ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
январь
1 (1754)
издается с марта 1848 г.
Читайте в номере:
Какой флот нужен России (с.З)
Кто делает политическую карьеру на
мифической деятельности советских, а теперь
российских подводных лодок в территориальных
водах Швеции (с.9)
Сокращение морских вооружений: как
соблюсти интересы сторон (с.27)
Он был механиком первого г * гране атомного
подводного крейсера (с.62)
В1785 г. конгресс США упразднил свои ВМС «за
ненадобностью». Больше подобных ошибок
Америка не допускала... (с.77)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
Г.Д.Агафонов
(главный
редактор),
В.ВЛкпорисов,
В.И.Алексин,
Д.МЛлпатов,
М.К.Барсков,
И.Ф.Васильев,
А.В.Горбунову
Е.И.Ермаков,
Н.В.Зеленин,
В.С.Калашников,
И.А.Коваленко
(ответственный
секретарь),
В.В.Кочеров
(зам.главного
редактора),
М.С.Монаков,
АЛ.Паук,
И.С.Скуратов,
В.В.Смирнов,
Г.И.Шестаков
(зам.главного
редактора),
Ш.Щедрин.
Адрес редакции:
Москва, Чаплыгина,15.
Для переписки:
103175, Москва, К-175.
«Морской сборник».
Телефоны:
204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор
Обухова ТА.
Содержание
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ФЛГромов. Флот России: вчера, сегодня, завтра 3
В.Кочеров, А.Мозговой. Долгие последствия
одного инцидента 9
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ 17
Великая Отечественная. День за днем 19
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Б.Макеев. Ограничение морских вооружений
и оборонная достаточность 27
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ЕЛривалов. Флотские будни или Мысли
офицеров атомной лодки СФ на фоне выхода ее на
ракетную стрельбу 35
В.Егоров. Как в бою 41
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
А.Михайловский, Н.Груздев. Сохранить научный
потенциал 42
Б.Шиманский. Где готовить военных
экономистов? 46
АХтешов. Офицеру об искусстве речи 48
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В.Никольский, В.Юхнин, П.Васильев. Большие
противолодочные корабли проекта 61 52
СЕфремов. Один из первых 62
В.Морозов. Дизель М-50: чтобы повысить
надежность 64
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
АЛонгинов. Современные концепции
радиоэлектронной войны 66
В.Зимонин. Возвращение Гуадалканала 70
Испанский 20-мм корабельный ЗАК «Мерока» 75
Подводные лодки типа «Вальрус» ВМС
Нидерландов 75
К.Сталбо. Война за независимость 77
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Н.Кумани. Действия Черноморского флота в
царствование императс(ра Александра I с
1801 по 1826 гг 81
В.Коломинов, Ю.Раковский. «Мятежных
склонностей дурман» 85
Вл.Семенов. Расплата. Часть 3. Гл. I. и II 89
Л.Крачкевич. «Подводный мир» 95
На цветной вклейке:
Галерея российских флотоводцев
В.М.Головнин 32
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Зарегистрирован в Министерстве печати и информации РФ.
Регистр. №01982.
Сдано в набор 20.12.92 г.
Формат бумаги 70х1081/1в.
Усл. печ. л. 8,4+вклейка 1/4 печ. л.
Заказ 2886
Подписано ж печати 21.01.93 г.
Бумага типографская № 1. Офсетная печать.
Усл. кр.-отт. 14,88. Уч.-изд. л. 10,9.
Каталожная цена 21 руб. 50 коп.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»:
123826,ГСП,Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38
© «Морской сборник», 1993.

ВРЕМЯ И ФЛОТ
ФЛОТ РОССИИ:
ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА
Главнокомандующий ВМФ
адмирал Ф. ГРОМОВ
Достигнутые в последние годы договоренности по ограничению, сокращению
и уничтожению некоторых видов вооружения делают мир надежнее и стабильнее.
И у нас и за океаном кое-кто готов считать, что все возможное уже сделано.
Однако это далеко не так. Еще есть огромные нерешенные проблемы, которые
угрожают безопасности мира и демократии. И прежде всего - почти полное отсутствие
динамики в вопросе об ограничении и сокращении военно-морских сил.
Тем не менее, как бы ни развивались события в стране и за рубежом, Военно-
Морской Флот России продолжает оставаться на защите морских рубежей
Отечества. Почти три столетия, которые отделяют нас от времени его создания,
являются неопровержимым доказательством того, что флот нашей стране
жизненно необходим.
Отдельные представители государственной военной мысли за рубежом
высказывают мнение, что сильный флот для России - роскошь, поскольку держава
эта континентальная, и национальных интересов за морями у нее нет и быть не
может. Однако такое мнение не только не соответствует современным взглядам
на роль и задачи флотов в мирное и военное время, но и вступает в противоречие с
историей России, историей ее нелегкой борьбы за выход к морям и становления
как великой морской державы.
Стремление славян к морям было давним и глубоко закономерным. Об этом
свидетельствуют многие письменные источники и археологические находки.
На необходимость иметь регулярный военный флот убедительно указала
неудача первого Азовского похода (1695 г.). Взять эту крепость, снабжавшуюся по
морю, не удалось, и только с помощью построенной флотилии появилась
возможность не только перебросить значительную часть армии к Азову, но и
блокировать крепость со стороны моря, после чего она сдалась.
4 ноября 1696 г. Боярская дума по настоянию Петра I приняла решение о
создании регулярного флота на постоянной основе.
300-летняя история Российского флота, отражая отношение государства к
морской мощи, свидетельствует о чередовании блестящего его расцвета с
периодами глубокого упадка, активной деятельности и славных побед - с бездействием
и поражением.
В те периоды, когда значение флота понималось государством и ему
уделялось должное внимание, он достойно отстаивал интересы России на Черном и
Балтийском морях, способствовал росту ее международного авторитета.
Первые победы России на море - Гангут, Эзель, Гренгам заставили признать
за ней господство на Балтике. Были победоносные экспедиции в Средиземном
море эскадр Спиридова, Ушакова и Сенявина, кругосветное плавание
Крузенштерна и Лисянского, открытие Антарктиды Лазаревым и Беллинсгаузеном.
Однако флот служил России не только своими боевыми делами,
неоднократно само его наличие создавало для нашей страны выгодное положение на
международной арене, предотвращало опасные кризисы.
Флот способствовал выходу нашей страны из политической, экономической и
культурной изоляции, приобщению России к ценностям мировой цивилизации.
Расходы на флот тяжелым бременем ложились на государственную казну. Но
вместе с тем потребности флота в значительной мере стимулировали сначала

развитие металлургии и текстильной промышленности, затем -
машиностроения, приборостроения и других отраслей. Многие достижения отечественной
математики, астрономии, географии, физики, химии были порождены
потребностями флота.
Реформировалось Российское государство, реформировался и флот. На
смену дереву пришел металл, на смену парусу - пар и электричество. Далее
Российский флот становится броненосным.
Экономическое укрепление государства обеспечило обновление
корабельного состава, но половинчатость политических и военных реформ не позволила
правильно определить роль и место флота в обеспечении национальных
интересов России. Кроме того, не были приняты необходимые меры по приведению
административной организации флота в соответствие с его назначением и боевым
составом. А история ошибок не прощает. За близорукость политиков и военных
ведомств русские моряки платили болью Порт-Артур а и трагедией Цусимы.
В годы первой мировой войны российские моряки успешно боролись с
германским флотом на Балтике, наглухо блокировали турок в Босфоре и установили
господство на Черном море.
Революция и гражданская война снова свели на нет морскую мощь страны, и
если основу Балтийского флота удалось сохранить, то Черноморский был
уничтожен почти полностью. Корабли, избежавшие затопления в Цемесской бухте, были
уведены за границу и нашли свой последний приют в далекой Бизерте.
Лишь к концу 30-х годов отечественный флот начал оправляться от потерь.
Появились новейшие крейсера и эсминцы, подводные лодки и торпедные катера.
На стапелях строились линейные корабли. По планам правительства к концу 40-х
годов флот должен был стать океанским. Но эти планы перечеркнула Великая
Отечественная война, в которую флот вступил, имея преимущественно силы
прибрежного действия.
В ходе войны наш флот вел борьбу с сильным морским противником,
обеспечивал устойчивость стратегических флангов фронтов и содействовал им в
обороне и наступлении, решая поставленные задачи ценой невероятных усилий.
Несмотря на огромные трудности, страна ускоренно продолжала
строительство флота. За время войны он получил от промышленности 2 легких крейсера, 19
эскадренных миноносцев, 38 тральщиков, 54 подводные лодки и около 900
различных боевых катеров. Улучшилось качество вооружения и боевых технических
средств: артиллерии, торпед, мин, гидроакустики, связи. На кораблях появилась
радиолокация. Количественно и качественно выросла морская авиация, особенно
торпедоносная.
Вторая мировая война опрокинула довоенное представление о роли и месте в
боевых действиях на море тяжелых артиллерийских кораблей, подчеркнула
определяющую роль авиации и подводных лодок.
На рубеже 50-60-х годов на развитие нашего флота негативное влияние
оказали волюнтаристские решения политического и военного руководства страны,
касавшиеся надводного флота и корабельной артиллерии, приостановки работ по
совершенствованию корабельной брони и подводной конструктивной зашиты.
Началось прямое уничтожение ранее построенных кораблей, самолетов, боевой
техники и оружия, как не соответствующих взглядам на характер возможной
войны.
Недооценивалось в то время значение и приоритетность развития всех систем
обеспечения сил флота. Именно тогда наметился перекос в строительстве флота,
дисбаланс в развитии его сил. Вместе с устаревшими резались на металлолом и
новые строящиеся корабли, имеющие большую степень готовности к спуску. В
кораблестроительной программе был резко сокращен удельный вес крупных
надводных кораблей. Вскоре их постройку вообще прекратили. 14 мая 1956 г.
правительство СССР приняло постановление, согласно которому сверх проведенного в
1955 году сокращения на флоте ставилось на консервацию 375 боевых кораблей.
Однако, справедливости ради, следует отметить, что
научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по-прежнему проводились интенсивно.
Только в 1960-1961 гг. в научных организациях по судостроению находилось в
разработке 78 проектов кораблей и судов, из них 8 проектов подводных лодок, в том
числе 7 с ядерной энергетической установкой, 19 проектов боевых надводных ко-

В районе учебных стрельб
раблей и 20 проектов
вспомогательных судов. На этих кораблях
предусматривалась установка новейших
боевых и технических средств. В
конечном итоге это явилось крупным
научным заделом для
строительства принципиально новых
подводных лодок, надводных кораблей и
самолетов морской авиации,
оснащенных ракетным оружием и
современными техническими
средствами.
Примерно с середины 50-х годов
основными направлениями
качественного преобразования флота
стали: переход к строительству
атомного подводного флота,
внедрение ракетного и ядерного оружия,
создание морских ракетно-ядерных
систем стратегического
назначения; вооружение флота авиацией
дальнего действия, внедрение
авиационных средств на корабли;
качественное изменение средств
освещения подводной обстановки;
развитие сил и средств борьбы с подводными лодками; внедрение разнообразных
средств радиоэлектроники, автоматизации управления силами и оружием.
В период перехода мирового сообщества от конфронтации к сотрудничеству и
взаимопониманию происходит пересмотр наших традиционных представлений о
роли и месте Военно-Морского Флота в системе обороны страны. С учетом этапов
военной реформы пересматриваются и уточняются наши взгляды на боевой
состав флотов, их организационные структуры, основные оперативные задачи,
формы и способы их решения. Существенно сокращается количество и
пространственный размах учений, состав сил и войск, участвующих в них.
В современных условиях наш общий подход к дальнейшему развитию флота
основывается на понимании объективной необходимости ориентации на
качественные параметры, и сохранение тесной связи с другими видами Вооруженных
Сил, на более полное использование общего научного и военно-технического
потенциала страны, максимальную унификацию боевых систем и средств.
Наряду с традиционно существовавшими боевыми задачами флотов
прорабатываются и уже проверяются на практике способы решения новых задач в
условиях мирного времени, связанных с обеспечением интересов России в Мировом
океане и зашитой ее морских границ.
Впервые в 1992 г. корабли Тихоокеанского флота привлекались к решению
задач во взаимодействии с многонациональными силами в Персидском заливе, а
корабли Черноморского флота - к выполнению миротворческих функций и
эвакуации мирного населения из так называемых «горячих точек» Закавказья.
Однако главной задачей ВМФ по-прежнему остается обеспечение надежной
защиты, суверенитета и территориальной целостности Российской Федерации от
угроз извне.
При оценке роли и места Военно-Морского Флота следует учитывать, что
интеграция России в мировую систему хозяйствования с ее рыночной экономикой
немыслима без развития транспортных связей, без использования морских и
океанских коммуникаций, освоения ресурсов Мирового океана и их охраны,
прежде всего на континентальном шельфе. Военно-Морской Флот России должен
быть одним из эффективных инструментов ее внешней политики, направленной
на обеспечение политических интересов и национальной безопасности нашего
государства, то есть чтобы по своему составу, структуре и боевой мощи он мог
выполнять сдерживающие миротворческие функции под эгидой ООН.
Военные действия многонациональных сил в Персидском заливе убедительно

показали возрастание роли военно-морских флотов в решении исключительно
широкого круга задач, их огромные возможности по ведению наступательных
действии. Нами выдвинут ряд инициатив по стабилизации и снижению военного
противостояния в Мировом океане, поскольку военно-морские силы (кроме
морских стратегических ядерных сил) остаются единственным видом вооруженных
сил, который до сих пор не охвачен договорным процессом, а ведущие морские
державы постоянно наращивают ударную мощь своих флотов. Свидетельством
этого является проводимый западными странами курс на массовую ракетизацию
своих военно-морских сил. Они также продолжают строительство современных
атомных подводных лодок и боевых надводных кораблей, повышают
стратегическую мобильность своих вооруженных сил в целом.
Не претерпела каких-либо существенных изменений и океанская стратегия
НАТО, которая по-прежнему предполагает глобальное военно-морское
присутствие для укрепления своего доминирующего положения в мире и достижение с
началом войны господствующего положения на океанских и морских театрах.
В строительстве Военно-Морского Флота России мы должны исходить из
возможной угрозы нашим интересам с океанских и морских направлений и реальных
экономических возможностей страны. Кроме того, часть сил ВМФ России может
участвовать в многосторонних военно-морских формированиях под эгидой ООН,
действующих на постоянной или временной основе в интересах мирового
сообщества. Порядок формирования и применения сил такого рода под стратегическим
руководством Военно-штабного комитета Совета Безопасности в целях
поддержания международного мира и безопасности предусмотрен уставом ООН.
Указанные ВМС смогут решать задачи обеспечения свободы и безопасности
судоходства, ведения борьбы с морским терроризмом, пиратством, торговлей
наркотиками, обследования миноопасных районов и зон, проведения необходимых
мероприятий по борьбе с экологическими бедствиями.
Что касается обеспечения безопасности с морских направлений, то эта
проблема должна решаться также скоординированными усилиями всех
заинтересованных государств на основе коллегиального, взвешенного рассмотрения и
обсуждения.
Оценивая геостратегическое положение нашей страны и возможные
океанские и морские театры военных действий, становится очевидным, что для защиты
своих интересов Россия должна иметь группировки сил: Северный, Балтийский,
Черноморский и Тихоокеанский флоты, а также соединение небольших кораблей
и боевых катеров на Каспийском море.
Современный флот - сложная и очень дорогостоящая боевая система,
которая может создаваться только в мирное время в течение длительного периода,
десятки лет. Было бы неразумно и экономически неоправдано пытаться сохранить
численный состав Российского флота на уровне, соответствующем численности
ВМФ СССР. В создавшейся ситуации в экономике страны мы, стремясь сократить
ресурсы на оборону, должны исходить из минимально необходимого уровня
боевого состава флота России. В строительстве ВМФ России главное внимание, на'
наш взгляд, должно быть сосредоточено на повышении качества новых кораблей,
оснащении их высокоточным оружием, совершенствовании системы управления
и всех видов обеспечения. Одновременно необходимо в плановом порядке
выводить из боевого состава устаревшие и уже неэффективные в боевом отношении
корабли.
В перспективе с учетом планового вывода корабельного состава, сокращения
морских стратегических ядерных сил и ликвидации значительной части
авиационного парка самолетов, согласно международным обязательствам, к 1995 году
ВМФ России существенно сократится. Упростится и организационная структура
флотов.
Несбалансированность по боевым и обеспечивающим силам будет
сглаживаться по мере сокращения состава и структур боевых сил.
Численность личного состава ВМФ к 1995 году предполагается сократить
примерно на 22%.
В составе ВМФ сохранится морской компонент триады стратегических
ядерных сил - ракетные подводные лодки с межконтинентальными баллистическими
ракетами. Однако их количество будет значительно сокращено.

Существенно сократится и состав сил общего назначения. Особое внимание
будет уделено оптимизации типажа подводных лодок, что позволит более
рационально расходовать выделенные ассигнования на поддержание их высокой
боевой готовности.
Что касается надводных сил, то основным типом крупных кораблей станет
многоцелевой эсминец, оснащенный практически всеми видами ракетного
вооружения, в том числе и ракетами с ОБЧ для поражения наземных объектов, единой
системой управления оружием, собственными эффективными средствами
целеуказания, а также имеющий ряд других достоинств.
В качестве основпых типов кораблей ближней морской зоны будут
создаваться сторожевые корабли небольшого водоизмещения, обладающие
многоцелевым назначением в борьбе с противником.
Планируются поставки флотам современных морских тральщиков нового
проекта с искателями-уничтожителями мин впереди по курсу и другим минно-
тральным вооружением.
Морская авиация остается одним из главных родов сил ВМФ. Однако ее
боевой состав сократится примерно на 40%.
В развитии морской авиации главное внимание будет уделено
совершенствованию корабельной истребительной, ракетоносной и противолодочной авиации.
Вместе с тем необходимо подчеркнуть, что в реализации этих замыслов
имеются серьезные проблемы.
В1992 г. произошло резкое сокращение ассигнований на строительство и
эксплуатацию кораблей и вооружения.
В ближайшие 2-3 года предусматривается прекратить кораблестроение и
конверсировать производство на части предприятий России, а на других -
существенно снизить объем оборонной продукции.
В этих условиях выделенные средства мы вынуждены концентрировать на
финансировании достройки кораблей с высокой степенью технической
готовности. Видимо, пока нам придется строить ограниченное количество подводных
лодок, надводных кораблей 2-3 рангов и боевых катеров.
Рассматривая перспективы строительства ВМФ России, мы считаем
необходимым условием при реформировании и сокращении его боевого состава и
численности сохранить высокую боевую готовность его сил и средств.
Центральному аппарату ВМФ, научно-исследовательским и учебным
заведениям, судоремонтным предприятиям и другим организациям важно добиться
максимального использования новейших достижений науки, передовых технологий
для создания качественно нового вооружения и военной техники.
Необходимо обеспечить сбалансированное развитие родов сил ВМФ и специ-
Впереди - океан

альных войск. При этом приоритет отдать разработке и производству
эффективных систем высокоточного оружия и управления силами связи, разведки,
радиоэлектронной борьбы и систем информационного обеспечения.
Надо существенно сократить номенклатуру вооружения и военной техники
(ВВТ), сроки и затраты на их создание за счет увеличения целесообразной степени
унификации комплектующих элементов, узлов, приборов, агрегатов и систем.
Провести экспертизу серийно выпускаемых и разрабатываемых образцов
вооружения и военной техники с целью определения соответствия их боевых и
эксплуатационных характеристик современным требованиям и экономическим
условиям.
В новых экономических условиях, видимо, потребуется осуществить
реорганизацию системы заказов, эксплуатации и ремонта ВВТ.
Для повышения эффективности затрат на развитие и создание ВВТ,
результативности НИОКР, необходимо перейти на конкурсную основу при их проведении с
оценкой имеющегося научно-технического и технологического задела по
заключаемым контрактам или экономическим договорам с организациями
промышленности. Предусмотреть тесную увязку Программы конверсии военного
производства с Программами вооружения, планами мобилизационной подготовки и
утилизации ВВТ. Поднять роль опытно-экспериментальной базы как
важнейшего средства обеспечения высокого уровня качества создаваемых образцов
вооружения и военной техники. Реализовать комплекс мероприятий,
обеспечивающих независимую оценку боевых и эксплуатационных характеристик кораблей,
вооружения и военной техники.
Подготовка командиров и штабов должна быть устремлена на
совершенствование управления силами в ходе приведения их в готовность, развертывания в
назначенные районы и ведения боевых действий, организации их всестороннего
обеспечения.
Решение задач качественного совершенствования и подготовки нашего
флота предъявляет особые требования к профессиональной компетентности
кадров, которая должна стать критерием их дальнейшей служебной перспективы.
Умение принимать обоснованные решения и претворять их в жизнь в новых
условиях должно быть важнейшим качеством офицера флота.
В индивидуальной подготовке личного состава необходимо добиваться
мастерского владения оружием, военной техникой, глубокого знания уставов и
других руководящих документов.
При всей важности других факторов качественного совершенствования ВМФ
особая роль принадлежит укреплению воинской дисциплины. Отступления от ее
требований и норм, проявления неисполнительности, безответственности,
небрежности и халатности неизбежно оказывают негативное воздействие на
боеготовность и боеспособность корабля, части. Крепкая, сознательная воинская
дисциплина выступает одновременно и условием, и средством, и залогом обновления
воинской жизни.
И в заключение хочу подчеркнуть, что в своем развитии Военно-Морской
Флот России накопил много славных традиций и обычаев. В современных
условиях военные моряки, сохраняя и преумножая лучшие из них, должны учиться
инициативе, самостоятельности и творчеству, направляя их на достижение нор-
вого качественного состояния сил флотов, на дальнейшее повышение их боевой
готовности, укрепление воинского порядка и дисциплины. Это является
фундаментом успешного проведения в жизнь военной реформы. .
8

Ситуация
ДОЛГИЕ ПОСЛЕДСТВИЯ
ОДНОГО ИНЦИДЕНТА
1. Стокгольм извинений не принял
Этот случай, когда подводная лодка
Балтийского флота С-363 (бортовой номер
137) оказалась на мели в закрытой зоне
шведских территориальных вод у военно-
морской базы Карлскруна, произошел 27
октября 1981 г., т. е. более 11 лет назад.
Москва тогда принесла Стокгольму
извинения, а командование наших ВМФ
официально заявило, что происшествие явилось
следствием неисправности на лодке ряда
навигационных средств и грубых ошибок в
управлении кораблем. Однако шведы
объяснений не приняли, несмотря на то,
что им были предъявлены все
необходимые документы: Акт расследования
инцидента, Распоряжение командиру ПЛ на
поход, вахтенный и навигационный журналы,
путевые карты и т.п., со всей очевидностью
подтверждающие непреднамеренность ее
захода в территориальные воды Швеции.
Тем не менее, шведские официальные лица
до сих пор утверждают, что С-363
вторглась в Госе-фьорд умышленно.
Правда, это официальное мнение
разделяют даже не все участники
расследования в самой Швеции. В частности, бывший
начальник штаба военно-морской базы
«Юг» в Карлскруне коммодор Карл Андерс-
сон в интервью газете «Гетеборг постен»
заявил: «Подлодка шла в надводном
положении с работающим дизелем, но так едва
ли поступает тот, кто хочет прокрасться в
шхеры незаметно». Однако усилиями
политиков и представителей «четвертой власти»
страну буквально захлестнула «эпидемия
перископной болезни». В этой связи,
наверное, достаточно поведать о таком
грустном эпизоде, который пришлось
наблюдать военному журналисту В.Мясникову на
пароме, следовавшем в Стокгольм. Стайка
юных шведов, перебегая от борта к борту,
отламывала крошечные кусочки шоколада
и бросала их в воды фьорда. На вопрос:
«Что вы делаете?» - последовал вполне
серьезный ответ детей: «Мы кормим
русские подлодки».
Для усиления напряженности в обществе
противолодочные силы Швеции по
нескольку раз в год стали поднимать по
тревоге, о чем сообщалось в средствах
массовой информации. А ровно через год после
«неожиданного визита» нашей подлодки, в
октябре 1982 г., состоялась первая
крупномасштабная охота за неизвестной
субмариной в южной части стокгольмских шхер.
В ее освещении приняли участие 800
шведских и иностранных журналистов. И
хотя поиски оказались безуспешными, это
не помешало Швеции публично заявить
официальный протест СССР, будто
советские минисубмарины проникли в ее воды. А
через полгода, в апреле 1983 г., был создан
Комитет по подводным лодкам, в состав
которого вошел тогда еще малоизвестный
деятель Умеренной коалиционной партии
Карл Бильдт. Он, умело используя
ситуацию, начал быстро делать политическую
карьеру на борьбе с неопознанными
субмаринами и в прошлом году стал премьер-
министром. В активе комитета и большое
противолодочное шоу, организованное в
феврале 1984 г. Вот как его описал
корреспондент западногерманского агентства
ДПА в Стокгольме:
„В течение восьми недель шведские
вооруженные силы боролись с невидимым
противником. 10 февраля на
военно-морской базе в Карлскруне была объявлена
тревога, якобы в связи с появлением
подводной лодки. Во время охоты за этой
лодкой были взорваны две мины по 200 кг, с
торпедных катеров сбросили 23 глубинные
бомбы по 100 кг, вертолеты прочесали
район поиска, сбросив 25 бомб по 30 кг
каждая, береговая охрана бросила в
Балтийское море около 50 ручных гранат и
обстреляла из автоматических винтовок
предполагаемых чужих водолазов,
выпустив в небо десятки осветительных ракет...
Наиболее активное применение оружия
шведскими военными за последние 175 лет
завершилось безрезультатно... Часовая
магнитофонная запись шумов машин
подводной лодки, которая должна была
выявить ее национальную принадлежность,
оказалась «расплывчатой и
неприемлемой». Якобы увиденная тремя рыбаками 10-
метровая подводная лодка, даже
оставлявшая следы машинного масла,
оказалась отводной трубой очистительной
установки. Поднятый на поверхность
«подводный аппарат» был, по всей видимости,
утопленным автомобилем... Министр обороны
Андерс Тумборг сравнил эту охоту с
«погоней за чудовищем озера Лох-Несс».
В заключение этого репортажа о
поистине королевской охоте, ведь она стоила
приблизительно 50 млн крон (около 17 млн
марок ФРГ)| корреспондент ДПА сделал
вывод, что «ее результаты привели к
отрезвлению». Но он ошибся, так как дальнейшие
события показали, что отрезвления не
наступило, а все больше стала заметна такая
закономерность: рецидивы «перископной
болезни» чаще всего проявлялись тогда,

когда риксдаг рассматривал оборонный
бюджет. В результате удалось получить
сверх первоначально планировавшихся
ассигнований около 3 млрд крон. Был
создан даже специальный противолодочный
комплекс «Эльма», четыре бомбометные
установки которого, размещенные на
надводных кораблях, способны дать залп из 32
магнитных противолодочных гранат по
акватории диаметром 75 метров.
«Присосавшись» к корпусу субмарины, кумулятивный
заряд гранаты способен сделать пробоину
в один дюйм в корпусе любой подлодки и
вынудить ее всплыть. 248 испытаний
комплекса были успешными. «Мы проводили
испытания на подводных мишенях,
двигавшихся со скоростью 9 узлов,причем
попадания и желаемый эффект были
неизменными», - поведал в августе 1983 г. капитан 3
ранга Бенгт Уггла корреспонденту ЮПИ. С
тех пор сотни «эльм» обрушивались на
предполагаемые подводные лодки.
Результат - ноль! Тогда в ситуации решил
разобраться британский вице-адмирал
Я.Маджиох, отвечавший в штабе флота Ее
Величества за противолодочную оборону и
руководивший действиями натовских
субмарин в Восточной Атлантике. Свои
соображения он высказал на страницах
стокгольмской газеты «Афтонбладет».
«Проводимая в Швеции кампания по
поводу нарушения ее территориальных вод
подводными лодками является
надуманной,» - заявил адмирал. Касаясь же
октябрьского 1981 года инцидента, он сказал:
«Ни один здравомыслящий человек не
поверит, что подводную лодку направят в
район, где она не может погружаться...
Совершенно невероятно, чтобы лодка № 137
находилась там преднамеренно, выполняя
какую-то запланированную задачу... Лодка
№ 137, видимо, сбилась с курса из-за
неисправности гирокомпаса и проплутала
много часов, прежде чем наскочила на
мель. То, что лодка зашла так глубоко в
пределы шведских территориальных вод, -
чистая случайность».
Однако и английский адмирал не убедил
пропагандистов «злонамеренного
проникновения» советских подлодок в шведские
территориальные воды, хотя кроме
нечаянного захода С-363 нет и не может быть ни
одного свидетельства их появления в
водах Швеции.
Но инцидент в октябре 1981 г. все-таки
имел место! Так что же произошло той
злополучной осенью?
2. Роковые промахи
Мы публикуем некоторые документы,
связанные с этим вопросом, так как опыт
показал, что келейность переговоров не
способствует уяснению общественностью
обеих стран существа проблемы.
Итак, главный объект этой истории -
средняя подводная лодка С-363 проекта
613, построенная в Ленинграде и
вступившая в состав ВМФ в 1957 г. С сентября 1979
г. по октябрь 1980 г. она прошла средний
ремонт. В 1981 г. стала числиться боеспо-
способным, а по уровню подготовки
экипажа боеготовым короблем. Это явствует
из акта расследования обстоятельств ее
посадки на мель в иностранных
территориальных водах 27 октября 1981 г.
Таким образом, хотя лодка и числилась в
ряду боеготовых кораблей, но была явно
устаревшей, находилась на пределе
установленного срока эксплуатации и совсем
не годилась для выполнения деликатных
заданий. Особенно это относилось к ее
навигационным средствам. В
соответствующей справке указано, что на С-363 имелись
следующие технические средства
навигации: гирокомпас «Курс-3», установленный
на ПЛ в 1956 г., лаг «ЛР-5» - в 1957 г., эхолот
«НЭЛ-5» - в 1978 г., радиопеленгатор «АРП-
53» - в 1972 г. и магнитный компас «ГОН» - в
1956 г.
Как нетрудно подсчитать, корабль был
построен и некоторые навигационные
средства установлены на нем тогда, когда
большая часть экипажа С-363 еще не
появилась на свет. А вот что говорится в акте о
людях, которых признали главными
виновниками происшествия.
Командир подводной лодки капитан 3
ранга Гущин Анатолий Михайлович
назначен на должность в декабре 1980 г. В
командование кораблем вступил 20 января
1981 г. Допущен к самостоятельному
управлению подводной лодкой проекта
613 в 1977 г. Допуск подтвердил в феврале
1981 г. Опыта самостоятельного плавания
на боевой службе не имеет.
Командир штурманской боевой части
подводной лодки старший лейтенант Коро-
стов Анатолий Иванович назначен на
должность в августе 1979 г. Допущен к
самостоятельному управлению боевой частью в
марте 1981 г. Опыта самостоятельного
плавания на боевой службе не имеет.
Старший на борту подводной лодки -
начальник штаба бригады ПЛ капитан 1 ранга
Аврукевич Иосиф Федорович допущен к
самостоятельному управлению подводной
лодкой проекта 613 в 1969 г. На должность
назначен в августе 1976 г. после окончания
Военно-морской академии, куда убыл с
должности заместителя командира той же
бригады.
Из этих скупых строк ясно: командир и
штурман лодки - отнюдь не «морские
волки», как их кое-кто пытается
представить, а новички на своих должностях. Вот
почему капитан 1 ранга Аврукевич и был
назначен старшим на поход.
Распоряжением штаба БФ данной
подводной лодке предписывалось выйти в
море в 18.00 16 сентября, осуществить
переходы и патрулирование в районах П-1;
П-21 согласно графическому плану. Меж-
походовый ремонт и отдых личного со-
1 Районы патрулирования (широта -
северная, долгота - восточная): П-1 - Ш-55°20',
А=16°43'; Ш=55°13\ Д=16°49'; Ш=54°5Г,
Д=15°33'и Ш=54°58\ Д=15°27\
П-2 - Ш=55°2Г, Д=16°53'; Ш=55°14\
Д=16°50'; Ш=55°22\ Д=15°29' и ID>55°29\
Д=15°32\
10

става в Свиноуйсьце с 7 по 17 октября.
Возвращение в базу в 8.00 5 ноября. Здесь же,
среди прочих, давалось указание,
запрещающее подводной лодке приближаться к
терводам иностранных государств ближе 5
миль.
События завершающего этапа плавания
согласно акту расследования развивались
следующим образом. 17 октября в 18.22
подводная лодка вышла из п. Свиноуйсьце
для продолжения патрулирования в те же
районы восточнее о.Борнхольм, где она
плавала до этого в течение 22 суток.
18 октября в 18.10 в точке Ш=55°09'сев.
/£=16о07'вост. в подводном положении ПЛ
столкнулась с тралящим устройством
рыболовного судна, в результате чего была
повреждена антенна радиопеленгатора и
его использование оказалось
невозможным. В тот же день обнаружена
неустойчивая работа эхолота. Положение
усугублялось ненадежной работой приемоиндика-
тора радионавигационной системы (РНС)
«Декка», Так на лодке сложилась
обстановка, не позволявшая обеспечить
безопасное кораблевождение при полном
соблюдении режима скрытности плавания.
В этих условиях командование ПЛ
решило не доносить на КП флота об ударе о
плавающее препятствие, а также о выходе
из строя навигационных приборов, однако
не приняло и дополнительных мер
навигационного характера, которые могли бы
обеспечить знание места подводной лодки
с точностью, необходимой для выполнения
задачи в назначенном районе и ее
безопасное плавание. Наоборот, здесь из-за
беспечности и нарушения элементарных
требований кораблевождения происходило
нарастание величины ошибки в знании
места плавания, что во все времена вело к
навигационным авариям и даже к
катастрофам.
В результате указанных выше причин
расхождение между фактическим и счис-
лимым местами подводной лодки 20
октября составило 13,5 миль по направлению
124°, а 21 октября достигло 29,5 миль по
направлению 100°. В течение 22-24 октября
ПЛ плавала с накопленными в предыдущие
дни погрешностями текущего места. 25
октября пытались определить свое место в
утренние сумерки по звездам, но из-за
неправильного приготовления секстана
получили большие ошибки в измерениях, что
не позволило решить до конца
астрономическую задачу. В дальнейшем попытки
определения места астрономическими
способами не предпринимались.
26 октября при очередном ошибочном
определении места по РНС «Декка»
получили невязку по направлению 164°
величиной 8,5 миль и без всякого анализа
сместили счислимое место ПЛ на величину
невязки, руководствуясь принципом: «считай
себя ближе к опасности», в данном случае -
к банке Слупской, чем увеличили
расхождение между фактическим и счислимым
местами до 45 миль по направлению 154°.
27 октября начальник штаба решил
подойти на видимость маяков о.Борнхольм
для уточнения места. Не обнаружив огней
маяков визуально из-за плохой видимости,
РЛС не использовали, руководствуясь
соображениями скрытности. Позже, по
решению начальника штаба, подводная лодка
погрузилась до грунта, определив таким
образом глубину моря - 51 м. Вследствие
случайного совпадения измеренной
глубины с ее значением в новом ошибочном
ШВЕЦИЯ
МАНЕВРИРОВАНИЕ ПЛ БН-137
С 00 25.10.61
/ ДО ПОСАДКИ НА МЕЛЬ
11

месте, полученном по РНС «Декка» южнее
счисления, решили принять невязку
счисления 14,5 миль по направлению 191°.
Решение было совершенно необоснованным,
так как простейший анализ показывал, что
в этом случае предшествующее плавание
ПЛ должно было проходить в районах с
глубинами, меньшими глубин ее плавания. В
результате этих действий разность между
фактическим и счислимым местами
достигла 53,8 мили по направлению 160°.
Для отхода от предполагаемой опасности
- банки Слупской - ПЛ начала движение на
север. В 19.30 через перископ обнаружили
белый огонь маяка Утклиппан, который, не
разобравшись в его характеристиках,
приняли за рыбацкий и стали обходить слева.
С наступлением темноты в 20.09 подводная
лодка всплыла в надводное положение для
зарядки аккумуляторной батареи,
продолжая расходиться с рыболовными судами.
В 21.22 на поисковой станции обнаружили
по носу работу РЛС в 5-см диапазоне и
визуально - огни справа по курсу. Посчитали,
что РЛС принадлежит эсминцу ФРГ, а огни -
рыболовным судам (фактически была
обнаружена работа шведской береговой РЛС
и огни селений на островах).
В 21.38 слева в 200 м было обнаружено
темное пятно диаметром около 150 м,
принятое за масляное. Фактически это был
о.Данафлет, высота которого составляла
от 0,5 до 1,5 м. Командир остановил дизель,
пригласил на мостик начальника штаба
бригады и предложил погрузиться для
уклонения от эсминца. Начальник штаба
предложение не утвердил, а приказал
продолжать зарядку и отвернуть влево для
расхождения с немецким кораблем.
Вслед за этим на воде были обнаружены
темные пятна островов, также принятые за
масляные, и подводная лодка в 21.50, дав
ход одним дизелем, легла на курс 30° для
прохода между ними. В 21.52 прошли в 40 м
от о.Флангшер, при этом сигнальщик
наблюдал буруны, приняв их за шугу, но
командир на его доклад не отреагировал.
В 21.55 командир подкорректировал
курс ПЛ на 10° влево, чтобы опять пройти
между «масляными пятнами», и в 21.57
следуя курсом 20° на ходу около 8 уз,
подводная лодка С-363 села на прибрежную
отмель о.Турумшер в точке Ш=56°04'сев.
Д=15°44'вост. Фактическое место ПЛ
отстояло от счислимого на 56,3 мили по
направлению 343°.
Все приведенные здесь данные взяты из
акта расследования, которые проводила
компетентная комиссия из 14 адмиралов и
старших офицеров флота, внимательно
изучивших и проанализировавших
множество документов, связанных с этой
скандальной аварией.
3. «Улов» Бертиля Стуркше
и его последствия
Цепь событий в те октябрьские дни
1981 г. в. Госе-фьорде поначалу
напоминала сюжет голливудской кинокомедии
«Русские идут». Ведь, как и в фильме,
сидящую на мели субмарину обнаружили не
военные, а рыбак. Им в реальной жизни
оказался Бертиль Стуркше,
отправившийся утром проверять в Госе-фьорде
выставленные с вечера сети. «Улов»
превзошел все его ожидания. Стуркше спешно
вернулся домой, позвонил на
расположенную рядом военно-морскую базу и поведал
о своей находке. Шведские моряки были
обескуражены не меньше наших... Однако
их официальные власти предпочли иной
вариант дальнейшего развития событий,
взяв за основу апокалипсическую
американскую киноленту «На следующий день».
Стокгольм сразу выдвинул
правительству СССР четыре условия: Советский
Союз обязан принести официальные
извинения, шведы сами снимут лодку с мели и
получат за это соответствующее
вознаграждение, им также разрешается
допросить командира советской подводной
лодки. По первым трем пунктам согласие
было быстро достигнуто. Но Гущин давать
показания сначала категорически
отказывался. И только 2 ноября он отправился на
катере в Карлскруну на беседу, хотя и до
этого на борту С-363 он встречался с
Карлом Андерссоном и знакомил его с
судовыми документами и навигационным
оборудованием.
Безусловно, все участники этого
происшествия испытали тогда сильное
психологическое потрясение. Не позавидуешь ни
командиру ПЛ, ни штурману, ни, особенно,
старшему на борту, да, наверное, никому из
экипажа. Когда в конце 1991 г. довелось
встретиться в Пальдиски с А.Гущиным, где
тот служил в береговом подразделении,
Анатолий Михайлович, услышав вопрос об
аварии в Госе-фьорде, побледнел, и на его
лице застыла маска боли. «Я все доложил в
письменной и устной форме членам
следственной комиссии. И ничего нового
добавить не могу»,- отрезал он. Однако через
полтора месяца, в январе 1992 г., А.Гущин
выступил по третьему каналу шведского
телевидения в программе популярного
шведского ведущего Р.Ашберга и поведал
ошеломленным шведам, что имел приказ
подготовить ПЛ к взрыву на случай
попытки ее захвата. Впрочем, еще раньше об
этом в интервью газете «Афтонбладет»
сообщил бывший замполит С-363 Василий
Беседин.
- Могу ответственно заявить: приказа о
подготовке лодки к подрыву не было, -
сказал нам капитан 1 ранга запаса Борис
Петрович Шканов, который в октябре 1981 г.
отвечал за все виды связи с бортом С-363.
- Его и не было нужды отдавать. Все
положения для подобных случаев записаны в
Корабельном уставе ВМФ. Вот за их точное
выполнение командир и нес личную
ответственность.
Но, как бы то ни было, до трагических
крайностей не дошло, и после выполнения
всех требований Стокгольма подводную
лодку сняли с мели и выдворили за
пределы шведских территориальных вод. Но,
как мы уже убедились, на этом инцидент
12

исчерпан не был... Дело в том, что шведы
продолжали утверждать, что в их терводы
регулярно проникают иностранные
подлодки, и дали понять, что подозревают они
прежде всего нас. Мы же, конечно,
отрицали это, в свою очередь утверждая, что
подобное делается для разжигания в
стране и мире антисоветских настроений. И
вдруг эта нелепая авария. Понятно, что
шведы каждый последующий более или
менее подозрительный случай,
зафиксированный их соответствующими службами,
относили на наш счет. Да и когда не
относили, в общественном сознании он
неизбежно связывался с Советским Союзом,
ибо воспоминанию о наших незадачливых
подводниках заглохнуть не давали.
О результатах поиска наших
гипотетических ПЛ в 1983 и 1984 гг. мы уже
рассказали. Зато дважды: в сентябре 1988 г. и
феврале 1990 г. в шведские терводы
действительно проникали и даже были
принуждены всплыть подводные лодки, но...
бундесмарине. Последний инцидент, когда
подлодка V-13 вторглась в шведские
терводы в районе Симрисхамна, посольство
ФРГ в Стокгольме объяснило
«неисправностью навигационного оборудования» и
принесло извинения своего правительства. И
эти извинения были сразу приняты.
Наконец, длительное нагнетание
напряженности вокруг якобы систематических
нарушений морских границ государства
иностранными подводными лодками
привело ктребованию оппозиционной Социал-
демократической партии Швеции создать
независимую комиссию по расследованию
всех этих случаев. Однако правительство
Карла Бильдта препятствует этому,
заявляя, что такая комиссия не может начать
работу, пока не завершатся
шведско-российские переговоры по данной теме на
уровне экспертов.
А незадолго до этого, в октябре 1991 г.,
заместитель министра внешних сношений
СССР Ю.Дерябин обратился к тогдашнему
министру обороны маршалу авиации
Е.Шапошникову с просьбой «поручить провести
проверку по архивным и другим
материалам, чтобы установить истину в деле с
заходом наших подводных лодок в шведские
воды. Откровенный рассказ шведам, как
действительно обстояло дело, может
только укрепить авторитет нашей
политики, нашего государства».
19 ноября адмирал флота И.Капитанец
доложил Е.Шапошникову: «После этого
инцидента (октябрь 1981 г. - Авт.) в Военно-
Морском Флоте был проведен ряд
мероприятий, исключающих подобные случаи.
Так, нашим подводным лодкам запрещено
подходить к внешней границе шведских
территориальных вод ближе 50 км, а в
районе острова Готланд - ближе 14,5 км...
Командующий Балтийским флотом высказал
предложение о проведении официальной
встречи с командованием ВМС Швеции для
достижения взаимопонимания по этому
вопросу. Однако наше предложение осталось
без внимания... В связи с изложенным
полагал бы целесообразным информировать
МИД СССР о неизменности нашей позиции
О-ВА СТУРЁРЕН
Маневрирование пл бн-ш
при посадке на мель 27.10.8f г.л
Метеообстановка:
- штиль
- НЕБОЛЬШАЯ ЗЫБЬ
- ДЫМКА НИЗКА Я, ПРИВОДНАЯ
- МОРОСЬ
Видимость:
- в приводной части: вквло 1-Зкб(2вв-баои)
-ОТ0,5ДО1,2МПРА
-ОСТРОВА ИИ6ИТА1МЫС
Доклад снтнАлмижл:.СярАвА па_
вортн вдистлпцяи 28-зом-шуга.
Вашлный оФяцер: .Здесь никакой
швгя не может быть"
ООДРУМИВ МАСЛЯНОЕ ПЯТИН СЛЕВА ПО
несз, командир пл решил пройти мокду
ПЯТНАМИ
Начальник, яггаба бригады осмотрелся и яришал:
1 ВгиВАЖАТЬ ЗАРЯДИ*. 2. ОТ ЭМ Ht ЯКРМЖАТЬСЯ.
3.ОбОЙТИ ЭМ СПРАВА. 4.УВИДСВ СЛЕВА БО'ОСТГОВ.ПР»
НЛО ЕГО ТАИ ЖЕ ЗА МАСЛЯНОС ОЛТИ0, ДАЛ УКАЗАНИЕ
ОбОЙТИ ПЯТНА.
[ДВШД ВАХТ.СИГНАЛЬЩИКА И ВАХТ. ОФИЦЕРА!. СЛЕВА ТО'-ТСМИОЕ ПЯТНО !
Командир ля определил т каи . масляное * пятно. Остановлен ди-
I ЭЕЛЬ. КОМАМДИР ВЫЗВАЛ НА МОСТИН НШ БРИГАДЫ, ЛРдЦЮЖИО
для уклонения шг эсминца погриаиться
Доклад офицера осназ на мостин:. Цель-эсминец Фрг : |
Дбклдд 1Ш.рад1юметриста:.рлс не классифицируется: Приказание еФждо ОСНАЗ.классифнци-
___ Р08АТЪ ЦЕЛЬ*
Доклад р/метряста:. Пения обнапжена работа рлс в 5см.диапазоне: Доклад вахт.офицера:
.Наблюдаются огни справа, классифицировать как шин сиоалення рыболовных судов."
(Фактически огни надодмись на берег* )
13

и о надуманности и бездоказательности
претензий по нарушению территориальных
вод Швеции советскими подводными
лодками и готовности советской стороны
провести совместные консультации на уровне
экспертов по решению данного вопроса».
6 декабря 1991 г. ЮДерябин встретился
с послом Швеции в СССРЭ.Бернером и
информировал его о готовности провести со
шведской стороной совместные
консультации по данной проблеме на уровне
экспертов.
4. Аргументы шведов не убеждают.
Их обвинения голословны
Первая рабочая встреча экспертов ВМФ
СНГ и ВМС Швеции состоялась 28-29
января 1992 г. в Москве. Шведскую сторону
возглавлял советник премьер-министра
Бильдта по военно-морским вопросам
коммодор Э.Свенссон, а нашу - представитель
оперативного управления Главного штаба
ВМФ капитан 1 ранга В.Бажов.
После первого раунда переговоров ад-
•мирал флота К.Макаров информировал
начальника 2-го Европейского отдела МИД
Российской Федерации Ю.Фокина:
«Согласно предварительному
согласованию на встрече должны были
рассматривать события первой половины 1988 г.,
когда шведские средства
противолодочного наблюдения, якобы обнаруживали
подводные объекты в шхерах
Стокгольмского архипелага, а противолодочные
корабли атаковали обнаруженные объекты.
Хотя атаки были безрезультатными, шведы,
тем не менее, классифицировали эти цели
как малые подводные лодки,
принадлежащие ВМФ СССР.
Однако шведские эксперты с началом
работы попытались вести обсуждение по
проблеме нарушений их тервод в целом за
период с конца второй мировой войны до
сегодняшних дней, опираясь, в основном,
на положения известного доклада К.Биль-
дта риксдагу в январе 1991 г. и приписывая
все факты «нарушений» тервод советским
подводным лодкам. В том числе опять был
затронут вопрос, касающийся посадки на
мель в районе военно-морской базы
Карлскруна подводной лодки ВМФ СССР
бортовой № 137 в 1981 г. Шведы считают,
что это неопровержимо доказывает
постоянную деятельность советских подводных
лодок в шведских шхерах. Данное
утверждение никоим образом не соответствует
действительности. Тем не менее, они
определяют этот вопрос ключевым в процессе
улучшения отношений между Швецией и
Россией и настойчиво стремятся убедить
нас признать преднамеренность действий
этой подводной лодки, не признают пока
никаких аргументов, опровергающих их
версию...
При обсуждении событий 1988 г. после
представления нашей группой
документальных данных по составу подводных сил
Балтийского флота и всей их деятельности
в первом полугодии 1988 г. шведы
вынуждены были признать, что подводные лодки
боевого состава Балтийского флота в
первой половине 1988 г. не участвовали и не
могли по своим тактико-техническим
характеристикам участвовать в «операциях»
в шхерных районах Стокгольмского
архипелага. Тем не менее, они продолжали
утверждать, что так как технологические
возможности Советского Союза позволяют
создать специальные подводные лодки
малого водоизмещения, то они могли быть
созданы, а следовательно, и могли
участвовать в этих операциях...
Шведы были ознакомлены с
характеристиками имеющихся на Балтийском флоте
двух малых подводных аппаратов,
предназначенных для проведения
поисково-спасательных мероприятий, исследований
морского дна и способных, при
необходимости, производить постановку мин. При
этом было подчеркнуто, что первый
аппарат закончил испытания и принят от
промышленности только в декабре 1988 г., а
второй - в 1990 г., причем по своим
характеристикам (дальность плавания,
автономность и мореходность) эти аппараты
действовать в шхерных районах не могут...
Однако убедить шведов окончательно в
отсутствии в Военно-морском Флоте планов
проведения каких-либо специальных
операций в терводах и шхерах Швеции, в том
числе и с применением специальных
подводных лодок малых размеров и
водоизмещения, пока не удалось. Они считают
(ссылаясь на заявление Г.Бурбулиса в период
его пребывания в Швеции), что все более
усиливающаяся открытость России
должна привести нас к признанию
длительной планомерной деятельности
подводных лодок Балтийского флота в
шведских терводах. При этом они прямо
поставили вопрос, что если мы признаем
преднамеренность действий подводной лодки
бортовой № 137 в 1981 г., то это
существенно улучшит отношения между
Швецией и Россией...
Следует отметить, что шведские
эксперты практически никаких убедительных
документов, подтверждающих их версии,
не представили, ограничились двумя
декларативными заявлениями общего
характера и демонстрацией видеофильма, также
не позволяющего сделать никаких
конкретных выводов о характере
обнаруженных объектов, тем более об их
национальной принадлежности, на что им и было
указано...
Целесообразно продолжить дискуссию
по всей проблеме с целью окончательного
снятия подозрений с нашего
Военно-Морского Флота в проведении специальных
«операций» против шведского побережья».
Вторая встреча экспертов прошла в
апреле 1991 г. тоже в Москве. По ее итогам
командующий ВМФ адмирал флота В.Чер-
навин докладывал Главнокомандующему
ОВС СНГ Е.Шапошникову: «...Основным
вопросом, рассматривавшимся на данной
встрече, был инцидент, связанный с
посадкой на мель в 1981 г. подводной лодки
С-363 в районе шведской военно-морской
базы Карлскруна.
14

Предъявленные шведской стороне
архивные документы, в целом позволяли
доказать непреднамеренность действий
подводной лодки, однако представители
шведских ВМС, частично признавая
справедливость наш их утверждений, стремятся
затянуть принятие окончательного
заключения. Видимо, это связано со
стремлением как можно дольше поддерживать в
общественном мнении сознание
справедливости их «теории» или с необходимостью
поиска приемлемого для них выхода из
сложившейся ситуации.
...Шведская сторона предложила
организовать очередную встречу для более
детального рассмотрения оригиналов
документов, описывающих плавание подводной
лодки С-363 (навигационный, вахтенный
журналы ПЛ). Встречу они предложили
провести в Стокгольме ориентировочно в
первой половине июня ст., где они
предполагают предъявить материалы
собственного расследования данного
происшествия и уже на этой встрече прийти к
согласованному заключению по случаю с ПЛ
С-363.
Предложение шведской стороны, по
нашему мнению, не ведет к окончательному
решению вопроса. Требования
представления дополнительно Оригиналов
журналов ведет к простой затяжке времени. Все
эти журналы предъявлялись шведской
стороне в 1981 г. при расследовании
происшествия в вмб Карлскруна».
В конце июня капитан 1 ранга В.Важов с
группой специалистов отправился в
Стокгольм. По результатам встречи В.Чернавин
доложил министру обороны Российской
Федерации П.Грачеву: «В соответствии с
распоряжением Президента РФ от 11
апреля 1992 года № 171-рп в период 25-26
июня с.г. в Стокгольме состоялась третья
встреча экспертов ВМФ РФ и ВМС Швеции,
в ходе которой был продолжен анализ
обстоятельств, связанных с посадкой на мель
в 1981 г. в шведских территориальных
водах подводной лодки Балтийского флота
С-363...
В ходе встречи шведская сторона
получила возможность ознакомиться с
документами того периода, подтверждающими
непреднамеренный характер деятельности
нашей подводной лодки. Однако шведы
продолжают утверждать, что инцидент
объясняется «с высокой степенью
вероятности» не навигационными ошибками, а
преднамеренными действиями подводной
лодки.
Шведская сторона высказалась за
прекращение обсуждения указанного
инцидента, что фактически означает
консервацию ситуации, сложившейся вокруг
событий 1981 г. Вместе с тем было предложено
продолжить работу экспертов двух стран
по проблеме: «Иностранные подводные
лодки в шведских тер водах».
По нашему мнению, нынешнее
правительство Швеции и руководство ВМС
заинтересованы в поддержании «на плаву»
проблемы нарушения шведскихтервод,
связывая с этим сохранение своих политических
позиций, а также планы дальнейшего
финансирования ВМС.
Учитывая изложенное, предлагается:
Продолжить работу со шведской
стороной, руководствуясь поручением
Президента РФ. В ходе обсуждения инцидента с
подводной лодкой С-363 исходить из того,
что формально он был исчерпан в 1981 г.,
когда правительство СССР принесло
официальные извинения правительству
Швеции и выплатило денежную компенсацию.
Наша готовность дать дополнительные
разъяснения вызвана лишь доброй волей и
желанием снять препятствия в развитии
полноценных двусторонних отношений...»
Согласившись с выводами В.Чернавина,
начальник Генерального штаба
Вооруженных сил России генерал-полковник В.Ду-
бынин отмечал в докладе П.Грачеву:
«Интересам Российской Федерации, по нашему
мнению, отвечало бы прекращение
пропагандистской шумихи вокруг данной
проблемы, устранение элемента
подозрительности в двусторонних отношениях, чему
способствует наша готовность к подобного
рода встречам. Вместе с тем, проявляя
добрую волю, нельзя допустить
соскальзывания на позицию постоянно
оправдывающихся».
5. Политическая кампания
продолжается
Да, запас доброй воли у российской
стороны достаточный, чего, к сожалению,
нельзя сказать о партнерах по диалогу.
После второго раунда переговоров
корреспондент газеты «Дагенс нюхетер» спросил
советника премьер-министра по
внешнеполитическим вопросам Юнаса Хафстрема:
«Вы убеждены, что Советский Союз лгал по
поводу подводных лодок?» - «Да, в этом мы
убеждены», - последовал ответ. А в канун
третьего рандеву экспертов шведский
министр обороны Андерс Бьерк голословно
обвинил российских моряков в
продолжении практики захода в фьорды.
Намеченная на сентябрь очередная встреча
специалистов была отложена по настоянию
Стокгольма.
У шведских властей на это время, как
выяснилось, были иные планы: в водах,
прилегающих к городу Окселесунду,
развернулась беспрецедентная баталия по
пресечению «иностранной подводной
деятельности». 13 сентября у маяка «Густав Дален»
корвет «Гетеборг» атаковал новейшей
акустической торпедой итальянского
производства неизвестную субмарину. Торпеда
цель не поразила. 16 сентября корабли
шведских ВМС сбросили десятки
глубинных бомб на подводного нарушителя. И все
без пользы. Неудача, по словам
командующего прибрежным флотом контр-адмирала
Стена Сведлунда, объяснялась
«неровностями дна».
22 сентября в Окселесунд прибыл сам
премьер-министр К.Бильдт. В течение трех
часов он лично руководил охотой. Его
присутствие, впрочем, ничего нового не прине-
15

ело. Операция результатов не дала. Это,
однако, не помешало главе кабинета
бросить обвинение: «Наши подозрения, само
собой, направлены против России». На
следующий день премьер сказал, что средства
массовой информации исказили его
заявление. Но, известно, слово не воробей...
Журналисты записали речь премьера на
магнитофоны. Из записей явствует, что
Бильдт указал именно на Россию как на
страну-нарушительницу территориальных
вод.
Высокопоставленный чиновник
шведского министерства обороны попытался
оправдать премьера, указав на его
«эмоциональность»: «Это может быть всплеск
всего того, что он узнал о проходящей
охоте за подводными лодками, или же
реакция на переговоры по подводнолодоч-
ной проблематике, которые ведутся сейчас
с Россией».
При чем тут переговоры с Россией, не
ясно. Но от «всплеска» пошли круги. Вслед
за премьером публику ошарашил
главнокомандующий шведскими вооруженными
силами генерал Бенгт Густафссон. Он взял
еще круче - выступил с «инициативой», на
которую пока не решаются даже в военных
ведомствах США и других стран НАТО.
Генерал предложил бывшим и ныне
служащим офицерам Российского флота
продавать Стокгольму за конвертируемую
валюту сведения о «местах базирования
мини-субмарин» и «их задачах», т. е.
заниматься шпионской деятельностью против
своей страны. Проведение операции
возлагается на так называемую Контору по
особым сведениям - секретную службу
Швеции.
В связи с этими беспримерными
заявлениями высокопоставленных шведских
официальных лиц, главный штурман ВМФ
контр-адмирал В.Алексин следующим
образом прокомментировал ситуацию:
«Когда шведские ВМС вели свою охоту в
районе Окселесунда, в море выходили
только две подводные лодки Балтийского
флота. 10-11 сентября подводная лодка
типа «Фокстрот» (по классификации,
принятой на Западе) под командованием
капитана 2 ранга В.Слющенко отрабатывала
задачи боевой подготовки у кромки наших
территориальных вод в районе Балтийска.
14-15 сентября она совершила переход в
надводном положении в порт Лиепая.
Другая подлодка, типа «Джулиет» под
командованием капитана 2 ранга ОЛякина, 21-22
сентября осуществляла встречный
переход из Лиепаи в Балтийск. 23 сентября она
выполнила учебное погружение на
полигоне боевой подготовки на удалении 20
миль от российского берега. Потом в
надводном положении взяла курс на базу, куда
прибыла 25 сентября... Точность
определения места была не хуже 1 мили. При ширине
Балтийского моря в этом районе 180 миль
утверждение о нарушении российскими
лодками территориальных вод Швеции
является абсурдным и не имеющим
никаких оснований.
Участие Карла Бильдта в поисках
мифических субмарин лишний раз доказывает,
что «перископной проблеме» шведские
власти придают прежде всего
политическое значение. Во всяком случае, руководи
ство военно-морской операцией лично
премьер-министром вызывает у
специалистов, мягко говоря, недоумение».
Политическое значение заявлений
Бильдта-очевидно. Оппозиция подвергает
деятельность кабинета суровой критике. Вот
почему потребовалось отвлечь внимание
шведов от этих проблем. Кроме того,
только что Б.Густафссон обнародовал
пятилетний план военного строительства, в
котором утверждается, будто шведская
оборона «страдает существенными
изъянами» и, в частности, говорится, что
возможности противолодочных сил
«ограничены». Не потому ли был дан старт охоте за
мифическими субмаринами, а в качестве
злоумышленника по старой привычке
назвали Москву? Один из горячих
сторонников продолжения поисков «русских
подлодок» Вильгельм Агрелль весьма
откровенно обосновал нынешнюю позицию
кабинета Бильдта: «Пока существовал
Советский Союз, ни один премьер-министр
Швеции не мог заявить открытым текстом об
инцидентах. Но сейчас нечего особо
опасаться. Реакция русских имеет сегодня для
Швеции гораздо меньшее значение...»
И господин Агрелль оказался прав.
Никаких демаршей со стороны российского
МИДа не последовало. В Москве словно не
заметили оскорбительных высказываний
Бильдта и подстрекательских
«предложений» Густафссона. Но положение еще не
поздно исправить. По нашему мнению,
контакты на уровне военно-морских экспертов
следует приостановить до тех пор, пока
шведские премьер и главнокомандующий
публично не принесут официальных
извинений России за свои бестактные
заявления.
Шведские социал-демократы, как уже
говорилось, требуют создания
независимой комиссии с привлечением
парламентариев для расследования возни вокруг
чужих лодок в шведских водах. Мы же
полагаем, что совместная
российско-шведская парламентская комиссия смогла бы
быстро поставить точки над «I».
Капитан 1 раита Вячеслав КОЧЕРОВ,
Александр МОЗГОВОЙ
16

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
УКАЗ
Президента Российской Федерации
О дополнительных мерах по финансированию строительства
и приобретения жилья для военнослужащих
В целях улучшения обеспечения жилой
площадью лиц офицерского состава,
прапорщиков, мичманов и военнослужащих
сверхсрочной службы постановляю:
1. Правительству Российской Федерации
предусмотреть выделение ассигнований в
бюджете на 1992 год - 1-ю половину 1993
года для обеспечения ввода общей
площади жилых домов для военнослужащих в
объеме 3397 тыс. кв. метров и для лиц,
уволенных с военной службы, в объеме 2098
тыс. кв. метров с разбивкой по годам: в
1992 году - не менее 60 процентов, в 1 -й
половине 1993 года - 40 процентов.
2. Исполнительным органам
государственной власти республик, краев,
областей и автономных образований, городов
Москвы и Санкт-Петербурга выделять для
продажи в установленном порядке жилые
дома (отдельные квартиры) Министерству
обороны Российской Федерации,
Министерству внутренних дел Российской
Федерации, Министерству архитектуры,
строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации (Главному
управлению железнодорожных войск),
Комитету по охране государственной
границы, Службе внешней разведки
Российской Федерации, Федеральному агентству
правительственной связи и информации
при Президенте Российской Федерации,
Главному управлению охраны Российской
Федерации по их заявкам для обеспечения
жильем бесквартирных и нуждающихся в
улучшении жилищных условий
военнослужащих.
3. Министерствам и ведомствам
Российской Федерации, указанным в пункте 2
настоящего Указа, оказывать безвозмездную
финансовую помощь по месту службы в
размере 75 процентов стоимости
кооперативного жилья или кредита банка,
полученного на строительство индивидуального
жилого дома с процентами за пользование
кредитом, военнослужащим, имеющим
выслугу безупречной и непрерывной военной
службы 10 и более лет в календарном
исчислении, вступившим в
жилищно-строительные (жилищные) кооперативы или
осуществляющим строительство
индивидуальных жилых домов, втом числе
военнослужащим, которым действующим
законодательством предоставлено право на
вступление в такие кооперативы и на
строительство индивидуальных жилых
домов в другой от места службы местности.
Установить, что 25 процентов из
указанного размера безвозмездной финансовой
помощи относятся за счет внебюджетных
средств министестерств и ведомств
Российской Федерации, а также экономии
бюджетных средств по смете на их
содержание.
Оставшиеся 25 процентов стоимости
кооперативного жилья или кредита банка,
полученного на строительство
индивидуального жилого дома с процентами за
пользование кредитом, оплачивать за счет
денежных средств военнослужащих в
рублях или иностранной валюте.
4. Министерству обороны Российской
Федерации, Министерству внутренних дел
Российской Федерации, Министерству
безопасности Российской Федерации,
Министерству архитектуры, строительства и
жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации (Главному управлению
железнодорожных войск), Комитету по
охране государственной границы, Службе
внешней разведки Российской Федерации,
Федеральному агентству
правительственной связи и информации при Президенте
Российской Федерации, Главному
управлению охраны Российской Федерации
определить порядок предоставления
безвозмездной финансовой помощи, в том
числе за счет привлечения внебюджетных
средств, а также личных денежных средств
военнослужащих для строительства или
приобретения жилья.
5. Министерству обороны Российской
Федерации по согласованию с
заинтересованными министерствами и ведомствами в
месячный срок подготовить и представить
через Государственно-правовое
управление Президента Российской Федерации
проект Указа Президента Российской
Федерации о порядке реализации и
использования высвобождаемого военного
имущества, предусмотрев в нем, что средства от
реализации этого имущества будут
направляться на финансирование
строительства, приобретение жилья и решение
других социальных проблем военнослужащих
и членов их семей. При этом запретить
участие органов военного управления (кроме
хозрасчетных предприятий и организаций),
а также военнослужащих в деятельности
коммерческих структур.
6. Правительству Российской Федерации
привести ранее изданные по этим
вопросам нормативные акты в соответствие с
настоящим Указом.
7. Признать утратившими силу пункт 7
Указа Президента Российской Федерации
от 19 февраля 1992 г. № 154 «О мерах по
усилению социальной защиты
военнослужащих и лиц, уволенных с военной службы»
и Указ Президента Российской Федерации
от 27 февраля 1992 г. № 198 «О
дополнительных мерах для социальной защиты
военнослужащих Военно-Воздушных Сил».
8. Указ вступает в силу с момента его
подписания.
Президент
Российской Федерации
Б.ЕЛЬЦИН
Москва, Кремль
21 июля 1992 года
№796
2 „Морской сборник" № 1
17

Из УКАЗА
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
„О присвоении воинских званий офицерам, генералам
и адмиралам Вооруженных Сил Российской Федерации»
Присвоить нижепоименованным лицам воинские звания:
ВИЦЕ-АДМИРАЛ
КАЙСИНУ Юрию Анатольевичу
КОНТР-АДМИРАЛ
БЕССОНОВУ Владимиру Федоровичу
БОГДАНОВУ Борису Евгеньевичу
БУТАКОВУ Григорию Лукичу
КИРИЛЛОВУ Юрию Васильевичу
СОЛОДОВУ Вячеславу Анатольевичу
ФЕДОРОВУ Владимиру Михайловичу
ГЕНЕРАЛ-МАЙОР АВИАЦИИ
ПРОЦЕНКО Валерию Григорьевичу ЮРИНУ Валерию Николаевичу
ФЕДИНУ Ивану Дмитриевичу
№ 226 от 14 ноября 1992 г.
Москва, Кремль
Президент Российской Федерации
Б.ЕЛЬЦИН
ЮБИЛЕЙНЫЙ ЦЕНТР
В соответствии с Указом Президента
Российской Федерации от 26 июня 1992 г.
№ 710 создан и начал свою работу
Российский государственно-общественный
морской историко-культурный центр (МЦ).
Основной задачей его деятельности является
организация подготовки и празднования
300-летия регулярного российского
военного флота.
На основе предложений администраций
регионов и юбилейной комиссии при
Главном штабе ВМФ России, других
государственных и общественных организаций
создана правительственная программа. В ней
отражены основные направления работы
центра и его региональных отделений,
которые создаются по совместному решению
руководства МЦ с администрацией на
местах. Так, недавно появился региональный
центр в Санкт-Петербурге во главе с вице-
мэром города профессором Щербаковым.
В программу вошли мероприятия по му-
зейно-выставочной, издательской,
научной деятельности. Предусмотрен целый
комплекс мер по восстановлению
памятных мест, связанных с историей флота, и
увековечению памяти моряков, отдавших
свои жизни за Родину как в самой России,
так и за рубежом.
25 декабря 1992 г. в Москве в главном
зале Центрального дома художников на
Крымском валу состоялось открытие
выставки, посвященной юбилею российского
флота, на которой были представлены
экспозиции Центрального военно-морского
музея, музея морского транспорта,
экспонаты из музеев судостроительных
организаций, гидрографии, морской геологии,
Академии наук и др.
Указом Президента РФ предусмотрена
возможность проведения широкой
производственно-хозяйственной деятельности с
предоставлением различных
экономических льгот как самому МЦ, так и другим
государственным и негосударственным
структурам, которые примут
непосредственное участие в деятельности МЦ. В
работе центра будут участвовать также
иностранные государственные и
общественные организации.
Сегодня МЦ остро нуждается в
инициативных, влюбленных в море и флот людях
для организации работы на местах и,
конечно, в материальных средствах,
необходимых для проведения всего комплекса
мероприятий.
Морской центр призывает всех
патриотов, всех любящих флот активно
включиться в подготовку к юбилею. Россия
была, есть и будет великой морской
державой! Юбилей флота - это праздник не
только моряков, но и всей страны. Свои
предложения и пожелания просьба пока
направлять по адресу: 103175, г.Москва,
редакция журнала «Морской сборник», для
Морского центра.
18

ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ.
ДЕНЬ ЗА ДНЕМ
Из хроники боевых действий ВМФ
в январе 1943 года
К началу 1993 г. в положении на советско-германском фронте наступил перелом.
Наши войска окружили группировку противника под Сталинградом, отражали попытку
ее деблокады и развивали наступление для разгрома окруженного неприятеля.
Завершалась подготовка войск Ленинградского и Волховского фронтов к прорыву
блокады Ленинграда. Черноморская группа войск готовилась к наступлению под
Новороссийском и Туапсе. Положение наших войск на других фронтах оставалось
стабильным.
1 ЯНВАРЯ. На севере. Пл Л-20 (капитан 3 ранга Тамман В.Ф.) у мыса Нардкин
6-торпедным залпом потопила тр «Муанса» (5472 брт). На позициях находились пл К-3,
К-22, М-119 и М-171, а С-102 возвращалась в базу. Авиация СФ произвела 34
самолетовылета для поиска подходящего к Кольскому заливу союзного конвоя и на ведение
воздушной разведки.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели батареи Кронштадтского и
Ижорского укрепсекторов, 101-й МБЖДА и бронепоезд «Балтиец». Противник
обстреливал Ораниенбаум. Его одиночные самолеты вели разведку в Финском заливе.
Авиация БФ из-за плохой погоды боевых действий не вела.
Бтщ «Т-210», «Т-211, «Т-217», буксиры «КП-12» и «С-102» вышли из Кронштадта на
Лавенсари. Кл «Нора», «Буря» и «Шексна» с людьми и грузами перешли из Морье в Ка-
бону.
Н а ю ге. В Черном море действовали пл Л-6, Л-23, С-33, М-117 и А-3. Кроме того, из
Пети к Фидониси вышла пл М-35.3 ска и 1 тка под прикрытием артогня батарей
Новороссийской ВМБ высадили разведгруппу у Суджукской косы. Кл «Усыскин» Волжской
военной флотилии обстреливала противника под Сталинградом в р-не завода
«Баррикады».
Авиация ЧФ в 66 самолето-вылетах бомбила Новороссийск, штурмовала
противника у горы Колдун, прикрывала Геленджик. Межбазовые переходы выполняли 6, а
плавание 12 судов обеспечивали 16 кораблей и катеров.
2 ЯНВАРЯ. На севере. 3тщ из Иоканки, 2 эм и 2 английских тщ из Кольского
залива вышли для встречи союзного конвоя JW-52-B. 2 тр, отделившиеся от него у мыса
Териберский в охранении наших кораблей, направились в Белое море. Скр-30
производил поиск вражеских пл у мыса Черный. Авиация СФ из-за плохой погоды не летала.
На западе. Противник вел воздушную разведку и бомбил Лавенсари и Сескар,
повредив 1 бка и потеряв от огня зенитной артиллерии 1 Ю-88, а также обстреливал
Торговый порт Ленинграда и Ораниенбаум. Ответный огонь вели батареи
Кронштадтского и Ижорского укрепсекторов.
Корабли, следовавшие на Лавенсари, из-за тяжелого льда были возвращены в
Кронштадт. На Ладоге Кл «Нора» и «Шексна» с баржей и паромом перевезли из Кабоны в
Морье 1300 красноармейцев и военные грузы. Ледовые трассы прикрывали 18 И-15,
выполнивших 30 самолето-вылетов.
На юге. Самолеты ЧФ в 36 вылетах вели разведку, штурмовали противника у села
Красная Победа. Противник бомбил Кабардинку, Сочи, р-н горы Чубатая. 1 подвижная
и 1 стационарная батареи обстреливали врага на Мысхако. Межбазовые переходы
выполняли 1 пл и 1 эм. Плавание 15 судов обеспечивали 14 кораблей и катеров.
3 ЯНВАРЯ. На севере. 8 тр, 3 эм, 1 тщ, 2 корвета и 2 траулера конвоя JW-52-B
вошли в Кольский залив, а тр «Баллот» сел на мель у поста Кильдин. Снять его с мели не
удалось и принято решение на разгрузку. Вход конвоя в залив обеспечивал гс
«Масштаб». В охранении 2 тщ из Иоканки в Ваенгу перешел тр «Лахта». Ледокол «Каганович»
и ледокольный пароход «Седов» вышли для проводки во льдах Белого моря союзных
транспортов.
Противник бомбил п-ова Рыбачий и Средний, порт Владимир, повредив 1 лихтер.
Самолеты СФ в 43 вылетах прикрывали суда и корабли в море, объекты флота и вели
разведку.
На западе. Противник обстреливал Ленинград,Ораниенбаум, устье Черной
речки, Поселок № 13, Шереметьевку, крепость Шлиссельбург и ледовую трассу Ладоги
в р-не о.Зеленцы. Ему отвечала артиллерия Кронштадтского, Ижорского
укрепсекторов и 101-й МБЖДА. Неприятель одиночными самолетами вел разведку о-вов
Лавенсари и Сескар. Наша авиация в 12 самолето-вылетах прикрывала ледовые трассы.
Продолжались перевозки между Кронштадтом, Ораниенбаумом, Лисим Носом и на
Ладоге.
На юге. Противник бомбил Геленджик и вел воздушную разведку, потеряв от огня
19

зенитной артиллерии 1 Ю-88. Самолеты ЧФ в 53 вылетах бомбили позиции неприятеля
и вели воздушную разведку.
Пл А-3 возвратилась из боевого похода в Очамчире. Кл «Усыскин» и бронекатера
ВВФ вели огонь по противнику под Сталинградом в р-не элеватора. Межбазовые
переходы выполняли 7 кораблей и катеров. Плавание 3 судов обеспечивали 4 корабля и
катера.
4 ЯНВАРЯ. На севере. Из Архангельска начался вывод судов убывающего в
Англию конвоя. Авиация СФ в 31 самолето-вылете прикрывала объекты флота, вела
разведку и бомбила позиции войск неприятеля. 1 МБР обледенел и врезался в берегу
поста Воронов, самолет разбился, летчики получили ушибы.
Выходивший навстречу союзному конвою эм «Куйбышев» у маяка Териберский
безуспешно атаковал пл противника. 2 ска не смогли высадить разведгруппу на о.Ове-
чий. СКР-32 отразил атаку вражеского самолета.
На западе. Противник одиночными самолетами вел разведку и бомбил Лавен-
сари. Его артиллерия обстреливала Торговый порт Ленинграда, устье Черной речки и
Морозово. Ответный огонь вели 1 ж.-д. и 1 стационарная батареи. Кл «Шексна»
шлюпками высадила на о.Сухо медперсонал и забрала больных. Авиация БФ из-за плохой
погоды не летала.
На юге. Находившиеся на позициях пл Щ-207 и М-35 переведены в новые районы.
Штаб ЧФ донес в Главный морской штаб, что пл М-31 (капитан-лейтенант Расточиль
Е.Г.) считается погибшей. Под Сталинградом кл «Чапаев» вела огонь по противнику в
р-не высоты 64,7. Межбазовые переходы выполняли 4, а плавание 3 судов
обеспечивали 5 кораблей и катеров.
Неприятель бомбил мыс Тонкий, Джубгу и Туапсе, где повредил зм «Сызрань» и тщ
«Земляк», потеряв 1 самолет. Авиация ЧФ совершила 69 самолето-вылетов на
прикрытие Геленджика и перехват самолетов противника.
5 ЯНВАРЯ. На севере. ПлМ-171 (капитан 3 ранга Стариков В.Г.) в Сюльтефьорде
2-торпедным залпом повредила транспорт неприятеля. Пл К-3 и К-22 отозваны в базу.
Самолеты СФ из-за плохой погоды только в 2 вылетах вели воздушную разведку. 4 тр
союзного конвоя, разойдясь с встречающими ледоколами, самостоятельно прибыли в
Двинский залив. Пятый транспорт в сопровождении ледокола «Каганович» направился
в Молотовск. Тр «Ванцетти» у о.Медвежий уклонился от двух торпед и обстрелял
вражескую пл, заставив ее отказаться от продолжения атак.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 3 ж.-д. батареи, артиллерия
Кронштадтского укрепрайона и Осиновецкой ВМБ. Неприятель обстреливал
Морозово, Шереметьевку и устье Черной речки. Самолеты БФ из-за плохой погоды только в
10 вылетах прикрывали ледовые трассы Ладоги. Кл «Шексна» вела разведку трассы
Осиновец-Кабона.
На юге. Огонь по врагу под Сталинградом вели кл «Чапаев» и бронекатера. Из-за
плохих метеоусловий самолеты ЧФ только в 5 вылетах вели поиск пл противника у
Поти. Межбазовые переходы выполняли 7, а плавание 9 судов обеспечивали еще 7
кораблей и катеров.
6 ЯНВАРЯ. На севере. Пл Л-20 высадила разведгруппу у мыса Нордкин.
Продолжалась разгрузка севшего на мель тр «Баллот». Три МБР вели воздушную разведку в
Белом море. Совершавшие одиночные переходы тр «Места» и «Сакко» прибыли в
Исландию.
На западе. Противник обстреливал Лисий Нос и Ораниенбаум, вел воздушную
разведку и бомбил трассы Ладоги. Наша артиллерия отвечала неприятелю, а авиация
БФ бомбила его у Знаменки, блокировала аэродромы Пскова, Луги и Котлов. 1 СБ,
вылетавший на спецзадание, у маяка Толбухин загорелся и упал. Кл «Шексна»,
пробившись через лед, прибыла в Кабону. Ей вслед вышла кл «Нора» с баржей.
На юге. Пл М-117 возвратилась из боевого похода в Очамчире. Врага под
Сталинградом обстреливали кл «Усыскин» и бронекатера ВВФ. Противник вел воздушную
разведку в р-не Геленджик - Дооб. Самолеты ЧФ из-за плохой погоды только в 2 вылетах
осуществляли поиск пл неприятеля. Межбазовые переходы выполняли 7, а плавание 8
судов обеспечивали 11 кораблей и катеров.
7ЯНВАРЯ. На севере. Из боевого похода в базу возвратились пл К-3 и К-22.
Противник бомбил Мурманск, повредив тр «Лена». Наши самолеты из-за плохой погоды на
аэродромах боевых действий не вели.
На западе. Противник вел воздушную разведку в Финском заливе, бомбил Оси-
новец, Никулясы, Морье и штурмовал ледовую трассу на Ладоге. На Ленинград тоже
было сброшено несколько бомб, незначительно повредивших Дворцовый мост. Его
артиллерия обстреливала Ораниенбаум, р-н Ганнибаловки и Кошкино. Огонь по врагу
вели 1 береговая и 4 ж.-д. батареи. Авиация БФ блокировала аэроузлы Пскова, Луги и
Котлы, бомбила аэродромы Керстово, Куммолово, Молосковицы, Лисино, Городец,
ж.-д. станции Волосово, Луга, прикрывала ладожскую трассу и вела разведку в
Финском заливе. В воздушных боях потерян 1 МИГ и сбит 1 Ме-109.
На юге. ПлД-5 вышла из Поти к Босфору, а Л-6 возвратилась в базу. Самолеты ЧФ
из-за плохой погоды выполнили только 2 вылета на поиск пл противника у Поти. Кл
«Усыскин» и бронекатера ВВФ вели огонь по противнику под Сталинградом в р-не
завода «Баррикады» и села Ельшанка. Межбазовые переходы выполнили 5, а плавание
13 судов обеспечивали 5 кораблей и катеров.
20

8 ЯНВАРЯ. На севере. Из боевого похода возвратилась пл М-119. Противник
бомбил Мурманск, Ваенгу и транспорты в Кольском заливе. Авиация СФ в 77
самолетовылетах прикрывала объекты флота, суда в Кольском заливе, корабли в Кильдинской
салме, бомбила Киркенес, где потопила тр «Олса» (6200 брт) и повредила еще 1
транспорт. Эм «Разъяренный» на мерной миле из-за выхода из строя рулевого устройства
сел на камни и получил повреждения, однако самостоятельно возвратился в Ваенгу. Тр
«Пролетарий», «Сосновец» и дрифтербот «Лебедь» доставили в Ваенгу 67а человек.
На западе. Противник вел воздушную разведку Кронштадта и бомбил о-ва Ла-
венсари и Сескар, а его артиллерия обстреливала Ленинград. Ответный огонь вели 1
эм, 3 береговые и 2 ж.-д. батареи. Авиация БФ прикрывала перевозки на Ладоге.
Продолжалось интенсивное ледообразование. В Невской губе выставлены лыжные
дозоры и охранение, велась установка мин и заграждений.
Кл «Шексна», отразив на переходе атаку неприятельского самолета, совместно с
кл «Нора» (с баржей) и буксиром «Гидротехник» доставила в Морье боезапас.
На юге. Из Поти к Ялте вышла пл М-113. Вражеский самолет сбросил листовки
над поселком Эриванским. Авиация ЧФ в 40 самолето-вылетах штурмовала
противника на станции Линейная, вела разведку его плавсредств у мыса Утриш. На Волге кл
«Усыскин» обстреливала врага в р-не завода «Баррикады». Межбазовые переходы
выполнили 12, а плавание 9 судов обеспечивали 9 кораблей и катеров.
9 ЯНВАРЯ. На севере. Самолеты СФ в 29 вылетах бомбили аэродром Хебуктен,
Луостари, прикрывали базы флота, вели ледовую разведку в Белом море. Противник
бомбил Мурманск.
На западе. Неприятель одиночными самолетами вел разведку в Финском
заливе. Авиация ЧФ из-за плохих метеоусловий на аэродромах не летала. Враг
обстреливал ледовые оборонительные рубежи в Невской губе и у Кронштадта. Наши батареи
ответного огня не вели. Корабли Л ВФ заняли места по зимней дислокации и приступили
к ремонту. Движение буксиров в Ораниенбаум продолжалось.
На юге. Из Туапсе в р-н Южной Озерейки вышла пл А-2 для разведки побережья
противника. Противник в р-не Базовой щели не допустил высадки со ска разведгруппы,
повредив катер. Самолеты ЧФ в 10 вылетах бомбили р-н Южной Озерейки, вели
разведку переправ на реке Кубань, искали пл противника у Поти. Межбазовые переходы
выполняли 15, а плавание 15 судов обеспечивали 17 кораблей и катеров.
10 ЯНВАРЯ. На севере. Противник бомбил р-н Белокаменки, где наша зенитная
батарея сбила 1 Ме-109, вел разведку сухопутного фронта, Мотовского и Кольского
заливов и аэродрома Ваенги. Самолеты СФ в 92 вылетах бомбили Лиинахамари (потопив
там 1 тр) автоколонну в Западной Лице, вели поиск кораблей врага в море. В воздушных
боях сбито еще 3 самолета противника и потерян 1 наш.
На западе. Неприятель одиночными самолетами вел разведку в р-не Сескар -
Лавенсари и Кронштадта, сбросил 2 бомбы на Ленинград. Его артиллерия
обстреливала Дол гово, мысУстинский, порт Ораниенбаум, оборонительный рубеж на льду
Финского залива и трассы на Ладоге. Огонь по врагу вели 5 береговых и 3 ж.-д. батареи.
В р-н банки Каменная была выслана разведгруппа. Самолеты БФ вылетали для
блокирования немецких аэродромов Лужского узла, но из-за плохой погоды до цели не
дошли. 4 И-16 вылетали на поиски пропавшего Пе и обнаружили, что он разбился у
Красной Горки. Началась подготовка к строительству ж.-д. линии и моста в р-не
Шлиссельбурга.
На юге. ИзПотикТарханкуту вышла плЩ-215, а М-35 возвратилась от Бурнаса в
Хопи. Огонь по врагу под Сталинградом вели кл «Усыскин» и «Чапаев». Противник
бомбил Сочи, мыс Джубга, вел воздушную разведку Туапсе. Самолеты ЧФ в 18 вылетах
осуществляли разведку портов Крыма, бомбили Феодосию, станцию Тихорецкая,
сбрасывали грузы партизанам, искали пл противника у Поти. Межбазовые переходы
выполняли 14, а плавание 11 судов обеспечивали 16 кораблей и катеров.
11 ЯНВАРЯ. На севере. Противник бомбил Мурмански губу Ейна, потеряв 1 Ме-
109. Самолеты СФ в 31 вылете бомбили противника у Петсамо, прикрывали аэродромы
и суда в Кольском заливе, откуда в Молотовск в сопровождении английских кораблей
вышли 2 союзных танкера. Им навстречу из Молотовска вышли ледокол «Каганович» и
ледокольный пароход «Седов».
На западе. Неприятель обстреливал Лисий Нос, о-ва Вольный и Канонерский,
Шереметьевку и Поселок № 13. Его самолеты вели разведку в Финском заливе,
бомбардировали ледовую трассу Кабона - Коккорево. Огонь по врагу вели 3 эм, 2 кл, 6
береговых и 9 ж.-д. батарей. Авиация БФ бомбила аэродром в Сиверской, прикрывала
ледовые трассы и аэросани, вышедшие к месту катастрофы самолета Пе, а также вела
воздушную разведку.
На юге. Штаб ЧФ объявил, что пл Л-24 (капитан 3 ранга Апостолов Г.П.) считается
погибшей. Авиация ЧФ в 55 самолето-вылетах бомбила противника в р-не Ахтырской и
Абинской, вела разведку портов Крымского и Таманского п-овов. Межбазовые
переходы выполняли 16, а плавание 13 судов обеспечивали 18 кораблей и катеров.
12 ЯНВАРЯ. На севере. Из боевого похода возвратилась пл Л-20. Авиация
противника боевых действий не вела. Самолеты СФ в 52 вылетах бомбили Титовку,
аэродром Луостари, Киркенес, искали корабли и суда противника, вели разведку.
Английские корабли у мыса Острые Лудки передали охранение 2 тн нашим кораблям и
повернули обратно в Кольский залив.
21

На западе. Войска Волховского и Ленинградского фронтов начали наступление
для прорыва блокады Ленинграда. Им содействовали артогнем 3 эм, 3 кл, 15 береговых
батарей Кронштадтского и Ижорского укрепсекторов, Ленинградской и Осиновецкой
ВМФ, 4 батареи научно-испытательного морского артполигона, 26 ж.-д. батареи 101-й
МБЖДА. Авиация БФ совершила на этом направлении 53 боевых вылета, а также вела
разведку в р-не Нарва - Кингисепп. В воздушных боях сбито 6 самолетов противника и
потерян 1 наш.
На юге. Из боевого похода к Босфору возвратилась в ПотиплЛ-23, а А-2- от
Южной Озерейки в Туапсе. Тка, несший дозор в Цемесской бухте, был обнаружен
выброшенным на берег у мыса Пенай. Спасены 3 человека. Межбазовые переходы
выполняли 8, а плавание 3 судов обеспечивали 7 кораблей и катеров. Войска 47-й армии
перешли в наступление в направлении станиц Ахтырская и Абинская. Их поддерживали
артогнем 1 стационарная и 2 подвижные батареи. Из-за плохой погоды наша авиация
не летала.
13 ЯНВАРЯ. На севере. Противник вел воздушную разведку нашего побережья.
Самолеты СФ в 17 вылетах осуществляли поиск вражеских кораблей, прикрывали
объекты флота и вели воздушную разведку.
На западе. Противник бомбил Лавенсари, его одиночные самолеты сбросили на
Ленинград 4 бомбы, а артиллерия обстреливала Лисий Нос, Ораниенбаум и Кронштадт.
Войска Волховского фронта развивали наступление на Шлиссельбург и Синявино,
а на мгинском направлении шли траншейные бои. Части Ленфронта, встретив
ожесточенные контратаки, медленно продвигалась вперед в центре и на левом фланге;
правый фланг успеха не имел. Им содействовали артогнем 2 эм, 2 кл, 11 береговых и 21
ж.-д. батарея. Авиация БФ для поддержки наступающих частей совершила 78 вылетов,
потеряв 3 самолета и сбив 2 Ме-109.
На юге. Продолжалось наступление войск 47-й армии. Из боевого похода в базу
возвратилась пл С-33. Неприятель бомбил фальшивый Геленджик, вел воздушную
разведку Туапсе и Поти. Самолеты ЧФ в 26 вылетах штурмовали врага в р-нах Ахтыр-
ской и Абинской. Межбазовые переходы выполняли 17, а плавание 5 судов
обеспечивали 7 кораблей и катеров.
14 ЯНВАРЯ. На севере. Авиация СФ в 10 самолето-вылетах действовала на
коммуникациях противника и вела разведку фьордов. 2 «Хемпдена» атаковали у Варде
конвой неприятеля (5 тр и 4 скр) и потопили торпедами 2 тр, потеряв 1 самолет. Еще 1
ДБ у мыса Кибергнес потопил 1 тр, следовавший в охранении 1 эм и 6 скр.
На западе. Наступление наших войск под Ленинградом продолжалось. Огневую
поддержку им оказывали 2 эм, 2 кл, 13 береговых и 21 ж.-д. батарея. Самолеты БФ
совершили 156 вылетов на участки сухопутного фронта, потеряв 3 машины и сбив 1 Ме-
109.
На юге. Войска 18-й армии перешли в наступление с рубежа реки Пшиш в
северном направлении. Части 47-й армии продолжали наступать на абинском направлении.
Кл «Усыскин» ВВФ артогнем обеспечивала продвижение под Сталинградом 138-й сд.
Противник бомбил р-н мысов Пенай и Толстый, перевал Михайловский, окраину
Геленджика. Самолеты ЧФ в 13 вылетах вели разведку Анатолийского побережья, поиск
судов противника в море.
Межбазовые переходы выполняли 12, а плавание 8 судов обеспечивали 12
кораблей и катеров.
15 ЯНВАРЯ. На севере. Пл Щ-404 вышла из базы в р-н Нордкапа. Вражеский
самолет обстрелял и повредил ска № 215 в губе Ейна. Самолеты СФ в 58 вылетах бомбили
Лиинахамари, атаковали торпедами 3 конвоя противника, повредив в Сюльтефьорде 1
тр, и вели разведку.
На западе. Наши войска продолжали наступление под Ленинградом. Огневую
поддержку им оказывали 2 эм, 2 кл, 8 береговых и 21 ж.-д. батарея. Авиация БФ
совершила 161 самолето-вылет на сухопутном направлении, сбив в воздушных боях 1
неприятельский и потеряв 1 свой самолет.
Противник обстреливал Ленинград и Ораниенбаум.
На юге. Из Поти к Босфору вышла пл Л-4, а из Хопи к Бурнасу - М-62. Самолеты
ЧФ в 10 вылетах бомбили врага у станицы Абинская, вели разведку побережья Крыма и
сбрасывали грузы партизанам. Вражеские самолеты бомбили р-н Геленджика.
Межбазовые переходы выполняли 18, а плавание 9 судов обеспечивали 8
кораблей и катеров.
16 ЯНВАРЯ. На севере. Артиллерия северного оборонительного района
подавила огонь пяти артбатарей противника. Самолеты СФ в 36 вылетах бомбили порты
Киркенес и Лиинахамари. 2 МБР совершили вынужденные посадки на озеро Урагуб-
ское и лед Белого моря у селения Куя. 2 тка вели ночной поиск кораблей противника в
Варангерфьорде.
На западе. Продолжалось наше наступление под Ленинградом, занята южная
часть Шлиссельбурга. Артбатарей Кронштадтского, Ижорского укрепсекторов и 101-й
МБЖДА обстреливали противника в р-не Кубккапа, Хувило, Стрельни, Халузи,
Знаменки, Петергофа и др.
Неприятель одиночными самолетами вел разведку о-вов Лавенсари и Сескар. Из-
за плохой погоды авиация БФ совершила только 4 самолето-вылета на бомбардировку
ж.-д. узла Красногвардейск.
22

На юге. Войска 47-й армии продолжали вести тяжелые бои на прежних рубежах.
Части 18-й армии вышли на рубеж реки Гунайка. Противник бомбил Геленджик, вел
воздушную разведку Туапсе и Поти. Самолеты ЧФ в 13 вылетах бомбили ж.-д. узел
Тихорецкая, порты Керчь, Тамань.
Межбазовые переходы выполняли 15, а плавание 5 судов обеспечивали 9
кораблей и катеров.
17ЯНВАРЯ. На севере. Пл Щ-404 (капитан 2 ранга Иванов В.А.) у мыса Сверхолд-
Клуббен 4-торпедным залпом потопила 1 тр, следовавший в охранении 4 скр. На
позицию в Варенгерфьорд вышла пл Щ-402.
Из-за плохой погоды самолеты СФ выполнили только 9 вылетов на разведку
кораблей противника и свободную охоту.
2 тн, ледокол «Каганович» и ледокольный пароход «Седов», подобрав самолет и
экипаж совершившего вынужденную посадку на лед МБР, прибыли в Молотовск.
На западе. Огневую "поддержку нашим наступающим войскам под Ленинградом
оказывали 1 эм, 2 кл, 13 береговых и 21 ж.-д. батарея. Кроме того, артиллерия БФ вела
контрбатарейную борьбу и обстреливала противника под Куоккала, в Новом
Петергофе, в населенных пунктах Свердлова, Поэзия, Кузнецы и Владимирово. Самолеты БФ
в 17 вылетах бомбили неприятеля в р-не Цнигри - Лобаново и прикрывали трассы на
Ладоге.
Противник обстреливал Ленинград, Ораниенбаум, Лисий Нос и форт
«Первомайский», а также батареи в р-не Шереметьевки и Черной речки.
На юге. Авиация ЧФ, совершив 156 вылетов, бомбила Керчь (потопив там буксир
«Даниэль» и баржу), Тамань, Анапу, станции Азовская, Северская, Ильинская. Сбит 1
вражеский и потеряно 3 наших самолета. Противник бомбил Кабардинку и Геленджик.
Под Сталинградом кл «Усыскин», «Чапаев» и бронекатера ВВФ поддерживали
огнем действия 62-й армии. Межбазовые переходы выполняли 11, а плавание 4 судов
обеспечивали 5 кораблей и катеров.
18ЯНВАРЯ. На севере. Пл Щ-402 вышла из базы на позицию в Варангерфьорд.
Из-за плохой погоды только 2 пары МБР вылетали; на ледовую разведку в Белое море.
Продолжалась разгрузка тр «Баллот».
На западе. Войска Ленинградского и Волховского фронтов, соединившись
западнее населенного пункта Липки, прорвали блокаду Ленинграда. Однако к концу дня
их продвижение было остановлено на заранее подготовленных противником
оборонительных рубежах: второй городок - Рабочий Поселок № 6 - Синявино - лес южнее
поселка № 7. Огонь по врагу вели 1 эм, 2 кл и 6 ж.-д. батарей. Из-за ухудшения погоды
самолеты БФ совершили только 10 вылетов на разведку погоды и бомбардировку
огневых точек врага. Неприятель одиночными самолетами вел разведку Лавенсари, его
артиллерия обстреливала Ораниенбаум, а тяжелые минометы - форт «Первомайский».
На юге. В Геленджикской бухте велась тренировка войск по высадке десанта.
Самолеты ЧФ в 71 вылете бомбили аэродром Крымская и станцию Тихорецкая, а артбата-
реи обстреливали пункт Куринская. Под Сталинградом кл «Усыскин» ВВФ артогнем
поддерживала действия 62-й армии.
Межбазовые переходы выполняли 15, а плавание 5 судов обеспечивали 5
кораблей и катеров.
19 ЯНВАРЯ. На севере. Авиация СФ из-за плохой погоды не летала. Противник
одиночными самолетами бомбил Мурманск. 2 наших тка выходили в море, но из-за
обледенения вернулись в базу.
На западе. Войска Волховского и Ленинградского фронтов закрепились на
достигнутых рубежах, готовясь к дальнейшему наступлению. Противник обстреливал
Ораниенбаум, Мартышкино, р-н Нового Поселка и Богородицкой Кузьминки. Огонь по
врагу вели 1 эм, 2 кл, 2 береговые и 16 ж.-д. батарей. Самолеты флота выполнили 10
вылетов на бомбежку войск противника и разведку погоды. В воздушных боях сбит 1
Ме-109 и потерян 1 И-16. Неприятель вел воздушную разведку о Лавенсари.
На юге. Из Хопи кЯлте вышла пл М-112. Противник вел воздушную разведку
Туапсе. Наши самолеты из-за плохой погоды выполнили только 6 вылетов на бомбежку
Анапы и станции Варварка. Огонь по неприятелю вели батареи Новороссийской ВМБ.
Межбазовые переходы выполняли 17, а плавание 10 судов обеспечивали 14 кораблей
и катеров.
20ЯНВАРЯ. На севере. Авиация СФ из-за плохой погоды боевых вылетов не
производила. На перехват конвоя (2 тр, 1 эм, 1 скр и 1 тщ), вышедшего из Тромсе, вышли лд
«Баку» (капитан 3 ранга Беляев Б.П.) и эм «Разумный» (капитан-лейтенантФедоров В.В.).
У мыса Маккаур лидер безуспешно атаковал транспорты торпедами и артиллерией.
Для атаки обнаруженной пл противника к мысу Большой Городецкий вышли 1 скр и 1
тщ.
На западе. Неприятель обстреливал Ораниенбаум, Лисий Нос, Мартышкино и
Кабону, повредив кл «Зея». Огонь по врагу вели 2 эм, 2 кл, 10 береговых и 13 ж.-д.
батарей. Противник прекратил стрельбу. Из-за плохой погоды самолеты флота выполнили
только 2 вылета на разведку погоды, в ходе которых сбросили бомбы на ж.-д. узел
Нарвы.
На юге. Из Туапсе к Анапе вышла пл А-2, а Щ-207 возвратилась от Сулины в
Батуми. Авиация ЧФ в 92 вылетах бомбила Анапу и Новороссийск, прикрывала свои базы,
вела поиск вражеских судов и воздушную разведку. В воздушном бою потерян 1 наш
23

истребитель. 2 ДБ у побережья Крыма в р-не Саки потопили одиночный транспорт
неприятеля водоизмещением около 1500 т. Батареи Новороссийской ВМБ обстреляли
селение Станичка. Противник бомбил аэродром в Геленджике, где на земле сгорели 2 и
были повреждены еще 5 самолетов.
Из Геленджика к Новороссийску в сопровождении 2 тка вышли 2 ска с
разведчиками для высадки их< на Восточный мол. 1 ска с разведчиками погиб, а остальные
вернулись в базу. Межбазовые переходы выполняли 21, а плавание 8 судов обеспечивали
7 кораблей и катеров.
21 ЯНВАРЯ. На севере. На боевую позицию к Барде вышла пл М-172. Лд «Баку» и
эм «Разумный» возвратились в Кольский залив. Самолеты СФ из-за плохой погоды
совершили только 5 вылетов на свободную охоту. Скр №81 у мыса Большой Городецкий
обнаружил перископ вражеской пл и безуспешно атаковал ее глубинными бомбами.
Для траления в этот район вышли английские корабли. Ледокол «Ленин» начал вывод 2
союзных тр из Арханельска.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 2 эм, 2 кл, 7 береговых и 6 ж.-д.
батарей, а также бронепоезд «За Родину». Противник обстреливал Ленинград,
Кронштадт, Ораниенбаум и Лисий Нос.
Наши самолеты вылетали на бомбежку противника, но из-за плохих метеоусловий
вернулись на аэродромы.
На юге. В Поти с позиции у Босфора вернулась плД-5, а М-113-е позиции у Ялты.
Самолеты ЧФ в 34 вылетах бомбили Тамань, Керчь, станцию Новороссийск, селение
Варваровка. Противник бомбил Кабардинку, Береговую, обстреливал батареи
Новороссийской ВМБ.
Под Сталинградом кл «Усыскин» и «Чапаев» ВВФ артогнем поддерживали действия
наших частей. Межбазовые переходы выполняли 23, а плавание 7 судов обеспечивали
10 кораблей и 7 катеров.
22 ЯНВАРЯ. На севере. Пл Щ-404 (капитан 2 ранга Иванов В.А.) у мыса Нордкин
обнаружила конвой (4тр и 2 ерк) и 4-торпедным залпом потопила 1 тр. Авиация СФ из-
за плохой погоды боевых вылетов не ^производила.
На западе. Противник обстреливал Ораниенбаум, мыс Дубовский, р-н Нового
Поселка. Огонь по врагу вели 1 эм, 1 кл, 7 береговых и 8 ж.-д. батарей. Авиация БФ в 41
самолето-вылете наносила удары по врагу и прикрывала свои силы. Одиночные
самолеты противника вели разведку Лавенсари.
На юге. Самолеты ЧФ в 49 вылетах осуществляли поиск кораблей и судов
противника, прикрывали наши войска, вели разведку. У Сулинского гирла 1 ДБ атаковал
одиночный транспорт противника с ошвартованной к нему баржей и потопил их. Враг
бомбил Туапсе, повредив 3 тка и 1 тр.
Кл «Усыскин» ВВФ вела огонь по противнику под Сталинградом. Межбазовые
переходы выполняли 23, а плавание 7 судов обеспечивали 9 кораблей и катеров.
23 ЯНВАРЯ. На севере. Пл М-172 (капитан 3 ранга Фисанович И.И.) у Сюль-
тефьорда 2-торпедным залпом атаковала эсминец из состава конвоя (3 тр, 1 эм, 1 скр),
наблюдала у его борта столб воды и слышала взрыв. В тот же день пл вернулась в базу.
Пл Щ-402 (капитан 3 ранга Каутский AM.) в Варангерфьорде 4-торпедным залпом
потопила транспорт из состава конвоя (2 тр, 2 тщ и 2 ска). Самолеты СФ из-за плохой
погоды выполнили только 3 вылета на поиск кораблей и судов противника. Неприятель
вел воздушную разведку и сбрасывал бомбы в р-не Выев-Наволока.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 2 эм, 2 кл, 4 береговые и 13ж.-д.
батареи. Противник обстреливал Пороги. Его одиночные самолеты вели разведку в
Финском заливе и безуспешно бомбили Лавенсари, а на Ладоге произвели налет на Ка-
бону.
Самолеты БФ в 142 вылетах бомбили противника в р-не Лобаново - Мустолово -
Кеолколово - Цнигри, прикрывали ледовые трассы на Ладоге и позиции наших войск.
Потеряно 2 наших и сбито 8 самолетов противника.
На юге. Из Очамчире к Ялте вышла пл А-4. Авиация ЧФ в 20 самолето-вылетах
вела разведку по заявкам армии и прикрывала Геленджик. 1 И-16 не вернулся на
аэродром.
Кл «Усыскин» ВВФ вела огонь по вражеским позициям под Сталинградом.
Межбазовые переходы выполняли 17, а плавание 11 судов обеспечивали 22 корабля и
катера.
24 ЯНВАРЯ. На севере. Самолеты СФ в 85 вылетах бомбили аэродром Банак,
порт Киркенес, где потопили 1 тр, вели разведку в Баренцевом море и свободную охоту.
Потеряно 5 наших и сбит 1 самолет врага.
Из Кольского залива в самостоятельный переход в Исландию вышел тр «Красный
партизан». В Полярный прибыла первая из группы подлодок, совершавших переход с
Тихоокеанского на Северный флот через Тихий и Атлантический океаны. Ею была пл
С-51 (капитан 3 ранга Кучеренко И.Ф.), вышедшая из Владивостока 6 октября 1942 г.
На зала де. Огонь по врагу под Ленинградом вели 2 эм, 1 кл, вбереговых и 10ж.-д.
24

батарей. Авиация БФ в 259 самолето-вылетах бомбила Лугу, Молосковицы, Вруда,
аэродром Кресты, Келколово, Петрушино и др., прикрывала наши войска и ледовые
трассы, вела разведку. В воздушных боях сбито 5 самолетов врага и потерян 1 наш.
На юге. Малые группы и одиночные самолеты противника сбрасывали бомбы на
Геленджик и вели разведку Туапсе. Авиация ЧФ из-за плохой погоды выполнила
только 7 самолето-вылетов на разведку керченских и таманских портов и поиск
кораблей противника.
Под Сталинградом кл «Усыскин» и «Чапаев» ВВФ артогнем поддерживали части 62-
й армии. Межбазовые переходы выполняли 12, а плавание судов обеспечивали 12
кораблей и катеров.
25 ЯНВАРЯ. На севере. Самолеты СФ в 45 вылетах бомбили порты Кирке нес и
Лиинахамари, вели поиск кораблей во фьордах. В воздушных боях сбит 1 Ю-88.
Противник бомбил Ваенгу.
Английский эм «Форестол» вышел из Кольского залива навстречу подходящему
союзному конвою JW-52. Из Молотовска в Кольский залив вышел караван судов (4тр и
3 ледокола).
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 2 эм, 2 кл, 6 береговых и 9 ж.-д.
батарей, а также бронепоезд «За Родину». Самолеты БФ в 96 вылетах штурмовали
войска противника, прикрывали войска и ледовые трассы на Ладоге, бомбили аэродром
Сиверская, станцию Мга. Неприятель одиночными самолетами вел разведку и
сбрасывал бомбы на Ленинград, повредив пб «9 января». Его артиллерия обстреливала
Финляндский вокзал Ленинграда и Ораниенбаум.
На юге. Самолеты ЧФ выполнили только 2 вылета на разведку. На ВВФ кл
«Усыскин», «Чапаев» и бронекатера вели огонь по врагу, поддерживая действия частей 62-й
армии.
Межбазовые переходы выполняли 12, а плавание 8 судов обеспечивали 11
кораблей и катеров.
26 ЯНВАРЯ. На севере. Самолеты СФ из-за плохой погоды выполнили только 13
вылетов на разведку и бомбежку Лиинахамари. В Кольский залив прибыли 3
английских крейсера, прикрывавших конвой JW-52 и выходивший накануне эм «Форестол». У
о.Медвежий противником потоплен пароход «Красный партизан» (капитан Белов А.Ф.).
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 1 лд, 2эм,2кл, 11 береговых и
11 ж.-д. батарей. Авиация БФ, совершив 116 самолето-вылетов, бомбила Волосово,
Веймарн, Молосковицы, аэродромы Карамышево, Красногвардейск, Кингисепп, р-н
Захожье - Отрадное, Синявино - Второй Городок, прикрывала войска и ледовые
трассы. В воздушных боях сбито 2 вражеских, потерян 1 и повреждено 4 наших
самолета.
Противник вел воздушную разведку и бомбил Ленинград, о-ва Лавенсари и Се-
скар. Его артиллерия обстреливала Ленинград, Ораниенбаум и Лисий Нос.
На юге. Из Очамчире в р-н Кикинеиза вышла пл М-55. Авиация ЧФ из-за плохой
погоды выполнила только несколько боевых вылетов. Враг одиночными самолетами
вел разведку Сочи.
Кл «Усыскин» и «Чапаев» ВВФ артогнем поддерживали наши наступающие части в
р-не Сталинграда. Межбазовые переходы выполняли 22, а плавание 8 судов
обеспечивали 19 кораблей и катеров.
27 ЯНВАРЯ. Насевере.Из боевого похода к Нордкапу возвратилась пл Щ-404. В
Кольский залив вошел союзный конвой JW-52 (12 тр, 7 эм, 1 тщ, 2 корвета и 2 траулера).
1 тр отстал от конвоя, и его у поста Харлов обнаружили высланные на поиски 3 наших
тщ. Самолеты СФ в 33 вылетах прикрывали конвой и вели разведку.
На западе. Противник массированно обстреливал Ленинград, вел огонь по
Ораниенбауму, ледовым трассам Финского залива. Его авиация бомбила Ленинград,
объекты Ладожской военной флотилии и ледовую трассу Осиновец - Кабона.
Огонь по врагу вели 1 лк, 2 эм, 3 кл, 10 береговых и 9 ж.-д. батарей, а также
бронепоезд «За Родину». Авиация флота в 63 вылетах вела разведку и бомбила врага в
Кингисеппе, Лобаново, Мустолово, Келколово, прикрывала наши войска в р-не Синявино. В
воздушных боях было сбито 7 вражеских и 3 наших самолета.
На юге. Войска Черноморской группы, преодолевая упорное сопротивление
противника, продолжали наступление. Из Хопи кТарханкуту вышла пл М-35. Авиация ЧФ в
55 самолето-вылетах бомбила станцию Крымская, высоту 225,6, штурмовала
противника у Семенцовской, вела разведку перед фронтом в р-не Новороссийска. Батареи
Новороссийской ВМБ обстреливали р-ны городского вокзала, Неберджаевской,
Алексина и Мысхако. Кл «Чапаев» ВВФ артогнем поддерживала наши наступающие части у
Сталинграда.
Межбазовые переходы выполняли 21, а плавание 9 судов обеспечивали 23
корабля и катера.
28 ЯНВАРЯ. На севере. В боевой поход к мысу Нордкин вышла пл Л-20.
Самолеты СФ из-за плохой погоды сделали только 3 вылета, безуспешно атаковали
вражеский конвой у мыса Кибергнес, а в Барде повредили дозорное судно. Отставший от кон-
25

воя JW-52 транспорт приведен в Иоканку. 4 тр под проводкой ледоколов вышли в
Двинский залив.
На западе. Противник обстреливал Ленинград, Кронштадт и Ораниенбаум,
ледовые трассы и передний край нашей обороны. Из-за плохой погоды авиация не летала.
Контрбатарейную борьбу и обстрел врага вели 2 эм, 2 кл, 4 береговые и 11 ж.-д.
батарей.
На юге. ИзПоти к берегам Крыма вышли плЛ-6, из Туапсе на спецзадание-М-55,
а М-62 возвратилась от Бурнаса в Очамчире. Самолеты ЧФ совершили 149 вылетов для
действий на сухопутном направлении и 9 -для разведки портов Крыма и Таманского
п-ова. Сбито 3 самолета врага.
Кл «Красный Аджаристан» в охранении ска № 054 доставила в Геленджик более 2
тыс. военнослужащих. Кроме того, межбазовые переходы выполняли 28, а плавание 11
судов обеспечивали 23 корабля и катера.
29 ЯНВАРЯ. На севере. Пл М-171 (капитан 3 ранга Стариков В.Г.) в Сюль-
тефьорде 2-торпедным залпом повредила тр «Илона Симерс» (3245 брт). Авиация СФ в
67 самолето-вылетах осуществляла поиск кораблей и судов противника, прикрывала
свои объекты и вела разведку. В р-не Вадсе пара самолетов «Хемпден» потопила
торпедами тр (около 12 тыс. т), другая пара в р-не Берлевога - 2 тр (7 тыс. т и 10 тыс. т), а
третья - еще 1 тр (бтыс. т). Наши потери: 2 самолета, а 1 совершил вынужденную
посадку на о.Рыбачий.
Из Кольского залива в Англию вышел союзный конвой RA-52 в составе 11 тр в
охранении 9 эм, 2 тщ, 4 корветов и 4 траулеров. У о.Медвежий вражеской пл был потоплен
вышедший накануне в самостоятельный переход пароход «Уфа» (капитан Патрикеев
А.И.).
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 3 эм, 3 кл , 14 береговых и 8
ж.-д. батарей. Противник обстреливал Ленинград, Ораниенбаум, о.Котлин и форты,
станцию Горская и ледовые трассы Финского залива. В одну из образовавшихся от
взрывов снарядов полынью провалилась автомашина, находившиеся в ней
командующий эскадрой БФ вице-адмирал Дрозд, офицер штаба капитан 2 ранга Родимов и
шофер погибли. Самолеты флота в 26 вылетах штурмовали врага в р-не Мустолово - Цни-
гри, Синявино, Келколово, прикрывали наши войска и вели разведку. В воздушных
боях сбит 1 самолет противника и потерян 1 наш. Неприятель вел воздушную разведку
в Финском заливе и сбросил 3 бомбы на Ленинград.
На юге. Самолеты ЧФ в 24 вылетах прикрывали наши корабли и транспорты,
перевозившие войска для наступающих армий, вели разведку Анапы и Тамани.
Межбазовые переходы выполняли 24, а плавание 10 судов обеспечивали 13 кораблей и
катеров.
ЗОЯНВАРЯ.На севере. Пл Л-20 (капитан 3 рангаТамман В.Ф.) выставила минное
заграждение у Конгсфьорда. Пл М-171 возвратилась в базу, а М-172 вышла в р-н
Варде. Для прикрытия конвоя RA-52 из Кольского залива вышли 3 английских
крейсера („Кент», «Глазго» и «Бермуда»).
На западе. Огонь по врагу и контрбатарейную борьбу под Ленинградом вели 2
кл, 6 береговых и 11 ж.-д. батарей. Авиация БФ из-за плохой погоды боевых действий не
вела. 2 У-2, вылетавшие на разведку погоды, из-за тяжелых метеоусловий вернулись
на аэродромы.
Противник обстреливал Горскую и Кронштадт, позиции эм «Стройный» и кл «Ока».
Его одиночные самолеты бомбили Ленинград и ледовые дороги у форта «Северный».
На юге. В ходе наступления нашими войсками освобожден Майкоп. В Батуми из
боевого похода возвратилась пл Щ-215, а пл М-55, вышедшая из Туапсе к мысу Кики-
неиз для высадки разведчиков,была обстреляна и получила повреждения легкого
корпуса. Командир разведчиков от высадки отказался. Межбазовые переходы
выполняли 16, а плавание 7 судов обеспечивали 14 кораблей и катеров. .
31 ЯНВАРЯ. На севере. Авиация СФ в 18 самолето-вылетах осуществляла поиск
кораблей и судов противника, вела воздушную разведку и атаковала в р-не Сюльтен-
фьорда конвой (4 тр, 5 скр), потопив 1 тр водоизмещением около 8 тыс. т.
На западе. Противник обстреливал Ленинград, Кронштадт, мыс Дубовский,
станцию Горская. Огонь по врагу и контрбатарейную борьбу вели 2 кл, 7 береговых и 9
ж.-д. батарей.
Продолжалась прокладка ж.-д. линии и строительство моста через Неву в р-не
Шлиссельбурга.
На юге. Авиация ЧФ в 61 самолето-вылете вела разведку и штурмовала
противника в р-не Новороссийска, искала его корабли и суда в море и портах Керченского и
Таманского п-овов. Береговые батареи Новороссийской ВМБ вели пристрелку р-на
Станички и контрбатарейную борьбу. Из Поти к Новороссийску для обстрела
противника вышли кр «Ворошилов», эм «Бойкий», «Беспощадный» и «Сообразительный». Кл
«Усыскин» ВВФ вела огонь по вражеским блиндажам и дзотам в р-не Сталинграда. Это
были последние залпы, которые дали корабли ВВФ по остаткам вражеских войск.
Межбазовые переходы выполняли 9, а плавание 8 судов обеспечивали 13
кораблей и катеров.
Наступил конкретный перелом в ходе войны.
26

ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
ОГРАНИЧЕНИЕ МОРСКИХ
ВООРУЖЕНИЙ И ОБОРОННАЯ
ДОСТАТОЧНОСТЬ
Капитан 1 ранга в отставке Б.МАКЕЕВ
кандидат военно-морских наук
Разоружение - это снижение возможностей военного противостояния
политических блоков государств путем взаимного сокращения средств ведения войны с
целью уменьшения угрозы ее возникновения. В настоящее время сокращение
вооружений осуществляется на базе переговоров заинтересованных сторон о
снижении их уровня, запрещении производства и ликвидации отдельных типов и видов
оружия, ограничении военных бюджетов и программ развития военной техники.
Известны определенные достижения в области сокращения стратегических
ядерных сил и обычных вооружений в Европе. Что же касается контроля над военно- „
морскими вооружениями, то эта область серьезным переговорным процессом не
охвачена. Более того, ряд стран - членов НАТО, и прежде всего США, отказываются
вести переговоры по проблемам сокращения военно-морских сил, продолжая
существенно повышать их боевые возможности.
Можно понять позицию Запада, считающего США «островным» государством,
для которого морские коммуникации являются жизненно важными, а
военно-морские силы - важнейшей составной частью вооруженных сил и эффективным
инструментом решения задач в сфере своих государственных интересов. Но нельзя
понять военных специалистов, ученых и политиков, которые полагают, что можно
вести переговоры о сбалансированном сокращении вооружений, исключая из этого
процесса их морскую составляющую. Наоборот, вполне очевидно, что, если какая-
либо из договаривающихся сторон стремится по тем или иным соображениям
сохранить или не затрагивать существенным ограничением морской компонент своих
вооруженных сил, то она должна в большей степени ограничить другие
составляющие своего военного потенциала, чтобы общий баланс сил остался на
согласованном уровне.
Как обеспечить сбалансированное сокращение вооружений? Необходим
прежде всего комплексный подход и системный анализ разоруженческого
процесса. Вооруженные силы каждого государства следует рассматривать как единый
военный организм, состоящий из различных видов и родов сил, которые способны
решать боевые задачи в тесном взаимодействии. Нельзя сравнивать вооружения
государств простым сопоставлением отдельных их образцов и систем из-за
различных геостратегических условий применения, дислокации, возможностей
развертывания, а также неадекватных оценок роли и значения отдельных видов и родов сил в
разных странах. Сравнение вооружений следует производить по критерию
эффективности решения задач, стоящих перед всеми вооруженными силами. Такой
подход требует моделирования возможных боевых действий между противостоящими
сторонами и определения состава сил и средств, необходимых и достаточных для
решения вероятных задач с заданной эффективностью.
Суть такого методологического подхода к сокращению вооружений показана на
схемах 1 и 2. В силу специфики вооружения и военной техники различных видов
вооруженных сил методология должна предусматривать два уровня исследований.
Первый уровень предполагает разработку общих проблем и взаимосвязей,
характерных для вооруженных сил в целом (схема 1). На втором уровне от общего
алгоритма исследований будут ответвляться блоки, позволяющие анализировать и
вырабатывать предложения уже по составу вооружений отдельных видов и родов сил
27

(схема 2). Такой подход в более полной степени обеспечит прояснение их
взаимозависимости и позволит вырабатывать наиболее обоснованные критерии оборонной
достаточности и предложения по сокращению каждого вида и рода сил в рамках
согласованного общего военного баланса сил.
Конкретные исследования в соответствии с этим общим методологическим
подходом к определению уровня достаточности вооруженных сил и процессу их
сокращения начинаются с оценки военно-политической обстановки (ВПО) и
выработки обобщенного (опорного) ее варианта. Под ВПО понимается комплекс
условий, определяющих задачи и возможности использования вооруженных сил в
зависимости от системы политических и военных блоков, которые в случае
развязывания войны могут стать противниками. Ее оценка производится на основании
анализа сложившихся международных отношений, а также прогноза их дальнейшего
развития. При этом о прогнозах ВПО, в связи с неизбежными неопределенностью и
многовариантностью ее развития, можно говорить лишь с относительной степенью
достоверности, вследствие чего, в случае возникновения вооруженного конфликта,
фактическая ВПО может не совпасть с прогнозируемой, что для планирования
процесса сокращения вооружений и определения уровня оборонной достаточности
может иметь нежелательные последствия. Поэтому, для исключения просчетов, в
основе концепции сокращения вооружений должна лежать сбалансированность, а
выработанные рекомендации - обеспечивать наиболее безболезненную адаптацию
принимаемых мер к изменяющейся обстановке и возможность своевременной их
корректировки.
Для этого они должны учитывать наиболее опасные для страны с точки зрения
вооруженного столкновения ситуации из числа наиболее вероятных, быть наиболее
^емкими, то есть, допускающими использование вооруженных сил в достаточно
большом диапазоне условий, а также реальными с точки зрения экономических
возможностей поддержания вооруженных сил на уровне оборонной достаточности.
Такой обобщенный вариант, разработанный на базе прогноза различных
возможных вариантов ВПО, можно называть опорным. Он и раньше широко
использовался всеми странами при разработке своих программ вооружения. А поскольку
обоснование программ сокращения родственно по своей методологии
обоснованию развития вооружений, то разработка опорного варианта ВПО является не
2-а.0пгЕДЕЛЕНИЕ
СОСТАВА И
СОСТОЯНИЯ
ВООРУЖЕННЫХ СИЛ ВЕРОЯТ
HV0 ПРОТИВНИКА.
Распределение
их по ТВ д
I Оценка и прогноз военно- политической обстановки.
Разработка опорного ее варианта для исследований.
D. Разработка оперативно-стратегической модели
возможных БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ
Ш.ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ НА СЛУЧАЙ ВОЙНЫ
IV. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАДАЧ МЕЖДУ ВИДАМИ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ
В ВОЙНЕ
1 ЗАДАЧИ ВМФ |
v. моделирование процессов вооруженной борьбы для ре*
шенил поставленных задач по видам вооруженных сил
| Моделирование вооруженной борьбы ma mope |
±
VI. Определение состава сил для решения поставленных
ЗАДАЧ ПО ВИДАМ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ
Определение состава ВМФ
Jl
УН. ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО СБАЛАНСИРОВАННОМУ СОКРАЩЕНИЮ
ВООРУЖЕНИЙ
Уровень сокращения ВМФ
В блок 1
Схемы 2.
6-а.
Ассигнования
на оборону
Схема 1.
28

только необходимой и преемственно оправданной,но и апробированной. Однако
он должен использоваться лишь в качестве базового варианта для последующих
исследований. На его основе разрабатывается оперативно-стратегическая модель
возможных боевых действий (в американской литературе эта модель часто называется
«сценарием»). Здесь в словесной и графической форме отображаются общие
условия использования вооруженных сил в предполагаемых конфликтах,
распределение задач между видами вооруженных сил, основные способы их решения с учетом
взаимодействия и обеспечения. В рамках этого раздела исследований производится
анализ состава и состояния вооруженных сил вероятных противников, а также
военного потенциала сторон, оценка объективности и реальности
декларированных ими на переговорах или в официальных заявлениях военных задач.
Важнейшим этапом оперативно-стратегического моделирования является распределение
задач между видами вооруженных сил в основных стратегических операциях.
Нестабильность и изменчивость как международной, так и
внутриполитической обстановки в различных странах требуют объективного рассмотрения всех
основных целей современной войны, которые являются жизненно важными для
любого государства. При этом нельзя ограничивать их конъюнктурой сегодняшнего
дня. Они должны рассматриваться, исходя из нынешнего состояния и перспектив
развития сил и средств ведения военных действий государств, как потенциальных
участников военного противоборства.
На наш взгляд, объективно существуют три основные стратегические задачи,
которые будет стремиться решить каждая противоборствующая сторона в
современной войне, независимо от ее масштаба. Первая - это подавление
военно-экономического потенциала противника. Ее первостепенность определяется решающим
влиянием на ход и исход войны военной экономики и эффективным
функционированием важнейших военных объектов... Вторая - отражение
воздушно-космического нападения противника. Она является антиподом первой и важна потому, что
растут эффективность средств воздушного нападения, число ядерных держав и в
связи с этим угроза внезапных ударов ракетно-космических средств. Поэтому,
несмотря на известное сокращение подобных средств нападения, развитие и
развертывание средств противоракетной обороны продолжается.И наконец, третья -
разгром группировок вооруженных сил противника, без решения которой цели войны,
как правило, не могут быть достигнуты. Об этом свидетельствуют история и
современность.
Вероятно, не требует отдельного рассмотрения тот факт, что военно-морские
силы, являясь органической составной частью вооруженных сил, участвуют в
решении практически всех основных задач войны путем ведения боевых действий на
морских и океанских театрах. Их объем и уровень решения в ходе исследования
может определяться при рассмотрении оперативно-стратегической модели войны, где
учитывается взаимодействие всех видов вооруженных сил. Оптимизация же
распределения задач между ними является центральной проблемой исследований на
данном этапе работы.
В целях определения потребного качественного и количественного состава
вооружения на этой основе, производится сбалансирование сил в рамках оборонной
достаточности. И лишь на базе таких исследований должны вырабатываться
научно-обоснованные предложения по сокращению вооружений и вооруженных
сил.
Работа по блокам 1-4 составляет содержание первого, надвидового уровня
исследований, а по блокам 5-6-7 - второго уровня исследований, ведущихся по видам
вооруженных сил.
На примере ВМФ раскроем конкретное содержание этих исследований (схема
2). Указанные выше общие задачи флот решает путем выполнения ряда конкретных
частных задач в определенных районах и против конкретного противника. Поэтому
для определения потребного состава морского вооружения необходимо
представлять те условия, в которых будут действовать силы флота, и описывать их в рамках
заданных оперативно-тактических моделей. При этом они не должны содержать все
детали и подробности, как скажем, при планировании операции штабом. Требуется
только аналог вероятной обстановки, воспроизводящий лишь те черты процессов
борьбы на море, от которых существенно зависит потребный состав сил и средств.
Таким образом, частные боевые задачи и способы их решения, описываемые в
29

оперативно-тактических моделях, служат основной и исходной предпосылкой для
определения потребностей в средствах вооруженной борьбы. В рамках таких
моделей разрабатываются математические зависимости между задачами и потребными
средствами, или применяются другие, например, эмпирические, экспертные и т.п.
методы определения потребного состава флота. Параметрами для расчетов
являются различные факторы боевой обстановки, от которых существенным
образом зависит качественный и количественный состав морского вооружения
Выбор показателей эффективности является важнейшим звеном
моделирования, определяющим объективность и практическую приемлемость количественных
оценок. В случае их сложности применяются экспертные оценки или другие
методы, позволяющие квалифицированно определить зависимость состава сил и
средств от объема и уровня решения поставленных задач. Важно, чтобы эта работа
проводилась в рамках системного подхода и единого алгоритма, представляющего
собой иерархическую систему взаимосвязанных по входам и выходам моделей
различного уровня, позволяющих производить поэтапную оптимизацию и
сбалансирование состава морского вооружения в рамках оборонной достаточности и
существующих договорных отношений.
Оптимизацию целесообразно производить в два этапа: сначала определяется
качественный облик вооружения, то есть то, что принято именовать качественным
составом, а затем необходимое его количество (количественный состав). При этом
для большего их соответствия учитываются и тенденции в их развитии, и научно-
технические возможности достижения желаемых параметров, и также договорные
ограничения в этой области. Математические модели и экспертные оценки в этом
случае позволяют представить общий облик будущих морских систем.
Количественный же состав вооружения предопределяется потребностями борьбы на море и
экономическими возможностями страны. В зависимости от последних на этапе
обоснования количественного состава морского вооружения окончательно
вырисовывается и его качественный облик.
2-а. Оцени а состава
ВМС ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ
ПРОТИВНИКОВ
I. Задачи ВМФ /из блока 4 сх.1/.
П- Разработка оперативно-тактических
моделей РЕШЕНИЯ ОСНОВНЫХ ЗАДАЧ НА МОРЕ
Щ. Разработка методов определения потребно-
"ГО СОСТАВА ВМФ/ПОТР/ДЛЯ РЕШЕНИЯ
ПОСТАВЛЕННЫХ ПЕРЕД НИМ ЭАДАЧ
JL
IV. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАЧЕСТВЕННОГО СОСТАВА ВМФр-
у. Определение количественного состава ВМФ
/мпотр/ и его стоимости / s потр/
S ВЫД< S ПОТР
S ВЫД - S ПОТР
VI.Сравнение N потр с имеющимся составом ВМФ
/ n вмф7
НВМф>М ПОТР
4-а. ОЦЕНКА НАУЧНО-
ТЕХНИЧЕСКИХ
возможностей по созданию
новых видов военно-
морского ВООРУЖЕНИЯ
5-а. оценка зкономи
ЧЕСКИХ
ВОЗМОЖНОСТЕЙ СОЗДАНИЯ И
ФИНАНСИРОВАНИЯ
(S ВЫД) СИЛ ВМФ
JL
7-а. ВЫРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО
ОГРАНИЧЕНИЮ СОСТАВА ВМС
ПОТЕНЦИАЛЬНОГО ПРОТИВНИКА
ПРЕДЛОЖЕНИЯ
УЧТЕН hi
ПРЕДЛОЖЕНИЯ
НЕ ПРИНЯТЫ
В блок 4
СХЕМЫ !
7*6. Выработка предложений по
сокращению СОСТАВА ВМФ/ В 6ЛОК 7 CX.I /
ум. Корректировка распределения задач между
ВИДАМИ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ ДЛЯ КОМПЕНСАЦИИ
НЕДОСТАТКА NBMU/B БЛОК 4 СХ. I / ИЛИ
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ЕГО УВЕЛИЧЕНИЮ.
Схема 2.
30

Оптимизация вооружения в интересах их ограничения рамками достаточности
представляет собой итерационный процесс (метод последовательных
приближений), в ходе которого производится сбалансирование состава флота с учетом того,
что он является частью вооруженных сил, решает задачи при различных вариантах
ВПО и в разнообразной боевой обстановке, требующей разумного сочетания
ударных и обеспечивающих средств, а объем задач и уровни их решения должны
согласовываться с экономическими возможностями и договорными обязательствами.
Решающую роль в этом процессе играет согласование задач флота и ассигнований,
выделяемых на его развитие.
Сбалансированный таким образом потребный состав военно-морских сил по
сути есть сочетание имеющихся в наличии (с учетом утилизации и модернизации) и
новых средств борьбы на море, которыми будет пополняться флот. Наряду с
указанными военными потребностями и экономическими возможностями, общий баланс
увеличения или сокращения флота будет зависеть и отрешений, принятых в
договорах. На этапе формирования предложений может потребоваться повторная
оптимизация состава морского вооружения в общем алгоритме сокращения
вооружений, являющаяся следствием перераспределения задач между видами вооружений в
целях достижения общего согласованного военного баланса. Предложенная выше
методология позволяет проанализировать и имеющийся состав ВМФ (Ывмф) с
целью оценки уровня его достаточности, обоснованности уровня развития его родов
сил и планов их дальнейшего совершенствования, а также порогов допустимого
сокращения. Такой анализ заключается в сравнении имеющегося и потребного для
решения задачи отражения агрессии с моря составов ВМФ (№мф и Ыпотр).
Если №мф > NnoTp, т.е. имеющийся состав флота превышает оборонительные
потребности, то вырабатываются предложения по уменьшению его состава.
Если же №мф < NnoTp, т.е. возможности нашего флота не обеспечивают
оборонительные потребности, разрабатываются предложения по сокращению
состава ВМС другой стороны в рассматриваемых районах Мирового океана с
представлением необходимых обоснований в рамках предлагаемой методологии. Если
там не посчитают возможным принять данные предложения, или готовы учитывать
их частично, производится перераспределение задач между видами своих
вооруженных сил с целью компенсации недостающего состава флота, или его
соответствующее усиление.
Такова общая концепция научного обоснования процессов определения уровня
оборонной достаточности вооруженных сил в целом и их видов в отдельности, на
которой должны базироваться решения по сокращению вооружений. В рамках этой
концепции, кроме того, существуют подходы апя ускорения и научного
обоснования целесообразности переговоров по ограничению военно-морских сил прежде
всего между США и Россией. Однако этому должны предшествовать
договоренности об ограничении военно-морской деятельности в определенных районах
Мирового океана. Мы понимаем, что попытки сбалансировать флоты России и США
только по их составу в настоящее время бесперспективны. С одной стороны, это
обусловлено нежеланием США использовать системный подход в рассмотрении задач
ВМС в общей системе своих вооруженных сил, как того требует данная концепция, а
с другой - известной позицией США о различном предназначении и роли флотов
для наших государств.
Не отрицая справедливость некоторых взглядов по этому вопросу, нельзя,
однако, согласиться с попытками исключить из общей системы переговоров о
сокращении вооружений их морскую составляющую. Мы считаем, что после успешных
переговоров об СНВ, после известных инициатив о ликвидации тактического
ядерного оружия, в том числе и на морских носителях, созрели условия аля начала
переговоров о сокращении военно-морских вооружений с предварительным
ограничением зон деятельности наших флотов. В этом случае сокращение нашего флота
можно было бы осуществлять исходя из баланса морских сил в согласованных
районах, не вовлекая в этот процесс весь остальной состав флотов.
При этом мы не рассматриваем возможности наращивания сил в данных
районах, так как путем переговорных процессов важно согласовать состав сил, который
сможет принять участие в первых операциях в случае возникновения военного
конфликта.
Предлагаемая методология может использоваться как для двусторонних, так и
для многосторонних переговоров. Кроме того, разработка предложений по
ограничению военно-морских вооружений в рамках данной методологии тесно
увязывается с программами развития флота.
31

Галерея российских флотоводцев
ВАСИЛИЙ МИХАЙЛОВИЧ ГОЛОВНИН (1776-1831) - вице-
адмирал, генерал-интендант российского флота, кругосветный мореплаватель,
член-корреспондент Академии наук, писатель.
Выходец из старинного дворянского рода. По традиции своей эпохи «в
малолетстве записан в Преображенский полк», но, в девятилетнем возрасте лишившись
родителей, в январе 1788 г. был определен опекунами в Морской корпус. Здесь, как
отмечают биографы Головнина, он отличался «выдающимися способностями, с
интересом, настойчивостью и трудолюбием изучал математические и морские науки», а
также иностранные языки, особенно английский. В 1790 г. его «вне срока»
произвели в гардемарины и отправили в плавание с эскадрой вице-адмирала А.И.Круза
на корабле «Не тронь меня». На этом корабле во время войны со Швецией летом
1790 г. принимал участие в двух Красногорских и Выборгском сражениях. За
храбрость и отвагу, проявленные в них, удостоился золотой медали. В начале 1793 г.
закончил курс наук в корпусе и был произведен в мичманы. До 1795 г. на транспорте
«Анна Маргарита» и на фрегате «Нарва» ежегодно плавал в Балтийском море. В
период войны с Францией 1792-1797 гг. на фрегате «Рафаил» в составе эскадры вице-
адмирала П.И.Ханыкова участвовал в блокаде Голландии в районе о.Таксель в
1796 г. В новой войне с Бонапартом 1798-1800 гг. на кораблях «Ретвизан» и
«Северный Орел» в эскадре вице-адмирала М.К.Макарова крейсировал в Немецком море
при обороне Англии от возможного франко-голландского десанта. Молодого
офицера, великолепно владеющего английским языком, командование часто
использовало в качестве переводчика «при сношениях» с британским правительством. За
«примерное радение в службе» в марте 1799 г. ему присвоили звание лейтенанта.
В 1802 г. с группой наиболее подготовленных русских офицеров Головнина
командируют в Англию для службы волонтером на британском флоте. Здесь ему
пришлось плавать под командованием знаменитых адмиралов - Нельсона, Коллин-
гвуда, Корнваллиса, участвовать в морских сражениях с французами, блокаде
Тулона, в битве в заливе Сервера в Испании* Командир фрегата «Фисгард» лорд Мар-
керр «с величайшей похвалой» отзывался о боевых качествах Головнина в рапорте
британскому адмиралтейству. Он же поддержал русского офицера, когдатот
испросил у российского посла в Лондоне разрешения остаться на английском флоте еще
на год. За этот срок Головнину удалось добывать в Вест-Индии, на Ямайке,
участвовать в блокаде Кадикса. С отличными аттестациями и «командирским
сертификатом» в 1806 г. он вернулся на родину. Из-за границы Василий Михайлович привез и
свой первый труд «Военно-морские сигналы дневного и ночного времени»,
получивший высокую оценку Адмиралтейского департамента и внедренный в практику.
Кстати, этим пособием и самими сигналами на российском флоте пользовались без
малого четверть века.
В 1807 г., командуя шлюпом «Диана», совершил кругосветное плавание к
берегам Камчатки, продлившееся в общей сложности до 1814 г. Свое семилетнее
странствование по морям и океанам Головнин описал в книгах «Путешествие шлюпа
«Диана» из Кронштадта в Камчатку, совершенное под начальством флота
лейтенанта Головнина в 1807,1808 и 1809 гг.» и «Записки Василия Михайловича Головнина
в плену у японцев в 1811,1812 и 1813 гг.» За это долголетнее плавание Василий
Михайлович был награжден в 1807 г. орденом Св.Георгия 4-го класса, произведен в 1810
г. в капитан-лейтенанты, а чуть позже получил орден Св.Владимира 4-й степени. В
1814 г. за мужество и достойное поведение в японском плену он получил чин
капитана 2 ранга. «За понесенные труды во время кругосветного плавания награжден
пенсией по смерть по 1500 рублей в год.»
В 1816 г. Головнина назначают почетным членом Адмиралтейского
департамента. Используя свое положение, он начинает готовиться к новому путешествию,
на этот раз на шлюпе «Камчатка». В 1817 г. корабль покинул Кронштадт и взял курс
на Камчатку и в Русскую Америку. Подробности этого плавания моряк описал в
книге «Путешествие вокруг света на шлюпе «Камчатка» в 1817,1818 и 1819 годах»,
вышедшей в 1821 г. За этот вклад в науку Головнин получил звание капитана 1
ранга, а затем был произведен в капитан-командоры «с определением в помощники
директора Морского корпуса». Пробыв в этой должности два года, в апреле 1823 г.
Головнин становится во главе исполнительной экспедиции Адмиралтейского
департамента «со званием генерал-интенданта флота» с подчинением ему
кораблестроительного, комиссариатского и артиллерийского департаментов. За время,
управления этой частью и при его непосредственном участии было построено
свыше 40 линейных кораблей, фрегатов, не считая мелких судов. В 1825 г. «за труды
для пользы Отечества» Головнина наградили орденом Св.Владимира 2-й степени, а
в 1830 г. произвели в вице-адмиралы. К сожалению, на этом флотская карьера
мореплавателя прервалась. Летом 1831 г. столицу России охватила эпидемия холеры.
Заразившись ею, 30 июня Головнин скончался. Прах доблестного моряка был
захоронен на Митрофаньевском кладбище.
32

МОРСКИЕ ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ НА 1993 ГОД
ЯНВАРЬ
260 лет указу Сената России об организации Великой Северной экспедиции,
задачей которой являлось исследование Северного морского пути, отыскание путей в
Америку и Японию, нанесение на карту границ государства от Белого до Японского
моря. 8.1.1733 г. (28.12.1732 г.).
50 лет прорыву немецко-финской блокады Ленинграда войсками
Ленинградского и Волховского фронтов при содействии Балтийского флота. 12-18.1.1943 г.
ФЕВРАЛЬ
290 лет основанию Олонецкой верфи на реке Свирь в Л одейном Поле. Февраль
1703 г.
75 лет Декрету СНК РСФСР об образовании Рабоче-Крестьянского Красного
флота. 11.2(29.1) 1918 г.
75 лет начала Ледового похода кораблей Балтийского флота, в результате
которого силы БФ перешли из Гельсингфорса и Ревеля в Петроград и Кронштадт.
22.2.1918 г.
75 лет Постановлению СНК РСФСР с объявлением 23 февраля Днем
защиты социалистического Отечества, позднее переименованного в День Красной
(Советской) Армии и Военно-Морского Флота,ныне День защитника Отечества.
19.2.1918 г.
50 лет высадке кораблями Черноморского флота морского десанта в районе
Южная Озерейка, Станичка и захвата им плацдарма у Новороссийска 4-9.2.1943 г.
МАРТ
170 лет со дня закладки в г.Николаеве парохода «Метеор» - первого
российского парового военного корабля 29(17).3.1823 г.
145 лет выходу в свет первого номера ежемесячного военно-научного журнала
«Морской сборник». 27(15). 3.1848 г.
60 лет образованию Училища связи Военно-Морских Сил РККА (ныне Высшее
военно-морское училище радиоэлектроники имени АС.Попова). 29.3.1933 г.
АПРЕЛЬ
325 лет выходу в морской поход казаков во главе с С.Т.Разиным на Персию.
2.4.(23.3). 1688 г.
275 лет первому заседанию Морской коллегии - высшего органа управления
флотом и военно-морским ведомством России. 14(4).4.1718 г.
125 лет учреждению Школы машинистов и кочегаров Балтийского флота в
Кронштадте. Апрель 1868 г.
МАЙ
435 лет взятию русскими войсками города и порта Нарва в ходе Ливонской
войны 1558-1583 гг. 20(11).5.1558 г.
325 лет со дня спуска на воду первого российского военного корабля «Орел» в
селе Дединово на реке Оке. 29(19).5.1668 г.
290 лет образованию на Балтийском море военно-морского флота России.
18(7).5.1703 г.
290 лет закладке на Неве Петропавловской крепости и основанию Санкт-
Петербурга. 27(16).5.1703 г.
290 лет выходу в свет первого в России учебника по математике, содержавшего
сведения по навигации и мореходной астрономии. 27(16).5.1703 г.
210 лет образованию на Черном море военно-морского флота России.
13(2).5.1783 г.
60 лет выходу из Ленинграда в Мурманск по Беломорско-Балтийскому каналу
первой группы кораблей БФ. 18 мая 1933 г.
50 лет со времени закладки головного базового тральщика Т-351 в блокадном
Ленинграде и начала его серийной постройки. Май 1943 г.
ИЮНЬ
210 лет основанию Севастополя - порта, города и главной базы Черноморского
флота. 14(3).6.1783 г.
. 60 лет сформированию Северной военной флотилии, преобразованной позже
в Северный флот. 1.6.1933 г.
ИЮЛЬ
370 лет морскому походу запорожцев из Днепровского лимана к
Константинополю. Июль 1623 г.
220 лет победе отряда кораблей Донской флотилии над турецкими кораблями в
районе Балаклавы в ходе русско-турецкой войны 1768-1774 гг. 4.7.(23.6).1773 г.
3 „Морской сборник" № 1 33

75 лет учреждению первого советского Военно-морского флага. 10.7.1918 г.
60 лет постановлению Совета Труда и Обороны СССР «О программе военно-
морского судостроения на 1933-1938 гг.» 11.7.1933 г.
АВГУСТ
305 лет началу строительства Петром I «Потешной флотилии» на Переслав-
ском (Плещеевом) озере. Август 1688 г.
300 лет основанию Соломбальской казенной верфи в Архангельске.
Август 1693 г.
190 лет со дня выхода из Кронштадта кораблей «Надежда» и «Нева» в первое в
истории российского флота кругосветное плавание. 7.8(26.7).1803 г.
175 лет со дня завершения экспедиции О.Е.Коцебу на бриге «Рюрик» -
кругосветного плавания, предпринятого для гидрографических исследований,
отыскания путей на восток вдоль побережья Северной Америки и изучения тропической
части Тихого океана. 3.8(22.7).1818 г.
50 лет организации Нахимовских военно-морских училищ. 21.8.1943 г.
30 лет первому переходу подо льдами Арктики атомной подводной лодки с
Северного на Тихоокеанский флот. Август 1963 г.
СЕНТЯБРЬ
345 лет открытию С.И.Дежневым пролива, отделяющего Азию от Америки
(Берингова пролива). 30(20).9.1648 г.
220 лет победе российских кораблей над турецкой эскадрой у Суджук-Кале в
ходе русско-турецкой войны 1768-1774 гг. 3.9(23.8).1773 г.
130 лет первому в истории дружественному визиту российских кораблей в
США. Сентябрь 1863 г.
80 лет открытию о-вов Северная Земля гидрографической экспедицией
Северного Ледовитого океана на ледокольных пароходах «Вайгач» и «Таймыр» под
командованием капитана 2 ранга Б.Вилькицкого. 3.9(21.8).1913 г.
80 лет со дня вступления в строй Балтийского флота головного эсминца
«Новик», из большой серии одних из лучших в мире кораблей этого класса.
17(4).9.1913 г.
80 лет со дня закладки на Балтийском заводе в Петербурге подводной лодки
«Барс». 28(15).9.1913 г.
70 лет Положению об охране границ СССР, для чего были созданы Северная,
Финско-Ладожская, Черноморская, Каспийская, Амударьинская пограничные
флотилии, отряд судов Чудского озера, а затем морская пограничная охрана на Тихом
океане. 7.9.1923 г.
50 лет началу Новороссийско-Таманской наступательной операции войсками
Северо-Кавказского фронта во взаимодействии с кораблями и частями
Черноморского флота. 9.9 - 9.10.1943 г.
35 лет первому запуску баллистических ракет с советской подводной лодки из
подводного положения. Сентябрь 1958 г.
30 лет всплытию на Северном полюсе первой советской атомной подводной
лодки под командованием капитана 2 ранга Ю.Сысоева. 29.9.1963 г.
ОКТЯБРЬ
270 лет основанию Кронштадта - морской крепости и главной базы
Балтийского флота. 18(7).10.1723 г.
180 лет со дня выхода корабля «Суворов» под командованием лейтенанта
М.П.Лазарева из Кронштадта в кругосветное плавание, во время которого в Южной
Полинезии был открыт атолл, названный именем Суворова. 21(9). 10.1813 г.
60 лет со дня вступления в строй Морских сил Черного моря первой советской
подводной лодки - минного заградителя «Ленинец». 22.10.1933 г.
НОЯБРЬ
140 лет победе пароходо-фрегата «Владимир» над турецким пароходо-фрега-
том «Перваз-Бахри» в первом морском бою паровых кораблей.
140 лет победы эскадры Черноморского флота при Синопе - последнем
крупном морском сражении эпохи парусного флота. 30(18).11.1853 г.
50 лет началу Керченско-Эльтигенской десантной операции. 1.11-11.12.1943 г.
ДЕКАБРЬ
70 лет созданию Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН),
преобразованной в начале Великой Отечественной войны в
Аварийно-спасательную службу ВМФ(ныне Поисково-спасательная служба ВМФ). 17.12.1923 г.
34

ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ФЛОТСКИЕ БУДНИ
или Мысли офицеров атомной подводной лодки СФ
на фоне выхода ее на ракетную стрельбу
Это был не совсем обычный выход в море. Подводной лодке предстоял
пробный пуск крылатых ракет. Приготовление к бою и походу началось ранним
осенним утром ушедшего 1992 г. Весь личный состав находился на борту и спокойно
занимался своим делом...
Офицеры о своем корабле. Наша подводная лодка, - рассказывали мне
моряки, - уже отметила свое совершеннолетие, но, в силу возрождающихся
традиций, лишь недавно получила имя «Беркут». Ею совершено около десяти боевых
служб, много она плавала, выполняя разнообразные задачи. Прослужив
определенный срок, корабль был поставлен в средний ремонт и прошел модернизацию.
Что такое средний ремонт с модернизацией, многие моряки знают не
понаслышке, ну а для несведущих поясним, что это довольно сложный период для
офицера, так как такой ремонт проводится, как правило, вдали от основной базы и
довольно длительное время, а жилья семьям моряков обычно не пред оставляется.
И раньше было нелегко, а сегодня еще и финансовые проблемы прибавились. Ведь
жене приехать к мужу на недельку, хотя бы один раз в два месяца, нынешние цены
или денежное содержание (что кому предпочтительнее) не позволяют. Тем не
менее, со свойственными нашим морякам, мужеством, стойкостью и выдержкой,
они обеспечили выполнение ремонта в срок. Затем, как установлено, испытали
корабль, сделав шесть выходов в море и устраняя каждый раз новые неполадки.
Наконец, вернулись в родную базу, где и приступили к плановой боевой подготовке...
- Отдать кормовой, - спокойный голос командира капитана 2 ранга
Константина Клавдиевича Абрамова возвестил о начале похода. И никто не предполагал,
каким он будет...
Перейдя из базы в район погрузки практических ракет и выполнив в это время
несколько учений для шлифовки навыков, лодка подошла к входному бую пункта
назначения. Оказалось, что опускавшийся несколько часов назад туман с
приближением берега не только не рассеялся, а даже усилился. Ограждение фарватера
просматривалось слабо, а входных створов не было видно вообще. Как и на
предыдущий запрос о разрешении на вход в базу, оперативный дежурный штаба местного
соединения кораблей ответил
приказом ждать. В это самое время техник-
трюмный мичман Александр Соколов,
перед тем застудивший шею и уже
обращавшийся за помощью к медикам,
направляясь на свой боевой пост, как-
то неудачно повернул голову (как
потом установил корабельный врач, у
него сместился шейный диск, пережав
артерию) и потерял сознание. Моряки
подхватили мичмана и отнесли его в
каюту. А через какое-то время
начальник медслужбы старший лейтенант
медицинской службы Николай
Матвеев зафиксировал клиническую
смерть. В вахтенном журнале
подводной лодки появилась запись об
остановке сердца у мичмана Соколова.
Когда же через некоторое время
доложили на берег обстановку,
начальник медслужбы сумел-таки вернуть
Соколова к жизни. Конечно, one- Перед выходом в море
35

Проверяя работу ракетного комплекса,
внимательно следят за показаниями
приборов капитан-лейтенант В.Трубников и
лейтенант А-Москаленко
ративные службы перешли на
повышенный ритм работы, «добро» на вход
было получено незамедлительно, но и
туман сгустился. Вокруг уже было
настоящее «молоко».
Не секрет, что инструкции
требуют, чтобы атомные подводные
лодки в таких условиях сопровождали
суда обеспечения, ведь ПЛА не
предназначены аля надводного плавания в
узкостях, да еще при отсутствии
видимости, но ждать было нельзя. Отлично
сработал командир БЧ-1 старший
лейтенант Дмитрий Разепов. Используя
все имеющиеся в его распоряжении
средства, он, четко докладывая
командиру местонахождение корабля,
обеспечил его безопасное плавание.
Буксиры встретили лодку на подходе к
причалу, а на пирсе уже ждали
машины «скорой помощи»...
Офицеры ПЛ о «роли личности»
и побочных работах. Корабль, а уже
тем более подводная лодка с ее
небольшим личным составом, остро
испытывают отсутствие хотя бы
одного члена экипажа независимо от
его звания или занимаемой
должности. Ведь его обязанности теперь
должен выполнять кто-то другой. Однако ситуация, когда у нас не хватает одного,
а порой и нескольких специалистов, к сожалению, в последнее время стала
повторяться все чаще и чаще. И выйти из нее не всегда можно даже силами соединения.
Сегодня на флот, да и в армию вообще, приходит служить все меньше
новобранцев, все больше, как нам кажется, находится «вертких» ребят, получающих
отсрочки или вообще освобождение от службы. А в условиях сократившегося ее срока
подготовка хорошего моряка, с которым как говорят, «можно пойти в разведку»,
а иначе на подводных лодках немыслимо, - является делом трудным и
достаточно долгим. Конечно, иные могут сказать: готовьте заранее - и будут в какой-
то степени правы. Но для этой подготовки также нужны определенные условия:
учебная база, специалисты, время. Це зря базовой подготовке уделяется все
большее внимание. Но при этом, если приобретением тренажеров и их доставкой
занимаются вышестоящие организации, то остальными вопросами, связанными с
подготовкой помещений, возведением различных пристроек, перегородок,
расширением кабинетов, прокладкой коммуникаций и т.п. приходится заниматься нам
самим. Это в зарубежных флотах имеются большие вспомогательные
подразделения для выполнения подобных, да и многих других работ, не отвлекая на них
плавсостав, у нас же все приходится делать самим. Эта проблема не новая, но все
как было, так и остается...
Выгрузив больного и отправив его в госпиталь, подводники согласовали
порядок работ, подписали положенные документы, получили у синоптиков заверения в
ясной морозной погоде и приступили к погрузке ракет. Все шло по графику,
никаких неожиданностей не предвиделось, ибо каждая фаза движения изделия как на
берегу, так и на корабле была заранее просчитана и отработана. И тем не менее не
обошлось без накладки. На одном из заключительных этапов ракета не захотела
встать на свое место. Казалось, придется ее выгружать и начинать все сначала.
Однако выручили флотская смекалка, опыт и находчивость. Подчиненные капитана
2 ранга Юрия Козырева старшие мичманы В.Третьяков, С.Соловьев, мичманы П.Ро-
дин, П^Алдушкин и лейтенант А.Максименко предложили свой оригинальный
способ выхода из этого положения, и через некоторое время ракета заняла свое место...
Офицеры ПЛ о поставляемой флоту технике. Этот вопрос средства массовой
информации стали освещать недавно, хотя он существовал всегда. Считается,
что армия и флот снабжается только самым лучшим и надежным, а на деле...
36

Вот пример. Рядом с нами стоят более новые корабли другого соединения. Они
вооружены перспективной гидроакустической техникой, но на практических
выходах не могут похвастаться, что ощутимо превосходят нас, хоцгя
представители промышленности не устают ее расхваливать.
А бывает, что так называемая «новая техника» таковой вовсе не является,
разве что чуть модернизирована да только что изготовлена, при этом хлопот с
ней куда больше, чем с имеющейся. Главное же то, что возможности и параметры
ее, как правило, не соответствуют заявленным. Причина этому, на наш взгляд, в
пресловутом государственном монополизме, когда головное ПКБ или завод,
получая тактико-техническое задание на проектирование и постройку корабля,
комплекса или прибора, в силу различных причин, например финансовых или
технологических, не столько заботятся о строгом воплощении его в металл, сколько о
корректировке параметров для того, чтобы выпустить изделие без лишних
хлопот. Ведь конкурента нет и «заказ» никто не перехватит. Эту практику сейчас
пытаются изжить, и первые шаги мы уже видим, но когда еще появятся
результаты, а плавать надо сегодня, сейчас. Вот и получается, что для того, чтобы
получить необходимое, флоту (заказчику) приходится идти на определенные
уступки, жертвуя какими-то параметрами, ремонтопригодностью,
удобствами экипажей и т.п. А уступив и выслушав претензии моряков, разработчик
нередко становится на сторону промышленности.
Все понимают, что проблемы есть и их нужно решать, соглашаются, что
каждая сторона должна сделать шаг навстречу. Но это пока на словах, а на деле
мы здесь видим другое...
Закончив погрузку и подготовительные мероприятия в базе, подводная лодка
взяла курс в район стрельб. Вышли и корабли, обеспечивающие безопасность
пусков. И хотя на дворе был всего лишь конец октября, погода стояла морозная и ветре-
ная,небольшая волна монотонно набегала на корпус лодки и лениво скатывалась
обратно.
- Учебная тревога! Срочное погружение, - скомандовал командир, взглянув на
часы. Задраив рубочный люк, он последним спустился в центральный пост. Через
несколько секунд кильватерный след лодки резко оборвался. Лишь недоумевающие
чайки кружили над тем местом, где они только что сопровождали корабль в
ожидании получить какую-то пищу.
- Глубина погружения... метров. Курс... градусов, продолжали разноситься по
кораблю четкие команды капитана 2 ранга Константина Абрамова...
Офицеры ПЛ о перспективах службы. Большинство курсантов и молодых
офицеров мечтают о командирском мостике. Но пообтершись на службе и
присмотревшись к трудному командирскому хлебу, ряды их тают. Что же они
видят? Декларируемое уважительное «командир - главная фигура на флоте» на
деле оборачивается «командир - главная отвечающая фигура на флоте». Он
отвечает буквально за все и вся и бесспорно - за корабль и каждого члена экипажа, хотя
и здесь порой случается такое, что командиру никак в вину поставить нельзя. Но
нет, ставят, спрашивают, делают оргвыводы. Находят вину командира и в
случае, если матрос, мичман или офицер что-то не то сделает, находясь в отпуске,
на уборке картошки или еще где-то далеко от корабля. Вспоминается
парадоксальный случай, происшедший несколько лет назад. Тогда как-то меньше бегали
от службы. На одну из передовых лодок, как раз накануне праздника, вечером
прибыло молодое пополнение. Один из прибывших, ближе к праздничному обеду
следующего дня, дезертировал. Запомнить его в лицо никто не успел. Поймали его
где-то далеко-далеко и через месяц, вернули в часть, судили. Прокуратура бодро
доложила о наличии состава пяти, если не больше, преступлений: дезертирство -
раз, воровство (он снял где-то с веревки что-то гражданское) - два, грабеж
(позаимствовал съестное из ларька) - три, хулиганство (побил кого-то, мешавшего
ему ехать на товарняке) - четыре и т.д. и т.п. Все это, конечно, «повесили» на
лодку, и она перестала считаться передовой, а командира чуть не год укоряли за
рост преступности на корабле. Каково? А как «уважают» командиров
снабженцы, штабные писаря, работники военторгов, подразделений обслуживания,
знают все. Ну ладно, тут кое-что начинает меняться, зато во весь рост
поднимается новая проблема - «застой» командиров.
Сокращается флот, значит сокращается число соединений, сокращаются
штабы, управления, НИИ и т.д. и т.п. Куда двигаться командиру? В запасе до
установленного срока увольнения со службы около 10лет. Такая ситуация харак-
37

терна для кризиса. Вспомните рассказы отцов о сокращениях конца 50-х - начала
60-х годов. Нарушается естественный цикл. Создаются препоны для нормального
продви жения офицеров. Все это, а также низкая зарплата подводников на
атомных лодках, составляющая едва ли пятую часть того, что зарабатывают наши
гражданские коллеги - моряки Мурманского пароходства, может ускорить
процесс «бегства» с флота лучших офицеров. Л ведь они из-за сложности подготовки
и больших на это затрат в так называемых цивилизованных странах
сберегаются как золотой фонд нации. Но в России, особенно в нашем веке, подобного не
ощущается. Думаем, и примеров приводить нет смысла, они почти в каждом
десятилетии... К сожалению, и сегодня.
Но вернемся к нашим старшим товарищам и прежде всего к командирам.
Нет-нет, а кому-то и повезет. Попадет он в приличный город из своего далекого
гарнизона. И порадоваться бы за него, но скитания в ожидании сносного жилья в
течение ряда лет убеленного сединами и уже не безукоризненно здорового
капитана первого или второго ранга что-то не располагают к такой радости...
...Как только подводная лодка ушла на глубину, моряки почувствовали себя в
родной стихии. Лодка стремительно приближалась к учебной огневой позиции.
Близился самый ответственный этап выхода в море. Стрельба покажет хорошо ли
освоены новая техника и новые системы, установленные в ходе модернизации.
Оптимизм офицеров лодки. Судьба нашего «Беркута» и эта стрельба
вселяют в нас оптимизм. Ведь как ни трудна экономическая ситуация в стране, как
ни шумят пацифисты, что у нас избыток вооружений, а представители другой
стороны, что мы уже совсем разоружились перед Западом, а лодка наша не только
отремонтирована, но и ее мощь в ходе модернизации усилена. И на стапелях есть
новые корабли, наверное, их мало, но они есть, а значит, флот будет жить и
стоять на страже...
- Учебная тревога! Ракетная атака! - голос командира и колокола громкого боя
возвестили о самом ответственном моменте плавания. Все ли сделано, правильны
ли расчеты, не подведет ли техника - эти.и множество других вопросов роем
пронеслись в голове не только командира и офицеров БЧ-2, но, наверное, у всех членов
экипажа и, конечно уж, у наблюдающих за пуском представителей
промышленности.
Момент окончательной подготовки ракет и пуск их из-под воды очень
ограничивает допустимое колебание по глубине погружения, вот почему на горизонтальных
рулях несут вахту самые опытные подводники. Во время ракетной атаки, ими
управлял главный боцман корабля старший мичман В.Руздев. Опытный моряк,
отличный специалист, он за время службы как бы сросся с подводной лодкой и казалось
чувствовал не только ее «поведение», но и «намерения».
Из ракетного отсека идут четкие и спокойные доклады командира БЧ-2 капи-
Тренировка по определению элементов движения цели. В центральном посту
капитан 3 ранга А. Баженов, капитан 3 ранга О. Якубина и старший мичман
А.Волконский
38

тана 2 ранга Юрия Козырева о ходе предстартовой подготовки. И все же в атмосфере
центрального поста чувствуется напряжение. Чем ближе «Ч», тем напряженнее
становится и на боевых постах. Бесстрастный магнитофон фиксирует не только
команды и доклады, но и их интонации.
«До пуска - 5 минут», - информация по трансляции заставляет еще больше
собраться, вновь мысленно проверить полноту и правильность выполнения
необходимых мероприятий. Везде от первого до последнего отсека подводной лодки
воцаряется особая, вязкая тишина, нарушаемая лишь привычным щелканьем приборов.
«До пуска - 1 минута». Напряжение достигает наивысшего предела. Многие
мысленно считают остающиеся секунды.
«Товсь...3алп!» - дал последнюю команду командир, и буквально через какую-
то секунду моряки ощутили легкие толчки, подобные тем, какие ощущаешь, сидя в
автомобиле, несущемся по ровному асфальту, а затем проезжающем небольшой
гравийный участок дороги.
Однажды с надводного корабля мне пришлось наблюдать выход ракет из-под
воды. Сначала видишь вдруг поднявшийся водяной султан, затем возникающую из
него и оставляющую дымовой шлейф ракету, все быстрее уходящую вверх, и лишь
затем все пространство вокруг заполняет рев ее двигателей. На борту же подводной
лодки этого не видят и не слышат.
После возвращения с полигона и поздравлений с успешной стрельбой
подводникам показали фотографии разнесенной в щепки цели. Тогда же, выполнив
задачу, можно было идти домой. Однако корректировку в планы внесла погода.
Офицеры ПЛ вновь о нашей технике. Обилие и даже навязчивость на
телевидении, в журналах и газетах рекламы, прославляющей западные товары,
коснулись и военной тематики. Хорошо, что на телеэкране наконец появилось «Военное
ревю» (название, конечно, тоже дань западной моде, но не это главное). В этой
передаче, на наш взгляд, стремятся поднятьдвторитет отечественной техники, а
то (особенно после войны в Персидском заливе) поражение Ирака порой стали
связывать с наличием у него на вооружении нашей военной техники. Из репортажей
их корреспондентов получается, что американские «пэтриоты» по чем зря
«щелкали» все, что летело из Ирака. Но мы-то знаем, что эффективность «пэтрио-
тов» была едва ли 30-процентной. О наших же системах ПВО, вероятно, потому,
что их использовал «агрессор» (хотя их эффективность в три раза превосходила
американскую систему), никто звука не проронил. Военным специалистам
известно, да и недавно показанное учение по ПВО доказывает, что и сегодня у нас
есть отличные образцы вооружения, уровня которых еще не достигли на Западе.
Да и на нашем «Беркуте» ракеты щ уступают заграничным. Сегодня главное - не
упустить лидерства там, где оно с таким трудом завоевано...
Возвращение лодки в базу планировалось на первые числа ноября, но что такое
ноябрь в Заполярье - северянам объяснять не нужно. Для остальных можно сказать,
что это снежные заряды и мокрый дождь с резким ветром, похолодание,
чередующееся с оттепелями. Произведя необходимые погрузки, лодка направилась в свою
базу. На море стоял туман, свойственный оттепели.
- Через минуту поворот на курс... - спокойно доложил командир штурманской
боевой части старший лейтенант Д.Разепов. Как огромное разумное существо,
послушно повинуясь рулям, подводная лодка плавно легла на выходные створы.
Довольно быстро портовые звуки поглотила вязкая, туманная, водо-воздушная масса.
Мельчайшие капли влаги, собираясь вместе, образовывали ручейки и холодными
струйками стекали по лицу за воротники регланов вахтенных. С выходом из бухты
подводники начали ощущать все более усиливающуюся качку. Синоптические
карты показывали глубокий циклон в средней части Баренцева моря, и разогнанная
сильным ветром волна, хоть и потерявшая значительную часть своей силы, начала
монотонно раскачивать корабль. Крен достигал 15°, а в открытом море даже больше
35°. Отлично приспособленная для плавания под водой подводная лодка в
надводном положении «чувствовала» себя неуютно. Особенно тяжело приходилось
молодым матросам, составлявшим почти треть экипажа.
Мало удовольствия было находиться и на ходовом мостике. Периодически
набегавшая волна накрывала там с головой. Вахтенный офицер , капитан 2 ранга
Ю.козырев мужественно нес вахту, внимательно наблюдая за внешней
обстановкой. В целях безопасности все моряки были пристегнуты страховочными поясами к
элементам ограждения рубки подводной лодки.
Откровенно говоря, ни одному человеку такая качка не понравится, но, навер-
39

ное, особенно тяжело приходится при ней кокам. Жар от плиты, сильные запахи
пищи, выплескивающейся из бачков, звенящие, стучащие и падающие предметы
кухонного обихода делали их работу, мягко говоря, сложной. Но готовить пищу
необходимо даже в условиях, когда просто трудно удержаться на ногах, а не то, что
варить борщ. Оценив обстановку,командир приказал: «Ужин переносится на
вечерний чай».
Да, исполнять свои обязанности на штормующей в надводном положении
лодке нелегко, но и отдых между вахтами в таких условиях - не отдых.
Офицеры ПЛ о бытовых условиях на корабле. Конечно, на подводных лодках
последних проектов вопросам быта уделено большее внимание. Но и здесь не все
делается, что можно. Хорошо бы конструкторов «прокатить» на лодке со всеми
«прелестями» подводной службы. Вот рассказывают же, что одного
интендантского полковника, работавшего над унификацией флотского пайка и
позволявшего себе в походе на крейсере критиковать запросы флотских медиков, флагман
«для углубленного изучения вопроса» пересадил в океане на тральщик. Тут и
штормишка подоспел. Когда через неделю его позеленевшим забрали обратно -
мнение у него круто изменилось. Но это когда было... Но вот у нас в период
ремонта установили новую вычислительную аппаратуру, состоящую из 21
стойки. По объему решаемых задач эта машина сравнима с персональным
компьютером. Конечно, наша ЭВМ имеет несколько степеней дублирования и
высокую защищенность, чего нельзя сказать о компьютере. Но ведь и ее на современной
элементной базе можно сделать в значительно меньших габаритах. И так по
многим системам и механизмам. Это опять о новой технике... и отношению к
морякам...
Все вздохнули с облегчением, когда подлодка, наконец, прибыла в точку
погружения. Оказавшись в своей стихии, подводники отдохнули от изнуряющей качки,
плотно поели горячей пищи и вскоре забыли о прошлых неудобствах. К моменту
всплытия в назначенной точке, настроение у всех было приподнятое.
Офицеров и мичманов радовала предстоящая встреча с семьями и в это
короткое время их еще не посещали мысли о неустроенности и домашних проблемах,
которыми так обильно наше время. Просто после трудной и долгой работы хотелось
расслабиться в кругу близких.
Вместо эпилога. Во время всего плавания на борту подводной лодки находился
начальник штаба соединения капитан 1 ранга АТНовиков. В беседе с ним я спросил,
как же он оценивает экипаж «Беркута» и его командира и только ли этот корабль
можно назвать передовым?
- Я был настолько уверен в личном составе и его командире, что не сомневался в
успешном завершении похода. Уверенность эта родилась с момента первых
выходов в море. Если же говорить о других кораблях, то, на мой взляд, кроме экипажа
капитана 2 ранга К Абрамова следует отметить подводные лодки, где служат офицеры
В.Кизилов, В.Абхалимов, С.^цалюк. Необходимо вспомнить и экипаж капитана 1
ранга А.Головченко. (Кстати, возвращаясь к перспективам службы, могу сказать, что
Головченко сейчас учится в академии с перспективой быть назначенным на
вышестоящую должность.) Другими словами, в соединении достаточно сильных, боевых
экипажей, способных выполнять любые, специфические апя наших кораблей,
задачи. И как бы ни был тяжек труд моряка-подводника, я уверен, в России есть и
всегда будут люди, готовые последовать нашему примеру.
Так благополучно закончилась история с «Беркутом». А когда я уезжал из
гарнизона, офицеры лодки рассказали о том, что в последнее время наши закрытые
северные гарнизоны довольно часто стали посещать иностранные военные должностные
лица и журналисты центральных средств массовой информации. Они осматривают
современную технику, наблюдают за учебными пусками самых новых ракет.
Конечно, приятно увидеть по центральному телевидению видеосюжет о родном
гарнизоне, прочитать в газете заметку о ТАВКР «Кузнецов» или ПЛАРБ «Тайфун». Но
почему подобная информация исходит от иностранных корреспондентов, от
гражданских лиц, в основном далеких от военной службы, а не от наших военных
журналистов, в разговоре с которыми выясняется, что еще действуют старые документы,
ограничивающие их возможности в освещении данных тем. У первых же масса
искажений, а зачастую и конъюнктуры в освещении нашего сегодняшнего дня,
состояния флота и его проблем. Видимо, такой подход нужно искоренять.
Капитан 2 раита Е.ПРИВАЛОВ
40

КАК В БОЮ
ДЕЙСТВОВАЛ ЭКИПАЖ РКР «ЧЕРВОНА УКРАИНА»
ВО ВРЕМЯ РАКЕТНОЙ СТРЕЛЬБЫ
Расхожий журналистский штамп «на
учениях, как в бою», похоже, на этот раз
наиболее точно передает смысл происшедшего
во время последней ракетной стрельбы
крейсера «Червона Украина». Несколько
случайностей, сбив привычный,
накатанный ритм, придали боевой учебе в этот раз
и напряженность, и остроту.
Что же касается случайностей, то, во-
первых, неожиданно не смог возглавить
стрельбу командир корабля. Он внезапно
убыл в краткосрочный отпуск по семейным
обстоятельствам. Случайно разыскали и
старшего помощника командира капитана
3 ранга Сергея Булгакова. Он находился в
плановом отпуске и вне города, но именно в
этот день заехал домой.
Хотя, впрочем, что из того, что не было
командира? Булгаков имеет допуск к
управлению кораблем. К тому же в
прошлом году он участвовал в аналогичной
стрельбе крейсера. Плюс к сказанному - с
Булгаковым на ходовом мостике находился
командир соединения капитан 1 ранга
Николай Темерев. Ну, и наконец, за неделю до
описываемых событий крейсер в ходе
тактического учения выполнил еще одну
стрельбу, правда, по воздушной цели. И
отработал, надо сказать, высококлассно.
«Как по маслу», - так выразился командир
ракетной боевой части капитан 3 ранга
Александр Пикус.
И все же продолжу разговор о мелочах и
случайностях: на их фоне, как мне кажется,
рельефней будет результат, достигнутый
экипажем. Так вот: если есть среди
«мелочей» более или менее «крупные», то первой
в этот ряд надо поставить... ракету, которой
предстояло стрелять. Изделие, вобравшее
в себя достижения инженерной мысли и
кропотливый труд рабочих
военно-промышленного комплекса, похоже,
попросту... перележало на складе. И довести его
до ума было не очень просто.
«Закапризничавшую» ракету готовили и специалисты
береговой технической базы, и
подчиненные Пикуса. Но все же успели справиться в
срок.
А тут погода... Традиционная камчатская
«штормовая поправка» не позволила
вовремя оборудовать мишенное поле. Мишень,
а ее роль исполнял корпус отслужившего
свой век морского тральщика, надо было в
районе стрельбы поставить на «бочку». А
как эту самую «бочку» установить, если
волнение - четыре балла да зыбь? До
последнего дня, а точнее, до последнего часа
не была ясна дата стрельбы. Но, уже выйдя
в море (и, кстати, в «тяжелый» день -
понедельник), крейсер был вынужден еще
несколько часов ожидать, пока буксир,
устанавливающий мишень, отойдет от нее на
безопасное расстояние. Теперь сложите
все эти мелочи и попробуйте оценить
крепость нервов экипажа!
И все же главное испытание ждало
моряков «Червоной Украины» с того момента,
когда штурман корабля капитан 3 ранга
Сергей Шпирко вывел корабль на боевой
курс. После того, как командиром группы
управления капитан-лейтенантом Борисом
Дорогановым были выработаны данные
стрельбы, а командир батареи старший
лейтенант Александр Качкурин ввел
данные в ракету, и даже после того, как
командир дивизиона капитан-лейтенант Игорь
Гавдыга нажал кнопку «Пуск», произошла
главная неожиданность: едва отгрохотал
ракетный фом, как на одном из табло,
отслеживавшем параметры работы ракеты,
загорелась надпись: «Запрет управления».
Что произошло внутри ракеты - пусть
гадают специалисты. И хотя у руководителя
стрельбы командующего Камчатской
флотилией вице-адмирала Юрия Шуманина и у
корабельных офицеров есть довольно
убедительные предположения о причинах
этого, судить, повторяю, специалистам.
Однако сама по себе возникшая ситуация,
тем не менее, не была неожиданной для
ракетчиков крейсера.
- В случае реальных боевых действий
стрелять придется и так, без
дополнительных команд, - сказал мне командир
ракетного дивизиона капитан-лейтенант Игорь
Гавдыга.
Так что, повторяю, истертое «на учениях,
как в бою» здесь как нельзя к месту. А
убедиться в том, что все было сделано
правильно и пуск был поражающим, экипаж
«Червоной Украины» смог через несколько
часов. Когда крейсер подошел к мишени,
тральщик, изображавший цель, с трудом
оставался на плаву.
...Александр Пикус считает, что из всех
стрельб, проведенных этими
противокорабельными ракетами на «Червоной
Украине», последняя - самая трудная.
Капитан 3 ранга В.ЕГОРОВ
41

ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
СОХРАНИТЬ
НАУЧНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ
Адмирал в отставке А.МИХАЙЛОВСКИЙ,
Герои Советского Союза, действительный
член Академии естественных наук Российской Федерации,
профессор
Капитан 1 ранга в отставке Н.ГРУЗДЕВ,
член-корреспондент Российской академии
транспорта, доктор военных наук,
профессор, заслуженный деятель науки РСФСР
В определении перспектив развития Военно-Морского Флота важнейшее место
должно принадлежать военным ученым. На них возлагается исследование проблем
и решение научных задач, непосредственно связанных с поддержанием должного
уровня боевой готовности сил флота, развитием оперативного искусства и тактики,
разработкой способов эффективного использования боевых технических средств,
обоснованием требований к новым видам оружия и техники, совершенствованием
систем оперативной и боевой подготовки, воинского обучения и воспитания. Кроме
того, в новых политических условиях ученых следует в первую очередь привлекать к
обоснованию военной доктрины государства, путей реформирования
Вооруженных Сил России, выработке концепции развития ВМФ. Это и понятно, так как без
анализа и прогнозирования военно-политической обстановки в современном мире
нельзя рассчитывать на успех реформирования.
О возросшей значимости военных исследований в современных условиях
свидетельствует тот факт, что в составе Академии наук России впервые создана секция
«Геополитика и безопасность», действительными членами и
членами-корреспондентами которой стали известные военные специалисты.
Существующая в ВМФ организация исследований опирается на научный
потенциал Военно-морской академии, научно-исследовательских институтов и высших
военно-морских учебных заведений. Фундамент этого потенциала составляют
ученые, как правило, специалисты с практическим опытом службы на кораблях и в
соединениях ВМФ, овладевшие методами научного исследования, подтвердившие
свою квалификацию защитой докторских и кандидатских диссертаций.
Высокий же профессиональный уровень таких ученых-идеологов
обеспечивается многолетним опытом их творчества, глубокой компетентностью в своей
области и гарантируется существующей у нас многоступенчатой и строгой системой
экспертизы защищаемых диссертаций. В оценке результатов диссертаций, их
теоретической и практической значимости для боеготовности ВМФ принимают участие
ведущие ученые, научные коллективы, флотские специалисты, специализированные
советы при НИИ и ВВМУЗах и экспертные советы Высшего аттестационного
комитета (ВАК) России. Действенность и эффективность такой системы подтверждена
жизнью. Многие ученые ВМФ являются признанными авторитетами у нас и за
рубежом. Среди них академики: Н.С.Соломенко (кораблестроение), И.А. Рябинин
(вооружение и техника ВМФ); члены-корреспонденты: А.А.Саркисов (атомная
энергетика), А.И.Сорокин (гидрография, океанография), А.ПАлхименко
(военно-морская география), В.П.Кириленко (международное морское право), В.Б.Митько
(гидроакустика), ИА.Козлов (военная история); доктора наук, профессора: К.А.Сталбо
(военное искусство), В.С.Шломин (военная история), С.С.Матвеев (технические
средства навигации) и другие. Можно назвать большое количество трудов наших
флотских ученых, которые стали основополагающими при разработке новых
приоритетных направлений военной науки. К ним, в частности, относятся капитальные
работы по следующей актуальной тематике: перспектива развития и использования
ВМФ (профессора Н.П.Вьюненко, Б.Н.Матвеев, В.Д.Скугарев); исследование
операций (профессора И Л.Динер, Н.С.Волгин); прикладные методы теории вероятности
и случайных функций (профессор А А.Свешников); картография, геодезия и
астрономия (профессор В.В.Каврайский). Уникальными являются фундаментальные
труды, созданные с помощью флотских ученых, - «Атлас океанов» в трех томах и
42

«Курс кораблевождения» в шести томах, включающих 11 книг и четыре
приложения.
Однако подготовка высококвалифицированного военного ученого - дело
сложное, а обеспечение его эффективной деятельности требует определенных
материальных и технических затрат. Кроме того, для подготовки и «созревания» военного
ученого необходимо значительное время. Практика показывает, что такой
специалист может состояться только после накопления опыта службы на флоте. Поэтому в
научные учреждения и в высшие учебные заведения ВМФ назначаются, как правило,
офицеры с определенным стажем службы, ставшие квалифицированными
специалистами-практиками. Сегодняшний опыт показывает, что для этого необходимым
сроком службы на флоте после окончания училища является период в 6-8 лет. Это
значит, что офицер, проявивший способность и выразивший жел'ание работать на
научном поприще, может занять первичную должность младшего научного
сотрудника или преподавателя в возрасте 28-30 лет. Но назначенный на такую должность
офицер, даже при незаурядных способностях, сразу же и автоматически не
превращается в ученого, готового решать присущие виду его деятельности задачи. Ему
требуется определенное время на освоение специфики работы, повышение уровня
знаний, изучение методов и средств научных исследований. На это уходят еще
минимум 3-5 лет. Поэтому даже при больших целеустремленности, прилежании и
трудолюбии офицера, а также при прочих благоприятных условиях (например обучение в
адъюнктуре под руководством опытного наставника) кандидатом наук он может
стать лишь к 35-37 годам. Это подтверждается результатами статистического
анализа, проведенного Высшим аттестационным комитетом России (Бюллетень ВАК,
1992 г., № 2), согласно которым средний возраст соискателей к моменту защиты
кандидатской диссертации составляет 36 лет. Далее офицер, защитивший
кандидатскую диссертацию, как правило, становится старшим научным сотрудником,
старшим преподавателем или даже начальником лаборатории. С этого времени
начинается самый активный и творчески плодотворный период его деятельности. Но если
он не капитан 1 ранга или не полковник, то этот же период становится и
заключительным в его военной службе, так как в 45 лет такой офицер, в соответствии с
действующим законодательством, должен быть уволен в запас.
Можно ли считать эффективным использование возможностей военного
ученого, если наиболее результативный период реализации его опыта и знаний
составляет всего 5-7 лет? Не слишком ли расточительно для государства и флота
увольнять в расцвете сил творчески неразрядившегося профессионала, на подготовку
которого ушло много времени, сил и средств?
Если же офицер с ученой степенью кандидата наук окажется на штатной
должности, соответствующей воинскому званию «капитан 1 ранга», а таких должностей
в НИИ ВМФ и в ВВМУ сравнительно немного, то срок его службы продлевается еще
на пять лет. Для этой категории вроде бы открывается возможность в процессе
дальнейшей службы повысить уровень своей научной квалификации и защитить
докторскую диссертацию. Но, во-первых, статистика свидетельствует, что из каждых
10-12 кандидатов наук докторскую защищает в среднем лишь один человек,
во-вторых, средний интервал между защитами кандидатской и докторской по данным
ВАК составляет 17 лет, средний возраст ученых к моменту защиты докторской - 50
лет. Следовательно, тот, кто должен служить до пятидесяти, лишь при самых
благоприятных условиях успеет защитить докторскую диссертацию на военной службе.
Но, став ученым высшей квалификации, он тут же вынужден уйти в запас.
Ситуация парадоксальная: кадровая политика вместо укрепления научного
потенциала отторгает самые квалифицированные научные силы. Зрелый ученый -
доктор наук - не имеет запаса времени, чтобы в период военной службы
реализовать свой научный потенциал. И хорошо, если уволенному в запас офицеру
предоставляется возможность продолжать работу в военном научном учреждении в
качестве служащего. Но так бывает не всегда. Можно привести множество примеров,
когда маститые ученые вынуждены после увольнения в запас уходить в народное
хозяйство. Так, были потеряны для флота известные специалисты, доктора наук
Е.П.Чуров, В.СБолдырев, В.Г.Суздаль, а также талантливые педагоги Г.П.Попеко,
И.В.Юхов, В.Ф.Паластров и другие. Уместно заметить, что уволенные в
послевоенные годы профессора А.П.Ющенко, Б.И.Кудревич, Б.П.Хлюстин, Н.Ю.Рыбалтов-
ский, КС.Ухов еще многие годы продолжали плодотворно трудиться в гражданских
ведомствах. Там они были оценены по достоинству. По инициативе и
представлению этих ведомств ныне их имена носят суда торгового флота.
Но даже и в благоприятном случае, когда ученый остается служащим ВМФ, при
существующем должностном принципе руководства наукой, он автоматически
выпадает из руководящего звена и его опыт ученого-руководителя практически
остается невостребованным. И снова противоречие: на действительной службе была
43

высокая руководящая должность, но еще недоставало научной эрудиции. С
приобретением же ее ко времени достижения высшей научной квалификации исчезает
возможность использования этих знаний для обоснованного принятия решений по
организационным вопросам науки. Такое рассогласование в кадровой политике
приводит к планомерному и непрерывному оттоку ученых с флота. Ныне
подавляющее число ученых высшей квалификации - специалистов по проблемам ВМФ -
составляют офицеры запаса. Докторов наук и профессоров -военнослужащих в НИИ
ВМФ и в ВВМУ - можно перечесть по пальцам. К тому же большинство из них
находятся в предельном для службы возрасте.
Сложившаяся обстановка опасна не только тем, что флот лишается своих
наиболее подготовленных и зрелых ученых, но и тем, что постоянно оголяется фронт
научных работ, свертываются некоторые актуальные направления, рушатся только
что созданные школы. А результативность любой организации, как показывает
практика, находится в прямой зависимости от количества работающих там ученых
высшей квалификации.
Сознавая важность работы по подготовке кадров, большинство наших докторов
наук добровольно и безвозмездно берет на себя нелегкий труд по руководству
работой соискателей и адъюнктов. Но, по-видимому, одного энтузиазма здесь
недостаточно. Эта работа, как и всякая другая, должна иметь какие-то моральные и
материальные стимулы. При этом, разумеется, не следует на научного руководителя
перекладывать административную ответственность за способность назначенного к нему
адъюнкта качественно и своевременно решать задачи, как того требует п.67
действующего у нас Положения о подготовке военных кадров. Научный руководитель -
не начальник соискателя, и поэтому не может ставить перед ним служебные задачи.
Он отвечает лишь за правильность диссертации и ее методическую направленность.
Что же необходимо предпринять для сохранения и совершенствования
научного потенциала Военно-Морского Флота?
Наша точка зрения сводится к тому, что осуществляемая в России военная
реформа не должна игнорировать проблемы укрепления и эффективного
использования научного потенциала армии и флота. Нам кажется, что прежде всего было бы
полезным создать в ВМФ как в одном из наиболее наукоемких видов Вооруженных
Сил Временную комиссию по проблемам реформирования науки и системы
подготовки научных кадров. Памятуя о том, что административные решения по науке
должны опираться на опыт организации научной работы в ВМФ и взвешенно
учитывать обоснованные взгляды ведущих ученых, мы считаем необходимым включить
в эту комиссию не только руководящих должностных лиц, но и ведущих ученых
Военно-морской академии, НИИ ВМФ и ВВМУЗов с учетом их компетенции и
опыта работы вне зависимости от занимаемой должности. Разработанные такой
комиссией меры надлежало бы обсудить в научных коллективах.
К числу подобных конкретных мер, на наш взгляд, можно отнести следующие.
1. Законодательным порядком установить офицерам с учеными степенями и
званиями оптимальный срок службы, используя апя этого контрактную или
договорную системы. При этом результативность их последующей деятельности
целесообразно оценивать через определенные интервалы времени на основе заключений
экспертных комиссий и по выводам служебного аттестования. Эта мера
приостановит утечку кадров и создаст условия для укрепления фундамента научного
потенциала ВМФ.
2. Для укрепления связи науки с практикой было бы полезно апробировать аля
способных офицеров систему чередования службы на кораблях, в частях,
соединениях с деятельностью в научных учреждениях, военно-морских учебных заведениях.
Квалифицированный ученый в штабе крупного соединения может принести
пользы не меньше, чем в стенах института. Кроме того, такая система смогла бы
резко улучшить взаимодействие и обратную связь науки с флотом.
При реализации этой меры необходимо продумать и ввести в действие
материальные и служебные стимулы для офицеров с учеными степенями и званиями,
проходящих службу на кораблях, в частях и соединениях, а также для офицеров,
совмещающих служебную деятельность на флоте с выполнением научных исследований
или с работой по внедрению научных результатов в практическую деятельность
флота.
3. Все назначения офицеров на должности научных сотрудников и
преподавателей, начальников отделов, управлений, кафедр проводить только на конкурсной
основе. При этом важно исключить инстанционный принцип подачи документов на
конкурс (в том числе и в адъюнктуру), при которому некоторых недальновидных
начальников может появиться соблазн придержать способного, знающего свое дело
офицера.
4. Разработать более действенную систему стимулов повышения научной ква-
44

лификации офицеров. Для этого в НИИ ВМФ и в высших военно-морских учебных
заведениях для офицеров, имеющих или не имеющих ученые степени и звания,
ввести дифференцированные должностные оклады. Следует также учитывать
творческую активность офицеров и реальный результат их работы в науке и в подготовке
кадров для флота. Было бы полезно предусмотреть возможность присвоения
очередного воинского звания на ступень выше занимаемой штатной должности тем
офицерам, которые своевременно и успешно защитили диссертации. Пенсии
ученым, вышедшим в запас или отставку, надо бы начислять с учетом существующих на
военной службе надбавок за ученую степень и звание. Мизерные в масштабе
бюджета расходы на это с лихвой окупятся возросшей активизацией научной
деятельности «неостепененных» офицеров. К тому же эта мера устранила бы
дискриминационное несоответствие закона о военных пенсиях общегосударственному
пенсионному закону, согласно которому гражданские пенсии учитывают все виды
надбавок к основному должностному окладу.
5. Для более полного использования научного потенциала в интересах ВМФ
необходимо более активно привлекать ведущих ученых, вышедших в запас или
отставку, не только к руководству научными исследованиями, но и к решению
организационных вопросов научной сферы. Известны отнюдь не единичные случаи, когда
списки участников различного рода конференций и совещаний по научным
вопросам составляются не по фамилиям ученых и должностных лиц, а только по перечню
руководящих военных должностей. Полагаем, что опыт и значение профессоров
кафедр, главных и ведущих научных сотрудников институтов, из числа находящихся в
отставке, были бы весьма полезны при выработке практических рекомендаций
подобных совещаний.
6. С целью более полного сохранения для флота научных кадров и повышения
эффективности работы ученых, уволенных в запас, было бы полезно существенно
увеличить в НИИ и ВВМУЗах количество профессорских и докторских должностей,
комплектуемых военнослужащими. Это позволило бы нарастить научный
потенциал ВМФ и не распылять усилий ученых, вынужденных в настоящее время
совмещать работу на полставки в учреждениях флота с работой в организациях
гражданских ведомств.
Для повышения качества научно-исследовательских работ следовало бы
разрешить головной организации по данной тематике привлекать к этим работам на
договорных началах ученых из других организаций ВМФ. Директивное подключение
научных организаций в качестве соисполнителей НИР (в порядке выполнения
служебного задания) нужного эффекта не дает, так как любая навязанная сверху
научная работа без выделения дополнительного служебного времени чаще всего
выполняется формально.
На наш взгляд, разработку некоторых важных проблем было бы полезно
поручать не служебным научным подразделениям, а специальным группам,
сформированным из числа самых компетентных ученых ВМФ. Порядок работы и сроки ее
выполнения должны оговариваться соглашениями или договорами.
7. Для целенаправленной подготовки дипломированных ученых было бы
целесообразно при всех НИИ ВМФ, имеющих докторов наук, организовать собственные
адъюнктуры и докторантуры. В этом случае тематика диссертаций соискателей
могла бы быть увязана с решением основных научных проблем института, и тем
самым работа адъюнктов вписывалась бы в общий план научных исследований НИИ
и давала двойной эффект.
8. Работа офицера-исследователя в НИИ ВМФ весьма специфична. Она требует
не только высокого уровня знаний по специальности, но и основательной
подготовки по общей методологии научных исследований, включающей ряд разделов
современной науки, как правило, не изучаемых при подготовке
специалистов-практиков для флота. Поэтому в Военно-морской академии полезно организовать
подготовку офицеров по профилю «военный инженер-исследователь» по основным
флотским специальностям. Выпускники этой специализации составили бы основу
для комплектования научных организаций ВМФ.
Перечисленные меры не охватывают всех проблем и не претендуют на
всеобъемлющую полноту. Они не исключают других путей и методов реформирования
научной сферы. Несомненно одно: для развития флота России в новых условиях
необходимо сохранить и преумножить его научный потенциал.
45

ГДЕ ГОТОВИТЬ
ВОЕННЫХ ЭКОНОМИСТОВ?
Кюттай 1 ранга БМШМАНСКИЙ,
кандидат технических наук
Капитан 2ранга М.ТИХОНОВ
ВАЖНЕЙШЕЕ требование
военно-экономической политики нашего государства -
достижение требуемых результатов в
укреплении обороноспособности с
наименьшими затратами всех видов ресурсов
- является, на наш взгляд, не только
основополагающим военно-экономическим
принципом, но и, одновременно,
экономическим стержнем концепции перехода на
качественные параметры в строительстве
Вооруженных Сил и центральным
экономическим положением военной реформы.
Решить вопрос, как с меньшими затратами
обеспечить более высокий уровень
боеспособности и боеготовности, сегодня
невозможно без глубоких экономических и
военно-экономических исследований. На
этот и многие другие подобные вопросы
может ответить только специалист,
владеющий знаниями в области военной
экономики, методологией
военно-экономического анализа, умеющий
проанализировать задачи, поставленные перед
Вооруженными Силами и их элементами, и
экономические условия их достижения, а также
сопоставить достигнутый результат с
затратами ресурсов.
Поэтому мы полностью поддерживаем
высказанные в статье «Готовимся к рынку»1
предложения о необходимости создания
для решения таких задач новых
организационных военно-экономических структур в
Военно-Морском Флоте и считаем, что
затраты, необходимые для этого, окупятся
сполна повышением эффективности
использования имеющихся в распоряжении
ВМФ средств.
Известно, что в настоящее время ни одно
военное училище не готовит специалистов
такого профиля. Кроме того, на наш взгляд,
вряд ли есть необходимость создавать
специальный военно-экономический вуз или
военно-экономический факультет при
каком-либо военном учебном заведении.
Напротив, опыт подготовки военных
экономистов в Военно-морской академии
позволяет сделать вывод: выбор такого пути
приведет к тому, что вместо требующегося
сегодня специалиста по
военно-экономическому обоснованию решений флот будет
получать бухгалтера или финансиста с
высшим образованием. И хотя работа и того
и другого специалиста необходима для
функционирования многих подразделений
флота, знание бухгалтерского учета и
военных финансов является лишь частью
арсенала его профессиональной
подготовки.
Основной чертой военного экономиста,
отличающей его от гражданского, является
1 Морсжой сборник.- 1991 . - № 1. - С.9-10.
то, что для него поиск эффективного
варианта решения стоящих задач заключается
в сопоставлении затрат различных
ресурсов (финансовых, материальных,
трудовых, временных и т.д.) с результатом,
получаемым, главным образом, в военной
области. Расчет количественных характеристик
результате (эффекта) и затрат в различных
сферах, невозможность получения
показателя эффективности деятельности
(мероприятия) в виде разности результата и
затрат (прибыли или выгоды) предполагают
наличие не только глубоких
экономических знаний, позволяющих
прогнозировать, рассчитывать и анализировать
структуру затрат на достижение целей военной
деятельности, но и не менее глубоких
оперативно-тактических,
тактико-специальных и военно-технических знаний, а также
некоторого практического опыта,
необходимого для оценки результата. А это
означает, что военный экономист - это
специалист по системному анализу, хорошо
подготовленный в двух областях -
экономической и военной, что подготовка военного
экономиста должна осуществляться уже
после военного училища, после
приобретения офицером практического опыта по
полученной им в учебном заведении
специальности.
Качество подготовки военных
экономистов и степень соответствия их знаний и
практических навыков задачам, решение
которых им предстоит, во многом зависит
от того, насколько полно и четко
определена квалификационная характеристика
этих специалистов, т.е. от того, для каких
целей их готовят, кем сделан заказ на них,
каков уровень требований к их знаниям и
практическим навыкам и, наконец, где ее
осуществляют.
К сожалению, несмотря на то, что
подготовка военных экономистов высшей
квалификации в ВМА ведется с 1977 г., ответы на
эти вопросы и сегодня далеко еще не ясны.
Отсутствие четкого представления о
возможностях военного экономиста в ВМФ,
приводит к тому, что управления ВМФ,
заказывающие подготовку специалистов в
академии к выпускникам
военно-экономического направления относятся как к
модной экзотике, направляют на обучение
офицеров, по сути реально не испытывая в
этом острой необходимости, а скорее
отдавая дань моде на экономические науки. Об
этом свидетельствует хотя бы тот факт, что
более половины выпускников ВМА с
высшим военным и экономическим
образованием по месту службы используются лишь
как специалисты с высшим военным
образованием, без учета приобретенных за
время учебы экономических знаний. По-
46

стоянным заказчиком специалистов
является лишь Главное управление
эксплуатации и ремонта ВМФ, которое действительно
нуждается в офицерах с экономическим
образованием для ремонтных предприятий
флота. А поскольку нуждается, то и
использует специалистов эффективно.
Потенциальными заказчиками в
сложившейся структуре ВМФ должны быть все
органы управления, включая органы,
осуществляющие руководство повседневной
деятельностью и боевой подготовкой.
По нашему мнению, оптимальной для
подготовки военно-экономических кадров
могла бы быть следущая схема.
На этапе подготовки офицера во
ВВМУЗе, вне зависимости от
специальности, курсанты должны изучить курс
«Основы военной экономики и экономики
ВМФ», включающий, кроме общих проблем
военной экономики, основы экономики
производства и ремонта ВВТ, экономики
эксплуатации ВВТ и экономики боевой
подготовки. Кроме того, должны быть изучены
методы военно-экономического анализа,
которые курсанты могут использовать при
написании дипломных работ и разработке
дипломных проектов. Результаты военно-
экономического анализа должны в
обязательном порядке включаться в
пояснительную записку в виде главы (раздела) по
военно-экономической оценке .или
обоснованию предложений и выводов.
Назначение на первичные
экономические должности в соединениях и
объединениях необходимо производить после
окончания офицерами краткосрочных курсов
по экономике эксплуатации ВВТ,
экономике боевой подготовки, организации,
планированию и проведению экономической
работы в ВМФ. Отбор на такие курсы
целесообразно осуществлять только на
конкурсной основе по результатам
собеседования или рассмотрения представленных
конкурсных рефератов.
Следующей ступенью подготовки
экономистов для флота могли бы явиться
3 - 6-месячные курсы с углубленным
изучением экономики производства ВВТ,
после окончания которых офицеры
направлялись бы на службу в военные
представительства ВМФ.
Военные экономисты органов
управления флота, научно-исследовательских
учреждений ВМФ, а также руководители
ремонтных предприятий флота и
представительств заказчика на предприятиях
оборонных отраслей должны иметь высшую
квалификацию военного экономиста, т.е.
должны готовиться в ВМА на кафедре
военной экономики.
Научные исследования направлений
подготовки военных экономистов,
проведенные на кафедре, а также опыт
подготовки военных экономистов в ВМА
позволяют сделать вывод о невозможности
подготовки по одной программе специалистов
для разных органов управления флота.
Так, для офицеров ремонтных
предприятий флота существует необходимость
углубленной подготовки по вопросам
управления производством, его организации и
экономики. Для специалистов,
направляемых в заказывающие управления и их
представительства, большого внимания
требуют вопросы договорной работы и
ценообразования. При этом подготовка
специалистов и первого и второго
направления по своему содержанию близка к
подготовке экономистов в гражданских вузах.
Совсем другого содержания и объема
требует подготовка военных экономистов для
научно-исследовательских учреждений и,
как представляется, для будущих
экономических структур флота. Это должны быть
специалисты с глубокими знаниями в
области военно-экономического, системного
анализа, умеющие использовать
современный экономико-математический
аппарат, методы исследования операций,
средства вычислительной техники и
информатики. Именно эти обстоятельства
наталкивают на мысль о создании по крайней мере
двух программ подготовки военных
экономистов. В настоящее время не принесла
успеха попытка решения этой проблемы
путем индивидуализации обучения
вследствие низкой эффективности
самостоятельного изучения слушателями большого
объема учебного материала. Однако
другого пути, кроме индивидуализации, пока
нет, поскольку учебная нагрузка
преподавателей кафедры достаточна велика.
Было бы неверным, раскрывая
проблемы подготовки военных экономистов,
оставить без внимания необходимость
совершенствования экономической и
военно-экономической подготовки других
специалистов флота. Надо ясно
представлять, что экономическая деятельность -
это деятельность всех
командно-инженерных кадров и оттого, насколько хорошо
подготовлен военный руководитель к учету
экономических факторов в принятии
решения, зависит эффективное использование
в его работе рекомендаций и результатов
военно-экономического анализа,
проведенного военным экономистом. В этом,
видимо, залог успеха при переходе на
экономические методы управления в
руководстве деятельностью сил и органов флота,
здесь же и самые большие трудности
такого перехода. И поэтому нам пора понять,
что повышение эффективности
использования ресурсов ВМФ целиком и полностью
зависит от экономической и
военно-экономической компетентности руководящих
кадров. Если мы действительно хотим
повысить эффективность бюджета ВМФ,
необходимо прежде всего повысить уровень
военно-экономической подготовки.
Увеличение ее объема, совершенствование
программы подготовки - вот тот единственный
путь, по которому должно идти в высшем
военном учебном заведении.
47

Беседы о культуре
ОФИЦЕРУ ОБ ИСКУССТВЕ РЕЧИ
Оратором не рождаются,
оратором становятся.
Цицерон
Что такое искусство речи? Почему, по
словам Марка Туллия Цицерона,
ораторское искусство сродни военному?
Случайна ли связь этих двух искусств?
Военное искусство предполагает умение
управлять войсками и флотами в сражениях.
Ораторское искусство - умение управлять
движением масс в политической борьбе.
Слово «оратор» означает вещать, вести за
собой. Эту роль в мирное время и в
сражениях выполняют лидеры наций. Поэтому
нередки случаи, когда обоими искусствами
одинаково хорошо владели одни и те же
лица: Цезарь и Александр Македонский,
Шарль де Голль и Троцкий. И хотя великий
оратор Цицерон не был полководцем, а
генералиссимус Суворов не являлся
оратором, связь военного дела с ораторским
искусством, видимо, все же имеется. Когда
не действует слово, начинают говорить
пушки. Уничтожение часто следует за
неудавшимся убеждением. Все-таки,
наверное, есть связь между снижением уровня
ораторской подготовки руководителей и
ростом принуждения и
администрирования.
И в недавнем нашем прошлом, и сегодня
можно назвать большое число
талантливых военачальников, полководцев и
флотоводцев, а ораторами из них были едва ли
не единицы. Известные генералы -
недавние кандидаты в депутаты и президенты -
оказались совершенно негодными
ораторами. О красноречии в выступлениях
офицеров не приходится говорить, хотя
нередко многие из них в совершенстве
владеют «ораторским стилем».
«Мы, русские люди, любим поговорить и
послушать, но ораторское искусство у нас
в совершенном загоне,» - замечал А.П.Че-
хов. И объяснение этому факту простое:
раб не может быть красноречивым.
Главным условием существования данной
науки является свобода слова, свобода
мнения, свобода дискуссии. Демократия -
вот источник и вдохновение для овладения
красноречием. Вступив в эпоху
демократизации, мы все почувствовали недостаток
умений в убеждении и защите своего
мнения.
Слово - одно из мощных видов оружия.
Бессильное само по себе - оно становится
могучим и неотразимым, если сказано
умело, искренне и вовремя. Оно способно
увлекать за собой, воодушевлять своим
блеском, разить противников, ослеплять
завистников. Увы, и раньше, и теперь не все
ставят это оружие на службу истине.
Так что же такое ораторское искусство?
Почему так мало ораторов, которые бы
заслуживали внимания к своим речам?
Почему образованные офицеры не могут как
следует пользоваться речью и нередко с
упрямством, достойным лучшего
применения, истязают слух своей аудитории?
Во-первых, ни в школе,ни в училищах, ни
в большинстве академий не существует
дисциплин, которые бы учили публичным
выступлениям.
Во-вторых, пока отсутствует атмосфера,
в которой бы красноречие могло
проявиться и пригодиться. Авторитарная
система такой науки не терпит, поэтому
ораторское искусство у нас только начинает
пробивать себе дорогу в системе
образования.
Ораторское искусство - высшее
мастерство публичного выступления,
включающее систему знаний и умений по
подготовке и произнесению речи с целью
оказать желаемое воздействие на аудиторию.
Взяв такое определение за основу,
попытаемся предложить читателю некоторые
практические советы и рекомендации с
необходимыми пояснениями,
технологическими заметками и памятками.
Еще в VI веке до н.э. учителя мудрости
(софисты) выделяли три обязательных
умения для оратора: умение хорошо
мыслить, умение хорошо выражать свое
мнение, умение хорошо исполнять свой долг.
Эти умения положили начало трем
понятиям: диалектике, риторике, политике. Эти
понятия находились во взамосвязи, но
славу оратора составляла политика.
Отметим эту цепочку: мысль - слово - действие.
В чем заключена технология ораторской
речи? Этот и другие вопросы будут «в поле
зрения» всех статей настоящей серии.
Ориентиром для подготовки публичного
выступления, речи, доклада, лекции может
служить представленная на рисунке
модель устного речевого воздействия. Эта
опорная модель позволяет объяснить все
этапы деятельности оратора и предложить
методику подготовки речи, независимо от
предмета. Схема статична, но надо иметь в
виду, что образ построен на логических
связях, т. е. 20 законах мышления.
Некоторые из них обозначены на схеме линиями,
другие явно не видны.
Рисунок дает путь к достижению ясности
речи и переход к украшению мыслей
риторическими фигурами. Данная схема
сравнима с выкройкой, без которой хорошей
вещи не сшить даже из самого лучшего
материала.
Итак, начнем по порядку. Вся технология
риторической разработки речи состоит из
поиска ответов на 7 вопросов: зачем
говорить, о чем говорить, сколько говорить,
кому говорить, где говорить, что говорить и
как говорить. Вопрос «кто будет говорить»
ясен. Но если речь готовит один человек, а
48

произносить будет другой, то следует
искать ответ и на него. Этот случай мы не
будем рассматривать, так как он относится
к подготовке логографов.
Порядок мыслительной работы может
быть различным, все зависит от исходной
информации. Если оратору задана тема, то
предмет (о чем говорить) более или менее
ясен и остается сформулировать основной
тезис и выбрать направление развития
темы, т.е. цель речи (зачем говорить). Если
же поставлена цель выступления (зачем
говорить), то в этом случае предстоит
определить главный тезис (о чем говорить) и
дать название речи. Начиная
риторическую разработку с темы или с цели, оратор
движется к вопросу «сколько говорить».
Когда оратор решит данные вопросы, у
него созреет замысел выступления,
который оформляется в виде
ориентировочного плана.
Некоторые ораторы, знающие, перед кем
они будут выступать и в каких условиях (где
говорить), вначале оценивают конкретную
аудиторию и обстановку, после
формулируют цель речи или же ее основную мысль
(тезис). Возможны различные варианты
разработки замысла, и нам бы не хотелось
выделять приоритетные. Мы ограничимся
практическими советами - как обеспечить
ясность речи на первом этапе подготовки
материала.
Что значит ясная речь? Это требование
следует рассматривать сточки зрения
слушателя. Если человеку понятно о чем идет
речь, т.е. он удерживает в памяти основную
мысль (тезис или хотя бы опорное понятие),
если ему понятно намерение оратора, т.е.
зачем он говорит (цель выступления), если
обоснование мысли (аргументация) не
вызывает сомнения.если переходы от одного
аргумента к другому логичны, если
слушатель имеет возможность следить за
развитием основной мысли на протяжении всей
речи и если оратор пользуется простыми
(доступными) средствами языка, то речь
для слушателя становится ясной.
Что же надо делать оратору, чтобы
слушателю все было ясно? Более сжатрй
установки, несущей образ деятельности, чем у
М.М.Сперанского в «Правилах высшего
красноречия», не найти: «Кто бы ни брался
за писание риторик и всякого рода
руководств и правил по красноречию, он
непременно приходит к заключению:
расположение мыслей состоит в том, чтобы все они
подчинены были одной, главной. Во всяком
сочинении есть известная царствующая
мысль, к сей-то мысли должно все
относиться...
С чего же начинать подготовку речи? Я
предполагаю, что оратор, углубившись в
свой предмет, откроет в нем богатую жилу
своего размышления, что ум его обозреет
все поле, где он должен собирать свои
материалы, что вкус его отделит в них
изящное от блистательного, истинное от
ложного, сладит все с главной мыслью своего
предмета и таким образом соберет
известное количество мыслей и рассуждений...
Но если дух порядка подобно духу
творческому, носясь над хаосом мыслей и
рассуждений, не приведет его в движение и не
расположит предметы сходственно
природе их, все представит тогда одно только
безобразное смешение понятий, покрытое
глубоким мраком...
Прежде всего надо продумать и найти
все пригодное для главной мысли, тогда
все силы ее соображения соберутся в одну
Модель устного речевого воздействия
Воздействие
на разум
Воздействие
на рассудок
Р и1
Воздействие
на веру
Воздействие
на чувство
fc»
о
Факты
Точные
определения £
Статистика л w
Наблюдения^ ^
Верные m
посыл ки
Аргументы
Что говорить? >
Риторичес- , Закон указ !Z
кий вопрос Попоженив +
Оксюморон » Сравненив ^
Гипербола \ Анапогия щ Обращение
Синекдоха \ Пов * АпелляцУия
Градация х Пл + к. интересу
Юмор, сатира
Активизация
ощущения
Отступление
—— % V л
понятие О ЧеМ| ГОВОРИТЬ^ ОСНОВНАЯ » МЫСЛЬf
.Новое
— _ ДСколько
Тема \ тезис
КОН Ц Е Л ЦИ Я
система взглядов
толкование
мысль
ПРОБЛЕМА,ЗАДАЧА
что-то кому-то
необходимое
Зачем говорить?
Цель
Где говорить?
Рис.1
Кому говорить?
4 „Морской сборник" № 1
49

точку, и она обнимет предмет во всем его
пространстве...
Все мысли в речи должны быть связаны
между собой так, чтобы одна мысль
содержала в себе, так сказать, семя другой-
Душа любит места прекрасные, и
надобно, чтоб они лежали на дороге к главной
мысли. Такими местами являются
отступления, увещевания, страстное.
Отступления дают отдых уму, не отвлекая его от
главной мысли. Человеку всегда хочется
присесть на пенек, особливо, если дорога
трудная в чаще лесной. Если оратор гонит
без жалости ум, то мозг сам себя отключает
на потребное время и человек предается
сну...
Увещевания должны быть живые,
блистательные, должны быть писаны самим
внутренним чувством. К увещеваниям
относятся восклицания, обращения,
внушения, замечания, афоризмы и др.
Под страстным в слове я разумею сии
места, где сердце оратора говорит сердцу
слушателей, где воображение
воспламеняется воображением, где восторг рождается
восторгом... Оратор должен быть сам
пронзен страстью, когда хочет родить ее в
слушателе»1.
Кто же сможет утверждать, что все это
дается человеку от природы? Опыт
подготовки преподавателей в Военно-морской
академии подтверждает вывод Цицерона:
«...ораторами становятся». По пути
становления через усвоение знаний и отработку
умений пойдем и мы. По
вышеприведенному описанию сути подготовки
публичного выступления построена схема
убеждающего речевого воздействия.
Всякая деятельность человека
начинается с замысла, с его основных этапов
(элементов) и установления связей между
ними. Под замыслом выступления
понимается представление в уме процесса
развития основной мысли (идеи, концепции).
Очень коротко, словами М.М.Сперанского,
можно так выразить работу над замыслом:
обозреть все поле материалов,
углубившись в свой предмет;
читать, размышлять, дробить, рассекать
на части лучшие места;
открыть в предмете речи (втеме) богатую
жилу - «царствующую мысль»;
увидеть цель и устремить к ней
«царствующую мысль»;
продумать и найти все пригодное для
главной мысли.
Организовать таким образом работу ума
помогают конструктивные
(созидательные) вопросы. Прокомментируем вопросы,
на которых базируется вся наука о
красноречии и технология подготовки к
выступлению.
О чем говорить?
Этот вопрос вытекает из темы, если она
задана оратору. Если тема не дана, то
оратор исходит из концепции
рассматриваемой проблемы или социальной (сверх)за-
дачи, из которых выбирает главную мысль
(тезис).
Тема выступления - это всего лишь
рекламный заголовок. В теме всегда много
мыслей и направлений их развития, в теме
1 Из книги «Об ораторском искусстве». - М.:
Политиздат., 1973. - С.88-89.
нетрудно потонуть. Ответить на вопрос «о
чем говорить» - значит сфокусировать в
области темы то, к чему будет устремлена
вся речь и сформулировать тезис,
«идейный снаряд», говоря языком военных. Он
так и нарисован на схеме.
Какие бывают варианты тем?
Тема-понятие. Например: «О
демократизации», «О предпринимательстве», «О долге
военнослужащего». Вроде ясно все, о чем
надо говорить, но в каком направлении
развивать тему, что утверждать, что
отрицать и главное - зачем говорить? Нужен
ориентир. В такой очень широкой
формулировке темы ораторы чаще всего и тонут.
Тема-суждение. Например: «Умей
слушать, если хочешь понять другого»; «Один
берет лестью, другой честью»; «Дать
распоряжение, значит обеспечить его
выполнение».
Тематическое суждение - это, по
существу, основной тезис речи. В этом случае
ясно, о чем надо говорить, и цель оратору
понятна. Если тезис является
утверждением мысли, тогда выступление должно
обосновывать это утверждение. В цели
будут уместны глаголы: убедить, доказать,
склонить, добиться поддержки суждения
(мнения). Если суждение отрицает что-
либо, тогда и цель речи: разубедить,
показать несостоятельность мысли,
предостеречь, высказать сомнение и т.п. Чем точнее
тема-суждение, тем яснее предмет и цель
речи.
Тема-вопрос не содержит конкретного
утверждения или отрицания, как
тема-суждение, а только очерчивает область
рассмотрения предмета и ориентирует по
направлению предполагаемую мысль.
Например: «Что даст и что потребует переход
на службу по найму?»; «Какой урон военной
науке нанесет право офицера заниматься
предпринимательской деятельностью ?»
Как видим, тема не дает ясной мысли
(тезиса), и цель выступления представляется
смутно.
В каждом варианте чего-то не хватает.
Оратор же продумывает все элементы
замысла речи:
ПРОБЛЕМА - ТЕМА - ТЕЗИС - ЦЕЛЬ
РЕЧИ.
Решив вопрос «о чем говорить», оратор
как бы вводит тему в русло, выбирая из
всех возможных направлений ее развития
то, которое в большей степени
удовлетворяет аудиторию и будет соответствовать
сверхзадаче, интересам и потребностям
слушателей.
Анализируя тему, оратор одновременно
продумывает вопрос «зачем говорить».
Вопрос предполагает ясную формулировку
цели. Речь без осознанного желания - что
тело без головы. Некоторые ораторы
выходят на трибуну без конечной цели,
поболтать, «выговорить» наболевшее, и таких
говорунов трудно остановить. Они несут с
трибуны все, не известно зачем и кому.
Увлекайте, развлекайте, вдохновляйте,
убеждайте, вселяйте надежду,
расстраивайте, гневите, озлобляйте, делайте то, что
оправдано вашей целью. Если цели не
достигнете, речь ваша прозвучит впустую.
Аудитория не услышит оратора, если не
поймет, зачем он вышел на трибуну.
Если цель речи ясно сформулирована,то
50

основную мысль найти очень просто:
отбросьте впереди стоящий глагол и связку.
Оставшаяся часть фразы даст тезис или
опорное понятие, содержащее предмет
речи. Станет ясно, «о чем надо говорить».
Рассмотрим рекомендацию на примере
ГЛАГОЛ + СВЯЗКА + ОСНОВНАЯ МЫСЛЬ
(ТЕЗИС, ПОНЯТИЕ) = ЦЕЛЬ РЕЧИ.
Пусть цель выступления - показать, что
во все времена ратный труд был успешнее
при высоком патриотизме всего народа.
Отнимаем глагол «показать» и связку «что».
Остается утверждение, т.е. основной тезис,
который можно формулировать, изменяя
фразу, но сохраняя мысль. Например,
варианты: «Служба всегда успешнее, если
высок патриотический долг»; «Чем выше
патриотизм народа, тем успешнее служба в
армии и на флоте»; «Успешная служба -
следствие патриотического воспитания
всего народа».
Повторяя тезис выступления в разных
вариантах, проводя основную мысль
«красной нитью» через все свое
выступление, оратор добивается ее закрепления в
памяти слушателя.
Памятки для формулирования основного
тезиса:
Фраза должна утверждать или отрицать
что-либо и тем самым предопределять
цель речи.
Если это суждение - ему следует быть
кратким, ясным, способным легко
удерживаться в памяти.
Мысль должна пониматься однозначно.
Тезис непременно должен содержать
опорное понятие (ключевое слово).
Формулировать тезис необходимо из
слов (понятий), которые не требуют
дополнительных пояснений и определений.
Эти памятки следует использовать при
подготовке любых тезисов. Только тогда
мысли будут легко восприниматься на
слух. Тяжелые, громоздкие тезисы
совершенно не приемлемы для выступлений.
Лучшие формы тезиса: лозунг, призыв,
краткий афоризм, меткое изречение,
остроумная фраза.
Думая над вопросом «сколько говорить»,
оратор ограничивает по времени
количество аргументов (фактов, приемов и другой
информации) выступления. Он отбирает
самое существенное для обоснования
главного тезиса: необходимое и
достаточное. Ориентиром для отбора материала из
всего «поля темы» служит цель, а точнее
глагол, выражающий желание оратора.
Чтобы доказать мысль, нужны надежные
посылки и строгая логика рассуждения.
Для показа существует достаточно ярких
примеров, случаев и много эмоциональных
средств.
Пример - самое надежное и доступное
средство убеждения.
В первом вопросе лекции (доклада),
разъяснив о чем пойдет речь, дайте
определение понятию, сообщите концепцию,
которой вы руководствуетесь,
заинтересуйте предметом.
Во втором вопросе, развернув
аргументацию основного тезиса, убеждайте и
склоняйте к своему мнению.
В третьем вопросе, пояснив, зачем это
нужно слушателям, стимулируйте их
потребность в деятельности.
В заключение призывайте, направляйте,
настраивайте на конкретные действия.
Когда замысел в голове созреет, т.е. вы
ответите на три вопроса: о чем говорить,
зачем говорить и сколько говорить - можно
его оформить на бумаге в виде
ориентировочного плана. В этом случае ясность речи
уже будет обеспечена.
Пока неясно вам, что вы сказать хотите,
Простых и точных слов напрасно
не ищите,
Но если замысел у вас в уме готов,
Вам нужные слова придут на первый зов.
Н.Буало
Что делать дальше при подготовке
выступления, читайте в следующей статье. В
заключение предлагаем проанализровать
план речи Марата с точки зрения ясности,
найти ключевое слово.
Капитан 1 ранга А.СТЕШОВ
Жав Поль Марат (8 ноября 1790 г.)
ТЕЗИСНЫЙ ПЛАН
ТЕМА: Революцию необходимо продолжить.
СВЕРХЗАДАЧА: Постоянно держать народ, свершивший революцию» в социальном возбуждении,
будоражить все головы, формировать сознание.
ЦЕЛЬ ВОЗДЕЙСТВИЯ: Призвать к защите свободы печати.
ГЛАВНЫЙ ТЕЗИС: Пога будет существовать свобода печати, мы можем быть уверены в победе.
1-й ВОПРОС: На что опираться общественным писателям?
А. Принцип вечной истины.
Концепция оратора: «Народ никогда не продается, как бы развращена ни была нация».
Б. Силы, противодействующие утверждению царства свободы:
а) многочисленные пороки нации;
б) нелепое почтение к своим прежним господам;
АРГУМЕНТЫ в) вопиющее невежество;
г) приспешники, заинтересованные в сохранении злоупотреблений;
д) множество робких граждан.
2-й ВОПРОС: Что делать для защиты свободы печати и революции?
А. Свобода печати является свободой политической.
Главный тезис: «Пока будет существовать свобода печати, мы можем быть уверены в победе»:
а) народ надо просветить;
АРГУМЕНТЫ б) народ надо образовать;
в) держать его в возбуждении.
3-й ВОПРОС: Почему надо проявлять бдительность к вождям?
А. Оставшись у власти, аппарат старается подкупить народных избранников:
а) революция еще не делает народ свободным;
АРГУМЕНТЫ б) чтобы не попасть в ярмо, народ должен быть на страже;
в) свобода возможна при сформированном сознании.
51

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Корабли покидают строй
БОЛЬШИЕ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ
КОРАБЛИ ПРОЕКТА 61
30 лет назад, 31 декабря 1962 г., в состав советского Военно-Морского Флота
вошел первый в мире крупный боевой надводный корабль, оснащенный
газотурбинной энергетической установкой - СКР ПВО-ПЛО «Комсомолец Украины»,
Одновременное появление в составе нашего ВМФ двух принципиально новых боевых
кораблей (30 декабря 1962 г. флоту был сдан также впервые в мировой практике
военного кораблестроения головной ракетный крейсер специальной постройки -
проект 58 - «Грозный») открывало широкие горизонты в области создания
надводных кораблей зарождавшегося в те годы в СССР качественно нового океанского
военного флота. Большие противолодочные корабли типа «Комсомолец
Украины» (с 1 февраля 1966 г. приказом Главнокомандующего ВМФ СССР они были
отнесены к этому классу надводных кораблей), достойно зарекомендовав себя в
эксплуатации, подтвердив свои высокие мореходные качества, стали
основоположниками нового для нашего флота класса кораблей - больших
противолодочных.
Капитан 1 ранга В.НИКОЛБСКИЙ,
кандидат технических наук,
сотрудник ЦНИИВК ВМФ
Хотя корабли типа «Комсомолец Украины» никогда не принадлежали к классу
эсминцев советского ВМФ, по своим характеристикам и боевому предназначению они во
многом соответствовали появившимся в послевоенный период за рубежом ЭМ УРО,
несмотря на то, что создавались как «принципиально новые сторожевые корабли ПВО-
ПЛО». В те годы на первый план среди задач надводных кораблей вышло обеспечение
развертывания наших ПЛ в морских и океанских зонах -ВМФ СССР приступал к
несению боевой службы в районах Мирового океана, где находились корабли вероятного
противника. Для обеспечения противовоздушной и противолодочной обороны
соединений кораблей требовались соответствующие боевые единицы, способные успешно
противодействовать новым средствам борьбы на море - атомным подводным лодкам,
сверхзвуковой авиации и ракетному оружию вероятного противника, который в таких
же целях планировал применять фрегаты и эсминцы УРО.
Жестко оценивая возможности строившихся тогда в нашей стране эскадренных
миноносцев пр.56 (типа «Спокойный») и сторожевых кораблей пр.50 (типа «Горностай»)
с их торпед но-артилл ери иски м и противолодочным оружием, специалисты ВМФ
пришли к выводу, что последние уже не способны эффективно решать задачи ПЛО и ПВО и
нуждаются в качественно новой замене. Поэтому в соответствии с постановлениями
СМ СССР от 17 и 25 августа 1956 г. были определены основные направления в области
создания принципиально новых боевых кораблей, и в том числе сторожевого корабля
ПВО-ПЛО. Оперативно-тактическим заданием, предварявшим тактико-техническое
задание, на этот корабль возлагались задачи противолодочной и противовоздушной
обороны кораблей и судов в море от атак подводных лодок, низколетящих самолетов и
управляемых крылатых ракет. На основании данного ОТЗ, утвержденного
Главнокомандующим ВМФ 14 марта 1956 г., Центральным научно-исследовательским
институтом военного кораблестроения ВМФ была начата разработка ТТЗ на проектирование
современного СКР. Предварительная проработка этого проекта (он получил № 61)
параллельно осуществлялась Северным проектно-конструкторским бюро (в то время
ЦКБ-53 Минсудпрома СССР, гЛенинград) под руководством главного конструктора
Б.И.Купенского. Работа обеих организаций - и ЦНИИВКа, и Северного ПКБ, -
выполненная за сравнительно короткий срок, подтвердила тактическую целесообразность и
техническую возможность создания такого корабля. В декабре того же года ГК ВМФ
утвердил и ТТЗ на проектирование СКР пр.61.
ЦНИИВК ВМФ, участвуя в проработке ТТЗ данного СКР, осуществлял предэскизное
проектирование, в ходе которого был выбран не только состав вооружения корабля, но
и сформулирована наиболее рациональная его компоновка. Из семи,
рассматривавшихся ЦНИИВКом, вариантов размещения вооружения именно последний (седьмой)
был принят за основу для дальнейшей работы и с незначительными изменениями
реализован при проектировании и строительстве корабля. Примечательно, что одобрение
материалов проекта ТТЗ в центральных управлениях ВМФ, на основании заключения
ЦНИИВК о целесообразности применения в качестве главной энергетической уста-
52

Таблица 1
Вид боевых и
технических
средств,
кораблестроительные
элементы
Оружие ПВО
Оружие ПЛО
Радиотехническое
вооружение
Скорость
полного хода, уз
Дальность
плавания операт.-
эконом. ходом,
миль/уз
Автономность,
сут.
Водоизмещение
стандартное, т
Согласно
оперативно-

тактическому заданию
4-ПУ ЗУР БД
(16-20),
1-система
управления ЗУР,
3x2-76,2 мм
АУ(1200 снар.)
2(3)х4-57 мм
зенитных автом.
(1200 патр./уст.)
1-система
управления АУ.
2-ПУ ПЛУР
(4-6 ракет)
2 РБУ-6000
(80-96 РГБ)
-
1хЗ-345мм ТА
ПЛО или 2x2-
345 мм ТА ПЛО
(6 торпед)
1-ГАС
1-РЛС
36
3000-3500/18
15
Согласно
тактико-
техническому
заданию
2х2-ПУ ЗУР БД
(12 ракет),
2-системы
управления,
Согласно
эскизному
проекту
Согласно
техническому
проекту
2х2-ПУ ЗУР
(16 ракет),
2-системы управления
2x2 - 76,2 мм АУ
(700 снар.)
-
(600 снар.)
-
-
2-системы управления
артустановками
1-противолодочный вертолет
корабельного базирования
КА-25 с взлетно-посадочной площадкой
2 РБУ-6000 (96 РГБ-60)
-
1х5-400мм ТА
ПЛО(5 торпед)
или 2х2-400мм
ТА ПЛО (4 торпед)
1-ГАС
2-РЛС
36
3500/18
15
2800
2 РБУ-1000 (24 РГБ-100)
2хЗ-533мм ТА
(6 торпед)
36
1х5-533мм
ТА (5 торпед)
2-ГАС
2-РЛС
35
3500/18
3200
10
3380
новки - газотурбинной, означало создание достаточно крупного боевого корабля с
единой всережимной газотурбинной установкой, причем ВПЕРВЫЕ в мировой
практике. 30 апреля 1957 г. Совмин СССР утвердил основные элементы сторожевого
корабля ПВО и ПЛО проекта 61 для последующей разработки эскизного проекта
(таблица 1). На рассмотрение Главкома ВМФ этот проект был представлен в конце июня
того же года и утвержден им 3 сентября 1957 г. А спустя примерно еще две недели, 18
сентября, Совмином страны были утверждены и основные тактико-технические
элементы проектируемого корабля (таблица 2).
Северным ПКБ технический проект 61 был завершен в марте 1958 г. и в августе того
же года одобрен руководством Минсудпрома и ВМФ. Разработка же рабочих чертежей,
начатая для ускорения постройки еще до утверждения технического проекта, была
закончена в ноябре 1959 г. От Главного управления кораблестроения ВМФ для
наблюдения за проектированием корабля сначала был назначен офицер ЦНИИВКа В Данилов,
а затем - О.Сафронов.
Проектирование корабля проходило в сложной обстановке непрерывного роста
масса-габаритных характеристик контрагентского оборудования. Так, за время,
прошедшее от эскизного проекта (разработан в 1958 г.) до технического, масса устройств
подачи ЗУР возросла на 11 т, приборов систем управления ЗРК и автоматов - на 26 т,
главной энергетической установки и обеспечивающих систем - на 25 т и т.п. В итоге все
это привело к росту стандартного водоизмещения. Последним же изменением в
составе оружия корабля явилась замена на этапе техпроекта двух трехтрубных
торпедных аппаратов на один пятитрубный. Утверждение техпроекта Главкомом ВМФ
состоялось 18 августа 1958 г.
Особое внимание создатели проекта 61 уделили выбору типа, состава и
компоновки оружия, технических средств и энергетики. В то время в ведущих морских
державах мира сложилась практика разработки для нужд флота специальных зенитных
ракетных комплексов - в частности «Талоса», «Терьера», «Тартара» и «Си Слага» - либо
использования разработок ВВС-ЗРК «Си Спарроу». Во всяком случае армейские
комплексы („Найк Геркулес», «Хок» и др.) для флота никогда не модернизировались,
вероятно, потому, что создатели армейских ЗРК весьма свободно относились к их масса-
габаритным характеристикам, а это было неприемлемо для корабельных и
авиационных комплексов. В нашем ВМФ выбрали иной путь - модификация для флота
сухопутного ЗРК, заключавшаяся, в основном, в разработке новой пусковой установки и
системы заряжания ЗУР, а также в доработке системы управления и самих ракет.
Разработка ЗРК, получившего в ВМФ шифр М-1, а позднее официальное название «Волна»,
была начата в 1955 г. в НИИ-10 Минсудпрома. Главным конструктором был назначен
53

И.Игнатьев. В состав нового комплекса предполагалось включить стабилизированную
пусковую установку (с принятием ЗРК на вооружение ВМФ присвоен шифр ЗИФ-101),
рассчитанную на две ЗУР, систему хранения и заряжания (погреб с двумя
вертикальными барабанами, на 16 ЗУР - шифр В-600), аппаратуру предстартовой подготовки и
стартовой автоматики, систему управления «Ятаган». В качестве базового комплекса
был взят сухопутный ЗРК войск ПВО (главный конструктор ЗУР П.Грушин).
Дальность стрельбы ЗРК «Волна» в зависимости от высоты полета цели в то время
могла достигать 15 км. Ракеты наводились на цель по лучу РЛС «Ятаган» до момента
срабатывания радиолокационного взрывателя. Главным преимуществом этой
системы была возможность использования «дешевых» ЗУР, а недостатком - одноканаль-
ность по цели и ухудшение точности стрельбы с увеличением дальности. На
современных ЗУР в основном применяется самонаведение полуактивное или активное при
использовании управления по лучу лишь на начальных участках („Стандарт», «Иджис»)
или только самонаведение („Си Дарт», «Си Спарроу»). ЗРК ВМС США аналогичного с
«Волной» предназначения «Тартар»(1960 г.), имел первоначально ЗУР, наводящуюся
также по лучу РЛС, но в последующем получил систему управления с полуактивным
радиолокационным самонаведением на конечном участке полета. Используемая в
этом комплексе РЛС система управления в различных модификациях
устанавливалась и на кораблях постройки 80-х годов.
Опытный образец ЗРК «Волна» проходил расширенные испытания в 1959-1963 гг.
на ЭМ «Бравый», переоборудованном в этих целях из корабля пр.56 в ЭМ пр.56-к. Од-
Таблица2
Основные
тактико-технические
характеристики
кораблей
Год вступления
в
строй/количество в серии, ед.
Водоизмещение, т:
стандартное/
полное '
Главные
размерения:
длина КВЛ/макс, м
ширина КВЛ/макс, м
осадка при
полном
водоизмещении, м
Скорость хода.уз:
полнУэкон. -
Дальность
плавания, миль/уз
Экипаж (в т.ч.
офицеров),
человек
Вооружение:
ракетное
артиллерийское
противолодочное
авиационное
радиотехническое
Головные корабли по проектам и типам
«Чарльз
ФЛдаис»
1960/23
3370/4570
128/133,8
./14,35
4,58
34/20
1880/30
4500/20
353/23
ПКР «Гарпун»
(4-6 ракет на
ПУ ЗРК)
ЗРК «Тартар»
(36-38 ракет)
2x1-127мм
АУ
1х8-ПУ
ПЛУР «АСРОК»
(8 ракет)
2хЗ-324мм
ТАПЛО
.
РЛСгЛЫ/вРЭ-ЮР,
AN/SPS-40B,
AN/SPS-52B,
AN/SPG-60
ГАС: AN/SQS-23
«Комсомолец
Украины»
(пр.61)
1962/19
3400/4390
132,2/144
14/15,8
4,6
34/18
2000/30
3500/18
266/22
2х2-ПУ УЗРК
«Волна»
(16 ракет)
2х2-76,2мм
АУ АК-726
(600 с на р./уст.)
1x5-533мм ТА
ПТА-53-61
(5 торпед)
2 РБУ-6000
(96 РГБ-60)
2 РБУ-1000
(24РГБ-10)
ВПП
1 верт. КА-25
РЛС: «Ангара»(2)
«Турелы»(2)
ГАС «Титан»(1)
«Вычегда» (1)
«Сдержанный»
(пр.61-м)
1973/1
4010/4974
134,5/146,2
14/15,8
4,84
32/18
4000/18
320/29
4x1-ПУ ПКРК
«П-^бМ»
(4 ракеты)
2х2-ПУ УЗРК
«Волна»
(16 ракет)
2х2-76,2мм
АУ АК-726
(600 снар./уст.)
4х6-30мм
ЗАК
(3000 патр.)
1х5-533ммТА
ПТА-53-61
(5 торпед)
2 РБУ-6000
(96 РГБ-60)
ВПП
1 верт. КА-25
РЛС:«Кливер»(1)
«Ангара»(1),
•Турель»(2),
«Вымпел»(2)
ГАС «Платина»
с буксир.устр.
•Раджпут»
(пр.61-мэ)
1980/5
4050/4570
134,5/146,2
14/15,8
4,87
32/18
4000/18
312/33
4x1-ПУ ПКРК
«П-20»
(4 ракеты)
2x2-ПУ
УЗРК «Волна»
(16 ракет)
1x2-7 6,2 мм
АУ АК-726
(600 снар./уст.)
4х6-30мм
ЗАК
(3000 патр.)
1x5-533мм ТА
ПТА-53-61
(5 торпед)
2 РБУ-6000
(96 РГБ-60)
Ангар
1 верт. КА-25
РЛС«Кливер»(1),
«Ангара»(1),
«Турель»(1),
«Вымпел»(2)
ГАС «Платина»
с буксир.устр.
54

Большой противолодочный корабль пр.61 во время подготовки
к военно-морскому параду на Неве в г.Ленинграде.
нако в дальнейшем этот ЗРК не получил широкого распространения и был размещен
лишь на БПК пр.61 (СКР ПВО-ПЛО), а также на ракетных крейсерах пр.58 и 1134,
модернизируемых в то время эсминцах пр.56-а и противолодочных кораблях пр.57-а. Это
показывает, что технические решения, заложенные в «Волну», были признаны
недостаточно перспективными, особенно на фоне создававшегося тогда в СКБ (его
возглавлял М.Бисноват), нового авиационного комплекса для дальнего истребителя ПВО ТУ-
128. Основу этого комплекса составляла всеракурсная ракета Р-4РР. Ее
первоначальная дальность стрельбы (около 12-16 км) впоследствии была доведена до 40 км.
Ракета оснащалась полуактивной радиолокационной головкой самонаведения.
Габариты системы управления «Смерч» были «на порядок» меньше своих аналогов СУ
«Ятаган». Справедливости ради необходимо отметить, что внутрикомплексная
модернизация ЗРК «Волна» проводилась весьма активно. В частности, она позволила увеличить
дальность стрельбы, обеспечить поражение низколетящих воздушных целей и даже
надводных целей. Таким образом, ЗРК «Волна» превратился в первый универсальный
зенитный ракетный комплекс.
Как следует из таблицы 2, для показа боевых возможностей кораблей пр.61
целесообразно сравнить и проанализировать их применительно к ТТХ американского ЭМ
«Чарльз Ф.Адамс», близкого к ним по годам вступления в строй, решаемым задачам,
тактико-техническим элементам, типу и составу боевых и технических средств.
Очевидно, что оба корабля имеют на борту зенитное ракетное, универсальное
артиллерийское и торпедное оружие, развитое радиотехническое вооружение. Но в отличие от
БПК пр.61, ЭМ типа «Чарльз Ф.Адамс» оснащены противокорабельным ракетным
комплексом «Гарпун», противолодочным ракетным комплексом «АСРОК», не имея при этом
реактивных бомбометов и вертолета корабельного базирования. Сравнение типа и
состава вооружения этих кораблей говорит о следующем. По оснащенности средствами
ПВО, благодаря наличию двух УЗРК и двух 76,2-мм автоматов, корабль пр.61 имел
возможность одновременно обстреливать четыр» воздушные цели, в то время какЭМУРО
«Чарльз Ф.Адамс» - только две (по одному ЗРК и одной артустановке калибра 127 мм).
Однако, благодаря большему боекомплекту ЗУР последний мог вести бой с воздушным
противником более длительный промежуток времени; по своему артиллерийскому
вооружению корабль пр.61 «проигрывал» этому эсминцу из-за отсутствия
среднекалиберной артиллерии, как впрочем и из-за отсутствия противокорабельного ракетного
комплекса. По вооружению ПЛО ЭМ УРО «Чарльз ф.Адамс», благодаря наличию ПЛРК
«АСРОК», несколько превосходил корабль пр.61, но это превосходство было
незначительным, так как дальности стрельбы отечественными 533-мм противолодочными
торпедами были соизмеримы с дальностями стрельбы ПЛУР «АСРОК». Реактивные
бомбометы нашего корабля уступали по боевой эффективности применительно к ближней
зоне поражения ПЛ 324-мм торпедам американского эсминца УРО, однако они могли
быть использованы также и против торпед противника и даже при обстреле берега.
Радиотехническое вооружение корабля пр.61 как по номенклатуре, так и по своим
возможностям несколько уступало американским аналогам, установленным на этом
корабле. В то же время нельзя забывать, что корабли пр.61 практически ВПЕРВЫЕ в
нашем ВМФ оснащались такими боевыми средствами и средствами их обеспечения в
целом и все же соответствовали необходимым требованиям для решения стоявших
перед ними задач. Также впервые здесь было предусмотрено использование
противолодочного вертолета КА-25 (главный конструктор Н.И.Камов), принятого на вооружение
несколько позже (в 1964 г.); реактивных бомбометныхустановокРБУ-1000,
предназначавшихся для уничтожения атакующих торпед противника; новой РЛС дальнего
обнаружения воздушных целей; нового гидроакустического комплекса, состоявшего из
поисковой ГАС кругового обзора и целеуказания, а также ГАС обеспечения
55

стрельбы РБУ по подводной цели. Эти гидроакустические станции «Титан» и «Вычегда»
приняты на вооружение ВМФ в 1962 г. (под шифрами МГ-312 и МГ-311 соответственно),
были созданы под руководством главного конструктора А.Власова в НИИ-3 Минсуд-
прома. Они обеспечивали дальность обнаружения ПЛ в режиме эхопеленгования до 5
км. Испытания (совмещенные заводские и государственные) этих ГАС проводились на
головном сторожевом корабле пр.159. Антенны «Титана» и «Вычегды» монтировались в
звукопрозрачном обтекателе подъемно-опускного устройства, которое было
разработано в целях обеспечения постановки корабля в существующие отечественные доки,
уменьшения его осадки и снижения сопротивления корпуса на больших скоростях
хода. Кроме этих ГАС в обтекателе размещалась антенна ГАС звукоподводной связи и
опознавания «Хоста» (шифр МГ-26). Первоначально на кбраблях пр.61 в качестве РЛС
общего обнаружения применялись станции МР-300 с аппаратурой государственного
опознавания «Никель» и «Хром», впоследствии замененные на более совершенные РЛС
МР-310 и МР-500. Та же «участь» постигла и навигационные РЛС «Дон», которые
сменили на новые РЛС «Волга». Помимо перечисленного оружия и вооружения, на
кораблях предусматривалось устройство для приемки и постановки мин вперегруз.
На момент создания у нас таких кораблей, как СКР ПВО -ПЛО пр. 61, в ведущих
морских державах еще не был разработан единый взгляд на применение в военном
кораблестроении газовых турбин. Исключение составляла Великобритания, где работы
по внедрению ПТУ шли широким фронтом. Позднее, с конца 60-х гг. эстафету
подхватили и другие зарубежные флоты. Основу этих иностранных установок составляли
конвертируемые авиационные турбореактивные двигатели. Такой подход помогал
быстрее внедрять самые передовые достижения авиационного газотурбостроения в
корабельные турбины и иметь возможность широкого выбора их поставщиков.
Несколько позже, в 70-х гг., все это позволило ведущим зарубежным морским державам
не только ликвидировать отставание их флотов от нашего в области корабельных ГТУ,
но и выйти вперед по ряду показателей.
В СССР был выбран иной путь - создание специальных морских газовых турбин на
специализированных предприятиях, что позволило на первых порах обойти Запад по
большинству показателей. К моменту утверждения ТТЗ на корабль пр.61 в нашей
стране шла разработка газовой турбины М-2 для энергетической установки СКР
другого проекта с меньшим водоизмещением. Проектом оговаривалась мощность турбины
в 15000 л.с, срок службы 1000 ч. Турбину предполагалось применять в качестве
форсажной. В ходе отработки ТТЗ выявилась возможность срздания в приемлемые сроки
на базе турбинного двигателя М-2 газотурбозубчатого агрегата большей мощности -
36000 л.с, в состав которого должны были войти две нереверсивные газовые турбины
мощностью по 18000 л.с. каждая. Срок службы агрегата гарантировался в 500 ч на
скорости хода корабля 24 уз. Пораллельно рассматривался и вариант с газовыми
турбинами ленинградского Кировского завода, обладавшими большей экономичностью и
ресурсом, чем вышеприведенные (проект СКВ «Машпроект» Южного
турбостроительного завода, г.Николаев). Однако агрегатная мощность ленинградских турбин (15000
л.с.) оказалась недостаточной, а трехвальный вариант ГЭУ корабля пр.61 не
рассматривался.
В окончательном варианте была утверждена двухвальная всережимная
газотурбинная установка с двумя автономными газотурбозубчатыми агрегатами и
реверсивными редукторами. В состав каждого ГГТЗА (шифр М-3) входило два двигателя
(авиационные турбины) мощностью по 18000 л.с, главный упорный подшипник и
фундаментная рама. Реверсивный редуктор столь большой мощности для установки М-3 был
создан впервые в мировой практике.
Срок службы каждого двигателя был определен в 3000 ч, из которых на
100-процентной мощности он должен был работать 100 ч, 80-процентной - 200 ч, на мощности
50-60 процентов - 2700 ч. Поставка агрегатов М-3 с завода-изготовителя была
намечена на конец 1959 г. В качестве приводов ходовых электрогенераторов решили
использовать также газовые турбины - ГТУ-6 завода «Экономайзер», так как
дизель-генераторов с приемлемым сроком службы не оказалось. Примечательно, что масса ГТУ
корабля пр.61, при одинаковой мощности последней с мощностью паротурбинной ЭУ
эсминца пр.56, уменьшилась примерно в два раза, а общая мощность всей
электроэнергетической системы пр.61 (2800 кВт) была в 2,5 раза больше, чем мощность ЭЭС
эсминца этого проекта. В состав ЭЭС корабля пр.61 включили четыре
газотурбогенератора мощностью по 600 кВт каждый и два вспомогательных ГТГ по 200 кВт. Особенно
важным явилось то обстоятельство, что ГТУ корабля пр.61 обеспечивала возможность
экстренного приготовления к походу из холодного состояния за 10 мин с последующим
немедленным развитием скорости до 30 уз за 2-3 мин и полного хода еще за 5-6 мин, т.е.
ПОЧТИ В 24 РАЗА БЫСТРЕЕ, чем у кораблей с ПТУ. Газотурбинную установку для
корабля пр.61 разработали конструкторы «Машпроекта» под руководством С.Колосова и
Н.Махалова. Сборка турбинных агрегатов выполнялась специалистами ЮТЗ (ныне ПО
«Заря», г.Николаев).
На корабле такая ГЭУ располагалась эшелонно и занимала/гри
водонепроницаемых отсека - носовое и кормовое машинные отделения, а также отсек
вспомогательных механизмов. Машинные отделения разделялись между собой двумя небольшими
отсеками, что гарантировало ГЭУ высокую живучесть при боевых и эксплуатационных
повреждениях. В одном из этих отсеков устанавливались успокоители качки,
вспомогательные котлы, испарители пресной воды и другое оборудование. В каждом
машинном отделении размещалось по одному главному газотурбозубчатому агрегату, по два
газотурбогенератора и по одному дизель-генератору. Здесь же находились специаль-
56

ные герметичные кабины для дистанционного управления энергетической установкой.
К особенностям ГТУ кораблей пр.61 необходимо отнести повышенную шумность и
тепловыделение в процессе работы, что сказывалось на уровнях акустического и
теплового полей последних. Для снижения параметров этих ФПК конструкторами было
предусмотрено, в частности, следующее: облицовка внутренних поверхностей возду-
хоприемных шахт и газовыхлопных трактов матами из звукопоглощающих материалов;
усиление звукоизоляции постов, жилых и служебных помещений; амортизация
главных двигателей, электрогенераторов и других шумящих механизмов; применение
звукоизолирующих муфт на валопроводах; оклейка фундаментов специальным вибро-
демпфирующим покрытием; установка в дымовых трубах газоохлаждающих
устройств, обеспечивающих снижение температуры уходящих газов на срезе трубы до
180° С. Небезынтересно отметить, что проектирование и отработка на стенде ГГТЗА М-3
проводились одновременно с проектированием и постройкой головного корабля. Это,
естественно, создавало известные трудности, но в то же время сокращало сроки
создания корабля нового типа и строительства серии.
BJOXHHH,
доктор технических наук, профессор,
начальник и главный конструктор
Северного ПКБ
П.ВАСИЛВЕВ,
инженер, сотрудник Северного ПКБ
Особенностью конструкции корабля пр.61 было относительно высокое
расположение ракетного оружия и антенных постов систем управления и применение в
составе ГЭУ легких газотурбинных двигателей. Все это, по мнению специалистов,
создавало определенные затруднения по обеспечению требований в части ветровой
нагрузки, которую должен был выдерживать корабль до опрокидывания (согласно
требованиям расчетная скорость ветра составляла около 34 м/с). В результате
исследований различных вариантов теоретического чертежа была принята новая форма
обводов корпуса со сломом борта (от 45 шпангоута до транца) между нижней и верхней
палубами и резко выраженным скулообразованием. Такое решение отвечало
требованиям к остойчивости корабля, атакже позволяло принять ширину минимально
необходимую для размещения ГЭУ и прочего оборудования. В связи с постоянным ростом
водоизмещения и опасностью недобора расчетной скорости хода были приняты очень
острые обводы корпуса в носовой части, а отношение длины к ширине достигло 9,5.
В целях обеспечения общей продольной прочности сварной стальной корпус
корабля пр.61 выполнялся по продольной системе набора. Для обеспечения живучести
он делился тринадцатью главными поперечными водонепроницаемыми переборками
на автономные отсеки. Впервые в отечественной практике проектирования он
рассчитывался на динамическое воздействие сил, и в том числе на воздействие атомного
взрыва. В качестве основного материала корпуса и конструкций в районах
размещения мачт пусковых установок ЗРК, РЛС систем управления, автоматов, а также
ходового поста была применена судостроительная сталь 1ОХСНД. Надстройки, а также
мачты впервые формировались из легкого сплава АМГ-5В, что позволило снизить их
массу на 30%. Применение же скользящих соединений новой конструкции обеспечило
«отключение» надстроек от участия в общем изгибе корпуса корабля, так как
протяженность основной надстройки составила примерно 2/3 длины верхней палубы.
Снижение массы надстроек способствовало обеспечению необходимой остойчивости
корабля.
Архитектурной особенностью кораблей пр.61 являлись также четыре
газоотводные трубы, габаритные размеры которых выбирались, исходя из обеспечения
возможности замены турбин через размещенные в трубах люки, а также необходимости
снижения температуры выходящих газов за счет большого смешения последних с
воздухом в кожухе трубы. Такие трубы располагались поперек корпуса корабля в плоскости
шпангоутов.
Техническим проектом предусматривалось хранение 940 т дизельного топлива, 70
т пресной воды для обеспечения экипажа и 13 т котельной воды для вспомогательных
котлов в междудонном пространстве, образованном за счет установки второго дна
примерно на 80% Длины корпуса, измеренной по ватерлинии.
Расположение жилых и служебных помещений на корабле имело существенные
особенности, исключение составляли лишь командные пункты управления кораблем,
ГЭУ, каюты офицеров, коридоры и устройство столовой команды. В соответствии с
новыми требованиями по противоатомной защите, а также с усложнением систем
вооружения корабля, по предложению ЦНИИВКа все помещения корабля конструктивно
обеспечивались герметизацией. В герметизированных постах, где должен был
находиться личный состав, предусматривалась система вентиляции с охлаждением
воздуха и противохимическая вентиляция.
Кроме того, принималось новое расположение ряда боевых постов и помещений.
Так, главный командный пост размещался отдельно от ходового в корпусе корабля на
нижней палубе. Пост энергетики и живучести располагался в небольшом помещении и
выполнял контрольные функции по управлению ГЭУ. Такая схема размещения ГКП и
ХП, ПЭЖ и ПДУ хотя и сохранилась в последующих проектах наших боевых надводных
57

кораблей, но дальнейшая централизация привела практически к превращению
ходового поста в главный командный, а ПЭЖа - в объединенный ПДУ.
Гибель английского эсминца «Шеффилд» (1983 г.) после одного попадания
крылатой ракеты в район такого ПЭЖа поставила под сомнение целесообразность
существующей централизации с точки зрения боевой живучести. Опыт локальных войн и
военных конфликтов еще раньше показал, что как ГКП, так и ХП должны быть
защищены хотя бы от осколков боеприпасов, попадающих в корабль. И в этом плане на
корабле пр.61 ГКП, размещенный в корпусе, и ХП, защищенный стальными
конструкциями, в определенной мере отвечали этим требованиям.
Наконец, важной особенностью общего расположения этого корабля было
создание сплошного коридора в надстройке с проходом «с носа в корму», что обеспечило
личному составу доступ практически ко всем боевым постам, без выхода на верхнюю
палубу в боевой или штормовой обстановке. Выход наверх (на ВП) мог осуществляться
только через газонепроницаемые тамбуры этого коридора.
В целях уменьшения радиоактивного заражения наружных поверхностей на
корабле предусматривалась специальная система водяной защиты с подачей воды
через распылители от пожарной магистрали (производительность пожарных насосов
порядка 700 т/ч).
Был предусмотрен также ряд мероприятий по снижению параметров собственных
физических полей корабля (магнитного, акустического, электрического, теплового и
некоторых других) для защиты от неконтактных мин и торпед и противокорабельных
ракет вероятного противника. Так, например, несколько снизить радиолокационную
заметность удалось за счет небольшого завала стенок надстройки, а тепловое поле
уменьшили примерно в два раза путем установки в кожухах труб специальных
газоохладителей эжекционного типа.
Повысить боевые возможности корабельного оружия в условиях волнения
удалось за счет установки на корабле пр.61 активных успокоителей бортовой качки в виде
пары бортовых втягивающихся в корпус рулей (как и на ЭМ пр.56 и БРК пр.57-бис).
Использование таких рулей на скорости хода 18 уз обеспечило примерно трехкратное
снижение амплитуды бортовой качки.
Был предпринят ряд мер по повышению возможностей обитаемости экипажа.
Офицеры размещались в одно- двухместных каютах (правда, впервые в практике
нашего ВМФ часть офицерских кают была расположена в районе диаметральной
плоскости корабля без естественного освещения), мичманы и главстаршины - в двух- и
шестиместных каютах, а старшины и матросы - в кубриках, наибольший из которых
рассчитывался на 71 спальное место. Для питания личного состава срочной службы
впервые в практике нашего флота проектом предусматривалось наличие столовой на 110
посадочных мест (позднее, на серийных кораблях пр. 61, число мест было доведено до
136), что значительно упрощало организацию приема пищи личным составом.
Автономность по провизии, согласно проекту, для кораблей пр.61 составляла 10
суток, однако этого оказалось недостаточно при несении боевой службы в удалении от
мест базирования и судов снабжения. В дальнейшем, на серийных кораблях пр.61,
прорабатывались возможности увеличения полезных площадей провизионных кладовых,
но кардинально эту проблему удалось разрешить только в процессе модернизации
пр.61.
И вновь вернемся к «Комсомольцу Украины». Этот головной корабль согласно
техническому проекту 61 строился в г.Николаеве на судостроительном заводе имени 61-
го коммунара, что расположен в месте слияния двух рек - Южного Буга и Ингула.
Главным строителем «Комсомольца Украины» был назначен Л.Ентис. Продолжительность
постройки головного корабля пр.61 (отзакладки до подписания приемного акта)
составила 39 месяцев, тогда как аналогичный показатель у серийного корабля этого
Большой противолодочный корабль пр.61-м.
58

Рис.1
РИС.2 8)
Рис.3
Рис.1. Боковой вид и схема размещения типового состава оружия и вооружения
БПК пр. 61:1 - 76,2-мм автоматическая универсальная артиллерийская установка
АК-726 (ЗИФ-67); 2 - носовая пусковая установка ЗИФ-101 универсального зенитного
ракетного комплекса «Волна»; 3 - антенный пост артиллерийской РЛС «Турель» (МР-
105); 4 - реактивная бомбометная установка РБУ-6000; 5-АП РЛС системы
управления УЗРК «Волна» - «Ятаган»; 6-АП РЛС МР-300; 7-533-мм пятитрубный торпедный
аппарат ПТА-53-61; 8-РБУ-1000; 9 - вертолет КА-25; 10 - обтекатель ГАС «Титан» и
«Вычегда».
Рис.2. Боковой вид больших противолодочных кораблей: а - пр. 61 -м, б - пр.61 -э,
в-пр.61-мэ.
Рис.3. Конструктивный продольный разрез корпуса БПК пр.61.
59

Экспортный вариант большого противолодочного корабля (пр.61-мэ),
разработанного для ВМС Индии.
проекта - »Славного» (он строился в гЛенинграде на судостроительном заводе имени
ААЖданова) - равнялся 26 месяцам. И еще несколько дат из биографии
«Комсомольца Украины»: разбивка секций на плазе - сентябрь 1958 г., начало обработки
металла - январь 1959 г., закладка корабля на стапеле - 15 сентября 1959 г., спуск на
воду - 31 декабря 1960 г., предъявление к испытаниям -15 октября 1962 г... Интересны
и стоимостные показатели по кораблям пр.61: общие затраты (в ценах 1962 г.) на
постройку головного корабля примерно 30 млн.руб., серийного - около 17,4 млн.руб.
Так как корабль оснащался принципиально новой энергетической установкой,
потребовалось выработать особую методику испытаний этой ГЭУ. Ходовые испытания
энергоустановки предваряли ходовые испытания самого головного корабля. Эти
испытания ГЭУ проводились в январе 1962 г. в районе г.Севастополя. Основная задача
состояла в определении маневровых качеств, шумности газовых турбин и в проверке
соответствия ее характеристик спецификационным. Кроме того, проверялась
эффективность средств тепловой защиты, надежность амортизационных устройств и
поведение турбозубчатых агрегатов и газотурбогенераторов (выполнены на упругом
основании) при раскачке корабля. И все же к началу госиспытаний корабля его ГТУ не была
отработана полностью.
Государственные испытания «Комсомольца Украины» были проведены по полной
программе, но с ограничением по мощности газотурбинных агрегатов до 65% от
номинала, что позволило достичь скорости хода порядка 30,3 уз, вместо расчетной в 34 уз.
Эти испытания проводились 24 октября 1962 г. на Херсонской мерной линии и на них,
помимо скорости хода, замерялись мощность ГЭУ и число оборотов гребных винтов с
поднятым и опущенным обтекателем ГАи (ПОУ-12). При водоизмещении корабля 3790т
и опущенном ПОУ-12, мощность ГЭУ на скорости в 30,3 уз превысила расчетную на
12%, а с поднятым ПОУ-12 (при водоизмещении 3860т) - на 17%. Расхождение в числах
оборотов гребных валов составило всего 3%. Эти расхождения в значениях мощности и
числа оборотов были вызваны обрастанием корпуса корабля за период с июня 1962 г.
до момента проведения испытаний. Ограничение мощности было установлено
совместным решением МОП и ВМФ и вызывалось тем, что ко времени окончания
постройки корабля межведомственные (стендовые) испытания главных ГТЗА не были
закончены. В соответствии с указанным решением головной сторожевой корабль ПВО-
ПЛО проекта 61 «Комсомолец Украины» был принят в состав советского ВМФ «с
ограничением мощности механизмов и скорости хода». Необходимо добавить, что в
сентябре 1963 г. на заводе-строителе планировалось заменить все его турбины,
входившие в состав агрегатов М-3 и ГТГ-6 на новые, отработанные промышленностью. Когда
позднее в июле 1964 г. эти проблемы были решены, корабль на испытаниях развил
скорость 35,5 уз, т.е. превысил на 1,5 уз расчетную. Кстати, практически на всех кораблях
этой серии, вступивших в строй вслед за головным, скорость полного хода составляла
34 уз или была несколько большей. Подтвердилась и расчетная дальность плавания. В
то же время были отмечены и некоторые недостатки проекта 61: невысокая
надежность первых образцов ЗРК «Волна» и системы управления «Турель» ; недостаточная
дальность действия корабельных ГАС «Титан», «Вычегда» при «работе» новейших
противолодочных торпед на максимальную дальность; высокая шумность в постах и
помещениях корабля, вызванная большой шумностью главных двигателей (особенно в
районах шахт приема воздуха и выхлопных); значительная производительность
корабельной вентиляции, обслуживающей боевые посты, а кроме того, отсутствие на тот период
достаточного опыта проектирования кораблей с ГТУ.
Согласно проекту 61 планировалось построить 20 сторожевых кораблей ПВО-
ПЛО: к 1972 г. флот получил 19 ед. Строительство осуществлялось на двух
судостроительных заводах: имени А.А.Жданова в гЛенинграде (ныне ПО «Северная верфь»,
г.Санкт-Петербург) и имени 61-го коммунара - в Николаеве. Первый построил 5
кораблей: в 1964 г. - «Огневой», в 1965 г. - «Образцовый» и «Одаренный», в 1966 г. - «Славный»
и «Стерегущий». Строительство осуществлялось под заводскими номерами 751, 752,
753, 754, 755 соответственно. Второй завод помимо головного («Комсомольца
60

Украины», заводской номер 1701) сдал флоту еще 13 кораблей : в 1963 г. -
«Сообразительный» (№ 1702), в 1964 г. - «Проворный» (№ 1703), в 1965 г. - «Отважный» (№ 1704), в
1966 г. - «Стройный» (№ 1705), в 1967 г. «Красный Кавказ» и «Решительный» (№№ 1706 и
1707 соответственно), в 1968 г. - «Смышленый» и «Строгий» (№№ 1708 и 1709), в
1969 г. «Сметливый» (№ 1710), в 1970 г. «Смелый» и «Красный Крым» (№№ 1711 и 1712), в
1971 г. - «Способный» (№ 1713) и в 1972 г. - «Скорый» (№ 1714). Двадцатый корабль этой
серии - «Сдержанный» (№1715)- был заложен в Николаеве по пр.61, но в процессе
постройки был модернизирован по проекту 61-м и в строй вступил в 1973 г.
Модернизация заключалась, в основном, в размещении четырех крылатых ракет и усилении
средств ПВО и ПЛО (зенитные артиллерийские комплексы АК-230 калибра 30 мм,
системы управления «Вымпел», РЛС общего обнаружения МР-300 и МР-500, комплекс
средств РЭБ «Старт»). В связи увеличением численности личного состава за ходовым
мостиком добавились два яруса надстройки для размещения офицерских кают.
Автономность корабля по провизии была доведена до 25 суток. Вышеуказанные изменения
привели к снижению остойчивости корабля, что пришлось компенсировать укладкой
более чем ЮОттвердого балласта и использованием цистерн с
нерасходуемымзапасом топлива. Это вызвало необходимость подкрепления корпуса, привело к
увеличению водоизмещения и снижению скорости полного хода.
В дальнейшем подобную модернизацию (но уже по пр. 61-мп) прошли еще 5
кораблей пр.61 (заводские номера: 751, 752, 753, 754 и 755). На заводе имени ААЖданова:
«Огневой» (год окончания модработ- 1973), «Смышленый (1974 г.),«Славный» (1975г.),
а на заводе имени 61 коммунара: «Смелый» (1975 г.) и «Стройный» (1980 г.).
«Проворный» (№ 1703) в течение 1974-1976 гг. переоборудовался по пр.61-э. Работы
выполнялись в целях размещения на этом корабле нового вооружения и оружия,
предназначенного для испытаний (ЗРК «Ураган» и РЛК «Фрегат») с последующей установкой
серийных образцов на кораблях новых проектов. Однако запланированная
модернизация остальных кораблей по этому проекту не состоялась. Таким образом, к концу 70-х
годов большие противолодочные корабли пр.61 -м и 61-мп превратились в первые
отечественные многоцелевые корабли.
Следует отметить, что даже на кораблях последующих проектов не всегда
удавалось достигнуть такой гармонии тактико-технических элементов, как это имело место
на кораблях пр.61. Именно эта гармония и привлекла внимание делегации Индии в
1974 г., которая искала для своих ВМС необходимый корабль-прототип и имела
возможность ознакомиться в Севастополе с нашими боевыми надводными кораблями. В
итоге в качестве прототипа были выбраны ВПК пр.61-м.
В середине 70-х годов на базе этого проекта Северным ПКБ по заказу ВМС Индии
был разработан новый проект 61 -мэ (главный конструктор А.Шишкин), а в Николаеве,
на том же заводе имени 61 -го коммунара были построены и сданы заказчику 5 таких
кораблей: в 1979 г. - «Раджпут» («Надежный»), в 1981 г. - «Рана» («Губительный»), в 1983 г.
-«Ранжит» («Ловкий»), в 1985 г. - «Ранвир» («Твердый»), в 1987 г. - «Рандживей»
(«Толковый»). Строились они под заводскими номерами 2201, 2202, 2203, 2204 и 2205. Таким
образом, корабли пр.61-мэ стали первыми, достаточно крупными боевыми
надводными кораблями экспортного исполнения.
По разному сложилась судьба больших противолодочных кораблей проектов 61,
61 -м, 61 -мп и 61 -э. Но все они интенсивно эксплуатировались на всех наших океанских
и морских флотах, так как при таких качествах, как высокая надежность и возможность
агрегатной замены двигателей после выработки моторесурса, ГЭУ позволяли даже
относительно старым и долго не ремонтировавшимся кораблям развивать полные
скорости хода. А кроме того, несмотря на установленную проектом 18-узловую скорость
экономического хода, чаще всего они ходили на скорости 22-24 уз при сравнительно
незначительном уменьшении дальности плавания.
Корабли пр.61 явились этапными не только в отечественном, но и в мировом
военном кораблестроении. В дальнейшем и в США на ЭМ «Спрюенс» и на крейсере «Тикон-
дерога» использовалась именно такая схема энергетической установки.
30 августа 1974 г. в 20 милях от Севастополя погиб ВПК «Отважный».
Несанкционированное возгорание стартовой ступени ракеты в кормовом погребе ЗУР привело к
взрыву и пожару, который так и не удалось локализовать.
ВПК «Сообразительный», «Красный Крым» и «Красный Кавказ» при вступлении в
строй приняли гвардейские военно-морские флаги. «Смелый» в 1987 г. был передан в
аренду ВМС Польши и под названием «Варшава» являлся флагманским кораблем,
сменив на этом посту ЭМ пр.56-а (бывший «Справедливый»), который до передачи ВПК ПНР
под таким же названием прослужил в польских ВМС более 20 лет. В настоящее время в
составе нашего флота остались считанные корабли проектов 61-м и 61-мп.
Большинство из них либо списаны и проданы на металлолом (в частности «Проворный»,
«Стройный», «Смышленый», «Огневой», «Одаренный», «Славный»), либо поставлены на
консервацию. В настоящее время все оставшиеся корабли этих проектов намечены к выводу
из состава флота как морально и технически устаревшие.
Создание серии кораблей проекта 61 наряду с ракетными крейсерами пр.58 (типа
«Грозный») было отмечено в 1966 г. Ленинской премией. В разработку проекта большой
вклад внесли коллективы Главного управления кораблестроения и других управлений
ВМФ, ЦНИИВК ВМФ, главные наблюдавшие от ВМФ - В.Авдеев, В.Окатов, а также
представители судостроительной и смежных отраслей промышленности и особенно -
заместители главного конструктора А.Певзнер, А.Терентьев, конструкторы Р.Власьев,
В.Траньков, Л.Колтун, Б.Берман, АТрофимов и многие другие участники создания этих
кораблей.
Опыт, накопленный в процессе проектирования и постройки данных кораблей был
реализован в дальнейших проектах. Б.И.Купенский позже стал главным конструктором
тяжелого атомного ракетного крейсера типа «Киров». И именно проект 61 лег в основу
первоначальных проработок при проектировании этого первенца атомного
надводного военного флота нашей страны.
61

ОДИН ИЗ ПЕРВЫХ
В Л£7 журнала «Морской сборник» в беседе с академиком
А.П.Александровым неверно приведена фамилия первого командира электромеханической
боевой части первой советской атомной подводной лодки нашего флота.
Редакция приносит извинения за допущенную ошибку. Задолго до
вступления корабля в строй на эту должность был назначен Борис Петрович
Акулов. Об этом видном инженере-механике рассказывает контр-адмирал в
отставке С.Ефремов.
Теперь ни для кого не секрет, что первая
атомная подводная лодка в нашей стране
была построена в пятидесятые годы и
принята в состав ВМФ. Тогда это выдающееся
событие не освещалось в открытой печати.
Даже на флоте далеко не все знали о нем. В
1962 г. в связи с сорокалетием шефства
ВЛКСМ над Военно-Морским Флотом
первенец атомного флота получил
наименование «Ленинский комсомол». Под этим
именем он со временем и приобрел довольно
широкую известность, особенно после
похода подо льдами к Северному полюсу и
всплытия в этом районе.
Непростым делом было проектирование
и постройка подводной лодки с атомной
энергетической»установкой, но не менее
сложной задачей явилось и ее освоение.
Академик ^Александров отмечал тогда:
«Не умаляя ничьих заслуг и достоинств, я
все-таки должен сказать, что в культуре
освоения атомной энергетики у военных
моряков было и остается чему учиться».
В каждом деле есть кто-то первый. Так
устроена жизнь. Всегда кто-то начинает,
пробует, испытывает, рискует. Наверное,
давно настало время рассказать
читателям журнала о том, кто является первым
командиром электромеханической боевой
части первой атомной подводной лодки.
В1954 г. возникла необходимость
подобрать кандидата на эту должность. Немало
опытных специалистов было в ВМФ , но
остановились на кандидатуре инженер-
капитан-лейтенанта Акулова Бориса
Петровича. До этого он проходил службу на
дизельных подводных лодках и проявил
себя отличным специалистом и
организатором. Время показало, что выбор оказа- .
лея удачным.
В то время сама подводная лодка и ее
ядерная энергетическая установка
существовали в основном в проектной
документации и в умах ученых, конструкторов и
проектировщиков. Промышленность еще
только разворачивала работы по созданию
новых технических средств и
строительству подводного корабля. Но уже тогда не
вызывало сомнений, что скоро
потребуются квалифицированные специалисты,
которые смогут освоить и умело
эксплуатировать атомные реакторы и связанное с
ними корабельное оборудование.
Недалеко от Москвы организовали
подготовку кадров для строящихся атомных
подводных лодок. За это важное дело,
среди других организаций, взялся Институт
атомной энергии АН СССР. Курсом
обучения непосредственно руководил академик
^Александров. С его помощью экипажи
подводных лодок постигали основы
ядерной физики, устройство реактора и всей
установки.
По мере освоения проектной
документации и приобретения знаний в области
атомной энергетики обучаемые практически
становились участниками создания новых
подводных лодок. Они вносили свои
предложения, пожелания, принимали участие в
работе так называемой макетной
комиссии, которая разрабатывала предложения
по наиболее целесообразному
размещению составных частей энергетической
установки и другого оборудования. Борис
Петрович работал с увлечением,
творчески, он с отличием закончил курс обучения.
Затем уже на заводе, где строилась лодка,
Акулов продолжал вникать во все
тонкости.
Вот как характеризовал его в 1957 г.
первый командир этой ПЛ Л.Осипенко,
впоследствии Герой Советского Союза,
контрадмирал: «Организаторские способности
развиты высоко... Во взаимоотношениях с
представителями промышленности при
решении любых вопросов прямотой и
знанием дела отстаивает интересы флота.
Корабль знает хорошо и в любое время может
дать ответ, как по техническим вопросам,
так и по вопросам, связанным с
организацией службы, боевой подготовки и
использования корабля...»
Хороший отряд офицеров инженеров-
механиков подобрался в боевой части:
командиры дивизионов: движения -
В.Рудаков, электротехнического - ВЛучников,
живучести - Р.Тимофеев. Все они были
молодыми людьми, взявшимися за освоение
совершенно нового и необычного дела.
Должности командиров различных групп
(дистанционного управления, автоматики,
турбинной и др.) занимали еще более
молодые офицеры: Л.Романенко, В.Мамлов,
В.Иванов, Ю.Баленко, Ю.Михайлов,
А.Крючков, А.Гурьянов, И.Паровичников и
другие.
Борис Петрович умело руководил
людьми, направлял их усилия на
тщательное изучение заведовании на местах в
процессе монтажа и наладки техники.
Добивался, чтобы офицеры, работая в контакте
со специалистами завода, принимали
непосредственное участие в приемке техники
от судостроителей. Он строил работу в
тесном взаимодействии с
контрольно-приемным аппаратом ГУК ВМФ.
Осенью 1957 г. реакторы подводной
лодки загрузили ядерным топливом и
произвели их физический пуск. Практически с
этого времени можно вести отсчет работы
атомных реакторов на кораблях нашего
ВМФ.
Горячая пора настала на лодке, когда
начались швартовные испытания. Они
длились несколько месяцев и закончились в
июне 1958 г. Боевая часть под
руководством Б.Акулова выявляла неудачные кон-
62

Контр-адмирал Б.П.Акулов
структивные решения, слабые места при
выполненнии работ заводом, готовила
предложения. Все это способствовало
быстрому и надежному устранению дефектов.
С мнением Бориса Петровича считались и
главный конструктор подводной лодки
В.Перегудов, и старший строитель корабля
НДовгань, другие специалисты и
организаторы производства. Внимательно
рассматривал замечания и предложения,
докладываемые Б.Акуловым, министр
судостроительной промышленности Б.Бутома.
С особым вниманием к замечаниям
относился академик А.Александров,
поддерживая дельные предложения, помогая
разобраться в сложных вопросах.
За успешное освоение новой техники и
качественную подготовку ее к испытаниям
Б.Акулову в том же году досрочно
присвоили очередное воинское звание
инженер-капитан 2 ранга.
В первых числах июля 1958 г. атомная
подводная лодка начала заводские
ходовые испытания. В ходе эксплуатации
атомной энергетической установки возникало
немало неожиданных ситуаций, что
требовало быстрой и правильной реакции,
умелых действий личного состава. Б.Акулов
оперативно и решительно действовал при
любых обстоятельствах. Проявлял
самостоятельность и находчивость. Он умел
брать на себя ответственность. Это
особенно непросто, когда на корабле много
начальников, высоких должностных лиц,
представителей науки, проектных и других
организаций.
Усилия теоретиков и конструкторов,
строителей и военных моряков
завершились успехом. Наша морская держава
обрела первенца атомного флота. Тем самым
было положено начало новой эпохе в
истории отечественного флота.
В марте 1959 г. приказом
Главнокомандующего ВМФ первая атомная торпедная
подводная лодка была принята в состав
Военно-Морского Флота. Предстояла
дальнейшая опытная эксплуатация корабля в
составе Северного флота. За успешное
выполнение правительственного задания
Борис Петрович Акулов был награжден
орденом Ленина.
Строительство нашего атомного флота
набирало силу. За первой лодкой вскоре
вошла в строй вторая, затем третья...
Бориса Петровича как способного, отлично
подготовленного специалиста назначают
флагманским инженером-механиком
соединения атомных подводных лодок. Но
ничто не проходит даром. Большие
нагрузки, моральное и физическое
напряжение последних лет, видимо, сказались... В
1960 г. Военно-врачебная комиссия
признает Бориса Петровича «не годным к
дальнейшей службе в плавсоставе».
Заболевание сердечно-сосудистой системы
вынуждает его уйти на берег. Его назначают на
должность заместителя начальника отдела
эксплуатации Технического управления
ВМФ.
Здесь он был встречен очень
доброжелательно и сразу же нашел общий язык с
новыми сослуживцами, щедро делясь с
ними накопленным опытом и знаниями. А
через два года Акулов - начальник отдела
подводных лодок со специальными
энергетическими установками. Круг
деятельности расширился, возросла
ответственность. Отделом рассматриваются и
решаются принципиальные вопросы
эксплуатации кораблей, особенно в связи с
организацией несения боевой службы,
длительными дальними походами их в
океаны. Разработка режимов
использования технических средств, безаварийная
эксплуатация и нормирование работы
техники, внедрение норм эксплуатации
кораблей и масса других вопросов - все это
является предметом деятельности
специалистов Техупра ВМФ. Еще более
раскрылись организаторские способности Бориса
Петровича после назначения его в 1969 г.
на введенную тогда должность начальника
управления эксплуатации и ремонта
кораблей - заместителя начальника
созданного Главного технического управления
ВМФ. Он глубоко вникает в положение дел
в технических органах флотов и флотилий,
электромеханических службах
соединений, помогает им в работе.
Трудно перечислить весь объем работы,
который выполняет Б.Акулов в эти годы. Он
обширен и разнообразен. Чтобы
справиться с ним, требовались большие усилия
и работоспособность, знание дела и
самоотверженность.
Под его руководством трудились
высококвалифицированные специалисты:
капитаны 1 ранга - инженеры Н.Бисовка,
Б.Сверчков, Г.Громак, В.Рудаков, Л.Рома-
ненко и другие. Многие подчиненные
заняли впоследствии высокие и
ответственные должности. Так, Рудаков стал вице-
адмиралом - начальником Главного
управления кораблестроения ВМФ, Бисовка -
вице-адмиралом - начальником инспекции
Министерства обороны... Это очень
характеризует самого Акулова. Не подавляя
подчиненных своим служебным положением и
авторитетом, он поощрял инициативу,
давал возможность раскрыться способно-
63

стям товарищей. Борис Петрович дорожил
добрыми отношениями с сослуживцами. В
то же время ему всегда были присущи
принципиальность и настойчивость.
Контр-адмирал Б.Акулов несомненно
был незаурядным, преданным флоту
человеком, крупным специалистом своего дела.
Иногда «первых» представляют какими-то
особенными, и то у них особое, и другое...
Этого нельзя сказать об Акулове. Ничто
человеческое ему не было чуждо. Наверное,
поэтому и вызывал он симпатии людей, их
доброжелательность и уважение.
Все условия были для дальнейшего
роста и развития его способностей. Но
здоровье подводило Бориса Петровича.
Сослуживцы нередко видели, как он борется с
недомоганием. Его старались поддержать,
советовали отдохнуть, подлечиться.
Однако в ответ он нередко только
отшучивался. Чуть станет лучше - снова брался за
решение бесконечных вопросов.
В1981 г. ему была сделана сложная
многочасовая операция на сосудах, после
которой он почувствовал себя лучше.
Казалось, что все будет хорошо. Однако сердце
не выдержало...
Весом вклад этого человека в создание и
развитие нашего атомного флота. Не щадя
себя, он отдавал все свои силы и
способности освоению атомной энергетики,
использованию ее на боевых кораблях.
В российском флоте были случаи, когда
имена заслуженных и отважных
инженеров-механиков присваивались боевым
кораблям. Многие годы служили флоту такие
корабли, как «Инженер-механик
Дмитриев», «Инженер-механик Зверев»,
«Инженер-механик Анастасов». Вполне
правомерным и справедливым было бы дать
одному из подводных кораблей ВМФ имя
первого командира БЧ-5 первенца нашего
подводного атомного флота - Бориса Акулова.
Думается, что это предложение найдет
поддержку у ветеранов, на флотах и в
центральных органах ВМФ.
ДИЗЕЛЬ М-50: ЧТОБЫ ПОВЫСИТЬ НАДЕЖНОСТЬ...
Одним из видов корабельных
технических средств, в настоящее время
находящихся в эксплуатации на флоте, является .
семейство дизелей типа М-50. Эти
средства, как показал опыт, отличаются как
достаточно высокой стоимостью, так и
недостаточно высокими показателями
надежности при их эксплуатации,
расконсервации, хранении, подготовке к пуску, запуске,
а также в процессе обслуживания во время
работы. Одним словом, им присущ ряд
особенностей, которые необходимо учитывать
в практической деятельности. И это тем
более необходимо, что в условиях
сокращения финансирования ВМФ задача
повышения надежности и долговечности
технических средств кораблей становится все
более актуальной. Анализ эксплуатации
дизелей типа М-50 (марок М-847 и М-849)
позволил накопить определенный опыт
обслуживания и выполнить некоторые
исследования, направленные на повышение их
надежности, а также предложить ряд
рекомендаций по внесению в них
конструктивных изменений, которые рассматриваются
в этой статье по описанным
функциональным системам.
Система охлаждения. Изменение
системы охлаждения предусматривает
охлаждение масла в масляном холодильнике
забортной водой вместо пресной. При этом
становится возможным достижение и
поддержание оптимальных параметров систем
дизеля в различных климатических
условиях и при разных нагрузках
дизель-генератора. Оптимальные параметры систем:
температура пресной воды на выходе из
дизель-генератора +65°С - +75°С;
температура масла на выходе из
дизель-генератора +65°С - +75°С.
В этих условиях снижаются
температурные напряжения в моноблоках, улучшается
режим смазки дизеля, что увеличивает
среднюю наработку элементов моноблока
Капитан 3 ранга В.МОРОЗОВ
дизеля на отказ примерно на 20%, а
водяных холодильников ВХД-5 в 2 и более раз.
Благодаря этому повышаются и
показатели безотказности изделия в целом.
Высказанные опасения о возможности
засоления дизеля и его масляной системы
через масляный холодильник МХД-4 в ходе
длительного использования данного
режима не подтвердились. При этом в случае
нарушения герметичности холодильника
МХД-4 происходит засоление масла только
в маслобаке. Правда, необходимо
отметить, что при средней наработке на отказ
графитовых уплотнений насоса забортной
воды в течение 2 тыс.ч, их разрушение
может привести к засолению масла в картере
дизеля и всей масляной системы
забортной водой.
Масляная система. На надежность
работы дизеля серьезно влияет
герметичность на линии всасывания масляной
системы, а поиск места ее нарушения
является трудоемкой зад а чей,та к как
достаточно даже небольшой трещины или
негерметичности стыков соединений ее
арматуры, чтобы упало давление масла в
напорной части системы ниже эксплуатационных
норм. Решение этой задачи
осуществляется установкой на системе суфлирования
маслобака между картером дизеля и
маслобаком дроссельного устройства
(игольчатого клапана). Регулировкой
дроссельного устройства создается избыточное
давление в маслобаке (примерно 0,1 кгс/см
кв.), и соответственно давление масла на
линии всасывания масляной системы
становится выше атмосферного.
Таким образом, при нарушении
герметичности этой части масляной системы ,
давление масла в главной магистрали
остается постоянным. В этих условиях оно
находится в пределах эксплуатационных
норм в течение 350 ч работы ДГАС. При
этом отпадает необходимость промывки
64

масляных фильтров через 170 ч работы,
появляется возможность при
определенных режимах эксплуатации использовать
дизель/ непрерывно в течение 350 ч.
Для предотвращения закоксовывания
масляных фильтров отработанным маслом
необходимо дополнительно через 350 ч
работы при замене масла вскрыть и
вычистить маслобак. Данное
усовершенствование было реализовано на пяти дизель-
генераторах ранее. Высказанные опасения
о возможности значительного повышения
давления в маслобаке, деформации его и
рамы ДГАС практикой не подтвердились.
Система аварийной защиты. Как
известно, используемые критические
параметры аварийной защиты
дизель-генератора в полной мере отвечают нормам
эксплуатации дизеля. Они установлены: по
температуре масла -до +105°С, по
температуре воды - до +95°С.
При срабатывании системы аварийной
защиты по температуре пресной воды в
системе охлаждения +95°С и падении
давления в ней вследствие остановки дизеля
происходит вскипание воды и
парообразование. Практика показывает, что
температура пресной воды повышается до +110°С
и выше, возникают высокие термические
напряжения втулок цилиндров и, как
следствие, в них появляются трещины и
нарушается герметичность уплотнений втулок.
Поэтому параметр аварийной защиты по
данному показателю - температуре
пресной воды - необходимо снизить до +82°С -
+85°С, что исключит вышеизложенные
негативные последствия, хотя и потребует
более тщательного контроля за динамикой
изменения температуры воды.
Температура масла при исправном состоянии
изделия не превышает +95°С. Поэтому
значение параметра аварийной защиты по
температуре масла тоже более целесообразно
установить по этому пределу.
Топливоподготовка. Как показывает
опыт, на показатели надежности дизелей
типа М-50 существенное влияние
оказывает и качество топливоподготовки. В
практической деятельности, в силу
организационных трудностей и конструктивного
исполнения систем топливопитания на
кораблях ВМФ, этому вопросу не всегда и не
везде уделяется должное внимание.
Особенностью высокооборотных дизелей
этого типа является наличие высоких
динамических напряжений на элементы кри-
вошипно-шатунного механизма, а также
высокие тепловые нагрузки на втулки
цилиндров моноблоков и верхние части
поршней. Кроме того, топливная аппаратура
дизелей М-50 отличается большой
чувствительностью к качеству подаваемого
топлива.
Практика показывает, что при
получасовой работе дизеля на топливе, с
содержанием воды в количестве 2-3%, из строя
выходит не менее 50% распылителей
форсунок. Аналогичные результаты получаются
при содержании в топливе воды в
количестве 0,5-1,0%, но при работе дизеля свыше
100 ч. При этом приходят в неисправное
состояние такие элементы топливной
аппаратуры, как плунжерные пары топливного
насоса высокого давления, распылители
топливных форсунок. Это в свою очередь
ухудшает качество топливовоздушной
смеси, процесс ее сгорания, увеличивает
неравномерность температурного поля в
надпоршневом пространстве. Кроме того,
сочетание высокой динамической
напряженности элементов кривошипно-шатун-
ного механизма с низким качеством
сгорания топлива в надпоршневом пространстве
отдельных цилиндров может привести к
разбалансировке динамических нагрузок,
дополнительному возрастанию
напряжения на элементы кривошипно-шатунного
механизма.
При длительной работе дизеля в этих
условиях возможно даже разрушение
элементов кривошипно-шатунного механизма,
а неравномерность температурного поля в
надпоршневом пространстве может
привести к разрушению поршня или
возникновению трещин во втулке цилиндра.
Признаком отказа в работе элементов топливной
аппаратуры является повышенная
вибрация при нормальной регулировке дизеля и
его элементов, центровке изделия в целом.
В то же время при неравномерном,
струйном распылении топлива форсункой
вибрация может и не наступить. Эти
наблюдения послужили причиной конструктивных и
организационно-технических изменений
системы топливоподготовки, которые были
реализованы в условиях СКР типа
«Бдительный» и судоремонтных мастерских.
При измененной системе
топливоподготовки, топливо поступает в расходные
топливные баки дизель-генераторов от
топливных двигателей после фильтров СТ-
500. Система топливоподготовки главных
двигателей обеспечивает подачу топлива
требуемого количества и включает в себя
следующие основные элементы:
расходные топливные цистерны, сепараторы
топлива СЦ-3 и фильтрующие элементы ФНТ, а
также водоотделяющие фильтры СТ-500.
Вследствие конструктивной простоты
схема не приводится. Подача топлива в
расходные топливные цистерны ДГАС не
оказывает влияния на параметры
работающих главных двигателей. Следует отметить
также, что для дизелей типа М-50,
находящихся в составе ГЭУ других типов, можно
рекомендовать аналогичные изменения в
топливной системе или установить
сепараторы топлива СЦ-1,5 совместно с
фильтрующими ФНТ и СТ. К подобным решениям
самостоятельно пришли на нескольких
кораблях Тихоокеанского флота.
5 „Морской сборник** № 1
65

ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
СОВРЕМЕННЫЕ КОНЦЕПЦИИ
РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ ВОЙНЫ
Старший лейтенант А.ЛОНГШЮВ
Все возрастающая в последнее время роль радиоэлектронной борьбы (РЭБ) в
боевых действиях на море привела к обретению ею статуса специфической формы
борьбы -радиоэлектронной войны (Electronic Warfare). Под этим термином
понимается совокупность взаимоувязанных по цели, месту и времени мероприятий
(специальных действий сил), направленных на снижение эффективности применения
радиоэлектронных средств (РЭС) управления силами и оружием противника и защиту
своих от аналогичных мер с его стороны.
Радиоэлектронная война (EW), включает в себя три базовых компонента:
радиоэлектронную поддержку - Electronic Support Measures (ESM);
радиоэлектронное противодействие - Electronic Counter Measures (ECM);
радиоэлектронную защиту - Electronic Counter Counter Measures (ECCM).
Радиоэлектронная поддержка подразумевает проведение мероприятий радио-
и радиотехнической (РР и РТР), гидроакустической (ГАР) и частично оптикоэлек-
тронной (ОЭР) разведки путем поиска, перехвата, определения положения
источников излучения и их опознавания в интересах немедленной реакции на
складывающуюся боевую обстановку (в основном для противодействия ракетным атакам
противника с помощью средств огневого поражения и РЭБ). Радиоэлектронное
противодействие в целом, по своему содержанию тождественно нашему
отечественному аналогу. Радиоэлектронная защита включает в себя мероприятия по
оперативно-тактической радиоэлектронной маскировке, противодействие
техническим разведкам противника, технический контроль излучений своих РЭС и
объектов, а также защиту РЭС от помех.
Подобное разделение РЭБ на указанные компоненты в общем носит условный
характер, являясь базой практических мероприятий РЭБ, общей для всех видов
вооруженных сил. Однако с учетом специфики ведения боевых действий, каждый вид
вооруженных сил вырабатывает свои концепции ведения РЭБ, а также техническую
политику разработки и строительства ее средств и систем.
Анализ хода боевых действий в локальных войнах и вооруженных конфликтах
на Ближнем Востоке и Фолклендских о-вах, в Ливии и Персидском заливе, где были
продемонстрированы и оценены основныеспособы ведения современной РЭБ
полномасштабными группировками ВМС и небольшими тактическими корабельными
формированиями, показывает, что от уровня развития средств РЭБ, форм и
способов их применения во многом зависит боевая устойчивость сил в море и
эффективность применения ими своего оружия. При этом ведение РЭБ корабельными
формированиями в целом сводится к осуществлению трех взаимосвязанных
комплексов мероприятий, к которым относятся: вскрытие радиоэлектронной обстановки
(РЭО) и загоризонтное целеуказание ударному оружию (ЗГЦУ);
оперативно-тактическая маскировка; защита от противокорабельного оружия.
Рассмотрим указанные комплексы мероприятий более подробно. Процессы
вскрытия и отслеживания РЭО, являющейся частью общей обстановки, и
осуществления ЗГЦУ неотъемлемы друг от друга при решении основных задач, возлагаемых
на корабельные соединения в море. По мнению зарубежных военно-морских
экспертов, командир тактического формирования должен постоянно располагать
исчерпывающей для принятия решения информацией о силах противника и его
действиях в данном районе, как правило, в радиусе не менее 250 миль (дальности
действия корабельного ударного оружия), а также на основании этой информации
выявлять замысел противника. При этом задача вскрытия и освещения обстановки
должна решаться таким образом, чтобы обеспечить максимальную скрытность
своих сил.
Ряд зарубежных специалистов называют радиоэлектронную разведку также
«пассивная РЭБ» (passive EW). Увеличение роли радиоэлектронной, гидроакусти-
66

ческой и оптикоэлектронной разведок в освещении обстановки связано со
стремлением командиров тактических формирований свести к минимуму работу своих
РЭС в активном режиме, обеспечивая тем самым высокую скрытность сил, что на
зарубежных флотах получило название «молчащий флот» (silent navy).
Радиоэлектронная разведка (S1GINT) включает в себя РР и РТР. Специалисты
РЭБ ВМС США понимают под РР разведку каналов тактической радиосвязи
противника KB- и УКВ-диапазонов с определением местоположения источников
радиоизлучения, а под РТР - обнаружение излучений радиотехнических средств
противника СВЧ диапазона (в основном РЛС). Так как РЕ требует от операторов
определенных лингвистических знаний, а также умения по разнохарактерным и отрывочным
данным радиоперехвата оценивать звено управления и организационную
принадлежность вскрытой радиостанции, то это обусловливает меньшее распространение
на флотах РР, чем РТР.
Гидроакустическая разведка (ACIHT) ведется надводными кораблями и
подводными лодками по излучениям активных гидроакустических средств противника и
по другим его акустическим полям. Ведение оптико-электронной разведки сводится
к (IRST) обнаружению тепловых полей кораблей и воздушных объектов
противника.
Вскрытие радиоэлектронной обстановки производится посредством поиска,
перехвата, пеленгования излучений РЭС и ГАС противника, а также их регистрации
и технического анализа. Завершающей стадией ее вскрытия является
распознавание по данным РР, РТР, ГАР и ОЭР объектов-носителей РЭС и ГАС и их
классификация: на свои (дружественные), нейтральные (неопознанные) и вражеские - а также
отображение данных на картах и терминалах КП тактических формирований и
БИЦ кораблей. Распознавание объектов-носителей РЭС и ГАС, их
оперативно-тактическая привязка являются основной задачей в процессе вскрытия РЭО.
Другой важной задачей РТР, и в меньшей степени РР, является ЗГЦУ
противокорабельным и оперативно-тактическим ракетам, имеющим большую дальность
стрельбы. Основную роль здесь играет процесс пеленгования излучений активных
РЭС цели. Данные ЗГЦУ передаются по каналам БИУС тактического
формирования на приборы управления ракетной стрельбой ударных комплексов кораблей.
К достоинствам кРР, РТР, ГАР и ОЭР по вскрытию обстановки и обеспечению
ЗГЦУ зарубежные специалисты относят сохранение скрытности своих сил, загори-
зонтные дальности обнаружения РЭС противника при достаточно высокой
точности их местоопределения и возможность быстрой автоматической классификации
излучений, а к недостаткам - невозможность достоверного вскрытия РЭО в
условиях полного или частичного радиомолчания противника и сложность организации
ЗГЦУ в масштабах тактического формирования.
Мероприятиям РЭБ отводится большая роль в обеспечении
оперативно-тактической маскировки корабельных формирований, которая осуществляется в
соответствии с разработанной еще в начале 80-х гг. концепцией «Прикрытие и
дезинформирование»- Cover and deception (S&D). Конечной целью этих мероприятий, по
образному выражению американских специалистов ВМС, является создание над и
под тактическим формированием «непроницаемого зонтика», который вводит в
заблуждение силы и средства разведки, наблюдения и целеуказания противника,
прикрывая тем самым свои силы от вражеских атак с моря, воздуха и из-под воды. Эта
концепция основывается на трех взаимосвязанных и взаимообусловленных
компонентах: разведка, сокрытие своих сил и дезинформация сил противника.
Необходимо отметить, что оснодная часть практических мероприятий РЭБ в рамках
концепции «S&D» направлена на решение задач С3 CM (Command, Control, Communication
Counter Measures) «борьбы с системами боевого управления» противника путем
воздействия на различные ее элементы. Причем мероприятия, направленные на
дезорганизацию систем связи и обмена боевой информацией получили за рубежом
наименование «наступательная» РЭБ, а остальные составляют «оборонительную» РЭБ.
Данные всех видов разведки по вскрытию воздушной, надводной и подводной
обстановки служат основанием для осуществления мероприятий по маскировке
сил в море в ходе операции.
Мероприятия РЭБ по сокрытию своих сил основываются в первую очередь на
проведении защиты своих РЭС от средств разведки и наблюдения противника.
Сокрытие своих сил включает в себя мероприятия плана «Контроль излучений своих
РЭС», который регламентирует условия и последовательность применения своих
радиоэлектронных средств, прежде всего активных, и мероприятия плана
«Безопасность связи», предусматривающего режимы использования средств связи, объемы
передаваемой по радио информации и ее приоритеты, а также защищенность своих
каналов связи от радиоразведки противника.
5" 67
2. Зак 1635

Третьим компонентом данной концепции является дезинформация сил
противника, которая достигается созданием для них неопределенности обстановки, в
частности ложной радиоэлектронной и гидроакустической, где основную роль
играют РЭП и РЭЗ. Мероприятия по дезинформации направлены на то, чтобы в
максимальной степени осложнить противнику получение адекватной и
своевременной информации о своих силах и защитить свои от его РЭП.
В зависимости от технических особенностей реализации, мероприятия РЭБ в
обеспечении оперативно-тактической маскировки подразделяются на: радио,
радиотехнические, радионавигационные, гидроакустические и противокосмические
Мероприятия радиомаскировки сводятся к осуществлению радиодезинформации
путем имитации работы своих средств связи и средств связи противника, а также
изменением объемов радиокорреспонденции в своих радиосетях, преднамеренным
нарушением мер скрытности и безопасности функционирования своей системы
связи.
Радиотехническая маскировка включает в себя имитацию своих сил на ложных
направлениях (ложные ордера и образование ложной РЭО), создание активных и
пассивных помех РЭС противника, а также искажение тепловых полей кораблей и
самолетов, снижение эффективной поверхности рассеяния ордера в целом.
Целью радионавигационной маскировки является исключение использования
противником своих и международных радионавигационных систем (включая
космические), обеспечение устойчивого функционирования собственных систем
навигации в операциях, особенно в условиях целенаправленного дезорганизующего
воздействия на них противника.
Гидроакустическая маскировка является одним из ключевых элементов
обеспечения устойчивой и надежной противолодочной обороны (ПЛО) корабельных
тактических формирований. Мероприятия ГА-маскировки направлены на создание
для ПЛ противника максимальных трудностей по обнаружению, слежению и
применению своего ударного оружия по кораблям и ПЛ тактического формирования, а
также на облегчение выполнения задач ПЛО. ГА -маскировка включает в себя
ведение ГАР, реализацию мер ГА-защиты от обнаружения своих сил ГАС противника, а
также на создание ложной ГА-обстановки путем ведения ГА-подавления (ГПД) и
имитацией ГА-полей изменением режимов работы энергетических установок ко-'
раблей и ПЛ, а также их элементов движения.
Противокосмическая маскировка является составной частью борьбы с
космическим эшелоном системы управления, связи и разведки ВМС противника. Она
предполагает: проведение мероприятий по дезинформации в спутниковых каналах
связи, обмена данными телеметрии, применение тактическими формированиями
дымовых и аэрозольных завес, как в море, так и в базах и, безусловно,
использование рассредоточенных боевых порядков и ложных ордеров.
Осуществление всех вышеизложенных мероприятий РЭБ по обеспечению
маскировки сил в море, вне зависимости от их вида, согласно документу EWMP ВМС
США (Electronic Warfarec Master Plan), должно проводиться комплексно и
взаимосвязанно. Кроме того, эффективность этих мероприятий должна быть достаточной вне
зависимости от складывающейся оперативной и тактической обстановки.
Третий комплекс мероприятий РЭБ корабельных формирований - защита от
противокорабельного ракетного и торпедного оружия (ASV(T)D) - является
ключевым при обеспечении противоракетной обороны (ПРО) и противоторпедной
защиты (ПТЗ) кораблей тактических групп.
По мнению зарубежных специалистов, эти мероприятия подразделяются, в
зависимости от их практической реализации, на два вида. К первому относятся
мероприятия по защите кораблей от противокорабельных ракет и торпед с применением
огневых средств, т.е. зенитных ракет, зенитной и универсальной
высокоскорострельной артиллерии (против ПКР), реактивных глубинных бомб и противоторпед
(против торпедного оружия). Мероприятия, направленные на огневое поражение
атакующего противокорабельного оружия, получили название «Hard Kill» (дословно
- ^жесткое поражение»). К другому виду мероприятий относятся неогневые методы
защиты «Soft Kill» („мягкое поражение»), которые по эффективности не уступают
первым, но по средствам реализации значительно дешевле. Основное место «при
мягком поражении» отводится РЭБ, так как объектом ее воздействия здесь являются
радиоэлектронное оборудование и системы самонаведения (ССН) атакующего
корабли оружия.
Мероприятия «Soft Kill» основываются на сочетании двух базовых компонентов
РЭБ - радиоэлектронной поддержки и радиоэлектронного подавления.
Радиоэлектронная поддержка при защите от ПКР и торпед сводится к ведению РТР, ГАР и ОЭР
с целью раннего обнаружения пуска и идентификации атакующей ракеты
(торпеды), определения ее места в каждый момент времени, выяснения, что
68

является ее целью, а также типа ее ССН. Очень важно знать, откуда запущена ракета
(торпеда) (местоположение и класс носителя пусковой установки). Указанная
информация от средств разведки передается на средства постановки активных и
пассивных помех, корабельные ЗРК и ЗА. Введение РТР, ГАР и ОЭР в определенной
тактической ситуации сочетается с применением активных средств обнаружения
(РЛС, ГАС и т.п.) и визуальным наблюдением.
Работающие в тандеме со средствами разведки системы РЭП и ГПД
постановкой активных и пассивных помех осуществляют дезориентацию ССН ракет и
торпед, отвлечение их на ложные цели (ЛЦ) и увод от выбранного объекта атаки.
Важное значение в этом, согласно положениям современных западных тактических
наставлений и руководств, Имеет сочетание мероприятий РЭБ с маневром атакуемого
корабля, курсом и скоростью для снижения своей радиолокационной,
акустической, тепловой и визуальной заметности, что способствует срыву захвата ССН.
Рассмотренные выше концептуальные положения ведения РЭБ на море,
сформулированные в ВМС основных западных стран к началу 80-х гг., определили и
техническую политику разработки и строительства необходимых для их практической
реализации систем и комплексов РЭБ. Ее основу составил ряд целенаправленных
программ разработки и создания морских средств и систем РЭБ,
специализированных либо ориентированных на комплексное решение сразу нескольких задач.
По мнению американских специалистов, основным направлением их развития
является объединение РР, РТР, ОЭР, а также средств постановки активных и
пассивных помех в автоматизированные системы, обеспечивающие главное требование,
предъявляемое к ним: максимальное снижение времени ответной реакции на
излучения РЭС (времени постановки помех). В этих целях в них будет широко
применяться цифровая вычислительная техника, с помощью которой можно решать
задачи автоматического обнаружения, определения координат, классификации и
оценки степени опасности излучающих РЭС и их носителей, а также выработки и
исполнения решения на применение средств активных и пассивных помех.
Таким образом, рост оснащенности ВМС радиоэлектронной техникой
повышает значение завоевания и прочного удержания превосходства в области РЭБ. В
связи с этим на западных флотах уделяется большое внимание разработке новых
концепций боевого использования средств и систем РЭБ и осуществлению крупных
комплексных программ их развития.
• СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ • СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ • СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ •
* Как сообщается в иностранной печати, с целью по- рабл я-носителя в широком диапазоне частот. Время дей-
вышения возможностей по ведению радиоэлектронной ствия ловушки 2-3 мин. По всей вероятности, первым кораб-
войны американские надводные корабли классов лем, на котором будет установлена эта система, станет атом-
«крейсерУРО-фрегатУРО»оснащаются новым контей- ный ударный авианосец «Шарль де Голль», который нахо-
нерным комплексом AN/SSQ-72, основным предна- дится в стадии строительства.
значением которого является обнаружение работы ра- * По сообщению журнала «Джейн дифенс уикли», герман-
диоэлектронных средств на дальностях до 100 миль в ские и французские кораблестроительные фирмы ведут
диапазоне 2 - 40000 МГц, их классификация и пеленго- совместную разработку проекта, получившего название «Ев-
вание. Кроме того, комплекс способен вести гидроаку- рокорвет», целью которого является создание патрульных
стическую разведку в диапазоне 0-100 кГц с помощью кораблей и корвета для продажи в другие страны, прежде
антенн и приемных трактов ГАС корабля. AN/SSQ-72 всего в Юго-Восточную Азию. Проектом предусматривается
может также использоваться для выдачи загоризон- разработка и строительство патрульных кораблей типов Р15
тного целеуказания для противокорабельных ракет «То- (водоизмещением 1500 т), Р11 (1100 т) и корвета типа С20
магавк» и «Гарпун». В настоящее время ВМС США заку- (2000 т). Макет последнего уже был показан на выставке в
пили около 50 таких комплексов. Как считают американ- Куала-Лумпуре в 1990 г.
ские военные специалисты, в состав авианосных удар- Фирмы планируют снизить стоимость проекта до 70 млн.
ных групп, действующих в передовых районах, будет долларов за счет стандартизации оружия и технических
входить не менее двух кораблей, оборудованных ком- средств. Предполагается модули корабельных систем изго-
плексом AN/SSQ-72. , та вливать во Франции и затем морским путем перебрасывать
* Во Франции на выставке техники ВМС в 1991 г. впер- в Германию для окончательной сборки, что, по мнению раз-
вые была показана новая французская система проти- работчиков, значительно снизит их стоимость,
воторпедной защиты «Спартакуо, которую предполага- „Еврокорвет» типа С20 будет иметь длину 97 м, скорость
ется устанавливать на новых надводных кораблях. Эта хода 30 уз и дальность плавания до 5 тыс. миль. Основу его
система способна обнаруживать атакующие торпеды на вооружения составят: противокорабельные ракеты, 100-мм
дальности 15 км и вырабатывать рекомендации по ней- артиллерийская установка, средства РЭБ, а также 1 -2 легких
тралиэации их. В ее состав входят: модуль обнаружения противолодочных вертолета. Экипаж корвета будет насчи-
и классификации торпед, созданный на базе ГАС с бук- тывать 90 человек. Основное предназначение корабля - ох-
сируемой линейной антенной; модуль обработки инфор- рана 200-мильной экономической зоны.
мации, который обеспечивает отображение данных и Патрульный корабль типа Р-15 будет иметь длину 85 м, ма-
выдачу команд на использование средств противодей- ксимальную скорость хода 22 уз и дальность плавания до 4
ствия и маневр по уклонению отторпеды, а также модуль тыс. миль. Предназначенный прежде всего для охраны при-
с пусковой установкой и средствами постановки помех. брежных вод он будет вооружен 100-мм артустановкой,
Как сообщается, акустические ловушки будут выстрели- двумя зенитными артустановками и двумя пусковыми уста-
ваться на дальность до трех километров и создавать новками постановки помех, а также 1-2 вертолетами. Эки-
шум, значительно превышающий уровень шумности ко- паж составит 50-60 человек.
69

Морские сражения второй мировой войны
ВОЗВРАЩЕНИЕ ГУАДАЛКАНАЛА
Капитан 1 ранга В.ЗИМОНИН,
доктор исторических наук, член-корреспондент АЕН РФ
НачаФю борьбы за остров
Стратегическую паузу,после сражения у
атолла Мидуэй США и Япония
использовали для совершенствования обороны
коммуникаций и укрепления позиций на
передовых рубежах. Особое внимание
уделялось Соломоновым о-вам, где сходились
пути из США в Австралию,
концентрировались вооруженные силы Соединенных
Штатов и их союзников, находился штаб
командующего Юго-Западной зоной
Тихоокеанского ТВД генерала Д.Макартура.
На расположенном в восточной части
Соломоновых о-вов Гуадалканале до лета
1942 г. военных сооружений и объектов не
было. Обнаружив там удобное место для
аэродрома, японцы к августу в основном
построили его, но боевую авиацию еще не
не разместили. К началу высадки
американцев там находились только
строительные части ( около 2700 человек) и
комендантская команда (примерно 400 человек).
На о.Тулаги и близлежащем маленьком
о.Гавуту японцы имели еще 400 человек
летно-технического состава, чуть более 2
тыс. человек в строительных частях и
комендантской службе. Американцы же,
располагая втом районе более чем 16 тыс.
человек морской пехоты и национальной
гвардии, решили захватить остров.
После неоднократных переносов сроков
высадка началась 7 августа, что явилось
неожиданным для японцев. Однако,
несмотря на слабость гарнизона, императорская
ставка решила удержать Гуадалканал, тем
более, что защитники сдерживали
превосходящего противника и прочно
закрепились в западной части острова. Через
десять дней, 17 августа, японцы начали
перебрасывать сюда части из состава войск,
ранее предназначавшихся для высадки на
атолл Мидуэй. В затяжных боях обе
стороны стремились добиться господства на
море и в воздухе с тем, чтобы обеспечить
свои сообщения с тылами. Это приводило к
частым боевым столкновениям на море.
Бои за оТуадалканал
Первый морской бой произошел у о.Саво
уже в ночь на 9 августа. Отряд японских
кораблей (5 тяжелых, 2 легких крейсера и
эсминец) добился серьезного успеха.
Прорвавшись в расположение главных сил
противника, он в течение 53 минут потопил
4 тяжелых крейсера (американские -
»Астория», «Винсенс», «Квинси» и
австралийский, «Канберра»), тяжело повредил 1
крейсер и 1 эсминец. У японцев были
повреждены только 2 тяжелых крейсера.
В другом бою (с 23 по 25 августа) успеха
добились американцы. Их палубная
авиация потопила японский легкий авианосец
«Рюдзе», эсминец, транспорт и серьезно
повредила легкий крейсер «Дзинцу». Это
привело к отказу от высадки подкрепления
на Гуадалканал с данного отряда.
Японская же палубная авиация причинила
а Новая Ирландия
Соломоново море %^ ъ^
9
о. Сан-Нристобаль
о. Реннелл
Коралловое море
70

серьезные повреждения только авианосцу
«Энтерпрайз».
Судьба войск на Гуадалканале
оказалась в прямой зависимости от
способности сторон наращивать там силы. Динамика
изменений в численности войск на острове
указана на графике.
Из приведенных данных видно, что
американцы на Гуадалканале практически все
время сохраняли численное
превосходство. Однако вплоть до ноября 1942 г.
японцам удавалось опережать их в темпах
доставки подкреплений на остров. Правда,
передовые базы последних (Рабаул, Трук и
Кваджелейн) находились в пределах 1200
миль от Гуадалканала, в то время как
ближайшая американская крупная база Перл-
Харбор - на удалении 3 тыс. миль.
Несомненно, разница в расстоянии играла
немаловажную роль, однако это должно было
лишний раз убедить американское
командование в необходимости решительных
действий с начала операции, когда оно
имело более чем трехкратное
превосходство в силах на острове и когда на их
стороне был такой важный фактор, как
внезапность. Но этого не произошло, за что
американцы расплачивались большими
потерями. Правда, им удалось захватить
значительный участок восточного
побережья острова и создать условия для
наращивания сил. В ноябре они заменили части
морской пехоты армейской пехотной
дивизией, увеличили численность авиации,
базировавшейся на аэродроме Хэндерсон.
Непрерывно, вне зависимости от времени
суток, к местам боев доставлялись
подкрепления, боеприпасы и снаряжение.
Японцы также наращивали силы на
Гуадалканале, в том числе направив туда
крупный конвой из Рабула, который в
начале октябре доставил сразу 6 тыс.
человек. С этого времени японские перевозки
приобрели систематический характер и
отличались хорошей организацией.
Эффективным способом их обеспечения
являлись доставлявшие много хлопот
американскому командованию ожесточенные
бомбардировки аэродрома Хэндерсон и
обстрелы его корабельной артиллерией.
Однако к концу года постоянными
усилиями военно-морским силам и авиации
США удалось добиться резкого
сокращения японских перевозок, по-прежнему
обеспечивая ежедневную доставку
подкреплений и снаряжения своим силам не
менее чем на 5-8 транспортах и боевых
кораблях.
Последнюю попытку высадить на Гуа-
далканал крупное подкрепление с 11
быстроходных транспортов и боевых
кораблей японцы предприняли в ночь на 13
ноября. Одновременно намечалось нанести
удар артиллерией линкоров по аэродрому
60
50
40
30
го
ю
Тыс.чел.
Японцы—
АВГУСТ СЕНТЯБРЬ ОКТЯБРЬ НОЯБРЬ ДЕКАБРЬ ЯНВАРЬ
1942 Г. 1943Г
Динамика изменений численности
войск на о. Гуадалканал
Хендерсон. В соответствии с этим
замыслом был сформирован конвой, который
помимо транспортов включал
«добровольный ударный отряд»1 (2 линкора, 1 легкий
крейсер и 14 эсминцев) под
командованием вице-адмирала Н.Абэ. При подходе к
острову конвой встретило американское
соединение, которое обеспечивало
переброску войск и снаряжения на
Гуадалканал и прибыло к острову за день до этого.
Оно состояло из 3 тяжелых, 3 легких
крейсеров, а также 7 эсминцев под
командованием контр-адмирала Д.Каллахэна. Кроме
того, с обех сторон во вторых эшелонах
находились значительные силы. У японцев -
ударные группы авианосцев «Хие» и
«Дзунъе», у американцев - ударное
соединение наспех отремонтированного
авианосца «Энтерпрайз» с двумя линейными
кораблями и охранением. Однако в
сложившейся обстановке они участия в этом бою
не приняли.
Бой протекал в условиях нулевой
видимости. 13 ноября в 1 ч 24 мин американцы с
помощью радиолокаторов обнаружили
противника, но это преимущество
упустили. Только в 1 ч 45 мин поступило
первое распоряжение Каллахэна
приготовиться к открытию артиллерийского огня,
но уже через три минуты взорвались
первые японские снаряды. Бой получился
встречным и свелся к артиллерийской
дуэли между линкорами и крейсерами. И
хотя у американцев были
радиолокационные станции, которые в тех условиях
давали им серьезное преимущество, они не
смогли им воспользоваться. В бою,
который продолжался 24 минуты, царили
неразбериха и путаница, усугублявшиеся
1 Учитывая высокую степень риска ведения
боевых действий в районе Гуадалканала, японское
командование формировало отряды кораблей на
основе «добровольности», что широко
пропагандировалось среди личного состава армии и флота.
Попасть в эти отряды считалось высокой честью.
Именно в боях у Соломоновых о-вов начал
культивироваться дух смертничества.
71

тем, что японцы охватили американское
соединение с двух сторон. Противники
столкнулись с проблемой опознавания
кораблей. В результате флагманы потеряли
управление и не смогли использовать
выгодные условия для торпедных атак
миноносцев.
В этом бою американцы потеряли 2
легких крейсера и 4 эсминца. 3 крейсера и 3
эсминца получили серьезные
повреждения. Погибло два американских
контрадмирала: командир соединения Д.Калла-
хэн и командир группы поддержки Н.Скотт.
У японцев были потоплены 2 эсминца и
поврежден линейный корабль. И хотя он
сохранил ход, в течение всей ночи двигаясь к
базе, на следующий день его потопила
американская авиация. В тот же день новый
ущерб был причинен и американцам:
японская подводная лодка торпедировала и
серьезно повредила возвращавшийся в
базу крейсер.
Таким образом, в результате боя стороны
не достигли своих целей полностью.
Американские корабли не смогли
предотвратить прорыва транспортов к острову, а
японцам не удалось нанести удар по
аэродрому. Последнее обстоятельство
обернулось для них большой неудачей. Из 11
транспортов базовая и палубная (с
авианосца «ЭнтерпраЙз») авиация потопила 7,
так что гарнизону Гуадапканала удалось
получить едва ли четверть того, что
перевозилось на транспортах, и только 2 тыс.
солдат и матросов смогли добраться до
берега.
В ночном бою, который произошел у
о.Гуадалканал спустя двое суток, против
соединения вице-адмирала Н.Кондо
(линейный корабль, 4 крейсера и 8 эсминцев)
действовало американское соединение (2
линкора, авианосец и 4 эсминца) под
командованием контр-адмирала У .Ли. В
результате ожесточенного столкновения обе
стороны понесли значительные потери.
Японский линейный корабль «Кирисима»
получил настолько серьезные
повреждения, что команде пришлось его потопить.
Пошел ко дну и эсминец. Потери
американцев составили 3 эсминца, а линейный
корабль «Саут Дакота» был серьезно
поврежден.
В этих условиях 18 ноября 1942 г., когда
на острове сложилось примерное
равенство сил, японская ставка утвердила план
наступления на Гуадалканале с целью
изгнания противника, вторгшегося на остров.
В первую очередь намечалось достичь
господства в воздухе за счет выдвижения в
сторону противника насколько возможно
ударной авиации, сил и средств ПВО.
Выполнение этой задачи должно было
обеспечить и господство на море. После этого
планировались быстрая переброска
подкреплений и переход в наступление, срок
готовности к которому назначался на
последнюю декаду января 1943 г. Однако
японские транспорты уже могли
доставлять войска и грузы только до о.Шорт-
ленд. Здесь производилась их перегрузка
на эсминцы и мелкие суда
(преимущественно баржи), которые пытались
прорываться к Гуадалканалу самостоятельно
Последний из крупных морских боев у
о.Гуадалканал произошел в ночь на 1
декабря 1942 г. Японцы попытались
доставить подкрепление своему гарнизону путем
стремительного ночного прорыва в бухту
Тассафаронга и последующего быстрого
отхода 8 эсминцев под командованием
контр-адмирала Р.Танака. Их встретило
соединение американских кораблей в
составе 4 тяжелых, 1 легкого крейсеров и 6
эсминцев под командованием
контр-адмирала Райта. Американцы, используя
радары, первыми обнаружили противника и
бросили в торпедную атаку свои эсминцы,
которые выпустили 20 торпед. Вслед за
этим открыли артиллерийский огонь
крейсеры, а затем и эскадренные миноносцы.
При подобном массировании торпедного и
артиллерийского огня можно было
ожидать успеха. Однако японцы потерь не
понесли. Ни одна из американских торпед не
достигла цели. Неэффективным оказался
и артиллерийский огонь. Несмотря на то,
что японские корабли не имели
радиолокационных установок, уступали по составу
сил, они сами атаковали противника
торпедами, ориентируясь по орудийным
вспышкам, и смогли поразить все четыре
американских крейсера. В результате один из них
(.Нортгемптон») пошел ко дну. Взрывом
торпед и детонацией боезапаса оторвало
носовую часть у тяжелого крейсера «Нью
Орлеан», который, однако, остался на ♦
плаву. Сильные повреждения получили и
остальные крейсеры. Японцы потеряли
эскадренный миноносец.
Это явилось крупным поражением
американцев. По утверждению английского
военного историка Дж.Фуллера, «в морском
бою у Тассафаронга американский флот
оказался на грани катастрофы»2. Однако
боезапас, а главное продовольствие,
которого так ждали умиравшие от голода
солдаты на Гуадалканале, японцам доставить
на удалось. Тогда, 2 декабря, в Рабаул с
о Ява прибыл командующий войсками 8-го
фронта генерал Имамура, чтобы
сформировать на о.Новая Британия 50-тысячную
армию, предназначенную для
решительного штурма Гуадалканала. 3 декабря
японцы сформировали специальный отряд
кораблей (2 тяжелых, 1 легкий крейсер и 1 ми
2 Фуллер Дж. Вторая мировая война 1939-1945 гг.
Стратегический и тактический обзор: Пер. с англ. -
М., 1956. - С.256.
72

ноносец) в качестве сил охранения и
поддержки, а также группу из 12 эсминцев для
доставки грузов на остров. Корабли
предприняли отчаянную попытку прорваться в
бухту Тассафаронга, но, встретив
противодействие, сумели сбросить в воду только
1500 бочек с продовольствием, из которых
японцы подобрали около 500. Это
обеспечивало гарнизон едой в течение одной
недели, да и то по резко сокращенной норме.
В такой ситуации можно было ожидать,
что американцы, обладая внушительным
перевесом в численности личного состава,
оружии, боеприпасах и абсолютным
превосходством в воздухе, нанесут решающий
удар по ослабленному и лишенному
поддержки гарнизону. Однако наступление
было отложено до февраля.
Японцы покидают Гуадалкаиал
Между тем 25-тысячный гарнизон
острова уже к середине декабря исчерпал
возможности для сопротивления.
Стотысячному корпусу американцев
противостояли японские части, где «все - от
генерала до солдата - оказались перед
лицом голодной смерти»3. Тогда
императорская ставка пришла к заключению, что
необходимо отказаться от принятого ранее
плана и следует отвести войска с
Гуадапканала, направив их на усиление других
важных участков. Окончательное решение по
этому вопросу ставка приняла 31 декабря
на совещании в присутствии императора. В
соответствии с этим решением поступил
приказ об эвакуации с острова войск в
течение последней декады января - первой
декады февраля.
Планом операции (кодовое
наименование «КЭ») предусматривались отвод частей
17-Й армии с передовых рубежей, прорыв к
намеченным участкам побережья
быстроходных транспортов и боевых кораблей с
последующей эвакуацией войск. Из
состава Объединенного флота выделялся
специальный транспортный отряд,
получивший наименование «Хэй», на
юго-восточное направление перебросили
дополнительно 22 эсминца. Для обеспечения
боевых действий с воздуха усиливалась и
авиационная группировка. 100 японских
самолетов берегового базирования с
экипажами из ветеранов боев в Малайе были
переброшены из Сурабайи в Рабаул
специально для прикрытия эвакуации. Этим
активизировались воздушные налеты на
американские войска перед фронтом 17-й
армии. И, наконец, в качестве сил прикрытия
были развернуты подводные лодки, а у
о.Трук сосредоточен 2-й флот. На случай
же неудачного прорыва к Гуадалканалу
эскадренных миноносцев намечалось ис-
3 Хаттори Т. Полная история войны в великой
Восточной Азии. - Токио, 1970. - С.503.
пользовать баржи и различные малые
плавсредства, которые были заранее
сосредоточены на о.Рассел. Важным условием
успешного выполнения операции
считалось достижение полной оперативной
внезапности. Готовился и отвлекающий удар
на Гуадалканале с фактическим
проведением атаки.
Операция началась скрытной высадкой
на Гуадал канал 14 января 1943 г. пехотного
полка. Перед ним ставилась задача
отвлечь противника и удержать линию
фронта до завершения эвакуации. С этого
дня японская авиация стала наращивать
удары по объектам противника. В конце
месяца ее группировка насчитывала уже
около 300 самолетов, но уступала
американской (430 ед.).В тех условиях действия
японцев сводились практически к
непосредственному охранению первозок и
эпизодическим ночным налетам на
американские аэродромы и о.Гуадалканал, поэтому
американцы без особого труда
продолжали удерживать господство в воздухе.
22 января части 17-Й армии начали отход
с передовых рубежей и к 27 января
сосредоточились в районе Эсперанс и Каминбо в
готовности к посадке на корабли и суда.
Возросшие потери самолетов, а также
неблагоприятные метеорологические
условия вынудили японцев отказаться от
запланированного авиационного удара по
Гуадалканалу и начать эвакуацию без
предварительной авиационной
подготовки.
Эскадренные миноносцы и транспорты,
выделенные для эвакуации,
сосредоточивались в Рабауле и в северной части
Соломоновых о-вов. В целях отвлечения
внимания противника адмирал Кондо произвел
выход группы кораблей японского флота в
район Гуадапканала. Как и ожидалось,
американцы посчитали его очередной
попыткой отвоевать остров. В соответствии с
этим они срочно направили
дополнительный конвой с войсками на Гуадалканал,
обеспечив его прикрытие пятью ударными
соединениями. Поскольку выход их флота
носил демонстративный характер, японцы
постарались избежать морского боя и
ограничились воздушными ударами по
кораблям противника. 29 и в ночь на 30
января японские торпедоносцы,
действовавшие с недавно построенного на Нью-
Джорджии аэродрома, потопили
американский крейсер «Чикаго».
1 февраля 12 японских эсминцев
приняли на борт первую партию эвакуируемых
войск, а 2-го - завершили переброску с
Гуадапканала на о.Шортленд 38-й дивизии
и некоторых других отдельных частей.
Американцы, несмотря на благоприятные
условия, не смогли им воспрепятствовать,
хотя и повредили 2 эскадренных
миноносца. К 4 февраля эвакуировались части
73

2-й дивизии, штаб армии и большинство
войск армейского подчинения, а 7 февраля
покинули остров последние японские
подразделения.
Американские войска на острове под
командованием генерал-лейтенанта А.Перга,
еще в середине января предпринявшие
общее наступление с намерением сокрушить
японское сопротивление к концу апреля,
основными силами медленно
продвигались на запад, а частями, высаженными у
мыса Эсперанс, - на восток. Но когда 9
февраля они соединились, обнаружилось,
что японцы ускользнули. Таким образом,
несколько дней при мощной артподготовке
и поддержке со стороны авиации
американцы воевали с противником, которого
фактически не было. Их оперативная и
тактическая разведка в данном случае
провалилась.
В итоге в условиях абсолютного
превосходства американцев на море и в воздухе
японцам удалось вывезти с Гуадалканала
почти весь находившийся там гарнизон
(кроме тысячи человек, попавших в плен).
Они произвели эвакуацию всего лишь 12
эскадренными миноносцами, 4 из которых
использовались для охранения, а 8 - для
перевозки людей и грузов. Из доставлен-*
ных на Гуадалканал за все время боев 30
тыс. японцев было эвакуировано примерно
12 тысяч. Общие потери Японии на Гуадап-
канале составили около 18 тыс. человек.
Основными их причинами, по мнению
генерала Имамура, явились голод и малярия.
По данным США, на Гуадалканале
побывало 60тыс. американцев, из них 1600 были
убиты и 4200 ранены.
Японский флот в период борьбы за
Гуадалканал потерял 2 линкора („Хиэй» и «Ки-
рисима»), легкий авианосец („Рюдзе»), 2
тяжелых крейсера („Фурутака» и «Кинугаса»),
6 эсминцев, 2 подводные лодки и 15
транспортов. США не досчитались тяжелого
авианосца („Хорнет»), 5 тяжелых крейсеров
(„Квинси», «Винсенс», «Канберра», «Асто-
рия», «Нортгемптон») и 3 легких („Джюно»,
«Атланта», «Хелинэ»), 9 эскадренных
миноносцев.
Действия по взятию Гуадалканала
некоторые американские мемуаристы и
историки ставят в ряд решающих побед США,
определивших поворот в войне на Тихом
океане. Адмирал У. Хэлси, например, по
поводу высадки на Гуадалканал и связанных
с этим морских боев утверждал, что «это
была решающая американская победа с
любой точки зрения» и что «это был также
третий поворотный пункт в войне на Тихом
океане»4. Современный американский
военный историк П.Далл отмечал, что
«после эвакуации японских войск с
Гуадалканала... война для нее (Японии. - В.З.)
была окончательно проиграна»5.
Один из авторов многотомной
официальной американской истории второй мировой
войны Л.Мортон изложение боев за Гуадал-~
канал предваряет изречениями великих
полководцев и военных деятелей
прошлого. В качестве эпиграфов он приводит
слова Наполеона о том, что переход от
обороны к наступлению - один из наиболее
сложных этапов военных операций;
изречение генерала Дж.Паттона, что в войне
единственно надежная оборона - это
наступление, и другие подобные
высказывания. Все это призвано придать
Гуадалканале кой операции большую значимость и
масштабность. На самом же деле была
высадка десанта на слабо охраняемый
голодающим и изнуренным болезнями
противником остров, борьба за который при
значительном превосходстве в людях,
стрелковом оружии и боеприпасах, а также при
абсолютном превосходстве в воздухе
неоправданно затянулась. В ходе морских
боев у Гуадалканала к 1 декабря 1942 г.
сложилась такая ситуация, что
американский флот «оказался на грани
катастрофы»8 и, по свидетельству У.Черчилля,
запросил срочной помощи у англичан7. Не
случайно Ф.Рузвельт, отмечая действия
союзников в боях за Мидуэй и Гуадалканал,
заявил, что они были, «по существу,
оборонительными» и «являлись частью стратегии
сдерживания, которая характеризовала
эту фазу войны»8.
Подлинное, несомненно важное
значение американских десантов на
Гуадалканал и прилегающие острова состоит в том,
что они впервые за время войны на Тихом
океане проводились по инициативе
командования вооруженных сил США. Как
сражения в Коралловом море и у о.Мидуэй
были первыми победами над японским
флотом, так и сражение за Гуадалканал
стало первой серьезной победой над
японской армией (хотя полностью чувство
победы, добытой в бою, ощутить и не
удалось). Эти победы способствовали
психологическому перелому в американских
вооруженных силах, показали, что японцев
бить можно и на суше. Они создали
предпосылки для будущего наступления
американцев на южном тихоокеанском
направлении. Однако общий перелом в войне на
Тихом океане в пользу союзников
произошел позднее...
4 Halsey WM Bryan J. Admiral Halsley's Story. N.Y.,
1947. P.133.
5 Dull. P. A Batte History of the Imperial Japanese
Navy (1941-1945). Annapolis, 1979. P. 340.
6 Фуллер Дж. Вторая мировая война 1939-1945 гг.
- С.256.
7 Churchill W. The Second World War., 1952.
Yol.VJ. P.18.
8 The president's War Addresses to People and the
Congress of the USA. Wash., 1945. P. 51.
74

Справочные данные офицеру флота
ИСПАНСКИЙ 20-ММ
КОРАБЕЛЬНЫЙ ЗАК
„МЕРОКА»
Корабельный 20-мм зенитный
артиллерийский комплекс (ЗАК) ближнего
действия «Мерока» разработан
испанской фирмой «Базан». Он
предназначен для поражения низколетящих или
пикирующих целей, в том числе
противокорабельных ракет. Состоит на
вооружении практически всех
современных боевых кораблей основных
классов ВМС Испании.
Морской сборник, 1993, № 1
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА «ВАЛЬРУС» ВМС НИДЕРЛАНДОВ
Головная ПЛ передана флоту в апреле 1990 г. К1993 г. намечено построить
четыре подводных лодки. Бортовые номера S802, S803, S808, S810.
Основные тактико-технические элементы: подводное водоизмещение 2800 т,
длина 67,7 м, ширина 8,4 м, осадка 6,6 м. Скорость хода: надводная 13 уз,
подводная 20 уз. Дальность плавания 10 тыс. миль при скорости хода 9 уз. Глубина
погружения более 300 м. Экипаж 50 человек, из них 7 офицеров.
Морской сборник, 1993, № 1.
75

ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ
И ВОЗМОЖНОСТИ ЗАК
ЗАК «Мерока» представляет
собой автономную
артиллерийскую систему модульной
конструкции. Он состоит из
20-мм артиллерийской
установки (АУ) со специальной
системой питания и из системы
управления «Шапшута».
АУ имеет 12 стволов типа
5TG швейцарской фирмы «Эр-
ликкон», которые
расположены в два ряда по шесть в
каждом. Стволы не
вращаются.
СУ «Шапшута»
изготавливается американской фирмой
«Локхид электронике». Она
включает РЛС AN/RVS-2,
установленную на башне АУ, опто-
электронную систему
сопровождения с телевизионной
камерой, многоцелевую ЭВМ
и пульт управления,
расположенный в подпалубном
помещении. Система управления
имеет замкнутый контур,
обеспечивающий
одновременное непрерывное
сопровождение цели и
выстреленного снаряда.
Импульсно-доплеровская
РЛС AN/RVS-2 работает в
режиме многоимпульсного
излучения (в 3-сантиметровом
диапазоне). Сопровождение
цели осуществляется
автоматически. Для обнаружения
цели используется также
корабельная РЛС AN/RTN-12
L/H.
Оптоэлектронная система
позволяет оператору
обнаружить воздушную цель и
контролировать ее
сопровождение радиолокационной
станцией в условиях сильной РЭБ.
Данные от оптоэлектронной
системы подаются на ЭВМ,
которая вырабатывает
целеуказания (ЦУ) и передает их на
пульт управления, ЦУ
автоматически вводятся в ЗАК перед
началом перехвата.
Предусмотрен также ручной режим
работы, когда оператор
самостоятельно с пульта
управления вводит дистанцию и
скорость цели.
Система управления
«Шапшута» дает возможность
определять пеленг на цель с
точностью 1,5 мрд и дальность до
нее - до 10 м. Как показали
испытания, вероятность
поражения цели эффективной
площадью 0,10 и на
дальности до 4 тыс.м составляет 99%.
Основные
тактико-технические характеристики ЗАК:
калибр 20 мм, длина стволов (в
калибрах) 120, угол
наведения в горизонтальной
плоскости 360 град., в вертикальной
от -20 град, до +85 град.,
скорость горизонтального
наведения 2 град/с, вертикального
1,5 град/с. Скорострельность
3600 выстр./мин, готовый к
стрельбе боезапас 720
выстрелов. Начальная скорость
снаряда 1300 м/с.
Используются бронебойные подка-
либерные снаряды,
способные пробивать броню
толщиной 30 мм на дальности 1,5 км.
Стрельбы ведутся залпами по
12 снарядов, каждый из
которых состоит из четырех
очередей по три снаряда.
Дальность стрельбы 5,5 км,
досягаемость по высоте 2 км.
Общая масса ЗАК с боезапасом
4,5 т, масса снаряда 102 г.
По оценкам специалистов
ЗАК в настоящее время
является наиболее дешевым из
состоящих на вооружении
комплексов такого назначения.
Рассматривается
возможность его модернизации, в
ходе которой намечается
использование новых систем
обнаружения и
сопровождения цели, создание артуста-
новки новой конструкции и,
вероятно, увеличение
калибра.
ВООРУЖЕНИЕ
РАКЕТНОЕ:
Противокорабельные
ракеты «Саб Гарпун» с активной
радиолокационнрй системой
наведения и дальностью
стрельбы 130 км. Скорость
полета ракеты М-0,9. Масса
боевой части 227 кг. Бортовой
запас ракет не более 20 ед.
ПКР выстреливаются из
торпедных аппаратов.
ТОРПЕДНОЕ:
4х533-мм торпедных
аппарата для выстреливания
управляемых по проводам торпед
Мк48 мод4 и NT37D.
Торпеда Мк48 мод4
оснащена активно-пассивной
системой наведения и имеет
дальность стрельбы 38 км при
скорости хода 55 уз (активный
режим) и 50 км при скорости
хода 40 уз (пассивный
режим). Масса боевого заряда
267 кг.
Торпеда NT37D имеет
активно-пассивную систему
наведения и дальность
стрельбы 20 км при скорости
хода 35 уз. Масса боевого
заряда 150 кг. Боезапас не
более 20 торпед. Количество
ПКР и торпед загружается в
зависимости от решаемой
задачи, но их общее количество
не превышает 20 ед.
Кроме того, ПЛ может
принять на борт до 40 мин,
которые загружаются в
торпедные аппараты.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ:
ГАС типа TSM 2272 «Окто-
пус» работает в диапазоне
средних частот, имеет
активный и пассивный режимы
работы.
ГАС типа 2026 с гибкой
протяженной буксируемой
антенной работает в пассивном
режиме на сверхнизких
частотах.
ГАС типа DVVX-5 имеет
пассивный режим работы.
Входит в состав СБУ «Джипси».
РАДИОЛОКАЦИОННОЕ:
РЛС типа ZW-07
предназначена для освещения
надводной обстановки. Используется
в навигационных целях.
Дальность обнаружения
надводных целей до 29 км. На ПЛ
имеется также станция
радиотехнической разведки.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
СВЕДЕНИЯ:
На подводной лодке
установлены три дизеля типа 12
РА4 V-200, мощностью по 7
тыс. л.с. каждый, один
главный гребной
электродвигатель мощностью 5910 лл.,
одна линия вала с
семилопастным винтом, три
аккумуляторные батареи по 140
элементов в каждой.
Отличительной
особенностью конструкции корпуса ПЛ
типа «Вальрус» является
Х-образная конфигурация
кормовых рулей.
ПЛ обладает высокой
степенью автоматизации
процессов управления оружием и
техническими средствами, за
счет которой численность
личного состава сокращена с
67 (ПЛ типа «Звардвис») до 50
человек. Автономность
составляет около 60 суток.
76

ВМС США: путь к мировому лидерству
ВОЙНА ЗА НЕЗАВИСИМОСТЬ
Вице-адмирал в отставке К.СГАЛБО
В1974 г. в Нью-Йорке вышел в свет двухтомный фундаментальный труд
Дональда Митчела «История русской и советской морской мощи». В нем
рассматривается боевой путь нашего флбта и дается анализ его развития, начиная с
морских походов против Византии и вплоть до 70-х годов нашего века. Работу
отличают стремление автора к достоверности в трактовке событий и строгое
подчинение всего изложения распространенной в США «теории факторов» ,
что,намой взгляд, способствует объективности освещения исторического
материала. Следовательно, американцы имеют возможность достаточно подробно
ознакомиться с этой стороной истории нашего государства.
К сожалению, у нас популярных работ, подобных труду Митчела, по истории
американских ВМС, нет, хотя она тесно связана с развитием и становлением
США как мировой державы, да и во внешней политике Белый дом, начиная с XIX
века, в значительнной степени опирался на свою морскую мощь, которая сегодня
превосходит возможности всех стран мира.
Американский флот болеечем на столетие моложе флотов всех современных
морских держав. По этой причине его развитие на протяжении XIX и даже начала
XX веков в значительной степени базировалось на европейских
кораблестроительных концепциях и технологиях. В то же время в американском флоте
первыми создали паровой военный корабль („Фултон», 1815 г.), боевую подводную
лодку (1864 г.), внедрили атомную энергетику и многое другое.
Предлагаемое вниманию читателей «эссе» имеет своей целью хотя бы
немного восполнить возможный пробел в знаниях основных вех развития этого
крупнейшего в мире флота.
Рождение американского военного
флота относится к началу
освободительной войны (1775-1783 гг.), которую, как
известно, начали 13 английских колоний в
Северной Америке против своей
метрополии - Британии. И хотя первое сражение на
суше произошло 19 апреля 1775 г., что и
считается официальным началом войны,
однако еще за три года до этого, 18 июня
1772 г., на море в районе Провиденс была
взята на абордаж и уничтожена английская
шхуна «Гессп». Оценивая данное событие,
американский историк Джон Иммонс, автор
книги «Статистическая история Военно-
морских сил Соединенных Штатов Америки
1775-1853 гг.», изданной в Вашингтоне в
1853 г., записал, что «этим мы открыли
вооруженную борьбу с Англией».
В мае 1775 г., через месяц после
официального начала войны, американский
шлюп частного владения «Ламбер Прайз»
захватил английскую шхуну «Маргарет»,
вооруженную 18 пушками. Она-то и
считается первым американским трофеем на
море.
В июне того же года конгресс принял
решение о создании собственной регулярной
армии, а в октябре - военно-морского
флота и морской пехоты. Попутно заметим,
что Декларация о независимости 13 штатов
была принята 4 июля 1776 г. Эта дата
празднуется и поныне как День
образования Соединенных Штатов Америки (США). В
годы войны за независимость в составе
американского флота действовало 47
морских парусников (корабли, фрегаты, бриги,
шлюпы и шхуны) с 1371 орудием, а также 24
озерных судна (шлюпы, шхуны, гондолы и
галеры). Противостоящий английский флот
в Западной Атлантике превосходил
американцев почти вдвое и насчитывал 89
военных кораблей с 2576 орудиями. В то время
это практически лишало
североамериканцев инициативы в эскадренном
использовании своих кораблей и предопределило
оборонительную стратегию их флота. К
тому же в США не было тогда даже
морского штаба. Общее руководство военным
флотом на государственном уровне
осуществлял морской комитет, состоявший из
13 человек (по одному от каждого штата), а
первым его главнокомандующим
назначили бывшего капера Эсека Хопкинса. И
только через 6 лет после начала войны, т.е.
за два года до ее победоносного
окончания, было создано морское министерство,
и первым морским министром стал
генерал-майор Александр Макдугл.
Забегая вперед, отметим, что через два
года после окончания войны конгресс
своим решением упразднил
военно-морские силы «за ненадобностью», а два по-
77

следних корабля подарил французскому
королю в благодарность за помощь в
борьбе с англичанами. Оставшиеся же
некоторые вопросы морского обеспечения
вооруженных сил государства были
переданы в ведение военного министра.
Однако через 13 лет в
1798 г. ошибочность этого
шага была осознана и
началось возрождение ВМС.
Тогда же было воссоздано
и морское министерство ва
главе с членом
правительства Бенджамином Стод-
дартом. С тех пор и поныне
кресло морского министра
неизменно занимает
гражданское лицо.
Но вернемся к годам
войны за независимость
Северо-Американских
Штатов. Следует отметить,
что, несмотря на примеры
исключительной
храбрости и изобретательности
американских военных
моряков, флоту в ней не принадлежало особо
заметной роли. Она была выиграна,
главным образом, в сражениях на суше. Правда,
и начали ее американцы при полном
отсутствии регулярного военного флота, и
использовали на первых порах для действий
на море только вооруженные суда,
принадлежавшие частным лицам и различным
компаниям. Однако всего за три года они
смогли создать довольно внушительные
для того времени морские силы. За первый
год войны было приобретено за границей
14 судов, в 1776 г. построено на своих
верфях 16 ед., а в 1777-1778 гг. еще 14. Кроме
того, два корабля были захвачены у
англичан. И наконец, последним, из числа
построенных в годы войны (1782 г.), был
крупнейший по тому времени 74-пушечный
линейный корабль «Америка». Его командира
- знаменитого американского морского
офицера коммодора Джона Пола Джоунса
- назначили решением конгресса. Кстати,
после окончания войны и
расформирования флота он перешел на российскую
службу1. Сам же корабль в числе двух
уцелевших в войну был подарен, как уже
говорилось, Людовику XVI и уже под
французским флагом захвачен англичанами.
В ходе войны, несмотря на значительное
превосходство в морских силах, англичане
все же не смогли установить своего гос-
Дж.П.Джоунс
подства даже в прилегающих к
североамериканскому континенту водах западной
части Атлантического океана. Примеров их
успешной и длительной блокады
американского флота в его базах, равно как и
попыток уничтожить флот США с целью
достижения полного
господства на море, история не
сохранила. Военные
действия на море свелись в
основном к борьбе на
коммуникациях, где
использовались не только'боевые
корабли, но и значительное
место занимали действия
каперов. Американцы
стремились в первую очередь
сорвать подвоз
неприятелем на континент войск,
оружия и других видов
снабжения из метрополии,
от чего в определяющей
степени зависела
способность Великобритании
вести военные действия
против США. Такая
зависимость, естественно, заставляла англичан
заботиться о защите своих морских
коммуникаций. Поэтому борьба на них
развернулась широким фронтом и периодически
охватывала всю глубину океанского театра.
Но все же основные события происходили
в прибрежных водах, где американцы
пытались блокировать подходы к портам
разгрузки английских транспортов, а те в свою
очередь стремились нарушать
прибрежные перевозки противника.
Так, в 1776 г. корабли ВМС США и
американские каперы захватили у побережья
Северной Америки 342 английских торговых
судна, а в 1777 г. - уже 467. Но усилившееся
противодействие британцев в этих районах
вынудило их отодвигать действия своих
судов все дальше в океан. Например,
упоминавшийся выше Джон Пол Джоунс в
течение 1779 г. во главе отряда из пяти судов,
действуя в Ирландском море и на подходах
к берегам Англии, захватил 19 транспортов
и кораблей противника, в том числе
линейный корабль «Серапис».
Вообще-то боевые действия на море в
той войне представляли собой серию
непрерывно следовавших друг за другом
нападений на конвои или отдельные
транспорты и связанные с этим ожесточенные
столкновения. При этом по обычаям того
времени как одна, так и другая стороны в
1 «Джонс (Жонес), Поль, Павел, Савва. 1788 г. февраля 15. Принят из капитан-командоров Северо-
Американских Штатов в капитаны генерал-майорского ранга с определением в Черноморский флот.
Июня 7 и 17. Командуя эскадрою из 12 судов в соединении с гребной флотилией из 28 судов, выдержал в
Днепровском лимане нападение турецкого флота в числе 57 судов и принудил последний отступить к
Очакову. Награжден орденом Св.Анны. 1789 г. апреля 4. Переименован в контр-адмиралы со
старшинством с 15 февраля 1788 г. и с оставлением в том же флоте. 1790 г. Уволен от службы по следственному
делу». (Общий морской список. - Часть Ш.-СПб., 1890.-С.487.)
По другим данным причинами устранения Джоунса с российской службы явились интриги против
него англичан при дворе Екатерины II. Он вынужден был оставить Россию и уехать в Париж, где и умер в
1792 г. В 1851 г. его прах с почестями переправили через океан и поместили в пантеоне Аннаполиса.
78

случае явного превосходства врага не
считали зазорным сдаваться в плен. В
описаниях подобных эпизодов в американских
справочниках приводится обычно такая
фраза: «не выдержал огня противника и
спустил флаг». Так, из 47 боевых кораблей
американского флота 14 спустили свой
флаг в боях с англичанами. Среди них и
первенец флота США 24-пушечный
«Альфред». И все же остальная и большая часть
американских кораблей, кроме двух,
погибла в схватках с неприятелем.
Справедливости ради, надо заметить, что в плен
американцам нередко сдавались и
английские корабли.
Одной из важных причин столь
печального итога действий флота США (потеря в
войне 45 из 47 кораблей) являлось почти
полное отсутствие дисциплины на всех
уровнях и процветавшее на судах
пьянство. Последнее было следствием обилия
трофеев, среди которых первое место
занимали ром и английское виски. Вот только
один пример, описанный в книге «Краткая
история армии и флота», изданной в
Лондоне в 1942 г.: «Главнокомандующий
американским флотом, бывший капер Эсек
Хопкинс, получил в январе 1776 г. приказ с
фуппой из 7 кораблей следовать в
Чесапикский залив, где действовала
английская эскадра лорда Данмора. Тем не менее,
он направился к Багамским о-вам и
находился там в течение трех месяцев,
занимаясь набегами на прибрежные селения,
захватил даже город Нассау и, нагрузив свои
корабли богатыми трофеями, только в
марте направился к своим берегам. В море,
случайно обнаружив английский корвет
«Глазго», он вступил с ним в бой и, несмотря
на свое почти десятикратное
превосходство в силах, понес значительные потери в
личном составе и в конце концов упустил
противника. Причиной этого конфуза
явились поголовно пьяные команды,
напившиеся трофейным ромом и виски».
Этот случай специально рассматривался
в конгрессе. Хопкинс избежал
полагавшейся по законам военного времени
смертной казни за свои проступки и
отделался строгим взысканием только потому,
что в числе захваченных им трофеев были
83 английских пушки, крайне необходимые
армии Джорджа Вашингтона. Эта
воспитательная мера не изменила его отношения к
порядку подчиненности, и в 1777 г. он был
снят с должности.
Данный поход Хопкинса любопытен и
тем, что его можно считать единственным
за войну случаем действий флота США в
составе эскадры, в дальнейшем
практиковались походы лишь отдельных кораблей
или их малых групп. Нельзя не отметить
здесь, что налаживанию дисциплины в
американском флоте никак не
способствовали строжайшие требования их военно-
морского устава, которым
предусматривался смертный приговор за целых 20
видов нарушений дисциплины, а в основе
всей дисциплинарной практики лежали
телесные наказания.
Как отмечалось, кроме флота,
способного действовать в море, американцы
имели довольно сильную эскадру на озере
Чамплайн (24 ед. при 140 орудиях). Ей
противостояла английская озерная эскадра, в
которой было до 30 шхун, шлюпов, гондол и
канонерских лодок (107 орудий, но более
крупного чем у американцев калибра). Как
пишут американские историки, в
ожесточенных сражениях озерных эскадр
тринадцать американских кораблей 'было
сожжено, четыре потоплено, два захвачено ан-
Битва при Бэнкерсхилле. Гравюра 1783 г.
79

гличанами, остальные выбросились на
берег и были уничтожены своими экипажами.
После этого озерная эскадра США
перестала существовать. Ее вновь
сформировали лишь в 1812 г. во время второй войны
с англичанами.
Освободительная война американцев,
приведшая к созданию независимого
государства - США, - была выиграна, как
отмечалось, на суше. Флоту в ней принадлежала
второстепенная роль. Можно сказать, что
поддержка Штатов, в том числе и
определенными действиями флотов Франции,
Испании и Голландии, стремившихся
ослабить Англию, имела для первой даже
большее значение, чем немногочисленные
победы собственного флота. Не следует
умалять и роль России в политической
поддержке борьбы США за независимость.
Русское правительство отказалось
сотрудничать с англичанами и отклонило их
просьбу о направлении 20 тыс. солдат для
борьбы с восставшими колонистами, а
вместо этого выразило свои симпатии
американцам. В марте 1780 г. Россия объявила о
так называемом вооруженном
нейтралитете. И более того, возглавила «Лигу
нейтральных государств», куда вошли Швеция,
Дания, Австрия, Пруссия, Нидерланды,
Португалия и Королевство Обеих Сицилии,
сохранявшие торговые отношения с США и
способствовавшие их внешним связям с
другими странами. Это явилось важным
фактором стабилизации американской
экономики. Для защиты морской торговли
были выделены три российские эскадры
(из 5 линейных кораблей и 2 фрегатов
каждая). Их направили в Средиземное море, к
берегам Португалии и в Северное море, где
они находились до окончания войны. Таким
образом, и Россию можно считать
причастной к содействию процессу образования
Соединенных Штатов Америки, что
свидетельствует о дружественном отношении
нашей страны к этому государству, которое
Россия неоднократно демонстрировала и в
последующем.
Однако первый период существования
американского флота закончился его
ликвидацией. Произошло это под влиянием
одностороннего анализа опыта первой и по
преимуществу континентальной войны, в
которой флот играл второстепенную роль.
Правда, это оказалось единственным в
истории США проявлением «инфанте-
ризма» в военной доктрине государства, да
и во внешней политике в целом. В те
послевоенные годы мнение о примате
сухопутной армии, и более того - о ненужности
флота вообще, просуществовало в стране
немногим более 10 лет. Здесь, правда,
нельзя не сказать о том, что подобные
взгляды наблюдались и в наполеоновской
Франции, и в царской России, и в
кайзеровской Германии.
Известно, что французский флот за все
годы триумфа Бонапарта в войне на суше
так и не выиграл ни одного морского
сражения. Наполен, не понимавший его роли,
особенно в войне с Англией, и не
уделявший ему должного внимания, писал в своих
мемуарах, что французские адмиралы
«кажется, предназначены только для того,
чтобы проигрывать морские сражения
англичанам». И в России не преминули впасть
в подобное заблуждение. Так, пресловутый
«Комитет по образованию флота» в начале
XIX века докладывал Александру I, что «по
многим причинам, физическим и
локальным, России быть нельзя в числе
первенствующих морских держав, да в том ни
необходимости, ни пользы не предвидится.
Прямое могущество и сила наша должна
быть в сухопутных войсках»... Характерно и
то, что в своих ошибках мы и упорствуем
дольше, чем другие страны, и нередко
повторяем их вновь и вновь. И уже на заре
нового XX века военный министр генерал-
адъютант Куропаткин перед
русско-японской войной записал в дневнике: «Вчера с
Витте... Дружно убеждали государя о
необходимости приостановить расходы на
флот...» Почему же они «дружно» забыли о
том, что Россия процветала и побеждала
только тогда, когда у нее были мощные
морские силы? Но подобных людей ничему
не учит и собственный горький опыт. Тот же
Куропаткин уже в 1906 г. докладывал царю:
«Уроки истории учили нас идти по тому же
пути, по которому шли наши предки, и
главную силу России видеть в ее сухопутной
армии».
В отношении Германии известно, что в
годы первой мировой войны кризисного
положения на ее сухопутных фронтах до
осени 1918 г. не было, как не было и
разгромных побед над противниками,
способными вывести их из войны. В то же время
результаты дейсвий ее подводных лодок
поставили Англию на грань катастрофы.
Для окончательной победы следовало
срочно усилить немецкий подводный флот,
что требовало вернуть из армии на
судостроительные заводы 56 тыс.
кораблестроителей. Но Гинденбург, имевший
многомиллионную армию, отказался это
сделать, и активность германских подводных
лодок на коммуникациях англичан
постепенно и неизбежно пошла на убыль.
Кораблестроители же продолжали сидеть в
окопах.
Как видим, американцы освободились от
сухопутного синдрома за 10 лет, немцы
частично за 25 лет, а для нас в свете всех
последующих событий, включая и наши дни,
этот срок назвать не представляется
возможным...
Конгресс же США в 1798 г. принял
решение о воссоздании военно-морских сил и
морской пехоты, признав ошибочным
решение о его ликвидации.
(Продолжение следует)
80

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
К 300-летию отечественного флота
ДЕЙСТВИЯ ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА В
ЦАРСТВОВАНИЕ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I
С1801 П01826 ГГ.
НЖКУМАНИ
1801-1806 гг.
После блестящих подвигов на Средиземном море, совершенных Черноморскою
эскадрой под командованием адмирала Ушакова в 1798 и 1799 гг., эскадра эта в
октябре 1800 г. возвратилась в Севастополь. На Корфу была оставлена эскадра под
командою капитана 1 ранга Сорокина, состоявшая из шести фрегатов, бригантины, а
также отряд сухопутных войск.
Черноморский корабельный флот в 1801 г. состоял из 18 кораблей, 14 фрегатов, 2
акат, 3 бригов и 4 бригантин. Базировался он на Севастополь. Черноморскую гребную
флотилию составляли 14 бригантин, 2 шхуны, 28 лансонов, 7 скампавей, 143
транспорта, перевозных казачьих лодки и других мелких судна. Располагалась она в
Херсоне, Николаеве и весьма небольшая часть - в Днепровском лимане.
В 1801-1803 гг. казалось, что звезда мира взошла над Европой, утомленной
войною. Черноморский флот плавал по Черному морю для практики. Возвратились также
оставшиеся за границей суда.
В течение 1804 г. перевозились в Мингрелию войска, провиант, артиллерийские и
другие грузы. Экспедиция эта завершилась гибелью в шторм 74-пушечного корабля
«Тольская Богородица» и брига «Александр». Однако вследствие движений французов
на юге Европы, российское правительство нашло нужным умножить свои силы в
Средиземном море, постепенно увеличиваемые подвозами из Черного моря. В 1805 г. из
Кронштадта была послана туда эскадра капитан-командора Грейга, а затем эскадра
вице-адмирала Сенявина, принявшего начальство над всеми русскими силами в
Средиземном море как морскими, так и сухопутными.
В феврале и марте 1806 г. черноморские суда участвовали в занятии Бокко-ди-
Катаро, Кастельново, взятии о.Курцело, в крейсерстве около берегов Далмации, в
апреле осаждали крепость Лезано, а в начале июня - во взятии Старой и осаде Новой
Рагузы, а также в высадке десанта на о.Сан-Марко.
С исходом 1806 г. разгорелась новая война с турками. Французы в намерении
отвлечь силы России воспользовались всегдашним своим средством, побудив турок
объявить России войну 18 декабря 1806 г. Но прежде еще формального объявления
черноморское начальство, озабоченное сомнительными отношениями России с
Оттоманскою Портою, предпринимало разные меры осторожности...
1807-1808 гг.
В марте 1807 г. командующим Черноморскою эскадрой был назначен
контр-адмирал Пустошкин. При эскадре находился 4-й морской полк генерал-майора Говорова.
Эскадра получила предписание овладеть крепостью Анапа. Контр-адмирал
Пустошкин вышел в море 9 апреля, но противные сильные ветры, причинив значительные
повреждения большей части судов, принудили его воротиться в Севастополь.
20 апреля эскадра по исправлении повреждений в составе 4 кораблей, 3 фрегатов,
2 бригов и одного брандера вновь вышла в море.
22 апреля бриги отделились и убыли в Феодосию к находившемуся там адмиралу
маркизу де-Траверее с донесением о благополучии эскадры. 26-го они вновь
соединились с эскадрой, которая 27 апреля за темнотою ночи стали на якорь в 4 1/2 милях от
Анапы.
28-го числа с рассветом по сигналу командующего эскадра вступила под паруса,
но вскоре по причине маловетрия снова стала на якорь. В 7 ч вечера командир брига
См. «Морской сборник» №МЬ 9-11 за 1900 г. (Печатается с сокращением.)
6 „Морской сборник" № 1 81

«Диана» известил командующего эскадрой, что адмирал маркиз де-Траверсе, желая
быть личным свидетелем действий эскадры при атаке крепости, находится на сем
бриге, почему командующий эскадрою отправился для личного совещания с
адмиралом на бриг, а по возвращении потребовал сигналом на свой корабль капитанов со
всей эскадры для совета.
29 апреля на рассвете изготовили гренадерский батальон 4-го морского полка под
командою генерал-майора Говорова к высадке на берег. Десант был высажен у NO-й
стороны крепости в 3 верстах от нее, а эскадра между тем помощью завозов
подтягивалась к крепости, все батареи которой открыли сильный огонь. Командующий
эскадрою, пользуясь благоприятным ветром, приказал кораблю «Варахаил» подойти к
крепости на ближайшую дистанцию. Став на шпринг, корабль открыл сильную пальбу
брандскугелями и вскорости зажег форштаг и некоторые из крепостных строений.
Пальба из крепости прекратилась. Гарнизон и жители, бежавшие из нее, скрывалися в
окрестных горах. Трофеями этой победы были: 86 медных и 12 чугунных пушек, два
купеческих судна и около 500 пудов пороху. Эскадра 6 мая отправилась в Севастополь,
куда и прибыла 12-го числа.
Другая экспедиция Черноморской эскадры была направлена против Трапезонда.
Для сего назначались все годные корабли и суда Черноморского флота и 8
зафрахтованных судов. Кроме 4-го морского полка, десант состоял из двух батальонов
Полтавского полка, одного сводного гарнизонного, одного 22-го егерского полка, 300 казаков
и одной роты солдат Севастопольской гарнизонной артиллерии с 8 пушками
12-фунтового калибра.
Флаг командующего эскадрой контр-адмирала Пустошкина был поднят на корабле
«Ратный», и 31 мая эскадра, состоявшая из 4 кораблей, 5 фрегатов, 2 бригов, 3
брандерных судов и 1 бомбардирского, 1 шхуны, 1 бригантины, 1 голета, 7 канонерских лодок и
8 зафрахтованных купеческих судов, вышла в море. После трехсуточного плавания
она пришла на вид мыса Язон. Продолжая плавание, она вскоре подошла к мысу Иерос,
от которого взяла курс параллельно направлению берега - к Трапезонду.
Трапезондский паша решительно отверг сделанные ему предложения о сдаче и
объявил, что он готов защищаться до последней крайности.
11 июня в 1 ч пополуночи по сигналу с флагманского корабля при легком SW-м
ветре эскадра вступила под паруса и, придя к 10 ч утра к Трапезонду, стала занимать
места по диспозиции. Однако нашедшим от NW шквалом развело сильное волнение, от
которого некоторые из кораблей подрейфовало.
Около полудня же неприятель открыл огонь с батареи, устроенной на мысе,
лежащем к востоку от города, с крепости и с батареи, находящейся в самом городе. Корабли
«Я гуди ил» и «Ратный» меткой пальбой вскоре принудили некоторые из неприятельских
орудий замолчать.
Около 41/2 ч, пользуясь подувшим от N0 ветром, эскадра отошла на достаточное
расстояние от берега и легла в дрейф. На другой день в 8 ч утра приглашены были на
флагманский корабль все командиры судов и начальники десанта. Общим мнением
решено было оставить дальнейшие покушения на Трапезонд.
10 июля эскадра прибыла в Севастополь.
Тем временем султан Селим перестал царствовать - возмущение янычар свергло
его с престола. Он хотел преобразовать свои войска на европейскую ногу, но это
предприятие стоило ему потери трона и жизни. Кампания 1807 г. окончилась перемирием,
заключенным 14 августа между воюющими державами в Слободзейском замке. По сим
обстоятельствам Черноморский флот в следующем 1808 г. не выходил в море. Только
одни наши крейсеры от времени до времени являлись у румелийских берегов.
1809 год.
30 марта адмирал де-Траверсе получил от главнокомандующего армией в
Молдавии генерал-фельдмаршала Прозоровского известие, что перемирие с турками
кончилось, 6 апреля фрегат «Воин» и шхуна «Экспедицион» вышли к дунайским берегам
выше Георгиевских гирл, чтобы входы в них с моря по возможности содержимы были в
блокаде. По возвращении этих кораблей отправлены в крейсерство фрегат «Лилия» и
бриг «Алексей». Начальнику отряда велено крейсировать и у пролива
Константинопольского. По возвращении этого отряда отправлены для той же цели фрегат
«Назарет» и требака «Константин», а затем фрегат «Воин» с бригом «Алексей» для
крейсерства у абхазских берегов. 20 мая отряд в составе 2 кораблей, 2 фрегатов и
бомбардирского судна с десантом, состоявшим из части 4-го морского полка, Владимире % го
гарнизонного батальона и частей инженерной и понтонной рот- всего 1173 человека, -
отправился из Севастополя для занятия Анапы. 13 июня, прибыв к Керченскому проливу,
отряд стал на якорь между мысами Таклы и Бугазом. 15 июня после
непродолжительной пальбы высадили десант в Анапу, которая и была взята вновь.
После смерти главнокомандующего Молдавской армией фельдмаршала князя
Прозоровского заступивший на его место князь Багратион из лагеря при Мачинском
гирле от 11 августа известил вице-адмирала Языкова (заступившего место адмирала
маркиза де-Траверсе, который был отозван в С.-Петербург), что турецкая эскадра,
состоящая из 17 канонерских лодок и 3 мелких судов с амунициею и снарядами 16 июля
вышла из Константинопольского канала. Однако вскоре получено было известие, что
82

турецкий флот возвратился в Константинополь, и потому корабли наши введены были
в гавань.
1810 год
19 июня отряд из 5 судов с десантом из 863 человек 4-го морского полка вышел из
Севастополя и 7 июля в 5 ч пополудни прибыл на вид Сухум-Кале. Маловетрие
продолжалось до 4 ч пополудни 8-го числа, и потому отряд не мог войти в залив. Наконец
легкий ветер от NW позволил взять желанное направление. На другой день наши суда по
причине продолжавшегося штиля на буксирах приблизились к крепости и
расположились на ружейный выстрел от нее на шпрингах. В 6 ч пополудни со всего отряда был
открыт по крепости огонь. К вечеру заметно было, что бастионные амбразуры
развалились, а у многих пушек подбиты лафеты. Наши войска заняли крепость и подняли на
ней российский флаг. В ней найдено неприятельских трупов 300, в плен взято
чиновников 2, рядовых 76. Трофеи этой победы составляли крепостной флаг, 8 знамен, 62
пушки, 2 фалконета, пороху 1080 пудов и множество ядер и других снарядов. С нашей
стороны убито: обер-офицер - 1, рядовых - 22.
Между тем прибывший из Константинополя в Одессу шкипер купеческого судна
объявил, что турецкий флот в числе 13 кораблей и фрегатов вышел в море и
разделился на две части, из которых одна направилась к анатолийским, а другая к румелий-
ским берегам.
30 июня, сдав заведывание Севастопольским портом контр-адмиралу Трескину,
контр-адмирал Сарычев вышел из Севастополя с эскадрой в составе 7 кораблей, 3
фрегатов, брига и транспорта.
10 июля показался турецкий флот в числе 19 судов близ Балаклавы, где захватил
отправленное из Севастополя купеческое судно «Нептун» с провиантом для Мингре-
лии; бывшая же для его конвоя бригантина «Михаил» успела уйти в Севастополь. На
другой день, 11 июля, турецкий флот, лавируя к SW, был на виду Севастополя и только
к 7 ч вечера скрылся.
Контр-адмирал Сарычев, подойдя с эскадрою к анатолийским берегам по
восточную сторону мыса Керемпе, продолжал плавание к Синопу. 4 июля была осмотрена эта
бухта; в ней было видно несколько купеческих судов, стоявших под крепостными
выстрелами. Следуя к востоку, эскадра пришла на вид Самсуна, но и тут не оказалось
никаких следов неприятельского флота, почему командующий эскадрою решился
обратить поиски к Варне. Тихие переменные ветры и штили задержали эскадру до 23 июля;
того числа соединился с нею возвратившийся из Севастополя бриг «Алексей». От
командира его получено известие о появлении турецкого флота в виду Севастополя 11-
го числа и о том, что он состоял из 3 стопушечных, 6 двудечных кораблей, 6 фрегатов и
3 малых судов.
Контр-адмирал Сарычев, узнав о силе неприятеля и принимая вавнимание разные
повреждения эскадры нашей от продолжительного плавания и сильных ветров,
решился для их исправления зайти на короткое время в Севастополь, куда с рассветом
26 июля и подошел. Вновь эскадра вышла в море 9 августа и состояла из 8 кораблей, 5
фрегатов и 4 мелких судов. Согласно Высочайшему повелению Черноморская эскадра
направлялась «для поиска турецкого флота не в тех, однако, местах, где его нет, нотам,
где он находится, и стараться овладеть им или истребить по всей возможности и
потому уже обратиться к Варне, дабы с сухопутными нашими войсками принудить
крепость сию к сдаче».
17 августа эскадра наша на подходах к Варне встретила турецкий флот, который от
боя уклонился и, пользуясь преимуществом в скорости, ушел из видимости. После
этого эскадра возвратилась в Севастополь.
В том же году готовилась еще одна экспедиция. Морской министр маркиз де-Тра-
версе от 5 сентября писал к вице-адмиралу Языкову следующее: «Обстоятельства,
может быть, потребуют решительного предприятия противу Трапезонда». Эскадра,
назначенная в эту экспедицию, состояла из 7 кораблей, 5 фрегатов, 2 корветов, брига и тре-
баки - всего 16 судов, на которых находилось флотских чинов 6145 и десантных войск
3899 человек. Начальство над эскадрою было поручено контр-адмиралу Сарычеву.
О последствиях сей экспедиции получен от контр-адмирала Сарычева следующий
рапорт от 31 октября:
„Октября 6-го дня по выходе из Севастополя с вверенной мне эскадрой, направил
плавание кТрапезонду для выполнения Высочайшей воли - завладеть сим городом и,
пользуясь попутным от NW ветром, 9-го числа достиг трапезондских берегов в счисли-
мом расстоянии от Трапезонда 20 итальянских миль... 14-го числа находился на высоте
Трапезонда и приготовил вверенную мне эскадру к атаке крепости и города.
Однако туманы и свежая погода задержали действия эскадры у Трапезонда и
только 17 октября корабли атаковали Платану и 5 береговых батарей неприятеля.
Через 6 часов батареи были сбиты. Во время сражения неприятель открыл огонь по всему
пространству между Платаною и Трапезондом, чем и обнаружил, что по всему этому
берегу вырыты ложементы. После совета эскадра оставила Платану 18 октября и 30-го
прибыла в Севастополь».
В исходе сего 1810 г. по Высочайшей воле предписано было бывшему
Новороссийскому генерал-губернатору дюку де-Ришелье занять Суджук-Кале (ныне Новорос-
6х 83

сийск, или Цемес). К сему времени изготовлены были фрегаты «Воин», «Лилия», «Иоанн
Златоуст», бриги «Алексей» и «Царь Константин». 13 декабря сей отряд (к которому
прибавлен еще бриг «Панагия Апотоменгано») под командою капитан-лейтенанта Сальти,
погрузив нужные для экспедиции припасы и материалы, вышел из Севастополя.
Сильным ветром многие корабли разлучило с отрядом. Из них только «Воин» вошел 18-го
числа в Суджук-Кале, остальные - позже. 25-го прибывшие берегом из Анапы войска
под командою дюка де-Ришелье завладели укреплением. После чего отряд, сгрузивши
бывшие на нем тяжести, возвратился в Севастополь.
1811 год
Еще в ноябре месяце прошедшего года предписано было контр-адмиралу Сары-
чеву по разоружении флота ввести его в гавань и приступить к необходимым починкам
и исправлениям, чтобы по первому требованию он мог немедленно выйти в море. В
исходе февраля 1811 г. пришедшее из Константинополя в Одессу купеческое судно
объявило, что английских судов в проливе нет, что турецкий флот стоит в гавани и еще
не вооружен, но капудан-паша имеет повеление выйти в марте месяце в Черное море, и
что посему он отправился в Анатолию для набора экипажей.
Однако приказание Черноморскому флоту выступить в море для поиска и
поражения неприятеля только 18 июня было получено, вследствие чего вице-адмирал Галл
вышел 27-го числа с флотом, состоявшим из 11 кораблей, 2 фрегатов, брига и шху-
нары. Флаг командующего был поднят на корабле «Полтава». Он намеревался
отправиться прямо к берегам Варны, но противные ветры, потом штиль и пасмурные погоды
позволили лишь 7 июля приблизиться к мысу Калиакре. От перехваченных судов
узнали, что неприятельский флот не выходил еще в море.
11 июля пришел к флоту бриг «Евлампий», с которым получено повеление
усугубить блокаду варнских берегов и стараться не допускать к крепости никаких подвозок
со стороны моря. По опросам перехваченных судов узнали, что турецкий флот стоит в
Буюк-дере во всей готовности и что в Пендераклии находятся два турецких фрегата. 1
августа наш флот спустился к Варне и стал на якорь.
24 августа в 10 ч. утра ветер подул от НО и стал свежеть. Пользуясь им, подошли к
берегу. После короткого боя были взяты в плен 40-пушечный фрегат и 22-пушечный
корвет неприятеля, а также капитанов 2, присланных от капудан-паши чаушей 2,
чиновников 31, рядовых: турок 173, греков 66 человек. 3 сентября отправлен от флота в
Севастополь фрегат «Крепкий» с пленными и больными.
Морской министр в письме от 11 сентября сообщил, что Европа, а в особенности
Россия, давно ожидают сражения между нашим и турецким флотом. Статься может,
что после возвращения эскадры в Севастополь и неприятель выступит в Черное море и
что правительство нимало не сомневается в том, что в таком случае со стороны
черноморского начальства приняты будут непреложные и вернейшие средства в том, чтобы
флот наш в самый день получения о сем известия мог выйти навстречу неприятелю.
Однако же флот турецкий не выходил, и по распоряжению Его Императорского
Величества 29 декабря эскадре велено было возвратиться в Севастополь.
Кроме вышеописанных движений Черноморского флота в 1811 г. наши крейсеры
держали в тесной блокаде абхазские берега, около которых перехватили несколько
призов.
1812 год
19 февраля состоялось Высочайшее Его Императорского Величества повеление,
чтобы Черноморская эскадра была немедленно приготовлена к выходу в море. На ней
предполагалось посадить три дивизии десантных войск для высадки перед самыми
стенами Константинополя. По требованию главнокомандующего экспедицией дюка
де-Ришелье вице-адмирал Языков известил, что Черноморский флот под начальством
вице-адмирала Галла состоит из трех 100-пушечных, пяти 74-пушечных, двух 62-
пушечных и одного госпитального корабля, пяти фрегатов, двух корветов и трех
транспортов и что на сии суда можно поместить 47 рот. Вскоре Молдавская армия и
Черноморский флот поступили в начальствование адмирала Чичагова.
, 4 мая между уполномоченными заключен в Бухаресте с турками мир. Хотя он
обеими воюющими державами еще не был ратификован, но адмирал Чичагов
предписал вице-адмиралу Галлу и командирам наших судов не производить против турок
военных действий, разве в таком только случае, когда сами они начнут поступать
против нас неприятельски; невзирая, однако же, на сие, Черноморский флот должен быть
во всей готовности к выходу в море при первом повелении. 2 июля после ратификации
договора адмирал Чичагов предписывает все неприязненные действия против турок
прекратить, флот ввести в гавань, но, не разоружая, иметь в такой готовности, чтобы по
первому повелению мог немедленно выйти в море.
1813 год
3 февраля адмирал Чичагов по Высочайшему Его Императорского Величества
повелению за болезнию отозван отармии и известил вице-адмирала Языкова, что он
вместе с тем сложил с себя и звание главнокомандующего Черноморским флотом.
84

1814 год
К командованию от 21 марта Черноморским флотом назначен капитан-командор
Мессер. 12 июля под брейд-вымпелом капитан-командора Мессера эскадра в числе 4
кораблей и 2 фрегатов вышла в море до 21 августа.
Некоторые из мелких судов и фрегатов были употребляемы - первые для крейсерства
и занятия брандвахтенных постов в Сухуме, Редут-Кале и крепости Св.Николая, а
последние - в перевозке войск на смену бывших в сих крепостях гарнизонов.
1815 год
В течение сего года флот в море не выходил.
1816 год
2 марта морской министр адмирал маркиз де-Траверсе известил, что вице-адмирал
Языков по болезни увольняется с флота, а на его место назначается главным командиром
Черноморского флота и портов и военным Николаевским и Севастопольским
губернатором вице-адмирал Грейг, который 29 мая вступил в должность.
1817 год
1 марта назначена для практической кампании эскадра в числе 3 кораблей и 6
фрегатов. Эскадра вышла 18 июня. 9 июля вице-адмирал Грейг прибыл к эскадре из Николаева и
поднял свой флаг на корабле «Париж». После практических плаваний 7 октября эскадра
втянулась в гавань.
1818 год
29 мая эскадра, выйдя в море, имела плавание вдоль берегов Крыма и восточного
берега Черного моря до крепости Сухум-Кале.
Кроме практической эскадры в продолжение сего года посылались разновременно
для крейсерства у мингрельских берегов два фрегата и корвет.
1818-1825 гг.
В этот мирный период времени назначались ежегодно практические эскадры,
которые плавали по большей части между Севастополем и Тархан-Кутом, а иногда и у южных
берегов Крыма.
В исходе 1825 г. Черноморский флот состоял из 14 кораблей, 5 фрегатов, 28-пушеч-
ного шлюпа, 1 корвета, 4 бригов, 3 яхт, 1 люгера, 1 бригантины, 2 шхун, 3 катеров, 1 требаки,
3 больших, 6 средних и 8 малых транспортов, 10 канонерских лодок, 15 флашкоугов, 2
пароходов, 12 блокшивов и 76 других судов.
Материал подготовил В.АРСЕНЬЕВ
«МЯТЕЖНЫХ СКЛОННОСТЕЙ
ДУРМАН...»
В.КОЛОМИНОВ,
кандидат исторических наук
Ю.РАКОВСКИЙ,
кандидат исторических наук
7 августа 1804 г. Кронштадт отмечал свое дежда» и «Нева» вышли из гавани Крон-
100-летие. На рейде в парадном строю, штадта в далекий путь на Камчатку и к рус-
слегка покачиваясь на волнах, стояли ко- ским владениям в Северной Америке. Так
рабли, украшенные в честь праздника фла- началось первое в истории российского
гами расцвечивания. В самом городе флота кругосветное плавание,
играли духовые оркестры. Нарядно одетая Возглавил экспедицию лейтенант
публика заполнила скверы и улицы. На- И.Ф.Крузенштерн. Он же принял на себя ко-
строение у всех было приподнятым. мандование «Надеждой». По его
предложена фоне этого праздника, особенно запо- нию командиром «Невы» стал лейтенант
минающимся стало немаловажное для Ю.Ф.Лисянский.
флота событие: под приветственные воз- Перед экспедицией была поставлена за-
гласы участников торжеств, троекратное дача: доставить грузы русским колонистам
«ура» с кораблей и пушечный салют бата- . Северной Америки и на Камчатку, устано-
рей фортов два трехмачтовых шлюпа «На- вить торговые отношения с Японией, про-
85

вести комплексные исследования в
тропической части Тихого океана и близ
владений России.
Экспедицию Крузенштерн готовил
тщательна Особое внимание уделяли
комплектованию команд судов и
формированию группы исследователей. Например,
среди 76 человек, находившихся на борту
шлюпа «Надежда», были известные своими
научными трудами ботаник Тилезиус,
натуралист Лангсдорф, астроном Горнер. В
работе экспедиции участвовал художник
Курляндцев.
Как свидетельствуют документы, на
борту «Надежды» были и пассажиры:
«приказчик русско-американской компании
Ф.Шемелин, посланник для заключения
торгового договора с Японией камергер
Н.П.Резанов и при нем молодые
благовоспитанные особы в качестве кавалеров
посольства: майор свиты Е.Фридериц,
гвардии поручик граф Ф.Толстой, надворный
советник Ф.Нос, а также сержант
артиллерии АРаевский и кадеты Сухопутного
кадетского корпуса Отто и Мориц Коцебу».
О самом плавании и о результатах,
проведенных в его ходе научных
исследований, написано достаточно много. Изданы
дневники Крузенштерна, Л исянского и
других участников экспедиции, научное
исследование В.Невского, множество статей,
воспоминаний и рассказов, посвященных
этому событию.
Прошло почти два века, но историки
продолжают находить ранее не
опубликованные материалы экспедиции. Вот пример: в
первом номере журнала «Латинская
Америка» за 1982 г. появились в переводе с
немецкого дневниковые записи участника
экспедиции, лейтенанта шлюпа «Надежда»
ЕЛевенштерна.
На одной из страниц дневника
приводится описание конфликта между
властями небольшого бразильского городка
Додестеро и участником экспедиции
Ф.Толстым.
Дело обстояло так. Португальский
офицер с группрй солдат (в то время Бразилия
была колонией Португалии) искал
появившихся в городке контрабандистов.
«Первым, кто попался на глаза офицеру,
вошедшему в трактир, - пишет Левенштерн, - был
граф Толстой, и он сразу же схватил его за
фудки. Граф Толстой вначале пришел в
замешательство, но выхватив пистолет,
заявил, что он русский. Португалец с
извинениями отпустил его». Мне подумалось: «А не
тот ли это Толстой, о котором упоминали
Пушкин, Жуковский, Грибоедов и другие
известные писатели того времени?» Все
они подчеркивали в графе такие черты
характера, как огромное самолюбие и
вызывающую дерзость.
Для того, чтобы подтвердить свое
предположение, я обратился к известной книге
«Пушкин и его окружение». Это
произведение можно назвать энциклопедией
пушкинской эпохи, где под одной обложкой
собраны биографии почти всех, кто общался с
поэтом. Здесь и царские вельможи, и
послы иностранных государств, и
домовладельцы, и крестьяне, и даже швейцары
гостиниц, в которых останавливался Пушкин.
Среди пятнадцати Толстых, с которыми
был знаком Александр Сергеевич,
значится и граф Федор Иванович Толстой -
«американец». Но почему среди участников
экспедиции только Толстой получил такое
прозвище? Известно, что молодой граф, а
также художник Курляндцев и доктор Бры-
кин 17 июля 1804 г. во время стоянки
«Надежды» в порту Петропавловска-на-Кам-
чатке сошли на берег и, как
свидетельствуют документы, «сухим путем»
направились в Петербург. «Надежда» вернулась в
Кронштадт 19 августа 1806 г. Судно
пробыло в кругосветном плавании 3 года и 12
дней. Толстой же находился на «Надежде» в
качестве пассажира всего одиннадцать
месяцев. Значит, шутливое прозвище
«американец», данное Федору Толстому
друзьями, имеет какое-то иное
происхождение. «Федор Иванович был среднего
роста, плотен, силен, красив и хорошо
сложен, - пишет Ф.Булгарин, - лицо его было
смугло, вьющиеся волосы были черны и
густы, черные глаза его блестели, а когда он
сердился, страшно было заглянуть ему в
глаза». Удивительно точно передан
внешний обликТолстого в рисунке А.С.Пушкина.
Энергия и сила чувствуются в этом
человеке. Известно, что Толстой стал
прообразом Сильвио в рассказе Пушкина
«Выстрел».
Несмотря на то, что граф успешно
закончил Морской кадетский корпус, его участие
в экспедиции И.Ф.Крузенштерна явилось
случайностью. После завершения учебы
Толстой странным образом оказался не на
корабле российского флота, а в
гвардейском Преображенском полку. Здесь же в
сентябре 1798 г. в возрасте 16 лет он
получил первый офицерский чин.
Живя в столице, граф прославился
шутками сомнительного свойства, проказами,
скандалами и дуэлями. За постоянное
нарушение воинской дисциплины он был
удален из гвардии и переведен в гарнизонный
Вязьмитинский полк. Но и здесь проявился
его дерзкий характер, закончивший
вызовом на дуэль полковника Дризена. Спасти
Толстого от неминуемого наказания могло
лишь одно - исчезновение из столицы.
Фортуна улыбнулась поручику.
Завершалась подготовка экспедиции
Крузенштерна, и подбирался состав торговой
делегации в Японию. В ее число включили
Федора Петровича Толстого, двоюродного
брата Федора Ивановича и одновременно
его однокашника по Морскому кадетскому
корпусу. Незадолго до отплытия
экспедиции Федор Петрович отказался участво-
86

вать в плавании, сославшись на морскую
болезнь. Заменить его согласился Федор
Иванович. Влиятельные родственники
помогли избавить одного Федора от строгого
наказания, а другого - от морской качки.
Оказавшись на борту «Надежды»,
Толстой попал под начало Н.П.Резанова. По
отзывам известного мореплавателя В.М.Го-
ловнина, глава торговой делегации был
«человек скорый, горячий, затейливый
писака, говорун, имевший голову более
способную созидать воздушные замки, чем
обдумывать и исполнять основательные
предначертания». Из документов
экспедиции выясняется, что Резанов на судне вел
себя не лучшим образом, пытаясь
поссорить офицеров «Надежды» с ее
командиром. В «мастерстве» по созданию
конфликтных ситуаций на корабле с Резановым мог
соперничать только Федор Толстой.
О похождениях поручика вЪ время
плавания на шлюпе «Надежда» рассказала в
своих воспоминаниях М.Ф.Каменская -
дочь Федора Петровича. Двоюродный дядя
образно и пространно, с бахвальством
рассказывал племяннице о\ своем
путешествии. Она вспоминает: «На корабле Федор
Иванович придумывал непозволительные
шалости. Сначала Крузенштерн смотрел на
них сквозь пальцы, но потом пришлось
сажать его под арест».
Во время стоянки у о. Нукагива
«Надежду» посетил вождь местного племени
Танега Кеттонове. Тело вождя,
татуированное замысловатым орнаментом
экзотических животных и птиц, не могло не
привлечь внимания Федора Толстого. Он
разыскал и привез на корабль нукагивца,
который специализировался на татуировке и
велел, как вспоминала М.Ф.Каменская,
«разрисовать себя с ног до головы». На
руках молодого поручика были
вытатуированы змеи и всякие узоры, на груди в
кольце сидела птица. Многие члены
экипажа последовали примеру Толстого.
Впоследствии по просьбам завсегдатаев
аристократических салонов Петербурга Федор
Толстой охотно демонстрировал это
«произведение искусства» безвестного мастера
с далекого острова, вводя в конфуз
светских дам.
Вероятно, окончательное решение
удалить Толстого с корабля было принято
Крузенштерном после того, как проказы
поручика стали касаться и выполнения
программы научных исследований
экспедиции. В этой связи М.Ф.Каменская
вспоминает: «На корабле был ловкий, умный и
переимчивый орангутанг. Однажды, когда
Крузенштерн отсутствовал на корабле,
Толстой затащил орангутанга в его каюту,
открыл тетради с его записями, положил их
на стол, сверху положил лист чистой
бумаги и на глазах у обезьяны стал марать и
поливать чернилами белый лист: обезьяна
внимательно смотрела. Тогда Федор
Иванович снял с записок замазанный лист,
положил его к себе в карман и вышел из
каюты. Орангутанг, оставшись один, так
усердно стал подражать Федору
Ивановичу, что уничтожил все записки
Крузенштерна, находившиеся на столе. За это
Крузенштерн высадил Толстого на какой-
то неизвестный остров и сейчас же
отплыл».
Легенду о том, что Толстой был высажен
не на Камчатку, а на один из островов,
рассказывали многие современники
«американца». Так его приятель Нащекин
вспоминал: «Крузенштерн высадил Федора
Ивановича на остров, оставив ему на всякий
случай немного провианта. Когда корабль
тронулся, Толстой снял шляпу и поклонился
командиру, стоявшему на палубе. Однако
остров оказался населенным дикарями.
Среди них Федор Иванович прожил
довольного долго. Когда, бродя по морскому
берегу, он увидел, на свое счастье,
корабль, шедший вблизи, он зажег костер.
Экипаж увидел сигнал и принял его».
Фаддей Булгарин, очень хорошо знавший
Федора Толстого, тоже подтверждает, что
он «довел доброго и скромного
Крузенштерна до того, что тот вынужден был
оставить Толстого в наших американских
колониях и не взял его с собой на обратном пути
в Россию».
Д.В.Груднев в рассказе, опубликованном
на страницах журнала «Русский архив» за
1898 г. пишет: «Крузенштерн решил от него
(Ф.Толстого.- В.К.) избавиться. Сделана
была остановка на Алеутских островах, все
сошли и разбрелись по берегу. Сигнал к
отплытию был подан как-то неожиданно:
все собрались и отплыли, как бы не найдя
Толстого. При нем была обезьяна, с нею он
пошел гулять, а потом рассказывал для
смеха, что первые дни своего одиночества
он питался своей обезьяной». Дочь
Толстого, Прасковья Федоровна Перфильева,
подтверждала, что ее отец был высажен на
остров.
Из современников графа один только
Ф.Ф.Вигель подтверждает официальную
версию. Среди мемуаристов лишь он
разговаривал с Толстым о его приключениях, так
сказать, «по свежим следам». Встреча
состоялась в июне 1805 г. на сибирском
тракте, когда Толстой возвращался из
Русской Америки в столицу. В то время его
похождения еще не успели обрасти
анекдотическими фактами. Склонный к крайностям,
Ф.Толстой и сам был не прочь
пофантазировать на свой счет.
Главное же, что в пользу высадки
Толстого на Камчатку свидетельствует и
шканечный журнал «Надежды». В нем
зафиксировано, что шлюп совершил
безостановочный 35-дневный переход от Гавайских
островов на Камчатку. Для того, чтобы
высадить Тостого на какой-нибудь остров,
надо было менять курс и фиксировать в
87

журнале остановку судна. Известно также,
что бортовая документация, которая
велась на кораблях Российского флота,
отражала только факты жизни экипажа. И,
конечно же, никакие искажения в записях
были недопустимы. К сказанному можно
добавить еще и природный педантизм
И.Ф.Крузенштерна. Достаточно только
ознакомиться с «Записками адмирала
Крузенштерна», чтобы убедиться в этом.
В 1926 г. потомок Федора Толстого (он же
сын Льва Николаевича Толстого) Сергей
Львович выдвигает свою гипотезу высадки
молодого графа на один из островов Тихого
океана. Он считает, что «после проказ
Толстого (особенно порчи бумаг
Крузенштерна.- В.К.) последний решил
отделаться от него, пересадив с «Надежды» на
«Неву», и поручил Лисянскому высадить
Толстого в русских американских
колониях. Известно, что «Нева» рассталась с
«Надеждой» у Гавайских островов и
направилась в Русскую Америку». Сергей
Львович считает, что во время спора двух
командиров кораблей Толстой держал
сторону Лисянского. «Если это так, -
размышляет СЛ.Толстой, - то Лисянский мог легко
согласиться взять его к себе на «Неву».
Далее Сергей Львович предполагает, что и на
«Неве» Толстой продолжал нарушать
корабельную дисциплину. «Тогда Лисянский, в
свою очередь, выведенный из терпения, -
заключает Сергей Львович, - или просто,
исполняя приказ Крузенштерна, высадил
Толстого на одном из островов Русской
Америки, на Кадьяк, или на остров Ситху,
или на какой-нибудь соседний остров».
Свою гипотезу СЛ.Толстой
подтверждает и ссылкой на сообщение одного из
работников библиотеки имени В.И.Ленина,
который вспоминал, что некий священник
Виноградов, посетивший остров Ситху,
рассказывал, что туземцы сохранили
память о жизни среди них «американца»
Толстого».
Так какже все-таки Федор Толстой попал
на острова Русской Америки? Посмотрим
на карту Камчатки и прилегающих к ней
островов. Южнее полуострова пролегает
Курильская гряда. С востока на запад
простирается архипелаг Алеутских островов,
которые принадлежали России и в 18&7 г.
вместе с Аляской были проданы США. До
одного из ближайших крупных островов
архипелага - Атту - расстояние не более
500 миль. Известно, что суда
Русско-Американской компании поддерживали
регулярную связь между колониями в Америке
и Камчаткой. Следовательно, можно
предположить, что Ф.Толстой, попрощавшись со
своими спутниками в Петропавловске-на-
Камчатке, сел на суда
Русско-Американской компании и направился к Алеутским
островам. Конечно же, нормальный
человек после длительного плавания спешит
домой. Но наш герой необычный. Это
подтверждает умная и поэтическая
характеристика, данная Федору Толстому его другом
П.А.Вяземским:
Американец и цыган,
На свете нравственном загадка,
Которого как лихорадка
Мятежных склонностей дурман
Или страстей кипящих схватка
Всегда из края мечет в край:
Из рая в ад, из ада в рай, -
Которого душа есть камень,
А ум - холодный эгоист.
Под бурей рока - твердый камень,
В волненьях страсти - легкий лист.
Более полугода Ф.Толстой прожил среди
аборигенов Алеутских островов и острова
Ситху, который был наименее исследован
русскими поселенцами в Америке.
Лисянский, например, писал, что он, проходя
мимо Ситху, не стал на якорь, так как не
видел ни жилья, ни людей. Обрывистые
берега, покрытые густым лесом, надежно
скрывали от посторонних глаз местные
племена. Вто время, когда Ф.Толстой
побывал на Ситху, там обитали дикие племена,
получившие у русских колонистов в
Америке название «колоши». Живя среди
туземцев, Толстой участвовал вместе с ними
в охоте, используя примитивные орудия
добычи зверя и птицы, демонстрируя
меткость глаза и сноровку. Он носил одежду
туземцев и питался их пищей. К его мнению
прислушивались. По словам Ф.Толстого,
«колоши» предлагали ему быть их вождем.
Ф.Толстой побывал и на острове Кадьяк. В
начале 1805 г. он вернулся на Камчатку.
Отсюда через всю Сибирь совершил, где по
воде, где на собаках и лошадях, путь в
столицу России. Однако возок, на котором
путешественник подъехал к петербургской
заставе, был остановлен. Затем, в
сопровождении конвоя, препровожден без
остановки в Нейшлотскую крепость. Так
завершилась одиссея «американца» Толстого.
Дальнейшая жизнь Ф.И.Толстого тоже
полна необычайными событиями и
поворотами судьбы. Но это - уже тема для другого
рассказа. «Немногие умные и даровитые
люди, - писал современник Ф.И.Толстого, -
провели бурно-свою жизнь, как провел ее
«американец» Толстой, бесспорно один из
самых умных современников таких
гигантов, как Пушкин и Грибоедов.»
88

Вл.Семёнов
ПААТА
Часть III

Часть третья. БОЙ ПРИ ЦУСИМЕ
I
Свежий ветер уныло гудит в снастях и
сердито гонит низкие, рваные тучи; мутные
волны Желтого моря глухо плещутся о борта
броненосца; мелкий, холодный дождь
слепит глаза; сырость пронизывает до костей.
Группа офицеров стоит на заднем мостике,
провожая глазами медленно скрывающиеся
за сеткой дождя силуэты транспортов.
На мачтах развеваются сигналы. Отчего на
море этот братский привет, выраженный
сочетанием флагов, так волнует душу,
говорит ей больше всяких салютов, криков и
музыки? Почему, пока не спущен сигнал, все
смотрят на него молча и сосредоточенно,
словно это живые слова, а не пестрые тряпки
вьются по ветру и мокнут под дождем? А
когда сигнал спущен, отворачиваются, и
каждый идет к своему делу, словно дано
последнее, безмолвное рукопожатие...
- Ну и погода! - восклицает кто-то, чтобы
нарушить молчание.
- Погода богатейшая, - возражает другой, -
если бы такую до самого Владивостока, то и
слава Богу!
Снова запестрели сигналы,- эскадра,
отпустив транспорты в Шанхай,
перестраивалась в новый и последний походный
порядок. Впереди в строе клина - разведочный
отряд из трех судов: «Светлана», «Алмаз» и
«Урал»; затем эскадра в двух колоннах:
правую составляли I и П броненосные отряды,
т.е. 8 кораблей - «Суворов», «Александр»,
«Бородино», «Орел», «Ослябя», «Сысой»,
«Наварит, «Нахимов», в левой были Ш
броненосный и крейсерский отряды, т.е. тоже 8
кораблей - «Николай», «Сенявин»,
«Апраксин», «Ушаков» и «Олег», «Аврора»,
«Донской», «Мономах»'. По обе стороны
эскадры на линии головных броненосцев
держались «Жемчуг» и «Изумруд»; при
каждом из них - по паре миноносцев. Это - наши
дозорные справа и слева. Сзади, слегка
врезавшись между нашими колоннами, шла
колонна транспортов, которые необходимо
было довести до Владивостока,
«Анадырь», «Иртыш», «Корея», «Камчатка»;
тут же всегда готовые оказать помощь
водоотливные и буксирные пароходы -
«Свирь» и «Русь». Пять миноносцев (2-е
отделение) держались при крейсерском
отряде, имея назначением в бою совместно с
ним защищать транспорты от неприятеля.
Совсем позади шли госпитальные суда -
«Орел» и «Кострома».
Такое расположение судов давало
возможность, в случае появления неприятеля,
быстро, без сложных маневров
перестроиться в боевой порядок. Разведочный
отряд, поворачивая в сторону от неприятеля,
уходит на соединение с крейсерским,
который отводит транспорты от места боя и
защищает их от покушений неприятеля, а I и
П броненосные отряды, увеличив ход и скло-
Вл. Семенов. РАСПЛАТА
Продолжение. Начало см. в Jsfe 1-7 за 1991 г.,
>fe 1-12 за 1992 г.
Памяти «Суворова»
нившись «все вдруг»1 влево, выходят под
нос Ш отряду и ложатся на старый курс,
вследствие чего все три отряда оказываются
в одной кильватерной колонне. Образуется
линия нашей кордебаталии - 12
броненосных кораблей. «Жемчуг» и «Изумруд»,
маневрируя «по способности» и пользуясь
своей скоростью, вместе с приписанными к
ним миноносцами занимают места у
головного и концевого кораблей главных сил (или
у фланговых кораблей) со стороны
противоположной неприятелю, вне перелетов его
снарядов. Их назначение - отражать
попытки обхода со стороны неприятельских
миноносцев. Вот такова была заранее
выработанная картина приготовления к бою,
известная каждому офицеру на эскадре.
Различные особенности перестроения,
зависящие от того, в каком именно направлении
будет обнаружен неприятель, руководящие
правила для действия артиллерии, порядок
оказания помощи пострадавшим судам,
перенос адмиральского флага с одного корабля
на другой, передача командования и т.п. -
были изложены в особых приказах
командующего.
День прошел спокойно. К вечеру на «Сеня-
вине» случилось повреждение в машине.
Всю ночь шли малым ходом.
По первому холоду после полугода
тропиков отлично выспались, хотя, конечно, «по-
вахтенно».
13 мая тучи поредели; выглянуло
солнышко, но по морю еще стлалась густая
мгла, хотя дул довольно свежий SW.
Предполагая использовать все светлое время на
проход вблизи японских берегов, адмирал
назначил эскадре быть в средней точке ее
пути Цусимским проливом в полдень 14 мая.
При таком расчете у нас оставалось в запасе
около 4 часов, которые и были употреблены
на «последнее обучение» маневрированию.
Еще раз пришлось вспомнить старую
истину, что «эскадра» создается долгими
годами практического плавания (плавания, а
не стоянки в разерве) в мирное время.
Составленная же наспех из разнотипных
кораблей, даже совместному плаванию
учившихся только по пути к театру военных
действий, - это не эскадра, а сборище судов...
Особенно портил дело Ш отряд. За время
практических плаваний близ Мадагаскара и
скитаний у берегов Аннама корабли наших
отрядов хоть несколько подучились. Третий
же отряд присоединился к нам всего две
недели назад, и учиться было уж некогда. А
адмирал Того 8 лет командовал постоянной
эскадрой. Пять вице-адмиралов и семь
контр-адмиралов в качестве начальников
отрядов и младших флагманов его эскадры,
а также командиры судов - все это были
товарищи и ученики Того, воспитавшиеся под
его руководством.
Рожественский предполагал (идействи-
1 «Все вдруг» - корабли одновременно поворачивают в
ту же сторону, на тот же угол. Повернув через некоторое
время опять «все вдруг» на тот же угол, но в обратную
сторону, корабли вновь оказываются в строе кильватера, но
на некотором расстоянии вправо или влево от прежнего
своего пути.
90

Эскадренный броненосец «Император Николай I»
тельность вполне оправдала его
предположение), что в решительном бою Того
выступит во главе своих 12 лучших броненосных
судов. Против них у нас было тоже 12, и в
поединке этих двух сил, очевидно, лежал
центр тяжести боя. Разница между нашими
и японскими главными силами была, и даже
существенная: самый старый из 12 кораблей
Того - броненосец «Фудзи» - был все же на
два года моложе «Сысоя», который среди
наших 12 стоял шестым по старшинству.
Скоростью хода неприятель превосходил
нас почти в 1 1/2 раза... Про главное
преимущество японцев - их новые снаряды - мы
еще и не подозревали.
Среди маневрирования день 13 мая
прошел незаметно. Не знаю, как на других судах,
но на «Суворове» настроение было бодрое и
хорошее, Чувствовалась некоторая
озабоченность, но без суеты. Офицеры чаще
обыкновенного заглядывали в команду,
обходили свои части, разъясняли, толковали,
даже спорили со своими ближайшими
помощниками. Некоторые сдавали на
хранение в денежный сундук дорогие по
воспоминаниям вещи, только что написанные
письма.
- Совсем точно в отъезд собираются, -
остановил меня старший артиллерист,
лейтенант Владимирский, показывая на матроса,
сосредоточенно копавшегося в
чемоданчике.
- А вы уж собрались? - Я? - удивился он... и
вдруг рассмеялся, - представьте, уже
собрался! - То-то, то-то! - вмешался в разговор
старший минер, лейтенант Богданов,
ветеран прошлой войны, раненный при взятии
Таку, - ведь завтра, а не то и сегодня ночью -
пожалуйте в контору - к расчету стройся!
- А у вас нет предчувствия? Ведь вы уж
были в бою, - спросил подошедший
молодой мичман, державший в кармане руку
(явно с письмом, предназначенным для
сдачи в денежный сундук).
Богданов даже рассердился.
- Какое тут предчувствие! Я вам не гадалка!
Вот если завтра придется на своих боках
посчитать японские пушки - сразу
почувствуете, а предчувствовать нечего!
Подошли еще офицеры. В несчетный раз
поднялся спор: весь ли японский флот
встретим у Цусимы или часть его? - Позвольте,
позвольте, господа! Прошу слова!
-возвысил голос старший штурман Зотов.
Очевидно, что для нас наилучший путь -
восточная часть Корейского пролива. Полагаю,
Того не глупее нас и также хорошо это
понимает. Минная оборона проливов,
несомненно, давно уже организована. Военные
порты Аомори и Муроран - под боком.
Может быть, он еще отделит туда кое-что из
минной мелочи, он сам с главными силами
(скажу даже - со всем флотом) где может
находиться?.. Шт нет, ставлю такой вопрос:
где должен он находиться? Утверждаю, что
нигде иначе, как близ северной оконечности
Цусимы, а так как в море ему болтаться
незачем, то он стоит в какой-нибудь бухте.
- Например, в Мазампо! ■*" перебил
младший штурман, мичман Баль.
- Согласен и на Мазампо, но позвольте
закончить. Надежды на отсутствие здесь
главных сил японцев я считаю ребячеством.
По моему мнению, мы достигли
кульминационной точки нашей авантюры. Завтра
будет решение: или по вертикалу, - Зотов
энергично махнул рукой сверху вниз, - или, -
и он тихо повел рукой вправо, плавно
опуская ее книзу, - медленно, но верно по
параллели к точке захода.
- Отчего же к точке захода? -
запротестовали кругом.
-Оттого, что если и не сразу, - продолжил
Зотов, - то конец все тот же! Пройти во
Владивосток с победой, овладеть морем -
нельзя и думать! Можно только проскочить!
А проскочивши за два-три, много четыре,
выхода, сожжем все запасы угля и отцветем,
не успевши расцвесть. Будем готовиться к
осаде, свозить пушки на берег, обучать
команду штыковому бою.
- A basl A basl Conspuez le prophetel2 -
шумели одни.
- Hearl Hearl Stronqly said I3 - кричали
другие.
2 Долой! Долой! Плюйте на пророка! (фр.).
3 Слышим! Слышим! Правильно сказано! (англ.).
91

- Что за австрийский парламент! Дайте ему
закончить! - гудел бас Богданова.
- Отбросив решение вопросов далекого
будущего, которые приводят господ
присутствующих в такое возбуждение, - продолжал
Зотов, воспользовавшись минутой затишья,
- позволю себе сказать несколько слов о
ближайшем. Я предусматриваю три
возможности. Первое: если нас уже открыли или
откроют в течение этого дня, то без всякого
сомнения за ночь последует целый *ряд
минных атак, а на утро бой с японским
флотом, - это будет неважно. Второе: если нас
откроют только завтра, то мы начнем бой в
полном своем составе, целые и невредимые,
- это уже лучше. Наконец, третье: если мгла
еще сгустится, и, вообще, погода
испортится, то, благодаря ширине пролива, нас
могут либо вовсе прозевать, либо открыть
слишком поздно, когда между нами и
Владивостоком будет чистое море, - это будет
совсем хорошо. По этим трем пунктам
желающие могут открыть тотализатор. Со своей
стороны, готовясь к худшему и предвидя
беспокойную ночь, предложил бы всем
пользоваться каждым свободным часом,
чтобы отоспаться впрок...
Речь эта имела успех.
П
По-видимому, до сих пор судьба нам
благоприятствовала: нас еще не открыли. На
эскадре всякое телеграфирование было
прекращено, зато мы тщательно принимали
телеграммы японцев, а минеры прилагали
усилия, чтобы определить и направление,
откуда они идут. Еще в ночь на 13 мая начался
разговор двух станций, вернее донесения
одной, ближайшей, находившейся впереди
нас, которой отвечала другая, более
отдаленная и левее. Телеграммы были не
шифрованные. Несмотря на непривычку наших
телеграфистов к чужой азбуке и на пропуски в
имевшейся у нас самой азбуке, можно было
разобрать отдельные слова и даже фразы:
«Вчера ночью... ничего... одиннадцать
огней, но в беспорядке... яркий огонь... тоже
звезда»... и т.п.
Вероятнее всего, это была сильная
береговая станция на островах, которая куда-то
далеко доносила о том, что видит в проливе.
К вечеру 13-го послышался разговор и
других станций. К ночи их набралось до семи.
Телеграммы были уже шифрованные, но по
их краткости, однообразию и по тому, как
они начинались и прекращались в
определенное время, можно было с большой
вероятностью сказать, что это не донесения, а
перекличка разведчиков. Несомненно, что
мы еще не были открыты.
С заходом солнца эскадра сомкнулась как
можно теснее. В ожидании минной атаки
половинное число офицеров и команды
дежурили у орудий, прочие спали, не раздеваясь,
близ своих мест, готовые вскочить по
первому звуку тревоги. Ночь наступила темная.
Мгла, казалось, стала еще гуще, и сквозь нее
едва мерцали редкие звезды. На темных
палубах царила напряженная тишина, изредка
прерываемая вздохами спящих, шагами
офицера или вполголоса отданным
приказанием. У пушек замерли неподвижные
фигуры прислуги. Все бодрствовавшие зорко
вглядывались во мрак - не выдаст ли
незримого врага стук машины,шум пара.
Осторожно ступая, чтобы не разбудить
спящих, я обошел мостики, палубы и
спустился в машину. Яркий свет на мгновение
ослепил меня. Здесь царили жизнь и движение.
Люди, бойко стуча ногами, бегали по
трапам; раздавались звонки, окрики;
приказания передавались полным голосом.' Но,
вглядевшись пристальнее, и здесь я заметил
ту же напряженность и сосредоточенность,
то же особенное настроение, которое
господствовало наверху. И вдруг мне
показалось, что все - и высокая, слегка сгорбленная
фигура адмирала на крыле мостика, и
нахмуренное лицо рулевого, склонившегося над
компасом, застывшая на своих местах
орудийная прислуга, и эти громко
разговаривающие и бегающие люди, и гигантские
шатуны, тускло поблескивающие своей
сталью, и мощное дыхание пара в цилиндрах
- все это одно целое.
Старая морская легенда о корабельной
душе вдруг всплыла в моей памяти, о душе,
которая живет в каждой заклепке, каждом
гвозде, каждом винтике, и которая в роковые
минуты властно охватывает весь корабль с
его экипажем, превращает в единое,
неделимое сверхестественное существо и людей, и
окружающие их предметы. Мне вдруг
показалось, что эта душа заглянула мне в сердце,
и оно забилось с неведомой силою.
Казалось, на мгновение я постиг это существо,
которому имя - «Суворов». Это принесло
ощущение какой-то особенной бодрости,
какой-то глубокой решимости.
Рядом со мной старший механик, капитан
Вернандер, мой старый соплаватель и
приятель, что-то раздраженно доказывал своему
помощнику.
- Полноте ершиться, дорогой! - сказал я,
беря его под руку. - Пойдем лучше, выпьем
чаю - в горле пересохло.
Он только удивленно вскинул на меня
свои симпатичные серые глаза и, ничего не
ответив, позволил себя увести.
Мы поднялись в кают-компанию.
Обыкновенно в этот час шумная и людная - она
пустовала. Два-три офицера от «подачи» и
ближайших плутонгов крепко спали на
диванах в ожидании тревоги или своей очереди
заступить на вахту. Однако дежурный
вестовой оказался на высоте положения и
угостил нас чаем.
- Главное - не пори горячки. Один
хороший выстрел - лучше двух плохих. Помни,
что лишних снарядов нет и до Владивостока
взять неоткуда, - доносился чей-то
сдержанный голос из-за притворенной двери
кормового плутонга. Кажется, говорил мичман
Фомин.
- Поучает, - буркнул Вернандер, давясь
горячим чаем.
Наскоро допив стакан и схватив фуражку,
Вернандер убежал. Я же остался в
кают-компании, перебрался на кресло, устроился
поудобнее и задремал. Смутно слышал, как в
полночь сменялась вахта. Некоторые из
офицеров пришли выпить чаю и вполголоса
бранили чертову сырость. Кто-то растянулся на
диване, крякнул от удовольствия и громко
сказал: «Всхрапнем до четырех!» Проснулся
я около трех часов ночи. Опять обошел
палубы и вышел наверх. Все та же картина,
что и с вечера, но посветлело. Луна в
последней четверти стояла уже довольно
высоко. Засвежевший ветер пронизывал хо-
'92

лодом. Вышел на передний мостик.
Адмирал спал в кресле. Командир, в мягких
туфлях, неслышными шагами ходил
поперек мостика, с одного крыла на другое.
- Вы что бродите? - спросил он меня.
- Да так... посмотреть. Заснул? - кивнул я
головой на адмирала.
- Только что. Я уговорил. Можно считать,
ночь прошла благополучно. До рассвета
всего часа два. До сих пор не
открыли - все
перекликаются. Да и где найти в
такую погоду? Смотрите -
хвоста эскадры не видно!
Разве кто случайно уткнется
носом - все равно, что
двести тысяч выиграть. Вот
только ветер мне не
нравится. Свежеет. Как бы не
разогнал тумана. Ну тогда
завтра же и крышка. Кому
что, а уж «Суворовр> капут...
А вдруг еще гуще станет? -
внезапно оживился он, -
ведь уж сутки кругом
бродят, а не видят. Вдруг и
завтра то же. Прозевают
начисто. Ходят, бродят, перекликаются, а
нас уж и нет! Ищи до второго нашего
пришествия, т.е. уж из Владивостока! Там
другой разговор будет!.. Но как разозлятся:
сами себя со злости сгрызут. Потеха-то... - и
командир, чтоб не разбудить адмирала,
зажимая платком рот, расхохотался так весело и
беспечно, что мне даже завидно стало.
Надо знать, что В.В.Игнациус, во-первых,
принадлежал к числу самых убежденных
сторонников того мнения, что наш поход -
это отчаянная авантюра, успех которой
зависит исключительно от степени содействия
Николы Угодника и прочих сил небесных, а
во-вторых, принимая во внимание манеру
японцев - всю силу огня сосредоточивать на
флагманском корабле, - считал, что в первом
же решительном бою и он сам, и его
броненосец обречены на неизбежную гибель. Но,
приняв эту неизбежность, он уже далее ни на
минуту не терял своего всегда
жизнерадостного и бодрого настроения, шутил, острил,
живо интересовался разными мелочами
судовой жизни и матросского обихода, а
теперь (я искренно верю) от души смеялся,
представляя себе злобу и разочарование
японцев в случае, если бы они нас
действительно прозевали.
Однако японцы «выиграли двести тысяч»
и даже больше... На рассвете 14 мая, около 5 ч
утра, их вспомогательный крейсер «Синано-
Мару» почти «ткнулся носом» в наши
госпитальные корабли, а по ним опознал и самую
эскадру. От нас его не видели, но то, что мы
открыты, сейчас же обнаружилось по
изменению характера телеграмм: это была уже не
перекличка разведчиков, а донесение,
передававшееся дальше и дальше на север4.
Отдельные телеграммы получались со
всех сторон, а потому, по приказанию
адмирала, для прикрытия транспортов от
внезапного нападения, разведочный отряд был
отозван в замок эскадры.
Около 6 ч утра «Урал», догнав нас полным
* До этого моментадю японским сведениям, Того, стоя
с главными силами где-то близ Фузана, совершенно не
знал о месте нахождения нашей эскадры и ждал известий
одинаково как с юга, так и с севера.
КОМАНЛУЮЩ1Й ЯПОНСКИМЪ Ф.ЧОТОМЪ
Адмиралъ Того.
ходом, семафором донес, что сзади эскадры
ее курс пересекли справа налево четыре
корабля, опознать которые в тумане не было
возможности. В 6 ч 45 мин утра справа,
позади траверза, смутно обозначился силуэт
какого-то судна. Оно шло сближающимся
курсом и вскоре в нем опознали «Идзуми».
У нас пробили тревогу, и кормовая башня
уже грозно подняла свои 12-дюймовые
пушки, но «Идзуми», словно
угадав опасность, начал
быстро удаляться. Конечно,
можно было бы послать
хороший крейсер, чтобы
прогнать его подальше, но
заслуживающих такого
названия в нашем крейсерском
отряде было только двое -
»Олег» и «Аврора» - да,
пожалуй, еще из разведчиков -
«Светлана»; остальные:
«Донской» и «Мономах» -
почтенные
старички-тихоходы, хотя с порядочной
артиллерией, да «Урал» и
«Алмаз» - скороходы, но
зато, можно сказать, с
игрушечной артиллерией. Между тем с минуты
на минуту можно было ожидать встречи с
грозным врагом, когда будет дорога каждая
пушка. Ведь если действительно наши три
броненосные отряда будут решать судьбу
боя поединком с 12 лучшими японскими
кораблями, то весь остальной японский флот
придется на долю нашего крейсерского
отряда. Борьба, для которой следовало
поберечь силы! А потому адмирал пренебрег
дерзкой выходкой «Идзуми» и никого не
послал для его преследования.
В начале девятого часа впереди левого
траверза показались из тумана шедшие
почти параллельным курсом «Чин-Иен»,
«Мацусима», «Ицукусима» и «Хасидате».
Впереди них держался легкий крейсер, по-
видимому - «Акицусю», который тотчас, как
мы их (а значит, и они нас) хорошо увидели,
поспешно убежал на север, а весь отряд стал
медленно увеличивать расстояние и
постепенно скрылся из виду.
В конце 10-го часа также слева, почти на
траверзе, увидели отряд легких крейсеров -
«Читозе», «Касаги», «Ниитака» и «Отова».
Становилось очевидным, что решительный
момент приближается.
По сигналу I и II броненосные отряды
увеличили ход и, повернув «все вдруг» на два
румба влево (22,5°), начали выходить под нос
Ш отряду. Транспортам приказано было
держаться правее и сзади, а крейсерам
прикрывать их слева. По правую сторону
транспортов, в обеспечение их от
покушений со стороны «Идзуми» и ему
подобных, был выслан «Мономах».
В11 ч 20 мин утра расстояние от нас до
легких крейсеров было 50 каб. В это время с
«Орла» (как он немедленно донес об этом
семафором) произошел нечаянный выстрел.
Не имея возможности (при бездымном
порохе) разобрать, кто именно из головных
судов сделал этот выстрел, эскадра приняла
его за сигнал с «Суворова» и открыла огонь.
Особенно живо стрелял Ш отряд. Японские
крейсера круто повернули влево и, также
отстреливаясь, начали быстро увеличивать
расстояние.
На «Суворове» был поднят сигнал: «Не
93

бросать снарядов понапрасну». И огонь
прекратился. В то же время сигналом приказано
было: «Команде обедать посменно».
В полдень, находясь на параллели южной
оконечности Цусимы, мы легли курсом
норд-ост 23°. Офицеры завтракали тоже
посменно и наскоро. В этот день, по обычаю, в
кают-компании полагался торжественный
завтрак с присутствием в качестве гостей
адмирала, командира и штаба. В данном случае
он, конечно, не мог состояться - адмирал и
командир не сходили с мостика, а штабные
только забегали что-нибудь наскоро съесть в
адмиральскую столовую.
Спустившись в свою каюту, чтобы
пополнить перед боем запас папирос, я случайно
попал в кают-компанию в самый
торжественный момент. Несмотря на то, что блюда
подавались все сразу и ели их, как придется,
по бокалам было разлито шампанское, и все
присутствующие, стоя, в глубоком молчании
слушали тост старшего офицера А.П.Маке-
донского: «В сегодняшний
высокоторжественный день священного коронования Их
Величеств, помоги нам Бог с честью
послужить дорогой Родине! За здоровье
Государя Императора и Государыни
Императрицы! За Россию!»
Дружное «ура!» огласило кают-компанию
и его отголоски слились со звуками боевой
тревоги. Все бросились по своим местам.
Легкие японские крейсера опять
приблизились слева, но на этот раз в сопровождении
миноносцев, выказывавших явное
намерение выйти на наш курс. Подозревая план
японцев - пройти у нас под носом и
набросать плавающих мин (как они это сделали 28
июля), адмирал решил развернуть I отряд
фронтом вправо, чтобы угрозой огня пяти
лучших своих броненосцев отогнать
неприятеля.
С этой целью I броненосный отряд
сначала повернул «последовательно» вправо
на 8 румбов (90°), а затем должен был
повернуть на 8 румбов влево «все вдруг». Первая
половина маневра удалась прекрасно, но на
второй вышло недоразумение с сигналом:
«Александр» пошел в кильватер «Суворову»,
а «Бородино» и «Орел», уже начавшие
ворочать «вдруг», вообразили, что ошиблись,
отвернули и пошли за «Александром». В
результате, вместо фронта, I отряд оказался в
кильватерной колонне, параллельной
колонне из П и Ш отрядов и несколько
выдвинутой вперед.
Однако неудавшийся маневр достиг
намеченной цели: неприятель, испугавшись
возможности быть взятым в два огня,
оставил намерение пересечь наш курс и
поспешно начал уходить влево. Эти-то
крейсера, вероятно, и донесли адмиралу Того,
что мы идем в двух колоннах, и он, находясь
в это время вне видимости, далеко впереди и
вправо от нас, решил перейти нам на левую
сторону, чтобы всею силою обрушиться на
левую, слабейшую колонну. Между тем, как
только японцы стали уходить с курса, I отряд
тотчас, увеличив ход, склонился влево,
чтобы снова занять свое место впереди II
отряда.
Около 2 ч 20 мин далеко впереди смутно
обозначились во мгле главные силы
неприятеля. Они шли нам напересечку справа
налево курсом, близким к зюйд-весту. Выйдя
нам на левую сторону, «Миказа» круто
склонился к зюйду. За «Миказой» шли «Сики-
сима», «Фудзи», «Асахи», «Касуга», «Нис-
син»...
Адмирал Рожественский со штабом
находился еще на верхнем переднем мостике
«Суворова», хотя управление броненосцем
уже было перенесено в боевую рубку.
Признаться откровенно, я не вполне был согласен
с его предположением, что Того поведет сам
в одной колонне все свои 12 броненосных
кораблей: ведь 28 июля он не присоединил к
своим шести судам два броненосных
крейсера, находившихся поблизости, а
предоставил им держаться самостоятельно. Я
склонен был думать, что и сейчас Камимура
будет действовать по способности, и, когда
ясно обрисовались шесть старых артурских
знакомых, не утерпел, чтобы не сказать с
некоторым торжеством: - Вот они, ваше
превосходительство! - все шесть, как 28 июля.
Адмирал, не оборачиваясь, отрицательно
покачал головой.
- Нет, больше. Все тут! - и начал спускаться
в боевую рубку.
Действительно: вслед за первыми шестью
кораблями медленно выступали из мглы
слегка отставшие крейсера Камимуры - «Ид-
зумо», «Якумо», «Асама», «Адзума», «То-
кива» и «Иванте».
Читателям уже известно мое служебное
положение на «Суворове», положение
довольно неопределенное и не всегда
приятное. Легализированный в должности
флагманского штурмана, но не исполнявший
этой обязанности, назначенный приказом
адмирала заведующим военно-морским
отделом, но никогда не подпускавшийся к
этому делу, я фактически оставался
пассажиром, сказал бы даже, нежелательным
пассажиром, оставленным на «Суворове»
адмиралом, вообразившим, что мое шестимесячное
пребывание в Порт-Артуре и участие в
многочисленных делах и стычках с неприятелем1
дает мне право на звание «сведущего
человека», небесполезного в штабе,
составленном из лучших сил нашего флота,
изучивших курс военно-морских наук при
Николаевской Морской Академии, но никогда не
нюхавших пороха.
Когда на общем совещании чинов штаба
обсуждалось штабное боевое расписание, я
не только не был приглашен на этот совет,
но даже имени моего не было внесено в само
расписание. На мой вопрос: «Что же мне
делать в бою? Где быть? Какие мои
обязанности?» - флаг-капитан пожал плечами и от-
ветилг «Где хотите. Скажу только
откровенно, что в боевой рубке (т.е. при адмирале)
и без того чересчур много народу -
повернуться негде! Выбирайте место по
собственному усмотрению и дело тоже. Вы ведь наш
летописец. Может быть, пойдете в одну из
12-дюймовых башен? Там всего безопаснее,
хотя, конечно, мало что увидите».
Последнее замечание показалось мне
обидным, и я резко ответил,что по башням
прятаться не намерен, что поручение быть
летописцем, за неимением лучшего,
принимаю, а находиться буду там, откуда окажется
возможно больше видеть.
Читатели убедятся ниже, что я исполнил
свое обещание и покинул мостики лишь
тогда, когда они были разрушены, покинул
верхнюю палубу лишь тяжелораненым, под
угрозой сгореть живьем.
Прошу извинить за это отступление и
возвращаюсь к изложению обстоятельств
боя.
(Продолжение следует)
94

«ПОДВОДНЫЙ МИР»
Так называется международная общественная организация, созданная три
года назад группой энтузиастов на базе почти двухсот клубов аквалангистов
нашей страны, которые раньше функционировали под эгидой ДОСААФа.
О программах, реализуемых обществом «Подводный мир» в настоящее
время, рассказывает его координатор капитан 1 ранга в отставкеЛ.Крачкевич.
Деятельность клубов Общества
организует и координирует небольшой штат
постоянных работников во главе с нашим
Президентом Н.Шатуновой. Одним из вице-
президентов является известный
кинооператор подводных съемок гражданин
Нидерландов Хенри Хоочевоуд. Это
облегчает нам контакты с зарубежными
партнерами.
Мы строим свою работу по конкретным
проектам. Выдвинутая кем-либо
интересная идея или конкретное предложение
обсуждается на Совете и после консультаций
с заинтересованными лицами и
организациями оформляется в виде Программы. Так
родилась Программа «В небо из забвения».
В разные периоды истории в Мировом
океане находили последнее пристанище
погибшие по разным причинам корабли,
подводные лодки, самолеты и другие
объекты.
Сегодня в мире существуют сотни
организаций, занимающихся поиском,
подъемом из-под воды, реставрацией и
использованием старинных предметов и образцов
изделий различных эпох. У нас в стране
тоже занимаются подобными поисками, но
ведутся они бессистемно и
непрофессионально, что приводит к порче и даже
разрушению потенциальных экспонатов
культуры прошедших лет. Достаточно
напомнить судьбу легендарного фрегата «Пал-
лада», затопленного в середине прошлого
века на Дальнем Востоке,
неконтролируемые экспедиции к которому нанесли
кораблю непоправимый ущерб.
Поэтому Общество «Подводный мир»
поставило своей задачей объединить
заинтересованные организации и частные лица,
чтобы обеспечить плановость поиска таких
объектов в водной среде, более бережный
и профессиональный подъем самих
предметов или отдельных их частей, а также
последующую качественную реставрацию.
Естественно, речь не идет о крупных
глубоководных операциях. Но объекты в
прибрежных частях моря, а также в озерах,
реках, болотах и т.п. могут быть нами найдены
и подняты. Специальные группы
аквалангистов готовы принять участие в такой
работе. Заинтересованность в этом уже
высказали ряд государственных
предприятий, музеев, общественных организаций
прежде всего исторической и
патриотической направленности. Мы надеемся, что и
военные моряки смогут содействовать
выполнению наших программ - и прежде
всего информацией о местах нахождения
объектов, представляющих интерес.
Большой резонанс вызвала, например,
разработанная обществом Программа
«Затонувшая Россия». В результате бездумной
и варварской деятельности человека
волны водохранилищ, созданных на всех
крупных реках России, скрыли от наших
глаз многие старинные города, села,
храмы, погосты. Только на Рыбинском
водохранилище затоплено свыше 20 храмов,
полностью ушел под воду город Молога.
В экспедиции на Рыбинское
водохранилище летом 1993 года примут участие
научные работники, аквалангисты, работники
Российского телевидения. Интерес
проявляет русское зарубежье - ведь
затопленными оказались имения художника
Верещагина, Мусина-Пушкина, обнаружившего
рукопись «Слова о полку Игореве».
Начиная с 1991 года, Общество
реализует программу «Колумбы Русской
Америки». Этой программой
предусматривается изучение и сохранение историко-
культурного наследия северо-востока
Азии и северо-запада Америки. Первым
этапом этой программы стала экспедиция
«Беринг-91», организованная Обществом
совместно с другими организациями, в
числе которых музей города Хорсенса
(Дания). Ход и результаты экспедиции широко
освещались в средствах массовой
информации. Кстати, в ходе работы данной
экспедиции мы взаимодействовали с Военно-
Морским Флотом по вопросам обеспечения
нас радиосвязью. Мы надеемся на
расширение сотрудничества с ВМФ, особенно в
осуществлении мероприятий,
посвященных 300-летию отечественного флота.
Активно выполняется программа «Глаза
вулканов», которая посвящена изучению
уникальных озер в кратерах вулканов
Камчатки, а также популяризации научных
знаний о природе Камчатки и Курильских
о-вов.
Программа «Спорт для всех» направлена
на широкое приобщение людей к занятию
водными видами спорта.
Ежегодно мы делаем своеобразный
отчет о проделанной работе в вида выставки
материалов по выполняемым программам.
В декабре прошлого и в январе 1993 года
такая выставка-отчет организована в
помещении Биологического музея в Москве
под девизом «Из глубины веков и вод». На
выставке представлена информация о
ходе реализации программ,
археологические экспонаты, а также материалы о
многообразии подводного мира.
Экспонируются и картины современных
художников на морскую тематику, старинная
морская литература. Часть декоративных
экспонатов выставлена на продажу.
В 1993 году, кроме перечисленных
программ, мы планируем еще две акции.
Совместно с институтом археологии и
нидерландскими учеными мы собираемся
провести экспедицию по путям
первопроходцев на Новой Земле, исследовать район
зимовки Виллема Баренца. Вторая наша
забота - организация международного
кинофестиваля по подводной тематике
совместно с Российским телевидением.
Таковы наши планы. Они же - наши
проблемы. Мы будем рады поддержке военных
моряков, проявляющейся и в совете, и в
добрых словах, и в конкретных делах.
95

На 3-й странице обложки
помещена фотография
памятника 36-пушечному
фрегату «Крейсер»,
установленного в 1970 г. на правом берегу
Большой Невки в Санкт-
Петербурге (руководитель
авторского коллектива -
архитектор С.Сперанский).
...В декабре 1821 г. по
инициативе
Российско-американской компании стала
готовиться очередная так
называемая «исполнительная»
экспедиция для доставки грузов
в колонии Русской Америки.
Адмиралтейств-коллегия
приказала подготовить к
дальнему плаванию два
шлюпа - «Свирь» и «Ладога».
Однако начальник
экспедиции капитан 2 ранга
М.П.Лазарев, для которого это было
третье кругосветное
путешествие, отказался
использовать устаревшую «Свирь»,
построенную в 1806 г. Вместо
нее «ради успеха
предприятия» он предложил недавно
спущенный на воду фрегат
«Крейсер».
Строился он на верфи в
Архангельске по чертежам и под
наблюдением выдающегося
корабела того времени
генерал-майора корпуса
корабельных инженеров Андрея
Михайловича Курочкина.
Заложен фрегат 11 июня 1820 г.,
зачислен в списки
российского флота 18 мая 1821 г. По
мореходным качествам и
прочности корпуса «Крейсер»
не имел себе равных не
только в отечественном, но и в
иностранных флотах. Это-то и
определило выбор опытного
мореплавателя.
В начале марта 1822 г. в
Кронштадте М.П.Лазарев
осмотрел этот корабль,
безукоризненно перенесший
сложный переход с Севера. В
апреле произвели
перевооружение «Крейсера»: «на гон-
деке установили 26 пушек 12-
фунтового калибра, на
шканцах и баке 16 карронад 18-
фунтового калибра и на баке
же - по одной на стороне
погонной пушке 6-фунтового
калибра».
Среди офицеров,
назначенных в кругосветное плавание
на «крейсере», были мичманы
П.Нахимов, Д.Завалишин,
П.Муравьев, И.Бутенев,
Е.Путятин, А.Домашенко.
3 августа 1822 г.
М.П.Лазарев получил инструкцию от
морского ведомства о
порядке и цели «крейсирования
фрегата «Крейсер» и шлюпа
«Ладога» у северо-западных
берегов Америки», где, в
частности, указывалось:
«Производить свои наблюдения
сколь можно ближе к твердой
земле и не простирать оных
далее той широты, под
которой американская компания
действительно пользовалась
преимуществами своими...
Морское министерство
надеется, что вы не упустите в
исполнении ничего, что только к
пользе службы и чести
российского флага относиться
может».
17 августа 1822 г. «Крейсер»
и «Ладога» вышли из
Кронштадта. Фрегатом
командовал сам начальник
экспедиции, а шлюпом его старший
брат - капитан-лейтенант
Андрей Петрович Лазарев.
По пути корабли заходили в
Копенгаген, на о.Тенериф, в
Рио-де-Жанейро. В мае-июле
1823 г. они перешли из порта
Дервент на о. Тасмания в Ма-
тавайский залив о.Гаити, а
оттуда в октябре прибыли к
американским берегам.
„Путешествие вплоть до
Ситхи, - писал мичман
П.Нахимов своему другу лейтенанту
М.Рейнеке, - было довольно
несчастливо, большей частью
противные ветры, да и
неравенство ходу с «Ладогою»,
которая нас беспрестанно
задерживала».
В феврале 1824 г. «Крейсер»
покинул Сан-Франциско и
вскоре бросил якорь у Ново-
архангельска, откуда только 6
декабря тронулся на Родину. 5
августа 1824 г. корабль
прибыл в Кронштадт. Все
офицеры «Крейсера» были
награждены орденами, а М.П
Лазарев удостоился чина
капитана 1 ранга, ордена Св.Вла-
димира 3-й степени и
«прибавочного за сей вояж
жалования».
К сожалению, жизнь
фрегата оказалась
непродолжительной. Какое-то время он
входил в состав
Кронштадтской эскадры, а в 1831 г. был
превращен в магазин.
На 4-й странице обложки
изображен первый русский
военный корабль «Орел», со
дня спуска которого в этом
году исполняется 325 лет.
Корабль строился в
царствование Алексея
Михайловича на верфи в селе Деди-
ново Коломенского уезда на
берегу Оки. Заложен в ноябре
1667 г., спущен на воду в мае
1668 г.
По историческим
источникам «Орел» имел
водоизмещение около 250 т, длину 24,5 м,
ширину 6,5 м, осадку в полном
грузу 2,5 м. Корабль был
вооружен 22 пищалями. Его
экипаж состоял из 58 человек, в
том числе из 22 матросов и 35
стрельцов.
„Орел» предназначался для
конвоирования купеческих
судов по Каспийскому морю -
основному пути в Персию,
торговля с которой в то время
быстро развивалась. Для той
же цели одновременно с
«Орлом» были построены яхты,
два шнека и бот.
17 мая 1669 г. на корабле
подняли флаг русского
государства и в сопровождении
вновь построенных судов он
перешел сначала в Нижний
Новгород, где на нем
установили артиллерию, а затем в
Астрахань.
На «Орле» велись «записная
корабельного хождения
книга» и «книга морского
ходу», т.е. его плавание и
повседневная служба
регистрировались в особых журналах.
Распорядок и действия
членов экипажа определялись 34
«статьями артикулярными»,
являвшимися прообразом
первого морского устава
русского флота.
В этот период все
Поволжье охватило восстание
казаков под руководством
Степана Разина. Торговые
отношения с Персией
прервались, и «Орел» так и не вышел
в плавание. В начале июля
1670 г. разинцы овладели
Астраханью. Стрельцы,
служившие на корабле, перешли
на их сторону.
О дальнейшей судьбе
«Орла» существуют две
версии. По первой - корабль был
сожжен казаками. Но по
обнаруженным недавно
документам астраханского
воеводства, датированным 1678
годом, стало известно, что этот
корабль не был сожжен, а в
течение многих лет простоял
в бездействии в протоке
Кутум, где и пришел в ветхость.