2022081700


4 д
11

А. КАРБЫШЕВ

РАЗРУШЕНИЯ
ЗА Г РАШ ДЕН НЯ



ОСУДАРСТВЕННОЕ ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВ

9	3

ОСО КРАСН 'ЗНАМЕННОЙ ВОЕННОЙ АКАДЕМИИ РККА им. М. В. ФРУНЗЕ

Д. КАРБЫШЕВ

И. КИСЕЛЕВ

И. МАСЛОВ

РАЗРУШЕНИЯ

И

ЗАГРАЖДЕНИЯ

• ’ »

С 58 РИС. И СХЕМАМИ ВТЕКСТЕ

И 1 СХЕМОЙ В ПРИЛОЖЕНИИ

Г ОСУ ДАРСТВЕННОь ВОЕННОЕ ИЗДА ТЕ<ЬС ТВО

МОСКВА * 1931	’
К печати подготовили:
Редактор Е-Белолипеакий .
Технический редактор Л. Кацевман
Корректора Е. Кисина и Е. Кирсанова.

Рукопись сдана в производство 18/17—1931 г.

Подписана к печати 18/711—1931 г.

Вышла в свет в июле 1931 г.

Авторских листов—13

Печатных листов—П’/а

Ленинградский Областлит № 12829. В*10 Огиз № 228. Заказ № 1823. Тираж 20.000 экз.

ЛОЦТ НКВМ им. Клима Ворошилова (Ленинград, пл. Урицкого, 10).
ПРЕДИСЛОВИЕ.

За последнее время в нашей и иностранной военной лите-
ратуре появился ряд статей по поводу службы за гр аж де-
н и й (перечень статей приводится в конце настоящего труда).
Явление это не случайное и связано с характером будущих
операций. Современная война характеризуется насыщением армий
техническими средствами, что утяжеляет их, стесняет маневрен-
ность, увеличивает зависимость от тыла, от дорог. С другой
стороны быстро развивающаяся моторизация и механизация
открывают самые широкие перспективы к повышению подвиж-
ности, оперативные переброски моторизованных и механизиро-
ванных соединений достигают 200 — 300 км в день. Все это,
вместе взятое, увеличивает роль дорог, а следовательно и за-
граждений на них. Отсюда вопрос о службе заграждений
приобретает особую важность.

Новизна вопроса позволяет его ставить только как проблему,
требующую глубокой и всесторонней теоретической и практиче-
ской! проработки.

Применение разрушений и заграждений в том или
ином виде имело место во всех войнах. История дает много
поучительного в области службы заграждений, но к сожалению
материалы по вопросу разбросаны, не систематизированы, чем
затрудняется их изучение и использование. Первую попытку
изучить и систематизировать вопрос делает французский автор
Норман в своем труде „Разрушения и восстановление путей
сообщений". Имеется ряд трудов по разрушениям в мировую
войну и других авторов.

Используя ряд источников, настоящий труд дает историче-
скую справку под углом разрушений и заграждений.

Уставы и наставления как наши, так и иностранных армий,
не давая конкретных и исчерпывающих указаний по службе за-
граждений, останавливают все же внимание на разрушениях
и заграждениях. Ознакомление с ними также дает возможность
разобраться в некоторых вопросах службы заграждений. Для
цельности взгляда на заграждения того или иного устава в труде
приводятся выдержки из германского устава „Вождение и бой
соединенных родов войск" и из французского наставления Кё§-
1етеп1 ргсМзсиге де тапоеиуге е! сГетр1о1 ди дёп1е. К61е е!
етр101 ди §ёп1е еп сатра^пе (1926). (Наставление для действий
и применения инженерных войск. Роль и полевое использование
инженерных войск), где по вопросу разрушений даются доста-
точно подробные указания.

Наконец составители дают свои взгляды на организацию
и применение службы заграждений, иллюстрируя их задачей.

Труд разработан коллективом „Осо" Краснознаменной военной
академии РККА имени т. Фрунзе, в составе т. Карбышева Д. М.,
Киселева Ив. В. и Маслова И. П.

Глава „Историческая справка" и глава „Заграждения и мото-
механизация проработаны т. Киселевым И. В., им же составлены
выборки из соответствующих уставов и наставлений.

Глава „Служба заграждений и ее боевое использование", про-
работка задачи, а также общее редактирование труда выпол-
нено т. Карбышевым; т. Маслов И. П. принимал участие в раз-
работке задачи.

Труд представляет первый шаг в разработке вопроса службы
заграждений и ее боевого использования на основе историче-
ского материала и современного развития техники и является
только материалом далеко не полным и не совсем систематизи-
рованным.

Борьба с заграждениями освещена недостаточно; попутно
с их устройством, полезно было бы привести примеры приме-
нения службы заграждений в различных условиях боя и опера-
ции, осветить вопрос переправ и дорожно-мостовых работ, дать
условные знаки, расчетные нормы по устройству заграждений
и их устранения, дать методику решения задач на службу за-
граждений на карте, методику проведения военных игр, но все
это безусловно ни в коей мере не могло войти в настоящий
труд. Перечисленные вопросы должны быть предметом особого
исследования и изучения.

Вместе с тем труд сознательно несколько перегружен раз-
личными справками из уставов, имеющих по мнению состави-
телей большой интерес.

Весь приведенный в труде материал дает возможность обще-
войсковому начальнику и специалисту разобраться в вопросе,
чтобы общими усилиями всего коллектива Красной армии воз-
можно скорее и полнее его проработать и разрешить.
ИСТОРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

ВРЕМЯ ДО СЕРЕДИНЫ XIX ВЕКА.

Каждый бой, каждая операция и война в целом должны
быть обеспечены в отношении политическом, оперативном и ма-
териальном.

Поэтому вполне естественно, что противная сторона всегда
стремилась, стремится и будет стремиться всеми способами, в том
числе и мерами чисто пассивного порядка, противодействовать
этому обеспечению.

Военная история дает массу примеров такого противодействия,
но в различных случаях оно преследовало разные цели (поли-
тические, стратегические, оперативные и тактические), имело
различных исполнителей (войсковые соединения, конница,
специальные части, партизанские отряды и отдельные партизаны),
коим ставились разнородные задачи (стеснение продвижения,
снабжения, лишение противника местных средств, поражение
живой силы, схема 1-а).

Действия исполнителей касались различных объектов (же-
лезные дороги, обыкновенные дороги, крупные технические
сооружения, промышленные предприятия, склады, местные запасы,
жилье и т. д.).

Задачи выполнялись разными способами (сжигание, под-
рывание, механическая порча, устройство преград) и в различ-
ных размерах — порча, частичное разрушение и уничтожение,
массовые разрушения и опустошения.

Средневековые армии (Атилла—V век, Карл Великий—VIII век)
систематически прибегают к полному опустошению захваченных
районов, вплоть до поголовного выселения и даже истребления
местного населения. Эти приемы не чужды и войнам новых векбв
(Людовик XIV в XVII веке).

Подобные опустошения целых районов и областей преследо-
вали крупные политические и стратегические цели — лишить
противника средств к ведению войны, обессилить его, заставить
отказаться от дальнейшего продолжения борьбы.

Исполнителями являлись сами войска, объектами их
действия были местные запасы и население’ со всем его имуще-
ством. Опустошения меньше всего касались дорог и мостов, что
станет вполне понятным, если вспомнить слабое насыщение
техникой и независимость армий того времени от подвоза средств
из тыла.

Опустошения производились „огнем и мечом", размеры их
лучше всего характеризуются приписываемой Атилле фразой:
„там не должна расти трава, где ступит конь Атиллы".

На ряду с этим в древней Руси для обороны границ от втор-
жения конного противника (татары) практикуются „засечные

Схема 1-а.

линии" и заповедные леса, имеющие определенный характер
„заграждений стратегического порядка". В борьбе с ливонскими
рыцарями для задержки преследующей конницы русскими вой-
сками по дорогам раскидывается „чеснок" в виде мелких кованых
рогулек, впивавшихся в ноги лошадям. Последние заграждения
носят характер оперативных и отличаются от тех опустошений,
которые производили Атилла и Карл Великий.

В более поздних войнах разрушения, опустошения и другие
виды затруднения деятельности противника начинают находить
себе более широкое применение, зачастую выливаясь в опре-
деленную систему как часть плана проводимой войны или част-
ной операции. ’	/
СЕВЕРОАМЕРИКАНСКАЯ ВОЙНА 1861—1865 гг.

Появление на театрах войны железных дорог и связанное
с этим увеличение численности армий повышают значение как
самих дорог, так и разрушений и заграждений на них.

Разрушения достигают крупных размеров. Уничтожение мест-
ных средств зачастую выливается в опустошение. Вместе с тем
практикуются и обычные заграждения дорог (лесные завалы на

Схема 1. Театр войны 1861—1865 г.

дорогах), имеющие тактическое значение; фортификационные
заграждения впервые получают широкое применение в условиях
маневренной обстановки боя.

Театр войны, благодаря своим особенностям, благоприятство-
вал созданию различного рода препятствий; два обширных района
к востоку и западу от горного хребта Аллеганов (схема 1) были
покрыты лесами и болотами, занимавшими 90% театра, на кото-
ром развернулись военные действия»
Многочисленные потоки, ручьи, реки и глубокие овраги про-
резывали эти лесные площади; обыкновенные дороги находились
в запущенном состоянии; проходя случайно от прогалины к про-
галине, по вязкой почве, они при первом дожде обращались
в непроходимые топи. На некоторых направлениях, где дорогу при-
ходилось прокладывать по болотам, устраивались бревенчатые
гати. Плохое состояние обыкновенных дорог приковывало войска
к железнодорожным линиям, по которым велось все снабжение
армий из тыла.

Железные дороги в широкой степени использовались как
средство оперативного и тактического маневра; по ним пере-
брасывались с одного направления на другое значительные вой-
сковые массы и небольшие отряды. Достаточно сказать, что
в марте 1862 г. одна из армий Южан численностью до 20000 че-
ловек, теснимая Северянами, отрывается от них и перебрасы-
вается по железной дороге на 180 км в тыл. Армии западного
фронта Северян, понесшие значительные потери в личном составе,
получают подкрепление в 23000 человек, переброшенных по
железной дороге с другого театра.

Вследствие особой важности железные дороги на протяжении
всей четырехлетней борьбы являются объектом для усиленного
разрушения. Конные массы как той, так и другой стороны глав-
ные свои усилия направляют на пути сообщения с тем, чтобы
замедлить темп продвижения противника, нарушить нормальный
подвоз материальных средств, оттянуть значительные силы на
охрану сообщений и вообще дезорганизовать тыл. Помимо же-
лезнодорожных линий уничтожению подвергались и все местные
средства, которые в той или иной мере содействовали ведению
операции противником.

Северяне, стремясь к блокаде южйых конфедеральных штатов,
исключительное внимание обращают на сохранение железнодо-
рожных линий, соединявших удаляющиеся на юг армии, с Север-
ными штатами, являвшимися для них основной базой. Южане,
более слабые, чем их противник, как в хозяйственном, так и в воен-
ном отношении, стремятся возможно дольше затянуть войну,
в надежде на помощь из Европы, интересы которой были тесно
связаны с рынками земледельческих Южных штатов. Для дости-
жения этой цели они ставят себе задачей как можно дольше
удерживать внутренние железнодорожные линии, позволявшие
перебрасывать войска с одного фронта на другой и соединявшие
западную часть штатов с восточной; крупное значение имела
железнодорожная сеть Мемфис—Чаттануга—Ричмонд—Саванна—
Атланта—Монгомери—Орлеан—Виксбург.

Одновременно командование Южан, учитывая полную зависи-
мость армии противника от железных дорог, развивает усилен-
ные действия на сообщениях Северян, вынуждая последних вы-
делять значительные силы на охрану тыла,
Спустя полтора года от начала войны, противник Южан,
переняв у них эти приемы борьбы и применяя их в широком
масштабе, в значительной степени приблизил конец войны.

Шерман, один из командующих армиями Севера, в своем
докладе правительству писал: „Вместо направления войск против
укреплений, следует направлять их против сообщений против-
ника". К этой мысли он пришел в результате трехлетних и бес-
полезных попыток разбить армию Южан в поле. Дабы предста-
вить себе картину разрушений, произведенных в течение всей
войны, уяснить достигнутые результаты и установить их связь
с оперативными замыслами командования, обратимся к некото-
рым примерам, имевшим место в течение четырех лет как с той,
так и с другой стороны.

ВОСТОЧНЫЙ ФРОНТ.

РАЗРУШЕНИЯ, ПРОИЗВЕДЕННЫЕ ЮЖАНАМИ (схема 2).

После ряда упорных боев в период с июня по август 1862 г.
армии противников остановились, разделенные р. Потомак, и при-
водили себя в порядок. В конце сентября к командованию
армией Южан начинают поступать агентурные сведения о на-
мерении противника перейти в наступление, подготовка кото-
рого близится к концу, в то время как Южане, медленно
и с трудом восстанавливавшие свои силы, не были 'еще в со-
стоянии оказать противнику упорного сопротивления.

В стремлении отдалить начало наступления Северян до осени,
когда дожди и непогода сделают дороги труднопроходимыми,
командование Юга решает выслать конный отряд силою 1 200—
1 500 всадников с задачей: проникнув в тыл противника, достиг-
нуть города Чемберсбурга, где разрушить железнодорожный
мост и полотно железнодорожной линии, служившей для армии
Севера путем подвоза.

В первых числах октября отряд переправился через Пото-
мак между Уильям-Спортом и Клир-Спрингом. Мелкие разве-
дывательные партии противника не затрудняли движения, и от-
ряд через 30 часов достиг Чемберсбурга, пройдя 120 км. Началь-
ник отряда, разбив, часть сил на отдельные партии, поручает
им разрушение железнодорожной станции, всех ее строений
и железнодорожного полотна, остальными силами прикрывает
работы.

По выполнении задачи, отряд возвращается не по ранее прой-
денной дороге, а обходит ее с севера, северо-востока и востока,
направляясь к р. Потомак, которую и форсирует в районе Уайт-
Форда. Совершая обратный путь, отряд у железнодорожной
станции Монровия разрушает железнодорожную линию Балти-
мор—Гарперсферри. Результаты работы отряда, несмотря на ее
хорошее выполнение, оказались не велики, ибо произведенные
в двух точках разрушения железной дороги восстанавливаются
противником через 2 дня, а вся его армия переходит в насту-
пление через 13 дней. Таким образом замысел командования
Южан—путем разрушения железной дороги вынудить против-
ника к длительной задержке на занимаемом месте — не осуще-
ствился.

Отряд произвел слишком малые разрушения; все приведен-
ное в негодность восстанавливается с достаточной быстротой.

Схема 2. Рейд конного отряда Южан для разрушения железных дорог.

Остается невыясненным, почему не подвергся разрушению
железнодорожный мост севернее Чемберсбурга, который не-
сомненно потребовал бы на восстановление большого проме-
жутка времени и оттянул бы наступление, так как Северяне на
протяжении всей войны чрезвычайно болезненно реагировали
на всякие разрушения и, до тех пор пока они не устранялись,
к активным действиям обычно не переходили.
РАЗРУШЕНИЯ, ПРОИЗВЕДЕННЫЕ В ИЮНЕ 1863 г. (схема 3).

Наступление армии Северян на Ричмонд, столицу Южан, пред-
принимаемое в октябре, а затем и декабре 1862 г., приводит их
к крупным поражениям с последующим отходом за р. Рапа-
ганок. Этими операциями й заканчиваются боевые действия
1862 г. Наступившая вскоре суровая зима застает противников
расположенными за названной выше рекой и не позволяет раз-
вивать сколько-нибудь активные действия. Обе стороны, исполь-
зуя длительную стоянку, восстанавливают свои силы.

Схема 3. Разрушение дорог партизанской конницей Южан.

Одновременно с успехами на Восточном фронте Южане вы-
нуждены были на Западном под давлением противника медленно
отходить вглубь страны, подвергая тем самым опасности важней-
шие железнодорожные линии. Правительство Юга, с целью выну-
дить Северян оттянуть значительные силы с Западного фронта
и тем самым ослабить угрозу разгрома части своей армии, пред-
лагает командованию произвести вторжение за р. Потомак, от-
куда создать угрозу Вашингтону. Эту операцию на Восточном
фронте решено облегчить производством нападения на Балти-
мор-Огайскую железную дорогу, прервать ее и не позволить
противнику использовать в операции войска, находящиеся на
охране путей.
15 июня партизанская кавалерия Южан переправляется за
Потомак, перерезает названную выше дорогу и разрушает ее на
протяжении 25 — 30 км отдельными участками. Двигаясь далее
к Чемберсбургу, Геррисбургу, Иорку, Геттисбургу, конница раз-
рушает 4 крупных моста и полотно железнодорожных линий
в общей сложности протяжением около 60 км, приостанавли-
вает все движение в сторону фронта и вынуждает угонять весь
подвижной состав к северу. В панике Северяне сами разрушают
большой важности железнодорожный мост через р. Сускегания
у гор. Колумбия.

На охрану путей выделяются дополнительные силы, чем
ослабляется фронт Северян.

Армия Южан в своем продвижении достигает Геттисбурга,
в силу целого ряда причин терпит поражение и отходит за
Потомак сильно деморализованная. Отход прикрывают конные
отряды, которые в непрерывных стычках с противником сжи-
гают немногочисленные мосты на дорогах. Благодаря прошед-
шим дождям дороги стали труднопроходимыми, вода в ручьях
и реках поднялась, и разрушение мостов в таких условиях
сильно стесняло продвижение Северян. Скверное состояние до-
рог, разрушенные мосты, расстройство тыла и железнодорож-
ного транспорта парализовали возможность преследования, Севе-
ряне вынуждены были от него отказаться, что позволило Южа-
нам отойти за Потомак, где и привести армию в порядок. Кон-
ница поставленную ей задачу выполнила отлично. Северянам
пришлось в течение 2 месяцев восстанавливать разрушения
и с большими усилиями налаживать тыл армии. Помимо разру-
шений оперативного характера, конница, прикрывая отход, ус-
пешно использует разрушения мостов на грунтовых дорогах, от-
сутствие которых влияет на тактическую деятельность против-
ника; влияние это станет вполне очевидным, если вспомнить,
что дороги пролегали по лесным массивам и болотам, число их
было очень ограниченное.

РАЗРУШЕНИЯ, ПРОИЗВЕДЕННЫЕ СЕВЕРЯНАМИ (схема 4).

Правительство Северных штатов, вступая в войну, полагало
закончить ее быстро и без особых усилий. Однако первые бои,
закончившиеся поражением армии Севера, и беспрерывные на-
беги конницы Юга на сообщения заставили организовать армию,
способную на длительную борьбу, и сформировать конницу, для
того чтобы парализовать деятельности противника в разрушении
сообщений и самим, пользуясь теми же методами борьбы, дезор-
ганизовать его тыл.

К концу 1862 г. на Восточном фронте Северяне уже имели
три кавалерийских дивизии, действия которых на тылы Южан
и рассмотрим.
Предпринимая апрельское наступление в 1863 г., Северяне
все три дивизии посылают в набег на сообщения Южан г целью,
во-первых, оттянуть конницу противника с фронта и, во-вторых,
разрушить пути сообщения. 28 апреля конница, переправившись
через р. Рапаганок, разделилась на пять отрядов, усилия кото-
рых были направлены на разрушения определенных участков же-
лезных дорог и каналов.

Первый отряд, достигнув гор. Колумбии на р. Джэмс,
разрушил там 5 шлюзов канала, 5 мостов и уничтожил продо-
вольственные склады, чем внес дезорганизацию в снабжении
населения и войск, находившихся в столице Южан—Ричмонде.

Второй отряд дополнил работу первого, разрушая мосты
на канале и сам канал у гор. Цидар-Рун.

Третий отряд разрушил участок железных дорог в рай-
онах ст. Бивер-Дему и Эшпенд, мосты через р. Северная Анна,
которые, нужно отметить, играли важную роль, так как через
них лежали пути к армии, стоявшей на р. Рапаганок. И нако-
нец подвергся частичному разрушению железнодорожный мост
через Южную Анну на железнодорожной линии Ричмонд—Викс-
бург.

Четвертый отряд, наиболее сильный, добрался в район
Ричмонда, разрушил ст. Гунгер и участок дороги па линии
Ричмонд—Горднсвилль, нарушив нормальный подвоз припасов
для армии, которая в это время атаковывала Северян.

Пятый отряд взял и разрушил ст. Эшпенд с находящи-
мися там большими складами; той же участи подверглась и ст.
Гановер.

Помимо перечисленных разрушений и порчи отряды уничто-
жали всевозможные запасы продовольствия и фуража. За все
время рейда были уничтожены 22 моста, разрушены 7 железно-
дорожных участков общим протяжением 20—25 км, разрушены
4 участка канала, сожжено несколько судов, вагонов, станций,
депо и пр. Произведенный набег первой цели — оттянуть с фронта
конницу Южан—не достиг, ибо последняя в это время содей-
ствовала армии в отбитии атак противника. Вторая цель —
производство разрушений — была достигнута, и Южане, прилагая
много усилий, смогли восстановить железные дороги лишь
спустя две недели, а за это время изнуренная боями армия
плохо питалась и имела ограниченное количество припасов.
Однако решительная победа Южан над Северянами под Чернс-
лорсвиллем парализовала успех, достигнутый разрушениями,
и они на операцию влияния оказали мало.

Связь разрушений с тактическими действиями войск не имела
места.

ЗАПАДНЫЙ ФРОНТ.

Яркую картину зависимости армии Северян от состояния
железных дорог мы можем наблюдать на Западном фронте, осо-
бенно в те периоды, когда они развивали наступательные опе-
рации.

Здесь в связи с большим отрывом от Северных штатов армии
не могли продвигаться вперед, если были разрушены железные
дороги. Кампания 1862 г., начавшаяся ранней весной, откры-
вается наступлением армий Севера, которые, отбросив Южан
от Коринфа, двигались на Чаттануга, стремясь овладеть этим
важным узлом, от которого шли железные дороги на юг, на
восток к Саванне и к Ричмонду; однако их движение происхо-
дило медленно, ибо железная дорога Мемфис — Коринф, являю-
щаяся для войск путем подвоза, все время разрушалась конни-
цей Южан. Северянам пришлось отказаться от базирования на
эту железную дорогу вследствие сильного разрушения и труд-
ности работ по ее восстановлению.

Вновь избранный путь Нэшвилль — Луизвилль тоже был раз-
рушен, потребовалась приостановка наступления на целый месяц,
в течение которого производились работы по восстановлению,
налаживалась и усиливалась охрана путей.

Командование Южан, стремясь удержать за собой Чаттануга
как жизненный для него узел и имея в этом районе армию
в 20000 человек против 40000 Северян, прибегает к рекрут-
скому набору. Для того чтобы дать возможность пополнению
прибыть в войска, необходимо было выиграть время и оття-
нуть начало наступления Северян. С этой целью на железную
дорогу Нэшвилль — Луизвилль высылается конница, которая
вслед за ремонтными колоннами, восстанавливающими путь,
вновь его разрушает, сжигает станции, запасы продоволь-
ствия и т. д.

Нападению подвергаются не только железные дороги, но
и обыкновенные, все они приводятся в труднопроезжее состо-
яние. Северяне вынуждены выслать на охрану путей половину
своей 40 000-й армии, лишаясь возможности развить наступле-
ние, в то время как Южане к августу довели численность своей
армии до 50000 бойцов.

Приведенные выше примеры разрушений имели большое
оперативное значение и достигли желаемых результатов; за это
говорит хотя бы тот факт, что армия Северян, действовавшая
на Западном фронте, общей численностью в 80 000 человек,
в течение 5 месяцев, т.-е. до конца 1862 г., не могла развить
сколько-нибудь активных действий, истощая свои силы на охрану
сообщений.

РАЗРУШЕНИЯ В ПОСЛЕДНИЕ ДВА ГОДА ВОЙНЫ.

Двухлетний опыт борьбы приводит командование Севера
к убеждению, что кроме боевых действий с армиями Южан, не-
обходимо, пользуясь их же приемами борьбы, воздействовать
на тылы, обращая главное внимание на уничтожение различных
припасов и железных дорог как средства оперативного маневра
и снабжения.

В феврале 1864 г. 35 000-й экспедиционный корпус Северян
ведет наступление на Джексон, Меридиан и далее на Монго-
мери. 18 000-я армия Южан, отходя под ударами названного кор-
пуса, прикрывается партизанской кавалерией, которая с целью
задержать движение противника, уничтожает на реке Бик-Блек
мосты и, рассыпавшись на мелкие партии, препятствует про-
тивнику форсировать водные преграды. Совершая дальнейший
отход вслед за главными силами армии, конница создает
на дорогах заграждения, устраивая лесные за-
валы, перекапывая дороги и сжигая мосты, причем
воздействие на движение противника оказывают
кроме заграждений еще и небольшие конные от-
ряды, которые обстреливают его с фронта, напа-
дают с тыла и фланга.
Северяне, задерживаемые препятствиями на дорогах и полу-
чив сведения о том, что их конница, посланная в рейд, потер-
пела поражение, начинают отход, подвергая по пути от-
хода всюместностьсильномуразрушению, уничто-
жив 220 км железнодорожного пути, 67 мостов,
массу других железнодорожных соору ж,е н и й,
свыше трех миллионов пудов зерновых хлебов, тысячи тюков
хлопка, скот и пр.

Одновременно с наступлением экспедиционного корпуса от
Виксбурга Северяне крупными силами начинают движение в на-
правлении Чаттануга и Атланта; теснимые со всех сторон
Южане покидают названные пункты, а вместе с этим теряется
всякая связь между восточной и западной частью штатов.

Не лучше обстояло дело у Южан и на Восточном фронте,
где 10.000-я конная масса Северян прорывается в тыл к про-
тивнику, разрушает все железные дороги, обслуживавшие как
армию, так и население. Это собственно был последний удар,
нанесенный Южанам. Спустя месяц, война заканчивается в
пользу Севера.

Много было причин, вследствие которых Южане вышли из
войны побежденными, но среди них особенно большую роль
сыграли разрушения. Все попытки армий Севера разбить Южан
кончались неудачей, и лишь когда деятельность феде-
ральной конницы была перенесена на разрушения
железных дорог и опустошение целых районов,
когда фактически была объявлена война фабри-
кам, заводам, фермам, склада м,! м остам и дорога м,—
Южане сдались вто время, как их живые силы оста-
вались боеспособными и могли вести борьбу.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ О РАЗРУШЕНИЯХ В СЕВЕРОАМЕРИКАНСКУЮ
ВОЙНУ.

Все производившиеся разрушения как той, так и другой
стороной всегда были строго увязаны с определенными опера-
циями, что вполне очевидно из приведенных выше примеров.
Задачи, которые обычно преследовались разрушениями, своди-
лись к следующему: 1) замедлить или задержать наступление
противника, 2) нарушить регулярное снабжение оперирующих
войск и 3) как можно больше оттянуть сил с фронта на охрану
сообщений, что обычно и достигалось. Во многих случаях на-
ступающий вынуждался не только к приостановке движения
и к выделению дополнительной силы на охрану путей, но и от-
ходил назад,. дабы не оставлять войска без средств питания
и ведения боя. Основным исполнителем разрушений на всем
протяжении войны являлась конница, которая, вторгаясь в пре-
делы тыла противника, достигала намеченных объектов, выде-
ляла отряды для производства работ по разрушению. По вы-
полнении задачи отряды возвращались обратно и от пресле-
дующего противника часто отрывались под прикрытием созда-
ваемых на дорогах заграждений.

Разрушения в большинстве своем хотя и не носили массового
характера, но достигали больших размеров и часто сопрово-
ждались уничтожением местных средств. При разрушениях
конница почти всегда пользовалась механическим способом
и сжиганием объектов, на ряду с этим практиковалось и под-
рывание. Подрывные работы не могли найти достаточного раз-
вития, так как дробящих взрывчатых веществ не
имелось1.

Разрушения и опустошения в этой войне по месту располо-
жения носили своеобразный характер. Враждующие армии,
обороняясь или наступая, перед занимаемым фронтом разрушали
только мосты, на флангах же и в тылу, являвшихся постоянным
местом борьбы конных масс, производились сильные разруше-
ния, решавшие участь операций. Случаи применения порчи
грунтовых дорог были сравнительно редки.

ФРАНКО-ПРУССКАЯ ВОЙНА 1870 — 1871 гг.

В Франко-прусскую войну на территории Франции с обеих
сторон столкнулись громадные по численности массы войск.
Достаточно вспомнить, что к средине августа 1870 г. более
700000 германских войск перешло французскую границу. Все
питание армии производилось из тыла и ложилось на желез-
ные дороги, по ним же производились все крупные переброски.
Все это придавало особо важное значение железным дорогам,
и планомерное их разрушение могло сильно стеснить действия
вторгнувшихся во Францию германских армий.

Вместе с тем, как показали дальнейшие события, француз-
ская армия совершенно не была подготовлена к производству
разрушений. После пограничного и неудачного для французов
сражения у Верта, вЗч. 7 августа со ст. Гогенау ото-
шел последний французский поезд, ^ачерез 7ч а сов
на ту же станцию прибыл первый германский эше-
лон. Таким образом хрупкая железнодорожная ветвь, совер-
шенно легко подвергавшаяся разрушению, была в решительный
момент оставлена преследовавшему противнику в полной
исправности. В дальнейшем ходе войны французы поняли
и оценили важность разрушений, используя их в достаточной
мере, но в приказах и приказаниях, отдаваемых войскам на
производство разрушений, царил хаос, выполнение производи-
лось бессистемно, зачастую во вред своим же войскам. В резуль-

1 Только в 1870 г. Абельем был изготовлен лабораторным путем стойкий
пироксилин и открыта его детонация. К этому же времени относился открытие
детонации нитроглицерина (Нобель). Тол введен как подрывное средство в 1904 г.

2—Разрушения и заграждения.

17
тате половина важнейших сооружений, способствующих манев-
рированию и продвижению германских войск, осталась нераз-
рушенной.

Схема 5. Наступление левого крыла германской армии (война 1870—71 г.г.).

В первый период боевых столкновений разрушение мостов
на грунтовых дорогах оказывается чрезвычайно незначительным.
„Германская армия встретила на своем пути несколько разру-
шенных мостов, но движение нисколько не замедлялось, так
как потребовалось малое время для восстановления сообщений11,
пишет в своем труде капитан Гетце.

Отходя за р. Мозель (схема 5), французы разрушают
мосты поблизости от крепости Мец под прикрытием ее фор-
тов, в то время как 7 мостов, расположенных вне сферы огня
крепости, остаются в полной исправности; через них устре-
мляются части III, X и IV германских корпусов и 5-й кавале-
рийской дивизии, которые выходят к западу от крепости Мец
и отрезают пути отхода 140000-й французской армии Базена.

Если бы французы разрушили мосты через р. Мозель у Му-
лена, Новеана, Шампей, Понт-а-Муссона, Дьелуара, Марбаша
и Маньи и мешали бы германцам их восстанавливать (которые,
кстати сказать, не имели понтонных средств), то несомненно

Разрушенные французами мосты

Взорванный тоннель у Мантейля
100 километр, гужевой подвоз немцев	г

Схема 6. Пун. гужевого подвоза немцев г.доль железной дороги
Туль—Париж.

наступающей прусской армии не удалось бы так, быстро фор-
сировать Мозель. Затруднения, вызывавшиеся ра-рушениями,
видны хотя бы из того, что разрушенный французами тоннель
у Нанттейля вынудил немцев в течение двух месяцев на протя-
жении 100 км вдоль железной дороги пользоваться гужевым
подвозом (схема 6).

При осаде Парижа имел место следующий характерный слу-
чай (схема 7): опасаясь контрудара со стороны французов,
немцы для обеспечения своего правого фланга предполагают
разрушить мосты на р. Уаза у Бомон, Иль-Адам, Понтуаз и на
р. Сена у Аржентейль. Французы предупредительно делают это
сами, чем в значительной степени сократили возможность ма-
невра своей армии. И наоборот в начале войны ни один тон-
нель в Вогезах разрушен не был, вследствие чего немцы полу-
чили дороги вполне исправными.

6 августа 1870 г. в бою под Вертом армия Мак-Магона оста-
вляет неразрушенным мост у Лангепзульцбах; у Верта и Брух-
лиолле мосты повреждаются настолько незначительно, что немцы
без больших усилий быстро их восстанавливают. Для взрыва
каменного моста у Гунштедт использовалй ружейные патроны
и орудийные заряды (картузы), Что достаточно полно характе-
ризует неподготовленность французов к производству разруше-
ний, осуществление которых производилось слишком поверх-
ностно; обыкновенные дороги с их сооружениями почти совер-
шенно не подвергались порче, что позволяло германским обозам
не отставать от своих частей.

Схема 7. Разрушенные французами мосты на рр. Сена и Уаза (1871 г.).

На протяжении всей войны нельзя усмотреть стремления
французов к производству разрушений, связанных с операцией
или боем, хотя к этому были все возможности. В общем в от-
ношении разрушений война дала массу отрицательных примеров,
незначительная часть которых приведена выше. Разрушения
коснулись главным образом железных дорог, т.-е. преследовали
оперативные цели. ,На обыкновенных дорогах лишь изредка
подвергались порче мосты через значительные реки. Значитель-
ные сооружения в роде тоннелей часто оставлялись неразру1
шенными, вследствие отсутствия взрывчатых веществ, чем
отчасти и можно объяснить ничтожность производимых взрывов.
Подрывные работы требовали подготовленных специалистов,
которых по сравнению с массой задач было далеко недоста-
точно.

В конце войны, под Парижем, французы прибегали к обороне
разрушений, дабы удлинить срок их воздействия на немецкие
войска. И все же, несмотря на недостаточность производимых
разрушений (главным образом на железных дорогах), они в зна-
чительной степени стесняли действия немецких войск и облегчали
борьбу расстроенной французской армии.

ВЗГЛЯДЫ НА РАЗРУШЕНИЯ ПЕРЕД МИРОВОЙ ВОЙ-
НОЙ 1914 — 1918 гг.

Опыт разрушений в прошедших войнах вплоть до начала
мировой войны не нашел достаточно четкого отражения в уста-
вах и наставлениях всех армий. Техника разрушений была раз-
работана достаточно полно, подрывные средства, имевшиеся
в наличии к началу войны, были совершенны, но существенные
вопросы организации разрушений, их возможных размеров
в связи с операцией или боем оставались неразрешенными.
Впереди всех все же в отношении оформления взглядов на
разрушения шла германская армия.

ВЗГЛЯДЫ В ГЕРМАНСКОЙ АРМИИ.

В утвержденном Вильгельмом 12 декабря 1911 г. наставлении
„Полевая пионерная служба всех родов войск
германской армии" разрушениям и заграждениям уде-
ляется много внимания, почему мы и приводим взгляды наста-
вления в выдержках. В п. 2 наставления перечисляются задачи
всех войск и к числу важнейших отнесено: „...для пе-
хоты: порча путей сообщения (обыкновенных и железных
дорог), телеграфных и телефонных сообщений, станционных
сооружений". „Для кавалерии — ...разрушения и повреждения
(взрывы)". „Для войск сообщения: устройство и порча путей
сообщения".

В специальном отделе „Порча и разрушение путей сообще-
ния и средслф связи" говорится:

Общие правила.

172.	Следует различать:

При железных и обыкновенных дорогах и водных путях
сообщения:

а)	Разрушение — для перерыва сообщения на возможно долгий
срок (недели и месяцы).

б)	Порчу — для перерыва сообщения на короткое время (часы и дни)...
173.	Разрушения, указанные в п. 172: а) производятся только
с разрешения высшего войскового начальства, главно*
командующего армией или командира отдельного корпуса.

Повреждения согласно и. 172 — б) могут производиться и самостоятельно по
распоряжению низших начальников, которые являются ответственными как за
самое выполнение, так и за происходящие упущения.

174.	Порчу железных дорог и водных путей в районе своих
действий при наступлении следует избегать, при остановках—можно допускать,
при отступлении же такая порча—обязательна, а в районе действия противника —
к ней всегда следует делать попытки.

Порча обыкновенных дорог уместна во всякое время, если такти-
ческая обстановка требует задержки противника или перерыва его сообщений
и средств связи с начальством...

Отдача приказаний.

177.	Приказание о производстве повреждений в сообщениях и средствах
связи должно содержать указание: места, способа и времени производства повре-
ждений при точном обозначении тех искусственных сооружений, о которых идет
речь, или, если это невозможно, то с приложением тех отправных начал, по кото-
рым должен действовать самостоятельно офицер, получающий приказание; име-
ющиеся сведения об искусственных сооружениях должны быть также приложены;
насколько продолжительным должен быть перерыв в сообщении и следует ли
иметь в виду быстрое восстановление последнего для собственной надобности.

Часто потребуется также указание, что повреждение не
должно носить характера разрушения. Кроме того потребуются
указания:

— ...при дорожных мостах вовремя отступления: на особенно
важный при этом момент повреждения или определенное отправное начало, по
которому мог бы самостоятельно действовать офицер, выполняющий приказание;
как организована или должна быть организована связь между отступающими
войсковыми частями и офицером, выполняющим возложенное на него поручение;
следует ли поддерживать связь между войсками вплоть до самого производства
разрушения; какие сделаны или должны быть сделаны подготовительные меры
для переправы войск, оставшихся еще после разрушения на неприятельском
берегу.

178.	П р и к а з а н и е о производстве разрушения железных и обыкновенных
дорог и водных путей сообщения... должно быть отдано письменно...

Основные правила для выполнения работ.

179.	Повреждения только тогда имеют значение, если они выполнены свое-
временно...

180.	Повреждения, производимые взрывами, выполняются пионерами, железно*
дорожными войсками и кавалерией... Порчу без применения подрывных средств
и легкие повреждения телеграфных линий должна уметь производить и пехота.

181.	Производство повреждений в районе неприятеля требует осмотрительных,
отважных руководителей...
182.	...Инструментальная порча редко бывает особенно действительной. По-
этому разрушение при помощи подрывания обыкновенно предпочитается, хотя бы
оно своим шумом и обращало внимание противника.

183.	.Подготовительные работы к подрыванию деревянных, легких
железных и каменных мостов с готовыми минными камерами требуют в боль-
шинстве случаев незначительного времени... Подготовительные работы могут
быть иногда сокращены усилением подрывных зарядов. Предвидение экономии
в расходовании взрывчатых веществ, как бы она сама по себе ни была жела-
тельна, не может служить оправданием недостаточного результата выполнения
работ.

Разыскивание мин в искусственных сооружениях.

184.	В районе действий противника или вообще, если есть подозрение,
искусственные сооружения (особенно мосты, трубы, тоннели) до использования их
своими войсками подвергаются обследованию в отношении наличия в них мин...

Производство работ. Железные и обыкновенные дороги и водные пути.
Разрушения.

185.	Для разрушения следует выбирать такой участок, обход или восстано-
вление которого более всего задерживает противника. Разрушение мостов,
если оно должно задерживать противника на продолжительное время, следует
производить на расстояние по крайней мере от 20 до 25 м.

...Устройство обвалов в горах и дамбах надолго может привести в негодность
железные и горные дороги.

186.	Применение бризантных веществ (мелинита и подобных ему
взрывчатых веществ) достигает наиболее быстрого и действительного, а подчас
и единственно возможного разрушения; они действительны против всех строи-
тельных материалов, порох же — только против каменных построек и земли...

187.	Деревянные мосты могут быть также разрушены сжиганием или
при помощи инструмента. Последнее предпочтительнее, так как сжига-
ние продолжается всегда долго и момент действительного разрушения не может
быть рассчитан. Во всяком случае на ряду с сжиганием рекомендуется для боль-
шей благонадежности и порча еще нескольких пролетов.

188.	Для сжигания мостов накладывают под мостовым полотном па дере-
вянных частях устоев или на плотах разного рода горючие материалы (солому,
сухой хворост, мелкий лес, уголь и т. п.) и пропитывают их равно как и самый
мост керосином, дегтем, бензином или спиртом. Успех сомнителен — осо-
бенно в дождь и при твердой породе дерева.

Если подготовленный таким образом мост должен служить до конца для
переправы своих войск, то несколько пролетов на неприятельском берегу подго-
тавливаются к быстрому сбрасыванию верхнего строения, не подвергая опасности
свою переправу.

189.	При разрушении инструментом настилка и переводины уда-
ляются топорами и ломами, а опоры подрубаются или подпиливаются возможно
ниже...

Переводины, доски и суда должны быть удалены или сожжены, иначе они
облегчат противнику восстановление моста...
190.	-...Судовые мосты, находящиеся еще в руках противника, могут быть
разрушены пловучими минами, брандерами, тяжелыми плотами и лодками. В не-
которых случаях этими же средствами можно с успехом разрушить и деревянные
мосты на постоянных опорах...

Обыкновенные дороги.

202.	Преграждения дорог оказываются целесообразными только в том
случае, если невозможен их обход или если он требует затраты времени. Они
тем действительнее, чем их- больше расположено на одной и той же дороге
и получают большое значение, если их можно держать под огнем.

203.	Мосты, дамбы, дороги в ущельях, проселочные дороги и прочие теснины
заграждаются засеками, баррикадами из камней, древесных стволов и т. п., шос-
сейные дороги — также легкими повреждениями в искусственных сооружениях;
быстрее всего преграждаются дороги наваленными друг на друга и прочно скре-
пленными между собой нагруженными повозками, с которых сняты колеса. По-
возки, нагруженные сеном и соломой, могут быть при удобном случае подожжены.

Дороги могут быть на время приведены в негодность для движения обыкно-
венных повозок (автомобилей) разрыхлением ровной проезжей части, прорытием
в последней поперечных канав и насыпкой поперечных насыпей.

Легко устраиваемое и очень действительное в ночное время заграждение
дороги представляют натянутые поперек дороги проволоки.

Большие камни, неправильно разбросанные по дороге на протяжении несколь-
ких километров, в значительной степени препятствуют наступлению и особенно
затрудняют бесшумное передвижение противника в ночное время. Запрудой рек,
пересекающих дорогу или идущих вдоль нее, можно последнюю затопить или
заболотить.

Дороги, обсаженные деревьями, и ^особенно — лесные, быстро
и основательно переграждают валкой поперек их деревьев, настолько надрублен-
ных у оснований, чтобы они еще держались у последних. Заграждение это может
быть еще усилено оплетением деревьев проволокой.

Расположение самодействующих мин затрудняет разборку дорожных за-
граждений.

Броды.

204.	Броды делают на некоторое время негодными для пользования, загра-
ждая их плугами, закрепленными кольями, досками с толстыми гвоздями, тяже-
лыми сучковатыми деревьями и подводными проволочными сетями".

Мы умышленно привели весьма подробные выдержки из
германского пионерного наставления, так как: 1) указания эти
носят все признаки службы заграждений, но касаются
исключительно дорог; 2) многие из технических указаний весьма
ценны и сохраняют силу до настоящего времени; 3) выдержки
показывают, какое большое значение придавали немцы накануне
мировой войны не только разрушениям, но и устройству
заграждений.
ВЗГЛЯДЫ ФРАНЦУЗСКОЙ АРМИИ.

Французская армия к 1914 г. имела инструкцию, разработан-
ную на основании опыта войны 1870—1871 гг., подробно оста-
навливающуюся па разрушениях. Все сооружения, предназначен-
ные цля порчи и разрушения, укладываются в определенный
план. Последний предусматривал две категории сооружений:
1-ю категорию составляли сооружения, использование которых
необходимо в общих интересах совокупности операций, и
2-ю категорию — те сооружения, которые войска в течение
своей боевой деятельности могли использовать. В сооружениях
1-й категории устраивались специальные камеры для взрывания.
Материальная часть и оборудование на уничтожение сооружений
1-й категории, а также расчеты на перевозку предлагалось
иметь готовыми еще в мирное время; необходимый личный со-
став должен был быть поименован персонально с указанием,
к какому именно сооружению прикрепляется.

Для руководства взрывами сооружений 1-й категории назна-
чались офицеры инженерных войск еще в мирное время, на
обязанности последних лежала поверка взрывных приспособле-
ний ежегодно. Устанавливалось, чьим распоряжением могут быть
произведены взрывы; так например по 1-й категории уничто-
жением распоряжались командующие группой армий (фронтом),
но могли передоверить право разрушений командующим армиями.

Сооружения 2-й категории разрушались властью командиров
корпусов с передоверием нижестоящим командирам соединений,
начальникам этапов и комендантам крепостей. Кроме указан-
ных лиц никто не имел права приказать разрушить искусствен-
ное сооружение, будь то подготовленное или неподготовленное
к взрыву.

Приказы на заряжание и воспламенение должны быть отда-
ваемы отдельно; в приказе о подготовке взрыва должно быть
указано, как поступить, если противник появится до получения
указания о воспламенении. Начальник, не имеющий такого ука-
зания, не мог брать на себя инициативу взрыва. Между прочим
только что приведенные указания инструкции о праве взрыва
приводили в течение мировой войны к ряду крупных недора-
зумений; были случаи, когда готовые и снаряженные к взрыву
сооружения оставлялись противнику невредимыми только по-
тому, что начальник, распоряжением которого могло быть про-
изведено воспламенение, такового по целому ряду причин отдать
не мог, что несомненно нарушало плановость разрушений. Бель-
гийцы в лице своей главной инженерной инспекции также имели
определенную инструкцию по разрушениям и особенно на вос-
точной границе. Сооружения так же, как и у французов, разде-
лялись на две группы. Первая группа—разрушения большой
интенсивности, и вторая группа—случайные разрушения, выпол-
няемые в зависимости от хода операций самими войсками.
Иерархическая лестница, по которой проходили приказы на
производство взрывов, у бельгийцев несколько сокращалась,
так например коменданты крепостей имели право распоряжаться
самостоятельно, что вполне оправдывалось постоянной угрозой
нападения противника тотчас же после объявления войны и
стратегическим значением мостов, находившихся в районе кре-
постей.

МИРОВАЯ ВОЙНА 1914 — 1918 гг.

РАЗРУШЕНИЯ В БЕЛЬГИИ (схема 8).

Немцы, выполняя план Шлиффена, вторглись своими глав-
ными силами в Бельгию, правительство которой твердо решило
оказать им „упорное сопротивление" и отдало распоряжения
о немедленном приведении в исполнение подготовленных разру-
шений, план которых охватывал свыше ста искусственных
сооружений.

Однако быстро развивающиеся события привели немцев к гра-
нице Бельгии в тот момент, когда лишь только половина подго-
товки к производству разрушений была выполнена. Из 103 со-
оружений в районе Льежа успели разрушить лишь 47; на
железнодорожных линиях Аахен—Льеж, Аахен—Вервье и Льеж—
Труа из 20 тоннелей и 80 мостов разрушается одна треть.

Производимые разрушения мостов в большинстве случаев
не дали должного эффекта, бреши разрушенных построек оказы-
вались настолько малы, что крупный мост в Гюи, взорванный
12 августа, через 5 дней восстанавливается с способностью
пропускать войсковые соединения. Немцы, наступая в Бельгии,
не задерживались более чем на несколько часов по обыкновен-
ным дорогам и на несколько дней по железным, чего они до:
бились в результате стремительного натиска.

Германское главное командование придавало большое значе-
ние возможности разрушения мостов бельгийцами, поэтому
в предъявленном ультиматуме 2 августа 1914 г. германское пра-
вительство требовало от Бельгии сохранения всех дорожных
сооружений. Людендорф в своих воспоминаниях говорит: „Было
очень важно для нас иметь возможность занять мосты в Визе
(район Льежа) раньше, чем они будут разрушены".

Удачным прорывом в центр крепости Льеж немцы добива-
ются захвата 20 мостов через р. Маас, из которых 10—целых.
Мосты через р. Урта достались немцам неразрушенными, то же
самое случилось с мостами на р. Самбра.

Так как такое положение вещей имело место и по всей
стране вплоть до северных границ Франции, то немцы, перешед-
шие границу Бельгии 4 августа, к 19 августа 1914 г. достигают
границ Франции, пройдя расстояние около 250 км в течение
14 суток, т. е. в среднем по 15 км в сутки, в условиях встречных
столкновений и еще невыяснившейся обстановки. Итак, немцы
не претерпели больших затруднений', которые бельгийцы решили
им создать. План намеченных разрушений нарушается стреми-
тельным наступлением немцев, нерешительностью и неподго
товленпостью бельгийцев.

Миль-Мцдель$ур<

'Эсен

I

Дюнкерк.,

, Остенде-^

=^Уу\Нюпор

ьел.

С. ОМЕР-

~\Ипр^г
.Хазеб.рую

Аббевиль

$ БРЮГГЕ

^Нуртрэ

Рне&У^

ГЕНТ

'^\ ^Гь^^рмаУтьер

.Бе/ляГ>/Л;;^Х (	/\Л МонЖ

\<с. По/и,

Ненуа

Аррас	а

\/6‘

-^Гриммою

^уаньиу с

1м иен

[дье\

(БРЮССЕЛЬ

^алин^=^^ (}

к^\^7я)ве// Мастрихт

»РЮССЕЛЬ^Г^вА/0,/

\ ^^ХЛЬЕЖ Р

А ^>Менбл/^с^
'Нивель

, уУ/(Нам юр 4

(Гюи

.Альбер

&Цамбрэ

У 1 Фурмь&\

У^УПеронн/ Ц;У>2&
/V Нентен
'РуаЛа)^УУ

ДЮССЕЛЬДОРФ

Гладба/$!

^йпеУ___

КомбЛЁН

Гахен

КЕЛЬН

Бовэ\ ф

Нлермо!

ЯГизо/х '

'айон

^инупулУ

Динан]
цеж I /]
\ Мариенбург

?Мари^__
^Немель^/У\

, 6 ^\бБастонь<
пл* У *	_\ >

( Лу.

\^Горольинпейч

'~\Гирс(

Грир,

НомпьенД

*\ &Сенли

Суассон

'У-Лаон

ш. X

Ретель'

РЕИ1

—'Базейл^г^

мЛ?

У"} ЛЮКСЕМБУРГ

ГонгвцГ*\\ )

р

к-

/ пари:

ВЕРСАЛЬ ]/!

Мо>

Нуломьс,

ПЕЛЁН"

'Этими

^•Янонтро

Эпер^э^

'аррен ^^2Ндну/)
\ДВЕРДЕН >"
с / \рН{енинур\^

Бузт^иль

'•дмеУ Л

\шо^ УгУрОшуупун

Рсвиньи'"'' \ V Мьель <	р\пл

Кзан

^Монмирай

Мановил.Ур

/

\)мильи^->^^

ТРУА)

Я11

<•; ЭПИНАЛЬ













•3



Схема 8. Театр военных действий во Франции и Бельгии в войну 1914—1918 гг.

Норман в своем труде „Разрушение и восстановление путей
сообщений" говорит, что если бы приграничный район в тре-
угольнике Гербесталь — Льеж—Вервье и далее до линии Лювен—
Намюр был бы приведен в состояние негодности в отношении
путей сообщений, мостов, тоннелей и других построек, если бы сто
С лишком названных выше сооружений оказались разрушенными,
то германское нашествие могло бы захлебнуться на первых
порах, оно повернулось бы от Бельгии с тем, чтобы броситься
на границы Франции.

Трудно конечно утверждать, что массовые разрушения
могли бы привести к такому решительному изменению плана
войны немцев, но очевидно, что скорость продвижения гер-
манских армий в пределах Франции несомненно значительно
сократилась бы.

В соответствии с этим позиционный период войны пришел бы
значительно раньше и не в глубине Франции, а где-либо вблизи
ее северо-восточных границ, и может быть история не узнала бы
„Марны".

РАЗРУШЕНИЯ НА ТЕРРИТОРИИ ФРАНЦИИ В 1914-1915 гг

Разрушения путей сообщений и различных сооружений во
Франции отличались также большой бесплановостью; тот же
Норман говорит: „Несмотря на все меры предосторожности,
несмотря на ежегодные осмотры постоянных взрывных приспо-
соблений офицерами, на которых при мобилизации лежала обя-
занность использовать, их, в момент нашествия немцев царила
большая путаница", следствием чего и явилось оставление про-
тивнику многих сооружений нетронутыми. Разрушения, произво-
димые отступающими союзными армиями, не оказали сколько-
нибудь значительного влияния на продвижение немцев, которые
с боями прошли расстояние от границ до р. Марны (200 км)
в 10 дней, т. е. продвигались в день по 20 км.

Слабость разрушений являлась отчасти следствием взгляда
французского командования, считавшего, что не следует осно-
вательно разрушать искусственные сооружения, которые могут
еще оказаться полезными при предстоящем переходе в насту-
пление; в результате подобных установок разрушения от гра-
ницы до р. Марны были ничтожны и принесли пользу немцам,
которые получили нетронутыми все имеющиеся мосты па р. Сам-
бра. В Седане мост Торси остался нетронутыми за неимением
взрывчатых веществ, мост через Эн в Суассоне был найден
немцами в исправности; в Эльзасе никаких разрушений произве-
дено не было, в Лотарингии оказались разрушенными только
мост на канале Марна — Рейн и 2 моста через р. Селль. „Непри-
ятель поэтому проходил легко, но, отступая в свою очередь, не
лишал себя удовольствия разрушить все, что мог" (Норман).
„Только быстроте наших продвижений и легкомыслию наших
противников на Западном фронте мы были обязаны тем, что
в начале войны так мало было разрушено тоннелей и так много
мостов попало в наши руки целыми". (Шварте „Военные поуче-
ния великой войны".)
ОТХОД НЕМЦЕВ ОТ МАРВЫ В 1914 г.

После неудачных боев на р. Марне немцы начали 9 сентября
1914 г. отходить. При отходе они так же, как и французы, не
успевают разрушать всего и в некоторых случаях оставляют
нетронутыми мосты оперативного значения; так минированный
мост у Шалон-Сюр-Марн захватывается IX французским кор-
пусом в целости, по которому все его три дивизии и перепра-
вляются. Конница немцев, прикрывавшая отход, не справляется
с порученными ей разрушениями мостов, которые портятся очень
слабо и быстро восстанавливаются французами.

Вообще первый период войны как в армиях союзников, так
и у немцев прошел под знаком большой недооценки разрушений
и выявил неподготовленность к ним воюющих.

Разработанные заранее планы разрушений редко находились
в связи с определенной операцией или боем; разрушали вообще,
распыляя силы и средства по всему фронту, совершенно не
стремясь сосредоточить их на важнейших направлениях.

Отсюда, несмотря на большое наличие в той или иной сте-
пени разрушенных объектов, войска извлекали из разрушений
мало пользы.

ОТХОД НЕМЦЕВ В МДРТВ 1917 г.

К февралю 1917 г. германский фронт на участке Аррас —
Суассон (схема 9) образовал исходящий угол; протяжение выда-
ющегося участка равнялось 160 км. Такое положение оборони-
тельной линии беспокоило германское командование, тем более
что ожидался переход союзников в наступление между р. Сомма
и Эн; это создавало угрожающее положение для войск, зани-
мавших участок Аррас — Суассон.

С другой стороны, немцы, имея на Западном фронте 154 ди-
визии против 190, имеющихся у союзников, стремились уплотнить
фронт путем его сокращения. Все эти соображения приводят
германское командование к решению: спрямить выдающийся
углом участок фронта, отведя войска на заблаговременно под-
готовленную позицию Зигфрида1 по "линии Камбре — Сен-Кан-
тен — Вальи.

Подготовляя отход, немцы стремились: 1) создать такие усло-
вия, при которых в течение большого промежутка времени
исключалась бы возможность атаки противником вновь занятой
позиции; 2) занять позицию более слабыми численно и требо-
вавшими отдыха дивизиями, приведя их в порядок, и 3) вывезти
из оставляемой полосы все, что было в ней ценного.

Дабы осуществить намеченное, фронт Рупрехта разрабаты-
вает план разрушения и эвакуации под условным названием

1 Французы ее называли „позицией Гинденбурга14.
„Альберих” ’, рассчитанный на 5 недель. В течение этого вре-
мени все ценное имущестЬо подлежало вывозу в Германию,
а эвакуируемый район подготовлялся к разрушению.

16 марта 1917 г. начался отход, одновременно с которым
разрушались железные дороги, шоссе, обыкновенные дороги,
каналы, линии связи, заводы, шахты, селения, водопроводы,
колодцы и т. д.

Схема 9. Районы Франции и Бельгии, подвергнувшиеся германским разруше-
ниям в мировую войну (1914 —1918 гг.).

По размаху созданные препятствия для наступающего харак-
теризовались следующим: 1) взорваны все искусственные соору-
жения без всякой надежды не только на восстановление, но и
на использование их остатков; 2) воронки на дорогах достигали
25 — 40 м в диаметре и 10 м глубины, заряды доходили до 10 т
взрыввеществ; на каждые 2-3 км дороги приходилась одна

1 „Альберих" — имя героя саги о Нибелунгах, коим условно (код) обознача-
лось намеченное массовое разрушение эвакуируемого района.
воронка; 3) на шоссейных и обыкновенных дорогах устроены
засеки, завалы и палисады, оказавшие значительное препят-
ствие продвижению французских войск; 4) во многих местах со-
зданы наводнения, затруднявшие движение не только колесного
обоза и автотранспорта, но и пехоты, и 5) размещены дороги.

Железнодорожные линии и станционные постройки разру-
шались с особой тщательностью, работа велась с расчетом на
полное уничтожение верхнего строения и разрушение полотна.
Снятые рельсы собирались пачками и взрывались или перере-
зались автогенными приборами.

Железные дороги были приведены в такое состояние, что
оказывалось выгоднее прокладывать новые, нежели восстана-
вливать разрушенное. Из всего оставшегося после разрушения
материала оказалось годным не более 1О°/о.

Такой же участи подверглись и все станционные сооруже-
ния, водопроводы и проч. При уничтожении мостов образовыва-
лись бреши, в 10 раз превосходившие по размерам отверстие
моста, вследствие чего восстановительные работы чрезвычайно
затруднялись.

Сильнейшему разрушению подверглись дома, население ко-
торых, кстати сказать, уводилось из разрушаемого района.
В широких размерах практиковалась установка мин замедлен-
ного действия в тех местах, где в первую очередь должны были
проходить восстановительные работы с тем, чтобы мины могли
вновь подорвать то или иное сооружение.

Непосредственно перед позицией немцы устро-
или гласис, уничтожив в п'олосе 15/си все закры-
тия. В общем немцы уничтожили: 664 км рельсового пути нор-
мальной колеи, 412 км узкоколейки, 2 100 стрелок, около 1 000 все-
возможных станционных и других сооружений, до 3000 км
дорог, 1 300 различной величины мостов и труб. Все имевшиеся
в районе телеграфно-телефонные линии (до 3000 км~) были
уничтожены, а их перепутанные остатки служили на дорогах
большими препятствиями.

Разрушениями охватывалась площадь около 100 км по фронту
и 35 — 40 км в глубину, что составляло 3 500 — 4 000 кв. км.

На выполнение '„Альбер их“ немцами было привлечено
12 саперных рот 1-й армии, 9 рот 2-й армии и 9 рот военно-
железнодорожной дирекции, всего 30 рот общей численностью
около 5 000 человек; это громадное количество сапер и железно-
дорожников в течение 5 недель подготавливало разрушения,
причем было израсходавано свыше 300 т взрывчатых веществ.
Кроме того по подрыванию сооружений в момент отхода из-
расходовано около 100 т. взрывчатых веществ, т. е. всего 400 т,
что составляло около 0,10 т ВВ на 1 кв. км разрушенной пло-
щади. В подготовке и производстве разрушений кроме специ-
альных войск участвовали гражданские организации и войска
отходящих дивизий.
РЕЗУЛЬТАТЫ „АЛЬБЕРПХ“

Французы продвигались по разрушенной территории без вся-
кого сопротивления со стороны немцев со средней скоростью
8 км в день, пройдя 40 км в 5 дней; в некоторые дни продви-
жение сокращалось до 5 км. Таким образом первая цель — за-
держать противника и отойти на новый рубеж без давления
с его стороны — была вполне достигнута.

Французы долгое время не имели возможности разместить
больших сил перед позицией Зигфрида, ибо все местные пред-
меты перед оборонительной полосой оказались уничтоженными.
Потребовалось много сил, средств и около Р/2 месяцев, чтобы
привести район в порядок и подтянуть к войскам тылы. В силу
этого от активных действий на участке отхода немцев фран-
цузы вынуждены были отказаться.

Людендорф в „Воспоминаниях о войне" (ч. II, стр. 6) говорит:
„Противник убедился, что мы свели на-нет его тактическую
подготовку, он был лишен возможности продолжать наступле-
ние в прежнем направлении (Сен-Кантен и далее на восток И. К.).
Оставленный нами район стал совершенно неудобным.

Чтобы войска могли на нем существовать, требовалось его
предварительное оборудование, прежде чем направить через
него атаку, нужно было произвести бесконечно много крупных
работ; ввиду этого противник развернул против нашего фронта
(вновь занятого И. К.) сравнительно незначительные силы и т. д.
Таким образом и вторая цель — затруднить наступление союз-
ников на позицию Зигфрида — была достигнута.

Используя благоприятные результаты „Альберих", герман-
ское командование смогло занять новый участок фронта мень-
шим числом дивизий, а освободившиеся силы перебросить на
другие участки фронта. Части имели возможность отдохнуть и
привести себя в порядок.

Оценивая успех применения „Альберих", следует все же отме-
тить одно характерное обстоятельство: немцы, как говорит Лю-
дендорф, с тяжелым сердцем и под давлением событий, реши-
лись на отход и, чтобы ослабить впечатление отхода — как при-
знание слабости, германское командование решает, не изменяя
плана отхода, атаковать противника с тем, чтобы достигнуть
частного тактического успеха. Решение было осуществлено, но
атака велась нерешительно, и результаты ее оказались незначи-
тельными; в связи с таким исходом атаки в штабе фронта Рупрехта
обсуждался вопрос об общей атаке перед позицией Зигфрида
(уже после отхода) опять с той же целью — добиться успеха,
„но соотношение сил, состояние войск и местность, которую мы
(немцы И. К.) сделали бездорожной, не позволили развернуть
достаточного количества сил и средств". И от намечаемой об-
щей атаки немцам пришлось отказаться.

В данном случае мы видим, что если противник не способен
расположить на определеннохм участке крупных сил и атаковать
позицию, то и обороняющийся также не в состоянии наносить
сильных контрударов перед занимаемой им полосой. Средство,
в одном случае содействующее обороне, обращается против нее
при попытках начать активные наступательные действия.

Не всегда осуществимы массовые разрушения по времени,
не всегда они нужны и полезны при той или иной оперативно-
тактической обстановке.

ОТСТУПЛЕНИЕ СОЮЗНЫХ АРМИЙ В 1918 г.

После урока, данного немцами своим опустошением при от-
ходе на позиции Зигфрида, французское командование отдает
приказы, в которых войсковым начальникам разъясняется вся
важность разрушений в случае отхода.

В первых числах февраля, когда обнаружились некоторые
признаки подготовки германского наступления, французами раз-
рабатывается план разрушений на фронте Аррас—Куси-ле-Шато—
Боном.

План включал разрушение искусственных сооружений на всех
путях сообщений, самих путей и усиление естественных.водных
преград путем наводнения. Намечавшаяся к разрушению зона,
достигала 80 км по фронту и 15 км в глубину (около 1 200 квжм).

План точно устанавливал число взрывов и срочность подго-
товительных работ. К 1-й очереди относилось подрывание искус-
ственных дорожных сооружений и самого полотна дорог по
главной линии преграды и на дорогах, перпендикулярных фронту.

Во 2-ю и 3-ю очередь подготовлялось и выполнялось забо-
лачивание местности и взрывы на второстепенных линиях пре-
град, а также на дорогах, параллельных фронту. Количество
искусственных сооружений, охватываемых планом разрушений,
я также их распределение на очереди видно из нижеследующей
таблицы.

Название подорванных ссору- жений	Число взрывов			Колитество взрывчатых веществ		
	1-й оче- реди	2-й  оче-  ' реди	3-й оче- реди	Мелинит, патрон, (по 0,33 кг)	Шеддита кило- грамм	Детони- рующего  1 нура в метрах
1.	Мостов	металлических . .	.  2.	и	свайных тяжелых	.  3.	„	железно-балочных	.  4.	„	легких на сваъх .	.  5.	Шлюзы	  6.	Пешеходные мосты ....  7.	Каменные мосты 	  8.	Воронки на шоссе ....	44  19  38  31  3  8  142	8  7  16  16  3  5  5  96	22  2  9  24  12  19  22  71	12 500  1 120  1 260  1 41.0  1200  135  1 400  12 360	18 500 12000  3 150  3 550  15 0(0  405  35 00)  154 500	8 880  7 200  7 560  8 520  . 2 250  810  3 150  27 810
Итого		285	1 185  1	181	3147,5	1 211(05	66 180

3—Разрушения и заграждения.

33
Общий вес всех израсходованных взрывчатых веществ —
273 т, что дает на 1 кв, км разрушенной площади около 0,2 ш,
т. е. в два раза более того, что немцы израсходовали в марте
1917 г.

Однако несмотря на такую сравнительно большую цифру
потраченных взрывчатых веществ и заблаговременную разра-
ботку плана, немцы, перешедшие в наступление 21 марта 1918 г.
2-й и 18-й армиями, к 23 марта, т. е. через два дня, переходят
канал Кроза и реку Сомма, дезорганизуют работы французов по
разрушениям и в несколько дней с боями продвигаются на 50 —
60 км, что показывает недостаточность разрушений и лишний
раз подчеркивает невозможность осуществления всех намечен-
ных разрушений, когда стремительно наступает противник.

ОТХОД НЕМЦЕВ В 1918 г.

Отход немцев с линии фронта Ньюпор — Амьен — Суассон,
начавшийся в июле, сопровождался заранее подготовленными
разрушениями.

Хотя на этот раз разрушения и не носили характера опусто-
шений „Альберих*4, все же результаты их в высокой степени
стесняли продвижение союзников (схемы 9 и 10).
Сильному разрушению подверглись железнодорожные линии,
станционные сооружения, шоссе, линии связи, каналы и все
средства промышленности. Заряды достигали огромных разме-
ров, а их взрывы разрушали не только постройки, но и дефор-
мировали грунт.

Главные дороги, которыми должны были пользоваться фран-
цузы, покрывались большими воронками от фугасов, засеками,
завалами и пр. Переправы через реки неизменно разрушались.
Железнодорожная линия Суассон — Реймс подверглась почти
полному уничтожению; на линии Фим—Булез годного мате-
риала для использования оказалось на 3 км, и от восстановле-
ния дороги отказались. Всего в этот период немцы подвергли
разрушению 3 000 км железных дорог, 1 500 мостов, 600 станций
и 13 тоннелей. На восстановление всех перечисленных соору-
жений французы потратили времени около 3 лет.

По данным Нормана в последний период 1918 г. наступление
союзных армий (15/Х—11/Х1) германские разрушения носили все
время тот же неослабевающий и систематический характер,
этому содействовало планомерное отступление немцев с 18 июля
по И ноября; за данный промежуток времени они (немцы)
последовательно задерживались на линиях: Ипр—Перон —
Нуайон — Реймс до 30 августа; на позиции Зигфрида до 9 октября,
на линии Ля-Фер, р. Уаза — р. Лис, Вервик до 5 ноября и нако-
нец на линии Антверпен — Маас — до перемирия.

Значительные речные преграды позволяли не только вы-
держать намеченный план, но в некоторых случаях и расширять
его; кроме того наличие времени позволяло подготавливать и
приводить в исполнение многие взрывы заблаговременно.

РАЗРУШЕНИЯ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.

Начиная с весны 1915 г., разрушение оставляемых немцами
промышленных районов на территории Франции входит в си-
стему. Порче подвергаются каждая машинная деталь, поршни,
цилиндры, подшипники и пр. Шахты Курриера эксплоатирова-
лись немцами до 6 октября 1918 г., а 12 октября, т. е. всего
через 6 дней, в полосе 30 — 40 км от фронта не оставалось
больше ни одной > стоящей трубы заводов северного департа-
мента Па-де-Кале. Уничтожению подверглись 18 000 заводских
зданий полностью и около 12000 частично. Сильно постра-
дала текстильная промышленность районов Рубе и Туркуана.
В Фуруми из 75 фабрик после капитального ремонта в 1919 г.
могли работать лишь 7.

Разрушения лишили восток и север Франции 80% литейного
производства, 63% меди и 25% производства свинца.

Электрическая сеть севера была уничтожена полностью.
Здесь приведены лишь наиболее яркие примеры разрушений
промышленных районов/вообще же их было несравненно больше.
В 1918 г. немцы не удовлетворились тем; что разрушили все
сооружения, пни еще устанавливали искусно замаскированные
мины замедленного действия с расчетом взрыва через 3 и бо-
лее месяца, так что взрывы продолжались еще 6 марта 1919 г.

Все более или менее уцелевшие здания, все части неразру-
шенных путей могли подвергнуться взрыву, но отыскание мин
было чрезвычайно трудно вследствие самого способа, приме-
ненного при их установке.

Обыкновенно немцы не устраивали ни колодцев ни галле-
рей, а просто бурили шпур в 8 —10 м глубины, который уши-
рялся взрывами ряда патронов. В конце шпура делалась минная
камера, образованная взрывом соответствующего заряда. По-
добные камеры были наполнены гранатами или бомбами и одна
из гранат снабжалась специальным кислотным взрывателем. За-
тем шпур засыпался землей, и отверстие его замаскировывалось
тем же материалом. Однако под влиянием дождей иногда можно
было заметить легкое оседание почвы, обнаруживавшее при-
сутствие мины.

Ежедневно мины взрывались в районе исправляемых путей,
делая движение ненадежным и даже прерывая его на нескольк®
дней. Например одна мина взорвалась в очень большой насыпи,
сделав воронку более чем в 30 м, которая ввиду трудности
привоза новой земли для ее исправления потребовала трехднев-
ной работы для восстановления пути.

Положение действительно стало невыносимым вследствие
перерыва движения и большого числа жертв, причиненных ми-
нами среди сапер и вспомогательного персонала.

Поэтому одно из первых требований французов, обращенных
к немцам, было прислать план с указанием мест, где заложены
мины замедленного действия. Это был объемистый документ,
заключающий указания мест более 500 таких мин и приблизи-
тельные даты их взрыва. Сроки являлись приблизительными,
так как мины никогда не взрывались в положенный день,
а иногда 8 днями ранее или позднее. Чем отдаленнее был срок
взрыва, тем ошибки были< значительнее.

На этих планах некоторые мины были указаны только од-
ной точкой, без всяких ориентировочных пунктов, приблизи-
тельно по километрам пути или одной же точкой на схеме
станции.

Другие наоборот были тщательно размечены двумя коорди-
натами, взятыми относительно постоянных точек: край троту-
ара, угол здания, границы и пр. В действительности эти указа-
ния были приблизительны вследствие способа устройства мин-
ных камер.

. Каждый раз при попытках разрядить мина взрывалась, уби-
вая сапер, производивших работу; достаточно было малейшеге
удара, малейшего движения, чтобы вызвать разрыв железной
проволоки, задерживавшую пружину ударника, которая уже
была проржавлена от действия кислоты. Поэтому разыскивать
мины на путях отказались. Места их обозначили флагами, и опас-
ная зона- обносилась оградой из железной проволоки. Вре-
менно бцли проложены новые пути, минам было предоставлено
взрываться самим.

Так как служащие и саперы далеко обходили места зало-
женных мин, то новых жертв в железнодорожном персонале
больше не было.

Зато в феврале и марте 1919 г. были жертвы среди гра-
жданских рабочих или недостаточно предупрежденных об опас-
ности или вследствие исчезновения знаков, указывавших на
присутствие мин.

Наоборот мины, скрытые в погребах или род зданиями, все
были найдены и обнаружены; обыкновенно они состояли из
ящиков со взрывчатыми веществами, помещенных сзади стен
или на небольшой глубине и специально предназначенных для
разрушения зданий.

Мины были размещены неодинаково по всей оставленной
немцами зоне. На восточной сети их было немного, всего с де-
сяток, и они не выходили за линию Гиньикур—Ретель—Шарле-
вилль. На северной сети наоборот пути и станции от Лаона
до Лилля были буквально начинены минами.

Эти мины замедленного действия употреблялись в большом
количестве, чтобы произвести в складах оставленных боевых
припасов и в поездах с припасами, оставленных на путях,
взрывы, которые и происходили без видимых к тому причин
в течение многих месяцев. Прием был очень простой: трубка
в некоторых снарядах заменялась взрывателем с замедлением,
причем это делалось так, чтобы подобный снаряд ничем бы не
обличался от других. Для предупреждения взрыва надо было
вынуть трубки из всех снарядов, делая это в очень опасной
обстановке.

ВЛИЯНИЕ РАЗРУШЕНИЙ НА ПРОДВИЖЕНИЕ СОЮЗНЫХ АРМИЙ.

В начале отхода немцев от линии Ньюпор—Амьен—Суассон
до позиции Зигфрида, благодаря малой растяжке тылов, разру-
шения еще не сказались и перебоев в снабжении союзных войск
не было, хотя автомобильные колонны работали уже полной
нагрузкой; внутри Франции был оставлен голодный минимум
автомашин, все остальное мобилизовано на войну.

Это был момент, после которого затруднения в снабжении
начали быстро возрастать и грозили перерасти в катастрофу.
Отход немцев на линию Брюгге—Сиссон — Вузьер, сопрово-
ждавшийся методическими разрушениями, вызывает у союзни-
ков большие осложнения. Продвижение -самих войск с боями
едва достигало 5 км в сутки. Железные и другие дороги вос-
станавливались со скоростью 2,5 км в сутки, несмотря на боль-
шие силы и средства, брошенные для этой цели.
Конечно-выгрузочные станции отстали, снабжение огнепри-
пасами происходило с перебоями, в то время, как усиленные
бои требовали напряженного подвоза. Автомобильный транс-
порт, работая с полным напряжением, но по дорогай, наспех
восстановленным, не*мог заменить железнодорожных перевозок.
В результате союзное командование уменьшает в корпусах
норму снарядов с 5-дневной до 3-дневной, тем не менее к 8 октября
наступает кризис, не позволяющий развивать бой.

Если к 10 июля на каждое орудие в корпусе было 1 587 сна-
рядов, то к 1 октября их остается 611, т.-е. в три раза меньше,
и не потому что у союзников сократилось производство сна-
рядов, а потом}' что они из-за разрушений не могли быть под-
везены к войскам.

Так же плохо обстояло дело и с продовольствием: люди
и лошади часто недоедали.

На последнем этапе отхода немцы своими неослабевающими
разрушениями оторвали конечно-выгрузочные станции союзни-
ков от их войск на 80—150 км. Автотранспорт, работавший
все время с полным напряжением, вследствие бездорожья
износился и на 30 — 50% был поставлен в ремонт, подвоз со-
кратился.

Положение ухудшилось еще и тем, что немцы при отходе
оставили до полутора миллионов уведенного из разрушенных
районов населения и военнопленных. Наступил кризис снабже-
ния, войска должны были сделать остановку, пока конечно-
выгрузочные станции не подтянутся и будут в состоянии снаб-
жать части.

Производство работ по восстановлению различных дорог
и их сооружений требовало не меньше РД-З месяцев. Такой*
промежуток времени позволил бы противнику с устойчивым
внутренне политическим положением успеть привести в поря-
док свои расстроенные силы и парализовать успехи наступа-
ющего.

РАЗРУШЕНИЯ, ПРОИЗВЕДЕННЫЕ НЕМЦАМИ НА РУССКОМ
ФРОНТЕ В 1914 г.

На востоке Европы немцы с таким же успехом использо-
вали разрушения, выполняемые по определенному плану и увя-
занные с данной операцией. Русские армии, располагавшие
в значительной степени меньшими средствами восстановления,
нежели союзники на западе, естественно и больше зависели от
произведенных разрушений, особенно во время отступления
9-й германской армии из-под Варшавы.

Немецкое командование, подготавливая наступление в напра-
влении Ивангород — Варшава, имело в виду возможность флан-
гового удара русских из района Варшавы. В связи с этим шта-
бом 9-й германской армии 26 сентября 1914 г. (за два дня до
начала наступления) отдаются распоряжения о подготовке
к разрушению железнодорожных линий и различных сооруже-
ний, захваченных во время наступления, независимо от того,

попадут ли они в руки

немцев случайно, неразрушенными или

.......Разрушено в момент наступления

X Разрушенные мосты

•—ч >.	6. Русско-Герм. граница

я 18 окт. 1914

Схема 11. Железные дороги, разрушенные немцами в период с. 28 сентября
по 18 октября 1914 г.

будут ими только восстановлены. Распоряжения эти, как уже
упоминалось выше, вытекали из оценки общей обстановки на
фронте и предполагаемых действий русских армий, учитывая,
что последние имели возможность перегруппироваться и, чис-
ленно превосходя, обрушиться на фланг 9-й армии.
Задача по подготовке к разрушению всех железнодорожных
объектов как на станциях, так и на линиях возлагалась на роты,
работавшие по восстановлению железных дорог.

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИИ

Государств, границ

Разрушен, участки до 18 октября

т.пгшх Разрушен, участки ж.-д. после отхода

- Не разруш. участки

где остановилось русское наступление Б ноября 1914

Схема 12. Железные дороги, разрушенные IX германской армией
при отходе с 18 октября по 5 ноября 1914 г.

Согласно отданным распоряжениям заряды взрывчатых ве-
ществ должны быть рассчитаны, подготовлены и сданы на хра-
нение в помещения, находящиеся вблизи предполагаемых к раз-
рушению объектов.

Распоряжением предусматривался целый перечень объектов,
подлежащих разрушению, как например: фермы мостов, быки;
I
40
на станциях должны быть сняты стрелки, взорваны крестовины
и переводы, поворотные круги и платформы, разрушены водо-
напорные башни, сожжены станционные здания, запасы угля,
шпал и т. д.

Выполнение данного распоряжения началось еще в тот мо-
мент, когда предпринятое наступление успешно развивалось.
5 октября отдается приказ о взрыве железнодорожного моста
через р. Пилица у Томашева на рокадной линии Скаржиско —
Колюшки. 7 октября разрушается весь этот железнодорожный
участок протяжением 28 км (схема И).

9 октября в бою под Гройцами у убитого русского офицера
немцы находят директиву командующего Юго-западным фрон-
том от 8 октября за № 1946, из которой становился очевидным
переход русских в скором времени в наступление.

Имея такие данные,^ командование 9-й германской армии
приказом от 10 октября предписывает усилить темп и размеры
разрушений всех головных участков железнодорожных линийг
идущих .на Варшаву от Скерневиц и Лович. 13 октября насту-
пление продолжается, а на ряду с этим разрушаются железно-
дорожные участки Лович — Кутно, Лович — Блонь, Кутно —
Нешава—Томашев—Скаржиско. Также разрушен участок шоссе
Лович — Кутно.

При разрушении были уничтожены все мосты, трубы, стан-
ции, станционные сооружения, разъезды и большое число сты-
ков рельсов, оставалась целой лишь линия связи, необходимая?
для обслуживания продвигающихся вперед войск.

К 17 октября командованию 9-й немецкой армии становится
очевидным превосходство русских, переходящих в контрнасту-
пление, и оно приказывает вновь с 18 на 19 октября начать
отход. За период наступления немцев с 28 сентября по 17 октября
ими в предвидении возможности отхода было разрушено 484 км
железных дорог. Вторая часть разрушений, выполненная
немцами при отходе, по своему размаху значительно превосхо-
дит то, что ими было приведено в состояние негодности ва
время наступления.

С началом отступления командующий армией Гинденбург
дает указания корпусам о разрушении при отходе в своих,
районах всех мостов и о порче грунтовых путей, чтобы все-
мерно затруднить движение русских и тем самым облегчить-
отход 9-й германской армии на укрепленную линию Гловно —
Рава — Ново-Място и по реке Равка (схема 12). Специальные
саперные и железнодорожные роты занимались разрушением
железных дорог и станций по мере отхода войск. Размеры про-
деланной ими работы с 18 октября по 11 ноября (4 недели)
видны из приводимой ниже таблицы.	,•
Участки железнодорож- ных линий	Длина раз- рушенного участка	ю раз- енных ций		Разрушен- ные мосты и трубы		У ничтожен-	
						ные стрелки	Примечание
			з Й си и				
Варшава — Лазы ....  Серадзь — Калиш 1 . . .	180 клс  53 „		12  4		10	500  Вывезены в Германию	1 Участок .Ио- вич—Серадзь раз- рушен до 17 октя- бря.
Горбатка— Олькуш . .  Кельцы — Ченстохов . .	246 „  80 „		22  4	230  12		Сведений нет  л	3 Количество, у нич тож енных стрелок на много превосходит 500,
Всего . . .	559 „ |		42	1 352  1		1	500 3  1	но оно не учтено.

Начиная с 5 октября (день начала разрушений) и до И ноя-
бря немецкие саперы разрушили 1043 км железнодорожного
пути, 70 станций со всеми имеющимися на них сооружениями,
большое количество мостов, труб и один тоннель длиною 800 м
(у ст. Мехов). Подрывные работы, намеченные строго по плану,
выполнялись быстро. Такие крупные объекты, как железно-
дорожные станции или большие мосты, наносились на схему
с указанием на ней мест расположения зарядов. При разруше-
ниях широко практиковались взрывы электрическими запалами,
что в значительной степени ускоряло темп работы. Всего нем-
цами на разрушения было привлечено 7 специальных рот и по-
трачено около 100 т взрывчатых веществ.

Германское командование, прибегая к разрушениям, ставило
себе целью не ;ать распространиться русскому наступлению
дальше государственной границы, чего собственно и было до-
статочно.

Русские, начав преследование немцев, через сутки после их
.отхода натолкнулись на сильные разрушения грунтовых дорог,
которые оказывались заваленными, перекопанными, изрытыми
воронками; все мостики на них были уничтожены. В результате
войска за 21 и 22 октября без соприкосновения с противником
проделали 30—35 км, причем настолько утомились, что рус-
ское командование, поставившее задачей 22 октября достигнуть
р. Равка, дает частям дневку, не достигнув реки. Подойдя
25 октября к указанному выше рубежу реки, русские начинают
испытывать кризис подвоза,—конница не имела фуража, вслед-
ствие чего начался падеж лошадей.

По достижении русскими армиями 31 октября линии Кутно-
Згерж—Лодзь—Рокицины подвоз нарушился совершенно, кон-
ница, давно испытывавшая фуражный голод, теперь становилась
негодной к активным действиям.

Напрягая все свои усилия 2-я, 4-я, 5-я и 9-я русские армии
к 3 ноября достигают линии Мехов—р. Верхняя Пилица, где и на-
ступает кризис с подвозом из тыла, возимые запасы были исчер-
паны полностью, войска со дня на день перебивались уже исто-
щенными местными средствами, наступил голод, хлеб заменялся
выдачей картофеля. Наступление на Силезию и Моравию пре-
кратилось, нужно было подтянуть тылы, предварительно испра-
вив пути сообщений. Русские намеревались через 11 дней
(14 ноября) наступать дальше, а 11 ноября немецкая армия,
сгруппировав значительные силы в районе Иноврацлавля, повела
наступление на правый фланг русских армий.

Заканчивая краткую характеристику столь широко заду-
манной и блестяще выполненной операции по разрушениям, не-
обходимо сказать, что она была отлично увязана с оперативным
планом командования 9-й германской армии и цели полностью
достигла. Людендорф по этому поводу в своих воспоминаниях
пишет: „Мосты на дорогах уничт.ожались войсками без замедле-
ния. Была проделана огромная работа, и я имел удовольствие
видеть, как наступление противника постепенно все замедлялось
и наконец остановилось действительно в намеченных расстоя-
ниях от границы". Работа выполнена отлично.

Здесь необходимо отметить, что разрушению подвергались
лишь только пути сообщений и имеющиеся на них сооружения,
чего собственно вполне было достаточно на таких громадных
пространствах. Тот же Людендорф в „Воспоминаниях о войне
1914—1918 гг.“, отвечая французам, обвинявшим немцев за раз-
рушения на западе в варварстве, говорит: „Мы действовали на
основе права и обычаев войны, не пользуясь ими в тех разме-
рах, которые имели место в войне за нераздельность Соеди-
ненных Штатов; в 1914 г., отступая из Польши, мы обошлись
со страной бережно (т. е. не разрушали деревень, не увозили
с собой жителей и т. д. И. К.), ибо при наличии больших рас-
стояний я возлагал все надежды на разрушение путей сооб-
щений. Здесь же (на Западном фронте И. К.} при незначитель-
ности удаления стране пришлось пострадать сильнее".

Это указывает, что размах и сила разрушений зависят не
только от времени, сил и средств, но и от тех пространств, на
которых они предполагаются.

ВЫВОДЫ О РАЗРУШЕНИЯХ В МИРОВУЮ ВОЙНУ 1914—1918 гг.

Опыт войны в области разрушений позволяет сделать сле-
дующие выводы:

1.	Заграждения в основном преследовали оперативные цели—
стеснить продвижение по дорогам и работу тыла противника,
ввиду чего размеры разрушений оказывались велики и требо-
вали на восстановление больших сил, средств и времени. О

2.	На ряду с оперативными целями преследовались задачи
стратегического и экономического порядка—не’ оставлять на
эвакуируемой территории средств, необходимых противнику на
ведение войны, разрушить его экономическую базу (немцы, уходя
из занятых районов разрушали, всю французскую промышлен-
ность).

3.	Разрушения производились на обширнсхй территории и тре-
бовали для подготовки много времени, сил и средств. Выпол-
нение разрушений в короткий срок без предварительной под-
готовительной работы оказывалось невозможным.

4.	Ширина разрушаемой полосы необходима была для того,
чтобы противник не мог обойти в короткий срок полосу, при-
веденную в состояние, не годное для движения, маневрирования
и ведения боя. В современных условиях, когда сильно возросли
средства передвижения, требование—разрушать на широком
фронте—становится особо важным.

5.	Разрушения, производимые при отходе, нарастали посте-
пенно, обращаясь в гласис перед вновь занятой оборонительной
полосой, что стесняло маневрирование пехоты, задерживало дви-
жение артиллерии, не позволяло ей выбрать удобных и маски-
рованных позиций. Перед оборонительной полосой в течение
долгого времени нельзя было развить активных действий. Так-
тика терпела затруднения.

6.	На ряду с положительными результатами, которые извле-
кал из разрушений отступающий, он сам становился в зависи-
мости от разрушений при попыткетперехода в контрнаступление.
Производившему разрушения приходилось преодолевать двойное
препятствие: во-первых, сопротивление подошедшего к оборо-
нительной полосе противника и, во-вторых, препятствие разру-
шенной местности.

7.	К концу войны разрушения носили характер службы за-
граждений и в связи с огнем и маневром давали наивысший
эффект, т. е. повышалась сопротивляемость разрушений.

8.	Объектами разрушений являлись преимущественно железные
и обыкновенные дороги, а на них в первую очередь—мосты.
Уничтожение местных средств и промышленности являлось за-
дачей крупной и важной.

9.	Исполнителями разрушений являлись специальные войска
и гражданские организации, а также зачастую привлекались
и отходящие части.

10.	Разрушения, производившиеся систематически и на боль-
шой по глубине и ширине площади, оказали свое влияние не
только на отдельные бои или операции, но и на войну в целом
(кризис подвоза союзных армий к началу ноября 1918 г.).

ГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНА 1917-1920 гг.

СОСТОЯНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

К 1919 г. в районе, не занятом белыми армиями, находилось
25000 км железных дорог; 30000 км были по ту сторону фронта
и эксплоатировались войсками белых армий и интервенции.
Общее состояние железных дорог, расшатанных еще в период
империалистической войны, было очень плохое. К 1920 г. две
трети шпал отслужили свой срок и требовали замены; не лучше
обстояло дело со всякого рода станционными и мостовыми со-
оружениями; все это поизносилось и создавало неприглядную
картину.

Красная армия, развивая свои успехи на различных фронтах,
встречала на своем пути производимые белыми разрушения, ко-
торые по своим размерам хотя и были сравнительно неболь-
шие, все же создавали затруднения. Материально-технические
средства восстановления у красных железнодорожных войск
оказывались во многих случаях далеко недостаточными.

Производимые белыми разрушения не были повсюду одина-
ковы и также неодинаково, в силу некоторых особых условий,
влияли на ход операций Красной армии.

ВОСТОЧНЫЙ ФРОНТ.

Наиболее сильные разрушения относились к районам Казань,
Пермь, Кротовка, Чишмы, т. е. на линиях Северной и Самаро-
златоустовской железных дорог, занимавшихся белыми три раза.

Первые успехи красногвардейских отрядов и Красной армии
в боях с добровольческой армией Самарской директории разви-
вались главным образом по железным дорогам. Последние, бла-
годаря несовершенным и незначительным техническим сред-
ствам, разрушались слабо.

При наступлении армии Колчака в конце 1918 и начале 1919 г.
2-я, 3-я и 5-я Красные армии отошли на линию Глазов, р. Кама,
Бугульма, Бугуруслан. Внутренние железные дороги Вятка—
Пермь, Москва—Казань, Москва—Рязань—Самара находились
в исправном состоянии и позволили усилить Восточный фронт как
живой силой за счет другие фронтов и новых формирований,
так и материальными средствами. Весной 1919 г. Красная армия
переходит в наступление и отбрасывает белых за Урал. По-
спешно отступавший противник слабо разрушал железные до-
роги. Значительно лишь пострадали мосты на р. Белой около
Уфы и мост в районе ст. Бердяуш.

Деревянные мосты на р. Белой и р. Уфимке были частью
сожжены, частью разобраны, что в сильной степени затрудняло
форсирование особенно р. Белой. Мелкие мостики и трубы на
Самаро-златоустовской железной дороге почти во всех случаях
оставались целыми. Сильному разрушению подверглись мосты
у Симбирска и у Сызрани, приведенные в негодное состояние
еще в боях, предшествующих разбираемой операции.

С переходом войск Восточного фронта за Урал и после боев
за обладание узловыми железнодорожными пунктами Челябинск
и Свердловск армия Колчака начинает отходить еще поспешнее,
.и разрушения рельсового пути производятся в незначительных
размерах. Сравнительно большой участок железной дороги (около
6 км) белые разрушают в районе ст. Мишкино, но он быстро вос-
станавливается. Мост через р. Тобол около гор. Курган разру-
шается незначительно, и на третий день бронепоезд и санитар-
ная летучка имеют возможность прибыть на ст. Варгаши вслед
за продвигающимися частями 27-й стр. дивизии.

Мост через р. Ишим, подготовленный к взрыву, захватывается
красными частями целым. Железнодорожный путь за р. Ишим
портился также незначительно. В районе станицы Полуденной
наш бронепоезд „Красный сибиряк" быстро восстанавливает по-
порченный небольшой мостик.

Войска восточного фронта при своем продвижении за Урал,
особых затруднений не встречали в силу сравнительно неболь-
ших по размеру разрушений, производившихся противником.

Мосты на грунтовых дорогах через водные преграды обык-
новенно противником уничтожались, что в большинстве случаев
затрудняло маневрирование.

Неполнота разрушений железных дорог частично характери-
зуется хотя бы следующим фактом: начиная с мая 1919 г. около
7 красных дивизий перебрасываются с востока на запад и юг,
тогда как сильные разрушения могли бы позволить подобную
переброску в лучшем случае с июля или августа.

Наш противник на востоке слишком слабо разрушал желез-
ные дороги, благодаря чему мы могли сравнительно быстро
продвигать свои тыловые учреждения.

ЮЖНЫЙ ФРОНТ.

Приток контрреволюционных сил на юг и наличие там много-
численного казачества придали борьбе ожесточенный характер
в самом начале гражданской войны.

Пути сообщений (главным образом железные дороги) разру-
шаются во много раз сильнее и в больших размерах нежели на
востоке, чему способствовала отчасти и развитая железнодо-
рожная сеть. Особенно’ сильные разрушения имели место
в районе Камышина, Царицына, Погрузная, Ростова и Екатери-
нослава. Разрушения железных дорог ощутительно отражались
на действиях южного фронта в силу совершавшихся больших
оперативных перебросок.

В начале 1920 г. части Красной армии достигли Ростова.
В полках оставалось по 150—200 человек; для продолжения
наступления требовалось пополнение и переброска войск с дру-
гих участкор фронта, но выполнить это в ближайший период
оказалось невозможным „ввиду того, что на расстоянии свыше
300 км железные дороги, разрушенные противникому-образовали
зияющую пропасть между тылом и фронтом" (Вольпе1)- Задержка

1 II том „Гражданской войны".
под Ростовом явилась следствием того, что железные дороги
были парализованы и исключали возможность переброски
крайне важных резервов. Шоссейные и грунтовые дороги за все
время борьбы на юге разрушались крайне слабо. Порче подвер-
гались в большинстве случаев мосты как на железных, так и на
обыкновенных дорогах.

Попыток к созданию препятствий движению войск, обозов,,
к стеснению подвоза на обыкновенных дорогах не делалось.
Такое положение вещей могло быть объяснимо малочислен-
ностью войск и большими пространствами, на которых проис-
ходили операции.. Частично отсутствие порчи обыкновенных
дорог может быть объяснено тем, что не было на это ни средств
ни времени.

Вполне понятно поэтому, что во всей нашей литературе по
гражданской войне можно найти более или менее полные све-
дения о разрушении и восстановлении железных дорог, как важ-
ных питающих артерий, но вопрос о грунтовых дорогах остается
неосвещенным.

СОВЕТСКО-ПОЛЬСКАЯ ВОЙНА 1920 г.

Железные дороги, на которые базировались армии западного
и юго-западного фронтов, находились в полуразрушенном состо-
янии еще до начала кампании. Причин такого плохого состояния
путей было две: во-первых, прошел срок замены шпал и капи-
тального ремонта большинства железнодорожных сооружений
и, во-вторых, империалистическая война оставила свой отпечаток
в виде разрушенных и наспех восстановленных железнодорож-
ных мостов. Между тем Красная армия в отношении снабжения
попала в совершенно иные условия, чем это было на Востоке
или Юге, так как должна была базироваться исключительно на
подвоз из тыла, и своевременное подтягивание к войскам конечно-
выгрузочных станций играло первостепенную роль.

ПОДГОТОВКА ПОЛЯКОВ К АПРЕЛЬСКОМУ НАСТУПЛЕНИЮ
В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ОТНОШЕНИИ.

Польское верховное командование, намечая с началом весны
1920 г. наступление на Восток, возлагает на железнодорожные
войска: 1) всю железнодорожную сеть к западу от линии
Полоцк—Бобруйск—Мозырь—Новоград-Волынск—Волочиск, т. е.
в прифронтовой полосе довести до полной исправности
и 2) с продвижением армий на Восток быстро восстанавливать
разрушенную железнодорожную сеть с тем, чтобы не нарушать
нормального хода развивающихся операций.

Полевое железнодорожное управление, приведя в порядок
железнодорожные линии в прифронтовой полосе, одновременно
увеличивает состав железнодорожных войск, доведя их до
'б батальонов (36 рот) общей численностью 198 офицеров
и 8 669 рядовых. В каждом батальоне имелось по две экспло-
.атационных роты, наличие последних вызывалось тем, что, как
указывает польский автор Чиховский1, „... на местных железно-
дорожных работников мы (поляки) не могли рассчитывать по
той причине, что значительный процент составляли лица рус-
ского происхождения, подверженные сильному влиянию разви-

Схема 13. Театр военных действий Советско-польской войны 1920 г.

дающейся подпольной большевистской агитации и относящихся
к нам если не враждебно, то во всяком случае недоброжела-
тельно. Эти обстоятельства заставили нас усилить железнодо-
рожные войска „движенческим элементом “.

Кроме указанных 12 движенческих (экспдоатационных) рот,
в апреле были сформированы исключительно из железнодорож-
ных работников еще 3 таких же роты численностью 15 офице-

1 Чиховский. Железнодорожные войска и их задачи в войну 1918—1920 гг.
}Курн. „Революция и война* № 17.
ров и 719 рядовых. В4 общем железнодорожные войска польской
армии к 1 июня 1920 г. возросли на 57% но сравнению с их чис-
ленным составом на 1 января 1920 г.

Как видно из всего приведенного, поляки усиленно готови-
лись к преодолению разрушений на железных дорогах.

АПРЕЛЬСКОЕ НАСТУПЛЕНИЕ ПОЛЬСКИХ АРМИЙ.

24 апреля 2-я и 6-я польские армии начали общее наступле-
ние на южном участке фронта в направленим на Киев. В своем
движении поляки достаточно сильных разрушений не встретили.

Вслед за армиями шли I и II железнодорожные батальоны,
и к 8 мая, т. е. через 14 дней после начала наступления, боль-
шинство железнодорожных линий было приведено в состояние,
допускавшее движение поездов. Железнодорожная линия Шепе-
товка—Бердичев—Казатин—Фастов, на которую базировалась
2-я армия пол* :ов, исправлялась вслед за наступающими вой-
сками и лишь исправление моста через р. Тетеревка у Чуднов
затянулось до 3 июня; однако движение было открыто по вре-
менно построенному мосту.

Линия Сарны—Коростень—Киев оказалась {справленной
спустя .несколько дней после разрушения.

На фронте 6-й армии железнодорожный участок Проскуров—
Жмеринка был открыт для движения 30 апреля, а к 3 мая—
Жмеринка—Могилев-Подольский и Жмеринка—Винища. К концу
мая все железнодорожные линии правобережной Украины были
в исправном состоянии.

„Действующие на Украине железнодорожные войска в срав-
нительно короткий срок восстановили железнодорожное движе-
ние на значительном пространстве, что объясняется и теч, ч*то
железнодорожные линии в общем были только незначительно
•повреждены. Телеграфные и телефонные линии в общем были
в исправном состоянии, на некоторых же линиях большевиками
были даже оставлены телефонные аппараты, что весьма облег-
чало работу по восстановлению железнодорожного движения*
(Чиховский).

Части Красной армии отходили под давлением противника,
истощенные боями, уступая численно полякам, вследствие чего
и не могли в короткий срок проделать большую работу по
подготовке и выполнению разрушений железных дорог. На это
не было ни достаточных сил и средств, ни времени, отсюда
естественно разрушения носили случайный характер. Порчи
шоссейных и обыкновенных дорог в этотпериод
почти совершенно не было.

НАСТУПЛЕНИЕ КРАСНОЙ АРМИИ В ИЮЛЕ 1920 г.

5 июня 1-я конная армия прорвала фронт поляков и выну-
дила их к отходу на юго-западном фронте, а 4 июля на западе
4-я, 15-я и 16-я армии и мозырская группа наносят противнику

4—Разрушения й заграждения.

4»
стремительный удар и в течение полутора месяцев выходят на
рубеж р. Вислы.

Польское командование в связи с отходом ставит железно-
дорожным войскам задачи: 1) эвакуировать по железным доро-
гам всевозможные склады и магазины; 2) эвакуировать железно-
дорожные устройства и подвижной состав и 3) разрушить
железнодорожные линии. По плану разрушений намечалась сле-
дующая очередность: в первую очередь разрушить мосты, водо-
качки и железнодорожное полотно и линии связи и во вторую
очередь путевые устройства на железнодорожных станциях.

Однако рейд конницы, а затем наступление на западном
фронте привели к чрезвычайно быстрому отходу польских
армий. План намеченных работ по эвакуации и разрушению
нарушился. „Прорыв конной армии Буденного в наш глубокий
тыл сделал невозможным плановое проведение эвакуации, ввел
полнейшую дезорганизацию и хаос на железных дорогах, рас-
пространяя смятение среди гражданского персонала. Местный
большевистский элемент в то время открыто враждебно высту-
пал против нас, агитируя среди железнодорожников, призывая
их к саботажу и прекращению железнодорожного движения...
в тылу разрушались мосты, железнодорожные линии и др. соору-
жения".1 Железнодорожные войска поляков попали в своеоб-
разную обстановку: с одной стороны, они в связи с отходом
начали разрушения с киевских мостов, водокачки и электро-
станции, с другой, им нужно было приложить максимум уси-
лий 'для восстановления разрушенных рейдирующей конницей
мостов на р. Ирпень, Здвиж (приток Тетерева) и на Тетереве
около Малина. Повреждение этих мостов отрезало все поезда
и склады, находящиеся на железнодорожной линии в сторону
Киева и особенно на ст. Киев.

На счастье поляков красная конница незначительно повре-
ждает мосты, которые 4 железнодорожными ротами и испра-
вляются к 13 июня, т. е. в 4 дня, и часть груженых поездов
удается полякам увести на запад.

В дальнейшем поляки разрушают преимущественно мосты
и водокачки, но не на всех реках и станциях, что опять-таки
объясняется быстротой отступления, вносящей хаос и путаницу.

На западном фронте разрушения поляками производились
в некоторой степени планомерно; мосты на р. Березина, Неман,.
Нарев, Западный Буг и др. в большинстве оказались сильно
поврежденными, и на восстановление их иногда требовалось
значительное время. Так мост через р. Березина у гор. Бори-
сова для капитального ремонта требовал около двух месяцев
и был заменен временным в течение 5 суток, благодаря заблаго-
временно подготовленному материалу. Мост у гор. Полоцка

1 Чиховский, Железнодорожные войска и их задачи в войну 1918 г. Журн„
„Революция и война" № 17.
через Западную Двину длиной 200 м требовал на восстановле-
ние около 5 месяцев, временный же был установлен в 42 дня.
Устройство временных мостов с заранее заготовляемым мате-
риалом широко практиковали и поляки, так как подобные
мосты значительно ускоряли темп работы.

В пределах западного фронта поляки во время
отступления практиковали уже порчу деревян-
ных мостов на шоссейных и обыкновенных доро-
гах, что в известной степени влияло на подвижность обозов
войсковых частей, которые вынуждались искать удобные пути,
делая большие обходы.

Всего за время отступления поляками было разрушено

и повреждено:

1.	Мостов железнодорожных разных размеров . . . 100,

2.	Водокачек..............................  61,

3.	Железнодорожных депо..................... 6,

4.	Поворотных кругов.......................  3,

5.	Стрелок................................ 417,

6.	Паровозов . ...........................  10.

От общего количества станционных и дорожных сооруже-
ний, имевшихся на территории фронта, все это не соста-
вляло 1Оэ/о-

ЗДВИСИМОСТЬ ОПЕРАЦИЙ КРАСНОЙ АРМИИ ОТ РАЗРУШЕНИЙ.

Четыре армии и Мозырская группа, быстро углубляясь
в Польшу, уже на первых порах, как это отмечалось выше,
вынуждены были базироваться исключительно на подвоз из
тыла; отсюда естественно всякий незначительный отрыв конечно-
выгрузочных станций от войск без достаточных армейских
и войсковых транспортных средств болезненно отражался на
ведении операций.

До линии Гродна—Мосты—Барановичи восстановление раз-
рушенных путей проходило быстро. Однако, чем больше войска
углублялись в Польшу, тем значительней отрывались от них
тылы. Тов. Степанов-Скворцов в своем труде „С Красной армией
на панскую Польшу" по этому поводу отмечает следующее:
„Расстояние между пополнениями и быстро продвигающейся
боевой линией скорее растет, чем уменьшается. Были недели,
когда Красная армия с боем проходила в среднем по 25—30 км
в день, для нее эт®—погоня за подбитым, но не уничтоженным
противником. Основная причина этого явления (отставание
пополнений И. К.}—порча всех путей сообщений не только
железнодорожных, но и шоссейных, на которых до Белостока
сжигались не только мосты, но и мелкие мостики в 5-6 бре-
вен шириной. Исправление ведется с лихорадочной энергией
и поспешностью. В сущности до Немана все восстановлено,
к югу от Немана тоже". И действительно головные ремонтные
отряды „Горемы”, напрягая все усилия, с удивительной быстро-
той восстанавливали мосты; например мост у Ошмян восстана-
вливается в 5 суток, 50-саженный мост через р. Ваку (10 км от
Вильна) восстанавливается в 14 суток.

После того как линия наступающих войск Красной армии
прошла рокадную дорогу Осовец—Белосток—Брест-Литовск,
конечно-выгрузочные станции сильно оторвались.

В то время, когда наши армии уступали по численности
полякам, сосредоточившимся у Вислы, на линии названной рокад-
ной дороги находилось около 60000 человек пополнения, кото-
рое в силу неисправности дорог и их малой пропускной спо-
собности главной своей массой шло походным порядком/

Это обстоятельство несомненно способствовало поражению
наших войск под Варшавой. Мы стремительно отрывались от
своих баз, имея целью добить отступающего противника, а он,
отходя на свою базу и прикрываясь Вислой, сумел собрать
сильный кулак, которому западный фронт в определенное время
и в данном направлении противопоставить ничего не мог.

Производимые’ поляками разрушения, несмотря на сравни-
тельно незначительные масштабы, несомненно оказали свое
влияние на наступлейие наших войск. Редкая сеть железных
дорог по отношению к широкому фронту еще более усугу-
бляла значимость разрушений.

КОНТРНАСТУПЛЕНИЕ ПОЛЬСКОЙ АРМИИ.

Если железнодорожным и саперным войскам поляков прорыв
конницы Буденного и стремительное наступление на западе до
известной степени перепутали плановость разрушений и внесли
в них хаос, то не лучшей участи подверглись и мы при отходе
из-под Варшавы. „Противник, научившийся у нас смелости,
наступал с бешеной быстротой” (Т у х а ч е в с к и й, „Поход за
Вислу”), и о производстве хоть сколько-нибудь серьезных разру-
шений не могло быть и речи. Поляки, наголову разбив и отбросив
части Мозырской группы, наседали на фланг 16-й армии и также
в беспорядке ее отбрасывали, прижимая в то же время к Прус-
ской границе части 4-й правофланговой армии. „Надежда могла
^ыть еще только на то, что противник для устрокства^воих
тылов хоть на время ^задержится или замедлит темп своего
насту пленияГ^но^он этогоне сделали (ТухТчевск и й, „Поход
за Вислу”).

Однако нельзя сказать, что работы по разрушению не велись,
они безусловно имели место. На Западном фронте, начиная
с начала отхода (18 августа) и по день перемирия 15 октября
1920 г. 14 железнодорожных дивизионов, составлявших 2-ю, 6-ю,
7-ю и 9-ю бригады, проделали значительную работу, которая
отражена в прилагаемой ниже таблице:
РАЗРУШЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ С 18 АВГУСТА ПО 15 ОКТЯБРЯ
1920 г.

№ по пор.	Название железнодо-  рожных направлений	Длина участков, подверг- шихся разру- шению	Разру- шенных мостов; знаме- натель— общая длина в метрах	Разру- шено стан- ций	Примечание
1	Черемха—Лида—Моло-				В числе мостов —
	дечно—Фариново . .	493 вер.	28/ 782	20	мост через Неман — 114 м.
2	Брест - Литовск—Бара-				Через Зап. Буг —
	новичи—Минск—Ко- лоли щи 		359 ,.	17/ 474	11	249 м.
3	Тлущ—Белосток—Г род-				Через Зап. Буг у
	на—и ж. д. участок				Малкина — 262 м, на
	Гродна—Мосты . . .	289 „	14/ 614	12	Нарев—150 м.
4	Жабинка — Лунинец —				Через р. Припять
	Копцевичи .'. . .	289 „	13/ 700	5	у Мозыря—230 м.
5	Белосток—Волковыск— ,				
	Барановичи 		205 „	9/ 359	4	Через Неман—204 м
6	Лида—Барановичи—Лу-				
	нинец 		208 „	2/ 504	—	и через Припять — 300 м.
/ 7	Сморгонь—Молодечно—				
	Минск—Пуховичи . .	166 „	2/ 24	7	
	Итого		|2 009 вер.	1 85/3 492	59	

Столь значительное протяжение железных дорог как 2000 км
конечно не могло быть в короткий срок охвачено серьезными
разрушениями да еще при столь высоких темпах отступления.
С разборкой рельсового пути и с отвозом его в тыл было раз-
рушено всего около 30 км или 1,7% от общего числа подвер-
женных порче железнодорожных линий. Все Же остальное про-
тяжение железных дорог портилось наспех подрыванием через
большие промежутки стыков рельсов что собственно никакого
эффекта не давало. Благодаря поднявшемуся в то время шови-
нистическому энтузиазму, польские части и в частности железно-
дорожные увеличились за счет прибывающих добровольцев-
специалистов; были собраны все наличные запасы железнодо-
рожного имущества, и железные дороги быстро восстанавли-
вались.

Обслуживающий 2-ю польскую армию 10-й железнодорож-
ный батальон, исправляя линию Седлец—Волковыск, подвигался
вслед за передовыми частями.

Разрушенный мост на р. Неман между Волковыск—Лида ставил
в весьма тяжелое положение 2-ю польскую армию в смысле
снабжения, и на восстановление его привлекаются три железно-
дорожных роты и вспомогательный поезд, которые, работая
днем и ночью в течение 10 суток, открывают сообщение с Лидой.

Можно было еще надеятьсй на замедление темпа наступле-
ния противника, если бы ряд мостов, подобных разрушенному
на Немане, оказался в сильно разрушенном состоянии и нако-
нец, если бы железнодорожные линии подвергались порче в боль-
шем количестве пунктов, регулярно, а не от случая к случаю.

Схема 14. Прорыв бронепоезда белых на Генииеск 7 июля 1920 г.

Дальнейшее наступление поляков выдохлось, они на контр-
удар израсходовали все, что могли. Одновременно расстроенное
состояние наших войск и разруха в стране не позволяли развить
каких-либо активных действий. На этом и кончается советско-
польская война, в которой обе стороны не могли по ряду причин
использовать всех возможностей, которые могли дать система-
тические разрушения.

Но на ряду с объективными причинами, затруднявшими про-
изводство разрушений, имели место случаи, когда просто по
недооценке оставлялись в целости такие важнейшие дороги
и сооружения, которые использовались противникохм для нане-
сения нашим войскам чувствительных ударов (схема 13).

Схема 15. Налет на Ковель польской моторизованной группы 12 сентября 1920 г.

Иллюстрацией к этому может служить следующий пример,
имевший место в средине апреля 1920 г.: в борьбе за Крым под
Чонгаром пренебрегли созданием затруднения курсированию бро-
непоезда белых (схема 14), который 17 апреля, перейдя Чонгарский
мост, зашел в тыл наших позиций, укреплявшихся в течение 2 ме-
сяцев, и фланговым огнем быстро выгнал пехоту из занимаемых
окопов. Положение с большими усилиями восстанавливается.

Однако на железнодорожную линию Сиваш—Чонгар, Ново-
Алексеевка не обращается должного внимания, и противник
снова высылает свой бронепоезд в набег, который 7 июня про-
ходит боевую линию, выходит во фланг и тыл прилегающей
к железной дороге позиции у Ново-Алексеевка; совершенно
беспрепятственно поворачивает на Геническ и вынуждает имею-
щуюся около него позицию очистить. Железнодорожная линия,
по которой так безнаказанно гулял бронепоезд противника, не
приводилась в негодность, так кдк имелась в виду работа наших
бронепоездов, но они видимо во время налета выполняли другие
задачи и не могли противодействовать противнику.

В данном случае необходимо было бы обеспечить фланг
и тыл занимаемых позиций, убрав несколько рельсов, имея их
поблизости от полотна на случай пропуска своих бронепоездов.
В то же время те места, где рельсовый путь разобран, нужно
было держать под пулеметным огнем, дабы противник не мог
произвести восстановления пути.

Вторым характерным случаем пренебрежения заграждениями
в польскую войну является налет польской моторизованной
группы на Ковель в прорыв между 12-й и 4-й армиями (схема 15).

12 сентября поляки для содействия войскам, наступающим
с фронта, бросают из Влодавы названную группу в составе
50 машин, из которых 10 было броневых.

Налет производится по шоссе Брест-Литовск—Ковель, которое
кстати сказать оставалось без присмотра, и на нем никто не потру-
дился создать препятствия, хотя бы в виде завалов, или перекапы-
вания, чему по крайней мере содействовала сама местность.

Машины поляков при выходе из Влодавы застревали на
обыкновенных дорогах, и их вытаскивали артиллерийскими за-
пряжками. То же самое могло случиться и на шоссе при условии
создания заграждений, и поляки оказались бы в большом затруд-
нении, ибо, зайдя в тыл к нашим частям, они конной тяги для
буксирования уже не имели.

Рейд моторизованного отряда поляки связали с наступлением
на фронте. В результате—в разгар боев парализована работа
штабов наших 7-й и 25-й стрелковой дивизий, нарушено управле-
ние, что содействует успеху польского наступления, захваты-
вается Козельский железнодорожный узел, имевший крупное
оперативное значение, к противнику попадают значительные
запасы, в том числе до 20 000 комплектов теплого обмундиро-
вания, в чем обе стороны нуждались.

Случай под Ковелем является иллюстрацией невнимательного
отношения к созданию заграждений.
ВЫВОДЫ О РАЗРУШЕНИЯХ В ГРАЖДАНСКОЙ
И СОВЕТСКО-ПОЛЬСКОЙ ВОЙНАХ.

ВЗГЛЯДЫ ВОЮЮЩИХ СТОРОН НА РАЗРУШЕНИЯ.

В западных армиях до войны 1914 г. взгляды на разрушение
были уже в той или иной мере выражены в соответствующих
уставах и наставлениях. Русская армия ничего на этот счет не
имела, за исключением указаний технического порядка на про-
изводство порчи железнодорожного полотна.

Красная армия в отношении использования разрушений опыта
тоже не имела, кроме того командиры и бойцы в начале войны
шли не особенно охотно на порчу или уничтожение тех или
иных объектов. Во многих случаях эти объекты оставлялись-
с тем, чтобы ими могло пользоваться местное население. Про-
изводимые разрушения по своей сиде оказывались настолько'
малы, что зачастую никакого влияния на ход операции или боя
оказать не могли. Припоминается много случаев из борьбы на
Восточном фронте, где наши части, прибегая к порче деревян-
ных мостов через речки или овраги, ограничивались удалением
верхнего строения, оставляя в целости основу моста—устоиг
и восстановление подобной порчи несомненно труда не со-
ставляло.

На ряду с отсутствием определенно установившихся взглядов-
в отношении разрушений, как на элемент, оказывающий исклю-
чительное влияние на боевую деятельность войск, технические
средства оказывались далеко недостаточными, дивизия,'“'иногда
занимающая фронт до 60 км, не могла своими инженерными
средствами выполнить хоть сколько-нибудь серьезных разру-
шений.

Многие объекты оставались целыми, благодаря быстрому
чередованию этапов борьбы в операции или бою, т.-е. нехва-
тало времени на выполнение работы.

У начальников, по заданию которых производилась порчаг
не было стремления удлинить срок воздействия разрушения
на противника, и они никогда не оставляли хотя бы небольшие
группы бойцов, огонь которых соответственно увеличивал бы
срок влияния разрушений на противника, и войска имели бы
больше времени на устройство и маневрирование.

ПРЕОБЛАДАЮЩИЕ ОБЪЕКТЫ РАЗРУШЕНИЙ.

В войне 1914— 1918 гг. на Западном фронте густота дорожной
сети и небольшие расстояния, с одной стороны, и богатство
военной техники, с другой, — определяли массовость раз-
рушения.

В гражданской и советско-польской войнах ни одна армия
не обладала такой техникой, которая позволяла бы создавать
препятствия на дорогах. Широкие пространства фронтов даже
при желании не позволяли разрушать шоссированные и обык-
новенные дороги в соответствующих размерах и силе. Поэтому
воюющие обратились к созданию препятствий на железных
дорогах, которые, отстоя друг от друга на больших расстояниях,
привлекали к себе, как жизненные артерии, крупные войсковые
•соединения. Объектами разрушения и порчи оказывались мосты,
•станционные сооружения и частично линии связи, частично
потому, что после повреждения они быстро, не отставая
•от войск, восстанавливались. Рельсовый путь портился слабо,
небольшими и редкими точками; другие объекты, так или иначе
содействовавшие ведению операций, разрушению не подвер-
гались.

СПОСОБЫ ПОРЧИ И РАЗРУШЕНИЯ.

В начале гражданской войны разрушения взрывом были зна-
чительно редким явлением, обыкновенно железнодорожные пути
и мосты баррикадировались сваленными вагонами или другими
предметами, что на некоторое время задерживало движение
бронепоездов, эшелонов и было выгодно в период „эшелонной
войны*. С оформлением и расширением фронтов увеличивались
инженерные части, которые уже прибегали к использованию
взрывчатых веществ, — недостаток последних приводил к не-
большим размерам порчи крайних пролетов мостов, водоемов,
водокачек и других станционных сооружений.

Имели место случаи, когда на мостах убирались рельсы или
просто расширялись с целью вызвать крушение; последняя мера
была однако мало действительна, ибо расширение рельсов нащу-
пывалось контрольными площадками бронепоездов и путь быстро
восстанавливался.

Заслуживает большого внимания способ порчи рельсового
пути механическим путем, примененный частями армии ?Колчака
в районе ст. Мишкино Сибирской железной дороги. Два длинных
конца стального каната по одному прикреплялись к рельсам,
другие два, вместе скрученные, закреплялись на тендере паро-
воза (тип путеразрушителя „Червяк*). С началом движения
рельсы .вырывались со шпалами и скручивались настолько
сильно, что к дальнейшему употреблению не годились. Гран-
диозные по размеру разрушения рельсового пути были про-
изведены в Закаспийской области в период гражданской войны,
где из 1 000 км железнодорожной линии оказались разрушенными
около 600 км.

Способ разрушения выражался в следующем: два рельса,
склепанные одними концами, представляли вершину треугольника,
.а в основании — к другим концам прикреплялась ось вагона —
для порчи полотна треугольник вершиной цеплялся за тендер,
осью же вкладывался между рельсов, предварительно в одном
месте расширенных. С началом движения основание треуголь-
ника — ось, будучи шире, чем колея, выворачивало рельсы и при
быстром движении отбрасывало их на 5 — 8 саженей от полотна.
Одновременно благодаря сильному и резкому расширению рельсы
деформировались и не годились к употребению. При данном
способе белые могли портить путь 8—12 км в час, причем
на глазах наступающих войск. Этот способ должен быть особо
отмечен, ибо дешевизна его и быстрота производства разру-
шения настолько разительны, что несомненно будут иметь
широкое применение в будущем.

В Англо-бурской войне буры портили полотно чрезвычайно
простым способом: брались стволы винтовок, наполнялись дина-
митом и закладывались под рельсы; проходящий поезд давил
на ствол, от выстрела патрона динамит взрывался, что всегда
приводило не только к порче полотна, но и загромождению его
составом, потерпевшим крушение.

Приведенные способы разрушений в большинстве своем при-
митивны и не дают должного эффекта. В будущем основным
<редством в разрушениях должны быть взрывчатые вещества
и в достаточном количестве, что конечно не должно исключать
простых механических, доступных войскахм способов.

ПОЛИТИЧЕСКИЙ ЭЛЕМЕНТ И РАЗРУШЕНИЯ.

Людендорф в своих воспоминаниях о войне говорит „Разру-
шая, мы действовали на основании права и обычаев войны
и даже не воспользовались разрушениями в том размере, как
это делали стороны во время войны за нераздельность Соеди-
ненных Штатов".

Несомненно, что в условиях ведения империалистической
войны и в ее интересах может наноситься какой угодно ущерб
народному хозяйству неприятельской стороны и генеральные
штабы из всего этого извлекут пользу.

Однако нужно полагать, что немцы на всем протяжении
от Парижа до восточной и северной границы Франции найдут
себе мало друзей и также мало найдется сел, где бы крестьянин-
хлебороб не вспоминал со злобой о „бошах", превративших
страну в руины.

Красная армия, уходя из Киева, оставила в целости цепной
мост; поляки же месяц спустя, вынужденные к отступлению,
спускают его на дно Днепра, взрывают пролет железнодорожного
моста, оставляют Киев без света и воды, разрушив электростан-
цию и водокачку. Озлобление населения против шляхты было
сильное, даже в обывательских аполитичных кругах выража-
лась определенная неприязнь. Приведенные факты не являются
единственными, их много. В будущем нужно помнить, что иногда
учет политической обстановки наложит запрет на производство
тех или иных разрушений.
СОВРЕМЕННЫЕ ВЗГЛЯДЫ НА РАЗРУШЕНИЯ
И ЗАГРАЖДЕНИЯ.

ГЕРМАНСКИЕ УСТАВЫ О РАЗРУШЕНИЯХ И ЗАГРА-
ЖДЕНИЯХ.

В то время как перед мировой войной уставы и наставления
всех армий ограничивались только указаниями по разрушениям,
германское наставление „Полевая ^пионерная служба всех родов
войск германской армии", выдержки из которой мы привели
в отд. I, ставила вопрос о заграждениях гораздо шире. В на-
стоящее время большинство указаний упоминаемого наставления
перенесено в германский оперативный устав „Вождение и бой
соединенных родов войск".

Перенос указаний из специального наставления, хотя и пред-
назначенного для всех родов войск, в устав повышает их опе-
ративную ценность, приближает к войскам и командованию.

Ниже мы приводим выдержки из устава, касающиеся разру-
шений и заграждений.

ГЕРМАНСКИЙ УСТАВ „ВОЖДЕНИЕ И БОЙ СОЕДИНЕННЫХ РО-
ДОВ ВОЙСК*.

РАЗДЕЛ VI.

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ, ВОДНЫЕ ПУТИ, АВТОМОБИЛЬНЫЙ И ГУЖЕВОЙ ТРАНС-
ПОРТЫ.

Б. Железные дороги.

713.	Повреждения пути приводят к ограничению или прекращению работы
дороги. По длительности перерыва в работе различают порчу и разрушение.

714.	Порчей называются повреждения, препятствующие работе дороги в период
до трех дней.

Порча, исключающая возможность движения в течение немногих часов (до 24),
производится в случае надобности распоряжением любого офицера.

Порча на несколько дней может быть произведена по приказанию среднего
и высшего командования. Только если требуется быстрота и если заблаговременно
не может быть запрошено командование дивизии, младшие командиры—до коман-
дира полка включительно — в исключительных случаях могут самостоятельно
распорядиться о порче. Каждый раз следует немедленно донести высшей инстан-
ции о времени, месте и характере порчи.

715.	Разрушения прекращают движение на долгое время, сообразно с пре-
следуемой целью. Они производятся лишь по распоряжению верховного коман-
дования.

716.	Положения относительно порчи и разрушений действительны на терри-
тории как собственной, так и неприятельской страны.

717.	Всегда следует учитывать, находится ли в настоящее время необходи-
мость порчи и разрушения в правильном соотношении с ожидаемыми в будущем
последствиями этого в военной или хозяйственной области.	I

718.	Для выбора пригодных к разрушению оборудований необходимо точное
знание железных дорог и их искусственных сооружений, пропускной способности
дорог, возможности обхода, при электрических же дорогах — также и источников
энергии. Поэтому выбор должен быть произведен, если только это возможно, по
соглашению с железнодорожной администрацией или по меньшей мере с при-
влечением железнодорожных специалистов.

Также тщательно должен быть продуман и выбор места порчи: всегда жела-
тельно участие специалистов.

719.	В собственном войсковом районе производство порчи и разрушений
возлагается по возможности на железнодорожную администрацию, чем надежней-
шим образом обеспечивается умелая работа, а также облегчается и ускоряется
будущее восстановление.

Может оказаться необходимой помощь железнодорожной администрации со
стороны войск, лучше всего сапер.

720.	О предполагаемых порчах и разрушениях железных дорог, находящихся
в собственной эксплоатации, надлежит заблаговременно извещать соответствующую
железнодорожную администращию, дабы производственные материалы и персонал
могли быть помещены в безопасное место.

721.	В районе неприятельских операций производство порчи и разрушений
поручается коннице или особым отрядам сапер. Работу железных дорог против-
ника можно существенно затруднить также с помощью авиасил.

722.	Каждое распоряжение о повреждении железнодорожной линии должнс
включать в себе:

указание, что должно быть произведено: порча или разрушение;

указания, на какой срок должно быть прекращено сообщение, и следует ли
иметь в виду быстрое восстановление для позднейшего использования в собствен-
ных целях;

указания о месте, времени и способах исполнения' с точным указанием пред-
назначенного к порче или разрушению искусственного сооружения или, если это
невозможно, то общие указания, по которым соответствующие исполнители смогут
поступить самостоятельно;

указания, следует ли разрушать телефонные и телеграфные провода.

723.	Испорченные или разрушенные железнодорожные пути восстанавли-
ваются обычно железнодорожной администрацией; в виде исключения
в простейших случаях — оапсря-ми.

Нужно глубокое знание правил эксплоатации железных дорог, чтобы в первую
очереди восстановить наиболее необходимое для быстрого возобновления сообще-
ния. На ряду с работами для быстрого возобновления сообщения, на ряду
с работами по восстановлению одновременно должны быть сделаны пригодными
для движения необходимые станционные пути.

В. Водные пути.

732.	Положения о порче и восстановлении железных дорог обязательны
и в отношении судоходных водных путей. При всякой порче и разрушении
необходимо помнить, что порча или разрушение водозадерживающих приспо-
соблений сказываются в течение значительного времени и требуют впоследствии
больших восстановительных работ.

При выборе мест для порчи или разрушений следует, где только возможно,
привлекать к работе местные гидротехнические и военносудовые управления.
Обязательно следует привлекать технически подготовленный персонал.

733.	Для порчи и разрушений особенно пригодны водоподъемные со-
оружения, шлюзы, наносные станции, плотины, дамбы, каналы-мосты (приспособле-
ния, проводящие воду над другими предметами).

О предполагаемых порчах водных путей должны быть, если только это воз-
можно, заблаговременно поставлены в известность указанные в ст. 732 учре-
ждения.

734.	Порча и восстановление судоходных водных путей обычно производятся
местными гидротехническими или военносудовыми управлениями, реже—саперами.

Г. Порчи и разрушения железнодорожных, грунтовых и вод-
ных путей.

Потребность во взрывчатых и зажигательных веществах различна, в зависи-
мости от предметов и размеров порчи и разрушения. Она устанавливается раз-
ведкой. Длительные разрушения требуют нескольких часов и обученной рабочей
силы. Всегда следует принимать во внимание минимум, достаточный для достиже-
ния поставленной цели.

Железные дороги.

а)	Порчи: взрыв или снятие рельсов, особенно внешних рельсов на закругле-
ниях, взрыв стрелок, водоотводов в насыпях, пролетов и коротких мостов; ча-
стичное разрушение приспособлений водоснабжения и сигналов.

б)	Разрушения: взрыв больших мостов (все связи, быки, своды), взрыв быков
без заранее подготовленных камер весьма затруднителен: разрушение всех стре-
лок, оборудования водоснабжения, сигнальных приспособлений и водоотвода;
разрушение самых больших искусственных сооружений действительно только на
несколько недель, наиболее действительное средство — взрыв тоннелей с после-
дующим обвалом горы.

Водныепути.

а)	Порчи: устройство заграждений цепями, тросами, баканами, минами, пото-
пленными судами; охрана их необходима.

б)	Разрушения: взрыв обеих пар стен камерного шлюза высушивает верхнее
течение канала; заграждение водоснабжения стоков через шлюзы приводит к вы-
сыханию верхнего течения канала; взрывание переводов канала и мостов через
канал; взрывание водопроводов, действительнее всего взрыв тоннели.
Грунтовые пути.

а)	Порчи: подрубание расположенных вдоль дорог деревьев и заваливание
ими дорог, устройство баррикад из повозок в теснинах, выкапывание рвов, раз-
рушение полотна, ямы, охраняемые минными заграждениями, на дорогах, в лощи-
нах и на дамбах.

б)	Разрушения: взрывы для образования совпадающих краями воронок на
скрещивании путей, на излучинах, в горах на подъемах, взрывание или сжигание
мостов, взрыв дорожных дамб.

Взрывы производятся подрывными патрулями кавалерии, сапер и других,
родов войск. Часто необходимо сопровождение их достаточно сильными охраня-
ющими частями, особенно если подойти к взрываемому предмету можно только
с боем. Разрушающие части должны заняться только своей работой, но не сра-
жаться. Для посылки в тыл противника можно организовать смешанные отряды,
например 1 кавалерийский полк с 1 — 2 взводами станковых пулеметов, 1 взвод,
артиллерии с саперно-подрывной командой. Для серьезных взрывов применять
несколько патрулей.

Подрывное имущество перевозится: в-кавдивизиях — на саперных повозках
кавалерийских полков и в легких артиллерийских колоннах, при необходимости
срочного применения — на подручных лошадях; у сапер — в боевом обозе или
в легких саперных парках; в артиллерии — на шанцевых повозках батарей.

Небольшие взрывы можно производить ручными гранатами.

Телеграфные линии.

Разрушение путем обвала столбов, разбивания изоляторов, перереза или‘
разрыва проволоки лучше всего в конечных пунктах и на поворотах. Скры-
тые повреждения с помощью серебряной или медной проволоки. При подземной
проводке — выкопать кабель, вырезать кусок и вновь тщательно сравнять яму.
Целесообразно разрушение или удаление аппаратов со станций.

Относительно приведенных указаний германского устава мы*
можем сказать следующее:

1.	Подразделение повреждений железных дорог на порчу
и разрушение по степени продолжительности восстановления
дороги противником — приемлемо, так как в условиях железных
дорог задержка противника определяется их восстановлением,,
которое достаточно точно можно учесть.

Оперативный устав не нуждается в более точной градации
повреждений: необходимое уточнение может быть сделано в спе-
циальных инструкциях.

2.	Что касается грунтовых дорог, то немцы отказались от
определения порчи и разрушения по времени задержки против-
ника, как это было установлено пионерным наставлением перед,
мировой войной, и определяют их по техническому характеру
заграждений, что на наш взгляд совершенно неправильно.

Действительно распространять подразделение повреждений
на разрушения и порчу по времени задержки противника с же-
лезных дорог на обыкновенные — совершенно невозможно, так
как трудно заранее учесть степень этой задержки. Она зависит
ют местности, восстановительных средств противника, числен-
ности и состава его войск, характер их действий и т. д.,
т.-е. данных, весьма неопределенных.

Тем более нельзя по таким неясным признакам устанавливать
права в разрушениях общевойсковых начальников и высшего
командования.

ФРАНЦУЗСКИЕ УСТАВЫ О РАЗРУШЕНИЯХ И ЗА-
ГРАЖДЕНИЯХ.

Французские взгляды несколько отличны от германских. Во-
первых, они ограничиваются почти исключительно разрушениями,
что отчасти можно объяснить характером возможного театра
войны: изобилие дорог, масса искусственных сооружений, раз-
витая промышленность.

Кроме того по опыту мировой войны французы категори-
чески ставят вопрос в плоскость массовых разрушений. Нет
деления на порчу и разрушения, не придается никакого значе-
ния заграждениям.

Большое внимание уделяется заблаговременной подготовке
разрушений и организации работ, что совершенно правильно.
Разрушения капитальных сооружений, а тем более массовое,
трудно выполнимо.

Если в нашей литературе вопрос заграждений получает не-
которое освещение, то вопрос разрушений, а тем более мас-
совых, не освещен. Вместе с тем нам не безынтересно, как
этот вопрос может быть решен у наших возможных противни-
ков, да и Красная армия не может зарекаться от разрушений,
хотя и ограниченных размеров, если не на своей территории,
то на территории противника. Ниже мы приводим выдержки
из французского инженерного наставления, дающие интересные
и конкретные указания по вопросу.

ФРАНЦУЗСКОЕ „НАСТАВЛЕНИЕ ДЛЯ ДЕЙСТВИЙ И ПРИМЕНЕ-
НИЯ ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК*.

ЧАСТЬ П.

Глава И.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

§ 149.	Разрушения имеют основной целью замедлить движение противника.
Как было сказано, разрушения в сочетании с маневром отступления, дают
выигрыш времени, который облегчит перегруппировку сил и позволит ограничить
.наступление. Но к разрушениям можно прибегать и в других случаях, например
осуществить прикрытие небольшими силами, прикрытие оборонительной полосы,
на которой решено ожидать наступление противника, или прикрытие фланга, на
котором невозможно или нежелательно применение больших сил.
§ 150.	Разрушение всегда связано с обороной. Так, каждый план сбороны
должен иметь в качестве дополнения план разрушений. На передовой линии
оборонительной позиции разрушения образуют полосу достаточной глубины,
чтобы задержать установку материальной части противника. Артиллерия и бом-
бардировочная авиация получают задание мешать исправлениям. На оборонитель-
ных позициях приготовление к разрушениям получит наибольшее развитие
в случае, если командование решило бы отступить, этим будет затруднен переход
противника.

§ 151.	Разрушения дают максимальный эффект только в том случае, если
они выполнены в больших количествах и наиболее Млным образом. Произвести
несовершенное уничтожение какого-либо сооружения в момент отступления, рас-
считывая воспользоваться им в дальнейшем при возвращении потерянной мест-
ности, значит подвергать себя опасности, что противник тотчас же извлечет
пользу из предоставленных ему преимуществ и потом при своем отступлении
выполнит те разрушения, которые мы не осмелились сделать.

§ 152.	Размер массовых и полных разрушений таких, как это было указано
выше, почти безграничен, Выполнение их на практике будет ограничено только
вследствие ограниченности средств и времени. КаждыП раз надо соразмерять
выполнение, откуда вытекает необходимость установления плана разрушений.

§ 153.	Инженерные войска принимают участие в разработке плана разрушс
ний, в подготовке этого плана в его выполнении.

Глава III.

РАЗРУШЕНИЯ.

Разрушения путей сообщения.

209.	Как это уже указывалось в отделе II, глава III, раздел III, с 149 по
153 параграф массовые разрушения путей сообщения яв. яются крупными дей-
ствительными средствами для замедления наступательных операций противника.
Разрушения всегда бывают связаны с оборонительными действиями, они приме-
няются:

... либо при отступательнохМ маневре для выигрыша времени и облегчения
перегруппировки своих сил;

. ~ либо для прикрытия подготовки к обороне; перед фронтом позиции они
задерживают размещение атакующих средств противника; на самых позициях они
затрудняют противнику переход через них;

... либо наконец для прикрытия одного из флангов, на который командова-
ние не может или не желает выделить д ругих сил кроме самых ограниченных.

210.	Разрушения для действительности должны быть произведены на широком
фронте, они подготовляются в армейском масштабе, нижестоящие инстанции
принимают в них участие только в качестве исполнителей общей работы.

211.	Массовое и полное разрушение путей сообщения требует применения
многочисленных технических сил и значительного количества взрывчатых
веществ.

Но как бы велики ни были необходимые средства для осуществления системы
полного разрушения, они останутся всегда меньше тех, которые придется при-
менять противнику для восстановления и продолжения путей сообщения в разру-
шенных местах.

5—Разрушения и заграждения.

65
В районе с нормально развитой сетью путей сообщенья надо приблизительно
считать по одному минному заряду на каждые 2 кв. км опустошаемой площади.
Каждый заряд требует по крайней мерс по тонне взрывчатого вещества и от
100 до 150 рабочих дней.

Полное восстановление разрушенных путей сообщения пот^бует со стороны
противника примерно в десять раз большего количества рабочих, в сто раз боль-
шего количества имущества и от двух до ста раз большей затраты времени,
в зависимости от характера разрушений.

Приведенные цифры могут конечно существенно изменяться и колебаться,
но они ясно выявляют большое значение разрушений

Постепенность подготовки к разрушениям.

212.	Необходимость в рабочих средствах для осуществления полной системы
разрушений приводит к изучению в каждом отдельном случае постепенности ее
выполнения.

213’. Первоочередные разрушения определяются степенью близости к против-
нику. Обычно начинают с подготовки к разрушению в наиболее передовых
районах.

214.	В каждом из районов устанавливается постепенность подготовки к раз-
рушениям в зависимости от их срочности.

Этот порядок срочности основывается на следующих соображениях.

Прежде всего в выбранном районе следует подготовить минимальное
количество разрушений, составляющих непрерывную преграду
и включающую по одной мине на каждом из путей проникновения противника.
Эти мины должны быть связаны друг с другом, чтобы воспрепятствовать всем
возможностям продвижения, образуя таким образом серию первичного предохра-
нения. Все разрушения, добавляемые в этой первоначальной серии Для осуществле-
ния полного разрушения района, и к которым следует стремиться, образуют
пополнительную серию разрушений; они могут располагаться также в по-
рядке срочности.

В известных случаях надо в первую очередь подготовить минимальное
разрушение, т. е. возможно быстро выполнимое, позволяющее создать до-
статочную преграду. Если время и средства позволят, подготовка этою мини-
мального разрушения будет пополняться новыми работами, стремящимися к осу-
ществлению полного разрушения; но необходимо при производстве подготовки
этих дополнительных разрушений быть всегда в состоянии в случае надобности
выполнить приготовленное ранее минимальное разрушение.

Таким образом например в железнодорожном мосту на каменных быках под-
готовка к разрушению железных ферм будет осуществлена ранее чем каменных
быков и составит собственно подготовку к минимальному разрушению моста. Во
время подготовки быков к подрыванию всегда уже будет возможность подорвать
фермы и создать этим преграду движению.

В общем, в определенном районе:

... минимальные разрушения составляют основание, от которого нельзя
отойти, чтобы не свести на-нет весь требуемый военный успех;

. разрушения дополнительные могут быть распределены в порядке срочности,
и исполнение их влияет только на полноту успеха;
... некоторые разрушения могут быть произведены только в м и н и м а л ь-
п о м объеме исключительно в целях первоначального предохранения и позволять
лишь перерезать путь, не ожидая подготовки к полному ее разрушению.

Выгодность разрушения.

215.	Выбор объектов и их распределение между а^длежащими к разрушению
в первую очередь и производимыми дополнительно устанавливается после опре-
деления их выгодности для разрушения.

Выгодность разрушения зависит от легкости его выполнения, от затруднения,
какое создается для противника в отношении восстановления разрушенного и на-
конец от того, насколько разрушаемый объект имеет значение.

Таким образом например:

... разрушение железной фермы моста выгоднее, чем разрушение устоев (лег-
кость выполнения);

... разрушение части дороги на насыпи или в выемке выгоднее, чем на рав-
ном участке (восстановление более затруднено);

... разрушения, произведенные вдоль реки, выгоднее, чем преграды, создан-
ные на местности, не имеющей естеств иных препятствий (значение искусствен-
ных сооружений).

План разрушений.

216.	Выполнение разрушений может быть произведено в должной степени
и без задержки только в том случае, если оно было заблаговременно и тщательно
подготовлено. Это достигается мероприятиями тактического и технического по-
рядка, которые служат для установления плана разрушения, который дол-
жен входить составной частью в каждый план обороны.

План разрушения составляется сискматично, какова бы ин была обстановка
и не дожидаясь того, чтобы надобность в нем сказалась бы.

217.	Командующий армией составляет свои директивы на основе или согласно
указаниям главнокомандующего,1 и устанавливает цель разрушений и примерные
районы, в которых существенно их выполнение.

Исходя из этих директив, начальник инженеров армии составляет предва-
рительный расчет .необходимых средств (взрывчатых веществ, людей, вре-
мени) для увязки замысла с возможностями.

Просмотр предварительного расчета позволит командующему армии принять
решение.

Подготовка средств производится на основе этого решения.

Предварительный расчет.

218.	Составление предварительного расчета имеет целью дать быстро коман-
дованию сведения о примерном количестве необходимых средств.

1 Указания, которые главнокомандующий дает армиям относительно плана
разрушений, содержат особые предписания в отношении железных дорог. Спе’
циальные правила, относящиеся к разрушению железных дорог, изложены в при-
ложении к настоящему наставлению, касающемуся железнодорожных частей.
Основными элементами этого подсчета являются:

... сведения по объектам, подлежащим разрушению;

... таблицы, содержащие количество взрывчатых веществ в тоннах, количество
людей и времени, необходимых для подготовки главнейших типовых объектов
к разрушению.

Данные об объектах для разрушения получаются или от разведки или из
печатанных материалов (статистические описания генерального штаба, архивные
документы соответствующих гражданских служб, описательные материалы искус-
ственных сооружений на железных дорогах и пр.). Эти данные должны быть всегда
проверены разведкой, для которой они являются лишь ориентировочными, уско-
ряющими и облегчающими се производство.

Цифровые данные о взрывчатых веществах, личном составе и времени, необ-
ходимых для осуществления различных типов разрушений, даются специальными
наставлениями по военноинженерному делу.

Предварительный расчет составляется начальником инженеров армии, который
увязывает исследования, предпринятые армейскими органами, с производственными
инженерными командирами нижестоящих крупных соединений.

Решение командования.

219.	Решение командования относится:

... к установлению районов разрушения;

... к определению в каждом из них необходимых объектов л ля разрушения
и их распределение по группам первой очереди и дополнительным;

... к распределению средств.

Данные, касающиеся выбора районов разрушения и объектов в них, предо-
ставляются начальникам инженеров.

Выбор этот в действительности тесно связан с чисто техническими обязан-
ностями, влияющими на выгодность разрушения (§ 215).

Распределение средств по категориям исходит исключительно от командова-
ния; оно устанавливает инстанции, от которых зависит приведение этих средств
в действие (главнокомандующий, командующий армией, командир корпуса или
дивизии).

Различные данные, составляющие решение командования, помещаются в пе-
речне разрушений, который дополнится сверх того указаниями об их
производстве. Выдержки из этого сообщаются в нижестоящие инстанции.

Подготовка подрывных средств.

220.	Подготовка подрывных средств включает также сбор соответствующего
имущества и взрывчатых веществ, заготовку зарядов и принятие мер для их под-
рывания.

а)	Заготовка зарядов. Все указания по данному вопросу даны в курсе
подрывного дела.

Быстрота расположения зарядов является часто существенным фактором при
разрешении задачи; она достигается применением следующих способов:

... подрыварие открыто расположенными зарядами является очень быстрым
способом, но требующим сильно действующих взрывчатых веществ и поглощаю-
щим большое их количество, впрочем это является единственным средством, при-
емлемым обычно для разрушения металлических предметов и железо-бетона;
... подрывания внутрирасположенттыми зарядами подготовляются более дли-
тельно, чем предыдущие, но они все же могут быть достаточно быстрыми, если
применяются буровые скважины для мелинита; эти подрывания требуют также
взрывчатых веществ большой силы, но поглощают их меньше, чем при открыто
расположенных зарядах;

... выделка буравых скважин и их расширение для заряжания; этот способ
применим только в грунте, допускающем бурение; расширение скважины для по-
мещения заряда делается только незадолго до заряжания.

б)	Снабжение имуществом и взрывчатыми веществами.
Массовые разрушения требуют значительное количество средств в отношении ин-
струмента и особенно в отношении взрывчатых веществ. Отпуск последних для
боевых обозов и инженерных парков является совершенно ничтожным, и к ним
следует прибегать только в случаях крайней необходимости.

Обеспечение взрывчатыми веществами производится попечением начальника
инженеров армии.

в)	Личный состав. Подготовка к массовым разрушениям путей сооб-
щения требует расхода больших людских сил.

Инженерные части, организованно входящие в крупные соединения (армию,
корпус, дивизию), будут часто недостаточны для обеспечения этой операции
и проведения параллельно других работ на фронте.

На начальнике инженеров лежит в данном случае обязанность распределить
по степени важности работы по разрушению и все прочие и потребовать придачу
в его распоряжение инженерных рот из общего резерва.

Можно использовать для разрушения путей сообщения части минно-подрыв-
ные, сапер-минер, сапер-понтонер, сапер-тяжелых мостов, железнодорожных сапер;
применение последних впрочем сохраняется для разрушения железных дорог.1

Эти инженерные роты должны быть усилены вспомогательными, каждая часть
может использовать при производстве разрушений число вспомогательных рабо-
чих, равное примерное своей собственной численности. В число вспомогательных
частей войдут главным образом батальоны пионер и даже пионеры пехотных
полков.

Взрывчатые средства распределяются между частями таким образом, чтобы
облегчить работу технического командования и образовать группировки зарядов,
отвечающих соответствующим тактическим секторам.

г)	Производство работ. Производство работ включает:

... зарядку,

.. . подрывание.

Обе йи операции могут быть разделены или слиты

Производство разрушений преже всего принадлежит
командованию, план разрушений и его выполнение осуще-
ствляется по указаниям командования, которое един-
ственно за него ответственно.

1 Специальные правила по использованию частей железнодорожных сапер, не
принадлежащих к составу армии, для разрушения железных дорог в пределах
армии изложены в приложении к настоящему наставлению, относящемуся к ча-
стям железнодорожных сапер.
Приказы о заряжании и производстве взрыва даются частями, на это упол-
номоченными. Приказ о производстве взрыва дается инженерному офицеру, назна-
ченному для исполнения этого, в письменно й ф-о р м е.

В крайних случаях командование может себя заменить на месте офицером,
уполномоченным его распоряжениями, который дает в письменном виде распоря-
жение инженерному офицеру о производстве взрыва. Однако в предвидении слу-
чая, что офицер, представляющий командование,, опоздает или почему-либо не
скажется, инженерному офицеру дается указание, как действовать в случае вторже-
ния противника до получения им приказания о производстве взрыва.

Раз распоряжение о производстве взрыва получено, инженерный офицер вы-
полняет его, не задерживаясь никакими обстоятельствами.

Разрушение сооружений и средств всякого рода.

221.	Разрушение сооружений и средств может простираться как на непо-
средственно принадлежащие армиям, так и на те, которые имеют непосредственное
значение для армий.

Подготовка и выполнение разрушений этого рода подчиняются правилам,
аналогичным разрушению путей сообщения.

Они выполняются в частности саперами-телеграфистами в отношении всего,
что касается сети связи, и саперами-электромеханиками в отношении силовых
установок. Но и другие инженерные части могут быть равным образом исполь-
зованы для известных разрушений. Распределение инженерных частей для раз-
рушения путей сообщения и сооружений должно указываться приказами коман-
дования.4

222.	Разрушение сооружений и средств всех видов составляют вторую часть
общего плана разрушений; первая часть относится исключительно к разрушению
путей сообщения.

I

УСТАВЫ И НАСТАВЛЕНИЯ РККА.

1. Наш полевой устав уделяет много внимания разрушениям
и заграждениям, но ограничивает их разрушениями мостов и за-
ражением дорог-СОВ.

Однако крцме разрушения мостов и заражения дорог есть
много других средств стеснения действий и расположения про-
тивника.

Кроме того разрушения и заграждения должны быть связаны
с огнем, что значительно повышает их.сопротивляемость. По этому
вопросу устав также не дает определенных указаний.

Руководство „Высшее командование** ставит вопрос в пло-
скость массовых разрушений.

Наставление „Подрывные работы1* несколько уточняет вопрос.
По характеру указания наставления, касающиеся разрушения на
обыкновенных дорогах, схожи с таковыми же старого герман-
ского пионерного наставления для всех родов войск.

Вследствие того, что указания наших уставов и наставлений
известны всему командному составу, мы не приводим из них
выдержек, касающихся вопроса заграждений и разрушений,
а ограничимся лишь ссылкой на соответствующие главы и пара-
графы.

ВПУ. 29 г.“ — Глава VIII. Оборонительный б о й. §§ 261, 262, 264, 265,
292, 302, 305.

Глава XV. Действия в особых условиях. § 318.

Наставление по специальному образованию инженерных
войск РККА. П о д р ы в н ы е р а б о т ы.

Общее понятие о массовых разрушениях. §§ 409, 410, 411.

Разрушение путей сообщения. §§ 412, 413, 414, 415,416,417.

Разрушение складов и баз снабжения. § 418.

Разрушение фортификационных сооружений. § 419.

Высшее командование. Официальное руководство для
командующих и полевых управлений армий и фронтов.
§§ 93, 101, 102, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137,
148. 158.

Все перечисленные параграфы устава и наставлений трактуют
о создании заграждений и о порядке их производства в различных
условиях боевой деятельности войск.

Послевоенная зарубежная литература вопросу организации
службы заграждений и производству массовых разрушений уде-
ляет большое внимание. Она в современных условиях сильней-
шего развития техники является логическим продолжением
уставных положений.

Как немцы, так и французы особенно подчеркивают значение
разрушений и заграждений, которые в будущем станут одним
из основных средств понижения оперативной подвижности войск
и в частности мото-механизированных и механизированных со-
единений (частей), еще в значительной степени зависящих от
дорог и имеющихся на них сооружений.

Переходя в дальнейшем к установке наших взглядов на
службу заграждений и ее боевое использование, мы считаем
необходимым предпослать основные установки по моторизации
и механизации в армиях наших западных соседей и привести
основные данные различных машин с точки зрения их проходи-
мости, как исходной данной для соображений по устройству
заграждений.
ЗАГРАЖДЕНИЯ И МОТО-МЕХАНИЗАЦИЯ.

АВТОТРАНСПОРТ В АРМИЯХ ПОЛЬШИ И РУМЫНИИ.

Служба заграждений в современных условиях быстро раз-
вивающейся моторизации и механизации армий приобретает
.. исключительное значение.

Большинство боевых бронированных и простых машин пока
еще в значительной степени зависят от дорог, а следовательно
одним из реальных средств борьбы с мото-механи-
зацией, в каких бы она организационных формах
пи выражалась, будет служба заграждений.

Вопрос этой борьбы несомненно сложен, он требует помимо
всевозможных инженерно-химических и огневых средств еще
и знания основных данных разных типов машин по проходимости,
их конструктивных данных, сильных и слабых сторон. Кроме
того нужно установить роль войсковых соединений, состоящих
в массе своей из бронированных машин. Нужно отчетливо пред-
ставлять, что в этом отношении делается на Западе и какие
существуют тенденции.

а) Польская военнонаучная мысль усиленно занимается вопро-
сами моторизации и механизации, внимательно присматриваясь
к тому, что в этой области делается передовыми капиталисти-
ческими странами. Помимо чисто теоретических изысканий, про-
изводятся различные опыты как по применению автотранспорта
для оперативно-тактических перевозок, так и по части создания
комбинированных опытных мото-механизированных групп. Причем
польское государство в данное время уже располагает солидным
автотранспортом и некоторым количеством (пока еще явно не-
достаточным) броневых машин, что дает известную основу для
проведения моторизации и механизации армии.

В Польше в данное время имеется десять автодивизионов,
которые видимо предназначаются как для перевозки грузов,
так и для оперативных перевозок. Во время войны эти дивизионы
несомненно увеличатся в численности, а возможно и явятся
кадром для более широких формирований.

Поляки в военное время предполагают иметь мощные авто-
колонны, которые будут подвозить материальные средства армиям,
далеко оторвавшимся от своих баз и перевозить, когда это
нужно, войсковые части.

Тылы частей польской армии пока не моторизированы, но
возможности к этому имеются. На 1930 г. в Польше имелось
39000 различных автомашин, производительность (годовая)
4 отечественных заводов и 5-й сборочной фабрики американской
фирмы „Дженераль мотор" 4000—5 000 грузовых машин, еже-
годный ввоз выражается в 3000—4 000 машин. Из всего этого
числа к 1931 г. Польша будет иметь около 18 000 грузовых
машин, из которых возможно сформировать 300 автоколонн,
способных одновременно поднять 12—13 дивизий или обслужить
несколько операционных направлений. Таковы примерно пер-
спективы развития моторизации польской армии, насущную
необходимость которой поляки осознали и теперь к ней стре-
мятся, учитывая следующие условия:

а)	На восточном театре войны имеется относительно слабая
железнодорожная сеть. В этом случае автотранспорт восполнит
работу железных дорог и явится серьезным фактором в армей-
ском звене подвоза. Трудность применения автотранспорта
в условиях восточного бездорожья имеет шансы на смягчение
в связи с ежегодным развитием дорожной сети.

б)	Автомобильный транспорт при активных действиях увеличит
дальность современных операций; армиям на главном оперативном
направлении он позволит оторваться на 150—200 км от конечных
железнодорожных станций.

в)	Противник (т. е. Красная армия) на востоке располагает
многочисленной конницей, борьба с последней потребует уси-
ления польской конницы мощными в огневом отношении по-
движными частями; таковыми будут колонны бронеавтомобилей,
пехота со станковыми пулеметами и артиллерией на автомобилях.

г)	При борьбе на широких фронтах восточного театра между
армиями, оперативными группами и даже отдельными дивизиями
сплошь и рядом будут большие прорывы, совершенно не занятые
войсками или только слабо наблюдаемые. При этих условиях
позиционные бои являются редким исключением; операции примут
очень подвижной маневренный характер; от войск потребуется
большая подвижность, способность к совершению длительных
форсированных маршей. Однако одних солдатских ног для этого
недостаточно. Данное обстоятельство требует применения авто-
транспорта для оперативных и тактических перевозок.

д)	Вероятный противник на западе располагает богатым авто-
транспортом для оперативных и тактических перебросок войск;
при таких обстоятельствах польская армия не может рассчиты-
вать на успех, если она с помощью тех же средств передвижения
не повысит своей подвижности с тем, чтобы быстро сосредо-
точиваться в нужных районах или на важнейших оперативных
направлениях.
Приведенные условия являются как бы программой мотори-
зации и механизации польской армии и частично отражены
в уставах, инструкциях и наставлениях, а также внедряются
в армию в период ее мирной учебы.

В отношении самостоятельных мото-мехчастей, как уже
упоминалось, есть попытка создать опытную группу, которая,
надо полагать, составится из танков, бронемашин, пехоты и не-
большой части артиллерии.

Современная бедность Польши в броневых машинах отнюдь
не исключает возможности появления в будущей войне на вос-
токе Европы сильных механизированных соединений.

Румыны за последние годы стали также уделять внимание
вопросам моторизации и механизации армии.

Уставы и наставления Румынской армии, как например, „Устав
высших войсковых соединений", „Устав полевой службы"
и „Директивы по использованию артиллерии как средства опера-
тивной подвижности и механизации как ударно-огневого средства".

На страницах румынской периодической печати начинают
дебатироваться вопросы, связанные с формированием самостоя-
тельных механизированных частей, которые должны усиливать
армейские корпуса.

Подобные пожелания конечно могут быть осуществимы при
наличии соответствующей технической базы, которой однако
Румыния не имеет и в области технического оснащения армии
базируется в значительной степени на промышленность Франции
и Чехо-Словакии.

В настоящий момент румынская армия располагает следую-
щими механизированными и моторизованными частями: 1) танко-
вый полк в составе одного батальона танков и одного батальона
бронемашин и 2) авто-транспортного полка 2-батальонного состава.

Отсутствие прочной базы для моторизации и механизации
еще ни в коей мере не является тем фактором, что у румын
во время войны ее не будет. Нужно помнить о сильно развитой
промышленности ее покровителей и готовиться для борьбы
с мото-мехсоединениями, привлекая все возможные технические
средства и усваивая все способы их применения.

Этим способом нужно учиться теперь же твердо их осваи-
вать, ибо в лице механизации вырастает новый и серьезный
противник.

Теперь обратимся к рассмотрению различных типов брони-
рованных и небронированных машин и степени их зависимости
от дорожных условий и рельефа местности.

ПРОХОДИМОСТЬ ВОЕННЫХ МАШИН.

Проводимая моторизация- и механизация современных армий,
поскольку она призвана служить тактике и оперативному ис-
кусству, требует таких конструкций бронированных и простых
машин, которые меньше всего зависели бы от дорожных усло-
вий и были бы в состоянии передвигаться по пересечен-
ной местности в соответствии с требованиями боевой обста-
новки.	I

В мировую войну конструктивные недостатки машин в отно-
шении проходимости часто ставили ограничения в их примене-
нии. Кроме того большой процент, машин, благодаря испорчен-
ным дорогам, воронкам от снарядов и другим препятствиям ста-
вился в ремонт; так в последнем наступлении 1918 г. у фран-
цузов к ноябрю, месяцу выбыло из строя около 40% грузовых
автомобилей.

Развитие техники в послевоенный период, как мы уже отме-
чали, привело к сильному прогрессу моторизации и механиза-
ции, а вместе с этим стало возможным получить соответствую-
щие типы танков, бронемашин, тракторов, грузовых и легковых
автомашин, которые и будут рассмотрены ниже главным обра-
зом с точки зрения зависимости их от дорожных условий
и способности к преодолению различных препятствий на мест-
ности.

ТАНКИ.

Танки являются боевым огнеударным средством. Основное
их назначение — действовать на поле боя, сочетая огонь и дви-
жение,— требует высокой проходимости вне дорог, преодолевая
канавы, рвы, крутые скаты, рыхлую и песчаную почву.

Со времени мировой войны круг применения танков расши-
рился. Если в прошлом они были лишь оружием позиционной-
войны, то в настоящее время их рассчитывают применять в опе-<
рациях маневренного характера. Появились нового типа легкие
танки, обладающие большой скоростью, проходимостью, кото-
рые предназначаются в состав мото-механизированных частей
и соединений.

Степень проходимости по местности при разнообразных ус-
ловиях грунта и рельефа зависит от следующих данных, соста-
вляющих основные элементы характеристики каждого танка:

а) Удельная нагрузка — это давление’ танка на квад-
ратный сантиметр поверхности почвы, т.-е. чем шире гусеница
и легче вся система танка, тем он имеет больше возможности
преодолевать песчаный или слабо болотистый грунт.

Чтобы танку пройти по тому грунту, где проходит стрелок
в полном снаряжении, он должен иметь удельную нагрузку не
более 0,5 кг на 1 кв. см опорной поверхности, что собственно
в большинстве конструкций легких и средних танков достигнуто.
В частности легкий танк Рено, как самый распространенный при
общем весе 6,7 тонны и ширине гусеницы в 340 мм, имеет
удельную нагрузку 0,5 кг.

Другие танки легкого типа имеют примерно те же данные.
ТАБЛИЦА 1.

№ по по- рядку	Название машин	№ рисун- ка	Боевой вес (в т)	Ширина гусеницы (в мм)	Удельная нагрузка к</см2	Предель- ный угол подъема	Проходимость на различных грунтах
1	Французский Рено - Ке- гресс1 		5	7,00	350	0,40	45°	1 Способны дви-
2	Американский 1 6-т пу- леметный танк ....	6	6,00	340	0,50	45°	гаться по пес- чаному, рыхло- му и болоти-
3	Итальянской марки „3 000й		7	5,2	280	0,39	45°	стому грунту.  210° — на коле-
4	Чехо-словацкий танк К. К		8	8,5	280	0,50	ЮО2 35°	сах, 35° — на гусенице.
5	Английский Ви .кере II .	—	12,20	356‘	0,55	40°	

Данные о других типах танков и главным образом тяжелых
приводить нет смысла, ибо для нас интерес представляют танки,
способные нести службу й условиях маневренной войны и со-
вершать большие
переходы на соб-
ственных движите-
лях.

б) Предель-
ная крутизна
для танков. Ве-
личина подъема, при
котором возможно
продвижение танка,
зависит от состоя-
ния грунта, круто-
сти и от сцепления
с ним гусеницы.
Если верхняя корка
грунта прочная и
не сползает, подъем
облегчается, и на-
оборот рыхлая по-

верхность грунта может сползать под давлением танка и плохо
сцепляться с гусеницей.

Предельный угол подъема для различных танков колеблется
от 35° до 45°; так двухместная танкетка Карден-Ллойда (рис. 1)
преодолевает подъем до 40°.

Данные танков, находящихся на вооружении армий сопре-
□ дельных с нами стран, те же, что и для французского танка

Рис. 1. Двухместная колесно-гусеничная танкетка
Карден-Ллойд (Англия).
Рено. Помимо трудности в преодолевании крутостей, танки
обычно не могут итти по косогору, если уклон его превышает
30 — 35°, так как гусеницы соскакивают или рвутся.

в)	Горизонтальный пролет. Ширина рва, переходи-
мого танком без падения в него, называется горизонталь-
ным пролетом. Опытным путем установлено, что танк мо-
жет переходить через ров, ширина которого равна 40 — 45%
длины гусеницы.

Рис. 3. Последний образец танкетки „АШотНгаШеизе** зав. Шпсйдср.

Величина горизонтального пролета есть одна из важнейших
боевых данных танка, так как ему наиболее часто придется на
поле боя переходить окопы, ходы сообщения, канавы, воронки
от снарядов и т. д. (рис. 2).

По величине перекрываемого пролета современные танки де-
лятся на четыре группы: 1) Танкетки весом до 3 т (сверх-
легкие) одновременно с большой развиваемой скоростью обла-
Рис. 4. Авто-гусеница завода Шнейдер.

дают малым горизонтальным пролетом до 1,25 м. К этому типу
относятся । автопулемет завода Шнейдера (рис. 3), автогусе-
ница завода Шнейдера (рис. 4), танкетки Карден-Ллойда и Мар-
теля. 2) Группа л е г-
к и х танков весом до
9 т способны проходить,
через окоп или ров ши-
риною 1,8 м, но с тру-
дом могут ходить по
полю, изрытому снаря-
дами; сюда относятся
танки, перечисленные
в таблице 1, и ряд дру-
гих. 3) Г р у п п а сред-
них танков весом 12 —
25 т переходят рвы до
3 м и могут ходить по
полю, изрытому ворон-
ками снарядов всех ка-
либров (танки Виккерса
1926 — 1927г.) (рис. 9) аме-
•1940 г. 4) Группа тан-

ков прорыва — оружие позиционной войны, вес 28 — 70 т,
могут переходить окопы, рвы и воронки до 4,5 м (танк Вик-
керса, рис. 10).

риканский, обр. 1922 г. и Кристи

Рис. 5. Рено с движителем Кегресс.

г)	Высота зацепа. Способность танка переходить рвы
и воронки определяется не только шириной горизонтального
пролета, но и предельной высотой того вертикального препят-
ствия, на которое танк может вскарабкиваться. Эта высота
обычно равняется превышению над горизонтом передней точки
гусеницы и колеблется в пределах от 0,2 м до 1,5 м. Нормально
легкие танки кяеют высоту зацепа до 0,8 м, средние до 1 м
и тяжелые до 1,5 м.

Рис. 6. Американский 6-тонный пулеметный ганк.

Рис. 7. Итальянский танк „3000й.

На рис. 11 изображен американский танк Медиум 1922 г.,
который вошел в ров и из него выбирается.
д)	проходимость по лесу и кустарнику. Одним из
видов препятствий для танка является лес, проходимость через
него определяется толщиной деревьев, густотой и площадью
леса. Танки легкого и среднего веса способны валить деревья
до 30 см, танки прорыва до 80 см.

Негустой кустарник и лес-молодняк проходим для всех си-
стем танков, кроме танкеток. Сплошная заросль до 272 м вы-
шины останавливает движение легких танков. Однако не всегда
лес, даже многолетний, может служить препятствием; при слиш-
ком редком лесе, когда деревья удалены одно от другого на
расстояние, превышающее ширину танка, последний имеет все

Рис. 8. Чехо-словаикиЙ танк КК завода Брейтфельд—Данек.

возможности проходить лесные пространства. Для танкеток гу-
стая заросль, или лес-молодняк, представляет непроходимое пре-
пятствие, ио зато они благодаря небольшой своей ширине —
1,50 м — могут проникать в отдельные рощи с высокими де-
ревьями.

е)	Проламывание построек. Досчатые заборы и стены
для танков препятствия не составляют, кирпичные стенки до
40 см — танками весом от 6 т и выше — пробиваются.

Завалы на дорогах, сделанные из деревьев, танками того же
веса успешно разбрасываются; для более легких танков завалы
нужно убирать посторонней силой.

ж)	Клиренс или величина пролета от почвы до низшей
точки брюха танка определяет наибольшую высоту препятствия,
которое может пропустить танк между гусеницами, не задев его
брюхом. Размеры клиренса у танков различны и колеблются
в пределах от 130 до 1050 мм. Величина клиренса имеет особо
важное значение, ибо от нее зависит проходимость танка по пло-
щади рубленого леса.

Р.,с. 9 Танк Виккерса обр. 1926 г.

Рис. 10. Английский тяжелый танк Виккерса.

Создавая препятствия танку, часто прибегают к устройству
надолб из рельсов или бревен, высота которых должна быть
•больше самого большого клиренса. Рельсы (бревна) зарываются
в землю с наклоном в сторону, откуда возможно появление

6—Разрушения и заграждения

81
танков; попытки пройти такое заграждение поведут к задержке
танка, как это изображено на рис. 12.	।



Рис. 11. Американский танк Медиум 1922 г.

водных преград. Водные преграды,
соответствующей грузоподъемности

з) Преодолевание
на которых отсутствуют

переправы, являют-
ся для танков пре-
градой. Сверхлег-
кие танки в брод
переправляться не
могут, легкие танки
переходят в брод,
где уровень воды
не превышает 1 м.

В последнее вре-
мя имеется стремле-
ние придать кор-
пусу танка плову-
честь и снабдить

Рис. 12. Клиренс.	его гребным винтом,

благодаря чему ма-
шина подобно лодке будет преодолевать водные пространства
(амфибия).

Другие свойства танков, как-то: поворотливость, огневая
мощь и уязвимость, характеризующие их с точки зрения боевых
качеств, рассматриваться здесь не будут.

ТЕНДЕНЦИИ В ТАНКОСТРОЕНИИ.

Устройство танка обычно очень сложно, и длительное дви-
жение на гусеницах бистро выводит его из строя или вынуждает
часто становиться в ремонт. Задачи, выполняемые танками
в составе мото-механизированных соединений, потребуют помимо
высокой оперативной подвижности еще и технической выносли-
вости на походе и в бою.

Работа в области увеличения срока деятельности танка
идет по двум направлениям: во-первых, непрерывно совершен-
ствуют гусеницу и, во-вторых, снабжают танк комбинированным
колесно-гусеничным ходом. Опытные конструкции подобных
танков уже имеются во Франции, Англии, Чехо-Словакии и Аме-
рике. Положительных результатов в конструировании колесно-
гусеничных танков добилась Чехо-Словакия, которая видимо
в скором времени введет их на вооружения своей армии.

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА 2.

| № по поргдку	Типы танков	Удельная нагруз- ка кг) см2	Пределы!, угол подъема	Проходимая ши- рина рва без па- дения м	Высота вертикальн. препятствий—м	Глубина прохо- димого брода—.и	Наибольш. тол- щина свалив, де- ревьев—см.	Клиренс в мм	Номера рисунков
1	Французский автопулемет Шнейдера		0,20	45°	1	не	значител	ьны..	130	3
2	Старый танк Рено ....	0,50	45°	1,8	0,6	0,70	25	400	—
о	Чехо-словацкий танк В. В .	0,50	35°	1,8	0,6	1,00	25	340	8
4	Итальянок, марки ,3000“ .	0,39	45°	1,5	0,6	1,10	30	352	7
5	Английск. легкий Виккерса  1 и II		0,55	40°	2,3	0,9	1,20	40	600		
6	Польский танк Рено с гусе- ницей Кардасевича . . .	О,5о	45°	2,0	0,6	0,70	25	400	14
7	Колесно-гусеничн. Виккерс.	0,55	40°	2,3	0,6	1,20	40	—	—
8	Американский Кристи, 4-осный		0,50	45°	2,0	0,35	плавает	25			— 1
9	Двухместная танкетка Кар- ден-Ллойда (Англия) . .	0,30	40°	1,2	0,5	0,50	15	150	1
10	„К С.и модель 1927 г. завода  Рено 1		—	45°	2	0,6	0,70	25	—	13

Американцы в данное время испытывают колесно-гусеничный
танк „1940“2, в котором сочетается и танк и бронеавтомобиль.
Скорость движения его по дорогам на колесах 65 км, на гу-
сеницах— 45 км\ средняя скорость по пересеченной местности
на гусенице 32 км\ переходит окоп в 2,1 м\ преодолевает кру-
тости в 45°, причем берет их с большой скоростью; переби-

1	Танки ПЫ. С.“ 1927 г. имеются в польской армии.

3	Танк Кристи „образца 1940 года“—так его называют американцы ввиду
его высоких технических качеств.
рается через вертикальную стенку в 90 см\ хорошо двигается
по слабым грунтам, например на испытаниях прошел по болоту,
глубина которого равнялась в среднем 0,50 м.

Рис. 13. Танк Рено „М. С." 1927 г.

Рис. 14. Танк Рено с гусеницей Кардасевича.

Разрешение проблемы колесно-гусеничных движителей для
танков позволит им вместе с пехотой, посаженной на автомо-
били, двигаться по дорогам и совершать большие переходы.
Типы колесно-гусеничных танков изображены на рис. 1 и 8.
В заключении необходимо отметить, что массового производ-
ства колесно-гусеничных танков пока еще кроме Чехо-Словакии
нигде нет, имеются лишь опытные экземпляры.

БРОНЕАВТОМОБИЛИ.

Бронеавтомобиль — оружие маневренной войны, взаимодей-
ствующий главным образом с конницей, а в послевоенный
период входящий в состав мото-механизированных частей как
средство охранения, разведки и преследования.

Рис. 15. Американский бронеавтомобиль Т-2.

Вследствие того, что бронеавтомобили имеют колесный ход
они привязаны к дорогам. Незначительная ширина колес и
большой вес создают большую удельную нагрузку на 1 кв. см
опорной поверхности. В данное время на вооружение различных
армий, кроме старых типов машин времен мировой войны, име-
ются современные повышенной проходимости бронеавтомобили.

Сначала рассмотрим данные о проходимости старых кон-
струкций, которые пока составляют в армиях главную массу.

Бронеавтомобили с двумя ведущими колесами могут двигаться,
только по дорогам и в исключительных случаях, когда местность
ровная, могут непродолжительное время итти и вне дороги.
Грунтовые дороги в сухом состоянии допускают нормальное
движение, глинистая и черноземная почва после дождя исклю-
чают возможность движения. Машины с 4 ведущими колесами
могут двигаться по слабому
грунту дороги при условии по-
гружения колес в грязь не
более 100 — 200 мм и со ско-
ростью не свыше 6—10 км
в час. Крутизна подъема, прео-
долеваемая бронеавтомобилями,
в среднем колеблется от 9° до
18°.

Броды глубиною в 0,5 м и
с твердым песчаным грунтом

о	могут быть преодолеваемы при

Рис. 1б. Английский бронеавтомобиль наличии берегов с крутизной
Роллс-Ройс.	«го

от до 15 , вязкое илистое дно
движения не допускает совер-
шенно. Неглубокие канавы, рвы и воронки до 40 см преодо-
леваются. На многих бронеавтомобилях с целью прохождения
перечисленных препятствий возятся специальные деревянные
подкладки» образующие своего рода перекидные мостки.

Рис. 17. Английские бронеавтомобили Кросслей.

Завалы, создаваемые на дорогах, бронеавтомобиль своей
массой разбросать или пробить не может, дорога, перекопанная
рвом свыше 0,50 м, является непроходимой. По лесу броне-
автомобиль может итти в исключительных случаях, когда грунт
твердый и деревья отстоят одно от другого далеко.

Рис. 18. Французские бронеавтомобили Пежо.

Рис. 19. Немецкая полицейская бронемашина сист. Бенц обр. 1921 г.

9

Узкие дороги, обрытые канавами, затрудняют или исключают
бронеавтомобилю разворот, поэтому во многих конструкциях
имеется заднее рулевое управление, парализующее этот недо-
статок.
На длинных и значительных по крутизне подъемах после
дождя колеса буксуют, и машины двигаются с трудом или совсем
не смогут подняться. Зимой даже незначительные, но обледе-
нелые подъемы исключают возможность движения.

Рис. 20. Германский полицейский бронеавтомобиль Даймлгр 1921 г

Рис. 21. Чехословацкий бронеавтомобиль РАП.

Все приведенные данные, касающиеся 2-осных автомобилей,
говорят о том, что подобные конструкции находятся в полной
зависимости от дорог и вне их двигаться не могут, что огра-
ничивает их применение.
Разрешение данного вопроса о проходимости стремятся'
теперь найти в конструкциях с 6 колесами (3 оси), из которых
или 4 или все 6 ведущие.

3-осные бронеавтомобили Кросслей на маневрах в Индии пока-
зали большую проходимость по дорогам с значительным количе-
ством выбоин до 40 см глубиной и кроме того испорченных
прошедшими дождями. Испытания 3-осных автомобилей прово-
дятся в Польше, которая производит опыты над ввезенными
экземплярами. В Англии и Америке повышение проходимости
машин, особенно предназначаемых коннице, идет по линии
облегчения до минимума броневого прикрытия (рис. 15).

Ри?. 22. Итальянский бронеавтомобиль Лянчия тип Пентайота.

Имеются попытки для ' повышения проходимости надевать-
на задние ведущие колеса специальную резиновую или метал-
лическую гусеницу, превращающую бронеавтомобиль в подобие
танка и значительно понижающую основное его свойство —
быстроходность. Однако подобные колесно-гусеничные броне-
машины широкого развития видимо не получают. Основным
видом бронеавтомобиля в будущехМ явится 3-осная и колесно-
гусеничная машина, как сравнительно полно удовлетворяющая
условиям следования вне дорог.

Заслуживает внимания стремление сочетать бронеавтомобиль
и танк в одной машине, и в этой области ведутся работы.
Момент подобного объединения двух различных конструкций
в одну может наступить лишь в том случае, если гусеница танка
по выносливости на походе и в бою не будет уступать колесам
и когда у танка кроме переднего управления будет и заднее.
Ниже приводится сводная таблица, характеризующая неко
торые находящиеся на вооружении армий бронеавтомобили.

ТАБЛИЦА 3.

| № по порядку	Страна и название броне- автомобилей	№ рисунка	Ширина хода в мм	Вес в т	Клиренс в мм	Проходимость
1	Англия, Ролле - Ройс . . . „ Кросслей „ . . .	16	1 900	4,1	280	Проходят броды глуби-
2		17	1 880	4,85	265	ной в 0,50 м, окопы,
3	Франция, Репо						канавы и отлогие рвы в 0,80 м, переходят че- рез одиночные пова- ленные деревья.
4	„ Пежо		18	1800	5	250	Проходимость вне дорог
5	Польша^ Остин		—	1 830	5,3	300	слабая.  Тоже.
6	п Форд		—	—	—	—	—
7	Германия, Бенц 21 года. .	19	2 565	—	360	Приспособлен для дви-
8	„	Даймлер 1921 г.	20	1880	8	340	жения по хорошим до- рогам.  Повышенной проходимо-
9  10	••  Чехо - Словакия, Шкода Р. А. П	  Италия, Тетрайоша . .		2160  1570	6,5	278  320	сти, хорошо идет по бездорожью, берет кру- тые до 30° подъемы.  | Повышенной проходи-
11	. Пентайота ....	22	——	—	—	1 мости.

ТРАКТОРЫ.

Тракторы как механическая тяга применяются для буксиро-
вания артиллерии различных калибров, огнеприпасов и пере-
возки людей.

Они разделяются на три категории.

1.	Колесные тракторы, применявшиеся в мировой войне,
отличались тихохОдностыо и слишком большой удельной
нагрузкой, вследствие чего не могли двигаться вне дорог
и преодолевать крутых подъемов. В послевоенное время
постройка колесных тракторов продолжается, но для повышения
их проходимости при двух ведущих колесах последние делаются
широкими и с металлическими башмаками для лучшего сце-
пления с почвой. Имеются конструкции тракторов с четырьмя
ведущими колесами, они хорошо ходят без дорог, берут кру-
тые подъемы до 30° и преодолевают канавы до 0,80 м глубины.
Большая мощность мотора и удельная нагрузка, приближаю-
щаяся к 0,50 кг!см-, позволяют им двигаться по песчаной, гли-
нистой и не особенно болотистой почве. К такому типу относится
итальянский трактор Павези (рис. 23) и английский — системы
„Торпикрофт".

Рис. 23. Итальянский трактор сист. Павези.

Рис. 24. Чехо-словацкий колесно-гусеничный трактор.

2.	Колесно-гусеничные тракторы имеются во Франции и
Чехо-Словакии. Появление этих конструкций вызвало желание
«сочетать в машине как оперативную (делать большие переходы
на колесах), так и тактическую подвижность.
Гис. 25. Английский трактор „Прагой марки IIIй.
пересеченную большим количеством

Во Франции подобные тракторы изготовляет завод Сен-
Шамон; кроме того к колесно-гусеничному типу относится
трактор, снабженный гусеницей и закрепленными колесами, что
не позволяет двигаться на одной гусенице или перейти только
на колеса; следовательно во всех случаях работают оба вида
движителя. Данное об-
стоятельство является
минусом, однако в усло-
виях бездорожья эта ма-
шина показала высокие
качества проходимости:
на испытаниях в Альпах
она брала подъемы до
25° и ходила по глубо-
кому снегу.

Чехо- словацкий ко-
лесно-гусеничный трак-
тор (рис. 24) испыты-
вался по буксированию
орудий в различных усло-
виях местности, вклю-
чая и болотисто-лесную,
ручьев, причем показал

вполне удовлетворительную проходимость. Появление этого
типа трактора в сопредельных с нами странах вполне вероятно.

3.	Гусеничные тракторы большое развитие получили в Аме-
рике, которая учла опыт применения колесных тракторов
в Мировую войну и их основной недостаток — исключительную
зависимость от дорог. В настоящее время на снабжении армии
имеются только гусеничные тракторы большей проходимости
мало чем отличающиеся по проходимости от некоторых кон-
струкций танков. Удельная нагрузка гусеничных тракторов
на 1 кв. см опорной поверхности не превышает давления ноги
идущего человека (0,33 — 0,48 кг на 1 кв.см}.

Гусеничные тракторы имеются и в странах Европы; ориги-
нальной конструкцией является трактор — трактор „Драгой
марки IIIй, испытываемый англичанами (рис. 25).

АВТОМОБИЛИ.

Из краткого обзора развития моторизации и механизации
на Западе становится очевидной та огромная роль, которую
играет грузовой и легковой автомобиль. Он является средством
транспорта в войсковых тыловых учреждениях и обозах,
заменяя конную тягу, привлекается в большом количестве
на перевозку войсковых соединений, перевозит танки и артил-
лерию и входит в состав мото-механизированных соединений
для перевозки пехотного ядра и различных грузов.
Рис. 26. Санитарный автомобиль на шестиколесном шасси „Рено"
(тип, имеющийся во французской и польской армиях).

Рис. 27. Шестиколесные грузовые автомобили („Торникрофг1, модель АЗ)
на маневрах в Индии (1927 г.).

Рис. 28. Шестиколесные грузовые автомобили („Торникрофти, модель АЗ)
на маневрах в Индии (1927 г.).
Основную массу грузовых автомобилей в армиях составляют

Р/г*, и 3-/г?. Этим машинам при двух ведущих колесах

предъявляется требование проходить по твердым влажным лугам,

по песку до 20 см, по балкам и холмам с грунтом, содержащим
большое количество гравия, брать подъемы до 15° и переходить

Рис. 29. Шестиколесный 4Рх
местный легковой автомобиль
.Татра* на испытании в чехо-
словацкой армии.

ботиться о

подыскании

броды с твердым дном глубиною до
45 см. Опыт мировой войны показал,
что даже легкие грузовые автомобили
находятся в большой зависимости от
дорог и их состояния. При движении
по бездорожью машины быстро при-
ходят в негодность и требуют значи-
тельного ремонта; особенно это ярко
выявилось, когда немцы во время от-

хода в числе других объектов усилен-
но разрушали все дороги.

Данное обстоятельство естественно
вызвало беспокойство за свободу ма-

неврирования войск и заставляло за-
соответствующих конструкций машин

с повышенной проходимостью. Разрешение этого , вопроса
находят в применении 6-колесных машин, у которых благодаря
наличию 4-ведущих колес происходит лучшее сцепление

с грунтом, почему
они легче преодоле-
вают подъемы, верти-
кальные препятствия
вплоть до крутых от-
косов, канавы, рвы до
0,25 — 0,35 м и пова-
ленные через дорогу
деревья средней тол-
щины.

Во французской
армии находится на
снабжении 6-колесный

Рис. 30. Санитарный автомобиль на гусеничном'
шасси „Ситроен Кегрессм. Тип французской армии—
оккупационного корпуса в Марокко.

автомобиль Рено (рис.
26), который на испы-
таниях в Алжире по-
казал большую прохо-

димость и выносливость, пройдя около 6 000 км по бездорожью и
пустыням. Экземпляры 6-колесного Рено ввезены и в Польшу.

В Англии сконструирован и принят на снабжение в англо-
индийскую армию 6-колесный автомобиль /Горникрофт“ (рис. 27,
28), который на маневрах хорошо проходил по дорогам и

по слегка пересеченной местности, но сильно пересеченная изрытая
воронками и большим количеством канав местность представляла
для автомобиля серьезное затруднение.
Для усиления сцепления ведущих колес этого автомобиля
имеется особая цепь, которая, будучи одета на колеса, превра-
щает автомобиль в колесно-гусеничный.

Обращает на себя внимание чехо-словацкий шестиколесный
легковой автомобиль (рис. 29), который на испытаниях преодо-

Рис. 31. Шестиколесный Р/,-/п саперный английский
грузовик.

понижают скорость движения и являются

левал подъемы до
35° и развивал ско-
рость по бездо-
рожью 15 км в час.
Вслед за легковым
эта же фирма „(Та-
тра") выпустила 11/2-
и 3-т 6-колесные ав-
томобили, экзем-
пляры которых вво-
зятся в Польшу и
Румынию.

В некоторых стра-
нах, в частности во
Франции, испытыва-
ются и колесно-гу-
сеничные машины;
последние, давая вы-
сокую проходимость,

слишком сложным, чувствительно реагирующим на большие
переходы механизмом (рис. 30). В общем из всех грузовых
автомобилей военным требованиям больше всего удовлетворяют
6-колесные автомобили, строящиеся почти во всех европейских
странах. Количество 6-колесных машин постепенно растет, они
начинают завоевывать прочное положение в гражданской экспло-
атации, что в ближайшее время может обеспечить мобилиза-
ционные нужды (рис. 31).

Характеристика 4- и 6-колесных автомобилей в отношении
проходимости и сравнительной грузоподъемности на различных
грунтах приводится в двух следующих таблицах:

ТАБЛИЦА 4.

Проходимость		машин
Четырехколесных	Шестиколесных	

Находятся в зависимости от дорог,
двигаться по бездорожью не могут.

Преодолевают подъемы от 10° до 18°.

Могут следовать по бездорожью и
вспаханному полю, кроме сильно за-
болоченной местности, допускающей
глубокое увязание колес.

Преодолевают подъемы до 25°.

Проходимость колесно-гусеничных автомобилей выше чемб-ко-
лесных, она приближается к данным проходимости легких танков.
ТАБЛИЦА 5.

1 № по пор. 1	Технические и дорож- ные условия	4-колесные машины			6-колесные машины		
			\'/2-т	3-т	2-777	2,5-777	3-777
1	Общий вес в поход- ном положении . .	2,85 т	3,40 т	6,85 т	3,50 т	6,95 т	7,45 777
2	Полезная нагрузка на дорогах в т ...	0,75 т	1,50 т	3,00 т	1,50 т	2,00 т	3,00 777
3	Полезная нагрузка по бездорожьи ....							1 т	1,5 т	2 777
4	Максимальная удель- ная нагрузка на грунт 		4,3 кг	4,65 кг	10,85 кг	4,15 кг	3,52 кг	3,80 кг
5	Максимальное тяго- вое усилие на мо- стовой 		690 кг	1 390 кг	2 452 кг	1 942 кг	3070 кг	4075 кг
6	Максимальное прео- доление подъемов (с 2/3 нагрузки), на грунте песчанистом	16°	16°	14,3°	40°	33°	ЗЗо
	или поросшем тра- вой 		16°	16°	16°	50°	40°	40°

Из приведенной таблицы видны все преимущества 6-колес-
ных автомобилей, которые и на бездорожьи могут итти с по-
лезной нагрузкой, в то время как 4-колесные не могут тянуть
собственный вес.

Заканчивая рассмотрение технических данных различных
машин, необходимо подчеркнуть зависимость различных машин
от дорог, несмотря даже на их конструктивные совершенства,
ибо с усилением бронемоторной техники соответственно возра-
стают количественно и качественно инженерные средства, спо-
собные при рациональном применении создать затруднения
моторизованным обозам, отдельным автоколонна^ и мото-
механизированным соединениям как на дорогах, так и вне их.

Вопросу организации заграждений как пассивного средства
борьбы с движением противника и службы заграждений и как
сочетанию заграждений и боя, будут посвящены соответ-
ствующие отделы в дальнейшем.
СЛУЖБА ЗАГРАЖДЕНИИ И ЕЕ БОЕВОЕ
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

Как указывалось в предисловии за последнее время в на-
шей и иностранной военной литературе появился ряд статей по
„службе заграждений".

Если наши статьи дают теоретический материал, то помещен-
ная в „МШ1аг ШосЬепЫаН" (№ 38 и 39, 1930 г.) статья „№и-
2е1ШсЪе Уег\уепс1ип§ уоп Зреггеп" приводит некоторые данные
по опыту, что указывает на переход за границей в области
службы заграждений от теории к практике.

Просматривая приведенные выше выдержки из уставов и на-
ставлений всех армий, мы найдем в них указания по порче, раз-
рушениям, массовым разрушениям, наконец—опустошениям, за-
ражениям местности ОВ, но прямых указаний на „заграждения",
а тем более на „службу заграждений" в них нет. Таким образом
прежде чем говорить по существу, необходимо определить,
что понимается под „службой заграждений" и в каком соотно-
шении она находится с установившимися понятиями: „порча",
„разрушения", „массовые разрушения", „опустошения" и т. д.
Упомянутая выше германская статья „Современное применение
заграждений" по этому поводу говорит: „... все техниче-
ские средства, коими можно задержать подход
противника, по совокупности называются „загра-
ждениями". Этим понятием охватываются не
только разрушения взрывами, сжиганием, подпи-
ливанием всех сооружений из дерева и железа,
но также запруды, устройство препятствий
в виде засек, противотанковых бетонных барье-
ров и проч.".

Суммируя все данные, приводимые в различных литератур-
ных источниках, мы можем сказать, что под загражде-
ниями в широком понимании подразумеваются
все пассивные мероприятия технического харак-

7-Разрушения и заграждения.

97
тер а, стесняющие действия, расположение войск
и работу тыла противника. Планомерное и систе-
матическое применение заграждений для обеспе-
чения операции и боя понимается как „служба за-
граждений". Таким образом порча и разрушение обыкновен-
ных и железных дорог, заражение местности ОВ, минирование,
создание различных преград являются элементами службы за-
граждений. При этом разрушение железных дорог, хотя и вхо-
дит в службу заграждений, но выполняется распоряжением выс-
шего командования по особому плану специальными войсками
и лишь в некоторых случаях может быть поручено общевой-
сковым начальникам и производиться средствами сапер.

Что касается разрушения коммунальных предприятий (водо-
провода, канализации, электроосвещения в крупных населенных
пунктах), крупных технических сооружений (гидростанций, шлю-
зов), промышленных предприятий (фабрик, заводов, шахт), жилых
построек и уничтожения местных средств, то, не входя непо-
средственно в службу заграждений, они ей в той или иной мере
сопутствуют и также должны выполняться распоряжением выс-
шего командования по особому плану.

Отсюда „массовые разрушения" и „опустошения", во-первых,
относятся к службе заграждений только частично—в области
создания преград действиям, расположению войск и работе тыла
противника, а во-вторых, несмотря на большие размеры, они
вопроса службы заграждений далеко не исчерпывают, так как
значительную долю ее составляет устройство, т.-е. созда-
ние преград.

Красной нитью во всех статьях проводится мысль активи-
зации заграждений, выражающейся в соединении их с огнем
и маневром.

Что касается самых заграждений, то германская статья гово-
рит: „Они (заграждения) — древнейшее средство войны1,
так как применялись во все времена". Такого же взгляда на за-
граждения в виде массовых разрушений держится одно из фран-
цузских руководств, говоря: „Конечно это (массовые разруше-
ния и опустошения) не является новым. Разрушение со-
общений всегда было весьма ценным средством для побежден-
ного, чтобы сдержать преследование победителя. И нет без
сомнения н и о д н о й в о й н ы, в которой не было бы
места разрушениям более или менее систематиче-
ским. „Интересно, — говорит далее руководство, — разобраться,
как применялись на войне разрушения сообщений и опустоше-
ние территории, й установить современные взгляды на их буду-
щее применение". Попытаемся и мы в этом вопросе разобраться

1 Подчеркнуто мной. Д. К
УСТРОЙСТВО И УСТРАНЕНИЕ ЗАГРАЖДЕНИЙ.

В службе заграждений и ее боевом применении существен-
ную роль играют самые заграждения, их характерные данные.
Обстановка применения службы заграждений предъявляет к ней
определенные требования, вместе с тем технические возмож-
ности ставят жесткий предел этим требованиям, предопределяют
характер службы заграждений, а следовательно и ее использб-
вания. Ввиду этого следует рассмотреть технику устройства за-
граждений и дать их характеристику. Ниже приводятся основ-
* ные технические приемы устройства заграждений.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРИЕМЫ УСТРОЙСТВА ЗАГРАЖДЕНИЙ.

А. РАЗРУШЕНИЕ.	-ч

I.	Взрывание.

II.	Сжигание. 4

III.	Механическая порча: подпиливание, растаскивание, авто-
генная резка, перекапывание, вспахивание, киркование.

Б. УСТРОЙСТВО ПРЕГРАД.

IV.	Минирование: фугасы, мины различных видов, руч-
ные гранаты.

V.	Завалы: лесные, из повозок, земли, рогаток.

VI.	Н а.в о д н е и и я и заболачиваг-ие.

VII.	Фортификационные препятствия.

VIII.	Химические препятствия — заражение СОВ.

РОЛЬ МЕСТНЫХ ПРЕДМЕТОВ И МЕСТНОСТИ.

По своему характеру разрушение требует обязатель-
ного наличия объектов разрушения. Что касается устрой-
ства преград, то лесные завалы требуют наличия подходящего
леса; наводнения и заболачивание возможны только на ручьях
и речках, причем обязательно не только наличие этих местных
предметов, но и соответствующее направление течения, скорость
(расход воды), рельеф берегов, характер долины, грунт. И только
минирование, фортификационные препятствия и заражение мест-
ности СОВ могут быть применены на любой местности, даже
и совершенно открытой.

Это основное свойство заграждений имеет решающее значе-
ние для характера службы заграждений: театры с развитой сетью
дорог и пересеченной местностью (горы, реки, каналы) имеют
много искусственных сооружений (насыпи, мосты, трубы, виа-
дуки, подпорные стены). Разрушение этих сооружений создает
многочисленные и надежные преграды для продвижения против-
ника. Следует учитывать, что сооружения (насыпи и выемки на
дорогах, каналы) и сами по себе являются препят-
ствиями для движения вне дорог. Только этим и можно
объяснить, что французские источники не говорят ни о каких
заграждениях, кроме разрушений. Как французское руководство,
так и германская статья „Современное применение за-
граждений11 подчеркивают важность для службы загражде-
ний местности и местных предметов.

В этом отношении наши вероятные театры войны далеко не
всегда благоприятны для службы заграждений: слабо пересечен-
ная местность, мало развитая сеть дорог (0,03 км дорог на
1 кв. км против 1,5 км для Бельгии и 1,30 км для Франции) и
особенно шоссе, ничтожное количество мостов (в среднем
около 5 м на 1 км дороги), отсутствие значительных выемок,
насыпей, искусственных сооружений — затрудняют применение
разрушений.

ВИДЫ ЗАГРАЖДЕНИЙ.

Перечисленные основные’ технические приемы устройства за-
граждений, примененные к различным объектам, и определяют
главнейшие виды заграждений.

Наибольшие возможности дают заграждение СОВ и фортифи-
кационные препятствия. Слабым местом химических заграждений
является малая применимость их в дождливую погоду и на влаж-
ной местности. Дождь, смывая СОВ, уносит их в проточные
и стоячие водные бассейны, что поведет к их отравлению.
Кроме того мороз нейтрализует действие СОВ (иприт замерзает
при — 5°, люизит—несколько ниже), а жара ускоряет испаре-
ние (болота, мокрый луг). Широкое применение фортификаци-
онных препятствий затрудняется их большим весом (до 5 т на
1 км в 1 ряд). Выход из этого — в создании облегченных пре-
пятствий и отчасти в электризации заграждений. Наименьшую
применимость могут получить наводнения и заболачивание.
Шире других заграждений может иметь место минированное.

Обычными объектами на наших- театрах явятся грунтовые
дороги с деревянными мостами, к комм может быть применено
большое количество технических приемов заграждений. Круп-
ные затруднения можно предвидеть на открытой местности.

Из сопоставления технических приемов с объектами можно
установить основные виды заграждений, которые группируются:

1)	на заграждения, преграждающие дороги, и

2)	на заграждения, устраиваемые вне дорог.

Первые можно подразделить на местные, преграждающие
дорогу в отдельных пунктах, и сплошные, преграждающие
дорогу на некотором протяжении.

А. ЗАГРАЖДЕНИЯ НА ДОРОГАХ.

1.	Местные заграждения дорог в виде разрушения
мостов, устройства больших и малых воронок, перекапывания
дорог, устройства на них различных завалов, химических пробок.
2.	Сплошные заграждения дорог — минирование, сплошные
завалы, вспахивание грунтовых дорог, порча и разрушение
шоссе, сплошное заражение дорог СОВ:'

Б. ЗАГРАЖДЕНИЯ ВНЕ ДОРОГ.

3.	Сплошные заграждения вне дорог: а) против пе-
хоты— лесные завалы, наводнения и заболачивание, фортифи-
кационные препятствия, заражение местности СОВ; б) против
бронесил — минные поля, надолбы, эскарпирование откосов, рвы,
а также наводнения и заболачивание.

4.	Заграждения отдельных пунктов — мины заме-
дленного действия, фугасные „сюрпризы", заражение СОВотдель-
ных пунктов.

В приводимый перечень умышленно не введены разрушения
и заграждения железных дорог, так как они выполняются рас-
поряжением высшего командования по особому плану специаль-
ными войсками.

УСТРОЙСТВО ЗАГРАЖДЕНИЙ.

1.	Разрушение мостов производится по специальному
наставлению „Подрывные работы" 1928 г. На 1 пог. м деревян-
ного моста требуется до 2 кг ДВВ1 и до 2 час. работы сапера-
подрывника. Полагая на 1 кв. км района до 1 км разных дорог
и на них в среднехм до 5 пог. м мостов, получим, что для раз-
рушения одних только мостов на 1 кв. км района потребуется
около 10 кг ДВВ и работа отделения сапер в течение 1-2 ча-
сов. Применение буровых скважин уменьшает количество по-
требных ВВ1 до 10 раз. Железные мосты для разрушения требуют
примерно таких же средств, бетонные — вдвое более.

Следует учитывать, что разрушения зачастую придется про-
изводить в поспешных условиях, иногда под огнем противника.
Времени на подготовку взрывов будет также мало. Отсюда
очередной задачей технической мысли является всемерное
упрощение техники подрывного дела: введение стандартных
зарядов, упрощение расчетов, пневматическое бурение, механи-
ческие приспособления для прикрепления зарядов, замена элек-
трического способа воспламенения зарядов —детонирующим
шнуром; значительный расход ВВ выдвигает вопрос о суррога-
тах, в частности о жидком воздухе. Для железных мостов же-
лательно применение автогенных приборов, а для деревянных —
термитных приборов для сжигания.

Разрушение мостов должно соединяться с уничтожением
оставшихся частей моста (сжигание, сплав по реке), с зараже-
нием района разрушений СОВ и с установкой мин замедленного
действия (МЗД) для повторных разрушений. Мины замедленного
действия должны давать возможность регулирования взрывов
как на продолжительное время (дни, недели и даже месяцы), так

1 ВВ — взрывчатые вещества, ДВВ — дробящие вещества.
и на короткий срок, измеряемый часами (МЗД тактического ха-
рактера).

Разрушение мостов является заграждением оперативного ха-
рактера, сила которого зависит от перекрываемой мостом есте-
ственной преграды. Устранение этого заграждения потребует от
противника устройства объездов или восстановления моста. За-
труднения в устройстве объездов будут зависеть от многих
причин, но для приблизительных расчетов можно принять, что
1-2 стр. взвода под руководством сапер устроят объезд
в 0,5-1 день.

Постройка моста потребует на каждый метр и на каждую
тонну грузоподъемности — около 1 дня работы сапера и 10 пог, м
бревна весом 0,25 — 0,50 т.

Служба заграждений ставит перед технической мыслью боль-
шие задачи по ускорению и облегчению работ по постройке
и восстановлению мостов, что может быть достигнуто пневма-
тическими копрами, механической обработкой дерева (древо-
валки, лесопилки), пневматическими буравами и наконец упро-
щением и стандартизацией мостовых работ с заблаговременной
заготовкой металлических частей (болты, скобы, хомуты и пр.).

В общем следует иметь в виду, что при 1% (высокой) норме
мостов от общего протяжения маршрута, что составит 10 пог, м
мостов на 1 км, при пропускной способности моста в 10 т
(главные маршруты) по вышеприведенной норме потребуется
на 1 пог, м моста —100 пог, м бревен, а на 1 км—1000 пог. м,
т. е. потребность в лесных материалах в виде бре-
вен равняется протяжению маршрута. Это даст на
1 км дороги от 3 до 6 вагонов, а по весу 30 — 40 т. Своевре-
менная доставка необходимых материалов составит самые боль-
шие затруднения в восстановительных работах.

2.	Устройство воронок на дороге производится
одновременным взрывом нескольких сосредоточеных заря-
дов. Размеры воронки зависят от числа и размеров зарядов
и некоторых других данных.

Малая воронка (рис. 32) получается взрывом 4-5 заря-
дов МВБ1 общим весом 20 — 30 кг. Получаемая при этом воронка
незначительная (до 5 м по оси дороги и. около 1 м глубины)
не является сколько-нибудь серьезной преградой, но во всяком
случае затрудняет быструю езду и регулярное пользование до-
рогой. Особенно это существенно для шоссе, где воронка про-
изводит сильную порчу коры.

Устранение воронки больших затруднений не вызовет, но
восстановление разрушенной коры шоссе будет делом сложным.
В общем взвод сапер (или равное ему количество рабочих) вы-
полнит работу по заделке малой воронки при благоприятных
условиях и наличии подходящего леса — в 1 - 2 часа.

МВБ — метательные вещества.
легка засыпать

землей и з а-

Ввиду этого для затруднения восстановитель-
ных работ необходимо соединять устройство во-
ронки с легким завалом (сломанная повозка, круп-
ные ветви, отдельные деревья, бревна, доски),
завал — минировать,
разить ОВ. Успех
восстановительных ра-
бот в таких условиях
значительно понизит-
ся; понижение трудно
учесть, но примерно
можно считать, что
при той же рабочей
силе времени потре-
буется более раза
в три.

* Большая в о-

движения, но в песчацом грунте воронка

Рис. 33. Большая воронка.

Французские источники указывают,

ройка (рис. 33) МО-	32. Малая воронка.

жет быть получена

одновременным взрывом 4 — 6 зарядов общим весом около 100 кг
МВВ. При этом размеры ее по оси дороги—до 10 му а глубина
до 2 м. Такая воронка является преградой даже для медленного
проходима для артил-
лерийских запряжек.
1 отд. сапер устроит
большую воронку в
течение 2-3 час. На
засыпку воронки с
жердевым настилом
потребуется работа
стр. взвода в течение
3 — 5 часов. Завал,
минирование и
заражение увели-
чат этот срок
в 3 раза, почему
и являются обя-
зательными.

[то немцы в мировую

войну через 2 километра дороги применяли воронки диаметром
20 м и глубиной 6 — 8 му что составит 1% общего протяжения
дороги, т. е. протяжение максимальной нормы мостов. Норман
приводит данные о воронках в 40 м диаметром, и до 10 м глу-
бины, требовавших зарядов до 9 т. Такие мощные воронки
представят серьезные препятствия не только для преодоления,
но и для устранения, зато требуют больших сил и средств.

Вообще воронки будут обычно ограничиваться применением
на шоссе, а на неодетых дорогах — только для разрушения боль-
шик насыпей, дамб, гатей и т. п. Применение же их на грунто-
вых дорогах потребует затраты больших сил и средств и не
даст необходимого эффекта.

При закладке зарядов для фугасов на полотне дороги на
время работ сообщение прерывается, а при шоссе — сильно
портится кора. Поэтому техника должна дать возможность за-
кладки зарядов под полотно дороги буровым способом,без пе-
рерыва движения и порчи поверхности полотна дороги, что
к тому же ускорит и облегчит работу.

Восстановительные работы требуют доставки материалов для
одежды, что составит на 1 пог. м разрушенного полотна при
жердевом настиле — около 0,5 /п, а при восстановлении шоссей?
ной коры-т-до 2-3 т.

Наибольшее затруднение встретит именно доставка этого
материала и устройство одежды. Но и засыпка большой воронки
в насыпи явится делом далеко нелегким.

Главное затруднение все же будет в удалении завала и фу-
гасов. Применение ОВ и засыпка завала землей потребует осо-
бых при удалении заграждения приемов и приспособлений
и значительного времени.

3.	Перекапывание (рис. 34) дорог может иметь самые
различные размеры. Главное достоинство перекапывания — воз-
можность применения для него неквалифицированной рабочей
силы, что позволит осуществить заграждение в массовых раз-
мерах. Кроме того при отрывке возможно устройство верти-
кальных откосов; что затрудняет преодоление такого рва тан-
ками и делает его совершенно непроходимым для колесного,
гусенично - колесного

Рис. 34. Перекапывание дороги.

(типа Кегресс) авто-
транспорта и для кон-
ных запряжек. Успеш-
ность работ зависит
от размеров рва. Учи-
тывая, что гусеничные
повозки преодолевают
ров по ширине, рав-
ной 0,4 длины их гу-
сеницы, и что гусе-

ница английской транспортной автоповозки, а также среднего
танка и самоходной артиллерии около 5 м, получим необходим
мую минимальную ширину рва около 3 м. Если учитывать
высоту „зацепа*, равную для средней гусеницы примерно 1,5 м,
глубину рва следует делать также не менее 1,5 м. При ши-
рине рва по дну в 2 м получим откосы в 3/1, т. е. достаточ-
ной крутизны. По германским данным на благоприятной мест-
ности постройка рва в 100 м длиной, 3 м шириной и 2 м глуби-
ной требует 400 рабочих часов, т. е. перекапывание дороги может
быть произведено 1 стр. отделением в течение половины дня
(5 час.). Пневматическая лопата заменяет 13 чел., т. е. примерно
2 отд. сапер или 1 стр. отделение и одна лопата в течение дня
может перекопать дорогу в 2 пунктах. Для рационального
использования компрессорной установки лопаты придется груп-
пировать, возможно применение соответствующих экскаваторов.
В задачу технической мысли входит возможное ускорение и
облегчение земляных работ путем их механизации (транспор-
теры, экскаваторы, механические лопаты).

Какиворонки рвыследует усиливать легкими
завалами с м и н и р о в а н и е м, з а с ы п к о й и з а р а ж е н и е м

ОВ, без чего они преодоле-
ваются и засыпаются без осо-
бого труда.

Для восстановления пере-
копанного участка требуется
работа 1 стр. отделения в те-
чение 0,25 — 0,50 дня и столь-
ко же времени на устройство
жердевого настила. Дегазация
и удаление завала увеличит
время раза в три.

Борьба с перекапыванием
требует тех же мер, как и
с воронками, т. е. механиза-
ции земляных работ и достав-
ки материалов для восстано-
вления дорожной коры. Ми-
нирование и заражение рва
с завалом потребуют особых
технических приспособлений
для устранения заграждения.

Рвы по мере возможности
следует маскировать, и тогда
они обращаются в „ловушки".

4.	Устройство лесных

Рис. 35. Лесной завал.

завалов (рис. 35) производится
по сторонам дороги, на дорогу.

валкой деревьев, растущих

Заваливать следует не только дорогу, но и прилигающие к ней
тропы. Следует учитывать, что для осушения дорог, особенно

шоссе, деревья по сторонам их вырубаются на значительное
расстояние, что затрудняет устройство завалов. В таких случаях
приходится прибегать к „переносным" завалам.

Растаскивание лесных завалов легче, чем их устройство, по-
чему их следует обязательно усиливать о плете-
нием колючей проволокой, м и н и р о в а н и е м и з а р а-
жением О В. Крайне полезна засыпка завала землей, что за-
труднит удаление фугасов и его разборку. По германским дан-
ным (МПИаг \УосйепЫаН № 38 за 1930 г.) для устройства на
дороге завала из деревьев на протяжении 100 м необходима
работа 2 групп в течение 2 часов при условии наличия специ-
альных моторных пил (немцы применяют моторные пилы „Сектор").
При благоприятных условиях (деревья растут возле дороги) на
устройство малого (местного) завала обыкновенными пилами по-
требуется работа 1 отд. сапер в течение часа. Сплошной завал
дороги на протяжении 1 км может быть выполнен саперной
ротой в течение половины дня. Применение механических пил по-
вышает успех работ в 3 и более раз (обыкновенная пила валит
в час в среднем 2 ствола, моторная — до 20). Германская тех-
ника дает весьма совершенные моторные пилы Ртсо, весящие
всего только 32 кг.

Лесные завалы могут устраиваться и вне дорог для оста-
новки под огнем боевого порядка. „На последних опытах", го-
ворит упоминавшаяся выше германская статья, „командой в 20 че-
ловек в течение Г/г часов было устроено заграждение — завал
деревьев с минами, шириной 100 л/ и глубиной в 4 л/". Команда
для валки деревьев применяла машины и механические пилы.
В условиях лесистых театров лесные завалы будут обычным
заграждением. Завалы легко преодолеваются пехотой, почему
следует, не увлекаясь глубиной, усиливать их легким
оплетением колючей проволокой, минированием
и заражением ОВ. При этом завалы должны надежно обо-
роняться по возможности фланговым пулеметным или артилле-
рийским огнем. При недостатке времени весьма действительным
будет завал из веток, соединенный с минированием и ОВ (ком-
бинированный). Для успешности их выполнения войска возможно
шире должны быть снабжены моторными пилами и обучены ра-
боте с ними.

В качестве фугасов для минирования лесных завалов могут
быть созданы легкие специальные автоматические фугасы или
они могут быть заменены ручными гранатами. Ручные гранаты
пригодны и для минирования других видов заграждений, для
чего желательна некоторая переделка гранаты для моменталь-
ного взрыва.

При отсутствии леса на дорогах могут устраиваться завалы
из повозок (сломанных), камней (на шоссе). В некоторых слу-
чаях на шоссе возможно устройство бетонных барьеров на бы-
стро твердеющем цементе. Щебень может быть взят с коры
шоссе, устройство каркасов особых затруднений не встретит.

Наконец в качестве завалов могут быть применены завалы
из земли. Соединенные с легкими завалами из веток, досок,
с минированием и заражением ОВ — такие заграждения могут
оказаться весьма действительными.

Устройство завалов из камней значительно облегчается нали-
чием подвижных тракторных кранов, для земляных завалов
должны быть применены подвижные экскаваторы и транспортеры.

Растаскивание всевозможных завалов лучше всего произво-
дить спегиальными кранами. Учитывая обычное минирование
завалов легкими фугасами, краны надо иметь бронированными.
За границей имеются танки-краны. Удаление завалов руч-
ным способом вообще говоря особых затрудне-
ний не представит, но минир.ованне и заражение
ОВ значительно осложняют работу. В таких условиях
устройство прохода в завале с дегазацией и удалением фугасов
может быть выполнено отделением сапер в течение 4 часов.
Удаление завала с 1 км дороги потребует работы саперной
роты в-течение 2 дней.

Рис. 36. Надолбы.

5.	Устройство надолб (рис. 36) в виде столбов или рельсов,
вкопанных наклонно в сторону противника, задержит на доро-
гах движение всякого транспорта, а вне дорог — движение бое-
вого порядка броневых сил противника. Для надлежащей проч-
ности столбы или рельсы должны соединяться в земле подклад-
ками и схватками, что увеличивает объем работ. В общем по-
стройка 1 км надолб в 3-4 ряда потребует 2 000 — 3000 ра-
бочих дней, т.-е. работы наряда рабочих от стр. дивизии в те-
чение */^—1 дня, что в маневренных условиях является делом
не выполнимым. В небольших размерах для преграждения дорог
такие заграждения могут быть применены, но и то для устрой-
ства преграды в одном пункте потребуется работа саперного
взвода в течение дня.
Облегчить устройство надолб можно изменением самой кон-
струкции заграждения. Для этого надолбы следует не закапы-
вать в землю, что составляет большое затруднение, а заби-
вать. Пневматический копер (свайный молот) забивает в сред-
ний грунт сваю на глубину в 3 м в 3 — 5 минут С/г"! м в ми-
нуту). При 3 рядах надолб через 1,5 м в ряду 1 на 1 км загра-
ждения потребуется до 2 000 свай. Забивка их потребует работы
одного пневматического копра в течение 100 часов. Саперная
рота, снабженная четырьмя пневматическими копрами, выполнит
ту же работу в течение 2 дней. Заграждение дороги надолбами
при таких условиях может быть выполнено саперным взводом
в течение 1 - 2 часов.

Надолбы являются весьма действительным средством против
танков, „клиренс" которых (высота брюха танка над землей) не
превышает 0,50 — 0,75 м. При существующих конструкциях
устройства надолб (закапыванием) применение их для, сплошных
заграждений — затруднительно, но механизация работ (забивки)
может значительно облегчить и ускорить работу.

Слабым местом надолб является легкость их уничтожения.
Проход в полосе препятствий против танков может быть сде-
лан обычным способом помощью артиллерийского огня. При
отсутствии обороны надолбы могут быть уничтожены взрывами,
а деревянные — и вырубанием. Саперный взвод расчистит от на-
долб дорогу или устроит проход в полосе надолб в течение
1-2 часов. Применение моторных пил позволит выполнить
ту же работу в 0,25 часа.

При заблаговременной подготовке заграждений надолбы могут
делаться в виде бетонных тумб.

6.	Минирование может производиться как на дорогах,
так и вне таковых. Мины (фугасы) — самодействующие, взры-
ваются от замыкания тока гусеницей (контактные) или от да-
вления проходящего груза. Последний способ взрывания пред-
почтительнее, так как контактные мины затрудняют маскировку
и дают отказы. Кроме того они недействительны против грузо-
шин и резиновых грузолент. Практика показывает, что для пе-
ребивания гусеницы достаточно иметь заряд в 1 кг ДВВ (рис. 37).
Тогда полный вес фугаса может быть в 2-2,5 кг. Германский
фугас весит 2,5 кг, а английский даже только 2 кг. На 1 км
минной полосы при установке фугасов (мин) в 2-3 ряда по-
требуется по английским данным до 3 000 фугасов, что при весе
фугаса в 2 кг составит груз около 6 т и потребует для под-
воза до пяти РД-тонных машин или до 15 парных повозок. Вместе
с тем минные поля потребуются в большом количестве. Все это 1 2

1 Ширина малого танка до 2 м, почему расстояние между надолбами должно
быть не более 1,5 м. Вместо 2 рядов через 1,5 — 2 м в ряду выгоднее делать 1 ряд
надолб через 1 м, так как при таких'условиях танку придется разрушать сразу

2 надолбы. Танк, сломавший одну надопбу, легко сломает и остальные надолбы
и заставляет стремиться к уменьшению веса фугаса, но 2 кг

следует считать весом предельным, так
слишком слабы.

Укладываются фугасы группами с
около 1-2 м и между рядами в 3-4
пирование наиболее легко выполнимым

как иначе мины будут

промежутками в рядах
м. Немцы считают ми-
заграждением. По дан-

ным статьи „МПКаг \УосйепЫа11“ для преграждения дороги тре-
буется на одну группу мин в среднем 20 мин., а для установки

1 мины в сравнительно мягком грунте—5 мин. В траве, кустах,
простой наброской, на открытой мест-

мины устанавливаются
ности их приходится
тщательно маскиро-
вать. В общем немцы
на основании произво-
дившихся опытов по-
лагают, что саперная
рота может установить
минное поле шириной
’ 10 м на протяжении

1 км в течение х/2 часа
с расходом до 2 000
мин общим весом
около 5 т. Мины (фу-
гасы) могут приме-
няться не только про-
тив танков, но против

Рис. 37. Гусеница тяжелого танка, перебитая заря-
дом в 1 кг. ДВВ.

автотранспорта и даже

против конных запряжек (артиллерия, повозки). Желательно
иметь универсальную мину, регулирующуюся на взрыв от же-
лаемого давления, с переменным зарядом.

Минирование дорог дает не столько материальный, сколько
моральный эффект и по легкости выполнения должно
найти в службе заграждений самое широкое при-
менение.

Минировать следует наиболее важные дороги, перекрестки,
подъемы, выемки, насыпи, гати и вообще участки, объезд кото-
рых затруднителен и движение по которым наиболее вероятно
(подъезды к бродам, въезды на мост). Фугасы укладываются
в колеи разбросанно по дороге и тщательно маскируются.
Установка ложных фугасов затруднит разыскивание действи-
тельных. Желательно иметь легкие автоматические фугасы и про-
тив пехоты.

Не представляет труда в качестве фугаса приспособить руч-
ную гранату как против танков (с добавочным зарядом), так
и против повозок и пехоты. Удаление фугасов не представит
каких-либо затруднений, но под огнем оно является трудно вы-
полнимым. Большое затруднение вызовет самое отыскивание
фугасов на дорогах при их тщательной маскировке и установке
ложных фугасов. Для этого выгоднее не ставить фугасов груп-
пами, что облегчит их разыскивание, а разбрасывать на всем
протяжении дороги.

Установку фугасов желательно механизировать, как это сде-
лано в английских опытных минноукладочных командах. Минная
укладочная команда английской мехбригады укладывает в час
до 500 мин.

7.	Вспахивание грунтовых дорог является одним из
наиболее легко выполнимых заграждений. В условиях театров,
на коих 90° 0 дорог грунтовых, такое заграждение имеет весьма
большое значение. Трактор „Коммунар" (9 т, 50 НР) вспахивает
шестилемешным плугом сразу полосу шириной около 2 м на
глубину до 30 см со скоростью до 3 км в час. Учитывая твер-
дость укатанного дорожного полотна, корни на лесистых и об-
саженных участках, неизбежные перерывы при вспахивании до-
рог участками, можно в общем принять среднюю скорость
вспахивания около 1 км в час.

При вспахивании грунт дороги настолько основательно пере-
вертывается, что дорога становится даже в сухое время года
непригодной для движения.

Рациональность этого мероприятия видна из того, что нем-
цами в литературе рекомендуется вблизи позиций запашка по-
лей, что затруднит продвижение „колес" и уменьшит скорость
продвижения боевых машин (бронесил). Во всяком случае бы-
строе движение по дороге совершенно исключается.

Вспахивание требует введения на вооружение сапер соответ-
ствующих плугов с тракторной тягой. При благоприятных усло-
виях к вспахиванию дорог может быть привлечено местное
земледельческое население, а при борьбе в наших пригра-
ничных районах могут быть использованы средства совхозов
и колхозов.

„Устранение" такого заграждения может вылиться только
в постройку колонного пути или новой дороги. Постройка ко-
лонного пути требует, выражаясь языком войсковой рабочей
силы, работы стрелковой роты в течение дня (в зависимости от
условий и характера работ), постройка грунтовой дороги руч-
ным способом потребует на 1 км работы I стр. батальона
в течение 1-2 дней. При машинизации работ профилировка
дорожного полотна может совершаться грейдером с тракторной
тягой со скоростью до 1 км в день; выравнивание полотна утю-
гом требует . на тот же километр работы всего один час, са-
мый же важный для полотна дороги технический процесс —
укатка требует работы катка на 1 км в течение 5 дней. Кроме
того для укрепления полотна грунтовой дороги в зависимости
от грунта желательна соответствующая „добавка" до 500 т на
1 км. В общем машинизированный дорожный отряд, имея 50 со-
ответствующих дорожных машин, может дать в день до 5 км
грунтовой дороги (с „подкаткой", а не полной укаткой по-
лотна). Это указывает на большие затруднения при постройке
грунтовой дороги, а отсюда и на рациональность их вспахи-
вания.

Для механического транспорта, хотя бы и повышенной про-
ходимости, движение по вспаханной дороге будет также затруд-
нительным и во всяком случае в несколько раз понизит ско-
рость движения. В борьбе со службой заграждения противника
устройство колонных путей и постройка грунтовых дорог ста-
нут обычным явлением. Это требует возможно полной механи-
зации работ: корчевательных, дорожных машин, лесопилок и пр.

8.	Порча и разрушение шоссе воронками может дать
действительный эффект при наличии теснин (выемка, насыпь,
гать, лес), где устройство объезда затруднительно, а также при
больших зарядах (в мировую войну немцы применяли заряды
до 10 т, дававшие воронки диаметром до 20 — 30 м и глубиной
в Юл/). Воронки обязательно усиливаются зава-
лом, минированием и ОВ. Для усиления преграды, а также
на открытых участках, допускающих устройство объезда, сле-
дует прибегать к порче и разрушению коры шоссе сплошь на
некотором протяжении.

Порча шоссе киркованием бороздами глубиной 3 — 6 см тре-
бует на 1 км 500 рабочих часов (§ 636 Урочного положения),
т. е. примерно работы стр. батальона в течение часа. Порча
сплошным киркованием на глубину 4-5 см (45% толщины коры)
требует работы вдвое более.

Разрушение шоссе заключается в полной разломке коры.
По §638 Урочного положения на разборку 1 км шоссе с отгреба-
нием щебня требуется работы в 5-10 раз более, чем для порчи,
что указывает на трудность выполнения этого вида заграждений
ручным способом. Для механической порчи одетых дорог анг-
лийские опытные моторизованные саперные части имеют специ-
альные машины. Для разрушения прочных бетонных мостовых
заграничная техника применяет пневматические буры и ломы.
Очередной задачей технической мысли должна быть разработка
вопроса.о механической порче и механическом разрушении оде-
тых дорог (шоссе, мостовая), как это практикуется на железных
дорогах. Исправление шоссе по § 637 Урочного положения по-
требует на 1 км до 200 рабочих дней для подготовительных
рабочих и до 1 000 т щебня, шоссирование разрушенного по-
лотна вызовет работы в 5—10 раз более.

Так как разрушение шоссе в условиях службы заграждений
станет явлением нормальным, войска должны быть обеспечены
возможностью быстрого производства шоссейных работ.

Все перечисленные выше виды заграждений рассчитаны пре-
имущественно на преграждение дорог. Для задержки продвиже-
ния боевого порядка могут понадобиться заграждения и вне
дорог, к которым из перечисленных выше заграждений отно-
сятся лесные завалы, а против бронесил—рвы, надолбы, минные
поля. Кроме этих видов заграждений для задержки пехоты
могут быть применены фортификационные препятствия, а также
наводнения и заболачивание, действительные против всех родов
войск. Оба заграждения действительны только подогнем, почему
имеют узко тактическое значение.

9.	Фортификационные заграждения устраиваются по
правилам полевой фортификации. Для постройки нормальной
проволочной сети на 1 км каждого ряда требуется работа
стрелкового взвода в течение дня (на 1 пог. м в 1 ряд—1/2 раб. ч.)
и 1 т колючей проволоки. Трудность выполнения постройки
сети и большой расход колючей проволоки вызывают необхо-
димость заменять ее при всякой возможности переносными
препятствиями, требующими в 10 раз меньше времени на по-
стройку, но и весящими в 5 раз более потребной для сети
колючей проволоки (1 км в 1 ряд—около 5 пг). Вследствие
малой компактности потребность в транспорте для переносных
препятствий в 10—15 раз более, нежели для соответствующего
количества колючей проволоки (считая ряд переносных препят-
ствий по силе равным одному ряду проволочной сети).

Техника должна дать для службы заграждений тип легких
и компактных переносных препятствий.

Для усиления препятствий их следует соединять с автомати-
ческими фугасами, взрывающимися при преодолении сети.
В качестве фугасов могут быть применены обычные ручные
гранаты. Также полезно препятствия соединять с зараже-
нием ОВ.

Большой расход препятствий и колючей проволоки, труд-
ность их доставки из тыла могут заставить прибегнуть к при-
менению самых легких препятствий, соединяя их с элек-
тризацией. Подвижная полевая электростанция мощностью
в 15—20 кто может обеспечить электризацию на фронте около
3-4 км. Неприменимая в условиях возможности сильной артил-
лерийской подготовки со стороны противника электризация
может принести существенную польз}' при подвижной обороне
слабых сил в условиях службы заграждений, на лесистых участ-
ках и т. п. С той же целью могут быть использованы и мест-
ные электростанции, что должно быть учтено при подготовке
пограничной полосы. Вопрос электризации заграждений в усло-
виях службы заграждений должен и может получить положи-
тельное разрешение. Преодоление наэлектризованной проволоч-
ной сети без помощи артиллерийского огня вызовет очень
большие затруднения. Прежде всего потребуется разведка
и установление наличия электризации,ч что может быть выпол-
нено помощью телефонных приборов или посылкой вперед
животных. Самое же разрушение электризованной сети может
быть произведено помощью танков, что в лесу или при наличии
противотанковых заграждений станет невозможным, или же
вручную, что выполнимо только при самом слабом огне обороны.
Кроме материального электризация дает и большой мораль-
ный эффект, так как присутствие электризации на одном участке
заставит противника принимать соответствующие предосторож-
ности при преодолении всех проволочных препятствий, хотя бы
и не наэлектризованных, и вообще продвигаться с большой
•осторожностью, с тщательной разведкой.

10.	Наводнения и заболачивание являются наиболее действи-
тельным препятствием против всех родов войск, но применение
их ограничивается, с одной стороны, необходимостью наличия
особых условий (размеры, направление течения реки, характер
берегов, долины, грунт) и, с другой,—трудностью выполнения.
Самую легкую земляную перемычку высотой около 1,5 л/, ши-
риной по верху 1 м и внизу около 2 м длиной 25 м взвод
сапер выполняет в полдня. Прочная перемычка с укреплением
фашинами и одеждой мешками потребует работы в 5 раз
<больше.

Кроме земляных могут быть применены и легкие деревян-
ные перемычки из рельсов или свай, вбитых в землю, с после-
дующей забивкой промежутков между ними шпунтовыми до-
сками. При стандартизации деталей и механизации работ такие
перемычки могут выполняться саперами весьма быстро. При
устройстве земляных перемычек также желательно механизи-
ровать работы применением экскаваторов, транспортеров и т. д.

В общем для грубых расчетов можно положить, что при
•организованной работе перемычка длиною около 50 м может
быть выполнена стрелковым батальоном при помощи и под
руководством сапер или саперной ротой при механизации работ
и облегченном типе перемычки в течение дня.

Использование свай разрушенного моста может значительно
облегчить работу. Забивка малых мостов или труб может ‘вы-
звать заболачивание при самой ограниченной работе.

Что касается самого наводнения, то по германским данным
{статья в „МШ1аг ХУосИепЫаМ"). При одном опыте, произведен-
ном в 1929 г., открытие одного шлюза дало поднятие уровня
воды на 1 м в течение 12 час. на площади в 8 кв. км. Вполне
понятно, что быстрота и размеры наводнения обусловливаются
прежде всего „расходом воды", зависящим от размеров водного
источника и скорости течения, а затем—объемом затопляемого
бассейна и грунтом. В среднем в наших условиях можно считать,
что на наполнение одного „ковша" (бассейна, образуемого пере-
мычкой) потребуется при речке в 10 м Ширины, 1 м глубины
•со скоростью течения около 1 лг/сек.—0,50—1,00 суток.

При этом подъем воды вверх по течению достигает примерно
10—20-кратной длины перемычки. Ряд ковшей потребует вре-
мени соответственно более.

Для ориентировочных расчетов можно принять, что на
1 пог. м наводнения потребуется примерно 1 рабо-
чий день.

8—Разрушения и заграждения
Стрелковая дивизия своими силами может подготовить на-
воднение на фронте около 10 км в 2-3 дня. Но заполнение
всех бассейнов водой потребует при слабом источнике воды
времени в 2-3 раза более. Все это ограничивает возможность
применения наводнений в условиях службы заграждений слу-
чаями заблаговременной подготовки (тыловой район, подготовка
приграничного театра в мирное время).

Следует иметь в виду, что даже самое легкое заболачивание
со слоем воды 0,5 —1,0 м при наличии канав, ям, создаст
серьезную преграду не только против бронесил, но и против

Черт. 38. Запруды в районе м. Белиловка (район Бердичсва. Перемычки
Пх—100 м., /73—50 м).

артиллерии, обозов. Даже -пехота при продвижении по заболо-
ченному району под огнем встретит серьезные затруднения
(медленное движение, невозможность лечь, окопаться).

Практика показывает, что при благоприятном очертании
берегов перемычка в 50 — 10&л* поднимает воду на 3 и даже
6 км. В таких условиях наводнение и заболачивание станут легко*
выполнимыми (черт. 38).

Насколько в общем затруднительно устройство наводнения,
настолько легко и просто его уничтожение: достаточно путем
легкого разрушения дать воде ход через перемычку — она быстро
докончит разрушение. Выполнить это можно взрывом 1-2 фу-
гасов по 10—15 кг взрывчатых веществ или отрывкой канавы,
что стрелковое отделение выполнит в течение часа.
1-2 попадания тяжелых снарядов также выводят перемычку
из строя.

11.	Мины замедленного действия могут быть при-
менены для неожиданного взрыва фугасов через определенный
промежуток времени. Таким образом могут быть в тылу у про-
тивника взорваны оставшиеся склады, запасы снарядов, неразру-
шенные постройки и т. п. Минировать таким способом воз-
можно помещения, которые противник может использовать для
расположения штабов, складов и других тыловых учреждений.
Полезно минировать и разрушенные сооружения (железнодорож-
ные станции, мосты) для повторного разрушения их после вос-
становления или во время работ. Заряды для мин зависят от
их назначения. Срок взрыва—по желанию.

Техника должна дать кроме мин оперативного порядка, взры-
вающихся через недели и месяцы, мины тактические, взрыва-
ющиеся в тылу у противника во время боя, т. е. через часы и
в крайнем случае через 1 - 2 дня.

Впервые мины замедленного действия были применены нем-
цами в мировую войну в районе „Альберих“ и дали положи-
тельные результаты (в среднем приходилась одна мина на ка-
ждые 10 кв. км района массовых разрушений). Попытки союзни-
ков удалять обнаруженные мины успехом не увенчались, так
как при извлечении из грунта мины взрывались. Борьба с ми-
нами в таких условиях должна свестись к их отысканию, от-
рывке и весьма осторожному извлечению заряда. Где обстановка
допускает, мину лучше взорвать, а полученное разрушение
заделать. Обнаружить мины можно по. осадке земли, но во вся-
ком случае борьба с ними затруднительна.

12.	Фугасы-сюрпризы широко применялись немцами
в мировую войну и заключались в том, что ручная граната,
несколько гранат или специальный фугас соединялись с раз-
личными предметами хозяйственного обихода так, что от пере-
движения последних получался взрыв: открытие двери в поме-
щение, убежище, передвижение стола, стула, топка печи* под-
нятие книги, шлема, шинели вызывали взрыв. Такие фугасы
конечно не могут иметь существенного материального значе-
ния, но моральный эффект при широком их применении может
быть весьма велик, так как заставит быть противника все
время настороже.

В качестве простейшего фугаса следует приспособить руч-
ную гранату, для большей действительности следует дать ей
моментальный взрыватель. Граната явится детонатором, заряд
может быть по желанию добавочный. Борьба с такими фуга-
сами1— осторожное обращение со всеми предметами, оставлен-
ными противником, отыскивание и разрядка.

13.	Заражение СОВ дорог, помещений, отдельных важ-
ных для противника пунктов и даже целых полос и районов
явится одним из наиболее легко выполнимых и действительных
заграждений. Порядок и нормы даются специальными наставле-
ниями по химической службе. В общем плотная концентрация
заражения требует расхода на 1 кв. м около 20 г стойких ОВ.
Для второстепенных участков или при недостатке средств и вре-
мени плотность заражения может быть понижена в 2-3 раза.
Химик выполнит заражение площади в 400 кв. м в течение 5 мин.,
а в день даст 3-4 таких площади. При 40% заражения можно
в среднем считать на каждый метр глубины полосы по фронту
в 1 км—1 ранцевый прибор и 1 рабочего.

Дегазация химзаграждений требует расхода на 1 кв. м 0,5 кг
хлорной извести. 1 химик в час, расходуя 50 кг хлорной извести,
дегазирует 100 кв. м заражений площади. Дегазация затруд-
няется в кустах при наличии травы и заражении сооружений
и предметов.

Простота и быстрота выполнения и трудность дегазации вызы-
вают необходимость самого широкого применения ОВ для службы
заграждений.

Слабым местом химзаграждений является недействительность
их против броневых частей, уничтожение заграждений дождем
и затруднения в применении их на влажной почве (болотистый
район, мокрый луг). Вместе с тем химические заграждения зна-
чительно усиливают инженерные заграждения и должны с ними
комбинироваться.

Приводимые виды заграждений являются основными и далеко
не исчерпывают всех возможностей в этой области. Местная
обстановка может потребовать и новых видов заграждений. В лесах
могут быть устроены пожары, различного рода „ловушки“ в виде
деревьев, обваливающихся при наезде на соединяющий их трос,
в горах — заваливание скал, скатывание камней; зимой загражде-
ния примут совершенно своеобразный характер, да и самая об-
становка содействует службе заграждений, затрудняя движение
вне дорог. Вместе с тем многие виды заграждений зимой не
применимы. К заграждениям следует отнести также и „демаски-
ровку местности", выражающуюся в лишении противника
на оставляемой территории естественных укрытий от наблюдения
с воздуха, для чего вырубаются деревья и кусты по сторонам
дорог, обнажаются важные для расположения противника пло-
щади и т. п.

Польская мысль развивает идею демаскировки местности до
полного, обнажения от растительности восточных берегов мери-
дионально текущих водных рубежей при одновременной
засадке западных берегов. Для подготовки к войне пригра-
ничных театров такая тенденция лесного хозяйства имеет гро-
мадное значение.

Демаскировка местности облегчает своей авиации разведку.
Для ориентировки разведчиков на местности могут быть устано-
влены незаметные для противника ориентиры, наносимые на схемы.
ОСНОВЫ УСТРОЙСТВА ЗАГРАЖДЕНИЙ.

Характер и размеры заграждений обусловливаются их
тактическим и техническим значением, почему должны в пол-
ной мере соответствовать условиям боя (обстановка, задача,
местность, противник) и работ (местность, время, силы, средства)
и могут быть самыми разнообразными.

Разнообразие заграждений придает им гибкость, затрудняет
пр-ку их разведку и борьбу с ними. Стандарта заграждений
следует избегать. Это совершенно не исключает самого широ-
кого применения стандартизации работ: применения стандартных
готовых зарядов, стандартных приемов работ и т. п.

Все заграждения в мере возможности должны быть ком-
бинированными, соединяя в себе преграду движению, мини-
рование и заражение СОВ. Это в высокой мере затруднит пр-ку
борьбу с ними.

Громадное значение имеет внезапность заграждений, их
неожиданность для противника. В этом отношении устрой-
ство различных ловушек, минирование дорог, устройство про-
тивотанковых минных полей, установка мин замедленного дей-
ствия, фугасов — „сюрпризов" должны практиковаться широким
образом. Возможная маскировка заграждений обязательна.

По боевому использованию заграждения можно подразделить
на следующие основные виды:

а)	Заграждения на дорогах: разрушение мостов, воронки
и завалы различных размеров, минирование, вспахивание и зара-
жение дорог.

б)	Заграждения против танков: минные поля, экскарпиро-
вание откосов, устройство надолб, наводнений и заболачивания.

в)	Заграждения против пехоты: переносные препятствия,
оплетение опушек лесов проволокой, устройство проволочной
сети, заражение местности СОВ.

г)	Заграждение отдельных пунктов: наблюдательных, ко-
мандных, вероятных районов расположения позиций артиллерии,
резервов, тылов.

Ввиду большого объема работ по устройству заграждений
следует возможно шире привлекать к работам в помощь специ-
альным войскам рабочих от войск и местного населения, с пол-
ным учетом сохранения необходимой тайны и учетом политиче-
ской обстановки.	г

Ложные заграждения затрудняют пр-ку разведку и борьбу
с действительными заграждениями, почему должны иметь боль-
шое развитие.

Механизация работ повышает их успех в общем в 5—10 раз-
(применение моторных пил, экскаваторов), почему при всякой
возможности работы следует механизировать. Раз-
бросанность заграждений понижает эффективность механизации
(перемещение механизмов, подготовка их к действию).
Частные особенности устройства заграждений:

а)	Разрушенные мосты следует минировать и заражать СОВ.

б)	Воронки следует усиливать легким завалом из веток с
последующим минированием, засыпкой землей и заражением СОВ.

Размеры воронок должны быть разнообразными в зави-
симости от размеров сооружения и требуемой степени разрушения.

в)	При устройстве завалов не следует стремиться к их мощ-
ности. Сила завала не в размере поваленных деревьев, а в ком-
бинировании завала с фугасами, гранатами, сплетением про-
волокой, засыпкой землей и заражением СОВ.

Вместо оплетения проволокой можно применять готовую
сеть из тонкой проволоки с рыболовными крючками.

Такие легкие комбинированные завалы в виде „ковра“ могут
найти широкое применение не только для сплошного заграждения
дорог, но и против пехоты и для заграждения отдельных пунк-
тов (наблюдательных, командных и пр.).

г)	Минирование дорог следует производить небольшими
группами дорожных фугасов. Сплошное заграждение дороги на
большом протяжении менее выгодно, нежели разбросанное рас-
положение на многих дорогах. Следует учитывать, что маски-
ровка фугасов на дорогах — затруднительна. Шоссе трудно
минируется.

д)	Вспахивать можно только дороги с глинистым, чернозем-
ным, торфянистым и вообще вязким грунтом. На песчаных доро-
гах вспахивание не дает достаточного эффекта.

е)	Заражение СОВ — наиболее эффективный и легко выпол-
нимый способ заграждения дорог, почему должен практико-
ваться возможно шире, особенно — для заграждений 2-й очереди,
выполняемых вслед за отходом войск.

Заражение производится цистернами емкостью в 1 -2 т СОВ.
Ширина заражения — 5 — 10—15 м. Скорость движения ци-
стерны— до 10 км в час. При плотности заражения 20 г СОВ
на 1 кв. м— 1 т СОВ дает заражение дороги 5 м X 10 км или
10 м X 5 км или 15 м X 3,3 м.

При этом следует учитывать следующие обстоятельства:

1.	На открытых участках в жаркую погоду СОВ достаточно
быстро испаряется (до 50°/0 в сутки), и заграждение теряет силу;
при особо высокой температуре СОВ становятся быстро недей-
ствительными.	г

2.	При низкой температуре (—5°) иприт замерзает и теряет
в таком виде свои поражающие свойства; люизит сохраняет их
при несколько низшей температуре.

3.	Дождь смывает, а отчасти и разлагает СОВ, почему за-
граждение теряет силу.

4.	Смытые дождем СОВ попадают в водные бассейны (реки,
озера), в колодцы, что при больших заражениях может привести
к поражению своих войск (питье воды, водопой скота, купанье)
и местного населения.
Пехота на машинах в масках может двигаться по заражен-
ной дороге, тем более СОВ не задержат бронемашины и танки;
отсюда— заражение дорог недействительно против моторизо-
ванных частей.

ж)	Минные поля следует устраивать в 2-3 ряда мин, с рас-
стоянием 1 м между минами в рядах и 2-3 м— между рядами.
Такое расстояние вызывается тем обстоятельством, чтобы танк
после разрыва гусеницы взрывом мины не смог пройти по инер-
ции дальше и взорвать последующие ряды; это дало бы сквоз-
ной проход в заграждении для последующих эшелонов танков.

з)	Оплетение опушки лесов действительно только тогда, когда
оно хорошо наблюдается и обстреливается; для этого низкие
поросли и траву следует расчищать; заражение оплетенных опу-
шек значительно затруднит пр-ку их преодоление.

и)	Проволочная сеть устраивается обычным порядком по
возможности в 2 ряда. Сеть можно заменять „германским
забором44 или проволочным забором вышиной до 1,5 м. Зараже-
ние сети значительно повышает ее сопротивление.

к)	Сеть можно заменять легкими завалами из веток с легким
сплетением их проволокой, покрытиехМ сетью из тонкой про-
волоки, усиленной рыболовными крючками; завал усиливается
ручными гранатами или фугасами и заражается СОВ.

л)	Заражение местности СОВ против пехоты производится
рядом полос и пятен. Ранцевый прибор дает заражение полосы
шириной 2 м на протяжении 250 — 500 м (в зависимости от коли-
чества СОВ). 3 ранцевых прибора заразят до 1 км такой полосы.
•Отделение в 10 чел. заразит полосу 20 — 30 м на протяжении
1 км. На разведку местности и расстановку химиков потре
буется У2-1 час, на заражение от 5 до 10 мин.

м) Эскарпирование откосов производится рабочими от войск
Высота эскарпа для малого танка—1 му среднего—1,5 м и тяже
лого — 2 м.

н) Надолбы следует устраивать из столбов толщиной не
•менее 30 см. Малый танк не сможет ни сломать ни повалить
-такой надолбы, тяжелый — ломает надолбы достаточно свободно.
Если танк сломает одну надолбу, то он сломает и остальные
надолбы, почему увеличение числа рядов мало действительно.
Выгоднее устраивать 1 ряд надолб, располагая их через метр.
Это заставит танк преодолевать сразу 2 надолбы. Расстояние
в 2 м в рядах позволяет танку пройти полосу наискось. Зары-
вать надолбу следует отвесно, на глубину до 2 м, оставляя над
поверхностью земли 1 — 1,25 м. Установка надолб в рвах — сложна,
трудна, выгоднее отрытые рвы использовать кая преграду. По-
этому надолбы следует устанавливать в ямы, отрытые земляными
бурами, или забивать. Наклонная установка, не повышая сопроти-
вления, осложняет работу.

Различные приемы устройства заграждений должны комбини-
роваться. Чем неожиданнее и сложнее будут сочетания загра-
ждений, чем разнообразнее их виды—тем затруднительнее будет
для противника борьба с ними. Шаблонные приемы, стандартны*
типы заграждений — вредны. Пытливый ум специалиста всегда
подскажет, что можно сделать в данной обстановке.

ХАРАКТЕРИСТИКА ЗАГРАЖДЕНИЙ.

Как мы выше определили, служба заграждений заключается
в планомерном и систематическом применении заграждений для"
обеспечения операции и боя. Виды заграждений, их группировка,,
размеры применения всецело зависят от обстановки и задач. Для
правильного использования заграждений необходимо знать их
основные свойства с точки зрения техники, выполнения и бое-
вого использования, т. е. характеристику заграждений.

В таблице характеристики заграждений (табл. 6 в конце книги}
в системе расположены, с одной стороны, основные виды загра-
ждений, с другой, — технические и оперативно-тактические дан-
ные, о точки зрения которых и должны оцениваться заграждения-

1.	Роль местности и местных предметов является
для применения заграждений решающей. Как видно из таблицы
только небольшое число заграждений может быть применено
в качестве преград на совершенно открытой местности. Большин-
ство заграждений связано с наличием определенных местных
предметов, отсутствие которых делает применение заграждений
невыполнимым. Чем культурнее театр, чем более развита сеть
дорог и чем пересеченнее местность, тем больше имеется объектов
заграждений, а следовательно тем легче служба заграждений-
С этой стороны равнинные, слабопересеченные, малокультурные-
театры, с бедной сетью дорог создают большие затруднения!
в применении службы заграждений.#

Германская статья „Новейшее применение заграждений* таю
определяет роль местности: „Для применения того или иного*
вида заграждений рельеф местности имеет первенствующее зна-
чение. Так благоприятными для заграждения являются
обратные скаты и долины, идущие параллельно фронту, крутые
подъемы, ограниченное количество путей, множество искусствен-
ных сооружений, реки, озера, болота, леса, теснины. Наоборот^
неблагоприятной для заграждений являются местность
с твердым известковым грунтом, с ограниченным числом путей
сообщения и искусственных сооружений*.

Кроме того местность важна и с других точек зрения. Та же
германская статья говорит: „Один из принципов службы загра-
ждений состоит в том, что заграждения только тогда-
оказывают надлежащее действие, когда они на-
ходят массовое применение*.

Поэтому целесообразны всевозможные разрушения, выну-
ждающие противника сходить с дороги там, где окружающая
местность трудно проходима или даже совершенно непроходима
(болото, густой лес). Равнинные, слабопересеченные театры редко-
создают такие условия, когда окружающая заграждение мест-
ность явится трудно проходимой; это заставляет все же всячески
стремиться к соблюдению вышеприведенного требования, но
вместе с тем не отказываться от устройства заграждений даже
и в том случае, когда объезд или устройство обхода особых
затруднений не встретит, учитывая, что всякий обход требует
некоторой работы по оборудованию и замедляет движение.

Массовость заграждений требует в свою очередь затраты
"больших сил, средств и времени, в которых при маневренных
условиях будет обычно большой недостаток. Это вызывает не-
обходимость прежде всего и в самой высокой степени исполь-
зовать естественные преграды.

Таким образом служба заграждений облегчается при наличии
большого количества необходимых местных предметов, при
труднопроходимой местности для устройства обходов вокруг
заграждений и при наличии естественных преград.

С этой стороны местность имеет решающее значение, на
такой же точке зрения стоит французское руководство „При-
менение массовых разрушений".

2.	Потребность в рабочей силе. Необходимость при-
менения заграждений в массовом размере заставляет стремиться
к тому, чтобы исполнителями были неквалифицированные
рабочие от войска или местного населения. Как видно из та-
блицы характеристики заграждений только ЗО°/о заграждений
могут выполняться рабочими, остальные заграждения требуют
квалифицированных специалистов, причем 25% выполняются
только подрывниками, а 25% — химиками. Это, с одной стороны,-
суживает пределы применения заграждений, а с другой,— вы-
нуждает обучать войска устройству простейших видов загра-
ждений, включительно до минирования дорог и местности гото-
выми минами. Кроме того следует всемерно упростить технику
подрывного дела, к чему имеется полная возможность, чтобы
сделать ее доступной подрывникам из пехоты и обучать всех
сапер подрывному делу.

Необходимость заражения разрушений,. завалов, воронок
и других инженерных заграждений вызывает мысль обучить
работе с ранцевыми приборами сапер и ввести в состав сапер-
ной роты свою химкоманду для Заражения устраиваемых загра-
ждений и дегазации заражений противника при восстановитель-
ных работах.

50% заграждений вызывает большую потребность в рабочей
силе, в которой в условиях службы заграждений обычно будет
большой недостаток. Германская статья по этому вопросу при-
водит такие данные: „...При другом опыте, где нашли примене-
ние все могущие встретиться виды заграждений, одним батальо-
ном была устроена зона заграждения шириной в 20 км и глу-
биной в 6 км...и. Ф. Кузнецов в своей статье „Моторизация,
механизация и служба заграждений" („Война и революция", кн. 2-я
и 3-я за 1930 г.) дает ориентировочную норму на подготовку зоны
в 100 кв. км — работу 1-2 саперных рот в течение 1-2 дней,
-т. е. от Р/г Д° 6 раб. дней на 1 кв. км заграждаемого района.
Французское руководство „Применение массовых разрушений"
приводит норму 50 раб. дней, из которых половина—вспомога-
тельных. Последняя норма несомненно для маневренных условий
велика, но некоторые подсчеты в условиях местности района
Гродна — Белосток—Волковыск указывают, что если подрывные
работы могут быть ограничены расходом на 1 кв. км 10 раб. час.,
то лесные завалы, разрушение шоссе, надолбы и плотины тре-
буют на 1 кв. км до 25 раб. дней, что составит 5ОУо французской
нормы.

Все это заставляет всемерно стремиться к механизации работ
путем применения экскаваторов, транспортеров, пневматических
лопат, различных буров, моторных пил, кранов и т. п. Кроме
того все специальные части, работающие по службе заграждений,
должны быть полностью моторизованы. Возможно шире должна
быть использована работа войск и местного населения.

3.	Потребность в средствах. Местные средства в виде
бревен требуются только для устройства надолб, препятствия,
в больших размерах редко применяемого. Также могут потре-
боваться лесные материалы для фортификационных препятствий.
Что касается средств, подвозимых из тыла, то 75°/0 заграждений
этих средств не требует. Могут же потребоваться только'взрыв-
вещества, отравляющие вещества, переносные препятствия и
проволока для постоянных заграждений.

Потребность во взрыввеществах французским руководством
определяется до 0,5 т на 1 кв.км. Германская статья приводит
опытный пример, когда на зону заграждений шириной 20 км
и глубиной 6 км было израсходовано 819 учебных земных мин,
733 кг взрыввеществ и 330 взрывпатронов. Считая по 1 кг
взрыввеществ в каждой мине и взрывпатроне, получим общий
расход около 2 /п, что составляет на 1 кв. км только 15 кгу
т. е. в 30—40 раз менее французской нормы. Несомненно 15 кг
♦взрывчатых веществ на 1 кв. км является нормой слишком
малой, так как на разрушение одних только мостов потребуется
минимум 10 кг дробящих веществ. Воронки требуют расхода
ВВ в 10 раз большего, почему правильнее было бы принять норму
в 100 кг. Конечно этот расход ВВ зависит от характера загра-
ждений, в свою очередь вытекающего из местности й местных
предметов. Для театров, бедных дорогами, норма ВВ (взрывчатые
вещества) может быть понижена до 20—30 кг на 1 кв. км. При
таком расходе на полосу заграждений 10 км по фронту и 30
в глубину потребуется только 5—10 т ВВ, т. е. груз по весу
для подвоза из тыла совершенно незначительный. Тут для срав-
нения уместно привести справку, что для массовых разрушений
„Альберих" немцы израсходовали на 1 кв. км 100 кг взрывчатых
веществ, в то время как артиллерийская подготовка на Сомме
(1916 г.) со стороны французов дала расход в 15 000 кг на 1 кв. км,
а германская подготовка под Верденом (1916 г.) выразилась
цифрой в 100000 кг ВВ на 1 кв.'км. Таким образом артилле-
рийская подготовка под Верденом вызвала нор’му
расхода ВВ в 1 000 раз большую, чем массовое раз-
рушение „Альбер и х“.

Отсюда можно сделать вывод, что особых затруднений в снаб-
жении ВВ при службе заграждений не предвидится.

Что касается расхода ОВ, то по германским данным его по-
требуется для аналогичных же заграждений вдвое более ВВ,
т.е., исходя из максимальных французских норм до 1 пъ на
1 кв. км. Приблизительно можно считать, что для подготовки
зоны 10 м по фронту и 10 км глубиной потребуется работа
1 химроты в течение дня, что даст расход ОВ около 5 /п и
в среднем до 50 кг на 1 кв. км. Доставка такого количества
ОВ из тыла также не встретит особых затруднений. Некоторые
затруднения могут встретиться в доставке мин для минирова-
ния дорог и полей против танков. В среднем можно считать,
что потребность в минах по весу будет равна потребности ВВ
или ОВ.

Несомненно трудно будет доставить проволоку для устраи-
ваемых препятствий, расход коей может составить до 0,5 т на
1 кв. км и особенно переносных препятствий, вес коих будет
в 5 раз более проволоки (на зону в 100 кв. км — 250 /п, что,
учитывая некомпактность укладки, составит груз поезда).

4.	Время для производства работ по службе заграждений
•будет в условиях маневренной войны всегда ограничено и явится
решающим фактором, почему все расчеты по службе за-
граждений должны обязательно базироваться на
время, на личные силы и средства.

С этой стороны наибольшее применение найдут быстро
устраиваемые заграждения.

На приводимой диаграмме (рис. 39) показан расход рабочей
силы на устройство и устранение заграждений из условного рас-
чета на 1 пог. м. Из диаграммы видно, что к наиболее легко
выполнимым заграждениям относятся вспахивание дорог, мини-
рование и заражение ОВ. К ним же относится и установка пе-
реносных препятствий. К следующей категории по успешности
выполнения относятся разрушение мостов, устройство завалов
на дорогах, порча шоссе и постройка проволочной сети.

Наиболее трудно выполнимым заграждением являются на-
долбы. Слабое место наводнений и надолб, как видно из диа-
граммы, заключается в их чрезвычайно легком устранении. Наи-
более трудным для противника будет восстановление разрушен-
ных мостов.

Вполне понятно, что в условиях поспешного выполнения
службы заграждений, что в маневренной войне будет обычным
явлением, придется обращаться главным образом к загражде-
ниям, выполняемым в короткий срок.

Трудность устранения заграждения характеризует его опера-
тивное значение. С этой стороны к оперативным заграждениям
должны быть отнесены прежде всего разрушение мостов, за-
тем разрушение шоссе, воронки, вспахивание дорог, перекапы-

1.	Вспахивание дороги.____

Постройка дороги.

2.	Минирование дороги.____

Удаление фугасов.

3.	Заражение ОВ.__________

Дегазация.

4.	Переносные препятствия-
Удаление препятствий.

5.	Минное поле.___________

Удаление мин.

6.	Разрушение моста.______

Постройка моста

7.	Лесной завал.
Разборка завала.

8.	Порча ш ссе.
Ремонт шоссе.

9.	Проволочная сеть.______

Разоушение сети.

10.	Воронки._______________

Заделка воронок.

11.	Лесной завал.__________

Разборка завала.

12.	Разрушение шоссе.
Шоссирование.

13.	Перекапывание дороги.
Заделка перекапывания.

14.	Наводнение.____________

Устранение наводнения.

15.	Надолбы.________________

""Устранение надолбов.

Рис. 39. Диаграмма расхода рабочей силы на устройство
и устранение заграждений.

вание. Завалы и порча шоссе устраняются сравнительно легко,
прочие препятствия особого оперативного значения не имеют.
Некоторое влияние на операции противника могут оказать мины
замедленного действия, предназначенные для оставшихся целыми
или восстанавливаемых сооружений, складов, помещений для
штабов, тыловых учреждений.
РАСПОЛОЖЕНИЕ ЗАГРАЖДЕНИЙ.

5. Расположение заграждений обусловливается их характером
и назначением. По направлению расположения заграждения де-
лятся на располагаемые преимущественно фронтально или в глу-
бину. Фронтальные заграждения назначаются для задержки бое-
вого порядка и имеют тактическое значение. Заграждения, рас-
полагаемые в глубину, заграждают дороги, почему преследуют
главным образом оперативные задачи. По задерживающей силе
препятствия делятся на сплошные и прерывчатые. Сплошные
заграждения применяются для задержки боевого порядка, пре-
рывчатые для заграждения отдельных точек и дорог.

А)	Заграждения на дорогах.

1)	Заграждения на дорогах следует располагать в пунктах,
затрудняющих устройство’объезда. При этом заграждения в мере
возможности должны обстреливаться хотя бы самым слабым
огнем. Это заставит пр-ка прежде начала работ по устранению
заграждения — высылать вперед пехоту для подавления огня, что
замедлит продвижение.

2)	Следует учитывать, что многие заграждения действительны
и без обстрела (разрушение мостов, воронки на насыпях, гатях,
«сплошные завалы, минирование, вспахивание, заражение дорог),
почему не следует отказываться от их устройства и при затруд-
нительности обстрела.

3)	Заграждения должны располагаться с полным учетом ука-
заний командования. В ближайших к оборонительной полосе
зонах (III и IV) заграждаться должны по возможности все до-
роги; в более удаленных — только пути подхода пр-ка.

4)	В частности — заграждения должны располагаться:

а)	воронки на шоссе, подъездах к мостам, насыпях, гатях,
на перекрестках дорог (особенно на переездах через железно-
дорожное полотно); на грунтовых путях воронки мало дей-
ствительны (кроме насыпей);

б)	завалы располагаются в лесах и населенных пунктах, по
возможности на выходах в свою сторону (для удобства об-
стрела);

в)	минировать следует важнейшие грунтовые дороги; мини-
рование шоссе — затруднительно; при этом выгоднее дорожные
фугасы разбрасывать небольшими группами по всем дорогам,
чем сплошь минировать значительные участки дорог; наличие
.хотя бы одного фугаса заставит пр-ка осматривать всю до-
рогу; при сплошном минировании пр-ку облегчается отыскивание
и удаление фугасов; ложные фугасы имеют огромное значение;

г)	вспахивать дороги следует на низких, по возможности
болотистых участках; вспахивание в лесу — затруднительно,
шоссе портится ручным способом;

д)	заражать дороги следует преимущественно в лесах, на
низких местах, где испарение СОВ идет медленнее; заражение
цистернами несовместимо на одном и том же участке с мини-
рованием и вспахиванием, но может совмещаться с разрушением
мостов, воронками (взрыв по проходе цистерны) и завалами
(устройство вслед за проходом цистерны).

5)	Как основное правило заграждения на дорогах
должны располагаться с полным учетом плана
боевых действий: в первую очередь и наиболее сильно за-
граждаются важнейшие в оперативном отношении дороги. На
главных направлениях заграждения маскируются.

Б) Заграждения против танков.

6)	Заграждения против танков располагаются на главнейших
вероятных подступах, обязательно под своим орудийным или
в крайнем случае ружейно-пулеметным огнем.

Обычно заграждения будут расположены между естествен-
ными преградами или при выходе , из укрытых пространств
(овраги, леса).

В)	Заграждения против пехоты.

7)	Заграждения против пехоты в условиях подвижной обо-
роны должны располагаться в удалении, обеспечивающем, с од-
ной стороны, хороший по возможности фланговый их обстрел,,
с другой/—возможности своевременного выхода из боя.

Нормальное удаление — дальность действительного пулемет-
ного огня—500— 1 000 м.

8)	Расположение заграждений всецело вытекает из плана
обороны и плана огня.

9)	Переносные препятствия располагаются там, где по отсут-
ствию леса устройство проволочной сети затруднительно.

6.	При устройстве заграждений следует учитывать, будет ли
противник их преодолевать под огнем, т. е. имеют ли они
тактическое значение, или же перед противникохм встанет только
вопрос устранения заграждения (оперативные заграждения).
К первым относятся заграждения, располагаемые вне дорог
и назначенные'для задержки боевого порядка, ко вторым—пре-
имущественно заграждения, преграждающие дороги.

7.	Назначение заграждений. Характер, сила и распо-
ложение заграждений всецело определяются их назначением.
При этом следует учитывать не только, для за-
держки какого рода войск заграждения предна-
значены, но и против каких действий. Против различ-
ных родов войск на марше, в бою и при расположении на
месте потребуются различные заграждения. Воздействие на ра-
боту тыла также потребует своеобразных заграждений. Загражде-
ние дорог имеет решающее значение для стеснения марша, но для
боя и расположения на месте дороги не имеют такого значения.

По этому поводу германская статья говорит: „Прежде чем
выбрать то или другое заграждение, весьма важно знать, про-
тив какого рода войск или даже против какой части про-
тивника они предназначаются. Например необходимо знать,
должны ли они задержать наступление моторизованных частей,,
движение различных транспортных средств и артиллерии, пехоты
или конницы. Исключительно легко заградить дорогу автомоби-
лям (не вездеходным), но в высшей степени трудна служба за-
граждений против пехоты. Автомобили привязаны к дорогам,
следовательно вполне достаточно для их продвижения прегра-
дить дороги. Исключительные же трудности представляет со-
здание заграждений для пехоты. Она способна продвигаться'
почти на всякий местности". Французское руководство „Приме-
нение массовых разрушений" ставит вопрос несколько иначе:
„Если хотят использовать разрушения, их останавливающее дей-
ствие направляется главным образом против артиллерии, без--
которой пехота преследующего не уйдет далеко". О моториза-
ции руководство не упоминает. Несомненно, что главное казна-'
чение заграждений — стеснить моторизацию противника, но при
необходимости не следует отказываться от задержки артилле-
рии и даже пехоты.

8.	Оперативная целесообразность загражде-
н и й. Характерной особенностью большинства заграждений, об-
условливающей возможность и случаи их применения, является
то, что они в равной степени стесняют действия
как противника, так и своих войск. При этом следует
различать случаи, когда своим войскам приходится действовать'
в полосе заграждений, специально для этого подготовленной,
и когда в силу изменившейся обстановки войскам приходится
действовать в полосе заграждений, подготовленной для против-
ника. В первом случае свобода маневра может быть в необхо-
димой мере обеспечена, во втором — свои части попадают в то же-
положение, в каком был и противник.

Это основное свойство заграждений ставит вопрос об их
оперативной целесообразности. Неправильный учет
оперативной целесообразности разрушений зачастую приводил
к тому, что от них отказывались. По этому поводу германская
статья говорит: „Эти заграждения (оперативного значения) могут'
быть применены при всех положениях, даже тогда, когда пред-
видится обратное движение через разрушенную территорию"..
„...При последующем переходе в наступление можно предви-
деть обратное их (дорог) получение в неповрежденном виде"..
„...От оставления дорог целыми не будет никакой пользы".
Такого же взгляда держится французское наставление по инже-
нерной службе. Более позднее французское руководство (1928 г.)*
ставит вопрос несколько иначе: „Во всех случаях важно однсг
замечание общего порядка. Разрушения, противопоставляемые
противнику перед позицией, становятся преградами для оборо-
няющегося при переходе его в наступление и служат тогда:
противнику. Поэто му-то не всегда бывает кстати
прикрываться этой защитой даже тогда, когдф
•юна возможна"1. Последняя установка нам кажется более
приемлемой. Нельзя раз навсегда принять решение разрушать
все при отходе, в каждом отдельном случае характер и размер
разрушений должны быть сообразованы с обстановкой и зада-
чей соединения и не исключены случаи, когда при некоторых
обстоятельствах в силу оперативной целесообразности от загра-
ждений придется отказаться, хотя бы выполнение их и не вызы-
вало никаких затруднений.

9.	Политическая целесообразность загражде-
ний. Почти все заграждения в той или иной степени затраги-
вают интересы местного населения. Некоторые виды загражде-
ний, как разрушение водоснабжения, уничтожение колодцев,
задевают население настолько, что от них приходится отказы-
ваться или прибегать к ни-м в качестве крайней меры.

Политический, а отсюда и оперативный вред от применения
таких заграждений может быть гораздо более получаемой опе-
ративной пользы. Ввиду этого политический эле-
мент в службе заграждений должен найти полный
учет, почему к участию в разработке плана заграждений
должны привлекаться политические органы.

Это не исключает случая, когда в силу сложившейся обста-
новки Красная армия прибегнет и к опустошению некоторых
районов, если оперативная обстановка того потребует, а поли-
ти^еская—допустит. В таких случаях местному населению должна
быть обеспечена возможно безболезненная отправка в тыл.

Особенно осторожно следует прибегать к применению мини-
рования и заражения ОВ. Техника устройства заграждений
является ответственной частью всей службы заграждений. Боль-
шой объем работ, недостаток сил, средств и времени выну-
ждают обратить особое внимание на организацию работ и ставят
перед технической мыслью ряд задач, требующих неотложного
разрешения, осветить которые и было основной задачей насто-
ящего отдела.

СЛУЖБА ЗАГРАЖДЕНИЙ.

СЛУЧАИ И УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ЗАГРАЖДЕНИЙ.

Французское руководство предвидит применение загражде-
ний при отходе для выигрыша врёмени с целью перегруппи-
ровки для прикрытия организованной обороны и для прикры-
тия фланга, на который командование не может или не хочет
выделить значительных сил.

Основная цель разрушений—замедлить операции противника.
Сверх того от заграждений требуется образовать преграду
перед фронтом и наконец содействовать экономии сил.

• Подчеркнуто мной. Д. К.
Руководство считает разрушения средством обороны и нахо-
дит необходимым исследовать в каждом частном случае, как их,
можно комбинировать с другими элементами маневра—огнем
движением и местностью.

Германская статья в отделе „Бой в заграждениях" указы-
вает, что заграждения особенно ценны в условиях подвижной
обороны и что боевое применение заграждений зависит от
задачи.

Думается, что вопрос с применением заграждений
следует поставить шире и не ограничивать его
определенными видами боя. Норман в своем труде
„Разрушение и восстановление путей сообщения" приводит
•пример из войны 1870—1871 гг. (франко-прусской), когда нем-
цами для обеспечения наступления против Па-
рижа были взорваны мосты на р. Уаза и Эпт(к северу
и северо-западу). Другой случай из мировой войны: в одном
из захваченных германских штабов дивизий (в 1917 г. в Шам-
пани) французами была найдена карта с планом намечавшегося
германского прорыва. На карте для обеспечения флангов
прорыва были отметки—„заипритить". Такого же взгляда
держатся в настоящее время и французы.

Таким образом не исключается возможность при-
менения службы заграждений, хотя и в несколько
своеобразном виде, даже при наступлении. Тем
более она может понадобиться для обеспечения расположения
войск на отдыхе от моторизованных частей (наподобие обес-
печения древних римских лагерей, гуссистских вагенбургов),
на марше, что предусмотрено ПУ 29 для прикрытия особых
направлений и т. д.

Такое применение службы заграждений приобретает особое
значение в связи с развитием моторизации и механизации.
Конечно взгляды Фуллера, что в условиях будущей войны
фланги и тыл будут везде, является крайностью, но они харак-
теризуют общее положение. При этом заграждениями могут
прикрываться целые районы или только отдельные направления
и даже пункты.

В общем характер службы заграждений будет определяться:
1) задачей, поставленной ей командованием высших соединений
(армия, фронт), 2) задачами и характером действий соединений,
непосредственно организующих службу заграждений,
3) задачами, составом и характером действий сил, непосред-
ственно ведущих бой в полосе заграждений, 4) составом
и характером действий противника, 5) местностью, 6) условиями
работ по выполнению службы заграждений: а) временем для
устройства заграждений, б) наличными рабочими силами,
в) средствами (инструмент, механизация работ, имущество),
г) условиями работ (грунт, погода и пр.) и наконец политиче-
ской обстановкой.

9—Разрушения и заграждения.
1.	Высшим командованием службе заграждений может быть
поставлена задача разрушения железных дорог и водных путей
сообщения, крупных технических сооружений (электрогидро-
станций), фабрик, заводов, различных производственных и ком-
мунальных предприятий. Разрушения эти будут связаны с унич-
тожением или эвакуацией местных запасов, с частичной или
полной эвакуацией местного населения. Перечисленные задачи
могут быть поставлены службе заграждений и частично (разру-
шение железных дорог). Такие задачи относятся к мерам стра-
тегического и крупно оперативного порядка, требуют большой
предварительной подготовки, плановости, будут выполняться
специальными войсками и организациями по особым заданиям
и планам. Частично такие задачи могут войти и непосредственно
в службу заграждений.

2.	Соединения, непосредственно организующие службу загра-
ждений, могут выполнять разные задачи в различной обста-
новке, т. е. располагаться на месте, передвигаться, вести бой.
Для обеспечения своих действий они также могут применять
службу заграждений. Действия их в основном сведутся к обо-
роне на нормальном или широком фронте, к подвижной обороне,
к расположению на месте, маршу, наступлению. Обстановка
этих действий может быть самая разнообразная, причем в задачу
службы заграждений могут входить не только прикрытие соеди-
нений с фронта, но и прикрытие флангов, стыков, отдельных
направлений. Такие же задачи могут быть поставлены службе
заграждений и в более крупном армейском масштабе. Приме-
нять службу заграждений могут как стрелковые, так и кавале-
рийские соединения, а также моторизованные и механизирован-
ные части, что несомненно отзовется на характере службы
заграждений.

3.	Бой непосредственно в полосе заграждений могут вести
как главные силы, так и выделяемые ими части обеспечения
в виде арьергарда, разведывательных отрядов. Наконец служба
заграждений и оборона заграждений могут быть возложены
и на специальные „отряды за г раж дени й“, состав и
силу коих точно определить нельзя, так как
в каждом отдельном случае они будут опреде-
ляться обстановкой и задачами. По этому поводу
германская статья говорит: „Как общее правило обороняющийся
оставляет в районе заграждений незначительное количество
войск*.

При этом следует различать обеспечение боя загра-
ждениями и оборону заграждений, сводящуюся
к узко^ задаче помешать преодолению и устранению загра-
ждений.

Последняя мера может быть возложена и на устраивающие
заграждения специальные части (саперные, химические), для
чего они могут быть усилены пулеметными подразделениями.
В некоторых случаях заграждения оперативного порядка
могут обороняться дальнобойной артиллерией, авиацией, не
исключается возможность оставления заграждений и без вся-

Таблица 7.

Случаи применения службы заграждений.

кой обороны, к чему и сводились большею частью разру-
шения мировой войны.

Расположение загоаждений для обеспечения действий войск
и в частности боя должно быть тесно увязано с планом боя.
Как справедливо Аоворит германская статья, бой будет
вестись по принципам устава, но наличие загра-

131
ждечий как элемента должно быть конечно пол-
ностью учтено.

Особенность заграждений — они стесняют действия
своих войск в такой же степени, как и действия
противника, с той лишь существенной разницей, что свои
войска осведомлены о расположении заграждений и могут их
учесть в плане действий, для противника же заграждения
являются неожиданными, требуют тщательной разведки, а мно-
гие (минирование, ловушки) могут быть обнаружены только
с большим трудом и то не всегда. Если свои войска не имеют
точных сведений о группировке заграждений, то последние
стеснят их действия в одинаковой степени, как и противника.

Отсюда необходимость так организовать действия войск,
чтобы между ними и службой заграждений была самая тесная
органическая связь. Это обстоятельство создает для войск, опе-
рирующих в своей полосе заграждений, своеобразную обста-
новку „действий в полосе заграждений"; наличие
заграждений несомненно внесет некоторое изме-
нение в уставные положения, но в основном они
останутсявсиле.

Что касается действий особых отрядов, то они будут зави-
сеть от обстановки данных им задач й состава и должны ве-
стись применительно к положениям, даваемым для этого
вида боя уставами, расположение же заграждений будет обу-
словливаться тактикой действий отряда.

Если отряду заграждений ставится узкая задача обороны
заграждений, то и действия его будут вытекать из расположе-
ния заграждений.

4.	Состав и характер действий противника имеют значитель-
ное влияние на формы службы заграждений, так как борьба
с механизированными частями требует иных заграждений и
иного их расположения, нежели борьба с моторизованными, а тем
более с немоторизованными соединениями. Конный противник
потребует особых приемов службы заграждений.

5.	Местность и местные предметы являются основным
фактором для характера службы заграждений, так как служба
заграждений должна дополнить естественные
преграды в первую очередь, и всемерно их ис-
пользуя. Наличие естественных преград облегчает устрой-
ство заграждений, наличие объектов для разрушений (дороги,
мосты), также упрощает работы и имеет большое значение.

6.	Условия работ, выражающиеся во времени, силах,
средствах и обстановке, имеют решающее значение для воз-
можностей службы заграждений, что предопределяет и ее ха-
рактер.

7.	Наконец большое значение имеет и политическая
обстановка: характер населения, его плотность, социальный
состав, настроение. Заграждения стесняют местное население,
могут привести к потерям (мины, ОВ), что отразится на разме-
рах, характере и расположении заграждений. Сочувствующее на-
селение может быть привлечено к работам и даже принять
участие в обороне заграждений (отдельные партизаны, парти-
занские ^отряды). Неблагонадежные элементы могут выступить
на стороне противника, что по условиям работ (наличие взрыв-
веществ, распыление сапер и химиков) опасно, повлияет на
организацию работ, значительно облегчит противнику разведку
и борьбу с заграждениями (отыскивание мин, фугасов, лову-
шек, обходов, материалов, содействие в работе).

Все перечисленные данные создают много самых различных
комбинаций, определяющих условия применения службы загра-
ждений, почему и формы ее будут самые разнообразные.

Это не позволяет дать сколько-нибудь исчерпывающие пра-
вила и указания по службе заграждений на все разнообразные
случаи, но некоторые отправные положения по ее применению
установить можно. При этом мы будем исходить из основных
случаев применения службы заграждений, перечисленных в при-
водимой таблице 7.

В зависимости от задач и обстановки служба заграждений
может быть тактической и оперативной.

СЛУЖБА ЗАГРАЖДЕНИЙ В РАЗНЫХ СЛУЧАЯХ БОЕВОЙ
ОБСТАНОВКИ.

Виды и расположение заграждений, а отсюда и самый харак-
тер службы заграждений вытекает из общей обстановки ее при-
менения. Необходимо различать следующие основные приемы
расположения заграждений, их группировки (районирование):
1) когда заграждения обслуживают оборонительный бой
соединения; 2) когда заграждения назначаются для обеспечения
подвижной обороны соединения, его частей или, особых
отрядов заграждений; 3) когда заграждения оперативного харак-
тера обороняются особыми отрядами, специальными ча-
стями или остаются вовсе без обороны.

ЗАГРАЖДЕНИЯ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ ОБОРОНИТЕЛЬНЫЙ БОЙ.

Виды заграждений и их расположение обусловливаются тем,
каким действиям противника они должны препятствовать. При
наступлении на организованную оборонительную полосу дей-
ствия противника будут распадаться на некоторые этапы: под-
ход, развертывание для боя, сближение, наступление в атаку.
Все эти этапы, характерные для наступления, будут разверты-
ваться на определенных дистанциях и потребуют своеобразных
заграждений и их группировки. До дистанции примерно пере-
хода противник будет совершать подход к полю боя обычным
походным порядком. С этого расстояния начнется развертыва-
ние частей согласно намеченному плану наступления, в районе
3/4-*/2 перехода от переднего края оборонительной полосы
наступающий расположит свои резервы и ближайшие тылы
в полосе, ближайшей к оборонительной полосе (5—10 км),
войска наступающего расположатся для боя. Отсюда следует,
что на дистанции далее перехода от переднего края оборони-
тельной полосы в задачу службы заграждений входит воспре-
пятствовать маршу противника. Для этого все важнейшие, под-
водящие к оборонительной полосе дороги должны быть пре-
граждены заграждениями.

В районе развертывания противника заграждения должны
преграждать не только подводящие маршруты, но и пути, коими
противник может воспользоваться для развертывания.

В районе вероятного расположения резервов и тылов про-
тивника следует лишить его пунктов, удобных для такого рас-
положения, для чего кроме возможно полного заграждения до-
рог необходимо минировать или заразить ОВ крупные жилые
и нежилые постройки, годные для размещения штабов, войск
и складов, лишить противника возможности использовать для
размещения парков и обозов отдельные рощи, небольшие леса
и т. д.

В районе расположения противника для боя, в полосе, бли-
жайшей к переднему краю обороны, следует затруднить ему
использование наблюдательных пунктов, лишить его удобных
артиллерийских позиций, мест для расположения резервов, ко-
мандных патронных и перевязочных пунктов, лишить его укры-
тых подступов для сближения, наступления и атаки, уничтожить
предметы, дающие противнику укрытие с воздуха, лишить его
дорог, жилья, водоснабжения, словом, как говорит французское
руководство, — обратить ближайшую полосу „в гласис"1.

Наконец на путях сближения, наступления и атаки следует
расположить заграждения в полной связи с огнем обороны.

Такая группировка заграждений по районам указывает, что
в определенных границах характер заграждений,
преследуя одни цели, будет однородным. Это позво-
ляет, исходя из приведенных выше соображений, разбить по-
лосу заграждений на полосы или зоны, в пределах
каждой из которых заграждения по характеру и
группировке будут однородны. Нумерация зон от пе-
реднего края в сторону противника удобнее в том отношении,
что она явится стандартной, и самый номер зоны будет опре-
делять ее задачи и характер расположения заграждений, но так
как применение зон не ограничивается только оборонительным
боем, число зон и задачи могут в зависимости от обстановки
меняться, — мы останавливаемся на нумерации зон от против-
ника. Таким образом разделение полосы заграждений на зоны

1 Т. е. разрушить все на местности.
имеет как боевое, так и организационное значение, поз-
воляя частям, несущим службу заграждений, ориентироваться
в характере и группировке заграждений. Для этой цели гра-
ницы зон следует назначать по ясно выделяющимся на мест-
ности рубежам и местным предметам, которые исполнители за-
граждений смогут без затруднений найти. На действия
частей, ведущих в таких условиях бой в полосе
заграждений, границы зон прямого влияния не окажут.

Задачи зон. Зоны могут иметь боевое или только техни-
ческое значение. В первом случае им следует ставить задачи,
исходя из тех действий противника, коим заграждения в них
должны препятствовать. Во втором случае назначение зон—регу-
лировать работу; время, распределение сил и средств, зоны
приобретают узко организационное значение и никаких задач

------границы зон «••••• заграждения

Черт. 40. Группировка заграждений перед укрепленной полосой.

им не ставится. Число и размеры зон могут быть са-
мые разнообразные, что обусловливается обстановкой,
задачей и спосзбом действий как организующего службу загра-
ждений соединения, так и действующих в полосе заграждений
войск. (Следует оговориться, что зоны не есть принадлежность
только оборонительного боя, они являются приемом, мерой
районирования и регулировки заграждений и службы загражде-
ний, почему могут применяться в любой обстановке.)

В общем в условиях оборонительного боя разделение полосы
заграждений на зоны может принять вид, показанный на черт. 40
(как частный случай).

Группировка заграждений. Как примерно показано
на черт. 40, в I зоне заграждения перехватывают только пути,
подводящие противника к оборонительной полосе, во II зоне —
заграждения стеснят и развертывание, так как все пути пре-
граждены, в III зоне у противника отняты не только дороги, но
и пункты, удобные для расположения резервов и тылов (леса,
крупные здания в селениях), в IV зоне противник лишен наблю-
дательных пунктов, арт. позиций, мест расположения, резервов^
ему преграждены подступы для наступления и атаки.

Оборона заграждений может быть, может и не быть, воз-
можна и частичная оборона заграждений. При наличии обороны
она может быть в свою очередь обеспечена заграждениями, но
такое обеспечение может и отсутствовать.

Однако оборона значительно повышает сопротивляемость
заграждений, почему ее следует применять в самых широких
размерах, но обстановка и задачи соединения могут привести
(как возможное исключение) к отказу от такой обороны. Это-
должно быть учтено в характере и группировке заграждений.

Норма заграждений зависит от обстановки, местности,,
размеров зон и их задач. В среднем можно ориентировочно
принять, что в I зоне придется преградить до 30 — 60 км
дорог, из них 50%—шоссе. Так как заграждения оператив-
ного порядка не связаны с боем, они выразятся в разруше-
нии мостов и воронках на шоссе (применение воронок на грун-
товых дорогах, в том числе и на большаках, невыгодно, так
как заделка их особых затруднений не встретит. Исключение
составляют гати, большие насыпи). Считая для слабо пересе-
ченного района мостов на 1 км на шоссе около 5 му а на боль-
шаке 2-3 лг, получим в I зоне мостов, подлежащих разруше-
нию, в среднем до 150 м. На разрушение их потребуется до 300 кг
ДВВ1 (по 2 кг на 1 пог. м) и работа саперной роты в течение
0,25 дня (считая, что все саперы—подрывники, а рота—мотори-
зована)2. На устройство 20 малых воронок на шоссе (через 1 км)
потребуется 400 кг ДВВ и работа саперной роты также в тече-
ние 0,25 дня.

Часть дорог может быть вспахана, перекрестки — завалены,
.минированы. Все это не потребует от сапер сколько-нибудь
значительной работы, дорожных мин потребуется небольшое
количество.

В общем ориентировочно можно принять, что для устрой-
ства инженерных заграждений в первой зоне со
всеми дополнительными работами потребуется
до 1 77? ВВ и мин и работа саперной роты в течение
дня.

Химические заграждения потребуются прежде всего для уси-
ления мостовых разрушений и воронок. На мост 5—10 м и во-
ронку достаточно 1-2 ранцевых прибора (10 — 20 кг ОВ). Таких
пунктов будет в среднем до 40, на что потребуется до 80 ран-
цевых зарядок. Считая, что такое же количество химзагражде-
ний потребуется вне мостов и воронок, общая потребность

1	ДВВ — дробящих взрывчатых веществ.	*

3	Все расчеты норм работ включают время на переброску рабочей силы и на*
организацию работ, почему они выше норм на чистую работу.
в ОВ выразится в 160 зарядок или примерно 1-1,25 т, на что-
потребуется работа взвода химроты в течение дня.

II зона потребует заграждений не только на главнейших,
основных направлениях, но и на второстепенных, а отчасти и
на поперечных (рокадных), почему, не приводя расчета, при-
мерно можно принять, что заграждений, а следовательно и
средств потребуется вдвое более, нежели для I зоны.

В III зоне заграждены должны быть все дороги. При ширине
и глубине зоны в 10 км заграждению приблизительно будет-
подлежать 100 км дорог, т. е. вдвое более чем в I зоне. Поло-
жив примерно, что до 5О°/о заграждений потребуется еще вне
дорог, получим, что для III зоны норма заграждений и средств
будет втрое более I зоны.

IV зона будет самая малая по размерам, но количество
заграждений в ней будет наибольшее. При ширине ее в 10 км
и глубине 5 км дорог в ней, подлежащих заграждению, будет
до 50 км, т. е. как и в I зоне, но заграждены они должны быть
примерно вдвое сильнее. Заграждения будут тактического по-
рядка, т. е. связаны с огнем, почему, кроме разрушений и воро-
нок, широкое применение найдут завалы, перекапывание и т. п.
Все это потребует рабочей силы только на заграждение дорог
вдвое больше чем для I зоны. Заграждения вне дорог должны
препятствовать сближению, наступлению и атаке. Считая, что
заграждения против атаки в условиях оборонительнего боя вой-
дут в оборонительные работы, к службе заграждений следует
отнести заграждения против сближения и наступления. Загра-
ждения эти сведутся к легким лесным завалам, усиленным фуга-
сами, к оплетнению опушек лесов проволокой, к установке
переносных препятствий и противотанковых минных полей.

Так как заграждения будут устраиваться только на подсту-
пах, удобных для противника, общее их протяжение при ширине
фронта обороны в 10 км будет до 20 км. На устройство их
потребуется до 1000 раб. дней, из них 75% может быть вы-
полнено пехотой (завалы, препятствия). Остальные работы по-
требуют работы саперной роты в течение 2 дней, а в общем
IV зона потребует работы саперной роты в течение 4 дней.
Потребность в ВВ и химических средствах примерно будет про-
порциональна потребности в работе сапер.

Французский источник „Применение массовых разрушений"1
для оборонительного боя дает несколько иное решение..
В задачу заграждений входит „так же как и при отходе... за-
медлить расположение Для атаки средств противника". Зон фран-
цузы не создают, ограничиваясь одной полосой (Ьапбе бе без-
йисНопз) глубиной 10—12 км, в которой производятся полные
разрушения, сопровождаемые опустошением.

’) См. журнал „Война и революция11 1930 г. № 8 и 9 статья т Карбышева
„Служба заграждений и ее боевое‘исполь-ование“.
Ограничение преград одними разрушениями вытекает из ха-
рактера французских театров, достаточно пересеченных, богатых
дорогами, имеющими большое количество искусственных соору-
жений (мостов, виадуков, насыпей, подпорных стен, труб, тон-
нелей). Однако при долговременной подготовке приграничных
рубежей французы предусматривают усиление массовых разру-
шений широким применением стойких ОВ.

Характерным для французского решения является располо-
жение в полосе разрушений (Ьапбе бе без^гисНопз) — загради-
тельной линии (1а И^пе уеггои), совпадающей с наиболее
удаленной линией, которую может обстреливать артиллерия
< позиции.

Требования к линии заграждений:

1)	чтобы получить возможность подготовить и поддержать
.атаку позиции, артиллерия противника должна перейти линию
заграждений;

2)	преграждение всех дорог при минимуме разрушений на
динии заграждений;

3)	линия заграждений должна совпадать с есте-
ственным рубежом, благодаря чему при минимальных раз-
рушениях противник будет иметь максимальные затруднения
в обходе заграждений. При таких условиях „противник может
расположить свои батареи на дистанциях, необходимых для под-
готовки атаки, только исправив под огнем одно или несколько
разрушений, это даст максимальную задержку".

Следует отметить, что французский источник, говоря о раз-
рушениях на маршрутах, подводящих противника к позиции, не
дает ни устройства заграждений, ни постепенного нарастания
их по зонам, что проводится в германских взглядах. Нам думается,
что германская установка по службе заграждений более пра-
вильна и приемлема, французское же решение, ограничивающееся
•одной зоной, применимо при недостатке сил, средств и вре-
мени, при малой нужде в службе заграждений или при невоз-
можности по обстановке создать глубокую полосу заграждений.

НАГРАЖДЕНИЯ В УСЛОВИЯХ ПОДВИЖНОЙ ОБОРОНЫ.

То же французское руководство дает пример разрушений
при отходе. Приводя общие положения боя в условиях подвиж-
ной обороны, руководство дает такую установку: „Если хоуят
использовать разрушения, их останавливающее действие напра-
вляют главным образом против артиллерии, без которой пехота
преследующего не уйдет далеко". Отсюда самое важное—затруд-
нить продвижение артиллерии и обозов. Основой полос разру-
шений, как и при обороне, является линия заграждений.
Выбор позиции арьергарда, расположение естественных преград
и полос разрушений зависят одно от другого и от линии загра-
ждений.
Полосе разрушений следует придавать самую большую глу-
бину и плотность, особенно в сторону противника от линии
заграждений. По свою сторону от линии заграждений наоборот
следует экономить на разрушениях. „Совершенно невозможно",
говорит руководство, „связывать полосу разрушений с каждой
позицией арьергарда. Эти позиции следуют примерно на дистан-
ции 10—15 км. Подготовка на широком фронте многочисленных
полос разрушений, имеющих 6—8 км глубины, потребует огром-
ных работ и расхода материалов. Таким образом для армии,
отходящей на фронте 80 км и на глубину 100 км, потребуется
например 8 полос разрушений по 6 км. Сверх известных норм
средств (1 разрушение на 2 кв. км, 1 т, взрыввеществ, 100 дней
работы, из которых половина вспомогательных) потребуется
720 т ВВ и 72 000 дней работы или 180 рота-дней сапер и 180 рота-,
дней вспомогательных рабочих по 200 чел. каждая.

Разрушения между полосами. В большинстве случаев
придется концентрировать средства для прикрытия главных
выбранных позиций. Перед другими должны быть выполнены
только необходимые разрушения, вызываемые местностью и тре-
бованиями линии заграждений.

Между выбранными полосами разрушений разрушают на-
сквозь и возможно полнее главные сквозные маршруты и все
без исключения железные дороги".

В общем по французскому руководству намечаются три
характерные, чередующиеся между собой по-
лосы:

1.	Полосы разрушений (ПР), составляющие основу
заграждений и в них—линии заграждений.

2.	Нейтральные полосы (НП), в которых допускается
просачивание пехоты противника, но не допускается полное
развертывание его для боя (с артиллерией); в нейтральных
полосах производится разрушение только главнейших дорог;
боя за них не ведется; по накапливании противника (особенно
его артиллерии) арьергард отходит на следующий рубеж. Ввиду
этого заграждения в нейтральных полосах особой пользы не при-
несут, а необходимая экономия заставляет от них отказаться.

3.	Полосы маневра (ПМ), в коих располагается для боя
и маневрирует арьергард; эти полосы должны быть свободны
ют заграждений или иметь их минимальное количество, чтобы
возможно менее стеснять действия своих войск.

Так как мы весь район перед фронтом, занятый загражде-
ниями, называем полосой заграждений, то для удобства терми-
нологии указанные выше полосы будем именовать „полями".

Итак з а гр аж дения главной своей массой груп-
пируются в полях заграждений, за каковые и ве-
дется огневой бой.

Такая группировка заграждений в полях позволяет: а) уве-
личить их плотность; б) связать заграждения с огнем.
Концентрация огня и заграждений в определен-
ной* полосе затруднит противнику преодоление
их в большей степени, чем при заграждениях, раз-
бросанных на широкой площади и допускающих
легкий обход.

Как крайний предел при недостатке средств поле загражде-
ний может свестись к линии заграждений (типа французской
1а 11§пе уеггои), обычно совмещаемой с естественным рубежом,.
Удаление поля заграждений от соответствующей позиции арьер-
гарда (или вообще действующих в полосе заграждений войск)’
и ширина его обусловливается характером обороны; при артил-
лерийской обороне нормы примерно будут соответствовать,
приведенным выше французским, если же в силу состава дей-
ствующих сил их задач и слабости артиллерии оборона будет
основана на пулеметном огне, линия заграждений, составляю-
щая основу поля заграждений, будет удалена на предельную
дальность пулеметного огня, т. е. до 3 км, наружный край по-
лосы заграждений может быть удален на среднюю дальность
артиллерийского огня (5—6 км), удаление же внутреннего края
полосы заграждений будет определяться возможностью беспре-
пятственного и своевременного выхода действующих сил из боя„
что составит в среднем дистанцию до 1 км.

Полосы, ближайшие к позициям арьергарда, явятся ней-
тральными, так как по условиям подвижной обороны боя
за них вестись не будет. Ширина полос маневра определится
сама собой, исходя из дистанции между позициями арьер-
гард и полосами заграждений. Необходимо только, чтобы
полосы маневра не совпадали с полосами заграждений по-
следующего рубежа, так как в таком случае будут стеснены
действия арьергарда или вообще отряда, ведущего бой в по-
лосе заграждений.

Как видно при основе обороны заграждений на пулеметном
огне получается принципиальная разница с системой группи-
ровки заграждений, рекомендуемой французским руководством:
исчезает главная преграда продвижению артил-
лерии п р о т и в н и к а на необходимую дистанцию—
линия заграждений, так как если она и будет создана на
дистанции пулеметного огня, то все же сдержать развертывание
артиллерии противника для боя по своему малому удалению
она не сможет. Это в корне меняет весь характер боя.

При действии в полосе заграждений главных сил (подвижная
оборона) или арьергарда — артиллерийский огонь будет пред-
ставлен достаточно, почему, нам думается, в основу группировки
заграждений может быть положена французская система. От-
дельные же особые отряды (отряды заграждений), на которые
будет возложена задача боя в полосе заграждений, следует
в большей степени снабжать артиллерией из расчета надежной
обороны линии заграждений.
Во всяком случае, будет ли оборона полей заграждений
•основана на артиллерийском и пулеметном огне, в расположении
заграждений, обеспечивающих подвижную оборону, следует
исходить из двух основных положений:

1.	Поля заграждений должны совпадать с гра-
ницами огня обороны, т. е. заграждения должны
быть связаны с огнем; удобством расположения загра-
ждений и их обороны и определятся поля заграждений.

2.	В основу полей заграждений должны быть
по возможности положены естественные рубежи,
расположением которых и определяются оборонительные
рубежи и поля заграждений.

Отсюда в условиях подвижной обороны огневые средства
должны располагаться не по самому естественному
рубежу, а отступая от него на соответствующую огневую
дистанцию, как это делают французы в условиях арьергардных
•боев со своей „1а Пдпе уеггои“ (линия заграждений), иначе
естественный рубеж попадет в нейтральное поле, с подхо-
дом к нему противника оборона отойдет на следующий рубеж,
а в таких условиях естественный рубеж останется без огневой
обороны, что значительно облегчит противнику его преодоление.
Для выигрыша времени необходимо заставить противника пре-
одолевать естественные рубежи обязательно под огнем.

При обороне, когда бой будет доводиться не только до
•самых близких дистанций, но и вестись внутри оборонительной
полосы, поле заграждений будет примыкать к переднему краю,
вместе с тем и передний край может быть расположен в непо-
средственной близости от естественного рубежа (по краю оврага,
берегу реки).

Германская установка боя в полосе заграждений несколько
иная. „Как общее правило обороняющийся оставляет в районе
заграждений незначительное количество войск“ — говорит гер-
манская статья. „Продолжительная оборона отдельных препят-
ствий, да еще крупными силами, невыгодна. Заграждения должны
затруднить наступающему подвоз огнеприпасов так, чтобы он
мог иметь при себе только ружейные и пулеметные патроны.

Отсюда обороняющемуся выгодно создать ряд линий загра-
ждений, расположенных одна за другой, с тем чтобы по воз-
можности больше затруднить и усложнить для противника подвоз
с тыла и движение вперед. ПрЪ таком образе действий насту-
пающий не сможет применить при наступлении свои тяжелые
средства борьбы и будет испытывать чрезвычайные затруднения
в боеприпасах. Чтобы устранить эти затруднения, наступающий
должен в первую очередь устранить встречающиеся на его пути
заграждения. Обороняющийсяют этого только выигрывает Для
того чтобы продлить срок преодоления насту-
пающим этих заграждений, весьма важно держать
у отдельных заграждений хотя бы и слабые силы,
но которые своим огнем будут задерживать
и затруднять наступление противника. Огневое
охранение заграждений совершается путем оставления в различ-
ных местах сторожевых дозоров, которые своим огнем
должны беспокоить и задерживать наступление противника. На
открытом поле особенно выгодными являются фланкирующие
пункты и возвышенности. Никогда обороняющийся не должен
после первого огневого нападения оставлять заграждение, обо-
роняющийся должен задерживать наступление возможно дольше
и покинуть заграждение незаметно для противника".

Эти указания касаются действий в полосе заграждений ма-
лых сил, тактика боя которых не предусмотрена уставами.
Что касается действий главных сил и арьергарда, статья ука-
зывает, что они должны вестись на основе уставных положе-
ний. К сожалению германский источник не останавливается на
вопросах применения заграждений в условиях обороны и для
прикрытия отхода, почему и не дает соответствующих мате-
риалов.

Конечно при действиях в полосе заграждений следует из-
бегать шаблона, какой-либо схемы. Оборона полей заграждений
организованным огнем с определенных рубежей йовсе не исклю-
чает возможности боя за отдельные заграждения мелких под-
разделений.	%

Оба способа обороны заграждений могут найти то или иное
применение в зависимости от обстановки. Они обычно будут
комбинироваться. Оборона отдельных заграждений сведется
к устройству „засад", к внезапным огневым нападениям. Отходя,
они могут наводить противника на огонь других засад, на
ловушки, минные поля и т. д.

Действия противника в полосе заграждений будут чрезвы-
чайно стеснены неизвестными ему заграждениями, в то время
как обороняющийся ведет бой с открытыми глазами. Это зача-
стую ставит подразделения противника в очень тяжелое поло-
жение. Такие моменты всецело должны быть использованы обо-
роной. Для этого необходима самая широкая активность, при-
обретающая характер партизанских действий, что должно быть
учтено и в расположении заграждений. Возможны мелкие контр-
атаки. В таком случае возможно расположение заграждений
и в нейтральных полях. Конечно нет нужды обязательно обо-
ронять каждый участок заграждения во что бы ни стало, да \
это и не всегда возможно.

Заграждения при обороне фланга, стыка, отдель-
ных направлений и в других случаях должно в основе строиться
в соответствии с приведенными выше примерами расположения
заграждений в оборонительном бою и в подвижной обороне,
причем в первом случае применяется ряд зон или ограничивают
одной' зоной (по французскому взгляду). Наличие линии загра-
ждений чрезвычайно желательно.
Возможна группировка заграждений исключительно на одном"
или нескольких отдельных маршрутах или в определенной полосе-
по фронту, против усиливаемого стыка; для прикрытия фланга
(против параллельного преследования) и т. д- Варианты могут
быть самые разнообразные, вытекая из обстановки и задач.

СИЛЫ И СРЕДСТВА ДЛЯ УСТРОЙСТВА ЗАГРАЖДЕНИЙ.

Выше приводились нормы сил и средств для подготовки
полосы заграждений в условиях оборонительного боя. Нормы
эти были исчислены, исходя из заграждений, обеспечивающих:
оборону главных сил соединения. Бой в полосе заграждений
за выигрыш времени потребует от действующих сил подвиж-
ной обороны с рядом полос заграждений. Полосы эти, пред-
назначенные для сдерживания боевого порядка, должны иметь
по возможности сплошные линии заграждений и заграждения,,
препятствующие доставке средств для их форсирования.

Наличие на линии заграждений естественной преграды облег-
чит выполнение задачи, но так как (на что справедливо указы-
вает германская статья) остановки обороняющегося будут весьма
часты и как минимум дистанция между рубежами обороны,
может быть в 3 км,— надеяться на широкое использование
естественных рубежей в таких условиях не приходится. В таком
случае линия заграждений потребует искусственных преград.

Расстояния между рубежами, избранными для подвижной
обороны, а следовательно и число их определяется составом
сил, ведущих оборону, их задачей и обстановкой. Большую^
роль при этом конечно играет местность, а на ней — наличие
рубежей, удобных для обороны.

Во всяком случае возможность планомерного отхода и орга-
низации обороны на новом рубеже определяют расстояние между'
рубежами как минимум — в 3 км. Большие расстояния между
рубежами облегчают отрыв от противника, но уменьшают шансы
на выигрыш времени, к чему по существу и сводится подвиж-
ная оборона.

Приняв в среднем расстояние между рубежами обороны
в 5 км, а глубину зон последовательно: I — 20 км, II—15 км,.
III —10 км и IV — 5 км, получим ориентировочно в I зоне —
4 рубежа, во II — 3, в III — 2 и в IV—1, а всего в полосе обо-
роны—до 10 рубежей.

Вполне понятно, что группировка и число рубежей в дей-
ствительной обстановке определятся планом обороны, но для
приблизительного подсчета норм заграждений приводимый выше-
расчет числа рубежей дает некоторые исходные данные.

В условиях подвижной обороны, особенно — слабыми си-
лами, дело до атаки доводиться не будет (ПУ 29, ст. 290).
В таком случае заграждения потребуются против сближения
и наступления противника. Обеспечить ими придется до 10 ру-
бежей. Рассчитывать в таких условиях на создание хотя бы
сколько-нибудь серьезных заграждений инженерными средствами
не приходится. Роль их будет вспомогательная и сведется к раз-
рушению переправ через естественные преграды, устройству
местами легких завалов, в некоторых случаях — к установке
легких переносных препятствий, фугасов. Полагая, что такие
препятствия займут в общем от 10% Д° 25с/о по фронту ру-
бежа, на устройство их потребуется работа саперной роты
в течение дня (от 50 до 150 рабочих дней на 1 км\ Основными
в таком случае явятся химические заграждения. Расположение
и группировка их определяется планом обороны, но если остав-
шиеся— 75 — 90% фронта перед рубежом прикрыть химпоЛосой
шириной около 20 м с плотностью заражения в 40% (1 зарядка на
1000 кв. м), то на создание таких заграждений потребуется
около 150— 200 зарядок ОВ и работа химвзвода в течение
дня. Само собой разумеется, что группировка этих загражде-
ний будет самая разнообразная и будет вытекать из плана
обороны.

Здесь следует обратить внимание, что намеченное прикры-
тие огневых рубежей в виде химполосы, незначительно усилен-
ной инженерными заграждениями, ни в какой мере не образует
„полей заграждений*, требующих больших сил и средств. От-
части экономия сил и средств и заставляет французов прибе-
гать к нейтральным полям ,и располагать полосы разрушений
не перед каждой позицией арьергарда. „Совершенно невоз-
можно связывать полосу разрушений с каждой позицией арьер-
гарда",— говорит французская инструкция, и далее: „Подго-
товка многочисленных полос разрушений, имеющих 6 — 8 км
глубины, потребует огромной работы и расходов материалов".

Выход из этого: а) всемерное использование естественных
рубежей; б) группировка заграждений в узких полосах, связан-
ных с естественными рубежами; в) тесная увязка огня и загра-
ждений; г) активная оборона заграждений и промежутков мел-
кими подразделениями, по возможности моторизованными.

Только такое соединение огня, естественных
рубежей и заграждений сможет дать надлежащий
эффект в задержке противника.

В итоге, ориентируясь на приведенные выше примерные рас-
четы, потребность в основных силах и средствах для устрой-
ства заграждений в полосе стрелковой дивизии в условиях
оборонительного боя и обороны полосы заграждений особым
отрядом с целью выигрыша времени, можно выразить табли-
цей 8. Она не является шаблоном и схемой, но наводит на ряд
выводов.	*

1.	Прежде всего таблица указывает на большую потреб-
ность в силах и средствах для устройства загра-
ждений. На всю полосу заграждений дивизии требуется са-
пер— 20 рота-дней, т. е. дивизионная' и приданная корпусная
сапроты выполнят эту работу в течение 10 дней. При этом
511

•кинэУжвсИве и винэтЛбЕВ^—01

		То	*-*	№ по порядку			
	Химических взводо-дней		Взрывчатых веществ и мин (из них до 5' °/0 дорожи, и противотанковых мин) в 			Сапер — рота-дней		Зоны и задачи Силы	х.  и средства			
►-*		>—		Для обеспечения оборони- тельной поносы дивизии	20 км X 10 км = = 200 д-.иа	—		Зоны	
*	4*	4-	4-	Для подвижной обороны действующих сил				
Сл	сл	СЛ	ел	Всего			
2 кг	я*0  ® и о>	25 кг. 1	тз  Сч К»  >4 СО я	На 1 км*			
ю	ю	ю	1О	Для обеспечения оборони- гельной полосы дивизии  Для подвижной обороны действующих сил		15 км X Ю км = я= 150 км*		
сс	со	со	СО  сл				
Сл	сл	СЛ		Всего			
г* 08	1 раб. дн.	30 кг	1 л  4 раб. дн.	На 1 км*			
со	со	со	со	Для обеспечения оборони- тельной полосы дивизии  Для подвижной обороны действующих сил	10 км X 10 км = я= 100 к м2		
ъэ	ю	го	ьэ				
СЛ	Сл	сл	сл	Всего			
50 кг	2 раб. дн.	50 кг	5 раб. дн.	На 1 кл9			
			4*-	Для обеспечения оборони- тельной полосы дивизии Для подвижной обороны действующих сил	5 км X Ю км = 	= 50 я.иа	<	
»>•	-	н-»					
Сл	сл	сл	сл	Всего			
о о  5	4 раб. дн.	100 кг	10 раб. дн.	На 1 км*			
о	о	о	о	Для обеспечения оборони- тельной полосы дивизии	50 км X 10 км = = 500 км*	На всю полосу	
о	о	о	о	Для подвижной обороны действующих сил				
го о	о	ю о	ю о	Всего			
40-50 кг	2 раб. дн.	40-50 кг	сл  Я р 04	На 1 км*			

ТАБЛИЦА 8.	1

НОРМЫ СИЛ И СРЕДСТВ, ПОТРЕБНЫХ ДЛЯ УСТРОЙСТВА ЗАГРАЖДЕНИЙ ПРИ ОБОРОНЕ - В ПОЛОСЕ СТР. ДИВИЗИИ
(10 км ПО ФРОНТУ И 50 км ГЛУБИНЫ).
Следует иметь в виду, что в расчет приняты самые легко вы-
полняемые заграждения — разрушение мостов, воронки, миниро-
вание. Трудные работы в виде порчи и разрушения шоссе, лес-
ных завалов и т. п. не намечались, не говоря уже о таких за-
граждениях, как надолбы, рвы, наводнения. Легкие заграждения
взяты в самых ограниченных размерах, далеко не удовлетворя-
ющих поставленной задаче. Особенно это касается заграждений,
обеспечивающих подвижную оборону, которые вместо полей
заграждений сведены к слабым хим. заграждениям минимальной
глубины, едва могущим дать линию заграждений (фактически
заграждения будут раскиданы на некоторой площади).

Затруднения в устройстве заграждений объясняются гро-
мадной площадью полосы заграждений, достига-
ющей 500 кв. км. Поэтому в оценке следует исходить не из
общей потребности, а из норм на 1 кв. км. При всей кажущейся
большой общей потребности в саперах норма на 1 кв. км со-
ставляет ничтожную величину 5 рабочих дней сапера. По
данным одной французской инструкции „в зоне массового раз-
рушения путей сообщения в 50 км ширины и 12 км глубины
потребуется работа 10 инженерных рот в течение 4 недель",
что даст норму работы сапер на 1 кв. км в 10— 15 раз больше
исчисленной в таблице. По некоторым данным германская норма
для последней зоны (IV) вдвое выше французской. Наши под-
счеты для одной из зон полосы заграждений в районе м. Куз-
ница (учебные планы т. Белолипецкого 1:10000) дают потреб-
ность в рабочей силе 25 рабочих дней на Г кв. км, из них 75%
на тяжелые заграждения, 6 рабочих дней на устройство лес-
ных завалов и 1 рабочий день на легкие заграждения: разру-
шение мостов, воронки, вспахивание и минирование дорог.

Практические занятия по службе заграждений в некоторых
округах дают гомеопатические нормы расхода рабочей силы
в 0,50 и даже 0,25 рабочих дня на 1 кв. км, и если даже при
таких ничтожных силах служба заграждений давала некоторый
эффект, объяснения надо искать в местных естественных пре-
градах.

В районах малопересеченных заграждения нужны в массовом
масштабе, что потребует и больших сил для их выполнения.

Для осуществления этого необходимы: а) увеличение числа
сапер, с одновременным обучением всех их подрывному делу;
б) возможно полная механизация работ (пневматические сверла,
буры, лопаты, экскаваторы, моторные пилы), что повышает
производительность труда в 3 - 4 раза; в) полная моторизация
сапер и их парков; г) снабжение сапер всеми необходимыми
средствами для устройства заграждений (ВВ, подрывное иму-
щество, мины, облегченные переносные препятствия); д) при-
влечение к работам войск и по возможности — местного насе-
ления; е) четкая организация работ; ж) и наконец выбор мест-
ности, что далеко не всегда во власти решающего задачу.
Массовость заграждений, планомерная их подготовка — вовсе
не исключают поспешного применения службы заграждений,
что в условиях маневренной войны приобретает особо важное
значение. Перечисленные мероприятия, повышая успех работ,
облегчают возможность обеспечения боя службой заграждений
в короткий срок, исчисляемый иногда часами.

2.	Потребность во взрывчатых веществах (ВВ)
также весьма значительна и достигает 20 т, из коих до "50%
приходится на дорожные и противотанковые мины. Отсюда из
приходящихся на 1 кв. км 40 — 50 кг собственно на ВВ при-
дется только 20 — 25 кг, в то время как французская норма —
500 кг, а по некоторым данным средняя германская норма —
от 35 кг до 100 кг. Наши подсчеты для района м. Кузница дают
20 кг, занятия в округах дают 15 кг, и даже 10 кг на 1 кв. км.

Все это показывает, что приведенная в таблице норма ВВ
не велика, но общая потребность получается значительной
в силу большой площади полосы заграждений (500 кв. км).

3.	Химзаграждения требуют вдвое менее рабочей силы,
но одинаковое с ВВ количество отравляющих веществ.

4.	Силы и средства распределяются между зонами
поровну, но благодаря соотношению площадей зон 4:3:2:1,
плотность заграждений и количество сил и средств на 1 кв. км
относятся как 1:1 — 2:2:4, что ко.нечно отнюдь не является
твердой нормой. Площади зон как и число их могут быть
разнообразны, плотность заграждений может быть также раз-
личная, что обусловливается местностью, обстановкой, планом
боя в полосе заграждений, но постепенное нарастание плотности
заграждений — желательно.

5.	Между заграждениями, обеспечивающими оборонительную
полосу дивизии и подвижную оборону действующих частей,
силы и средства в масштабе всей полосы распределяются по-
ровну, но по зонам это соотношение меняется от 1:4 до 4:1.

Показатели то же ориентировочные.

Необходимо учитывать, что в расчетах при составлении та-
блицы нормй заграждений для обеспечения подвижной обороны
взяты предельно-минимальные, действительная потребность в них
в 3-4 раза более, что указывает на трудность их выполнения.

Все приведенные расчеты и соображения в зависимости от
обстановки претерпят изменения, но сделанные выводы позво-
ляют ориентироваться в потребности и распределении сил
и средств.

Отсеки устраиваются в виде полей заграждений, пересе-
кающих местами полосу заграждений в глубину, для обеспече-
ния маневрирования сил, которые ведут бой в полосе загра-
ждений.

Большое значение отсеки имеют для обеспечения стыков
с соседними полосами заграждений и вообще для прикрытия
частей от фланговых ударов.
Наличие отсеков, облегчая маневр, несколько увеличивает
объем работ.

6.	Пути маневра и отхода. Так как служба загражде-
ний требует значительного времени, то и устройство загражде-
ний будет обычно выполняться в тылу своих войск. Это выну-
ждает обеспечивать отход главных сил через полосу загражде-
ний достаточным количеством хороших сквозных маршрутов,
а также районами для малых и большого привалов. В среднем
на дивизию потребуется 2-3 дороги.

Кроме того действия частей, ведущих бой в полосе загра-
ждений, должны быть в полной мере обеспечены путями для
маневра и отхода. Пути отхода желательны в воз-
можно большем количестве. Число их зависит от состава
и численности действующих войск, от характера их действий.

При действии в полосе заграждений главных сил на участке
дивизии в сковывающую группу будет выделен примерно полк
(п. 291 ПУ 29). В таком случае для обеспечения отхода жела-
тельно иметь по 1-2 дороги на каждый батальон сковываю-
щей группы.

При действии в той же полосе арьергарда в составе стрел-
кового полка в сковывающей группе будет примерно около
2 батальонов, что даст возможность обеспечить отдельной до-
рогой каждую стрелковую роту.

Если в полосе заграждений на фронте стрелковой дивизии
бой ведет особый отряд заграждений примерно в составе стрел-
кового батальона, усиленного пулеметной ротой, то большею
частью представится возможность обеспечить путем отхода
каждую стрелковую роту, а в районах, богатых дорогами,—
даже отдельные взводы. Действия мелких подразделений, обо-
роняющих заграждения, также должны быть обеспечены путями
отхода и маневра.

Обычно в полосе стрелковой дивизии и 3 сквозных маршрута
найти будет затруднительно, почему придется для движения
использовать тропы, а местами—двигаться целиной. В этом
отношении машины повышенной проходимости принесут огром-
ную пользу.

Следует иметь в виду, что путями отхода вслед за отошед-
шими частями может воспользоваться и противник, почему
с одной стороны следует ограничивать их число необходимым
минимумом, а с другой — избегать пользования сквозными боль-
шими дорогами (особенно — шоссе) и принять меры к быстрому
заграждению их вслед за отходящими частями. Последняя задача
трудно выполнима, так как большинство заграждений требует
для своего устройства времени, которого в данной обста-
новке не будет. Наиболее быстро выполнимым заграждением
является вспахивание дорог, но для действительности этого
мероприятия требуется проводить его в значительных размерах,
почему оно будет применимо далеко не всегда. В таких случаях
придется прибегнуть к минированию дорог, заражению ОВ,
разрушению мостов, устройству воронок, к легким лесным за-
валам. Заблаговременные разрушения ограничены необходи-
мостью оставления для отходящих войск мостов и крупных
дорог; ОВ окажутся мало применимыми в болотистых районах
и в дождливую погоду.

Пути маневра требуются для маневрирования подразде-
лений во время самого боя. Отсюда число и направление путей
маневра определяется планом обороны на каждом рубеже. Пути
маневра должны обеспечить переброску ударных групп или их
подразделений в требуемом направлении, для чего пути маневра
должны исходить из пунктов расположения ударных групп
и итти к переднему краю рубежа или' к флангам. Как и пути
отхода, пути маневра потребуют заграждения их в последнюю
минуту, что вызовет неизбежные затруднения, почему и число
путей маневра также должно ограничиваться необходимым ми-
нимумом.

В условиях действия отряда заграждений в составе стрелко-
вого батальона, схема путей может принять вид, показанный на
черт. 41 \ Обычная сеть дорог далеко не всегда представит
необходимые пути отхода и маневра, почему в некоторых слу-
чаях придется прибегнуть к устройству колонных путей и
к движению по целине. Для устройства дорог, приведения их
в порядок и устройства переправ необходимо иметь резерв
сапер, рабочих и средств.

7.	Очередность работ. Все заграждения делятся на две
характерные группы: заграждения, выполняемые заблаговременно,
в тылу своих войск в более или менее спокойной обстановке
и заграждения, выполняемые вслед за отходом своих
в о й с к. Последние заграждения выполняются в спешном по-
рядке, иногда под огнем противника. Соответственно этому
заграждения и следует разделить на заграждения 1-й очереди
(выполняемые заблаговременно) и заграждения 2-й очереди
(выполняемые вслед за отходящими войсками). Работы по
устройству заграждений 2-й очереди в свою очередь делятся на
работы 1-й очереди (подготовительные), выполняемые заблаго-
временно, и работы 2-й очереди (исполнительные), выполняемые
в последнюю минуту.

Если для выполнения заграждений 1-й очереди и подготови-
тельных работ 2-й очереди будет иметься хотя и ограниченное
время, для исполнительных работ заграждений 2-й очереди
такого времени не будет.

Отсюда в качестве заграждений 2-й очереди могут приме-
няться прежде всего взрывы мостов, воронки на дорогах, зара-
жение местности и дорог ОВ, минирование, легкие завалы и ча-

1 Пути маневра могут подходить к главному пути отхода и не веерообразно
(показаны пунктиром) а параллельно полосе заграждений, как показано точками.
стично вспахивание. При глубине полосы заграждений в 50 км
и ширине 10 км в условиях черт. 41 пути отхода по одному на
роту составят до 150 — 200 км. Пути маневра составят при-
мерно такое же протяжение. Так как часть путей маневра сов-
падает с путями отхода, то общее протяжение дорог, подлежа-
щих заграждению во 2-ю очередь, можно принять в 250 км, что
составит до 5О°/о всех дорог полосы заграждений (500 км)
и почти полностью покрывает дороги, намеченные к загражде-
нию (черт. 41).

Разграничительные ли-
нии соединений.

Границы полос отхода
стр. рот.

Поля заграждений.

Оборонительные участ-
ки стр. рот.

Общий резерв отряда заграждений.

Участковые резервы.

Пути отхода.

Пути маневра.



Черт. 41. Схема путей в полосе заграждений ОЗ.

Подготовительные работы по заграждению 2-й очереди вхо-
дят в общий расчет; что касается исполнительных работ, то
при взрывах они не потребуются, усиление же разрушений за-
ражением ОВ, воронок—мелкими завалами и минированием, мини-
рование и вспахивание дорог, заражение их ОВ — вызовут
некоторые работы.

При заграждении 1 км дороги разрушением моста, воронкой
и легким завалом исполнительные работы сапер потребуют
работы саперного отделения в течение 0,25 часа (при условии,
что все подготовительные работы выполнены), что составит от
общей нормы расхода рабочей силы до 25%. Такое же при-
мерно соотношение будет и для химиков.
Это указывает: а) на трудность выполнения работ 2-й оче-
реди; б) на необходимость отвлечения на них значительного
количества сапер (примерно для обслуживания одного маршрута
между двумя рубежами обороны — 1 отделение сапер) и хими-
ков; в) на необходимость прикрытия работы сапер и химиков
боевыми подразделениями.

8.	Готовность работ определяется обстановкой и пла-
ном боя. В общем заграждения 1-й очереди I зоны должны
быть закончены к подходу противника к переднему краю полосы
заграждений. Планирование подвижной обороны непосредствен-
ной связи с зонами не имеет, но в организационном отношении,
если обстановка позволяет, желательно, чтобы в плане боя
учитывались границы зон. и обратно. Это упростит организа-
ционные вопросы службы заграждений.

Считая в среднем суточное продвижение противника в полосе
заграждений с боем около */2 перехода, получим, что форсиро-
вание I зоны отнимет у него до 2 дней, форсирование II и III
зон — по дню, чем и определится в общем готовность загра-
ждений. В IV зоне противник войдет в соприкосновение с глав-
ными силами. Исходя из объема работ и срока их готовности
следует распределять рабочие силы и средства.

9.	Состав группы заграждений (Г 3). Все специаль-
ные и рабочие части, назначенные для службы заграждений,
для удобства управления могут объединяться в группу загра-
ждений. „Технически целесообразно, если саперные части нахо-
дятся под единым руководством“, говорят немцы. Исходя из
этого вполне справедливого положения, желательно все инженер-
ные, химические и рабочие части объединять под руководством
начальника группы заграждений. (НГЗ).

Это совершенно не означает какой-либо независимости
группы заграждений в смысле выбора мест и характера загра-
ждений. Начальник группы заграждений является помощником
своего боевого начальника на общих основаниях и является
техническим руководителем, организатором работ.

Места заграждений, их характер, размеры, время готовности
указываются общевойсковым начальником в связи с планом боя
и огня, разрабатываются НГЗ и утверждаются общевойсковым
начальником.

Обычно начальником группы заграждений будет старший из
командиров саперных или химических частей, начальник соот-
ветствующей службы соединения (дивинжен, начхимдив) или
его помощник. Состав группы заграждений определится обста-
новкой, т. е. задачей службы заграждений, составом и числен-
ностью действующих боевых частей, местностью, противником,
временем для производства работ, а также наличием сил. Обыч-
ный состав ГЗ стр. дивизии будет 1-2сапроты, 1 химрота, рота
связи. Из таблицы 2 видно, что при таких силах полную про-
грамму работ в полосе заграждений дивизии можно выполнить
только в течение 10 дней. Для работ всемерно должны быть
использованы рабочие от войск и местного населения. „Для
производства заградительных работ одновременно могут быть
использованы массы людей, этим достигается экономия во вре-
мени",— говорит германская статья.

Нам приходится слышать возражения против создания ГЗ
с особым начальником и против самого термина. Возражения
основываются на том, что создание какой-то самостоятельной
группы заграждений делает ее самодовлеющей, отрывает работу
специальных частей от действующих войск. Термин—вопрос услов-
ный и второстепенный, не в нем дело. Что касается объединения
всех технических средств, назначенных для устройства загра-
ждений, то мы всецело разделяем германский взгляд и считаем
такое объединение необходимым. В самом деле, на устройство
заграждений будут брошены саперы, 'химики, рабочие части,
рабочие от войск, местного населения и транспорт; их будут
обслуживать части связи и прикрытия. Работа разбросана на
громадной площади, зачастую проводится в спешном порядке.
Только отличная организация службы заграждений, возглавляемая
единым руководством, позволит выполнить задачу и освободит
общевойскового начальника от забот по согласованию действий.
Это совершенно не исключает возможности в некоторых усло-
виях—иной организации, без объединения технического руковод-
ства, когда обстановка тому не препятствует (малый масштаб за-
граждений, наличие времени, удобный район, хорошая связь и т. д.).

10.	Организация работ ввиду их разбросанности и
обычной срочности имеет большое значение. Кроме того тре-
буется самая тесная связь между ГЗ и боевыми частями, дей-
ствующими в полосе заграждений. Это накладывает своеобразный
отпечаток на организацию работ — жесткое районирование и
увязку технического районирования с боевым.
Каждый командир подразделения боевой группы и каждый ко-
мандир специальной части Должен совершенно определенно
знать, с кем он взаимодействует и в чем это взаимодействие
должно выражаться.

Полнее всего связь будет достигаться при совпадении бо-
евых полос с полосами работ обслуживающих их специальных
частей или даже при простой придаче последних
боевым подразделениям, с оставлением за НГЗ общего
технического руководства. *

Организация работ будет зависеть в каждом отдельном слу-
чае от их условий: состава и численности боевой группы, ее
задачи, времени для выполнения заграждений, местности, налич-
ных рабочих сил и средств.

При действии в полосе заграждений арьергарда с придан-
ными ему 1-2 сапротами и 1 химротой каждый батальон будет
обслуживаться 1 - ^сапвзводами и 1 химвзводом. При действии
в полосе заграждений отряда заграждений в составе стр. ба-
тальона — сапвзвод будет обслуживать стр. роту. Для полной
организационной между ними связи полоса работы саперного
взвода должна совпадать с полосой или районом обороны ба-
тальона или роты, специальные подразделения должны прида-
ваться боевым. Саперные отделения эшелонируются в глубину.

Так как заграждения, обеспечивающие рубеж, должны быть
тесно связаны с огнем — район подразделения, занимающего
рубеж, обычно будет захватывать полосу местности впереди
рубежа на дальность пулеметного, а при большом расстоянии
между рубежами — и артиллерийского огня. Отсюда боевой
район как и соответствующий рабочий район должны грани-
цами иметь не самые рубежи, а наружные границы полей загра-
ждений или полосы огня.

Черт. 42. Районирование работ по службе заграждений.

Таким образом специальные части не получают каких-либо
самостоятельных районов, а придаются боевым подразделениям
и их обслуживают на общих основаниях.

Численность придаваемых спецчастей определяется видом и
числом намеченных заграждений их размерами, условиями и
продолжительностью работ и устанавливается расчетом. Под-
разделения спецчастей вносятся в боевую плановую таблицу.

В окончательном виде районирование примерно примет вид,
показанный на черт. 42.

По окончании работ 1-й очереди саперное отделение выде-
ляет сапер для исполнительных работ заграждений 2-й очереди
на путях отхода и маневра. При расстоянии между рубежами
в 3 км потребуется минимум 3 заграждения на пути отхода да
заграждения на путях маневра. Так как каждое заграждение для
исполнительных работ потребует не менее 2 сапер, то в общем
исполнительные работы заграждений 2-й очереди потребуют
участия всех сапер отделения до их выполнения. Таким образом
по схеме черт. 42 1-е отделение освободится вслед за проходом
по маршруту главных сил дивизии, 2-е сап. отделение — по от-
ходе стр. роты на 2-й огневой рубеж, 3-е — по отходе на 3-й,
4-е — по отходе на 4-й рубеж.

По мере освобождения саперные отделения переходят в но-
вые районы работ, где и работают тем же порядком.

Таким же порядком организуется работа других инженерных,
а также химических частей. Общий порядок будет примерно
таков (черт. 42):

а)	план заграждений составлен командиром сапвзвода со-
вместно с командиром обслуживаемой им стр. роты;

б)	1-е отд. сапер, выполнив работы 2-й очереди вслед за
отходящими главными силами, переходит в новый район работ;

в)	во время боя стр. роты на первом рубеже — 2-е саперное
отделение, закончив работы 1-й очереди и подготовительные
работы 2-й очереди, располагает сапер у пунктов заграждений
2-й очереди на путях отхода и маневра. При каждом заграждении
2-й очереди оставляются саперы и химики в зависимости от пред-
стоящих работ для взрыва моста среднего размера (15—20 л/)—
2-3 сапера, для воронки, устройства завала — от У2 иногда
до 1 отделения. Саперы могут быть усилены пехотой. Число
химиков зависит от числа намечаемых на заграждение зарядок
СОВ; примерно на мост, завал или воронку потребуется 1 хи-
мик на 2—4 заграждения (из расчета 74- 72 зарядки СОВ на
каждое заграждение). Командир саперного отделения отходит
с последними подразделениями, использующими путь отхода, и
отдает распоряжение о разрушениях и устройстве заграждений
2-й очереди. Таким же порядком работает и химслужба. Для
улучшения организации службы заграждений в пределах полос
и районов работ техническое руководство инженерной и хими-
ческой службой должно быть также объединено в одних руках.

По отходе стр. роты на 2-й рубеж и выполнении 2-м сап.
отделением исполнительных работ 2-й очереди, 2-е отделение
также уходит в новый район работ, и тем же порядком к ра-
боте приступает 3-е сап. отделение. При наличии путей отхода
на каждый стр. взвод, взводу дается направление (дорога), для
заграждения которого придается отделение сапер. Выполнив
все работы по заграждениям 1-й очереди и подготовительные
работы по заграждениям 2-й очереди, саперное отделение и хи-
мики присоединяются к стрелковому взводу и, отходя, загра- "
ждают за ним пути отхода и маневра.

Приводимая организация является одним из возможных
вариантов.

Все подготовленные к разрушению объекты (минированные
мосты, заряженные воронки) должны охраняться часовыми, вы-
ставляемыми от сапер, а при недостатке их — от пехоты.

Своевременное выполнение заграждений второй очереди явля-
ется ответственнейшей задачей службы заграждений: как пока-
зывает практика "и войны и занятий, распоряжения о взрывах
запаздывают или не доходят до исполнителей, вследствие чего
мосты и дороги попадают исправными в руки противника.
Боевая обстановка осложнит дело, почему на связь между бое-
вой группой и группой заграждений должно быть обращено
самое серьезное внимание.

Лучше всего связь осуществляется придачей сапег и химиков
стрелковыми подразделениями, коих они и обслуживают в полосе
или на направлении отхода. Несовпадение боевого и технического
районирования полосы заграждения неизбежно ведет к путанице.

И. Резерв рабочих сил. Большой объем работ, их раз-
бросанность, при малых сроках на разведку и составление плана
работ, неизбежно приведут к тому, что во время производства
их придется регулировать. Для этого необходимо иметь резерв
технических частей. „Для устройства искусственных заграждений
инженерные резервы приобретают существенное значение",—
говорит германская статья. В задачу резерва войдет улучшение
путей маневра и отхода. Обычно резерв составит до 25°/0 всех
сил. Кроме того должны выделяться саперы для улучшения
путей отхода и маневра, устройства переправ и т. д.

12.	Маскировка работ при службе заграждений имеет
огромное значение. Внезапность не позволяет противнику подго-
товиться к преодолению заграждений. Маскировать следует не
только устроенные заграждения, но и самые работы, подготовку
к ним. .Особенно это имеет большое значение, когда загражде-
ния устраиваются в непосредственной близости от противника
(выход из боя). Шум взрывов, дым пожаров предупредят про-
тивника о готовящемся отходе. Да и самые заграждения, тща-
тельно замаскированные, затруднят противнику разведку, обра-
тятся для него в ловушки.

Для разведки противник может применить авиацию, почему
приобретают значение ложные заграждения. Ложные завалы на
дорогах, ложные препятствия из веток могут направить усилия
противника по желательному для обороны направлению и зна-
чительно осложнят для противника борьбу с действительными
заграждениями.

Маскировка во многих заграждениях важна и против назем-
ного наблюдения. Особенно большое значение имеет маскировка
минирования дорог и минных противотанковых полей. Некото-
рые виды заграждений, как наводнения, лесные завалы, маски-
ровке не поддаются.

13.	Инженерная разведка является основой плана и
успешности работ, почему должна производиться самым тща-
тельным образом. „... Прежде чем применить заграждения, необ-
ходимо произвести самую тщательную разведку местности. Даже
самая точная карта не может дать всего того, что необходимо.
Моторизация частей, производящих эту разведку местности,
может дать выигрыш во времени, который может быть исполь-
зован для различных подготовительных работ", — говорит гер-
манская стцтья.
Фуллер выдвигает справедливую на наш взгляд мысль—уточ-
нить карты данными, необходимыми как для движения мотори-
зованных частей, так и для службы заграждений. Большую
пользу для разведки дадут аэрофотоснимки.

Каждое подразделение специальных частей ГЗ разведывает
свой район работ (черт. 42), что возможно только после при-
нятия предварительного решения по карте. Так как заграждения
должны быть тесно связаны с действиями войск, оперирующих
в полосе заграждений, техническая разведка должна
вестись совместно с боевой..

Достигнуть этого можно только при совпадении боевого
и технического районирования.

14.	Связь между подразделениями группы заграждений
может быть в тылу своих частей — проволочная (кабельные
телефонные линии). В частности при техническом районировании
по черт. 42 проволочную связь удобнее всего иметь вдоль пути
отхода. Связь технических подразделений по фронту может
быть оптическая и живая.

Чрезвычайно большое значение имеет связь ГЗ с боевой
группой. Связь эта должна быть живой и непосредственной,
для чего командир специального подразделения, обслуживающий
боевое подразделение, должен в полной мере согласовать с ним
свою работу, а при действиях боевого подразделения в его
районе — быть непосредственно при командире боевого под-
разделения. Порядок взаимодействия подразделений ГЗ с боевой
группой приведен в организации работ (п. 10).

15.	Указания командования вытекают из общей
обстановки, задач соединения и тех задач, которые командо-
вание ставит командиру боевой группы, организующему и исполь-
зующему службу заграждений.

В условиях оборонительного боя, и при действии
в полосе заграждений „отряда заграждений", командир дивизии
указывает общую обстановку, задачу дивизии, задачи ОЗ выте-
кающие из задач состав ОЗ, передний край полосы заграждений,
границы зон и их задачи, характер заграждений в зонах, при-
мерный масштаб заграждений в каждой зоне, особые напра-
вления, районы и пункты, беспокоящие командование, срок
начала работ, готовность заграждений по зонам, время и пути
отхода дивизии.

Что касается характера и масштаба разрушений и загра-
ждений, то регулировке подлежат преимущественно заграждения
оперативные, трудно устранимые: разрушение мостов, воронки
на дорогах, минирование, вспахивание дорог, порча и разру-
шение шоссе, заражение ОВ, установка фугасов-сюрпризов и мин
замедленного действия. При организации службы заграждений
все эти вопросы должны получить основную установку от выс-
ших инстанций. Существующее положение в РККА установлено
наставлением „Подрывные работы" (1928 г.), по коему: „Порча
на время не свыше одних суток производится распоряжением
командиров отдельных частей. Порча на время до трех суток
производится распоряжением комдивов и комкоров". В статье
„Разрушения"1 мы констатировали недостаточную ясность этих
указаний и предлагали установить категории разрушений,
определив их качественный характер. Развивая эту мысль
в службе заграждений, мы предлагаем установить три категории
заграждений по их тактическому и оперативному значению,
трудности устранения и важности объектов:

I категория — 1) все заграждения вне дорог, кроме уста-
новки мин замедленного действия, порчи и уничтожения зданий;
2) все заграждения на .обыкновенных дорогах, кроме их мини-
рования и вспахивания; заграждения на шоссе, кроме миниро-
вания и разрушения; 3) порча мостов — производятся распоря-
жением командиров отдельных частей.

II категория — минирование всех дорог, вспахивание
грунтовых дорог и разрушение шоссе, разрушение мостов —
выполняются распоряжением командиров дивизий и корпусов.

III категория — установка мин замедленного действия,
порча и уничтожение зданий, разрушение железных дорог,
крупных технических сооружений, фабрик, заводов, промыш-
ленных и коммунальных предприятий, разрушение населенных
пунктов, уничтожение запасов и связанная со службой загра-
ждения эвакуация местного населения проводятся распоря-
жением высшего командования.

Это не исключает возможности частичного применения
заграждений высшей категории общевойсковыми начальниками
всех степеней, если обстановка того требует, а на получение
указаний нет времени.

В отдельных случаях командование может в права ниже-
стоящей инстанции внести некоторые ограничения или даже
совершенно воспретить устройство заграждений. Также неко-
торые ограничения могут. коснуться отдельных объектов или
категорий объектов.

Такая постановка вопроса внесет в права общевойсковых
начальников необходимую ясность.

При существующем положении в правах общевойсковых
начальников ограничению подлежат только разрушения на до-
рогах, исходя из чего командир и должен дать указания
о характере и размерах оперативных заграждений.

Вместе с задачей по устройству заграждений для обеспе-
чения оборонительной полосы дивизии — командир ее может
поставить начальнику отряда заграждений вторую задачу: опи-
раясь на службу заграждений, сдерживать про-
тивника на определенной глубине полосы загра-
ждений до указываемого срока. В силу такой задачи

1 „Война и революция11 за 1929 г., кн. 9 и 10.
командир ОЗ, исходя из обстановки, составит план подвижной
обороны и связанный с ней план службы заграждений, не тре-
бующий утверждения общевойскового начальника, но ему
докладываемый.

Таким образом регулированию со стороны командования
подлежат заграждения в пределах прав на их производство
и в границах влияния их на действия соединения.

В условиях, не затрагивающих оперативных интересов высшей
инстанции, общевойсковой начальник в полной мере может
использовать свои права по службе заграждений;'однако, учи-
тывая специфические особенности службы заграждений, пред-
варительное информирование высшей инстанции о принимаемых
мероприятиях желательно во всех случаях.

16.	План службы заграждений составляется, исходя
из задачи, местности, времени и наличных сил и средств для ее
выполнения. На основании данных оперативной и технической
разведки следует установить примерную группировку загра-
ждений по зонам и полям и характер возможных заграждений.
Примерный подсчет сразу ориентирует в желательном соотно-
шении распределения сил и средств. Распределив силы и сред-
ства по зонам (установить которые для удобства организации
работ можно во всех случаях применения службы заграждений),
а в зонах — по полосам и районам работ, нетрудно произвести
полную увязку между желательными заграждениями и воз-
можностью их выполнения.

План заграждений, обеспечивающих оборонительный бой
соединения, подлежит утверждению командира соединения, осо-
бенно в части подготовки последней зоны, которую командо-
вание соединения может принять на себя.

План заграждений должен быть согласован с таковым же
соседних соединений.-

Все перечисленные вопросы неизбежно возникнут в той или
иной мере при организации службы заграждений. В каждом
конкретном случае применения службы загра-
ждений (см. таблицу 1) в зависимости от обста-
новки, задач соединения, организующего службу
заграждений, характера боя и состава сил, дей-
ствующих в полосе заграждений, вопросы п о-
луч.ат своеобразное разрешение.

Ответы на эти вопросы должны по нашему мнению войти
в плановую таблицу службы заграждений.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ СЛУЖБЫ ЗАГРАЖДЕНИЙ.

Как указывалось выше, служба заграждений может получить
применение в самых различных условиях как по характеру
действия войск, так и по их составу, численности, задачам
и обстановке. Основные случаи применения службы заграждений
перечислены в таблице I, причем часть из них предусмотрена
ПУ 29 и в них необходимо только внести уточнения за счет
службы заграждений; действия же отрядов заграждений и спе-
циальных частей, обороняющих заграждения, должны выпол-
няться применительно к указаниям ПУ 29 по подвижной обо-
роне (ст. 290 — 292), обороне на широком фронте (ст. 287 — 289)
и выходе из боя (ст. 298 — 306).

1.	Задачи действующих сил могут быть самые разно-
образные. При этом следует различать задачи соединений и за-
дачи их частей (арьергардов) и отдельных отрядов, которые
мы будем называть „отрядами заграждений".

Задачи арьергарда и отряда заграждений — различны. Задачи
и способ действий арьергарда определяются ПУ 29 п.п. 400—406.
Действия его могут быть поддержаны службой заграждений. Что
касается отряда заграждений, то* его задачи могут быть от
прикрытия работ по устройству оперативных заграждений до
упорной обороны без поддержки главных сил.

При оборонительном бое соединения в задачу выде-
ляемого отряда заграждений войдет: а) устройство загра-
ждений, обеспечивающих оборонительную полосу соединения
и бой самого отряда; б) прикрытие работ по устройству
заграждений; в) оборона заграждений.

При этом оборона заграждений может быть связана с зада-
чей сдерживать продвижение противника в полосе заграждений
в течение определенного срока.

Прикрытие отхода может быть выполнено или арьер-
гардом или кроме того отрядом заграждений. В таком случае
в задачу отряда заграждений войдет как устройство загра-
ждений по заданию командования обслуживаемого им соеди-
нения, так и обеспечивающих его бой в условиях полосы
заграждений.

Прикрытие фланга или стыка также может быть воз-
ложено на отряд заграждений. Как и при отходе, в задачу ОЗ
войдет устройство заграждений, обеспечивающих действия выс-
ших соединений и его бой.

Борьба с моторизованными частями потребует
особого состава ОЗ, характер боя и характер заграждений бу-
дут также своеобразны.

Затруднения в действиях ОЗ возникают в силу сложной об-
становки подвижной обороны на широком фронте.»
Такой вид боя недостаточно освещается уставами и вообще
нами мало проработан. Заграждения еще более осложняют его.

2.	Состав отряда заграждений (ОЗ) определяется
обстановкой (задача соединения, противник, местность, время,
характер и масштаб службы заграждений) и возлагаемыми на
него задачами, почему будет переменным. Фиксировать со-
став ОЗ абстрактно от обстановки и задач совер-
шенно недопустимо.
Состав группы заграждений (ГЗ) определится зада-
чами, местностью, временем и наличием сил и средств для
устройства заграждений.

Состав боевой группы ОЗ определится задачей и необ-
ходимой плотностью огня. Плотность огня в свою очередь свя-
зана с платностью полос заграждений, опираясь на которые ОЗ
будет вести бой. Все удобные для противника подступы будут
преграждены заграждениями, вследстзие чего противник выну-
жден будет пользоваться неудобными подступами (да и то
в ограниченном количестве), по которым и должен быть сосре-
доточен огонь.

ПУ 29 допускает при обороне на широком фронте (ст. 288)
занятие стрелковым батальоном до 5 км, оценивая его огонь
как достаточно действительный. Исходя из этого, можно счи-
тать, что в полосе дивизии (8—12 км) стрелковый батальон,
усиленный пулеметной ротой, дивизионом ПА, бронедивизионом,
опираясь на службу заграждений, сможет вести с успехом по-
движную оборону, ограничивая суточное продвижение против-
ника с боем полупереходом (плотность огня около 1 пули в ми-
нуту на 1 пог. м фронта). Отряд должен быть полностью мото-
ризован. На таком же фронте отряд указанного состава, имея
ГЗ в 1-2 саперные роты, 1 химроту и роту связи, может вы-
полнять задание по прикрытию фланга или стыка.

В некоторых случаях состав ОЗ дойдет до усиленного полка
или ограничится специальными частями (саперы, химики), уси-
ленными пулеметными подразделениями.

В армейскохм масштабе роль ОЗ может быть возложена на
стрелковую дивизию, конницу или моторизованные части.

3.	Характер боя ОЗ определяется его задачей, составом
и обстановкой. Нормально это будет подвижная оборона на
широком фронте, почему в основу действий должны быть поло-
жены указания ПУ 29 (ст. 287 — 292). Бой сведется к занятию
последовательного ряда рубежей.

• Выбор рубежей должен быть основан как на удобстве
действия с них огнем, так и на возможности прикрытия их по-
лями заграждений. Чрезвычайно ценно французское указание на
оборудование полей заграждений „линией заграждений", соста-
вляющей их основу и совпадающей с естественными рубежами.

От рубежей требуется возможность хорошего наблюдения,
хорошего обстрела, укрытого тыла и обеспечение беспрепят-
ственного отхода на следующий рубеж.

Характер местности как на самых рубежах, так и на ближ-
них и дальних подступах определит их направление и удале-
ние. При расположении полей заграждений, как показано на
черт. 41, ближайшее к рубежу поле заграждений будет под пуле-
метным огнем, а поле заграждений, прикрывающее предыдущий
рубеж, может обороняться артиллерийским огнем (удаление —
4-5 км, наружный край от артпозиций обороны в 7-8 км).
Тактика обороны заставит противника сойти с дорог, раз-
вернуться и двигаться с боем. „...Обороняющийся должен задер-
живать наступление возможно дольше и покинуть заграждение
незаметно для противника44 (из германской статьи). Основа
обороны — огонь станковых пулеметов и действие
отдельных, как их называют немцы — „патрулей44.

Планомерное регулирование подвижной обороны рядом за-
нимаемых рубежей дополняется активной обороной отдельных
заграждений мелкими подразделениями по возможности мото-
ризованными. Тактика их действий — засада, шквальный огонь
с ближней дистанции, максимальная активность, частные контр-
атаки, наведение - противника на другие засады, заграждения
или ловушки, быстрый отход. Большую пользу при этом при-
несут танкетки, бронемашины повышенной проходимости, пуле-
меты на мотоциклах. С успехом могут быть использованы и
конные подразделения, отдельные орудия (самоходные или
с тракторной тягой).

Задача артиллерии — поддержка пехотных подразделений,
дальний и ближний огонь по противнику, форсирующему загра-
ждения. Артиллерия действует побатарейно, а чаще отдельными
орудиями, придаваемыми пехотным подразделениям (ротам).
Часть орудий фланкируют заграждения.

Бронесилы усиливают огонь на отдельных участках, под-
держивают частные контратаки и прикрывают отход; держатся
в резерве; действуют выпадами. Полезны для прикрытия.

Задачи авиации — вести разведку, поражать противника,
форсирующего заграждения, мешать его восстановительным ра-
ботам, разгоняя рабочих и разрушая вновь построенное, устра-
ивать заграждения в тылу противника стойкими ОВ.

Резервы. Для усиления по ходу боя отдельных’огневых
участков и для частных контрударов- выделяется общий и
частный резервы ОЗ из отделений станковых пулеметов, броне-
машин артиллерии. Резервы располагаются в узлах дорог и дей-
ствуют по плану в зависимости от обстановки.

Участки и районы обороны. Рубежи делятся на
участки рот и районы взводов (ОЗ). Подразделения (роты) должны
иметь полосы отхода и направления отхода (взводы).

Расстояние между рубежами определяется возможностью
с подходом противника на дальность среднего огня легких
пулеметов — выйти из боя, беспрепятственно отойти (на маши-
нах) на следующий рубеж, где развернуться и подготовиться
к обороне до подхода противника. Учитывая, что противник
будет продвигаться в полосе заграждений без помощи своей
артиллерии и без боевого Обоза, с боем, с тщательной развед-
кой, среднюю скорость его продвижения можно принять
1-2 км в час. Полагая, что выход из боя начнется при накапли-
вании противника в расстоянии около 1 км от рубежа, что на
свертывание подразделений (взводов) потребуется около 0,5 часа,

11—Разрушения н заграждения.

161
переброска на следующий рубеж — до 0,25 часа, развертывание
на новом рубеже до 0,5 ч., получим, что за это время против-
ник продвинется на глубину до 2 км. Считая, что в основе обо-
роны будет пулеметный огонь и что ко времени занятия после-
дующего рубежа противник (передовые части) не должен быть
к нему ближе 2 км, получим минимальное расстояние между
рубежами—3 км. Французское руководство дает для арьергарда
расстояние между рубежами — 10—15 км. Частые остановки
несомненно увеличат для противника затруднения в продви-
жении: „...обороняющемуся выгодно иметь одну за другой много
линий заграждений с тем, чтобы по возможности больше за-
труднить и усложнить подвоз с тыла и движение вперед",—
говорит немецкая статья. Редкие остановки позволят выбрать
более удобные для обороны рубежи, но зато дадут возможность
наступающему продвигаться крупными скачками, т. е. быстрее.

Организация отхода.

В условиях подвижной обороны действия арьергарда, ОЗ —
бой сведется к обороне выбранных рубежей и к обороне загра-
ждений на промежутках.

Стеснение маневрирования вызывает необходимость наличия
значительных резервов. Действия резервов, особенно — мотори-
зованных, бронемашин и артиллерии, — должны обеспечиваться
достаточным количеством свободных путей, заграждаемых во
вторую очередь (вслед за отходом войск). Недостаток дорог
заставит широко использовать устройство колонных путей и
провешивание направлений.

При организации подвижной обороны возникают вопросы
организации огня (глубина эшелонирования огневых средств),
глубины обороны -(эшелонирование), связи по фронту и в глу-
бину, времени и порядка отхода с рубежа на рубеж (по сиг-
налу, по приказанию), обороны заграждений на промежутках,
действие резервов (контратаки^.

Особенное значение приобретают вопросы тесного взаимо-
действия боевых и специальных частей.

Организация отхода при подвижной обороне главных
сил будет производиться эшелонами. Даже арьергард в составе
стрелкового полка в полосе отхода дивизии может допустить
отход с рубежа на рубеж — эшелонами. ОЗ в составе стрелко-
вого батальона, хотя и усиленного различными огневыми сред-
ствами, не всегда может допустить деление на эшелоны в силу
малой огневой мощности. Все же отход должен прикрываться
частью огневых средств в составе легких пулеметов (1-2 от
стрелкового взвода). Под прикрытием их с началом накаплива-
ния противника на дистанции 0,5-1 км по сигналу или осо-
бому приказанию части свертываются, взводы в своих районах
садятся на машины, выходят на общий ротный путь отхода,
быстро перебрасываются на следующий рубеж, заранее обреког-
носцированный, где и развертываются для боя. Вслед за отходом
рот — пути их отхода и пути маневра заграждаются. Оставшиеся
в прикрытии легкие пулеметы отходят шаг за шагом, устра-
ивают засады, действуют активно, сдерживая своим огнем про-
тивника на промежутках между заграждениями.

В условиях боя в полосе заграждений действия противника
чрезвычайно стеснены, его продвигающиеся подразделения за-
частую попадают в очень тяжелое положение. Обороняющийся,
пользуясь знанием заграждений, должен всемерно использовать
обстановку, не ограничиваться одним отстреливанием, про-
являть максимальную активность, действуя мелкими
подразделениями, затрудняя противнику преодолевать загражде-
ния, пользуясь всякой его оплошностью.

Действия отдельных моторизованных пулеметов, бронемашин,
танкеток, конных патрулей и даже отдельных снайперов и пар-
тизан— имеют огромное значение для задержки противника.
Такие частые задержки изматывают противника, заставляют его
двигаться с большой осторожностью, медленно.

Против прорыва противника оборона и заграждения должны
иметь необходимую глубину.

В процессе боя внутри полосы обстановка меняется. Зача-
стую противник сосредоточивает удар на одном каком-либо
направлении, сковывая оборону на остальном фронте. Это
заставляет уже в самом ходе боя по выяснившейся обста-
новке производить перегруппировку как боевых, так и тех-
нических сил и средств, что требует гибкости плана
обороны.

Неизбежное требование возможности маневрирования в усло-
виях подвижной обороны на широком фронте находится в пря-
мом противоречии со службой заграждений, в высшей степени
стесняющей всякие передвижения.

Все это требует полной увязки службы заграждений с пла-
ном боя. Заблаговременное планирование боя на большую глу
бину полосы заграждений допустимо для ориентирования коман-
дования, но бой потребует коренной ломки плана. Всякая пред-
взятость— опасна. Обстановка как и всегда повелевает.

Как и при организации службы заграждений все перечне
ленные выше вопросы получат то или иное раз
решение в зависимости от характера боя или дей
ст вий войск, задач соединения, .применяющего
службу заграждений, задач и состава сил, дей-
ствующих в полосе заграждений, и обстановки
(таблица 1). План боя должен предусматривать ответы на пере-
численные выше вопросы, которые и войдут в плановую таблицу.

ОРГАНИЗАЦИЯ ЗАНЯТИЙ ПО СЛУЖБЕ СЗ.

Наконец нам хотелось бы сказать несколько слов о мето
дике занятий по службе заграждений с войсками на карте и
в поле.
1.	Прежде всего местность должна быть выбрана подходя-
щая для данного рода занятий: с развитой сетью дорог, по воз-
можности с шоссе и железной дорогой, достаточно пересечен-
ная (леса, овраги, реки).

2.	У обороны должна быть полностью представлена группа
заграждений, возможно сильная, моторизованная. Боевая группа
обороны может быть без особого ущерба для занятий обозна-
чена, но настолько, чтобы необходимая связь между ней и груп-
пой заграждений могла быть полностью выявлена.

У наступающей стороны полностью должны быть предста-
влены артиллерия, боевой обоз, транспорт и в мере возможности—
тыловые учреждения. Пехота может быть обозначена.

Более показательны занятия при моторизован-
ном противнике, так как задержка заграждениями
машин сразу отзывается на темпе продвижения.

3.	Все работы по устройству заграждений должны полностью
в мере возможности фактически выполняться: подрывные за-
ряды— подвязываться к мостам, завалы выполняться или обо-
значаться ветками, рвы — выкапываться рядом с дорогой, мины
укладываться и т. д. Работы должны производиться с полным
учетом времени, сил и средств. Границы заграждений, их ха-
рактер и размеры должны обозначаться на местности ясно види-
мыми сигналами. Время на преодоление и устранение заграждений
наступающим должно приниматься по возможности не условно
(1 час за 5—10 минут), а фактическое и обозначаться на та-
блице при заграждениях.

4.	Время, силы и средства на разведку, соста-
влениеплана иустройство заграждений должны
даваться достаточные, с тем чтобы планомерно
и методически можно было проработать все во-
просы. Ограничения в этом приводят к тому, что многие,
чрезвычайно интересные и острые вопросы не получают прора-
ботки по недостатку времени, сил и средств: разведка комкается,
заграждения вне дорог (минные поля, завалы, заграждение ОВ)
не только не получают развития до масштаба полей заражений,
но даже совершенно не обозначаются. В силу этого противник
вне дорог двигается беспрепятственно. Вместе с тем нас не
может не интересовать устройство противотанковых минных
полей, борьбы с ними, широкое минирование дорог, усиление
воронок завалами, минами ОВ, создание ловушек, ложных загра-
ждений. Наконец и чрезвычайно существенный вопрос с пре-
одолением заграждений может получить необходимую прора-
ботку только при их действительном развитии.

Вполне понятно, что мы должны стремиться тренироваться
в использовании службы заграждений и маневренных условиях,
быстрыми темпами, что особенно важно против конного и мото-
ризованного противника, это и должно составить второй
этап занятий.
Не следует соединять учебных занятий с показными, для
последних все вопросы должны быть заранее проработаны,
части — подготовлены. Техника устройства и устранения загра-
ждений должна быть проработана предварительно. Войска,
прежде чем приступать. к ученью по службе заграждений,
должны быть ознакомлены с техникой.

При действиях ОЗ начальником его должен назначаться обще-
войсковой начальник, а не специалист, чего боевая действи-
тельность не исключает. Зоны, их задачи должны устанавли-
ваться по действительной обстановке, а не надумываться.

Поля заграждений должны получить достаточное развитие.

Возможно шире должны практиковаться минирование дорог
и минные противотанковые заграждения. Взрывы мин должны
обозначаться вспышками учебных мин, заражение ОВ—учебными
газами, не допускающими действий без противогазов.

Проработку службы заграждений не следует ограничивать
действиями ОЗ и подвижной обороной, а расширить вопрос
и на другие виды боя (оборона, прикрытие фланга, отдельные
направления, работа тылов). Противник должен быть не только
моторизованный или механизированный, но и в виде нормальных
пехотных или кавалерийских соединений. Служба заграждений
как элемент должна найти широкое применение во всех, а не
только в специальных занятиях ее имени.

В общем служба заграждений в современной постановке
является вопросом новым, недостаточно проработанным. В связи
с этим возникает ряд вопросов технического, тактического
и организационного порядка, которые должны получить возможно
скорую проработку и разрешение.

Несомненно, что в связи со службой заграждений, инже-
нерная служба в войсках должна получить большее развитие
в виде изменения и расширения инженерной подготовки войск,
увеличения численности инженерных войск, их моторизации,
возможно широкой механизации работ и т. д. Борьба со службой
заграждений противника составит еще более сложную задачу
и потребует еще большего усиления инженерных сил и средств.

В связи с долговременной фортификацией служба загра-
ждений может много дать при подготовке к обороне пригра-
ничных районов. Многое в этом отношении могут сделать еще
в мирное время и гражданские организации НКЗем, дорожное
управление НКЦС (обсадка дорог, подготовка наводнений, регу-
лировка дорожных и лесных мероприятий и т. д.). Важность во-
проса, его обширность должны привлечь к нему внимание не только
всего командного состава РККА, но и гражданских организаций.

МЕТОДИКА РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ НА ПРИМЕНЕНИЕ СЛУЖБЫ ЗАГРАЖДЕНИЙ.
I. Задание.

1.	Обстановка должна требовать применения заграждений.
Наиболее поучительны—подвижная оборона, выход из боя. Обо-
решительный бой дает своеобразные заграждения ближайшей
к рубежу зоны (заграждения отдельных пунктов).

2.	Местность должна быть поучительна с точки зрения
организации боя применения различных видов заграждений.
Наиболее удобным в этом отношении является район,/имеющий
ряд рубежей для обороны, имеющий узкости, теснины, есте-
ственные преграды, шоссейную, железную дорогу, гати, мосты.

Вполне понятно, что учиться применять заграждения следует
на всякой местности и при всякой обстановке, но указанные
свойства местности позволят выявить ряд технических вопросов,
выпадающих при местности другого характера.

3.	Противник по возможности должен иметь мотори-
зацию, так как при этом эффект заграждений сказывается
на коротких пространствах и в короткий отрезок времени.
Пехота начнет ощущать действие заграждений только в глу-
бокой полосе, при перебоях в работе тыла, что на ученьях
не всегда достижимо.

4.	Время для работ по устройству заграждений и средства
должны быть достаточны. Только при таких условиях служба
заграждений даст необходимый эффект.

Это совершенно не исключает необходимости тренироваться
в применении службы заграждений во всех видах боя, при
самых коротких сроках на устройство заграждений, исчисляемых
часами.

5.	Свои части должны иметь моторизацию и броневые под-
разделения. Это заставит выявить ряд вопросов с дорогами.
Задача частей—должна требовать достаточно упррной обороны
и вызывать необходимость применения заграждений.

6.	Действия ОЗ обычно будут связаны с второстепенными
направлениями, с действиями на флангах, стыках, зачастую
с трудно доступной, бездорожной местностью (прикрытие на-
правлений), что выдвигает своеобразные, важные и интересные
вопросы.

Железные и шоссейные дороги связаны обычно с главными
оперативными направлениями, где действия ОЗ мало вероятны
и явятся исключением. Поэтому на таких направлениях дей-
ствующими частями будут главные силы или арьергарды.

II. Решение;

1.	Проработка задачи на применение СЗ должна начинаться
с решения, принимаемого с полным учетом всех возможностей
по устройству заграждений.

2.	По принятии решения в условиях подвижной обороны
действия арьергардов или ОЗ должны быть установлены рубежи
обороны.

3.	Затем должны быть установлены полосы или районы обо-
роны подразделений. Это необходимо для полной связи плана
заграждений с планом боя.
4.	По принятии решения намечаются пути отхода и манев-
рирования, заграждаемые во вторую очередь вслед за отходом
войск, разрушением мостов, воронками, легкими завалами
и заражением СОВ. Минирование и вспахивание для заграждений
2-й очереди не применимы (требуют значительного времени).

5.	Для обеспечивания заграждениями подходов к оборони-
тельной полосе назначаются зоны заграждений, указывается
характер их заграждения и особо важные направления.

Общевойсковой начальник, дающий указания по СЗ должен
точно указать, что он запрещает делать и что он требует. Ориен-
тировочный план укажет характер группировки заграждений.

а)	По мостам следует указать степень их разрушения (полное,
частичное, порча), разрушение особо крупных мостов должно
быть оговорено.

б)	Воронки, завалы и вспахивание особых указаний не тре-
буют.

в)	Минирование дорог опасно для своих войск, почему
должно быть оговорено. Минировать и заражать улицы в насе-
ленных пунктах можно в исключительных случаях с разреше-
ния командования.

г)	Мины замедленного действия устанавливаются в населен-
ных пунктах и зданиях только с разрешения высшего командования
(комкора).

д)	Заграждения вне дорог особых указаний не требуют.

Политический момент при устройстве заграждений имеет
огромное значение, почему должен учитываться полностью.

6.	При недостатке времени на составление плана загражде-
ний командование ограничивается постановкой задач своим
подразделениям (или соединениям) и распределением средств.

Средства распределяются сообразно размерам боевых полос
или районов, их оперативной важности, характера местности,
условий работ (время, продолжительность, характер загражде-
ний), руководствуясь ориентировочными нормами.

При этом сначала следует установить примерный характер
и размер заграждений, затем установить возможную продолжи-
тельность работ и потребность в рабочей силе и уже сообразно
с этими данными распределить средства.

7.	При наличии времени составляется план заграждений,
состоящий:

а)	из схемы заграждений и

б)	из краткого расчета заграждений, сил и средств (см. за-
дачу).

На основании принятого решения, карты и данных разведки
намечается общая группировка заграждений и по ней, руковод-
ствуясь ориентировочными нормами, составляется расчет.

При этом расчет дает как приблизительное количество раз-
личных заграждений, так и распределение сил (наряд рабочих)
и средств.
Ш. НОРМЫ ПО УСТРОЙСТВУ И УСТРАНЕНИЮ ЗАГРАЖДЕНИЙ.

1 № ПО по- рядку	Виды заграждений	Устройство загражде- ний	Устранение загражде- ний
1	А) Заграждения на дорогах.  Разрушение моста на 1 пог. м	Подрывание 1 пог. м моста:  0,2 очс. 4- 2 кг ВВ 4- 4-0,02 зарядки СОВ	а)	Устройства объез- да — на 1 пог. м мрста— 1 очс.  б)	Постройка моста — на каждую тонну грузо- подъемности—1 очс.
2	Воронка на дороге (5—10 м+1—1,5 м)	2 — 3 очс. 4-100 кг ВВ4-0,25 зарядки СОВ	4—6 очс.
3	Завал на дороге (10—20 м+10-20 м)	2 очс. 4- 5 ручн. гра- нат 4-0,25 зарядки СОВ	4 очс.
4	Минирование доро- ги—на 1 км	2 очс. 4-50 дорожных фугасов	4 очс.
5	Вспахивание доро- ги—на 1 км	1 очс. с трактором	а)	Обозначение ко- лонного пути — 40 очс. (взвод день)  б)	Устройство колон- ного пути — 160 очс. (рота-день)
6	*Заражение дороги  СОВ	1 цистерна с 1 т СОВ заражает дорогу:  а)	5 лс4-10 км или  б)	10 л<4-5 км „  в)	15 м 4-3,3 км	Дегазация дороги — на 1 км в среднем — 10 очх. 4- 5 т хлорной извести.
	Б) Заграждения про- тив танков.	1.	Минное поле —на 1 км в 1 ряд —16 очс. (рота 1 час)4-1000 мин.  2.	Эскарпирование откосов — на 1 км — 100 очп.  3.	Устройство на- долб—на 1 км каждого ряда (надолбы через 1 м)—250 очп.  4.	Наводнение и за- болачивание — на 1 км по фронту 500 очс.	/
Виды заграждений

Устройство загражде-
ний

Устранение загражде-
ний

В) Заграждения про-
тив пехоты.

1.	Переносные пре-
пятствия: на 1 км в
1 ряд—5 очп. 4-100 па-
кетов препятствий
(5 /п=1 вагон—10 авто-
моб. =30 повозок)

2.	Оплетение опушек
проволокой — на 1 к&—
25 очп. 4-1 т проволоки

3.	Устройство прово-
лочной сети — на 1 км
в 1 ряд — 50 очп. 4- 1 т
проволоки

4.	Заражение полосы
20—30л«Х1 км Юранц.
зарядок СОВ

Устройство прохода
шириной 10 м—очх.

ПРИМЕЧАНИЯ;

1. Сокращения: а) 04С—отделений-часов сапер;

б)	ОЧП—	„	„	пехоты;

в)	ОЧХ—	„	„	химиков;

г)	ВВ —взрывчатые вещества;

д)	СОВ—стойкие отравляющие вещества;

2.	Условия работ (грунт, материалы, характер местности и местных предметов),
характер и размеры заграждений—чрезвычайно разнообразны. Это вызывает зна-
чительные колебания в нормах, почему на приводимые нормы следует смотреть
как на ориентировочные.

3.	В нормы рабочей силы включено время на передвижение с одною места
работ на другое и время на организацию работ.

4.	Устранение заграждений на дорогах требует в среднем рабочей силы при-
мерно вдвое более, чем на их устройство.

В расчете полезно указывать площадь боевых заграждаемых
полос или районов подразделений, так как это в значительной
степени облегчает все расчеты.

Кроме того в расчете полезно указывать итог количества за-
граждений, по всему соединению (или подразделению), что
облегчает распределение сил и средств, а также установление
количества различных видов заграждений.

8.	Такой ориентировочный план идет вниз, командирам
подразделений (в полку—к командирам батальонов, в батальоне—
к командирам рот) и является для них не обязательным, а руко-
водящим. На основании его при разработке плана боя и плана
заграждений уже по подробным данным разведки на местности
устраиваются заграждения,
Вверх дается совершенно точный план выполненных загра-
ждений (расчеты в верх не представляются). Каждое загра-
ждение нумеруется, пути отхода и маневра обозначаются осо-
бым условным знаком, у заграждений на них ставится цифра
„2“ (заграждения 2-й очереди).

Условные знаки — см. в задаче.

Примечание. Приводимые в схеме к задаче условные
знаки — упрощены и несколько разнятся от общепринятых,
но практика многих занятий и задач убедила нас в их
целесообразности, почему мы и считаем возможным пред-
ложить их вниманию нашего командного состава.

9.	Заграждения, прикрывающие рубежи, имеют большое про-
тяжение, почему развитие их до сплошных линий заграждений
затруднительно, тем более затруднительно развитие их до раз-
меров полей.

IV. НОРМЫ КОЛИЧЕСТВА' ЗАГРАЖДЕНИЙ, ПОТРЕБНЫХ СИЛ И СРЕДСТВ.

1)	Германские данные указывают, что пионерный батальон
в составе 4 рот (по 4 взвода, по 4 отделения, по 10 сапер) мо-
жет в 4 — 6 часов надежно заградить полосу 10—12 км по
фронту и до 8 км в глубину, т. е. площадь в 80 кв. км, это
дает 4 очс. на 1 кв. км заграждаемого района.

2)	Средняя плотность дорог на наших вероятных театрах
войны — 1 км дороги на 1 кв. км района и на них — до 5 м
мостов. В среднем на 1 км дороги по германским нормам при-
дется 4 очс. Полагая на 1 заграждение 2 очс., получим на 1 км
дороги — 2 заграждения.

3)	Наша саперная рота в 10-часовой рабочий день даст та-
кую же плотность заграждений в полосе 8 кмХ.5 км—-40 кв. км
(160 очс.).

4)	В среднем на каждые 5 кв. км заграждаемого района
можно полагать 5 км дорог и на них 25 м разрушенных мо-
стов, 2 воронки, 2 завала, 1 км минированной и 1 км вспахан-
ной дороги.

5)	Заражению подлежит до 50% дорог.

6)	Рубежи (в среднем через 5 км) обеспечиваются из расчета
на всем протяжении проволочного забора и зараженной полосы.
50% препятствий может быть переносных.

7)	Противотанковое минное поле — из расчета 1 км в 2 ряда
л на каждый рубеж (8 — 10 км).

8)	При таких нормах на 1 кв. км заграждаемого района
потребуется:

а)	4 очс. и для них 50 кг ВВ + 2 ручных гранаты+ 10 дорож-
ных фугасов+ 50 противотанковых мин;

б)	4 очп. и для них 4 мотка колючей проволоки (0,2 т) +
+ 40 пакетов переносных препятствий (0,2 /п);
в)	0,25 оч. цистернч-’/ю цистерны СОВ (100 кг);

г)	1 очс. ранцевых приборов+ 2 ранцевых зарядки СОВ (до
50 кг СОВ);

д)	общий вес потребных средств — до 1 т; на погрузку
требуется 1 полуторатонный грузовик или 2 повозки. (Для
перевозки считать 1 вагон = 10 полуторатонных грузовиков=
=30 повозок.)

8)	Ввиду высоких норм указанная в п. 7 плотность за-
граждений должна считаться полной. Она применима для важ-
нейших направлений и для ближайших к оборонительной по-
лосе зон.

Средняя норма должна быть сокращенной из расчета:

а)	на каждые 10 км дорог (10 кв. км района) 25 м разрушен-
ных мостов, 2 воронки, 2 завала, 1 км минирования, 1 км вспа-
хивания и 5 км заражения дорог;

б)	препятствия против пехоты — их расчета по длине каждого
рубежа 25% проволочной сети, 25% переносных препятствий
и 50% зараженной полосы;

в)	против танков на каждый рубеж 1 км минного поля
в 1 ряд.

9)	На 1 кв. км сокращенной нормы потребуется:

а)	сапер — 2 очс. и для них 25 кг ВВ + 1 ручная граната+
+ 5 дорожных фугасов+ 25 противотанковых мин;

б)	пехоты — 2 очп. и для них 2 мотка проволоки (х/10 /п)
и 2 пакета переносных препятствий (,710 т)\

в)	цистерн —% оч. и %0 цистерны СОВ (50 кг); химиков
с ранцевыми приборами — % очх. и 1 зарядка СОВ (20 кг).
Всего СОВ — 70 кг.

10)	Общий вес потребных средств — около % Для пере-
возки их — % полуторатонной машины или 1 повозка.

г
ЗАДАЧА НА ПРИМЕНЕНИЕ СЛУЖБЫ ЗАГРАЖДЕНИЙ.

Карты: 10 в. — л. 15 и 16,2 в. р. XIX— л. 15 и 16.

I.	Общая установка.

(Карта 10 в. — л. 15 и 16, сх. 16—приложение 1).

1.	Отходя под давлением противника 2 с. д. 1 с. к. к вечеру 31.5 вышла на
рубеж Крушеняны, Скробляки, Зубры, где и перешла к обороне. Расположение
и соседи — по сх. 16. Противник утомлен, преследует слабо.

2.	В 1,00.1.6 наштакор 1 передал по телефону комдиву 2:

а)	В связи с создавшейся обстановкой 1 с. к. в ночь на 2.6 отходит на тыло-
вой рубеж по р. Россь. Занятие рубежа — к полудню 2.6; к вечеру 3.6 — подго-
товить рубеж к обороне.

б)	Комкор приказал дивизиям возможно больше сил вывести из боя на рубеж
р. Россь, выделив для прикрытия отхода и задержки противника отряды загра-
ждений и широко используя службу заграждений. 2 с. д. придается 3-я химрота
1-го химбапа (моторизованная), прибудет к 4.00,1.6 в Бобровники. При устройстве
заграждений все мосты уничтожить, особенно — на шоссе и большаках. Развить
заграждения в последней зоне. Применение ОВ и минирование дорог в населен-
ных пунктах — воспрещается. Мины замедленного действия — применять. Разру-
шение жел. дороги — средствами и распоряжением ВОСО. Время — по указанию
дивизии.

в)	Правее отходит 3 с. д., левее 1 с. д. корпуса. Разгранлинии по сх. 1. При-
каз корпуса — дополнительно.

П. Частная обстановка 2 с. д. к 1,00 1.6.

(Схема 16 — прил. 1 и карта 2 в., р. XIX —л. 15 и 16).

1.	Расположение .частей — по .сх. 16 (приложение). 2 с. д. — кадровая, стой-
кая, в предыдущих боях понесла до 15% потерь, в связи с чем чувствуется
некоторая усталость. Менее других пострадал 4 с. п. Пополнение прибывает
в г. Волковыск.

2.	При отходе от г. Белосток дивизия применяла заграждения; мосты на
шоссе, большаках и р. Супрасль — разрушены. Противник преследует слабо.

3.	Саперы работают по устройству переправ на р. Свислочь: 1-я див. сап.
рота — у Рудаки и Хомонтовцы, 2-я — у Бобровники и Гобяты.

4.	Местное население: беднота относится сочувственно к Красной
армии, организована эвакуация желающих в тыл.
Зажиточные слои — явно враждебны, в связи с отходом Красной армии —
перешли к активным действиям: появились банды, нападающие на отдельные
группы красноармейцев и беспокоящие тылы.

5.	Реки проходимы в брод, но стесняют действия танков. Мосты на доро-
гах— по схеме 1. Длина мостов — на дорогах около 5 — 10 м, через речки —
10 — 20 му в среднем длину каждого моста можно принять в 10 лс Дороги
просохли.

6.	Инженерные и химические средства 2 с. д.

Вместе с придаваемыми от корпуса средствами — 2 с. д. располагает: 3—4 т
взрывчатых веществ (ВВ), до 1 000 ручных гранат и дорожных фугасов, 4 000—
5 000 противотанковых мин, до 1’000 пакетов переносных препятствий, 10—15 т
проволоки, до 10 т СОВ в автомобильных и железнодорожных цистернах.

Доставка имущества — распоряжением корпуса по жел. дороге и автотранс-
портом.

Кроме того на ст. Волковыск имеются значительные запасы инженерного и
химического имущества в вагонах и складах. Предоставляются по требованию
дивизии, доставка — средствами 2 с. д.

7.	Погода—сухая, ясная. Ветер — с востока. Рассвет в 2.00, темнеет в 20.30.

III.	Решение комдива 2 (сх. 16).

1.	Занимаемый рубеж удерживать до темноты 1.6, после чего выйти из боя
и отойти на рубеж р. Россь, каковой занять к полудню 2.6. Работы на рубеже
начать в сумерки, окопаться ночью.

2.	Для задержки противника и устройства заграждений — выделить 03 в со-
ставе: 1/4 с* п., пульрот II и 1П/4 с. п., ПА 4 с. п. и 1/2 а. п., 1-й див. сап
роты, сап. взвода 4 с. п., взвода автогрузороты (40 машин в Р/э т), придаваемой
химроты и химвзвода 4 с. п.

3.	Задача ОЗ, опираясь на заграждения, сдерживать противника в раз
гранлиниях Дивизии. К вечеру 3.6 отойти на рубеж р. Россь.

4.	ОЗ к 6,00.1.6 занять рубеж р. Свислочь. Частями дивизии пройти рубеж
р. Свислочь арьергардами к 24.00.1.6, после чего мосты взрываются распоряже-
нием НОЗ. Отход 5 с. п. и Ш/2 а. п. — по большаку м. Велико — Берестовица—
Волковыск. Отход 4 и 6 с. п. и П/2 а. п. — по шоссе. Тылы отходят по обоим
маршрутам.

5.	Полосу дивизии разделить на 3 зоны, как показано на сх. 16. Задачи зон:
I зоны — сдерживать продвижение противника по дорогам, усиленные заграждения
на шоссе и большаке; II зоны — стеснить продвижение, развертывание и располо-
жение тылов противника, усилить заграждения в восточной части зоны; свободных
рокадных дорог не оставлять; III зоны — затруднить расположение противника для
боя, больше заграждений перед передним краем обороны.

Все мосты разрушить. Усилить заграждение на сквозных маршрутах к рубежу
р. Россь, особенно — на шоссе и большаке. Внимание левому стыку с I с. д., как
более доступному для противника.

СОВ и минирования дорог в населенных пунктах не применять, ограничив-
шись воронками и фугасами. Мины замедленного действия — в особо важных
сооружениях и зданиях.

Заграждения восточнее р. Свислочь возложить на 5 и 6 с. п., заграждения
в III зоне принимает на себя дивизия. Инженерные и химические средства
передать НОЗ, для III зоны взять средства со ст. Волковыск и использовать хим-
роту. Разрушение жел. дороги — средствами ВОСО.

6.	В 3,00 1.6 комдив 2 приказал командиру 4 с. п. выделить в ОЗ 1/4 с. п.
с пульротами и ПА; вызванному в штадив НОЗ — командиру 1/4 с. п. поставил
задачу и сообщил изложенное выше свое решение, подтвержденное в 4,00 приказом.

IV.	Решение НОЗ (сх. 16 — приложение 1)

1.	Противника сдерживать на рубежах I—VI, показанных на схеме 16. Основ-
ные рубежи — I, III, IV и V. Кроме боя на рубежах — оборонять заграждения на
промежутках.

2.	Рубеж по р. Свислочь занять к 6,00.1.6. К устройству заграждений при-
ступить безотлагательно. 1.6 вести работы в районе рубежей I — IV, остальной
район подготовить 2.6.

3.	Стрелковым ротам дать боевые участки (полосы отхода — сх. 16). Пульроты
и артиллерию — придать боевым участкам, выделяя резерв 03 по ходу боя. Пути
отхода и маневра — по сх. 16.

4.	Организация боя — согласно плановой таблице ОЗ (приложение 2). План
заграждений — согласно схеме 16 (приложение 1) и расчета заграждений (прило-
жение 3).

5.	Нормы для расчета работ — согласно приведенным выше „нормам по устрой-
ству и устранению заграждений44.

6.	Характер заграждений.

а)	Общая группировка — исходя из задачи и указаний комдива (сх. 16).

б)	Заграждения делать возможно разнообразнее как по характер}'’, так и по
силе, широко практикуя „комбинированные заграждения44, усиленные легкими зава-
лами (из веток) с оплетением проволокой, установкой фугасов или ручных гра-
нат, с легкой засыпкой землей и обязательным заражением СОВ. Сила загражде-
ния в зависимости от его тактической важности, боевой ценности сооружения
и технических условий работ (ширина дороги, наличие леса и т. п.). При полной
стандартизации работ — избегать стандартных, шаблонных типов заграждений.
Больше ,внезапных“ заграждений — ловушек, фугасов, мин. Как правило — самое
широкое применение ложных заграждений.

в)	Для заграждения дорог и отдельных пунктов вне дорог (наблюдательные и
командные пункты, арт. позиции) — применить заграждение „ковер44, устраивая
его следующим образом: дорогу или высоту забросать ветками, установив под
ними ручные гранаты и фугасы; ветки покрыты тонкой сетью из проволоки
(масксеть), сеть местами прибить к земле рогатками. Ветки слегка засыпать
землей, чтобы затруднить отыскивание фугасов, и сверху полить СОВ.

Такие же заграждения применить против пехоты для усиления препятствий и
вараженных полос, для заграждений отдельных дворов, зданий, улиц в населенных
пунктах.

г)	Ввиду обширности заграждаемого района и значительного количества
рубежей — силу заграждений строить не на их мощность, а на внезапности, на
комбинировании с фугасами и СОВ, на ложных заграждениях.

д)	Заграждения по левому берегу р. Свислочь на дальность пулеметного
огня —принять на себя (сх. 16 — до линии А — Б — В).

7.	Противника сдерживать не только на рубежах, но и возможно активнее
обороняя заграждения на промежутках между рубежами. Задача резервов — огце-
вое усиление участков, в крайних случаях — контратака против мелких зарвав-
шихся частей противника.

8.	Распределение специальных частей — согласно расчету и плановой таблице
(приложения 2 и 3).

V.	Методика решения задач.

1.	Исходя из задачи и обстановки, НОЗ принял решение сдерживать про-
тивника на рубежах 1 — VI. Приблизительно наметил продолжительность обороны
по группам рубежей, а отсюда — возможную продолжительность работ.

2.	Затем НОЗ наметил пути отхода и маневра, как указанные комдивом 2
(шоссе и большак), так и для отхода подразделений 03 (сх. 16).

3.	Далее, исходя из указаний комдива, НОЗ дал указания НГЗ (коман-
диру 1 див. сап. роты) о характере и о группировке заграждений, исходя из чего
последний в общих чертах по карте наметил расположение заграждений (сх. 16).
Руководствуясь намеченной схемой заграждений и средними ориентировочными
нормами (см. выше) — НГЗ составил примерный расчет заграждений (прило-
жение 4), согласно коему распределил между боевыми участками специальные
части и средства.

4.	В 5,00.1.6 —НОЗ утвердил ориентировочный план заграждений, соста-
вленный НГЗ (сх. 16 и расчет — приложение 3), после чего специальные части
и имущество были переданы начальникам боевых участков.

К 6.0С части 03 заняли I рубеж и приступили к устройству заграждений
в полосе от 1 до IV рубежа. К вечеру работы были закончены, БГ занял I рубеж,
спец, части на автотранспорте были переброшены в район IV — VI рубежей, где
работали 2.6.

5.	Подробная разведка специальными подразделениями производилась во время
всей работы; на основании ее и решений, принятых начальниками боевых участ-
ков, в ориентировочный план заграждений, утвержденный НОЗ были ('внесены
изменения и дополнения. К 18,00.1,6 начальники боевых участков представили
НОЗ точную схему расположения заграждений, фактически
выполненных и намеченных на местности (прил. 1). Заграждения — занумерованы.
У заграждений 2-й очереди — оставлены саперы и химики.

6.	Таким образом методическая последовательность решения задачи была
такова:

а)	Учитывая задачи, обстановку и ориентируясь на возможности по СЗ
принято решение.

6)	Намечены рубежи для обороны и полосы или районы (при двух эшелонах
подразделений.

в)	Намечены пути отхода и маневра.

г)	Исходя из указаний высшего соединения по СЗ и принимая во внимание
время, силы и средства, намечена по карте основная группировка заграждений;
заграждения наносились в последовательности, указанной в расчете (приложение 3).

д)	По намеченной схеме сделан примерный расчет заграждений, руковод-
ствуясь ориентировочными нормами (см. выше). Даже при некоторых ошибках и
неувязках — расчет сразу вскрывает полную картину всех возможностей по
устройству заграждений. После некоторых поправок все расчеты могут быть
легко увязаны.
е)	В расчете (приложение 3) итог отделений — часов сапер и пехоты делится
на продолжительность работы, в результате чего получается число потребных
отделений, ниже которых указывается, от каких подразделений рабочие будут
взяты.

ж)	Руководствуясь средними нормами, подведен итог потребному имуществу
и, исходя из намеченного числа заграждений, распределены средства между спе-
циальными подразделениями.

з)	Схема и расчет являются ориентировочным планом СЗ. План уточняется
во время работ боевых и специальных подразделений и вверх представляется
в виде совершенно точной схемы заграждений.

и)	Саперные и химические подразделения из таблицы расчета вносятся
в общую плановую таблицу боя (приложение 2).	»

Примечания.

1. Цель задачи — показать технику службы заграждений: метод составления
плана, нормы и методы расчетов, потребность в силах и средствах, распределение
их, группировку заграждений, их очередность.

*	2. Ввиду ограниченной методической цели для сокращения и упрощения

задачи — обстановка взята простейшая, — действие ОЗ. Такой случай примене-
ния ОЗ на важном оперативном направлении (Белосток — Волковыск) является
частным случаем (прекращение преследования, вывод большей части сил на тыло-
вой рубеж). По обстановке — 2 с. д. следовало бы выделить арьергард в составе
4 с. п. или хотя бы двух батальонов 4. с. п. Слабость ОЗ восполняется придачей
ему двух пул. рот и значительной артиллерии.

3.	Нормальные условия действия ОЗ — на фланге, стыке, для прикрытия
второстепенных направлений, обычно — в труднодоступной местности.

Такая местность непоучительна с точки заграждений на дорогах (отсутствие
шоссе, мостов, желдороги).

4.	Действия арьергада вызвали бы эшелонирование подразделений, чем уве-
личилось бы число районов и несколько осложнился бы расчет заграждений, хотя
метод решения и расчетов не изменился бы.

5.	В связи с ограниченной целеустановкой задачи плановая таблица ОЗ (при-
ложение 3) включает только стрелковые, саперные и химические части, остальные—
пропущены, но должны включаться.

6.	Расчет заграждений должен вестись по районам подразделений, а в них —
по рубежам. Заграждения должны быть связаны с планом боя, отсюда районы
боевых подразделений должны охватывать местность впереди и в тылу рубежа
(вперед — для связи заграждений с огнем, в тыл — с расположением и движением
подразделений).

7.	Как обязательное правило — подразделения специальных частей (саперных,
химических) каких-либо самостоятельных участков работ не получают, а прида-
ются боевым подразделениям и обслуживают их действия на общих основаниях.

8.	Расположение заграждений должно вытекать из указаний высшего соеди-
нения и плана боя. Характер заграждений зон, их границы — учитываются
в общем плане заграждений, но работы организуются по рубежам, а не по зонам.

9.	Метод расчета дан простейший, вполне осуществимый в полевых усло-
виях. При составлении расчета нет нужды учитывать точно каждое заграждение,
да это и невозможно по обычному отсутствию достаточно точных данных пред-
варительной разведки. План зачастую придется составлять без разведки, на кото
рую требуется значительное время.

10.	При недостатке времени — указания могут быть даны, исходя из ориенти-
ровочных норм. Основываясь на них, можно достаточно точно распределить силы
и средства.

11.	Окончательная точная схема заграждений, ложащаяся в основу обороны
заграждений и ведения боя, дается снизу, после фактической разведки мест-
ности и выбора точных мест для заграждений. Расчет снизу — желателен, но не
обязателен.

12.	При играх и занятиях с применением службы заграждений для методи-
ческой поучительности следует:

а)	выбирать район, включающий достаточное количество удобных для обо-
роны рубежей (пересеченный), шоссе, железную дорогу;

б)	наступающему придавать моторизованные части, чтобы отразить влияние
заграждений на „колеса" (непосредственный эффект заграждений);

в)	обороне давать достаточные инженерные и химические средства и время
для производства работ;

г)	игру вести в масштабе рота — полк, так как выше влияние заграждений
на ход боя не выявляется в достаточной мере.

12 Разрушения и заграждения.

177
Приложение 2'

ПЛАНОВАЯ ТАБЛИЦА ОЗ - 2 с. д.

в полосе ГоЛынка, Свислочаны (на р. Свислочь), Пятаки, Задворанцы (на р. Россь).

Примечание. Цель таблицы — дать метод составления, почему для со-
кращения — артиллерия, броневые части и части связи —
в ней пропущены.

Время (примерно)	Действующие части		
	1. Стрелковые	2. Саперные	3. Химические -
1.6	I. Правый б с  Начальник — кр. ‘  2 с. р. и 2 взвода пуль- роты 1/4 с. п.	)евой участок  2/4 с. п. г. А., замес  1/1 д. с. р.	л  (схема 1).  титель т. Б.  1 и 2 Отд./1 и 2/1Ц 3 хим роты химбат 1 с. к.
3,00  6,00	Разведка полосы обороны от I до IV рубежа.  Составление плана обо- 1 Составление плана службы загражде- роны.	ний.		
6,00  18,00	Занятие I рубежа. Ор- ганизация обороны, ра- бота по устройству за- граждений.	Устройство заграждений в полосе от 1 до IV рубежа.	
18,00  21,00	Подготовка к бою.	Переброска сапер и химиков в райо! IV—VI рубежей с оставлением расчета при заграждениях 2-й очереди.	
21,00  24,00	Отход частей 2. с. д. за 1 рубеж. Переход к обороне частей ОЗ на I рубеже.	-	Выполнение заграждений 2-й очереди перед I рубежом вслед за отходом ча- стей 2 с. д.	
2,6 0,00  21,00	1.	Оборона полосы участка от I до IV ру- бежа.  2.	Разведка полосы от IV до VI, составление плана его обороны.	1.	Выполнение заграждений 1-й оче- реди в полосе участка между I и IV ру- бежами.  2.	Устройство заграждений 1-й оче- реди в полосе участка между IV и VI рубежами.	
21,00  24,00  3,6  0.00  21,00	Оборона полосы участ- ка от IV до VI рубежа.	Устройство заграждений 1-й оче- реди и выполнение заграждений 2-й оче- реди в полосе участка от IV до VI ру- бежа.	
Время примерно	Действующие части		
	1. Стрелковые	2. Саперные	3. Химические
21,00  24,00	Оборона заграждений III зоны, отход в оборо- нительную полосу 2 с. д.	Устройство заграждений 2-й очереди в III зоне.	
3,00.1.6  24,00.3.6	11. Средний б  Начальник — к-р 1 <  1. с. р. I взвод пуль- роты 1/4 с. п.  План действий подобен не повторяется.	оевой участок  р. 4 с. п. т. В, зал II и III I. д. сап. р.  [ плану правого боев	(схема 2).  юститель т. Г.  3 и 4 отд./1 взв. и IV взв. 3 хим- роты.  ого участка, почему
(	III. Левый б<  Начальник — к-р 3  3. с. р. и пульрота П/4 с. п	зевой участок  р. 4 с. п. т. Д., зам' IV/! д. сап. р.	(схема 1).  еститель т. Е.  1 и 2 отд./П взв. и 3 и 4 отд./Ш взв. 3 химроты.
	IV  Начальник — ’  Пульрота 111/4. с. п. на грузомашинах 3 6-ся 2 а. и.  Задачи резерва — усиле печение флангов, отражен; став резерва меняется в а	Резерв ОЗ.  ОЗ т. Ж. заместител  Сапвзвод 4 с. п.  ние боевых участков не отдельных прорыв зависимости от обета	ь т. И.  Химвзвод 4 с. п.  по ходу боя, обес- юв противника. Со- нов к и.
6,00.1.6 Тетсревка  Примет питься, почел  2. Плани плановой таб новую табли; ПОЛОСЫ. ПЛЭ1	V. Полосы боевых участков, сосед и, пути отхода и маневра, основная группировка заграждений (схема 1).  НОЗ-т. К.  1а ни я: 1. В течение боев обстановка может значительно изме- 1у плановая таблица является только ориентировочной.  рование боя по времени условно, почему возможно составление >лицы боя по периодам боя и рубежам. Нет нужды составлять пла- ну сразу на все предполагаемое время обороны и на всю глубину ювая таблица может охватывать часть времени и пространства.		
РАСЧЕТ ЗАГРАЖДЕНИЙ В ПОЛОСЕ ОЗ —2 с. д.

Приложение 3.

Боевые участки  Виды заграждений	Правый боевой участок— 2-я стр. рота (180 кв. км)					Средний боевой участок—1-я стр.  рота (120 кв. км)						Левый боевой участок — 3-я стр. рота (100 кв. км)					Всего в полосе ОЗ (350 кв. км)				
	Колич. загражу	Отд. часов		СОВ		Колич. загражд.	Отд. часов		СОВ		Колич. | заграж.	Отд. часов		СОВ		Колич. загражд.	Отд. часов.		СОВ.	
		сапер.	пехоты	ни- стерн |	заря- док		сапер.	пехоты	ци- стерн^	й  ГО М		сапер.	1  । пехоты	ци- стерн	м		сапер.	пехоты	ци- стерн	о.» к О м <
1.	Разрушение мо- стов — пог. м. . . .  2.	Воронок’	  3.	Завалов	  4.	Заражение ОВ— км.  5.	Минирование — км.  6.	Вспахивание — км.  1. Противотанк. мин. поле (в 2 ряда)— км .  8.	Переносные препят- ствия в 2 ряда—км  9.	Оплетение проволо- кой опушек лесов и селений — км . .  10.	Проволочная сеть в 2 ряда — км . . .  11.	Заражение мест- ности ОВ — км . .	100>  10 90  20  5  5  2  3  5	20  30  20  10  ! 5  ж	20  10  60	1	1	1	1	1	1 И21 1 1	ааь 11111	1 1 §	250  10  20  20  5  5  1  3  1  10	50 30  20  10 5  82	20  60  80	Ч 1 1	1 1 11-111	5  3  5  100	120  5  20  15  3  2  1  2  3  1  6	24 15  20  6  2  32	20  10  60  80	। । । В- । । । । । । ।	Я 2  5  60	470  25 60  55  13  12  2  4  9  2  21	94  75  60  26  12  64	60  20  189  160	II	-"III	10  8  15  210
Итого ....	-	85	90	2	60	-	около  	147		160	2	ок.  113	—	89	170	и	70	—	331	420	5,5	| 243
Продолжит, работ • — часов 				20	10	—	—	—	20	10	—	—	—	20	10		1-	—	20	10		к
Число отделений (округленно). . . .	и—	4	9	2	2	—	8	16	2	4	—	около 5	17	1 2	1 2	—	ок. 16	42	8	5,5
/  Наряд подразделений .	< 1	1/1 д. с. р.	с о  сГ	1,2/1/3 хр. 		с. X ео	1	11,111/1 дер.	1/1/4 сп. 		3, 4/1/3 хр.	ГУ/З хр.	1	IV/! дер.	3/1/4 сп.	1, 2/11/3 хр.	4/1П|8 хр.	1	1 д. с. р.	1/4 сп.	Ш,1У/Зхр.	I, П/8 хр.
Распределение имуще- ства		1	1.	1 200 кгВВ.  2.	ЮОручных гранат.  3.	250дорожн. фугасов.	4.	400 пак. пер. преп.  5.	3 т про- в олоки.	I 2 цистерны СОВ.	I 69 зарядок СОВ.	1	1. 1 бООкгВВ. 2. 100 ручных гранат.  3. 250дорожн. фугасов	6 2.6 о с * X с- о Я я с о Н X К • Ф О * X СЧ Я ХШ X .КЗ .О (-> ЯхО Ч	I 2 цистерны СОВ.	113 зарядок СОВ.	1	1.	740 кг ВВ.  2.	100 ручных гранат.  3.	150 дорожи, фугасов.	4.	2000 про- тивотанко- вых мин.  5.	400 пак. пер. преп.  6.	5 т про- волоки.	11,5 цистерны 1сов.	1 70 зарядок СОВ.	1	1. 8,5, т ВВ. 2. 300 ручных гранат.  3. 650 дорожи фугасов.	4.	4 000 про- тивотанко- вых мин.  5.	800 пак. пер. преп.  6.	13 т про- волоки.	1243 зарядки СОВ.	5,5 цистерн |СОВ.	1
СОДЕРЖАНИЕ.
Стр,

Предисловие................................................... 3

ИСТОРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

Время до середины XIX в е к а.............................. 5

Североамериканская война 1861 — 1865 гг.................... 7

Восточный фронт............................................ 9

Разрушения, произведенные Южанами.......,*............. 9

Разрушения, произведенные в июне 1863 г................ 11

Разрушения, произведенные Северянами................... 12

Западный фронт............................................. 14

Разрушения в последние два года войны...................... 15

Заключение о разрушениях в Североамериканскую войну....... 16

Франко-прусская война 1870— 1871 гг....................... 17

Взгляды на разрушения перед мировой войной
1914 — 1918 гг. .	  21

Взгляды в германской армии..............................  21

Взгляды французской армии................................. 25

Мировая война 1914 — 1918 гг.............................. 26

Разрушения в Бельгии...................................... 26

Разрушения на территории Франции в 1914—1915 гг........... 28

Отход немцев от Марны в 1914 г........................ 29

Отход немцев в марте 1917 г........................... 29

Результаты „Альберих"...............,................. 32

Отступление союзных армий в 1918 г. ...................... 33

Отход немцев в 1918 г..................................... 34

Разрушения промышленности..............................35

Влияние разрушений на продвижение союзных армий....... 37

Разрушения, произведенные немцами на русском фронте в 1914 г. . .	38

Выводы о разрушениях в мировую войну 1914 —1918 гг........ 43

Гражданская в о й н а 1917 — 1920 гг...................... 44

-'Состояние железных дорог............................ .	. . 44

Восточный фронт.......................................... 45

Южный фронт.............................................. 46

Советско-польская	война в 1920 г.................... 47

Подготовка поляков к апрельскому наступлению в железнодорожном
отношении............................................. 47

Апрельское наступление польских армий.................... 49

Наступление Красной армии в июле 1920 г...................49

Зависимость операций Красной армии от разрушений......... 51

Контрнаступление польской армии.......................... 52

Выводы о разрушениях в г р а ж д а н-с к о й и с о в е т с к о-
польскойвойне ........................................ 57

Взгляды воюющих сторон на разрушения...................... 57

Преобладающие объекты разрушений.......................... 57

Способы порчи и разрушения................................ 58

Политический элемент и разрушения......................... 59
СОВРЕМЕННЫЕ ВЗГЛЯДЫ НА РАЗРУШЕНИЯ И ЗАГРАЖДЕНИЯ.

Стр.

Германские уставы о разрушениях и заграждениях. 60

Французские уставы о разрушениях и загражде-
ниях ...........................*................. 64

Уставы и наставления РККА.............................70

ЗАГРАЖДЕНИЯ И МОТО-МЕХАНИЗАЦИЯ.

Автотранспорт в армиях Польши и Румынии............... 72

Проходимость военных машин........................... 74

Танки................................................ 75

Тенденции в танкостроении......................... 82

Бронеавтомобили...................................... 85

Тракторы............................................. 90

Автомобили........................................... 92

СЛУЖБА ЗАГРАЖДЕНИЙ И ЕЕ БОЕВОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ.

Общ неположен и я...........................................97

Устройство и устранение заграждений.........................99

Технические приемы устройства заграждений.................. 99

Роль местных предметов и местности..........................99

Виды заграждений...................................... ....	100

Устройство заграждений.....................................101

Основы устройства заграждений..........................117

Характеристика заграждений.................................120

Расположение заграждений...................................125

Службазаграждений..........................................128

Случаи и условия применения заграждений....................128

Служба заграждений в разных случаях боевой обстановки......133

Заграждения, обеспечивающие оборонительный бой.........133

Заграждения в условиях подвижной обороны...................138

Силы и средства для устройства заграждений.............143

Боевое применение службы заграждений.......................158

Организация занятий по службе СЗ ......................163

Методика решения задач на применение службы заграждений . • 165

Задача на применение службы заграждений....................1'2

Литература по службе заграждений...........................181
Лоси!



иодичи

ЗУБ1О

ОНТАИ

ЛРУШЕНЯНЫ,

Деляны1

[ОН то в цы

‘НАРЕ.1



КАШИНЦЫ

ПАШШК1

'ЕсгоалчАк!

СКбПчКн.

Пралмикае 2.

Х1Ш

'\2с.д-

ятм

ЮЛК08Ь1С1



^ГЕТЕРЕВКА

•РИЦЕ&ИЧИ

‘Мены

КВАТ1

[ЗЯтовц^!

Жиличи

|ЧАПЛИЧ1

ВИДЕН



1ЬКОВ|

ЗРАНЬГ

1РЫ6АКН

1ЕЗНО

ЛЕСНИКИ

'ШТИ1

^ЫС ЕА‘

1ЯНЫ1Ш?

бс.п.

НМ0Х1

^ГР^ДЬЬ

ЩКЕ8ИЧИ'

6 км

° А°7

О’. О о 7 .

<,р су

1АНЫ

ЗОНА

Ьсоо юо ьоа юо О

* С«р.



Мостоел

I ЗОНА

1дкм.

мЮ90 О

14 Км.

Оборонительные рубежи 2 с. д.

Граница ЗОН.

Воронки на дороге.



03.

•——1— |

Передняя граница заграждений- 03.

Завал.

Разграничение полков.

Пути отхода.

„ маневра.

Минирование дороги.

Противотанковое минное поле.

Оплетение опушки леса проволокой.

 Д	-V

Переносные препятствия в 2 ряда.

Проволочная сеть

в 2 ряда кольев.

Разрушение моста.

Вспахивание дороги.

/////////

Заражение местности СОВ,

Заграждение вто^ ой очереди на путях отхода и маневра,
Штадив 2.

Схема № 1. Гасполья сипе \1г: аждений.