ДИЗЕЛЬ- ГЕНЕРАТОРЫ ПЕРЕМЕННОГО "ГОКА НАПРЯЖЕНИЕМ ДО 400 В
БИБЛИОТЕКА ЭЛЕКТРОМОНТЕРА
Выпуск 369
В. И. ШТЕРН, А. А. САМОЙЛОВ
ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НАПРЯЖЕНИЕМ ДО 400 в
6П2.1.081 + 6П2.14 IU 90
УДК 621.313.322—843.6.027.44
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ.
Большим Я. М., Каминский Е. А., Мандрыкин С. А., Розанов С. П„ Семенов В. А., Синьчугов Ф. И., Смирнов А. Д., Соколов Б. А., Устинов П. И.
Штерн В. И., Самойлов А. А.
Ш 90 Дизель-генераторы переменного тока напряжением до 400 в, М.., «Энергия», 1972.
104 с. с пл. (Б-ка электромонтера. Вып. 369).
В брошюре дается краткое описание схем автоматического управления, сигнализации и дизельной автоматики дизель-генераториых установок напряжением до 400 в. Рассматриваются вопросы монтажа, наладки и эксплуатации дизель-генераториых установок, электрооборудования собственных нужд и автоматики.
Брошюра рассчитана на электромонтеров, мастеров и техников, обслуживающих и налаживающих установки с дизель-генераторами. Особенно полезна брошюра электромонтерам и мастерам, занимающимся вопросами эксплуатации дизель-геиераторов.
3-3-10
134-72
6П2.1.081 +6П2.14
ПРЕДИСЛОВИЕ
В нашей стране осуществляется развернутая программа коммунистического строительства на базе сплошной электрификации. Директивами XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971—1975 гг. намечена массовая электрификация сельского хозяйства, транспорта и быта. Распространение получит и дизель-электрические агрегаты, которые используются в качестве автономного, резервного или аварийного источника электропитания потребителей электроэнергии как в стационарных условиях, так и в передвижных установках (электропоезда).
Возможность быстрого разворота агрегата, простота обслуживания, постоянная готовность к действию, высокая экономичность, малые размеры и возможность эксплуатации без постоянного обслуживающего персонала нашли дизель-электрическим агрегатам широкое применение в строительстве, промышленности и сельском хозяйстве. Электропоезда, стационарные электростанции удаленных объектов, электроснабжение радиотрансляционных станций, резервное питание радиотрансляционных постов связи, собственных нужд электростанций, больниц, театров, крупных магазинов и других бытовых объектов, питание силовой и осветительной нагрузки объектов строительства сельского хозяйства, лесной промышленности и т. д. — вот далеко не полный перечень объектов, где дизель-электрические агрегаты нашли широкое применение.
Дизель-электрические агрегаты разделяются на автоматизированные (АС-802, АС-810, АСДА, ДГУ) и неавтоматизированные (АСД, ДЭС).
3
Электромонтаж и наладка дизель-электрических агрегатов довольно сложны и специфичны. Их выполнение требует немалых знаний, опыта и тщательной подготовки электромонтеров, мастеров и техников. Помочь им в этом — цель настоящей брошюры.
Авторы выражают глубокую благодарность Э. А. Орлову, тщательно просмотревшему рукопись и давшему по ней весьма ценные советы.
Авторы
1. МОНТАЖ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРОВ
Генераторы, их конструкция и технические данные. Дизель-генератор состоит из следующих частей (рис. 1): дизеля, являющегося приводным механизмом; гиератора, предназначенного для выработки трехфазного переменного тока с частотой 50 гц\ возбудителя генератора; рамы, на которой смонтирован дизель-генератор; упругой муфты, служащей для соединения между собой валов дизеля и генератора и пульта управления агрегатом.
Рис. 1 Общий вид дизель-генератора ДГУ 400.
1 — дизель; 2 — генератор; 3 — возбудитель генератора; 4 — рама; 5 — упругая муфта; 6—пульт местного управления агрегатом.
В дизельных агрегатах в основном используются следующие серии генераторов: СГД (агрегаты типов АС-802, АС-808, АС-810 и ДГУ-400); ЕСС (агрегаты типов АСД и АСДА, ДГА); ЕС (агрегаты типа ДЭС), кроме того, применяются генераторы серий МСД-320, MCA, СГС и ряд других. Ниже приводятся данные по конструкциям нанболеее распространенных генераторов и их основные технические данные.
5
Генератор серии СГД (синхронный генератор, дизельный). В дизель-генераторных агрегатах используются генераторы типов СГД-400-1000 и СГД-625-1 500, синхронные, с возбудителями типов П-70-2С и ВСМ-21/12, кроме того, используются генераторы типа СГД-12-24-10 (12) мощностью 116 (124) кет и СГД 100-102, 103-4 (6) мощностью 75 200 кет с возбудителями ВС-21/12 и ВС 18/8. Исполнение этих генераторов горизонтальное, защищенное, с самовеитиляцией, на двух щитовых подшипниках качения, с постоянным объемом консистентной смазки в подшипниковых камерах.
В верхней части станины предусмотрена два рыма для подъема машины в собранном виде и два бруска для установки возбудителя. Возбудитель, установленный наверху корпуса генератора, имеет защищенное исполнение с самовеитиляцией на двух щитовых подшипниках качения и соединен с генератором посредством текстроп-ной передачи. Имеется специальное устройство, которое позволяет перемещать возбудитель по вертикали вверх и вниз и тем обеспечивать натяжение клиновых ремней.
Обмотка статора генератора соединена в звезду и имеет четыре вывода: три фазных (Ci, С2, С3) и один нулевой (0); выводы обмотки статора подсоединены на клеммы доски зажимов, укрепленной на корпусе генератора. Обмотки возбудителя также выведены на клеммную доску, находящуюся на корпусе возбудителя, и имеют стандартные обозначения (Сь С2— сериесная обмотка, Д1, Д2—дополнительная обмотка, Z/Д Ш2— шунтовая обмотка). Схема возбудителя обычно собирается для левого вращения, так как генератор имеет правое направление вращения, если смотреть со стороны привода. Технические данные генераторов этой серии и возбудителей к ним см. в таблице. Регулирование напряжения генераторов осуществляется либо автоматическими регуляторами напряжения, либо с помощью ручных регуляторов — реостатов типа РЗВ.
Вместе с генераторами поставляются щиты автоматического управления и собственных нужд или комплектное устройство КУ-61, состоящее из нескольких панелей (управления, силовой и собственных нужд). Схемы щитов, панелей м краткое описание их работы приведены в § 2 и 3.
Генераторы серии ЕСС (единая серия с самовозбуждением). В дизель-генераторных агрегатах используются 6
Основные технические данные генераторов переменного трехфазного тока
Основные данные	Агрегаты					
	1 ЗПНТ-35	ЕС-52-4С	ЕС-80-4С	МСА-72/4	МСА-73/4	I ГС-92-4
Номинальная мощность, кет	7,2	5	20	12	24	50
Номинальная частота вращения, об, мин	1 500					
На пряжение линейное1, в	230	230	230 или		400	230 или 400
К. п. л.	0,85	0,8	0,84	0,87	0,88	0,87
Размеры генератора, ММ'. длина ширина высота	700 439,5 448	704 428 450	—	950 580 530	1 045 580 530	1 162 690 625
Масса, кг	175	185—215	318	275	310	600
Стабилизация напряжения	Не имеет	Компаундирующим устройством с корректором напряжения			С помощью угольного регулятора	
П родолженис
	Агрегаты					
	е	е	е	е	е	е
Основные данные	СМ			сч		
	О	О	О	О	О	О
	О	о	о	О	и	о
	ид	щ		ид	ид	ид
Номинальная мот-	5	12	20	30	50	100
ность, кет						
Номинальная частота		1 500		1 500		1 500
вращения, об;шн						
Напряжение линейное1, в	230 или 400	230 или 400	400	230 или		400
К. и. д.	0,79	0,86	0,87	0,88	0,9	0,92
Разме ры генера тора,						
мм:						
шина	560	663	—	—	930	1 080
ширина	466	290	—	—	770	770
высота	530	595	—	—	8 Л)	840
7
П родолжсние
Основные данные	Агрегаты					
	е сч О О UJ	е о о	ЕСС-81-4Ф. 		ЕСС-82-4Ф	ЕСС-91-4Ф	ЕСС-93-4Ф
Масса, кг Стабилиза ция на пряжения	—	—	330	—	575	—
	Компаундирующим устройством с'корректором напряжения			Компаундирующим устройством с корректором v напряжения		
Пр /'Ължсние
Основные данные	Агрегаты						
	МСД-322-116	СГД-400	СГД-625	МС-2’5-500	МС-200-1000	ГСД-1708-8	МС-117-4
Номинальная мощность, кет	400	400	625	220	400	1 000	100
Номинальная частота вращения, об, мин	375	1 000	1 500	500	1 000	750	1 500
Напряжение линейное1, в	230 или 400	400		400 или 230	400	230	230 или 400
К. п. д.	0,92	0,92	0,95	0,91	0,94		0,91
Размеры генератора, мм: длина ширина высота	—	—	—	1 600 1 500 1 940	—	3 220 2 320 2 750	1 820 720 890
Масса, кг	6 600	—	—	3 550	3 440	6 800	1 400
Стабилизация напряжения	С помощью дополнительных отдельных регуляторов			С помощью дополнительных регуляторов			С помощью угольного регулятора
> Ток переменный трехфазный частотой 50 гц.
8
генераторы типов ЕСС-52-4, ЕСС-62-4 и т. д., синхронные с самовобуждением. Исполнение этих генераторов горизонтальное, защищенное, на двух лапах, с двумя подшипниковыми щитами. Вентиляция генераторов аксиальная, вытяжная, воздух поступает со стороны контактных
Рис. 2. Принципиальная электрическая схема генераторов типа ЕСС мощностью 5, 12, 20 и 30 кет с автоматическим регулированием напряжения.
ОГ — обмотка генератора; ВО — обмотка возбуждения; ТТЛ — трансформатор тока с подмагничиванием; Д — дроссель линейный; К — конденсаторы; СВ — селеновый выпрямитель; Сь С2, С3, О, Уь Уг — выводы ча зажимах генератора.
колец и выбрасывается центробежным вентилятором со стороны конца вала. Вал ротора установлен на шариковых (у контактных колец) и роликовых ( со стороны привода) подшипниках. Камера между подшипниками и
9
крышкой заполняется смазкой 1-133 (жировой). Статор генератора имеет выем, где установлен блок регулирова ния напряжения, состоящий из трансформаторов тока, селеновых выпрямителей, дросселя и конденсаторов, залитых термореактивным компаундом марки МБ1\. Щеточное устройство состоит из чугунного кольца, укрепленного на корпусе; двух траверс, укрепленных на кольце, и щеткодержателей со щетками марки ЭГ-14 Обмотка статора генератора соединена в звезду и имеет четыре вывода: три фазных (G. С2, С3) и нуль (0), которые подсоединены на клеммах в коробке выводов. На клеммник выведены также выводы обмоток управления (У<. У2).
Принципиальная электрическая схема генератора серии ЕСС изображена на рис. 2. Технические данные генераторов этой серии приведены в табл. 1. Автоматическое регулирование напряжения осуществляется системой самовозбуждения с блоком регулирования напряжения и блоком корректора по схеме фазового компаундирования (см. § 4).
Вместе с генераторами поставляются щит панели управления с блоками корректора, трансформатором ста-
Рис. 3. Принципиальная электрическая схема генераторов типов ЕС 82-4с, ЕС. 83-6с, ЕС 92-4с, ЕС 92-6с на 400 в. ЕС 93-4с.
' — обмотка статора: 2— обмотка ротора; 3 — механический выпрямитель; 4 — дополнительная обмотка; 5 — коробка выводов; 6 компаундирующее сопротивление; 7 — компаундирующие трансформаторы; 8 — сопротивления уставки
10
тизма и другой аппаратурой а также блок отходящих линий.
Генераторы серии ЕС. В дизель-агрегатах используются генераторы типов ЕС-82-4С и ЕС-92-6С с самовозбуждением от дополнительной обмотки статора через встроенный механический выпрямитель. Исполнение этих генераторов горизонтальное, защитное, на двух лапах, с двумя щитовыми подшипниками. Вентиляция генераторов аксиальная, вытяжная. Шесть щеткодержателей со щетками типа Т-6 или ЭГ-14 укреплены па текстолитовой траверсе, которая крепится к корпусу генератора. Соединение обмоток статора — звезда с выведенным нулем. Выводы обмоток статора (Ct, С2, С3 и 0) и механического выпрямителя (А, Д2, Аз) подсоединены к клеммнику в коробке выводов. Каждый генератор комплектуется стабилизирующим устройством (компаундирующие трансформаторы и сопротивления). На генераторе типа ЕС-93-4С это устройство устанавливается на станине. Стабилизирующее устройство позволяет автоматически поддерживать напряжение на генераторе (см. § 4), ручная регулировка напряжения осуществляется реостатом.
Принципиальная электрическая схема генератора и стабилизирующего устройства изображена на рис. 3, а технические данные генераторов приведены в таблице.
Генераторы серии МСД открытого исполнения с са-мовентилированием, система вентиляции радиальноаксиальная; мощность генераторов этой серии 270— 400 кет при частоте вращения 300—375 об!мин. Эти генераторы имеют возбудители типа ПН-205 и ПН-545-1 /2.
Генераторы серии MCA — защищенные с самовенти-ляцией, возбудитель типа МПВ-11,7/8 прикреплен к фланцу на торце щита генератора, мощность генераторов этой серии 15 и 30 кет. Технические данные генераторов серии МСД и MCA приведены в таблице.
Описания и технические данные остальных редко встречающихся генераторов в настоящей книге не приводятся.
Монтаж генераторов и панелей автоматического управления и сигнализации. К монтажу генераторов и панелей относятся следующие работы:
расконсервация генератора и его внешний осмотр, подключение силовых кабелей к клеммнику, заземление
И
корпуса генератора, проверка и измерение зазоров, определение возможности включения генератора без сушки;
расконсервация возбудителя, проверка состояния коллектора и щеточного аппарата, подключение кабелей системы возбуждения к возбудителю, проверка клиноременной передачи (при ее наличии);
сушка обмоток генератора и возбудителя (если необходимо) перед включением их в работу;
установка панелей и устройств регулирования возбуждения генератора (регуляторы УБК, РИА, БРН), подсоединение кабелей к клеммникам панелей и устройств, проверка контактных присоединений и креплений аппаратуры на панелях.
Вопросы прокладки кабелей между генератором и щитом управления в данной брошюре не рассматриваются, так как они достаточно хорошо освещены в литературе [Л. 3].
Монтажные работы по установке дизель-генераторов на фундамент осуществляются специалистами-дизелистами и в настоящей брошюре не рассматриваются.
Монтаж и ревизия генератора. Обычно все дизель-геиераторы поступают с завода в собранном виде. Установка дизель-генераторов на фундамент производится монтажниками-дизелистами. После установки и закрепления дизель-генератора на фундаменте и проверки его центровки можно приступить к ревизии и монтажным работам по генератору.
Перед началом работы необходимо ознакомиться с технической документацией: описанием, техническими условиями и инструкциями по монтажу генераторов; просмотреть установочные, монтажные и принципиальные чертежи. Предварительная подготовка дает возможность более точно выполнить все заводские требования к монтажу и ревизии генераторов.
Перед производством монтажных работ необходимо выполнить расконсервацию генератора. Расконсервация и ревизия генератора производятся после окончания всех строительных работ в помещении дизель-генераторной.
Ревизия начинается с осмотра внешних и внутренних (доступных для осмотра) частей генератора. Удаляются пыль, грязь и случайные предметы. Если имеются места повреждения наружных покрытий изоляции обмоток, то последние необходимо восстановить электроизоляционной эмалью.
12
Антикоррозионную смазку, покрывающую части генератора, сл ед ует\ удалять керосином или бензином. При этом необходимо следить, чтобы на обмотки и контактные кольца не попали керосин и грязь. После снятия антикоррозионной смазки поверхности тщательно вытираются и осматриваются с целью выявления дефектов. Если на поверхностях имеются незначительные повреждения (ржавчина, мелкие царапины и т. д.), то необходимо отшлифовать поврежденную поверхность мелким наждачным полотном.
С контактных колец генератора удаляются пергамент и парафинированная бумага. Контактные кольца должны быть протерты чистой тряпкой, смоченной в спирте или бензине, а затем сухой тряпкой. Контактные кольца должны иметь хорошую отшлифованную поверхность. Шлифовать их необходимо мелкозернистой стеклянной бумагой при помощи деревянных колодок, точно пригнанных по диаметру кольца при номинальной скорости вращения генератора.
Осматривается и приводится в порядок щеточный аппарат генератора. Щетки должны прилегать к контактным кольцам по всей их поверхности и не свисать над краем колец. Расстояние между обоймами щеткодержателей и коллекторными кольцами должно быть в пределах 3—4 мм.
Щетки при необходимости должны быть пришлифованы мелкозернистой стеклянной бумагой путем протягивания ее под щеткой в направлении вращения ротора генератора. Величина нажатия всех щеток должна быть равномерной (допускаются отклонения ±10% от нормы) .
Проверка нажатия производится динамометром, закрепленным за рычажок щеткодержателя. При натяжении, когда бумага, проложенная между щеткой и рычажком, может быть легко изъята, фиксируется величина показаний динамометра (для щеток генератора 650— 850 г). Делением величины показаний динамометра на площадь поверхности щетки определяется величина давления щеток. Величина давления щеток должна быть в пределах для марок: Т2, Тб, Г1, ГЗ, ЭГ2, ЗГ71 200 — 250 гс/см2, ЭГЗ, ЭГ14 200—400 гс!см2. Нажимные пружины должны быть отрегулированы таким образом, чтобы давление щеток было в пределах указанных величин.
13
Производится измерение воздушного Зазора между статором и ротором генератора. Измерение производят щупом с диаметрально противоположных сторон ротора в четырех местах (при диаметре ротора до 600 мм) или в восьми местах (при диаметре свыше 600 мм), а у генераторов с явно выраженными полюсами — под каждым полюсом против его середины. Наиболее удобно производить замеры специальным клиновым щупом. Величины зазоров не должны отличаться от среднеарифметического всех зазоров для быстроходных генераторов не более 5%. Для тихоходных генераторов не более 10%.
После прокладки силового кабеля к генератору необходимо произвести разделку, оконцевание и маркировку кабелей. Разделка кабелей производится в соответствии с. инструкцией [Л. 4]. Обычно кабели сечением до 10 лиг2 с алюминиевыми и медными жилами могут присоединяться без наконечников, при этом концы многопроволочных жил должны быть пропаяны. Присоединение жил больших сечений должно производиться только с применением наконечников, которые должны быть напаяны или опрессованы. Для оконцевания жил обычно используются кабельные наконечники, которыми укомплектованы вводные коробки генераторов. Резервные жилы должны быть изолированы. Вводные коробки кабелей заходят через специальные сальники. Броня и панцирные оплетки кабелей должны заходить в сальники вводных коробок. Допускается обрез брони перед сальником, при этом расстояние от места обреза до входа в сальник должно быть не более 5 мм. При выполнении заземления металлическая оболочка и броня кабелей соединяются между собой и с контуром заземления медным гибким проводом сечением не менее 6 мм2. Заземляющий провод должен быть оконцован наконечником, за крепляемым сваркой или опрессовкой.
Затем производят фазировку кабелей с силовым щитом. Фазировка заключается в прозвонке кабеля с определением одноименных жил в его начале и конце. После фазировки концы жил покрываются краской соответствующего цвета (ж., з., к.) шириной не менее 50 мм
Подключение кабелей должно производиться только после проведения проверок и испытаний генератора (СМ. §3).
14
Неитраль\енератора должна быть подсоединена не-посредственно\ внутреннему контуру заземления с помощью медной Ьеремычки. При выполнении заземления нейтрали генератбра путем присоединения медного заземляющего проводника к стальной полосе контура заземления, проходящей в кабельном канале, к стальной полосе должен бьиь приварен болт. Место присоединения должно быть зачищено до металлического блеска и 1-» смазано тонким слоем технического вазелина. При выполнении заземления путем присоединения медного заземляющего проводника к стальной заземляющей полосе, выходящей из кабельного канала, конец ее в месте присоединения заземляющего проводника должен быть облужен. Стальная полоса должна выходить из канала на высоту не менее 250 мм и быть приварена к металлическому обрамлению канала. Рама дизель-генератора должна быть соединена с металлическими обрамлениями каналов с обеих сторон стальной полосой сечением 4X25 ммг.
Соединение должно быть выполнено сваркой. Заземляющий болт генератора должен быть соединен с рамой дизель-генератора в соответствии с требованиями СНиП. Все болтовые контактные присоединения должны быть надежно затянуты, а на частях дизель-генератора, подверженных вибрации, законтрены
Затем генератор необходимо продуть сжатым воздухом (сухим и чистым) давлением не более 2 кгс/см2. Применение металлического мундштука на шланге запрещается во избежание повреждения изоляции обмоток. Конечной операцией монтажа генератора является определение возможности включения генератора без сушки. Необходимость сушки генераторов определяется по значению сопротивления изоляции обмоток статора и ротора, которое показывает общее увлажнение обмоток. Измерение сопротивления изоляции генератора, имеющего шесть выводов обмоток статора, производится пофазно, а имеющего три вывода — у всех трех фаз одновременно по отношению к заземленному корпусу машины.
'	Измерение сопротивления изоляции производится
для обмоток статора мегомметром 1 000 в, а для обмоток ротора мегомметром 500 в. Перед измерениями не-t обходимо проверить исправность мегомметра: при разомкнутых концах проводов, отсоединенных от объек
15
та измерений, прибор должен показывать не менее 1 000 Мом, при замкнутых—нуль. Сушка обмоток статора производится в случае, если величина сопротивления изоляции его обмоток менее 0,5 Мом. Измерение обмоток статора должно производиться при температуре + 10 <- +30 °C.
Наименьшая величина сопротивления обмотки ротора, при которой должна производиться сушка, равна 20 000 ом (измерение производится при температуре + 20°C). Сушка генератора, если она необходима, производится в соответствии с рекомендациями настоящего раздела.
По результатам ревизии заполняется монтажный формуляр на генератор, куда заносятся данные замеров и испытаний.
Ревизия и монтаж возбудителя. Как правило, возбудители поставляются комплектно с генераторами и приводятся во вращение с помощью клиноременной передачи (возбудители типа П-70-2С; ВСМ 21/12; ПН-205 и др.) или эластичной муфты (возбудители типа МП 545-1/2 и др.). Генераторы серии ЕС имеют встроенный механический выпрямитель, находящийся на одном валу с генератором. Все возбудители тщательно осматриваются. Они не должны иметь внешних и внутренних (доступных для осмотра) повреждений. Затем производится расконсервация коллектора и щеточного аппарата. С коллектора удаляются прессшпан и бумага; сам коллектор протирается чистой тряпкой, смоченной спиртом, а затем сухой тряпкой. Проверяется состояние коллектора возбудителя, который должен иметь хорошо отшлифованную поверхность. При необходимости его шлифуют мелкозернистой стеклянной бумагой. Канавки между пластинами коллектора должны быть чистыми и иметь глубину не менее 1,5—2 мм. Очистка канавок от грязи производится картоном или фиброй, а при необходимости увеличения глубины канавок коллектор должен быть проточен специальными пилками. Требования к щеточному аппарату возбудителя предъявляются те же, что и к щеточному аппарату генератора, и были указаны ранее.
При проверке необходимо обращать внимание на положение щеточной траверсы возбудителя, которая должна быть установлена по заводской метке. Одновремен-
16
но с продувкой сжатым воздухом частей генератора должны быть продуты и все части возбудителя.
Затем производится проверка клиноременной передачи (при наличии ее). Валы шкивов передачи должны быть расположены строго параллельно, а канавки шкивов точно друг против друга. Проверка производится при помощи шнура, который туго натягивается вдоль торцов шкивов. При этом шнур должен касаться одновременно не менее четырех точек. Шкивы и особенно канавки шкивов не должны иметь следов влаги, смазки и т. д. Проверяется также натяжение каждого ремня. Нормальным натяжением ремня считается обычно такое, при котором усилие 15—20 кгс, приложенное к середине длины ремня, обеспечивает стрелу прогиба ремня 70—80 мм. Измерение усилий производится динамометром на 20—50 кгс. При необходимости натяжение ремня регулируется подъемом и опусканием возбудителя с помощью поворота гаек под рамой возбудителя. При этом следует обязательно подкладывать регулирующие шайбы под каждую шпильку. После регулирова ния натяжения ремня необходимо вновь проверить параллельность расположения шкивов.
В заключение необходимо измерить сопротивление изоляции всех обмоток возбудителя относительно корпуса мегомметром 500 в. Сопротивление изоляции обмоток возбудителя должно быть не менее 0,5 Мом при температуре + 10-ц +30сС. Сушка возбудителя производится, если значение сопротивления изоляции меньше величины, указанной выше После измерения сопротивления изоляции следует прозвонить кабели системы возбуждения и подсоединить их к возбудителю согласно маркировке жил.
Сушка генератора и возбудителя производится, когда испытаниями установлено, что изоляция обмоток увлажнена. Прежде чем приступить к сушке, выбирается метод сушки и производятся все подготовительные работы. Выбор метода сушки зависит от состояния изоляции машины и наличия источников питания при производстве монтажа. Сушка может производиться методом внешнего нагрева, электрическим током или комбинированным методом. Обычно генераторы или возбудители, имеющие сопротивление изоляции обмоток ниже 0,1 Мом (т. е. имеющие сильно отсыревшую изоляцию), рекомендуется сушить только методом внешнего нагрева. Суш-2-436	|	i.-n'i;ПРОТЕКа ~ J 17
1 f ОРЭНЕРГС I ига zjLLiO - j
«а генератора и возбудителя, имеющих сопротивление изоляции 0,1 Мом и выше, производится внешним нагревом (машины малой мощности), электрическим током, а такие комбинированным методом (электрическим током с дополнительным подогревом воздуходувкой).
Генераторы и возбудители, которые будут подвергнуты сушке, внимательно осматриваются и очищаются
Рис. 4. График сушки генератора.
/ — температура, °C; 2 — сопротивление изоляции, Мом.
продуть сухим сжатым воздухом из шланга (давление не более 2 кгс/см2). Все помещение, где производится сушка, очищается от мусора, грязи и пыли. Если машины сушат электрическим током, их корпуса необходимо надежно заземлить. Для контроля температуры во время сушки на обмотках и сердечниках машин устанавливают термометры или комплект термопар. Шарики термометров должны быть обернуты станиолем и снаружи прикрыты ватой или войлоком. Вата или войлок не должны находиться между шариком и частью машины, температура которой измеряется.
Во время сушки за генераторами и возбудителями должно производиться наблюдение, чтобы температура внутренних частей обмоток не достигла опасных величин и не произошло повреждение изоляции. Рекомендуется в начальной стадии сушки повышение температуры производить не более чем на 5°C в 1 ч. Предельно допустимые температуры во время сушки в наиболее горячем месте приведены для каждого метода ниже.
В продолжение всей сушки необходимо периодически измерять температуры обмоток, окружающего воздуха и величины сопротивления изоляции, кроме того, 18
фиксируются (при сушке электрическим током) величина тока и другие параметры. Все данные запо( ятся в журнал сушки, и строится зависимость величины сопротивления изоляции обмоток от продолжительности сушки (рис. 4). Измерение сопротивления изоляции во время сушки производится мегомметром 500 в.
Во время сушки сопротивление изоляции сначала понижается, так как происходит испарение влаги из ма-
шины, а затем медленно воз-
растает, и наконец, устанавливается постоянным. Критерием окончания сушки служит постоянство 'величины сопротивления изоляции в течение 4— 5 ч.
Для обмотки возбудителя наименьшей допустимой величиной сопротивления изоляции в нагретом состоянии после сушки следует считать 0,5 Мом
Сушка внешним нагреванием. Для этой сушки применяются тепловоздуходувки, лампы накаливания, нагревательные элементы и т. д. Суть ме-
Рис. 5. Схема сушки генератора постоянным током.
тода заключается в равномерном нагреве от источников нагревания (снаружи или внутри) частей машины, от которых нагревается и обмотка.
Наиболее эффективные результаты дает обдувание
нагретым воздухом от тепловоздуходувки мощностью 10—20 кет. Ее рекомендуется устанавливать так, чтобы нагретый воздух обдувал всю наружную часть обмоток, а не направлялся только на часть машины. При этом машину необходимо закрыть брезентом, натянутым на каркас, а в некоторых случаях (при сушке мелких и средних машин) брезентом закрываются только лобовые части машины.
Перед сушкой с машины, если она закрытого исполнения, необходимо снять торцовые крышки. Температуры горячего воздуха, обмотки и железа статора не должны превышать 90°C.
Сушка нагревом электрическим током от постороннего источника. Генераторы сушат следующими способа-
ми:
2»
19
сушка постоянным током происходит по схеме на рис. 5 с переключением фаз приблизительно через каждый час для более равномерного нагревания обмоток Включение и отключение производятся через реостат при силе тока не более 20% 7ном.ген во избежание возможности пробоя изоляции обмоток на корпус от пере-
Рис. 6. Схема сушки генератора переменным током.
а — трехфазный источник питания; б — однофазный источник питания.
напряжений и экстратоков. Ток сушки должен быть в пределах (0,7—0,9) /ном.гсп- Величину тока сушки регулируют реостатом или величиной подводимого напряжения постоянного тока;
сушка переменным током происходит по схемам на рис. 6, а (при трехфазном источнике питания) или па рис. 6, б (при однофазном источнике питания). При этом
величина напряжения (трехфазного тока), требуемая для получения нормальной силы тока в статоре, составляет 15— 20% ^ном.ген- В случае сушки однофазным током все фазы включаются поочередно (с переключением с фазы на фазу через каждый час) для равномерного нагрева обмотки во всех ее частях;
сушка током к. з. происходит по схеме на рис. 7. Три фазы генератора замыкаются накоротко. Дизель-
Рис. 7. Схема сушки генератора током короткого замыкания.
437—1-0
20
генератор запускают и держат его на пониженных оборотах, а возбуждение регулируют так, чтобы в начальный период сушки сила тока статора была не более 0,5 /ном.ген- Затем постепенно так увеличивают силу тока (но не более 0,8 /ном.ген). чтобы нагревание обмотки до 70°C проходило постепенно. Для поддержания температуры обмотки на этом уровне рекомендуется понижать силу тока.
Сушка возбудителя электрическим током в режиме к. з. Для сушки этим способом якорь замыкается накоротко через добавочные полюсы, амперметр, рубильник и предохранители, а сериесная обмотка отключается. Возбудитель при этом нужно вращать от постороннего двигателя. Перед началом сушки щетки сдвинуты с нейтрали на один-два коллекторных деления в направлении вращения возбудителя. Затем по мере увеличения угловой скорости следует сдвигать щетки против вращения до тех пор, пока сила тока в якоре не достигнет номинального значения. Если без возбуждения этого достичь не удается, то в шунтовую обмотку следует дать очень слабое независимое возбуждение, для чего последовательно с регулятором возбуждения необходимо включить большое добавочное сопротивление. Перед включением возбуждения следует угловую скорость понизить, а щетки несколько сдвинуть по направлению вращения и затем постепенно повышать частоту вращения и увеличивать возбуждение, соблюдая осторожность при повышении силы тока: необходимо, чтобы щетки возбудителя не искрили. В случае искрения щеток следует изменить ток возбуждения в обмотках добавочных полюсов, подключив параллельно с ними сопротивления.
Для измерения температуры якоря и коллектора возбудитель время от времени необходимо останавливать. Шунтовая обмотка обычно высыхает во время сушки якоря, отдельная сушка ее требуется в редких случаях.
Температура наиболее горячего места обмотки не должна превышать 90 °C по термометру и 110°С при определении ее по сопротивлению обмотки.
У некоторых машин при номинальной частоте вращения без возбуждения ток к. з. достигает величины, значительно превышающей номинальную. В таких слу чаях, если нельзя понизить частоту вращения, в цепь якоря включают небольшое добавочное сопротивление (железную проволоку, кабель и т. п.).
21
Сушка возбудителя электрическим током от постороннего источника постоянного тока. В случае сушки током от постороннего источника цепь якоря с дополнительными полюсами и сериесной обмоткой подключается к сети с очень низким напряжением, равным 3—6% номинального. При этом обычно сила тока, необходимая для нагрева обмотки до температуры 90°C по термометру, не превышает 50—60% номинальной. Якорь во время сушки следует медленно поворачивать.
Необходимо иметь в виду, что при незначительном сдвиге щеток с нейтрали машина, являясь по существу невозбужденным и ненагруженным двигателем, может пойти в ход, «понести». Поэтому необходимо постоянное наблюдение за машиной, и при малейшей попытке двигателя пойти в ход следует немедленно выключить ток.
Включение и выключение обмоток необходимо производить через реостат во избежание пробоя изоляции от перенапряжений.
Монтаж панелей и устройств возбуждения генератора. Панели автоматического управления и сигнализации обычно поставляются смонтированными, с установленным оборудованием, и их монтаж на месте сводится к следующему:
все панели необходимо сгруппировать в строгом соответствии с компоновочным чертежом завода-изготовителя;
установка панелей автоматического управления производится в соответствии с проектом, и каждая из них приваривается к уголкам обрамления кабельного канала. Заземление панелей производится путем подсоединения нулевой шины к контуру заземления;
сборные шипы панелей установить и соединить в общую систему. Размещение шин и соединение их производятся по заводскому чертежу;
ответвительные шины и провода каждой панели соединить со сборными шинами в соответствии с расцветкой и схемой. Перед соединением с контактов нужно снять чистой тряпкой вазелин и немедленно нанести тонкий слой чистого вазелина. После затяжки болтов наружные поверхности контактных соединений очистить от вааслипа чистой, смоченной в бензине тряпкой. Внеш ние поверхности контактного участка рекомендуется покрыть бесцветным лаком. Надежность контакта прове
22
ряется щупом 0,05x10 мм. Щуп не должен проходить па глубину более 5 мм;
межпанельные связи вторичной коммутации осуществить согласно монтажным схемам завода. При выполнении связей у клеммника на специальной бирке для каждого провода краской наносится маркировка цепи согласно схеме;
подключить кабели ввода от генератора к зажимам трансформаторов тока, а кабели отходящих фидеров — к соответствующим щитам и панелям по схеме;
подсоединить шунтовой регулятор возбуждения (ШРВ) к кабелям согласно схемам завода;
производятся проверка наличия аппаратуры панелей согласно комплектовочной ведомости и осмотр панелей. При осмотре панели необходимо проверить отсутствие механических повреждений аппаратов, изоляции, видимых дефектов монтажа, плотность контактных соединений и надежность паек, надежность крепления аппаратов (в случае необходимости подтянуть крепления), соответствие монтажа схеме;
производится подсоединение контрольных кабелей к панелям согласно схеме.
Монтаж регуляторов напряжения. Автоматические регуляторы напряжения широко применяются со многими дизель-генераторами и служат для регулирования напряжения генераторов в нормальных и аварийных режимах.
Принцип работы и устройство различных типов регуляторов описаны в § 4, в данном параграфе приводятся лишь указания по монтажу регуляторов.
Монтаж регуляторов РНА-60, РНА-65, У БК-0, У БК-1. Регуляторы указанных типов состоят из следующих частей: универсального трансформатора с подмагничиванием (УТП)\ блока регулятора и реостатов: установочного (УР) и ручной регулировки (РР). На рис. 8 показана для примера монтажная схема регулятора РНА-60 для двух генераторов, работающих параллельно. Вся аппаратура (реостаты, ключи управления, трансформатор УТП и блок регулятора) устанавливается в шкафу и на пульте управления согласно проекту.
Все элементы регулятора должны устанавливаться с учетом свободного доступа к ним (так как при наладке регулятора производится частое пересоединение концов, перемычек и т. д.), а также должны быть обеспече-23
Ны возможно более короткие связи между трансформатором УТП, панелью корректора и возбудителя генератора.
При установке регулятора следует создавать паилуч-шие условия охлаждения аппаратуры. Для этого рабочее положение корректора напряжения должно быть вертикальным, клеммником книзу. Рабочее положение трансформатора УТП должно обеспечивать удобное подсоединение его к шипам генератора, а также свободный доступ к клеммникам при наладке регулятора. Для
Рис. 8. Схема присоединения регулятора РНА-60 с шинным УГП к низковольтному генератору (обозначения на схеме соответствуют монтажной и принципиальной схемам регулятора).
Г—генератор; ОВВ— обмотка возбуждения возбудителя; ОВГ — обмотка возбуждения генератора; УТП — трансформатор регулятора; /(-ключ управления.
лучшего охлаждения трансформатор УТП катушечного исполнения рекомендуется устанавливать вертикально клеммником кверху.
Нельзя располагать рядом трансформатор УТП и аппаратуру регулятора. Не допускается закрывать в трансформаторе УТП вентиляционный капал между обмотками управления. Трансформаторы тока (ТТ), 24
а также панель корректора напряжения н корпус трансформатора УТП должны быть заземлены с использованием предусмотренных для этой цели болтов заземления. Монтаж цепей вторичной коммутации, как правило, должен выполняться медным проводом, имеющим сечение не менее 2,5 мм2. Подсоединение первичных и вторичных обмоток УТП должно быть выполнено под руководством представителя наладочной организации после выбора количества витков его обмоток (рис. 9).
Па рис. 9,6 дан эскиз наиболее часто встречающегося включения трансформатора УТП па разность токов двух фаз. В качестве первичных витков могут использоваться шины или кабели соответствующего сечения в зависимости от величины тока генератора.
После окончания монтажа все кабели и жилы должны быть промаркированы в соответствии с проектом и
заводскими чертежами, а контактные соединения должны быть надежно затянуты. Реостаты, если они не укомплектованы заводом на панели, устанавливаются с внутренней стороны щита, а на переднюю стенку выводятся их рукоятки.
нои последовательной оомотки УТП.
на сумму токов двух фаз: б па разность токов двух фаз.
Монтаж регуляторов р11с g Схема включения первнч-типа БРНм. Все элементы блока собраны на панели и закрыты кожухом с перфорацией
для вентиляции. С помощью четырех болтов М8Х40 блок крепится к стене или панели щита управления генератором. Внизу через паз к общему зажиму регулятора заводятся и подсоединяются провода согласно проекту. При установке блока надо иметь в виду, что в процессе наладки необходим доступ к наладочным регулирующим сопротивлениям БРНм. которые установлены с левой стороны панели блока регулятора.
Необходимо обращать внимание па горизонтальную установку панели БРНм, в случае необходимости подкладывая шайбы под стойки панели, а также па то, что панели БРНм не должны устанавливаться в местах, где они могут дополнительно подогреваться от посторонних
25
источников тока (т. е. их нельзя устанавливать над реостатами).
Размеры блока БРНм приведены на рис. 10.
Реостаты РУ устанавливаются с внутренней стороны щита управления, а на переднюю стенку щита выводится рукоятка реостата. Рукоятки реостата должны иметь свободный ход и поворачиваться без особых усилий. На это обращается особое внимание при монтаже всех видов регуляторов.

Рис. 10. Размеры блока БРНм.
Монтаж электрооборудова ни я собст вен ных ну жди блоков питания. К электрооборудованию собственных нужд дизельных агрегатов относятся сравнительно небольшие электродвигатели, обеспечивающие предварительно прокачку и подкачку масла, подкачку топлива и подачу сжатого воздуха; электронагреватели воды и масла, необходимые для поддержания необходимой температуры; всевозможные датчики (давления, температуры), клапаны, обеспечивающие заданный режим работы дизеля, и блоки автоматического управления собственными нуждами, которые обеспечивают автоматический запуск, поддерживание в течение длительного периода необходимых условий для разворота и включения дизеля в кратчайший срок; сигнализация неисправности и автоматический запуск резервного двигателя; питание (постоянным током) системы автоматики дизель-генератора и т. д.
26
На небольших дизель-генераторных станциях и на некоторых дизелях, не имеющих автоматики, часть указанной выше аппаратуры отсутствует, и объем необходимых работ уменьшается. Принцип работы схем блоков автоматики собственных нужд дизель-генераторов рассмотрен в § 2. Ниже приводятся некоторые данные, которые должны помочь при монтаже этого оборудования. Необходимо отметить, что в комплект поставки дизель-генераторов входит все оборудование собственных нужд со встроенными в него датчиками и исполнительными устройствами, агрегатами предварительной прокачки масла, блоками питания и т. д. Монтаж этого оборудования по месту не вызывает трудностей и хорошо описан в литературе [Л. 3].
Монтаж заключается в расстановке по месту и закреплении блоков собственных нужд, которые выполнены в виде настенных шкафов из листовой стали с открывающимися спереди дверцами. Блоки питания надежно укрепляются на стене, на вмазанных в стену болтах и заземляются от внутреннего контура заземления. Компрессорная установка, включающая электродвигатель компрессора и другое оборудование, поступает в сборе и смонтирована на одной раме. Ее устанавливают на фундамент и надежно закрепляют заранее заготовленными болтами по строительным чертежам. Затем необходимо осуществить прокладку кабеля, его разделку и подсоединение ко всем электродвигателям, клеммникам блоков питания, датчикам и реле. При этом необходимо помнить, что при прокладке кабеля по помещениям ди-зель-генераторной он должен быть защищен от механических повреждений (прокладка в трубах, в каналах, в металлорукавах и т. д.); подключение кабеля к датчикам, микропереключателям и т. д. производится пайкой; перед подсоединением кабеля к электронагревателям необходимо проверить изоляцию электронагревателей относительно корпуса и при необходимости произвести их сушку; подсоединение кабеля к электродвигателям выполняется без наконечников, при этом жилы кабеля должны быть облужены; подсоединение кабеля к клеммам блоков питания производится через контактные зажимы, которые должны иметь соответствующую маркировку; все кабели должны иметь маркировочные бирки с названием кабеля согласно кабельному журналу в начале и конце кабеля.
27
В заключение необходимо произвести тщательный осмотр смонтированного оборудования, проверить качество и правильность заводского монтажа, кроме того, необходимо проверить наличие всей аппаратуры блоков, надежность крепления этой аппаратуры, надежность контактных присоединений на панелях блоков. Все оборудование должно быть очищено от грязи, подкрашено, маркировка жил и кабелей должна быть выполнена согласно проекту. На этом электромонтажные работы можно считать закопченными. После окончания монтажных работ необходимо оформить документацию по расконсервации, ревизии и монтажу генераторов и возбудителей.
2. НАЛАДКА СИЛОВОЙ ПАНЕЛИ ГЕНЕРАТОРА, АГРЕГАТОВ И СХЕМ СОБСТВЕННЫХ НУЖД ДЭС
В зависимости от мощности и типа генератора, степени его автоматизации применяются различные типы щитов и схем автоматического управления генератора и его собственных нужд.
В § 2 и 3 рассматриваются наладка и испытание основных типов дизель-агрегатов серий АС, АСДА, ДГУ и др., имеющих большой комплект автоматики. Наладка неавтоматизированных генераторов небольшой мощности представляют лишь часть объема испытаний агрегатов серий АС, АСДА и поэтому отдельно не рассматривается.
Наладка силовой панели генератора. Силовые панели генератора предназначены для управления, измерений, защиты, сигнализации и автоматического регулирования напряжения генератора. На панелях обычно установлены различная аппаратура управления (генераторный автомат, ключи, реле); аппаратура сигнализации (лампы, переключатели, звонки); аппаратура измерений (амперметры, счетчики и т. д.); аппаратура автоматической самосинхронизации (реле ИРЧ, промре-ле, реостаты) и регулятор напряжения (его наладка рассмотрена в § 4).
Вся указанная выше аппаратура связывается цепями вторичной коммутации и входит в состав отдельных схем, которые требуют проверки и наладки.
Проверка схем токовых цепей и цепей напряжения. На рис. 11 изображена принципиальная схема токовых 28
цепей и цепей напряжения генератора. Перед проверкой схемы необходимо проанализировать правильность ее работы: нет ли разрывов токовых цепей при любом положении ключа ПИ, не будет ли к. з. при каком-либо положении ключа, правильно ли подключены обмотки реле и приборов к ТТ и напряжения по полярности и т. д. Затем необходимо приступить к проверке правильности выполнения монтажа и его соответствия принципиальной схеме. Проверка производится для однослойного монтажа путем визуального осмотра и сравнением
W/WR
Рис. Г1. Принципиальная схема токовых цепей н цепей напряжения генератора.
с монтажной схемой, в остальных случаях прозвонкой (блипкер с лампочкой, милливольтметр с батарейкой и т. д.). Прозвонка заключается в следующем: к одному концу провода подсоединяется вывод одного конца блин-кера или милливольтметра, а второй конец находят (прозвапиванием ряда концов па панели) по срабатыванию блинкера или отклонению стрелки милливольтметра. Прозвонку лучше всего производить с помощью омметра, так как это позволит одновременно проверить и сопротивления обмоток реле и приборов (на их целость).
29
Необходимо обратить также внимание на наличие обходных цепей, которые должны быть отсоединены. Одно-
временно проверяются правильность работы ключа по диаграмме (на схеме диаграмма не показана) и отсутствие разрывов токовых цепей и цепей напряжения во всех положениях ключа.
При проверке схем токовых
мнить, чтобы на начало обмоток
цепей необходимо по-
приборов и счетчиков.
помеченных «*», попали
Рис. 12. Схема управления генераторным автоматом.
провода от ТТ с обозначением начала его обмо
ток если направление
тока /1 в первичной обмотке ТТ соответствует направлению от Л1 к Л2 и от И2, если ток Л имеет направление от Л2 к Ль
Проверка схем управления генераторного автомата. В схеме дизель-генераторных станций типов АС, ДГУ-400 и др. используются автоматические выключатели типов АВ, АС с электродви-гательным приводом.
Рассмотрим работу схемы с автоматом типа АВ. Схема (рис. 12) работает следующим образом: при подаче напряжения на схему управления приводом автомата (включением автоматического выключателя 2АВ) срабатывает реле блокировки РБ, после чего схема управления подготовлена к включению генераторного автомата; при подаче импульса на включение автомата срабатыва
ет реле РУ, контакты которого шунтируют цепь подачи импульса и держат реле РУ вк чоченным независимо от
30
длительности импульса на включение. Другие контакты реле РУ подают питание в цепь электродвигателя привода. При вращении двигателя через систему передач производится включение автомата. В процессе включения напряжение на катушку реле РБ подается сначала через последовательно включенные контакты конечного выключателя Bi и нормально закрытые блок-контакты автомата В, а затем эта цепь шунтируется контактами конечного выключателя В2 (шунтирование осуществляется до размыкания контактов В и Bi).
После включения автомата контакты В2 размыкаются, реле РБ обесточивается, его контакты размыкаются, и реле РУ теряет питание. Контакты реле РУ размыкают цепь электродвигателя, но якорь двигателя еще по инерции продолжает вращаться. Для его остановки служит тормозная система, которая вступает в действие в определенный момент и останавливает звенья привода в исходном положении. После включения автомата все элементы схемы управления приводов обесточиваются.
Если в процессе включения или после включения автомата произошло его отключение, а импульс на включение остался (например, замкнуты контакты реле РПС), то катушка реле РБ после отключения ее контактами конечных выключателей и В2 питания вновь не получит, таким образом, устраняется возможность самопроизвольного включения автомата (блокировка от повторного включения).
Чтобы в процессе блокировки не образовалось короткозамкнутого участка цепи, в схеме применено сопротивление Rt, на которое в этом режиме прикладывается все напряжение схемы управления. В результате оно потребляет мощность, большую номинальной, и поэтому длительность замыкания включающей цепи не должна превышать 30 сек. Сопротивление Ri, кроме того, ограничивает пусковой ток реле РБ и совместно с сопротивлением Р2 служит для ограничения тока реле РБ в длительном режиме. Кроме того, встречаются также схемы с двигательным приводом автоматов типа AM, АГ, которые более просты.
Наладка всех этих схем состоит из их прозвонки, настройки и проверки работы отдельных входящих в схему аппаратов и опробования схем в работе.
Настройка и проверка работы отдельных аппаратов необходимы для нормальной работы схемы. Например,
31
чтобы обеспечить нормальную работу электродвигателя, который четко работает при 85% £ЛЮМ и выше, необходимо проверить минимальное напряжение срабатывания реле РУ (см. рис. 14,а) и отрегулировать его так, чтобы оно срабатывало при напряжении 85% Пном и выше.
Необходимо проверить надежность работы блок-кои-тактов и их замыкание и размыкание согласно принципиальной схеме. У автоматов типа АВ необходимо также проверить диаграмму работы конечных выключателей Bt, Bz, В3, целость и величину сопротивлений Rt (75 ом) и /?2 (900 ом).
После прозвонки схемы и проверки ее отдельных элементов необходимо произвести измерение сопротивления изоляции и испытание повышенным напряжением цепей вторичной коммутации схемы. При этом электродвигатель, тормоз и катушки реле должны быть отключены от цепей, па которые должно быть подано напряжение 1 000 в. В случае плохой изоляции (изоляция менее 1 Мом) поврежденные участки цепей вторичной коммутации заменяются новыми. Прежде чем подавать напряжение па схему управления, необходимо проверить механическую часть аппаратуры, установленной па панели, а генераторный автомат отсоединить от сборных шин. Автомат необходимо несколько раз включить и отключить вручную с помощью рукоятки.
Напряжение 220 в (одну фазу) рекомендуется подавать па управление автоматом на время наладки через лампу накаливания (200—300 вт). В этих случаях при случайных к. з. лампа загорается и тем самым сигнализирует о наличии к. з.
Напряжение постоянного тока (если оно имеется) для проверки схемы управления и сигнализации необходимо подавать на время наладки от временного источника постоянного тока. Затем приступают к опробованию схемы под напряжением. Производят неоднократное (до 5 раз) дистанционное включение и отключение автомата и проверяют при этом работу автомата, реле, блок-контактов, конечных выключателей и всей схемы управления. Снизив напряжение оперативного тока до 85% t/ном, проверяют четкую работу схемы. На этом наладка схемы управления генераторным автоматом закапчивается
Проверка и настройка аппаратуры и приборов панели управления. Аппаратура и приборы, установленные
32
на панели управления, должны быть тщательно проверены в соответствии с проектом и настроены на соответствующие параметры. Ниже приводятся лишь общие указания по осмотру и проверке этой аппаратуры и приборов. Те или иные особенности проверки и наладки отдельных видов аппаратуры приводятся в специальных инструкциях и заводских рекомендациях.
а)	Электроизмерительные приборы. Они применяются для контроля за режимом работы дизель-геператора. Проверка амперметров начинается с выявления соответствия шкал приборов коэффициенту трансформации
Рис. 13. Схема проверки измерительных приборов.
а — амперметров; б - вольтмет ров; ЛТ — регулировочный автотрансформатор; НТ — нагрузочный трансформатор; ПТ — потенциометр; /1( и 14 образцовые приборы; /1Х, Vx — проверяемые приборы.
измерительных трансформаторов, к которым они подключены, и соответствия шкалы вольтметров напряжению генератора. После осмотра приборов в части целости корпуса и стекла, надежности крепления выводных шпилек, целости заводской пломбы приступают к проверке точности показаний проверяемых приборов, сравнивая их с показаниями контрольных приборов класса 0,5. Проверка производится по схеме на рис. 13,6 для вольтметров и по схеме на рис. 13,а для амперметров. Проверка производится на всех делениях шкалы (цифровых) поверяемого прибора. Погрешность прибора уп не должна превышать допустимую для его класса точности (класс точности прибора указан на каждом приборе в его правом углу)
71 и ом
где ДЛ— абсолютная погрешность прибора (т. е. разность показаний поверяемого и контрольного прибора); Дном - поминальное значение шкалы поверяемого прибора
3—1136	33
Кроме того, проверяется отсутствие заедании стрелки при работе прибора по всей шкале
После проверки на стеклах приборов делаются отметки красной краской номинальных и рабочих величин измеряемых параметров. Более подробно проверка при боров описана в литературе (Л. 6].
Счетчики должны сдаваться для проверки в государственные поверочные лаборатории.
б)	Ключи управления и сигнальная арматура. Для дистанционного управления генераторным автоматом, ваттмстровых и амперметровых переключателей, ключей ручного и автоматического управления генератором и т. д. используется в основном следующая аппаратура универсальные ключи типа КВ и КВФ; универсальные переключатели типа УП и ПП; кнопки управления По конструкции все ключи и переключатели являются поворотными и набраны из нескольких пакетов с различными диаграммами контактов (см. рис. 11). При повороте ключей и переключателей в различные положения собираются их контактами цепи сигнализации и управления, необходимые для производства определенных операций. В зависимости от схемы применяются различные типы ключей и переключателей.
Для сигнализации применяется арматура с лампами нескольких типов (АС-53, АСС-38 и др.). Для арматуры АС-53 применяются лампы типа КМ-3 на 24 о с добавочным сопротивлением в зависимости от напряжения оперативного тока. Арматура АСС-38 и АСДС требует применения ламп типа СЦ-21 па 110 в с добавочными сопротивлениями.
Ключи управления и переключатели проверяют на механическую устойчивость и отсутствие перекосов при их повороте, проверяют отсутствие механических повреждении и соответствие проекту. Кроме того, проверяют самовозврат рукоятки ключа в среднее положение (КВ, КВФ, УП), фиксацию рукоятки в определенных положениях ключа (КВФ, ПП, УП), отсутствие заеданий в промежуточных положениях. Сигнальная арматура проверяется на отсутствие западаний внутренних контактных штырей, наличие ламп соответствующего типа и напряжения, а при использовании добавочного сопротивления па целость его и соответствие напряжению оперативного тока.
Обычно в принципиальной схеме к каждому ключ\ или переключателю приводится диаграмма положений контактов ключа. Необходимо проверить при наладке соответствие диаграммы всех ключей и переключателей проектной схеме. Сверку производят для всех секций ключа и переключателя (за исключением неиспользованных в схеме) при каждом фиксированном положении переключателя или ключа. Проверку рекомендуется производить пробником с лампой на 3—4,5 в, так как это дает возможность проверить и правильность диаграммы, и переходное сопротивление контактов ключа (при плохом контакте лампа пробника гореть не будет). При необходимости производятся (если есть резерв) переборка пакетов ключа и переключателя, замена сопротивлений, арматуры и неисправных ламп.
в)	Релейная аппаратура. В схемах силовой панели управления дизель-генератором применяются различные типы реле: для защиты от перегрузки (РТ-40 и ЭТ-521), для форсировки напряжения (РН-53), для создания не обходимой выдержки времени (ЭВ-138, ЭВ-143), а для выполнения различных операций большое количество разнообразных промреле (ЭП-41, МКУ-48, РП-23 и т. д.)
Все реле должны пройти механическую проверку и регулировку. Проверка механической части реле состоит из внешнего осмотра (наличие и целость кожуха, стекол, всех деталей, надежности уплотнения) я проверки вскрытого реле (состояние осей, подпятников и контактов; отсутствие заеданий; равномерность зазоров между вра щающнмися частями; одновременность замыкания и размыкания контактов, ход и чистота контактов и т. д.).
Особо обращают внимание па надежность паек проводников путем легкого подергивания их пинцетом. В случае необходимости ненадежные пайки перепапва-'Ются. Проверяют надежность крепления и наличие контргаек у шпилек заднего присоединения реле, начальные :и конечные зазоры между якорем и сердечником реле.
Указания по регулировке реле различных типов приведены в литературе(Л. 7] и инструкциях.
В объем проверки реле входят также измерение и регулировка напряжения (тока) трогания и возврата реле.
Проверка напряжения трогания и возврата пром-реле Напряжение трогания реле определяется при подтягивании якоря к сердечнику реле, а напряжение .3 *	35
возврата фиксируется при отпадании якоря реле. Проверка напряжения трогания и возврата производится по схеме на рис. 14,и. Обычно для схемы сопротивление потенциометра выбирается около 1 ом на каждый вольт напряжения питания. Медленно увеличивая или уменьшая на выходе потенциометра напряжение, фиксируют напряжение трогания и возврата реле. Недопустимо 'Слишком высокое напряжение трогания реле, так как это может привести к отказу его работы
Рис. 14а. Схема к примеру.
Рис. 14. Схема проверки реле.
а — проверка напряжения трогания и отпадания реле: напряжения, промежуточных и пре мели: б — проверка тока срабатывания токовых реле.
при снижении напряжения оперативного тока. Напряжение трогания реле постоянного тока типов РП-23, РП-24, ЭП-101, ЭП-103 не должно превышать 70%, а реле переменного тока типов РП-25, РП-26, МК.У-48, ЭП-41 — 85% номинального напряжения. Напряжение возврата реле не нормируется, но реле должно иметь четкий возврат при снятии с него напряжения во избежание ложной работы схемы. В случае, если результаты проверки не будут удовлетворять нормам, необходимо произвести подрегулировку реле. У промежуточных реле эта подрегулировка производится изменением начальных и конечных зазоров между якорем и сердечником и ослаблением возвратной пружины. При регулировке необходимо иметь в виду следующее: уменьшение начального зазора между якорем и сердечником реле уменьшает напряжение возврата; ослабление возвратной пружины уменьшает напряжение трогания.
Проверка реле напряжения и тока. Реле напряжения и тока должны быть проверены на рабочих 36
Уставках (задаются проектом) и в двух крайних положениях шкалы па напряжение (ток) трогания и возврата реле по схемам, изображенным на рис. 14, и и б.
Регулировка величины срабатывания реле в начале шкалы производится изменением угла закручивания пружины, а в конце шкалы-выведением левого упорного винта и отгибом размыкающихся контактов.
Для получения необходимой величины коэффициента возврата Лв (реле типов РТ-40-0,85; РН-50-0,8) допускается регулировка положения якоря правым упорным винтом и подгибанием замыкающих контактов:
, _ /в _ Р. '’в — / II ’ 1 ср 17 Ср
где /в (ПЕ)—ток (напряжение) возврата реле; /Ср (Нср)—ток (напряжение) срабатывания реле.
Необходимо особенно тщательно проверить надежность замыкания (размыкания) контактов и отсутствие их вибрации. Обращается также внимание при проверке на работу реле при бросках тока (напряжения). При значительных бросках тока (10 /щкалы) контакты не должны застревать и вибрировать, а при снятии напряжения контакты должны возвращаться в исходное положение.
Проверка реле времени. Работа реле должна быть проверена на двух кранных точках шкалы времени и на рабочей уставке при номинальном напряжении. Выдержка времени реле проверяется с помощью электрического секундомера по широко известным схемам (Л. 7]. Время срабатывания (среднее из трех замеров) должно совпадать со значением по шкале реле в пределах отклонений, допускаемых заводом. Так, разброс времени срабатывания для реле серии ЭВ на уставке 8 сек не должен превышать 0,15 — 0,2 сек (шкала от 0,5- 9 сек). Ремонт часового механизма реле при необходимости должен производиться в специальной мастерской.
Проверка напряжения срабатывания и возврата реле производится по схемам, изображенным на рис. 14, а. Минимальное напряжение четкого срабатывания реле должно быть не более 80% номинального для реле ЭВ-248, ЭВ-227, ЭВ-218, ЭВ-238, а для других реле времени не более 70% Ином- Якорь реле времени должен
37
возвращаться в исходное положение при снижении напряжения ю 5-10% t7IIOM.
В заключение работа всех схем и защиты проверяется подачей оперативного тока в схему, опробованием первичным током защиты генератора в соответствии с принципиальной схемой каждого агрегата [Л. 8].
Проверка и наладка схемы автоматической самосинхронизации. На многих генераторах предусмотрен режим параллельной работы как с внешней энергосистемой, так и с другими ДЭС. Параллельная работа требует выполнения специальных условий, обеспечивающих безаварийное включение генератора на параллельную работу. Характер включения на параллельную работу определяется процессами, происходящими при синхронизации генераторов
Существуют два способа синхронизации генераторов: метод точной синхронизации и метод самосинхронизации. В первогм случае выполняется ряд условий, обеспечивающих наименьший ток в момент ‘включения генератора на сеть, который носит название тока синхронизации (/сип).
Величина /сип будет равна нулю, когда равна нулю разность мгновенных значений э. д. с. генератора Ег и напряжения сети Uc. Чтобы обеспечить это, добиваются равенства действующих значений этих величин по показаниям вольтметров: ET = UC и производят включение в момент совпадания векторов фазных напряжений генератора и сети три равенстве их частот (fr=fc). Предварительно необходимо провести фазировку генератора с сетью. Определение этого момента производится, например, с помощью синхронизирующих ламп. Этот способ отличается сложностью, требует времени и трудно автоматизируются.
Способ самосинхронизации заключается в том, что невозбужденный генератор раскручивается первичным двигателем (дизелем) до околосинхронаюй скорости с отклонением не более ± (2—3%) и включается в сеть. Сразу после включения генераторного автомата подается возбуждение и генератор входит в синхронизм. Этот метот имеет существенные преимущества перед точной синхронизацией: простота, исключающая возможность ошибочного включения; возможность полной автоматизации процесса синхронизации; быстрота, имеющая особенно важное значение во время аварий.
38
При самосинхронизации разностная э. д. с. равна иапря/леиию сети
ДА = U с ±E(jCT ,r~Ut
где focT-j — остаточная э. д. с. генератора, т. е. э. д. с. невозбужденной машины.
Бросок тока, возникающий в статоре в момент синхронизации, определяется выражением
j ___ Uo. "1 ^"оет.т
с”и	ХС + Хг ’
где Л'с и хг — соответственно реактивные сопротивления внешней сети (или «внешнего» генератора) и синхронизируемого генератора.
Согласно руководящим указаниям по самосинхронизации генераторов при броске тока, не превышающем величину 3,5 /„ом, способ самосинхронизации используется как основной.
Существует много ручных полуавтоматических и автоматических схем и устройств самосинхронизации. Имеется схема ручной синхронизации с использованием частотомера, включенного на остаточное напряжение генератора. На станциях типа АС применена схема автоматической самосинхронизации с использованием реле времени синхронизации РВС. Широко распространена схема с реле разности частот типа ИРЧ, действующая на включение генераторного автомата. Схема работает следующим образом: после разворота генератора ключом 1КУ («Включено») подается импульс на включение автомата (рис. 12). Срабатывает реле РП через блок-контакт автомата В. Сработав, реле РП самоблокируется и своими контактами замыкает цепи катушек реле разности частот ИРЧ. В момент достижения генератором подсинхронных оборотов реле ИРЧ срабатывает и 'включает промреле синхронизации РИС, которое своими контактами замыкает цепь на включение электродвигателя привода автомата генератора.
Генератор включился в сеть невозбужденным (включено сопротивление гашения возбуждения СГВ)\ после включения генераторного автомата шунтир^ ется сопротивление СРВ и генератор возбуждается.
Прежде чем приступить к проверке схемы синхронизации, необходимо настроить все реле и прозвонить ?9
схему. Прозвонка схсчы самосинхронизации и настрой ка промреле не представляет особой трудности.
Проверка реле ИРЧ-01. Реле необходимо распломбировать, снять кожух, «проверить отсутствие ныли и посторонних предметов, отвязать подвижную систему, повернуть ее рукой в сторону неподвижных контактов вплоть до замыкания и отпустить. Подвижная система после двух качаний должна вернуться в нейтральное положение.
Ход подвижных контактов должен быть порядка 7 -8 мм в любую сторону, а подвижной мостик должен одновременно касаться обеих пластин неподвижных контактов.
Затем необходимо произвести расчет сопротивления, вводимого в цепь токовой катушки реле ИРЧ (ток в этой цепи должен быть в пределах 35- 100 мег, рабочий ток 55+15 ма). Сопротивления регулируются согласно расчетной величине.
Пример расчета (рис. 14,а)
Сопротивление катушки реле ИРЧ равно 0,15 ом, практически им можно пренебречь. За расчетную величину остаточного напряжения генератора Пост берется среднее значение остаточного напряжения, замеренного после продолжительной остановки дизель-генератора (более 24 ч) и после работы его под нагрузкой
Сопротивление определяется по закону Ома:
R
где I — ток реле ИРЧ.
Сопротивление 4С равно 2 700 ом. Следует ввести часть этого сопротивления, соответствующую величине R. Точную регулировку производить реостатом 5С. При отсутствии регулируемого источника частоты окончательная проверка реле производится на вращающемся генераторе. После опробования схемы самосинхронизации необходимо произвести проверку срабатывания реле ИРЧ-01 после пуска генератора. Для этого меняют частоту вращения генератора (изменяя угловую скорость дизеля) и проверяют срабатывание реле, которое включено на разность частот сети и генератора. Измерение частоты производится вибрационным частотомером
Разность частот, при которой реле срабатывает в нормальном рабочем режиме, равна 1 гц. При отклонении 40
от этих данных необходимо внести соответствующую корректировку в уставку тока обмотки реле ИРЧ, предварительно проверив параметры схемы; величину остаточного напряжения и напряжения .на обмотке реле.
При наладке этой схемы необходимо помнить, что после отключения генератора от к. з. или перегрузки остаточное напряжение генератора уменьшается до 2 ей менее. Поэтому для обеспечения нормальной самосинхронизации генератор перед вводом в работу необходимо на время возбудить (развернуть дизель и закоротить сопротивление СГВ).
Наладка агрегатов и аппаратуры собственных нужд (е. н.). К с. н. дизельных электростанций относятся агрегаты, обеспечивающие автоматический прогрев дизеля, его постоянную готовность к пуску и приему нагрузки, пополнение расходных топливных и масляных баков, поддержание определенных температурных условий, автоматический подзаряд аккумуляторных батарей и т. д. Эти агрегаты состоят в основном из электродвигателей; датчиков температуры, давления, уровня; электронагревателей воды и масла; щитов управления, которые автоматически обеспечивают необходимый режим работы дизель-агрегатов. Краткое описание с. н. и их наладка приведены в данном разделе, а па гадка аппаратуры, датчиков, электродвигателей собственных нужд описаны ниже.
Датчики и реле температуры, давления, уровня. Для контроля за температурой, давлением и уровнем воды, масла, воздуха в различных частях дизеля и вспомогательных устройствах и выдачи импульсов в схему автоматического управления устанавливаются различные датчики и реле.
Наиболее широко в схемах дизельной автоматики применяются комбинированные реле типа КР (контроль температуры 0—120°С, давление 0,4—2 кас/слг2); термо-сопротивление с реле (контроль температуры 0—120‘С); сигнализаторы и реле уровня (реле типа РУС-3, сигнализаторы ЭСУ-1К) и др.
Комбинированные реле КР-2 имеют чувствительные элементы, которые при достижении температуры или давления в контролируемой среде до величины уставки реле (которая регулируется) срабатывают. При срабатывании чувствительных элементов происходит переключение контактов реле.
41
Ь термосопроТивленпях попользуются свойства мстал-юв и полупроводников менять свое электрическое сопротивление в зависимости от температуры.
Эчектронные сигнализаторы уровня типа ЭСУ состоят из емкостного датчика и электронного б чока. Принцип действия их основан на изменении емкости электрода-датчика в зависимости от изменения уровня среды.
а)	Проверка работоспособности датчиков. Перед проверкой необходимо проверить его местонахождение и соответствие проекту его паспортных данных. Проверка работоспособности датчиков производится обычно в рабочих режимах работы дизеля согласно заводским инструкциям на эти приборы.
б)	Проверка уставок реле. Для термосопротивлений проверка производится с помощью магазина сопротивлений, подсоединенного на выводы реле. Меняя сопротивления магазина, мы устанавливаем уставку срабатывания реле:
в пределах контролируемых температур O4-6O0 С: Температура, °C ,	.	.	О	10	20	30	40	50	60
Сопротивление, o i	.	. Д 725	1 550	1 350	1 160	990	850	720
в пределах контролируемых температур 554-115° С:
Температура, °C .	55	60	70	80	90	100	ПО	115
Сопротивление, Ом	1	825	1 675	1 410	1 200	1 040	910	804	7(>0
Проверка уставок датчиков давления и уровня проверяется обычно при работе соответствующих агрегатов. Контроль давления, при котором срабатывает реле, производится по дистанционному манометру (предварительно проверенному в лаборатории). Погрешность срабатывания реле давления не должна превышать ±0,2 mcjcM2. Окончательная проверка уставок всех реле производится при различных режимах работы дизель-агрегатов. В случае обнаружения уставок, не соответствующих проекту, необходимо их подрегулировать в соответствии с заводской инструкцией.
Электронагреватели воды и масла необходимы для поддержания определенной температуры воды и масла в системах дизеля.
Проверка электронагревателей состоит из измерения сопротивления изоляции каждого нагревательного элемента к .корпусу мегомметром 500 в, причем величина сопротивления изоляции должна быть не менее 15 /Иол;. Затем измеряется величина сопротивления постоянному 42
току каждого нагревательного элемента. Результаты измерений сравниваются с заводскими данными. В заключение производится проверка работы электронагревателей под напряжением. При подаче напряжения электронагреватели должны нагреваться (проверка на ощупь).
Испытание электродвигателей с. н. Для нормальной работы автоматического управления днзель-гечераторов необходимы насосы подкачки масла и топлива, компрессоры, вентиляторы и т. д. Все перечисленные выше агрегаты имеют асинхронные электродвигатели переменного тока мощностью 0,25—10 кет.
Прежде чем приступить к наладке схем управления узлов, необходимо проверить и испытать электродвигатели собственных нужд, которые тщательно осматриваются, проверяются их паспорта на соответствие проекту. Обычно все электродвигатели с. п. имеют напряжение 220/380 в. Поэтому необходимо проверить напряжение сети (но проекту) и только после этого соединять обмотки электродвигателя в звезду или треугольник. У всех электродвигателей необходимо измерить сопротивление изоляции обмоток статора мегомметром на 1 000 в. Величина сопротивления изоляции не нормируется, но обычно при величине изоляции 0,3 Мом и ниже необходимо произвести сушку обмотки электродвигателей.
У электродвигателей желательно также проверить величину омического сопротивления обмоток. Измерение производится обычно мостом постоянного тока, что дает возможность определить и целость обмотки.
В заключение (после подключения электродвигателя к постоянной схеме) производится проверка работы электродвигателя вместе с исполнительным механизмом (вентилятором, компрессором, насосом). Перед включением необходимо помнить, что направление вращения электродвигателя должно соответствовать направлению вращения исполнительного механизма. При работе электродвигателя (около 10—20 мин) проверяют нагрев его отдельных частей и измеряют токоизмерительными клещами потребляемый электродвигателем ток, который не должен превышать номинальный ток. В случае превышения величины номинального тока необходимо проверить работу сочлененного с двигателем механизма, в котором, очевидно, имеются ненормальности
Проверка аппаратуры схем управления с н. В схемах управления агрегатами с. н. установлена различ-
43
пая аппаратура: контакторы и пускатели переменного тока (дистанционное управление электродвигателями) автоматы типов А3100 н АП-50 (защита электродвигателей и схем управления); различные реле: промежуточные, напряжения и т. д. (необходимые для операций автоматического управления электродвигателем); аккумуляторные батареи (для обеспечения 'надежной работы с. п. в случае исчезновения напряжения сети).
Вся указанная выше аппаратура проверяется .на соответствие с проектом (тип и номинальные данные). Производится тщательный внешний осмотр с целью обнаружения повреждений у аппаратов. В случае несоответствия с проектными данными пли наличия внешних дефектов аппараты подлежат замене.
а)	Контакторы переменного тока При их .проверке необходимо обращать внимание на следующие элементы: зазоры, провалы и давление на контакты. Они должны касаться друг друга линейно по всей ширине без просветов как в начальный момент прикосновения, так и во включенном положении. Необходимо проверить легкость хода контактора от руки (при снятом напряжении), одновременность замыкания контактов всех полюсов, наличие необходимого зазора в отключенном положении и достаточное нажатие на контакты. Кроме того, проверяются дугогасительные камеры на отсутствие соприкосновения контактов со стенками камер, магнитная система, которая не должна издавать сильного гудения (не затянуты болты, повышенная жесткость пружин, неплотное прилегание якоря к сердечнику вследствие грязи и т д.) Блок-контакты контактора должны четко фиксировать его положение (включен или отключен). В заключение производится проверка напряжения втягивания и отпадания по схеме рис. 14,а. Все аппараты должны четко включаться при подаче 85% Б\юм катушки. Напряжение отпадания контакторов не нормируется.
б)	Выключатели автома гическпе серии АЗ 100 и АП-50 Автоматы серии А3100 имеют максимальные расцепители, которые не рассчитаны па регулировку тока уставки, поэтому они проверяются на месте на соответствие с проектом. В отдельных случаях их проверяют при токе срабатывания 2 -3 /„ом расцепителя-. При этом автоматы серий А3160 — Л3110 (ток нагрузки равен 2/ном) должны иметь время срабатывания в пределах
44
15—10 сек, а автоматы серии А3120 (ток нагрузки равен З/дом) 18 40 сек.
В автоматах серии АП-50 предусмотрена регулировка уставки тока, которая производится рычагом на механизме свободного расцепления, и возможно изменение уставки до 60%. Автоматы проверяются обычно при токе срабатывания 6/ уставки. При этом время срабатывания автомата должно быть в пределах 1 —10 сек.
Более подробно о настройке автоматов см. в [Л. 7J.
в)	Аккумуляторные батареи. Обычно на дизельных станциях используются щелочные или кислотные батареи на 'напряжение 12, 24, 48 в. После окончания монтажа аккумуляторной батареи производится ее заряд от блоков питания БПА или ВПП в соответствии с заводской инструкцией.
Наладчики обычно проверяют правильность установки и выполнения соединений аккумуляторов, правильность формовки и зарядки батареи монтажниками и документацию, необходимую при сдаче аккумуляторной батареи. Проверка емкости отформованной батареи производится путем разряда ее на сопротивление по заводской инструкции. После зарядки батареи проверяется напряжение каждого аккумулятора и всей батареи в целом, а также измеряется сопротивление изоляции батареи с помощью двух вольтметров (внутреннее сопротивление вольтметров должно быть не менее 30—50 ком).
Поочередно, измеряя напряжение между полюсами батареи и напряжение каждого полюса но отношнию к «земле», подсчитывают по формуле сопротивление ее изоляции
^и."ол== Г JJ | 7Т 1 '"в" Ю ОМ, где гв - внутреннее сопротивление вольтметра, ом\ 1Д— напряжение между плюсом батареи и «землей», в\
1/г-—напряжение между минусом батареи и «землей», о;
U- напряжение между полюсами, в.
Сопротивление изоляции батареи должно быть не менее 50 ком.
Наладка схем управления с. н. и блоков питания
Агрегат/,i типа АСДА. Управление агрегатами первой степени автоматизации осуществляется при помощи
45
щита ЩАУ-1, который имеет один блок с. н. (зарядный) типа БЗ-1; агрегаты второй степени автоматизации имеют на щите ЩАУ-2 блок с. и. (зарядный) типа БЗ-2, и тля обеспечения третьей степени автоматизации на щите ЩАУ-2 имеется блок с. н. (зарядный) БЗ-2 и блок вспомогательных устройств БВ для автоматического управления с. н.
*	1 Hi Л
/7г /М*\л, е ? з п} tfjtHi л3 з 0 cza-oiiiio-'
♦HI
РРС

"С1 .cr,
к, пв пв м,1а Lolllo, — ro'llcU
'♦Чг
---------У
PPA flflg 10лМ
рг1-----
с*|
ft
t Yfcl
АБА
____|стг
PPA
KzT ±Г~1РИА рраГ

Рис. I5. Принципиальная схема блока заряда БЗ-2.
/7г //;< — предохранитель; ВЗ — выключатель заряда; СТР — стабилизирующий трансформатор с магнитным шунтом; ВС — выпрямитель селеновый: РРС -— реле режимное АБС\ 11РЗ— переключатель режима заряда; С2, С4— сопротивление регулируемое; G. С- — сопротивление добавочное; СТХ, СТ2— стабилитроны, РИС —реле измерительное ЛЬС\ АВХ, /1В2 — автоматы зашиты цепей разряда аккумуляторных батарей; АБС — аккумуляторная батарея стартера РРЛ реле режимное ЛЬА\ Кх, К2— конденсаторы; РИА — реле измерительное АБЛ- ПВ — переключатель вельтметровый; ЛБА — аккумуляторная батарея автоматики.
Примечание При напряжении питания 230 в первичные обмотки СТР соединяются в треугольник.
а)	Блоки заряда БЗ-1 и БЗ-2. Блок БЗ-1 обеспечивает заряд одной аккумуляторной батареи автоматического агрегата мощностью 5 или 12 кет (2-я степень автоматизации). или аккумуляторных батарей стартера агрегатов мощностью 20 или 50 кет (1-я степень автоматизации). Заряд батарей сТаотера агрегатов 5 и 12 кет 1 -й степени производится от зарядного дизель-генератора. 16
Ьлок БЗ-2 обеспечивает автоматическим заряд аккумуляторных батареи стартера и автоматики агрегатов мощностью 20 и 50 кет (2-я степень автоматизации).
Электрическая схема блока БЗ-1 отличается от блока БЗ-2 тем, что имеет только один измерительный и реагирующий орган для одной аккумуляторной батареи.
Схема блока БЗ 2 (рис. 15) работает следующим образом: при режиме работы «Автоматика» (ключ ПРЗ в нулевом положении) и понижении напряжения на любой из батарей (АБС или АБА) ниже 23 в срабатывает соответственно реле режима РИС или РИА и своим контактом включает реле РРС или РРА, которые подключают аккумуляторную батарею к источнику заряда. Когда батарея будет заряжена (напряжение достигнет 30 в) срабатывает реле РИС (РИА) и заряд батарей автоматически прекращается. Если происходит заряд батареи АБА и одновременно понизится напряжение на батарее стартера (АБС), то заряд батареи АБА прекратится (разомкнется контакт реле РРС) и возобновится после окончания заряда батареи стартера.
При ручном заряде батарей (ключ ПРЗ в положении I или П) контакты ключа ПРЗ шунтируют контакты реле, а контроль за режимом заряда осуществляется вольтметром с переключателем ПВ.
Наладка блока в основном заключается в настройке реле РИС и РИА на соответствующие напряжения трогания и отпадания. Регулировка напряжения трогания и отпадания осуществляется с помощью регулируемых сопротивлений С2 и С3.
Проверка работы блока осуществляется его опробованием после проверки схемы. В случае нормальной работы блок оставляют в работе.
б)	Блок вспомогательных устройств БВ Необходим для автоматического управления элекртодвигателями подкачки топлива м системы вентиляции дизельной. Схема блока БВ (рис. 16) для трех дизель-генераторов работает следующим образом. При снижении в баке уровня топлива до 80% срабатывает контакт датчика уровня ДУТ-20 и включает пускатель ПТН электродвигателя подкачки топлива; при наполнении бака датчик уровня ДУТ-В отключает пускатель электродвигателя.
Вентиляция помещения работает следующим образом: при температуре в помещении 35°C и выше срабатывает датчик ДТП-35 и включает приточный и вытяж-
47
От фидера, с. н.
48
ной вентилятор, а при снижении температуры до 20°C датчик ДТП-20 отключает их. В момент запуска вентилятора одновременно включаются двигатели заслонок, которые в момент достижения заслонками открытого положения отключаются концевыми выключателями; при отключении вентилятора пускатель ПВП своим контактом включает двигатель заслонок, которые отключаются концевыми выключателями! при достижении закрытого положения заслонки.
Схема имеет также аварийную сигнализацию: отсутствие топлива в баке (замкнут контакт ДУТ-Н), температура в помещении свыше 50 и ниже 10 °C.
Наладка схемы не представляет трудностей, но здесь имеется новый элемент — наладка конечных выключателей. Конечные выключатели необходимо тщательно отрегулировать так, чтобы открытому и закрытому положению заслонки соответствовало свое положение конечного выключателя (н. о. контакт и н. з. контакт). Надежность замыкания контактов проверяется пробником. Затем схема прозванивается и проверяется под напряжением; при этом при включении и отключении вентиляторов необходимо, чтобы заслонки автоматически открывались при работе вентилятора и закрывались при его остановке.
В заключение необходимо проверить работу схемы в автоматическом режиме. Изменяя температуру в помещении и спуская топливо из бака, проверяют работу вентилятора и двигателя подкачки топлива, которые должны четко работать во всех указанных выше режимах.
Рис. 16. Электри геская схема блока вспомогательных устройств ЬВ. АЗС — автомат защиты цепей управления вспомогательными устройствами; Л3{—ЛЗ&— сигнальные лампы срочного запуска; Plllh, РПП2— реле пожара; РТП-10 — реле температуры помещения +10 °C; ЦПП — датчик пожара помещения; ДТП — датчик температуры помещения (цифра обозначает температуру); КОС— кнопка включения световой сигнализации; Ль Л2 — сигнальные лампы; В2— полупроводниковые вентили; ДУТ-Н— датчик уровня топлива 20% заполнения бака; ДУТ-В— датчик верхнего уровня топлива; ДЗВ — двигатель и конечные выключатели заслонки вытяжного вентилятора; ДЗП — двигатель и конечные выключатели заслонки приточного вентилятора; ДВВ — двигатель вытяжного вентилятора; ДВИ — двигатель приточного вентилятора; КВ И |, ЛВ//2кнопки управления вентиляцией помещения; КТН\, КТН? — кнопки управления топливным насосом; ДНТ — двигатель топливного иасоса; ПТII — пускатель топливного насоса- ПВП — пускатель вентиляторов; 111—778—* предохранители; Зе — электрический звонок срочного запуска; / — пуск при понижении температуры помещения; 2— аварийный останов при пожаре; 3 — автоматическая защита цепей управления вспомогательных устройств; 4—6 — световая сигнализация срочною запуска; 7 — звуковая сигнализация срочного запуска: 8—Г2—контроль температуры помещения и управления вентиляцией; 13—15 — контроль уровня топлива в расходном баке.
4—1136
49
Агрегаты типа ДГУ-4О0. С агрегатами ДГУ-40О пС став.тяется комплектное устройство типа КУ-61/1, в состав которого входит панель 10 для управления с. н. агрегата. Устройство обеспечивает только 1-ю степень автоматизации агрегата. Управление всеми электродвигателями автоматическое и ручное.
Схема (рис. 17) работает следующим образом. Авто магическое управление вентилятора блока охлаждения
J/7M
зпм I
зпм пг~
Рис. 17. Принципиальна'! схема электрооборудования установки Д ГУ-400.
ЗАВ — автомат защиты; Д1 — электродвигатель агрегата предварительной про качки масла; 1ПМ — магнитный пускатель электродвигателя ДР, Д2 — электродвигатель компрессора; ДЗ— электродвигатель вентилятора компрессора; 2ПМ— магнитный пускатель электродвигателей Д2 и ДЗ; К2 — кнопка управления; /РУ— реле управления минимальное; 2РУ — реле управления максимальное: ЗПМ — ма1ннтный пускатель электродвигателя вентилятора блока охлаждении; ВЗ тумблер включения электродвига |СЛя вентилятора; Д4 электродвигатель вентилятора блока охлаждения; 1КУ—универсальный поре' ключа юль; Д5 — двига1ель регулятора скорости; /(/ — кнопка управления. 1РП — промежуточное реле управления магнитным пускателем 1ПМ; ЗР'1 4РГ — реле температуры воды и маслв; ЗВ — звуковой сигнал; 1РГ, 2РТ — реле температуры воды; 2РИ промежуточное реле управления маиштным пускателем эпм.
50
осуществляется от комбинированных реле 1РТ (/сраб = = 75°С) п 2РТ (Араб— 65 С). При температуре воды 65 °C реле 2РТ срабатывает и подготавливает цепь самоблокировки через реле 2РГР, если температура воды продолжает подниматься до 75°C, то срабатывает реле 1РТ, которое включит магнитный пускатель ЗПМ, и двигатель вентилятора начнет работать.
При снижении температуры сначала срабатывает реле 1РТ, а затем 2РТ, и электродвигатель вентилятора останавливается. При перегреве масла (ЗРТ АРаб = = 105°C) и воды (4РТ /Сраб=110оС) работает звуковая сигнализация.
Автоматическое управление электродвигателя компрессора и его вентилятора осуществляется от электро-контактного манометра, на котором выставляются следующие уставки: на включение 120 жас/слг2, на отключение 150 кгс/сл2. При понижении давления воздуха до 120 кгс/см2 замыкается контакт КМ и срабатывает реле 1РУ, которое шунтирует кнопку ручного управления.
При повышении давления до 1Г'О kscIcm1 замыкается другой контакт КМ и срабатывает реле 2РУ, размыкая цепь питания 2ПМ, электродвигатель остановится. На-тадка панели состоит из наладки схемы и настройки отдельных реле и аппаратов, о которых рассказано ниже.
а)	Настройка комбинированных реле. Реле 1РТ и 2РТ должны соответственно срабатывать при температуре 75 и 65°C и отпадать при температуре 72 и 62 °C. Методика проверки реле указана в § 3, а регулировка реле производится в соответствии с заводскими инструкциями.
б)	Настройка электроконтактного манометра проводится следующим образом: на проверенный на специальном стенде манометр выставляют необходимые уставки и, меняя давление воздуха в линии (включая вручную компрессор и отключая цепи управления), добиваются надежного срабатывания контактов в верхнем и нижнем положении КМ.
Срабатывание контактов проверяют на клеммнике манометра с помощью пробника Затем, четко зафиксировав уставки, потключают цепи управления и опробуют схему в работе. При давлении воздуха 0—120кгс/гм2 (если включен автомат ЗАВ) начинает работать ком-
4*	Б1
I1a6 ~\.J80/2206
У ?90J__________________
917 КЛ
----!Г“

1Р
90
гго/25,бл
м лг
909 ,РКН____911
90
<РУ Дизеле
к
-рпм ?~ « ШАУ-АС-2
J-, г ' ..-4 ** ТоплиВныи бак
9*1____.
Рис. 18. Принципиальная схема блока БАУЛА (БАУ-2А, БАУ-ЗА).
прессор, который можно остановить только отключением автомата ЗАВ.
Агрегаты типа АС. Управление агрегатами полностью автоматизировано по 3 й степени автоматизации. Система автоматического управления с. н. дизель-гене-ратора состоит из отдельных блоков (шкафов настенного типа), которые предназначены для осуществления отдельного питания системы автоматики, схем автоматического управления и защиты всех агрегатов (электронагреватели воды и масла, подкачка масла, подкачка топлива, компрессор).
а) Блок БАУ-А унифицирован и применяется для обслуживания всех потребителей с. н. (кроме компрессора). Схема блока изображена на рис. 18, а описание его работы приведено ниже.
БАУ-1А — блок автоматического управления подкачки масла. При понижении уровня масла в циркуляционном масляном баке замыкаются контакты реле /РУ (рис. 18) и подается питание на реле /Р, которое самоблокируется и подает питание на включение контактора КЛ. Одновременно реле /Р подает пита
ние на реле времени подкачки масла РВУ, установленное в ШАУ-АС и имеющее выдержку времени 12 мин. Включается электродвигатель насоса подкачки масла. При наполнении масляного бака до верхнего уровня реле 2РУ размыкает контакты и отключает питание реле IP, после этого отключаются реле времени РВУ и контактор КЛ.
При неисправности системы подкачки масла сработает через 12 мин реле времени подкачки РВУ включит реле РПМ-1, установленное в ШАУ-АС, которое замыкает контакты в схеме блока БАУ-1А и подает
62
питание на реле 2Р и на сигнальную лампу 2ЛС «Неисправность».
Реле 2Р самоблокируется, разрывает цепь питания реле 1Р и вытает сигнал неисправности блоков собственных нужд в ШАУ-АС. Реле 1Р отключает контактор КЛ, и двигатель насоса подкачки масла останавливается. Снятие сигнала «Неисправность» производится на месте кнопкой в блоке БАУ-1А.
БАУ-2А — блок автоматического управления электронагревателей воды и масла. При снижении температуры дизеля до 45°C со ЩАУ-АС поступает импульс на включение электронагревателей воды и масла, срабатывает реле 1Р и подает питание на контактор КЛ. Включаются электронагреватели воды и масла. При достижении температуры воды на выходе из дизеля 55 °C со ЩАУ-АС поступает импульс на отключение электронагревателей воды и масла. Схема сигнализации при неисправностях блока БАУ-2А работает аналогично блоку БАУ-1А.
БАУ-ЗА — блок автоматического управления электродвигателем подкачки топлива. При снижении уровня топлива в расходном топливном баке замыкает свой контакт реле уровня 1РУ и подает питание на реле 1Р, которое самоблокируется и подает питание на включение контактора КЛ. Включается электродвигатель насоса подкачки топлива.
При наполнении бака топливом до верхнего уровня реле 2РУ размыкает свои контакты, разрывает цепь питания реле 1Р. Схема приходит в исходное положение. При отсутствии топлива в резервуарах срабатывает реле уровня ЗРУ и включит реле 2Р, которое своими контактами разрывает цель питания реле 1Р, электродвигатель насоса подкачки двигателя не включится.
б) Блок БПА предназначен для питания автоматики дизель-генератора. Схема блока изображена на рис. 19.
Питание схемы автоматики осуществляется постоянным током напряжением 24 в от БПА. Для надежности предусмотрено питание автоматики по основному и резервному каналам. Основное питание осуществляется через трансформатор напряжения ТН-2 220/25 в и выпрямитель ВУ-2. Блок конденсаторов Ci- С6 служит для повышения среднего значения выпрямленного напряжения и обеспечивает .непрерывность питания схемы ав
63
томатики при переходе на питание от аккумуляторной батареи.
Резервное питание осуществляется от аккумулятор ной батареи АБ типа 19КНГ-ЮД, которая находится в режиме постоянного подзаряда током 100 ма от выпрямительного устройства ВУ-1, подключенного в сеть через стабилизатор напряжения СТ и трансформатор напряжения TH 1 Режим работы батареи АВ выбирается с помощью ключа 1КР.
Аккумуляторная батарея 19КНГ-10Д подключается контактными реле 1БРП к схеме автоматики. При исчезновении напряжения питания 220 в сигнализация ра-
Рис. 19. Принципиальная схема блока БПА
54
при
воз-
ле
боты основного и резервного питания осуществляется лампой Л С чере} контакты реле 1РКН и 2PKU.
в) Блок БАУ-К предназначен для автоматиче-ского управления ком прессора (рис. 20) и обе спечивает автоматический пуск компрессора снижении давления духа в баллонах
110 кгс!см2 и остановку при повышении давления до 150 кгс1см" автоматическую продувку влаго-определителей при пусках и остановках комп-рессо ра, за исключением остановки по падению давления масла; контроль за работой компрессора, защиту и аварийную остановку его.
При снижении давления воздуха в пусковых баллонах до ПО кгс1см-замыкаются контакты сигнализатора давления IC и подастся питание на реле. Реле РПК своими контактами самоблокируется; включает счетчик моточасов и счетчик числа пусков; подает питание на контактор КЛ. Контактор КЛ главными контакта цй включает электродвигатель компрессора, а свон-
Рис 20 Ппппципиальиая схема блока БАУ-К.
ггпв
in
РПК ТИТ
_ т
	

001
\/_________________002
РЗ 005 /ОД 007 1П
015 РЗ on PO 019
ih®777?
РПК
—7ZFI г-
Г--1013 кл
IF-прв
гА <5019
1PQ21 КЛ 023
\РВ
РЗ Компрес-
PO
P3
Компрессор
гсд^
Компрессор
1РД
2Р "'(jP 1^7
1Р ~1Г nrj
02£
РВ 009
PO
KPA 12345678
Компрессор
КС
•?-0<5 1РС 05?
oss
55
МИ блок-КОЙтактаМи отключает сигнализатор 1С, подает питание на реле времени продувки РВ и электромагнит пневмоклапана ЭК, управляющий клапанами продувки 1-й и 3-й ступени. В результате продувки компрессор пускается разгруженным.
Реле РВ контактами с выдержкой времени 15 сек включает реле — повторитель реле времени продувки ПРВ, которое своими контактами подает питание на реле работы после пусковой продувки IP и готовит цепь отключения РПК.
Реле 1Р своими контактами самоблокируется; отключает электромагнит пневмоклапана ЭК и реле времени РВ, которое разрывает цепь питания реле ПРВ; включает цепь защиты по понижению давления масла. Продувка компрессора прекращается, и начинается подкачка воздуха в пусковые баллоны.
При достижении давления воздуха в баллонах 150 кгс/см2 замыкаются контакты сигнализатора 2С и включается реле остановки РО.
Реле РО своими контактами самоблокируется; включает реле времени РВ и электромагнит пневмоклапана продувки ЭК; готовит отключение реле РПК.
При включении электропневмоклапана происходит продувка компрессора. Реле времени РВ своими контактами через 15 сек включает реле — повторитель реле времени продувки, которое своими контактами отключа ет реле пуска компрессора РПК. Реле РПК отключает контактор КЛ, и компрессор останавливается. Одновременно реле РПК отключает счетчики моточасов и числа пусков. Схема приходит в исходное положение.
Схема блока ВАУ-К предусматривает защиту компрессора с отключением его в следующих аварийных режимах:
при понижении давления масла в системе смазки компрессора менее 0,5 кгДсм2 (датчик давления 1РД);
при подрыве предохранительных клапанов (датчик давления 2РД);
при повышении температуры охлаждающей воды выше 70 °C (датчик РТ);
при снижении давления воздуха в баллонах до 60 кгсДм2 (сигнализатор ЗС).
При срабатывании какой-либо из перечисленных защит (кроме ЗС) включается соответствующее реле — повторитель датчика (2Р, ЗР, 4Р), которое самоблокп-56
руется и подает питание па выходное реле защиты РЗ, а со срабатыванием датчика ЗС подается питание непосредственно на реле РЗ.
Реле РЗ своими контактами отключает реле пуска компрессора, и компрессор останавливается; отключает реле сигнализатора 1РС; включает продувку компрессора. Продувка компрессора будет происходить до тех пор, пока давление в системе смазки не снизится до 0,5 кгс)см2, т. е. до срабатывания датчика 1РД.
Реле 1РС своими контактами разрывает цепь питания лампы «блок в норме»; выдает сигнал в ЩАУ-АС «Неисправность».
В блоке БАУ-К имеется ключ расшифровки аварии КРЛ, позволяющий на месте установить причин) аварии.
Производство наладочных работ по блокам с. н. Все схемы блоков должны быть подвергнуты тщательной проверке и прозвонке, особенно необходимо обратить внимание на внешние соединения блоков. До почачи напряжения на блок необходимо проверить изоляцию силовых цепей, проверить изоляцию цепей управления и сигнализации, проверить отсутствие к. з. за выпрямительными мостами.
Необходимо помнить, что при отсутствии лампочки в сигнальной арматуре иногда замыкаются между собой контактные щечки, что приводит при подаче напряжения к к. з. и оплавлению проводки (автоматы типа А К 50, установленные в блоке БПА, практически не обеспечивают защиту блока при к. з. на стороне 24 в). Поэтому рекомендуется укомплектовать сигнальную арматуру лампами или принять меры к предотвращению к. з.
Вся аппаратура, реле, датчики должны быть предварительно проверены согласно рекомендациям § 3. Ниже приводятся рекомендации по наладке отдельных блоков с. н.
а)	БАУ-1А. Во избежание переполнения расходного маслобака необходимо тщательно проверить работу схемы автоматической маслоподкачки. Реле контроля напряжения 1РКН должно быть отрегулировано на срабатывание при 85% Ином.
Проверка автоматического управления электродвигателем прокачки масла проверяется сначала имитацией замыкания и размыкания контактов реле уровня 1Р<У и .?РУ на клеммнике блока, а лишь затем в реальных
57
условиях. Необходимо проверить также работу сигнализации неисправности при исчезновении напряжения на вводе (отключить автомат АВ) и на вторичной обмотке трансформатора (снять предохранитель П), аварийном положении в исполнительных цепях блока (замкнуть зажимы 2—5 блока).
В заключение схема несколько раз испытывается ь рабочем режиме.
б)	БАУ-2А. При наладке блоков БАУ-2А необходимо тщательно проверить изоляцию электронагревателей относительно корпуса, так как изоляция водяных электронагревателей, особенно подтекающих, снижается. Масляные электронагреватели обычно рекомендуется включать на напряжение 380 в, а водяные на 220 в, так как в этом случае наблюдается более равномерное нагревание воты и масла. Проверка схемы блока проводится аналогично блоку БАУ-1А.
в)	ВАУ-ЗА. Проверка проводится аналогично блоку БАУ-1А.
г)	БПА. На блок подается напряжение переменного тока и проверяется работа его на функционирование. Проверяется заряд аккумулятора с регулировкой тока заряда с помощью сопротивления СД-4 (ток заряда замеряется на зажимах 8 и 9); подзаряд — с регулировкой тока подзаряда с помощью сопротивления СД-2 (ток подзаряда замеряется на клеммах 10—11, перемычка на клеммах 10—11 снимается, и нажимается кнопка КП)\ заряд с регулировкой тока разряда (ток разряда замеряется на клеммах 8 и 9).
Величины токов заряда, разряда и подзаряда зависят от типа батареи и устанавливаются в соответствии с заводскими рекомендациями. Реле 2РКН настраивается после формовки батареи согласно заводской инструкции. Напряжение срабатывания регулируется сопротивлением СД-6. Реле 1РКП должно четко работать при 85% Дном- В заключение проводится проверка схемы сигнализации блока и имитируется исчезновение переменного напряжения с блока при неизменной подаче постоянного тока от аккумуляторной батареи в схемы автоматики ДГ.
д)	БАУ-К. Настройку датчиков давления, температуры реле и другой аппаратуры производить в соответствии с рекомендацией § 3.
58
Проверка блока па функционирование проводится в следующей последовательности: ручное управление электродвигателем компрессора; автоматическое управление проверяется сначала имитацией замыкания и размыкания контактов 1С, 2С на зажимах блока, а затем по полной программе с проверкой во всех режимах согласно описанию работы схемы. Одновременно проверяется работа сигнализации и производится проверка работы ключа КРА (ключ расшифровки аварий).
В заключение даем несколько замечаний о производстве наладочных работ. После приемки агрегата под наладку работы остальных организаций в этом помещении должны быть ограничены. Необходимо принять меры по технике безопасности, так как наладочные работы связаны с прокруткой механизмов и подачей напряжения. Включение элекртодвигателей механизмов должно производиться вместе со специалистами, отвечающими за данный механизм (компрессорщиками, механиками) при полной готовности механизма к опробованию.
3. НАЛАДКА ВОЗБУДИТЕЛЕЙ, ГЕНЕРАТОРОВ И СХЕМ АВТОМАТИКИ ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СТАНЦИЙ (ДЭС)
Описание работы и наладка схем автоматики ДЭС. В настоящее время большое значение придается автоматизации процессов управления ДЭС. В зависимости от степени автоматизации (1 й — 3-й) ДЭС в течение определенного периода времени обеспечивают непрерывную работу без обслуживающего персонала, а это дает возможность уменьшить состав обслуживающего персонала или освободиться от него вообще. По подсчетам компетентных специалистов, полная замена неавтоматизированных дизель-электриче-ских агрегатов автоматизированными дает примерно 30 млн. руб годовой экономии.
В этом разделе будут рассмотрены схемы автоматизированных ДЭС, получивших наибольшее распространение, и на примере дизель агрегата типа АС показана наладка автоматики таких схем.
Агрегаты типа АСДА имеют два типа блоков автоматики: БА-1 (1-я степень автоматизации) и БАД (2-я степень автоматизации).
59
а)	Блок БА-1 (рис. 21) обеспечивает автоматический аварийный останов агрегата путем закрытия воздушной заслонки на коллекторе дизеля.
При аварийном положении (снижение температуры и уровня воды, понижение давления масла, снижение оборотов дизеля) от соответствующего датчика срабатывает выходное реле РО/1, которое своим контактом включает дистанционный расцепитель автомата гепера-
Рис. 21. Принципиальная схема блока автоматики типа БА-1.
РДО — реле оборотов; РТВ — реле температуры воды; РДМ — реле давления масла; РУВ — реле уровня воды; РОА — реле аварийного останова; В — выпрямитель селеновый; С — сопротивление добавочное регулируемое; ЛГ — катушка дистанционного отключения автомата генератора; БК — блок-контакты: АЗС — автомат защиты цепей управления; КСС - кнопка световой сигнализации; ДТВ — датчик температуры воды; ДДМ -- датчик давления масла; ДУВ датчик уровня воды; СБЗ — соленоид воздушной заслонки; / — цепь контроля и защиты агрегата от аварийного повышения скорости вращения; 2, 3, 4 — цепи контроля и защиты от аварийных режимов; по температуре воды, давлению масла, уровню воды в радиаторе; 5—8, 22 — цепи управления реле аварийной остановки; 9—14 — цепи управления автоматическим выключателем генератора; 15 16 — резервные контакты для подключения схемы к аккумуля торной батарее стартера; 17—20—цепи сигнальных ламп; Л) — перегрузка и короткое замыкание генератора; Л2— снижение воды в радиаторе; Лз—отсутствие масла; Л4— перегрев воды; Лъ—аварийная скорость вращения; 21—26 — цепи включения датчиков аварийных режимов.
60
Фора, и генератор отключается. Одновременно контактом РОА подается питание на соленоид воздушной заслонки СВЗ, перекрывающий доступ воздуха на всасывающий коллектор дизеля, который останавливается. Нажав кнопку сигнализации КОС, мы определяем причину аварии по загоранию лампы сигнализации. Деблокировка реле РОА производится вручную поднятием заслонки и отключением автомата на блоке автоматики.
б)	Блок БА-2 (рис. 22) обеспечивает автоматический пуск, включение нагрузки и параллельную работу, аварийный останов и аварийно-предупредительною сигнализацию дизель-генератора. Автоматический запуск происходит при исчезновении напряжения на шинах РУ (контакт PH 111 в цепи 11), при понижении температуры помещения ниже +10°С (контакты РТП-10 и РКП в цепи 12). Возможен запуск также от кнопок КП. При этом включаются реле РП (цепь 10) и реле РСП (цепь 12). Реле РСП включает своими контактами свечи подогрева и насос предварительной прокачки масла, а реле РП подает питание на систему, состоящую из реле РВ, счетной цепочки (реле РСЬ РСг, РСз) и реле РК.
Реле РВ через 6 сск своим проскальзывающим контактом включает реле стартера РСТ, которое, самобло-кируясь своим контактом, включает реле ПРО, включающее стартер. Дизель запускается, появляется напряжение на генераторе, при этом реле РП обесточивается контактом реле ПН Г, в результате чего схема возвращается в исходное положение. Если после включения стартера агрегат не запустится в течение последующих 9 сек, то включается реле РК, которое своим контактом обесточивает реле РВ, в результате чего прерывается цепь питания реле РСТ и РК. На этом первая попытка пуска агрегата заканчивается и начинается вторая, которая, как и последующие третья и четвертая, протекает аналогично первой. Если все четыре попытки окажутся безуспешными, то в конце четвертой попытки срабатыванием реле РК будет подан импульс на включение реле незавершенного пуска — останова РПО, которое, сработав, самоблокируется и подает импульс на включение реле аварийного останова РОА (цепи 50, 45) и реле соленоида стоп-устройства воздушной заслонки РВЗ.
Работа реле времени и счетной цепочки показана на диаграмме (рис. 22).
61
vsid\
Mdt
Рис. 22. Принципиальная схема блока автоматики БА-2.
Включение нагрузки производится контактором генератора ВГ после включения реле ИНГ при отсутствии напряжения на шинах РУ (контролируется контактом реле РНШ, цепь 79) или наличии условий синхронного включения (контролируется контактом РКС, цепь 80); температуре масла выше 40°C (контролируется контактом реле РТМ-40, цепь 80) или включенном состоянии системы автоподогрева дизеля (контролируется контактом РИС, цепь 79). Нормальный останов агрегата может произойти автоматически при восстановлении напряжения на шинах РУ от внешнего ввода, если температура масла в дизеле выше 40°C, а также со щита управления нажатием на кнопку КО (цепь 17). При этом подается импульс на реле нормального останова РНО (цепь 15), которое срабатывает, самоблокируется и производит отключение выключателя генератора ВГ.
После снятия нагрузки и понижения температуры воды в дизеле ниже + 80 °C срабатывает реле РСО (цепь 47), которое включает соленоид останова, в результате чего прекращается подача топлива. Одновременно через контакт реле РНО подается питание на счетную цепочку, которая начинает отсчет времени останова агрегата.
Со срабатыванием реле РСТ запуска стартера не произойдет, так как его цепь разорвана размыкающим контактом датчика оборотов ДОО (цепь 11). Если останов агрегата происходит нормально, то реле РС3 своим размыкающим контактом через 30 сек после включения реле времени РВ отключит реле РНО и приведет схем} ь исходное состояние. Если через 21 сек агрегат не остановится, то по цепочке 37 будет подан -импульс на включение реле РИО, которое своим замыкающим контактом включит реле соленоида воздушной заслонки РВЗ (цепь 49), в результате чего произойдет аварийный останов агрегата.
Аварийный останов агрегата воздействием на соленоид рейки топливного насоса осуществляется в случае срабатывания датчиков аварийных режимов (температуры воды РТВА, уровня воды РУВ, давления масла РДМ, контроля напряжения генератора РНА и аварии генератора) в цепи 45 реле РОА. При этом, как и при нормальном останове, приводятся в действие реле РНО, РВ, РК, соленоид останова и счетная цепочка. В дальнейшем процесс остапова протекает аналогично описанному выше с той лишь разницей, что включение солено-64
ида останова СО (расположен на дизеле) происходит немедленно, независимо от температуры воды в дизеле.
в)	Аварийный останов агрегата воздействием на соленоид воздушной заслонки производится при помощи реле РВЗ в случаях «разноса» дизеля и при возникновении других аварийных режимов. Причина аварии агрегата определяется на соответствующей сигнальной лампе, которая загорается при нажатии кнопки КСС. Деблокировка реле РОА и съем сигналов производятся вручную кратковременным отключением автомата АЗС после устранения причины аварии.
Автоматическое синхронное включение агрегата на параллельную работу производится при помощи реле синхронизации РКС (цепь 85), которое находится во втянутом состоянии при наличии напряжения на шинах. При появлении напряжения на зажимах генератора на реле РКС поступает разность напряжений одноименных фаз (выпрямленное). Реле РСК отпадает при совпадении фаз векторов синхронизируемых напряжений, если разность их частот не превышает 4—5%.
Быстрая готовность агрегата обеспечивается автоматическим подогревом воды и масла на неработающем дизеле. Контроль цепей подогревателей производится токовым реле РКП (цепь 82).
Обозначения на рис 22 следующие:
РНС — реле контроля напряжения аккумуляторной батареи стартера; РДС — реле дистанционной сигнализации; РП — реле пуска; ПРС — повторитель реле пуска стартера; РСП — реле свеч подогрева; PH — реле включения нагрузки; ПРВ — повторитель реле времени; РСТ — реле включения стартера; PCi—РС3—реле счетные; РК — реле конечное счетной цепочки; РПО — реле незавершенного пуска и останова; РУ В — реле уровня воды; РТВА — реле аварийной температуры воды; РДМ— реле аварийной температуры воды; РДМ — реле давления масла; РНА — реле напряжения генератора; РТМ-40 — реле температуры масла 40°С; РПС — реле системы подогрева: РНО— реле нормального останова; РОА — реле аварийного напряжения генератора; ПВГ — повторитель выключателя генератора; РВ — реле времени; РПД — реле подшрева дизеля; РКП — реле контроля подогрева дизеля; РНШ — реле контроля напряжения на шинах, РУ, РКС — реле контроля синхронизации; ВГ — выключатель генератора; Kt, Кг, Кз — конденсато
5—1136
65
ры; КП — кнопка пуска агрегата со 1ДАУ; КО — кнопка остановка агрегата со ЩАУ; КСС—кнопка световой сигнализации; ПРА— переключатель режима работы агрегата; АЗС—автомат защиты сети; П1г П2— предохранители; ВПД— выключатель системы подогрева дизеля; ВЗА— выключатель защит аварий; Ci—С8 — добавочные сопротивления; Л\—Лю — сигнальные лампы Bi—Вй— полупроводниковые вентили; CBlt СВ2— стабилитроны; ЛС, ЛР, ЛА — сигнальные лампы; ДПР — дистанционный переключатель режима; ДКП — кнопка дистанционного пуска; ДКО — кнопка дистанционного останова; Зе — званок; Взв — выключатель звонка.
Питание цепей управления. 1, 2 — контроль напряжения аккумуляторной батареи стартера; 3, 4 — защита цепей автоматики; 5— контроль напряжения аккумуляторной батареи автоматики.
Пуск. 9 — дистанционный; 10 — ручной; И, 12 — ав тематический.
Останов. 14 — автоматический; 15 — дистанционный; 19, 20 — дистанционная аварийная сигнализация; 22 — включение нагрузки агрегата; 25 — контроль времени пуска и останова агрегата; 36—38— незавершенный пуск н останов; 39, 40—контроль пусковых операций; 41—46— аварийный останов; 48—49—аварийный останов при помощи воздушной заслонки; 51, 52 — низкий уровень воды; 53, 54 — перегрев воды; 55, 56 — низкое давление масла; 57, 58 — низкое напряжение генератора; 59 — 62—автоматический подогрев дизеля.
Световая сигнализация. 64 — исчезновение напряжения цепей управления; 65 — исчезновение напряжения на шинах РУ; 66 — неисправность цепей подогрева; 67— срабатывание воздушной заслонки; 68 — отсутствие давления масла; 69 — отсутствие воды; 70 — перегрев воды; 71 — незавершенный пуск и останов; 72 — отсутствие напряжения генератора; 73 — срабатывание защиты генератора; 76—80—управление выключателем генератора; 81—83—контроль напряжения на шинах РУ и цепи подогрева; 84—96—автоматическая синхронизация; 87— 89—уравнительная цепь возбуждения; 90—91—управление вентилятором радиатора; 92, 93—управление блоком БРН.
Агрегаты типа АС. Автоматическое управление агрегатов АС (рис. 23) предусматривает поддержание дизеля в режиме горячего резерва с температурой воды и
66
масла в пределах +45-т-+55°С; самопрогрев дизеля при неисправности электронагревателей и снижении температуры воды и масла до +38°C; технологический пуск ДГ из состояния горячего или холодного резерва. Под холодным резервом понимается такое состояние дизеля, при котором температура воды и масла в нем находится в пределах + 14	+40°С; дистанционный пуск
из состояния горячего резерва с приемом нагрузки; контроль за параметрами и поддержание их в нормальных пределах в процессе работы ДГ; нормальная остановка ДГ с предварительным охлаждением дизеля; аварийная остановка ДГ без предварительного охлаждения дизеля; звуковая и световая сигнализация при работе ДГ в аварийных случаях.
Рассмотрим работу этой схемы в различных режимах:
а)	Поддержание дизель-генератора в горячем резерве и режим самопрогрева. Перевод ДГ в режим горячего резерва производится после прогрева дизеля до температуры +50°С. Прогрев дизеля может осуществляться путем запуска его или включения электронагревательной воды и масла.
В режиме горячего резерва должны быть включены автомат 1АВ в ШАУ-АС; автоматы 5АВ и 6АВ в цепях регулирования напряжения и электрических измерений; автоматы питания блоков с. н. и блока питания автоматики; переключатель 1КР в положении «горячий резерв»; переключатели 2ДР (отключение защиты), ЗДР (отключение ревуна).
При охлаждении воды на выходе из дизеля до температуры 45 °C замыкается контакт температурного реле 1РТ и подается питание на реле прогрева дизеля РПМ. РПМ своими контактами самоблокируется; подает питание на катушку контактора КЛ в блоке БАУ-2А, который включает электронагреватели воды и масла; подготовляет цепь пуска ДГ для самопрогрева (на случай неисправности электронагревателей воды и масла).
При нагреве воды на выходе из дизеля до температуры +55 °C срабатывает реле 4РТ, которое своими контактами разорвет цепь питания реле РПМ, и схема возвращается в исходное положение. В случае неисправности электронагревателей воды и масла при нахождении ДГ в режиме горячего резерва произойдет охлажде-
5*	67

БРП
То 1Гго
W 1КУ1
-2Чв
Диет, штатный пусн ро <71127
1SA гЪп 1АВГ “►h п v
чкрУ-
>-зг о-
\ВД1 Г------]
~ .iT т
тм X 3.ггА рп
имп. рПр ро -3^ЗМ1, п
 - - - I ( 25 r - с, Lr~fr
11 Hz? Силооая „панель
15
5КР
Силовая панель 1
РО r7 fei
ZPt
Г ! грз ! ь -Л—J wiiw ______РП «1Гг5 РП ’_____тг1Ггг
______БРП______
’_____«1Ггг
РСП
'	5г1(гг
J77M . РПТ кНгг )l тг^Гг? БРП РП РВБ nlfzz <лгг<

ТА
2РЗ И(Р БРП 1РЗ
^ЪзМ',

\ЦД
1КР
БРП
ТЛГгГ
РВБ
Т1ГГ
_РПТ ю
is
РПМ го\ По
1РПМ
Лист
^йен
ъЛЗ
«1R5-*7"8
^'28-^ ГТ* БРП п
го
—	—«o*vo—*-
Дизель	L_£_?----1
РПО ’iclfeo
Сг
РПО	РПД го г
7 «1Ггз i - РПТ 	ад W
«1 Гй Ж
РПО * 3Д
РВС
РВБ
Re
РСП
^~1СВК
РПМ ’я1ГгГ РГП
*1ч1чч ! БРТ
РПД PC S?
ПдсДИ^-Вн. имп fpy lA i n___• - • 1
1РЗ
РСБ
останов
Г га дрт! 4-о^сД-Ч
Дизель
\РСУ
и
ЛЬ
РПВ 271(77
РПД 75| pi 2РПД 751 Г«
Рис. 23.
68
f РПВ	\г^										РПД -I
lilrZL.	-<-L ——1 1 S'JPA Дизель										г 2РПД
										г РПО
<Г °il	i । J?£PT										2 РПТ
l глг I 	1^--^ PT Дизел	\ РПМ тп 151 I28 Х						1			|2 ЗРВ т "ИГ?	 ЗРВ
lo^O^I	P°	I					Ci					7 1РЗ
el Ггё«IFaj та Силовая	w  панель	к РПВ	__	2РПД						2БС ЗБС				2
12! \22 РО РПД	РОБ			«I Гг» 15Д 1^1	„ тл			ЧБС 5БС SBC		i » <в		
12^22	11 — 	Ь*&- ft. Ггг 1РЗ		Пг г«’’< — 'ЛЬ JK-			□ :					
«Нгг	J***’	и ^.2К	Si								эд		
1РВ					с Е	7БС			3 □ п	2РЗ
enj ।	г» Дизель W						Оз См Гз РПО		JS * ¥ Г		г Дизель "\Гвз
и/ь РО						L				J РУВ
~	«1126 Гг	!я/?.	рпв									L	
иловая РСА панель 1КК										РСС
<61126 РСС		5~ 6	;								
ftli£2 PI17										
ftirjg										
Рис. 23.
69
1РЗ
771 Гг7
ЗРВ__________
,—11 'А	Дизель
-------
ЦМ^5|___________
Силовая
2А8С I панель
---------
5АВ
—р'-Ъ-----------
SAB
2РЗС
ПГТд
РПВ
771<2*
1РЗ
7Л fz7
ЗБС
10БС
11БС
PC
РСС
ТПГгв
ru	PC
TK*	ТЛГаГ
। пд —О I о—
*РС 751122 _j С 771 Г57-
ЗКР
~^ч
ЗКР
12БС
Г9~2~^Б^Ли'Е^~ сигнал
1 зк * rsv— \Дист.
-----------==0 О-=------
----1	и-зъ*з—1 сигнал
।	»У| (резерв^
-в-л*-	▼ 17Л
Силовая	„ тс
пане ь	х'fc
Диет сигнал
Рис. 23. Схема автоматического управления, защиты и сигнализации ние воды и масла. Когда температура воды и масла дизеля снизится до +38 °C, сработает температурное реле 5РТ, установленное в системе охлаждения, и 7РГ, установленное в масляной системе, а реле РПМ сработает раньше при температуре воды и масла +45 °C.
Реле 5РТ и 7РТ своими контактами подают питание на реле — повторитель температур РПТ, которое включит питание на реле самопрогрева РСП. РСП срабатывает и своими контактами самоблокируется; подает пи-70
Силовая пане ль
2КУ
РПВ
ТеУГгё
РСП м!Гм
ВРП
ТПГм
РП ' «I ш
"Sites 14 гч , ^2КУ1
2РПД рт
।--------1 Г£
! , В 2 17Д
HP ।---1
Силовая панель
Дизель
РПО «1ГгГ
К контактору управления зл ектродвигателем ’ предпусковой прокачки.
масла
агрегатов АС,
тание на электромагнит пневмоклапана ЭПВ системы предпусковой прокачки дизеля маслом и на реле времени прокачки 2РВ\ подготавливает к остановке дизель по цепи РСУ и РО; подает питание на реле сигнализации самопрогрева РСС. Реле РСС своими контактами самоблокируется и выдает сигнал «самопрогрев».
Одновременно дизель запускается и подогревается на 700—800 об!мин. При нагреве воды на выходе из дизеля до температуры +55 °C срабатывает температурное
71
реле 4РТ, которое своими контактами подает питание на рабочее стоп-устройство РСУ и реле остановки РО.
Происходит нормальная остановка дизеля. Сигнал «Самопрогрев» снимается ключом 1КР на щите ЩАУ-АС.
При этом реле РСС разблокируется, и схема принимает исходное положение.
б)	Пуск дизель-генератора из состояния горячего резерва. Автоматический пуск ДГ может быть произведен ключом /КУ со ЩАУ-АС; от внешнего импульса при включении тумблера 4КР (при исчезновении напряжения); дистанционно из другого места при включенном блокирующем ключе ПД-\ на ЩАУ-АС. При этом получает питание реле пуска РП, которое своими контактами самоблокируется и подает питание на электромагнит пневмоклапана ЭВП системы предпусковой прокачки дизеля маслом; на реле времени прокачки 2РВ-, на электромагнит ограничителя хода топливной рейки (гидроупор); на реле времени контроля длительности пуска и остановки дизеля 1РВ-, на реле 1БРП в блоке БПА, которое подключает аккумуляторную батарею к схеме автоматики, а контактами отключает реле предварительного прогрева дизеля РПМ и разрывает цепь реле самопрогрева РСП.
Агрегат предпусковой прокачки масла создает давление в масляной системе. При достижении давления масла 0,8 кгс/см2 срабатывает реле давления 1РД, которое своими контактами подает питание на реле РПД.
Реле РПД своими контактами включает электромагнит пускового воздушного клапана СВК, и дизель начинает прокручиваться; подготавливает цепь самоблокировки реле остановки РО\ подготавливает цепь защиты по снижению давления масла; подготавливает цепь включения РСУ.
При достижении давления масла в системе 1,7 кгс/см2 срабатывает реле давления ЗРД, которое своими контактами подает питание на репе 2РПД.
Реле 2РПД своими контактами дублирует включение СВК\ включает реле форсировки возбуждения РФ, которое своими контактами шунтирует сопротивление регулятора возбуждения ШРВ-, снимает готовность цепи защиты по понижению давления масла.
После включения СВК дизель запускается, и при 550—650 об/мин срабатывает первая степень реле ско
72
рости РЦ-1, которое подает питание на реле пусковых оборотов РПО.
Реле РПО своими контактами отключает питание электромагнита СВК, ЭВП и реле времени прокачки 2РВ; включает счетчик моточасов СМЧ; подготавливает Цепь электромагнита воздушной заслонки ЭВЗ; подает питание на реле времени блокировки и защиты по давлению и включению гидроупора РВБ, которое с выдержкой времени 5 сек отключает электромагнит электрогидроклапана ЭО.
Выдержка времени необходима для предотвращения забросов частоты вращения дизеля при пуске.
С отключением ЭО дизель начинает увеличивать частоту вращения, и при достижении 875—950 об!мин срабатывает вторая ступень реле скорости РЦ-2.
Реле РЦ-2 подает питание на реле времени синхронизации РВС, которое, сработав, через выдержку времени 5 сек подает питание на реле включения генераторного автомата РБВ.
При этом выдержка времени необходима для успокоения колебаний частоты вращения дизеля после выхода его на максимальную частоту вращения холостого хода (1020 об/мин), обусловленную установкой жесткого упора.
Реле включения генераторного автомата своими контактами подает питание на катушку включения генераторного автомата; отключает реле контроля длительности пуска 1РВ; включает реле времени включения генераторного автомата РВА. При включении генераторного автомата АВГ его блок-контакты снимают готовность пусковой цепи и отключают реле РВС, которое в свою очередь отключает реле РВВ; снимают готовность цепи несоответствия при отключении генераторного автомата от действия электрических защит; подают питание на реле повторитель выключателя генератора РПВ.
Реле РПВ своими контактами подготавливает цепь аварийной остановки ДГ от действия электрически* защит; отключает реле пуска РП, исключая возможность повторного пуска при работающем ДГ; отключает реле-повторитель давления РПД; подключает защиту по понижению давления масла; включа'ет красную сигнальную лампу «Работа» на ЩАУ-АС.
Запуск ДГ заканчивается
6—1136	73
Если в течение 50 сек с момента подачи импульса на пуск ДГ не запустился, то сработает реле контроля длительности пуска 1РВ, которое при частоте вращения дизеля 550 об/мин и менее своими контактами подает питание па реле защиты 2РЗ.
Реле 2РЗ своими контактами включает реле защиты 1РЗ, а реле 1РЗ включает рабочее стоп-устройство РСУ, н ДГ останавливается аварийно. При частоте вращения дизеля 550—650 об/мин и более и несрабатывании реле включения генераторного автомата РВВ, кроме включения РСУ, подает питание на электромагнит воздушной заслонки ЭВЗ, и ДГ останавливается аварийно. Если реле РВВ сработало, а автомат генератора АВГ не включился, то срабатывает реле времени включения автомата РВА, которое своими контактами подает питание на реле защиты 1РЗ.
Реле 1РЗ включает рабочее стоп-устройство, и дизель останавливается.
в)	Автоматическая остановка ДГ. Автоматическая остановка ДГ может производиться ключом 1КУ со ЩАУ-АС от внешнего импульса; дистанционно с диспетчерского пульта. При этом получает питание реле остановки РО, которое своими контактами самоблокиру-ется и подает питание на реле 1БРП в блоке БПА, ко торое подключает аккумуляторную батарею к схеме автоматики; отключает пусковые цепи; отключает цепь несоответствия при срабатывании генераторного автомата от действия электрических защит; блокирует реле пуска РП\ разблокирует реле штатного пуска БРП-, подает питание на электромагнит гидроклапана ЭО, включением которого дизель снизит частоту вращения до 700— 800 об/мин\ подключает реле управления возбуждения генератора РУ В, которое производит гашение поля генератора; включает питание в катушку независимого расцепителя генераторного автомата АВГ.
Автомат АВГ выключается и своими контактами разрывает цепь питания реле повторителя выключателя генератора РПВ, которое контактами подает питание на реле повторитель давления РПД
Реле РПД своими контактами подготавливает включение РСУ; предотвращает снятие готовности цепи питания реле остановки РО.
При включении ЭО дизель снижает частоту вращения до 700—800 об/мин и охлаждается. Дизель идет на 74
остановку лишь тогда, когда температура воды снизится до +80°С. При этом температурное реле 6РТ замыкает свои контакты и подает питание на рабочее стоп-устройство РСУ; реле снятия блокировки защиты по давлению РСБ, которое своими контактами отключает защиту по давлению масла; реле 'времени контроля остановки 1РВ.
При срабатывании РСУ происходит остановка дизеля, при этом, когда частота вращения его снизится до 550- -650 обочин, размыкаются контакты реле скорости РЦ-1, отключая питание реле пусковых оборотов РПО, которое своими контактами отключает реле 1РВ.
При снижении давления в системе смазки до 1,5 кгс/см2 реле давления ЗРД размыкает свои контакты и отключает реле повторитель давления 2РПД, которое своими контактами отключает реле форсировки возбуждения РФ и включает защиту по понижению давления масла.
При снижении давления в масляной системе дизеля до 0,6 кгсДм2 реле давления 1 РД размыкас! свои контакты и отключает реле повторитель давления РПД, которое своими контактами отключает питание РСУ, включает питание реле остановки РО; отключает реле 1БРП, которое отключает аккумуляторную батарею от схемы автоматики.
Реле остановки РО своими контактами подготавливает схему к следующему пуску, выдает сигнал «Резерв» и отключает питание реле управления возбуждением РУВ. Схема приходит в исходное положение и готова к последующей работе.
Наладка схем автоматики агрегата АС. Проверка правильности выполнения схем. Перед проверкой схем необходимо представлять себе совершенно ясно, как будет работать схема во всех возможных режимах, нет ли обходных цепей, сможет ли соответствующая аппаратура обеспечить нормальную работу схемы. При анализе проверяется соответствие номинального напряжения оперативных цепей запроектированному, правильность гыбора сопротивлений, необходимость всех элементов схемы.
Убедившись в работоспособности схемы, переходят к сверке ее с монтажными схемами.
Подбирают полный комплект монтажных и принципиальных схем, панелей, щитов, зажимов, заводские схемы внутренних соединений и т. д. Затем приступают
6*
75
к проверке правильности выполнения монтажа по принципиальным схемам. Эта проверка распадается обычно на два этапа: проверка схем щитов и блоков и проверка связей между ними.
Правильность монтажа панелей и блоков проверяется прозвонкой (лампочкой с батарейкой или омметром), а связи между панелями и блоками — прозвонкой телефонными трубками. Чтобы исключить создание обходных цепей при прозвонке, создают разрывы в схеме отключением внешних соединений, подкладыванием листков бумаги в размыкающиеся контакты реле, отсоединяют концы отдельных проводов и т. д.
а)	Испытания цепей вторичной коммутации. После проверки правильности выполнения схем необходимо проверить сопротивление изоляции цепей вторичной коммутации и кабелей связи в собранной схеме мегомметром 100 в для цепей 24 в и 1 000 в для цепей 220— 380 в. При этом сопротивление изоляции цепей 24 в должно быть не менее 1 Мом, прочих цепей — не менее 5 Мом. В случае низкой изоляции проводов необходимо найти поврежденные участки и заменить их. В заключение производится испытание повышенным напряжением цепей вторичной коммутации.
Испытание проводится для цепей переменного тока с напряжением 220 в и выше. Цепи испытываются от испытательной установки переменным током напряжением 1 000 в в течение 1 мин. Разрешается производить испытания мегомметром 2 500 в. При испытании элементы схемы, не рассчитанные на это испытательное напряжение (полупроводниковые выпрямители, лампочки ит. д.), должны быть отключены или закорочены. Цепи постоянного напряжения 24 в повышенным напряжением не испытываются.
б)	Проверка коммутационной аппаратуры щитов. Проверка и настройка аппаратуры щитов производится в соответствии с рекомендациями § 2. Все необходимые уставки на реле выставляются согласно проекту и указаны в описании работы схемы в этом параграфе.
в)	Проверка щита автоматического управления на функционирование. На щит подается напряжение включением автомата 1АВ. Затем проверяют правильную работу отдельных элементов схемы и их последовательность. Например, проверяют работу дизель-генератора в режиме горячего резерва.
76

Замкнув на клеммнике концы реле 1РТ (т. е. имитируется срабатывание реле при охлаждении воды до температуры +45 °C), проверяют, как работает реле РПМ, самоблокируется ли оно, подается ли при этом питание на блок БАУ-2А для включения нагревателей воды и масла, подготавливается ли цепь пуска ДГ и т. д.
В такой же последовательности постепенно проверяется вся схема. При этом автоматы, питающие силовую нагрузку: вентиляторы, компрессоры, нагреватели и др. — должны быть отключены.
Следующим этапом проверки является проверка поэлементная, но уже с включенными автоматами питания компрессора, вентиляторов, нагревателей и т. д. Последовательность проверки рекомендуется следующая: проверка ручного пуска и управления работой дизель-агрегата с пульта управления, проверка автоматического пуска (дистанционный пуск со щита ЩАУ-АС из состояния «холодного и горячего резерва» и при исчезновении напряжения на шинах); проверка автоматической остановки агрегата (со щита ЩАУ-АС и дистанционно); проверка действия защит и аварийной сигнализации при несостоявшемся пуске, при незавершенной остановке, при аварийной остановке, при перегреве воды и масла, при снижении уровня воды в баке, при падении давления масла, при отключении генераторного автомата.
Особо тщательно проводится проверка защиты при разносе дизеля. Проверка проводится на работающем дизеле при обязательном присутствии монтажника-дизелиста. При плавном увеличении частоты вращения агрегата до 1 220—1 280 об/мин должна сработать третья ступень реле РЦ-З (если нормальная частота вращения дизеля 1 000 об/мин) и выдать импульс на электромагнит воздушной заслонки ЭВЗ. Дизель-генератор должен остановиться. Запрещается поднимать частоту вращения дизеля выше 1 300 об/мин. Заключительной операцией по наладке является включение генератора в сеть на параллельную работу.
Взятие нагрузки проводится после окончания всех наладочных работ и испытаний генератора и возбудителя.
Проверка и испытание возбудителей и генераторов. Проверка и испытание возбудителей и генераторов производится в объекте, указанном ПУЭ. Испытания необходимы для выявления скрытых и местных дефектов
11
изоляции обмоток (измерение сопротивления изоляции и испытания повышенным напряжением), их целости, отсутствия в'итковых замыканий и состояния паек (измерение сопротивления постоянному току). Снятие характеристик генератора дает возможность судить о состоянии генератора, а снятие характеристик возбудителя даст возможность правильно настроить регулятор напряжения. Обычно испытания генератора и возбудителя производят в объеме, указанном ниже. Необходимо помнить, что при производстве наладочных работ и испытаниях надо строго соблюдать все правила техники безопасности.
а)	Измерение сопротивления изоляции и сопротивления постоянному току обмоток машин. Измерения сопротивления изоляции обмоток статора, ротора и возбудителя подробно описаны в § 2.
Измерение сопротивления постоянному току обмоток статора, ротора, возбудителя производится у машин в холодном состоянии мостами постоянного тока типов МД-6, Р-333, Р-316, ММВ и др. Методика измерения описана в заводских инструкциях к приборам. Измеренные величины сопротивления должны сравниваться с заводскими данными (по паспорту генератора и возбудителя) и не должны отличаться от заводских величин более чем на 2%. В случае измерения сопротивления обмотки при температуре, отличающейся от заводских данных, полученные при измерении величины сопротивлений должны быть приведены к температуре заводского испытания. Перерасчет в этом случае должен быть выполнен по формуле
п __п 2^5 + t3
ла — л, 235 +	,
где Ri — сопротивление обмотки, измеренное при испытаниях на месте, при температуре ti, °C, одг; Д2 — сопротивление обмотки, приведенное к температуре /г, °C, ом\ ti — температура обмотки, измеренная перед испытаниями, °C; 4 — температура обмотки при заводском испытании, °C.
Измерение омического сопротивления обмотки статора синхронного генератора производится для каждой фазы в отдельности, и при отсутствии паспортных данных сопротивления не должны отличаться друг от друга более чем на 2%.
78
Для генераторов, внутренние соединения обмоток которых выполнены глухими (без разъемов и выводов), измерения производятся между линейными выводами 1—2 (А); 2—3 (В); 3—1 (С). В этом случае расчет сопротивления на фазу производится по формулам для обмоток, соединенных в звезду, rA = rB=rc = llzA-, для обмоток, соединенных в треугольник, гА=гв= = i'c = 'il?A.
б)	Испытание обмоток машин повышенным напряжением переменного тока частотой 50 гц производится от трансформаторов напряжения типа НОМ-6 или от испытательных установок, имеющих достаточное напряжение на выходе. Обмотки статора синхронного генератора испытываются напряжением переменного тока, определяемого по формуле Писп=0,75 (2(7НОм +1 000), но не менее 1 100 в, где (Люи — номинальное напряжение обмотки статора. Так, например, для генератора с номинальным напряжением 400 в испытательное напряжение равно 0,75(2-400+1 000) = 1 350 в. Каждая фаза обмотки статора испытывается в отдельности относительно корпуса и двух других заземленных фаз, а при глухом соединении фаз обмоток испытывается вся обмотка относительно корпуса. Напряжение медленно поднимается до испытательной величины, и в процессе испытания производится наблюдение за состоянием лобовых частей машин, отсутствием потрескиваний и пробоев изоляции, коронирования и т. п. Длительность приложения испытательного напряжения 1 мин. Для обмоток якоря возбудителя (относительно корпуса и бандажей) и явиопо-люсных роторов испытательное напряжение переменного тока должно быть равно 7,5ДНом возбуждения генератора, но не ниже 1 000 в (для явнополюсных роторов) и 1 100 в (для обмотки якоря возбудителя). Обмотки неявнополюсных роторов испытываются по данным заводов-изготовителей. Длительность приложения испытательного напряжения 1 мин.
в)	Проверка установки щеток возбудителя на нейтраль. Проверка производится индукционным методом: на параллельную обмотку возбуждения подаются импульсы от батареи постоянного тока (3,7—4,5 в), а к щеткам якоря подключают милливольтметр (75 мн с нулем посредине). Перемещая щеточную траверсу (ослабив крепящие винты), надо найти такое ее положение, при котором отклонение стрелки милливольтметра будет мини
79
мальным. Нейтраль проверяется при двух-трех положениях якоря. После закрепления траверсы производится повторная проверка, и если нейтраль окажется смещенной, проверка производится вновь.
Правильность установки щеток на электрическую нейтраль также проверяется при работе дизель-генера-тора При номинальной нагрузке генератора должно быть слабое искрение под большей частью щеток, искрение под всеми краями щеток в номинальном режиме не допускается.
г)	Осмотр и проверка работающих генераторов и возбудителей. Первый пуск генератора производят кратковременно (щетки с колец ротора генератора должны быть сняты) для определения отсутствия ненормальных явлений, как-то: повышенный шум в подшипниках, задевание и трение движущихся частей и т. п. Когда установили, что ненормальные явления при пуске отсутствовали, генератор включают в работу на х.х. без нагрузки и внимательно прослушивают и осматривают все узлы генератора и возбудителя.
В первую очередь необходимо обратить внимание на температуру подшипников и обмоток с помощью термометрической аппаратуры генераторов и проверить их на ощупь руками. Предельные температуры нагрева обмоток указаны в заводских инструкциях: для подшипников качения составляют 95° С и для подшипников скольжения 80° С. Кроме того, при первых запусках необходимо проверить вибрацию отдельных частей работающего генератора и дизеля. Величина вибрации, измеренная на всех подшипниках в трех направлениях и отдельных узлах двигателя, должна удовлетворять заводским данным, а при их отсутствии должна быть (согласно ПУЭ) не более:
скорость вращения дизеля, об/мин .......	1 500 1 000 750
величина вибрации, в............................... 0,1	0,13 0,16
Величину вибрации определяют специальными виброметрами (гастограф типа А или Б, прибор ВИП-2 и др.). Обычно величину вибрации измеряют при номинальной нагрузке.
На рис. 24 указана схема точек вибрографирования дизель-генератор него агрегата с генератором типа ГСФ-100.
80
Если величина вибрации превышает нормы, то необходимо выяснить причину вибрации (плохое крепление подшипниковых стоек, неудовлетворительная центровка и т.д.). Причину возникновения вибрации выявляют проверкой механического состояния машины, разделением валов дизеля и генератора, снятием нагрузки генератора, что дает возможность установить причину возникновения вибрации и принять меры для ее устранения.
Рис. 24. Схема точек вибрографирования дизель-ге-нератора электроагрегата.
Места замеров вибрации: /, 2, 3, 4, 5 — на подшипниковых Щитах генератора: 6, 7—на опорах генератора; 8— на картере дизеля; 9 — иа крышке головки блока дизеля; 10 — на опорах дизеля.
д)	Снятие характеристики х.х. возбудителя. Для снятия этой характеристики собирают схему, изображенную на рис. 25,6. При этом обмотка ротора должна быть отключена. При снятии характеристики используется шунтовой реостат схемы, в случае, если реостат имеет грубое регулирование вначале, следует на время опыта последовательно с ним включить дополнительное регулируемое сопротивление.
Снятие характеристики (7я=/(«в) производится при номинальной частоте вращения до наибольшей (потолочной) величины напряжения возбудителя и обратно до минимального значения UR (кривая изображена на рис. 25,г). Изменение величины напряжения должно происходить плавно, без толчков в одном направлении (при изменении положения реостата). Переходить на следующую ступень реостата надо лишь после того, как установится напряжение и будут сняты показания прибора. Полученная кривая на рис. 25,г сравнивается с завод
81
ской. Отклонение снятой характеристики от заводской не нормируется и практически не должно выходить из пределов, обусловленных 'погрешностью измерений.
В случае, если опыт проводится при скорости вращения меньше номинальной, значения напряжения Un для характеристик х.х. подсчитываются по формуле
где U'a и и' — напряжение и частота вращения при снятии характеристики х. х.; пн— номинальная частота вращения возбудителя.
К ротору генератора
Рис. 25. Схема для снятия характеристик и на характеристики генератора.
« — схема холостого хода генератора; б — схема холостого хода возбудителя;
в — характеристика холостого хода генератора; <?—характеристика холостого хода возбудителя.
с) Снятие характеристики х. х. генератора. Обычно снятие характеристики совмещается с испытанием витко-вой изоляции обмотки статора и проверкой симметрии напряжения по фазам при номинальном напряжении генератора.
Для снятия характеристики (7г=Д/рот) при nH=const подсоединяется контрольный вольтметр (измерение напряжения генератора) и амперметр (измерение тока ротора генератора), но можно использовать приборы, установленные на генераторе (см. схему на рис. 25,а).
82
Медленно изменяя шунтовым реостатом (плавно и в одном направлении) ток возбуждения, мы снимаем зависимость £/г=/(/рот) • Напряжение на генераторе поднимается до 1,3 номинального напряжения статора генератора. При этом напряжении в течение 5 мин производится испытание витковой изоляции обмотки статора. Затем, плавно изменяя ток возбуждения реостатом, уменьшают напряжение и снимают нисходящую ветвь характеристики х.х. (рис. 25,в). За действующую характеристику принимается среднее значение восходящей и нисходящей ее ветви. Отклонение характеристики х.х. генератора от заводской характеристики не нормируется и практически должно лежать в пределах точности измерения.
При снятии характерстики х.х генератора должна быть замерена величина остаточного напряжения генератора и произведена проверка симметричности напряжений обмотки статора генератора. Измерение величины остаточного линейного напряжения генератора при погашенном поле производится после разгона генератора до номинальной частоты вращения и плавного подъема тока возбуждения до номинального напряжения генератора с последующим гашением поля, а также после гашения поля с предварительным снижением напряжения.
Опыт повторяется 2—3 раза, а величина остаточного напряжения подсчитывается как средняя арифметическая из всех замеров, произведенных на шинах или выводах генератора. Величина остаточного напряжения не нормируется (для ряда дизель-генераторов она составляет 13—22в), но ее величина учитывается при некоторых расчетах (при настройке реле ИРЧ. см. § 3).
При снятии характеристики холостого хода при номинальном напряжении измеряются как линейные, так и фазные напряжения с целью проверки соотношения ^Ф- Кроме того, при номинальном напряжении проверяют асимметрию линейных напряжений, которая не должна быть более 2%. Асимметрию линейных напряжений подсчитывают по формуле
^эт.наиб.ивм ^эт.найм.изи в |QQoj ^л, средн
Одновременно проверяется чередование фаз генератора непосредственно на шинах генератора. Чередование фаз определяется специальным фазоуказателем ФУ-2 и должно соответствовать раскраске шин и чере
83
дованию фаз сети. При подключении фазоуказателя к соответствующим фазам А (Ж); В (3); С (К) он начнет вращаться по часовой стрелке, что указывает на нормальное чередование фаз генератора.
ж) Включение генератора под нагрузку и на параллельную работу с другими ДЭС. После проведения всех испытаний наладчики вновь производят опробование всех элементов схем в комплексе и приступают к приему нагрузки. Разворачивают дизель. После доведения генератора до номинальных оборотов медленно поднимают напряжение генератора реостатом регулятора возбуждения до номинального. Включают нагрузку и подрегулируют напряжение. Если запускаемый генератор должен работать параллельно с другим генератором или сетью, что должно быть оговорено проектом, то его включение на параллельную работу производят после наладки и включения регуляторов напряжения. Включение генератора на параллельную работу производят способами, предусмотренными проектом (см. § 3). После включения генератора на параллельную работу осуществляют прием нагрузки на включенный генератор с помощью увеличения подачи топлива у первичного двигателя включаемого генератора
Распределение активной мощности параллельно работающих ДЭС определяется их регуляторными характеристиками. Для перераспределения полезной нагрузки или ее изменения на какой-то ДЭС необходимо изменить ее характеристику, т. е. добиться изменения подачи топлива в дизеле (дать команду на увеличение или уменьшение его оборотов).
Величина активной энергии определяется величиной момента на валу дизеля Мп, т. е. подачей топлива или в конечном итоге регуляторной характеристикой дизеля Дд=^Л4д) или Ид=^(.¥д). Регуляторные характеристики снимаются при автономной работе ДЭС следующим образом. Генератор ДЭС, имеющий номинальные обороты в режиме х.х., постепенно нагружают активной нагрузкой до номинальной величины, фиксируя при этом изменение оборотов первичного двигателя.
При работе на сеть нескольких станций распределение активной мощности между ними определяется наклоном их регуляторных характеристик.
Частота сети определяется для каждой станции согласно ее характеристике и значению активной мощности.
на которое грузится каждая ДЭС Очевидно, что при одинаковых характеристиках все ДЭС будут загружаться равномерно. Станция, имеющая характеристику с меньшим наклоном или излом, будет более загруженной.
Таким образом, при настройке ДЭС на параллельную работу наклон ее регуляторной характеристики должен быть строго определен, задан и соответствовать характеристикам других совместно работающих ДЭС. В противном случае при значительном различии этих характеристик возможна такая перегрузка одной из ДЭС, что ее генератор может попасть в зону неустойчивой работы и выпадет из синхронизма.
Распределение реактивной мощности параллельно работающих генераторов определяется током возбуждения генераторов, т. е. значениями coscp у каждого генератора Для получения наибольшего к. п. д. необходимо равенство коэффициентов мощности параллельно работающих СГ, так как при этом отсутствуют уравнительные токи При условии равномерного распределения активной мощности реактивная мощность будет распределяться одинаково между совместно работающими ДЭС, если их cos ф одинаковы.
Последнее обеспечивается включением уравнительных связей между системами возбуждения параллельно работающих генераторов. В этом случае устанавливаются одинаковые токи iB и cos ф для всех СГ при условии одинаковой активной нагрузки на них. Уравнительные связи выполняются как на переменном, так и на постоянном токах. На станциях типа АС они выполнены на постоянном токе и будут рассмотрены ниже при анализе работы системы возбуждения с применением автоматического регулятора РНА-60.
Заключительным этапом испытания генератора являются его испытания на полной нагрузке (в течение 72 ч) и проверка устройств и систем генератора и возбуждения на надежность работы. Заключительный этап проводится совместно с испытаниями регулятора напряжения, о настройке которого рассказывается в следующем разделе брошюры.
После проведения всех испытаний генератор сдается эксплуатации, которая подписывает акт о приеме генератора в эксплуатацию. Все результаты испытаний генератора оформляются специальными протоколами и передаются эксплуатации.
4. РЕГУЛИРОВАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ ДЭС
Назначение дизель-электрической станции— обеспечить данную группу потребителей качественной электроэнергией во всем диапазоне возможных рабочих режимов. Режим работы ДЭС определяется особенностями тех потребителей, которые она обслуживает. В зависимости от характера потребителей станция может работать в режиме стабильных нагрузок; в режиме нагрузок, переменных по величине, причем это изменение может носить как плавный, так и резкий, скачкообразный характер, вплоть до наброса и отключения номинальных мощностей; в режиме нагрузок с переменным коэффициентом мощности, изменяющимся в широком диапазоне.
Кроме того, в зависимости от общей схемы энергоузла и назначения ДЭС (автономный источник энергии, резервирование питания и т.п.) могут быть предусмотрены режимы параллельной работы как ряда ДЭС между собой, так и с внешней энергосистемой. Так как одним из основных требований, предъявляемых со стороны потребителей к качеству электроэнергии, является стабильность напряжения, то задача поддержания напряжения ДЭС на заданном уровне приобретает важное значение, особенно в условиях изменения величины и характера (cos<p) нагрузки станции.
Известно, что реактивная мощность, отдаваемая генератором ДЭС, обороты которого поддерживаются первичным двигателем (дизелем), практически неизменна и определяется полем генератора, т.е топ намагничивающей силой, которую создают ампер-витки обмотки возбуждения генератора (обмотки ротора). Подробно о работе синхронных генераторов изложено в [Л.1]. Следовательно, при переходе от одного нагрузочного режима к другому напряжение на шинах станции будет оставаться неизменным в том случае, если ампер-витки возбуждения генератора будут изменяться в соответствии с изменением нагрузки. Иными словами, управляя соответствующим образом возбуждением генератора, можно добиться того, чтобы напряжение на шинах дизель-генераторной станции было бы неизменным при любых изменениях величины и характера нагрузки.
Поддержание стабильного напряжения и обеспечение всех возможных режимов работы ДЭС осуществляется системой регулирования напряжения, которая может 86
быть построена на принципе как ручного, так и автоматического управления.
Основными элементами системы регулирования напряжения ДЭС являются органы измерения—имеритель-ные приборы, трансформаторы; узел возбуждения генератора ДЭС — возбудитель (обычно генератор постоянного тока), мощность которого составляет 1,5 — 2,5% номинальной мощности генератора (ДЭС), и элементы
Рис. 26. Схема узла возбуждения дизель-генератора.
а — с ручным регулятором возбуждения (реостат ШРВУ, б — с автоматическим регулятором.
схемы возбуждения; орган управления — регулятор возбуждения возбудителя (РВВ), обеспечивающий необходимый в зависимости от нагрузки характер изменения возбуждения генератора.
Регулирование напряжения осуществляется через управление возбуждением возбудителя с помощью регулятора РВВ, за счет чего добиваются изменения напряжения на возбудителе и, следовательно, изменения величины тока в обмотке ротора, являющейся нагрузкой для возбудителя. Величина же тока ротора задает намагничивающую силу возбуждения генератора, которая и определяет напряжение на шинах генератора при данной нагрузке ДЭС, т.е. определяют отдаваемую генератором реактивную мощность.
Ручное регулирование напряжения. При ручном регулировании в качестве регулятора возбуждения обычно используются реостаты, включаемые в цепь
87
обмотки возбуждения возбудителя (рис. 26,с). Изменяя положение подвижного контакта реостата, уменьшают или увеличивают сопротивление цепи возбуждения, что вызывает увеличение или уменьшение тока возбуждения возбудителя. При этом изменяются напряжение возбудителя и величина тока в обмотке ротора, что вызывает изменение поля генератора и его напряжения. Если в качестве возбудителя применен генератор постоянного тока смешанного или параллельного возбуждения, то реостат включается в шунтовую (параллельную) обмотку возбуждения возбудителя, и его называют шунтовым реостатом возбуждения (ШРВ).
Обычно на рукоятке реостата возбуждения стрелкой с надписью указывается направление перемещения подвижного контакта, при котором напряжение генератора ДЭС возрастает «больше» или уменьшается «меньше». Следя по показаниям измерительных приборов за величиной напряжения ДЭС, в случае его отклонения вращают рукоятку реостата в ту или иную сторону, добиваясь восстановления напряжения до заданного. Такая система регулирования называется ручной и требует наличия постоянного обслуживающего персонала.
Отечественной промышленностью выпускается несколько серий таких реостатов в зависимости от величины диапазона и ступеней изменения сопротивления, а также допустимой мощности.
При наладке ручной системы регулирования напряжения производятся испытания и проверка отдельных элементов узла возбуждения. При этом замеряются целостность и омические сопротивления обмотки ротора генератора, обмоток возбудителя, проводятся электрические испытания машин в необходимом объеме, осуществляется прозвонка и проверка схемы возбуждения в сборе.
Перед проверкой реостата возбуждения необходимо убедиться в его соответствии с параметрами схемы возбуждения, так как система возбуждения электрической машины строго рассчитывается, и обычно в заводской техдокументации указывается тип реостата, обеспечивающего нормальную работу системы возбуждения.
При проверке реостата возбуждения обращают внимание на отсутствие механических повреждений, состояние изолирующих деталей. Проверяется надежность непереходных контактов ползунка реостата и выводных
88
ламелей, производится замер сопротивлений секции по ламелям, величина которых должна отвечать паспортным данным.
Включение реостата производится согласно монтажной схеме с учетом того, что при полностью выведенном реостате его нерегулируемая часть остается введенной в пепь обмотки возбуждения возбудителя с целью ограничения тока в обмотке в режимах релейной форсировки. Величина нерегулируемой части, как и величины сопротивлений по ступеням, определяется типом реостата. Следует помнить, что если эти величины не отвечают паспортным данным реостата или если тип реостата не соответствует проектной документации, то система регулирования напряжения может не обеспечить нужных пределов регулирования (общее сопротивление реостата не соответствует сопротивлению цепи возбуждения); плавности регулирования (несоответствие величин сопротивлений по ступеням); процесса начального самовозбуждения (величина сопротивления нерегулируемой части завышена и общее сопротивление цепи возбуждения даже при полностью выведенном реостате не достигает критической величины, пои котооой самовозбуждение машины возможно) {Л. 9].
Заключение о работе системы ручного регулирования напряжения делается после проверки качества регулирования при различных режимах работы генератора (от х.х. до номинального). При длительной работе генератора в номинальном режиме реостат возбуждения не должен перегреваться выше допустимых пределов. Ненормальный нагрев реостата (75 °C) свидетельствует о несоответствии его мощности требуемой величине.
Автоматическое регулирование напряжения. В настоящее время в народном хозяйстве все большее применение находят автоматизированные ДЭС В зависимости от назначения станций степень их автоматизации может быть различна, однако почти на всех типах ДЭС, выпускаемых отечественной промышленностью, предусмотрены системы автоматического регулирования напряжения. Наличие такой системы позволяет автоматически поддерживать напряжение на шинах ДЭС на заданном уровне при изменении величины и характера нагрузки во всем возможном диапазоне.
Автоматическое регулирование напряжения, как и ручное, осуществляется за счет управления током
89
возбуждения возбудителя iB. При этом ток возбуждения iB, который состоит из двух составляющих: тока шунтовой цепи «ш и тока выхода регулятора г'вых, регулируется за счет последнего специальным автоматическим регулятором. Узел возбуждения с автоматическим регулято- t ром схематично представлен на рис. 26, б. Наличие автоматического регулятора вносит в схему возбуждения как бы элемент независимого возбуждения (имеет место возбуждение от независимого источника),управление которым носит автоматический характер.
Задавая в обмотке возбуждения ток, соответствующий тому или иному нагрузочному режиму, регулятор автоматически поддерживает напряжение на зажимах синхронного генератора станции на уровне заданного, т. е. автоматический регулятор является основным элементом системы регулирования напряжения ДЭС, ибо он определяет характер изменения возбуждения, а следовательно, и напряжения генератора ДЭС. Именно автоматический регулятор обеспечивает автоматическую стабилизацию напряжения на шинах ДЭС при всех возможных изменениях нагрузки.
В последнее время для генераторов ДЭС разработан целый ряд автоматических регуляторов напряжения различного типа и конструкций, среди них — электромеханические (угольные) регуляторы, электромагнитные регуляторы с компаундированием, регуляторы фазового компаундирования и, наконец, статические регуляторы с применением полупроводниковых приборов.
Для генераторов малой мощности до 200 кет широко применяются угольные регуляторы типов РУН, УРН, БРНм, отличающиеся простотой устройства и конструкции. Однако эти регуляторы относятся к серии маломощных, так как их мощность ограничена мощностью рассеивания угольного столба.
В свое время наибольшее распространение среди систем автоматического регулирования получили устройства компаундирования с электромагнитным корректором напряжения [Л. 2].
Принцип компаундирования заключается в подаче в обмотку возбуждения возбудителя дополнительного тока, величина которого зависит от тока нагрузки генератора.
Компаундирование позволило улучшить внешнюю характеристику генератора, повысить предел устойчи-90
booth параллельной работы генераторов и получить некоторую форсировку возбуждения в аварийных режимах.
Результатом дальнейших работ в области устройств компаундирования явилось введение в компаундирование дополнительной фазовой зависимости. Был разработан принцип фазового компаундирования, при котором ток в обмотке возбуждения возбудителя определяется не только величинами напряжения и тока генератора, но и характером нагрузки (коэффициентом мощности cos гр), т е фазовым углом между векторами тока генератора и его напряжения Это позволило значительно облегчить работу генератора и его потребителей в таких режимах, как, например, запуск асинхронных короткозамкнутых двигателей.
За последнее время были разработаны и освоен выпуск ряда автоматических регуляторов напряжения, построенных на принципе фазового компаундирования с управлением от электромагнитного корректора напряжения (управляемое фазовое компаундирование). Среди них особенное распространение получили регуля торы серий УБК (УБК-0, УБК-1, УБК-3) и РНА (РНА-65, РНА-60, РНА-бОс).
В процессе разработок и освоения новых типов регуляторов их технические данные постоянно улучшались. Так, регуляторы типов РНА-60 и РНА-бОс, разработанные в последние годы, отличаются высоким быстродействием, большой форсировочпон способностью при сравнительно небольших размерах и массе. Регуляторы имеют дополнительную частотную коррекцию, что особенно важно для систем регулирования напряжения ДЭС.
Принцип фазового компаундирования использован и в стабилизирующих устройствах встроенного исполнения для ряда серий генераторов малой мощности с самовозбуждением, например генераторов серии ЕСС
Принцип самовозбуждения генератора состоит в следующем (см. рис 2). Остаточный магнетизм сердечника при вращении ротора индуктирует <в статорной обмотке генератора переменное напряжение. В момент пуска для первоначального самовозбуждения при малых остаточных напряжениях генератора на обмотку 3 трансформатора ТТЛ подается от резонансной цепи (линейный дроссель Л и конденсаторы Л) напряжение, которое тран
V	91
сформируется в обмотке 2 и выпрямляется селеновым мостом СВ.
При включении нагрузки в обмотке 1 ТТП протекает ток, который, трансформируй в обмотке 2, повышает ток возбуждения генератора.	<
Для автоматического регулирования напряжения принята схема фазового компаундирования, которая работает следующим образом. При незначительном повы- t шении напряжения на зажимах генератора резко увеличивается ток нелинейного дросселя Д, следовательно, увеличивается ток управления магнитного усилителя МУ, что приводит к повышению тока подмагничивания компаундирующих трансформаторов тока ТТП. С увеличением тока подмагничивания уменьшается вторичный ток, следовательно, уменьшаются ток возбуждения и напряжение генератора.
Работа системы самовозбуждения и автоматического регулирования напряжения проверяется на функционирование как в режиме х.х., так и под нагрузкой. Качество регулирования должно отвечать установленным заводом требованиям.
Настройка схемы самовозбуждения и блоков БГН, БК осуществляется на заводе. При производстве пусконаладочных работ по месту монтажа генераторов осуществляется проверка внутреннего электромонтажа на от сутсвие повреждений при транспортировке и во время монтажа, внешний осмотр, надежность контактных соединений и правильность выполнения кабельных связей между генератором и панелью управления (ПУ). Кроме того, проверяется правильная работа блоков БРН и БК в различных режимах работы генераторов.
Перечисленные регуляторы (электромеханические, фазового компаундирования, статические) отличаются как принципом действия, так устройством и конструктивным исполнением. Очевидно, что объем и порядок проведения поверочных испытаний регуляторов, а также методика настройки системы автоматического регулирования напряжения ДЭС для каждого типа регулятора имеют свой специфический характер
Осуществляя проверку регулятора того или иного типа, а также его настройку на заданные параметры регулирования, наладочный персонал должен ясно представ-тять себе принцип работы регулятора в целом и его отдельны* элементов, что позволит наиболее качественно
92
произвести настройку системы регулирования напряжения. Выполнение же пуско-наладочных работ по настройке системы регулирования в соответствии с определенной методикой, характерной для того или иного типа автоматического регулятора, позволит, в свою очередь, исключить возможность выхода из строя отдельных элементов системы регулирования по вине наладчиков и сократить необходимое на настройку рабочее воемя.
В данной брошюре не разбираются принцип действия и основные сведения и рекомендации по настройке автоматических регуляторов напряжения наиболее распространенных типов в связи с ограниченным объемом брошюры.
5. ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРНЫХ СТАНЦИЙ В ПЕРИОД ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Требования к обслуживающему персоналу. Дизель-электрический агрегат включает в себя сложный комплекс разнообразного и взаимосвязанного оборудования. В состав ДЭС входят непосредственно дизель, синхронный генератор, узел возбуждения, системы, обеспечивающие нормальную работу указанного силового оборудования, системы управления, сигнализации и зашиты, контролирующие работу как самого дизеля, так и вспомогательного оборудования, системы регулирования напряжения ДЭС.
Безотказная и безаварийная работа станции возможна лишь при условии четкого и бесперебойного функционирования всех ₽е узлов и систем. В зависимости от степени автоматизации ДЭС ее системы отличаются той или иной степенью сложности, однако в любом случае обслуживающий персонал должен ясно представлять принцип работы установленного оборудования, схем управления и сигнализации, блоков автоматики и регулирования, конструктивные особенности, компоновку и взаимосвязь отдельных элементов оборудования. К обслуживанию дизе ль-генератора могут быть допущены только специалисты, изучившие и освоившие техническую документацию на установленное оборудование, его материальную часть, знающие эксплуатацию данного оборудования.
93
Если дизель-электрические станции обслуживаются двумя бригадами электриков и дизелистов, то как одни, так и другие, в совершенстве изучив непосредственно им вверенные узлы и системы, должны иметь представление о работе всего оборудования в целом.
В целях получения практических навыков, а также для более детального ознакомления с расположением, взаимосвязью и состоянием оборудования будущему персоналу рекомендуется присутствовать при пуско-наладочных работах.
При передаче оборудования ДЭС в эксплуатацию обслуживающий персонал должен обратить внимание на оформление сдаточно-отчетной документации и в дальнейшем ее тщательно изучить. Паспорта-формуляры на оборудование должны содержать в себе данные заводских испытаний, отметки о расконсервации, ревизии оборудования, а также о включении его в работу. Протоколы наладки должны отражать результаты испытаний и проверок, проведенных в принятом в промышленности объеме [Л. 7], с учетом требований заводских инструкций. При проведении периодических проверок и испытаний в процессе эксплуатации также необходимо придерживаться заводской инструкции и норм [Л. 7].
Уход за оборудованием ДЭС в процессе эксплуатации. Обязательным условием надежной работы ДЭС и ее постоянной готовности к принятию нагрузки является поддержание всех частей дизель-генератора, включая вспомогательное оборудование, в исправности, чистоте и порядке. Обслуживающий персонал, осуществляя уход за оборудованием ДЭС, должен постоянно контролировать его состояние, проводить периодические осмотры, проверки и испытания.
Уход за дизель-генератором производится в соответствии с техническими описаниями и инструкциями по эксплуатации, а также в соответствии с инструкциями по обслуживанию дизеля, дизель-генераторной установки и синхронного генератора, которые входят в комплект сопроводительной документации. Перечень и сроки проведения обязательных работ по уходу за оборудованием ДЭС обычно оговариваются в прилагаемом к документации «Журнале технических осмотров (уходов)». В журнале отражаются сроки проведения работ, их вид и объем, заносятся записи о выполненном обслуживании, замене узлов, замеченных неисправностях. Соответствую
94
щие записи вносят з паспорт-формуляр электроагрегата, который, помимо всего прочего, предназначен для систематического внесения в него всех сведений, касающихся технического состояния, учета работы, ремонта и хранения электрооборудования ДЭС.
Своевременное проведение технических осмотров -обеспечивает поддержание электроагрегата в постоянной готовности к нормальной эксплуатации, позволяет своевременно устранить замеченные неисправности и определить необходимость очередного ремонта.
Все работы по осмотрам и уходу производятся при снятом напряжении.
Уход за силовой панелью генератора, и обслуживание системы с. н. Аппаратура силовой панели генератора и система с. н. обеспечивают нормальную работу, контроль в процессе работы и защиту силового оборудования ДЭС (генератора, дизеля). Поддержание оборудования силовой панели и системы с. н. в исправности, чистоте и порядке является залогом бесперебойной работы силового оборудования ДЭС.
Силовая панель включает в себя коммутационную аппаратуру силовой схемы ДЭС, генераторные линии одной или нескольких станций, кабели внешней сети отходящих истребителей. В зависимости от сложности исполнения энергосхемы управление автоматами отходящих линий может быть ручным или автоматическим при наличии сигнализации, схем АВР (автоматического ввода резерва), схем синхронизации и т. п. В комплект сило! ой панели входит электроизмерительная аппаратура по учету и измерению энергопитания от ДЭС, сети, потребителей, а также элементы защиты фидеров.
В процессе эксплуатации необходимо периодически осматривать аппаратуру и электромонтаж шкафов силовой панели, производить очистку от пыли и грязи (мягкой волосяной кистью, пылесосом или сухим сжатым воздухом). Необходимо тщательно проверять затяжку и фиксацию контактных болтов, винтов и гаек. При наличии подгара на доступных контактах контакторов и реле его следует удалять мелкой стеклянной шкуркой и промывать бензином или спиртом.
Смену перегоревших вставок в предохранителях следует производить, как правило, при невозбужденном генераторе после остановки агрегата. Необходимо следить за тем, чтобы перегоревшие вставки заменялись только
95
калиброванными на соответствующую силу тока. Категорически запрещается ставить в предохранители вместо плавких вставок куски проволоки и другие металлические предметы.
Цепи управления и сигнализации силовых автоматов, схемы АВР, синхронизации после проведенных чисток, ревизии аппаратуры и т. п. необходимо проверять на функционирование.	с
Работа элементов защиты (тепловых и электромагнитных расцепителей, релейной токовой защиты) проверяется раз в год как на надежность срабатывания, так и на соответствие с проектными уставками. Защита автоматических выключателей проверяется поэлементно при помощи нагрузочного трансформатора погрузкой первичным током. Проверка электроизмерительной аппаратуры производится периодически на точность показаний не реже 1 раза в 2 года. При этом точность показаний щитовых и переносных электроизмерительных приборов проверяется путем сличения их показаний с показаниями эталонных приборов.
Обслуживание системы с.н. включает в себя уход и осмотр как непосредственно за исполнительными механизмами (электрические приводы насосов прокачки масла, подкачки топлива и масла, компрессора, электронагревателей и т.п.), так и за аппаратурой и блоками их управления.
При осмотре электрических приводов необходимо периодически проверять крепеж исполнительных механизмов, приводных электрических двигателей, производить проверку состояния изоляции кабельных связей и обмоток двигателей. Проверка состояния изоляции обязательна после длительных перерывов в работе и производится перед включением. Включение в работу может быть произведено только при нормальном состоянии изоляции (не менее 0,5 Мом). Пси включении необходимо проверить рабочие токи приводных двигателей.
Обслуживание и уход за схемой управления и сигнализацией электроприводов системы с.н. или блоков автоматики с. н. (БАУ-К, БАУ-А и т. п.) осуществляется в соответствии с планом проверок схем автоматики силовой панели.
Производится периодический осмотр аппаратов и электромонтажа блоков, их необходимая чистка, провер ка на функционирование и т. п.
96
Уход за аккумуляторными батареями, которые также входят в систему с.н. ДЭС, производится в соответствии с инструкциями по эксплуатации батарей.
Обслуживание и периодический осмотр силового электрооборудования ДЭС (синхронный генератор, возбудитель) осуществляются согласно инсрукции по эксплуатации синхронного генератора и в соответствии с планом периодических осмотров и предупредительных ремонтов.
Генератор и возбудитель необходимо содержать в чистоте и леоиодически, не реже 1 раза в месяц, очищать от пыли.
Примерно через 100 ч работы генератора следует проверять состояние контактных колец, коллектора, щеток как генератора, так и возбудителя. Щетки очищать от грязи и подгара чистой, не ворсистой тряпкой, смоченной в бензине. При сильном подгаре, не смываемом тряпкой, нужно прочистить контактные кольца на ходу генератора мелкой стеклянной шкуркой, навернутой на деревянную рейку, продуть сжатым воздухом. При хорошо работающих шатках контактные кольца приобретают со временем полированную поверхность, предохраняющую кольца от износа.
Эту поверхность надо сохранять, и без особой надобности чистить кольца стеклянной шкуркой не рекомендуется. При срабатывании щеток до высоты, не обеспечивающей необходимого нажатия и плотности контакта, щетки должны быть заменены новыми той же марки.
Вновь установленные щетки тщательно пришлифовать к поверхности контактных колец, протягивая под щеткой по поверхности кольца плотно прилегающую полоску тонкой стеклянной шкурки.
Через 100 ч работы и после длительных остановок или ремонта следует проверить сопротивление изоляции генератора при отключенном автомате фидера генератора между фазами и корпусом. Сопротивление изоляции в холодном состоянии должно быть не менее 5 Мом при относительной влажности воздуха до 75% и не менее 0,5 Мом при влажности до 98% или отвечать нормам, указанным в заводской техдокументации. Если неисправность нельзя определить внешним осмотром, следует отсоединить подходящие к генератору провода, разъединить обмотки и, измерив сопротивление изоляции каждой из них, найти неисправность Причиной низкого со
97
противления изоляции обмоток может быть отсыревание их. В этом случае обмотку следует просушить п^тем продувания через генератор со стороны переднего щита горячего воздуха и другими нагревательными средствами. Температура горячего воздуха должна быть не более 90 °C.
Периодически следует проверять затяжку болтов и гаек всех доступных мест креплений. При наличии клиноременной передачи от генератора к возбудителю необходимо периодически осматривать состояние ремней, проверять и регулировать их натяжение.
Обслуживание системы автоматического управления и сигнализации ДЭС включает в себя проведение ежемесячных осмотров состояния аппаратуры, расположенной непосредственно в шкафу или на щите управления, электромонтажа схемы шкафа, а также осмотр электромонтажа и состояния различного рода датчиков, установленных на дизеле. Одновременно производятся чистка аппаратуры от пыли, грязи, проверка и затяжка болтов, гаек и прочего крепежа. Элементы схемы, подверженные вибрации, проверяются наиболее тщательным образом.
При осмотре обращается также внимание на затяжку переходных клеммников, состояние переходных контактов коммутации электроизмерительной, сигнальной и релейной аппаратуры. Внешним осмотром проверяется состояние ’контактных групп реле, переходных контактов различного рода ключей, которые в случае необходимости промываются бензином или спиртом При осмотре релейной аппаратуры, а также различного рода датчиков обращают внимание на соответствие с проектом выставленных по шкале уставок.
В конце такого осмотра желательно имитацией проверить на функционирование работу схемы в аварийных режимах в целях проверки прохождения сигнала на аварийную остановку, а также работы аварийной и предупреждающей сигнализации.
Состояние изоляции аппаратов и цепи вторичной коммутации проверяется в период планово-предупредительного ремонта и обязательно перед включением схемы в работу после длительных перерывов.
Настройка релейной аппаратуры, проверка срабатывания различного рода датчиков, проверка точности показания электроизмерительных приборов и трансфер 98
маторов, установленных в шкафу управления, проверяются не реже 1 раза в год независимо от интенсивности (длительности) работы ДЭС.
При обслуживании кабельного хозяйства необходимо следить и поддерживать в чистоте кабельные каналы, короба и другие места прохождения кабелей. Состояние и исправность кабельных связей проверяется примерно раз в месяц внешним осмотром. На наружной поверхности кабелей не должно быть глубоких царапин, вмятин, порезов и других недопустимых механических повреждений. Допускаются отдельные вмятины изоляции кабелей, но в пределах не более ±20% ее толщины. В случае обнаружения таких вмятин следует проверить целостность жил такого кабеля, а также состояние его изоляции.
Система автоматического регулирования напряжения требует особенно тщательного ухода (обслуживания) в процессе эксплуатации.
Работа системы регулирования, ее отдельных узлов и элементов должна находиться под контролем обслу-?кивающего персонала. Осмотр схемы узла возбуждения, регулятора напряжения производится одновременно с осмотром генератора и возбудителя. При этом про веряются надежность крепления элемента, контактных соединений, величина выставленного зазора дросселя ДФ (ДН), отсутствие ненормальных нагревов, положение 'реостатов УР и ШР на отметках, выставленных наладчиками.
Во время ревизии тенератора и возбудителя производится следующая проверка регулятора:
производится наружный осмотр монтажных соединений регулятора и контактных поверхностей последовательной (токовой) обмотки УТП;
проверка сопротивления изоляции цепей и элементов регулятора относительно корпуса. Замер сопротивления производится мегомметром при закороченных вылпями-тельных блоках на всех выводах;
проверка установочного реостата УР, ключа управления, блок-контактов в цепи уравнительных соединений (в случае параллельно работающих ДЭС). При этом производятся чистка и регулировка контактов переключателей, установочного реостата, согласование его положения.
99
ilj и проведении планово-предупредительного ремой, та раз в год производится проверка настройки регуля тора в полном объеме. При этом проверяется работа отдельных элементов, фиксируются их рабочие токи, проверяются точность, устойчивость, пределы и статизм регулирования. Результаты проверок сравниваются с протоколами пусковой наладки или предыдущей проверки. При неудовлетворительном качестве регулирования или отклонении режима работы отдельных элементов производится его более тщательная проверка и перенастройка.
Включение регулятора в работу после длительного перерыва производится только после проверки его осмотром, замера сопротивления изоляции его цепей и элементов. Перед включением блоки выпрямителей (ВС, ВМУ, ВНЭ, ВЛЭ, ВРС) следует подвергнуть электрической подформовке. Для этого производится включение блоков на номинальное переменное напряжение по возможности без нагрузки.
Результаты испытаний и проверок в объеме межгодового ремонта отражаются в протоколе. Объеме проведенных работ, выявленные отклонения и неисправности фиксируются в «Журнале технических осмотров» и в паспорте-формуляре на агрегат.
Своевременное проведение осмотров и проверок «злов и элементов системы регулирования напряжения ДЭС является гарантией надежности обеспечения потребителей качественной электроэнергией.
Соблюдение правил по ТБ и выполнение мер безопасности работ по обслуживанию ДЭС. Одним из непреложных требований, предъявляемых к обслуживающему персоналу, является твердое знание правил по технике безопасности и соблюдение всех необходимых мер, обеспечивающих безопасность работы. При обслуживании оборудования ДЭС это имеет особенное значение, так как наличие большого числа вращающихся частей (дизель, генератор, передача на возбудитель, электродвигатель с.н.), токоведущих частей и элементов, находящихся под напряжением (шины, кабельные связи, релейная коммутационная и контрольно-измерительная аппаратура), а также взрывоопасных и агрессивных сред (топливная система, выхлопные газы, пары электролита и аккумуляторных батарей)—все это характеризует условия работы ДЕС 100
как особо опасные. К работе по обслуживанию ДЭС должны допускаться только лица, прошедшие .проверку знаний правил ТБ и имеющие свидетельство на право работы в электроустановках. Проверка производится периодически, не реже 1 раза в год.
Сведения о правилах эксплуатации электроустановок, а также о мерах, обеспечивающих безопасность работ (правила техники безопасности), подробно для всех видов работ и оборудования приводятся в [Л. 5], которая является по существу сводом действующих в настоящее время правил эксплуатации и техники безопасности.
При работе с электрооборудованием ДЭС следует обращать внимание на соблюдение тех мероприятий, которые определяются особенностью работы и эксплуатации ДЭС.
Основные правила по ТБ при работах по обслуживанию и эксплуатации ДЭС. Ввод ДЭС в эксплуатацию и ее обслуживание в процессе работы допускаются только при условии полной укомплектации помещения ДЭС и обслуживающего персонала защитными средствами исправным инструментом (плакаты, ограждения, резиновые коврики, перчатки, защитные очки, указатели напряжения, монтерский инструмент с изолированными ручками и т. in.).
При обслуживании необходимо соблюдать следующие правила: не допускать на работающий электроагрегат посторонних лиц; не производить очистку, смазку, регулировку и ремонт работающего дизеля; не прикасаться руками или инструментом к вращающимся частям дизеля во время его работы; не открывать крышку расширительного бачка во время работы дизеля. Для снятия крышки на остановленном горячем дизеле надевать рукавицы; периодически проверять затяжку электрических контактных соединений; подсоединение кабелей к зажимам производить только при снятом напряжении; во время работы не прикасаться к неизолированным токоведущим частям; смену перегоревших вставок предохранителей (если для этого нельзя остановить электроагрегат или выключить возбуждение генератора) производить с применением диэлектрических резиновых перчаток, защитных очков и специального зажима для съема предохранителей и изолированных клещей; не производить ремонтные работы на элементах, находящихся под напряжением; разрешается в случае необхо
101
димости производить проверку и регулировку блоков автоматики под напряжением. При этом работу выполнять в диэлектрических резиновых перчатках и защитных очках; обслуживание аккумуляторных батарей производить в специальном костюме, резиновых перчатках и защитных очках; во избежание разбрызгивания серной кислоты при приготовлении электролита для аккумуляторных батарей необходимо лить кислоту в воду, а не наоборот.
В целях предупреждения возможности пожара необходимо соблюдать следующие правила: следить за тем, чтобы не было течи в топливной и масляной системах дизеля; не допускать длительную работу электроагрегата та малой частоте вращения и с нагрузкой менее 30% номинальной. Для очистки выхлопного тракта дизеля от частиц несгоревшего топлива, масла и смол периодически прогревать дизель работой при нагрузке, равной 100-е 110% номинальной в течение 1—2 ч. При этом температуру воды и масла поддерживать в пределах 90+95° С; при тушении воспламеняющегося топлива пользоваться углекислотными огнетушителями, песком, землей или накрыть пламя брезентом; заливать очаги пожара водой запрещается; в случае дистанционного управления электроагрегата немедленно принимать меры к тушению пожара (остановка ДЭС, выезд на место и Т.Д.).
6.	ЛИТЕРАТУРА
1.	Новикова М. Г., Госевич Н. Моторист передвижных электрических станций М., Стройиздат, 1969.
2.	Ковалевский Е. С., Моргулис Ю. Б., Эр дел и В. К-Дизельные установки малой и средней мощности. М., Машгиз, 1957.
3.	Зотов Б. К., Миллер Я- С. и др Электромонтер по монтажу вторичных цепей. М., Стройиздат, 1969.
4.	Инструкция по разделке кабеля. Главэлектромонтаж. М., Гос-энергоиздат, 1965.
5.	«Техника безопасности при эксплуатации электроустановок». М., «Энергия», 1970.
6.	Пономорев Б. Л. Электрические измерения. М., Госэнерго-издат, 1962.
7.	Справочник по электроустановкам промпредприятий. Т. III. М., «Энергия», 1965.
8.	Общая инструкция по проверке релейной защиты и автоматики. М., Госэпергоиздат, 1961.
9.	Пиотровский Л. М. Электрические машины. М., Гос-энергоиздаз, 1960.
102
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие .	....................... 3
1.	Монтаж дизель-генераторов................. 5
2.	Наладка силовой панели генератора, агрегатов и схем собственных нужд ДЭС .	.	28
3.	Наладка возбудителей, генераторов и схем автоматики дизель-электрических станций (ДЭС)........................................59
4.	Регулирование напряжения	ДЭС ....	86
5.	Обслуживание дизель-генераторных станций в период эксплуатации ...................... 93
6.	Литература ....	.	.	102
Владимир Ильич Штерн
Аркадий Аркадьевич Самойлов
Дизель-генераторы переменного тока напряжением до 400 в
Редактор Э. А. Орлов
Редактор издательства Н. С. Ковалева
Обложка художника В. И. Карпова
Технический редактор Л. Н. Никитина Корректор Г. Г. Желтова
Сдано в набор 29/III 1972 г.
Подписано к печати 15/VIII 1972 г.
Т-03367	Формат 84х108*/з»
Бумага типографская № 2	Усл. печ.л. 5,45
Уч -изд. л. 5.6Б Тираж 15 000 экз. Зак. 1136 Цена 21 коп.
Издательство .Энергия*.„Москва, М-114, Шлюзовая наб., 10.
Московская типография № 10 Главполиграфпрома Комитета по печати при Совете Министров СССР.
Шлюзовая наб., 10.
Цена 21 коп.
им на
ttifPir fit^ет.пи»ос1м1