя болтами с гайками (расположить
гайки снизу рычага) (рис. 4.9). Гайки затянуть с
рекомендуемым усилием.
•	Собрать подвеску колеса (см. подраздел «Снятие
и установка рычага подвески»).
Рис. 4.9
Замена втулок шарниров рычага подвески
Для замены втулок шарниров рычага подвески
необходимо:
•	Снять рычаг подвески (см. подраздел «Снятие и
установка рычага подвески»).
•	Спрессовать втулку заднего шарнира рычага при
помощи пресса и приспособлений (например,
съемно-монтажного КМ-158 и пластины для мон-
тажа-демонтажа втулок КМ-307-В) (рис. 4.10).
•	Выпрессовать втулку переднего шарнира рычага
при помощи пресса и приспособлений (например,
съемно-монтажных КМ-508-А и КМ-158, пластины
для монтажа-демонтажа втулок КМ-307-В)
(рис. 4.11).
•	Смазав многоцелевой смазкой ось заднего шар-
нира рычага, напрессовать на нее новую втулку.
Втулка должна быть повернута плоской стороной
вверх. При этом необходимо использовать для
поддержки рычага приспособление (например,
съемно-монтажное КМ-508-А) (рис. 4.12).
•	Смазав многоцелевой смазкой наружную поверх-
ность новой втулки переднего шарнира рычага и
посадочное место под нее в рычаге, запрессовать
втулку в рычаг с его внутренней стороны при по-
мощи приспособления (например, съемно-мон-
тажного КМ-508-А) (рис. 4.13).
117
Рис. 4.11
• Установить рычаг подвески на автомобиль (см.
подраздел «Снятие и установка рычага подвески»).
Замена подшипника ступицы колеса
Для замены подшипника ступицы колеса необхо-
димо:
•	Отсоединить карданную передачу привода от сту-
пицы колеса (см. подраздел «Снятие и установка
амортизаторной стойки»).
•	Выкрутив винты крепления, снять тормозной диск
со ступицы.
•	Извлечь из отверстия поворотного кулака внут-
реннее стопорное кольцо (рис. 4.14).
Рис. 4.14
•	Снять ступицу колеса при помощи съемника (на-
пример, скобы J-37105-B-1, винта J-36661-2, пе-
реходника для ступицы J-37105-B-3 и гайки 500-
20) (рис. 4.15).
•	Выкрутив винты крепления, снять защитный кожух
тормозного диска со ступицы (см. главу «Тормоз-
ные системы»).
•	Извлечь из отверстия поворотного кулака наруж-
ное стопорное кольцо.
•	Снять подшипник ступицы при помощи съемника
(например, скобы J-37105-B-1, винта J-36661-2
переходника для подшипника J-37105-B-2 и гайки
500-20) (рис. 4.16).
118
•	Тщательно очистить поверхность отверстия в по-
воротном кулаке, осмотреть ее на предмет от-
сутствия повреждений (царапины, задиры).
•	Осмотреть поверхность посадочного места под-
шипника ступицы на предмет отсутствия меха-
нических повреждений.
•	Поставив в отверстие поворотного кулака наруж-
ное стопорное кольцо, установить на место под-
шипник ступицы с помощью съемника (например,
скобы J-37105-B-1, винтаJ-36661-2, переходника
для подшипника J-37105-B-2 и гайки 500-20)
(рис. 4.17).
•	Установить защитный кожух тормозного диска,
закрепив его винтами на ступице (см. главу «Тор-
мозные системы»),
•	Поставив в отверстие поворотного кулака внут-
реннее стопорное кольцо, установить на место
ступицу с помощью съемника (например, пере-
ходника для ступицы J-37105-B-3, переходника
для подшипника J-37105-B-2, винта J-36661-2 и
гайки 500-20) (рис. 4.18).
•	Установить карданную передачу привода колеса,
закрепив ее на ступице, и отрегулировать под-
шипник ступицы колеса (см. главу «Трансмиссия»,
подраздел «Снятие и установка карданной пере-
дачи привода колеса»).
Разборка и сборка амортизаторной стойки
Необходимость разборки амортизаторной стойки
возникает в случае выхода из строя ее элементов
(например, подшипника верхней опоры, пружины
подвески и др.). Для разборки амортизаторной
стойки предварительно следует снять ее с автомобиля
(см. подраздел «Снятие и установка амортизаторной
стойки»). Далее необходимо:
•	Закрепить устройство для сжатия пружины пе-
редней подвески (например, приспособление для
сжатия пружины передней подвески КМ-465-А и
захват KM-32S-A) на верстаке или другой под-
ходящей поверхности (рис. 4.19).
•	Закрепить амортизаторную стойку в устройстве,
убедившись, что захваты посажены на пружину
правильно.
•	Сжать пружину подвески при помощи устройства
(например, приспособлений для сжатия КМ-465-А
и захвата КМ-329-А пружины) так, чтобы она
отошла от верхней опорной чашки (рис. 4.19).
•	Сняв защитный колпачок верхней опоры и удер-
живая шток от проворачивания, отвернуть при
помощи специального гаечного ключа (например,
J-42468) гайку крепления верхней опоры к штоку
(рис. 4.20).
•	Последовательно снять шайбу 4, верхнюю опо-
ру 5, упорную шайбу 6, пластмассовую опору 7,
защитный стакан 8, верхнюю опорную чашку 9.
119
•	Отпустив пружину подвески 10 с помощью уст-
ройства для сжатия, продолжить разборку аморти-
заторной стойки, сняв пружину 10, буфер хода
сжатия 11 и вставку, установленную в опорной
чашке 48 (рис. 4.1),
•	Отвернуть гайку корпуса стойки при помощи спе-
циального инструмента (например, гаечного ключа
КМ-331) (рис. 4.21)
Внимание: отворачивание гайки корпуса стойки
требует приложения большого усилия.
•	Извлечь цилиндр 46 со штоком 45 из корпуса
стойки 47 (рис. 4.1).
Сборка амортизаторной стойки производится в
обратной разборке последовательности с рекомен-
дуемыми моментами затяжки резьбовых соединений.
При этом необходимо:
•	Протереть резьбу на внутренней поверхности кор-
пуса стойки.
•	Заменить гайку корпуса стойки новой (!).
Внимание: новая гайка корпуса стойки покрыта
воском, который не следует удалять, так как он выпол-
няет смазывающие и антикоррозионные функции.
Затяжка гайки корпуса стойки требует приложения
достаточно большого момента!
•	Заменить верхнюю опору в случае выхода из строя
ее подшипника, так как этот узел разборке не
подлежит.
•	Смазать подшипник верхней опоры стойки мно-
гоцелевой смазкой.
•	Убедиться, устанавливая верхнюю опору на шток,
что упорная шайба под подшипником расположена
буртиком вверх, а сверху на подшипник поместить
плоскую шайбу (рис. 4.22).
Рис. 4.22
•	Обратить внимание, отпуская пружину подвес-
ки 10 с помощью устройства для сжатия, на то,
чтобы ее крайние витки расположились должным
образом в верхней опорной чашке 9 и во вставке
нижней опорной чашки 48 (рис. 4.1).
•	Расположить левую (по ходу движения автомо-
биля) пластмассовую опору 7 (рис. 4.1) выступом
вперед, а правую - выступом назад (рис. 4.23).
Рис. 4.23
120
Замена поворотного кулака
Для замены поворотного кулака необходимо:
•	Снять с автомобиля амортизаторную стойку (см.
подраздел «Снятие и установка амортизаторной
стойки»),
•	Снять ступицу колеса и ее подшипник (см. под-
раздел «Замена подшипника ступицы колеса»).
•	Снять пружину подвески и извлечь цилиндр
амортизаторной стойки (см. подраздел «Разборка
и сборка амортизаторной стойки»).
После замены поворотного кулака с корпусом
стойки (конструктивно объединены в один узел) про-
изводится сборка в обратной разборке последова-
тельности с рекомендуемыми моментами затяжки
резьбовых соединений.
Задняя подвеска
Задняя подвеска автомобиля Lanos независимая.
Ее балка состоит из двух продольных рычагов, упруго
связанных поперечным соединителем. Рычаги и
соединитель имеют V-образное сечение: соединитель
смещен от оси колес вперед и расположен вблизи
шарнирных креплений рычагов к кузову автомобиля.
Такая конструкция балки задней подвески обладает
большой жесткостью на изгиб и малой - на кручение,
что обеспечивает перемещение колес при движении
по неровностям дороги практически независимо друг
от друга. Балка подвески выполняет функцию направ-
ляющего устройства. Упругим устройством являются
две витые спиральные пружины. Роль демпферного
устройства выполняют гидравлические телескопичес-
кие амортизаторы. Стабилизатор поперечной устойчи-
вости представляет собой упругий стержень.
Элементы конструкции задней подвески пред-
ставлены на рис. 4.24 и 4.25.
Рис. 4.24
Элементы конструкции упругого, направляющего и демпферного устройств задней подвески:
1 - защитный колпачок, 2 - гайка; 3 - верхняя (нижняя) обойма подушки;
4 - верхняя подушка амортизатора; 5 - нижняя подушка амортизатора; 6 - втулка; 7 - амортизатор;
8 - болт; 9 - верхняя опорная чашка; 10 - пружина подвески; 11 - нижняя опорная чашка;
12 - рычаг; 13 - соединитель
121
Рис. 4.25
Элементы конструкции балки задней подвески
(I - на автомобилях, не оборудованных АБС тормозов;
II - на автомобилях, оборудованных АБС тормозов):
1, 9, 12, 19 - гайки; 2 14, 17 - болты; 3 - цапфа; 4 - сальник; 5, 7 - роликоконический подшипник:
6 - ступица (с тормозным барабаном); 8 - стопорная шайба; 10 - защитный колпачок; 11 - шплинт;
13 - резинометаллическая втулка; 15 - стержень стабилизатора; 16 - демпфер стабилизатора;
18 - упругая шайба; 20 - узел цапфа-ступица
Передние концы рычагов подвески шарнирно кре-
пятся к кузову автомобиля с помощью резинометал-
лических втулок и болтов.
К рычагам приварены опоры пружин подвески, в
которые пружины упираются нижней частью через
нижнюю опорную чашку. На нижней опоре расположен
буфер сжатия, ограничивающий максимальный ход
подвески. Верхней частью каждая пружина упирается
через опорную чашку и резиновую изолирующую про-
кладку в расположенные на кузове опоры.
Позади опор пружин на рычагах расположены
кронштейны, к которым шарнирно крепятся нижние
концы амортизаторов. Верхний конец каждого аморти-
затора крепится гайкой к кузову автомобиля через две
резиновые подушки и их обоймы. Амортизаторы также
выполняют в подвеске функции буфера отбоя, ограни-
чивая величину максимального перемещения колес
вниз.
Концы стержня стабилизатора при помощи болтов
с гайками жестко связаны с рычагами подвески, а в
средней его части установлен демпфер для исключе-
ния вибрации стержня при работе подвески.
К фланцу рычага подвески крепятся болтами опор-
ный щит тормоза и цапфа ступицы заднего колеса. На
автомобилях, не оборудованных АБС тормозов, ступи-
ца установлена на цапфе на двух конических роли-
ковых подшипниках и закреплена гайкой со стопорной
шайбой. От самопроизвольного раскручивания гайка
фиксируется на цапфе шплинтом. С внутренней сторо-
ны полость ступицы уплотняется сальником, с наруж-
ной стороны ступица закрыта защитным колпачком. На
автомобилях, оборудованных АБС тормозов, узел цап-
фа-ступица неразборный.
Регулировка подшипников ступицы
заднего колеса
Внимание: регулировать подшипники ступицы
заднего колеса допускается только на автомобилях, не
оборудованных АБС тормозов!
При правильной регулировке зазор в подшипниках
должен быть в пределах 0,03...0,13 мм.
Для регулировки необходимо:
•	Поднять заднюю часть автомобиля, установить ее
на подставку так, чтобы колеса не касались опор-
ной поверхности, и надежно зафиксировать авто-
мобиль от возможных его перемещений.
•	Снять защитный колпачок со ступицы и извлечь
шплинт (предварительно выпрямив его концы) из
отверстия цапфы (рис. 4.26).
•	Затянуть гайку крепления ступицы с усилием
20 Н»м, поворачивая рукой колесо для того, чтобы
подшипник встал на место при выборе увели-
ченного зазора.
122
Рис. 4.26
•	Ослабить затяжку гайки крепления ступицы, по-
вернув ее на полоборота (180°).
•	Вновь затянуть гайку крепления ступицы с уси-
лием 1 Н»м.
•	Если отверстие для шплинта в цапфе не совпадает
с прорезью в гайке, открутить гайку крепления
ступицы до их совмещения.
Внимание: не отворачивать гайку более, чем на
половину оборота!
•	Вставить новый шплинт и загнуть его концы.
•	Поставить защитный колпачок на ступицу.
•	Опустить автомобиль.
Снятие и установка амортизатора
Для снятия амортизатора необходимо:
•	Открыть багажник, снять часть обивки, которая
закрывает гайку крепления штока амортизатора
(рис. 4.27).
•	Удерживая шток амортизатора от проворачи-
вания, открутить гайку его крепления, а затем
снять элементы шарнирного соединения аморти-
затора с кузовом (обойму, подушку и т.д.).
Внимание: если необходима замена двух аморти-
заторов, следует снимать их поочередно с целью пре-
дотвращения повреждения шарнирных соединений
подвески а также повреждения трубопроводов и
шлангов тормозного привода.
•	Поднять заднюю часть автомобиля и поставить на
подставку. Надежно зафиксировать автомобиль от
возможных перемещений.
Внимание: при поднятии автомобиля следует под-
переть (например, регулируемым по высоте домкра-
том) рычаг подвески, к которому крепится демонти-
руемый амортизатор.
•	Выкрутить болт нижнего крепления амортизатора.
•	Выведя проушину амортизатора из кронштейна
рычага подвески, снять амортизатор (рис. 4.28).
Установка амортизатора производится в обратной
снятию последовательности с рекомендуемыми мо-
ментами затяжки резьбовых соединений. При этом
необходимо:
•	Совместить отверстие в проушине амортизатора
с отверстием в кронштейне рычага подвески,
вставить болт и закрутить его не затягивая
•	Установить на шток амортизатора нижние обой-
му 3 и подушку 5 (рис. 4.24).
•	Опустить автомобиль так, чтобы шток аморти-
затора вошел в отверстие кузова автомобиля.
•	Установить на шток амортизатора втулку 6,
верхние подушку 4 и обойму 3 (рис. 4.24), нажи-
вить гайку на шток, не затягивая ее.
•	Затянуть болт нижнего крепления амортизатора.
•	Убрать подставку, предварительно приподняв ав-
томобиль, и опустить его на опорную поверхность.
•	Затянуть гайку верхнего крепления амортизатора
так, чтобы резьба штока выступала из гайки на
9 мм (рис. 4.29).
123
• Установить на прежнее место обивку багажника.
Снятие и установка стабилизатора
поперечной устойчивости
Для снятия стабилизатора необходимо
•	Поднять заднюю часть автомобиля и поставить на
подставку. Надежно зафиксировать автомобиль от
возможных перемещений.
•	Снять одно из задних колес (см. раздел "Колеса и
шины”).
•	Открутить гайки, снять упругие шайбы и извлечь
из отверстий болты, с помощью которых стержень
стабилизатора крепится к рычагам подвески
(рис. 4.30).
Рис. 4.30
•	Перемещая стержень стабилизатора в сторону
снятого колеса, снять стержень и демпфер ста-
билизатора с автомобиля.
Установка стабилизатора производится в обрат-
ной снятию последовательности с рекомендуемыми
моментами затяжки резьбовых соединений.
Снятие и установка пружины подвески
Для снятия пружины подвески необходимо:
•	Поднять заднюю часть автомобиля и поставить на
подставку. Надежно зафиксировать автомобиль от
возможных перемещений.
Внимание: пользуясь подъемником, не поднимать
автомобиль за подвески склонность элементов зад-
ней подвески перемещаться при удалении некоторых
деталей ее крепления может вызвать падение авто-
мобиля со стоек подъемника.
Демонтаж пружин подвески во избежание трав-
матизма желательно выполнять на полу (или другой
опорной поверхности).
•	Установить под рычаг подвески, с которого демон-
тируется пружина, подпорку.
•	Снять колесо (см. раздел "Колеса и шины”).
•	Выкрутить болт нижнего крепления амортизатора
и вывести проушину амортизатора из кронштейна
рычага подвески.
•	Проявляя осторожность, убрать из-под рычага
подпорку и опустить эту сторону балки задней
подвески.
•	Снять пружину подвески и верхнюю опорную чаш-
ку с изолирующей прокладкой (рис. 4.31).
Установка пружины подвески производится в об-
ратной снятию последовательности с рекомендуемы-
ми моментами затяжки резьбовых соединений. При
этом необходимо:
• Установить изолирующую прокладку.
Внимание: изолирующую прокладку необходимо
прикрепить с помощью клейкого материала к опоре
пружины для того, чтобы удержать ее в требуемом
положении при установке пружины и закреплении
балки подвески на кузове автомобиля.
• Установить должным образом нижнюю опорную
чашку с буфером сжатия, если они были смещены
при снятии пружины
124
•	Установить пружину и поднять рычаг подвески,
совместив отверстие в его кронштейне с отверс-
тием в проушине амортизатора, вставить болт и
затянуть его (рис. 4.32).
•	Установить колесо.
•	Убрать подпорку и подставку, предварительно
приподняв автомобиль, и опустить его на опорную
поверхность.
Снятие и установка балки подвески
Для снятия балки подвески необходимо:
•	Поднять заднюю часть автомобиля и поставить на
подставку. Надежно зафиксировать автомобиль от
возможных перемещений.
•	Снять задние колеса (см. раздел “Колеса и ши-
ны”).
•	Отсоединить тросы привода стояночного тормоза
от уравнителя (см. главу «Тормозные системы»),
•	При наличии отсоединить электропровод от дат-
чика АБС тормозов (рис. 4.28).
•	Отсоединить тормозные трубки от тормозных
шлангов на кронштейнах рычагов задней подвески
(см. главу «Тормозные системы») и заглушить их
отверстия подходящими пробками.
•	Немного приподнять рычаги задней подвески, на-
пример, при помощи домкратов.
•	Выкрутить болт нижнего крепления каждого амор-
тизатора и вывести проушины амортизаторов из
кронштейнов рычагов подвески.
•	Опустив домкраты, поддерживающие рычаги под-
вески, снять пружины подвески (см. подраздел
«Снятие и установка пружины подвески»),
•	Открутив гайки, извлечь болты шарнирных сое-
динений рычагов подвески с кузовом автомобиля
(рис. 4.33).
•	Проявляя осторожность, вывести переднюю часть
каждого рычага подвески из кронштейна кузова и
снять балку подвески.
Рис. 4.33
Установка балки подвески производится в обрат-
ной снятию последовательности с рекомендуемыми
моментами затяжки резьбовых соединений. При этом
необходимо:
•	Поднять балку подвески и, совместив отверстия в
передних частях рычагов и кронштейнах кузова,
установить болты и закрутить, не затягивая до
конца, их гайки.
•	Выполнить все операции до установки колес
включительно
•	Удалить воздух из привода тормозной системы
(прокачать привод) и отрегулировать тормоза зад-
них колес (см. главу «Тормозные системы»). Про-
верить тормозной провод на предмет отсутствия
утечки тормозной жидкости.
•	При необходимости отрегулировать подшипники
ступиц задних колес (см. подраздел «Регулировка
подшипников ступицы заднего колеса»),
•	Отрегулировать привод стояночного тормоза (см.
главу «Тормозные системы»),
•	Убрать подставку, предварительно приподняв ав-
томобиль, и опустить его на опорную поверхность.
•	Затянуть гайки крепления рычагов подвески к
кузову автомобиля.
Замена сальника и подшипников
ступицы колеса
(автомобиль без АБС)
Для замены сальника и подшипников ступицы
заднего колеса у автомобиля, не оборудованного АБС
тормозов, необходимо:
•	Поднять заднюю часть автомобиля и поставить на
подставку. Надежно зафиксировать автомобиль от
возможных перемещений.
•	Снять заднее колесо (см. раздел "Колеса и ши-
ны”).
•	Ослабить натяжение троса привода стояночного
тормоза (см. главу «Тормозные системы»).
•	Снять защитный колпачок со ступицы, извлечь
шплинт (предварительно выпрямив его концы) из
отверстия цапфы, открутить гайку ступицы и снять
стопорную шайбу (рис. 4.34).
125
Рис. 4.34
•	Снять ступицу колеса и ее наружный подшипник
(рис. 4.35)
•	Извлечь (например, с помощью отвертки) сальник
ступицы (рис. 4.36) и ее внутренний подшипник.
Рис. 4.36
•	Удалить из ступицы (например, при помощи бо-
родка) наружные кольца подшипников
•	Очистить цапфу и проверить ее техническое со-
стояние на предмет отсутствия задиров, трещин,
повреждения резьбы и др.
•	Запрессовать при помощи приспособлений (на-
пример, оправки J-36791 и стержня КМ-266-А) в
ступицу до упора в кромку посадочного места на-
ружные кольца новых наружного (рис. 4.37) и внут-
реннего (рис. 4.38) подшипников.
•	Смазать обильно пластичной смазкой внутренний
подшипник и установить его в ступицу.
•	Запрессовать при помощи оправки подходящих
размеров в ступицу сальник и смазать его рабо-
чую кромку пластичной смазкой.
•	Заполнить полость ступицы пластичной смазкой и
обильно смазать ею наружный подшипник.
•	Установить на цапфу ступицу, наружный подшип-
ник (рис. 4.35), стопорную шайбу, гайку (не заво-
рачивая ее до конца).
126
•	Установить заднее колесо и отрегулировать под-
шипники ступицы (см. подраздел «Регулировка
подшипников ступицы заднего колеса»).
•	Отрегулировать привод стояночного тормоза (см.
главу «Тормозные системы»).
•	Убрать подставку предварительно приподняв ав-
томобиль, и опустить его на опорную поверхность.
Замена ступицы колеса
(автомобиль с АБС)
Для замены ступицы заднего колеса у автомобиля,
оборудованного АБС тормозов, необходимо:
•	Поднять заднюю часть автомобиля и поставить на
подставку. Надежно зафиксировать автомобиль от
возможных перемещений.
•	Снять заднее колесо (см. раздел "Колеса и ши-
ны”).
•	Выкрутив стопорный винт, снять тормозной бара-
бан (см. главу «Тормозные системы»).
Внимание: не допускается бить молотком по тор-
мозному барабану при его снятии, т.к. это может
привести к повреждению барабана.
•	Ослабить натяжение троса привода стояночного
тормоза (см. главу «Тормозные системы»).
•	Отсоединить электропровод от датчика АБС тор-
мозов (рис. 4.39).
Рис. 4.39
•	Открутив гайки и вынув болты, снять узел цапфа-
ступица (рис. 4.40) (см. также главу «Тормозные
системы»).
Внимание: узел цапфа-ступица разборке и ре-
монту не подлежит. В случае необходимости его за-
менить.
• Установить узел цапфа-ступица на фланец рычага
подвески и закрепить его с помощью болтов и
гаек (рис. 4.40) (см. также главу «Тормозная сис-
тема»).
Внимание: затянуть гайки крепления узла цапфа-
ступица к рычагу подвески в три приема:
первый — затянуть с усилием 40 Н*м:
второй — довернуть поворотом на 60°;
третий — довернуть поворотом на 15°.
•	Присоединить электропровод к датчику АБС тор-
мозов (рис. 4.39).
•	Поставить тормозной барабан и закрепить его
винтом (см. главу «Тормозные системы»).
•	Установить заднее колесо.
•	Отрегулировать привод стояночного тормоза (см.
главу «Тормозные системы»).
•	Убрать подставку, предварительно приподняв ав-
томобиль, и опустить его на опорную поверхность.
Замена резинометаллических втулок
рычагов подвески
Для замены резинометаллических втулок рычагов
задней подвески необходимо:
•	Демонтировать с автомобиля балку задней под-
вески (см. подраздел «Снятие и установка балки
подвески»).
•	Надежно закрепить балку подвески на верстаке.
•	Нагреть (например, с помощью калорифера) до
температуры 50°...75°С рычаги подвески в облас-
ти расположения втулок с целью облегчения их
демонтажа.
•	Закрепить кожух демонтажно-монтажного приспо-
собления (например, кожух J-29376-A) так, чтобы
внутри него расположился конец рычага с втул-
кой.
•	Пропустить специальный болт (например, болт-
упорная шайба J-21474-19) через оправку (напри-
мер, оправку J-29376-6A), кожух демонтажно-
монтажного приспособления (например, кожух
J-29376-A), втулку рыага подвески, шайбу (на-
пример, шайбу J-29376-7). После этого навернуть
на резьбу специального болта гайку (например,
гайку J-21474-18) (рис. 4.41).
•	Частично выпрессовать втулку рычага подвески,
закручивая гайку (например, гайку J-21474-18)
демонтажно-монтажного приспособления и удер-
живая от проворачивания специальный болт (на-
пример, болт-упорная шайба J-21474-19) этого
приспособления.
127
J-21474-19	J-29376-A	J-29376-7
Рис. 4.41
Рис. 4.43
•	Извлечь окончательно втулку из рычага с помощью
подходящих оправки (например, оправки J-29376-
6А) и стержня (например, стержня КМ-266-А)
(рис. 4.42).
Рис. 4.42
Установка новой резинометаллической втулки ры-
чага задней подвески осуществляется по тому же
принципу, что и ее демонтаж. При этом стоит лишь пе-
реставить местами некоторые детали демонтажно-
монтажного приспособления. Не снимая с рычага под-
вески кожух демонтажно-монтажного приспособления
(например, кожух J-29376-A), необходимо:
•	Пропустить специальный болт (например, болт-
упорная шайба J-21474-19) через шайбу (напри-
мер, шайбу J-29376-7), кожух демонтажно-
монтажного приспособления (например, кожух
J-29376-A), втулку рычага подвески, оправку
(например, оправку J-29376-6A). После этого на-
вернуть на резьбу специального болта гайку (на-
пример, гайку J-21474-18) (рис. 4.43).
•	Запрессовать втулку рычага подвески, закручивая
гайку (например, гайку J-21474-18) демонтажно-
монтажного приспособления и удерживая от про-
ворачивания специальный болт (например, болт-
упорная шайба J-21474-19) этого приспособле-
ния.
•	Убедиться, что втулка после установки занимает
положение, соответствующее изображенному на
рис. 4 44.
Рис. 4.44
•	Установить на автомобиль балку задней подвески
(см. подраздел «Снятие и установка балки под-
вески»)
Замена балки подвески
(автомобиль без АБС)
Для замены балки задней подвески у автомобиля,
не оборудованного АБС тормозов, необходимо:
•	Демонтировать с автомобиля балку задней под-
вески (см. подраздел «Снятие и установка балки
подвески»),
•	Снять обе ступицы с цапф (см. подраздел «Замена
сальника и подшипников ступицы колеса (авто-
мобиль без АБС)»).
•	Снять цапфы и колесные тормозные механизмы
(см. главу «Тормозные системы»).
•	Снять стержень стабилизатора (см. подраздел
«Снятие и установка стабилизатора поперечной
устойчивости»).
•	Выпрессовать втулки рычагов подвески (см. под-
раздел «Замена резинометаллических втулок ры-
чагов подвески»).
128
Комплектация и установка балки подвески про-
изводится в обратной снятию и разборке последова-
тельности с рекомендуемыми моментами затяжки
резьбовых соединений.
Замена балки подвески
(автомобиль с АБС)
Для замены балки задней подвески у автомобиля,
оборудованного АБС тормозов, необходимо:
•	Демонтировать с автомобиля балку задней под-
вески (см. подраздел «Снятие и установка балки
подвески»),
•	Снять оба узла цапфа-ступица (см. подраздел
«Замена ступицы колеса (автомобиль с АБС)»).
•	Снять колесные тормозные механизмы (см. главу
«Тормозные системы»).
•	Снять стержень стабилизатора (см. подраздел
«Снятие и установка стабилизатора поперечной
устойчивости»).
•	Выпрессовать втулки рычагов подвески (см. под-
раздел «Замена резинометаллических втулок ры-
чагов подвески»).
Комплектация и установка балки подвески про-
изводится в обратной снятию и разборке последо-
вательности с рекомендуемыми моментами затяжки
резьбовых соединений.
Колеса и шины
На автомобиле Lanos устанавливают стальные или
легкосплавные колеса с бескамерными радиальными
низкопрофильными шинами.
В зависимости от комплектации двигателем на
автомобилях устанавливают стальные колеса
размеров 5JX13, 5JX14 и 5,5JX14 или легкосплав-
ные (алюминиевый сплав) размера 5,5JX14. В
обозначении колеса указаны основные размеры
обода в дюймах: внутренняя ширина обода (пер-
вая цифра) и его посадочный диаметр под шину
(вторая цифра), а также буквенное обозначение
размеров, определяющих профиль бортовой
закраины обода. Обозначение колеса наносят на
его поверхность (например, на стальном колесе
это штамп рядом с вентилем), что позволяет
подобрать необходимое для замены колесо.
Ободья колес герметичны, т.к. они служат для
установки бескамерных шин.
Внутренняя поверхность бескамерной шины по-
крыта специальным герметизирующим слоем, предот-
вращающим утечку воздуха, а на бортах шины имеется
уплотнительный слой, обеспечивающий ее плотную
посадку на обод колеса. Вентиль бескамерной шины
установлен непосредственно на ободе и имеет рези-
новые уплотнители.
На автомобилях Lanos в соответствии с устанав-
ливаемым двигателем используют шины размеров
155/80R13, 175/70R13 или 185/60R14. В обозначении
размера шины первая цифра — ширина В профиля
шины в миллиметрах цифра после наклонной черты -
индекс серии низкопрофильных шин, представляю-
щий собой отношение высоты Н профиля шины к его
ширине В в процентах; последняя цифра — посадоч-
ный диаметр d в дюймах (рис. 4.45). Буква R в средней
части обозначения размера шины указывает на то, что
шина радиальная, т.е. имеет радиальное расположе-
ние нитей корда в плоскости, проведенной через ось
колеса. Наружный диаметр D не используется в обо-
значении размера шин легковых автомобилей; его
можно узнать из соответствующих стандартов (или
других нормативных документов) на шины или вы-
числить (примерно), основываясь на известных разме-
рах шины.
Автомобили могут быть укомплектованы радиаль-
ными металлокордными шинами с зимним рисунком
протектора, у которых в маркировке присутствует знак
”M+S” (Mud and Snow — грязь и снег). За счет осо-
бенностей конструкции таких шин улучшены их сцеп-
ные свойства с мокрой дорогой и снегом, уменьшено
сопротивление качению, повышена износостойкость
протектора (а значит, ходимость шин).
Маркировка шин нанесена на их боковой поверх-
ности. Табличка с информацией о шинах, которыми
комплектуется автомобиль (размер шин, давление в
шинах в их холодном состоянии, а также максимально
допустимая загрузка автомобиля), расположена на
двери водителя.
129
Ниже в таблице приведена сводная информация о
параметрах колес и шин автомобилей Lanos.
Двигатель	Колеса	Шины	Давление в шинах при полной загрузке автомобиля, кПа
1.3L SOHC	5JX13	155/80R13	240
	5JX13	175/70R13	220
1.5L SOHC	5JX13	155/80R13	240
	5JX13	175/70R13	220
1.6L DOHC	5.5JX14 (сталь)	185/60R14	220
	5.5JX14 (алюм. сплав)	185/60R14	220
Вновь устанавливаемые колеса и шины должны
быть эквивалентны оригинальным по нагрузке и раз-
мерам. В противном случае сокращается срок службы
колес, шин и подшипников ступиц, может ухудшиться
охлаждение колесных тормозных механизмов, пока-
зания спидометра и одометра не будут отражать ре-
альных значений скорости и пройденного пути, изме-
нятся дорожный просвет и зазор между шиной и ку-
зовом (возможно касание шин к элементам кузова и
деталям подвески при движении на поворотах и по
неровностям дороги).
Недопустима установка на автомобиль шин различ-
ных типов (например, радиальных и диагональных), т.к.
это может привести при движении к аварийной си-
туации. При замене шин следует новые устанавливать
на одной оси автомобиля. В случае необходимости за-
мены только одной шины рекомендуется на одной оси
с ее колесом установить колесо с шиной, имеющей
минимальный износ протэктора.
Согласно скоростным режимам эксплуатации на
автомобиле должны быть установлены шины необхо-
димой скоростной категории, которая в маркировке
шины обозначается соответствующими буквами.
Каждое колесо крепится плоскостью диска к сту-
пице четырьмя болтами с конусными головками (в
диске соответственно выполнены отверстия с коничес-
кой фаской, что обеспечивает центровку и предотвра-
щение самооткручивания болтов). Запасное полнораз-
мерное колесо расположено в багажнике и прикреп-
лено болтом к его дну.
С целью уменьшения сопротивления движению ав-
томобиля и повышения безопасности движения его
колеса устанавливают, как правило, с развалом и
схождением, а оси поворота управляемых колес — с
углами наклона в продольной и поперечной плоскостях
(для обеспечения их стабилизации).
Правильная установка колес и осей поворота уп-
равляемых колес оказывает существенное влияние на
ходимость шин и топливную экономичность авто-
мобиля, а также на ряд других его эксплуатационных
свойств (в особенности на управляемость и устойчи-
вость движения).
Углы установки колес
Угол развала колес — это угол а между плос-
костью вращения колеса и вертикальной плоскостью,
параллельной продольной оси автомобиля (рис. 4.4-а).
Этот угол необходим для обеспечения вертикального
расположения колес относительно поверхности доро-
ги при деформации деталей мостов (подвесок) под
действием нагрузки от массы автомобиля, приходя-
щейся на эти колеса. Угол развала может быть поло-
жительным или отрицательным в зависимости от того,
как наклонено колесо: наружу от автомобиля или
внутрь. Угол развала обеспечивается конструкцией
мостов или подвесок.
Рис. 4.46
Угол схождения колес определяется разностью
расстояний между колесами одной оси, замеренными
сзади и спереди по краям ободьев на высоте оси колес
(рис. 4.46-6). Этот угол ё необходим для устранения
возможного бокового скольжения установленных с
развалом колес. Поэтому каждому углу развала дол-
жен соответствовать определенный угол схождения. В
этом случае расход топлива и износ шин будут ми-
нимальными. Угол схождения обеспечивается конст-
рукцией рулевого привода (для управляемых колес)
или конструкцией подвески.
При эксплуатации автомобиля углы развала и схож-
дения могут измениться в связи с износом шарнирных
соединений подвесок и рулевого привода, подшипни-
ков ступиц, повреждением деталей подвесок и руле-
вого привода.
На автомобиле Lanos углы развала передних и
задних колес, а также угол схождения задних колес
обеспечиваются конструкцией подвесок. Эти углы в
процессе эксплуатации не регулируются. В случае от-
личия реальных величин углов развала и угла схож-
дения задних колес от предусмотренных конструкцией
необходимо отремонтировать или заменить повреж-
денные или изношенные детали подвески. Угол схож-
дения передних колес обеспечивается конструкцией
рулевого привода и может быть отрегулирован (см.
главу «Рулевое управление»). Перечисленные углы в
процессе эксплуатации следует проверять при появле-
нии признаков отклонения их от нормы (например,
соответствующем характере износа шин (рис. 4.47)) и
устранять обнаруженные неисправности (см. главу
«Рулевое управление»).
130
Рис. 4.47 Износ шин при нарушении углов
установки колес:
а - повышенный износ наружной части протектора
(показано правое переднее колесо) - увеличенный
положительный угол схождения колес;
б - повышенный износ внутренней части протектора
(показано правое переднее колесо) - увеличенный
отрицательный угол схождения колес;
в - повышенный износ внутренней части протектора
колес со ступеньками между его дорожками (показано
правое колесо, вид сзади) - увеличенный
отрицательный угол развала передних колес
Углы установки колес должны быть определены
достаточно точно, чего можно достичь на специальном
оборудовании. Поэтому проверку углов развала и
схождения следует выполнять на специализированных
постах СТО.
Углы наклона осей поворота
управляемых колес
(стабилизация управляемых колес)
Стабилизация управляемых колес — это их спо-
собность сохранять положение, соответствующее пря-
молинейному движению, и возвращаться в него из лю-
бого другого (повернутого) положения. Она исключает
поворот управляемых колес под действием случайных
сил при движении по неровностям дороги
Стабилизация управляемых колес обеспечивается
в частности наклоном осей их поворота в поперечной
и продольной плоскостях автомобиля.
Поперечный наклон осей поворота управляе-
мых колес на угол о:ш обеспечивает при их повороте
подъем передней части автомобиля (а значит, и его
центра масс), создавая стабилизирующий момент
(рис. 4 48-а). Под действием этого момента поверну-
тые управляемые колеса (когда водитель отпустит
рулевое колесо) самостоятельно возвращаются в по-
ложение, соответствующее прямолинейному движе-
нию. Причем с увеличением угла о:ш наклона осей по-
ворота управляемых колес и нагрузки от массы ав-
томобиля, приходящейся на эти колеса, стабилизи-
рующий момент, действующий на них, возрастает. В
этой связи такую стабилизацию называют весовой.
Рис. 4.48
Продольный наклон осей поворота управляе-
мых колес на угол уш обеспечивает пересечение про-
должения этих осей с опорной поверхностью на рас-
стоянии пш впереди вертикалей, проходящих через
середины этих колес (рис. 4.48-6). Возникающий за
счет этого при движении автомобиля стабилизирую-
щий момент обеспечивает возвращение колес в по-
ложение, соответствующее прямолинейному движе-
нию, после прекращения действия внешних сил
(управляющего воздействия водителя или ударов на
управляемые колеса от неровностей дороги). Этот
стабилизирующий момент с увеличением скорости
движения автомобиля возрастает поэтому такую ста-
билизацию называют скоростной.
При эксплуатации автомобиля углы наклона осей
поворота управляемых колес (как и углы развала и
схождения) могут измениться в связи с износом или
повреждением элементов конструкции автомобиля, за
счет которых создаются эти углы.
На автомобиле Lanos углы наклона осей поворота
управляемых колес обеспечиваются конструкцией
подвесок. Регулировка этих углов в процессе эксп-
луатации не предусмотрена; при отличии их реальных
величин от предусмотренных конструкцией необхо-
димо отремонтировать или заменить поврежденные
или изношенные детали подвески. Углы наклона осей
поворота управляемых колес в процессе эксплуатации
следует проверять при появлении признаков откло-
нения их от нормы и устранять обнаруженные неис-
правности (см. главу «Рулевое управление»).
Углы наклона осей поворота управляемых колес
должны быть определены достаточно точно, поэтому
их проверку следует выполнять на специальном обо-
рудовании, которым располагают обычно СТО.
Для повышения проходимости автомобиля Lanos
при движении по грязи или снегу допускается ус-
тановка на ведущие колеса цепей противоскольжения.
131
Применение цепей противоскольжения
Подробные рекомендации по применению цепей
противоскольжения приведены в сервисной книжке.
Наиболее приспособлены для автомобиля Lanos цепи
марки SAE, класса “S” (они могут также иметь наиме-
нование как цепи серии 1100 типа PL).
Устанавливаемые цепи противоскольжения должны
быть в хорошем техническом состоянии. После их ус-
тановки необходимо убедиться, что звенья цепи (вклю-
чая замок) не выступают над поверхностью шины
более чем на 15 мм. Для устранения прослабления ус-
тановленной цепи следует использовать только рези-
новые приспособления.
Применение цепей ухудшает управляемость авто-
мобиля. При эксплуатации автомобиля с цепями про-
тивоскольжения необходимо выполнять следующее:
— задавать скорость автомобиля согласно дорож-
ным условиям (но не более 70 км/ч или еще
меньше, если это оговорено производителем це-
пей);
—	избегать резких поворотов;
—	не допускать блокировки колес при торможении
Во избежание повреждения кузова автомобиля
цепи необходимо устанавливать как можно гуже
После прохождения первых 400...800 м пути следует
подтянуть цепи.
На задних колесах (ведомых) устанавливать цепи
противоскольжения не рекомендуется, т.к. они могут
повредить кузов автомобиля.
От технического состояния автомобильных колес
(давления в шинах, наличия дисбаланса, биения, раз-
личных повреждений) во многом зависят эксплуатаци-
онные свойства автомобиля (в первую очередь управ-
ляемость, устойчивость движения, топливная эконо-
мичность), а также долговечность ходовой части.
Давление в шинах
Давление воздуха в шинах должно быть в пределах
нормы, установленной для каждой модели автомоби-
ля. Давление в шинах следует проверять ручным
манометром ежемесячно или перед длительной по-
ездкой и при необходимости доводить до нормы.
Проверку производить только на шинах, находящихся в
холодном состоянии (после длительной езды для
полного остывания шин необходимо несколько часов).
Для предохранения золотника от загрязнения, а также
во избежание попадания внутрь шины влаги и грязи на
вентиль должен быть установлен колпачок (металли-
ческий, пластмассовый или резиновый).
Эксплуатация шин с повышенным давлением может
вызвать:
—	ухудшение плавности хода (а значит, комфорта-
бельности езды);
—	преждевременный износ протектора, особенно
его средней части (рис. 4.49-а);
—	повреждение шин (особенно при наезде на твер-
дое препятствие).
Снижение давления воздуха в шине ниже нормы
существенно ухудшает работу шины и приводит к:
— повышенному сопротивлению повороту управляе-
мых колес;
— интенсивному и (или) неравномерному износу
шины, особенно краев протектора (рис. 4.49-6);
—	увеличению деформации шины и температуры ее
нагрева;
— снижению прочности шинных материалов и, как
следствие, разрыву корда шин.
Рис. 4.49
Различное давление в шинах одной оси автомобиля
может вызвать ухудшение управляемости и устойчи-
вости движения автомобиля:
—	неоднозначное его реагирование на поворот во-
дителем рулевого колеса;
—	отклонение автомобиля от направления прямо-
линейного движения при разгоне и движении с по-
стоянной скоростью;
—	увод автомобиля в сторону при торможении.
Балансировка шин и колес
Величина дисбаланса (т.е. неуравновешенности)
автомобильного колеса в основном определяется
шиной, т.к. она имеет значительную массу, удаленную
от оси вращения. В процессе эксплуатации величина
дисбаланса может изменяться в широких пределах,
возрастая вследствие неравномерного износа шин, их
ремонта, повреждения и биения автомобильных колес.
Признаком дисбаланса может служить характерный
износ шин — в одном месте или пятнами (рис. 4.50).
Рис. 4.50
132
При сборке колес на заводе наиболее легкое место
шины (оно отмечено красной краской или липкой лен-
той на поверхности шины) совмещается с местом
расположения золотника на ободе (самым тяжелым
местом жесткой части колеса). Это служит своего
рода предварительной балансировкой колеса. В слу-
чае необходимости демонтажа шины следует поста-
вить на ней метку (например, мелом) напротив вен-
тиля, чтобы при последующей сборке обеспечить
установку шины на прежнее место.
С целью устранения дисбаланса производится ба-
лансировка шин и колес. Различают статическую ба-
лансировку, при которой добиваются совпадения по-
ложения центра масс автомобильного колеса с осью
его вращения, и динамическую балансировку, обеспе-
чивающую равномерное распределение массы авто-
мобильного колеса в любой его поперечной плоскости
так, чтобы при вращении колесо не стремилось дви-
гаться из стороны в сторону.
Практика показывает, что при эксплуатации легко-
вого автомобиля со скоростями не более 90 км/ч
можно ограничиться статической балансировкой шин.
Такая балансировка доступна для самостоятельного
выполнения при помощи несложного балансировоч-
ного устройства (достаточно подробное описание раз-
личных конструкций таких устройств можно найти в
соответствующей технической литературе).
Для балансировки колес с шинами в сборе при-
меняют балансировочные грузики определенной мас-
сы, которые крепят на ободе. На колеса из алюми-
ниевого сплава крепят специальные, покрытые нейло-
ном (для защиты от коррозии) грузики-прищепки или
самоклеящиеся грузики (рис. 4.51). Грузики-прищепки
устанавливают с помощью пластмассового молотка.
Для установки самоклеящихся грузиков необходимо:
— в месте крепления грузика очистить поверхность
до металла;
—	обезжирить подготовленную поверхность;
—	прогреть подготовленную поверхность (напри-
мер, с помощью калорифера) до теплого на
ощупь состояния;
—	нагреть балансировочный грузик до комнатной
температуры;
—	удалить пленку с приклеиваемой поверхности гру-
зика, не прикасаясь (!) к клейкой поверхности;
— приложить балансировочный грузик к подго-
товленной поверхности и прижать его с усилием
70...110 Н.
Эксплуатация легкового автомобиля со скоростями
более 90 км/ч требует обязательной динамической
балансировки колес. При этой балансировке опре-
деление необходимой массы и количества баланси-
ровочных грузиков, а также мест их установки про-
изводится на специальном стенде. Такую работу нуж-
но доверить работникам специализированных СТО
или мастерских потому что от качества балансировки
колес зависит долговечность шин деталей ходовой
части (прежде всего подшипников ступиц колес) и
рулевого управления (например, шарниров рулевых
тяг), а также характер поведения автомобиля при дви-
жении; его управляемость, курсовая устойчивость, т.е.
безопасность движения.
Оценка величины биения колеса
Чтобы определить величину биения можно не
снимать колесо с автомобиля или снять и закрепить
его на неподвижной оси вращения (например, в при-
способлении для балансировки). Допускается опре-
делять биение как на колесах со смонтированными на
них шинами, так и без них.
Для измерения радиального и бокового биения
с помощью стрелочного индикатора необходимо:
•	Закрепить стрелочный индикатор неподвижно ря-
дом с колесом так, чтобы его измерительный
стержень прикасался к соответствующей поверх-
ности обследуемой детали (рис 4 52)
•	Измеряя радиальное биение шины, заклеить лен-
той поверхность протектора.
•	Повернуть медленно на один оборот колесо, пе-
риодически останавливая его и записывая по-
казания индикатора.
133
Внимание: не учитывать показания индикатора в
местах сварных швов, подтеков краски, царапин.
Ограничиться измерением величины биения с
внутренней стороны, если конструкция колеса не по-
зволяет это сделать с внешней стороны.
Результаты измерений необходимо сравнить с до-
пустимыми значениями биений:
— для стальных колес:
радиальное - не более 0,8 мм,
боковое - не более 1,0 мм;
— для колес из алюминиевого сплава:
радиальное - не более 1,5 мм,
боковое - не более 1,5 мм.
Следует заменить колесо, если хотя бы один из
измеряемых параметров биения превышает допус-
тимое значение.
Колесо подлежит замене также в случае невоз-
можности устранения какого-либо его повреждения
(погнутость, вмятины, эллипсность отверстий для бол-
тов, негерметичность сварных швов, вызывающая
утечку воздуха).
Снятие и установка автомобильного колеса
Для снятия колеса с автомобиля необходимо:
•	Поместить положение колеса относительно сту-
пицы.
•	Ослабить болты крепления колеса.
•	Поднять соответствующую часть автомобиля, ус-
тановить на подставку так, чтобы колесо не ка-
салось опорной поверхности, и надежно зафик-
сировать автомобиль от возможных его переме-
щений.
•	Выкрутить болты крепления и снять колесо.
Внимание: не допускается нагревать колесо, бить
по нему тяжелыми предметами (например, молотком)
для облегчения его снятия, т.к. это сокращает срок
службы колеса, элементов его крепления и подшип-
ников ступицы, а также может привести к повреж-
дениям.
Допускается слабое постукивание по боковым по-
верхностям колеса рукой или резиновым молотком.
Трудности при снятии колеса с автомобиля могут
быть вызваны, например, тугой посадкой его на сту-
пице или коррозией между поверхностями посадоч-
ного отверстия колеса и ступицы. В таком случае для
снятия колеса следует:
•	Затянуть болты крепления колеса несколько силь-
нее, а затем ослабить их поворотом на два обо-
рота.
•	Опустить автомобиль на опорную поверхность и
как можно сильнее покачать его из стороны в
сторону (при необходимости прибегнуть к помощи
второго человека).
•	Поднять автомобиль вновь и снять колесо, вы-
крутив болты его крепления.
Внимание: в случае необходимости применения
для облегчения снятия колеса жидкости с хорошими
проникающими свойствами использовать ее в ограни-
ченном количестве Не допускать попадания этой жид-
кости на детали колесного тормозного механизма, т.к.
это может привести к потере его работоспособности и
созданию аварийной ситуации.
Для установки колеса на автомобиль следует:
•	Удалить (например, металлической щеткой) следы
коррозии, образовавшейся на сопрягаемых по-
верхностях колеса и ступицы.
•	Установить (в соответствии с нанесенными перед
снятием метками) колесо на ступицу без пере-
коса(!) и закрутить, не затягивая, болты в указан-
ной на рис. 4.53 последовательности.
•	Опустить автомобиль на опорную поверхность и
окончательно затянуть болты крепления колеса с
рекомендуемым усилием.
Рис. 4.53
Ремонт колеса из алюминиевого сплава
Для ремонта колеса из алюминиевого сплава не-
обходимо:
•	Поднять автомобиль и поставить его на подставку.
Надежно зафиксировать автомобиль от возмож-
ных перемещений.
•	Снять колесо (см. подраздел “Снятие и установка
автомобильного колеса”.
•	Определить место повреждения колеса, накачав
шину до давления воздуха в ней 345 кПа и погру-
зив колесо в емкость с водой.
Внимание: во избежание травматизма не стоять
на шине при ее накачивании.
•	Отметить место утечки воздуха и демонтировать
шину с колеса при помощи монтажно-демонтаж-
ного приспособления (или стенда).
Внимание: не допускается для демонтажа шины
применять монтажные лопатки.
•	Зачистить шлифовальной бумагой внутреннюю
поверхность обода колеса в месте повреждения,
затем обезжирить ее.
•	Наложить на подготовленное место повреждения
слой герметизирующего клейкого вещества тол-
щиной примерно 3,0 мм и просушить его в течение
12 ч.
Внимание: не рекомендуется производись ремонт
колеса с применением сварки или нагревания.
•	Смонтировать шину на колесо с помощью монтаж-
но-демонтажного приспособления (или стенда).
Внимание: не допускается для монтажа шины при-
менять монтажные лопатки.
•	Накачать шину до давления 345 кПа и произвести
проверку герметичности, погрузив колесо в ем-
кость с водой.
Внимание: во избежание травматизма не стоять
на шине при ее накачивании.
134
Если борта шины неплотно(!) посажены на полки
обода, не накачивать шину до давления более 275
кПа, т.к. борта шины могут вырваться из бортовых
закраин обода и травмировать находящихся рядом
людей. В таком случае следует снизить давление воз-
духа в шине до атмосферного, дополнительно смазать
борта шины тальком (или влажным мылом). Снова
довести давление воздуха в шине до 275 кПа, убе-
диться в том, что борта шины плотно посажены на
полки обода и только после этого накачать шину до
давления 345 кПа.
•	Снизить давление в шине до рекомендуемого.
•	Произвести балансировку колеса.
•	Установить колесо на автомобиль, опустить авто-
мобиль.
Восстановление покрытия колеса из
алюминиевого сплава
Поверхность колес из алюминиевого сплава по-
крыта специальными красками или лаками очень
стойкими к воздействию внешних факторов. При по-
вреждении защитного покрытия начинается коррози-
онное разрушение колеса (под воздействием влаги,
моющих средств, соли на дорогах в зимний период).
Это покрытие может быть повреждено при демонтаже-
монтаже шины или при механизированной мойке ав-
томобиля сравнительно жесткими щетками (упрочнен-
ными, например, соединениями кремния и карбида).
Для восстановления покрытия колеса из алюми-
ниевого сплава необходимо применять следующие
материалы:
Arnchem Alumi Prep No. 23, stock No. DX533 или
аналог — чистящий и улучшающий состояние поверх-
ности из алюминия;
Arnchem Alodine No. 101, stock No DX50T или ана-
лог — препарат для покрытия поверхности из алю-
миния;
Ditzler Delclear Acrylic Urethane Clear, stock No. DAU-
75 или аналог;
Ditzler Delthane Ultra-Urethane Additive, stock
No. DXR-80 или аналог.
Внимание: необходимо соблюдать рекомендации
и меры предосторожности производителя при при-
менении перечисленных материалов.
Подготовка колеса из алюминиевого сплава к
восстановлению покрытия определяет качество вы-
полнения всей работы. Для такой подготовки следует:
•	Поднять соответствующую часть автомобиля и
поставить на подставку. Надежно зафиксировать
автомобиль от возможных перемещений.
•	Снять колесо (см. подраздел “Снятие и установка
автомобильного колеса”.
•	Пометив (например, краской) места положения
балансировочных грузиков на внешней стороне
колеса, снять эти грузики.
•	Вымыть тщательно колесо со всех сторон, ис-
пользуя обычные моющие средства.
•	Удалить следы смазки и масла с помощью раст-
ворителя.
•	Перед покраской для защиты шины накрыть ее
чем-либо.
Далее, в зависимости от характера повреждения
защитного лакокрасочного покрытия колеса, следует
поступать следующим образом:
•	Для восстановления защитного лакового по-
крытия поверхностей, не требующих повторной
покраски, почистить их мелкозернистой шлифо-
вальной бумагой, что обеспечит лучшее прилипа-
ние защитного лакового материала.
•	Для удаления следов поверхностного повреж-
дения материала колеса шлифовать соответст-
вующей зернистости шлифовальной бумагой (по-
местив ее на брусок) зону повреждения.
•	Для обработки поверхностей, требующих на-
несения нового лакокрасочного покрытия,
воспользоваться средством химической очистки
Arnchem Alumi Prep No. 23, распределив его рав-
номерно по периметру колеса с помощью кисти.
Затем удалить это средство химической очистки
согласно инструкции по его применению. После
этого установить колесо на ось вращения (можно
на ступицу автомобиля) и, вращая его рукой(!),
шлифовать соответствующей зернистости шли-
фовальной бумагой для восстановления внешнего
вида и обеспечения лучшего сцепления вновь
наносимого покрытия.
Внимание: во избежание травматизма не ис-
пользовать двигатель автомобиля для вращения ко-
леса при шлифовке последнего.
Для нанесения нового лакокрасочного покры-
тия на колесо поступать следующим образом:
•	Очистить поверхность колеса от пыли.
•	Покрыть колесо на 1...3 мин. химическим средст-
вом Arnchem Alumi Prep No. 33 (или аналогом).
Затем сполоснуть колесо водой и просушить (на-
пример, калорифером).
•	Покрыть колесо на 1...3 мин. химическим средст-
вом Arnchem Alodine No. 1001 (или аналогом). За-
тем сполоснуть колесо водой и просушить (на-
пример, калорифером).
•	Завершить обработку химическими средствами
Ditzler Delclear Urethane и Ditzler Ultra-Urethane Ad-
ditive (или аналогами), нанеся трехслойное по-
крытие:
—	нанести при помощи распылителя очень тонкий
слой и дать ему просохнуть;
—	нанести при помощи распылителя или кисти тон-
кий слой и дать ему просохнуть;
— нанести при помощи распылителя или кисти два
толстых слоя без промежуточной сушки.
Внимание: при использовании рекомендованных
химических средств соблюдать меры предосторож-
ности, указанные на этикетке. Несоблюдение этих мер
может вызвать раздражение легких и аллергическую
респираторную реакцию.
•	Высушить покрытие в естественных условиях в
течение 24 ч или подогревая его электрической
лампой до температуры 60°С в течение 30 мин.
•	Дать возможность колесу охладиться в течение
5 мин.
•	Установить колесо на автомобиль, опустить авто-
мобиль.
Сведения о некоторых неисправностях ходовой
части и способах их устранения, признаки которых
аналогичны признакам неисправностей рулевого уп-
равления, приведены в главе «Рулевое управление».
135
5. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рис. 5.1 Элементы конструкции рулевого управления автомобилей Lanos
(I - с нерегулируемой рулевой колонкой; II - с регулируемой рулевой колонкой;
III - без гидроусилителя; IV - с гидроусилителем);
1 - рулевое колесо; 2 - кнопка звукового сигнала; 3 - провод “массы”; 4 - скользящий контакт; 5, 14, 41 - гайки;
6 - стопорная шайба; 7, 17, 20, 32 - пружины; 8, 40 - шайбы; 9, 31 - винты; 10 - кронштейн переключателей;
11, 36, 42 - болты; 12, 28 - верхние части рулевых колонок; 13, 34 - нижние части рулевых колонок;
15 - рулевой вал; 16 - втулка; 18 - стопорное кольцо; 19, 29 - держатели; 21 - упор подшипника; 22 - внутреннее
кольцо подшипника; 23 - верхний рулевой вал; 24 - крестовина; 25 - пружинное кольцо; 26 - нижний рулевой вал;
27 - палец; 30 - ручка регулировочного рычага рулевой колонки; 33 - суппорт рулевой колонки:
35 - эластичная муфта; 37, 43 - защитный чехол; 38 - хомут; 39, 45 - рулевые тяги; 44 - трубки гидроцилиндра;
46, 47 - рулевая передача
136
Рулевое управление предназначено для обеспече-
ния движения автомобиля по заданному водителем
направлению.
В общем случае рулевое управление состоит из
рулевого механизма, рулевого привода и рулевого
усилителя (причем усилитель не является обязатель-
ным элементом рулевого управления).
Рулевой механизм предназначен: для передачи уси-
лия, создаваемого водителем, к рулевому приводу, а
также для увеличения прилагаемого водителем усилия
и изменения его направления. Рулевой привод осу-
ществляет передачу усилий от рулевого механизма к
управляемым колесам автомобиля и обеспечивает
требуемую кинематику поворота автомобиля, при ко-
торой все его колеса катятся по дугам, описанным из
одного центра (это достигается поворотом управляе-
мых колес на разные углы). Рулевой усилитель служит
для облегчения управления автомобилем и повыше-
ния безопасности его движения.
Рулевой механизм включает в себя рулевое колесо,
рулевой вал, рулевую передачу. Рулевой механизм ав-
томобиля Lanos шестеренный: в нем применена руле-
вая передача типа «шестерня-рейка». В технической
литературе такие механизмы иногда называют рееч-
ными. Рулевая передача обеспечивает изменение ве-
личины и направления силового воздействия водителя
на рулевое колесо; она размещается в отдельном кар-
тере, закрепленном на кузове. Рулевое колесо связано
с рулевой передачей рулевым валом (этот вал раз-
мещен в кожухе, называемом рулевой колонкой). Вал
рулевого управления автомобилей Lanos выполняют
как цельным, так и (на автомобилях с регулируемым
углом наклона рулевой колонки) состоящим из двух
частей, соединенных карданным шарниром. Рулевая
колонка травмобезопасная. В ступице рулевого колеса
может быть установлена надувная подушка безопас-
ности (более подробно о подушке безопасности ска-
зано в главе «Кузов»).
Рулевой привод автомобиля Lanos состоит из двух
рулевых тяг, внутренние (в соответствии с располо-
жением на автомобиле) концы которых шарнирно сое-
динены с рулевым механизмом, а наружные связаны
шаровыми шарнирами с поворотными рычагами, за-
крепленными на амортизаторных стойках передних
подвесок (эти тяги и рычаги образуют рулевую тра-
пецию, которая обеспечивает требуемое соотношение
между углами поворота управляемых колес).
На части автомобилей Lanos устанавливают руле-
вое управление с гидравлическим усилителем.
Элементы конструкции рулевого управления раз-
личной комплектации представлены на рис. 5.1.
Рулевое управление с гидроусилителем
Гидроусилитель состоит иэ насоса (источника
энергии), гидроцилиндра (исполнительного устройст-
ва, создающего необходимое для поворота управ-
ляемых колес усилие) и распределителя (служащего
для управления исполнительным устройством).
На автомобиле Lanos гидроцилиндр и распреде-
литель рулевого усилителя встроены в рулевой ме-
ханизм. Такой рулевой усилитель называется встроен-
ным. Насос гидроусилителя установлен отдельно от
рулевого механизма. Элементы гидроусилителя сое-
динены между собой трубопроводами. Рабочей жид-
костью является специальная жидкость Dexron 111.
Компоновка рулевого управления с гидроусилите-
лем автомобиля Lanos представлена на рис. 5.2, а
элементы конструкции гидроусилителя - на рис. 5.3.
Насос создает давление рабочей жидкости в гид-
роусилителе рулевого управления; он приводится в
движение от двигателя ременной передачей через
шкив генератора. На автомобилях Lanos устанавли-
вают как шестеренные (рис. 5.4), так и лопастные
(рис. 5.5) насосы. Насос гидроусилителя ремонту не
подлежит и при необходимости его следует заменить
новым.
Распределитель обеспечивает изменение на-
правления движения рабочей жидкости от насоса к
различным полостям (левой или правой) гидроци-
линдра в соответствии с поворотом рулевого колеса.
На автомобиле Lanos устанавливают золотниковый
роторный распределитель, который осуществляет
распределение рабочей жидкости с помощью пазов
ротора и радиальных отверстий в гильзе (рис. 5.6).
При среднем положении рулевого колеса, соответ-
ствующем прямолинейному движению автомобиля,
рабочая жидкость поступает из насоса в нагнета-
тельную полость Н распределителя и далее через по-
лости Цл и Цп распределителя в соответствующие
полости Л и П гидроцилиндра. Излишняя жидкость
удаляется через сливную магистраль С в бачок
(рис. 5.7-а).
Поворот рулевого колеса (например, влево) вы-
зывает поворот связанного с ним ротора распреде-
лителя относительно гильзы, что обеспечивает подачу
рабочей жидкости от насоса через полости Н и Цл
распределителя в полость Л гидроцилиндра. В ре-
зультате поршень гидроцилиндра, связанный с рейкой
рулевой передачи, перемещается вправо и жидкость
из полости П гидроцилиндра перетекает через по-
лость Цп распределителя и сливную магистраль С в
бачок гидроусилителя (рис. 5.7-6). Перемещение пор-
шня-рейки передается через шарниры к рулевым тя-
гам, которые приводят в движение поворотные рычаги
и таким образом поворачивают управляемые колеса.
137
Рис. 5.3
Элементы конструкции гидроусилителя рулевого управления:
1 - насос; 2 - шкив; 3, 4, 8, 12, 18, 24 - болты; 5, 7, 11, 17, 19 - хомуты; 6 - трубопровод возврата;
9 - трубопровод высокого давления; 10, 22 - уплотнительные кольца; 13 - кронштейн; 14 - гайка; 15 - винт;
16 - резиновая втулка; 20 - бачок гидроусилителя; 21 - ограничитель подачи жидкости; 23 - крышка бачка
От бачка
I
|	Камера А
I /
К распределителю
Направление вращения шестерен
---► Поток жидкости
Рис. 5.4
138
Рис. 5.6
Рис. 5.7
Проверка и регулировка натяжения
ремня привода насоса
Проверку степени натяжения ремня привода на-
соса необходимо производить с помощью специаль-
ного приспособления, например, измерителя натяже-
ния ремней J-23600-B.
Для регулировки натяжения ремня следует:
•	Ослабить болт крепления генератора к планке
натяжного устройства ремня.
•	Установить приспособление для определения сте-
пени натяжения ремня (например, измеритель на-
тяжения ремней J-23600-B).
•	Перемещать генератор до тех пор, пока ремень
привода не натянется до необходимой степени
(следить по приспособлению для определения
степени натяжения ремня).
•	Затянуть болт крепления генератора к планке
натяжного устройства ремня.
Контроль уровня рабочей жидкости
в бачке гидроусилителя
О контроле уровня рабочей жидкости в бачке гид-
роусилителя сказано в главе «Техническое обслужи-
вание автомобиля».
Внимание: при добавлении или полной замене
жидкости в гидроусилителе использовать только спе-
циальную жидкость Dexron III. Использование другой
жидкости может вызвать повреждение уплотнений и
трубопроводов, утечки, что приведет к потере рабо-
тоспособности гидроусилителя.
139
Возможное наличие воздуха в гидроусилителе ру-
левого управления не позволяет точно определить
уровень рабочей жидкости в бачке. При признаках на-
личия воздуха в гидроусилителе (см. подраздел «Не-
исправности ходовой части и рулевого управления,
способы их устранения») его необходимо удалить.
Удаление воздуха из гидроусилителя
рулевого управления
Для удаления воздуха из гидроусилителя рулевого
управления (прокачки) следует:
•	Повернуть рулевое колесо влево и добавить при
необходимости жидкость до отметки ADD (или
MIN) на измерительном щупе, прикрепленном к
крышке бачка.
Внимание: доливать только специальную жидкость
Dexron III. Другая жидкость может вызвать потерю ра-
ботоспособности гидроусилителя
•	Запустить двигатель. Проверить уровень жидкости
в бачке при работе двигателя на средних оборо-
тах. При необходимости добавить жидкость до от-
метки ADD (или MIN).
•	Удалить воздух из гидроусилителя, повернув не-
сколько раз медленно рулевое колесо в разные
стороны, но не до упора. При необходимости
добавлять жидкость в бачок до отметки ADD (или
MIN).
•	Установить колеса в положение, соответствующее
прямолинейному движению, и дать возможность
двигателю поработать еще две-три минуты.
•	Проверить работу гидроусилителя при движении
автомобиля: рулевое управление должно работать
нормально, без постороннего шума.
•	Проверить уровень рабочей жидкости: при про-
гретом двигателе он должен быть около отметки
FULL (или МАХ), при холодном - не должен опус-
каться ниже отметки ADD (или MIN). При необхо-
димости долить жидкость в бачок гидроусилителя
до требуемого уровня.
Определение мест утечек рабочей жидкости
из гидроусилителя
Утечка рабочей жидкости из гидроусилителя руле-
вого управления может происходить из-за:
— ослабления соединений трубопроводов;
—	нарушения герметичности распределителя;
—	повреждения прокладок.
В этих случаях на наличие утечек указывает па-
дение уровня рабочей жидкости в бачке гидроусили-
теля. Кроме того, причиной утечек рабочей жидкости
может быть:
—	переполнение бачка гидроусилителя жидкостью;
— наличие воздуха в гидроусилителе.
Внимание: место утечки рабочей жидкости не
всегда совпадает с местом обнаружения рабочей жид-
кости на деталях гидроусилителя.
Определение места утечки большого количества
рабочей жидкости обычно не представляет сложности
Для определения мест утечек рабочей жидкости в
малых количествах (небольшими каплями) следует:
•	Тщательно протереть тряпкой насухо детали гид-
роусилителя рулевого управления в зоне предпо-
лагаемых мест утечек.
•	Проверить уровень жидкости в бачке насоса гид-
роусилителя, при необходимости довести уровень
до нормы.
•	Запустить двигатель и повернуть рулевое колесо
несколько раз в разные стороны из одного край-
него положения в другое.
Внимание: не задерживать рулевое колесо в
крайних положениях, т. к. это может вызвать по-
вреждение насоса гидроусилителя.
•	Определить точное место утечки рабочей жид-
кости.
Все обнаруженные утечки должны быть устранены
общепринятыми способами.
Проверка давления в гидроусилителе
Для определения давления, создаваемого насосом
в гидроусилителе рулевого управления, следует
•	Проверить степень натяжения ремня привода на-
соса гидроусилителя, при необходимости отрегу-
лировать (см. подраздел «Проверка и регулировка
натяжения ремня привода насоса»).
•	Подставив какую-нибудь емкость для сбора выте-
кающей рабочей жидкости, отсоединить от насоса
гидроусилителя трубопровод высокого давления.
•	Присоединить к насосу и трубопроводу высокого
давления штуцеры шлангов контрольного мано-
метра (например, манометра КМ-354-В).
•	При необходимости восстановить уровень ра-
бочей жидкости в бачке гидроусилителя (см. главу
«Техническое обслуживание автомобиля»),
•	Поставить рычаг переключения передач в нейт-
ральное положение (на автомобиле с механи-
ческой коробкой передач) или рычаг селектора в
положение «Р» — стоянка (на автомобиле с авто-
матической коробкой передач), включить стояноч-
ный тормоз.
•	Открыть полностью кран манометра.
•	Запустить двигатель и дать ему возможность ра-
ботать на холостом ходу. При необходимости
долить жидкость в бачок до нормального уровня.
•	Повернуть рулевое колесо несколько раз из од-
ного крайнего положения в другое, чтобы рабочая
жидкость нагрелась до рабочей температуры
Внимание: не задерживать рулевое колесо в край-
них положениях, т. к. это может вызвать повреждение
насоса гидроусилителя.
•	Установить рулевое колесо в положение соот-
ветствующее прямолинейному движению автомо-
биля.
•	Увеличить обороты коленчатого вала двигателя до
1500 об/мин.
•	Полностью закрыть кран манометра и определить
давление. Давление жидкости, создаваемое насо-
140
сом при закрытом кране манометра, должно быть
в пределах 7100...8600 кПа.
Внимание: во избежание выхода из строя насоса
гидроусилителя не держать кран манометра пол-
ностью закрытым дольше 5 с.
•	Незамедлительно открыть полностью кран мано-
метра.
•	Повернуть рулевое колесо из одного крайнего
положения в другое, не задерживая его в крайнем
положении во избежание повреждения насоса
гидроусилителя. Если при этом давление в пре-
делах нормы (около 7500 кПа), то насос исправен.
•	Снять контрольный манометр, подсоединить тру-
бопровод высокого давления к насосу.
После проверки давления в гидроусилителе сле-
дует удалить воздух из гидроусилителя (см. подраздел
«Удаление воздуха из гидроусилителя рулевого управ-
ления»), при необходимости довести уровень рабочей
жидкости в бачке гидроусилителя до нормы (см. главу
«Техническое обслуживание автомобиля»).
Снятие и установка бачка гидроусилителя
Для снятия бачка гидроусилителя необходимо:
•	Ослабив хомуты, отсоединить трубопроводы от
бачка (рис. 5.8), подставив для сбора рабочей
жидкости какую-нибудь емкость.
Рис. 5.8
• Вывернув крепежные болты, снять бачок с кронш-
тейна (рис. 5.9).
Установка бачка гидроусилителя производится в
обратной снятию последовательности с рекомендуе-
мыми моментами затяжки резьбовых соединений.
После установки следует:
•	Заполнить бачок специальной жидкостью
Dexron III до необходимого уровня (см. подраздел
«Контроль уровня рабочей жидкости в бачке
гидроусилителя»).
•	Проверить герметичность соединений, при необ-
ходимости устранить утечку жидкости.
•	Удалить воздух из гидроусилителя рулевого уп-
равления (см. подраздел «Удаление воздуха из
гидроусилителя рулевого управления»).
Рис. 5.9
Снятие и установка трубок гидроцилиндра
Для снятия трубок гидроцилиндра необходимо:
•	Слить всю рабочую жидкость из бачка гидроуси-
лителя.
•	Отсоединить трубки от гидроцилиндра и распре-
делителя, снять эти трубки и уплотнительные
кольца (рис. 5.10).
Рис. 5.10
Установка трубок гидроцилиндра производится в
обратной снятию последовательности с рекомендуе-
мыми моментами затяжки резьбовых соединений. При
этом следует
•	Установить новые (!) уплотнительные кольца 10
(рис. 5.3).
•	Заполнить бачок специальной жидкостью
Dexron III, проверить герметичность соединений,
удалить воздух из гидроусилителя рулевого уп-
равления (см. по этому поводу более подробные
рекомендации в конце подраздела «Снятие и ус-
тановка бачка гидроусилителя»).
141
Снятие и установка трубопроводов
гидроусилителя
Для снятия трубопроводов гидроусилителя не-
обходимо:
•	Снять АКБ и ее крепление (см. главу «Двигатель»),
•	Слить всю рабочую жидкость из бачка гидро-
усилителя.
•	На автомобиле с двигателем SOHC отсоединить
трубопроводы от насоса гидроусилителя
(рис. 5.11).
На автомобиле с двигателем DOHC предвари-
тельно снять воздушный фильтр, а затем отсое-
динить трубопроводы от насоса гидроусилителя
(рис. 5.12).
Рис. 5.12
•	Снять хомуты 11 и 17 (рис.5.3) крепления трубо-
проводов возле радиатора.
•	Отсоединить трубопроводы от распределителя
(рис. 5.13) и бачка гидроусилителя (рис. 5.8).
•	Снять трубопроводы с автомобиля.
Рис. 5.13
Установка трубопроводов гидроусилителя про-
изводится в обратной снятию последовательности с
рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых сое-
динений. При этом следует:
•	Установить новые (!) уплотнительные кольца 10
(рис. 5.3) в местах соединения трубопроводов с
насосом и распределителем гидроусилителя
•	Заполнить бачок специальной жидкостью
Dexron III, проверить герметичность соединений,
удалить воздух из гидроусилителя рулевого уп-
равления (см. по этому поводу более подробные
рекомендации в конце подраздела «Снятие и ус-
тановка бачка гидроусилителя»).
Снятие и установка насоса гидроусилителя
на автомобиле с двигателем SOHC
Для снятия насоса гидроусилителя на автомобиле
с двигателем SOHC необходимо:
•	Снять воздушный фильтр, вывернув болты его
крепления и ослабив хомут воздухозаборника
(рис. 5.14).
Рис. 5.14
• Ослабить болт крепления генератора к планке
натяжного устройства ремня привода, снять ре-
мень привода насоса, немного переместив гене-
ратор (рис. 5.15).
142
•	Вывернув болты, снять шкив насоса гидроусили-
теля.
•	Вывернув болты, снять верхнюю крышку зубчатого
ремня привода ГРМ (рис. 5.16).
•	Отсоединить трубопроводы от насоса и слить
рабочую жидкость в какую-нибудь емкость.
•	Закрепить двигатель с помощью приспособления
для вывешивания двигателя J-28467-B (рис. 2.19).
•	Поднять переднюю часть автомобиля и поставить
на подставку. Надежно зафиксировать автомо-
биль от возможных перемещений.
Рис. 5.16
•	Снять переднее правое колесо (см. главу “Ходо-
вая часть”, раздел “Колеса и шины”, грязезащит-
ный щиток.
•	Вывернуть болты крепления передней правой
опоры двигателя.
•	Опустить двигатель при помощи приспособления
для вывешивания двигателя J-28467-B.
•	Вывернув болты крепления, снять насос гидро-
усилителя (рис. 5.17).
Рис. 5.17
Установка насоса гидроусилителя на автомобиле
с двигателем SOHC производится в обратной снятию
последовательности с рекомендуемыми моментами
затяжки резьбовых соединений. При этом следует:
•	Установить новое (!) уплотнительное кольцо 10
(рис. 5.3) в месте соединения трубопровода 9
высокого давления с насосом 1.
•	Заполнить бачок специальной жидкостью
Dexron III, проверить герметичность соединений,
удалить воздух из гидроусилителя рулевого уп-
равления (см. по этому поводу более подробные
рекомендации в конце подраздела «Снятие и
установка бачка гидроусилителя»).
Снятие и установка насоса гидроусилителя
на автомобиле с двигателем DOHC
Для снятия насоса гидроусилителя на автомобиле
с двигателем DOHC необходимо:
•	Снять воздушный фильтр, вывернув болты его
крепления и ослабив хомут воздухозаборника (как
и на автомобиле с двигателем SOHC, см.
рис. 5.14).
•	Отсоединить шланг системы охлаждения от кор-
пуса дроссельной заслонки и верхней крышки
зубчатого ремня привода ГРМ. Отвести этот
шланг в сторону (рис. 5.18).
•	Ослабить болты крепления шкива насоса гидро-
усилителя.
•	Ослабить болт крепления генератора к планке
натяжного устройства ремня привода, снять ре-
мень привода насоса, немного переместив ге-
нератор (рис. 5.18).
•	Поднять переднюю часть автомобиля и поставить
на подставку. Надежно зафиксировать автомо-
биль от возможных перемещений.
•	Снять переднее правое колесо (см. главу “Ходо-
вая часть”, раздел “Колеса и шины”, грязезащит-
ный щиток.
•	Ослабив болт крепления натяжного ролика ре-
менной передачи привода компрессора (при его
наличии), переместить ролик и снять ремень.
143
Рис. 5.18
Рис. 5.20
•	Вывернуть болт крепления и снять шкив колен-
чатого вала.
•	Вывернуть болты нижней крышки, зубчатого ремня
привода ГРМ, снять эту крышку (рис. 5.19).
Рис. 5.19
•	Опустить автомобиль на опорную поверхность,
убрав подставку.
•	Закрепить двигатель с помощью приспособления
для вывешивания двигателя J-28467-B (анало-
гично двигателю SOHC, см. рис. 2.19).
•	Вывернуть болты крепления передней правой опо-
ры двигателя (рис. 2.47).
•	Приподнять двигатель при помощи приспособле-
ния для вывешивания двигателя J-28467-B.
•	Вывернув болты, снять шкив насоса гидроусили-
теля и верхнюю крышку зубчатого ремня привода
ГРМ (рис. 5.20).
•	Отсоединить трубопроводы от насоса гидроуси-
лителя и слить рабочую жидкость в какую-нибудь
емкость (рис. 5.21).
Рис. 5.21
•	Вывернув болты крепления, снять насос гидроуси-
лителя (рис. 5.21).
Установка насоса гидроусилителя на автомобиле с
двигателем DOHC производится в обратной снятию
последовательности с рекомендуемыми моментами
затяжки резьбовых соединений. При этом следует:
•	Установить новое (!) уплотнительное кольцо 10
(рис. 5.3) в месте соединения трубопровода высо-
кого давления 9 с насосом 1.
•	Заполнить бачок специальной жидкостью
Dexron III, проверить герметичность соединений,
удалить воздух из гидроусилителя рулевого уп-
равления (см. по этому поводу более подробные
рекомендации в конце подраздела «Снятие и
установка бачка гидроусилителя»).
144
Регулировка схождения передних колес
На автомобиле Lanos предусмотрена регулировка
схождения передних колес, обеспечиваемого конст-
рукцией рулевого привода (см. главу «Ходовая часть»).
Схождение передних колес в процессе эксплуатации
следует проверять при появлении признаков отклоне-
ния его от нормы (см. главу «Ходовая часть», а также
раздел «Неисправности ходовой части и рулевого уп-
равления, способы их устранения»).
Проверка угла схождения передних управляемых
колес производится на специальных стендах, которы-
ми оснащены СТО, или с помощью несложных при-
способлений, достаточно хорошо описанных в со-
ответствующей литературе. В последнем случае точ-
ность измерений снижается. В случае, если фактичес-
кое значение угла схождения передних колес отли-
чается от рекомендуемого, его необходимо отрегули-
ровать.
Для регулировки схождения передних колес необ-
ходимо:
•	Ослабить стяжные болты резьбовых втулок ру-
левых тяг и их наконечников (рис. 5.22).
•	Поворачивая резьбовой стержень одной из руле-
вых тяг, добиться значения угла схождения соот-
ветствующего колеса в рекомендуемых пределах
(-10'...+10').
•	Аналогично предыдущему пункту добиться реко-
мендуемого угла схождения для другого пе-
реднего колеса.
Внимание: после регулировки схождения перед-
них колес рулевые тяги должны быть одинаковой
длины.
•	Затянуть стяжные болты резьбовых втулок руле-
вых тяг и их наконечников с рекомендуемым уси-
лием (рис. 5.22).
Внимание: применять толоко специальный инст-
румент для отсоединения рулевой тяги во избежание
ее повреждения.
• Скрутить наконечник рулевой тяги с резьбового
стержня.
Установка наконечника рулевой тяги производится
в обратной снятию последовательности с рекомен-
дуемыми моментами затяжки резьбовых соединений.
После установки наконечника рулевой тяги проверить
схождение передних колес, при необходимости отре-
гулировать (см. подраздел «Регулировка схождения
передних колес»).
Снятие и установка рулевой тяги
Для снятия рулевой тяги необходимо:
•	Отсоединить рулевую тягу от поворотного рычага
амортизаторной стойки с помощью специального
съемника (например, КМ-507-В), предварительно
открутив гайку крепления тяги (рис. 3.51).
Внимание: применять только специальный инст-
румент для отсоединения рулевой тяги во избежание
ее повреждения.
•	Сняв стопорную пластину, вывернуть болт креп-
ления рулевой тяги к рулевой передаче
(рис. 5.23).
Внимание: стопорная пластина не подлежит пов-
торному использованию!
Рис. 5.23
•	Снять рулевую тягу с автомобиля.
Внимание: допускается снятие рулевой тяги без
ее наконечника. В этом случае последний не следует
отсоединять от поворотного рычага амортизаторной
стойки, а лишь ослабить стяжной болт резьбовой
втулки рулевой тяги (рис. 5.22). Рулевую тягу после
отсоединения ее согласно вышеперечисленным опе-
рациям от рулевой передачи скрутить с резьбового
стержня.
Снятие и установка наконечника
рулевой тяги
Для снятия наконечника рулевой тяги необходимо:
•	Ослабить стяжной болт резьбовой втулки нако-
нечника рулевой тяги (рис. 5.22).
•	Отсоединить рулевую тягу от поворотного рычага
амортизаторной стойки с помощью специального
съемника (например, КМ-507-В), предварительно
открутив гайку крепления тяги (рис. 3.51).
Установка рулевой тяги производится в обратной
снятию последовательности с рекомендуемыми мо-
ментами затяжки резьбовых соединений. При этом
следует:
•	Обратить внимание на порядок установки де-
талей, обеспечивающих шарнирное соединение
рулевой тяги с рейкой рулевой передачи
(рис. 5.24).
•	Установить новую (!) стопорную пластину болтов
крепления рулевых тяг к рулевой передаче.
145
•	После установки рулевой тяги проверить схожде-
ние передних колес, при необходимости отре-
гулировать (см. подраздел «Регулировка схожде-
ния передних колес»).
Рис. 5.24
Снятие и установка рулевой передачи
Для снятия рулевой передачи необходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	Установить рулевое колесо в положение, соот-
ветствующее прямолинейному движению автомо-
биля (ориентироваться по положению передних
управляемых колес).
•	Сняв стопорную пластину, вывернуть болты, снять
соединительную пластину, отсоединить концы ру-
левых тяг от рулевой передачи, извлечь опорные
шайбы из защитного чехла рулевой передачи
(рис. 5.24).
Внимание: стопорная пластина не подлежит по-
вторному использованию!
•	Ослабить верхний стяжной болт эластичной муфты
(рис. 5.25).
Рис. 5.25
•	Открутив гайки крепления расширительного бачка
системы охлаждения и, не снимая шлангов от-
вести бачок в сторону (рис. 5.9).
•	Отсоединить трубопроводы высокого давления и
возврата от распределителя (рис. 5.13) и заглу-
шить их отверстия во избежание вытекания ра-
бочей жидкости.
•	Поднять переднюю часть автомобиля и поставить
на подставку. Надежно зафиксировать автомобиль
от возможных перемещений.
•	Снять передние колеса (см. главу “Ходовая часть”,
раздел “Колеса и шины") и грязезащитный щиток
правого колеса.
•	Открутить гайки крепления рулевых тяг к пово-
ротным рычагам амортизаторных стоек, отсое-
динить эти тяги с помощью специального съем-
ника (например КМ-507-В) (рис. 3.51).
Внимание: применять только специальный инстру-
мент для отсоединения рулевых тяг во избежание их
повреждения.
• Открутить гайки и вывернуть болты хомутов креп-
ления рулевой передачи, снять эти хомуты
(рис 5.26).
Рис. 5.26
•	Вынуть рулевую передачу через нишу правого
колеса.
Установка рулевой передачи производится в
обратной снятию последовательности с рекомендуе-
мыми моментами затяжки резьбовых соединений. При
этом следует:
•	Поставить рейку рулевой передачи в положение,
соответствующее прямолинейному движению ав-
томобиля.
•	Повернуть рулевое колесо так, чтобы его спицы
располагались симметрично и были направлены
вниз.
•	Наживить (!) гайки и болты хомутов, крепящих ру-
левую передачу. Затянуть их только после присое-
динения трубопроводов к распределителю и ру-
левых тяг к рулевой передаче, установки и за-
крепления эластичной муфты
•	Установить новое (!) уплотнительное кольцо 10
(рис. 5.3) в месте соединения трубопровода вы-
сокого давления 9 с насосом 1.
•	Установить опорные шайбы в защитный чехол
между внутренними концами рулевых тяг и пол-
зуном рулевой передачи (рис. 5.24).
146
•	Установить новую (!) стопорную пластину болтов
крепления рулевых тяг к рулевой передаче.
•	Заполнить бачок специальной жидкостью
Dexron III, проверить герметичность соединений,
удалить воздух из гидроусилителя рулевого уп-
равления (см. по этому поводу более подробные
рекомендации в конце подраздела «Снятие и ус-
тановка бачка гидроусилителя»),
•	Убедиться в правильности взаимного расположе-
ния деталей рулевого управления, при необходи-
мости установить правильно (см. подраздел «Про-
верка правильности взаимного расположения де-
талей рулевого управления»).
•	Проверить и при необходимости отрегулировать
схождение передних колес (см. подраздел «Ре-
гулировка схождения передних колес»).
Проверка работоспособности
рулевой передачи вне автомобиля
Для проверки работоспособности рулевой пере-
дачи вне автомобиля (в том числе после выполнения
ее ремонта) следует:
•	Снятую с автомобиля рулевую передачу (при не-
обходимости см. подраздел «Снятие и установка
рулевой передачи») разместить рядом с ним в
рабочем положении.
•	Соединить соответствующими дополнительными
трубопроводами распределитель гидроусилителя
на снятой рулевой передаче с ранее отсоединен-
ными от него трубопроводами высокого давле-
ния 9 и возврата 6 (рис. 5.3).
•	Запустить двигатель и дать ему возможность по-
работать на холостом ходу в течение 10 с Заглу-
шить двигатель.
•	Проверить уровень жидкости в бачке гидроуси-
лителя, при необходимости довести до нормы
(см. подраздел «Контроль уровня рабочей жид-
кости в бачке гидроусилителя»).
•	Запустить двигатель и повернуть входной вал ру-
левой передачи на полный оборот влево и вправо,
задерживая его на 5 с при изменениях направле-
ния поворота.
•	Проверить герметичность гидроусилителя (см.
подраздел «Определение мест утечек рабочей
жидкости из гидроусилителя»).
•	Заглушить двигатель.
•	Отсоединить дополнительные трубопроводы
•	Установить рулевую передачу на автомобиль (см.
подраздел «Снятие и установка рулевой переда-
чи»),
•	Запустить двигатель и дать ему возможность по-
работать на холостом ходу в течение 10 с. За-
глушить двигатель.
•	Проверить уровень жидкости в бачке гидроуси-
лителя, при необходимости довести до нормы
(см. подраздел «Контроль уровня рабочей жид-
кости в бачке гидроусилителя»).
Регулировка усилия перемещения
рейки рулевой передачи на автомобиле
Усилие перемещения рейки рулевой передачи за-
дается положением упора этой рейки в картере ру-
левой передачи. Для регулировки усилия перемеще-
ния рейки рулевой передачи необходимо:
•	Поднять переднюю часть автомобиля и поставить
на подставку. Надежно зафиксировать автомо-
биль от возможных перемещений.
•	Установить рулевое колесо в положение, соот-
ветствующее прямолинейному движения автомо-
биля.
•	Ослабив контргайку (например, при помощи гаеч-
ного ключа КМ-472), завернуть регулировочную
пробку до упора (рис. 5.27).
Рис. 5.27
•	Отвернуть регулировочную пробку на 30°...40° и,
повернув в разные стороны рулевое колесо, убе-
диться. что рейка перемещается свободно в обе
стороны на протяжении всего ее хода.
•	Удерживая регулировочную пробку от проворачи-
вания, закрутить контргайку с рекомендуемым
усилием.
Проверка правильности взаимного
расположения деталей рулевого управления
Необходимость проверки правильности взаимного
расположения деталей рулевого управления возни-
кает после завершения ремонта (со снятием с авто-
мобиля) его комплектующих (например, рулевой пе-
редачи).
Для проверки правильности взаимного располо-
жения деталей рулевого управления следует:
•	Установить автомобиль на ровную горизонталь-
ную площадку.
•	Установить рулевое колесо в положение, соот-
ветствующее прямолинейному движению автомо-
биля (ориентироваться по передним управляемым
колесам).
•	Убедиться, что при таком положении управляемых
колес:
— спицы рулевого колеса расположены симметрич-
но и направлены вниз; в противном случае изме-
нить должным образом установку рулевого колеса
147
на его валу (см. раздел «Рулевое колесо, вал и
колонка»),
— верхний стяжной болт эластичной муфты рас-
полагается горизонтально (рис. 5.25); при необ-
ходимости изменить положение входного вала
распределителя гидроусилителя.
•	При положении управляемых колес, соответст-
вующем прямолинейному движению автомобиля,
провести на опорной поверхности линии (на-
пример, мелом), лежащие в плоскостях вращения
передних колес.
•	Повернув рулевое колесо до упора направо, про-
вести на опорной поверхности новые положения
линий, лежащих в плоскостях вращения управ-
ляемых колес (рис. 5.28).
Рис. 5.28
•	Измерить углы поворота управляемых колес и
соответственно сравнить их с указанными на
рис. 5.28.
•	Если углы поворота управляемых колес отлича-
ются от рекомендуемых (рис. 5.28), то это озна-
чает. что нарушена работа рулевого привода. Сле-
дует устранить неправильность его сборки или ре-
гулировки (см. подраздел «Регулировка схождения
передних колес»).
Снятие и установка защитного чехла
рулевой передачи
Для снятия защитного чехла рулевой передачи не-
обходимо:
•	Снять с автомобиля рулевую передачу (см. под-
раздел «Снятие и установка рулевой передачи».
•	Отсоединить трубки гидроцилиндра (см. подраз-
дел «Снятие и установка трубок гидроцилиндра»).
•	Срезать хомуты крепления защитного чехла.
•	Снять опору рулевой передачи (рис. 5.29)
Рис. 5.29
•	Снять стопорную втулку защитного чехла.
Внимание: поврежденная стопорная втулка не
подлежит дальнейшему использованию.
•	Снять защитный чехол.
•	Установка защитного чехла рулевой передачи
осуществляется в обратной снятию последова-
тельности. При этом необходимо:
•	В случае наличия повреждений стопорной втулки
заменить ее новой.
•	Смазать универсальной смазкой стопорную втулку
защитного чехла для облегчения операции
установки этой втулки.
•	После размещения защитного чехла должным
образом на рулевой передаче закрепить его концы
новыми(!) хомутами (например, с помощью плос-
когубцев KM-J-26610) (рис. 5.30).
Снятие и установка эластичной муфты и
уплотнительного чехла рулевой передачи
Для снятия эластичной муфты и уплотнительного
чехла рулевой передачи необходимо:
•	Снять с автомобиля рулевую передачу (см. под-
раздел «Снятие и установка рулевой передачи»).
Выкрутив нижний стяжной болт, снять эластичную
муфту с входного вала распределителя гидроуси-
лителя (рис. 5.31).
Рис. 5.31
148
• Снять уплотнительный чехол с распределителя
гидроусилителя (рис. 5.32).
Установка эластичной муфты и уплотнительного
чехла рулевой передачи осуществляется в обратной
снятию последовательности с рекомендуемыми мо-
ментами затяжки резьбовых соединений.
Снятие и установка уплотнений и
подшипника рулевой передачи
Для снятия уплотнений и подшипника рулевой
передачи следует:
•	Снять с автомобиля рулевую передачу (см. под-
раздел «Снятие и установка рулевой передачи»).
•	Открутить контргайку регулировочной пробки (на-
пример, при помощи гаечного ключа КМ-472)
(рис. 5.33).
Рис. 5.34
Рис. 5.35
Снять защитный колпачок в нижней части картера
рулевой передачи (рис. 5.36).
•	Выкрутить регулировочную пробку и извлечь из
картера рулевой передачи пружину, упор рейки,
уплотнительное кольцо (рис. 5.34).
•	Извлечь стопорное кольцо, а затем снять с
входного вала распределителя гидроусилителя
уплотнение (рис. 5.35).
Рис. 5.36
•	Удерживая входной вал распределителя от пово-
рота (например, с помощью подходящего гаеч-
ного ключа) во избежание повреждения шестерни
рулевой передачи, открутить контргайку с вала
шестерни рулевой передачи (рис. 5.37).
•	Выпрессовать из корпуса распределителя гидро-
усилителя подшипник рулевой передачи с по-
мощью пресса и подходящей оправки (рис. 5.38).
149
Рис. 5.38
Внимание: при выпрессовке подшипника не из-
влекать из корпуса детали распределителя гидроуси-
лителя и шестерню рулевой передачи.
•	Снять с входного вала уплотнительные кольца и
подшипник рулевой передачи (рис. 5.39).
Рис. 5.39
Установка уплотнений и подшипника рулевой пе-
редачи осуществляется в обратной снятию последова-
тельности с рекомендуемыми моментами затяжки
резьбовых соединений. При этом необходимо:
• Удерживать входной вал распределителя от по-
ворота при навинчивании и затягивании контр-
гайки во избежание повреждения шестерни ру-
левой передачи (рис. 5.37).
Устанавливать уплотнение (предварительно по-
местив на входной вал подшипник и уплотни-
тельные кольца) при помощи соответствующей оп-
равки (например, оправки J-29810) (рис. 5.40).
•	Ставить на место подшипник рулевой передачи,
уплотнительные кольца и уплотнение при помощи
подходящих размеров трубки (например, уста-
новочной трубки J-36545) (рис. 5.41).
Рис. 5.41
•	Смазать литиевой смазкой упор рейки, уплот-
нительное кольцо, пружину перед их установкой в
картер рулевой передачи (рис. 5.34).
Перед установкой рулевой передачи на автомобиль
требуется регулировка усилия перемещения рейки
рулевой передачи вне автомобиля. Для этого сле-
дует:
•	Установить поворотом входного вала распреде-
лителя детали рулевой передачи в положение,
соответствующее прямолинейному движению ав-
томобиля.
•	При незатянутой до конца контргайке регулиро-
вочной пробки завернуть эту пробку до упора, а
затем отвернуть ее (пробку) на 30°...40°.
•	Убедиться, что момент поворота входного вала
распределителя не превышает 2 Н*м.
•	Удерживая регулировочную пробку от проворачи-
вания, закрутить ее контргайку с рекомендуемым
усилием (например, при помощи гаечного ключа
КМ-472).
150
Рулевое управление без гидроусилителя
На автомобиле Lanos с рулевым управлением без
гидроусилителя регулировка схождения передних ко-
лес, снятие и установка наконечника рулевой тяги, ру-
левой тяги, защитного чехла, зластичной муфты и уп-
лотнительного чехла рулевой передачи, рулевой пе-
редачи, регулировка усилия перемещения рейки ру-
левой передачи, проверка правильности взаимного
расположения деталей рулевого управления произво-
дятся практически гак же, как на автомобиле с гид-
роусилителем рулевого управления (см. раздел «Руле-
вое управление с гидроусилителем»). Отличия в вы-
полнении этих работ обусловлены более простой
конструкцией рулевого управления без гидроусили-
теля (например, отсутствием трубопроводов, трубок,
распределителя гидроусилителя) (рис. 5.42). Однако
наличие конструктивных отличий не делает необходи-
мым рассмотрение перечисленных работ в настоящем
разделе, т.к. это стало бы фактически повторением
уже представленной в предыдущем разделе информа-
ции.
Рис. 5.42 Детали рулевой передачи рулевого
управления без гидроусилителя:
1 - эластичная муфта; 2, 26 - болты;
3 - уплотнительный чехол; 4 - уплотнение;
5, 13 - стопорные кольца; 6 - вал-шестерня;
7 - роликовый подшипник; 8 - картер; 9, 11 - опоры;
10, 14 - защитные колпаки; 12 - опорная втулка;
15 - ползун; 16 - упор; 17 - уплотнительное кольцо;
18 - пружина; 19 - контргайка;
20 - регулировочная пробка; 21 - рейка;
22 - защитный чехол; 23 - хомут; 24 - опорная шайба;
25 - соединительная пластина; 27 - стопорная пластина
Разборка и сборка рулевой передачи
Для разборки рулевой передачи рулевого управ-
ления без гидроусилителя необходимо:
•	Снять с автомобиля рулевую передачу (см. раздел
«Рулевое управление с гидроусилителем»),
•	Срезать хомуты 23 (рис. 5.42) крепления защит-
ного чехла.
•	Снять правую опору 11 (рис. 5.42) рулевой пере-
дачи.
•	Снять стопорную втулку защитного чехла
(рис. 5.43).
Внимание: поврежденная стопорная втулка за-
щитного чехла подлежит замене.
•	Снять защитный чехол и извлечь из картера пол-
зун рулевой передачи (рис. 5.44).
Рис. 5.44
•	Открутить контргайку регулировочной пробки
(например, при помощи гаечного ключа КМ-472)
(рис. 5.45).
Рис. 5.45
151
Выкрутить регулировочную пробку и извлечь из
картера рулевой передачи пружину, упор рейки,
уплотнительное кольцо (рис. 5.46).
Расположить поворотом вала-шестерни детали
рулевой передачи в положении, соответствующем
прямолинейному направлению движения автомо-
биля, и отметить (например, краской на картере)
положение лыски вала-шестерни с целью пра-
вильной установки вала при сборке рулевой пе-
редачи.
Снять уплотнение вала-шестерни, нажав на это
уплотнение с одной стороны (рис. 5.47).
Рис. 5.47
Снять стопорное кольцо и извлечь из картера вал-
шестерню (рис. 5.48).
Рис. 5.48
• Снять защитный колпак на торце картера рулевой
передачи, а затем извлечь рейку из картера ру-
левой передачи (рис. 5.49).
Внимание: поврежденный защитный колпак под-
лежит замене.
•	Извлечь из картера рулевой передачи роликовый
подшипник с помощью пресса и подходящих
размеров стержня (рис. 5.50).
•	Извлечь из картера (например, при помощи кру-
глогубцев подходящей длины) стопорное кольцо
(рис. 5.51).
Рис. 5.51
• Извлечь из картера опорную втулку рейки (на-
пример, при помощи инерционного съемника)
(рис. 5.52).
152
Рис. 5.52
Рис. 5.54
После разборки рулевой передачи необходимо
тщательно очистить все детали и определить их тех-
ническое состояние.
Сборка рулевой передачи рулевого управления
без гидроусилителя осуществляется в обратной раз-
борке последовательности с рекомендуемыми момен-
тами затяжки резьбовых соединений. При этом необ-
ходимо:
•	Смазать все поверхности трения литиевой смаз-
кой!
•	Устанавливать в картер опорную втулку рейки
(рис. 5.53) и роликовый подшипник вала-шес-
терни (рис. 5.54) при помощи пресса и стержней
подходящих размеров.
Рис. 5.53
• Убедиться, что после установки вала-шестерни
лыска на нем совпадает с ранее сделанной на кар-
тере меткой и при этом ползун занимает среднее
положение своего рабочего хода (рис 5.55).
Рис. 5.55
•	Убедиться, что после сборки и регулировки мо-
мент поворота вала-шестерни не превышает
2 Н»м (порядок регулировки усилия перемещения
рейки рулевой передачи вне автомобиля изложен
в конце раздела «Рулевое управление с гидроуси-
лителем»),
•	Заменить при наличии повреждений стопорную
втулку защитного чехла и защитный колпак на
торце картера рулевой передачи.
153
Рулевое колесо, вал и колонка
Рулевой вал, который на автомобилях Lanos может
быть как цельным, так и составным (у последнего две
части связаны карданным шарниром для возможности
регулирования положения рулевой колонки), соеди-
няет установленное в его верхней части на шлицах
рулевое колесо с рулевой передачей (входным валом
распределителя в рулевом управлении с гидроуси-
лителем или валом-шестерней в рулевом управлении
без гидроусилителя). Соединение рулевого вала с ру-
левой передачей осуществляется эластичной муфтой.
К верхней части рулевой колонки прикреплен
кронштейн переключателей (света фар и указателей
поворота, стеклоочистителя и др.), которые устанав-
ливают в нем так, что их комбинированные рычаги
располагаются под рулевым колесом (рис. 1.13). К
верхней части рулевой колонки двумя специальными
болтами прикреплен корпус замка зажигания, в ко-
тором установлено блокирующее рулевой вал уст-
ройство (оно выполняет функции противоугонного).
Головки специальных болтов после закрепления кор-
пуса замка зажигания сворачиваются на своих стерж-
нях с целью предотвращения снятия корпуса замка
зажигания, а с ним и устройства блокирования руле-
вого вала при попытке угона автомобиля.
Снятие и установка переключателей света
фар и указателей поворота,
стеклоочистителя,
а также ручки регулировочного рычага
рулевой колонки
Для снятия переключателей света фар и указателей
поворота, стеклоочистителя, а также ручки регулиро-
вочного рычага рулевой колонки следует:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	Выкрутив винты (поворачивая при необходимости
рулевое колесо), снять нижнюю и верхнюю обли-
цовочные панели рулевой колонки (рис. 5.56).
Рис. 5.56
•	Снять переключатель света фар и указателей
поворота, нажав с обеих его сторон на фиксаторы
(рис. 5.57). Отсоединить все провода от этого
переключателя.
Рис. 5.57
• Снять переключатель стеклоочистителя, нажав с
обеих его сторон на фиксаторы (рис. 5.58). От-
соединить все провода от этого переключателя.
Рис. 5.58
• Выкрутив винт, снять ручку регулировочного ры-
чага рулевой колонки (рис. 5.59).
Рис. 5.59
154
Установка переключателей света фар и указате-
лей поворота, стеклоочистителя, а также ручки регули-
ровочного рычага рулевой колонки производится в об-
ратной снятию последовательности с рекомендуемы-
ми моментами затяжки резьбовых соединений.
Снятие и установка устройства
блокирования рулевого вала,
замка зажигания
Для снятия устройства блокирования рулевого ва-
ла, замка зажигания следует:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	Выкрутив винты, снять нижнюю облицовочную па-
нель рулевой колонки (рис. 5.56).
•	Отсоединить необходимые электропровода
(рис. 5.60).
Рис. 5.60
•	Вставить в замок зажигания ключ и повернуть его
в положение АСС.
•	Извлечь блокирующее устройство из корпуса
замка зажигания, надавив на фиксирующую пру-
жину (рис. 5.61).
•	Вывернув стопорный винт, извлечь из корпуса
замок зажигания.
Установка устройства блокирования рулевого
вала, замка зажигания производится в обратной
снятию последовательности с рекомендуемыми мо-
ментами затяжки резьбовых соединений.
Снятие и установка рулевого колеса
Для снятия рулевого колеса следует:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	На автомобиле, не оборудованном подушкой без-
опасности, снять с помощью отвертки кнопку зву-
кового сигнала и отсоединить его электрические
провода.
•	На автомобиле оборудованном подушкой без-
опасности, снять эту подушку (см. главу «Кузов»)
(рис. 5.62).
Рис. 5.62
•	Отогнув лепестки стопорной шайбы, открутить
гайку крепления рулевого колеса и снять стопор-
ную шайбу (рис. 5.63).
• Сделать метку на рулевом колесе и рулевом вале
(краской, керном и т.п.) с целью обеспечения по-
следующей правильной установки рулевого коле-
са относительно вала.
155

• Снять при помощи съемника (например, съемника
рулевого колеса КМ-210-А) рулевое колесо
(рис. 5.64). При необходимости разжать контакт-
ное кольцо.
Рис. 5.64
Установка рулевого колеса производится в об-
ратной снятию последовательности с рекомендуемы-
ми моментами затяжки резьбовых соединений. При
этом следует:
•	В случае необходимости сжать контактное кольцо.
•	Совместить ранее сделанные метки на рулевом
колесе и рулевом валу.
•	После затягивания гайки крепления рулевого ко-
леса загнуть лепестки стопорной шайбы.
Снятие и установка рулевой колонки
Для снятия рулевой колонки необходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	Снять переключатели света фар и указателей по-
ворота, стеклоочистителя (см. подраздел «Снятие
и установка переключателей света фар и указа-
телей поворота, стеклоочистителя, а также ручки
регулировочного рычага рулевой колонки»).
•	Выкрутив винты снять нижнюю крышку панели
приборов (рис 5.65).
•	Отсоединить электропровода от замка зажигания,
а также электропровода управления подушкой
безопасности (при ее наличии) (рис. 5.66).
Рис. 5.66
•	Поставить рулевое колесо в положение, соот-
ветствующее прямолинейному движению автомо-
биля.
•	Выкрутить верхний стяжной болт эластичной муф-
ты (рис. 5.67).
•	Открутить сперва нижнюю, затем верхние гайки 14
(рис. 5.1) крепления нижней части рулевой колон-
ки 13 (34).
•	Проявляя осторожность, вывести рулевой вал из
эластичной муфты и извлечь рулевую колонку из
автомобиля.
Внимание: бережно обращаться со снятой с ав-
томобиля рулевой колонкой во избежание ее по-
вреждения, а также оберегать рулевой вал от ударов.
Установка рулевой колонки производится в об-
ратной снятию последовательности с рекомендуемы-
ми моментами затяжки резьбовых соединений. При
этом следует:
156
•	Перед соединением рулевого вала с эластичной
муфтой повернуть рулевое колесо так, чтобы его
спицы располагались симметрично и были на-
правлены вниз, а на конец рулевого вала надеть
пластмассовую центровочную втулку (рис. 5.68).
•	Не допускать, чтобы незакрепленная на своем
месте рулевая колонка висела, для чего поставить
под нее подставку.
•	Затянуть стяжной болт эластичной муфты и вста-
вить центровочную втулку в трубу рулевой колонки
(рис. 5.68).
Внимание: центровочную втулку после закреп-
ления рулевого вала в эластичной муфте извлечь из
трубы рулевой колонки, оставив втулку на валу.
•	Закрутить сперва нижнюю, затем верхние гай-
ки 14 (рис. 5.1) крепления нижней части рулевой
колонки 13 (34).
•	После завершения работ по установке рулевой
колонки проверить правильность взаимного рас-
положения деталей рулевого управления (см.
раздел «Рулевое управление с гидроусилите-
лем»).
Разборка и сборка рулевой колонки
с нерегулируемым положением
(с цельным рулевым валом)
Перед разборкой рулевой колонки следует:
•	Снять ее с автомобиля (см. подраздел «Снятие и
установка рулевой колонки»).
•	Снять рулевое колесо (см. подраздел «Снятие и
установка рулевого колеса»).
Далее для разборки рулевой колонки необходимо:
•	Снять с рулевого вала центровочную втулку
(рис. 5.69), если она до этого не была снята.
•	Снять верхнюю пружину 7 и упорную шайбу 8
(рис. 5.1) с рулевого вала.
•	Высверлить до шайб (!) сверлом диаметром
6,5 мм головки специальных болтов крепления
корпуса замка зажигания к верхней части рулевой
колонки (рис. 5.70).
Рис. 5.69
•	Отделить шайбы и корпус замка зажигания от
верхней части рулевой колонки.
•	Выкрутить при помощи клещей оставшиеся части
болтов из снятого корпуса.
•	Тщательно очистить от опилок все детали.
•	Выкрутив винты, снять кронштейн переключате-
лей (рис. 5.71).
Рис. 5.71
•	Извлечь через нижнюю часть рулевой колонки
рулевой вал (рис. 5.72).
•	Выкрутив болты 11, отсоединить верхнюю часть
рулевой колонки 12 (рис. 5.1).
•	Извлечь из верхней части рулевой колонки шайбу
и стопорное кольцо (рис. 5.73), а затем вы-
прессовать из нее с помощью подходящей оп-
равки (например, оправки КМ-108) подшипник
(рис. 5.74).
157
Рис. 5.72
Рис. 5.73
Рис. 5.74
Сборка рулевой колонки производится в обратной
разборке последовательности с рекомендуемыми мо-
ментами затяжки резьбовых соединений. При этом
следует:
•	Перед закреплением деталей убедиться в пра-
вильности их взаимного расположения.
• Подшипник запрессовать в верхнюю часть рулевой
колонки с помощью подходящей оправки (напри-
мер, оправки КМ-108) (рис. 5.75), а затем уста-
новить стопорное кольцо подшипника и шайбу
(рис. 5.73).
Рис. 5.75
•	После соединения верхней и нижней частей ру-
левой колонки прикрепить к верхней части спе-
циальными (!) болтами корпус замка зажигания
(рис. 5.76)
Внимание: головки специальных болтов крепления
корпуса замка зажигания при затягивании болтов
моментом примерно 11 Н*м должны свернуться на их
стержнях.
•	Вставить в корпус замок зажигания с ключом в
положении АСС.
•	Вставить рулевой вал в нижнюю часть рулевой ко-
лонки до упора (рис. 5.77), а затем, вынув из замка
зажигания ключ (в положении LOCK), поворачи-
вать рулевой вал до тех пор, пока он не будет за-
блокирован устройством блокирования.
•	Центровочную втулку после закрепления рулевого
вала в эластичной муфте извлечь из трубы руле-
вой колонки, оставив втулку на валу.
158
Рис. 5.77
Разборка и сборка рулевой колонки
с регулируемым положением
(с составным рулевым валом)
Перед разборкой рулевой колонки следует:
•	Снять ее с автомобиля (см. подраздел «Снятие и
установка рулевой колонки»),
•	Снять рулевое колесо (см. подраздел «Снятие и
установка рулевого колеса»).
Далее для разборки рулевой колонки необходимо:
•	Снять с рулевого вала центровочную втулку
(рис. 5.69), если она до этого не была снята.
•	Снять пружину 17 с конца верхнего рулевого
вала 23 (рис. 5.1).
•	Выкрутив винты 9, снять кронштейн 10 переключа-
телей света фар и стеклоочистителей (рис. 5.1).
•	Сжать держатель 19 и пружину 20 (рис. 5.1) при
помощи специальных приспособлений (например
адаптера J-36667 и зажима J-23653-D) (рис. 5.78).
•	Снять сперва стопорное кольцо 18, а затем, де-
монтировав вышеназванные приспособления,
держатель 19, пружину 20, упор подшипника 21 и
внутреннее кольцо подшипника 22 (рис. 5.1).
•	Отсоединить регулировочный рычаг рулевой ко-
лонки от ее верхней части и установить эту часть
колонки в крайнее верхнее положение (рис. 5.79).
•	Вставить отвертку в квадратное отверстие дер-
жателя 29 пружины 32 (рис. 5.1) и, надавив на
держатель, повернуть его против часовой стрел-
ки, чтобы освободить этот держатель и пружину
(рис. 5.80). Снять держатель и пружину.
Рис. 5.79
Рис. 5.80
•	Снять оба пальца шарнирного соединения верх-
ней части рулевой колонки с ее суппортом при
помощи приспособления (например, съемника
J-21854-01) (рис. 5.81).
Рис. 5.81
•	Вставить ключ в замок зажигания и повернуть его
в положение АСС.
•	Потянуть регулировочный рычаг рулевой колонки
так, чтобы освободить верхнюю часть колонки, а
затем извлечь ее вместе с валом из суппорта и
нижней части рулевой колонки (рис. 5.82).
159
•	Высверлить до шайб (!) сверлом диаметром
6,5 мм головки специальных болтов крепления
корпуса замка зажигания к верхней части рулевой
колонки (рис. 5 83)
Рис. 5.83
•	Отделить шайбы и корпус замка зажигания от
верхней части рулевой колонки.
•	Выкрутить при помощи клещей оставшиеся части
болтов из снятого корпуса.
•	Тщательно очистить от опилок все детали.
•	Извлечь из снятого корпуса замка зажигания
устройство блокирования рулевого вала (разжав
фиксаторы), а затем, выкрутив стопорный винт,
замок зажигания (рис. 5.84).
Рис. 5.84
• Извлечь рулевой вал из верхней части рулевой ко-
лонки (рис. 5.85).
Снять (например, плоскогубцами) с суппорта ру-
левой колонки ограничительные упоры (рис. 5.86).
Рис. 5.86
Выкрутив болты, отделить суппорт рулевой колон-
ки от ее нижней части (рис. 5.87).
Рис. 5.87
По окончании разборки рулевой колонки в случае
необходимости можно разобрать шарнирное соеди-
нение верхнего 23 и нижнего 26 рулевых валов
(рис. 5.1). Для этого следует:
• Расположить верхний вал под углом 90° к нижнему
рулевому валу и отделить их друг от друга
(рис. 5.88).
160
Рис. 5.88
•	Повернуть крестовину на 90° и извлечь ее из вилки
верхнего вала (рис. 5.89).
Рис. 5.89
•	Разъединить части крестовины и извлечь из ее
середины пружинное кольцо (рис. 5.90).
Рис. 5.90
Сборка рулевой колонки производится в обратной
разборке последовательности с рекомендуемыми мо-
ментами затяжки резьбовых соединений. При этом
следует:
•	Смазать литиевой смазкой трущиеся поверхности
деталей шарнирного соединения рулевых валов.
•	Тщательно отцентрировать при соединении верх-
ний и нижний рулевые валы во избежание нару-
шения работы их шарнирного соединения.
•	Перед закреплением деталей убедиться в пра-
вильности их взаимного расположения.
•	Вставить рулевой вал (в сборе) в соединенные
суппорт и нижнюю часть рулевой колонки, а затем
надеть верхнюю часть рулевой колонки на рулевой
вал (рис. 5.91).
•	Смазать литиевой смазкой:
—	подшипник вала;
—	пальцы шарнирного соединения верхней части
рулевой колонки и ее суппорта;
—	пружину 32 (рис. 5.1).
•	Учитывая рекомендации, данные в подразделе
«Разборка и сборка рулевой колонки с нерегули-
руемым положением (с цельным рулевым валом)»,
прикрепить к рулевой колонке специальными бол-
тами корпус замка зажигания, в который затем
установить замок зажигания и устройство блоки-
рования рулевого вала.
•	Центровочную втулку после закрепления рулевого
вала в эластичной муфте извлечь из трубы ру-
левой колонки, оставив втулку на валу.
161
Неисправности ходовой части и рулевого управления
способы их устранения
Ниже приведено описание наиболее характерных неисправностей ходовой части и рулевого управления.
Некоторые из них могут быть устранены при наличии общих навыков выполнения слесарных работ и соответст-
вующего инструмента. Для устранения других следует обращаться за помощью на специализированную станцию
ТО, персонал которой обладает специальными знаниями и имеет в своем распоряжении необходимое обо-
рудование.
Признак неисправности Отклонение автомобиля от прямолинейного движения	Неисправность Различное давление в шинах одной оси автомобиля Нарушение углов наклона осей поворота управляемых колес Нарушение углов установки колес Неправильный зазор в подшипнике (подшипниках) ступицы переднего (заднего) колеса Деформация рычага подвески Поломка амортизаторной стойки	Способ устранения	_ 	Довести давление в шинах до нормы 	Обеспечить требуемые углы наклона осей поворота управляемых колес ре- монтом (заменой) необходимых дета- лей 	Обеспечить требуемые углы установ- ки колес регулировкой или ремонтом (заменой) необходимых деталей 	Отрегулировать зазор, в случае необ- ходимости заменить неисправные де- тали 	Заменить деформированный рычаг подвески 	Заменить вышедшие из строя детали или всю амортизаторную стойку
Отклонение автомобиля от прямолинейного движения . при торможении I : ।	Неправильный зазор в подшипнике (подшипниках) ступицы переднего (заднего) колеса Нарушение угла продольного наклона оси поворота управляемого колеса Потеря упругости или поломка пружи- ны подвески Несрабатывание колесного тормозного механизма		Отрегулировать зазор в случае необ- ходимости заменить неисправные де- тали 	Заменить вышедшие из строя детали подвески, отремонтировать кузов в местах крепления подвески 	Заменить пружину подвески 	См. главу «Тормозная система»
! «Рыскание» автомобиля I	Перегрузка автомобиля Установленные шины не эквивалентны оригинальным по нагрузке и разме- рам Неравномерный износ шин Ослабление крепления стержня стабилизатора поперечной устойчивости к кузову или к рычагу (рычагам) подвески Нарушение регулировки рулевой передачи Нарушение углов установки колес i Нарушение упругих и демпферных свойств амортизаторной стойки I		Обеспечить загрузку автомобиля в пределах нормы 	Установить рекомендуемые шины 	Заменить шины и устранить причины неравномерного износа 	Убедиться в сохранности резиновых подушек и втулок (при необходимости заменить), закрепить стержень стаби- лизатора 	Отрегулировать рулевую передачу 	Обеспечить требуемые углы уста- новки колес регулировкой или ре- монтом (заменой) необходимых де- талей 	Заменить пришедшие в негодность детали или амортизаторную стойку в сборе	,
162
I Признак неисправности	Неисправность	Способ устранения
' Угловые колебания управ- ляемых колес, вибрация автомобиля i ।	Дисбаланс автомобильных колес Биение автомобильных колес Неправильный зазор в подшипнике (подшипниках) ступицы переднего (заднего) колеса Износ шарнирных соединений в рулевом приводе Износ шаровой опоры подвески		Произвести балансировку колес 	Устранить биение общепринятыми методами, при необходимости заме- нить шины или колеса 	Отрегулировать зазор, в случае не- обходимости заменить неисправные детали 	Заменить изношенные детали 	Заменить шаровую опору
Явно выраженное негори- зонтальное положение кузова	Перегрузка автомобиля Потеря упругости или поломка пружи- ны подвески Установленная пружина подвески не эквивалентна оригинальной по упругим свойствам		Обеспечить загрузку автомобиля в пределах нормы 	Заменить пружину подвески 	Заменить пружину подвески
Излишне мягкий (или жесткий) ход автомобиля	Нарушение упругих и демпферных свойств амортизаторной стойки Установленные пружины (амортиза- торные стойки) не эквивалентны ори- гинальным по упругим свойствам		Заменить пришедшие в негодность детали или амортизаторную стойку в сборе 	Заменить пружины (амортизаторные стойки)
i... । Шум и стук в передней подвеске при движении автомобиля	Ослабление крепления декоративного колпака колеса (колес) Ослабление болтов крепления колеса Ослабление крепления деталей подвески Ослабление крепления стержня ста- билизатора поперечной устойчивости к кузову или к рычагу (рычагам) подвески Неправильно установлена пружина подвески Износ шарнирных соединений в ру- левом приводе Износ шарниров рычага подвески Повреждение деталей подвески		Закрепить декоративный колпак ко- леса (колес) 	Закрепить колесо 	Обеспечить крепление всех деталей подвески 	Убедиться в сохранности резиновых подушек и втулок (при необходимос- ти заменить их), закрепить стержень стабилизатора 	Установить пружину подвески пра- вильно 	Заменить изношенные детали 	Заменить изношенные шарниры 	Заменить поврежденные детали
Утечка жидкости из амор- тизаторной стойки	Износ или повреждение деталей амортизаторной стойки	 Заменить вышедшие из строя детали амортизаторной стойки или всю стойку
Визг шин на поворотах	Давление в шинах не соответствует норме Нарушение углов установки колес Деформированы детали подвески (рычаг, поворотный кулак)		Довести давление в шинах до нормы 	Обеспечить требуемые углы уста- новки колес регулировкой или ре- монтом (заменой) необходимых де- талей 	Заменить деформированные детали
Повышенный износ про- тектора шин	Нарушение углов наклона осей пово- рота управляемых колес	 Обеспечить требуемые углы наклона осей поворота управляемых колес ремонтом (заменой) необходимых деталей
163
Признак неисправности	Неисправность	Способ устранения
1 Повышенный износ про- тектора шин 1 1 I	Нарушение углов установки колес Неправильный зазор в подшипнике (подшипниках) ступицы переднего (заднего) колеса Деформация рычага подвески Поломка амортизаторной стойки		Обеспечить требуемые углы установ- ки колес регулировкой или ремонтом (заменой) необходимых деталей 	Отрегулировать зазор, в случае необ- ходимости заменить неисправные де- тали 	Заменить деформированный рычаг подвески 	Заменить вышедшие из строя детали или всю амортизаторную стойку
Неравномерный износ про- тектора шин 1 i	Дисбаланс автомобильных колес Биение автомобильных колес Давление в шинах ниже нормы (значи- тельный износ по краям протектора) Давление в шинах выше нормы (зна- чительный износ в средней части про- тектора) Нарушение углов установки колес Деформация рычага подвески Износ шаровой опоры подвески Поломка амортизаторной стойки		Произвести балансировку колес 	Устранить биение общепринятыми методами, при необходимости заме- нить шины или колеса 	Довести давление в шинах до нормы 	Довести давление в шинах до нормы 	Обеспечить требуемые углы установ- ки колес регулировкой или ремонтом (заменой) необходимых деталей 	Заменить деформированный рычаг подвески 	Заменить шаровую опору 	Заменить вышедшие из строя детали или всю амортизаторную стойку
Увеличенное сопротивле- ние повороту рулевого ко- леса (на автомобиле без  усилителя рулевого управ- ления) 1	Давление в шинах управляемых колес ниже нормы Нарушение углов наклона осей пово- рота управляемых колес Нарушение углов установки управляемых колес Нарушена регулировка рулевой пере- дачи Погнута рулевая тяга		Довести давление в шинах до нормы 	Обеспечить требуемые углы наклона осей поворота управляемых колес ре- монтом (заменой) необходимых де- талей 	Обеспечить требуемые углы установ- ки колес регулировкой или ремонтом (заменой) необходимых деталей 	Отрегулировать рулевую передачу 	Выровнять рулевую тягу, при необхо- ] димости заменить
Увеличенное сопротивле- ' ние повороту рулевого ко- леса (на автомобиле с ! усилителем рулевого уп- 1равления)	Низкое давление, создаваемое насо- сом гидроусилителя рулевого управ- ления Засорение трубопроводов гидроуси- лителя или трубок гидроцилиндра Наличие воздуха в системе гидроуси- лителя Падение уровня рабочей жидкости в бачке гидроусилителя Недостаточное натяжение ремня привода насоса гидроусилителя		Заменить насос гидроусилителя 	Прочистить засорившиеся трубопро- воды (трубки), при необходимости за- менить 	Удалить воздух из гидроусилителя (прокачать гидроусилитель) 	Устранить причины падения уровня рабочей жидкости и довести его до нормы 	Отрегулировать натяжение ремня привода насоса гидроусилителя
164
Неисправность
^пособ_устранения
Признак неисправности
Увеличенное сопротивле- ние повороту рулевого ко- леса при его возвращении в исходное положение	Нарушение углов установки управляе- мых колес Заклинивание шарнирных соединений в рулевом управлении Заклинивание рулевого вала Нарушена регулировка рулевой передачи		Обеспечить требуемые углы установ- ки колес регулировкой или ремонтом (заменой) необходимых деталей 	Заменить пришедшие в негодность детали шарнирных соединений 	Смазать подшипник рулевого вала, при необходимости заменить при- шедшие в негодность детали 	Отрегулировать рулевую передачу
Рывки рулевого колеса (на автомобиле без усилителя рулевого управления) 1 .	Ослабление крепления рулевой передачи Ослабление крепления или износ эластичной муфты соединения руле- вого вала с рулевой передачей Износ шарнирных соединений в руле- вом приводе Ослабление крепления рулевой тяги к поворотному рычагу (рулевой переда- че) Увеличенный зазор в подшипнике ступицы колеса		Закрепить рулевую передачу 	Закрепить (при необходимости заме- нить) эластичную муфту 	Заменить изношенные детали 	Закрепить рулевую тягу 	Отрегулировать зазор, при необхо- димости заменить неисправные де- тали
, Рывки рулевого колеса (на автомобиле с усилителем рулевого управления)	Недостаточное натяжение ремня при- вода насоса гидроусилителя Наличие воздуха в системе гидроуси- лителя Ослабление крепления рулевой пере- дачи Ослабление крепления или износ эластичной муфты соединения рулевого вала с рулевой передачей Износ шарнирных соединений в руле- вом приводе Ослабление крепления рулевой тяги к поворотному рычагу (рулевой переда- че) Увеличенный зазор в подшипнике сту- пицы колеса		Отрегулировать натяжения ремня привода насоса гидроусилителя 	Удалить воздух из гидроусилителя (прокачать гидроусилитель) 	Закрепить рулевую передачу 	Закрепить (при необходимости заме- нить) эластичную муфту 	Заменить изношенные детали 	Закрепить рулевую тягу 	Отрегулировать зазор, при необхо- димости заменить неисправные де- тали
Вспенивание рабочей жид- кости гидроусилителя (при- обретение ею белого цвета	Недостаточное количество жидкости в гидроусилителе Наличие воздуха в гидроусилителе		Довести уровень рабочей жидкости до нормы, при необходимости устра- нить утечки 	Удалить воздух из гидроусилителя (прокачать гидроусилитель)
Посторонний шум в насосе гидроусилителя	Недостаточное количество жидкости в гидроусилителе Ослабление крепления элементов гид- роусилителя (насоса, трубопровода высокого давления и др.) Засорение трубопроводов гидроуси- лителя или трубок гидроцилиндра Поломка деталей насоса гидроуси- лителя		Довести уровень рабочей жидкости до нормы, при необходимости устра- нить утечки 	Обеспечить надежное крепление элементов гидроусилителя 	Прочистить засорившиеся трубопро- воды (трубки), при необходимости заменить 	Заменить насос гидроусилителя
165
Признак неисправности	Неисправность	Способ устранения
Стук в рулевой колонке	Неправильная установка, ослабление крепления или износ эластичной муфты соединения рулевого вала с рулевой передачей Ослабление крепления рулевой колонки Износ или повреждение подшипника рулевого вала Отсутствие смазки в подшипнике ру- левого вала, в шарнирном соединении рулевых валов (в рулевом управлении с регулируемой колонкой)	г --	। 	Правильно установить или закрепить (при необходимости заменить) элас- тичную муфту I 	Закрепить рулевую колонку 	Заменить подшипник 	Смазать подшипник, шарнирное сое- динение рулевых валов
Тугое вращение рулевого колеса (рулевого вала)	Износ или повреждение подшипника рулевого вала Ослабление крепления рулевой колонки Отсутствие смазки в подшипнике ру- левого вала, в шарнирном соединении рулевых валов (в рулевом управлении с регулируемой колонкой)		Заменить подшипник 	Закрепить рулевую колонку 	Смазать подшипник, шарнирное сое- динение рулевых валов
Посторонние звуки при регулировке положения рулевой колонки	Износ ограничительных упоров на суппорте рулевой колонки Заклинивание пружины устройства регулирования положения рулевой колонки		Заменить ограничительные упоры 	Освободить (при необходимости за- менить) пружину
166
6. ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Тормозные системы автомобиля предназначены
для снижения скорости его движения с желаемой ин-
тенсивностью вплоть до остановки, поддержания по-
стоянной скорости на спусках и удержания на стоянке.
В соответствии с характерными режимами торможе-
ния легковой автомобиль должен иметь рабочую, за-
пасную и стояночную тормозные системы.
Рабочая тормозная система обеспечивает сниже-
ние скорости и остановку автомобиля, запасная тор-
мозная система (которая может быть менее эффек-
тивной, чем рабочая) - остановку автомобиля в случае
выхода из строя рабочей тормозной системы, а стоя-
ночная тормозная система - удержание остановлен-
ного автомобиля на месте без ограничения времени.
Обычно на автомобиле отсутствует автономная запас-
ная тормозная система, а ее функции выполняет ис-
правная часть рабочей тормозной системы или стоя-
ночная тормозная система.
Каждая тормозная система состоит из тормозных
механизмов (тормозов) и тормозного привода.
Тормозные механизмы предназначены для созда-
ния и изменения искусственного сопротивления дви-
жению автомобиля.
Тормозной привод служит для приведения в дейст-
вие тормозных механизмов. Он либо передает усилие,
создаваемое водителем, к тормозным механизмам,
либо управляет посторонним источником энергии,
необходимой для приведения в действие тормозных
механизмов.
В тормозном приводе используют автоматические
регулирующие устройства (например, регуляторы тор-
мозных сил а в последнее время все шире - антибло-
кировочные системы) для обеспечения оптимальной
тормозной эффективности при сохранении устойчи-
вости и управляемости автомобиля.
На автомобиле Lanos применена рабочая тор-
мозная система, состоящая из колесных (установлен-
ных непосредственно у колес - внутри их ободьев)
фрикционных тормозных механизмов и двухконтурного
гидравлического тормозного привода с вакуумным
усилителем. На части автомобилей Lanos устанавли-
вают антиблокировочную систему (АБС) тормозов.
Принцип действия фрикционных тормозных меха-
низмов основан на трении вращающихся деталей о не-
вращающиеся В зависимости от формы вращающей-
ся детали эти тормозные механизмы бывают дисковы-
ми или барабанными. Тормозные механизмы перед-
них колес (передние тормоза) автомобиля Lanos дис-
ковые (в них деталью, вращающейся вместе с коле-
сом, является диск, а невращающимися - две колодки,
установленные с обеих сторон диска); задние - бара-
банные (вращающаяся деталь - барабан, невращаю-
щиеся - две установленные внутри него колодки).
Гидравлический тормозной привод (гидропривод
тормозов) обеспечивает передачу усилия, создавае-
мого водителем на педали тормоза, к тормозным
механизмам через рабочую жидкость (тормозную жид-
кость), которой он заполнен, за счет свойства жидкос-
ти передавать оказываемое в любой точке давление
одинаково всем точкам замкнутого объема. Гидро-
привод тормозов автомобиля Lanos разделен на два
независимых контура по так называемой диагональной
схеме: один контур приводит в действие тормозные
механизмы правого переднего и левого заднего, дру-
гой - левого переднего и правого заднего колес. Нали-
чие двух контуров повышает надежность работы тор-
мозной системы, обеспечивая при выходе из строя од-
ного из них возможность торможения (хоть и с мень-
шей интенсивностью) тормозными механизмами, при-
водимыми в действие неповрежденным контуром. Гид-
ропривод тормозов автомобиля Lanos состоит из глав-
ного тормозного цилиндра (ГТЦ), с помощью которого
происходит воздействие водителя на рабочую жид-
кость при торможении; колесных (рабочих) тормозных
цилиндров, предназначенных для непосредственного
перемещения тормозных колодок; трубок и шлангов,
обеспечивающих подвод тормозной жидкости от ГТЦ к
колесным цилиндрам (в дальнейшем для краткости -
тормозных трубок и шлангов), а также вакуумного уси-
лителя и, при соответствующей комплектации, - эле-
ментов АБС.
Рабочей жидкостью гидропривода тормозов авто-
мобиля Lanos служит жидкость стандарта DOT 3 (или
аналогичная ей по качеству). Не рекомендуется ис-
пользовать жидкость стандарта DOT 5, т.к. это может
привести к снижению надежности тормозного привода
и ухудшению тормозной эффективности автомобиля.
Емкость гидропривода составляет 0,5 л.
Общая схема тормозной системы автомобиля La-
nos представлена на рис. 6.1.
На автомобиле Lanos применен главный тормоз-
ной цилиндр типа <>Тандем». Он имеет две секции с
автономным питанием тормозной жидкостью каждая
из которых связана с одним из независимых контуров
тормозного привода. Эти секции создаются поршня-
ми 3 и 5 (рис. 6.2), установленными соосно друг за
другом в полости корпуса 7 ГТЦ. ГТЦ оборудован дат-
чиком аварийного уровня тормозной жидкости в бач-
ке 11, расположенным в крышке 12 бачка.
На автомобилях Lanos без АБС тормозов ГТЦ сое-
диняется с тормозными цилиндрами задних колес че-
рез регуляторы давления 8 (рис. 6.2), которые после
достижения определенного давления в ГТЦ ограничи-
вают рост давления в колесных тормозных цилиндрах.
Этим предотвращается блокирование задних колес
автомобиля без АБС при торможении В тормозной
системе автомобиля с АБС давление в колесных тор-
мозных цилиндрах контролирует модулятор, управляе-
мый блоком электронного контроля АБС на основании
информации о качении автомобильных колес.
Вакуумный усилитель 14 (рис. 6.2), который
скомпонован в одном агрегате с ГТЦ, увеличивает при-
лагаемое водителем к педали тормоза усилие, исполь-
зуя разрежение во впускном трубопроводе двигателя.
Вакуумный усилитель вместе с установленным на
нем ГТЦ крепится гайками 4 (рис. 6.3) к кронштейнам 5
и 6. Педаль тормоза 2 (рис. 6.4) шарнирно закреплена
на кронштейне 11 так, что усилие нажатия водителя
передается через толкатель 6 регулировочной втул-
ке 17 (рис. 6.2) вакуумного усилителя.
167
16
Рис.6.1 Общая схема тормозной системы
(I - автомобиль без АБС; II - автомобиль с АБС):
1 и 2 - соответственно шланг и трубка привода тормозного механизма заднего колеса;
3 - П-образный фиксатор; 4-6, 8, 9 - трубки привода тормозных механизмов задних колес;
7, 10 - трубки привода тормозных механизмов передних колес; 11 - главный тормозной цилиндр (ГТЦ);
12 - вакуумный усилитель; 13 - шланг привода тормозного механизма переднего левого; 14 - штуцер;
15 - уплотнительные кольца; 16 - суппорт- 17 - тормозной диск; 18 - модулятор
168
Рис.6.2 Детали ГТЦ и вакуумный усилитель
(автомобиль без АБС):
1, 10, 13 - уплотнительные кольца;
2 - стопорное кольцо; 3, 5 - поршни; 4, В - пружины;
7 - корпус ГТЦ; 8 - регулятор давления; 9, 16 - гайки;
11 - бачок; 12 - крышка; 14 - вакуумный усилитель;
15 - защитный чехол; 17 - регулировочная втулка;
18 - пружинный фиксатор
Рис.6.3 Вакуумный усилитель с ГТЦ и
элементы их крепления:
1 - ГТЦ; 2 - вакуумный усилитель; 3 - шайба; 4 - гайка;
5, 6 - кронштейны; 7 - планка
Рис.6.4 Педаль тормоза и детали ее хрепления:
1 - накладка; 2 - педаль тормоза;
3 - возвратная пружина; 4 - палец;
5 - стопорная шайба; 6 - толкатель усилителя;
7, 9, 14 - гайки; 8. 13 - шайбы; 10 - ось;
11, 12 - кронштейны; 15 - выключатель стоп-сигнала
Стояночная тормозная система автомобиля La-
nos состоит из тормозных механизмов задних колес,
которые являются общими для рабочей и стояночной
тормозных систем, и механического тросового приво-
да. Эта тормозная система приводится в действие пе-
ремещением рычага стояночного тормоза.
Функции запасной тормозной системы на авто-
мобиле Lanos выполняет один из контуров гидропри-
вода рабочей тормозной системы с приводимыми им в
действие тормозными механизмами, а в случае выхода
из строя одновременно обоих контуров - стояночная
тормозная система.
Ниже в таблице представлены геометрические
параметры некоторых деталей тормозных систем
автомобилей с различными двигателями.
В комбинации приборов расположена контрольная
лампа BRAKE (тормоз) работы тормозной системы.
Эта контрольная лампа загорается в следующих слу-
чаях:
—	во время запуска двигателя (ключ зажигания в
положении START (пуск)). После возвращения
ключа зажигания в положение ON (вкл.) лампа
должна погаснуть;
—	при включении стояночной тормозной системы
(ключ зажигания при этом повернут в положение
ON (вкл.));
—	при снижении уровня тормозной жидкости в бачке
ГТЦ ниже допустимого.
Сигналы аналогичной лампы на автомобиле с АВС
имеют свои особенности (см. подраздел “Антиблоки-
ровочная система тормозов”).
169
Детали и	Двигатели	Двигатель  1.6L DOHC;
их параметры	1.3L SOHC	
И	
1.5L SOHC	
Главный тормозной	
цилиндр номинальный диаметр полости, мм	•	20,64	i 22,22
! максимальный диаметр i полости, мм	20,71	22,29
Тормозной механизм	!
переднего колеса : Тормозной диск диаметр, мм	236,00	256,00
номинальная толщина. мм	20,00	24,00
минимальная допустимая толщина, мм	19,00	23,00
допустимая разница толщины рабочей поверхности, мм	0,005	0,005
боковое биение, не более, мм:	0,03	0.03
- при измерении на автомобиле	0,10	0.10
- при измерении на снятом с автомобиля диске	i 0,03	0,03
Тормозная колодка i минимальная толщина накладки, мм	7,00	7,00
Поршень тормозного цилиндра минимальный диаметр, мм	47,99	51,99
Тормозной механизм	
заднего колеса ; Тормозной барабан номинальный ; внутренний диаметр, мм	200,00	
максимальный внутренний диаметр, мм	201,00	
овальность, не более мм	0,	,5
Тормозная колодка минимальная толщина накладки, мм	0,5	0,5
Тормозной цилиндр номинальный диаметр, мм	17,460	19,050
максимальный диаметр, мм	।	17,529	19,116
При ТО и ремонте тормозной системы автомо-
биля необходимо выполнять следующие общие тре-
бования:
— не использовать бензин и растворители (в том
числе промасленную ветошь) для мытья и про-
тирания резинотехнических изделий во избежа-
ние их повреждения; пользоваться для этих целей
только тормозной жидкостью;
— заменять в случае необходимости все детали,
входящие в ремкомплект того или иного механиз-
ма (например, ГТЦ);
— смазывать все резиновые детали чистой (!) тор-
мозной жидкостью для облегчения сборки меха-
низма;
— после выполнения операций, связанных со сня-
тием или разъединением деталей, удалять воздух
из соответствующего участка тормозной системы
(выполнять частичную или полную прокачку тор-
мозной системы);
— производить все работы на чистом рабочем столе
без следов минерального масла.
Проверку рабочей тормозной системы необхо
димо производить при малейшем подозрении на сни-
жение эффективности ее действия. Проверку следует
осуществлять на горизонтальной, ровной, сухой и чис-
той дороге с соблюдением следующих условий:
— шины всех колес должны быть одной модели, с
допустимой величиной износа рисунка протекто-
ра и рекомендуемой величиной давления воздуха;
— загрузка автомобиля по возможности должна
быть равномерной;
— углы установки колес (развала и схождения)
должны быть в пределах допустимых значений.
Проверять тормозную систему необходимо путем
торможения с различных скоростей автомобиля со
слабым и сильным нажатием на педаль тормоза, избе-
гая блокировки колес (заблокированные колеса сни-
жают эффективность торможения и увеличивают тор-
мозной путь).
Результаты проверки считаются положительными,
если при торможении не наблюдался увод автомобиля
в сторону (т е. не было рассогласования в работе тор-
мозных механизмов по бортам автомобиля) и вели-
чина тормозного пути не выходила за пределы нормы.
В случае отрицательных результатов проверки пре-
жде всего необходимо определить наличие утечки
тормозной жидкости из гидропривода. Для этого
следует нажать на педаль тормоза и удерживать на
ней ногу с постоянным усилием при работающем на
холостом ходу двигателе и рычаге переключения пе-
редач в положении N (нейтраль). Если педаль посте-
пенно перемещается вперед, то, возможно, в гидро-
приводе тормозной системы имеется утечка, которая
может быть как внутренней, так и внешней.
В этом случае необходимо проверить уровено жид-
кости в бачке ГТЦ. Незначительное снижение ее уров-
ня может быть результатом нормального износа фрик-
ционных накладок тормозных колодок, существенное
снижение уровня - результатом утечки из гидропри-
вода. Если уровень жидкости нормальный, то следует
проверить длину штока вакуумного усилителя - при
необходимости отрегулировать ее или заменить шток
(см. подраздел «Снятие и установка вакуумного уси-
лителя тормозного привода»).
170
Для обнаружения мест зытекания тормозной жид-
кости из гидропривода необходимо в первую очередь
проверить ГТЦ:
— осмотреть его снаружи на предмет наличия тре-
щины в корпусе или утечки жидкости в соеди-
нениях («запотевание» деталей считается нор-
мальным состоянием и не является результатом
утечки);
— разобрать ГТЦ и проверить на предмет износа или
разбухания резиновые уплотнения, при необхо-
димости заменить детали (см. подраздел «Раз-
борка и сборка ГТЦ»), Обратить внимание на со-
стояние тормозной жидкости: если она загрязне-
на, то дополнительно следует промыть все трубо-
проводы, после чего заправить систему соот-
ветствующей (!) чистой тормозной жидкостью.
Утечка тормозной жидкости возможна также из
шлангов и трубок тормозного привода и колесных тор-
мозных цилиндров. Шланги гидропривода необходимо
осмотреть (используя освещение и зеркало) на пред-
мет наличия повреждения, трещин, перетираний на-
ружной оболочки, вздутия. При осмотре следует убе-
диться, что все шланги правильно установлены (не пе-
рекручены) и закреплены. При необходимости шланг
(шланги) заменить (см. подраздел «Снятие и установка
шлангов тормозного привода»). Требуют замены и
поврежденные трубки. Утечку из колесных тормозных
цилиндров также можно обнаружить в результате их
осмотра и устранить общепринятыми способами (см.
разделы «Тормозные механизмы передних колес» и
«Тормозные механизмы задних колес»).
Для обеспечения надежности и долговечности ра-
боты гидропривода (в том числе и для предотвраще-
ния утечек) необходимо использовать рекомендуемую
рабочую жидкость соответствующего качества. В слу-
чае, если гидропривод был заправлен некачественной
тормозной жидкостью (с примесями минерального
масла, воды и др.), а также при разрушении резиновых
уплотнений необходимо разобрать гидропривод, про-
мыть его детали чистой тормозной жидкостью, просу-
шить с помощью чистого (без примесей масла и воды)
сжатого воздуха, заменить все резиновые детали
(включая шланги).
Следует отметить, что отрицательные результаты
проверки эффективности рабочей тормозной системы
могут быть обусловлены не только утечкой тормозной
жидкости из гидропривода или нарушением регули-
ровки вакуумного усилителя, но и наличием воздуха в
гидроприводе, потерей работоспособности регулято-
ров давления или вакуумного усилителя, чрезмерным
износом или повреждением (разрушением) деталей
колесных тормозных механизмов. Порядок поиска и
устранения этих и других причин снижения эффектив-
ности торможения приведен дальше в соответствую-
щих разделах.
Удаление воздуха из тормозного привода
Ниже описана процедура удаления воздуха из тор-
мозного привода автомобилей без АБС. Для автомо-
билей, оборудованных АБС, эту процедуру (в том чис-
ле ее последовательность) необходимо скорректиро-
вать и производить с учетом особенностей конструк-
ции тормозного привода с АБС (см. подраздел «Анти-
блокировочная система тормозов”).
Перед удалением воздуха из гидропривода тормо-
зов (прокачкой тормозов) автомобиля без АБС необ-
ходимо:
•	При неработающем двигателе несколько раз на-
жать на педаль тормоза, чтобы давление в ваку-
умном усилителе сравнялось с атмосферным.
•	Долить (при необходимости) в бачок ГТЦ тормоз-
ную жидкость примерно до его половины и под-
держивать (во избежание попадания воздуха в
гидропривод) такой уровень жидкости при про-
качке тормозов, периодически добавляя ее.
Внимание: не использовать повторно жидкость,
слитую из гидропривода при прокачке, т.к. она насы-
щена воздухом, содержит влагу и загрязнена.
В первую очередь необходимо произвести удале-
ние воздуха из ГТЦ. Для этого следует:
•	Отсоединить от ГТЦ трубку привода тормозного
механизма одного из передних колес (рис. 6.5),
дать возможность выходить из ГТЦ воздуху до тех
пор, пока из отверстия, в которое был завернут
штуцер отсоединенной трубки, не начнет вытекать
тормозная жидкость. Подсоединить снятую трубку
на место, завернув штуцер с усилием 16 Н*м.
Внимание: не допускайте попадания тормозной
жидкости на лакокрасочные покрытия во избежание их
порчи.
Рис. 6.5
•	Один раз медленно нажать до упора на педаль
тормоза и, удерживая ее, ослабить крепление ра-
нее снимавшейся трубки (отвернув немного шту-
цер) (рис. 6.5), чтобы продолжить удаление воз-
духа из сответствующей секции ГТЦ.
•	Затянуть штуцер с усилием 16 Н*м, медленно от-
пустить педаль тормоза. Выдержать паузу в 15 с.
•	Повторять описанные в двух последних пунктах
действия до тех пор, пока из ослабленного резь-
бового крепления штуцера трубки не будет вы-
текать тормозная жидкость без воздуха (т.е. в ос-
новном не будет удален воздух из соответствую-
щей секции ГТЦ).
•	Аналогичным образом удалить воздух из секции
ГТЦ, связанной с другим контуром тормозного
привода (рис. 6.6).
171
Рис. 6.6
Далее необходимо произвести удаление воздуха
из периферийной части тормозного привода. По-
следовательность прокачки колесных тормозных ци-
линдров следующая: правый задний, левый передний,
левый задний и правый передний. Для этого следует:
• Сняв резиновый защитный колпачок с перепуск-
ного клапана колесного тормозного цилиндра,
надеть на клапан прозрачный шланг и погрузить
другой конец этого шланга в сосуд с тормозной
жидкостью.
•	Один раз медленно нажать до упора на педаль
тормоза и, удерживая ее, ослабить перепускной
клапан для того, чтобы удалить воздух из колес-
ного тормозного цилиндра (о наличии воздуха
можно судить по его пузырькам, выходящим из
шланга в сосуд с тормозной жидкостью) (рис. 6.7).
Рис. 6.7
• Затянуть перепускной клапан с усилием 9 Н*м,
медленно отпустить педаль тормоза. Сделать пау-
зу в 15 с.
Внимание: многократное быстрое нажатие на пе-
даль тормоза не обеспечивает качественной прокачки
тормозов.
• Повторять описанные в двух последних пунктах
действия до тех пор, пока не будет удален весь
воздух из привода соответствующего тормозного
механизма.
•	После завершения прокачки колесного тормоз-
ного цилиндра надеть на его перепускной клапан
резиновый защитный колпачок.
•	Продолжить прокачку других колесных тормозных
цилиндров в вышеприведенной последователь-
ности.
Внимание: для удаления всего воздуха из гидро-
привода, возможно, придется повторить (и не один
раз) вышеперечисленные операции.
После удаления воздуха из тормозного привода
следует довести уровень тормозной жидкости в бачке
ГТЦ до нормы (между метками МАХ и MIN на стенке
бачка).
Внимание: движение автомобиля начинать только
после того, как будет обеспечен «твердый» ход педали
тормоза!
Снятие и установка шлангов
тормозного привода
Перед снятием какого-либо шланга тормозного
приводе необходимо поднять автомобиль (или его
часть с колесом, шланг привода тормозного механиз-
ма которого подлежит снятию) и поставить на под-
ставку. Надежно зафиксировать автомобиль от воз-
можных перемещений.
Далее для снятия шланга привода тормозного
механизма переднего колеса следует:
•	Отсоединить трубку привода тормозного механиз-
ма переднего колеса от тоомозного шланга (на
кронштейне их крепления) (рис. 6.8).
Рис. 6.8
•	Сня~ь П-образный фиксатор 3 (рис. 6.1) конца
тормозного шланга на кронштейне и извлечь
шланг из кронштейна.
•	Выкрутить штуцер тормозного шланга из корпуса
тормозного цилиндра (рис. 6.9).
•	Снять уплотнительные кольца 15 (рис. 6.1) и тор-
мозной шланг.
Внимание: уплотнительные кольца не подлежат
повторному использованию!
172
Для снятия шланга привода тормозного меха-
низма заднего колеса следует:
•	Отсоединить тормозные трубки привода тормоз-
ного механизма заднего колеса от тормозного
шланга на кронштейнах их крепления (на кузове и
рычаге задней подвески) (рис. 6.10).
•	Снять П-образные фиксаторы 3 (рис. 6.1) концов
тормозного шланга на кронштейнах и извлечь
шланг из кронштейнов.
Установка шлангов тормозного привода произво-
дится в обратной их снятию последовательности с ре-
комендуемыми моментами затяжки резьбовых соеди-
нений. При этом следует установить новые (!) уплот-
нительные кольца 15 (рис. 6.1) при креплении к колес-
ному тормозному цилиндру шланга 13 привода тор-
мозного механизма переднего колеса.
После установки шланга (шлангов) тормозного при-
вода необходимо:
•	Удалить воздух из гидропривода (см. подраздел
«Удаление воздуха из тормозного привода»).
•	Проверить герметичность тормозного привода
(т.е. убедиться в отсутствии утечки тормозной
жидкости).
Снятие и установка включателя
стоп-сигнала
Для снятия включателя стоп-сигнала следует:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	Выкрутив винты, снять нижнюю крышку панели
приборов (рис. 5.65).
•	Повернуть выключатель стоп-сигнала и извлечь
его из кронштейна педали тормоза (рис. 6.11).
•	Разъединить электрический разъем.
Рис. 6.11
Установка включателя стоп-сигнала производится
в обратной снятию последовательности с рекомен-
дуемыми моментами затяжки резьбовых соединений.
Снятие и установка педали тормоза
Для снятия педали тормоза следует:
•	Снять включатель стоп-сигнала (см. подраздел
«Снятие и установка включателя стоп-сигнала»).
•	Освободить конец возвратной поужины, а затем
снять стопорную шайбу и палец в месте соеди-
нения толкателя усилителя с педалью тормоза
(рис. 6.12).
Рис. 6.12
173
•	Открутив гайку, снять ось педали тормоза, а затем
возвратную пружину и педаль тормоза (рис. 6.13)
•	При необходимости снять накладку 1 (рис. 6.4)
педали тормоза 2.
Установка педали тормоза производится в обрат-
ной снятию последовательности с рекомендуемыми
моментами затяжки резьбовых соединений. При этом
следует:
•	Заменить при необходимости накладку педали
тормоза.
•	Смазать перед установкой ось педали.
Рис. 6.13
Главный тормозной цилиндр
Проверка регуляторов давления
О пригодности регуляторов давления судят по ре-
зультатам одновременного (с помощью двух маномет-
ров) измерения давления в приводе переднего и зад-
него тормозных механизмов одного (а затем другого)
контура.
Для проверки регуляторов давления следует:
•	Выкрутить перепускной клапан колесного цилинд-
ра тормозного механизма заднего колеса и закру-
тить на его место манометр.
•	Подобным образом закрутить манометр в отверс-
тие для перепускного клапана колесного цилинд-
ра переднего тормоза, связанного общим конту-
ром гидропривода с вышеупомянутым задним
тормозом.
•	Быстрым нажатием несколько раз на педаль тор-
моза создать давление в приводе тормозов.
•	Увеличивать давление нажатием на педаль тор-
моза до тех пор, пока не будут достигнуты конт-
рольные значения давления в приводе переднего
тормоза (указанные в таблице) и сравнить пока-
зания манометра, установленного в приводе зад-
него тормоза, с соответствующими табличными
значениями.
•	Снять манометры с колесных цилиндров.
•	Закрутить на место в колесные цилиндры их пе-
репускные клапаны.
•	Аналогичным образом произвести измерения во
втором контуре гидропривода.
После проверки регуляторов давления следует:
•	В случае необходимости заменить регуляторы
давления.
Внимание: регуляторы давления заменять только
парой (!)
•	Удалить (при необходимости) воздух из гидропри-
вода тормозной системы (см. подраздел «Удале-
ние воздуха из тормозного привода»).
Снятие и установка регуляторов давления
Для снятия регуляторов давления следует:
•	Отсоединись трубки привода тормозных механиз-
мов задних колес от регуляторов давления
(рис. 6.14).
•	Открутить регуляторы от корпуса ГТЦ.
Двигатель, установ- ленный на автомобиле	Маркировка регулятора давления	Давление в колесном цилиндре переднего тормоза, кПа (кгс/см2)	Давление в колесном цилиндре заднего тормоза, кПа (кгс/см2)
1.6L DOHC	0.3 / 30	500 (5,1) 4500 (45,9)	500 (5,1) 3450 ± 200 (31,2 ±2 0)
		10000 (102,0)	5100 ± 300 (52,0 ± 3,1)
		500 (5,1)	500 (5 1)
1.3L SOHC, 1.5L SOHC	0.3 /40	5500 _ (56,1) 10000 (102,0)	4450 ± 200 (45,4 ± 2,0)_ 5800 ± 300 (59,1 ± 3,1) '
Рис. 6.14
174
Установка регуляторов давления производится в
обратной снятию последовательности с рекомендуе-
мыми моментами затяжки резьбовых соединений. В
случае необходимости замены регуляторы давления
заменять только парой (!), т.к. они отрегулированы на
определенный контролируемый диапазон давления.
После установки регуляторов давления следует:
•	Удалить воздух из гидропривода тормозной сис-
темы (см. подраздел «Удаление воздуха из тор-
мозного привода»).
•	Проверить герметичность тормозного привода
(т.е. убедиться в отсутствии утечки тормозной
жидкости).
Снятие и установка ГТЦ
Для снятия ГТЦ следует:
•	Отсоединить электрический разъем от крышки
бачка ГТЦ (рис. 6 15).
Рис. 6.15
•	Откачать из бачка (например, шприцем) макси-
мально возможное количество тормозной жидко-
сти.
•	На автомобилях, не оборудованных АБС тормозов,
отсоединить трубки от корпуса ГТЦ и регуляторов
давления (рис 6.14).
•	На автомобилях, оборудованных АБС тормозов,
отсоединить трубки от корпуса ГТЦ (рис. 6.16).
Рис. 6.16
•	На автомобилях с механической коробкой передач
отсоединить от бачка 2 ГТЦ (рис. 3.1) 4 шланг для
подачи рабочей (тормозной) жидкости в привод
выключения сцепления.
•	Заглушить отверстия отсоединенных тормозных
трубок и шланга привода сцепления.
•	Открутив гайки крепления (рис. 6.17), снять ГТЦ:
снять уплотнительное кольцо 13 (рис. 6.2) с его
корпуса.
Внимание: уплотнительное кольцо и гайки креп-
ления не подлежат повторному использованию!
Рис. 6.17
Слить остатки тормозной жидкости из ГТЦ и его
бачка в какую-либо емкость.
Установка ГТЦ производится в обратной снятию
последовательности с рекомендуемыми моментами
затяжки резьбовых соединений. При этом следует
заменить новыми (!) уплотнительное кольцо корпуса
ГТЦ, а также гайки крепления ГТЦ.
После установки ГТЦ:
•	Заполнить его бачок тормозной жидкостью и уда-
лить воздух из гидропривода тормозной системы
(см. подраздел «Удаление воздуха из тормозного
привода») и привода выключения сцепления (см.
главу «Трансмиссия»).
•	Проверить герметичность тормозного привода
(т.е. убедиться в отсутствии утечки тормозной
жидкости).
Снятие и установка бачка ГТЦ
Для снятия бачка ГТЦ следует:
•	Отсоединить электрический разъем от крышки
бачка ГТЦ (рис. 6.15).
•	Откачать из бачка (например, шприцем) макси-
мально возможное количество тормозной жид-
кости.
•	На автомобилях с механической коробкой передач
отсоединить от бачка 2 ГТЦ (рис. 3.1) шланг 4 для
подачи рабочей (тормозной) жидкости в привод
выключения сцепления.
•	Аккуратно с помощью отвертки поддеть бачок и,
покачивая его, снять (рис. 6.18).
•	Извлечь из корпуса ГТЦ уплотнительные кольца
(рис. 6.19).
175
•	Извлечь из полости корпуса 7 ГТЦ (рис. 6.2) уплот-
нительное кольцо 1.
Внимание: уплотнительное кольцо корпуса ГТЦ не
подлежит повторному использованию!
•	Вставить в компенсационное отверстие полости
ГТЦ неметаллический прут подходящих размеров
для удержания поршня.
Внимание: проявлять особую осторожнос~ь во из-
бежание повреждения поршня и зеркала полости ГТЦ
используемым прутом (или другим инструментом).
• Извлечь из корпуса ГТЦ с помощью отвертки сто-
порное кольцо (рис. 6.20). (На рисунке изображен
корпус ГТЦ тормозного привода без АБС).
Рис. 6.20
Внимание: стопорное кольцо корпуса ГТЦ не под-
лежит повторному использованию!
• Извлечь из корпуса ГТЦ первый поршень и пру-
жину (рис. 6 21). (На рисунке изображен корпус
ГТЦ тормозного привода с АБС).
Рис. 6.19
Внимание: уплотнительные кольца бачка ГТЦ не
подлежат повторному использованию!
Установка бачка ГТЦ производится в обратной
снятию последовательности. При этом следует заме-
нить новыми (!) уплотнительные кольца и перед уста-
новкой в корпус ГТЦ смазать их чистой тормозной
жидкостью.
После установки бачка ГТЦ следует:
•	Заполнить его тормозной жидкостью и удалить
воздух из гидропривода тормозной системы (см.
подраздел «Удаление воздуха из тормозного при-
вода») и привода выключения сцепления (см. гла-
ву «Трансмиссия»),
•	Проверить герметичность тормозного привода
(т.е. убедиться в отсутствии утечки тормозной
жидкости).
Рис. 6.21
Разборка и сборка ГТЦ
Для разборки ГТЦ необходимо.
•	Снять ГТЦ с автомобиля (см. подраздел «Снятие и
установка ГТЦ»),
•	Снять бачок ГТЦ и его уплотнительные кольца (см.
подраздел «Снятие и установка бачка ГТЦ»).
Внимание: уплотнительные кольца бачка ГТЦ не
подлежат повторному использованию!
•	Аккуратно извлечь из корпуса второй поршень и
пружину.
После разборки ГТЦ необходимо:
•	Очистить и промыть чистой тормозной жидкостью
все детали ГТЦ, затем просушить их сжатым воз-
духом.
Внимание: не использовать для очистки ГТЦ абра-
зивные вещества и материалы.
176
•	Осмотреть полость ГТЦ: при наличии на ее зер-
кале царапин и следов коррозии корпус ГТЦ под-
лежит замене.
Сборка ГТЦ производится в обратной разборке
последовательности. При этом следует:
•	Заменить новыми (!) резиновые детали и стопор-
ное кольцо.
•	Смазать полость ГТЦ чистой тормозной жид-
костью.
•	Аккуратно вставить пружину и второй поршень до
касания пружины дна полости ГТЦ (при необхо-
димости воспользоваться деревянным или пласт-
массовым стержнем).
•	После фиксирования стопорным кольцом деталей
ГТЦ в его полости убедиться в свободном пере-
мещении первого поршня, надавив чем-либо на
него несколько раз.
После установки ГТЦ на автомобиль следует:
•	Заполнить его бачок тормозной жидкостью и
удалить воздух из гидропривода тормозной сис-
темы (см. подраздел «Удаление воздуха из тор-
мозного привода») и привода выключения сцеп-
ления (см главу “Трансмиссия»),
•	Проверить герметичность тормозного привода
(т.е. убедиться в отсутствии утечки тормозной
жидкости).
Усилитель тормозного привода
Проверка усилителя тормозного привода
Для проверки вакуумного усилителя тормозного
привода следует:
•	Нажать несколько раз на педаль тормоза при не-
работающем двигателе с целью уравнивания дав-
ления в вакуумном усилителе с атмосферным.
•	Нажать на педаль тормоза и удерживать ее в этом
положении.
•	Запустив двигатель, обратить внимание на поло-
жение педали тормоза:
— ее перемещение вниз (к полу) укажет на ис-
правность усилителя;
— неподвижное положение укажет на наличие не-
исправности в системе усилителя (например, не-
герметичность шлангов) или в самом усилителе.
Снятие и установка шланга вакуумного
усилителя
Для снятия шланга вакуумного усилителя следует
• Снять зажим, а затем шланг со штуцера впускного
коллектора (рис. 6.22 - на автомобилях с двига-
телем SOHC; рис. 6.23 - на автомобилях с дви-
гателем DOHC).
Рис. 6.22
Рис. 6.23
•	Снять зажим, а затем шланг вакуумного усилителя
со штуцера корпуса усилителя (рис. 6.24).
Рис. 6.24
Внимание: поврежденный шланг вакуумного уси-
лителя не подлежит дальнейшему использованию!
Зажимы шланга не подлежат повторному исполь-
зованию!
177
Установка шланга вакуумного усилителя произво-
дится в последовательности, обратной снятию.
Снятие и установка вакуумного усилителя
тормозного привода
Для снятия вакуумного усилителя следует:
•	Отсоединить электоический разъем от крышки
бачка ГТЦ (рис 6 15).
•	На автомобилях с механической коробкой передач
откачать из бачка (например, шприцем) макси-
мально возможное количество тормозной жидкос-
ти, а затем отсоединить от бачка 2 ГТЦ (рис. 3.1)
шланг 4 для подачи рабочей (тормозной) жидкос-
ти в привод выключения сцепления. Заглушить от-
верстие штуцера бачка ГТЦ.
•	Открутив гайки крепления (рис. 6.17), подать ГТЦ
вперед (не отсоединяя от него тормозных трубок),
снять уплотнительное кольцо 13 (рис. 6.2) с его
корпуса.
Внимание: уплотнительное кольцо между ГТЦ и
корпусом усилителя, а также гайки крепления ГТЦ не
подлежат повторному использованию!
•	Снять зажим, а затем шланг вакуумного усилителя
со штуцера корпуса усилителя (рис. 6.24).
Внимание: поврежденный шланг вакуумного уси-
лителя не подлежит дальнейшему использованию /
Зажимы шланга не подлежат повторному исполь-
зованию!
•	Снять включатель стоп-сигнала (см. подраздел
«Снятие и установка включателя стоп-сигнала»).
•	Отсоединить конец возвратной пружины 3
(рис. 6.4) от шарнирного соединения педали тор-
моза 2 и толкателя 6.
•	Снять стопорную шайбу 5 (рис. 6.4) и палец 4 ос-
вободив вилку толкателя 6 от соединения с пе-
далью тормоза 2.
•	Открутить гайки крепления кронштейнов усили-
теля к кузову автомобиля (рис. 6.25).
•	Извлечь из моторного отсека вакуумный усили-
тель с кронштейнами его крепления.
•	Открутив гайки, отсоединить кронштейны от уси-
лителя (рис. 6 26).
•	Снять защитный чехол, пружинный фиксатор и
толкатель (рис. 6.27).
Рис. 6.26
Рис. 6.27
•	Скрутить регулировочную втулку и контргайку со
штока усилителя фис. 6.28).
Установка вакуумного усилителя производится в
обратной снятию последовательности с рекомендуе-
мыми моментами затяжки резьбовых соединений. При
этом следует:
178
•	Осмотреть толкатель и регулировочную втулку на
предмет отсутствия предельного износа и повреж-
дений (рис. 6.29).
Рис. 6.29
•	Установить пружинный фиксатор после соеди-
нения толкателя с регулировочной втулкой При
этом расстояние между осью вилки толкателя и
плоскостью корпуса усилителя должно быть
278,5 мм (при необходимости отрегулировать!)
(рис. 6.30).
Рис. 6.30
•	Заменить новыми (!) уплотнительное кольцо меж-
ду ГТЦ и корпусом усилителя, а также гайки креп-
ления ГТЦ.
•	Установить новый (при необходимости) вакуумный
шланг усилителя и новые (!) его зажимы.
После установки усилителя и ГТЦ на автомобиль
следует:
•	Заполнить бачок ГТЦ тормозной жидкостью и
удалить воздух из гидропривода тормозной сис-
темы (см. подраздел «Удаление воздуха из тор
мозно^о привода») и привода выключения сцеп-
ления (см. главу «Трансмиссия»).
•	Проверить г'ерметичность тормозного привода
(т.е. убедиться в отсутствии утечки тормозной
жидкости)
Тормозные механизмы передних колес
Тормозные механизмы передних колес (рис. 6.31)
- с чугунным диском (на рисунке не показан) и под-
вижной (плавающей) скобой, перемещающейся в суп-
порте относительно направляющей колодок.
В дисковых тормозных механизмах суппорт пред-
ставляет собой неподвижную (невращающуюся) часть
этого механизма с размещенными в ней колесными
цилиндрами (цилиндром) и тормозными колодками.
На автомобиле Lanos суппорт включает з себя направ-
ляющую 15 колодок (рис. 6.31) и подвижную скобу 3 с
колесным цилиндром 8. Для обеспечения перемеще-
ния скобы относительно направляющей колодок к кор-
пусу цилиндра тормозного механизма болтами 6 при-
кручены два направляющих пальца 12, которые спо-
собны перемещаться в отверстиях направляющей. Для
предохранения от загрязнений на направляющие
пальцы надеты защитные чехлы 13. Скоба 3 имеет окно
для осмотра накладок тормозных колодок 1.
В направляющей колодок выполнены пазы для тор-
мозного диска и тормозных колодок 1, форма которых
обеспечивает их посадку в направляющей. Направляю-
щая колодок двумя болтами 14 крепится к поворотно-
му кулаку подвески.
Рис.6.31 Тормозной механизм переднего колеса
1 - тормозная колодка; 2 - пружина колодок; 3 - скоба:
4 - перепускной клапан; 5 - защитный колпачок;
6,14 - болты, 7 - шланг привода тормозного механизма;
8 - колесный цилиндр; 9 - уплотнительное кольцо;
10 - поршень,; 11 - грязезащитчое кольцо;
12 - направляющий палец; 13 - защитный чехол пальца;
15 - направляющая колодок
179
Поршень 10 размещен в полости колесного ци-
линдра 8. Между поршнем и цилиндром в круговой
канавке, выполненной внутри цилиндра, установлено
резиновое уплотнительное кольцо 9. Оно позволяет
автоматически регулировать зазор в тормозном меха-
низме: во время торможения при движении поршня
колоцо немного скручивается, а после завершения
торможения, раскручиваясь, возвращает поршень в
исходное положение, обеспечивая необходимый за-
зор между накладками тормозных колодок и рабочей
поверхностью тормозного диска. Полость цилиндра
защищается резиновым кольцом 11, входящим в ка-
навку у края поршня. В цилиндре имеются два от-
верстия: для штуцера шланга 7 привода тормозного
механизма и для перепускного клапана 4.
Техническое состояние тормозных механизмов пе-
редних колес (прежде всего их поверхностей трения)
существенно влияет на тормозную эффективность ав-
томобиля. Нельзя эксплуатировать автомобиль с из-
носом накладок тормозных колодок, превышающим
допустимый (см. подраздел «Определение износа
накладок тормозных колодок»). Высокие требования
предъявляются к техническому состоянию тоомсзных
дисков.
Допускается наличие на поверхности трения тор-
мозного диска борозд (царапин) глубиной не более
0,40 мм, которые не оказывают существенного отри-
цательного влияния на процесс торможения.
Тормозной диск, геометрические параметры кото-
рого не отвечают допустимым (см. таблицу в начале
этой главы), подлежит ремонту или замене. Толщину
тормозного диска следует проверять измерением в
четырех или более точках диска, расположенных на
одинаковом расстоянии от его края
Поскольку для обеспечения одинаковой эффектив-
ности работы тормозных механизмов передних колес
(исключения отклонения автомобиля при торможении
в сторону от прямолинейного движения) геометричес-
кие параметры дисков обоих тормозных механизмов
должны быть близкими, при необходимости замене
(или ремонту) подлежат тормозные диски обоих ме-
ханизмов
Проверка бокового биения
тормозного диска
Проверка бокового биения тормозного диска осу-
ществляется, как правило, с помощью стрелочного ин-
дикатора. Для этого следует:
•	Поставить рычаг переключения передач (рычаг
селектора - у автоматической коробки передач) в
нейтральное положение.
•	Снять тормозной диск (см. подраздел «Снятие и
установка тормозного диска»).
•	Очистить плоскости контакта тормозного диска и
ступицы.
•	Закрепить тормозной диск на ступице колеса с
помощью двух колесных болтов (расположив бол-
ты диаметрально).
•	Закрепить стрелочный индикатор на суппорте
тормозного механизма (рис. 6.32).
•	Расположить стрелочный индикатор так, чтобы
его измерительный стержень слегка касался бо-
ковой поверхности диска в перпендикулярном к
ней направлении как можно ближе к наружному
краю диска.
•	Повернуть медленно на один оборот диск, перио-
дически останавливая его и записывая показания
индикатора. Сравнить результаты измерений с
допустимыми значениями биения (если боковое
биение превышает 0 10 мм. тормозной диск под-
лежит шлифованию или замене).
Внимание: шлифование поверхностей тормозного
диска производить на специальном оборудовании,
обеспечивающем требуемую точность.
Шлифованию (или замене) подлежат диски обоих
тормозных механизмов передних колес!
•	Установить тормозной диск в обратной снятию
последовательности с рекомендуемыми момента-
ми затяжки резьбовых соединений.
Определение износа накладок
тормозных колодок
Для определения износа накладок тормозных ко-
лодок следует:
•	Снять переднее колесо, тормозной механизм ко-
торого подлежит контролю (см. главу «Ходовая
часть» раздел «Колеса и шины»),
•	Измерить (линейкой, штангенциркулем или дру-
гим измерительным инструментом) толщину
фрикционных накладок обеих тормозных колодок
Если толщина фрикционной накладги меньше
7,0 мм, то тормозную колодку необходимо заме-
нить (см. подраздел «Снятие и установка тормоз-
ных колодок»).
Внимание: замене подлежат тормозные колодки
обоих (!) передних тормозных механизмов.
Установить колесо в обратной снятию последова-
тельности с рекомендуемым моментом затяжки ко-
лесных болтов, опустить автомобиль.
Снятие и установка тормозных колодок
Для снятия тормозных колодок следует:
•	Снять переднее колесо (см. главу «Ходовая
часть», раздел «Колеса и шины»).
•	Выкрутить болт крепления нижнего направляю-
щего пальца к скобе тормозного механизма
(рис. 6.33).
•	Поднять скобу, поворачивая ее вокруг верхнего
направляющего пальца (рис. 6.34).
180
Установка тормозных колодок производится в об-
ратной снятию последовательности с рекомендуемы-
ми моментами затяжки резьбовых соединений. При
этом следует:
•	Осмотреть тормозные колодки на предмет надеж-
ности крепления накладок, отсутствия поврежде-
ний и предельного износа (см. подраздел «Опре-
деление износа накладок тормозных колодок»).
•	Перед установкой колодок в их направляющую
переместить поршень (нажав на него) внутрь ци-
линдра.
•	Опуская скобу на место, соблюдать осторожность,
чтобы не повредить грязезащитное кольцо 11
(рис. 6.31) колесного цилиндра.
После завершения установки и закрепления дета-
лей тормозного механизма следует нажать несколько
раз на педаль тормоза, чтобы колодки установились на
место (автоматически отрегулировался зазор в тор-
мозном механизме).
Снятие и установка суппорта
Для снятия суппорта следует:
•	Снять переднее колесо (см. главу «Ходовая часть»,
раздел «Колеса и шины»).
•	Выкрутить штуцер тормозного шланга из корпуса
тормозного цилиндра (рис. 6.9).
•	Отделить тормозной шланг 13 (рис. 6 1) от корпуса
цилиндра и снять уплотнительные кольца 15
Внимание: уплотнительные кольца крепления тор-
мозного шланга к цилиндру не подлежат повторному
использованию.
Рис. 6.34
Внимание: снимать скобу полностью для снятия
тормозных колодок не обязательно.
•	Заглушить отверстия тормозного шланга и ци-
линдра во избежание утечки тормозной жидкости
и попадания внутрь влаги и грязи.
•	Выкрутить болты крепления направляющей коло-
док к поворотному кулаку подвески (рис. 6.36),
снять суппорт.
• Снять тормозные колодки (рис. 6.35).
Внимание: при снятых тормозных колодках не на-
жимать на педаль тормоза во избежание выхода
поршня из колесного цилиндра и вытекания тормозной
жидкости.
Рис. 6.36
Установка суппорта производится в обратной сня-
тию последовательности с рекомендуемыми момен-
тами затяжки резьбовых соединений. При этом сле-
дует установить новые (') уплотнительные кольца креп-
ления шланга привода тормозного механизма к ци-
линдру.
181
После установки суппорта необходимо:
•	Удалить воздух из гидропривода (см. подраздел
«Удаление воздуха из тормозного привода»).
•	Проверить герметичность тормозного привода
(т.е. убедиться в отсутствии утечки тормозной
жидкости).
Снятие и установка тормозного диска
Для снятия тормозного диска следует:
•	Снять суппорт, не отсоединяя шланг от колесного
цилиндра (см. подраздел «Снятие и установка
суппорта»).
Внимание: подвесить суппорт на какой-либо де-
тали кузова или подвески так, чтобы не допускать
натяжения тормозного шланга.
При снятом суппорте не нажимать на педаль тор-
моза во избежание выхода поршня из колесного
цилиндра и вытекания тормозной жидкости.
•	Выкрутить винты крепления тормозного диска к
ступице и снять этот диск (рис 6.37).
Рис. 6.37
•	При необходимости демонтажа защитного кожу-
ха 21 тормозного диска (рис. 4.1) выкрутить винты
его крепления к поворотному кулаку подвески и
снять этот кожух (рис. 6.38).
Рис. 6.38
Установка тормозного диска производится в об-
ратной снятию последовательности с рекомендуемы-
ми моментами затяжки резьбовых соединений. При
этом следует:
•	Проверить параметры тормозного диска (см. таб-
лицу в начале главы и подраздел «Проверка бо-
кового биения тормозного диска») и состояние
поверхностей трения. При необходимости произ-
вести ремонт или замену.
Внимание: замене (или ремонту) подлежат диски
обоих тормозных механизмов передних колес!
•	Перед установкой и закреплением суппорта пере-
местить поршень (нажав на него) внутрь ци-
линдра.
После завершения установки и закрепления де-
талей тормозного механизма следует:
•	Нажать несколько раз на педаль тормоза чтобы
колодки установились на место (автоматически
отрегулировался зазор в тормозном механизме).
•	Проверить герметичность тормозного привода
(т.е. убедиться в отсутствии утечки тормозной
жидкости).
Разборка и сборка суппорта
Для разборки суппорта следует:
•	Снять суппорт (см. подраздел «Снятие и установка
суппорта»),
•	Выкрутить болты крепления направляющих паль-
цев и отделить скобу от направляющей колодок
(рис. 6 39)
Рис. 6.39
•	Извлечь тормозные колодки 1 (рис. 6.31) и их пру-
жины 2 из направляющей 15 (см. подраздел «Сня-
тие и установка тормозных колодок»).
•	Вставить внутрь скобы (напротив поршня) дере-
вянный брусок толщиной 15...20 мм и, нагнетая в
цилиндр через отверстие для подвода тормозной
жидкости сжатый воздух (например, насосом для
накачки шин), вытолкнуть поршень из цилиндра
(рис. 6.40).
Внимание: не держать руки между бруском и
поршнем при его извлечении во избежание получения
травм.
•	Снять с поршня грязезащитное кольцо, а затем
извлечь из полости цилиндра уплотнительное
кольцо (рис. 6.41).
•	Снять защитный колпачок 5 (рис. 6.31), а затем
выкрутить перепускной клапан 4 из корпуса ци-
линдра 8.
•	Вытащить направляющие пальцы 1 (рис. 6.31) из
направляющей 15 колодок и снять с них защитные
чехлы 13.
182
Рис. 6.41
Сборка суппорта производится в обратной раз-
борке последовательности с рекомендуемыми момен-
тами затяжки резьбовых соединений. При этом сле-
дует:
•	Почистить и промыть чистой тормозной жид
костью все детали, а затем высушить их чистым
(без примесей влаги и масла) сжатым воздухом:
продуть канал в корпусе цилиндра.
•	Проверить техническое состояние поршня полос-
ти цилиндра, а также перепускного клапана и
места его установки в цилиндре (рис. 6.42).
Рис. 6.42
Внимание: заменить детали при наличии на них
царапин, зазубрин, повреждений резьбы, следов кор-
розии.
•	Заменить новым (!) уплотнительное кольцо и. сма-
зав его тормозной жидкостью, установить без пе-
рекоса (!) в канавку полости цилиндра.
•	Установить в канавку поршня грязезащитное
кольцо.
•	Смазать поршень тормозной жидкостью и вста-
вить его в цилиндр, не утапливая до упора
(рис. 6.43).
Рис. 6.43
Смазать направляющие пальцы тормозной жид-
костью и надеть на них защитные чехлы
(рис. 6.44).
Рис. 6.44
•	Установить в направляющую тормозные колодки и
их пружины так, чтобы колодки достаточно сво-
бодно могли перемещаться в пазах направляю-
щей.
После завершения сборки суппорта и установки его
на автомобиль (см. подраздел «Снятие и установка
суппорта») следует:
•	Удалить воздух из гидропривода (см. псдраздел
«Удаление вoздvxa из тормозного привода»)
•	Проверить герметичность тормозного привода
(т.е убедиться в отсутствии утечки тормозной
жидкости).
183
Тормозные механизмы задних колес
Рис. 6.45 Тормозной механизм заднего колеса:
1 - перепускной клапан; 2 - защитный колпачок: 3 - болт; 4 - опорный щит; 5 - втулка; 6 - направляющие
пластины; 7 - защитный чехол; 8 - поршень; 9 - манжета; 10 - чашка пружины; 11 - корпус тормозного цилиндра;
12, 14, 18, 19, 23 - пружины; 13, 22 - тормозные колодки; 15 - распорный стержень; 16 - фиксирующий рычаг;
17 - серьга; 20 - разжимной рычаг; 21 - опорная стойка; 24 - стопорная шайба; 25 - тормозной цилиндр;
26 - механизм регулировки зазора
Тормозные механизмы задних колес автомобиля
Lanos барабанные с равными приводными силами и
односторонним расположением опор колодок.
Тормозной барабан на автомобилях, не оборудо-
ванных АБС, выполнен вместе со ступицей, а на ав-
томобилях с АБС тормозов - закреплен на ступице
винтом.
Неподвижная (невращающаяся) часть тормозного
механизма смонтирована на опорном щите 4
(рис. 6.45), закрепленном на фланце рычага задней
подвески. В нижней части опорного щита прикреплены
направляющие пластины 6, ограничивающие переме-
щение тормозных колодок 13 и 22 В верхней части
опорного щита крепится болтом корпус 11 колесного
тормозного цилиндра 25 двустороннего действия.
Тормозные колодки стянуты пружинами 14 и 19, кото-
рые поджимают нижние концы колодок к пластинам 6,
а верхние - к поршням 8 колесного тормозного ци-
линдра Колодки самоустанавливающиеся, те не
имеющие фиксированных осей поворота. От бокового
смещения каждая колодка удерживается на опорной
стойке 21 пружиной 23 и стопорной шайбой 24. К
задней тормозной колодке шарнирно присоединен
разжимной рычаг 20 привода стояночного тормоза.
184
Полость тормозного цилиндра уплотняется манже-
тами 9 и защищается резиновыми чехлами 7, входящи-
ми своими кромками в углубления поршней 8 и ка-
навки на поверхности корпуса 11 тормозного цилиндра
у его краев. В цилиндре имеются отверстия для шту-
цера трубки привода тормозного механизма и для
перепускного клапана 1.
Площади поршней цилиндра одинаковы, поэтому
на верхние части колодок действуют равные привод-
ные силы. Однако при торможении первая по ходу ав-
томобиля колодка моментом трения прижимается к
вращающемуся тормозному барабану и захватывается
им (в отличие от второй, прижатию которой к барабану
момент трения препятствует). В связи с этим первая
колодка (которую принято называть активной, иногда -
самоприжимной или первичной) создает больший
тормозной момент, чем вторая (пассивная, или само-
отжимная, или вторичная). Передняя колодка работает
большее время как первичная и гораздо реже как
вторичная (только при торможении во время движения
задним ходом), поэтому изнашивается больше.
Тормозные механизмы задних колес имеют авто-
матическую регулировку зазора между тормозными
колодками и барабаном, обеспечиваемую специаль-
ным механизмом 26 регулировки (рис. 6.45) зазора,
распорный стержень 15 которого входит вилками в
пазы колодок. Этот же стержень передает усилия при
включении стояночного тормоза.
К техническому состоянию тормозных механизмов
задних колес предъявляются высокие требования.
Нельзя эксплуатировать автомобиль с износом на-
кладок тормозных колодок, превышающим допус-
тимый (см. таблицу в начале этой главы), т.к. это сни-
жает эффективность торможения. Такие колодки долж-
ны быть заменены, причем заменять следует од-
новременно колодки обоих задних тормозных меха-
низмов. Незначительные задиры, имеющиеся на тор-
мозных накладках, допускается слегка зачистить мел-
кой шлифовальной бумагой (при дальнейшей эксп-
луатации эти накладки приработаются). Не следует
менять местами приработанные тормозные колодки
(при их удовлетворительном техническом состоянии)
во избежание нарушения результатов автоматической
регулировки зазора.
Тормозной барабан не должен иметь чрезмерного
износа и (или) овальности (см. таблицу в начале этой
главы), трещин, зазубрин, глубоких царапин.
Чрезмерный износ барабана снижает эффектив-
ность торможения автомобиля. Излишняя овальность
не позволяет точно регулировать зазор между рабочей
поверхностью барабана и тормозными колодками, вы-
зывает интенсивный износ деталей тормозного меха-
низма, а также интенсивный и неравномерный износ
протектора шин и пульсацию педали тормоза при
торможении. При чрезмерном износе и (или) оваль-
ности барабана следует его заменить или отремон-
тировать (проточить).
Треснувший барабан небезопасен в эксплуатации,
он не подлежит ремонту (сварке) и обязательно дол-
жен быть заменен.
Мелкие царапины и незначительные зазубрины на
поверхности трения тормозного барабана не оказы-
вают существенного влияния на эффективность тор-
можения; допускается слегка зачистить их мелкой
шлифовальной бумагой (при дальнейшей эксплуата-
ции поверхность трения приработается). Глубокие ца-
рапины и многочисленные зазубрины на поверхности
трения барабана вызывают интенсивный износ накла-
док тормозных колодок, поэтому барабан с такими
дефектами должен быть отремонтирован (проточен)
или заменен.
В случае необходимости ремонта или замены од-
ного из барабанов, ремонту (проточке) или замене
подлежат барабаны обоих задних тормозных меха-
низмов.
Проверка технического состояния
и восстановление работоспособности
тормозных колодок и барабана
Для проверки технического состояния и восста-
новления работоспособности тормозных колодок и
барабана следует:
•	Снять заднее колесо, детали тормозного механиз-
ма которого подлежат контролю (см. главу «Ходо-
вая часть», раздел «Колеса и шины»),
•	Поставить рычаг стояночного тормоза в крайнее
нижнее положение (выключить стояночный тор-
моз).
•	Снять тормозной барабан (см. подраздел «Снятие
и установка тормозного барабана»).
Внимание: при снятом тормозном барабане не
нажимать на педаль тормоза во избежание выхода
поршней из колесного цилиндра и вытекания тормоз-
ной жидкости.
•	Измерить (линейкой, штангенциркулем или дру-
гим измерительным инструментом) толщину
фрикционных накладок обеих тормозных колодок.
Если толщина фрикционной накладки меньше
0,5 мм, колодки необходимо заменить (см. под-
раздел «Снятие и установка тормозных колодок»).
Внимание: замене подлежат тормозные колодки
обоих (!) задних тормозных механизмов.
•	Очистить тормозной барабан.
•	Измерить (например, с помощью микрометра и
подходящих стержней) диаметр и определить
овальность тормозного барабана. Измерения про-
изводить в двух взаимно перпендикулярных на-
правлениях, перемещая измерительный инстру-
мент от внутреннего края рабочей поверхности к
наружному.
•	Если износ превышает допустимый (см. таблицу в
начале главы), тормозной барабан необходимо
заменить.
Внимание: замене подлежат тормозные барабаны
обоих (!) тормозных механизмов.
*	Если овальность превышает допустимое значение
(см. таблицу в начале главы), необходимо про-
точить рабочую поверхность барабана (в пределах
допустимых размеров - см. ту же таблицу) на ме-
таллорежущем станке.
Внимание: протачивать необходимо тормозные
барабаны обоих (!) задних тормозных механизмов.
•	Осмотреть тормозной барабан на предмет нали-
чия трещин, зазубрин, глубоких царапин.
•	Заменить треснувший барабан.
Внимание: не допускается восстанавливать бара-
бан сваркой.
Замене подлежат тормозные барабаны обоих (!)
задних тормозных механизмов.
185
•	Зачистить на рабочих поверхностях барабана и
тормозных колодок незначительные зазубрины
мелкой шлифовальной бумагой.
•	Проточить рабочую поверхность барабана (в пре-
делах допустимых размеров - см. таблицу в на-
чале главы) при наличии глубоких царапин и мно-
гочисленных зазубрин.
Внимание: протачивать необходимо тормозные
барабаны обоих (!) задних тормозных механизмов.
•	Установить тормозной барабан и заднее колесо в
обратной их снятию последовательности с реко-
мендуемыми моментами затяжки резьбовых сое-
динений, опустить автомобиль.
•	Отрегулировать при необходимости зазор в тор-
мозном механизме (см. подраздел «Снятие и ус-
тановка тормозных колодок») и привод стояноч-
ного тормоза (см. раздел «Стояночная тормозная
система»).
Снятие и установка тормозного барабана
Для снятия тормозного барабана следует:
•	Поставить рычаг стояночного тормоза в крайнее
нижнее положение (выключить стояночный тор-
моз).
•	Снять заднее колесо (см. главу «Ходовая часть»,
раздел «Колеса и шины»).
•	На автомобиле, не оборудованном АБС тормозов,
снять защитный колпачок со ступицы, извлечь
шплинт (предварительно выпрямив его концы) из
отверстия цапфы, открутить гайку ступицы и снять
стопорную шайбу (рис. 4.34), а затем снять тор-
мозной барабан вместе со ступицей колеса
(рис. 4.35).
Внимание: шплинт не подлежит повторному ис-
пользованию.
•	На автомобиле, оборудованном АБС тормозов
выкрутить винт крепления тормозного барабана и
снять барабан (рис. 6.46)
Рис. 6.46
Внимание: не допускается при снятии бить мо-
лотком по тормозному барабану, т.к. это может при-
вести к его повреждению (деформации, трещинам,
сколам).
Установка тормозного барабана производится в
обратной снятию последовательности с рекомендуе-
мыми моментами затяжки резьбовых соединений.
После установки тормозного барабана и заднего
колеса следует:
•	На автомобиле, не оборудованном АБС тормозов,
отрегулировать подшипник ступицы (см. главу
«Ходовая часть», раздел «Задняя подвеска»).
•	©третировать при необходимости зазор в тор-
мозном механизме (см. подраздел «Снятие и ус-
тановка тормозных колодок») и привод стояноч-
ного тормоза (см. раздел «Стояночная тормозная
система»).
Снятие и установка тормозных колодок
Для снятия тормозных колодок следует:
•	Поставить рычаг стояночного тормоза в крайнее
нижнее положение (выключить стояночный тор-
моз).
•	Снять заднее колесо (см. главу «Ходовая часть»,
раздел «Колеса и шины»),
•	Ослабить натяжение троса привода стояночного
тормоза (см. раздел «Стояночная тормозная сис-
тема»).
•	Снять тормозной барабан (см. подраздел «Снятие
и установка тормозного барабана»).
•	Снять стопорную шайбу (нажав на нее и повернув
на четверть оборота) и пружину с опорной стойки
передней колодки (рис. 6.47) (на рисунке показан
тормозной механизм автомобиля с АБС)
Рис. 6.47
•	Снять пружину 18 (рис. 6.45) фиксирующего ры-
чага 16.
•	Снять (например, с помощью подходящей от-
вертки или специальной скобы-съемника) верх-
нюю стяжную пружину тормозных колодок
(рис. 6.48).
Внимание: проявлять осторожность при снятии
верхней стяжной пружины во избежание получения
травм.
•	Снять переднюю колодку вместе с закрепленными
на ней деталями механизма регулировки зазора
(рис. 6.49), отсоединив колодку от нижней стяж-
ной пружины.
•	Снять стопорную шайбу 24 (рис. 6.45) (нажав на
нее и повернув на четверть оборота) и пружину 23
с опорной стойки 21 задней колодки 22.
186
•	Сдвинуть заднюю колодку и отсоединить от раз-
жимного рычага трос привода стояночного тор-
моза (рис. 6.50)
Рис. 6.50
•	Снять заднюю колодку и нижнюю стяжную пру-
жину, а также извлечь распорный стержень ме-
ханизма регулировки зазора.
Внимание: при снятых тормозном барабане и
колодках не нажимать на педаль тормоза во избе-
жание выхода поршней из колесного цилиндра и вы-
текания тормозной жидкости.
Установка тормозных колодок производится в
обратной снятию последовательности с рекомендуе-
мыми моментами затяжки резьбовых соединений. При
этом следует.
•	Проверить техническое состояние тормозного ци-
линдра; при наличии на его поверхности или под
защитными чехлами тормозной жидкости (для ос-
мотра нижние части чехлов снять с торца корпуса
цилиндра) заменить резиновые детали тормоз-
ного цилиндра (перебрать цилиндр, используя но-
вый ремкомплект) или весь цилиндр в сборе (см.
подразделы «Ремонт колесного тормозного ци-
линдра» и «Снятие и установка колесного тор-
мозного цилиндра, опорного щита»),
•	Измерить толщину фрикционных накладок тормоз-
ных колодок, при необходимости заменить ко-
лодки (см. подраздел «Проверка технического со-
стояния и восстановление работоспособности
тормозных колодок и барабана»).
•	Разобрать распорный стержень (рис. 6.51) почис-
тить все детали механизма регулировки зазора.
Рис. 6.51
Внимание: детали механизма регулировки зазора
подлежат замене при наличии износа, деформации,
трещин, повреждения резьбы, следов перегрева.
•	Смазать консистентной смазкой резьбу распор-
ного стержня и убедиться в свободном вращении
его резьбовой части в гайке (рис. 6.51)
•	Смазать тонким слоем консистентной смазки на
опорном щите места прилегания тормозных коло-
док (рис. 6.52).
Рис. 6.52
•	Убедиться в правильности расположения и под-
соединения троса привода стояночного тормоза
(рис. 6.50).
187
•	Разместив переднюю колодку и распорный стер-
жень в их рабочем положении около опорного
щита, установить нижнюю стяжную пружину.
•	Установить распорный стержень на место, ввер-
нув его резьбовую часть в гайку (рис. 6.53)
Рис. 6.54
Рис. 6.53
•	Закрепить колодки от боковых перемещений на
опорных стойках 21 (рис. 6.45) при помощи пру-
жин 23 и стопорных шайб 24.
•	Надеть пружину 18 (рис. 6.45) на колодку 13 и
фиксирующий рычаг 16 (предварительно поставив
его на место), а затем закрепить серьгу 17.
•	Установить верхнюю стяжную пружину (например,
с помощью подходящей отвертки или специаль-
ной скобы-съемника) (рис. 6.48).
После установки тормозных колодок и колеса сле-
дует:
•	Удалить (при необходимости) воздух из гидропри-
вода (см. подраздел «Удаление воздуха из тор-
мозного привода»),
•	Отрегулировать зазор в тормозном механизме
заднего колеса (см. далее в этом же подразделе).
•	Отрегулировать привод стояночного тормоза (см.
раздел «Стояночная тормозная система»).
Для регулировки зазора в тормозном механиз-
ме заднего колеса необходимо:
•	Поставить рычаг стояночного тормоза в крайнее
нижнее положение (выключить стояночный тор-
моз).
•	Многократно нажимать на педаль тормоза до тех
пор, пока не прекратятся щелчки во вновь собран-
ном заднем тормозном механизме (механизмах).
Прекращение щелчков означает, что автоматичес-
кая регулировка зазора завершилась.
Снятие и установка колесного тормозного
цилиндра, опорного щита
Для снятия колесного тормозного цилиндра и
опорного щита следует:
•	Снять тормозные колодки (см. подраздел «Снятие
и установка тормозных колодок»),
•	Очистить тщательно (например, металлической
щеткой) поверхность вокруг штуцера крепления
трубки и перепускного клапана тормозного ци-
линдра.
•	Отсоединить тормозную трубку от цилиндра и
заглушить в них отверстия во избежание утечки
тормозной жидкости и попадания внутрь грязи
(рис. 6.54).
•	Выкрутить болт 3 (рис. 6.45) крепления тормоз-
ного цилиндра и. легонько постукивая, отделить
цилиндр от опорного щита (рис. 6.55).
•	На автомобиле, оборудованном АБС тормозов,
отсоединить электрический провод от датчика
АБС.
•	Открутить гайки крепления цапфы к рычагу под-
вески (рис. 6.56).
Рис. 6.56
188
•	Снять цапфу (вместе со ступицей колеса), а затем
отделить от нее опорный щит и прокладку
(рис. 6.57) (на рисунке показаны детали колесного
тормозног о механизма автомобиля с АБС)
Рис. 6.57
Внимание: прокладка между опорным щитом и
фланцем рычага подвески не подлежит повторному
использованию
Установка колесного тормозного цилиндра и
опорного щита производится в обратной снятию
последовательности с рекомендуемыми моментами
затяжки резьбовых соединений. При этом необходимо
поставить новую (!) прокладку между опорным щитом и
фланцем рычага подвески.
После завершения сборки тормозного механизма
следует:
•	Удалить воздух из гидропривода (см. подраздел
«Удаление воздуха из тормозного привода»)
•	Проверить герметичность тормозного привода
(убедиться в отсутствии утечки тормозной жид-
кости).
•	Отрегулировать зазор в тормозном механизме
заднего колеса (см. подраздет, «Снятие и уста-
новка тормозных колодок»)
•	Отрегулировать привод стояночного тормоза (см.
раздел «Стояночная тормозная система»).
Ремонт колесного тормозного цилиндра
Ремонт колесного тормозного цилиндра заклю-
чается в замене его резиновых деталей (с ис-
пользованием ремкомплекта), производимой без сня-
тия тормозного цилиндра с автомобиля.
Для ремонта колесного тормозного цилиндра сле-
дует:
•	Снять тормозные колодки (см. подраздел «Снятие
и установка тормозных колодок»).
•	Очистить тормозной цилиндр и поверхность опор-
ного щита вокруг него.
•	Снять защитные чехлы с торцов корпуса тор-
мозного цилиндра, а затем извлечь из его полости
поршни, манжеты и пружину (в сборе с чашками)
(рис. 6.58).
•	Снять защитный колпачок и выкрутить из корпуса
цилиндра перепускной клапан (рис. 6.59).
Рис. 6.59
После разборки колесного тормозного цилиндра
необходимо осмотреть его полость и поршни на пред-
мет наличия следов коррозии, царапин, износа. Не-
значительные следы коррозии допускается удалять
шлифовкой. В случае, если шлифовкой поверхности
полости цилиндра или поршней не очищаются, тор-
мозной цилиндр в сборе подлежит замене (см. под-
раздел «Снятие и установка колесного тормозного ци-
линдра, опорного щита»). Следует заменить тормоз-
ной цилиндр в сборе также, если на поверхности его
полости имеются царапины либо если диаметр по-
лости больше допустимого значения (см. таблицу в на-
чале главы).
Далее необходимо:
•	Протереть все детали чистой тормозной жид-
костью и просушить их чистым (без примесей вла-
ги и масла) сжатым воздухом.
•	Смазать перед монтажом чистой тормозной жид-
костью манжеты, поршни и полость цилиндра, а
также перепускной клапан.
•	После сборки цилиндра проверить поршни на
предмет свободного перемещения.
•	Установить тормозные колодки (см. годраздел
«Снятие и установка тормозных колодок»).
После завершения сборки тормозного механизма и
установки заднего колеса не забыь:
•	Удалить воздух из гидропривода (см. подраздел
«Удаление воздуха из тормозного привода»).
•	Проверить герметичность тормозного привода
(убедиться в отсутствии утечки тормозной жид-
кости).
•	Отрегулировать зазор в тормозном механизме
заднего колеса (см. подраздел «Снятие и установ-
ка тормозных колодок»).
•	Отрегулировать привод стояночного тормоза (см.
раздел «Стояночная тормозная система»).
189
Стояночная тормозная система
Тормозными механизмами стояночной тормозной
системы автомобиля Lanos являются тормозные ме-
ханизмы задних колес, общие для нее и рабочей тор-
мозной системы, привод - механический тросовый.
Он включает в себя рычаг 3 (рис. 6.60), закрепленный
на кронштейне 5, передний 9 и задние 13 (левый и
правый) тросы колесных тормозных механизмов. Пе-
редние концы задних тросов соединяются с уравни-
телем 12, который в свою очередь через наконеч-
ник 11 связан с передним тросом. Задние концы тро-
сов 13 соединяются с разжимными рычагами колодок
тормозных механизмов задних колес. Конец перед-
него троса 9 перекинут через ручей у основания ры-
чага 3 и удерживается от перемещения регулиро-
вочной гайкой 6 Рычаг фиксируется в любом поло-
жении рабочего хода при помощи защелки с зубчатым
сектором, которая управляется кнопкой 1.
Стояночную тормозную систему часто называют в
обиходе стояночным, а также ручным тормозом.
Рис.6.60 Привод стояночной тормозной системы:
1 - кнопка рычага; 2 - рукоятка; 3 - рычаг стояночного
тормоза; 4, 7 - болты; 5 - кронштейн;
6 - регулировочная гайка 8 - чехол; 9 - передн, й трос;
10 - включатель контрольной лампы BRAKE;
11 - наконечник; 12 - уравнитель; 13 - задний трос
При подъеме рычага за рукоятку перемещается
вперед передний трос с уравнителем тросов. Присое-
диненные к уравнителю задние тросы, перемещаясь в
своих оболочках, разжимают тормозные колодки зад-
них тормозов, в результате чего колодки прижимаются
к тормозным барабанам и задние колеса затормажи-
ваются.
Тросы привода стояночной тормозной системы и
их оболочки не должны иметь каких-либо поврежде-
ний (в том числе и потертостей) или коррозии, кото-
рые могут препятствовать свободному перемещению
рычага и тросов.
Регулировка привода стояночного тормоза
Для регулировки привода стояночного тормоза
следует:
•	Отрегулировать зазср в тормозных механизмах
задних колес (см. раздел «Тормозные механизмы
задних колес»).
•	Поставить рычаг стояночного тормоза в крайнее
нижнее положение (выключить стояночный тор-
моз).
•	Поднять заднюю часть автомобиля и поставить на
подставку. Надежно зафиксировать автомобиль от
возможных перемещений.
•	Проверито тросы привода стояночного тормоза на
предмет их свободного перемещения при подъе-
ме и опускании рычага (рис. 6.61).
Рис. 6.61
•	Переместить вперед передние сидения (см. главу
«Руководство по эксплуатации. Техническое об-
служивание автомобиля»).
•	Снять (например, при помощи какого-либо тонко-
го плоского предмета) заглушки винтов, а затем
выкрутить винты, которые крепят декоративную
панель кронштейна рычага стояночного тормоза
(рис. 6.62)
Рис. 6.62
190
•	Снять декоративную панель, подняв ее и получив
доступ к регулировочной гайке 6 (рис. 6.60) при-
вода стояночного тормоза.
•	Заворачивать регулировочную гайку привода стоя-
ночного тормоза до тех пор, пока задние колеса не
станут с трудом проворачиваться вручную (!)
(рис. 6.63).
Рис. 6.63
•	Открутить регулировочную гайку до момента на-
чала свободного вращения задних колес.
После завершения регулировки привода стояноч-
ного тормоза следует опустить автомобиль и уста-
новить в обратной последовательности все снятые
детали, затягивая резьбовые соединения рекомендуе-
мыми моментами.
Снятие и установка рычага и переднего
троса привода стояночного тормоза
Для снятия рычага и переднего троса привода
стояночного тормоза следует:
•	Поставить рычаг стояночного тормоза в крайнее
нижнее положение (выключить стояночный тор-
моз).
•	Обеспечить доступ к регулировочной гайке приво-
да стояночного тормоза (см. подоаздел «Регули-
ровка привода стояночного тормоза»).
•	Ослабить натяжение переднего троса 9
(рис. 6.60), немного открутив регулировочную
гайку привода стояночного тормоза.
•	Поднять автомобиль и поставить на подставку. На-
дежно зафиксировать его от возможных пере-
мещений.
•	Снять передний глушитель системы выпуска отра-
ботавших газов (см. главу «Двигатель»), а затем,
открутив гайки, снять с днища кузова теплозащит-
ный экран (рис. 6.64).
•	Отсоедгнить концы задних тросов привода стоя-
ночного тормоза от уравнителя и снять уравни-
тель, а затем отделить конец переднего троса (в
резиновой втулке) от кронштейна на днище кузова
(рис. 6.65).
•	Опустить автомобиль и надежно зафиксировать
его от возможных перемещений.
Рис. 6.64
Рис. 6.65
•	Выкрутить болты 4 (рис. 6.60) крепления крон-
штейна рычага стояночного тормоза, полностью
открутить регулировочную гайку, а затем снять ры-
чаг с кронштейном (в сборе) и отсоединить пе-
редний трос привода стояночного тормоза.
Установка рычага стояночного тормоза произво-
дится в обратной снятию последовательности с реко-
мендуемыми моментами затяжки резьбовых соеди-
нений. При этом следует:
•	Заменить включатель 10 (рис. 6.50) контрольной
лампы BRAKE (тормоз) в случае его неисправ-
ности.
•	Осмотреть передний трос привода, рычаг и его ру-
коятку на предмет наличия их повреждений и
коррозии, при необходимости заменить трос или
рычаг с кронштейном в сборе.
•	После закрепления деталей привода, расположен-
ных под днищем, а также расположенных на днище
в салоне кузова, отрегулировать привод стояноч-
ного тормоза Гем. подраздел «Регулировка при-
вода стояночного тормоза»).
191
яя
Снятие и установка задних тросов
привода стояночного тормоза
Для снятия задних тросов привода стояночного
тормоза следует:
•	Обеспечить доступ к регулировочной гайке при-
вода стояночного тормоза (см. подраздел «Регу-
лировка привода стояночного тормоза»).
•	Ослабить натяжение переднего троса 9
(рис. 6 60), немного открутив регулировочную
гайку привода стояночного тормоза.
•	Снять с днища кузова теплозащитный экран (см.
подраздел «Снятие и установка рычага и перед-
него троса привода стояночного тормоза»).
•	Поднять заднюю часть автомобиля и поставить на
подставку. Надежно зафиксировать автомобиль от
возможных перемещений.
•	Снять задние колеса (см. главу «Ходовая часть»,
раздел «Колеса и шины»).
•	Снять тормозные барабаны задних тормозных ме-
ханизмов (см. раздел «Тормозные механизмы
задних колес»).
•	Извлечь пластмассовые втулки из отверстий
опорных щитов задних тормозных механизмов,
предварительно сняв фиксаторы (рис. 6.66).
Рис. 6.66
•	Отсоединить концы тросов от разжимных рычагов
колодок тормозных механизмов задних колес
(рис. 6.50), а затем извлечь тросы из отверстий
опорных щитов тормозных механизмов.
•	Открутив гайки, отсоединить тросы от рычагов
задней подвески (рис. 6.67).
•	Освободить задние тросы от креплений к кронш-
тейнам и к днищу кузова автомобиля (рис. 6.68).
•	Отсоединить концы задних тросов от уравнителя и
снять уравнитель (рис. 6.65).
•	Открутив гайку, отсоединить трос от кронштейна
топливного бака (рис. 6.69), а затем снять задние
тросы с автомобиля.
Рис. 6.67
Установка задних тросов привода стояночного
тормоза производится в обратной снятию последо-
вательности с рекомендуемыми моментами затяжки
резьбовых соединений. При этом следует:
•	Осмотреть тросы привода на предмет наличия их
повреждений (потертостей затрудненного пере-
мещения в оболочках и др.), при необходимости
заменить тросы.
•	Продеть задние концы тросов в отверстия опор-
ных щитов тормозных механизмов и соединить
192
тросы с разжимными рычагами тормозных ко-
лодок (рис. 6.50).
Вставить пластмассовые втулки в отверстия опор-
ных щитов тормозных механизмов и закрепить их
фиксаторами.
•	Убедиться в правильной прокладке задних тросов.
•	После закрепления всех ранее снятых деталей
отрегулировать привод стояночного тормоза (см.
подраздел «Регулировка привода стояночного
тормоза»).
Антиблокировочная система
Антиблокировочная система (АБС) служит для
обеспечения максимальной возможной в конкретных
дорожных условиях интенсивности торможения (а зна-
чит, минимального тормозного пути) при сохранении
устойчивости и управляемости автомобиля.
Для достижения этой цели АБС решает задачу ог-
раничения давления в тормозном приводе (следова-
тельно, тормозного момента в колесных тормозных
механизмах) величиной, при которой, исходя из усло-
вий взаимодействия колеса и поверхности дороги
возможно создание максимальных тормозных сил на
колесах автомобиля.
Максимальную тормозную силу на автомобильном
колесе можно создать на грани его блокирования (т.е.
начала движения юзом - движения с полным сколь-
жением), когда колесо при торможении, во-первых,
продолжает катиться, а, во-вторых, катиться с таким
скольжением относительно поверхности дороги, при
котором создаются оптимальные по сцеплению колеса
с дорогой условия. На дорогах с твердым покрытием
коэффициент скольжения в этом случае составляет
примерно 10...20 %, а на дорогах с деформируемой
поверхностью может иметь большие (до 50 %) зна-
чения (коэффициентом скольжения оценивается
скольжение колеса относительно поверхности дороги;
он может иметь значения от нуля - при качении без
скольжения до 100 % - при движении юзом). Принцип
регулирования с помощью АБС тормозного момента в
колесных тормозах основан на том, что во время
блокирования колеса его угловая скорость резко
уменьшается.
Процесс регулирования торможения колеса цик-
лический. Связано это с инерционностью как самого
колеса, так и тормозного привода, а также элементов
АБС. Качество регулирования оценивается по тому, в
каком диапазоне поддерживает АБС скольжение тор-
мозящего колеса (этот диапазон зависит от частоты, с
которой система может осуществлять рабочий цикл).
Большая амплитуда значений коэффициента сколь-
жения ухудшает комфортабельность при торможении
(появляется «дергание» автомобиля), а элементы
конструкции автомобиля в таком случае испытывают
дополнительные нагрузки.
АБС должна:
—	обеспечивать минимальный тормозной путь в со-
ответствии с регламентированными нормами;
—	не препятствовать плавному (без рывков) тормо-
жению;
—	обладать адаптивностью, т.е. приспосабливае-
мостью к изменению внешних условий (например,
изменению состояния поверхности дороги);
—	не препятствовать торможению в случае своего
выхода из строя;
—	сигнализировать о своем выходе из строя и осу-
ществлять диагностику возникших неисправнос-
тей;
—	отвечать общим требованиям к элементам конст-
рукции автомобиля (надежность, низкая стои-
мость и др.).
Независимо от конструкции АБС включает следую-
щие элементы:
—	датчики, дающие первичную информацию об уг-
ловой скорости тормозящего колеса (или о за-
медлении тормозящего колеса, или о давлении
рабочего тела в тормозном приводе - в зависи-
мости от алгоритма функционирования);
—	блок управления (обычно электронный), который
обрабатывает поступающую от датчиков инфор-
мацию и дает команду исполнительным механиз-
мам;
— исполнительные механизмы (модуляторы давле-
ния рабочего тела), которые в зависимости от по-
ступающей из блока управления команды умень-
шают, увеличивают или удерживают на постоян-
ном уровне давление в приводе колесных тормо-
зов.
Датчики угловых скоростей колес обычно во всех
АБС индуктивно-частотные (представляют собой, по
сути, импульсные генераторы), состоящие из ротора в
виде зубчатого диска или зубчатого (либо перфори-
рованного) кольца из магнитного сплава, вращающе-
гося вместе с колесом или элементами его привода, и
катушки индуктивности, установленной неподвижно на
некотором расстоянии от зубьев ротора (это расстоя-
ние часто называют воздушным зазором). При прохож-
дении зубьев ротора мимо катушки в результате из-
менений ее электромагнитного поля создается напря-
жение переменного тока с частотой и амплитудой,
прямо пропорциональными угловой скорости ротора
(а, значит, колеса).
АБС автомобиля Lanos “встроенная”: элементы
АБС являются дополнением к рабочей тормозной
системе (описанная ранее рабочая тормозная система
включает в себя тормозные механизмы колес, ГТЦ,
вакуумный усилитель, соединительные шланги и
трубки, датчик аварийного уровня тормозной жидкости
в бачке ГТЦ, контрольную лампу BRAKE) в виде спе-
циальных устройств - датчиков угловых скоростей ко-
лес, модулятора, электронного модуля управления
тормозами, реле АБС, предохранителей, соединитель-
ной электропроводки (с разъемами), а также контроль-
ной (сигнальной) лампы неисправности АБС с модулем
управления этой лампой (рис. 6.70). Регулировку дав-
ления в гидроприводе колесных тормозов АБС произ-
водит, изменяя его объем в процессе торможения (та-
кой гидропривод называют замкнутым, закрытым или
гидростатическим). АБС не увеличивает давление ра-
бочей жидкости, создаваемое в тормозном приводе
водителем, потому что в ней отсутствует насос или
другой источник давления, как в АБС с разомкнутым
(или открытым) гидроприводом.
193
Рис. 6.70 Схема АБС автомобиля Lanos:
1 - датчик угловой скорости переднего колеса; 2. 16. 20 - электропроводка 3 - модулятор;
4 - электромагнитный клапан модулятора; 5 - правый перепускной клапан модулятора;
6 - разъем электропривода модулятора; 7 - защитное кольцо (в перегородке моторного отсека); 8 - разъем С210;
9 - модуль управления контрольной лампой неисправности АБС; 10 - реле АБС; 11 - предохранитель
электромагнитных клапанов (гоедохранитель АБС); 12 - электронный модуль управления тормозами;
13 - разъем J2; 14 - разъем Л; 15 - разъем С302; 17 - защитное кольце (в днище кузова); 18 - разъем С902:
19 - датчик угловой скорости заднего колеса; 21 - электропроводка комбинации приборов;
22 - комбинация приборов; 23 - левый перепускной клапан модулятора; 24 - ГТЦ
Датчики угловых скоростей колес передней оси
автомобиля Lanos имеют роторы в виде зубчатых ко-
лец, напрессованных на корпуса наружных (по отно-
шению к продольной оси автомобиля) ШРУСов приво-
да колес, а катушки датчиков (каждая катушка заклю-
чена в корпус) закреплены на поворотных кулаках под-
вески. Зазор между катушкой и зубчатым кольцом не
регулируется. Катушка датчика ремонту не подлежит и
при необходимости заменяется новой. В случае по-
вреждения или смещения зубчатого кольца подлежит
замене наружный ШРУС.
Датчики угловых скоростей задних колес выпол-
нены в узле цапфа-ступица 20 (рис. 4.25), и при нару-
шениях работы датчика заменяется весь названный
узел.
Сопротивление обмотки катушки датчика
970... 1185 Ом при температуре 20°С.
Модулятор АБС автомобиля Lanos работает по
двухфазовому циклу и реализует различные алгорит-
мы при регулировании тормозного момента в тормоз-
ных механизмах колес передней и задней осей авто-
мобиля. От принятого алгоритма существенно зависит
тормозная динамика автомобиля. Для тормозных ме-
ханизмов колес передней оси применяется индиви-
дуальное регулирование тормозного момента на каж-
дом колесе в соответствии с его скольжением отно-
сительно дороги (Individual Regelung), которое счи-
тается наилучшим для возможности обеспечения мак-
симальной интенсивности торможения. Для задних
тормозных механизмов осуществляется совместное
«низкопороговое» регулирование, т.е. уменьшение
или увел нчение тормозных моментов на колесах зад-
ней оси одновременно по информации датчика угло-
вой скорости того заднего колеса, которое первым
оказывается на грани блокирования (т.е. находится в
худших по сцеплению условиях) (Select Low). При
«низкопороговом» регулировании не используются
полностью возможности колеса, находящегося в луч-
ших по сцеплению условиях, т.е. предполагается не-
которое уменьшение возможной интенсивности тор-
можения, однако достигается равенство тормозных
сил на колесах задней оси, что способствует сохра-
нению устойчивости автомобиля при торможении.
Таким образом, давление рабочей жидкости в приводе
тормозных механизмов каждого переднего колеса и
задних колес регулируется автономно.
Модулятор состоит из трех секций, две из которых
обеспечивают регулирование давления в приводах пе-
редних тормозов, а одна - задних тормозов. Каждая
секция модулятора, регулирующая давление в гидро-
приводе передних тормозов, имеет поршень 3
(рис. 6.71-а), который может перемещаться в корпусе
модулятора благодаря передаче винт-гайка. Враще-
ние винта 5 в гайке 4 осуществляется электродвига-
телем 9 через шестерни 6 и 7. Для предотвращения
неконтролируемого (самопроизвольного) поворота
винта под действием давления рабочей жидкости шес-
терня 7 связана с валом электродвигателя через тор-
моз 8. В верхней части корпуса модулятора размеще-
ны шариковый (контрольный) клапан 1 и нормально
открытый электромагнитный клапан 2.
194
Тормоз 8 модулятора состоит из цилиндрической
пружины 12 (рис. 6.71-6) и траверсы 13. установлен-
ной на шлицах на валу 14 электродвигателя. Пружина
одним концом зацеплена за шип 11 шестерни 7, а дру-
гим - за шип траверсы. Эти детали, собранные в один
узел (тормоз), удерживаются на валу электродвигателя
стопорным кольцом 10 и заключены в стальную
втулку 15.
Секция модулятора, регулирующая давление в гид-
роприводе задних тормозов (рис. 6.71-г), устроена
аналогичным образом, за исключением того, что она
не имеет электромагнитного клапана.
Сопротивление обмотки (соленоида) электромаг-
нитного клапана составляет 2,5. 5 0 Ом; сопротивле-
ние на выводах каждого электродвигателя привода
модулятора 2 кОм. Шестерня 6 (рис. 6.71) секции, ре-
гулирующей давление в приводе переднего тормоза,
совершает 8,0. 8,5 оборотов от одного крайнего
положения к другому, а аналогичная шестерня секции,
регулирующей давление в приводе задних тормозов, -
соответственно 3,5...4,0 оборота. Вращение шестерен
должно быть свободным.
Модулятор ремонту не подлежит, однако могут
быть заменены в случае необходимости его электро-
магнитные клапаны. Модулятор закреплен на перего-
родке моторного отсека справа от ГТЦ (рис. 6.70).
Электронный модуль управления тормозами
(ЭМУТ) получает информацию от четырех датчиков
угловых скоростей колес, включателя стоп-сигнала,
замка зажигания и АКБ и на основании этой первичной
информации вырабатывает необходимую производ-
ную информацию для управления элементами АБС.
Выходные сигналы подаются на три электродвигателя
и два электромагнитных клапана модулятора, а также
реле АБС.
Рис.6.71 Устройство и фазы работы модулятора
(а - фаза повышения давления в гидроприводе переднего тормоза;
б - детали тормоза модулятора; в - фаза снижения давления в гидроприводе переднего тормоза:
г - фаза снижения давления в гидроприводе заднего тормоза):
1 - шариковый клапан; 2 - электромагнитный клапан; 3 - поршень 4 - гайка 5 - винт;
6, 7 - шестерни привода модулятора; 8 - тормоз модулятора, 9 - электродвигатель; 10 - стопорное кольцо;
11 - шип шестерни; 12 - пружина; 13 - траверса; 14 - вал электродвигателя; 15 - втулка; 16 - пластина
195
При возникновении предпосылок к блокированию
какого-либо колеса во время торможения (при этом
педаль тормоза нажата и, следовательно, идет в
электрическую цепь сигнал от включателя стоп-сигна-
ла) ЭМУТ дает команду модулятору на снижение дав-
ления в приводе тормоза колеса или колес, находя-
щихся на грани блокирования. Это снижение давления
рабочей жидкости устраняет вероятность блокирова-
ния соответствующего колеса (колес) и обеспечивает
увеличение их угловой скорости. Реагируя на это,
ЭМУТ отменяет команду на снижение давления в при-
воде тормоза колеса (колес) и давление рабочей
жидкости возрастает вновь до возникновения предпо-
сылок к блокированию колеса (колес). Такие циклы
продолжаются до полной остановки автомобиля или
прекращения его торможения.
ЭМУТ способен производить самодиагностику
АБС: при обнаружении неисправности в работе систе-
мы код неисправности записывается в память, причем
эти сведения остаются в ЭМУТ после обесточивания
системы (отключения АКБ). В случае возникновения
неисправностей, которые могут привести к непредска-
зуемости функционирования АБС, ЭМУТ отключает ее.
ЭМУТ автоматически осуществляет регулировку
напряжения питания, что обеспечивает работу его схе-
мы в диапазоне напряжения 9... 16 В.
Профилактическое обслуживание или замена де-
талей ЭМУТ не предусмотрены: при выходе из строя
подлежит замене весь электронный модуль. ЭМУТ за-
креплен в салоне автомобиля под правой боковой
панелью (рис. 6.72).
Модуль управления
контрольной лампой
Рис. 6.72
Реле АБС представляет собой обычное реле с
контактами, материал покрытия которых обеспечивает
надежное прохождение токов высокой частоты при
функционировании АБС. Это реле подает питание от
АКБ на электромагнитные клапаны модулятора и на
ЭМУТ, управляющий электромагнитными клапанами
соединением обмоток их катушек (соленоидов) с
«массой» автомобиля. Сопротивление цепи управле-
ния катушки реле АБС (между его выводами 85 и 86)
40 Ом (измеряется при нахождении ключа замка зажи-
гания в положении LOCK или на снятом реле). Реле
АБС закреплено рядом с ЭМУТ в салоне под правой
боковой панелью (рис. 6.72).
Плавкие предохранители защищают от перегру-
зок и коротких замыканий обмотки катушек (соленои-
дов) электромагнитных клапанов модулятора (предо-
хранитель АБС на 10 А) и реле АБС (предохранитель
Ef6 на 40 А).
Предохранитель Ef6 расположен в блоке предо-
хранителей в моторном отсеке, а предохранитель АБС
установлен в держателе, прикрепленном изоляцион-
ной лентой к проводке рядом с ЭМУТ в салоне под
правой боковой панелью (рис. 6.72).
Контрольные (сигнальные) лампы АБС распо-
ложены в комбинации приборов: контрольная лампа
BRAKE с красным светофильтром (аналогичная име-
ется на автомобиле без АБС) и контрольная лампа
неисправности АБС с желтым светофильтром.
Контрольные лампы АБС при нормальном функцио-
нировании системы сигнализируют следующим обра-
зом:
—	перед запуском двигателя после включения зажи-
гания (поворота ключа зажигания в положение ON
(вкл.)) загорается примерно на 3 с лампа с жел-
тым светофильтром, а контрольная лампа с крас-
ным светофильтром мигает;
—	во время запуска двигателя (ключ зажигания в по-
ложении START (пуск)) обе контрольные лампы
горят постоянно;
—	после запуска двигателя (ключ зажигания в по-
ложении ON (вкл.)) через 3...4 с обе лампы выклю-
чаются.
О нарушениях функционирования тормозной сис-
темы с АБС контрольные лампы информируют следую-
щим образом:
—	- контрольная лампа BRAKE (с красным свето-
фильтром) загорается в тех же случаях, что и на
автомобиле без АБС (см. начало главы 6), а также
когда ЭМУТ обнаружит неисправность, при кото-
рой АБС может нарушать функционирование ра-
бочей тормозной системы (в этом случае ЭМУТ
отключает АБС сохраняя код неисправности в
своей памяти);
—	контрольная лампа неисправности АБС (с желтым
светофильтром) мигает, если обнаруженная
ЭМУТ неисправность существенно не влияет на
работу АБС (однако неисправность должна быть
устранена как можно раньше), и горит постоянно,
если АБС вышла из строя с сохранением возмож-
ности торможения без нее (требуется ремонт для
восстановления работоспособности АБС).
Модуль управления контрольной (сигнальной)
лампой неисправности АБС осуществляет включе-
ние этой лампы (с желтым светофильтром) в назван-
ных выше случаях и прикреплен изоляционной лентой
к проводке рядом с ЭМУТ в салоне под правой бо-
ковой панелью (рис. 6.72).
196
Основные элементы АБС и их размещение на ав-
томобиле Lanos показаны на рис. 6.73.
Рис.6.73 Размещение основных элементов АБС
на автомобиле Lanos:
1 - модулятор: 2, 5, 7 - гайки; 3 - шайбы;
4, 9 15 - болты; 6, 11, 14 - кронштейны:
8 - узел цапфа-ступица (с датчиком угловой скорости
заднего колеса); 10 - катушка датчика угловой скорости
переднего колеса; 12 - электронный модуль управления
тормозами; 13 - фиксатор
Рабочий процесс АБС
После включения зажигания ЭМУТ включает сис-
тему контроля входной и выходной информации и
самодиагностики АБС (см. выше о сигналах контроль-
ных ламп АБС).
Когда автомобиль тронулся с места и достиг ско-
рости более 2 м/с (примерно 8 км/ч), начинается ини-
циализация АБС (приведение ее в рабочее состояние).
Во время инициализации может прослушиваться лег-
кий шум, возникающий при перемещении поршней мо-
дулятора в верхнее (исходное) положение. Если во-
дитель производит торможение в процессе инициа-
лизации АБС, то инициализация прекращается (во-
дитель при этом может ощутить легкий толчок в педаль
тормоза).
В зависимости от интенсивности торможения и
состояния дорожного покрытия торможение автомо-
биля (вплоть до полной его остановки) может осу-
ществляться как без регулирования давления в при-
воде тормозов (с использованием только лишь эле-
ментов рабочей тормозной системы), так и с его ре-
гулированием при помощи элементов АБС для пред-
отвращения блокирования колес.
При торможении без регулирования давления в
приводе, например, переднего тормоза поршень 3
(рис. 6.71-а) соответствующей секции модулятора
удерживается винтом 5 и гайкой 4 в верхнем (исход-
ном) положении; шариковый клапан 1. подпираемый
штырем поршня, открыт; электромагнитный клапан 2
без подачи на него питания также открыт, и давление
от ГТЦ передается через рабочую (тормозную) жид-
кость к колесному цилиндру по двум каналам моду-
лятора: через шариковый и электромагнитный клапа-
ны.
Перемещение поршня вниз под давлением рабочей
жидкости в приводе тормозов исключено благодаря
тормозу 8 модулятора. Это обеспечивается следую-
щим образом: давление рабочей жидкости, действуя
через поршень и передачу винт-гайка на шестерни
привода модулятора, стремится повернуть шестерню 7
(рис. 6.71-6) против часовой стрелки Благодаря сое-
динению с шипом 11 шестерни 7 пружина 12 начинает
поворачиваться против часовой стрелки (против на-
правления своей навивки) и увеличиваться в диаметре
до тех пор, пока не упрется во внутреннюю поверх-
ность втулки 15. После соприкосновения пружины со
втулкой взаимный поворот деталей тормоза (а значит,
и поворот шестерен привода) прекратится - поршень
модулятора останется неподвижным.
Если в процессе торможения возникает необхо-
димость регулирования давления в приводе тормозов.
ЭМУТ выдает команду на электродвигатель соответст-
вующей секции модулятора. Электродвигатель вклю-
чится и начнет опускать поршень 3 (рис. 6.71), шари-
ковый клапан 1 под действием пружины (на рисунке не
показана) прижмется к седлу; в секции (секциях) моду-
лятора, регулирующей давление в приводе переднего
тормоза (тормозов), по поступившему от ЭМУТ сиг-
налу закроется также электромагнитный клапан 2.
Дальнейшее перемещение продолжающимся поворо-
том винта 5 поршня 3 вниз обеспечит увеличение
объема отключенной модулятором части гидроприво-
да тормоза колеса, находящегося на грани блокиро-
вания, а значит, снижение давления рабочей жидкости
в этой части привода. В результате тормозной момент
в тормозе этого колеса уменьшается, что приводит к
предотвращению блокирования колеса.
После устранения опасности блокирования колеса
(колес) электродвигатель по команде ЭМУТ переме-
щает поршень 3 (рис. 6.71) вверх, и давление в при-
воде тормоза (тормозов) начинает возрастать. Про-
должающийся подъем поршня приводит к открытию
шарикового клапана 1 и восстановлению связи между
ГТЦ и колесным тормозом. В приводе переднего тор-
моза (тормозов) по поступившему от ЭМУТ сигналу
обесточится и откроется также электромагнитный
клапан 2. Давление в приводе тормоза (тормозов) бу-
дет увеличиваться до тех пор пока снова не возникнет
опасность блокирования какого-либо колеса (колес).
ЭМУТ контролирует потребляемый электродвигате-
лями модулятора ток, величина которого служит ис-
ходным параметром для косвенного определения дав-
ления жидкости в тормозном приводе при тормо-
жении. Чем больше величина давления, тем больше
потребляемый ток, необходимый для обеспечения пе-
редвижения поршней модулятора. В зависимости от
величины потребляемого тока ЭМУТ изменяет продол-
жительность управляющих импульсов.
197
В случае отключения АБС (например, из-за возник-
новения неисправности) электромагнитный клапан
(нормально открытый) при закрытом шариковом кла-
пане обеспечивает возможность передачи давления
через рабочую (тормозную) жидкость от ГТЦ к колес-
ному цилиндру, позволяя осуществлять торможение
автомобиля передними тормозами (т.е. электромаг-
нитный клапан по сути является аварийным). Отсутст-
вие электромагнитного клапана в приводе задних
тормозов упрощает конструкцию модулятора, но при
этом, как правило, в случае отключения АБС снижает-
ся эффективность действия задних тормозов.
Устройства АБС (особенно ЭМУТ) достаточно
сложны и требуют не только специального оборудо-
вания (например, сканера - см. Приложение 2 «Инст-
румент и оборудование для ТО и ремонта»), но и соот-
ветствующих знаний, подготовки, опыта для обнару-
жения и устранения неисправностей. По этой причине
для выполнения большинства работ по обслуживанию
и ремонту АБС следует обращаться на специализиро-
ванные СТО.
Удаление воздуха из тормозного привода
с АБС
Выполнение работ, связанных со снятием гидрав-
лических устройств, т.е. разъединением гидропривода
тормозной системы, должно завершаться удалением
воздуха из тормозного привода (прокачкой тормозов).
Перед началом процедуры удаления воздуха
поршни 3 (рис. 6.71) во всех трех секциях модулятора
должны находиться в верхнем (исходном) положении.
Перемещение поршней в это положение можно вы-
полнить с помощью электропривода модулятора, по-
дав соответствующую команду специальным прибо-
ром - сканером (см. Приложение 2 «Инструмент и
оборудование для ТО и ремонта»). При наличии неис-
правности АБС такая команда может быть выполнена
только после устранения неисправности.
В случае отсутствия сканера переместить поршни
модулятора в верхнее (исходное) положение можно
следующим образом:
•	Установить переднюю часть автомобиля на под-
ставки так, чтобы колеса не касались опорной
поверхности. Надежно зафиксировать автомобиль
от возможных перемещений.
•	Запустить двигатель и, включив передачу, обес-
печить вращение ведущих колес в течение 10 с со
скоростью, соответствующей примерно 1,5 м/с
(около 5 км/ч).
При этом необходимо следить за контрольными
лампами АБС:
—	если после запуска двигателя контрольные лампы
продолжают гореть, то прежде всего следует уст-
ранить неисправность (например, продиагности-
ровав ее сканером), а затем выполнять работы по
удалению воздуха из привода тормозов;
—	если после запуска двигателя через 3...4 с обе
контрольных лампы выключатся, то следует за-
глушить двигатель, а затем, вновь запустив его,
повторить операцию еще раз.
В первую очередь необходимо удалить воздух из
модулятора. Для этого следует:
•	Очистить бачок ГТЦ и поверхность вокруг него.
•	Долить (при необходимости) в бачок ГТЦ тормоз-
ную жидкость примерно до его половины и под-
держивать (во избежание попадания воздуха в
гидропривод) при прокачке тормозов этот уро-
вень жидкости, периодически добавляя ее. Бачок
ГТЦ при прокачке должен быть закрыт крышкой.
Внимание: не использовать повторно жидкость,
слитую из гидропривода при прокачке, т.к. она на-
сыщена воздухом, содержит влагу и загрязнена.
•	Надеть на левый перепускной клапан модулятора
прозрачный шланг и погрузить свободный конец
этого шланга в сосуд с тормозной жидкостью.
•	Медленно открутить менее чем на один оборот
левый перепускной клапан модулятора, нажать (с
помощью еще одного человека) на педаль
тормоза до упора. Удерживать педаль в таком
положении до тех пор, пока жидкость не прекратит
вытекать из шланга в сосуд (об этом можно судить
по пузырькам воздуха, выходящим из шланга в
сосуд с тормозной жидкостью).
•	Затянуть перепускной клапан с усилием 9 Н«м.
медленно отпустить педаль тормоза.
•	Повторять две предыдущих операции до тех пор.
пока не перестанет выходить воздух из левого
перепускного клапана модулятора.
•	Аналогичные действия произвести по удалению
воздуха через правый перепускной клапан моду-
лятора.
После удаления воздуха из модулятора следует
удалить воздух из периферийной части тормоз-
ного привода (см. подраздел «Удаление воздуха из
тормозного привода»). При необходимости повторить
процедуоу удаления воздуха из модулятора.
После завершения удаления воздуха из тормозного
привода с АБС необходимо:
•	Довести уровень тормозной жидкости в бачке ГТЦ
до нормы (между метками МАХ и MIN на стенке
бачка).
•	Проверить герметичность тормозного привода
(убедиться в отсутствии утечки тормозной жид-
кости).
•	Включить зажигание и нажать с умеренной силой
на педаль тормоза. Удерживая педаль в таком по-
ложении, действовать в зависимости от ее со-
стояния:
— если педаль достаточно «твердая» и отсутствует
ее излишнее перемещение, запустить двигатель и
вновь обратить внимание на состояние нажатой
педали тормоза. Если педаль остается достаточ-
но «твердой» и более не перемещается, произ-
вести проверку в дорожных условиях: двигаясь по
дороге с умеренной скоростью, выполнить не-
сколько неинтенсивных торможений (без включе-
ния в работу АБС) и убедиться в достаточной эф-
фективности действия тормозной системы:
— если педаль «мягкая» и наблюдается дополни-
тельное ее перемещение (в том числе если это
обнаружено после запуска двигателя), то следует
поршни модулятора переместить в верхнее (ис-
ходное) положение, трижды отключить двигатель
и привести в действие 10 раз электромагнитные
клапаны (при помощи сканера). Повторить про-
цедуру удаления воздуха из тормозного привода
с АБС.
198
Снятие и установка электромагнитного
клапана модулятора
Для снятия электромагнитного клапана модулятора
необходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от “массы” автомобиля.
•	Отсоединить (в разъеме) электрический провод
от электромагнитного клапана модулятора
(рис.6 74)
Рис. 6.74
•	Выкрутить болты (с маркировкой на головке Тогх@)
(рис. 6.75), а затем извлечь электромагнитный
клапан и его уплотнительное кольцо из корпуса
модулятора.
Внимание: электромагнитный клапан неразбор-
ный и при необходимости подлежит замене
Рис. 6.75
Установка электромагнитного клапана модулятора
производится в обратной снятию последовательности
с рекомендуемым моментом затяжки резьбовых сое-
динений. При этом следует:
•	Смазать чистой тормозной жидкостью уплотни-
тельное кольцо электромагнитного клапана и ус-
тановить его без перекоса.
•	Убедиться в правильном соединении электричес-
кого разъема.
После установки электромагнитного клапана моду-
лятора необходимо удалить воздух из тормозного при-
вода (см. подраздел «Удаление воздуха из тормозного
привода с АБС»),
Снятие и установка модулятора
Во избежание травматизма предварительно сле-
дует разгрузить шестеренный привод модулятора,
например, при помощи сканера (см. Приложение 2
«Инструмент и оборудование для ТО и ремонта»).
Для снятия модулятора необходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от “массы” автомобиля.
•	Отсоединить (в разъемах) электрические провода
электромагнитных клапанов и привода модулятора
(рис. 6.74).
•	Открутить штуцера крепления трубок к модулятору
(рис. 6.74), пометив их расположение и приняв
меры для предотвращения попадания тормозной
жидкости на лакокрасочное покрытие кузова ав-
томобиля (например, заглушив отверстия подхо-
дящими пробками и поместив под трубки ветошь).
•	Открутить гайки крепления модулятора 1
(рис. 6.73) к кронштейну 6 и снять модулятор.
Установка модулятора производится в обратной
снятию последовательности с рекомендуемыми мо-
ментами затяжки резьбовых соединений. При этом
следует:
•	Удалить пробки из отверстий трубок перед их
подсоединением.
•	Убедиться в правильном соединении электричес-
ких разъемов.
После установки модулятора необходимо удалить
воздух из тормозного привода (см. подраздел «Удале-
ние воздуха из тормозного привода с АБС»).
Разборка и сборка модулятора
Для разборки модулятора необходимо:
•	Снять модулятор с автомобиля (см. подраздел
«Снятие и установка модулятора»).
•	Снять оба электромагнитных клапана (см. подраз-
дел «Снятие и установка электромагнитного кла-
пана модулятора»).
•	Выкрутить болты (с маркировкой на головке Тогх®')
и снять крышку шестерен привода модулятора
(рис. 6.76).
Рис. 6. 76
199
Внимание: во избежание травматизма проявлять
осторожность при снятии крышки и дальнейшей раз-
борке привода, поскольку его шестерни подпружи-
нены и могут бесконтрольно поворачиваться.
•	Выкрутить болты (с маркировкой на головке
Тогх@) и снять электропривод (блок электродви-
гателей) с модулятора (рис 6.77).
Рис. 6.77
•	Открутить гайку крепления шестерни (например,
подлежащей замене), расположив вращением
шестерен поршни модулятора в среднем поло-
жении их рабочего хода (во избежание возмож-
ного повреждения поршней) и вставив для фик-
сирования шестерни отвертку в паз фланца кор-
пуса модулятора (отвертку вставлять через отвер-
стия в шестерне) (рис. 6.78).
Рис. 6.78
•	Снять шестерню. При необходимости подобным
образом снять остальные шестерни.
Сборка модулятора производится в обратной
разборке последовательности с рекомендуемыми мо-
ментами затяжки резьбовых соединений. При этом
следует:
•	Осторожно обращаться с деталями модулятора во
избежание их возможного повреждения. В случае
повреждения, падения какой-либо детали или уз-
ла заменить их.
•	Перед установкой электропривода (блока элект-
родвигателей) расположить модулятоо шестерня-
ми привода к себе (рис. 6.77) и вращать каждую
шестерню против часовой стрелки до упора (при
этом поршни переместятся в верхнее положение,
вытесняя тормозную жидкость).
Внимание: не смазывать шестерни привода моду-
лятора.
После завершения сборки модулятора при его ус-
тановке не забыть:
•	Удалить пробки из отверстий трубок перед их под-
соединением.
•	Убедиться в правильном соединении электричес-
ких разъемов.
После установки модулятора необходимо удалить
воздух из тормозного привода (см. подраздел «Уда-
ление воздуха из тормозного привода с АБС»).
Снятие и установка ЭМУТ
Для снятия ЭМУТ необходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от ‘массы" автомобиля.
•	Удалив фиксатор, при помощи отвертки снять
правую боковую панель.
•	Оттянув скобы, снять ЭМУТ с кронштейна
(рис. 6.79).
•	Разъединив разъемы J2 и Л (рис. 6.70), снять
ЭМУТ с автомобиля.
Установка ЭМУТ производится в обратной снятию
последовательности.
Снятие и установка катушки датчика
угловой скорости переднего колеса
Для снятия катушки датчика угловой скорости
переднего колеса необходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от “массы" автомобиля.
•	Установить переднюю часть автомобиля на под-
ставку так, чтобы колесо не касалось опорной по-
верхности. Надежно зафиксировать автомобиль
от возможных перемещений.
•	Отсоединить (в разъеме) электрический провод
датчика угловой скорости переднего колеса
(рис. 6.80).
200
•	Выкрутить болт крепления и снять катушку (заклю-
ченную в корпус) датчика угловой скорости пе-
реднего колеса с кронштейна поворотного кулака
подвески (рис. 6.81).
Рис. 6.80
Установка катушки датчика угловой скорости пе-
реднего колеса производится в обратной снятию по-
следовательности с рекомендуемым моментом за-
тяжки резьбового соединения.
Замена электропроводки датчика
угловой скорости переднего колеса
Для замены электропроводки датчика угловой
скорости переднего колеса необходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от “массы” автомобиля.
•	Снять ЭМУТ 12 (рис. 6.73) с кронштейна 14 (см.
подраздел «Снятие и установка ЭМУТ»).
•	Разъединить разъем Л.
•	Извлечь из колодки разъема Л необходимые
клеммы (рис. 6.82):
— датчика угловой скорости переднего правого ко-
леса - ВЗ (с коричневым проводом) и А4 (с зе-
леным проводом);
— датчика угловой скорости переднего левого ко-
леса - В4 (с желтым проводом) и А5 (с голубым
проводом).
•	Извлечь провода, подлежащие замене, из жгута
электропроводки (рис 6 70).
•	Установить переднюю часть автомобиля на под-
ставку так, чтобы колесо не касалось опорной
поверхности. Надежно зафиксировать автомобиль
от возможных перемещений.
Рис. 6.82
•	Отсоединить (в разъеме) подлежащий замене
провод датчика угловой скорости переднего ко-
леса (рис. 6.80).
•	Извлечь резиновое уплотнительное кольцо из от-
верстия кузова автомобиля, а затем снять провод-
ку датчика угловой скорости (рис. 6.83).
Рис. 6.83
•	Установить новую проводку датчика угловой ско-
рости переднего колеса в обратной снятию по-
следовательности, не изменяя (!) мест соответст-
вующих выводов колодки разъема Л.
Снятие и установка датчика
угловой скорости заднего колеса
Учитывая то, что датчик угловой скорости заднего
колеса выполнен в узле цапфа-ступица 8 (рис. 6.73),
который не подлежит разборке и ремонту, в случае
выхода из строя датчика следует заменить весь узел
цапфа-ступица (см. главу «Ходовая часть» раздел
«Задняя подвеска»).
201
Замена электропроводки датчиков
угловых скоростей задних колес
Для замены электропроводки датчиков угловой
скорости задних колес необходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от “массы" автомобиля.
•	Установить заднюю часть автомобиля на подстав-
ку так, чтобы колеса не касались опорной поверх-
ности. Надежно зафиксировать автомобиль от
возможных перемещений.
•	Отсоединить (в разъемах) электрические провода
обоих датчиков угловых скоростей задних колес
(рис. 4.39)
•	Снять разъем С902 (рис. 6.70) с кронштейна его
крепления к задней подвеске.
•	Разъединить разъем С902 (рис. 6.84).
Рис. 6.84
•	Освободить обе ветви электропроводки датчиков
угловых скоростей задних колес и снять проводку
с автомобиля.
•	Установить новую проводку датчиков угловых ско-
ростей задних колес в обратной снятию после-
довательности, предварительно соединив разъе-
мы электропроводов датчиков.
Замена плавких предохранителей и
реле АБС
Для замены любого плавкого предохранителя или
реле АБС прежде всего следует:
•	Отсоединить провод АКБ от “массы" автомобиля
•	Обнаружить и устранить неисправность (причину
перегорания предохранителя, выхода из строя
реле АБС).
Затем в зависимости от того, какая деталь под-
лежит замене необходимо:
•	Заменить плавкий предохранитель Ef 6 (40 А),
расположенный в блоке предохранителей в мо-
торном отсеке (рис. 6.85).
•	Удалив фиксатор, при помощи отвертки снять
правую боковую панель и отделить от электро-
проводки прикрепленный изоляционной лентой
держатель предохранителя АБС (предохранителя
электромагнитных клапанов) (рис. 6,72). Снять за-
щелку и открыть крышку держателя плавкого пре-
дохранителя АБС, заменить предохранитель (10 А)
(рис. 6.86).
Рис. 6.85
Заменить реле АБС, установленное в колодке его
подключения к электропроводке рядом с ЭМУТ
(рис. 6.87).
Рис. 6.87
202
Замена модуля управления контрольной
лампой неисправности АБС
Для замены модуля управления контрольной лам-
пой неисправности АБС необходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от “массы” автомобиля.
•	Удалив фиксатор, при помощи отвертки снять пра-
вую боковую панель.
•	Отделить корпус модуля управления контрольной
(сигнальной) лампой неисправности АБС от элект-
ропроводки (он прикреплен изоляционной лентой)
(рис. 6.72).
•	Открыть крышку корпуса и извлечь (при необхо-
димости с помощью отвертки) из него монтажную
электрическую плату (рис. 6.88)
•	Не отсоединять провода от АКБ, не разъединять и
не соединять разъемы приборов АБС (в том числе
ЭМУТ) при работающем двигателе.
•	Убедиться перед соединением разъемов в от-
сутствии повреждений и следов коррозии на кон-
тактах обеих частей разъема а также в наличии
резинового чехла колодки и фиксирующей пружи-
ны; поврежденные детали заменить.
•	Не присоединять наконечники проводов измери-
тельного прибора к контактам разъема. Для под-
ключения прибора к электрической цепи сдвинуть
чехол колодки и присоединить наконечники со
стороны выхода электропроводки из колодки
разъема.
•	Выполнять проверки электрических цепей, свя-
занных с ЭМУТ, на выводах колодок разъемов Л и
J2, отсоединенных от ЭМУТ. Использовать пере-
мычки для организации измерительных цепей в
случаях, когда это вызвано необходимостью в свя-
зи с отключением ЭМУТ.
•	Если результат предварительной проверки пока-
зал неисправность дорогостоящего элемента АБС
(например, модулятора), следует произвести до-
полнительную проверку системы при помощи
диагностического прибора (например, сканера) и
лишь в случае подтверждения результата пред-
варительной проверки заменить неисправный
узел АБС.
Для подключения диагностических приборов (на-
пример, сканера) при ТО и ремонте АБС, а также при
ее заводском тестировании в колодке диагностичес-
кого разъема предусмотрена клемма М (рис. 6.89-а)
(клемма А - «масса» автомобиля).
Схема размещения выводов колодок разъемов Л и
J2 показана на рис. 6.89-6,в, а назначение этих вы-
водов и цвета подсоединенных к ним проводов при-
ведены в таблице.
•	Установить исправную плату в корпус так, как это
обеспечивает предусмотренный паз.
•	Закрыть корпус модуля управления контрольной
лампой неисправности АБС крышкой и установить
его в обратной снятию последовательности.
Неисправности электрической части АБС
Ряд возможных неисправностей электрической час-
ти АБС можно устранить, обладая базовыми знаниями
и опытом выполнения электротехнических работ. Для
поиска неисправностей в электрических цепях АБС ре-
комендуется использовать цифровой тестер.
При эксплуатации, ТО и ремонте автомобиля с АБС
во избежание повреждения электронных и электричес-
ких устройств и проводки АБС, а также для предотвра-
щения короткого замыкания в системе электрообору-
дования автомобиля и возникновения пожароопасной
ситуации необходимо выполнять не только общие, но и
специальные требования:
•	Отключать АКБ от бортовой сети при ее зарядке на
автомобиле.
•	Перед проведением на автомобиле работ с при-
менением электросварки разъединить разъемы Л
и J2.
•	Не оставлять автомобиль дольше чем на 20 мин. в
сушильной камере при температуре более 80°С.
203
Выводы колодок разъемов Л и J2
Обозна- чение вывода	Цвет подсоеди- ненного провода	Назначение вывода I
А1	—	Резервный
А2	КОР	Сигнал от датчика угловой скорости заднего правого
I	I	колеса
! АЗ	ЧЕР I	Сигнал от датчика угловой скорости заднего левого колеса
А4	ЗЕЛ	Сигнал от датчика угловой скорости переднего правого колеса
А5	ГОЛ	Сигнал от датчика угловой скорости переднего левого колеса
А6	—	Резервный
А7	СВ ЗЕЛ/ЧЕР	Сигнал на контрольную лампу неисправности АБС (с желтым светофильтром)
А8	—	Резервный
А9	КРС/БЕЛ	Напряжение 12 В после включения зажигания
А10	ЗЕЛ	Напряжение питания элек- тромагнитного клапана сек- ции модулятора, регулирую- щей давление в приводе тормоза переднего левого колеса
А11	РОЗ	Цепь управления реле АБС
А12	—	I	Резервный
В1	БЕЛ	Сигнал от датчика угловой скорости заднего правого колеса
В2	КРС	Сигнал от датчика угловой скорости заднего левого колеса
ВЗ I I	КОР	Сигнал от датчика угловой скорости переднего правого колеса
В4	ЖЕЛ	Сигнал от датчика угловой скорости переднего левого колеса
В5	КОР/ЧЕР	Сигнал на контрольную лам- пу BRAKE (с красным светофильтром)
В6	ГОЛ	Напряжение питания элек- тромагнитного клапана сек- ции модулятора, регулирую- щей давление в приводе тормоза переднего правого колеса
В7	КОР/ЧЕР	Ввод информации (через колодку диагностического разъема) в систему само-
I	диагностики	
В8 |	—	Резервный
В9	КОР/ЧЕР	Сигнал от включателя стоп- сигнала
_JВ10	|	—	Резервный
Обозна- чение вывода	Цвет подсоеди- ненного провода	Назначение вывода
В11	—	Резервный
В12	ОРН	Напряжение 12 В постоянно от АКБ
С1	РОЗ	Напряжение питания элек- тродвигателя секции моду- лятора, регулирующей дав- ление в приводе тормоза переднего левого колеса
С2 !	ЧЕР I	«Масса» электродвигателя секции модулятора, регули- рующей давление в приводе тормоза переднего левого колеса
сз	ФЛТ	«Масса» электродвигателя секции модулятора, регули- рующей давление в приводе тормозов задних колес
С4	ЧЕР	Напряжение питания элек- тродвигателя секции мо- дулятора, регулирующей давление в приводе тор- мозов задних колес
С5	ЗЕЛ	«Масса» электродвигателя секции модулятора, регули- рующей давление в приводе тормоза переднего правого колеса
С6	ОРН	Напряжение питания элек- тродвигателя секции моду- лятора, регулирующей дав- ление в приводе тормоза переднего правого колеса
С7	КРС	Напряжение питания от АКБ через реле АБС
С8	ЧЕР	«Масса» автомобиля
Обозначения цветов проводов:
БЕЛ - белый;
ОРН - оранжевый;
ГОЛ - голубой;
РОЗ - розовый’
ЖЕЛ - желтый;
СВ ЗЕЛ - светло-
зеленый;
ЗЕЛ - зеленый;
ФЛТ - фиолетовый;
КОР - коричневый;
ЧЕР - черный;
КРС - красный.
Ниже приведены некоторые сведения о возможных
неисправностях электрической части АБС а также
характеристики электрических цепей этой системы,
которые помогут поиску и устранению неисправнос-
тей.
204
Некоторые возможные неисправности электрической части АБС
Выводы колодок разъемов для подклю- чения измерительного прибора	Условия проверки	Показания измерительного прибора при наличии неис- правности	Возможные неисправности
Не поступает сигнал на колодку диагностического разъема			
В12 (колодка разъема J1) и «масса», а также А9 (колодка разъема Л) и «масса» (см. Приложение 5, эл. схемы 8)	Выключить зажигание, разъединить разъем Л	R<10 Ом	Нарушен контакт, поврежден про- вод или короткое замыкание проводов на «массу»
С8 (колодка разъема J2) и «масса», (см. Приложение 5, эл. схемы 8)	Выключить зажигание, разъединить разъем J2	R>2 Ом	Нарушен контакт, поврежден провод (ЧЕР) между С8 и «массой»
В7 (колодка разъема Л) и М (колодка диаг- ностического разъема) (см. рис. 6.89-а)	Выключить зажигание, разъединить разъемы Л и J2	R>2 Ом	Нарушен контакт или поврежден вывод «17» колодки разъема С210. Нарушен контакт или поврежден провод (КОР/ЧЕР) между В7 и М
R<2 Ом Неисправен ЭМУТ
Постоянно горит контрольная лампа неисправности АБС (коды неисправностей не сохранены)
А7 (колодка разъема Л) и «масса» (см.  Приложение 5, эл. схемы 7)	Выключить зажигание, снять предохранитель F17, ! включить зажигание	и>1 в	Короткое замыкание между А7 и выводом С модуля управления контрольной лампой неисправности АБС	
А7 (колодка разъема Л) и С (колодка модуля управления контроль- ной лампой неисправ- ности АБС) (см. Прило- жение 5, эл. схемы 7)	Выключить зажигание, снять модуль управления конт- рольной лампой неисправ- ности АБС I i	R>2 Ом	Нарушен контакт или поврежден провод (СВ ЗЕЛ/ЧЕР) между А7 и С.	
Не горит контрольная лампа неисправности АБС (коды неисправностей не сохранены)				
D (колодка модуля уп- равления контрольной лампой неисправности АБС) и «масса» (см. Приложение 5, эл. схе- мы 7)	Выключить зажигание, снять модуль управления контрольной лампой неисправности АБС	R>2 Ом		Нарушен контакт или поврежден провод (ЧЕР) между D и «мас- сой»
В (колодка модуля уп- Выключить зажигание, снять равления контрольной модуль управления контроль- лампой неисправности ной лампой неисправности АБС) и «масса» (см.	АБС, включить зажигание Приложение 5, эл. схемы 7)		U>10 В		Короткое замыкание между А7 (колодка разъема Л) и выводом С модуля управления контроль- ной лампой неисправности АБС. Неисправность модуля управле- ния контрольной лампой неис- правности АБС
	!	U<10 В I i		Нарушен контакт или поврежден провод (КРС/БЕЛ) между В и предохранителем F 17
Е (колодка модуля уп- равления контрольной лампой неисправности АБС) и «30» (колодка разъема электропро- водки комбинации при- боров) (см. Приложе- ние 5, эл. схемы 7)	Выключить зажигание разъе- динить разъем электропро- водки комбинации приборов	R>2 Ом I I I I i	;		Нарушен контакт или неправиль- но соединен вывод «9» разъема С210. Нарушен контакт или поврежден провод (СВ ЗЕЛ) между Е и «30» i
205
Выводы колодок разъемов для подклю- чения измерительного прибора	Условия проверки	Показания измерительного прибора при наличии неис- правности	Возможные неисправности
Разомкнута цепь контактов реле АБС (код неисправности А014)			
«30» (колодка реле АБС)и «масса»(см. Приложение 5, эл. схемы 8)	Выключить зажигание; снять реле АБС ।	U=0 или и<иАКБ	Перегорел предохранитель Ef 6 (40 А); нарушен контакт в соеди- нениях; повреждены провода (КРС, КРС/ЧЕР)
«85» и «86» (реле АБС) (см. Приложение 5, эл. схемы 8)	Выключить зажигание; снять реле АБС; температура 24иС	R>95 Ом	Вышло из строя реле АБС
С7 (колодка разъема J2) и «масса» (см. Приложение 5, эл. схемы 8)	Подсоединить перемычку между А11 (колодка разъема Л) и «массой»; включить за- жигание	11=0 или и<иАКБ	Перегорел предохранитель Ef 6 (40 А); нарушен контакт в соеди- нениях; повреждены провода (КРС, КРС/ЧЕР. КРС БЕЛ. РОЗ); вышло из строя реле АБС
«30» и «87» (реле АБС) (см. Приложение 5. эл. схемы 8)	Снять реле АБС, подвести к его выводам «85» и «86» 11=10...12 В	R>2 Ом	Вышло из строя реле АБС
«30» (колодка реле АБС) и клемма «+» провода АКБ (см. Приложение 5, эл. схемы 8)	Выключить зажигание: отсое- динить провода от АКБ; снять реле АБС	R>2 Ом	Перегорел предохранитель Ef 6 (40 А); нарушен контакт в соеди- нениях; повреждены провода (КРС, КРС/ЧЕР)
Разомкнута цепь катушки реле АБС (код неисправности А016)
i «85» (колодка реле АБС) и «масса» (см. Приложение 5, эл. схемы 8)	Выключить зажигание; снять реле АБС; включить зажига- ние	U=0 или и<иАКБ	Перегорел предохранитель F 19 (10 А); нарушен контакт в соеди- нениях; повреждены провода (КРС/БЕЛ)
А11 (колодка разъема	Выключить зажигание;	U=0 или	Перегорел предохранитель F 19
Л) и «масса» (см.	разъединить разъем Л;	и<иАКБ	(10 А); нарушен контакт в соеди-
Приложение 5, эл.	включить зажигание	•	нениях; повреждены провода
схемы 8)			(КРС/БЕЛ, РОЗ), неисправно ре-
			ле АБС
После проведения диагностики цепи катушки реле АБС и устранения неисправностей необходимо стереть
код неисправности А016 в памяти ЭМУТ а затем проверить работу АБС в течение трех циклов для под-
тверждения того, что код не переустановился (цикл состоит из запуска двигателя, движения автомобиля со
скоростью примерно 4,5 м/с (16 км/ч) и последующего выключения зажигания).
Информация датчика угловой скорости переднего левого колеса не соответствует
реальной скорости или отсутствует (коды неисправностей А021, А025, А032)
А5 и В4 (колодка
разъема Л) (см. Прило-
жение 5, эл. схемы 8)
Выключить зажигание; разъе- динить разъем Л; темпера- тура датчика 20°С !	R<970 Ом или R>1185 Ом	Неисправен датчик угловой ско- рости переднего левого колеса; нарушен контакт (контакты) в цепи датчика; поврежден провод (провода); короткое замыкание в цепи датчика
То же. Дополнительно: под- нять автомобиль и вращать колесо (датчик которого про- веряется) с частотой около 1 об/с	U<0,1 В (напря- жение перемен- ного тока) и не изменяется про- порционально частоте враще- ния колеса	Неисправен датчик угловой ско- рости переднего левого колеса, в том числе повреждено зубча- тое кольцо или воздушный за- зор превышает необходимый; нарушен контакт (контакты) в цепи датчика; поврежден про- вод (провода)
206
Выводы колодок разъемов для подклю- чения измерительного прибора	Условия проверки	Показания измерительного прибора при наличии неис- правности	Возможные неисправности
Информация датчика угловой скорости переднего правого колеса не соответствует реальной скорости или отсутствует (коды неисправностей А022, А026, АОЗЗ) А4 и ВЗ (колодка	Выключить зажигание; разве- < R<970 Ом или Неисправен датчик угловой ско- разъема Л) (см. Прило- динить разъем Л; темпера-	R>1185 Ом рости переднего правого колеса; жение 5, эл. схемы 8) тура датчика 20°С	нарушен контакт (контакты) в це- пи датчика; поврежден провод (провода); короткое замыкание в цепи датчика То же. Дополнительно: под- 11<0,1 В (напря- Неисправен датчик угловой ско- нять автомобиль и вращать жение перемен- рости переднего правого колеса, колесо (датчик которого про- ного тока) и не в том числе повреждено зубча- веряется) с частотой около изменяется про- тое кольцо или воздушный зазор 1 об/с	порционально	превышает необходимый; нару- частоте враще- шен контакт (контакты) в цепи ния колеса	датчика; поврежден провод (про- вода)			
Информация датчика угловой скорости заднего левого колеса не соответствует реальной скорости или отсутствует (коды неисправностей А023, А027, А034) АЗ и В2 (колодка	Выключить зажигание; разве- R<970 Ом или Неисправен датчик угловой разъема Л) (см. Прило- динить разъем Л; темпера-	R>1185 Ом скорости заднего левого колеса; жение 5, эл. схемы 8) тура датчика 20 С	нарушен контакт (контакты) в це- пи датчика; поврежден провод (провода); короткое замыкание в цепи датчика			
	То же. Дополнительно: под- нять автомобиль и вращать колесо (датчик которого про- веряется) с частотой около 1 об/с	U<0,1 В (напря- жение перемен- ного тока) и не изменяется про- порционально частоте враще- ния колеса	Неисправен датчик угловой ско- рости заднего левого колеса, в том числе повреждено зубчатое кольцо или воздушный зазор превышает необходимый; нару- шен контакт (контакты) в цепи датчика; поврежден провод (про- вода)
Информация датчика угловой скорости заднего правого колеса не соответствует реальной скорости или отсутствует (коды неисправностей А024, А028, А035)			
А2 и В1 (колодка разъема Л) (см. Прило- жение 5, эл. схемы 8) I	Выключить зажигание; разъе- динить разъем Л; темпера- тура датчика 20 °C	R<970 Ом или R>1185 Ом	Неисправен датчик угловой ско- рости заднего правого колеса; нарушен контакт (контакты) в цепи датчика; поврежден провод (провода); короткое замыкание в цепи датчика
	То же. Дополнительно: под- нять автомобиль и вращать колесо (датчик которого про- веряется) с частотой около 1 об/с	U<0,1 В (напря- жение перемен- ного тока) и не изменяется про- порционально частоте враще- ния колеса	Неисправен датчик угловой ско- рости заднего правого колеса, в том числе повреждено зубчатое кольцо или воздушный зазор превышает необходимый; нару- шен контакт (контакты) в цепи датчика; поврежден провод (про- вода)
Разомкнута цепь электродвигателя секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормоза переднего левого колеса (код неисправности А056)			
Е и F (электропривод модулятора) (см. При- ложение 5, эл. схемы 8)	Выключить зажигание; разъе- динить разъем электроприво- да модулятора	Rt2 кОм	Выход из строя электродвигате- ля секции модулятора
Е (колодка электропри- вода модулятора) и С1 (колодка разъема J2) (см. Приложение 5, эл. схемы 8)	Выключить зажигание; разъе- динить разъемы J2 и элект- ропривода модулятора	R^2 Ом	Нарушен контакт в соединениях; поврежден провод (РОЗ)
207
Выводы колодок разъемов для подклю- чения измерительного прибора	Условия проверки	Показания измерительного прибора при наличии неис- правности	Возможные неисправности
F (колодка электропри- вода модулятора) и С2 (колодка разъема J2) (см. Приложение 5, эл. схемы 8)	Выключить зажигание; разъе- ди! !ить разъемы J2 и элект- ропривода модулятора I	R=t2 Ом i i	Нарушен контакт в соединениях; поврежден провод (ЧЕР)
В случае, если после завершения диагностики и устранения (при необходимости) обнаруженных неисправ- ностей цепь электродвигателя секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормоза переднего левого колеса, остается разомкнутой (код неисправности А056), неисправен ЭМУТ			
Разомкнута цепь электродвигателя секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормоза переднего правого колеса (код неисправности АО61)			
А и В (электропривод модулятора) (см. Приложение 5, эл. схемы 8)	Выключить зажигание; разъе- динить разъем электроприво- да модулятора	R*2 кОм	Выход из строя электродвига- теля секции модулятора
В (колодка электропри- вода модулятора) и С5 (колодка разъема J2) (см. Приложение 5, эл. схемы 8)	Выключить зажигание: разъе- динить разъемы J2 и элект- ропривода модулятора	R*2 Ом	Нарушен контакт в соединениях; поврежден провод (ЗЕЛ)
А (колодка электропри- вода модулятора) и С6 (колодка разъема J2) (см. Приложение 5, эл. схемы 8)	Выключить зажигание; разъе- динить разъемы J2 и элект- ропривода модулятора	R^2 Ом	Нарушен контакт в соединениях; поврежден провод (ОРН)
В случае, если после завершения диагностики и устранения (при необходимости) обнаруженных неисправ-
ностей цепь электродвигателя секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормоза переднего
правого колеса, остается разомкнутой (код неисправности А061), неисправен ЭМУТ
Разомкнута цепь электродвигателя секции модулятора, регулирующей давление в
приводе тормозов задних колес (код неисправности А064)
С и D (электропривод модулятора) (см. При- ложение 5, эл. схемы 8)	Выключить зажигание разъе- динить разъем электроприво- да модулятора	R*2 кОм	Выход из строя электродвигате- ля секции модулятора
D (колодка электропри- вода модулятора) и СЗ (колодка разъема J2) (см. Приложение 5, эл. схемы 8)	Выключить зажигание; разъе- динить разъемы J2 и элект- ропривода модулятора	R*2 Ом	Нарушен контакт в соединениях; поврежден провод (ФЛТ)
С (колодка электропри- вода модулятора) и С4 (колодка разъема J2) (см. Приложение 5, эл. схемы 8)	Выключить зажигание; разъе- динить разъемы J2 и элект- ропривода модулятора	R^2 Ом	Нарушен контакт в соединениях; поврежден провод (ЧЕР)
В случае, если после завершения диагностики и устранения (при необходимости) обнаруженных неисправ-
ностей цепь электродвигателя секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормозов задних ко-
лес, остается разомкнутой (код неисправности АОбч-), неисправен ЭМУТ
Работы по поиску и устранению неисправностей АБС следует производить с использованием специального
оборудования (например, сканера), которое позволяет прочитать коды неисправностей (КН), записываемые в
память ЭМУТ при самодиагностике, и этим облегчить поиск неисправности. Для проведения диагностики АБС
существует 53 кода, сохраняемые в памяти ЭМУТ.
Если в течение 100 циклов неисправность не повторяется, то КН стирается в памяти ЭМУТ (цикл состоит из
запуска двигателя, движения автомобиля со скоростью примерно 4,5 м/с (16 км/ч) и последующего выключения
зажигания). Возможно также принудительное удаление КН при помощи, например, сканера с использованием
функции «Очистить коды».
КН АБС с описанием признаков и возможных причин неисправностей приведены ниже.
208
Диагностические коды неисправностей АБС
КН	Неисправность (признак неисправности)	Возможные причины неисправности
А014	Разомкнута цепь контактов реле АБС	Перегорел предохранитель Ef 6 (40 А); нару- шен контакт в соединениях (в том числе неис- правны контакты реле АБС); повреждены провода; неисправен ЭМУТ
А015	Цепь реле АБС короткозамкнута на АКБ I I I	I	Постоянно замкнуты контакты реле АБС; замыкание на АКБ в цепи привода модулятора или электромагнитного клапана; неисправен ЭМУТ
А016	Разомкнута цепь катушки реле АБС	Перегорел предохранитель F 19 (10 А); нарушен контакт в соединениях; повреждены провода; неисправен ЭМУТ
А017	Цепь катушки реле АБС короткозамкнута на «массу» А018	Цепь катушки реле АБС короткозамкнута на АКБ		Замкнута на «массу» обмотка катушки реле АБС или ее цепь; неисправен ЭМУТ Замкнута на АКБ обмотка катушки реле АБС; повреждена обмотка катушки реле АБС; неисправен ЭМУТ
А021	Угловая скорость переднего левого колеса равна нулю в течение более чем 1,6 с при условии, что угловые скорости трех других колес соответствуют скорости движения 2.2...3,0 м/с (8...11 км/ч)		Неисправен датчик угловой скорости перед- него левого колеса, в том числе повреждено зубчатое кольцо или воздушный зазор пре- вышает необходимый; нарушен контакт (кон- такты) в цепи датчика; поврежден провод (провода); поврежден разъем; неисправен ЭМУТ
А022	Угловая скорость переднего правого колеса равна нулю в течение более чем 1,6 с при условии, что угловые скорости трех других колес соответствуют скорости движения 2,2...3,0 м/с (8...11 км/ч)	Неисправен датчик угловой скорости перед- него правого колеса, в том числе повреждено зубчатое кольцо или воздушный зазор пре- вышает необходимый; нарушен контакт (кон- такты) в цепи датчика; поврежден провод (провода); поврежден разъем; неисправен ЭМУТ
А023	Угловая скорость заднего левого колеса равна нулю в течение более чем 1,6 с при условии, что угловые скорости трех других колес соответствуют скорости движения 2,2...3,0 м/с (8...11 км/ч)	Неисправен датчик угловой скорости заднего левого колеса, в том числе повреждено зуб- чатое кольцо или воздушный зазор превы- шает необходимый; нарушен контакт (контак- ты) в цепи датчика; поврежден провод (про- вода); поврежден разъем; неисправен ЭМУТ
А024 I	Угловая скорость заднего правого колеса равна нулю в течение более чем 1,6 с при условии, что угловые скорости трех других колес соответствуют скорости движения 2,2...3,0 м/с (8...11 км/ч)	Неисправен датчик угловой скорости заднего правого колеса, в том числе повреждено зуб- чатое кольцо или воздушный зазор превыша- ет необходимый; нарушен контакт (контакты) в цепи датчика; поврежден провод (провода); поврежден разъем; неисправен ЭМУТ
А025	Угловая скорость переднего левого колеса изменяется более чем на 5,3 м/с (19 км/ч) за 0,008 с и это изменение повторяется не ме- нее пяти раз подряд с интервалом менее 0,2 с I	Отсутствует (снят) или поврежден датчик (в том числе зубчатое кольцо) угловой скорости переднего левого колеса; периодически возникает короткое замыкание проводов датчика; поврежден разъем; неисправен ЭМУТ; изношены (повреждены) детали под- вески или привода ведущего колеса
А026 I	Угловая скорость переднего правого колеса изменяется более чем на 5,3 м/с (19 км/ч) за ! 0,008 с и это изменение повторяется не ме- ! нее пяти раз подряд с интервалом менее 0,2 с i	Отсутствует (снят) или поврежден датчик (в том числе зубчатое кольцо) угловой скорости переднего правого колеса; периодически воз- никает короткое замыкание проводов датчика; поврежден разъем; неисправен ЭМУТ; изно- шены (повреждены) детали подвески или при- вода ведущего колеса
209
КН	Неисправность (признак неисправности)	Возможные причины неисправности
А027	Угловая скорость заднего левого колеса изменяется более чем на 5,3 м/с (19 км/ч) за 0,008 с и это изменение повторяется не ме- нее пяти раз подряд с интервалом менее 0,2 с	Отсутствует (снят) или поврежден датчик (в том числе зубчатое кольцо) угловой скорости заднего левого колеса; периодически возни- кает короткое замыкание проводов датчика; поврежден разъем; неисправен ЭМУТ; изно- шены (повреждены) детали подвески
А028	Угловая скорость заднего правого колеса изменяется более чем на 5,3 м/с (19 км/ч) за 0,008 с и это изменение повторяется не менее пяти раз подряд с интервалом менее 0,2 с	Отсутствует (снят) или поврежден датчик (в том числе зубчатое кольцо) угловой скорости заднего правого колеса; периодически возни- кает короткое замыкание проводов датчика, поврежден разъем; неисправен ЭМУТ; изно- шены (повреждены) детали подвески
А032	Цепь датчика угловой скорости переднего левого колеса разомкнута или короткозамкнута на «массу» либо АКБ	Большое сопротивление обмотки катушки датчика угловой скорости переднего левого колеса; нарушен контакт (контакты) в цепи датчика или поврежден провод (провода); неисправен ЭМУТ
АОЗЗ	Цепь датчика угловой скорости переднего правого колеса разомкнута или короткозамкнута на «массу» либо АКБ	Большое сопротивление обмотки катушки датчика угловой скорости переднего правого колеса; нарушен контакт (контакты) в цепи датчика или поврежден провод (провода); неисправен ЭМУТ
А034	Цепь датчика угловой скорости заднего левого колеса разомкнута или короткозамкнута на «массу» либо АКБ	Большое сопротивление обмотки катушки датчика угловой скорости заднего левого колеса: нарушен контакт (контакты) в цепи датчика или поврежден провод (провода); неисправен ЭМУТ
А035	Цепь датчика угловой скорости заднего пра- вого колеса разомкнута или короткозамкнута на «массу» либо АКБ	Большое сопротивление обмотки катушки датчика угловой скорости заднего правого ко- леса; нарушен контакт (контакты) в цепи дат- чика или поврежден провод (провода); неис- правен ЭМУТ
А036	Напряжение в бортовой сети меньше 10,6 В; напряжение в цепи АБС меньше 8,3 В в тече- ние 0,72 с	Неисправность в системе зарядки АКБ боль- шое сопротивление электропроводки; неис- правность АКБ
А037	Напряжение в бортовой сети больше 17 В в течение 0,72 с	Неисправность в системе зарядки АКБ
А038 1 ।	Привод секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормоза переднего лево- го колеса, не удерживается от вращения под действием давления рабочей жидкости (ток в цепи электропривода модулятора меньше 10,7 А) I	Повреждение пружины тормоза секции моду- лятора, регулирующей давление в приводе тормозного механизма переднего левого ко- леса; неисправность привода модулятора; за- едание поршня секции модулятора; большое сопротивление цепи электропривода модуля- тора
А041	Привод секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормоза переднего пра- вого колеса, не удерживается от вращения под действием давления рабочей жидкости (ток в цепи электропривода модулятора меньше 10,7 А)	Повреждение пружины тормоза секции моду- лятора, регулирующей давление в приводе тормозного механизма переднего правого колеса; неисправность привода модулятора заедание поршня секции модулятора; боль- шое сопротивление цепи электропривода мо- дулятора
А042	Привод секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормозов задних колес, не удерживается от вращения под действием давления рабочей жидкости (ток в цепи электропривода модулятора меньше 10,7 А)	Повреждение пружины тормоза секции моду- лятора, регулирующей давление в приводе тормозных механизмов задних колес; неис- правность привода модулятора; заедание поршней секции модулятора; большое сопро- тивление цепи электропривода модулятора
210
КН	Неисправность (признак неисправности)	Возможные причины неисправности
А044	Поршень секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормозного механизма переднего левого колеса, не перемещается под действием электродвигателя (ток в цепи электропривода модулятора меньше 7,0 А)	Повреждение пружины тормоза секции модулятора, регулирующей давление в гидроприводе тормозного механизма переднего левого колеса; заедание поршня в нижней части цилиндра; повреждение гайки или винта секции модулятора; примерзание шестерен привода модулятора
А045	Поршень секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормозного механизма переднего правого колеса, не перемещается под действием электродвигателя (ток в цепи электропривода модулятора меньше 7,0 А)	Повреждение пружины тормоза секции моду- лятора, регулирующей давление в гидропри- воде тормозного механизма переднего пра- вого колеса: заедание поршня в нижней части цилиндра; повреждение гайки или винта сек- ции модулятора; примерзание шестерен привода модулятора
А046	Поршни секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормозных механизмов задних колес, не перемещаются под действием электродвигателя (ток в цепи электропривода модулятора меньше 7,0 А)	Повреждение пружины тормоза секции моду- лятора, регулирующей давление в гидропри- воде тормозных механизмов задних колес; заедание поршней в нижней части цилиндра; повреждение гайки или винта секции модуля- тора; примерзание шестерен привода моду- лятора
А047 Не отключается привод секции модулятора, Повреждение гайки или винта секции моду-
регулирующей давление в приводе тормоза лятора, регулирующей давление в приводе
переднего левого колеса, после достижения тормоза переднего левого колеса, неисправ-
поршнем крайнего верхнего положения	ность привода модулятора
А048	Не отключается привод секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормоза переднего правого колеса, после достижения поршнем крайнего верхнего положения	Повреждение гайки или винта секции модуля- тора, регулирующей давление в приводе тор- моза переднего правого колеса; неисправ- ность привода модулятора
А051	Не отключается привод секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормозов задних колес, после достижения поршнями	Повреждение гайки или винта секции модуля- тора, регулирующей давление в приводе тор- мозов задних колес; неисправность привода
	крайнего верхнего положения	модулятора
А052	Гидропривод тормоза переднего левого колеса разъединен дольше 3 с	Обмотка катушки датчика угловой скорости переднего левого колеса или его провода короткозамкнуты; поврежден электромагнит- ный клапан секции модулятора; неисправен
		привод модулятора
А053	Гидропривод тормоза переднего правого колеса разъединен дольше 3 с	Обмотка катушки датчика угловой скорости переднего правого колеса или его провода короткозамкнуты; поврежден электромагнит- ный клапан секции модулятора; неисправен
		привод модулятора
А054	Гидропривод тормозов задних колес разъеди- нен дольше 3 с	Обмотка катушки датчика угловой скорости заднего колеса или его провода короткозамк- нуты; неисправен привод модулятора
А055	Непредсказуемость работы АБС	Неисправность ЭМУТ
А056	Разомкнута цепь электродвигателя секции модулятора, регулирующей давление в при- воде тормоза переднего левого колеса	Повреждение обмотки якоря электродвигате- ля секции модулятора, регулирующей давле- ние в приводе тормоза переднего левого ко- леса; нарушение контакта в соединениях; по- вреждение провода (проводов); выход из
		строя ЭМУТ
А057	Цепь электродвигателя секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормоза переднего левого колеса, короткозамкнута на «массу»	Короткое замыкание на «массу» обмотки якоря электродвигателя секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормоза переднего левого колеса; короткое замыкание на «массу» электропроводки (включая разъе- мы); неисправность ЭМУТ
211
КН	Неисправность (признак неисправности)	Возможные причины неисправности
А058	Цепь электродвигателя секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормоза переднего левого колеса, короткозамкнута на АКБ	Повреждение обмотки якоря электродвига- теля секции модулятора, регулирующей дав- ление в приводе тормоза переднего левого колеса; короткое замыкание на АКБ электро- проводки (включая разъемы); неисправность ЭМУТ
А061	Разомкнута цепь электродвигателя секции модулятора, регулирующей давление в при- воде тормоза переднего правого колеса	Повреждение обмотки якоря электродвигате- ля секции модулятора, регулирующей давле- ние в приводе тормоза переднего правого колеса; нарушение контакта в соединениях; повреждение провода (проводов) выход из строя ЭМУТ
А062	Цепь электродвигателя секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормоза переднего правого колеса, короткозамкнута на «массу»	Короткое замыкание на «массу» обмотки якоря электродвигателя секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормоза переднего правого колеса; короткое замыка- ние на «массу» электропроводки (включая разъемы); неисправность ЭМУТ
А063	Цепь электродвигателя секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормоза переднего правого колеса, короткозамкнута на АКБ	Повреждение обмотки якоря электродвига- теля секции модулятора регулирующей дав- ление в приводе тормоза переднего правого колеса, короткое замыкание на АКБ электро- проводки (включая разъемы); неисправность ЭМУТ
А064	Разомкнута цепь электродвигателя секции модулятора, регулирующей давление в при- воде тормозов задних колес	Повреждение обмотки якоря электродвига- теля секции модулятора, регулирующей дав- ление в приводе тормозов задних колес; на- рушение контакта в соединениях; поврежде- ние провода (проводов); выход из строя ЭМУТ
А065	Цепь электродвигателя секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормозов задних колес, короткозамкнута на «массу»	Короткое замыкание на «массу» обмотки якоря электродвигателя секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормозов задних колес; короткое замыкание на «массу» электропроводки (включая разъемы); неисп- равность ЭМУТ
А066	Цепь электродвигателя секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормозов задних колес, короткозамкнута на АКБ	Повреждение обмотки якоря электродвигате- ля секции модулятора, регулирующей давле- ние в приводе тормозов задних колес; корот- кое замыкание на АКБ электропроводки (включая разъемы); неисправность ЭМУТ
А076	Цепь электромагнитного клапана секции модулятора, регулирующей давление в при- воде тормоза переднего левого колеса, ко- роткозамкнута на «массу» (клапан всегда включен) или разомкнута	Повреждение обмотки электромагнитного клапана секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормоза переднего лево- го колеса; короткое замыкание на «массу» или повреждение провода (проводов) электропроводки (включая разъемы); неисправность ЭМУТ
А077 i I	Цепь электромагнитного клапана секции модулятора, регулирующей давление в при- воде тормоза переднего левого колеса, ко- роткозамкнута на АКБ (клапан невозможно включить)	Повреждение обмотки электромагнитного клапана секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормоза переднего левого колеса; короткое замыкание на АКБ обмотки клапана; неисправность ЭМУТ
A078 i	Цепь электромагнитного клапана секции модулятора, регулирующей давление в при- воде тормоза переднего правого колеса, ко- роткозамкнута на «массу» (клапан всегда включен) или разомкнута	Повреждение обмотки электромагнитного клапана секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормоза переднего пра- вого колеса; короткое замыкание на «массу» или повреждение провода (проводов) элект- ропроводки (включая разъемы); неисправ- ность ЭМУТ
212
КН	Неисправность (признак неисправности)	Возможные причины неисправности
А081	Цепь электромагнитного клапана секции модулятора, регулирующей давление в приво- де тормоза переднего правого колеса, корот- козамкнута на АКБ (клапан невозможно вклю- чить)	Повреждение обмотки электромагнитного клапана секции модулятора, регулирующей давление в приводе тормоза переднего пра- вого колеса; короткое замыкание на АКБ об- мотки клапана; неисправность ЭМУТ
А082	Неправильное функционирование ЭМУТ (ЭМУТ не способен определить код неисправ- ности)	Неисправность ЭМУТ
А086	Подтверждение способности ЭМУТ включить контрольную лампу BRAKE (с красным свето- фильтром) в случае возникновения неисправ- ности АБС	—
А087	Цепь контрольной лампы BRAKE (с красным светофильтром) разомкнута или короткозамк- нута на АКБ (лампу невозможно включить в случае возникновения неисправности АБС)	Перегорели контрольная лампа BRAKE или предохранитель F 11 (10 А); поврежден провод (провода) цепи контрольной лампы; нарушен контакт в разъеме Л; короткозамк- нута на АКБ цепь контрольной лампы
А091	Цепь выключателя стоп-сигнала разомкнута при торможении, когда нет необходимости регулирования давления в приводе тормозов (неисправность сохраняется, если трижды при торможении с замедлением 1,8 м/с2 цепь выключателя остается разомкнутой)	Неисправен выключатель стоп-сигнала (все время разомкнуты контакты); перегорел предохранитель F 7 (15 А); поврежден провод (провода) цепи выключателя стоп-сигнала; неисправен ЭМУТ
А092 !	Цепь выключателя стоп-сигнала разомкнута при торможении с необходимостью регули- рования давления в приводе тормозов (АБС не включается в работу)	Неисправен выключатель стоп-сигнала (все время разомкнуты контакты); перегорел предохранитель F 7 (15 А); поврежден провод (провода) цепи выключателя стоп-сигнала; повреждены цепи или датчики угловых скоростей двух колес; неисправен ЭМУТ
А093	Диагностический код, определяющий, являют- ся ли неисправности с кодами А091 и А092 периодическими или постоянными	—
А094	Цепь выключателя стоп-сигнала всегда замк- нута (постоянно включены АБС, лампы стоп- сигнала)	Неправильно установлен выключатель стоп- сигнала; короткозамкнута цепь выключателя стоп-сигнала; короткозамкнуты контакты выключателя; неисправен ЭМУТ
А095	Цепь выключателя стоп-сигнала разомкнута, что препятствует входу на ЭМУТ сигнала с выключателя стоп-сигнала (КН используется наряду с А091 и А092)	Нарушение контакта с «массой» в цепях ламп стоп-сигнала; нарушение контакта в разъеме Л; неисправность ЭМУТ
213
Неисправности тормозных систем,
способы их устранения
Ниже приведены наиболее характерные неисправности тормозных механизмов и приводов тормозных
систем, которые могут быть устранены при наличии соответствующего инструмента и общих навыков вы-
полнения слесарных работ. Обнаружение и устранение некоторых неисправностей узлов и механизмов АБС
описано в разделе «Антиблокировочная система». Работы по ТО и ремонту тормозной системы с АБС до-
статочно сложны и ответственны и во многом определяют безопасность движения автомобиля, поэтому многие
из них следует выполнять на специализированной СТО, персонал которой обладает соответствующими
знаниями и имеет в своем распоряжении необходимое оборудование.
Признак неисправности	Неисправность	Способ устранения	
Недостаточная эффектив- ность торможения	Наличие воздуха в гидроприводе тормозов		Удалить воздух из тормозного при- вода
	Чрезмерный износ или повреждение накладок тормозных колодок колесного тормоза (тормозов)		Заменить тормозные колодки перед- них (задних) тормозов
	Утечка тормозной жидкости из колесного цилиндра (цилиндров) переднего тормоза		Заменить резиновое уплотнительное кольцо колесного цилиндра (цилинд- ров) переднего тормоза, либо скобу с колесным цилиндром, либо суп- порт
	Утечка тормозной жидкости из ко- лесного цилиндра(цилиндров) зад- него тормоза		Заменить резиновые манжеты ко- лесного цилиндра (цилиндров) зад- него тормоза или колесный цилиндр (цилиндры) заднего тормоза в сборе
	Утечка тормозной жидкости из ГТЦ		Заменить изношенные, поврежден- ные резиновые уплотнительные кольца или ГТЦ в сборе (при необхо- димости)
	Утечка тормозной жидкости из тру- бопроводов гидропривода		Закрепить трубопроводы в соедине- ниях, заменить поврежденные шлан- ги или трубки
Отклонение автомобиля от прямолинейного движения : при торможении	Чрезмерный износ или повреждение деталей одного из передних (зад- них) тормозов (или обоих тормозов одного борта автомобиля)		Заменить тормозные колодки или диски (барабаны) передних (задних) тормозов
	Утечка тормозной жидкости из ко- лесного цилиндра одного из перед- них (задних) тормозов (или из ци- линдров обоих тормозов одного борта автомобиля)		Заменить резиновые уплотнитель- ные кольца (манжеты) колесного ци- линдра (цилиндров) тормоза или колесные цилиндры в сборе
	Заедание поршня (поршней) колес- ного цилиндра одного из передних (задних) тормозов(или в цилиндрах обоих тормозов одного борта автомобиля)		Устранить следы коррозии поршня (поршней) или рабочей поверхности колесного цилиндра, заменить при- шедшие в негодность детали, при необходимости промыть гидропри- вод и заменить тормозную жидкость качественной
	Закупоривание трубопровода гид- ропривода одного из передних (зад- них) тормозов (или обоих тормозов одного борта автомобиля)		Прочистить или заменить пришед- шие в негодность трубопроводы (трубки или шланги)
	Замасливание рабочей поверхности диска (барабана), накладок тормоз- ных колодок одного из передних (задних) тормозов (или обоих тор- мозов одного борта автомобиля)		Очистить поверхности трения дета- лей тормозов
214
Признак	Неисправность	Способ устранения
неисправности
Самопроизвольное тормо- Выход из строя вакуумного усили- ц Заменить вакуумный усилитель
жение при работающем дви- теля
гателе
Неполное растормаживание всех колес одновременно	Расстояние между осью вилки тол- кателя и плоскостью корпуса ваку- умного усилителя больше рекомен- дуемого 278,5 мм (отсутствует сво- бодный ход педали тормоза) Засорение компенсационного отвер- стия в корпусе ГТЦ Заедание поршня (поршней) ГТЦ		Снять вакуумный усилитель и отрегу- лировать расстояние между осью вилки толкателя и плоскостью кор- пуса усилителя 	Прочистить компенсационное отвер- стие в корпусе ГТЦ 	Устранить следы коррозии поршня (поршней) и рабочей поверхности полости ГТЦ, заменить пришедшие в негодность детали (или ГТЦ в сборе), при необходимости промыть гидро- привод и заменить тормозную жид- кость качественной
	Заедание поршня (поршней) в ко- лесных цилиндрах всех тормозов	 Заменить пришедшие в негодность резиновые детали колесных цилинд- ров и ГТЦ, промыть гидропривод и заменить тормозную жидкость ка- чественной
Неполное растормаживание обоих задних колес	Не отрегулирован привод стояноч- ной тормозной системы	 Отрегулировать привод стояночной тормозной системы, при необходи- мости заменить неисправные детали
Притормаживание одного из колес при отпущенной педа-	Заедание направляющих пальцев переднего тормоза	 Смазать пальцы, при необходимости заменить неисправные детали
ли тормоза I	Ослабление или поломка стяжной пружины тормозных колодок заднего тормоза Заедание поршня (поршней) колесного цилиндра Недостаточный зазор между колод- ками и барабаном заднего тормоза I Ослабление крепления суппорта переднего тормоза		Заменить пружину 	Удалить следы коррозии, заменить поврежденные детали или тормозной цилиндр в сборе, при необходимости промыть гидропривод и заменить тормозную жидкость качественной 	Проверить исправность механизма регулировки зазора, отрегулировать зазоо 	Закрепить суппорт, при необходи- мости заменить поврежденные де- тали
	Биение тормозного диска превыша- ет допустимое	 Прошлифовать (или заменить) диски обоих передних тормозов
Чрезмерный нагрев тормоз- ных дисков или барабанов	Притормаживание (неполное растормаживание) колеса (колес)	 Устранить неисправность (см. соот- ветствующие пункты таблицы)
Ослабление крепления или повреж-
дение шланга вакуумного усилителя
Выход из строя вакуумного
усилителя
Необходимость приложения
к педали тормоза увеличен-
ного усилия для обеспече-
ния эффективного торможе-
ния
	Закрепить, при необходимости за-
менить шланг вакуумного усилителя
	Заменить вакуумный усилитель
«Мягкая» педаль тормоза Попадание воздуха в гидропривод g Устранить причину утечки тормозной
из-за значительного снижения	жидкости из гидропривода: удалить
уровня жидкости в бачке ГТЦ	воздух из гидропривода
215
Признак неисправности	Неисправность	
«Мягкая» педаль тормоза	Попадание воздуха в гидропривод и утечка тормозной жидкости в соеди- нениях гидропривода	
	Попадание воздуха в гидропривод и утечка тормозной жидкости через изношенные (поврежденные) уплот- нительные кольца (манжеты) тор- мозных цилиндров	
Скрип или вибрация в тор- мозном механизме	Ослабление стяжной пружины тор- мозных колодок заднего тормоза	
	Низкое качество накладок тормоз- ных колодок	
	Овальность тормозного барабана превышает допустимую	
	Чрезмерное боковое биение или неравномерный износ тормозного диска	
Недостаточная эффектив- ность стояночной тормозной	Увеличенный зазор в тормозном механизме заднего колеса (колес)	
системы
Способ устранения
Закрепить трубопроводы в соеди-
нениях, поврежденные детали заме-
нить, удалить воздух из гидропри-
вода
Заменить изношенные и повреж-
денные уплотнительные кольца
(манжеты) тормозных цилиндров,
при необходимости промыть гидро-
привод, заменить тормозную жид-
кость качественной, удалить воздух
из гидропривода
Проверить состояние стяжной пру-
жины, при необходимости заменить
Заменить тормозные колодки обоих
передних (задних) тормозов
Расточить (при необходимости за-
менить) тормозные барабаны обоих
задних тормозных механизмов
Прошлифовать (при необходимости
заменить) тормозные диски обоих
передних тормозов
Проверить исправность механизма
регулировки зазора, отрегулировать
зазор_________ _______
Растяжение тросов привода стоя- । Заменить при необходимости трос
ночной тормозной системы	(тросы) привода стояночного тор-
моза, отрегулиров ать п р и вод
Значительный износ накладок тор-
мозных колодок задних тормозных
механизмов
 Заменить тормозные колодки обоих
задних тормозов, отрегулировать
привод стояночного тормоза
Замасливание накладок тормозных	ц	Устранить причину замасливания на-
колодок	кладок; зачистить металлической
щеткой (или шлифовальной бума-
________________________________гой) поверхность накладок
216
7. КУЗОВ
Кузов автомобиля Lanos, выполняя функции несу-
щей системы (несущий кузов) (см. главу «Ходовая
часть»), служит для размещения в нем водителя и пас-
сажиров, а также дополнительного оборудования,
обеспечивающего безопасность эксплуатации автомо-
биля, желаемый микроклимат в салоне и возможность
функционирования систем автомобиля (например,
электропроводка).
У 4-дверного седана кузов трехобъемный, состоя-
щий из трех функциональных отсеков: для двигателя,
пассажиров и багажа. Хэтчбеки (3- и 5-дверные) име-
ют двухобъемные кузова: в них функциональные отсе-
ки для пассажиров и багажа объединены в один объем.
Доступ в багажный отсек седана осуществляется через
крышку этого отсека, а у хэтчбеков - через заднюю
дверь
В настоящей главе приведена информация, ка-
сающаяся особенностей конструкции, эксплуатации и
ремонта различных типов кузовов автомобиля Lanos,
размещения в них специальных устройств и оборудо-
вания (например, подушки безопасности), систем вен-
тиляции и отопления, а также схем электропроводки
(включая маркировку ее разъемов).
Ремни безопасности
Ремни безопасности применяются на автомобиле
для предохранения водителя и пассажиров от тяжелых
травм и гибели при наездах автомобиля на неподвиж-
ные препятствия и при столкновении с другими транс-
портными средствами.
На автомобиле Lanos ремни безопасности водителя
и пассажиров (за исключением ремня для среднего
пассажира заднего сидения) диагонально-поясного
типа, охватывающие по диагонали грудь человека и
пояс. Каждый такой ремень крепится в трех точках к
кузову и имеет механизм регулирования длины, позво-
ляющий водителю (или пассажиру) чувствовать себя
свободно всегда, кроме критических ситуаций (тормо-
жение, крутой поворот), в которых механизм автома-
тически блокирует перемещение ремня безопасности.
Для пассажира, располагающегося посередине зад-
него сидения, установлен поясной ремень безопаснос-
ти. На заднем сидении предусмотрены также креп-
ления для детского сидения, которые закрыты деко-
ративными колпаками.
Ремень безопасности водителя снабжен устройст-
вом, информирующим с помощью контрольной (сиг-
нальной) лампы (в комбинации приборов) о том, что
водитель не пристегнул ремень перед началом дви-
жения автомобиля. Сигнал на контрольную лампу рем-
ня безопасности передается через сигнальный модуль
от выключателя этой лампы (см. Приложение 5, элект-
росхемы 6 и 8).
Для обеспечения надежной и долговечной работы
ремней безопасности и механизмов регулирования их
длины необходимо выполнять следующие правила:
— не держать острые предметы вблизи ремней бе-
зопасности;
—	не допускать повреждений замка и языка ремней;
—	для чистки ремней использовать только воду и
мыло (моющее средство);
—	перед затягиванием болтов и винтов заворачивать
их предварительно от руки во избежание по-
вреждения резьбы;
—	не ремонтировать механизм регулирования длины
ремня, при необходимости заменять его новым;
—	заменять поврежденный ремень безопасности.
Для проверки действия ремня безопасности
следует'
—	убедиться в надежности крепления всех элемен-
тов ремня;
—	проверить целостность пряжки ремня:
—	после установки языка в замок резко потянуть за
ремень: замок должен удерживать язык;
—	полностью вытянуть плечевую часть ремня и
убедиться в отсутствии перегибов и повреждений
ремня;
—	позволить ремню полностью втянуться в механизм
регулирования длины: втягивание должно проис-
ходить свободно.
Снятие и установка ремня безопасности
переднего сидения
Крепление ремней безопасности передних сидений
на автомобилях с различными типами кузова прак-
тически одинаково.
Для снятия ремня безопасности переднего си-
дения следует:
• Выкрутить болт и снять нижнее крепление ремня
безопасности к центральной стойке кузова
(рис. 7.1) (в 3-дверном хэтчбеке - скобу нижнего
крепления (рис. 7.2).
217
•	Снять с помощью отвертки нижнюю панель цент-
ральной стойки кузова.
•	Выкрутить болт верхнего крепления ремня безо-
пасности к центральной стойке кузова (рис. 7.3).
•	Выкрутить винты крепления кронштейна ремня
безопасности к центральной стойке кузова
(рис. 7.4) и снять этот кронштейн.
•	Выкрутить винты крепления и снять механизм
регулирования длины ремня безопасности
(рис. 7.5).
Рис. 7.5
Далее для снятия регулятора высоты установки
ремня безопасности переднего сидения следует:
• При помощи отвертки (в 3-дверном хэтчбеке
предварительно выкрутив винт) снять верхнюю
панель центральной стойки кузова (рис. 7.6).
Рис. 7.6
•	Выкрутить болты и снять регулятор высоты уста-
новки ремня безопасности переднего сидения с
центральной стойки (рис. 7.7).
Рис. 7.7
218
Установка ремня безопасности переднего сидения
и регулятора высоты его установки производится в
обратной снятию последовательности с рекомендуе-
мыми моментами затяжки резьбовых соединений.
Снятие и установка ремней безопасности
заднего сидения, креплений
детского сидения
Крепление всех ремней безопасности заднего си-
дения на автомобилях с различными типами кузова
практически одинаково.
Для снятия ремня безопасности, расположен-
ного с краю заднего сидения, следует:
•	Открыть крышку багажного отсека (в автомобиле с
кузовом хэтчбек - заднюю дверь).
•	Снять подушку и спинку заднего сидения (см. под-
раздел «Сидения»).
•	В автомобиле с кузовом седан, удалив пластмас-
совые фиксаторы, снять заднюю панель багажного
отсека (рис. 7.8) и панель колесной ниши
(рис. 7.9).
Рис. 7.10
•	Выкрутить болт и снять крепление ремня безопас-
ности к полу кузова (рис. 7.11 - показано с
элементами крепления спинки заднего сидения).
Рис. 7.8
Рис. 7.9
В автомобиле с кузовом хэтчбек, удалив пласт-
массовые фиксаторы, снять заднюю панель багажного
отсека, а затем, выкрутив винты и удалив пласт-
массовые фиксаторы, снять панель колесной ниши
(рис. 7.10).
•	Снять при помощи отвертки панель задней стойки
(рис. 7.12).
Рис. 7.12
•	Выкрутить болты и снять в багажном отсеке меха-
низм регулирования длины ремня безопасности
заднего сидения (рис. 7.13).
219
•	Выкрутить болты и снять крепление ремня безо-
пасности к задней стойке (рис. 7.14).
Для снятия ремня безопасности, расположен-
ного посередине заднего сидения, следует:
•	Снять подушку заднего сидения (см. подраздел
«Сидения»).
•	Выкрутить болты и снять крепление ремня безо-
пасности, расположенного посередине заднего
сидения (рис. 7.15).
Рис. 7.15
Для снятия крепления детского сидения сле-
дует:
•	Открыть колпак, закрывающий крепление детско-
го сидения.
•	Выкрутить болты и снять крепление детского си-
дения (рис. 7.16).
Рис. 7.16
Установка ремней безопасности заднего сидения
и креплений детского сидения производится в обрат-
ной снятию последовательности с рекомендуемыми
моментами затяжки резьбовых соединений.
220
Система подушек безопасности
Подушка безопасности служит элементом внут-
ренней пассивной безопасности автомобиля и при-
звана обеспечить снижение тяжести последствий до-
рожно-транспортного происшествия. Подушка безо-
пасности не заменяет ремень безопасности в его
функциях, а, напротив, работает вместе с ним. Подуш-
ка безопасности срабатывает при условии, что при-
стегнут ремень безопасности (рис. 7.17) и удар на-
правлен под углом около 30° к продольной оси
автомобиля.
Рис. 7.17
В зависимости от комплектации на автомобиле La-
nos могут быть установлены подушки безопасности
для водителя и пассажира (на переднем сидении).
Система подушек безопасности (рис. 7.18) включает в
себя:
—	модуль подушки безопасности водителя;
—	модуль подушки безопасности пассажира;
—	блок управления подушками безопасности;
—	контактную катушку;
—	контрольную (сигнальную) лампу неисправности
управления подушками безопасности;
—	электропроводку.
Модуль подушки безопасности водителя распо-
ложен на рулевом колесе, а модуль подушки безопас-
ности пассажира - в панели приборов перед пасса-
жиром (рис. 7.18). Каждый модуль подушки безопас-
ности имеет пусковое устройство, состоящее из
воспламенителя и генератора газа, которые в случае
необходимости обеспечивают мгновенное надувание
подушки.
Блок управления подушками безопасности
(БУПБ) закреплен на полу за консолью панели при-
боров (рис. 7.18) и обеспечивает:
— контроль (самодиагностику) управления подуш-
ками безопасности;
—	запоминание обнаруженных кодов неисправнос-
тей и обеспечение возможности их воспроизве-
дения, например, с помощью сканера;
—	включение контрольной (сигнальной) лампы не-
исправности управления подушками безопас-
ности;
Рис. 7.18 Элементы системы подушек безопасности
автомобиля Lanos:
1 - рулевое колесо; 2 - модуль подушки безопасности
водителя; 3 - модуль подушки безопасности пассажира;
4 - электропроводка; 5 - блок управления подушками
безопасности; 6 - контактная катушка
После включения зажигания БУПБ со своего вы-
вода 9 (см. Приложение 5, электросхемы 8) посылает
последовательные сигналь: о коде (кодах) неисправ-
ности (КН) управления подушками безопасности на
клемму J колодки диагностического разъема (клемма
А этого разъема - «масса») (рис. 6.89-а).
Различают неисправности управления подушками
безопасности, возникающие в штатных условиях эксп-
луатации автомобиля (собственно неисправности), и
условно принятое как неисправность состояние сис-
темы подушек безопасности после ее срабатывания в
экстремальных условиях (полная реализация функцио-
нальных возможностей системы).
КН, возникающих в штатных условиях эксплуатации
автомобиля, можно стереть из памяти БУПБ (напри-
мер, с помощью сканера с использованием команды
«Стереть код»), за исключением того КН. который
информирует о неисправности самого БУПБ. Также не
может быть стерт из памяти БУПБ код, обозначающий
состояние системы после ее срабатывания («запись об
аварии»). При наличии нестираемых кодов БУПБ под-
лежит замене.
Ниже приведен перечень КН управления подуш-
ками безопасности и признаки возможных неисправ-
ностей.
221
Диагностические коды неисправностей
управления подушками безопасности
КН	^Описание признака неисправности
01	। Большое сопротивление цепи
введения в действие подушки
безопасности водителя
02 Малое сопротивление цепи введения в
действие подушки безопасности води-
теля
03 Замыкание на «массу» в цепи введения
в действие подушки безопасности во-
дителя
04 Отсутствие напряжения в цепи введе-
ния в действие подушки безопасности
водителя
05 Большое сопротивление цепи
введения в действие подушки
безопасности пассажира
06 Малое сопротивление цепи введения в
действие подушки безопасности пас-
'сажира
07 Замыкание на «массу» в цепи введения
в действие подушки безопасности пас-
сажира
08 Отсутствие напряжения в цепи введе-
ния в действие подушки безопасности ।
пассажира
17	Замыкание между цепями введения в
действие подушек безопасности води- 
теля и пассажира
23	Напряжение питания БУПБ больше не-
обходимого
24	Напряжение питания БУПБ меньше не-
обходимого
25	Отказ в работе контрольной лампы	не-
исправности
31	Неисправность БУПБ
32	Состояние системы после ее
срабатывания («запись об аварии»)
В БУПБ встроены электромеханический включа-
тель, датчик аварии и конденсатор.
Электромеханический включатель, действующий
независимо от электронных устройств, держит цепи
запуска подушек безопасности в режиме ожидания в
штатных условиях движения автомобиля, а при не-
обходимости вводит подушки безопасности в дейст-
вие.
Датчик аварии представляет собой электронное
устройство, вырабатывающее пропорциональный из-
менению ускорения сигнал, на основании которого
приводятся в действие подушки безопасности.
Конденсатор обеспечивает систему подушек безо-
пасности резервным питанием на случай отключения
основного источника питания - АКБ.
Контактная катушка смонтирована в ступице ру-
левого колеса (является частью включателя звукового
сигнала) и обеспечивает электрический контакт между
неподвижной проводкой в рулевой колонке и подвиж-
ным модулем подушки безопасности водителя. Ос-
новной элемент контактной катушки - спиральная пру-
жина, установленная в корпусе, части которого могут
поворачиваться относительно друг друга на опреде-
ленный угол .
Внимание. Не допускается во избежание повреж-
дения спиральной пружины контактной катушки пово-
рачивать рулевое колесо более чем на три оборота в
каждую сторону от положения, соответствующего пря-
молинейному направлению движения.
Контрольная (сигнальная) лампа неисправнос-
ти управления подушками безопасности распо-
ложена в комбинации приборов и дает информацию о
техническом состоянии цепей управления подушками
безопасности.
При отсутствии неисправностей в цепях управле-
ния подушками безопасности контрольная лампа пос-
ле включения зажигания загорается на 4 с.
Если контрольная лампа после включения зажига-
ния не загорается это означает, что нарушен контакт
или повреждены провода в ее цепи либо перегорела
сама лампа. Если контрольная лампа после включения
зажигания горит постоянно, имеются неисправности
собственно в цепях управления подушками безопас-
ности.
Электропроводка (включая разъемы) обеспечи-
вает связь элементов системы подушек безопасности
и имеет дополнительные перемычки для предотвра-
щения непреднамеренного введения в действие по-
душек безопасности. Эти перемычки расположены в
электрических разъемах контактной катушки, модуля
подушки безопасности пассажира и БУПБ (рис. 7.19).
При разъединенных разъемах перемычки замыкают
соответствующую цепь, не допуская электрический
ток к модулям подушек безопасности.
Рис. 7.19
Схема электропроводки с ее разъемами показана
на рис. 7.20.
222
Рис. 7.20 Схема электропроводки с
разъемами управления подушками безопасности
автомобиля Lanos:
1 - колодка разъема С 209, соединенная с
электропроводкой подушек безопасности;
2 - колодка разъема С 209, соединенная с
электропроводкой панели приборов;
3 - электропроводка панели приборов;
4 - колодка диагностического разъема;
5 - разъем модуля подушки безопасности пассажира;
6 - электропроводка подушек безопасности;
7 - разъем БУПБ; 8 - разъем звуковых сигналов;
9 - разъем контактной катушки; 10 - разъем модуля
подушки безопасности водителя
Подушка безопасности при неправильном об-
ращении с ее управлением во время обслужи-
вания и эксплуатации может стать причиной очень
серьезных травм! Поэтому работы, связанные с вме-
шательством в управление подушками безопасности,
должны выполнять подготовленные работники с со-
блюдением следующих правил:
—	не допускать ударов, падения и других механичес-
ких воздействий на модуль подушки безопаснос-
ти;
—	не подносить к модулю подушки безопасности
магнит;
—	не подсоединять к модулю подушки безопасности
электрические разъемы (провода), не предусмот-
ренные конструкцией автомобиля;
—	не обхватывать руками модуль подушки безо-
пасности;
—	переносить модуль подушки безопасности только
надувным мешком от себя;
—	перевозить модуль подушки безопасности только
надувным мешком вверх;
—	выполнять работы в салоне автомобиля только
спустя более 1 мин. после отсоединения провода
(проводов) от АКБ (позволив разрядиться конден-
сатору БУПБ)
—	не подсоединять электрические приборы (напри-
мер, омметр) к клеммам пускового устройства
модуля подушки безопасности;
—	хранить модуль подушки безопасности в спе-
циальном шкафу надувным мешком вверх с за-
фиксированным разъемом проводов;
— не подвергать модуль подушки безопасности (в
том числе во время хранения) воздействию
высокой (свыше 100°С) температуры или откры-
того огня;
— не разбирать, не ремонтировать и повторно не
использовать (например, после срабатывания по-
душки безопасности в результате дорожно-транс-
портного происшествия) модуль подушки безо-
пасности, БУПБ, контактную катушку, электропро-
водку;
— не оставлять без контроля (например, не выбра-
сывать) несработавший модуль подушки безо-
пасности. Несработавший модуль подушки безо-
пасности, который не будет в дальнейшем уста-
новлен на автомобиль, должен быть обезврежен
(см. подраздел «Приведение в действие модуля
подушки безопасности»);
— не устанавливать на автомобиль элементы сис-
темы подушек безопасности (в том числе и мо-
дуль подушки) даже с незначительными повреж-
дениями;
— не устанавливать на автомобиль элементы сис-
темы подушек безопасности с других автомо-
билей, в том числе и бывших в эксплуатации.
Внимание: нарушение правильной последова-
тельности операций по ремонту, обслуживанию и
эксплуатации системы подушек безопасности может
привести к непредвиденному срабатыванию подушек
и тяжелым травмам.
Снятие и установка модуля подушки
безопасности водителя
Внимание: во избежание травматизма следует
выполнять вышеперечисленные правила!
При выполнении работы не находиться напротив
модуля подушки безопасности!
Для снятия модуля подушки безопасности води-
теля необходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля и
не ранее чем через 1 мин. приступить к выпол-
нению работ в салоне.
•	Установить рулевое колесо в положение соот-
ветствующее прямолинейному направлению дви-
жения.
•	Выкрутить два болта крепления модуля подушки
безопасности водителя, расположенные с тыльной
стороны рулевого колеса (рис. 7.21).
•	Разъединить разъем злектропроводки звуковых
сигналов возле модуля подушки безопасности
(рис. 5.62).
223
Рис. 7.21
Установка модуля подушки безопасности води-
теля производится в обратной снятию последова-
тельности с рекомендуемым моментом затяжки резь-
бовых соединений. Перед подключением АКБ необхо-
димо убедиться в том, что в салоне автомобиля от-
сутствуют люди.
Снятие и установка контактной катушки
Внимание: во избежание травматизма следует
выполнять вышеперечисленные правила!
При выполнении работы не находиться напротив
модуля подушки безопасности!
Для снятия контактной катушки необходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля и
не ранее чем через 1 мин. приступить к выпол-
нению работ в салоне.
•	Снять модуль подушки безопасности водителя
(см. подраздел «Снятие и установка модуля
подушки безопасности водителя»).
•	Снять рулевое колесо (см. главу «Рулевое управ-
ление»),
•	Снять нижнюю панель рулевой колонки (рис. 7.22).
Рис. 7.22
Рис. 7.23
Установка контактной катушки производится в
обратной снятию последовательности с рекоменду-
емыми моментами затяжки резьбовых соединений.
При этом следует:
•	Снять с контактной катушки упаковочный мате-
риал (при его наличии), защищающий ее при
транспортировке.
•	Установить контактную катушку на рулевую ко-
лонку соосно рулевому валу во избежание появ-
ления ограничения поворота рулевого колеса и
повреждения управления подушкой безопасности
водителя.
•	Повернуть подвижную часть корпуса контактной
катушки по часовой стрелке до упора (передние
колеса автомобиля при этом должны находиться в
положении, соответствующем прямолинейному
направлению движения).
•	Повернуть подвижную часть корпуса контактной
катушки против часовой стрелки примерно на три
оборота до совмещения меток на частях корпуса
катушки (рис. 7.24).
Рис. 7.24
Внимание: не поворачивать части корпуса кон-
тактной катушки относительно друг друга более чем
на три оборота в каждую сторону от среднего по-
ложения во избежание поломки спиральной пружины.
•	Разъединить разъемы контактной катушки
(рис. 7.23).
•	Выкрутив винты, снять контактную катушку с
рулевой колонки.
224
Снятие и установка модуля подушки
безопасности пассажира
Внимание: во избежание травматизма следует вы-
полнять вышеперечисленные правила!
При выполнении работы не находиться напротив
модуля подушки безопасности!
Для снятия модуля подушки безопасности пасса-
жира необходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля и
не ранее чем через 1 мин. приступить к выпол-
нению работ в салоне.
•	Выкрутить болты в нижней части вещевого ящика.
•	Открыв крышку, снять вещевой ящик.
•	Открутить гайки снизу модуля подушки безопас-
ности пассажира (рис. 7.25).
Рис. 7.25
•	Выкрутить болты по бокам модуля подушки безо-
пасности пассажира (рис. 7.26).
•	Разъединить электропроводку модуля подушки
безопасности пассажира в разъеме 5 (рис. 7.20).
•	Снять модуль подушки безопасности пассажира.
Установка модуля подушки безопасности пасса-
жира производится в обратной снятию последова-
тельности с рекомендуемым моментом затяжки резь-
бовых соединений. Перед подключением АКБ необхо-
димо убедиться в том что в салоне автомобиля от-
сутствуют люди.
Приведение в действие модуля
подушки безопасности
Модули подушек безопасности автомобиля, побы-
вавшего в аварии, во время которой система подушек
безопасности не сработала, должны быть приведены в
действие перед тем, как соответствующие элементы
системы подушек безопасности этого автомобиля бу-
дут заменены новыми. Приведение в действие модуля
подушки безопасности может производиться как в
автомобиле, так и вне его.
При подготовке к приведению в действие модуля
подушки безопасности в автомобиле и выполнении
этой операции необходимо выполнять следующие
правила:
— убрать все незакрепленные предметы из зоны, в
которой будет расширяться подушка безопас-
ности;
—	приводить в действие подушку безопасности при
закрытых дверях автомобиля и открытых окнах;
—	людям находиться только перед автомобилем и не
ближе чем в 10 м от него;
—	не подключать источник питания до завершения
всех подготовительных работ;
— в случае, если попытка приведения в действие
подушки безопасности не удалась, приближаться
к автомобилю не раньше, чем через 5 мин.
— после приведения в действие подушки безопас-
ности (ее разворачивания) дать возможность
остыть деталям в течение 30 мин. и затем де-
монтировать модуль, надев защитные очки и пер-
чатки для предохранения рук и глаз от воз-
действия остатков порошка, которым смазана
подушка.
Для приведения в действие модуля подушки бе-
зопасности в автомобиле необходимо:
•	Отсоединить клеммы проводов от АКБ и не ранее
чем через 1 мин. приступить к выполнению работ в
салоне.
•	Разместить АКБ перед автомобилем на расстоя-
нии не менее 10 м от него.
•	Снять нижнюю панель рулевой колонки (рис. 7.22).
•	Обрезать возле нижней части рулевой колонки два
провода, идущих к контактной катушке (рис. 7.23).
•	Подготовить два удлинительных провода (длиной
не менее 10 м) и удалить с их концов изоляцию.
•	Соединить (скруткой) два конца удлинительных
проводов и расположить эту скрутку около АКБ
(провода к АКБ не подсоединять!).
•	Соединить два других конца удлинительных про-
водов с проводами (предварительно сняв с их
концов изоляцию), идущими от контактной катуш-
ки, и заизолировать места скруток изоляционной
лентой.
•	Разъединить скрутку удлинительных проводов,
расположенную около АКБ, коснуться одним из
освобожденных концов проводов положительной
клеммы, другим - отрицательной клеммы АКБ
(рис. 7.27).
•	Поместить использованный модуль подушки безо-
пасности в плотный пластиковый мешок и крепко
завязать его. Тщательно вымыть после работы
руки
225
Модуль подушки безопасности пассажира привес-
ти в действие подобным образом, обрезав провода,
идущие к модулю этой подушки (рис. 7.28)
Приведение в действие модуля подушки безо-
пасности вне автомобиля следует производить с
соблюдением вышеперечисленных правил и с той же
последовательностью операций. При этом следует:
• Снять модуль подушки безопасности с автомо-
биля (см. подраздел «Снятие и установка модуля
подушки безопасности водителя» или «Снятие и
установка модуля подушки безопасности пасса-
жира»).
• Разместить модуль подушки безопасности вверх
лицевой стороной на плоской поверхности вне ав-
томобиля.
Рис. 7.28
Основные элементы электрических цепей
(реле, предохранители, электропроводка)
Основными элементами электрических цепей яв-
ляются соединительные провода (электропроводка) и
коммутационная аппаратура.
Электропроводка служит для соединения источ-
ников электроэнергии с ее потребителями в различ-
ных системах автомобиля. На автомобиле Lanos она
выполнена по однопроводной схеме - отрицательные
выводы источников и соответствующие выводы потре-
бителей электроэнергии соединены с металлическими
частями автомобиля («массой»), которые выполняют
функцию второго электрического провода. В зависи-
мости от величины напряжения в цепи различают про-
вода высокого и низкого напряжения.
К коммутационной аппаратуре относятся выключа-
тели, переключатели, реле, предохранители, разъемы,
а также электромагниты, перемычки, соединительные
панели и др. (примеры условных обозначений этой ап-
паратуры и других элементов электрооборудования
автомобиля Lanos на электрических схемах приведены
в Приложении 5).
Выключатели служат для включения потребителей
электрической энергии (приборов освещения, свето-
вой сигнализации, звуковых сигналов и др.).
Переключатели отличаются от выключателей ко-
личеством положений органа управления при пере-
ключении (более двух) и служат для включения раз-
личных потребителей с возможностью регулирования
режимов их работы (например, включение электро-
двигателя с регулировкой частоты вращения его вала).
Наиболее распространены комбинированные пере-
ключатели, устанавливаемые на рулевой колонке, в
которых объединено несколько переключателей от-
дельных приборов, например, включения указателей
поворотов и света фар (рис. 1.14-1.17).
Реле представляет собой электромагнитный аппа-
рат с одной или несколькими парами контактов, уп-
равляемых электромагнитом, потребляющим незначи-
тельный ток: в этом случае контакты выключателя (или
переключателя) меньше изнашиваются, а цепи управ-
ления выполняются проводом меньшего сечения. Реле
могут устанавливаться как отдельно, так и в блоке (на-
пример, вместе с предохранителями) и иметь штекер-
ное соединение со схемой электрооборудования, что
значительно облегчает смену реле и поиск неисправ-
ностей.
Предохранители предназначены для защиты по-
требителей и цепей их питания от токов короткого за-
мыкания и токов перегрузки (при неправильном
подключении потребителей, замыканий проводов на
«массу» и др.). Обычно используют плавкие предохра-
нители, устанавливаемые каждый отдельно (в кор-
пусе-держателе с плавкой вставкой) или в блоке.
На автомобиле Lanos почти все предохранители
сосредоточены в двух местах: в блоке предохрани-
телей и реле (рис. 7.29), установленном в моторном
отсеке, и в блоке предохранителей (рис. 7.30), разме-
щенном в салоне на левой боковой панели рядом с
блоком разъемов.
Прежде чем заменять перегоревший предохрани-
тель или вышедшее из строя реле, необходимо выяс-
нить причину его перегорания и устранить ее. Не до-
пускается применять предохранители, не предусмот-
ренные конструкцией автомобиля.
226
Блок предохранителей и реле
Рис. 7.29
Ниже приведен перечень предохранителей элект-
рооборудования автомобиля Lanos и защищаемых ими
цепей (символом Ef обозначены предохранители в
блоке, расположенном в моторном отсеке, символом F
- в салоне).
Сведения о предохранителях
Блок предохранителей
(рядом с блоком
разъемов)
Рис. 7.30
Обозначение предохра- нителя	Сила тока, A	Защищаемая цепь
Ef 1	80	Цепи предохранителей Ef 15 - Ef 20, а также F 1 - F 7
Ef 2	30	Выключатель зажигания (IGN 1)
Ef 3	30	Выключатель зажигания JIGN 2)
Ef 4	30	Электродвигатель вентиля- тора системы охлаждения
Ef 5	30	Электродвигатель стекло- подъемника и привода люка
Ef 6	40	Реле АБС
Ef 7	30	Обогреватель заднего стекла
Ef 8 I	30	Электродвигатель (4-ско- ростной) системы вентиля- ции кузова
D9	-	Электромагнитная муфта привода компрессора кон- диционера
Ef 10	20	Левая и правая фары (нити дальнего света)
Ef 11	10	Левая фара (нить ближнего света), электродвигатель корректора левой фары
Ef 12	10	Правая фара (нить ближне- го света), электродвига- тель корректора правой фары
Ef 13	10	Левые (передний и задний) габаритные фонари, включатель (с сигнальной лампой) электродвигате- лей корректоров фар, электродвигатели коррек- торов фар
Ef 14	10	Правые (передний и зад- ний) габаритные фонари, фонарь освещения номер- ного знака
Ef 15	15	Противотуманные фары
Ef 16	15	Электродвигатель топлив- ного насоса
Ef 17	10	Звуковые сигналы
Ef 18	10	Электромагнитная муфта привода компрессора кон- диционера
Ef 19	25	Реле фар, переключатели света фар и указателей поворота
227
; Обозначение предохра- I нителя	Сила тока, А	Защищаемая цепь
Ef 20	|	20	Реле корректоров фар и цепь предохранителя Ef 13
F 1	10	Плафон освещения сало- на, плафон освещения ба- гажника, задние противо- туманные фонари, элект- родвигатель антенны
F2	10	Переключатель света фар, выключатель задних про- тивотуманных фонарей, сигнальная лампа откры- той двери, иммобилайзер
F3	15	Аварийная сигнализация
F 4	15	Система центральной бло- , кировки дверей
F 5	10	БЭК, БУТ, ЭМУТ
F6	10	Аудиосистема
F7	15	Фонари стоп-сигнала
D8	-	Выключатель сигнальной лампы открытой передней левой двери
F9	10	Аудиосистема
F 10	15	Прикуриватель
F 11	10	Комбинация приборов, часы, сигнальная лампа ремня безопасности осве- щение вещевого ящика, иммобилайзер
F 12	10	Фонарь заднего хода
F 13	15	Система подушек безо- пасности
F 14	15	Генератор, датчик ско- рости автомобиля (с меха- нической коробкой пере- дач), электромагнитные клапаны управления авто- матической коробкой пе- редач, инжекторы, клапан сброса паров топлива, клапан рециркуляции отра- ботавших газов
F 15	15	Катушка зажигания
F 16	15	Аварийная сигнализация, электродвигатель привода зеркала заднего вида
F 17	15 I	БЭК, БУТ, модуль управле- ния контоольной лампой АБС, реле топливного на- соса
F 18	20	Электродвигатели стекло- очистителей (переднего и заднего) и насосов стекло- омывателей
Обозначение предохра- нителя	Сила тока, А	Защищаемая цепь
F 19	10	ЭМУТ, реле АБС, реле вентилятора системы охлаждения, реле стеклоподъемника, реле обогревателя заднего стекла, реле компрессора кондиционера, электродвигателя люка
F 20	20	Электродвигатель (4-ско- ростной) системы венти- ляции кузова - режимы работы при 1-м, 2-м, 3-м положениях переключателя
Схема размещения на автомобиле Lanos электро-
проводки и некоторой коммутационной аппаратуры
представлена на рис. 7,31 (символами С обозначены
разъемы, S - блоки перемычек, G - места подключе-
ния к «массе»).
Дополнительные сведения об электрических схе-
мах (включая маркировку основных разъемов электро-
проводки и реле) приведены в Приложении 5 «Элект-
рические схемы».
Рис. 7.31
228
Система вентиляции и отопления
Система вентиляции и отопления предназначена
для принудительной вентиляции салона притоком на-
ружного воздуха, а в холодное время также для обо-
грева салона, ветрового стекла и стекол передних
дверей теплым воздухом (рис. 7.32). Для стран с хо-
лодным климатом предусмотрена установка возду-
хопроводов к задним сидениям.
Рис. 7.32
Нагревание воздуха осуществляется при его про-
хождении через рад| :атор отопителя, соединенный с
системой охлаждения двигателя. Например, при на-
ружной температуре -18°С воздух после прохождения
через радиатор отопителя нагревается до 54°С, при
-4°С - соответственно до 59°С, при 10°С - до 64°С.
Увеличения притока воздуха в салон при движении
автомобиля с малой скоростью можно достигнуть пу-
тем включения электровентилятора, который имеет че-
тыре скоростных режима.
Чтобы предотвратить создание в салоне избы-
точного давления в результате нагнетания в салон
наружного воздуха при закрытых окнах в задней части
кузова под бампером имеется вентиляционные от-
верстия.
Органы управления системой вентиляции и отоп-
ления скомпонованы в одном узле, который располо-
жен посередине панели приборов (рис. 1.13). Назна-
чение органов управления системой вентиляции и
отопления приведено на рис. 1.37.
Снятие и установка узла
органов управления
Для снятия узла органов управления системой вен-
тиляции и отопления необходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	Снять декоративную панель аудиосистемы.
•	Открутить винты и снять аудиосистему.
•	Вывернуть нижние винты (слева и справа) креп-
ления узла органов управления к панели прибо-
ров, снять этот узел (рис. 7.33).
•	Отсоединить тросы органов управления, припод-
няв у каждого петлю его соединения с объектом
управления и освободив оболочку троса.
Рис. 7.33
Внимание: отметить предварительно расположе-
ние тросов для облегчения их последующей уста-
новки.
Разъединить разъемы органов управления
(рис. 7.34).
Рис. 7. 34
Установка узла органов управления системой вен-
тиляции и отопления производится в обратной снятию
последовательности с рекомендуемым моментом за-
тяжки резьбовых соединений.
Снятие и установка
электродвигателя вентилятора
Для снятия электродвигателя вентилятора системы
вентиляции и отопления необходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	Разъединить разъем проводки электродвигателя.
•	Снять вентиляционный патрубок (рис. 7.35).
229
•	Вывернув винты крепления, снять электродвига-
тель (перемещая его вниз) с уплотнением и демп-
фирующими подушками.
Установка электродвигателя вентилятора произ-
водится в обратной снятию последовательности с ре-
комендуемым моментом затяжки резьбовых соедине-
ний.
Снятие и установка резистора
электровентилятора
Для снятия резистора электровентилятора систе-
мы вентиляции и отопления необходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	Разъединить разъем подключения резистора
(рис. 7.36).
Рис. 7. 36
•	Выкрутить винты крепления, снять резистор
электровентилятора, осторожно вытягивая его
вниз.
Установка резистора производится в обратной
снятию последовательности с рекомендуемым момен-
том затяжки резьбовых соединений.
•	Снять крышку (с переключателями) с левой сторо-
ны панели приборов (рис. 7.37).
Рис. 7. 37
•	Освободив от фиксатора панель с элементами
управления корректорами фар и зеркалом задне-
го вида (при наличии), переместить ее и снять ре-
ле электровентилятора (рис. 7.38).
Рис. 7.38
Установка реле производится в обратной снятию
последовательности.
Снятие и установка шлангов отопителя
Для снятия шлангов отопителя системы вентиля-
ции и отопления необходимо:
•	Слить частично жидкость из системы охлаждения
двигателя (см. главу «Двигатель»).
•	Нажать на концы пружинных зажимов и пере-
местить их вдоль шлангов радиатора отопителя
(рис. 7.39).
Снятие и установка реле
электровентилятора
Для снятия реле электровентилятора системы вен-
тиляции и отопления необходимо:
• Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
230
Рис. 7.40
Рис. 7.39
•	Осторожно покручивая каждый шланг, снять его
конец с трубки.
•	Аналогично снять шланг с трубки под впускным
коллектором (рис. 7 40)
Установка шлангов отопителя производится в об-
ратной снятию последовательности. При этом следует
обратить внимание на целостность шлангов и пружин-
ных зажимов; неисправные детали заменить.
После установки шлангов не забыть довести до
нормы уровень жидкости в системе охлаждения дви-
гателя (см. главу «Двигатель») и проверить герметич-
ность соединений.
Система освещения и световой сигнализации
Система освещения и световой сигнализации пред-
назначена для освещения дороги перед автомобилем
(в темное время суток) и салона, информирования во-
дителя с помощью контрольных ламп в комбинации
приборов (более подробно о комбинации приборов
см. в подразделе с соответствующим названием) о
состоянии различных элементов автомобиля, а также
для обозначения габаритов и указания режимов дви-
жения и маневров автомобиля.
В систему освещения и световой сигнализации вхо-
дят фары, передние, задние и боковые сигнальные фо-
нари, фонарь освещения номерного знака, противоту-
манные фары, задние противотуманные фонари и др.
На передней части кузова автомобиля Lanos уста-
новлены блок-фары (объединяющие в себе собствен-
но фару с двухнитевой лампой дальнего и ближнего
света, передний габаритный фонарь и указатель пово-
рота с однонитевыми лампами) и боковые указатели
поворота. Кроме того, в передний бампер автомобиля
встроены противотуманные фары (рис. 7.41).
На задней части кузова автомобиля Lanos раз-
мещены фонари, состоящие каждый из двух блоков:
наружного, закрепленного на крыле, и внутреннего, за-
крепленного на крышке багажного отсека (у автомо-
биля с кузовом хэтчбек - на задней двери). В наруж-
ный блок заднего фонаря входят указатель поворота и
габаритный фонарь (он же фонарь стоп-сигнала); во
внутренний блок - фонарь заднего хода и задний
противотуманный фонарь. Кроме того, в задней части
автомобиля закреплены фонарь освещения номерного
знака и дополнительный фонарь стоп-сигнала
(рис. 7.42).
Рис.7.41 Элементы системы освещения и световой
сигнализации, установленные на передней части
кузова автомобиля Lanos:
1 - блок-фара; 2 - лампа дальнего/ближнего света;
3 - лампа указателя поворота; 4 - лампа габаритного
света; 5 - болт; 6, 10, 13 - гайки; 7 - фиксатор:
8 - прокладка; 9 - винт; 11 - противотуманная фара;
12, 15 - лампы; 14 - боковой указатель поворота
231
Рис.7.42 Элементы системы освещения и световой сигнализации,
установленные на задней части кузова автомобиля Lanos
(I - автомобиль с кузовом седан; II - автомобиль с кузовом хэтчбек):
1 - наружный блок заднего фонаря; 2 - внутренний блок заднего фонаря;
3 - лампа габаритного света и стоп-сигнала; 4 - лампа указателя поворота; 7 - лампа противотуманного огня;
8 - лампа света заднего хода; 14, 17 - лампы; 5, 9 - патроны ламп; 6, 10, 11, 15, 19. 21 - гайки;
12, 18, 22 - винты; 13 - фонарь освещения номерного знака; 16 - дополнительный фонарь стоп-сигнала;
20 - фиксатор; 23 - держатель
Лампы, применяемые на автомобиле
j	Место установки (функциональное назначение)	Мощность, Вт
Дальний/ближний свет фар	65/55 или 60/55
i Противотуманные фары	55
Передний указатель поворота	21
Передний габаритный свет	5
Боковой указатель поворота	5
Освещение порогов	10
Освещение багажного отсека	10
Освещение номерного знака	5
Задний противотуманный фонарь	21
i ' Задний указатель поворота	21
Задние габаритный свет и стоп-сигнал	21/5 или 27/8
Стоп-сигнал дополнительный	21
Свет заднего хода	21
Снятие и установка блок-фары,
замена его ламп
Для снятия блок-фары необходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	Вывернуть болты и гайку крепления блок-фары
(рис. 7.43).
Рис. 7.43
232
•	Разъединить разъем электропроводов, снять пат-
рон с лампой, а затем извлечь лампу указателя
поворота.
•	Снять блок-фару а затем крышку фары
(рис. 7.44).
Рис. 7.44
•	Отсоединить колодку с проводами от цоколя лам-
пы фары и, сняв фиксатор, извлечь лампу из фары.
•	Снять патрон с лампой, а затем извлечь лампу
габаритного света.
Установка блок-фары производится в обратной
снятию последовательности с рекомендуемыми мо-
ментами затяжки резьбовых соединений. При этом
следует удалить коррозию в контактных соединениях и
заменить перегоревшие лампы.
Замена лампы бокового
указателя поворота
Для замены лампы бокового указателя поворота
необходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	Аккуратно извлечь боковой указатель поворота 14
(рис. 7.41) из посадочного гнезда в переднем
крыле.
•	Снять патрон с лампой а затем извлечь лампу.
•	Удалить коррозию в контактных соединениях, за-
менить перегоревшую лампу и установить все де-
тали бокового указателя поворота в обратной
последовательности.
Рис. 7. 45
Снятие и установка блоков заднего фонаря,
замена его ламп
Для снятия блоков заднего фонаря автомобилей с
различными типами кузова необходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	На автомобиле с кузовом седан:
—	открыть крышку багажного отсека:
—	снять панель задней части багажного отсека;
—	разъединить разъемы, выкрутить гайки крепления
наружного блока фонаря (рис. 7.46);
Рис. 7.46
Замена лампы противотуманной фары
Для замены лампы противотуманной фары необхо-
димо:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	Выкрутив наружный винт крепления противоту-
манной фары, снять фару.
•	Разъединить разъем электропроводов, снять
крышку противотуманной фары (рис. 7.45).
•	Сняв фиксатор, извлечь лампу из патрона.
•	Удалить коррозию в контактных соединениях, за-
менить перегоревшую лампу и установить все де-
тали бокового указателя поворота в обратной по-
следовательности с рекомендуемым моментом
затяжки резьбового соединения.
—- снять наружный блок фонаря, заменить перего-
ревшую лампу (лампы);
— разъединить разъем электропроводов внутренне-
го блока фонаря, выкрутить винт крепления пат-
рона ламп (для их замены) или гайки крепления
этого блока фонаря (для его снятия) (рис. 7.47).
• На автомобиле с кузовом хэтчбек:
—	открыть дверь багажного отсека;
—	выкрутить два винта 22 (рис. 7.42) крепления
наружного блока фонаря;
—	перемещая в сторону багажного отсека наружный
блок фонаря, снять его с автомобиля, заменить
перегоревшую лампу (лампы);
233
—	снять крышку на панели двери багажного отсека
для доступа к тыльной стороне внутреннего блока
фонаря;
—	снять патрон (патроны) с лампой (для замены
ламп) или выкрутить гайки крепления внутреннего
блока фонаря (для его снятия) (рис. 7.48).
Рис. 7.48
Установка блоков фонарей производится в об-
ратной снятию последовательности с рекомендуемы-
ми моментами затяжки резьбовых соединений. При
этом следует удалить коррозию в контактных соеди-
нениях и заменить перегоревшие лампы.
Комбинация приборов
Контроль работы агрегатов и систем автомобиля
осуществляется с помощью контрольно-измеритель-
ных приборов и контрольных (сигнальных) ламп, объе-
диненных в одном узле - комбинации приборов 7
(рис. 1.13), которая расположена на рабочем месте
водителя в панели приборов.
На автомобиле Lanos комбинация приборов может
быть двух исполнений, различие между которыми со-
стоит в наличии тахометра (рис. 1.19). В комбинации
приборов (рис. 7.49) установлены электрические лам-
пы трех типоразмеров, рассчитанные все на номи-
нальное напряжение 14 В и номинальной мощностью
1,4 Вт. Они выполняют контрольные (сигнальные)
функции, а также обеспечивают подсветку (например,
шкал приборов, индикаторов и др.).
Замена или ремонт какого-либо прибора или за-
мена электрической лампы требуют снятия комбина-
ции приборов.
Для снятия комбинации приборов необходимо
отсоединить провод АКБ от «массы», выкрутить винты
(поворачивая при необходимости рулевое колесо),
снять нижнюю и верхнюю облицовочные панели ру-
левой колонки (рис. 5.56). Затем снять декоративную
панель, чтобы обеспечить доступ к креплению ком-
бинации приборов. Выкрутить четыре винта 8
(рис. 7.49), извлечь комбинацию приборов из панели
приборов и разъединить разъемы электропроводки.
Установка комбинации приборов производится в
обратной снятию последовательности. При этом сле-
дует обратить внимание на правильность соединения
разъемов.
Рис.7.49 Элементы комбинации приборов:
1 - рассеиватель; 2 - облицовка;
3 - указатель температуры охлаждающей жидкости
двигателя; 4 - указатели температуры охлаждающей
жидкости двигателя и уровня топлива в баке (при
наличии тахометра); 5 - спидометр; 6 - тахометр;
7 - указатель уровня топлива в баке (при отсутствии
тахометра); 8 - винт (4 шт.); 9 - корпус;
10, 12, 14-лампы; 11, 13, 15 - патроны ламп;
16 - печатная плата
234
Стеклоочистители и стеклоомыватели
Рис.7.51 Стеклоочистители автомобиля Lanos
(I - ветрового стекла; II - заднего стекла автомобиля с кузовом хэтчбек):
1 - электродвигатель; 2 - редуктор; 3, 4 - тяги; 5 - поводок; 6 - болт; 7, 11 - гайки: 8, 13 - рычаги;
9 - щетка; 10 - втулка; 12 - колпак
Стеклоочиститель (обычно щеточный) служит для
очистки ветрового стекла (а также стекла двери багаж-
ного отсека у автомобиля с кузовом хэтчбек) от воды,
грязи и снега. Стеклоомыватель служит для подачи
струи моющей жидкости на стекло с целью облегчения
работы щеток очистителя и лучшей очистки стекла.
Очиститель ветрового стекла автомобиля Lanos
двухщеточный. Рычаги 8 (рис. 7.51 - I) с установленны-
ми на них щетками 9 приводятся в действие электро-
двигателем 1 через червячный редуктор 2, кривошип-
ный механизм (преобразующий вращательное движе-
ние в качательное), тяги 3 и 4 и поводки 5 рычагов ще-
ток.
Электродвигатель может работать в трех режимах;
с большой и малой скоростью, а также прерывисто (с
периодом в 4 с). Для обеспечения автоматической ус-
тановки щеток в исходное положение после выключе-
ния стеклоочистителя в конструкции редуктора пред-
усмотрен механизм самоостанова, обеспечивающий
временную подачу напряжения в цепь управления при
выключении очистителя.
Управление очистителем ветрового стекла осу-
ществляется комбинированным рычагом, расположен-
ным справа от рулевой колонки (рис. 1.27).
Очиститель заднего стекла (стекла двери багаж-
ного отсека), устанавливаемый на автомобилях с ку-
зовом хэтчбек, - однощеточный. Рычаг 13 (рис. 7.51 -
II) щетки 9 приводится в действие электродвигате-
лем 1 через червячный редуктор 2 с механизмом при-
вода щетки. Электродвигатель с редуктором закреп-
лен внутри двери багажного отсека.
Управление очистителем заднего стекла осущест-
вляется комбинированным рычагом, расположенным
справа от рулевой колонки (рис. 1.29).
Омыватель ветрового стекла автомобиля Lanos
состоит из бачка 1 (рис. 7.52) для моющей жидкости (в
летний период может быть использована вода), элект-
ронасоса 3, шлангов 4, 10 -13, тройника 13 и двух жик-
леров-распылителей 14.
Рис.7.52 Стеклоомыватели автомобиля Lanos:
1 - бачок; 2 - уплотнение; 3 - электронасос;
4, 5, 10 - 12, 15, 16 - шланги; 6 - болт; 7, 17 - гайки;
8 - заливная горловина; 9 - крышка; 13 - тройник;
14, 18 - жиклеры-форсунки
235
Бачок установлен за брызговиком ниши переднего
левого колеса. Электронасос, обеспечивающий пода-
чу под давлением моющей жидкости по шлангам к
жиклерам-распылителям, прикреплен к бачку.
Управление омывателем ветрового стекла осу-
ществляется комбинированным рычагом, расположен-
ным справа от рулевой колонки (рис. 1.28).
Омыватель заднего стекла (устанавливаемый на
автомобилях с кузовом хэтчбек) включает в себя
электронасос 3 (рис. 7.52), подающий моющую жид-
кость из вышеупомянутого бачка, шланги 5, 15 и 16 и
жиклер-распылитель 18.
Управление омывателем заднего стекла осущест-
вляется комбинированным рычагом, расположенным
справа от рулевой колонки (рис. 1.29).
Снятие и установка электродвигателей
стеклоочистителей
Для снятия электродвигателя очистителя вет-
рового стекла необходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	Открутить гайки 7 (рис. 7.51) и снять рычаги 8.
•	Выкрутить винты и снять левую решетку забора
наружного воздуха системы вентиляции.
•	Открутить гайки и отодвинуто в сторону расши-
рительный бачок системы охлаждения двигателя.
•	Разъединить разъем проводки электродвигателя,
выкрутить болты и снять электродвигатель (вмес-
те с редуктором).
Для снятия электродвигателя очистителя зад-
него стекла (у автомобиля с кузовом хэтчбек) необхо-
димо:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
• Снять колпачок 12 (рис. 7.51), открутить гайку 11 и
снять рычаг 13.
•	Снять нижнюю панель двери багажного отсека
(см. подраздел «Внутренняя отделка»).
•	Разъединить разъем проводки электродвигателя,
выкрутить болты и снять электродвигатель (вмес-
те с редуктором).
Установка электродвигателей стеклоочистителей
производи гея в обратной снятию последовательности
с рекомендуемыми моментами затяжки резьбовых
соединений. При этом следует удалить коррозию в
контактах электрических соединений.
Снятие и установка электронасоса,
бачка стеклоомывателя
Для снятия электронасоса и бачка стеклоомыва-
теля необходимо:
•	Отсоединить провод АКБ от «массы» автомобиля.
•	Снять левое переднее колесо автомобиля (см.
главу “Ходовая часть”, раздел “Колеса и шины”).
•	Выкрутить винты и снять грязезащитный щиток
колесной ниши.
•	Отсоединить шланг от бачка и разъединить
разъем проводки электронасоса.
•	Снять электронасос 3 (рис. 7.52).
•	Открутить гайки и болт крепления, а затем снять
бачок стеклоомывателя.
Установка электронасоса и бачка стеклоомыва-
теля производится в обратной снятию последователь-
ности с рекомендуемыми моментами затяжки резь-
бовых соединений. При этом следует удалить корро-
зию в контактах электрических соединений.
Внутренняя отделка
Панели внутренней отделки кузова (пассажирского
салона и багажного отсека) изготовлены из пластмас-
сы. Крепление панелей осуществляется при помощи
винтов (рис. 7.6, 7.10) или пластиковых фиксаторов
(рис. 7.8, 7.9).
Для снятия крепежа панелей внутренней отделки
салона или багажника следует использовать отвертку
и специальный съемник (например, съемник панели
КМ-475-В). Использование съемника обеспечит со-
хранность пластиковых фиксаторов панели (рис. 7.53).
В автомобилях с кузовом хэтчбек предусмотрена
полка багажника, которая легко снимается в случае
необходимости перевозки крупноразмерного груза.
Рис. 7.53
236
Сиденья
Передние сиденья оборудованы подголовниками,
для снятия которых следует предварительно удалить
(например, с помощью небольшой отвертки) стопор в
прорези левой направляющей втулки. Для извлечения
направляющих втулок необходимо вставить одновре-
менно спереди и сзади втулки две отвертки и вдавить
ими фиксаторы втулки.
Каждое переднее сиденье установлено на двух
салазках, которые в свою очередь прикреплены к полу
кузова. Салазки обеспечивают перемещение сидений
вперед-назад при помощи механизма, управляемого
регулировочным рычагом (рис. 1.32). Не допускается
изменять положение переднего сиденья путем изме-
нения его крепления к полу кузова. Конструкцией так-
же предусмотрена регулировка наклона спинки си-
денья. Порядок регулировки положения сидений изло-
жен в главе «Руководство по эксплуатации. Техничес-
кое обслуживание автомобиля».
Заднее сиденье. Подушка заднего сиденья спе-
реди зафиксирована от перемещений проволочными
петлями, вставляемыми при установке подушки в
специальные пазы пола кузова, а сзади прикреплена
болтом, расположенным посередине подушки (у ос-
нования спинки этого сидения).
Спинка заднего сиденья прикреплена тремя бол-
тами к полу (рис. 7.11).
Основание кузова
Ремонт кузова обычно необходим для автомобилей,
побывавших в аварии. При этом в большинстве слу-
чаев требуется проверка взаимного положения точек
кузова (в том числе и точек крепления узлов и агре-
гатов шасси автомобиля). Для контроля взаимного по-
ложения точек кузова автомобиля Lanos следует ру-
ководствоваться рис. 7.54 и 7.55.
411mm Сторона пассажира	321mm Сторона пассажира
320mm Сторона водителя
418mm Сторона водителя	'
318,5mm Сторона пассажира
319mm Сторона водителя
Рис.7.54 (а,б) Основные размеры для проверки взаимного положения точек
кузова седан автомобиля Lanos
237
Рис.7.54 (в,г) Основные размеры для проверки взаимного положения точек
кузова седан автомобиля Lanos
Рис.7.55 (а) Основные размеры для проверки взаимного положения точек
кузова хэтчбек автомобиля Lanos
238
25mm Da
32mm Da
32mm Da 20mm Da 12mm Da
20mm Da 20mm Da
•2507 4mm-
СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ
Рис.7.55 (б, в, г) Основные размеры для проверки взаимного положения точек
кузова хэтчбек автомобиля Lanos
239
Бамперы и передние крылья
Элементы конструкции переднего и заднего бампера, переднего крыла с брызговиком, а также их крепление
к корпусу кузова представлены на рис. 7.56 - 7.58.
Рис.7.56 Элементы переднего бампера и
его крепления:
1 - передний бампер; 2 - панель; 3 - вставка;
4 - балка; 5 - крышка противотуманной фары;
6, 14, 18 - болты; 7, 11, 12, 17 - винты
8, 10, 15, 19 - гайки; 9, 16 - кронштейны; 13 - фиксатор
Рис.7.58 Элементы передней части кузова:
1 - переднее крыло; 2 - брызговик моторного отсека;
3 - усилитель крыла; 4 - поддон АКБ;
5, 7, 28 - болты; 6 - опора поддона АКБ:
8, 10, 11 - кронштейны; 9 - втулка;
12, 14, 17, 21, 22. 25 - винты; 13, 18, 19, 24 - гайки;
15, 16 - уплотнения; 20 - пистон; 23 - грязезащитный
щиток; 26 - фиксатор; 27, 29 - панели
Рис.7.57 Элементы заднего бампера и
его крепления:
1 - панель; 2 - вставка; 3 - балка; 4, 11 - винты;
5, 8 - болты; 6, 10 - фиксаторы; 7, 9, 15, 18 - гайки;
12 - 14 - кронштейны; 16 - шайба; 17, 19 - заклепки
240
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
Рекомендуемые горюче-смазочные материалы и
эксплуатационные жидкости
Ь'Често заправки или смазки . Топливный бак	. Количество, л	 48		Наименование материалов Автомобильный бензин АИ-95
Система смазки двигателя	3,75	Моторное масло API SH, АСЕА А1/А2/АЗ, SAE 5W- 30, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40 (в ре- гионах с холодным климатом SAE 5W-30, с теплым - SAE 15W-40)
Система охлаждения двигателя	7,0	М/Т - для всех двигателей; А/Т - для двигателей 1.5L SOHC и 1.6L DOHC Антифриз (на основе смеси этиленгликоля с во- дой) - охлаждающая жидкость круглогодичного применения
Механическая коробка передач Соединительные звенья приво- да механической коробки пере- дач	1,8 При необходимости	Трансмиссионное масло для механической коробки передач SAE 80W или его эквивалент Многоцелевая смазка, отвечающая требованиям NLGI №1 или №2
Автоматическая коробка i передач	11,5	DEXRON-III
' Соединительные звенья привода автоматической i коробки передач	При необходимости	Моторное масло
Гидропривод сцепления	0,5	DOT-3 или DOT-4
иГидоопривод тормозов	0,5	DOT-3 или DOT-4
Гидроусилитель рулевого управления	1,0	DEXRON-III
Петли капота, дверей, крышки горловины топливного бака, крышки багажного отсека	При необходимости	Моторное масло
Уплотнители стекол	При необходимости	Силиконовая смазка
Подшипники ступиц колес	I	Смазка GM P/N 1051344
Приложение 2
Некоторые данные для регулировок и контроля
Наименование параметра	Значение "аи>амет''а
Двигатель SOHC	
Диаметр цилиндра, мм	76,5
Овальность цилиндра (макс.), мм	0,0065
Конусность цилиндра (макс.), мм	0 (1.3L) 0.0065 (1.5L)
Диаметр поршня, мм	76,470
Зазор между поршнем и стенкой цилиндра, мм	0,030
Торцевой зазор компрессионного кольца, мм	0,3
Зазор в канавке компрессионного кольца, мм	0,02
Диаметр поршневого пальца, мм	18,000
Диаметр коренной шейки коленчатого вала, мм			54,982.. .54,994
241
Наименование параметра	Значение параметра
Конусность коренной шейки коленчатого вала (макс.), мм	0,005
Овальность коренной шейки коленчатого вала (макс.), мм	0,004
Зазор в коренном подшипнике коленчатого вала, мм	0,005
Люфт торца коленчатого вала, мм	0,1
Диаметр шатунной шейки коленчатого вала, мм	42.971...42 987
Конусность шатунной шейки коленчатого вала (макс.), мм	0,005
Овальность шатунной шейки коленчатого вала (макс.), мм	0,004
Зазоо в шатунном подшипнике, мм	0,019...0,070
Боковой зазор установки шатуна, мм	0 070...0,242
Люфт торца распределительного вала, мм	0,04...0,16
Диаметр шейки распределительного вала, мм  первая	39,445
вторая	39,700
j третья	39,945
четвертая	40,200
пятая	40,445
Диаметр подшипника распределительного вала, мм	
первый	39,500
второй	39,750
третий	40,000
четвертый	40,250
пятый	40.500
Зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой (макс.),	
ММ	0,03
Ширина рабочей фаски седла клапана, мм	
впускной	1,3...1,5
выпускной	1,6...1,8
Внутренний диаметр направляющей втулки клапана, мм	7,030...7,050
Диаметр стержня клапана, мм	7,0
Диаметр тарелки клапана мм	
впускной	38,0
выпускной	31,0
Двигатель DOHC	
Диаметр цилиндра, мм	79,0
Овальность цилиндра (макс.), мм	0,0065
Конусность цилиндра (макс.), мм	0,0065
Диаметр поршня, мм	78.970
Зазор между поршнем и стенкой цилиндра, мм	0,030
Торцевой зазор компрессионного кольца, мм	0.3
Зазор в канавке компрессионного кольца, мм	0,02
Диаметр поршневого пальца, мм	18,000
Диаметр коренной шейки коленчатого вала, мм	54.982...54,994
Конусность коренной шейки коленчатого вала (макс.), мм	0,005
Овальность коренной шейки коленчатого вала (макс.), мм	0,004
Зазор в коренном подшипнике коленчатого вала, мм	0,005
Люфт торца коленчатого вала, мм	0,1
Диаметр шатунной шейки коленчатого вала, мм	42.971...42,987
Конусность шатунной шейки коленчатого вала (макс.), мм	0,005
Овальность шатунной шейки коленчатого вала (макс.), мм	0,004
Зазор в шатунном подшипнике, мм	0,019-0,070
Боковой зазор установки шатуна, мм	0,070...0,242
Люфт торца распределительного вала, мм	0,10...0,25
Диаметр шейки распределительного вала, мм	
первая	30,000
вторая	27,000
третья	27,000
четвертая	27,000
пятая	27,000
242
Наименование параметра_______________’_______Значение параметра_______
Зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой (макс.), мм	.		I 0,03
Ширина рабочей фаски седла клапана, мм впускной выпускной	1,17. .1,57 1,07 ..1,47
Внутренний диаметр направляющей втулки клапана, мм	6.00 ..6.02
Диаметр стержня клапана, мм	6,0
Диаметр тарелки клапана, мм впускной ВЫПУСКНОЙ			30,3 26,0
Высота головки цилиндров, мм	138,18
Минимальная высота головки цилиндров (после обработки), мм	138,13
Трансмиссия	
Свободный ход педали сцепления, мм	6.. 12
Полный ход педали сцепления, не менее, мм	130
Передняя подвеска__________
Расстояние от опорной поверхности до передней части рычага, мм Расстояние от опорной поверхности до задней части рычага, мм	195
	191
Угол развала передних колес	-1°1О’...2О'
Разница между углами развала передних левого и правого колес, не более	1°
Угол схождения передних колес (загрузка автомобиля - 2 чел.)	-10' 10'
Угол продольного наклона оси поворота колеса (рулевое управле- ние без усилителя!	30'...2° 30'
Угол продольного наклона оси поворота колеса (рулевое управле-  ние с усилителем)	1°45'...3° 45'
 Разница между углами продольного наклона оси поворота перед- них левого и правого колес, не более	1°
Задняя подвеска	
' Длина резьбы штока амортизатора над торцом гайки крепления, i мм	9,0
Угол развала задних колес	-2°. -1°10'
Разница между углами развала задних левого и правого колес, : не более	30'
Угол схождения задних колес (загрузка автомобиля - 2 чел.)	-10'...40'
i Разница между углами схождения задних левого и правого колес, не более	I 15'
(			Рулевое управление _ I Давление, создаваемое насосом гидроусилителя при закрытом	7100...8600
iкране контрольного манометра, кПа ;
।Тормозные системы
L Параметры конструкции и рабочего процесса представлены в таблицах на стр. 170 и 174
243
Приложение 3
Специальный инструмент и оборудование для ТО и ремонта
ДВИГАТЕЛЬ
Устройство для сжатия
пружины клапана
КМ-565-А
Комплект для технического
обслуживания поршневого
пальца
КМ-427
Регулятор для зубчатого
ремня привода ГРМ
J-42492
Устройство для сжатия
пружины клапана
КМ-348
Измеритель расстояния
КМ-419
МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Демонтажное
приспособление
J-6125-B
Съемник подшипника
J-22888-20-A
Лапы съемника
J-22888-35
Универсальный съемник
подшипника
J-22912-01
Съемник шестерни
5-й передачи КП
КМ-553-А
Держатель стопорного
кольца
J-36633
244
Установочные втулки
КМ-334
Приспособление для
снятия пробок пружин
фиксаторов и замка
J-42469
Приспособление для
установки и снятия
сальника полуоси
Приспособление для
снятия и установки
Оправки
КМ-522
КМ-519
регулировочного кольца
подшипников корпуса
дифференциала
КМ-520
Зажимное
приспособление
КМ-552
Приспособление для
установки валов КП
КМ-552
ПРИВОД КОЛЕС
Круглогубцы
J-8059
Съемник шарового
шарнира
КМ-507-В
Плоскогубцы
J-26610
Съемник карданной
передачи привода колеса
КМ-460-А
245
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Гайка
500-20
Переходник для
подшипника
J-37105-B-2
Переходник для ступицы
J-37105-B-3
Пластина для монтажа
(демонтажа) втулок
КМ-307-В
Захват для сжатия пружины
КМ-329-А
Ключ гаечный для
крепления верхней опоры
амортизационной стойки
J-42468
Ключ гаечный для гайки
корпуса
КМ-331
Съемно-монтажное
приспособление
КМ-158
Приспособдение для
сжатия пружины передней
подвески
КМ-465-А
Съемно-монтажное
приспособление
КМ-508-А
246
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Болт-упорная шайба
J-21474-19
Оправка
J36791
Набор для монтажа (демонтажа)
втулки рычага задней подвески
J-29376:
Оправки J-29376-6A
Шайба J-29376-7
Кожух J-29376-A
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Оправка
J-29810
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ
КМ-108
Съемник рулевого колеса
КМ-210-А
Зажим
J23653-D
Съемник
J-21854-01
247
ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА
Съемник панели
КМ-475-В
Приложение 4
Рекомендуемые моменты затяжки резьбовых соединений (Н»м)
	ДВИГАТЕЛЬ	
Болт крепления крышек зубчатого ремня привода ГРМ	10
Болт шкива коленчатого вала предварительный момент затяжки первый дополнительный доворот на 30° второй дополнительный доворот на 15°	90
Болт кронштейна подвески двигателя	60
Болт натяжного ролика ременной передачи привода компрессора	25
Регулировочный болт положения генератора	20
Болт корпуса воздушного фильтра	12
Гайка крепления расширительного бачка	4
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости	10
Болт пластины крепления распределительного вала	10
Болт крепления головки блока цилиндров предварительный момент затяжки три дополнительных доворота на 60° четвертый дополнительный доворот на 10°	25
Фиксирующий болт опорного кронштейна впускного коллектора	22
Гайка фланца выпускного коллектора	40
Гайка фланца приемной трубы системы выпуска отработавших газов	40
Болт механизма автоматического натяжения зубчатого ремня привода ГРМ	20
Болт крепления зубчатого шкива распределительного вала	45
Гайка крепления впускного (выпускного) коллектора	25
Болт крепления впускного (выпускного) коллектора	25
Шатунный болт предварительный момент затяжки первый дополнительный доворот на 30° второй дополнительный доворот на 15°	25
Болт крышки коренного подшипника коленчатого вала предварительный момент затяжки первый дополнительный доворот на 45° второй дополнительный доворот на 15°	I 50
Болт маховика (для автомобиля с механической коробкой передач) предварительный момент затяжки первый дополнительный доворот на 30° второй дополнительный доворот на 15°	I 35
Болт маховика (для автомобиля с автоматической коробкой передач)	60
Болт картера коробки передач	75
Болт крышки опоры распределительного вала двигателя DOHC	16
Датчик температуры охлаждающей жидкости	20
248
; Болт крепления корпуса термостата	20
' Болт крепления регулятора давления топлива	12
Болт крепления катушки зажигания	10
Свеча зажигания	25
ТРАНСМИССИЯ	
Сцепление	
Гайка оси педали сцепления	18
Гайка главного цилиндра привода сцепления	22
Болт рабочего цилиндра выключения сцепления	60
Болт вилки выключения сцепления	35
Болт муфты подшипника выключения сцепления	5
Болт кожуха сцепления с нажимным диском		 _		15
Механическая коробка передач,
гл а вная передача, дифференциал
Болт корпуса рычага переключения пеоедач	6
Болт зажима тяги привода управления коробки передач	14
Болт крышки механизма переключения передач	22
Болт поддона маховика	7
Болт кронштейна рабочего цилиндра сцепления	75
Болт крепления датчика скорости автомобиля	4
Включатель света заднего хода	20
Болт кронштейна задней опоры коробки передач	90
Болт кронштейна левой передней опоры коробки передач	60
Болт крепления картера коробки передач к двигателю	75
Бол-, садней крышки картера коробки передач	18
, Болт опоры подшипников	22.
Болт крышки дифференциала	25
Болт держателя подшипника корпуса дифференциала	25
Болт стопорной пластины регулировочного кольца подшипников дифференциала	5
Болт ведомой шестерни главной передачи	70
1_Болт^упорного кронштейна	.	 Болт кронштейна фиксирующей скобы	:	7	 7
Болт опоры вилки V передачи	22
Автоматическая коробка передач	
Болт крепления картера гидротрансформатора к блоку двигателю		 Пробка контрольного отверстия уровня рабочей жидкости		_ 75	। 12
Болт крепления гидротрансформатора к маховику	65
Болт кронштейна крепления коробки передач	75
Болт поддона коробки передач	12
Болт трубопровода коробки передач	12
Привод колед_____________________________________
Фасонная гайка наружного ЩРУСа	
предварительный момент затяжки	180
окончательный момент затяжки (после ослабления предварительной затяжки) дополнительный доворот на 60°	50
______________________________ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
_____________________________Передняя подвеска
Гайка крепления верхней опоры стойки к кузову	25
Гайка штока	55
Гайка корпуса стойки	200
Гайка пальца шарового шарнира	70
Гайка соединения шарового шарнира с рычагом подвески	65
Болт переднего шарнира рычага подвески	140
: Болт кронштейна крепления заднего шарнира рычага подзески					70
249
Болт кронштейна крепления стержня стабилизатора к кузову	40
задняя подвеска	1	
Гайка крепления ступице предварительный момент затяжки окончательный момент затяжки (после отворачивания гайки на угол 180°	20 1
Болт нижнего крепления амортизатора	70
Гайка крепления стержня стабилизатора	80
' Гайка соединения рычага с кузовом автомобиля	105
Гайка крепления узла цапфа-ступица предварительный момент затяжки первый дополнительный доворот на 60° 1 второй дополнительный доворот на 15°	40
! Гайка крепления цапфы к рычагу подвески	28
Колеса и шины	
I Колесные болты	90
Рулевое управление
Болт бачка насоса гидроусилителя	7
Соединение трубок с гидроцилиндром	27
Соединение трубок гидроцилиндра с распределителем	18
Соединение трубопровода высокого давления с насосом гидроусилителя	27
. Соединение трубопроводов гидроусилителя с распределителем	27
Болт насоса идроусилителя	25
Болт шкива насоса гидроусилителя	25
Болт крепления рулевой тяги к рулевой передаче	90
Стяжной болт эластичной муфты рулевого вала	22
Гайка хомута крепления рулевой передачи	38
, Болт хомута крепления рулевой передачи	20
Гайка пальца шарового шарнира рулевой тяги	60
Стяжной болт резьбовой втулки рулевой тяги	22
Стяжной болт резьбовой втулки наконечника рулевой тяги	22
Контргайка регулировочной пробки положения упора рейки	70
Контргайка вала шестерни рулевой передачи	30
Винт облицовочной панели рулевой колонки	3
Винт нижней крышки панели приборов	3
Винт ручки регулировочного рычага рулевой колонки	3
Стопорный винт замка зажигания	2
Гайка крепления рулевого колеса	25
Гайка крепления рулевой колонки	22
Болт специальный крепления корпуса замка зажигания (примерно)	11
Болт суппорта рулевой колонки	16
Тормозная система	
Штуцер тормозной трубки	16
Перепускной клапан тормозного цилиндра	9
Перепускной клапан тормозного модулятора АБС	9
Штуцер соединения шланга привода переднего тормоза с суппортом	40
Гайка оси педали тормоза	18
Регулятор давления	22
_ _ _ - - - Гайка крепления ГТЦ	18
Гайка и регулировочная втулка штока усилителя	18
Гайка крепления усилителя к кронштейну	22
Гайка крепления кронштейна усилителя к кузову	22
Болт крепления направляющего пальца к суппорту переднего тормоза	 Болт крепления направляющей колодок к поворотному кулаку	27 95
Винт крепления тормозного диска к ступице	4
250
Винт крепления защитного кожуха тормозного диска	4
Винт крепления тормозного барабана (на автомобиле с АБС)	4
Болт крепления колесного тормозного цилиндра	_ .... 8	
Винт крепления кожуха кронштейна рычага стояночного тормоза	2 5
Болт крепления включателя контрольной (сигнальной) лампы BRAKE (тормоз)	4
Болт крепления кронштейна рычага стояночного тормоза	20
Гайка крепления заднего троса привода стояночного тормоза к кронштейну топливного бака	12
Гайка крепления заднего троса привода стояночного тормоза к кронштейну днища кузова	12
Гайка крепления заднего троса привода стояночного тормоза к рычагу задней подвески	12
Болт (с маркировкой на головке Тогх®) крепления электромагнитного клапана модулятора АБС	4,5
Болт (с маркировкой на головке Тогх®) крепления крышки шестерен привода модулятора АБС	4
Болт (с маркировкой на головке Тогх®) крепления электропривода (блока электродвигателей) модулятора АБС	4,5
Гайка крепления зубчатого колеса привода модулятора	8,5
Гайка крепления модулятора к кронштейну	.	 Болт крепления датчика угловой скорости переднего колеса	5 7,8
Кузов	
Винт крепления грязезащитного щитка колесной ниши	1.5
Винт нижней крышки панели приборов	7
Гайка теплозащитного экрана переднего глушителя	2,5
Винт крепления регулятора длины ремня безопасности	10
Винт крепления кронштейна ремня безопасности	10
Болт крепления ремня безопасности	35
Болт крепления регулятора высоты установки ремня безопасности	19
Болт крепления детского сидения	25
Болт крепления модуля подушки безопасности водителя	14,7
Винт крепления контактной катушки подушки безопасности водителя	3
Болт крепления модуля подушки безопасности пассажира		 Гайка крепления модуля подушки безопасности пассажира		12	 22
Болт крепления БУПБ	9
Винт крепления узла органов управления системой вентиляции и отопления	j Винт крепления электродвигателя вентилятора системы вентиляции и отопления		2	 6
Винт крепления резистора системы вентиляции и отопления	6
Болт и гайка крепления блока-фары	5
Винт крепления противотуманной фары	3
Винт и гайка крепления блоков заднего фонаря	 Болт электродвигателя стеклоочистителя	з	 9
Гайка рычага шетки стеклоочистителя ветрового стекла	8,5
Гайка рычага щетки стеклоочистителя заднего стекла	11
Винт решетки забора воздуха системы вентиляции		| Болт и гайка крепления бачка стеклоомывателя				2	 20
251
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ
Помощь в чтении электрических схем окажет нижеприведенный рисунок.
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
252
В зоне А на рисунке обозначены цепи питания:
«30» - «плюсовой» провод АКБ;
«15» - провод питания системы зажигания;
«15А» - провод питания системы зажигания при включении стартера (ключ зажигания в положении «ON»);
«15С» - провод питания при повороте ключа зажигания в положение «АСС»;
«58» - провод питания приборов освещения;
В зоне В показано условное обозначение предохранителя с указанием его параметра, места расположения и
номера.
В зоне С приведено условное обозначение разъема с указанием его номера и номера контакта в разъеме.
Зона D содержит обозначение блока перемычек и его номер.
В зоне Е приведено условное обозначение реле, его наименования и номера контактов.
В зоне F показано условное обозначение переключателя с его наименованием и номерами контактов.
Зона Н содержит условное обозначение подключения проводов к «массе»
Условное обозначение некоторых элементов на электрических схемах
Буквенное обозначение 	на схеме	 L	с	j _D	__ F	Элемент цепи L	, разъем	 .Диод.			 Предохранитель в блоке предохранителей и реле (в моторном отсеке)
__Ef	 	G !	S	.	L— Предохранитель в блоке предохранителей (в салоне)	 «Массам	 Блок перемычек
Определение расположения контактов разъема осуществляется согласно нижеприведенному рисунку.
Разъем
(электропроводка (электРопРов°Дка
днища)	AHML^a)
Далее приведена маркировка основных разъемов электропроводки и реле.
253
D
А
Выключатель
зажигания
Регулятор
генератора
Модуль системы
зажигания
Датчик положения
коленчатого вала
1	т	 2	3	г 4	гп 5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
и			LJ						U	Li						
БЭК (разъем: голубой) - два QDM
	
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
			J						J	U						
БЭК (разъем: красный) - ITMS-6F
С
D
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
LI									и	и						
БЭК (разъем: белый) - ITMS-6F
С
D
Клапан холостого	Датчик положения	Детонационный	Датчик давления
х0Да	дроссельной заслонки	датчик	воздуха во впускном
коллекторе
	1		2	
3	4	5	6	7
8	9	10				
11	12	13	14	15
Датчик температуры воздуха
во впускном коллекторе
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
БУТ (разъем: розовый)
С104 Эл./пров. управления
двигателем
Фара
Разъем автоматической
коробки передач
1	2			3
4	5	6	7	8
Переключатель
корректора фар
Корректор фар
(левой, правой)
Выключатель задних
противотуманных фонарей
Реле задних
противотуманных
фонарей
254
1	2	3			4	5	6
7	8	9	10	11	12	13	14
Переключатель стеклоподъемника
Переключатель
передний левый
центральной системы
блокировки двери
В А
Выключатель
стеклоочистителя
Электродвигатель
стеклоочистителя
Реле стеклоочистителя
Привод двери
1	2	3	4			5	6	7	8
9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
Звукововоспроизводящая аппаратура
Реле центральнойсистемы
Автомобильная
антена
□
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
I	I		I	I		20	I	I		23	24	I	I		27	[	|		30
и
Электронный блок подушки безопасности
F	Е	D	С	В	А
Привод гидравлического модуля
АБС
30	
87	
	
Реле блока предохранителей в моторном отсеке
Модуль сигнальной лампы АБС
255
Электропроводка БЭК и АБС (внутри моторного отсека)
256
Электропроводка комплексной системы управления двигателелем SOHC
Электропроводка комплексной системы управления двигателелем DOHC
257
Электропроводка подушки безопасности, панели приборов
(внутри панели приборов)
258
DAEWOO Lanos
Схемы электрических соединений
СИСТЕМА ПУСКА И ЗАРЯДКИ, ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА - ДВА QDM, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ИНЖЕКТОР
ВАТ +
30
ЗАЖИГ. 1
15
0301
D1
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА
ВПРЫСКА ТОПЛИВА
(БЭК:БЛ0К ЭЛЕКТРОННОГО
КОНТРОЛЯ) -ДВА QDM
150
15А
30
15
301 ВАТ+~~]
15|ЗАЖИГ 1]
АККУМ.
ЗАЖИГ. 2
С203
IG
С12
G105
G105
0104
31
3 0107 DOHC
ИНЖЕКТОР
С105 2
86
□ОНО
С107
0203
ЭЛЕКТРОННОГО КОНТРОЛЯ
БЛОК
D3
С12
С13
В8
А12
0105
|СИГНАЛ
С104
С105 ЧА
Катушка
зажигания
СИГНАЛ
ВКЛЮЧЕНИЯ В.К.
ЦЕПЬ ОХЛАЖДАЮЩЕГО
ВЕНТИЛЯТОРА
5V
Л СИГНАЛ
301 BAT* I
15|ЗАЖИГ. 1|
“МАССА” МАССА
МАССА иНЖЁКТОрА
СИСТЕМА
ПУСКА
И ЗАРЯДКИ
Ef3|
m
ЗОА
С301
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ЗАЖИГАНИЯ
bi'сче
в+ вт
ESI
БЛОК ЭЛЕКТРОННОГО КОНТРОЛЯ
С104
МАССА-
ДАТЧИКА
"МАССА-
СИСТЕМЫ
МАССА"
ИНЖЕКТОРА
МОДУЛЬ
ЗАЖИГАНИЯ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ К / П
“П-Н" ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
(NSBU)
КОМБИНАЦИЯ
ПРИБОРОВ
С104
СТАРТЕР
в4
ГЕНЕРАТОР
ДАТЧИК
ПОЛОЖЕНИЯ I
КОЛЕНЧАТОГО I
ВАЛА
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ИНЖЕКТОР, ПОТЕНЦИОМЕТР (SOHC, DOHC)
С104
В10
15А
С301 9
С101
"МАССА-
СИСТЕМЫ
РЕЛЕ
ТОПЛИВНОГО
НАСОСА
ПРОВЕРОЧНАЯ
КЛЕММА
ТОПЛИВНОГО
НАСОСА
ТОПЛИВНЫЙ
НАСОС
КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА,
ДАТЧИКИ: ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ,
ВОЗДУХА ВО ВПУСКНОМ
КОЛЛЕКТОРЕ, ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ,
ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА ВО
ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ,
ДАВЛЕНИЯ В КОНДИЦИОНЕРЕ
ЦЕПЬ
КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА (КХХ)
IC101
В6 КЛ
БУТ:и8 КЛ;
А9_|
БЛОК
КОНТРОЛЯ
СИГНАЛ
ДАТЧИКА
5V СИГНАЛ
ДАТЧИКА
LOW/HI
ВЕНТИЛЯТОР
А:В5 КЛ. В;В6 КЛ.
г .
S.5_iL_C6j_C9_JС8_|_
HI L0 HI LO
KXXiA KXX:B
СИГНАЛ ДАТЧИКА^'
= -«
ш Во
комп. в.к.
и

СИГ-АЛ
DAEWOO Lanos Схемы электрических соединений Q
СИСТЕМА ОЧИСТКИ БЕНЗОБАКА, ДАТЧИК СКОРОСТИ, СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ. ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА
ИЗМЕНЕНИЯ ДЛИНЫ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА, ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА (БЕЗ В.К.), ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ФАР
1513АЖИГ.11
С104о
исидвк
С210 2
СЮ4
I
БЛОК	DOHC ISOHC DOHcl
ЭЛЕКТРОННОГО ----- ----- -----
КОНТРОЛЯ
m
15А
С206 g
КОМБИНАЦИЯ
25 ПРИБОРОВ
f—<----[ I ,
[тахометр] | СПИДОМЕТР^-6
I	||
ЛС210
РЕЦИРКУЛЯЦИЯ
ВЫХЛОПНЫХ
ГАЗОВ
I ИСИДВК-ИНДУКЦИОННАЯ
1 СИСТЕМА ИЗМЕНЕНИЯ
. ДЛИНЫ ВПУСКНОГО
I КОЛЛЕКТОРА ("УЛИТКА ’)
[ ПОСЛЕДОВ- /
ДАННЫЕ _L
I ДАТЧИК “
I ТЕМП. ОХЛ. БЛОК ЭЛЕКТРОННОГО КОНТРОЛЯ
I ЖИДКОСТИ	.... СИГНАЛ
| ДАТЧИК ПОЛО- i л	, (ДАТЧИК
| ЖЕНИЯ ДРОСС. "Е АДК ~Г ОБОРОТЫ	± СКОРОСТИ
(_ЗАСЛОНКИ_	ДВИГАТЕЛЯ ф- АВТОМ ।
Е51
15 | ЗАЖИГ. 11
КОМБИНАЦИЯ
ПРИБОРОВ
СПИДОМЕТР
16 кл.
I С104
А12
ОЧИСТКА БЕНЗОБАКА,
ДАТЧИК СКОРОСТИ
АВТОМОБИЛЯ
(ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ)
12V СИГНАЛ
к. (ДАТЧИК
> скорости
•- АВТОМ.)
-МАССА"
СИСТЕМЫ
D1
I
I
С210ф
* ИСИДВК-ИНДУКЦИОННАЯ
СИСТЕМА ИЗМЕНЕНИЯ ДЛИНЫ
ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
(“УЛИТКА”)
ДАТЧИК
СКОРОСТИ
АВТОМОБИЛЯ
(ТОЛЬКО МЕ-
ХАНИЧЕСКАЯ
КП)
G104
G201
G201	G104
31
__С13 |
I ДАТЧИК ТЕ .. ..
ОХЛ. жидкости
ДАТЧИК
| ПОЛОЖЕНИЯ •—
I ДРОСС.
I ЗАСЛОНКИ
1,СИГНАЛ__
D13
D12
КОМБИНАЦИЯ
ПРИБОРОВ
ТАХОМЕТР „
22 КЛ. В1 БУТ
ЦЕПЬ
ВЕНТИЛЯТОРА
(БЕЗ В.К.)	|
( ) ITMS-6F
I БАТ ♦ |
15А|ЗАЖИГТ2]
! F19
гг
ВОД
I
С20дф
-----------Г"
S101 fjj
I
86 ~87
РЕЛЕ	|
ВЕНТИЛЯТОРА I
(В)	|
Резистор
низкоскоростного
вентилятора
В4 (А14’
ОХЛАЖДАЮ-
ЩИЙ
ВЕНТИЛЯТОР
РАДИАТОРА
РЕЛЕ
ВЕНТИЛЯТОРА
(А)
_LJ
87
А9 (А10)
LOW"
(НИЗКИЙ) (ВЫСОКИЙ)
5V REF БЛОК ЭЛЕКТРОННОГО
* КОНТРОЛЯ
Н СИГНАЛ ДИ АГ ‘МАССА’
В12
(ВЗ)
D2
(В2)
D8 А12
|(В9) (В1)
D1
(D16)
ДАТЧИК ТЕМПЕР. ДИАГНОСТ.
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ РАЗЪЁМ
ЖИДКОСТИ “В” КЛ.
 С104
8.
G104
G102
31
РЕЦИРКУЛЯЦИЯ
ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ.
ОЧИСТКА БЕНЗОБАКА
ИНДУКЦИОННАЯ
СИСТЕМА ИЗМЕНЕНИЯ
ДЛИНЫ ВПУСКНОГО
КОЛЛЕКТОРА,
ДАТЧИК СКОРОСТИ
АВТОМОБИЛЯ (ДЛЯ
АВТОМАТИЧЕСКОЙ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ)
СИГНАЛ Т
ХАЛ < ОБОРОТЫ 7j_
АДЮ ДВИГАТЕЛЯ1 “
------•- 5V REF СИГНАЛ
ДАТЧИКА
СКОРОСТИ
АВТОМОБИЛЯ
СИ-
СКОРОСТИ
АВТОМ.)
CI 06
В [
3)

ДАТЧИК
СКОРОСТИ
АВТОМОБИЛЯ
(ТОЛЬКО
АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ГСП)
( ) ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ПЕРЕДНИХ ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР
И ЗАДНИХ ПРОТИВОТУМАННЫХ ФОНАРЕЙ
DAEWOO Lanos Схемы электрических соединений 0
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА - ITMS-6F, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ИНЖЕКТОР. СИСТЕМА ОЧИСТКИ БЕНЗОБАКА, ДАТЧИК
СКОРОСТИ, СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ, ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА ИЗМЕНЕНИЯ ДЛИНЫ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
151 ЗАЖИЛ 1}
| С301
□16
ДАТЧИК
С104
ОЧИСТКА БЕНЗОБАКА.
ДАТЧИК СКОРОСТИ
АВТОМОБИЛЯ
(ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ)
СКОРОСТИ
С104/ -х
БЛОК
НС , ЭЛЕКТРОННОГО
КОНТРОЛЯ
-МАССА"
СИСТЕМЫ
* ИСИДВК - ИНДУКЦИОННАЯ
СИСТЕМА ИЗМЕНЕНИЯ ДЛИНЫ
ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
("УЛИТКА”)
31
КОМБИНАЦИЯ
ПРИБОРОВ
С206 g
——1
^СПИДОМЕТР j-f 6
ТАХОМЕТР
С210
12V СИГНАЛ
t (ДАТЧИК
> СКОРОСТИ
t- АВТОМ.)
G104
G201
25
АВТОМОБИЛЯ
(ТОЛЬКО МЕ-
ХАНИЧЕСКАЯ
КП)
G201	G104
КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА,
ДАТЧИКИ: ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ,
ВОЗДУХА ВО ВПУСКНОМ
КОЛЛЕКТОРЕ, ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ,
ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА ВО
ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ,
ДАВЛЕНИЯ В КОНДИЦИОНЕРЕ
ДЕТОНАЦИОННЫЙ ДАТЧИК
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. ИНЖЕКТОР ПОТЕНЦИОМЕТР (SOHC, DOHC)
ЦЕПЬ
КОМП. В.К.
30
15
ОС301
.СИГНАЛ
| СИГНАЛ
REF
5V
ЦЕПЬ ОХЛАЖДАЮЩЕГО
ВЕНТИЛЯТОРА
"МАССА” "МАССА”
30 I ВАТ + 1
15|ЗАЖИГ. 1~[
5 5.0
В:86 КЛ.
86 КЛ.
DOHC
С104
СИГНАЛ
D2
С105
СИГНАЛ
ДАТЧИКА
СИГНАЛ
УДАРА
ТОПЛИВНЫЙ
НАСОС
LO
КХХ:А KXXzB
F14 М
15А
0,45V
ЗС107 DOHC
ИНЖЕКТОР
С301 а
С101 8
86 >
РЕЛЕ
ТОПЛИВНОГО
НАСОСА
КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА (КХХ)
А12]
5X203
ДАТЧИК
ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ
ВЫСОКАЯ'НИЗКАЯ ВЫСОКАЯ
СКОРОСТЬ СКОРОСТЬ
ВЕН~ИГЯТ)Р
СИГНАЛ
ВКЛЮЧЕНИЯ В.К
БЛОК
БЛОК ЭЛЕКТРОННОГО КОНТРОЛЯ (4CJ
“МАССА'
ИНЖЕКТОРА СИСТЕМЫ
С9	С7	D7	В1
5	С1	04	8
G105			
D16
ПРОВЕРОЧНАЯ
КЛЕММА
ТОПЛИВНОГО
НАСОСА
СИГНАЛ
ДАТЧИКА
It.
5V
___СИГНАЛ
Е4
16
I С105|
СЮ г"
DAEWOO Lanos Схемы электрических соединений 0
КОРРЕКТОР ФАР, ГАБАРИТНЫЕ ФОНАРИ. ЛАМПЫ ПОДСВЕТКИ, ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ
( ) ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ПЕРЕДНИХ ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР
И ЗАДНИХ ПРОТИВОТУМАННЫХ ФОНАРЕЙ
30 Г ВАТ
30
Ет'1
Ef1
Ет'1
КОРРЕКТОР ФАР
80А
С202
С206
S201
С203
80А
и
ВОА
Ef20
С201
С204
S301
S204
С202
С206
S203
ФАРА
(ЛЕВ.)
ФАРА
(ПРАВ.)
КОРРЕКТОР
ФАР
(ЛЕВО СТО Р.)
КОРРЕКТОР
ФАР
(ПРАВОСТОР.)
СП Ет'11
I Е £ © 10А
РЕЛЕ
ФАР
31
• (2)
			OFF! Зв-г,
			jOD;  1 СТ.
			=0 *2 ст.
ПЕРЕКЛЮЧА-
ТЕЛИ СВЕТА
ФАР И
ОБГОНА
ПЁРЁКЛЮЧ-’}
ОБГОНА 1
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА ФАР
kti
КОМБИНАЦИЯ
ПРИБОРОВ
ИНДИКАТОР
СВЕТА ФАР
G201
С202 17
G201
G102
G102	G103
G103
30
58
80А
80А
С203
F1 Д
10А
0 30 | БАТ + I
*58 I ПОДСВ Л
С204
S301
S201
С451
S204
G102
ЦЕПЬ
ПОД-
СВЕТКИ
ПРОТИВО-
ТУМАННЫЕ
ФАРЫ
(ХЭТЧБЭК)
ЦЕПЬ
ФАР
Ef15 ] |
15А
С206
С206
= I
|S 204
. С208
" С403
go
х 9
С452
л ' С404
ЦЕПЬ ЛЕВОГО
ГАБАРИТНОГО
ФОНАРЯ,
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
ПОДСВЕТКИ ФАР
30
15
I БАТ+ |
| подсв. I
58	58 | ПОДСВ7]
I Ef14
ГАБАРИТНЫЙ ФОНАРЬ (ПРАВОСТОРОННИЙ),
ЛАМПА ПОДСВЕТКИ НОМЕРА,
ЗАДНИЙ ФОНАРЬ КАПОТА БАГАЖНИКА.
ГАБАРИТНЫЙ ФОНАРЬ (ХЭТЧБЭК)
S2013j
Г Ч	S101	|
ЦЕПЬ ПРАВОГО	|
ГАБАРИТНОГО
ФОНАРЯ, ЛАМПЫ	-1
ПОДСВЕТКИ НОМЕРА
ЗАДНЕГО ФОНАРЯ
(КАПОТА БАГАЖНИКА)
G102
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ФАР.
РЕЛЕ ПОДСВЕТКИ |
31
'О: 5
S204
С452
S203
С404
G103
ЛАМПА
ПОДСВЕТКИ
НОМЕРА
ПЕРЕДНИЙ
ПРАВЫЙ
ГАБАРИТ-
НЫЙ
ФОНАРЬ
(ПОЗИ-
ЦИОННАЯ
ЛАМПА)
ЗАДНИЙ
ПРАВЫЙ
ГАБАРИТ-
НЫЙ
ФОНАРЬ
(ЗАДНИЙ
ФОНАРЬ)
ЛАМПА
ПЕРЕКЛ.
РЫЧАГА
ПОДСВЕТ-
КИ
ГАБАРИТНЫЙ
ФОНАРЬ
(ЗАДНИЙ
ФОНАРЬ
КАПОТА
БАГАЖНИКА)
DAEWOO Lanos
Схемы электрических соединений
ЛАМПЫ: СИГНАЛА ПОВОРОТА, АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, СТОП-СИГНАЛА (ХЭТЧБЭК). ЛАМПА БАГАЖНИКА, ЛАМПА САЛОНА.
СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ОТКРЫТОЙ ДВЕРИ (ХЭТЧБЭК), ФОНАРЬ ЗАДНЕГО ХОДА, ЛАМПА ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА (ХЭТЧБЭК)
30	30 I ват + |
15 |ЗАЖИГ. 1|
58 | ПОДСВ. |
ЛАМПЫ СИГНАЛА ПОВОРОТА,
ЛАМПЫ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
30 I ВАТ-*- |
31
( ) ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ЛЮКА
30 I ВАТ + |
15 |ЗАЖИГ. 1|
IJ
80А
С203 |
ЛАМПА БАГАЖНИКА.
ЛАМПА САЛОНА.
СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА
ОТКРЫТОЙ ДВЕРИ
(ХЭТЧБЭК)
С203 |
31
ЛЕВЫЙ Г 1
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
ФОНАРЯ
ЗАДНЕГО ХОДА
(МЕХАНИЧЕСКАЯ
К/П)
F12 
10А
F11 И
10А
С 451
2
G105
G105
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ЛАМПЫ
ПЕРЧАТОЧНОГО
ЯЩИКА
5
С403 |
5
С301 |
С1°4-
ФОНАРЬ
ЗАДНЕГО ХОДА
(ЗАДНИЙ ФОНАРЬ
КАПОТА
БАГАЖНИКА)
ПРАВЫЙ
С403 Т
С 451 |
ЛАМПА
ПЕРЧАТОЧНОГО |
ЯЩИКА
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
__ ФОНАРЯ
ЗАДНЕГО ХОДА
(АВТОМАТИЧЕСКАЯ
6 К/П)
DAEWOO Lanos
Схемы электрических соединений J
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ, ЧАСЫ, СИГНАЛ, СТЕКЛОПОДЪЕМНИК (2 ДВЕРИ), СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ (ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ)
30
30 I БАТ
31
Ef1 80А
Ет'17 ЮА
ЗВУКОВОЙ
СИГНАЛ
РЕЛЕ
ЗВУКОВОГО
СИГНАЛА
G103
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
С202
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
ЗВУКОВОГО
СИГНАЛА
(БЕЗ ПОДУШКИ
БЕЗОПАСНОСТИ)
КОНТАКТНАЯ
КАТУШКА
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
ЗВУКОВОГО
СИГНАЛА
(С ПОДУШКОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ)
; С209
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ (ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ). ХЭТЧБЭК (3 ДВЕРИ. 5 ДВЕРЕЙ).
F18 20А
115А|ЗАЖИГ2]
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕ
G102
G102
G301
31 мм
'3. С-0 Ч.-ЗАДНИЙ
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ
П.С-ОМ - ПЕРЕДНИЙ
G201
31
З.С-ОМ  ЗАДНИЙ
СТЕКЛООМЫВАТЕЛЬ СТЕКЛООМЫВАТЕЛЬ
(ТОЛЬКО ДЛЯ ПЕРЕДНИХ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ)
30	30 I ВАТ + I
15A	J w 15А|ЗАЖИГ 2|
и -- tT5	СТЕКЛОПОДЪЕМНИК (2 ДВЕРИ)
ЮА 20А	________________________
ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕДНИЙ
ПРАВЫЙ ЛЕВЫЙ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ
СТЕКЛ ОП ОДЪЕМНИ КОВ
G102
G303
DAEWOO Lanos Схемы электрических соединений
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ: ТАХОМЕТР, УКАЗАТЕЛИ ТЕМПЕРАТУРЫ И УРОВНЯ ТОПЛИВА, СПИДОМЕТР, ЦЕПЬ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМПОЧЕК
(ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА, НЕИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРА, ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ), ИНДИКАТОРНЫХ ЛАМП
(СЕРВИСНОЙ ЛАМПОЧКИ, ИНДИКАТОРА МОЩНОСТИ)
151 ЗАЖИГ. Т|
| ЗАЖИГ 11 15
( ) ITMS-6F
 F11
10А
ЕВ

у8. С206
[тАХОМЕТр|—
19
ТАХОМЕТР, УКАЗАТЕЛИ: ТЕМПЕРАТУРЫ
И УРОВНЯ ТОПЛИВА
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
т
УКАЗАТЕЛЬ
ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ "
ЖИДКОСТИ
. 1 .
УКАЗАТЕЛЬ
УРОВНЯ
ТОПЛИВА
СИГНАЛЬНАЯ I
5 ЛАМПА|
I
СИГНАЛЬНАЯ|
ЛАМПА
УРОВНЯ I
ТОПЛИВА J
С206
15
151 ЗАЖИГ. 1~|
Z	15
I
F14 
15А
ЕЕ F11
10А
С206
ЦЕПЬ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМПОЧЕК (ДАВЛЕНИЯ МАСЛА.
СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА, НЕИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРА)
 F11
10А
СПИДОМЕТР
2 С301
И F11
10А

I
C2D6
( ) ITMS-6F
15 | ЗАЖИГ 11
____________________________________________t F17
ЦЕПЬ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМПОЧЕК
(ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. АБС),
ИНДИКАТОРНЫХ ЛАМП
.СЕРВИСНОЙ ЛАМПОЧКИ. ИНДИКАТОРА МОЩНОСТИ;
С301
I
9
I
а
DAEWOO Lanos Схемы электрических соединений Q
ЦЕПЬ ИНДИКАТОРНЫХ ЛАМП (СИГНАЛА ПОВОРОТА, ДАЛЬНЕГО СВЕТА, РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ), ЛАМП ПОДСВЕТКИ НА КОМБИНАЦИИ
ПРИБОРОВ, РЕЛЕ АБС, ПРИВОД ГИДРАВЛИЧЕСКОГО МОДУЛЯТОРА, ЦЕПЬ ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕС. ЭБПБ - ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, ЦЕПЬ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, ИММОБИЛАЙЗЕР
30
58	58 ГпОДСвТ]
15AI
30 | ВАТ |
15А |ЗАЖИГ.~2|
G201
31
ЦЕПЬ ИНДИКАТОРНЫХ ЛАМП (СИГНАЛА
ПОВОРОТА, ДАЛЬНЕГО СВЕТА, РЕМНЯ
БЕЗОПАСНОСТИ), ЛАМП ПОДСВЕТКИ
НА КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ
G201
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПОДУШКИ
БЕЗОПАСНОСТИ, ЦЕПЬ
СИГНАЛЬНОЙ ЛА МПЫ
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
15|ЗАЖИГ 1|
F19 ЮА
С302
БЛОК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
ГИДРАВЛИЧЕСКОГО МОДУЛЯТОРА
РЕЛЕ АБС, ПРИВОД ГИДРАВЛИЧЕСКОГО
МОДУЛЯТОРА, ЦЕПЬ ДАТЧИКА
СКОРОСТИ КОЛЕС
ЗАДН//.1
ЛЕВЫЙ. I
ПРАВЫЙ I
(ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕДНИЙ
С I ЛЕВЫЙ ПРАВЫЙ
Ет'6 40А
СКГЧА. 
СИГ1-А.
МАССА’
С8
С902
ПЕРЕДНИЙ
ПРАВЫЙ
ЗАДНИЙ
ЛЕВЫЙ
ЗАДНИЙ
ПРАВЫЙ
ПЕРЕДНИЙ
ЛЕВЫЙ
СИГНАЛ Ci-'i Н
РЕЛЕ
АБС
G304
ЫIV
ДАТЧИКИ СКОРОСТИ КОЛЕСА
30 | ВАТ +	|
15 |ЗАЖИГ 1|
Ef1 80А
ЮА F11
ИММОБИЛАЙЗЕР
U
ВСЕ
АВТО БАЗАР
автомобш!
Коммерческие
АВТОМОБИЛИ
। Коммерческие
Л В ТО МЛ С «
автомобиле
по рельсам
I Грузовики
АВЩДОШ
|+rjCTEPI

Тел.’ (044) 206-5601
Тел.: (044) 206-5606
Адреса: 04112, м. Ктв
вул. Дегтяр1вська, 52
e-mail: infо@вutocentre.ua
http://www.Butocentre.ua
Вас интересуют особенности конструкции автомобилей Lanos, выпускаемых с 1996 г.?
Вы хотите знать, как их правильно обслуживать и ремонтировать?
Тогда Вы держите в руках ту книгу, которая Вам нужна!
В этой книге на хорошем инженерном уровне, но в то же время просто и доступно:
• описано устройство двигателей, устанавливаемых на автомобилях Lanos (1.3L SOHC,
1.5L SOHC, 1.6L DOHC) его трансмиссии (в различных вариантах - с механической коробкой
передач и гидромеханической), ходовой части, рулевого управления, тормозных систем,
кузова (4-дверный седан, 5- и 3-дверный хэтчбек);
	изложен принцип действия комплексной системы управления двигателем с многоточечным
впрыском бензина, гидромеханической передачи, усилителя рулевого управления и
антиблокировочной системы тормозов;
	приведена информация об обеспечении пассивной безопасности автомобиля, о размерах
кузова (контрольных точках), о расположении электропроводки и ее разъемов в элементах
кузова, а также о маркировке этих разъемов.
Вы найдете здесь перечни признаков различных возможных неисправностей и кодов
неисправностей, которые помогут Вам поставить диагноз автомобилю, а также подробное
пооперационное описание работ по техническому обслуживанию и ремонту механизмов,
агрегатов и систем автомобиля.
Книга содержит большое количество иллюстраций, в том числе цветные электрические схемы.
Вниманию оптовых и розничных покупателей:
предлагается более 800 наименований книг по ремонту отечественных
и зарубежных автомобилей. Действует система скидок. Возможна доставка.
«Издательство «АВТОМАСТЕР»
пр-т Московский, 16, г. Киев, Украина, 04073.
Тел.: (380 44) 599-43-28, 599-67-27
E-mail: automaster@ttc.net.ua