1418
r r
r
f
4.
.
*
I'It1\RUID. U S *
СОВЕТСК!
АВИАПР МЫШЛЕННОСТЬ
v
В [ОДЫ r Л
ОТЕЧЕС r r l r
М. Мухин

1111111111 IIУХ..
СОВЕТСКАЯ
АВИАПРОМЫШЛЕННОСТЬ
В rоды ВЕЛИКОЙ
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
ВОЙНЫ
Москва
«Вече»

УДК 355/359
ББК 68.54
М92
'.
Мухин, м.ю.
М92 Советская авиапромыпIJIIшость в roды Великой Отсчс..
СТВСIПIОЙ ВОЙНЫ I Михаил МУХИIl.  М. : Вечс, 20 11.  352 с. :
ил.  (1418 днсй Великой ВОЙIlЫ).
ISBN 978..5..9533..5586..5
ВCJППaUI ОrcчеСТВСIПI8JI война стала ОДIIИМ из кульмипациоlППdX МОМСIlТОВ
истории Jlamей Родипы в хх В. это были roДЫ, кoljt8 рсmалось  сущсство
вать В мире IIашсй ctpalle, и Ilародам сё пасCJIJlЮПtиМ, или стать ДОСТОJПIИСМ
истории. мы все, ЛЮlIИ тех лет, и ПЬПIС читаюmис эти строки. МОrnи уйти В
хатсroрию (<исчсзнувшис Ilapoды>,' и пас изучали бы, как изучают myмepoB
и ахейпев. 1.10 Ilamи деды и IIрадеды, ПОlCOлеllие которых, увы, стрсмитcJJы
оo
УХОДИТ из жизни,  ОТСТОJVIИ своё и lIашс право па существованис. Победу
в той страшной войне добывали 118 фрОlrrс и ховали в тылу. Персд тружеllИ
ICaМИ тыла СТОJlJJа воистину титшmчесЮUI задача  прсвозмочъ, псрсситrrь
экономику практичесI<И всей Европы, сцсмеlПИРОвaIПJYIO pyкoBoдcrвoM rит..
псровской rСрМ8НИИ в еДИНЫЙ КDМIШеlCС ВОСНIIЫX произвйдств. им  рабочим
и ИJIЖСПСрам, конструкторам и Ilаладчикам, сломавmим хрсбет ведомству rc
ривra,  ПОСВJDЦается эта работа. У IIИX бьш свой фронт  и ОJIИ одержали
свою Победу.
УДК 355/359
ББК 68.54
ISBN 978-5..9S33SS85
с МУХШI M.IO., 2011
С 000 <<Издa:rcльсJCИЙ дОМ <<ВСЧС». 2011

ВВЕДЕНИЕ
ВСJIИкая ОТСЧССТВСIIIIая ВОЙlIа стала ОДIIИМ из КУЛЬМИlIа..
циоIIIIых MOMeIIТoB истории IIаmсй родиIIыI в хх В. Это были
u
rоды, коrда решалось  супсствовать в мирс пашси cтpalIe и
IIародам сё IIаССЛЯIОЩИМ ШIИ стать ДОСТОЯlшем истории. Мы
u
все, JIIОДИ ТСХ лет, и IIЪnIe ЧИТaIощие эти строки, моrли уити
в KaTcropmo «исчеЗIryвшие IIароды», и IIac изучали бы, как
изучаIОТ myмepoB и ахейцсв. Но IIаши деды и прадеды, по..
КОJIСIIИС которых, увы, стреМИТСJIЫIО уходит из ЖИЗIIИ,  ОТ..
СТОЯJIИ своё И IIашс право IIa сущсствоваlше. Победу в той
страШIIОЙ ВОЙIIС )обывали IIa фРОIпе и ковалИ в тьту. Псрсд
ТРУЖСIIИКами TЬUIa стояла ВОИСТИlIУ ТИТaIlИЧеская задача 
прсвозмочь, псрссилить ЭКОIIОМИКУ практически вссй Евро"
пы, сцеМСIIТИроваIПIYIО руководством rитлеровской repMa..
IIИИ в е)ИIIЫЙ KOMIDICKC ВОСIПIЫХ IIpОИЗВОДСТВ. Им  рабочим
И ИIIЖСIIсрам, KOIIcтpyкropaM И IIаладчикам, сломавшим хре..
бст BC)OMCTBY rСРИIII'а,  посвящастся эта работа. У IIИX был
свой фрОIIТ  И ОIIИ одерЖaJIИ CBOIO Победу.
Сейчас IIаша cтpalIa IIсреживает IIспростыIe BpeMCIla. Впро..
чсм, «простых» врсмёlI у IIашсй родиIIыI вродс бы и вовсе IIe
было. Думается, что ОПЫТ тсх, IIaМIIoro более «IIСПРОСТblX»
JICT будет вострсбоваlI и сейчас.
ИСТОрИОIрафия воеПIIЫХ лет в rоды войны. Историо..
rpафия 110 истории авиапромыIлсIпIостии в roдыI ВСJШКОЙ От..
СЧССТВСIIIIОЙ ВОЙIIЫ имсет CBOIO спсцифику. Фактически ЦСJIС"
IIапраВJIСIIIIЫЙ сбор матсриала по ИСТОРИИ СССР в той ВОЙlIС
IIаЧaJIСЯ ужс в ro)ы BOCIIIIOro ЛИХОJIСТЬЯ. Академик Б.Д. rpe..
з

ков отмечал в 1942 r.: «Мы МlIOro сетуем IIa то, что IIamи
предки мало заБOТИJШСЬ о собирании материалов, IIеобходи..
IOJIX для историков. Мы Мlloroe дали бы, если бы у нас бьши
лучше освсщеШd события в истории пашей РОДШIЫ, скажем,
нашествие Батыя, тот же 1812 roд, который IIe удастся нам
ПОШlостью изучить за отсyrствием Ilеобходимоrо материа.па.
В наше время IOJI мноro заботимся о том, чтобы этоrо про..
бела не было, чтобы каждый шar в :этой великой драме бьш
запечатлен докумешами и затем послужил ИСТОЧIIИКОМ для
создания большоro труда»!. Уже в декабре 1941 Т. бъта соз..
дана комиссия по составлению истории оБороIIыI Москвы 2 .
Позднее аllалОrичIIЫС комиссии были создаlIЫ и в дрyrиx
roродах и областях cтpaIIЫ. Лоrическим продолжением этой
деятельности стало учреждение ПОСТ3.IIовлеIIием Президиу..
ма АН СССР 15 января 1942 r. в системе Академии IIayк спе
ЦИaJIЬной rpуппы сотрудников по сбору, систематизации и
изучению материалов по истории вошlы. В итоre комиссия
по составлеIIИЮ истории оБОрОIIЫ Москвы превратилась в
общую КОМИССИIО по сбору материалов по истории Великой
Отечественной войныI . . В сборе материалов и орrаIlизации
работы на местах по написанию истории ВОЙIIЫ участвовали
историки Н.С. Волков, Э.Б. rеIIКИIIа, А.П. Лоrинов, И.М. Раз..
I'OH, А.П. Серцева, M.r. Седов, А.Л. Сидоров, О.Н. Чадаева,
в.и. Шунков.
В составе Комиссии АН СССР действовал Сектор BoelI..
ной экономики, собиравШИЙ материaJIыI о массовом rероизме
u u
В тьту, эвакуации промыmлеIПIЫХ предприятии, перестроикс
ЭКОIIОМИКИ на военные рельсы и ВОССТaJlовлении промыш"
ленности в освобождеllНЫХ раЙОIIах. На ОСIIовании соБРaIl"
ных Комиссией АН СССР материалов ИIIСТИТУТ экономики в
1944 r. подroто вил книry «Экономическая победа COBeтcKoro
1 Вестник Академии наук СССР. 1942. Н! 8.
2 РrАСIШ. Ф. 17. Оп. 125. д. 204. л. 1.
3 РrАСI1И. Ф. 17. Оп. 125. д. 204. л. 3.; Историоrpафия COBeтcKoro тыла
периода Великой Отечественной воЙНЫ. М.,1976. С.17.
4

СОIоза»l. Тоrда же впервые ставится вопрос о целеIIаправ..
леIIIIОМ ИЗУЧСIIИИ воеIПIОЙ ПРОМЫПШСIПIОСТИ СССР. Перспек..
тивIIый илаII ИIIСтmyrов ОтдеЛСIIИЯ истории и фШIософии
АН СССР IIa 19431945 !Т. в качестве первоочереДlIЫХ ДJIЯ
ИССЛСДОВaIIИЯ тсм предусматривал исторmо «узловых MOMCII"
тов» Великой ОтечествеНIIОЙ воЙНы; ИСТОРИIО отделыъIхx рс..
спуБJIИК, краев и областей в воеIПIые rоды; исторmо воеШIОЙ
ПРОМЪПШIСIIIIОСТИ 2 .
В Яlmаре 1946 r. бьто объЯВJIеlIО об ОКОIIЧаlIИИ деятелыо"
сти комиссии по истории Великой ОтсчсствеIПIОЙ войIIы 
она передала свои матсриaJIыI в ИIIСТИТУТ истории, rдс ДОЛЖСII
БЪUI быть соз)аII спсциалыIыЪIй ссктор по ИЗУЧСIIИIО истории
Всликой ОТСЧССТВСIШОЙ войIIы . . параллелыоo с акадсмиче..
скими структурами, сбором ИIlформации о ФУIIКЦИОIIирова..
IIИИ советской ЭКОIIОМИКИ в roдыI ВОЙIIЫ заIIИМалосъ и ЭКОIIО"
мичсскос всдомство. В rОСШIaIIС СССР приказом Х2 570 от
12 октября 1942 1: была создаIIа ЭКСПСРТIIая комиссия для от..
бора и оБССПСЧСIIИЯ сохраIIIIОСТИ в BOCIIIIOC врсмя ДОКУМСII"
TaJIыIъIx матсриалов, имеIОЩИХ ОIIсраТИВIIОС, практическос и
IIаyчIIО" историческис ЗIIаЧСIIиet.
В 1944 1: был опубликоваII «СБОрIIИК ДОКУМСIIТОВ и мате..
рИaJIОВ по вопросам труда в период ОтечеСТВСIIIIОЙ ВОЙIIЫ».
Этот сБОрIIИК, подroТОВJIСIПIЫЙ СОТРУДIlиками Высшей пар..
ТИЙIIОЙ ШКОЛЫ при цк ВКП(б), состоял прсимущсствеlIIIО
из IIормаТИВIIо..распорядителъпых ДОКУМСIIТOВ, ХРОIlолоrиче..
ски укладыIавmихсяя в псриод с 22 mОIIЯ 1941 r. по 5 Яllваря
1944 r.: указы и ПОСТaIlОВJIСIIИЯ Прсзидиума ВС СССР, снк.,
1 Левшиll Б.В. ДСJIТCлъность Комиссии по истории Великой Orcчсствеll"
ной войны 1941  1945 rr. / / ИСТОрИJI и историки. Историоrpафический еже..
roДIlИК. М., 1976. С.З 17.
2 Ьурдей r.д. Социальныс функции советской исторической науки в roды
Всликой OrcЧССТВСIlIIОЙ войны: Диссертация д"ра ист. наук. Саратов, 1990.
С. 98, 118.
3 Вестник ЛII СССР. 1946. N! 1. С. 86.
4 ПарамОllов В. РоссИJI в 19411945 п:: проблемы ИIlДУСТРИальноro раз..
вИТЮI. Самара, 1999. С.l S.
5

цк ВКП(б), а такжс приказы и ИIIСтрУКЦИИ отдслы
ыыx IIapKo"
матов 1 .
Историоrрафия послевоеПllоrо десятилетия. Таким
образом, сбор и даже публикация ИСТОЧIIИКОВ по совет..
ской ЭКОIlомике времёlI Великой ОтсчествеllllОЙ ВОЙIIЫ Ila..
чались уже в rоды той ВОЙIIЫ. Псрвыс исслсдования этих
СIожетов Ile заставили ссбя ждать. Ужс в 1948 r. появилась
МОllоrpафия ВОЗllесеllскоrо 2 . К IleCOMlleIIIIblM ДОСТОИllствам
этой МОllоrpафии СJIедуст ОТllести впервые высказаllllое и
оБОСIlоваllllое ПОЛОЖСllие о ПРИIlципиалЫIОЙ IIСВОЗМОЖIIО"
сти обеспеЧСllИЯ всех потрсбllОСТСЙ деЙСТВУIОЩСЙ армии
ИСКЛIочитеЛЫIО воеНIIОЙ промыmлСIIIIОСТЫО, что оБУСJIОВ"
ливает IIеобходимость псрсстройки вссй ЭКОIIОМИКИ стра..
IIЫ Ila ВОСIIllые рельсы. Помимо этоrо, 1I.A. ВОЗIIСССIIСКИЙ
псрвым разработал псриодизаЦИIО истории ЭКОIIОМИКИ СО..
BeTcKoI'O СОIоза в rоды ВОЙIIЫ. Так, в cro работс в особые
этапы ВЫДСЛЯIОТСЯ вторая ПОЛОВИllа 1941 r.  первая по..
ЛОВИllа 1942 r. (IIерестройка ЭКОIIОМИКИ СССР IIa ВОСIIIIЫЙ
лад); вторая ПОJIОВИlIа 1942 r.  1943 r. (раСIIIИРСllие и
ИIIтеIlсификация BoelIlloro ПРОИЗВОJства, псрсход к IIapa..
щиваlIИIО выпуска воеllllОЙ продукции); 1944 r.  IIачало
1945 r. (ПОСТОЯIIIIОС возрастаIIИС BOClllloro производства).
Срсди ПрИЧИII ЭКОIIомической побеJЫ IIад rермаllией Воз..
IIСССIIСКИЙ Ilазывал IеIIтрализаЦИIО IIлаlIироваllИЯ и рас...
предеЛСllие материалЫIЫХ и ЭIlсрrетических ресурсов во
всеСОIОЗIIОМ масштабс; ввсдеIlие новой систсмы цеlIообра..
зоваllИЯ на ВОСIIIIУЮ ПРОДУКЦИIО, персраСПРСДСЛСllие сил и
средств ВIIУТРИ IlаРОДIIОХОЗЯЙСТВСIIIlоrо комплекса в поль..
зу оБОРОIIНЫХ производств; КОIIЦСIIтраЦИIО ocIIoBHыx мощ"
ностей капиталыоrоo строитеJIьства IIa объектах базовых
отраслсй ИIIДУСТРИИ, а такжс оБороIlllыx производствах;
1 ПарамО1l08 В. Указ. соч. С.17.
2 Вознесенский llA. ВоеНllая экономика СССР в период OrсчеСТВСlIlIОЙ
войны. М., 1948.
6

"
раЦИОIIаЛЫlое размещеIlие эвакуироваlIIIЫХ предпрИJIТИИ
в ПОВОJIжье и Ila Урале. 3IIаЧIIтеЛЫIЫЙ статистический и
фактический материал впервые вводился в IIаУЧIIЫЙ 060"
РОТ. O)IIaKO этот труд, во..первых, практически IIe затра..
rиваст проблематику собствеllIIО авиаПРОМЫШЛСIIIIОСТИ, а
во"вторых, вскоре ПОСJIе «JIСIIинrpадскоrо дела» IIаДОJIrо
выбыл из используемой отечествеIIllОЙ историоrpафии 1 .
ВlIРОЧСМ, работа ВОЗIIесеlIскоrо БЫJIа далеко Ile еДИllствеп..
u
IIЫМ ИССЛСJоваIIИСМ советскои ЭКОIIОМИКИ ВОСIIIIЫХ лст,
ОIIубликоваIIIIЫМ в послевоеНIIое десятилетие 2 . Для работ
этоrо псриода была xapaKTeplla малая ИСТОЧllИКОВая фУII"
дироваIIIIОСТЬ, зачастую ПОДМСIlЯемая пуБлицистичIIостыo
изложеIIИЯ и rипертрофироваIIIIОЙ ЭМОЦИОIlальпостью
TOIIa. O}IIaKO следуст учитывать, что, во..первых, это были
IIоваторскис работы, впервые освещавшис совершенно 110"
BYIO тему, а во"вторых, эти исследоваIIИЯ ПРИIIадлеЖaJIИ
псру IIепосре)ствеIIIIЫХ ССJIИ IIe учаСТIIИКОВ, то как МИIIИ..
мум совремеlIIIИКОВ событий. Это обстоятеJIЬСТВО Ile толь..
ко ИЗВИlIЯет ИЗЛИШIIIОIО ЭМОЦИОIlаЛЫIОСТЬ, 110 и делает её,
110 сути, IIеизбеЖIIОЙ.
1 ПарамО1l0в В. Указ. соч. С.17.
2 СМ., напримср: Белов п. ЭКОIlомичесЮUI победа СССР в Всликой От..
счественной войнс // ПрОlIаrандист и arитатор (Москва). 1950. H8; 011 же.
Вопросы экономики в соврсмеlПIОЙ войне. М., 1951; Володарскuй л. Воз..
рождснис районов, IIОстрадавших от немецкой оккупации. М.. 1946; Татов..
СКUЙ JlM. Экономичсская побсда COBeтcKoro Союза в Великой Отсчсствсн"
ной войне. М., 1946; rраllовскuй Е.А. СоветсЮUI промыmлеlПIОСТЬ в Вели
кой ОтеЧССТВСIПIОЙ ВОЙIIС. М., 1947; 011 же. Советская промышJImlость в
Всликой Отсчсствснной войнс. М., 1949; Дezтярь r. Возрождснис райОIlОВ
РСФСР. 110ДБсрraвпmxСJl IIемсцкой оккупации. М.Л.. 1947; Малышев В.А.
Советскис танкостроитсли в roды Всликой ОтсчеСТВСIШОЙ войны // Трудовой
IIОДВиr совстских танкостроитслсй. М., 1946; Мuтрофа1l0ва А.В. Трудовой
подвиr рабочсro класса в roд кopellIloro псрслома в ВC.JIИI(ой Отсчественной
войне // Историчсскис записки. Т. 50. М.. 1955; Соколов Ь. ПрОМЬПШIСlIllОС
строитсльство В roды ОТСЧССТВСIПIОЙ войны. М.. 1946; ШиzалUIl I:И. Основы
ЭКОIIОМИЧССКОro обеспсчсния в Псрвой мировой войне, rраждапской и Вели..
кой OrcЧССТВСIПIОЙ войнс. Калинин, 1954; и др.
7

Историоrрафия советской оборонной промыmлеНIIО"
сти в rоды войны в 1960  1980..е roды. Работа я.э. Чадае..
ва! в целом повторяет как по структуре, так и по методолоrии
работу ВОЗllссеIlскоrо. ОДllако, в ОТJIИчие от предmсствеlпm..
ка, Чадасв выдсляет для рассмотреIIИЯ истории авиапромыш"
JIСНIIОСТИ в ВОСIПlые rOJbl специалыIЫЙ параrpаф2. С дрyroй
СТОрОIIЫ, попыIкаa уложить ИСТОРИIО авиапрОМЫIIШСIПIОСТИ 3 в
7 страIIИЧСК ЯВIIО IIC моrла УВСIIЧаться успехом. В результатс,
даже ссли абстраrироваться от ЯВIIО коIIы
llктурlIыыx славос..
ловий советской авиаТСXIIИКИ, которая якобы превосходила
rсрманскую по всем статьям, раздсл, посвяпёlПIЫЙ авиаИIIдy"
стрии, получился крaйIlС малОИIIформаТИВIIЫМ. Скажем, про..
блематике промышJIIllIости боеприпасов и TaIIKocтpoellmo
удсляется Ile в пример больше ВНИМaIlИЯ. Причём даже тоrда,
коrда самолётостроеllИС УПОМИllается Blle УПОМЯllYI"Оro пара..
rpафа, ИЗЛОЖСllие ПРИIIимает IIарочито аllОIIИМIIЫЙ характер.
Скажем, в rлаве о капиталЫIОМ строительствс в roды ВОЙIIЫ
УПОМИllастся, что «Bccro за четыре с ПОЛОВИIIОЙ месяца бът
nOCтpOCII ОДНII из крymlеЙШих заводов авиаПРОМЫШЛСIIIIОСТИ,
ПРОИЗВОДСТВСIIIIая IIлощадь KOTOpOro состаВЛЯJIа 125 тыс. м 2 .
ЭвакуироваlIIIЫЙ са,.олётостроитеЛЫIЫЙ завод IIЛощадыо
80 тыс. м 2 был восстаllОВЛСl1 за 66 Дllей»4. При том, ЧТО зто за
заводы, rде ОIIИ дислоцировапись, Ila какой MOMCIIT ОIIИ ИМСJIИ
указаIПI)'IО lUIощадь,  остаётся только доrадываться.
Следует учитывать, что ВознесеIIСКИЙ и Чадаев заlIИМ8ЛИ
важные посты в советском руководстве в roды ВОШIЫ, поэто..
му работы этих авторов МОЖIIО рассматривать, с ОДIIОЙ сто..
1 Чадаев ЯЕ. Экопомика ссср в roды ВеликоЙ Отечественной войны
(19411945). М., 1965. Второе И3ДaImе ВЫШЛО в Москве в 1985 I:
2 Чадаев я.Е. Экономика ссср в roды Великой ОтечествеНIIОЙ войны
(19411945). М., 1985. С. 222229.
3 А заодно и вопрос насыщеmlОСТИ ВВС теми ИJПI иными модслями. И
историю авианауки, и ещё несколько сюжетов, имеющих k истории авиапро..
иэводства весьма опосредованнос ОТllоmСlIие.
4 Чадаев я.Е. ЭkOномика ссср в roды Великой ОтсчеСТВСIПIОЙ войны
(19411945). М., 1985. С. 200.
8

ропы, как IlаyчIlЫС ТРУДЫ, а с дрyroй  как мемуары особоro
рода.
Работа r.c. КравчеIIКО 1 ПОСтрОСllа по Ilесколько иному
прmlI. Если ВОЗllеССIIСКИЙ и Чадаев придерживаются су..
ryбо отраслевой композиции, выделяя в отделыIыIe rnавы KOII"
кpCТIlblC ccrмeIIты ЭКОIIОМИКИ (<<ТраIIСПОрт», «КапитаЛЫIОС
стрО ИТСJIЬСТВО», «ПромыmлСIПIОСТЬ», «CeJIЬCKOC хозяйство»
и T.}.), то КраВЧСIIКО прсдnочитает ХРОllолоrичесКИЙ прШl"
IИП arpеrиpоваIIИЯ матсриалов, выделяя три OCIIOBIIЫX пе..
риода  ПреJвоеlПlые roды, Первый roд воЙПы (лето 1941 
лето 1942 r.) и Побсда СССР (с лета 1942..ro по ocelIЬ 1945 1:).
Каждому ПСРИОJ.t)' посвящается отдеЛЫIWl часть исследова..
lIИЯ. Причём rnавы внyrpи указaIпlы
x частей такжс построе..
'Iы IIC по отр аслсв ому, а по проБЛСМIIОМУ прИЗIlаку. Тсм IIC
MCIlce КравчеIIКО посвятил IIроблсмам авиапрОl\iъшшеIПIОСТИ
спсIиальIIыIc парarpафы 2 . Нссмотря Ila МIlоroчислеllные «IIC..
ТОЧIIОСТИ и ошибки», призваIПIые вьmОШIИТЬ политичесКИЙ
заказ IIa прославлеIlие отсчсствеIllIОЙ авиатеXIIИКИ и ввс з ,
КравчеIIКО тсм IIC MCIICC В этих парarpафах достаТОЧIIО ТОЧIIО
рассматривает ОСПОВIIые ТСIIДеIIЦИИ развития советской авиа..
промыпIJеlIIIости в roды войны. Разумсется, рассмотреllИе
IIОСИТ в OCIIOBIIOM «ПУНКТИРIIЫЙ» характер  проблемы Ile
CTOJIЬKO рсшmотся, сколько фиксируется их IIaJIИЧИС. Однако
ДJIЯ 1970 r. сама постаIIОВка вопросов о ДИIlамике различных
ЮIассов авиатеХIIИIGI в ro)OBOM авиавыпуске; о периодизации
истории авиапрОМЫПDlеIIIIОСТИ и MOMCIIТC Ilачала послеэва..
кyaIoIIIIoro IlарапиваIIИЯ авиавыпуска; об OCIIOBIIЫX ВСКТО"
рах развития IIОМСllклатуры авиаВЫIlУСка  яВJIЯЛИСЬ опрсдс..
1 КравчеllКО r. с. Экономика СССР в roды Великой ОтечествеlПlОЙ войны
(19411945 п:). М., 1970.
2 КравчеllКО r.c. Указ. соч. С. 17&.-----182; 292302.
3 СраВIIИВаются максимальные скорости Ла..5 обр. 1942 r. и Мс..l09 обр.
1939 1:, ЦИТIП'8 из Тиnnсльскирх.а. относящаяся. CYДJI по КОIПCхсту, Х эффех..
ТИВIlОСТИ аllrJIо..амсри.каIlСКОЙ авиации, рассматривается как свидетельство
ЭффСIC1"ИВIIОСТИ авиации советской; отеyrствие lIа немецких истрооИТCJIJIX
пушек калибром свышс 20 мм; и Т.П.

лёшlЫМ IIOBaтopCТВOM, что нс может пс вызывать уважспия.
Кроме TOro, к достоинствам работы КравЧСllКО ОТIIОСИТСЯ
попытка комnаративноro рассмотреlIИЯ ЭКОНОМИКИ вооБIЦС И
воеIПIЫX производств, в чаСТlIОСТИ, СССР и rСРМaIШИ. Такой
подход позволяет анализировать OCIIOBIIЫC TpCIlДbl развития
двух ЭКОIIОМИЧССКИХ КОМIШексов и понять базисIIыe ПРИЧИlIЫ
v
поражеIШЯ rитлсровскоro реиха.
Обращает IIa себя ВIlИМание определёIПIЫЙ спад ИIlТереса к
даlПIОЙ тематике в 1961970..e n: ЕсJШ в послевоеlШОС деся..
тилетие мы имеJШ целый поток работ Ila эту тему, то в следую..
щее двадцатилетие, помимо уже рассмотрсIпIых МОIlоrpафИЙ
Чадаева и КравчеlIКO, мы можсм ОТМСТИТЬ разве что статыо Ав..
дееIlКо 1 . Несмотря на краШIС оБЩИЙ и обзорный характер этой
статьи, имеШIО этой работе принадлсжит пальма первеllства
кoнкpeтнoro рассмотрешт истории отечествеIПIОЙ авиапро..
мышлшIости в советской историоrpафии. В капитaJIы
ойй ра..
боте Шаврова, посвящёlПIОЙ истории советской авиакОIIСТРУК"
торской мыIли2 , , проблемы авиапромыmлСIПIОСТИ оказались
ВЬПIеССl1НЫМИ за скобки. При этом СЛСдylощсе десятилетие 
1980..с n:  вообще не ОЗlIамеllОВалось ШI ОДlIОЙ специaJIыIойй
работой, посвящёШIОЙ ВОСIIНОЙ пр Оl\П.mТJ IСIПIОСТИ В roды вой..
ныI, IIe roворя уж о целевых исследованиях авиапромыпDеIпIо"
сти. Очень скупо, МОЖlIО сказать, (<IIa самом крюо периферии»,
вопросы авиапромыпшеIПIОСТИ в 194 1941 rr: paccMoтpcIIЫ
в работе ШyмиxmIа з . формaJIы
оo В это десятилетие ВЬШIсл цс..
лый цикл статей КостырчеlIКо 4 ; ОДllако эти раБOThI, во..первых,
ОТНОСИЛИСЬ К предвоеlПIОМУ перИОДУ, а во"вторых, будучи опу..
1 Авдеенко п. СОВСТСКОС самолётострОСlIие в roды преДВОСНlIЫХ l1JIТиле..
ТОК (1929--------1940) // виж. N!! 7. 1974.
2 Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР. 19З1950 rr.
М., 1978.
3 Шумихиll В. С. СоветСкая военная авиация. 1917 1941 п: М., 1986.
4 КостырчеllКО F.B. or rлавкоавиа ВСНХ дО IIapКOMaтa авиационной 111'0"
мыuшеНIIОСТИ // Авиационная промылсlmость.. 1985. N!! 5; он же. Из исто..
рии С1'апОВJIСIIИЯ советской авиацИОIПIОЙ промышлеНIIОСТИ // Авиационная
промышлеlПIОСТЬ. 1988. N!! 8.
10

6ликоваlПIЫМИ В ВСДОМСТВСIПIОМ журII8JIС, практически проm..
1IИ мимо широких кpyroB IIаyчIIОЙ общсствеlmости.
Историоrpафия «оборопки» BOCllHblX лст В послед..
Ilие десятилетия. Уже IIачало 1990..х n: ознаменовалось
выходом КОJШеКТИВIIОЙ МОllоrpафии «СамолётостроеIше в
сссР»!, в которой достаТОЧIIО большой раздел был поевя..
щёII вопросам ФYIПЩИОIIИpОВания авиапрО МЬТП1JI еlШОСТИ в
luдыI ВОЙIIЫ. OДlIaкo ПОДЛИIIIIЫЙ прорыв в изучсШIИ вопроса
наступил 110ЗДIIСС. МОIIоrpафия н.с. СИМОIIова 2 в специаль..
110М IIpе)(ставлении пе Il}'ЖДается. Это практичсски первое в
отечеСТВСIПIОЙ историоrpафии исследование, rдe советский
ВПК был заяВJIСII как самостоятеJIЪНЫЙ предмет изучения.
Вопросам оБОРОIIIIО"ПРОМЫШЛСIIПОro КОМШIекса в roды Вс..
lIИКОЙ ОтСЧССТВСIПIОЙ вошIы В МОIIоrpафии Dосвящеllа спе..
IИ81IЫlая r.JIaBa, подраздеJIЯIОЩaJIСЯ Ila четыре проблемных
раздсла. В ОДIIОМ ИЗ этих раздслов представлеll и парarpаф,
посвящёlПIЫЙ lIpоблсматикс имеIIIIО авиапромышленности].
Разумеется, 2 страницыI  решитсльно недостаточllый обь..
ём }!аже для caмoro 6crnoro рассмотрения основных проблем
авиаСТРОИТСIIЫIОЙ ИIIДYСтрИИ, oДllaKo широкий формат изуче..
lIИЯ советской «оБОРОIIКИ» в целом позволяет вписать исто..
рюо авиапРОМЬПШIеIIIIОСТИ в общИЙ KOIITCKCT развития совет..
CKOI'O 060РОIIIIо"теXIIИЧССКОro КОМIШекса.
О]{IIОЙ из ХРОllолоrически послсДШfX работ, в которых рас..
сматрИВaIОТСЯ в том числе и про6лс:мы cOBeтcкoro авиапрома в
roды войныI, стала моноrpафия И.В. Быстровоw. Проблематике
ВОСIПIЫX лет В этой юmre IIОСВЯЩСllа З..Я rnава  ВОСЮlая про-
мьmтСIПIОСТЬ СССР в 19411945 roдах: ВIIYIPешше и между"
1 СамолётостроеШlе в СССР. 19171945. М., 1992.
2 СимО1l0в /lC. ВОСШIО"ПРОМЫПIЛСIШЫЙ КОМIШСКС СССР В 1921950"e
lДЫ: тсмпы ЭКОlIомическоro роста, структура, орraнизация производства и
ynpавлСПИС. М.,1996.
3 Симонов н.с. Указ. соч. С. 156-------158.
4 Быстрова и.В. Советский воеШlо"промыmлСIШЫЙ КОМIШекс: проблемы
станОВJlСIIИЯ и развития (19З1980..е IТ.). М.. 2006.
11

пароДlIЬ1С аспекrы развития. Crpуюурпо maвa строится по про..
блеМlIОМУ принципу; отделы
ыe сё раздеJПd освеЩ81ОТ вопросы
эвакуации, СОЗДaIIИЯ мaccoBoro спсциализировmПIОro воеlПIОro
производства, мобшшзации rpажд8.llСКИХ оораслей и роль ВIlеш..
IIсэкономических связей СССР для воеlПIОro производства. Раз..
умсется, при таком подходе проблемы собствСIПIО авиапромыm..
леlПIОСТИ неизбеЖJIО oтrcСIIЯIorся IIa второй IШ8II.
Crporo roворя, такое, 11а наш взrnяд, IIедостатоЧIlое ВllИМа..
ние к проблемам авиапромыnmСIПIОСТИ является IlсизбежlIым
для формата исследовaIШJI, предполara.IОПЩМ изучеlrnе ВСЕЙ
шщустрии стрaIШ в период вошlЫ или BCErO КOМIDIeKca обо..
роlПIЫX производств Ila значитеЛЫIОМ прОТЯЖСl1ИИ лет. Такая
постановка вопроса IlеизбеЖlIО трсбует от автора СО3JtaIШЯ
масmтабllОro историческоro ПОЛOnlа, Ila котором СIОЖCТbl, свя..
занные с авиапромом воеIпIых лст, автомmически превраща..
IОТСЯ JIИШЬ В несколько штрихов IIa оrpОМlIОЙ картшlС. В связи
С этим сетовать на малое ВllИМaIше, уделёlПIОС проблемам со..
ветской авиашщустрии в roды Великой OrечССТВСIПIОЙ воЙШd
в работах Вознссепскоro, КравчеIIКО, Чаадаева, СИМОIlова и
Быстровой, явно беССМЫСЛСШIО. Что, oДlIaкo, IIC отмеIIЯСТ вы..
вода о том, что ДaIПlЫе СIОЖСТЫ пока Ile стали предметом clIe..
циаЛЫIОro ИССJIедования в ОТСЧССТВСIПI0Й историоrpафии.
ПyБJlикация и ИllТсрпрстаЦИJl ИСТОЧНИКОВ. Публикация
u
докумснтов по истории отечеСТВСIIIIОИ ЭКОIIОМИКИ, IlачатWI,
как было ПОК83aIIО выше, еlцё в roды воЙIШ, прОДОJIЖаласъ и
далее, но ПОСТОЯlПlое стремлеllие к засекрСЧИВaIlИIО и обезли..
чиванию архивной ИllфОРМации существеlШО СIIИЖало их ИII..
формаТИВIJ:}'IО цеШIОСТЪ. Наиболее ОДИОЗIIЫМ может считаться
шщидент с статистическим сБОРllИКОМ по истории IlapoДIIoro
хозяйства в 19411945 !Т. ЭТОТ сБОрllИК был ПОДI'OТовлен в
1959 r., но сочтён СЛШIlком «волы
ыы) для пуБJIИl(ации. В ре..
зультате свет он увидел TOJlЪKO в 1990 r. 1 НаЧШlая с 1980..х!Т.
I Народное ХОЗJ(ЙСТВО СССР в Великой ОтеЧССТВСIШОЙ аОШIС 1941 
1945 rr.: Сб. cmп. М.. 1990. С.3.
12

ИЗДЗJIИС ИСТОЧllИКов ПО истории советской экономики BOeIIIIЫX
JICТ рсзко шrrеIIСИфИЦИРУется. Помимо массы реmоII8лыIых
с б ОРI IИКов , выходивших И ранее 1 , в 196 1970..е rr., выходит
обобЩ3IОЩИЙ сБОрIIИК докумеIIТОВ «РСФСР  фрОIny»2. Пу..
бликаl(ИЯ реmоIIaJIыIых и отраслевых сБОрIIИКОВ ПРИIIимает
лаВИIlообразIIЫЙ характер3. В 1990..е IТ. ИIIТерес к истории тех
JICТ резко возрастаст, IIричём это происходит IIa фОIlе обще..
1"0 оБJIСIЧСIIИЯ доступа к архивIIыIM материалам, что в общем
СУЩССТВСIIIIО повышает ИIIформаТИВIIОСТЬ IIОВЫХ публикаций
как общеro 4 , так и реrиОIlалЫIОro xapaктepa s .
1 Алтай в roды Великой OrcчеСТВСIПIОЙ войны: Сб. ДОК. и мат. Барllаул,
1965.; АмурСIwl облаC'lЪ в I"ОДЫ Всликой Отечествснной войны. 19411945:
Сб. ДОК. и мат. Блаroвсщснск, 1976; Битва за Тулу: Сб. ДОК. и мат. Тула, 1969.;
900 r-роичсских ДIIСЙ: Сб. док. и мат. О reроической борьбе ТРУДЯЩИХСЯ
ЛеIlИIUl'ада в 19411944 п: M.JI., 1966.; Бурятия в roды Великой Orе..
ЧССТ8СIПIОЙ войны, 19411945: Сб. ДОК. Улан"Удэ, 1975; доблсспlый труд
рабоих. крестьян, ИIIТCJIЛИrCIЩИИ Новосибирской области в roды Великой
OrСЧССТВСIlIIОЙ войны (19411945): Сб. ДОК. и мат. Новосибирск, 1964.; Куй..
бышсвская область в roды Великой ОтсчествеIПIОЙ войны (19411945): ДОК.
и мат. Куйбышсв, 1966.; Татария в период ВелИКОЙ OrсчеСТВСIПIОЙ войIlы
(19411945): Сб. ДОК. и мат. Казань, 1963. и МlI. др.
2 РСФСР  фронту. 19411945. Док. и мат. М., 1987.
з Один из наиболсе пmpоких библиоrpафических обзоров  см.: Пара
M01l06 В. Указ. соч. С. 18 19. мы позволим ссбе специально выделить лишь
некоторые, OnIосящиеся к рсrиОIlам, в которых в roды войны дислоцирова..
лись прсдприятия авиапрОМЫПIJIеШIОСТИ: докумеIл'ы мужества и repоизма:
Башкирская ЛССР в период Всликой Отсчествеlmой войны: ДОК. и мат.,
19411945. Уфа, 1980; ЗапаДIIЫЙ Урал  фронту. Трудящиеся Пермской об..
ласти  борьбе за IIобеду в Великой OrcчествеIIIIОЙ войнс (19411945): ДОК.
и мат. Псрмь, 1985; Наш край: Док. и мат. (19411945). Ульяновск, 1978;
VЛЬ"JIDВСIWI область в roды Всликой OrеЧССТВСIПIОЙ войны (19411945):
JOK. и мат. Саратов, 1974; и мн. др.
11 Тут нсльзя НС отметить сборник «1941 roд» [1941 roд: В 2 ЮI Кв.l. /
Сост. -П.Е. Решин и др.; Науч. ред. в.п. Наумов. М., 1998.
 Блокада рассскрсчснная. СПб., 1995; ЛСIШllrpад в осадс: Сб. ДОК. о re..
роическuй оборонс ЛСIIИlIrpада 19411944 п: Спб., 1995; Бamкирии в roды
Великой OrcчеСТВСIПIОЙ ВОЙIIЫ. 19411945: Док. и мат. Уфа, 1995; Москва
военнах. М., 1995; Следует также отметить выпуск ЮIШ Памяти (Вссрос..
сийсIWI ЮIИПl памяти. 19411945. ОбзорНЫЙ том . М, 1995; Книrа памяти
1941  1945 п: Москва. М., 1995) и МНе др.
13

Особ}'lО проблему прсдставляет вопрос ИlIТСрпрСТaJ{ИИ и
анализа ИСТОЧlIИКОВ по истории COBCТCKOro авиапрома. Во..
просы ИСТОЧIшковеДСIIИЯ COBeтCKOI периода paccMoTpelIЫ
достаТОЧlIО широко в СООТВСТСТВ}'lОDЩХ исслеДОВaIlИЯХ 1 ) од..
IlaKo Ila специфике советской ЭКОllомической статистики
хотелось бы ОСТ8.l10ВИТЬСЯ IIССКОЛЬКО подробllСС, так как это
имеет особое ЗllачеllИС для работы с МIIоroчислеШIЫМlI стати..
стическими сБОРIШКRМИ, вышсдшими в roдыI существования
СССР. В БОЛЬПIИllстве случаев эти сБОрlIИКИ опеРИРУIОТ IIC
только, да и не столько, натуралЫIЫМ ИСЧИСЛСIlием продух..
ЦИИ, сколько сё стоимостIIым эквивалеllТом 1 . А это, в CBOIO
очередь, ставит вопрос о достоверllОСТИ и реnpсзеlIтатив"
IIОСТИ статистических Д8.l1lIЫХ. Следует учитывать, что со..
ветская статистика IIC опсрировала дефИIIИЦИСЙ «ВaJIОВЫЙ
ВIIYТPСIПШЙ продукт» (ВВП), IIpСДПОЧИТая использовать по..
IIЯТИС «валовЫЙ оБIIССТВСlПIЫЙ ПРОJ» (ВОП). ocIIoBIIыM
отличием ВОП от ВВП БЬUIО то, что советская IIОJПIТЭКОIIО..
мня Ile рассматривала сфсру YCJIyr как ПРОИЗВОДИТСJIЫIУ10 и,
соответственно, в отличие от ВВП, IIC в КJIIОЧ ал а сё }i вQп.
С учётом TOro, что к сфсрс услyr с ТОЧIGI ЗрСl1ИЯ ЭКОIIОМИКИ
ОТlIОСЯТСЯ культура, образоваllИС, здравоохраllСIIИС, бытовос
обслуживаllИС, пассажирскИЙ ТРaIIСПО1Уf и связь, рекрсаIЩОII"
Ilые услyrи и 06ЩССТВСIIIIОС IштаllИе, уже IIa методолоrиче..
1 СМ., напрИМер, коллективную МОllоrpафию ИСТОЧlIиковедение IJОВСЙ
шей истории России: теорИJI, метОДОЛОrия и практика. М., 2004.
2 Это JlС ЯВ1.UIстся следствием какой"то злой воли. Хотя для советской ста..
тистики действитcJIыIo xapaктepllo стремление (особеlIlIО если речь !1Дёт об
обороlШОЙ продукции) уйти от lIатуралыIro ИСЧИСЛСIIИJI, следуст признать,
что те же ПРИIIЦШIЫ используст и статистика запаДllая. Болсе тoro, та.-кuй под
ХОД в ряде случаев представлястся едва ли I1e еДИIIствеНIIО OCMblCJiCHllЫM.
При сопоставлении типа «в этом roдy бьшо произведеllО Х С8.J.'\{(jЛih"oв, а в
следующем  У» lIемаловаЖJlО знать, сколько в каждом roдy ПрОRЗDОДИЛОСЬ
4"MOТOPIIЫX цеЛЬНОМСТaJшических бомбардировщиков, а сколько  фаllСр
IIЫX учебных бипланов. Разумеется эти вопросы такжс можно yroЧ1НfrЪ через
lIатуралыlеc исчисленис, однако всё это УСЛОЖIlЯСТ статистику и заrpоможда..
ст отчёТIIОСТЬ roрами цифр. Поэтому в ряде случаев стоимоcruое SЬ1paA(CIDfC
является оптимальной формой подачи материала.
14

СКОМ ypOBIIC советские маКРОЭКОIIомическис показатели теря..
IOT сопоставимость с запaдIIЫМИ.
СсрьёЗIIОЙ проБJIСМОЙ является также вопрос IIадёЖlIОСТИ
И репрСЗСIп"аТИВIIОСТИ советских стаmстических материалов.
Ещё в lовоеlпIыIc roдыI ряд зап8дIIых и отсчествешIЫX учёIIЫX
выражaJIИ ОСТОрОЖlIые СОМIIСIIИЯ в достоверIIосm побеДlIЫX
рслящш советской статистики о темпах индустриализации.
Начипая с 1950..х!Т. дискуссии ПО этому поводу ШJШ в рамках
ЦСУ1, )ОСТа'roЧIIО критичсски к определённым cтopolIaм со..
ветской статистики OТIIОСИЛСЯ и сам c.r. СтрУМШIИН 2 . Однако
руководство советских статистических oprmIoB встречало та..
кyIo критику в штыки, поэтому официальНО oIla ЧИС1ШЛась по
BCJOMCТBY «шrrисоветских въшадов». НакоIIСЦ, уже в 1980..с n:
ПОЯВИJIСЯ ряд статей в.и. СеШОIIШIа и r.и. Ханина, в которых
ЦСУ открыто ПОрИЦaJIОСЪ за искажеIIИЯ дсйствительности в
стаПIСТИЧССКИХ отчётах 3 . Несколько ПОЗЖС ПОЯВШIИсь работы
отсчеСТВСIПIЫX и заруБсжlIых aвropoB, в которых рассматрива..
JIИСЪ вопросы достоверlIОСТИ советской стаmстики IIСПОСрсд"
CТВCIIIIO ВОСIПIЫX JIcтt. В цслом МОЖlIО КОIIстатировать, что ряд
отсчсс.rвсIпIых спсциалистов по ЭКОIIомической истории пред..
1 СМ.: ВССТlШК статистики. 1991. N! 4. С. 21.
2 См., lIапр.: СтруМШlи1I c.r. Очерки социалистической экономики СССР.
1959. С.151.
3 СМ.: ХаuиlI r.и. Альтернативные оценки результатов ХОЗЯЙСТВСIПIОЙ ДСЯ"
тсJIыIстии производствеНIIЫХ ячсек промыmлСIПIОСТИ // Известия АН СССР.
Сер. ЭКОIlомическая. 1981. N! 6; 011 же. Пути соверmеllСТВОВания Иllформа..
ЦИОНl[Оro обеСПСЧСIlИЯ сводных lШaIlОВЫХ нарОДНОХОЗJlЙственных расчетов //
Известия AII СССР. Сер. ЭКОllомическая. 1984. N!! 3; 011 же. Экономичсский
рост И аЛЪТСРllаТИВII3JI оценка // Коммунист. 1988. N2 17; 011 же. Динамика
ЭКОllомическоro развития СССР. Новосибирск. 1991; 011 же. Советский эко..
I10МИЧССКИЙ рост: анализ западпых оценок. IIовосибирск. 1993; СелЮIlUН В.Д
Ханиu r.и. Лукав3JI цифра // Новый мир. 1987. N22.
4 СМ.: Кудр08 В. IIадСЖIIЫ ли расчеты темпов роста экономики СССР и
России? // Вопросы ЗКОIlОМИICИ. 1993. N2 10; 011 же. Советский экономиче..
ский рост: официальные дaIпlыe и альтернативные оценки // Вопросы ЭКОIIО..
мики. 1995. К2 10; 011 же. Советская ЭКОIIОМика в ретроспективе: опъп перео
СМЫСJIСIIИЯ. М.. 1997; ХаРРИСОIl М. Советское производство 19411945 IТ.:
к IIсреОЦСlIке 1/ РоссИJI в хх векс. М.. 1994 и др.
IS

v
полaraют искажсНИJI д8.lпIых советскои статистики OТIIоситель..
110 темпов как роста производства (в сторону завЬШIеШfЯ), так
и роста цеll (в CТOpOIIY З8.lШЖСIlИЯ), причём масппабы таких
искажеНИЙ для отделыIых псриодов быJШ IIастолъко велики,
что МСIIЯЛИ даже ПОРЯДОК цифр.
Спускаясь с УРОВIIЯ маКРОЭКОIIомическоro Ila уровень от..
дсльных отраслсй прОМЫПIЛСIIIIОСТИ, так жс слсдует учиты..
ватъ специфику советской ЭКОllомической Ilауки. В СССР
было ПРИIIЯТО вести учёт продукции по стоимости валовоro
продукта, а не прибавОЧIIОЙ стоимости. Надо отметить, что
уже в 1920..е roды отечествеllllые экономистыI отмечали Iley..
v v "
страllимыIи Ilедостаток TaKoro подхода  мноroкрапlЪШ учет
стоимости ОДIIОro и Toro жс изделия. Так, уже в первом из..
дании БСЗ писалось: «Исчисляя валовYIО продукцmо какой..
либо совокymlОСТИ ХОЗЯЙСТВСlllIЫХ сдиниц, объедиnсIпIых хо..
зяйствеlПIОЙ связью, как, Ilапример, какой..либо отрасли про..
мышлеIIНОСТИ, и тем более всей промышленносm в Iелом,
путем простоro суммироваllИЯ валовой продукции от)еJIЫIЫХ
хозяйств, составЛЯIОПИХ даlllIYК> систему, мыI удалясмся от
действителъноro СТОИМОСТIIОro объема производства, ИМСlIllО
преувеличиваем cro. Зто увеличение вызывается ПОВТОрlIЫМ
счетом, происходящим ВСJlедствие TOro, что продукция ОJIИX
хозяйств, будучи ОДllажды учтеllа, может BIIOBL и ВIIОВЪ по..
пасть в учет продукции»!. Причём особеIПIО эта МlIoroкpaT"
IIОСТЪ учёта возрастала при разукрупнеlIИИ кpyтIых пред..
прияТИЙ и создании Ila их базе нсскольких мелких заво)ов и
фабрик, обладавших тем не MCllee, собствешlЫМИ бyxrалтсри..
ями и плаlIОВО..ЭКОIIомическими орrаlIами. На ту жс TCIIДCII"
ЦИIО  раздувw:mе стоимости валовоro продукта  работали
и <<двойныIc подсчётыI) в ходс коопсративIIых поставок. Если
изделис доводилось Ila заводе А до 40 % roтовности, IIOTOM
передавалось на предприятис Б и там ДОУКОМIШектовывалось
до 66 %, а затем для окоllчателы
ойй сборки возвращалось Ila
1 Больmu COBeтclWl ЭlЩИКJIОПСДИЯ. Т. 8. М.. 1927. с. 665.
16

завод А, то суммаРllая валовая стоимость изделия в ходе этих
IIСРСМСIЦСIIИЙ возрастала почти вдвое, ибо большинство ero
дсталей учитывались дважды  Сllачала как произведёшIыI,,
а затем как приобрстёlПlые у смежника. Более тoro, на ряде
прсдприятий подсчёт стоимости валовой продукции прово..
Jился IIC В общезаводском масштабе, а путём арифметическо"
1'0 суммироваllИЯ цеховых расчётов, т.е. с <<двойным учётом»
уже внутри завода.
Помимо этоrо, следует учитыIатъ,, что в воеНllые rоды
отсчсствеllllОС парОДIlое хозяйство продолжало использо..
ватъ расчёты в «llеизмеllllЫХ цеllах 1926/27 r.», в которых,
соБСТВСIIIIО, как правило, и оцеllИВали тот самый «вал», о
котором rОВОрИJIОСЬ вышс. В roды первой пятилетки этот
подход ДСЙСТВИТСЛЫIО ПОЗВОЛИJI сохраlIИТЬ сопоставимость
со статистичсскими матсриалами периода НЭПа и тем са..
мым, ПОЗВОJIЯЛ совстскому руководству иметь ЯСII)'IО кар..
ТИIIУ ЭКОIIОМИЧССКОЙ ДИIlамики. ОДIIако к IIачалу Великой
ОТСЧССТВСIIIIОЙ ВОЙIIЫ ПЛIОСЫ такой методики упти в про..
пшос, а вот МИIIYСЫ встали во весь рост. Ассортимент про..
изводимой продукции претерпел существеllIIые качествен..
IIЫС ИЗМСIIСIIИЯ, поэтому прейскураlIты 1927 r. приобрели
IIесколько отвлечёllllо"тсоретический характер. Новые виды
прО)ryКIИИ, IIC имевшие в 1927 r. даже ОТIlоситеЛЫIЫХ alIa..
лоrов, ОIСIIИВaJIИСЬ в T.II. «цеlIах текущих лет», которые, как
праВИJIО, были сynеСТВСIIIIО ВЫШС «llеизмеlllIых цен», что
спё болсс завышало cYМMapII)'IO стоимость валовоrо про..
дукта.
НаКОIIСЦ, Ila стоимость изделий СУЩССТВСШIО влияли rco..
rpафический и ХРОIIОЛОrичсский факторы. как показыва..
ст практика, чсм ВОСТОЧllей производился самолёт, тем, при
прочих paBIIЫX, OII был дороже. AIlaJIОrично  при поста..
IIOBKC модсли в серИIО каждый экземпляр авиатехники имел
максимaJIыоo BЫCOкyIO себестоимость, которая постепеllllО
падала по МСрС освоеIIИЯ. Следует учитывать, что кроме про..
изводства комIШСКТНЫХ самолётов и авиамоторов даже круп..
17

IIеЙIПие авиапредприятия' выпускали ЗIIачитеЛЫIое число T.II.
«реМКОМIШектов», т.с. Ilаборов запчастей, преДII8ЗllаЧСIIНЫХ
для реМОlПа. Ввиду этоro валовая стоимость авиапродукции
теоретичесI<И моrnа соверmеIПIО IIe коррелировать с Bьmy..
ском самолётов и авиамоторов в IlатуралЫIОМ ИСЧИСЛСIIИИ.
Эта ситуация сложилась сщё в ДОВОСIIНЫС roДЫ 2 , а в псриод
Великой ОтечеСТВСIIIIОЙ ВОЙIIЫ OIIa усyryбилась сщё болсе.
Итак, подведём итоrи. АктуалъllОСТЬ изучСIIИЯ истории
«оборонки» вообщс и авиапромьmшеШIОСТИ в чаCТIIОСТИ, в
roды воЙНЫ  IIe вызывает СОМlIеIIИЙ. Однако IIa теКУЩИЙ мо"
мент, с ОДIIОЙ CТOpOIIЫ  комплеКСIIО, а с дрyroй  свободно от
идеолоrических штампов, эти сюжеты всё сщё IIC рассмотре..
lIы. Значительная часть ИСТОЧНИКОВ по истории авиапромъпп..
леШIОСТИ воеllпых лет опубликованы, ОДIIaI<O их аIIализ и ШI..
терпретация трсбует учёта ряда спсцифических осоБСllIIостей
ДaIПIОro вида ИСТОЧIIИКОВ. ОСIIОВllая масса Ilсопу6ликовaIпIых
ИСТОЧIIИКов, характерИЗ)'Iощих дсятеЛЫIОСТЬ Авиапрома со..
срсдоточсIIы
 в хрюlИЛИЩах rA рф и рrАЭ з . ДЮПI3Я работа ян..
JlЯСТСЯ лоrичсским прОДОЛЖСlIИСМ МОIIоrpафии, IIосвящёIIIIОЙ
истории авиапромы
лсIпIости в прСДБОСIIIIОС )(ВaдIаТШIСТИс4,
поэтому в IIСЙ используется тот жс КОМIШСКСIIЫЙ подход: авиа..
ШIДУСТРИЯ рассматривается как еДИIIСТВО ЭКОIIОМИЧССКИХ, со..
циaJIы
ыыx И aдмИIIИстраТИВIIЫХ прОIессов и ФСIIОМСIIОВ. Этот
подход, В CBOIO очередь, ДИК'IYСТ трёхчлеlПIyIО струюуру рабо..
ты, в которой каждый раздсл посвящёll одному из базИСllЫХ
аспектов истории Авиапрома. С учётом BCCro въппссказШПIО"
ro  приступим к собствеlmо исслсдованmо!
llIe roворя уж об arpелmIых заводах, которые технически были ориеlffИ..
рованы имснно на производство отдельных arpcraТOB.
2 Подробнее СМ.: Мухин м/о. АвиапрОМЫIW1СIПIОСТЪ СССР в 1921
1941 и. М., 2006. С.!3.
3 Комплекс архивных источников по истории авиапрОМЫIW1СНIIОСТИ
подробно рассмотрен в Мухиll м/о. лвиапромышIсIIIIостъъ СССР в 1921
1941 и. М., 2006. C.l114.
4 Мухиll мю. ЛвиапромыmлСНIIОСТЬ СССР в 19211941 и. М., 2006.
18

Раздеll 1
орrАНИЗАЦИЯ АВИАСТРОИТЕ.ПЬНОЙ ОТРАCnИ
rлава 1
АВИАПРОМЫШЛЕННОСТЬ СССР НАКАНУНЕ ВЕЛИКОЙ
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Просупсствовав OKOJIO двух лст, указом Прсзидиума Вер..
XOBIIOro Совета СССР от 11 ЯIIваря 1939 r. Наркомат оБОрОII"
IIОЙ промыIDIеIIIIости был разделен на Наркомат авиациоmlОЙ
ПрОМЫШЛСIIIIОСТИ, Наркомат судостроительной промышлII--
IIОСТИ, Наркомат босприпасов и Наркомат вооружений. При
этом к IIapKoMaтy авиаЦИОIIIIОЙ промыIлеIIllости отошли
СЛСдyIОЩИС rJIaBIIblC управлеlIИЯ, IIpедприятия и учсбllые за..
ВСДСIIИЯ: самолстостроитслыIое,, слаБОТОЧIIОС, приБОРllое, мо--
торостроитслыосe DIaBIIыIe управления; особое ТСXIlическос
упраВЛСIIИС (ОстсхупраВЛСIIИС); заводы, подчшIсIпIыe указ3.I1..
IIым ВЫПIС rлавкам; проектпыс ИIIСТИТУТЫ N!! 1, 5, 10; строи--
тслыIыыe тресты -К!! 18, 20, 30, 31, трсст «ОрroБОРОIIIIpОМ»;
Московский, КазаIIСКИЙ, РыБШIСКИЙ, Харьковский авИaIИ"
оIIIIые иIIституrыI, НовосибирсКИЙ инжеIlерIIо..строителыыый
ИIIститутl, московсКИЙ филиал ЛеlIпромакадемии, ВОРОIIеж..
СКlIЙ, rорьковский, Запорожский, ИркутсКИЙ, КазаIIСКИЙ,
1 rосудаРСТВСIIIIЪ1Й архив Российской Федерации (rАРФ). Ф. 8418. Оп. 23.
'. 2. л. 3.
19

МосковсКИЙ, НовосибирсКИЙ, ПермсКИЙ, РыБШIСКИЙ и дру..
me авиатсxlIикумыI, два рабфака (МосковсКИЙ авиациошIыIй
и Пермский шщустриaJIы
ьlli),, 33 ФЗУ и дрyrис уче611ые за..
ведеlШЯ; две ПОСТОЯIПIО ДСЙСТВYIощие выставки и IIcKoTopыc
дрyrие предприятия l .
По ВОСПОМИllaIIИЯМ совреМСIПIИКОВ, М.М. КarаIIОВИЧ, став
наркомом авиапромышеIпIости,, сумел удсржать за HapKOMa
том почти все аДМИllистраТИВllые здаllИЯ и рссурсы возrлав..
лявmеroся им paIlCC Наркомата оБОрОIПIОЙ промышлIIIIости..
На ПРОЩaJIЫIОМ заседании коллсrии IlapKoMaTa М.М. KaralIo
вич отметил, что «наркомат разделеll IIa четыре, перечислил,
кто назначен llаркомами ВIIОВЬ 06разоваIIIIых IIapKoMaTOB, по..
желал новым IIapKoMaм всяческих успехов, а в заключеIIИе
сказал:
 Вот вам по каРaIщаmy IIa IIpощанъс, и больше я вам
lIИЧеrо Ile дам. Я уже старик, а вы тоди молодые, Ilаживете
себе добро сами.
КarаlIОВИЧ сдержал слово  выпустил всех наркомов «ro..
ленькими», и пришлось им обзаводиться всем ЗaIIово»2.
На момеIП создания НКАП этот наркомат включал в свой
состав 86 предприятИЙ, 9 НИИ и КБ, Ila которых тру}ИЛОСЬ
272 600 человек], кадры 11 ар комат а roТОВШIись в 7 ведом..
ственных инстmyrах и 15 теXIIИкумах 4 . Если IIe учитывать
традlЩИОШlО стоящИЙ несколько на особицу Наркомат су..
достроительной промышлеllllОСТИ и «спрятаIпIы) в IICДPax
Наркомата среднеrо мamИlIостроеIIИЯ Спецмаштрест (от..
вечал за производство 6РОIIстаIIКОВОЙ теXlIИКИ), на НКАП в
1939 r. приходилось 44 % валовой продукции трёх осIIовных
наркоматов оБОрОШIОЙ промъnплеIIIIОСТИ S .
1 Костырченко F.B. Наркомат авиаЦИОIПIОЙ промьmшеlПIОСТИ в прсдво"
еIшые roды // АвиаЦИОlШaJI промыпIлIlIIость.. 1986 Н! 5.
2 Емельянов в.с. На пороre воЙНЫ. М.. 1971. с. 92.
3 Симонов Н. Указ. соч. С.123.
4 Там же. с. 40.
5 Подсчитано по: рrАЭ. Ф. 1562. Оп. 329. Д. 211. л. 33.
20

[ CoanIО lИе ВatIОВОЙ nPOДУИЦИИ 3 обороШJЫХ -,
I lIарюматов в 1939 r. в lIеИЗМeIUlЫХ цеllах 1926/Z1 r.
I
I
i
tlКAI1
WIO
L_
I
j
11I<tБ
2()О/о
в 1940 I: аССИПIоваllИЯ IIa Авиапром составили 40 % вес...
ro BOClllIOro бlоджста CCCpl. Поэтому рсшеIlие КaraIlовича о
прсвалирYIОЩСМ ЗIlаЧСIIИИ Наркомата авиа)ОIПIОЙ промъnп..
ЛСIIIIОСТИ, 110 сраВIIСIIИIО с прочими IIаркоматами воеlllIОЙ
отраСJШ, выrlядит хотя И эrоистичIIым, 110 обосноваlпIым.
НаЧШlая с 1937 1: авиапромышлеШIОСТЬ удерживала пальму
псрвеIlства среди дрyrих отраслей оБОрОIПIОЙ промыmлеШIО"
сти и по объемам валОDОro прОИ3Dодства.
Обьём валовоro производства оборонной промыmлеппости в
1937.1940 IТ. (МЛII руб., В цепах текущих лет)2
1937 1938. 1939 1940
Авиaцu 2345,3 3237,7 4882.7 6310
Судостроение 1726.1 2010,7 2866,0 4448
Боеприпасы 1561,1 2423,6 3719,3 5S00
ВООружСlIR1 2126,7 3001.4 4432,3 5710
· Если сравllИТЬ ДaJПIЫС ДaJПIОЙ таблицы с ДaIUIЫМИ таблицы «Coonlоmение важ
IIСЙШИХ покaзareлсй rл8вllых управлений нкоп.. .». то будет заметен оnpeделёшwй
разнобой в цифрах. Видимо, эта разпица обусловлена нзмепсПIIJIМИ в системе подсчёта
стоимости.
I Шумихи" В. с. Указ. соч. с. 210.
2 рrАЭ. Ф. 4372. Оп. 92. д. 265. л. 1.
21

BaaOBВJI продукции отрасаей оборонки в
npедвоенны
й период
.......
t 7000
с::=
 6000  
 5000 
 4000
3000

......
2000
 1000 
 о
 
, . Авиации I
......о--- CY AOCI}JOe IМe
 Боеq>IпIсы

..... .. Вoop)?IelИl I
 .]
1937
1938
1939
1940
rрафик показывает, что авиапрОМЫПIЛСlllIОСТЬ практиче..
ски IIa всём протяжеllИИ преДВОСIllIОro периода заllимала ли..
ДИРYIощее ПОЛОЖСIIИС в ОТСЧССТВСIПIОЙ оБОрОIIКС. Причём по
темпам Ilарастания выпуска в СТОИМОСТIIОМ выражСIIИИ чётко
выделяются отрасли..лидсры (авиапром и npомышлеНllОСТЬ
босприпасов) и отрасли..аyrсаЙДеры (судостроеIlИе и про..
мыmленностъ вооружеIIИЙ), развивавmисся пусть и быстро,
110 ЯВIIО отстававшие от темпов лидеров. Первоначалъно
считалось, что советская авиаИIЩУСТРИЯ уже JoCТIrnIa трс..
6yeMoro урОВlIЯ, поэтому задачи наи60льmсro роста стави..
лись псред промыпшеШIОСТЫО боеприпасов. Ожидалось, что
удельный вес авиастроения во всей оБОрОIПIОЙ промыIIлеII"
IIОСТИ ynадёт с 45 до 42 %. ОДllако НКБ, в отличие от НКАПа,
Iшан 1939 r. npовалил, поэтому IIpСВОСХОДСТВО авиапрома Ilaд
прочими ОСIIОВIIЫМИ оБороIпIыми IIаркоматами осталось пе..
измеllllЫМ:
При раздслс нкоп МIIоrис ожидали, что IIOBblM IlapKo"
мом авиапромышлеIIНОСТИ станет М.В. ХруничеВ 1 , ОДllа..
ко этот пост заllЯЛ М.М. Каrанович. БазИСIIЫМ дЛЯ НКАП
было l..е (самолеТIlое) ry нкоп. Очевидно, этот rлавк
1 ЕмелЬЯ1l08 В. с. Указ. соч. С.123.
22

был ЯВIIО слишком велик для наркомата, поэтому 4 марта
1939 1". 011 был разделёll IIa rлаВIIОС самолётнос ynравлеlIие
(fCY) и fJIaBIIOe самолёто..аrpеrаТIIОС ynравлеlIИС (fCAY).
ВПРОЧСМ, уже в КОIIце Toro же месяца ИЗ ведения [СУ были
u
вывеДСIIЫ далЫIеВОСТОЧIlые предприятия и IIОВОСтрОИКИ,
УlIраВJIСIIИС которыми было сосредоточено в спсциалЫIОf
OтpaCJleBOM rлавкс. Помимо 1 ry НКОП в НКАП отошло и
XVIII I" заllимавmсеся моторостроепием. В IIOBOM Ilapko--
мате 0110 ПОJIУЧИJIО Ilазвание fлаВllоrо моторостроитеJIЫIО"
ro УlIраВЛСIIИЯ (rMY), которое было в апреле 1939 r. разу..
КРУПIIСIIО Ila соБСТВСlllIО rM fлаВIIОС MOTopllo..arperaTlloc
управлеIIИС (rMAY) и fлаВIlое металлопрокаТIIОС управ..
леllИС (fМПУ). В это же врсмя слаБОТОЧllое и приБОрllОС
ry СТaJIИ IIОМСРIIЫМИ ry НКАПа  соответственно, VII и
VIII. 31 aBrYCTa 1939 r. в структуре НКАП появилось Х 
отвечавшес за ПРОИЗВОДСТВО лыж и дереВЯIIIIЫХ пропелле..
рОВ. В cro состав вошли заводы N2 41, 162 1691. В том же
МССЯIС БЫIIО ликвидироваIIО ОстехБIОРО, чьи фУIIКЦИИ и
ПрОИЗВОДСТВСllIIЫС МОЩIIОСТИ были раздеЛСllЫ между VII и
VIII r Для ВlIсдреllИЯ в производство передовых TeXllo..
u ..
лоrии lIрИ IIapKoMe еще в мае в качестве совещательноrо
0pI.aIIa БЫJI создаll Тсхничсский совет. В ноябрс в составе
IIapKOMaTa было создаllО ХI [ призваllllое руководить от..
раСJIевой IIаукой и НИОкр2.
В ССIIТябрс 1939 r. В состав НКАП входШIИ следyIОЩИС
предприятия 3 :
Производством самолётов были заняты заводы N2 1, 18, 21,
22,23,30,31,39,47,81,84, 124, 125, 126, 135, 301, «Сарком..
баШI», 207, 153.
PeMOl1Т самолётов и моторов осуществляли предприятия
N2 35, 43, 116, 83.
1 rл РФ. Ф. 8418. Оп. 23. д. 406. л. 1.
2 КостырчеllКО r.B. IlapКOMaт авиационной npомыIлсmlости в предво..
elllIы
c IДЪ1 // ЛвиациОIПlaJI ПрОМЫШJlеIШОСТЬ. 1986 Н!! s.
3 rл РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 106. л. 37,39.
23

Валоваи продукции в цепах 1926/27. в ТЫС. руб.1
Наркомат 1938  фап* 1939  маи Плаввруемыi 1939  фап РelЛltВЫЙ рост
рост
НКАП 3679567 5324396 144.7 % 5312129 144.4 %
I1КБ 1601615 2800169 174.8 % 2360144 147.4 %
нкв 2936361 4287800 146% 4365788 148.7 %
· в 1938  рассматривасмых Ilаркочатов ещё 110 сущеСТВОR8JlО, поэтому в rpафс
« 1938  ф8Im) прИDОДИТСJl стоимость продухции I"Y НКОП. Ilа базе которых в шваре
1939 r. БЫJПI созданы соответствующие наркоматы. l1срсрасчёт IIРОИЗВОДИlIСЯ coтpyд
никами rOClUlalla в 1940 r.
АвиацИОIПIОС вооружснис изroтовлялось Ila заводах N!! 32
и 145.
Завод Ng 119 специализировался Ila выпуске шасси, H 34 
радиаторов, 120  самолёnlЫX колёс, 305  Ilормалей и anlIa..
ратуры, 266  reI-lераторов и радиоумформсров, 28......... авиавШI..
тов, а 219  на литье для самолёnIых КОJIёс и авиамоторов.
РадиооБОРУДОВaIlие выпускали заводы Н2 191, 193, 203,
197,208,210,211,326,327, 396, «ЭлеКТРОСИnlал».
ПриБОрОСТРОСllие БыJоo сосреДОТОЧСllО Ila заводах Н2 213,
214 и 218.
ОпъmIОС строительство вслось Ila заводс Н2 165 и в
rПИ..l.
НаКОIIСЦ, лыжи и дереВЯIlllые авиаВИIIТЫ дслались Ila заво..
дах N 41, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169.
Помимо этоrо существова.па особая rpуппа предприятий,
заlIЯТЫХ авиамоторостроеllием. НспосредствеllllО авиа}..
виrатели делали заводы N2 16, 19, 24, 26, 29 и 27. Кроме
этоrо, к этой rpуппе относились завод H 822, выпускавший
авиадизели; завод Н2 20, производивший MOTopllble arpcra..
ты; заводы Н2 ЗЗ и З3бис, выпускавшие карБIораторы, завод
Н!! 132, специализировавшийся на самопусках, завод N2 307,
делавший пр о кладки для моторов, и комБИllат N2 95, обе..
1 рrлэ. Ф. 1562. Оп. 329. д. 211. Л.З3.
2 Формально ПОДЧИlIJIJIСJl нквд, по фахтичссхи было бы правиJIы
сйй ro
ворить о курироВ8lIИИ этоro lIapкoмaтa над прСДПРИJlТИСМ.
24

спеЧИВaIОЩИЙ осталЫlые предприятия поковками из цвет..
Hыx МСТaJШОВ.
Bccro авиаСТРОИТСЛЫIЫЙ КОМnЛСКС ВКJIIОЧал 69 заводов.
Как ужс rоворилось выше, первым IlapKoMoM авиапро..
МЫIПJIСIIIIОСТИ БЬUI IIазlIаЧСII М.М. КаrаIIОВИЧ, ОДIIако 1 О ЯII..
варя 1940 r. ero СМСIIИЛ л.и. ШаХУРИII, Уlпедший с этоrо по..
ста только в 1946 r. Близкос родство с Л.М. КаrаIIовичем
IIe СlIасло Михаила КаrаIIовича от опалы. Неудачи совет...
ской авиации в IIсбс ИспаIIИИ привели к TOI)', что авторитет
М.М. КarаlIовича стал стремитслыоo падать. По свидетель...
ству очсвидцев 1 , СталИII IIC стеСIIЯЛСЯ устраивать опалЫIОМУ
IIapKoMY пуБЛИЧIIЫС разIIОСЫ. После Toro как к М.М. Kara..
IIОВИЧУ стали IIрОЯВЛЯТЬ IIедвусмыJIеIIIIыЪ
й ИIIтсрес «компс..
теНТIIЫС орrаIIЫ», 011, ВИДИlvfО, предчувствуя БJIИЗКИЙ арсст,
заСТрСЛИJIся 2 .
Л.И. ШаХУРШI прсдстаВJIЯЛ собой xapaktcpI-Iоrо Ilрсдста..
витсля а}МИIIистратора сталинской rСIlсрации. Получив об..
разоваlIИС в Московском ИIlжеIIСРIIО"ЭКОIIомическом ИIIСТИТУ"
ТС, работа.н ЭJIСктрОМОIIТёром, фрезеровпиком, старшим ШI..
ЖСIIером, затем стал IlачалЫIИКОМ IlаУЧIIО"ИССJIедоватсJIЪСКОro
отдсла ВОСIIIIО"ВОЗДУШIIОЙ акадсмии им. Н.Е. Жуковскоro.
Зимой 1938 r. 011 был IIазllачеII napтoproM IIa авиазавод Х!! 1,
а летом 1938 r. окоIIчатслыIоo псрсшёл IIa парТИЙII)'IО работу,
ЗaIIИМая посJIсдоватслыоo посты первых сеIq)старсй Ярослав..
CKOI'O и rорьковскоrо обкомов З . ВПРОЧСМ, следует учиты-ватъ,
что и в Ярославской и в rорьковской областях дислоциро..
вались крynlIЫС авиазаводы, поэтому так ШIИ Шlаче, общсе
прсдставлСIIИС о ситуации в авиапромыIIлсIII{ости IIa КОIlец
1939 I: ШахурШI, ОЧСВИДIIО, имел.
Замсститслсм ШаХУРИIlа «по общим вопросам» был
в.п. ДСМСIIТЬСВ. Помимо IIcro, у ШаХУРИIlа было сщё
IIССКОJIЬКО замсстителей  А.С. Яковлев (по ОПЫТIIО..
t Яковлев А. с. Цель жизни. М., 1972, С.172. 198.
2 Ку.ма1lёв J:A. РЯДОМ СО Сталиным. М., 1990. С.80.
З Ку.ма1lёв J:A. rоворят сталинское наркомы. Смолснск, 2005. С.184.
25

му самолётостроеIIИЮ), в.п. Кузнецов (по ОПЫТIIОМУ
МОТОрОСтрОСIIию)t, в.п. БалаIIДИН (по моторам и опыт..
IIblM arpCI'aTaM), М.В. ХРУllичев (по вопросам строитель..
ства), в.и. Тарасов (по кадрам), r.Ф. ШОРИII (110 вопросам
снабжсния )1.
После смены руководства lIКАП в IIapKoMaTC была при..
IIята новая орrаIlизаЦИОIIllая структура. С 27 мая 1940 I'.
НКАП состоял из rc [CA rлаВlIоrо IIриБОрllоrо управ..
ления (бывшее VIII [У), [MA rлавпоrо управлеIIИЯ по
производству лыж, ВИIIТОВ И запчастей, fлаВIIоrо ОПЫТIIО..
самолёТIIоrо управлеlIИЯ (бывшее ХI ry), fлаВIIоrо ОПЫТIIО"
MOToplloro упраВЛСIIИЯ, fлаВIIоrо упраВЛСIlИЯ капиталЫIЫХ
работ, fлаВllоrо управлеlIИЯ учсБIIЫХ завсдеIIИЙ, fлаВllоrо
управления снаБЖСIIИЯ и УпраВЛСIIИЯ ПРОТИВОВОЗДУШIIОЙ
обороны И охраны. Кроме Toro, в НКАП входили ТСХIIИЧС"
ский совет, ТеХIIический отдел и МетаJIЛУРI'ИЧССКИЙ отдсл,
создаllIlЫЙ Ila базе расформироваIIIIОro fМП и сщё ряд
вспомоrательно..служебных отдслов. ДаЛЫlеВОСТОЧIIЫЙ
тсрриториалЫIЫЙ rлавк был преобразоваII в аппарат УПОJ!"
номочеНIlоrо НКАП Ila ДалЫIСМ Востоке 3 . VII [У БЫJIО
передано в Наркомат электропромышлеlIIIОСТИ. Ввиду
форсированноrо развития бомбарДИрОВОЧIIОЙ и штурмовой
авиации, и особоrо ВIlимаIIИЯ, проявлясмоrо к производ..
СТВУ этих типов авиатеХIIИКИ, 21 марта 1941 r. [СУ было
подразделеlIО IIa rлаВlIые упраВЛСIIИЯ истребитеЛЫIОЙ и
учебllо"трепировочной авиации (rУИУТА), с ОДIIОЙ сторо"
Ilbl, И бомбаРДИРОВОЧIIОЙ, штурмовой и траlIСПОРТIIОЙ авиа..
ции (rYБIIIТА)  с дрyrой.
1 ШумихUIl в.с. Совстская ВОСНllая авиация. 19171941. М.. 1986.
с. 208.
2 Кума1Iёв IA. rоворят стаЛWlские наркомы. Смолснск, 2005. С.193.
3 Костырченк.о r.B. IIapКOMaT авиацИОНIIОЙ npОМЫШJIСШIОСТИ В предво--
CIIIIЪ1C roды // Авиационная IIРОМЫШ1IСIIIIОСТЬ. 1986. Н!! 5.
26

в мае 1941 r. БЫJIа yrверждеllа IIОВая структура НКАП, со..
rлаСIIО которой IlapKoMaT состоял из HOMCplIЫX rnaBKoB 1 :
1  самолё'I'ОСТРОИТСJIЫIЫЙ
11  самолёТllо"arpсrаТIIЫЙ
111  МОТОрIIЫЙ
IV  мотороarpсrаmый
V  приБОрIIЫЙ
VI  реМОIIТIIЫЙ
VII  ОПЫТIIЫХ работ по самолётам
VIП  ОПЪПIIЫХ работ по моторам.
Тоrда же бьшо npоведеllО распределеlПlС заводов и IIOBO"
строек по IIOBblM rnавкам:
MrY 3IВOДЫ новостроiки
1 1,22,39,305,23,47,81,84.301, 18,21, 135,49,30, 118, 130, 121, 122, 123, 127, 128, 129,
31,125, 153,(]СЗ, 124, 126,207 131
П 32,34,119,120,145,261 34бис,315,120бис
111 16,19,24,26,27,29,82,28,150 333,334,335,336,337,338
IV 20,25,33,132,266,339 2Обис,339бис,132бис,266бис,307
V 213,214,218,224,230,278, «ТОЧИЭМСРИТCJIЬ», ОЗПО 149, 155,279,328, 117,329,(),
Завод литы под давлением
VI 41, 162, 163, 164, 165, 167, 168, 169,35,43,45,99, 166,377
83, 116
Помимо ЭТОI'O, В НКАП входили:
rJIaBIIOe yrlравлеIlие капитaJIы
оI'o строительства  тресты
N 11, 12, 14, 18, 20, 30, 31, 41 и проеКТlПdЙ ИlIСТИТУТ K 1;
rлаВllое управление уче6IIыIx завеДСIIИЙ;
rлаВСIlаб (IIa хозрасчёте);
Управлеllие ПВО и охраны;
ТСXIlИчсский совет и теXIlичсские отдслы (БIОрО изобрета...
телъства, БIОрО стандартизации и БIОрО по качеству);
ЦеII'rpaJIЫIЫЙ аппарат, ВКЛIочавmий в свой состав отде..
JIыI: диспетчерсКИЙ, мехаlIИЗации и энерrетики, кооперации,
IшаIIОВО"ЭКОIIОМИЧССКИЙ, финансовЫЙ, кадров, труда и зар..
1 rA РФ. Ф. 8007. Оп. 1. д. 31. л. 61.
27

rшаты, траIIСПОРТIIЫЙ, сеIcpeтIlо"шифров8Jlъ1Iы;; а также lell"
тральную бyxrалтерию, иIIострaIIIIый сектор, управлеllие де..
лами, секретариат и rлаВIIОro IОРИСКОIIсульта;
ИIlспекцию при IlapKoMC;
УПОШlомочеllllоrо НКАП IIa ДалъlIем Востоке.
НепосредствеlIllО IlapKoмy ПО)ЧИIIЯJIИСЬ заводы N!! 95, 269,
219, 150 (прокаТIlЫе) и строитеJIЬСТВО N!! 268. В адМИ:I!истра..
тивном веДСIIИИ HКAIl IIахо}ились Ilаходивmиеся IIa хозрас..
чёте ЦентралЫIЫЙ ИIIСТmyr труда (ЦИТ, 2 предприятия и
строительство N!! 4), а также тресты ОБОРОIIrИЗ, Ширпотреб
и Орrавиапром (3 предприятия).
ВеСIIОЙ 1940 r. штат IIКAП подвсрrся безжалОСТIIОМУ со..
кращеlIИIО. Если Ila 01.01.1940 r. 011 состаВJIЯJI 7443 чеJIове..
ка,1'О в мае 1940 r. ero урезаJIИ до 5363 человек, из которых
2507 работали в цеllтралЫIОМ аппарате, 2536 приходилось IIa
opraIlbl СllабжеlIИЯ, а 330 человек распределялись среди про..
чих учреждеllИЙ (ОБОрОIII!iЗ и т.п.).
К лету 1941 r. состав и Iryмерация rлавков НКАП вновь из..
меIIИЛИСЬ. К уже существ)'IОЩИМ добавился IIОВЫЙ, IX rлавк,
объединивШИЙ в своём составс заводыI' заIшмавшиеся прока..
том IeтIIых метaJШОВ. Помимо этоro, едиIIый самолётостро..
ителыIый rлавк бьш разделёlI IIa 1, в котором осталось I!рОИЗ"
водство истребителей (соотвстствеIIНО, 011 получил IIазваlIие
истребителъноrо) и Х, в которЫЙ БЬUIО переДaIlО производ"
ство бомбаРДИРОВЩИКОВ 1 . Хотя «Бомбардировочный rnавю)
(без указаlIИЯ IIoMepa) УПОМИIlается в ocIIoBIIых показатс..
лях самолётостроителъIIых заводов НКАП IIa 21.03.1941 r.
(см. прил. 2), ОДIIако сам Х rnaBK в ПЛa.Ilово..распорядительных
докумеlпах впервые УПОМИIIается лишь в ИIОllе 1941 r. Види..
мо, «OClloBIlble показатели» составлялись уже летом, коrда
были собраllЫ отчётIlые материалы с заводов. Эта схема по..
строеllИЯ НКАП осталась фактически неизмеlПIОЙ IIa протя..
жеllИИ всей Великой ОтечествеIlllОЙ ВОШIЫ.
1 рrАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1744. л. 11122.
28

rпOBO 2
ПЛАНЫ ДАЛЬНЕЙШЕrо РАЗВИТИЯ
АВИАПРОМЫШЛЕННОСТИ В ПОСЛЕДНИЕ
ПРЕДВОЕННЫЕ rоды
Особый юпсрсс представляют шIаныI cOBeтcкoro руковод..
ства по раСширСl1ИIO и развитию авиастроитeJIы
оro КOМlIJIeKCa
СССР IIa ближaйmyIо перспекrиву, подroтовлеIшыIe в послеДIlИе
предвоеlпlыIe roды. Несмотря IIa ТО, что в БОЛЬШШlстве случаев
эти проскты не бьши осупествлеlПd в ПОШIОМ объеме, ОIШ по..
звоЛЯIОТ судить об осIIовных векторах разВКFillI советской авиа..
Шlдустрии и о тех рубежах, Ila которые советское руководство
IШaIIИpОвало выйти В делс mrrСIIСИфикации авиавьmyска.
ОБОСтрСllИС политической ситуации в Европе диктовало
необходимость УСКОРСЮlоrо развития авиаИIIДYСТРИИ, поэто..
му ДОМИIIИРУЮЩИЙ трснд, собственно, вопросов Ile вызывал.
Обсуждались лИIIIЪ Kollкpc'nIыIc количественIIыIc показатели,
Ila которыс предполarалось вЫЙти к тому или ИIIОМУ сроку.
В мае 1939 r. был yrверждёll плаll капитальных ВЛОЖСIIИЙ
в НКАП IIa 1939 r. в размсре 1520,43 МJIII руб. l . OДIloBpeMcll"
110 руководству HOBOro наркомата вмеlIЯJIОСЬ в обязаlПIОСТЬ к
1 ЯIIваря 1940 r. развить МОЩIIОСТИ отеЧССТВСIПIОro авиастрос..
ния настолько, чтобы обеспечить выпуск в roд 20 925 боевых
и 5000 учсбllых самолётов; моторов М..25 и М..62  20 000,
М..87  6500, а М..I00 (103)  70002. В план капиталъноrо
строительства бьшо включено завершение основных обьек"
тов Ila заводах N 1, 18 и 39; IIa заводе N 99 предполarалось
к коIЩY roда пустить OCHOBIIoe производство; разЛИЧllЫе обь..
екты должныI бьши быть завершеныI на предприятиях N 22,
21,31, 135, «Саркомбайн». из моторостроителъных заводов
OCIIoBlloe ВIIИМание было уделено развитию предприятий
N2 19 и 29з.
t rл РФ. Ф. 8418. Оп. 21. д. 1102. л. 1.
2 rл РФ. Ф. 8418. Оп. 21. д. 1102. л. 2.
3 Там жс. JI. 3.
29

Развитие самолётостроителы
ойй отрасJIИ ecтeCТBelHlЬThi
образом требовало a.цeICБamoro развития и arpеraпlЫX про..
изводств. Уже в 1939 I: руководство НКАПа оБОСllОВaIUIО
предупреждало, что увеличеllИе числа самолётостроителыIьIx
и авиамоторllых заводов бессмыIлеIпIоo без соответСТВ}'lоще..
ro наращивания числа (и МОIЦIIОСТИ) заводов arpcranlых. Так
как даже существующие самолётостроителыIыe предприятия
страдали от IlедостатоЧIIОro обеспсчеIШЯ КОМIШеК1)'IОЩИМИ,
после заверmеllИЯ осущеСТВJIеl1ИЯ IШ8.llа 1939 I: тппъ 45 %
авиапредпрИЯТИЙ моти бы IIopMaJIы
oo Сllабжатъся соответ..
ствующими arpеrатами. Кроме тoro, большую тpeBory Bll}'Illa..
ло то обстоятельство, что ряд вaжIIых arperaТOB производил"
ся Ila предприятиях"YImкyмах, ЯВЛЯВIIIИXся МОIIОПОЛИСТами в
своей сфере. I-Iапример, аккумуляторы IIOBOro образца произ..
ВОДИJIИсь В СССР Ila еДШIСТВСIПIОМ заводе  «красIIый Трс..
yroлы
пo)) в ЛеIIИIIrpадС 1 . В случае выхода этоro предприятия
из строя вся советская авиация осталась бы без aккyмyJIЯТOров.
Всё это диктовало Ilсобходимость IIОстрОИТЪ сщё 9 самолётоа..
rpcl'aTIIыx 2 , 11 MoTopoarperanlых 3 заводов, 9 заводов радиоо..
БОРУДОВaIlИJI4 и 3 приБорlIых завода 5 . Кроме тoro, трсбовалось
2 завода специзJIы
оo для производства запчастей для самолё..
тов устарелых типов, сIIятых с производства, 110 во МIlожсстве
оставшихся lIa вооружеllИИ. Таким образом, Bcero требовалось
построить 34 IIOBЫX предприятия. С их учётом суммаРllая
стоимость всей npоrpаммы развития авиапромыпIлIпIоспI,'
разраБОТaIПIая в 1939 1:, состаВJIЯ.lIа 11 540 МJIlI руб.'. из этой
суммы Ila 1940 1: БЫJIО запроmеlIО 4000 МJПI руб.
В случае выпшIеllия npоrpа..ы развития авиапромыш"
ЛСIПIОСТИ, преДJ IожеIIIIОЙ НКАПом в 1939 r. в ПОШIОМ 06ъёме,
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 135. л. 144.
2 Просктп8Я СТОИМОСТЬ  693 МJlII руб.
3 ПрОСК11Iая стоимость  875 МJПI руб.
4 ПрОСlCТlIU СТОИМОСТЬ  593,8 МЛII руб.
s ПроеКТII8Я стоимость  108 МЛII руб.
6 РfАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 134. л. 80.
30

советская авиаИIIДYСтрИЯ приобрела бы воиCТИlI}' ЦИЮIОПИЧС..
скис масштабы. Размеры roдовоro вЬПIyСка, ожидавmеroся по
u
ИСIIОJПIСIIИIО пр orpаммыI, прсвыmали прсдвоеlПIЫИ уровень
почти в 7 раз, при этом 38 % ВССХ самолётов и авиамоторов
предполаrалось производить Ila ВIIОВЬ построешlЫX предпри..
ятиях (см. ПРШI. 1).
Далско IIC все из ynомяпутых в прШI. 1 IШаlIИpуемых за..
водов были IIC ТО что ПОСтрОСIIЫ, 110 даже IIачатыI строитель..
ством. Тсм IIC MeIlce эта проrpамма даёт общее представлеllИе
о том, как рУКОВОДСТВО НКАП видело перспективы советско..
ro самолётОСтрОСl1ИЯ на СрСДIlесрочпyIО псрспективу. Кроме
тoro, нельзя IIe прИЗllать, что определёIlные работы в русле
данной проrpаммы действителыIоo начались и оказались бо..
лсе чсм востреБОВaIlЫ в ходе эвакуации 1941 r.
Псрвыми практическими marами по ВОШIощеlШIО про..
rpаммы развития 1939 r. стали меры по развИТИIО авиамото..
рОСтрОСIIИЯ. ПостаllовлеllИС КО от 11 ИIОIIЯ 1939 r. за Н!! 154сс
предписало Ilачать YCKopelllloe строитсльство 6 авиамотор..
IIЫХ заводов, присвоив им IIOMcpa 3333381. ВО ИСПОШIСIIИС
ЭТОIХ> постаllовлеIIИЯ IIC ПОЗДllее 20 сеlIтября 1939 r. нарком
авиапрОМЫПIJIСllllОСТИ КаrаIIОВИЧ yrвердил площадку под
СТРОИТСJIЬСТВО IIOBOro авиаМОТОРIIОIХ> завода в Уфе 2 . Так как
в том же roроде IШаIIИРОВалось строительство сщё и 110ВО"
ro заВОJа IIИТРОr.тшцсриновых порохов, пришлось попутно
предусмотреть и капитальное расmирСIlие roрОДСКОЙ ТЭЦ.
IIаиБОJIЬШСС значеlIИе Ila тот момент руководство НКАПа
придавало СтрОИТСJIЪСТВУ IIOBЫX заводов по производ(,'Тву ис..
требителей в МИJШерово, Комсомольске"IIа..Амуре и Улаll'"
Yjэ; бомбардировщиков  в Ульяновскс И траllСПОpтIlЫХ
самолётов  в Кyrаиси 3 . капитаJIъныIc вложения IIa rpуппу
самолётостроитеЛЫIЫХ заводов ДОЛЖIIЫ бьuш составить в
1940 r. 305 МJII I руб. Что касается моторостроитслыIых зава...
1 rA РФ. Ф. 8418. Оп. 23. д. 1103. л. 36.
2 [А РФ. Ф. 8418. Оп. 23. д. 1103. Л.33.
3 РfЛЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 134. л. 81.
31

дов, то на них бьшо аССИnIОВanо 580 МJПI руб., при этом заво..
ды в Саратове и У фе ДОЛЖIIЫ были вступить в строй в КОlЩе
1941 r., а в Новосибирске к этому MOMClrry ДОЛЖIIО бьшо быть
заверmено 50 % капитальных работ l . Получили практичсское
воплощение и плаlIЫ НКАП по расширеншо arpеrаПIОЙ сфе..
ры авиапрома. 2 октября 1939 r. КО при СНК принял поста..
новление, соrnасно которому Наркомат авиапромыmленно..
сти обязывался в 19391940 rr. завершить строительство и
реконструкцию arperaTIILIX заводов H 20, 33, 132, 266, 307 и
309, а к 1 ИЮЛЯ 1941 r.  H 306 и 132бис. Сверх тoro было
запланироваlIО к 1 ЯIIваря 1942 I: построить сщё 5 arperamыx
заводов, к 1 сентября  ещё 2, и послеДlПОЮ из 9 новостроек
сдать в эксплуатацию к 1 шоля 1942 r. 2 На 9110Bых arpеrатных
заводов было запланировано выделить 187 МШI руб.
Особоевниманиселялосъпроблемесосредоточснияоснов"
U ..
IIОИ массы авиanpоизводств в реrиОllах, максимально алеlшых
от западных (IIаиболее yrpожасмых) rp3.InЩ страны.
В то время как долю московской rpуппыI заводов ПЛaJШ"
ровалось сократить в два раза, Зllачение поволжских пред..
приятий ДОЛЖIIО было вдвое возрасти. Еще большим, едва
не в три раза, IШанировался рост удельноro веса в авиавъmy..
ске сибирских и далыIсвосточIIых заводов. Таким образом,
Ila фОllС понижеlIИЯ роли ЛСIIИнrpадской и украинской rpупп
предприятий, в Москве, Поволжье и Сибири после осущест"
вленяя проrpаммы 1939 r: ДОЛЖIIО бьшо быть сосредоточеllО
свыше двух третей Bcero авиавыпуска.
В целом намечалось хотя и форсироваlПIое, 110 ВПОШIе
IШаномеРllое развитие самолётостроительной ИllДYстрии.
Особое внимание уделялось развитию мотор о стро ения,
бывmеro «узким местом» авиапрома ещё в roДbI до начала
Второй мировой войны. Так, если в плане капиталовложеНИЙ
на 1939 r. 39,9 % всех mlВестиЦИЙ бьшо предназначено для
самолётострои тельных заводов, и ЛИIIIЪ 17 %  для моторо..
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 134. л. 82.
2 Там же. JI.136.
32

строителыIых, то в IIJIане 1940 I: ДОЛЯ моторос'fроитеnьных
предприятИЙ возросла ДО 31,3 %, в то время как удельный вес
самолётостроителъных предпрИЯТИЙ в распределении капи..
тало вложений упал до 33,9 %1. Однако этот IШан вскоре ире..
терпеJI существеlшыIe коррективы.
Распределение мощностей заводов НКАП2
Объём продукции НКАП Уде.львwi вес ПРОIDICЩСТВI
в BelDМeввЫI цево 1926127 r.,
тwc. руб. perвoBI в общем IВВUЫПУСке, %
Реrиов Плав ВI 1941 r. в с.лучае Плав ВI1941 r. в
Плав ВI случlе осущест-
осущеCТВJIеВИI Плав ВI 1939 r.
1939 r. проrpаммw 1939 I ВJlfВП проrpаи-
иw 1939 r.
ПРИВOJDКЬС 691301 7611179 15 30,9
MOCICOBCIW( область 2537607 6655300 55 27
Сибирь и дальний Восток 183928 2577850 3,95 10,43
BopoHCJCcICaI и Ряэ8UСICaI 270556 1754600 5,88 7,01
области
УРал 195605 1552000 4,2 6,28
ТатаРИЯ 25153 1481800 0,6 6,0
УССР и КРЫМ 305629 807646 6,65 3,19
Сев. Кавказ 59160 615200 1,3 2,58
Бamxиpия  588000  2,34
Ленинrpадская обл. 331628 571900 7)1 2,31
fрузия  264000  1,1
Кировская обл. 1450 185500 0,03 0,74
СмолевсlW( обл. 8690 31530 0,18 0,12
Итоro 4610707 24693505 100 100
Еще на этапе утверждения промышленно..финансовоro
IIJIaHa Ila 1940 r. выяснилось, что столь капитальное расшире...
Ilие самолетостроительной индустрии слишком дороro. Вме..
сто 4 млрд руб. rосШIан сумел выделить Наркомату авиапро..
мышлеШlОСТИ лишь 1550 млн руб., что ставило под вопрос
осуществимость ЗaruIанированноro наращивания мощностей
в намечеШlые с роки.
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 134. Л.87.
2 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 134. Л.8S.
2 Мухин М. Ю.
33

Данная ситуация бьша не только неприятна, но и IIСПрИ"
вычна для руководства наркомата. ПовышеIlное внимаllие
руководства CтpCUlbl вообще и Сталина лично к проблемам
авиаСlроения несколько «разбаловало» авиастроителей, ко..
торые привыкли, что их запросы удовлетвОРЯIОТСЯ незамед..
литеЛЫIО. Например, по плану 1939 r. на капиталЫlое строи..
тельство НКОП бьшо запланировано 4900 МЛII руб. Из этой
суммы львиная доля  30 457 МЛII руб. бъта выделена Ila ка..
питалъное строительство в области авиастроения l . В декабре
1938 r. М.М. Каrанович решил, что этоro Ilедостаточно, и за..
просил для капитальноro строительства НКОП ещё 1100 МJШ
руб. Это требование бъто удовлетвореIlо 2 . COOТBeтCТBeHIlo,
есJШ в 1938 r. капиталовложения в авиапромыIшенность в
1938 r. составили 25,9 % от всех капиталовложеНИЙ НКОПа 3 ,
то в 1939 r. по скорректироваШIОМУ в духе пожелаlШЙ Kara..
иовича плану на авиапромыпшеНIIОСТЬ приnшось 20 %. Это
относительное снижение ВaжIlОСТИ авиапрома компеllСИРО"
валось возрастаllием капиталовложеНИЙ до 1200 МЛII руб. в
на1)'ралЫIОМ исчислении.
Руководство IlapKoMaTa оперативно разработало «ава..
рИЙнЫЙ вариаIП» плана капиталовложений IIa 1940 1:, рас..
считанный лишь Ila 2855 МJПI руб., то есть аппетиты авиа..
прома были сокращеныI почти Ila треть", В этой связи важно
отметить выбор объектов, подлежащих завершению даже и
в этом, урезанном, варианте. По новому вариаmy заверше..
нию подлежали работы на заводах N5! 1, 18, 22, 31, 39, 81, 84,
125, 126, 135, «СаркомбаЙН», 19,24, 26, 29 и 16. Кроме TOro,
ILilаlIИpОВалось ввести в эксплуатацию новые заводы N5! 30,
27, 116 и 99. Из строек, которые предполarалось продолжать
усилешlыии темпами, остались самолётостроительный завод
N!! 153 (Новоси бирск), линию по производству бомбардиров..
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2474. л. 28.
2 Там же. д. 138. л. 140, 145 151.
3 959 МJШ руб. В натуральном исчислеllИИ.
.. рrАЭ. Ф.8044. Оп.l. д. 134. л. 83.
34

щиков IIa котором предполаrалось пустить в 1941  Моторо..
v
строитеЛЫIая часть проrpаммы сущсствеlпlых изменении не
претерпела  ПО"ПРСЖlIСМУ планировалось вести строитель..
ство МОТОрlIЫХ заводов в Уфс и Саратове (пуск  в 1941 ),
1Iовосибирскс (50 %..ная rOTOBHOCTh к 1941 r.) и 9 arpеrапIых
заводов.
Руководство НКАП придавало особое значение пуску в пла..
IIОВЫС сроки имеIIНО MOТOplIЫX заводов. При этом уже заранее
БЪUIО предусмотреllО распределеllИе: уфимсКИЙ и саратовский
заводыI прсдназlIачались для выпуска моторов ВОЗдyIIIllОro
ОXJIаждеllИЯ, а I1овосибирсКИЙ  для производства двиrатслей
ВОДЯlIОro охлаждеIIИЯ. Ввиду l1сдостаТОЧIIОro финансирова..
lIИЯ l1a строительных площадках моторостроителыIъIx заво..
ДОВ в Куйбъnпсве, Иркутске и Комсомольске..па..Амуре, бьшо
решеIIО оrpаIIИЧИТЬСЯ 110дroтoвителыIыыии работами 1 . Тем IIC
MelIec rОСIШaII заставил НКАП уложиться в предnисaIпIыIe
1550 МJIII руб., что потрсбовало составления третьей редакции
IIJIaHa капвложеIIИЙ. из ВЬПIIеуказаШIОЙ cyммыI l1a новостроЙКИ
бblJIО реШСIIО истратить 485 млн руб. (90 МJПI руб.  Ila само..
лётостроителы
ыc и 210  на MoтopIIыIc заводы), остальные
средства было рсшено пустить IIa завсршеlIие модерlШЗации
и pCKOllcтpyкцmo уже сущсствующих предпрИЯТИЙ. Таким об..
разом, lia дото реКОIIструируемых предпрИЯТИЙ ДОЛЖIIО бьшо
прийтись cBъnne МИJDIИарда руб. Это бъшо очснь Мl10ro, есJШ
учесть, что в 1939 I: Ila капстрОИТCJIЪСТВО на существующр
заводах было затраЧСIIО 435 МJПI руб., а по первоначалъному
ПЛaJIY l1a 1940 r. бьшо запланировано ещё меньшс  350 МJШ
руб.2 Налицо явное измеllеlше общей стратеrии IШана  рука...
водство НКАПа ОСОЗII3JIО, чrо в стране нет средств для пmpо..
комасштабlIОro строитсльства HOBLIX предпрИЯТИЙ, и реПIИЛО
v
сосредоточить усилия IIa усилеШIОИ модерШIЗации уже суще..
v
СТВ}'lОПЩХ заводов и строительстве IlеСКОJIЪКИХ предприятии
в ВaжIIсйmей о бласти  МОТОрОстрОСIIИИ. Утверждение этой
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 134. л. 88.
2 Там же. л. 94.
2*
зs

редакции !Шана наконец позволило присвоитъ новостройкам
моторных заводов IloMepa  N!! ЗЗ8 (Уф а), 336 (Саратов),
335 (Новосибирск)l. К концу 1940 I: начались работы llа строи..
тельных площадках 8 самолётостроительных заводов, на стро..
ительство 3 моторостроительных предприятий были отпуще..
ныI средства 2 .
rпOBO э
ПРЕДВОЕННЫЙ СПУРТ
Однако веснойлетом 1940 I: в план развития авиапро..
мьmшенности вновь бьши внесены коррективы. В 1940 r.
советское руководство получило, как впоследствии выясни..
лось, ложныIe сведения о существенном превосходстве rep..
MaнcKoro авиавъшуска над отечественным (см. таву 7). По..
пытка добиться если не превосходства, то хотя бы паритета
с потеlЩИaJIЪНЫМ противником в области авиапроизводства
пyrем ИIIТеllСИфИкации работ на уже существYIОЩИХ авиа..
предприятиях, успехом Ile увенчалась. ЕДШlствеlПIЫМ выхо"
дом, таким образом, становилось сверхфорсированное разви"
тие авиаиндустрии с резким увеличением производствеШIЫХ
мощностей. Для этоro в составе Наркомата авиапромышлен"
насти бьш создан специальный rлавк, ведавШИЙ капиталь..
ным строительством, в подчинении KOТOpOro находилось
25 строительно"монтажных трестов.
Однако результаты расширения авиапромышлеllНОСТИ в
первое полyroдие 1940 r. OТНIOДЬ не радовали. ПЛан капиталь..
IIoro строительства бьш выполнен ЛИШЬ на 30 % от roдовоro.
Деятельность Наркомата строительства удостоилась букваль..
но разrpомной критики со стороны НКАПа. Так, констати..
ровал:ось, что по новостройкам заводов, поручеlПlЫХ I-IКC,
roдовой план ВЫПОШIен 3 :
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 134. л. 97.
2 Самолётостроение в СССР. 19171945. Ки. п. М., 1994. с. 203.
3 Iл РФ. Ф. 8007. Оп 1. д. 25. л. 3.
36

 Номер завода 335 337 338 336 306
% ВЪПIOJПIСIUIJI roдовоro !Шана 35 25 20 30 25
Справедливости ради, надо отметить, что на уже дей..
СТВyIощих авиазаводах выполнение rодовоrо плана капи..
талЫlоrо строительства за 1 квартал 1940 r. тоже было не
блестящим. :
Х! завода 19 24 29 18 30 124 153 95 150
% ВЫПОЛПСПИI 53,6 36,3 28,7 30 1,1 20,8 11,7 25,2 43,0
Леrко заметить, что за ИСЮIIочением «ударнъlX» заводов
N 19 и 150, НКАП так же провалил план капитальноro строи..
теJIьства, как и ИКС.
При этом, сетовали в НКАП, Наркомат строительства по..
СТОЯIIIIО ВКЛlочает в отчёт по выполнению плана и работы
субподрядчиков, то есть реалЫIО процент выполнсния пла..
на капстроительства бьш ещё ниже. Однако особое возму..
пеIIИС авиастроителей вызвало то, что план 111 квартала в
ИКС сверстали, исходя из выделенных стройкам лимитов и
фОllДОВ IIa стройматериалы. В результате при утверждённом
правитеJIЬСТВОМ плаIlе квартала в 40 МЛII руб. строители со..
бирались освоить лишь 15 МЛII, а такие заводы как 127 и
123 вообllе бьши из плаllа капиталЫlоrо строительства ис..
ЮIючеllы 2 .
Такос ПОJIожеllие деJI IIC моrло Ile беспокоить руководство
СтрaIIЫ, rIОЭТОМУ бьто решеIIО сделать развитие авиапро..
МЫШЛСIПIОСТИ сферой специальной заботы партийIIыIx opra..
IIOB. В ИЮJIе 1940 r. ряду наркомов и первых секретарей об..
комов ВКП(б) бьто BMeIleHo в обязаllНОСТЬ взять под ЛИЧllое
IlабшодеlШе выполнсние заказов Наркомата авиапромыIлеll"
IIОСТИ 3 . Специ алЫIО для ПОСТОЯIПlоrо ускорения развертыва..
· rA РФ. Ф. 8007. Оп 1. д. 25. Л.4.
2 rл РФ. Ф. 8007. Оп 1. д. 25. л. 3.
3 1941 r. М.. 1998. Кв. 1. с. 132133.

IIИЯ авиапроизводства в ряде ropKOMOB и обкомов rIo реше..
IIИIО XVПI КОllференции ВКП(б) бьши введеllЫ ДОЛЖIIОСТИ
секретаря по авиапромышлеllllости 1 . В цк ВКП(б) СОЗДaJIИ
специалъН)'IО комиссию, ежеlIедеЛЫIО рассматривавIII)'IО ход
строительства авиазаВОДОв 2 . ОДIIовремеНIIО с этим предпри..
IIИМались меры по усилеIIИIО ДИСЦИIШИIIЫ в высших эшело
Ilax администрации. УСИЛИJIСЯ контроль высmеro руководства
страныI за СОСТОЯllием дел в авиапромышленности. Так, 16 110..
ября 1940 r. вышло постановление ПолитбlОрО цк ВКП(б)
«О ежедневной информации о производстве моторов и само..
лётов», соrласно которому директора моторных и самолёт
IIых заводов НКАП ДОЛЖIIЫ бьши ежеднеВIIО отчитываться
как перед наркомом, так и перед ЦК о количестве принятых
военпредами изделИЙ (с разбивкой по типам)3. Впрочем, ре..
алъно этот порядок начал действовать только с l..ro квартала
1941 r. 4 . Теперь руководство наркомата получало сведеllИЯ от
директоров заводов ежедневно. В случае минималЫIОro сни"
жения авиавыпуска наркомат Ilезамедлительно проводШI рас...
следование о ПРИЧИllах Taкoro казуса.
Помимо строительства IIOBblX предприятИЙ, НКАП pac
ширялся и за счёт поrлощения предприятий дрyrИХ ведомств.
В авиациоml}'Ю ИIIДYСтрИIО персдавали теКСТИЛЫlые S заводыI,
фабрики школьноro оборудоваНИЯ 6 , авиамастерские расфор..
мироваIпIых армий прибалтИЙских rосударств 7 , РСмоllтные
авиапредприятия «Аэр о фл ота»8 и Осоавиахима 9 . За 1940 
только самолетостроитеЛЫIЫЙ и моторIIый rлавки прmIЯЛИ
соответственно 11 и 7 производственных единиц из дрyrИХ
1 Шумихин в.с. Указ. соч. С. 208.
2 АрлазОрО8 М Фронт идёт через КБ. М., 1987. С. 90.
3 1941 roд. М., 1998. Ки. 1. С. 395.
4 РrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 698. Л. 41.
s Там же. Ф. 8328. Оп. 1. д. 1403.
6 Там же. д. 1407.
7 Самолётостроение в СССР. 19171945. Ки. п. М., 1994. С. 200.
8 ТалиКО8 Н. Полвека  первый. М., 1999. С. 16.
9 РrАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. д. 1402.
38

ведомств., а Bcero во второй ПОЛОВИIIе 1940 I: подобной про..
ICДYPC подверrлось 60 заВОДОВ 2 . Как правило, реконструкция
свежепередаllllых предприятИЙ для производства авиатехни..
ки проводилась в ускореШlые сроки, без смет и техпроектов 3 .
Широко практиковаласъ передача предприятий из вспомоrа..
телыIых [У НКАП в OClloBIlble  заIIятыIe авиаСТРОСIlием.
В результате 1 февраля 1941 r. IlачалыlИК плановоrо отдела
НКАП БОДЯIIИЦКИЙ поставил перед наркомом шахуриным
u
вопрос о СрОЧIIОМ расширеIШИ мощностеи IlеМIIОrиx остав..
шихся ремоIIтIIых заВОДОВ 4 . Рост ЧИСЛСНIIОСТИ ББС eCTecTBeII"
IIЫМ образом повышал Ilarpузку IIa peMolIТНble предприятия,
а перепрофилироваlше МIlоrих из их числа на самолётострое...
IIие деJlaJI IIоложеIlие Ila оставшихся авиаремонтных заводах
попросту IIСТСрПИМЫМ.
OДIlaKo мarистральным путём увеличеIIИЯ авиавыпуска,
по МIIСllИIО руководства НКАП, оставалось всё же строитель..
ство IIовых авиапредприятий. В aBrycTc 1940 r. бьши принятыI
рсшеIIИЯ о СРОЧIIОМ развёртъmаlIИИ строительства авиазаво..
дов в двух рсrиОIlах, которые, IIa тот MOMeIIТ, выrяделии Ilаи..
более удобllыми для форсироваIIIIОro IlараЩИВaIlИЯ авиавы..
пуска  ПОВОJIЖЪе и ПОДllепровье. Рассмотрим довоеIIные
судьбы этих IIpOCIcrOB подробней.
Куйбыmевский комплекс авиапроизводств  вежда)l..
вый фаворит. несомнеlпIым птосом развёртывIIия само..
лётостроеlIИЯ в Куйбышевской области бъта удалёШIОСТЬ
бассеЙНа Боши от запaдllЫX rpШIИЦ, что делало новую авиа..
строителы
)'Iоo базу изIIачaJIыIоo I'арантирОВ3.IПIОЙ от нападеlШЙ
не только Ilеприятельской СУХОПУЛIОЙ армии, но и вражеской
авиации если lle навсеrда, то lla нач8JIы
ъIйй период войны 
ТОЧIIО. ОБОрО11I ОЙ СТОрОllОЙ медали было отcyrствие в реrиОIlе
1 СамолётостроеlПlе в СССР. 19171945. КII. п. М., 1994. с. 200.
2 СоветСКИЙ тыл в Великой Отечественной войне. М., 1974. С. 73.
3 rA РФ. Ф. 8007. Оп 1. д. 25. л. 198.
4 рrАЭ. Ф. 8044. Оп.l. д. 673. л. 214.
39

зIIачителы
оro из6ьrrка сво60ДIIОЙ рабочей сиJIыI. СобствеШIО,
имеШIО из этих соо6ражеlШЙ НКАП и отложил идеlО строи..
телъства авиазаводов в КУЙ6ЪШIеве в 1939 1: OДlIaкo в 1940 1:
для этой про6лемыI IIеожиданно 6ьшо IIайдено нетривиаль..
Iloe решение. Выход 6ьш Ilайден в массировmПIОМ примеlIе..
IIИИ труда заюпочёIПIЫX. Приказом нквд от 23 aBrycтa 1940 r.
6ЫJIO 06разОВaIIО УправлеllИе oco6oro строительства (УОС)
под руководством заместителя начальника rYЛA.rа cтapmero
майора roс6езопасности А.П. ЛеIIИЛова, целы
o KOТOpOro 6ьшо
строительство в районе КУЙ6ыmева двух авиастроителъных
(N!! 122 и 295) и одноro моторостроиreльноro (N!! 377) завода l .
При этом заводам преДIlliСЫВа.лись следyIощие показатели 2 :
.N'! 1авсща ПрОдylЩВJI ИIСШflб срок оковчавва
выпуска (в roд) строительства
двухмоторные металличеСICИе бомбарди
122 РОВЩИI(И с трудоёмкостью 1 О 000 челJч. с 1500 машин 31 декабри 1941 r.
эапасвыми Ч8CТIМИ
295 одномоторные бомбардировщпи с тpyдoёМJCD- 2000 1 феВР8JII 1942 r.
стью 7500 челJч. с запасными часпми
337 моторы ТШIа АМ-35а  М-l 05 с с тpyдoёМJCD- Н.Д. 1 маи1942 r.
стью 1300 чел-ч.
Задания УправлеlIИЯ oco6oro строительства 6ьши KOIIкpe..
тизированыI в Титульном списке капиталъноro строитель..
ства 060POHIIЫX проектов нквд Ila 1941 r., утверждёlIНОМ
совместным постановлением СНК СССР и ЦК ВКП (6) от
17. 01.1941 r. 3 (стоимостные показатели  в тыс. ру6.):
Помер ЗUОДI Сроки постройки Сметни Выполвево работ IIлIВ 8а 1941 r.
стовмость 8101.01. 1941 r.
122 194()""",1941 223 000 3000 170 000
295 194()""",1942 218 000 3000 146 000
337 194()""",1942 310000 3000 181 600
1 rA РФ. Ф. 9401. Оп. lа. д. 58. л. 44.
2 ВоеIШО"ПРОМЪШJЛеННЫЙ комплекс Куйбьппевской области в roды Вели..
КОЙ ОтечествеlШОЙ войны (19411945). Сб. док. Самара, 2005. с. 14.
3 rA РФ. Ф. 8418. Оп. 25. д. 44. л. 74--------75.
40

для вьmОШlеl1ИЯ этих задаllИЙ rYЛAТy бьшо предписано
выделить Ila строительство около 4500 человек 1 . Cтporo 1"0--
воря, заюпочеlПlые И pallee использовалась на строительстве
авиазаВОIОВ. Так, в 1938 I: lla территории завода N2 124 для
форсироваIIИЯ работ был орrанизоваII трудовой лаreрь в
1 00Q..--..-..1500 человек 2 , а на строительстве завода N!! 153 в 1940 r.
трудилось ПОЧТИ 2 Tы.. заключённыIx Сиблarа 3 . Bcero к 1940 r.
Ila объектах авиастроителыIойй ИIlДYстрии работало 13 440 за..
юIIочсIIIIых . . OДIlaKo IIикоrда ранее заюпоченныIe не составля..
ЛИ OCIIOBII}'IO массу рабочей силы на строительстве авиапред"
приятий. К JIeтy 1941 r. производствеlшые корпуса куйбьпnев"
ских авиазаводов уже возвели. Из суммаРIIОЙ стоимости трёх
авиазаводов (1408,6 млн руб.)s в 1940 I: было освоено 56,5 млн
руб., а в 1941 r. ПЛ3.l1 капвложеlIИЙ Куйбыmевскоro авиастрои--
теJIЪНОro комплекса составил 700,6 млн руб.6 06ъёмы стро--
ительства были столь велики, что УОС поставШIО вопрос о
строительстве трамваЙНой ЛШIИИ, связывающей КУЙбышев
и строителыыыe IШощадки'. Всё это ПОЗВОЛШIО в roдыI воЙНы
операТИВllО перебросить туда оборудование эвакуированных
u
авиастроителыIых и моторостроитеЛЫIЫХ предприятии.
НОВЫЙ авиаСТРОИТСЛЫIЫЙ комплекс на Украине
мсчта, IIC ставшая явыо. Как уже roворилось выше, вторым
реrИОIIОМ, Iде IШаIIИРОВалось создать новую базу авиастрое..
lIИЯ, стала Yкpamla. ОфициалЫIО это решение бьшо оформ--
ЛСIIО IIостаIIОВJIеllием цк ВКП(б) и СНК СССР от 17 aвrycTa
1940 r. «Об орraIlизации производства самолетов и моторов
1 ВОСIIIIО"ПРОМЫIlШеНIIЫЙ комплекс Куйбыmсвской области... с. 16.
2 rл РФ. Ф. 8418. Оп. 22 Д. 267. л. 22.
3 Савицкий ИМ. ВажнейШИЙ арсенал Сибири. Новосибирск, 2005. с. 32.
4 СамолётострОСIIИС в СССР. 19171945. Книra 1. М., 1992. С. 427.
s Выше, в выдержке из «Титульноro IШаню) приводятся меньшие цифры.
Очевидно, в указанные 1,4 млрд руб. вхоДИJIИ также расходы на создание не..
обходимой иuфраструхтуры, коммуникаций и объектов соцкультбыта.
б воеllllо"промьшшеlпIый КОМIШекс Куйбышевской области... с. 18.
, Там же. с. 20.
41

на юrе». Этот документ предписывал орrанизовать авиanpо..
изводство в Киеве, Харькове, Днепропетровске и Запорожье,
исходя из следующих объемов авиавыпуска:
ПЛанируемый авиавыпуск заводов, подлежащих создаllRЮ на
Украине соrласно постановлению 17 aBrycтa 1940 &1
Тип СIМолm Выпуск в 1940 r. Выпуск в 1941 r. Выпуск в 1941 r.
ПБ-lОО 15 100 500
ББ-22 5 25 250
240 5  
Двухмaroр. истр.  400 1000
Тип мотора
АМ-35А  250 2000
M-I0S   3000
судя по всему, постановление roтовилось в спеПIке. Во
всяком случае, сейчас ТPYДIIO ПОIIЯТЬ, с какой цслыIo перед
IIовыии заводами ставилась задача произвести пять бом..
6ардировщиков ДБ..240, если в далЫIейшем их производить
IIe предполarалось. В отличие от куйБыпIва,, rде lIовые за..
воды прсдполarалось построить, на Украине предприятия
персдавались в НКАП из дрyrиx ведомств. По мере дета..
JIИЗации ПОСТaIlовления опредеJIЯЛСЯ конкретный перечеIIЪ
заводов, передаваемых наркомату: N 449, 452, 4622 (все 
Днепропетровск), 450 (Харьков), 454, 455 (оба  в Киеве),
458 (Ростов"на..Дону) и 457 (Запорожье) 3. С дрyroй СТОрОIПd,
различие между «поволжским» и <<уКраинским» вариантами
бьти не так уж велики  ведь практически все переданные
предприятия были не заводами в подлинном значении этоro
слова, а лишь стройками, которые ещё предстоЯJIО достроить,
оснастить обору дованием и станками, и запустить в серИШIое
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. л. 20.
2 Вскоре, однако, либо 449..й, либо 462..й завод изменили наименование.
Во всяком случае, уже к концу 1940 r. по документам НI<AП в Дне про петров..
ске строИJШСЬ 2 завода  самолётостроительный (К!! 165) И моторострои..
тельНЫЙ (N!! 452).
Э рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 203. л. 132.
42

ПРОН3БОДСТВО. рсзулътатыI авралЫIОro плаllирования и испол..
I!СfIИЯ Ile заставили себя ждать. ХОТЯ к npоизводству l1a заводе
N!! 452 (старая площадка завода «ДнепромаIП») предnолаrа..
лись моторы, aIlалоrичныIe продукции завода Ng 24 (АМ..З5 и
cro модификации), рабочих из Дllепропетровска удалось на
стажировку оmравить только в Запорожье, на завод N!! 291.
Разумеется, это было ближе, 110 вот помоr бы в производстве
моторов серИЙIIОЙ линии <<АМ» жидкостноrо охлаждения
опыт npоизводства моторов М..87 охлаждеllИЯ воздymноrо 
вопрос сложный. Строительство заводов шло очень медленно
и с постояIпiыми перебоями. Так, ноябрьсКИЙ плаll (1940 r.)
строительства завода Н!! 455 в Киеве БыJI выполнен по стои..
мости лишь на 27,4 %, а МОlrrажные работы  IIa ЗЗ %. Фор..
сированные тсмпы, продиктованныIe авryстовским постанов..
лением, ставили исполнителей в невыносимые условия. Про..
сктlIый ШIСnnyr Наркомата авиапромыIшенIIости БЬDI roTOB
прсдставlПЬ ШIаIIЫ и сметы реконструкции только к 31 дека..
бря 1941 , то есть после TOro как (соrnасно постановлеШfЮ)
первые самолеты уже долЖlIЫ бьши быть ПРШIЯТЫ воеппри..
емкой. ПОСКОJIЬКУ переоборудование заводов не бьто пред..
YCMoтpeIIO в rrятилетнем (да и вообще ни в каком) IШане', на
эти работы не бьши зарезервированы фонды строитеЛЫIЫХ
!ttlатеРИaJIОВ. Бъто решительно Ilепонятно, как вести МОIIТ3..,Ж..
IIые работы при полном отсyrствии строитеЛЫIОro леса и ме..
ТЗJШОКОIIСТРУКЦИЙЗ. Киевские новостроЙКИ вообще не ПОJ:ry..
чали стройматериалов, да и на прочие новые авиазаводы они
пос тупали в яв но IIедостаточных количествах. Так, в Днепро...
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 203. л. 228.
2 этот момепr вызывает некоторое удивление. Так как новостройки пе-
редаваJlИСЬ в НКАП из дрyrиx ведомств, формально 118 строительство этих
объектов доJIжны были быть зарезервированы (в IШанах соответствующих
ведомств) опредслёшlы
c фОIlДЫ. Видимо, JПlбо указalпlыe ведомства, пере..
дав объеl\."ты, оставили причитающиеСJl фОIlДЫ себе в рамках ведомственных
споров, либо НI<..«\Пу спихнули заведоМЫЙ <<доJП'OСТРОЙ», вообще никакими
фондами не обеспечеШlЫЙ.
:1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 203. л. 267.
43

петровске IIa заводы Н!! 165 и 452 вместо IIсобходимых 10 тыс.
м 3 леса поступило лишь 400 м 3 . На стройках не хватало не
только материалов, но и рабочих. Вместо положеНlIЫX по
плану 1475 человек па строительстве завода Н2 455 реалЫIО
работали ЛИШЬ 9751. РеспуБJIИКallское руководство пыталось
решить проблему проsедеШlем мобилизации комсомольцев,
но существеШlО это ситуацию IIe изменило. Как видим, став..
u
ка на дислоцирование новых авиапредприятии пусть сравни..
тезIЪНО близко от rpаницы, 110 зато в ryстонаселёНlIОМ райо..
не, себя не оправдала. Рабочая сила так и ОСТ8JIасъ одним из
основных камней преткновеIIИЯ новостроек.
Технолоmческое руководство киевским предприятием
должен был осуществлять завод Н!! 1, но леrеIIДаРIIЫЙ <<Авиа..
хим» и без Toro бьш переrpужен текущим IШановым задани..
ем, поэтому изroтовление шаблонов и оснастки ДJШ киевско
ro предприятия ШJIо по остаточному ПРИIlЦИПУ. В результате
230 % станочноro парка завода N 455 бъто зarpужено
изroтовлеlшем приспособленИЙ и ИНСТРУМСIIТОВ. В дальней..
тем ситуация еще более ухудшилась. К 21 января 1941 r. все
деЙ(,LВУЮЩИС цеха завода N2 455 работали lIa изrотовлеIIИе
ОСllасТICИ. Несмотря IIa все усилия, СОВОКУПIIЫЙ объем изro..
товлеlШОЙ оснастки составлял лишь 1 О % от потребноro. На
упQуJ.яJIyтых заводах бьто установлено 49 % (от плановоro
ypOBНJI) металлорежущих станков, 80 % КОВОЧIlоrо оборудо--
вания и ЛИПIЪ 8 % прессовоrо оборудования 2 .
Ещё хуже обстояли дела с поставкой докумсmации. На
4 декабря 1940 r. завод N!! 455 получил 5 % чертежей на при--
способления, а заводы N 43 и 454 вообще Ile получили ни
одноro Taкoro чертежа. Не в последнюю очередь имеlПIО ма..
лыми llадеждами на получение докумешации и ОСIIастки с за
вода N2 1 объясняются метаlIИЯ с назlIачеlшем модели для вы..
пуска на заводе N2 165. Хотя первоначалъно предполarалось,
что там также будут въmyскатъся И..200, 29 декабря 1940 r.
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 203. л. 23235.
2 Там же. л. 349.
44

бьто рсшено переориеlIТировать завод на выпуск И..301. ro..
J10ВIIЫМ заводом, с KOToporo в Днепропетровск доJIжны были
поступать чертежи и приспособления, бьш назначен ленин..
rpадский завод -Н!! 231.
Попытка авральными мерами ввести в строй сразу ряд
IIOBЬYX заводов, строительство и оснащение которых не бьши
npeдycMoтpelIыI в планах пятилетки, привела к срыву сроков
строительства и предприятий, оснащавmиxся соrnасно ro..
довой проrpамме. Так, roдовой план строительства завода
N!! 135 В Харькове был ВЫПОШlеII в 1940 r. лишь на 40 %2. Не
выполнялись сроки постройки моторных заводов, строитель..
ство которых бьшо изllачaJIы
оo предусмотрено планом нарко..
мата  -Н!! 335 и 339з. В результате 6 марта 1941 r. строитель..
ство завода -Н!! 335 было официально прекращено 4 .
ПКАП Ila BCCIIY 1941 r............ срсз ситуации. На 1941 r. пред..
ПОJIаI'а,'IСЯ IIe MeIlee бурный рост авиапромышлеlПlОСТИ. Осо..
бый ИIll'срес в этом смыIлеe представляет «Ведомость потреб..
IIОСТИ мсталлорежущеrо оборудования по заводам 1 rY НКАП
IIa 1941 1:»5. СоrлаСIIО этому документу, общая потреБIIОСТЬ
самоJlётостроителъllых заводов в подобlIых cTaIIKax на 1941 r.
составляла 31 632 единицы, а на 1 октября 1940 r. в наличии
СОСТОЯЛО ЛИШЬ 12 985. Таким образом, НКАП ожидал при..
бытия сщё 14 400 отечествеllных металлорежущих станков и
4247  импортных. По сyrи, станочнЫЙ парк 1 rY должеII
был более чем удвоиться!
В этом плане будет целесообразно рассмотреть распреде..
ление приоритетов НКАП в последние мирные месяцы. Об..
ратимея к докумеIпам (см. прил. 2). Анализ этих таблиц по..
зволяет сделать ряд выводов. Обеспеченность действующих
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 203. л. 278.
2 Там же. л. 240.
3 Там же. д. 401. л. 302,304,305.
4 Там же. Д. 684. л. 270.
s Там же. Д. 413. л. 156.
45

бомбаРДИРОВОЧIIЫХ заводов СТ8.110ЧНЫМ парком в целом бьша
более равномерна, чем на дсйствYIОПИХ истрсбителыiыt.. за..
водах. CTalIДapтныM СОOТIlошеllием бьто 0,8,9 станка
IIa 100 м 2 производствеllllОЙ площади. Лишь воронежсКИЙ
и казанскИЙ заводы моши считаться сраВllитеЛЫIО IIсдообс..
спечеlпlыми стаlIОЧНЫМ оБОРУДОВaIIием. В истребитеJIЬНОМ
rлавкс дела обстояли по ИIIОМУ. Выделялась rpуппа «СШIЪ..
ных заводов»  N!! 1, 21, 23, 47, 81, 135, 301, 387. ОстаЛЫlые
4 завода, несмотря на свой статус действYIОЩИХ, ЯВIIО IIУЖ"
дались в доукомплектовании стаlIОЧIIЫМ парком. По степе..
IIИ завершённости строительства (её МОЖIIО оцеllИТЪ по доле
капвложеIIИЙ по ОТllошеНИIО к СМCТlIОЙ стоимости завода) в
бомбаРДИРОВОЧIIОМ шавке ЯВIIО вьщелялись заводыI N!! 18, 22,
39. Эти предприятия освоили свыше трёх четвертей от зanла..
нированных капвложеlIИЙ и моrли считаться практически за..
вершёнными. Остальным действYIОЩИМ бомбаРДИРОВОЧllЫМ
заводам требовалось освоить от ПОЛОВИIIЫ дО трети сметной
стоимости. В истребительном rлавке ситуация бъша СЛОЖIIее.
Лишь 4 завода  Х!! 31, 135, 292, 600 освоШIИ от 70 и более
процеIIТОВ СМeтIIОЙ стоимости. ПоложеIlие ОСЛОЖIIЯJIОСЬ тем,
что осталыIыe заводы также IIe моrли быть oТlleceIlbl кеди..
IIОЙ rpуппе «отстаЮIIИХ». I-Ia фОIIе заводов N!! 1, 21, 81, 153,
301 (степень завершёНIIОСТИ по капиталовложениям  око..
ло 50 %) совсем провально выrnядела ситуация на заводах
N!! 23, 47, 207, 387. На этих предприятиях объём капитальных
вложений составил от 11 до 44 процентов от сметной стои..
мости. С учётом TOro, что заводы Х!! 1, 21, 23, 47 OТIIОСЯТСЯ к
числу старейших и расположеIIЫ в европейской части СССР,
видимо, в даIIIIОМ случае речь идёт о заТЯlIYВшейся рекон..
струкции.
ИIIТереСIIО сраВIIИТЬ число рабочих, приходящихся IIa
1 станок IIa различIIых заводах. ЕстествеlПIО предположить,
что чем меньше будет этот параметр, тем выше технический
уровень производства и результативнее труд каждоro рабоче..
ro. В бомбардировочном rлавке сохранялась общая пропор..
46

ция 89 чсловск IIa cTaIIoK. ОДIIако имеIIIIО на крynIIСЙШИХ
прсдприятиях  N 18 и 22  IIa 1 CTalIOK приходилось 13 и
12 рабочих соответствеIIIIО. Если же сраВIIИТЬ количество ра..
бочих Ila 100 м 2 производствеIIIIОЙ IШощади, то мыI увидим,
что имеНIIО прсдприятия N 18,22, 39, 125 составляли rpynny
заводов, ОТIIосительно хорошо укомплектоваШIЫХ рабочей
силой. Из данноro факта можно сделать два вывода. Воз..
МОЖIIО, заводы N!! 18 и 22 обладали IIаихудшей в бомбарди..
ровоtПIОМ rnавке теXllической культурой, поэтому им требо..
вался избьпок персонала. АльтернаТИВIIОЙ rипотезой может
служить предположение о хронической нехватке перСОlIала
IIa всех осталЫIЫХ предприятиях. Как будет показано lIИже,
в февралс 1941 r. завод N2 22 действительно испытывал по..
стояIпIыIe проБJIСМЫ с обсспечеIlием перСОIlала стаlIКaМИ и
приспосоБЛСIIИЯМИ. Наиболее обосноваIПIЫМ нам представ..
лястся IIe выбор между этими двумя rипотезами, а признаIIИе
их СИlIXрОlIIlоrо влияlШЯ на советсКИЙ авиапром. В среДllем
уровеIIЬ 8 человек IIa 1 станок МОЖIIО принять за среднеудо..
ВЛСТВОРИТСJIЫIЫЙ для советской авиапромышленности TOro
ВрСМСIIИ. Таким образом, «образцовым» заводом бомбарди..
рОВОЧIIоrо rJIaBKa МОЖIIО БЬDIО в IIачале 1941 r. назвать завод
N2 39. Это преДlIриятие бьшо практически завеРШСIIО строи..
телъством, 0110 было в достаточной мере обсспечеlIО рабочей
силой и стаIIКами, а ero СТaIlОЧНЫЙ парк соответствовал пер..
СОIlалу, то есть IIИ станки, ни рабочие, как правило, не про..
стаива.пи.
В истребителыIомM rлавке положение бьшо сложнее. Заво..
дЫ N!! 1, 21, 81, 292 имели слишком большой перСОIIал для
IIa.JIИЧIIоrо станочноro парка  на 1 CТaIIOK приходилось по
10-11 рабочих. На трёх заводах (N2 231, 153, 301) выпоJПIЯ"
лось стаIIдаpтIlое для бомбардировочноro rnавка соотноше..
нне 8: 1. Наконец, имелась в наличии большая rpуппа заводов
(N!! 23, 47, 135, 207, 387, 600), на которых эта пропорция при..
пяла вид 4,5 7: 1. Рассмотрим эти rpупIПd внимательней.
47

Итак, первая rpуппа предприятий, заводы N!! 1, 21, 81, 292.
По числу станков на еДШIИЦУ площади ОIIИ все ходят в «пере..
до виках»  Ila 100 м 2 приходится по 0,8,9 станка. ЕДИII"
cTBeHlloe ИСЮIIочение  саратовский завод N!! 292. По коли..
честву персонала на еДИIIИЦУ плопади  картина ПОШIостью
aIlалоrична. Снова все заводы, кроме capaToBcKoro,  в JIИ"
дерах rnавка. А вот по степени завершённости строительства
сmyация прямо противоположная. Завод N!! 292 освоил поч..
ти 70 % собствеlШОЙ сметной стоимости, а осталЫlые заводы
rpуппыI  по 50 %. Из этоro можно сделать вывод  са..
ратовсКИЙ завод попал в эту rpуппу случайно. заводы -Н!! 1,
21, 81 не завершили реконструкцию, поэтому страдали lle
от избытка рабочих рук, а от недостатка площади. Хотя фор..
мально плоmость стаllОЧllОro парка на едиmщy плопади
даже Bъnne, чем IIa дрyrиx заводах истребителъноro rnавка,
фактически площадь ДОЛЖIlа бьпь мноro больше. В этом слу..
чае ПЛOТlIОСТЬ стаlIОЧНОro парка резко снизилась бы. Избы..
точность же персонала, видимо, объясняется не в послеДInOЮ
очередь тем, что эти заводы бьши раСПОJIожены в крупных
шщустриальных цеllтрах  Москве и rорьком. Это позво..
лило заполнить штатыI даже с IIeKoTopblM избытком. В случае
u
Д8JIЪнеишеro расширения заводов с пропорцион8лы
ъIмM рас..
mиpеllием стаllОЧllОro парка это позволШIИ бы операТИВIIО,
без «авралов», осваивать IIОВУЮ теXIIИКУ. СаратовсКИЙ завод,
напротив, страдал именно из..за нехватки станков. В резуль..
тате даже ero невелИКИЙ штат был СЛИIIIКом обширен для ми..
зерноrо станочноro парка предприятия.
Во второй rpуппе тarанроrский завод -Н!! 31 бьш еДШI..
ственIIым, чьё строительство, в общем, можно бьто считать
законченным. Однако для своей площади он имеJI мало и
станков и рабочих. Таким образом, тут речь пmа IIe о сбалан"
сированном развитии, а о синхронной нехватке и персонала
и оборудования. В Новосибирске сmyация бьта прим:ерно
ан алоrичной , а вот на московском заводе N!! 301 положеIПIе
дел отличалось. Завод, несмотря на нехватку площадей, бьш
48

сраВllИТеЛЫIО Ilеплохо обеспечен персоналом и станками.
По сyrи, по OCIIOBIlblM параметрам обеспечеШlОСТИ рабочей
силой и заrpужеlШОСТИ CTaIIКoB только он и соответствовал
IIормативам бомбардировочноro rnавка.
НаКОllец, третья rpуппа заводов, для которых бьта харак..
TeplIa ненормалъно низкая пропорция персонала и станков.
Tyr МОЖlIО сразу вьщелитъ Ilесколько явно «недостроенных»
заводов, Ila которых было освоено до 40 % СМeтIlОЙ стоимо..
СТИ (N!! 23, 47, 207, 387). В связи с этим заводы явно испыты..
вали Ilедостаток производственных площадей, станки были
скучеllы, и относительный «недостатою) рабочей силы сиr..
нализирует не о высоком качестве персонала, способноro ра..
ботать Ila 23 CТaIn<ax в стахановском порыве, а о IIевозмож"
IIОСТИ IIормалЫIО эксплуатировать имеющееся оборудование.
Несколько Ilаособицу стоит харьковсКИЙ завод N 135. Он не
испытывал IIyжДЫ ни в площадях, ни в станках, однако, как
свидетельствуют докумеllты, ему действительно ХрОllИЧески
IIe хватало рабочих рук. Подводя итоrи, можно сказать, что
полIIостыIo блаrополучных заводов в истребительном rnавке
IIC бъто вообще. На каждом из предпрИЯТИЙ бьто своё «узкое
место».
Теперь, коrда мы составили общее представление о со..
стоянии дел в самолётостроительном rnавке, можно адек..
BaТlIo оценить планыI НКАП по фИНaIIсироваllИЮ rлавков и
заводов. Из 868 488 ты.. руб., предназначенных для капи..
талЫIОro строитеJIЪства двух самолётостроителыIых rлавков,
lla бомбардировочный rnавк было выделено 59,8 %, а на ис..
требителыъIйй  40,2 %. При этом важно учитыIать,, что в
бомбаРДИРОВОЧllОМ r.павке числилось 7 действующих заво..
дов, а в истребителыомM  13, поэтому капиталовложения в
истребительllый rnавк IlеизбеЖlIО должIIы бьши стать менее
коIIIеIIтрироваIIныи.. При рассмотрении плана капитaJIыIъIx
вложеllИЙ в разрезе «по заводам» обращает на себя внимание,
что в бомбардировочном rnавке <<уДарными стройками» (на
них приходится свыше 5 % от всей стоимости капитаЛЫIО"
49

ro строительства обоих rлавков) являлись 2 завода  Н2 22 и
124, а в истребителыомM  только N2 153. Очевидно, руко..
водство НКАП пыталось экстреIIIIыми мерами завершить
реконструкцию и достройку двух крупнейших заводов, пред..
назначеШIЫХ для строительства MIIoroMoTopIIых целы
оме..
таллических бомбардировщиков. В истребительном rлавке
все усилия бьти сосредоточеныI IIa достройке не имевшеro
реmающеro значения завода в Сибири. Обращает IIa себя
внимание, что не завершившие реКОIIСтрУКЦИЮ ведущие ис..
требительные заводы  Н2 1 и 21 получили не такое уж и
большое финансирование.
Теперь обратимся к заводам, находивmимся «в ста..
дии пуска». Рассмотреllие их параметров доказывает, что
их вычленение в особую катеrОРИIО заводов подчас имело
произволыыый характер. Например, ТPYДIIO ПОlIЯТЬ, почему
в бомбардировочном rлавке завод N2 124 считается дей..
СТВ)'Iощим, а Н2 30  находящимся в стадии пуска. Един..
ствеIIНЫМ обстоятельством, общим для всех этих заводов,
является нехватка рабочей силы. Однако, скажем, плотность
персонала на производствеllllУЮ площадь IIa деЙСТВ}'lощем
заводе N2 124 мало отличается от аllалоrИЧlIоrо показателя
«пусковоrо» завода.N2 45. Думается, заводы в эту катеrорию
подбирали именно из соображений выдеЛСIIИЯ rpуппы пред..
приятий, IIa которые приходились наибольшие капиталЫlые
вложения. Во всяком случас, в бомбаРДИРОВОЧIIОМ rлавке
три завода (Н2 43, 380, 381) получили свыше 6 % от оБIцеrо
финансирования, и ещё два  1(2 450 и 458  по 4,55 %.
Леrко заметить, что форсироваНIIОМУ накачиваIIИЮ капвло..
жениями подверrлись заводы IОЖНОЙ rpynпы (XapЬKOB
РостовКиев) и ленинrpадскис заводы, предназначенные
для производства штурмовика Ил..2. Практически rотовый
завод Н2 30 получил очеllЬ скромное ФинаllсироваlIие и так и
IIe перешёл из разряда «пусковых» в катеrорию «действую"
щих». Очевидно, весной 1941 r. производство rидросамолё..
тов мало интересовало советское руководство. «Пусковые»
50

заводы истребитеJIыоrоo rлавка ЯВIIО Ilаходились в худшем
положеllИИ  лишь один из них (Н!! 165, IОЖIlая rpynпа за..
BO)OB) получил 4,6 % от суммарных капиталОВJIожений.
примечателыо,, что в ОТllошеllИИ «новостроек», то есть
предприятий, которые Ilаходились ещё сравllителыоo далеко
ОТ Ilачала серийноrо производства, проводилась прямо про..
ТИВОПОЛОЖllая политика. Новостройки бомбардировочноro
rлавка ФИllаllСИРОВались очень скупо, 110 все. Из 5 IIOBOCТPO--
ек rJlaBKa истребительноrо 3 вообще Ile ФИllаllСИРОВались
(видимо, работы были заморожены), зато 2 остальные по..
лучали по 6,3 % от общей суммы.
При работе с ПРШI. 2 надо учитывать, что сроки пуска за..
водов и их cMeтIlble стоимости нередко бьти весьма прибли..
зитеJIЫIЫ. Например, в 1941 I: выянилось,, что строителыIъIйй
трест Н!! 21 фактически саБОТИРОВaJI строительство авиазаво..
да Х!! 127. «Предприимчивые» строители вдвое завысили рас..
СТОЯllИЯ перевозок в отчётIlЫХ калькуляциях l . Так как в стои..
мость строитеJIыых работ, якобы осуществлёlпIых трестом,
u
ВХОДШIа и стоимость )(оставки строиматериалов, этот подлоr
ПОЗВОJIИЛ резко ПОДllЯТЬ (разумеется, только на БУМaI"С) доход..
IIОСТЬ работ треста. Поэтому по отчётам бъша oCBoella oДlla
сумма, а реалы]оo  Зllачительно меIIЪШая.
Итак, подведём итоr. В Ilачале 1941 r. предметом ОСIIОВНОЙ
заботы руководства НКАП бъти имеlПlО заводы бомбарди--
ровочноrоrnавка.СоответствеННо,«ИС1ребитеЛЪНldе»заВОдРI
получали сравнителыоo меньше ресурсов. В reоrpафическом
ПJIaIlе основная масса капиталовложений 1941 r. предназна..
чалась для расширения крупнейших цеIпрОВ MHOroMOТOpHO"
ro самолётостроеllИЯ в Москве и КазаIIИ, а также создаllИЯ
IIОВОЙ  ЮЖlIОЙ  rpуппыI авиазаводов в районе Ростов 
ДIIепропетровск  Киев  Харьков.
Однако в течеlIие Becllbl  начала лета 1941 r. в силу
ряда обстоятел ьств плаllЫ руководства НКАП изменились.
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 684. л. 113114.
51

В марте наркомат разрешил заводам совершить своеобраз..
ный «обмеll» станочным парком, для Toro чтобы укомплек"
товать новые заводы теХIIикой 1 . Однако эта мера IIe дала
кардинальных результатов, и уже в мае 1941 r. выяllиласьъ
невозможность оснастить необходимым количеством стан..
ков ряд «пусковых» заводов IIИ за счёт новых поставок, ни
за счёт обмена с дрyrими авиазаводами. Например, 20 мая
1941 r. Шахурип сообщил СталИlry, что в соответствии с по..
становлением СНК от 11 апреля 1941 r. за N!! 898380cc2
поставка станков заводам N!! 35, 165 и 99 была резко сокра..
щена 3 :
Завод N! ПредпOJlaraJIОСL ВЫДeJIlIТL PelJlLHO выделено
165 328 150
99 300 150
35 185 115
Это количество cтaIIКoB не позволяло развернуть на ука..
занпых заводах выпуск самолётов, в связи с чем IIapKoM пред..
лаrал перепрофилироватъ их в аrpеrатныI..
К лету ситуация с поставками станков ещё более ослож..
нилась. Суммарный фонд НКАП на 1941 r. составлял
19 540 металлорежущих станков, из них 6499 ДОЛЖlIЫ были
быть поставлены в 1 квартале и 4994  во 114. Bcero, та..
ким образом, на первое полyrодие должно было прийтись
11 493 станка, а на второе, соответственно,  8047. Из это..
ro числа, по плану, на III квартал 1941 r. было назначено
4545 станков. Одпако, ввиду ПОСТОЯНIIЫХ недопоставок,
13 ИIОНЯ 1941 r. НКАП сообщил, что ero потребlIОСТЬ на 111
l рrАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. д. 1751. л. 81.
2 Важно отметить, что данное положение дел СЛОЖИJIось не из..за отказа
промьmшеlШОСТИ выполнять директивы руководства. а в связи с СОЗllатель..
ным реmеlШем Совнаркома. Видимо. эти станки пarpебовались на какие-то
ШlЫе, более важные, с ТОЧКИ зрения cOBeтcкoro руководства, цели.
3 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 674. л. 129.
4 рrАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. д. 1744. л. 107
52

KBapTaJI составляет 11 600 cTaIIKoB, то есть в 2,5 раза больше
зanлаIlироваНll0rо. Это позволяет сделать вывод о тяжелей
тем дефиците металлорежущих станков в авиапромыmлен
IIОСТИ в послеДllИС Ilедели перед войной. Достаточно кpac
IIоречиво о приоритетах НКАП в последние предвоенные
ДНИ rоворит плаIlируемое распределение этих станков. Из
УПОМЯII}'ТЫХ 11 600 станков предполаrалось 3705 передать
уже деЙСТВУIОЩИМ заводам (в том числе самолётным заводам
N!! 1,30,43,35,47,83,84, 116, 135, 153,207,292,301,305,
60 1692 станков; моторостроительным заводам Н!! 16, 26,
28, 29, 150  309; остальным  1624). Ещ5 3884 предна
значались вновь переданным в систему НКАП из дрyrих Be
домств заводам (в т.ч. самолётостроительным предприяти
ям Н!! 117, 380, 381, 387, 450, 453, 458, 463, 465  1444; MO
ТОРОСТРОИТСЛЫIЫМ заводам Н!! 154, 166, 467  496; прочим
ВIIовьпередаIlllЫМ заводам  1944). Наконец, 1768 ДОЛЖIIЫ
были быть поставлеlIЫ на заводыновостройки (в т.ч. caMO
лётостроительным заводам Н2 121, 123, 129, 130  180; MO
торным заводам Н!! 27, 82, 234, 338, 384, 448  946; осталь
IIblM ВIIОВЬ вводимым предприятиям  642). Сверх Toro,
специальным раСПОРЯЖСllием правительства предписыва
лось выделить 2243 станка, в т.ч.:
самолётостроителъllым заводам N!! 18,21,23,31,39,81,
124, 125, 165, 464  1332 CTallкa;
моторостроителы
ъIм заводам Н2 19, 24, 451, 459
581 cтalIКa;
Прочим предприятиям  330 станков 1 .
Таким образом, ocIIoBIIыM трендом в политике НКАП
было стремлеllИе в кратчайшие сроки укомплектовать уже
ФУНКЦИОНИРYIощие заводы НКАП и предприятия, передан
ныIe в авиастроительНЫЙ комплекс из дрyrиx ведомств. Если
же взrшrnyтъ Ila проблему обеспечения станочным паркам в
rnавковом разр езе, то мы увидим следующую картину:
1 рrАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. д. 1744. л. 10109.
53

Потребности rлавков в металлорежущих станках
lIa ПI кв. 1941 r. t
lЛавк Количество станков fлавк Количество станков
1 3131 VI 157
Х 1617 VII 378
П 700 VIП 110
IП 2412 IX 287
IV 1715 Орraвиапром 52
V 997 rYYЗ 88
rYКC 336
Таким образом, как и следовало ожидать, ОСНОВllая мас..
са металлорежущих станков предназначалась для 1, ПI, IV и
Х rnавков, занятых непосредствеlШО выпуском самолётов и
моторов.
<<Рокировка» наоборот. Форсированное УВСJIИчение чис..
па авиапредприятий в последние предвоенные roды, имело и
ещё одно важное следствие. Фактически, ЯВОЧlIЫМ порядком,
оказался отмеlIёlШЫМ план <<рокировки» воеlllIОЙ авиапро..
мышлеШIОСТИ на восток. Так, как к началу 1930..х rI'. основные
авиазаводы располarались к западу от Урала, советское руко...
водство mпенсифицировало строительство заводов..дублёров
в азиатской части страны 2 . ПодобlIые меры преДПРШIИМались
в отношении IIe только авиапромыmлСШIОСТИ, но и дрyrих
отраслей индустрии. Вообще в 111 пятилетке планировалось
создать на Урале и в Поволжье целую сеть предпрИЯТИЙ..
<<Д}'блёров», чтобы исключить «случаШIОСТЬ в снабжении
некоторыми промышлеllными продуктами с предприятий..
уникумов»]. Работа по «сдвиry» авиапромыпIлIIIIости IIача..
лась ещё в сереДШIе 1930..х rr., однако в КОlЩе десятилетия
этот процесс б ыл ДОПОШIительно подстёпIYТ. К этому вре..
1 рrАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. д. 1744. л. 11122.
2 Самолётостроение в СССР. 1917194S. КII. 2. М.,1994. С. 204.
3 РешеНИJI паprии и правительства по хозяйственным вопросам (1929
1940 п.). М., 1967. ч. 11. С. 694.
S4

МСIIИ уже вступили в эксплуатацию авиаЦИОНIПdе заводы в
Иркутске, Новосибирске, Комсомольске"на..Амуре. В 1939 r.
вступил в строй завод N2 99 в Ул 3.I 1.. Удэ, а в 1940"м  N2 116 в
посёлкс СемёIlовка УссурИЙскоrо края l . В сентябре TOro же,
1939 r. COBllapKoM принял постаllовление о строительстве но..
Bыx авиастроительных предприятий к востоку от Воши и в
Сибири 2 . ОДIlако осуществляемый в ходе спурта 1940 r. поиск
заводов, приrОДllых к КОIIверсии в авиапредприятия, прliВёл к
«рокировкс» наоборот. Так как в европейской части страны
заводов, приroДlIЫХ к КОIlверсии, было значительно больше,
чем в азиатской, соответствеНIIО, и БОЛЬПIИIIСТВО новосоздан..
ных авиапредприятий «образца 1940 1:» появились к западу от
Урала. В результате на 22 ИЮIIЯ 1941 r. авиапромылешlостъ
Поволжья, Урала и Азии составляла лишь 6,6 % от всей со..
ветской авиаиндустрии 3 . Эта картина ещё более усyrублялась
решеIlием,IIpинятыM 17 октября 1940 r., о построЙКе новых
самолётостроителъllых и моторостроителъных заводов соот..
ветствеШIО в МИIIске и Моrилёве-'.
Авиапром за рубежом. К предвоеlПlОМУ периоду относит..
ся и один из caмых экзотических сюжетов в истории советской
ДОВОСIПIОЙ авиапрО МЬ ТПТ ll еIШОСТИ. Уже в сереДИIIе 1920..х ro..
JOB СоветсКИЙ СОIОЗ оказывал помощь Китаю, посылая туда
воешlых специалистов 5 и авиатеXlIИку'. Несмотря на, конфликт
между китайской компартией и правящей в Китае политиче..
ской партией  lоминъдан, СССР, нуждаясь в союзниках про..
1 Костырченко r.B. из истории станОВJIеНЮI советской авиациОIШОЙ про..
МЫШJlеШIОСТИ // АвиациОШlaJI прОМЪПlШеШIОСТЬ. 1988. Н!! 12.
2 СамУЭЛЬСОll л. КрасНЫЙ колосс. М.. 2001. с. 223.
3 Костырченко r.B. Наркомат авиационной промьппленности накануне И
в roды Великой ОтечеСТВСIПIОЙ войны. 19391945. Автореферат диссеprа..
ции на соискание степеIПI кандидата исторических наук. М.. 1988. с. 6
4 Самолётостроение в СССР. 19171945. Кв. 2. М., 1994. С. 206.
, Подробнее см.: Череnа1l08 А.И. Записки BoeПJIoro совcnlИКa в Китае. М.,
1976; а также Ван Си. КрЫЛЬJl КитaJI. М., 1940.
6 Шумихи" В. с. Указ. соч. С. 137.
55

тив японской экспансии, закточил с roМШIЬДaIIОВСКИМ прави..
тельством 21 aвrycтa 1937 r: советскокитайский доroвор о Ile..
нападении и соrnашеllИС о ВОСШlо"теXIIической помощи. В том
же roдy в Китай прибыли советские лётчики с ОIIЪпом воен..
IIых действИЙ в ИСПaIIИИ 1 . В марте СЛСдyIощсro roда СоветсКИЙ
СОIОЗ предоставил roМИIIЪДановскому правительству ЧаlI Кай..
пrn первЫЙ кредит Ila сумму 50 МJПI амерИКaIIСКИХ ДОШIаров,
OДllaкo ещё раlIЬше, в октябре 1937 r: IIачались поставки со..
ветской воеIПIОЙ теXlIИКИ (и авиациОIПIОЙ в том числе) в Китай.
Bccro с октября 1937 r: по ИIОIIЬ 1941 r. Китай получил 1250 со..
ветских самолётов 2 , большая часть которых переroнялась по
трассе АлмаАта  Кульджа  rypreII  Урумчи  Хами 
Ланьчжоу  Сиань  Ханъкоу  НaIlЬчан. В Ланьчжоу, спе
циалъно для уреryлирования вопросов, связaIпlых с функцио
НИРОВaIlИем этой авиатрассы, находился постоЯННЫЙ пред..
ставитель СССР и работaJШ советские пиJIoтыинструкторыы,
обучавшие китайских лётчиков 3 .
Альтернативным решением стало строительство специ..
алъноro самолётосборочноro завода в Синьцзяне, тем более
что уже в 1935 r. американская фирма «Кертис..Райт» по..
строила в Ханъчжоу и ryalIдylIc два самолётосборочныx и
авиаремонтных завода4, так что прецедеIIТ уже существовал.
СоветсКИЙ опыт TaKoro рода оrpаIIИЧИВ3JIСЯ сборкой и peMoII
ТОМ И..15 и И..16 в ИспаIIИИ в roды rраждаIIСКОЙ ВОЙIIЫ в этой
cтpaHe S . Bcero там бьто ПРОИЗВСДСIIО около 200 самолётов 6
из зaIшанировaIпIых 300. Из СССР поставлялись моторы,
вооружение и часть аппаратуры, всё осталЫIОС изroтавли
1 Котельников В. G6M 1  японский «эскорrllЫЙ истребитель» // Авиация
и космонавтика. 1999. Н2 1.
2 Ильин В. Авиация Велmroro соседа // Авиация и Космонавтика. 1999.
Н21.
3 Захаров r.H. я  истребитель. М.. 1985. с. 79.
4 воздymный флот Китая 1/ Всстник ВОздylШlОro флота. 1936. Н22.
s ТростянскийА.r. Указ. соч. с. 5152.
6 Рыбалкин ю. Операция <<Х». Советская военная помощь респуБJПIК8JI"
скай Испании (1931939). М., 2000. С. 44.
56

валось IIa месте 1 . ОДIlако в ИСIIании авиапроизводство бъто
орrаllИзоваlIО IIa базе уже существовавшеro индустриально..
ro предприятия, а в СИIIЪЦЗЯIlе всё приходилось орrанизовы"
ватъ на «ровном месте». ОфИIИально начало истории заво..
да N2 600 МОЖIIО, по"видимому, отсчитыIатьъ с ИIОЛЯ 1938 r.,
коrда китайское правительство обраmлось к СССР с прось..
бой построить самолётостроительllый завод на своей терри..
тории 2 . Разумеется, подобlIая просьба не мота появиться Ila
пустом месте, и ей, беЗУСЛОВIIО, предшествовали определён"
ные ДИШIоматические шаrи. ОДllако Ilикаких СJIедов подоб..
IIОЙ переrОВОрlIОЙ деятеЛЫIОСТИ по попятным причинам най..
ти IIC удаётся. 8 июля 1939 r. нарком авиапромышлеШIОСТИ
КarаllОВИЧ обратился в Разведуправление НКО со следylощей
просьбой: «В соответствии с постановлеllием ЦК3 о строи..
тельстве самолётосБОРОЧllоrо завода в Урумчи, проmy Вас
ОЗllакомить rлаВllоrо ИIIЖеIIера проекта т. Бренrауз со всеми
имеющимися у Вас по этому району материалами»4. 11 ав..
rycTa 1939 r. НКАП и китайское правительство подписали
протокол о взаИМIIЫХ обязательствах по строительству авиас..
БОрОЧIIоrо предприятия. Завод должен был собирать истреби..
тсли И ..16 из arperaToB и узлов, доставляемых из СССР, с тем,
чтобы далЫlейшИЙ путь самолёты преодолевали самостоя..
теЛЫIО. Для операТИВllОЙ ДВУСТОРОllней связи между заводом
и Алма..Атой IIa заводе N2 600 бьта устаllовлена стаЦИОllар..
lIая радиостаllЦИЯ PATs. Несмотря на то что завод ещё Ile бьт
официалЫIО ПРИIIЯТ в эксплуатацию, lla 1941 r. ему уже бьт
IIазначеl1 плаll по сборке и облёту 143 И..16 тип 246, которые
преДllазllачались для последylОIlеro переrона в rnyбь Китая.
Разумеется, после 22 июля планы cOBeтcKoro руководства на
1 Stapfer Hans..I-Iсiri. Polikarpov Fightcrs in Action Part 1. Сапоltоп, Техаз.
1995. P.2122.
2 Шумихиu В. с. Указ. соч. С. 211.
3 Видимо, упомянутое решение цк было принято ещё раньше.
4 РrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 135. л. 71.
s Там жс. д. 651. л. 293.
6 Там же. д. 685. л. 35.
57

продукцию завода N2 600 резко измеlIИЛИСЬ. Теперь каждЫЙ
истребитель (BIIe зависимости от типа и модели) требовал..
ся cOBeтcKo..repMaIICKOМY фрОlny. К 6 aBrycTa 1941 бьш сдаll
71 самолёт. На 1 сеllТября в Аllма..Ату бьшо отправлено 1111
(при плане  107) самолётов с соответствующим количе..
ством запчастей 2 , 1 самолёт поrиб в ropax. Перелёт прово..
ДИJIся без допотrnтелъных подвесных баков. ОкончатеЛЫIО
завод должен бьш быть введёll в строй к 1110ября 1941 r., од..
нако уже в сешябре этоrо roда стала ВИДllа бессмысленность
существования самолётосБОрОЧllОro предприятия в запаДlIОМ
Китае. Везти rpузовиками состаВIIЫС элемсlПЫ в Синъцзян,
собирать там истребители, а потом транспортировать их сво"
им ходом на советско..rерманский фрОIП представлялось оче..
видным нонсенсом. ВеСIIОЙ 1942 r. завод бьш JШКВидироваlI,
а ero оборудование  деМОIIТИpовано и вывезено в СССР.
Подведём итоm. Итак, с какими результатами подошла
авиапромыIлеlпlость к IIачалу Великой ОтечествеllllОЙ вой..
ны? ОрrМIИзациОllное строеllИе НКАП было описано вышс,
что же касается роста ОСIIОВIIЫХ производствеllНЫХ показа..
телей в период «спурта» 194 1941 rr., то 011 описывается
Ilижеследующей таблицей.
Советская авиапромышлеllПОСТЬ в 1941941 r&3
roд Количество Пnощад. Металлорezyщп Рабочп, ВТР, eлyDЩlII
зоодов (тыс. кв. Н.) станков (тыс. шr.) (тыс. чел.)
1940 100 3457 41 370.2
1941 135 4581 58 450,4
Разумеется, авиапромыlIIлнностъ интеllСИВНО развива..
лась и до спурта 1940 r., за период 19З71940 rr. количество
авиапредприяТИЙ увеличШIОСЬ на 75 %, выmеупомянyrое же
<<ускорение» 19 40 r. привело к тому, ЧТО к лету 1941 r. совет..
1 РfАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. д. 1484. л. 1.
2 На общую сумму 36 миллионов руб.
3 СимОНО8 Н. Указ. соч. с. 157.
58

екая авиапромышлеIlllОСТЬ в полтора раза увеличила свои
производствеIIllЫС МОЩНОСТИ и IIa столько же превосходила
repMaIICкyIO авиапрОМЫШЛСIIIIОСТЪ по этому показателю.
В целом в 19391941 rr. советская авиапрОМЫ1IIЛенностъ
еуществеIIIIО расmириласъ. Bcero в отрасли было заlIЯТО
466 400 человск, из них 174 361  Ila самолётостроитель..
IIых и моторостроителъных заводах. К началу ВОЙIIЫ НКАП
ВКJIIОЧал в себя свьnпе 100 предприятий, из которых 24 были
самолётостроителы
ыыи,, 7  моторостроителъными, 1 О вы..
пускали аrpеrаты, предназначенныIe для установки на само..
лётыI, и 13  аrpеrатыI для моторов, ещё 17 предприятий про..
изводили авиаприборы, и 6 вхоДШIИ В rYМl. осталыIыЪIe заво..
ды вьmошlЯЛИ вспомоrательные и ремонтные функции.
rлово 4
ЭВАКУАЦИЯ АВИАПРОМЫШЛЕННОСТИ
Война Ilачалась. Что делать? Начало Великой Отече..
ствеIПIОЙ войIIыI IlемедлеlПlО отразилосъ на функциопиро..
вании советской авиапромьmшеЮIОСТИ. Уже yrpOM 22 июня
1941 r. состоялосъ экстреШIое заседание руководящеro состава
НКАП2. На этом засеДaIlИИ бъшо pemello разработать конкрет..
IIыIe прСДJIожеllИЯ, направленныIe Ila фОРСИРОвaIше производ'"
ства воеlllIОЙ авиатехники, по каждому rnaвкy и предприятию.
К KOIIЦY ДIIЯ БыJаa составлеIlа приблизительная: проrpамма
действИЙ в IIOBLIX, воешIЫX, условиях. Эта проrpамма преду'"
сматривала, во..первы,, всемерное ускорение строительства
завОДОВ"'J.(}'блёров в восточных реrионах страны, а также созда..
IIИС в этих реrиОllах филиалов уже действующих предпрИЯТИЙ.
Такие филиалы предполаraлось в дальнеЙШем использовать
как базы Ila случай эвакуации. Во..вторых, проrpамма пред..
писывала срочн о перебазировать в rnyбь страны авиазаводы
1 Самолётостроение в СССР. 19171945. Кв. 2. М., 1994. С. 205.
z Там же. С. 207.
59

и смежные с IDIМИ производства из приrp8.1IичIIых областей.
В..третъих, требовалось cBepII}'ТЬ ФYIIДамеlIТальные IIаyчIIО"
исследоватеJIЪские работы и те из ОIIЫТНо"конструкторских
разработок, которые не сулили результатов в ближаЙШем бу..
дущем. Приоритст отдавался совершеllСТВОВa.IIИIО уже освоен..
u
IIЫХ про мъmтл еШIОСТЬЮ модслеи, а таюке Ilаращиванию тем..
пов вьтуска. Наконец, в..чствёртых, проrpамма 11 ацешm ал а на
поиск и разработку различных замеllителей авиаматериалов,
дефицит которых тормозил рост авиавыпуска. как будет по..
кa3aIIO ниже, основныIe пyтcrы этой проrpаммыI весьма быстро
получшш практическое воплощение.
Однако, разработав проrpамму, НКАП Ile Ilачал её осу..
ществление, так как для этоro требовалась саllКЦИЯ руковод"
ства cтpalIЫ. Кроме TOro, было очевидно, что вопрос о пере..
воде промыIленностии на военные рельсы должен решаться
комплеКСIIО, в маСIIIТабах Bcero СССР. Между тем реакция IIa
общеroсударствеlПIОМ уровне запаздывала.
Только 30 июня 1941 r. (то есть на восьмой день воЙНЫ)
для координации всех rocyдapcTBellllых opralloB в чрезвы..
чаЙНЫХ условиях БыJI создаll чрезвычаЙНЫй opraH ynpавле..
IIИЯ, обладавшИЙ всей полнотой власти,  rосударствеllНЫЙ
комитет обороны. А ещё через 2 дня (2 ИIОЛЯ) этому opraнy
бьшо BMeHello в обязаНllОСТЬ IIазlIачатъ своих УПОШIомочен"
ных на оБОРОIIные и жизненно важные предприятия. По сyrи,
к rKO перешло руководство всей ЭКОIIОМИКОЙ, BoeIIНblM про..
изводством, обороной, а в ведении СНК оставались отрасли,
не связанные непосредствеНllО с «оБОрОIIКоЙ»l. АналоrиЧllая
заторможенность в мобилизации административноrо апlIа..
рата на решение задач воеlПIоrо времеlIИ IIаБЛIодалась и на
местах. Скажем, В. Парамонов отмечает, что до 29 ИIО}IЯ в
документах Куйбыmевскоro обкома 2 вообще практически lle
1 ПарамОНО8 В. Россия в 19411945 re: проблемы индустриалъllОro раз..
вития. Самара, 1999. с. 156.
2 Cтporo roворя, В. Парамонов распространяет тезис о неупоминании
воЙНЫ на все паРТИЙНЫе документы, но тах как примеры он приводит ис..
60

ynоминалось слово <<война», а необходимость внести в теку..
щyI0 деятелы
ость какие..то коррективы ввиду BoeHHoro вре..
меlIИ даже не обсуждалась 1 . Ситуация изменилась ЛШIIЬ после
29 июня, коrда вышло совместное постановление цк ВКП(б)
и СНК СССР, в котором, между прочим, roворилось: «.. .не..
смотря IIa создавmyюся ссрьезнyIО )тrpозу для Ilашей страны,
некоторые партийныI,' советские, ПрОфСОIозные и комсомоль..
ские орrаllИзации и их руководители все еще не понимают
v v
смысла этои yrpозы, еще Ile ОСОЗllaJIИ значения этои yrpозы,
живут блaroдушно"мирными настроениями и не понимают,
что ВОЙ1lа резко изменила положение, что наша Родина ока..
залась в величайшей опасности и что мы должны быстро и
решительно перестроить всю свою работу на военный лад»2.
Впрочем, на практике перестройка партИЙной работы, даже
и после прИIIЯТИЯ этоro постановления, произошла оператив..
но далеко не везде. Скажем, нарком авиапромышленности
осенью 1941 r. столкнулся в уфимском обкоме со следующей
ситуацией: «Приехал в обком и BДPyr застал там необычную
тишину и безлюдье. Времени только шесть вечера, а в обкоме
почти никоro. Зашел в приемную, спрашиваю:
 Можно ли переroворить с первым секретарем?
 Нет, хозяина не будет до восьми часов, 011 с пяти ДО
восьми обедает.
Я бьт поражен. В БЫТlIОСТЬ первым секретарем обкома в
мирное время я никоrда не уходил ДlIем домой, хотя квартира
была неподалеку, а обедал в обкомовской столовой и clloBa
возвращался на работу. А тут во время воЙНы  три часа на
обед и на дневной сон?! Поверить в это Ile Mor. Тем более по..
сле TOro, как только что видел напряженнейmyю работу куй..
ключительно из материалов Куйбышевскоrо обкома, мы предпочитаем более
узкую трактовку.
1 ПарамОНО8 В. Россия в 19411945 л:: проблемы индустриалъноro раз..
вИТИJI. Самара, 1999. С. 176.
2 Циr. по: ПарамОНО8 В. РоссИJI в 1941.1945 IТ.: проблемы индустриаль..
HOro раэвИТИJI. Самара, 1999. С. 177.
61

бышевскоro обкома партии. Покоробило меня и выражСllИС
«ХОЗЯИllа не будет». Ну, дyмaIO, и IIpавы!
Не застав Ila месте nepBOro секретаря, спрашиваlО:
 А rде сскретарь по прОМЫШJIСIПIОСТИ?
 Все будут в восемь вечера. 1
Вообще первые нсдели воЙНЫ характеризовались lleкoтo..
рым СlШЖением УРОВIIЯ управляемости вообще, и в области
авиастроения  в том числс. Так, наприм:ер, 27 июня 1941 r.
СЮ{ СССР поручил rОСIIЛaII)' и НКАПу в 5"д1lевIIый срок
подroтoвить предложеlШЯ о замене дефиципIых и импортиру..
емых материалов и орrшIИЗации производства таких материа..
лов. Однако roТOB этот докумепr бът только 23 шаля 1941 r.
XapaктeplIo, что из 39 поручеlIИЙ СНК СССР отделу воеlПIОro
мa.mиностроеllИЯ rОСIIЛaIlа, отдaIпIых с 22 ШОIIЯ по 1 О aвrycтa
1941 1:, своевремеШIО бьшо вьmОШlеIIО ШIПIЪ OДl102.
Эвакуация. Чудо экспромтом. Вопрос об эвакуаIИ
промышлllllостии встал на повестку ДIIЯ уже в первые дни
войны. Как уже roворШIОСЬ выше, cornaclIo ВОСПОМИНaIIИ..
ям ШахурИIIа, вопрос о «дуБЛИрОВaIIИИ» заводов, то есть
создании дублёров уникалыlых заводов, был поставлен в
НКАП уже 22 июня 1941 r., причём ОДIlоврсмеНIIО началось
обсуждение эвакуации предприяТИЙ НКАПэ из Белоруссии 4 .
24 шаня 1941 r. постановлением цк ВКП{б) и СНК СССР
«ДЛЯ руководства эвакуацией насслеlШЯ, учреждений, во..
cIIных и шlых rpузов, оборудоваllИЯ предпрИЯТИЙ и дрyrих
ценностей» при СНК СССР бът создаll Совет по эвакуации в
составе Л.М. КaraIIовича (председателъ), Л.Н. КОСыrиIlа (за..
меститель председателя), Н.М. Шверllика (заместитель пред..
седателя), Б.М. ШапОПIllикова, С.Н. Kpyr.JIOBa, п.с. Попкова,
1 ШахурUIl А.И. Крылья победы. М., 1985. с. 133.
2 ПарамОНО8 В. Россия в 19411945 n:: проблемы индустриальноro раз
вития. Самара, 1999. с. 184.
э Речь lШlа о заводах по BьmyCКY авиафанеры и дельтадревесиIlы.
4 Кума1lёв I:A. rOBOpJIТ сталинские наркомы. СмолеllСК, 2005. с. 200.
62

Н.Ф. Дубровина и А.И. КирПИЧIIикова. Несколько позднее в
Совет по эвакуации были дополнительно введеIIЫ А.И. Ми..
коя I I (первым замсстителем председателя), л.п. Берия и
M.r. ПеРВУХИl1 (заместитель председателя)t. В тот же деIIЬ,
24 ИIОIIЯ, политБIОрО приняло решение о «переброске обору..
дования авиазаводов в rлубокий тыл»2. Вскоре после созда..
IIИЯ opraHa, ответствеllноrо за проведение эвакуации, процесс
спаССIIИЯ IlаселеlIИЯ и матсриалыIых ресурсов из yrpожаемых
территорий был хотя бы в общих чертах упорядочен. 27 ИЮlIЯ
политБIОрО прmlЯЛО план размещения эвакуироваlШЫХ авиа..
заводов 3 . В тот же день СНК СССР принял решение о фор..
СlIpовании строительства новых авиазаводов и о передаче в
ведеIlие НКАП ряда машиностроительных и станкострои..
теЛЫIЫХ предприятий. Однако все эти мноroчисленные !Ша..
IIbl и постановлеllИЯ всё ещё оставались «вещью в себе», не
претворяясь в конкретные мероприятия, во всяком случае, в
части, касаlощейся эвакуации.
НаКОIIСЦ, 2 ИIОЛЯ 1941 r. СНК СССР и ЦК ВКП(б) издали
COBMeCTIIoe постаllовление «О порядке вывоза и размещеllИЯ
людских КОllтинrеlIТОВ и ценноro имущества». На СЛСдyIО"
ЩИЙ день I"'KO приказал переместить 26 заводов НКВ", а ещё
через 2 ДIIЯ Ilастал черёд НКАП. 5 ИIОЛЯ 1941 r. наркому авиа..
промышлеНIIОСТИ А.И. Шахурину СНК СССР бьто поручеlIО
IIачатъ эвакуаЦИIО авиanpоизводств из yrpожаемых районов S .
Таким образом, хотя вопрос о скореЙШей эвакуации авиаза..
водов бьш paccMoтpCII НКАП еIцё 22 июня, правительствен"
ное решеllИе последовало лишь две IIедели спустя. Нельзя Ile
ПРИЗllать, что это промедление имело самые IIеrативныIe по..
следствия.
1 Кума1lёв I:A. Война и эвакуацИJI в СССР. 19411945 n: // Новая и Но..
вейшая ИСТОрИJI. Н!! 6.2006.
2 Куманёв I:A. rоворят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 201.
3 Чадаев я.Е. Указ. соч. С. 223.
.. История Великой ОтечествеlПlОЙ воЙНЫ COBeтcкoro Союза. Т. 2. М..
1963. С. 141.143.
5 СамолётостроеlIие в СССР. 1917194S. Кв. 2. М., 1994. С. 212.
63

Через несколько дней в структуре НКАПа были разработа..
ныI правила эвакуации rpузов и их охраны в пyrи. Синхронно
создавался институт уполномочеНl1ЫX НКАП по эвакуации и
орrанизации производства lla IIOBOM месте. Эвакуация осу..
ществлялась по мере продвижеllие фронта на восток. При
этом в первую очередь эвакуации подлежали предприятия,
находившиеся в наибольшей близости к фронту. Первыми на..
чали эвакуаIИЮ ленинrpадские авиазаводы и самое западное
авиамоторостроительное предприятие!:
Х. 1Dода КolДa начал эвакуацию
23 9 ИIOЛI
234 1 О JПOJII
387 29 ИIOJII
47 3 aвrycтa
29 1 О aвrycтa
Насколько это бьшо возможно в кoнкpeтных обстоятель..
ствах, руководство наркомата стре:милось проводитъ эвакуaцmo
каждоro завода поэтапно. В перВ)'IО очередь вывозились подсоб..
пое и незадеЙСТВОВaIПlое в производстве основной продукции
оборудоваlШе; сырьё, материалы и докумеllТ3.ЦИЯ; сотрудники,
занятые на вспомоrnreльlIых работах; членыI семей персонала
предприятия. Такой порядок позволял, с одной стороныI, со..
хранять ритмичность npоизводства и продолжmъ BъmyCK авиа..
техники по сyroчному rpафику2, а с дрyroй  создавал в 'fьшу
эвакуациоIПJYIO базу; на которую впоследствии перемещалось
и OCIloBHoe производство. Такой порядок эвакуации, по замыс..
лу составителей, позволял не СlПfЖатъ темпов авиавъmyска, а
уже через поmoра месяu;а запустить на новом месте ПОШlоцен"
ный авиазавод3. Первое решение о крупномасштабной эвакуа..
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2807. л. 16.
2 Характерно, что задание по сyrочной сдаче авиапродyJЩИИ на период
эвакуации, как правило, не снижалосъ.
3 Захарченк.о А.В. Формирование авиапрОМЬПlIJIеlПlОro комплекса в По..
волжъе накануне и в roды ВеJПfКОЙ Отечественной воЙНЫ (1941942 n:).
Самара, 2004. с. 1 з.
64

ции сразу IIССКОЛЪКИХ авиапредпрИЯТИЙ бьшо принято 20 июля
1941 1: В этот деIIЬ rкo прИlIЯЛО решсние о переброске в восточ"
IIыIe рсrиоIIыI стрaIШ 11 авиазаводов, IlахоД)ШIШIXСЯ в опасНОЙ
близости К фрОInyl. ИмеШIО эту дary МОЖlIО cчитarь началом
крупномаСIIпаБIIОЙ эвакуации авиапромьnnлеlШОСТИ на восток.
НакОllец, 16 авуУста БЬDI прШIЯТ моБИШIЗациоННЫЙ ШIан совет..
ской прОМЬШIJIеlПIОСТИ на IV квартал 1941 1: (см. rnаву 8). Важ..
IIОЙ частыо этоro ШIана бьш раздел об орraнизации эвакуации
u
промыlшIIшыыx предприятии на восток страны.
В осущсствлеIIИИ эвакуации (там, rде лоrику эвакуацион"
IIых процессов диктовала IIe воеlШая необходимость) можно
ВЫДСJIИТЪ 2 этапа. На первом, в июлеllТЯбре 1941 r. эва..
куировалисъ в OCIIOBHOM малые предприятия, производившие
КОМШIектyIощие и arperaThI. Так как их станочный парк и
ПСрСОlIал были сраВIIитеЛЫIО малОЧИСЛСШIЫ, эти предприя..
тия ОТIIОСИТСЛЫIО быстро Ilалаживали производство на новом
мссте и при ступ али к въшуску продукции. Например, в июле
из Кисва в КУЙбышев были вывезены рабочие и оборудова..
IIие завода N!! 454, производившеrо прицелы К авиаЦИОНIIОМУ
ВООРУЖСIIИIО, и ужс В aBrycTe это предприятие IIa 1/3 перевы..
IIОJIIIИЛО проrpамму2.
Особос ВllимаllИС уделялось эвакуации предприяТИЙ 1 
ФУIIКЦИОIIироваllие которых имело реmаIощес значение IIa
тот MOMCIIТ. Ужс К 4 сеllтября 1941 r. практически все малыIc
заводы rлавка завершили эвакуацию. Из ЛеlIинrpада были
ВЬШСЗСIIЫ заводы N!! 233, 47, 387. Из Москвы  N!! 81, из Кие..
BaN!! 43, из ДllепропстровскаN!! 165. Из ТаллиIIна, Риrи
и Каунаса бьти вывсзсIIы соответствеlШО заводы N!! 463,
464 и 465. Из псреЧИСЛСIlllЫХ заводов к IIачалу сеIlТября не за..
1 СамолётоСтрОСIIИС в СССР. 1917194S. Кн.2. М., 1994. С. 212.
2 ЗахарчеllКО А.В. ФормироваlIие авиапромьmшеНIIОro КОМIШекса в По..
волжье HaкaHYIIC и в roды Великой OreчествеlПIОЙ войны (1941942 rr.).
Самара, 2004. С. 10.
3 Этот завод заТРУДlПIТCЛЫIО отнести к «M8JIЫМ», скорес тyr речь шла о
ПрИОРИТСТIIОЙ эвакуации ЛСIIИllrpадских заводов, как нах.оДJIЩИXСЯ в приrpа..
IIИЧЬИ.
3 Мухин М. Ю.
6S

вершили эвакуаЦИОIПIые мероприятия лишь N247. С дрyrой
стороны, некоторые заводы в ходе эвакуации потеряли само..
стоятелъность. Так, предприятие N2 81 6ьто эвакуировано в
Омск, rде ВЛИJIось в завод N2 166. Днепропетровский завод
N2 165, вывезший все свои 225 станков, влился в Саратове
в завод N2 292. Что касается завода N2 47, то ero 6 эшеЛОllОВ
(1900 человек и 175 едшшц 060РУДОВания) 6ьти отправленыI
в OpeH6ypr (Чкалов), 12 CТaIlKOB и 350 чел., оставшиеся в Ле..
нинrpаде, 06разовали на 6азе завода N2 47 peMoНТIl}'lo 6азу
ВВС 1 .
Второй этап эвакуации приmёлся Ila октя6рь 1941 I:  ЯII..
варь 1942 I: В этот период осуществляется пере6азирование
v
крупнеиmиx заводов, имевших определяющее значеlIИС для
авиавыпуска. rкo IIастаивало, что6ы в КРУПIlеЙШие цеlrrpы
сосрсдоточения эвакуируемых 060роlпlых предприятий деле..
rиpовались заместители профилъllых IlapKoMoB с не60ЛЬШИМ
аппаратом, которые доЛЖIIЫ 6ыли руководить воссозданием
060роlпlых производств. Известно, что таким представите..
лем НКАП в Новоси6ирске 6ыл А.С. Яковлев 2 .
ПриближеlIИе войск вермахта к Москве поставило под
yrpозу крупнеЙШие предприятия cтpalIы. Поэтому 10 октя..
6ря 1941 I: rкo принял постановление 06 осуществлеllИИ
крупномасшта6ной эвакуации. После этоro пере6азирова..
IIИе авиапрОМЫПDIеШlОСТИ и СМСЖlIЫХ предприятий ПРИllЯЛО
массовый характер. Тре60Валось персместитъ в ВОСТОЧllЫе
реrионыI страны комплекс производств, дававших 75 % дово"
eHHoro авиавыпуска 3 . В сеIIтя6ре  начале октя6ря 1941 r. Ila..
чалось крупномасшта6ное пере6азироваllие авиапроизводств
Ленинrpада, Харькова, Taraнpora, Кaлyrи, Москвы, Запоро
жъя и дрyrиx rородов украиIIыI и ЦентралЫIОЙ России. ВaжIlО
отметить, что авиазаводы Москвы наЧaJIИ эвакуировать уже
с 8 октября 19 41 , то есть HaМIIoro раньше прочих столич
1 РrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 4191. л. З8З9.
2 Савицкий и.М. Указ. соч. С. 304.
3 СамолётОC'Ipоение в СССР. 19171945. Ки. 2. М., 1994. С. 211.
66

IIых предприятий 1 . ПодаВЛЯIощее БОЛЬПIШIСТВО оборудова..
пия московских авиазаводов бьто вывезено к IIачалу llоября.
В ПОВОJIЖЪе, Сибири, СреДIIСЙ Азии, Закавказье и IIa Урале
эвакуируемые заводы размсщались на территориях дрyrих
авиазаводов ИJIИ родственllых по профито производства
IIрСДпрИЯТИЙ, IIa площадках IIoBocтpoeK, а иноrда  и IIa со..
BepmeIIIIO IIовых, IlсприспосоБJIенIIых для авиапроизводства,
ШIОIIадях. ПерсбазИРОВaIIие аппарата собственно НКАП из
Москвы в Саратов IlаЧaJIОСЬ 14 октября 1941 r.
По даllныM Н.С. Симонова 2 , Ila начало октября 1941 r. пла..
IIЫ эвакуации оБоронIIых предприятий предусматривали пе..
реброску в восточIIыIe реrиОllЫ приблизительно двух третей
всей «оборонки»:
Наркомат ПредпрuТ8Й  Bcero Предпрвпий  Предпрuтий 
деiствующп эвахувруемьп
НКАП 139 21 (15). 118 (85)
ПКnI 27 11 (41) 16 (59)
IIКВ 58 26 (45) 32 (55)
НКБ 65 16 (25) 49 (75)
НКМВ 147 75 (51) 72 (49)
НКС 69 28 (41) 41 (59)
Bccro 501 177 (35) 328 (65)
· ДлJI НarJIJlДНости В скобках привоДИICЯ удельный вес (в %) действовавших и
эвакуируемых заводов ДaJШОЙ отраСJlИ.
в силу различIIых ПрИЧИII эти плaIlыI не удалось выпол"
IIИТЪ в ПОЛIIОМ объёме (скажсм, IIe удалось вывести леllИН..
rpадскую rpynпу миномётlIЫХ заводов), ОДIIако данная табли..
ца позволяет сдслать несколько важных ВЫВОДОВ.
Во..первых, IIa 1941 r. авиапромыIлеlIIIость бьта IIаибо..
лее «дро6IIОЙ» IIодотрасJIыIo «оБОРОIIКИ». Если прочие llap..
KOMaПJI раСПОJI arали сравIIителыоo нсболъmим (3{}...-....-.60) чис..
1 СамОJIётострОСIПlС в СССР. 19171945. Кн.2. М., 1994. С. 213.
2 СимОllов 1! с. ВОСIПlО"ПрОМЫШЛСПIlЫЙ КОМIШекс СССР в 192().........1950..е
roды: тсмпы ЭКОIlомическоro роста, структура, орrанизaциg проиэводства и
управлСIlие. М.,1996. С. 140.
3*
67

ЛОМ предпрИЯТИЙ (хотя сами эти предприятия вполне моrnи
относиться к индустриальным rиraIIТам), то IIКАП строился
на базе кооперации почти 140 заводов. Таким образом, даже
есJIИ абстраrиpоваться от проблем поставок от IIapKoMaToB"
смежников, только внутриотраСJIевая кооперация ставила
авиапредприятия в положение крайней чувствительности к
Ilадёжности производствеНIIЫХ цепочек. Разрыв таких цепо..
чек бил по авиазаводам существенно ощyrимей, чем по пред..
прИЯТИJIМ дрyrих отраслей «оборонки».
Во..вторых, если подавляющее большинство подотраслей
оборонноro комплекса должны были эвакуировать около 5
60 % производственных единиц, то Ilаркоматы боеприпасов и
авиапРО МЬ ПП ll еШIОСТИ получили предписаllИе о практически
поroловном переезде на новые места дислокации. Причём ДJIЯ
НКАП удельНЫЙ вес эвакуируемых предприятий был вообпе
наивысшим среди всех подотраслей «оборонки». Разумеется,
в этой ситуации на IlадёЖН}'lО работу производствеШIЫХ це..
почек и рИТМИЧIlЫе поставки полуфабрикатов и комплектyIО"
щих рассчитывать было бессмылеIIIIо.. То есть имеlIIIО авиа..
про mТlI еmIОСТЬ, наиболее уязвимая с точки зреlIИЯ разрыва
производствеlПIЫХ связей, ставил ась в ситуаЦИIО, при кото..
рой такой разрыв был Ilаиболее вероятен. Разумеется, это со..
четание было обусловлено объективllыми ПРИЧИllами  уже
летом 1941 r. 94 % ф}'IIкционировавmих авиапредпрИЯТИЙ
оказались ШIИ в зоне боевых действИЙ, или в прилеrшощих к
фрОlrry реrионах; ОДIIако объеКТИВIIОСТЬ причин IIИСКОЛЬКО Ile
снижала остроту положения. Всё это IIe моrло IIe поставить
перед руководством НКАП цеЛЫЙ комплекс краЙllе СЛОЖIIЫХ
вопросов и задач, от разрешения которых напрЯмyIО зависе..
ло  сохраlШТСЯ JIИ авиаиндустрия СССР как дсеспосоБIIЫЙ
экономичесКИЙ Орl"анизм, ШIИ нет.
К сожаленшо, далеко не всеrда ПОЭТaпIIая эвакуация про..
ходила в соответствии с IШаном. Так, например, деМОllТаж и
поrpузка в вaroны оборудования ocIIoBIIых производств за..
порожских заводов Н2 29 и 457 были осуществлены только в
68

сеlIТябре 1941 r. К этому MOMelrry немецкие войска уже про..
рвались IIa правобережье ДIIепра и заllЯJIИ приroроды
 3апо..
рожъя. Б результате поrpузка и вьmоз оборудования шли под
артиллерийским и даже миIIомёnIыM обстрелом ПРОТИВIIика.
Рабочие предприятия БыJии вынуждены вместе с красноар..
мейцами сдерживать Ilеприятельские аваlIrарды в предме..
стъях, пока на вокзале продолжаласъ поrpузка оборудования
в эшеJIОIIы 1 . Несмотря IIa это, деМОIIтаж оборудоваlIИЯ бът
завершёII в 4 ДIIЯ, а ero вывоз  за 11 дней 2 . ДОПОЛllитель..
II}'Ю сложность этому процессу добавляло то обстоятельство,
что промыnтеIIIIых центров, способlIых адекватно прИIIЯТЪ
и обеспечить необходимой инфраструктурой эвакуируемыс
заводы, БыJоo IIC так уж МIIоro.'Б ряде случаев восточныс ro..
"
рода оказа.писъ в извеСПIОИ степеIIИ переrpужеIIЫ эвакуируе..
мыIии предприятиями, что всло к своеобразllОЙ КОllкуреllЦИИ
за условия размещения, ЭllерrиlО, условия размещения персо..
Ilапа и прочие ресурсы. Скажем, в Киров были переБрошсIIы
четыре авиациоIIIIых завода 3 , завод «КраСIIЫЙ ИllструмеIIТаль..
щик», кабеJIыыЪIй завод, КоломеlIСКИЙ машиIIостроителъIIый,
БеЛОХОлyIIСКИЙ завод ТЯЖСJIОro маШИIlостроеIIИЯ, ШИlПIЫЙ,
аВТОКУЗОВIIОЙ и дрyrие завоДы 4 . Разумеется, при размещеIIИИ
IIa IIОВЫХ ruIощадках предпочтеllие отдавалось имеIIНО roлов..
IIым предприятиям, а заводам, выпускавшим комплектующие
и аrpеrаты, приходилось потеСIIИТЬСЯ. Скажем, московские
авиазаводы N!! 1 и 24 размесТИJIИСЪ на площадях IlедостроеII"
IIых куйбышсвских заводов Н!! 122 и 337. Б то же время завод
N!! 230, выпускавший радиоаппаратуру, разместили в здаllИИ
ветерИIlарllОro TeXlImcyмa, авиaarpеrаТIIЫЙ N!! 21 3  в здании
1 Запорожская область в roды Великой OrечсствеllНОЙ войны (1941
1945 rr.) Сб. док. Запорожье, 1959. с. 56, 57, 170.
2 СамолётоСТРОСllие в СССР. 19171945. КII. 2. М., 1994. с. 212.
э Н!! 32, 266, 444. 476. В результате слияний предприятий свои номера
сохранили лишь авиазаводы Н!! 32 И 266, поэтому формально в roроде насчи..
тывалось лишь 2 авиапредпрИJIТИJI.
4 Очсрки истории Кировской области. Киров, 1972. с. 361.

БЫВПlеro мясокомБИIlата и т.п. 1 Ряд авиапредпрИЯТИЙ были
въrnуждеllЫ разместиться Ila территориях клубов, ликёро..
водочIIых и стеколы
ыыx заводов, мебелыых фабрик и т.д.2
При аНaJIизе хода эвакуаIИИ следует учитыIВ ать, что, по
сyrи, эвакуация промышлеIlllОСТИ в 1941 r. представляла со..
бой rpaIIДИОЗН)'IО IiМПpовизаЦИIО, крайнс слабо и, можно ска..
затъ, лишь «пунктирно» подroтОВЛСIПI}'Ю заранее. Хотя по..
следние эвакуаЦИОНI-Iые планы относятся, видимо, к 1937 r. З ,
А.А. Мелия, посвятившИЙ изучеllИIО советских эвакуацион..
IIЫX плаllОВ специальное исслеДОВaIше, остаIIавливает де..
тальное изложеlIИе reнезиса эвакуаЦИОIШОI1> планирОВaIlИЯ
на 1932 r., мотивируя это тем, что в дальнеЙШем очередной
u
ежеroдныи план, как правило, меХaIlически воспроизводил
!Шан прОШJIОro roда. Не учитывались IIИ возросший обьём
rpузоперсвозок, IIИ увеличеIIИе числа заводов, оБОРУДОВaIlИЯ
и перСОIlала, ни измеIlивmиеся ПРОИЗВОДСТВСIIные цепочки.
r.A. КУМaIlёв отмсчаст, что IlaKall}'lIC ВОЙIIЫ Ilекоторая рабо..
та по подroтовке эвакуацИОIПIЫХ мероприятий шла, 110 в то
же время прИЗIIаёт, что на 22.06.1941 r. IIИкаких завершёIlllЫХ
и yrверждёIпIых. эвакуациоIIIIых плаIIОВ IIe существовал0 4 .
В январе 1939 r. воеIпIо"промылсIшая комиссия при Ко..
митете обороны ПРИllЯЛа ПоложеIIИС об эвакуации промыm..
лешlых предприятИЙ из yrpожаемых ЗОII S . Однако ДЗlПIЫЙ
ДОКУМСIIТ лишь очерчивал общие правила провеДСIIИЯ эва..
куации, оставляя IlепосредствеIIIIЫС директивы IIa дото эва..
куаЦИОНllЫХ ПЛaIIОВ, которые только предполarалось создать
1 ЗахарчеllКО А.В. Формирование авиапрОМЫШЛСIIНОro комплекса в По..
волжъе накануне и в roды Всликой OrСЧССТВСIlIIОЙ войны (1941942 11:).
Самара, 2004. С. 12.
2 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2826. л. 1120.
з Мелия А.А. МобилизацИОШlая подroтoвка lIарОДIIОro хозяйства СССР.
М., 2004. С. 21.
4 Кума1lёв r.A. Война и эвакуация в СССР. 19411945 п: // Новая и Но..
всйшая история. N 6. 2006.
s Быстрова ИВ. Советский военно"промышлеНIIЫЙ КОМlШекс: проблемы
становленWI и развИТИJI (1931980..e roды). М., 2006. С. 161.
70

и взаимоувязатъ. Более TOro, даже в такой МСТОДОJIоrической
110cTaIIoBKe БЫJIИ допущсIIыI существсIпIыIc просчёты. Так,
ПОJIОЖСIIие об эвакуации допускало IIачало эвакуации только
в условиях IIСПОСрСДСТВСIПIОЙ yrpозы ПРСДПРИЯТИIО «в прсде..
лах адмиIIистративIIыx еДИIIИЦ, IIa территории которых они
расположеIIЫ». То есть вопрос о заблаrовремеlIIIОЙ эвакуации
IIe ставился, а вывозить заводыI изначaJIы
оo предполarалось
в аваРИЙIIОМ порядке, в ситуации, коrда IIсприятель уже как
МШIИМУМ бомбит место пеРВОIIачалЫIОЙ дислокации. Исчер..
пыаlощуIоo характеристику УРОВIIЮ плаlIИpования эвакуа...
IиоIIIIых мсроприяТИЙ дан Н.Ф. ДубрОВИII 1 : «KoRКpCnIЪIМИ,
заблаroвремеmIО разработашIыми эвакуациоIпIыIии плаlIами
на СJl}'Чай неблarоприятноro хода воеlшых действий мыI Ile
раСПОJIarали. ПоложеIIИе ОСЛОЖIlЯЛось тем, что МlIоrие пред--
приятия прифРОllТОВЫХ районов до IIоследней ВОЗМОЖlIОСТИ
должIIы БЪUIИ давать продукцию для обеспечеIIИЯ нужд обо..
poIIы. Наряду с этим IIyжIIО было свосвременно подroтовить
оборудоваlIие промышлеlПIЫХ объектов к ДСМОIn 1 ажу и эваку"
аIИИ, которую приходилось часто осуществлять под артилле..
рИЙским обстрелом и вражескими бомбардировками. Между
тем Ilеобходимоro опытa ПЛЮIИpОВaIIИЯ и проведеllИЯ столь
экстреlIIIОro псремещеllИЯ производителыъIx СШI из запад"
IIых раЙОIIОВ стрюIы IIa восток у IIac IIe бъшо. ПОМlIЮ, как по
заданию директивIIых OpraIlOB мы специально разыскивали в
архивах и библиотеках Москвы, в том числе в rосударствеlI--
IIОЙ библиотеке им. В.И. JIеlIина, хотя бы ОТРЫВОЧIIые сведе..
lIИЯ об эвакуации во время Псрвой мировой войIIыI, 110 IIайти
почти Ilичеro Ile удалось. Опыт приобретался в ходе BOCIIHLIX
действий»2.
М.Н. ПотёМКИllа отмечает, что уже в ШОJIе 1941 r. первый
комплеКСIIЫЙ ruIaH эвакуации населения и материальных цен..
1 На 1941 r.  замсститсль наркома nyrей сообщения и начальник rрузо..
BOro управлсния IIКПС.
2 Эшслоны идут на восток: из истории перебазирования производитель..
IIЫX СИЛ ссср В 19411942 IТ. М., 1966. с. 20209.
71

IIостей бьш в общих чертах составлеll. OДIIaKo при ero раз..
работке авторы rтalla исхоДИJШ из TOro, что IIеприятельское
IIастynлеllИе будет в кратчайшие сроки OCTaIIOВJIeIIo 1 . Поэто..
му эвакуационные мероприятия распростраllЯЛИСЬ лишь IIa
прифРОlповые (IIa тот MOMeIIT) раЙОIIЫ, а эвакуируемое иму..
щество и llаселеllие доJIжныI бьши вывозиться }Ia восток Ila
сраВIIитеЛЫIО Ilсбольшое расстояние. ОСllОВllая масса эвакуа..
ЦИОIIIIЫХ потоков Ilаправлялась в Поволжье, MCllee четвер..
ти  на Урал, а Сибирь и СреДIIЯЯ Азия вообще практиче..
ски не рассматривались 2 . Разумеется, ХОД боевых действИЙ
достаТОЧllО быстро развеял эти опrимистические ожидаllИЯ,
и, соответствеlШО, ПЛaII ИIОЛЯ 1941 r. пришлось отложить в
CTOpOI!)'.
В результате вышеописанIIыx обстоятельств в 1941 r. rтall
эвакуаЦИОIIIIЫХ мероприятий ПРИIIIЛось как ВЫПОЛIUlТЬ, так и
разрабатывать в условиях спешки и аврала. Разумеется, при
этом IIe моrло обойтись без МlIоroчислеlПIЫX Ilакладок и оши..
бок. rлавнъш теXllолоr завода N2 22 м.п. Ссменов указывал
впоследствии: «Если бы с первоrо дня дана бьша четкая ко..
МШlДа, то эвакуация пропта бы орrаlIИзоваIIIIО»3. Семёнову
бьто о чём сетовать, так как, по ero словам, до КазaIlИ до..
mло не более 2Q--..--.--25 % материалов Iexa холодных штампов;
остальная часть либо осталась в Москве, либо бьша потеря..
113 по дороre. К сожалеllИЮ, этот эпизод бьт lle еДИНИЧIIЫМ.
Так, в записке секретаря CapaToBcKoro обкома ВКП{б) отме..
чалось, что авиаприБорIIый завод N!! 213 <<растерял IIpИ эва..
куации в r. Энrелъс 50 % квалифицированной рабочей силы,
а Мllоrие поставленные ПОЗДllее на ФyIlДамеllТ и подключен..
1 это само по себе ДОВОЛЬНО странно, так хак уже 27 июня было принято
решение об эвакуации из Мосхвы Алмазпоro фонда и roсударствеlШЫX запа..
сов дрaroцеIпIых металлов и камней (см.: Эшелоны идут на востох... с. 72)
2 Потемкина Mll Эвакуация в roды ВелиICOЙ Orечествепной войпы lIа
Урале: люди и судьбы. Marнкroropcx, 2002. С. SIS2.
3 Цит. по: Захарче"ко А.В. Формирование 8ВиапромыmлеlШОro ХОМПЛСХ"
са в Поволжье пахаПУllе и в roды ВеЛИICOЙ OreчествеШlОЙ воЙНЫ (1940
1942 rr.). Самара, 2004. с. 13.
72

IIЫC К электричеству СТaIПСИ оказались без оснасткю)l. Тем
Ile менее к mIВapIO 1942 r. в восточные реrиоlПd страны бьшо
псревезепо и вскоре введено в строй 1523 завода, в том числе
1360  оБорошIы2 . . К концу 1941 r. на месте осталось JШШЬ
30 % предприятий оБОрОIШЫХ наркоматов 3 . С учётом авраль..
 u u
110ro характера осуществляемои эвакуации, такои успеmныи
результат МОЖIIО считать rpаlIДИОЗНОЙ победой, которая в ко..
IIечпом счёте во МIIoroM предопределила победу в Великой
ОтечествеНIIОЙ воЙНе в целом.
С дрyroй стороны, возобновление авиавыпуска отнюдь
не ОЗllачало восстановлеlIИе прежних темпов сдачи продух..
ции. Хотя rKO требовало возобновления сдачи авиатехники в
прСЖlIСМ 06ъёме уже через 1,52 месяца после эвакуации, на
IIpактике эта директива была практически ниrде не вьmОJШе..
IIa. В Ilоябрс IIa фрОIП БЬUIО отправлеllО 627 машин, то есть в
3,5 раза меlIЪше, чем в сентябре, а в декабре  600, наимеlIЬ"
mая партия за весь период войныI. Фактически в IIоябр
lекабре 1941 r. ЛЬВИIIая доля авиавыпуска приходилась Ila не
подверrнyвпmеся эвакуаlЩИ roрьковскИЙ завод N!! 21 и сара..
товский N!! 292.
Эвакуация......... как это дслалось. Судьбы ЛIОДСЙ и заво..
дов. Эвакуация авиапредприятий представmша собой титани..
ческое свершение, по масштабам не имевшее на тот момеш
аIlалоroв. При описаlIИИ этоro циклопическоro процесса
очеllЬ велик соблазн рассматривать картину ИСЮIIочительпо
«в цслом», в масштабах всей отрасли. Однако, думается, что
при таком ypOBIIC рассмотреllИЯ мы рискуем упустить очень
важный аспект  орrанизаЦИIО эвакуационных процессов на
уровне отдсльных предприятИЙ. МСЖДУ тем имеlПlО положе..
ине дел IIa таком «микроуровне» авиапромышленности опре...
делило общее положение дел в Авиапроме в целом.
1 Цит. по: 3ахарче1lКО А.В. Указ соч.
2 Быстрова и.В. Указ. соч. с. 193.
3 Там же. с. 194.
73

в этой связи будет полезно рассмотреть процесс эвакуа..
ции на примере KoнкpeтlIЫX заводов.
Завод .м 8 Орzавиапршна Ila начало ВОЙlIЫ находился в
Днепропетровске и был зarpужеII производством cTallKoB и
оснастки для дрyrиx авиапредпрИЯТИЙ. РасположеIIИе ero в
потеlЩИaJIЪНО yrpожаемом реrиОllе (Центральная Украина)
вызвало решение о ero эвакуации в перв)'IО очередь. Уже
27 ИIОНЯ 1941 r. оБОРУДОВaIlИе бъто деМОIIТИpОВано, 110 соб..
ственно эвакуация началась лишь 2 aBrycTa. Оборудование и
материалы отправлялись в КУЙбышев, rде были переданы в
распоряжение завода N 1221.
Завод .Ni 9 Opzasиaпpoмa Ila начало ВОЙI-IЫ дислоциро..
вался в I: ОСИnСIIК0 2 . это сраВllительно небольшое предпри..
яше (1160 чел. перСОIIала и 168 металлорежущих СТШlКOв)
бьто заrpужено BьmyCKOM rилЬОТИIПIЫX Ilожей, радиалъllО"
фрезерных станков и различlIых прессов. По yrверждёНllОМУ
IШану он должен был быть эваКУИРОВ8.II 24 aBrycTa  5 октя..
бри в r. Бердск (30 !см от Ilовосибирска) Ila теРРИТОРИIО скла..
дов. С одной стороны, такая передислокация обеспечивала
завод на IIOBOM месте каМСНIIЫМ помсщеllИСМ (что бьто Ileco..
мненным птосом), но, с дрyroй cTopoIIы, 0110 же rараllТИрО"
вало каРДШlaJIЪное сокращеllИС производствеНllЫХ ШIощадей.
Если в ОсиnеllКО заводрасполarал 26900 м 2 ., то склады в Берд"
ске насчитывлии лишь 1 О ты.. м 2 производствеlПlОЙ ШIощади.
для эвакуации БЫJIО заказано 250 BaroHOB, из них 150  под
оборудоваlIие и 1 00  для перСОllала. Уже с 6 октября 1941 I:
завод должен бьш возобllОВИТЬ работу на IIOBOM местс, таким
образом, на весь цикл «деМОIIТаж  эвакуация  МОllТаж»
ОТВОДИJIось 40 дней.
Заводы.м 380 и 381 (в эвакуации бьши слиты в единый за..
вод N 381) ПРИСТУПИJIИ к эвакуации из ЛСIIИIIrpада 30 ИIОIIЯ
1941 r., причём никаких корректив в плаll по выпуску Ил..2 в
связи с эваку аЦИОIIIIЫМИ процессами IIe ВIIОСИЛОСЬ. Всс..
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 4191. л. 2З.
2 НЫНС  Бердянск.
74

1"0 В НИЖIIИЙ Таrил было вывезено 8171 сотрудник завода
(члеIIЫ семей перСОIlала прибыли позже) и 1188 CTaIIKOB.
ПОМИМО этоrо, было вывезено различIIых материалов при--
MepIlo Ila 1 oo 120 маШИII и roтовых изделий, достаточных
для сборки на новом месте 675 маШИII; а также задел на
13 17 некомплектных IlсзаверmёIIНЫХ машин. Так как вы..
вести из Ижоры цсх стальноro литья не представлялось воз..
МОЖIIЫМ, Ila ero базе бьш создан IIОВЫЙ завод N!! 496. Надо
отметить очень высокий темп эвакуационных мероприя..
тий. Оборудоваllие и ОСllОВIlые материалы бьши вывезеIIЫ
до 15 ИIОIIЯ, а перСОIIал (без членов семей)  ДО 1 aBrycTa.
В НИЖlIем Таrиле 06ъединённый завод Н2 381 был разме..
щён в корпусах УралвarolIзавода, и в течение 152S aBry"
ста БОЛЬШИIIСТВО IexoB возобllОВИЛО работу. Уже 26 aBrycтa
первая маШИIlа БЫJlа ОКОllЧСllа сборкой и ПРИIIJIТа военпри"
ёМКОЙ 1 . К MalO 1942 r. прсдполarалось выйти на уровень вы..
IIycKa 7 саМОJIётов в сyrки. Однако такое развёРТЫВaIlие про..
изводства было реmитеЛЫIО неВОЗМОЖIIО без строительства
IIOBЫX ПРОИЗВОДСТВСIIIIЫХ корпусов. Между тем IV трест
ry каПИТaJIЫIоrо строительства (rYKC), работа KOTOpOro
в ИIlтересах заводов N!! 380 и 381 в Ленинrpаде оценив а..
лась заводским руководством крайне IIИЗКО, и в эвакуации
успехами Ile блистал. rYKC оправдывался постоянной Ile..
хваткой рабочей силы. Так, 1620 aBrycTa на строитель..
стве корпусов завода N!! 381 из 1538 рабочих по плану фак..
тически работало лишь 566 человек. Завод N!! 381 выделил
IIa стройку 1600 своих рабочих, ОДIlако IV трсст rYKC не
CMor обеспечить ИМ фрОIIТ работ, что подтверждало мнение
заводоупраВЛСllИЯ о том, что корень всех бед ОТIIIОДЬ не в
IICXBaTKe рабочей силы 1 . Пытаясь разрубить rордиев узел,
НКАП разразился постановлением, в котором от rYКc тре..
бовалось переброситъ в Нижний Таrил не менее 1500 квали..
фИJироваllНЫХ рабочих Ile позднее 1 О ноября 1941 r. и уста--
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 4191. л. 26.
2 Там же. л. 28.
7S

новить «лимит количества рабочих на строительстве завода
Н!! 381 не менее 3000 чел.»1. Продолжали оставаться очеllЬ
тяжёлыми бытовые условия заводчан. Питание и медицин..
ская помощь были поставлены из рук вон плохо 2 . Пытаясь
хоть как..то исправить положение, руководство НКАП ДО"
билось передачи заводу для орrаllизации подсобноro хозяй..
ства совхоза «Нижнетаrильский» из состава Наркомсовхоз
рсфср]. Очень тяжёJIОЙ оставалась ситуация с жильём. для
8170 эвакуированных рабочих удалось орrаIIизовать следу..
ющие варианты размещения:
В «CoцropOДKe» (в пределах Н. Тarила, близ завода) 
2900 чел.;
В Н. Тarиле (12 км от завода)  2700 чел.;
В с. Лая (20 км от завода)  750 чел.;
В пос. Сан"Донато (30 км от завода)  800 чел.;
В пос. Шайтанка (35 км от завода)  300 чел.;
В пос. Самса (20 хм от завода)  721 чел. 4
Завод J(g 26 бьш эвакуирОВaIl из РыБИlIСка В У фу осеllЬЮ
1941 r., причём на 17 декабря объём проведения эвакуаЩI"
W w v
онных мероприятии характеризовался оценкои «кpamlc
неудовлетворительно»5. Следует учитывать, что ПРОТИВIШК
зафиксировал Ilачало эвакуациОllllЫХ мероприятИЙ и Ilсмед..
леIIНО интеllСИфИЦИРОВал авиа удары по РыБШIСКУ, стремясь
сорвать вывоз оборудования'. Хотя из РыБИ1lска было выве..
зено около 32 ты.. чел. (из них 24 500 сотрудников завода,
остальные  члены семей), в У фу прибыло лишь 12 14 Tы..
чел. 7 это обьяспялось тем, что часть рабочих разбежалась в
пyrи, часть вернулась в РыБИIIСК, а IleKoтopble, прибыв в У фу,
предпочли не з адерживаться в roроде, так как условия про..
1 рrлэ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 4191. л. 18.
2 Там же. л. 29.
3 Там же. Л. 19.
4 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 4191. Л. 28
, Быстрова и.В. Указ. соч. с. 196.
, Авиадвиraтeли «СапурН8». М., 2003. с. 66.
7 Быстрова и.В. Указ. соч. с. 196.
76

живаlIИЯ и труда были ЯВIIО неприемлемы. Сотрудники ави"
азаводов быJш выIIyждеIIыI IОТИТЬСЯ Ile только в землянках,
110 и В па.паточIIых rородках 1 . ОДIIако OCHOBIIWI масса потерь
ПСрСОIIа.па пришлась всё же имеlllIО IIa этап эвакуации. Дело
в том, что если оборудоваIIИе эвакуировалось преимуще..
CTBCIIIIO жслсзIIодорожIIым транспортом, то персонал и чле..
IIы семей добирались водIIыM путём. ПОЗДllей ocellыo Волrа
замёрзла, и mодям пришлось добираться до rорькоro (откуда
их ОПIpавИJШ ужс по железной дороrе) около 100 км пешком
и Ila подводах 2 . Не лучше БыJоo положение дел и с эвакуацией
оборуцоваIIИЯ. На декабрь 1941 r. 1000 BarollOB с имущсством
заво)а всё сщё IIC прибьшо в У фу3. С учётом Toro, что Bcero из
РыБИIIска с rpузами завода N!! 26 было отправлено 3000 Baro..
IIOB 4 , речь идёт о том, ЧТО в пути «зависло» около трети иму"
щсства. Причём IIелъзя упускать из виду, что далеко IIe всё
обор}овапие, зцдсл и полуфабрикаты транспортировались
по жеЛСЗIIОЙ дороre. 31Iачителъная часть имущества так же,
как и ПСрСОllал, слсдовала по реке Ila баржах и, IIC успев до
лсдостава добраться до У фы, попросту вмерзла в лёд. С дру"
roй cTopoIIы, ситуация дО IIСКОТОРОЙ степени облеrчалась тем,
что в У фе в состав завода N!! 26 бьти ВКJIючеlIЫ следующие
прсдприятия 5 :
N2 384строился В Уфе, располаrWI 1423 еДИllИЦами обо..
РУДОВaIlИЯ и 8891 рабочим;
лr!! 451  эвакуироваll в ИIОllе 1941 r. из ЛеllИlIrpцда в СО..
ставе 364 сдИlШЦ 060рудоваlIИЯ (СМОllтироваlIЫ к 1 aBrycTa
1941 r.) и 1116 рабочих;
N!! 234  эвакуироваII в aBrycTc 1941 r. из ЛеНИIIrpада в со..
ставе 1752 единиц оборудования (смонтированыI к 1 октября
1941 r.) и 6487 рабочих;
1 Ку.манёв I:A. rоворят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 209.
2 Авиадвиraтели «СатурНЮ>. М., 2003. С. 66.
3 h 9 hlcmpOBa и.В. Указ. соч. С. 196.
4 Авиадвиraтcли «СатурJlЮ>. М., 2003. С. 66.
5 Быстрова и.В. Указ. соч. С. 195196.
77

-Н2 219  эваКУИРОВaII в llоябре---------декабре 1941 I: из Мо..
сквы в составе 182 единиц оборудования (из них 20  CMOII..
тированы к 17 декабря 1941 r.) и 322 рабочих.
Таким образом, свыше половины сотрудников завода
N2 26 к декаБРIО 1941 r. приходилось на «новеlIЬКИХ», IIC OТlIO
сящихся К числу эвакуироваIIНЫХ из РыБИllска. ВажllО отме..
ТИТЬ, что заводы -Н!! 384, 451 и 234 СIцё дО ВЮIIОЧСIIИЯ в состав
завода -Н!! 26 были задействоваlIы (или, как IlедостроеllliЫЙ
завод -Н!! 384, планировались к и СПОJIЪЗ О Вa.IIИlО ) как авИ'dО"
торостроителы
ыы,, что позволяло сравнителыоo эффеКТИВIIО
использовать оборудоваllие и ПСрСОllaJI ЭТИХ прсдприятИЙ.
Завод .NR 166 дО ВОШIЫ вообщс IIC существовал. 011 был
образОВaIl в Омскс в результате СЛИЯIIИЯ эваКУИРОВalllIЫX из
Москвы авиапредприятИЙ N!! 81 и 156. Bcero бьшо эвакуи..
ровано 8108 чел. и 638 мета.тторежущих cтaIIKOB. ДОIIОЛIIИ"
тельную СЛОЖlIОСТЪ ситуации придавало то обстоятельство,
что оба эвакуироваllllых завода, ПО сути, Ilалаженноrо про..
изводства IIe имеJШ. Завод Н2 81 IIa 1941 1: имел производ..
ствеПII}'IО проrpамму Ila выпуск истребителсй Як..3 1 . Этому
CaмOJIётy прочили вссьма крymIомасmтабllое произво)ство,
вплоть до ПОШIОro вытеСIlеlIИЯ Як..1. ОДllако процесс довод..
ки мапIипы затЯlIYЛСЯ, и фактически Ila лето 1941 I: завод Ile
освоил даже мелкосеРИЙIIЫЙ выпуск IIOBOro истребитеЛЯе Что
же касается завода -Н!! 156, ТО это и вовсе бьш завод OIILIТIIOro
самолётостроеllИЯ, Ila котором изroтавливались ЭКСПСРИМСII..
талЫIые машиIIы -Н!! 1032, 1023 И 1104. Таким образом, IIII ОДИII
из заводов lIe имел IIИ опыта крymlОССРИЙНОro производства,
lIИ эвакуироваIПIОro задела'. Тем IIC MellCC IIОВОСОЗДaIIllЫЙ за..
1 Не пyrатъ с Як3 обр. 1943 I: (Як 1 М). В даНIIОМ случае речь P1ёт о ис
треБИТСJIС, который псрвоначалыIo имел индскс и..зо, а затсм был псреиме..
1I0вaII в Як..3.
2 В будущсм  Ty2.
3 В будущсм  ДВБ102.
4 В будущем  И..I10.
s Cтporo roворя. задел был  1 экзсМШIЯp 10ЗВ, вывсзенный в 8иде на..
бора arpCra1'OB из Москвы. Однако. во"псрвых. СДИIIСТВСШI8JI машина Morna
78

BO) - 166 получил производствеНJIYЮ проrpамму Ila выпуск
CaMOJlfua 1 ОЗу'. При этом надо учитывать, что прежде IIачала
Ilрои-зводства заводоуправлеlIШО надо БЫJIО добиться yrвсрж"
l{ёIIIIОIU IIJIalla размеIIСllИЯ завода. Борьба за ПРОИЗВОДСТВСII..
IIЫС территории продолжалась почти МССЯЦ  И всё это ВРС"
мя оборудоваllие кочеВaJIО по разJIИЧIIЫМ ШIощадкам. Нако..
IIСЦ, 19 aBrycTa 1941 r. размещение завода было yrверждеllО,
а 21 aBrycтa Ila персдаIlllЫХ прсдприятию площадях начало
устаlIаВJIИВаться оборудоваllис 2 . Фактичсски заводу бьши пе..
pc}aIIы 3 разобщёlПlые площадки: IlезаКОIIЧеlIllое строитель..
ство автосборочноro завода (филиал rАЗ); бывmий завод ав..
топршспов N!! 6 им. КОМИIlТсрна; и бывшие авиаремонтныс
мастерские rYТВФ. ПроизводственНЫЙ IШан предусматривал
с марта 1942 1: выпуск Ile менее самолёта в сутки, а с КОlща
1942 r.  4 самолётов в сутки3. Разумеется, такая напряжёll"
llая ПРОIрамма вьmyска бьша IlеВОЗМОЖllа без дальнеЙШей до..
v u
строики и расmирСIIИЯ производствеlПIЫX площадеи.
Выше roворилось, что завод N!! 8 Орrавиапрома влился в
предприятие КR 122. Надо сказать, что этот завод (Н!! 122)
даже без учёта завода Н!! 8 вообще стал своеобразIIым сбор..
lIым пyIlКТом для оборудования и персонала IIескоJIЬКИХ эва..
куирОВaIIIIЫХ предприятИЙ  N!! 354, 453, 463, 464, 465. Тем
IIC MClIce, так как практически все эти заводы БЫ1IИ лишь не...
быть названа задслом только в шутку; а во"вторых. продолжались дебаты, в
каком виде производить самолёt103 (БУДУЩИЙ Ту..2)  103у или 103В. Раз..
IIlЩа была приlщшIиалыl,' так как OCHOBIIoe различие модификаЦИЙ было в
типс устанавливаемых моторов. 103у использовал моторы АМ..37. а 103В 
М..82. История выбора между этими модслями ДО СИХ пор довольно lIеЯСIIа
и заПУfaIша, а докумсIПЫ тех лет и ПОЗДIlСЙШИС мемуары псредко противо..
рсчат ДРУ" друху.
1 рrлэ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 4191. л. 30.
2 TCL'\f же. л. 31.
3 Там жс. л. 33.
" Завод с тем же номером был эвакуирован и на IШощадку завода N!! 18
(бывш.295) (См. восIlно..промыmлеllный КОМIШекс Куйбыmевской области...
с. 24.). Однако это бьши разlПdе заводы. Предприятие, эвакуирОВalПlое на
lШощадку завода N!! 1, было вывезено из Смоленска и занималось ремонтов
79

давllО орraIIизоваlIы на IIовых местах., СУЩССТВСIIIIО повыIитьь
уровень оснащеllИЯ завода N!! 122 они не МОrJIи 2 . lIa 1 CCII..
тября 1941 r. Ila заводе числилось 1085 CTaIIKOB, из которых
474 было получеIIО от эвакуироваlПIЫХ заводов, 581  IIОЛУ"
ЧСIIО по фОIIдам, а 30  псредаllО с IIеэвакуироваНllЫХ ПРСД:"
прияТИЙ НКАП. ОДllако далеко IIe все СТ3.IIКИ удалось ввести
в строй к ССIlтябрIО  эксплуатировалось лишь 450 CTalIКOB,
50 Ilаходились в капитaJIы
омM peMolIТe, а осталыIыIe бьти
IIереданы Ila МОIIТаж 3 . ПрибывIIIИЙ Ila завод в конце октя..
бря 1941 r. IlapKoM Шахурин застал доволы
оo IIсприrлЯДllУIО
картину: «rруппа IIОВЫХ, IIедостроеlllIых корпусов заводов.
ОrpОМIlая масса ЛIодей CIl}'fu Ila псрвый взrnяд беСПОРЯДОЧIIО,
rpязь и неУСТРОСllIIОСТЬ самой территории»4. Завод испыты..
вал ПОСТОЯIIIIЫЙ дефицит квалифицироваllllОЙ рабочей силы,
Ilеобходимой для IlалаживаllИЯ работы завода, поэтому в де..
кабре 1941 r. л.п. Берия S ЛИЧIIО озаботился сбором по всему
Поволжыо квалифицироваllных слесарсй, пеЧlIИКОВ, трубо..
проводчиков и электросварщиков для строительства завода б .
Ситуация изменилась после эвакуации на площадку завода
N!! 122 авиазавода N2 1 из Москвы. ПримерllО тоrда же куй..
бышевские заводыI помеllЯJIИ свои IloMepa, а Bepllee  IIРИ"
lIЯЛИ IloMcpa крупнейших авиазаводов, эвакуироваllНЫХ Ila
их площадки. Так, завод N2 122 стал N!! 1, N!! 295  N!! 18,
N!! 337  N!! 24. Надо отмстить, что поручение строительства
не rYКC НКАП, а УОС НКВД дано свои положитеЛЫlые ре..
зультаты. На конец 1941 r. Ila заводе N!! 1 (бывшем N 122)
авиатехники. На IШощадку N!! 18 бьшо персмещсно прсдприятие из СтymпIО,
выпускавmее авиавипты.
· Заводы N!! 463,464,465 располarались в Тaллmlе, Риre и Каунасе. пред..
СТaвJIЯJI собой бывшие авиарсмоlmIыIe предпрWIТИЯ буржуазных республик.
453..й завод начал строиться в МшIСКС IIСЗадолro до войны.
2 военно..промышлеluIый KOМIUICKC Куйбыmевской области... л. 59.
3 РrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 4191. л. 41.
4 Куманёв I:A. rOBOpJlТ сталинские наркомы. Смоленск. 2005. С. 208.
5 На тот MOMellT  lIapКOM ВIIYТPеlПIИX дел.
6 воснно..промьпплеlПIЫЙ КOМIUICKC Кyiбыmсвской области. .. С. 22.
80

было IIOCтpOCIIO 35 ocIIoBIIых и вспомоrателыIых корпусов
суммаРllОЙ площадыо 178,7 тыс. м 2 , В том числе  151,1 ты..
м 2 производствсIпIых площадсй. Корпуса бьти обеспечеIIЫ
паровым ОТОnЛСIIИСМ, ЭJIектрОЭllсрrией, ВОДОСllабжеlIИем и
IIРОЧИМИ КОМмyIlикациями, позволявшими развеРIIYТЪ вы..
IIYCK CaMOJIfuOB IlеМСДЛСllllо 1 . Вообще IIaдO отметить, что РУ"
ководство УОС стрсмилось рсшать проблемы КОМIШеКСIIО,
ОДIIовремеllllО со строитсльством собствеIПIО заводов, соз..
давая и необходимyIО ИIIфраструктуру  трамвайIIыe пyrи2,
IIIOCCC, водопровод, элсктростанции и ЛИIIИИ электропередач,
и T.J(. ЭТО бьто тсм болсс ВaжIIО, что В результате эвакуаIИИ
ЧИСЛСIIIIОСТЬ IlаССJIСllИЯ r. КУЙбышев за 19412 rоды воз..
pOCJIa с 429 до 541 ТЫС. ЧСJI. 3 , и roродскис траllспоprnые сети
и КОММУIIикаIИИ ЯВIIО IIC выдержали бы Taкoro роста нarpуз..
КИе ДСЯТСJIЫIОСТЪ УОС продолжалась до веСIIЫ 1943 r., коrда
УОС БЫJIО освобождеllО от строитслы
ъIхx работ в ИIПсре..
сах IIКAП, а далЫIСЙШСС строительство авиазаводов КУЙ"
БЫIIIсва БЬUIО поручеlIО спсциально для этоrо СОЗДaIlНОМУ
11 СТРОИТСЛЫIО"МОlrrажIIОМУ тресту НКАП4. Работы по ком..
ПJIСКСIIОМУ разВИТИIО куйбышевскоro узJIа авиапредприятий
шли IICIIpCpblBIIO. Так, ВССIIОЙ 1944 r. БыJоo решеllО для даль..
НСЙIIIСЙ ИIIТСllсификации авиавыпуска проложить электрифи..
цироваIIIIYIО ЖСЛСЗIIОДОрОЖlryIO ветку Куйбышев  станция
БСЗЫМЯIIка S . ЖСЛСЗllая дороrа деЙСТВИТСЛЫIО бьта ПОСтрОСllа
и сдаIlа в эксплуатацию ОССIIЪЮ TOro же roда 6 .
Завод .м 153 ПРИIIЯЛ на свои производствеШlые IШопади
оБОРУ1ОВaIlие и перСОIIал леllИlIrpадских заводов N!! 23 и 3887
1 воснно"промыIшlсшIый КОМIШСКС Куйбышсвской области. .. С. 23.
2 Там же. С. 20.
3 Там жс. С. 258.
4 Там жс. с. 37.
s СоБСТВСIПIО, на этой станции, удалёllllОЙ от roрода Куйбышсв на нс"
СКОЛЬКО километров, авиапроизводства в OCHOBIIOM и базировались.
6 ВоеlПlо"промышлеllllЫЙ комШ1СКС Куйбыmевской области в roды Вели..
кой Отечсственной войны (19411945). Сб. ДОК. Самара. 2005. с. 256.
7 ArpсrаТIIЫЙ. выпускал шасси.
81

и киевскоro  N 43. Завод N 23 получил приказ о начапс
эвакуации 9 июля, а уже 30 ИIОЛЯ рапортовал о завершеlШИ
эвакуаЦИОНIIЫХ мероприятИЙ. Bcero бьто вывезено 1950 че..
ловек и 750 станков. Завод N 388 осуществил эвакуаЦИIО
оборудоваlIИЯ (286 станков) 923 ИЮIIЯ. ПримерlIО в это же
время завод N!! 43 вывез 460 еДИIIИЦ оборудоваllИЯ. Правда,
если ленmпрадские заводы эвакуировались ПJIaIlомерlIО, то
киеВJIЯllам пришлось СТОЛКll)'ТЪся с ИЗрЯДllОЙ llеразберихой
Ila желеЗIIЫХ дороrах, в результате чсro в валуйках пришлось
вьпрузить (читай  выбросить) часть вывозимых материа..
лов и задела..
Таким образом, lla завод N 153 в сравllитcлы
оo оrpmшчеII"
IIые сроки прибьшо 1496 cтa.IIКOB. Разумеется, такую массу
оборудовaIIИЯ ввести в эксплуатацшо MoMclrraJIы
oo было не..
ВОЗМОЖlIО. для сравнеllИЯ  в 1936 1:, то ссть IIaкaII)'Нe начала
V ..
серИИlIОro производства самолетов Ila ЭТОМ предприятии, завод
N 153 располaraл 138 едmпщами оборудования 2 . Разумеется, к
1941 1: станОЧlIЪШ парк завода мноroкрanIО возрос и составил
уже 2463 станка (из IIИX 948  металлорежущих" однако оче..
V
ВИДlIО, что за считaIпlы
c ДlIИ СТaIIОЧlIЪПI парк предприятия уве..
JlИЧИJIся Ila 60 %. На 1 сешября 1941 1: в эксплуатации находи..
лось 331 (ffiOBblX» станков, ещё 300 монтировались, а осталыIыI
приnшось времеШIО сдать на склад4. Не в послеДШОIО очередь
это обстоятельство обьяснялось тем, что ОКОllЧareлъllО в эксплу..
araцию на заводс бьDIИ сданы JIИIIIЪ корпуса, предназначеIПlые
для Bьmycкa истребителей'. В то же время кузIIИЦа, peMoНТIlo"
шlструмеIlтaJlъный корпус, цеIIтpалы
ая котеЛЫlая и компрес..
сорная, IIесмотря на высокие степени roтoВIIОСТИ (7590 %),
в эксплуатацшо Ile сдавались из..за недообсспечеlПIОСТИ обору..
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 4191. л. 46.
2 Савицкий и.М. Важнейший арсенал Сибири. Новосибирск, 2005. С. 29.
3 Там же. С. 49.
4 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 4191. л. 44,45.
, Да и там не хватало электроприводов, термических печей и разнообраз..
I1Ь1Х технических приспособлений.
82

ДОВaIIИСМ. КopIIYC же, прСДIIазlIаЧСIПIЫЙ для бомбардировочной
авиации бьш roтoB JПШIЪ IIa 50 %1. Bcero из заплm:mpовamIЫX
174 ты.. м 2 ПРОI-IЗводствеIШОЙ rшощади Ila 1 ИlOJIЯ 1941 r: в экс"
ШIуатацию БЬDIО СДaIIО 912 Tы.. м 2 . HeCКOJIЪКO ПОЗДllее (в КOII'"
це 1941  IIаЧaJIе 1942 r:) Ila IШощадку завода N!! 153 прибьши
МОСКОВСКИС авиазаводы N2 115 И 301. Помимо этоro, в Новоси..
бирск приБЬDI авиазавод .N2 51, размсщёIПIЫЙ на базе облаСПIОro
автоупрa.вJIСIIИЯ. Bcero с 6 авиазаводами в Новосибирск l1рибы..
ло 2043 СДИlIИII оборудовaIIИЯ и 8774 сотрудника3. Впрочем, с
учётом ЧJIСIIОВ семей, с авиазаводами прибыло IIaмIlOro больше
эвакуировaIпIых rpаждaII, в cpCДlleM собствеШIО сотрудники со..
СТaвJIЯJIи около 35 % эвакуирусмых с предприятиями КOII..
ТШIrelПOВ, ocт8JIы
oee приходилось на членов ceMew:
Завод  аэвакуироваво Вcero орвБLIJIО с вводом (чс.л.) в т.ч.  ра6очп в слуишп
(чс.л.)
23 ЛСПИlllJ'8Д 7951 3576
388 ЛCIIIIНIp8Д 1195 Я.Д.
43 Кисв 3747 1345
19 Мосхва 516 в.д.
цлrи Мосоа 790 В.Д.
301 Москва 1462 611
в !\>род С довосIIIIы
M IIаселеllием в 450 ты.. человек бьто
эвакуироваIIО с различIIыии предприятиями и в ИIIДИВИДУ'"
алЫIОМ ПОрЯДКС около 150 тыс. человек, что Ile MOIlIO IIe обо..
стритъ ЖИЛИЩIIЫЙ вопрос. В этом смысле завод.N2 153 бьш в
IIССКОЛЬКО болсс вышрыllIНОМ положеIIИИ. Так как 011 ещё в
JOBoelIlIoc время СТРОИЛСЯ Ila IleKoTopOM удалении от roрода,
СИIIXрОIllIО со строитсльством завода сооружался и «coцropo..
док» для СОТРУ;ЦIIИКОВ предприятия. Поэтому завод ИМ. Чка..
JIOBa ужс обладал базисом собственной «СОЦИaJIКИ», KOТOp}'lO
1 Савицкий и.м Указ. соч. с. 30.
2 Та.,,\{ жс. с. 94
3 Там жс. с. 47.
4 Там жс. с. 59, 241.
83

II}'ЖIIО было не создавать с IryJIЯ, а лишь развивать. Разуме..
стся, пришлось поЙТИ Ila ynлOТIIСIIИЯ, IIa размещеlIИЯ в бара..
ках, но IIИ oДIIa семья раБОТIIИКОВ, эвакуироваНllЫХ Ila завод
Н!! 153, не жила в зеМЛЯlIКах 1 . Из 8100 ссмей, прибывших Ila
завод, 1460 бьти размещеIIЫ в домах бараЧllОro типа, 1700 
в домах орrаllизаций и учрСЖДСllИЙ rорода, остальные семьи
удалось разместить в ведомствсIll1ых и часпlых домах, зда..
llИЯХ школ, клубов и ЕЛЬЦОВСКОI'О совхоза, расположеНllОro в
приrороде 2 . Завод вёл интеllСИВllОС ЖИЛИЩllое строительство.
Впрочем, в далЫlсйmем ero ИIIТСIIСИВIIОСТЬ ПОIпла IIa спад.
Из 56,5 ты.. м 2 жилплощади, построенной заводом H 153 за
roды ВОШIЫ 36,1 тыс. м 2 приходится имеIlllО IIa 1941 r. 3
Вссь правобережlIый трест столовых ropcoBeтa IIовоси"
бирска был передан в ведеllИе отдсла рабочеro СIIабжеlIИЯ
(ОРС) завода H 153. Чтобы дать заводу возможность создать
собствеllнyIО ПРОДОВОЛЬСТВСIIII}'IО базу, исполком Новосибир..
CKOro облсовета передал преДlIpИЯТИIО в качестве IIодсобноro
хозяйства совхоз, предприятие IIОЛУЧИЛО право рыбной ЛОВJШ
на закрсплёlПIОМ за IIИМ водоёме и Ila отстрел дичи 4 . Уже в
1942 r. завод обеспечивал себя продовольствием на 75 % за
счёт подсобноrо хозяйства S . На откорме Ilаходилось 500 rолов
СВИllей, строился птичник на 1000 roлов, содсржалось стадо
в 230 дойных коров, бьта орraIIИзована бриrада в 50 чел. по
отстрелу водоплавающей дичи и 2 бриrады по 12 человек по
отлову рыбы. На иllдивидуалъllыIe оroроды заводчаlI в 1942 r.
приходилось 450 reIcrapoB земли. В 1945 r. практически всс
рабочие завода имели оroроДы 6 . При этом средняя ШIОllадь
оroрода, приходящеroся Ila ра60ТlIИка завода, резко возросла
в 1942 r., и с тех пор оставалась IlеизмеIIIIОЙ.
1 Савицкий и.м Указ. соч. с. 61.
2 Там же. с. 331.
3 Там же. с. 408.
4 Там же. с. 361.
s Там же. с. 372.
6 Там же. с. 344. 372.
84

ПЛощади посева в ипдивидуалЫIЫХ оroродах раБОТllИКОВ
авиазавода Х! 1531
roд 1941 1942 1943 1944 1945
число рабomиxoв, ЧCJI. 1500 6000 16500 17000 20000
lШощадь посева, ra. 50 450 1145 1335 1440
Па 1 рабoтmпca ПРИХОДИЛОСЬ посевпой WIОЩади (ra) 0,03 0,08 0,07 0,08 0,07
Дирекции завода Х!! 153 пришлось приложитъ титаllиче--
ские усилия для освоения эвакуиРОВaIПIОЙ техники и налажи--
вания работы завода. Если IIa 1 ИIОJIЯ 1941 r. завод располаraJI
52,8 ThIC. м 2 производствеlIllых ШIощадей, Ila которых рабо--
тало 7888 чсл., то к 15 ИIОlIЯ 1942 r. IIa 103,4 ThIC. м 2 завода
ТРУДШIОСЬ ужс 24 тыс. чсл. Количество металлообрабатываlО--
щих CTallКOB за тот же период ПОВЫСШIось с 948 до 25672.
Судя 110 ОТРЫВОЧlIЫМ даlПIЫМ, СЛИЯIIИС всех предприятий,
эвакуироваlIIIыx IIa ШIопадку завода Х!! 153, в еДИllЫЙ произ--
водствеllныIй орraIlИЗМ ПРОИЗОIШIО далеко не сразу. Лишь осс--
IIЫО 1943 r., блaroдаря вмешательству заместителя наркома
А.С. Яковлева, удалось окончатсльно разрешить проблему
взаИМОПОДЧИIlёIIIIОСТИ 3 .
Следует учитывать, что в Новосибирской области
(как и в Куйбышевской) сложился, своеобразl'ЫЙ куст ави..
апредприятий. Помимо ух(с персчислеJпIых заводов, эвакуи--
роваlIllЫХ IlспосредствеНIIО в Новосибирск, завод N!! 296 был
вывезеll в Бсрдск, а заводы N!! 6 и 9  соответствеНllО в Ке--
мсрове>4 и Бердск. Практичсски весь период Великой Отече..
ствеlПIОЙ ВОЙIIЫ Ile прекращались работы по расширению
промыIlJIсIIIIыыx площадей завода N!! 153, в результате чеro
уже к КОПI:t}' 1943 1: это предприятие располаrало 203,3 Tы..
м 2 промплощадсй, IIa которых бьто развёрllуто 2313 еДИllИЦ
оборудоваllИЯ S . параллелы
оo развиваlIась и заводская «соци..
1 Савицкий и.м Указ. соч. с. 423.
2 Там же. с. 49.
3 Там же. с. 306.
4 IIa тот момеlП  IIовоснбирсlWl обл.
5 Савицкий и.м Указ. соч. с. 99.
85

алка». Завод обладал 129,1 тыс. м 2 ЖИЛОЙ ШIощади, детскими
садами и ЯСJ!ЯМИ на 1690 мест, собствеНIIЫМИ баlIЯМИ и хлебо..
пскарllЯми 1 . СИIIXрОllIIО велись раБотыI по обсспечеlIИIО про..
изводствеlIIIЫМИ площадями заводов N2 296 IV ry и N2 9 Ор..
rавиапрома в Бердске, а также  обеспечения персона.па
этих заводов жильём 2 . Более TOro, 10 aBrycTa 1941 f. прави..
телъство СССР решило реаlIимировать заморожеНllое рЮlее
строительство моторостроительноro завода N2 335, которЫЙ
теперь предполarалось ввести в строй к 1 ЯlIВаря 1943 f. 3 Од..
нако это решение явно было уже ТРyдllоосуществимо. Хотя
раБотыI на площадке завода N2 335 Ile прекращались вплоть
до 1945 1:, IIеобходимость расширения завода N2 153 посто..
ЯlПIО отrяrивала Ila себя как трудовые, так и материалыIыIc
ресурсы, в результате чеro завод N2 335 так и IIe БЪПI введён в
строй 4 . ПОЗДllее 011 был перепрофилироваll в автомоБилыIыы,,
затем, под IloMepoM 250, вошёJI в состав комплекса aтoMIIых
производств, IIЬПlе  НовосибирсКИЙ завод ХИМКОIIЦСlrrpа..
тов. Что касается завода N2 296, то первоllачaJIы
оo 011 специ..
ализировался Ila выпуске различноro электрооборудования и
элеКТРОШIструмента, а также оптических приборов. ВвИJО'
КРИЗИСllОro положеllИЯ с оптическими прицелами, периско...
пами, артшшерийскими паlIорамами и подоБIIОЙ техникой,
в 1942 1: rKO ПрИl1ЯЛ решение перспрофилировать завод Ila
выпуск исключителы
оo оптико..меХaIlических изделИЙ. Од..
IIaкo в КОlще 1942 f. руководство СтрaIПd ОСОЗIIaJIО важнос'lЪ
освоения теХIIОЛОfИИ непосредствеIlllОro впрыска топлива в
авиадвиrатели, поэтому завод бьт ВIIОВЬ переПРОфИЛИРОВaIl
искточителы
оo lla производство ТОПЛИВIIЫХ насосов прину..
дительноro впрыскивания. Завод ОрrавиarIpома N2 9 работал
в тесной кооперации с предприятием N 296, пока в начале
1944 f. не был реэвакуироваII в Подольск. Завод N!! 51 пред..
1 Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 95
2 Там же. с. 93.
3 Там же. с. 95.
4 Там же. с. 95101.
86

стаВЛЯJI собой опыIноеe предприятис, обслуживающее КБ По..
u
JIикарIIова, поэтому серИИIIое производство там I1алажено IIC
БЬDIО. В 1944 r. 011 также бьш реэвакуироваll в MOCKOBCкyIO
область 1 .
в масштабах отрасли. Тсперь, рассмотрев судьбы отделъ..
ных заводов, вернёмся к ситуации в авиanpомышIешIости в
IeJIOM. Как ВИДlIО из БОJIее чем кpaTKoro обзора эвакуациОII"
IIых мсроприятИЙ 110 Ilекоторым заводам, одним из наиболее
«УЗК1iX мест» развёртываlIИЯ производства на IIОВЫХ пр о из...
водствсIIных IШОЩадках стала IIеспособность rYКC НКАП
освоить I10BblC rpандиозные масmтабы строитслыIых задач.
С учётом TOro, что работа rYKC и в мирное врсмя постояв..
110 вызывала Ilарекания, lIeт IlИчеro удивитеЛЫIОro в том, что
резкос увеличеIIие обьёмов работ оказалось ДJIJI строительно..
ro rлавка IIспосилъlIым. Так как вопрос о существеIIНОМ уве..
личеlШИ количества строитслыойй теXlIИКИ по понятIIыIM при-
ЧШlам даже IIC стаВИJIСЯ, ситуаЦИIО пыIалисьь разрепnlТЪ через
IlаращиваIIие рабочей силы. В частности, Наркомат оБОРОI1Ы
соrJIасился выдслить IICKOTOpOC число моБИJIизоваlПlЫХ, по тем
или ШIЫМ ПРИЧИllам IIсприroдIIыx к зачислению на cтpoeBYIO
службу, в так IIазывемыыe <<рабочие колоIпIы),, используемые,
как Izpавило, Ila строителы
ыx работах. эти IIoBble формиро..
вания предстаВJIЯЛИ собой военизироваmIыc подразделения,
возrJIавляемыIe KoMaIIдIIыM и ПОJШтическим составом. За счёт
своей моБилыостии ОIIИ вскоре стали осIIовIIым источником
ПОПОЛllеllИЯ кадров I1екоторых трестов rYКC НКАП в Ilачале
войны 2 . Только во второй ПОЛОВИJIС 1941 r. в рабочие КОЛОIПIЫ
было IIanpавлеllО болес 700 тыс. ЧСЛ., из которых 251 Tы.. чел.
6ыJии персдаlIЫ llа прСДIIpllЯТИЯ IIapKoMaТOB оБОрОllIIОЙ про..
мыmлеIIIIОСТИ 3 . Правда, в IIOBOM деле Ile 060ПUIОСЬ без 11 ер аз..
бсрихи. Так, в марте 1942 1: Ila стройках НКАП работало, по
1 Савицкий ИМ. С. 135137.
2 Там же. с. 65.
3 КравчеllКО r. с. Указ. соч. С. 110.
87

данIIым ЯКО 91, а по отчётIIОСТИ rYKC НКАП  77 рабочих
колоШl, а вопрос о сводимости К еДИIIОЙ цифре числеlШОСТИ
перСОIIала этих КОЛОНII даже IIe ставился. OДIlaKo уже через
месяц отчётностъ БЬUIа налажеIIа, и на 9 апреля 1942 1": чис..
ЛСIIIIОСТЬ «рабочих в rиМIIастёрках» составила 67 213 чел. в
составе 79 рабочих КОЛОIII11. Это БыJоo более чем весомой под..
моrой, если учесть, что в феврале 1942 r. rYКC располаrал
лишь 85 300 рабочими 2 . ВеРОЯТIIО, IlалажиВaIlие статистики
Ile в ПОСЛСДIIЮЮ очередь объяснялось тсм, что с марта 1942 r.
персдача rpаждaIIСКИМ наркоматам IIoBых КОЛОlllI прекрати..
лась 3 . В дальнеЙШем рабочие колоIпIы были переданы в ве..
Jеllие Наркометроя, rде получили статус «трудмобилизоваll"
IIых),, и ОКОIlЧательно были персведеllы IIa общее положение
в середине 1942 r. 4 При анализе деятельности rYКC НКАП
следует учитывать, что это управлеIlие IIередко участвовало
в строительных и МОНТaжIIЫХ работах и в интересах дрyrих
IIapKoMaToB. Скажем, строительныIй трест НКАП N2 7 уча..
ствовал в строительстве производствеlпIых IШопадей для
электрозавода .N2 208, эвакуированноro в Новосибирск из Ле..
НИlIrpада S .
Однако помимо рабочей силы на строительстве требова..
лись ещё и материальные ресурсы, ситуация с которыми так..
же бьша далека от идеальной. Пытаясь разрешить эту про...
блему, руководство страlIЫ сделало ставку на снижение стро..
ительных нормативов и использоваlIие разJIичllых cypporaToB
строЙМатериалов. 11 и 13 сеlIТя6ря 1941 r. бьши приняты по..
СТaIlовления СЯК СССР «О строительстве промышленных
предприятий в условиях ВОСlПIОro времеllИ» и «О строитель..
стве жиJIых помещеllИЙ для эвакуироваШlоrо Jlаселения» со..
OТBeTcTBeHllo. Эти постановлеlIИЯ давали IIapKOMaTaM право
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 4466. л. 70. 71, 91.
2 Там же. л. 162.
3 Там же. Л. 276.
.. Савицкий и.м Указ. соч. с. 65.
s Там же. с. 107.
88

самостоятсJIы
оo вссти строительство здаllИЙ BpeMcIIHoro типа
и оборудовать их под OCIIOBIIЫC И вспомоrателыlъIеe цеха с
расчётом Ila сокрапёlrnые сроки эксплуатации. При этом ре..
u ..
комендовалосъ ОСНОВIIОИ упор делать IIa местные дешевые
строитеЛЫlые материалы и BceMeplIyк> экономmо дефицит..
IIых рссурсов.
ТСМ Ile MCIICC слсдует прИЗllать, что ОСНОВllая масса авиамо..
торных и самолётостроителыIЫX IIpедприятИЙ, эвакуирован..
IIЬYX Ila восток, к декабрlО 1941 r. сумела перебросить на но..
вые ШIощадки ОСIIОВIIОЙ КОМIШСКС оборудоваllliЯ, а в ЯIIвар
феврале 1942 r.  завершила моIlтажllо..строителыlыe работы
и возоБIIОВИJIа авиавыпуск 1 . IIa 25 декабря 1941 r. из OnIpaв..
леIIных в эвакуацию 39 814 еДИIIИЦ оборудоваlIИЯ 28 114 уже
были смоIIтироваllыI Ila IIOBOM местс, а 15 773  введеllЫ в
строй и давали flРОДУКЦИIО. Из 180 существовавших к IIача..
лу ВОЙlIЫ IIрСДПрИЯТИЙ авиаСТРОСlIИЯ ФYIIЮИОlIИРОВали 125.
осталыIыc БыJии заКОIIссрвироваIIЫ, ликвидироваllы ШIИ сли..
ты с дрyrими заводами.
BCCI'O БЫJIО эвакуироваllО 85 % авиапредприятий, а также
БОЛЫIIОС КОlIИЧССТВО СМСЖIIЫХ npоизводств. С июля по де..
кабрь 1941 r. в эвакуацию бьто IlапраВЛСIIО свыше 100 авиа..
прсдприятий 2 . I-IСКОТОрblС из авиазаво)ов проводили в пути к
новым мсстам дислокации до 4 месяцев. Размсщенис IIa 110..
вых ШIОIIадях TaKoro БОЛЪПIоrо ЧИСJIа промыпDIеllных обь..
сктов СТОЛЮI)'Лось с МlIоrочислеlПIЫМИ трудностями. При
размеЩСIIИИ IIa IIOBblX производствеlllIЫХ площаДI<ах пред..
ПОЧТСlIие от)авалось базовым IIредприятиям отрасли  са..
молетостроитсJIыIым и моторостроителы
ъIмM заводам. Со..
отвеТСТВСIIIIО, arperaTllblC, приборпыс и вспомоrателы
еe
преДIlрИЯТИЯ бьши вынуждеllЫ размещаться по остаТОЧIIОМУ
ПРИIIЦИПУ  в здаllИЯX бывпшх клубов, театров, учеБIIых за...
1 ЗахарчеllКО А.В. Формирование авиапромыmленноro КОМIШекса в По..
волжье накануне и в roды Великой ОтсчествеIПIОЙ войны (1941942 n:).
Самара, 2004. C.1S.
2 СамолётоСТРОСIlие в СССР. 1917194S. Ки. 2. М., 1994. С. 214.

  .. 
ведении, предприятии пищевои и леrкои промъmшеlПIОСТИ.
В отделыыx случаях таким заводам приходилось обживать
подземныIe туннели, а то и вовсе развёртываться под откры..
тым IIe6oM 1 . Ввиду этоro для орrанизации размеЩСIIИЯ и Ilала...
живаIШЯ межзаводской кооперации между авиастроитеЛЫIЫ"
МИ, авиамоторIIыми и авиaarpеrаПIЫМИ заводами в восточной
части страны бьш создан специальный межотраслевой rлавк,
в 06ЯЗaIIНОСТИ KOТOpOro бъто вменено в КОlпакте и взаимо..
действии с местIIыи орrаlIами ВJIасти обеспечить снабжеlше
KOМIUIexca авиапредприяТИЙ всем неоБХОДимым 2 .
11 декабря 1941 r., ввиду поражения вермахта под Мо..
сквой, было pemelIo прекратить вывоз оборудоваIIИЯ из сто..
лицы. Первый этап эвакуации завершился. Теперь IIa первЫЙ
!Шаll вышла проблема орrШlИзации MaccoBoro производства
авиатехники в восточных реrионах страны. Победа в Москов"
ском сражении позволила зимой 1941/42 r. Ilачать реэвакуа
ЦИIО научно..исследовательской базы НКАП, завсршивmyюся
к концу 1942 r. 3 .
Состав предприятий НКАП Ila IIачало 1942 r. отражёll в
таблице приложеllИЯ 3. При аIIaJIизе этих дзJпIых нельзя упу..
екать из вида, что производством тех или шIых КОМПЛСктyIО"
ЩИХ, arperaТOB и деталей для авиастроеllИЯ бът занят ещё
значителыlъшш ряд заводов, формалы
оo НКАП Ile ПОДЧИIIЯВ"
ШИЙся. Скажем, завод K 481 выпускал плоскости к само--
лётам Р..5 и И..153 t а Куйбыmевский мехаIIИЧССКИЙ завод 
БРОllекорпуса для Ил..2, и т.д.4
Не в последнюю очередь быстрому ВОССТ8110влеIIШО авиа..
вьшуска на эвакуироваlIНЫХ прсдприятиях способствовало
рацИОIIaJIЪное размепение IUJIOBIIblX заводов и предприя
тИЙ  смежников, OCIIOBbl KOТOpOro бьти заложены руковод..
ством НКАП е щё в 1941 r. Например, своеобразный авиаком..
1 Самолё1строение в СССР. 19171945. Кв. 2. М., 1994. С. 216.
2 РrАЭ. Ф. 4372. Оп. 93. д. 313. л. 155.
3 Самолётостросние в СССР. 19171945. КН. 2. М., 1994. с. 219.
4 ВоеIШО"ПРОМЫIW1еIПIЫЙ КОМIШекс Куйбыmевской области... л. 555.
90

WICKC СЛОЖИJIСЯ В Куйбышевской области. РаСПОЛОЖСIПlые в
ОДНОМ pemOIIC, самолётостроительные заводы области (а в их
qисло входили такие I"иrаIIтыI, как заводы N!! 1 и 18) снабжа...
лись авиамоторами с завода N2 24, метаЮIическими: ВИIIТами
с завода N2 35, мстa.rшическими изделиями с предприятия
N 305, КОМIillектами ВООРУЖСIIИЯ с заводов N 454, 481, 145,
527 (ОТIIОСИЛИСЬ к Наркомату вооружеIIИЯ), бронекорпусами
с преДIIpИЯТИЯ Н!! 207 и т.д.! OДIlaKo положение скомплек..
тyIОЩИМИ и полуфабрикатами, поступавшими из дрyrих ре..
rИОIIОВ, бьто весьма IlапряжёНlIЫМ. ТИIШЧНЫМ примером
проблем с поставками из дрyrиx реrионов была ситуация IIa
авиазаводе Н!! 153. На 21 февраля 1942 r. лёnIые испытаllИЯ
IIpОШJIИ 48 маШИII, 110 IIИ OДlIa из них не бьша отправлеIlа Ila
фроlП из..за Ilекомплектности  не хватало пропеллсров.
В цехе окончатеЛЫIОЙ сборки стояло 90 самолётов, для уком"
lШектоваllWI которых заводу Ile хватало 32 мотора, 28 масло..
радиаторов и 42 бронеСПИIlКИ 2 . По свидетельству Я.Е. Чадае..
ва, ВIIYТрираЙОIПlая кооперация оборонных заводов вообще
стала ОДIIИМ из широко распростраIIёIIпых методов реШСIIИЯ
проблемыI поставок от смеЖIIИКОВ в масштабе всей промьпu..
леllНОСТИ СССРз.
В целом процесс восстаllОВJIСllИЯ производствеНllЫX цепо..
чек заТЯI1УЛСЯ Ila весь 1942 r. и протекал весьма драмаТИЧIIО.
В рядс случаев руководство отрасли предпочитало не Ha.,a..
живать поставки из сосеДlIИX реrионов, а IIОСТРОИТЬ новый
завод IIa месте. Скажем, для обсспечеIIИЯ авиапредприятий
необходимым при сваРОЧIIЫХ работах карбидом, в 1942 r. в
Куйбышевской области был построеll карбидный завод N!! 574.
окоIIчателыоo проблсма поставок бьта решеlIа JIИШЪ к KOIIЦY
1 ЗахарчеllКО А.В. Формирование авиапрОМЬППJIСНIIОro КОМIШскса в По..
волжъе накануне и в roды Великой ОтечсствсlПlОЙ войны (1941942 IТ.).
Самара. 2004. С. 17.
2 Савичкий и.М. УКаз. соч. с. 123.
3 Чадаев ЯЕ. Указ. соч. с. 112.
4 ЗахарчеllКО А.В. Указ. соч. С. 18
91

1942 r. НаЧИIlая с этоrо MOMClrra авиапредприятия работаIОТ,
имея lIекоторый запас необходимых маТСРИaJIОВ IIa складах.
Процесс эвакуации прОМЪПllJIеIIIIОСТИ в roды ВОЙIIЫ дО
сих пор Ile является исслсдоваlIllЫМ ОКОllчатсльно. Достаточ"
110 сказать, что даже 110 такой, казалось бы, лсrко YCTallaB"
ливаемой веЛИЧИIIе, как числеlIllОСТЬ эвакуированныIx в тот
или ИIIОЙ реrиОl1 предприятий, до сих пор IICТ ЯСIIОСТИ. Так,
IIапример, количество эвакуироваIIIIыx IIa Урал предприятИЙ
варьируется в разныIx исследоваIlИЯХ от 455 до 788 промобъ..
ектов 1 . А1IзJIоrичныIe разIIОЧТСIIИЯ IlабтодаlОТСЯ и при ИСЧIIС"
леIIИИ предприятий, эвакуироваIпIых в Поволжье и Сибирь.
АдмипистраТИВllые переустройства. Примерно в это
же время происходит резкое сокращеllие заводской само..
стоятелъности. flадо отметить, что как раз IlaKaII)'IIe войны
в советском руководстве велась ДОВОЛЫIО оживлёlIIIая дис..
куссия по поводу меры самостоятелыости заводскоro зве..
Ila управлеIIИЯ по ОПIОПIеllИIО к IlapKoMaTaM. Причём Ilача..
ло этой дискуссии бъто положеllО кошIективIIыM письмом
ряда директоров леНИllrpадских заводов в rазету «Правда»2.
Разумеется, эта «дирскторская фРОIlДа» IIC моrла появиться
без той или ШIОЙ поддержки в высших эшеЛОllах руковод..
ства СССР. Авторы письма предлаrали супестветIО orpa..
IIИЧИТЬ вмешательство IIapKoMaToB в заводские дела, свести
1 СМ.: ВаСШlьев А. Ф. промылешIость Урала в roды Великой Orечествен"
НОЙ воЙНЫ. 19411945. Т. 1. М.. 1982 с. 40; ВО311есе1lскии НА. ВоеlШая эко"
1I0мика СССР в период ОтечсствсШlОЙ войны. М., 1948. с. 50; Лuxo.ма1l0в
ми., Фullоzе1l0в Е.и. ВJПlЯIIИС звакуироваlПIЫX промыluлнныыx прсдnpи..
ятий и населсния на военно"экопомическое УКРСIШепие cOBeтcKoro ТЬUla 1/
Дсятельность партии по социально..экономическому укреIШеlnПO cOBeтcKoro
тьша (19411945 л:). Петрозаводск. 1983. с. 4; //ау.мова А.Е: Братский союз
народов СССР в roды Великой ОтечествеlШОЙ войны 1/ Коммунисты во rnаве
ТPYДOBOro подвИЛl Урала в roды Великой Oreчественной войны. Пермъ. 1985.
с. 22; Урал  фронту. М., 1955. с. 45.
2 Восканя" В., Соловьев А., Уваров и., Устинов Д. О еДИIIОllачалии и пра..
во. директора 11 Правда. 1940. 10 сентября.
92

отчётllОСТЬ К 6 показатсJIЯМ, рсанимировать идеlО заводскоro
хозрасчёта, а rлавllое  дать директору предприятия право
самостоятсльно распоряжаться в ИIlтсресах теХllическоro
обllОВJIСl1ИЯ и повыmеlIИЯ производительности труда разно..
образlIЫМИ свеРХIШановыми наКОIШениями. Хотя в феврале
1941 r. XVIП паРТКОllфеРСIЩИЯ ВКП{б) эти предложения не
леrитимизировала 1 , бурное оБСУЖДСIIие этих просктов как в
цеlIТpaJIЬНОЙ прсссс, так и Ila парТИЙНом форуме roворило о
том, ЧТО в Кремлс IIC бьшо СДИllоrо МIIСIIИЯ Ila этот счёт. OДlla..
ко с IIачалом войны все СОМIIСНИЯ бьти отброmеныI' и ставка
бьта сделаllа IIa BceMcplloC ужесточеIIИС адмИllистраТИВIIОro
КОllтрОЛЯ. 1 ИIОЛЯ 1941  COBllapKoM ПРИIIЯЛ постановление
«О расmиpСllИИ прав Ilародных комиссаров СССР в условиях
BOCllIIOro времеIIИ», предоставлявшее наркомам право само..
стоятсльно перераспрсдслятъ материалЫIЫС и финаIlсовые
рссурсы в пределах ПОРУЧСIПIЫХ им в едом ств 2 . Директорам
IIC TOJIЬKO IIC дали ВОЗМОЖIIОСТИ самостоятеЛЫIО распоря..
жаться сверхшIаlIовыми IIаКОIШеIIИЯМИ, 110 и ликвидировали
так Ilазывасмый «фОIЩ директора», в который ДО ВОЙIIЫ от..
числялось 2 % от плановой и 50 % сверхrшаIIОВОЙ прибьши 3 .
Теперь всс излишки прибыли, которые IIe исполъзовались
предприятисм для ВЫПОJIНСIIИЯ плаllа, изымались в rocyдap..
ствеlПIЫЙ бlоджe-r. Таким образом, катеrории <<реIIтабеЛЫIО"
сти», «приБылы
ости) и «самоокупаемости» ОКОllЧаТСЛЫIО
ста.JIИ фикцией, IIe имевшей для советской промыlлсIIности
KOHкpCТHOro IIaIIоmlеlIИЯ. Так как в условиях Boelllloro време..
IIИ межзаводская кооперация имела особо ВaЖIlОС ЗIIаЧСIIИе,
а аДМИllистраТИВllые соrnасоваlIИЯ моrли «съесть» бесцеНllое
1 Они lIe бьши IIpИНJIТЫ, но. с дрyroй стороны, не бьти и официально
осуждены, что само 110 себе имело определёllное значение.
2 Чадаев я.Е. ЭКОIIОмика ссср В roды Великой OrечествеllllОЙ ВОЙНЫ.
М.. 1985. с. 80.
3 Маневич В.Е. Ликвидация НЭПа и дальнейшая ЭВОЛЮЦИJI кредИПIО"
финансовой системы // ЭКО. 1988. H 10. с. 142.
4 Парамонов В. РоссИJI в 19411945 rr.: проблемы индустриальноro раз..
ВИТИJI. Самара, 1999. с. 158.
93

по военной поре время, IIapKoMaм было предоставлеllО право
«разрешать директорам предприятИЙ и Ilачалъникам строек
для въrnОЛllеIIИЯ производствеllllых lUIalIOB и заказов по до..
roBopaM выдавать из своих ресурсов дрyrим предприятиям
не06ходимыIe материалы»l. Хотя Наркомат фИIlаlIСОВ практи..
чески на протяжении Bcero BoellHoro времеIIИ пытался вос"
становить фИIIансовую дисциплину в «060POIIКC», lla практи..
ке эффект от этих усилий бьт неЗIIачитеJIеl1 2 .
С дрyroй CTOpOIIbl, как будет показано в rлавс 6, споры об
отпускных цеlIах между руководством НКАП и НКО шли до..
стаТОЧlIО жёсткие. Видимо, свое06разllый ФИllаllСОВЫЙ IIиrи..
лизм был IlеrлаСIIО разреmёII во вн:утриведомствеlIIIых расчё..
тах. При переходс на следylОЩИЙ уровеIIЬ  взаимодействие
всдомств  фИIIансовые иllструмеllты ВIIОВЬ выходили Ila
'"
первыи плаII.
Процесс цеlrrpализации вJIастIIых ПОЛIIОМОЧИЙ в области
управлеllИЯ ЭКОIIОМИКОЙ имел и ещё ОДИII аспект. СИllXрОII"
110 С усилеlIИем вмешательства IlapKoMaToB в дела заводов
УСИЛИВaJI0СЬ и вмешательство цеlrrpалъlIых opraHoB эконо"
мическоro управлеllИЯ в дела IlapKoMaToB. Так, в roды ВОЙIIЫ
плаlIОВЫС заДaIIИЯ выдавались rосплаlIОМ IIe lIapKoMaTaM (как
это деЛЗJIОСЬ paIlee), а IIепосредствеllIIО заводам). Резко ахти..
визировался авиаотдел цк ВКП (6), которЫЙ выступал в роли
«орrаllизацИОIIIIОro лоббиста» авиапромышлеllllОСТИ. Modus
opcrandi этоro учреждеlIИЯ достаТОЧllО ПОЛIIО в своих мемуа..
рах описал IIapKoM авиапромыIшIшIостии Шахурин: «Чем же
ЗaIlИМались ра60ТIIИКИ авиациоllIIыx отдслов ЦК? Прежде
Bcero оказанием помощи в выпускс продукции авиаЦИОIIIIЫ"
ми заводами, в преОДОЛСllИИ тех «узких» мест, которые там
возникали и которые IIe моrли преодолеть сами раБОПIИКИ
1 Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам. Т. З. М.,
1968. с. 4().......41.
2 СимО1l08 Н. с. Указ. соч. С. 179.
3 ПарамОllО8 В. РоссИJI в 19411945 n:: проблемы ИIlДУСТРИальноro раз..
виТЮl. Самара, 1999. С. 159.
94

авиапромыпшеIIIIОСТИ. Коrда требовалась ПОМОЩЬ со сторо"
IIЫ партийных орrанизаций, дрyrих отраслей промыптеll"
пасти, траIIСПОРТllЫХ орrallизаций, работники авиациОlIНЫХ
отделов, опираясь на авторитет ЦК, ЗВОIIИЛИ llа места или
выезжаJIИ туда и прmlИМали все меры, чтобы эти <<узкие ме..
ста» ликвидировать. Мы одни не моrли, ко IlеЧII о , охватить
все. Мноrое делалось через аппарат цк партии, авиациоIIныIe
отделы, секретарей обкомов, парторroв цк партии на заво..
дах... РаБOТIIИКИ авиаЦИОllНЫХ отделов цк моrли обращаться
к кому yroДIIО, минуя наркомов ШIИ руководителей соответ..
" u
СТВУЮЩИХ хозяиствсIпIых управлеlIИИ, IIепосредствеlПIО к
u u
паpтииIIЫМ орrанизациям и хозяиствеlШИКВМ, прямо к тому
или ШIОМУ коммунисту.
Отделы цк Ile дублировали деятельность Наркомата авиа..
ционной промышлеШlОСТИ, а непосредствеНIIО через обкомы
и ropKoмы партии, через паРТИЙllЫе орrанизации Ila заводах..
поставщиках обеспечивали своевремеllНУЮ поставку Ilaм
MIIOroro из Toro, что бъшо необходимо для выполнения за..
казов фРОllта. В отделах ИIlициативно действовали секторы,
" u u
державшие связь с чернои и цветнои мет8ШIYPmеи, хими..
ческой и электротехнической промыmлеllIIО, СТЬIО деревоо..
брабатываlощей промыmлеlПIОСТЬЮ и мноrими дрyrими от..
раслями IIарОДIIОro хозяйства. АвиаЦИОlшые отделы ЦК про..
делали ПОИCТИIlе rиraпrскyIО, даже сейчас трудпооценимую
работу, без которой IIapKoMaтy бъшо бы MHOro сложнее обе..
спечивать всё возрастающие поставки фрОlrry боевой авиа..
ЦИОIIIIОЙ теХIIИКИ»I. Фактически, из этой цитаты следует, что
система партиЙНых opralloB (авиаотдслы в цк и обкомах)
" "
стана в roды ВОИIIЫ важнеишим элемеlПOМ аппарата управ..
ЛСIIИЯ советской ЭКОIIОМИКОЙ. Думается, что без этой системы
ЭКОllомика COBCTCKOro СОlоза бьта бы попросту IIедееспо..
собlIа. В какой"то мере «промыптенные»2 отделыI обкомов JI
райкомов ВКП {б) выступали в качестве противовеса ведом..
1 Шахурин А.И. КРЫЛЪЯ победы. М., 1984. с. 148149.
2 В разных реrиОllах набор таких отделов обкомов был различен.
95

cTBeHlloмy ПОДХОДУ IlapKoMaToB, II8Лаживая ВIIyтРИ" и меж ре..
u
rионалЫI)'IO коопераЦИIО предприятии различных всдомств.
Оборотной стороной вмешательства паРТИЙIIЫХ opraHoB в
оперативное, ПОВССДIIСВIIОС управлеllИе ЭКОIIОМИКОЙ стало
складЫВaIlие ряда отраслевых и реmоllaJIы
ыыx лобби, кото..
рые замыкались уже IIC IIa IlapKoMa или первоro секретаря об..
кома, а Ila cBocro куратора в высших эшеЛОllах власти. Так,
IIапример, В.М. Молотов КУРИРОВЗJI вопросы производства
TaIIKoB, r.M. МалеllКОВ  самолетов и авиациоmlЫХ моторов,
Н.А. ВознеССllСКИЙ  вооружеllИЯ и боеприпасов, а такжс
чсрных и цветных металлов, А.И. МиКОЯlI  продовольствия,
roрIочеro и вещевоro имущества, л.п. Берия  вооружеllИЯ
и МИIIОМетов, А.А. AIlдpeeB и Л.М. КaraIIОВИЧ  транспорт..
ных перевозок, M.r. ПеРВУХИII  химическую и топливнyIО
промышлllность1 . . В реrионалъllОМ мане Ilаиболее сильны
бьши позиции Москвы, а после переезда СНК и ряда дрyrих
центральных учреждеlIИЙ на Волry  КУЙбышева.
как уже roворилось выше, первые мссяцы воЙНЫ проIIIЛИ
под Зllаком резкоro сокращСlШЯ самостоятеЛЫIОСТИ заводскоro
звеllа управлеlПlЯ. OДllaкo практика показала, что в условиях во..
emIoro времени рсIшпелы
оo IlеВОЗМОЖlIО мириться с порядком
дел, при котором вaжIlсЙШИе вопросы реryлиpуются директи..
вами из цеlrrpа. Решения ПОСТОЯlПIО зап а1тали или не учитыI'
вали реалы
оеe положеlШС дел, так как исхоДИШI из устарелых
или IlепошIых свеДСIIИЙ. Таким образом, советское руководство
бьшо ВЬПI)'ЖДСНО не ТOJIЬКO предоставить директорам оборон..
вых предпрИЯТИЙ ШИРОКУIО самостоятельность, но и е,цва ли Ile
ПОIl)'ЖДать <<КpacllЫX дирскторов» к прОЯВJIеlnПO самодеятель..
Il0Й шnщиmивы и поиску IIccтaIlдapnIых решеНИЙ. В этой об..
CТaIlOBKe Ila первый IIЛaII выходит Il0вая rcllерация советских
управлеlЩев. это бьши тоди, HaцeJlellныe IIa практическое до..
CПDКеIше поставлеlПIЫX резулътспов, не боявIIIИССЯ принимmъ
самостоятелыIыe решения и открыro нарушarь УСТОЯВIIIИеся
1 ПарамО1l0В В. Россия В 1941194S re: проблемы ШlДYстриаЛЫIОro раз..
ВИТИJI. Самара, 1999. с. 186.
96

доrмы. Среди руководителей авиастроения к этой I<Dropre мож"
НО О11lести в.п. Баландина (моторостроиreльНЫЙ завод Н2 26,
Уфа), А.А. Белянскою (завод Н2 18, Куйбьппев), м.с. Жезлова
(завод Н!! 24 им. Фрунзе, Куйбьппев), И.С. Левина (авиазавод
N!! 292, Сарaroв), А.Т. Третьякова (авиазавод N!! 1, Куйбьппев),
М.Б. Шепкмана (авиазавод Н!! 18, Куйбьппев) и мноrиx дрyrиx.
С дрyroй стороны, следует arметить, чro и отбор в этой reHepa..
ции бьш жесточайший. Скажем, Ila авиазаводе Н!! 153 (Ново си..
бирск) за 4 roда воЙНЫ смеlПШОСЬ 3 директора!.
Ввиду тoro, что экономика в юды воЙНЫ носила прaкrически
искточителъllО распредemпeльный характер, а вся прибьшъ,
кроме той части, которую МОЖНО бъшо использовать на пред..
приятии для вьmОJПIения IШана, IlемедлеlШО изымалась с заво-
да в бlОДЖет, характерной чертой «дирекroра воеlШОЮ време..
НИ» стало не только умеШlе заставить предприятие вьmОJПIЯТЬ
(и псревьmоJПIЯТЬ) IШ8.11 тобой цеlIОЙ и в moбых условиях, 110
и (<выбиrь» из ценrpалъШdX ШIстанций IIеоБходимыe ресурсы.
При этом использовались moбые способы aдшmистрmивной
борьбы за сырьё и материалы. Например, упоминавПШЙся выше
М.С. Жезлов llередко при6еraл к протекции Ворошилова, с ко..
торым: 011 бьш ЗllaICOМ ещё со времёll rражданской войныI.
РезКИЙ спад авиапроизводства в IV квартале 1941 r. (СМ.
rnаву 8) привёл к установлению над НКАП своеобразllОro ку..
рироваllИЯ со CTOpOllbl rкo. Так, в декабре 1941 I: rкo при..
IIЯЛ спеЦИaJIЫlое постановлеlIие «Вопросы НКАП», в кото..
ром, помимо прочеro, roворилось: «Ввиду TOro, что НКАП
стал работать в последнее время из рук BOII ПЛОХО, провалил
все шIaIlы IIpоизводства и выдачи самолётов и МОТОрОВ и под..
вёл тем самыIM cтpaIl}' и Красную АрмИIО, rосударствешIыIй
Комитет оБороllыI постановляет:
1. Поставить НКАП под конrpоль членов rкo тr. Берия и
Маленкова, обязав этих товарищей прИIIЯТЬ все необходимые
СрОЧllые меры ДJIJI развёртывания производства самолётов. . .
1 Савицкий и.м Указ. соч. с. 320.
4 Мухин М. Ю.
97

2. Обязать наркома авиапромыпIлlпlости и ero замов бес..
прекословно ВЬПIолнять все указaIIИЯ 1Т. Берия и МалеlIКова
по производству моторов, самолётов и всякоro рода arpera..
тов. .. .»1
rпOBO 5
орrДНИЗАЦИЯ АВИАПРОМЫШЛЕННОСТИ
В 1942.....1945 roДAX
Новые заводы па старых фундаментах. Анализ ДИllами..
ки создания новых авиазавОДОВ позволяет выделить две волны
новых предприятИЙ, вступивших в строй в roды войны. Пер..
вая ВОJПIа не вызывает удивлеlIИЯ  это, несомнеlПIО, заводы,
образовавшиеся в восточных pemoHax в результате слияния
эвакуированных предпрИЯТИЙ и заводов восточIIых реrиОНQВ
в КОlЩе 1941 ............ начале 1942 r. OДIlaкo несомнеШIО Ilаличие
и второй вошIыI, приmедmейся Ila 11............111 кварталы 1942 r., и
ознаменовавшейся вводом в эксплуатацию заводы N!! 23,41,
45,500,315,122,118,133,280,282,328,339,150,95 фили..
ал. Анализ состава НКАП на конец 1942 r. (см. прил. 4) по..
казывает, что практически вся эта вторая волна состояла из
заводов, ДИСЛОЦИРОВaIOlЫХ в Москве или цеlrrpалЫIОМ про..
мы
пlе шlомM районе. ОчеВИДIIО, советское руководство пере..
стало опасаться взятия столицы противником и стрсмилось
реаllИМИровать Авиапром центральных реrиОIIОВ cтpallbl.
Победа советских войск под Москвой положила конец
надеждам rитлеровцев на осуществление блицкриrа и в из..
вестной степени успокоила высшие эшеЛОIIЫ COBeтcKoro ие..
теБJШШМента. Стало ясно, что BpeMeIla, коrда вермахт IICOCTa..
новимой лавой катился на восток, прошли. СоответствеlПIО,
процесс эвакуации приостановился, а затем сменился Ila про--
тивоположный  реэвакуациоlШЫЙ. Дело в том, что МIIоrие
заводы либо вовсе не смоmи наладить ПОЛl10цеШIЫЙ BьmyCK
1 Куманёв J:A. rоворят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 215.
98

IIa IIOBOM месте, либо издержки TaKoro налаживаllИЯ выrля..
дели слишком тяжёлыми. В этом свете предложения о реэ..
вакуаIИИ, скажем, обраmо в Москву, ВЬПШIДели вполне обо..
СIIоваIIIIЫМИ. Раз противник отброшен 1 и Ilепосредственная
yrpоза столице пропала  так зачем омертвлять средства в
IlеобязатеЛЫIОМ капита.пъном строительстве? Не лучше ль
ВСрlIYТЬСЯ в старые корпуса? Так, например, в феврале 1942 r.
IIача.пась реэвакуация из Каменск" Уралъскоro обраmо, на
стаllЦИIО СТУПИIIО, завода -Н!! 15()2, 06ъЯСllЯВшееся именно
LI V
этои ЛОI'ИКОИ.
Кроме Toro, руководство НКАПа и само было не прочь за..
действовать производствеlшые IШощади и часть оборудова..
НИЯ, оставшиеся не эвакуированными. Пусть не для выпуска
IIОВОЙ теХIIИКИ, но хотя бы для ремонта эти, ставшие при..
фРОIIТОВЫМИ, заводы  roдилисъ.
Как правило, предприятия «второй волны» представляли
собой попыту задействовать в авиапроизводстве производ"
cTBelllIble помещения и оставшееся оборудование] эвакуиро..
ванных заводов. Эти производственные площадки оБЫЧIIО
обладали развитой ИIIфраструктурой, подъездными путями
и ЭllерrооборудоваIlием, поэтому наладить производство
там было сраВllительно просто. Характерно, что в упоми..
Ilавmемся выше постановлении rKO «Вопросы НКАП» от
14 декабря 1941 r. специально подчёркивалась важность и
СрОЧIIОСТЬ сооружеlIИЯ в районе Москвы новых авиастрои..
теЛЫIЫХ заВОДОВ 4 . Вскоре процесс пошёл вширь, не оrpаничи"
ваясь вышепереЧИСЛСНllЫМИ заводами, введёнными в строй
в сереДИIIе 1942 r. I-Ia площадке эвакуироваНllОro из Москвы
1 А весной 1942 I: в Кремле всерьёз рассчитывали. что теперь ОТcтyIШе..
IIИС rитлеровцев станст пермаllеlпным.
2 История мсталлурrии лёrкиx сплавов в ссср. 19171945. М.. 1983.
С. 293.
] Как правило. полностью эвакуировarь оборудование lIe удавалось. и
часть оборудования оставалось па старом месте.
4 Кума1lёв J:A. rOBOpJIТ стamшСIGIС нарJ(()МЫ. Смоленск, 2005. с. 215.

завода N!! 391 было орrанизовано производство истребителей
Ла..5 2 . Соответственно, на площадках эвакуированных мото..
ростроительноro завода K 16 и arperaТlIoro K 20 возникли
заводы H 265 и 41. В Рыбинске на базе эвакуироваllноrо
завода N!! 26 в марте 1942 r. бьт создан завод К!! 36, занимав..
шийся ремонтом авиамоторов], а с 1944   выпуском ави"
адвиrателей АШ..62ир4. РазвёртываIlие выпуска авиамото--
ров в Рыбинске до 1944 r. сдерживалось постоянными бом..
бёжками неприятельской авиации, прекратившимися лишь
со второй половины 1943 r. Bcero от авиаударов Ilеприятеля
пострадало около 87 % производственных площадей завода
К!! 365. Уже к весне 1943 r. по количеству авиапредприятий
центральнЫЙ реrион составлял чyrь MelIee ПОЛОВИIIЫ общей
численности промышленных объектов НКАП (см. прил. 5).
В результате восстановления эвакуированных предприятий
центральноro реrИОllа удельный вес в суммарном авиавыпу"
ске Центральной России и Поволжья к 1944 r. практически
сравнился (см. табл. «Роль различных реrионов в суммар..
ном авиавыпуске»).
Такие <<новые» заводы, возникшие на площадках старых
предпрИЯТИЙ, уехавших в эвакуацию, представляли собой
очень интересный феномен создания завода уже с учётом но..
вейmиx тендеНЦИЙ в орraнизации производства. Рассмотрим,
как типичное предприятие этой reнерации, завод Н!! 45.
Этот завод бьт орrанизован, соrласно постановлеНИIО
rкo N!! 1283сс от 15.02.1942 r., IIa ШIощадке эвакуироваllНО"
ro авиамоторноro завода Н!! 24 для производства авиамотора
АМ..38'. При этом принципы построения производствен"
Horo процесса на новом заводе существенно отличались от
1 НОВЫЙ завод получил N!! 81.
2 Самолётостроение В СССР. 19171945. Ки. 2. М., 1994. С. 227.
3 Авиадвиnrreли «Са1УР ПЮ >. М., 2003. С. 69.
4 Там _е. С. 84.
s Там _е. С. 82.
'рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2826. л. 61.
100

ПРИIIЯТЫХ Ila заводе Н! 24. Pa.IIee МОllТаж узлов и arperaToB
производился в цехе первой сборки, что вело к ЗIIачительно..
му УДЛИllению производственных циклов, обусловлеНllОМУ
затратой врсмеIIИ IIa ПОСТОЯllнyIО подrонку «по месту» со..
пряrаIОЩИХСЯ дсталей. Разумеется, о взаимозамеlIЯСМОСТИ
u u
деталеи при такои орrаllизации теXIlическоro процесса ro..
ворить IIC приходилось. На заводе N!! 45 пошли ИIIЫМ путём.
Тепсрь ставка деJIалась Ila «аrpеrаТIIЫЙ принцип», соrлаСllО
которому монтаж arperaToB должен бьш производиться в
специалЫIО орrанизованных в обрабатывающих цехах сле..
сарных rpуппах. Это позволяло сосредоточить пеРВИЧllУЮ
сборку, а также переборку после сдаточных испытаний, в
ПрСДСJIах ОДllоrо цеха. На ОКОllЧательнyIО сборку подавались
уже КРУПllые блоки, включавшис в себя Ilесколько arpera..
тов. Такая орrаllизация теХllическоrо процесса была ориеll"
тироваllа Ila выпуск 1 (),-""",,15 моторов в деllЬ, и Ilадо отметить,
что с произво)ствеIIIIЫМ задаllИСМ завод Ilачал справляться
сравllителыоo быстро.
По мсре продвижения фрОllТа Ila Запад в авиапромышJIII"
IIОСТИ появилась и стала крсшIYТЬ IIОВая тенденция  на вос"
С03ДaIIИС заводов, Ilаходившихся Ila pallee оккупировaIпIых
территориях. В ВОРОllеже, Ila территории бывmеro завода
N!! 18 был орrШIИЗОВан завод N!! 64, который IlемеДЛСlmо при..
ступил к выпуску штурмовиков Ил..2. В 1944 r., после окон..
чателыIоro СIIЯТИЯ блокады с Ленинrpада, IlаЧaJIОСЬ возрож..
деllИе сеВСРllОЙ rpуппы авиапредприятий.
Люди и СТ8IIКИ. Основные тепдепции развития авиа..
IlрОМЫШJIСIIПОСТИ. Последние измеlIеllИЯ в административ..
IIОЙ систсме НКАП ОТIIОСЯТСЯ к 1943 r., и затрarивали ОIIИ Ile
столько структуру управления, сколько порядок отчётности.
Тот roд стал персломl1ым во МIIОrиx смыслах. Историческая
победа советских войск под Сталинrpадом ОЗIIамеllовала по..
ВОрOТlIЫЙ MOMel1Т во всей Великой ОтечествеШIОЙ Bomle. В то
же время ИЗМСIIИЛИСЬ и условия, В которых ФyIlКЦИОНИРОВaJIа
101

авиапромыпJIеIпIость.. ПеРВОIlачалЫIЫЙ этап IIалаживаIIИЯ
авиавыпуска на IIOBOM месте заверmился, и авиашlДУСТРИЯ
сосредоточилась на повыmСllИИ производительности труда,
внедрении проrpессивной теXIlолоmи, соверmСIIСТВОВании
управления отраслью и тому подоБIIых MOMCIlТax. По cpaBIIe..
llИIО с ИIонем 1941 I: число CT3.1IКOB IIa предприятиях НКАП
в КОlЩе 1942 r. возросло на 89,4 %, а количество еДИНИI
кузнечно..прессовоro оборудоваIIИЯ  на 88,8 %1.
Начиная с 1943 r. ежеквартаЛЫlые планы поставок авиа..
заводам по межотраслевой ко 011 ер ации стали утверждать..
ся специальными постановлеllИЯМИ rKO «О материально..
тсхническом обеспечеlIИИ заводов НКАП»2. Также  по..
стаIIовлениями rKO  утверждались и кварталЫIые плаIIЫ
выпуска самолётов и моторов. Впрочем, это не отмеIIЯЛО
обязанности НКАП рапортовать в rKO ежемесячно о сдаче
облётаIIНЫХ и roTOBЫX к отправке самолётов и ВЫПОЛIIСIIИИ
дрyrих производствеIIllЫХ nporpaMM. Персход от еЖСДllев"
" U "..
нои к МССЯЧIIОИ И кварталЫIОИ отчеТIIОСТИ МОЖIIО рассма..
тривать как ПрИЗllак Ilекоторой стабилизации ситуации с
авиавыпуском и возрастания доверия со стороны руковод..
ства страны к упраВЛСIIЧССКОЙ системс НКАПа. ОДIIОВрС"
MeHllo развивался и аппарат rKO, в том числе  и с целью
усоверmеlIствования контроля за авиanРОМЫШJIенностью.
Так, в декабре 1942 r. в структуре [КО было создаllО OIIC"
раТИВIIое бlОрО, заllимавmееся IlспосредствеlllIО вопросами
развития авиастроения.
За roды ВОШIЫ отечеСТВСIПlая самолётостроителъная от..
раслъ сделала rpaJlдиозllыIй шar вперёд. Рост производствен"
IIых МОЩllостей cOBeтcKoro авиаСТРОСIIИЯ в условиях ВОЙIIЫ,
IIa фОllе эвакуации и разрыва ПРОИЗВОДСТВСIПIЫХ цепочск, при
нехватке сырья, кадров и Сllабжения товарами первой IIеобхо..
димости  не может lle вызвать ВОСХИIIеlIИЯ.
1 Самолётостроеllие в СССР. 1917194S. Кв. 2. М., 1994. С. 222.
2 Там же. С. 223.
102

Рост производствеппых мощностей COBCТCKOro авиастроении
в rоды Великой Отечественной войны.
Провзводствеввые СамолётоетровтелLвые :JUО,ЦЫ MOТOPOC:ТP0IIТeJIЬBыe JIВOДЫ
ПОlCa:Jателв 1941 f. 1945 r. 1941 r. 1945 f.
Число металлорежущих 12095 26572 14616 37845
cтamcoB
Производствсuuu WIощадь, 1410,2 3070,8 791,7 1897,6
ты.. м 2
Число рабочих, ты.. ЧCJI. 105,4 179,5 69.0 93,6
Таким образом, число станков и производствеIПlая пло..
щадь росJШ опережаIОЩИМИ, сраВIlИТельно с числеlПIОСТЫО
рабочих, темпами. К сожалеlmю, надо признать, что в области
авиаМОТОРОСТРОСIIИЯ прорыва так и не IIаступило  масшта..
бы авиавыпуска лимитировались имеНI10 поставками авиа..
моторов. Скажем, в марте 1945 r. (!) завод Н!! 153 вынужден
был СIIИЗИТЬ сдачу самолётов с 202 ДО 16 самолётов в сутки
TOJILKO по прИЧИllе Ilедопоставки двиrателей. В результате на
13 марта IIa заводе скопилось уже 235 пеКОМIШектных машин,
которыми были застаВЛСIIЫ все про езды, ВКJIIОЧа.я противопо..
жарllы3 . .
На Ilачало 1945 r. НКАП имел следующИЙ состав: 4
1 rY  заводы Н!! 21, 31, 381, 301, 82, 99, 153, 166, 292,
167, 305, 447.
11 rY  заводы N!! 32, 43, 481, 145, 454, 119, 34, 469, 286,
261,472,124,219,455,483,485,120.
IП ry  заводы N!! 16, 19, 24, 26, 29, 36, 41, 45, 154, 500,
466, 265, 478.
IV ry заводы N!! 140, 315,451,476, 20, 161, 85, 266,296,
306,307,132,284,33,480,488,489.
V ry  заводыI N!! 213, 448, 230, 280, 214, 474, 279, 470,
118,122,133,282,295,149,218,224,157.
1 СамолётостроеIlие в СССР. 19171945. Кв. 2. М., 1994. С. 233.
2 Уровень ИЮIIJI 1944  aпpeтI1945 IТ.
з Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 131.
4 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2885. Л. 337.
103

VI rY  заводы Н!! 135, 163, 225, 473, 475.
vп rY  заводыI N!! 240, 81, 155, 41, 134, 482, 156, 115.
VПI rY  ОКБ..19, ОКБ..315, завод N!! 300.
IX rY  заводыI Н!! 65, 150, 95, 268, 269, 496.
Х rY  заводыI Н!! 1, 18, 207, 22, 294, 23, 30, 125, 456, 39,
83,126,84,477,86,64.
XI rY  заводы Н!! 47, 116,387, 164,464,468,471,494,
499, 463, 168, 273.
XIV ry  заводы N!! 27, 28, 35, 162, 383, 467.
xv rY  заводыI N 52, 53, 57.
XVII rY  заводы Н!! 339, 382, 452, 278.
Управлеllие оборудования  заводы Н!! 165, 492, 491, 495,
493.
XVПI rY  заводы Н!! 289, 225.
Как видим, количество rnавков по cpaBllellmo с 1941 r. су..
ществеlПlО возросло. К сожалеНИIО, Ila сеroДIIЯПnIИЙ ДСIIЪ ДО"
кументов, детально описываIОЩИХ порядок и ХРОllолоrию ад..
министративноrо переустройства наркомата в roды войны, не
обllаружено. остаётся ЛИПIЪ надеяться, что архивные изыска..
IIИЯ позволят в будущем осветить ЭТУ тему более подробно.
rпOBO 6
ДЕньrи и САМОЛЁТЫ
ДеllЬrи любят счёт. как уже roВОрИII0СЪ Bыme, воснныIe
roды ознамеllО:валисъ явным умалеIlИем В8.ЖIIОСТИ фШlансо..
вых инструментов для управлеlПIЯ экономическими процесса..
ми llа внyrpиотраслевом уровне. Однако во взаимоотношениях
:fJКAПа и воеШlОro ведомства финансовые вопросы продолжали
трать немаловажную pOJIЬ. К сожалеmпо, эти сюжеты практи..
чески не зmpoнуrы совремеlПlОЙ историоrpафией. Единствен..
ным исследованием, в котором Д8ШlaJI тема ХОТЯ бы :шrparивaeт..
ся, стала статья А.М. Маркевича 1 , OДlI8КO И В Ilей данный сюжет
1 Маркевич А.М нyжды оБОрОIIЫ И lШапировапие военной промьпплеll"
IIОСТИ в конце 1920..х  1930..е roдыll ЭкопомичссIaUI исторИJI. ЕжсroДIПIК.
2007. М., 2008. с. 44186.
104

рассматривается, во--первых, ТОЛЬКО для предвоеlПIОro периода,
u
а во"вторых ......... преимуществеlШО с IШcтmyциОН8JlЪнои ТОЧКИ
ЗРСIIИЯ. Уделяя большое ВIlИМание вопросам орraнизации дo
ВОрIIОЙ компmnш, А.М. Маркевич в дальнеЙШем рассматрива..
ет сшуaцmo преимущественно с точки зрения Военведа, ШШJЬ
временами анализируя Ilоложение дел со стороны «оборонкю).
СобствеШlО, это нельзя назвать упущеlШем  такой ракурс нс"
следования ничем не хуже ШIоro, но обьекrивно вопрос о фи..
u u 
IIансовои стороне взаимодеиствия арпm и воеШlОИ IIpoмыIIl'
леIПIОСТИ до сих пор в историоrpафии Ile освещён. Вопросы
рсlrraбелы
ости авиапромьшшеШIОСТИ освещаются в MOHorpa..
фии СИМ:ОIIОва, но там этот сюжет затрarивaется Jпп.ш. краем и
рассматривается как откровеlШО периферийный.
Между тем вопрос о динамике и порядке yrверждения от..
пускных ЦСII на прОдyIЩmо авиапромыmленности, исходя из
которой и опредслялась суммаРllая стоимость авиавьmyска,
представляет особый интерес. Например, в сентябре 1940 1:
Совнарком бът ВЬПIyЖДеll специально рЗЗЪЯСIUlТЬ, что «от..
пускные цсIIыI на самолёты, моторы, авиавинты и специаль..
ные приборы yrверждаются правительством. ... Основой для
определеlШЯ отпускных цен является сметп8JI себестоимость,
построенная на базе ШIаlIОВЫХ расходов OCIIOBНЫX матер и а..
лов и рабочсro вреМСIIИ на единицу продукции и плановоro
процеllта накл8ДI1ЫX расходов»1. Видимо, этот тезис не нахо..
ДШI ПОПИМaIlИЯ в Наркомате авиапрО МЪ1IIПI еlПlОСТИ и требовал
специальных ПОЯСllенИЙ со стороны правитеJIЬства. С дрyroй
стороны, мы видим, что отпускпые цеIIЫ ЯВJIJIЛИсь, по сути,
производIIым от таких ПОIIЯТИЙ, как «плановые pacxOДЬD) и
u
«nлаIIОВЫИ ПРОЦСIIТ», то есть тоже имели в извеCТIIОМ роде
артефаКТIIYIО природу.
Если сопоставить авиавыпуск в roды войны в натураль..
ном и СТОИМОCТIIОМ выражеllИЯX, мы получим следующую
картину: 2
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2777. л. 63.
2 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2976. л. 5, 24.
105

Авиавыпуск в roAbI войны в натурanьных и
стоимостных ПОК8заТ8ЛЯХ
60000 -22
50000 - 8
 - 17
 ""О---Сам олё  всв:l
40000
зоооо 12 i .... .. Самолё1ОВ боевых
i - .. Мспоров I
 А Валовая пpqцУК
20000  Товарная продукция
10000 - 2
о
-3
1939 1940 1941 1942 1943 1944
как видно из rpафика, ДШIамика авиавьmyска в натураль..
ных величинах в обпJ;ИX чертах идеlПИчна динамике суммар.-
ной стоимости авиапродукции. Рост в натураЛЫIОМ выражеlIИИ
вёл к возрастaнmо стоимости, да и темпыI роста в обоих НС"
числениях быJш приб.тшзительно равны. хотя такое положение
'" u
вещеи, Ila первьш взrnяд, кажется единствеlПIО ВОЗМОЖlIЫМ, Ila
самом деле это IIe обязатеЛЫIО. Скажем, есJIИ обратиться к со...
поставлеllИЮ стоимости и Ilатурзлы
оro исчислеlШЯ авиавьmy..
ска в 19319З9 re 1 , мы увидим, что в 1932 и 1937 re IIабто...
u
дался ЯВIIЬШ <<Провал» авиапрома в CТOIL'IOC11IOM выражеllИИ на
фоне динaмичIlОro роста в выражСIIИИ натуральном; в 1935 1:
u
сmyация противоположная  IlатуралыIЪШ BьmyCK падает, а
стоимость ero растёт. этот казус может иметь целый ряд обь...
... u.. u
ЯСllении: запуск в серию новых моделеи самолетов с дрyroи
себестоимостью, Ilачало производства Ila IIОВЫХ заводах, имев..
lIIИХ дрyrие (ко личествеIПlО) производствеlIные издержки, из...
1 РIJ\Э. Ф. 8328. Оп. 1. д. 1029. л. 64, 191,20306. д. 1030. л. 283. д. 1170.
л. 22; там же, д. 695. л. 13, д. 316. JI. 2; рrАЭ. Ф. 2097. Оп. 1. д. 316а. л. 1,
д. 458. л. 86 об., д. 569. л. 286; рrАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. д. 633. л. 79, д. 829.
л. 2.; рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2808. л. 1 SO.
106

2000000
 "s 1500000
11 tOOOOOO
s с
t i saoaaa
СоПОСТВIll18ИИ. СТОИМОСТИ И "8'I'JP8IIwtOf"O awnycu __продукции
о
25000
20000 11 : I ....
tlOOO f i I 1
= 1; il
о
1930 1131 1132 1133 1134 1135 1131 1837 1138 1138
roды
.... "CтoMMoc:n. авмanРОДУКЦИll8 и8tQМ8ltМ.... .....1( 1821127 
- - - Пpotl3l18Д8НО c8мaniтo. J
ПроМЗll8Дено .в..амоторов 
МСllеIIИЯ теXlIОЛОrии, ведущие к измеllепшо себестоимости
единицы изделия без смены ассортимеllТа продукции и ввода
"
в зксrшyацшо новых преДIIpИЯТИИ, и т.п.
Между ТСМ исчислеllИе отпускных цен через сметную се...
бестоимость привело к ДОВОJIЫIО стрmПIОЙ ситуации в ави..
апромыmлеIПIОСТИ в начале войны (см. ирил. 6). Обращает
IIa себя ВНILl\iаIIИС производство ряда моделей фактически
в убьпок  ИХ ОТIIУСКllые цеlIЫ бьши Ilиже себестоимости.
Вероятно, это объЯСllЯется сложностями постановки новой
модели на поток. В любом случае суммарная решабелъность
авиапромышлеIIНОСТИ в 1941 r. была наивысшей за весь пе...
рИОД воЙНы (см. IIИЖе), поэтому такие <<уБыточныI» модели,
очевидно, составляли малозначитеЛЫIое меньшинство н:о'"
меНЮlатуры выпуска.
<<Доrовор» дороже ДСllсr? судя по всему, на протяжении
" u
всеи воины доroворllые цены утвержд8ЛИСЬ примерно по тем
же пршщипа.м, что бъти описаны в исследовании Маркевича
примеlштелъно к 19ЗО",м n: Так, 27 марта 1942 r. были сота...
саваны доroвор ные цеllы 1 :
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2830. л. 28
107

16 3UOДI lbдeJIIIС ДОl'08Oрвu цаа, тuc. руб.
153 ЯI-3 160
1 Ил.2 300
30 Ил.2 480
При ЭТОМ В цену Ил..2 бьша вюпочена стоимость авиапушек
ВЯ..23 (15 Тblc. руб.). Вообще доroворные цены на авиавооруже..
ние в 1942 I: были существеШlО Сlшжены: на пynемёты УБК и
УБТс 12 500д06500руб.,намотор--пушкуШВАКс 12 500 до
8000 руб., на крыльевую пушку IIIВAК  с 9000 до 6000 руб.!
это бьшо вызвано тем, Ч'IO, по мнеlIИЮ coвeтcкoro руководства,
«оборонка» вообще, и ави апроМh ПП ll еlШОСТЪ в том числе, пьrra..
JШСЪ переложить финансовые ПРОWIемы IIa lШечи армии, Ile же..
лаи р абaraть }Iaд СllИЖением себестоимости. Да и сам порядок
установлеllИJl доroворных цеll раз в roд Ile вызывал удовольствия
ШI у Военведа, IDI у финансовых opraнOB. НаркомфШl A.r. Эве..
рев в марте 1942  Шlсал Зlеститето IIpeдседателя: СНК АН.
Микояну ПО поводу доroворных цеп: «.. .Поставщик, как пра..
u
ВИJIО, не заинтереСОвaII в деиствителъном СШlЖеmm опroвых
цен, кaropoe давило бы на Hero и заставляло бы СIШЖ8ТЬ себе..
стоимость. Требуется каждый раз СПСЦИ8JIЪное постановление
СНК CCC обязывающее HapкoMmы пересМ81ривa:rь цены Ila
воеlПl}'Ю продукцию. В свою очередь, УСТaIIОВJIение цены раз в
roд привоД1П на прaкrике к тому, что по отдельным изделиям к
концу roда опroвые цены <npывaIOТCЯ от себестоимостю)Z, в свя..
зи с чем Зверев предлaraл разрешить rосШIану и Наркомфшl)'
пересМ81ривarь CJIожившиеСJl цены по мере Ilеобходимости.
Борьба за СlШЖение себестоимости и отпуСКlIЫХ цеlI в
1942 r. МОЖет быть HarmIДНO проилтострироваIlа таблицей
(СМ. прил. 7). как ВИДИМ, rОСIШан с caмoro начала взял курс
на резкое Сlшжение себестоимости. НКАП, ПОlШМая, что теп..
дeНЦWI уже задана (и, видимо, yrверждена высшими инстан..
ЦШIМИ), пыталс я oтыrpaть мелочи. Однако в большинстве слу..
1 рrлэ. Ф. 8044. Оп. 1. л. 3132.
2 Цит. по: Симонов Н. с. Указ. соч. с. 177.
108

чаев рсаЛЫlая себестоимость 1942 r. оказалась хотя и меньше
сс6с(.,vrоимости 1941 r., 110 выше как предложеНИЙ rОСПЛa.Ilа,
так Ii версии НКАПа. Та жс каpтиIlа (ниже прошлоro roда, 110
вьnnе ПJIaJI0В rосплана и НКАП) сложилась и в отношении
oтycКIIЫX ЦСII 1942 1:, которые, как уже roворилось Bыme,
были IlanpямyIО завязаныI Ila себестоимость производства.
Ifa cocтaвlIЫX элемеlrrах себестоимости следует остано..
виться подробllее. как следует из та6тщы «Калькуляция се..
6естоимости самолётов» (см. прил. 8), rnавlIыми слaraeмыми
себсcruимости при производстве самолётов были (<покyrmъlе
изделия»  то ссть I<Oмплеюующие, поступшощие со cтopoIIы
.
Эта статья составляла в лучшем случае около 20 % себестоимо--
CТIi самолёта, 110 мота ПОДIшматься и дО 5O %. На втором
месте, как правило, IIIJIИ затраты на приобретеllИе материалов и
полуфабрикатов (порядка 230 % себестоимости). Но на Ile..
I(OТOPЫX заводах (см., Ilапример, каJIЬКУЛЯЦИЮ ЛaIТ..3 118 заводс
N!! 31 ЮШ Як.. 7 IIa заводс Н!! 153) IIa второе место ВЫХОДИЛИ цехо..
вые расходы, вюпочавпrnс в себя расходы
lаa охрану труда и ком..
пеllсацтdIО ИЗllоса БЫСТРОИЗllaпrnвающеroся ИlIВешаря, а таюке
содержmшс здmПIЙ и ШIВентаря цеховоro IlазначеlIИЯ. Таким об..
разом, CJICДYCТ прИЗllать, что собствеlШО зарIDIm:'a СОТРyдlIИКOв в
1941  1942 п: IIC шрала существеlШОЙ рOJШ для формировaIlИЯ
себестоимости самолётов, IIa её дOJПO приходилось в среднем
от 9 до 13 %. В ОПIОШСIIИИ производства моторов картина бьша
сщё более mа6лОIПlа: примерIIО по трети суммы себестоимости
приходилось Ila мспериалы и цеховые расходь' и около 1 О % 
на заРШIа1У. ИIrrepeСIIО, что в 19411942 п: потери от брака в
проИЗБодстве самолётов составляли в среднем, за вычетом явно
aIIoMaJIы
oro УРОВIIЯ брака на производстве Ил..2 на заводе Н!! 18,
около 0,7 %. для производства авиамоторов этот показатель со..
ответствовал 6,5 %.
ОД1I8КО вернёмся К ДШlамике отпуСКlIЫX цеll. В следующем,
1943 1:, 1'СндеlЩИJlllа их Сlшжение получила дальнеЙШее раз..
витве (см. прил. 9). Цена на Ил..2 завода Н!! 1 СIIИЗИЛась с 230 до
162 ты.. руб., Як..? завода Н!! 153  со 146 до 110, и Т.д. При
109

этом следует учесть, что ДaIПlое СIПDКение OТII}'CКlIЫX цеIt про..
исхо,цило на фоне ПОДОрОЖaIlИЯ используемых в авИас1роеmm
лесоматериалов  авиасосны, фанеры и т.п. 1 ЕсШl в 1942 1: про..
изводителъ :rштaлся ВЬПIyдить ВоеlIВед бршъ авиanpoдуюJЩO по
сравнительно высоким цеIIам, то в 1943 I: сmyация ИЗМСIIИаась
зеркально. Теперь уже армейское руководство :rштaлось слов..
чить в фlШансовой сфере и объеroриrь авиапрОМЬШIЛеIПIОCTh.
Так, в ноябре 1943 I: НКАП выражал IIедовольство тем, ЧТО ру..
ководство ВВС систематически УКЛОIIЯЛОСЬ от соrnаСОВ81IИЯ от..
пускных цен и явочным порядком рассчитывалось с авиanpед..
приятиями по ЗaIПDКеIПIЫМ отпусКlIЫМ IeIlaм пропшоro перlfода,
чем ставИJIО авиазаводы в весьма затрyдlnпслъпое фlШаllсовое
положени. В 191945 n: снижеlше отпускных цен иродо]!..
жилось (СМ. прШI. 1 О). Помимо очевидноro снижеШlЯ pn\fepoB
цен от 1944..1"0 К 1945 I: следует ОТМСТИТЬ ещё два Ilемаловажных
момеIПa. Во..первых, IIаконец официалыIоo восторжествовала
точка зреllИЯ Зверева, и отпускные цены
 стали yrверЖДЮЪ IIa
кваprал. Bo...вropыx, ВОСllВед и Авиапром прекрarили: взаимные
попытки словчить и переllССJIИ борьбу за свои фШIансовыс mпс..
ресы в ЦИВИJIИЗОвa.IПIy10 форму. Теперь ОСIIОВIIОЙ накал споров
прихо,цился непосредствеlШО IIa переroворы об УСТaJlОВJIСl1ИИ
отпускной цеIIЫ. Причём Ilepeдкo CТOpoIIЫ так и IIC нахОДИШI
компромисса. Скажем, в декабре 1944 I: ВВС и НКАП не сумeJП'!
доroворитъся ПО цеlIе ВК..l 05ПФ с завода N!! 466  ВБС хотели
оrpапичитьСЯ 62 'Пdс. руб., а НКАП Ilастаивал Ila 75.
ИIпереСIIО, что в КОlЩе 1943 1:, планируя BьmyCK 1944 1:,
руководство НКАП всерьёз озаботилось снижением ссбсстои"
мости авиатеXlIИКИ за счёт коррекции цен IIa поставлясмые 110..
луфабрикаты и arperaты. Как уже roВОрИJIось ВЬШIе, IIЗ такие
изделия моrnо приходитъся }o поJIовиlIыI заводской себсстои..
мости. Так, 21 aвrycтa 1943 r. Шахурин Шlсал в rОСШIaIl: «Дей...
СТВ)'lощие отпуСКIIЫС цеIIЫ Ila изделия, поставляемые НКАПу
в порядке кооперaщrn, по ряду предпрИЯТИЙ, Ile пересматрива..
лись в течеIше I lескоJIЬКИХ лет. В резулътare во МlIОrиx случаях
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2907. л. 2.
2 Там же. л. 124.
110

ЦСIIbl резко ОТJШчаются от фактически доcтиrнyroй се6естои..
мости, чем IIеоправданпо удорожается себестоимость продук..
JИИ НКАПа. Считая такое положение ненормальным, проmy, в
порядкс подroТОВКИ К заюпочеlIИIО доroворов на 1944 1:, пред..
ставить в ПЭО НКАП не позднее 01.10.1943 деЙСТВYIощие от..
пускные цеllыI, фактические Д3IIНЫе по себестоимости за по..
слеДlше 23 месяца и расчёпlые материалы по намечеIШЫМ
ОТПУСКlIЫМ l(elIaм Ila 1944 r: по следующим изделиям: мапоме..
тры ВОЗдyIШlые, переПУСКllые краны, часы АВР, АЧО, АЧХО,
выотII8я aIПIаратура, КИСЛОРОДlIЫе приборы, редуктора воз..
дyllпIыI,, авиашrамповки и: поковки, зеркала обзора, стода
всех марок, резиновые изделия, броIIекозырки,, бронеиздеJШЯ,
ДСТaJIИ из IШастмассы.. .»1. Видимо, в СIlИЖении отпускных
цеlI IIa 1944 r: сказaJIСЯ и фактор удешевления поставляемых
авиапромыIшIеlпIостии arperaТOB и материалов.
Наконсц, 1 з 17 марта 1945 r. НКАП и ВБС соrласовали
ОmyСКIIЫС цеIIЫ Ila 2..й квартал 1945 r.  послеДlIИЙ квартал
Великой ОтсчествсlПIОЙ ВОЙIIЫ.
Отпускные цепы па авиатехнику, соrласоваllпые в марте
1945 r. между IIКAП и ВВС (тыс. руб.)2
I ом ввода Тип в МОДeJIЬ UИlТeIIIИКII Orпyсквu цена на П квapтu 1945 f.
СQJ,fйllёты (без АЮторов)
31 Як3 (ВК-I05ПФ) 200
31 Як3 (BK107A) 250
99 Ла 7 (AllI82ФН) 310
153 Ях9 (ВК-IО7А) 135
41 Щс2 (2M l1Д) 180
39 Ер-2 (2АЧ30Б) 875
464 По-2 (М11Д) 44,5
494 По-2с (М11Д) 42
АtIШlAfоторы
19 АШ-83 125
26 BK107A 86
36 АШ2ИР 68
1 рrАЭ. Ф. 4372. Оп. 43 Д. 240. л. 2.
2 РIJ\Э. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2973. л. 22.
111

Однако по ряду моделей стороны не припши к соrnаше..
IIШO. Поэтому итоroвые отпускные цены IIa эти типы и моде..
ли БыJIи устапОВJIеlIЫ 17 апреля 1945 r. COBllapKoMoM.
ОтпуСКllые цепы 118 типы И модели, вызвавшие разПОIJlасви
между НКАП и ВВС и уреryлироваппые постаПОВJIепием
СНК (тыс. руб.)J
NJ 3IВOДI Модель Предлвевu ПpeдJl08ПI ПостаиомеВllе
ВВС IIКAII CIIК
21 Ла-7 (АШ-82ФП) 118 125 120
82 Ях-9 (ВК-I07А) 171 200 185
166 J11-9 (ВK107A) 138 142 138
292 J11-3 (ВК-I0SПФ) 122 130 121
381 Ла-7 (АШ-82ФН) 180 195 180
23 Ту-2 (2АШ-82ФН) 570 590 570
471 По-2 (М-I1Д) 42 44 П.д.
1. 18 Ил-l0 (АМ-38Ф) 250 275 271
как видим, Совнарком принял равноудалёшIYIО позицию,
в ряде случаев прислушиваясь к apryмellТaм воеlШЫХ, а ино"
u
rда  принимая CТOpOl1)' авиастроителеи.
В целом, динамика реmабелы
ости авиапромыmлеlПIОСТИ
в roды Великой ОтечествеlIНОЙ войныI имела следуюЩИЙ вид
(%):2
1940 1941 1942 1943 1944 1945
+7.32 +13,53 -0,98 +7,7 +5,52 +5,2
То есть, за исключеllием 1942 1:, авиаиндустрия СССР
оставалась рентабельной и в финаllСОВОМ IШане ПРШlосила
cтpaIIe прибъть. Разумеется, это обстоятельство не идёт IIИ в
какое сравнение с ролью авиапрОМЫlIIЛенности для победы в
воеlПlЫX действиях, однако и этот аспект деятельности Авиа..
u
прома в roды ВОШIЫ не следует упускать из вида.
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2973. л. 22, 230.
2 Cu.мOllOtl Н. С. Указ. соч. с. 177.

Раздел 2
АВИАПРОИЭВОДСТВО
В rоды
 войны
rлова 7
АВИАВЫПУСК В ПОСЛЕДНИЕ
ПРЕДВОЕННЫЕ rоды
Уже в 1939 r. только что СОЗДaIПlОМУ НКАП бьша постав..
лена задача по увеличеНИIО авиавыпуска. 17 апреля этоro roда
КО при СНК прmlЯЛО постаllовлеlIИе о развитии самолёnlЫХ
заводов, ДОПОШlЯВшес ero же постанОВJIСlIИе от 11 апреля
«О развитии МОТОрIIЫХ заВОДОВ»l. Этими постановлениями
НКАПу предписывалось закончить строительство IIOBЫX и
реКОIIСТРУКЦИIО уже существующих самолётостроитеЛЫIЫХ
заводов, а также шести IIОВЫХ и реКОllструируемых авиамо..
ТОрlIЫХ заводов к 1 ИIОЛЯ 1941 L; в течение 194()""",,-1941 rr.
слсдовало построить сщё 9 новых самолётостроитеЛЫIЫХ и
6 IIOBЫX моторостроитслыlых заводов. СоrлаСIIО этим поста..
IIовлеllИЯМ, к КОIЩУ 1941 r. число авиазаводов по сравIIеlШIО
с 1939 r. должн о было УДВОиться 2 , а их мощность составить
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 134. л. 78.
2 ИСТОрИJI Великой OrcЧССТВСIIНОЙ воЙНЫ COBCТCКOro Союза 1941
1945 n: М., 1963. Т. 1. С. 413.
113

166 % от уровня 1939 1:1 Количество авиамОТОРIIЫX заводов
также должно было удвоиться за этот срок.
17 июля 1939 1: IlapKoM оБОрОl1Ы К.Е. Ворошилов одо..
брил проект постановления «О развитии самолётIlЫХ заводов
НКАП», которое предусматривало увеличение МОЩIIОСТИ су..
ществующих заводов и строительство ещё 4 авиапредприя..
тий с тем, чтобы в 1941 1: довести производство бомбарди..
ровщиков до 1 О 400, истребителей  до 13 000, а mтурмови"
ков и разведчиков  до 5800 самолётов в roд2.
В октябре 1939 r. бьшо принято аналоrичное ПОСТaIIОВ"
ление и по авиааrpеrатным заводам. Таким образом, ещё IIa
стадии составления roдовоro заказа, в конце 1938..ro  нача..
ле 1939 r. руководство СССР уже rшанировало существеШlое
возрастание авиавыпуска. НаЧ8JIО Второй мировой войны
ещё более шпенсифицировало этот процесс. Так, в сентябре
1939 1: Комитет оБороныI при СНК обязал наркома авиапро..
мыmленности М.М. Кarановича перевести с 1 декабря 1939 I:
предприятия НКАП на выполнение мобилизацИОllllоrо ШIа..
на З . Резко в CTOpOIIY увеличеllИЯ был скорректироваII ШIаlI
авиавыпуска Ila 4..й квартал. Всем IIapKoMaTaM бьшо IIред..
ПИСaJlО уделять первостеПСIПlое ВНИМaIlие поставкам сырья
и КОМIlлектyIОЩИХ на авиазаводы. НКПС получил распоря..
жение рассматривать rpузопсревозки в ИIlТересах НКАП как
«ВОШlские rpузы», то есть им был присвоен IIаивысший при..
оритеr.
НакОIIСЦ, 29110ября 1939 r. М.М. КarаIIОВИЧ, видимо, уже с
учётом далъlIеЙШеro форсирования авиастроеllИЯ в условиях
идущей Второй мировой воЙНы, рапортовал И.В. СТaJIИlry о
lШанах развития авиапромышленности.
1 Никитиll А. СОСТОЯllие важнейших отраслей промышенностнH ссср
накануне Великой ОтечествеllНОЙ войны / / Воеllllо..исторический журнал.
1960 N!! 3.
2 ТалиКО8 Н. Полвека  первый. М., 1999. С. 10.
3 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 133. л. 75.
4 Там же. л. 78.
114

Потснциал советской авиапромышлсппости в случае
УСIJСШllоrо заВСрШСllИИ uлаllа 1939 r. по расширспию авиапрома 1
на действующп 8 стро8ЩПС8 па DОВLП заводu
Класс CaмOJlётoB U80дu Bcero
Bcero roдoBoi ВЫпусК  Bcero roдoBoi ВЫпусК 
3IBOAOB Общо МОЩВOC1'l. заводов Общо мощность
БомбардировЩИICИ 11 12450 4 10000 22460
Истрсбиreли 4 12500 4 8400 20900
Ш1УР мовихи -развсдчихи 2 1500   1500
Итоro ООсвых 17 26450 8 18400 44850
ТраНСПОрТJlЫХ 1 500 I 600 1100
Учебnыx 3 4600   4600
Bccro 19. 31550 9 19000 S0550
Моторов боевых S 52000 6 27000 79000
Мaroров учебных 1 16000 6  16000
Вcero 6 68000 6 27000 95000
· Так в дoкyмeнre. ОчеВИДIIО, lШанирОВaJIОСЬ некоторые типы самолётов ИСПOJIЬ..
зовать двоJIКИМ образом.
Эrи задaIlИЯ были заведомо непосиJIы
d для советской авиа..
промыmлСIПIОСТИ, так как даже в условиях rpандиОЗIIОro спурта
1941941 n:, советсКИЙ Авиапром в 1941 1: CMor произвести
только 15 379 самОl1ётов. Неудивитслъно, что lШaIl 1939 I: бьш
ВЪПIотlСII по самолётам на 84 %, а по моторам  Ila 84,1 0/02.
Резко ВОЗрОС брак. Так, Ilапример, на заводе N!! 22 рост брака со...
ставил 88 % ОТурОВlIЯ 19381:3 Свою роль сьпралаинеразбсриха
с типами производимых модслей. На 'ЮМ же заводе N!! 22 пред..
ПОЛaIClJIОСЬ свёртывaIlИе производства СБ и начало производ"
ства IIОВЫХ бомбардировщиков  первонаЧЗЛЫIО поликарпов..
CKOro СПБ, а зэ:reм ПСТJIЯКOВСКОro Пе..2. Однако реалии советско..
фШIСКОЙ вошIыI потрсбовали в первую очередь покрьrrь фроmy
6oCBYIO убыль освоеIПIОro в частях СБ, а уж во вторую очередь
зшmматъся ВIIедр снием в серIПо новых моделеw. Вообпе надо
1 РrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 134. л. 78.
2 Самолётостроспис в СССР. 1917194S. Кв. 2. М.,1994. С. 199.
3 Там же. ]1. 18.
4 Там же. ]1. 34.
115

отметить, что уж.е в 1939 r: Ilачались работы по массовому об..
IIОВJIеmпo ассоprимеmа вьmyскаемой авиanpoдукции. из 17 са..
молётостроителъных завОДОВ 12 получили З3Д8.lПIЯ Ila ПРОИЗВОД"
ство IIOBЫX ТШlОВ самолётов; из 5 моторостроительных IIOBble
МОДeJШ должныI были быrь внедрены Ila 4--х. из 8705 боевых
самолётов yrверждёlПlОЙ проrpаммы 3135 (36 %) omОСИJIИсь к
IIовым типам; из 18 831 мотора  7188 (38 %)1. ОсобеlПIО IIa..
I'JIЯДIIОЙ побеДIlая ПОC1)'IIЬ IIOBЫX типов авиareюшки в произ..
водствеШIОМ lШaIlе 1939 r: СТ8lIОВИТСЯ ясной при детальном рас..
cMoтpeтm 1Ш8Ilа ведущих самолёпlых и моторостроителыIъIx
u
предприятии.
Место IIOBLIX образцов авиатехники в производственпой
проrpамме ведущих авиазаводов СССР па 1939 r. 2
fодовой ПЛIВ I натуральвом исчислево, fодовой MIВ 8 IIJIB "eJIobeko-"аСОI
Завод едвввц пpoдyIЩIIВ
в том числе  % ПpoдyкlUUl В тои 'lВCJJe  % продукции
Всеro Всеro
BOIЫl типов ВОВLII типов ВО8L11 11IIIОВ ВОВЫI типов
Самолётllые
1 2550 1275 50 11790 7455 63
22 2030 1050 52 15960 9100 57
18 550 50 9 12900 1900 15
21 1810 630 35 6943 2776 40
39 320 60 19 6850 2040 30
Моторные
19 4618 1838 40 5826 2865 49
26 7620 2300 30 10650 3950 37
29 3000 SOO 17 7800 1550 20
24 3843 2940 77 6492 5104 79
Леrко заметить, что практически всеrда ДОЛЯ человеко..
часов, выделяемых по плану Ila производство IIOBЫX типов
техники, преВЫIПала уделъlIый вес этих типов в суммарном
авиавыпуске предпрwrrия. Необходимость освоения новых
образцов про дукции тяжёлым бременем ложилась Ila плечи
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2750. л. 82.
2 Там же.
116

авиашщустрии. Разумеется, смена ассортимеlIТа продукции
IIC является чем"то экстраОрДШIарным, однако в 1939 I: этот
процссс бьт ОСЛОЖlIен, во..первых, своей rлобалъностью 
сразу БОЛЬПIИlIСТВО заводов меняли значительную долю ас..
сортимеlIТа; а во"вторых  неоБходимосты9 СШlXронно с
внедреlIИем повой техники резко увеличивать суммарlПdЙ
авиавыпуск. Характерно, что в течение roда, по мере заме..
щепия в производстве старых моделей IIОВЫМИ, СШlЖалась и
степень ВЫПОЛllения плана.
ВЫПОЛllение плановых задапий соответствующих периодов
предприятиями IIКAП в 1939 r.(%)l
1 квартал П квартал 1IJoл. Aвrycт
Bcero самолёто. 90 83 76 72
В Т. Ч.  боевых 91 74 69 68
Bcero моторов 90 90 74 68
В Т. Ч.  боевых 88 91 71 69
Большим достижением в даlПIОМ случае было то, что в
 " 
этих СЛОЖlIеиmих условиях, по краИIIеи мере, на ряде заво..
дов, удалось добиться чёткой тендеlЩИИ к постоянному спи..
жснию затрат Ila производство 1 самолёта.
Затраты па выпуск еДИПИIЫ продукции по авиазаводу
N! 1 (ЧCJIовеко..часов)Z
тип взделИI 01.07.1938 01.01.1939 01.03.1939 01.05.1939 01.07.1939
И-15 5260 3600 3360 3035 2945
И-153 «Ч8ЙIa»   28400 10530 7720
Таким образом, за rод затратыI lIa выпуск И..15 удалось со--
кратитъ на 44 %. С дрyroй cTopoIIыI, это нельзя считать таким
уж ВЫДaIОЩИМСЯ достижеlIИем, СВЯЗaIlПЫМ исключительно
с IIОВЫМ стилем работы, установившимся в НКАП с 1939 I:
Скажем, в 193 8 r. на заводе Н!! 18 затраты на производство
I рrлэ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2750. л. 83.
2 Там жс. л. 86.
117

ДБ..3 снизились с 131 187 (уровень 19371:) человеко..часов до
42 2381, то есть более чем на 6S %.
вышеперечисленIIыe меры по ИllТеllСИфикации авиавы..
пуска, прИllЯТЫс в 1939 r., вроде бы заложили более чем на...
дёжlIый ФYIlДамент для вьmОЛllеllИЯ намсченныIx плаlIОВ. Од..
Ilaкo советское руководство постоянно увеличивало задания
авиапромыmлеlШОСТИ. Казалось, MOMCIIТ принятия очередно"
ro повышения ШIана становился ОДIlовремеlПIО Дllём Ilачала
разработки повыmеllИЯ следующеro. Уже 11 ЯIIваря 1940 I:
утверждёННЫЙ в декабре 1939 r. IШан авиавыпуска был пере..
смотрен в сторону увеличения. 19 февраля 1940 :r: бьта при..
нята расширенная проrpамма авиавыпуска на }..с полyrодие,
ДОПОШlеIШая 26 ИЮJIЯ IШаl10М на пять месяцев (aвrycт  де..
кабрь). Помимо этоro, в течение roда бъшо принято МIIоже..
ство решеНИЙ, так или иначе (практически всеrда  в строну
увеJшчения) корректирующие производствеllllые планы от..
дельных авиазаводов.
Нельзя сказать, чтобы руководство наркомата IIC пони..
мало пaryбllОСТЬ Taкoro образа }сйствий. Так, например, в
марте 1940 r. IIIахурин был ВЫIl)'Жден фОрМСIПIЫМ образом
обороняться от постояIIIIыx требований Комитета обороны
увеличить ПЛaII по выпуску авиамоторов. Нарком авиапро..
мыmлеlПIОСТИ подчёркивал, что lШан производства авиамо..
торов, установлеIпIый 19 фсвраля 1940 r. постаПОВЛСllием
СНК N2 77сс, И так «чрезвычайно Ilапряжёю) и сщё больше
cro повышать IIСЛЬЗЯ. При ЭТОМ 011 указывал, что по сравне..
нию с IV кварталом 1939 r. среднемесячIIы
й выпуск моторов
по действующему lШану 1940 составит по заводам: N2 19 
347 %, N2 24  181 %, N2 29  202 %, N2 26  213 %1.
от наркома требовалось определёlПIое упорство вотстаи..
вании своей позиции. Дело в том, ЧТО в это время в КО при
СНК обсуждался проект дополнительноro выпуска в течение
первой полов ины 1940 r. 1963 моторов М..I03, 1090M..87 и
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2750. л. 96.
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 416. л. 272.
118

464  М..25. ОДНОВРСМСIПIО предполarалось на 25 % увели..
чить выпуск запчастей к моторам россыпью 1 . СобствеlПIО,
вопрос состоял IIe только в проблемаТИЧlIОСТИ перевьшол"
IIеlIИЯ и без TOro «предсльноro» плана авиавыпуска. Авиа..
ИIIДУСТРИЯ представляла собой вершину оrpомной теXlIОЛО..
lИЧССКОЙ цепочки, и повышение плановых заданий НКАПа
lIСМШ1Уемо требовало адекваПIЫХ измененИЙ во всеСОIОЗНОМ
планировании. Например, февральское (1940 r.) повышеIIИС
ПЛaIIа выпуска авиамоторов ПОВЛСЮIО за собой ПОЯВJIеlше но...
Boro <<y3KOro места»  нехватку ПОДIIIИпников 2 . ЕстествеШIО,
что дальнейшее увсличеlше плаlIа авиавыпуска ещё больше
оБОстрИJIО бы эту проблему. В результате ПОСТОЯIIIIЫX повы"
mеIIИЙ IШановых заданий WIан 1 квартала 1940 r. был выпл
IlelI по самолётам IIa 78,6 % и по моторам Ila 87,4 %; а 11............. на
80,4 % и 86,5 % соответстsеlШО 3 .
Итак, мир стремителы
оo приближался к Ilачалу Второй
мировой воЙНЫ, а советсКИЙ Авиапром продолжал мучитель..
110 искать пути ИIIТСIIСИфИкации. Ни авиавыпуск, ни произ..
водителыIостъ труда (см. I'JIaвy 14) радикалЫIО не увеличи..
W v
вались, ВllедреIlие в серИИIlое производство IIOBЫX моделеи
задерживалось. Тому БЬUIО Мllожество объективных причин,
110 все ОIIИ, вместе взятые, Ile моrли изменить очеВИДIIОro
факта  советская авиапромыптенность Ile успевала завер..
ПIИТЪ заПЛa.IIИpоваlПIое развёртывание. Казалось, сmyация не
Вlrymала беспокойства  епё 2З..х лет хватило бы, чтобы
ОКОllЧательно «расшить» ВСС <<узкие места». OДllaкo этих лет
не бьшо.
Вскоре после cBoero назначения А.И. ШахурИI-I ДОЛОЖШI
И.В. СТaJIИll)', что по положеllИЮ дел на 1940 1:, с учетом при..
соеДИllеllИЯ к авиапромыmлеНI10СТИ rитлеровской rермаllИИ
авиастроитслы
ыыx заводов nOKopellllLIX CтpaII и roсударств..
сателлитов, суммаРIlая мопностъ авиапромышленности rep--
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 416. J1. 269.
2 Там же. л. 194.
3 Там же. д. 393. л. 17.
119

'"
мании превосходит вдвое аl18JIОrичШdИ показатель авиаинду-
стрии советСКОй l . Надо отметить, что даннЫЙ эпизод является
своебразной кульминацией довоеНIIОro соперничества совет..
ской и reРМaIlСКОЙ авиапромъпплеШIОСТИ. В октябре 1939 r. в
rерманию выехала советская хозяйственная комиссия во rла..
ве с члеlIОМ цк КПСС И.Ф. ТеВОСЯНОМ 2 , авиациОНll}'IО часть
которой возrлавлял rеllерал А.Н. ryceB 3 . По возвращении ry..
сев выразил МIIеlПlе, что IIемцы показали устаревшую техни-
ку, ОДIIако значитеЛЫlая часть авиационных специалистов с
IIИМ не соrnасилась. В результате в марте 1940 r. в rеРМaIIИЮ
бьта направлена IIОВая комиссия, авиациоШIyIО делеrаЦИIО
которой возrnавлял }Ia этот раз А.С. ЯкОВJIев 4 . Заместителем
Яковлева в этой поездке был ставШИЙ впоследствии началъ..
ником ЦArИ relIерал-майор И.Ф. Петров. Вернувшись из
командировки, Петров сообщил', что reрмаIIСКая авиапро..
мылеlшостьъ спосоБIlа выпускать 780 самолётов в день.
АналоrичныIe цифры IIpИВОДИЛИСЬ на декабрьском 1940 r. со-
вещании высmеro руководящеro состава РККА комаllДYЮЩИМ
Северо-Кавказским военным OкpyrOM rеllерал-лейтенантом
Ф.И. Кузнецовым, который, со ссьтками на американскую
печать, yrверждал, что rерманская: авиапромъnплеllНОСТЬ вы..
пускает до 2000 самолётов ежемесячно 6 . Это казалось весьма
правдоподобным, особеШIО на фоне постоянных донесеllИЙ
разведки об интенсивном освоении «ведомством rерИlП'а»
авиапредпрИЯТИЙ оккупированных Польши', Чехии 8 и Фран..
1 Шахурин А.И. Указ. соч. С. 105.
2 И.Ф. TeBOcJIН по праву пользовался репyraцией знатока техничесхих и
экономических проблем советской тижёлой ПРОМЫUШСIПIОСТИ. В 19З()"""",,19З7
roдах он возrnавтш всеСОI0зное объеДlПlспие «Спецст8JIЬ». а зareм стал ру..
ководителем rnaвHoro управлеllИИ СУДОстрОСНИJI в составе НКОП.
э Петров ИФ. Указ. СОЧ. с. 47.
4 Яковлев А. С. Указ. соч. с. 211.
, Петров ИФ. Указ. соч. с. 47.
6 Русский архив: BCJIJOOUI OreчествеlПl8JI. Т.12 (1). М.,199З. с. 199.
1 1941 J: М.. 1998. Кв. 1. с. 463.
8 Там же. с. 519.
120

ции 1 . Первые такие сообщсIШЯ стали поступать от РУ rш
РККА ещё в ПIВаре 1941 r.:2, а в марте 1941 r. Разведуправ..
леlIие rеlmrrаба РККА дополнительно подтвердило алараоо
мистсКИЙ рапорт Петрова, доложив, что rермаIIИЯ, с учётом
заводов IIa территории Чехословакии и Польши, располarает
112 самолётостроителыыми и 58 моторостроительными за..
водами, Ila которых в общей сложности заняты 500 000 че..
JIOBeK. rодовой выпуск немецкой авиапрОМЬПlIЛенности оце..
нивался в 25 оозо 000 самолётов в roд3, что фактически
подтверждало ДaIшые Петрова.
СоветсКИЙ Авиапром на тот момент выпускал только
26 самолётов в денъ 4 , что бьшо совсем IIеплохим достиже..
IIием, если учесть, что в 19331 rr. авиавыпуск составлял
2,5, а в 19351937 rr.  10 самолётов в день. Этот уровень
считался достаточным с учётом TOro, ЧТО, например, Франция
в 1939 r. ПРОИЗВОДИJIа около 75, а ВСJШкобритания  206 само..
лётов в сутки. Как выснилосьь позднее, да1Пlые Петрова были
существеIllIО завышеIIыI  среднемеСЯЧIIЫЙ BьmyCK самолё..
тов в rермаIIИИ Ila тот MOMeIIТ, по оцеIIКам западных истори..
ков, состаВJIЯЛ от 7007 до 1000' самолётов, т.е. ежедневIIый
выпуск был 25...........35 самолётов. ОmиБОЧlIОСТЬ предвоеlпlых
оценок МОЩIIОСТИ reрМaIIСКОЙ авиапромыIшенности была
ПОЗДlIее молчаливо ПРИЗllaIlа и советской историоrpафией,
ВЫЯСllившей, что в 1940 r. ведомство rерИllrа производило
в cpeДIleM в ме сяц 850 саМОJIётов, а в 1941"м  10309. Сей..
J 1941 I: М., 1998. Кв. 1. с. 520, 568. 605.
2 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 651. л. 102125.
3 1941 I: М.,1998. КII. 1. с. 751.
4 Соболевд.А. Немецкий след в советской авиации. М., 1996. с. 49.
s Степа1l0В А. Пиррова победа l1Юфтваффе на Западе // ИсторИJI авиации.
N!! 3.2000.
1; РI"АЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 135. л. 160.
7 /}JUIl А. КРЫЛЪJI люфтваффе. М., 1994. ч. П, с. 180.
· Керль r. BOCllllaJI экономика И ВОСННaJI промьпплеlШОСТЬ 11 Итоrи Вто..
РОЙ мировой ВОЙIIЫ. М., 1957. с. 364.
9 ИСТОРИИ Второй мировой ВОЙIIЫ. 193194S. Т. 3. М., 1974. с. 288.
121

час тpyдlIO ОДIIОЗllаЧlIО yrверждать, что послужило ПРИЧИlIОЙ
этой ошибки .......... добросовестное заблуждеlIИе Петрова 1 , ero
желание «выдиlI)'тъся» IIa BomIe разоблачеlIИЙ «BparoB на..
рода» в НКАП, тонкая провокация reрмаlIСКИХ спецслужб,
пытавmиxся сбить с толку потеlЩИ8JIЫIОro прОТИВlIИКа, или
что..то иное, однако в результате ИIIфОРМации Петрова совет..
ское руководство ПРИIШ10 к выводу О катастрофическом от..
ставaшm от rитлеровской repMamm не только по качеству, но
u
И по КОJШчеству производимои авиатехники.
По свидетельству ШахурИllа, это известие привело Стали..
Ila в ярость. Бьшо выдвипyro треБОВaIlие IlсмеДJIенно уско"
u
ритъ рост отечествеШlОИ авиапромыпIJIllности и довести
выпуск самолётов до «llемецкой нормы
)  780 МanIИll в
сутки.
судя по ПОСТОЯIПIОМУ паращиВaIlИЮ пJIaIIовых задаlIИЙ
авиапрО ППJI еIПlОСТИ осеllЬЮ 1939 r.  веСllОЙ 1940 n:, со..
ветское руководство предполаraло существеlПlое отставШIИС
от rермании в темпах авиавыпуска, и реляция Петрова при..
mлась очень к месту  СТaJIИIl услышал имеlПIО то, что ожи..
дал УСJПdПIать.
В 1940 I: деятельность НКАП рассматривается в IIОJIИТ"
БIОрО цк ВКП(б). По итоrам рассмотрения достижеIIИе в
обозримом будущем УРОВIIЯ выпуска В 70 машин ежеСУТОЧllО
было признано маловероЯТIIЫМ, а перед руководством IlapKo"
мата была поставлена задача довести суточный выпуск само..
JIётов до 50 к концу roда 2 . Впоследствии УСЛОВИЯ ВЫПОШlеl1ИЯ
задачи бъnш скорректировaIlы, и достижеIше 50..самолёmоro
рубежа бьшо перенесеllО на ИЮIIЬ 1941 r Э . Надо отметить, что
эта задача, хотя и с IleKoтopblM опозданием, дсйствительно
1 Ввиду множествеШIЫХ подтверждений информации Петрова из lIезави..
симыx источников, автор склоuеll придерживаться ИМСIIIIО этой версии, хarя
не может решителыIо отрицать и остальные.
2 ИСТОрИJI метаплурmи лёпсих СIШавов в ссср. 1917194S. М.. 1983.
с. 264.
3 Самолётостроеllие в ссср. 1917194S. Ки. 2. М.,1994. С. 204.
122

была pemCIIa, и IIaк8lIyHC воЙНЫ советсКИЙ авиавьmyск ДО'"
стиr  ИJIИ, по крайlIей мере, ВШIOnI)'IO приблизился к от...
метке 50 самолётов в день!.
КО ВЗЯJI ПОД свой IlепосредствеНIIЫЙ КОlrrpолъ поставку
сырья, топлива и КОМIШектyIОIЦИХ Ila авиазаводы. Наркомат
путей сооБЩСllИЯ бьш обяза.н осуществлять перевозку rpузов
ДJIЯ НКАП И ero смежников не более чем в сyroчный срок 2 .
Тем Ile MCllee попытка увеJ1ИЧИТЪ авиавыпуск пyrём ИlIТСII..
сификации работы уже существующих авиапредпрИЯТИЙ не
УВСНЧaJIась успехом. При IШaIIОМСРНОМ наращивании МОIЦ"
""
IIОСТИ авиапредприятии, имеющихея в наличии, выход на
ежеДIIСВllЫЙ BьmyCK 70 маШШI ожидался приблизитеЛЫIО к
1943 1'3.
Нарком авиаЦИОШIОЙ прОМЪnIШСШIОСТИ А.И. ШахурШI вспо"
:миllал: <<Мы брaJШ все или почти все. Например, забирали почти
весь amОМИIIИЙ, мanIИЙ, кобальт, леrиpОВaIПlые CТЗJШ, абсоmoт..
ное БОЛЪПnПIСТВО леrиpоваlПlЫХ труб и Т.Д. Здесь мы были мо--
IIОПОJШСТами: IIaм давали ТО, что IШКОМУ Ile дава.ни. МIIOroro в
cтpaIIC еще IIC xвaTaJIo. Какие..то отрасJШ только IIаЧИIlали развн"
ватъся. Но для авиации не скyrпшисъ»4. HaкaII}'Нe воЙ1IЫ СССР
по вьпшавкс шпоМИlIИЯ опереЖaJI Великобританшо, Фра.нцшо,
ЯпОIIИIO И Италшо'. В 1940 I: ассиrnоВ8lПiЯ на развитие авиа..
ЦИОIПIОЙ прОМЬШDIеlПIОcrn составили 40 % воеlПIОro бюджerа
СТРШIЪх6. С сереДИIIЫ этоro roда советская авиапромьmшеШlОСТЬ
бъша перевсдеlIа на воеIПlое положение'. В том же roдy бьuIИ вы..
депенъ! фонды в ватоте для срОЧlIОЙ закупки ИМIIоpmоro обо--
РУДОВ8IIИЯ и ДaI IО соответствующее указание Наркомшу BIIem..
1 1941 r. М.,1998. КII. 2. с. 379.
2 Самолётостроение в СССР. 19171945. Ки. 2. М.,1994. С. 200.
3 Черmок Б.Е. Ракеты и JDOДИ. М., 1994. с. 24.
4 IПахуриll А.И. Указ. соч. с. 84.
s История ВеШilroй OrсчествеllllОЙ войны COBCТCKOro Союза 1941
1945 !Т. М., 1963. T.I. с. 411.
6 ИсторИJI металлурrии лёrкиx СШIавов в ссср. 19171945. М., 1983.
С. 264.
, Шумихи" В. с. Указ. соч. С. 221.
123

ней торroвли разместить заказы за rpапицей по авиациОIПIОЙ
спецификации с МИlПlМалъными сроками доставки!. Факти..
чески со второй половиныI 1940 r: советская авиапро мь m1 1I еlI"
ность работала в условиях, приближеШIЫX к боевым . . Нали..
цо был ЯВIIЫЙ рост, OlHaKo IШановыс задаllИЯ всё же были IIC
вьmолнеllы.
ВЫПОJlпепие ПЛ811а 1940 r. важнейшими rY ПКАП
ПО OCllOBllblM показатCJIИМ (%)3
fJJlBK lI.КAIIa 1 rY ПКАП m rY IIКAII
(Wlолётостроевве) (lI0т0ponpoeвве)
ВЫDолвеВllе По отвошеВВlO По отвошеВВJO По отвошеВВlO По отвошеВВlO
плава к roAOBOМY к выпуску к roдoвoмy плаву к выпуску 1939 r.
плаву 1939 r.
Валовu 103,3 131,8 95,4 120,5
пpoдyщиI
Toвapвu 97,1 127,6 86,3 115,5
пpoдyкцIII
ОбороНВ81 93,7 129,7 82,7 114,0
DpOдyIЦИI
ЧиСПСRВОСТЪ 100,6 119 101,4 115,6
рабочих
Вwpaбoтn на 102,6 110,9 94,0 104,2
1 рабочеro
ОсобеllllО обращало на себя ВНИМaIше ПОСТОЯIIное отстава..
ние в области авиамоторостроепия. Не в послеДIIЮЮ очередь
это может быть объЯСllеlIО тем, что промыпшеlIНОСТЬ СССР
не смоrnа ПОJПIОСТЬЮ удовлетворить заказ авиаиндустрии.
Так, заказ НКАП по качествешlым сталям бьш в 1940 I: удо..
влетворёll Ila 93 %, по атоминию  Ila 31 92 % (в зависи..
мости от сорта), по сталЫIЫМ поковкам  Ila 8S %, по прибо--
рам зaжиrания  на 55 %, а по вооружеНИIО  на 81 %4. Тем
не менее в цел ом авиапромыmлеlШОСТЬ выполнила IШан по
1 Шахурин А.И. Указ. соч. с. 84.
2 Шумихин В. с. Указ. соч. с. 221.
3 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 673. л. 2.
4 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2775. л. 15.
124

валовой  Ila 102 %, по товарной........... на 98 %, а по оБОрОIШОЙ
продукции  Ila 94 %. По сравнеllИЮ с 1939 I: объем оборон..
IIОЙ продукции возрос на 30 %. Как видим, даже Ile достиrая
w ""
пл8.IIовых значении, советскии авиапром, тем не менее, су..
ществеIШО ИllТенсифицировал CBOIO деятельность. Опреде..
лились и две ОСllОВllые rpуппы авиазаводов. В течение 1940 r.
авиапредприятия N!! 1, 18, 22 и 23 плаII перевьmОЛIIИJIИ. За..
воды же N!! 19,29,30,31,39,81,99,116,124,126,135,207 и
292 с плаIIОВЫМИ заданиями Ile справились J . В авиавыпуске
ЯВIIО увеличился удельный вес боевых самолетов вообще и
бомбардировщиков в частности.
УделЫIЫЙ ВСС в авиавыпускс 1940 r. боевых самолётов
и бомбардировщиков (%) 2.
1939 r 1940 r.
УДельный вес боевых самолётов 67,5 78,9.
удеJIIdIый вес бомбарДВРОВЩИlOВ 39,2 42,9
УДельпый вес моторов ДJII боевых самопётов 50,0 75,0
· По дрyrим Д8НllЫМ. удельный вес боевых самолётов БLIJI ещё вьппе  79.4 %
([А РФ, Ф. 8418. Оп. 25. д. 199. л. 1).
Примечательпо распрсделСllИС авиапродукции 1940 &
выпуска п() основным заказчикам 3
Тип Вcero от- В том ЧВCJIе:
rpyaBO УВВС IIКВМФ пквд Прочие
Истребители 4657 3966 542  149i
БомбардироВЩВIИ 3575 3289 259 2 25
Раэведчпв 99 17 77 1 48
Учебные R оассаирсае 2234 1345 203  686
Вcero самOJlётов 10565 iй 8617 1081 3 867
Моторов вcero 21345 3686 645 277 16733
Моторов ДJII боевых самолётоВ 15903 2628 403  12872"
ПроОeJUlероВ мeтanличесlИX 18278 2059 644  15578
i Примечание в тексте ar руки  «обьект 600».
1 РrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2775. Л. 13.
2 Там же.
3 rA РФ. Ф. 8418. Оп. 25. д. 199. л. 14.
125

u Примечание в техсте от рухи  rcт.
ш из таблицы, между прочим. следуст. что уделЫIЫЙ все боевых самолётов со-
стaвmш 78,85 %. что несколько ниже З8JIВJIенпых выше 79. Видимо, в ДaJDIОМ случае
мы имеем дело с некоторыми расхождеJIИЯМИ в отчётпости  рид моделей, произво-
дивmиxСJl малыми ссрИJIМИ. моrnи быть Ile учтены, либо мы имеем дело с учётом само-
лётов, произведёlDIЫX в проmлом roДY, 110 принятых воеlmpиёыкой в 1940 r.
iv В данном случае, видимо, под «прочими» ПОIlИМались авиас1роиreлыlеe пред-
приятия. Моторы же, напрaвлsсмые УВВС. НКВМФ и др.. предназначались ДЛJI заме-
IIЫ выработавших ресурс двиraтслсй 118 ранее поставлеШIОЙ авиатеХllике.
Таким образом, очевидно, что подаВJIЯIОЩая доля авиавы..
u u
пуска в послсднии предвоенныи roд шла имеlШО воеlШЫМ,
при этом IIcKoтopoe (не слишком, правда, ЗIlа1ШТеJIЪное) пред"
почтение отдаВaJIОСЬ истребителям.
ТеllДенция 19391940 rr. Ila снижение затрат времеlIИ
на производство единицы авиапродyКIЩИ получила в 1941 I:
даЛЫlеЙIПее развитие.
Сокращение затрат времени па производство авиапродукции
в первой половине 1941 r. 1
Зuод Изделие Затраты человеко-часов на IDfO- Затраты человеко-часов на IDIVI'O.
ТОlJlение 8 1 квартале 1941 r. пение 80 П квартале 1941 r.
1 Миr-3 7200 5800
18 Ил-2 22500 13000
22 Пе-2 21500 18000
23 JIArf -3 14000 12000
24 АМ-35А 2800 2400
26 M-I0S 1650 1550
Помимо чисто количествеШIОro роста авиавыпуска эти
roды были отмечены так же постепеШIЫМ увеличением
удельноro веса во всём авиапроизводстве так называемых
«IIOBЫX моделей»  Т.С. аэрОПЛaIlОВ HOBOro поколения, соот..
встствовавших по своим тактико"техническим дaнНЬL'\{ реа..
лиям сороковых roдов. ИIlТеIIСИВIlое внедреIlие в производ"
u
СТВО имеIПIО новых модслеи CТaJI rлавIIыM приоритетом ила..
на авиавыпуска на 1941 1: Уже в 1 квартале этоro roда новые
I rл РФ. Ф. 8418. Оп. 25. д. 673. л. 96.
126

модели по ПЛalI}' ДОЛЖIIЫ были составить 44 % вьшуска, а во
2..м  65 %1.
Необходимость налаживать IIoBoe производство на пред..
приятиях, в спешке передаваемых в Наркомат авиапромыпI'
леIIНОСТИ, обусловило даже IIeKOТopYIO СТarIlацию. Впрочем,
это падеIIие темпов производства пришлось на старые типы
машин.
Авиавыпуск в 1931941 rr. 2
roд 1939 1940 1941
ЧИCJJО произведёlПlЫX самолётов 10198 10571 15379
В том числе (QlоJых) типов 6 500 11633
Число произведёвных моторов 22686 21380 28707
Уже в 1939 r. IIаметился качествеIlllый рост авиапроизвод..
ства, связаIпIы
й с ускореlШем темпов производства OCHOBIIЫX
классов боевых самолётов. ОДllовремеlШО, с 95,7 % до 98,6 %
возросла ВЫПОЛlIЯемость плана в руБJlёвом исчислении 3 
в 1939 r. ПЛа!1 авиаВЫIl)'ска удалось выполнить практически
полностыI.. По утверждёНllОМУ в декабре 1938 r: плану пред..
полаrалось произвести 10400 самолётОВ 4 . Этот успех объяс..
lIЯJIСЯ, с ОДIIОЙ cTopoIIыI, количеСТВСIIНЫМ увеличением авиа..
u u u
предприятии и их суммаРIIОИ производственнои МОЩlIОСТИ
(увеличеllие производственllыx площадей, наращИВaIlие ста..
IIОЧIIоrо парка и T.II.), а с дрyroй  качествеIпIыM подъёмом
производителы
ости труда и эффективности использования
оборудования. Массовое Вllедрение передовых методов про..
изводств (КОllвейеРllая сборка arperaТOB, плазово..шаблонный
метод производства самолётов), настойчиво культивируемое
в 19371939 roд8Х, наКОIlец начало ПрИlIОСИТЬ зримые nло..
1 rA РФ. Ф. 8418. Оп. 25. д. 673. л. 95.
2 Подсчитано по: РrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2808. л. 150.; Самолето..
стросние в СССР 19171945 n: КII. 1. М.. 1992 с. 432.....-.435; Кв. п. М., 1994.
с. 235237.
3 РrАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. д. 1030. л. 283. д. 1170. л. 22.
4 rA РФ. Ф. 8418. Оп. 23. д. 345. л. 1519.
127

дыl. OДlIaкo сравнение плана авиавьmyска с планом заказов
НКО вносит в эту рaдyжllyIO картину существенные коррек..
тивы.
ВЫПОJIllСllие ПJI8118 производства боевьп самолётов в 1939 r. в
118туралЫIОМ всчвслепвв 2
тип самOJlт Плu UDЗ1IIКО на 1939 r. % от roдoвoro PeaJIIdIO % от roдOlOro
(вариант Н08брJl1938 r. W1aHa ПРОlDвtДено в 1939 r. 1 выпуска
ТБ-7 10 0,1 (f4 0,1
ДБ-3 1500 12,S 939 12,9
СБ 3000 2S 1778 24,S
«Иванов» 400 3,3 О О
р-!о 1600 13,3 341 4,7
И-16 2400 20 183S 2S,3
И-IS3 3000 2S 2362 32,S
ВИТ 100 0,8 О О
Bcero боевых 12010 100 7261" (60,S % от мава) 100
самолетов
I рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 122. Л. 5.
u Самолi..-ТОстроение в СССР. 19171945. 1(11. 1. М., 1992. С. 433. Не успсuы мало-
серийные самопёты.
Iи Точнее, эm 6 самолётов были произведсllЫ за 1931939 n: и принпы (на на-
чало 19401:) воеllприёмхой. Ещё 6 самолётов 118ХОдипось ва заводе без мaroров. Под
робнее см.: PU2JНaпт В. Бомбардировщик ТБ71/ Ави8ЦИJI и космонавтика. 2002.
С. 25.
Iv В данную цифру ве входят самолё1ы ряда моделей. ве прсдусмотреlПlLIX в lШане
заказов. Bcero в этот roд было изroтoвлспо 7428 боевых самолётов.
Как следует из таблицы, военные хотеJШ мноro болъшеro,
чем то, что моrnа для IIИХ сделать даже модернизироваШlWl
авиапромыmлеlПlОСТЬ. ЕсJШ же учесть, что из произведён"
ных самолётов вовсе не все предназначались для НКО (часть
была передаlIа НКВМФ и дрyrим ведомствам), cтenelIЪ удо..
влетворёНIIОСТИ запросов BOCIIHЫX будет ещё IIиже. Поэто..
му выmеприведёIllIЫЙ план заказов, составленНЫЙ в ноябре
1 А-вдеенко п. Советское самолётостроеlШе в roДЫ предвоенных ПJlТИЛе
ток (1921940 rr.) // виж. Н!! 7. 1974.
2 В табmще yч'I'CШd боевые самолёты (истребиreли, бомбардировЩИI(И и
развеДЧИl(И). заказанные нко и НКВМФ за ИСICJПOчепием Летающих ЛОДОК
МБР-2. Впрочем, эти самОЛёты не иrpали решающей роли в авиавыпуске.
128

1938 r., бьш скорректироваII в январе 1939 r. В частности, за..
каз на боевые самолёты для НКО бьш сокращён до 7486 са..
молётов., что бьшо значитеЛЫIО ближе к реалъllОМУ потен..
циалу авиапрома. Вероятно, Воеllвед lle прекраЩaJI требовать
увсличения авиавыпуска, поэтому уже в январс НКАП был
вынужден скорректировать план в сторону увеличения  до
11 891 самолёта 2 , причём даже по этому завышенному IШаlry
IIa долю НКО приходилось лишь 9089 самолётов. Однако, как
мы видели, реально удалось выполнить лишь плановые зада..
ния исходноrо, декабрьскоro IШана авиавыпуска.
CBOIO роль сыrpJIи И производствеlШые проблемы сосво"
Сllием ряда новых моделей. Скажем, так и не пошёл в серИЙ..
ное производство первый пикирующИЙ бомбардировщик
ВИТ. Только со следylощеro roда началось производство лёr..
KOro бомбардировщика Су..2, KOToporo можно считать концеп..
тya.ТIЬHЫM IIаСJIедником самолёта «ИваIIОВ». ОтсyrСТВИС этих
моделей в производстве повлекло за собой определёнilое пе..
рераспредеЛСIIИе удельноrо веса различных типов авиатехни..
ки ВIryтpи rодовоro авиавьmуска. В частности, резко увеличи..
лась доля истребителей. В дальнейшем советские ВБС также
IIССКОЛЬКО раз не получали ожидаемые типы авиатехники. На..
пример, со 2..ro квартала 1941 r. IШанировалось начать IIpO"
изводство Як,,3  усовершеllствованной версии истребителя
Як..l. Более TOro, имеНIIО эта модель должна бьта стать наи..
более массовой из яковлевских машин. Однако в реальности
этот самолёт так и не пошёл в серию, а Як...3, производство
KOTOpOro IIачалось JIИШЬ в 1944 r., имел существенно иное IIЗ"
ЗllаЧСllие и параметры, чем довоенная модель.
Наконец, при оцеllКе результатов деятельности Авиапрома
u
HaKaнyIlC воины, llелъзя Ile учитывать, что авиапромыmлен"
IIОСТЬ систематически Ilсдополучала формально ЗaIlаряжен"
IIые ей материалы и сырьё. Типичной для предвоеlПIЫX лет
является карти на aBrycтa 1940 r.:
1 РrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 123. л. 4.
2 rA РФ. Ф. 8418. Оп. 23. д. 345. л. 151.
5 Мухин М. ю.
129

Отrpузка IIКAП материалов и издCJIИЙ на aBrycт 1940 r. 1 (Т.)
Ведомство HIP-Д ВI urycт Фlктвчеекu по- ВЫПOJlНение
иэде.'1ие стока в urycтe плава ( %)
Наркомцветмет
AmoМИНИЙ и цвеТIIОЙ IIpOкат УДОlJlетворИТCJПdlО.
мarвий 200 3 1,5
СlШав МА-6 200 16 8
Наркомчермет
сталь быстрорежущu 30,5 4,9 16
Заменители быстрорежущей стали 73 46,5 63
Copraмcвт нержавеющий 125 56,8 45
Лист ВepDВCIOщий 64 29,4
Калибровка элсктролempoванв81 389 137,9 35
Mapraнeц 50 О О
НарlOмхимпром
СШJав МА-6 193 О О
сплав МА-3 50 О О
Медво-асбестовыс проwдки (шr.) 510000 31550 0,006
Эбонит ЛИСТОВОЙ 8,5 1,1 12,5
НарlOмэлев:rpoпром
fетивахс 9 . 0,97 10,7
TCICТOJIВТ 1,1 0,141 12,8
· Так в тексте.
Как видим, по ряду ВaжIlейших для авиавыпуска позиций
заявка авиапрома выполнялась на 5 1 О %..
Каковы же бъши результаты формирования авиавыпуска
в предвоенные roды? Обратимся к приложеншо 11. Обраща..
ет на себя внимаlШе медленная, но тем не менее несомнен..
I'IЗЯ, дсконцентрация авиавыпуска.. Если в 1931939 п.
80 % авиавыnyска приходилось на 4 завода, то в предвоеlШое
трёхлетие 5 авиапредпрИЯТИЙ (Н!! 1, 18, 23, 21, 22) выпускали
70 % самолётов. Следует выделить особо 2 обстоятельства:
во..первых, в пятёрку «тяжеловесов», определяющих поло..
... ""
жени е деJI в отрасли в целом, вошел воронежскии авиазавод
Н!! 18, во"втор ых, хотя уделыIЫЙ вес авиазавода Н!! 22 в про..
1 rA РФ. Ф. 8007. Оп 1. д. 27. л. 12 (ПрИВОДИТСJf в сокращении).
130

изводстве тяжёлых MIIOroMOТOplIЫX цеЛЫlометаллических
самолётов несколько снизился, на долю этоro завода всё ещё
приходилось свыше ПОЛОВИIIЫ (50,9 %) таких аэропланов.
AIlализ авиавыпуска с rеоrpафической точки зрения по..
казывает, что IIa авиапредприятия MOCKOBCKOro реrиона при..
ХОДИТСЯ 41,5 % произведёllных за 3 roда самолётов, на ле..
IIИIIrpадские авиазаводы  15,8 %, доля сибирских и даль..
невосточIIых авиафабрик составляет 8 %, ещё 20,9 % были
произведеIIЫ в Поволжье и 4,8 %  Ila УкраИIIе. Несколько
IIаособицу стоял ВОРОIlежский завод Н!! 18 (9 % авиавыпу"
ска), который затрудIIителыоo оrnести к ОДlIОЙ из сложивших..
СЯ rpупп авиазаводов. Таким образом, предвоенное трёхлетис
характеризовалось существенным снижением роли украИlI"
ской и леllИIIrpадской rpупп авиазаводов и ростом уделыо"
ro веса сибирских и поволжских авиапредприятий. Значение
московской авиаrpуппы cynecTBemlo не изменилось.
ОпределёШlые измеllеllИЯ произоШJШ и в ассортименте
производимой авиатехники. Доля учебных самолётов упа..
]Ia с 24 % до 16 % авиавыпуска, уделыIЫЙ вес транспорт..
ных самолётов составил лишь 2 %. OCIIOBY авиавыпуска
предвоеНIIОro трёхлетия составили бомбардировпщки СБ
(12 %) и ДБ..з (8 %); истребители"моноIшаныI И..16 (14 %) и
истребители..бштаIIЫ (И..15бис и И..153) (13,5 %); а так же
учебlIые самолёты (У..2, УТ..l, УТ..2) (16 %). Из так называе..
" u
мых «новых КОIIСТРУКЦИИ» существенныи вес в авиаВЫlIyске
приобрёл только истребитель Миr..з (9,2 % авиавыпуска).
Таким образом, мы вынуждены констатировать что, хотя об..
новление номенклатуры выускаеl\fойй авиатехники началась
ещё до начала Великой ОтечествеШlОЙ воЙНы, преобладаю..
щее место в структуре авиавьmyска IloBble конструкции за..
IIЯЛИ уже в военные rодыI. Авиастроение, как и всякая И1IДУ"
стриальная отрасль, имела определённую «технолоrическую
инерцию» и была не в состоянии в течение нескольких меся..
цев радикально измеIIИТЪ структуру и состав авиавьmyска.
5*
131

Отметим, что перевод завода на производство самолёта
новой модели не означал моменталъноro сворачивания въту..
ска старой модели. В целях СОХРaIlения ритмичности произ..
водства предприятие меняло номенклатуру авиавътуска по..
этапно, стараясь максималЫIО использовать уже имеющиеся
заделы, поэтому «старые» модели моrли выпускаться парал..
лельно с «новыми» ещё довольно долro. Так, например, на
авиазаводе N2 1, несмотря на широкомасmтабное строитель..
ство миr..з, производство И..153 продолжалось до 1941 r.
включительно.
<dlеслучившиеся» заводы. Несколько подробнее хоте..
лось бы остановиться на печальной судьбе «неслучивпшхся»
заводов. В советском авиапроме бьто 2 предприятия, которые
доJIЖIffiI бьши стать крупными центрами авиастроения  110
не стали. Одним из таких предприятий стал завод N2 30. Этот
завод бът построен у посёлка Иваньково. В 1935 r., коrда
строительство только начиналось, такое расположение заво..
да казалось очень выroдным. «Московское море» (HblIIe 
Иванъковское водохранилище) предоставляло обширную во..
дную поверхность, необходимую для развёртывания строи..
тельства крупных rидросамолётов. Иванъковская rэс сулила
стабильное обеспечение завода электроэнерrией. НКВД пред..
лаrал: использовать соответствующие континrентыI со строи..
тельства канала Москва  Волrа для возведения капиталь..
пых здаШIЙ  казалось, всё обещало быстрЫЙ ввод завода в
строй. Однако сначала затянулись проеКТIlо"изыскательские
работы, потом закончилось строительство канала и «контин
reHT» уехал на дрyrие обьекты... в итоrе сотрудничество с
НКВД не СЛОЖИJIОСъ 1 . К 1938 r. ситуация складывалась без..
ра.цостно  собственно, завод уже существовал, однако из..
за чехарды со сменой проектов железнодорожная станция
оказалась на дp yrOM береry ВОJП'И. В роJIИ зaroтовителъноro
1 rA РФ. Ф. 8418. Оп. 22. д. 625. л. 10.
132

цеха предприятия было решено использовать Савеловский
завод (впоследствии  завод Х!! 31), но расстояние до Hero
составляло 17 КМ, что ставило на повестку дня орrанизацию
«ВIIyтpИЗаводскоro» тр aнCII орта. Наибольшее беспокойство
вызывал тот факт, что rnавный корпус завода N!! 30 оказался
выстроеllllиже уровня <<Московскоro моря», поэтому прорыв
дамбы rpозил затоплением предприятия. Тем не менее, деньrи
бьши уже потрачены, капитальные строения вчерне завсрше..
ны, поэтому строительство завода бъто решено продолжать.
25 сентября 1938 r. ко обязал нкоп форсировать строитель..
ство завода N!! 30 таким образом, чтобы 13 900 м 2 производ"
ственной площади были сданыI в эксплуатацmo в IV квартале
1938 r., 10 900 м 2  В 1 квартале 1939 r. и 3000 м 2  В ПI квар..
тале 1939 r. 1
CornaclIo проекту завода, практически все основные и
вспомоrательные npоизводства (за исключением кузницыI)
ДОЛЖIIЫ бьши быть сосрсдоточеllЫ в едином rлавном кор..
пусс IIроизводственной площадью 17 000 м 2 . К сожалеНИIО,
строительство этоro здания превратилось в ТИПИЧIIЫЙ долro..
строй  даже к 1941 r. стройка не была заверmеllа. Соот"
ветствеlШО, все цеха завода бьти вынуждены работать в
условиях перманентной достройки. Вторым «узким местом»
завода стала постоянная нехватка станков. Даже к 1941 r. на
заводе находилось лишь 202 металлорежущих станка (из них
45  импортные), чеro ЯВIIО не хватало для крупносерИЙНоro
п:роизводства 2 . Тем не MelIee, в 1941 r. завод IIаконец ПОJIYЧИЛ
задaIlИе IIa серИЙНое IIpОИЗВОДСТВО rидросамолётов МДР..6.
На rlредприятие бъто доставлено 7 комплектов ОСIIастки, но
из..за нехватки места удалось СМОllтировать только 4з. крайне
тяжёлыIM бьто положение с персоналом. Значительная часть
раБОТIIИКОВ, в том числе и rлавный инженер завода, изъявляли
желание поки нуть предприятие и бьши вынуждены остать"
1 rA РФ. Ф. 8418. Оп. 22. д. 625. л. 2.
2 РrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 684. л. 165.
3 Там жс. л. 166.
133

ся только под адмиlшстративIIыIM давлеlIием. ХарактеРIIОЙ
являлась картина аrpеrатно..сБОРОЧlIоrо цеха. В этом цехе
работало 204 человека, из них 95 были учеllиками, 3 имели
1 разряд по тарифной сетке, 71  11, 22  III, 12  IV и
1  V разряд. Рабочих высших, VIVПI разрядов, в цехе
IIe было BOBce l . Большинство рабочих цеха были новичками
на заводе  14 человек работали с 1939 r., 58  с 1940..ro, а
остальные 132 пришли на завод только в 1941 I: Если учесть,
что приведёlПIые даlIные датироваllы 3 марта 1941 r., получа..
ется, что подаВЛЯIощее большинство персонала предприятия
работало на заводе 1 2 месяца.
Ещё более извилиста бьша история завода N!! 124. Завод
СТРОИJIся с 1932 r. как специализировmmое предприятие по
постройке МIIОroмоторных цельнометamшческих самолётов и
должен бьш стать дублёром завода N!! 22. Хотя строительство
и поставки станков (а станочный парк завода, закуплеIПIЫЙ в
США, бьm на конец зо..х IТ. ОДlIИМ из лучших В СССР) продол..
жались до конца дссятилетия, в число действующих завод вету..
пил уже в 1934 I: Однако далее судьба завода IIe сложилась 
предполarаемые к внедреmпo бомбардировщики ТБ4 и ТБ..5 в
серию IIe пошли. Некоторое время завод бьш занят ремонтом
ТБ..3. Наконец, в 1938 I: заводу бьша yrверждена первая про..
изводствеШIая проrpамма  25 тяжёлых бомбардировщиков
ТБ...А и 2 пассажирских самолёта мr (ПС..124)2. Фактически
ещё до завершения строительства стапелей проrpамма 1938 r.
IIачала меняться, корректироваться и <<уточняться». Уже 28 но..
ября 1938 r. М.М. Кaraнович приказал отменить производство
ТБ..А И мr и все силыI бросить на обеспечеlше производства
СIIБ3. 17 декабря тoro же roда бьшо IIpШJЯТО новое реше..
IlИе  совместить lla заводе N!! 124 вьтуск СIIБ и ТБ... 74. Так
как ПОДI'OТOвка к серИШIОМУ производству СIIБ должна бъта
I рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 684. л. 168.
2 Там же. д. 401. л. 247.
3 rA РФ. Ф. 8418. Оп. 22. д. 270. л. 55.
4 Там же. л. 56.
134

занять около 5 месяцев, ожидалось, что к этому сроку за..
ВОДСIGIе МОЩlIОСТИ бyдyr подroтoвлены
 к одновремеШIОМУ вы..
пуску сразу двух типов самолётов. В результате (в основном
с целыo yrилизации произвсдёlПlОro задела) всё же в 1939 1:
бьшо вьmyщеllО 5 ТБ..А и единствеmIЫЙ ПС..124, после чеro,
ввиду IIеroтОВIIОСТИ СПБ к серИЙНому производству, завод бьш
переориеНТИРОВaIl ИСЮIЮчительно на вьтуск бомбардировщи..
ка ТБ.. 7. К сожалеНИIО, эта машина тоже бьша на тот момеlП
весьма «сырой», в результатс доводка конструкции и подro..
товка К производству шли пара.ллельно. Коrда производство
бьшо налажеllО, в руководстве авиации возниюrn сомнения в
IIеобходимости для советских ВВС тяжёлоro четырёхмоторно"
ro бомбардировщика, поэтому в декабре 1939 r. производство
ТБ.. 7 бьшо oтмelleHO, заводу бьта назllачена проrpамма по вы..
пуску трaIIСПОpтIlЫХ самолётов ПС..84 1 . В мае 1940 1: бьшо ре..
melIO возоБIIОВИТЬ параллелы
оo выпуску Ли..2 (ПС..84) и про..
изводство ТБ.. 7 то жс. В сеlПЯбре 1940 r. задание по вьтуску
Ли..2 бьшо СlIЯТO, заводу приказывалось сосредоточиться на
производстве ТБ.. 7. В КОlще КОIЩОВ, завод бьш паР8JШельно
с выпуском 4"моторных бомбардировщиков зarpужен произ..
водством ещё и фрОllТOВОro пикирующеro бомбардировщика
Пе..2, который в итоre и стал ОСНОВIIОЙ продукцией предпри..
ятия. В результате отлично оснащёШlое предприятие так и IIe
сыrpало замenIОЙ роJШ в довоеШIОМ авиавыпуске. Эта история
бьша тем болсе оroрчителъна, что завод бьш сравнителыlоo не..
IIJIOXO обеспечен стаНОЧIIЫМ парком. Bcero по проскту завод
должеll бьш быть оснащён 1457 тяжёлыми станками 2 , из них в
1940 r. в наличии бьшо 1151 (79 %) 3. Наличие СТЮIКОВ при ОТ..
сyrствии вразумительной npоизводствеШIОЙ проrpаммыI вело
к rpoMaдlIым простоям. Например, В 1939 r. простаи составИJIИ
19,5 % рабочеro времеlIИ. В течеlIИе первых 5 месяцев 1940 1:
из 6000 рабочих завода 600 человек ежеДIIевно про стаивали.
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 401. л. 149.
2 ПроеКТНaJI мощность  1800 тяжёлых самолётов в roд.
3 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 401. л. 249.
lЗS

Под ВJlИ.ЯlШем этих обстоятельств трудовая ДИСЦИШIИlIа упа..
ла ниже всех допустимых пределов. По отзыам сотрудников
наркомата, Иllспектировавmиx завод, «в результате этоro...
в КОJШективе завода и, rnавным образом, руководящеro соста..
ва, существует растерЯlIНОСТЬ. ...В цехах рабочие в рабочее
время иrpalОТ в шашки, орrаlШЗ}'lОТ «борьбу» и прыжки, около
производственноro цеха ЗaIrnм:аются «фотоrpафированием»l и
т.д. На лужайке около цеха ежедневно можно бьшо видеть от
40 до 75 спящих рабочих. 16 мая 78 человек занимались про..
сеиванием сrpужеlШОro во дворе жмыха, выбирая семечки для
личноro потребления. Питание рабочих не орrанизовано... Те..
кучесть в 1938 1: составила 3895 человек (то есть около 60 %).
Охарактеризовав такое положеlШе завода, нет необходимости
освещать вопросы соцсореВIIОВания, cтaxaHoBcKoro и мноro..
станочноro движения»2.
Это положение бьшо тем более нетерпимым с учетом Toro,
что завод N2 124 входил в сравнительно небольmyю rpуппу
самолстостроителыIых заводов, имеющих развитый стаllОЧ..
ный парк для металлическоro авиастроеllИЯ.
Заводы для «мсталличсскоrо» авиаСТРОСllИЯ из приве..
деlПIОЙ ниже таБЛИII следует, что по СОСТОЯlIИЮ дел Ila октябрь
1940 r. Наркомат авиапромъmтенности располaraл лишь девя..
тью (из 25 действующих) авиазаводами, подroтoвленными к
крупносерИЙному производству металлических самолетов 
N2 1, 18, 21, 22, 31, 39, 124, 153, 292. На этих предприятиях
бьшо сосредоточено свьnпе двух третей Bcero парка металло..
обрабатывающеro оборудования 1 rлавноro управления. Обра..
щает IIa себя ВIПlМalIИе нерациОllaJIЪНОСТЪ сосредоточеlIИЯ зна..
чительной части такой ТСXlШКИ на заводах N2 1 И 124. ПервЫЙ
из них предполarался к серИЙНому производству (<Взлти», но в
1 Видимо, ICaIWI..ТO иrpа. Крайне М8ЛовероJIТНО, чтобы у казанских рабо..
чих в 1940 :r: были в изобилии на руках частные фотоаппараты, да и само
слово «фотоrpафирование» было в документе ВЭJIТO в кавычки.
2 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 401. л. 253.
136

связи с отказом от внедрения самолета в сершо оrpoМНЫЙ ста..
ночный пар к оказался не в о стребованным. О печальной судьбе
второro предприятия сказано выше.
Обеспеченность авиастроительных заводов
металлообрабатывающими ставками на 1940 r. и планируемый
уровень наличии металлообрабатывающеro оборудовании
на 1941 r. 1
Пarpебвom. В НUllЧllе металлоре.у- Потребвоеп. в
N! завода мeтa.rшорsyщем щеro оборудованu на М завода мeтauоpsyщем
оборудов.... на обоРYJ'ОI"'. ВI
1941 r. 01.10. 1940 1941 r.
Дeiствующие заводы Передаваемые заводы
1 1687 1487 380 736
18 1722 1247 381 1205
21 1100 919 387 250
22 1795 1495 388 440
23 665 358 446 1200
30 350 123 447 1200
31 1040 745 ХарьlDВCXИЙ 600
35 290 105 Ростовский 850
39 909 829 МивСIRЙ 660
43 422 105 ПрибaJrrийСIIIЙ 1000
47 174 144 Итоro 8041
81 650 476 НОвостроЙIИ
83 245 100 118 
84 678 477 12 
99 312 222 122 1740
116 195 100 123 300
124 880 725 127 300
125 605 529 128 
126 700 500 129 
135 655 502 130 250
153 1095 587 lЗ1 S50
165 882 90 295 1740
207 430 198 Итоro 4880
292 705 601
301 425 321
Итоro 18611 12985
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 413. Л. 272.
137

Следует отметить, что в 1941 r: РУКОВОДСТВО IlapKOMaTa со..
биралось резко расширить rpynпу металJШЧескоro авиастро..
еиня. Ожидалось зIlачителыIосc увеличеШiе количества ме..
таллообрабаты
ающих станков на заводах -Н!! 23, 33 11, 43,
153 и 165. Из передаваемых в Наркомат авиапромылснно"
сти из дрyrиx отраслей индустрии следует выделить заводы
.N2 380, 381, 446, 447, а также несколько предпрИЯТИЙ в Харь..
кове, Ростове, Минске и Прибалтике, которые также ДОЛЖ"
вы бы стать крупными центрами металлическоro авиастро..
ения. И, наконец, ввод в эксплуатацию заводов"новостроек
(N!! 121 и 295) должен бьт окончательно завершить радикалъ..
ное расширение rpynпы заводов, производящих металличе..
ские самолеты.
Пополнение станочным парком, помимо ВIIYТPеШlеro про..
ИЗ80дства, продолжалось за счёт закупок оборудования в
rермании. Это обьяснялось тем, что после IIачала «Зимней»
войны США наложили т.н. «моральное эмбарro» на поставки
в СССР авиатехники и авиаоборудоваНИЯ 2 . Разумеется, rep..
манское руководство ОТНIОДЬ не рвалось развивать советскую
экономику накануне реmающеro столкновения, oДllaкo толь..
ко на таких условиях Сталин соrnасился на встречные по..
ставки в repMaнmo 2 500 000 т зерна, 970 000 т сырой Ilефти
и 200 000 Т. марrанцевой руды 3 , что было немаловажно для
экономи:ческоro развития реЙХа. С дрyrой стороныI, вне за..
висимости от экономических расчетов, rитлеру требовался
мирный тыл во время вторжения во Францию, так что на не..
которое время от Советской России имело смысл «откупить..
ся», тем более что, по мнеIIИЮ rитлеровскоro руководства,
1 Фактически эти два завода взаимодополНJJJIИ дpyr дpyra, поэтому яме..
ет смысл рассматривать их как составные части единоro авиастроительноro
комбината.
2 Соболев д.А. НемеЦКИЙ след в советской авиации. М., 1996. с. 54.
3 МЮJUlер Р.д. Экономические приroтoвления rермаиии к операции «Бар..
барОСС8» // Война и политика. 19З1941. М., 1999. с. 347.
138

славянские «унтерменmи» всё равно БЪL1:И Ilе в состоянии
освоить IIередовые теXllолоrии J .
Тем не MCIIce основной упор в деле обновления стаНОЧJIОro
парка предполаrалось всё же дслать на ВIl)'1l'еlШее производ"
ство. Так, при наличии на 1 октября 1940 r. на авиастроитель--
IIЫХ заводах Bcero 12 985 мет8JшообрабатыIающих станков,
IIa 1941 r. требовалось 31 632 таких станка  то есть станоч"
ный парк должеll был вырасти в 2,4 раза. следователыlо,, тре..
бовалось 18 647 новых станков. При этом по импорту пред..
полarалось получить лишь 4247 станков (23 % от всех новых
станков), остальные предполarалосъ либо передать с дрyrиx
предпрИЯТИЙ (1600 станков), либо изroтовить на отечествен..
ных станкостроительных заводах.
Алюминиевая проблема и перспективы развития про..
изводства алюминия и лёrких сплавов. Положение с кто..
чевым д.1lЯ авиастроения сырьём и полуфабрикатами нака..
НYIIe войны было далеко от идеалъноro. Так, из поJIоженныx
в 108М кварта.пе НКАПу 10000 т. ДIоралюминиевоro проката,
РСaJIЫIО было поставлено лишь 73072, причём осIIовным JШ..
МJ.lтируюII(И?d выпуск ДЮрaJIЮМИНИЯ фактором бъта именно
IIехватка атОМИIIИЯ. Например, ведущее предприятие по ДIO"
ралюминиевому ЛИТЬЮ  завод N!! 95  в январе 1940 r. по..
Л)'ЧI'LТI лИIПЪ 69 % от потребноro количества атоминия, а в
феврале ещё меlIьше  54,5 %3. К этому же периоду относят..
си мноroчисленныIe жалобы на ДнепропетровсКИЙ мaлmевый
завод, который «систематически срывает поставки»4. В aBry"
сте 1940 r. ситуация, на первЫЙ взI'ЛЯД, начала улучшаться':
1 ФОН Штрад.маll хн. ОБОСТРJlЮщиеСJI парадоксы: rитлер, Сталин и
repмано"советские экономические СВJlЗИ. 1931941 11 Война и ПOJIИТllU.
1931941. М., 1999. С. 374.
2 РrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 401. л. 77.
3 Там же. л. 36.
.. Там же. д. 408. л. 10.
s rA РФ. Ф. 8007. Оп 1. д. 27. л. 56.
139

Oтrpуэка 8JlIOМВИRИ НКАПу в aBrycтe 1940 r. (Т.)
Завод lIaPЦ ВlI8I}tТ Фuтnecкu постоа ВЬШOJJВепе MIВI ( %)
1I8I}tТe
ДнепроВCIIIЙ 8JПOминиевый 3240 3093,14 95,5
ВonxoвсlИЙ 8JПOминиевwй 738 689 93,3
УральсlRЙ 8Jпoыиниевый 1242 1246,5 100,3
Bcero 5220 5028,64 96,3
Вроде бы положение вещей внушало оптимизм. Однако с
поставками прочих необходимых для производства дюралю..
МИНИJI материалов дело оБСТОJIJIО далек не столь радужно.
Поставки маПIIIJI в сопутствующих материалов
в aBrycтe 1940 r.
ЗIIIOД ПPQftYIЩIUI Нар-д 81 urycт ФumAКDкn.а.u
Днепроккий мarвий 60 3
8JDoIoIIIJIсвый сппав МА6 200 73,16
мarвий 240 51,7
СолихамСIJIЙ сплав МА6 193 О
JCaJDleвыii
СIШ8I МАЗ 50 О
ЗесraфollClВЙ мapraнeц 50 О
фq,po.aL'IUOв
к КОIЩY roда ситуацию удалось несколько улучшить, 110
ПЛaIlовые показатели всё равно не бъти достиrнуrы.
Oтrpуэка алюминии и маmии в IV квартале 1940 r. 1
ЗIВОД Пpoдyкцu Плав 4-1'0 кварталl % ВLlDOJПIfВD
ДвепроВCDЙ 8Jпoминиевый 8JПOМИIDIЙ 9307 82,2
Волховсm 8JПOмивиевый amoМIIВВЙ 1015 71,4
УрaJJЬCDЙ 8Jпoмипиевый 8JПOМИIIИЙ 3035 80,5
Bccro amoМJDDIЙ 13557 81
мarвий 26 91,S
ДнепровсlllЙ мarииевый СlШав МА6 206 74,5
мarвий 216 47,2
Соmrnчс lИЙ DШlсвый СIШU МА6 289

1 рrлэ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 408. л. 59.
140

Уже в 1940 r: было очевидно, что и в будущем roдy «алю..
МИ1lиевый roлод» останется важнейшим фактором экономи..
ческой жизни СССР. Так, осенью 1940 r. rосплан, рапортуя
COBllapKoмy о ходе выполнения 3..ro пятилеrnеro плана, ха..
u
раК1еризовал ситуацию с развитием алlомmшевои промыI"
леlIIIОСТИ весьма пеССИМИСТИЧIIО. Хотя план пятилетки пред..
полarал трёхкрапlый рост выпуска алюминия, реально за
2 истекших roда производство «крьтатоro метaJШа» возрос..
ло лишь IIa 33 %1.. При обсуждеlIИИ заказа НКАП на 1941 r.
НКЦМ отвечал, что ero, Наркомцветмета, план на 1941 r.
предусматривает выпуск 90 тыI.. Т атоминия, в связи с чем
не представляется возможныIM ОДIIовременно выплнитъ за..
каз IIКАП IIa 87 тыс. т алюминия и заказ прочих оборонных
ведомств ещё Ila 1516 тыс. т. 2 Так или иначе, руководство
НКАП хорошо понимало ВaжIIОСТЪ и напряжённостъ положе..
ния дсл с производством aлIOМИllИЯ. Анализ выпуска алюми..
ния в СССР, особеlПlО в сопоставлении с динамикой алюми..
ниевоro выпуска в rермании, заставлял задуматься:
Выпуск алЮМИllИЯ (тыс.. т)3
1940
1937 1938 1939
заWlIВRpОВIВО -вдаете.
СССР 37,7 43,9 48,9 67 61
В % к проuшому roдy 118,6 116,4 111,4 137 124
В % к rодовому wWI)' 75,4 87,9 87,3  91
rcpMaНJII. 120 165 192 Н.Д В.Д
· По д8.нIIым начальншса Металлическоro отдела НКAII.
Как ВИДИМ, несмотря на постояшIый и достаточно уверен..
ныIй рост, советская авиапромышJIнностьь никак не моrnа не
только доrнать rерманию, но даже предотвратить дальнеЙШее
увеличения от ставание от наиболее вероятноro противника.
1 Индустриализация СССР. 19381941 roды. М., 1972. С. 136.
2 rA РФ. Ф. 8007. Оп 1. д. 33. л. 96.
3 rA РФ. Ф. 8007. Оп 1. д. 29. л. 3.
141

В ЭТОЙ связи вопрос о дальнеЙШем наращивании МОЩIIОСТИ
отечествеIIНОro выпуска атоминия и сплавов на ero основе
стоЯJI особенно остро. Летом 1940 1: ШахурШI представил в
Совет обороШIОЙ промышлIшостии докладную записку, по..
свящёНIIYЮ перспективам развития производства npоката,
поковок и штамповок из алIОМИНИЯ и лёrкиx сплавов для
авиапромыnтенности Ila период 1941943 n. l По расчетам
НКАП потребность Ila 1 января 1943 r. в указанных полуфа..
брикатах ДОЛЖllа бьта составить 120 100 т. В roд, в том числе
прокат из атоминиевых сплавов  12 500 т. 2 При условии
наращиваllИЯ мощности заводов N!! 95 и 150 и постройки в
срок трёх заводов типа N!! 268 по прокату маrниевыx спла..
ВОВ, потреБIIОСТЬ НКАП бьта бы покрыта в размере 76 700 т
(63,8 % от потреБIIОro ), а по маrниевым сплавам IIa  12 500 т
(100 %). Для ПОlCpытия ожидаемоro дефицита ШахурИlI пред..
ложил построить в системе Наркомцвстмета 2 прокатных
завода типа N!! 95 мощностыIo по 20 тыс. Т В roд. ,ЦJIЯ повы"
mеIlИЯ МОЩIIОСТИ по выпуску проката из лёrких сплавов в те..
чеllие 19411943 !т. требовалось осуществить капитaJIыIыыe
вложения в размере 563,5 млн руб. эти средства, по заr\1ЫСЛУ
ШахурИIIа, должIIыI были бы бъrrъ распредслены следующим
образом:
А) на строительство и оборудование двух заводов..дуб..
лёров N!! 95  500 МJШ руб.
Б) на сооружение трубо..прессовоrо цеха МОЩIIОСТЬЮ
6300 т в roд на заводе N!! 150  40 млн руб.
В) на реКОIIСтрУКЦИЮ преССОВОЧlIОro цеха на заводе Н!! 95 с
доведением мощности до 7200 т в roд  20 млн руб.
Кроме тoro, по этой проrpамме следовало предусмО1'})етъ
выделение «ИМIIортноro КОlпи:нrеmа» Ila 3 МШI руб. для при..
обретения в rермании специальной установки по непрерыв"
ному литыо ти па «Junghaus».
1 rA РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 29. л. 2.
2 rосlШан бьш не соrnасен с такой оценкой и опредCJIJIЛ потребности
НКАП на 1943 I: (в размере 106000 т).
142

Однако эти крупномасштабные IШаlIЫ ВЫЗВaJШ недоволь..
ство rОСПJIаIlа, стремившеroся по мере ВОЗМОЖIIостей со..
кратить расходы. Поэтому, принимая проrpамму Шахурина
в целом, rОСIШаl1 рекомендовал построить только 1 завод
типа NQ 95 МОЩIIОСТЫО 20 ты.. т в roд; оrpаничить мощность
трубо..прессовоro Iexa на заводе N 150 4200 т в rод (Шаху..
РИII предлarал 6300 т), а mтамповочноro  5000 т (Шахурин
ШIанировал 6000); строительство заводов дюралиминиевоro
проката поручить IIепосредствеlПlО НКАПу и предусмотреть
Ila строящемся Уральском заводе атоминиевоro проката про..
изводство прутков, проволок И заклёпок для НКАП на 3000 т
в roд. В результате дальнейШИЙ выпуск атоминия должен
был развиваться следующими темпами:
Перспектива выпуска алюминии в 194 1943 !Т. по
скорреКТИРОВ811НОЙ oporpaMMe Шахурипа (тыс. Т.)
Завод 1940 1941 1942 1943 Првиечaвu
Волховский 12,S 13 13 13 Функционирует
ДиепропC'IpOВСКИЙ, I-VI серии 38,S 39 40,S 40,S Фунщиовирует
Днепропетровский, VII серп.  5 14,S 14,S СтроИТСI
Ура1JЬСКИЙ, I-П серШl 16 28 37 37 Фушщионирует
Уральский, 111 серп   9 18 Строительство не начll'O
Строитс.. Возможен срЫВ ny-
Кзltдалакшинсхий   3 15 со  неокончено строительство
электростанции
Сталинский   14 30 Строительные ПJlощaдlOl
Каралшдинский   10 lS ещё не yrвepждены
Боroсловский    2
Кемеровский    5 Строительные ПJlощaдIИ
Кольский (arnyмин) ещё не намечены
Нссветаевский   10 15 rосплав предлaraет перевести
С1рОИТCJIЬную lШощадку
Итоro 67 8S lSI 221
Впрочем, IlaдO признатъ, что возможность осуществле..
НИJI столь амБИЦИОЗIIОЙ проrpаммы уже тоrда стала вызы"
вать скепсис у мноrиx руководителей..хозяйствеШlИКОВ. Так
как судьба МlIОrиx заводов"новостроек ещё витала в облаках
143

и ожидала разметки и утверждения хотя бы строитеЛЫIЫХ
площадок, начальник rлавалЮМИllИЯ и заместитель наркома
цветlIОЙ металлурrии составили пр orpаММУ"МИlIИМУМ, со..
u
rлаСIIО которои при rшаlIомеРllОМ развитии отрасли выпуск
алюминия в 1942 r. может составить 108 тыI.. т, а имеНIIО 1 :
ВолховсICИЙ amoминиевый завод 13 ты.. т
Днепропетровский amoминиевый завод SS 1'ЫС. Т
УральсICИЙ amoминиевый завод 37 1'Ыс. т
КандалШПШIсхий amoмиlDlевый завод 3 ты.. т
BьmyCK мarния в этом случае ожидался на уровне 7,9 тыI.. т:
Днепропетровский мamиевый завод 1,61'ЫС. т
Каменский мarниевый завод 2,S 1'ЫС. Т
Солихамсхий мarниевый завод 3,8 ты.. т
Развитие авиаЦИОПllОЙ отрасли в первой половине
1941 r. Последние предвоенные месяцы стали временем ин..
теIIСИБНОro, МОЖIIО сказать, лихорадОЧIIОro, наращиваIIИЯ
темпов авиавыпуска. ПринятЫЙ весной 1941 r. план произ..
водства самолётов примерно вдвое превыmал реальный уро..
вень авиавъmyска 1940 r. (см. прил. 12). Суммарно по ПЛaIIУ,
утвержденному в начале 1941 r., предполarалось в течение
roда вьшустить 6305 бомбардировщиков и 13 618 истребите..
лей, учебных самолетов и OДIIOMOTOpНЫX бомбардировщиков.
Bccro  19 923 самолетов. Конечно, это было почти вдвое
меньше показателей развития, приведенных в Проrpамме
наркомата в 1939 r. (см. прял. 1), OДlIaKO следует учитывать,
что Проrpамма составлялась на неКИЙ абстрактный пери..
од времени, в ходе KOТOpOro мощности предприятий IlapKo"
мата предполarалось увеличить до указанных показателей.
План же 1941 r. отражает решимость руководства авиапро..
мьтmll енности резко увеличить авиавъmyск в течение OДIIOro
roда. Впрочем, как будет показано ниже, даже этот вариант
1 rA РФ. Ф. 8007. оп 1. д. 29. л. 4.
144

плаlIа IIe стал окоllчателы
ъIм.. Коrда летом 1941 r. РУКОВОД"
ство наркомата отчитывалось о выполнении IШана за пять
месяцев, в отчете фиrypировали уже ины,, повыIIIнныыe по
сравнеlIИIО с весенним проектом, величиныI roдовоro задания
(см. IIрИЛ. 13). Очевидно, rодовой IШан постоянно, возможно
даже ежекварталЫIО, корректировали в сторону повышения.
А1Iализ этих материалов позволяет сделать следующие выво..
ды. За два «МИРIIЫХ» квартала 1941 L авиавыпуск, по сравне..
IIИЮ с аlIалоrИЧllЫМ периодом 1940 r., несколько вырос. Од..
IIaKo этот рост был обеспечен исключительно резким (почти
в два раза) ростом производства учебlIЫХ и тренировочных
самолётов. Выпуск же боевых аэропланов даже несколько со..
краТИJIСЯ. С учётом TOro, что учебно..треНИРОВОЧlIые машины
входили в сферу ответствеШIОСТИ «истребителъноro rлав..
ка», по сути речь идёт об опережаlощем росте авиавыпуска
имеНIIО этоro, ещё в марте считавmеroся не приоритетным,
rлаВIIоrо управлеIIИЯ. ОсобеlПIО заметным это превосходство
стаlIОВИТСЯ с учётом TOro, что ряд самолётов, учтённых в вы..
mеприведёllНОЙ таБЛИIС как «бомбардировщики», были из..
roтовлеllЫ Ila заводах «истребитеЛЫIОro rлавка»  например,
Су..2 и Як..4. Даже если отвлечься от небоевых самолётов, то
IШаll двух кварталов по выпуску истребителей был выпол"
Hell более чем на 90 %, а бомбардировщиков  только на 75.
Впрочем, тут надо отметить некоторую неравномерность ра..
боты в ОПlоmеIIИИ различlIых типов авиатехники на протяже..
IIИИ nepBOro ПОll)ТOДИЯ.
Из сопоставлеllИЯ выпуска за 5 месяцев и 1 полyroдия
ВИДIIО, что во 11 квартале Ilалицо определёllllЫЙ спад в про..
изводстве истребителей, а выпуск штурмовиков, собствеlПlО,
только со П квартала 1941 r. и начинается. ИмеНIIО за счёт
сдачи штурмовиков, IIесмотря на спад выпуска истребителей,
по боевым самолётам в целом 11 квартал демонстрирует на..
раСТaIIИе темпов авиапроизводства над первым. Учебные са..
молётъl производились даже обroняя IШановые цифры, что,
совокупно с форсирован производством штурмовиков,
145

обусловило и общее превосходство авиавыпуска П квартала.
При этом в отношении авиамоторов эта динамика не просле..
живается  BъrnyCK в течение 1 и 11 кварталов бьш при близи..
тельно равным.
Отчёт О выполнении плапа текущих заказов НКАП
за 1 полуrодие 1941 r. 1
тип авиатепикв ПЛав 11 кв. Выпуск Выпуск ВЫПOJlВеиве пппа
31 IП кв. Пкв. 11 кв. (.)
истребители 2107 2254 1405 66,7
бомбардировщпи 984 1618 876 89
mтypмовИIR 357 251 249 69,7
морские р83вeдчиD1 20 10 6 30
Вcero боевых самолётов 3468 4133 2536 73,1
учебные 776 1723 950 122,4
Bcero самолётов 4304 5958 3548 82,4
авиамaroров 8444 14537 7410 87,8
В т. ч.  ДJII боевых самолётов 7086 12083 6202 87,S
Если обратиться к отдельным типам, становится ВИДIIО,
что подавляющее превосходство выпуска Миr..з над дрyrи..
ми истребителями сложил ось, в известной мере, стихийно.
Старейший завод «истребительноrо» rлавка  N!! }  ока..
зался почти единственным, который cMor выполнить пла'I
5 месяцев более, чем на 70 %. Практически все 6 заводов,
задействоваllных Ila производстве ЛАТr ..3, полyrодовой
план сорвали. Производство Як..} IIIЛо не слишком активно.
Вероятно, в некоторой степени это объяснялось тем, что сам
по себе этот самолёт рассматривался как переходной к Як,,3,
однако эта IIОВая модель никак не моrла выйти из стадии
приёмных испытаllИЙ, поэтому вопрос о её производстве
также повис в воздухе. В результате на долю Миr..3 при..
шлась львиная доля Bcero истребительноrо авиавыпуска 
свыше 50 %.
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2807. Л. 2-------4 (ПРИВОДИТСJl в сокращении).
146

в отноmеlIИИ бомбардировщиков следует отметить ста..
БИЛЬНУIО работу двух флаrманов авиаиндустрии  заво..
дОВ NQ 22 и 18. Первый, хотя и сорвал плаll по выпуску
Пе--2 1 , ПОЛIIОСТЫО  параллельно началу выпуска IIОВОЙ
модели  ВЫПОЛIIИЛ плаll производства Ар..2. Второй IIa..
ходился в аIlалоrичной ситуации  СИIIХРОНIIО продолжал
IIалажеIIIIое производство ДБ..3 и осваивал выпуск Ер..2 и
Ил..2. CooTBeTcTBCIIIIO, и результаты были схожими. Об..
ращает IIa себя вниманис план:омеРIIая работа заводов
N2 135 и 81. Эти предприятия сумели ВЫПОЛIIИТЬ свои за..
даIIИЯ в полном объёме, а N2 135  даже переВЫПОЛIIИТЬ.
Вообще хотелось бы отметить возрастание роли завода
N2 135, который к Ilачалу ВОЙIIЫ стал rоловным предприя..
тием по производству Су..2, отличался сравнительно боль..
тим плановым задаlIием и  что особеllllО важно  ис..
праВIIО с IIИМ справлялся.
Растущими тсмпами шло прои:зводство учебllО"
ТРСIIИРОВОЧНЫХ машин старых, апробированных моделей.
Как правило, их старались передать Ila заводы «второй ли..
IIИИ», недаВllО передаНllые в НКАП. Однако трудности с вы..
пуском ллrr..з привели к парадоксальной картине. За рас..
сматриваемый период завод N2 21  ОДИII из крупнейших
«истребительных» авиазаводов  произвёл едва не вдвое
больше учебных истребителей УТИ..4, чем истребителей
боевых. Разумеется, превращать крупнейшее предприятие
в центр по производству учебных машин не стоило. Да зто
и не планировалось, но  не все планы выполняются в
срок. К положительным результатам предвоенных кварта..
лов можно ОТllести освоение на заводе N!! 84 транспортноro
самолёта ПС..84.
1 суди по малому весу полyroдовоro задании в roдовой проrpамме. освое..
пие Пе..2 на заводе началось только в 1941 r., что в определённой мере обь..
JlСНJfСТ трудности наладОЧIIОro периода.
147

Анализ авиавыпуска в последние предвоенные месяцы
целесообразllО провести и в хронолоrвческом разрезе 1 :
тип продукции Вид отчётвоств MecllЦ 1941 r.
IИвар.. феврlJIЬ март
план 258 364 302
истребиreли фап 262 276 312
план 294 199 245
бомбардировщшси факт 290 190 234
план О О О
морские факт 4 О О
план 10 15 15
транспортные факт 10 13 17
план О 12 12
шrypмовlШI фап О О 2
план 210 255 280
учебные факт 204 255 315
план 1728 1908 2441
моторы фахт 1946 1822 2608
план 1625 1700 1420
авиавlПП'Ы фап 1656 1425 1585
из этой таблицы видно, что переломным бьш февраль
1941 r., после чеro начался общИЙ рост авиавыпуска, а rnав..
ное  ШIановое задание стало в целом выполняться и пере..
вьmолнятъся.
Рост авиапроизводства продолжался ВШIОТЪ дО сентября
1941 r. Выпустив в июле 2125 самолётов, в aBrycTe НКАП
сдал 2144 мamиныI, а в сеlПябре  23502. OДIlaкo после этоro
начался спад, обусловлеlПlЫЙ эвакуацией большинства авиа..
заводов, в октябре было выпущено лишь 1619 самолётов 3 .
Авиамоторостроение в предвоенные roды. В последние
предвоенные roдыI авиамоторостроение по..прежнему про..
должало остав аться «узким местом».
1 rA РФ. Ф. 8418. Оп. 25. д. 199. л. 119, 230, 3236.
2 РrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 712. л. 36. 38,40.
3 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 713. л. 123.
148

к 1940 I: BъmyCK моторов В основном был сосредоточен Ila
пяти заводах: N!! 16, 19, 24, 26 и 29. В 1941 I: к авиамоторо..
строенИIО были привлечены заводы N!! 27, 82, 154, 234, 384,
466. Кроме TOro, производство авиадизелей бъто орrанизо"
вано IIa Кировском заводе 1 , однако совокупный выпуск «но..
вых» авиамоторllых заводов составил чyrъ более процента от
06щеro числа произведенных в 194 1941 rr. моторов.
Удельный вес основных советских авиамоторных заводов
в производстве авиамоторов в 194()"""",1941 rr. 2
Завод ДOJUI в выпуске Осаован пpoдyIЩU
Х! 16 (Воронеж) 9,4% Сворачивал проиэводС1'ВО маломощных моторов М-l1,
м8-4 и МВ-6 и осваивал выпуск Мal'OpOв М-l 05Р
Моторы М-62, М-63 и M-2S. Orвосительио перспеImIВ
завода ПI1IИ дискуссии  pyroводС1'ВО НКАП предпaraло
.N'! 19 (Пермь) 18% освоить выпуск АМ-35 (ВJIИ дpyrиx мюcymmсJCИX моторов),
а руховодство завода  перспехтиввые моторы вoздymвоro
охлаждеНИJ( М-82 и М-71. В итоre бьшо освоено произ-
водство М-82.
Сворачивалось производС1'ВО М-62 и АМ-34, нарастал вы-
N!! 24 (Мосоа) 21 % пуск АМ-зs, roтoВWlось ПIИpOхомасппабное производство
АМ-38 и АМ-37
ДодепывалСI старый задел по моторам М-I03 и М-I04, про-
N!! 26 (Рыбинск) 32,5 % ИЗВОДCТIO которых было пpelp8Щево, раСПIИpJШСI выпуск
M-IOS в различных модифИDЦИIX
N!! 27 (Казань) 0,4% Осваивал проИЭВОДС1'ВО М-I05.
N!! 29 (Запорожье) 12,5 % Сокращапось проиэводС1'ВО М-87, расПIИpJШОСЬ ПРОИЭВОД-
С1'ВО М-88, roтoBВJlOCЬ проиэводство М-89.
N!! 154 (Воронеж) 4,7% Воmёл в состав НКАП 1940 r. специально ДЛJI производства
мaroров М-l1.
Еще 1,5 % производства авиамоторов в эти roды пришлось
на заводы N 82 и «КировсКИЙ», а N 234, 384 и 466  в 1941 I:
приcтymши К выпуску М..I05 з .
При оценке дюrnыx этой таблицы следует учитывать от..
носительную в ажность, с точки зрения Наркомата авиапро..
1 рrАЭ. Ф. 8044, Оп. 1. д. 2808. л. 40.
2 Там же. д. 900. л. 72.
3 рrАЭ, Ф. 8044, Оп. 1. д. 2808. л. ЗSО.
149

мыmленности, разных типов (и семейств) моторов. Моторы
М..I05 устанавливались на новые модели. Это истребители
Як..l и Лаrr..l, ФРОIIТОВОЙ пикирующий бомбардировщик
Пе..2 и дальНИЙ бомбардировщик Ер..2. Поэтому производство
именно этих моторов имело явный приоритет  не случайно,
что на заводах N 27, 234, 384 и 466 предполarалось произво"
дить именно ИХ, а также что именно IIa моторы «климовско..
ro» семейства (М..I05) бьт переориентирован завод Х!! 16. На
последнем СIожете хотелось бы остановиться подробнее.
В перспективе М..I06 и М..I07 доJIЖlIЫ были стать основ...
ными советскими «истребительными» моторами. Ввиду это...
ro в октябре 1939 r. был поднят вопрос опереключении заво..
да N 16 с производства маломощных моторов М..l1, mедших
на учебные самолёты, на выпуск двиrателей M..I03 1 . В вари..
анте совмещённоro производства, по мнеlШIО М. Кaraновича,
было возможно выпускать в roд 2000 М.. 1 032 и 6000 учебных
моторов. В случае полноro освобождеllИЯ завода N!! 16 от про..
изводства маломощных моторов выпуск М..I03 Mor быть по..
BыmeH до 4500. Разумеется, потребность в моторах для учеб..
ной авиации также должна была удовлетворяться, поэтому
одновремеlШО НКАП пред.ТIаrал передать ему из Наркомата
МaIПИllостроения завод им. Сталина, занятый производством
дизелей. Однако против этоro проекта катеroрически воз..
ражали Наркомсудопром и НКВМФ  дизели с завода им.
Статпlа предназнаЧaJIИСЬ для воеlШОro судостроения, и флот
постоян:но испытывал недостаток в них, а «свободноro» заво..
да, на которЫЙ можно бъто бы перевести производство дизе..
лей, не бъто з . Дискуссия продолжалась до конца roда, пока в
январе 1940 rt. завод N 16 не был окончательно переведён на
1 rA РФ. Ф. 8418. Оп. 24. д. 616. л. 23.
2 На тот момент М..I03 был наиболее мощным из доведёlПIЫХ моторов
ЛИIIЮl М.. 1 00.
з rA РФ. Ф. 8418. Оп. 24. д. 616. л. 89.
4 По дрyrим данным  26 июНJI 1940 I: (rA РФ. Ф. 8007. Оп 1. д. 25.
л. 31.)
150

вьтуск М..I05 1 . В 1941 1: завод Ng 16 должеll был выпустить
2000 М..I05 и 300 МВ..6. В следующем, 19421:, ожидался ВЫ--
пуск 4000 М..I05. Проблема маломощных моторов некоторое
время продолжала обсуждаться, но в сеlПябре 1940 r. их про..
изводство действительно было передано IIa завод им. Стали..
IIa 2 . К 1 ЯIIваря 1942 r. предполаrалось вывести этот завод Ila
rодовую МОЩIIОСТЪ в 6000 М--l1 и 1000 МВ..6.
Кроме TOro, производство двиrателей М..I05 предполarа..
лось развеРII}'ТЬ сразу Ila нескольких предприятиях, pallee
IIe заlIимавшихся авиамоторостроением. При распределе..
IIИИ типов моторов по заводам"новостройкам 29 июня 1940 r.
было решено, что IIa авиамоторном заводе в У фе (в тот же
день завод бьш передан из НКСредмаш в ведение НКАПа 3 )
будет производиться М..88, однако 22 aBrycTa Toro же roда
это решение бьшо изменено в IIОЛЪЗУ М..I05. ПЛан выпуска
предусматривал в 1940 r. сделать 20 моторов, в 1941  1000,
а с 1942 ПОСТОЯlПIО пр о изводить ПО 2500 в roд4. Решеllие мо"
тивировалось тем, что МОЩIIостей заводов N!! 26, 27 и 16, вы..
пускающих М..I05, явно не хватает для вьmоленния плана, в
то время как 1l}'Жда в М..88 полностью покрывается заводом
Н!! 29'. Постановлением цк и СНК от 26 июля 1940 r. N!! 1 3
695З4сс предписывалось наладить вьтуск M..I05 на заводе
N!! 234 (Ленинrpад, прежнее название «красIIый октябрь») 6.
2 сентября 1940 r. НКАП прЮIЯJI решение о допотmтеЛЫIОМ
дооборудовании этоro завода специальным оборудованием'.
ПостановлеIlием СНК и цк ВКП(б) от 18 октября 1940 r.
было решено орrанизовать производство моторов М..I05 на
rорьковском ав иазаводе. это предприятие получило Ilазвание
1 rA РФ. Ф. 8007. Оп 1. д. 25. л. 1.
2 Там же. Д. 731. JI. 1.
3 Там же. Ф. 8007. Оп 1. д. 25. л. 5.
4 Там же. Ф. 8418. Оп. 24. д. 649. л. 1.
, Там же. Ф. 8007. Оп. 1. д. 25. л. 5.
6 Там жс. Ф. 8418. Оп. 24. д. 730. л. 1.
, Там же. Ф. 8007. Оп 1. д. 25. л. 31.
151

«завод N 466»1. Однако, как следует из выmеприведёIШОЙ
таблицы, наладить кpymloMacmтa6110e производство на этих
заводах до 1942 r. так и Ile удалось.
Вторыми по значеIIИIО были микулинские моторы. АМ..35
шёл Ila «новЫЙ» истребитель Миr..з, а АМ..38  на уникаль..
ный штурмовик Ил..2. Ожидалось массовое производство
АМ..37, который должен бьт обеспечить производство пер..
спективноrо фронтовоrо ПИКИРYIощеro бомбардировщика
Ту..2, а также улучшенных версий Миr..з и Ер..2. На этом фоне
заводы N!! 19 и 29 выrnядели менее приоритетными. Моторы,
производимыIe ими, Ile предназначались для установки на но..
вые модели самолётов в ближайший roд, а на более дальНЮIО
перспективу в условиях предвоенноro спурта внимание уде..
ляли по остаточному ПРИIЩИПУ.
Важную Иllформацию о приоритетах авиамоторостроения
даёт анализ плана производства моторов на 1941 r.
Бал811С моторов 118 1941 r. (плап)2
тип мотора ПредпрD11lе- ПЛан Потребиоm. аввазаводов ПЛанируемый Провзведево
IDroтoввте.ль ВЫПУСка на ВЫПУСК на 38Деп остаток pelJJЬHO
АМ-35А 24,452 705()i 4170 540 2340 6357 1i
М-I05 19,26,27, 16, 21000 13270 1490 6240 11466
234, 384, rАЗ
М-62 16 1100 400 не ПЛ8ИИрО- 700 1889i8
валось
М-88 (89) 29 5000i' 1850 150 3000 3028 У
М-62ИР 19 800 600 50 150 981
М-30 (40) 82, ХТЗ, Кв- 2600" 3150 350 -9ОО w 44
роВСIИЙ завод
Итоroмото-
ров х боевым  37550 23440 2580 11530 23754
самолётам
М-25 19 1600 950 не ПJJаниро- 650 2068
вапось
м-н филиал 19 нет свсд. нет свед. вет свед. вет свсд. 2269
i Кроме тoro  в проrpамме завода Н! 24 350 моторов rA...\.i-34БС.
1 рrАЭ, Ф. 8044, Оп. 1, д. 698. л. 52.
2 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 408. л. 25.
152

i1 В том числе 2106 AМ38 и 217 rAM-34.
iii в ТОМ числе 412 M82.
Iv В том числе 1000 М-89.
v В том числе 107 мaroров MB9.
vi В том числе 350 M30, преДnИС81mые к производству 118 заводе Н!! 82.
vil По авиадизелям M30 и М-4О был предусмотрен дсфицит.
При рассмотреllИИ этой таблицы становится видно, что в
1941 r. предполarалось форсированное производство М..I05,
которЫЙ должеl1 бьт составить cBЫIIIe половиныI всех про..
изведенных моторов. Обращает на себя внимаlше, что кро..
ме М..105 и М..30, плановые задания по всем остальным
двиrателям бьши перевыпJпIеlIыы. Очевидно, рост выпуска
М..I05 предполarалось осуществить за счет сокращения от..
пуска ресурсов для производства остальных моторов и пере..
ключения мощностей моторныIx заводов на IIОВУЮ продук..
цИIO.
Ведущим в производстве авиадизеля М..30 являлся завод
N!! 82. Этот IIебольшой завод, расположеIшый в Тушино., пер..
воначально ПРИllадлежал Аэрофлоту и вьmyскал запчасти для
малОМОЩIIОro мотора М..l1, 110 в 1938 r. ero передали НКВД
дЛЯ орrанизации выпуска авиадизилей. 26 января 1940 r. ero
пере,Дали уже в НКАП, но подрядчиком в строительстве пред..
приятия выступал rYЛAr НКВД2. 12 мая 1940 r. заводу бьша
определена предварительная проrpамма выпуска: 1940 r. 
50 моторов, 1941 r.  600, а в перспективе  1000 авиади..
зелей в roд. Однако уже 23 июня 1940 r. бьшо решено, что
столь МОЩIIЫЙ (а значит, большой) завод в Москве уМестить
будет заТРУДI1ительно, поэтому перспективнyIО мощность
предприятия было решено оrpаничить цифрой 200 моторов в
roдз. Впрочем, на 19 сеlIтября 1940 r. ещё ни один новЫЙ цех
этоro предприятия не был введён в эксплуатацию 4 , поэтому
запланированный дефицит авиадизелей не должен вызывать
· rA РФ. Ф. 8007. Оп 1. д. 25. л. 158.
2 Там же. л. 92, 103.
Э Там же. Л. 167.
4 Там же. Л. 104.
lSЗ

удивления. Вьшуск авиамотров в последнее предвоеIlное по..
лyroдие описывается в прил. 14.
Из этой таБлицыI очевидно, что, если абстрarироватъся
u u
от малосерииIIых моторов, реалъlIыIи выпуск авиадвиrате..
JIей в первые 6 месяцев 1941 r. состоял из ок. 5000 М..105 и
М..105П,ок. 1500 М..62, по 2000 М..88 и АМ..З5 и примерно
по 1000 М..25 и М..ll, которые, как предназlIаченIIыIe очевид..
}IO для небоевых самолётов, Ile IIОЛЬЗОВались ВIIиманием ру..
ководства. Таким образом, превалироваlIие в выпуске авиа..
моторов М..105 было HecoMIIeHHo, причём львиная доля этоro
выпуска npиходилась на базовый для даНIIоrо двиrателя завод
Х2 26, и лишь со 2..ro квартала начал стремительно нарастать
вклад завода Х2 16.
rлова 8
АВИАВЫПУСК ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ 1941 r.
3..й квартал. Мобилизация авиаПРОМЫШЛСIIПОСТИ. На..
чало Великой Отечественной ВОЙIIЫ поставило на повест..
u
ку дня немедленныи перевод промыIлеIIности на воеlШЫе
рельсы и форсированное увеличение оборонной продукции
вообще и авиатехники  в чаСТlIОСТИ. Соrnасно предвоен..
HыM планам, мобилизация промыленностии должна была
осуществляться в течение т.н. «особоro квартала», после чеro
ожидался резкий рост авиавыпуска. Действительно, актив..
IlЪrn рост BъmycKa самолётов и авиамоторов бьш налицо. По
сравнению с первым полyroдием 1941 r. среднемесЯЧНЫЙ вы..
пуск боевых самолётов возрос в два раза.
4 июля 1941 r. rкo утвердило мобилизационныIй план
на 111 квартал 1941 r., предусматривавшИЙ рост производ..
ства воеНIIОЙ техники (по сравнеlIИЮ с довоеНllЫМ планом
ПI квартала 1941 r.) на 26 %1, в том числе предписывался и
1 ВознесеllСкий НА. ВоеНН8JI экономика ссср в период OreчествеlШОЙ
войны. М., 1948. С. 38.
154

зllачителыlый рост авиавыпуска по сраВllению с довоенным
IШаном 1 . Соrласно ШIану, из 22 тыс. металлорежущих стан..
ков, которые планировалось произвести в квартале, 14 ThIС.
ДОЛЖlIЫ бьши быть направлены в наркоматы оборонноrо ком..
плекса 2 . В целом, по словам ВОЗIlесеIIСКОro, «мобшrnзацион"
IIЫЙ пла}1 ПI квартала 1941 r. поверll)'Л народное хозяйство на
СJIужбу Великой ОтечествеllНОЙ воЙНе. Однако опыт показал,
что этот поворот оказался недостаточным»). В тот же день,
4 июля 1941 r., rкo создал специальнyIО комиссию во rлаве с
Вознесенским 4 для разработки плана на IV квартал 1941 r. и
на 1942 r. Данный план бьш подroтовлен и одобрен руковод..
ством страны 16 aвrycTa 1941 r. 5
IV квартал. Авиапроизводство «па колёсах». В КОlЩе
сентября, по воспоминаниям 6 А.И. ШаХУРШlа, НКАП вышел
lla рекорДIIYЮ отметку  100 самолётов в сyrки7. Это дало
ОСIIования rKO ещё более увеличить плановое задание на
IV квартал 1941 r., так, в ноябре 1941 r. следовало (по пла..
ну) произвести 1466 самолётов и 2155 МОТОРОВ 8 . Однако эти
планы бьши нарушены ходом боевых действий. В результате
стрсмительноro наступления немецко..фamистских войск всё
большее число авиазаводов и смеЖlIЫХ предприятий попада..
ли в ПрИфрОllТОВYIО зону, а значит  нуждались в срочной
эвакуации.
1 Савицкий и.м Указ. соч. с. 39.
2 Кравченко r. с. Экономика ссср в roды Всmпcoй ОтечествсШlОЙ воЙНЫ
(19411945 rr.) М.. 1970. с. 107.
) ВознесеllСкий llA. Указ. соч. С. 38.
4 На тот MOMeкr  председaтeJIЪ rосплана.
s Кравченко r.C. Указ. соч. с. 107.
6 Ввиду специфики мемуаров как историческоro источника к этой цифре
надо относиться осторожно. Как roворится. <<человеку свойственно оmибать..
ся». а спустя столько лет что..то забыть, а что..то  перепyrать более чем
И3ВlUlИТельно. Однако резкий рост авиавьmyска, anоreй кoтoporo приmёлся
на сентябрь  бесспорен.
7 Куманёв r.A. rоворят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 201.
8 Там же. С. 214.
155

сы
pал CBOIO роль и ещё целый ряд факторов. Во..первых,
с началом боевых действий резко возросла нarpузка на же..
леЗIIые дороrи. Это осложнило поставки на авиапредприятия
комплектующих и полуфабрикатов. Во..вторых, начавшаяся
эвакуация предприятий"смежников ещё более обострила си..
туаЦИIО с поставками на авиазаводы необходимых деталей и
arperaToB. С июня по ноябрь 1941 r. выпуск валовой продук"
IИИ по всей промышлеIПIОСТИ СССР уменьшился в 2,1 раза 1 .
Впрочем, даже если эвакуация завода..смежника бъта
возможна, это не избавляло НКАП от разрывов производ"
ственных цепочек. И авиазаводыI' и предприятия"смежники,
и поставщики сырья бьти персмещены на новые места ДНС"
локации. Прежние ПРОИЗВОДСТВСlIные связи рвались, а новые
выстраивались недопустимо медлеШlО. Рвущиеся технолоrи..
ческие цепочки оставляли без дела даже roтoBыe к выпуску
авиапредприятия. Основными подрядчиками НКАП являлись
предприятия Наркомчермета и: Наркомата вооружений 2 , но и
эти заводы ОТlIpавлялись в эвакуацию... Первые месяцы вой..
ны авиаотраслъ выживала за счёт внутренних запасов, нако"
пленных на заводах и базах rлавснаба НКАП. Затем приmёл
черёд сырья из roсударственных мобрезервов. Но к началу
1942 r. был исчерпан и этот источник.
21 ноября 1941 r. rKO приняло постановление «О вос"
становлении эвакуированных заводов..поставщиков авиаци..
онной промыIленности>>,' соrласно которому местные пар..
тийныIe и советские орrаны власти были обязаны оказывать
авиазаводам (равно как и дрyrим оборонным предприятиям)
всеСТОРОННIОЮ помощь в деле подбора производственныx
площадок, обеспечении их электроэнерrией, рабочей силой
и удовлетворении хозяйственно..бьповых нужд их nepCOH8JIa.
Секретари обкомов и крайкомов бьти обязаны ежедекадно
рапортовать в rкo о ходе развёртывания авиапроизводства
1 Кравченко r.C. Указ. соч. с. 124.
2 Симонов Н. с. Указ. соч. с. 157.
156

в своих реrиОllах l . В ряде областей, rде до воЙНы обкомы
имели отделыI и секретарей по обороlШОЙ промыленности,,
В 19411942 !Т. бъти созданыI подразделения, специально
курировавшие отдельные подотрасли «оборонки», в том чис..
ле  авиастроеlШе Z .
Заказы НКАПа приравнивались к поставкам таIIКОСТРОИ"
телям и промылснности боеприпасов, что roворит об от..
несении авиanpОМЪШIЛеlШОСТИ к особо приоритетныIM подо..
траслям «оборонки». К сожалению, эта деятельность не дала
ожидаемоro эффекта, и в декабре 1941 r. rKO бьто вьrnyж..
дено констатировать, что наркоматыI черной, цветной метал..
лурrии, электропромьпплеIIНОСТИ и химической промыIIлен"
ности не въmолнили постановления от 21 ноября, поставки
сырья и деталей заводам НКАП бъти copBallыI . . В январе
1942 r. руководство эвакуироваНllоrо из Воронежа вКуйбы..
шев авиазавода N!! 18 констатировало, что «пока» ему неиз..
BecTHы поставщики полуфабрикатов и комплектующих... 4
К сожалению, этот пример бьш ТИIШЧНЫм для TOro периода.
Разумеется, в период эвакуации спад авиавыпуска бьш
IIеизбежен. ТребоваllИЯ cOBeтcKoro руководства продолжать
выпуск авиатеXlIИКИ прежними темпами синхронно с тиро..
комасmтабllЫМ перебазированием ПРОМЪШIЛенности на вос"
ток остались 6Jlarими пожеланиями в силу своей очевидной
невыпшIимости.. Уже в ноябре фактичесКИЙ авиавыпуск
УПaJI до отметки 627 самолётов (то есть в 3,6 раза меньше,
чем в сеllТябре). В декабре авиanpомыпIлнностъ произвела
лиПIЪ 600 машин  это стало самым низким показателем за
1 Самолётостроение в СССР. 19171945. Ки. 2. М., 1994. с. 215.
z Савицкий и.М. Указ. соч. С. 309.
3 Захарченк.о А.В. Формирование авиапромыmленноro комплекса в По..
волжье накануне и в roды Великой OrечествеШlОЙ войны (1941942 1Т.).
Самара. 2004. с. 17.
4 Захарченк.о А.В. Формирование авиапромыmленноro комплекса в По-
волжье накануне и в roды Великой Orечественной войны (1941942 n:).
Самара, 2004. С. 16.
157

все roды войны 1 . Декабрьский план по сдаче самолётов был
ВЬШОJШеl1 на 38,8 %, а по сдаче авиамоторов  на 23,1 %2.
Надо учитывать, что к концу 1941 r. большая часть совет..
екой авиаиндустрии находилась «на колёсaIO). Фактически
выпуск истребителей продолжался только Ila заводах N!! 21 И
292, а авиамоторостроение бьто представлено лИIIIЬ заво..
дОМ N!! 19. Положение с авиавыпуском складывалось столь
остро, ЧТО в КОlЩе ноября  начале декабря 1941 I: СталИII
лично направил IIесколько телеrpамм директорам куйбышев..
ских самолетостроитеЛЫIЫХ предприятий А. Т. Третьякову и
М.Б. Шенкману, а также секретарю CapaToBcKoro обкома пар..
тин И.А. Власову и директору самолетостроительноrо завода
И.С. Левину, в которых содержалось требование немедлеIIНО
форсировать сдачу авиапродукции, с предупреждеllием, что
в противном случае директора бyдyr преданы суду военно"
ro трибунала за подрыв оБороныI страны. В декабре 1941 r.
бьшо принято постановление rKO, которое давало деятель..
ности НКАП крайне жёсткyIО оценку  «из рук вон плохо».
ПОСJIедняя ВОJШа ужесточения КОllтрОJIЯ руководства страllЫ
"
IIaд ситуациеи в авиапромышлеIШОСТИ, начавшись в дека..
бре 1941 L, хронолоrически затрОlryла и 1942 L С 21 ЯIIВаря
1942 rЭ. товарной продукцией было решено считать лишь са..
молёты, прошедшие облёт Ila аэродроме. То есть самолёты, в
целом roтовые, но не прошедшие облёт в силу тех или ИIIЫX
дефектов, ОПlыне относились в rpафу незавершёШlое произ..
водство, и В плановый зачёт не шли 4 . В этой ситуации нар..
комат бьш вынужден разрешить заводу N!! 292 осуществлять
облёт самолёто в в ночное время, а заводу N!! 1  перевозить
1 Самолётостроение в СССР. 19171945. Кн. 2. М., 1994. С. 214.
2 История Великой OrечествеlШОЙ войны COBeтcкoro Союза 1941  1945 n:
Т. 2. М.. 1961, С. 160.
3 В Х rY lIa этот порядок переmли сщё раньше  С 1 Jlнваря 1942 r.
(СМ. рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2824. л. 38.)
4 Захарченко А.В. Формироваllие авиапромыmленноro КОМlШекса в По..
волжье накаlIуне и в roды Великой OrечествеНIIОЙ ВОЙIПd (194()"""",,1942 IТ.).
Самара, 2004. С. 28.
158

разобраlПIые штурмовики по железной дороrе в Москву, rде
уже осуществлялась их окончатеЛЫlая сборка, облёт и сдача
воеНlIpиёмке.
В далЫIсйшем волна меропрИЯТИЙ, ужеСТОЧaIОЩИХ кон..
троль над авиапроизводством, пошла Ila спад. В первую оче..
редь это объЯСIIЯЛОСЬ очеВИДllЫМ улучшеllИем дел в отрасли,
однако об этом речь поЙДёт ниже.
В то же время, аllализируя ситуацию в авиапромышлеll"
IIОСТИ в IV квартале 1941 1:, следует учитывать, что ноябрь
декабрь 1941 r.  это вообще период наименъmеro выпуска
всей воеНIIОЙ продукции за период воЙНЫ 1 . ПослеДllИе меся..
цы 1941 r. стали особенно тяжелым моментом для советской
экономики. ВознесенсКИЙ характеризует этот период как «са..
мый тяжёлЫЙ и критический в истории военной экономики и
прежде Bcero npомьшшеШIОСТИ СССр»2. Валовая продукция
СССР с ИIОЛЯ по ноябрь 1941 r. умеНЬШШIась в 2,1 раза, прокат
чёрlIЫХ металлов упал в 3,1 раза, выIавкаa стали сократилась
в 2,8 раза, производство шарикоподшипников  в 21 раз].
Особенно СЛОЖllая картина складывалась с npоизвод"
ствами, которые были «привязаны» к соответствующим ме..
сторождеllИЯМ IIолезных ископаемых и вследствие этоro не
моrJIИ быть перенесены на новое место. Например, к IIоябрю
1941 r. на территории, временно оккупированной вермахтом,
остались Волховский и Днепровский алюминиевые заводыI,
обеспечивающие 60 % довоенноro производства алюминия 4 .
Судьбу этих комБИllатов разделили НикопольсКИЙ труБныIй и
ДнепропетровсКИЙ металлурrический заводы, поставлявпше
до войны 65 % тонкостенных труб на предприятия НКАПs.
1 Симонов Н с. ВОСlПIо"промышлеШlЫЙ КОМIШекс ссср в 192().........1950..е
roды: темпы экономическоro роста, структура, орraнизация производства и
управление. М.,1996. с. 145.
2 ВО311есенский НА. Указ. соч. с. 41.
3 Савицкий и.м ВажнеЙDmЙ арсеllал Сибири. Новосибирск, 2005. с. 43.
4 rapeeB МА. Неоднозначные страницы войны. М., 1995. с. 111.
5 ИсторИJI металлурrии лёrкиx сплавов в СССР. 19171945. М., 1983.
с. 279.
159

На долю уральскоro ПРО МJ,.ТIпл еШIОro райОllа накануне войны
прИХОДИЛОСЬ только 5 % высококачествеНllОro металла, по..
ставляемоrо авиаПРО МJ,. Im л еIIIIости 1 . В результате к декабрю
1941 r. производство ЦВeтIIЫХ металлов сократилось в 430 раз
по сравнеНИIО с июнем TOro же roда 2 . Нехватка алюминия,
без KOTOpOro бьшо неВОЗМОЖlIО производство используемых
в авиации сrшавов, побуждала советских авиаконструкторов
предпринимать шаrи по сокращеllИЮ ИСПОЛЬЗОВaIIИЯ дефи..
цитноro материала в конструкциях самолётов. В частности,
это обстоятельство привело к чаСТИЧlIОМУ отказу в roды вой..
ныI от металлических пропеJШеров в пользу деревЯlШЫХ 3 .
В IV квартале 1941 r. Урал стал едшIствешIыIM поставщи..
ком алюминия, мarния, никеля и кобалъта 4 . Впрочем, авиа..
строению алюминий сам по себе был не нужен  требова..
лись различныIe детали, изroтовленные из дюралюмина и
дрyrиx сплавов цветныIx металлов. Между тем после TOro,
как заводы N!! 95 и 150 начали эвакуацию на Урал, а завод
им. Ворошилова оказался отсечёlПIЫМ в блокаДllОМ Ленин..
rpaдe, с середины октября 1941 r. в СССР выпуск дюралюми..
пиевоro проката практически прекраТИJIСЯ S . Эвакуация завода
N!! 150 автоматически прекратила и производство заклёпоч..
ной проволоки 6 , что ставило авиапромышлеlIНОСТЬ в прак..
тически безвыходное положеllИе. Весь авиавыпуск с ноября
1941 r. по апрельмай 1942 r., фактически, базировался на
мобзапасы.
Синхронно нарастали трудности и с подшипниками. В ян..
варе 1942 r. нарком среднеro машиностроения предупредил
1 Туманов А.т., Шалин Р.Е., СтарКО8 Д.п. АвиациОlDlое материаловеде..
вие 1/ Развитие авиациОIПIОЙ науки и техники в СССР. М., 1980. с. 326.
2 ШарО8 В.М Жизнь и деятельность С.М. Воронова 1/ ВОрОНО8 С.М. Из..
бранные труды по лёrким сплавам. М., 1957. с. 160.
3 Тамай мл. Избранное. T.I. М.. 1990. с. 28.
4 ИсторИJI металлурrии лёrкиx СIШавов в СССР. 1917194S J: М.. 1983.
С. 283.
s Там же. С. 317.
6 Там же. с. 329.
160

,
Командующий ВВС Fлавный
маршШl авиации А.А. Новиков
Народный комиссар авиационной
промышленности А.И. Шахурин
,
\ "
\
, \ \
\ \ '\'
 \}
* .
....;,
\

\ "
i':,.6'
" \.
\\,
Авиаконструктор А.С. Яковлев
w
',1-\, ,'11
''
\\"
Авиаконструктор В. М Петляков
",'\1
Авиаконструктор Н.Н Поликарпов
\ \ I
\, 
. 1,\ \
\
;. "
I
.\ .
I ,', ",
\"
Авиаконструктор r. м Бериев

\ ",
\1 ,;
fI'"
Авиаконструктор С.В. Ильюшин
,', 1:':,"
\\ ,'о
 "о
\ ,

,:t
\', }-\"li l
. \
\J\\!
1,,\'.
.\;
,.
!!<.\>:,
1 11\\'\'f {
,1'
'\:
Авиаконструктор А. Н. Туполев

'";
\1
Авиаконструктор С. и. Лавочкин
(
\ \ \\
"
Авиаконструкторы А.И Микоян и М и. rуревич

..
J
\, \'
\\\
-!I\\
...
..,
...
...
\
"
'"
",\
Сборка истребителя Миrз
....'
\ \.,
..
. i
" I
Сборка бомбардировщика Ил4
....
',\
\\
.,
-(
'\
,
, ,..
\
, \
,
\"

\ 1\1" ';;\\
-;,,\
........
'.\ \
.
\
\
,
" ',1
..
 .

......
I
" ...
..'"
.. )
I!
" .........
..
... I
<1

Т'''',
 .
- ...
...
 "1:
'"
......
':-",,'i1r- \
I ',. I
( . \;
'\:'
с \ '" .....,

'....
1'tc""
 .
. " ,\
t ..
-:g: р' 
 ,\
Сборка бомбардировщика Ty2
 '
\
, "
\;i*'
)
'\\ ,
, \
" ,,\
Ремонт истребителя и 16
\
\ 1\)
, \ '
.
';j,

\',1 .,,\( 1
\.
.
'\
\ \\; 
\ ;' 
\ \ 1 \",
, 
\ , <, \'
.
11-111
..
...
"
.
1\\\ \\
" .,
'. ,
\\ \ '1 \
" '\
..
,.

\\
'.\\
.
, \ .
.
в сборочном цеху завода, изzотавливающеzо самолеты Лавочкина
Сборка истребителя Ла5
\ ,,*
,,,
, ,
.".
\
,,\ \, ,.",
 \

:'
"
..

l
.,.
..
..
.,
,\\
"',
..
.
....... ....
 ..,
.... ..,.
..
.........

-.... ..
, ....
.
...........
':1':
"
\' ,,
, '
,.." ,,\
.......
...
\ \.
t
!1.
..... .....
...
...
\ \:,\
... .
,
\
..'1.
.
....
....
;\ \,: t
\.,,' :' "'\" ',,\
.у,""
.....
...
, .
-.
'"
" .,
, · '-4'...1 \
I
.
, ....
....

.......
..
J.
.,
"

..
..
t
\
.'
:,\ \\;
'" '"t I
\ ,\,
,\ \\ \
...
."
\\"\
\:' , \
На конвейере  штурмовик Ил2
,.
?
.......,
.
........:)
" 1'\' :\ "
\ \

"' 1
I , ,
.., ...-.-- ..
, ..- . "':."'t'"
 ..
.. ; "," "1
. . .... .. "
'", ... . .
t ...'fr .
... I i.. /f/IOO .
...... If,
...
...... .... ,. .. ,
,... "
" ""
,.. .... . " ".
4-
, (. ..i   ----
.. .. ...
t t '" "'.
1 )7 ..."., !'
, t . .-
"':, J .1
"
1 ...
"
, " .
,. .
..;... ,
I
... \
..
. '"
.
. ....,.
'" ...
л.
Истребители Яковлева
\Ч
,
,\?"
',\',
Доводка Ил2

\\::
."
.4
J
\,"
. # ,
-м-.  5 
\*1
lc. '
-j\; 
'. "\'О
\ ".
1., \
'\\
\

.., .1,"'\-% :\
.
,\ ,
'\
\\ ,\ \'. 1, 
\" ,'
'1\ ' \\
Ил2 в небе над Берлином
............
 j. '.
.
"*
, ",
11' 1, ,

,',"',
"
..:;.
".
,
"
"\

.
\"" "" ..... {
'""
.,,;
'
\\,
:;,\
','
1:\\'
у!'*' ,,,- 
',.
..
:\<\
I
"..
 ',
" \
\' '
;/ ,
1\ '" '
!,\,
'"
, "
'\ ",\
.
.,
,.;,::... ..1. " "
\' ,
\, i"

3a"'>PY]Ka 6VJH6 (РАБ5()() в пllКlIРУ/(JllfllЙ 6о.м6ардllрови/lIК Jle2

\ \
\1 I \\1
'\
,' \
\
\ I 1
'\ :'4
- 
, ,
\ i'
,',
,
\:', ,:':, "',
\\\:\",
";,,,,:1
....., "
\ ,. ..
"
\
\ 11'" ,, 1,. J
Неизвестный советский летчикистребитель позирует на своем Ла5

!.\\

,/
, .
\,
.;\l
\'\\ \
, ,
',\\\ .:,.",'
 \ l,\
\\'"
'\\1
, ,
\
I\ \
У'
\ 
\\,'
,"
,"', ,,)
 
 '
\ ,
\
"
\', \\\"\',',
\\ \, \
i "
Бомбардировщик Ty2 направляется на боевое задание

J
..
\,'.
',\ ...
!\
.
'ii'
\\i"\-
'.
....
","
-
.
.-
......
.,
"'i \
... \\
. \\

. .
..If,
'!!Ji:
.
..
................. .................
....
\ ,
Американские и советские летчики рассматривают бомбардировщик Пе8,
доставивший в ВашиН2тон деле2ацию во 2Лаве с Молотовым
 .. ",..' "' ''''''
 .
  \
\\
" '.
\ i \\\ 1,
"
"
"
"\\;\:"
1 ..
',',
1Ir \
\
, 'М
"'"i
\  "
""
, \
Экипаж бомбардировщика Пе8 идет по аэродрому

. ',
i' ',',
i .
\ 1
'J.
\ '\
\:"
."",.
",
\"
,\ '
\'
.
Истребители Миrз 12020 истребителЬН020 авиаполка ПВО на аэродроме
Внуково. Фот02рафuя сделана во время церемонии переименования полка в
12u 2вардейский истребительный авиаполк
, \\
",': '
" 1 1 '0'",\"-'" I \
'k. \ \
',,1'
, \
\J..J,
\\\\ I

"f
,\ '
\, \>
 '\.
,,,," "
...
".
. ....
...
.... \0-  --....
.. "", ,..,
Истребитель Мurз 220 2вардеЙСК020 КраснознамеНН020 истребuтелЬН020
авиациОНН020 полка имени Б. Ф. Сафонова (6я истребительная авиационная
бри2ада, ВВС СевеРН020 флота)

\ <'.
.\,1
\1\\
Истребитель Як3 полка «НормандияНеман» в полете
\ '.
\

"
\
'-
Французский летчик полка «НормандuяНеман» и советские техники
20товят истребитель Як3 к вылету. Летчик на фото  лейтенант
Роже Марки. По окончании войны на е20 счету было 13 сбитых немецких
самолетов

u
директоров mарикопоДПIИШlИКОВЫХ заводов о персонaJlЬНОИ
ответствеIШОСТИ в случае срыва rpафика отrpузки подшип..
ников авиазаводаМ 1  очевидно, проблема переIПJIа в разряд
непосредствеlПIО yrpожающих авиавьmyску. ЯнварсКИЙ план
1942 r. поставки ПОДШШIIIИКОВ авиапромыптенности был вы..
полнеlllIа треть 2  то есть фактически сорван. Что бы завер..
шить «подшипниковую» тему, следует отметить, что искто..
чителы
оo для нужд авиапромыmлеШIОСТИ летом 1942 r. бьшо
решено IIa Куйбышевском rnз орraнизовать специальный
цех, что позволило бы довести выпуск шарикоподшипников
IIa этом предприятии до 2,5 МJIlI в квартал Э .
в поисках пестапдартuых реmений. С дрyroй стороны,
руководство НКАП и само активllО искало алътернативныIe
истоЧImки Сllабжения. В начале декабря 1941 r. в Свердловск
была IlапраВЛСIlа комиссия, состоящая из 35 специалистов
ВСССОIОЗllОro Шlститyrа авиаматериаловедеIIИЯ и Наркомата
авиапрОМЫШЛСIIIIОСТИ. ОСIIОВНОЙ целы
o комиссии стало раз..
МСЩСllие заказов НКАП среди уральских мсталлурrических
и металлообрабатыIающих заводов 4 . Этот почин вскоре был
распростраllёlI практически на весь Урал и 3апaдlIyю Сибирь,
Bcero к поставкам аваистроителям бьто вновь привлечено
18 заводов этих реrиОIIОВ. Руководство cтpallы всячески сти..
мулировало этот процесс  заводыI.поставщики НКАП еже..
кварталЫIО премировались, причём сумма премии составляла
2 % от стоимости отrpужешlых в адрес НКАП сырья и полу"
фабрикатов. В свою очередь, партийlIое руководство соответ..
ствующих краёв и областей было обязано, в случае срывов
заказов НКАП, командировать на неблarополучныIe заводы"
u
поставщики своих представителеи и оказывать таким заводам
1 ВоеIlIlОПрОМЫШЛСIIНЫЙ КОМIШскс Куйбыmсвской области в roды ВеJПI-
кой OrечествеНIIОЙ войны (19411945). Сб. док. Самара, 2005. С. 166.
2 воеlш<rпромыпlJlешIый КОМIШекс Куйбыmевской области... С. 169.
3 Там же. С. 173.
4 СамолётострОСIIИС в СССР. 19171945. Ки. 2. М., 1994. С. 217.
6 Мухин М. Ю.
161

необходимую помощь оборудованием и рабочей силой. Сип..
хронно с поиском новых поставщиков шёл поиск новых тех..
IIОЛОrий, позвоJIЯВПШХ обоЙТИ <<узкие места» производства.
Цельнокатанные трубы заменялись на электросварные, вме..
сто прессовки при производстве алюминиевых прyrков ста..
ли применять прокатку и т.д. На авиапредприятиях вводился
жёсткий режим экономии, на некоторых заводах перешли на
самоснабжеlше, обеспечивая себя необходимыми полуфабри..
катами. Ряд авиазаводов пошли по пути «самообеспечения»,
налаживая на своих мощностях выпуск комплектyIОЩИХ, ко..
торые ранее поступали от смежников. Так, например, на за..
воде им. Сталина 1 был построеll 500..тоШlЫЙ пресс для вы..
пуска профилей и труб, ранее поставлявшихся заводом N!! 95;
на казанском предприятии Н!! 387 орrанизовали изroтoвление
необходимоro при производстве самолета У..2 аэролака 1 и
П покрытия; В связи С временным прекращением поставок с
завода N!! 305, саратовсКИЙ самолетостроительный завод на..
ладил выпуск нормалей и т.д. 2.
Динамика выпуска боевых самолётов в roды войны пред..
ставлена на rpафике (см. также прил. 15).
Очевидно, что N квартал 1941 r. бьш моментом наиболее
rлyбокоro спада авиавыпуска. Уже в 1 квартале 1942 r. начал..
си некоторЫЙ рост, а в IП квартале 1942  советская авиапро..
мыmленность превысила отметку IП квартала 1941 
В этой связи небезьnrrepесно сравнение реальных обьёмов
авиавьmyска и !Шанов подачи самолётов в т.н. <<расчетный roд»3
(27 260 самолётов) и <<расчетный квартал»4 (6815 самолётов),
1 К сожалению, однозначно идентифицировa:rь этот завод не представJDI"
етСJl возможным  такое наименование носили авиапредприяТИJI Н2 19, 125
и 154.
2 Захарченко А.В. Формирование авиапрОМЫlWIенноro комплекса в По..
воткье накануне и в roды Великой Oreчественной войны (1941942 п:).
Самара. 2004. с. 19
3 Т.е. условный первый roд воЙНЫ.
4 Т.е. условНЫЙ квартал в начале войны, в ходе кoтoporo следовало осуще..
ствять перевод промыпIJIIшости на воеlШЫе рельсы.
162

вwnycк Ioнwx CIIIOIIIтo8 . roдw В--ОА 0I'8чкт-..1OI ....
9000
8000
3000
2000
7000
вооо
1:
1000
о
III
1944' I . 1.:е' I
yrвсрждёШIЫе в ОКDIбрс 19381:1 Даже СCШI абстрarиpовarься от
тoro, что !Шаны 19381: претерпели ещё до воЙНЫ значительные
u
коррективы в сторону увеличения, очевидно, что в реальпыи
первЫЙ roд воЙНЫ (ш квартал 1941 1:  П квартал 1942 1:) сум..
марпый авиавьmyск составил лишь 16468 самолётов, да и уро--
вень <<уСЛОВIIОro квартала» бьш доCТlП1IYТ лишь в КОlЩе 1942 I:
Очевидно, что в силу как объективных, так и субъективных при..
чин советская авиапрО МJ.ПП.JI еIШОСТЪ не сумела оправдarь дово--
еIППdX надежд cOBeтcкoro руководства. Впрочем, не в послед..
НЮIО очередь это обьяснялось, в том числе, и явной завьппен"
ностью этих запросов  вьmyская В 1940 1: JПШIЪ около 1 О ты..
самолётов в roД, расcчитывmъ на возрастание авиавъшуска в
2,7 раза бьшо ДОВОJIЪно"таки ОIПИМИCПlЧНо.
Помимо прямоro роста производства авиатеXlIИКИ, НКАП
стремился восполнить потери ВВС путём интеIIСИфИкации
авиареМОIIТНыхработ. С 27 июля 1941 r. начали формировать..
ся теXIlИЧеские бриrады по ремоту самолётов как в полевых,
так и в стациоllарl1ых условиях, а при авиазаводах создава..
лись специалЫlые РСМОНТIше и разделочно..заroтовительныIe
базы. Месяц спустя, с 25 июня, авиапредприятия начали на..
праВJIЯТЪ в авиачасти оперативно"технические rpуппыI в СО..
1 симонов Н. с. Указ. соч. с. 170.
6*
163

ставе монтажников, мотористов, вооружеlЩев и дрyrиx спе..
циалистов. При этом каждой такой rpуппе бъша придана своя
ремонтная база. Отраслевой трест «Орrавиапром» особое
u
внимание уделял вопросам совершенствования теХIIолоrии
полевоro ремонта самолётов. Производство запчастей бъто
приравнено к собствеlllIО авиавыпуску и тоже переведено на
ежедневную отчётность 1 . К концу 1941 r: к различным авиа..
подразделениям БыJш прикомандированы 143 заводские ре..
монтны:е бриrады, насчитывавшие в своём составе 870 чело..
век. На производственных площадях эвакуироваНllЫХ заводов
возникали фронтовые авиаремонтные мастерские. Только в
Москве к 20 октября 1941 r: функционировало уже 15 таких
мастерских с 4867 рабочими. В течение месяца (до 19 Ilоября
1941 r.) ОIlИ восстановили 70 самолётов, 62 мотора и значи..
тельное число дрyrиx авиаarpеrатов 2 .
Стремясь высвободить кадровые и материалъно"техни..
ческие ресурсы для серИЙНоro производства, НКАП реши..
тельно сокращал экспериментальные раБоты
. 3 ИIОЛЯ 1941 r:
опьпныe КБ заводов N2 23 и 31 вошли в состав серийных, а
ОКБ А.А. Боровкова и И.Ф. Флорова  в состав серИЙНоro
КБ завода N2 207. Через некоторое время были CBёpнyrы ра..
боты в ОКБ r.M. Можаровскоro, И.В. Веневидова, В.Н. Беля..
ева, В.К. Таирова и др. С.В. илыIIпиlI
 бьш комаllдирован на
ленинrpадские заводыI N2 380 и 381 для ускорения освоения
на этих предприятиях выпуска пnypмовика Ил..2 з .
В целом, несмотря на эвакуацию, в 1941 r. советская
авиапрОМЫIПЛенность произвела 15 735 самолётов (из них
12377 боевых) и 28 707 моторов, превысив показатели вто..
poro полyroдия 1940 r: на 48 и 34 % соответственно.
Как М..82 едва не стал rлавпым мотором ВВС. Опреде..
лёНПЫЙ ИlПере с представляет вопрос о планах производства
1 Самолётостроение в СССР. 1917194S. Кв. 2. М., 1994. С. 208.
2 Самолётостроение в СССР. 1917194S. Кв. 2. М.. 1994. с. 215.
3 Самолёroстроение в СССР. 1917194S. Кв. 2. М.. 1994. с. 209.
164

авиатеXIIИКИ IIa 1942 r., обсуждавПIИЙся в КОlЩе лета  на..
чале осеIIИ 1941 r. Так, уже 16 aвrycTa бьш прmlЯТ BoeImo..
хозяйствеlпIыIй план, составIIОЙ частью KOTOpOro бьша и про..
rpамма авиавыпуска. Однако 24 сентября 1941 I: моботдел
НКАП предлоЖШI свой проект плана авиавыпуска. cyrь но..
вых преДЛОЖСIIИЙ сводилась к следующему. Предполarалось
широчаЙШее Вllсдрсние IIOBOro мотора М..82, который, дол..
жен бьт стать, фактически, одним из основных моторов со..
ветских ВВС. На этот авиадвиrатель предполarалось переве..
сти БЛИЖIIИС бомбардировщики Су..2, фронтовые бомбарди..
РОВЩИКИ Ту..2 1 и штурмовики Ил..2. Так как моботдел НКАП
СОМllевался в возможности производства М..82 в потребных
количествах, BpeMeIIIIO, в виде ИСКЛlочительной меры, он
соrлашался часть Ил..2 продолжать выпускать со «старым»
мотором АМ..38. Из этих же соображеНИЙ  экономия де..
фИЦИТIIОro М..82 для приоритепrых МaIIIИII  бьшо реШСIIО
оставить ллrr..з Ila М..I0SП, а ТБ..7 и Ер..2 перевести на
ОСIlащеllИе авиадизеЛЯМИ 2 . Таким образом, М..82 в первую
очерсдь ДОЛЖIIЫ бьши идти Ila Су..2, затем  Ila Ил..2, IIY а
ocTaJIыIoee  по остаТОЧlIОМУ ПРИIIЦИПУ. Судя по реальному
положеlIИIО дел, из этоrо IШана бьта воплощена в ЖИЗIIЪ ЛИШЬ
ОЧСIIЬ малая часть. Су..2 был вообще снят с IIpоизводства, мо"
дификация Ил..2 под М..82 в серюо так же Ile пошла. В итоre,
ЛЬВИllая дОЛЯ М..82 устанавливалась ИМСНIIО на истребители
ЛаВОЧКШlа Ла..S иЛа.. 7, ставшие лоmческим продолжеllИем
ллrr ..3.
в заводском разрсзс авиавъmyск в 1941 r. имел следую"
щий вид (см. прил. 16).
Завод К! 1 (21,20 % Bcero авиавыпуска). ОДИII из крymlей..
тих советских авиазаводов завершал выпуск моралъlIО уста..
1 В документе всё ещё индексируетСJl как 1 ОЗу. Вообще, хотя официально
модификaциJI Ту..2 под М..82 называпась 10ЗВ, её СlШошь и рядом именовали
1 ОЗу (2М..82).
z рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 4191. л. 9197.
165

ревшеro истребителя..биплаllа И..153. Однако далЫlсйmая
судьба завода вызвала яростIIыc дебаты. На начало Второй
мировой воЙНы завод выпускал истребители И..15 и ero лоrи..
чсское развитие  И ..153. В 1940 r. уже каРДИllально устарев..
шие И..15 бьши СIIЯТЫ с производства, 110 И..153 всё сщё рассма..
тривался как ВПОШIС боеспособllый с амолёт. В конце 1930..х
завод прошёл капитальную модерlIИЗaцmо, подroтовившись
к BъmyCКY лицеllЗИОIIНОro штурмовика ВaJПИ, однако эта мо"
дель в серию IIe попта. В 1940 r: Яковлев пытался заrpузить
про стаивающие мощности выпуском И..26 (Як..l), oДllaкo за..
водское руководство IlастоЯJIО на BъmycKe И..200 (Миr..l/3).
В роли своеобразной уступки замнаркома Ila предприятии
бьшо орrапизовапо производство лёrкоro бомбардировщика
Як4, однако эта модель выпускалась ЯВIIО по остаточному
принципу и уже в 1940 r. с конвейера бьmа СlIЯТа вместе с
И..153. Вместо неё бьшо решено BъmycKaтъ штурмовик Ил..2.
Таким образом, на 1941 r. завод сдал последние И..153, из..
roтовлеlПlые в основном ради yrилизации задеJIа, и сосре..
доточился Ila выпуске Миr..з. Ил..2 выпускалея в следовых
количествах, что вызвало крайнее Ilеудовольствие руковод"
ства страны. После эвакуации завод получил катеroрический
приказ прекратитъ BъmyCK Миr..з и все ресурсы бросить Ila
производство штурмовиков. ОДllако ВЫПОЛllИТЬ эту директи..
ву удалось JIИШЬ в следylощем roдy.
Завод К! 18 (12,77 % Bcero авиавыпуска). Будучи OCIIOB..
IIым производителем бомбардировщика Ил..4, в 1941 r. бьш
зarpужен BъmyCKOM штурмовика Ил..2 и бомбардировщика
Il0BOro поколения Ер..2. ПОМИМО этоro, имеШIО Ila этом пред..
приятии предполarалось развеРl1}'ТЪ производство Ту..2 1 . Эва..
куироваll, как и завод N 1, в октябре 1941 r. в КУЙбышев.
Завод К! 21 (13,35 % Bcero авиавьrnyска). rоловной завод
по вьrnyску И..16 в 1941 r. завершил производство этоro не..
требителя и ос воил серИЙIIЫЙ выпуск истребителя Лаrr..з.
1 Саукке М. Ту..2. Часть 1. М., 2001. с. 40.
166

Завод Х!! 22 (7,96 % Bcero авиавъшуска). rоловной завод
по вьшуску СБ в 1941 r. заверШШI производство этоrо бом..
бардировщика и освоил сеРИЙIIЪ!Й выпуск бомбардировщика
Пе2.
Завод К! 23 (0,47 % Bcero авиавыпуска). ВеДУЩИЙ совет..
ский авиазавод предвоеlllIых лет, обеспечивавшИЙ ЛЪВИlI}'Ю
дото выпуска учебных самолётов УТ..2 и У ..2, а так же транс..
IIортных модификаций У..2. В 1941 r. получил иЛЮI по вы..
пуску Лаrr..з и даже успел сдать некоторое число этих ис..
требителей. Будучи ДИСЛОЦИРОВaII в Ленинrpаде, oтnpавШIСЯ
в эвакуациIО уже в ИlОIIе 1941 r., то есть практически весь
roдовой выпуск этоro завода приmёлся па первое полyroдие.
В эвакуации бът влит в состав завода Н!! 153 и потерял само..
стоятслы
остъ..
Завод N! 31 (3,20 % Bcero авиавъшуска). Ведущий завод
по производству rидpосамолётов в 1940 r. получил приказ
освоить выпуск истребителей лarr..з. в октябре 1941 r. бът
эвакуироваll в Тбилиси.
Завод N! 39 (3,63 % Bcero авиавыпуска). На IIачало Второй
мировой ВОЙ1IЫ въшускал бомбардировщик Ил..4. В 1940 r. на..
чал освоеllие Пе..2, а в 1941 r. выпускал ОДIIоврсмеlllIО Ил4,
Пе..2 и истре6итеJIЫI}'IО версию Пе..2  Пе..3.
Завод N! 47 (3,68 % Bcero авиавыпуска). Выпускал учеБIIО"
треIIИРОВОЧIlые самолёты УТ ..2.
Завод N! 81 (0,42 % Bcero авиавыпуска). После TOro как
Як4 БЫJI снят с производства Ila авиазаводе N!! 1, вьшуск этой
модели пытлисъъ освоить Ila бывшем авиаремонтном заводе
N!! 81. Впрочем, пытались  без особоro успеха. В октябре
1941 r. эвакуироваII в Омск. Слит с заводом N!! 166.
Завод Х! 84 (1,59 % Bcero авиавыпуска). ЕдинствеlПIЫЙ за..
BOI в СССР, выпускавший траlIСПОРТIIЫС самолёты Ли..2.
Завод Х! 116 (0,66 % Bcero авиавыпуска). БывшИЙ авиаре..
МОНТIIЫЙ завод, в 1941 r. освоил вьmуск YT2.
Завод N! 1.24 (0,85 % Bcero авиавыпуска). ОДШI из крymlей..
mиx советских авиазаводов IIаконец в 1941 I: ВЪПIIел из статуса
167

«вечно..завтрamниx» и освоил выпуск Пс..2 и Пс..8. В сеlПябре
1941 r., в связи с эвакуацией в Казань завода Х2 22, потерял
свой номер и влился в состав эвакуирОВaIШОro завода.
Завод К! 125 (2,09 % Bcero авиавыпуска). ОДИII из вспо"
моrателыIъIx центров металлическоro авиастроеllИЯ в 1939
1940 rr. выпускал СБ. В 1941 r. освоил выпуск и Пе..2, 110 в
связи С эвакуацией в Иркутск завода Н2 39 в октябре 1941 r.
утратил самостоятелыостьь и влился в состав эвакуироваlПlО"
ro завода.
Завод К! 126 (2,58 % Bcero авиавьmyска). Ifa расположеll"
IIый на Дальнем Востоке завод процесс перевода авиавыпуска
Ila новые модели решили распространить не сразу. Поэтому в
1941 I: предприятие, как и прежде, производило Ил4.
Завод N!! 135 (4,25 % Bcero авиавьmyска). Рассматрива..
лось как roЛОВllое предприятие в производстве Су..2. В октя..
бре 1941 r. бъшо эвакуировано в Пермь, что привело к факти..
ческому прекращеlIИIО работ.
Завод N! 153 (2,04 % Bcero авиавыпуска). До войныI рас..
сматривался как вспомоrателыыый далЫlеВОСТОЧIIЫЙ центр
производства И..16. В 1940 r. получил распоряжение освоить
въшуск лarr..з. Однако в 1941 r. бъшо решено переориеlIТИpО"
вать завод Ila производство Як.. 7. В результате в 1941 r. пред..
приятие сдало последние И..16, наладило вьшуск лarr..з и
ОДllовремеIПlО освоило Як.. 7. Разумеется, масштабности про..
изводства выпуск одновремеllllО 3 моделей IIC способствовал.
Следует учитывать, что cmIXpoHllO с этими событиями завод
принял в свой состав сщё 6 эвакуироваllНЫХ предприятий.
Завод N! 207 (0,60 % Bcero авиавьmyска). Должеll был
стать дублёром завода Н2 135 по BьmyCКY Су..2. Был эвакуи..
рован в Пермъ, rде слился с заводом Н2 135 и далее разделил
ero судьбу.
Завод К! 292 (8,11 % Bcero авиавьmyска). ПеРВОllачалъно
рассматривался как дублёр завода Н2 135 по выпуску ОДIIОМО"
торных лёrкиx фронтовых бомбардировщиков. Т.К. на 1939 r.
Су..2 ещё не выпускался, на это амплуа претендовал Р..I0. Од..
168

нако в 1940  Яковлев доБШIСЯ перекточеНИJI данпоro пред..
приятия Ila производство Як..l. В перспективе это решение
оказалось удачным, и в 1941  саратовсКИЙ завод стал, по
сути, основным поставщиком этих истребителей.
Завод N!! 301 (2,05 % Bcero авиавыпуска). В 1939 r. выпу"
скал УТ..2. В 1940 1: бьш ВЮIючён В проrpамму по производ..
ству Як..l, став дублёром завода N!! 292. В сентябре убьш в
эвакуацию в Новосибирск, rде ВЛИЛСЯ в состав завода N!! 153.
Завод К! 381 (0,18 % Bcero авиавьmyска). Освоил выпуск
Ил..2. В июле эвакуирован в Нижний Тarил.
Завод К! 387 (8,33 % Bcero авиавыпуска). Дублёр завода
Н!! 23 по вьшуску У..2 к 1940, в связи с переориентировани..
ем roловноro предприятия на производство ЛaIТ..3, сам стал
rоловны.. В шоле эвакуирован в Казань.
Таким образом, очевидно, что для 1941 r: бьша характерна
очеIIЬ высокая степень КОIIцентрации авиавыпуска. На 6 ави"
азаводов (N!! 1, 18, 21, 22, 292 и 387) приходилось свьппе 70 %
Bccro roдовоro авиавьmyска. Разумеется, это не мото не бес..
покоитъ руководство отрасли. МалеЙШИЙ сбой в работе этих
«становых» предпрИЯТИЙ rpозил оберll)'ТЬСЯ капитзлыIым
СIlижением выпуска авиатеXlIИКИ в масштабах страны  на..
дежды на то, что Ilедопоставки roловноro завода CMOryr по..
крыть мноroчислеШlые второстепенные предприятия, бьшо
мало. С дрyroй стороны, КОlЩентрация самолётостроеllШl
снижалась. В 1939 r. 72 % авиавыпуска приходилось Bcero
на 4 завода (1, 21, 22 и 23). В 1940 1: на эти же четыре пред..
приятия пришлось уже 75 % roдовоro авиавыпуска. В этом
свете ситуация 1941 r. выrлядела явным проrpессом в деле
деЦСllтарлизации авиапроизводства. Следует обратить внн"
мание и на состав <<топовой rpуппы». В неё внезaIПlО врыва..
ются новые заводы  N!! 18 и 292. С последним, собствеШlО,
всё очевидно .......... упреждающее развитие перспективноro нс"
требителя на фоне эвакуации ведущих авиазаводов Москвы и
ЛеlIИНrpада позволили в общем"то заштатному предпрWlТИIO
одним прыжком запрыrнутъ в rpуппу roловных заводов Ави..
169

апрома. А вот завод N2 18 OТIIОСИЛСЯ к старым предприяти..
ям, но cыrpaть ведущую роль в суммарном авиавыпуске Ile
MO так как бьш зarpужен выпуском сложноro в производ"
стве бомбардировщика Ил..4. Прорватъся в ТОПОВУIО rpynlry
этому заводу позвоJШJIО ОСВОСIIие ппурмовика Ил..2. Таким
образом, OCIIOBY авиавыпуска составили в 1941 r. заводы, за..
rpужеШIые истребителями и ппурмовиками  самолётами
ОДIIОМОТОрIIЫМИ, с фюзеляжами КОМПОЗИТIIОЙ схемы. В этом
свете имеет смы
лл рассмотреть специально распределение
удеЛЫIОro веса заводов, занятых цельнометaшIическим само..
лётостроением.
Удельный вес заводов, запитых металлическим
самолётОСТРОСllием ( % от всех металлических самолётов,
построенных в этот roд)
ом ЗUОДI 1939 1940 1941
18 18.91 23.74 12.48
22 48.89 53.47 37,20
31 6,54 1,50 0.13
39 9,51 5.85 16.99
84 0,20 1.50 7.42
124 0,00 0,00 37
125 11,69 11.02 9.76
126 4,26 2,94 12,05
как ВИДIIО из таблицы, период 19391941 л: также ха..
раю'еризовался постспсшlыM Сllижснием роли завода N2 22,
который в 1940 r. практически производил половИlIY всех ме..
таллических самолётов, но в 1941 r. снизил свою ДОЛIО Bcero
до чyrь более трети. Разумеется, в этом свою роль сыrpали и
обстоятельства военноro времени; ОД}lакО нельзя упускать из
вида, что на фоне снижения выпуска на МlIоrих заводах, ряд
авиазаводов (и, в том числе, строящих металлические само..
лёты) выпуск увеЛИЧИJШ. Возрос выпуск цельнометалличе..
ских машин на заводах N2 39, 84 и 126, начал сдачу самолётов
170

завод N!! 124. Таким образом, снижение yдelILHoro веса завода
N!! 22 в производстве целы
омет8Jшических самолётов наряду
с эвакуацией объЯСIIЯЛОСЪ в том числе ростом производства
на дрyrих предприятиях
rлава 9
АВИАВЫПУСК В 1942 r.
Первое Ilолуrодие  коренной перелом. С Ilачала 1942 I:
IlаЧИIlастся IlеуклоIпIыIй рост авиавыпуска (см. прил. 15, а
также rpафик «Вьшуск боевых самолётов»). Уже в мае 19421:
БЫJIО произвеДСIIО в 3,6 раз больше самолётов, чем в декабре
1941 r. Если в 1 квартале 1942 r. среДIlемесячнЫЙ авиавыпуск
составлял 1,1 ты.. самолётов, то во П  уже 1,7 тыс. мamин 1 .
Уже к маю 1942 r. Ila доэвакуациоllllый уровень авиавыпуска
выIшии заводы N 22, 31, 39 и 84. В aBrycтe к IIИМ подтянулся И
завод N!! 181. Выходили на доэвакуациОШlые показатели и мо"
торостроителъlIыIe заводы: N!! 29  в феврале, N!! 24  в мае,
N2 16 и 154  в ИIоле, а N2 26  в aвrycTe 1942 r.
Выпуск самолётов н авнамоторов в первый пернод войны.'
АвиапроДУХЦВ8 1941 r. 1942 r.
Па. Ша. IVu. Ia. Пк.. Ша.
Моторы 7604 10168 3319 5039 8320 11872
Самолёты 3546 6608 3171 3633 5964 7433
Из ДaIlНОЙ таБлицы
 очевидно, что ПI квартал 1942 r. стал
моментом ПОЛIIОro восстановления 06ъёмов как самолёто..
строеIIИЯ, так и авиамоторостроения.
В IIастоящий MOMel1Т в отсчествеlШОЙ историоrpафии об..
ЩСIIpИIIЯТЫМ считается двухчленное деление истории совет..
ской промьmт еIIНОСТИ в ходе Великой ОтечествеlПIОЙ ВОЙIIЫ.
1 Самолётостроеlше в СССР. 1917194S. Ки. 2. М.. 1994. С. 221.
2 Там жс. С. 218.
3 РrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2976. Л. 9.
171

На первом этапе народное хозяйство проПIЛО перестроЙI<y на
воеШlЫе рельсы, а на втором  наращивало темпы выпуска
u
воеШlОИ продукции уже в условиях существования слажен..
HOro обороlШОro производства. Однако по поводу точной
u u
хронолоrическои rpaIlИЦЫ между этими периодами единои
точки зрения нет. Скажеl, еСJIИ r.A. Куманёв ornосит этот ру..
беж к середине 1942 I: 1, то ряд дрyrиx историков датируют за..
вершение пере стройки советской экономики концом 1942 r. 2
Не вдаваясь в обсуждение этоro вопроса в масштабах всей
ПРО МЬ1ПIJI енности СССР, тем не менее отметим, что для авиа..
промъmшеШlОСТИ данный рубеж будет правомерно ornести
имеIIНО к середине 1942 I:
Есть алюминий......... будут и самолёты! Особо важно для
авиавыпуска было решение алюминиевой проблемы. Неслу..
чаЙНо, среди прочеro, в СIШске поставок в СССР по (<ленд..
лизу», соrnасованном советскими, британскими и американ--
скими представителями на Московской конференции 1941 r.,
фиrypировали и 2000 т алюминия, которые союзники обяза..
лись ежемесячно направлять в сссрэ. Ввиду TOro что Дне..
провсКИЙ И Волховский алюминиевые заводы были потерЯIIЫ
для СССР, на первЫЙ IШан выходила задача интеllСИфИКации
работы последнеro ......... Уралъскоro алюМШIИевоro завода.
В ноябре 1942 r. удалось пустить вторую очередь этоro пред..
I Куманев I:A. ТРУДIIЫЙ пyrь К победе. 19411945 re М., 1995. с. 17; Эта
же точка зреНИJI высказывается и в дрyrиx исследовamux: Второ мировая
война: Итоrи и уроки. М.: Воениздат, 1985. с. 221; ВеJIИIWI Отечественнu
война coвeтcкoro союза 1941 1945: KpaтIWI исторИJI. М.: Воениздат. 1984.
с. 176; Вещиков ли. Подвиr тьша // социс. 1995. N!! 5. с. 31; Основные
проблемы истории упрочеНИJI и развИТШI социализма в ссср. В 2 Т. Т. 1. М.,
1984. с. 127 н мн. др.
2 ИCТOЧIIИКИ победы cOBeтcкoro народа в ВеликоЙ ОтечествеlШОЙ войне.
19411945. м., 1985. с. 159; ВеJIИIWI ОтечествеlШU. Народно, 19411945:
Кра!ааА историчесICИЙ очерк. М.. 1985. с. 259; ВCJIИIauI Отечествевнu война
1941194S: Вопросы и ответы. М., 1984. с. 180.
3 Вернu0y6 ии. Боеприпасы победы. М.,1998. с. 32.
172

приятия. ОДllовремеlПlО форсированными методами велось
строительство аналоrичIIОro завода в Новокузнецке 1 .
ВaжIlО отмстить, что В мае 1942 1: Ilаконец..то возобновил..
си выпуск дюралюминиевоro проката, прекращёшIый осе..
IIыIo 1941 1:2 Практически одновремеIIНО прокат атоминие..
вых СIШавов бьш налажен на заводах -Н!! 95 в Верхней Салде и
N 150 118 СТ. К}'IЩево. В апреле 1942 1: удалось восстановить
.. u
вьтуск заклепочнои проволоки 3 .
Рост npоизводства aJIЮМИНИЯ и СIIЛавов Ila ero основе не..
медленно вызвал возрастание вьшуска цельнометаллических
самолётов.
Производство ЦCJIЫlомсталличсских самолётов 4
foд 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945
самолётов 2935 3404 3196 3802 4402 4448 2818
ДИНIIIdJШ к проmлому roдy (%) +16 -6 +19 +16 +1 -37
ОЧСВИДIIО, что наибольшИЙ прирост выпуска цельноме..
та.ллических самолётов был доcтиrнyт имеШlО в 1942 r.
Иrсоrи rОД8. В целом НКАП уже в июле 1942 r. пронзвёл
продукции в 1,3 раза больше (в СТОИМОСТIIОМ выражении),
че1 в июле 1941 r.' Bcero за первое полyroдие 1942 r. бьшо
изroтОВJlеIIО 9744 самолёта, из IIИХ 8268  боевых. ВажllО
отмС1IOЪ, что К этому моменту удельный вес азиатской части
СССР в cyммapIloM авиавыпуске ПОДllЯJIСЯ до 77,3 % (ШОIIЬ
1942 L) против 6,6 % к началу воЙНы. АвиапромылешIостъ
ПОС1'nЯШIО БЫJIа Ila особом счету у cOBeтcKoro руководства.
1 На тот момент  CтaтmCK.
2 ИcroрИJI МСТaJшурrии лёrких СWI8Вов в СССР. 19171945. М., 1983.
с. 31 7.
3 TL-. же. с. 331.
4 ПQДСЧитано по: Самолетостроение в СССР 1917 1945 IТ. Ки. 1. М.,
1992 с. 432-----435; 1(11. 2. М.. 1994. С. 235237.
s ИСТОрИJI Великой OreчествеllllОЙ войны COBCТCКOro Союза. 19411945.
Т. 2. М., 1961. с. 498.
173

в 1942 I: желеЗНОДОРОЖlIЫЙ транспорт СТОЛКI1Улся с тем, что
существеШlая часть ваroШlоrо парка бьша «омеРТВЛСIIЮ> не..
выrpженныыи rpузами. Чтобы переломитъ эту теIЩСНЦИЮ,
с мая по ноябрь бьшо проведено 9 всеСОIОЗIIЫX аКЦИЙ, в ходе
которых Ila 2З ДIIЯ Ila железнодорожl1ых СТaIЩИЯХ разреша..
лась только выrpузка rpузов из BaroIIOB. Искточсния дела..
лись ЛШIIЪ для воеlпlо..оперативllых, ТОПЛИВНЫХ rpузов, а так..
"" u
же rpузов для танковои и авиациоlПlОИ прОМЬПШIеННОС'fи l .
В целом, МОЖlIО сказать, что кризис авиавьmyска был пре..
одолён советским Авиапромом уже в 1942 r. Рост авиавыпу..
ска 1943 I: в общих чертах укладывался в рамки теlщепции,
заложеШIОЙ в переломном 1942 r.
Выпуск саМQлёТQВ в mтyкax 2
1940 1941 1'42 1943
Вcero с8молё'l'oв. 10565 15735 25436 34884
В том числе:
Истребителей 4756 7081 9918 14657
Ш1УРМОВRIOВ  1542 8229 11193
БомбардировЩRIOВ 3575 3754 3534 4057
Итоro боевых самолётоВ 8331 12377 21681 29877
ТраJlСПОpтRЬIX 551 257 469 1241
Учебных 1683 3101 3286 3766
АвиамaroроВ 21452 28218 38621 49114
CpeДIW мощность 1 мaropa (л.с., номинальНU) 733,3 949.9 1071.8 1158,3
TOBВ3JIёmu 854.0 1065,0 1185.S 1260,0
· Дamше цифры взJIты из «Orчёта О дспельНОСТИ заводов МАП за rодЬt Вели..
кой OreчеСТВСIDIОЙ войны» и несколько различаются с привсдёlШЫМИ В каллею'нвной
моноrpафии «Самолё'l'остросние в СССР (19171945) 1<11. 2. М., 1994 с. 23S237.
Видимо, это обьЯСНJIетСJl СЛОЖНОCDIМИ учёта (ряд самолё1'ов, сданных уже 8 1943 r.,
моrли проходить по отчётам, как сдaIпlыc в 1942 r. и т.п.). В moбом случае расJtожденИJI
малозначительны, относится прсимуществеНIIО к траНСПОр11IЫМ и учебным М!iПiИНам,
и lIe ВJIИJПOТ на общую динамику авиавыпуска.
Обращает IIa себя ВIIимание тот факт, что, во..первых, рост
выпуска авиате хники приходился практически полностью на
1 История Второй мировой воЙНЫ 1931945. Т. 5. М., 1975. с. 44.
2 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. л. 9.
174

IIараСТ31!Ие выпуска боевых моделей (что в условиях воЙНЫ
IIеудивитслыIо),, а во--вторых, на фОllе практически стаmации
BblII)lCKa бомбардировщиков, Ilаблюдается устойчивЫЙ рост
IIpОИ3Бодства истребителей и особеlIНО штурмовиков. Очс--
ВИДIIО, что имеlПIО эти самолёты, не требующие для cBoero
произво)ства дефицитных материалов, стали фаворитами
советской авиапромышлеШlОСТИ на первом этапе ВОШIЫ. Вы..
пуск учебllых CaмOJIfuOB Ilесколъко подрос, а rpафик произ..
водства тр8.1IСПОртных авиамаIIIИН имеет ЯВIIО выражеШJYIO
сеДJIОВИl1)' в 19411942 rr., выправивmyюся лишь в 1943..м.
OДllaKo Ila фОIIе Bcero мllоroтыIячIIоro авиавыпуска эти коле..
бания, укладыIаlощиесяя в сотни машин, были практически
незамenlы J .
Что же касается теXIIИЧеских характеристик самолётов,
которыс в известной степеlIИ опредеЛЯIОТСЯ мощностыo авиа..
мотора, то, судя по данным таБлицыI, ттх советских аэропла--
IIOB в рассматриваемыIй период росли хотя и устоЙЧИво, но IIe
слишком быстро.
В результате ПОСТОЯIIНОro Ilарастания темпов авиавыпуска
производство самолётов в декабре 1942 1: превъnnало уровень
декабря 1941 r. в 4,7 раза, а авиамоторов  в 5,4 раза 2 .
Bcero в 1942 r. бьто выпущено 38 002 авиамотора, что
на 33 % превыmало суммарное производство авиамоторных
предприятИЙ НКАП за весь 1941 1: План 1942 r. по основным
показателям бьт выполнен полностью. Несмотря на эвакуа..
ЦИIО, советская авиапромышленность смоrла превзойти «ве..
домство rеРИIIrа» по масштабам авиапроизводства. Если в
rермаIIИИ в 1942 1: было произведеllО ЛИIIIЪ 12 950 боевых
J В отношении транспортных машин следует учитывать следующее об..
СТОJlТелъCI'ВО. С одной стороны, пошIоцсIпIый <<Транспортнию> Ли..2 Bьmy..
скался в СССР оrpаниченной серией. На 1943 r., например, из 1200 офlЩИ"
алыlo заявлеIПIЫХ транспортных самолетов Ли..2 составляли едва половину.
Остальнос  передсланные для нужд транспортной авиации клоны У..2 и
Т.П. С дрyroй стороны, Ли..2 достаточно часто использовали как бомбарди..
ровщики. что ещё более СlПIЖaJIО их количество в транспоprной авиации.
2 Самолётостросние в СССР. 1917194S. Ки. 2. М., 1994. с. 222.
175

самолётов, то в СССР  25 436 самолётов Bcero, из них
21 681  боевых.
ОСIIОВПЫС параметры роста. ОсобеНllО важСII ТОТ факт,
что рост авиавъmуска бьт обусловлеII в перв}'IО очередь
именно интенсификацией производства, причём ИМСIПIО в
1942 r. ВЛИЯIше этоro фактора бьто особеНllО велико.
СрсдпсмеСЯЧllU выработка ПРОДУКЦИИ с 1000 ставков.
1940 1941 1941 1943
Самолётов (шr.) 19,6 19,8 28,7 35,2
Валовu продyxциl (avш руб., НСИ3М. цСНЫ 1926/27 r.) 11,674 9,392 13,767 15,315
Как видим, «отдача» от 1000 CTaIlKOB как в IIатуралЫIОМ,
так и в деllежном исчислении резко возросла имеШIО в 1942 1:
Некоторос отставание роста в деlIеЖlIОМ исчислении, веро..
ятво, объясняется курсом НКАП Ila вссмерное СllИЖСllие се..
бестоимости авиатеХ1ШКИ, которое в итоre вело к СllИЖеllИЮ
стоимости Bcero авиавыпуска в целом.
СреДllсмесячпая выработка продукции с 1000 м 1
площади цехов 2
Январь  СеВ'ПIбр Январь 1941  AuRрелдекабрь
сеВ'ПI6рь 1940 декабрь 1941 март 1943 1943
Самолётов (шr.) 0,38 0,44 0,55 0,58
ВалоВ81 пpoдyJЩИI
(тыс. руб., неиэм. 228,4 213,2 266,4 255,9
цепы 1926127 r.)
При аllализе «отдачи» с еДИlIИЦЫ прОИ3БодствеШIОЙ IШО"
щади также хорошо просматривается экстр емум , приходи..
щийся на 19421: Некоторое снижеlIие темпов роста этоrо па..
раметра в 1943 1:, видимо, объясняется стремителыIыIM рас..
пmрением IШо щадей НКАП в том roдy.
· рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2878. л. 22.
2 Там же. л. 20.
176

Рост производствеппых мощпостей 1lКAП1
01.01.1941 01.09.1941 01.01. 1942 01.01.1943 01.01.1944
Bcero  производствеввые 4927.4 5018.2 3682.2 7339.9 7720.5
IШощади (тыс. В. м.)
В Т. Ч.  под цехами 3211 .8 3441.0 2667.9 5253.3 4045.8
Металлорсж. станков (шr.) 59638 70529 68124 85152 86954
Молотов и прсссов (шr.) 3084 3404 3000 4014 4393
ОчеВИДIIО, что rтощадь цехов авиапредпрИЯТИЙ, резко со..
кратившаяся к Ilачалу 1942 r., затем стала расти и к январIО
1943 r. прсвысила довоеlПIYIО отметку. Обращает Ila себя BIm..
маllие общая стarнация НКАП в течение 1943 r.  стаlIОЧНЫЙ
парк рос очеIIЬ yмepeHIIo (особеlПIО Ila фоне yparaHHoro роста
в 1942 r.), оБЩ8JI производствеНН8JI rтощадь также росла не..
спеШIIО, а rтопадь ПОД цехами даже сократилась. Видимо,
ИМСНIIО этой разницей в теIIДеlЩИЯХ между всей производ"
ствеIIНОЙ площадью и площадью цехов и объясняется СIIИ"
жеIlие валовой продукции с еДИIIИЦЫ производственной rтo..
щади в 1943 r. ХОТЯ площадь заводов увеличиласъ, прирост
шёл Ila различIIыe IIепроизводственные нужды, в результате
чеro удельНЫЙ вес rтощадей ПОД цехами снижался. KocBelIHo
этот вывод подтверждается и тем, что выпуск самолётов на
1000 рабочих также в 1943 r. рос, ХОТЯ и не столь быстро, как
в 1942r.
Выпуск самолётов па 1000 рабочих (шт.)2
1940 1941 1942 1943
35.6 43.7 (122.5) · 64,5 (181.0) 78.8 (221,0)
· дли lIarJ1J1ДllОСТИ В скобках прИВОДИТСJl ПРОЦСНПlое отношение к уровlПO произ
водства в 1940 Т.
Таким образом, снижеIIИе отдачи с единицыI ШIощади не
может бытъ объ яснено падеlIием интенсивности труда.
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2878. л. 49.
2 Там жс. л. 52.
177

В заводском разрезе ситуация выrлядела следylОЩИМ об..
разом (см. прил. 16).
Завод N! 1 (11,89 % Bcero авиавыпуска). Получил краЙНе
жёсткое указание сворачивать выпуск Миr..з в пользу нара..
щивания темпов производства Ил..2. В результате завод уже
в 1942 r. быстро стал вторым по значению производителем
штурмовиков.
Завод N! 18 (15,55 % Bcero авиавыпуска). Полностыо свер"
нув производство всех бомбардировов, сосредоточился
на выпуске штурмовиков Ил..2. Фактически стал rоловным
предприятием в cerмeнтe штурмовиков.
Завод N! 21 (11,98 % Bcero авиавыпуска). В течение roда
судьба завода менялась дважды. Лаrr..з по ряду параметров
IIC устраивал руководство ВВС в роли OCHOBIIOro фронтовоro
истребителя, поэтому бьто принято решение о перекточеmm
завода на вьтуск Як.. 7. OДlIaкo ЛавОЧКИlI в авральном порядке
разработал вари8.l1Т cBoero истребителя под IIОВЬ1Й мотор М..82.
ИмеlШО эта модель, под обозначением Ла..5, и бьша оконча..

тельно yrверждена в производствеlПlОИ проrpамме завода.
Завод К! 22 (7,73 % Bcero авиавьmyска). Эвакуировался в Ка..
зань, rдe вкточил в свой состав завод N!! 124. Бьш roловным пред..
приятием по BьmyCКY Пе..2 и еДИlIственным  по BьmyCКY Пе..8.
Завод N! 23 (0,43 % Bcero авиавыпуска). этот завод IIe имеет
практически IlИКакоro OПIошеШIЯ к существовавшему до вой..
IIbl В Ленинrpаде заводу N!! 23. ЛеНИIIrpадсКИЙ завод бьш эва..
куирован в Новосибирск, rде ВЛИЛСЯ в состав завода N!! 153 и
перестал существовать. Новый завод N!! 23 бьш СОЗДaIl в шоле
1942 r. на производствеШIЫХ IШощадях эвакуирОВaIПlОro заво..
да Х2 22. В создаmm IIOBOro предприятия бьшо исполъзоваllО
оБОРУДОВaIше завода Х!! 135, реэвакуировавшеroся из Перми, а
также заводов N!! 30 и 458. этот НОВОСОЗДaIrnый завод получил
проrpамму по производству Ил..4 и стал ОДlШм из вспомоrа..
тельных предприяТИЙ по выпуску этоro бомбардировщика.
Завод N! 30 (4,15 % Bcero авиавыпуска). этот завод также
не имел omоmения к довоенному заводу N!! 30, расположен..
178

IIOМY В Кимрах. как уже roворилось выше, довоеmIЫЙ завод
N 30 передал своё оборудование ВIIОВЬ созданному заводу
N 23. Что же касается IlовосоздаШlОro завода N!! 30, то 011 был
образоваII Ila производствеlПIЫХ IШощадях эвакуированноro
завода N 1 и получил проrpамму по выпуску пnypмовиков
Ил..2.
Завод N! 31 (3,17 % Bcero авиавыпуска). Производил
ЛaIТ..3 и Ла..5.
Завод N!! 39 (2,52 % Bcero авиавыпуска). Производил
Ил-4 и Пе..2.
Завод N! 47 (1,79 % Bcero авиавыпуска). Вьmyскал учебно"
ТРСlIИpОВОЧIlые самолёты УТ ..2. Параллельно Яковлев пытал..
си Ilаладить производство Ila заводе и дрyrиx своих модс..
лей  истребителя Як.. 1 и тр8.llСПОртIIОro самолёта Як..6.
. Завод N! 84 (1,67 % Bcero авиавыпуска). ЕдинствеШlЫЙ за..
вод в СССР, выпускавший траllспортные самолёты Ли..2.
Завод N! 116 (2,13 % Bcero авиавыпуска). Вьmyскал УТ..2.
Завод N! 126 (2,74 % Bcero авиавьmyска). Продолжал про..
изводство Ил4.
Завод N! 135 (0,16 % Bcero авиавыпуска). В Перми пред..
приятие работу, по сути, так и не восстановило. из привезён"
HOro с собой задела было собрано ещё некоторое количество
Су..2, после чеro завод был ликвидирован, а ero оборудование
отправлено в распоряжение завода N!! 23.
Завод N! 153 (9,21 % Bcero авиавыпуска). Свернув произ..
водство Лаrr..з (IIeKoтopoe КОJIИЧество этих самолётов бьто
СДaIIО в счёт проrpаммыI 19421:), сосредоточил усилия на вы..
пуске Як..7. В том же roдy 11а заводе началось освоеШlе Як..9.
Завод К! 155 (0,12 % Bcero авиавыпуска). Это своеобраз..
IIЫЙ завод...фаIIТОМ. Предприятие бьто создано как завод
опьmlЫХ КОIIСТРУКЦИЙ при КБ Микояна. В 1942 1:, ввиду свёр..
тыаlIия выпуска Миr..з llа roловном предприятии N 1, завод
N 155 изroтовил (в том числе  с использованием задела с
завода N 1) послеДlmе 30 машин этой модели. Более в roды
войIIы завод N!! 155 не сдал 1Ш ОДIIОЙ серИЙной машины. Тем
179

Ile менее ВIШОТЬ дО 1945 r. lla этом заводе стрОИJШсь экспери..
менталъные BblcoтныIe перехватчики.
Завод Х!! 166 (0,31 % Bcero авиавьmyска). НовосоздаJIНЫЙ,
.. u
за счет слияния llескольких эвакуированных предприятии, за..
вод сумел наладить BъmyCK бомбардировщика Ту..2. ОДllако
в том же roдy производство этоro самолёта было свёрllУТО,
завод начал roтoвитъ вьтуск истребителей Яковлева.
Завод Х!! 168 (0,05 % Bcero авиавыпуска). КрОХOТllая серия
УТ ..2.
Завод Х!! 228 (0,02 % Bcero авиавъmyска). Вьmyскал край..
Ile малой серией rидpосамолёт..разведчик Бе..4.
Завод Х!! 292 (13,71 % Bcero авиавыпуска). rОЛОВIIОЙ завод
по производству Як..l.
Завод Х!! 381 (0,96 % Bcero авиавъmyска). ВторостепеШIЫЙ
завод по выпуску Ил..2.
Завод Х!! 387 (8,78 % Bcero авиавъmyска). rоловной завод
по BъmyCКY У ..2.
Заводы Х!! 464 И 471 (суммарно  0,01 % Bcero авиавыпу..
ска). Безуспешно пъпались наладить выпукK Як..6.
Завод Х!! 494 (0,07 % Bcero авиавъmyска). Микросерия У..2.
Надо отметить, что по сравllеlШIО с 1941 r. состав топо..
вой rpуппыI практически не изменился. это всё те же заводы
Х!! 1, 18, 21, 22, 292, 387. ЕДИН:СТВСlШое пополнение  за..
вод Х!! 153. Совокупно эти 7 заводов обеспечивали 79 % ro..
довоro авиавъmyска. Таким образом, важнеЙШИм результатом
1942 r., с точки зрения дислокации авиапромышленности,
стало формирование IIOBOro  новосибирскоro  цеlrrpа са..
молётостроеIlИЯ.
rлава 1 О
АВИАВЫПУСК В 1943 r.
Проблема качества. Следует учитывать, что в первом по..
лyroДИИ 1943 r. происходит IIекоторый спад авиавыпуска, свя"
заНIIЫЙ с резким снижением качества авиапродyIЩИИ. Если
180

в 1942 r. потери от брака составляли 2,6 % от себестоимо..
сти товарной продукции, то в 1943 r. ОШl возросли до 2,9 %1.
СоБСТВСIШО, в ДaIOIОМ случае мы видим оборотную сторону
политики 1942 r. Ila использование различных cypporaToB,
замеllИТелей и вообще курса на «самообеспечеllИе». Всс эти
ухищреIIИЯ действителыоo позволяли увеличить сдачу авиа..
техники, 110 Ilеизбежно вели к сниженшо качества. Лоrиче..

ским заверmеIшем этоro тpellДa стал BьmyCK одно и модели
на разIIЫХ заводах с разной нормой отпуска материалов  то
есть, IIO сyrи, по разным теXIlОЛОrиям. Так, в производстве
штурмовика Ил..2 в 1943 :r: исполъзовались следующие объё..
мы лесоматеРliалов (кубометров) 2:
J6 3UOДI Фаверl бlКeJlВТОВU Фавера uь6умировu АвПCOCllI
1 0,735  3.096
18 0,549  0,67
30 0,306 0,46 3,91
Однако куда хуже бьто то, что ряд Ilеисправностей удалось
выявить не IIa заводах, а уже только в авиачастях. В частно..
СТИ, веСllОЙ 1943 :r: были выявлены массовые дефекты Ila ис..
требителях Як, изroтовлеlпlых на заводах N!! 292 И 153. Как
выянилосъъ впоследствlШ, применение IIедостаТОЧlIО испыI.
тавных заменителей лаков и красок <<дополнило» заводской
брак и отдельные КОНСТРУКТИВllые особенности МaПIИlIЫ и
стало своеобразllОЙ «последней соломиной на СПИIlе верблю..
да». Непосредственным следствием этоro ИIlцидеша стало
создание в июле 1943 r. rлавной ШIспекции НКАП по каче..
ству3.
ОбеспокоеШlое данным фактом, руководство НКАП осу..
v 
ществИJIО цеJIыи ряд мер по ужесточению техническои дие..
ЦИШIШIЫ и пов ыmеншо КОнтрОJIЯ качества исполняемых ра..
1 CимOllOB Н с. Указ. соч. с. 175.
2 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2907. л. 2.
3 СамолётостроСIDIС в ссср. 19171945. Кв. 2. М., 1994. с. 227.
181

бот, причём соз]анис rлавllОЙ инспекции по качеству CTaJIO
лишь ОДIIИМ из меропрИЯТИЙ этоro ряда. В то же время выяви--
лось HccOМIleIIHoc СlШЖеllИе и качества сырья (а также полу..
фабрикатов), поставляемых авиапромы
леIIностии смеЖllИКа..
ми. Так, Уральский алюминиевый завод в течеIlие 5 месяцев
1943 r. в отпускаемом НКАП 8JПОМИНИИ допускал содержа--
иие до 20 % продукции 111 и IV сорта 1 . AIlалоrичllы
e ДaIПlые
ПРИВОДИJIИсь н ПО МНОlИМ дрyrим СМСЖlIИКам. Думается, тут
IIe место выяснять, какое ведомство БЬUIО БОJIее виновато, 110
Сl1едует отметить, что рост авиавьmуска в 1943 r: прОХОДИЛ
СИНХрОНllО с ужесточением борьбы за качество авиапродук--
ЦИН.
ТСllДеllЦИИ роста, ТСПДСIIЦИИ спада... rрафик «Выпуск
боевых самОlIётов» (см. rJIaBY 8) и прШI. 15 ПОЗВОJIЯIОТ robO--
рить о Ilекоторой Сl'алlации авиапромылсIIIIостии в тсчеlIие
1943 r. В извеСПIОМ смысле olIa может быть объЯСНСllа рез..
ким снижеlшем капиталовложеlIИЙ в НКАП в тот roд.
Динамика капиталовложепий в авиапромышлеllllОСТЬ
(млрд руб., ПСИЗМСПIIЫС цепы 1926/27 r.)2
1940 1941 1942 1943 1944
Капиталовложений вcero 1,67 3,64 1,98 1,03 1,21
КапиталОВЛОJCСIIИl в обьеlcI'ы 1,35 3,2 1,73 0,87 1,02
промыпшеllВОro значеRИI
ВВОД в ЭХСплyaraциJO 1,32 2,25 2,6 1,34 1,22
Как будет показаlIО IlИже (см. rnаву 13) 1942 r. имел ре--
mаlощее ЗIIачение для перевода авиапромыптеlllIОСТИ Ila
военные рельсы как в плане количсствеlПlоrо IlарапиваllИЯ
авиавыпуска, так и с точки зреllИЯ ОIПимизации модельноro
ряда авиатеXIШКИ. Если же обратиться к ДИllамике капита..
ловложеlIИЙ в авиаШIДУСТРНIО, то СТaIIОВИТСЯ очевидным, что
1 Быстрова ИВ. Указ. соч. с. 214.
2 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2976. л. 49.; Там же. д. 2878. л. 47.
182

ОСIIОВНОЙ ФYIlДаМСIIТ, МОЖIIО сказать, базис, этоro скачка был
залОЖСII имеllllО во время предвоеНIIОro «спурта».
Пик капиталовложений в Авиanpом ПРИIIIёлся IIa 1941 r.
(очеВИДlIО, это ВЛИЯllИе прсдвоеIПIОro спурта, прсдполarав..
ШСro радикaJIы
оеe расширеllие авиапроизводства). В 1942 r.
объёмы фИIlаllсироваllИЯ капиталъноro строительства пошли
u
Ila спад, 110 ИIIСРЦИЯ, характерная для всяких капвложеlIИИ,
прИВСJIа к тому, что имеlПIО 1942 r. стал лидером по сто им о..
сти введёllIIЫX в эксплуатацию МОlЦllостей. В 1943 r. объёмы
u u
капвложеlIИИ упали до МИlIИМальпых ЗIlачеlIИИ, существеПIIО
уступая даже УРОВIПО 1940 r., COOТBeTcтвeHllO и ввод в эксплу..
атацию, рсarируя Ila IlcramBIIыe теIIДеllЦИИ 19421943 rт.,
также поmёJI Ila убьшь. В 1944 r. капиталовложеlIИЯ были
lIССКОЛЬКО увеличеllЫ (впрочем, по..преЖIlему уступая дово",
elIIIblM цифрам), 110 имеlПIО в силу отмеЧСНllОЙ выше Иllер..
u
ЦИОIIIIОСТИ ЭКОllомических процессов ввод МОЩIlостеи в экс",
плуатацию продолжал снижаться.
С друrой CTOpOllbl, Ilельзя всё сводить к единствеIIНОЙ
теllденции. Наряду с увеличением жёсткости КОIIТРОЛЯ ка..
чества и Сllижеllием капиталОВJJожеllИЙ были и факторы,
объективно способствовавшие увеличеlIИIО авиавыпуска.
В этот rод у}алось ввести в строй Боrословский алюми..
Ilиевый завод в СвеРДIIОВСКОЙ области и НОВОКУЗllецкий
алЮМИllиевый завод в Кемеровской области 1 . Первая очс..
рсдь НОВОКУЗllецкоrо завода была пущеllа в Яllваре 1943 r. 2
Уже в том же rоду выплавка алЮМИllИЯ в СССР превыси",
па JовоеlIIIЫЙ урОВСllЬ Ila 4 %3. УраJIЬСКИЙ алюминиевый
завод в 1943 r. производил в 5,5 раза алIОМИIIИЯ больше,
чем до ВОЙllы 4 . Друrим путём решеlIИЯ алIоминиевой про..
блсмы стало II рОИЗВОДСТВО мноrих деталей самолёта, ранее
I История мсталлурrии JIёrких СlUIавов в СССР. 19171945. М.. 1983.
С. 287.
2 История Второй мировой войны
9391945.. Т.5. М.. 1975. С. 42.
3 КравчеllКО r.c. Указ. соч. с. 239.
4 Там жс. С. 240.
183

изrотавливаемых из алЮМИIIИJl,  из авиафанеры. Только
за 2,5 rода таким образом удалось высвободить 30 тыс. т
алюминиевоrо листа 1.
ВaжIIО отметить, что довоешIЫЙ уровень был превышен
как по собствеlmо алюМИНИIО, так и по алюминиевым полу..
фабрикатам, используемым в авиапромьmшеlШОСТИ:
ПРОИЗВОДСТВО алЮМRllиевых полуфабрикатов
(в % от выпуска 1939 r.)2
Ihдeпu 1943 1944
Листы 258 368
трубы 184 225
пpyrки 420 510
профиnи 1097 1160
mтaмпОВIJI 206 317
в 1943 r. технолоrия холодной прокатки труб, освоение ко..
ТОрОЙ началось ещё в 1942 r., получила широкое распростра..
.. V
неllИе, в результате чеro произошел резкии скачок вьшуска
труб из дюратоминия: 3
1941 r. 1942r. 1943 r. 1944 r. 1945 r.
11 54 т. 1182 т. 1749 т. 1899 т. 1713 т.
Следует отметить, что холодная прокатка имела ряд несо..
мненных преимуществ перед применявшейся pallee методи..
кой волочения труб. Если при волочении за один проход дна..
метр трубы можно было изменить на 1,53 мм, а толщину
стенки  в пределах 0,1,3 мм, то при ХОЛОДНОЙ прокатке
диаметр Mor быть скорректирован на 20 мм, а толщина стен..
кина 1,53 мм.
В том же 1943 I: была освоена технолоrия качествеШlОro
ЛИТЬЯ amoминия в rазовых печах, что позволило снизить за..
1 Вознесенский НА. Указ. соч. с. 71.
2 Там же. с. 284.
3 Там же. с. 325.
184

висимость Металлурrии лёrкиx сплавов от поставок электро..
энерrии 1 . IIаЧШIая с 1943 r. всё более широкое распростране...
ние получает технолоrия непрерЫВIIОro литья алюМИlшевых
сплавов 2 . Все эти меры в КОМIШексе, позволили существеllНО
снизить остроту алЮМШlИевой проблемы для cOBeтcKoro ави..
астросния.
Рост числа поточных липий па важнейших
самолётостроителЫIЫХ заводах]
Тип opolDВOДDIoro ЧИCJIО поточных ливий
Помер 3Iвода самолh'а 1943 r. 1945 f.
1 Ил-2 18 38
18 Ил-2, Ил-l0 9 6S
21 JIa-S, Ла-7 21 28
22 Пе-2  28
153 Як-9  27
292 Як-3  30
ПОТОЧНО"КОIIвейерные методы орrанизации труда, начи..
ная с 1943 r. становятся массовыми для авиапредприятий.
Если с начала rода поточные методы стали IIoBceMecTHo вне..
дряться на сборочных работах, то с осени они охватили ре..
шитеЛЫIО все сферы производства. В начале октября 1943 r.
нарком авиапромышлеННОСПI издал приказ «Об орrаниза..
цИИ ПОТОЧIIЫХ методов производства», соrласно которому
авиазаводы ДОЛЖIIЫ были разработать планы реорrанизации
производства Ila поточной основе, а трест «Орrавиапром»
и rипронииавиапром  сформировать специальные бриrа..
ды для обучеllИЯ производствеllНИКОВ IIОТОЧНЫМ методам 4 .
1 ВО311есенский /LA. Указ. соч. с. 297.
2 Там же. с. 308.
3 Самолётостроеllие в ссср. 19171945. Кв. 2. М., 1994. с. 225.
4 Там же. с. 224.
185

1 Ilоября 1943 r. состоялась общеотраСJIевая КОIIференция
руководящих СОТРУДIIИКОВ НКАП, посвящёlIlIая проблемам
орrанизации и ВIIедреllИЯ ПОТОЧllОro метода. По её следам
прошла целая серия подобных конференций, проведёIIНЫХ
в масштабах отделыIых ry НКАп. Эти КОIIфереlIЦИИ в при..
менеllИИ к специфике KOHкpeTIIoro производства Ilаметили
основные пути развития поточноro производства. В даль..
нсЙШем число поточных ЛИlIИЙ на заводах ПОСТОЯНIIО воз..
растало.
ПОТОЧlIЫЙ метод достаТОЧIIО mироко примеllЯЛСЯ и IIa мо"
'fоростроителыыx заводах. Так, к 1945 r: IIa заводе Н2 16 функ..
циоnиpовало уже ЗS поточIIых ЛИIIИЙ., IIa заводах Н!! 19 И
24  по 282.
Суть ПОТОЧIIОro метода была достаточно чётко СФОРМУ--
лирована в обзоре rОСПJIаllа «О персстройке и развитии
IIародпоrо хозяйства СССР в период Великой Отечествен..
IIОЙ ВОЙIIЫ»: «... Что касается орrаIlизаIИИ MaccoBoro по..
ТОЧIIоrо производства, то ero OCIIOBllblM условием является
дроблеIIИС теХIlолоrическоro процесса IIa МIIожество мел..
ких последователыоo совершаемых операций, которые, не
требуя от раБОТIIика высокой квалификации, в целом со..
кращаIОТ расход материалов и время производства rOToBo"
ro изделия»3.
Итоrи rода. В результате ШlТеIIСИВIIОЙ работы по BIIeдpc..
IIИIО IIOBЫX теХIIОЛОrий и замеlIИТелей дефИЦИТlIЫХ материа..
лов удалось существеlПIО СIIИЗИТЬ себестоимость авиапро..
дукции.
1 На 1944 r.  25 поточных линий, на которые приходилось 65 % вссй
трудоёмкости производства моторов.
2 СамолётострОСllие в СССР. 19171945. Кв. 2. М., 1994. с. 225.
3 Цит. по: Cu.,\lOIl0B Н. с. ВоеIlIlО"ПРОМЫШJIСIIНЫЙ КОМIШекс ссср в 192.
19S0..c roды: темпы экономическоro роста, структура. орrаllИЭацИJI производ
ства и управлсние. M.,1996. с. 149.
186

Сllижепис ссбсстоимости нскоторых типов авиатсхники в
ДСIIСЖlIОМ выражСllИИ (тыс. руб.)!
тип CIМOJIётa или IВВIДввraтeлs 3авод-вэIVl'OВВТель, Х. 1941 1941 1943 1944
Ях7Б 153 161,4 133,7 111,1 воД.
Як9Д 153  133,7 111,7 99.0
Ил2 18 236,1 174,8 165,6 ВоД.
Пе2 22 442,0 310,0 279.4 ВоД.
Ли2 84 . 558,9 439,7 388,3
ПоД.
BK105 16 84,5 70,0 52,4 ПоД.
AIII82 19 95,5 62,8 56,3 и.д.
AМ38 24 56,5 55,6 53,8 н.д.
BK105 26 50.3 49,9 43.9 ВоД.
ОДIIако анализ общей динамики снижения себестоимости
u
продукции в авиапромыmлеlПlОСТИ заставляет приити к вы..
воду о том, что рсmаIощие marи в этом направлении были
сделаlIы еlцё в 1941 r.
Сllижсние себсстоимости сравнимой товарной продукции
авиапромыmлСIIНОСТИ, 0/0%
1941 1942 1943
СIIDCIIне себестоимости сравпимой товарной продущии 29,3 20,3 8,0
110 сраввеmпo с предыдущим roДОЫ
Сllижение себестоимости сравнимой товарной продущви 29.3 43,7 48,3
по сраввеВJПO с 1940 r.
Так или ИlIаче, но экономия от СIIИЖСllИЯ себестоимости
сравнимой проД}rюии выражалась в весьма зllачитслыъIхx
цифрах, которы е были ОТlIЮДЬ Ile ЛИШlIИМИ в бюджете СССР.
1 Источник  Самолётостроеllие в СССР. 19171945. Кв. 2. М., 1994.
с. 226.; РrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2878. л. 7З. 75.; Савицкий ИМ. Указ. соч.
С. 134.
% РrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2878. л. 77, 78.
187

ЭКОIIОМИЯ от СllижеllИЯ себестоимости сраВllИМОЙ продукции
авиапромышлеllНОСТИ в roд (МЛII руб.)!
1940 1941 1942 1943 19411943
535,0 1381,0 1900,0 897,0 4178,0
Если провести сравIIителыоеe исследование темпов роста
авиавыпуска в IIатуральных и стоимосmых показателях, эф..
фект от СIIИЖеlIИЯ себестоимости cTalIeт ещё более очевид..
IIЫM:
Авиавыпуск в roды войны в натуральных
и стоимостuых показаТCJlях 2
rод СlМолётов  Caм1ётoB Моторов ВIJIО_ продукцu Товарвн ПPOДYКU.
Bcero боевых (ашрд. ру6) (млрд. ру6)
1939 10362. 6997 22686 5,6 5,2
1940 10565 8331 21452 6,9 6,4
1941 15735 12377 28218 8,7 8,3
1942 25436 21681 38821 12,3 11,4
1943 34884 29877 49114 15,4 15,1
1944 40241 33205 52522 16,4 16,1
· эти цифры несколько отличаютСJl от прИВОДИМЫХ в работе «Самолетостроение в
СССР 19171945 !Т.» Ки. 1. М., 1992. С. 432------435; Ки. 2. М., 1994 С. 235237. Одиа
ко Т.К. разшща исчисляетСJl долями процента, в дamlОМ случае ею МОЖIIО прснебрсчь.
мы видим, что в 19391940 !Т. темпы роста авиавыпу"
ска в обоих формах отчёТIIОСТИ росли примеРIIО с равной
скоростью, но с 1941 r. ситуация изменяется, и рост стоимо..
сти cyммaplIoro авиавыпуска начинает постоянно отставать
от темпов прироста ав и авыпус ка в IIатуральном исчислении.
ОчеВИДIIО, что такую ДИlIамику моrnи обеспечить лишь меры
по удешевлению производства и снижению себестоимости.
ВIIедрение поточных лшrnй вело к росту производителыости
труда (см. rnаву 16), что также работало на СIIИЖение себе сто..
имости. Помим о этоrо, следует учитывать, что в послеДlше
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2878. л. 79.
2 Там же. д. 2976. л. 5, 24.
188

два roда ВОЙIIЫ себестоимость военной продукции снижалась
ещё и блaroдаря удешевлению сырья, материалов, топлива и
электроэнерrии, поставляемых предприятиям «оБОРОнки»l.
Некоторое допошштеЛЫlое снижение темпов прироста ва..
ловой продукции В СТОИМОСТIIОМ выражеlIИИ в 1943 r. может
объясняться сyryбо бyxrалтерскими причинами. Так, 29 ИIОНЯ
1942 r. ПЛ8.lIово"экономичесКИЙ отдел НКАП ввёл IIОВЫЙ по..
рядок отчётности о стоимости ремонтных работ, проводимых
сотрудник авиапромышлеНIIОСТИ в полевы условиях, не..
посредственно в частях действующей армии. Если ранее сто..
имостъ таких работ автоматически добавлялась к общей сум..
ме валовой продукции, то теперь стоимость полевых работ
указывалась отдельно и суммировалась с валовой продукци..
ей уже в более общей рубрике «объём ПРОИЗВОДСТВЮ)2.
В rлаве седьмой мы roворили о привлечении к BъmyCКY
авиамоторов IlaKalI}'Нe войныI IIОВЫХ предпрИЯТИЙ. Разумеет..
ся, это дало оIIpеделёlпIый эффект, но надо учитывать, что,
как правило, производство моторов Ila «IIOBЫX» заводах даже
к 1943 r. бьшо Mellee крymIомасштабllЫМ (по сравнеlIШО со
«старыми» заводами), а себестоимость продукции  наобо..
рот, выше.
СреДllевзвеmеНН8Я себестоимость моторов М-I05АФ
и АМ..38Ф З8 1943 r. 3
ом 3Iвода Тип мотора Средвеroдовu себестоимость rодовой выпуск моторов (mт.)
(руб.)
16 52530 4438
26 41920 11942
453 М-I05ПФ 68342 2779
Итоro 48203 19159
24 52565 10431
4S АМ-38Ф 76991 2985
Итоro 58000 13416
1 симонов н-с. Указ. соч. с. 178.
2 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2873. л. 74.
3 Там же. д. 2876. л. 91.
189

Не только авиатехника. Вьппе мы roворили о динамике
авиавыпуска в натураЛЫIОМ и стоимостном выражениях. Од..
Ilaкo при таком сопоставлеllИИ следует IIe упускать из вида,
что НКАП, помимо своей основной продукции  авиатех..
IIИКИ, достаточно широко привлекался к ВЫПУСКУ и дрyroй
воеШlОЙ техники, снаряжения, боеприпасов и т.п. Так, в ян..
варе 1943 r. НКАП отчитывался за сдачу запалъllЫХ, ударных
и rальванических трубок 1 , камор для реактивных снарядов
М..8 и корпусов 76..мм артиллерИЙских снарядов и 50..мм ми..
номётных МШI 2 . ПарaJШельно с продукцией воеШlОЙ, НКАП
бьш зarpужен и выпуском продукции rpажданской. в феврале
1943 1: в отчёте авиапромыmлеlПIОСТИ по основной деятель..
НОСТИ значатся станки метaJШорежущие, rилъОТИlПlые нож..
IШЦЫ, высадочные автоматы и пр.' Достаточно широко бьшо
поставлено производство на предприятиях НКАП различно..
ro оборудования в интересах I-IКСудопром  элекrpотахо..
метры, тахометры центробежllыe и ручные, rибкие валики,
манометры, маятниковые диффереНIUfaJIЫ и пр.4 В постанов..
лснии rKO К2 6245 от 23 мая 1944 1:, ПрШIОЖСllие N2 32, 11.32,
роль авиапромыmлеlПlОСТИ в приборостроении описывалась
достаточно чётко: «НКАП является основным поставщиком
промыптетIых элекrpоизмерительнъlX при60рОВ для всех
отраслей народноro хозяйства»S.
Более тoro, периодически НКАП бьт вынужден «сожа..
леть» о своей уступчивости и проситъ о снижении IШаlIа
СТОрОIПШХ поставок. Так, в 1943 r., ввиду явной неспособ..
IIОСТИ Наркомата элекrpопромьnnлснности осилить IШан по
выпуску радиоумформеров, IIео6ходимыIx в том числе и для
оснащения авиарадиостанций, авиазавод N2 266 освоил вы..
пуск этих устройств. обрадоваlшыIй таким поворотом дел,
1 Взрыватель для аprиллерийских снарядов.
2 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2877. л. 78.
3 Там же. д. 2873. Л. 23.
4 Там же. Д. 2848. л. 108.
5 Там же. Ф. 4372. Оп. 44. Д. 691. л. 107.
190

rосплаll назllачил на 1944 r. заводу N!! 266 плановое задание
в 170 Tы.. радиоумформеров. Возмущённый нарком авиапро..
мыленностии писал в снк о том, что указаllное предприятие
и без TOro переrpужено выпуском ЖИЗllеlШО важных для авиа..
u
производства маmетоэлектроrенераторов, устроиств дистан..
ЦИОНIIОro ynpавлеllИЯ и прочим электрооборудованием, и не
может отвлекаться на въшоленеlШе функций нкэп. Впрочем,
понимая, что «KoroтOK увяз», НКАП не отказывался от выпу"
ска радиоумформеров вовсе, а предлarал лИIIIЬ сократить пла..
новое задaIlие до 130 ты.,, из которых 115 ты.. ДОЛЖIIЫ были
быть переданы нкэп. Заводские электростaIЩИИ авиазаво..
дов получали плановые задания на поставку электроэнерmи
в общесоюзную сеть, причём НКАП также периодически хо..
датайствовал о снижении подобllых поставок 1 .
Впрочем, «rpажданское» производство для НКАП воен..
ной поры явно не было превалирующим.
Валовая «rpаждаllская» и «BoeIIIIU» продукция НКАП
(в МЛII руб. В цепах 1926/27 r.)2
1940r. 1941 r. 1944 r. 1945r.
НКАП  вcero 6583 11985 16436 13000
<<I1JDд8НCIU)) 1240 (19) · 966 (8) 1180 (7) 1500 (11,5)
ПРОдyJЩИI
<оюеШlВЮ) 5343 11019 15256 11500
DpOдyxциi
· для нarnядности В скобках приводиrСJl удельный вес (в %) <<rpажданскоl'O» про-
изводства В конкретный roд.
Как видно из таблицы, даже в 1945 I: удельный вес нево",
CHHoro производства авиапРОМЫIШIеllНОСТИ бьш практически
вдвое меньше довоенной отметки.
в заводском разрезе авиавыпуск 1943 I: имел следующий
вид.
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2829. л. 63.
2 Там же. Ф. 4372. Оп. 94. д. 1461. л. 114.
191

Завод К!! 1 (12,29 % Bcero авиавыпуска). Второй по мас..
штабам выпуска производитель Ил..2.
Завод К! 18 (13,57 % Bcero авиавыпуска). rоловное пред..
приятие по выпуску Ил..2.
Завод К!! 21 (13,33 % Bcero авиавыпуска). rоловное пред..
приятие по выпуску Ла..5.
Завод К!! 22 (7,08 % Bcero авиавыпуска). rОЛОВllое пред..
приятие по выпуску Пе..2; попynlО выпускал IlсболыIl)'Io се..
рию Пе..8.
Завод Х!! 23 (0,79 % BCCro авиавыпуска). В 1942 r. про..
изводство Ту..2 Ila заводе N 166 было прекращено в пользу
Як..9. Однако уже в 1943 r. Туполев добился возобновления
производства cBoero бомбардировщика. ОДllако на этот раз
по Ту..2 бъто решено выделить завод N!! 23. Впрочем, освое..
ние Ту..2 на заводе задерживалось, и Болыпиlствоo машин, ко..
торыми предприятие отчиталось за 1943 r., бьши Ил..4.
Завод К!! 30 (6,45 % Bcero авиавыпуска). Третий по значе..
нию цеlIТp производства Ил..2.
Завод Х!! 31 (3,09 % Bcero авиавыпуска). Фактически свер"
пул выпуск Ла..5, сосредоточив все ресурсы Ila производстве
обладающих отIIоситслы
оo большой далыIосты
o ЛaIТ ..3. Это
был еДИllСТВСIПIЫЙ завод, всё ещё выпускавшИЙ эти самолё..
тыI.
Завод Х!! 39 (2,07 % Bcero авиавыпуска). Производство
Пе..2 (и cro модификации  Пе..3) сворачивалось. СИllXрОII"
110 осваивалась IIОВая модель бомбардировщика  Ер..2. При
этом завод Ile прекраIIал выпуска Ил..4.
Завод К! 47 (0,65 % Bcero авиавьmyска). rОЛОВllое пред..
Щ'иятие по выпуску Як..6.
Завод К! 82 (1,85 % Bcero авиавыпуска). ВспомоrательнЫЙ
завод по выпуску Як..?
Завод К!! 84 (1,78 % Bcero авиавыпуска). ЕдиIIствешIыIй за..
вод в СССР, выпускавШИЙ тpallcnopтlIыe самолётыI Ли..2.
Завод Х!! 99 (0,53 % Bcero авиавыпуска). Освоил выпуск
Ла..5.
192

Завод Х! 116 (2,03 % Bcero авиавыпуска). rоловное пред..
приятие по выпуску УТ ..2.
Завод Х! 126 (1,77 % Bcero авиавыпуска). Продолжал про..
изводство Ил..4.
Завод Х! 153 (12,75 % Bcero авиавьmyска). rоловное пред..
приятие по выпуску Як.. 7 и Як.. 9 . По суммарному количеству
сдаllНЫХ за rод маШИlI  вообще roловной завод яковлевских
истребителей.
Завод Х! 166 (2,12 % Bcero авиавыпуска). Вспомоrатель..
ный завод по выпуску Як..9.
Завод К! 168 (0,60 % Bcero авиавыпуска). Вспомоrатель..
IIЫЙ завод по выпуску УТ..2.
Завод Х!! 292 (7,85 % Bcero авиавыпуска). rоловной завод
по производству Як..}.
Завод N! 387 (7,89 % Bcero авиавьmyска). rоловной завод
по выпуску У ..2.
Заводы Х! 464 И 471 (0,34 % и 0,39 % Bcero авиавыпуска
соответствеIIIIО). Мелкие серии Як..6 и У..2 на каждом.
Завод К!! 494 (0,78 % Bcero авиавьmyска). Микросерия
у ..2.
Из раССМОтрСIIИЯ выпал завод N!! 381. Этот завод, который
Ila Ilачало 1941 r. трактовался как второй центр производства
Ип..2, к Ilачалу 1942 r. ЯВIIО утраТШI особую приоритemостъ
для выпуска штурмовиков. Поток Ил..2 с заводов N!! 1, 18 и
30 позволили не форсировать производство той же модели
ещё и на IlижнетаlЬСКОМ заводе. Бьто принято решеlIИС
о персключеlIИИ завода Ila выпуск Ла..5  туда даже бьшо
переведено КБ Лавочкина. Однако в дальнейшем начались
орrаllизационные пертурбации. Часть оборудования была пе..
редана заводу N!! 1831, а основные ресурсы завода БЫJПI резва..
куированы в Москву, на производственную площадку завода
N!! 39. Там уже существовал завод N!! 81, ориентированный
на peM011Т авиатехники. Завод N!! 381 ВКЛIОЧШI ремонтное
1 Он же Уральский вaroностроителъный завод (УВЗ). ОДIUI из lCp}'ШIей..
ших танкостроительных заводов СССР воеlшых лст.
7 Мухин М. ю.
193

'"
предприятие в свои состав, однако все эти переезды и пере..
'"
подчинения существенно замедлили начало серииноro про..
изводства. Во всяком случае, за 1943 I: завод не отчитался IIИ
единым самолётом.
На 7 ведущих предпрИЯТИЙ НКАП в 1943 r. пришлось поч..
ти 75 % Bcero авиавыпуска. Как видим, состав топовой rpуп..
пы не изменился, но её вес несколько (надо признать, совсем
чyrь..чyrь) снизился. Доли заводов N!! 1, 21 и 153  возросли.
Напротив, удельllый вес заводов N!! 18, 22, 292 и 387  сни"
зился. Процесс очень медленной децентрализации, таким об..
разом, продолжался.
rпOBO 11
АВИАВЫПУСК В 1944-М  НАЧАЛЕ 1945 r.
<<ДсмилитаризацJlЯ). в КОlЩе войныI началась оrpаничен"
ная реконверсия прОМЪШIЛеIШОСТИ. В том числе авиапредпри..
ятия ст8JШ получать плановые задания и на выпуск издеmIЙ
rpажданскоro потр, еблеlШЯ а также  ширпотреба. Уже в
1944 I: ряд авиазаводов получили заказы на запчасти к трак..
торам, комбайнами и дрyroй сельскохозяйствеlШОЙ технике.
производствеlпlыIe МОЩН:ОСТИ НКАПа стали привлекать для
ремонта автомобилей, паровозов, тракторов и пр.! прокRтныIe
заводы НКАП получили заказ на изroтoвление атоминиевой
посуды2. хотя OПIосительно стоимости всей валовой продук..
u
ЦИII авиапромыmлеШIОСТИ удельнъПl вес продукции <<rpаждан..
скою> даже несколько упал, в абсошотных цифрах уже заметен
очевиднъш рост. ОдновремеlШО с нарастанием производства
«ширпотреба» и продукции, не имеющей прямоro отноmеlШЯ
к авиастроеншо, набmoдается увеJШЧение выпуска небоевых
самолётов. По сyrи, происходил возврат к довоеШlОМУ тренду.
1 СамолётостроеlПlе в СССР. 19171945. Ки. 2. М., 1994. С. 232.
:1 История метaJШYP rии лёncиx СIШавов в СССР. 19171945. М., 1983.
с. 295.
194

Динамика выпуска самолётов в rоды войны
и предвоенное ПJIТИлетие 1
roд Самолётов  Bcero CIМoпётo. боевых Удельныi вес Моторов
боевых CIМoпётoB (%)
1935 2529 1766 70 7553.
1936 4270 2460 58 11326
1937 6039 3683 61 15410
1938 7727 4370 56,S 17034
1939 10362 6997 67,S 22686
1940 10565 8331 79 21452
1941 15735 12377 79 28218
1942 25436 21681 85 38821
1943 34884 29877 86 49114
1944 40241 33205 82,S 52522
· Данные по выпуску моторов за 19338 re прИВОДJIТCJI по рrлэ. Ф. 8328. Оп. 1.
д. 633. л. 79, д. 829. л. 2.; Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2808. л. 150.
Из таБЛИII следует, что в 19351938 rr. mла постепеII--
ная демилитаризация авиавыпусICa, и лишь начиная с 1939 1:
тендеIIЦИЯ меIIЯет направление. С 67"""",()8 % в 1939 r. доШl
боевых машин взлетает до 79 % в 1940 r. и держится на этом
уровне два roда. В 1942 1943 rr. ДОЛЯ BoeHIloro авиавыпуска
продолжает расти, но с 1944 r. удельНЫЙ вес боевых самолё..
тов начинает вновь падать.
Победа .......... вопреки всему. При анализе авиавыпуска
IIельзя не учитывать, что ero рост происходил на фоне резко..
ro снижения производства в базиснъlX отрасШIX промышлен...
ности. Экономика в целом оказалась отброшена едва ли не
к УРОВIПО IIачала ЗО..х n: Скажем, добыча железной pyдыI в
1942 1944 rr. по отношению к довоенному уровню состав..
ЛЯJIа Bcero З2З8 %, выплавка чyryна  З29 %, выпуск
метwшорежущих станков  З958 %, производство строи..
тельных материалов  2З5 % и т.д.2 Разумеется, это не
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д...2976. л. 5.
2 ПарамО1l08 В. РОССИJI в 19411945 n:: проблемы индустриальвоro ра.1"
ВИТИЯ. Самара, 1999. С. 227.
7*
195

мото не ВЛИЯТЬ на экономику вообще и на авиапроизвод..
ство  в частности. Тем не менее, советские самолётострои..
тели сделали практически невозможное, не снизив, а наобо..
рот  увеличив сдачу авиатехники армии и флоту.
Соотношение основных классов боевой техники в авиа..
вьшуске в roды войны также не претерпело кардинальных
изменеНИЙ.
Доля в авиавыпуске классов авиатехники (0/0)1
1940 r. 1944 r.
Истребители 45,0 44,S
Ш'I}'PмовlWI  27,6
БомбардировЩИJCИ 33,8 10,4
Учебные 16,0 13,7
Транспортные S,2 3,8
Как видим, доля истребителей осталась практически неиз..
менной. Действительно, резко сократился удельный вес бом..
бардировщиков на фоне появления и стремительноrо роста
класса штурмовиков. OДllaKo если рассматривать штурмови..
кв и бомбардировщики как подразделыI единоro класса <<удар"
ные самолёты», предназначенные для нанесения авиаударов
110 наземным войскам противника, мыI УВИДlIМ, ЧТО доля этоro
класса составляла на 1944 r. 38 % против 33,8 в 1940"м, т.е.
рост бьт крайне невелик. Видимо, основные приоритеты но..
меНЮIатуры COBeTcKoro авиавъmyска сформировались ещё в
)овоенный период и не подверrались корректировкам в roдыI
войны.
Распределение авиавыпуска ПО отделЫIЫМ реrИОllам.
Восьмую, девятую и десятую rлавы завершают парarpафы,
посвящёНIIые авиавыпуску в заводском разрезе. Велик со..
БJIазн ориенrnроваться при оценке важности TOro или иноro
реrиона для Ав иапрома в целом именно этими материалами.
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2976. л. 7.
196

OДIlaкo такой подход будет не совсем корректен, так как он
базируется исключительно на подсчёте сдаlШЫХ самолётов,
иrнорируя производство комплектующих и полуфабрикатов.
Поэтому в ДaIПlОМ парarpафе мы попытаемся дать анализ си..
туации имеНIIО в реrиональном разрезе, ориентируясь в пер..
вую очередь Ila стоимостные показатели. Удельный вес раз..
ЛИЧНЫХ реrионов в суммарном авиавъmyске за roдыI воЙНы
серьёЗIIО изменился (см. прил. 17). Из анализа приведённых
материалов становится ясно, что в предвоенный период до..
минирующим, для cyммapHoro авиавыпуска СССР, Зllаче..
IIием обладал цеIlтралыIыЪIй реrион, к которому относились
ведущие авиапредприятия Москвы, rорькоro, Воронежа и
Рыбинска, не считая мноroчисленных аrpеrатных ремонт..
IIых и вспомоrателъных производств. Почти 80 % валовой
продукции Авиапрома и свыше половины персонала авиа..
индустрии делали цеНТРЗЛЫIЫЙ реrион ключевым для авиа..
выпуска cтpalIы в целом. Однако в течение войны ситуация
существенно изменилась. Хотя в абсототных цифрах стои..
мость валовой продукции авиазаводов централъноrо реrИОIIа
возросла, в относительном исчислеlIИИ она снизилась Bcero
до трети cYМMapHoro авиавыпуска. Аналоrично упало и зна..
чение как авиастроителъноro центра Москвы. Если ДО войны
она давала примеРIIО половину стоимости авиавыпуска, то
на 1944 r.  MeIIee одной шестой. Такие довоенные IеIIТры
авиастроения, как Воронеж и ЛеНИIIrpад, практически пере..
стали существовать. Зато сформировался факт:ически новый
реrиОII авиастроения  Поволжье, чья значимость опиралась
IIa авиазаводы Саратова, Куйбышсва и Казани (опять"таки,
IIe следует забывать мноrочислеНIIые arperaTIIыIe и вспомо..
rателъные производства реrиОIIа). Весомое место в авиавы..
пуске заIIЯЛИ Урал, Западная Сибирь и ДалънеВОСТОЧ1IЫЙ
край, до TOro не иrpавшие существенной роли в производстве
авиатехники. Хотя Восточная Сибирь фактически удвоила
стоимость производимой ею авиапродукции, вотноситель..
ных цифрах её удельнЫЙ вес не только не возрос, но даже со..
197

кратился  соответственно и её роль в формировании авиа..
выпуска оставалась пренебрежительно малой. Что касается
прочих реrионов, то авиастроительнЫЙ цеllтр Украины по
понятныIM причинам перестал существовать, а в Закавказье
и Средней Азии сложились комплексы предприятий, которые
имели некоторое, впрочем, очень IlеЗllачителъное, влияние на
суммарный авиавыпуск. Наиболее ДИllаМИЧIIЫМИ по темпам
наращивания авиавыпуска бьши, безусловно, Поволжье и За..
падная Сибирь. Обращает на себя внимаllие, что, существен..
но уступая реrионам..лидерам по темпам увеличения валовой
продукции, Восточная Сибирь вышла на второе место по
приросту рабочей силы, пропустив вперёд лишь Поволжье.
Это даёт основания полarать, что использование персонала
на предприятиях Восточной Сибири было поставлено не луч..
IПИМ образом. Это тем более оroрчителыоo lla фоне безуслов..
HOro проrpссса Дальневосточноro края, что делает невозмож"
ным объяснить проблемы ВОСТОЧlIОЙ Сибири удалёШIОСТЪЮ
от центральных реrионов страны.
Следующая таблица позволяет рассмотреть данный про..
цесс в динамике по roдам.
Роль раЗJIИЧllЫХ реrИОllОВ в cYМMapllOM авнавыпуске
(удельный вес в roдовом авнавыпуске в ОА.  валовая
продукция в МЛII руб. в цеllах 1926/27 r.)l
1940 1941 1942 1943 1944*
Север и северо-запад 4,0/246,1 3,9/324,5  0,06/9,3 0,2/39,4
Центр (МОСК08СКQЯ,
Ярославская, Воронежская, 78,7/4848,5 70,3/6125,7 23,8/2898,7 28,6/4386,3 33,415520,4
rорьК08СКая 06л.)
Поволжье (Куйбыше8C1«JЯ.
CapaтoвcКJlJl, КазaнcкaJl, 1,7/102,6 6,1/513,6 42,2/5122,3 39,1/5974,9 35,7 15885,8
Ульяновская обл.)
Урал (Молоmotlская, с,ерд-
ЛО8СКJlJl обл., Башкирская 3,8/236,1 4,9/410,4 18,0 12202,5 16,1/2480,6 15,3/2528,5
АССР)
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2878. л. 28.-....41.
198

1940 1941 1941 1943 1944*
Западни Сибирь (I/08ocи6иp- 0,7 /44,2 2,4/200,1 6,8/838,4 6,6/1015,2 8,0/1310,4
cКQR, OMCКQR ом.)
Восточвu Сибирь (Иркут- 1,8/106,8 1,1/92,2 2,6/317,5 3,2/370,9 1,5/255,5
cКQR 06л.)
дальневосточный край 1,4/85,0 3,0 /246,2 2,9/356,1 2,7/414,1 2,2/376,3
CpeДНJIJI АзИf   2,1/256,8 2,3 /354,6 2,3/376,3
Северпый Кавказ 1,0/64,1 1,8/150,1  0,03/5,6 0,21/27,8
Закавказье  0,03/2,5 1,4/165,4 1,2/175,1 0,7 /122,9
Юr (Запорожская, ХарЬКО8- 7,0/430,1 7,4/492,8  """'/3,3 0,5 /80,4
ская ом.)
· в документе данный столбец дописан карандашом.
Как ВИДIIО из таблицы, Поволжье вьmшо на первый план
уже в 1942 r., ввиду резкоro снижения удельноro веса в авиа..
выпуске центральных реrионов. Но, в отличие от довоеllllоrо
времеllИ, в 1942194З rr. параллельно существовали и ещё
2 пусть меньших, но HecoМlIeHHo важных центров авиапро..
изводства  цеlrrpальны
й промыmлеНIIЫЙ район и Урал.
Причём к 1944 r. за счёт реэвакуации и восстановления авиа..
производства на промышленных площадях эвакуироваlПlЫХ
заводов удельный вес центральноro реrиона и Поволжья
практически сравнялся. Значение Урала для cYМMapHoro
авиавыпуска несколько снизилось, но зато СИНХрОIПlО возрос
удельный вес авиапрома Западной Сибири.
Таким образом, к концу воЙНы ведущее положение в смыс..
ле авиапроизводства имели 4 реrиона страны  Центр, По..
волжъе, Урал и Западная Сибирь. Тем Ile менее имеет смы
лл
взrлянутъ на ситуацию и в заводском разрезе.
Итак, на 1944 r. производство авиатехники по заводам
приобрело следylОЩИЙ вид.
Завод Х! 1 (9,24 % Bcero авиавъmyска). Второй (надо от..
метить, очеllЪ мало уступавШИЙ первому) 110 масштабам вы..
пуска производитель Ил..2.
Завод Х! 18 (9,97 % Bcero авиавъmyска). rоловное пред..
приятие по выпуску Ил..2.
199

Завод N!! 21 (12,57 % Bcero авиавыпуска). rOJIOBIIOe пред..
приятие по выпуску Ла..5. В 1944 r. начал освоеllие Ла..7.
Завод N!! 22 (7,37 % Bcero авиавыпуска). rоловное пред..
приятие по выпуску Пе2; попyrно выпускал IIебольmyю се..
рию Пе..8. Столь же малой серией выпускал истребительнyIО
версию Пе..2  Пе..3.
Завод N!! 23 (0,94 % Bcero авиавыпуска). rоловной завод
по производству Ту..2.
Завод N!! 30 (8,39 % Bcero авиавыпуска). Треmй по значе..
нию центр производства Ил..2. Надо отметить, что даже этот,
третий центр по выпуску штурмовиков, превосходил по ко..
личеству сданных самолётов TaKoro, скажем, транда истреби..
тельноro производства, как завод N 292.
Завод N!! 31 (0,57 % Bcero авиавыпуска). С середины 1944 r.
выпуск Лаrr..з прекратился даже в Тбилиси. Хотя в частях
ВБС эm самолёты ещё использовались (преимущественно на
второстепенных участках фронта), их дни бьши уже сочтены.
К маю 1945 r. Лаrrи уже были сняты с вооружения строевых
частей; даже дальневосточныIe истребительные полки были
перевооруженыI на более современные истребители.
Завод N!! 39 (0,66 % Bcero авиавыпуска). Продолжал вы..
пуск Ил..4 и Ер..2. Являлся единственным заводом, выпускав..
шим Ер..2.
Завод N!! 47 (0,55 % Bcero авиавыпуска). Единственное
предприятие, выпускавшее Ще..2. Запуск в серию Ще..2 стал
уникальным для советской авиапромыmленносm военных
лет явлением  как правило, НКАП стремился не связывать..
ся с неизбежными для новых моделей «детскими болезнями»
и их лечением в условиях идущей войны.
Завод N!! 82 (2,08 % Bcero авиавыпуска). ВспомоrатеЛЫIЫЙ
завод по выпуску Як.. 7 и Як..9.
Завод N!! 84 (1,55 % Bcero авиавыпуска). Единственный за..
вод в СССР, выпускавшИЙ транспортные самолёты Ли..2.
Завод N!! 99 (0,35 % Bcero авиавыпуска). Вспомоrательный
завод по выпуску Ла..5 иЛа.. 7.
200

Завод Х! 116 (1,85 % Bcero авиавыпуска). rоловное пред..
приятие по вьшуску УТ ..2.
Завод Х! 126 (1,46 % Bcero авиавьmyска). После запуска
на заводе N2 39 Ер..2 стал roловным предприятием по вьПIy"
ску Ил..4.
Завод Х! 153 (14,55 % Bcero авиавьmyска). rоловное пред..
приятие по вьшуску Як..9. По суммарному количеству сданных
за roд машин  безусловный лидер как среди заводов, произ..
водящих истребители Яковлева, так и вообще по отрасJШ.
Завод Х! 166 (3,97 % Bcero авиавыпуска). Второй центр по
выпуску Як.. 9 .
Завод Х! 168 (0,77 % Bcero авиавыпуска). Вспомоraтель..
ный завода по вьшуску УТ..2.
Завод Х! 292 (6,98 % Bcero авиавьmyска). Предприятие
сворачивало вьшуск Як.. 1 и переюпочалось на Як..3.
Завод Х! 301 (1,24 % Bcero авиавьmyска). В 1944 r. завод,
u u u v
восстановлеШIЫИ на своеи старои производствеlШОИ ило..
щадке в Химках, возобновил выпуск, и стал вспомоraтель..
IЧ>IМ предприятием по выпуску Як..3.
Завод Х! 381 (2,13 % Bcero авиавьmyска). Наконец преодо..
лев трyдIIОСТИ восстановления производства, завод стал вспо"
моrательным центром производства Ла..5 иЛа.. 7.
Завод N! 387 (7,56 % Bcero авиавыпуска). rоловной завод
по выпуску У..2.
Завод Х! 447 (0,05 % Bcero авиавьmyска). ВозоБНОВИJI вы..
пуск Бе..4.
Заводы Х! 464, 471 и 494 (1,83 %, 1,63 % и 1,73 % Bcero
авиавыпуска соответственно). Мелкие серии У..2 IIa каждом.
как видим, топовая rpуппа пополнилась заводом N2 30.
Теперь 76 % rодовоrо авиавыпуска приходилось не на 7, а на
8 крупнейших самолётостроителъных предпрИЯТИЙ ИКАП.
Продолжилось снижение уделъноro веса заводов N!! 18, 292 и
387. Начали снижать свой вес в суммарном авиавыпуске заво..
ды N!! 1 и 21. Наоборот, предприятия N!! 23, 30 и 153 наращи..
вали свою доJПO В авиавыпуске.
201

в 1945 I: ситуация кардинально не изменилась.
Завод К! 1 (7,85 % Bcero авиавьmyска). третий по Macmтa..
бам выпуска производитель штурмовиков Илыоmина. Сип..
хронно с ПРОДОЛЖaIОЩИМСЯ выпуском Ил..2 освоил производ..
ство ero rлубокой модернизации  Ил.. 1 о.
Завод К! 18 (8,94 % Bcero авиавыпуска). rоловное пред..
приятие по выпуску штурмовиков илыIшина.. Так же освоил
наряду с Ил..2 и Ил..l0.
Завод К! 21 (10,57 % Bcero авиавыпуска). rоловное пред..
приятие по вьшуску Ла.. 7. Производство Ла..5 бьшо свёрIIyТO.
Завод К! 22 (6,17 % Bcero авиавьmyска). fоловное пред..
приятие по выпуску Пе..2.
Завод N! 23 (2,80 % Bcero авиавыпуска). rоловной завод
по производству Ту..2.
Завод К! 30 (8,31 % Bcero авиавыпуска). Второй по значе..
пию цеlIТp производства Ил..2. НаРЗIЦИВая объёмы
 вьшуска,
постепенно отrеснил завод N2 1 на третью позицию.
Завод N! 39 (0,91 % Bcero авиавыпуска). rоловной (и един..
ствсIIIIый) завод по выпуску Ер..2.
Завод К! 47 (1,08 % Bcero авиавыпуска). ЕдинствеIШое
предприятие, выпускавшее Ще..2.
Завод К! 82 (1,68 % Bcero авиавыпуска). ВспомоrатеЛЫIЫЙ
завод по вьшуску Як..9.
Завод N! 84 (1,73 % Bcero авиавыпуска). ЕДИllственный за..
вод в СССР, выпускавшИЙ траНСПОртlIЫе самолтI Ли..2.
Завод N! 99 (0,79 % Bcero авиавыпуска). Вспомоrательный
завод по выпуску Ла.. 7.
Завод К! 116 (3,19 % Bcero авиавыпуска). rоловное пред"
приятие по вьшуску УТ ..2.
Завод N! 126 (1,83 % Bcero авиавыпуска). rОЛОВIIое пред..
приятие по выпуску Ил..4.
Завод N! 153 (13,44 % BCCro авиавыпуска). rОЛОВIIое пред..
приятие по выпуску Як..9.
Завод N! 166 (4,09 % Bcero авиавыпуска). Второй центр по
выпуску Як..9.
202

Завод N! 168 (1,54 % Bccro авиавыпуска). Вспомоrатель..
IIЫЙ завод по выпуску УТ ..2.
Завод К!! 292 (7,24 % Bcero авиавыпуска). rоловной завод
по выпуску Як..3.
Завод К!! 301 (1,74 % Bcero авиавыпуска). Вспомоrателъ..
IIЫЙ завод по вьшуску Як,,3.
Завод N!! 381 (2,49 % Bcero авиавыпуска). Вспомоrателъ..
IIЫЙ цеIlтр производства Ла.. 7.
Завод К! 387 (8,14 % Bcero авиавьmyска). rоловной завод
по выпуску У ..2.
Завод К!! 447 (0,17 % Bcero авиавьmyска). Продолжал
выпуск Бс..4. QДIloBpeMeHllo бьшо налажено производство
УТ..2.
Заводы К!! 464, 471 и 494 (2,10 %, 1,57 % и 1,61 % Bcero
авиавыпуска COOTBcтcтвeIIIIO). Мелкие серии У..2 на каждОМ.
Как видим, сколъко..нибудь заметных изменеНИЙ модель..
HOro ряда в заводском разрезе не произошло  по сути, речь
шла лишь о вытеснении относительно устаревших модифи"
каЦl'IЙ (Ип...2, Jla..5, Як..l) новыми модификациями тех же МО"
делей (соответствеШIО  Ил.. 1 О, Л а.. 7, Як..3).
Топовая rpynпа самолётостроительных преДПРllЯТИЙ,
опрсделявших масштабы авиавыпуска, IIC ИЗМСllИлась. OДlla..
ко в 1945 1: Ila 8 ведущих предприятий пришлось лишь 70 %
всех caMO.ТIётOB, выпущенных в СССР, то ссть процесс дсцен"
трали:заЦИkl авиавыпуска продолжался.
rпaBO 12
БОЛЬШАЯ ДЕВЯТКА COBETCKOrO АВИАПРОМА
Итак, каковы же были результаThI авиавьmyска за период вой..
ны? Ан3.1fiIЗ Приложения 16 позволяет сделать вывод, что основ--
IIая масса самолётов, вьmyщеlпIых в период 193 1941 n:, при..
ходится Ila заводы N 21 (13,13 % от cyммapHoro авиавъmyска),
1 (13,02 %), 18 (11,28 %), 153 (10,63 %) и 22 (8,22 %). То есть
5 заводов сдали воепприёмке 56,28 % всех самолёroв, изroroв..
203

ленных в roды Второй мировой воЙНЫ. Если абстрarиpoвarься
ar 1931940 n: и рассмarpивarь искточителъно период Вели..
кой OreчествеШlОЙ войны, каpпmа изменится, но не кардиналъ..
но. В этом хронолоrическом инrepвале, как и прежде, лидерство
удерживализаводыN!!21 (12,36 %),18 (11,96 %),153 (11,63 %)и
1 (11,46 %). как видим, распределение в четвёрке лидеров изме..
mшось, н:о сам состав rpуппы остался практически без измене..
пий. Правда, завод N!! 22 уступил место замыкающеro rлy rpуппу
предприятиям N!! 292 (8,56 %) и 387 (8,05 %), 110 и только. В це..
лом же структура авиавьmyска осталась без изменеНИЙ: 6 заво..
дов дали стране 64 % самолётов, а ОСТ8ЛЪШdе 27........36 %. С дру..
roй стороны, следует yчитывкrь, что, как уже roворилось Bыme,
накануне воЙНЫ, в 1931941 п: 5 авиапредпрИJIТdЙ (N!! 1, 18,
23, 21, 22) вьmyскали 70 % самолётов, т.е. перед нами  нarnяд..
нм илmострация пусть меДJIеШlОro, но ПОСТОЯНIIОro npoцесса
децеmpализации авиавьmyска. Bcero, на npотяжеlDIИ Второй
WI WI
мировои ВОИШd, определяющим для авиапромьmтеШlОСТИ зна..
чением обладали 9 ведущих заводов: Н!! 1, 18,21,22,23,30, 153,
292,387. Однако в разные периоды на первЫЙ ШIан ВЫХОДИЛИ
различные заводы.
При анализе таблицы следует учитывать, что из числа
предпрИЯТИЙ, определявших положение дел в авиапромыm..
ленности, в 1941 1': выбъш ленинrpадсКИЙ завод N!! 23, которЫЙ
бьш эвакуирован в Новосибирск и влился в состав авиазаво..
да N!! 1531. Таким образом, «взлёт» новосибирскоro завода на
третье место в авиавьтуске военных лет в значительной мере
бьш унаследован от ленинrpадскоro завода N!! 23. Новый же
завод N!! 23, созданный в 1942 1':, практически не имел ото..
шения к довоеlПlОМУ заводу с тем же номером.
как видим, на 19391': доминировали заводы N!! 1 и 23. За ними
«вroрым этажом» шли предприятия N!! 21 и 22, а уж ниже 
весь остальной авиапром. ПредвоеННЫЙ спурт привёл к тому)
что в 1940 I: заводы Н!! 21 И 22 ПОдтянyJШсь к заводу N!! 1 И со..
1 Часть оборудоВ8.IIШI попала в Казань, на завод Н!! 124.
204

'
I
I
I
30, 000/0 
25,000/0 . 
20,000/0 . 
15 ,000/0  
1 О, ()()о/о 
УдеПЫiЫЙ вес заводов в суммарном
авиав ы пуске
за roA

5,00010  r
0,000/0 
L 
1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945
. 1
.... - 18
 .. 21
-  -22
)1( 23
-.-
. 153
.-..+( .. 292
387
ставили своеобразНЫЙ <щерХНИЙ ярус» авиапрО?dЪшшеШlОСТИ,
к которому П ОД1)ll"lffi ались из общеro пелетона НКАПа заводыI
N!! 18 И 153, образуя «вroРОЙ ярус». Завод же.N!! 23, наоборот, на..
 u 
чал провammaтъся из топовои троики вlШЗ  во <<второи ярус».
Более IIИкоrда ни ленинrpадсКIfЙ, ни восстановленнъlЙ в Москве
завод с IIOMepoM 23 существеlПIОЙ роJПI для авиавьmyска стра..
ны l!e иrpал. Но в целом конструкция <<два яруса + пелетою) со..
ХРШIЯл:ась. В 1941 r: эта схема сохранилась, но её составляющие
элеМСlrrы оказались перетасованыI. Весь <<верХНИЙ этаж» свёлся
к еДИIlствеlШОМУ заводу N!! 1. «Второй ярус» составшm заводыI
N!! 21 И 22 (снижающие свой удельНЫЙ вес), а также 18, 292 и
387 «(Всплывающие» из пелетона). Что же касается заводов
N!! 23 И 153, то обстоятельства первоro roда воЙНЫ выбросили их
из топов ОЙ rpуппы вовсе. В 1942 r: ситуация приобретает следу
IОЩИЙ вид. По прежнему внyrpи топовой rpуппы есть два яруса.
Первый  заводы N!! 1, 18, 21 и 292  rpymmpoвался BOкpyr
205

45000
400)()
-
-
IQ
 25000
t:
О 20000

15(0)
10000
5(0)
L
СoomОIIJellИе цейЬПОМe'lВlIйических и КОМПОЗИПIЫХ I
caмOllё'108 8 roДО80М авиавыпуске
А  вce caмoo
--CJ - Мe13lJпичес 
не ca."Iooё'lы

.
о- -о -о- "L-J -  ----о
0-,
1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945
отметки 1215 % cyммapHoro авиавьmyска. Второй  заводы
Н222, 153 и 387  тяroтeл к величинам 79 %. BIIyтpII пеле..
тона ОСНОВIIОЙ массы Авиапрома началось медлеШlое ВОЗВЪПlIе..
lШе завода N2 30. В 19431944 n: ситуация так же не меIIялась.
Заводы перехоДИШI из одноro яруса топов ой rpуппыI в дрyroй,
но сама конструющя сохранялась неизмеНIIОЙ. В 1943 r: завод
H 153 переmёл из втoporo яруса в первый, а завод Х2 292 
наоборот. В 191945 n: весь первый ярус топовой rpyrmы
(1214%)свёлсякзаводамN!!21 и 153.
Снижение роли завода N2 22, очевидно, было обусловлено
проблемами со снабжением авиапромышленности алюмини..
ем и сплавами на ero oCIIoBe. Практически рост авиапроизвод..
ства военных лет обеспечивался в основном за счёт Ilаращива..
пия сдачи одномоторных композитных 1 самолётов  выпуск
1 То есть не цельнометаллических, а построенных из авиафанеры, хро..
мансилевых труб, ПОЛOТШlНой обтяжки и т.п.
206

тяжёлыx мноroмоторIIых цельнометаллических самолётов за
I'ОДЫ воЙНы возрос очень незначителъно.
С дрyroй стороны, следует отметить, что выпуск цельноме..
таллических самолётов и не упал сколько"нибудь значитель..
но в 1941 r., а уже в 1942 r. он пусть очень медленно, буквалъ..
110 черепаIIlЪИМИ (по сравнеIIИЮ с суммарным авиавыпуском)
темпами  110 начал расти! Очевидно, мобзапасы и поставки
aJIЮМИНИЯ из..за рубежа позволили НКАП избежать обваль..
.. "
IIOro падсния производства металлоемких конструкции.
В целом, несмотря на чудовищные трудности воеlШОro
времеlШ, советская авиапромышленность с честыIo выпIлa из
этоro испытания. В 1944 r. суммарнЫЙ авиавыпуск составил
свыше 40 ThIC. самолётов, что приБJШзительно в 4 раза превы"
mало уровень 1940 r.
rпOBO 13
МОДЕЛЬНАЯ ПОЛИТИКА НКАП В rоды ВОЙНЫ
моделыая политика НКАП в roды войны представляет
осоБЫЙ ИlПерес. Авиапромышленность выпускала не «са..
молёты вообще», а KoHкpeтныIe модели, относящиеся к тем
или и1IыM типам авиатехники. При этом складъmание номен..
клатуры выпускаемых моделей происходило под воздействи..
ем целоrо ряда достаточно разlIородных факторов. С ОДНОЙ
CTOpOIlbl, промышленность была заИIпересована в снижении
ЧИСJIа ПРОИЗВОДИМЫХ моделсй. С дрyroй  Военвед настаи..
вал: Ila производстве специализированных с амолётов , кото..
" ""
рые, как правило, справлялись с поставленнои задачеи лучше
унивсрсалыIых. В то же время военные и сами бьши IIC слит..
ком заинтересованы в беСКОllечном раздувании номенклату..
ры авиавыпуска, так как это затрудняло снабжение и полевой
ремонт авиатехники, а также  обучение личноro состава.
В свою очередь, руководство авиanромъппленности бьшо вы..
нуждено оrpаIIИЧивать своё стремление к универсализации
производимых моделей из..за соображеНИЙ наличия roтовой
207

ОСllастки, задела и необходимоro сырья. Армия периодиче..
ски требовала запуска в серию новой, более перспеКТИВIIОЙ
модели, но при этом катеrорически возражала против даже
:минималъноro снижения авиавыпуска на период освоения.
На все эти факторы и противоречия своеобразным «вторым
этажом» ложились проблемы снабжения «дефИЦИТIIЫМИ» мо"
делями моторов и хроническая IIexвaTI<a алюминия.
ОСIIОВПЫС модели COBCTCKoro авнавыпуска. Прежде чем
приступить к анализу динамики модельноro ряда в целом,
видимо, будет целесообразно решить аllалоrичнyю задачу
для отдельных типов авиатехники, то есть рассмотреть  из
каких, собственно, моделей складыIалисьъ типы. cOBeтcKoro
авиавыпуска. 
Истребители . На 1939 r. основу cOBeтcKoro истребитель..
HOro авиавьmyска составляли истребители И..16 и И..153. Это
были явно устареВIIIИе модели, окончателы
оo исчерпавumс ре..
зервы модернизации. Достаточно будет отметить, что И ..16 бьш
начат серийIIым ПРОИЗВОДСТБом ещё в 1935 1:, а И...153, хотя и
был запущен в серию лишь в 1939 1:, по сyrи, являлся rлyбо..
кой модернизацией И..15, вьmyскавшеroся с 1934 r. Начиная с
1938 r. велись интенсивныIe работы по обновлеllШО моделъноro
ряда истребителей, причём, стремясь не «складывать все яЙЦа
в одну корзину», советское руководство реmилосъ на ЗaII)'СК в
сершо сразу трёх новых моделей фрОlПOвоro истребителя 
Як..l, ллrr.. 3 и Миr ..12. Следует учитывать, что сеРИШIЫЙ вы..
пуск новых моделей начался лишь в конце 1940..ro  начале
1941 1:, поэтому сдача истребителей HOBOro поколения в 1940 1:
н:осила незначительный характер.
1 тут и далее мы будем исходить из ПОIIЯТИЙ «модель» как конкретнЗJI
конструкция самолёта, тиражируем3JI в рамках серийноro производства; и
«тип самолёта» как rpуппа моделей, соответствующ3JI общему для них k-pyry
решаемых задач. В этом смысле тип «истребители» включает в себя модели
Як..}, Ла..S. миr..з и др.
2 Впоследствии  миr ..3.
208

Обращает lla себя ВlШмание, ЧТО, хотя в 19З91941 rr.
велись весьма ИIIтенсивные НИОКР в области разработки
ВЫСОТIThIХ истребителейперехватчиков и дальних ДBYXМO
ТОрllЫХ истребителей, ни один из разработанных прототипов
в серийное производство не пошёл 1 . НКАП ориентировался
на первоочереднyIО задачу  насыщение фронтовой авиации
истребителями IIOBOro поколеllИЯ. С дрyroй стороны, llельзя
отрицать и теХllических ТРУДllостей при создании далЫIИX и
высотных истребителей. Некоторые из этих проблем COBeт
ским авиаКОllструкторам в те roды в полной мере разрешить
так и IIe удалось.
СоrлаСIIО приложению 13, в 1941 r. изначально IШаниро
валось произвести 4295 Миrз, 4615 ЛaIТ3, 1169 Як1 и
400 Як3. ОДIIако реалЫIОСТЪ внесла свои коррективы в про
изводствеlllIыc плаllы. Як3 так и не бьт oCBoel1 в произ
водстве 2 . Миr 3, производство KOТOpOro разворачивалось Ila
ведущем предприятии «истребительноrо» rлав ка 3 , внезапно
стал лидером истребителы
оro авиавъmyска, явно обroняя
Лаrr, выпускавшийся Ila нескольких менее мощных заводах,
медлеIlllО осваивавших Ilепривычную конструкциЮ 4 . Фор..
малЫIО в выпуске Лаrrов был задействован и второй «КИТ»
rУИУТА  завод Х!! 21, ОДIlако там ситуация осложнялась
как IIспривычIостьюю КОНСТРУКIии, так и заТЯII}'ВШИМСЯ BЫ
бором между Лаrrом и И180. Кроме TOro, освоеlше выпуска
1 Хотя МиI"' 1/3 нередко называют «высотным истребителем», ориентиру
ясь на то, что максимальную скорость этот самолёт развивал на сравнителъ
но большой высоте, фактически советские вве трактовали эту модель как
обычный фронтовой истребитель. Эти самолёты не выделялись в какието
специализированные подразделения, не получали специальноro оборудова
ния, необходимоro для перехватчиков, и использовались на практике, как
правило, именно в амплуа фронтовых истребителей.
2 Речь идёт о модели И30, получившей второе обозначение Як3. Як3,
реально запущенный в серию в 1944 r., не имеет прямоro отношения к И30
и стал результатом модернизации исходноro Якl.
3 Завод N!! 1.
4 Истребители ЛАrr изroтавливались из «делътадревесины)..
209

дельта..древесины также шло Ile без трудностей, что также за..
медляло крупномасштаБныIй выпуск истребителей лarr.
Однако с Ilачалом ВОЙIIЫ IIa первый ШIан вышли ИIIые
факторы. Завод N!! 1, не просто базовый, а  единствен..
ный, выпускавший Миrи, оказался rеоrpафически самыIM
западным из крупных «истребитеЛЫIЫХ» авиапредприятИЙ.
Соответственно, 011 бьш единственным таким авиазаводом,
отправленным в эвакуацию. Разумеется, эвакуациоIпIыIe ме..
роприятия не моши не привести к определёlПlОМУ снижению
выпуска истребителей Миr. Однако и после восстановления
работ иа новом месте дислокации эта модель истребителей
крупномасштабно не выnyскалась, а вскоре и вовсе бьша
снята с конвейера. Тому бъто несколько причин. Во..первых,
Миr..3 оснащался мотором АМ..35. эти авиадвиrатели также
производились единственным авиамоторным предприяти..
ем в СССР., но даже это не было бы бедой, если бы... Это
же предприятие выпускало мотор АМ..38, который шёл на
оснащение штурмовиков Ил..2. Между тем штурмовики на
зиму 1941/42 r. считались едва ли не rnавным приоритетом
советской авиапромыIленности.. С учётом TOro, что суммар..
ное количество моторов, выпускаемых заводом N!! 24, было
оrpаничено, наращивать выпуск АМ..38 бьшо возможно лиПIЪ
сокращая производство АМ...35. Во..вторых, практика боевых
действий показала, что, как правило, ВОЗДУШIIЫС бои разво..
рачиваются на высотах, IIедостаточlIых для наиболее эффек",
тивноro использования истребителей Миr. ПредназначеНllые
для схваток на высоте 5 км, на 35 км. Мши теряли пре..
имущество в скорости, а преимущества в маневреlШОСТИ они
и не имели. Наконец, сыrpало свою роль и то обстоятельство,
что конструкция этой модели предусматривала цельноме..
талличесКИЙ центроплан, то есть из всех истребителей «ио..
вой вошIы) именно Миrи требовали больше Bcero металла
на один самолёт. Между тем, ситуация с «лёrкими сплава..
· Завод Н!! 24.
210

МИ» в ту зиму бьша критической. Все эти факторы, в сумме
своей, привели к СIIЯТИIО истребителя Миr..з с производства.
Практически BCIO ВОЙIIy КБ МИКОЯIlа и rуревича продолжа..
ло конструировать и испьпывать высотныIe истребители..
перехватчики t , 110 В серию ни одна модель этоro ряда так и
не поmла.
Некоторое время казалось, что судьбу Миr..з разделит
и Лаrr...з. Эта цельнодереВЯНIIая машина, оснащёНllая тем
же мотором М..I05, что и Як..!, бьта тяжелее Яка на 200 кr
только за счёт фюзеляжа. пыIаясъъ превзойти «лёrкоrо» кон..
курента, выиrpывавшеrо по скорости и манёвренности, хотя
бы в дальности полёта и мощности вооружения, конструк..
торы Лаrrа ещё более заrpузили свою машину. В результа..
те общий перевес, по сравнению с Яком, достиr уже ЗО
400 п. Резкое падение скорости, а также вертикалЫIОЙ и
rОРИЗОIIТaJIЬНОЙ маневреНIIОСТИ делало эффективное приме..
IIеlIие цеЛЫIодереВЯJIноrо истребителя проблематичным. На
этом фоне предложеlIИЯ о свёртывании производства Лаrrа
в пользу яковлевских истребителей выrлядели обоснован..
IIЫМИ и раЦИОIIальными. Лавочкин рассчитывал радика.ПЬНО
УЛУЧШИТЬ характеристики своей машины установкой ново..
ro перспективноrо мотора М..I06. Однако, во..первых, было
очевидно, что М..I06 может быть устаIIовлен и на Як..l, в
результате чеrо Як всё равно сохранит явное превосходство
Ilад Лаrrом, а во"вторых, М..106 всё ещё не был доведён и
оставался «журавлём в небе». В этой ситуации КБ Лавочки..
на сделало неожидаIIНЫЙ ход, переоборудовав свой истре..
битель под двиrатель М..82. Этот мотор был своеобразной
«инициативной» разработкой предприятия, поэтому он был
не задействован в перспективных авиаконструкциях. Харак"
терно, что в Балансе моторов на 1941 r. (см. rлаву 7) он вооб--
ще не учитывается. Таким образом, ставка на М..82 с одной
cTopoIIы, позв оляла резко увеличить энерrовооружённостъ
1 И..220 (1942), И..221, И..230, И..231 (1943), И..222, И..224, И..22S (1944).
211

самолёта, а с дрyrой  не вела к конкуреIIЦИИ из..за моторов
с дрyrими моделями. Серийное производство новой модели,
получившей название Ла..5, началось с 1942 r. Однако вы..
пуск Лаrr..з также продолжался вплоть до 1944 1'. За счёт
тщательной работы над аэРОДИllамикой модели удалось су..
щественно улучшить её лётно"теХllические характеристики,
сохранив при этом относительно больuиylО дальность, за
счёт чеrо Лаrrи поздних серий были востребованы в мор..
ской авиации. Ла..5, в CBOIO очередь, прошёл ряд модифика..
ций, пока в 1944 r. не был сменён на конвейере своим лоrи
ческим продолжением  Ла.. 7.
Что касается яковлевских машин, то с началом боевых
действИЙ бьшо решено на базе учебно..тренировочной мо"
дификации Як..l  УТИ..26 разработать полноцеНIIЫЙ ис
требителъ Як.. 7, который был оперативно запущен в серию
уже в 1941 r. В 1942 r. с конвейера начали сходить истре..
бители Як..9, являвшиеся лоrическим продолжением Як7.
За счёт улучшения аэрОДИIIамики и широкоro применения
дюралюминия новая модель получилась существенно леrче
Як.. 7. Это, вкупе с установкой форсироваНIIОЙ версии мото..
ра М..I05, позволило либо кардинально увеличить дальность
полёта 1 , либо радикaJIыIоo усилить вооружеllие 2 . Вообщесе..
рИЙных модификаций Як..9 существовало 15, среди них при..
сутствовали истребители..бомбардировщики, фоторазведчик,
учебlIЫЙ «вывозной» истребитель и ещё IIесколько специали
зированных машин. В 1944 r., модернизировав Як..} в сторону
максимальноro улучшения аэрОДИIIамики, форсирования MO
тора и  rлавное  максималъноrо облеrчения конструкции,
Яковлев получил Як"З, ставший ОТЛИЧIIОЙ машиной «завоева
IIИЯ rосподства в воздухе». Если Ла.. 7 стал вершиной истре..
бителей Лавочкина в roды войны, то Як..3 бьш, безусловно,
лучшим истребителем Яковлева.
1 Модификация Як..9Д имела максимальную дальность 1360 км, а Як.. 7 
лиmъ 645.
2 Модификация Як..9Т несла 37..мм пушку, а Як.. 7  20..мм.
212

Масштабы выпуска истребителей разЛИЧНЫХ моделей в
rоды Второй мировой войны приводятся В следующей та..
блице:
Выпуск истребителей в rоды Второй мировой войны.
1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Вcero
И-15 1304 1304.
И-153 1011 2362 64 3437
И-16 1835 2710 356 4901
Як-l 64 1332 3476 2720 1128 8720
Як-3 2180 2380 4560
Ях-7 207 2431 3296 465 6399
Як-9 59 2493 7831 5087 15470
ЛaIТ-3 2463 2771 1065 229 6528
Ла-5 1129 4808 3826 9763
Ла-7 2236 3669 5905
Миr-3 120 3100 52 3272
Пе-3 196 13 19 228
Bcero 4150 5256 7718 9918 14395 17914 11136 70487
*УчитываютСJl ЛJППЬ истребители. вьmyщеlПlЫе в 19391945 Л".. суммарное про
изводство И.. 1 5, И153 и И16 было мноro больше.
Какие же выводы следуют из приведённых материалов?
Разумеется, безусловными лидерами производства в roды
Второй мировой войны бъти Як..9 и, в меньшей мере, Ла..5.
МОЖIIО сказать, что имеlПIО эти два самолёта вынесли на сво"
их плечах OCHOBнyIO тяжесть воздушной войны на советско..
repMalIcKOM фронте. Однако, с учётом всех машин, ведущих
СБоё происхождение от Як--l, следует признать, что именно
яковлевские модели составляли костяк истребительной авиа..
цИИ СССР в roды воЙНы.
В этой связи будет небезынтересно оцеlIИТЬ вклад в сум..
марнЫЙ авиавы пуск отдельныIx КБ.
· Самолетостроение в СССР 19171945 rr. Кв. 1. М.. 1992 С. 43235;
KII. 2. М., 1994 С. 235237.
213

Выпускистребитепей lIавочкина и Яковпева в
roды ВепиКDЙ OreчествеllНОЙ войtlЫ
14<ХЮ
l2aIO -
1 (хх)()
.......

 IOX)
 
IQ .............11аре6иrenи Як

..... .. l1аре6иrenи пa,naIТ
I 6000 . ."..-
,
4000 '\
2000 -
о
1940 1941 1942 19143 1944 1945
ПРОИЗВОДСТВО саМQлётов и моторов в 1941944 rr.
110 КБ (ппук)1
СUlOJIётов
Михоm 3178
Лавочпв 18788
Яковлев 27516
Сухой 893
АрX8IП'CJIЬCКИЙ 2217
Туполев 4896
ПC'l'JШ«)В 9562
Ильюmив 31664
Моторов
lIIвeцoB 29562
Мпymm 41548
Климов 71131
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2976. л. 1314.
214

Как видим, подавляющее большинство советских самолё..
тов тех лет бьти скоllструированыI в КБ ИлЬЮПIИllа, Лавоч"
КИIlа и Яковлева. Среди KOIICТPYКТOPOB авиадвиrателей при..
зllаllIlым лидером был Климов.
Впрочем, вернёмся к истребителям. Хотя выше мы отме..
чали постепенный сход на Ileт моделей пропшоro поколения,
ОДllако фактически истребители Поликарпова (И..15, И..153 и
И..16) составляли 14 % от cYМMapHoro выпуска истребителей
в roды Второй мировой ВОЙIIЫ. Хотя их производство И сопшо
Ila Ileт уже в 1941 r., 110 в строю они оставались мноro доль..
ше. Причём обьёмы roдовоro выпуска И..16 и И..153 в 1940 r.
росли и в абсолютных цифрах бъти сопоставимыI с выпуском
в 1941 1: миr..з и Як..!. Практически весь выпуск И..16 бьш
сосредоточеlI Ila заводе N!! 21, производство этой модели на
заводе -Н!! 153 носило незначителъный характер. И..153 выпу"
скался IIa еДИIlствеШlОМ заводе N!! 1.
Если проанализироватъ сдачу истребителей по rодам,
стаllОВИТСЯ очевидным, что в 19391940 !Т. OCIIOBY истре..
бительноro выпуска составляли самолёты И..16, Ila которые
IIрИХОДИЛОСЬ соответствеlПIО 44 и 52 % всех истребителей, из..
roтовлеНllЫХ в тот roд. В 1941 r. поставки истребителей при..
няли форму «Миr..з (40 %), лarr..з (32 %) и все остальныI>>..
На 1942 r. пальму первенства удерживал Як.. 1 (35 %), которо"
му В затылок дыmали лarr..з (28 %) и Як..? (23 %); однако в
следyIощем, 1943 r., вперёд резко вырвался Ла..5, на который
приходилось 33 % истребителыоro выпуска TOro roда. Хотя
на яковлевские маIПИНЫ совокупно приходилось почти 60 %,
раздроблеllНОСТЬ их выпуска на три официальlIыIe модели де..
лал КaждyIо из них JIИПIЪ сраВllительно малозначительной ча...
сты
o истребительноro авиавыпуска. HaKoHeI, 194 1945 !Т.
стали временем безраздельноro доминирования в истреби..
тельном авиавыпуске Як.. 9 . На Hero приходилась почти по..
ЛОВИllа всех истребителей, изroтовлеlШЫХ в эти roды. Вторая
ПОЛОВИIlа распредел.ялась между Як..З и истребителями Ла..
вочкина.
215

rоловным предприятием, обеспечивавшим ЛЬВИнyIО ДОЛЮ
сдачи Як.. 1 на протяжеlIИИ Bcero вьтуска даllНОЙ модели, бьт
завод N!! 292, известныIй также как «Саркомбайн». Попыт..
ки развернуть выпуск этоro истребителя на заводах N!! 47 и
301 носили эпизодический характер. Як..7, наоборот, бьт
начат освоением сразу на нескольких авиапредприятиях, но
основная масса (76 %) самолётов этой модели бьта выпу"
щена на заводе N!! 153. Як..9 в известной степени повторил
судьбу Як..l. rоловным предприятием, начавшим ero освое..
ние, стал завод N!! 153, на котором Як..9 постепенно смеlIЯЛ
на конвейере Як.. 7. И именно это предприятие дало львиную
долю истребителей данной модели. С дрyroй стороны, мас..
ппабы выпуска этоro истребителя бьти столь велики, что
даже второстепенНЫЙ, по меркам производства Як..9, завод
N!! 166 произвёл почти 3,5 тыс. истребителей; что, в СВОЮ оче..
редь, сопоставимо с суммарным выпуском Миr..з или И..153.
Если Як..9 сменил Як..7 на заводе N!! 153, то Як..3 осуществил
ту же смену в отношении Як.. 1 на заводе N!! 292; и именно это
предприятие стало основным производителем (79 % суммар..
HOro выпуска) этой модели_
Свыше половины истребителей ЛaIТ..3 бьто произведено
на заводе N!! 21. Нет сомнения, что ДОЛЯ этоro предприятия
в суммарном выпуске дан:ной модели бьта бы ещё больше,
однако с 1942 1: завод N!! 21 переключился на выпуск Ла..5, а
производство Лаrr..з было оставлено ЛИIIIЪ на второстепен"
110М заводе N!! 31, который и сдавал Лаrrи до 1944 1: Что ка..
сается Ла..5, то хотя в ero производстве бьши задействованыI
4 самолётостроительных завода, свыше 90 % самолётов этой
модели бьто сдано всё тем же заводом Х!! 21. В 1944 r. это
предприятие переnто на выпуск Ла.. 7 и снова стало rлаВIIЫМ
поставщиком этой модели. Если учесть, что Миr..з выпускал..
ся на единственном заводе N!! 1, можно сделать вывод, что, по
сути, все советские истребители выпускались по прИIЩИII)'
«одна модель  один завод». Хотя большинство моделей нс"
требителей ПРОИЗВОДИJIИсь сразу на нескольких предприяти..
216

ях, фактически львиная доля производства каждой модели
приходил ась Ila единственный roловной завод, который и
обеспечивал от 75 до 90 % выпуска.
Пе..3 IIИ в один из rодов войны не имел существенноro
ЗIIачеllИЯ ДJIЯ cYМMapHoro выпуска истребителей. В отличие
от rермаIIИИ, США и Великобритании, rде двухмоторный
истребитель, как правило, рассматривался в первую очередь
как истребитеJIЬ сопровождения дальних бомбардировщиков,
Пе..3 в СССР выполнял обычно функцию барражирующеro
перехватчика пво. При этом большой запас топлива требо..
вался не для полётов на большое расстояние, а для длительно..
ro барражирования над охраняемым объектом; а сравнитель..
но мощное вооружение двухмоторной машиныI обеспечивало
быстрое Уllичтожеllие неприятельскоrо бомбардировщика.
С течеIlием времени стало очевидно, что подобные задачи мо"
ryт с успехом решать и намноro более дешёвые истребители
Яковлева  Як..9Т и Як..9Д, поэтому производство Пе..3 было
свёрнуто.
llIтурмовики. Обсуждать ДИllамику модельноro ряда
штурмовиков смысла IICТ. Практически BCIO войну у Ilac вы..
пускалась единствеIlllая модель этоro типа  Ил..2, дополнен..
пая в 1945 r. дальнеЙШим развитием той же модели  Ил.. 1 о.
Впрочем, даже в 1945 r. на старый добрый Ил..2 приходилось
приблизительно две трсти выпуска штурмовиков. Основны"
ми производителями этих маШИIl являлись заводы N!! 1 и 18.
В отличие от истребителей в производстве штурмовиков до..
стаТОЧIIО трудно ОДllозначно выделить roЛОВIIОЙ завод. Разни..
ца в производстве между заводами N!! 1 и 18 несуществеllllа.
Хотя в СССР разрабатыIалисьь МIIоroчислеIIные проекты
ДВУХМОТОрlIЫХ штурмовиков, а также штурмовиков с двиrа..
телями воздушноrо охлаждеIlИЯ, в сеРИIО ни один из IIИХ так
и Ile пошёл.
Бомбарпировщики . Что же касается бомбардировщи--
ков, то этот тип самолётов характеризовался следующей ди--
намикой моделъноro ряда:
217

Выпуск бомбардировщиков в roды Второй мировой войны
1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Вcero
Р-I0 331 18 349-
МДР-2 192 38 220
ДБ-31 ДБ-3Ф (Ил-4) 959 1106 757 858 1568 706 485 6439
СБ 1778 2195 237 4210
Су-2 113 724 40 877
Ях-4 138 63 201
Че-2 13 4 17
Пе--2 1 1671 2524 2428 2944 1634 11202
Пе-8 23 22 29 5 79
Ер-2 71 2 148 241 462
Ту-2 79 17 378 742 1216
Вcero 3260 3622 3550 3523 4044 4181 3102 25282
*учитыв8Ioтяя лишь бомбардировЩИJCИ. выпущснные в 1931945!Т.
Следует отметить, что в отличие от истребителей, у кото...
рых К 1941 r. полIIостыo прекратилось производство моделей
1930..х roдов, а к 1945 r. на конвейере не осталось ни одной
модели 1941 r., в бомбардировочном авиавыпуске наблюдает..
ся своеобразlIЫЙ долroжитель  ДБ..3/Ил..4, который, проЙДЯ
ряд модификаций, находился в производстве BCIO ВОЙIIY, не..
смотря на то что ero выпуск Ilачался ещё в 1937 r.
Вообще ситуация с номенклатурой бомбардировщиков
СЮIадъmалась следующим образом. В ССрСДИllе 1930..х rr. в
советской бомбардировочной авиации бьти заполнеIIы прак",
тически все «НИШИ». Р..5 1 , являясъ неким «мастером Ila все
руки», выпоШIЯЛ фУIIIЩИИ разведчика, штурмовика и лёrкоro
бомбардировщика, СБ действовал как ФРОIIТОВОЙ бомбарди...
ровщик, а ТБ..3  как бомбардировщик далыIИЙ тяжёлъrn.
OДIlaкo к KOIIЦY десятилетия стало очеВИДIIО, что бомбар..
дировочному авиапарку требуется обновление модеЛЫIОro
ряда. Первой (и, пожалуй, ОДIIОЙ из самых удачных) ласточ..
1 Так как данный раздсл носит обзорный характер, изложение судеб кон..
кретных моделей даётСJl без детализации. Скажем, у Р..5 бьши модификации,
имевшис собственные обозначенИJI (Р..5ССС и p..Z), достаточно существеlШО
отличавшиеСJI от базовой модели.
218

кой «IIOBOro поколения» стал ДБ..з, который, удаЧIIО сочетая
сраВIIитеЛЫIО высокую скорость с большой дальностью полё..
та, заlIЯЛ амплуа дальнеro бомбардировпика. ОДllако по мак..
сималЫIОЙ бомбовой наrpузке на статус бомбардировщика
«тяжёлоrо» ДБ..З IIC претеlIДОВал. Между тем Военвед требо..
вал ИМСIIIIО такой машины, которая моrnа бы стать идейIIым
ПРОДОЛЖСIIием КОlIцепции ТБ..З. Наиболее перспективным в
этом lUIане выrлядел ТБ.. 7, позднее получивШИЙ ИIIДекс Пе..8.
Однако машина доводилась очень долro и с большими труд"
IIОСТЯМИ. Сыrpало свою роль и то, ЧТО конструкции, Ilачатые
проектированием в сереДШlе 19ЗО..х, не учитывали требо..
ВaIlИЙ lUIазово..mаБЛОНIIОЙ технолоrии и, со ответствemlo,
были к производству по такой теXIIОЛОrии не приспособлеIШ.
Ильюшин учёл это обстоятельство и провёл кардинальную
модернизацию ДБ..З не с целью существенно поднять лёmо..
технические характеристики самолёта, а для TOro чтобы обе..
спсчить сборку lUIalIepa самолёта по новой, более перспек..
ТИВIIОЙ теXlIОЛОrии. На Пе..8 такой модернизации проведено
IIe было, поэтому масnпабы выпуска этоrо самолёта изна..
чалЫIО Ile моrли быть высоки.
СобствеlПIО, к IIачалу 1940...х rr. уже и ДБ..з не считался
ВПОЛIIС совремеllllОЙ машИIIОЙ, и в роли ero смеllЩика рас..
сматривался Ер..2. ОДlIако этой IIОВОЙ машине не повезло с
двиrателями  АМ..З7 IIИкак не моrnа освоить промыIIIен"
IIOCTb, а с М..105 лёПIо"теXlIические характеристики HOBOro
далЫIСro бомбардировщика Ile так уж отличались от даНIIЫХ
уже oCBoeIIIloro в производстве Ил..4. Соответственно, начатое
в 1941 r. производство Ер..2 после эвакуации фактически не
возоБIIОВИJlОСЬ. Напротив, Ил..4 попал в «райские условия» 
ero мотор (М..88 и М..89) не использовался ни на какой дрyroй
модеJIИ, поэтому ветеРШI бомбардировочноro авиавыпуска
продолжал оставаться в серийном производстве. Во второй
половине войны Ер..2, казалось, обрёJI второе дыхание  Ila
IIero БыJоo pemelIo устанавливать авиадизели. Теоретически
это сулило существенное увеЛИЧСIlИе ДaJIЫIОСТИ полёта. Од..
219

нако на практике капрИЗIIЫС моторы делали боевYIО эффек"
тивность дизелъных бомбардировщиков сомнительной. Хотя
выпуск Ер..2 и возобновился, но даже в далыIебомбардиро..
вочной авиации они так и не стали задавать тон.
На роль смеНIIика Р..5 планировались IloBble лёrкие бом..
бардировщики  Су..2 и Як..4. С 1934 r. выпускался Р..I0, од..
нако по ряду причин эта маmИllа IIe устраивала ВВС, поэтому
производилась временно, в ожидании более перспективной
модели, и крайне малой серией. Однако практика боёв показа..
ла, что задачи лёrкоro бомбардировщика успеШlIО решаются
пrrypмовиком Ил..2. С учётом TOro, что перспективная моди..
фикация Су..2, оснащённая новым двиrателем (М..82), всту"
пала в конкуренцию с перспеКТИВllЫМ истребителем Ла..5 и
столь же перспективным бомбардировщиком Ту..2, было при..
нято решение выпуск Су..2 cBepнyrь. Что касается Як..4, то
эта маIIIИна, во..первых, так и не избавиласъ от мноrочислен"
ных «детских болезней», а во"вторых, явно и безусловно про..
иrpывала в сравнении с Пе..2, поэтому вьшуск яковлевскоro
бомбардировщика был прекращён ещё до начала Великой
Отечественной войны.
Появлеllие Пе..2 связано с успешным примеIlеllием в ходе
rражданской войны в Испании ПИКИРYIощих бомбардиров..
щиков ЮIIкерс..87. Идея ВЫСОКОТОЧIIЫХ бомбовых ударов с
пикироваllИЯ оказалась столь соблазllительной, что в СССР
немедленно начались работы по разработке соответствующе..
ro самолёта. РазработаllНЫЙ на базе BblcoTHoro истребителя,
Пе..2 сохраIIИЛ мноrие черты, присущие своему «прародите..
лю», но стал пикирующим бомбардировщиком, заllЯВ новую
нишу в бомбардировочном выпуске. Однако по бомбовой на..
rpузке Пе..2 IIe Mor считаться ПОЛllоцеllНЫМ фрОllТОВЫМ бом..
бардировщиком; как уже rоворилось, руководство советских
ВВС было склонно сравнивать Пе..2 с Як..4, а не с СБ. Прак"
тика боёв показала, что, с одной стороны, удары спикирова..
пия требуют специальной подroтовки пилотов, а с дрyroй 
далеко не всеrда целесообразны с точки зрения боевой эф..
220

феКТИВIIОСТИ. Пикирование давало оIцутимый въшrpыш при
ударах по точным целям: мостам, кораблям, вокзалам и т.п.
Лоrика боёв IIa сухопyrном фронте требовала ударов преи..
муществеIIНО по целям IШОЩЗДIIЫМ: транспортные колошlы
,
переДвиrаIощиеся по дороrе; аРТИШIерийские батареи, пехот"
IIые позиции и т.д. Поэтому, как правило, Пе..2 бомбили с ro..
ризонтальноro IIолёта, фактически став «лёrким фронтовым
бомбаРДИРОВIЦИКОМ». Как видно из таблицы, именно на эту
модель приnтась почти половина построенных в rоды Вто"
рой мировой войныI советских бомбардировщиков.
Ту..2 также при проектирован'ии являлся бомбардиров..
щиком пикирYIОЩИМ. Однако сначала чехарда с моторами,
которые предполarались к установке IIa этот самолёт, а за..
тем  эвакуация, отсрочили начало выпуска до 1942 r. К это..
му времени от илтозИЙ по поводу YIIИверсальности ударов с
пикироваlIИЯ удалось избавиться, поэтому серийныIe Ту..2 во..
обще mтaTHo IIe комплектовались оборудованием для пи..
кироваllия 1 . Таким образом, '"Ту..2 стал вьmоJШЯТЬ функции
фрОlПовоro бомбардировщика, а ввиду наличия Пе..2 (лёr..
Koro фронтовоro) стал фактически «тяжёлым фронтовым»
бомбардировщиком. В конце 1942 r. бьшо принято решение
свернуть производство Ту..2, а на освободившихся производ"
ствеIIНЫХ МОЩIIОСТЯХ наладить выпуск истребителя Як..9. Ду..
мается, что корlШ решения лежали IIe ТОЛЬКО в необходимости
срочно увеличить производство истребителей, но и в вопро"
сах материально"техническоro обеспечения авиапромылен..
ности. С одной стороны, хотя кризис с поставками алюминия
и ero сплавов и бьш решёll, положеlIие с этими ресурсами
было достаточно I!апряжёfIIIы,, поэтому производство двух..
MOTopHoro целънометaJШическоrо бомбардировщика бьшо
достаТОЧIIО «накJIадныI) для страны. С дрyroй стороныI,
Ту..2 в плане мотора конкурировал с Ла..5, значение KOTOpOro
для истребителъноrо авиавыпуска следующеro, 1943 r. труд..
1 Так называемые (<тормозные решётки».
221

но переоценить. Видимо, в комплексе эти соображеllИЯ и по..
влияли Ila судьбу Ту..2. Впрочем, уже летом 1943 r. выпуск
этоro бомбаРДИРОВIIика возобновился, хотя и на дpyroM за..
воде.
как уже roВОрИЛОСЬ ВЬПIIе, безусловным лидером бомбар..
дировочноro авиавьmyска бьш Пе..2. Однако эта сmyация сло..
жилась не моментально. На 1931940 n: примерно две тре..
ти вьmyскавпmxся бомбардировщиков прИХОДИЛОСЬ на СБ, и
треть  на ДБ..3. Кардинально сmyация изметшась в 1941 I:
УдельНЫЙ вес СБ «съёжился» до околонулевыx значеНИЙ, при..
мерно по 20 % выпуска стало приходитъся на Ил4 и Су..2, а
почти SO %  на Пе..2. СобствеlПlО roВОрЯ, этот тpelJД сохра..
НИJIСЯ на весь период войныI  удельный вес Пе..2 колебался в
области 6()"-"",,, 70 % roдовоro бомбардировочноro выпуска, JПШIЪ
В 1945 I: опустивпmсь до Bcero (!) 53 %. В 1943 I: удельНЫЙ вес
Ил4 подпрыrnyл до 39 %  это объясняется тем, что в связи с
прекращеlПlем выпуска Су..2 и колеб8НИЯl\Ш руководства стра..
IIЫ относительно Ту..2, собствеШIО, весь бомбардировочIIый вы..
пуск и свёлся к Пе..2 и Ил4, разбавляемым Ilезначителъным ко..
личеством Пе..8 и Ту..2. В 1944 I: начинается, наконец, запоздав..
шее на 5 лет обновление бомбардировочноro вьшуска, и ДОЛЯ
Ил4 наЧШIает снижаться СИНХроШlО с возрастанием удельноro
веса Ту..2 и Ер..2. Впрочем, как уже roворилось выше, Ер..2 так и
Ile стал ПОШlоцеШIЫМ дальним бомбардировщиком, поэтому со..
ветские ВВе БЫJlli вьrnyждены по..прежнему делmъ основную
ставку на модель, впервые взлетевшую в 1935 I: и проmедmylО
:капитальную модернизацию в 1940 I: А вот у Ту..2 дальнеЙШая
судьба заладилась, и в 1945 I: он составлял уже почти четверть
бомбардировочноro авиавыпуска.
МДР..2 и Че..2 стоят в вышерассмотренном сюжете не..
сколько наособицу. Это бьти летающие лодки 1 , осIIовныIM
предназначением которых бьша разведка на морских театрах
воеlПIЫХ действИЙ (ТВД), а при необходимости  инанесе..
1 То есть самолёты, npсдназначсШlЫС ДЛJI взлёта и посадки на воду.
222

ине бомбовых ударов. По сyrи, в данном случае мы наблю..
даем тот же процесс, что и в отношении прочих бомбарди..
ровщиков  модель начала 1930..х rr. (МДР..2) сменялась в
серийном производстве относительно IIОВОЙ моделью второй
половины 1930..х (Че..2). ОДllако к началу войны Че..2 не за..
вершила решение проблемы «детских болезней», а затем си..
туация резко изменилась. Приоритетность боевых действий
на море резко снизилась по сравнению с сухопутныIи твд,
соответствеlПlО, и интерес к специализированным морским
бомбардировщикам упал. Помимо этоro, функции Че..2 моrnи
с успехом выполнять «сухопутные» модели  Пе..2 и Ил..2.
Поэтому вьтуск Че..2 вскоре бьш прекращён.
Выше мы выянили,, ЧТО производство каждой модели
истребителя тяroтело к одному базовому заводу, которЫЙ и
давал основную массу самолётов данной модели. Дрyrие за..
воды есJШ и привлекались к производству этой модеJШ, име..
ли второстепенное значение. Орrанизация выпуска бомбар..
дировщиков также подтверждает эту тенденцию. 49 % всех
Ил..4 было выпущено на заводе N!! 126, 90 % всех Пе..2  на
заводе N!! 22. для Су..2 роль rоловноro предприятия носил за..
вод N!! 135. Прочие бомбардировщики имели столь малую се..
рию, что обсуждать их в этом ключе нет смысла.
Транспортные самолёты . Транспортная авиация, как
тип авиатехники, не ОТНОСШIась к числу фаворитов НКАП.
Долroе время СССР вообще не имел удовлетворительноro
транспортноro самолёта. В результате авиаперевозки нередко
вьmолНЯJlИСЬ устаревшими бомбардировщиками ТБ..l и ТБ..3.
Осознавая ненормалъность такой сmyации, руководство Со..
BeтcKoro Союза инициировало покупку в США лицензии на
производство транспортноro самолёта ДС..3, которЫЙ после
адаптации под условия производства на советских предприя..
тиях в СССР производился под обозначением Ли..2. По сyrи,
Ли..2 стал единственным крупным военно..транспортным са..
молётом СССР на весь период Второй мировой войныI. Однако
в ходе боевых действИЙ ВЫЯВШIась потребность в малом транс..
223

портном самолёте, способllОМ осуществлятъ взлёт..посадку
на неподroтовлеШlЫе полевые аэродромы (а то и вовсе  Ila
лесную лужайку). Первым эту Imшy пъпался занять Яковлев
с Як..6. Однако, как и с Як..4, маmипа BoellllЫX не устраива..
ла по своим лётным качествам, и, выпустив её малой серией
в 19421943 rr., ВВС от Як..6 отказа.лись. Впрочем, уже в том
же, 1943 1: советская авиация получила самолёт 3llaJIОrичноro
класса  Ще..2, с успехом выпускавпrnйся в 1943 1945 IТ.
Выпуск траllСПОрТНЫХ самолётов в rоды
Второй мировой войны
1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Вcero
СWАП* 251 125 376
Ли-2 6 51 237 423 618 626 458 2419
Ще-2 222 285 507
Як-6 28 353 381
Bcero 257 176 237 451 971 848 743 3683
.По сyrи, эти самолёты предстaвJ1JlЛИ собой модификации У 2, приспособлены
ДJIJI вьшолнеНWI функций санитарноro или пассажирскоro самолёта.
Как ВИДИМ, даже если исходить из сyryбо арифметическоro
сопоставления 110 числу выпущеIIных самолётов, очевидно,
что основу авиатр31IСПОрТНОro выпуска СССР на протяжении
всей Второй мировой войны составлял Ли..2. Если же учесть,
что Ли..2 представлял собой целыометаллическую машlmy
под пару мощных авиадвшателсй, а Як..6 и Ще.. 2 являлись де..
ревянныии моделями, осlIащёIпIыIии теми же моторами, что
и BeтepaII У ..2,  становится очевидным, что пр евалир о вани е
Ли..2 IIОСИЛО аБСОЛЮТllЫЙ характер.
Что касается распределеllИЯ по заводам, то Ли..2 и Ще..2 вы..
пускались каждый лишь на одном предприятии. Як..6 бьш на..
чат освоением на нескольких заводах, но лишь завод N2 47 вы..
пустил СКОЛЬКО"IIИбудь крупную серию.
Учебно"тренировочные самолёты . Особо тяжёлой
ситуация в roдыI Великой ОтечествеШlОЙ войны была в об..
ласти учебно..тренировочной авиатехники.
224

Выпуск учооно--трепировочпых CaMOJIёYOB в roды
Второй мировоi ВОЙIIЫ
1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Вcero
УТ.l 551 1 552
УТ-2 S40 548 654 978 909 1055 1279 5963
УТ-З 12 12
У-2 1584 522 1245 2243 3127 5133 3556 17680
Bcero 2675 1083 1899 3221 4036 6188 4835 24207
как ВИДИМ, практически все самолёты этоro ТШIа относи-
лись к безусловно устаревшим моделям. У -2 впервые взлетел в
1928 1:, УТ..2  в 1935"M. Эrи самолётыI ещё roдились для обу..
чеlIИЯ азам mшотирования, 110 соверmеlПlО не подходили для
освоения пилотами навыков, необходимых военным лётчикам.
На самом деле всё обстояло не столь IDIОХО, как ЖИВОШlсует
вышеприведёlПlая табтща. для обучеШIЯ истребителей суще..
ствовали учебно--треlШpОВОЧШdе модификации И..16 (УТИ-4)
и Як..l (УТИ..26). После.цIIJIЯ из IПIX впоследствии бъша пре..
образОВaIIа в пошIоцешlый истребитель Як..7. OДllaкo учебlIыe
истребители учтены ВЬПIlе, в табтще <<Вьтуск истребителей в
roды Второй мировой ВОШIЬD). С учётом же тoro, что с 1941 1: вы..
пуск И И.. 16, и УТИ-4 прскрarился, а УТИ..26 стал вьmyскаться в
варианте Як.. 7, сmyация с учеБIIО"трСlllipОВОЧlIЫМИ самолётами
действиrеЛЫIО CТaJIa 6сзрадОCnIОЙ. Фактически учить IПШОТОВ
специфике воеlПlОЙ авиации приход;илось Ila действительно
боевых самолётах, вырабcnъmaя oтmoдь не бесконеЧIIЫЙ ресурс
двиraтелей, тратя ДСфИЦИТIlое roрlочсе и рискуя в случае ава..
рии потерей боевой мaпnпIы. ЕдинствеШlая поIIытка Вllедритъ
в серию специальllый «учеБIIый бомбардировщик» ут..3 за..
верШИJIась фиаско. И сама модель не вызвала BOcroproB у пред..
ставитслей ВВС, и мотор, IIa IIеё УСТ3.lIОВJIеШIЫЙ так и Ile стал
массовым, а после Ilачала войны
 стало IIe до лечения <<детских
болезней» мaпnпIы Ile caмoro аюуальноro nmа авиareхники.
Две трети всех У..2 бъшо выпущено на заводе N!! 367, что
ещё раз подтверждает тенденцию к КОlЩентрации основно..
ro выпуска модели Ila roловном предприятии. Cтporo roворя,
это BCpllO и для УТ ..2, выпуск KOТOpOro базировался ,на заводе
8 Мухин М. Ю.
225

N!! 116, oДIIaKo в даlПIОМ случае «завязаНIIОСТЪ» выпуска Ila
roловное предприятие бьша менее выражена, так как IIa завод
N!! 116 приходилось менее половины всех вьmyщеlIНЫХ са..
молётов этой модели. OДllaкo в целом rипотезу о решаlощем
значении для авиавьmyска конкретных моделей считанных
roловных заводов МОЖIIО считать доказamIОЙ.
Дивамика типов авиатехниКII. Если же абстрarиpоваться
от конкретных моделей авиатехники и провести rpynпировку
'"
выпускаемых моделеи по основным типам, то мы получим
следующую картину:
Дивамика типов самолётов в авиавыпуске 1
т.п WlOJIт 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Bcero
иcmeБИТCJDI 4150 5256 7718 9719 14635 17914 11136 70487
бомбаDmmoвПIИICИ 3260 3609 3546 3523 4044 4181 3102 25282
ПlТYDМОВRIИ 1542 8229 11193 11110 6645 38719
ТО8ИеПОD'ПIЫе 257 176 237 451 971 848 743 3683
vчебно- ВOЧJПalе 2675 1083 1899 3221 3127 6188 5105 23937
Beero 10342 10137 14946 25348. 34639 40261 26479 162152
· в табmще типов не учтены, но добавлены к итоroвой сумме 6 Бе-4 вьmyщеШlЫе
в 1942 1:, 20  в 1944, и 18  в 1945 roд8Х. этот самолёт был практически единствеJl-
ным представителем типа разведывательных caMOJIётoB. Ввиду микроскоIDIЧIIОcrи ВЫ-
пуска, этот тип Bыmc не рассматривалСJl.
1 Подсчитано по: СамолетостроеlDlе в ссср 19171945 n: Кв. 1. М., 1992
с. 43235; Ки. 2. М., 1994 с. 235------237. Там же (СамолётостроеlDfе в ссср.
19171945. 1<11. 2. М., 1994. с. 234.) прИВОДИТСJl Т.Н. «Табmща 8», в I<DТO]IOЙ та
же nшолоrичесIaUI rpynпиpoвка даёт иные цифровые значеНWI. При эroм авторы
КDJIJIекmвной моноrpафии «СамолётостроеlПlе в ссср» не СОЧJDI НУЖНЫМ обь..
JlСmrrь, в сВJIЗИ с чсм д8lпlыc «Табтщы 9», в I<DТOрой д8lпlыe авиавыпуска Д8Шd
в разрезе по MOДCJIJIМ, IIC КDррелируют С дапными (<Табтщы 8». Можно бьшо бы
предположить, что в (аабmщс 8» IIpOизвсдена ЧacтичJWI переклассификация: мо--
делей. Скажем, У ..2. используемые как ночные бомбардировщики, yчI'CIIЫ в строке
«бомбардировщики» и, соответстве1ПlО, из'bllты из строки (<уЧебilо--треIПIpOвочные
с8МОЛётьD). Однако мы имеем дело с несовпадеlшем cyммapHoro авиавыпуска за
roд, причём разница исчиCJIJlСТСЯ 1ыJIчами С8Молётов. Croль значиreлыlеe расхо--
ждеНИJI не MOryr oбыIСWIТЬCJI эксперимеmaльными и предсерИЙНЫМИ образцами.
В целом, в СВJlЗlf с тем, чro, во..первых, «Таблица 8» прИВОДИТСJl без ссьшки на ис..
ТОЧНИК, вo--вropыx, «Таблица 9» даёт более детальную ШlфоРМацшо, а в"третьих,
«Таблица 8» содержит чнcro арифметические ошибки, автор этих строк счёл ВО3..
можным ОI1ИparьcJI на Д8ННЬ1e имеlШО (<Таблицы 9», приведёlПlОЙ lIа с. 23237
(СвмолётостроеШlе в CC 19171945. Ки. 2. М., 1994).
226

rрафически эта информация представлена в Ilижеследую..
щем rpафике.
. истре6 иretIИ
- . - бс:.1баМJtPOВЩfКИ
...... l1Il)'I>>IOSИКИ
 .. 'J1)ВItCmpntЬle
)1( Учебно-
тpeIIНp(ВНlЬle
1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945
Таким образом, очевидно, что в 19З91940 rr. выпуск
бомбаРДИРОВIIИКОВ и транспортных машин практически Ile
менялся на фОllе СИllXрОШlоro спада производства учебно"
ТРСllИРОВОЧIIЫХ самолётов и роста производства истребите..
JIей. ДО IIСКОТОРОЙ степени эта ДИllамика может быть скор..
реКТирОВaIlа в свете TOro, что часть учебllо..тренировочных
истребителей, будучи по сyrи самолётами треllировочными'
тем IIe менее зачислялась в разряд истребителей. 1941 r. озна..
меlIОВался Ilачалом MaccoBoro BЫII)'cкa пnypмовиков, однако
u
по ПОIIЯТIIЫМ причинам на тот MOMel1Т удельныи вес данно..
ro типа был ОПlоситеЛЫIО мал. ОДllако в 1942 r. приоритеты
COBeтcKoro самолётостроения окончатеЛЫIО определИJIИСЬ, и
маспrrабы производства истребителей и штурмовиков стре..
МИТСJIЫIО возросли 118 фОllС практически стarниpующеro
выпуска бомбардировщиков. В дальнеЙШем эта тенденция
практически IIe претерпела сколько"нибудъ существеШIЫХ
корректив  ИМСIШО истребители и штурмовики составляли
львиную долю авиавыпуска. В то же время следует учесть
IIемалОВ3ЖIlые IПОaIIСЫ. Если рост выпуска истребителей
8*
227

продолжался ВШIоть до 1944 I:, то ДШI штурмовиков период
после 1943 I: следует признать BpeMeIIeM стабилизации про..
изводства. С учётом потери 2 из 3 aJПOМШIИевых заводов,
стабилыlЫЙ выпуск бомбардировщиков (преимуществеlПlО
цельнометаллических) следует признать крупной победой
авиастроителей. Особенно  на фОIIе пусть не слишком яну..
mительноro, 110 несомнеlПlОro роста в 1941  1943 !Т. произ..
водства тpaIICnOpтныx самолётов, значителы
оеe число кота..
рых также относилось к цельнометаллическим Ли..2. 1945 r.,
"" "
ввиду окончания военных деиствии, ознамеlIОВался снижени..
ем напряжённости работ НКАП и уменьшением авиавыпуска.
В наибольшей степени это снижение коснулось истребителей
и mтypмовиков, сокративших выпуск на 38 и 40 процентов
соответствеlПlО. Обращает на себя внимание тот факт, что,
радикально <<Просев» в 1940 r., в дальнеЙШем выпуск учебllО"
тренировочных самолётов идёт на подъём, к 1944 r. практи...
чески вдвое превысив масmтабы выпуска 1941 r.
Анализ выmеприведенных материалов с точки зрения
уделъноro веса тoro или иноro типа в суммарном авиавыпу"
ске приведен ниже в таБЛИЧIIОЙ и rpафических формах.
Удельный вес типов самолётов
в суммарвом аввавыпуске (СУо)
тв CIIIOJIfra 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Вcero
истребиteJDI 40.13 51.85 51.64 38,34 42,25 44,49 42.06 43.47
бомбарДВРОВЩИIВ 31.52 35.60 23.73 13.90 11.67 10,38 11.71 15.59
шrypМQВИIИ 0.00 0,00 10.32 32.46 32,31 27,59 25,10 23,88
транспортные 2,49 1,74 1,59 1,78 2,80 2,11 2,81 2),7
Учебво-трсввровочвые 25,87 10,68 12,71 12,71 9,03 15,37 19,28 14,76
вcero 100 100 100 100 100 100 100 100
как видим, удельнЫЙ вес истребителей в 1942 r. действи..
тельно несколько «просел», что обьЯСIIЯется, видимо, син..
ХрОIПlЫМ нарастанием удельноro веса штурмовиков. При
этом снижение удельноro веса бомбардировщиков продолжа..
ется ВШIОТЬ дО 1944 r., и лишь в 1945 , на фОllе обвалЫIОro
228

)'деllыIы
й вес 1ИI1OВ ВВИ8'leХНИКИ В roAOBOM выпуске
60,00%
:: L  .
--8
. ., А- 
:30,00% 'f 
'\ ... I lir-- ....
\1 , ,,- f::1
\ # ....1L.. А
л--  ........ . у. . .. .. 8
LJ. 'n
20,00%
........... ж:требиreпи
- . - бc.tбамиpa5lЦ1КИ
..... 8811П)'р'1С&1КИ j
......... 'IpВItCIЮpI1IЬ1e
 88 УчеБIЮ'l"pelDtр(очные
10,00%
0,00%
1939 19IЮ 1941 1942 1943 1944 1945
Сllижепия выпуска истребителей и штурмовиков, удельный
вес бомбардировщиков Ilесколько ПОВЬШIается.
При aIlализе рассмотрешIЫX таблиц следует учитывать, что
О'ПIСССlmе модели самолёта к тому ИJШ ИlIОМУ nmy носит до..
стаТОЧIIО УСЛОВlIЫЙ характер. Известно, что У..2 трудились Ile
только в роли учсБНО"ТРСlIИpОВОЧlIЫХ мannm, но выступали как
СВЯЗIIЫС, траllспоpnlЫе и сaIlитарllыIe самолёты. ЗначитеЛЫIОС
число этих мamИII использовались как IIОЧlIЫС БЛИЖImе бом..
бардировщики. Так же  в роли бомбардировщиков  неред..
ко ИСПОJIЪЗОВались Ли..2. Практически все модели истребите..
лей при опсраТИВllОЙ Ilеобходимости применялись для ппур..
мовки И бомбовых ударов ПО IIаземным войскам Ilеприятеля.
Таким образом, рассмотреlпIыIe СООТНОШСIШЯ типов самолётов
дают IIC столько ТОЧlIЫС цифровые значеIIИЯ, сколько ocHoBllыIe
тpeIIдыI приоритетов cOBeтcкoro авиавьmyска.
Две BOJlllbl модсрнизации. Итак, какова же была ДИIlами..
ка модеЛЫIОro ряда в roды воЙНы?
229

Динамика модельпоrо рида самолётов, выпускавmихся
в СССР в 1941945 rr. 1
1940 1941 1942 1943 1944 1945
ПроизвООШlОСЬ моделей
Bccro самолётов 15 19 16 16 18 13
В том числе:
Истребителей 4 7 6 6 8 3
Штурмовиков  1 1 1 1 2
БомбарДИРОВЩИlDв 7 8 S S S 4
Травспoprныx 1 1 2 2 2 2
Учебпых 3 2 2 2 2 2
В там числе  типо" снятых с пр0и3водст,а , течение ztIOa
Bcero сам:олётов 1 6 2 1 6
В том числе:
Истребителей О 3' 11 О SiiI
Ш1)1)МОВИlOВ О О О О О
Бомбардировщиmв О 3 jy l' О 1"
Травспоprныx О О О 1m О
учеБRых l W1 О О О О
Постамено на произвООство 1I0t1ЫX типа,.
не ,ыпусКJJ8ШUXCЯ , J 940 z. / не 'ыпускаlШUXCЯ , предыдущем zoдy
Bcero самолётов 515 9/4 9/2 12/3 13/1
В том числе:
Истребителей 3/З il 5/21 51l 1i 7/2 Di 7/0
Штурмовиков 1/1 1/0 1/0 1/0 2/1 sii1
БомбардировIЦИJCOВ 111т 2/Р' 211 жvi 2/0 2/0
Травспоprныx 0/0 111т 1/0 2/1 pii 'JJO
Учебных 0/0 0/0 0/0 О/О О/О
i И-15З, И16, Пе3бис.
ii Миrз. Строro roВОРJl, решение о прекращении выпуска этоro самолёта было
IIpИНJlТO ещё в 1941 1:, а мamшш, выпущенныс в 19421:, JlВJIJlJIИСЬ формой yrилизации
заводскоro задела.
ш 1
Як . Як7, ЛaIТз, Ла-5. Пс3бис.
iv СБ. Як-4. Ep2.
у Cy2.
YI Пе-8.
vu Як6.
Yi1I YТ3.
ix Як7, ЛAIТ-з, Пе3бис.
х Як-9. Ла5.
3d ПеЗ.
1 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР 19171945 n: Кв. 1. М.,
1992 с. 432------435; Кн. 2. М., 1994 с. 235237.
230

s.l1 Як..3 и Ла-7.
хш Ил-l0.
m Ep2.
JlУ Тy2.
xvi Возобllовлено прскращёlПlое В 1942 r. прОИЗВОДСТВО Ep2. Т.о.. суммарное ко--
ЛИЧССТВО НОВЫХ. по сравllСIIИЮ с 1940 r.. типов бомбардировщиков осталось НСИЗМСН-
11ЫМ.
avtJ Як-6.
аviИ Щс--2.
Анализ таБлицыI позволяет сделать ВЫВОД о двух ВОШlах
смены моделы
оro ряда отсчествеШIОro авиапрома в roды Ве..
ЛИКОЙ ОтечсствеlПIОЙ ВОЙIIЫ. 19411942 п: стали периодом
cMcIIыI своеобразlIЫX теXllолоrических поколеlIИЙ. Причём,
вопреки устоявmемуся МIlеlIИЮ, rnyбокие изменения в IloMell..
u
кла1)'ре производимои авиатеXlIИКИ oтmoдь lle заверIIIИ1IИсь в
1941 I: Если в 1941 I: соomошение моделей, сшlтых с выпуска
и запупеlпIых в ссршо, выrnя.zит как 6: 5, то для 1942 r. эта
пропорция приобретает вид 2: 4, то есть КОJШчество моделей
u
авиатеХIIИКИ, производство которон Ilачато, отличается очеlIЪ
MaJIO. Что же касается моделей самолётов, прекращёlПIЫX про..
ИЗВОДСТБом, то 1УТ следует выделить две СИIIXрОIПlЫе, 110 явно
СУЩНОСТlIО рaзличIlЫе тендеlЩИИ. С ОДlIОЙ cтopoIIы, С конвейе..
ра lIереставали сходить морзлы
оo устаревшие модели (И..lSЗ,
И..16, СБ), с дрyroй  НКАП сосредотавал усилия на IIpИО"
ритетных модеJIЯX, стремясь избавиться ОТ разllОТШПIОСТИ ави"
авьтуска. Свою роль СЬПРaJI И ОIlliсанIIЫЙ BЫIIIe кризис сато..
мmrnем и Д10ратОМИlIИевыми полуфабрикатами. I-Iеслучайно
lIОЧТИ все «llовые» модели, СIIЯТЫС с производства в 1941 1:,
OТIIОСИЛИСЬ к цельнометаллическим аэрОIDIaIIам  Пе..3, Ер..2.
Як..4, будучи MCllee требователеll по части ЦВeтIIЫХ метaJШОВ,
тем Ile менее таюкс бьш снят с серИЙНоro производства из..за
коIIструктивIIых Ilедостатков, затрyдllЯВIIIИX как производство,
так и ЭффСКТИВllое ИСПОЛЬЗОВaIIие. Таким образом, в 1941 r. мыI
Ilабтодасм IIC только оБОЗllачившyIОСЯ политику НКАП в от..
IIоmеIIИИ моделы
оro ряда, 110 и фИIlaJI процесса освобождеllИЯ
авиавьmyска от моделей 1930..х n:, т.е. для 1941 I: будет БОJIее
Beplla формула (3+3): 5.
231

ИнтереСIIО, что IIepBble реПIеIIИЯ по сокрапеlIИlО тематики
разработок по авиамоторостроению ОПIОСЯТСЯ уже к началу
сентября 1941 r.  было рсшеlIО в 4"м квартале 1941 r. сосре..
доточить силы IIa доведении моторов М..90, М..89, М..89НВ,
М..З0 и М..20, а также авиавинтов и отдельных авиarpеrатов.
Тоrда же, в ССIIТябре 1941 r., было проведеIIО упорядочиваIIИе
деятельности учреждеlIИЙ VII rY  заводских ОКБ. Прак..
тически все «крупные» темы, связаlIНые с масштабllым фи..
Ilансированием и длительными сроками ИСПОЛllения, были
свёрнуты
, приоритет отдавался темам с малыми сроками осу..
ществлеllИЯ  разработка новых радиаторов, опытных rепе..
раторов, параmютно..десанmоro оБОРУДОВaIlИЯ, систем обо..
rpeBa самолёта и т.п. В плане разработок VII ry лиmъ ОКБ
двух заводов сохранили масштабные проекты. ОКБ завода
Х2 292 (бывшая часть завода.N2 115) работало над устаlIОВКОЙ
на IШаllер самолёта Як..l мотора М..82 и оБОРУДОВaIIИЯ для
пуска реактивlIых СIIарядов, а ОКБ завода Х2 1, эвакуирован..
ное IIa завод Х!! 122, 110 сохранившее aвтolloМIloe положение,
исследовало возможность установки мотора М..82 IIa плаlIер
Миr..3 1 .
к 1942 r. работа по выводу из серИЙНоro производства
устаревших моделей завершилась, и ДИIlамика модеЛЫIО"
ro ряда стала определяться, очевидно, стремлением НКАП
сократить козшчество типов авиатеXlIИКИ в производстве.
В этом плане существенных отлиЧИЙ между 1941 и 1942 rr.
}Ie просматривается, то есть обьёмы изменеНИЙ в модельном
ряду были приблизительно равны.
ОчеВИДIIО, в 1942 r. НКАП сформировал модельнъrn ряд
в таком виде, который, хотя бы в общих чертах, устраивал
IlapKoMaT, и в 1943 I: IIИКаких существеШlЫХ подвижек в этом
ОТIlошеlIИИ не произошло. Хотя формально 1 модель само..
лёта бьта"таки снята с вооружения, но отказ от леrкомотор"
II0ro ТРШlспортн ика Як..6, выпущеlШОro серией менее чем в
1 рrлэ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 4191. л. 7, 221.
232

400 МaпIИll И I<Oмпенсироваlmоro в 1944 I: машиной тoro же
класса (Ще..2), не Mor серьёзно повлиять на суммарный авиа..
BъmyCK страны.
Однако в 1944 I: начинается новая волна корреКЦИЙ мо"
ДСЛЪНОro ряда. «В отставку» беспощадно отправтпотся все
МОДСJIИ истребителей рубежа 19ЗО/40..х n: Характерно, что 1(
концу 1944  118 конвейере не остаётся ни одной модели не..
трсбителя, которая производилась бы уже в 1941 r. Попyrно
советские ВБС отказывIотсяя от окончательно устаревшеro
ТБ.. 7 (Пс..S). ОдновремеlПlО на поток ставятся лучшие совет..
скис истребители воеlпIых лет  Ла.. 7 и Як..З, а также IIОВЫЙ
штурмовик Ил..lО.
Помимо сокращения IlомеНЮIатуры производимых моде..
лей для Авиапрома времёII Великой отечествеIПIОЙ воЙНЫ
был xapaxтepell рост как числа выпускаемых моторов, так и
v
срсднси мощности авиамоторов.
Выпуск авиамоторов накавуне и на завершающем этапе
Великой Отечественной войвы.
1940 r. 1944 r.
Мaropol (тыс. шr.) 21,5 S2,5
Общu МОЩВОСТЬ (мпн л.с.) lS.' 61.0
cpeдвu мощность 1 Мaropa помивJuuc. (л.С.) 7331854
в завершение давноro сюжета хотелось сделать методоло..
rическое отступлеlше. Вопрос с проведением rpаницы между
новой моделью и модификацией уже производимой модели
весьма сложеll и тpyдllO формализуем. Следует учитывать' что
в разных странах к этой проблеме подходили с разlПdX пози..
ций. Скажем, разmща между Bf..109C и Ме..109О10 никак не
меньше, чем между Як..1 и Як..9. Но немецкие авиастроители
roворили о последовательной модификa.ЦIШ базовой модели,
а советские  о новой конструкции. Аналоrично, вдовоен..
110М СССР ПРО ИЗВОДИJIся истребитель И..16, чьи модификa.ЦIШ
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2976. л. 1112.
233

также существеШlО отличались дpyr от дpyr8, 110 считались
при этом имеlПlО модификациями. В связи с этим следуer при..
знать, что при составлеlIИИ рассматриваемой таблицы ПОШlО..
стью абстрarиpоватъся от воmoнтаристских решеНИЙ заведо..
мо невозможно. Так, например, автор этих строк счёл Ла..5 и
Ла..5ФН различными модификациями ОДIIОЙ базовой модели, в
результате чеro на 19431: не приходится 1ПI одной (<новой» (т.е.
не производимой в прОПIЛом, 1942 1:) модели истребителей.
Между тем в 1944 1: количество разнообразllЫX модификаций
советских самолётов доcпrn:rо IIИКa. как уже roворилось, КБ
Яковлева предпочитало трактовать модеJIИ, появившиеСJl в раз..
витие Як..l не как модификации, а как новые модели. Однако,
ПО мере прОИ3Бодства, уже ВIIYТPИ этих моделей"модификаций
вновь возникали новые модификации. В результате сформиро..
валось целое (<иерархическое древо» моделей и модификаций,
восходящих к тому самому, исходному Як..}, причём на 1944 1':
это древо обзавелось особо раскидистой кроной. Скажем,
Як..9 имел 22 модификации, из которых 15 ............ вьшускались се..
рИЙНо. В результате завод H 153, вьшускавПШЙ СИНХрОНllО в
1944 :с Як..9Д, Як..9Т, Як..9 Як..9К и roтовивПШЙ BьmyCK Як..
9Ю 1 , бьш вынужден освоить производство трёх типов фюзеJIЯ"
жей, четырёх nmов ............ кръшьев, ШIТЪ  пушечlIЫХ YCТaIIOBOK,
три  nyлемётны.х, три............ бензобаков, тр:и........... радиОУСТaIlОВОК
и три типа  приборных досок 2 . Разумеется, ритмичности и
ПЛaIlОМерпости производства это Ile способствовало. Таким
образом, следует иметь в виду, что хотя НКАП беЗУСЛОВIIО
стремился прОВОДИТЬ политику сокращения моделъноro ряда,
удавалось это далеко не всеrда ............ в ряде случаев, пряча серьёз..
ны:е конструктивные ОТЛИЧИЯ ПОД маской модификации старой
I Так в тексте, цитируемом И.М. Савицким (rAНO, Ф. П..22. Оп. з. д. 1772.
л. З). в МОllоrpафии Степанца (Стеnаnец А.т. Истребители Як периода Be
лихой OrсчествеlШОЙ войны. М., 1992), считающейси наиболее фундаме!I"
тальным исследованием КОIIСТРУКЦИЙ истребителей <<Як» в roды Великой
Orечсственной войны, такая модификация не указана. BepoJIТНo, речь идёт о
заводсхом обозначении модификации Як..9ДД.
2 Савицкий и.М. Указ. соч. С. 132.
234

МОДСJШ, авиапрО ltfhmтл еIПIОСТЬ вынуждали идти на, напро..
ТИВ,  расmиpеШlе модсльноro ряда.
Наконец, IIебезынтереСllЫМ является сравнение с сип-
ХрОIПIОЙ динамикой моделыIоro ряда авиапрО МЬ1mJI енности
reрМaIIСКОЙ. CornaCIIO rринуl, номеНЮIатура repMallcKoro ави-
aBъmycxa имела следующий вид:
Динамика моделЫIОro рида самолётов, ВЫПУСК8ВШIПСJl в
rермании в 194с)""""1945 r&
1940 1941 1941 1943 1944 1945
Произsoдилось мЮtлеи
Bcero С8МOJIётов 18 19 21 21 25 13
В том числе:
Истребитcnей 3 4 6 6 10 8
Ш1УРМОВIDCOВ О О 1 2 2 1
РаэвeдчиlOа 4 3 3 1 О
БомбардировЩИ1ФВ 5 6 6 6 7 1
Траиспоprныx 2 2 2 2 2 О
Учебных 4 4 3 4 4 3
В там числе  тиllOl, CNRтЫ% с 1fJIOIDfoдcтtllJ . mAellUe zoдa
Bccro самолётов 4 1 О 2 16
В том числе:
Истребителей О О О О 3
Ш1УРМОВИ1ОВ О О О О 1
Разведчихо& 1 О О 1 2
БомбардировЩИJCOВ 2 О О 1 7
Транспортных 1 О О О 3
учебllых О 1 О О О
Поставлено на пJI0U3вoдCm80 новых mUl108, не .ыпускasиnacJl.1940 z.
/ не выпусКtlIUlШCЯ . пpeдыeм 
Bcero самолёто& 212 S/3 9/4 1617 1610
В том числе:
Истребителей 1 2 1 S О
Ш1УР МО &ИlDВ О 1 1 О О
РазвсДЧИlO& О О О О О
БомбардировЩИIO& 1 О 1 2 О
Транспортных О О О О О
Учебных О О 1 О О
1 /рин А. Крылья люфтваффе. М., 1994. ч. IV.
235

Какие ВЫВОДЫ следуют из выmеприведёlШОЙ таблицы?
Во..первых, очеВИДlIО, ЧТО, в отличие от руководства НКАП,
в «ведомстве rеринrа» к проблеме сокраlцеllИЯ номенкла..
w
туры производимои авиатехники относились значительно
более спокойно. Поэтому в советской авиапромышленно..
сти с 1941 r. шёл процесс сокращения количества моделей
в производстве, а в rермании это количество, наоборот, 
возрастало. В плане модернизациОНllЫХ волн следует отме..
тить, что, очевидно, в rермании новое поколение авиамоде..
лей было поставлено «lla поток» ранее, чем в СССР  это
произошло приблизитеJIЬНО в 193719З9 rr., поэтому на
194 1941 rr. число IIOBЫX моделей, вновь поставленных
в серИЙное ПРОИЗВОДСТВО, было весьма невелико. Если в
СССР в этот период на конвейер прИХОДИЛО по 5 новых
моделей, то в rеРМaIIИИ  по 1 2. AIlaJIОrично и распреде..
ление СПJlТЫХ с производства типов  в СССР в 1940 r. был
СПJIТ 1 тип, а в 1941 уже 6. В rермании в 1940 I: простились
с 4 типами авиатехники, а в 1941 r. только с 1. Таким обра..
зом, процессы обновления модсльноro ряда, уже завершив...
mиеся в rермании в 19З81940 П., в СССР в 1940 r. только
начинались и протекали в условиях уже идущих военных
w w
деиствии, эвакуации, разрыва производственных цепочек и
т.д. Однако дальнеЙШий анализ показывает, что в развитии
модельноro ряда авиапромышленности rермании так же
ясно выделяется вторая волна, пришедшаяся, как и в СССР,
на 1944 r. rрафически соотношение принятыx на производ..
ство и снятых с Hero типов вытядит следующим образом
(см. rpафик):
Причём в rермании масmтабы подвижек в модельном ряду
бьши HaмнOro более масmтабllыIии  если в СССР 3 новые
модели были поставлены в серИШlое производство и 6 снято,
то в rерм8НИИ на 7 новых моделей пришлось 16 (!) снятых с
конвейера. Очевидно, что, понадеявшись на результаты МО"
дернизации 193  1939 П., руководство (<ведомства rеринrа»
упустило BpeМJI для обновления модельноro ряда и в 1944 r.
236

CpaвJlIfrelIbJI8JI ДИJtВМИка MOAellHOro рида reрмансlЮЙ и
СОВетсlOЙ авиапРОМЫШllеиНОC11f
18 -1
16r
14 1
 12-
.Ij I
а 10 I
 1
 8 
5 I
& 61
t: I
4r
2 t -   
о .
1940 1941 1942 l 1944 1948
r  =1 юllJВЬК
I8I1II() .. СССР aDrlO c11Ipыt
=... : I
1D5ЬDt НIDВ
 repм8НtR CJtR'IO C'I1IPЬDt
"IНI'DS
было выl}'жденоo навёрстыватъ ynyщеIПlое в авралыlомM по..
РЯJ.1Кс. К счасты
,, руководство советской авиапромыmлеlШО"
Ш такой опшбки IIC сделало.

Раэдеп 3
ПЕРСОНАЛ АВИАПРОМЫШЛЕННОСТИ В roAbI
ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
в дютом разделе мы рассмотрим вопросы количества и
качества рабочей силы авиапрома, условий, в которых рабо--
тали сотруДlIИКИ авиапромышлlIности,' и методы ИIJТeIIСИ..
фикации их труда.
rпOBO 1 А
ПРЕДВОЕННЫЙ СПУРТ И ErO ВЛИЯНИЕ НА ПЕРСОНАЛ
АВИАПРОМА
Зарево па rОрИЗОllте. Подroтовка к Ilазревающей Bomle
Иlшциировала введеllИе в промышлеШIОСТИ военных форм
управления. Ещё в феврале 1939 r: Комитет оБОрОIIЫ IlрИНЯЛ
«ПОЛОЖСIIИС о военизироваlШОМ предприятии», доп)rскаю..
щее перевод псрсонала оБОрОllllОro завода Ila ПОЛОЖСIII1(; при..
зваlIных в арМИlо 1 . По сyrи, это бьто актом JIеrитимизации
и ОфИЦИaJIЫIОro ОФОРМЛСIIИЯ уже идущеro с сентября 1938 r.
Ila авиазаводе N2 22 экспеРИМСIIТа по мобшшзации рабочих
завода для раБоты
 на том же предприятии в статусе BOClI"
Ilослужапих2. Однако к лету 1940 r. эксперимеlП IIa з&воде
I Быстрова ИВ. Советский восIIнопромы
лсIпIый КОМlШекс: проБJIемы
станОВJIСНШI и разВИТИJI (1931980c п:). М., 2006. С. 159.
2 rA РФ. Ф. 8418. Оп. 23. д. 386. л. 1.; д. 952. л. 1.
238

N2 22 бът завершёII, а советское руководство сделало ставку
IIa ШIОС рСПlеIIИС проблемы
 текучести кадров. В июне 1940 1:
Президиум BepXOBlIoro Совета СССР прИlIЯЛ Указ о переходс
Ila 8...часовой рабочий ДСIIЪ, ССМИДIIСВII}'Ю рабочyIО недеЛIО и
запрсщеlIИИ самоволыlоro ухода рабочих и служащих с пред..
приятий и УЧрСЖДСllИй 1 . Следует отметить, что в rермаllИИ
аlIWIоrичные меры бьши ПрШIЯТЫ ещё в апреле 1939 r. С дру..
roй qoрОIIЫ, IlaдO отметить, что столь жёсткие меры, разуме..
СТСЯ:t оrpаlIИЧИЛИ текучесть кадров, 110 оТIПОДЪ Ile aшIyЛИpО"
ВaJIИ сё. Текучесть упала с 45,2 % от среднеСnИСОЧIIОro числа
рабочих (уровень 1939 r.) до 33,6 % в 1940 r., но и ТоЛЬк0 2 .
О)ЦIовремеlШО в течеllИе 1940 r. темп работ Ila авиазаво..
дах стал болсе IIапряжённым  директора заводов получи..
ли IIpaBo своим решением вводить свеРХУРОЧIIые раБотыI и
персводить цеха или целые заводыI на 23"сменную раБО1У.
В IIлаlIе работ на 4..й квартал 1940 r. и l..й квартал 1941 r.
зараIIсе предусматривалось систематическое применение
сверхурочIIых работ по 23 часа в сутки на 1 рабочеr0 3 . К со..
жалСIIИIО, приходится КОIlстатировать, что передко IIеобходи..
мость в сверхурочIIых работах вызывалась не только ростом
IIронзводствеlIllых задаНИЙ, 110 и плохой координацией работ
со CTOpOl1Ы заводских администраций. Например, в l"м квар..
тапе 1941 r. Ila заводе N!! 18 простои составили 5 % Bcero отра..
ботаlIIIоrо времеlШ, а свеРХУРОЧlше работы  7,8 %4. То есть
правилыая орrаIlизация работ, при которой рабочая сила не
простаивает, ПОЗВОЛИJIа бы практически сократить на этом за..
водс сверхурочIIыIe в 2З раза.
Кадровая проблема. Последние предвоенные roды ста..
1IИ временем Эllерrичноro экстенсивноro роста авиапрома.
Разумеется, эт о увеличивало производственный потепциа..тI
1 История Второй мировой войны 19391945. М., 1974, Т. 3. с. 374.
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2775. л. 20.
3 Там же. д. 674. л. 44.
4 Там же. л. 65.
239

авиаиндустрии, ОДllако столь бурllое развитие имело и свои
IIеrативные стороны.
Первым IlеrативныIM результатом политики роста числа
заводов стало ПОВТОРСllие ситуации второй половИlIЫ зо...х П:,
коrда одновременный ввод в эксплуатацию мноrиx новых за..
водов <<размъш» ТОIIКИЙ СJIОЙ квалифицированllОI'О персона..
ла, в результате чеro резко упала производитслъностъ труда.
Этот фактор ШIИЦИирОВал целую лавину сопряжёпных с IIИМ
процессов.
Выше отмечалось СllижеlIИС в 1940 r. текучести кадров.
К сожалеНИIО, синхроlШО этому процессу произошёл рост
простоев на производстве. Если в 1939 r. Ila 1 рабочеro в roд
приходилось 37 часов простоя, то в 1940 I: этот показателъ
подпрыrll)'Л до отметки 61,4 часа t . Таким образом, свыше 3 %
рабочеro времени тратилось впустую2. Имеюпеroся 3ДМИIIИ"
страТИВIIОro аппарата IIC хватало, чтобы эффективно распоря..
дитъся Ilаличной рабочей силой.
Иllоrда IlexвaTкa подroТОВЛСНIIЫX управлеIIЧеских кадров
ПРШlимала анеКДОТИЧllые формыI. Например, Комитет обо..
роны 4 декабря 1937 r. приказал: «директора завода N 24
Марьямова как не справившеroся с делом СIIЯТЬ с поста ди..
ректора. Назllачитъ директором и. Т. Борисова»]. Приказом по
XVIП ry НКОП от 1 января 1939 I: предписъшалось «.. .за
неоднократное и Iрубое нарушение сметно"финансовой днс..
цИIШИНЫ Ila заводе замдиректора (завода N 24.  ММ)
тов. Борисова П.А. освободить от занимаемой должности
и использовать на Mellec ответствеllllОЙ работе. Указать ди..
ректору завода N 24 Борисов}'" Ila ДОnYЩСЮIое IIарушение
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2775. л. 20.
2 Там же. л. 21.
] rA рф Ф. 8418. Оп. 12. д. 142. л. 54.
4 Не удалось найти свидетельств родственной близости двух Борисовых.
работавших на одном заводе; однако трудно представить себе ситуацию. при
которой замдиректора допускает (<Ilеоднократные и крупные нарушения». а
директор ни при чём.
240

ФИllаIIСОВО"СМCnIОЙ ДИСЦШШИIIЪD)l. Уже 13 января приказом
НКОП Н!!16/к прmmмается решение «.. .1. Тов. Борисова И.Т.
с работы директора завода N!! 24 снять; 2. Тов. Соколова Д.М.
IIазIlачитъ директором завода Н!! 24, освободив ero от раБотыI
директором завода Н!! 20»2. и, как конец этой череды прика..
зов, 20 ЯllВаря и. Т. Борисов бьш назначен директором... за..
вода Н!! 20! Таким образом, все rpозные разносы и приказы
свелись к OДlIOМY  директора, не справивmеroся с работой
в течеllие roда на одном авиазаводс, назначили директором
дpyroro авиазавода. судя по всему, каlщидатур, хотя бы тео..
рстически приroдных Ila эту должность, бьшо меньше, чем
BaкaНnIЫX ДОЛЖIIостей. Хотя этот сюжет относится к авиа..
прому времён Каrановича, при Шахурине дефицит кадров
также Ile бьш преодолеll. КадровЫЙ кризис охватил не только
уровень орrаllизаторов производства, но и IlепосрсдствеllllО
урОВСllЬ рабочих. С 1939 1: на авиапредприятия IlаЧИllает..
ся массовый приток IIеобучеlIIIЫХ 3 рабочих, учёбу которых
предлarалось  без отрыва от производства  орraIшзовать
IlепосреДСТВСllllО в цехах. ВaжIIО отметить, что новые рабо..
чие переводШlись на авиазаводы с сохранеllием стажа, т.е.
это было приIIyдителы
осc административное реmеllие. Ста..
рые «кадровые» заводы Буквзлы
оo захлестнула ВОШlа II0ВЫх.
рабочих. Bcero Ila заводы НКАП в 1940 1: бьто переведсно
30 000 «llеобуч еIПIЬОО) квалифицированных рабочих 4 . БЫJIИ
1 ЦМАМ. Ф. 690. Оп. 1. д. 135. л. 5.
2 Там жс. л. 2, 8, 24.
3 IIеобученJlыx  нужным на авиазаводе профессWIМ. Особую остроту
социальному конфликту в ДaJШОМ случае придавало то, что большинство из
«молодых» рабочих представляли собой высококвалифицировaJпIых пожи..
лых рабочих, с производствеllНЫМ стажем в 7 11 лет. приllудителыlеe пере..
профилированис бьшо для: них не только унизительно, но и стеснительно в
финансовом манс. для человека, обременённоro семьёй, в ОДllочасье быть
поllижеIlIlыM в разряде (и, соответствеlПIО, в ОIШатс), быть псреброшеllНЫМ
в друroй КО1ШеlCТИВ и в ПРИК8ЗIIОМ порядке оБJIЗaIUlОМ осваивать новую про..
фессию, составляло значительный стресс, явно понижавший производитель..
IIОСТЬ труда.
4 СамолётострОСllие в ссср. 19171945. Ки. п. М.,1994. с. 200.
241

случаи, коrда производствеIlныe rpyпnы удваИВЗJIИСЬ за счёт
«новеньКИХ», т.е. Ila одноro ОПЫТIIОro рабочеro ПРИХО)ЩЛ"
ся один стажёр. НаЧaJIЪПИкам цехов, отказьшавшихся брать
новичков и требовавших прислать подroТОВJIснную рабочую
силу, директор завода .Ni 22 обречеlПlО отвечал  «roтoBЫX
сборщиков, клепальщиков, слесарей нам IIИКТО не даст»l. их
просто не было. В результате в Ilекоторых цехах дО ПОЛОВИIIЫ
продукции составлял брак. Ситуация ДОПОЛllительно ослож..
lIЯЛась тем, что параллельно обучению новопереведёнllых
рабочих заводам предстоЯJIО существеНllО увеличить авиа..
выпуск. В чаСТIIОСТИ, на авиазаводе N!! 22 проrpамма 1939 r.
вдвое превышала план предыдущеro roда 2 ! Bcero, по cpaвlle..
IIИЮ с 1938 roдом 3, уровень брака Ila заводе к 1939 r. возрос
IIa 88 %4. Пытаясь решить проблему неквалифицироваllпых
кадров, осеlIЫО 1940 r. НКАП запросил у rлавноro управле..
пия Трудовых Резервов 28 750 рабочих наиболее «ходовых»
специальностей из числа досрочно выпущеlПIЫХ из Ф3У и ре..
месленных училищ. ОДIIако rYTP cMor удовлетворить заявку
НКАП очеlIЬ оrpalIИЧеНIIО  Авиапрому было выделеlIО 7000
человек, в том числе 3070 слесарей и 3006 токарей S . Причём
следующий выпуск системы «Трудовые резервы» ожидался
лиmъ в июне 1941 r. Ситуацию удалось Ilесколъко смяrчить
лишь с теЧСlIИем времени. В январе 1941 I: из 439 000 вы..
пускпиков системы «Трудовые резервы» Совнарком 50 000
IIаправил в НКАП, НКВ, НКБ и на оБОРОllные стройки 6 .
неопыIIость персонала усyryблялась материалъlIОЙ Ilero..
ТОВIIОСТЬЮ заводов Сllабдить такое количество HOBOro персо..
Ilала инструмеllТОМ и приспособлениями. Руководители про..
изводственпых rpупп в изумлении разводили руками: «... за
1 ЦАодм. Ф. 217. Оп. 1. д. 49. л. 115.
2 Там жс. л. 3-----4.
3 Уровень 1938 r. рассматривается эталонным, Т.К. это послеДНИЙ довоен"
IIЫЙ roд. С началом Второй мировой войны ситуация рсзко изменилась.
4 ЦАодм. Ф. 217. оп. 1. д. 96., л. 196.
s rA РФ. Ф. 8007. Оп 1. д. 27. л. 124, 125.
6 Народное хозяйство СССР. 19221972. М., 1972. с. 355.
242

2 дня я получил 48 человек, чyrь меllьmе, чем я имею ста..
рых рабочих. .. Поmёл в (ШIструменталъный отдел.  ММ.),
СI1рашиваIО, чем меllЯ обеспечат  дам молотков 10 шт.;
дрелей, ШIСВМОЛОТКОВ IIeт, электромолотков есть 5 пп. 1 ». Ито..
ro  цех получил 48 рабочих, lIa оснащение которых выдано
15 молотков, т.е. приблизительно 3 рабочих на ОДШI молоток!
НеизбеЖlIая в подобllЫХ условиях орraнизацИОlllIая нераз...
бериха вела к СlшжеНИIО эффеКТИВllОСТИ работы отдельноro
рабочеro. Рабочих стаlIОВИЛОСЬ больше, 110 индивидуальная
выработка падала. Типичным случаем являются «фотоrpа..
фии рабочеro ДIIЯ»2, сделаlпlыe в феврале 1941 r. Ila заводе
N!! 22 ИМ. rорБYIIова 3 . Из 6 человек, рабочий день которых
ХрОIIОМетрировался, IIИКТО Ile проработал более 494 МИlIYТ,
а простои достиraJlИ 20300 МИIIYТ. Отмечалось обlцее
падение )(исIиIIJlmIы на производстве. За 230 МИlIYТ до
Ilачала обедеНIIОro перерыва у столовых уже выстраивались
очереДИ4; доПIJIО до TOro, что мастера старались Ile доклады...
вать табельщикам даже о 30",минyтIlых опозданиях рабочих',
так как увольнеlше сколъко..нибудь подroтовлеIIНОI сотруд"
IlИКа больнее било по бриrаде, чем по уволеНIIОМУ. Кадровые
СОтрyдIlИКИ авиапромыIплlпlостии отмечали, что с прИХОДОМ
«персвсдёllllых) рабочих резко упала культура труда. НОВИЧ'"
'"
ки, заПlаlIllые нсволеи Ila авиапредприятия, ОТ110СИЛИСЬ к 110..
вому месту работы как к чужому, IIетобимому, BpcMelllIoмy
пристаIIИП. СОТРУДIIИКИ парткома завода N!! 22 ОТМСЧaJIИ:
«. . . Мы обошли три четверти рабочих мест... у Лlобоro CTaIl...
ка открывасшь стол  там булка, rpязIIыe тряпки и т.д. rOBO"
РИIUЪ ему (рабочему.  ММ)  ведь противно булку есть, а
011  «llичеro, обоЙДётся». На CTallкax Вa..лJIIотся проволока,
1 I}МАМ. Ф. 690. Оп. 1. д. 135. JI. 25.
2 Специальная форма хронометрирования использования рабочсro вре..
мсни I1СрСОIlала, употреблявmаяся в те roды lIа советских предпрИJIТИJIX для
lIаучной орrаllиэации труда.
3 ЦМАМ. Ф. 690. Оп. 1. д. 98. Л. 6.
4 ЦМАМ. Ф. 690. Оп. 1. д. 98. л. 9.
s Там же. л. 23.
243

обрывки и Т.И., как у свиньи... Ряд станков ПОЛОМ81IЫ из..за
тoro, что к ним ОПlосятся безобразlIО. .. .Вы поrnядите, что у
нас творится на рабочих местах, в шкафчиках... Ведь все вер..
стаки пообломали, замки сломaIlы, у каждоro стула вот такая
цепь, что бы не украли, тиски ПОЛОМaIIЫ, пыJIъ, rpязь  IIe
U .. I
проидешь. ..» .
Золотой дождь Ilaд Авиапромом. На этом фоне обраща..
ет на себя ВIIИМание стремление руководства авиапромыm..
U
леlПIОСТИ задеиствовать уже IIe столько администраТИВIIые,
сколько экономические рычarи. судя по всему, убедившись в
неэффективности далънейшеro усиления репрессивных форм
стимулирования ТРУДОВОЙ активIIОСТИ, советские управленцы
пъпалисъ простимулировать ударный труд рублём.
В 1940 r. в авиаотрасли набтодался существеllНЫЙ рост
среднемесячIIых зарШIат, причём Ilаиболее быстрым 011 бьш
У ИТР и служащих:
Среднемесячные зарплаты по НКАП2
Кaтeropu работвпов 1 DOJI)'I'Oд8е 1939 r., руб. 1 DOJI)'I'Oд8е 1940 r., руб. Рост, %
рабочие 437 474 8,4
ИТР 815 920 13
cлyDЩIIС 372 445 19,6
При этом заводская администраlИJI, как правило, Ile yny..
скала случая слеrка словчить, чтобы дать возможность сотруд..
никам cBoero предприятия несколько улучшить своё матери..
алъное положение. Неоднократно отмечались случаи, коrда
работу специально отюlадывли до вечера, коrда её МОЖlIО
бъто провести в бyxrалтсрской отчётllОСТИ как «сверхуроч..
Ilы),, причём эта практика стала распространяться и Ila ИТР.
ВЫПОШlеllИе основных обязаlIНостей стало допоJшителыоo
ОIШачиватъся как аккордные работы, например, технолоrи с
1 ЦМАМ. Ф. 690. Оп. 1. д. 98. л. 2599.
2 rA РФ. Ф. 8007. Оп. 1., д. 25. л. 2.
244

зарШlатой 800 руб. получали премии в 1 002400 руб. за со..
ставлеlIие теXIIолоrии 1 . Определённую роль в СЮI 8ЛЬJВ aIIИИ
""
системы допотштельных вознarpаждеlШИ сыrpала и заин..
тересоваIПIОСТЬ высшеro руководства страны в скореЙШем
"" ""
внедрении в серииное производство новых моделеи авиатех..
ШIки. Так, IIaIlример, в 1939 I: Комитет обороны при СНК по..
становил назначить за успешное внедрение в производство
новых моделей следующие премии ведущим ИТР авиапред"
прИЯТИЙ 2 :
директору завода 25 Тblc. руб.
rnaвнoкy IOВСТРУПОРУ завода 25 ты.. руб.
rnaвBoкy иаеверу зuoда 25 Тblc. руб.
ВIЧ8ЛIaIDDC)' проIDВОДства, нaчaJJLJIИI)' серийно-производmeввоro по 15 Тblc. руб.
бюро, вачалыпll)' подraroвп ПРОlDlOДства
rnaвиоку диспC'IЧеру. вачапьшпу оц по 10 Тblc. руб.
нач8JDdDll)' orдeпa сваБВПВI
с тсчеlшем времеIIИ этот порядок бьш распространёII и
IIa IШзовое звеlIО заводской администрации. Так, например, в
январе 1941 r. замнаркома НКАП БаландИlI разрешил дирек"
ции авиазавода N! 22 па l..й квартал 1941 1:, с учётом необхо..
димости освоения новой техники], премировать мастеров при
условии 100..процентноro вьmолнения меСЯЧlIОro плана 4 . При
этом размер премий Mor составить до 50 % оклада S . Таким об..
разом, мастера получали премии только за то, что полностью
выполняли lШановые задания.
В далЫIеЙШсм руководство наркомата продолжало обра..
щатъ особое ВНИМaIlие на материальное стимулирование выс"
тих слоёв заводской администрации. Так, в феврале 1941 I:
ШахурИII писал Сталиll)', что директора и rnавные инжене..
1 ЦАопим. Ф. 217. оп. 1. Д. 96. л. 164.
2 рrАЭ. Ф. 8044. оп. 1. д. 133. л. 175.
] В декабре 1940 I: завод прекрarил производство бомбардировщиков СБ
и начал выпуск самолёroв Ар..2 и Пе..2.
4 рrлэ. Ф. 8044. оп. 1. д. 684. л. 16.
5 Там же. л. 17.
245

ры авиазаводов IIолучают от 2 (на самолётных и arperaтныx
предприятиях) до 3 (на моторных заводах) тысяч рублей в МС"
сяц. В то же время зарплаты цеховоro руководства этих пред..
приятИЙ, с учётом премий, доcтиrают 22,5 тысяч. В связи с
этим нарком просИJI разрешеIIИЯ установить оклады для ди..
ректоров и rJlавllЫХ ШIЖенеров заводов -Н2 1, 18,21,22, 39, 95,
124, 126, 150, 219.......... 110 3000 руб.; а для заводов N2 20, 31, 32,
33, 135, 213, 292  по 25001.
Тарифы, раСI(еIIКИ и текучесть. Проза ЖИЗIIИ отрас...
ли. Еще в 1939 I: руководство наркомата поставило вопрос
о широкомасmтабlIОМ пересмотре норм выработки. В 1940 I:
удалось переЙТИ в этой области от слов к делу. В течение
января  начала февраля было IIepecMoтpeHo 86 % норм,
действовавших на авиазаводах. В среднем нормы были по..
въппены IIa 38,7 %, расценки, cooтвeтcтвeIIНo, бьши пони..
жены в среднем Ila 25,8 %. Блaroдаря этому удалось СIIИЗИТЪ
удельнЫЙ вес перевыполнявПIИX IIOpMbl рабочих с 91,8 % до
43,9 %. Массовое ВllедреllИе новых типов моделей привело к
тому, что удеЛЫIЫЙ вес сделы
ых работ Ilесколъко сократил..
ся  с 61,9 % до 61,1 %2.
Что касается орrаIIИЗации оплаты рабочих авиanромыI"
леIПIОСТИ, в 1941 r. действовала 8..разРЯД!IaJI таРИфllaJI сетка,
в которой ставка 1 и VIII разрядов СОOТlIОСИЛИСЬ как 1 :3,6з, то
есть существеlПlО не измеllилась с 1938 r. OДlIaKo абсолюrnые
Зllачения ставки 1 разряда, от которой оnpеделялись ставки и
всех последующих разрядов, моrла колебаться в ДОВОЛЫIО су..
щественных пределах:
Такой разнобой не MOI. Ile продуцировать роста текучести
кадров. КрaйIlИМ случаем такой борьбы за кадры стал эии..
зод с заводом H 464. Это Ilредприятие было создано IIa базе
уже существовавПlеro в Риre npоизводства, 110 практически
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 698. л. 122.
2 Там же. д. 2775. л. 21.
3 Там же. д. 647. л. 19.
246

IIe имело кадра персонала. АIПOIIОВ, IIазначсIпIый руководить
заводом, учёл меlПалитет MecТlloro населения и Ilачал ПОJПIО...
масmтаБIIYIО рекламную акциIО, замаПИВ8JI рабочих к себе
IIa завод обеЩaIlИЯМИ высоких окладов. Чтобы довести за...
водскую рекламу <<до каждоro», практиковалась paccЫJIКa по
почте специальных рекламных открыток и личные беседы.
Успех пропarаllДИСТСКОЙ акции был столь велик, что рижский
Арсеllал Ilачал ЖaJIоваться в выmестоящие орrапы на авиа-
строителей, которые сманивают к себе лучшие кадры l .
Почасовые ставки рабочеrо 1 разрJlДа в 1941 r. па некоторых
заводах НКАП2 (коп.)
Завод Стока едет.щва Стока повременщика
N! 383 (Москва) 78,75 70,0
Н2 449 (CaprroB) 70,0 61.25
N! 155 (XapЬlOB) 78,8 65,6
ОсобеНllО тяжёлая ситуация сперсоналом сложилась на
авиапредприятиях в восточных реrионах страны. Пытаясь
закрепить рабочую силу на заводах и хоть как"то обуздать на..
раставшую текучесть, ещё 23 ноября 1940 r: Экономсовет при
СНК разрешил НКАП официалы
оo ввести на ряде заводов,
находя:щихся в отделёШIЫХ реrИОllах, поправочные к.оэффи..
циеmыI к ОЮIадам ИТР и служащих:
Леrко заметить, что чем восточней дислоцировался завод,
тем больше IIa IIём БыJI поправочный коэффициент. Интерес..
но, что руководство завода N!! 153, расположенноro в Новоси..
бирске, очень сетовало, что хотя снабжеIlие товарами питания
и широкоrо потреблеIIИЯ Новосибирска, Иркутска и УлаII"УДЭ
примеРIIО ОДИIlакОБОС, урОВСllЬ зарШIат на «восточных» заво..
дах выше, поэтому инженерные кадры предпочитали либо
зацепиться за цеllтралыIыIc рсrионы, rде уровень снабжения
был повыше, либо уж ехать за совссм <<длинllыAf рублём» Ila
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 651. л. 130.
2 Там же. л. 2().........23.
247

ДальНИЙ Восток. В результате новосибирсКИЙ завод, оказав..
v
IПИИСJl В положеmm «ни два, ни полтора», постопшо испыты.
вал жёСТКИЙ дефицит ИТрl.
Поправочные коэффицисmы к окладам ИТР и служащих,
введёппые 23 ПОJlбрJl 1940 & дли сотрудников авиазаводов
отдалёппых реrиопов Z
Nt 3UOДI ПОпрUOЧIIWi кoэtфацвеит
116 1,8
126 1,7
83 1,6
99 1,5
125 1,35
IS3 1,2
Параллельно с повыmеllИем расценок IIa заводах, распо..
ложеlПlЫХ в удалёlШЫХ реrионах страны, руководство НКАП
IIытлосьь сократить расходы на рабочую силу предприятий,
дислоцированных ближе к центру. Так, например, в марте
1941 r. на ряде заводовN2 1, 16,22,32,33,34,39,84, 305 
был проведён очередной пересмотр IIOpM выработки, который
выJшсяя В массовое снижение расценок). Разумеется, это вы..
звало определённую напряжённость в коллективе указанных
заводов. Далеко не все рабочие, особеlШО вновь прИlIЯТЫе на
авиапредприятия, бьши в состоянии выпошIЯТЬ новые, повы"
ШСlШЫе IIОрмы. Так, на заводе N2 16 в 1 квартале 1941 I: с этой
задачей не справились 18,6 % рабочих..сдельщиков 4 .
Неyrеmительна была ситуации и с травматизмом на рабо..
чем месте. В качестве илтострации можно привести динами..
ку ТСXlШКИ безопасности по 1 ry НКАП за 11 кварталы 1940
и 1941 rr.
1 Савицкий и.М. Указ. соч. с. 31.
2 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 408. л. 38.
3 Там же. д. 674. л. 44.
4 Там _е. л. 71.
248

Травматизм па заводах 1 rY НКАП за П квартал 194()..ro
и 19411Т. 1
1940 1941
СреДПССIlИСОЧВОС число работающих 84761 88647 (104,6).
В Т.ч.  рабочих 55049 63936 (116,1)
Несчастных случаев, вызвавших rrPЮУ трудоспособности на срок свыше 826 988 (119,6)
3 рабочих дкей
В Т.Ч.  С рабочими 801 952 (118,9)
Тuёлых песчаcmыx случаев, прввeдm:иx It вструдоспособвости 336 358 (106,5)
па 4----6 дней
Тuёлых несчаcmыx случаев, пр ЦJIIIЦ I нетрудоспособвости 294 363 (123,5)
Jla 712двей
Тuёлых несчастных случаев, прИВСДППIX 1 ветрудоспособности 185 207 (111,9)
на 13 и более дпей
Bcero 'IПёлых несч8c11lых случаев, приВCДПJИX I нетрудоспособноC'I1f 815 927 (113,7)
более чем на 4 ДНI
Число рабочих дней, по1'срIRllых вследствие таёлwx весч8cтIIых. случаев, 7657,5 9533 (124,5)
приведmиx It нструдоспособности более чем на 4 ДRI
· Для НarшIДllОСТИ В rpафе « 1941 r.» прИВОДИТСJl нарастание по сравнеlDПO с 1940 r.
(в %).
Как видим, темпы роста травматизма (особеlПIО тяжёло..
ro, ведущеrо к потере трудоспособlIОСТИ на }.........1,5 IIедели)
существенно обrolIЯЛИ темпы прироста персонала авиапред..
прИЯТИЙ rnавка.
Надо отметить, что ситуация с трудовой ДИСЦИIDIШIой кар..
ДИllально не улучшилась не только в результате подобных
 u
новации, 110 даже и в первые месяцы вошIы, коrда, по идее,
должIIы были вступить в действие законы BoeHHoro време..
IIИ. 29 сеlпября 1941 I: партком авиазавода им. rорбунова ра..
портовал о IlеудовлетворитеЛЫIОМ положении дел с рабочей
силой. За июль бьто зафиксироваllО 29 опозданИЙ и 13 про..
ryлов, а в aвrycтe  42 и 66 соответственно 2 . Помимо проry..
лов и опозданИЙ отмечалисъ «бесцельное хождеllИе в рабочее
время, IleCBoCBpeMCHHoe IIачало и окончаllИе работы, сон в
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4463. л. 250.
2 ЦАопим. Ф. 217. Оп. 1. д. 196. л. 52.
249

рабочее время, IlеВЫIIОШIеllИе распоряжеНИЙ Руководства»l.
Проryлы и опоздаllИJlllа работу отмечались и: на заводе Н2 153
им. Чкалова, производителы
ость труда там составила лишь
65 % от плановой 2 , ynав к IlоябрIО 1941 I: и вовсе  до 55 %
от !Шана].
rлово 15
ПЕРСОНАЛ АВИАПРОМЫШЛЕННОСТИ ВО ВТОРОЙ
ПОЛОВИНЕ 1941 ..... ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ 1943 r.
Кадровая проблема в первые месяцы войны. Уже в
первые ДIШ войны рсжим работы IIa авиапредприятиях под..
верrся значительному ynлотнеlIИIО. В соответствии с указом
Президиума БС СССР от 26 ИЮIIЯ 1941 r. «О режиме рабо..
чих и служащих в БоеlШое время» были BIIcccIIы измеllеllИЯ
в ф}'lnЩИОlIИpоваlIИе действующих авиазаводов. РабочИЙ
деllЪ увеличивался, очередIlыe и допошIителыъIсe отпуска
ОТМСl!ЯЛисъ 4 . На предприятиях НКАП вводились обязатель..
пые сверхурочные работы в 13 часа в день, что фактически
означало перевод авиапромыmлСШIОСТИ Ila круrЛОСУТОЧII}'Ю
работу. В рсзультате коэффициент использования оборудова..
IIИЯ в авиапромыIлеlпIости возрос IIa 22.25 %5, а бlоджет
рабочеro времеlIИ возрос примеРIIО Ila трстъ 6 . 23 июля 1941 1:,
ввиду обозначившсйся кадровой пр о блемыI, Совнарком
СССР издал постановлеIIИе, разрешавшее ресnyБЛИКaIIСКИМ
Совнаркомам и областным исполкомам при необходимости
переводить в обязателыомM порядке рабочих и служащих IIa
дрyrис предприятия вне зависимости от ведомствеШIОЙ при..
надлежности и территориалъноro распрсделения?
1 [АОIШМ. Ф. 217. Оп. 1. д. 196. л. 52.
2 Савицкий. И.М. Указ. соч. с. 120.
3 Ta..'i жс. с. 122.
.. Чадаев я.Е. Указ. соч. с. 404.
s Самолётостроение в ссср. 1917194S. КII. 2. М., 1994. С. 208.
6 Савицкий и.М. Указ. соч. с. 43.
7 КравчеllКО r. с. Указ. соч. с. 110.
250

Кадровая проблсма IlсслучaйIlО привлекла ВlШМaIIИС руко...
Бодства стрШIЫ уже IIa второй ДСIIЪ ВОШIЫ. Мобилизация Boell..
ноо6ЯЗШПIЫХ рабочих в арМИIО стремитеЛЫIО ухудшала кадро--
вую ситуацшо Ila производстве. Советская прОМЬППJIеIПIОСТЪ,
и в мирное время IIC раСПОJIarавшая избъrrкo1 КВЗJШфшщро--
ВaIШОЙ рабочей силы, попала в крайне зcrrpуд.нителыIоеe поло..
жение. ОСОЗllавая вaжIlОСТЬ мобилизации не только армии, но
и трудовых ресурсов промъmшеmIОСТИ, советское руководство
уже 30 ШОIIЯ 1941 1:1 создало при СНК СССР Комитет по УЧfЛY
и распредеЛСIШlО рабочей СИJПd. ВозrnавШI этот opraн, состояв..
IIIИЙ из представителей СНК, rОСШIана и нквд, п.r.. MocкaroB,
а с ноября 1942 r:  Н.М. Шверник 2 . Мобилизация призывников
в действ}'lОIЦYIО apмmo IIC только изъяла часть рабочей сиJIы Ile..
посредствеШIО из цехов, но и резко сузила размеры трудовых
ресурсов, которые ПОТСlЩИ3JlЪ1IО моти бытъ ИСПОЛЬЗОвaIIЫ В
народном хозяйстве. ЕсШl в КОlЩе 1940 r: советская промьпп..
леШIОСТЬ располaraла 31,2 МJШ рабочих и служащих3, то уже к
октябрю их числеlШОСТЬ снизилась до 26,2 МJПI чел., а к началу
1942 :r: упала и вовсе до 18,44 МJПI чсл. 5 Только С 1943 :r: начал..
ся рост ЧИСJIеШIОСТИ рабочих, которая к концу войны ДОCТШ'JIа
87,5 % от довоеlПIОro ypoBlnr. первонач3JIы
оo советское руюr
водство ещё питало надежды, что кадровЫЙ кризис может бъnъ
разрешёII в рамках традициОIПIОЙ методики матеРИ3JIЪноro сти..
мулирования. Так, 28 тоня 1941 r: Совнарком СССР принял по--
СТa.IIОВЛСШlе «О сохранеШIИ пенсИЙ за пенсионерами, вернув..
mимися на производство». ПеllСИЯ СОХрa.IlЯJIась на весь период
вошIыI IIезависимо от заработка пенсионеров на предприятиях'.
1 То есть lIа седьмой день войны.
2 Парамонов В. Указ. соч. с. 258.
3 IIародное хозяйство ссср в Великой ОтечсствеШIОЙ войне 1941
1945 !Т. М..1990. С. 5.
4 То есть  59 % довоснноro уровПJI.
s Савицкий ИМ. Указ. соч. с. 238.
6 Митрофанова А.В. Рабочий JCЛасс COBeтcкoro Союза в roды ВeJIИI«)Й
OrечествеJПIОЙ войны. М., 1971. С. 344.
7 КравчеllКО r.K. Указ. соч. с. 110.
251

ОДПaICO, очевидно, эта мера дала весьма оrp8.llИЧеlПIЫЙ резуль..
nп. Во всяком случае, в последуюЩИЙ период Ila первЫЙ план
v
выходит aдмmшс1рш1lвно"расnpеделиreJIыIыи nPШЩIШ реше..
ния кaдpoвoro вопроса. Так как эта проблема бьша актуальна
для всей оБОрОIШОЙ промышешlости,' руководство СССР С1ре..
мялось и решmъ её в масштабах всей «оБОРОIOOl». 26 декабря
1941 I: Президиум BepXOBHOro Совета СССР издал указ «Об от..
ветствСШlОСТИ рабочих и служащих предпрИЯТИЙ воеIПlОЙ про..
u v u
мъmшеШIОСТИ за самоволы
ыи уход с предприятии», кoroрыи
обьявлял рабonIИКOВ оБОрОIПIЫX производств моби.лизовашIЫ"
rn н приравнивал самоволыIоеe оставлеlIИе предприятия к де..
зертирствуl.
Персопал авиапрОМЫIПJIеllПОСТИ и эвакуация. На конец
1941 I: в отрасJIИ работало 110 Пdс. чел., прн ЭТОМ НКАП НС"
IIЫТЫВ3Л Hexвarкy ещё 219 Tы.. чел., в том числе  137 Пdс.
квалифицированных раБОчих 2 . СобствеIШО, мarиС1ралъШdе
пyrи решения этой проблемы были опрсделеIIЫ lla местах ещё
осеllЬЮ 1941 I: 10 сентября 1941 I: новосибирсКИЙ обком ВКII(б)
принял ПОСТ8.110влеШlе «О мерах по обеспеченшо н п одroro вке
рабочей СИJПd на заводе N2 153 им. в.п. ЧкалОБа», соrnасно ко..
торому на завод до 1 октября 1941 I: доЛЖIПd бьши быть направ..
леныI 1 ты.. учащихся в....-.--.l О классов средних IIIКOл з , а в llоябре
1941 I:  1 Пdс. учащихся ремеслешlЫX училищ (РУ) и школ
фабрично..заводскоro обучения (ФЗО). ПОМИМО этоro дирекция
завода получила предписание п одroro вить 400 рабочих из со..
става служащих н млaдmеro обслуживающеro персонала, вы..
ДCJIИТЪ соответствующее число мастеров для подroroвки моло..
дёжи и подroroВИТЪ общежития и СТОЛОВЫС на 2 ThIC. чел. 4 как
мы увидим ШlЖе, практически все последующие дирекrивы по
изыс:каншо допотnrreлъных трудовых резервов, за редким нс"
1 КравчеllКО r. с. Указ. соч. С. 110.
2 Самолётостроение в СССР. 1917194S. Кв. 2. М., 1994. С. 216.
3 В основном  из Т. Новосибирск.
.. Савицкий и.М. Указ. соч. С. 244.
252

ЮПОЧСlIИем, укладывались в КОIЩСIЩИlО, разработанную ново..
сибирским обкомом ещё в сеиrябре 1941 :с Тем не менее paccM<r
трим, как эта проблема решалась на протяжеmm воеlПlЫX лет.
На конец 1941..1"0  начало 1942 r. ситуация с кадрами
авиастроеlIИЯ оставалась удручающей. В нашем распоряже..
нии ссть сведения о результатах эвакуации персонала с ряда
авиапредпрИЯТИЙ (см. прил. 18). Как видим, большинство
u
предприятии смоrnи вывезти около трети персонала, и хотя к
марту 1942 r. в больппmстве случаев довоеШIая численность
бьта не только восстановлена, но и перекрыта, это бьшо до..
cтиrнyтo за счёт MaccoBoro использования новой, а значит,
в подаВJIЯIощем БОЛЬПIИllстве малоквалифицированной ра..
бочей СИJIы. В сраВllении с предприятиями дрyrиx отраслей
оборонки, эвакуация авиазаводов не демонстрирует Зllачимых
отличий. По даIпIыM Совета по эвакуации при СНК СССР, в
cpeДlleM с оБОрОН11ЫМИ предприятиями эвакуировалось З
40 % перСОllала, т.е. столько же, сколько и IIa авиазаводах 1 .
ФормаЛЫIО Совет по эвакуации, действовавший ПОД руко..
водством rкo, разработал порядок эвакуации, cornacllo кото..
рому каждый работник предприятия имел право взять 100 кr
rpуза Ila себя и по 40 кr на каждоro члена семьи, причём этот
rpуз перевозился бсСШIаmо. Помимо этоro, IIa время эвакуа..
ции работникам ВЫШIачивались своеобразШIе подъёмllыe в
размере среДllей, за послеДIIИе 3 месяца, зарплаты, шпос чет..
верть ОЮIада за жену и по одной восьмой оклада lIa каждоro
из остальных Ilеработающих членов семъи 2 . Однако на прак..
тике этот порядок собшодался далеко не вссrда.
Не всякий итр.......... инженер. Особое внимание следует об..
ратить на послеДlIЮЮ rpафу в Приложении 18  «ИllЖеIIерно"
технические работники». Так как особо вaжIlЫМ для налажи..
вания ритмичноro производства на эвакуированных предпри..
1 Быстрова и.В. Указ. соч. с. 197.; Савицкий и.М. ВажнеЙШИЙ арсенал
Сибири. Новосибирск, 2005. С. 43.
2 Кравчеll1Ш r. с. Указ. соч. с. 113.
253

ЯТWIX было обеспечение заводов соответствующим числом
инжеllерно..теXlшческих работников, как правШIО, ИllЖенеры
входили в rpуппу сотрудников, КОТОр8JI эвакуировалась с каж..
доro предприятия в первую очереДЬ1. Поэтому нередкой бьша
u u
ситуация, при которои завод, принимавшии на свою террито..
рию эвакуироваmlЫе предприятия и их перСОllaJI, испытывал
первоначаЛЫl0 2 даже Ilекий переизбыток ИТР. OДllaкo надо
отметить, что сам терМИlI «ИТР» был на тот момент доволъ"
110 полисемантичеll. Так, на 1 марта 1942 I: на заводе N2 19
в число ИlIЖенерно"технических работников вошли: 658 лиц
с высшим техническим образоваllием; 1031 со среДlIИМ тех..
ничсским образОВaIlием и 926 так Ilазываемых «практиков».
Из общеro числа ИТР 32 заlIИМaJIИ ДОЛЖIIОСТИ Ilачальников
цехов, причём ДШIJIОМИРОВaIllIЫХ инжеllеров среди них было
ЛИIIIЬ 15, а 7 цехов возrлавляли «практики». Из 1108 мастеров
Ita заводе ИIIЖСllерами было 100, а 7З3 также относились к
«практикам».
Обследование ряда авиазаводов, осуществлёlШое в апреле
1942 r., показало, что ситуация завода N2 19 явл.ялась скорее
правилом, чем исключением, а сам терМИII «ИТР» требовал
определёllllОro УТОЧllения.
ЧвСЛСIIIIОСТЬ итр па обслсдоваllllЫХ Орrавиапромом в
аПРCJIС 1942 r. самолётостроителЫIЫХ заводах в % к общему
числу работников]
Nt зuoда вв-веров ТeIIIIПCOв практвков Bcero ИТР
1 7,1 7,7 19,6 34,4
18 3,2 6,0 12,8 22,0
21 2,9 S,2 13,2 21,3
22 7,1 9,1 17,0 33,2
lS3 8,8 10,9 13,0 32,7
По всем обследованным заводам 5,6 7,7 lS,1 28,4
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2843. л. 10.
2 То есть пока количество рабочей сиJIы1 lIe приводилось в соответствие с
потребноCТJIМИ завода.
3 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2843. л. 31.
254

Как видим, подаВJIЯIОЩСС Болыlинствоo инжеllерно"теXlШ"
чеСКОIU персонала собствеlШО инженерами IIC ЯВЛЯJIось. То
есть инженеРllЫе должности заIШМали ЛIОДИ без Bblcmero
образования, овладеВIllИе соответСТВ}'Iощей специализацией
без отрыва от производства.
Авиапредприятия ПОСТОЯlIIIО испытывали IlexвaTКY
инжеllерно"теХIIИЧеских СОТРУДIIИКОВ, поэтому передки бъти
u
случаи переманивания инженеров с одноro завода IIa дрyroи.
Хотя формалЫIО это mло вразрез с офици8JIы
ойй ЛИIIИей на
закрепление рабочих кадров, борьбу с текучесты
o и «де..
зертирством с ТPYДOBOro фронта», как правило, директорам
«заводов"похитителсй» удавалось отстоять «беrnецов»l. На..
КОllец, следует учитыIать,, что в условиях крайнеro дефицита
ИТР руководство авиапредприятий нередко бьшо вынуждено
ставить во rлаве цехов и участков сотрудников, пусть с ииже..
HepHыM дипломом, 110 имеlОЩИХ COBepmellHo иную, нежели
авиастроение, спеIиализацию. Скажем, на авиазаводе Н!! 153
Ilач8JIЪНИКОМ цеха сборки самолётов 1 ЯВJIЯЛСЯ ИIIЖенер по
специалЫIОСТИ «холодная обработка металла», никоrда «по..
Ilастоящему IIC видевшИЙ саМОJIётов»3.
К ВССIIЛету 1942 r. относится и сщё ОДИII важIIЫЙ аспект
кадровой политики в отношении ИТР. для этоro периода ха...
рактсрны две СИНХрОШIые, но фактически ПРОТИВОПОЛОЖIlые
по тpCIIДY теIIДСIIЦИИ. С ОДIIОЙ CТOpOIlbl, реалии BoeHHoro
вреМСIIИ вели к ужесточению режима. СоответствеШIО, с во..
elllIЫx предприятий вообще и с авиазаводов в особеIIНОСТИ
«вычищали» всех подозрителъllых и потеIщи8JIы
оo пело..
яJIьных специалистов. Так, в связи с «компрометирующими
обстоятельствами в биоrpафии»4 с авиапредепрИЯТИЙ были
уволены 42 инж енера, в том числе известнЫЙ авиаконструк"
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 6432. Л. 1IS.
1 Фактически ОДIJОro из важнейших подразделений завода!
3 Савицкий и.М. Указ. соч. с. 122.
4 Как правило. в даНIIОМ случае имелось в виду «Jle ТО» происхождепие.
255

тор И.Ф. Флоров 1 . Достаточно распространёШIОЙ практикой
бьшо недопущение до работы с секретной перепиской ЛИЦ,
имевпшх родствеIПIИКОВ «IIепролетарскоro пр оисхождения»2 .
С дрyroй стороны,  ряд уже «сидевших» авиаспециалистов
освобождались и возвращались IIa преЖIlие места работы.
Например, 31 декабря 1941 r. из IV Спецотдела НКВД были
ДОСрОЧllО освобождеlIы и IIаправлены в НКАП 19 конструк..
торов, работавших на заводе .N2 166 над внедрением в серию
самолёта 103у (Туполев, Саукке, Надашкевич, Френкелъ и
др.)3. Несколько позднее, в июне 1942 r. той же процедуре
подверrлись ещё 9 инженеров, и среди них «отец COBeтcKoro
авиадизеля» А.Д. ЧаромСкий 4 .
Два КJlючевых момента  люди и жильё. 30 января
1942 r. отдел труда и зарШIаты НКАП КОllстатировал, что на
декабрь 1941 r. в 1I8ЛИЧИИ IIa предприятиях НКАП имелосъ
185 630 чел., а уже в 1 квартале 1942 r., с учётом пуска 110..
вых заводов, потребуется 290 020 чел. s С учётом тoro, что
ДОПОШIителъная потребность в рабочей силе для пуска всех
эвакуироваlIных предпрИЯТИЙ на декабрь 1941 r. оценивал ась
в 500 тыс. чел. б, можно КОllстатировать, что авиапром требо..
вал примерно одну шrryIо от общей массы дополнителыIых
рабочих. По д3.lIIIым КравчеllК0 7 , имеlПIО НКАП, по cpaвlIe..
нто с дрyrими наркоматами ЭКОllомическоro блока, иепъlТЫ..
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 6432. JI. 1213.
2 Там жс. д. 6431. л. 38.
3 Там же. д. 6431. л. 11.
4 Там же. Д. 6432. л. 126.
s Там же. д. 4469. л. 30.
б Быстрова и.В. Указ. соч. с. 197.
7 Кравченко оцеlшвает потребность НКАП в рабочих в 215 ты.. чел.,
однако ХРОllолоrическую npИВJIзку данной цифры он формулирует очень
обтскаемо: «в псрвые месяцы 1942 r.». поэтому, cтporo roBOpJl, хотя Д81П1ЫС
Кравченко и вышецитированные материалы и нсидентичны. они, тем не ме..
нее, не противоречат друт дрyry. для нас в дamlОМ случае важнее ПОWIТЬ,
как СООТНОСНJIИсь ЗaJIВКИ на допотmтeльную рабочую силу НКАП и прочих
lIapКDMaтoB.
256

вал наибольшую IlexBaткy рабочей силы 1 . Предполаrаемую
недостачу 104 390 рабочих рук (из них  69 230 квалифи..
цировaIlных рабочих) предполarалось покрыть за счёт: по..
стynления молодых рабочих их школ ФЗО и ремеслеШIЫX
училищ (40 200 чел.), кратковременной подroтовки рабочих
IlепосредствеНllО Ila заводах (21 540 чел.) и... ещё 42 650 ра..
бочих должныI были появиться из rpафы <<дpyroe», что, ви"
димо, означало «надо взять хоть rде..нибудь». rосплан ре..
комендовал изыскивать допоmmтельныIe трудовые резервы
среди «эвакуированноro населения, потерявmеro связи со
своей преЖIlей работой», а также неработающеro женскоrо
Ilаселения 2 . Столь же плачевна бьша и ситуация с жильём.
В наличии бьшо 197 260 м 2 жилой площади, приroдной для
размещения рабочей силы. Особую проблему составляло
размещение членов семей персонала. Скажем, членов семей
рабочих авиазавода N!! 18, эвакуированноro из Воронежа на
ст. Безымянскую (18 км от Куйбышева), вывезли на 100 !см К
востоку от КУЙбышева и рассеJIЯJIИ методом подселения 3 . Жи..
лищный вопрос бьш весьма напряжёll для авиапредприятий
и в МИРllые roдыI. ОДIlако в эвакуации он обострился MHOro..
кратно. Жилплощадъ4, вьщелеlПlая }Ia одноro работника веду"
щих авиазаводов, эвакуировашIыIx в Поволжье, сокраТИJlась
вдвое 5 . С учётом TOro, что положение с ЖИЛИЩНЫМ ФОllДОМ
В Сибири бьшо традиционно хуже, очевидно, что с размеще..
ни ем эвакуировашIых СОТРУДIIИКОВ НКАП там дела оБСТОЯЛl1
еllё IIапряжёllней.
1 Кравчепко r. с. Экономика ссср в roды Великой OrечествеlШОЙ воЙНЫ
(19411945 n:). М., 1970. С. 109.
2 Быстрова и.в. Указ. соч. С. 197.
3 Захарченко А.В. Формирование авиапРОМЬПWIенноro КОМIШскса в По..
волжье накануне и в roды Великой OrечествеIШОЙ войны (1941942 rr.).
Самара, 2004. С. 14.
4 это выводя за скобки качество жилья.
s Захарченко А.В. Формирование авиапрОМЬПWIенноro КОМIШекса в По..
волжъе накануне и в roды Великой Orечественной войны (1941942 IТ.).
Самара, 2004. С. 25.
9 Мухин М. ю.
257

Bcero требовалось изыскать дополнительно 539 750 м 2 ,
в то время как по плану 1 квартала 1942 r. ожидалось лишь
149 860 м 2 . При разбивке по rлавкам ситуация с потребно..
стью в кадрах выrяделаa следующим образом:
ПЛан дополнительной потребllОСТИ в кадрах и жилой
площади эвакуироваllНЫХ заводов на 1 квартал 1942 r. 1
ТребуетCl На l-в квар- На 1 декабр. Па l-в квар-
Персовu на 1 человек IC T8Jl1942 r. В т.ч.  ква- 1941 r. в ва- T8Jl1942 r. тре-
NtrY декабр.I941 r. моменту пуска тpe6yeтCl лифицвровав- личии ееп. бyerCl иметь
(чел.) :JВпувроВlВ- иметь рабочп BЫI рабочп DJUJJlощадв DЛПJlОЩlДи
вых 3IВOДOB Bcero на... человек. (М. кв.)
1 23650 43450 19800 13700 П.д П,Д
П 19201 31427 12226 П.д 14391811.0. 91693
m 48645 68738 20093 12669 48645 150700
IV 16268 34450 18182 14075 16268 78700
V 5820 12090 6270 П.д 5495 38000
VII 4105 560S 1500 1500 2703011. 11. 15000
IX 4074 15892 11742 9450 12200.. П.д.
Х 60000 76550 16550 8400 П.д. 74850
ХI 4920 9950 5030 1770 Н.д. 6900
· Исходи из санитарной нормы в 3 кв. м на человека.
.. с членами семей.
Как видно из таблицы, львиная доля наличноro на декабрь
1941 I: персонала НКАП приходилась на 111 (мотор о строение)
иХ (производство nnypмовиков И бомбардировщиков) rлав"
КИе И эти же rлавные управления предъявляли самыIe большие
заявКlI на рабочую силу, потребную к {OMeHТY пуска всех эва..
куироваНIIЫХ заводов. Однако если вести речь не оперсонале
вообще, а сосредоточиться на заявках на рабочих (и особен..
но  на квалифицированных рабочих), картина изменится.
Основная масса квалифицированных рабочих должна бьта
бьпь направлена на заводы 1, ПI и IV rлавков; а наибольшая
часть ЖИЛIШощади, которую требовалось иметь в 1 квартале
19421:, приходил ась на П и ПI rnавки. Таким образом, имеlПlО
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 4468. л. 111.
258

1 и ПI rлавки можно считать фаворитами НКАП на тот мо"
мент  имеШIО этим rnавныM управлениям планировалось
выделить Ilаибольшее количество квалифицироваllllЫХ рабо..
чих и жилплощади.
ОСIIОВIIЫС ИСТОЧIIИКИ ПОПОЛIIСIIИЯ. 13 февраля 1942 r.
указ «Об ОТВСТСТВСНIIОСТИ рабочих...» от 26 декабря 1941 1:, о
котором roворилось выше, бът дополнеlI указом «О мобили..
зации IIa период BOCHlloro времени трудоспособноro roродско"
ro IIассления для работы Ila производстве и строительстве»l.
Этот второй указ дал возможность руководству НКАП раз..
верl1УТЬ mиpокомасmтабный набор рабочей силы на авиаза..
v u
воды в раионах размещения эвакуироваlШЫX предприятии,
что в извеСТIIОЙ мере снимало остроту ЖИЛИЩНОЙ пробле..
мы. Уже в феврале 1942 r. только на авиазаводы КУЙбышева
были IIaIIравлеIIЫ 5 ты.. старшеклаССIIИКОВ, 500 cтyдelIТoB,
6 тыс. рабочих с rpажданских производств, 5 ты.. служащих
и 1500 выпускников ремеслеlПlЫХ училшц. Видимо, это не
IIpивело к кардинальному улучmеlШЮ дел, во всяком случае,
сщё 20 февраля 1942 r. НКАП докладывал, что «КУЙбышев..
ская rpуппа заводов испытывает острЫЙ недостаток в рабо..
чей силе, даже при наличии рабочих колон нко. . .»Ж. Весной
1942 r. к IIИМ прибавшmсь 14 ты.. чел., мобилизоваШIЫХ в
Чкаловской, Пензенской и Куйбыmевской областях и 40 ты..
рабочих и учащихся ремеслеНl1ЫX училищ, эв акуирOBail"
IIЫX из ЛеНИlпрада. Bcero из блокадноro Ленишрада весной
1942 r. бъто вывезено 25 ты.. рабочих, которым, ввиду их из..
мождёШIОСТИ, обеспечивали усилеlшое питание в пути и ещё
в течеlше месяца на новом месте. Наибольшая компактная
rpуппа ленишрадских рабочих (4500 чел.) была распределена
в Куйбышев, на завод Н!! 24з. Между тем практика пополнеllИЯ
персонала авиазаводов пyrём проведения трудовых мобили..
1 Кравченко r. с. Указ. соч. с. 110.
z рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 4466. л. 1.
3 Там же. л. 147148.
9.
259

заций продолжалась. На 13 апреля 1942 r. было мобилизовано
11,8 ты.. человек этой катеroрии 1 . Bcero в авиационную про..
мышленность поступило по мобилизации в 1942 r. 58,7 тыс.
человеК 2 . Более половШIЫ этоro числа составили раБОТIIИКИ,
мобилизованные Ila предприятия Поволжскоrо авиакомплек..
са 3 . В результате доля вновь принятых работников на авиа..
заводах в 1942 r: составила в среднем около 50 %. Следует
учитывать, что, как правило, новые рабочие не имели необхо..
димой квалификации и нуждались в серьёзном оБУЧСIIИИ.
В апреле 1942 r. учащихся peMecJIeHныx училищ, достиr..
ПIИX 16 лет, досрочно выпустили из ру и распределили по
авиапредприятиям 4 . Вообще, ПОДf'Oтовка кадров для НКАП
системой ФЗО..РУ имела для авиаиндустрии очень большое
значение, rарантируя постоянный приток оrnосителъно под..
roтовленной рабсилы.
Поступление выпускников школ ФЗО и ремеслеllНЫХ
училищ на авиазаводы в 19411944 rr. 5
1941 1942 1943 1944 Bcero
4781 22546 22250 20948 70525
Однако за такое, подroтoвленное, пополнеlШе, Авиапрому
JIередко приходилось вести форменные сражеllИЯ. Так, ле..
том TOro же, 1942 r., НКАП забил в набат  с авиазаводов
стали снимать учеников школ ФЗО, проходивших на этих
Ilредnpиятиях практику. Теперь этих учеIШКОВ, которых на
авиазаводах уже давно считали «СВОIIМИ» и перевод которых
в авиапромыIл енностьъ СЧIП8JIСЯ делом реmёНIIЫМ, стали
J рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 4469. л. 157.
2 Больше в тот roд было мобилизовано ЛИШЬ в yroлъную промышлен"
НО\,,'ТЪ и чёрную металлурrию.
3 ЦИТ. по: Захарченко А.В. Формирование авиапромъmшенноro комплек
са в Поволжье накануне и в roды Великой OreчествеШIОЙ войны (194
1942 IT.). Самара, 2004. С. 21.
4 РlлЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 4469. л. 12.
5 Там же. д. 4481. л. 61.
260

передавать дрyrим наркоматам. Причём речь шла не только о
том, что авиаиндустрия в ближайшем будущем моrла недопо..
пучить определённое количество квалифицированноro пер..
СОIlала, а о срыве выполнения производственноrо плаllа уже
текущеro roда. Как будет показано ниже (см. таву 16), хотя
ученики официалЫIО рабочими не считались, фактически их
трудовой вклад в деятельность авиазаводов бът вполне ве..
сом. Так, с завода N2 39 было изъято 54 формовщика, что по..
ставило на rpанъ невъmОJПIения плана литейныIй цех, с завода
N!! 30 бъти изъяты все 223 ученика, с завода N!! 153 из 1000
учеников было изъято 335, в том числе  ведущих профес..
сий 1 . Пъпаясь решить проблему квалифицированной рабочей
силы кардинально, весной 1944 r. НКАП решил орrанизоватъ
специализироваШIые ремесленные училища, предназначен..
ные специально для авиапрома, на заводах N2 1, 18 и 24, об..
разовывавших компактНый авиакомплекс, дислоцированный
в ближайших окрестностях КУЙбышева. Для этоro предпо..
лarалось Ila базе детской трудколонии и лаrерноrо пункта
УИТЛК орrаlIизовать особый Юнroродок, включающий в
себя 6 ру  5 для заводов N 1 и 24 и 1  для завода N 182.
СраВIIитеЛЫIО редким, но иноrда используемыIM спосо..
бом решения кадровой проблемы стало привлечение к тру..
ду на авиазаводах заключёНIIЫХ. Так, директор завода НКАП
N!! 286 доrоворился с руководством расположеШIОЙ Ilепода..
лёку ИТК о выделеlIИИ в распоряжение заВОДОYIIpавления
квалифицироваlпlых рабочих из числа заЮIючённых. Уже с
6 ИIОНЯ 1942 r. на предприятии приступила к работе особая
ПОДКОllВОЙНая смена в составе 37 литейщиков, а с 8 июня TOro
же rода к IIИМ присоединились ещё 28 токарей и слесарей 3 .
В 4..й шавс мы уже упоминали массовое использование тру..
да зaюnочённых на строительстве авиазаводов СШIами УОС
НКВД вплоть до весны
 1943 r., коrда объекты IIКАП бьши
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 4468. JI. 39.
2 ВоеlШопромъmшеШIЫЙ комплекс Куйбышевекой области... с. 423.
3 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 4468. л. 47.
261

переДaIIЫ из ведения УОС в 11 строителъно"монтажный трест
НКАП. Однако следует учитьmать, что и после этоro зaюno..
чёШIые продолжали использоваться на строительстве объек"
тов авиапромышленности. Так, за упомянyrым 11 трестом ещё
в сентябре 1943 1: ЧИСШIЛОСЬ свьппе 2000 зaIoпoчёlпlых . .
Надо сказать, что в смысле источников комплектования
рабочей силой авиапромышленность мало отличал ась от
дрyrих отраслей советской индустрии той поры. Скажем,
электрозаводы, эвакуированные в Новосибирскую область,
пополнялись школьниками 1  17 лет, домохозяйками и за..
кJпoчёнными исправительно"трудовых лаreрей НКВД2. Уже
в 1943 r. признавалось, что нехватка трудовых ресурсов на
предприятиях, как правило, покрываласьзасчётзакрепления
рабочих и служащих на заводах, мобилизации roродскоro и
селъскоrо IIаселения, и подroтовки квалифицированных ка..
дров в системе ФЗУ и ремесленIIыIx училищ. При этом мо"
билизация Ila промпредприятия рас сматривал ась как необ..
u u
ходимыIи И едва ли не решающии метод решения KaдpOBOro
rолода 3 . Позднее эту точку зрения разделял и ВознесеНСКИЙ 4 .
А может, верllёмся? Зимойвесной 1942 r. руководство
авиаПРОМЫПUIенности столкнулось с ещё одной неожиданной
проблемой. Как уже rоворилось в N rлаве, зимойвесной
1942 r. советская авиапрОМЫIIIЛеНIIОСТЬ осуществила ча..
стичную реэвакуацию IIa старые места дислокации. А это, в
свою очередь, ставило вопрос о чаСТИЧIIОЙ реэвакуации пер..
сонала «на старые места». Скажем, в апреле 1942 r. из У фы
в РыБШIСК, на старую площадку завода N!! 26, ставшеrо те..
перь авиамоторореМОНТIIЫМ заводом N!! 36, бьшо отправле..
1 Военно"npомышлеШlЫЙ КОМIШекс Куйбыmевской области... с. 42.
2 Савицкий и.М. Указ. соч. с. 211.
3 КузьмиНО8 И. СоциалистичесК8JI экономика В УСЛОВИЯХ войны // Больmе
вик. 1943/N!! 3. с. 47; Курский А. Война и планОВЫЙ характер нарОДIIОro
хозяйства // Пропaraндист. 1943. N!! 9. с. 29-------30.
"Вознесенский НА. ВоеШlaJI экономика ссср в период OreчествеШlОЙ
ВОЙНЫ. М., 1948. С. 110.
262

но 130 человек, причём желаIОЩИХ реэвакуироваться бъто
MIIOro БОЛЬПIе 1 . Обстановка на фронте сравнительно быстро
поставила Ila ПJIанах массовой реэвакуации крест, но НКА..
Пу пришлось иметь дело со своеобразным «mлейфом» таких
настроений. Дело в том, что бытовые условия в местах эва..
куации бьши практически везде существеIIНО хуже, чем в дО..
ВОСIIIIЫХ реrИОllах дислокации. Поэтому определённая часть
персонала рвалась в реэвакуацию любыми средствами. Уже в
декабре 1941 r. рабочие авиазаводов N 168, 471 и 494 начали
массово выражать желание вернуться как можно скорее в Мо..
скву. Руководство НКАП бьто выI}'жденоo дать специальное
указание отделам кадров указаIIныx заводов о недопустимо..
сти индивидуальной реэвакуации 2 . XapaIcreplla жалоба 35 со..
трудников завода N 30, направленная л.п. Берия] 19 марта
1942 r. В Ilей рабочие пишут, что бьти реэвакуированыI с за..
вода N 135 из Молотова в Москву в феврале 1942 r., причём
руководство 1 ry НКАП твёрдо обещало, что семьи рабочих
прибудут через 1 ,52 месяца. Однако время пmо, семьи про..
должали страдать от тяжёлоro материальноro положения на
Урале, в то время как семьи руководящих работников (кото...
рые проживали в Молотове в тех же домах) уже давно БыJии в
Mocкв. летом 1942 r. дирекция завода N 22 просила НКАП
прекратитъ практику персональных откомандировок ИТР в
Москву. Оно мотивировало это тем, что завод и без TOro ис..
u
пытыаетT постоянныIи Ilекомnлект инженеРllо"теХlшческих
u
сотрудников, и в этои сmyации потворствовать желанию от...
дельных индивидов перебраться в столицу  недопустимо S .
ПоrollЯ за персоналом. Что в итоrе? Примером удачной
для 1942 r. сmyации с кадрами можно считать положение на
1 Авиадвиraтсли «Сатурна». М., 2003. С. 69.
2 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 6431. л. 16.
3 На ТОТ момент  нароДНЫЙ комиссар внyrpеIПIИX дел.
.. рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 6432. л. 12130.
s Там же. л. 167168.
263

авиазаводе N!! 45. Это предприятие, созданное на площадке
эвакуированноro завода N2 24, за лето TOro rода увеличило
числеllНОСТЪ персонала более чем вдвое 1 :
Работнихов на 01.08.1941 9126 (100 %)
Работников на 01.03.1942 4085 (44,4 %)
Прирост 5041 (55,6 %)
В порядке свободноro набора соrnаспо yraзaиию Преэидиума ВС 1796 (35,4 %)
Источпики По моБИЛИ38ЦИИ райсовета 600 (11,8 %)
попOJIНeниJI Переведено с заводов J@ 82 и 291 2245 (45 %)
За счёт ремесленных училищ и ПIIDJI ФЗУ 400 (7,8 %)
Как видим, новому заводу посчастливилось почти поло
вину новых рабочих получить со старых авиапредприятий.
БОJIЬШИIIСТВО заводов НКАП моrnи об этом только мечтать.
Однако даже на заводе N2 45 вторая половина «новеньких»
явно не имела соответствующей квалификации (<<свободнЫЙ
набор» и «мобилизация райсовета») и нуждалась в переобу
чеllИИ. Видимо, эта ситуация не вызывала у руководства cтpa
ны уверенности в выполнении плана, поэтому 30 мая 1942 r.
специальным постановлением rкo бьшо предписано пере
дать IIa завод N2 45 350 ИllЖенеРIIотехнических рабоmиков с
дрyrиx предприятий НКАП2.
<<Не знаешь  научим!» При этом сохранялся старый,
довоенный порядок практики обучения новых рабочих в два
этапа. Сllачала вновь принятый на завод сотрудник проходил
первоначальное обучеНlfе. На этом этапе новичок закреПЛЯJI
ся за высококвалифицированным инструкторомрабочим. Как
правило, такой инструктор получал вознarpаждение, размер
KOTOpOro зависел от сроков и качества обучения]. Инструктор
знаКОМИJI ученика с основными правилами техники безопас
IIОСТИ, учил упр авлять станком, объяснял, как производитъ
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2866. л. 80.
2 Куманёв I:A. rоворят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. с. 216.
3 Чадаев я.Е. Указ. соч. с. 408.
264

измерения деталей, roтoвить инструмент и т.п. Затем, на вто..
ром этапе, ученик ПОВЪПlIал свою квалификацшо без отрыва
от производства. для этоro новые рабочие объеДИWIЛИСЬ в
бриrады по 2 человека или в rpуппы по 5 1 О человек, rдe
осваивали определеннЫЙ набор операцИЙ, после чеro квали..
фикационная КОМИССИJI, состоявшая, как правило, из началь..
ника цеха, мастера, представителя партийной орrанизации,
экзаменовала работника, присваивая ему тот или иной разряд.
В принципе этот порядок бьт отработан ещё в мирные roды.
ОДllако в roды войны первый этап бьт существеlПlО ускорен.
Так, если в мирное время обучение токаря, фрезеровщика,
инструментальщика длилось от 6 месяцев до 2 лет, то в пери..
од воЙНы этот период бьт сокращён до 1 ,52 месяцев. для
достижеllИЯ TaKoro ускорения применялось всемерное упро..
щение производствеlПlОro процесса и расчленения операцИЙ,
что позволяло, соответственно, упростить проrpамму обу..
чения. Помимо этоro, ряд исследователей утверждают, что
скорость подroтовки кадров возросла за счёт существенноro
повыmения образователъноro уровня по стране в целом. По
московским авиазаводам на первое полyroдие 1943 r. приво..
дятся следующие цифры для вновь принятых рабочих: 60 A.
окончили 5 7 классов, 21 %  8 массов и более, и лишь
19 % имели образование Ilиже 5 клаССОв 1 . Впрочем, надо от..
метить, что в данном случае речь может идти о влиянии рас..
положения заводов в крупном индустриальном и культурном
центре, облеrчавшем набор образованных кадров. Следует
учитывать, что по переrm:си 1939 r. среди металлиСТОв 2 удель--
IIЫЙ вес лиц с образованием «7 классов и выше» составил
лишь 15,2 %, а в остальных отраслевых rpуппах рабочих он
был существенно ниже 3 .
1 ПарамОНО8 В. Россия в 19411945 rr.: проблемы индустриальноro раз..
вития. Самара, 1999. С. 54.
2 То есть рабочих, СВJl3811ИЫХ с обрабorкoй металла.
3 Фельдман А.П. Указ. соч., С. 84.
265

Преобладание индивидуально..бриrадной формы обуче..
ния сохранялось до 1943 r., после чеro на первЫЙ плаll вышло
обучение на различных курсах повыеlIия квалификациИ 1 .
На ряде авиазаводов вышеописанная система дала весьма
значимыIe результаты. Скажем, на уже упоминавmемся заводе
К2 45 из 8902 рабочих обучено и переквалифицировано бьшо
около 3000 (т.е. почти треть), а 1509 методом индивидуально..
бриrадноro ученичества переmли из катеroрии учеников в ста..
тус рабочих IIIV разрядов 2 . Тем не менее ситуация на авиа-
предприятиях в течение Bcero 1942 r. бьта весьма напряжён-
ной. Например, в письме секретарю Куйбыmевскоro обкома
в.д. НикитиlIy 14 сентября 1942 r. директор завода N2 18 ИМ.
Ворошилова А.А. БелянсКИЙ просИJI оставить 305 студентов
Куйбышевскоro педarorическоro ИНCТIfIYТа и речноro теXIШ..
кума, времеlПlО моБшшзовaIIных в начале roда, поскольку их
отзыв на учебу «oroтm бы целые производствеШIЫе участки
и Mor привести к срыву проrpаммы»3. Эта ситуация обьЯСIIЯ"
лась тем, что при мноrиx положительных момешах система
УСКОРСlШоro обучения новых рабочих не избежала своих, ор..
raшIЧески ей присущих, узких мест и издержек. Во-первых,
лимитирующим фактором бьшо малое число КВaJШфицирован..
ных рабочих, которые МОIml бы выступать в роJШ менторов..
наставников при учениках. В результате уже на самом первом
этапе масса вновь принятых рабочих, Il)'Ждавmиxся в срочном
обучении, бьша вынуждена буквально просачивmъся сквозь
бyrьшочное roрлышко считанноro количества инструкторов.
Скажем, в 1 квартале 1942 I: из 9278 новичков на заводе Ng 1
обучили Bcero 314 человеr. Во-вторых, проmедшие через та-
кое форсированно..ускореlПlое обучение рабочие имеJШ весь..
1 Савицкий и.м Указ. соч. с. 397.
2 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2866. л. 81.
3 Цит. по: 3ахарченко А.В. Формирование авиапрОМЫПlJIеlПlОro КОМIШек"
са в Поволжье накануне и в roды Великой OreчеСТВСIШОЙ воЙНЫ (194Q........
1942 п:). Самара, 2004. С. 20.
4 Там же. С. 24.
266

ма своеобразНЫЙ уровень квалификaIUrn. ОIШ, как l1равило,
неплохо овладевали некоторым числом производственных
операций, жёстко «привязаннъоо) к определённому оборудова..
пию. Перевод Taкoro рабочеro даже не на новый тип cтaнкa l ,
а хотя бы на новую модель СТaJПСа, ИЛli поручение ему НОВОЙ
операции  всё это вызывало затруднеIIИЯ. Чтобы переломить
неrаrивныс тсндеIЩИИ, руководство НКМI попшо по пути соз..
дания так называемых «стахановских ШКОJD), в которых про..
исходило до обучение рабочих, уже формально выmедmиx из
статуса ученика. Эти, по сути, курсы повыmения квалифика..
ции стали своеобразlПdМ третьим этапом обучеllИЯ вновь при..
нятоro рабочеro и позволили в определёIШОЙ мере разрепmть
проблему ква.тшфицированных кадров.
ocHoBllыIe пути ПОВЬШIения квалификации рабочих на ави"
азаводах MOryт быть проилтострированы на примере авиаза..
вода К!! 153:
Подroтовка и повышение квалификации рабочих кадров
на авиазаводе КI 1532
r 0712. 01.
,
Форма ПС;.VOТOВКВ 1941 1942 1943 1944 1945 вeero
Пр< I И380Дcrвcнuос обучеШlе 1588 2767 1588 590 364 6897
(все фор)
Перевод УЧeJlИjQ)В В рабочие 1588 2767 1588 590 364 6897
Повышение upoфetcиоиапъной  3325 8559 10553 7003 29440
квалифJWЦИИ рабочих
Таким образом, основные работы по повыпIнию уров..
ня квалификации на новосибирском заводе прИDIrnИсь'на
194З1944 rr., но опирались эти работы па широкий слой
рабочи.х HeKoero базовоrо уровня, подroтовленных рaзJIИЧ"
выми формами ученичества и производствеШIОro обучения
в 1941  1942 !Т. В первом приближении этот вывод можно
распространить на всю авиапромышленность СССР тех лет.
1 Скажем, с фрезерноro  на токарlПdЙ.
z СtullЩКUU ИМ Указ. соч. с. 247.
267

Они строили самолёты. Даже KOrдa было вечеro есть.
Надо признатъ, что 1942 r. стал очень трудным для авиапред..
прИЯТИЙ в плане обеспечения персонала продовольствием.
На авиационном заводе Н!! 1 им. СталШIа (r. КУЙбышев) ра..
ботникам в январе 1942 r. бьшо неДОДaIIО по карточкам 50,4 %
хлебобулочных издеЛИЙ, 11,5 % макарон и кpynыI' 16 % мяса
и рыбы, 6,2 % жиров, 3,2 % сахара. На авиазаводе N!! 24
(r. КУЙбышев) в январеврале 1942 r. карточки на пита..
Iше вообще не отоваривалиеь. Из..за нехватки мест в столо..
вой обеды доставшшись прямо в цеха. Обед здесь состоял из
рассольника, в котором почти не было жиров, а вторых блюд
не хватало, из..за чеro при дележе пищи в цехах возникала
понятная напряженность. На заводе НКАП ](2 39 (r. Иркутск)
за сентябрь 1942 r. бъто недодано мяса и рыбы в рабочих сто..
ловых  15 %, жиров  15 %, крупы  18 %1. Нарком авиа..
промыmлеlПlОСТИ Шахурин писал по этому поводу: <<Вспо..
мипаю, как директор завода м.с. Жезлов, осмотрев бараки и
общежития, зашел в столовую и оказался свидетелем Taкoro
разroвора. Один рабоЧИЙ сказал дpyroмy:
 CeroДНJI на первое опять «жезловК8.».
Речь шла о первом бтоде, какой",то баланде. В столовой ча...
сто БЫВ8JIИ бтода, которым рабочие в myrкy давWnI р33JIичныe
названия, например «roлубая ночь» (суп из ботвы), «осень»
(вода с roPOXOM), <<Карие rnазки» (суп с воблой) и Т.Д.»'.
Формально рабопlИКИ оборонных предпрИЯТИЙ ДОЛЖНЫ
были снабжаться как «рабочие и ИТР 1 катеroрии» и IIОЛУ"
чатъ по карточкам 3 определёшIый набор продуктов. Однако
на практике этот порядок соблюдался далеко не всеrда.
Ввиду нехватки нормальных продуктов заводоуправления
IIыалисьь прибеrнyrъ к использованию продовольственных
1 ПарамОНО8 В. РОССИJI в 19411945 rr.: проблемы индустриалъноro раз..
ВИТИJI. Самара, 1999. С. 326.
2 Шахурин А. Крылья победы. М., 1984. С. 138.
3 Начали вводиться с сеlmlбря 1941  (см.: Савицкий и.М. Указ. соч.
С.362.)
268

cypporaТOB и субпродуктов, но это мало помоrало. Хотя в
течеIIИС 1942 r. делались попытки улучшить ситуацию с ма..
териаJIыIым положением рабочих, существенных изменений
тут Ile произоIIIЛО. Характерным является доклад началъlшка
цеха -К!! 18 завода N!! 24 им. Фрунзе (1: КУЙбышев) Мороза,
подаНlfЫЙ в феврале 194311: на имя помощника директора за..
вода П.К. Шохина, в котором, между прочим, roворится: «Са..
мовольнос оставление работы и HeBыxoды на работу рабочи..
ми цеха -К!! 18 вызываются следующими обстоятельствами:
1. llитание рабочих, в особеlПlОСТИ одиночек, поставлено
очеllЪ ШIохо. Рабочие"одиночки, как правило, приходят на ра..
боту без завтрака и, находясь в общежитии, не всеrда имеют
возможность получить хотя бы кипяток. КалориЙНость обе..
u ""
дов, отпускаемых в центральнои раздаточнои, низкая, меню
ОДIlообразное, норма продуктов, отпускаемых на обед, не
УДОВJIСТВОРЯет потребность рабочих. По причине системати..
чеСКОI'О недоедания в цехе имеется ряд случаев, коrда луч..
шие кадровые рабочие периодически болеют авитаминозом
(Скачков, Афиноreнов, Спасов, Чернецов и др.). Отоварива..
ние продуктовых карточек в мarазинах ОРСа производится
несвоевременно, и зачастую часть продуктов по карточкам
остается неотоваренной.
2. Промтовары, как правило, выдаIОТСЯ в мarазинах только
по ордерам. Промтоварные карточки у большинства рабочих
совершеШIО не отоварены, и рабочие не имеют возможности
купить себе одежду, и поэтому мноrие рабочие ХОДЯТ на рабо..
ту совершенно оборванные и разутые, что вызывает невыхо..
ды IIa работу. На протяжении З5 месяцев в маrазинах ОРСа
совеРlпенно отсутствует хозяйствеШlое мыIо,, и рабочие не
ХОДЯТ в баню, и как результат  вшивость и кожные заболе..
ваIlИЯ.
з. Вновь прибываемых рабочих размещают в исключи..
телъно стеснеlпlых условиях вдали от завода (57 киломе..
1 То есть описываюЩИЙ положение дел на 1942 r.
269

тров). Зачастую целыми месяцами спят lla roлых нарах без
матрацев, бараки плохо отапливаются и IIe всеrда освещают..
ся. Кроме указанных ПРИЧИII, учитывая Ilедостаток рабочей
силы в цехе, рабочие цеха соверmеШlО не имеют выходIIых
дней, и это вызывает переутомление рабочих»1.
АllалоrиЧlIОЙ бьта ситуация и на заводе .N2 18 (БеЗIdМЯII"
ка). С начала 1942 r. на предприятие поступило 1900 выпуск..
ников школ ФЗО и 300 досрочных выпускников ремеслеНIIЫХ
училищ. Молодые ребята, которым едва успело исполнить..
ся по 16 лет, внезапно оказались не только оторваННЫldИ от
дома в дpyroM rороде, 110 и  В запредеЛЫIО тяжёлых быто..
вых условиях. для жилья им бьши предоставлены rpязные,
IIеотапливаемыс бараки без постелъных принадлежностей.
При выпуске МОЛОДЫМ рабочим было выдано по 1 паре бе..
ЛЬЯ, одежды и обуви. Так как в ОРСе товарные карточки не
отоваривались по причине отсутствия одежды, по мере из..
нашивания этих еДИllствеШlЫХ пар, молодые рабочие стали
стремительно приобретатъ вид оборванцев. ПитаlIИе на заво..
де бъшо орrанизовано lШЖе всякой критики. Вопрос состо..
ял даже lle в общем аНТИСaIlитаРllОМ состоянии столовой, а
в физическом отсутствии ложек и тарелок. rорячее питание
предоставлялось раз в сутки в посуду посетителя  то есть
молодые рабочие бьши въmyждены приносить с собой в роли
ёмкостей для супа разнообразные жеСТЯIше бaIIКИ, черепки,
а те, кто не CMor раздобыть чеro..либо в этом роде  обхо..
дились собствеlПIЫМИ фуражками. В результате завод стол..
КlI}'ЛСЯ с массовыми побеrами молодых рабочих к родителям,
причём родители, уверенные в своей правоте, начали бомбар..
дировать обком партии жалобами на нечеловеческие условия
раБотыI на завод. С учётом тoro, что жалобщики сами были
людьми рабочими и тем не менее считали ситуацию на заво..
де N2 18 из ряда вон выходящей, видимо, это действителы
оo
1 ПарамО1l0В В. РОССИJI В 19411945 п:: проблемы индустриальноro раз...
ВИТИJI. Самара, 1999. С. 331.
2 РrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 4468. л. 41.
270

был нехарактерно низкий уровень бытовых условИЙ даже для
BoeHHoro времени.
Впрочем, персонал заводов с оmосительно высоким уров"
.. '"
нем «социaJIКИ» также страдал от тяжелых условии труда в
воеllllые roды. Скажем, учащиеся школыI ФЗО N!! 47 при авиа..
заводе N!! 153 в письмах родlIым жаловались на крайне nло..
хне жилищIIыIe условия  бараки не отапливаются, постель..
ное беJlьё не меняется, да и в наличии оно далеко не у всех,
в общежитии  антисанитария. С питанием и СIIабжением
дела так же обстояли lle блестяще: «.. .работаем по 12 часов в
сyrки, работа очень тяжела, а кормят плохо, мёрзлая капуста,
чай и 800 rp. хлеба»... «...работаем на заводе, дали ботинки
и БОJIьше ничеro. Спим на roлых кроватях, очень холодно, ба..
рак большой и нет ни одной печи». .. «на работу не хожу уже
более месяца, нечеrо обувать, дали бonmки на деревянной
подошве, заплатила за lIИХ 30 рублей. Эти ботинки у нас на..
зывают «колодки», сходила один день, они оторвались. В сто..
ловую И то не в чем СХОДИТЬ...»1. В столовых завода постоян..
но вытраивалисьъ оrpомные очереди, вызванные нехваткой
как посадочных меСl; так и столовых приборов. Приходилось
ждать ложку 30 МИII, первое бтодо  20, второе блюдо2 
40 МИIJYf3.
В результате ТOJIЪKO за moнъ-------сеlП'Ябрь 1942 r. с завода
N 1534 дезертировало 519 человек S , а за мартмай 1943 r.
дезертировало 957 чел., и ещё 700 уволились по различным
IIpИЧШIамб. судя по всему, руководство завода бьто в курсе
сложивmейся с итуации, но, ввиду ПОСТОЯШIОro дефlЩиrа ре..
1 Цит. по: Савицкий И.М. Указ. соч. с. З21322.
2 Речь идёт о 1942 r.. кorдa ситуация в столовой несколько улучппшась.
Первым блюдом, как правило, бьш картофельНЫЙ суп, а вторым  рыба с
картофельным пюре.
3 Там же. с. 373.
4 как бьшо показано в rnаве 4, это преДПРИJIТИе нахОДИJIось в сравнитель..
но хороших условиях.
, Савицкий и.М. Указ. соч. с. 321.
6 Там же. с. 129.
271

сурсов, предпочитало решать проблему пyrём выделения при..
оритетных rpymI раБOТlШКОВ, которые снабжались и обеспе..
чивались в первую очередь. В декабре 1941 I: новосибирсКИЙ
обком ВКП(б) обследовал жилшцНЫЙ фонд, приписаlшыIй к за
воду .N2 153. Bcero на тот момент предприятие располaraло 28
общежитиями, в которых проживало 5,4 ты.. чел. При этом 11
общеЖИТИЙ бьши yruIотненыI до предела, на одноro жильца там
приходилось около 2,5 кв. М. жилплощади. В общежитиях NQ 20
и 32 было чисто и уютно, в комнатах проживало по 3 чело..
века. Постельное бельё менялось 3 раза в месяц. С точки зрения
ПОДaвляIOщеro БОЛЬПIИIlства эвакуированных, условия были
сказочными . . Но общежития .N2 12 и 18 представляли собой
уже совсем иную картину. это бьши помещеlШЯ казарменноro
типа с двухъярусными нарами. эти общежития совершенно не
отапливались и отличались rpязью и IШОХИМ освещением. У
мноrиx ЖИЛЬЦОВ постельное бельё отсyrствовало вообще, а у
остальных оно менялось очень редко. Общежития .N 13 и 16
относились к тому же ТШIY казармеlшых помещеlIИlI, и имеIШО
там жили учащиеся ШКОЛЫ Фзо. Как видим, вывдъII партий..
ной комиссии практически полностью подтверждали жа..rJобы
учеIШКОВ. В 1943 I: дирекция завода продолжала ту же полити..
ку. Разумеется, делались определёшIыIe (и немалые) marи по
улучшетпо бъповых условий и основной массы работников: в
9 общежитиях JIШCВидировали ДВУХЪЯРУСШdе нары и установи..
ли ИllДИВидуалъные кровати, орrанизоватI 5 новых общежи
тий. .. Но  одно из новых вновь было преДIlазначено только
для высококвалифицироваmlых раБОчих 2 .
Формально у директоров авиапредприятий с осени 1942 r.
бьто право снижать норму отпуска хлеба проryлъщикам, 110,
1 Справедливости ради надо сказать, что и в этих «фешенебельных» об..
щежитиях рабочие жаловались на ХОЛОД иневозможность из..за отcyrствИJI
топлива приroтoвить пищу ШIИ ХОТЯ бы Harpeть КИIIJlТOК. На фоне ВЫПlеци..
тирова.пных жалоб эти претензии СМотрJIТСJl как иллюстрация поroворки
<('j кoro..тo щи жидкие, а у KOro"TO  алмазы мелкие.. .».
2 Там же. С. 343.
272

как отмечало руководство НКАП, этой возможностью поль..
зовались «далеко lle все директора авиазаВОДОв»l. ОчеВИДlIО,
что в сложившихся условиях такая мера бьша бы попросту
КОIrrpпродуктивна.
Солдаты Авиапрома. Выстоять любой цеlIОЙ! Число
работающих в отрасли составило на конец 1942 r. 610,3 Тblc.
чел., т.е. на 31 % больше, чем в июне 1941 r: Обобщая в мас..
штабах Bcero НКАП, можно сказать, что ситуация сквалифи..
кацией перСОllала характеризовалась следующими цифрами:
РаспрсделСllие персопала НКАП по тарифной сетке
па 1 октября 1942 r. 2
РазрJIДLI По основному провзводетву Bcero 00 llКAП
1 466 1243
П 20198 30274
m 89620 140788
IV 60943 98333
V 39589 72125
VI 20478 42818
vп 6753 16142
VIП 1163 3256
Без разрlДа 2770 50619 I
Bcero 241920 455598
ОчеВИДIIО, что npевалирующим для авиапромышлшlо"
сти 6blJI ypOBCIIЪ квалификации, соответствуюЩИЙ ш V
разрядам тарифной сетки. ИмеЮIО эта «золотая середина» и
вьrnесла на своих ILТIСЧах Ilаиболее тяжёлый период СТaIlовле..
пия авиапроизводства lla новом месте. Между тем, считалось,
что со сложIIыми заданиями MOryr справляться лишь рабочие
VI VIII разрядов, которые, собствеlПlО, и omОСИJШсь к кате..
roрии (<высококвалифицированных». как видно из та6шщыI,
эта катеroрия составляла около 14 % от всех рабочих авиа..
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 6431. л. 87.
2 Там же. д. 4465. л. 1.
273

ПРО ?\Кh ШТ lI еШIОСТИ. С учётом TOro, что IIa 1941 I: по всей мапm..
ностроителъной отрасли ДОЛЯ рабочих VI vш разрядов со..
ставляла 22,5 %1, можно предположить, что в первы военные
roдыI произопто определённое снижение удельноro веса вы..
сококвалифицированных рабочих в общем числе раБOТlШКОВ
авиапрома.
Расширялось применение в авиапромышленности и жен..
cKoro труда. Так, в марте 1942 I: НКАП ходатайствовал о при..
влечеmm lIa авиапредприятия 4000 женщин, которые ДОЛЖlIЫ
были заменить на рабочих местах «разбронироваIIНЫХ» ра..
бочих, призванных в армию. В 1942 r. удельнЫЙ вес женщин
среди Bcero персонала отрасли составШI уже 38,3 %, а среди
промыmленно"производственноro персонала  40,9 %3.
Статистические сведения о национальном составе вновь
принятых на авиазаводы рабочих очень cкyдныI и зачаcтyIО но..
сят косвешIый характер. Однако нам извеC11l0, что 24 марта
1942 r. НКАП сообщил, что он нуждается в 244 ты.. бланках
трудовых юrnжек (из них  100 Tы.. взамен yrpачеIпIых.. Так
как быстро заполнить столь обпшрный массив документов
бъшо технически невозможно, преДЛaraJIОСЪ в первую очередь
представить 130 ThIC. бланков, из них 4000  на узбекском
языке, 5000  на rpузинском, 5000  на азербаЙДЖанском
и 116 Тblc.  на русском 4 . Сложности особоro рода вставали
перед заводоуправлениями авиапредпрИЯТИЙ при привлече..
IIИИ рабочей силыI из среднеазиатских республик. Так, для
рабочих..кирrизов, работавших на Куйбышевском MOТOpOcтpO
ительном заводе, был создан специальный красный yroлок. На
заводе было въmисано 80 экземпляров raзет, издававllIИXСЯ в
Кирrизии, въmyскалисъ cтellиыe rазеты и демонстрировалисъ
кинофильмы IIa кирrизском языке, работал кружок ликбеза, на
1 ФeJlьдман А.М. Рабочие промышленности СССР и rермаllИИ 1( июню
1941 r.: сравнительное сравнение // История России. 2009. Н!! 6. С. 86.
2 РrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 4466. л. 20.
3 Самолётостроение в СССР. 1917194S. Ки. 2. М., 1994. С. 217.
4 РrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 4466. л. 4.
274

котором рабочих..кирrизов училии, как roворить, так и читать
по..русски 1 . Совремсшrnки оIIисывли процесс адаптации ра..
бочих из Средней Азии на авиазаводе N!! 18 так: «КОllец де..
кабря. ПОПОЛllение из союзных респу6Ш1К. Ко мне в rpуппу
прИIШIИ rpУЗШI, два азербайджанца, четь:rpе узбека. Товарищи
IIC Зllали PYCCKOro языка. Случайно в числе новых рабочих ока..
зался переводчик, товарищ ЖдаIIОВ. При ero помопщ я начал
обучать IIОВИЧКОВ. Стремлеllие овладеть квалификацией, стать
полеЗllЫМ РОДИIlе в roдшl)' исIIытпий,, настоЙЧИВость, с какой
они принялись за дело, быстро сказались. К 15 января все уже
работали увереlПIО, а к концу месяца начали вьmОЛIIЯТЬ норму
и успеnrnо сдали пробу... Новые рабочие СЛИJIИСЬ с кадровика..
ми в ОДШI тесно спаянный, сознательНЫЙ КОJШектив»2.
Если же отвлечься от деления на rендерные и националь..
ные rpуппы, то в целом численность промыmлеппоro персо..
нала авиапромыmлеIШОСТИ постепеНIIО росла. Так, к осеIIИ
1942 r. OIla уже превыилаa отметку в 600 Tы.. чел. И фактиче..
ски стабилизировалась на этой отметке.
ЧислеllПОСТЬ перСОllала авиапромышленности осенью
1942  летом 1943 &3
Кaтeropu оерСОВlJI1 Ilовбрь 1942 r. Mapr 1943 r. И-ь1943 r.
Bcero промьmшеlПlО-проИЗВОДtтВeввоro пeptоаала 605687 606227 589140
В roм числе:
рабочих 426531 433490 423124
ИТР 83309 83970 85142
cлyDЩRX 34010 32093 30284
МОП 7953 8276 8128
учеВlllOВ 33637 27210 21376
Виеведомствсинu lIOOpyJCёввu и ПODpНU охрана 20247 21188 21086
непромьпплеввый персовал 1 33637 36173 41824
Весь персонал 8Виапрокьmшенвости 639324 642400 630964
1 ПарамО1l0в В. РОССWl В 19411945 re: проблемы индустриаЛЫIОro раз..
ВИТИJI. Самара, 1999. С. 318.
2 Цит. по: Парамонов В. РОССWl В 19411945IТ.: проблемы индустриаль-
ROro разВИТИJI. Самара, 1999. с. 319.
3 РrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2827. л. 110., д. 2879. л. 42, 95.
275

Как видно из таблицы, в течение осеlШ 1942  лета 1943 r.
КОJШЧество учеlШКОВ и служащих снижалось, а итр напро..
тив  росло. В целом же и численность промnерсонала, и
персонала Авиапрома оставалась практически неизменной.
Достаточно высок был и уровеllЬ llапряжённости труда ра..
ботников Авиапрома.
ВЫПОЛllение IIOpM выработки рабочими"сдсльщиками НКАП
за ноябрь 1942 r. 1
% от Bcero числа % от Bcero числа
Процевт выполненu нормы выработки Человек работнвхов в В08бре работников в .иваре
1942 r. 1943 r. *
до 99 21728 11,0 11,5..
1119 41724 21,1 22,7
12()"",,-149 46535 23,6 23,7
15()"",,-199 47292 24,0 23,0
2 нормы и более 39925 20,3 19,1
Bcero 197205 100 100
Средний % ВЫПOJПlеНИJI по отработанному времени 149,2 147,2
* рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2879. Л. 34.
*. Данные за JШВaрь 1943 r. прИВОДJIТСJl ДЛJI сравнения и несопоставимы с данны-
ми в абсолютных цифрах численности персонала.
Таким образом, не справлялись с нормой выработки около
11 % рабочих, и в то же время 20 % перевьmолняли её вдвое.
Однако обращает IIa себя внимание неrативная тенденция 
к зиме 1942/43 r. количество несправлявmихся с нормой вы..
работки несколько возросло, а удельНЫЙ вес «двухсотников»
снизился.
Надо отметить несомненныIй трудовой энтузиазм труже..
ников Авиапрома, ставшИЙ одним из важнеЙШих факторов
увеличения авиавыпуска. Несмотря на вышеописанные тя"
желейmие условия как ЖИЗIШ, так и труда, персонал авиа..
предпрИЯТИЙ массово участвовал в разнообразных формах
самодеятельно й интенсификации труда  соцсоревновании,
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2827. л. 130.
276

стахановском и ударническом движениях, движении «двух..
сотников» и др. Сущность и особенности cтaxaнoBcKoro и
ударническоro движеНИЙ, а также социалистическоro сорев..
IIования уже в достаточной степени разобраныI в современной
отечествеШlОЙ историоrpафии 1 . Однако следует отметить,
что в военные roды, ввиду падения привлекателъности соб..
ственно денежных выплат ввиду распространения карточных
систем, достаТОЧlIО широко бьшо распространено нarpажде..
ние победителей соцсоревнования различными формами на..
туралъных поощренИЙ: пайками на дополнительное питание,
u
продуктовыми папками, промтоварами, и т.п. 2
ОсобеlПlО значимым бьшо движение двухсотников. На
фоне сравнительно больmоro числа рабочих, вьmоJПIЯВПIИX
по 20Q..--.-.-.250 % нормы, выделялись подлинныIe уникумыI, со..
верmавшие трудовые подвиrи, вызывающие ассоциации с дея..
ниями бьшинlIых боrатырй.. На заводе N!! 153 в январе 1942!:
насчитывалось 1134 двухсотника. К апрето их число возросло
до 1568. это уже само по себе вызывает восхищение тружени..
ками тыла. Но 144 человека на том же заводе в апреле 1942 I:
стали тыIячIшк8ми,, въmолняя по 10 (и более) норм за смену!
Более тoro, рабоЧИЙ завода Б.Н. Зенков и мастер Н.Ф. Яковлев
1 мая 1942 I: выпоШIИЛИ нормы на 5714 %, 9 мая 1942 r. Б.Н.
Зенков ДОСТШ' отметки 1 О 002 % за смену, а 1 июня побил соб..
ствеННЫЙ рекорд, вЫЙДЯ Ila уровень 57 143 % нормы за CMell}'!
Bcero в мае 1942 r. на заводе наСЧИТЫВaJIОСЪ 277 ТЫСЯЧНИКОВ и
свыше 4 ты.. двухсотников 3 . С дрyroй стороныI, следует учи..
тыватъ, что движеlше двухсотников и ТЫСЯЧНИКОВ ЯВJIЯJIось ло..
rическим продоmкением и развитием cтaxaнoBcкoro движения
довоеlпlых лет. Поэтому, как и стахановское движение, дви..
жение двухсотников нередко страдало от ОIIШбок заводскоro
и цеховоro мен еджмента. Так, на уже упоминавmемся заводе
1 См. напр.: ЖураВJlёв С.В., Мухин МЮ. Крепость социализма. М., 2004.
с. 115120.
2 Чадаев я.Е. Указ. соч. с. 419.
э Савицкий и.м. Указ. соч. с. 280.
277

лr2 153 в цехе N2 3 токарь"тыIячник Тюстин В апрелиюне
1942 I: находился в простое 25 дней, слесарь КнОIЩев  35,
фрезеровщик rорбатенко  161. И эти случаи, к сожалению, не
БыJш исключением из правил.
Что касается заработной платы, то в указаlШЫЙ период
можно наблюдать некоторое снижение заработков ИТР и
учеников, при одновременном росте (очень, правда, IIезначи..
тельном) заработков служащих.
СРСДllсмссячпая зарплата (руб.) СОТРУДНИКОВ
авиапромышленности осенью 1942  летом 1943 2
Кareropu DерсоRlJI1 НОJl6р. 1942 r. Mlpr 1943 r. ИЮЛJ. 1943 r.
рабочих 613 620 614
ИfP 1199 1144 1141
CJJyDЩИX 534 542 535
мап 249 257 257
УЧСВИI<OВ 216 215 211
Виеведомствевнu
вооруиёнвu и ПODрнu П.д. 359 350
охрана
Основная масса BъnтaT из фонда заработой платы рабо..
чим осенью 1942 r. 3 приходилась на сделы)'ю оплату по та..
рифу (47 % всех вьmлат) и повременную ОПJIату по тарифу
(20,8 %), OCIIOBHblM стимулирующим вариантом доплат были
сдельные приработки, которые без доплат по проrpессивной
шкале сдельщины давали 13,6 % фонда зараБOТlIОЙ IШаты, а
с доплатами  15,2 %. В этом плане npемии поврсмеllЩИКам
(2,4 %) выrлядели маловажными, уступая даже доплатам за
сверхурочные работы (6,2 %)4. для ИТР И служащих основ..
ная масса вьmлат приходилась именно на основныIe оклады
(соответствеШlО  73,9 и 82,2 % фонда зарплаты), причём
если ИТР ещё 16,2 % фонда зарплаты получ8JШ в форме пре..
1 Савицкий и.М. Указ. соч. с. 281.
2 Там же.
:1 ПрИВОДJIТСJl данные за ОКТJIбрь 1942 r.
4 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2827. л. 777.
278

МИЙ, то служащие на это рассчитывать практически не Mor..
ли, для них премиальные составляли лишь 5,2 % выплат. Эти
пропорции в общих чертах сохранялись весь период осень
1942  лето 1943 r. 1
Рост выработки и средней зарплаты (руб.)2
1940 1941 1942 1943
Выработка на 1 рабочеro 23377 24105 (3)* 31331 (30) 36323 (16)
СредпемесlЧПU зарплm рабочеro 473 508 (7,4) 593 (16,7) 618 (4)
СреднемеСIЧНU зарплата ИТР 892 977 (9,5) 1123 (15) 1185 (5,5)
· для lIarnядности В скобках прИВОДИТСJl рост (в %) по отноmеmпo к предыдуще..
му roдy.
Таким образом, основной рост и выработки, и зарплат
приmёлся на 1942 r. Причём если в 1941 r. темпы прироста
выработки существеlПlО отставали от аналоrичноrо показате..
ля зарплат, то с 1942 r. теlЩенция кардинально меняется.
Движение персонала (среднесписочные данные, чел.)3
1940 1941 1942 1943
Промперсонan. 466432 554073 610259 644528 (138,2)*
В том числе:
рабочис 294684 360225 394393 424733 (144.1)
ИТР 56587 70907 78915 82343 (145,5)
служащис 32582 34910 33858 30026 (92,1)
УЧСВВIII 26427 25036 41185 23957 (90,7)
НепромьmшеВIIЫЙ псрсовал 28953 32918 36958 54080 (186,8)
· дmr нarnядности В сJCDбках прИВОДИТСJl процевтвое отноmение к 1940 
Таким образом, из таблицы видно, что наибольший темп
прироста числеШlОСТИ персонала был развит в 1942 r., а в
1943 r. хотя персонал продолжал увеличиваться, но скорость
прироста сниз ил ась. Причём в 1943 r. появляется IIОВая, неха..
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2879. л. 12124.
:2 Там же. д. 2878. л. 53.
3 Там же. л. SSs.
279

раICI'ерная для предыдущих лет, тенденция. Общая скорость
роста промышлеIПIОro персонала снижается за счёт сниже..
ния (в абсолютных цифрах!) ero отдельных rpупп  служа..
щих и учеников.
rпOBO 16
ПЕРСОНАЛ АВИАПРОМЫШЛЕННОСТИ ВО ВТОРОЙ
ПОЛОВИНЕ 1943.....1944 rr.
«Сталипrpад» Авиапрома. В известном смысле 1943 1:
стал переломным периодом, в течение KOTOpOro руководству
НКАП удалось добиться кардинальноro снижения потерь ра..
бочеro времени.
Движение, числеНIIОСТЬ и использоваllие рабочей силы
Ila заводах ПКАП в 1943 r. 1
ФеВрlJJЬ 1943 r. май 1943 r. Aвrycт 1943 r. OКТI6pь 1943 r.
Среднесписочное число 428096 424197 414688 417258
рабочих
ПрИВlТO со стороны 10053 12182 6843 8549
Выбыло на сторону 9434 9589 9615 7988
% текучести 2,2 2,3 2,3 1,9
Число рабочих, 5556 5804 П.д. 5391
совершивIПИX проryл
Bcero отрабaraво чenовеходнеi 9533408 9947221 9994104 10264831
ЧenовеlCDдвей целодвевных 144733 23394 17917 18710
простоев
Проryлы (чenовеlCDдней) 84136 79025 77335 Н.Д.
Orpаботаво чenОВСICDЧ8СОВ 90843000 94681000 94884000 97533100
В том чнсле
сверхурочно 18790000 18591000 19829000 20810000
CДCJIЬHO 53413000 55822000 56697000 59787000
Чсловекодней текущеro проСТОI 2825182 1136019 962070 851513
Таблица наrлядно демонстрирует постоянное снижение
потерь BpeMeHli от npоryлов и простоев и синхронный рост
числа отработ анных человекодней на фоне практически lle
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2879. JI. 38.61, 104, 127.
280

измеНIIОЙ численности рабочих авиапромышленности. Оче..
видно, что текучесть кадров перестала существовать как
фактор, ИМСIОЩИЙ сynественное значение для орrанизации
авиапуска. Наконец, следует отметить, что к середине 1943 r.
числеIIIIОСТЬ перСОIlала авиапромышленности стабилизиру..
ется, что позволяет провести через лето 1943 r. своеобраз..
ный водораздел. АвиапромышлеНIIОСТЬ, очевидно, завер..
шила 1 процесс количественноrо наращивания численности
работников и перешла к фазе поиска путей качественноro
роста.
и спова  «проза жизни». Постепенно начали возвра..
щаться и довоенные методъ! интенсификации производства.
Ещё весной 1942 r. на авиазаводе N 153 расценки бьши сни"
женыI на 22,3 %, а IIормыI времени на изroтовление изделий
урезаны в среднем на 21 %2. Однако то, что весной 1942 r.
бьто единичным фактом, в 1943 r. стало тенденцией, влияв..
шей на BCIO авиапро мьппл енность в целом. Так, например, в
апреле 1943 r. в НКАП одновременно бьши сниженыI на 13 %
расценки и подняты на 15 % нормы выработки Э . Не в послед..
нюю очередь это 06ъяснялось тем, что по сравнению с маем
1942 r. к маю 1943..ro число рабочих, перевыполнявmих нор..
му выработки выросло на 22 %, а производителъность труда
в отрасли в общем возросла на 30 %. Не останавливаясь на
достиrнyrом, в мае 1944 r. нормы вырботки бьти вновь в
среднем подняты, на этот раз  на 1 О %, а расценки  сни"
жены на 9,1 %4. Официальная точка зрения состояла в том,
что повышение IIOpM и снижение расценок Ilеизбежно, так
как выработка на ОДllоrо рабочеro в 1944 r. возросла по срав..
1 Завершила  вольно или невольно1 Думается, что всё же вернее будет
признать, что Авиапром исчерпал возможности экстеНСИВIIОro роста. Страна
просто не моrла и далее наращивarь числеШlОСТЪ рабочей силы в отрасли.
2 Савицкий и.М. Указ. соч. С. 280.
Э Самолётостроснис в СССР. 19171945. Ки. 2. 1., 1994. С. 223.
4 Там же. С. 232.
281

IIению с довоенным уровнем на 68 %, а число рабочих, IIe
выпо1ШЯВШИХ нормы, составило лишь 11,5 %1. В то же время
следует учитьmать, что руководство авиазаводов, стремясь
подд;ержать материально собственный перСОllал, нередко шло
IIa сознательное завыIIIниеe тарифа рабоmИКОВ 2 . Ряд иссле..
дователей считаIОТ, что для аводской аДМИIlистрации было
в порядке вещей идти на фальсификаЦИIО отчётных данных
ради интересов персонала 3 . Видимо, это IIe являлось тайной
для руководства НКАП, поэтому наркомат стремился ypery..
лироватъ этот вопрос если не повальной переапестацией ра..
бочих 4 , то хотя бы через повышение норм выработки.
Вообще, вопрос определения IIOpM выработки и произво"
дительности труда постоянно бът «узким местом» в менед..
жменте авиапрО МЬ JПl ll енности. Ещё в 1943 r. rосплан отмечал
ПОрОЧIIОСТЬ исчисления производитеЛЫIОСТИ труда через Ile..
изменные цены 1926/27 I: Отмечалось, что, «в силу измене..
нИЙ за время войныI структуры промыnшеШIЫХ наркоматов
и промъпплеlПlОСТИ в целом и ввиду увеличения доли новой
продукции, так называемые неизменные цены, которые близ..
ки к отпускным ценам и, следовательно, несопоставимыI с
неизменными ценами IIa старую продукцию, требуется вне..
v
сти поправки в существующии метод исчислеlIИЯ производи"
тельности труда». Чтобы исправить ситуацшо, было решено:
«а) считать производительностъ труда в IIaтype или в рублях
v v
по каждон крупнои отрасJШ ПРОМЪШlJIенности отделы
оo и
определять таким образом процент роста производительно"
сти труда по отраслям; б) задание по производительности
1 К сожапеlDlЮ, не JlСНО  это показатель до или после пересмотра норм.
В тобом случае, в 1945 I: lCOJIИЧество не справЛJIВПDlXСJl с нормой рабочих
ещё более упало  до 6 %.
2 ПарамОНОfJ В. РоссИJI в 19411945 n:: проблемы индустриальноro раз..
вИТIШ. Самара, 1999. С. 39.
3 Там же. С. 40.
.. Что было бы весьма трудным и затрarным делом.
282

труда по IIapKoMaтy или по промышенностии в целом опреде..
пять в процентах к предыIущему периоду»1.
Впрочем, эти меры ОТIIОСИЛИСЬ к 06щеroсударственному
ypOBIIIO и не моrли влиять на искажения в исчислеlIИИ про..
изводитеЛЫIОСТИ труда на заводском уровне. Так, например,
в 1944 r. на авиазаводе .N2 33 профсоюзныIe ра6отники отме..
чали: «У IIac IIa заводе имеется 60ЛЬШая катеroрия учеников.
Эти учеIIИКИ при подсчете производитеЛЫIОСТИ труда, по ука..
заншо цyнx ниrде не учитываIОТСЯ, и коrда определяют
выработку IIa 1 ра60чеro, то 6epyr валовЫЙ BьmyCK и делят на
среднесписочное количество рабочих. Учеников совершенно
иrnорируют. Поэтому, если у вас сеroдня MHOro учеников, то
они вам дают отдачу, а производителъностъ от них идет на
ра60ЧИХ. Тоrда это BыroHoo заводу. Но как только ученики
начинают переходить в катеroрию рабочих, тоrда начинается
падение выра6отки»2. Помимо этоro, 6ыли и дрyrие, харак"
терные именно для авиапромышленности, способы искаже..
ния отчётности. Так, на авиапредприятиях практиковалось
включение в катеroрию «roтовая продукция» неукомплекто..
u u
BalIHыx изделии, не прошедших контрольных испытании или
не приIIятых воеНIIЫМИ представителями 3 .
В том же русле возврата к довоенным формам стимули..
рования трудовой активности лежали и изменения в форме
поощрения по6сдителям соцсоревнования. Если в первые
два roда войны в OCHOBIIOM применялись моральные формы
наrpаждения по 6едителей 4 , то с 1943 r. достаточно широко
стали применяться и материальные формы HarpaдыI  де..
1 Цит. по: Парамонов В. Россия в 19411945 !Т.: проблемы индустриаль..
HOro развития. Самара, 1999. с. 40.
1 Цит. по: Парамонов В. Россия в 19411945 !Т.: проблемы индустриаль-
HOro развития. Самара. 1999. С. 39.
3 Цит. по: Парамонов В. Россия В 19411945 !Т.: проблемы индустриаль..
HOro разВИТИЯ. Самара, 1999. с. 40.
4 Занесение на Доску почёта, запись В Книre почёта, поздравительнu
телеrpамма ar обкома паprии и т.п.
283

нежные премии, ордера на приобретение промыmлеIПIЫХ то..
варов mиpокоro спроса и т.п. J
Вышеописанный возврат к довоеlШЫМ методам стимули"
рования трудовой активности в то же время оrnюдь не ис..
КЛIОЧал использования инструментария «военноro времени».
Например, летом 1943 r. на куйбышевском авиазаводе X 454
бьшо зафиксировано существенное отставание от плановоro
rpафика. В результате завод бьш переведён lla крyrлосyrоч..
ную работу, а личный состав перешёл на казарменное поло..
жение 2 .
ПроизводителЫIОСТЬ, ПрОИЗВОДИТCJlЫIОСТЬ И ещё раз
производителЫIОСТЬ! Как уже roворилось в rnаве 10, 1943 I:
дал начало стремительному распространению на авиапред"
приятиях поточных методов производства. Переход к по..
точному производству немедленно сказался и на произво"
дительности труда, которая за 1943 I: возросла на 225 %3.
Характерно, что если ПО стране в целом с апреля 1942 r. ПО
октябрь 1943 I: производительностъ труда возросла на 39,2 %,
то в авиапромыIлеllности  на 40,9 %4. В дальнеЙШем тен..
денция опережающеro роста производителъности труда в
авиапромышленности ещё более усилилась. В апреле 1944 r.
производительность труда ПО СССР в целом по сравнению
с апрелем 1942 I: возросла на 40 %, а ПО авиапрОМЬШIлеllНО"
сти  IIa 47 %. Однако IIa фоне дрyrих отраслей «оборон..
КИ» рост производителъностИ труда в авиапромышленности
не ВЬmIЯДИт особо выающимся:: за май 1942  май 1944 rr.
этот показатель возрос в авиапромышленности на 47 %, в
танковой промыIленности на 43 % и JIИШЬ В промышленно..
сти 60епрШIасов на 54 %, а по промыIшенностии в целом 
J Савицкий и:м Указ. соч. с. 284.
2 Военно"промыпшеШIЫЙ КОМIШекс Куйбыmевской области... с. 777.
3 Чадаев. я.Е. Указ. соч. с. 413.
4 Самолётостроение в СССР. 19171945. Ки. 2. М., 1994. с. 225.
284

па 40 %1. Bcero за 1943 1945 rr. производительность труда
на предприятиях НКАП возросла на 70,2 %2.
Авиапром ВХОДИЛ в rpуппу отраслей промышленности,
в которых бьто особенно широко представлено движение
«двухсотников»3. В 1944 r. число рабочих"двухсотников по
отношению к общему числу работающих составляло: в стан..
костроении  25 %, в электропромыIленности  23,3 %,
в авиационной промыmленности  23 %, IIa предприятиях
МИlIОМетноro вооружения  21,5 %, в тяжелом машиностро..
ении  17 %, в npо мьппл енности боеприпасов  11 %, в хн..
мической промыmлеШlОСТИ  12 %4.
Orносительно новой формой трудовой самоорrанизации,
появивmейся только в военныIe roды, стали «фронтовые бри..
rады»  молодёжные коллективы S , которые работали «по..
фронтовому», постоянно перевьmолняя норму вырботки на
15200 %. Скажем, на авиазаводе N!! 18 в ноябре 1943 r. си..
туация выrnядела следующим образом 6 :
ПОКl3aтeJ11t Вcero ОIВаче- Удельнwii вес от Bcero OepCOBlJI1
ВО (чел.) эаВОДI ( %)
Соцсоревнование 13818 85,1
CтaxaвoВCIDe ДВIIZCвие 9001 45,9
Ударнихов 4734 24,1
Двухсотвпов 3171 32,1
Трёх-, четырёх- и ПlТИС011lИlOВ 848 8,6
Учacrие во фрокroвых IOJШСпивах (всех типов) 4662 40,S
Солдаты Авиапрома. Поступь Победы. На 1 января 1944 r.
непосредствеШIО в авиастроении работало 640 213 чел., в том
1 Чадаев. я.Е. Указ. соч. с. 412.
2 Самолётостроеllие в СССР. 19171945. Ки. 2. M.t 1994. С. 226.
3 То есть рабочих, вдвое перевыполнявших норму.
4 ПарOJWонов В. РоссИJI в 19411945 11:: проблемы индустриалыlro раз..
вИТИJI. Самара, 1999. С. 321.
5 Помимо собствеШlО бриrад существовали «фроновыс» смеНЫ t rpУППЫ.
мастерские и участки.
6 воешlо--промыlllJlllньlй комплекс Куйбыmевской области. .. С. 81.
285

числе  435 385 рабочих. Таким образом, за 19411943 п.
числеlIНОСТЪ персонала отрасли возросла на 17 . За этот же
период средняя продолжителыlостьь рабочей смеllЫ возрос..
ла с 7,66 ч. до 9,54 Ч., то есть IIa 24,5 %1. Если в 1940 r. на 1
ты.. сотрудников НКАП приходилось 35,6 самолёта rодовоrо
авиавыпуска, то в 1943..м  уже 78,8 самолёта. Несмотря Ila
существенный рост числеlIНОСТИ перСОIIала авиастроително"
ro КОМIШекса, удеЛЫIЫЙ вес перСОIIала промыIленныыx пред..
приятий даже несколько вырос.
Распределение по областям занятости 2
Июнь 1941 f. Январь 1944 f.
Сфера :JIIIIТOCТII УделЬНЫЙ Удельный Orвошевве 1(
Че.ловек вес, % Че.ловек вес, % 81ОНIO 1941 r., .'"
Весь персонал 590310 100 685851 100 116,2
В т.ч.:
Промыпшевные пpeдJ1pИIТИI 547418 92,7 640213 93,3 117,0
Научво-исследОВII'CJIЬClCИе 28473 4,9 31059 4,5 109,1
орraвизaции
Учебвые заведеВИI 5833 1,1 4239 0,6 72,7
Сваб.еlOlе, СIJl8ДСIOC R травс- 4860 0,8 5646 0,8 116,2
поprвое Х03lЙСТВО
Цсmpaльвый аппарar 1433 0,2 1308 0,2 91,3
Детские учреждеJIИI 2014 0,3 3386 0,6 168,1
Использование трудовых ресурсов 3
1940 1941 1941 1943
Отрабoraно на 1 рабочеro в MeclЦ рабочих дней 22,0 23.4 24,2 24,0
Отработано 1I8COB В мес.щ 170,0 204.2 228,1 228,0
ПРОДOJJDТCJlЬвоm рабочеro ДВI, часов 7.66 8,75 9,49 9,54
Часовu выработа на 1 рабочero, валовu пpoдyxциI (руб.) 11,46 9,82 11,39 13,22
Cpeдвu часовu :saрплara (руб.) 2.72 2,49 2,59 2,70
1 Самолётостроение в СССР. 19171945. Кв. 2. М., 1994. с. 226.
2 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2878. л. 56.
3 Там же. л. 60,62,64,66,68.
286

Средпеrодовая зарплата рабочих па авиазаводе К! 1531
1941 1942 1943 1944 1945
6923 7985 (15,3)- 8230 (3,1) 9460 (14,9) 8251 (-12,8)
· для IlarnJlДНОСТИ В скобках прИВОДИТСJl рост (в %) по отноmсmпo к предыдущему
roдy.
Сравнение динамики среднеroдовой зарплаты на авиаза..
воде N 153 с динамикой среднемесячной зарплатыI по НКАП
в целом за 1941  1944 rr., позволяет предположить, что уро..
вень среднемесячной зарплаты рабочих (и, вероятно, Bcero
персонала в целом) резко СНИЗШIся в 1945 r.
На фоне постоянноrо роста как численности авиавыпуска,
так и численности персонала авиаиндустрии характерной
тенденцией было ПОСТОЯНIIое снижение средней заРlшаты,
приходящейся IIa 1 самолёт.
Динамика средней зарплаты на ИЗl'Oтовление 1 самолёта,
производитеJlЫIОСТИ труда и средuемеСЯЧllОЙ зарплаты. (руб.)2
1939 1940 1941 1942 1943 1944
ЗарWIIl'a вcero оерсоВ8Jlа I самолёт 217 247 212 168 135 127
Зармara рабочих I самопёт 133 155 140 110 90 85
СреднемеСIЧНaJI выработка на 1 рабочеro 1899 1948 2009 2611 3027 3315
СреднемеСlЧНaJI зарWlIl'a ИТР 866 892 977 1123 1185 1286
СреднемссlЧНU зармara рабочеro 464 473 508 593 618 686
ОчеВИДIIО, что, проЙДЯ период освоения новой техники в
1940 r.  что отразИJIосъ в росте средних зарплат на 1 са..
мо.лёт, в дальнеЙШем этот параметр постоянно снижался. На
фоне постоянноro роста среднемесячных зарплат и выра60Т"
ки это моrnо объясняться только постоянным снижением се..
бестоимости продукции.
1 Савицкий и.м. Указ. соч. С. 358.
2 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2976. Л. 33, 36.
287

для сраВllения можно указать, что на 1944 r. среднемесяч..
ная зарплата рабочеro в промыIшенностии союзноro подчи..
нения составила в среднем 573 рубля (в yroлъной промыm..
леIПIОСТИ  729 руб., а в чёрlIОЙ металлурrии  697 руб.), а
итр  1209 руб. (cooTBeтcTBemlo в yroлъной про мьmтл еIПIО"
СТИ И чёрllОЙ металлурrии  1502 и 1725 руб.)l. таким обра..
зом, оклады инженеров и рабочих авиапрОМЫIIШенности хотя
и бъти выше, чем в среднем по СССР, однако не составляли
ничеro исключительноro.
Лицом к быту. АвиапромыIлеlIIIостъ по..прежнему стра..
дала от высокой текучести кадров, которая была обуслов"
лена очеIIЬ тяжёлым положением с жилъём. ПЛан НКАП по
жилищному строительству в 1943 r. бьш выполнен ЛИIIIЪ на
68 %2. В результате в тот roд с авиапредприятий уволилось
107,2 ты.. чел., что составляло около четверти рабочих отрас..
ли. В 1944 r. числеllНОСТЪ персонала авиаиндустрии впервые
с начала войны начала снижаться З . В нашем раСIIоряжении
есть цифры по численности рабочих одноro из крупнеЙШих
авиазаводов СССР воеlIных лет  N!! 153. За 1944 r. I!a за..
вод поступило 1772 рабочих «промыптенной rpуппы», а
выБЫJIО  4972. Разумеется, далеко не все выбъшшие с за..
вода N!! 153 вообще покинули авиапромышленность4, однако
aIIализ ПрИЧИII ухода с завода показывает, что на «перевод на
дрyrое авиапредприятие» приходится менее четверти уволив..
шихся S .
Поэтому в aBrycTe 1944 r. руководство наркомата поста..
вило на первый план проблему закрепления рабочей силы,
повышения трудовой ДИСЦИПЛИIIЫ и улучшения социально..
бытовоrо положеlIИЯ на авиазаводах. 29 aBrycTa 1944 r. эти
1 Вознесенский НА. Указ. соч. С. 117 118.
2 СамолётостроеlШе в СССР. 19171945. Ки. 2. М., 1994. с. 231.
3 Там жс. С. 232.
4 Особенно если учесть, что в 1944 r. началСJl процесс реэвакуации про--
мыmленности вообще и авиапромышлеlПlОСТИ в частности.
s Савицкий и.М. Указ. соч. с. 245.
288

Причины увольпенвй промыпшенпьп: рабочих саввазавода
N! 153 в 1944 r. (ОА.)
ПрllD880 . армию 1.9
Передано реmепием снк на дpyrие пpeдDpИIТВI (неuиациОlDlЫе.  мм) s
Опомандироваио по реmеВИlO НКАП (на дpyrие авиазаводы.  М-М.) 21.S
Ушло на учебу 8,7
YВOJIcнo по семeйвJ.lк oбcтo.rem.crвaм 20,9
Уволено по болсзпи 13,2
Дезсртировапо 16,S
Осуждено вародвым судом и IOCIIJIЫ)( трибуналом 3,9
Уволено по ДPYrIDI прИЧIIIIIМ 8.4
вопросы получили конкретное разрешение в приказе нарко..
ма, который предписывал директорам и заместителям ави"
апредприятий: систематически посещать столовые, обще..
жития и прочие объекты социально..бытовоrо обеспечения;
обеспечить ВЫПОЛllение плана жилищноrо строительства И,
СИIIХРОIIIIО  расширить индивидуалЫIое строительство и
в течеllие rода перевести в общежитие всех рабочих, всё
ещё подселённых к местному населению; улучшить работу
столовых и ввести для рабочих моложе 18 лет трёхразо..
вое питаllие, ИСIIОЛЬЗУЯ дЛЯ этоrо продукты, полученные
от подсобных хозяйств!. Видимо, эти меры не дали кар"
динальноrо результата, поэтому на некоторых предприяти..
ях пришлось в начале 1945 r. изыскивать нетривиальные
пути увеличеllИЯ численности персонала. Скажем, на завод
N 153 в апреле 1945 r. бьто нanpавлеIIО 1500 человек из
числа лиц, привлечёпных к ответственности за уход с ра..
боты и бытовые преступления и досрочно освобожденных
из мест заключения. Дирекция зав.ода была обязана подrо..
товитъ для этих рабочих общежитие и обеспечить каждому
из них аванс в 500 руб. 2 для npиобретения верхней одежды,
белья и обуви] .
! Самолётостроение в СССР. 1917194S. Ки. 2. М., 1994. С. 232.
2 С последующим удер-шием из З&рIШаты.
] Савицкий и.М. Указ. Соч. С. 246.
1 О Мухин М. Ю.
289

rлава 17
ПЕРСОНАЛ АВИАПРОМА НА ИСХОДЕ ВЕЛИКОЙ
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Солдаты Авиапрома. Победители. В целом, к 1945 r. со..
ветское авиастроение превратилось в мощное, хорошо осна..
щённое техникой и обеспеченное персоналом, подразделеllИе
отечественной промыmленности. Символом окончательной
победы над трудностями военноro времени стало принятое в
мае 1945 r. решение руководства НКАП о начале производства
на подсобных предприятиях наркомата стандартных деталей
сборных жилых домов для индивидуальноro строительства!.
По сравнению с 1940 r. численность персонала НКАП к кон..
цу воЙНЫ возросла на 23,8 %.
Копцентрации рабочей силы па предприятиях ПКАП2
КOJIII'Iество KOJUI1Iecno рабо'lП, УДeJIЬИыi вес давио. rpуппw (1 %)
UВOДOl, .а кото- рабoтuшп ВI UВOДп, по отвошеввlO ко всем
KOJI-IO рLП работало... ОТВOCRЩПal к соответ-
человек ЧeJL СТВ)'lOщel rpyппе 3IIОДIII рабочим
1941 1945 1941 1945 1941 1945 1941 1945
До 1000 55 51 26491 24814 41,7 37,S 6,7 6,1
1 ()()()...... 3000 41 50 71714 85313 31,1 36,7 18,1 20,8
3001 sooo 12 13 49092 48428 9,1 9,6 12,4 11,8
СI.5ООО 23 22 236756 251016 18,1 16,2 62,8 61,3
как ВИДИМ, тенденции, заложенные в предвоеННЫЙ период,
продолжали ОIIpеделять уровень КОlЩеиrpации рабочей сиJIы
и в roды воЙНЫ. по..прежнему свыше половины рабочих ави"
апромыmленности были заняты на крупных предприятиях с
численностью персонала более 5 ты.. человек.
I воевно"промыпIJIнный КОМIШскс Куйбыmевской области... л. 44.
2 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2885. л. 93.
290

В сравнении с дрyrими отрасШlМИ про тmJI еlПlОСТИ в
ШIане качества работ авиаиндустрия выrmщит достаточно
блaroполучно  потери от брака были ниже, чем в дрyrиx от..
раслях маШИIIостроения, как обороШlЫX, так и rpажданскоro
назначеllИЯ:
Соотношение убытков от брака и себестоимости валовой
продукции по отдельным отраCJIJlМ промышленности
Новосибирска в roды войны (%)1
Orpаслlt проиышлеввOCТll 1941 1941 1943 1944 1 DOJI)ТOЮIе Итоro JI roды
1945 IOIвw
Боеприпасов 4,5 2,8 3,1 2,8 2,7 2,9
ВООpy1leRИJ 5,7 2,5 3,0 3,6 3,4 3,5
АвиациоВН81 0,4 0,7 2,32 0,9 0,5 1,1
ЭлеКТРОПРОМЫПlJlевиости  5,0 6,8 3,6 4,5 4,6
МашивОС1рОСвие 2,8 3,4 3,2 3,4 2,5 3,2
Цветни MeтaJJJIypl'Вl 0,5 0,5 0,4 0,4 0,1 0,4
Чёрви МeтaJJJIypПIJI  1,7 2,4 0,9 1,8 1,5
Действительно, в чёрной и цветной металлурrии уровень
потерь от брака бьш примерно такой же, однако специфика
производства там бьша совершенно Шlой, сравнение же с ие-
ключитеJIЬНО машиностроительными отраслями демонстри..
рует беЗУСJIовное превосходство авиастроителей в качестве
работ. хотя даннЫЙ пример OCllOBaн на материалах лишь
одной области, думается, в первом прибзшжении он может
быть распрОСтр8llёll на весь СоветсКИЙ Союз и ero экономику
в целом.
В основной массе среди работников авиапро мьппл еlШОСТИ
превалировали сотрудники с относительно малым стажем
работы. Если обратиться к ситуации на заводе Н!! 153, то на
1 января 1945 r. распределение рабочих и инженеров по CTa
жу работы выrnядело следующим образом.
1 Савицкий и.м Указ. см. с. 300.
10*
291

Стаж работы кадров авиазавода NI153 на 1 января 1945 r. 1
Рабочие ИТР
er.. работы человек удельвыi вес ( %) человек удельвый вес ( %)
Bcero 10988 100 2653 100
до 1 roдa 830 7,6 74 2,8
до 3 лer 2661 24,2 225 8,5
до 5 лer 4677 42,6 1424 53,7
до 10 лer 3323 30,2 888 33,S
свыше 1 О лer 97 0,9 42 1,6
Так как новосибирсКИЙ завод был одним из крупнеЙllmx
авиапредпрИЯТИЙ, думается, что сmyация на нём достаточно
'"
точно отражает положение во всеи авиапромышленности в
целом, поэтому в первом приБJШЖении эти пропорции мож"
но распространить и на всю авиаиндустрию. Таким образом,
пр и близ ителън о две трети работников авиапромышленности
на 1945 r. имели стаж работы (<до 5 лет», т.е. пришли в авиа..
прОМЫIWIеlШОСТЪ ИШI накануне воЙНЫ, или уже в военные
roды. Обращает на себя внимание и то, что эта пропорция в
целом верна и для инженерно"технических кадров.
К сожалению, следует признать, что даже на январь 1945 
в авиапромышленности СССР превалировала сравнительно
малоквалифицированная рабочая сила.
Распределение рабочих по раз!,JlДам на 01.01.1945 (0/0)1
1 П m IV v VI vп VПI
0,1 4,2 31,0 26,S 20,0 12.S 4,8 0,9
Таким образом, рабочие высших разрядов (VIVПI) со..
ставляли менее ОДНОЙ пятой всех рабочих Авиапрома. Инте..
ресно, что в связи с этой сmyацией руководство НКАП по..
шло IIa создание особой rpуппы заводов, на которых КОIЩен..
трировались высококвалифицированные кадры.
1 Савицкий и.м УICaЭ. соч. с. 246.
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 д. 2873. л. 11.
292

Распределение заводов НКАП по преобладающим на НIП
разрвдам рабочlП на 01.01.1945 r. 1
Вcero 318ОД08
132
п
3
m
91
IV
30
v
7
VI
1
в roды воЙНЫ квалификация сотрудников НКАП карди..
нально не измеllИЛась. мы позвоJШМ привести себе данные
лишь о пиковых значениях изменения среднеro уровня ква..
JШфикации по заводам, на остальных разница между среДШIМ
уровнем разрядности по квалификациоlШОЙ сетке бьша ещё
меньше.
Изменении среднеro разряда квалификации по заводам
(приводитси в извлечении)2
NI3I8OД1 Cpeдвd papJIД по :JUOД)' СредпА раркд по 31Воду РаПЦI
НI15.О5.1941 НI 01.01.1945
153 3,4 4,09 -Ю,69
22 4,0 4,6 +0,6
26 3,6 4,22 -Ю,62
305 4,3 4,08 -0,22
18 3,5 4,22 +0,72
29 4,3 4,03 -0,27
Не в послеДНIОЮ очередь успехи НКАП объясняются ши..
роким внедрением перспективных форм стимулирования
трудовой активности.
Распространепие сдельной и сдельпо..проrpессивпой оплаты
труда в ПКАП на 01.01.1945 r. 3
ВсеroпоlIICAП, В OCHOIJIWJ во Iспомоra-
. т.ч.: ЦeDI тeJlJtВJ.П цеUl
СДельщики ( % 10 всем рабочим) 68,2 75,3 54,6
Сдельщихи на проrpeссJlВle ( % 10 всем cдeDWЦИ- 28,3 35,7 8,7
DМ)
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 д. 2873. Л. 11.
2 Там же. д. 2985. л. 39.
3 Там же. Д. 2873. л. 12.
293

Таким образом, раСпрОСтрaIlеlIИе сдельщmlЫ к 1945 r. су..
ществеlПlО превысило 62 %, характерные для НКАП в 1938
1939 rr. 1
Труженицы Авиапрома. При этом OCHOBIIЫМ ИСТОЧIIИКOМ
роста ЧИСЛСIШОСТИ раб011lИКOВ бьши женщины и подростки.
ЕсШl на весну 1941 I: удельный вес жеШЦШI среди рабочих авиа..
строения составлял 29,5 %, ТOIIa 1 января 1945 I: уже 39,5 %2.
В метaJШyprичесlCOМ секторе авиастроения эта ДОЛЯ бьша ещё
вьnпе  51 %. На жешцин к 1945 I: приходилось 40 % станоЧlШ"
ков и 42,3 % кузнецов и штамповщиков. Особеlmо HarmIДНЫМ
рост профессиональноro мастерства ЖСIПЦИН..авиастроителей и
овладение ими новых, ранее cyryбо <<Мужских» профессИЙ ста..
IIОВИТСЯ в сопоставлеmm с довоенным уровнем.
Освоение ЖСllщинами веДУЩИI
производствеППЫI профессий (%)3
удел...... вес 1 ДIВВОЙ arero- Прврост удел"воro lеса 1 ДIВ-
рп ва 01.01.1945 вок arerop.. по epHBeВВlO е
01.05.1941
Crаночвихи 40,0 170,9
В т.Ч.:
Токари 25,1 237,7
ФрсзероВЩIIIИ 43,4 178,8
ШлифоВЩJIDI 62,8 153,5
РСВOJlЬ8ерЩJIDI 66,2 110,1
Штамповщики и хузнецы 42,0 161,1
Cnесари всех спецвальвостсй 12,0 226,9
Нал8ДЧВIII CТ8ВIDB 19,5 269,1
Эпепрокоll'lipы 15,3 238,8
Как видим, хотя удельный вес женщШl среди, скажем,
наладчиков ст анков остался незначительным, рост по срав..
1 Мухин мю. Авиапромышленность СССР в 19211941 rr. М., 2006.
С. 223.
2 Самолётостроение в СССР. 1917194S. Кв. 2. М., 1994. С. 233.
3 рrлэ. Ф. 8044. Оп. 1 Д. 2873. Л. 9.
294

IIСIIИЮ С довоеlПIЫМ уровнем превысил отметку в 3,5 раза.
Более чем в 3 раза возрос удельНЫЙ вес жеlПЦИН среди слеса..
рей и токарей; более чем в 2,5 раза  среди фрезеровщиков,
nтифовщиков, штамповщиков и кузнецов. судя по незначи..
тельному (Bcero"To вдвое) росту удельноro веса среди револь..
верщиков, среди которых тем не Mellee женщины к январIО
1945 r. составляли две трети, работа на револьверных cTalIKax
и до войны часто доверялась раБOТlШЦам. При анализе этих
даlПIЫХ следует иметь в ВИДУ, что на 1944 r. предположитель..
u
но приходится зllачительllыи oтroK женщин с авиапредприя..
тий. Во всяком случае, такой феномен фиксируется на одном
из крупнейших авиазаводов  N!! 1531.
С дрyroЙ стороны
, женщины были довольно пшроко пред..
ставлены как на заводах, так и в опытно"конструкторских
орrанизациях, не roворя уж о разлИЧ11ЫX вспомоrателы
ых
службах, rде ОIIИ вообще составляли большинство.
Количество и сфера занятости женщин в НКАП
Ila 01.01.1945 r. 2
КoJJвчество (тые. че.л.) Удen,.wй вес . дIВИО.
aтeropo ( %)
IIромышлснный персонал 250,0 41,0
В то)( числе  рабочие 162,6 39,S
Строитепьство 17,7 29.6
опы'пlьle и ваучвО-ИССЛСДОВII'CJJЬCICВС ор('3JПI'UЩJIИ 13,3 37,0
Учебвые 3UCДelllll 3,3 52,2
Транспортные в CIJJ8ДCICВC ор rSПlln.аlptи 1,8 SO,O
ОРС-ы 62,3 71,6
Анализ строки «промышлеlшый перСОНaJ1» в выmепри..
ведёШlОЙ таблице показывает, что наибольший удельНЫЙ вес
женщины имели среди служащих и младmеro обслуживаю..
щеro персонал а.
1 Савицкий и.М. Указ. соч. с. 245.
2 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 д. 2873. л. 8.
295

Удельпый вес жеllЩИН среди различных катеroрий персопала
IIКAII на 01.01.1945 r. ( %)1
Рабочие 39,S
ИТР 21,2
УчеНИJCИ 37,4
СJI)'DlЦИе 83,2
МОП 88,0
Впрочем, среди рабочих и учеников женщиныI также со..
ставляли более трети.
Использование женскоro труда на предприятиях авиапро..
мьmтл еlПIОСТИ было неодинаково в разJШЧНЫX pemoHax, и в
течение воЙНы удельНЫЙ вес работниц на авиазаводах также
менялся.
Рост числа женщин-работниц, запятых
в различных реrвоиах 2
15.05.1941 01.01.1945
Bcero. 86203 (29,S).. 119673 (38,0)
В том числе:
МоCDI 19419 (31.1) 23607 (46,4)
МосroВСDl обл. 5738 (27.4) 8409 (43,4)
КуйбыmеВСDl обл. 347 (21,S) 14202 (34,9)
rорьroВСDJI обл. 4831 (32,S) 9293 (37,0)
CaprroВCDl обл. 1918 (26,0) 3980 (36,3)
МОЛОТОВСDl обл. 4651 (38,1) 6246 (43,S)
ТатарсDl ЛССР 3679 (15,4) 8413 (33,7)
БauпcиpcDl АССР 1453 (28,9) 12666 (40,8)
· в таблице приведены данные лишь по преДПРИJIТИJIМ ведущих rnaвКOB НКАП (1,
п, m и х rY); по неизвестной причине не даны данные по азиатской части СССР.
.. В скобках указан удельный вес работниц среди вcero персопала авиапрОМЫlII
леlПlОСТИ в данном реrиопе ( %).
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 д. 2873. л. 8.
2 Там же. д. 2985. л. 27.
296

Таким образом, хотя в начале Великой Oreчествен..
ной воЙНы в абсоЛЮТIIЫX цифрах больше Bcero работниц..
авиастроителъниц работало в Москве, удельный вес женскоro
труда в Авиапроме бьш наибольшим в Молотовской области,
u
rде тон, по"видимому, задавал пермскии моторостроитель..
НЫЙ завод Н2 19. К коlЩY воЙНЫ преобладание Москвы по
привлечешпо к труду в авиапромыmлеШlОСТИ женщин как в
абсолюпIых, так и в относительных цифрах стало несомнен..
НЫМ. Причём наибольшИЙ темп роста удельноro веса работ..
ниц продемонстрировало Подмосковье, rде удельНЫЙ вес
авиастроителъниц почти удвоился.
Подростки за ставками. Рабочие..подростки (ДО 18 лет) к
концу войны составляли 13 % всех рабочих отрасли. Причём
тут нельзя упускать из виду эффект «взрослеНИJI за стaшroю).
Мноrие подростки, пришедшие на авиапредпрWIТИЯ в 1941 r.,
к 1945 I: успели повзрослеть, а так как лавинообразНЫЙ рост
числеlШОСТИ персонала авиапрома в 1943 1: прекратился, со..
ответствеlШО и удельный вес подростков манно пошёл на
убылъ. Скажем, на заводе Н2 153 доля работников ввозрас..
те «до 18 лет» в 1941  1942 !Т. составляла около 20 %, а к
1945 I: сократилась до 1 О %1. Вероятно, в извесmой мере эту
динамику можно распространить и на всю авиаиндустрию в
целом. Таким образом, видно, что женщины и подростки со..
BOкyrmO составляли около 53 % всех рабочих авиастроения.
Это можно трактовать двояко. С одной стороны, несомнен..
но привлечение к авиапроизводству оrpомной массы новых,
а значит  малоквалифицироваlПlЫХ  кадров. С дрyroй
стороны, около половины рабочих по..прежнему составляли
мужчины. Трудно сказать, сколько из них приходилось на тру..
довые мобилизации воеlПlОro времени, но, видимо, НКАПу
удалось сохранить некий слой кадровых рабочих с ещё дово"
еlПlОЙ подroтoв кой.
1 Caвиlp(llй и.м. VIC8З. соч. с. 246.
297

Удельный вес возрастных в reидерньп rpупп рабоmиков
НКАП на 01.01.1945 r. 1
До 18 18----25 26----35 36---49 50 11 старше
м 12,1 27,4 30,4 24,1 6,0
Вcero персОН8JII 10,9 42,9 26,8 16,3 3,1
ж
м 13,0 32,6 27,6 21,0 5,8
Рабочих
. 11,2 43,9 25,4 16,5 3,0
Как видим, возрастной пик в масштабах Bcero персонала
НКАП у мужчин наступает в 235 лет, а у жеНЩИlI (при..
чём в Haмнoro более выражеШlОЙ форме)  в 1825. Ве..
роятно, это объясняется притоком на предприятия молодой,
малоквалифИЦИРОВamIОЙ рабочей силы. Однако юноmи этоro
возраста в своём большинстве призывались в армию, поэто..
му среди молодёжи преобладали девушки. AIlализ ситуации
только среди рабочих подтверждает эту rшIотезу  там пик
мужской reндерной rpуппы также наступает в 1825 лет, 110,
как И для Bcero персонала в целом, имеет менее ярко выра..
u u v w
женныи характер, чем аналоrичllыи пик женскои reндернои
rpуппы. Очевидно, сдвиr «мужскоro» пика в масппабах все..
ro Авиапрома обьясня:ется ситуацией среди ИТР, служащих и
непрО МЬ ТПТ ll еШlОМ персонале. Надо учитывать, что катеroрИJI
«до 18 лет» ВICJПOчала в себя достаточно разнородные по воз..
расту2 rpynпы, занятые в самых разных отраслях хозяйствен..
v
нои деятельности.
Наличие в НКАП работников
моложе 17 лет на 01.01.1945 &3
м
ж
До 14
606
159
14-----15
5709
2455
16-----17
26044
15643
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 д. 2873. л. 6.
2 А значит, и по трудовым воэможноCТJIМ.
3 Там же. л. 7.
298

Распределение молодых (до 18 лет) рабоmиков НКАП по
отраслям хозяйственной деЯТeJlьпостн 1
Промшпленпые пpeдI1pИIТИI 68348
В том числе  рабочие 50622
Строительство 4833
Onьrrныe и ваучво-исследовrreльclCИе орnuпnaЦJfll 4517
Учебные заведенИI 445
ОРС-ы 7590
в сухом остаткс. Обращает на себя ВIIимание, что авиа..
промыпuенность относилась к Ilаиболее существенно увели..
чившимся отраслям отечествеШlОЙ «оборонки». Так, в авиа..
v
IИОННОИ промыmленности числеlШОСТЬ занятых в сравнении
с довоеШlЫМ периодом уве1ШЧИЛась на 26,7 %, в танковой 
на 20,8 %, в npО М1'ППJI енности вооружеlIИЙ  на 19,1 %, бое..
npШIасов . IIa 28,3 %2. В 1944 r. в советской авиапромыm..
леIIНОСТИ работало 620 ты.. чел., а в «ведомстве rеринrа» 
786 Tы.. чел. I-Iесмотря на это, авиаиндустрии rитлеровской
rермании так и не удалось превзоЙТИ НКАП по масштабам
авиапроизводства. За roды той великой ВОЙlIЫ СССР пр о из..
вёл 116296 самолётов (из них  97 140 боевых), в то вре..
ми как rерМ8НИJI смоrnа выпустить только 88 900 самолётов
(в том числе 78 890 боевых)]. В КОIlечном счёте именно это
СОOТlIОIIlсние и определило исход борьбы за roсподство в воз..
духе на COBCТCKo..repMaHcКOM фронте. У авиастроителей в том
титаническом противостоянии бьш свой участок фронта, и
они на нём  победили.
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 д. 2873. л. 7.
2 Тenьпуховский В.Б. ИзменеНИJI в составе промьmшеШIЫX рабочих СССР
в период Великой Oreчествевной воЙНЫ 11 Вопросы истории. 1960. Н!! 6.
с. 3334.
3 Самолётостроение в СССР. 1917194S. Кв. 2. М., 1994. С. 233.

ЭAК.nIOЧЕНИЕ
Итак, подведём итоm. АвиапрО МhmJл еlШОСТЬ СССР по..
доmла к 1939 r: в виде мощноro комплекса взаимОСВJIЗанных
производств, обьединёlПlЫX в рамках единоro Наркомата
авиапромыmлеlПlОСТИ. Обьёмы Bьmycкa авиапродукции по..
зволяли с уверенностью mядеть в будущее, модельНЫЙ ряд
проходил стадию очередноro этапноro обновлеllИЯ... каза..
лось.......... причин ДШI беспокойства нет.
Однако последние предвоенные roды стали временем,
коrда мноrие расчеты прежних лет рассьmались, как карточ..
lU.dе домики на ветру. Поступавшие по различным каван8М
сведеНИJI о существенном отставании COBeтcKoro Союза от
rитлеровской rермании по масштабам авиавыпуска выну..
дили НКАП переЙТИ к mиpокомасштабному расширению
как за счёт строительства новых заводов, так и nyrёM пере..
w
дачи в авиапрО hJmll енность предприятии дрyrих ведомств.
Как показала практика, тревожныIe сведеНИJI о размерах
авиапроизводства в «ведомстве rеринrа» оказались серьёз..
но преувеJШчены. это имело последствия как ближне.. так и
Д8JIьнесрочны:е. НепосредствеlШО в предвоенные roды спурт
с наращиванием авиавьmyска любой ценой привёл фактиче..
сп к слому мноrиx предвоешIых планов. Средства и фонды
«размазывались» по множеству объектов, в результате не..
""
редко ТОРМОЗИJIось строительство И ввод в строи не тольхо
сверхплановых, но и 3aIШанированных заранее предприЯТИЙ.
С дрyroй стороны, миоroчисленные <mедострои» предвоеи..
вых пет стали базисом, на которЫЙ перебрасывались авиаза..
300

воды в ходе эвакуации, поэтому хоть и неВОЛЫIО, хоть и не
так, как планировалось, однако на деле «сверхплановые»
строЙКИ 1941941 rr. скорее сыrpали «в плюс». Синхрон"
но авиапромышленность бьша поставлена перед задачей, с
ОДIIОЙ стороны  резко повысить авиавьmyск уже сейчас (то
есть сщё до ввода в строй мноroчислеlПIЫХ новостроек), а с
дрyroй  одновременно с качественным ростом обеспечить
качествеlПIое изменение авиавьmyска за счёт кардинальной
cMelIbl модельноro ряда.
Начало воЙНЫ поставило авиапромыптенность в край..
не тяжёлые условия. СобствеlПIО, подroтовлеШlОro плана
эвакуации ПРО МhIПIл енности в случае воЙНЫ в предвоенные
roды не существовало, поэтому вся эвакуация 1941 r: осу..
ществлялась в режиме HeKoero rpандиозноro экспромта. Это
не мошо IIe увеличить неизбежную при столь масппабных
перемещениях материальных ценностей неразбериху. Тем
не менее эвакуация авиапромыптенности была проведена в
целом, без особых потерь. Удалось вывезти Ile только боль..
тую часть оборудования, но и ЗЗ5 % персонала, причём
в первYJQ очередР эвовались ИEDКеннотехнические
работники. Не менее важной проблемой для авиапромыm..
ленности стал разрыв мноroчислеlПIЫХ производственных
цепочек. Авиапредприятия, как правило, представляли собой
вершшIY мноroчислеШlЫХ «технолоrических пирамид», по..
лучая поковки, полуфабрикаты, arperaThI и КОМIШектующие
детали с заводов..поставщиков. Так как большинство из этих
заводов также отправИJШсь в эвакуацmo, мноrие авиапред..
приятия остались без необходимых поставок, что поставило
под вопрос продолжеllие авиавьmyска как TaкoBoro. Особен..
но критичным бьшо прекращение производства алюминия
и СIШавов на ero основе. По сути, некоторое время авиапро..
МЫПIJIенность была вынуждена выживать за счёт мобзапасов
и поставок алю мlППIИ по (<JIенд..лизу»l.
1 СМ.. напр.: Супрун МН. Ленд..лиэ и северные конвои. 1941194S.
М.,1997. с. 122.
301

Все эти обстоятельства не моrли IIe привести к спиже..
нию производства авиатехники. Действительно, IV квартал
1941 r. и 1 квартал 1942 r. стали периодом резкоro падения
авиавыпуска. Однако уже во 11 квартале 1942 r. начался рост
выпуска самолётов. Этот рост был столь стремителен, что в
Ilачале 1943 r. он даже обернулся некоторым спадом  сде..
лав основную ставку на количествеШlое нарастание, руко..
водство НКАП ДОПУСТШIО определённое снижение внимания
к вопросам качества продукции. Однако это упущение было
сравнительно быстро исправлено. Уже в IП квартале 1943 r:
авиавыпуск СССР стабилизировался на ypoBlle 88,5 ты..
самолётов в квартал. На этом ypoBlle он и оставался до конца
....
воины.
В OТIlоmешfИ модельноro ряда советская авиапрОМЬШIлен..
ность пропша две вошIы обновления номенклатуры выпуска.
Первая ВОШlа приmлась на 19411942 rr., в ходе которых
авиавыпуск практически полно стыо избавШIСЯ от устарев..
mиx моделей второй половины 1930..х rr. OДllaкo уже в 1944 r:
процесс обновления модельноro ряда возобновился  IIa этот
раз «в отставку» УХОДИЛИ уже МIlоrие модели начала 1940..х,
уступая место на конвейере моделям, разработанным с учё..
том реалИЙ Великой ОтечествеШlОЙ войны.
Хотя aJIЮМШlиевая проблема и бьша решена (по крайней
мере, с 1942 r.), основу авиавыпуска СССР в roды воЙНЫ
составили одномоторные самолёты композитной (мстaJШО"
дереВJIlШОЙ) или деревЯlШОЙ конструкции. ЦельнометaJШИ"
ческие самолёты нахОДИЛИСЬ в явном меньшинстве.
В период эвакуации авиапромыпшенность лишиласъ око..
ло двух третей перСОllала. Хотя численность раБOТlIИКОВ уда..
лось восстанОВИТЬ сравнителы
оo быстро, IloBble рабочие в по..
давляющем большинстве не имели соответствующеro опыта
и требовали специалъноro обучения. Налаживание механизма
Taкoro обучения и ПОСТОЯШl8JI борьба за повыmепие уровня
квалификации стали основным содеРЖaIшем кадровой ПОJШ..
тики НКАП В roды воЙНы. Реалии военноro времени привели
302

к TOl\rIY, что удельНЫЙ вес подростков и женпщн среди работ..
ников авиапрома резко возрос. Тем не менее к концу войны
уровеlIЬ квалификации советских авиастроителей значимо не
измеlIИJIСЯ, что roворит о том, что новые рабочие (и женщи..
IIЫ и подростки  в том числе) в общем, в достаточной мере
овладели своими профессиями.
В целом авиапромыпшеIШОСТЬ СССР столкнулась с набо..
ром проблем, каждая из которых бьша очеIIЪ серьёзна само по
себс. Будучи прсдставлеllыI в комплексе, эти затруднения, ка..
залось, rарантированlIО делали невозможным не то что рост
авиапроизводства, 110 и вообще какой бы то ни бьшо авиавы..
пуск. Тем не менее советские авиастроители сумели наЙТИ
ответ на каждый вызов тех лет. Разумеется, нельзя сказать,
что Победа в той войне бьша результатом усилий именно
авиастроителей. Но их доля в той победе  весома инесо..
мненна. Нам остаётся только помнить тот трудовой подвШ' и
roрдиться нашими предками, совершившими неВОЗМОЖllое.

припО)l(ЕНИJl
ПРWlожеlluе 1
Предполаrаемаи МОЩНОСТЬ советской авиапромышленности
в случае выполнении проrpаммы развитии, предложенной в
1939 r. 1
Nt 31- Будет Проепвu Новый JIВOД будет аостро- Бет Проепвu
вода проlD8OДll1'Ь MOIЦIIOCn ев в юроде ... проlD8OДll1'Ь IIOIЦIIOCn
Моторы 60etIыe
19 МЗ 12000 Саратов M88/90 6000
24 AМ35 8000 Уфа M8819O 6000
26 M105 12000 КoмCOMOJIЬCX-вaAмypc M88/90 зооо
27 MlOS 6000 Куйбышев MlOS1120 6000
29 M88 6000 Ирxyrcх M105/120 3000
Новосвбирсl M105/120 3000
Bcero моторов боевых 71000
МВ-416/12 11000
16 M1l 5000
Вcero учебных моторов 16000
Bcero моторов 87000
СaAWJlёты
1 ИlS3 5000 Куйбwmсв Д&-З 2000
18 ДБ-З 2500 yJJыв8cI СБ 2500
21 И180 5000 Кyraисв Дymac. 600
22 СБ 2500 J(AU1.IIIIJПI ББ-22 2500
23 У-2 зооо МилnероlO И180 3000
1 рrлэ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 134. л. 14141.
304

.Ni u- Будет Пpoeпвu П08w1зuoд &удет востро- Будет ПроеX1'llU
вода прО83Вoдm. 1I0ЩВoc:n. ев I ropoдe ... проlDВOД8'l1a 1I0ЩВoc:n.
30 МОРСIOЙ. 2S0 Ynaв- Удэ И-180 1200
2xM-88
Одноыaroр. раз- 500 КoмCOМOJJЬCK-вa-Aмype И-180 1200
31 ведчп
Морс. 6nD. 400 БaпamоlO Одвouarop. 3000
бомбардир. бомбардир.
39 ДБ-3 600 ApXIIII'CJIЬCK МopcJDA, щх- 250
маюр.
47 УТ-2 800 Бepдlвск МорсroА, щх- 250
мотор.
81 ББ-22 800 РтищсlO ИJIR Апарсх Одвouaroр. 3000
и:rpcбвтсль
84 ДС-3 500
124 N!42 600
СБ 1000
125 СБ 700
126 ДБ-3 600
135 Одномотор. 1000
бомбардир.
153 СБ 1500
И-180 1500
207 Двухмотор. 1000
истреб.
301 Я-17 800
«Сар- Одиомaroр.
IOМ- пnypмовВI С 1000
б8ЙН» мотором М-88
Вcero самолётов 51050
В том числс боевых 45350
· Так в тексте. HCJlCBO  это СЛУЧайнu ОIIИСка составитм.. ДОКУМ:Сll1'а ИJПI ДJUI
производства В КyraиСИ предполaraлСJI какой-то иной (не ДС-З) лицензиоННЫЙ Caм
лёт фирмы <<дyn1ac».

ПРWlоженuе 2
Основные показатели самолётостроительных заводов НКАП
на 21.03.19411
Бtw6tqЮllРО'O'Iнuii lЛlUК
Действующие ЗQВоОы
Ило- Метал- Общи сто.- Реальвwе
МестоПOJlо- Рабеuы DПВJlО8еИВJl Выделе.о
М ЩlДь .а JlOpe-. .а 01.01.41 MOC'IЪ 31вода .а1941 r.
01.01.41 в 31ВОД ва
_иве CТIIIКOB .а (чел.) по проеК'I)'. 01.01.41. Тыс. руб.
м ! 01.01.41 Тыс. руб.
Тыс. руб.
18 BOpoH 192312 1233 16039 210000 156314 30000
22 МocDa 194920 1548 18141 14000 109541 50000
39 МОСпа 93659 874 7587 106000 81272 20000
84 Мосоа 62307 472 3825 137000 93301 18000
124 казань 146566 909 8005 549000 289386 70000
125 Иркутск 51712 524 4315 143000 96361 20000
126 КомСОМОЛЬСIC 66157 555 5082 226000 120814 18000
вaAмype
в стадии пуска
Реал.вwе Срок
Ilпo- Me1'IJIJIo- Рабе.- Общи т.- Выделе.о ОКОRЧIВU
Мктопо- ICIIIILIIOD-
М Щ8ДЬ .а pe8)'ЩВI JJЫ .а MOC'IЪ 3IIOДa ва 1941 r. стровтe.rп.-
01.01.41. 01.01.41. ВВJI в ЗDOД
JlО8еиве CТIIIКOI ВI по проеК'I)'. .а 01.01.41. Тыс. руб. ава. ввода
м ! 01.01.41 Чел. Тыс. руб. Тwc. руб. в ЭJCCOJI)'I'I'I-
ЦВJO
30 Кимры 25llS 183 848 127000 98436 17000
35 Смоленск 24700 108 1288 32000 15959 8000
43 Киев 36146 179 1292 200000 17286 55000 Шо.I942
99 Улан-Удэ 36533 202 1013 103000 99269 15000
380 ЛеlDllll'p8Д 49988 324 575 176000 7214 5S000 01.01.1942
381 ЛеlDllll'p8Д 48800 343 2506 240000 13715 60000 01.01.1942
450 XapЬlOB 26800 138 1171 190000 2474 40000 Ш о. 1942
458 Ростов 27661 46 633 01. 175000 3787 43000 П в.1942
1 рrлэ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 673. л. 111114.
306

Новостройки
Общ.. стоnom. Реат.вые ICID- Срок ОICOИЧIIIU
МестопOJlО- Выделено иа
М 1JI000ВU В 31-
_иве зuoда по проекту. вод иа 01.01.41. 1941 r. Тыс. p)'l. C1pOвтeJlЬCТВa и ввода
Тыс. p)'l. Тыс. p)'l. в ЭКСIJJIfIТIЦIIIO
118 Cтaпинrpад OL 200000 439 
122 Куйбышев 256000 (нквд)   01.01.1942
127 УЛЬlНОВСI 01. 225000 7640 43 1942
131 Кyraиси 294400 20194 60 01.01.1942
295 Куйбышев 251526   01.02.1942
446 Баку 216000 6100 90 П в. 19421
447 Ереван 223000 11242 90 Пu.1942
453 Минск 01. 223000 7596 100 01.04.1942
HCMpt6"Meп'Hwj так
деиcтqющие эаводы
Пло- MeтaJlJlO- Рабе.- Общ.. сто.- Реат.вые
Местопопо- 1CIПIJI000ВU Выделено на
ом щlДlt на psyщп JIЫ НI иom. 3UOДI 1941 r. Тыс.
01.01.41. 01.01.41. . 3I8OД НI
_и.е CТIIIXOI НI по проекту. 01.01.41. руб.
и J 01.01.41 Чел. Тыс. ру6. Тыс. pyL
1 Москва 151911 1363 13059 143000 91655 17000
21 rорыий 112412 888 11752 126000 80113 30000
23 Ленинrpaд 50409 472 3206 70000 15211 35000
31 Taraнpor 104838 648 5658 89000 63380 14000
47 Леиинrpaд 21345 184 1026 25000 8660 5000
81 Мосоа 52946 482 4658 84000 44457 18000
135 ХаРЬlOв 58482 506 2295 60000 43681 13000
153 Новосибирск 80387 580 4522 306000 165310 50000
207 М0CD8 35645 220 1515 94000 41024 10000
292 Саратов 82693 501 5383 68000 47214 20000
301 Мосоа 37909 348 2864 79000 38941 12000
387 Лeнинrpад 22829 276 1360 35000 4120 12000
600 . 4556 30 167 29474 25757 3105
, 9 ми 1941 J: были yrверждсны новые даты ввода в строй авиазаводов. Так, ДJIJI за-
водов К! 446 И 447 сроком оковчавп строительства был назначен февраль 1942-1"0. ДJJJI
завода К!! 453  март 1942 I: CpolOl пуска прочих заводов бомбардировочноro rnавка
остались без изменеНШI. Подробнее см. Рrлэ. Ф. 8044.00. 1. Д. 674. л. 1.........-4.
ii Так в тексте. Реально завод дислоцировапс. в CинцзJmе. близь Урумчи.
307

в стадии пуска
Общи PelJDdlЫe Срок
IIJJ.- Мeтuл.- Pakв- Выделено оковчlВИl
МестопOJl.- CТODlOCТla DIIВJI08e-
ом ЩIДI. ва раущп JIы ва ва1941 r. стровте.ль-
01.01.41. 01.01.41. 3IВOДI по вu .3IВОД
иое CТIВICOB на ВI 01.01.41. Тыс. руб. ства в ввода
и 1 01.01.41 Чел. проеК1J
Тыс. руб. Тыс. руб. в эксплуатl-
ЦВIO
83 Хабаровск 19500 100 921 69000 24689 15000
116 ЯховлевD, 22563 100 802 136000 83000 20000
УССУРИЙСI
165 Днепропе- 28619 162 1180 ОЕ. 130000 7857 40000 10.1942
1рОВСХ
463 Таллив 88000 60 2263 ОЕ. 130000  18000 01.12.1941
464 Pиra 12000   120000  30000 01.03.1942
465 Каунас 4750   ОЕ. 40000  3000 01.12.1941
Новостройки
ОБЩ" CТODlOCТla Реальвые КlПIJI.- Срок оковчавИI
М МестопOJJ.- Выделево ва cтpOIl1UЬCТВI и
3Iвoдa по проеюу. 8еВИI в 3IВOД ва 1941 r. Тыс. руб.
ивве Тыс. руб. 01.01.41. Тыс. руб. ввода в эксплуа-
тацию
121 Балашов ок.200000 1200 
123 КамеВСI 195500 6440 55000 1942
128 Атхарсх 158000 1200  1942
129 Улан-Удэ 215000 670 
130 KOMCOMOJIЬCIC- 230000 10150 55000
на-Амуре

ПРWlожение 3
Действующие предПРИJIТВJI НКАП па 17.02.1942 r. 1
16 3IВOДI Местовп-деuе ПРDlCIII_е
XrY
1 Кyiбwшсв Эвuyиpoвав ID Моспы на ПJlОЩIДIY бlDПl. зuoда
N! 122
18 Кyiбwшев Эвuyиpoвав ID Воровеа на ШJОЩIДIY бывш.
зuoдaN!29S
30 мocua Орraивзoвав на ПJlОЩ8ДIC эвuyиpoваввоro из
Мосоы 311. N! 1
84 Т8IIIIeВТ Эвuyиpoвав ID MoCIВU на ПJlОЩIДIY мастерсlИX
rY rвф
126 Кoмcoмom.cx-нa-Aкype 
83 ХабароВСК филиал зuoдa N! 126
39 ИрxyrcК Эвuyиpoвав из Мосоы на ПJlощaдry 311. N! 125
99 Улан-Удэ филиал зuoдa N! 39
166 Омсх 
125 ПОДOJJЪCК (МОСIDВСXU обл.) Орraивзoвав на базе БЫlIП. завода им. Орд-ови-
DIД3e НКвeфпr
207 Куйбwшев Орraниэoвав на базе бlDПl. мехавичеСlDro завода
НКТ8IIIDпром
Эвuyиpoвав ID Левввrpaдa на ПJlОЩIДIY Нп-
381 Н. Тarвп (Moeкtlll) · вeтanшьclDro В8I'OВОC'IpOИ1'CJlЫlОro зuoдa (на
МDЩадку JtlIOдa NI 39)
81 Мосоа (ЛUXflUдирOfИlN) Орraнизoвав на ПJlОЩIДIC эвuyиpoвавноro завода
N!39
496 Лeвввrpaд Орraввэoвав на ПJlОЩ8ДIC эвuyиpoваввоro JD
Левввrpaдa завода N! 381
22 1сазавь Эвакуировав ID МoClВbl на ПJlОЩIДIY БЫВПI. зuoда
N! 124
IrY
21 fорltlllЙ 
31 Тбипвси Эвuyиpoвав ID Taraвpora на ПJlОЩIДIY бывш.
C'IpOJIТCJILCI'II 381. N! 448
47 Чапов (выве  Оревбypr) Эвuyиpoвав из Лeвввrpaдa на ПJlОЩIДIY бывш.
ЧJaпОВCIIIX воеввых мастерсlИX
23 мосоа Орraвиэoвав на ПJlОЩ8ДIC эвuyиpoваввоro 3810да
N!22
116 п. Семёвова УccypвiCJDЙ
оби. 
1 рrлэ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2826. л. 1120
309

Nt UВOДI МестоВU08Деиве Прииечавие
292 Саратов 
387 казань Эвuyиpoвав ID Лепинrpада па Wlощадку бывш.
зав. N2 165
458 Баху (передан в...) Эвакуирован из Ростова на IШОЩВДICY бывш. C'IpOJП.
381. N! 446
305 Куйбышев Эвакуировав из Мосоы па Ш10Щадху бывш. зав.
N!122
153 Новосибирск 
32 Киров Эвuyиpoвав ID Мосоы на IШощадку бывш. строи-
ТeJIЬCТВ8 зав. N2 315
43 MoclВl OpI'8lDDOвaв иа IШоЩ8ДХС эвuyиpoвавноro из
MOCDЫ завода N! 32
34 Троицк ЧeuБИНСIDЙ обл. Эвuyиpoван ID MoclCВЫ
119 rорыий Эвакуирован из MoclCВЫ на IШощадку бывш. зав.
(UyдOK OmБРI»
120 Н.Тarвл Эвuyиpoван ID MocDы на IШощадку cвoero
филиала
IIrY
145 ст. Без ЫМIПID, куйБыDlвсlu Эвuyиpoван ID Мосоы lra IШощадку бывш. завода
oбn. N! 4SS
219 Бaлamиц MoclDВCIU обл. 
261 Берёзовсх, СверДЛОВСDl oбn. Эвuyиpoван из МОСКВЫ
286 Камеисх, ЧCJllБИВСDl oбn. 
454 СТ. БeзымmI8, КуйбыmевсlU Эвuyиpoван из Киева на IШощадку мастерских
обп. «Ход»
469 rориий Эвuyиpoван ID Сопвсчноropcка (МОСIDВСDl oбn.)
на IШощадку бывш. строит. завода. Х! 285
472 Кузнецх, ПсвзеНСDl обл. Эвакуирован со СТ. Бoлmево, MOCIDВCDl обл.
481 Сызрань, куйБыDIвсDl обп. Эвuyиpoван из Днепропетровска на IШОЩIДIY
бывш. завода. N! 164
487 MoclВl 
487 (фUJIШU Nl48) MoclВl 
Ремонт. мастерские MoclВl ОрraвиэoВ8ВЫ на площадке эвuyиpoВ8lШОro за-
вода N! 34
Шf'Y
16 Казань Эвакуировав ID Воронеа на Wlощадку БЫВDI.
завода N! 27
19 Мопа1'Ов (выие  Пермь) 
24 Кyiбьппев Эвакуирован из МОСПЫ lra IШощадку бывш. 3UOДI
Н! 337
26 Уфа Эвuyиpoван из Рыбинска на IШощадку бwвш.
завода N! 384
29 Омск Эвакуировав из Эапopau
310

.м 3UOДI Мemвп-депе ПРDeчu8е
154 Aвдnaв Эвuyиpoвав из Вороваа
337 (JaЧёркнym, Орraиизoвав на Шlощ8ДIC эвахуированвоro завода
yt«Z3tшО, что входит MoclВl
, завод }(g 45) N!24
45 МОСDl Орraиизoвав на пnощ8ДIC эвuyиpoваввоro завода
N!24
41 MoclВl Орraвиэoвав на базе бывш. ЦИАМ (3ачipкнymo,
yt«Z3tшО  на базе ЭItlК)'UJIOIQННО20 завода}(g 2l1)
16 РыБИНСI Орraнизoвав на пnощ8ДIC эвuyиpoваввоro завода
N!26
466 rорыий Цех авиамaroров rАЗа
28 СверДЛОВСI Эвuyиpoвав из Мосоы ва пnоlЦ8ДlY бывш. строи-
тельства завода N! 493
35 Куйбышев часть бывшеro зав. N! 150, эвuyиpoвaввоro со ст.
Clyпвво
467 Павлов-на-Охе, rOpItIDВCIU
обл. 
27 МОСDl Орraнизoвав на пnощ8ДIC эвuyиpoваввоro завода
N!28
82 MoclВl ИClJDOllёв из СlJRса действующц оборудование
передано заводам N! 30 и 45
IYrY
20 ОмСI Эвuyиpoвав из Мосоы ва ШIоlЦ8ДIY бывш. завода
N! 495
2S yJIыIIвcI
 Эвахуировав из Мосоы на пnоlЦ8ДlY бывш. завода
N! 283
33 Молaroв (ныве  Пермь) Эвuyиpoвав из Мосоы на пnоlЦ8ДlY бывш. завода
N! 339
132 Сим, ЧшБИНСDl обл. Эвахуирован из Мосоы на ШIоlЦ8ДIY бывш. завода
N!444
161 vфа эвакуирован из Моспы на пnоlЦ8ДlY бывш. завода
«Аре)lЗ)
266 Киров Эвакуирован ID Мосоы на плоlЦ8ДlY бывш. завода
N! 461
296 БердCI, Новосибиpcal обл. Эвuyиpoвав из харыDа на JШощВДIY бывш.
СlЛ8Дов YrМФ
284 Сарапуп
305 Caparoв
307 Caparoв Эвuyиpoвав из '-ева на пnоlЦ8ДlY мастерсlDlX
UИlТCXВllJCyllа
JIOfонтные маетер- MoclВl на базе заводов 16 20 (451), 25, 33 (315), 132фИJI.,
ские 266,476
311

ОМ DIOДI I MКТOBUDSДeввe I ПРВМe'l_е
YrY
213 Эвrcm.c Эвuyиpoвав из Мосоы на ПJlОщадку
МJlсокомбинm
214 CвepДnOВCI Эвакуирован JD Моеоы на ПJlОЩaдIY клуба
им. Профинтсрна
218 Левивrpад
фил. 218 казань Филиал, эвакуирован из Левивrpада на WIОЩадь
фабрики (d<инОWIёИD»
224 Молoroв Эвuyиpoван JD Левивrpада на IШОщадь
8В 1IIhiлItиA)'М а
379 казань Эвакуировав JD Левивrpaда на ПJlОщадь JIИXёpoво-
дочвоro З8ВОДL (передан В НКСП)
230 казань Эвuyиpoван JD Мосоы на WIОЩадь ветерииарноro
ииcтитyra
278 Левивrpaд
279 Ижевск Эвuyиpoваи со СТ. PaмcнcJDe (Мое!. обл.)
на WIОЩадь клуба им. десlТllJICТИI Omбрьской
ревomoции
474 СвердлОВСI
озпо Владимир
«ТочизмерИ'J') пое. МоlПЦ Свердлов. обл. Эвuyиpoвав JD Мосоы на ПJlОЩaдIY бывш.
стеJ(QJJЪиоro ЗUOДl
фил. «ТочизмерВ'D) МОСDI Орraвизoвав на ПJlОЩIДIC «ТочизмерВ'D)
НШlN! 12 yJJыllвcI Эвuyиpoван JD Моеоы на чam ПJlОщaдlll
строщeroCl _. N! 280
Ремонт. мастерспе Моеоа Орraнизoвав на ПJlОщадке эвuyиpoваввоro
нии 16 12
Ремонт. мacтepclRe МОСDI Орraвизoвав па ПJlОщaдle эвuyвpoваввоro
завода N! 230
YIrY
4S MoclВ8 Орraвизoвав на IШОЩада: )"Iебвых мастерсlИX
8Ви а",ЛJIII
lS6 МоеDl
164 СТ. Кувцево, MoclDВCJC8I обл. Opraвиэoван на WIОЩада: зав. N! 167
16S (497) MoclВ8 Орraнизoвав на WIОЩ8ДIC бывшей мебельной
фабрRIИ N! 2 НКЛес
169 МоеDl Орraииэoвав на WIОЩ8ДIC бывшей мебельной
фабрRIИ N! 3 НКЛес
383 Мосоа  (передан во П rм-)
388 MOCIВI Opraвизoвав на WIОщaдIC бывшei мебельной
фабрRIИ N! 4 НКJIeC
4S7 Мосаа Opraвв:Joваи D WlОщaдre БЫ8Шei кебел.иоl фа-
брпи N! 6 НКJIeC (пePtдaN  3а Jt 8)
312

.м :Jllloдa МеС:ТОВU08Депе Првмечавве
478 Мосоа Орraнизoван на площадке бывшей фабрики
Н! 1 Орraвиапром НКАП
480 Мосna Орraввэoвав на lШощадке эвакуироваввоro
завода N! 294
162 ЛеНIIIII'p8Д 
163 Пенэа 
167 Caparoв Эвахуировап со ст. Кувцево на ПЛОЩадку
фил. завода N! 292
449 Саратов 
477 КpacвOIpCIt Эвакуировав со СТ. Лaпreво (ТульсDl обл.) на
ШIощадку бывПL зав. им. Побепмова rYСМП
479 Бийсх, AJrraйсlIIЙ храй ЭвакуироNII их Серпухова
YlIrY
51 Новосибирск Эвакуирован из Mocxвы
293 ЛОС. Билимбай Эвахуировав из Химок
(СверДЛОКDI обп.)
290 ЛОС. Билимбай Эвакуирован со ст. YxтoMCDl
(CвepД1IOKDI обл.)
468 (П rY) пос. БИJIИМбai Эвакуировав со СТ. БеcxyдlllllOВО
(CвepД1IOKDI обл.)
289 MOJIorol Эвакуировав со СТ. ПОДJIИIIIИ
288 Омск
240 Мосоа 
ОКБ-3 Ата-Ата Эвакуирован из Мосоы
294 Кaзan Эвакуировав из MOCDЫ (аходит В 'ав. Jj 45)
291 Уфа Эвакуировав из Мосоы
ЦИАМ Уфа Эвакуировав из Мосоы
ОКБ-25 О Уфа Эвакуирован из Мосоы
1X/Y
95 Верх. салда. (CвepД1IOВC181 Эвакуировав со ст. Кувцево на ПЛОЩадку
oбn.) бывПL С1рОиr. 381. N! 491
150 (МoCIOВCDl обл.) 
150 (ЗQчёркнymo, 268) КамевСI (ЧeuБИВСDl обл.) Эвакуировав со ст. С1упиво на площадку С1рОиt
бывш. :J8В. N! 268
49 Уфа Эвакуировав из Моспы на площадку
бывш. зав. N! 384
269 Кирса (КироКDI обл.) 
филиал 95 СТ. Кувцево Орraнизoван на базе эвакуироваввоro завода N! 95
XIlY
168 ЛОС. Лопll'ИВО Эвакуировав из РIЗaRII на ПЛОЩадку
БЫВПI. деревообделочвоro IDмбивm
241 Тюмеш, (CвepД1I08CDI обл.) Орraнизoваннабазеп
313

}i 3IIOДI Местовп-депе ПрlOle'llDе
445 Апапаевсх (CвepДnOВCIU оби.) Эвакуирован СО СТ. Тушино па 1Ш0щадху
бывш. деревооБДCJIОЧВОro комбинm
471 Шумеpлl (Чуваш. ЛССР) 
490 Cтaпинrpад 
494 Котова (Чуваш. ЛССР) 
499 ст. 3aвoдoyxoВCIU (OMelU 
обл.)
OpzaвиaпptJAI
1 Куйбьппев Эвакуировав из Моcnы
2 ПОС. опытный (ЧCJIIБВВСIU Эвuyиpoвав из MocDы
обл. )
4 Моспа Орraнизoвав ва lШощадке 3авода N! 2
Орraвиапрома
5 Tuдa (СвердповсlU оби.) Эвuyиpoвав из MOCDЫ
6 Кемерово (НовосиБВРСIU Эвакуирован из Мосхвы
оби.)
9 БерДСI (НовосибврсlU оби.) Эвакуировав из Осипевхо (ныве  БерДIВск)
8 Мосоа Орraвизoвав на базе 381. N! 478
Ремонтный OтOtA
PeMoRТIIЫe МосПI Орraнизoвав ва lШощадке Быв.. зав. 16 89 rвф
ыастерспе
115 Моеоа Орraнизoвав на площадке Быв.. зав. 16 115
301 Мосоа Орraнизoвав на площадке Быв.. зав. N! 301
peMoнтвыe Москва Орraвизовав на 1Ш0щадке Быв.. зав. N! 482
мacrepcxие
ЦИАМ Мосоа Орraнизoвав на IШОЩaдIC БывDL ЦИАМ (отoшiJr 1с
Ш Лrаl1C)' JlI NR 41)
· тyr и дапее  в скобках курсивом  ar руки, карандашом.
Список бывших и бездействующих предПРВJIТRЙ ПКАПl
}i Оpaalее дата Bы&WТIII (прекра- Dрll'llПlI Bы&WТIII (прекращeвu проlDlOДетва)
меСТОDUО8епе щеВ8JI проlDВОДnВl)
IrY
81 Москва оmбрь 1941 Эвакуирован в Омсх, cтrr е зав. Н! 166
207 Мосоа ОlТlбрь 1941 Расформировав в СВlЭИ е эвuyaцией оборудоВ8ВRI
на разпичвые 38IOДbl
301 Москва Эвuyиpoван в Новосибирск, спите 388. 16 153
23 ЛеllВlП'p8Д IIJOПЬ 1941 Эвuyиpoвав в Новоеибиpcl, CJJИТ с зав. 16 153
135 xapыDB ОlТlбрь 1941 Расформировав в сши е эвuyaцией
1 РfАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2826. л. 212S.
314

Х. ПрeDее Дата выБЫТВ8 (прекра- Првчива вwБЫТIUI (прекращевu прОВ3ВОДCТII)
местоположение щевu ПРОВ3ВОДCТIа)
43 Киев июль 1941 Эвахуирован в Новосибирсх, слит С зав. N! 153
464 Риra июль 1941 Расформирован в СВl3И С эвакуацисй
4SЗ Минск июль 1941 Расформирован в сВl3И С эвакуацией
465 Каунас ИЮJIЬ 1941 Расформирован в СВl3И с эвакуацией
463 Таллив июль 1941 Расформировав в CВlЗИ С эвакуацией
165 Днепропетровск севпбрь 1941 Расформировав в СВl3и с эвакуацией
122 Куйбышсв оmбрь Обьедивён с эвахуиро RAmп.nl из Мосоы зо. N! 1
ПТУ
388 Лemmrpaд ИЮJIЬ Расформирован в СВIЗи с эвакуацией
457 Запорожье ИIOJJЬ Эвuyиpoвав и обьединёв С зав. .N! 458
ст. БезымIIID
4S (кylБыпlвсww ИOlбрь Обьединён с зав..N! 145. эвахуировавиом из MoCIВЫ
обл.)
ШrY
82 Мосхва иOJбpь В СВIЗи с эвакуацией в казань
и реэвакуацией в Моспу
27 казань нOJбрь Обьедвнёи с эвахуиро ulПlJ.JU из Воронси
зав. N! 16
234 ЛеlllllП'p8д CCВТIбрь Расформирован в CВIЗВ с эвакуацией
451 Ленишрад сеllТlбрь Расформирован в сВl3И с эвакуацией. Оборудование
передано дpyr1D13IВOДaм
459 Моrилёв ИIOJIЬ Расформировав в сВl3И с эвакуациеi. Оборудование
передано дpynвI3IВOД8М
337 Куйбышев ОJrnlбрь Обьединён с эвахуиров8IIиым ID Мосоы зав. Н! 24
452 Днепропетровск сеВТIбрь Расформировав в сВIЗИ с эвакуацией.
166 ОМCI orycт Обьедипёв С Эвuyиpo RAIПП.III и3 Запoponl
318. N! 29
384 vфа вошрь Обьедивёп с эвахуиро RAJIIП.IU ID РыБИВСD зав. N! 26
WrY
456 Полтава orycт Эвахуировав в Сар81Ов, обьсдивёв С зав. N! 306
133 Лeпинrpaд IIIOJIЬ Эвuyиpoван В Саратов, обьедивёв с зав. N! 306
283 vфа 80lбрь Обьедивёи с 318. .N! 26
462 Днепропетровск ИIOJJЬ Эвuyиpoван в Молотов и обьедивёи с зав. N! 19
444 МОСDl ВOIбрь Эвuyиpoвав В Киров, обьедивён С зав. .N! 266
339 Молотов вOJбрь Обьедивёи с эвuyиpo uR1l1olV из Мосоы зав. N! 33
461 Киров ноJбpь Обьедивён С эвuyиpo ulПlJ.JU из мосоы 318. .N! 266
476 МОСna вOJбрь Эвuyиpoвав в Киров. обьедивев с зав. N! 266
495 Омск вмбрь Обьедивёв С эвuyвpo ulПlJ.JU и3 Мосоы зав. .N! 20
YrY
382 Т8р1)' шуст Эвuyиpoвав в Свсрдповсl, обьединёи с зав. N! 214
470 Вит.во ВJOВЪ Расформировав
315

16 Преиее Дата вwБWI'U (прекра- Пр8'IDI .wБWI'U (прекращевu ПРОIlDOДСТ88)
кеСТОПOJIО8епе щевu провзводстаl)
473 Львов ИJOJIЬ Эвuyиpoвав в Кaзam., обьедивёв С зо. N! 218фип.
475 Левивrpад ВIOJIЪ Расформировав
480 Харыов оmбрь РасфоршчювавВQeисэd
Y1rY
478 Кaлyra ОlТlбрь Эвuyиpoвав в Чхалов, обьедивён С зо. N! 47
164 Сыэравь ноябрь Обьедввёв с Эвuyиpo ААIПIJ.IU из ДнепропетроВСD
зав. х! 481
45 Севастополь orycт Расформирован в QeИ с эей
YIlrY
115 Мосоа декабрь В CВIЗИ с эей в Новосибирск преобраэовав в
ОКБ ЗО. х! 153
156 МоСDI ИIOJIЬ Эвuyиpoвав В Омсх, обьединён С зо. N! 166
ХТУ
30 Кимры декабрь Расформировав в СВIЗИ с эей
35 Смоленск ВIOJIЪ Расформировав в сши с эей
124 Кaзam. декабрь Обьедввёв с эвuyиpoвавным из Мосоы зо. х! 22
125 Иркутск НОlбрь Обьедввён С эвuyиpoВ8JIIIЫМ из Мосоы зо. х! 39
380 Левивrpад ИIOJIЬ Эвuyиpoваи в Н. Талщ обьедввён
С эвuyиpoВ8JlНЬD( 'l}'дa:ac зо. х! 381
450 Харьков ceВТl6pь Расформировав в сши с эей
453 Минск ИIOJIЬ Расформировав в сши с эвакуацией (всм строчка
3IlвoOa зачёркнута от руки lШpШIдашам)
XIrY
169 Казань  ООьединёв с эвuyиpoвaиJlbl)( из ЛеВIIШp8ДI зо.
N! 387
493 Свердловск ноябрь Расформировав в сши с эвuyацией
482 Москва оmбрь Эвuyиpoван в Козоuy (ЧyвamсlU АССР),
обьединёв с ЗО. N! 494
ОрzаfШl1lJIOAl
3 Москва оmбрь Эвuyиpoвав в Тавду (СвердповсlU обл.), обьединён
С зо. N! 5 Орraвиапроыа
8 Днепропетровск ИIOJIЬ Расформировав в СВIЗИ с эвuyaцией
Список строек предприитий НКАПl
Помер МестоПOJlOlteпе ПрDlечав8е
IrY
130 Коысоыольск ВI Амуре CтpoJlТCJIЬCТВO ПРОДOJJDCТCI
131 Кутаиси Cтpoвтem.crвo продоааетсJ
1 рrлэ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2826. л. 2б---.....27.
316

Номер МестоПOJlOJEellllе Првмечавие
446 Баху JlиDидировано, в СВlЭИ С размещением на ero lШощадке эвuyиpo-
вaннoro из Ростова завода N! 458
ПТ'У
315 Киров Лиоидировано, в СВIЗИ С размещением на еro lШощадке эвuyиpo-
вaннoro из МОСКВЫ завода N! 32
285 rорШIЙ Липидироваво, в СВJlЗИ С размещением на ero lШощaдICe эвuyиpo-
вaннoro из Солвечвоroрска завода Н! 469
III Т'У
448 ТБВJIВСИ Лпвидироваво, в СВJlЗИ С размещением на ero lШощадхе эвuyиpo-
вaннoro из Taraнpora завода N! 31
WТ'Y
284 сарапуп, YдмypтcDI Строительство проДOJDlаСТСI
АССР
283 УJIШIОВСЕ Лпвидироваво, в СВJIЗИ С размещением на ero IШОщадке эвахуиро-
вaннoro из MoCDbl завода N! 25
УТ'У
280 УJIШIОВСЕ Строительство продоmкаСТСI
328 Владимир, ИвавОВCIII Строительство продomaСТСI
обл.
287 Владимир, Ивавовсw Закопсервировано
обл.
149 ВlЗъма Прекращево в СВJlЗИ С эвuyaцией
15S Харьков Прекращено в cuзи С эвuyaцией
У/Т'У
377 Ново-Киепа, Амурсш Законсервировано
обл.
1XТ'Y
268 l<aмeHCI, ЧCШJбивCIU Липидировано, в CВIЗII С размещением на ero IШОщaдIC
обл. эвахуироваввоro из Ступиво завода Н! 150
491 Bepxвu салда. Сверд- Лпвидироваво, в СВJlЗИ С размещением на ero IШОщaдIC
ЛОВСW об.п. эвuyиpованвоro из Кунцево завода N! 95
ХТ'У
447 Ереван Законсервировав

Приложе'-luе 4
Состав НКАП в IV квартале 1942 r. 1
Номер шода МестоПOJl_епе
ХУ/У
52 Куйбышев
53 Куйбышев
57 Куйбышев
XIY /у
27 МОСDI
383 МОСDl
28 Свердлова
167 CaprroB
467 П8IJIО.ва-Охс
35 Куйбышев
W/Y
20 OMCI
25 yJIыIIвcI

25ф Моспа
33 МОЛaI'Oв
132 сим (ЧwБИИСDI обл.)
161 Ува
266 Киров
266ф МОСDl
284 сарапул
296 Бердсх (Новоснбврсm обл.)
306 CaparoB
307 CaprroB
315 МОСоа
451 МОСDl
476 МОСоа
307ф vфа
Op2t181Ul11JIOA1
Ивструмеll1'81lbllЫЙ завод.N'! 165 КуйБЫDIев
ИвС1руМевтальвый завод N! 2 01'. C>m.rnIЦ ЧCJllбввCIU обв.
ивс1румевтальвый завод 16 3 МОСDl
ИвСТРУМCВТ8JIЬВЫЙ завод 16 8 МОСDl
Ивструмеll1'81lbllЫЙ завод .N'! 4 MOCIВI
ивс1румекraльвый завод 16 5 Тавда. СвердпОВСDl обл.
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2814. л. 19()........207.
318

Номер ]авода МеетоПOJl080е
ИиС1рументальвый ЗDOд .N'!! 6 Кемерово
Инструментальный завод .N'!! 7 Баку
ивс1р)'меиraльllый завод х! 9 Бердск
ШrY
16 казань
19 Молaroв
24 Куйбышев
26 Уфа
29 ОмСК
36 Рыбинск
41 Москва
45 Мосоа
154 AВДВDВ
466 rорыий
500 Мосоа
Y1rY
163 Певэа
477 КрасИOlpCК
456 ст. химки
462 ст. ДOJП'OпрУДВЫЙ
89 Мосоа
156 Мосоа
164 Кувцево
301 ст. химки
380 Кaливиmpaд (МОСIDВСIU обп.)
447 Ереван
453 Тушино
482 Мосоа
477бис ст. Лаптево Тym.c1U обл.
177 Чиra
YrY
118 Мосоа
122 Мосоа
133 Мосоа
144 РамеисlU. MoclDВCIU oбn.
213 Эвreпьc
214 Свердловск
230 казань
279 ИвICl
280 YJJJ.lВOICI
282 Мосаа
319

Номер ЗDОДI МестопOJlааевн
339 MOCDI
382 MOCDI
384 Мивъraвc
448 ICaзaa
452 
470 MOnO'lOI
474 СвердлоlCl
328 в.u 
1XJ'Y
49 vфа
9S верхва сапда
9S филиал Ce1YВJ., мос.овса. обп.
150 Cryпиво, MOCIOICIU обл.
268 ICaмСВCl
269 Кире, КвpoIClU оби.
XJ'Y
1, 18,22,23,30,39,81,84, 125, 126, 166,207,381
1IJ'Y
32 Квроl
34 троицж, ЧeuБИВСIII обп.
119 ropltlllЙ
120 н.Тarип
14S Куйбышев
286 КамевCl, ЧCDIбивCIU обл.
454 Куйбwшев
469 rорЬDЙ
472 КуэвeцI, ПевэевСDl обл.
481 Cwзpaнь
43 Мосоа
219 Мос:оа
124 МOCDI
455 Бoлmево, MOCIOICIU обл.
459 Сопвечвоl'OpCЕ, Мoc.o8CIU обп.
VПrY
ОКБ N! 3 МАИ AJвa-Aтa
51 Новоа.бвpcl
51 фип. мосаа
I1S мосаа
115 фИJI. Но 6
"
134 мосаа
ISS мосаа
320

Помер 311ОДI МecroПaD-ве
240 МОСna
288 Омск
289 Moпoroв
290 БIIJDDIбaй, СверДПOlClll обп.
293 фип. БRJllDlбай, СверДПОВCDI обп.
293 XимIи
458 Кимрw
Фронтовые мастерские Кимры
ЦAf'И мосщ Craxaвoвo, МOCIDВСDl обл.. Ка1авъ. Новосибврск.
кopcym., куйбышCICIII оба.
лии Craxaвoвo, казаш.. н ,..
ВИАМ мосщ КylБЬJDJeВ
55 мocua
ОКБ зда 28 КpacвOropcl, МOCIDВCaI обл
ОКБда21 rорыllй
ОКБ зда 22 ка1авъ
ОКБ з-да 32 киров
ОКБ з-да 34 мосаа
ОКБ з-да 43 МОСIII
ОКБ з-да 84 T8IIIII:IIТ
ОICБ з-да 145 Куйбышев
ОКБ з.да 166 Омск
ОКБ з-да 266 Киров
ОICБ з-да 301 Мосоа
ОКБ з-да 454 Куйбышев
ОКБ '-да 219 Мосna
ОКБ з-да 164 мocua
ОКБ з-да 47 ЧDвов

Приложенuе 5
Распределение заводов НКАП по омастим и крупным
промыmлевным центрам (на 01.04.1943) 1
Вcero Помер. 3UOl(08 по rnulCUl
3180- I П m IV v VI IX Х XI XIV САП
д-
Цацр. р-в 63
8'&'1.
118. 89.
43. 31S. 122. IS6. 23.
133. 27. 3.4.
мосаа 2s  124. 41.4S 4S1, 339. 4S3.  30.  383 4S3 1
487 476 482, 81
382, nst
282
219. 164,
Моек. обп. 17 82, 4SS, SOO 140 149 380. 6S. 125 464.
301 462. IS0 468ф  
459 4S6
JIpocJJaв. обп. 1   36        
Иванов. оСШ. 2 328.    
    4S2  
ropыо.. оСШ. S 21 119. 466  467
469      
1Cвpoв. оСШ. 3  32  266   269    
Чуваш. АССР 2 471.
        494  
Певзев. oБJI. 2  472    163     
Воровса. обп. 1      64     
Роаи. oБJI. 1         463  
Марийс. АССР 1         168  
Лeввнrpaд 3 224 162  496   
ПОAnIlWLP. 23
В т. ч.
Тат. АССР 5   16  448   22 387  
145, 1. 18.
Куйб. обл. 12 305 454. 24 25 280   207  35 165
481
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2873. л. SS7
322

Вcero Номера 3UOДOB по rJlUIWI
3IВ 1 П m IV v VI IX
дав Х XI XIV САП
Сарат. ом. 5 292 306, 213 167
  307     
Cтaтmrp. обп. 1      86     
YRIJl 25
В Т.Ч.
120. 214, 484.
Свердлов. оби. 121  261,   474.  95, ...... 468 28 5
28 384 268
MOJIarol. обп. 3   19 33 470   ......  ...... 
Yдмypr. АССР 2    284 279      
.. . АССР 4 26 85 49
Чcuбвв. обп. 3'  34" ...... 132  ......  ...... ...... ...... ......
Чапов. оби. 1 ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... 47 ...... ......
3ап. СиБIQ)' 8
В т. ч.
омск. оби. 4 166 ...... 29 20 ...... ...... ...... ...... 499 ...... .....
Новосвб. обп. 4 153 ..... ...... 296  ...... ...... ......  ...... 6.9
Вocr. Снб." 4
В т.ч.:
Кp8cвoIp.1pIЙ 1 ...... ...... ..... ...... ...... 477 ...... ...... ..... ...... 
Иpxyr. обп. 1 ..... ...... ..... ..... ..... ..... ..... 39 ..... ..... 
ЧвтввCDI обп. 1 ......  ..... ......  147 ...... ..... ......  .....
Sурп-Мoвr. 1 99 ..... ...... ...... ..... ..... ...... ...... ...... ...... ......
ЛССР
Сре.п. А '01. 2
В т.'I.:
V3бel. ССР 2  ...... 154  ...... ...... ...... 84 ...... ...... .....
Ceв.1Cuu'l. 1
В т.'I.:
Ростов. оби. 1 ...... ...... ......  ...... 87  ...... ...... ...... ......
l."'."''ILI! 2
В т.'I.:
IjJy3. ССР 1 31 ...... ......  ...... ......  ...... ...... ...... ......
:'.р!!!!!. ССР 1 ..... ..... ..... ...... ...... 447 ..... ..... ...... ..... ......
д-т.вс-к..(Н.
... 3
В т.'I.:
Хабаров.1pIi 2 83, ..... ...... .....
..... ..... ...... ...... ...... ...... ...... 126
11.
Э2Э

lICerO и.ера.... во &lUINU
.... 1 П m IV v VI IX Х XI XIV САП
..
Усс:ур.1pIЙ I         116  
МnAmIIII. 1         600  
8Са'О по ПI8IIIМ 132 9 17 11 15 19 16 7 13 12 6 7
I 225  вписав РрА'\Ц 8ШОМ.
Н 453  вписан карандашОМ.
ВI Исправлено Dрацл 8ШОМ. Первоначапьно бьшо 11.
fy 286  добавлено карандашОМ.
" Исправлено карандашОМ. Первопачапьно бьшо 4.
YI 286  вычеркнут карандашОМ.

ПРWlоженuе 6
Отпускные цепы R себеСТОRМОСТЬ некоторых моделей
авиатехники в 19411942 IТ. (тыс. руб.) 1
Завод- Модеп.. Oтпytквu СебестоВllость- Orпyaaru СебестоВllос:п.-
IDI'VI'08I1ТeJ11t qeвl-l941 1941 цева-1942 1942
Ctwoл_ы ба JЮтоJIOf
21 196,5 198,3 138 132,7
31 Лarr-3 (М-I0SП) 216,5 310 160 153,8
153 318,5 289 210 201.9
292 Як-l (М-I05П) 208 159,2 107 102,9
153 Як-7 (М-I0SП)   146 102,9
47 УТ-2 (М-l1) 45 38,9 34 32.7
116 УТ-2 (М-Н) 100 123,2 63 60.6
387 Y2 (Мll) 30 30,37 27 26
1 Ип-2 (АМ-38)   230 221,2
18 Ип-2 (AМ38) 330 261 210 201,9
22 Пе>-2 (2М 1 05Р) 420 437,3 365 351
39 Пе>-2 (2М-IОSP) 485 551 460 443,3
84 ПС-84 (2М-62ИР) 650. 600 525 504.8..
126 ДБ-3ф (2М-88) 800 692 580 557,7
Моторы
16 M105P 70 84,5 50 48,1
19 М-82 83 95.5 58 55,8
19 М-63ИР 48 50.1 34 32.7
24 АМ-38 61 56.6 50 48,1
26 М-10т 46 49 40 38.5
29 М-86 54 57.6 48 46,2
154 M-l1 10 10,9 9 8,7
· Без вооружеUИJI (тах в тексте).
.. с воор)')Ксввем (тах в тексте).
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2830. л. 78, 90.

ПРWlожеlluе 7
Борьба за снижение ОТПУСКDых 1 цеllllа 1942 r. (тыс. руб.) 2
Себесто. Себесток" Себе- Or- Or- Or-
Эuo. Себе- ..om.-l'42 ..om.-l942 Or- oycxвu пуехвu
СТОК- цеНI-1941 цеВI-1942 пусквu
Модет. СТОК- {пptД- (DpfД- пуехвu
JDrOТO- ..ОСТЬ- (DPfД-- (пptД- цеНI-
110m.- 1942 цеНI- 1942
811'RJ11t 1941 Jl08_ Jl08_ 1941
focDJIIВI) IIКAII) <tuт) JloaeRО JlODIID (tIU)
rOCDJIIВI) IIКAII)
21 198) 130,6 132,7 132,7 196,5 136 138 138
31 JIaIТ -3 310 141,96 142,06 153,8 216,s 148 148 160
(М-10SП)
153 289 191,6 201,9 201,9 318,s 200 210 210
292 JII-l 159,2 97 ,s3 97,4 102,9 208 101 101 107
(М-I0SП)
153 Як-7 118,42 119,4 102,9 123 124 146
(М-I0SП)  
47 УТ-2 38,9 30,72 31,0 32,7 45 32 32 34
(М-II)
116 УТ-2 123,2 45,2 45) 60,6 100 47 47 63
(М-Н)
387 У-2 30)7 25.1 24,4 26 30 26 25 27
(М-II)
1 Иn-2 206.57 205,4 221,2 215 214 230
(АМ-38)  
18 Иn-2 261 195,65 194) 201,9 330 203 202 210
(АМ-38)
22 Пе-2 (2М- 437) 339,1 344,1 351 420 353 359 365
39 10SP) 551 421,2 425,2 443) 485 438 442 460
ПС-84
84 (2М- 600 463,4 478,6 504,8. 650.. 482 498 525
62ИР)
126 ДБ-3ф 692 450 475,5 557,7 800 468 495 580
(2М-88)
16 М-I05Р 84,s 43,83 43,8 48,1 70 45,S 46 50
19 М-82 95,5 52,98 95,77 55,8 83 55 58 S8
1 С весны 1942 I: ПОllJIТИе «доroВОрllaJI цеllа» постепсlПlО УХОДИТ из дcr
кументооборота. Вместо Hero начинают использовать теРМИII «отпуСКllaJI
ценю). Но так как размер этой ОТПУСЮlой цены соrnасовывался (или, как
будет показаllО ниже, не соrnасовывался) в ходе переroворов Воеllведа и
НКАП, СУЩНОСТIIЫХ различий между <<доroворпою) и «ОТПУСКlIОЙ» ценами
практически не было.
2 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2830. л. 78, 90.; д. 2831. л. 44,46.
326

Себестов- Celecтo.. Себе- or- Or- Or-
Завод- С.. иocn-194% MOCТI.-I94% Or- II)'Cкви II)'Cкви
стов- цеВI-I941 цеВI-I94% пусквu
Модель сто.- (DPfД- (вред- пусквu
IDI'OТO- МОСТЬ- цева-
мость- цев.. (вред- (пред-
.пел. ЛODВU JIODВU 194% 1942
1941 rOCDJIIBI) IIКAII) (фап) 1941 лов... JlODВU (фllCТ)
rOCDJlIВI) IWII)
19 М-63ИР SO,I 31,3S 32,69 32,7 48 32,7 34 34
24 АМ..38 S6,6 44,9 44,33 48,1 61 46,7 40 50
26 М.. 1 ОSП 49 34.96 34,8 38,S 46 36,3 36 40
29 М-88Б S7,6 42,78 43,1 46.2 54 44.S 4S 48
IS4 М-l1 10,9 8,64 8,6S 8,7 10 9 9 9
24 rAМ- 46.29 38,37 38.46 П.д. SI 40 46 П.д.
34БС
· с ВООРУЖСНИСМ (так В тексте).
.. Без ВООРУЖСIIИJI (так В тексте).

ПрWlожеlluе 8
КалЬКУЛJlЦВJI себеетовмоетв самOJlётов (тыс. руб.) J
I I I i
i I I} 1. }
u I
I
1-1 11 s u J.
. 1
 u J
1I J .
 J
! д = . t!
Ях-7 ПО заводу 1i 82 за 108.93 9,78 23,07 9.75  0.04 9,3 0,29 49,24 203,12
ОПlбрь 1942
Як-7 по заводу Н! 82 сред- 10,41 12.97 40,23 10,0 0,25 0,39 17.41 0.82 146,51 238,99
вeroДОВU за 1942
ЛAIТ -3 ПО заводу
Nt 21 cpcдвeroдoвu за 38,26 26.49 33,41 4,38 0,2 0,23 11.94 0.7S 80.6 196,29
1941 r.
Ла-S по заводу Nt 21 сред- 26.41 14,91 24,39 4.0 0.74  9.04 0.84 42,21 122.S4
иeroдовu за 1941 r.
ЛaIТ -3 по заводу
1i 31 средиeroдовu за S2.S2 32.37 91.61 8.98 O,9S 0.47 S9,19 5,92 80,53 372,54
1941 r.
ЛaIТ -3 по заводу
Nt 1 S3 cpeднeroдOВII за 40,32 3S,94 S7,S2 10.12   29,36 1,39 114.09 288.7
1941 r.
Як-7 ПО заводу
16 1 S3 cpcдвeroдoвu за 23,26 19.4 30.S 6,43 о.п 0,24 12,43 0.76 39.S1 133,2S
1942 r.
Як-l по заводу
Nt 292 cpcдвeroдOВII за 28,2S 23,56 31.06 4,38  1.14 16.81 1.37 SI,49 158,25
1941 r.
Як-l по заводу
Nt 292 cpcдвeroдoвu за 20.99 13,53 17.6S 3.08 0.18  6,7S 0.49 30.S6 93.96
1942 1:
Ил-2 по заводу 16 18 сред- 33.8 23,2S 26.84 6.7S 0.91 8,25 0,39 130.97 231.16
иеroдоВII за 1941 r.
Ип-2 (2-Mecrв.) по заводу
1i 18 cpcдвeroдoвu за 26.8S 21,29 30.09 4.18   6.67 1.1 81.88 172,OS
1942 r.
J Давные за 1941 I:  рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2831. л. 121.; за 1942 I: 
там _е, д. 2830. л. 250.; д. 2906. л. 336.
328

I I 1 I I } I
u
I I1
}, . 11 1 &; J
  I u J
J .
 g
! .
. . .
Иn-2 (1 -Mecm.) по 3I8OДY
N! ЗО cpeднeroдoвu 38 40,78 32,36 57.54 10.6 1,8 2,31 17,12 4.08 79.15 246.03
1942 r.
Ип-2 (2-меств.) по 3I8OДY
.N'! 1 средвeroДОВU 38 31,01 18.15 26,28 9.56   6.89 0.4 74.67 166.89
1942 r.
Пе-2 по заводу Nt 22 38 81,53 86.04 80.44 17,91 1,2 42,66 2,92 179,38 475.05
второе DcшyroдRС 1941 r. 
Пе-2 по :saвoдy Nt 22 срсд- 76.94 34.92 48.89 15 0,32 17,56 1.44 111.46 306,5
иеroдовu 381942 r. 
П84 по 3I8OДY
16 84 cpcдIIeroдoвu 38 180 60 89 38   72 1 118 558
1941 r.
ПС-84 по 3I8OДY
16 84 cpeдвeroдoвu 38 125.84 53.48 84.84 18,18   58,48 1 97.11 438,93
1942 r.
&-4 по 3I8OДY
16 126 cpcдвeroдoIII38 75.9 75.8 152,1 40.1 .....  86,7 9,3 129.4 614.411
1941 r.
ИJJ-4 00 3I8OДY
16 126 cpcдвeroдOlll38 94.52 49.89 110.62 10,56 4.6  38.62 5.01 90,64 404.46
1942 r.
М-I0" по 3I8OДY
N! 16 cpcдIIeroдoIII38 25.5 7.67 27.19 1.5' .....  6.9 4.48 ..... 79;rJ!'
1941 r.
М-I05ПФ 00 3I8OДY
16 16 cpcдIIeroдoIII38 22.94 5,59 27,08 1,38   7,54 5.42  69,95
1942 r.
M-I0SnФ 00 3I8OДY
}ё 26 cpeднeroдo.. 38 18.45 4,9 18.46 0.54 .....  4.03 3.49 ..... 49,17
1942 r.
М-IOSПФ по 3I8OДY
16 466 cpcдвeroдoIII38 29,33 8.47 24,44 6.81 0,1  5.52 12,23  86.91
1942 r.
М-I0SП по 3IIOду }ё 1938 19.43 3.79 10.08 0.18 0.4 0,36 2,03 1.43 ..... 37.819
.. 1941 r.
329

I I I I
iJ I I} I D. -в
а. &t
u  I а; в I
. I о -=-
а.. 1:1 ; u i
1I i j J . J
!  g Ji
! 1:1
 = .
М-82 по заводу
М 19 cpeдвcroд0881 за 38,37 9,03 26,83 4,13   10,6 4,57  94.43
1941 r.
М-82 по ЭUOд)'
16 19 cpeдвeroд0881 31 28.17 6,09 18.41 1,23   5,09 3,37  62,36
1942 r.
М-62ИР по зuoдy
М 19 cpeдвeroдo88l31 21,05 4,15 13,84 1.4 1,57  4.72 2,34  49,53
1941 r.
АМ-38 по заводу М 24 . 26,89 4,99 12,7 3,44  0,52 2,56 2,03 .... 53,13
III}'CТ 1941 r.
АМ-38Ф по 3IIOДY
1& 24 cpcдвcroдOlll31 20.9 5,11 15.19 7.15  0.17 3.69 3,35  S5,56
1942 r.
АМ-38 по зuoдy
1645 cpcдвcroдOlll31 23,55 10.1 49.11 1.86   12,21 11,63  108..7
1942 r.
М-88Б по зuoдy
1& 29 cpcдIICI'Oд088I3I ц28 5,31 15.82 1.13  0.84 5,2 3,11  56.61
1941 r.
М-88Ф по зuoдy
1& 29 cpcдвeroдo.. . 20,02 4.11 15,17 1,09   3.67 2,4  46.46
1942 r.
I В отч&mыx DJlы c)'1IщJIIn самопётов за 1941 I: есп. C1'8I'U «ИСJlЫ'l'8lllUD), но вет
CТ8I'ЬJI (<ПрОЧСС» (в DJJЪКYUЦИП моторов C1'8I'U «DpO'IСС» lIC'I'PC'I8C'IU ДJU' ); в
JaUIЫCyUЦIIJIX 1942 с  ваоборот. есть C'I'8ТЬ8 (<ПрОЧСС». 00 НСТ CТ8'I1dI «ИСПЫТ8JlJW).
В ЦeJJП прJ1Д811118 табпице удобочитаемой формы мы поЗВOJJИJDl себе обьсдинить эти
rpафы.
I В Э1'ОЙ rpaфe так-с )"IИ'I'blВIJIИСЬ срсдства, расходуемые оа ремоlП самопётов (СМ.
рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2906. Л. 61.).
iН В таблице не упомmyrы расходы в 5,2 ты.. руб. (00 DОстановltC производСТВ8).
tw В табпице ве упомmyrы расходы в 1.93 ты.. руб. «00 DОстановке производ-
СТ88).
у В табпице ве упомmyrы р асходы в 0.1 ты.. руб. «00 Dостан08КС DpoИЗВОДСТВ8».

Приложение 9
ПрейскураllТ отпускпых цеп, ytbep-дёПIIЫХ 1 сеllТRбри 1
1943 & (тыс. руб.}2
Т.о kAB. М 3IВOДI Цена (an WlOJIё- Пр...eчuu
1'08 ..... ба "ОТОР.)
JIa-5 (М-82Ф) 21 110
1 162 С JJYIIIIUOI ВJI-23
Ив-2 (АМ-38Ф) 18 162
30 175 С JJYIIIIUOI ШВАК
Ив4 (2М-88Б) 126 380
Пс-2 (2М-I05ПФ) 22 265
Ли-2 (2М-62ИР) 84 424
yr -2 (М-I1Д) 116 55 С воорувввем в зпепрофИllQllel
У-2 (М-llД) 387 26
Як-7 (М-I0SПФ) 153 110
Як-9 (М-I0SПФ) 153 115
Ях-9 (М-I05ПФ) 153 123 С 37.101 пyDIlDl ClCБ-16
М-I05ПФ 26 45
М-I0SПФ 16 60
АМ-38Ф 45 80
АМ.38Ф 24 55
М-82Ф 19 58
М-82ФII 19 70
М-IIД 41 20
1 Видимо, па IV кваprал 1943 J:
2 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2906. л. 70.

Приложение 1 О
Преiiскурант отпуСICПЫХ цен иа 1 КВ. 1945 r., соrJlасоваивый
IIКAП и ВВС 21 декабр.1944 r. (ТЫС. руб.) (caMOJIhы без
моторов) 1
Тптв- 16 3I8OД8 Omytпu ..еВI Отпуеаu ..ева
ВI IVn.l944 r. BII n. 1945 r.
JIa.' (АШ-82ФН) 21 135 125
Ла-' (АШ-82ФН) 381 245 195
Ла-' (АШ-82ФН) 99 310 310
Як.3 (ВIC-I05ПФ) 31 260 230
..3 (ВК-I07А) 82 200 200
J11-3 (SK-J07A) 153 140 135
Як.] (ВК-I07А) 166 165 142
1)r-2 (2АШ-82ФН) 23 660 590
&-10 (АМ-42) I  275
Ив-l0 (АМ-42) 18  275
По-2 (M-1lД) 494 SO 41
По-2 (М-llД) 471 50 41
Ще-2 (2M-1lД) 47 200 185
АШ-82ФН 29 90 90
АМ-42 24 100 100
I рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2941. л. зз.....-.84.

Прuложеllие 11
Удельный вее основных советских аввазаводов в
аввавыпуске в 1939------1941 rr. 1
завод ДOn8.... ОсвОВВ" пpoдyкцn
8U11)'Re
ПeplOlIIЧ8JIЬво спеЦВlJlll3RPOllJICI па DpOIDIOДCТIC вC'lpCБIП'CПСЙ-
бllDJWl08 И-1Sбис В И-1SЗ. oдвuo. по мере yracaвu lIIП'epCCI сокт-
М1 (Мосаа) 23% CIDI'O pylD80ДСТ88 I вC'IpCБIП'CJIDl-БIlllJllll8U, был переориCll'l1lp08IR па
иC'lpCбитспь Миrw3. Heroтopoc 8peu на 3ток заводе IlЫll)'CDПCI &.--"-1
бомбардиро8IЦIDC Як-4
Cвepвyn DpOизводСТ80 Р-I0. ДOJll'OC ВPeМI судьба 38ВOДI была всопредcnёв-
воl. В СIISИ С тем. что завод N! 1 CIDВЦCII'I'PJIPOвan ycJIJIИI на проlDВOДстве
Nt292 иC'lpCбиrenеА, «СарIDМбайв» plCCмarpввапСI ах I'OJIOIВОЙ . массовом про-
«Сар1OМбaiiв» 3.9% IISIOДC'I1IC пёnaa. дepeвlllllblX и IDМII03ImIЫX самолёто8 ПOJll б- ОДИllO
(Cвpuoв) с типом ТUOJ'O самопёта pylDlOДCI'ВO вве ДOJII'OC 8PCМI опредCJIII'IКS не
моrnо. на смену Р-l О прочипи сперu ХАИ-s 1. :JI1'CI( ББ-211DНcтpyIЦIIII
Кочерrвнa l . В IDlЩе IDIЩОВ З8IOД C'I'IJII'OJIOBIIЫII . проllDOДC'I1IC
иC'lpCБImЛl Як-l
NtЗ01 (XJoocв) 1,9% CвepвyJ. DpOвзводСТ80 учебвых ClМoпётo. УТ -2, OCВOВJI пpoIIЭIOдCl'ВO
иC'lpCбиreпеА Як-l R Як- 7
ПервоlIIЧ8JIЬВО был перепрофlDDlpOlIВ С проllDOДCТD бокбардировщва
N! 18 (Воровса) 9% Д5-З па НОВЫЙ бомбарДИРО8ЩП 1'01'0 ze IJIICCI Ер-2. во ПOCJlе DpIllll1'lll па
вооруввие mтypмoВJIII Иn-2, C'I'IJII'OJIOIIIЫI( предopиmlСМ
. проlDlOДC'I1IC штурм08111D8
16381 0.1 % Эror завод был передав НКАПу 1'OJIItID . 1940 r. и JIIIIIJI освоевие
(Л .. ПРОИЗВОДCТD впурмоаиа Ип-2
Н!39 (МocDa) 2,4% Перешёл от производства бомбарДИРОIIЦIIID8 Д5-З I проВ3lOДCТII)'
бомбардиpoвщlllD8 Пс-2
В 19З71940 11:, m.nucJ. OCВOIПЪ ПOCJlсдоlll'CJlldlO 6 типов ClМoпёroв,
3UOД рсаш.ио ве OCВOВJI ив oдвoro  дolocllllый IIЫII)'CI пpe.IUIpJlmll
N2124 (JCauo.) 0.4% Оrp8IIII'IIШCI JDIIIIЬ вебопыпой серией ТБ-7 и пnyчш.DI DpOIDIOДC'1'IIOМ
ДS-Л и ПС-124. В peзym.ТII'C OТJIJI'ШО осващёвиое пpe.IUIplll11lе так и не
cыrpaвo замствоi POIIR 8 ДО8ОСВВОК 8IIIIIЫII)'CIC
Ji12S 2,9% Свернув производство бокбардироlЩИlD8 с5 R OCIORJlIIЫII)'CI
(Иркyrca) IDIIIIpyIOЩИХ бомбардиpoвщlllD8 Пс-2
J&84 1i (XJomI) 0.8% OcIoВJI пpoIIЭIOдC'l1lO амерИDВClDJ'O (пpoII3IOдIIJICI по JlRЦe&'JIDI)
травСПopпlOl"O самолёта DC-З (Ли-2)
ПыraвCl OCВOIПЪ проИЗВОДCl'ВO пmoro бомбардвроlЩlD Як-4. выпусап
1i 81 (МoиIa) 0,3% ero 1IIJI01 сернеl, в CВI3JI со CВIТIICМ 11-4 с пpoв3IIOдCТII пpeIpII1IJI
8III8IЫII)'CК
NIЭВ7 3.7% Бwn передав . ведение HKAIIa . 1940 с. аоре 0C80ВJI cepвiвыii IЫПУСК
(Л .. учебвоJ'O самолёта У-2
1 Самолетостроение в СССР... 1<11. 1. С. 432-------435; Ки. 2. с. 232з7.
ззз

Завод Дом I аn- ОсИОIВU пpoдyJЩD
Iwпyeа
N!116
(с. Семёвов- 0,3% БЬDШIИЙ uиаремоln'llЫЙ завод, с 1940 r.. ОСВОИJJ ВЫПУСI
СIOC Уссурий- ywrебво-тревировочвоro самолёта УТ-2
ClDro xpu)
Ji.047 3.4% БЬDШIИЙ uиаремоп1'llый. Авиавыпусl иачап В 1934 r. i
(ЛСВlllllpад) Учебиыс С8Молёrы УТ-l в УТ-2
Свернул производmo учебпых CaмOJIarol (у -2 в УТ -2). в персL1JЮ8UIJJса па
проИ3lOДmo вctpeбвтenсй JIAIТ-3. В рамах спурта 1940 r. pacampивал-
CI DlICCIМI перспсl1'ИlllЫЙ объехт в ПJl8ВС форсвроваввоro II)X'JD8OДCD8
N!23 8.6% боевых самолётоl. PyIoводCТlO НКАП paCC'lll'l'blllJlo. что на ЭТOlf 3UOДC
(Леlllllllplд) копо будет IWПYcan. по 1200..--1500 Дepellllllbll и IDNПOЗИI'ШII oдno-
мaropвых МIIIDIII 1 rort'. РассматрИВIJICl ТIDC варВlИr орJUJrJIQIDI там
1IpOIIDOДC1'ВI4O().....500. .1 cnyчac nPOВСДCВИllpYlllloмacпrraбвой модер-
JOrJ8Ц1III ДО 12()о""'1500 пёrпx ЩВI бомбардвpollЦВll)В
Х! 153 ПерlOlII'IIJDdIO DП8ВИpOIIJIОС. cвёprwвaвис ВЫDYca вctpeбитw Н-16 в
(Н0I0CIIб1lpCl) 3% освоеввс JIAIТ -3. OДIIIID )'Е поспс lII'I8JJI ВWDYCII ВOIOJ'O lIC'1'PtJ&rrCU
бwпo решено 3IIOД UI проJDlOДCТlO в  11-7
Про ll31lOДJln иcтpeбвтenв, ДО 1940 r.  Н-16. дuee пpeдIIOJIII'UCI переход
1621 (ropшlЙ) 16,5 % UI Н-180. ПOCJlC 0ТII3I ar проlDlOДC1'D ROIOro DOJIIIIIPII01ClDl'O встро-
БВТCDI B .I IPCМI oбcy.дuac1. 103II08II0C'Пt DPOIIDOДC1II а 3I'0Il
Н-200'. OДIIIID llI1OI'e 3UOД пepemb UlIUJIYCI J1AIТ-3
N!31 (Тaraвpor) 2% ПOC1'CDCllllО проИ3lOДC1lO rвдpocaIIODётoB МБР-2 И МДР-6 бwпo CIёpвyro.
CI на проИ3lOДC1lO в ". СА J1AIТ.3
3IIOД
X!126 (Хам- IIIIIIIIIII с 1938 r. OC8lllllJlJЫDyCI ДБ-3. В pc3)'JIItТШ 11941 1:, аиаа
CCIIOJIIa ВI 1.7% 3IIOДЫ eвpoпeICIDl 'IIC11I стравы JI8II8JDI COIpaщm DPOIDIOJIC1IO 3'I0I'O
Амуре) бомбардвроlЩllllt 3uoд N! 126 CТIJIlpylDleIшвм lIPOII3IOДIII'C ДG-3
BЫII)'CIID nёnate бс..бардвроlЩВlВ Р.I0. Cy-2.IIprдпCШll'lDOa., 'I'tO 1IIe-
1i135 2,8% m с «CapJoмбaAвoм> 3uoд Х!135 mвeт ОСВOlOЙ ДDI I'.".-oDIICШI'Iбв oro
(XapuDI) IIPOIDIOДCDI самcшёro. DO.DI бoL Эro ПODOJlВD О бы DOJIIIOC'11aIO ocвoбoднn.
3IIOД Х!1 ДDI вctpeБJIТCDCЙ-БИIШIВОI семеАства И-15
Лёraс бомбардвроlЩlllll Су-2. Пер801IIЧ8DWIO &.ш OCIIOIIIЫIII СССР
16207 (МocDa) 0,3% JICIIIPOII двраабвCC1pOClllll, 3II'CМ IUIIIIIIPOIIJIC 1 JJq8COбopyao !J8iDПO I
оlllll1lЫЙ 3uoд (DllВIJJor X!I 56), I ходе пpeдIOCВIIOro спурта 6wn перо-
ведь на cepdвoe проИ3lOДC1lO
N!22 (Фипи) 13% -: r_...e бомбардироащва СБ. 3II'CII Пе-2
I rA РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 133. л. 39.
м CrpoJl1'CJlЬCТВO ..ода началось. 1932 с. а первu очередь БЫJJ8 пущспа s 1936 I:
Qдпuo освоевие mщеlDИОllИоl машивы зauнyлось. поэтому CJCOJlldCD--НR ЗS8ЧН-
мый ВИВЫПУСК завода пришёпа  на последнис пред8осuвыe roдbl.
IВ rA РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 133. л. 184.
IY Там В. л. 180.
· ТалаНDва ЛЕ. CoвcтclCU 8ОСIDIН авиапроМbllDJJCJDJОСТЪ в 192194' n: на при-
мере завода N2 21. Днс. на СОИСIC8ВИС )"1. ст. к.и.н. Нв-uий HOBropoд, 1999. JI. 11 '.

ПРWlожеlluе 12
D.tJall авиавыпуска самOJIётостроительпых заводов НКАП,
припитый 21.03.1941 r. 1
ом МестоПOJlО8евве ПрооlOДlUlЫЙ тип Ила выпуса 811941 r.
БоllбардвpolO'Ulыi rJJI8lC*
ДеШ:т.ующие 3lIIOд..
Ип-2 1200
18 ВОРОИClC Д&-3ф 400
Ер-2 100
22 МОСDl Пе-2 1625
Ар-2 125
39 МОСDl Пе-2 600
84 МОСDl ПС-М 300
124 Кaзam. ТS-7 40
Пе-2 240
125 ИрxyrclC Пе-2 250
126 КoкCOMOJIЬCI-oa-Aмype Д&-3ф 350
В стадии пуска
30 Коры МДР-2 100
3S СМОЛCUСI Ип-2 150
43 Кисв  
99 Упав- Удэ ? ?
380 ЛсlllllllplД Ип-2 165
381 ЛCIIIIВIp8Д Иn-2 300
450 Харыов Пс-2 100
458 Ростов УТИ-4 260
Ваось строитшство JllSOOoI N! 118, 122. 127, 131.295.446,447,453
Истре68ТeJ11d1Wi l'3uк**
Действующие эа8Од..
1 Мосоа Миr-3 3500
21 rорывй ЛAIТ-3 2000
УТИ-4 250
23 Л ЛAIТ-3 510
31 Taraвpor ЛAIТ -3 1200
47 Лeшmrpaд УТ-2 600
81 МОСDI Як-3 250
Як-4 63
13S Харыов Су-2 600
1 РfАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 673. л. 111114.
335

м MecroD8ICI8eIIIIe ПроlD80ДllМыi Т8II nл.. awпyaca .11941 r.
153 Новосибирск ЛAIТ-3 200
УТИ-4 400
207 МоCDI Су-2 235
292 CaparoB ЯJ:-3 1100
301 МOCDa ЯJ:-7 534
ЯJ:-l 66
387 ЛCIDIIII'p8Д У-2 1300
С-2 200
600   
в cmtImш nycu
83 ХабароВСК ЯJ:-3 50
116 JIJolJJeII8, УССУРИЙСI УТ-2 200
165 Днепропетровск ЛAIТ -3 200
463 ТIJШJIII ЛAIТ-3 50
464 Pиra ЯI-7 100
465 каунас ЯJ:-7 10
Ваось C1IIpOIIтtaCllllO JIUJOдOI Je 121. 123. 128. 129,130.
· Очсвидпо. в виду имеетеJl rYБШТА.
.. Очеввдпо. в виду имеете. rYИYТА.

Приложеlluе 13
Отчёт о ВЫПOJlПепвв плана текущих военных заказов
предпрИJIТВJlмв IIКAII за 5 месвцев 1941 r. (внвармай)l
rOДOlOi lJJJu .а 1. Peuъвыi вес DJIIВI3I Стеве... IЫDOJI-
ПIDlе- Nt 31- 5 llеащев, ВО от- .eвu плава 1-1'0
DJlIВ П Dlpтaт.I IЫПУСК 31 . 2-1'0 alpтIJIOI
ВОllDе ВОДI 1941 r. 1941 r. S lIесцев вошеВ8ID IC roдolOll)'
3IДIDIO, % 1941 r., %
Истре6иmeJlU
Миr-3 1 4295 1445 1065 24.8 73,4
21 2455 400 141 5,7 35,2
23 510 160 20 4 12,5
ллrr -3 31 1200 315 50 4,2 15,9
153 200 10   
165 200 40   
463 50    
Як-l 292 1100 490 217 19,7 44)
301 69 69 69 100 100
81 250 10   
JlI-3 83 50    
99 100 5   
21   80  
И-16 153 18
   
И-153 1   42  
И1Оro иcrpeбитспеi 10479 2944 1702 16,2 91,2.
В сраавсвви с 1 и П 1940 r. 91,5 %

22 2386 418 195 8,2 46,6
Пе-2 39 600 215 112 18,7 52,1
124 240 21 1 0,4 4,8
125 2SO 21 1 0,4 4,8
Су-2 135 600 250 253 42,2 101,2
207 23' 5' 35 14,9 63.6
18 300 300 300 100 100
Д6-3ф 39   41  
126 ЗSO 155 29 8) 18,7
ДS-3 126   18  
1'5-7 124 40 15 2 5 13,3
Ер-2 18 170 70 17 10 24,3
1 rA РФ. Ф. 8007. оп 1. д. 29. л. 131134.
337

1Ъд000Й lIIIав ВI 1 . reu..... вес 1UIIIII3I Creпen .WПoJl-
В....е- .м 31- 5 lIесцев, ВО от- не... вп_l-ro
DJIIВ П кварта.лы .ЫII)U 31 . 2-ro DlpтIJIO.
H08IDe IOДI 1941 r. 1941 r. 5 IIшще. ВОlDeJI8IO к fOДoaoмy
3IДIUIO, % 1941 r.. %
Ар-2 22 125 125 122 97.6 97.6
ЯI-4 81 63 63 63 100 100
22   63  
СБ 125 24
   
Итоro 5359 1697 1275 23.8 75
бомбарДИРОВЩИlDВ
В cpuвcввв с 1 в П 1IIpraп8IOI1940 r.  99,5 %
ШIIfYPМOIIIКU
18 1200 320 92 7.7 28.7
35 150 50   
Ип-2 380 165 7
  
381 300 60   
Итоro пrrypIIOВИlDВ 1815 437 92 5.1 21
В сравнснии С 1 в П 1IIpraп8IOI1940 r.  16 %
Mopc1l:Ul
МДР-6 30 100 25 5 5 20
31   4  
Кор-2 288 20    
Итоro морсах 120 25 9 7,5 36
самOJlётоВ
вcero бocвwx 17773 5103 3078 17,3 60,3
самOJlётоВ
Учебные и тptIIUJIOIO'UIыe
47 600 235 227 37,8 89
УТ-2 116 200 15   
23   s  
УТИ-4 21 250 2S0 256 102.4 102,4
153 400 250 289 72). I1S,6
4S8 260 60 72 27,7 120
У-2 387 1300 600 S2S 40,4 87.S
УТИ-26 301 S31 71 18 3,4 25,4
464 100    
387 200    
С-2 23 4
   
ПС-84 84 300 100 77 25,7 77
«АиС1» 46S 40    
338

roд080i ПЛав 811. Peuuwi Веем_31 Сппев. вwпOJl-
ПIDlе- 'м. 5 мк-цеа, по от- Heвu MIHll-1'O
мав П квартал.. выпуск 31 .2-1'0 Dlp1'UOB
BOBlВ8e вода 1941 r. 1941 r. 5 мее...ев ношен... к l'OДoaoмy
ЩIВ8.. % 1941 r., %
Итоro учебных и
тренировочных 4181 1601 1473 35,2 92,1
самолётов
В сравнснии с l-м И 2-м napraлами 1940 r.  191,8 %
Bcero CUlonttos 21954 6704 4551 20,8 68
В cpuвевивс l-м в 2-м napraлами 1940 r.  114.7 %
· Разумсстс., 91 % ar 2944 381Шапировапных самonётов ппо больше. чем 1702 ре-
ально проlDвсдёlПlLlX аэро1Ш8ПОВ. QДllaxo следует иметь В ВИДУ. Ч1'О при оценхе crenc-
ни ВЬПlолвеllЮllШ8Ilа )"Iитыв&JJсь тах .е npoизводСТ80 запчаcreй. arдCJIЬПLIX arpera-
ТОВ, ПОCТ8ВJlJlСМЫХ (OIа сторону». и Т.П.

ПРWlожеlluе 14
Выпуск авиамоторов в первое пo.лyroдие 1941 r. 1
IJJIIВ Выпyat lыпyat % IWП8.1lllеп.
Мотор Зuoд 2-ro DlpтIJIl 31 первое пOJl)Тtдllе 38 2-1 DIP- ПJIIВI 2-1'0 Dlpт8Jlа
TIJI
М.I05 16 400 519 400 100
M-I05 26 1125 2534 1181 105
М.. 1 05 27 200 53 32 16
M-I05 234  2 2 
М-I05 384 200 5 5 2.5
M-IOS 466 100 30 30 30
М..I0ЯI 26 1350 2364 1363 101
М-10т 234 350 50 45 12.9
М-I05Д 234  1 1 
М-62 19 275 1122 309 112,4
М-62ИР 19 200 439 224 112
М.I03 26  43 12 
М-I07 26 100   
М-87 29  33 2 
М-88 29 896 2082 878 98.0
М-89 29 100 69 64 64.0
М..30 82 30 40 20 66.7
М-82 19 10 10 10 100
АМ-35А 24 1275 2327 1342 105.6
АМ-37 24 11 5
АМ-38 24 475 249 219 46,1
rлм-34БС 24 100 107 75 75
M..2SВ 19 500 1292 491 98,2
М.. 11 154 750 1047 634 84,5
МВ-6 16 8 8 8 100
М-40 Киров-  58 58 
CIИЙ
вcero ..."'..... 8444 14537 7410 87.8
В т.ч. ДJllбoCIыx CIIЮ- 7086 12083 6202 87,5
n!roв
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2807. л. 2-----4.

Приложение 15
Выпуск боевых самолётов в roды Великой Отечеетвевиой
войны.
foд ICuртм BыII)'cIc CIIIOJIIтoв
1 2086
1941 П 2089
Ш SSЗS
IV 2665
1 3301
1942 П 4967
Ш 6219
IV 7194
1 6372
1943 П 7369
m 8050
IV 8050
1 8150
1944 П 8150
m 84SS
IV 845S
I 8209
П 8209
1945 m 2241
IV 2241
I CIIJNOHOfJ Н. с. Уаз. соч. с. 172.

\с)
.......
\)
;s
ii



342
:р.
.
i
.
.
м
С
=
.
I
а
J!
.
C.I
).
Q
а

:1
с
е
i
;;
с

i 00    N .... .....
 ""   ..,.
N ..... N
.,.. м2 о
! 1 N .... r-;-   N 
    =  
1""" .....  ""  ;s;  ..... ....
11 "" N  1""" \о  ::!i
0\ ..... N ..... r---
..... .....
G 0\ -.:t" ..... 00 00 1=: 0\ 
..... ....   r- 
1"""  t"f'\
Х t"f'\ "" N t"f'\ t"f'\
! i N N ,,;,r-;- N N N i 
   OOO  
==t!
0\ ..,. t"f'\ 00 !"" 00 1=: 
11 .... ....  1""" 0\
1"""  t"f'\ t"f'\  .... .....
t"f'\ t"f'\ ..... N t"f'\
i 1"""  0\ N   s 00
 .... ""
 ::!i .....
..,. ..... 1"""
! i r;a r;a '" r;a N  i 1
:;! :;!  uOP
=t!! 
1""" st 0\ 
 ..... O\ 1"""\0 t8"" ""N
О   N ..... \о ....
1:1
.....
i t"f'\ N \о 0\ О  g 
.....   "" ""
о 0\ ..... О
  ..... ..... ..... 00
  i
0'\ i t"f'\r;a r;a . "" N  r;a 
   I"""';' t! 

5! ""..,. 1""" О t"f'\ f;
1 N  ..... :s g
fЧfЧ  ::: ..... ..... ..... """"
..... r-
i  I I 0\ te 00 s;
00 
..... .....
 ..... ..... .....
.... i  1"1'\
 I 1 :!! N i  N
....  r;a == C! # $!t!
:S=8= 0\ о
....."" 200..... r-O\ \о N  a
11 ""Nr- "" ..... ",""
..... t"f'\ \O .... \о  t"f'\ ....
 .....
ё  00  о S 
 g .....
 .,.,
. .... 0\ .....
I lJ  t"f'\  \о ;;: N c-:a
:!J"I' ..... tj tL N
 :s:
 :s:  g Ji =
O"'" 00   00
11 о oo 0\ .....
OO 00  ..... ..... C"f"'I ....
i "" "" ..... "" 0\  
..... "" 1"""  00
 ""  о
. "" ..... ..... N ..... N
0\ ""C"f"'I с-:аQ
=   \о  
..... "" ..... tj
в ==.. == !;:: 
g= ""
'" ..... t;! 0\
r-- "'.....
о ..... '" "" .....  r--
1:1 .....0 "" ..... N ..... '" N
..... N .....
* I ..... 00 .....   о ..... 0\
 ..... N  t"f'\ 

i ""  со о '" '" 0'\ :1; .-...
00  ...  00 '" 
roa roa  '" о
. ..... ....
'"
.. I   0\ о-
 о-    N
....     &! 
'"  00 о '" '" о- : 1'--
'"
О 00 "" ....   "" о 
1:2 N  N с-'\ ....
G roa 00 \о !;J.  00 00  s
 с-'\ GJ 00 '"
х 00  '" 00 .....
'" 
i i  r-.. 0\  ":'1'-- N   о- 
        
=
00 i
   S  00 '" s
о 00 00
C:I '" '" .... cor\
i  ! 00 : 1:1 cor\ r-.. f'r\ r--
.... .... ....  о
\о .... r-- \о  r-.. N
i i "? r--  '"   r-.. 0\ 0\ 
 &1   !: &! N !;;:

 ! 00 ;f;  с-'\ \O F-N 
I .... .... !:: ....
\о .... \о
i  '" е 0\ i '" о
 c"f'\  N
.... с-'\   ....
N '"
s! i N Ii'  N  --:-0\"':' i
..... ...."?  N  N
  dI!  &   
Ns::i '" е 0\   .... 0\  N
1 ....  I:IV\  .....
... N '" \о
i о :d r-..  r-.. N :g '" 
'" rJ N .... fa
'" .... f'r\ f'r\ 
.... "':'
Z i N    'l  
    --:-
 = :i:d:!
 :а r-.. !rJ '" v\ ....
1 rJ  .... 00 :а ..... N
'" .... с-'\
i  00 ..... '" 8 о 
r-.. .....
.... '" '"  .... .....
I i N c-'\   i  \о
  ....
&!   :i:
'" 8 о 
'" f;;.... ..... 1'--
О \о .... V\  ....
а .... .... .....
i '"   rз  
 \о
.... ....
0\
 1  i о .... \о
  tj ....  ....
е !:   :s:
11  \о   rз  
.... ....
i I  .... g :  \о    '" si:  '"  
..... "'" '"
 00 .... ..... ..... .... ..... ..... .... .... .... .....
343

i - f#  '" r-- r--- е 
..... "" '" '" ..... 
0\ .....  '" 
..... N
wa
 I '? ......   1  N 
.... :! .:! >- >- >-
00 ! "" r-- l' е
.....  '" 00 l' '" .....
1 0\ .... ..... N '" 
.... N
i о i .....
!   'D r-- i 'D
.....   
 00  r-.
I I ....  "'" .,.. r-- N N N N
,....    :>. 1 >. >. >.
00 N 00 .... 00 i о \о l' '"
N 00   ;::! '" 
1 ..... 'D ..., N \о
..... .....
G   0\
   i
f'f\ ....
:iC N  .... ....
! i ....   
....  >- 
> 
 ..., 
 00 .... ... """
1  r-- 00'" N
i  f'f\ а N 00 
\о  ....
 ... 
;i i .....  N
.... 1  >.   
 >-
 f"'\  00
I \о   N .... .....
i N  '" !
= ..... r-- 
N ..., N
.... ..... .....
....
z i ..... .... r-- N
N    >-
.... tJ :;!
N .,..
0\ ....  r-- 
1 00 N N
.... .... ..... ....
i r--
 0\ с) ...,
f"'\ ....
.,.. .,.. о
....
J i & .... с) ..... ..., N
.... .....  >.
tl.
I f"'\ \о 00 :Z= 
.... ....
i s  
.... N О
......
0\
;:: i о N
,.... ..... 

s 
I .... N
:1  а  ..... ..... t; i i ..... ! j
о 00 
  

ПРWlожение 17
Изменении в теРРВТОРИ8JIЬНОМ размещении
прОИЗВОДИТCJIЬПЬП СИJI НКАП'
зuoд. ВI Вал... пpoдyICЦП Чвслеввom. рllo'IП Отвоmепс ypoau
Ревов (IIЛВ руб.) (тыс. чеп.) 1945 к 1941 & (%)
1'40 r. 1944 r. lМО r. 1944 r. 01.05. 01.01. Вм_ Ч-слев-
1941 r. 1945 f. lIPOlI. * BOC'IЪ р.6.
ЛeRJlВl1'8Д 14 7 246.1 39.4 (0,2) 25.0 (6,5) 2,5 (0.6) 16.0 9.9
(4.0)..
Центр. 70 56 4848,5 5520,4 238. 7 149,8 (36,6) 113,9 62.8
В 't '1.: (78.7) (33,4) (62,4)
Mocna 35 23 3015,5 2570.7 138,4 (36,1) 70.7 (17,3) 85,2 51.1
(48.4) (15.6)
Моек. 06R. 16 13 686.7 (12,6) 1014,5 (6,1) 20.8 (5.4) 28.7 (7.0) 147,7 138.1
Воронеж 3 2 476.9 (7.7) 11,8 (0.1) 26,2 (6.8) 1,2 (0,3) 2,5 4.4
ropьl(Uй 1 4 205,2 (3.3) 1066.7 (6.5) 14.7 (3.8) 25,1 (6,2) 520,0 170.5
Повота.е 6 21 102,1 (1.6) 5885.8 24,2 (6.3) 103.6 (25.4) 5764.0 428.0
В Т. '1.: (35.6)
Кyiiб"",. О 7 (.) 3179.0 (.) 49.3 (12,1) 
(19,2) 
r 2 4 21,3 (0,3) 493.4 (3.0) 7.9 (2,1) 13.8 (3.4) 2316.0 173,3
Тат. АССР 3 4 74,3 (1,2) 1675,3 15,4 (4.0) 31,9 (7.8) 2257.0 2f11 .0
(10.1)
Урап 7 21 236.1 (3.8) 2528,5 26.1 (6.8) 63.3 (14.8) 1071.0 243.0
В т. ч.: (15,3)
Моло1Мl 2 3 236.1 (3.8) 745,3 (4,5) 12.7 (3.3) 19.0 (4.6) 315.6 150.0
Уфа 1 4 (-) 740.7 (4.5) 7.6 (2,0) 25.6 (6,3)  335.6
эво. Саб. 2 7 44,2 (0.7) 1310.4 (7.9) 5.5 (1.4) 38.7 (9,5) 2964,0 221.4
В 't ч.:
111 ,., 1 2 44,2 (0,7) 653.0 (4,0) 5,5 (1.4) 14,2 (3,5) 1484.0 258,5
Омсж 1 3 (-) 556.1 (3,4) (-) 20,4 (5.0)  
воет. Саб. 2 2 106.8 (1.8) 255.5 (1,5) 5.0 (1.3) 12,6 (3.1) 239.9 254,3
В Т. Ч.:
Иpкyrncx 1 1 102,2 (1.7) 206,3 О,2) 4.0 (1.0) 10,2 (2.5) 201,9 254.5
ДВК 3 3 85,6 (1.0) 370.4 (8,2) 7.1 (1.8) 10,5 (2.6) 432.7 148.0
УIp. ССР 15 9 430,1 (7.0) 77.7 (0,5) 32.4 (8.5) 5.8 (1,3) 18.0 17.8
Сев. каваз и 3 2 64,1 (1.0) 27.8 (0.8) 12,1 (3.8) 2.7 (0.7) 43.4 22.6
крым
З-nU'JI 2 2 (-) 122,9 (2,3) 4.4 (1.1) 8,2 (2.0)  187.0
Срод. A3III О 2 (-) 376.4 (2,3) () 12.6 (3.1)  
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 2807. л. 8б-......89.
З4S

Заводов 8а BlJlo_ пpoдyJCЦU Ч.спеввom. рабо.п Orвошеuе уро8иI
(IIJIВ р)'6.) (тwc.. ЧeJL) 1945 К 1941 r. ( %)
'еПlОВ 01.05. 01.01. 8аловu Чвспе...
1940r. 1944 r. 1940 r. 1944 r.
1941 r. 1945 r. ирод. t Bom. раб.
Бел. сср 2 1  (..) 2,7 1,0 (0.3) 0,6 (0.1)  62,4
ПрибaJrr. S 1 (.) (.) 1,8 (0,4) 0,1 (0.1)  6.8
респ.
· в этой rpафе  1944 1( 1940 I:
.. В скобках прИВОДИТСJl удспьный вес реrиОllа 1( иrory в столбце ( %).

ПРWlожение 18
Кадровая ситуации па риде авиапредприитий па март 1942 r. 1
Ч8CJJО работа. Число )81- Чвслеввocn. Р.бочп . )"Ie-
.Ni 31- рdoчп 81 .- ВТ. 811 ...рта
щп ВI uвoдe до кy&pOВlВIIЬU ипоа Вllиapтl
ВOЦl )uкуацп СОТРУАвпов l ВОАе 811 "'РТ. 1М2 f. lM2r.
1М2 f.
18 19931 6695 (33,S) 11564 190231 2542
1 18433 5592 (30.3) 15287 17739 2743
4S4 857 352 (41.1) 1090 1544 286
145 1712+72()ii 61S+459+98 if 1691 2222 461
305 1560 533(34,2) 599 843 219
35 4363 16S4 (37.9) 1653 2062 471
24 21257 8435 (39,7) 12612 16367 3626
289' 470 345 (71) 334 344 245"
218 3600 354 (9,85) 726 996 231
20 2320 1966 (84.9) 3324 3720 686
22 227()()'1 Н.д. (60) 21954 24990 4814
266 3815. 1456 (38,2уа 6139 7177 1209
29 13135' 526&' (40,1) 7175 10251 1773
19 Не ЭвuyиpoВ8JJСI 13131 15121 2615
32 7400 2450 (33,2) 3350 5126 929
16 7730 2664 (34,5) 9000 12850 R.д.
33 5350 1970 (36.8) 4553 4957 919
1 (Ор-
l'Uиа- 2468 1457 (59) 1744 П.д. 326
прок)
224 989 412 (41,7) 650 906 186
387 2342 1031 (44) 3305 3698 574
I ДmlllarnJIДIIОСТИ В скобках приводитс. удепьвый вес (в %) ЭВU)'!lPOВ8IПIЫX по
апlоmСl1ИIO к довоснной числснности персопала.
ii В дamlОЙ таблице ПОД повпием <<)"IСПRJCИ» собрано HecICDJIЬXO до статочн о раз-
Ilomёpcтныx катеroрий рабanппcoв, НС подпадающих ПОД опредепеllИе «рабочий». Т.к.
дaвarrь подробllУЮ разбивку по каждому заводу пецепесообразно из сообрааений чита-
бельности таБJIИЦЫ, мы оrp8llИЧИМС. примером завода Н! 18. КРОМС 11564 рабочих, па
нём трудипось 980 учепmcoв mxoп ФЗО и РУ; 5009 рабочих из числа рабочих батanьо--
пов (тах В докумешс. XOТJl официальным термином было  рабочие КDJIОНПЫ) нко;
1060 учепихов на производстве; и 410 рабочих из ВТУЗОВ и теХНИКУМОВ.
Iii Завод Н! 145 образОВ8Jlс. в результare CJIИJПIИJI в эвахуации завОДОВ Н! 145 И
455.
iv Соответственно с заводов Н! 145. 455 и 261 в среднем было эвакуировано ОК.
44 % персонала предприпий.
1 рrАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. д. 4466. л. 16S288; д. 4467. л. 6.
347

. VII rY:
VI На заводе действовапа 8-разрJlДllIUl тарифнu сетка с coarвоmенисм ставок 1:
VIII разрJIДОВ хах 1: 3,6 с часовой ставкой 1 paзplда 0.7/0.805 руб. дл- поврсмеJJIЦИJal/
сдельщика. При этом завод N!! 289 террИТОрИ8JlЬпо распопaraлСJl на ОДllой IШОЩад
Ее С заводом НКАП Н! 19, на котором ставка первоro разрJIДа была соответствСIDIО
0,875/0,9625. Помимо этоro серИЙJIЫЙ завод Н! 19 оно выиrpLIВaЛ перед «oIIь1тJlым)
286 по матерИ8JIьпБLlТOВЫМ условИJIМ. В результате завод N! 289 постоmпо исIIыты
вап кадровый кризис в результате О1ТОха персопала к «соседво).
vu Не считая 1250 учснихов.
VtН это суммарlllUI чиспенность персонала заводов N! 266 и 476.
Ia Помимо этоro. па завод N! 266 было эвахуироваво оборудование И персоВ8JI за-
вода N! 461 (довоепвая ЧИCJIСIDIОСТЬ работающих  3603), однако данные о числе эва-
куировamlЬtX СотрудпИ1СОВ завода N!! 461 ве сохр8lDlJlИСЬ.
ХНе cчитu учевlIICOВ.
XI Только рабочие.

Содер_ание
J3J3I!Jr.[.................................................................................... 
РАЗДЕЛ 1
орrАНИЗАЦИЯ АВИАСТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ
fлава 1
АвиапромышешIость СССР накануне J3еликой
tIе1I110Й 1I0............................................................. 15»
ПIава 2
ПЛаны далъllейmеro разllиrия авиапромыIIIлlпlости в
I10(:]leJ])Н[ile III'<'OeliDf.l]Jle J])JI................................................. 25»
fлава 
Jl[I C ................................................................ t)
IЛава4
 1IМЪIIIIЛеllll .......................................... 5»
ПIава 
Орnumз иапромыIIIлlпlости в 194215»4 roда......... 5»8
DIсшаt)
;D{elJ]) 11 COJI .................................................................1
РАЗДЕЛ 2
АВИАПРОИЗВОДСТJ30 J3 rоды ВОЙНЫ
ПIава 7
Авиавьmycк 11 ПOCJIеJ])Н[ilе прсдвоеlшыe roды ....................... .11 
ПIеа 8
Авиавьmycк 110 :второй ПОЛОIIШlе 15»41 I: ................................14
ПIоа 9
Авиавьmycк в 1942 I: ... . . . . .. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 171
Thaвa 10
АвИallЫПУСК В 15»4  I: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 180
ПIаll8 11
Авиавьmycк 11 1944"м  наtIалс 1945 I: ..................................15»4

Thaвa 12
Большая девятка COBeTcKoro Авиапрома ..............................203
IЛава 13
Модельная политика НКАЛ в roды войны ..........................207
РА3ДFЛ 3
ПЕРСОНАЛ АВИАПРОМЫШЛЕННОСТИ В rоды
ВFЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
IЛава 14
ПредвоеННЫЙ спурт и ero влияние
H I1ерсон иоМа..........................................................23
Ihaвa 15
Персон И8IlpOМЫПlJIеIUlОСТИ во второй
половине 1941 ..... первой половине 1943 с ............................250
IЛава 16
Персон авИ8IlpOМЬПlDlеIШОСТИ во второй
ПОЛОВИllе 1943 1944 re......... ...... .............................. .............280
IЛава 17
ПерсОII8JI АвИ8IlpOма на исходе Великой
еIIII()Й B()............................................................290
1g[I!Jr.[ ..........................................................................300
П<:)Jr.[ .........................................................................04

Научвпопулярвое издание
1418 дней Великой fIOй1lЫ
Мухин михаил lOpьевич
СОВЕТСКАЯ АВИАПРОМЫШJIEННОСТЬ
В rоды ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
ВыпускаюЩИЙ редактор r.l0. Пернавский
Корректор Б. с. 1Умян
Верстка и.В. Левченко
Дизайн обложки Е.А. Бессонова
000 <<Издательский дом «Вече»
Почтовый адрес:
129337, Москва, ул. Красвой Сосны, 24, aJ. 63.
Фактический адрес:
127549, Москва, Алтуфьевсхое шоссе, 48, корпус 1.
Е-шаi1: veche@veche.ru
http://www.veche.ru
Подписано в печать 19.07.2011. Формат 84хl08 1/32_
rapннтypa «Times New Roman». Печать офсетнu. Бумara офсеТIIU_
Печ. л. 11. Тираж 2000 ЭD. Заказ Н! 3756.
Omечатано с ЭЛСX'IpOнноro ориrинап"макета,
предоставЛСIПlоrо издательством.
в ОАО «РыБШlСКИЙ Дом печати»
152901. r. РыБИIIСК, УЛ. Чкалов&, 8.
e-mail: printing@yaroslavl.ro www.printing.yaroslavl.ro

ЩЦАТEJlЬСТВО «ВЕЧЕ»
000 <<ВЕСТЬ» JIВJIJICТCJl основным DОСТ8ВIЦИJ(OМ
IOIЮlCНой продухции издareльcтвa <<ВЕЧЕ»
Почтовый адрес:
129337. I: Москва, ул. Красвой Сосны. 24. aJ.63.
Фактвческвй адрес:
127549. r. Моспа, Aлryфьевское шоссе. 48. JCDрпус 1.
Тел.: (499) 948-40-71. (499) 948-40-72. 948-40..73.
Ивтсрнст: www.veche.ru
Эпехтронвu почта (E..mai1): veche@Veche.ru
По вопросу размещевu peКJJ8МЫ в lШIfI"8X
обращатьс. в рскnамный aI'дел издareльcтвa «ВЕЧЕ».
Тел.: (499) 948--4Q..70.
в..шail: reldAma@ veche.ru
ВIIИМAВИIO ОПТОВЫХ ПОICYПAТEJlEЙI
Книrи издareпьства «ВЕЧЕ» вы M(8tJ'C приобрести Т8JOICe
в ваших фИJIИaJl8Х и У официаnыlЫX ДИJJеров по адресам:
В Москве:
КoМII8IIJUI <<.ЛабирИlm)
115419.1: Москва,
2-й РОЩИDский npoeзд, д. 8, стр. 4.
Тел.: (495) 78Q..OO-98. 23146-79
www.labirint-shop.ru
В Киеве:
000 <<Издaтcm.cтвo «Арий»
 Киев, пр. sо..JJСТИ8 OxтJIбр.. Д. 26, aJ. 84.
Тел.: (38044) 537-29..20.(38044) 407..22..7S.
Е-mail: ariy@optima.COm.U8
Всета в accopтIDIeвтc ВОВIIIIDIII3ДIПCJJЬC'I'8 «ВВЧВ»
в MOCJCDBCJDIX ICIIJIWA'LIY М8I"83IIIIax:
ТД «Бибпио-rлобус». тд «МОСD8», тд «Мсшoдu I'UpдJID,
«МоСICDВСJaIЙ Дом 1uuu'JIII . ссБуабсри», «НОВЫЙ ) .

м Мул
1 ,\
1
\
1 rILrIL1 L (r
а.
.
, 'У' .
"
........
"""
,
'---

Великая Отечественная война стала ОДНИМ из кульминационных
моментов ИСТОРИИ нашей РОДИНЫ в хх в. Это бьти rоды коrда
решалось  существовать в мире нашей стране и народам
ее населяющим или стать достоянием истории. Мы все, люди
тех лет и ныне читаюшие эти строки, м:оrли уйти в катеrорию
«исчезнувшие народы», и нас изучали бы, как изучают шумерО8
и ахейцев.. Но наши деды и прадеды, поколение которых, увы,
стремительно уходит из жизни,  ОТСТОЯ1:И свое и наше право
на существование. Победу в той страшной войне добывали
на фронте и ковали в тьту Перед тружениками тыла стояла
воистину титаническая задача  преВОЗ\iОЧЬ, пересилить
экономику практически всей Европы, сце\4ентированную
руководством rитлеровской fермании в единый КО\iплекс
военных производств. Им  раБОЧИf и инженерам
конструкторам и наладчикам, сломавшим хребет ведомству
rеринra  посвяшается эта работа. У них был свой
фронт  и они одерж3.,ТfИ свою Победу
ISBN 9785953355865
1111111
9 785953 355865

&8Ч8
20 лет