В. Ю. Усов
КРЕЙСЕР
«МАКСИМ ГОРЬКИЙ»
[
С.-ПЕТЕРБУРГ ЛЕНКО ИЗДАТЕЛЬСТВО -ГАИГУТ» IMJ
Объект С-270
«Киров» — первенец советского кораб-
лестроения в классе крейсеров — нахо-
дился еще на стапеле, когда коллектив
конструкторов проекта № 26 во главе с
Анатолием Иоасафовичем Масловым
получил задание на его корректировку.
На следующих кораблях этого типа ре-
шили усилить броневую защиту, зенит-
ную артиллерию, увеличить дальность
плавания, усовершенствовать приборы
управления стрельбой (ПУС), принять
меры к уменьшению ходовой вибрации
командно-дальномерного поста (КДП),
заменив поддерживавшую его четырех-
ногую фок-мачту башенноподобной.
Так появился проект 26-бис, и «Максим
Горький», заказанный 20 февраля 1936
года Балтийскому судостроительному
заводу имени С.Орджоникидзе, стал
головным кораблем усовершенство-
ванной серии из четырех единиц.
20 декабря 1936 года на килевой балке
крейсера закрепили восемью заклепка-
ми стальную коробочку с серебряной за-
кладной доской в футляре из зеленой
замши — состоялась торжественная за-
кладка объекта под заводским номером
С-270. Руководили постройкой опытные
судостроители Н.Г.Мухин, К.Е.Игнатьев,
позже В.С.Боженко, А.С.Монахов и дру-
гие. Можно без преувеличения сказать,
что крейсер строила вся страна: корпус-
ную сталь доставляли с Украины и из Си-
бири, главные турбины — из Харькова,
приборы управления стрельбой — из Мо-
сквы, но все же наибольший вклад в со-
здание «Максима Горького» внесли ле-
нинградцы — это й котлы, и вспомога-
тельные турбомеханизмы, и артиллерия,
не говоря уже о заготовке деталей корпу-
са, сборке корабля на стапеле и дострой-
ке его на плаву.
Что же представлял собой герой на-
шего повествования крейсер «Максим
Горький»? Придется, увы, обратиться к
сухому языку цифр, но и они при внима-
тельном прочтении скажут о многом.
Приемный акт № 369 от 25 октября
1940 года зафиксировал его основные
тактико-технические элементы, в первую
очередь главные размерения: длину по
грузовой ватерлинии (ГВЛ) 187,0, наи-
большую 191,38, ширину по ГВЛ (без
брони) 17,58, наибольшую 17,72 м. При
водоизмещениях: стандартном (без за-
пасов жидких грузов — топлива, котель-
«Киров» —головной корабль пр. 26
2
Крейсер «Максим Горький» в период государственных испытаний
(лето 194 0 года)
ной воды и турбинного масла) — 8177,
нормальном (с запасами жидких грузов
на 12 часов полного хода) — 8882, пол-
ном (с полными запасами) — 9792, и на-
ибольшем (с дополнительным топливом,
минами заграждения, глубинными бом-
бами, катерами и шлюпками) — 10145 т.
Средняя осадка составляла соответст-
венно 5,56, 5,87, 6,30 и 6,45 м.
Основные статьи нагрузки складыва-
лись из массы корпуса (3379), бронирова-
ния (1536), вооружения с боезапасом
(1246), механизмов (1834), предметов
снабжения, команды с багажом и расход-
ных материалов (182 т). Запасы жидких
грузов на официальных испытаниях 705 т,
полный запас топлива — 1310, а макси-
мальный (с заполнением креновых отсе-
ков) —1657 т флотского мазута марки «Ф».
Бронирование корпуса и орудийных
башен выполнялось гомогенным, т.е. из
однородных по механическим свойствам
броневых листов, и только более толстые
плиты боевой рубки имели поверхност-
ную цементацию. Бортовой броневой по-
яс, располагавшийся между поперечны-
ми (траверзными) броневыми перебор-
ками на 61-м и 219-м шпангоутах,
защищал жизненно важные части кораб-
ля: артиллерийские погреба, централь-
ные посты управления оружием и меха-
низмами, машинные и котельные отде-
ления, электростанции. Толщину
вертикальной брони, а также лобовых
стенок орудийных башен довели до 70
мм (на «Кирове» — 50), оставив брони-
рование нижней палубы (50 мм), боевой
рубки (стенки 150, крыша 100 мм), руле-
вого и румпельного отделений (30‘мм )
без изменений. Тонкой противопульной
и противоосколочной броней защитили
посты наводчиков торпедных аппаратов
(толщина листов 14 мм), КДП (8 мм),
стабилизированные посты наводки
(СПН) и щиты 100-мм орудий (7 мм).
Конструктивная подводная защита
проектом не предусматривалась, хотя ка-
ким-то ее подобием можно считать двой-
ное дно на протяжении 61—224 шпанго-
утов, продольные переборки, образовав-
шие коридоры электро кабелей и другие
бортовые отсеки ниже ватерлинии. Не-
потопляемость корабля обеспечивалась
также тщательно продуманным разделе-
нием корпуса на 19 главных водонепро-
ницаемых отсеков и отсутствием каких-
3
Крейсер «Максим Горький». Сечение по
башенноподобной фок-мачте.
1 —КДП; 2 —пост наблюдения за гори-
зонтом и подводными лодками; 3 —опе-
ративная рубка; 4 —боевая рубка; 5 —ра-
диорубка; 6 —45-мм полуавтомат21-К; 7
— командный пункт связи; 8 —12,7-мм
пулемет
либо дверей и лазов в главных водонеп-
роницаемых переборках под нижней
(броневой) палубой. Насколько эффек-
План 4-го яруса носовой надстройки. 1 —90-см
прожектор; 2 — компас; 3 — инклинометр; 4 —
пост донесений; 5 —оперативная рубка; 6 —1,5-м
дальномер; 7 — радиорубка УКВ
тивными оказались эти меры — речь впе-
реди.
Корпус корабля в местах, важных в
смысле обеспечения прочности, изгото-
вили в основном из марганцовистой ста-
ли, подтвердившей в реальных боевых
условиях свои высокие механические
свойства. Систему набора корпуса, его
как бы «скелет», приняли смешанную: в
средней части (61—219 шпангоуты) пре-
имущественно продольную (с преобла-
данием непрерывных продольных связей
— стрингеров), в оконечностях — попе-
речную, где основную прочность обеспе-
чивали бортовые «ребра» — шпангоуты.
Их и ставили здесь чаще — через 500 мм
(в средней части через 750). Это рассто-
яние называют шпацией, а всего шпанго-
утов насчитывалось 292. По их номерам
легко указать местонахождение на ко-
рабле того или иного помещения, меха-
низма, прибора.
Крейсер имел полубак, две палубы —
верхнюю и нижнюю (броневую), а также
две платформы — укороченные палубы в
оконечностях. Расположение жилых и
служебных помещений практически не
отличалось от основного проекта № 26:
погреба главного калибра и малокали-
берной зенитной артиллерии (МЗА),
подбашенные отделения, агрегаты и по-
сты приборов управления стрельбой и
морских приборов управления артилле-
рийским зенитным огнем (МПУАЗО) на-
4
ходились под броневой палубой в райо-
нах 61—-83-го и 201—219 шпангоутов,
машинно-котельные отделения (МКО) —
93—201 шпангоутов, погреба зенитной
артиллерии среднего калибра (СЗА) —
по бортам у кормовых котельных отделе-
ний. Управление кораблем в бою осуще-
ствлялось из боевой рубки, где находился
главный командный пункт (ГКП), а на по-
ходе — с ходового мостика, оборудован-
ных соответствующими приборами и
средствами связи. На случай выхода из
строя ГКП имелся запасной командный
пункт (ЗКП), размещенный на кормовом
мостике. Центральные посты: штурман-
ский (ЦШП), артиллерийский (ЦАП) и
пост энергетики и живучести (ПЭЖ),
служившие командными пунктами соот-
ветственно боевых частей 1,2 и 5, «спря-
тали», казалось бы, в самом надежном
месте — под фок-мачтой выше настила
второго дна (83—93 шпангоуты). Однако
опыт войны показал, что центральные
посты при таком расположении могут,
оказаться в эпицентре взрыва донных не-
контактных мин, что и случилось на «Ки-
рове» в октябре 1945 года.
Каюты командного состава размести-
ли в носовой надстройке (для командира и
флагмана), на верхней (под полубаком)
и нижней палубах. Жилые помещения
старшин команды находились в кормо-
вой надстройке, одиннадцать кубриков
команды — на верхней и нижней палу-
бах и На 1-й платформе. Оконечности
корабля занимали кладовые и другие
служебные помещения. Бытовые усло-
вия на крейсере можно считать непло-
хими и по нынешним меркам: имелся
клуб с киноустановкой, бани, душевые,
механическая прачечная, парикмахер-
ская, лазарет, амбулатория с рентгено-
вским и стоматологическим кабинета-
ми. Пищу готовили на трех камбузах:
отдельно для командиров (с 1943 года
— офицеров), старшин команды и крас-
нофлотцев (как тогда официально на-
зывали матросов). Питались первые
две категории экипажа в кают-компа-
ниях, а краснофлотцы — в кубриках по
«бачковой» системе.
Вооружение
Артиллерия главного калибра, для раз-
мещения и боевого использования ко-
торой собственно и создавался этот ко-
рабль, состояла из девяти 180-мм ору-
дий с длиной ствола 57 калибров в трех
башнях марки МК-3-180, с предельной
дальностью стрельбы усиленно-боевым
Носовые башни главного калибра
зарядом при угле возвышения орудий 500
203 кабельтова (37,5 км). Запас снарядов
массой 97,5 кг каждый составлял по 150
штук на ствол. Орудия такого калибра
имелись только в Советском флоте, они
давали преимущество отечественным ко-
раблям перед зарубежными легкими
крейсерами, вооруженными, как прави-
ло, 152-мм артиллерией. Впервые в кора-
бельном варианте (система Б-l-K) 180-
мм орудия применили в начале 30-х годов
на крейсере «Красный Кавказ» (четыре
одноорудийные башни). Крейсеры про-
екта 26 сначала предполагалось воору-
жить тремя двухорудийными артустанов-
ками, но затем возникла идея повысить
огневую мощь кораблей на одну треть, и
конструкторы нашли возможным поме-
стить в одной «люльке», как называют ка-
чающуюся часть установки, не два, а три
орудия без существенного увеличения га-
баритов башни. За это пришлось заплатить
5
Сечение по второй башне
главного калибра.
1 —трехорудийная 180-мм
башня МК-3-180; 2 —жи-
лое помещение команды;
3 — артиллерийская кла-
довая; 4,6 —погреба 180-
мм зарядов и снарядов;
5 —подбашенный отсек;
7 — креповый отсек; 8 —
минная кладовая
платить отказом от раздельного наведения
орудий, что создало определенные неудоб-
ства в обслуживанииустановки, и в следую-
щих проектах крейсеров от совмещения
трех стволов в одной люльке отказались.
Система ПУС главного калибра «Мол-
ния-АЦ», впервые установленная на «Мак-
симе Горьком», получала данные о целях от
трех дальномеров типа ДМ-6 с 6-метровой
базой, смонтированных в рубке КДП Б-20,
от визиров целеуказания и от других при-
боров. Данные для первого залпа (углы
вертикального и горизонтального наве-
дения орудий) вырабатывались с учетом
скорости цели и своего корабля, скоро-
сти ветра, температуры заряда и других
влияющих на точность стрельбы факто-
ров, передавались в башни, а затем кор-
ректировались в ходе боя. Система ПУС
представляла из себя своеобразный слож-
нейший электромеханический компьютер
и являлась чудом техники того времени.
Артиллерия среднего зенитного ка-
либра состояла из шести 100-мм орудий
с длиной ствола 56 калибров системы Б-
34 и предназначалась для стрельбы как
по высоколетящим воздушным, так и по
быстроходным морским целям. Их раз-
местили на надстройке в районе кормо-
вой дымовой трубы на обоих бортах. Та-
кое «кучное» расположение орудий 1-й и
2-й батарей СЗА имело серьезный недо-
статок, что подтвердилось 24 апреля
1942 года, когда на «Кирове» обе они вы-
6
Боковой вид катапульты ЗК-1Б с гидросамолетом типа КОР-1
шли из строя в результате попадания
лишь одной авиабомбы. Дальность
стрельбы этих орудий по морской цели
составляла 110 кабельтовых (20,4 км),
вертикальная досягаемость при угле воз-
вышения 85° — 10 км; для них в погребах
№ 4—9 хранилось по 336 патронов на
ствол и еще по 24 — в кранцах первых
выстрелов непосредственно у орудий.
Позже подобные артсистемы стали назы-
вать универсальными. А «сотки» Б-34 ус-
танавливали на сторожевых кораблях
проекта 50 вплоть до 1960 года — они
оказались весьма удачными орудиями.
Для управления стрельбой СЗА разра-
ботали новую систему морских приборов
управления артиллерийским зенитным
огнем «Горизонт-2», принимавшую дан-
ные о цели от стабилизированных по углу
крена постов наводки СПН-300 с 3-мет-
ровыми дальномерами ДМ-3, — их стаби-
лизация повышала результативность
стрельбы в условиях качки. Для борьбы с
низколетящими самолетами и торпедны-
ми катерами предназначались огневые
средства МЗА—девять 45-мм полуавтома-
тов 21-К (длина ствола 46 калибров, даль-
ность стрельбы 6000 м, боезапас — 490
патронов на ствол) — на три ствола боль-
ше, чем на «Кирове». Однако и при таком
усилении противовоздушных средств обо-
рона корабля от атак скоростных пикиру-
ющих бомбардировщиков и топедоносцев
оставалась проблематичной—требовалось
скорострельное автоматическое оружие.
Хотя образец зенитного 37-мм автомата
70-К успешно прошел все испытания еще
в 1937 году, в серийное производство его за-
пустили только перед самой войной, а на ко-
рабли стали устанавливать лишь в 1941-м.
Зенитное вооружение дополняли четыре
12,7-мм пулемета системы ДК с боекомп-
лектом по 12400 патронов на ствол.
Скорее по традиции, на крейсере уста-
новили два трехгрубных торпедных аппа-
рата марки 39-Ю для 533-мм торпед, хра-
нившихся только в аппаратах (запасных не
имелось). Это оружие советским крейсе-
рам применить не пришлось — характер Их
боевого использования в годы войны вов-
се исключал такую возможность.
Неплохо вооружили «Максим Горь-
кий» и для борьбы с подводными лодка-
ми: имелось два противолодочных бом-
бомета БМБ-1 и шесть бомбосбрасыва-
телей, боезапас составлял 20 больших и
30 малых глубинных бомб. Для наблюде-
ния за подводными целями использова-
лась гидроакустическая установка «Арктур-
МУII» с дальностью действия до 70 кабель-
товых. Для приема и постановки мин
заграждения на верхней палубе уложили
рельсы общей протяженностью 270 м, на
которых помещалось до 164 шаровых
гальваноударных мин образца 1912 года
(или 106 —1926 года, или 100 — 1931-го).
Противоминную оборону должны были
обеспечивать параваны-охранители типа
«К», напоминавшие миниатюрные самоле-
ты-монопланы. К сожалению, эти «охрани-
тели» не уберегли крейсер от подрыва на
мине в первые же сутки войны.
7
Гидросамолет КОР-2 на катапульте крейсера пр. 26-бис
Наконец, «Максим Горький» имел и
авиационное вооружение: катапульту
типа ЗК-1 Б для взлета поплавковых са-
молетов — разведчиков-корректиров-
щиков КОР-1 конструкции Г.М.Берие-
ва. Подъем их с воды осуществлялся
двумя самолето-барказными кранами с
электроприводами, а для хранения 4800 кг
авиатоплива имелось специальное бен-
зохранилище.
Радиосвязь корабля обеспечивали
пять передатчиков и 17 приемников для
всех диапазонов частот, имелся также
радиопеленгатор «Градус-К». Для свето-
вой сигнализации предназначались пять
45-см прожекторов, а для подсветки це-
лей в ночное время — четыре 90-санти-
метровых. Средства маскировки состав-
ляли паронефтяная дымоаппаратура ДА-1,
химическая ДА-2, а также запас дымо-
вых шашек.
Сердце корабля
Все элементы машинно-котельной ус-
тановки (МКУ) «Максима Горького»
были изготовлены по проекту итальян-
ской фирмы «Ансальдо», но, в отличие от
«Кирова», на советских заводах. Исклю-
чение составляли импортные клапаны
большого проходного сечения на глав-
ном паропроводе. Главную силовую ус-
тановку крейсера с целью повышения ее
живучести в бою и при авариях располо-
жили по эшелонному принципу. Котель-
ные и машинные отделения чередова-
лись по длине корабля, образуя автоном-
ные эшелоны: носовой, состоящий из
трех котельных отделений № 1, 2, 3 и
машинного № 1, и кормовой такого же
состава (котельные отделения № 4,5, 6
и машинное № 2). Связанные между
собой кольцевым паропроводом, оба
8
Сечение по пятому котельному отделению.
1 —100-мм зенитная артустановка Б-34;
2 — жилое помещение команды; 3 —
котельное отделение; 4 — радиопост № 1;
5 — топливо (мазут)
эшелона могли работать независимо друг
от друга, и при выходе из строя всех или
части котлов одного эшелона пар в его тур-
бины мог подаваться от котлов соседнего.
Каждый из шести главных котлов с вну-
шительными размерами (длина 6, ширина
8,2 и высота 5,7 м) занимал автономный
водонепроницаемый отсек и генериро-
вал в час до 105 т перегретого до 325°С
пара давлением 25 кгс/см2. Поверх-
ность нагрева (1250 м2) образовывали
4005 водогрейных трубок длиной 3,5 м
каждая, соединявших стальные бараба-
ны — коллекторы: паровой диаметром
1,5 м с тремя водяными. Двенадцать
форсунок подавали в топку котла до 9
т подогретого до 85-90°С, тщательно
профильтрованного и тонко распылен-
ного мазута, а мощные турбовентилято-
ры нагнетали в герметически закрытое
котельное отделение более 200 000 м3
воздуха в час. Создаваемый ими напор
(до 260 мм водяного столба) явственно
ощущался барабанными перепонками,
так что вход в котельное отделение был
возможен только через своего рода
шлюзовую камеру (двойные двери со спе-
циальной сигнализацией). Грохот же от
работающего котла на больших ходах
стоял такой, что объясняться вблизи него
приходилось только жестами. Кроме
топлива и воздуха в котел подавалась
питательная вода, предварительно по-
догретая до температуры свыше 100°С.
Для этого, с целью экономии топлива,
использовали отработавший пар от
вспомогательных турбомеханизмов —
нефтяных и питательных насосов, турбо-
вентиляторов, которых имелся двойной
комплект (резерв требовался для повы-
шения живучести установок).
Два главных трубозубчатых агрегата
(ГТЗА) проектной мощностью по 55 000л.с.
состояли каждый из трех паровых турбин
(высокого, среднего и низкого давления)
с рабочими лопатками активного профи-
ля, что при высокой надежности в экс-
плуатации приводило к некоторому про-
игрышу в экономичности. Пройдя после-
довательно все турбины, отработавший
пар направлялся в охлаждаемый заборт-
ной водой главный конденсатор, превра-
щаясь там в воду, которая по конденсат-
ному и питательному трубопроводам шла
вновь в котлы, — так осуществлялся цикл
«пар — конденсат» котлотурбинной уста-
новки.
2
Заказ 376
9
Сечение по второму машинному отделе-
нию.
1 —моторный катер; 2 —каюта младшего
командного состава; 3 —библиотека; 4 —
кормовое машинное отделение; 5 —кладо-
вая культпросветимущества; 6 — котель-
ная вода; 7 —топливо (мазут)
Крутящий момент от всех трех турбин
ГТЗА передавался при помощи односту-
пенчатой зубчатой передачи (редуктора)
на валопровод соответствующего борта и
на гребной винт.
Вспомогательные механизмы ма-
шинных отделений (циркуляционные,
конденсатные и масляные турбонасосы)
дублировались, как и основныетрубопрово-
ды, что обеспечивало гибкость эксплуатации
и выысокую живучесть машинно-котельной
установки. Этой же цели служили штоковые
приводы клапанов и клинкетов, выведенные
на броневую палубу и позволявшие дистан-
ционно отключать поврежденные участки
трубопроводов и механизмы, выводить из
действия котлы при значительных пожарах,
серьезных авариях и затоплении котельных
отделений.
Четыре турбогенератора (по два в
каждом машинном отделении) и два ди-
зель-генератора (в специальных выго-
родках в районе 212—219 шпангоутов)
мощностью по 165 кВт обеспечивали по-
требителей постоянным током напряже-
нием 230 В. На якорной стоянке турбоге-
нераторы могли работать паром от любо-
го из двух вспомогательных котлов,
установленных в кормовой надстройке.
Крейсер имел якорное устройство (два
становых якоря Холла массой по 3,5 т и
кормовой стоп-анкер в 2,5 т, якорные це-
пи, цепной ящик, носовые якорные и кор-
мовой якорно-швартовный электриче-
ские шпили), рулевое (полубалансирный
руль, две электрогидравлические рулевые
машины в смежных водонепроницаемых
отделениях — рулевом и румпельном с
пятью постами управления: на ГКП, ЗКП,
в ЦШП, на ходовом мостике и пост руч-
ного управления в рулевом отделении) и
шлюпочное — для спуска, подъема и хра-
нения на борту двух моторных катеров,
двух 16-весельных моторных барказов,
спасательного вельбота и шлюпок-ялов:
двух «шестерок» и одной «четверки».
Корабельные системы надежно
обеспечивали живучесть, обитаемость
и бытовые нужды экипажа корабля.
Главная среди них — напорно-пожар-
ная — подавала забортную воду под
давлением 17 кгс/см2 четырьмя турбо-
пожарными •(производительностью по
150 ьт/час) и двумя электропожарными
(по 100 м3/час) насосами не только к
многочисленным пожарным рожкам, но
также и к системам затопления и ороше-
ния погребов боезапаса, орошения сходов
и вахт машинных и котельных отделений, к
эжекторам и гидротурбинам водоотливной
системы, на затопление креновых и диф-
ферентных отсеков (с целью спрямления
крейсера при повреждениях), а также на
другие корабельные нужды. Для борьбы с
10
пожарами в машинных и котельных отделе-
ниях имелись установки пенного и углекислот-
ного тушения.
Погреба артиллерийского боезапаса
оборудовались системой аэрорефрижера-
ции, вентилировавшей их охлажденным в
специальных термотанках воздухом, —
ведь его температура при хранении взрыв-
чатых веществ согласно Корабельному Ус-
таву не должна превышать + 25°C. В случае
опасности возгорания и при пожаре пола-
галось включать систему орошения и за-
топления погребов, как это сделал, к при-
меру, командир трюмного боевого поста
старшина 1-й статьи Маслов на крейсере
«Молотов» в 1946 году, затопивший в кри-
тической ситуации артиллерийский погреб
№ 2, чем спас, не побоимся этого слова, свой
корабль!
На крейсере имелось, кроме того, мно-
жество других разнообразных механизмов
и технических средств — например, пнев-
мопочта для быстрой доставки письмен-
ных приказов и донесений — всего не пе-
речислишь и обо всем не расскажешь-
Сравним же «Максим Горький» с крей-
серами других флотов—его ровесниками *
(табл. 1). Из таблицы видно, что иностран-
ные крейсеры несколько превосходили
советский по толщине бортового и палуб-
ного бронирования, в обеспечении защи-
ты орудийных башен, но проигрывали ему
в скорости хода (кроме итальянского ко-
рабля) и в калибре главной артиллерии. В
целом же сравнение показывает, что судо-
строители-балтийцы построили вполне
современный боевой корабль, не уступаю-
щий мировым аналогам своего времени.
«Флаг, гюйс, стеньговые флаги и
флаги расцвечивания поднять!»
30 апреля 1938 года, как только устье
Невы очистилось от Льда, «Максим
Горький» спустили на воду. Было уже яс-
На Неве вДень ВМФ (июль 1940 года)
Германия после 1935 года легких крейсеров не строила, сравнивать же 18000-тонные тяжелые крейсеры типа
«Блюхер»с «Максимом Горьким» неправомерно.
11
2*
Таблица 1
Тактико-технические элементы (ТТЭ) легких крейсеров
кануна и начала второй мировой войны
ТТЭ	«Максим Горький», < СССР (1940)	«Фиджи», Вели- кобритания (1940)	«Джузеппе Гарибаль- ди», Италия (1937)	«Сен-Луи», США (1939)	«Жорж Лейг», Франция (1937)
Стандартное водоиз- мещение, т	8 177	8 000	9 387	10 000	7 600
Длина наибольшая, м	191,4	1693	187	185,4	184
Ширина, м	17,7	18,9	18,8	18,8	175
Осадка, м	5,6	5	5,2	6	5,3
Бронирование, мм борт цалуба главная артиллерия боевая рубка	70 50 70 150	76-114 51 51 102	130 60 135 140	38-127 76 76-127 203	76-120 68 50-140 95
Артиллерия по со- стоянию на 1940 г. (число—калибр, ла)	3х III—180 6» 1—100 9-45 4-12,7	4« III—152 4м П-102 9-40 8-12,7	2х III 2х П-152 4х П-100 8-37	5х Ш-152 4х П-127 4—47 5-40 3 пулемета	3х Ш-152 4х П-90 8 пулеметов
Торпедные аппара- ты (число—калибр, Л1Л«)	2х 111-533	2х 111-533	2х Ш-533	-	2х П-550
Проектная мощ- ность, Л.С.	11 0000	72 500	100 000	100 000	84 000
Проектная скорость полного хода, уз	35	31,5	35	325	31
1 В скобках указан год вступления крейсера в строй.
Таблица 2
Результаты официальных испытаний крейсера «Максим Горький»
Ходовой режим	Дата проведе- ния	Водоизме- щение, т	Мощ- ность, л. с.	Скорость, уз	Частота вращения гребных винтов, об/мин	Расход топлива, кг/милю	Дальность плавания, мили
Экономический	15.10.39	9 095	8 260	17,8	125	340	4 880
Крейсерский	18.10.39	8 920	24 850	25,0	178	415	4 000
Полный	10.11.39	8 930	116 200	35,18	276,4	1 432	1 160
Максимальный		8747	129 750	36,1	287,8	1 578	1 050
Задний	6.1139	•	13 250	18	182,3	не заме- рялся	не опреде- лялась
12
но, что договорный срок сдачи корабля
заказчику, назначенный на 1 ноября то-
го же года, выдержать не удастся — ска-
зались задержки в поставках судострои-
тельных материалов, оборудования и
вооружения. Потребовался год напря-
женного труда, прежде чем 16 апреля
1939 года удалось приступить к швар-
товным испытаниям механизмов. В сен-
тябре крейсер перешел в Кронштадт,
где в сухом доке имени Велещинского
очистили и покрасили его подводную
часть перед ходовыми испытаниями.
10—11 октября выполнили опытовое
определение остойчивости путем крено-
вания, получив удовлетворительные ре-
зультаты: значения начальной попереч-
ной метацентрической высоты для стан-
дартного, нормального и полного
водоизмещении оказались равными со-
ответственно 0,72, 1,10 и 1,31 м.
В те дни в Западной Европе уже шла
война, неспокойно было и на советско-
финляндской границе, поэтому для ско-
рейшего ввода в строй корабль допусти-
ли к ходовым испытаниям без части во-
оружения и оборудования: не успели
установить 100-мм орудия, оба стабили-
зированных поста наводки, зенитный ав-
томат стрельбы, катапульту, дизель-гене-
раторы, отсутствовал боезапас. Завод-
ские же ходовые испытания, носившие
обычно характер предварительных, нала-
дочных, совместили на этот раз с офици-
альными государственными — таково было'
указание Народного комиссариата Воен-
но-Морского Флота (НКВМФ). Их провели
с 14 октября по 1 ноября 1939 года, получив
результаты, представленные в табл. 2.
На режимах экономического и крей-
серского хода действовали по одному
котлу в эшелоне, на остальных — все
шесть. Испытания показали надежную
работу МКУ, скорости полного и макси-
мального хода оказались выше специфи-
кационных, как и соответствующие им
мощности. В ходе испытаний удалось вы-
явить резервы повышения экономичности
работы котлов. К основным недостаткам по
механической части государственная ко-
миссия отнесла громоздкость и сложно-
сть эксплуатации испарительных устано-
вок, а также заливку вкладышей дейдвуд-
ных подшипников главного валопровода
легкоплавким сплавом баббитом вместо
привычного, но дефицитного тропиче-
ского дерева бакаута. Модернизацией
этого узла пришлось заниматься уже в
первые послевоенные годы.
Итак, к моменту официального предъ-
явления крейсера к государственным ис-
пытаниям (24 декабря 1939 года) его
электромеханическую установку уже
полностью испытали и передали для экс-
плуатации личному составу под руковод-
ством инженер-капитана 3 ранга Петра
Петровича Газина — командира электро-
механической-пятой боевой части. Слу-
чай уникальный в истории кораблестро-
ения!
Зимой и весной 1940 года закончили
монтаж систем вооружения. Дополйи**
тельным соглашением между НКСП (На-
родным комиссариатом судостроитель-
ной промышленности) и НКВМФ срок
сдачи корабля отнесли на май, но и его
в ыдержать не удалое ь — задерж ив ал и пей
ставщики и наладчики новых сложных
счетно-решающих систем управления
артогнем. С окончанием ледохода госу-
дарственные испытания продолжили, но
их прервали по весьма почетному для
«Максима Горького» поводу: 27 июля,
более чем за четыре месяца До официаль-
ного вступления в строй, новый крейсер
возглавил парад боевых кораблей на Не-
ве в День Военно-Морского Флота. Од-
новременно в журнале «СССР на строй-
ке» появилась фотография «Максима
Горького» — еще один экстраординар-
ный случай в истории корабля!
Наконец, 25 октября 1940 года госу-
дарственные испытания крейсера завер-
шились подписанием приемного акта и
дополниГельного протокола, в котором
«Максим Горький» признавался «вполне
современным кораблем, способным вы-
полнять боевые задачи своего класса»..
Отмечалось отсутствие перегрузки, а
этим «недугом» страдали многие корабли
отечественной постройки. Основными
недостатками признавались: неотрабо-
13
танность схем ПУС и МПУАЗО, отсутст-
вие защиты от магнитных мин, размеще-
ние 100-мм орудий в открытых щитах,
неудачная конструкция самолето-барказ-
ных кранов и бензохранилища, отсутст-
вие деревянного покрытия верхней палу-
бы. Эти документы подписали председа-
тель постоянной' приемной комиссии
при НКВМФ контр-адмирал Н.Н.Доли-
нин, директор Балтийского завода
А.М.Подсушный, ответственный сдатчик
корабля М.М.Михайловский, командир
корабля капитан 1 ранга А.Н.Петров, ко-
мандиры боевых частей П.П.Газин,
Ю.Г.Юлинец и другие члены комиссии.
12 декабря 1940 года крейсер укра-
сился флагами расцвечивания. В 8 часов
утра под звуки «Интернационала» — в то
время Государственного гимна Совет-
ского Союза — на кормовом флагштоке
«Максима Горького» взвилось шелковое
полотнище Военно-Морского Флага
СССР. Корабль вступил в состав Отряда
легких сил (ОЛС) Краснознаменного
Балтийского Флота (КБФ). Этот день
впоследствии отмечался ежегодно как
корабельный праздник.
У мыса Тахкуна
К весне 1941 года экипаж «Максима
Горького» отработал, говоря официаль-
ным языком, задачи курса боевой подго-
товки одиночного корабля, и наступила
пора обучаться совместному плаванию и
действиям в составе соединения. 14
июня ОЛС в составе легких крейсеров
«Киров» (под флагом контр-адмирала
В.П.Дрозда), «Максим Горький» и десяти
новых эскадренных миноносцев 1-го и
2-го дивизионов вышел с Таллинского
рейда в Рижский залив. Поход выдался
очень напряженным. Корабли лихо ма-
неврировали на полных ходах, отражая
«атаки» самолетов и торпедных катеров
условного «противника», крейсеры вели
«бои» с эсминцами и с моонзундскими
береговыми батареями, поражая под при-
крытием дымзавес назначенные цели.
«Максим Горький» после подрыва на мине 23 июня 1941 года у мыса Тахкуна
14
Только в субботу, 21 июня, корабли»
ОЛС отдали якоря на рейде Рижского
взморья, чтобы пополнить запасы и дать
отдых экипажам. Моряки не знали, что
это — последний мирный день... А уже в
18 часов 22 июня «Максим Горький» в
сопровождении эскадренных минонос-
цев «Гневный», «Гордый» и «Стерегу-
щий» под командованием начальника
штаба ОЛС контр-адмирала И.Г.Святова
вышел в свой первый боевой поход с за-
дачей прикрыть постановку мин в устье
Финского залива. По плану это мощное
оборонительное заграждение (более
4500 мин), входившее в систему Цент-
ральной минно-артиллерийской пози-
ции, полагалось выставить в течение
первых девяти дней войны минными за-
градителями «Марти» и «Урал», лидерами
«Ленинград» и «Минск» и эскадренными
миноносцами типа «Новик» («Артем»,
«Володарский», «Карл Маркс» и др.). Пер-
вую постановку провели без противодей-
ствия противника, но отряд прикрытия по-
нес потери — немцы и здесь действовали
упреждающе...
До подхода к месту проведения опера-
ции все благоприятствовало выполне-
нию задачи. Отряд Святова шел 22-узло-
вым ходом, погода стояла теплая и тихая,
не отмечалось никаких признаков при-
сутствия противника. Но в 3 ч 30 мин 23
июня в 16 милях на норд-норд-вест от
мыса Тахкуна шедший головным эсми-
нец «Гневный» окутался дымом и паром.
Взрывом мины оторвало его носовую
оконечность вплоть до мостика, и ко-
рабль лишился хода. По приказанию
контр-адмирала Святова «Максим Горь-
кий» и «Стерегущий» повернули «все
вдруг» на обратный курс, а «Гордый»,
сняв с поврежденного корабля личный
состав, потопил его артиллерийским ог-
нем. В 4 ч 22 мин в точке с координатами
59° 20’ северной широты и 22° 00’ во-
сточной долготы настал черёд «Максима
Горького». Как вспоминал И.Г.Святов,
«воздух дрогнул от оглушительного
взрыва. Крейсер с полного хода ткнулся
носом в воду, словно врезался в скалу, и
замер. Многотонная лавина воды обру-
шилась на палубу». Застопорили ход, и
взору предстала ужасающая картина: но-
совая часть оторвана по 45-й шпангоут и
затонула вместе с якорями и шпилями.
Однако траверзная переборка 61-го
шпангоута сохранила прочность и водо-
непроницаемость, а механизмы и боевые
средства корабля не пострадали.
Личный состав носовой аварийной
партии за 15 минут подкрепил попереч-
ные переборки на 61-м и 83-м шпанго-
утах деревянными упорами. Для умень-
шения возникшего дифферента затопи-
ли кормовые дифферентные и креновые
отсеки, а позднее и кормовое подбашен-
ное отделение. Электрики обесточили
поврежденный район, предотвратив ко-
роткие замыкания в электроэнергетиче-
ской системе. К месту взрыва срочно на-
правились четыре быстроходных траль-
щика — БТЩ (сейчас их называют
базовыми), сторожевые и торпедные ка-
тера, спасательное судно «Нептун» и гид-
рографическое судно «Лоод».
Чтобы ослабить напор воды на по-
врежденную носовую часть, крейсер шел
Стыковка носовой оконечности с корпу-
сом. Кронштадт, июль 1941 года
15
Крейсер «Максим Горький» (чертежи об-
щего расположения выполнены по отчет-
ной технической документации, датиро-
ванной декабрем 1939 года):а —боковой
вид, б —продольный разрез, в —вид сверху.
49
1 —химкаюта; 2,4,9 —жилые помещения
команды №9,11 и5;3 —рулевое отделе- I
ние; 5 — дальномер; 6 — цистерна пита-
тельной воды; 7—самолет КОР-1; 8 —куз-
ница; 10 —канцелярия штаба; 11 —аптека;
12 —кабинет флагмана; 13 — рубка сиг-
нальщика; 14 —штурманская рубка; 15 —
пост наблюденния за подводными лодками
и горизонтом; 16 —боевая рубка; 19 —ма-
лярная; 20 —дифферентный отсек; 21 —
цепной ящик; 22 —бензохранилице;
16
48	47
23 — помещение сухой провизии;24 — по- 37 — химическая кладовая; 38 — трехору-
греб 180-ммснарядов;25 —носовой гиро- дийная 180-мм башня главного калибра;
пост; 26—погреббоезапаса45-мморудий; 39 —шестивесельный ял; 40 —45-ммпо-
27 —центральный штурманский пост; луавтомат;41—100-мм зенитная артуста-
28 — 1-е, 2-е, 3-е котельные отделения; новка; 42 —90-см прожектор; 43 —533-
29,31 — 1-е и 2-е машинные отделения; мм трехтрубный торпедный аппарат; 44 —
30 —4-е, 5-е, 6-е котельные отделения; 16-весельный барказ; 45 —стабилизиро-
3 2 —погреб 180-мм зарядов; 33 —рефри- ванный пост наводки; 46 — КДП; 47 —
жераторная машина; 34 — помещение 12,7-мм пулемет; 48—самолетно-барказ-
мокрой провизии; 35—торпедный погреб; ный край; 49 —шестивесельный спаса-
36— румпельное отделение;	тельный вельбот
17
задним ходом, кормой вперед. На выходе
из пролива Хари Курк, у поворотного буя
Лейне, головной БТЩ«Шкив» подорвал-
ся на мине и мгновенно затонул. При-
шлось вернуться на рейд Вормси и пере-
ждать ночь, приткнувшись носом к мели.
Утром 24 июня «Максим Горький» при-
был на Таллинский рейд, пройдя под са-
мым берегом малыми глубинами (под ки-
лем оставалось не более семи метров),
где минная опасность была наименьшей.
После подкрепления носовых переборок
27 июня поврежденный крейсер благо-
получно прибыл в Кронштадт, где для не-
го уже подготовили док имени Велещин-
ского. Срочные ремонтно-восстанови-
тельные работы поручили создателям
корабля — балтийцам и Кронштадтскому
Морскому заводу, в ведении которого на-
ходился док.
В Кронштадте корабль встретила груп-
па специалистов во главе с инженером
Балтийского завода В.С.Боженко. Ответ-
ственным руководителем работ в Ленин-
граде назначили одного из строителей
крейсера А.С.Монахова, в Кронштадте —
И.И.Нефедьева, оперативную техниче-
скую помощь осуществляла группа кон-
структоров ЦКБ во главе с НА.Киселе-
вым. По заключению технической ко-
миссии, на восстановление корабля
требовалось три месяца, включая изго-
товление новой носовой оконечности и
стыковку ее с основным корпусом. Такой
способ проведения работ одобрили
А.И.Маслов и видный ученый-корабле-
строитель, крупнейший авторитет в об-
ласти строительной механики корабля, в
то время член-корреспондент Академии
Наук СССР ЮА.Шиманский.
С 29 июня по 5 июля во время первого
докования «Максима Горького» обруби-
ли и зачистили рваные участки обшивки
и набора корпуса, выровняли деформи-
рованные конструкции, определили мес-
та пристыковки новой носовой оконеч-
ности. Тем временем на Балтийском за-
воде спешно подготовили необходимые
материалы и оснастку, а дельные вещи,
другие детали и механизмы взяли со
строившихся кораблей. На строительст-
ве новой носовой оконечности, зало-
женной на стапеле 3 июля, работало од-
новременно до 400 рабочих и инженер-
но-технических работников. Как видно
на сохранившихся фотографиях, высоту
ее ограничили верхней палубой, а пол-
убак нарастили уже после стыковки. Но и
при этом расчеты показали, что на плаву
эта конструкция окажется неостойчивой.
Пришлось перед спуском на воду залить
в ее нижнюю часть 120 т балластной во-
ды и подстраховывать от опрокидывания
в процессе спуска 200-тонным плавучим
краном. Спусковые салазки решили не
разбирать, а использовать при постанов-
ке новой оконечности в кронштадтский
док. Это создало трудности при букси-
ровке по мелководному фарватеру, одна-
ко в ночь на 20 июля заводской буксир
«Балтиец» успешно выполнил сложную
проводку. На следующий день носовую
оконечность, а затем и крейсер ввели в
док, выровняли по его осевой линии и за-
крепили боковыми растяжками.
Талями, домкратами и специальными
клиньями новый нос подтянули вплот-
ную к корпусу корабля и приступили к их
соединению при помощи клепки. Одно-
временно в отсеках велись монтажные
работы. Пора белых ночей заканчивалась,
работали круглосуточно в условиях свето-
маскировки: из брезента и фанеры соору-
дили шатер, а чтобы создать сносные усло-
вия труда, оборудовали вытяжную вентиля-
цию, охлаждали шатер водой. За 10 дней
все работы, включая проверку на водонеп-
роницаемость, завершили с высоким каче-
ством, и 1 августа «Максим Горький» вы-
шел из дока. Спустя 10 дней на Большом
Кронштадтском рейде проверили работу
устройств и оборудования. На все работы
затратили полтора месяца — вдвое меньше
намеченного срока. Трудно даже предста-
вить, чем могло обернуться для крейсера
докование в сентябре, во вр'емя жесточай-
ших налетов вражеской авиации на Крон-
штадт!
В ходе ремонтно-восстановительных
работ на корабле смонтировали размаг-
ничивающее устройство по проекту Ле-
нинградского физико-технического ннс-
18
титута. Сняли катапульту, использовав
освободившееся на средней надстройке
место для усиления средств ПВО: сначала
установили Шесть 45-мм орудий, кото-
рые вскоре заменили четырьмя 37-мм
зенитными автоматами 70-К и двумя
крупнокалиберными пулеметами.
Главным калибром
24 августа 1941 года «Максим Горь-
кий», включенный в западную группу ар-
тиллерийской поддержки, стал на огне-
вую позицию у Хлебного мола Ленинг-
радского торгового порта. В начале
сентября войска противника вступили в
пределы досягаемости орудий его глав-
ного калибра. Крейсер поражал своими
снарядами скопления войск и боевой
техники практически по всему фронту
вражеского нашествия. Особенно жар-
ким выдался день 12 сентября, когда ран-
ним утром немецкие войска начали гене-
ральный штурм Ленинграда. Все корабли
и форты вели тогда огонь, не считаясь с
расходом боеприпасов. 17 сентября ста-
ло для «Максима Горького» днем тяжелых
испытаний — крейсер получил повреж-
дения от нескольких попаданий 127-мм
снарядов, на боевых постах погибли лю-
ди. В память об этих событиях в судовой
мастерской и на сигнальном мостике по-
явились латунные доски с изображением
якорей и текстами:
«Здесь 17 сентября 1941 г., борясь за
живучесть корабля, погибли на боевом
посту котельный машинист м-с Семчук,
электрик м-с Оноприенко».
«Здесь 17 сентября 1941 г., в бою с не-
мецко-фашистскими захватчиками, пали
смертью храбрых: старшина группы сиг-
нальщиков гл. ст. Иванов, командир от-
деления сигнальщиков ст. 2 ст. Старов.
Оба текста заканчиваются призывом:
«Вечная слава героям, павшим в боях за
свободу и независимость нашей Роди-
ны!» После исключения крейсера из со-
«Максим Горький»у Железной стенки Ленинградского торгового порта (зима 1941 —
1942 годов)
става флота доски передали в Централь-
ный Военно-Морской музей, где они и
хранятся в настоящее время.
...Итак, противник, подтянув артилле-
рию, мог вести по неподвижному кораб-
лю стрельбу прямой наводкой. 22 сентяб-
ря штаб флота приказал сменить огневую
позицию. Не имея возможности развер-
нуться в узкости, капитан 1 ранга А. Н. Пет-
ров вывел свой крейсер Морским кана-
лом задним ходом против течения в Неву
и ошвартовал его у Железной стенки
Торгового порта вблизи устья Фонтанки.
Здесь личный состав с помощью судо-
строителей устранял до 8 октября пол-
ученные повреждения. С первых дней
блокады Ленинграда одной из важней-
ших задач артиллеристов «Максима
Горького», вошедшего в состав эскадры
КБФ (ОЛС был расформирован), стала
контрбатарейная борьба с вражеской ар-
тиллерией, обстреливавшей осажденный
город.
Наступила первая блокадная зима.
При крайне жестком лимитировании
расхода топлива жилые помещения при-
шлось отапливать печками-времянками.
Трубы от них, выведенныые из иллюми-
наторов каюты командира БЧ-5 и кубри-
ка № 4, где жили котельные машинисты,
хорошо видны на фотографии, сделан-
ной в то тяжелое время. Борта и над-
стройки покрасили белилами, замаски-
ровав крейсер под береговые сооруже-
ния.
Огонь мощной корабельной артилле-
рии серьезно беспокоил командование
германских войск под Ленинградом, и с
26 марта 1942 года подразделения 1-го
воздушного флота приступили к умениям
по подготовке к операции «Айсштосс»
(«Ледовый удар»), целью которой было
уничтожение вмерзших в лед крупных
надводных кораблей КБФ. Пикирующие
бомбардировщики Ю-87 1-й эскадры от-
рабатывали бомбометание по контурам
советских линейных кораблей и крейсе-
ров, изображенных в натуральную вели-
чину на льду одного из озер.
Готовилась к отражению налета и про-
тивоположная сторона. Советская авиа-
ция нанесла упреждающие удары по вра-
жеским аэродромам, ослабив назначен-
ную для участия в операции авиагруппу.
Усиливалось и зенитное вооружение ко-
раблей: количество 37-мм зенитных ав-
томатов 70-К, заменявших малоэффек-
тивные «сорокапятки», достигло на «Мак-
симе Горьком» десяти, установили также
два счетверенных 12,7-мм пулемета си-
стемы «Виккерс».
4 апреля 1942 года в 18 ч 55 мин на
кораблях, стоявших на Неве, объявили
тревогу. Немецкие бомбардировщики
Расположение зенитного и торпедного вооружения
на крейсере «Максим Горький» (1944 год).
1 — 100-мм артиллерийская установка Б-34; 2 —торпедный аппарат; 3 -37- мм авто-
мат 70 -К; 4 —12,7-мм счетверенный пулемет Виккерса; 5 —12,7-мм пулемет ДК
20
сбросили более 70 бомб, однако «Мак-
сим Горький» отделался незначительны-
ми повреждениями от осколков. Налет
повторился на следующий день, также
без существенных результатов для «люф-
тваффе». Более настойчиво вражеская
авиация атаковала корабли в конце меся-
ца. 24 апреля «Максим Горький» атакова-
ли 22 «юнкерса» под прикрытием «мес-
сершмиттов». Налет сопровождался ар-
тиллерийским обстрелом — около 50
снарядов разорвалось вблизи корабля.
Прямых попаданий в крейсер не было,
хотя вражеская пропаганда сообщала о
семи «точно зафиксированных». Зенит-
чики корабля одержали первые победы
над воздушным противником — сбили
два самолета, заслужив благодарность
Военного Совета КБФ. К сожалению, не
обошлось без потерь: погибли старший
лейтенант АШЗялков и три краснофлот-
ца...
Следовало бы сменить место стоянки,
но лед все еще был крепок, ледоколы же и
буксиры не имели топлива. Налеты повто-
рились на следующий день и вечером 27
апреля, когда вслед за начавшимся артоб-
стрелом корабль подвергся новым воз-
душным атакам. Всего за этот день вблизи
корабля разорвалось 15 авиабомб и около
100 снарядов, вызвавших множество мел-
ких пробоин. Зенитчики «Максима Горь-
кого» сбили три самолета. Наконец в 21 ч
49 мин объявили боевую готовность № 3,
и прозвучала команда: «Баковым на бак! Со
швартовов сниматься!» Крейсер совершил
переход вверх по Неве к заводу «Судомех»,
так что 30 апреля при очередном налете не-
мецкие летчики корабль на прежнем месте
стоянки не обнаружили. Здесь, у моста
Лейтенанта Шмидта, он оставался до мая
1944 года.
В первую блокадную зиму «горьковча-
не» не только сражались с врагом артил-
лерийским оружием, но и выполняли
фронтовые заказы в цехах Металличе-
ского завода, оказывали помощь жите-
лям города. В мае-июне 1942 года крей-
сер своим огнем поддерживал Невскую и
Приморскую оперативные группы Ле-
нинградского фронта. Очередную зиму
экипаж встретил в более комфортных ус-
ловиях: с 20 октября Балтийский завод
приступил к установке теплоизоляции
корпуса и к зимней консервации меха-
низмов, а «Русский Дизель» к 25 февраля
следующего, 1943 года, закончил ремонт
дизель-генераторов.
Третий военный год прошел в контр-
батарейной борьбе с осадной артилле-
рией противника по заявкам штаба Ле-
нинградского фронта. Зенитная артил-
лерия крейсера усилилась тремя
зенитными автоматами, Но авиация про-
тивника крупных налетов на корабли не
предпринимала — видимо, пошли впрок
уроки апреля 42-го.
Приближался час решительного на-
ступления под Ленинградом. По плану
операции «Нева-2» «Максим Горький»
вместе с другими крупными кораблями,
базировавшимися в городе, — линейным
кораблем «Октябрьская Революция»,
крейсерами «Киров» и «Петропавловск»
— включили в состав 2-й ударной артил-
лерийской группы. Она получила боевые
задачи: разрушение мощных узлов обо-
роны, командных пунктов, узлов связи,
подавление огня батарей противника, ар-
тиллерийская поддержка войск 42-й ар-
мии, наступавшей из района Пулкова в
направлении Красного Села.
15 января 1944 года, вскоре после
подъема, вслед за приказанием надеть
парадное обмундирование, ордена и ме-
дали, к личному составу обратился ко-
мандир крейсера капитан 1 ранга А.Г.Ва-
нифатьев: «Получен приказ командова-
ния фронта нанести удары по войскам
противника. Наша задача — мощными
артналетами подавить опорные пункты и
огневые средства врага, обеспечить про-
движение пехоты».
В 9 ч 15 мин орудия зарядили, и через
пять минут по радиосигналу командую-
щего операцией крейсер открыл огонь. В
течение часа и 40 минут корабельная ар-
тиллерия сокрушала сооружения «не-
приступного Северного вала», а затем
огонь перенесли в тактическую глубину
обороны противника на красносельском и
пушкинском направлениях. Наблюдатели
21
на поле боя отмечали высокую эффек-
тивность огня «Максима Горького». Эки-
пажу запомнился вечер 19 января, когда
крейсеру поручили обстрелять скопле-
ние живой силы и техники противника в
районе Русско-Высоцкого, — огонь от-
крыли ровно в 21 час, с первым залпом
московского салюта по случаю освобож-
дения Красного Села и Ропши. 24 и 25
января артиллеристы корабля поддержа-
ли наступавшие войска 67-й армии Вол-
ховского фронта на тосненском направ-
лении, теперь уже залпы ложились на
предельной дистанции. Всего же в янва-
ре 1944 года корабль провел 27 стрельб,
израсходовав около 30 т боеприпасов.
22 марта 1944 года крейсер «Максим
Горький» Указом Президиума Верховно-
го Совета СССР наградили Орденом
Красного Знамени. На корабле торжест-
венно подняли Краснознаменный Воен-
но-Морской Флаг, командующий эскад-
рой КБФ вице-адмирал Ю.Ф.Ралль вру-
чил ордена и медали отличившимся
матросам, старшинам и офицерам. Крей-
сер в это время ремонтировался — ин-
тенсивная боевая работа требовала серь-
езного ухода за вооружением и механиз-
мами. В апреле средства наблюдения
корабля приобрели новое качество — на-
чалась установка двух первых радиолока-
ционных станций (РЛС). А в июне «Мак-
сим Горький» в составе 4-й артиллерий-
ской группы принял активное участие в
завершающих боях под Ленинградом — в
разгроме противника на Карельском пе-
решейке.
Перед началом операции крейсеры пе-
решли на более удобные и уже безопасные
огневые позиции в торговом порту. 9 июня
в 8 ч 5 мин «Максим Горький» открыл
огонь по финским укрепленным позициям
в районах Олило — Райвола (ныне Солнеч-
ное ~ Рощино), разрушая особо прочные
оборонительные сооружения. Это были
последние боевые залпы крейсера. Всего
же за годы войны он выполнил 126 боевых
стрельб главным калибром, выпустив по
противнику 2311 снарядов — более 225 т
металла и взрывчатки. Зенитчики сбили
пять вражеских самолетов и аэростат на-
блюдения.
Модернизация, консервация и...
ликвидация
Окончилась Великая Отечественная
война, но первой же мирной осенью, в
октябре 1945 года, экипажу крейсера
«Максим Горький» на'рейде. 1948 год
22
Зенитное вооружение по проекту модернизации 1953 года
(осуществлено на крейсере «Слава»).
1 —100-мм артиллерийская установка Б-34; 2 —37- мм автомат В-11
пришлось принять участие в ликвида-
ции одного из трагических ее последст-
вий — оказать помощь подорвавшему-
ся на неконтактной мине в районе
Красногорского рейда Краснознамен-
ному крейсеру «Киров». Опытные спе-
циалисты электромеханической боевой
части «Максима Горького», доставлен-
ные эскадренными миноносцами
«Строгий» и «Стройный» на борт по-
врежденного крейсера, вели борьбу с
водой в затапливаемых отсеках, подме-
няли кировцев у действующих механиз-
мов вплоть до ввода аварийного кораб-
ля в док.
Минная опасность на Балтике остава-
лась еще очень высокой, и только в ав-
густе 1946 года «Максим Горький» вы-
двинулся на передовые морские рубежи
страны — перешел в Лиепаю, а затем в
новую главную базу Южно-Балтийского
флота (вскоре переименованного в 4-й
ВМФ) — Балтийск (прежде — Пиллау в
Восточной Пруссии).
Во второй половине 40-х годов кораб-
ли, заложенные перед войной, еще до-
страивались, новое кораблестроение
только разворачивалось. Корабли — уча-
стники войны нуждались в капитальном
ремонте, и на те немногие из них, кото-
рые по техническому состоянию были
пригодны к активной службе, легла вся
тяжесть повседневной деятельности и
боевой подготовки флота. К их числу
прежде всего относился «Максим Горь-
кий», на котором разместился штаб эс-
кадры. Дважды, в 1947—1948-м и 1949—
1950 годах, корабль «подлечивали», про-
водя текущие ремонты в Лиепае, однако
без сколько-нибудь существенных мо-
дернизационных работ.
8 декабря 1950 года (а не 1951 года,
как утверждалось в печати в конце 1980-
х годов) на крейсере произошло истори-
ческое для флота событие: с юта «Макси-
ма Горького» стартовал «Иркутянин» —
родоначальник многочисленного семей-
ства корабельных вертолетов. Сам глав-
ный конструктор Николай Ильич Камов
выходил в море на испытания, делился с
офицерами корабля своими соображе-
ниями о путях дальнейшего развития
винтокрылых машин морского базиро-
вания. Испытания продолжались до кон-
ца месяца и прошли успешно.
В марте 1951 года во время состяза-
тельной стрельбы главным калибром
крейсер развил 32 узла — очень неплохая
скорость для корабля, прошедшего вой-
ну!
В конце июля 1953 года ленинградцы
увидели «Максим Горький» на традици-
онном параде в День ВМФ в последний
раз — осенью его поставили на капиталь-
ный ремонт и модернизацию. Этому
предшествовала ответственная работа:
на крейсере проверялись на практике
вводимые на флоте «Правила спрямле-
23
Последний парад крейсера «Максим Горький». День ВМФ, 1953 год
ния поврежденного корабля» и новая до-
кументация по непотопляемости, разра-
ботанная под руководством видного спе-
циалиста в этой области профессора инже-
нер-контр-адмирала В ГБласова. Поскольку
корабль подлежал ремонту, можно было за-
тапливать корабельные помещения, не
опасаясь повредить их оборудование, под-
лежащее демонтажу, дефектации и, как
правило, замене.
Ремонт и модернизацию «Максима
Горького» поручили судостроительному
заводу имени А.Марти (ныне «Адмирал-
тейские верфи», где завершались нача-
тые еще в 1949 году аналогичные работы
на крейсере «Киров». Первоначальный
проект модернизации, разработанный к
концу 1953 года под руководством
НА.Киселева, предусматривал усовер-
шенствование 100-мм орудий универ-
сального калибра (получивших новый
индекс Б-34-УСМ), замену тринадцати
одноствольных зенитных автоматов 70-К
одиннадцатью спаренными В-11, стаби-
лизированных постов наводки — более
совершенными типа СПН-500. Зенит-
ные пулеметы снимались, торпедное и
авиационное вооружение не предусмат-
ривалось. Существенно совершенство-
вались радиотехнические средства путем
установки РЛС надводного и воздушного
наблюдения «Риф» и «Гюйс», артилле-
рийских «Залп» для главного и «Якорь» —
для универсального калибра. Модерни-
зационные работы планировались и по
другим частям: штурманской, радиосвя-
зи, электрооборудованию, корабельным
системам и устройствам. В меньшей сте-
пени это касалось машинно-котельной
установки, где, как правило, ограничива-
лись капитальным ремонтом уже прове-
ренных и хорошо себя зарекомендовав-
ших технических средств. Работы шли
полным ходом, особенно по корпусу и
механизмам, когда в начале 1955 года
признали необходимым существенно
усилить МЗА корабля. На новых черте-
жах, выпущенных в июне-июле, ав-
24
томаты В-11 были заменены четырьмя
счетверенными 57-миллиметровыми
марки ЗИФ-68, для наведения которых
использовались три РЛС «Фут-Б», а для
воздушного наблюдения — «Фут-Н»
(вместо «Гюйс-1-М4») с антенной, рас-
положенной на грот-мачте. Дымовые
трубы, по замыслу конструкторов, приоб-
ретали новые очертания и должны были
стать прямыми, как на крейсерах типа
«Чапаев» и «Свердлов». Темп работ за-
медлился, а затем, в силу известного кре-
на тогдашнего руководства страны в сто-
рону подводного флота и ракетного ору-
жия, они и вовсе застопорились —
артиллерийские крейсеры в эту концеп-
цию не вписывались. И вот, с почти пол-
ностью отремонтированным корпусом,
котлами и механизмами «Максим Горь-
кий» приказом Главнокомандующего
ВМФ от 18 апреля 1958 года был исклю-
чен из состава ВМФ и передан для раз-
борки на металлолом...
Памятником этому славному кораблю
пока еще остаются его котлы № 1, 2 и
3, работающие в котельных Государ-
венного предприятия «Адмиралтейские
верфи» — об этом любопытном факте
сообщил в марте 1991 года читатель ис-
торического отдела журнала «Судострое-
ние» Андрей Коровка.
«Молотов»—«Слава»
14 января 1937 года на заводе имени
А.Марти в Николаеве заложили и 19 мар-
та 1939 года спустили на воду однотип-
ный с «Максимом Горьким» крейсер
«Молотов» (заводской номер С-329). На
государственных ходовых испытаниях он
достиг рекордной скорости 36,3 уз при
мощности главных турбин 133 000 л.с.
Корабль вступил в состав Черноморско-
го флота за неделю до начала войны — 14
июня 1941 года. Однако «понюхать поро-
Л
Крейсер «Молотов» в Северной бухте Севастополя
25
«Молотов» после вступления в строй
(июль 1941 год)
ху» ему, в отличие от балтийского собра-
та, пришлось не сразу: на «Молотове» ус-
тановили опытный образец радиолока-
ционной станции «Редут-К», способной
обнаруживать самолеты на дистанции
свыше 100 км. Вот почему крейсер пер-
вое время стоял на бочке в Северной бух-
те Севастополя в качестве плавучего по-
ста дальнего радиолокационного наблю-
дения.
Об этой первой корабельной РЛС мы
можем составить представление по вос-
поминаниям очевидцев. На грот-мачте
медленно вращалась антенна, «похожая
на огромные грабли»; в посту, размещен-
ном в тесном помещении у основания
грот-мачты, на пульсирующей линии эк-
рана возникали «всплески» — отметки
наблюдаемых целей. По ним радиомет-
ристы умудрялись определять не только
характер целей, но и приближенно рас-
стояние до них. За год эксплуатации РЛС
более 4700 раз обнаруживала самолеты
противника, что позволяло вовремя при-
вести в готовность корабельные и базо-
вые средства ПВО.
Первый боевой поход корабль совер-
шил 1 ноября 1941 года из Севастополя
в Туапсе, когда враг вплотную подошел к
Главной базе флота и постоянное бази-
рование на нее крупных кораблей стало
невозможным.
Боевое крещение «Молотова» состоя-
лось 9 ноября, когда крейсер под коман-
дованием капитана 1 ранга Ю.К.Зиновь-
ева открыл огонь по скоплению войск
противника в районе Феодосии, а в конце
1941 года начались регулярные «транс-
портные» рейсы в осажденный Севасто-
поль, совмещавшиеся с огневыми удара-
ми по вражеским позициям. В январе
1942 года «Молотов» буксирует из Туапсе
в Поти тяжело поврежденный крейсер
«Красный Кавказ». Таким разносторон-
ним было боевое использование корабля
в этот период.
22 января 1942 года при стоянке в Ту-
апсе крейсер получил серьезные повреж-
дения во время шторма. Пришлось почти
месяц ремонтироваться, и очередной бое-
вой поход и обстрел крымских берегов со-
стоялся только 21 февраля, следующие два
— уже в марте. Близились решающие бои
за Севастополь, враг установил его воз-
душную и морскую блокаду. У берегов
Крыма появились вражеские торпедные
катера и подводные лодки.
В ночь на 10 июня «Молотов», приняв
2998 бойцов, 28 орудий, 8 минометов,
4000 автоматов, 150 т боеприпасов, про-
довольствия и медикаментов, вышел из
Новороссийска в сопровождении эс-
минца «Бдительный». Маршрут был
сложным: сначала спустились к Анато-
лийскому побережью Турции, затем про-
шли на запад и только в сумерках взяли
курс на Севастополь. В 2 часа 13 июня,
ошвартовавшись у угольной пристани,
крейсер открыл огонь из носовых башен,
одновременно шла разгрузка людей и
снаряжения. Через 40 минут, приняв на
борт 1415 раненых и 240 эвакуируемых
женщин и детей, »Молотов» вместе с
«Бдительным» вышел в обратный путь,
обстреляв еще ряд целей. Новый коман-
дир корабля капитан 1 ранга М.Ф.Рома-
но в умело вывел отряд из-под ударов
авиации и привел без потерь в Новорос-
сийск, а уже в ночь на 15 июня корабль
с 3175 пехотинцами, 553 т оружия, бое-
припасов и другими грузами на борту
вновь вышел в море.
Это был последний поход «Молотова»
в Севастополь. Надводные корабли уже
не могли прорывать плотную блокаду, и
26
осажденный гарнизон исчерпывал по-
следние резервы обороны... Теперь, в свя-
зи с возникновением непосредственной
угрозы Новороссийску и Туапсе, единст-
венной базой для крупных кораблей Чер-
номорского флота остался порт Поти.
Немцы готовились форсировать Кер-
ченский пролив и высадиться на Таман-
ском полуострове. По данным разведки,
в порту Феодосии и у причалов в бухте
Двуякорной сосредоточивались десант-
ные плавсредства противника. 31 июля —
1 августа по этим пунктам нанесли удары
тральщики и торпедные катера во взаи-
модействии с авиацией, но командова-
ние не было удовлетворено результата-
ми. Поэтому Военный Совет флота спла-
нировал новую операцию: «Молотову» и
лидеру «Харьков» предписывалось в ночь
на 3 августа 1942 года скрытно подойти
в район Феодосии, крейсеру обстрелять
порт, а лидеру — Двуякорную бухту. По-
полнив запасы, корабли перешли в Туап-
се, но здесь их обнаружили самолеты-
разведчики.
Схема повреждений кормовой части крей-
сера «Молотов».
1 —отсек дымоаппаратуры; 2 —румпель-
ное отделение; 3 —румпель; 4,6 —кубрики
№9 и 8; 5 —линия отрыва кормовой око-
нечности; 7 —контур демонтажа деформи-
рованных корпусных конструкций; 8 —ру-
левое отделение; 9 — гребной винт; 10 —
перо руля
В 17 ч 38 мин 2 августа крейсер под
флагом командира бригады контр-адми-
рала Н.Е.Басистого вышел в море, голо-
вным следовал лидер «Харьков». Отвле-
Кормовая оконечность крейсера «Фрунзе» в плавучем доке
27
Крейсер «Слава»
кающий маневр движения кораблей 26-
узловым ходом на запад не смог ввести
противника в заблуждение: до наступле-
ния темноты за ними непрерывно наблю-
дал самолет-разведчик «Хейнкель-111»,
скрытности достичь не удалось.
В 0 ч 59 мин 3 августа «Харьков» от-
крыл огонь, выпустив в течение пяти ми-
нут пятьдесят девять 130-мм снарядов по
Двуякорной бухте. Крейсер в это время
уклонялся от атаки торпедного катера и
довольно точного огня береговых бата-
рей. Пришлось пересчитывать исходные
данные и выходить в новую точку залпа,
но.в 1 ч 5 мин сигнальщики вновь обна-
ружили катер, а «Харьков» еще и второй,
который ему удалось поджечь метким ог-
нем носовых орудий. Непрерывное ма-
неврирование на большой скорости не
позволило крейсеру выйти на боевой
курс для обстрела назначенной цели и
выдерживать его. Пришлось отходить на
юг 28-узловым ходом.
В 1 ч 19 мин «Молотов» подвергся ата-
ке самолета-торпедоносца, через пять
минут — еще двух. Несмотря на интен-
сивный огонь из зенитных автоматов и
резкий отворот влево, противник добил-
ся успеха: в 1 ч 27 мин одна торпеда по-
пала в корму крейсера с правого борта. И
хотя этот торпедоносец зенитчики кор-
мовых автоматов сбили, корабль лишил-
ся пятнадцати метров кормовой оконеч-
ности, оторванной взрывом до 262-го
шпангоута, а вместе с ней и руля с руле-
вой машиной. Повреждение гребных
винтов и правого валопровода привело к
сильной вибрации, отогнутые листы об-
шивки заставляли корабль циркулиро-
вать по кругу вправо. Пришлось опытным
путем подбирать оптимальный режим ра-
боты механизмов: при самых полных
оборотах вперед левой машины и малых
или самых малых назад правой «Моло-
тов» медленно двигался на юг. «Харьков»
прикрывал его с кормы — с самого опас-
28
ного направления, т.к. луна светила по
носу, оставляя темной северную часть го-
ризонта. Тем временем специалисты
электромеханической боевой части
справились с поступлением воды в кор-
мовые отсеки. Совместным хорошо орга-
низованным огнем крейсер и лидер ус-
пешно отбивали атаки катеров и самолетов.
Наконец в 5 часов появилось долгождан-
ное авиационное прикрытие — над ко-
раблями пронеслись истребители, к
которым вскоре присоединились лета-
ющие лодки МБР-2. Следующая и по-
следняя атака вражеских торпедоносцев
закончилась безрезультатно, а всего по
кораблю они выпустили не менее 22
торпед.
Вечером в районе Сухуми останки чет-
верых погибших в бою моряков предали
морю, еще 14 человек погибло вместе с
затонувшей кормой... В 21 ч 40 мин ко-
рабли отдали якоря на рейде Поти.
Казалось бы, восстановить- повреж-
денный крейсер вряд ли возможно: судо-
строительные заводы остались на терри-
тории, занятой врагом, а наибольшая
подъемная сила имевшегося в Поти пла-
вучего дока составляла лишь 5000 т. Но
выход все же нашли. В августе—сентябре
1941 года из Николаева перевели на Кав-
каз недостроенные корабли, и среди них
крейсер «Фрунзе». Хотя строили этот ко-
рабль по другому проекту (№ 68), специ-
алисты подыскали место, где обводы
обоих крейсеров удачно сопрягались и
где к «Молотову» можно было присоеди-
нить «чужую» оконечность*.
Для осуществления этой операции
прибегли к неполному докованию: сна-
чала завели в док кормовую часть «кораб-
ля-донора», отрезали нужный участок и,
оставив его в доке, вывели из последнего
остальную часть недостроенного кораб-
ля. Затем, предварительно зачистив и
подготовив место стыковки, на что ушло
18 суток и потребовался большой объем
подводных работ, ввели в док корму «Мо-
лотова» и соединили обе части. При этом,
поскольку нос крейсера оставался вне
дока, корабль и док получили существен-
ный дифферент. Испытав отсеки крейсе-
ра на водонепроницаемость, его вывели
из дока, и дальнейшие работы вели на
плаву. Перо руля и его баллер доставили
из блокированного Ленинграда через
фронтовую Ладогу, Поволжье, Среднюю
Азию, Каспий и Закавказье. Не менее
сложный путь проделала и рулевая ма-
шина, предназначавшаяся для строивше-
гося в Комсомольске-на-Амуре однотип-
ного крейсера «Каганович». Монтаж ее
на месте, восстановление размагничива-
ющего устройства (РУ), предохранявше-
го корабль от магнитных мин, — эти и
другие работы закончили в апреле 1943
года.
Потребовались еще наладочные рабо-
ты, регулировка РУ, ходовые испытания,
и, наконец, 28 июля «Молотов» вновь во-
шел в строй. На память о бое под Феодо-
сией остался невысокий «порожек» на
верхней палубе (новая корма была чуть
выше оторванной) и укрепленная на
этом месте памятная доска.
А вот гвардейского звания достойно
воевавший корабль так и не дождался,
как, впрочем, и представленный к этому
отличию лидер «Ташкент», — герои геро-
ями, а все же и на них имелся «компро-
мат»: один из боя вернулся без кормы,
другой и вовсе погиб...
5 ноября 1944 года «Молотов» в соста-
ве эскадры Черноморского флота вер-
нулся в освобожденный Севастополь, от-
салютовав в честь этого знаменательного
события двадцатью одним залпом. Бое-
вые задачи крейсеру до конца войны уже
не ставились.
Первые послевоенные годы «Молото-
ва» были насыщены боевой учебой. Во
время проведения одной из стрельб в
районе Тендровской косы произошло
ЧП: в перегрузочном посту второй баш-
ни главного калибра воспламенился по-
роховой заряд. Только смелые и реши-
тельные действия командира трюмного
Первую операцию такого рода провели зимой 1941-1942 годов в Ленинграде в плавдоке Канонерского завода,
когда к оторванной (в результате взрыва катерной торпеды) по носовое турбинное отделение носовой оконечности
эсминца «Сторожевой» (проект? У) присоединили носовую часть корабля другого проекта (№30). —Прим£ч. ред.
29
поста старшины 1-й статьи Маслова, за-
топившего по своей инициативе артил-
лерийский погреб № 2, что он делать без
разрешения «сверху», строго говоря, не
имел права (а получить разрешение про-
сто не успел бы), спасли корабль от взры-
ва боезапаса и неизбежной гибели. Героя
наградили Орденом Красного Знамени, а
в Корабельном Уставе 1943 года появи-
лось дополнение, санкционирующее по-
добные действия. Так и ходить бы крей-
серу в «штрафниках», но помог случай: в
августе 1947 года на нем совершил мор-
ской вояж из Ялты в Сочи И.В.Сталин. А
вот Молотов на «своем» корабле так и не
побывал.
Спустя десять лет, после известных
событий, связанных с «разоблачением
антипартийной группы Молотова, Кага-
новича, Маленкова и примкнувшего к
ним Шепилова», корабль переименовали
— теперь он стал «Славой», что послужи-
ло шутникам пищей для острот. Но еще
раньше, в трагическую ночь 29 октября
1955 года, аварийная партия с «Молото-
ва» боролась с водой на линкоре «Ново-
российск», пять матросов при этом по-
гибли. Перечислим их имена: П.НЛы-
сенко, В.С.Сухорученко, Н.Д.Тарасевич,
А.И.Чулков и О.Ф,Шениньш.
Пройдя капитальный ремонт и мо-
дернизацию, избегнув участи сданного
на слом «Максима Горького», крейсер
«Слава» еще долго оставался в строю.
Его артиллерия, пережив период по-
вального увлечения ракетами, оказа-
лась небесполезной, хотя бы и для
стрельбы по береговым целям. Корабль
использовался в учебных целях, ходил и
на боевую службу. В 1973 году, напри-
мер, во время очередной арабо-израиль-
ской войны, крейсер «Слава» находился
в составе оперативной эскадры в вос-
точной части Средиземного моря. Не
обошел его вниманием и художествен-
ный кинематограф — на палубе кораб-
ля снимались эпизоды фильма «Оп-
тимистическая трагедия».
Корабли, как и люди, неизбежно ста-
реют и отходят от активной деятельности:
вторые на пенсию, первые — на слом. Так
и случилось с крейсером «Молотов»—
«Слава» в конце 1970-х.
«Калинин», «Каганович»—-«Петро-
павловск»
Предвоенными планами намечалась
постройка крейсеров проекта 26-бис и
для Дальнего Востока. Там было неспо-
койно, вероятный противник обладал
мощным флотом, и молодой советский
Тихоокеанский флот (ТОФ) следовало
пополнять кораблями всех основных
классов.
Корпусная сталь для первого из крей-
серов — «Калинина» — обрабатывалась
на Балтийском заводе в Ленинграде, а
для второго — «Кагановича» — на заводе
Подъем флага на крейсере «Калинин»
31 декабря 1942 года
30
имени А.Марти в Николаеве. Готовые
корпусные конструкции, а также обору-
дование, вооружение и механизмы до-
ставлялись к месту сборки, на завод №
199 в Комсомольск-на-Амуре. Крейсеры
под заводскими номерами С-7 и С-8 за-
ложили с интервалом в два с половиной
месяца — 12 июня и 26 августа 1938 года.
Вышли же они из наливных доков с раз-
ницей уже в два года: «Калинин» 8 мая
1942 года, а «Каганович» — 7 мая 1944-
го. Готовность последнего надолго за-
держалась из-за уже известного читате-
лю события — рулевую машину при-
шлось отправить в Поти для
восстановления «Молотова».
«Калинин» перевели во Владивосток,
где после ходовых испытаний сдали фло-
ту 31 декабря 1942 года. Переход «Кага-
новича» из Комсомольска во Владиво-
сток занял 12 дней (15—26 августа 1944
года), 30 октября закончили швартовные
испытания, в декабре успели провести
ходовые и 30 декабря 1944 года отпраз-
дновали вступление в строй последнего
из крейсеров типа «Максим Горький».
«Тихоокеанцы» отличались от основ-
ного проекта количеством и калибром
СЗА (восемь 85-мм орудий марки 90-К
вместо дефицитных в то время «соток»),
отсутствием катапульт. К 1945 году они
имели по пятнадцать 37-мм автоматов и
двенадцать 12,7-мм пулеметов. Во время
войны с Японией оба крейсера стояли в
проливе Босфор Восточный, замаскиро-
ванные и надежно защищенные от любо-
го противника. Оперативные планы не
предусматривали их боевого использо-
вария в сложившихся конкретных усло-
виях. В послевоенные годы на кораблях
установили катапульты, на «Лазаре Кага-
новиче» (так стал называться этот крей-
сер, чтобы Лазаря Моисеевича, члена
Политбюро, не спутали с его незадачли-
«Калинин»во Владивостоке
31
1
Крейсер «Лазарь Каганович». Конец 1940-х годов
вым братом, некогда наркомом оборон-
ной промышленности Михаилом Моисе-
евичем) ее использовали для испытаний
нового корабельного разведчика-кор-
ректировщика КОР-2. 3 августа 1957 го-
да крейсер еще раз переименовали, на
этот раз в «Петропавловск», а спустя год
он приобрел известность отчаянной
схваткой с жестоким тайфуном в Охот-
ском море. Тогда корабль сильно потре-
пало, но экипаж выстоял, и командир
привел «Петропавловск» в базу.
В середине 50-х годов ТОФ пополнил-
ся новыми крейсерами: «Александр Су-
воров», «Адмирал Лазарев», «Дмитрий
Пожарский» и «Адмирал Сенявин» заме-
нили в боевом строю ветеранов — «Кали-
нин» и «Петропавловск», первый из кото-
рый 6 февраля 1960 года стал плавучей
казармой, а второй сдали на слом.
Мы рассказали о «Максиме Горьком»,
его близнецах — крейсерах проекта 26-
бис. Давно исключены из состава флота
и пошли на слом старые корабли, но жи-
вы ветераны, отдавшие крейсерам свои
молодые и зрелые годы. Они встречают-
ся, вспоминают бои и походы — давайте
и мы будем хранить память о славных ко-
раблях отечественного флота!
Литература и источники
1.	Бережной С.С. Корабли и вспомога-
тельные суда ВМФ СССР. 1928-—1945:
Справочник. М.: Воениздат, 1988.
2.	Боевая летопись ВМФ. 1941—1942. М.:
Воениздат, 1983.
3.	Годлевский Г.Ф., Гречанкж Н.М., Коно-
ненко В.М. Походы боевые. М.: Воениздат,
1966.
4.	Краснознаменный Балтийский флот в
Великой. Отечественной войне: Статьи и
очерки. М.: Наука, 1981.
5.	Морской сборник. 1974, № 5. 1976, №
2. 1980, № 5. 1991, № 6, 8, 9, 11, 12. 1992,
№ 1, 2, 3.
6.	РГАВМФ, ф. р-441, on. 1, д. 1446, 1480,
оп. 16, д. 55.
Репродукции с фотографий из собраний
Н.ИАфонина, В Ф.Бильдина, В.Ю.Усова.Об-
ложка: на 1-й стр. —проектное изображение
крейсера «Максим Горький» (рис. В.Б.Оче-
редина).
Серия: Корабли Отечества. Выпуск 1
32
Носовая надстройка с боевой рубкой, мостиками н КПД крейсера пр. 26-бнс.
1 — антена радиопеленгатора; 2 — КПД; 3 — инклиматор; 4 — 1,5-м дально-
мер; 5 — 90-см прожектор; 6 — компас; 7 — ночной визир; 8 — 45-мм полу-
автомат; 9 — пулемет ДК; 10 — 45-см прожектор; 11 — СПН.
I
Крейсер пр. 26-бнс. Вид с носа
На 1-й и 4-й стр. обложки — проектное изображение крейсера
«Максим Горький» (рис. В. Б. Очередные)
I
Погожим августовскимутром1939 года
автор этих строк, в то время семиклассник
одной из школ Нарвской заставы, отстояв
длинную очередь нанабережной Лейтенан-
та Шмидта, расположился за носовой ды-
мовой трубой колесного парохода «Рот-
Фронт» линии Ленинград—Петергоф, вете-
рана «Маркизовой лужи».
С крыши надстройки открывалась па-
норамаустья Невы —главной цели путеше-
ствия. Миновали Горный институт, Масля-
ный буян. По правому борту проплывает
ржавая громада бывшего линкора «Полта-
ва»: буквы названия еще сохранились, зияет
пустыми глазницами амбразур орудийная
башня, за ней возвышается боевая рубка,
уже без мостиков и мачты. На палубе —
ветхие деревянные сарайчики, хлам, запу-
стение... Но вот впереди, у достроечной
стенки Балтийского завода, показались ош-
вартованные лагом почти готовые двух-
трубные эскадренные миноносцы «Лихой»
и «Летучий» —таких раньше видеть не при-
ходилось! Откуда было знать начинающему
историку кораблестроения, что это эсмин-
цы нового проекта 7У, что уже под новыми
названиями они погибнутв жарких схватках
первых месяцев Великой Отечественной!
Но это будетпотом, а сейчас все внимание
новому «объекту»: «Максим Горький» —от-
свечивает золотом надпись на корме крей-
сера. Кормовая орудийная башня, трехно-
гая грот-мачта, могучие дымовые трубы
(сколько хлопот доставят они через десять
летмолоденькому инженер-лейтенанту!) —
все это уже знакомо по «Кирову», которым
месяц назад ленинградцы любовались на
параде в честь впервые отмечавшегося 24
июля 1939 года Дня Военно-Морского
Флота СССР. А вот и отличие: вместо высо-
кой четырехногой фок-мачты —башенно-
подобная конструкция в виде усеченного
конуса, как на хорошо знакомых по зачи-
танному до дыр справочнику Е.Е.Шведе
«Военные флоты» итальянских легких
крейсерах типа «Дука д’Аоста»!
. Так состоялась первая, но далеко не по-
следняя встреча с этим замечательным ко-
раблем. Апока «Максим Горький»заканчи-
вает швартовные испытания механизмов и
готовится к переходу в Кронштадт, а дрях-
лый «Рот-Фронт» мерно шлепает плицами
колес мимо входа в Морской канал, мимо
Синефлажской отмели по спокойной глади
залива. Последние мирные дни перед нача-
лом Второй Мировой...
ISBN 5-85875-003-6
Вышли в свет:	В.Ю.Усов Крейсер «Максим Горький»
Готовятся	Р.М.Мельников
к печати:	Линейные корабли типа «ИмператрицаМария» А.Б.Морин Эскадренные миноносцы типа«Гневный» В. Г. Андриенко Круглыесуда| адмиралаПопова
БИБЛИОТЕКА
Ган гут
Усов Вадим Юрьевич. Крейсер «МАКСИМ ГОРЬКИЙ»
Редактор С. Д. Климовский.^удожествённый редактор Б. А. Денисовский. Корректор Н. Н. Мельникова^
Оформление художника Г. В. Смериковой.
Сдано в набор 12.10.92. Подписано в печать 30.11.92. Формат 60 х 84 / 16. Гарнитура Таймс. Печать офсетная.
Тираж 5000 экз. Заказ 376. Изд. № 45. Издательство «Гангут». 193024, С.-Петербург, а/я 71.
ПО-3, 191104, С.-Петербург, Литейный пр., 55