/
Теги: транспорт мореходство водный транспорт судовождение морской транспорт
Год: 1985
Текст
БУКСИРНЫМ ТЕПЛОХОД
пр. 1606
Информация об остойчивости
/4' 7&
Выполнено по образцу
1606-059-002
1.1. Информация (в дальнейшем для краткости «Информа-
ция об остойчивости» названа «Информацией») составлена и
оформлена согласно требованиям часть IV «Остойчивость».
Правил классификации и постройки судов внутреннего плава-
ния и «Указаниями по составлению информации об остойчи-
вости судна» Речного Регистра РСФСР.
Исходные данные для составления информации приняты
в соответствии с «Расчетом остойчивости на больших углах
крена» № Т63М-020-010, «Проверкой остойчивости по нормам
Речного Регистра РСФСР» ’ 06-020-040, протоколом крено-
вания головного образца буксирного теплохода 1606, № 1606-
-942-001, «Расчетом весовой нагрузки, положения центра тя-
жести, начальной остойчивости осадок и дифферента» Т63М-
-020-009, 1606-020-002, «Расчетом аварийной остойчивости»
№ 1606-020-41 и «Расчетом непотопляемости» № Т63М-020-
-016, Т63М-020-037.
1.2. На основании выполненных расчетов и натурных ис-
пытаний головного образца можно сделать вывод, что остой-
чивость теплохода не вызывает сомнений. .«
Однако соблюдение указаний информации не освобожда-
ет капитана от ответственности за сохранение остойчивости
теплохода во время его эксплуатации. Капитан обязан соблю-
дать ограничения по эксплуатации судна, оговоренные в Пн-
формации, режимные мероприятия, налагаемые Правилами
и Информацией, а также осуществлять все необходимые ме-
роприятия по обеспечению остойчивости судна во всех услови-
ях эксплуатации и в аварийных ситуациях.
1.3. Информация является судовым документом, предназ-
наченным для капитана в качестве руководства при решении
вопросов, связанных с практической оценкой безопасности
плавания теплохода.
2. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕПЛОХОДА
2.1. Основные характеристики судна, необходимые при
пользовании «Информацией об остойчивости судна».
Тип, назначение и наз-
вание судна
Количество и номиналь-
ная мощность главных
двигателей
Год и место постройки
Буксирный теплоход, одновинто-
вой, с полубаком, с металлической
рубкой на главной палубе и капом
над машинным отделением
Основное назначение судна —
буксировка несамоходных судов
Теплоход может быть использо-
ван для перевозки 20 человек или
груза-.(до 1.5 тонн) при условии
соблюдения требований настоящей
« Информации »
Один двигатель ЗД6Н-235. Но-
минальная мощность двигателя на
переднем ходу — 235 л. с.
Регистровый номер
Пассажировместимость
(паспортная)
Класс судна, район Согласно норм и правил Речно-
плавания и мореходность го Регистра РСФСР теплоход от-
несен к классу «О» и должен ис-
пользоваться в акваториях, соот-
ветствующих этому классу. Море-
ходность теплохода обеспечивает-
ся при силе ветра до 7 баллов и
высоте волны до 1,5 м
Грузоподъемность (пас-1 Теплоход может перевозить груз
портная) и род груза на кормовой палубе и в кормовой
кладовой в количестве не более
1,5 т
При необходимости разрешается
перевозить до 20 человек рабочих,
в бассейнах разряда «Р» и не бо-
лее 12 человек в бассейнах разря-
да «О», размещаемых в жилых ка-
ютах. Продолжительность рейса не
должна превышать более 2-х часов
Исходя из штатного расписания
заказчика мест для экипажа и
снабжения теплохода предусмотре-
но на 6 чел.
Полная норма судовых I Запас масла — 120 кг.
запасов 1
Запас топлива — 1500 кг.
Запас воды — 200 кг.
Количество команды
2.1 Ю
Главные размерения
судна (конструктивные
и габаритные)
Длина по палубе — 17,1 м
Длина максимальная — 17,3 м
Ширина по палубе — 3,54 м
Ширина максимальная — 3,70 м
Высота борта на миделе — 1,60 м
Высота борта в р-не полубака —
2,2 м
Высота максимальная при зава-
ленной мачте — 3,6 м
2.1.И
2.1.12
2.1.13
2.1.14
Надводный борт
Скорость полного хода
на тихой воде в спокой-
ную погоду (без воза)
Тяга на гаке при пла-
вании на глубокой и ти-
хой воде
Максимальное допус-
тимое водоизмещение
воза при буксировке
Осадка максимальная при полном
водоизмещении на миделе — 1,05
Минимальный надводный борт
теплохода должен быть не менее
0,53 м.
20,7 км/час
При буксировке воза со скорос-
тью 8,5 км/час — 2000 кг±100 кг
па швартовных (на переднем ходу)
— 2450±100 кг
Теплоход может буксировать бар-
жх с лекальными обводами водоиз-
мещением до 2000 т, баржи санно-
го типа и плоты — до 1000 т
Примечание. Сведения о судне при различных водоизме-
щениях см. приложение № 3.
Г-* , 1
2.2. Судно креновалось предприятием п/я А-7333 23 ноября
1973 года в присутствии представителя Московской Инспек-
ции Речного Регистра РСФСР па акватории реки Волги.
Результаты опыта:
водоизмещение порожнем — 20,0 т;
абсцисса центра тяжести судна — 0,64 м;
аппликата центра тяжести судна — 1,20 м.
3. ИНФОРМАЦИОННЫЕ СВЕДЕНИЯ
3.1. Общие указания.
3.1.1. В настоящем разделе приводятся сведения об остой-
чивости теплохода для 4-х случаев его весовой нагрузки.
При эксплуатации теплохода, согласно его назначения, во-
доизмещение зависит только от количества имеющихся на нем
судовых запасов (топлива, масла) и перевозимого груза.
3.1.2. Наиболее характерными случаями состояния нагруз-
ки данного судна во время эксплуатации являются:
1. Теплоход с грузом и полным запасом.
2. Теплоход без груза с 10% запаса.
3. Теплоход с 20 рабочими и полным запасом.
4. Теплоход с 20 рабочими и 10% запаса.
В расчете представлены следующие наиболее характер-
ные для условий эксплуатации судна случаи действия креня-
щих моментов и углы крепа:
а) при динамическом действии ветра в условиях волнения;
б) при динамическом воздействии буксирного троса;
в) при статическом воздействии буксирного троса;
г) при эволюционном периоде циркуляции;
д) при скоплении 20 человек служебных лиц у одного бор-
та;
е) при скоплении 20 человек служебных лиц у одного бор-
та па циркуляции.
3.1.4. Для оценки остойчивости во всех выше перечислен-
ных случаях данные сведены в таблицу см. приложение № 1.
При этом предельно допустимые параметры, характеризую-
щие остойчивость теплохода, приняты в соответствии с ука-
заниями «Правил классификации и постройки судов внутрен-
него плавания» часть IV «Остойчивость».
3.1.5. Кроме установленных настоящим разделом «Инфор-
мации характерных нагрузок для данного судна, возможны
и другие промежуточные случаи нагрузки, остойчивость кате-
ра при которых будет обеспечена.
При эксплуатации катера согласно его назначению харак-
теристики остойчивости зависят от имеющихся на нем пере-
менных грузов (топлива, масла, перевозимого груза) см. схе-
му приложения Ла 2.
3.2. РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТОВ ОСТОЙЧИВОСТИ СУДНА
3.2.1. Для практической оценки безопасности плавания
судна приведены результаты расчетов остойчивости при раз-
личных состояниях нагрузки.
Оценка остойчивости судна при данном состоянии нагруз-
ки произведена путем сопоставления крепящих и допусти-
мых моментов.
3.2.2. В результате проверки остойчивости согласно тре-
бованиям «Правил часть IV» ио основному критерию, а так-
же при динамическом воздействии буксирного троса, па цир-
куляции, при скоплении служебных лиц у одного борта и при
скоплении служебных лиц у одного борта на циркуляции ос-
тойчивость обеспечена для всех случаев нагрузки, см. прило-
жения №«№ 3—7.
Остойчивость при статическом воздействии буксирного тро-
са не обеспечивается, но с целью безопасности эксплуатации
буксирного теплохода установлен ограничитель перекладки
буксирного троса па палубе в районе транцевой переборки.
3.2.3. Аварийная остойчивость катера при затоплении одно-
го любого отсека удовлетворяет требованиям «Правил».
Расчетом проверена остойчивость при наиболее опасных
случаях затопления кубрика и машинного отделения, т. к. в
этих случаях наименьший надводный борт и наибольшая по-
терянная площадь ватерлинии. В остальных случаях аварий-
ная остойчивость заведомо обеспечена.
Состояние поврежденного судна при затоплении отсеков
приведено в таблице, на схемах и диаграмме (см. приложе-
ния 11, 12, 13).
4. ИНСТРУКЦИЯ КАПИТАНУ СУДНА
4.1. Общие указания.
4.1.1. Основное назначение судна — буксировка несамо-
ходных судов. Так же теплоход может быть использован для
перевозки 20 человек или груза (до 1,5 тонн) при условии со-
блюдения требований дайной «Информации».
4.1.2. Согласно норм и правил Речного Регистра РСФСР
теплоход отнесен к классу «О» и должен использоваться в ак-
ваториях, соответствующих этому классу.
4.1.3. Остойчивость при динамическом воздействии буксир-
ного троса, па циркуляции, при скоплении служебных лиц у
одного борта, а также при скоплении служебных лиц у одного
борта на циркуляции обеспечена для всех случаев нагрузки.
Остойчивость при статическом воздействии буксирного тро-
са не обеспечивается, но с целью повышения безопасности
эксплуатации буксирного теплохода установлен ограничитель
перекладки буксирного троса в районе транцевой переборки.
4.2. ТРЕБОВАНИЯ И РЕЖИМНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
4.2.1. На основании выполненных расчетов и натурных ис-
пытаний головного образца, можно сделать вывод, что остой-
чивость теплохода обеспечена. Однако любое судно, остойчи-
вость которого не вызывает сомнений, при неправильной на-
грузке, несоблюдении правил технической эксплуатации, не-
обходимых мер предосторожности и указаний настоящей «Ин-
формации» могут поставить теплоход в опасные условия.
Имея хорошую речную практику, капитан должен соблю-
дать следующие требования.
4.2.2. Не эксплуатировать судно на глубине фарватера ме-
нее 1,3 м.
4.2.3. Не совершать рейсы в бассейнах разряда «О» при
высоте волны более 1,5 м ветре силой более 14—17 м/сек.
4.2.4. В случае перевозки рабочих, капитан должен учиты-
вать метеорологические условия предстоящего рейса. В слу-
чае штормовой погоды, (Ь> 1,2 м) перевозка рабочих запре-
щается. Одновременно судовладелец теплохода должен обес-
печить перевозимых рабочих спасательными нагрудниками и
спасательными кругами.
4.2.5. При перевозке грузов они должны быть надежно за-
креплены, размещение грузов должно быть симметрично, по-
явление крена от груза нс допустимо.
4.2.6. При скорости течения свыше 4 км/час маневрирова-
ние судна без отдачи буксирного троса, около неподвижно
стоящей баржи представляется опасным. Вупаирчнин при ск..~
ростн тик।нпг сныти 1 км/час запр^щаете»^-
4.2.7. При буксировке на стесненном фарватере, когда тре-
буется изменение курса, необходимо заранее снизить скорость
хода.
4.2.8. Необходимо систематически проверять исправность
буксирного гака, буксирного троса и дистанционного приво-
да отдачи гака для возможно быстрой отдачи буксирного
троса в опасных для судна положениях. (Трос считается не-
10
исправным при числе обрывов проволок па длине одного ша-
га свивки свыше шести).
4.2.9. Кроме перечисленных выше требований для обеспе-
чения остойчивости запрещается:
а) принимать на теплоход груз при наличии иа борту ра-
бочих;
б) принимать на теплоход более 20 человек рабочих;
в) допускать на ходу передвижение рабочих по палубе;
открывать иллюминаторы во время хода теплохода;
г) расходовать аварийное имущество не по назначению;
д) устанавливать дополнительное оборудование, крепить
что-либо на бортах и переборках, делать в них отверстие для
труб, кабелей, менять схему трубопроводов, без разрешения
проектанта;
е) производить буксирные работы при наличии на борту
рабочих;
ж) производить буксировочные работы при наличии на
борту перевозимого груза;
з) трос от буксирного гака направлять помимо ограничи-
теля перекладки буксирного троса;
и) брать воз рывком и снимать его с мели;
к) выходить в рейс при наличии начального крена более
одного градуса.
ного градуса.
4^,10. СгМ- н<х оборот е. лс/сгиа //
4.3. РЕКОМЕНДАЦИИ КАПИТАНУ
4.3.1. При плавании судна на волнении не исключена ве-
роятность возникновения резкой бортовой качки с наиболее
опасными резонансными амплитудами.
Поэтому:
а) избегать положений хода судна косыми курсами по от-
ношению к направлению распространения волн;
б) своевременно задраивать крышки, двери, иллюминато-
ры (см. прплож. 10) при возможности возникновения опасных
Для судна углов крона при плавании в штормовом волнении.
4.3.2. Для оценки остойчивости судна при промежуточных
случаях нагрузки, в приложениях №№ 8, 9 даны вспомога-
тельные таблицы и бланки для самостоятельных расчетов ос-
тойчивости капитаном.
Приложение № I
ОСТОЙЧИВОСТЬ ТЕПЛОХОДА ПРИ РАЗНЫХ
состояниях НАГРУЗКИ
11аименованис величии
Без груза
с 10%
запаса
С грузом
и полным
запасом
рабочими
и 10%
запаса
С 20-ю
рабочими
и полным
запасом
Кренящий момент, тс.м
Предельно допустимый
пятин момент, тс.м
кре-
3.95
4.03
0,50
3,03
0,49
1I редел ыю
допустимый
УГОЛ
крепа, соответствующий углу
опрокидывания, град.
Угол заливания (угол выхода
кромки бокового окна рубки в
66
68,5
момент,
0.057
Предельно
щий момент.
тс м
Предельно
допустимый
(угол заливания), град.
28
25
Крепящий
момент.
2,09
2,13
допустимым крепя-
щий момент,
Предельно допустимый угол
(угол заливания), град.
28
Крешнпин
момент тем
2.0
2,0
11рсдельно
щий момент.
допустимый креня-
1С М
4.86
допустимым
12
Крепящий
момент тем
2,31
2,28
11 редельно
щий момент,
допустимый крени-
те м
3,06
11редельно
ДОПУСТИМЫЙ
«в
I
заливания), град.
Кренящий момент гем
1257
шин момент.
I
28
Расчетная амплитуда
пой качки, град.
борто-
24 24 21
Приложение № 2
КОЛИЧЕСТВО И РАСПОЛОЖЕНИЕ НА СУДНЕ ПЕРЕМЕННЫХ ГРУЗОВ ПРИ РАЗНЫХ
СЛУЧАЯХ НАГРУЗКИ
Без груза с 10% запаса
С грузом п полным запасом
Пайменов,
помещ.
Район
располож.
Хч
м
УЧ
м
м
Вес
кг.
Пайменов,
помещ.
Район
располож.
хч
м
м
м
Приложение № 3
Топливо
Топливо
Масло
Экипаж с багажом и
провизией
Питьевая вода
.Мытьевая вода
Груз в трюме
Груз на палубе
145
600
I
Вес
кг
Топл. отсек
Топл. отсек
Пос и
корм. кубр.
Камбуз
20-23
19-20
5-19
шп.
шп.
шп.
шп.
19 шп.
22-23 шп.
—0,2
I
0
О
0
С 20-ю рабочими и 10% запаса
Наименов. Район
помещ. располож.
Хч
50
120
6 10
750
750
Вес
кг
Топл. отсек
Топл. отсек
Нос и
корм. кубр.
Камбуз
Рубка
Кормовой
отсек
20-23
19-20
шп.
шп.
шп.
шп.
19 шп.
33-44 шп.
1.0
0 1,0
1,0 1,33
1,35 1,0
0
0,15
0
0
0
1,63
2,05
2,8
0,9
2,1
С 20-ю рабочими и полным запасом
I Инменов.
помещ.
Район
располож.
Хч
м
УЧ
м
Топливо
Топливо
.Масло
Экипаж с багажом и
провизией
Питьевая вода
.Мытьевая вода
20 человек рабочих
145
5
12
600
75
125
1500
Топл. отсек
Топл. отсек
М.О.
Пос и
корм. кубр.
Камбуз
Рубка
Пос и
корм. кубр.
20-23 пш.
19 20 шп.
27-28 шп.
5-19
шп.
П шп.
22-23 шп.
5-19 шп.
0,1
1,0
-2,25
26
2.1
-0,2
2,6
0
1,0
1,35
0
0,45
О
0
0,10
1,10
0,52
1450
50
120
1,63
2,05
2,80
1.63
♦
60и
1500
Топл. отсек
Топл. отсек
М.О.
Пос и
корм. кубр.
Камбуз
Рубка
11ос и
корм. кубр.
20-23 шп.
19-20 шп.
27-28 шп.
5-19 шп.
19 шп.
22-23 шп.
5-19 пш.
2ч
м
1,0
1,33
1,0
1 ,вз
2,05
2,80
1,63
Приложение № 3
ЭЛЕМЕНТЫ ТЕПЛОХОДА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ
НАГРУЗКАХ
Водоизмещение, В
Осадка средняя, Тер
Аппликата центра
тяжести судна, 2ц
Начальная поперечная метацентри-
ческая высота, И
Площадь парусности
Возвышение центра парусности над
основной плоскостью
Возвышение точки подвеса гака над
основной плоскостью
Размер- ность Теплоход без груза с 10% запаса Теплоход с грузом и полным запасом Теплоход с 20 рабочими и 10% запаса Теплоход с 20 рабочими и полным запасом
т 21,5 24,3 23,0 24,3
м 0,83 0,88 0,85 0,88
м 1,23 1,24 1,34 1,33
м 1,28 1,19 1,13 1,10
м 29,0 28,2 28,6 28,2
м 1,79 1,82 1,8 1,82
м 2,0 2,0
Расположение
отверстий
Назначение
отверстий
Палуба
Сходный люк фор-
пика и ахтерпика
Палуба
Сходный люк грузо-
вого трюма
Палуба
Сходный запасной
люк в кормовой кубрик
Световой люк
МО
Запасной люк в МО;
и для освещения днев-
ным светом и вентиля-
ции
Тип закрытия отверстия
Крышка водогазонепроницаемая с барашковыми
задрайками 450x600, черт 263-03,097
Крышка водогазонепроницаемая с барашковыми
задрайками 800X1200, черт. 263-03.402-03
Крышка водогазонспроницаемая с центральным
задраиванием 0600, черт. 263-03.110
Крышка водогазонепроницаемая световых лю
ков с барашковыми задрайками 600X900
черт. 263-03.156-01
йоян
Я/О&ГО
/Уигье&ьл ЗооЪ.
79
г оо -боа- 9 о 9;
Статьи «вес />7 * ?3_
С&2*о ло/ао^е» 2СХ7 <?4о
7Ь"*иъо и /^ас^о /С2 <722 (4э
3/ЫтюлЬ С Зс?»& •
»>*»<»*/ и гтж&йзие^
С /?«тъ»йо<2V "ЫЛ& -
«Гоа* <оо<Уос<Г <«? (32
МуАХХЗ /2 _ .< ^32-
•
Сл*?/*га 2^ в 2С^о
<7 с7ои уи&эага.
ЗоЗои-ЛЮСи^е^иС X? Г 2*3
ЗоЗо^ЛЮ9^е"^е Г? (24
2 гп 243
//2
<^о ^ч>е>х><л«х*^е4Г А Л? 2(7/3
/У»гд <^е/уг/о<^ у'есх'СкУ ^а/<?отсь ^•Зо -л А Л^ /'
"аю « г<ес л:о</ сотойуа&к/ц
, ^7^/а^ста^ ^агрсцли
Скзгщ Ача^*\хэл*« Л₽ес ^уг>
<3ус7*о /7©*>Г>^Ь г^о <2 24 о
7сгъ/?и&& а гФ<2&/*с> с?/в 0&2 о л5"
Э^гю^с. с <^га-
^О/УС /У/ОС&ЛЗ<Д?й
с пи. гь &&ои и
УГлгТ^&^о^ &о 2,2€
УХЛ* 2^ <2
&>& (г4 3(7^
/606 ‘050'002
Поле.
Дат*
'-тс^Ссг
<6>со<?ч ьь/хба
ока?
с^ето/х и
цц
/Га<хгх*ле,ос:сгс(:Х‘<^ ь’с’е’^^^оРо сххгл'сг к /ч V 5 0 Н к ш V V * Й г а* деа/^ ^ау ЙК^А7>ЛУХ^/
^оо э л •чм^'оагоуо *л?бэ-^ <>«2/ к *) »«
А/ 4Г»«/^ V Г),ИЧЬ'ПгПъ $
»мЪ^> <?га^ооя 2*>г>у о^адг^г’Оа*' ^А/7>^Г л*>7ГЬъ/ 4 4
- о С)
й V© 1 $ 1? < \>
с ’о \> й Ъ'
1? < 1 *0 1 *> в
ч с 1 &
/ 2>Г ^•©ЛХЧЛЭА см
Ь •ъ к 0 0 5 * 5 и ч ? ъ ч *
|* е.
* ь9
* - $
^Ц4 *
* § 1
& Ь $
п 1 }»\ $: *; I ? и 3 о ? ь « » 0 $ и« * 0 V V 1 0 1 3 1 0 4 ? а а < 1 ! ь -? ч I У *э 4 й 1 8' $
/еое -053 - 002
Пода.
Лата
при!
бХдхкаоГ
/РаАШ/чаьгыгъ/и /уаа^^оЗ^^»^
Д.//лг*С./7 ^Г^7^(а/У^
^ил/с/Ага^е/ик/а лгя&Съ&^ый
А ^/пСп • О&?М
Й2* л«
ППЦШ.
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
1 Общие положения 5
2. Основные характеристики теплохода 6
3. Информационные сведения 8
4. Инструкция капитану судна 9
5. Приложения 12
6. Расписка об ознакомлении капитана с содержани-
ем «Информации об остойчивости судна» 17