ошналвшп on
аомю«яж -э"»

Феликс Эдмундович Дзержинский

С. С. ХРОМОВ
ПО ЗАДАНИЮ ЛЕНИНА
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
Ф. Э. ДЗЕРЖИНСКОГО
В СИБИРИ
ИЗДАТЕЛЬСТВО
МОСКОВСКОГО УНИВЕРСИТЕТА
1964

ПРЕДИСЛОВИЕ
Книга С. С. Хромова «По заданию Ленина
Деятельность Ф. Э. Дзержинского в Сибири» впервые
подробно освещает весьма непродолжительный, но чрезвычайно
важный период деятельности Феликса Эдмундовича —
его пребывание в Сибири в январе — начале марта
1922 года во главе специальной экспедиции в качестве
уполномоченного ВЦИК и СТО.
Перед экспедицией Дзержинского была поставлена
задача — организовать вывоз из Сибири
продовольствия и семян для голодающего населения городов
европейской части страны и для пораженного неурожаем
Поволжья и других районов.
В книге использован огромный документальный
материал партийных и государственных архивов, а также
мемуарная литература и периодическая печать.
Как отражается луч солнца в капле воды, так этог
короткий период напряженнейшей деятельности
Дзержинского отразил подлинно ленинский стиль его работы.
На многочисленных фактах и примерах автору
удалось показать государственный подход Дзержинского к
разрешению весьма трудных и важных вопросов, его
тесную связь с местными партийными,
государственными и профсоюзными организациями, с рабочими и
специалистами транспорта, его умение сплотить всех их и
вдохновить на трудовые подвиги для выполнения
ответственного задания партии и правительства.
Автор показывает героическую борьбу Дзержинского
и всей экспедиции за преодоление всех и всяких
трудностей. Он последовательно описывает работу
Дзержинского и в первый день его поездки в Сибирь, и за весь
3

период его пребывания, и на обратном пути в Москву,
когда работа экспедиции была уже закончена. Феликс
Эдмундович подготавливал отчетные материалы для
руководящих партийных и государственных органов и
предложения по реорганизации управления советского
транспорта на основе приобретенного в Сибири опыта.
Книга правдиво изображает Ф. Э. Дзержинского,
настоящего коммуниста, самозабвенно борющегося за
дело партии и Советского государства, его
требовательность к себе и к работавшим с ним товарищам и в то
же время внимание и заботу о здоровье, об улучшении
материального положения железнодорожников —
рабочих и специалистов.
Во время своего пребывания в Сибири Дзержинский,
как всегда, работал с раннего утра до поздней ночи,
несмотря на то, что здоровье его было уже сильно
подорвано. В последние дни перед отъездом из Москвы
он был очень переутомлен и, по его словам, работал уже
«из последних сил».
Надо поражаться, как мог он, будучи в таком
состоянии, развернуть в Сибири кипучую деятельность
Несмотря на колоссальные трудности, усилиями
Дзержинского, его экспедиции и воодушевленных им
местных работников к началу марта удалось вывезти
из Сибири полностью и своевременно семена и
продовольственные грузы. Благодаря этому были спасены от
голода сотни тысяч людей и засеяны поля в
пострадавших от засухи и неурожая районах.
Книга тов. Хромова восстанавливает с
документальной точностью одну из ярких страниц в деятельности
Ф. Э. Дзержинского на хозяйственном фронте, она
принесет несомненную пользу нашим кадрам и, прежде
всего, молодым советским хозяйственникам в овладении
ленинскими методами работы.
С. С. Дзержинская

Все, кто знал Дзержинского
лично и кто знает его по
деятельности, — не пройдет
спокойно мимо его памятника в
Москве, чтобы не снять шляпы
или мысленно не поклониться
этому герою революции.
Н. С. Хрущев
ВВЕДЕНИЕ
Победа Великой Октябрьской социалистической
революции в нашей стране явилась началом новой эпохи
в истории человечества — эпохи перехода от
капитализма к социализму. На обширной территории земного
шара появилось первое в мире социалистическое
государство, утвердилась диктатура пролетариата.
В новой исторической обстановке перед
Коммунистической партией возникла новая невиданной сложности
и огромных масштабов задача — построение
социалистического общества.
Великий вождь Владимир Ильич Ленин вооружил
партию и весь народ научно обоснованным планом
строительства социализма, стал во главе борьбы за
создание нового, самого справедливого общества на
земле.
Коммунистическая партия, сломив сопротивление
«левых крикунов», добилась заключения мира с
Германией, обеспечила мирную передышку и направила все
усилия к мирной созидательной работе. Однако
империалисты западных держав и силы внутренней контррево-
S

люции, развязав новую войну против молодой советской
республики, вынудили трудящихся нашей страны
сменить орудия мирного труда на боевое оружие.
Три года кровопролитных боев завершились
полным разгромом объединенных сил иностранной военной
интервенции и русской белогвардейщины. На первый
план снова выдвинулись задачи мирного
социалистического строительства.
В. И. Ленин, разрабатывая план социалистического
строительства, выдвинул и обосновал важнейшее
положение о том, что «речь идет теперь — и, пожалуй,
впервые в новейшей истории цивилизованных народов — о
таком управлении, когда преимущественное значение
приобретает не политика, а экономика», что «самые
основы, самая сущность Советской власти, как и самая
сущность перехода от капиталистического общества к
социалистическому, состоит в том, что политические
задачи занимают подчиненное место по отношению к
задачам экономическим» К
В. И. Ленин говорил в мае 1921 года: «Мы должны
заниматься делом, а не резолюциями. В буржуазном
строе делом занимались хозяева, а не государственные
органы, а у нас хозяйственное дело — наше общее
дело. Это самая для нас интересная политика» 2.
Эти указания великого Ленина легли в основу
деятельности Коммунистической партии и Советского
государства. Решению хозяйственных задач, восстановлению
и развитию экономики на социалистических началах
была подчинена работа Центрального Комитета и
местных партийных организаций. На хозяйственный фронт
были направлены лучшие кадры, прошедшие
большую школу классовой борьбы, закалившиеся в битвах
революции и гражданской войны.
Во главе социалистического строительства стоял
вождь партии и государства В.И.Ленин. Он руководил
высшим экономическим органом республики — Советом
Труда и Обороны.
Многие члены ЦК РКП (б) по предложению
В. И. Ленина были направлены на важнейшие участки
партийной, государственной и хозяйственной работы.
Восстановлением народного хозяйства Закавказья
руководил секретарь Закавказского крайкома партии
Г. К. Орджоникидзе, Азербайджана — секретарь ЦК
Компартии этой республики С. М. Киров. Видный дея-
6

тель партии В. В. Куйбышев стал работать членом
президиума ВСНХ и начальником Главэлектро; Л. Б.
Красин был утвержден наркомом внешней торговли;
A. Д. Цюрупа работал наркомом по продовольствию, а
затем заместителем председателя СТО; В. Я. Чубарь
был занят восстановлением экономики Украины в
качестве председателя Украинского совнархоза, а с
1923 года — главы правительства Украины; Р. И. Эйхе
был рекомендован ЦК партии в 1922 г. на работу
председателем Сибирского продовольственного комитета.
Возрождение народного хозяйства В. И. Ленин
связывал с восстановлением транспорта. Он указывал, что
«нам нужно восстановить оборот земледелия и
промышленности, а чтобы его восстановить, нужна
материальная опора. Что есть материальная опора для связи
между промышленностью и земледелием? Это есть
транспорт железнодорожных и водных путей» 3.
Центральный комитет Коммунистической партии и
Советское правительство в целях быстрейшего
возрождения транспорта назначили, по предложению В. И.
Ленина, народным комиссаром путей сообщения
выдающегося деятеля партии и государства, близкого соратника
B. И. Ленина — Феликса Эдмундовича Дзержинского.
Это назначение состоялось 14 апреля 1921 г.
Придя на транспорт, Феликс Эдмундович продолжал
руководить органами ВЧК—ОГПУ, работать наркомом
внутренних дел, возглавлять Комиссию ВЦИК по
улучшению жизни детей, вести большую партийную работу
как член ЦК РКП (б).
Ф. Э. Дзержинский никогда раньше не работал на
транспорте, не имел специального образования. За
месяц до назначения наркомом путей сообщения
Ф. Э. Дзержинский на вопрос анкеты делегата X съезда
партии «Какие знаете специальности?» ответил:
«Революционер и только» 4.
Дзержинский и на хозяйственный фронт принес
революционную страсть и непримиримость к врагам
революции, неиссякаемую энергию, несокрушимую волю в
преодолении экономических трудностей.
Одной из ярких и малоизвестных страниц в
многогранной деятельности Ф. Э. Дзержинского на
хозяйственном фронте является его поездка в Сибирь в 1922 г.
по поручению В. И. Ленина и решению Центрального
Комитета партии в качестве уполномоченного ВЦИК и
7

СТО по организации вывоза продовольствия и семян.
Это поручение В. И. Ленина было выражением его
огромного доверия к Феликсу Эдмундовичу. Ленин знал
и имел возможность не раз убедиться, что Дзержинский
готов самоотверженно выполнить любое задание
партии.
Известный советский хозяйственник И. И. Радченко
в своих воспоминаниях раскрывает трогательно-братское
отношение и большое доверие Владимира Ильича к
Дзержинскому:
«По его (Дзержинского. — С. X. ) уходе, — пишет
И. И. Радченко, — Владимир Ильич в двух-трех словах
дал блестящую характеристику ему, как работнику,
говоря о нем как-то радостно, — как о верном и
надежном товарище.
Он и позже в затруднительных случаях, когда
бывало какое-нибудь дело не клеилось, говаривал: «Ну, надо
значит поручить Дзержинскому, — он сделает»5.
Направление Дзержинского в Сибирь было одним
из многочисленных подтверждений ленинской заботы о
нерушимой связи партии, ее руководящих деятелей с
народными массами. Владимир Ильич сам всегда был
в гуще масс, знал их настроения и нужды, чувствовал
всегда потребность посоветоваться с трудящимися.
Этому драгоценному качеству учились у вождя партийные
и государственные деятели. Ф. Э. Дзержинский —
верный ученик и соратник Ленина — часто выступал перед
рабочими, он не раз бывал на Украине, в Ленинграде,
в Закавказье. Наиболее длительной была его поездка
в Сибирь.

1. БОЕВОЕ ЗАДАНИЕ ЛЕНИНА
К концу 1921 года наша страна добилась первых
успехов на хозяйственном фронте. Стали подниматься
из руин фабрики и заводы. Рос численно рабочий
класс. Налаживалась работа железных дорог.
Восстанавливалось сельское хозяйство.
Однако положение Советской республики оставалось
тяжелым. Последствия двух войн еще остро
чувствовались во всем. К этому добавилось стихийное
бедствие — неурожай, который охватил 34 губернии с
населением до 30 миллионов человек. Ликвидация
последствий засухи, оказание помощи голодающим
приобретали первостепенное значение. В. И. Ленин говорил на
совещании беспартийных делегатов IX Всероссийского
съезда Советов в декабре 1921 г.: «Самый главный во*
прос теперь — это конечно голод, бескормица» К
ЦК РКП (б) в своем Постановлении от 5 ноября
1921 г. указывал: «Коммунистическая партия,
передовой отряд трудящихся рабочих и крестьян, должна взять
в свои руки проведение в жизнь этой постоянной
помощи голодающим и заразить энтузиазмом широкие
беспартийные массы» 2.
Партия предприняла огромные усилия летом и
осенью 1921 года для спасения от верной гибели
миллионов людей в Поволжье и других районах,
охваченных неурожаем. Центральный Комитет партии в своем
циркулярном письме от 21 июня 1921 г. наметил
конкретные меры борьбы с голодом.
При ВЦИК была создана 18 июля 1921 г.
Центральная комиссия помощи голодающим (ЦК Помгол) во
главе с М. И. Калининым.
9

9 июля 1921 г. Политбюро ЦК РКП (б), рассматривая
вопрос «Об усилении продовольственной работы»,
постановило: «Подтвердить Оргбюро необходимость
снятия максимального количества коммунистов и, в виде
исключения других особенно ценных товарищей, с их
работы для перевода их на продовольственную работу, не
останавливаясь перед закрытием на время, хотя бы на
9/ю, целого ряда отделов учреждений и даже целых, не
абсолютно важных, наркоматов»3.
Принимая это решение, Политбюро исходило из
указаний В. И. Ленина, сделанных им в «Заметках о мерах
борьбы с голодом и об усилении хозяйственной
работы»: «В Москве (а затем и в других местах)
мобилизовать всех ответственных партработников на
хозяйственную работу... На первую очередь поставить работу
распределения продовольствия, повышения данной отрасли
хозяйства и топливоснабжение» 4.
Оргбюро ЦК РКП (б) 29 июля 1921 г. утвердило
уполномоченных ВЦИК на продработу, в том числе
Н. В. Крыленко, А. П. Спунде (Пермь) и др.5. Роль
чрезвычайных уполномоченных ВЦИК и Наркомпрода
стали выполнять такие видные деятели партии, как
Н. А. Милютин, В. П. Ногин 6.
8 августа 1921 г. Пленум ЦК рассмотрел вопрос о
мерах борьбы с голодом и продналоге. Пленум принял
по этому вопросу предложения В. И. Ленина,
Н. П. Брюханова и X. Г. Раковского7.
6 сентября Политбюро ЦК обсудило вопрос «О
директивах Наркомпроду» (по докладу Н. П. Брюханова).
Политбюро дало задание наркомату в трехнедельный
срок представить в Политбюро ЦК общий
операционный план распределения хлебного фонда, полученного
по продналогу8. Придавая огромное значение Сибири
в организации снабжения продовольствием, Политбюро
утвердило на своем заседании 20 сентября 1921 г.
постановление назначенной им комиссии, согласно которому
Сибирь (включая и сибирскую часть Киргизской 9
республики), а также специальный район в предела^
Украины объявлялись территорией исключительно
государственных хлебных заготовок 10.
Стихийное бедствие вынудило ЦК партии и
Советское правительство пойти на известное ограничение
норм продовольственного снабжения. 24 ноября 1921 г.
Политбюро запретило ведомствам всякие ходатайства
ю

об увеличении пайков, а 30 ноября утвердило
постановление комиссии, согласно которому было предложено на
основании решения СТО от 28 ноября сократить нормы
фактического снабжения на декабрь месяц ряда
категорий потребителей. Это сокращение
продовольственного пайка должно было компенсироваться
соответствующим увеличением денежной части заработной
платы и.
Всей работой по оказанию помощи голодающим
непосредственно руководил В. И. Ленин. Он лично следил
за работой партийных и продовольственных органов, за
продвижением продмаршрутов.
В телеграмме всем губисполкомам от 5 июля 1921 г.,
подписанной В. И. Лениным, предлагалось принять
срочные меры по обеспечению крестьян Поволжья
семенами для озимого сева. «Для выполнения настоящего
задания, — указывалось в телеграмме, — поставить на
боевую ногу всю парторганизацию, весь советский
аппарат»12. Специальная телеграмма 13 сентября 1921 г.
за подписью В. И. Ленина предлагала губисполкомам
«принять все меры [к] срочной, без всякого
промедления разгрузке прибывающего... семзерна...» 13.
Успех дела в значительной мере зависел от наличия
достаточного количества исправных вагонов. Между тем
многие из них нуждались в ремонте. НКПС заготовил
проект соответствующей телеграммы всем
губисполкомам, и 21 сентября Дзержинский представил его на
подпись В. И. Ленину м.
В. И. Ленин 22 сентября подписал эту телеграмму.
При этом последнюю фразу «Возлагаю на личную
ответственность предгубисполкомов точное и энергичное
исполнение и донесение о нем» В. И. Ленин добавил
сам 15.
В конце сентября 1921 г. В. И. Ленин направляет
«Обращение к водникам», в котором указывает на
необходимость усиления перевозок продовольственных,
воинских, топливных и прочих грузов в связи с
неурожаем 16.
Владимир Ильич принимает меры к организации
закупки и доставки в Советскую республику
продовольствия из заграницы. Так, ознакомившись с письмом
Г. В. Чичерина Ф. Э. Дзержинскому от 26 сентября
1921 г., в котором нарком иностранных дел просил
Феликса Эдмундовича принять меры к доставке мор-
п

ским флотом хлеба из Турции, В. И. Ленин пишет
27 сентября заместителю наркома по продовольствию
М. И. Фрумкину: «Надо принять меры к проверке и
получению» 17.
По предложению В. И. Ленина Политбюро ЦК
РКП (б) на заседании 20 января 1922 г. решило
направить находившемуся в Лондоне наркому внешней
торговли Л. Б. Красину телеграмму следующего
содержания: «Если не купите в январе—феврале 15 млн. пуд.
хлеба, партия вынуждена будет принять самые
решительные меры взыскания. Хлеб нужен дозарезу,
волокита нетерпима, аппарат Внешторга плох, с валютой
волокита, налягте изо всех сил. Телеграфируйте срочно
об исполнении дважды в неделю» 18.
Решающей силой в борьбе с последствиями неурожая
В. И. Ленин считал рабочий класс страны. Вот почему
чаще всего обращения Владимира Ильича адресовались
к различным отрядам пролетариата. В обращении
Совнаркома от 7 октября 1921 г. В. И. Ленин писал: «Пусть
весь рабочий класс, как один человек, встанет, чтобы
залечить тяжкую рану Поволжья...» 19.
Особое внимание обращал В. И. Ленин на
организацию заготовок и вывоза продовольствия и семян из
Сибири, на восстановление сибирского транспорта. Еще в
марте 1920 г. Владимир Ильич в телеграмме Сибревкому
указывал: «Восстановление железнодорожного [и]
водного транспорта Сибири — одна из основных задач
Республики» 20.
В организации сбора продналога и вывоза хлеба из
Сибири огромную роль играли ленинские предписания
Наркомпроду, телеграммы и письма в различные
органы Сибири: в Сибирский продком (от 27 мая 1921 г.),
в Тюменский губпродком, губисполком и губком
РКП(б) (от 12 июля 1921 г.) и др.21.
Однако продовольствие из Сибири поступало летом
1921 г. медленно, и Владимир Ильич решил лично
возглавить руководство этим делом. В телеграмме на имя
руководящих органов Сибири 12 августа 1921 г.
В.И.Ленин писал: «Создавшаяся обстановка обязывает меня
взять на себя общее руководство по выполнению вами
боевого задания СТО, ежедневно контролировать вашу
работу во всех ее стадиях» 22, и далее Ленин намечал
конкретный план действий по организации вывоза
продовольствия из Сибири.
12

Организация вывоза продовольствия и семян была в
центре внимания возглавлявшегося В. И. Лениным
Совета Труда и Обороны. Нередко эти вопросы были и в
повестке дня заседаний Совнаркома.
В организации перевозок продовольствия из
восточных районов страны СТО отводил большую роль вновь
строящимся железнодорожным линиям. 3 августа 1921 г.
Совет Труда и Обороны в своем постановлении признал
особо важное значение строившейся линии
Петропавловск—Кокчетав и наметил меры по ускорению ее
постройки 23. Постановлением СТО от 5 октября 1921 г. эта
линия была отнесена к разряду оперативно-военных
сооружений 24.
30 сентября 1921 г. на заседании СТО, проходившем
под председательством В. И. Ленина, по докладу
члена коллегии наркомтруда А. М. Аникста было принято
постановление о переброске рабочей силы из
неурожайных губерний в Сибирь 25.
На этом же заседании, задолго до начала зимы, был
рассмотрен вопрос о трудовой повинности по борьбе со
снежными заносами и о мерах, необходимых для
изготовления средств снегозащиты путей сообщения 26.
5 октября Совет Труда и Обороны (протокол
подписан В. И. Лениным) принял постановление об усилении
погрузки на линии Нижний Новгород—Котельнич и
доведения ее нормы до 150 вагонов в сутки для
обеспечения Северной железной дороги и нижегородской
промышленности, а также хлебных перевозок из Сибири в
Нижний Новгород 27.
12 октября СТО рассмотрел вопрос о мерах,
обеспечивающих подвоз продгрузов автотранспортом на
Украине, в Туркестане и Сибири. Было решено
утвердить проект постановления и «представить на подпись
тов. Ленину» 28.
Декретом от 18 октября 1921 г., подписанным
В. И. Лениным, СНК предоставил Наркомпроду или
по его заданию кооперации в соответствии с
постановлением Политбюро от 10 сентября этого года исключи
тельное право товарообмена на хлеб и зернофураж на
территории Алтайской, Омской и Семипалатинской
губерний 29.
СТО под председательством В. И. Ленина с участием
Ф. Э. Дзержинского рассматривал 11 ноября 1921 г.
вопрос о дополнительных пайках рабочим и служащим
13

транспорта (по докладу Я. Э. Рудзутака). На этом же
заседании были приняты решения о ходе строительства
линии Кольчугино—Новостройка30. Проходившие под
председательством В. И. Ленина заседание Совета
Труда и Обороны 25 ноября 1921 г. приняло
постановление, согласно которому Высший совет по перевозкам
при СТО обязан был еженедельно представлять
письменную справку в СТО о фактическом ходе подвоза
продовольствия из Сибири31. Вопрос о вывозе хлеба
из Сибири рассматривался на заседании СТО 14
декабря 1921 г.32.
16 декабря СТО обязал Главное управление по
топливу (ГУТ) и НКПС не перебрасывать из Сибири
наиболее квалифицированных рабочих, за исключением особо
важных случаев. Совет Труда и Обороны признал
«необходимым прекращение всех перевозок за исключением
продовольственных и топливных, причем внутригуберн-
ские перевозки для местных нужд... должны быть
сокращены до минимума» 33.
28 декабря 1921 г. Совет Труда и Обороны заслушал
доклад председателя комиссии СТО по вывозу хлеба
из Сибири В. А. Аванесова, созданной решением СТО
от 14 декабря. В постановлении, принятом по докладу,
наркому по продовольствию Н. П. Брюханову СТО
поручил договориться в ЦК РКП (б) по вопросу о
назначении чрезвычайного уполномоченного представителя
СТО для усиления вывоза хлеба из Сибири 34.
СТО образовал комиссию, куда вошли Ф. Э.
Дзержинский, Н. П. Брюханов, П. А. Богданов и другие,
для выяснения реальных запасов хлеба в распоряжении
Наркомпрода и выработки мер для выполнения плана
продовольственного снабжения в январе. СТО обязал
Наркомпрод, НКПС и ВСНХ усилить состав
ответственных работников и специалистов в Сибири, направиБ
туда в недельный срок по линии НКПС минимум
20 специалистов и 15 политработников, а от остальных
ведомств — не менее чем по 30 человек. СТО наметил
меры к улучшению материального, продовольственного
и денежного снабжения сибирских железнодорожников.
Было решено создать двухмесячный запас
продовольствия для работников транспорта Сибири. СТО выделил
фойд в размере 5 млрд. рублей и 50 тыс. пудов хлеба
на премирование за успешное выполнение в Сибири
плана продовольственных перевозок и добычи топлива.
14

СТО обязал НКПС принять неотложные меры к
обеспечению сибирских железных дорог паровозными
бригадами, ассигновал дополнительно 20 млрд. рублей
для усиления работ по добыче угля на Урале и в
Сибири.
Решение предусматривало посылку в Сибирь в виде
опыта 30 паровозов, работающих на нефти. НКПС был
обязан обеспечить полностью сибирские дороги
паровозами большой мощности 35.
3 января 1922 г. Совнарком на заседании (под
председательством А. Д. Цюрупы) с участием Ф. Э.
Дзержинского признал необходимым произвести срочное
ассигнование средств на вывоз семенного хлеба для
голодающих 36.
Постановлением СТО от 4 января главному
управлению Главтопа и НКПС вменялось в обязанность
принять срочные меры к удовлетворению потребности
сибирских топливных и железнодорожных органов в
квалифицированной рабочей силе37.
IX Всероссийский съезд Советов, рассматривая
вопрос о восстановлении и развитии сельского
хозяйства, в своей резолюции от 26 декабря 1921 г. обязывал
Наркомпрод выделить из внутренних ресурсов и
немедленно начать доставку голодающим губерниям
Поволжья ярового семенного материала в максимально
возможных размерах. Его доставку предлагалось
закончить не позднее 1 марта 1922 года 38.
Все эти меры, предпринятые Коммунистической
партией, Советским правительством и лично В. И.
Лениным создавали условия для ликвидации последствий
неурожая.
IV сессия ВЦИК VIII созыва в резолюции по
докладу М. И. Калинина «О помощи голодающим губерниям
и о мероприятиях, принятых в связи с неурожаем»
отмечала «значительные успехи первых шагов по борьбе
с голодом, в особенности своевременную заготовку,
переброску и распределение в голодающих губерниях
свыше 12 млн. пуд. семенной ржи...».
Сессия с признательностью констатировала
«достойный великих граждан подъем в работе продовольствен-
ников, железнодорожников и всех советских и
партийных работников по сбору и продвижению семян,
способствовавших своими усилиями засеву полей в
неурожайных местностях»39.
15

С помощью Центрального Комитета партии,
Советского правительства и лично В. И. Ленина партийные
организации, местные Советы и продовольственные
органы Сибири проделали большую работу по сбору
продналога. По данным Наркомпрода, Сибирь заготовила
осенью и зимой 1921/22 г. 37 млн. 140 тыс. пудов хлеба
(вместо 36 млн. 782 тыс. по плану), что составило 27%
общего налогового сбора страны 40. Только в Алтайской
губернии к 14 января 1922 г. было заготовлено 14 млн.
794 тыс. пудов хлеба, в том числе по продналогу
12 млн. 887 тыс. пудов. Задание Сибпродкома собрать
по продналогу 12,7 млн. пудов было выполнено 7
января 41.
Работа по сбору продналога и вывозу хлеба в
Сибири проходила в условиях острой классовой борьбы.
Зот некоторые факты. По сообщению Ф. Э.
Дзержинского во ВЦИК от 2 января 1922 г., основанному на
сведениях из Сибири, за время с 1 ноября по 26 декабря
1921 г. было 20 случаев пожаров в железнодорожных
мастерских и зданиях. Почти во всех случаях были
обнаружены взрывчатые вещества. Во многих местах на
железнодорожных путях были найдены пироксилиновые
шашки, в паровозных топках были обнаружены капсули
от бомб и т. д. «Все это ясно указывает, — писал
Феликс Эдмундович, — что наши враги, не без ведома
Японии, в связи с событиями на Дальн[ем] Востоке
поставили себе целью разрушение железнодорожной сети
Сибири, чтобы не дать нам возможности вывезти
продовольствие и одновременно лишить нас оказания
помощи голодающим Поволжья» 42.
В решении Сиббюро ЦК РКП (б) о
продовольственной работе в Сибири, принятом с участием Ф. Э.
Дзержинского, констатировалось, что в конце 1921 г.
(главным образом в последние полтора месяца) было
зарегистрировано свыше 100 случаев убийств продработ-
ников 43.
Немалую помощь пострадавшему от неурожая
населению оказали рабочие Сибири. Повсеместно был
организован сбор средств, продуктов питания, одежды в
фонд помощи голодающим. В этом благородном
патриотическом деле одну из первых ролей играли
транспортники. Так, на общем собрании членов профсоюза
транспортных рабочих Новониколаевска (присутствова-
16

ло 300 человек) 1 сентября 1921 г. была принята
следующая резолюция:
«1) Несмотря на тяжело переживаемое нами время
и вопреки всем желаниям и стремлениям российской и
международной белогвардейщины, считаем своим
пролетарским долгом всемерно оказать материальную
помощь умирающему от голода населению.
2) Признать, что только рабочий класс своим
напряженным и упорным трудом [и] многомиллионное
трудовое крестьянство проявят свое творчество, могучую
силу воли в борьбе с всенародным бедствием, смогут
спасти от голодной смерти массы великого Поволжья.
3) Учитывая настроение некоторых кругов русской
белогвардейской эмиграции, пытающейся на постигшем
нас несчастии восстановить мрачные дни черной
реакции и генеральской шпаги, мы заявляем, что подобная
попытка, как и целый ряд других, будут уничтожены
мощным единодушным порывом трудящихся масс
РСФСР...».
Рабочие решили отчислить в пользу голодающих
Поволжья трех- шестидневный заработок, передать им
7 тыс. пудов кормов и 5 тыс. пудов семян для ярового
посева 44.
Несмотря на принятые меры проблема ликвидации
всех последствий засухи еще не была полностью
решена. У крестьян неурожайных губерний не было семян
для весеннего сева. На исходе были государственные
запасы продовольствия. Это отрицательно сказалось на
продовольственном снабжении рабочих. Хлеб и семена,
собранные по продналогу, лежали на железнодорожных
станциях. Такая картина наблюдалась и в Сибири.
Задача состояла в том, чтобы вывезти этот хлеб и эти
семена в пострадавшие от неурожая районы и
промышленные центры.
В решении этой задачи главную роль должны были
играть железные дороги Сибири. Однако транспорт
Сибири находился в состоянии упадка и
дезорганизации. Задания по вывозу продовольствия и семян не
выполнялись.
Оторванность Сибири от центра и отсутствие тесной
связи Сибирского округа путей сообщения с другими
хозяйственными органами Сибири, последствия
колчаковщины, засоренность партийного, советского и
хозяйственного аппарата колчаковскими, кулацкими и эсеро-
2 С. С. Хромов
17

меньшевистскими элементами, слабость партийной и
профсоюзной работы среди железнодорожников,
неудовлетворительное состояние подвижного состава и
развал административного аппарата Сибирского округа
путей сообщения, отсутствие запасов топлива на
дорогах, плохо налаженное снабжение
рабочих-транспортников — все это препятствовало выполнению
правительственного задания по вывозу продовольствия.
Центральный Комитет партии считал нужным
послать в Сибирь для организации вывоза оттуда
продовольствия и семян такого деятеля, выдающиеся
организаторские способности и непререкаемый авторитет
которого могли бы служить надежной гарантией
успешного выполнения поставленной задачи. Выбор пал на
ближайшего соратника и ученика В. И. Ленина, члена
Оргбюро ЦК РКП (б) Феликса Эдмундовича
Дзержинского, занимавшего в то время важнейшие
государственные посты: председателя ВЧК, наркома путей
сообщения и наркома внутренних дел.
31 декабря 1921 г. Политбюро ЦК РКП (б) на
заседании с участием В. И. Ленина приняло решение:
«Предложить СТО послать в Сибирь товарища
Дзержинского в качестве Уполномоченного СТО по
урегулированию всех вопросов, связанных с вывозом хлеба в
части работы продовольственных, топливных и ж.-д.
органов. Отъезд товарища Дзержинского ускорить
всемерно» 45.
В соответствии с этим Совет Труда и Обороны
принял 4 января 1922 г. следующее постановление: «а)
Утвердить тов. Дзержинского Уполномоченным СТО.
б) Отпустить в распоряжение т. Дзержинского
20 млрд. [руб.] авансом на расходы по вывозу хлеба из
Сибири» 46.
На следующем заседании СТО, 10 января, было
принято к сведению сообщение о подписании мандата
Ф. Э. Дзержинскому, командированному в Сибирь для
урегулирования всех вопросов, связанных с вывозом
хлеба. «Всем учреждениям, организациям и
должностным лицам, — говорилось в мандате, — предписывается
оказывать тов. Дзержинскому полное содействие для
срочного исполнения возложенного на него поручения» 4Т.
Соответствующее постановление было принято 2
января 1922 г. и Президиумом ВЦИК, заседание которого
проходило под председательством М. И. Калинина.
18

В постановлении Президиума ВЦИК говорилось:
«Командировать в качестве Особоуполномоченного ВЦИК
члена ВЦИК тов. ф. Э. Дзержинского для принятия
чрезвычайных мер по продвижению продовольственных
грузов из Сибири» 48. Таким образом, Ф. Э. Дзержинский
выезжал в Сибирь в качестве уполномоченного
Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета и
Совета Труда и Обороны. По просьбе Ф. Э.
Дзержинского, Президиум ВЦИК решил послать в составе
экспедиции выездную сессию Военно-транспортной коллегии
Верховного трибунала 49.
В решении Политбюро ЦК от 31 декабря 1921 г. по
докладу А. Д. Цюрупы указывалось, что согласно
директиве ЦК от 6 сентября 1921 г. должен был быть
создан неприкосновенный хлебный фонд и месячные запасы
в столицах. Политбюро предложило довести этот хлебный
фонд до 10 млн. пудов к 1 апреля 1922 г., а к 1 июня—
до 15 млн. пудов (согласно Постановлению ЦК от
18 декабря 1921 г.). Политбюро обязало вывезти для
голодающих губерний в течение января—февраля 1922 г.
из Сибири 6 млн. пудов семян и с Украины — 2 млн.
Всего же по решению Политбюро из Сибири должно
быть вывезено в январе—марте 15 млн. хлебных грузов
и до 1,5 млн. пудов мяса50. Для наблюдения за
выполнением данного задания и принятия необходимых мер
Политбюро образовало комиссию, в состав которой
вошел и Ф. Э. Дзержинский (с правом замены его
В. В. Фоминым) 51. Политбюро постановило также
увеличить количество маршрутов, предоставленных Москве
для вывоза хлеба из Сибири, с двух до десяти 52.
Таким образом, основные надежды в решении
продовольственной проблемы Политбюро возлагало на
Сибирь. И тем, что в Сибирь посылался именно
Дзержинский, подчеркивалась вся важность данной задачи.
Сибирский округ путей сообщения (Сибопс)
неоднократно подвергался обследованиям местных сибирских
и центральных властей. Достаточно сказать, что в
течение 1921 г. по данным Сибопса, округ обследовали
82 комиссии 53, но все эти обследования носили
поверхностно-бюрократический характер, не вскрывали
истинного положения дел.
Так, в октябре—декабре 1921 г. в Сибири работала
комиссия ГИПС54. В результате поверхностного
ознакомления с положением дел на сибирском транспорте
9*
19

комиссия пришла к неверному выводу о том, что
работа всех звеньев сибирского транспорта
удовлетворительная, что Сибопс в курсе всех дел, а дороги вполне
подготовлены к продперевозкам. Единственным
недостатком комиссия считала отсутствие необходимых
запасов топлива.
Не совсем правильно была дана оценка состояния
транспорта Сибири в телеграмме Сибревкома от 6
декабря 1921 г. В. И. Ленину в ответ на его запрос:
«Технические возможности Сибжелдорог, за исключением
подвижного состава, особенно вагонов, годных под
погрузку хлеба насыпью, достаточны для выполнения
заданий Центра»55. Как позднее установила экспедиция
Ф. Э. Дзержинского, это утверждение не
соответствовало действительности. Сибревком, ссылаясь на плохое
снабжение железных дорог топливом, установил
заниженную суточную норму направляемых в центр вагонов
с продовольствием: до 15 декабря 1921 г. — 30 вагонов,
с 15 декабря до 1 января — 100 вагонов, в январе
1922 г. — 120, феврале 150 и лишь в марте 200
вагонов 56. Но и эта норма не выполнялась.
Дзержинскому предстояло глубоко изучить и
проанализировать положение дел на месте, наметить
правильную программу действий по оздоровлению и
восстановлению сибирского транспорта, принять эффективные
меры для выполнения боевой задачи — вывоза
продовольственных и семенных грузов.
4 января 1922 г., накануне отъезда Дзержинского в
Сибирь57, состоялось заседание ответственных
представителей ряда наркоматов по вопросам, связанным с его
поездкой. Активное участие в прениях принимал Феликс
Эдмундович. На заседании было решено: «Признать
ударными работы по вывозу продовольствия из
Сибири» 58. Был принят также ряд решений по снабжению
сибирских дорог топливом, а железнодорожников —
одеждой и продовольствием59. СТО распорядился
выдать Дзержинскому в целом 100 млрд. рублей
наличными деньгами для финансирования на месте сибирских
органов власти и транспорта.
С Дзержинским выехала в Сибирь экспедиция в
составе 40 чел.60. При комплектовании состава сибирской
экспедиции Ф. Э. Дзержинский исходил, прежде всего,
из того, чтобы ее члены могли по роду своей
деятельности охватить главные звенья работы сибирских орга-
20

нов власти, местных партийных и профсоюзных
организаций, сибирских путей сообщения. В подборе
работников будущей экспедиции Феликс Эдмундович учитывал
также конкретные условия Сибири того времени
(остроту классовой борьбы, географическую близость
Дальнего Востока, где продолжалась гражданская война,
состояние сибирской экономики и др.). Наконец, он
полагал необходимым так подобрать нужных людей,
чтобы относительно длительное отсутствие того или иного
сотрудника в центральных учреждениях менее
болезненно сказалось на работе этих учреждений, чтобы
справиться с выполнением боевого задания при помощи
сравнительно небольшого числа работников. Например,
в связи с обстановкой в Сибири возникла потребность
включить в состав экспедиции членов выездной сессии
Военно-транспортной коллегии Верховного трибунала.
Кого же включить в состав этой выездной сессии? И вот
Дзержинский в телефонограмме во ВЦИК на имя
А. С. Енукидзе вносит предложение назначить членами
выездной сессии направлявшихся с ним начальника
транспортного отдела ВЧК Г. И. Благонравова и
работавшего ранее членом главного ж.-д. трибунала
заместителя комиссара хозяйственно-материального
управления НКПС Н. Н. Зимина, «чтобы не отвлекать лишних
сил».
Председателем этой выездной сессии Дзержинский
просил утвердить А. Г. Глузмана. «Отъезд его, —
сообщал Феликс Эдмундович, — не может нарушить работ
Военно-транспортной коллегии ввиду приезда
председателя ее тов. Межина». Эти предложения ВЦИК
утвердил 61.
В состав экспедиции входили сотрудники ВЧК и
транспортного отдела ВЧК (ТОВЧК). И это понятно:
в Сибири предстояла большая работа по очищению
транспортных органов от вражеских элементов и
саботажников. Вместе с Дзержинским в Сибирь выехали
ответственные работники Центрального комитета
профсоюза транспортных рабочих (Цектрана). Они должны
были мобилизовать транспортный профсоюз на
выполнение боевой задачи, изменить формы и методы работы
профорганов согласно решениям партии о профсоюзах.
Кроме того, в составе экспедиции были представители
Центрального управления железных дорог,
административного управления, главной инспекции путей сообще-
21

ния, хозяйственно-материального управления,
финансового управления НКПС, Цустрана62 и
Наркомпрода 63.
Основное ядро экспедиции составляли 8 человек:
И. А. Грунин — ответственный секретарь Цектрана,
А. Г. Глузман — председатель выездной сессии Военно-
транспортной коллегии Верховного трибунала, Н. Н.
Зимин — заместитель комиссара, а затем комиссар
хозяйственно-материального управления НКПС, Г. И. Бла-
гонравов ^— начальник ТОВЧК, П. И. Раменский —
уполномоченный Наркомпрода, М. Г. Сидорский,
М. Г. Виньков, В. В. Дельгаз — ответственные
сотрудники НКПС64.
Экспедиция, возглавлявшаяся Ф. Э. Дзержинским,
была боеспособным отрядом, которому предстояло
проделать огромную работу по оказанию помощи
сибирским органам власти и особенно сибирскому
транспорту.

2. ПЕРВЫЕ ДНИ В СИБИРИ
5 января 1922 г. поезд с экспедицией Ф. Э.
Дзержинского отправился на восток. И сразу закипела работа
во всех вагонах.
В целях лучшей организации работы Дзержинский
6 января приказом № 1 образовал 6 комиссий: 1) по
эксплуатации, 2) по вопросам тяги и пути, 3) по
снабжению топливом железных дорог, 4) по всем другим
видам снабжения транспорта, 5) по сокращению
штатов, учету и распределению рабочей силы и командного
состава и 6) по вопросам применения нэпа на
транспорте. Было создано Управление делами экспедиции,
объединившее работу всех комиссий. Таким образом,
комиссии охватывали все главные вопросы работы
транспорта, разрешение которых способствовало
успешному выполнению задания.
Дзержинский поставил перед комиссиями основную
цель: «обеспечить максимальный вывоз хлеба из Сибири
к Центру» К
В другом приказе в тот же день Дзержинский
подробно развивает задачи комиссий и экспедиции в
целом: «Все усилия эспедиции должны быть направлены
в сторону укрепления и развития работы, надлежащей
организации, инструктирования и проч. существующих
органов, ведающих транспортными, топливными и
продовольственными вопросами, к установлению между
последними тесной органической связи, а также связи их
с центральными учреждениями»2.
Здесь Дзержинский кратко изложил целую
программу действий не только экспедиции, но и всего
транспорта.
23

6 января Дзержинский посылает телеграмму в
УралОКП3(г. Екатеринбург) с предложением
подготовить материалы о мерах, принимаемых по переброске
продгрузов в Центр 4.
Прибыв 7 января 5 в Екатеринбург, Дзержинский с
присущей ему энергией и настойчивостью берется за
организацию революционного порядка в Уральском
окружном комитете по перевозкам, на Пермской железной
дороге, в других хозяйственных органах Екатеринбурга,
подготавливает все условия для успешного транзита
хлебных эшелонов из Сибири в Центр.
На первом совещании экспедиции 7 января,
проходившем под председательством Дзержинского, был
намечен план действий в Екатеринбурге (ныне
Свердловск) — центре Уральской области, через которую шли
эшелоны с хлебом и утверждены планы работ комиссий
на ближайшее время.
Дзержинский на совещании поднимает вопрос о
необходимости налаживания связи железных дорог с
экономическими совещаниями (экосо) и хозорганами. Он
отмечает, что Сибирь, богатая продовольствием, и Урал,
имеющий в своем распоряжении транспорт, металл и
топливо, могут и должны добиться органической связи
друг с другом, а также связи железных дорог с
хозорганами 6.
Один из участников экспедиции, В. Е. Матвеев,
представлявший хозяйственно-материальное управление
НКПС, в своих воспоминаниях о Дзержинском так
описывает первое совещание экспедиции: «Из его
(Дзержинского. — С. X.) простой, деловой вступительной
речи каждый из нас узнал не об облегчении общих
тяжелых условий предстоящей работы и не об уменьшении
той ответственности, которая лежала на каждом из нас,
а о том, что Дзержинский с доверием относится к
добросовестности командированных в его распоряжение
сотрудников, что он хотел бы, чтобы каждый участник
экспедиции работал как полноправный ее член,
свободно проявлял свою инициативу, самостоятельно и
ответственно разрешал текущие вопросы в сфере своей
специальности и, когда нужно, во всякое время и без
всяких перегородок чиновничьей иерархии обращался
к нему за указанием, советом и помощью.
Одновременно с этим каждый увидел человека, который, получив
24

ответственное правительственное поручение, не уедет из>
Сибири, не выполнив полностью задание...
В такой именно обстановке доверия, сознания
общности цели, ответственности, товарищеской спайки и
чрезвычайной простоты взаимоотношений всех
участников экспедиции с т. Дзержинским протекала вся
дальнейшая наша работа...»7.
В этом отрывке рисуется прекрасный образ
выдающегося ленинца, умевшего ценить каждого работника,
какой бы пост тот ни занимал, и вместе с тем
требовательного руководителя, который не прощал подчиненным
формализма, бездушия, безынициативности. Именно
такой подход Дзержинского к работе всей экспедиции и
каждого ее сотрудника обеспечил затем полный успех
в выполнении важнейшего задания Коммунистическойг
партии и Советского правительства.
8 января созывается совещание экспедиции
совместно с транспортными и хозяйственными органами
Урала 8. В работе совещания, в частности, принимал актив*
ное участие Д. Е. Сулимов. Дзержинский поднимает
вопрос о возможности ремонта подвижного состава
средствами Уралпромбюро и Управления военных
сообщений (Упвосо). Беспощадно борясь с
иждивенческими настроениями, Дзержинский требовал изыскания
материалов и ресурсов на месте. Особенно его
интересовали вопросы ускорения движения поездов и охраны
грузов, состояние путей и подвижного состава. Он
предложил удлинить тяговые участки для ускорения движения,,
призвал работников Пермской железной дороги
приложить все усилия к тому, чтобы быстрее продвигать
грузы, в которых так нуждалась страна.
Немаловажное значение имела охрана этих грузов
в условиях продолжавшегося мешочничества, разгула
мелкобуржуазной стихии. На руководство дороги и
органы ТОВЧК возлагалась ответственность за сохранение
грузов, путей и железнодорожного подвижного состава.
На совещании были приняты конкретные
предложения по материальному и топливному снабжению
Пермской дороги9, по упорядочению использования рабочей
силы, системы зарплаты и др. В специальном
приказе от 10 января по Пермской железной
дороге Дзержинский вводит премирование продовольствием
за 100% выполнения в установленные сроки заданий по
25

Перевозке продовольствия, угля и ремонту подвижного
состава 10.
Ознакомившись с положением уральского транспорта,
Дзержинский посылает ряд телеграмм в НКПС, Цектран
и ТОВЧК с конкретными предложениями по усилению
руководящего состава УралОКП, комиссарского состава
Пермской дороги11, улучшению финансового
положения этой железной дороги12, снабжению партработников и
транспортников обмундированием13. В телеграмма в
НКПС на имя заместителя наркома В. В. Фомина от 8
января он указывает, что «в связи с исключительным
значением работы дорог Уральского ОКП, руководящий
состав последнего нуждается в изменении и
пополнении». Начальник УралОКП, сообщает Дзержинский,
«не может проявить необходимой энергии и
настойчивости»14 и предлагает заменить его другим, причем
указывает, кем заменить.
Дзержинский придавал огромное значение в деле
мобилизации транспортников на выполнение боевого
задания партийно-политической работе. Он провел в
Екатеринбурге совещание политработников Пермской
железной дороги, разъяснил стоявшие перед ними
задачи. Он стремился создать партийно-политическим
работникам транспорта нормальные условия для большой
и плодотворной работы. Узнав, что многие
партработники, особенно низового звена, находятся в тяжелых
материальных условиях, Дзержинский немедленно
посылает телеграмму в НКПС и Цектран: «На совещании с
политработниками Пермской дороги выяснилось, что
партработники на транспорте... в течение 3 месяцев не
получают ни от партийных, ни от транспортных органов
содержания и продовольствия. Для устранения этого
ненормального явления считаем возможным ввиду
ограниченного количества таких работников принять их на
денежное и натуральное довольствие из общего фонда
НКПС... Ввиду того, что этот вопрос имеет значение для
всего транспорта и требует санкции ЦК РКП, просим в
одно из ближайших заседаний трансп[ортного] п/отдела
ЦК РКП принять его на обсуждение...» 15.
Транспортный подотдел ЦК РКП (б) принял и
утвердил предложения Дзержинского. Это сыграло
положительную роль в закреплении кадров
партийно-политических работников на транспорте.
Дзержинский мобилизовал партийные организации
26

Урала и партийно-политических работников Пермской
дороги на выполнение ответственного задания по
транзиту сибирского продовольствия. В развитие указаний
Дзержинского Екатеринбургский губком партии,
дорожный профсоюз железнодорожников (дорпрофсож)
и комиссар Пермской дороги в своем обращении к
уездным и городским комитетам партии, фракциям РКП (б),
участковым комитетам профсоюза железнодорожников
(учкпрофсожам) и комиссарам Пермской дороги
наметили меры по усилению ремонта подвижного состава
и организации транзита продовольствия из Сибири16.
Дзержинский, обсудив все вопросы в Екатеринбурге,
выехал в Омск 17. В пути он много работает,
инструктирует членов экспедиции, изучает материалы о работе
сибирского транспорта. В частности, он тщательно
анализирует отчеты различных комиссий, обследовавших
ранее сибирский транспорт. 7 января он делает ряд
пометок на общем докладе комиссии ГИПС, критически
проверяет выводы этой комиссии. Например, в том месте
доклада, где пишется, что внутренняя работа Сибопса
поставлена «довольно высоко», что округ знает
положение дел на дорогах, Дзержинский на полях пишет:
«Очковтирание» 18. На копии телеграммы председателя
комиссии СТО Р. И. Берзина от 15 декабря 1921 г.
В. И. Ленину и другим адресатам, в которой, в
частности, сообщалось о расходовании угля на Челябинском
участке железной дороги без всяких норм и контроля,
Дзержинский пишет: «Привлечь к суду» 19.
9 января Дзержинский в записке председателю
эксплуатационной комиссии экспедиции И. А. Грунину
намечает план дальнейшей работы: «По всей вероятности
нам придется остаться в Омске более продолжительное
время... Вам как председателю эксплуатационной
комиссии придется прежде всего... получить полный план
перевозок со всем обоснованием и выявить все
задания для выполнения и возможного расширения этого
плана. Важно..., чтобы не повторять проделанной уже
работы и не отрывать работников ОПСа и дороги от
текущей работы. Я думаю поэтому, что спешить с
большим общим совещанием не надо. Прежде всего надо
выяснить нам положение и какую помощь мы можем
оказать — чтобы избежать как отрыва работников от
дела, так и параллелизма. Что касается отделов (речь
идет о создававшихся в Сибири линейных отделах взамен
27

управлений дорог. — С. X.), то по всей вероятности
придется нам ускорить их организацию, иначе
дезорганизация будет полная — без дорог и без отделов.
Важнейший вопрос — это тарифный и снабжение
рабочих» 20.
Дзержинский далее пишет, что он обязал
председателей соответствующих комиссий заняться этими
вопросами. Управление сибирским транспортом и Сиббюро
Цектрана находились в Омске, в то время как другие
сибирские органы (Сибревком, Сиббюро ЦК РКП (б),
Сибпродком и др.) находились в Новониколаевске
(ныне Новосибирск). Это создавало определенные
трудности в работе экспедиции и препятствовало слаженному
руководству транспортом со стороны партийных и
советских органов Сибири, о чем Дзержинский
неоднократно писал в Москву. Поэтому Дзержинский считал
необходимым задержаться в Омске, чтобы
урегулировать все вопросы с Сибопсом, а затем выехать и
остаться работать в Новониколаевске 21.
Как явствует из вышеприведенной записки, Феликс
Эдмундович считал нужным пересмотреть план
перевозок в сторону его увеличения. Он намеревался созвать
в Омске широкое совещание всех местных работников,
но прежде считал нужным выяснить и уточнить
обстановку, познакомиться ближе .с работой округа,
уточнить формы и размеры реальной помощи, которую
могла бы оказать руководителям Сибопса экспедиция.
В целях приближения железнодорожных органов к
губернским хозяйственным организациям и,
следовательно, улучшения снабжения транспорта, в Сибири в это
время проводилась реорганизация управлений дорог и
создавались вместо них линейные отделы. Вместо управлений
трех дорог (Омской, Томской и Забайкальской),
оторванных от местных органов советской власти, создавалось
восемь линейных отделов 22, причем границы каждого
отдела соответствовали границам той или иной губернии.
С созданием линейных отделов открывалась
возможность для упорядочения связи работников транспорта с
советскими, партийными и хозяйственными органами.
Но эта реорганизация проходила медленно. Вот
почему Дзержинский пишет о необходимости ее
ускорения. Это было особенно важно теперь, в период
выполнения большого и ответственного задания.
Итак, Ф. Э. Дзержинский принял эффективные ме-
28

ры для успешной транспортировки сибирского
продовольствия через Урал, произвел расстановку сил и наметил
конкретный план действия экспедиции в Сибири.
Несмотря на то что предстояла огромная работа по
преодолению многочисленных трудностей в
деятельности сибирских железных дорог, Феликс Эдмундович был
твердо уверен, что задача будет выполнена, хлеб и
семена своевременно будут доставлены по
назначению.
В. Е. Матвеев вспоминает следующий эпизод из
поездки в Сибирь. Поезд Дзержинского стал на
запасный путь, чтобы пропустить идущие на запад хлебные
маршруты. «На фоне белой снежной пустыни высокая
фигура вышедшего из своего вагона т. Дзержинского в
серой шинели и кожаной шапке. Из вагона
выскакивают, направляясь к нему, члены экспедиции, а навстречу
им бодрый, веселый голос Дзержинского: «Вот все
кричат, транспорт разрушен, останавливается, а вот
смотрите, смотрите... идет, на зло всем нашим врагам
движется», — и, секунду помолчав, громко, властно
бросает куда-то в пространство: «и пойдет!...»23.
10 января 1922 г. Феликс Эдмундович прибыл в
Омск24.
Какова же была обстановка в Сибири, и прежде
всего на транспорте, к моменту приезда Ф. Э.
Дзержинского?
На огромной территории Сибири проживало, по
данным переписи 1920 г., лишь 10,3 млн. человек, в том
числе 1,5 млн. кочевников. Плотность населения была
очень низкой — 3 человека на 1 квадратную версту. Это
в 17 раз меньше плотности населения, проживавшего в
6 губерниях европейской части страны. В городах была
занята лишь 7ю населения — 1 160 тыс. (собственно
горожан было всего 500 тыс. — меньше V20 части
сибирского населения) 25. В сибирской деревне значительный
удельный вес имели хозяйства зажиточных и богатых
крестьян (среди них было немало кулацких хозяйств).
В 1920 г. они составляли 13,8% всех крестьянских
хозяйств и засевали 36,4% всех посевных площадей26.
После разгрома Колчака в Сибири осталось до 40 тыс.
белогвардейских офицеров, шпионов и прочих
контрреволюционных элементов 27, и поэтому продолжались
попытки организации кулацко-эсеровских мятежей,
бандитские налеты, акты диверсий и саботажа.
29

Состояние транспорта Сибири оставалось тяжелым.
Еще не закончилась работа по восстановлению
железнодорожных путей, мостов, станций, подвижного
состава, которым был нанесен колчаковцами серьезный
ущерб в период гражданской войны. Было разрушено
167 железнодорожных мостов, среди них большой Ин-
жирский мост под Омском28, 1400 паровозов, 12 212
вагонов29. К 1922 г. было окончательно восстановлено
лишь 44% мостов. Из 2,4 млн. шпал, подлежавших
замене в 1921 г., фактически было заменено лишь 800 тыс.,
или одна треть. Подвижной состав был значительно
ослаблен также и тем, что 300 исправных паровозов было
отправлено из Сибири на Западный фронт 30. В
результате этого в 1920—1921 гг. грузооборот Сибирской
железнодорожной магистрали составлял лишь 10%
довоенного уровня 31.
Вся сеть железных дорог и водных путей Сибири
была объединена в рамках единого Сибирского округа
путей сообщения (Сибопса). В состав его входили
железные дороги, эксплуатационная длина которых
составляла 5412 верст, в том числе магистральных двухпутных—
2769, однопутных 1267 и ветвей — 1376 верст32. Кроме
того, в ведении округа находился водный транспорт,
судоходная часть которого составляла 15 тыс. верст33.
О своих первых впечатлениях Дзержинский 11
января в записке для передачи по прямому проводу в
НКПС сообщал следующее:
«Приехали [в] Омск 10.1... Положение я еще не
выяснил, несомненно одно, что норма 250 не скоро будет
выполнена по неподготовленности дорог ОПСа: до сих
пор нет календарного плана и плана по линотделам и
дорогам. Связь ОПСа с местами и узлами не налажена.
Требуется величайшее напряжение. Организация
снабжения и самоснабжения ниже всякой критики. Тарифы
сибирские, и разобраться в них невозможно. Учета
имеющейся рабочей силы на дорогах нет.
Несвоевременную организацию линотделов надо скорее кончать,
иначе полная дезорганизация... Необходим в большом
количестве комиссарский состав, но только
ответственный. Принужден отдать приказ, чтобы впредь до
распоряжения никто из командируемых из Сибири на другие
дороги без моего согласия не уезжал отсюда...
Радужных надежд на вывоз из Сибири продовольствия [в]
полной мере питать пока нельзя. Прошу вас следить за
30

выполнением без волокиты всех нужд Сибопса, иначе
[с] задачей не справимся...» 34.
Перевозки продовольствия совершались в самое
тяжелое время для сибирского транспорта — зимой. Сиб-
one не был подготовлен к ним, хотя и принимал
решения о размерах перевозок, которые сибирский транспорт
без хорошей подготовки не был в состоянии выполнить.
Продовольственные грузы, прежде чем попасть к
потребителю, должны были проделать путешествие до 5 тыс.
километров.
Размеры продовольственных перевозок не только не
увеличивались, но, наоборот, резко уменьшались. Если
в октябре 1921 г. в среднем вывозилось 88 вагонов в;
сутки, то в ноябре — лишь 73, а в декабре эта цифра
упала до 45 35.
Управление округа не знало положения дел не
только на местах, но и в своих собственных стенах.
Отсутствие инициативы, необходимой энергии,
распорядительности у многих ответственных работников управления
было результатом крайней засоренности аппарата
управления случайными, а порой и прямо враждебными
элементами.
К этому выводу приводит анализ материалов
аттестационной комиссии экспедиции. Так, из 32
ответственных сотрудников управления Сибопса лишь 3 человека
состояли в РКП (б), остальные были беспартийными или.
принадлежали к другим партиям. 9 ответственных
сотрудников были правыми эсерами. Кроме того, на
ответственных постах в управлении работали, по определению
аттестационной комиссии, 1 монархист, 1 учредиловец,.
1 явный саботажник, 1 либеральный буржуа, 1
политический обыватель. Политическую физиономию ряда
работников аттестационная комиссия не могла определить.
Таким образом, около половины ответственных
сотрудников управления Сибопса принадлежало к
враждебным партиям и группам36. В этом была одна из:
главных причин неудовлетворительной работы
сибирского транспорта.
Социальный состав транспортников был также
неоднороден. Большая часть железнодорожников была
связана с землей. Наличие кулацких, колчаковских
элементов, явных саботажников, бывших дезертиров,
взяточников и воров отрицательно сказывалось на основной
массе транспортного пролетариата. Эти элементы вноси-
з*

ли дезорганизацию в работу дорог, подрывали
трудовую дисциплину, что способствовало росту прогулов,
различного рода злоупотреблений и прямому саботажу.
Этому содействовало также и то обстоятельство, что
управление Сибопса мало заботилось о снабжении
транспортников обмундированием, продовольствием, в
течение нескольких месяцев не производило денежных
расчетов. С ноября 1921 г. на железных дорогах Сибири
были введены для расчетов с транспортниками местные,
не понятные рабочим тарифы, причем по этим тарифам
работники канцелярии получали больше, чем
квалифицированные рабочие. Рабочие жили авансами, не зная
результатов своей работы за предыдущие месяцы. Это
не вызывало заинтересованности рабочего в повышении
производительности труда. Снабжением рабочих и
служащих занимались и транспортная кооперация, и
железнодорожная администрация, и профсоюзные
органы, слабо связанные между собой; а административный
аппарат оказался бессильным объединить дело
снабжения в одних руках или, по крайней мере,
скоординировать, объединить работу этих трех органов.
Обстоятельную характеристику состояния дел на
сибирском транспорте и вообще в Сибири Ф. Э.
Дзержинский дал с присущей ему прямотой в письме,
посланном им 22 января 1922 г. из Новониколаевска в ЦК
РКП (б) 37.
Дзержинский пишет, что положение сибирского
транспорта более тяжелое, чем он мог предполагать,
находясь в Москве. Программа вывоза продовольствия в
228 вагонов ежесуточно, принятая комиссией СТО, не
была сообразована с техническими средствами и
организационными способностями управления округа и
сибирских органов власти.
Он писал об отрыве Сибопса от Сибревкома в связи
с тем, что управление округа находилось в Омске, в то
время как все остальные органы власти — в Новонико-
лаевске. Он дает правдивую и яркую характеристику
руководителям и специалистам Сибирского округа,
сообщает о недостатках в работе начальника округа, о
том, что железнодорожные спецы в большинстве своем—
бывшие колчаковцы. Все это привело Сибопс к полному
развалу.
Дзержинский так описывает положение рабочих-
транспортников. Еще за ноябрь 1921 г. не урегулирова-
32

ны расчеты с рабочими. Паровозные бригады не имеют
обмундирования. Органы нормирования труда,
тарифные органы, транспортная кооперация работают слабо.
Наряду с засоренностью государственных учреждений
чуждыми, антисоветскими и антипартийно
настроенными людьми, серьезной причиной плохой работы этих
органов нужно считать и общую слабость кадров. Отсюда
инертное, а порой и даже упадочное настроение среди
части рабочих и некоторых коммунистов. «Нет общей
жизни и борьбы. Ячейки и ведомства обособлены и
замкнуты в себе», — пишет Феликс Эдмундович. Среди
железнодорожников и части руководителей сильны
потребительские тенденции. Многие работники
неправильно понимают сущность и значение новой
экономической политики: «нэп понимается не как этап борьбы,
а как сдача позиций».
Феликс Эдмундович подвергает далее резкой
критике работу партийного и профсоюзного аппарата Сибири
по выполнению боевого задания: «В самом деле, —
пишет он, — в Сибири нет ни партийного, ни
профессионального аппарата, который задание Центра подхватил
бы и сразу передал бы во все узлы, станции,
мастерские» 38.
С горечью констатирует он, что в силу ряда
вышеизложенных причин некоторые честные коммунисты
порывают с партией.
Необходимо было мобилизовать железнодорожников
на борьбу за восстановление транспорта, за четкую и
бесперебойную работу по перевозке продовольствия для
промышленных центров и Поволжья. Поэтому
Дзержинский в первый же день пребывания в Омске, 10 января
1922 г., обратился к рабочим и служащим железных
дорог Сибири с особым воззванием, известным как
приказ № 6.
Дзержинский пишет об огромных продовольственных
затруднениях. Он указывает, что «жизнь важнейших
наших промышленных предприятий, нашей крупной
промышленности, оставшейся на снабжении государства,
зависит теперь от того, будут ли своевременно
доставлены заготовленные в Сибири хлеб и мясо». От этого
же зависит работа транспорта, а также посев яровых
в Поволжье, «от этого зависит, следовательно, и самое
существование Республики Советов». Феликс
Эдмундович пишет о попытках врагов нашей партии и Советского
3 С. С. Хромов
33

государства использовать временные затруднения,
испытываемые страной для своих целей: «на этом они строят
планы удушения трудовой России» 39.
Крестьянство Сибири выполнило свой долг перед
Советским государством. Хлеб подвезен к станциям. Но
задание по вывозу продовольствия из Сибири, пишет
Феликс Эдмундович, не выполняется. Так, в декабре
1921 г. грузилось и вывозилось хлеба меньше 20%
заданной нормы.
Указывая на сложность международной обстановки,
Дзержинский призывает транспортников: «В эту
грозную минуту, когда Япония на Востоке пытается
использовать нашу слабость и сделать нас бессильными перед
требованиями хищников-империалистов Запада, я
обращаюсь ко всем вам, от рядового чернорабочего до
ответственнейшего работника включительно, и требую,
чтобы немедленно, объединенными усилиями, на
железных дорогах Сибири создан был образцовый
революционный порядок, чтобы задания и требования Республики
по ремонту дороги и подвижного состава, по погрузке
и вывозу продмаршрутов были выполнены на все
i00 процентов» 40.
Дзержинский считал необходимым прежде всего
связаться с рабочими, от них он ждал реальной помощи в
выполнении ответственного задания. Он верил и
надеялся, что транспортники Сибири покончат с саботажем на
транспорте, укажут способы для его быстрейшего
подъема: «Я призываю всех вместе и каждого в отдельности
сообщать мне о всех известных вам препятствиях и
способах и мерах к их устранению, так же как о всех
случаях злоупотреблений на железных дорогах, саботажа
и разгильдяйства. Страна не может допустить, чтобы
дело укрепления рабоче-крестьянской Республики
Советов было сорвано благодаря подобным явлениям»41.
Дзержинский призывал все партийные,
комсомольские и профсоюзные организации на транспорте прийти
на помощь. Он выражал уверенность, что коммунисты
Сибири, революционная молодежь, организованные в
профсоюзы рабочие-транспортники выполнят свой
революционный долг перед партией и Советским
государством.
В том же номере газеты «Советская Сибирь», 14
января, в котором был помещен приказ Дзержинского,
была опубликована статья заведующего агитпропотде-
34

лом Сиббюро ЦК РКП (б) Ем. Ярославского. В ней он
писал: «И чувство братской близости, и сознание
гражданина, и государственный расчет, и прямой личный
расчет — все обязывает сибиряка направить свое внимание
в эту сторону и спросить себя: что я сделал для
помощи голодающим? Все ли я сделал, что мог?». Ем.
Ярославский писал далее: «Ответ мы держим не только
перед всем народом, не только перед нашей страной, но
и перед трудящимися всего мира».
Обращение Ф. Э. Дзержинского с большим
воодушевлением было принято рабочими и служащими
железных дорог Сибири. В принятых на собраниях рабочих,
коммунистов резолюциях говорилось о безусловной и
полной поддержке мероприятий по оздоровлению
сибирского транспорта, намеченных Дзержинским.
Так, на собрании работников Тюменского
железнодорожного узла была принята следующая резолюция,
переданная по телеграфу Дзержинскому: «Заслушав
приказ Наркомпуть № 6 широкое техническое совещание
[с] участием начальников служб, политических,
продовольственных работников постановило довести до
сведения Наркомпуть т. Дзержинского: все рабочие и
служащие и технический персонал сознают всю важность и
ответственность выполнения продперевозок...». Собрание
просило Дзержинского помочь в снабжении рабочих
продовольствием и обмундированием 42.
О степени напряженности работы Дзержинского в
известной мере может дать представление даже
простой, далеко не полный, перечень проведенных им
мероприятий и подготовленных документов в первый день
его пребывания в Омске.
В этот же день комиссии приступили к работе по
плану, утвержденному Дзержинским. Сам Феликс Эд-
мундович тщательно изучает работу Сибопса, беседует
с ответственными работниками транспорта, с
представителями партийных, советских и профсоюзных
организаций, выясняет возможности выполнения ежесуточной
нормы погрузки в 250 вагонов, улучшения снабжения
транспортников, ускорения организации линотделов,
учит руководителей дорог и округа партийному подходу
к нуждам транспорта.
10 января он проводит совещание экспедиции
совместно с комиссией СТО по топливу 43;
издает упоминавшийся нами приказ № 6;
3*
35

направляет телеграмму в Промвоенсовет (Москва),
в которой просит дать распоряжение Боткинскому
заводу о передаче Пермской железной дороге паровозных
запасных частей 44;
составляет и направляет по прямому проводу
заместителю наркома путей сообщения В. В. Фомину и
члену коллегии Наркомпрода А. Б. Халатову записку, в
которой просит сообщить постановление СТО от 4
января 1922 г. о предоставлении Уралпромбюро паровозов
и вагонов 45;
издает приказ о нормах премирования работ по
вывозу продовольствия и угля и по ремонту подвижного
состава 46;
направляет телеграмму председателю ВСНХ
П. А. Богданову, в которой просит срочно
распорядиться об ускорении отливки баббита для нужд Сибопса 47;
пишет для передачи по прямому проводу
председателю Сибпродкома М. И. Калмановичу в Новониколаевск
записку, в которой сообщает об отправке на Урал
16 тыс. пудов хлеба для премирования рабочих,
отличившихся при вывозе продовольствия48;
направляет начальнику Пермской железной дороги
в Екатеринбург телеграмму, в которой сообщает о
выделении для дороги 16 тыс. пудов хлеба в фонд
премирования с указанием, как распределить этот хлеб 49;
составляет для передачи по прямому проводу
начальнику финансового управления НКПС записку, в
которой пишет о необходимости снабжения Сибопса
деньгами50.
Всего один день, а сколько сделано! И что прежде
всего бросается в глаза, — это конкретность в
постановке и решении наиболее важных вопросов. Каждый
перечисленный выше документ лично написан Дзержинским.
Так был заполнен каждый день двухмесячного
пребывания Феликса Эдмундовича в Сибири.

3. ГЛАВНОЕ УСЛОВИЕ УСПЕХА
В деле выполнения боевой задачи огромное
значение имело повышение уровня партийно-политической
работы в Сибири, в том числе и на транспорте. Это было
главным условием успешного решения поставленной
партией и Советским государством задачи. Вместе с
тем значительную роль в мобилизации трудящихся
играла работа профсоюзных организаций, а также
культурно-просветительных учреждений. И не случайно
Ф. Э. Дзержинский уделял такое большое
повседневное внимание улучшению работы партийных и
профсоюзных организаций Сибири. В записке, переданной
20 февраля по прямому проводу для пленума Цектра-
на \ а также в НКПС и транспортный подотдел ЦК
РКП (б), Дзержинский писал с полной откоовенностыо:
«Профессиональная и политическая работа на
сибирском транспорте находится на крайне низком уровне»2.
В упоминавшемся нами письме в ЦК РКП (б),
посланном из Новониколаевска 22 января, он указывал:
«Необходимо во чтобы то ни стало усилить партийную и
профсоюзную работу среди рабочих, особенно среди
железнодорожников, которые составляют основу рабочих
в Сибири» 3.
Необходимость усиления партийной работы на
сибирском транспорте диктовалась тем, что на
железнодорожников оказывала большое влияние мелкобуржуазная
стихия в силу связи значительной их части с деревней,
где были сильны кулацкие элементы. При подавляющем
преобладании крестьян, при малочисленности
пролетариата (транспортники, связанные с деревней, горняки и
небольшая группа фабрично-заводских рабочих) транс-
37

портные организации были постоянными поставщиками
работников для органов Советской власти в Сибири.
Это привело к ослаблению деятельности
железнодорожных парторганизаций.
Мобилизация сибирских коммунистов на выполнение
боевого задания, общий подъем партийной работы, и в
первую очередь на железных дорогах, стали
важнейшими задачами Дзержинского и его экспедиции.
Для усиления партийной работы Дзержинский
считал необходимым прислать в Сибирь крепких, стойких
работников.
А пока эти люди не прибыли, он просил ЦК РКП (б)
разрешить ему самому остаться здесь на более
продолжительное время. «...Прошу без самой крайней
необходимости не отзывать меня из Сибири»4, — писал
Феликс Эдмундович.
ЦК разрешил Дзержинскому остаться в Сибири и
дал задание транспортному подотделу ЦК разработать
конкретные мероприятия по выполнению
указаний.Дзержинского. В Сибирь была направлена группа
ответственных работников для усиления работы на транспорте.
Всего в январе было послано учраспредотделом ЦК
РКП (б) 27 партийных работников5. Еще 8 августа
1921 г. решением Пленума ЦК РКП (б) для работы в
Сиббюро ЦК был командирован видный деятель
Коммунистической партии — Ем. Ярославский6, который
сыграл немалую роль в мобилизации коммунистов
Сибири на выполнение боевой задачи.
Письмо Дзержинского в ЦК РКП (б) от 22 января
обсуждалось на закрытом заседании бюро
Коммунистической фракции Цектрана 12 февраля 1922 г.7. Бюро
фракции высказалось за необходимость возвращения на
транспорт всех работников, откомандированных с него
ранее8.
Важное значение в мобилизации внимания всех
партийных организаций на выполнение боевой задачи имело
циркулярное письмо ЦК РКП (б)' от 4 февраля 1922 г.
«О работе по перевозке семенных грузов». ЦК
указывал, что на ряде железных дорог страны, как например
на Московско-Казанской, Курской, Сызрано-Вяземской,
Северо-Западных, Рязано-Уральской, перевозки
продовольственных и семенных грузов проходили слабо.
В циркуляре отмечалось, что Поволжье получило лишь
33% необходимого количества семян.
38

«Всем губкомам, всем работникам транспорта, —
указывалось в циркуляре, — Цека предлагает поставить
своей боевой задачей по своевременной подвозке зерна
ремонт подвижного состава, снабжение маршрута
топливом, сопровождение их проводниками, недопущение
излишних простоев грузов и расхищения их. Комиссарам
дорог, округов и отдельных служб связать свою работу
с местными партийными и советскими организациями во
избежание канцелярской волокиты. В транспортных
узлах и губернских центрах неуклонно следить за ходом
кампании, принимая все необходимые меры устранения
препятствий на месте без формальных отписок в
Центр» 9.
Этот циркуляр ЦК стал боевой программой действия
для всей партии и, в первую очередь, для коммунистов-
транспортников.
Еще в конце 1921 г. при Сиббюро ЦК РКП (б) и при
губкомах были созданы в соответствии с постановлением
ЦК РКП (б) 10 транспортные подотделы, которые
сосредоточили в своих руках руководство партийной работой
на транспорте. В начале января был опубликован план
партийной работы на железнодорожном транспорте
Сибири на январь—март 1922 г., т. е. на период
выполнения задания Центрального Комитета партии. Согласно
этому плану в области внутрипартийной работы всем
губкомам и фракциям железнодорожных союзов
предлагалось пересмотреть и усилить состав ответственных
партийных работников на транспорте.
Партийный день в ячейках должен быть использован
для разрешения ударных задач. Рекомендовалось
привлекать на открытые партийные собрания беспартийных
рабочих и обсуждать на них вопросы об укреплении
дисциплины труда, о тарифах, о состоянии данного
железнодорожного участка. План предусматривал проведение
беспартийных конференций с целью создания
производственного подъема среди широких рабочих масс и
организацию специальной транспортной газеты в Сибири11.
Этот план партийной работы стал по-настоящему
осуществляться лишь с приездом Дзержинского в Сибирь,
и деятельность партийных организаций на железных
дорогах значительно оживилась.
В то время, по данным Сиббюро ЦК РКП (б), на
транспорте Сибири (по 6 губерниям: Иркутской,
Алтайской, Енисейской, Томской, Новониколаевской и Ом-
39

ской) было 257 партийных ячеек, которые насчитывали
4636 членов и кандидатов партии 12. По предложению
Феликса Эдмундовича члены экспедиции были
раскреплены по отдельным транспортным партячейкам, они
повседневно информировали Дзержинского о работе
парторганизаций и получали конкретные указания.
Работе транспорта особое внимание было уделено
на проходивших в январе губернских партконференциях
и собраниях партячеек. В резолюции IV конференции
РКП (б) Омской губернии было записано: «Считаясь с
чрезвычайной важностью и ударностью работ на
транспорте, ввиду массовых продовольственных перевозок,
конференция предлагает губкому принять все меры к
проведению в полном объеме утвержденного Сиббюро
ЦК РКП (б) плана работ на транспорте на
январь—февраль—март 1922 г.» ,3.
На собрании коммунистов Омского
железнодорожного узла была принята следующая резолюция: «Заслушав
доклад тт. Сверчкова и Грунина о положении
транспорта и его задачах... по вывозке хлеба, собрание
коммунистов Омского узла считает, что выполнение этого
задания возможно лишь при максимальном напряжении
сил работников транспорта, и в первую голову
коммунистов. А поэтому мы призываем всех коммунистов
быть в первых рядах по выполнению, увлекая своими
примерами и самоотверженностью остальную рабочую
массу. Необходимо объявить беспощадную борьбу
трудовым дезертирам, разгильдяям. Долой прогулы! Все
за работу! Все к станкам! 250 вагонов в сутки должны
быть вывезены во что бы то ни стало!».
Участники собрания в своем решении просили губ-
ком партии «объявить мобилизацию всех коммунистов
для работы по разгрузке вагонов на железных дорогах,
а также и членов профсоюза, и считать эту работу
ударной» 14.
Дзержинский оказывал постоянную помощь
транспортным подотделам Сиббюро ЦК РКП (б) и губкомов,
партийным организациям транспорта и комиссарскому
составу. С самого начала пребывания в Сибири Феликс
Эдмундович мобилизовал внимание партийных
организаций на решение производственных задач, на
повышение роли коммунистов в выполнении боевого задания.
В своем выступлении на совещании экспедиции в Ново-
николаевске 23 января 15 Дзержинский обратил внима-
40

ние Сиббюро ЦК РКП (б) на необходимость
организации партийных сил для всемерного и быстрого усиления
ремонта паровозов. По его предложению на следующем
совещании экспедиции в Новониколаевске, 24 января 16,
ставится вопрос о роли транспортных подотделов
комитетов РКП (б) в улучшении работы депо и
железнодорожных мастерских. Дзержинский в своем выступлении
отмечал желательность и необходимость участия
транспортных подотделов в разработке инструкций и
директив о повышении качества работы депо и мастерских,
о максимальном увеличении их производительности. Он
потребовал представить ему весь материал о работе
подотделов по этому вопросу. В тот же день в
телеграмме на имя секретаря ЦК РКП (б) Я. Э. Рудзутака, а
также заведующему транспортным подотделом ЦК и в
Цектран за подписями Ф. Э. Дзержинского, члена
Сиббюро ЦК РКП (б) А. А. Ширямова и секретаря ком-
фракции Цектрана И. А. Грунина сообщалось о
положении дел с кадрами в транспортном подотделе
Сиббюро ЦК. Авторы телеграммы писали: «Работе
транспортного подотдела Сиббюро ЦК РКП в настоящее
время придаем весьма важное значение» 17. Таким образом,
Феликс Эдмундович ориентировал парторганизации
Сибири на решение главных хозяйственных задач, на
повышение их роли в организации вывоза продовольствия.
В опубликованном 15 февраля 1922 г. циркулярном
письме Сиббюро ЦК РКП (б) отмечалось:
«Возложенная на Сибирский транспорт ответственная задача
скорейшей переброски продовольствия в Центр не может
быть осуществлена без принятия со стороны партийных
органов экстренных и решительных мер практической
помощи транспорту» 18. Исходя из этого, Сиббюро
предложило мобилизовать лучшие партийные силы для
широкого разъяснения возложенных на транспорт задач;
открыть во всех газетах особые отделы, посвященные
транспорту; обсуждать работу транспорта на всех
партийных, профсоюзных и беспартийных собраниях,
съездах, конференциях; выпускать листовки и воззвания;
мобилизовать лучших работников для помощи
фракциям транспортного профсоюза и его ячеек; оказывать
всяческую помощь комиссарскому составу железных
дорог; максимально усилить работу транспортных
партийных ячеек, укрепить состав партийных комитетов
железнодорожных районов; немедленно откомандировать
41

на транспорт коммунистов, а также беспартийных
квалифицированных рабочих, которые ранее работали на
железных дорогах. Циркуляр выдвигал также ряд
конкретных предложений по обеспечению транспорта
рабочей силой, необходимыми материалами, по улучшению
снабжения рабочих, укреплению трудовой
дисциплины 19.
В отчете Сиббюро о работе транспортного подотдела
за февраль 1922 г. отмечалась нехватка подвижного
состава, слабая организация его ремонта. «Это вызвало,—
говорится в отчете, — необходимость партийного
нажима (в этом отношении начал настаивать особенно
т. Дзержинский)» 20.
В соответствии с предложениями Ф. Э. Дзержинского
Сиббюро ЦК в своем циркуляре от 9 февраля 1922 г.
отмечало, что тяжелое состояние транспорта
«заставляет выдвинуть на первый план борьбу за точное
исполнение производственных заданий по ремонту
подвижного состава, как необходимое условие исправной
работы транспорта». Сиббюро предложило губкомам
партии установить через комфракции линейных
комитетов профсоюза транспортных рабочих и месткомов
контроль за выполнением производственных заданий. В
циркуляре предлагалось: «Приковать внимание партийцев
сверху донизу к вопросам ремонта подвижного
состава... Вопросы производственной работы цеха, околотка,
участка, отдела... должны стать21 основными
вопросами транспортных ячейковых, участковых и районных
партсобраний...» 22.
Сиббюро обращало большое внимание на работу
месткомов по организации производства и охраны
труда, особенно в службе тяги, предлагая обеспечить в
профсоюзных комитетах влияние коммунистов и
организовать прикрепление ответственных работников из
числа знающих тяговое хозяйство к производственным
ячейкам важнейших цехов основного депо и мастерских.
Сиббюро ЦК предложило использовать
инструкторов уездных и районных комитетов партии
преимущественно на транспорте, принять меры к подбору
инструкторов из числа коммунистов, знающих
железнодорожный транспорт23.
Этот документ за подписью секретаря Сиббюро ЦК
И. И. Ходоровского, как и некоторые другие,
упомянутые нами ранее, говорит о том, что руководство сибир-
42

ской партийной организации сделало правильные
выводы из предложений Ф. Э. Дзержинского о мобилизации
партийных сил на выполнение боевой задачи, о
приближении партийной работы к нуждам хозяйственного
строительства. Реализация этих указаний Сиббюро
вела, несомненно, к возрастанию роли партийных
организаций в решении задач восстановления и развития
экономики.
Вопрос о партийной работе на транспорте
обсуждался на заседании Сиббюро ЦК РКП (б) 16 февраля
1922 г. Сиббюро приняло по докладу заведующего
транспортным подотделом бюро ЦК постановление.
Было решено вопрос о транспорте обсудить на V Все-
сибирской партконференции, «просить т. Дзержинского
сделать доклад...» Сиббюро поручило заведующему
транспортным подотделом составить циркулярное
письмо губкомам партии с указанием, что «работа на
транспорте не должна быть только временной и ударной, а
должна быть длительной, постоянной и методической».
Для усиления партийного влияния и повышения роли
губкомов партии было решено ввести представителей
транспортных подотделов губкомов в комиссии по
содействию транспорту, проведя это в советском порядке,
через Сибревком 24. В тот же день, 16 февраля, Сибрев-
ком решил ввести в состав комиссии по содействию
транспорту заведующего транспортным подотделом
Сиббюро ЦК25.
Сибирское бюро ЦК в своем циркулярном письме
от 21 февраля предложило губкомам провести ряд
неотложных мер. Для повышения роли транспортных
подотделов их заведующие должны были утверждаться из
числа членов губкомов и обязательно входить в состав
комфракции линейного комитета транспортного
профсоюза (линктран). При транспортном подотделе губко-
ма для всестороннего обсуждения партийной и
профсоюзной работы предлагалось создать коллегию, в
состав которой должны были входить, кроме заведующего
подотделом, комиссар линейного отдела, председатель
линктрана и член президиума губпрофсовета. Сиббюро
ЦК указало на основные участки партийной работы на
транспорте: организация производственной работы
партийных ячеек, партийная пропаганда и
коммунистическое воспитание членов партии. В письме предлагалось
обсуждать на собраниях ответственных работников
43

транспорта злободневные вопросы работы железных
дорог 26.
Как мы уже отмечали, Сиббюро ЦК просило
Ф. Э. Дзержинского выступить с докладом на
партконференции Сибири. Но V Всесибирская партконференция
начала свою работу лишь 8 марта, когда Ф. Э.
Дзержинский уже выехал из Сибири. Поэтому доклад о
работе сибирского транспорта был поручен комиссару
округа. Феликс Эдмундович выступил с докладом о
состоянии сибирского транспорта на экстренном заседании
Сиббюро ЦК РКП (б) в Новониколаевске 22 февраля
1922 г.
Дзержинский проинформировал Сиббюро о
результатах обследования сибирского транспорта, указал на
оторванность парторганов от транспорта, нр слабость
профсоюзных организаций, отсутствие связи управления
Сибопса с Сибревкомом. Он считал необходимым, чтобы
ЦК направил в Сибирь, главным образом на транспорт,
партийных и профсоюзных работников. Феликс
Эдмундович внес также предложения о реорганизации
управления транспортом, упразднении института комиссаров
и усилении культурно-просветительной работы.
Выступившие на этом заседании члены Сиббюро
И. И. Ходоровский, С. Е. Чуцкаев, А. А. Ширямов,
М. И. Калманович, а также ответственный секретарь
Цектрана И. А. Грунин поддержали Дзержинского и
согласились с его предложениями.
Сиббюро признало необходимым для осуществления
тесной связи и руководства Сибревкома Сибопсом,
вхождение управления округа в систему Сибревкома на
правах отдела, причем ответственный руководитель
Сибопса должен был входить в Сибревком на правах его
члена. В начале марта заведующий транспортным
подотделом Сиббюро ЦК специально выезжал в Омск для
беседы с Ф. Э. Дзержинским по вопросам, вытекавшим
из решения Сиббюро ЦК от 22 февраля 27.
О значении, которое придавало Сиббюро ЦК
транспорту, говорит отчет о его работе за
январь—февраль 1922 г., подписанный членом бюро С. Е. Чуцкае-
вым: «Из вопросов советского строительства, служивших
предметом обсуждения Сиббюро, наибольшего внимания
заслуживает транспортный вопрос»28.
Значительно больше внимания работе транспорта
стали уделять и губернские партийные организации,
44

причем резко изменилось содержание партийной
работы. Например, в Енисейской парторганизации стали
обсуждаться вопросы о повышении производительности
труда, об ускорении продвижения продовольственных и
топливных маршрутов, о борьбе со снежными
заносами29.
На V Всесибирской конференции РКП (б) 10 марта
было принято обращение «Ко всем партийным
организациям в Сибири, ко всем коммунистам и работникам
транспорта».
Считая, что парторганизации еще не придали
должного значения работе транспорта, конференция
призывала поставить ее «в центре нашей партийной,
профессиональной и советской работы» и сосредоточить все
усилия «на восстановлении транспорта, на улучшении
быта и коммунистического воспитания рабочих
транспорта, как главной основы пролетарской диктатуры в
Сибири»30. Конференция наметила ближайшие задачи
партработы на транспорте: а) возвратить на транспорт
партийных и профсоюзных работников, работавших там
ранее, б) создать на транспорте крепкий партийный
аппарат из числа лучших партработников, в) усилить
месткомы и партячейки за счет перераспределения
партийных сил, г) теснее связать партийные органы с ком-
фракциями линктранов и райкомводов31 и д)
установить теснейшие связи с рабочими массами.
Таким образом, партконференция нацелила
коммунистов Сибири на решение неотложных задач по
восстановлению транспорта и на оживление партийной
работы на нем.
В результате принятых мер работа трансподотдела
Сиббюро улучшилась. Более активной стала
деятельность транспортных партячеек Сибири. В этом немалая
заслуга Ф. Э. Дзержинского. Транспортный подотдел ЦК
РКП (б) отмечал успешную работу Сиббюро ЦК РПК (б):
а) по проверке и укреплению транспортных партячеек
и профорганов, б) по развитию
агитационно-пропагандистской и культурно-просветительной работы среди
транспортных рабочих, в) в проведении кампании по
борьбе со снежными заносами, с хищениями, по
снабжению топливом и материалами, по улучшению быта
рабочих и поднятию производительности труда 32.
Наряду с усилением партийной работы на железных
дорогах Сибири, большое значение приобрела деятель-
45

ность профсоюзных организаций сибирского транспорта,
Ф. Э. Дзержинский прилагает большие усилия к
тому, чтобы транспортный профсоюз занял подобающее
ему место в политическом воспитании
железнодорожников и мобилизации их на выполнение боевых задач. Эта
работа была особенно важна в связи с большими
недостатками в деятельности профсоюза транспортников
Сибири. Профорганизации транспорта Сибири в течение
двух лет трижды перестраивали свои органы (райпроф-
сож, дорпрофсож, линктран), что не давало им
возможности вести свою основную работу по
производственному и коммунистическому воспитанию масс. Их слабость
усугублялась оторванностью от общепрофсоюзных и
партийных организаций, их стремлением к обособлению.
Кроме того, некоторые профсоюзные органы
дублировали работу транспортной администрации, а последняя
нередко снимала с себя ответственность за состояние
транспорта.
Дзержинский в своей записке члену экспедиции
Глузману, развивая мысль о недопустимости
двоевластия на дорогах, в мастерских, депо и управлениях,
указывал, что только при установлении единоначалия
транспорт может справиться с возложенными на него
обязанностями. Все администраторы и начальники,
писал Дзержинский, должны помнить, что «никакие
ссылки на то, что кто-то им не дал того-то сделать —
ответственности с них не снимут», что они «целиком
ответственны за врученное им дело»33. Он указывал, что
профсоюзы, органы ВЧК и транспортные трибуналы
призваны помогать транспортной администрации, иначе
невозможно справиться с задачей восстановления
транспорта.
Эта точка зрения получила свое развитие в приказе
Дзержинского от 19 января, разосланном на все
дороги страны34. Чтобы покончить с путаницей во
взаимоотношениях начальников и администрации, с одной
стороны, и профсоюзных органов, органов ВЧК и
трибуналов — с другой, Дзержинский дает точное определение
задач этих органов и намечает пути их осуществления.
Задача транспортных профсоюзов состоит, писал он,
в «изыскании и предложении мер, способствующих
улучшению работы транспорта, и содействии
административно-техническим органам в повседневной работе».
Дзержинский указывает пути дли выполнения этой задачи:
46

а) обсуждение деятельности
административно-технических органов на заседаниях профсоюзных комитетов;
б) участие представителей профсоюзов в
административно-технических совещаниях; в) оказание помощи
администрации в проведении мероприятий, улучшающих
работу транспорта; г) систематическая и планомерная
работа среди широких рабочих масс в целях развития
сознательности последних, поднятия трудовой
дисциплины и ответственности за порученное дело; д)
разъяснение рабочим сущности и принципов зарплаты,
разрешение конфликтов между администрацией и рабочими.
Ф. Э. Дзержинский выступил с речью о состоянии
профсоюзной работы на транспорте в Сибири и о
постановлении ЦК РКП (б) о профсоюзах35 на совещании
профсоюзных и политических работников транспорта в
Омске 36. Он подверг резкой критике работу
транспортного профсоюза Сибири за то, что тот слабо связан с
железнодорожниками, не оказывает на них должного
влияния. Он указывал, что профсоюзам необходимо
отрешиться от бюрократизма, перенятого ими от
административных органов. Они должны найти другие,
действенные способы влияния на массы. Насущной задачей
профсоюзов, подчеркивал Дзержинский, должно быть
прежде всего повышение производительности труда,
укрепление единоначалия. Фелико Эдмундович
указывал на необходимость поднять авторитет профсоюза
в глазах рабочих масс.
Дзержинский говорил о своевременности и
правильности решения ЦК РКП (б) о роли и задачах
профсоюзов, которое должно стать программным документом в
деле перестройки работы профсоюзов на данном этапе
новой экономической политики 37.
На выполнение задания партии и правительства
Дзержинский мобилизует внимание печати, и прежде
всего местных сибирских газет38. С приездом
Дзержинского газеты в каждом номере стали отводить больше
места работе сибирского транспорта вообще и
организации продовольственных перевозок — в особенности.
Они сообщали о приезде Дзержинского, публиковали
его приказы и выступления 39.
Вопросу вывоза продовольствия из Сибири и работе
экспедиции Дзержинского уделяла большое внимание и
центральная пресса. Газета «Правда» 18 января 1922 г.
писала: «Сибирский хлеб имеет для нас наибольший
47

интерес в течение ближайших 2—3-х месяцев,.,
организация сибирского вывоза является задачей не
ведомственной, а государственной, от которой в значительной
степени зависит выполнение семенного плана и всего
государственного плана снабжения... Все силы и
средства должны быть брошены на организацию
максимального вывоза продовольствия из Сибири».
«Экономическая жизнь» — орган СТО — предлагала, «чтобы Центр
внимательно отозвался на предложения тов.
Дзержинского и делом быстро помог в течение января—марта
месяцев» 40.
Находясь в Новониколаевске, Дзержинский поставил
вопрос о создании транспортной газеты в Сибири. Это
предложение рассматривалось на совещаниях экспедиции
28 и 30 января. Было принято решение об отпуске
необходимых средств для ее издания 41. И. А. Грунин сообщал
29 января в Цектран: «По предложению Сиббюро ЦК
РКП (б) и т. Дзержинского приступаем к изданию
«Сибирского гудка». Средствами на первое время
обеспечивает т. Дзержинский» 42.
5 февраля «Советская Сибирь» сообщала:
«Комиссия Наркомпути отпустила на организацию газеты для
проведения кампании по вывозу продовольствия и
восстановления транспорта аванс в размере 500 млн.
рублей. Тираж газеты 10 000 экземпляров. Газета первое
время будет выходить два раза в неделю.
Новая газета будет иметь чрезвычайно важное
значение в деле восстановления транспорта. Она должна
сосредоточить всю инициативу и опыт, которые
имеются у сибирских транспортников».
Детище Дзержинского — «Сибирский гудок»
действительно сыграл большую роль в деле мобилизации
масс на восстановление сибирского транспорта, на
выполнение боевой задачи по вызову из Сибири
продовольствия и семян.
Оживлению партийно-политической работы на
транспорте, повышению профессионально-технического и
культурного уровня транспортников Сибири должно
было содействовать улучшение деятельности
культурно-просветительных учреждений. Дзержинский в течение
всего пребывания в Сибири приложил к этому немало
усилий. В его письме, адресованном одному из
ответственных работников НКПС, дана правдивая картина
состояния культурно-просветительной работы на железных
48

дорогах Сибири и с исчерпывающей полнотой
обрисована ее роль в восстановлении транспорта 43.
Феликс Эдмундович, отмечая в письме тяжелое
состояние культурно-просветительной и профессионально-
образовательной работы среди транспортников Сибири,
указывал, что одной из причин этого является
недостаток средств. «Чтобы добыть средства — рабочие
клубы превращаются в похабные театры для спекулянтов,
для извлечения из их карманов ден[ежных] знаков.
В процессе такого добывания денег — ни средств, ни
работы».
Плохая постановка профессионально-технического
образования ведет к деквалификации
железнодорожников. «Старые выбывают, распыляются, не передавая
своих знаний новым, не воспроизводится
квалифицированность, и грозят нам тяжелые последствия. Нельзя
этого терпеть, — пишет Феликс Эдмундович, —
культура, культработа, профессиональное образование — это
один из самых существенных элементов производства —
и с гибелью его (профессионального образования. —
С. X.) гибнет и производство, и без него нельзя
руководить транспортом». Дзержинский восстает против
главкизма в деле просвещения и культуры. Он считает,
что источником финансирования и кадров для
культурна-просветительной работы может и должно стать само
производство. «Только опираясь на производство,
можно найти средства и силы для культработы. Только
исходя из производства эта культработа будет жизненна,
найдет свое лицо...» 44.
В наших сметах и расчетах, указывает он, должна
быть доля, статья на культпросветработу. Дзержинский
выражает уверенность, что в этом начинании «все
поддержат нас, все обрежут свои средства и дадут для
этой работы с охотой». И даже, «если надо будет
лишний час работы ввести как нормальный не для того,
чтобы давать прибавочную стоимость буржую, а для
учения своих детей, то я смело могу сказать, что никто
не посмеет возражать».
Ф. Э. Дзержинский пишет, что полуторамиллионная
армия транспортников (а с семьями чуть ли не
десятимиллионная) оказывает влияние на десятки миллионов
людей. Рабочие транспорта «по своему положению —
это опора диктатуры пролетариата».
Новая экономическая политика, указывает он, откры-
4 С. С. Хромоз
49

вает путь для подъема культурно-просветительной
работы. Феликс Эдмундович высмеивает различного рода
«прожекты» по подъему культпросветработы,
выполнимые якобы лишь при полной победе коммунизма. Он
пишет, что «планы на сегодняшний день надо строить, не
исходя из принципов конца исторического процесса —
коммунизма, это верная смерть коммунизму, а исходя
из понимания диалектического процесса, ведущего к
коммунизму. Поэтому и здесь (в
культурно-просветительной работе. — С. X.) отбросить надо всякую
уравнительность, всеобщность, чудовищный на сегодняшний
день централизм...» 45.
Дзержинский неоднократно подчеркивал в своем
письме, что «транспорт без культурной работы, без
профобразования жить не может». Он выдвигает
предложение о передаче НКПС всей
культурно-просветительной работы на транспорте, где может найти
широкое поле деятельности и профсоюз и наркомат.
Необходимость культурно-просветительной работы на
транспорте Феликс Эдмундович образно сравнивает с
потребностью топлива для паровозов. «Составляя
производственную программу, — пишет он, — надо
обязательно учесть как паровозное топливо, точно так же и
культурное топливо для людей».
Уровень производительности труда на транспорте
является одновременно, по мнению Феликса Эдмундо-
вича, и условием и следствием хорошо поставленной
культурно-просветительной работы. Чем выше
производительность труда, тем больше возможностей для
развёртывания культработы, для финансирования ее. В то
же время чем лучше налажена эта работа, чем выше
культурно-технический уровень рабочих, тем. больше
возможностей для повышения производительности
труда. Повышение производительности труда, заканчивает
письмо Дзержинский, — «вот лозунг, дающий нам
уверенность в победе» 46.
Таким образом, в этом письме Дзержинский
выдвинул основные задачи в области
профессионально-технического образования и развертывания
культурно-просветительной работы на транспорте и пути их
разрешения. Рекомендации Ф. Э. Дзержинского сыграли
важную роль в подъеме культурно-просветительной работы.
4 февраля по инициативе Дзержинского в Сибопсе
было созвано заседание ответственных работников, об-
50

судившее доклад о положении
культурно-просветительной работы на транспорте. По его предложению
совещание образовало комиссии из представителей
заинтересованных учреждений для выяснения состояния этого
важного участка идеологической работы и выработки
мер, необходимых для ее оживления. Заведующему Сиб-
культтраном было поручено составить доклад о
состоянии культурно-просветительной работы на сибирских
путях47, который был передан лично Дзержинскому
8 февраля48. А на следующий день Феликс Эдмундович
уже телеграфировал в НКПС: «Ввиду полного развала
культурно-просветительной работы по дорогам Сибири,
.вызванного главным образом отсутствием денежных
средств, невыплатой жалованья культработникам,
прошу в срочном порядке согласовать [с] Наркомпросом
отпуск 500 млн. рублей из имеющихся у меня средств»49.
10 февраля Наркомпрос по соглашению с Нарком-
фином разрешил Омскому губфинотделу открыть кредит
в 500 млн. рублей для поддержания культпросветрабо-
ты на транспорте50. Сибопс по настоянию Дзержинского
предоставил помещения, топливо и освещение для
культурно-просветительных учреждений51.
Культурно-просветительной работой на транспорте
занялось и Сиббюро ЦК РКП (б). В изданном им
16 февраля 1922 г. циркуляре для всех губкомов
партии Сибири отмечались серьезные недостатки на этом
важном участке политико-воспитательной работы.
В циркуляре говорилось: «Нынешнее... состояние
транспорта в связи с возложенными на него ударными
заданиями требует усиления не только партийной, но и
политической и культурно-просветительной (работы], как
одной из основных форм политического воздействия на
беспартийную рабочую массу с целью создания в ней
необходимого для выполнения боевых заданий
трудового подъема и вовлечения ее в активное участие в
производстве» 52.
В целях изыскания средств для культпросветработы
Сиббюро ЦК РКП (б) предлагало организовать
самообложение по профсоюзной линии, производить
отчисления от местных налогов, использовать небронированные
средства, выделенные для транспорта. Отделы
пропаганды и агитации губкомов партии обязывались
установить теснейшую связь с культотделами линейных
комитетов профсоюза транспортников и осуществлять
4*
51

руководство ими. Заведующие транспортными
подотделами губкомов партии должны были дважды в месяц
обсуждать на совещаниях вопросы политической и
культурно-просветительной работы на транспорте. Для
руководящей работы в культотделах Сиббюро предлагало
выделить стойких и знающих среду
железнодорожников работников. Первоочередными задачами были
признаны: а) ликвидация общей неграмотности; б)
ликвидация политической неграмотности коммунистов, а
затем и беспартийных; в) принятие мер к осуществлению
профессионально-технического образования; г)
организация производственной пропаганды. Особое внимание
Сиббюро ЦК обращало на работу клубов, предлагая
строить ее преимущественно на основах
самообслуживания 53.
Таким образом, благодаря настойчивости, энергии и
оперативности Ф. Э. Дзержинского, а также мерам,
принятым партийными организациями,
культурно-массовая работа на сибирских дорогах оживилась. Нельзя
забывать, что усилия к оживлению этой работы Феликс
Эдмундович прилагал в то время, когда он был
чрезвычайно занят важнейшими вопросами по организации
продовольственных перевозок, а страна испытывала
большие трудности в деле финансирования этой работы.
За короткое время в работе партийных и
профсоюзных организаций Сибири произошли серьезные
перемены. Главным полем их деятельности стали коренные
вопросы хозяйственного строительства. Улучшилась
работа клубов, изб-читален, школ. Поднялась активность
железнодорожников и горняков. Все это помогло
успешно выполнить важное задание партии и Советского
правительства.

4. ЗАБОТА О ЛЮДЯХ—ПРЕЖДЕ ВСЕГО
Работа Феликса Эдмундовича в Сибири в те
трудные для страны зимние месяцы 1922 года являла собой
пример ленинской заботы о людях, об удовлетворении
их нужд. Накормить голодных, спасти от верной гибели
десятки тысяч рабочих, их детей, дать семена
крестьянам — служению именно этим благородным целям был
посвящен каждый день напряженного труда наркома.
Дзержинский считал также своим партийным долгом
помочь правильно расставить людей на производстве и
в управлении с тем, чтобы каждый работник
чувствовал себя на своем месте и мог принести наибольшую
пользу общему делу. Человек был в центре внимания
Феликса Эдмундовича. Прежде всего Дзержинский
принял необходимые меры к улучшению условий труда и
жизни железнодорожников и горняков Сибири, от
работы которых зависело успешное выполнение задания.
Еще на совещании 8 января в Екатеринбурге он
вносит предложение снабжать железнодорожников в пути
горячей пищей. В этом на первый взгляд небольшом
факте сказалась огромная отеческая забота
Феликса Эдмундовича о людях. Дзержинский прекрасно
понимал, что в каком бы состоянии ни были железные
дороги и подвижной состав, главное в работе
транспорта — это живые люди: машинисты, кочегары,
стрелочники, сцепщики и т. д. По его предложению был
намечен ряд конкретных мер, направленных на улучшение
продовольственного снабжения транспортников и
горняков. Дзержинский в протоколе собственноручно написал
фамилии лиц, ответственных за выполнение каждого
мероприятия К
53

Дзержинский берет под свой контроль вопрос
материального снабжения рабочих транспорта Сибири. Он
проявляет большевистскую заботу об улучшении быта
рабочих и служащих, о снабжении их продовольствием
и обмундированием, наводит порядок в системе
зарплаты. Этому способствовало, в частности, издание им
приказа об упрощении расчетов с транспортниками.
В нем предлагалось изменить порядок оплаты труда,
так как существующая система «не дает возможности
реально заинтересовать рабочих и служащих в
повышении их производительности» 2.
Сибревком на заседании 21 января 1922 г. с
участием Ф. Э. Дзержинского утвердил ряд мероприятий
по улучшению снабжения транспортников.
В своем приказе от 17 февраля Дзержинский писал:
«Своевременное снабжение рабочих есть залог
успешной работы транспорта, это, очевидно, недостаточно
усваивается руководителями сибирского транспорта и,
в первую очередь, комиссарским составом».
Дзержинский считал, что забота о нуждах рабочих является
кровным делом комиссаров, и приказывал «всем
комиссарам иметь личное наблюдение за работой по
снабжению рабочих... При обнаружении халатности в этом
деле в первую очередь ответственность мною будет
возложена на комиссаров». Феликс Эдмундович предлагал
выездной сессии Верховного трибунала ВЦИК
организовать расследование и привлечь виновных в задержке
выдачи заработной платы рабочим к ответственности 5.
Дзержинский привез в Сибирь значительную партию
зимнего обмундирования, причем предложил (в.
приказе от 13 января) распределить его «исключительно
между паровозными и кондукторскими бригадами,
допустив исключение лишь для Красноярских мастерских,
где выдать лишь рабочим, занятым непосредственно по
ремонту паровозов и вагонов, и для рабочих по
восстановлению Бийского моста... По окончании
распределения представить мне список получивших» 4.
Дзержинский сам составлял и направлял в Москву
заявки на присылку в Сибирь для рабочих, занятых
выполнением боевого задания, валенок, полушубков,
шапок, рукавиц. Он строго следил за выполнением этих
заявок, а также принимал меры к нахождению и
изготовлению на месте одежды и обуви 5. Деятель
ленинского типа Ф. Э. Дзержинский хорошо понимал, что такая.
54

казалось бы, будничная работа не менее важна для
судеб революции, чем руководство политической борьбой.
В ряде случаев на местах допускались нарушения в
«снабжении рабочих, и тогда Дзержинский принимал
решительные меры. Узнав, например, что в Иркутской
губернии железнодорожникам не выдавалась соль по
государственному снабжению, а при выдаче ее требовали
наличные деньги, нарушая существовавший тогда
порядок снабжения, Дзержинский в телеграмме
иркутскому губпродкомиссару от 22 января предложил
отменить незаконный порядок и выдать полагавшееся
продовольствие бесплатно6. Такого же содержания
телеграмму он направил и омскому губпродкомиссару7. Но
на этом нарком не успокоился. Сославшись на факты
задержек в выдаче соли транспортникам, Феликс Эд-
мундович предложил председателю Сибпродкома
М. И. Калмановичу произвести по губпродкомам
проверку выполнения всех нарядов на выдачу
продовольствия 8.
26 февраля он снова писал в Новониколаевск
М. И. Калмановичу о том, что иркутский губпродком
плохо организовал снабжение рабочих: январский план
снабжения рабочих транспорта был выполнен лишь на
11%. Дзержинский требовал: «Снабжение
железнодорожников в момент напряженной работы должно итти
без перебоев...» 9.
Ф.Э.Дзержинский добился также проведения в жизнь
подписанного В. И. Лениным декрета СНК от 25 августа
1921 г. о невзимании с рабочих и служащих
государственных предприятий платы за коммунальные услуги 10.
Феликс Эдмундович прежде всего потребовал от НКПС
срочно выслать данный декрет в Сибирь с тем, чтобы
получить законную основу для оплаты
коммунальных услуг не рабочими и служащими, а самими
предприятиями и учреждениями и.
Находясь в Омске, Феликс Эдмундович лично
ознакомился с ходом расчетов с рабочими на Омской
дороге за ноябрь 1921—январь 1922 гг. В записке в НКПС
от 6 февраля он писал: «В Омске необходимо наладить...
дело снабжения и расчетов с рабочими...» 12.
Вопросы снабжения транспортников регулярно
обсуждались на совещаниях экспедиции и в управлении
округом. На одном из совещаний экспедиции было
решено «признать категорически необходимым 100%-ное
55

немедленное выполнение государственной нормы
снабжения железнодорожников и водников Сибопса» 13.
В своем выступлении Дзержинский указывал на
необходимость улучшения учета рабочей силы, организации
строгого контроля за правильной выдачей пайков
рабочим, усиления связи транспортной кооперации с
администрацией дорог. Совещание детально рассмотрело
вопрос о премиальном фонде для транспортников.
Принятые решения нарком доводит до сведения линейных
отделов. Он лично сообщает условия премирования
начальнику линейного отдела в Барнаул, где были
сосредоточены основные запасы продовольствия 14. Вопрос
о принципах премирования рабочих-ремонтников, об
оплате паровозных бригад Дзержинский поднимал и на
совещании экспедиции 23 января 15.
Феликс Эдмундович, придавая большое значение
системе премирования рабочих в Сибири, писал
управляющему делами экспедиции В. В. Дельгазу: «Надо
послать председателю] ВСП (Высший Совет по
перевозкам. — С. X.) т. Фомину наши постановления о
премировании с тем, чтобы отпущенные нами средства
и продовольствие были засчитаны в счет отпущенных
СТО... 5 миллиардов р[у]б. и 50 000 пуд. хлеба... Надо
добавить, что было бы удобнее всего распределение
этого фонда предоставить мне» 16. Премиальный
продовольственный фонд для железнодорожников Сибири и
Урала был создан в значительных размерах, и когда с
Урала пришел запрос о премировании, наркомпрод
Н. П. Брюханов в своем письме 19 февраля А. Д.
Цюрупе сообщал, что «большего, чем отпущено
Дзержинскому на премирование, мы дать не можем» 17.
Феликс Эдмундович добился, чтобы из центра
отпускалось на время выполнения продовольственных
перевозок такое количество пайков, которое соответствовало
бы количеству транспортных рабочих и служащих до
сокращения штатов, т. е. на 90 249 человек18. В связи
с сокращением штатов количество транспортников
уменьшилось. Лишние пайки распределялись между
оставшимися и, таким образом, норма пайка
соответственно была повышена. Совет Труда и Обороны
согласился с просьбой, выраженной в телеграмме
председателя Сибревкома С. Е. Чуцкаева и телеграмме
Ф. Э. Дзержинского от 9 февраля 1922 г. о сохранении
для железнодорожников Сибири в феврале январской
56

кормы продовольственного пайка (т. е. 80 фунтов
вместо намеченных 60 фунтов) 19. Из поля зрения наркома
не выпадал ни один вопрос, имевший отношение к
условиям жизни и труда рабочих.
4 февраля на заседании ответственных работников*
Сибопса с участием Дзержинского была обсуждена
работа комиссии по улучшению быта рабочих. Были
приняты конкретные решения по вопросам борьбы с
эпидемиями, состояния курортов, зарплаты, по жилищному
вопросу и др.20.
18 февраля Дзержинский провел два совещания
экспедиции с участием представителей партийных,
советских, профсоюзных и железнодорожных
организаций Омской губернии, Сибопса, Сиббюро Цектрана,.
окружной ТЧК. На первом совещании принимали
участие представители рабочих Омского железнодорожного-
узла21. По предложению Дзержинского совещания
признали необходимым приблизить комиссарский
аппарат, партийные и профсоюзные организации к рабочим с
тем, чтобы знать их нужды, запросы и своевременно
предупреждать попытки антисоветских, эсеро-меньшевист-
ских элементов посеять у рабочих недоверие к
Советской власти. Совещания поручили Сиббюро Цектрана
обратить особое внимание на правильное и
своевременное снабжение топливом и другими видами довольствия
рабочих и служащих Сибопса, и в частности Омского-
линотдела. Был принят также ряд конкретных
предложений о работе транспортной кооперации и других
снабженческих органов. Сибопсу предлагалось
ликвидировать к 1 марта все расчеты с рабочими и служащими за
прошедшее время 22.
На проходившем под председательством Ф. Э.
Дзержинского совещании экспедиции 27 февраля Сиббюро
Цектрана вменялось в обязанность разработать вопрос
о заготовках топлива транспортниками Сибири для
своих нужд. Более того, было решено выработать
форму поощрения этих самозаготовок23.
В телеграмме в НКПС и Наркомпрод Дзержинский
просил решить в Совете Труда и Обороны вопрос о
получении железнодорожниками Сибири
причитавшегося им продовольствия за текущий месяц первого числа
данного месяца 24. Наркомпрод согласился с этим
предложением, и Сибпродком разослал соответствующее
распоряжение губпродкомам. Уже в феврале был создай
57

месячный запасной продовольственный фонд для
железнодорожников в Иркутске, Красноярске и Барнауле 2\
В результате принятых Дзержинским мер,
снабжение транспортников и горняков топливом,
обмундированием и продовольствием значительно улучшилось. Если
раньше рабочие и служащие из месяца в месяц
недополучали положенный им паек, то во время пребывания
Дзержинского в Сибири они стали получать его
полностью. Так, за январь—февраль 1922 г. наряды на хлеб
транспортников были реализованы почти на 100%, на
мясо и рыбу — на 99,5%, на жиры на 98—100% 26. Это
-было огромным достижением в условиях, когда 33
губернии страны были охвачены неурожаем.
Вся система мер по улучшению снабжения рабочих
и служащих, по введению премирования в условиях
нэпа, осуществленная в Сибири под руководством
Ф. Э. Дзержинского, была конкретным воплощением
ленинского принципа материальной заинтересованности,
указания В. И. Ленина о том, что задачи построения
социализма и коммунизма можно успешно решать «не на
энтузиазме непосредственно, а при помощи энтузиазма,
рожденного великой революцией, на личном интересе,
на личной заинтересованности, на хозяйственном
расчете...» 27.
Улучшение снабжения сибирских
железнодорожников и шахтеров, несомненно, содействовало повышению
производительности труда, улучшению работы
транспорта и успешному выполнению поставленной задачи.
* #
*
Деятельность Ф. Э. Дзержинского в Сибири была
примером ленинской заботы о кадрах, их правильной
расстановке и воспитании. Феликс Эдмундович
внимательно знакомится с руководителями транспорта28, он
учит их искусству управления сложным транспортным
хозяйством в условиях новой экономической политики.
О деловом стиле руководства Дзержинского работой
руководителей дорог свидетельствуют его пометки от
11 января на рапорте начальника Омской железной
дороги. С. Н. Виркутовича. Начальник дороги рапортует:
«Меры по усилению выпуска из ремонта вагонов под
погрузку приняты». Феликс Эдмундович спрашивает:
58

«Какие?». Автор рапорта просит дать дороге паровозы,
обмундирование, людей. Дзержинский пишет:
«Высчитано ли, сколько чего нужно».
Феликс Эдмундович учит руководителя дороги
конкретному анализу нужд и затруднений транспорта,
критикует абстрактные декларативные заявления, с
удовлетворением подчеркивает те места, где имеется свежая
мысль или правильный вывод, точная оценка или
конкретные и нужные предложения. Так, он отмечает
разделы о недостатках в снабжении транспортников
продовольствием, о неудовлетворительном состоянии
депо и мастерских, водоснабжения и охраны дороги,
разделы о ее финансовом положении, о слабой помощи
дороге со стороны губисполкома. Дзержинский особо
выделяет предложение о взимании штрафов за простой
вагонов. Этот рапорт начальника дороги Феликс
Эдмундович направил в комиссию экспедиции,
возглавлявшуюся И. А. Груниным, «для разработки предложений и
мер». Он внимательно проверяет каждый сообщаемый
ему факт, каждую цифру. На полях раздела о ходе и
размерах сокращения штатов дороги Дзержинский
пишет начальнику ТОВЧК Благонравову: «Проверьте эти
сведения в Управлении] дороги и сравните с
привезенными из Москвы»29. Феликс Эдмундович беспощадно
борется с .очковтирательством, уточняя и сопоставляя
каждую цифру с действительностью. Подобные пометки
мы находим на докладе комиссара округа (11 января) 30,
на докладной записке заведующего здравотделом Си-
бопса (16 января)и др.31.
Нарком путей сообщения принимает ряд мер к
сохранению на сибирских железных дорогах руководящих
кадров. В упоминавшейся нами записке от И января в
НКПС Дзержинский говорит о необходимости
укрепления комиссарского аппарата, повышения у него
ответственности за организацию и мобилизацию рабочих на
выполнение боевой задачи, усиления транспортных
кадров в Сибири и прекращения их переброски в другие
места. Так, в 1921 и начале 1922 г. из управления Си-
бопса и с железнодорожного транспорта Сибири было
откомандировано 453 ответственных работника32.
Чтобы положить конец этим явлениям, Феликс Эдмундович
12 января издал приказ, в котором говорилось:
«Вследствие особо важной работы по вывозу продовольствия
59

из Сибири в голодающую Восточную Россию и Центра
требующей чрезвычайного напряжения ж.-д. аппарата,
приказываю считать отмененными все поступившие из
Центра распоряжения об откомандировании технического
и комиссарского состава Округа П. С. и его линейных
органов и в дальнейшем не производить никаких
откомандирований в Центр без согласования со мной. Всем
не выехавшим до сего времени откомандированным в
распоряжение Центра сотрудникам остаться на своих
местах»33.
Феликс Эдмундович, проявляя ленинский,
государственный подход к решению проблемы кадров, внес ряд
ценных предложений по правильному их использованию.
В записке, переданной в Москву по прямому проводу
для пленума Цектрана, а также в НКПС и
транспортный подотдел ЦК РКП(б) от 20 февраля 1922г.
Дзержинский, указывая на оторванность руководящих
кругов от первичных ячеек, на слабую связь последних с
рабочими, настойчиво требовал прислать в Сибирь
группу сильных работников, которые смогли бы
объединить и сплотить все здоровые элементы, связаться
непосредственно с рабочими массами и создать
действительно авторитетный центр профессиональной и
политической работы. «Эта задача, — подчеркивал Феликс
Эдмундович, — имеет решающее значение в деле
оздоровления Сибирского транспорта». Дзержинский с
негодованием отмечал, что почти все присылаемые работники
заявляют, что они приехали на короткий срок, идти к
станку для непосредственной работы, для связи с
рабочими не хотят, ссылаясь при этом на болезни и другие
причины. «Это настроение, — писал в заключение
Феликс Эдмундович, — надо преодолеть, центр тяжести
сейчас в работе на местах, в создании здоровой
производственной атмосферы. Эту задачу нужно осуществить
за счет разгрузки центральных учреждений —
ведомственных и профессиональных — от большого числа
работников и посылки их на места для непосредственной
работы»34. Нарком указывал, что эта задача является
важнейшей в работе пленума 35.
Эту же мысль Дзержинский проводит в письме
жене, написанном также 20 февраля по дороге из Омска
в Новониколаевск. «Я пришел к неопровержимому
выводу, — пишет он, — что главная работа не в Москве,
а на местах, что 2/з ответственных товарищей и спецов
60

из всех партийных (включая и ЦК), советских и
профсоюзных учреждений необходимо перебросить из
Москвы на места. И не надо бояться, что центральные
учреждения развалятся. Необходимо все силы бросить на
фабрики, заводы и в деревню, чтобы действительно
поднять производительность труда, а не работу перьев и
канцелярий. Иначе не вылезем»36.
Феликс Эдмундович принимает меры к укреплению
надежными людьми хозяйственных органов Сибири.
В записке в НКПС от 12 января он просит, чтобы Нар-
компрод и ВСНХ прислали ему списки работников,
отправленных в Сибирь37. Он стремится укрепить кадры
продработников и.создать им благоприятную
обстановку для работы. Некоторые продработники извращали
политику партии по сбору продналога, о чем В. И.
Ленин писал в Сибревком 6 марта 1922 г.38. Но основная
масса продработников работала честно, что
Дзержинский неоднократно отмечал в своих телеграммах и
записках по прямому проводу в Москву. Поэтому он
выступил против директивы Крыленко, бывшего тогда
председателем Верховного трибунала, Сибирскому
Верховному трибуналу произвести расследование действий
сибирских продработников. Феликс Эдмундович в
записке по прямому проводу из Новониколаевска в ВЧК
для передачи председателю ВЦИК М. И. Калинину
просил предложить Верховному Трибуналу
воздержаться от производства расследований, которые могут
повлечь за собой, как указывал Дзержинский, срыв
продовольственной кампании. «[К] тому же, — добавлял
Дзержинский, — Сиббюро ЦК РКП, будучи [в] курсе
всей продработы, [в] состоянии учесть политическую
необходимость [и] своевременность расследований»39.
Феликс Эдмундович продолжает вести работу по
усилению линейных отделов кадрами, укрепляет
руководящий состав Сибопса новыми работниками, в том
числе из членов экспедиции. Так, были назначены новый
заместитель начальника округа и новый заместитель
комиссара округа 40. Дзержинский увольняет за развал
работы начальников эксплуатационного отдела, отдела
связи 41, предлагает начальнику Сибопса уволить
руководителя финансового отдела 42.
В записке по прямому проводу в НКПС от 22
января Дзержинский требует выслать в Сибирь работников
для усиления хозяйственного и финансового отделов
61

Сибопса 43. По его настоянию были заменены
председатель Сиббюро Цектрана и заведующий транспортным
подотделом Сиббюро ЦК РКП (б) 44.
Из членов экспедиции Дзержинский организовал
группу для ревизии работы отделов Сибопса, которая
была произведена 1 марта. На следующий день
результаты проверки докладывались на совещании экспедиции
совместно с представителями Сибопса. В решении по
этому вопросу были констатированы
«бесхозяйственность, нерациональное использование рабочей силы,
отсутствие надзора, влекущего за собой не только развал
хозяйства, но и деяния, граничащие с уголовными...
преступлениями»45. Совещание предложило навести
порядок в отделах Сибопса и уволить всех лишних
сотрудников в административном и других отделах. Совещание
также заслушало доклад начальника округа о
мероприятиях по сокращению и упрощению отчетности.
4 марта Ф. Э. Дзержинский издал приказ, в котором
в резкой форме дал оценку работе управления округа
и руководителей сибирского транспорта.
«1) Транспорт Сибири находится в состоянии
развала, и технические руководители не проявили должной
инициативы и руководства к своевременному
предотвращению этого развала и подготовке транспорта к
выполнению боевых государственных заданий; 2) заработная
плата рабочим и служащим выдается со значительным
запозданием, чем искусственно понижается
производительность труда рабочего; 3) несоответствие
получаемых заработков с фактической производительностью;
4) наличие излишних людей, получающих жалованье и
пайки за ничегонеделание».
Устранение этих недостатков зависело от
руководителей Сибирского округа и линотделов. Поэтому
Дзержинский счел необходимым не применять в Сибири
распоряжение НКПС и Цектрана о дополнительном
вознаграждении работников руководящего состава
транспорта «впредь до урегулирования вопросов со сроками
расплаты, соответствием заработной платы с
фактической производительностью и сокращения лишних
людей... Означенный приказ может быть введен в
действие только с моего личного разрешения после того, как
округ доложит об урегулировании этих вопросов» 4б.
Так строго, по-ленински справедливо подходил
Феликс Эдмундович к оценке работы руководителей Си-
62

бнрского округа путей сообщения. Эту суровую оценку
Дзержинский давал и ранее в своих записках в Центр.
Так, еще 4 февраля он писал в НКПС: «...Округ
застал в полном развале, прямо преступном.
Ответственный за такое состояние в первую очередь... комиссар
округа». Феликс Эдмундович предлагал произвести
строгое расследование работы бывшего комиссара
округа Кудрявцева и на ответственную работу его больше
не назначать, ибо «пора покончить с
безответственностью и выяснить причины более глубокие»47. После
приезда Дзержинского в Москву было согласовано в.
НКПС и освобождение от работы начальника Сибопса.
Так поступал Дзержинский с руководителями, не
желавшими работать по-настоящему после того, как им
оказывались все меры помощи.
Ф. Э. Дзержинский, настаивая на снятии с
постов негодных работников, в то же время борется за
каждого хорошего специалиста и руководителя.
Так, в телеграмме в ЦК РКП (б) и ВЦСПС
(А. А. Андрееву) от 29 января он просит не переводить
из Сибири председателя Сиббюро ВЦСПС Яглома, ибо
эта переброска «в момент напряженной работы
железнодорожников и горняков, основных рабочих групп
Сибири» может отразиться на работе транспорта48.
В записке в НКПС от 11 февраля Дзержинский писал
о комиссаре Омской железной дороги: «Сверчкова
сейчас послать [в] Центр нельзя, ведет большую работу»49.
Феликс Эдмундович умел находить и ценить людей,
способных приложить все силы и знания для подъема
транспорта.
В Сибири он познакомился с одним бывшим
работником транспорта Л. И. Казаковым. Из беседы с ним
Феликс Эдмундович выяснил, что он любит транспорт,
горит желанием помочь в деле его восстановления.
Дзержинский пишет о нем в НКПС: «Впечатление
производит самое благоприятное как энергичный, честный,
исполняющий свой долг человек. Прошу срочно собрать
о нем сведения... Во всяком случае направляю его в
Москву к ЦН 50 и в Коллегию для личного с ним
знакомства»51. Сколько внимания к человеку, который
может быть полезен для транспорта, и в то же время как
осторожен нарком в привлечении новых людей к работе
на транспорте.
Дзержинский поощрял повышение квалификации
63

специалистов и их желание продолжать образование.
Один из инженеров Сибопса, стремясь завершить свое
обучение в Москве, обратился к наркому с просьбой
перевести его для этой цели в НКПС. Феликс Эдмундо-
вич, несмотря на острую нужду управления округа в
опытных сотрудниках, дал свое согласие на перевод
этого способного, перспективного работника 52.
Предпринятые Дзержинским меры содействовали
укреплению руководящего состава партийных,
профсоюзных и транспортных органов и способствовали
улучшению работы сибирского транспорта.
* *
Ф. Э. Дзержинский оказывал помощь в укреплении
кадрами органов ВЧК в Сибири, в воспитании их
сотрудников.
На дорогах Сибири контрреволюционные элементы
лытались разрушить транспорт и сорвать выполнение
-боевой задачи, устраивая пожары в железнодорожных
мастерских, подбрасывая взрывчатые вещества в топки
паровозов, саботируя ремонт подвижного состава, вывоз
продовольствия, семян и т. п.
Необходимо было подавить контрреволюционные
вылазки и покончить с саботажем. Для этого нужно было
всемерно усилить органы ТЧК (транспортных
чрезвычайных комиссий).
На второй день своего пребывания в Омске
Дзержинский в записке по прямому проводу заместителю
председателя ВЧК И. С. Уншлихту писал: «Состав
сотрудников ТЧК чрезвычайно слабый —
полупартизанский, большой процент больных тифом. Между тем, в
связи с перевозкой продгрузов на ТЧК возложены
большие задачи — помощи НКПС и по охране дорог.
Прошу срочно послать [в] Омск работников для
усиления ТЧК Сибири» 53.
Это указание Дзержинского было выполнено. В
Сибирь было направлено для укрепления транспортных
ЧК свыше 100 человек. Из числа прибывших
работников были назначены начальники линейных ТЧК
Барнаульского, Тюменского и Челябинского отделов54.
Была усилена охрана путей и грузов, установлены
специальные дежурства сотрудников ТЧК при депо,
мастерских, водокачках, налажен контроль за работой те-
S4

леграфа. При реорганизации в феврале 1922 г. ВЧК в
ГПУ органы ТЧК были преобразованы в органы
ТОГПУ. Необходимость реорганизации ВЧК обосновал
В. И. Ленин. В состав комиссии по реорганизации
Всероссийской Чрезвычайной комиссии Политбюро ЦК
своим решением от 1 декабря 1921 г. включило
Ф. Э. Дзержинского55. В отсутствие Ф. Э. Дзержинского
в Москве переговоры с В. И. Лениным о характере
реорганизации ВЧК вел И. С. Уншлихт. Об одной из
бесед Уншлихт сообщал 14 января 1922 г.
Дзержинскому в Сибирь: «Говорил [с] Ильичом о наших делах...
На днях представляю [в] Политбюро свой проект» 56.
По указанию Дзержинского учкпрофсожам, линктра-
нам, дорпрофсожам 57, комиссарам линейных отделов и
ЛТЧК была послана 11 января телеграмма за
подписями комиссара округа, председателя Сиббюро Цектра-
на и заместителя начальника окружной ТЧК о
необходимости выделения наряду с партийными и
профсоюзными работниками также сотрудников ЛТЧК для
наблюдения за продвижением продмаршрутов. Причем уже
12 января на копии телеграммы Дзержинский пишет:
«Надо учесть, что сделано» 58.
Дзержинский указывал на необходимость тесного
единения в работе партийных органов и органов ВЧК с
тем, чтобы партийные комитеты имели возможность
контролировать деятельность органов ВЧК. С целью
устранения многих недочетов в работе сибирских дорог
Дзержинский предлагал в письме Сиббюро ЦК
РКП (б) и Сиббюро Цектрана от 20 января59 лучше
использовать ежедневные и двухнедельные сводки ТЧК
Сибири о политическом состоянии на транспорте, тан
как материалы сводок представляют значительный
интерес; если их правильно использовать, они помогут
транспортным подотделам Сиббюро и губко-
мов устранить недостатки в организации и хозяйстве
дорог Сибопса. Дзержинский предлагал Сиббюро ЦК
РКП (б) обратить внимание губкомов партии на
своевременное их получение транспортными подотделами и
Сиббюро, так как это помимо знакомства с
политическим и техническим состоянием транспорта дает
партийным органам возможность проконтролировать
правильность сообщений и работу ТЧК в целом.
Феликс Эдмундович лично просматривал сводки
окружной и линейных ТЧК, осторожно и внимательно
5 С. С. Хромов
65

направлял их работу, стремясь еще выше поднять их
авторитет в глазах трудящихся.
На сводках ТЧК Дзержинский часто делал свои
замечания, характер которых показывает, какие
требования предъявлял он к чекистам-транспортникам.
Например, на одной из сводок начальника линейной ТЧК
станции Новониколаевск, там, где указывалось, что
ТЧК задалась целью путем нажима на
администрацию (выделено нами. — С. X.) выявить все дефекты
работы железной дороги, Дзержинский пишет: «ЧК
должна быть в курсе работ не путем нажима, а
осведомления». Дальше в сводке сообщалось, что ЛТЧК
наметила ряд летучих комиссий по обследованию
работы линейного отдела. Дзержинский по этому поводу
замечает: «Такие комиссии могут работать исключительно
с согласия комиссара отдела» 60. Эти короткие
замечания были порой важнее, чем некоторые длинные приказы
и циркуляры.
Феликс Эдмундович прекрасно сознавал, что только
тот может быть чекистом, кто хорошо понимает
политику партии и правительства, кто находится в курсе
всех политических событий.
Дзержинский проявляет исключительную заботу о
политическом просвещении чекистов-транспортников,
свидетельством чему может служить такой, на первый
взгляд, малозначительный факт. Феликс Эдмундович,
находясь в Сибири, убедился, что центральные газеты
приходят туда спустя 4—6 недель, и он через управдела
экспедиции просит И. С. Уншлихта обсудить вопрос
о посылке фельдсвязью для всех губчека Сибири по два
экземпляра газет: «Правда», «Известия»,
«Экономическая жизнь», а для линейных ТЧК, кроме того, газету
«Гудок» 61.
Он остро реагировал на каждый сигнал о
неправильных действиях сотрудников ТЧК. Так, например, 2
марта 1922 года в газете «Рабочий путь» была
опубликована короткая заметка, в которой сообщалось, что
следователи ЛТЧК станции Омск допускали рукоприкладство
по отношению к арестованным. Узнав об этом,
Дзержинский вносит в президиум Омского губкома партии и
председателю ревтрибунала Сибопса предложение
произвести расследование и привлечь виновных к
ответственности. Он просит губком партии опубликовать его
письмо в газете «Рабочий путь». «Если же, — указывает
66

Феликс Эдмундович, — факты не подтвердятся, то
привлечь к ответственности автора заметки и. лиц,
допустивших помещение его в газете. Наркомпуть Ф. Э.
Дзержинский» 62.
Чекисты Сибири наряду с выполнением своих
прямых обязанностей проявляли также трудовой героизм,
участвуя в воскресниках по расчистке железнодорожных
путей. Один из воскресников состоялся по указанию
Феликса Эдмундовича в Новониколаевске 22 января.
Как сообщали Дзержинскому ответственные сотрудники
Сибирской ВЧК, в том числе В. Н. Чайванов, в нем
участвовало более тысячи сотрудников и бойцов
местной чрезвычайной комиссии. Они отработали около
б тыс. человеко-часов, выполнив безвозмездно работы
на сумму около 30 млн. рублей. «Настроение
работавших, — читаем мы в сообщении, — было энергичное,
бодрое. Воскресник прошел с исключительным
подъемом» 63.
Чекисты-транспортники, претворяя в жизнь
указания Феликса Эдмундовича Дзержинского, успешно
справились с возложенной на них задачей по наведению
революционного порядка на дорогах.
* *
*
В задачу экспедиции входило очищение сибирских
дорог от случайных и вредных элементов, от воров и
расхитителей, саботажников и прогульщиков.
Проводившееся дважды в 1921 г. сокращение штатов
сибирского транспорта, как и всего транспорта,
сыграло известную роль в его политическом оздоровлении и
упрощении разбухшего управленческого аппарата. Было
сокращено 20,4% железнодорожников и 46,5%
водников. Причем, если до сокращения на 1 версту
приходилось в среднем 17,5 человека, то после сокращения —
13,9 человека (на Омской дороге — 15,1, Томской —
13,7 и Забайкальской — 10,9 человек64). Но при
сокращении подчас извращались указания из Центра.
Сокращению подвергались иногда квалифицированные
рабочие, коммунисты и оставлялись на местах
саботажники и прогульщики. Дзержинский, ознакомившись с
итогами сокращения штатов, произведенного в 1921
году, поставил вопрос о необходимости проведения даль-
5*
67

нейшего сокращения. При Сибопсе для этого была
создана специальная комиссия.
В своих выступлениях на совещаниях экспедиции
13 января и 26 февраля65 Дзержинский потребовал
освободиться прежде всего от «неработающего
балласта», злостных прогульщиков и контрреволюционных
элементов.
Особое внимание обращалось на правильное
использование квалифицированных рабочих и пополнение ими
паровозных бригад. Благодаря принятым мерам, число
паровозных бригад увеличилось с 820 (на 1 января
1922 г.) до 941 (на 1 марта того же года), в том числе
количество этих бригад, обслуживавших поезда с
продовольствием и топливом, выросло на 149 66.
Работа по сокращению штатов и одновременно по
мобилизации на транспорт квалифицированных
рабочих, происходившая под руководством Дзержинского, в
значительной степени способствовала улучшению
работы сибирского транспорта, очистила его аппарат от
мазуриков и бюрократов, саботажников и лодырей,
повысила удельный вес работников в сфере материального
производства, создала реальные условия успешного
вывоза продовольствия и семян.

5. БОРЬБА ЗА ТОПЛИВО
Усиление партийно-политической работы на
транспорте Сибири, оживление работы профсоюзов,
мобилизация печати, улучшение снабжения рабочих,
пресечение контрреволюционных вылазок и актов саботажа,
укрепление партийных, профсоюзных и хозяйственных
органов надежными кадрами, принятие мер к
улучшению культурно-просветительной работы — все это
имело огромное значение в создании необходимых условий
для успешного выполнения боевого задания. Работа
железных дорог Сибири по вывозу продовольствия и
семян зависела также от хорошо налаженного
снабжения топливом. Перебои в снабжении топливом
становились серьезным препятствием в выполнении неотложной
задачи: доставить хлеб, мясо, семена рабочим
промышленных центров и крестьянам неурожайных районов. На
1 декабря 1921 г. запасов топлива на дорогах Сибири
было в среднем на 1,2 суток *.
Еще до поездки Ф. Э. Дзержинского в Сибирь
Центральный Комитет партии, Советское правительство,
лично В. И. Ленин принимали необходимые меры для
улучшения снабжения топливом сибирских железных дорог,
повышения добычи каменного угля на Урале и в
Сибири. Этот вопрос рассматривался на заседаниях СТО 7
и 16 сентября, 14 октября, 25 ноября, 14, 16 и 28
декабря 1921 г.2. На заседаниях 16 сентября, 14 октября,
25 ноября председательствовал В. И. Ленин. Вопрос об
обеспечении дорог Урала и Сибири минеральным
топливом был предметом обсуждения на заседании
Совнаркома 5 ноября 1921 г., проходившем также под
председательством В. И. Ленина 3.
69

Остановимся лишь на обсуждении данного вопроса
на заседаниях СТО, проходивших под
председательством В. И. Ленина4. 16 сентября Совет Труда и
Обороны, обсуждая доклад Главтопа о положении
каменноугольной промышленности Урала и Сибири, наметил
в своем решении ряд мер по увеличению добычи угля.
Важно отметить, что уже в тех трудных условиях
хозяйственной разрухи СТО рекомендовал использовать в
угледобыче экскаваторы. Это говорит о том, какое
большое значение В. И. Ленин и Советское
правительство придавали механизации производства. СТО
поручил специальной комиссии разработать меры к
увеличению добычи угля, а решение от имени СТО
уполномочил подписать В. И. Ленина.
14 октября СТО, заслушав доклад Госплана об
угольной промышленности Урала и Сибири, в целях
улучшения снабжения шахтеров признал необходимым
образование на всех угольных копях Урала и Сибири
двухмесячных запасов продовольствия и рекомендовал
перевод рабочих на сдельщину на основах коллективного
снабжения 5. 25 ноября СТО решил послать на Урал и
в Сибирь комиссию для принятия мер к усилению
работы угольных копей и уполномочил В. И. Ленина
подписать мандаты членов комиссии 6. На
находившегося в то время в Сибири заместителя наркома путей
сообщения А. И. Емшанова СТО возложил персональную
ответственность за ускорение и увеличение погрузки
угля. СТО предложил ему обратить особое внимание на
согласованность работ Сибопса и Сибтопа. Совет Труда
и Обороны предложил НКПС и Главтопу внести в СТО
предложения о дополнительных мерах для увеличения
погрузки угля 7.
Вопрос о топливе неоднократно рассматривался
тогда и в Госплане. На заседании Президиума Госплана
17 декабря 1921 г. председатель Госплана Г. М.
Кржижановский говорил о том, что железные дороги Сибири,
по имеющимся сведениям, работают
неудовлетворительно из-за плохого снабжения их топливом. 24 декабря
1921 г. Госплан снова слушал этот вопрос8.
Проблемой улучшения работы каменноугольных
копей Сибири занимались Сиббюро ЦК РКП (б) и Сибрев-
ком. 7 января 1922 г. ими было принято совместное
постановление о производственной программе Сибугля на
1922 год, причем Кольчугино должно было дать 12 млн.
70

пудов каменного угля, Кемерово — 8 млн., Южная
группа — 17 млн., Анжерка — 14 млн. пуд., Судженка—
12 млн. пудов, Черемхово — 36 млн. пудов, мелкие
копи — 3 млн. пудов9. При рассмотрении вопроса «О
порядке вывоза продовольствия и семян из Сибири» Сиб-
ревком 2 февраля предложил комиссии по содействию
транспорту ускорить вывоз угля с Новостройки10.
В работе каменноугольных копей Сибири больше
всего был заинтересован сибирский транспорт, так как
он являлся главнейшим потребителем сибирского угля.
Так, за время с 1 октября 1921 года по 1 апреля
1922 года с каменноугольных копей Сибири было
отпущено для Сибопса 26 586 тыс. пудов угля, что
составляло 86,2% от общего количества отпущенного угля п.
Дзержинский, прибыв в Сибирь, принимает ряд
неотложных мер по улучшению снабжения топливом
железных дорог. Феликс Эдмундович прежде всего
внимательно изучает постановку топливного дела в Сибири. Он,
в частности, обстоятельно познакомился с материалами,
полученными им от комиссии СТО по топливу, о
снабжении углем железных дорог Сибири за первое
полугодие 1921 г. 12.
Топливной проблеме было посвящено 10 января
специальное совещание экспедиции совместно с комиссией
СТО то топливу. На этом совещании было рассмотрено
положение дел на угольных копях Сибири. Дзержинский
в своем выступлении указал на необходимость строгого
учета расходования топлива, борьбы за его экономию 13.
Феликс Эдмундович принимает меры для
налаживания работы каменноугольных шахт: обращается в СТО
с просьбой о направлении взрывного материала для
сибирских копей, просит Главуголь выслать для шахт
лампочки Вольфа и арматуры и, заботится о быстром
продвижении топливных грузов. 5 февраля в
телеграмме начальнику округа и 24 февраля в телеграмме
И. А. Грунину Феликс Эдмундович предлагает принять
меры к ликвидации железнодорожной пробки с
топливными грузами восточнее Новониколаевска, пишет о
необходимости продвигать поезда с каменным углем
впереди продовольствия 15. В связи со снежными заносами
Омская линия была на время отрезана от угля. Во
избежание остановки с вывозом продовольствия со Слав-
городской линии Дзержинский приказал Уральскому
управлению по топливу направлять в распоряжение Си-
71

бопса сверх нормы уголь Кизеловского бассейна и
просил СТО и ГУТ подтвердить это распоряжение 16.
Каменный уголь Сибири разнороден по своему
качеству, и в связи с этим были большие трудности в
установлении норм расхода топлива, отсюда — возможность
пережогов топлива, хищений, принявших в Сибири
угрожающие размеры. Дзержинский, выступая И января на
совещании экспедиции, предложил привлечь крупных
ученых Сибири для организации правильной постановки
топливного хозяйства дорог Сибири 17.
Чтобы железные дороги справились с заданием
партии и правительства, нужно было максимально
увеличить добычу каменного угля в Сибири, увеличить
погрузку угля и ускорить его доставку на дороги Сибири.
Этому значительно способствовала эффективная
система натурального и денежного премирования шахтеров
и грузчиков, введенная приказом Дзержинского № 8 от
11 января, за 100% выполнения Черемховскими, Коль-
чугинскими, Челябинскими и Кизеловскими копями
производственной программы по добыче и погрузке угля.
Подобная система премирования вводилась и за
заготовки и доставку дров для железных дорог 18.
В постановлении Сибревкома от 21 января 1922 г.
было указано: в дополнение к приказу № 8 тов.
Дзержинского, распространить премирование хлебом за
исполнение производственной программы на рудники,
не упомянутые в названном приказе (Кемеровские, Ан-
жеро-Судженские копи, Новостройка) 19.
16 февраля 1922 г. СТО принял постановление «О
мерах к усилению добычи на каменноугольных копях
Сибири и Урала». Постановление ставило снабжение
горнорабочих Сибири и Урала продовольствием с 1
марта в прямую зависимость от количества добытого угля.
Совет Труда и Обороны также наметил меры по
улучшению снабжения спецодеждой. ВСНХ обязывался
отпустить в двухнедельный срок экскаваторы для Черем-
ховского бассейна. СТО признал необходимым
выполнение полностью жилищной строительной программы в
Кузбассе. Были определены меры по ликвидации
эпидемии тифа в Кузбассе и на Челябинских копях. СТО
обязал Главное горное управление срочно направить на
копи Сибири и Урала специалчстов-горняков, причем
ВЦСПС и Главтоп должны были разработать и ввести
повышенный тариф оплаты труда для них20.
72

Постановления СТО и Сибревкома, приказ
Ф.Э.Дзержинского и другие мероприятия имели огромное
значение для мобилизации сибирских и уральских
шахтеров на повышение добычи угля.
Организаторами и инициаторами увеличения
добычи угля явились коммунисты шахт. Как сообщала
омская газета «Рабочий путь» 15 января 1922 г., на Коль-
чугинских копях коммунисты-шахтеры создали
ударные группы, которые стали выполнять нормы на 200 с
лишним процентов; эти «группы приобрели большую
популярность и начали постепенно расти, втягивая в свои
ряды беспартийных рабочих».
Для установления сообщения с месторождениями
кольчугинских углей еще задолго до приезда
Дзержинского в Сибирь было начато строительство
железнодорожной линии «Новостройка» — от станции Кольчугино
(ныне г. Ленинск-Кузнецкий) до станции Усята.
Главный комитет государственных сооружений (Главкомго-
соор) чрезвычайно медленно заканчивал постройку этой
железнодорожной линии, в связи с этим Дзержинский
внес в Совет Труда и Обороны предложение о передаче
этой ветки НКПС. В своей записке по прямому
проводу В. И. Ленину 11 января он просил это предложение
утвердить, считая, что НКПС может лучше и быстрее,
чем Главкомгосоор, «привести линию в должный
порядок, чтобы обеспечить максимум вывоза и
отсутствующую сейчас безопасность движения» 21.
Решением СТО от 3 февраля достройка линии была
целиком передана в распоряжение НКПС 22. Это
сыграло определенную роль в деле улучшения снабжения
углем и эксплуатации самой линии.
Дзержинский специально занимается вопросом
завершения строительства этой железнодорожной линии.
Он обсуждался на совещании экспедиции 25 января, а
затем 26 января совместно с представителями Сибком-
госоора, управления Кольчугинской новостройки и
председателя Сибревкома С. Е. Чуцкаева, где был
рассмотрен весь комплекс проблем, связанных с
быстрейшим окончанием строительства. Особое внимание было
обращено на положение рабочих-строителей 23.
В связи с низким качеством углей Новостройки на
совещании экспедиции 31 января по предложению
Дзержинского было решено поручить сибпятерке послать
в Изул (отдел изобретений и улучшения транспорта
73

при НКПС. — С. X.) предложение об установлении
премии за теоретическую разработку вопроса об
использовании углей Новостройки 24. Дзержинский, ссылаясь на
случаи частых остановок и порчи паровозов в пути
из-за низкого качества угля, предложил 27 января Сиб-
топу, НКПС и ГУТ производить испытания угля в
лабораториях железных дорог и других учреждений. Этим
была бы создана возможность оберегать от разрушений
и без того малочисленный паровозный парк25.
Об усилиях Феликса Эдмундовича по улучшению
топливоснабжения железных дорог Сибири «Правда»
еще 18 января писала: «В результате проделанной
работы... недавно специально выехавшего для этой цели
(вывоза продовольствия. — С. X.) тов. Дзержинского
приняты меры к более или менее удовлетворительному
снабжению сибирских дорог топливом». Газета
выражала уверенность, что меры, «принимаемые в настоящее
время тов. Дзержинским, дают... основание
предполагать, что положение с топливом на дорогах Сибири
будет устойчиво».
В разрешении топливной проблемы большое
значение имела также организованная Дзержинским
широкая кампания за экономию топлива, за ликвидацию его
хищений.
12 января за подписями Ф. Э. Дзержинского,
председателя комиссии СТО по топливу Р. И. Берзина и
начальника Сибопса Архангельского во все линейные
отделы была разослана телеграмма об экономном
расходовании угля. В ней, в частности, предлагалось
организовать обучение паровозных бригад правильному
уходу за паровозной топкой. Вместе с тем начальники
линейных отделов обязывались привлекать к
ответственности лиц, разбазаривавших или неумело
использовавших топливо26.
В приказе от 14 февраля Ф. Э. Дзержинский наметил
меры по борьбе с хищениями топлива на Кулундинской
и Южно-Сибирской линиях27. В тот же день он пишет,
обращаясь к членам экспедиции Глузману и Благонра-
вову, свое заключение на записке комиссара Омского
линейного отдела Сверчкова, в которой тот просил
издать приказ об усилении ответственности за воровство
и хищения на транспорте: «Я с этим согласен. Прошу
дать свое заключение и предложения, чтобы приказ
после издания не остался на бумаге»28. На другой день,
74

15 февраля, на очередном совещании экспедиции
совместно с представителями Сибопса обсуждался вопрос
о мерах борьбы с хищениями топлива на Омском
железнодорожном узле29.
По предложению Ф. Э. Дзержинского топливная
комиссия экспедиции подготовила проект организации
инструкторских паровозных бригад в целях рационального,
экономного сжигания угля. Был разработан вопрос о
премировании паровозных бригад за выполнение норм
пробега на низкосортном угле южной группы 30.
Для обучения паровозных бригад отоплению
паровозов углями низкого качества Дзержинский выделил
находившегося в Новониколаевске инженера Турчинско-
го, которому поручил совершить ряд опытных поездок с
целью установления действительных норм сжигания
топлива31. Благодаря этим опытным поездкам было
установлено, что нормы по сжиганию топлива были
завышены. Это являлось удобной лазейкой для
расхитителей угля. После этого нормы сжигания топлива были
приведены в соответствие с установленными при
опытных поездках.
Совещание экспедиции 17 февраля по предложению
Ф. Э. Дзержинского поручило Дм. Сверчкову
организовать проверку расходов топлива на паровозах и
привлечь к этому профсоюзные организации32. Согласно
этому решению инструктор отдела производства
омского линейного профкома, машинист по профессии, Матсон
проработал на маневровом паровозе в течение двух
суток (25—27 февраля) и с точностью установил нормы
сжигания топлива. Об этом Матсон подробно доложил
Дзержинскому. «Цифры этого доклада легли в
основание новых вычислений норм расхода топлива, — пишет
в своих воспоминаниях Дм. Сверчков. — А когда я
спросил Феликса Эдмундовича, не находит ли он
нужным чем-нибудь вознаградить этого товарища за
бессменную двухсуточную добровольную работу, хотя бы
путем издания специального приказа, он сказал:
— А он партийный?
Я ответил утвердительно.
— Тогда ничего не нужно. Он исполнил только свой
партийный долг» 33.
С такой высокой меркой подходил Дзержинский к
работе коммунистов.
После тщательной проверки расхода угля на ма-
75

невровых паровозах были устранены значительные
пережоги, о чем затем говорилось на совещании
экспедиции совместно с представителями Сибопса 3 марта.
Совещание предложило Сиббюро Цектрана «поднять
кампанию в «Сибирском гудке» 34, а Сибопсу —
своевременно и правильно выдавать премии за экономию топлива.
В целях ликвидации хищений топлива по предложению
Дзержинского была установлена ежесуточная
отчетность о расходе угля машинистов маневровых
паровозов перед начальником депо и суточная отчетность
на топливных складах, депо и мастерских перед
начальником линотдела; был также реорганизован
топливный аппарат 35.
В результате принятых мер несмотря на снежные
заносы, затруднившие доставку топлива, погрузка угля
не только не уменьшилась, но и возросла. Так, в
третьей декаде февраля, когда продолжали свирепствовать
снежные бураны, среднесуточная погрузка угля по
копям Сибири (включая Челябинские и Кизеловские
копи) выросла по сравнению со второй декадой января
(т. е. к моменту приезда Дзержинского в Сибирь) на
34%, составив 290 вагонов в сутки 36.
Организованная Дзержинским борьба с пережогами
и хищениями топлива наряду с работой по увеличению
добычи угля и дров и доставки их на железные дороги
способствовала ликвидация топливного кризиса,
улучшению работы сибирского транспорта по отправке прод-
грузов в Центр.
Ф. Э. Дзержинский принял ряд мер по ремонту и
лучшему использованию подвижного состава.
Состояние паровозного и вагонного парков в Сибири
было неудовлетворительным. Достаточно сказать, что
на 1 февраля 1922 г. из 1384 паровозов было исправных
лишь 497, или 36% 37. Высокий процент неисправных
паровозов и вагонов, систематическое невыполнение
плана ремонта38 из-за перебоев в получении необходимых
материалов, плохая работа органов снабжения,
случайное распределение материальных ресурсов,
слабый контроль за использованием материалов — все это
резко ухудшало работу транспорта. Наведению порядка
в этом важном для транспорта деле способствовало
постановление СТО от 11 января 1922 г. «О признании
работ по ремонту вагонов товарного парка, по текуще-
76

му ремонту паровозов и выпуску паровозов
ударными» 39.
На совещаниях экспедиции 11, 16 и 22 января40
Дзержинский ставит вопрос о ремонте подвижного
состава, об улучшении работы депо и мастерских.
Однако в ряде железнодорожных мастерских
продолжали работать по ремонту подвижного состава
недопустимо медленно. Такая картина наблюдалась в
Красноярских железнодорожных мастерских. Феликс
Эдмундович 30 января, узнав об этом, писал начальнику
ТОВЧК; «Предлагаю немедленно назначить следствие,
используя аппарат трибунала Омской дороги» 41.
В результате принятых мер работа этих мастерских
значительно улучшилась. Уже в феврале мастерские
отремонтировали все поданные для ремонта 338 вагонов
1-й категории. Кроме того, был произведен ремонт
вагонов, остававшихся от январского плана. На
Алтайской линии производственные задания по ремонту
вагонов были выполнены в феврале на 153% (вместо 78%
в январе) и по ремонту паровозов — на 133% (вместо
91% в январе) 42.
Меры, предпринятые экспедицией Дзержинского и
местными партийными органами по организации ремонта
вагонов, привели к существенным результатам. При
ежесуточной норме ремонта в 220 вагонов было
выпущено вагонов 1-й категории 26 февраля — 257, 27
февраля — 364, 28 февраля — 332, 2 марта — 406. Если в
январе 1922 г. находилось в ремонте и ожидании его —
7460 вагонов, то в феврале оставалось 2845 вагонов 43.
И это в условиях интенсивной работы транспорта, когда
многие исправные вагоны вновь выбывали из строя.
Увеличилось число паровозов, находившихся в работе.
Так, с 1 января по 1 марта 1922 г. число таких
паровозов для товарных поездов выросло на 43 единицы, для
пассажирских — на 12 44.
На дорогах Сибири, как впрочем и на многих других
дорогах страны, вагоны долго простаивали под
погрузкой и выгрузкой. Хозорганы, которым был предназначен
груз, не были заинтересованы материально в быстрой
разгрузке или погрузке (грузы перевозились до 16
января 1922 г., как правило, бесплатно).
Поэтому еще 9 января Дзержинский в записке по
прямому проводу в НКПС В. В. Фомину писал:
«Необходимо всячески ускорить прохождение декрета плат-
77

ности перевозок»45. Этот декрет был принят СНК
16 января 1922 г.46. Он оказал большую помощь в деле
наведения порядка на транспорте, урегулировал
взаимоотношения транспортных органов с клиентурой. Но это
не могло ликвидировать простоев вагонов. Дзержинский
на совещании 11 января внес предложение о взимании
особой платы (штрафа) с хозяина груза за каждый день
простоя47. Согласно инструкции, согласованной
Ф. Э. Дзержинским с Сибревкомом, время погрузки
одного вагона не должно было превышать 8 часов, а
выгрузки — 6 часов. За простой вагонов сверх
указанного времени должен был взиматься штраф48. Это
мероприятие, примененное впервые в истории
советского транспорта на дорогах Сибири, распространилось
затем по указанию Дзержинского на все дороги страны.
Оно имело исключительное значение для значительного
сокращения простоев вагонов и, следовательно,
ускорения оборота вагонов. Этот принцип и сейчас находит
широкое применение на транспорте.
Феликс Эдмундович налаживает нормальное
снабжение транспорта необходимыми материалами,
добивается экономного и рационального их использования
в округе. Еще 11 января округ совместно с
представителем хозяйственно-материального управления НКПС—
членом экспедиции — установил потребность сибирского
транспорта в различных материалах (олово, свинец,
баббит и др.), причем часть материалов уже находилась
в распоряжении округа. Дзержинский, будучи в Ново-
николаевске, принял меры к получению недостающих
материалов на месте. Значительная часть материалов
была получена, по его просьбе, из грузов, доставленных
Карской экспедицией морем. Другая часть была
доставлена из Центра по железной дороге. И, наконец, много
необходимых материалов было изыскано на месте.
Феликс Эдмундович добивается разрешения СТО
использовать материалы со складов Сибпромбюро,
запрашивает о возможности получить свинец в Семипалатинском
губсовнархозе, добивается материалов для ремонта
вагонов в Сибирском лесном комитете (Сиблеском) и с
заводов Урала 49. Однако, вопреки проводившейся
Дзержинским линии на изыскание местных ресурсов,
начальник хозотдела округа без ведома экспедиции сообщил
в НКПС о полной необеспеченности округа этими
материалами и затребовал экстренной высылки в Сибопс
78

материалов в размерах, несколько раз превышавших
действительные потребности в них округа.
Феликс Эдмундович, узнав об этом, 24 февраля
наложил строгое взыскание на начальника хозотдела,
назвал его действия «красноречивым доказательством
полной бесхозяйственности и легкомысленного отношения к
делу» 50 со стороны Сибопса и потребовал
рационального и экономного использования ресурсов.
Ф. Э. Дзержинский, сообщая 24 января начальнику
Сибопса о том, что округ уже обеспечен основными
материалами, указывал: «Своевременная доставка их на
места, разумная экономия в использовании — это дело
самого округа, и на это вы должны обратить серьезное
внимание».
Принятые экспедицией Ф. Э. Дзержинского меры по
снабжению транспорта материалами позволили
наладить бесперебойный ремонт подвижного состава, пути и
искусственных сооружений. Уже 17 февраля Феликс
Эдмундович телеграфировал в НКПС о необходимости
временно прекратить поставку в Сибопс целого ряда
материалов 51.
Восстановление сибирского транспорта пошло
ускоренными темпами.

С. «ТРАНСПОРТ—ОСНОВНОЙ НЕРВ ЭКОНОМИКИ»
Преодоление топливного кризиса, оздоровление
паровозного и вагонного парка, наведение порядка в
снабжении транспорта необходимыми материалами создали
возможность для повышения темпов вывоза нужных
стране сибирских грузов. Однако решение этой задачи
в большой мере зависело от того, насколько тесными
будут связи транспорта с другими отраслями народного
хозяйства, насколько удастся ликвидировать
разобщенность в их работе.
Дзержинский хорошо понимал необходимость
преодоления известной изолированности транспорта и, еще
будучи в Екатеринбурге, поднял вопрос об
установлении тесной связи управлений железных дорог с
экономическими совещаниями. Этот вопрос он решал и в
Омске и в Новониколаевске. Ему было посвящено
совещание экспедиции 16 января 1922 г. *. 24 января
Дзержинский издает приказ об установлении связи линейных
отделов с губисполкомами и губэкосо. «Только тесная
связь и напряженная работа всех работников и
организаций, — говорилось в нем, — может обеспечить
своевременный и успешный вывоз хлеба» 2.
По его предложению, на первом же совещании экс
педиции по возвращении ее в Омск 3 февраля было ре*
шено созывать регулярные совещания с
представителями губкома партии, губисполкома, губпродкома, губ-
совнархоза, продбазы, окружной ТЧК и Сиббюро Цек-
трана, на которых ставить и обсуждать доклады
начальника Сибопса и начальника Омского линотдела 3.
Этому же вопросу было посвящено специальное
заседание пленума Омского губэкосо 4 февраля, на кото-
80

ром с большой речью выступил Ф. Э Дзержинский.
Нарком остановился, главным образом, на вопросе о
взаимоотношениях местных хозяйственных органов с
транспортными и необходимости содействия транспорту
в исполнении боевой задачи. «До сих пор, — говорил
Феликс Эдмундович, — между органами транспорта и
местными органами наблюдалась определенная
отчужденность и оторванность». Это объяснялось, в известной
степени, несовпадением транспортных делений с
административными, чему был положен конец образованием
линотделов. Теперь, указывал Дзержинский, «успех
чрезвычайно важных заданий по перевозке семенного
материала и продовольствия зависит от согласованных
и напряженных усилий не одних транспортных органов,
но и всех местных хозяйственных организаций и
учреждений». Прежде всего, губэкосо должно держать
тесную связь с транспортом, так как «в данное время
положение таково, что если затормозится выполнение
перевозок продгрузов из Сибири, то может сорваться весь
хозяйственный план, что в свою очередь может
неблагоприятно отразиться на нашем международном
положений». Помощь транспорту, указывал Дзержинский,
необходимо оказывать не резолюциями, а делом. Нужно
добиться того, чтобы транспорт был впереди других
отраслей народного хозяйства, «так как от него зависит
в данный момент положение всей республики».
Дзержинский в ответ на замечание одного оратора
о недоверии хозяйственных органов к органам
транспорта сказал, что это недоверие исчезнет при активном
контроле местных органов за работой транспорта.
«Сосчитаться за услуги всегда успеем, — теперь в горячую
пору работы транспорта все должны оказывать помощь
и содействие».
Как сообщала газета «Рабочий путь», речь
Дзержинского была выслушана с большим вниманием 4. Затем он
ответил на многочисленные вопросы местных
работников, показав еще и еще раз глубокое знание мелочей и
деталей работы сибирского транспорта, хозяйственных
органов Сибири и Омской губернии в частности. В докладе
и ответах на вопросы он дал четкую и конкретную
программу борьбы за восстановление сибирского
транспорта. Его предложения нашли отражение в
развернутом решении пленума губэкосо, сосредоточившем
внимание всех органов на работе транспорта.
6 С. С. Хромов
81

Дзержинский не жалел времени на то, чтобл убедить
работников транспорта Сибири в необходимое!и тесной
связи железных дорог с другими отраслями народного
хозяйства. Об этом вспоминал Дм. Сверчков,
работавший тогда комиссаром Омского линейного отдела:
«Много долгих часов потратил Феликс Эдмундович в Сибири
для того, чтобы объяснить мне, рядовому работнику
железной дороги, эту свою мысль (о связи транспорта с
другими отраслями народного хозяйства. — С. X.) и
чтобы разработать те формы, в которых увязка
транспорта со всем хозяйством должна быть осуществлена.
Результатом проведения его плана явилось
раскрепощение железных дорог от власти НКПС в смысле
предоставления им хозяйственной самостоятельности и
создание правлений на дорогах...» 5.
Мысль о необходимости прочного единения
транспорта с промышленностью, о связи и взаимной помощи
партийных и советских органов с транспортными
проходит через все выступления, приказы, записки и письма
Дзержинского. Так, в записке своему уполномоченному
представителю Н. Н. Зимину, находившемуся в Томске,
Дзержинский писал 4 февраля: «Обратите внимание на
топливо, порожняк и паровозы, привлеките к самому
активному содействию губсовещания (губэкономсовеща-
ния. — С. X), губкомы и трансподотделы для
наблюдения за выполнением постановлений Сибревкома» 6.
Специально этому он посвящает письмо от 27
февраля 1922 г. на имя губисполкомов и губэкономсовеща-
ний 7. В этом письме Дзержинский указывал, что
хозяйственная жизнь губерний и областей не может
развиваться без содействия и тесной связи транспорта с
хозяйственными органами 8. Он писал о том, что
потребности транспорта больше, чем размер отпускаемых
государственных средств. Введение платности перевозок,
по мнению Дзержинского, должно улучшить работу
транспорта.
Дзержинский настаивал на организации контроля
за работой транспорта со стороны губисполкомов и
губэкосо. Они имеют право и должны требовать
периодических докладов от начальников и комиссаров
отделов о ходе работы, вместе с ними должны обсуждать и
предпринимать необходимые меры помощи транспорту.
Они обязаны, указывал Дзержинский, контролировать
склады транспорта, выявляя случаи бесхозяйственно-
82

сти, ставить вопросы о наилучшем использовании
транспорта для нужд местной хозяйственной жизни
(конечно, не в ущерб государственным перевозкам). Но
Дзержинский предупреждал губисполкомы и губэкосо,
чтобы они не вмешивались во внутреннюю техническую
жизнь органов транспорта. Это могла бы привести к
возрождению на транспорте многовластия, подрыву
принципа единоначалия, на борьбу с чем было потрачено,
как писал Феликс Эдмундович, много усилий.
В конце письма Дзержинский вновь подчеркивал:
«Необходимо помнить, что транспорт является
основным нервом в хозяйственной жизни страны, без
транспорта хозяйственная жизнь развиваться не может»9.
Все эти указания Дзержинского явились боевой
программой действий партийных, советских,
профессиональных, хозяйственных и транспортных органов
Сибири, да и не только Сибири, по восстановлению и
коренному улучшению работы транспорта.
В губэкосо по всей стране были введены постоянные
представители транспорта в лице заведующих губтран-
сов (органов, ведавших местным транспортом). В
изъятие из общих правил в Сибири по приказу
Дзержинского от 2 марта 1922 г. уполномоченными НКПС в
губэкосо считались не заведующие губтрансов, а начальники и
комиссары линотделов, в то время как заведующие губ-
трансов были их заместителями по вопросам местного
транспорта10. Эта мера, впервые примененная
Дзержинским в Сибири, в значительной степени приблизила
транспорт к хозяйственным органам.
Транспорт Сибири уже не стоял особняком в работе
сибирских органов. Ему посвящались специальные
заседания губисполкомов, губэкосо. Хозяйственные
организации, непосредственно заинтересованные в работе
транспорта, шли ему навстречу, помогали материалами,
нужными для успешной работы дорог.
Новая экономическая политика в применении к
транспорту означала, прежде всего, введение платности
транспортных услуг, принципа хозяйственного расчета
в работе железных дорог и в их взаимоотношениях с
клиентурой, установление более тесных связей
транспорта с другими отраслями народного хозяйства. Эти
положения были закреплены декретом СНК от 16
января 1922 г. о применении начал хозрасчета на транспорте.
6*
83

Феликс Эдмундович требовал неукоснительного
проведения в жизнь данного декрета СНК. Этому вопросу
было посвящено несколько совещаний экспедиции Нар-
компути совместно с представителями Сибопса и других
местных учреждений и организаций. Впервые он: был
обсужден по предложению и при участии
Дзержинского 13 февраля и. Но более подробно вопрос применения
хозрасчета на транспорте обсуждался 26 февраля на
совещании экспедиции с представителями Сибопса, Сиб-
бюро Цектрана, Омского губкома РКП (б), Омского
линотдела, Сибирской окружной ТЧК 12. На нем
Дзержинский подверг резкой критике Сибопс за
бесхозяйственность, особенно нетерпимую в условиях нэпа.
Оторванность транспорта от снабжающих органов и
потребителей, несоблюдение принципа платности за
транспортные услуги, отсутствие инициативы и
известной самостоятельности местных транспортных органов—
все это препятствовало успешному восстановлению
транспорта. «Отделам надо дать больше
самостоятельности и расширить их права, — говорил Дзержинский,—
потому, что если этого не будет сделано, то новая
экономическая политика может превратиться в новый
затор» 13.
Дзержинский указал на необходимость и
своевременность постановки вопроса о новой форме
хозяйственной и коммерческой связи транспорта с другими
ведомствами, рекомендуя эту форму «искать на практике, в
самой жизни» 14. Такой формой могли явиться
правления железных дорог. Правление должно стать органом,
который «будет изыскивать средства для восстановления
транспорта и наблюдать за правильным ведением его
хозяйства», ибо ни начальник, ни комиссар дороги не в
состоянии справиться с этой задачей.
Феликс Эдмундович еще и еще раз подчеркивал
необходимость установления тесного контакта между
транспортом и остальными отраслями
промышленности. Касаясь характера будущих правлений, он говорил:
«...необходима такая форма организации, где
связывались бы интересы ведомств, от которых мы зависим и
которым мы необходимы, чтобы мы получали от них
и металл и уголь и возили бы то, что им нужно,., связь
должна быть хозяйственно-коммерческая...». Для
проверки эффективности этой формы управления Феликс
84

Эдмундович считал нужным «спуститься вниз», на до-
роги, линотделы, участки. Дзержинский восставал
против чрезмерной опеки дорог со стороны НКПС.
«Чрезмерная опека, — указывал он, — исключает
возможность всякой опеки»15. Система управления
транспортом, которую Феликс Эдмундович называл «чудовищ-
ным централизмом», приводила к тому, что НКПС не
знал положения дел на местах.
Феликс Эдмундович на этом совещании поднял
также вопрос о техническом улучшении железнодорожного
хозяйства.
Указания о необходимости реорганизации
управления транспортом, формах применения нэпа на
транспорте, сделанные Дзержинским вовремя пребывания в
Сибири, стали основой будущих организационных
преобразований. За осуществление их он боролся, еще находясь
в Сибири.
Ф. Э. Дзержинский, занятый в Сибири выполнением
большого задания партии и правительства, находил
время и возможность руководить транспортом всей
страны, давал конкретные указания работникам НКПС
по всем принципиальным вопросам, поддерживал с
наркоматом тесную, деловую связь.
Так, еще во время следования в Сибирь он
ознакомился с докладом начальника Кавказского округа
путей сообщения С. Д. Маркова 16. Наряду с
положительными моментами, в докладе содержались неверные
требования, предложения и выводы. Автор писал о
возможности бездефицитной работы дорог в то время, когда
на транспорте еще не были внедрены принципы
хозрасчета. Он просил предоставить округу необходимые
оборотные средства, чего НКПС в то время сделать не мог,
настаивал на полной самостоятельности и
независимости округа от НКПС. Это требование было также
ошибочным.
Феликс Эдмундович в телеграмме от 7 января в
НКПС, анализируя этот доклад, намечал программу
оздоровления транспорта. Он писал: «Прочел доклад
Маркова. Приветствуя принятые им меры по
увеличению доходов дорог округа, с выводами и
предложениями никоим образом согласиться не могу. Расчеты его
неправильны, о бездефицитности не может быть и речи.
85

Достать для двух дорог требуемую им сумму, как
оборотные средства, неоткуда. Необходимо все внимание
обратить на повышение доходов и сокращение
расходов — экономией рабсилы, подвижного состава. Полная
самостоятельность и независимость от Центра ничем
помочь не могут, наоборот, необходима теснейшая связь
и помощь Центра при развитии собственной инициативы
и хозрасчета» 17. За этот путь восстановления транспорта
Дзержинский постоянно и боролся.
Дзержинский решительно восставал против порочных
методов возрождения транспорта, в особенности против
сдачи позиций на транспорте иностранному капиталу.
Исходя из специфики транспорта как одной из
важнейших командных высот социалистического
государства и следуя указанию В. И. Ленина, он протестовал
против допущения иностранных концессий на
транспорте, против участия представителей иностранного
капитала в деле эксплуатации путей сообщения, участия их
в правлениях акционерных обществ.
Между тем, некоторые сотрудники управлений
НКПС, воспользовавшись, очевидно, отсутствием
Дзержинского, представили доклады о формах и размерах
привлечения иностранного капитала на транспорт. Так,
в докладе Центрального управления железных дорог
(Цужел) предлагалось предоставить концессии на
разработку природных богатств в районах прохождения
новых железных дорог. Центральное управление морского
транспорта (Цумор) предлагало предоставить
иностранному капиталу: а) устройство и эксплуатацию
свободных гаваней в Петрограде, Архангельске, Мурманске,
Одессе и Новороссийске; б) устройство и эксплуатацию
доков, верфей, судостроительных и судоремонтных
мастерских, портовых устройств и жилищ; в) производство
спасательных работ на советских морях; г) устройство
радиостанций и др. 18. Подобные же предложения
выдвигались в докладе начальника отдела связи и
электротехники НКПС.
Все эти предложения означали попытку отдать наш
советский транспорт, его судьбы, а следовательно, и
судьбы Советского государства иностранным
капиталистам. Партия отвергла эти капитулянтские планы.
Ф. Э. Дзержинский, будучи в Сибири, не видел этих
«докладов». Но до него доходили сведения о дебатах в
НКПС и Госплане по вопросу о формах и размерах при-
8G

влечения иностранного капитала на транспорт. В
записке в НКПС 17 января он писал: «По вопросу
участия иностранного капитала высказываюсь решительно
против участия в правлении (речь шла об участии
представителей иностранного капитала в правлениях
акционерных обществ. — С. X.). Полагаю, что участие
желательно только в форме займа, без участия в правлении
и эксплуатации. Вопрос, конечно, должен быть
рассмотрен исключительно с точки зрения государственной...».
Этот большой государственной важности вопрос
Дзержинский не считал возможным решать без ведома и
согласия* ЦК нашей партии или публиковать об этом
материалы в печати 19.
В своей беседе по возвращении из Сибири с
сотрудником газеты «Известия» Ф. Э. Дзержинский снова
высказал свою точку зрения по этому вопросу, заявив:
«...всякие разговоры о возможности железнодорожных
концессий, сдачи железных дорог в эксплуатацию
иностранному капиталу совершенно не вытекают из
объективного положения транспорта и ни в коем случае
допущены быть не могут. Транспорт был и останется
базой диктатуры пролетариата. Он останется всецело в
руках пролетарского государства» 20.
Ф. Э. Дзержинский живо интересовался и направлял
работу по материальному снабжению транспорта всей
страны. Проходившему с 23 по 30 января в Москве
I съезду начальников и комиссаров материальных служб
он послал приветствие, в котором писал: «Прошу
передать съезду работников материальных служб
приветствие и пожелание плодотворной работы.
Вопросы материального снабжения являются в
настоящее время основными в деле возрождения
транспорта...». Он подверг далее критике бесхозяйственность,
неумение рационально использовать имеющиеся
громадные богатства и призвал делегатов съезда «проявить
инициативу в деле использования местных ресурсов и
возможностей для улучшения снабжения транспорта» 21.
Это приветствие содержало ясную и четкую
программу действий не только для работников материальных
служб, но и всего транспорта.
Дзержинский постоянно стремился распространять
новое, передовое на весь транспорт. Например, ему
стало известно, что муромские ж.-д. мастерские имеют
87

достижения в деле введения технических
усовершенствований, и он в записке в НКПС от 27 января
незамедлительно вносит предложения: «Во-первых, внутри
Цтжел (Отдел тяги центрального управления железных
дорог НКПС. — С. X.) образовать небольшую ячейку...
на правах совместительства (Дзержинский — враг
всякого разбухания штатов! — С. X.) для обязательного
распространения муромских достижений и иных
технических усовершенствований по всем депо, мастерским и
дорогам и для наблюдения за их применением;
во-вторых, инициативную группу внутри Цектрана с
привлечением товарищей вневедомственных.., а также из Главме-
талла с целью поощрения применения технических
усовершенствований. Группе этой следовало бы отпустить
некоторые средства и оказывать всяческое содействие,
связав с Высшим Техническим] Комитетом» 22.
Страстный поборник технического прогресса, Феликс
Эдмундович, находясь в Сибири, неоднократно
возвращается к этому предложению. В письме Валерию
Ивановичу Межлауку он сообщал: «У меня все время в
голове мысль о срочной необходимости иметь боевой
орган введения и изыскания технических
усовершенствований... Это основа нашего развития и более светлых
перспектив. Необходим для этого пионерский орган во
главе с энтузиастом, деловым товарищем... Надо людей
без рутины...»23.
Он горячо отстаивает интересы транспорта,
рассматривая их с общегосударственной точки зрения.
19 января Ф. Э. Дзержинский обратился к А. Д.
Цюрупе с хорошо аргументированным предложением о том,
чтобы СТО решил вопрос о передаче Петроградского
морского порта из ведения Наркомвнешторга в ведение
НКПС 24.
Узнав, что Ларин внес в правительство предложение
о передаче Нефтефлота из НКПС в Главтоп с целью
якобы сокращения штатов на транспорте, Дзержинский
в записке по прямому проводу 1 февраля заявляет
решительный протест. «Решительным образом возражаю,—
пишет он, — против его предложения передать Нефте-
флот Главтопу, как ошибочное по существу и вредное
по своей несовременности и необоснованное, ибо сама
передача не обусловливает общего сокращения
штатов...».
В этой же записке он протестует против предложе-
*я

ния Н. П. Брюханова о приостановлении введения
начал хозрасчета на транспорте. Он пишет по этому
поводу: «Приостановление начал хозяйственного расчета
на транспорте будет усилением разрухи транспорта,,
поэтому решительно возражаю против его
предложения» 25.
Феликс Эдмундович внимательно следит за
статьями в центральных газетах, посвященными транспорту,
остро реагирует на ошибочные предложения в этой
области. Так, в записке в НКПС от 11 февраля он пишет:
«Необходимо дать отповедь на статью Шапиро в
«Экономической] жизни» от 25 января...» 26.
Этот самый Л. Г. Шапиро в статье «Иллюстрации к
вопросу о распределении производительных сил» посмел
выступить в органе СТО — газете «Экономическая-
жизнь» за максимальное сокращение программы
восстановления транспорта, за сокращение программы
ремонта подвижного состава, предлагая пойти «по пути
частичного свертывания подвижного парка»27.
В своей статье Шапиро заявлял, что «мы ...были4
недостаточно решительны в свертывании транспортное
работы». Он восставал даже против такого скромнога
предложения на 1922 год, высказанного в «Обзоре
НКПС к IX съезду Советов», как следующее:
«Поддержание состояния паровозного и вагонного парка, а па
возможности и улучшение этого состояния для
увеличения провозоспособности дорог в ближайшем будущем,,
путем доведения капитального и среднего ремонта
паровозов до размеров, не только соответствующих пробегу
за год, но и до несколько более высокого уровня, дабы
к 1923 г. повысить работоспособность парка и поспеть
за могущим быть развитием хозяйства страны» 28.
Ясно, что Феликс Эдмундович, ознакомившись с
этими «писаниями», не мог без возмущения об этом
говорить.
Между прочим, Шапиро 12 мая 1922 г. на
страницах той же газеты снова выступил со статейкой, в
которой критиковал руководство НКПС за проведение
им принципа хозрасчета и платности перевозок, ругая
его за то, что на заседаниях коллегии не обсуждаются,
вопросы о закрытии железнодорожных линий,
свертывании работы транспорта, причем это требование автор
выдавал за неуклонное проведение принципа деления
железных дорог на три категории.
89

Это было попыткой в завуалированной форме
навязать капитулянтский план сокращения нашего
транспорта, против чего с возмущением выступал
Дзержинский, еще находясь в Сибири.
Один из работников транспорта из Ростова-на-Дону
писал в «Экономической жизни»: «Не знаю, следует ли
нам, работникам мест, печалиться о том, что коллегия
не занималась больше этим вопросом (о категорийности
железных дорог. — С. X.), но могу сказать
совершенно определенно: то обстоятельство, что Народный
комиссар тов. Дзержинский не сидел эти месяцы в
коллегии над вопросом о разделении дорог на 3 категории,
а провел январь, февраль и март на дорогах 1-ой, 2-ой
и 3-ей категории в Сибири, имело для транспорта в
целом гораздо больше положительного значения, чем
имело бы даже самое упорное проведение из Москвы
задуманного Госпланом деления на 3 категории».
Автор статьи, указывая, что транспорт может
развиваться одновременно с развитием промышленности,
писал: «Именно это учел руководитель путейского
ведомства, ознакомившись на Урале и в Сибири с положением
транспорта на месте, когда он выдвинул идею о
теснейшей связи транспорта с промышленностью и хозяйством
края в лице намечаемых сейчас правлений» 29.
Это было заслуженной оценкой работы
Дзержинского в Сибири, выражавшей мнение широких кругов
транспортников.
Находясь в Сибири, Дзержинский устанавливает
связь с транспортом Дальневосточной республики, на
территории которой еще шли военные действия с
белогвардейцами и японскими интервентами. На железных
дорогах Дальнего Востока за годы интервенции и
гражданской войны было разрушено более 800 мостов, в
том числе крупнейшие — Амурский, Бикинский и Онон-
ский. Требовали капитального ремонта 7з вагонов и
2/з паровозов. Около 70% пароходов и 2/3 барж речного
флота было потоплено и угнано 30.
Дзержинский непременно хотел встретиться с
представителями министерства транспорта ДВР и выяснить
лично, в чем нуждается транспорт Дальнего Востока.
Товарищ министра транспорта ДВР Кривошеий
просил Дзержинского прибыть в Иркутск, но Феликс Эд-
мундович не мог выполнить эту просьбу. Он писал в
ответ: «Работа по продперевозке в Центр не позволяет
90

мне выехать в Иркутск»31. Феликс Эдмундович просил,
чтобы этот представитель прибыл в Новониколаевск и
подождал его там, ибо туда Дзержинский намеревался
выехать 19 февраля. Но представитель министерства
транспорта ДВР прибыл в Омск еще до отъезда
Дзержинского в Новониколаевск (Феликс Эдмундович
выехал туда 20 февраля) 32 и 18 февраля участвовал на
совещании экспедиции, где был поставлен на
обсуждение вопрос о пополнении транспорта ДВР
специалистами Сибопса 33. Ф. Э. Дзержинский, стремясь к
быстрому возрождению разрушенного транспорта Дальнего
Востока, решает послать туда железнодорожных
специалистов из Сибири, хотя сама Сибирь нуждалась в них
(на 70 тыс. железнодорожников было всего 200
инженеров) 34.
22 февраля Дзержинский снова ставит вопрос о
помощи транспорту Дальнего Востока на совещании
экспедиции уже в Новониколаевске при участии
представителя Минтрана ДВР, а 24 февраля Дзержинский
совместно с этим представителем посылает записку в СНК
и НКПС о необходимости оказания помощи транспорту
Дальневосточной республики 35.
На следующий день, 25 февраля, Ф. Э. Дзержинский
писал в НКПС, сообщая о результатах переговоров с
товарищем министра транспорта ДВР: «Полагаю, что
ИКПС должен иметь своего уполномоченного в Чите
для связи с Минтраном ДВР и — главное — для тор-
говообменных операций...» Минтран ДВР, получая от
НКПС поддержку, по мнению Дзержинского, помогал
бы в товарообмене на маньчжурском рынке и рынке
Дальневосточной республики Зб.
Эта лично Дзержинским установленная связь с
руководством транспорта ДВР содействовала
восстановлению последнего, воссоединенного в конце 1922 года
со всем транспортом страны.
Заслуживает большого внимания неопубликованное
письмо Ф. Э. Дзержинского, написанное им 28 февраля
1922 г. в Омске и адресованное члену коллегии НКПС
Л„ П. Серебрякову37. В нем Дзержинский подвергал
резкой критике позицию коллегии НКПС, в частности
членов коллегии Л. П. Серебрякова, В. В. Фомина, и
президиума Цектрана, выраженную в их ответе на
письмо Феликса Эдмундовича в ЦК РКП (б) от 1 февраля
1922 г. В этом ответе, отмечал Дзержинский, авторы пы-
91

тались изобразить дело так, что на транспорте «полное
благополучие, нехватает лишь средств, а также
партийных и профсоюзных работников». Ф. Э. Дзержинский
считал такую позицию проявлением ведомственной
ограниченности и близорукости.
Дело заключалось в том, отмечал Феликс Эдмундо-
вич, что страна не может дать сразу ни испрашиваемых
средств, ни работников. Где же выход? И Дзержинский
его указал: «Мои предложения клонятся к тому, чтобы
создать боевые аппараты из имеющихся сил, чтобы
при истощении и нищете выйти победителями, а не
сидеть и повторять: «дайте то, дайте то», зная, что нам-
дать не могут...». Феликс Эдмундович, критически
оценивая состояние транспорта, в частности отсутствие на нем
начал хозрасчета, отмечал, что «междуведомственной
дракой из-за казенного, почти пустого мешка тут помочь
уже нельзя». Он писал, что при таком ведомственном
подходе членов коллегии НКПС к работе транспорта он
не сможет оставаться в коллегии НКПС, что придется
ему или повести в коллегии драку или уйти. Так резко;
принципиально ставил вопрос Феликс Эдмундович. Он
требовал повысить ответственность за порученное дело,
научиться смотреть правде в глаза, как бы неприглядна
она ни была.
Дзержинский предлагал добиться тесной,
органической связи органов управления транспортом с партий*
ными и советскими органами; сообразовать ресурсы
транспорта со всеми ресурсами страны; быть ближе к
местным хозяйственным органам, памятуя, что
«транспорт является осью развития товарообмена» и что более
тесного соприкосновения с экосо «может бояться
только узкий ведомственник» 38.
Дзержинский, критикуя предложения о
необходимости увеличения числа заместителей наркома путей
сообщения, считал неправильным наличие большого числа
крупных специалистов в наркомате, «когда места
погибают от недостатка этих спецов». Он вскрыл
бюрократические методы руководства НКПС местными
органами управления транспортом (бумажная волокита,
требование большого числа сведений и справок,
«издаем миллион приказов и распоряжений, остающихся
висеть в воздухе»).
Авторы ответа выступали против предложения
Дзержинского об упразднении института комиссаров на
02

транспорте, мотивируя свои возражения тем, что это
будет ломка всего аппарата. Но почему нужно бояться
этой ломки, если комиссарский аппарат «стал вредным,
ненужным, бесполезным», а многие комиссары
превратились, как пишет Феликс Эдмундович, в «погонял и
надсмотрщиков за спецами»? Ликвидация института
комиссаров, отмечал Дзержинский, отнюдь не означала
бы умаления роли коммунистов на транспорте.
Напротив, она должна была привести к усилению партийного
влияния на все участки транспортного хозяйства.
Касаясь необходимости ликвидации института
комиссаров, Феликс Эдмундович в упоминавшемся нами
письме В. И. Межлауку заявлял: к<Я готов за это
предложение драться до конца—назревало оно у меня давно
и сейчас, видя их бессилие и бесплодность на деле —
терпеть дальше не могу» 39.
Эта же мысль была в категорической форме
высказана Ф. Э. Дзержинским и в письме другому
ответственному работнику НКПС — Межину. «Состояние
Сибирского округа, — писал он, — окончательно убедило
меня, что институт комиссаров отжил свой век». Вместо
комиссаров Феликс Эдмундович предлагал ввести
институт уполномоченных наркомпути во главе дорог и
округов, а также повысить роль административных
служб, усилить их за счет «вбязательно коммунистов» 40.
Авторы ответа отделались общей фразой на
предложение Дзержинского о формах установления прочной
связи транспорта с другими отраслями народного
хозяйства. Дзержинский в письме Серебрякову указывал:
«Мы можем обеспечить интересы транспорта одним
только путем,—обеспечивая интересы топлива, металла,
хлеба... Конечно, найти организационную форму этой связи
нелегко, но найти ее нужно» 41.
В конце письма Дзержинский отмечал большое
значение сибирской поездки: «Я надеюсь, что мое
затянувшееся пребывание в Сибири не пропадет даром —
именно потому, что многому сам научился, и не так легко
будет мне втирать очки «докладами» 42.
В связи с отрицательным отношением некоторых
руководителей наркомата путей сообщения к
предложениям Дзержинского, вытекавшим из требований самой
жизни, Феликс Эдмундович писал: «Вернусь скоро,
повоюем...». И в этом слове «повоюем» был весь он —
страстный, непримиримый борец за утверждение нового
93

в жизни, вопреки господствующему мнению
«авторитетов», против консерватизма, косности, рутины. И
действительно, после возвращения в Москву Дзержинский,
воюя с носителями отсталых взглядов, добился
поддержки своих предложений в Центральном Комитете
партии, а затем возглавил работу по реорганизации
управления транспортом.

7. «СИБИРСКИЙ ХЛЕБ - ЭТО НАШЕ СПАСЕНИЕ»
Ф. Э. Дзержинский, решая совместно с партийными,
советскими, профсоюзными, хозяйственными органами
многие вопросы работы сибирского транспорта, главную
задачу видел в создании необходимых условий для
успешной организации вывоза продовольствия и семян.
Это было основной целью его пребывания в Сибири.
Феликс Эдмундович придавал этой работе огромное
государственное значение. «Сибирский хлеб и семена
для весеннего сева — это наше спасение и наша опора
в Генуе», — писал он 7 февраля С. С. Дзержинской К
Всесторонней подготовкой к решению большой
государственной задачи был заполнен, как уже отмечалось,
первый день пребывания Дзержинского на сибирской
земле. Во всей работе экспедиции по организации
вывоза продовольствия и семян Ф. Э. Дзержинский
опирался на местные партийные и советские органы.
11 января, на другой день пребывания в Омске,
Дзержинский затребовал из Сибопса все приказы управления
округа по организации продперевозок 2.
Уже 12 января Сиббюро ЦК РКП (б), рассматривая
вопрос «О комиссии т. Дзержинского», постановило:
«Поручить Сиббюро ЦК РКП в лице тт. Ходоровского
и Ярославского рассмотреть предложения т.
Дзержинского и разработать меры к проведению их в жизнь» 3.
Дзержинский, еще не прибыв в Омск, направил
9 января в Новониколаевск председателю Сибирского
продовольственного комитета М. И. Калмановичу
телеграмму с просьбой прибыть в Омск для обсуждения и
принятия решений по организации продперевозок4.
Феликс Эдмундович лично составил подробную повестку
95

.дня предстоявшего 13 января совещания с М. И. Кал-
мановичем и представителями Сибопса. Эта повестка
дня, хранящаяся в центральном партийном архиве, —
один из многочисленных примеров характерного для
Дзержинского подхода к решению вопросов:
максимальная точность, конкретность, учет всех сопутствующих
моментов в решении главной задачи5.
На совещании экспедиции б был рассмотрен в
соответствии с данной повесткой дня план перевозок с
учетом уже доставленных к железнодорожным станциям
хлеба и мяса, были намечены меры для сохранения
груза от порчи и усиления связи продорганов с железными
дорогами. По указанию Дзержинского и на основании
постановления СТО от 16 декабря 1921 г.7 были
максимально сокращены внутрисибирские перевозки в
целях мобилизации всего подвижного состава для
формирования продмаршрутов в Центр.
На совещании экспедиции 14 января были
рассмотрены доклады начальника округа и начальников отделов
эксплуатации и тяги по вопросу о плане перевозок.
Было решено произвести перекомандировку паровозов
внутри округа к 25 января, после чего обязать Сибопс
обеспечить ежесуточную норму вывоза в 180
вагонов. С учетом возможностей вывоза продмаршрутами
других организаций норма устанавливалась до 250
вагонов в сутки. Это был максимальный, но в то же время
реальный план перевозок, который учитывал
пропускную способность тогдашних сибирских дорог, количество
и состояние подвижного состава. Реализация этого
плана создавала возможность полного и своевременного
выполнения задания.
Совещание обязывало Сибопс «принять все меры к
улучшению эксплуатационных коэффициентов
вывозки» 8, для чего все отделы Сибопса должны были
«представить немедленно т. Дзержинскому требования
и условия для повышения эксплуатационных и тяговых
коэффициентов» 9.
На другой день, 15 января, Феликс Эдмундович
вызвал к себе с докладом начальника Сибопса 10. В этот
же день Дзержинский в записке по прямому проводу ь
СТО (А. Д. Цюрупе), НКПС (В. В. Фомину и И. Н.
Борисову) и Наркомпрод (А. Б. Халатову) писал: «Нами,
Сибопсом и сибвластями принимаются самые
энергичные меры для повышения эксплуатационных коэффн-
96

циентов и усиления ремонта паровозов и вагонов и
надеемся достигнуть реальных результатов».
Дзержинский, сообщая о размерах продовольственных ресурсов
в Сибири, просил принять меры к быстрой разгрузке
приходивших в адрес ведомств вагонов. «Прошу, —
писал он, — издать постановление об оплате наличными
деньгами или самим грузом за простой вагонов под
разгрузкой сверх устанавливаемого Сибопсом срока» п.
Это предложение, как впрочем и все другие
предложения, не осталось без внимания.
Следует заметить, что так же, как и до поездки
Дзержинского в Сибирь, ЦК РКП (б), СНК и СТО,
лично В. И. Ленин постоянно занимались организацией
вывоза продовольствия и семян, так и теперь высшие
партийные и государственные органы страны оказывали
повседневную помощь в работе железнодорожникам и
продработникам Сибири. О том, какое большое
значение придавал Центральный Комитет партии работе
Ф. Э. Дзержинского в Сибири и роли Сибири в решении
продовольственной проблемы, говорит следующий пункт
постановления Политбюро ЦК от 20 января 1922 г.:
«Предложить СТО неуклонно следить за спешным
выполнением запросов тов. Дзержинского по усилению
сибирского транспорта. Предложить НКПС озаботиться
спешным переводом Самаро-Златоустовской ж. д. на
нефтяное топливо и переброской челябинского угля для
образования запаса топлива в основных (депо) по
Омской ж. д. Предложить НКПС формировать отправку
на Сибирскую ж. д. 70 предназначенных для этой цели
продмаршрутов. Сверх того предоставить право
Петроградскому, Московскому и Ив.-Вознесенскому Советам
отправить в Сибирь самостоятельно по 10 маршрутов».
Политбюро обязало Наркомпрод делать еженедельные
доклады в СТО о ходе продовольственных заготовок и
фактическом положении продовольственных баз, с
«выделением статей хлебных поступлений дальнего
привоза» ,2.
Совет Труда и Обороны держал постоянную связь
со своим уполномоченным в Сибири Ф. Э. Дзержинским;
по прямому проводу передавались постановления и
распоряжения СТО. Телеграф Новониколаевска и Омска
отстукивал слова очередных отчетов, сводок, докладных
записок, телеграмм, написанных рукой Дзержинского
для передачи в столицу. Москва и эти два сибирских го-
6 С. С. Хромов
97

рода день и ночь вели деловой разговор о каждом
вагоне отправляемого в Центр зерна, о каждом пуде
мяса. За доставкой хлеба из Сибири следил В. И. Ленин.
Политбюро ЦК РКП (б) в соответствии с
предписаниями врачей вынесло 31 декабря 1921 г. решение о
предоставлении В. И. Ленину шестинедельного отпуска
с 1 января 1922 г., а спустя месяц, 2 февраля 1922 г.,
Политбюро постановило продлить этот отпуск до
XI съезда партии, т. е. до марта 13. До конца февраля
В. И. Ленин жил в Горках под Москвой. И хотя в эти
месяцы В. И. Ленин не принимал участия в заседаниях
Политбюро ЦК РКП (б), СТО и СНК, он был хорошо
информирован о положении дел в Сибири, продолжал
направлять работу ЦК партии, Совнаркома, Совета
Труда и Обороны. О том, как «отдыхал» Ленин, говорит
тот факт, что за эти два месяца — январь и февраль —
он написал десятки деловых писем, записок, директив,
проектов решений, предписаний. Число этих ленинских
документов, только опубликованных, составляет 15614
Огромное значение, придавал В. И. Ленин сбору и
доставке семенных грузов. Об этом свидетельствует, в
частности, телеграмма В. И. Ленина от 17 декабря
1921 г., переданная по прямому проводу губернским
продовольственным комитетам (копия — председателям
губисполкомов) 15. В. И. Ленин предлагал губпродкомам
и губземотделам мобилизовать все средства для
очистки и доведения до кондиционных посевных норм
подлежащего отправке семзерна; без малейшего промедления
выполнять наряды на отгрузку семенного материала в
пункты сосредоточения. Предгубисполкомам В. И.
Ленин предлагал обеспечить мобилизацию гужевого
транспорта и непрерывный подвоз семян для отправки. На
губвоенкоматы возлагалась обязанность обеспечить
охрану мест сосредоточения зерна. «Вся работа, —
говорилось в этом предписании, — [по] очистке, погрузке и
отправке должна быть построена боевым порядком,
отчетливо, не допуская никаких оттяжек и задержек в...
календарных сроках работы. ...Особенно строго должны
караться ответственные лица и органы, допустившие
небрежное хранение, повлекшее порчу, расхищение,
непринятие своевременно должных мер к охране и
сохранению семзерна, равно за использование его вне
указаний Центра» 16.
Эту телеграмму Владимира Ильича Дзержинский за-
98

читал на совещании экспедиции 23 января 1922 г.
Совещание поручило одному из членов экспедиции (Глузма-
ну) «в развитие телеграммы т. Ленина составить и
опубликовать соответствующую статью в местной
прессе» 17.
Владимира Ильича беспокоили нелегкие условия
работы Дзержинского в Сибири, состояние его здоровья.
В. И. Ленин специальной телеграммой в ВЧК
запрашивал о состоянии здоровья Феликса
Эдмундовича. Более того, как писал об этом секретарь
Ф. Э. Дзержинского по ВЧК—ОГПУ В. Л. Герсон,
В. И. Ленин «дал указания как-нибудь
освидетельствовать его (Дзержинского. — С. X.) так, чтобы он сам не
знал, зачем это делается» 18. Результаты
освидетельствования и заключения консилиума врачей В. И. Ленин
потребовал немедленно прислать ему в Москву 19.
Вот один из многочисленных примеров трогательной
заботы Ильича о людях, о своих ближайших соратниках.
Владимир Ильич сам болен, находится по решению ЦК
партии в Горках на строгом врачебном режиме, и он
находит возможность не только поинтересоваться
состоянием здоровья человека, которого партия
направила на один из труднейших участков хозяйственного
строительства, но и дать конкретные указания о
медицинском освидетельствовании Феликса Эдмундовича и
о том, как это освидетельствование произвести.
Несмотря на неофициальный характер ленинской телеграммы
в ВЧК, об этом стало известно первому чекисту. И вот
Дзержинский пишет из Омска 7 февраля 1922 г. своей
жене Софье Сигизмундовне в Москву: «Сегодня
Герсон в большой тайне от меня, по поручению Ленина,
спрашивал Беленького о состоянии моего здоровья,
смогу ли я еще оставаться здесь, в Сибири, без ущерба для
моего здоровья. Несомненно, — пишет далее Феликс
Эдмундович, — что моя работа здесь не
благоприятствует здоровью... Но если бы меня отозвали раньше, чем
я сам мог бы сказать себе, что моя миссия в
значительной степени выполнена,—я думаю, что мое здоровье
ухудшилось бы» 20. И Дзержинский не выехал из Сибири,
пока не было выполнено задание партии и
правительства. В этом еще раз сказались его чувство высокого
партийного долга, горячее стремление выполнить как
можно лучше задание Владимира Ильича.
При решении многих сложных, порой неожиданно
7*
99

возникавших в Сибири вопросов Феликс Эдмундович
обращался за помощью к В. И. Ленину в редких
случаях, зная о состоянии его здоровья и установлении
врачами для Владимира Ильича строгого режима
отдыха и лечения. Дзержинский просил и других работников
поменьше беспокоить Ленина, беречь вождя. В архиве
сохранилась телеграмма Феликса Эдмундовича из
Сибири, адресованная члену коллегии Наркомпрода
А. Б. Халатову. Сообщая в ответ на его запрос о
наличии мяса и хлеба в Киргизском крае и о некоторых
недочетах в организации погрузки продовольствия в
Семипалатинской губернии, Дзержинский в конце пишет: «Не
следовало бы товарищу Халатову этим беспокоить
товарища Ленина»21. Сколько в этой, казалось бы,
скупой фразе на телеграфном бланке скрыто горячей,
неподдельной любви Феликса Эдмундовича к Ленину,
сколько заботы о нем!
Сам же Феликс Эдмундович мало заботился о себе,
хотя врачи требовали от него строгого соблюдения
режима и диеты. Заботы об этом взял на себя один из
сотрудников ВЧК. «Однажды, — вспоминает Дм.
Сверчков, — когда я сидел вдвоем с Феликсом Эдмундовичем
в его вагоне, товарищ принес ему стакан молока. Феликс
Эдмундович смутился до последней степени... Ом
смотрел на молоко, как на совершенно недопустимую
роскошь, как на непозволительное излишество в тяжелых
условиях жизни того времени» 22. Несмотря на болезнь,
он целиком, без остатка отдавал всего себя выполнению
порученного дела.
Докладные записки Ф. Э. Дзержинского, переданные
по прямому проводу, в частности записка от 15 января,
были учтены Советом Труда и Обороны при
рассмотрении соответствующих вопросов на своих заседаниях,
они помогли СТО наметить правильные меры к более
быстрой доставке хлеба и семян. В свою очередь
Дзержинский, находясь в Сибири, строго
руководствовался постановлениями ЦК РКП (б), ВЦИК, СНК и
СТО, постоянно информировал их о положении дел.
12 января он просил в своей записке в НКПС выслать
ему постановления СТО, касавшиеся Сибири23. В
записке управляющему делами экспедиции от 14 января
Феликс Эдмундович предлагал подготовить протоколы
заседаний и распоряжения экспедиции для передачи в
100

Москву24. О положении дел с продперевозками
Дзержинский сообщал во ВЦИК, СТО, НКПС и Наркомпрод
24 января25. 27 января он писал в Наркомпрод о
запасах хлеба и ходе перевозок26. Затем 17 февраля
нарком путей сообщения послал во ВЦИК, СТО,
НКПС и Наркомпрод обзор работы дорог Сибири за
время с 26 января по 10 февраля27. Очередной обзор о
работе сибирских железных дорог за время с 11 по
20 февраля был направлен Дзержинским во ВЦИК и
СТО 25 февраля 28.
Таким образом, Совет Труда и Обороны и другие
высшие органы страны были постоянно в курсе дел
Сибири и принимали неотложные меры для оказания
помощи экспедиции Дзержинского и сибирским органам
власти в выполнении плана перевозок
продовольственных и семенных грузов.
18 января 1922 г. Совет Труда и Обороны принял
постановление «О мерах к проведению яровой семенной
кампании и обеспечению голодающего Поволжья
семенным зерном» 29. СТО наметил также меры по усилению
перевозки семенного материала. В принятом по этому
вопросу постановлении СТО обязал НКПС 70% нормы
вывоза зерна из Сибири предоставить семенным грузам,
довести вывоз семян и продовольствия из Сибири до
установленной СТО нормы, поручив НКПС разработать
конкретные мероприятия, «необходимые для этого и
вытекающие из предложения тов. Дзержинского... Обязать
НКПС при представлении доклада в СТО о перевозке
грузов из Сибири указывать точные сведения об
увеличении погрузки семзерна в связи с принятыми мерами
тов. Дзержинского» 30.
СТО на своем заседании 25 января 1922 г. принял
постановление, подписанное А. Д. Цюрупой, в котором
предложил в соответствии с решением Политбюро от
20 января «всем ведомствам, и в первую очередь НКПС,
Наркомпроду и ВСНХ неуклонно следить за спешным
выполнением мероприятий по предложениям т.
Дзержинского по усилению сибирского транспорта...» СТО
предложил НКПС форсировать отправку в Сибирь
70 порожних продмаршрутов. Кроме того, СТО
предоставил право Петроградскому, Московскому и Иваново-
Вознесенскому Советам отправлять в Сибирь
самостоятельно по 10 маршрутных поездов31. На следующем
заседании СТО, 1 февраля, был заслушан доклад члена
101

коллегии Наркомпрода А. Б. Халатова о состоянии
посылки продмаршрутов в Сибирь. СТО принял к сведению
соглашение по этому вопросу заинтересованных
ведомств32. Для подвоза семян к станциям железных дорог
СТО решил применить трудовой гужевой налог. СТО
обязал НКПС довести в феврале скорость передачи33
семенного зерна до максимальной34. 10 февраля СТО
принял постановление, в котором предлагалось продвигать
находившиеся на колесах семена и продовольствие впереди
всех остальных грузов 35. СТО принял также
постановление о посылке маршрутов в Сибирь из Центра и с
Урала. Органам рабоче-крестьянской инспекции было
поручено расследовать причины волокиты с отправлением
маршрутов36. 31 января СТО принял постановление «Об
увеличении нормальной продолжительности работы
паровозов и поездных бригад и других железнодорожных
служащих» 37. Как уже отмечалось, СТО принимал
также необходимые меры для улучшения снабжения
топливом сибирских железных дорог, обеспечения одеждой и
питанием рабочих Сибири, занятых выполнением
боевого задания.
Ход перевозок продовольственных и семенных грузов
из Сибири регулярно обсуждали Политбюро и Оргбюро
ЦК РКП (б), Высший совет по перевозкам при СТО38,
Госплан, коллегия НКПС, коллегия Наркомпрода39,
президиум ВСНХ и другие ведомства, причем в
принимавшихся решениях этих органов учитывались
предложения и рекомендации Ф. Э. Дзержинского.
ЦК РКП (б), СТО и хозяйственные наркоматы
постоянно оказывали помощь в организации вывоза
продуктов с Украины. 27 января 1922 г. В. И. Ленин пишет
в Политбюро о необходимости немедленно послать
М. И. Калинина «в объезд по наиболее хлебным
губерниям Украины для сбора помощи голодающим»40.
Михаил Иванович в феврале—марте 1922 г. объехал почти
всю Украину и добился существенных результатов в
выполнении ленинского задания 41.
Все это говорит о том, какое большое значение
придавали Центральный комитет партии и Советское
правительство организации вывоза семян и продовольствия
из хлебных районов страны и прежде всего из Сибири.
Но вернемся к работе самой сибирской экспедиции
Дзержинского. 17 января42 Дзержинский выехал из
Омска в Новониколаевск, чтобы непосредственно свя-
102

заться с Сибревкомом и Сиббюро ЦК РКП (б) и вместе
с ними наметить и осуществить ряд серьезных
мероприятий по ускорению вывоза хлеба, мяса и семян. Здесь
он устанавливает связь с Сибревкомом, Сиббюро ЦК
РКП (б) и хозяйственными органами Сибири,
мобилизует все силы на оздоровление транспорта и
быстрейшее выполнение продперевозок. Он требует и добивается
решительного улучшения снабжения топливом железных
дорог. Так же, как и в Омске, Дзержинский подробно
интересуется работой Новониколаевского линотдела,
изучает первый опыт работы новой формы управления
транспортом, он считает необходимым этот линотдел
сделать образцовым. Дзержинский называет лиц,
которых можно направить в Новониколаевский линотдел для
его усиления 43.
Он готовит материалы и предложения к заседанию
Сибревкома, вырабатывает и согласовывает с членами
экспедиции, Сибревкомом, Сиббюро ЦК РКП (б)
повестку дня 44.
21 января состоялось расширенное заседание
Сибревкома, посвященное вопросу организации вывоза
продовольствия из Сибири. Дзержинский выступил с
докладом по большинству обсуждавшихся вопросов: о
порядке разгрузки вагонов; об освобождении дорог Сибири
от переселенцев и беженцев; об освобождении вагонов,
занятых под жилье; об уплате хлебом за работу по
погрузке продовольствия и др. (всего 12 пунктов) 45.
Такой постановкой вопросов Дзержинский
подчеркивал, что сейчас нужны не словопрения, не заверения
и обещания, а конкретная, напряженная работа по
использованию всех ресурсов, всех возможностей для
максимального улучшения работы транспорта.
Дзержинский требовал от Сибревкома реальной и
повседневной помощи в работе транспорта. Сибревком
по всем рассмотренным вопросам принял развернутые
решения, проекты которых были подготовлены
экспедицией Дзержинского, просмотрены и утверждены им
самим. Эти решения в форме приказов Сибревкома были
разосланы на места и сыграли большую положительную
роль в улучшении работы сибирского транспорта и в
выполнении боевого задания 46.
Работа по вывозу продовольствия из Сибири
объявлялась ударной для всех органов Советской власти в
103

Сибири. В приказе Сибревкома, адресованном всем губ-
экосо, говорилось, что эта работа имеет огромное
государственной важности значение, так как от успешного
выполнения ее зависит восстановление народного
хозяйства страны в ближайшее время. Сибревком предлагал
губисполкомам и губэкосо Сибири немедленно с
участием представителей транспорта обсудить и принять все
меры помощи железнодорожному транспорту. Губиспол-
комы и губэкосо должны были не реже одного раза в
неделю ставить доклады о положении транспорта.
Главными задачами выдвигались следующие: выполнение
плана погрузки, обеспечение погрузки хлебными
щитами и рабочей силой, удовлетворение потребности
транспорта материалами для ремонта паровозов и
вагонов из местных ресурсов, своевременная подача
вагонов под погрузку, принятие всех мер против простоя
вагонов сверх срока, обеспечение транспорта денежными
средствами, борьба со снежными заносами и меры,
обеспечивающие непрерывность движения 47.
Сибревком рассмотрел и вопросы угледобычи и
топливоснабжения транспорта. Он утвердил план погрузки
и перевозки топлива на февраль 48. Были приняты
предложения Дзержинского о формах и размерах оплаты за
погрузку и разгрузку угля, о принципах премирования
за эту работу. Станционные пакгаузы были изъяты из
ведения ведомств и переданы в НКПС.
Было принято также предложение Дзержинского об
освобождении вагонов из-под жилья. На железных
дорогах Сибири, в связи с наличием больших групп
переселенцев и беженцев, было занято под жилье 2583
вагона (из них можно было бы составить 62 продмаршрута),
в том числе 880 товарных вагонов, не нуждавшихся в
ремонте (22 продмаршрута) 49. Быстрое освобождение
их значительно усилило бы подвижной состав
транспорта и содействовало бы успешному выполнению
ответственного задания.
Дзержинский в телеграмме от 22 января начальнику
округа, в сибирскую окружную ТЧК и Сиббюро Цектра-
на предложил образовать тройки в составе комиссара
линотдела, начальника линейной ТЧК и председателя
губисполкома для освобождения вагонов, занятых под
жилье50. Такие комиссии были созданы во всех
линейных отделах. Дзержинский лично изучал протоколы
заседаний этих комиссий и по их рекомендациям принимал
104

соответствующие меры. Так, например, он просил
председателя Омского губисполкома К. А. Попова
удовлетворить жильем людей, выселявшихся из вагонов на
Омском железнодорожном узле51. Об этом же он просил
25 февраля председателя Иркутского губисполкома52.
В связи с тяжелыми жилищными условиями и наплывом
беженцев решить полностью эту проблему не удалось.
Было освобождено из-под жилья годных для
использования вагонов в Омском отделе — 40, в
Новониколаевском — 56, Красноярском — 40, Тюменском — 6 53, т. е.
для пяти продовольственных маршрутов.
Для наблюдения за выполнением всех мероприятии
по оказанию реальной помощи транспорту при Сибрев-
коме была создана комиссия по содействию транспорту
из 5 человек (сибпятерка) 54. Подобные комиссии были
созданы и в губерниях. Уже 23 января на совещании
экспедиции Дзержинский ставит на обсуждение вопрос
и выступает о работе сибпятерки, а также о выполнении
Сибопсом обязательств по вывозу продовольствия55.
Дзержинский, таким образом, мобилизует партийный и
советский аппарат на выполнение главной в то время для
Сибири задачи успешного вывоза продовольственных и
семенных грузов, на реализацию решений, принятых
экспедицией и Сибревкомом.
Дзержинский в письме в ЦК РКП (б) от 22 января,
сообщая о том, что он делал 21 января доклад на
заседании Сибревкома, писал, что последний во всем пошел
навстречу56.
Указания Дзержинского и решения Сибревкома о
мерах по максимальному увеличению вывоза
продовольственных и семенных грузов, всколыхнули
железнодорожников Сибири. I линейный съезд алтайских
железнодорожников, проходивший 25—26 января, принял
резолюцию, в которой указывалось, что алтайские
железнодорожники, «вполне понимая свой долг перед
страной и революцией, в связи с переброской хлеба в
голодающие губернии и Центр, приложат все усилия
к выполнению боевых заданий для улучшения быта
трудящихся Республики». Съезд признал необходимым
«принять решительные меры к борьбе с транспортной
разрухой, широко разъясняя работникам транспорта их
долг перед страной и клеймя как преступников всех
уклоняющихся от выполнения... заданий Центра» 57.
Подобные резолюции принимались и в других линотделах.
105

Сибревком стал больше уделять внимания работе
транспорта и созданной им комиссии по содействию
транспорту (сибпятерке). 30 января Сибревком издает
совместно с уполномоченным ВЦИК и СТО Ф. Э.
Дзержинским постановление о порядке вывоза
продовольствия из Сибири58. В тот же день председатель Сибрев-
кома С. Е. Чуцкаев и председатель Сибпродкома
М. И. Калманович приняли участие в совещании
экспедиции в Новониколаевске, где Ф. Э. Дзержинский
выступил по вопросу вывоза продовольствия в Центр59.
Обсудив 1 февраля данный вопрос, Сибревком
предложил сибпятерке делать доклады о ходе этой работы
на каждом заседании Сибирского революционного
комитета. Затем 11 февраля Сибревком решил слушать
доклады сибпятерки раз в неделю60.
На работу сибпятерки и соответствующих комиссий
при губисполкомах61 оказывало свое воздействие и
Сиббюро ЦК РКП (б). В своем циркулярном письме от
18 февраля 1922 г. оно предлагало всем губкомам
партии принять активное участие в работе губернских
комиссий по содействию транспорту прежде всего путем
обязательного вхождения в их состав заведующих
транспортных подотделов губкомов для органической
работы в них 62.
Несмотря на то что Сибревком регулярно слушал
отчеты сибпятерки по содействию транспорту, она в
первое время неправильно поняла свои функции и
обязанности. При малейшем затруднении эта комиссия
обращалась к Дзержинскому вместо того, чтобы самой,
опираясь на партийно-советский аппарат, разрешать эти
затруднения. Ф. Э. Дзержинский на совещании
экспедиции 23 февраля подверг резкой критике такой стиль
работы и предложил Сибирской комиссии по содействию
транспорту оперативнее руководить работой
соответствующих губернских комиссий 63.
Сибирский транспорт занимался вывозкой
продовольствия не только из Сибири, но и из Киргизской
республики (так называлась тогда Казахская автономная
республика). Успешному вывозу продовольствия из
Киргизской республики препятствовала разобщенность в
работе продорганов Сибири и Киргизии.
Сибпродком и Киргизский наркомпрод не были
связаны между собой в то время, как остальные органы
106

Сибири (Сибопс, Сибсоль, Центросоюз, Внешторг)
распространяли свою власть и на Киргизию. Дзержинский
в записке по прямому проводу В. И. Ленину от 22
января просил объединить председателя Сибпродкома и
заместителя Кирнаркомпрода в одном лице, так как
«успешное выполнение единого плана вывоза продгру-
зов требует постоянной согласованной работы этих
продовольственных центров» 64.
Дзержинский настойчиво добивается ускорения
оборота вагонов путем уменьшения нерационального
пробега порожняка, ускорения сроков выгрузки и погрузки
вагонов.
В ускорении оборота вагонов Феликс Эдмундович
видел путь к возрождению транспорта. В тот период, в
условиях общей разрухи народного хозяйства, транспорт
не мог добиться значительных результатов в этом деле.
Но сама постановка этого вопроса, борьба за его
осуществление делает честь Дзержинскому, который
предвосхитил борьбу нашего современного транспорта за
ускорение оборота вагонов.
С целью значительного увеличения вывоза
продовольствия в Центр Дзержинский совместно с Сибрев-
комом решают вопрос о максимальном сокращении
внутрисибирских перевозок, о чем была разослана на
места соответствующая телеграмма 30 января 65.
Однако не сразу удалось преодолеть местнические
тенденции продовольственных работников. В приказе
Ф. Э. Дзержинского от 10 февраля отмечалось, что за
последнюю неделю погрузка продовольствия для
внутрисибирского потребления превышала 100%, тогда
как погрузка семян и мяса для отправки в Центр не
достигла и 50% установленной нормы. Нарком
предлагал Сибпродкому дать категорическое указание
губернским продкомитетам строго соблюдать утвержденные
нормы погрузки66. В записке по прямому проводу от
И февраля на имя М. И. Калмановича Феликс
Эдмундович сообщал, что за 9 февраля из 145 вагонов
продовольствия для Центра погружено лишь 78, причем
Иркутск не дал ни одного вагона, а Красноярск лишь
6 из 29. Дзержинский с возмущением писал: «Когда
будет прекращено это безобразие?» 67.
В результате усилий экспедиции Ф. Э. Дзержинского,
Сиббюро ЦК РКП (б), Сибревкома и Сибпродкома
удалось изменить соотношение перевозок продовольствия на
107

основе постановления Совета Труда и Обороны, а
также Сибревкома. Если в октябре—декабре 1921 г.
внутрисибирские перевозки вдвое превышали
транспортировку продгрузов в Центр, то в январе—феврале
1922 г. они стали вдвое меньше, чем объем перевозок
для центральных районов страны68.
Дзержинский принимает меры к изысканию
складских помещений для хранения зерна до отправки его в
Центр 69, ибо эта проблема была одной из острых в
Сибири. Достаточно сказать, что только в Алтайской
губернии 9 млн. пудов заготовленного хлеба хранилось в
1200 крестьянских амбарах, а также в штабелях и
колодцах 70.
Ф. Э. Дзержинский предполагал сначала оставить
основную базу экспедиции в Новониколаевске, считая,
что Сибопс сможет справиться с возложенными на него
обязанностями по эксплуатации, а вопросы снабжения
топливом, материалами и рабочей силой лучше всего
было бы разрешать экспедиции в Новониколаевске, где
находились руководящие органы Сибири. Но за время
пребывания в Новониколаевске выяснилось, что Сибопс
не выполняет заданий экспедиции, продолжает
заниматься очковтирательством.
Управление округа в ответ на телеграммы
Дзержинского пыталось отделываться отписками
формально-бюрократического характера.
Дзержинский в телеграмме начальнику округа от
31 января подверг резкой критике его сведения и
оправдания слабой погрузки. Он дал ему подробные,
конкретные указания о том, что и как нужно делать,
чтобы увеличить максимально вывоз продгрузов 71. Анализ
этих указаний Дзержинского показывает, что он за три
недели пребывания в Сибири изучил особенности
сибирского транспорта намного лучше, чем руководители
округа, работавшие на транспорте Сибири не один год.
Дзержинский понимал, что ему нужно быть в Омске,
в центре управления сибирским транспортом, и он 1
февраля выехал снова туда.
На время отутствия Дзержинского в
Новониколаевске здесь был оставлен член экспедиции, ответственный
работник Цектрана И. А. Грунин в качестве
полномочного представителя Наркома путей сообщения и
уполномоченного ВЦИК и СТО 72.
108

Вскоре после приезда в Омск, Дзержинский в своей
речи 4 февраля на пленуме Омского губэкосо подверг
резкой и уничтожающей критике работу Сибопса.
Дзержинский в своем выступлении сообщил, как отмечала
газета «Рабочий путь» 8 февраля, что когда он но
приезде объявил норму ежедневного вывоза в 250
вагонов, Сибопс запротестовал и поставил условием
предоставление из центральных районов страны 40
паровозов, 1000 вагонов первой категории и увеличение
паровозных бригад. Это требование было поддержано
комиссией СТО по топливу, введенной в заблуждение
очковтирательской политикой Сибопса. Однако после
ознакомления на месте с ресурсами и средствами
сибирского транспорта Дзержинский пришел к заключению, что
при правильном использовании этих ресурсов и
возможностей можно выполнить указанное задание, не
требуя подкреплений из Центра. Паровозы и вагоны,
пройдя за месяц из Центра в Сибирь путь свыше 3000 верст,
становились на длительный срок в ремонт, отвлекая
внимание и рабочую силу. Таким образом, сокращался
подвижной состав центральных промышленных районов,
а в Сибири он не мог сразу вступить в действие.
Ремонтные рабочие при правильной организации труда
могли бы быстрее ремонтировать паровозы и вагоны,
чем при пассивном ожидании подкреплений из Центра.
Дзержинский говорил о том, что Сибопс не знает,
что делается вокруг него. Направленные из центра
весьма важные и необходимые для сибирского транспорта
материалы затерялись на территории Сибирского
округа и только с приездом Дзержинского были
обнаружены. Округ дал пониженную норму ремонта вагонов —
120 в день. Дзержинский убедился, что только два
участка (Новониколаевский и Барнаульский) могут
довести ремонт до 200 вагонов в день. Феликс Эдмундович
обратил внимание местных органов на плохую работу
главных железнодорожных мастерских, находившихся
в ведении округа.
Работа Дзержинского, партийных организаций и
железнодорожников Сибири в январе дала ощутимые
результаты. Феликс Эдмундович информировал ЦК
РКП (б) в письме от 22 января73 о размерах вывоза
продовольствия за первые 15 дней января. Средняя
цифра ежесуточного вывоза в Центр продовольствия
за этот период составляла 106 вагонов.
109

Каких трудов и поистине героических усилий стоило
Дзержинскому, а также коммунистам и железнодорож
никам Сибири за короткий срок увеличить втрое по
сравнению с декабрем 1921 г. подачу продмаршрутов в
Центр. Перевозки к концу января увеличились почти
вчетверо. Еще 24 января «Продовольственная газета»
(орган Наркомпрода) писала: «За последние дни
наблюдается значительное повышение вывоза сибирского
хлеба в центр». А газета «Гудок» 4 февраля сообщала:
«Комиссией под председательством т. Дзержинского,
выехавшей в Сибирь в начале января, проделана и про-
делывается в Сибири большая напряженная работа.
Принят ряд ударных мер по усилению подачи
сибирского хлеба в Центр. Результаты налицо: за декабрь
передавалось в центр 33 вагона в сутки, а в конце января
уже 121 вагон в среднем в сутки».
Достигнутые результаты в январе превзошли
ожидания центральных государственных органов, в частности
Госплана. Когда на заседании Президиума Госплана
10 января 1922 г. обсуждался вопрос о продперевозках,
то в решении Президиума было констатировано, что
из Сибири может поступать в Центр в январе лишь от
70 до 100 продвагонов ежедневно 74.
Но это увеличение продперевозок не удовлетворило
и не могло удовлетворить Дзержинского. Он,
вернувшись в Омск, продолжает с еще большей энергией и
настойчивостью вести борьбу за максимальное увеличение
норм и фронта погрузки.
В изданном 4 февраля приказе № 17 Дзержинский
напоминал о том, что приближается время посева,
между тем огромное количество заготовленных в
Сибири семян все еще продолжает оставаться на ссыпных
пунктах и станциях железных дорог за тысячи верст
от полей голодающего Поволжья75. «Снова может
надвинуться угроза голода..., если не будут напряжены
сверхъестественные усилия по переброске семян в
течение первой половины февраля», — писал Феликс Эдмун-
дович. До наступления весенней оттепели должны быть
перевезены сотни тысяч пудов мяса в мороженом виде.
Нужно увеличить вывоз хлеба. «Дети и рабочие России
ни одного дня не должны оставаться без хлеба».
Дзержинский сообщал, что в целях максимального
увеличения вывоза продовольственных и семенных грузов
временно прекращены все грузовые непродовольственные
по

перевозки из Сибири, до минимума сокращены внутри-
краевые перевозки Сибири и Восточной Киргизии.
В приказе намечались конкретные мероприятия по
выполнению плана снабжения порожняком, выпуска из
ремонта, высвобождения вагонов из-под жилья,
обеспечения дорог топливом. Нарком указывал, что продмар-
шруты должны быть полновесными и идти со скоростью
не менее 240 верст в сутки. В условиях Сибири того
времени эта скорость была немалой. Для того чтобы ее
обеспечить, Дзержинский предлагал добиться
своевременного и точного снабжения поездов паровозами,
ликвидировать простои паровозов и вагонов под погрузкой
и выгрузкой, ввести сквозную езду от основного до
основного депо с двойными бригадами, намечал ряд мер
по ускорению темпов ремонта паровозов. На основании
данных ему ВЦИК полномочий он приказывал всем губ-
исполкомам под личную ответственность председателей
принять меры к самой активной помощи транспорту и
продовольственным органам 76.
Этот приказ стал боевой программой действий
железнодорожников, партийных и профсоюзных
организаций Сибири. Сиббюро Цектрана выпустило специальное
обращение ко всем профсоюзным организациям
железнодорожного транспорта Сибири, призывавшее к
неукоснительному выполнению приказа Дзержинского.
В этом обращении говорилось: «1. Чтобы усилить
работу по перевозке продмаршрутов, Сиббюро Цектрана
предлагает линктранам, учкпрофсожам и месткомам
повсеместно организовать ряд общих собраний, на
которых должен быть широко освещен приказ № 17, и
добиться во что бы то ни стало его выполнения. 2.
Производственным ячейкам предлагается принять все меры
к тому, чтобы приказ № 17 был выполнен полностью.
3. О ходе работ по выполнению приказа № 17
сообщать производственному отделу Сиббюро Цектрана
еженедельно» 77. Местные транспортные организации
мобилизовали внимание железнодорожников на
увеличение погрузки, полное и срочное выполнение указаний
Ф. Э. Дзержинского, данных в приказе № 17.
7 февраля состоялся первый делегатский съезд
работников Омского линотдела. Резолюция этого съезда
предлагала: «1. Приложить все силы, чтобы выполнить
возложенное на Омский линотдел боевое задание по
вывозу семян и продовольствия и ремонту паровозов и
111

вагонов в двойном размере и объявить для этого
транспорт боевым фронтом... 3. Обязать всех членов съезда
под личную ответственность каждого сделать
специальные доклады на местах о необходимости самой
напряженной работы по вывозу семян и продовольствия и
призвать всех железнодорожников к выполнению
лежащего на них долга перед всей Советской Россией.
4. Обязать всех членов съезда под их личную
ответственность стать во главе выполнения заданий по ремонту
паровозов, вагонов и всей работы транспорта, для чего
они должны создать ударные группы, широко привлекая
в них всех рабочих и призывая их к сверхурочным
работам, воскресникам и т. д.» 78.
В Красноярском линотделе после опубликования
приказа Дзержинского было обращено большое внимание
на ремонт паровозов. Газета «Красноярский рабочий»
25 февраля писала: «В Красноярском депо в настоящее
время производится усиленный ремонт паровозов,
извлекаемых из разных тупиков, где эти паровозы
бездействовали месяцами. Наряду с этим, в депо
производится ускоренный ремонт паровозов... для хлебомар-
шрутных поездов».
Феликс Эдмундович широко популяризировал опыт
передовых, вводя премии за экономию топлива, за
скорую доставку грузов, за хороший и быстрый ремонт, за
исправное содержание пути. Так например, в приказе
№ 26 от 17 февраля он объявлял благодарность с
выдачей награды паровозной бригаде Челябинского участка.
Эта паровозная бригада «проявляет, — указывалось в
приказе, — особое усердие в работе. При езде этой
бригады почти никогда не бывает опозданий поездов,
паровоз всегда находится в исправном состоянии и
имеет опрятный вид» 79. Дзержинский предлагал
информировать о данном приказе всех работников линии.
Эти приказы публиковались в «Бюллетене НКПС»,
а также в сибирских газетах, они становились
известными широким кругам железнодорожников Советской
Республики, воодушевляли их на трудовые подвиги.
Для успешного выполнения боевой задачи
требовалось, чтобы работники каждого линотдела,
железнодорожного узла, железнодорожной станции делали все
112

ясзможное для ускорения и увеличения вывоза ценных
для страны грузов. Дзержинский проявляет большой
интерес к работе отдельных линий, особенно тех, где
были сосредоточены основные запасы продовольствия
(Алтайская, Южно-Сибирская, линия
Кокчетав—Петропавловск и др.)-
На важнейшие железнодорожные линии Ф. Э.
Дзержинским, Сиббюро ЦК РКП (б) и Сибревкомом былина-
правлены ответственные работники экспедиции и
сибирских органов власти в качестве полномочных
представителей наркома. В Новониколаевске и Омске постоянно
находилась большая часть членов экспедиции. В Томск
и Красноярск был командирован член экспедиции
Н. Н. Зимин, в Барнаул —-комиссар округа путей
сообщения Назаров, на Южносибирскую линию — омский
губпродкомиссар Б. И. Монастырский80, в Енисейскую
губернию — заместитель председателя Сибпродкома —
Богуцкий, на линии Омск—Челябинск и Петропавловск—
Кокчетав — начальник следственного и экономического
отдела полномочного представительства ВЧК по Сибири
В. Н. Чайванов81. Были также командированы
ответственные работники в Семипалатинск и на линию Кольчу-
гино—Новостройка82.
Феликс Эдмундович лично инструктировал каждого
уполномоченного, направлявшегося в тот или иной
район. Вот, например, что Дзержинский советовал
В. Н. Чайванову при вручении ему мандата: связаться
с народом, отобрать надежных товарищей для
руководства конкретными участками работы, правильно
расставить силы, держать постоянную связь с губкомом
партии, ежедневно подводить итоги проделанной
работы, давать конкретные задания на следующие сутки,
неукоснительно соблюдать советские законы, помнить, что
закон иногда отстает от жизни, в таком случае
руководствоваться революционным чутьем, иметь в виду
главное — вывезти в срок грузы из Сибири 83. Кроме того,
Феликс Эдмундович утвердил письменную инструкцию
представителям уполномоченного ВЦИК и СТО по
вывозу продгрузов из Сибири84.
Не было ни одной железнодорожной линии Сибири,
которая не входила бы в поле зрения наркома.
Дзержинский оказал существенную помощь в работе Южно-
Сибирской линии с главной выходной станцией Кулун-
да, где находилось тогда 1,6 млн. пудов хлеба. Руко-
8 С. С. Хромов
113

водители этой линии проявляли недопустимую
небрежность в отношении отправки продовольственных и
семенных грузов в Центр и Поволжье. На участке Кулунда —
Славгород в начале января стали происходить
систематические крушения поездов (не без участия
враждебных элементов), до 150 вагонов стояло целыми
неделями, не давая возможности развернуть фронт погрузки.
Дзержинский предложил Сибопсу выделить на участки
Славгород—Кулунда—Павлодар особоуполномоченного
для наведения порядка на этой линии. Работа Кулун-
динской линии была взята под особый контроль
экспедиции 8\
6 февраля на совещании экспедиции было решено
послать на Кулундинскую ветку техпоезд для
организации на месте текущего ремонта86. В тот же день
Дзержинский предложил Сибопсу, а также
уполномоченному округа в Славгороде сообщать ему ежесуточно
о количестве порожняка и загруженных вагонов первой
категории на станции Кулунда, привести в полную
исправность весь линейный аппарат Южно-Сибирской
дороги, докладывать ему о всех крупных преступлениях,
которые препятствовали выполнению данной задачи87.
Об этом же он писал в Славгород днем ранее,
5 февраля, заместителю губпродкомиссара Баранову88.
13 и 27 февраля экспедиция снова рассмотрела
вопрос о необходимости всемерного усиления пропускной
способности этой линии 89. Были приняты меры к
увеличению коммерческой скорости на этой линии,
снабжению ее топливом, ремонту вагонов и др.90. Улучшилась
работа железнодорожной линии Петропавловск—Кокче-
тав, на которой находилось до 100 тыс. пудов мяса и
другие виды продовольствия, а также семена. Эта линия не
входила в ведение Сибопса, поэтому Дзержинский
предложил Сибопсу приказом от 10 февраля принять на
время выполнения боевого задания эксплуатационное
руководство ею 91.
Экспедиция Ф. Э. Дзержинского приложила немало
усилий к улучшению работы достраивавшейся
железнодорожной линии Кольчугино—Новостройка
(Прокопьевске копи), имевшей значение прежде всего для
транспортировки каменного угля.
Большую помощь оказал Ф. Э. Дзержинский
работе Омского и Новониколаевского линейных отделов.
Находясь попеременно то в Омске, то в Новониколаевеке,
114

Феликс Эдмундович имел возможность лично
направлять деятельность этих железнодорожных линий. На
совещаниях экспедиции часто заслушивались доклады
руководителей линейных отделов, а также
руководителей партийных, советских, хозяйственных органов этих
двух губерний.
В архиве сохранились многочисленные заметки и
резолюции Дзержинского на телеграммах из Красноярска,
Барнаула и других городов Сибири о ходе
продовольственных перевозок 92.
Ф. Э. Дзержинский, направляя повседневно работу
местных партийных, советских и железнодорожных
органов Сибири, не ограничивался общими директивами, а
обычно указывал как нужно сделать, какие резервы и
возможности следует использовать для выполнения той
или иной задачи. Он нередко проявлял при этом
исключительную находчивость и изобретательность. Вот один
из многих примеров.
Огромное значение имела работа Алтайской
железнодорожной линии, на которой была сосредоточена
наибольшая часть продовольствия — около 7 млн. пудов.
Между тем постройка этой линии была незакончена.
Отсутствие постоянного водоснабжения, ограниченный
фронт погрузки, кольчугинское топливо низкого
качества, снежные заносы — все это препятствовало вывозу
продгрузов. Причем пропускная способность этой линии
была невелика. Сложность работы на этой
железнодорожной линии состояла еще и в том, что на Алтае
продолжали орудовать колчаковско-кулацкие банды,
насчитывавшие до 800 человек93. С целью ускорения
погрузки, расширения ее фронта и уменьшения
маневровой работы паровозов Дзержинский в телеграмме от
30 января в Барнаул начальнику линейного отдела
предложил организовать погрузку на станциях
одновременно целых железнодорожных составов,
рекомендовав для этой цели создать временные платформы из
снега 94. Снежные платформы... Да этому, пожалуй, ни
одного путейца никогда и нигде не учили. Но Феликс
Эдмундович, движимый горячим стремлением дать
стране скорее и больше хлеба, не побоялся внести
коррективы в технические правила погрузки на железных
дорогах.
Работе Алтайской линии Феликс Эдмундович
продолжал уделять внимание в течение всей кампании.
8*
115

В записке на имя председателя Алтайского губисполко-
ма от 18 февраля Дзержинский предлагал принять
неотложные меры к увеличению погрузки на этой линии.
О том, какое большое значение придавал нарком
путей сообщения вывозу продовольствия из Алтайской
губернии, говорит тот факт, что он в записке по прямому
проводу просил Главнокомандующего Вооруженных
сил республики максимально сократить перевозки
Грузов военного ведомства по Алтайской линии, чтобы
получить дополнительные перевозочные средства для
отправки хлеба в Центр 95. Ведь даже в мирных условиях,
а особенно в тот период, когда продолжалась война на
Дальнем Востоке (как раз в эти дни, 14 февраля,
нашими войсками был взят Хабаровск), воинские
перевозки совершаются по особому плану, и никто из
гражданских лиц не смеет посягнуть на их размер,
характер и направления. А Дзержинский посмел
это сделать, ибо и здесь он проявил себя как
революционер, как настоящий ленинец. Он знал, что
сибирский хлеб нужен не только рабочим и детям, но и в
неменьшей мере нашей армии, а кроме того, он прекрасно
понимал (пройдя хорошую школу в качестве начальника
тыла Юго-Западного фронта в 1920 г.), что для армии
очень важно иметь надежный тыл, а решение
продовольственной проблемы как раз и способствовало
укреплению тыла. И, наконец, Феликс Эдмундович просил
сократить воинские перевозки в грузовом, т. е. западном
направлении, менее важном для Красной Армии, ибо
Сибирская магистраль важна была тогда для наших
вооруженных сил прежде всего в восточном
направлении.
Дзержинский воздействует на сибпятерку с тем,
чтобы та больше уделяла внимания работе отдельных и
притом отстающих линий. Так, в записке от 11 февраля
Дзержинский предлагает воздействовать на
барнаульскую пятерку для всемерного ускорения вывоза семян.
Он требует срочно послать из Новониколаевска в
Барнаул рабочих для организации ремонта паровозов96.
Были приняты также меры по увеличению ремонта
вагонов как силами мастерских, так и летучими отрядами
на местах погрузки, улучшению условий труда рабочих,
найдены материалы на месте для ремонта, введена
двухсменная работа паровозных бригад. В результате,
сообщал Дзержинский в Наркомпрод, за короткий срок
116

погрузка на Алтайской линии увеличилась более чем
вдвое 97.
Феликс Эдмундович, постоянно опираясь на массы
коммунистов и железнодорожников, доказал, что можно
значительно ослабить отрицательное воздействие
«объективных факторов» и решить с успехом любую задачу.
Это .один из многих поучительных примеров для
наших хозяйственных руководителей.
Заслуживает внимания предложение Ф. Э.
Дзержинского бб использовании продовольственных дружинников
для сопровождения продовольственных маршрутов,
которое он высказал в телеграмме председателю Сибпрод-
кома 98. Это ценное предложение является новым
доказательством стремления Феликса Эдмундовича
активизировать работу самодеятельных организаций
трудящихся, мобилизовать общественность на выполнение
большого государственного дела.
Дзержинский пробыл в Омске до 20 февраля, затем
выехал в Новониколаевск ".
Перед выездом в Новониколаевск нарком
распорядился, чтобы члены экспедиции представили ему
перечень вопросов, которые нужно было разрешить в
этом городе 10°. Прибыв в Новониколаевск,
Дзержинский, как мы отмечали, выступает с докладом на
заседании Сиббюро ЦК РКП (б), проводит совещания
экспедиции, добивается улучшения работы сибпятерки
и Новониколаевского линейного отдела т.
* *
В работе дорог по вывозу продовольствия
препятствием являлись снежные бураны. Они прекратили
всякое движение на Алтайской, Славгородской линиях,
Новостройке и Южносибирской ветви в течение почти трех
недель. На этих линиях были сосредоточены
наибольшие запасы продовольствия и семян. Из строя вышел
из-за снежных буранов 21 паровоз. Во время буранов
простаивало на колесах до 1 млн. пудов продовольствия
и столько же каменного угля 102.
Борьбе со снежными заносами Дзержинский уделял
большое внимание. Еще 11 января Феликс Эдмундович
писал в НКПС: «Предоставьте регулирование оплаты
(за очистку путей от снега. — С. X.) местным властям.
Вопрос крайне срочный. Может сорвать вывозку про-
117

довольствия, топлива» 103. Просматривая протокол
совещания подкомиссии по снегоборьбе, он писал на нем
14 января: «Принято ли во внимание полное
обеспечение Новостройки средствами по снегоборьбе, в том
числе снегоочистителем?» 104.
5 февраля Дзержинский телеграфировал своему
секретарю в НКПС: «Организуйте срочно передачу мне
[на] поезд телеграфных сведений данных обсерватории
[о] наступающих буранах, снежных метелях на
территории Сибопса» 105. В другой телеграмме от 14 февраля
он предлагает НКПС сообщать ему регулярно данные
погоды в Сибири ,06. И действительно, в архиве мы
находим ряд сводок погоды Петроградской обсерватории
с пометками Феликса Эдмундовича ,07.
8 февраля нарком издает приказ, в котором
намечает ряд конкретных мероприятий по организации
борьбы со снежными заносами 108.
О буранах Дзержинский неоднократно
информировал Центр. Так, 12 февраля в записке по прямому
проводу в Наркомпрод он сообщал: «Последние
дни пронеслись бураны, а также ураган... Как угольные
ветки, так и Алтайская линия занесены снегом, что
срывает работу. Напрягаю все усилия выбросить
своевременно семена и продхлеб. Но объективные условия, к
сожалению, тормозят налаживающуюся работу» 109.
В газете «Гудок» 16 февраля была опубликована
телеграмма Дзержинского: «3 февраля начался буран на
Кольчугинской линии... Пути совершенно занесены... На
расчистку путей двинуто местное население, войска и
рабочие копей... Занесены поезда и вагоны.
Снегоочистители застревают в снегу... Приняты все меры к
возобновлению движения, но временно буран сорвал план
продовольственных перевозок». О продолжавшихся
буранах нарком информировал Центр также в
очередном обзоре работы дорог Сибири за время с 11 по
20 февраля 1922 г., написанном 25 февраля ио.
Поскольку снежные бураны парализовали
важнейшую для вывоза продгрузов линию Кулунда—Славго-
род, Дзержинский 14 февраля издает приказ о борьбе
со снегозаносами на этой линии 1П. В записке в
Наркомпрод от 19 февраля Дзержинский по поводу этой линии
пис;ал: «Весь февраль Кулундинская ветка была под
снегом, а непрерывные бураны абсолютно не давали
возможности ни грузить и ни возить по ней продоволь-
118

ствие, несмотря на все принятые меры вплоть до
организации партработников на расчистку пути.
Расположение хлеба и семян на недостроенных ветках,
совершенно не оборудованных, при чрезвычайно низкой
пропускной способности и при весьма неблагоприятной
погоде создает тяжелые условия вывоза хлеба...», но,
добавлял Феликс Эдмундович, — «благодаря
проделанной экспедицией работе... движение Сибжелдорог
налаживается...» 112.
Феликс Эдмундович организует изготовление
снегозащитных щитов и других средств, проявляет
исключительную энергию по мобилизации рабочей силы для
борьбы с заносами. Мобилизовать население на
борьбу со снежными заносами было чрезвычайно трудно,
ибо населенные пункты на большом протяжении
отстояли от железных дорог на 50 и более верст. О
мобилизации рабочей силы для расчистки железнодорожных
путей Дзержинский телеграфировал в Сибирский
комитет труда (Сибкомтруд) еще 14 января из. На
совещании в Сибопсе 13 февраля нарком обратил внимание
Омского губисполкома на отказ некоторых уездных
и волостных исполкомов в выделении необходимой
рабочей силы для расчистки путей от снега 114.
Дзержинский распорядился создать натуральный фонд
для рабочих, занятых на расчистке путей 115.
Партийные организации Сибири явились инициаторами
воскресников по расчистке путей от снега. Так, на ст.
Барнаул в таком воскреснике участвовало около 600
человек. Подобные воскресники по призыву транспортного
подотдела Алтайского губкома партии были проведены
по всей дороге. Они устраивались в Томском и других
линейных отделах П6.
Предпринятые Дзержинским и партийными
организациями меры по борьбе со снежными заносами,
предотвратили остановку транспорта в Сибири и, хотя
несколько меньшими темпами, перевозки продгрузов
продолжались, хлеб и семена поступали в Центр и
Поволжье. Феликс Эдмундович настойчиво добивается
неуклонного выполнения изданного им 4 февраля приказа
о нормах погрузки продгрузов.
В связи с приближением весенней посевной
кампании Дзержинский стремился обеспечить своевременный
вывоз семян, в то время как некоторые работники Нар-
компрода, исходя из узковедомственных интересов, пы-
119

тались навязать Феликсу Эдмундовичу заниженный
план вывоза семян. Попытка некоторых работников
Наркомпрода уменьшить план перевозки семян была
явным нарушением постановления Президиума ВЦИК,
принятого на заседании, проходившем под
председательством М. И. Калинина 26 января, в котором
говорилось: «Предложить НКПроду и т. Дзержинскому
обеспечить полностью вывоз семзерна из Сибири в течение
января и февраля месяцев» 117. Дзержинский в своей
записке по прямому проводу в Наркомпрод 19 февраля
писал, что он примет все меры по увеличению погрузки
продовольствия, «но согласиться грузить продхлеб за
счет уменьшения плана перевозок семзерна не могу»118.
Именно к февралю 1922 г. относится указание В. И.
Ленина: «Семена нужны на посев сугубо!!» 119.
Президиум ВЦИК решил 20 февраля дополнительно
мобилизовать членов ВЦИК для проведения семенной
кампании 120. 23 февраля Президиум ВЦИК принял
постановление, обязывавшее все губисполкомы
осуществить меры к мобилизации автотранспорта для
обслуживания нужд семенной кампании, а военное ведомство —
в кратчайший срок перебросить на места автоколонны 12!.
Феликс Эдмундович в беседе с корреспондентом
газеты «Сибирский гудок» 9 февраля дал подробный
анализ работы сибирского транспорта по вывозу
продовольствия и семенных грузов, вскрыл ошибки и недостатки в
работе сибирских транспортных органов. В заключение
беседы Дзержинский заявил: «Положение с
транспортом... весьма и весьма тяжелое, но — разумеется — не
настолько, чтобы мы не смогли справиться со своими
задачами. Мы справимся. Мы вывезем отсюда и семена
и продовольствие. Мы будем учиться на своих же
ошибках, чтобы в будущем они не повторялись. А они нас
учат, они говорят, как бережно, осторожно нужно
относиться в течение всего, года ко всем запросам
транспорта, и тогда транспорт в нужный момент всегда сумеет
справиться с возлагаемыми на него заданиями. В
будущей продовольственной кампании ошибки нынешние
повториться не должны».
Как указывал Дзержинский, необходимо, чтобы
работа транспорта была всегда в центре внимания
общественности, что к большим кампаниям по перевозкам
нужно хорошо и заблаговременно готовиться.
Между тем продовольственное положение в стране
120

продолжало быть напряженным. 15 февраля 1922 г,
Политбюро ЦК РКП (б), рассмотрев вопрос о
выполнении февральского плана снабжения (по докладам
В. В. Фомина, Н. П. Брюханова, А. Д. Цюрупы и
А. В. Эйдука), предложило Наркомпроду грузить до
5 марта в Сибири не более 50 вагонов семян в сутки
с тем, чтобы все семена (4,2 млн. пудов) были
отгружены из Сибири не позже этого срока и количество
вагонов с продовольствием для комиссии помощи
голодающим не было ни в коем случае сокращено122.
В тот же день, исходя из данного решения Политбюро,.
СТО обсудил очередной еженедельный доклад Нарком-
прода о ходе продовольственных заготовок и принял
постановление об увеличении погрузки продовольствия, а
чем заместитель председателя СТО А. Д. Цюрупа
сообщал Дзержинскому 17 февраля 123.
СТО обязал Высший совет по перевозкам и НКПС
немедленно принять срочные меры, необходимые для
продвижения хлеба с максимальной скоростью, не
нанося ущерба перевозкам семенных грузов 124.
На основании решения Политбюро ЦК и
постановления СТО Ф. Э. Дзержинский издает приказ № 28, в
котором объявляет новые нормы погрузки семян и
повышенные нормы вывоза продовольствия. Этот приказ
был издан в день получения телеграммы от А. Д. Ц&
рупы — 17 февраля 12П.
В тот же день Ф. Э. Дзержинский в записке по
прямому проводу в Новониколаевск М. И. Калмановичу,
сообщая о новых нормах вывоза, предлагал
распорядиться о «немедленной погрузке продовольствия... для
возможно быстрой доставки [в] Центр... с тем, чтобы
смягчить тяжелое продовольственное положение,
создавшееся особенно в Москве и Петрограде»126.
Одновременно он направляет телеграмму в Сибревком, в
которой предлагает согласно постановлениям Политбюро
и СТО немедленно доставлять на места назначения
продгрузы для комиссии помощи голодающим 127.
Ф. Э. Дзержинский устанавливает прямую связь с
руководителями партийных и советских органов
губерний Поволжья, а также с начальником Самаро-Зла-
тоустовской железной дороги, проходившей через
территорию неурожайных районов. В телеграмме от 22
февраля он требовал от начальника этой дороги немедленно
разгружать вагоны с семенами и возвращать порожняк
121

в Сибирь. Дзержинский предлагал, чтобы начальник
дороги ежедневно сообщал ему в Сибирь о количестве
прибывших и выгруженных вагонов, количестве
порожних составов, направлявшихся в Сибирь, скорости их
движения и т. д. 128. В свою очередь руководители
партийных и советских органов обращались к Феликсу
Эдмундовичу с просьбой об ускорении отправки семян
для крестьян неурожайных губерний. Такую телеграмму,
например, направил Ф. Э. Дзержинскому председатель
Самарского губисполкома В. А. Антонов-Овсеенко 129.
Ф. Э. Дзержинский следил за погрузкой и
продвижением каждого вагона с продовольствием, семенами и
топливом. С этой целью он предлагал начальнику Си-
бопса сообщать ему в поезд ежедневно данные об
общей погрузке по всем линейным отделам; сколько
заявлено для погрузки; сколько подано вагонов под
погрузку; сколько погружено вагонов продовольствия, в том
числе для отправки в центр; сколько передано продо-
польствия в центр через Тюмень и через Челябинск:
сколько погружено угля для дорог по копям Сибири в
иелом; сколько передано угля из Кизеловских копей;
каковы запасы угля на складах по всем линейным
отделам; количество вагонов угля на колесах; сколько
затребовано паровозов по всем линотделам; сколько
подано паровозов; количество выпущенных из ремонта
вагонов первой категории; общее количество сданных и
принятых вагонов через Тюмень и Челябинск 13°.
Получаемые Дзержинским ежедневно такие данные
позволяли ему оперативно, без замедления вмешиваться в
работу тех или иных звеньев транспортного механизма
Сибири, принимать неотложные меры по ликвидации
пробок на дорогах.
Еще зимой Феликс Эдмундович стал готовить речной
транспорт к предстоявшим продовольственным
перевозкам. Вопрос о подготовке к водным перевозкам
совещание экспедиции рассматривало 31 января 131. Затем
16 февраля вопросам работы водного транспорта Сибири
было посвящено созванное Дзержинским совещание с
представителями Сибопса, Омского губисполкома, губ-
совнархоза, Сиббюро Цектрана 132.
Для организации транспортировки мяса и других
скоропортящихся продуктов экспедицией Ф. Э.
Дзержинского были срочно приняты меры к увеличению
числа вагонов-ледников. Этот вопрос был главным в по-
122

вестке дня совещания экспедиции 13 февраля. Сибопсу
было предложено организовать ремонт
вагонов-ледников 133. Экспедиция поручила губернским комиссиям
по содействию транспорту «всесторонне обследовать
имеющиеся холодильники для максимального их
использования» 134. Дзержинский проинформировал Нар-
компрод о том, что «холодильное дело из рук вон плохо
в Сибопсе», и для лучшей организации этого дела он
назначил знающих специалистов 135. 15 февраля он дал
указание начальнику ТОВЧК Благонравову: «...
проследить за работой округа по боевой заготовке льда и
выполнению постановления от 13/Н»136. За
январь—февраль было выпущено из ремонта 85 вагонов-ледников, а
в целом парк исправных изотермических вагонов вырос
на 211 единиц, что, несомненно, помогло справиться с
перевозкой скоропортящихся грузов 137.
Феликс Эдмундович предлагал Сибпродкому
сообщать ему детально о наличии готового к отправке
мяса на каждой станции 138. Председателя Омского губ-
исполкома К. А. Попова Дзержинский просил
обеспечить рабочей силой погрузку мяса в вагоны-ледники на
Омском узле139. Благодаря принятым мерам уже к
17 февраля Иркутская губерния закончила отгрузку
мяса в Центр 14°. А 19 февраля погрузка мяса для Центра
была закончена по всей Сибири 141. Это была большая
победа коммунистов, железнодорожников, продработни-
ков Сибири, результат деятельности экспедиции
Ф. Э. Дзержинского.

8. ЗАДАНИЕ ВЫПОЛНЕНО!
Погрузка продовольствия и семян с каждым днем
возрастала, и хотя намеченная цифра в 250 вагонов в
сутки не была в силу ряда причин { достигнута, тем не
менее процент выполнения плана продперевозок на
сибирских дорогах был гораздо выше, чем на других (в
частности, на дорогах Южного округа путей
сообщения). Уже на 8 февраля было отгружено 2 835 тыс. пу-
дов семян, о чем Дзержинский сообщал в наркомзем и
Наркомпрод2. А к 23 февраля в Сибири, по сведениям
Наркомпрода, было погружено семян 3309 тыс. пудов,
что составляло 78% плана, в то время, как на Украине
к тому же времени было погружено 225 тыс. пудов
(11,8% плана) 3,
Эти более высокие показатели по Сибири явились
результатом большой и плодотворной работы
экспедиции и, прежде всего, самого Ф. Э. Дзержинского,
опиравшегося в своей работе на широкие массы
железнодорожников, на партийный и советский актив.
«Советская Сибирь» 21 февраля писала: «В течение
более месяца настойчиво и упорно действует в Сибири
комиссия ВЦИК, СТО и НКПС во главе с т.
Дзержинским. Результаты работы комиссии налицо».
19 февраля, как мы отмечали, в Сибири была
закончена погрузка мяса, предназначенного для
промышленных центров европейской части страны. В начале марта
стали поступать сообщения об окончании погрузки
семян для неурожайных губерний. Об окончании
погрузки семян для центра на Южно-сибирской линии
Дзержинскому телеграфировал 4 марта его представитель
Б. И. Монастырский 4. 5 марта Дзержинскому сообща-
124

ли из Барнаула о выполнении задания по отгрузке
семян для центра на алтайской линии. При плановом
задании в 2 млн. 482 тыс. пудов было отгружено
2 525 875 пудов, в том числе наиболее ценной
культуры — пшеницы 1 898 129 пудов 5.
Боевое задание Коммунистической партии,
Советского правительства, лично В. И. Ленина было выполнено.
О результатах работы в Сибири Феликс Эдмундович
говорил, что «все семенные и мясные погрузки
транспорт выполнил на 100 процентов и в заданный срок»6.
По сведениям Наркомпрода из Сибири было вывезено
с начала января по 6 марта, т. е. за время пребывания
Дзержинского в Сибири, 4 135 827 пудов семян7, в том
числе только из- Новониколаевской губернии —
521 425 пудов 8. За этот период было отправлено из
Сибири 3342 вагона семенного зерна 9. Всего из Сибири с
1 августа 1921 г. по 1 марта 1922 г. было отгружено в
центр продовольствия и семян 11 169 вагонов, или
около 10 млн. пудов. Кроме того, мяса и рыбы — 1595
вагонов. Сибирские железные дороги перевезли также из
Акмолинской и Семипалатинской губерний (Киргизский
край) за этот же срок 663 тыс. пудов мяса и рыбы и
170 тыс. пудов хлебопродуктов10. Только Самарская
губерния получила к весеннему севу 2 748 тыс. пудов
семян и произвела сев на площади 850 тыс. десятин. Это
позволило ей собрать в 1922 г. 27,6 млн. пудов хлеба
(вместо 2,7 млн. пудов в 1921 г.) п. И в том, что наше
крестьянство в 1922 г., получив от Советского
государства семена, сумело засеять, а затем собрать неплохой
урожай (в 1922 г. валовая продукция зерновых была на
872,5 млн. пудов выше, чем в 1921 г.) 12, была немалая
заслуга Ф. Э. Дзержинского. А если прибавить к этому
также доставленное из Сибири продовольствие для
рабочих промышленных центров, то станет еще яснее
огромное значение работы, проделанной Ф. Э.
Дзержинским в Сибири. Эта работа содействовала ликвидации
последствий неурожая, разрешению продовольственной
проблемы, спасению многих сотен тысяч трудящихся от
верной смерти, укреплению союза рабочих и крестьян.
Об огромной роли Дзержинского по организации
вывоза продовольствия из Сибири говорилось позднее на
V Всесибирской конференции РКП (б). В частности, в
докладе комиссара Сибопса на конференции 10 марта
указывалось: «Приезд экспедиции наркомпути т. Дзер-
125

жинского в значительной степени подкрепил нас и
оживил работу... Заданная норма тов. Дзержинским
(приказом № 28 от 17 февраля. — С. X.) на вывоз до 5 марта
900 вагонов семенных грузов выполнена с небольшим
превышением и ранее установленного срока»13.
Продработники Сибири, прибывшие в Москву на
IV Всероссийское продовольственное совещание, также
говорили об огромной роли Дзержинского по
организации вывоза продовольствия и семян. «Очень полезной
для продработы, — заявлял М. И. Калманович, —
оказалась экспедиция товарища Дзержинского. Благодаря
ей удалось из Сибири продвинуть и вывезти, несмотря
на все железнодорожные затруднения, полностью
семена и мясо, согласно заданиям» и.
Большую работу в решении этой задачи проделали
партийные, советские, хозяйственные, профсоюзные
организации, железнодорожники, горняки и трудовое
крестьянство Сибири. Признанием этих огромных заслуг
явилось постановление ВЦИК от 16 марта 1922 г., в
котором Президиум Всероссийского Центрального
Исполнительного Комитета от своего имени и от имени
голодающих губерний Поволжья вынес благодарность
трудящимся Сибири за выполнение продналога и за
оказание помощи голодающим 15.
Всего за период с 1 июня 1921 г. по конец августа
1922 г. руководимый Ф. Э. Дзержинским
железнодорожный транспорт перевез в помощь голодающим
123 789 вагонов продовольственных и семенных грузов,
а морские и речные суда — около 15 млн. пудов
продовольствия и семян 16.
Большую помощь пострадавшему от неурожая
населению оказали рабочие и служащие транспорта путем
сбора пожертвований, организации субботников. За
период с августа 1921 г. по август 1922 г. они
пожертвовали около 100 тыс. пудов продовольствия. Их помощь
за это время составила в денежном выражении около
540 млрд. рублей. За их счет содержалось в детских
домах около 50 тыс. детей 17.
М. И. Калинин, подводя итоги оказания помощи
голодающим, в своей речи на сессии ВЦИК 12 мая 1922 г.
чрезвычайно высоко оценил работу железнодорожного
транспорта. Он подчеркивал, что «все кампании в
момент нашего бедствия, проведенные в борьбе с
голодом, — озимая, яровая, привоз грузов из-за границы.
126

наконец, находящаяся теперь в самом разгаре
картофельная кампания, — все они проведены блестяще с
точки зрения железнодорожного движения, принимая во
внимание те ресурсы и то техническое состояние, в
котором находятся русские железные дороги. Можно
смело сказать, что железные дороги в этот ответственный
момент несли самую тяжелую работу и выполнили одну
из ответственнейших работ по борьбе с голодом» 18.
В отчете ЦК РКП (б) XI съезду партии говорилось:
«В области заготовки семян, перевозки и доставки их
на место за последние месяцы и недели велась
напряженнейшая работа. Несмотря на громадные
продовольственные затруднения, Коммунистическая партия и
Советская власть пошли на удовлетворение насущнейших
нужд крестьянства в семенах в широких размерах
сравнительно с ресурсами республики...» ,9.
Во всей этой работе немалая заслуга принадлежала
Ф. Э. Дзержинскому. В Центральном партийном
архиве хранятся почетный жетон и грамота, которыми
наградила Ф. Э. Дзержинского Центральная комиссия по
борьбе с последствиями голода. В грамоте,
подписанной председателем этой комиссии М. И. Калининым,
говорилось: «Центральная Комиссия Последгол
Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета
предподносит Вам для ношения жетон в знак
признательности за услуги, оказанные Вами делу борьбы с
голодом и его последствиями» 20.
*
Но выполнении боевого задания партии и
правительства Ф. Э. Дзержинский назначил на 4 марта
отъезд экспедиции в Москву. Отъезд был необходим еще и
потому, что требовалось присутствие Ф. Э.
Дзержинского в Москве. Госплан по его предложениям
обсуждал вопрос о реорганизации управления транспортом
на своем заседании, но принять окончательное решение
в отсутствие наркома счел нецелесообразным.
Президиум Госплана в своем решении 3 марта писал:
«Ввиду... крайней важности выслушать при окончательном
разрешении основных вопросов транспорта
компетентное мнение Наркома Путей Сообщения тов. Дзержин-
127

ского, приезд которого ожидается в ближайшее время,
поручить замнаркому Путей Сообщения тов. Фомину
войти в переговоры с заместителем пред. СТО тов.
Цюрупой об отложении рассмотрения транспортных
вопросов в засед. СТО 4 марта до приезда тов.
Дзержинского». СТО принял решение снять с обсуждения доклад
Госплана о транспорте «впредь до полного
согласования этого вопроса с тов. Дзержинским», о чем сообщал
председатель Госплана Г. М. Кржижановский на
заседании Президиума Госплана 9 марта21.
Наблюдение за исполнением распоряжений
наркома, а также за работой по вывозу продовольствия
из Сибири, за своевременным осуществлением расплаты
с рабочими, организацию водных перевозок, и
информацию Центра о положении дел Дзержинский
возложил на комиссара округа, окружную ТЧК и
начальника Комиссии ГИПС. Организация помощи
транспорту, согласование его работы с
сибирскими органами власти и накопление запасов топлива
были поручены полномочной пятерке при Сибревкоме.
Кроме того, Дзержинский оставил в Омске своего
уполномоченного для согласования всех вопросов по
завершению продперевозок и непосредственной связи с
наркомом. В заключение в приказе говорилось: «До
окончания хлебных перевозок по Сибири считать
экспедицию в полном составе по приезде в Москву
продолжающей свою работу» 22.
Перед отъездом в Москву Дзержинский написал
большое письмо на имя председателя комиссии по
содействию транспорту при Сибревкоме (снбпятеркй)
И. П. Павлуновского, в котором подробно изложил план
действий этой комиссии и руководителей сибирского
транспорта. Констатировав, что «сибирский транспорт
долго еще, к сожалению, будет нуждаться в помочах»,
Феликс Эдмундович в связи с его отъездом из Сибири,
предложил сибпятерке организовать наблюдение:
а) за окончанием перевозок продовольствия по
железным дорогам как в Центр, так и внутри Сибири и за
согласованной работой управления железных дорог с
продовольственными комитетами; б) за подготовкой и
осуществлением водных перевозок продовольствия;
в) за образованием на железных дорогах запасов
топлива и за экономным и рациональным его
использованием; г) за подготовкой железных дорог к проходу ве-
128

сенних вод; д) за рациональной постановкой на
железных дорогах восстановления основательно
разрушенного тягового хозяйства; е) за применением на
транспорте начал хозяйственного расчета. Феликс Эдмундо-
вич указывал в письме, что «хозяйственный расчет,
проводимый исключительно по директивам из центра,
без местной инициативы и согласованности ведомств
может привести к плачевным результатам...».
Дзержинский предлагал «повести борьбу с расхлябанностью,
хищениями, кумовством в самих управлениях и с
прогулами в депо и мастерских», проводить сокращение
штатов, укреплять трудовую дисциплину; позаботиться
о создании фондов снабжения с тем, чтобы «рабочие
получали расчет полно и своевременно... Это, — пишет
Феликс Эдмундович, — самое основное — фундамент».
Дзержинский обязывал сибпятерку принимать меры к
преодолению оторванности управления Сибопса от Сиб-
ревкома. Учитывая высокий удельный вес
транспортников среди рабочего класса Сибири, их связь с
деревней, Феликс Эдмундович указывал, что
«железнодорожники] должны быть одной из главных опор
Советской Сибири и быть проводниками нашей культуры и
пролетарской диктатуры, осуществляющей союз с
крестьянством...» 23.
Дзержинский обращал внимание на улучшение
постановки партийной, профсоюзной и
культурно-массовой работы; на необходимость преодоления
ведомственности в деятельности хозяйственных органов; он
указывал, что одно из самых опасных явлений — «узкая
ведомственность и противопоставление себя другим
ведомствам».
Феликс Эдмундович, выдвигая большие задачи
перед комиссией по содействию транспорту, вместе с тем
предупреждал, чтобы сибпятерка не подменяла
управление Сибопса, что «округ должен остаться
единственным распорядителем транспорта», а комиссия при Сиб-
ревкоме «должна быть органом контроля, помощи и
согласования...».
Пока сохранялся на транспорте институт
комиссаров, Дзержинский счел необходимым дать указания по
улучшению его работы. Он отметил в письме, что
комиссары должны перестать «быть чиновниками и тенью
своих начальников», а обязаны быть «проводниками
9 С. С. Хромов
129

партийной политики». Интересно отметить при этом,
какой смысл вкладывал Феликс Эдмундович в понятие
партийной политики. Он писал так: «стали проводниками
партийной политики, т. е. наблюдали за тем, чтобы всюду
был хозяйственный подход и дисциплина и сберегание
наших ресурсов и своевременная расплата с рабочими»24.
Мы, таким образом, еще и еще раз убеждаемся в том,
что Ф. Э. Дзержинский главным в
партийно-политической работе считал решение хозяйственных вопросов,
проблем экономического развития. Это был
по-настоящему ленинский подход к пониманию основных задач
партии после победы революции.
Известно, что в период культа личности Сталина
был допущен отрыв идеологической работы от задач
хозяйственного строительства. Преодолев вредные
последствия культа личности, наша партия полностью
восстановила ленинское понимание существа
партийной работы—единство идеологической и
организационной деятельности КПСС, обращение главного внимания
всей партии на решение экономических задач.
4 марта в 20 часов Дзержинский открыл совещание
экспедиции, когда поезд был уже в пути, находясь
между Омском и Тюменью 25. На этом совещании были
рассмотрены вопросы о дальнейшей работе экспедиции на
пути к Москве. Были распределены обязанности по
составлению отчета о работе экспедиции в Сибири для
ВЦИК, СТО и ЦК РКП (б). Было решено по
возвращении в Москву сохранить бюро экспедиции.
В этот же день со станции Ишим управляющим
делами экспедиции была послана телеграмма начальнику
и уполномоченному НКПС Уральского окружного
комитета по перевозкам и начальнику Пермской
железной дороги, в которой предлагалось по распоряжению
Дзержинского подготовить письменные доклады о
работе УралОКП и Пермской дороги за январь и
февраль и явиться к нему по прибытии поезда в
Екатеринбург 26.
Каждую остановку поезда Феликс Эдмундович
использовал для личного ознакомления с работой
участков, станций, депо, для инструктирования начальников
и комиссаров, для бесед с рабочими и служащими.
В архиве сохранились заявления Дзержинскому от-
рабочих Ишимского ж.-д. участка с резолюциями Феликса
Эдмундовича, заявление комиссара этого участка, ко-
130

торое Дзержинский направил для принятия мер своему
уполномоченному в Омск27.
Прибыв в Тюмень, Феликс Эдмундович
интересуется состоянием и работой Тюменского
железнодорожного узла, продовольственным положением
Тюменской губернии. Об этом свидетельствуют, в частности,
его записи, посвященные этим вопросам 28. Из Тюмени
Феликс Эдмундович направляет 5 марта ряд телеграмм.
Он узнал, например, что Сибопс прекратил снабжение
кузниц Тюменского линейного отдела анжерским углем,
и направляет запрос: почему прекратили, кто виноват,
предлагает восстановить прежний порядок снабжения29.
В телеграмме в Сибопс и Тюменский губисполком Феликс
Эдмундович просит разрешить вывоз из Алтайской
губернии около 200 вагонов семенного зерна для нужд
Тюменской губернии, предоставив для выполнения этой
задачи право Тюменскому губисполкому
отремонтировать за свой счет 150 вагонов и 4 паровоза30. Какое
внимание к нуждам каждого района, города, станции,
к каждому заявлению, к каждому сигналу! Казалось
бы, боевое задание выполнено, поезд экспедиции
возвращается в Москву, позади два месяца упорного
труда, можно бы и отдохнуть. Но нет, не таков Феликс
Эдмундович, не этому научился он у Ленина.
Напряженная работа продолжается и в дороге.
На пути из Екатеринбурга в Москву 7—8 марта
под председательством Дзержинского состоялось
совещание экспедиции, посвященное рассмотрению
докладов председателей комиссий экспедиции и подготовке
общего отчета сибирской экспедиции31. Экспедиция
Дзержинского прибыла в Москву 8 марта 1922 г.32.
По прибытии в Москву экспедиция провела 3
совещания, причем на заключительном совещании 13 марта
председательствовал Феликс Эдмундович. На этом
совещании был рассмотрен и утвержден список лиц и
учреждений, которым нужно было послать отчет о
работе экспедиции. Приводим этот список: 1) ЦК РКП (б),
2) Президиум ВЦИК, 3) СТО, 4) НК РКИ, 5) все
управления НКПС, 6) все члены коллегии НКПС, 7)
главная инспекция путей сообщения, 8) Наркомфин,
9) Наркомпрод, 10) Главное управление по топливу
(ГУТ), 11) ВСНХ, 12) Цектран, 13) Цустран, 14) На-
чальник и комиссар Сибопса, 15) Сибревком, 16) Сиб-
9*
131

бюро Цектрана, 17) Сибпродком, 18) Председатели
комиссий экспедиции и 19) Главлеском 33.
Такой солидный список учреждений говорил об
огромном значении работы Дзержинского в Сибири,
важности материалов и выводов экспедиции для
партийных, советских, профсоюзных и хозяйственных органов
как в Центре, так и в Сибири.
Поездка в Сибирь имела огромное значение прежде
всего для самого Дзержинского, для его последующей
работы по руководству восстановлением транспорта,
реорганизации управления транспортом. «Сибирский
опыт, — писала «Правда» после приезда Дзержинского
в Москву,—дает твердую уверенность, что
транспортное хозяйство Советская Республика наладить сумеет.
Никаких «варягов» для этого призывать не придется» 34.
В письме жене Феликс Эдмундович сообщал 20
февраля: «А когда я вернусь, то мне не хотелось бы, чтобы
текущие дела, как обычно, поглотили меня целиком—
взяли меня в плен. Ибо сибирский опыт показал мне
основные недостатки в нашей системе управления — их
необходимо устранить. Без длительной борьбы это не
удастся...» 35.
О большом опыте, полученном им в Сибири,
Дзержинский писал в другом письме С. С. Дзержинской
еще 7 февраля: «Этот месяц моего пребывания и
работы в Сибири научил меня больше, чем весь
предыдущий год, и я внес в ЦК ряд предложений» 36.
Опыт пребывания экспедиции в Сибири, как говорил
Дзержинский в своей беседе с сотрудником газеты
«Известия» 37, привел к ряду важных выводов о
необходимости изменения методов и форм руководства
транспортом. Дзержинский считал, что нужна
децентрализация управления транспортом и предоставление
больших прав местам. Мелочная опека нижестоящих
органов со стороны НКПС приводила к
бездеятельности, к безответственности и безынициативности
последних и, следовательно, препятствовала успешной работе
транспорта в целом. Бюрократический централизм,
господствовавший на транспорте, приводил к тому, что
НКПС не знал по-настоящему положения дел на
местах. В этом убедился Дзержинский, находясь в Сибири.
В своем докладе о состоянии транспорта на II
Всероссийском объединенном съезде работников
железнодорожного и водного транспорта он говорил, что одним из
132

следствий чудовищного централизма, «который раньше,
в военную эпоху, приносил колоссальные услуги, а
сейчас сделался только преградой для развития и
восстановления нашего хозяйства», являлось полное незнание
наркоматом положения дел в Сибири до поездки туда
экспедиции. НКПС полагал, что можно ежесуточно
отправлять из Сибири 250 вагонов, а фактически
оказалось, что можно было на первых порах отправлять
менее 70 вагонов, «ибо все сведения оказались чепухой;
неприкосновенный резерв вагонов оказался мифом». Это
показало, заключал Дзержинский, что «такой громадой
управлять из Центра невозможно...» 38. На это же он
указывал сразу по приезде из Сибири: «То
представление, которое мы имели в Москве о состоянии сибирского
транспорта, оказалось совершенно неверным»39. Кроме
того, он считал необходимым установление более тесной
связи транспорта с местной хозяйственной жизнью;
создание на транспорте правлений, которые ведали бы
хозяйственно-коммерческой стороной дела;
урегулирование вопроса снабжения рабочих; упразднение института
комиссаров на транспорте и пополнение мест
необходимым количеством квалифицированных специалистов за
счет разгрузки центральных учреждений 40.
Дзержинский в указанной беседе сообщал, что «в
основе эти мысли получили уже одобрение высших
правительственных органов республики, и сейчас нами
ведется детальная разработка их».
13 марта 1922 г. Дзержинский сделал доклад на
заседании Политбюро ЦК РКП (б) о состоянии
транспорта и о политическом положении в Сибири41. Все
намеченные мероприятия были утверждены Политбюро ЦК
РКП (б)42, а затем проведены в жизнь под руководством
и при активном участии Феликса Эдмундовича
Главный же итог поездки Дзержинского в Сибирь —
это успешное выполнение задания ЦК нашей партии,
ВЦИК и СТО по своевременной доставке семян и
продовольствия. В выполнении этой задачи, указывал
Дзержинский, «потребовался чрезвычайно сильный нажим,
с одной стороны, и большая помощь со стороны моей
экспедиции и Сибревкома, с другой, чтобы транспорт
сумел справиться со своей задачей»43.
Успешное выполнение боевого задания явилось
результатом огромных усилий прежде всего Ф. Э.
Дзержинского. «Он воодушевлял абсолютно всех работни-
133

ков — как продовольственников, так и
железнодорожников, — писал М. И. Калманович, — и только
благодаря его необычайной твердой воле и энергии — вагоны
подавались, хлеб грузился, пробки рассасывались»44.
Он организовал и сплотил массы
железнодорожников Сибири вокруг выполнения важнейшего задания
партии и правительства. Феликс Эдмундович превратил
экспедицию в боеспособный отряд, проделавший
огромную работу по вывозу продовольствия и семян.
Дзержинский требовал от каждого члена экспедиции
добросовестного отношения к делу, проявления
большевистской настойчивости, инициативы,
самостоятельности и ответственности в разрешении тех или иных
вопросов. Он чутко прислушивался к мнению
каждого члена экспедиции, резко осуждал бюрократизм,
требовал откровенного признания и анализа
допущенных ошибок, умения быстро и решительно исправлять
их, нетерпимо относился даже к единичным фактам
недисциплинированности или неправильного поведения
отдельных членов экспедиции. Один из сотрудников
появился в поезде наркома в нетрезвом виде. Это стало
известно Дзержинскому, и он издает приказ об аресте
на месяц этого работника в административном порядке
и содержании его при сибирской окружной
транспортной ЧК45.
Требовательность Феликса Эдмундовича к
сотрудникам экспедиции сочеталась у него с большой
заботой о каждом из них. Находившийся в Но-
вониколаевске член экспедиции И. А. Грунин тяжело
заболел. И вот Феликс Эдмундович пишет 11
февраля из Омска И. П. Павлуновскому: «Болезнь
тов. Грунина сильно нас беспокоит. Прошу всесторонне
выяснить с врачом, необходимо ли оставить лечиться в
Новониколаевске или лучше и возможно ли увезти в
Москву. Прошу обеспечить постоянной врачебной
помощью и уходом. Все издержки покрыть из моей
кассы. Если потребуется, пришлю деньги»46. К. Бартоше-
вич, работавший секретарем экспедиции, вспоминал,
как однажды на заседании, затянувшемся до трех
часов ночи, он почувствовал себя усталым, и Феликс
Эдмундович заметил это. Дзержинский написал ему
следующую записку: «Вас, кажется, сильно клонит ко
сну — я думаю, Вы могли бы идти выспаться, Б-ов вас
заменит. Ф. Д.». «Такая внимательность по отношению
134

ко мне, — пишет Бартошевич, — незаметному,
рядовому сотруднику экспедиции, тронула меня до глубины
души. Усталость сняло как рукой, и я с честью
закончил протокол» 47.
Дзержинский, глубоко веря в силу коллективного
творчества, всегда ставил тот или иной важный вопрос
на широкое обсуждение местных руководителей и
рабочих, причем эти обсуждения часто носили характер
задушевных бесед. «Я был свидетелем бесед Феликса Эд-
мундовича с железнодорожными рабочими в Сибири в
начале 1922 года, — вспоминает Дм. Сверчков. — Они
приходили к нему с протестами против ничтожной
заработной платы и против казавшихся им непосильными
требований производственной программы. И нескольких
минут было достаточно, чтобы личные интересы их
совсем исчезли из поля зрения и чтобы они превратились
незаметно для самих себя в его собеседников, занятых
вместе с ним одной задачей: как при нищенской
заработной плате и полуразрушенных орудиях
производства осуществить в наискорейший срок преподанные
задания, как их даже увеличить в той или иной
части...» 48.
Каждый член экспедиции имел определенный
участок работы, регулярно, отчитывался за него.
И вместе с тем, как указывалось в отчете
экспедиции, «вся деятельность в течение времени, проведенного
экспедицией в Сибири, носила характер коллективной
работы...»49. Вопросы принципиального характера
обсуждались на совещаниях экспедиции. Всего было
проведено 50 пленарных заседаний. Многие из них
заканчивались далеко за полночь. Очередное совещание
обычно начиналось с обсуждения хода выполнения решений
предыдущего заседания экспедиции. На протоколах
заседаний обычно делались отметки об исполнении
принятых решений. Каждое совещание экспедиции Феликс
Эдмундович тщательно готовил, лично составлял
повестку дня, внимательно корректировал многие
протоколы совещаний. На большинство совещаний
привлекался широкий партийный, советский, хозяйственный,
профсоюзный актив и ответственные руководители Си-
бопса и линотделов. На этих совещаниях
вырабатывалась общая точка зрения, подвергался обсуждению весь
комплекс вопросов, связанных с работой сибирского
транспорта. «Заседания [экспедиции. — С. X.] — писал
135

Дм. Сверчков, — продолжались до 11 —12 часов ночи,
после чего Феликс Эдмундович садился за составление
докладов во ВЦИК и СТО.., писал многочисленные
письма и телеграммы, обдумывал дальнейшую работу,
а утром в 9 часов я заставал его уже на ногах, уже
занятого делом. Когда и сколько времени он спал —
оставалось неизвестным. Так повторялось каждый
день» 50.
Вагон Дзержинского был подлинным штабом по
организации вывоза продовольствия. С каждой линии, с
каждого узла регулярно приходили сводки о ходе
погрузки, о состоянии рабочей силы, о продзапасах и
запасах топлива, напоминавшие собой оперативные сводки
о боевых действиях во время войны. И это
действительно была война за хлеб, борьба за возрожденный
транспорт!
Вагон Дзержинского превратился в настоящую
лабораторию по воспитанию руководящих кадров не
только из состава экспедиции и транспортников, но, прежде
всего партийных и советских работников Сибири.
Каждый, кому приходилось сталкиваться с Дзержинским,
бывать у него в вагоне, чувствовал на себе
благотворное, могучее воздействие его колоссального ума,
организаторского таланта, безграничной веры в правоту
дела Коммунистической партии.
Дзержинский указывал на необходимость
тщательного изучения всех деталей работы железных дорог
Сибири, накопления опыта для последующих
организационных мероприятий в общероссийском масштабе.
В решении каждого вопроса Дзержинский основывался
на мнении широкого круга специалистов, на мнении
коммунистов и представителей рабочих. Он не боялся
широкого обсуждения любого вопроса, но когда
мнения высказаны и точка зрения определена, Дзержинский
твердой рукой осуществлял принятое решение, опираясь,
на права единоначальника. Так, Феликс Эдмундович,
учась у масс, требовал от них государственного
подхода к любому вопросу. Опираясь на массы, тесно общаясь
с ними, Дзержинский формировался сам как
выдающийся государственный и партийный деятель.
Прямым результатом поездки Ф. Э. Дзержинского
в Сибирь явился коренной перелом в работе сибирского
транспорта, темпах его восстановления, а также в
работе каменноугольной промышленности и других от-
136

раслей народного хозяйства, в деятельности партийных
организаций и советских органов Сибири.
Успешно выполнив ответственное задание партии и
правительства по вывозу продовольствия и семян из
Сибири, накопив за время пребывания в Сибири
богатый опыт по руководству транспортом, Ф. Э.
Дзержинский с новой энергией берется за работу по
дальнейшему восстановлению путей сообщения страны. И на
посту наркомпути и затем в качестве председателя
Высшего совета народного хозяйства СССР Феликс Эдмун-
дович продолжал оказывать постоянную помощь
возрождению народного хозяйства Сибири, созданию
новых очагов индустриализации на Востоке нашей страны.
*
Прошли годы. По воле Коммунистической партии
преобразилась Сибирь, этот, по выражению В. И.
Ленина, чудесный край с большим будущим. Зажглись огни
Братской, Иркутской и Новосибирской
гидроэлектростанций. Воздвигнуты десятки новых крупнейших
промышленных предприятий. Сибирская железнодорожная
магистраль, по которой Ф. Э. Дзержинский направлял
продовольственные маршруты, стала
электрифицированной на всем протяжении до Байкала. Сибирскую
землю прорезали новые железнодорожные линии.
Неузнаваем стал Новониколаевск — нынешний
Новосибирск — крупнейший город на востоке страны с
миллионным населением, центр науки и культуры Сибири.
На Алтае и в других районах Сибири освоены
миллионы гектаров целинных земель.
Как бы порадовался Ленин, предсказавший великую
будущность сибирского края, если бы он смог увидеть
грандиозные преобразования на сибирской земле,
совершенные по его смелым планам.
Знаменательно, что в начальный период
социалистического строительства здесь в суровых условиях
трудился, заражая всех своим революционным энтузиазмом,
посланец В. И. Ленина, близкий его соратник и друг
Феликс Эдмундович Дзержинский, который, по
определению Н. С. Хрущева, «как верный сын своего
класса, нашей Коммунистической партии, до последнего
дыхания служил пролетарской революции, делу рабочего
класса, делу трудового крестьянства» 51.
137

ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ИСТОЧНИКИ И ПОДСТРОЧНЫЕ
ПРИМЕЧАНИЯ
Введение
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., изд. 5, т. 36, стр. 130.
2 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., изд. 5, т. 43, стр. 330.
3 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., изд. 5, т. 43, стр. 143.
4 Центральный партийный архив Института
марксизма-ленинизма при ЦК КПСС (в дальнейшем — ЦПА НМЛ), ф. 76, оп. 1,
ед. хр. 1425, л. 3.
Н. Зубов. Ф. Э. Дзержинский. Биография. Госполитиздат,
М., 1963, стр. 240.
5 ЦПА НМЛ, ф. 76, оп. 2, ед. хр. 79, л. 24.
1. БОЕВОЕ ЗАДАНИЕ ЛЕНИНА
1 Ленинский сборник XXIII, стр. 298.
2 «Известия ЦК РКП(б)», 1921, № 35, стр. 15.
3 Центральный государственный архив народного хозяйства
СССР (в дальнейшем — ЦГАНХ СССР), ф. 1943, оп. 1, ед. хр. 829,
л. 150. Дата заседания указана по протоколу, хранящемуся в ЦПА
ИМЛ.
4 Ленинский сборник XXXVI, стр. 276.
5 ЦГАНХ СССР, ф. 1943, оп. 1, л. 829, л. 158.
6 ЦГАНХ СССР, ф. 1943, оп. 1, д. 928, л. 62.
7 ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 2, ед. хр. 68, л. 1.
8 ЦГАНХ СССР, ф. 1943, оп. 1, д. 829, л. 186.
9 Так тогда называлась Казахская Автономная Советская
Социалистическая республика.
10 ЦГАНХ СССР, ф. 1943, оп. 1, д. 829, л. 195.
11 ЦГАНХ СССР, ф. 1943, оп. 1, д. 817, лл. 1, 2, 15.
12 Ленинский сборник XXIII, стр. 154.
13 Там же, стр. 158.
14 «Феликс Эдмундович Дзержинский, 1877—1926».
«Искусство», М., 1951.
15 Ленинский сборник XXIII, стр. 174. Составители
«Хронологического указателя произведений В. И. Ленина» (ч. 2, март
138

1917—март 1923. Госполитиздат, М., 1962, стр. 552) неверно
датируют этот документ «Между 19 и 21 сентября 1921 г.».
16 Ленинский сборник XXIII, стр. 174. (В списке адресов, куда
направлялось это обращение, Сибирский округ путей сообщения
стоял на первом месте).
17 ЦГАНХ СССР, ф. 1943, оп. 1, д. 928, л. 83.
18 ЦГАНХ СССР, ф. 1943, оп. 1, д. 817, л. 18. Текст этой
телеграммы Политбюро приняло с незначительными изменениями по
сравнению с предложенным В. И. Лениным (см. Ленинский сборник
XXXVI, стр. 402).
19 Ленинский сборник XXXIV, стр. 425.
20 Ленинский сборник XXXVI, стр. 99.
21 Ленинский сборник XX, стр. 283—284.
22 Ленинский сборник XXIII, стр. 126.
23 ЦГАОР СССР, ф. 130, оп. 5, д. 757, л. 189.
24 ЦГАОР СССР, ф. 130, оп. 5, д. 440, л. 8.
25 ЦГАОР СССР, ф. 130, оп. 5, д. 439, л. 9.
26 Там же, л. 10.
27 ЦГАОР СССР, ф. 130, оп. 5, д. 440, л. 18.
28 ЦГАОР СССР, ф. 130, оп. 5, д. 442, л. 5 (Протокол
подписан В. И. Лениным).
29 Собрание узаконений Рабочего и Крестьянского
правительства (в дальнейшем — СУ), 1921, № 72, ст. 574.
30 ЦГАОР СССР, ф. 130, оп. 5, д. 453, лл. 3, 8, 10.
31 ЦГАОР СССР, ф. 130, оп. 5, д. 458, л. 8.
32 ЦГАОР СССР, ф. 130, оп. 5, д. 463, лл. 8, 12.
33 ЦГАОР СССР, ф. 130, оп. 5, д. 464, лл. 34, 37.
34 ЦПА НМЛ, ф. 19, оп. 3, ед. хр. 279, л. 6.
35 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 7, л. 8.
36 ЦГАОР СССР, ф. 130, оп. 6, д. 1-а, л. 3. 24 января 1922 г.
СНК утвердил постановление Малого СНК об отпуске Нарком-
проду 350 млн. рублей на расходы по разгрузке семзерна. (Там
же, л. 12.)
37 СУ, 1922, № 13, ст. 134.
38 «Директивы КПСС и Советского правительства по
хозяйственным вопросам», т. I. Госполитиздат, 1957, стр. 294.
39 «I—IV сессии Всероссийского Центрального
Исполнительного Комитета VIII созыва». Стенографический отчет. М., 1922,
стр. XXXIV, XXXI.
40 «Алтай в период восстановления народного хозяйства (1921 —
1925 гг.). Исторический очерк.» Алтайское книжное изд-во, Барнаул,
1961, стр. 70.
41 ЦГАНХ СССР, ф. 1943, оп. 1, д. 1233, л. 12. Телеграмма
секретаря Алтайского губкома партии А. В. Перимова и
губернского продкомиссара в ЦК РКП (б) и Наркомпрод.
42 ЦГАОР СССР, ф. 1235, оп. 39, д. 1, л. 26.
43 ЦГАНХ СССР, ф. 1943, оп. 1, д. 1233, лл. 24, 38. М. И.
Бахтин, сообщая об этом факте, неточно пишет, что эти случаи
произошли в течение 1921 г. На самом деле — лишь в конце 1921 г.
Он отмечает, что об этом факте сообщали Сибпродком и Сиб-
ревком Наркомпроду, а в действительности это было отмечено в
решении Сиббюро ЦК РКП (б). И наконец, автор перепутал дату
этого сообщения. Он указывает 9 января 1922 г., вместо 29 января
(см. его книгу «Союз рабочих и крестьян в годы восстановления
народного хозяйства (1921—1925)». Соцэкгиз, М., 1961, стр. .75).
139

44 ЦГАОР СССР, ф. 5504, оп. 2, д. 472, л. 12.
45 ЦПА ИМЛ, ф. 19, оп. 3, ед. хр. 282, л. 85.
Р. И. Берзин, находившийся в то время в Сибири в качестве
председателя комиссии СТО по топливу, записал в своем
дневнике, что он «от всей души порадовался», узнав об этом решении-
Политбюро. «Это назначение, — отмечал он, — свидетельствует
о серьезности положения с продовольствием в России». («Вопросы
истории КПСС», 1963, № 12, стр. 59, 60).
46 ЦПА ИМЛ, ф. 19, оп. 3, ед. хр. 281, л. 5; в постановлении-
ошибочно было написано вместо «миллиардов» — «миллионов»,
затем эта ошибка была поправлена. (Там же, л. 177.)
47 Там же, ед. хр. 282, лл. 3, 84.
48 ЦГАОР СССР, ф. 1235, оп. 39, д. 1, л. 23 (на заседании
присутствовали кроме М. И. Калинина члены президиума ВЦИК
Енукидзе, Курский, Рудзутак, Смирнов А. П., Цюрупа, Яковенко,
а также председатель Верховного трибунала Крыленко и
председатель Сибревкома Чуцкаев. Там же, л. 1). Фотокопия 1-го пункта
постановления Президиума ВЦИК приводится в альбоме «Феликс
Эдмундович Дзержинский».
49 Там же, л л. 23, 26.
50 ЦПА ИМЛ, ф. .19, оп. 3, ед. хр. 282, л. 85; ЦГАНХ СССР,
ф. 8001, оп. 1,. д. 9, л. 39. Позднее ЦК партии и СНК несколько
уменьшили эти/цифры. И Комогорцев в своей небольшой статье
«Ф. Э. Дзержинский в Сибири» («Сибирские огни», 1962, № 9,
стр. 135), приводя цифру 6 млн. пудов, не пишет, что такое
количество семян Сибирь должна была отправить в течение января—
февраля 1922 г. Приводя указанные нами цифры, автор ошибочно
ссылается на ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 14, ед. хр. 686, л. 414.
51 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 9, л. 39.
52 ЦГАНХ СССР, ф. 1943, оп. 1, д. 1137, л. 60.
53 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76, л. 183.
54 Главная инспекция путей сообщения при НКПС.
55 «Сибирский революционный комитет (Сибревком). Август
Ю^-декабрь 1925». Сб. док. и мат-лов. (Далее «Сибревком»).
Новосибирское книжное изд-во, 1959, стр. 229.
56 Там же,
57 Дзержинский выехал в Сибирь 5 января («Бюллетень
НКПС», 1922, Кя 5 или «Известия ВЦИК», 10 февраля 1922 г.)
Составители приложения «Основные даты жизни и деятельности
Ф. Э. Дзержинского» к избранным произведениям Ф. Э.
Дзержинского (М., 1957) отъезд его в Сибирь ошибочно датируют 4 янва
ря (см. т. 1, стр. 552).
58 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 7, л, 6. (В работе
совещания приняли участие нарком по продовольствию Н. П.
Брюханов, председатель Сибревкома С. Е. Чуцкаев, заместители
наркома путей сообщения А. И. Емшанов и В. В. Фомин, заместитель
комиссара главного управления путей сообщения В. И. Межлаук,
член коллегии Наркомпрода А. Б. Халатов, ответственный работник
Военно-транспортной коллегии Верховного трибунала А. Г. Глуз-
ман и другие.)
59 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 7, лл. 6-7.
60 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. И, л. 7. В. Л. Соскин без
ссылки на источник ошибочно называет цифру 42 человека
(«Известия Новосибирского отдела Географического общества СССР»,
вып. 4. Новосибирск, 1958, стр. 191). Эту же ошибку допускает и
340

-А. Хацкевнч в своей книге «Солдат великих боев», Минск, 1961,
•стр. 298.
61 ЦГАОР СССР, ф. 1235, оп. 39, д. 1, лл. 25, 23.
62 Центральное управление снабжения транспортников.
63 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 11, л. 7. Состав экспедиции
в ходе работы несколько видоизменился. Часть членов была
назначена Дзержинским на различные должности в Сибопс и другие
органы транспорта, несколько человек были Дзержинским
откомандированы. Экспедиция была пополнена уже на месте. В Москву
по окончании работы экспедиция вернулась в составе 34 человек
ЩГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76, л. 15).
64 Там же, лл. 5—6.
2. ПЕРВЫЕ ДНИ В СИБИРИ
1 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, л.. 13.
2 Там же, л. 15.
3 Уральский окружной комитет по перевозкам.
4 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 38, л. 1.
5 «Уральский рабочий», 10 января 1922 г.
6 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, л. 73. В этом
совещании участвовал видный деятель нашей партии, председатель
Уральского промбюро Д. Е. Сулимов. Этому совещанию
предшествовало состоявшееся в тот же день предварительное совещание с
представителями УралОКП по вопросам вывоза продовольствия,
которое отметило, в частности, что начальник Пермской дороги
берет на себя обязательство рассосать транспортную пробку в
течение двух дней. Управлению дороги было предложено принять все
меры к вывозу угля с Чусовского участка. На этой части прото
кола Дзержинский пишет 9 января: «Запросить об исполнении*.
На пункте постановления, обязывавшем управление этой дороги
производить переадресовку прибывавших из Сибири продмаршрутов
в течение двух часов и устанавливавшем срок простоя и
формирования продмаршрутов не свыше 6 часов, Феликс Эдмундович
вносит предложение: «Надо поручить кому-либо (хотя бы Теплову —
нач. Д[орожной] ТЧК) следить за исполнением» (ЦГАНХ СССР,
ф. 8001, оп. 1, д. 67, л. 228). Так с первых шагов работы
экспедиции Дзержинский устанавливает строгий контроль за исполнением
принимаемых постановлений.
7 В. Е. Матвеев. Памяти Ф. Э. Дзержинского. С
экспедицией Наркомпути в Сибирь (Воспоминания). «Железнодорожник»,
1926, № 8, стр."29.
8 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, лл. 75—77.
9 «Уральский рабочий» сообщал 19 января 1922 г., что в
результате принятых Дзержинским мер, Пермская дорога уже
получила наряды на материалы для организации ремонта подвижного
состава. *
10 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 25, л. 49-6.
11 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 38, л. 31.
12 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 16, л. 1.
13 Архив Министерства путей сообщения СССР (в дальнейшем—
Архив МПС), ф. 1-а, оп. 260, д. 8, л. 10.
14 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1433, л. 1.
141

15 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 29, л. 135.
16 «Уральский рабочий», 13 января 1922 г.
17 О проведенных экспедицией Ф. Э. Дзержинского
мероприятиях в Екатеринбурге 7—8 января сообщала «Экономическая
жизнь» (орган СТО) 28 января 1922 г. Об этом же писал в
«Известиях ВЦИК» 10 февраля 1922 г. член экспедиции А. Глузман,
который сообщал, что «мероприятия, вытекавшие из работ
экспедиции в Екатеринбурге, в большинстве своем фактически
проведены в жизнь».
18 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 5, л. 16 (на полях доклада
имеются также предписания Дзержинского начальнику ТОВЧК о
расследовании некоторых сообщенных данных. Там же, лл. 14, 18)
19 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 3, л. 12.
20 ЦПА НМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1456, л. 1.
21 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76, л. 7,
22 Тюменский, Челябинский, Омский, Новониколаевский, Бар
наульский, Томский, Красноярский и Иркутский.
23 В. Е. М а т е е в. Указ. статья. «Железнодорожник», 1926v
№ 8, стр. 30.
24 ЦПА ИМ Л, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, л. 34.
25 «I—IV сессии ВЦИК VIII созыва». Стенографический отчет,
стр. 202.
26 И. В. Яровой. Экономическое расслоение деревни и
характеристика основных групп крестьянства Сибири. Новониколаевск,
1924, стр. 34.
27 «Сибревком», стр. 4.
28 «I—IV сессии ВЦИК VIII созыва». Стенографический отчет,
стр. 206.
29 «Сибревком», стр. 9.
30 ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 4, ед. хр. 831, л. 72.
31 «Уч. зап. Белорусск. гос. ун-та», вып. 35, 1957, стр. 218.
32 «Гудок», 14 октября 1921 г.
33 «I—IV сессии ВЦИК VIII созыва», стр. 207.
34 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, лл. 34—35.
35 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76, лл. 31—32.
36 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 34, лл. 1—4.
37 ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 4, ед. хр. 831, л. 120.
38 Там же.
39 Ф. Э. Дзержинский. Избр. произв. в двух томах, т. 1.
Госполитиздат, М., 1957, стр. 318 (впервые опубликовано в газетах
«Советская Сибирь» и «Рабочий путь» 14 января 1922 г. Хранится
в ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, л. 17). И. Комогорцев,
цитируя данный приказ, неправильно ссылается на ЦПА ИМЛ,
ф. 17, оп. 14, ед. хр. 685, л. 13 («Сибирские огни», 1962, № 9,
стр. 135).
40 Ф. Э. Дзержинский. Избр. произз. в двух томах, т. 1,
стр. 319. Текст сверен с оригиналом, хранящимся в ЦПА ИМЛ.
41 Там же, стр. 319—320.
42 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, л. 41. На телеграмме имеется
резолюция Дзержинского от 14 января: «Собрать все сведения о
потребности и положении Тюменского узла и донести мне».
43 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, лл. 93—94; Р. И. Б е р-
з и н. Дорожные заметки. «Вопросы истории КПСС». 1963, № 12,
стр. 60.
44 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1439, л. 1.
142

45 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1437, л. 1.
46 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1457, л. 1.
47 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1438, л. 1.
48 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1434, л. 1.
49 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1435, л. 1.
50 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1. ед. хр. 1436, л. 1.
3. ГЛАВНОЕ УСЛОВИЕ УСПЕХА
1 Пленум Цектрана состоял 27 февраля — 1 марта 1922 г.
2 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 41, л. 45; ЦПА ИМЛ, ф. 17,
оп. 4, ед. хр. 831, л. 38.
3 ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 4, ед. хр. 831, л. 120.
4 Там же.
5 «Известия ЦК РКП(б)», 1922, № 2(38), стр. 6. (В. Л. Соскин
ошибочно пишет, что эти 27 товарищей были направлены
трансподотделом ЦК РКП (б) в Сибирь в феврале. — «Известия
Новосибирского отдела Географического общества СССР», вып. 4„
стр. 190.)
6 ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 2, ед. хр. 68, л. 1.
7 Основанием того, что это, а не какое-либо другое письма
обсуждалось на заседании бюро фракции, явилось для нас
следующее. Хотя в данном протоколе заседания бюро не
указываются определенно ни дата письма Дзержинского, ни адресат (ЦПА
ИМЛ, ф. 17, оп. 1, ед. хр. 100, л. 24), тем не менее постановление
бюро по этому вопросу (там говорится о том же, что и в данном
письме Дзержинского), изучение архивных источников по
исходящей переписке экспедиции Дзержинского (в ЦГАНХ СССР она
представлена полно, однако другого, подобного этому письма
Дзержинского, написанного до 12 февраля, не было найдено);
наконец, анализ последующих протоколов бюро фракции
Цектрана. (в одном из следующих протоколов определенно говорится о
письме Дзержинского из Сибири в ЦК РКП (б), причем
повторяются положения разбираемого нами письма — там же, л. 31)
убеждает в правильности нашего предположения.
8 ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 1, ед. хр. 100, л. 24.
9 «Известия ЦК РКП (б)», 1922, № 2 (38), стр. 36.
10 «Известия ЦК РКП (б)», 1921, № 35, стр. 12.
11 «Советская Сибирь», 3 января 1922 г. Этот план был
утвержден на заседании Сиббюро ЦК РКП (б) 29 декабря 1921 г.
(ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 4, ед. хр. 831, л. 38).
12 Там же, л. 74.
13 «Рабочий путь», 28 января 1922 г.
14 «Рабочий путь», 2 февраля 1922 г.
15 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, л. 16.
16 Там же, л. 17.
17 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 38, л. 244.
18 «Сибревком», стр. 239 (Это письмо, датированное 28 января
1922 г., было утверждено Сиббюро ЦК РКП (б) 24 января. ЦПА
ИМЛ, ф. 17, оп. 4, ед. хр. 831, л. 36.)
19 Там же, стр. 239—242.
20 ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 4, ед. хр. 831, л. 76.
21 В документе написано ошибочно снять.
22 ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 4, ед. хр. 831, л. 32.
23 Там же.
143

24 ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 14, ед. хр. 683, л. 15.
25 ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 14, ед. хр. 688, л. 50.
26 ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 14, ед. хр. 686, л. 34.
27 ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 4, ед. хр. 831, лл. 84, 1.
28 ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 14, ед. хр. 685, л. 7.
29 ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 4, ед. хр. 831, л. 82.
30 «Известия Сиббюро ЦК РКП (б)», 1922, № 46—47, 15 марта—
1 апреля, стр. 1, 5. В сборнике «Сибревком» документ ошибочно
датирован 1 апреля («Сибревком», стр. 251).
31 Районный комитет профсоюза работников водного
транспорта.
32 «Известия ЦК РКЩб)», 1922, № 2(38), стр. 5.
33 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, л. 46 (рукопись
Дзержинского не закончена, без даты; могла быть написана до
19 января 1922 г.).
34 Там же, лл. 20—21.
35 Речь шла о написанном В. И. Лениным постановлении ЦК
РКП (б) от 12 января 1922 г. «О роли и задачах профсоюзов в
условиях новой экономической политики» (см. В. И. Л е н и н. Соч.,
изд. 4, т. 33, стр. 159—170).
36 Дата этого совещания нами не установлена; видимо, середина
февраля. «Рабочий путь» 19 февраля сообщал: «На днях
(выделено нами. — С. X.) в здании Сибопса состоялось совещание...»
(В. Л. Соскин безоговорочно заявляет, что это совещание
состоялось в середине февраля. «Известия Новосибирского отдела
Географического общества СССР», вып. 4, стр. 192.)
37 «Рабочий путь», 19 февраля 1922 г.
38 Выступление Дзержинского на совещании экспедиции
23 января и др. ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, л. 15.
39 «Советская Сибирь», 14 января; «Рабочий путь», 14, 17
января 1922 г. и др. Как только был издан приказ № 6 от 10
января, Дзержинский распорядился опубликовать его в ближайшем
номере омской газеты «Рабочий путь» (ЦГАНХ СССР, ф. 8001,
оп. 1, д. 13, л. 52). Однако по каким-то причинам приказ не был
сразу опубликован. Тогда по поручению Феликса Эдмундовича
секретарь экспедиции 12 января послал вторично в редакцию газеты
просьбу об опубликовании этого документа. (Там же, л. 88.) Лишь
после этого, 14 января, приказ был опубликован. Этот факт
является свидетельством того, какое большое значение придавал
Дзержинский печати в решении боевой задачи.
(См. статью Р. Берзина «О вывозе продовольствия из Сибири»).
40 «Экономическая жизнь», 9 февраля 1922 г.
41 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, лл. 30, 32.
42 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 13, л. 183.
43 Письмо написано Дзержинским, видимо, не ранее 9 февраля,
когда он получил материалы о состоянии культработы на
транспорте в Сибири, так как в письме он пишет: «Материалы
прилагаю». Письмо адресовано Л. П. Серебрякову, работавшему тогда
комиссаром Главного управления путей сообщения НКПС. Адресат
установлен нами. О важности этого письма говорит, кроме всего
прочего, тот факт, что оно почти без изменения вошло в отчет
экспедиции, составленный по окончании работы в Сибири. ЦГАНХ
СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76, лл. 151—154).
44 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1582, л. 1.
46 Там же.
144

46 Там же.
47 «Рабочий путь», 15 февраля 1922 г.
48 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 13, л. 348.
49 Там же, л. 23.
50 «Рабочий путь», 17 февраля 1922 г.
51 «Сибирский гудок», 26 марта 1922 г.
52 ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 14, ед. хр. 686, л. 31.
53 Там же. На транспорте Сибири к 1 марта 1922 г. было
районных клубов — 34, клубов-ячеек — 81, изб-читален — 107,
стационарных библиотек — 99, передвижных библиотек — 155,
школ и курсов (для взрослых) — 48, школ ликбеза — 40, школ-
курсов по разным профессиям — 60, а также большое число
общеобразовательных школ для детей (ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1,
д. 76, л. 149).
4. ЗАБОТА О ЛЮДЯХ - ПРЕЖДЕ ВСЕГО
1 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, лл. 75—77.
2 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 25, л. 37 (приказ датирован
21 января 1922 г.)
3 «Бюллетень НКПС», 25 марта 1922 г.
4 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, л. 19. Экспедиция
привезла с собой 4 вагона с обмундированием: 2300 пар валенок,
2,5 тыс. телогреек, столько же ватных шаровар, около 1500 руко-
вшд. (ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76, л. 101.)
5 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 29, лл. 51, 122, 127, 132,
и др.; д. 13, л. 241; д. 66, л. 156; д. 38, л. 187, д. 39, лл. 54, 168.
6 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 38, л. 209.
7 Там же, л. 211.
8 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 40, л. 239 (документ
датирован 13 февраля 1922 г.).
9 ЦГАНХ СССР, ф. 800,1, оп. 1, д. 41, л. 161.
10 СУ 1921, № 62, ст. 445.
11 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 41, л. 297.
12 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 29, л. 74.
13 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 26, л. 24 (совещание
состоялось 13 января).
14 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 38, л. 121.
15 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, л. 15.
16 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1456, л. 4.
17 ЦГАНХ СССР, ф. 1943, оп. 1, д. ИЗО, л. 25.
18 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 38, л. 130.
19 ЦГАОР СССР, ф. 5671, оп. 1, д. 160, лл. 1, 2, 5 (об этом
решении СТО секретарь Сиббюро ЦК РКП (б) И. И. Ходоровский
сообщал Дзержинскому 15 февраля — ЦГАНХ СССР, ф. 8001,
оп. 1, д. 13, л. 340).
20 «Рабочий путь», 7 февраля 1922 года.
21 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, лл. 55—56.
22 Там же, лл. 55—59.
23 Там же, л. 79.
24 ЦГАНХ СССР, ф. 1943, оп. 1, д. 1199, л. 81.
25 ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 4, ед. хр. 831, л. 4.
26 «Гудок», 15 июля 1922 г.
27 В. И. Л е н и н. Соч., изд. 4, т. 33, стр. 36.
10 С. С. Хромов
145

28 Заметки Дзержинского мы находим, например, на списке
руководящего состава Новониколаевского линейного отдела
(ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 33, л. 37).
29 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 13, лл. 33, 35. 36, 34.
30 Там же, лл. 107—110.
31 Там же, л. 116; д. 59, лл. 11, 60.
32 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76, л. 118.
33 ЦПА НМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, л. 18 (этот вопрос,
а также вопрос об организации учета командного состава
транспортников был сперва обсужден на совещании экспедиции 11
января (ЦПА НМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, лл. 95—96).
34 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 41, л. 45 (В. Л. Соскин этот
документ ошибочно датирует 20 января).
35 Указания Дзержинского нашли свое отражение в работе
Пленума и его решениях («Гудок», 28 февраля — 7 марта
1922 г.).
36 Феликс Дзержинский. Дневник. Письма к родным. Гос-
политиздат, М., 1958, стр. 265.
37 ЦПА НМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1584, л. 1.
38 Ленинский сборник XXXV, стр. 337.
39 ЦГАНХ СССР. ф. 8001, оп. 1, д. 19, л. 287.
40 ЦПА НМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1457, лл. 8—9.
41 «Бюллетень НКПС», 25 марта 1922 г.
42 ЦПА НМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, л. 48.
43 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 38, л. 210.
44 ЦПА НМЛ, ф. 17, оп. 1, д. 91, лл. 61, 62.
45 ЦПА НМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, л. 82.
46 «Бюллетень НКПС», 25 марта 1922 г.
47 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 31, л. 45.
48 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 13, л. 182.
49 ЦПА НМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, л. 37.
50 ЦН — условное обозначение должности начальника Главного
управления путей сообщений.
51 ЦПА НМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, л. 37.
52 «Железнодорожник», 1926, № 8, стр. 30.
53 ЦПА НМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, л. 2.
54 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76, л. 173.
55 Ленинский сборник XXXVI, стр. 369. В И. Ленин. Соч.,
изд. 4, т. 33, стр. 149—151.
56 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 29, л. 140.
57 В связи с затянувшейся реорганизацией транспорта в
Сибири наряду с линотделами некоторое время продолжали суще
ствовать и управления дорог и соответствующие профорганы.
58 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 72, л. 2.
59 ЦПА НМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1437, л. 1.
60 ЦПА НМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1444, л. 3.
61 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 13, л. 209 (документ от
2 февраля 1922 г.). Об этом не совсем точно и без ссылки на
источник пишет А. Хацкевич (см. его книгу «Солдат великих боев»,
стр. 299—300).
62 «Рабочий путь», 5 марта 1922 года.
63 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 4, л. 1. В одном из
воскресников в Новониколаевске в феврале месяце, по данным И. Комо-
горцева, участвовал Ф. Э. Дзержинский («Сибирские огни», 1962,
№ 9, стр. 136). Автор, к сожалению, не делает ссылки на источник.
146

В опубликованных и архивных документах нам не удалось найти
подтверждения этому факту.
64 «Советская Сибирь», 29 января 1922 г.
65 ЦП А НМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, лл. 90—92, 68—72.
66 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76, л. 59.
5. БОРЬБА ЗА ТОПЛИВО
1 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76, л. 82.
2 ЦГАОР СССР, ф. 130, оп. 5, д. 433, л. 15; д. 435, лл. 6—7;
д. 443, л. 2; д. 458, лл. 3, 6—8; д. 463, лл. 8, 12; д. 464, лл. 34, 37;
ЦПА НМЛ, ф. 19, оп. 3, ед. хр. 279, л. 6.
3 ЦГАОР СССР, ф. 130, оп. 5, д. 43, л. 2.
4 В то время заседания СНК и СТО, к сожалению, не
стенографировались, а также не протоколировались выступления
участников этих заседаний. Поэтому мы вынуждены ограничиться лишь
изложением постановлений.
5 ЦГАОР СССР, ф. 130, оп. 5, д. 435, лл. 6, 7; д. 443, л. 2.
6 ЦГАОР СССР, ф. 130, оп. 5, д. 458, лл. 3, 7.
7 ЦГАОР СССР, ф. 130, оп. 5, д. 458, л. 7.
8 ЦГАНХ СССР, ф. 4372, оп. 1, д. 19, л. 418; д. 37, л. 294.
9 «Сибревком», стр. 154—155.
10 ЦПА НМЛ, ф. 17, оп. 14, ед. хр. 688, л. 32.
11 ЦГАНХ СССР, ф. 1884, оп. 29, д. 70, л. 243.
12 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 10, л. 71. Насколько
тщательно изучал Феликс Эдмундович эти данные, говорят сделанные
им поправки в вычислении процентов выполнения плана погрузки
угля, в установлении процента расхода топлива. В успешном
решении топливной проблемы в Сибири Ф. Э. Дзержинскому весьма
пригодился опыт, приобретенный им зимой и весной 1921 г. во
время работы в качестве председателя Временного Совещания при
Совете Труда и Обороны по Донбассу.
13 ЦПА НМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, лл. 93—94.
14 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 38, лл. 192, 193. (оба
документа от 21 января).
15 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 65, л. 186; д. 41, л. 149.
16 ЦПА НМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1464, л. 1 (документ от
14 февраля).
17 ЦПА НМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, л. 95.
18 «Рабочий путь», 15 января 1922 г. или ЦПА НМЛ, ф. 76,
оп. 1, ед. хр. 1457, л. 10 (вопрос о премировании шахтеров был в
тот же день обсужден на совещании экспедиции, см. там же,
ед. хр. 1440, л. 96).
19 «Сибревком», стр. 155—156.
20 СУ, 1922, № 18, ст. 190.
21 ЦПА НМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, л. 45 (дату документа
см. в архиве МПС, ф. 1-а, оп. 260, д. 12, л. 178).
22 ЦПА НМЛ, ф. 19, оп. 3, ед. хр. 290, л. 8. Соответствующее
постановление было принято затем 11 марта 1922 г. и Сибревкомом.
(Там же, ф. 17, оп. 14, ед. хр. 688, л. 82.)
23 ЦПА НМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, лл. 19, 21—24.
24 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 26, л. 114.
25 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 29, л. 112.
26 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 10, л. 116. (В этом деле
10*
147

мы находим десятки телеграмм Дзержинского об организации
добычи и погрузки угля, о заготовках древесного топлива.)
27 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 25, л. 10.
28 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1465, л. 1.
29 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, л. 47.
30 «Советская Сибирь», 3 февраля 1922 года.
31 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 24, л. 79;
ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, д. 1462, л. 1.
32 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, л. 53.
33 Дм. Сверчков. Его памяти. «Красная новь», 1926, № 9,
стр. 127—128.
34 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, л. 85.
35 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76, лл. 90—91.
36 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76, л. 225.
37 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 31, л. 70.
38 В декабре 1921 г., например, план по ремонту паровозов был
выполнен всего лишь на 20% (ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76,
л. 49).
39 «Железнодорожный транспорт СССР в документах
Коммунистической партии и Советского правительства». Трансжелдориз-
дат, М., 1957, стр. 159—160.
40 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, лл. 95, 6, 12.
41 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 13, л. 186.
42 ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 4, ед. хр. 831, л. 82.
43 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76, лл. 23, 25.
44 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76, л. 52.
45 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1433, л. 3.
46 «Железнодорожный транспорт СССР в документах
Коммунистической партии и Советского правительства», стр. 160.
47 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, лл. 95—96.
48 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 29, л. 112.
49 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76, лл. 99—100; д. 13,
л. 241; д. 44, лл. 50—51, 62—65, 73, 75; д. 66, лл. 49, 125, 163, 170,
171, 207; д. 38, лл. .16, 23, 24; д. 39, л. 23; д. 40, лл. 13, 14, 17,
211; д. 41, л. 282 и др. Всего из Центра было получено для
сибирских железных дорог по заявкам Ф. Э. Дзержинского и Сибопса
12 тыс. пудов кровельного и листового железа, 9 тыс. пудов
гвоздей, 300 пудов баббита, 400 пудов соляной кислоты, 550 шт.
буферных пружин, 780 вагонов букс, 3,5 тыс. подшипников, 55 пудов
медных трубок, 4 вагона асбестового картона. С Карской
экспедицией для нужд сибирского транспорта было передано 20 тыс. пудов
гвоздей, 370 пудов олова, 3 тыс. пудов приводных ремней, 130
пудов нашатыря, 13,5 тыс. шт. дымогарных труб, 1920 шт. бандажей,
768 пудов инструментальной стали. (Там же, д. 76, лл. 99—100.)
50" «Бюллетень НКПС», 25 марта 1922 г.
51 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 66, лл. 169, 43.
6. «ТРАНСПОРТ - ОСНОВНОЙ НЕРВ ЭКОНОМИКИ»
1 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, л. 5.
2 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, л. 16.
3 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, л. 36.
4 «Рабочий путь», 8 февраля 1922 г.
148

5 Дм. Сверчков. Его памяти. «Красная новь», 1926, № 9,.
стр. 127.
6 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 31, л. 46.
7 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, лл. 9—10. Письмо
адресовалось губисполкомам и губэкосо: Челябинскому,
Тюменскому, Омскому, Томскому, Красноярскому, Иркутскому и Алтайскому,
руководителям Сибопса и начальникам всех линотделов. Копия —
в Сибревком и Уралэкосо.
8 «Сибирский гудок», 2 марта 1922 года.
9 Там же.
10 «Бюллетень НКПС», 25 марта 1922 г.
11 «Сибирский гудок», 16 февраля 1922 г.
12 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, лл. 68—71.
13 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 27, л. 264 (стенографический
отчет совещания).
14 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, л. 73.
15 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 27. лл. 264, 265.
16 Марков в ноябре 1922 г. был убит бандитами.
17 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, л. 1.
18 ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 1, д. 13, л. 1 и дальше.
19 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, л. 29.
20 Ф. Э. Дзержинский. Избр. произв., т. 1, стр. 322.
21 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 38, л. 225. Это приветствие
Дзержинского частично опубликовано в нашей статье «Выдающийся
руководитель советского транспорта (к 85-летию со дня рождения
Ф. Э. Дзержинского)». «Железнодорожный транспорт», 1962, № 9,
стр. 72.
22 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, л. 7.
23 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 4, ед. хр. 4139, л. 1.
24 Этот документ Ф. Э. Дзержинского опубликован в нашей
статье «Пламенный борец за коммунизм (к 85-летию со дня
рождения Ф. Э. Дзержинского)». «Морской флот», 1962, № 9, стр. 5.
СТО принял 1 февраля 1922 г. предложение Дзержинского о
передаче Петропорта НКПС. Однако, президиум ВЦИК (в отсутствии
М. И. Калинина) 9 февраля 1922 г. отменил данное постановление
СТО (ЦГАОР СССР, ф. 1235, оп. 39, д. 11, л. 1).
25 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, л. 36. (Благодаря
вмешательству Дзержинского передача Нефтефлота ГУТ была
приостановлена. ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 40, л. 22.)
26 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп..1, ед. хр. 1489, л. 37.
27 «Экономическая жизнь», 25 января 1922 г.
28 «Обзор состояния и работы транспорта в 1921 году.
Материалы к докладу IX съезду Советов». М., 1921. стр. 201.
29 «Экономическая жизнь», 23 июня 1922 года.
30 «Борьба рабочего класса за восстановление и развитие
промышленности Дальневосточной области (1922—1925)». Сб. док. и
мат-лов. Хабаровск, 1962, стр. 8.
31 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 13, л. 196 (автограф
Дзержинского на телеграмме Кривошеина, полученной 27 января).
32 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 13, лл. 283, 331.
33 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, л. 60.
34 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76, л. 124.
35 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1472, л. 1; ед. хр. 1440,
л. 64.
36 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, л. 24.
149

-37 Серебряков позднее стал участником троцкистской
оппозиции.
38 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 4, ед. хр. 1402, л. 1 (копию письма см.
в ЦГАНХ СССР, ф. 1884, оп. 28, д. 187, л. 53).
39 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 4, ед. хр. 4139, л. 1.
40 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 4, ед. хр. 4138, л. 1.
41 Там же, ед. хр. 1402, л. 2. Такой формой связи транспорта
€ другими отраслями народного хозяйства стали правления
железных дорог и водных путей.
42 Там же.
7. «СИБИРСКИЙ ХЛЕБ — ЭТО НАШЕ СПАСЕНИЕ»
1 Феликс Дзержинский. Дневник. Письма к родным. М.,
1958, стр. 262.
2 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1456, л. 6.
3 ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 14, ед. хр. 683, л. 2.
4 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1434, л. 2.
5 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1581, л. 1; документ написан
карандашом, без даты.
6 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 26, лл. 21—26. «Рабочий
путь», 14 января 1922 г.
7 ЦГАОР СССР, ф. 130, оп. 5, ед. хр. 464, л. 37.
8 ЦПА ИМЛ, ф. 76, on. 1, ед. хр. 1440, лл. 3—4 (пункт в
редакции Дзержинского).
9 Там же. (Подчеркнуто Дзержинским.)
10 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 13, л. 123.
11 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, лл. 3—4.
12 ЦГАНХ СССР, ф. 1943, оп. 1, д. 817, лл. 18—19.
Соответствующее постановление СТО было принято 25 января, причем
указание Политбюро о выделении статей хлебных поступлений
дальнего привоза было в решении СТО конкретизировано так: «с
выделением поступления из Сибири, Украины и из-за границы» (там
же, л. 65). Таким образом, и в этом постановлении Сибирь была
поставлена на первое место, как основной район заготовок
продовольствия.
13 См. Э. Б. Г е н к и н а. Ленин — председатель Совнаркома и
СТО. Из истории государственной деятельности В. И. Ленина в
1921 — 1922 гг. Изд-во АН СССР, М., 1960, стр. 59.
14 «Хронологический указатель произведений В. И. Ленина. Книг
ги, статьи, выступления, письма и другие документы», ч. 2. Март
1917—март 1923). Госполитиздат, М., 1962, стр. 592, 595—608,
679—680. В. И. Л е н и н. Поли. собр. соч., т. 44, стр. 374—376, 406—
409.
15 Этот документ В. И. Ленина был опубликован в «Продо
вольственном бюллетене», 1922, № 4—5, 1—15 января, стр. 18—19) —
органе сибирского продовольственного комитета, представляющем
собой библиографическую редкость. «Бюллетень» обнаружен нами
в ЦГАНХ, ф. 8001, оп. 1, д. 21, л. 79. Текст документа сверен и
уточнен по оригиналу, хранящемуся в ЦПА ИМЛ при ЦК КПСС.
16 «Продовольственный бюллетень», 1922, № 4—5, стр. 18, 19.
17 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, л. 16. (Статья
А. Г. Глузмана была опубликована в газете «Советская Сибирь»
26 января 1922 г.; она была посвящена, главным образом, вопрос\
освобождения из-под жилья вагонов к увеличению вагонного парка.)
В протоколе совещания экспедиции дата телеграммы
150

В. И. Ленина не указана. Основанием того, что на совещании речь
шла о телеграмме от 17 декабря послужили для нас следующие
обстоятельства. Эта телеграмма В. И. Ленина была опубликована в
органе Сибпродкома «Продовольственный бюллетень» 1922, № 4—5,
1 —15 января (до обнаружения нами этой публикации Центральный
партийный архив считал этот документ В. И. Ленина в числе
неопубликованных). Можно предположить, что Ф.Э.Дзержинский,
прибыв в Новониколаевск 18 Января 1922 г., ознакомился с
опубликованным в «Продовольственном бюллетене» текстом телеграммы
В. И. Ленина и решил обсудить ее на совещании экспедиции 23
января. В пользу этого предположения говорит выявленный нами в
Центральном государственном архиве народного хозяйства СССР
документ, представляющий собой записку по прямому проводу в
Иркутск — губкому РКП, председателю губисполкома и губ-
продкомиссару, датированную также 23 января 1922 г. (дата
написана рукой Ф. Э. Дзержинского) и подписанную Дзержинским
и руководителями Сиббюро ЦК РКП (б), Сибревкома и
Сибпродкома. В записке говорилось: «Во исполнении Постановления
девятого съезда Советов, приказа Предсовнаркома Ленина 17 декабря
(так была озаглавлена телеграмма В. И. Ленина в
«Продовольственном бюллетене». — подчеркнуто нами — С. Y.), Постановления
СТО 28 декабря категорически приказываем принять все меры [к]
скорейшей отсортировке семзерна и подвозке его [к] станциям...
Примите все меры [к] оживлению семкампании, бросьте [на] эту
работу максимум сил, уделите ему всю вашу энергию и внимание
тчк...>> (ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 19, л. 341). Как видим, в
этом документе от 23 января уже определенно называется
ленинская телеграмма от 17 декабря и по существу перед руководителями
Иркутской губернии выдвигаются задачи, вытекающие именно из
этого ленинского предписания. Следовательно, эта телеграмма
В. И. Ленина и рассматривалась в тот же день на совещании
экспедиции.
18 В. Г е р с о н. Облик борца. «Комсомольская правда», 20 июля
1927 г.
19 В. Герсон, А. Беленький. Первый чекист. Из
воспоминаний старых чекистов. «Комсомольская правда», 20 июля 1936 г.
(А. Беленький — сотрудник ВЧК—ГПУ НКВД, комендант поезда
сибирской экспедиции Ф. Э. Дзержинского).
20 Ф.. Э. Дзержинский. Дневник. Письма к родным,
стр. 263—264.
21 ЦГАНХ СССР, ф. 1943, оп. 1, д. 1199, л. 53.
22 «Красная новь», 1926, № 9, стр. 126.
23 ЦПА ИМ Л, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1584, л. 1.
24 ЦПА ИМ Л, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1456, л. 5.
25 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 38, лл. 231—233.
26 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 19, л. 286.
27 ЦГАНХ СССР, 8001, оп. 1, д. 40, лл. 338—341.
28 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 65, лл. 50—51.
29 СУ, 1922, № 12, ст. 112.
30 ЦПА ИМЛ, ф. 19, оп. 3, ед. хр. 284, лл. 2—3.
31 ЦПА ИМЛ, ф. 19, оп. 3, ед. хр. 286, лл. 146—147.
32 ЦПА ИМЛ, ф. 19, оп. 3, ед. хр. 287, л. 1.
33 Так в документе.
34 СУ, 1922, № 14, ст. 142.
35 СУ, 1922, № 16, ст. 164.
151

36 ЦПА ИМЛ, ф. 19, оп. 3, ед. хр. 293, л. 5.
37 СУ 1922 № 13 ст. 125.
38 ЦГАНХ 'СССР! ф. 3429, оп. 2, д. 111, лл. 36, 63 и др.;
ф. 8001, оп. 1, д. 4, лл. 12—24.
39 ЦГАНХ СССР, ф. 1943, оп. 1, д. 1062, лл. 14, 21, 27.
40 Ленинский сборник XXXV, стр. 319.
41 См. М. И. Калинин. Избр. произв. в 4-х томах, т. 1. Гос-
политиздат, М., 1960, стр. 768.
42 «Рабочий путь», 19 января 1922 г.
43 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1444, л. 4.
44 Там же, ед. хр. 1440, лл. 9—11.
45 ЦГАОР СССР, оп. 6, ед. хр. 173-а, лл. 14—15; ЦПА ИМЛ,
ф. 17, оп. 14, ед. хр. 688, лл. 12—13; ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1,
д. 30, лл. 1—2.
46 Постановления и приказы Сибревкома см. в ЦГАНХ СССР,
ф. 8001, оп. 1, д. 30, лл. 3—24; на некоторых из них есть
пометки Дзержинского.
47 «Сибревком», стр. 234—235.
48 Там же, стр. 233—234.
49 «Советская Сибирь», 26 января 1922 г. В этой же газете
11 февраля называлась совершенно иная цифра — 27 626 вагонов,
занятых к 1 февраля под жилье и склады (данная статья
перепечатана в сб. «Сибревком», стр. 238). Нам кажется, что эта
цифра явно преувеличена. В отчете экспедиции, составленном по
возвращении ее в Москву, называется иная цифра для января —
2507 вагонов (ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76, л. 25). Да и весь
парк товарных вагонов Сибопса на 1 января 1922 г. составлял
33 646 единиц, в том числе неисправных 7460. (Там же, л. 61.)
50 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, л. 30.
51 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 13, л. 386 (документ от
20 февраля).
52 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 13, л. 355.
53 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76, л. 141. Нельзя
согласиться в связи с этим со следующим утверждением,
содержащимся в книге Н. Зубова «Ф. Э. Дзержинский. Биография». Госполит-
издат, М., 1963, стр. 277: «Феликс Эдмундович добился, чтобы из
этих вагонов (не используемых по назначению. — С. X.) составили
десятки продовольственных маршрутов» (подчеркнуто нами. —
С. X.).
54 В состав сибпятерки входили: предсибревкома, представитель
Сибопса, зав. транспортным подотделом Сиббюро ЦК РКП (б),
полномочный представитель ВЧК по Сибири и представитель
Сиббюро Цектрана.
55 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, лл. 15-16.
56 ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 4, ед. хр. 831, л. 120.
57 «Красный Алтай», 9 февраля 1922 г. (Барнаул).
58 «Рабочцй путь», 8 февраля 1922 г.
59 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, лл. 32—35.
60 ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 14, ед. хр. 688, лл. 30, 39.,
61 Они назывались губшестерками или губпятерками в
зависимости от количества членов. В. Л. Соскин допускает ошибку, когда
пишет, что эти комиссии были созданы при парткомах («Известия
Новосибирского отдела Географического общества СССР», вып. 4,
стр. 191).
62 ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 14, ед. хр. 686, л. 33.
152

63 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 26, л. 71.
С4 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 19, л. 335.
65 Там же, л. 187.
66 Там же, л. 104.
67 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 20, л. 193.
68 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76, л. 37.
69 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 27, л. 38.
70 ЦГАНХ СССР, ф. 1943, оп. 1, д. 1233, л. 6.
71 ЦПА НМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, л. 38.
72 «Советская Сибирь», 5 февраля 1922 г.; ЦПА НМЛ, ф. 76,
оп. 1, ед. хр. 1457, л. 7.
73 ЦПА НМЛ, ф. 17, оп. 4, ед. хр. 831, л. 120.
74 ЦГАНХ СССР, ф. 4372, оп. 1, д. 81, лл. 38—39.
75 «Рабочий путь», 8 февраля 1922 г.
76 Там же.
77 «Сибирский гудок», 19 февраля 1922 г.
78 Архив МПС, ф. 1-а, оп. 260, д. 25, л. 50.
79 «Бюллетень НКПС», 25 марта 1922 г.
80 Борис Иосифович Монастырский — член КПСС с 1919 г.,
ныне персональный пенсионер.
81 Владимир Николаевич Чайванов, член КПСС с 1920 г.,
работал затем с Ф. Э. Дзержинским в ОГПУ и ВСНХ, ныне
персональный пенсионер.
82 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 11, лл. 2, 4, 30; д. 76, л. 8.
83 В. Чайванов. Памятные встречи. «Пограничник», 1957.
№ 23, стр. 13, См. «Советская милиция», 1962, № 9, стр. 51.
84 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 20, л. 107 (утверждена
30 января 1922 г. в Новониколаевске).
85 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 19, л. 286; д. 25, л. 29.
(приказ № 18 от 5 февраля 1922 г.).
86 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 27, л. 8.
87 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 19, лл. 150, 161.
88 Там же, л. 161.
89 «Сибирский гудок», 16 февраля 1922 г.; ЦПА НМЛ, ф. 76,
оп. 1, ед. хр. 1440, лл. 79—80.
90 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 27, лл. 280—281.
91 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 25, л. 22 (после
возвращения Дзержинского в Москву СТО 26 апреля 1922 г. обсудил
и принял с участием Феликса Эдмундовича постановление о
срочной достройке этой ж.-д. линии — ЦПА НМЛ, ф. 19, оп. 3,
ед. хр. 311, л. 3).
92 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 33, лл. 71—72.
93 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 13, л. 236.
94 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 19, л. 243.
95 ЦПА НМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, лл. 42, 47.
96 ЦПА НМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, л. 44.
97 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 19, л. 290.
98 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 65, л. 156 (документ от
13 февраля).
99 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 13, л. 331.
100 Там же, д. 40, л. 330.
101 ЦПА НМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, лл. 63—64; ЦГАНХ
СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 26, лл. 67—71. На время пребывания
Дзержинского в Новониколаевске полномочным представителем
153

Наркома в Омске был оставлен сотрудник экспедиции Раменский.
ЦПА НМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1457, л. 6.
102 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76, лл. 72, 189.
103 ЦПА НМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, л. 35.
104 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 68, л. 226.
105 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 17, л. 32.
106 Там же, л. 43.
107 Там же, лл. 79—82, 88—99.
108 «Бюллетень НКПС», 25 марта 1922 г.
109 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 19, л. 93.
110 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 65, лл. 50—51.
111 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 25, л. 11.
112 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 20, л. 121.
113 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 38, л. 98.
114 «Сибирский гудок», 16 февраля 1922 г.
115 Там же, 29 марта 1922 г. Выступление начальника округа
на пленуме I Всесибирского транспортного съезда.
116 ЦПА НМЛ, ф. 17, оп. 4, ед. хр. 831, лл. 81, 83.
117 ЦГАОР СССР, ф. 1235, оп. 39, д. 7, лл. 1, 23.
118 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 19, л. 93. Следует
отметить путаные рассуждения, содержащиеся в статье И. Комо-
горцева. Он пишет: «Кончилась суровая зима 1922 г. Надо было
изыскать семена и срочно доставить их на земли Поволжья». И
далее автор сообщает об издании Дзержинским приказа № 17, где
устанавливались новые нормы вывоза семян и продовольствия
(«Сибирские огни», 1962, № 9, стр. 136). Но вывоз семян,
во-первых, был организован в течение всей зимы, а не тогда, когда
зима кончилась, во-вторых, главная забота состояла не в
изыскании семян, а в вывозе уже доставленного к железнодорожным
станциям семенного материала. Да и сам приказ № 17 был издан
зимой (4 февраля). Кстати сказать, автор неправ, когда пишет,
что все продукты отправлялись из Сибири в Татарскую
республику, Самарскую, Уфимскую и Челябинскую губернии (см. там
же, стр. 135). На самом деле значительная часть продовольствия,
кроме этих губерний, направлялась в Москву, Петроград и другие
промышленные центры.
119 Ленинский-сборник XXXV, стр. 335.
120 ЦГАОР СССР, ф. 1235, оп. 39, д. 14, л. 3.
121 ЦГАОР СССР, ф. 1235, оп. 39, д. 15, л. 3.
122 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 20, л. 4 (копию данного
решения ЦК РКП (б) направил Дзержинскому 16 февраля — см.
там же).
123 Там же, л. 2.
124 СУ, 1922, № 18, ст. 196 (здесь это постановление ошибочно
датируется 18 февраля. На самом деле оно было принято на
заседании СТО 15 февраля — ЦПА НМЛ, ф. 19, оп. 3, ед. хр. 294,
лл. 1, 8, 9, 140).
125 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 25, л. 14 (об издании
этого приказа Дзержинский сообщал в СТО, НКПС и Наркомпрод
18 февраля — там же, д. 20, л. 6).
126 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 20, л. 117.
127 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 19, л. 2.
128 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 46, л. 69.
129 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 19, л. 133 (телеграмма
была принята 8 февраля).
154

130 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 65, л. 460.
131 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 26, лл. 113—115.
132 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, лл. 48—51.
133 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 27, л. 83.
134 Там же, л. 86 (подчеркнутое нами дописано в протоколе
рукой Дзержинского). Насколько конкретно и по-хозяйски
подходил Дзержинский к решению любого вопроса, говорит
пункт постановления совещания экспедиции, предписывавший губ-
продкомам рубить туши мяса не менее чем на четыре части в
целях максимальной загрузки вагонов-ледников.
135 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 41, л. 313 (автограф
записки Дзержинского от 4 марта 1922 г.).
136 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 59, л. 25.
137 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76. л. 63.
138 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 20, л. 193 (документ от
11 февраля).
139 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 41, л. 224.
140 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 20, л. 13.
141 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76, л. 40.
8. ЗАДАНИЕ ВЫПОЛНЕНО!
1 К этим причинам нужно отнести прежде всего следующее:
а) плохую подготовку Сибопса к продперевозкам и слабую работу
управления округа в течение всей кампании; б) плохое состояние
паровозного парка; в) недостаток вагонов первой категории,
изношенность вагонного парка вообще; г) бураны, свирепствовавшие
всю первую половину февраля в районах погрузки, и недостроен-
ность этих важнейших для продперевозок линий; д) малый фронт
погрузки продовольствия (главным образом Кулунда и Алтайская
линия — наименее доступные для вывоза); е) плохое снабжение
транспортников и др.
2 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 20, л. 111. Упоминавшийся
нами Комогорцев не вносит ясности в рассматриваемый вопрос,
когда он пишет, что было подвезено 2 852 000 пудов семян
(«Сибирские огни», 1962, № 9, стр. 135); он не сообщает, когда и к
какому времени было подвезено это количество семян.
3 «Продовольственная газета», 25 февраля 1922 г.
4 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 21, л. 34.
5 Там же, л. 48.
6 Ф. Э. Дзержинский. Избр. произв. в 2-х томах, т. 1.
стр. 321.
7 «Продовольственная газета», 9 марта 1922 г.
8 «Продовольственный бюллетень» (г. Новониколаевск) 1922,
№ 17—18, стр. 14.
9 «Бюллетень Центрального бюро печати НКПС», 15 марта
1922 г.
10 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76, лл. 40—41.
11 См. К. Я. Наякшин. Очерки истории Куйбышевской
области. Куйбышевское книжное изд-во, 1962, стр. 464, 473, 474.
12 «Народное хозяйство СССР в цифрах», М., 1940, стр. 78,
(перевод центнеров в пуды произведен нами. — С. X).
13 «Советская Сибирь», 15 марта 1922 г.
14 «Продовольственная газета», 17 марта 1922 г.
155

15 «СССР в период восстановления народного хозяйства
1921 — 1925 гг.», М., 1955, стр. 158.
16 «Итоги борьбы с голодом в-1921—22 гг.» Сборник статей
и отчетов. Изд-во ЦК Помгол. Москва—Кремль, 1922, стр. 112—
113.
17 ЦГАОР СССР, ф. 5504, оп. 3, д. 207, лл. 6, 8, 10.
18 М. И. Калинин. Статьи и речи. 1919—1935. Партиздат
ЦК ВКП(б), 1936, стр. 86.
19 «Известия ЦК РКП (б)», 1922, № 4, стр. 6.
20 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 2, ед. хр. 9, л. 1.
21 ЦГАНХ СССР, ф. 4372, оп. 1, д. 82, лл. 48, 97.
22 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, л. 27. Ф. Э.
Дзержинский, вернувшись в Москву, продолжал оказывать помощь вывозу
продовольствия и семян из Сибири. Он вошел в состав
Чрезвычайной комиссии по ускорению продвижения семенных и
продовольственных грузов (Чрезкомтрана). 29 марта СТО утвердил
Ф. Э. Дзержинского председателем Чрезкомтрана (ЦПА ИМЛ,
ф. 19, оп. 3, ед. хр. 304, л. 1). Эта комиссия 18 марта 1922 г.
предложила НКПС дать предпочтение маршрутам с семенной
пшеницей, шедшим из Сибири, с тем, чтобы обеспечить доставку всей
пшеницы не позднее 1 апреля (ЦГАОР СССР, ф. 130, оп. 6, д. 168,
л. 12). Еще раньше, 10 марта, Дзержинский в записке для
передачи по прямому проводу в Сибирь требовал ускорить вывоз
продовольствия до начала весенней оттепели. (ЦГАНХ СССР, ф. 8001,
оп. 1, д. 21, л. 49).
23 ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 4, ед. хр. 831, л. ПО. Документ без
даты и без подписи. Авторство Дзержинского доказывает анализ
содержания письма. Копия письма была направлена председателю
Сибревкома Чуцкаеву, комиссару Сибопса Назарову,
представителю Сибопса в Сибревкоме Шимановскому.
24 Там же.
25 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1440, л. 89.
26 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 14, л. 15.
27 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1475, лл. 1—2; или ЦГАНХ
СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 41, лл. 343, 345.
28 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 21, л. 38 (на документе
Дзержинский поставил дату — 5 марта).
29 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 41, л. 348.
30 Там же, л. 353.
31 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 27, лл. 352—357.
32 «Бюллетень НКПС», 10 марта 1922 г.
33 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 27, лл. 359-360.
34 «Правда», 17 марта 1922 г.
35 Феликс Дзержинский. Дневник. Письма к родным,
стр. 265.
36 Там же, стр. 264.
37 Ф. Э. Дзержинский. Избр. произв. в 2-х томах, т. 1.
стр. 322.
38 Там же, стр. 347.
39 Там же, стр. 321.
40 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76, л. 12;
Ф. Э. Дзержинский. Избр. произв. в 2-х томах, т. 1,
стр. 322.
41 Ф. Э. Дзержинский. Избр. произв., т. 1, стр. 512.
42 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76, л. 190.
156

43 «Бюллетень Центрального бюро печати НКПС», 25 марта
1922 г.
44 «Торгово-промышленная газета», 23 июля 1926 г.
45 ЦПА ИМЛ, ф. 76, оп. 1, ед. хр. 1489, л. 25.
46 Там же, л. 44.
47 К. Бартошевич. Дорогая память. (К воспоминаниям о
Ф. Э. Дзержинском.) «Вестник путей сообщения», 24 июля 1926 г.
48 Дм. Сверчков. Его памяти. «Красная новь», 1926, № 9,
стр. 123.
49 ЦГАНХ СССР, ф. 8001, оп. 1, д. 76, л. 6.
50 «Вестник путей сообщения», 24 июля 1926 г.
51 Н. С. Хрущев. К победе в мирном соревновании с
капитализмом. Госполитиздат, М., 1959, стр. 264.

СОДЕРЖАНИЕ
Предисловие 3
Введение 5
1. Боевое задание Ленина 9
2. Первые дни в Сибири 23
3. Главное условие успеха 37
4. Забота о людях — прежде всего 53
5. Борьба за топливо 69
6. «Транспорт — основной нерв экономики» .... 80
7. «Сибирский хлеб — это наше спасение» .... 95
8. Задание выполнено! 124
Использованные источники и подстрочные примечания . .138

Тематический план 1964 г. № 91.
Хромов Семен Спиридокович
ПО ЗАДАНИЮ ЛЕНИНА
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ Ф. Э. ДЗЕРЖИНСКОГО В СИБИРИ
Редакторы: Э. И. Грашна, К. В. Вахонин
Технический редактор М. С. Ермаков
Корректор М. И. Эльмус
Сдано в набор 29 I 1964 г. Подписано к печати 6 VIII 1964 г.
Л 110661. Формат 84Х108/з2 Физ. печ. л. 5,0. Усл. печ. л. 8,4-4-
(1 вкл.=0,04) Уч.-изд. л. 8,99. Изд. №555. Зак. 70. Тираж 5 100 экз.
Цена 54 к.
Типография Изд-ва МГУ (ф). Москва, проспект Маркса, 20.

Издательство Московского университета
имеет в наличии и высылает наложенным
платежом книги по истории КПСС
Зеленова Н. Г. X съезд партии и его решения. Переход к
новой экономической политике. 1963 г., 62 стр., ц. И коп.
Козочкина Е. Д. XI съезд партии. Коммунистическая
партия— организатор СССР. 1963 г., 44 стр., ц. 8 коп.
Игумнова 3. П. Партия в борьбе за восстановление
народного хозяйства. 1962 г., 56 стр., ц. 10 коп.
Рахманов Н. М. Революционная работа партии в массах во
время империалистической войны. 1962 г., 52 стр., ц. 10 коп.
Соболева П. И. Борьба большевиков против правых эсеров
и меньшевиков в период упрочения Советской власти. 1961 г.,
94 стр., ц. 20 коп.
Белоусов Д. Е. Московские большевики в период
триумфального шествия Советской власти (ноябрь 1917 г.—февраль
1918 г.). 1961 г., 72 стр., ц. 15 коп.
Орлов Е. Н. Партийный контроль на промышленных
предприятиях Москвы (1959—1960 гг.). 1962 г., 92' стр., ц. 30 коп.
Горлов П. М. Ленинский призыв. 1962 г., 66 стр., ц. 12 коп.
Мавроди В. И. Коммунисты Донбасса в борьбе за
восстановление тяжелой промышленности в годы Великой
Отечественной войны (1943—1945 гг.). 1962 г., 64 стр., ц. 12 коп.
Готовятся к печати
«От государства диктатуры пролетариата к общенародному
государству» Кол. авт. под ред. Фоминой В. А. и
Ковалева А. М. 7 л., ц. 60 коп.
Дробижев В. 3., Медведев А. Б. Из истории развития
совнархозов. 12 л. ц. 80 коп.
Заказы следует направлять по адресу:
Москва, В-234, Издательство МГУ. Отдел распространения.

ЗАМЕЧЕННЫЕ ОПЕЧАТКИ

Страница
14
67
76
44
155
Строка
3 сверху
11 сверху
18 сверху
15 снизу
19 сверху
Напечатано
проходившие
ВЧК
ликвидация
когда
Следует читать
проходившее
ЧК
ликвидации
15 строка относится
к сноске 40
куда

Цена 54 коп.
ИЗДАТЕЛЬСТВО
МОСКОВ СКО ГО
УНИВЕРСИТЕТА