Морской сборник 1993 № 02

Теги: журнал морской сборник

ISBN: 0134-9236

Год: 1993

Похожие

Морской сборник 1993 № 05

Морской сборник 1993 № 04

Морской сборник 1993 № 01

Морской сборник 1993 № 06

Текст

ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
февраль
2 (1755)
издается с марта 1848 г.
Читайте в номере:
Митрополит Питирим: «Кто стремится к
развалу государства, тот всенепременно
подрывает его вооруженные силы» (аЗ)
Проблемы наших моряков в странах «ближнего
зарубежья» (с.8)
Изменения в корабельном составе ВМФ за
1992 г. (о20)
Будни ТАВКР «Адмирал флота Советского
Союза Кузнецов» (с.41)
Что из морской техники будет экспонировать
Россия в Абу-Даби (с.62)
Одна из первых жертв февраля 1917 г. (с.86)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
Г.Д.Агафонов
(главный
редактор),
В.ВАкпорисов,
ВЖАлексин,
Д.МАлпатову
М.К.Барсков,
И.Ф.Васильев,
А.В.Горбунов,
ЕЖЕрмаков,
Н.В.Зеленин,
ЮЛ.Кайсин,
В. С.Калашников,
И.А.Коваленко
(ответственный
секретарь),
В.В.Кочеров
(зам.главного
редактора),
М.СМонаков,
А.АЛаук,
И.С.Скуратов,
В.В.Смирнов,
ГЖШестаков
(зам.главного
редактора),
ГЖЩедрин.
Адрес редакции:
Москва, ЧаплыгинаД5.
Для переписки:
103175, Москва, К-175.
«Морской сборник».
Телефоны:
204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор
Обухова ТА.
Содержание
Кто оскорбляет наше воинство, тот оскорбляет
Христа! * 3
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Обстановка вокруг Черноморского Флота
остается сложной 8
AJKocthh. Сумрак над зимней Балтикой 14
СРжевский. «В Поти было жарко» 17
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ 20
Великая Отечественная. День за днем 23
Озерейская трагедия 33
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
В.Пархоменко. Решая проблему шумности
атомных ПЛ 36
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ЕЛривалов. ТАВКР «Кузнецов» 41
СВальчешсо. «Голубые ангелы» 47
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Н.3елешш. Оружие, которое не стареет 50
М.Севастьянов. Уже не курсанты, но еще не сту- ,
денты 55
IOJPbicc. Предотвратил катастрофу 57
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Если корабль идет на экспорт 62
Е.Юхнин. Ракетные катера ЦМКБ «Алмаз» 66
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В.Флотекий. Командование боевых пловцов и
диверсантов (КОМСУБИН) ВМС Италии 72
ДДСонев. Лазер против самолета 77
Итальянский корабельный ЗАК «Мириад» 79
Дизельные ПЛ типа «Сауро» 79
К.Сталбо. Возрождение флота 81
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ПЧепурнов. Загадка одной награды 84
СЗогош. Выбор адмирала Вирена 86
Вл.Семенов. Расплата. Часть III 91
На цветной вклейке:
Галерея российских флотоводцев.
Ф.Ф.Беллинсгаузен 32
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Зарегистрирован в Министерстве печати и информации РФ.
Регистр. №01982.
Сдано в набор 25.01.93.
Формат бумаги 70x108* Л».
Усл. печ. л. 8,4+вклейка А* печ. л.
Заказ 413
Подписано к печати 22.02.93.
Бумага типографская № 1. Офсетная печать.
Усл. кр.-отт. 14,88. Уч.-изд. л. 10,9.
Каталожная цена 21 руб. 50 коп.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»:
123826,ГСП,Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38
© «Морской сборник», 1993

К дню защитника Отечества
КТО ОСКОРБЛЯЕТ НАШЕ ВОИНСТВО,
ТОТ ОСКОРБЛЯЕТ ХРИСТА!
беседа с митрополитом
Волоколамским
и Юрьевским Питиримом
Ваше Высокопреосвященство, приближается 23 февраля - день, который в
далеком уже 1918 г. стал «Днем защиты Отечества», затем переименован в «День
Армии и флота», а недавно получил статус «Дня защитника Отечества». Его
отмечают как лица, состоящие на действительной военной службе, так и те, кто в
положенный срок исполнял свой воинский долг по защите Родины, а также те, кто
своим повседневным трудом укрепляет ее способность защитить свой народ и
территорию от посягательств недругов. И хотя этот день не объявлен
праздничным, отмечается он большинством наших сограждан.
Нынешняя политическая разноголосица, растиражированная средствами
массовой информации, посеяла сомнения в сердцах немалого числа наших людей
в нужности сейчас воинской службы как таковой и в необходимости защиты
государства от внешних фагов в так называемых «новых» условиях.
Учитывая неизменность позиции Православной Церкви по данному важному
вопросу, имеющему государственную значимость, а также то, что в стремлении
постичь истину многие сегодня предпочитают услышать слово мудрого иерарха
Церкви, нежели разглагольствования записного полигика, хотелось бы знать,
какое значение этому празднику придает Русская Православная Церковь?
- Как сказал преподобный Силуан Афонский: «Покамест мы живем на земле,
нужно научиться вести брань с врагами». Между российским воинством и
Церковью всегда существовали прочные духовные узы. Известно ли вам, что даже
победы русских моряков при Гангуге, Чесме и Синопе совпадают с днями Казанской и
Владимирской Божией Матери и с победами святого князя Александра Невского?
Даже во времена воинствующего атеизма старались не рвать эту связь. Как
рассказал мне один из бывших чиновников Совета по делам религий при Совете
Министров СССР, в 1918 году при Реввоенсовете был создан специальный церковный
сектор во главе со священником Красницким. В кабинете этого чиновного священника
висел лозунг: «Белым попам даешь Красных попов». Не забудем, что народ,
брошенный в революцию, был на 90 процентов православным народом. С Верой в то
время нельзя было не считаться. К седьмому января 1919 года относится Приказ № 1,
подписанный Сталиным, в котором под угрозой наказаний вменялось считаться с
чувствами верующих и не осквернять святыни. Сейчас много желающих по-своему

переписывать летописи прошедших времен, и подобные свидетельства не в моде,
но они есть.
Многие годы сохранялись важнейшие церковные праздники, хотя немало из
них стали обращать в светское обличие. Не только боями с германцами под Нарвой,
как многим представляется, объясняется выбор дня военного праздника - 23
февраля 1918 г., суббота. Одни лишь события войны не могли стать основанием для
переосмысления церковного календаря, поэтому Красницкий выступает с
предложением: исходя из того что на двадцатые числа февраля (по новому стилю) ежегодно
приходится «Вселенская родительская суббота» - совершается память всех от века
усопших православных христиан, отцов и братьев наших; на второе марта
приходится день празднования памяти святого Патриарха Гермогена - в связи с его
духовным подвигом и мученической кончиной в 1612 году во время польского нашествия,
поэтому было бы, мол, целесообразно к этим дням февраля присоединить новый
праздник воинской доблести. И несомненно, что и по этой причине Петроградский
Совет объявил этот день - Днем защиты социалистического Отечества. Кстати, с 14
февраля был введен и новый календарный стиль.
Так зародился Праздник, светский Праздник солдатскому подвигу, но
базировался он все же на Православном пьедестале. Позже он освятился подвигами и
мученичеством Великого мирового пожара, искреннего служения Отечеству. Не
случайным было и решение 1939 года при выборе даты празднования Дня
Военно-Морского Флота, именно в июле - в тот период, когда Православие отмечает особо
славные даты русской истории и чествует своих святых: святого равноапостольного
князя Владимира, святой равноапостольной княгини Ольги и Преподобного Сергия
Радонежского. К этому же времени относится и празднование Казанской иконы Бо-
жией Матери. Духовный авторитет июльских святых, несмотря на всевозможные
препоны, был и остается в памяти православного народа и его Воинства, ведь и
другой, правда, не утвержденной датой этого праздника, предлагалось установить день
памяти Андрея Первозванного - 13 декабря (по н.ст.) или в ближайшее к нему
воскресенье.
Мы сейчас готовимся к тому, чтобы отметить 300-летие Русского флота. Однако
нельзя забыть и о том, что 18 мая н. ст. 1993 года исполняется ровно 290 лет
освящения Русского флота на Балтике. Было бы неплохо нам совместно с флотскими
историками создать совместный календарь Православного Воинства, где нашли бы
отражение столь связанные между собой традиции Русского флота и Православной
веры.
- Владыко, на Ваш взгляд, что важнее для российского воина:
приверженность «общечеловеческим ценностям» или же верность присяге и нашей
Российской Державе?
- Отвечая проповедникам «общечеловеческих ценностей», я бы хотел вновь
обратиться к Силуану Афонскому:« Кому не дано учить, а он учит, тот оскорбляет
величие Божие». Достаточен ли этот ответ? Скажите, пожалуйста, кто может ответить на
вопрос об общечеловеческих ценностях, кроме Бога? Еще никто не сумел ничего
определить в качестве общечеловеческих ценностей, посему каждая цивилизация в
качестве оных почитает свои. Ведь не случайно Конфуций дорог Китаю, Будда -
Тибету и Цейлону, Мохаммед - Эр-Рияду и Багдаду. Почему же мы должны отказывать
славянам в праве на свои духовные ценности? Для славян Отечество всегда
превыше всего. И помните, что звезды даже самых ярких цивилизаций все равно
никогда не сольются в единое светило. Они останутся звездами - одни более яркими,
другие менее - по воле Господа нашего.
Религиозное сознание, традиции и культурный опыт славянских народов не
позволяют православным священнослужителям заявить с той же наивной простотой,
как это делают светские публицисты, о существовании «общечеловеческих
ценностей», которыми все способны пользоваться с одинаковым успехом.
- Как Церковь расценивает антиармейские и антифлотские выступления
некоторых общественных деятелей и средств массовой информации?
- Хочу напомнить, что когда в молитвах наших мы поминаем наше воинство
российское, мы именуем его не иначе как «Христолюбивое воинство». Кто
оскорбляет наше воинство, тот оскорбляет Христа!
Держава немыслима без вооруженных сил, а значит всякое выступление против
них есть выступление против державы. Кто стремится к развалу государства, тот
всенепременно подрывает вооруженные силы. Православная Церковь всегда считает

защиту Отечества и воинства своим высоким нравственным долгом. И в Евангелии
сказано, что любовь есть высшая заповедь, и нет проявления любви больше, чем
отдать свою жизнь за жизнь другого. Непротивление злу насилием - толстовское
учение, которое очень пришлось по душе новообразованиям протестантского толка,
совершенно не свойственно Православию.
- Владыко, уже не один год муссируется вопрос о необходимости альтернатив-
' ной службы, необходимость которой мотивируют в первую очередь
религиозными побуждениями. Ваше отношение к этому?
- Да, есть люди, которые не хотят брать оружие в руки из религиозных
соображений. Но это не православные, да и не мусульмане. Это члены небольших сект, и за
годичный призыв в масштабах страны вряд ли они превысят численность батальона.
Вместе с тем, за «альтернативную службу» агитирует чуть ли не дивизия демагогов и
фарисеев. Может быть и нужна какая-то альтернатива, но не следовало бы на нее
смотреть как на религиозную проблему. Нигде в мире этого не делают, даже в
странах, которые представляют нам примером демократии.
Василий Татищев, известный историк и философ, говорил: «Военная услуга
нам... по природе первая быть должна, в которую так скоро надо вступать, как скоро
человек в возраст придет, силу и бодрость в себе ощутит». По-моему, этого
достаточно, чтобы пояснить отношение православного человека к воинскому долгу и
служению Отечеству.
- Ваше Высокопреосвященство, в наших Вооруженных Силах наряду с
обязательной по призыву вводится и контрактная служба. Хотел бы к Вам обратиться
как к гражданину, тем более, что Вы награждены государственными наградами -
как Вы оцениваете перспективы контрактной службы?
- Вы хотите спросить что лучше - служить за совесть или за деньги? Однозначно
ответить не могу. Во второй мировой войне многие ли шли в огонь войны за деньги?
Правда, сейчас относительно мирное время... По моему разумению флоту, конечно,
необходимы высококвалифицированные специалисты, способные служить
длительный срок на рядовых и старшинских должностях, но вот что меня беспокоит -
не станут ли они измерять свой долг только лишь рублем?..
- Принят Закон о статусе военнослужащих, статья 8 которого разрешает
военнослужащим удовлетворять свои религиозные запросы, но «в свободное от
службы время». Не сводит ли на нет такая формулировка данное положение?
- Формулировка «в свободное от службы время» имеет правовую основу. Если
воин, тот же моряк, находится на боевом дежурстве, он, естественно, не может
оставить своего поста. Если подводная лодка находится в длительном походе, а на борту
ее нет корабельного священника, то подобный вопрос и не правомерен. Матрос не
может покинуть пост, чтобы поставить свечу или побеседовать со священником, но
когда в установленное свободное от исполнения 'служебных обязанностей время
военнослужащий подходит к своему командиру и говорит, что он испытывает
духовную потребность встретиться со священником, пойти в церковь, то командир не
должен ему препятствовать.
- Владыко, сейчас ведется много разговоров о возможности введения в армии
и на флоте института военных священников. Мнения высказываются зачастую
диаметрально противоположные. Хотелось бы знать Вашу позицию по этому
непростому вопросу.
- Институт священников в вооруженных силах всех родов войск и флота считаю
необходимым. Но тут нужны некоторые разъяснения. Прежде всего, в
православной традиции долг священника приравнивается к воинскому. Я всегда повторяю,
что военный священник и монах для меня сходны с солдатом, потому что у них нет
ничего, кроме долга отдать беспрекословно свою жизнь. Эта традиция восприятия
священника как воина была в свое время прервана. За 70 с лишним лет
сформировался иной тип мышления, который сразу преодолеть и изменить невозможно. Да и
вообще психология настолько тонкая область, что не допускает принятия никаких
директивных мер. Мировоззрение - явление органическое, потребность в
священнике - явление внутреннее, а не приказное, и никакой должностной инструкцией
здесь руководствоваться нельзя.
Считаю, что первый шаг в направлении сближения военнослужащих с
Церковью уже сделан. Имею в виду возможность для военнослужащих, находящихся на
действительной службе, в форме посещать церковь. Я помню, когда я совершал
первую панихиду по «афганцам», многие были удивлены, что в Церковь явились люди в

полной генеральской форме, хотя некоторых из них мы видели и раньше в церкви,
но скрытыми гражданским платьем.
Сейчас отрадно видеть, как солдат, одетый по форме, стоит за всенощной. Уйти
солдату из воинской части не в самоволку, а открыто доложив своему командиру,
что он идет в церковь или мечеть, или в молитвенный дом, или в синагогу - это очень
важное завоевание наших последних лет.
Сейчас, когда говорят о возможном привлечении священнослужителей в армию
и на флот, некоторые полагают, что священник - это подобие замполита или
комиссара, другие предлагают ему роль чиновника по «общественным отношениям», как
это принято на Западе. В России же священник в армии и на флоте был прежде всего
воин в рясе, и подготовку он имел богословскую и военную.
Посему следующий этап на этом пути - воспитание
священнослужителей-подвижников, способных нести тяжесть солдатской службы вместе со своим
религиозным священническим долгом. Сейчас у нас на боевое дежурство и патрулирование
корабли уходят под воду на полгода. Естественно, что священник, взятый просто из
"семинарии или из прихода, вынести современную, особенно морскую службу,
конечно, не сможет.
Военная жизнь имеет специфические особенности, которые не всегда
вписываются в евангелические заповеди. Как же велико должно быть значение
пастырской мудрости, духовного опыта, который соединяет волю командира с
нравственным долгом верующего человека и находит необходимое решение, чтобы солдат,
чувствуя себя морально ответственным за присягу, не вступал бы в конфликт со
своей совестью и в столкновения со своими товарищами...
Священник никогда не контролировал командира и не давал ему указаний, но
он знал душу своего Отечества и своего народа. Он знал, что злу можно и нужно
противопоставить силу. Не только знал, но и умел разъяснить это пастве. Военное
начальство священнику не указ: не штабу совесть подчинена, а Богу. Да и священник
только утверждался в штабах, а назначали его от епархий, приходов (а в ряде случаев
от общин, мечетей и дацанов, если это соединения инородцев, которых много было
в нашей истории). Насколько чутким было отношение к религиозным чувствам
личного состава, показывает правило русского флота, когда при отходе военного
корабля, если в команде был хотя бы один мусульманин, для напутствия приглашали
служителя ислама.
Но пока у нас нет подготовленных для службы в армии и на флоте священников,
как нет и паствы в вооруженных силах. Хотя, должен отметить, что для военных
моряков Российского флота уже нередки православные богослужения на кораблях в
Кронштадте и в нашем многострадальном Севастополе. Меня как иерарха Церкви
это радует.Но решить эту проблему кавалерийским наскоком и приказом нельзя.
Должен пройти глубинный процесс, включающий сближение приходской церкви,
монастыря и гарнизона. Правда, подготовка священников, способных понять
солдат, облегчается тем, что наши семинаристы в большинстве своем проходили
армейскую службу.
Большое значение я придаю привлечению военных строительных частей,
солдат срочной службы к восстановлению наших церквей. Такой опыт имеется. В
частности, при восстановлении Иосифо-Волоколамского монастыря, Николо-Пере-
рвенского монастыря под Москвой подразделения солдат срочной службы
командировались на эти «объекты» сроком до двух недель.
- Владыко, Вы, конечно, понимаете, что вопросы, которые я Вам задал, в
равной мере интересуют всех. В частях и на кораблях их нередко задают Вашим
коллегам. Некоторые из них носят частный, конкретный характер, некоторые -
более общий. К примеру, что бы Вы могли сказать об отношении Церкви к вопросам
войны и мира?
- Участие военнослужащих в боевых действиях часто оказывается морально
необеспеченным. Не только у нас, но и в США, да и в других странах. Скажем, тем же
«афганцам» стали внушать, что их участие в боях было результатом чьей-то
глупости, но никто не вспоминает, что это явилось продолжением традиционной
имперской политики, имеющей свои истоки в прошлом веке, когда еще царская Россия
стремилась гарантировать таким образом свою безопасность на юге.
- Владыко, не могу не задать вам вопрос: как Вы относитесь к
многочисленным сейчас проповедям, которые читают заокеанские проповедники, и jaa
которые они приглашают и военных?

- Бсть русское слово «безобразие». Однажды преподобного Антония Великого
(цитируют его ученики, он сам не писал свои наставления) спросили - как увидеть
беса? И он ответил им очень коротко; беса увидеть невозможно, ибо он безббразен.
Безобразие означает отсутствие образа. Образ есть выражение содержания, а зло
бессодержательно, поэтому оно может принимать любую личину. Проповеди,
которые предлагают нам заокеанские проповедники, - безббразны, безобразны, хотя и
содержат рассуждения об Иисусе Христе, морали, необходимости
руководствоваться христианскими заповедями, но они оторваны от корня, от духовного,
мистического корня религии, от Церкви, которая является содержанием, формирующим
религиозное мировоззрение и деятельность. Ситуация может быть объяснена или
некомпетентностью, или открытым злым умыслом той среды, которая допускает
действия иноземных проповедников на русской почве. Это преступление против
церковных канонов. Православная Церковь свято соблюдает каноны Древней
Церкви и никогда не осуществляла своей миссии на христианской территории.
Наша миссия всегда была внутренней и связана была только с теми регионами, где
до этого проповедники христианства не работали. Таковы были японская миссия,
китайская миссия, алтайская миссия и многие другие, которые несли Веру и знания
народам, не знавшим христианства. Современные же нам западные проповедники
работают в христианской среде - это называется прозелитизмом или душекрад-
ством, и что категорически осуждено Вселенскими Соборами, христианским
каноническим правом.
- Ну, а в связи с этим, не пассивно ли веде! себя Православная Церковь?
- Следует сознаться, что у нас нет той подготовки и силы, которая должна бы и
могла бы противостоять натиску инославных. Есть и еще одно обстоятельство.
Приходской священник произносит глубокую проповедь перед своими прихожанами, в
отличие от хваленых заокеанских проповедников, которые, простите, иногда несут
вздор, но подкрепляют свою проповедь щедрыми и всевозможными подарками.
Например, дарят Библию, которая зачастую по окончании этого шоу, перепродается
за бутылку водки. У нас сейчас финансовый кризис, поэтому быстро восстановить
свои позиции, которые можно было бы противопоставить проповедникам из-за
рубежа, мы сейчас просто не в состоянии.
- Ваше Высокопреосвященство, все-таки не могу не задать Вам
традиционного вопроса, тем более, что он многих волнует - как Вы оцениваете нынешнее
отношение Церкви и общества, верующих и неверующих к происходящему? Чего
ждать?
- В этом отношении много сказано, правда, в основном астрологами,
политологами, публицистами, а также экономистами. Чаще всего звучит призыв потерпеть, а
затем следуют завораживающе успокоительные посулы.
Церковь воздерживается от пророчеств. Наша история так складывалась, что
патриотизм, идеи государственности редко были оппозиционны правительствам, в
то время как проевропейские идеи, нередко антинациональные, становились
знаменем оппозиции, на котором были начертаны обновление, равенство и прочее.
Напомню слова Апостола Павла о том, что нет власти, кроме как от Бога. И потому,
когда государственная власть в период Отечественной войны была вынуждена
искать союз с верующими и церковной иерархией, проявляя лояльность к Церкви и
апостольскому учению, которое не нарушалось на Руси, это вернуло некоторые
формы сотрудничества Церкви и государства.
Но существует и другая точка зрения на этот вопрос. В публицистике, особенно
зарубежной, множатся обвинения по адресу нашей Церкви в сотрудничестве с
властями, в ее непротивлении, в соглашательстве. Такое поведение Церкви вполне
можно объяснить, и не так, как это делают ее обвинители. Объяснение состоит в
том, что патриотизм, державность, стремление сохранить Отечество, упрочить его
одновременно есть задача и Церкви и государства.
Духовный потенциал как разрушить, так и обрести в одночасье невозможно. Он
в Вере, он в Надежде, он в нравственных нормах, в общественных традициях.
Будущее России, ее безопасность и процветание в харизматических устремлениях наших
людей. Это и рождает надежду.
Да благословит Господь защитников нашего Отечества.
Беседу вел А,БЕЛОСЕЛЬСКИЙ-БЕЛОЗЕРСКИЙ

ВРЕМЯ И ФЛОТ
ОБСТАНОВКА ВОКРУГ
ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА
ОСТАЕТСЯ СЛОЖНОЙ
Судьба Черноморского флота, его сегодняшние
проблемы и будущее тревожат нетолько военных
моряков. На долю бывшего командующего
Краснознаменным Черноморским флотом адмирала
И.В. Касатонова выпала тяжелая задача
сохранения боеготовности сил ЧФ в условиях развала
СССР, а также отстаивания его интересов при
подготовке и ведении межгосударственных
переговоров между Россией и Украиной. По просьбе
редакции адмирал Игорь Владимирович Касатонов -
ныне первый заместитель главнокомандующего
ВМФ - отвечает на вопросы нашего
корреспондента.
Товарищ адмирал, если вы помните, это не первая попытка «Морского
сборам взять у вас интервью. В августе прошлого года, еще в бытность вашу ком-
флотом, наша встреча в Севастополе в силу обстоятельств получилась более чем
короткой. Ныне, передав флот своему преемнику, впервые, кстати, назначенному
по согласованию между президентами России и Украины, вы приступили к
исполнению обязанностей первого заместителя главнокомандующего ВМФ, Смена
обстановки, наверное, способствовала более спокойному осмыслению
происходившего на флоте. Но прежде чем задать вам несколько вопросов, хочу передать вам
благодарность, которую высказьшают в письмах и при встречах читатели
журнала, за ваш твердый курс на сохранение Черноморского флота единым и боего-
товым.
Большое спасибо. На посту командующего Черноморским флотом я постоянно
ощущал поддержку не только черноморцев, севастопольцев и крымчан, но и
моряков других наших флотов, а также граждан бывшего Советского Союза.
Игорь Владимирович, первый вопрос из наиболее часто встречающихся в
редакционной почте: «Удалось ли сохранить на требуемом уровне боеготовность
флота в сложившейся и очень непростой ситуации?
На флоте всегда было нелегко служить, но минувший год выдался особенно
трудным. Задачи боевой подготовки и боевой службы Черноморский флот решал в
напряженной обстановке, которая искусственно нагнеталась деструктивными
силами. Помнится, при прошлой встрече я успел подчеркнуть, что главный ущерб
боеготовности - нарушение подобными силами наших связей с Одесским военным
округом. Пришедшие в руководство округа люди, да и в Министерстве обороны
Украины тоже, к сожалению, настроены по отношению кЧерноморскому флоту
Содружества недружелюбно и стоят явно на националистических позициях. В
сохранении взаимопонимания и взаимодействия с командованием флота они не
заинтересованы, и такое положение дел сохраняется поныне. Более того, в ряде вопросов
8

они пытаются играть роль надсмотрщиков над штабами, соединениями и частями
флота. Особенно это проявляется по отношению к береговым войскам: частям
БРАВ, морской пехоты и береговой обороны.
В итоге оказались практически разрушенными система мобилизационной
готовности флота, его взаимодействие с морскими и речными пароходствами, да и с
другими организациями и учреждениями республики. Но, что самое удивительное,
в роли одного из наиболее активно действующих недругов флота выступила наша
же бывшая флотская контрразведка, ее особые отделы. Они начали собирать
компромат на командование флотом, командиров соединений и отдельных офицеров
и напрямую противодействовали нам в руководстве соединениями и частями. Я это
говорю вполне ответственно. Для этого они использовали «свои каналы
информации» и пытались получать сведения, составляющие военную тайну, чтобы быть в
курсе даже того, что им не положено знать. „
Не отличалась дружественностью и позиция Минобороны Украины. Это
особенно проявилось после ялтинской встречи президентов России и Украины, когда,
трактуя их как предоставление всеобъемлющих прав контроля над Черноморским
флотом, украинское министерство обороны стало некомпетентно вмешиваться в
прерогативы командующего флотом и командиров соединений. Ставились нам
препоны и при выполнении гуманитарных миссий, и при эвакуации гражданского
населения с Абхазского побережья. Делались попытки массированного
психологического воздействия и обработки наших военнослужащих.
Ко всему прочему «негативу» добавилось и разрушение инфраструктуры флота
в восточной части Черного моря на побережье Грузии и Абхазии. Однако, и это
необходимо подчеркнуть, я постоянно ощущал, что Черноморский флот остался по-
прежнему управляемым - с адмиралами и офицерами штаба и управлений флота,
командирами соединений, соответствующими своим должностям, с офицерами,
мичманами и личным составом, в подавляющем большинстве преданными идее
единства наших народов и готовыми к защите Отечества. Поэтому использование
флота по его оперативному предназначению, если это потребуется, вполне
возможно и сейчас, несмотря на ту обстановку, которая вокруг него сложилась.
Как вы оцениваете Ялтинское соглашение 1992 г.?
Думаю, что оно нестандартно по своей сути. Его реализация будет уникальной.
Это, пожалуй, единственная в нынешних условиях возможность для создания
российского Черноморского флота и украинских ВМС, а может быть, и единого
Черноморского флота с объединенным командованием, ибо только таким способом
может быть сохранена политическая стабильность в данном регионе.
Кстати, а что предпринимает Украина для создания своего военного флота?
Как сообщил в одном из своих интервью, опубликованном в крымской прессе в
декабре прошлого года, командующий ВМС Украины, в составе украинского
военного флота предполагается иметь надводные корабли и подводные лодки, морскую
авиацию, береговые войска, а также части спецвойск: тыла, военно-морских
учебных заведений и научных учреждений. Их численность при около ста кораблях
ожидается в пределах сорока тысяч военных моряков. Уже сегодня (как он заявил)
проходит испытания корабль управления «Славутич» (это специальное судно,
предназначавшееся для Северного флота), ожидается вступление в строй СКР «Гетман Са-
гайддчный», заканчивается постройка в Феодосии десантного корабля на
воздушной подушке типа «Зубр». Ожидается пополнение ВМС также другими
сторожевыми и противолодочными кораблями, судами обеспечения. Не исключается и
возможность достройки для ВМС Украины ракетного крейсера („Адмирал Лобов») и
авианесущего крейсера („Варяг*). Главной базой избран Севастополь, а пунктами
базирования -те порты от Измаила до Мариуполя,где уже имеется соответствующая
инфраструктура. В то же время командующий отметил, что, хотя основной задачей
их ВМС является защита своих берегов, имеются и такие районы, в том числе за
пределами Черного моря, где украинским морякам придется защищать интересы своего
государства в форме временного присутствия.

Правда, пока никто не говорит,
сможет ли новое государство
самостоятельно обеспечить
функционирование такого флота.
Игорь Владимирович! Ведь
известно, что создание такого флота:
строительство кораблей, самолетов,
производство другого вооружения,
оборудование баз, подготовка
личного состава требуют больших
средств, а главное - времени. Более
того, большая часть номенклатуры
морских вооружении на Украине
просто не производится.
Получается, что реализовать свои планы
они могут только за счет
приватизации основных сил и средств
Черноморского флота, а также
привлечением в свои ВМС служащих здесь
военных моряков.
Да, именно так они и поступают.
Надо сказать, что сразу же после
образования Минобороны Украины
начались целенаправленные
действия по навязыванию личному
составу Черноморского флота
украинской присяги, чтобы, как модно
теперь говорить, на легитимной основе перевести большую часть под свою
юрисдикцию и оторвать его от России. Были даже спровоцированы инциденты,
способствовавшие дестабилизации обстановки на флоте с целью его развала и захвата
принадлежащего ему имущества. Достаточно вспомнить организацию угона «СКР-112» в
Одессу и захват военной комендатуры в Севастополе.
Однако достичь главной цели деструктивным силам не удалось, хотя некоторая,
правда, небольшая часть офицеров, мичманов, старшин и матросов флота под
давлением обстоятельств поддались их обработке и приняли вторую присягу.
Не принесли стабилизации в этих вопросах и соглашения между Украиной и
Россией, принятые в 1992 г. Не ожидая всех политических и организационных
решений, которые должны быть приняты в соответствии с ними, Минобороны Украины
продолжает нарушать достигнутые договоренности, усложняя тем самым не только
проблемы сегодняшнего Черноморского флота, но и усугубляя свои трудности по
юридически обоснованному и законному формированию основ своих ВМС.
Примеров этому масса.
Процесс взаимодействия с командованием украинских ВМС (точнее с оргруп-
пой, образованной для их формирования) проходит крайне напряженно, сложно и
неконструктивно. Штаб и другие органы управления ЧФ (я напоминаю, что в
отличие от Украины Россия пока не создала аналогичной командной структуры для
строительства собственно российского Черноморского флота) ныне буквально
тонут в огромном количестве различных увязок и согласований с украинской
стороной, причем, как правило, по пустякам и мелочам. Это очень мешает нормальной
работе, привносит совершенно ненужную нервозность и не служит общему делу
разрешения возникающих проблем.
Форсируя события, в нарушение договоренностей, только с марта по ноябрь
1992 г. военное руководство Украины приняло меры для перевода под свою
юрисдикцию частей центрального подчинения ВМФ: два центра подготовки личного
состава морской авиации, четыре авиаполка, два высших военно-морских училища,
ряд судоремонтных, авиаремонтных заводов и заводов по ремонту вооружения,
10

управление спецмонтажных работ, школу прапорщиков, испытательный полигон и
океанариум, дивизион судов обеспечения научно-исследовательской базы 1-го
ЦНИИ МО, отдельное конструкторско-технологическое бюро, а также дом отдыха
«Песчаное» и военную турбазу «Севастополь». Ныне предпринимаются попытки
переподчинить себе и части Черноморского флота: систему его управления, четыре
авиаполка, учебный центр ВВС флота, базу ремонта самолетов, перевалочную базу
горючего, четыре военно-морских госпиталя, центральную поликлинику КЧФ, два
санэпидемотряда, офицерские курсы, школу младших специалистов и т.д.
Таким образом, сейчас из 120 частей центрального подчинения в ведение
министерства обороны Украины уже перешло 97 с численностью личного состава более
11 тыс. человек. При реализации же принятых в настоящее время односторонних
решений по переподчинению частей флотского подчинения это число может
увеличиться еще на 7390 человек. Вот так ВМС Украины приобретают сразу около 20
тыс.человек вместе с 327 частями, подразделениями, учреждениями и т.п. Это
реалии современной обстановки на флоте.
Получается, что вопреки достигнутым в Ялте соглашениям о переходном
периоде на Черноморском флоте до 1995 г. имеются факты прямого нарушения
моратория на односторонние действия?
Да, действительно. При этом, Министерство обороны Украины намерено аля
этих и других частей своих ВМС получать вооружение, технику, инженерное,
медицинское и ряд других видов снабжения, которого у него нет, через существующие
структуры Черноморского флота, причем не согласовывая это с Минобороны
России.
Другой пример. Как известно, одним из самых болезненных вопросов для
моряков-черноморцев, особенно в Севастополе, остается жилищный. Не решен он до
конца и сегодня, хотя, конечно, меры в этом направлении принимались всегда и
принимаются сейчас. Так вот. Приказом МО Украины строительство и
распределение жилья в 1993 г. как для ВМС Украины, так и для Черноморского флота, а также
утверждение списков на заселение возлагаются на командование ВМС Украины.
Такое положение при соотношении около 500 офицеров, мичманов и прапорщиков
украинских ВМС к 21 тыс.офицеров, мичманов и прапорщиковам Черноморского
флота, несомненно, породят недоверие и трения, что может привести к резкому
обострению обстановки на флоте или
даже стать импульсом социального
взрыва среди военнослужащих.
На посту командующего
Черноморским флотом, когда не удавалось
самому решить вопрос, я обо всех
акциях, направленных на подрыв
боеготовности флота, и о незаконных
действиях Минобороны Украины
докладывал не только командованию ВМФ,
министру обороны России и главкому
СНГ, но и в Верховный Совет
Российской Федерации, а также направлял
протесты руководству украинских
Вооруженных Сил.
Сейчас вы подошли к очень
важному вопросу - обстановке среди
личного состава флота в нынешних
условиях. Как она сказывается на моряках
и на их семьям? Как отражается на
исполнении ими служебных
обязанностей?
Здесь надо отметить следующие
принципиальные обстоятельства.
СЕВЯСТОЛШ
МОРСКЯВ КРЕПОСТЬ
ЮГ8 РОССИИ „
11

Первое - это нестабильность, а зачастую и противоречивость политической,
экономической и социальной ситуации в регионе дислокации сил флота (Украина,
Грузия и Молдавия). Черноморцы на себе испытывают всю пагубность разрыва
сложившихся экономических связей и курса на обособление от содружества.
Происшедший на той же Украине и, в частности, в Крыму резкий спад экономического
производства больно ударил по населению, свел до минимума и так невысокий его
жизненный уровень и в том числе военнослужащих флота. Именно на этой почве
растет социальная напряженность в среде офицерского и мичманского состава.
Второе. Неясность обстановки по статусу флота, перспективам его
существования и развития, затяжка принятия конкретных решений психологически
изматывают людей, порождают пессимизм. Это отрицательно сказывается на деловом
настрое и работоспособности немалого числа военнослужащих, а зачастую и целых
воинских коллективов.
К сожалению, создается впечатление, что практическая реализация
подписанных президентами России и Украины соглашений в Дагомысе и Ялте умышленно
тормозится украинской стороной, и даже просматривается ее стремление как бы
торпедировать достигнутые договоренности.
Третье. Губительное влияние межнациональных конфликтов, а в них невольно
оказался втянутым Черноморский флот, базировавшийся до самого последнего
времени на территории пяти республик: России, Украины, Грузии, Азербайджана и
Молдавии - тоже не добавляет стабильности. К тому же оказывает свое влияние и
сохранение крымско-татарской проблемы.
Таким образом, на мой взгляд, еще никогда, за всю 210-летнюю историю
Черноморского флота, его моряки не попадали в столь сложную ситуацию, разве что в
годы революции и гражданской войны. И тем отраднее, что, несмотря на это, флот
выстоял. Он един, боеготов и управляем. Могу с полной ответственностью заявить,
что морально-психологическое состояние его военнослужащих на всем
протяжении моего пребывания на этом флоте было удовлетворительным. Свыше 95%
офицерского и мичманского состава, проявив выдержку и стойкость, сохранили
верность однажды данной присяге и не поддались на посулы и уговоры.
В то же время нельзя не отметить,
что на флоте произошел общий рост
количества преступлений и
происшествий. Так, почти в 1,2 раза возросло
количество уклонений от военной
службы и самовольного оставления
частей; в 1,3 раза увеличилось
количество случаев хищения
государственного и военного имущества, имели
место факты участия отдельных
офицеров в коммерческой деятельности, не
были изжиты неуставные отношения
в воинских коллективах. И еще.
Значительно снизили деловую
активность, инициативу и ответственность
офицеры, мичманы и прапорщики в
некоторых частях и подразделениях
после повторного приема присяги. Не
получив обещанных перспектив по
службе, многие из них
самоустраняются от выполнения своих
служебных обязанностей, контроля за
личным составом, воспитания своих
подчиненных. Морально-нравственная
обстановка в ряде таких коллективов
характеризуется повышенной
напряженностью.
12

А какова сейчас обстановка в перешедших в подчинение Украины частях,
например в Севастопольских военных училищах?
К сожалению, она резко ухудшилась. После подчинения их прошедшей осенью
Министерству обороны Украины, практически без всякого сопротивления России,
и объединения их в так называемый «военный институт Украины», по огромному
числу поступающих мне докладов от офицеров и курсантов училищ, там сразу же
началось целенаправленное и методическое разрушение сложившейся системы
обучения и воспитания курсантов. В обоих училищах сложилась тяжелая морально-
психологическая обстановка. Первым делом заменили командование училищ на
«лояльный» состав. Всем офицерам, не принявшим украинскую воинскую присягу,
были выданы направления на ВВК с целью их увольнения в запас до января 1993
года. В училище имени П.С.Нахимова был снят с постамента и на глазах офицеров,
курсантов и служащих разрушен памятник В.И.Ленину, что вызвало крайне
негативную реакцию курсантов. То же самое пытались сделать и в СВВМИУ,
приурочивая это к приезду министра обороны Украины, но получили отпор. Снимаются и
уничтожаются стенды, освещающие боевую и повседневную деятельность Военно-
Морского Флота. В такой обстановке в училищах усиливается процесс разложения
воинской дисциплины, происходит раскол в офицерских коллективах. Резко
снизилась посещаемость занятий курсантами, упало и качество преподавания.
Курсанты первого курса, не пожелавшие принимать присягу Украины, были
отчислены из училищ. Одновременно с ними подали рапорта и ушли в другие
училища и ряд курсантов старших курсов. И хотя все они были переведены в другие -
российские военно-морские учебные заведения, и им не придется расстаться с
мечтой стать военными моряками, получить ту специальность, ради которой многие из
ребят ехали именно в Севастополь, вероятно, им пока не удастся.
Так что же, на ваш взгляд, ожидает Черноморский флот в ближайшие годы?
Прогнозировать дальнейший ход событий сложно. Несовпадение ряда позиций
по проблемам Черноморского флота остается. Однако положительное решение его
судьбы я вижу на пути цивилизованного, построенного на прочной правовой
основе решения всех проблем политического, военного и социально-экономического
плана, которое удовлетворило бы и Россию и Украину. А главное - прекратить
ставить людей перед нелегким для них выбором, исключить факторы, способствующие
усилению конфронтации.
И последний вопрос. Объективно ли, на ваш взгляд, освещается средствами
массовой информации России и Украины обстановка на Черноморском флоте, в
Севастополе и Крыму в целом?
Хотя и российские и украинские средства массовой информации уделяют
нашим проблемам постоянное внимание, но очень и очень многое остается, как
говорится, «за кадром». Наиболее оперативно и правдиво выступали журналисты газет
«Правды» и «Советской России», «Дня», «Мегаполис - Экспресса», ну и,
безусловно, «Красной Звезды» и нашего «Флага Родины». Другие центральные
печатные органы России публиковали лишь отрывочные материалы, не делая попыток
глубоко вникнуть в суть происходящих событий. Должен вам сказать, что и
«Морской сборник» довольно долго присматривался к этой злободневной теме. Бели
говорить об украинской прессе, то в ней преобладали необъективность и
предвзятость, причем наиболее это проявлялось в газете ВМС Украины «Флот Украины», в
органе МО Украины «Народная армия», а также в газете «Голос Украины».
Завершая нашу беседу, хочу от души поздравить коллектив редакции с
приближающимся юбилеем журнала - его 145-летием - и пожелать дальнейших творческих
успехов, особенно в оперативном и правдивом освещении событий, происходящих
сегодня в нашем государстве и его Военно-Морском Флоте.
Беседу вел кйпнтми 1 ршигш Б.ТЮРИН
Фото А.ГРИГОРБЕВА

СУМРАК НАД ЗИМНЕЙ БАЛТИКОЙ
А.КОСПШ
В Таллинн я ехал не впервые, но сейчас в
первый раз ехал туда как за границу. Пункт
командировки - «датский город». Именно
так переводится на русский язык название
столицы Эстонии. Русские, щадя
самолюбие местных жителей, называли его раньше
Ревелем, но после отделения от России в
1918 г. и образования первого в своей
истории самостоятельного государства
правительство вместо того, чтобы назвать
столицу хотя бы Ээстилинн - эстонский город,
почему-то вернуло ей имя, данное когда-то
датскими захватчиками. Впрочем, это их
суверенное право...
Подхватив мой немудреный багаж,
друзья торопят к машине - надо успеть
поменять рубли на кроны, - заграница есть
заграница. В банке первый «сюрприз»: пока
я ехал из Москвы в Таллинн, курс рубля
снова упал, и за 3,5 тысячи рублей получаю
чуть больше ста крон. Зато почти без
очереди, быстро, четко, KoppeKTHQ. К слову,
обменять валюту можно не только в банке,
но и во многих крупных магазинах и даже на
вокзалах, но там, естественно, очереди.
Расположившись под отведенным мне
кровом, я проникаюсь искренней
благодарностью к моим хозяевам. Еще бы! Иначе
передо мной с моими-то «капиталами»
встала бы дилемма: или платить за жилье в
гостинице и ничего не есть, или же есть, но
ночевать под открытым небом. В тот
момент я еще не знал, что необходимость
подобного выбора стоит перед сотнями тысяч
жителей Эстонии. Пользуясь тем, что
впереди у меня два выходных дня, я решаю
нанести визиты своим знакомым.
Не стану в деталях пересказывать
беседы с моими русскими и эстонскими
друзьями, лишь кратко поделюсь своими
впечатлениями.
Первое. Яркие вывески известных на
весь мир фирм, со вкусом оформленные
витрины магазинов, ломящиеся от
изобилия их прилавки и стеллажи. Правда, цены,
не говоря уже о спиртном, деликатесах и
заморских фруктах, значительно
превышают московские. И это при том, что
большая часть бюджета эстонской семьи
сегодня уходит на оплату жилья. При средней
зарплате в 500 - 600 крон в месяц за 2-х
комнатную квартиру без оплаты отопления
надо платить более 300 крон. Наиболее
тяжело это для пенсионеров, которых в
Эстонии около 400 тысяч, и все они, вне
зависимости от стажа работы и национальности,
пока получают установленный
прожиточный минимум в размере... 260 крон. Видимо
поэтому большинство жителей Таллинна
уже около года не в состоянии оплатить
свои квартиры.
И еще. Помню, раньше на улицах
Таллинна можно было часто встретить
подтянутых матросов и щеголеватых флотских
офицеров. За все дни проведенные в
Таллинне я встретил в городе только двух
матросов и ни одного офицера в форменной
одежде и потому еще с большим
нетерпением ждал начала рабочей недели. Как-то
служится нашим «военморам» в этой
непростой обстановке?
Дежурный по штабу Таллиннской ВМБ
внимательно изучил мои документы,
справился о цели прибытия, доложил об этом
командиру ВМБ вице-адмиралу Белову и
лишь после'этого впустил меня в штаб.
Представившись командиру ВМБ, я
встретил с его стороны содействие в
возможности встретиться с любыми должностными
лицами базы. Однако, уже первый офицер,
с которым довелось побеседовать, дал мне
почти всеобъемлющую информацию о
положении дел. Впрочем, это не было
случайностью - ведь им оказался начальник
отделения информации и связи с
общественностью Таллиннской военно-морской базы
капитан 2 ранга Волков Сергей
Александрович.
- Все проблемы, с которыми
сталкиваются наши офицеры и мичманы, -
говорит Волков, - я разделил бы на зависящие
от совместных решений российской и
эстонской сторон и сугубо от решений
Министерства обороны, Верховного Совета и
Президента России.
В первом блоке проблем главное - это
отсутствие межгосударственного договора
о статусе Вооруженных Сил России в
Эстонии. Раз мы не имеем здесь правового
статуса, то, как следствие, в отношении нас
эстонские власти всех уровней могут
допускать любые виды дискриминации. Хотя
статья 2 международного пакта о
гражданских и политических правах
предусматривает, что каждое государство, его
подписавшее, в том числе Россия и Эстония,
обеспечивает эти права всем лицам,
находящимся в пределах его территории. Я
подчеркиваю - любым лицам, а не только
собственным гражданам.
Что происходит на самом деле, судите
сами. Я был участником известного
совещания в Москве 17 января прошлого года,
где Президент Ельцин объявил, что отныне
военнослужащие бывшего СССР,
проходящие службу в других государствах СНГ и
даже не вошедших в содружество,
находятся под юрисдикцией России. Но
оформлялось это решение на бумаге, в которой,
кстати, не упомянули пограничников и ряд
наших частей, целых десять дней, аж до 27
января, а четырьмя днями раньше, 23
января, Верховный Совет Эстонии принял
постановление, которым национализировал
всю собственность Вооруженных Сил
бывшего СССР на своей территории. С тех пор
нас, образно говоря, мучает вопрос: в чьих
же ботинках мы ходим - российских или
эстонских?
Летом прошлого года подразделение ВС
Эстонии попыталось «прихватизировать»
имущество одной из наших частей, хотя
14

всем было известно, что есть решение о его
передаче, и срок наступит через месяц.
Возник инцидент даже с применением
оружия. Слава Богу, что никто не был убит. А
ведь в статье 12 Договора между Россией и
Эстонией, подписанного здесь в первой
половине января 1991 г., говорится, что все
вопросы в отношении объектов,
квалифицированных как собственность СССР,
будут урегулированы особыми
соглашениями, однако и он начал нарушаться сразу
же после подписания. Какова же тогда
цена таких договоров, подписанных
первыми лицами государств?
Более того, инструкция правительства
Эстонской республики от апреля 1992 года
исключает из перечня документов,
удостоверяющих личность, существующие
удостоверения личности офицеров и
мичманов. Тем самым мы лишены возможности
получать заказную почтовую
корреспонденцию, денежные переводы,
приобретать авиабилеты, а также составлять
нотариальные акты, получать вид на
жительство и другие документы,
предусмотренные МВД Эстонии. Списки и фотографии на
получение служебных паспортов уже
несколько раз собирали, но «воз и ныне там».
Затем правительство Эстонии приняло
постановление о признании незаконными
всех сделок, заключенных или
заключаемых эстонскими организациями и
частными лицами с Вооруженными Силами
России. Раньше за плату или за сэкономленное
дизтопливо мы могли получать от хуторян
или от эстонских колхозов продукты
питания для личного состава, наших детских
садов и яслей. Теперь эстонцы боятся
заключать подобные сделки - не хотят
неприятностей со стороны своих чиновников.
К тому же, с 1 января 1992 г. почти
прекращены централизованные поставки
продовольствия для наших войск в Эстонии.
Мы оказались в тяжелом положении,
хотя пока еще удается доставлять
продовольствие самовывозом из России - где-
что сумеем найти, и кое-что иногда удается
получить с центральных складов. В
результате, если матросов и старшин срочной
службы нам удается снабжать практически
по полной норме, то офицерам и мичманам
выдавать продпаек в положенном объеме и
ассортименте мы уже не в состоянии.
Размер же денежной компенсации здесь и в
России - две разные вещи, но о деньгах
чуть позднее.
Что касается социальных проблем, то
согласно Закону Эстонии об иммиграции
1990 г. и Закону об иммиграционной квоте
1992 г. прописка наших увольняемых в
запас военнослужащих и членов их семей
признается недействительной. Причем
дополнение к Закону об иммиграции гласит,
что наш военнослужащий, уволенный в
запас или в отставку, обязан в течение
месяца покинуть территорию Эстонской
республики. То есть, он должен «подарить»
свое жилье «дяде» и убраться восвояси.
Правда, за уволенными в запас оставлено
право испрашивать временный вид на
жительство сроком до года и то - по
ходатайству местных органов власти. Но я уверен,
что ни за кого из нас - «оккупантов» -
городские или уездные муниципалитеты не
станут ходатайствовать!
А вот еще одна любопытная деталь. По
эстонскому Закону о пенсиях стаж,
заработанный на предприятиях Министерства
обороны бывшего СССР не засчитывается
при начислении пенсии. И это относится
даже к эстонцам, имеющим здесь
гражданство, но проработавшим, на нашем, к
примеру, судоремонтном заводе в Таллинне
25-30 лет. По этой причине, а также
вследствие кризиса в экономике идет отток
людей с наших предприятий и растет
безработица. Однако никаких социальных гарантий
эстонцам со стороны их властей, ни
русскоязычным с российской стороны не
предусмотрено.
Ни одна льгота на наших военных
пенсионеров здесь не распространяется. Если
же говорить о ветеранах войны, то здесь
нет даже такого понятия. Принято
определение - участник II мировой войны, а там
все равно: воевал ли ты в 8 гвардейском
Эстонском стрелковом корпусе Советской
Армии или в 20-й дивизии СС Третьего
рейха.
И хотя размер пенсии наших запасников
и отставников такой же, как в России, и
средства для их выплат через наш полевой
банк перечисляются в Министерство
социального обеспечения Эстонии, где после
перерасчета в кроны выдаются им по месту
жительства, надо помнить, что стоимость
жизни здесь во много раз выше, чем в
России. Поэтому таких пенсий не хватает на
оплату жилья и самого скромного рациона
питания. С нашими пенсионерами
приключилась еще одна история. По
постановлению правительства СССР они с
увольнением в запас или отставку могли выбрать
себе место жительства. Несколько сот из
них выбрали Таллинн и стали здесь в
очередь на жилье. Однако несколько лет назад
эту очередь ликвидировали. Таких у нас
сейчас 264 семьи. И хотя сложившееся
положение - следствие нарушения и
Декларации прав человека и нашего договора с
Эстонией, но ни та, ни другая сторона не
спешит его разрешить.
Есть еще и другие, уже чисто служебные
проблемы. Эстонское правительство ныне
запретило въезд в страну личного состава
срочной службы, направляемого нам
взамен увольняемых в запас, из-за чего у нас
образовался колоссальный некомплект.
При этом, если флот пока еще остается в
привилегированном положении - наши
корабли все-таки ходят и в Калининград, и в
Балтийск, то в частях ПВО уже стали почти
нормой офицерские караулы, и технику
обслуживают тоже офицеры...
Военные сегодня выполняют здесь свой
долг почти на голом энтузиазме и на вере в
Отечество, и поэтому срочно необходим
отдельный договор о статусе российских
вооруженных сил в Эстонии.
И еще. Согласно постановлению
Правительства Эстонии от августа 1992 г.
уведомление о входе корабля под нашим флагом в
эстонские территориальные воды должно
подаваться по дипломатическим каналам
за две недели. Для кораблей, стоящих в
эстонских портах, сделано небольшое ис-
15

ключение. В случае если какой-нибудь из
них идет, например, из Таллинна в Пальди-
ски, мы должны уведомить об этом
эстонскую сторону не позднее, чем за трое суток.
И это при том, что вся морская пограничная
стража Эстонии представлена всего лишь
двумя гидроботами, и охрана их моргра-
ницы практически на всем ее протяжении
обеспечивается нашими морскими
пограничниками!
Кстати о пограничниках, правда
сухопутных. Все видели наших ребят, греющихся у
асфальтового котла в Иван-городе, но им
еще повезло. Ребята же, обеспечивающие
русско-эстонскую границу в Псковской
области были размещены прямо в поле.
Живут они в палатках, сушиться им негде,
постоянно мокрые, ходят «через день на
ремень», питаются практически только
концентратами. Как результат, половина
личного состава страдает простудными и
кишечными заболеваниями. Я все это своими
глазами видел, когда был на границе. А
ведь Псковская администрация говорила:
«Вы их только посадите нам на границу- мы
их всем обеспечим». Посадили. Теперь те
же лица заявляют: «Сами посадили - сами и
обеспечивайте.» Так-то...
Теперь в отношении обеспечения
навигационной безопасности судоходства в
эстонских водах и взаимоотношениях
наших военных гидрографов с местной
стороной. Вот конкретный пример. Недавно
эстонцы арестовали в Пярну наше
гидрографическое судно, считая что мы снимали
какие-то навигационные знаки. А судно
добросовестно вышло на профилактику
гидрографического оборудования потому,
что волей-неволей ответственность за
безопасность мореплавания в этом районе
Балтики все еще лежит на ВМФ, хотя с 1
января 1993 г. всю гидрографическую
службу в этой зоне и все оборудование
передают Эстонии, причем даром! Но вот что
меня шокирует: эстонская сторона, а я
поверьте, владею обстановкой, все же два
года в эстонском парламенте заседал, - в
департаменте водного транспорта сегодня
не имеет ни одного инженера-гидрографа с
высшим образованием. Что ждет эту
службу? Ну, на первых порах можно будет
прожить, используя исправно
функционирующее «приобретение», к тому же и ходить
только рекомендованными фарватерами.
Позднее, конечно, встанут вопросы
уточнения положений знаков и фарватеров,
обеспечения работоспособности и
профилактики многочисленного навигационного
оборудования, многие элементы которого
исключительно сложны и требуют сугубо
специальных способов обслуживания. А
вот как будут решаться эти вопросы без
подготовленных кадров, я просто не
представляю.
Да, то что «мы живем в очень интересное
время», как сказал Горбачев, мы ощущаем
на себе ежедневно. Недавно на нас
распространили действие приказа Министра
обороны СССР № 20 от 1985 г. Суть его в том,
что все военнослужащие и вольнонаемные
служащие наших частей, дислоцированных
в Эстонии, убывая за ее пределы в отпуск,
командировку или увольняясь в запас,
получают свое денежное содержание за
соответствующий период не в натуральном
исчислении, то есть не в кронах, а в рублевых
именных поручениях на Российский
Центральный банк, как это делается для
военнослужащих, дислоцированных, например,
в Германии. Но наше-то правовое
положение здесь иное, чем в Германии. В
результате, едущий в отпуск или командировку,
имея на руках это самое поручение, не
может оплатить жилье, детский сад для
ребенка, купить продукты, билет до места
назначения - крон-то ведь не дают. Но если
удалось все же найти кроны на бил ет до
Питера или до Москвы, дальше начинается
самое интересное. Там мы приходим с
нашим поручением в банк и
читаем'объявление: «Наличности нет». И так продолжается
несколько дней подряд. А жить-то надо и
платить за еду и гостиницу! Нам уже
подсказывают, кому из служащих банка надо
стол накрыть или «презент» сделать для
того, чтобы эта «наличность» появилась.
«Пикантность» ситуации возрастает, если
отпускнику надо ехать дальше - на Украину
или в Белоруссию, где имеет хождение
своя валюта.
Остается проводить отпуск здесь? А на
какие, простите средства? Денежное
содержание нам начисляют пока из
расчетного курса: 1 крона = 10 рублей. Если денег
не хватает, то мы можем кроны приобрести
в банке, но уже по переводному курсу: 1
крона = 32 рубля. Я, старший офицер, в
октябре получил на руки 870 крон, из них 470
крон заплатил за квартиру, без
электричества, лишь жилье и коммунальные услуги.
Из них по Указу Президента РФ мне
возместили 50% - 235 крон. Но предварительно я
должен собрать документы для этой
компенсации. Так что, по местным условиям я
теряю более 7 тыс. рублей. Может, имеет
смысл начать выплату нам разницы в
стоимости жилья в России и в Эстонии?
Теперь поднаемное жилье. Приказ
Министра обороны РФ за 1992 г. № 80
определяет, что за поднаем жилья в Таллинне мы
можем получить аж 350 руб. в месяц. Да,
можно здесь снять комнату за 350 крон в
месяц, подчеркиваю, не рублей, а крон, а
это уже свыше 11 тысяч рублей в месяц.
Однако здесь доплачивают опять же 350,
но рублей, а не крон! Какой же
просматривается выход? Разве нельзя оплачивать
хотя бы частично реальную стоимость
снимаемого жилья по предъявлении
офицером копии договора о поднайме? Причем
здесь нельзя говорить о фиксированной
сумме, цены растут стремительно, и те же
350 крон через 2-3 месяца могут
превратиться в ничто. (Пока готовился этот
материал, 1 крона стала уже стоить 40 рублей по
переводному курсу. - Корр.)
Еще несколько слов о приказе Министра
обороны № 100 - о безвозмездной
финансовой помощи при строительстве жилья.
Там говорится, что военнослужащий может
строить кооперативное или
индивидуальное жилье в России. Под это
предусмотрена ссуда до 75% необходимой суммы. Ну,
с кооперативным жильем в России сейчас
плохо, 2-х комнатная квартира стоит пока
от 1 до 2-х млн рублей. Кто выложит такие
16

деньги? Потому его в российской глубинке
уже почти не строят. Остается
индивидуальная застройка. Так вот, в Указе
Президента и в приказе министра говорится, что
да, мы, офицеры, имеем на это право, но вот
необходимых указаний банкам не дано, и
сколько наши офицеры ни пытались у себя
на родине получить эти кредиты -
бесполезно. Нет еще реального механизма
выполнения Указа Президента.
Кроме того, там говорится, что помощь
нам оказывается, лишь при строительстве
дома в России. Если же вы попытаетесь
поставить свой домишко в деревне на своей
родине, где-нибудь под Гродно в
Белоруссии или под Полтавой на Украине, все -
Указ не про вас, никакой помощи вы не
получите, даже если вы прослужили 25 и
более лет на территории России и сейчас
служите под российским флагом в той же
Эстонии.
Об этих проблемах мы везде говорим
начиная с 1990 года. Ездили и в Питер, и в
Москву, со многими начальниками общались,
были и в Комитете по работе с личным
составом, и в Координационном совете
офицерских собраний - и к нам оттуда
приезжали - изумлялись, возмущались
ответственные товарищи.
Когда офицерское собрание
Таллиннской ВМБ убедилось, что мы бьемся в
глухую стену - вера наша и в
Координационный совет офицерских собраний, и в
Главное управление по работе с личным
составом, да и вообще в наше руководство
пропала. Мы очень верим в Россию, не в
правительство, не в парламент, а в Россию, в
разум российского, русского народа и в нашу
честь русского офицера.
Вместо послесловия.
^ Как стало известно вашему
корреспонденту из достоверных источников в 1995
г., а по другим данным гораздо раньше, два
наших основных медицинских учреждения:
военно-морской госпиталь и 92-я базовая
поликлиника ВМФ - будут переведены из
Таллинна в Россию. Уже сегодня почти
половина помещений поликлиники
благодаря, прямо скажем, двурушничеству ее
бывшего начальника подполковника медс-
лужбы запаса Дьячковского, сумевшего
ввести в заблуждение командование базы,
отдана в распоряжение эстонского
акционерного общества «Ривалиа-банк» (одним
из руководителей которого и стал,
уволившись, господин Дьячковский). Следует
подчеркнуть, что переводиться к новому
месту службы будет только аттестованный
личный состав, т.е. 70% медперсонала
госпиталя и 90% персонала поликлиники будут
брошены на произвол судьбы в Таллинне.
Но самое страшное в другом: с уходом из
города наших флотских медиков возникает
реальная угроза здоровью, а при нынешних
ценах на медикаменты и при наличии
фактически только платной медицинской
помощи в Эстонии - то и самой жизни
ветеранам нашего флота и армии. Ведь, наверное,
можно было бы остающийся персонал,
здания и медоборудование передать хотя бы в
распоряжение посольства России и на базе
этих двух учреждений создать
хозрасчетную медицинскую структуру под
российской юрисдикцией. Тогда и наши ветераны
сохранили бы положенные им льготы, и
десятки тысяч наших соотечественников,
проживающих в Эстонии, предпочли бы
обращаться к своим российским медикам. Но
для этого нужно проявлять заботу о людях
не на словах... А пока...
Сегодня российские гарнизоны и
ветераны Вооруженных Сил находятся в
двойном кольце блокады - дискриминации с
эстонской стороны и равнодушия со
стороны Москвы.
Наши гарнизоны в Прибалтике подают
сигнал «SOS».
Будет ли он услышан?
P.S. Как сообщил вашему
корреспонденту начальник управления по работе с
личным составом ВМФ контр-адмирал
Зеленин Н.В., наметились пути решения ряда
указанных проблем:
1. В соответствии с Законом Российской
Федерации «О статусе военнослужащих,
правовых и социальных гарантиях
гражданам, уволенным с военной службы, и
членам их семей» прорабатывается вопрос о
доплате в эстонских кронах за поднаем
жилья, и уже осуществляются выплаты на
детей военнослужащих, обучающихся в
школах Эстонии - по 90 крон на ребенка в
месяц.
2. Принято решение оставить на месте
все наши медучреждения до последнего
дня пребывания российских войск в
Эстонии. В дальнейшем предусматривается
передача их в совместное с эстонской
стороной пользование с учетом интересов
ветеранов флота и армии, а также
русскоязычного населения.
«В ПОТИ БЫЛО ЖАРКО», -
констатирует заместитель начальника Потийского
учебного центра ВМФ капитан 3 ранга С. Ржевский
Когда к власти в Грузии пришел
Гамсахурдиа, отношение к военным стало совсем
нетерпимым. Слово «оккупанты» и лозунги
типа «Русские, убирайтесь в Россию» были
не самыми резкими. Заявления
грузинского президента по поводу статуса
воинских частей и их имущества на территории
Грузии послужили основой для изменения
отношения к нам местных властей. Они
захотели вдруг все национализировать, хотя
2 „Морской сборник" >fe 2
17

данный вопрос еще не был решен ни на
межправительственном уровне, ни на
уровне командования Вооруженных Сил
России и Грузии.
Это было время совершеннейшей
неопределенности для нас: Советского Союза
уже нет, образовано СНГ, мы - на
территории государства, не входящего в его
состав. Командование ВМФ - в российской
Москве, нашего флота - в украинском
Севастополе, а мы здесь - в грузинском Поти.
К тому же в Грузии было создано
командование собственных ВМС. Возглавил его
бывший капитан 1 ранга Джавахишвили, а
старшим морским начальником Поти
назначили капитана 1 ранга запаса Габунию.
Таким образом, появились две
параллельные структуры, два морских начальника, и
началось двоевластие. Но у Габунии -
тесный контакт с местными властями, хотя и
нет своего флота, а у нас - корабли и
техника, но никакого контакта с местными
властями. Однако, если быть откровенным,
контакты все же были, но несколько иного
рода. Так, заместитель начальника
учебного центра капитан 1 ранга Хайдаров дал
согласие на назначение его на должность
начальника военной кафедры, которая
создается в Батумском мореходном
училище. Капитан 3 ранга Догонадзе
собирается стать начальником отдела кадров
ВМС Грузии. Правда, все они пока служат у
нас, у нас же получают зарплату и паек, но
«тесно взаимодействуют» с местными
властями. Поэтому любая информация,
поступающая к нам, туг же ложится на стол
командованию грузинских ВМС. Ну прямо
своего рода «пятая колонна».
Когда началась открытая конфронтация
с местными властями,наш центр буквально
блокировали. Правда, тогда казалось, что
это ненадолго, так как вскоре грузинам
стало не до нас: события в Тбилиси,
свержение Гамсахурдиа, борьба звиадистов за
возвращение к власти... Но, наблюдая за
развитием событий, мы еще до конца не
ошутили грядущей опасности. В начале
июня нас дважды захватывали, в прямом
смысле этого слова, - вводили на
территорию учебного центра воинские
подразделения.
Однажды, летним утром, на территорию
центра проникла группа из 30 вооруженных
боевиков. У нас же на весь центр - всего
десять пистолетов. Я думаю, вы понимаете
наше состояние. А в обеденный перерыв
мне довелось беседовать с двумя
представителями руководства из Тбилиси: с
начальником, как он мне представился,
одного из отделов департамента
министерства обороны Грузии Барбокадзе и его
спутником. Я эту беседу запомню,
наверное, на всю жизнь. С ними были два
автоматчика, которые в течение всего
разговора стояли позади моих собеседников.
Приятно общаться, когда два автоматных
ствола смотрят тебе прямо в живот?
Расспрашивали они о структуре учебного
центра, о его предназначении, о порядке
подготовки. Но в конце концов я понял, что
интересует их несколько другое: какое у нас
еще осталось имущество, сколько
кондиционеров. То есть, центр как таковой им не
нужен -только его имущество. А как
проходит «национализация» военного
имущества, мы уже видели на примере мерий-
ского полка. Начальник штаба одного из
батальонов рассказывал, как сразу же
после передачи техники представителям
грузинской армии начиналась ее
приватизация, т.е. торговля ею прямо за воротами
КПП.
Так что неизвестно, чем бы закончились
все эти захваты, если бы не твердая
позиция нашего командования, и прежде всего
командира бригады, не побоявшегося дать
отпор вооруженным грузинским
гвардейцам. Дней пягь-шесть длилось это
противостояние, пока не были подписаны
договоренности об основах наших
взаимоотношений с местными властями и грузинским
командованием. Но, несмотря на это,
грузинская сторона их нередко игнорирует.
Например, один из пунктов договора
освобождает от досмотра личные вещи
офицеров, выезжающих из Грузии. А на деле?
На деле таможня продолжала
контролировать вывоз личных вещей. И лишь в
последнее время, когда был получен приказ
МО РФ о необходимости защиты имущества
российской армии и флота, мы можем как-
то противостоять этому. Но настоящая
охрана Нового порта в Поти, где расположен
учебный центр, была организована только
в конце октября с приходом сюда первого
крупного корабля - БДК «Крымский
комсомолец» -для вывоза семей и личных вещей
офицеров и мичманов. В этом нам серьезно
помогло командование части ПВО - у них
достаточно и стрелкового оружия, и
бронетехники. Поэтому более трех суток, пока
грузили БДК, Новый порт усиленно
охранялся вооруженными офицерами,
мичманами и матросами. На территории порта
постоянно дежурили три БМП. И хотя на
вооруженное противостояние грузинская
сторона не решалась, попытки заблокировать
Новый порт были. Добавьте к этому
неоднократные уфозы со стороны Габунии. Так,
когда начался грузино-абхазский
конфликт, он заявил капитану 1 ранга Апишеву
- помощнику командира центра по работе с
личным составом - что Грузия находится в
состоянии войны с Россией. Добавьте к
18

этому деятельность капитана 1 ранга Хай-
дарова, капитана 3 ранга Догонадзе и всей
остальной «пятой колонны», и тогда станет
ясно, что наши действия были
продиктованы не стремлением к демонстрации
силы, хотя, по-моему, это тоже уже стало
необходимым, а прежде всего
вынужденной мерой самозащиты.
Корабли на рейде были приведены в
боевую готовность, и когда грузинский катер
попытался перегородить понтоном выход
из порта, в его сторону были произведены
предупредительные выстрелы. Понтон
быстро убрали наши буксиры. Но
расслабляться не пришлось: даже когда БДК
выходил из порта, БМП вышли на пляж, чтобы
предотвратить возможность его
провокационного обстрела...
Вообще, говорить можно всякое, но мы
чувствовали, что здесь в Поти вместе со
своими семьями стали заложниками. Мы во
всем зависимы от города: в
продовольствии, воде, электроэнергии, информации
наконец... И обиднее всего то, что почти
полтора года наше высокое руководство не
принимало никаких решений по Потий-
скому учебному центру, хотя предложения
о его реформировании были поданы давно.
За это время можно было бы провести
немалую подготовительную работу, по
крайней мере, хотя бы вывезти семьи. Но, так
или иначе, мы остались там безоружными
заложниками. Например, дают нам
команду: «Защищать территорию учебного
центра! Усилить охрану!» А как ее усилить,
чем? Все стрелковое вооружение, кроме
нескольких пистолетов, мы, «в связи с
участившимися случаями хищений и
нападений на воинские части с целью завладения
оружием», передали на склады. А склады
вывезли с территории Грузии. Только
потом на одном из МПК было получено десять
автоматов. Но и этого сегодня явно
недостаточно. Ведь в нынешней Грузии
«человек с ружьем» - не редкость.
Очень трудно отличить гвардейца от
звиадиста -те же полевая форма, борода и
автомат. Для многих молодых грузин это
стало целью - отрастить бороду, достать
автомат и полевое обмундирование. А
потом можно обогащаться. Любым путем. Вот
недавно в нашем районе была сильная
стрельба. Соседи рассказали, что убит
молоденький парень из «мхедриони». Он
воевал в Сухуми и там завладел чужой
автомашиной, убив ее хозяина, а в Поти
родственники убитого опознали машину и
рассчитались с убийцей. Вообще, стреляют в Поти
много, часто и с удовольствием. Могут
прийти на хлебокомбинат и, разогнав
выстрелами в потолок длинную очередь,
набрать хлеба и уйти, посмеиваясь. Могут
остановить автомашину: «Везти туда-то»
или «Вылазь!» - не разбираясь, кто и
почему за рулем.
Сегодня у местных жителей
национальная гвардия былого восторга уже не
вызывает. Взять хотя бы последний случай.
Перепились они на базаре и открыли пальбу.
Так сами грузины стали возмущаться: «Что
за солдаты?! Вот были русские солдаты -
чистые, аккуратные, вежливые, без
оружия... А эти, хоть и свои...». Куда делось
звучавшее недавно: «Русские, уезжайте в
Россию!»? Жизнь сама возвращает прежнее
отношение к нам простого народа.
Поти сейчас не узнать - сожгли здания
горкома КПСС, милиции, картинной
галереи. Порядок на городских улицах никого
не волнует. Вообще трудно найти
ответственных хоть за что-нибудь. Вот один из
примеров. Какой-то трактор стал рыть
траншею и повредил кабель - не найти ни кто
работал, ни кто распорядился об этом, ни
кто вообще за это отвечает. Грузию
охватила «медная лихорадка»: всю медь,
которую находят, отправляют через Батуми в
Турцию. Для сбора меди в Поти даже
организовали какой-то кооператив. Школьники
и те участвуют в этом, выкапывают
силовые кабели и рубят их на куски для сдачи в
металлолом.
Лично у меня, да и практически у всех
моих сослуживцев, видевших все это, веры
в то, что сейчас, после передачи нашего
центра, техники и кораблей Грузии, у них
появятся дееспособные ВМС - нет. Наше
командование предлагало передеть им
гидрографию, ремонтные мастерские, но
грузинское руководство отказывается брать,
боясь, что все это будет тут же
разграблено. И небезосновательно - столовая
военторга, после передачи ее городу,
почти сразу была разграблена до основания -
остался один фундамент. Единственное,
что они охотно и даже с радостью
принимают под свою юрисдикцию - это квартиры
офицеров и мичманов. Сейчас уже мало
одного лишь решения нашей жилкомиссии,
чтобы дать человеку квартиру. Мы
попытались предоставить освободившиеся
квартиры тем гражданским лицам, которые
работают в нашей части. Но тут же
последовал запрет со сто; оны Габунии. А без его
подписи городские власти ни ордер, ни
прописку не оформляют. Причем, отказали
не только русским, но и грузинам. Правда,
через месяц-полтора запрет был снят.
Почему? Достоверных фактов у меня нет, но
говорят, что деньги или связи делают все.
Вот такая сегодня ситуация в Поти.
Многие из нас уже в России, а те, кто остались,
по существу, остаются заложниками.
19

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
1992 ГОД: ИЗМЕНЕНИЯ В КОРАБЕЛЬНОМ
СОСТАВЕ ВМФ РОССИИ
Несмотря на большие трудности, переживаемые российским военным
кораблестроением после развала СССР, в прошедшем 1992 г. Военно-Морской Флот России и
ее морские части погранвойск пополнились двадцатью восемью новыми кораблями,
боевыми катерами и вспомогательными судами. Среди них: 5 атомных и 1
дизель-электрическая ПЛ, 2 эскадренных миноносца - «Беспокойный» и «Настойчивый», два
базовых тральщика типа «Яхонт», 1 малый противолодочный корабль типа «Альбатрос», 1
малый десантный корабль на воздушной подушке типа «Зубр», 4 ракетных и 1
десантный катер, а также 3 судна обеспечения. Морские пограничники получили от
кораблестроителей 6 сторожевых кораблей и 1 сторожевой катер.
В то же время продолжалось плановое списание из боевого состава флотов,
Каспийской флотилии и ЛенВМБ кораблей, боевых катеров и вспомогательных судов,
выслуживших установленные сроки, либо не обеспеченных ремонтом. За прошедший
1992 г. их число составило 116 единиц: 21 - ПЛ, 62 - НК и вспомогательных судна, а
также 33 боевых катера.
В числе списанных подводных лодок атомные ракетные ПЛ пр.670 и 675 и их
модификаций; атомные торпедные ПЛ пр.659-т и 671; дизельные ракетные ПЛ пр.651 и
торпедные ПЛ пр.641 и 633.
Среди выведенных из боевого состава флотов корабли 1 ранга: на СФ -
артиллерийский крейсер «Мурманск», БПК «Адмирал Макаров», «Адмирал Юмашев», «Адмирал
Исаченков» и «Маршал Тимошенко»; на ТОФ - БПК «Хабаровск», «Николаев» и
«Ташкент».
На трех флотах осуществлено списание некоторых кораблей 2 ранга: на СФ - БПК
«Сообразительный» и СКР «Доблестный»; на ТОФ - БПК «Способный» и СКР «Разящий»
на ЧФ - ЭМ «Сведущий» и БДК «Крымский комсомолец».
В числе исключенных из состава флотов, Каспийской флотилии и ЛенВМБ
наибольшую по численности группу составили боевые надводные корабли 3 ранга, а
также катера К первым относятся малые ракетные корабли «Бриз» и «Гроза», 8
сторожевых кораблей, 13 морских тральщиков, 3 базовых тральщика, 5 малых
противолодочных кораблей, а также 15 десантных кораблей. Ко вторым -12 рейдовых
тральщиков, 3 артиллерийских, 3 торпедных, 2 десантных катера.
Из вспомогательных судов и судов обеспечения по 2 судна списаны на СФ и ТОФ и
одно на ЧФ.
Вопрос формирования корабельного состава ВМС Азербайджана и Литвы за счет
передачи некоторых боевых кораблей и катеров из ВМФ Российской Федерации по
состоянию на конец 1992 г. находился в стадии решения. В ВМС Азербайджана намечено
передать 8 кораблей и 7 катеров - сторожевой корабль «СКР-16» (пр.159-а), базовые
тральщики «БТ-16», «БТ-103» и БТ-155» (все пр.12650), малые десантные корабли «МДК-
107» (пр.771), а также «МДК-36», «МДК-37» и «МДК-68» (все пр.770); ракетный катер
«Р-173» (пр.205-у), артиллерийские катера «АК-234» и «АК-374» (оба пр.205-п), «АК-55»
(пр.1400-м), десантный катер «Д-603» (пр.1785) и два рейдовых тральщика «РТ-473» и
«РТ-136» (оба пр.1258).
Литовским ВМС решено из состава сил Балтийского флота передать 2 малых
противолодочных корабля пр. 1124 („МПК-44» и «МПК-108»), а также 2 торпедных катера
пр. 206-м (Д-117» и «Т-72»). На начало декабря 1992 г. Литве было передано два
корабля.
В прошедшем году продолжалось переименование ряда кораблей, катеров и судов
ВМФ. Кроме объявленного ранее изменения наименований атомных ракетных
крейсеров «Киров», «Калинин», «Фрунзе» и «Юрий Андропов» соответственно на «Адмирал
Ушаков», «Адмирал Нахимов», «Адмирал Лазарев» и «Петр Великий» в 1992 г. также было
завершено переименование большой группы ПЛ, НК, катеров и судов, чьи названия до
этого имели прямое или косвенное отношение к КПСС или ВЛКСМ.
В связи с этим, СКР «Комсомолец Литвы» (БФ) был переименован на
«Неукротимый», а СКР «Ленинградский комсомолец» (БФ) - на «Легкий»; малые ракетные корабли
«ХХ-й съезд ВЛКСМ» (ТОФ) и «Комсомолец Мордовии» ЧФ, соответственно - на «Иней» и
20

«Штиль»; морские тральщики «Харьковский комсомолец» и «Курский комсомолец» (оба
ЧФ) - на «Радист» и «Наводчик».
Стала «чисто номерной» большая группа атомных и дизельных ПЛ, НК, катеров и
судов, носившая ранее названия в честь съездов КПСС и ВЛКСМ, годовщин СССР и Великого
Октября, комсомольских организаций республик, краев, областей и городов СССР.
В то же время, сохранены прежние названия некоторых ПЛ А - «50 лет Комсомольску-
на-Амуре» (ТОФ), «Ленинец» (СФ); МТЩ «Новгородский комсомолец» (СФ) и РКА ЧФ
«Мичуринский комсомолец».
НАЗНАЧЕНИЯ
В соответствии с решением президентов Российской Федерации и
Украины командующим Черноморским флотом назначен вице-
адмирал БАЛТИИ Эдуард Дмитриевич.
Родился 21 декабря 1936 г. в г.Смоленске. В
1958 г. окончил Каспийское высшее военно-
морское училище имени С.М.Кирова.
Службу начал на Черноморском флоте в
должности командира БЧ-3 сторожевого
корабля. С1960 г. - командир группы средней ПЛ,
затем - помощник командира ПЛ. После
окончания в 1968 г. ВСОК ВМФ становится
старшим помощником и командиром дизельной
ПЛ. С1969 г. старший помощник, а в 1971 г.
командир атомной ракетной подводной лодки
Северного флота. В 1975 г. после окончания
Военно-морской академии назначается
начальником штаба соединения АЛЛ, а в 1980 г.
после учебы в Военной академии Генерального
штаба - командиром соединения. В 1983 г.
возглавляет флотилию подводных лодок. С1987 г.
по 1990 г. - первый заместитель командующего
Тихоокеанским флотом. До назначения на
должность командующего ЧФ возглавлял
кафедру оперативного искусства
военно-морского флота Военной академии Генерального
штаба.
В 1981 г. удостоен звания Героя Советского
Союза.
ВОИНСКИЕ ЗВАНИЯ - ДОСРОЧНО
Министр обороны Российской Федерации за успехи в боевой подготовке досрочно
присвоил очередные воинские звания ряду офицеров Военно-Морского Флота
КАПИТАН 1 РАНГА
ЖДАНОВУ Анатолию Павловичу ПОМАЗАНУ Александру Николаевичу
ОБЕРТИНСКОМУ Николаю Валерьевичу ЧАПЛЫГИНУ Виктору Леонидовичу
ПОЛКОВНИК
ШАКАЛОВУ Юрию Михайловичу
КАПИТАН 2 РАНГА
САМСОНОВУ Николаю Ивановичу ХАБАРОВУ Владимиру Васильевичу
ПОДПОЛКОВНИК
ЛАЩИНСКОМУ Александру Евгеньевичу
21

КАПИТАН 3 РАНГА
БРАСТОВСКОМУ Дмитрию Борисовичу КУЛАКОВУ Валерию Алексеевичу
КРУТЦОВУ Константину Вячеславовичу ЛАМБРОЗО Геннадию Павловичу
КАПИТАН ЛЕЙТЕНАНТ
БУТУ Андрею Анатольевичу ТУМИЛОВУ Олегу Алексеевичу
ГУРЬЕВУ Олегу Алексеевичу ФЕДОРУКУ Сергею Васильевичу
ЛЕЛЯНОВУ Игорю Вячеславовичу ЧЕРНОУСУ Вячеславу Михайловичу
РАКАЕВУ Абдулаю Измаиловичу
КАПИТАН МЕДИЦИНСКОЙ СЛУЖБЫ
ПЕРЕРВЕ Александру Николаевичу
Ноябрь 1992 г.
КАПИТАН 1 РАНГА
ВОЙТОВУ Юрию Николаевичу ПОГАДАЕВУ Владимиру Геннадьевичу
ГЛУЩЕНКО Василию Николаевичу
ПОЛКОВНИК
ИВАНОВУ Михаилу Ивановичу
КАПИТАН 2 РАНГА
КОЛЕСНИКОВУ Геннадию Исааковичу БУРГИНУ Александру Ивановичу.
КУЛИШУ Алексею Михайловичу
ПОДПОЛКОВНИК
СЕРЕГИНУ Михаилу Алексеевичу
КАПИТАН 3 РАНГА
БОЙЦЕРУКУ Андрею Владимировичу КУЛАГИНУ Юрию Алексеевичу
ГУРСКОМУ Михаилу Валентиновичу СИДОРОВУ Андрею Викторовичу
Дежжбрь 1992 г.
КАПИТАН 1 РАНГА
САМОХВАЛОВУ Валерию Михайловичу
КАПИТАН 2 РАНГА
ЯКОВЛЕВУ Ивану Александровичу
СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
АХМАДУЛЛИНУ Айдару Иддусовичу СОБИНЕ Николаю Михайловичу
Аекябрь 1992 г.
На памятник герою-подводнику
Калининградский Совет ветеранов войны и Комитет «Маринеско» подтверждают
открытие счета по сбору денежных средств для памятника А.И.М АРИНЕСКО, который
был заложен в 1990 г. в г.Калининграде областном на набережной А.И.МАРИНЕСКО.
Денежные средства можно послать или перечислить по адресу: 236000,
г.Калининград-100 (обл.), ул. Карла Маркса, д.49, Центральное отделение сберегательного банка
№ 7329; текущий счет № 1288, с пометкой: «На памятник МАРИНЕСКО».
Внимание абитуриентов!
В связи с переходом некотрых военно-морских училищ под юрисдикцию вновь
образовавшихся суверенных государств и изменениями, происшедшими в
специализации ряда российских ввму, информация об училищах, готовящих специалистов для
ВМФ России, с их адресами, правилами приема и профилем подготовки, будет опубли-
кована'в следующем номере журнала.
22

ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ.
ДЕНЬ ЗА ДНЕМ
Из хроники боевых действий ВМФ
в феврале 1943 г.
В январе 1943 г. снята блокада Ленинграда. Завершалась великая битва под
Сталинградом. Потерпели крах замыслы врага овладеть Кавказом. Войска Южного
фронта вели бои на ростовском направлении, Юго-Западного - вышли на нижнее
течение Дона и Северного Донца. В результате Острогожско-Россошанской и Воронежско-
Касторненской наступательных операций достигнут крупный стратегический успех.
1 ФЕВРАЛЯ. На севере. На мурманском направлении сохранялось прежнее
положение войск. Авиация СФ прикрывала базы и корабли в море, вела поиск пл
неприятеля и воздушную разведку.
Пл Л-20 (капитан 3 ранга Тамман В.Ф.) у мыса Нордкин 6-торпедным залпом
потопила тр «Оттмаршен» (7077 брт) и 1 скр из состава его охранения. Пл М-172 (капитан 3
ранга Фисанович И.И.) у мыса Маккаур 2-торпедным залпом потопила скр V-5909 «Ко-
ронель».
На западе. Под Ленинградом1 огонь по врагу вели 1 лд, 4 эм, 2 береговые и 7 ж.-д.
батарей. Противник обстрелял ледовую трассу от мыса Дубовский до форта
«Первомайский». Авиация БФ из-за плохих метеоусловий ограничилась ведением воздушной
разведки. Самолеты неприятеля бомбили о.Сескар.
На юге. Войска 46-й и 18-Й армий, продолжая наступление, вышли к реке Кубань
и овладели Усть-Лабинской и Васюринской. Авиация ЧФ бомбила и штурмовала
противника у перевала Маркотх, прикрывала суда в море.
Пл А-3 вышла на позицию к Феодосии, Щ-216 - к северу от Тарханкута, Щ-202 - к
Судаку. Из боевых походов в Туапсе возвратилась пл М-55, в Хопи - М-112 и в Очам-
чире - А-4. Кр «Ворошилов», эм «Беспощадный», «Бойкий» и «Сообразительный»
обстреляли вражеские войска у Новороссийска. Межбазовые переходы выполняли 13, а
плавание 9 судов, обеспечивали 16 кораблей и катеров.
2 ФЕВРАЛЯ. На севере. Авиация вела воздушную разведку. Пл Щ-402 (капитан-
лейтенант Каутский А.М.) у мыса Стуршер 4-торпедным залпом потопила скр V-6115
«Оствинд» из состава охранения 2 тр, а М-172 возвратилась в базу. Для встречи и
сопровождения 4 союзных тр, шедших из Молотовска в Кольский залив, вышли 1 лд, 1 эм,
1 скр и 2 тщ. Траление в Мурманском порту вели 4 ктщ.
На западе. Под Ленинградом шла контрбатарейная борьба. Враг обстреливал
Ленинград. 2 эм и 1 кл поддерживали огнем части 67-Й армии. Продолжались
перевозки по ледовым трассам Горская-Кронштадт-Малая Ижора. Дозор и охрану трассы
Шепелевский - о.Сескар несли 10 аэросаней.
На юге. Закончилась историческая битва на Волге. Войска Черноморской группы
продолжали наступление, подтягивая силы к южному берегу Кубани. Артиллерия
Новороссийского оборонительного района (НОР) подавила 6 батарей неприятеля.
Авиация ЧФ бомбила Тамань, штурмовала врага на фронте НОР и отражала его налет на
Геленджик, доставила грузы партизанам в Крыму, прикрывала суда в море. Сбит 1 Ю-88.
Пл А-2 вышла на позицию в р-н Южной Озерейки, а Л-4 возвратилась в базу.
Началась погрузка 1-го эшелона десанта для высадки под Новороссийском. СКА-044
высадил разведгруппу у мыса Утриш. Межбазовые переходы выполняли 19, а плавание 11
судов обеспечивали 20 кораблей и катеров.
3 ФЕВРАЛЯ. На севере. Самолеты СФ прикрывали союзные транспорты,
ледоколы и вели разведку. Впервые для совместных действий в р-н Варде - Нордкин вышли
пл К-3 и К-22, а Щ-402 возвратилась в базу. Вышедшие накануне 5 кораблей вступили в
охранение судов, следовавших из Белого моря в Мурманск. 3 тщ вели траление в
Кольском заливе. Продолжалась разгрузка сидевшего на мели у о.Кильдин тр «Баллот».
На западе. Под Ленинградом огонь по врагу вели 5 береговых и 9 ж.-д. батарей.
Противник обстреливал мыс Дубовский, ледовую дорогу от него к форту
«Первомайский», дамбу Морского канала и Ораниенбаум.
На юге. Части 57-й армии вышли на южный берег Кубани. Артиллерия НОР вела
1 Здесь и далее наименования географических пунктов, их написание, а также аббревиатура
кораблей, частей и соединений приводятся так, как они употреблялись в документах тех лет.
23

контрбатарейную борьбу. Авиация ЧФ бомбила Тамань, штурмовала противника на
фронте НОР, прикрывала суда в море. Сбит 1 наш И-16.
Пл М-111 вышла на позицию к югу от Тарханкута. СКА-044 высадил еще одну
разведгруппу у мыса Утриш. Силы флота 1 -3 февраля вели траление фарватеров и поиск
неприятельских пл и кораблей. Межбазовые переходы выполняли 6, а плавание 9
судов обеспечивали 17 кораблей и катеров.
Пл А-2 (капитан-лейтенант Буянский Б.С.) выставила буи навигационного
обеспечения в р-не десантной операции (Южная Озерейка - Станичка). В этот же р-н в 6 ч 30
мин из Батуми вышел отряд огневого содействия (вице-адмирал Владимирский Л.А.) в
составе кр «Красный Кавказ», «Красный Крым», лд «Харьков», эм «Беспощадный» и
«Сообразительный», а в 15 ч 40 мин из Туапсе - части 83-й бмп и пулеметного батальона на
тр «Тракторист» и 2 бтщ в охранении 2 бтщ и 6 ска. В19 ч 40 мин вышел отряд кораблей
поддержки (капитан 1 ранга Бутаков ГА) в составе эм «Незаможник» (с командиром
высадки контр-адмиралом Басистым Н.Е), «Железняков», 3 кл, 1 тщ и 4 ска, где
находился первый бросок десанта, а 260 человек отряда майора Куникова ЦЛ. к 23 ч 30 мин
на 6 катерах в охранении 2 тка и 1 ска МО перешли в Цемесскую бухту для высадки
отвлекающего десанта. С целью демонстрации высадки двух ложных десантов в р-нах
Варваровка - долина реки Сукко и мыс Железный Рог - Соленое озеро вышли эм
«Бойкий», 4 ска и 4 тка'.
Подписан приказ НК ВМФ о формировании Азовской военной флотилии (АВФ) и
Керченской ВМБ (КерчВМБ).
4 ФЕВРАЛЯ. На севере. Самолеты СФ штурмовали противника на участке
дороги Титовка - Б.ЗапЛица, прикрывали корабли и суда в море, вели разведку. 3 ска МО
ставили мины у Варде при волнении моря 4-5 баллов. Из двух моряков, упавших за борт
со ска МО-125, подобран Ьдин. Ледорез «Литке» и 2 скр прибыли в Йоканьгу, остальные
суда, следовавшие из Молотовска, и корабли их охранения - в Кольский залив. 5 тщ
вели траление в заливе и на подходах к нему. '
Из 8 транспортов, переходивших одиночно в Исландию, не прибыли в порт
назначения 2 - »Уфа» и «Красный Партизан».
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 1 эм,1 кл, 2 береговые и 2 ж.-д.
батареи. Противник обстреливал Ораниенбаум и ледовую трассу на Ладоге.
На юге. Войска 46-Й и 18-й армий захватили плацдармы на северном берегу
Кубани у Усть-Лабинской и вели бои по их расширению. Артиллерия НОР подавила 4
батареи неприятеля. Враг бомбил Геленджик. Авиация ЧФ частью сил бомбила аэродром
Керчь-2, плавсредства в Тамани, прикрывала корабли в море. Ее основные силы
бомбили Южную Озерейку, Анапу, Федотовку, Станичку и др. поселки, штурмовали войска
противника, обеспечивая десант на берегу, а также произвели налет на Васильевку,
где 3 «Дугласа» сбросили парашютный десант (57 человек). Однако захватить
немецкий штаб дивизии ему не удалось.
С 2 ч 31 мин до 3 ч 34 мин корабли отряда огневого содействия (2 кр, 2 эм и 1 лд)
вели обстрел р-на Озерейки. Под сильным огнем противника 5 ска к 6 ч высадили у
Южной Озерейки 1427 человек и 16 танков штурмового отряда, но, ввиду
невозможности продолжить высадку с остальных кораблей в назначенном месте, капитан 1 ранга
Бутаков ГА решил высадить их у г.Абрау. Однако с приближением рассвета
большинство кораблей высадку не закончило и, чтобы избежать больших потерь,
контр-адмирал Басистый Н.Е. решил начать отход. 2 эм и транспорты 2-го эшелона возвратились в
Туапсе, а отряды корабельной поддержки и высадочных средств - в Геленджик. Нами
потеряны СКА-051,074 и ПК-0134, ТКА-122,3 болиндера, буксир «Геленджик», 3 бар-
каза, 2 сейнера. Повреждены 2 кл, 2 ска, 1 буксир и 1 сейнер.
После обработки берега и вражеских позиций артиллерией НОР катера высадили
отвлекающий десант под командованием майора Куникова ЦЛ. и подкрепление (всего
870 человек) у Станички, которые захватили к рассвету часть поселка. Две группы
ложной высадки, обстреляв побережье, заняли места в дозоре. Межбазовые переходы
выполняли 4, а плавание 4 судов обеспечивали 8 кораблей и катеров.
5 ФЕВРАЛЯ. На севере. Береговые батареи СФ не допустили в Петсамо
транспорты и катера противника. Авиация СФ бомбила Киркенес, атаковала в р-не Сюль-
тефьорда конвой неприятеля из 2тр и 5 скр, повредив 1 тр и 1 скр. Враг бомбил
Мурманск и позиции наших войск. Обе стороны вели воздушную разведку, потеряв по 1
самолету. V
Пл Л-20 (капитан 3 ранга Тамман В.Ф.) в р-не мыса Нордкин 6-торпедным залпом
потопила 1 скр противника, шедший в группе из 4 скр, а К-3 (капитан 3 ранга Малафеев
К.И.) у мыса Харбакен - противолодочный корабль Ш-1108 «Эльба». На позицию в Ва-
рангерфьорд вышла пл М-174. Из Молотовска в Кольский залив вышел караван из 4
союзных тр под проводкой ледоколов «Ленин» и «Микоян».
На западе. Огонь по врагу подЛенинградом вели 2 эм,1 кл, 8 береговых и 10 ж.-д.
батарей. Противник обстреливал Ораниенбаум, дамбу Морского канала, Торговый
порт Ленинграда и Шереметевку. На минах, выставленных у Мемеля пл Л-3 (капитан 2
ранга Грищенко ПД), подорвался и затонул тр#Тристан» (1765 брт).
Н а ю ге. Отряд майора Куникова ЦЛ. прочно удерживал плацдарм у Станички. Ар-
24

тиллерия НОР поддерживала его огнем. Ввиду неудачи у Южной Озерейки
командующий ЧФ решил основные силы высадить на этот плацдарм и развивать там успех. 2 кл, 3
бтщ и 7 ска с войсками 165 сб перешли из Геленджика в Цемесскую бухту. Авиация ЧФ
прикрывала суда в море, сбрасывала боезапас десанту в Станичке.
Пл А-2 возвратилась в Туапсе. Межбазовые переходы выполняли 6, а плавание 7
судов обеспечивали 9 кораблей и катеров.
6 ФЕВРАЛЯ. На севере. Авиация СФ вела воздушную разведку. 5 тщ
осуществляли траление в Кольском заливе и на подходах к нему.
На западе. ПодЛенинградом огонь по врагу вели 1 эм, 1 кл, 3 береговые и 11 ж.-д.
батарей. Одиночный самолет противника вел разведку о Лавенсари. На минах,
выставленных у Мемеля пл Л-3, подорвался и затонул тр «Грундзее» (866 брт).
На юге. Ночью в р-не Станички высажено 3750 человек 255-й бмп и 165-й сб,
доставлено 8 орудий, 5 минометов и 72 т боезапасов. Десант поддерживала артиллерия
НОР. Из-за плохой погоды самолеты ЧФ сбросили для десанта только 6 ящиков
боеприпасов и пробомбили войска противника перед его фронтом. Огнем врага потоплен
скаМКМ-0154.
Межбазовые переходы выполняли 10, а плавание 7 судов обеспечивали 13
кораблей и катеров.
7 ФЕВРАЛЯ. На севере. Из-за плохих погодных условий авиация не летала, а 3
ска МО и 2 тка не смогли выставить мины у Петсамо.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 2 кл. Части Кронштадтского
укрелсектора несли боевое охранение и ледовую разведку Невской губы и о.Котлин.
На юге. Ударная группа 47-й армии возобновила наступление на
новороссийском направлении. Авиация ЧФ бомбила Тамань, прикрывала Геленджик, корабли и
суда в море. Враг бомбил мыс Тонкий, Фальшивый Геленджик и передний край НОР.
С 2 чЗО мин до 6 ч 05 мин 2 кл и 3 бтщ дважды пытались высадить подкрепления
десанту у Станички, но пристань оказалась занятой врагом и навигационное обеспечение
отсутствовало. Потеряв часть людей на верхней палубе от обстрела, корабли
возвратились в Геленджик. Лишь после 21 ч бойцовудалось доставить к Станичке и высадить
с канлодок на берег сторожевыми катерами. Десант овладел несколькими кварталами
в южной части Новороссийска. При обеспечении высадки диверсионных групп ТКА-86
сел на мель у Суджукской косы.
Межбазовые переходы выполняли 8, а плавание 7 судов обеспечивали 12
кораблей и катеров.
8 ФЕВРАЛЯ. На севере. Пл Л-20 возвратилась с позиции в базу. Из Рейкьявика
для самостоятельного перехода в СССР вышел тр «Моссовет». В Молотовск прибыли
вышедшие накануне из Кольского залива ледоколы «Красин» и «Каганович», а в Йо-
каньгу - тн «Желябов» и 2 тщ.
На западе. ПодЛенинградом огонь по врагу вели 1 кл и 6 ж.-д. батарей.
Контратаки противника в р-не Синявино отбиты. Авиация БФ из-за плохих метеоусловий со 2
февраля боевых действий не вела. Одиночный самолет неприятеля вел разведку о
Лавенсари.
Закончено строительство ж.-д. линии Жихарево - Шлиссельбург - Шереметевка,
связавшей по берегу глубокий тыл с городом. По этому пути в Ленинград прибыл
первый поезд. /
На юге. Продолжалась высадка подкреплений десанту у Станички (2 кл и 1 тщ).
Огнем неприятеля сожжен сидящий на мели ТКА-86. Десант очистил от врага всю Суд-
жукскую косу. 157 человек 255-й бмп из Южной Озерейки пробились к Станичке.
Артиллерия НОР поддерживала действия десанта.
Авиация ЧФ бомбила Тамань и Анапу, прикрывала корабли и суда в море, сбросила
грузы партизанам в Крыму. Враг бомбил наши части в Станичке.
Силы флота вели поиск плавсредств и пл неприятеля на наших коммуникациях и
траление фарватеров. Межбазовые переходы выполняли 18, а плавание 6 судов,
обеспечивали 11 кораблей и катеров.
9 ФЕВРАЛЯ. На севере. Самолеты СФ из-за плохой погоды вылетали только на
воздушную разведку и прикрытие у Пулонги наших ледоколов.
На западе. ПодЛенинградом огонь по врагу вели 2 эм, 2 кл, 8 береговых и 19 ж.-д.
батарей. Противник обстреливал город, Лисий Нос, ледовые трассы Финского залива и
Ладоги. Авиация БФ бомбила Кингисепп, Нарву, Молосковицы, батареи врага у Ново-
полья, аэродромы неприятеля. Противник бомбил оЛавенсари. Сбито 2 Ме-109.1 наш
Як сгорел на аэродроме, а другой, возвращавшийся из разведполета, не был опознан и
сначала обстрелян, а затем сбит таранным ударом. Обе машины разбились.
Н а ю ге. 3 тщ, 9 ска, 2 тка, 6 сейнеров и 3 мб с баржей доставили десанту под
Новороссийском 3355 человек пополнения, 37 минометов и др. вооружение, боезапас и
продовольствие. Заняты Мысхако, Алексин и 14 кварталов в Новороссийске.
Артиллерия НОР поддерживала действия десанта и корабли, доставлявшие ему подкрепления.
Авиация ЧФ прикрывала суда в море, бомбила Тамань и Анапу, штурмовала врага у
Новороссийска. Противник бомбил мыс Дооб, Туапсе и Мысхако, вел воздушную
разведку. Сбит 1 самолет неприятеля, а 1 наш совершил вынужденную посадку.
25

Пл С-33 вышла в р-н Судака - Феодосии, а М-35 возвратилась в Поти. Межбазовые
переходы выполняли 15, а плавание 8 судов обеспечивали 13 кораблей и катеров. На
бтщ «Гарпун», «Искатель» и «Трал» установлены торпедные аппараты.
10 ФЕВРАЛЯ. На севере. Авиация СФ прикрывала суда в Горле Белого моря и
безуспешно вылетала для атаки конвоя у Берлевога. Обе стороны вели воздушную
разведку. 1 Пе ошибочно сбит авиацией ПВО Архангельска и 1 СБ совершил
вынужденную посадку.
Пл К-21 вышла на позицию в Лоппское море. 3 тщ вели траление в Кольском
заливе. 2 эм, 2 тщ и ледорез «Литке» вышли для встречи и конвоирования союзных
транспортов, следовавших из Белого моря в Кольский залив.
На западе. Части 54-й и 55-й армий перешли в наступление из р-на Колпино,
выбив противника из Старой Мызы и Красного Бора. Огонь по врагу под Ленинградом
вели 1 лд, 4 эм, 3 кл, 15 береговых и 26 ж.-д. батарей. Неприятель обстреливал Лисий
Нос и Ораниенбаум.
Авиация БФ бомбила Нарву, Териоки, Веймарн, Л юбань, Слуцк, Захожье и Красный
Бор. Обе стороны вели воздушную разведку. Сбит 1 Ме-109.2 наших самолета не
вернулись на аэродром/1 совершил вынужденную посадку и 1 разбился при столкновении
с другим.
На юге. Части 18-й армии овладели пунктами Лакшукай, Тугургой, Калиновский.
Артиллерия НОР подавила 4 батареи противника. Авиация ЧФ бомбила Ялту, Анапу,
Тамань, где поврежден 1 понтон, прикрывала корабли и суда в море, штурмовала врага у
Новороссийска. Противник бомбил р-ны Марьиной Рощи и Фальшивого Геленджика.
Черноморский флот приступил к блокаде занятого неприятелем побережья от
Анапы до Феодосии. Пл М-113 вышла на позицию кТарханкуту, Д-5 - к Феодосии. 1 тщ, 5
катеров и 3 мб доставили в р-н Станички 1137 человек. Десант занял совхоз Мысхако и
отразил 3 контратаки. СКА-062 снял у мыса Утришенок нашу разведгруппу и 91
десантника. Межбазовые переходы выполняли 11, а плавание 5 судов обеспечивали 10
кораблей и катеров
11 ФЕВРАЛЯ. На севере. Авиация обеих сторон вела воздушную разведку, бтщ
осуществляли траление в Кольском заливе и Горле Белого моря. Тн «Желябов» и 2 тщ,
вышедшие накануне из Йоканьги, под прикрытием авиации СФ прибыли в главную
базу.
Назападе. Под Ленинградом огонь по врагу вели 1 кл, 8 береговых и 22 ж.-д.
батареи. Противник обстреливал город и Ораниенбаум. Авиация БФ бомбила Нарву, Ко-
порье, Молосковицы, батареи неприятеля у Стрельны, аэродром Красногвардейска,
штурмовала врага у Красного Бора. Противник бомбил о.Сескар. Обе стороны вели
воздушную разведку, потеряв по 1 самолету. 5 МБР не вернулись на свои аэродромы.
На юге. Войска 18-йармии, продолжая наступление, вышли на рубеж 6 км южнее
Краснодара. Десантники под Новороссийском отражали контратаки противника. Его
артиллерией в Цемесской бухте поврежден тщ «Земляк». Авиация ЧФ бомбила Ялту,
Тамань, Анапу, сбросила грузы партизанам в Крыму. Неприятель бомбил Адлер и наши
части под Новороссийском. Зенитная батарея № 394 сбила 2 Ю-87.
Межбазовые переходы выполняли 12, а плавание 5 судов обеспечивали 6
кораблей и катеров. СКА-032 безуспешно атаковал вражескую пл.
12 ФЕВРАЛЯ. На севере. Авиация СФ прикрывала суда в море и безуспешно
вылетала на удар по судам в Босфьорде. Обе стороны вели воздушную разведку.
Пл К-3 (капитан 3 ранга Малафеев к.И.) в р-не мыса Сейбонес 6-торпедным залпом
повредила тр «Фехенхайм» (8116 брт) из конвоя в составе 2 тр, 3 миноносцев, 2 тщ и 3
мотоботов. Потеряна связь ее с пл К-22. К-21 после пожара не могла погружаться и
была подготовлена к бою в надводном положении и взрыву. М-174 возвратилась в
базу. 2 эм и 2 союзных тр из Белого моря прибыли в Кольский залив.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 2 эм, 2 кл, 5 береговых и 13 ж.-д.
батарей. Противник обстреливал город. Части 67-й армии очистили от неприятеля
выступ на левом берегу Невы севернее Арбузове Авиация БФ штурмовала танки врага у
Никольского и его войска у Красного Бора. Обе стороны вели воздушную разведку.
На юге. Наши войска освободили Краснодар, Шахты, Ворошиловск и
Красноармейское. Десантники под Новороссийском очистили от врага гору Мысхако. Авиация
ЧФ бомбила Тамань, Анапу, Алушту, прикрывала войска у Новороссийска. Противник
бомбил наши наступающие части.
Эм «Железняков» (капитан 3 ранга Чверткин И.А.) обстрелял Анапу и станицу
Благовещенскую. Блокадные действия осуществляли 1 эм, 5тка и 4 пл. С 9 по 12 февраля
велось траление фарватеров. Межбазовые переходы выполняли 11, а плавание 7
судов обеспечивали 12 кораблей и катеров.
Началось формирование АВФ и КерчВМБ.
13 ФЕВРАЛЯ. На севере. Авиация СФ прикрывала главную базу, аэродромы,
корабли и суда в море, вела воздушную разведку. 1 ДБ у мыса Маккаур потопил 1
шхуну, а самолеты сопровождения повредили 1 мотобот. 2 ска МО, выходившие для
встречи пл К-22, в р-не рандеву ее не обнаружили. Ледорез «Литке» прибыл в Моло-
товск.
26

На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 1 лд, 2 эм, 5 береговых и 22
ж.-д. батареи. Противник обстреливал город дамбу Морского канала и наши батареи.
Авиация БФ из-за плохих метеоусловий боевых действий не вела.
На юге. Наши десантники вели бои южнее Новороссийска. Корабли флота
доставили к Станичке 3090 человек, 2 орудия, 47 минометов и др. вооружение и грузы.
Артиллерией врага потоплен сейнер СП-234 у Мысхако. Самолеты ЧФ бомбили Анапу,
пристань Гадючий Кут, штурмовали врага под Новороссийском и вели разведку. 4 И-15
у Геленджика и 1 ДБ у Туапсе атаковывали пл неприятеля, предположительно
повредив обе. Противник бомбил р-н Мысхако и кладбище. Сбито 4 вражеских и 1 наш
самолет. 1 И-16 разбился при посадке.
Эм «Беспощадный» (капитан 3 ранга Пархоменко В.А.) обстрелял Анапу и
Благовещенскую. Блокадные действия вели 1 эм, 1 бтщ, 6 тка и 4 пл. У Рыбного завода сел на
сваи и затонул КТЩ-171, а при столкновении получил повреждение ТКА-55.
Межбазовые переходы выполняли 9, а плавание 9 судов обеспечивали 11 кораблей и катеров.
14 ФЕВРАЛЯ. На севере. Из-за плохой погоды самолеты СФ вылетали только на
разведку.
На позицию в Варангерфьорд вышла пл М-119, а К-3 возвратилась в базу. 3 ска МО
в обеспечении 2 тка выставили мины у Петсамо. Ска МО-115 и 132 высадили
разведгруппу в бухте Маативуоно. Велось траление в Кольском заливе и на подходах к нему.
На западе. Под Ленинградом огонь по врагу вели 10 береговых и 23 ж.-д.
батареи. Неприятель обстреливал Ленинград, где повредил буксир «Сазан», и
Ораниенбаум. Авиация БФ бомбила Хельсинки, Таллин, Копорье, батареи, обстреливавшие
Ленинград, ж.-д. эшелоны у Вруды. Противник бомбил о.Сескар, ледовую трассу на
Ладоге и Кобону. Обе стороны вели воздушную разведку. Сбито 8 вражеских и 2 наших
самолета, кроме того, еще 2 наших самолета не вернулись на свои аэродромы.
На юге. Авиация ЧФ прикрывала действия десанта под Новороссийском и вела
воздушную разведку. Враг бомбил Мысхако. Сбито 4 Ме-109 и 2 наших ЛАПГ-3.2 И-16
не вернулись из разведполета, 1 самолет потерпел аварию при посадке.
Корабли флота доставили подкрепления десанту у Станички (1300 человек, 15
орудий, 2 танка и др. грузы). 2 баржи и мб СП-20 сели на мель и оставлены командами.
Пл Д-4 вышла на позицию кТарханкугу, Л-6 возвратилась в Поти, а А-3 - в Очамчире.
Эм «Железняков» обстрелял Анапу. Блокадные действия вели 1 эм, 2 бтщ и 2 пл.
Межбазовые переходы выполняли 11, а плавание 3 судов обеспечивали 6 кораблей и
катеров.
15 ФЕВРАЛЯ. На севере. Авиация СФ из-за плохих метеоусловий боевых
вылетов не делала. Пл Щ-422 вышла на позицию в Лоппское море. Из Шотландии в СССР
вышел союзный конвой JW-53 в составе 27 тр, 1 ав, 1 корабля ПВО, 15 эм, 4 корветов, 1 тщ
и 3 траулеров под прикрытием 3 кр. Велось траление в Кольском заливе. 2 ска МО
сняли разведгруппу в Маативуоно. В Йоканьгу для эскортирования союзных тр
прибыли 2 эм и 3 тщ.
На западе. Под Ленинградом велась контрбатарейная борьба. Наступление
наших войск у Арбузово огнем поддерживал эм «Строгий». Авиация БФ бомбила Копорье,
суда в Таллине и Хельсинки, аэродромы Красногвардейск и Сиверская, ж.-д. эшелоны
у Вруды, прикрывала ледовые трассы. Враг штурмовал о.Сескар и трассы в Финском
заливе и на Ладоге. Обе стороны вели воздушную разведку.
На юге. Самолеты ЧФ штурмовали врага под Новороссийском и в течение
полумесяца ежедневно вели разведку. Противник бомбил Станичку и Мысхако. Сбито 2 его
самолета.
Корабли ЧФ доставили для десанта 921 человека, 1 орудие, др. грузы и
эвакуировали раненых. Блокадные действия вели 1 эм, 1 бтщ, 6 тка и 2 пл. Тралились
фарватеры. Межбазовые переходы выполняли 7, а плавание 8 судов обеспечивали 13
кораблей и катеров.
Указом Президиума Верховного Совета для личного состава ВМФ введены новью
знаки различия и погоны.
16 ФЕВРАЛЯ. На севере. На подходах к Петсамо нашей артиллерией потоплен
тр (3 тыс.брт). Авиация СФ прикрывала главную базу, аэродромы и суда в море. И Ю-88
безуспешно атаковал скр «Торос»:
Пл М-119 (капитан-лейтенант Колосов К.М.) в Варангерфьорде торпедами
потопила тр (3200 брт). 3 ска МО в обеспечении 2 тка выставили мины у Варде. Велись поиск
неприятеля в Варангерфьорде и траление мин в Мурманском порту. Для
конвоирования союзных тр из Кольского залива вышли английские 1 корвет и 1 тщ, а из Йоканьги -
2 наших тщ.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 1 эм и 15 ж.-д. батарей.
Продолжались перевозки по трассе Шепелевский - о.Сескар. Авиация БФ бомбила ж.-д.
эшелоны у Молосковиц, огневые точки у Туюзи, Копорье. Неприятель бомбил Сескар. Обе
стороны вели воздушную разведку.
Красная Армия освободила гХарьков.
На юге. Артиллерия НОР обстреливала врага у мыса Любви. Самолеты ЧФ
бомбили Тамань и Анапу, атаковывали самоходные баржи у Алушты, штурмовали против-
27

ника у Крымской, прикрывали Геленджик. Неприятель бомбил наши части у Мысхако,
куда корабли флота доставили 100 человек пополнения, 11т боезапаса, др. грузы и
вывезли 170 раненых.
Блокадные действия вели 1 эм, 1 тщ, 6 тка и 2 пл. Межбазовые переходы
выполняли 7 кораблей, а плавание 4 судов обеспечивали 4 ска.
17 ФЕВРАЛЯ. На севере. Авиация СФ прикрывала аэродромы и суда в море,
вела разведку, повредив в Сюльтефьорде 1 мотобот. Батареи 113-го артдивизиона у
Петсамо повредили 1 вражеский ска. Враг обстрелял у Порта Владимир мотобот
«Вайда» и тр «Андре Марти», огнем которого сбит 1 и поврежден 1 Ю-88.
Пл М-171 вышла на позицию в Варангерфьорд, а М-119 возвратилась в базу. 2 тка
вели поиск вражеских кораблей, а 4 катера - поиск пл. Jp «Моссовет» самостоятельно
прибыл из Исландии в Кольский залив. 2 эм вышли из Йоканьги для встречи союзных
транспортов.
На западе. Под Ленинградом огонь по врагу вели лк «Октябрьская Революция», 2
эм, 9 береговых и 16 ж.-д. батарей. Противник обстреливал ледовую дорогу в Финском
заливе, Торговый порт, Лисий Нос, Ораниенбаум. Авиация БФ бомбила Заозерье,
штурмовала неприятеля у Никольского, прикрывала наши войска у Колпино. Обе стороны
вели воздушную разведку. 1 Ил-2 не вернулся на аэродром.
Красная Армия овладела Славянском, Ровеньками, Богодуховом, Змиевом.
На юге. Артиллерия НОР обстреливала огневые точки противника. Неприятель
начал перевозку войск с Таманского п-ова в Крым. Авиация ЧФ бомбила Феодосию,
Тамань и Гадючий Кут, сбросила грузы партизанам в Крыму, штурмовала врага у
Станички, прикрывала корабли и суда в море. Противник бомбил наши боевые порядки у
Федотовки.
Корабли флота доставили на Мысхако 2080 человек, 9 орудий, др. грузы и вывезли
525 раненых. Блокадные действия выполняли 1 эм, 2 пл и 1 тщ. Велись поиск судов
неприятеля у Анапы и траление фарватеров. Межбазовые переходы осуществляли 11
кораблей, а плавание 8 судов обеспечивали 15 катеров.
18 ФЕВРАЛЯ. На севере. Авиация СФ бомбила Кирке нес, Линахамари и Пар-
кино. 3 Ме-109 безуспешно атаковали СКА-212 у мыса Шарапов.
Пл К-21 (капитан 2 ранга Лунин НА) в Квенангенфьорде, а 3 ска МО у Петсамо
выставили мины. М-171 (капитан 3 ранга Стариков В.Г.) в Варангерфьорде 2-торпедным
залпом потопила 1 из 5 обнаруженных тщ. Ледоколы «Красин» и «Каганович» передали
4 союзныхтр под охрану нашим 2 эм, 2 тщ и 2 - английским кораблям. На помощь
терпящему бедствие в шторм СКА-506 вышли ТЩ-60 и ее «Шквал».
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 2 береговые и 10 ж.-д. батарей.
Противник обстреливал город и крепость Шлиссельбург. На льду на рубеже Лисий Нос
- Ораниенбаум уложено 2850 противопехотных мин. Из-за плохих метеоусловий
авиация БФ вела лишь разведку.
На юге. Части десанта в Станичке продолжали наступление, отражая контратаки
врага. Артиллерия НОР обстреливала противника у Новороссийска. Авиация ЧФ
бомбила Анапу, Тамань, Гадючий Кут, сбросила грузы партизанам в Крыму, прикрывала
Геленджик и суда в море. Неприятель безуспешно бомбил катера дозора. Обе стороны
вели разведку.
Пл М-112 вышла на позицию к югу от Тарханкута. Корабли флота доставили на
Мысхако 1870 человек, 17 орудий, 12 минометов, др. грузы и вывезли 270 раненых.
Блокадные действия вели 6 тка и 2 пл. Тр «Львов» у мыса Идокопас был безуспешно
атакован 10 торпедами с вражеских тка. Тр «Ульянов» сел на мель в Сухуми.
Межбазовые переходы выполняли 3, а плавание 9 судов обеспечивали 11 кораблей и катеров.
19 ФЕВРАЛЯ. На севере. Батарея №140 не допустила в Петсамо конвой
противника. Авиация СФ бомбила Киркенес, Линахамари, Петсамо, прикрывала главную базу,
аэродромы и суда в море. 2 ДБ у Хавнингберга 2 торпедами потопили тр (3000 брт). Враг
бомбил Мурманск, аэродромы Зубовка и Ваенга, повредил на переходе в Белое моретр
«Иртыш». Зенитным огнем сбит 1 Ю-88.
Пл К-21 (капитан 2 ранга Лунин Н.А.) высадила разведгруппу в Квенангенфьорде, а
М-174 и М-119 вышли на позицию в Варангерфьорд, ска МО вели поиск пл на Кильдин-
ском плесе. В Кольский залив прибыли 4 союзных тр в сопровождении 2 эм и 2 тщ, а в
Йоканьгу - ее «Шквал» и 1 ска.
На западе. Под Ленинградом огонь по врагу вели 1 эм, 4 береговые и 17 ж.-д.
батарей. Противник обстреливал Ленинград, ледовую трассу Кронштадт - Ораниенбаум.
Авиация БФ бомбила Таллин, Нарву, Дятлицы, ж.-д. перегон у Вруды, аэродром Крас-
ногвардейск, штурмовала неприятеля у Никольского, прикрывала трассу на Ладоге.
Враг бомбил о.Сескар и пункт Коваши.
Красная Армия заняла Люботин, Обоянь, ж.-д. линию Курск-Харьков.
На юге. Части десанта отражали контратаки неприятеля. Артиллерия НОР
обстреливала огневые точки врага. Авиация ЧФ бомбила и штурмовала войска
противника в Темрюке и Широкой балке, Анапу, Тамань, прикрывала десант, Геленджик, суда
в море. Неприятель бомбил р-н Мысхако. Обе стороны вели разведку. Сбито 3 Ю-87.
Пл А-2 вышла на позицию в р-н Сарыч - Судак. Корабли флота доставили на Мыв-
28

хако 1648 человек, 26 орудий, 3 миномета, др. грузы и вывезли 415 раненых. Блокадные
действия выполняли 2 бтщ, бтка и 2 пл. Велись поиск судов противника и траление мин
на наших коммуникациях. Межбазовые переходы совершали 5, а плавание 5 судов
обеспечивали 9 кораблей и катеров.
2р ФЕВРАЛЯ. На севере. Авиация СФ бомбила Кирке нес, ставила мины в Ва-
рангерфьорде, прикрывала суда в море. 16 Ю-88 бомбили Мурманск и аэродром Ва-
енга. Обе стороны вели воздушную разведку.
Пл К-21 (капитан 2 ранга Лунин Н.А.) 4-торпедным залпом потопила 4 мотобота у
причалов бухты Воген, а позже пыталась таранить погружавшуюся пл противника.
Щ-422 (капитан 3 ранга Видяев Ф.А.) у Танафьорда 4-торпедным залпом потопила тр
(3200 брт) из конвоя в составе 2 тр, 4 скр в охранении 1 самолета. К-22 (капитан 3 ранга
Кульбакин В.Ф., старший на борту командир 1 дивизиона капитан 1 ранга Котельников
В.Н.), не вернувшаяся из боевого похода, объявлена погибшей.
В Кольский залив из Исландии самостоятельно прибыл тр «Андре Марти». Всего в
СССР одиночно прибыли 13 (5 советских) судов, погибло 3, а в Исландию перешло 28
советских судов, погибло 3. Ска МО-132 и 135 высадили разведгруппу в Маативуоно.
На западе. Под Ленинградом велась контрбатарейная борьба. Артиллерия оЛа-
венсари обстреляла о.Соммерс. На рубеже Лисий Нос - Ораниенбаум установлено еще
3268 противопехотных мин. Авиация БФ из-за плохих метеоусловий боевых действий
не вела.
Красная Армия заняла города Красноград и Павлоград.
На юге. Артиллерия НОР подавила 2 батареи противника. Авиация ЧФ бомбила
Анапу, Гадючий Кут, штурмовала врага у Федотовки, прикрывала Геленджик.
Неприятель бомбил наши части у Мысхако, Кабардинки и Архипо-Осиповки.
Пл Щ-202 возвратилась с позиции в базу. Корабли флота доставили на Мысхако
2222 человека, др. грузы и вывезли 67 раненых 2 мотобота сели на мель. Блокадные
действия выполняли 1 бтщ, 5 тка и 2 пл. Велись поиск кораблей противника и траление
наших фарватеров. Межбазовые переходы совершали 4, а плавание 5 судов
обеспечивали 7 кораблей и катеров.
21 ФЕВРАЛЯ. На севере. Авиация СФ прикрывала главную базу, атаковала
корабли и суда неприятеля у Вадсе, бомбила о-ва Лилле - Эккерей и Киркенес, повредив
1 скр и 1 тр. Враг бомбил Мурманск, транспорты в Кольском заливе. Обе стороны вели
воздушную разведку, потеряв по 1 самолету. 2 наших «Харрикейна» разбились при
столкновении.
Пл М-119 (капитан-лейтенант Колосов К.М.) в Варангерфьорде 2-торпедным
залпом повредила траулер «Бали» (400 брт), шедший в конвое из 5 тр и 8 скр и тщ. 2 ска МО
сняли у мыса Крикун разведгруппу. Велось траление мин в Кольском заливе.
Назападе. Огонь по врагу под Ленинградом вели бронепоезд «Балтиец», 4
береговые и 8 ж.-д. батарей. Противник обстреливал Ораниенбаум и Торговый порт.
Авиация БФ бомбила Нарву, Кингисепп и Таллин, аэродромы Красногвардейск и Сиверская,
ставила мины в порту Таллина, у Котки и Бьерке-зунда, прикрывала наши части у Кол-
пино, трассу на Ладоге. Обе стороны вели разведку. Сбит 1 самолет неприятеля, а 1
наш не вернулся на аэродром.
На юге. Части 47-й армии овладели Холмской. Артиллерия НОР обстреливала
батареи противника. Авиация ЧФ прикрывала Геленджик.
Пл Щ-216 возвратилась в базу. Блокадные действия вели 1 бтщ, 4 тка и 2 пл.
Корабли флота доставили на Мысхако 300 человек, 1 орудие и др. грузы. Штормом 2
мотобота выброшены на берег. Межбазовые переходы выполняли 7 кораблей, а плавание 4
судов обеспечивали 8 катеров.
22 ФЕВРАЛЯ. На севере. Авиация СФ бомбила Киркенес, Линахамари, Паркино
и Титовку, аэродром Луостари. 3 ДБ повредили тр неприятеля.
Пл Щ-404 вышла на позицию к мысу Нордкап, а М-119 возвратилась в базу.
Ледоколы «Красин» и «Каганович» прибыли в Молотовск, а 1 тщ - в Йоканьгу. 2 тщ вели
траление в Кольском заливе.
На западе. Под Ленинградом огонь по врагу вели 5 береговых и 8 ж.-д. батарей.
Противник обстреливал Торговый порт, Ораниенбаум, наши батареи. Продолжались
перевозки людей и грузов на аэросанях от Шепелево на о.Сескар. Авиация БФ ставила
мины на рейде Таллина и бомбила город, а также Кейлу, прикрывала войска у Колпино.
Неприятель штурмовал ледовую трассу на Ладоге. Обе стороны вели воздушную
разведку. 2 наших самолета не вернулись на аэродромы.
На юге. Части десанта на Мысхако медленно продвигались вперед. Артиллерия
НОР обстреливала неприятеля, авиация ЧФ штурмовала его у Новороссийска.
Противник бомбил Мысхако, Геленджик, мыс Тонкий. Сбито 6 самолетов неприятеля и 1 наш.
Пл Л-4 вышла на позицию к Феодосии. Лд «Харьков» (капитан 3 ранга Шевченко
П.И.) и эм «Сообразительный» (капитан 3 ранга Ворков С.С.) обстреливали врага у
Новороссийска. Корабли флота доставили на Мысхако 860 человек, 9 орудий, 1 миномет и
др. грузы. Блокадные действия вели 6 тка и 3 пл. Тр «Курск» сел на мель у Лазаревского.
Межбазовые переходы выполняли 5 кораблей, а плавание 4 судов обеспечивали 5
катеров.
29

23 ФЕВРАЛЯ. На севере. Авиация вела воздушную разведку. 8вражеских
самолетов безуспешно атаковали дозорный СКР-31.1 Пе совершил вынужденную посадку
в Танафьорде.
Пл М-172 вышла на позицию в Варангерфьорд. 3 ска МО в обеспечении 2 тка
ставили мины у Вадсе. Из-за шторма 7 судов и 5 кораблей охраны конвоя JW-53 из р-на
о.Медвежий возвратились в Англию. Из Молотовска для встречи судов конвоя вышли
ледоколы «Ленин» и «Микоян». Велось траление в Кольском заливе.
На западе. Под Ленинградом огонь по врагу вели 3 эм, 3 береговые и 23 ж.-д.
батареи. Противник обстреливал город и зимнюю дорогу Кронштадт - Горская. Авиация
БФ ставила мины на рейдах Таллина и Хельсинки, бомбила эти города, а также Нарву,
эшелоны в Волосово и батареи, обстреливавшие Ленинград. Обе стороны вели
воздушную разведку.
На Кронштадтском створе опробован новый ледовый электромагнитный
рамочный акустический трал - ЛЭМРАТ - для подледного траления мин.
На юге. Авиация ЧФ бомбила Анапу, Гадючий Кут, Камыш-Бурун и Тамань, где
потопила 2 парома, штурмовала врага у Новороссийска, прикрывала Геленджик. 1 МБР
управления торпедными катерами по радио разбился, из-за чего была отложена
набеговая операция на Камыш-Бурун. Противник бомбил р-н Мысхако и Туапсе, где
повредил тр «Ульянов», который сел на грунт и мотобот № 6. Обе стороны вели воздушную
разведку.
Пл М-111 возвратилась с позиции в базу. Корабли флота доставили на Мысхако
3550 человек, 26 орудий, 2 миномета, др. грузы и вывезли 756 раненых. Блокадные
действия вели 5 тка и 3 пл. Сняты с мели 3 мотобота. Межбазовые переходы выполняли 7
кораблей, а плавание 5 судов обеспечивали 8 катеров.
Красная Армия на Украине овладела Сумами, Ахтыркой и Лебедином.
24 ФЕВРАЛЯ. На се вере. Отбита попытка противника в р-не хребта Муста-Тун-
тури прорвать наше боевое охранение. Авиация СФ бомбила Варде, Линахамари,
аэродромы Хебуктен и Луостари, автоколонну врага у Петсамо. Против конвоя JW-53 к юго-
востоку от о.Медвежий неприятель сосредоточил 8-10 пл. Велось траление в Кольском
заливе.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 1 лк, 1 эм, 6 береговых и б ж.-д.
батарей. Противник обстреливал город, Горскую, Кронштадт. Авиация БФ ставила
мины на подходах к Хельсинки и бомбила город, ж.-д. эшелоны у Молосковиц,
аэродром Красногвардейск, вражеские войска, прикрывала ледовую трассу на Ладоге.
Неприятель бомбил Ораниенбаум и о.Сескар, обе стороны вели воздушную разведку.
На юге. Части НОР вели бои у Абинской. Авиация ЧФ бомбила Керчь, Тамань, Ак-
Бурну, прикрывала Геленджик и суда в море. Враг повредил СКА-098 у Мысхако,
сбросил мины у Туапсе.
Корабли флота доставили для десанта 2844 человека пополнения, 7 орудий, др.
грузы и вывезли 383 раненых. Шквалом потоплены 2 понтона, а 2 мотобота сели на
мель. СКА-062 высадил одну и снял другую разведгруппу в р-не мыса Утриш.
Блокадные действия вели 1 эм, 2 тка и 3 пл. В Керченском проливе на минах подорвалась и
затонула десантная баржа противника. Тр «Курск» снят с мели. Велось траление
фарватеров. Межбазовые переходы выполняли 4 корабля, а плавание 5 судов обеспечивали
5 катеров.
25 ФЕВРАЛЯ. На севере. Авиация СФ бомбила Вадсе, прикрывала главную
базу, аэродромы и корабли в море. Враг бомбил мыс Мишуков, обстрелял пост на мысе
Шарапов. Обе стороны вели воздушную разведку.
Пл М-172 (капитан 3 ранга Фисанович И.И.) у мыса Стуре-Эккерей 2-торпедным
залпом потопила миноносец противника и возвратилась в базу. Велось траление в
Кольском заливе и на подходах к нему.
Назападе. Под Ленинградом огонь по врагу вели 1 эм, 2 береговые и 6 ж.-д.
батарей. Противник обстреливал Ораниенбаум. Авиация БФ из-за плохих метеоусловий
боевых действий не вела. Неприятель бомбил о.Сескар. Велось траление мин с
помощью ЛЭМРАТ.
На юге. Продолжались бои у Абинской. Авиация ЧФ бомбила Анапу,
плавсредства в Гадючем Куге и Керчи, где повредила 2 парома, прикрывала Мысхако и
Геленджик. Противник сбрасывал мины и бомбил эти пункты. Обе стороны вели воздушную
разведку.
Пл Щ-215 вышла на позицию кТарханкуту. Корабли флота доставили для десанта
558 человек, 23 орудия, 3 миномета, др. грузы и вывезли 883 раненых. 1 мотобот
поврежден и затонул на обратном пути. Блокадные действия вели 1 эм, 3 пл и 2 тка. Они
обстреляли Анапу, выпустив по ней торпеду и 3 РС-82. Велось траление фарватеров.
Межбазовые переходы выполняли 8, а плавание 6 судов обеспечивали 8 кораблей и
катеров.
26ФЕВРАЛЯ. На севере. Батареи 113 артдивизиона повредили у Петсамо
самоходную баржу. Авиация СФ прикрывала союзный конвой JW-53, вела поиск
неприятельских пл. Противник бомбил суда и корабли конвоя, повредил в губе Сайда англий-
30

ский тр, а у мыса Шарапов дрифтербот МСО-2. Обе стороны вели воздушную разведку.
Сбито 3 наших и 1 самолет врага.
Пл М-171 вышла на позицию в Варангерфьорд. В Кольский залив прибыли
английские крейсеры «Белфаст», «Норфолк» и «Кумберленд», прикрывавшие суда конвоя.
СКР-11 (Дорос») несколько раз был атакован самолетами противника, но сумел спасти
экипажи двух наших сбитых МБР. Велось траление у мыса Святой Нос.
Назападе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 1 эм,1 береговая и 5 ж.-д.
батарей. Противник обстрелял дамбу Морского канала. Продолжались перевозки по
ледовым трассам и траление мин с помощью ЛЭМРАТ. Авиация БФ из-за плохих
метеоусловий боевых действий не вела.
На юге. Артиллерия НОР обстреливала противника у Новороссийска. Авиация
ЧФ ставила мины в Керченском проливе, бомбила плавсредства в Камыш-Буруне, Га-
дючем Куте и Тамани, прикрывала Геленджик, корабли и суда в море. Неприятель
сбрасывал мины у мыса Толстый, Фальшивого Геленджика и Кабардинки, бомбил Мыс-
хако и Туапсе. Сбит 1 самолет врага.
Эм «Незаможник» (капитан 2 ранга Бобровников П.А.) обстрелял Анапу. Корабли
флота доставили на Мысхако 1 тыс. человек, 27 орудий, 3 тягача, др. грузы и вывезли
464 раненых. Блокадные действия осуществляли 1 эм и 3 пл. Велось траление
фарватеров. Межбазовые переходы выполняли 11, а плавание 6 судов обеспечивали 9 ко-'
раблей и катеров.
27 ФЕВРАЛЯ. На севере. Батареи 113 артдивизиона (п-ов Средний) у Петсамо
потопили тр (3 тыс.брт). Артиллерией неприятеля в губе Мотка потоплен мотобот
«Искури». Авиация СФ у Конгсфьорда 2 торпедами потопила тр (12 тыс.брт),
прикрывала союзный конвой. Противник бомбил Мурманск и пост Городецкий, повредив в
порту 1 английский тр. Обе стороны вели воздушную разведку.
Пл Щ-422 (капитан 3 ранга Видяев ФА) у Танафьорда 4-торпедным залпом
потопила 1 скр, который совместно с миноносцем обеспечивал переход мотоботов. В
Кольский залив прибыли 15 тр и 15 кораблей охранения конвоя JW-53. 7 тр с охранением
следовали в Белое море.
На западе. Под Ленинградом огонь по врагу вели 4 эм, 2 береговые и 10 ж.-д.
батарей. Противник обстреливал Сестрорецк, форт «Первомайский», Торговый порт, а на
Ладоге - Жихарево, Назию и новую железную дорогу- Авиация БФ штурмовала
батарею врага у Новополья. Неприятель сбросил бомбы на Лавенсари. Обе стороны вели
воздушную разведку.
На юге. Авиация ЧФ ставила мины в Керченском проливе, бомбила Камыш-
Бурун, Гадючий Кут, Тамань и Анапу, прикрывала Геленджик, в р-не которого
противник сбросил мины и бомбы.
Пл М-55 вышла на позицию у мыса Киик-Атлама, а Д-5 возвратилась в базу. Из-за
ошибок в счислении набег катеров на Камыш-Бурун не состоялся. Корабли флота
доставили на Мысхако 1008 человек, 28 минометов, др. грузы и вывезли 356 человек.
Неприятельские тка повредили у Мысхако бтщ «Груз» и кл «Красная Грузия», севшую на
грунт, Велось траление фарватеров. Межбазовые переходы выполняли 10, а плавание
3 судов обеспечивали 4 корабля и катера.
28 ФЕВРАЛЯ. На севере. На мурманском направлении в течение месяца
подавлены 2 артиллерийские и 4 минометные батареи врага, уничтожены 5 блиндажей, 8
дзотов и 5 огневых точек, убито и ранено около 300 человек. Авиация СФ бомбила
аэродром Луостари, прикрывала суда в Кольском заливе. Неприятель бомбил Мурманск и
суда в порту, повредив тр «Андре Марти» и «Моссовет», безуспешно атаковал конвой в
Белом море. Обе стороны вели разведку. Сбито 5 вражеских и 1 наш самолет.
Пл М-171 возвратилась в базу. 3 ска МО в обеспечении 2 тка выставили мины у
Петсамо. 3 наших эм и 1 английский тщ возвратились в Кольский залив.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 3 эм, 9 береговых и 10 ж.-д.
батарей. Противник обстреливал Ленинград, Ораниенбаум, ледовую дорогу Малая
Ижора - Кронштадт, где повредил тщ МЗ-1, ска МО-302 и 304, ТКА-63 и гису «Рулевой».
Авиация БФ бомбила Котку, Нарву, аэродром «Беззаботный», ж.-д. полотно у Вруды,
прикрывала Кобону. Обе стороны вели воздушную разведку.
На юге. Наступление частей НОР приостановлено. Авиация ЧФ ставила мины в
Керченском проливе, бомбила Тамань, Камыш-Бурун, Гадючий Кут, Анапу и Керчь, где
повредила 1 паром, прикрывала Геленджик, корабли и суда в море. Противник
безуспешно бомбил сидящую на грунте кл «Красная Грузия», р-н Геленджика и выставил
мины в этом же районе и у бухты Рыбацкой. Обе стороны вели воздушную разведку.
Сбито ЗМе-109.
Пл С-33 возвратилась с позиции в базу. 2 тка выпустили 4 торпеды по причалу
Камыш-Буруна. Корабли флота доставили десанту 1 тыс. человек, 3 орудия, 5 тягачей, др.
грузы и вывезли 460 раненых. Блокадные действия вели 4 тка и 1 пл. Вражеской
торпедой не переходе у Суджукской косы потоплен буксир «Миус». Велось траление на
наших фарватерах. Межбазовые переходы выполняли 14, а плавание 5 судов
обеспечивали 5 кораблей и катеров.
Наступала вторая военная весна.
31

Галерея российских флотоводцев
ФАДДЕЙ ФАДДЕЕВИЧ БЕЛЛИНСГАУЗЕН (1779-
1852) - адмирал, кругосветный мореплаватель, Открывший Антарктиду,
командующий Балтийским флотом.
Родился на о.Эзель (Сааремаа) в старинной дворянской семье. Согласно
фамильной традиции с малых лет отдан на военную службу: в январе 1789 г. поступил в
Морской кадетский корпус, по окончании которого в 1797 г. произведен в мичманы
и назначен на фрегат «Самсон». Через два года его перевели на Ревельскую эскадру,
где он пробыл более трех лет. Пытливость и эрудиция будущего адмирала
позволили заслужить авторитет у командования и сослуживцев. При формировании
первой российской кругосветной экспедиции 1803-1806 гг. ее начальник
капитан-лейтенант И.Ф.Крузенштерн пригласил Беллинсгаузена в состав экипажа шлюпа
«Надежда». Находясь уже в плавании, в 1804 г. Фаддей Фаддеевич получил чин
лейтенанта.
После окончания путешествия в 1806 г. произведен в капитан-лейтенанты,
направлен в Кронштадтскую флотилию, где командовал сначала фрегатом
«Тихвинская Богородица», а затем - «Мельпомена». Во время войны с Турцией в 1810 г. был
направлен на Черноморский флот на действующую эскадру контр-адмирала
С.А. Пустошкина командиром корабля «Ягудиил». После подписания мира с
Турцией продолжал службу на Черном море. Командуя до 1816 г. фрегатом «Минерва»,
проделал большую работу по уточнению карт Кавказского побережья. На
Черноморском флоте познакомился и подружился с лейтенантом М.П.Лазаревым,
участвовавшим в кругосветном плавании на корабле «Суворов» к берегам Аляски.
Разработанный ими совместно план морской экспедиции на юг планеты поддержал
капитан-командор И.Ф.Крузенпггерн. «Сия экспедиция, - писал он морскому
министру, - кроме главной цели - изведать страны Южного полюса, должна особенно
иметь в предмете поверить все неверное в южной половине Великого океана и
пополнить все находящиеся в оной недостатки, дабы она могла признана быть, так
сказать, заключительным путешествием в сем море... Славу такого предприятия не
должны мы допустить отнять у нас...»
Плавание вокруг света, возглавляемое Беллинсгаузеном и при участии
Лазарева, состоялось в 1819-1821 гг. На шлюпах «Восток» и «Мирный» моряки достигли
южных морей, открыли шестой континент - Антарктиду, сделали величайший
вклад в мировую географическую науку. Отмечая заслуги в этом предприятии,
Беллинсгаузена 28 мая 1821 г. произвели в капитаны 1 ранга, а в августе того же года - в
капитай-командоры «с награждением за вояж орденом Св.Владимира 3-й степени».
В декабре за 18 морских кампаний он получил орден Св.Георгия 4-го класса.
Некоторое время мореплаватель командовал 15-м флотским экипажем
Балтийского флота, с 1823 г. «исправлял должность дежурного генерала при морском
министерстве и генерал-цейхмейстера морской артиллерии». В сентябре 1825 г. он
стал кавалером ордена Св.Владимира 2-й степени. В 1826 г. ему присвоили чин
контр-адмирала и вскоре «поручили главноначалие» над Гвардейским экипажем.
Одновременно он становится «непременным членом» Морского ученого комитета,
а также бригадным командиром всех флотских экипажей и кадров, находящихся в
столице. Такой должностной «расклад» позволял Беллинсгаузену участвовать в
ежегодных кампаниях Балтийского флота.
Во время новой войны с Турцией 1828-1829 гг. на корабле «Париж» возглавлял
взятие Варны, Мессемврии, Инады, блокаду Мидии. За боевые заслуги удостоился
ордена Св.Анны 1-й степени. В декабре 1830 г. произведен в вице-адмиралы с
назначением командиром 2-й флотской дивизии Балтийского флота. С 1831 по 1846 гг.
Фаддей Фаддеевич регулярно выходил в практические плавания, поднимая свой
флаг на корабле «Россия», фрегатах «Диана», «Цесаревна», «Паллада», на пароходе
«Геркулес».
Напряженная флотская служба не помешала флотоводцу стать автором книги
«Двукратные изыскания в Южном Ледовитом океане и плавание вокруг света в
продолжение 1819, 1820 и 1821 годов, совершенные на шлюпах «Востоке» и
«Мирном»» с приложением к ней «Атласа» (1831 г.), а также труда «О прицеливании
артиллерийских орудий на море» (1839 г.). За этот период он был награжден орденами
Белого Орла, Св.Владимира 1-й степени, Св Александра Невского с алмазными
знаками. В 1843 г. Беллинсгаузен удостоился звания адмирала.
Назначенный еще в 1835 г. главным командиром и военным губернатором
Кронштадта, то есть фактически командующим Балтийским флотом, Фаддей
Фаддеевич до конца своих дней заботился об устройстве и укреплении крепостного
порта - украшения города.
До наших дней на Лютеранском кладбище сохраняется могила адмирала. В
1870 г. в честь его заслуг перед российским флотом Ф.Ф.Беллинсгаузену в
Кронштадте был поставлен памятник.
32

Вспоминают очевидцы
ОЗЕРЕЙСКАЯ ТРАГЕДИЯ
На Кавказское побережье Черного моря
в 1943 г. высаживались три морских
десанта. Первым из них был десант в Озе-
рейку, однако именно о нем очень скупо
упоминается как в официальной истории
ВМФ, так и в мемуарах военачальников. А
ведь его активные действия в тяжелейших
условиях позволили уничтожить большое
количество живой силы противника и
способствовали успешному захвату
плацдарма вспомогательным десантом в
районе Станички.
Мне, участнику тех событий, хотелось бы
рассказать о моих боевых товарищах из
142-го отдельного батальона 255-й
бригады морской пехоты и 563-го танкового
батальона, которые проявили тогда
мужество и стойкость, массовый героизм и
самопожертвование.
... Еще до начала операции весь личный
состав 255-й бригады предполагал, что
именно нам предстоит освобождать
Новороссийск. Знали мы и то, что враг
сосредоточил там огромные силы, создал мощные
оборонительные участки и опорные
пункты, но и за нашими плечами лежал
суровый путь сражений под Одессой и
Севастополем, Керчью и Феодосией, в Кубанских
плавнях и горах Кавказа. И все же
десантники, от командира бригады до рядового
краснофлотца, проходили упорные
тренировки на кораблях, танках, в ледяной воде
и на суше.
Наконец был получен приказ о высадке в
ночь с 3 на 4 февраля 1943 г. юго-западнее
Новороссийска в районе Южной Оэерейки.
Нам предстояло первыми выйти на берег,
захваченный врагом, взломать его оборону
и подготовить плацдарм для высадки
основных сил.
В назначенное время штурмовой отряд -
наш и танковый отдельные батальоны -
разместились на трех несамоходных
баржах - болиндерах (железных коробках с
малой осадкой и единственным
деревянным трапом). Поступил сигнал к выходу в
море, и 34 корабля с десантниками на борту
покинули Геленджикский порт. Первым
шел эсминец «Незаможник*, на котором
держал свой флаг командир высадки
контр-адмирал Н.Басистый. За ним -
эскадренный миноносец «Железняков»,
следом наши три болиндера: № 4 с
буксиром «Алупка», № 2 с буксиром «Геленджик»
и № 6 с буксиром СП-9. Дальше
выстроились в кильватерную линию корабли с
основным десантом - канлодки «Красная
Грузия», «Красная Абхазия», «Красный Аджа-
ристан» и морские охотники.
Резкий ветер, холодный дождь
вперемежку с мокрым снегом. Волны окатывали
палубы. Особенно тяжко приходилось бо-
линдерам. За короткое время все
находящееся на них покрылось ледяной коркой.
Крутые волны рвали буксирные концы.
Скорость движения упала...
Из Цемесской бухты сквозь плотную
снежную пелену мы увидели пожарища,
освещавшие значительную часть города.
Просматривались даже остовы
разрушенных зданий. Это был Новороссийск. Но мы
спешили к Озерейке, хотя понимали, что
явно опаздываем из-за погодных условий.
Обогнув еле приметные в темноте мысы,
заметили слабый мерцающий сигнал
подводной лодки, предупреждавший нас о
выходе на траверз Южной Оэерейки. Часы
показывали 3 ч 30 мин. Опаздывали мы ровно
на час. Повернув на 45°, взяли курс к
берегу.
Стояла тишина, и только мерный рокот
двигателей наших буксиров, заглушаемый
ударами волн о борта, нарушали ее.
Штурмовой отряд, приведенный в боевую готов-
• На цветной вклейке
странице
еиммарепр
художника-мариниста
К.ВЛСруговихииа (1614-1847)
«Корабль «Париж» и* рейде», написан*
ной ■ 1843 г.
Автор «того живописного
произведения прожил недолгую, но
очень плодотворную жизнь, в
1830 гп еще находясь в стенах
Академии художеств, он выставмл
свое полотно под название» «В
шторм*. Эта работа обратила
внимание критики в всех почитателе*
морских пейзажей. О художнике
заговорила как о перспективном
увлекает тема «роковых» событий
на море. Из этого цикла известны
картины «Фрегат «Императрица
Мария» во время шторма»,
«Крушение корабля «Ингермаилаид» у
берегов Норвегии», ряд других
произведений. Но неожиданно
художник меняет свою направленность ~
иротвориые» полотна.
Одним из них является и представ-
ленная в новюро картина,
посвященная 110-пушечному линейному
кораблю Черноморской эскадры
«Париж». Корабль изображен при
штилевом море. За счет общего
В 1840 г. по заданию Морского
министерства КДЖруговихин
уезжает на юг, сначала в Одессу, а
затем в Севастополь. Живописец
делает ряд эскизов кораблей, но его
фоне возникает чувство успокоен-
нос'1 и, своеобразного согласия
стихии и окружающего мира.
К сожалению, живописец не
застал «Париж» в расцвете его
боевой деятельности. В Севастополе
он увидел уже не могучий когда-то
флагман, а переделенный в 1838 г.
из него блокшив. Но К.ВХругови-
хине заинтересовала история
славного корабля, особенно его участие
в русско-турецкой войне 1828-1829
гг. Один из крупнейших на флоте,
«Париж» входил в отряд кораблей,
который подчинялся
контр-адмиралу Ф.Ф.Беллинсгаузеиу. Под его
командованием в августе 1828 г.
отряд огнем своих орудий принудил
* к сдаче мощную турецкую крепость
Варна. В апреле следующего года
на «Париже» поднял свой флаг
командующий Черноморским флотом
адмирал А-СГрейг. Корабль
участвовал в успешных боевых
операциях на заключительном этапе
войны с Турцией...
С1959 г. картина хранится в
Центральном военно-морском музее.
3 „Морской сборник" № 2
33

ность, ждал команды. Одновременно с
негромким: «Приготовиться к высадке!»,
ночную мглу вспорол луч прожектора с берега,
и более двух десятков осветительных
ракет, развернувшись веером, повисли над
нами.
Известно, что в 2 ч 31 мин, т.е. за час до
нашего подхода к цели, корабли огневого
прикрытия десанта: крейсера «Красный
Кавказ», «Красный Крым», лидер «Харьков»,
эсминцы «Беспощадный» и
«Сообразительный» - под командованием вице-адмирала
Л.Владимирского провели артподготовку.
Но корабельные орудия стреляли без
корректировки и нанесли удар значительно
правее места высадки. Более двух тысяч
крупнокалиберных снарядов, выпущенных
ими, легли в поросшее мелким
кустарником болото. Тогда враг молчал, а теперь об-
рушил на нас шквал огня и металла. От
самовоспламеняющейся жидкости горели
танки, от грохота разрывов глохли люди. Но
отряд упорно шел к берегу. Первыми
подошли болиндеры № 2 и № 6. Десантники с
криком «Вперед, за Родину! Ура!»
бросились на врага. Завязалась рукопашная
схватка, которую вела рота автоматчиков
С.Туманова. Ее поддерживали стрелковая
рота Н.Семичева, автоматчики И.Алимха-
нова, стрелковый взвод АДрежкина,
пулеметчики О.Иванова, минометчики
А.Горлова. Взламывая и уничтожая укрепления
противника, десантники решительно
продвигались вперед...
Первым в тяжелое положение попал бо-
линдер № 4. Не доходя до берега 150-200 м,
он наткнулся на выставленный в море
стальной «еж», пропорол дно и
остановился. В трюме мощным потоком хлестала
вода. От прямого попадания загорелись
танки. Пламенем охватило ящики с
боезапасом. И тогда мы вместе с
краснофлотцами Пинчуком, Лосевым, Шаталовым, Гри-
щенко, Гавриловым и Панченко выбросили
за борт горящие ящики, сбили пламя с
оставшихся, а затем, не обращая внимания
на ожоги, ринулись на помощь
сражавшимся.
Вокруг рвались мины, выбрасывая
огненные фонтаны гальки. Одним из взрывов
меня контузило. Чувствуя боль в ногах и,
теряя сознание, я стал тонуть. Это
заметили краснофлотцы Суриков, Гущин,
Лихачев и Демин. Меня вытащили из воды,
перевязали кровоточащие стопы...
А враг перенес всю силу огня уже на
берег. Пространство, где мы высадились,
простреливалось из автоматов и
пулеметов. Однако, несмотря на потери,
штурмовой отряд, продвигаясь, постоянно
атаковал врага.
Подходы к Южной Озерейке нам
преградило минное поле, несколько рядов
колючей проволоки и замаскированные
огневые точки. Мы поняли, что идти врагу в лоб,
значит, увеличить и без того ощутимые
потери. Комбат Кузьмин решил обойти
опасное место по руслу речки Озерейки. Ее
крутые берега скрывали нас от противника.
Через мелкий кустарник вошли в ледяную
воду. За нами двинулись танкисты,
снявшие со сгоревших машин пулеметы.
Вскоре вышли к окраине селения.
Увидев нас, враг открыл огонь из подвалов и
чердаков. Водитель танка № 27 Шувалов
бил из пулемета по скоплениям
противника, продолжая стрелять даже
тяжелоранен ным и истекающим кровью. В бою на
окраине Озерейки смертью героев пали
командир роты С.Туманов, краснофлотцы
С.Бычков, А.Гаврилов, М.Грищенко, М.Дво-
рецкий, АЛанченко, Д.Пинчук, В.Шаталов...
Первыми в селение ворвались рота
Н.Семичева, подразделения ИАпимханова и
А.Кратова. Николай Семичев заметил
группу вражеских солдат, спешно
выкатывавших из укрытия пушку. Прячась за
кусты, десантники зашли им в тыл,
уничтожили прислугу и, развернув орудие,
открыли огонь по противнику.
Ранним утром 4 февраля наш штурмовой
отряд овладел Южной Озерейкой., Более
пятисот вражеских солдат и офицеров
было ликвидировано, свыше сотни взято в
плен. Однако победа досталась непомерно
высокой ценой: каждый второй из
оставшихся в живых был ранен.
Ночь с 4 на 5 февраля прошла
напряженно, хотя противник прекратил обстрел
и контратаки еще засветло. Мы ждали
подхода основных сил десанта, и эта мысль
вселяла надежду. Но, когда мы узнали, что
наш десант, высаженный у горы Абрау, был
возвращен на корабли без единого
выстрела со стороны врага.нами овладело
недоумение. Штурмовой отряд очистил от
гитлеровцев пятикилометровый плацдарм
у берега, захватил населенный пункт,
закрепился в нем, выполнив этим главную
задачу командования. У нас много раненых,
на исходе боезапас и питание.
- Что будем делать? - поинтересовался
нашим мнением комбат Кузьмин.
- Надо проверить затопленные
болиндеры, - предложил я, - Там, быть может,
достанем патроны и продукты.
Получив «добро» командира и подобрав >
группу краснофлотцев, я отправился к
месту вчерашнего боя на берегу моря.
Полузалитые ледяной водой обгоревшие
плавсредства возвышались над поверхностью.
Краснофлотец Андрей Воронов разделся и
нырнул. За ним последовали другие. Ценой
неимоверных усилий удалось достать
десяток ящиков с патронами и промокший
мешок с сухарями.
5 февраля противник продолжал
обстреливать нас в том числе и из миномета, ко
атаковать не решался. Ранним утром 6
февраля мы увидели как по шоссе
Новороссийск-Абрау-Дюрсо движется колонна
вражеских грузовиков с солдатами и
офицерами, приближаясь к нашим позициям.
- Намечается схватка, - произнес
лейтенант Алимханов.
- Мы не из пугливых, - в тон ему заметил
краснофлотец Пищик.
- Правильно,- поддержал его комбат. -
Запугать нас трудно. Эти окопы - самая
удобная позиция на местности. Вы хорошо
замаскировались, отсюда все видно и
легче будет вести бой. Придется бить врага
по-суворовски - не числом, а умением...
Противник усилил пулеметно-миномет-
ный огонь. Его дополняли массированные
удары вражеской авиации. Вздымалась
земля, от грохота разрывающихся бомб из
ушей текла кровь. Но десантники стойче-
34

ски выжидали приближение гитлеровцев.
Те, плотно сомкнув ряды, во весь рост под
дробь барабанов цепь за цепью шли в
атаку. Подпустив на предельно малое
расстояние, моряки обрушились на врага.
Раздался резкий свист с выкриком
«Полундра!». Завязалась рукопашная схватка:
Дерзкими контратаками десантники отбили
наступление и заставили противника в
беспорядке отступить. На его плечах нам
удалось ворваться даже в Глебовку и
Северную Озерейку. Здесь отличились
краснофлотцы И.Пасечник и ЕКороленко,
уничтожившие свыше тридцати вражеских
солдат.
...Закончились четвертые сутки нашего
пребывания в Глебовке и Северной Озе-
рейке. Все понимали, что противник
готовится к действиям на уничтожение. На
помощь мы уже не рассчитывали, так как нас,
вероятно, вычеркнули из списков живых.
Тогда комбат Кузьмин приказал оставить
селение и выходить на Мысхако.
С тяжелым сердцем покидали мы
завоеванный плацдарм. С тоской и скорбью
оглядывались на вспаханную взрывами,
обгоревшую землю, за которую отдали жизни
полторы тысячи
черноморцев-десантников. Некоторые из нас становились на
колени, целовали землю, словно прощаясь с
погибшими друзьями. Нам предстоял 35-
километровый путь по тылам врага,
блокировавшего нас со всех сторон.
Сейчас, через полувековую призму
времени, я не могу забыть наши мокрые и
грязные лохмотья, окровавленные повязки,
опухшие лица. После короткого совета
выбрали маршрут: Федотовка - Станичка -
Мысхако. Он был удобен тем, чтЬ склоны
гор и холмы, покрытые мелколесьем,
глубокие балки маскировали нас. Подсчитав
людей и боезапас, опираясь на
самодельные костыли и палки, мы двинулись к
своим.
Первый привал сделали утром, ибо
решили цдти по ночам. Расположились на
горе Иванчик в густом кустарнике,
покрытом инеем. Многие в бессилии, падали на
замерзшую землю и, коченея от холода и от
потери крови, больше уже не вставали.
Наш проводник, уроженец
Новороссийска, вел моряков по глухим местам, избегая
пешеходных троп. В сырых глубоких балках
мы отдыхали, прижавшись друг к другу,
чтобы согреться теплом соседа. День ото
дня наши переходы становились с одной
стороны короче и короче, с другой -
тяжелее и тяжелее. Холодные проливные дожди
сменились колючим снегом. Раны и голод
все настойчивее давали о себе знать.
Двадцать дней основной пищей была вода. На
двадцать первые сутки нам показалось, что
потеряны ориентиры. Было раннее утро и
густая морозная дымка окутала
окрестность. Но, к счастью она быстро
рассеялась. Вдалеке показалось селение
Станичка, а рядом - кресты новороссийского
кладбища. Еще один рывок - и мы на
Мысхако. Приготовившись к бою, помогая друг
Другу» теперь уже совсем небольшая
Фуппа десантников двинулась к кладбищу,
считая, что переход через него будет
скрытным.
Кладбище молчало. Но когда мы к нему
приблизились вплотную, вдруг из-за могил
и памятников появились полицаи с
винтовками, автоматами и...кольями. Они кричали:
«Не тратьте пули на красных негодяев!
Добивайте их кольями!» И добивали.
Выкручивали руки, выкалывали глаза, разбизали
головы, травили собаками... Звериная
расправа с ранеными краснофлотцами
длилась дотемна. Это был наш последний бой.
Шестерым удалось оторваться от
преследования: Николай Семичев, Кирилл
Бражной, Семен Пищик, Андрей Кратов,
Исак Алимханов и я. Шестерым из
многочисленного штурмового отряда Южно-Озе- *
рейского десанта Черноморского флота!
Обессилевшие, уже не обращавшие
внимания на боль от ран, мы упорно
продвигались на Мысхако. Наступали моменты,
когда то один, то другой теряли сознание.
Более крепкие помогали им дотянуть до
безветренного укрытия, согреться.
При попытке напасть на повозку с хлебом
погиб К-Бражной. Чтобы не умереть с
голоду, нам было необходимо как можно
быстрее попасть к своим. Воспользовавшись
тем, что началась снежная круговерть,
наша группа тронулась в путь. Ветер валил
с ног, кружилась голова. И все-таки мы
вышли на Мысхако. Вышли, уничтожив
напоследок трех вражеских солдат и
офицера...
Как сложилась наша дальнейшая боевая
судьба? Сначала все пятеро попали в
госпиталь в Баку. Мне там ампутировали стопы
ног. Все остались в рядах ВМФ. Семичев
был командиром МО, Кратов участвовал в
Керченской десантной операции,
Алимханов воевал в армейской части, был
награжден орденом Александра Невского, Пищик
погиб на Малой земле. Мне довелось
служить в Военно-Морском Флоте до 1957 г.
То, что нас - командиров и бойцов
штурмового отряда Южно-Озерейского десанта
- списали, подтверждает пожелтевшее от
времени извещение моей семье, где
говорится, что я (а значит, и все, кто был со
мной) «пропал без вести в районе Южной
Озерейки». Кощунственно, но факт. А ведь
родственники пропавших без вести не
получали никакого пособия. Мне до сих пор
непонятно как и почему отвечавшие за
проведение этой операции, решив вернуть
основные силы десанта, не приняли мер для
помощи нам для эвакуации... или уж на
крайний случай в обеспечении прорыва к
своим.
Вместе с Семичевым, Кратовым и Алим-
хановым мы каждый год приезжаем в
памятные нашим сердцам места. В лощине
селения Южная Озерейка стоит невысокий
запущенный холм. В нем покоятся наши
незабвенные боевые друзья. Равнодушие к
памяти погибших особенно бросается в
глаза рядом с помпезным мемориалом тем,
успех которых они обеспечивали своим
подвигом. Местные органы глухи к нашим
призывам создать хотя бы скромный
мемориал советским десантникам на Оэерей-
ском холме. Не нашлось ни одной
гражданской или флотской организации,
воздавшей должное героизму отважных сынов
нашего Отечества.
Полковник в. отстмвке НЖЛЛЕНОВ
35

ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
РЕШАЯ ПРОБЛЕМУ
ШУМНОСТИ АТОМНЫХ ПЛ
Кяпитми 1 ршигш ВМАРХОМЕНКО,
доктор технических няук, профессор
Скрытность - важнейшее тактическое качество атомных подводных лодок,
обеспечивающее им боевую устойчивость и дающее возможность внезапно
использовать оружие. Поэтому вся история их развития сопровождалась острым
соперничеством между средствами обнаружения подлодок и системой разнообразных мер,
снижающих их заметность. При этом основные усилия такого противоборства
сосредоточены в области гидроакустики, хотя работы по реализации и
совершенствованию способов обнаружения погруженных ПЛ магнитометрическими,
радиометрическими, оптическими и другими средствами, выявляющими воздействие
подводных лодок на различные физические поля, тоже продолжаются. Исходя из
вышесказанного, мы ограничимся здесь рассмотрением факторов, влияющих на
акустическую заметность подводных лодок,1 тем более что по этому параметру мы все
еще отстаем от ПЛА ВМС США. Однако, необходимо отметить, что у наших
специалистов нет единства взглядов на уровень или величину такого отставания. Одна
группа экспертов считает, что шумность наших ПЛ сопоставима с шумностью
американских, другая,-что мы значительно отстаем.Например, академик
Спасский И А утверждает, что наши лодки в десятки раз уступают по шумности
американским.
Причины такого расхождения в выводах лежат в различии научно-технического
подхода при проведении экспертных оценок. По той же причине нельзя признать
бесспорным и данные, приведенные в опубликованном за рубежом материале о
сопоставлении динамики снижения шумности ПЛА наших и ВМС США (рис.1).8
Однако автор считает, что фактическое положение с отставанием примерно
соответствует данным, приведенным на этом рисунке.
Вопросам снижения уровней физических полей подводных лодок (ФПК) и
прежде всего уровней их подводного шума (ПШ) в нашем ВМФ начали уделять
значительное внимание с начала 60-х годов. Основные работы в этом направлении
регламентировались четырьмя постановлениями правительства, выходившими с
1 Под заметностью понимается свойство корабля излучать и отражать энергию физических
полей, искажая их параметры, которые приобретают значения отличные от фоновых
характеристик окружающей среды (естественных и искусственно создаваемых).
2 Московские новости. 29 ноября 1992 г.
9 Т.Стефаник. Стратегическая противолодочная война и военно-морская стратегия. 1984 г.
Монография. Изд-во Института исследований в области обороны и разоружения США.
РФ
CQ
О
X
-а
1 ID
cd
5~
СО d
США
.119
.109
. 99
. 89
.79
. 69
.59
.49
.39
.29
QD
if-
|?;
о ~
со t=XT
180
170
160
150
140
130
120
110
100
90
^МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ПЛА ВМФ РФ
\ \ВМС США Чч
РАКЕТНЫЕ ПЛА^4*1*1**^^^ ^——
8МС США ^"|—
JT Г I . |
1955 1960
i i ■ i I i i i i I
1965 1970 1975 1980 1985 1990
Рис.1. Оценка общих уровней шумоизлучения ПЛ ВМС США и ВМФ РФ
36

1968 г. через каждые шесть лет. Они обеспечивали финансирование работ по
данному направлению, привлечение к ним ведущих научных институтов, проектных
организаций, предприятий промышленности и учреждений ВМФ. Отдавая
должное отечественым науке и промышленности, усилиями которых создаются
современные малошумные атомоходы, нельзя не отметить и заслуги военных моряков.
Принципиальные позиции в отстаивании интересов флота занимали многие
сотрудники 1-го ЦНИИ МО и Центральных управлений ВМФ: Шаров Я.Ф., Боярский
В.Д., Соломенко Н.С., Авринский А.В., Буров В.Н., Будаев М.М., Капустин Н.Й.,
Петров В.Л.,Томчук П.Ф., Соловьев В.М., Гидаспов ДА., Романенко А.В., Шамраев
О.М., Тимофеев Ю.В., Добродеев В.А., Маслов О.Н.,Резников В.В., Колтон И.Б., Гро-
мак ГЛ., Молотков Ю.В., Васильев Б.М. и др. Особо значителен вклад в повышение
скрытности подводных лодок ныне покойного адмирала флота Смирнова Н.И.,
который в тот период являлся первым заместителем главнокомандующего ВМФ.
Глубокое знание предмета и большой личный авторитет адмирала обязывали и
офицеров ВМФ поддерживать свои знания в области ФПК на достаточно высоком уровне.
По его инициативе вопросы шумности неоднократно рассматривались на ВТС и ВС
ВМФ. В те годы проблемами физических полей кораблей интенсивно занимались
также в ВМА и ВВМИУ им.Ф.ЭДзержинского на кафедрах, возглавляемыхЯрцевым
В.Б., Лаврейчуком Н.Я., Плотниковым В.М., во флотских соединениях вводятся
должности офицеров по контролю за состоянием и выполнением мероприятий по
поддержанию в норме ФПК.
Главным итогом проводившейся работы стало неуклонное снижение шумности
наших ПЛА и не только от проекта к проекту, но и от корабля к кораблю в ходе
серийного строительства. При этом имелись факты, когда подводный шум серийных
ПЛА последующих лет сдачи удалось снизить примерно на 6-10 дБ по сравнению с
шумностью головных подводных лодок, что отмечается в публикациях зарубежных
специалистов.
Однако даже в условиях гарантированного финансирования этой программы
главную задачу в области обесшумливания отечественных ПЛА (ликвидацию
отставания по щумности от ПЛА ВМС США) решить не удалось. Это явилось следствием
того, что ни одно из упомянутых выше постановлений (положительное значение
которых несомненно) в полном объеме выполнено не было, причем последующие
принимались в условиях невыполнения предыдущих. Это приводило к тому, что в
состав ВМФ принимались ПЛ, превышающие требования ВМФ по шумности, или
эти требования «уточнялись» путем их ослабления, нередко значительного.
Отрицательное влияние на работы по повышению акустической скрытности подводных
лодок оказало и обращение ведущих специалистов Минсудпрома в адрес
руководителей государства, сделанное в 1984 г., где обосновывалось и предлагалось
установить более «мягкие» рубежи в снижении ПШ перспективных подводных лодок. В
результате этого принятые на кораблях ВМФ технические решения, направленные
на снижение шумности, все еще уступают американским.
По мнению автора, в сложившихся условиях методология обесшумливания
наших подводных лодок становится все менее перспективной, так как в ее основе
заложены принципы поэтапности и эволюционности с целевой установкой достичь
уровня США.
Условно можно обозначить три принятых в ВМФ этапа в снижении уровней
подводного шума (УПШ):
- достижение заданных УПШ6 на малых (6-8 уз) скоростях хода при
ограниченном наборе работающих механизмов, обеспечивающих движение ПЛА в
стационарных условиях;
- достижение заданных УПШ на малых (6-8 уз) скоростях хода при
расширенном наборе работающих механизмов, обеспечивающих движение ПЛА в
нестационарных условиях (изменение курса и глубины погружения, разгон и торможение,
циркуляция), а также предстартовую подготовку оружия;
- расширение диапазона малошумных скоростей хода а также управление
параметрами гидроакустического поля (ГАП) по заданному алгоритму в процессе
плавания.
Работы по первому этапу как у нас, так и в США, можно считать завершенными
при определенном различии в значениях заданных УПШ. Работы по второму и
третьему этапам продолжаются, но американцы начали их примерно на 10 лет
раньше с вытекающими отсюда последствиями.
Суть принятой у нас методологии обесшумливания заключается (наряду с
постепенным улучшением акустических характеристик в источнике) в
последовательном охвате средствами акустической защиты (A3) источников подводного шума
ПЛА, по мере их проявления и выявления в спектральных характеристиках ГАП.
Эффективность этих средств постепенно совершенствуется, а номенклатура нара-
4 В.Пархоменко, Ю.Пелевин. Особенности акустической защиты атомных подводных лодок
ВМС США. Зарубежное военное обозрение - № 7 - 1988.
5 Под заданными УПШ понимаются требования ВМФ. Их существенным недостатком
является то, что требования принимаются по согласованию с промышленностью и
устанавливаются не столько в ходе оценок оперативно-тактического характера, сколько, исходя из
возможностей промышленности по улучшению акустических и вибрационных характеристик
кораблей и достижений в этой области за рубежом, достоверность оценки которых, как уже
отмечалось, остается предметом разногласий.
9
37

щивается. Такая методология носит эволюционный характер с выраженной
тенденцией насыщения.
Физическая природа формирования ГАП такова, что по мере снижения его
уровней количество «новых» источников, формирующих поле, возрастает. После
снижения подводного шума гребных винтов и автономных турбогенераторов
(основных шумоизлучателей на ПЛА I поколения) в спектрах ПШ последующих
проектов ПЛА проявилось большое количество шумов от вспомогательных
механизмов и систем. Улучшение в дальнейшем их виброшумовых характеристик
(ВШХ) обусловило появление широкополосных шумов гребных винтов, а также
«источников малой интенсивности» механического и гидродинамического
происхождения и воздушного шума в отсеках. Неэффективность эволюционирования
состоит и в том, что шумность источников, выявленных в качестве «новых» на
головных подводных лодках далеко не всегда может быть снижена до требуемых
значений в ходе серийного строительства. Наибольшее опасение в этом плане в
настоящее время вызывают колебания (в том числе совместные) легкого (ЛК) и прочного
(ПК) корпусов двухкорпусных ПЛА. Если генерируемый ими непосредственно ПШ
будет играть определяющую роль в суммарном излучении ПЛ, то борьба с этим
шумом может стать неэффективной не только в рамках одной серии или поколения
i (даже на малых ходах) (
интенсивности, каждый из которых по УПШ существенно превышает фоновые
уровни. Суммарный уровень шума таких источников (L п) определяется известной
зависимостью:
L|-Li * Юбдп
и п
где L[- уровень шума каждого источника
П- число источников
Из этого следует, что для снижения шумности до значений близких к фоновым
необходимо обесшумливание всех источников, т.к. даже значительное снижение
шума большинства из них может оказаться неэффективным из-за сохранения
уровня шума оставшимися источниками. Например, если при фоновых уровнях
шума 60 дБ из десяти источников шума с уровнем 100 дБ каждый, обесшумить до
уровня 50 дБ девять источников, то десятый будет превышать фон на 40 дБ.
Снижение общего шумоизлучения при этом составит 10 дБ. После обесшумливания
оставшегося десятого источника до 50 дБ уровни общего шумоизлучения понизятся на 47
дБ и будут превышать фоновые значения на 3 дБ. Поэтому, на мой взгляд,
необходим пересмотр принятой у нас методологии снижения шумности ПЛА и ее целевой
установки.
В качестве главной задачи дальней перспективы в области акустической
скрытности подводных лодок целесообразно поставить задачу полной компенсации как
первичного, так и вторичного гидроакустического поля с целевой установкой
«перегнать не догоняя» наиболее развитые в этой области страны.
Теоретически доказанная советскими учеными более двух десятилетий назад
принципиальная возможность полной компенсации ГАП за счет использования
активных методов подавления вибрации и шума может быть положена в основу
окончательного решения проблемы гидроакустической скрытности подводных лодок.
Однако базирующиеся на фундаментальных теоретических исследованиях
активные системы подавления звуковых сигналов в настоящее время получили развитие
лишь в направлении компенсации звука, излучаемого отдельными источниками в
диапазоне низких частот. Создание систем полной компенсации в практически
интересных случаях превосходит возможности современной техники. Поэтому в этой
области следует продолжить работы как фундаментального поискового, так и
прикладного плана. *
Задачей более близкой перспективы является обеспечение необходимой
скрытности отечественным подводным лодкам в конкретных районах плавания с учетом
гидрологии, фоновых характеристик окружающей среды, режимов плавания,
возможностей ГАК вероятного противника. При этом заданные УПШ должны
устанавливаться исключительно ВМФ на основе проведения специальных оперативно-
тактических оценок. Эта задача может решаться в рамках упомянутой выше
поэтапности.
И наконец, актуальная задача сегодняшнего дня - наиболее полное и
качественное внедрение всех возможных средств и методов обесшумливания на
перспективных подводных лодках. Эти работы должны вестись на базе метода комплексного
акустического проектирования, разработанного по инициативе и при участии
специалистов 1-го ЦНИИ МО и Центральных Управлений ВМФ - Митрейкина Л.Б.,
Худякова Л.Ю., Константинова Б.Г., Билашенко В.П., Добродеева ВА., Крыльцова
В.М., Неверова Н.А. и др.
38

Поскольку наиболее опасные низкочастотные колебания имеют свойство
охватывать обширные области корабельных конструкций в первую очередь необходим
поиск технических решений в масштабах корабля в целом.
Нельзя не заметить, что в отличие от наших, все малошумные американские
атомные подводные лодки одновальны, имеют низкооборотную механическую
установку и однокорпусную архитектуру.
Уже в начале 60-х годов в научных исследованиях сотрудников 1-го ЦНИИ МО
ВМФ Шарова Я.Ф., Боярского В А, Квашенкина А.К., Трилесника А.И., Пекель-
ного МЛ и др. было убедительно доказано акустическое преимущество одноваль-
ных подводных лодок над двухвальными. Однако «здравый смысл», утверждавший,
что «иметь две ноги лучше, чем одну», на два десятилетия задержал широкий
переход на одновальные ПЛ.
Высокооборотность механических установок наших ПЛ А связана в первую
очередь со стремлением обеспечить им большие скорости полного хода. Между
желанием «плавать быстрее всех» и необходимостью «плавать тише всех» долгое время
не хотели замечать серьезных противоречий, а в случае альтернативной постановки
вопроса предпочтение отдавалось скорости, а не шумности, хотя уже давно следует
поступать наоборот.
Несколько сложнее обстоит дело с числом корпусов. Сама по себе однокорпус-
ность не является гарантией малошумности. В результате принятия неоптимальных
с акустической точки зрения решений можно создать однокорпусные подводные
лодки более шумные, чем двухкорпусные. Однако такие решения не должны
допускаться, и меры по обесшумливанию ПЛА следует принимать с учетом их
архитектурных достоинств. Целесообразность перехода на однокорпусную архитектуру в
интересах снижения шумности подтверждается многими специалистами в области
корабельной акустики. Однако переход от двухкорпусных к однокорпусным ПЛА
означает радикальную ломку всей концепции их проектирования. Необходимость в
этом назрела, но решение сдерживается консервативно настроенными
проектантами, использующими недостаточно принципиальную позицию здесь
специалистов ВМФ. Нежелание создавать однокорпусные ПЛ подкрепляется рядом
обоснований: введениеми терминологии, подменяющей понятия (предлагается считать
ПЛ с большим запасом плавучести - двухкорпусными, с малым - однокорпус-
ными); возможностью размещения между прочным и легким корпусами
дополнительных средств акустической защиты; предположениями увеличивать толщину
пластин Л К и т.д. В связи с этим необходимо заметить, что предлагаемый подход к
понятию архитектуры корпуса (хотя и не препятствует доказательству преимуществ
однокорпусных ПЛА по шумности на малых ходах) представляется неоправданно
упрощенным, т.к. не предусматривает учет совместных колебаний Л К и ПК на
формирование FAIL Под однокорпусными правильнее понимать подводные лодки, у
которых наружные обводы на большей части длины образованы прочным
корпусом. Это получившее распространение понятие следует конкретизировать. Одно-
корпусная часть ПЛА ВМС США типа «Лос-Анджелес» и ракетоносцев типа
«Огайо» составляет примерно 65% от их общей длины. Эту цифру и можно в первом
приближении принять за критерий однокорпусности. Возможность размещения
между двумя корпусами дополнительных средств A3 не вызывает сомнений.
Вопрос заключается в том, что таких средств (необходимой номенклатуры и
эффективности) нет и в обозримом будущем не предвидится, а каждый корпус является
мощным дополнительным источником шума. Предложения о создании
значительно утолщенных легких корпусов является ни чем иным, как необоснованной
попыткой создать ПЛ с двумя прочными корпусами.
Из-за отсутствия методик произвести расчетную оценку влияния корпусов на
ожидаемые уровни ГАП не представляется возможным. Создание корректных
методик связано с проведением акустических испытаний отсутствующих у нас
однокорпусных подводных лодок. Выход из этого «замкнутого круга» - в принятии решения
о строительстве однокорпусной подводной лодки или хотя бы ее самоходной
акустической модели.
Различные конструкции корпусов ПЛ имеют свои достоинства и недостатки, не
связанные с шумностыо. О преимуществах двухкорпусных подводных лодок
немало написано в зарубежной печати. Однако двухкорпусные ПЛА в современных
условиях потеряли и, по-видимому, не смогут вернуть себе изначальное право
называться «потаенными судами».
Снижение подводного шума, создаваемого корабельными механизмами -
традиционное направление работ по обесшумливанию ПЛА. Необходимость его
очевидна уже хотя бы потому, что малошумность - важнейший качественный критерий
энергооборудования, однако ожидать у нас снижения ВШХ корабельных
механизмов до мировых стандартов было бы опрометчиво, т.к. это связано с повышением
культуры производства на машиностроительных предприятиях до уровня,
недостижимого в близкой перспективе. В этих условиях для обесшумливания
энергооборудования ПЛ особенно актуален поиск нетрадиционных методов и технологий.
Методической основой работ в этой области должен стать комплексный подход к
проектированию акустической защиты энергооборудования. Этот подход наряду с
максимально возможным улучшением ВШХ предусматривает:
39

- создание сбалансированного комплекса средств A3, охватывающего все
возможные (а не уже выявленные) источники подводного шума ПЛ, все пути
распространения колебательной энергии в забортную среду, весь частотный диапазон ее
проявления;
- обеспечение добавочного акустического эффекта комплексирования за счет
совместного применения средств защиты по сравнению с их раздельным
использованием;
- создание условий для возможности управления спектральными
характеристиками шумности кораблей в период их плавания, как за счет изменения
параметров средств защиты, так и за счет применения специальных искусственных
излучателей.
Представляется перспективным агрегатирование всего виброактивного
оборудования в амортизированные монтажные сборки и блоки с оптимальным
сокращением числа упругих контактов с несущими корпусными конструкциями и
снижением собственных частот колебаний в этих контактах.
Идея комплексирования энергетического оборудования, средств A3 и
корпусных конструкций ПЛ А в единый малошумный комплекс наиболее эффективно
может быть реализована в виде моноблока. Один из наиболее реальных его вариантов
был предложен Альпиным АЛ. Такая компоновка ПЛ А предусматривает усиление
-динамической взаимосвязи между всеми виброактивными элементами,
входящими в моноблок, его оптимизацию по критерию минимальной шумности с
использованием принципа взаимной компенсации колебаний, рациональное
сочетание средств виброизоляции и вибродемпфирования при широком применении
демпфирующих материалов в местах наибольшей концентрации колебательной
энергии, ограничение числа контактов моноблока с прочным корпусом, передачу
упора гребного винта непосредственно на моноблок, имеющий большую массу и
низкочастотную упругую развязку от прочного корпуса, применение эффективных
средств снижения воздушного шума в отсеках, использования методов активного
подавления вибрации и шума.
Для обеспечения высокой эффективности виброизоляции (особенно когда на
амортизированную колебательную систему действуют возмущения с «плотным»
спектром частот) следует подбором жесткостных характеристик амортизирующих
креплений обеспечивать концентрацию собственных частот колебаний системы в
локальных частотных зонах, максимально разнесенных по оси частот.
Крепление виброизволяторов наружного каскада необходимо, по
возможности, осуществлять в районах узловых точек колебаний несущих конструкций на
основных частотах возмущающих сил источников. Проектирование двухъярусных и
двухкаскадных (с промежуточной массой) амортизирующих креплении должно
вестись с учетом критериев оптимальной эффективности по отношению к
наиболее выраженным сигналам заданных частот с соблюдением условия «запирания»
волновых резонансов в промежуточных опорах.
В двухкаскадных амортизирующих креплениях с частотно настраиваемыми
промежуточными опорами, они должны иметь погонную массу, изгибную
жесткость и геометрические размеры, которые (в сочетании с жесткостью опорной и
промежуточной амортизации) обеспечат совпадение частот антирезонансов опор в
местах их крепления к конструкциям излучающим шум (корпусу ПЛ) с частотами
основных дискретных возмущающих воздействий.
В обеспечение повышения эффективности комплекса средств снижения
вибрации и шума корабельного энергооборудования целесообразно дальнейшее
сочетание средств виброизоляции и вибродемпфирования со значительным
увеличением объема вибропоглощающих покрытий (особенно в местах наибольшей
концентрации колебательной энергии).
Выбор и комплексирование корабельных средств акустической защиты должен
вестись с учетом того, что эффективность наиболее распространенных средств
виброизоляции и вибродемпфирования имеет тенденцию уменьшаться с понижением
частоты. В отличие от этого средствам и методам компенсации вибрации и шума
присуще важнейшее для практики свойство повышения эффективности с
понижением частоты гасимого сигнала. К таким средствам относятся: пассивные и
активные виброгасители, синхрофазирование работы близко расположенных
механизмов, частотная настройка конструкций и трубопроводов, активные системы
гашения сигналов. К сожалению, до настоящего времени эти средства и методы не
находят должного применения.
Таким образом, к середине 80-х годов ценой больших материальных затрат,
усилиями ученых, конструкторов и строителей в стране был создан
научно-технический задел для успешного решения задачи различного снижения УГОЛ наших
перспективных подводных лодок. Дело за созданием качественно новых технологий с
использованием упомянутых предложений. Фундаментальные, поисковые и
прикладные работы в этой области следует возвести в ранг приоритетных, привлекать к
ним наиболее квалифицированные кадры РАН, отраслевых институтов,
промышленности и ВМФ с ассигнованиями в достаточном объеме.
40

ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ТАВКР «КУЗНЕЦОВ»,
„маленькие" проблемы большого корабля
Когда мне наконец-то удалось
добраться до губы Ура - места дислокации
тяжелого авианесущего крейсера
«Адмирал Флота Советского Союза
Кузнецов» - первое, что я там увидел, была
вереница матросов, несущих мешки,
ящики и другую поклажу от стоящих
на берегу машин к борту корабля: шла
погрузка продовольствия. Руководил
ею помощник командира корабля
капитан 3 ранга А.Цеховской.
- То, что вы видите - только часть
проблем, связанных со снабжением
корабля расходным имуществом, -
объяснял Александр Георгиевич. -
Отсутствие средств механизации,
специфика конструкции корабля, наличие
единственного корабельного крана
требует ежедневного выделения
большого количества личного состава, что
отрицательно сказывается на качестве
его подготовки. А сколько других
проблем возникает у экипажа и у флота в
связи с приходом такого корабля?
Представить это, стоя у борта
корабля, подавляющего своей громадой,
было несложно. Снующие туда-сюда
матросы, сбитая кое-где на борту
краска, {густая полетная палуба - вся эта
картина невольно рождала мысль о
том, что говорить сейчас о
планомерном использовании нового
авианесущего крейсера (о чем первоначально
предполагалось сделать материал), преждевременно. Как подтвердило
впоследствии командование, сегодня для экипажа главное - отработка всех положенных
мероприятий и ввод корабля в состав сил постоянной готовности. Но решить эту
задачу в ньшешних условиях и Северному флоту, и даже всему ВМФ думается, будет
очень и очень сложно...
Командир корабля капитан 1 ранга
Санько Иван Федорович
ОГЛЯНУВШИСЬ НАЗАД
Пойти на создание корабля такого класса, на наш взгляд, может далеко не
каждое государство, ибо для этого требуются развитая промышленность и
колоссальные материальные затраты, что под силу только великой морской державе, каковой,
без сомнения, осталась Россия. И это не частное мнение. Тяжелый авианесущий
крейсер (первоначально под названием «Рига») был заложен 1 сентября 1982 г. на
Николаевском производственном объединении «Черноморский
судостроительный завод». В его создании принимали участие 169 министерств и ведомств и
свыше трех с половиной тысяч основных предприятий. Более трех лет корабль
находился на стапеле, в декабре 1985 г. его спустили на воду для достройки на плаву.
Осенью 1989 г. началось «заселение» крейсера. Первым его командиром стал
капитан 1 ранга Ярыгин Виктор Степанович.
Моряки знают, что одним из условий качественного приема корабля от
промышленности является наличие опытного, сплоченного экипажа. Причем практика
показывает, что забота о людях, которым поручена ответственнейшая задача, -
прежде всего. Причем она должна прослеживаться не только у флота или даже всего
41

ВМФ, а и у самого государства. Ибо решение о строительстве военного корабля
принимается правительством и является задачей довольно сложной.
Что значит быть в первом экипаже и принимать от промышленности сложный
современный корабль - знают только люди, прошедшие через новостройки.
- Для офицеров данный период в жизни корабля является одним из самых
сложных, - делился своими мыслями капитан 1 ранга В.Чаплыгин. - Это и
непривычный ритм службы, и оторванность от базы, и, конечно же, от семей. Поэтому те
моряки, которые прошли вместе с кораблем через все трудности, связанные с его
созданием, заслуживают, по-моему, какого-то специального отличия. Почему бы на этот
период не ввести для офицеров звания на ступень выше штатной категории или не
повысить должностные оклады, например, за счет «строительного» коэффициента.
Виктор Леонидович знает, что говорит. Ему довелось служить на крейсере с
момента формирования экипажа, да еще в такой должности, как старший помощник
командира. Правда,нельзя сказать, что моряки этого корабля не были отмечены
командованием и руководством страны. За освоение новой для ВМФ техники ряд
офицеров удостоен правительственных наград и очередных воинских званий
досрочно.
ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» стал гордостью
отечественного кораблестроения. Большинство моих собеседников подчеркивали этот
момент. Именно гордость помогает им преодолевать все тяготы и невзгоды, которые
связаны со службой на корабле со дня его основания.
НАША СПРАВКА, Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота
Советского Союза Кузнецов» Предназначен для придания боевой устойчивости
ракетным подводным лодкам стратегического назначения, группировкам надводных
кораблейуПодводных лодок и морской ракетоносной авиации в районах боевого
предназначения.
Водоизмещение более 55 тыс, т. Алина 306 м, ширина 71 м, осадка 10 м,
Скорость 30 уз. Дальность плавания экономическим ходом более 8 тыс, миль.
Вооружение. Авиационное: истребители-перехватчики типа СУ-27К,
истребители МИГ-29К, вертолеты КА-25, КА-27, вертолеты-спасатели типа КА-
27ПС, Ракетное: 12 ПУракетного комплекса для стрельбы крылатыми ракетами
по морской цели; 2 зенитных ракетных комплекса ближнего действия.
Артиллерийское: 6x6- 30-мм артустановки. Автономность 45 суток. Мореходность
неограниченная.
Вот что писал в восьмом номере за 1988 г. журнал ВМС США «Просидингс» о
корабле: «Возможности кораблей подобного типа позволяют СССР оказывать
поддержку действиям подводных лодок. В Средиземноморье авианосец предоставит
значительные возможности по контролю за определенными районами.
Отличительной особенностью корабля является установка на нем БИУС, которая по своим
характеристикам близка к американской системе «И]АЖИЗ».
1 ноября 1989 г. произошло событие, значение которого трудно переоценить:
впервые в истории ВМФ самолет СУ-27, пилотируемый заслуженным летчиком-
испытателем СССР Виктором Пугачевым, совершил посадку на палубу крейсера. В
тот же день впервые на самолете МИГ-29 с борта корабля поднялся в воздух летчик-
испытатель СССР Тахтар Аубакиров. Этим была поставлена точка в длительной
работе тысяч и тысяч людей. В конце 1990 г. корабль был передан в состав ВМФ. А в
декабре 1991 г. он вышел в свой первый межфлотский переход с целью проверки
работы его механизмов и систем в условиях океанского плавания и длительного
отрыва от баз. Когда же, менее чем через тр и недели, успешно пройдя
запланированные испытания, крейсер подошел к Мотовскому заливу, погода устроила
дополнительный экзамен и технике, и экипажу. Из-за ветра пришлось целые сутки
штормовать, и лишь на следующий день «Кузнецов» благополучно ошвартовался у нового,
построенного специально для крейсера, причала.
СЕГОДНЯППШЙ ДЕНЬ КРЕЙСЕРА
Первоначально планировалось оснастить причал всеми необходимыми для
стоянки крейсера энергосредами, но к моменту прибытия корабля этого сделано не
было. И причин здесь несколько. Среди них, как мне представляется, основная -
финансовая, причем разрешить ее одному ВМФ не под силу. Самое тревожное здесь то,
что «Кузнецов» может повторить печальную судьбу своих собратьев - крейсеров
«Киев» и «Минск»: из-за нерешенности проблемы с подачей пара и электроэнергии
им приходилось вырабатывать их самим, выбивая тем самым, свой моторесурс. (Эти
корабли впоследствии были выведены из боевого состава ВМФ ранее планируемого
срока.) А ведь затраты, необходимые в обоих случаях, несоизмеримы.
Как удалось узнать, для ТАВКРа «Кузнецов» целевым назначением были
выделены средства на строительство причала, электростанции и котельной, однако из-за
экономических трудностей завершить задуманное флот не смог. Был полностью по-
42

Командир БЧ-3
капитан-лейтенант П.Чугунов
строен лишь плавпричал, у которого
сейчас и ошвартован крейсер, и
частично - соседний стационарный. И
старая проблема осталась: для
обеспечения жизнедеятельности корабля
приходится постоянно «гонять» два
котла, выбивая тем самым их
моторесурс.
Как же оценивает создавшееся
положение командование?
- Конечно, с прибытием в наше
соединение такого корабля пришлось
решать немало проблем, - так начал
беседу командир соединения
контрадмирал Бессонов Владимир
Федорович. - Крейсер стал флагманом
эскадры, да и всего Северного флота. О
нем беспокоятся и командующий
флотом, и главнокомандующий ВМФ,
неоднократно бывавший на его борту.
Ему сегодня уделено основное наше
внимание.
- Корабль приступил к
планомерной отработке задач боевой
подготовки, завершающему этапу
государственных испытаний. Но корабль
очень сложный, - продолжал
Владимир Федорович, - и техника высокого
класса (часть ее до конца еще не
освоена - изучаются
экспериментальные образцы) и с экипажем есть
проблемы: упал моральный дух. Сегодня
поднять такой корабль очень не
просто. И тем не менее, на флоте нашлись
офицеры и мичманы, изъявившие желание пойти служить на крейсер. И хотя их
совсем немного, но они есть. Среди них и командир капитан 1 ранга Санько Иван
Федорович. Обычно, назначая офицеров на крейсер, нам многих из них приходится
просто уговаривать. С нынешним командиром было иначе: он сам попросился на
крейсер, и это после спокойной и перспективной должности в штабе флота. Иван
Федорович - прирожденный моряк. Он понимает, что значит столь большой
корабль, и представляет какую ответственность взвалил на свои плечи, ведь до этого
он командовал артиллерийским крейсером.
Основная задача, стоящая сейчас перед моряками, - ввести корабль* состав сил
постоянной готовности. Несмотря на множество нерешенных вопросов, экипаж,
опираясь на опыт многих специалистов, выполняет все стоящие перед ним задачи. В
этом смысле особенно удачным оказался последний выход в море, хотя многие
считали, что в прошедшем году провести некоторые испытания, особенно летно-кон-
структорские, по ряду причин будет невозможно. Однако в данном вопросе
промышленность и флот пошли навстречу друг другу. С момента постройки и с учетом
последнего выхода с палубы корабля 214 раз взлетали самолеты СУ-27К, 60 - МиГ-
29К и 34 - СУ-25УТТ, вертолеты поднимались в воздух более 900 раз, и при этом
корабль прошел более 37 тысмиль. Распад СССР разорвал немало связей между
флотом и промышленными предприятиями - в результате чего прекратились поставки
многих видов запасного имущества и материалов. А некоторые, находящиеся на
гарантии сложные системы и приборы, не могут быть полностю настроены, поскольку
изготовлены в «ближнем» зарубежье. (Там оказались крупные экономические и
промышленные центры, потенциал которых для России ныне недоступен.) Это
можно сказать, например, в отношении корабельного навигационного комплекса
«Бейсур» и НПО «Норд», расположенного в г.Баку.
Есть претензии и к другим промышленным предприятиям, особенно к
изготовителям авиационной техники. Не секрет, что основным вооружением корабля
является авиация, причем нового для нашей морской авиации поколения - с
классической формулой взлета и посадки. Однако я не раскрою военной тайны, если
скажу, что в настоящее время крейсер вооружен ею практически только на десятки
процентов, причем это лишь в том случае, если собрать на его борту все
изготовленные к настоящему времени самолеты СУ-27К и МИГ-29К способные взлетать и
садиться на крейсер. Только вертолетный парк он может принять на борт в полном
комплекте. В то же время, по ряду причин (отработанность корабля, место базирова-
43

ния, сокращенная численность личного состава авиаполков, где из-за финансовых
и иных трудностей офицерам приходится исполнять обязанности матросов
срочной службы) укомплектовать крейсер винтокрылыми машинами по полному штату
не представляется возможным. Да, как видим, вопрос с авиацией для ТАВКРа
«Кузнецов» остается очень сложным. И так считали многие мои собеседники.Отработка
новой корабельной техники в условиях севера сопряжена с определенным риском,
печальным подтверждением чему служит случившаяся в конце прошлого года
катастрофа самолета СУ-25УТГ.
Но остро стоит не только вопрос поставки техники. Не меньшее, а может быть,
даже большее значение имеют кадровые вопросы, в частности - комплектование
корабля личным составом срочной службы, подготовленность которых во многих
случаях оставляет желать лучшего. Это, как мне кажется, лишний раз доказывает, к
чему привела политика освобождения от срочной службы некоторых категорий
молодежи. Не отвечает, по-моему, потребностям флота и сокращенный срок службы.
Ведь не секрет, что сменяемость каждые полгода четверти личного состава,
негативно влияет на боеготовность кораблей. А в экипаже «Кузнецова», в настоящее
время проходят становление около 600 (!) молодых матросов. Может быть, есть
смысл руководителям государства, парламентариям прислушаться к предложению
министра обороны об изменении возраста призыва в армию с 18 на 21 год, чтобы
флот мог получать образованных, квалифицированных специалистов.
Но и это еще не решит вопрос, ибо остается проблема подготовки рядового
состава. Основная нагрузка здесь ложится на плечи старшин команд и мичманов. А
их-то как раз и не хватает: в настоящий момент около 50%этих должностей на
корабле вакантны.
- Причин этому несколько: низкие разряды, значительный объем заведования,
большое количество подчиненных, удаленность места базирования, - делился
своими мыслями мичман Т.Рагимов. - Некоторые мичмана, сравнив условия и
оплату труда моряков Мурманского морского пароходства (да и не только этого
ведомства) с тем, что сами имеют, подали рапорта на увольнение в запас или на перевод к
другому месту службы.
К сожалению, социальная незащищенность, ухудшающееся материальное
положение военнослужащих толкает многих из них на подобные шаги. И мы все
понимаем, что легче и выгоднее сберечь столь нужных стране специалистов, чем готовить
новых...
Возможно в какой-то степени, улучшить вопрос подготовленности личного
состава могут лица, пожелавшие служить по контракту, но на настоящий момент что-
то не видно очереди на оформление договора. Так, например, в экипаже
«Кузнецова» только около 40 человек служат по контракту. С первого декабря прошлого
года этой категории военнослужащих выплачивается денежное вознаграждение в
сумме 7-9 тыс. руб. Много это или мало? В разговоре со мной молодые ребята, из тех,
кто окончательно еще не определил свой путь, называли сумму от 30 до 70 тыс.
рублей, за которую они согласились бы подписать контракт.
Не менее значимой, и не только для корабля, является проблема
комплектования плавсостава и офицерскими кадрами. Об этом уже говорил командир
соединения. Вот некоторые ее стороны. Одна из них - зарплата. Так, капитан 3 ранга АДоро-
фей отличный офицер, перспективный специалист, отказывается идти на учебу в
ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» у родного причала
44

Военно-морскую академию, поскольку теряет заработанные тяжелым трудом
«полярки», без которых зарплата офицера, командира подразделения самого большого
в России корабля, приравнивается к зарплате уборщицы, работающей всего лишь
несколько часов в день в столичном учреждении. Или другой пример. Должность
командира электромеханической боевой части - одна из самых хлопотных на флоте.
Например, в хозяйстве механика «Кузнецова» - более пятисот человек личного
состава, сотни помещений, тысячи механизмов. А категория в звании - капитан 2
ранга. Оклад - примерно 20 тыс. рублей. И это при том, что подобная боевая часть с
ее механизмами и агрегатами способна обеспечить электроэнергией и питанием
город с населением более 200 тыс. человек...
ПАРАД ПРОБЛЕМ
Последний выход корабля в море в октябре прошлого года высветил их целый
ряд. Так, проводя летно-конструкторские испытания, экипажу пришлось
«бороться» со снегом. По существующей инструкции совместные усилия людей и
техники должны обеспечить уборку с полетной палубы снега толщиной в 1 см за 1 час.
А тут природа «подвела»: снег продолжал идти и через некоторое время его толщина
достигла 14 см. Но испытания необходимо было завершить, ибо в них уже были
задействованы десятки кораблей, самолетов, береговые части и подразделения,
тысячи людей. И на все это затрачено миллионы рублей.
- Личный состав приложил максимум усилий, работали практически без
остановок, - рассказывал командир крейсера капитан 1 ранга Санько. - Мы пытались
уклоняться кораблем от зарядов. Однако снегопад усилился. Снегоуборочные
машины не выключались, а система обогрева не оправдала себя.
В те дни и выявились некоторые конструкторские недостатки. К сожалению, для
авианесущего крейсера подобного водоизмещения их нерешенность препятствует
поддержанию необходимой боевой готовности.
НАША СПРАВКА. На корабле 27 «этажей», на которых расположены 3857
помещений. В их числе: 387 кают четырех классов, 445 тамбуров, 370
вентиляторных, 134 кубрика, 120 кладовых, 50 душевых, 6 столовых. Более 6 тыс. м сплошных
коридоров, площадь полетной палубы 14700 м2, около 12 тыс км трубопроводов
хозяйственного и производственного назначения, 138 тыс.км приведенной длины
электро-кабелей, более 80 тысм переходного пути. Якорь-цепь длинною 350 м
весит 3200 т, калибр каждого звена, сделанного из стального прута особой
прочности, 82 миллиметра, вес - 30 кг.
Любопытную деталь поведал мне командир соединения. Оказывается, если,
например, для сравнения объем внутренних помещений тральщика и крейсера
разделить на количество личного состава, то на «Кузнецове» полученная величина будет
в 12 раз больше. Размеры корабля (даже если в каждом из помещений находится
всего по одной минуте, чтобы осмотреть корабль, понадобится более двух с
половиной суток чистого времени!), количество помещений, отсутствие средств
механизации вызывает необходимость, например, значительно увеличить время приборок
для ухода за корпусом корабля, бытовых и служебных помещений. Ведь только на
организованный вынос мусора необходимо 25 мин! Некоторые офицеры
предлагают решить проблему путем увеличения численности личного состава, но это, на
мой взгляд, повлечет за собой дополнительные трудности... Командование видит
выход из положения в создании специальных подразделений, которые решали бы
второстепенные вопросы, например, обслуживания, как это практикуется на
многих флотах мира. Кстати, из-за удаленности базирования и сложности доставки
расходных материалов к причалу, из-за большого их объема и количества
наименований, из-за отсутствия собственной автотранспортной техники снабжение ТАВКРа
«Кузнецов» целесообразно было бы организовать контейнерным способом.
Шагом вперед в создании специальных подразделений, например, по охране
крейсера, является наличие на корабле роты охраны.
- Задача нашего подразделения состоит в охране особо важных помещений
крейсера, где находятся специальная аппаратура связи, арсенал, некоторые боевые
посты, поддержанию установленного порядка, - рассказывал мне ее командир
старший лейтенант Александр Иванов. - Желающих попасть служить к нам - более чем
достаточно, ибо кроме несения специальной вахты моряки постоянно занимаются
спортом, осваивают приемы восточных единоборств, проходят психологическую
подготовку.
Опыт создания подобной роты заслуживает, по-моему, определенного
внимания.
При всем техническом совершенстве корабля ряд конструкторских
недостатков, особенно в условиях Севера, ведет к преждевременному старению крейсера,
коррозии палуб и переборок, выходу из строя некоторых приборов, систем и
помещений.
- От этого особенно сильно пострадала наша библиотека, - рассказывал мне ре-
45

дактор корабельной газеты «Под флагом Родины» лейтенант В.Паночко. - Из-за
низких температур, большой влажности и отсутствия специальных отопительных
приборов книги стали покрываться плесенью, гнить, коробиться. Пришлось их
перенести в другое, необорудованное специальными стеллажами помещение. А ведь у
нас богатейшая библиотека, составленная из поступлений от многих министерств и
ведомств, предприятий и организаций, принимавших участие в строительстве
корабля.
По мнению психолога капитана 3 ранга А.Березюка некоторые кубрики
личного состава, особенно расположенные в концевых оконечностях крейсера,
отапливаются плохо, температура в них не поднимается выше 10-12°.
- Тяготы службы на крейсере усугубляются и поверхностной информацией о
жизни страны, о событиях, происходящих в мире, -делился своими мыслями
Александр Петрович. - Судите сами: газеты и журналы приходят на корабль с
опозданием на 2-3 дня, а уважаемый нами «Морской сборник» - даже на 4-5 месяцев. Не
повезло и с телевидением: из-за рельефа окружающей местности на корабле
принимается, да и то с большими помехами, только первый канал. Выручает радио,
которое можно слушать регулярно. Помогает в работе и корабельное телевидение, - в
каждом кубрике есть телевизор, и в часы вечернего досуга или в выходные дни
голубой экран привлекает многих.
...Возвращаясь через два дня в Североморск, я столкнулся еще с одной
проблемой. Была суббота, шла большая приборка, моряки убирали снег с причала (для
чего, по-моему, целесообразно выделить трактор), где к этому времени собралась
группа офицеров и мичманов, получивших «добро» на сход. Всем предстояло
добираться до Североморска. Единственный газик командира крейсера смог взять
только троих из них: Другого автотранспорта у корабля нет...
Машина еще не успела отъехать, как из-за поворота показались «зилы»,
везущие расходные материалы. Начиналась подготовка к очередному выходу в море,
который не обходится без трудностей. Но, я уверен, как и все предыдущие, они будут
успешно преодолены экипажем. Впереди у корабля большая и долгая жизнь,
большие и малые походы, серьезная боевая подготовка. Но об этом - в другой раз.
Капитан 2 ранга Е.ЛРИВАЛОВ
Комментарий
Автором статьи поднята важная для ВМФ проблема - становление первого в
нашей стране тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза
Кузнецов». Освоение современного корабля, его систем и вооружения, создание
полноценного пункта базирования крейсера невозможно без целенаправленной,
взаимоувязанной, четко спланированной работы всех управлений и служб Военно-
Морского Флота.
Выполняя указания главнокомандующего ВМФ в Главном штабе
Военно-Морского Флота в декабре 1992 г. проведено заседание Военно-Технического Совета
(ВТС) ВМФ, на котором рассмотрены проблемы, стоящие перед кораблем при
окончании государственных испытаний, освоении корабля и вводе его в состав сил
постоянной готовности, организации всей системы базирования и снабжения в
современных условиях. Многие вопросы, поднятые автором в статье, нашли свое
отражение в докладах, прозвучавших на ВТС, а также в решении, принятом по его
результатам.
Однако качественное проведение запланированных мероприятий и,
следовательно, оказание конкретной помощи экипажу крейсера возможно только при
условии понимания важности задач, стоящих перед ВМФ, всеми
заинтересованными министерствами и ведомствами военных и гражданских структур,
управлениями и службами Военно-Морского Флота и, особенно, Северного флота.
Трудно представить, что в России нет погрузчиков, транспортеров и другой
техники, уже сегодня позволяющей значительно облегчить погрузочно-разгрузочные
работы или уборку снега в пункте базирования. Можно решить и проблему с
перевозкой членов экипажа от места службы к месту жительства и обратно, как и многие
другие проблемы, стоящие перед кораблем по обеспечению его повседневной
деятельности.
Можно, если проявить больше заинтересованности, инициативы и
ответственности, чего мы и ждем от командиров и начальников всех степеней. Реализация
решения ВТС взята под жесткий контроль Главного штаба ВМФ.
ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» действительно является
гордостью страны, и необходимо сделать все, чтобы поставить его в строй в
кратчайшие сроки и обеспечить выполнение всех поставленных перед ним задач.
Вмце-ждмиршл А.ГОРБУНОВ,
заместитель главнокомандующего ВМФ
- начальник управления боевой подготовки Военно-Морского Флота
46

В сентябре 1992 г. в нашей стране
побывала пилотажная группа ВМС США
«Голубые ангелы». Бе недельное
пребывание на российской земле вероятно
надолго запомнится нашим любителям
авиации.
Программа визита была насыщена
десятками полетов американских и
российских летчиков в смешанных экипажах
на учебно-тренировочных F/A-18, МиГ-
29, Су-25, Су-27, участием летчиков США
в воздушных праздниках в Тушино и
Кубинке в День Москвы, официальными
приемами, пресс-конференциями и
сотнями встреч.И везде, по словам гостей, их
сопровождала удивительная атмосфера
радушия,искреннего интереса и
неподдельной теплоты.
Это и понятно: высокий
профессионализм в сочетании с прекрасным
летным искусством признанных мастеров
вызывает желание поучиться.
Итак, пилотажная эскадрилья
военно-морских сил США. Она ведет
свою историю с июня 1946 г. Именно
тогда на авиабазе Джексонвиль /штат
Флорида/ состоялось первое воздушное
шоу демонстрационной группы. Создана
она была пораспоряжению начальника
штаба ВМС США Честера У.Нимитца для
того, чтобы «поддержать интерес
общественности к военно-морской авиации».
Очевидно тогда, после окончания второй
мировой войны в этом появилась
необходимость для армии США. Первым
командиром группы стал капитан 2 ранга Рой
Борис.
В том же году пилотажниками ВМС
США на самолетах фирмы «Грумман»
F8F «Беркут» был освоен ставший затем
традиционным строй четверки самолетов
- «алмаз».
Через три года «Голубые ангелы»
пересели на реактивные самолеты F9F-2
«Пантера». Тогда же в раскраске
самолетов было принято новое сочетание
цветов: золото на голубом.
Потом началась война в Корее, и
группа была временно расформирована,
а самолеты и личный состав переведены
на авианосец «Принстон», составив ядро
191-й авиаэскадрильи «Котята сатаны».
Но уже в 1951 г. группа была воссоздана,
получив новую прописку на авиабазе
Корпус Кристи /штат Техас/.
Зимой 1954-55 гг. «Голубые ангелы»
были переведены на базу Пенсакола
/штат Флорида/, где освоили самолет F9F-
8 «Кугэр» с изменяемой геометрией
крыла. С 1957 по 1969 гг. пилотажники
выступали на сверхзвуковых самолетах
F11F-1 «Тигр». С 1969 г. они летают на
самолетах F-4E «Фантом 11», затем - на
A-4F «Скайхок 11» и, наконец, с 1986 г.- на
истребителях F/A-18 «Хорнет».
В декабре 1974 г. пилотажная группа
была реорганизована в авиационную
демонстрационную эскадрилью ВМС США.
Ее командиром в то время был капитан 1
ранга Тони Лесс. Именно тогда перед
эскадрильей была поставлена задача,
которая остается главной и по сегодняшний
день. А именно: содействие притоку на
службу в авиацию военно-морских сил
США достойного пополнения,
влюбленных в свою профессию кадров.
Необходимость этого диктовал полный переход
американской армии на контрактный
способ комплектования. Пилотажная
эскадрилья, кроме того, была призвана
представлять военно-морские силы в
стране и олицетворять вооруженные
силы США за рубежом.
История заграничных выступлений"
«Голубых ангелов» берет начало в 1956 г.,
когда они впервые побывали в Канаде. В
1965 г. состоялось их первое европейское
турне: Франция, Англия, Финляндия,
Дания, Голландия, Испания. В 1971 г. во
время дальневосточных выступлений их
47

посмотрели более двух миллионов
человек в Корее и Японии, на Тайване и
Филиппинах.
7 сентября 1990 г. было
зарегистрировано трехтысячное авиашоу «Голубых
ангелов». С момента создания группы их
выступления посмотрели почти 239
миллионов.
8 1992 г. эскадрилья вновь после
тринадцатилетнего перерыва прилетела в
Европу. Кроме России, она побывала в
Финляндии, Швеции, Болгарии, Румынии,
Италии, Франции.
Легко ли стать летчиком эскадрильи
«Голубые ангелы»? Бе командир Грегор
Вулдридж, за которым закрепилась
репутация американского аса № 1, считает, что
попасть в пилотажники - редкий шанс в
жизни летчика ВМС: много желающих. И
хотя служба в эскадрилье не дает никаких
привилегий, она престижна признанием
мастерства и возможностями заниматься
любимым делом. Какие требования к
кандидатам? Прежде всего они должны
иметь налет не менее 1500 ч и
определенное количество посадок на авианосец. Но
это не все. Кандидаты проверяются в деле
летчиками эскадрильи, которые сообща и
выносят окончательное решение,
зависящее от профессиональных качеств
испытуемых, их умения работать в стрессовых
ситуациях и взаимодействовать с
партнерами. Это жесткий профессиональный и
психологический отбор, экзамен
трудный, но честный.
Есть и еще критерий. Те, кто служит в
нашей эскадрилье, своим поведением и
даже внешним видом должны
соответствовать имиджу «Голубых ангелов», то
есть быть образцом офицера флота,
символом американского духа. Мы
стараемся, чтобы наши показы оставляли
впечатление динамизма, мощи, точности, а
летчики должны, буквально, излучать
обаяние, уверенность в себе, силу,
добродушие...
Типичной биографией летчика
«Голубых ангелов» можно назвать путь
Роберта Сгампфа. Он - удачливый
соискатель 1992 г. на должность командира
эскадрильи - вскоре, сменив Вулдриджа,
займет на три года место ведущего пилота.
В 1981 г. он, выпускник университета,
получивший двухгодичную летную
подготовку, начал службу на авианосце «Сара-
тога» летчиком штурмовика A-7D
«Корсар». Сегодня его общий налет - четыре с
половиной тысячи часов. Кроме
«Корсара», Стампф освоил F-16 и F-18. На
авианосце «Корал Си» он побывал в двух
дальних походах по 6 месяцев. Тогда же
участвовал в «ливийском инциденте»
/налет на Триполи/. Действия ливийских
летчиков на самолетах Су-17, МиГ-21,
МиГ-23 оценивает невысоко. Доводилось
наблюдать вблизи и советских летчиков.
Что при этом испытывал? Говорит -
острый профессиональный интерес. А
вообще рад, что времена изменились и
появилась возможность не соперничать, а
общаться. После службы в
Средиземноморье Стампф два года служил по обмену
в австралийских ВМС. Вернувшись в
США продолжил образование. К
университетскому диплому бакалавра физики
добавил степень магистра по проблемам
военной безопасности, кстати, почти все
летчики группы имеют степень
бакалавра. Причем, вовсе не обязательно
военных наук. Есть психологи,
экономисты и даже искусствовед.
После учебы Роберт продолжил
службу на флоте. С авианосца «Саратога»
он сделал 22 боевых вылета в иракской
войне. Он женат, имеет трех дочерей.
Старшая, четырнадцатилетняя Натали,
мечтает стать астронавтом и для начала
готовится поступить в академию ВМС на
авиационный факультет. Социально-
бытовые проблемы?.. «No problems», все
«very good». Годовой доход - 60 тысяч
долларов. О быте можно не думать. О визите
в Россию Роберт отзывается как о
большой удаче. Рад был лучше узнать страну и
людей, тронут их радушием.
Перед началом каждого шоу-сезона -
тщательная двухмесячная подготовка. С
января по март на авиабазе ВМС Эль Цен-
тро /штат Калифорния/ идут
интенсивные полеты - два раза в день, шесть дней в
неделю. За это время каждый летчик
выполняет более 120 вылетов. Особое
внимание уделяется новичкам (каждый год
группа обновляется на треть).
Очередному вылету предшествует
полуторачасовая подготовка. После полета - такой же
по времени разбор, на котором
анализируются данные объективного контроля,
видеозапись полета. Использование
технических средств позволяет быстрее
устранять ошибки и осваивать
программу. В целом налет за год у каждого
летчика из «Голубых ангелов» составляет
около 500 ч. Это почти в два раза больше
среднего налета летчиков авиации ВМС.
В отношении количества часов
налета Грегор Вулдридж замечает, что
несмотря на сегодняшние проблемы
авиации флота, с намечающимся ее
сокращением из-за дефицита военного бюджета^
любом случае оставшиеся летчики ВМС
меньше летать не станут.
Как рассказать о самих полетах?
Очевидно, читателю здесь интересней
познакомиться с оценкой профессионала. И я
попросил поделиться впечатлениями
военного летчика 1-го класса
подполковника А.Кутузова, ведущего пилотажника
«Стрижен» на МиГ-29.
- Что понравилось? Во-первых,
внешняя атрибутика выступлений. Сам ритуал
подготовки к вылету с участием
вышколенного технического персонала,
синхронный запуск, руление. Это наземная,
очень зрелищная часть пилотажной шоу-
программы.
Теперь о самом пилотажном
комплексе. У американцев он большой - до
часа. Показ осуществляется как бы
короткими вспышками. То есть, вначале
проход группы самолетов, через некоторое
время опять появляется четверка или
шестерка, выполняет одну, самое большое -
две фигуры и уходит из поля зрения.
После паузы работают одиночник или пара.
Могут быть и небольшие «окна». Зритель
не видит самолеты, не знает, где они
находятся. Вдруг опять появляется четверка и
выполняет головокружительный маневр.
У нас же весь показательный полет
48

проходит в основном на глазах публики.
Чем выгоднее американская манера? Их
показ не требует от пилота такого
постоянного напряжения, как наш.
Американские пилотажники пролетели, допустим,
два километра перед зрителями и
исчезли. В течение двух-трех минут у них
есть возможность расслабиться,
выдохнуть и сосредоточиться перед очередной
фигурой. Потом опять выйти на зрителя и
сделать ее красиво. Эффект
великолепный, и эмоциональное напряжение у
пилотов не такое высокое как у нас.
Внешний вид и оборудование у
самолетов «на высоте». Есть даже
специальные приспособления, которые облегчают
летчику пилотаж. «Хорнеты» имеют,
например, механизм пружинного типа,
который позволяет на определенной
скорости перевернуть самолет вверх колесами,
бросить ручку управления и лететь по
горизонтали сколь угодно долго. Или
применение дымов. Вместо пушек на «хорне-
тах» установили дымогенераторы и зре-
лищность показа возросла чуть ли не
вдвое. Наблюдать пилотаж с дымами
после «бездымного» все равно, что смотреть
цветной телевизор после черно-белого.
Кроме того это повышает и безопасность
полетов. Когда включены дымы, легче
найти самолет напарника или группу,
причем за много километров.
О чем все это говорит г О том, что там
постоянно думают, как конструктивно
обеспечить эффективность и зрелищ-
ность показа, как добиться большей
безопасности и удобства пилотирования.
Понравилось и выполнение
американской группой сложных фигур. Таких,
как петля во фронте. Пять самолетов,
летящих очень близко друг от друга,
выполняют плавную петлю с небольшой
перегрузкой. Ряд фигур выполняется ими
благодаря конструктивным особенностям
машин. Это и перевернутый полет на
рискованной высоте - 30-40 м, и
вертикальные фигуры, связанные с энергичным
вращением. F/A-18 имеет большую
угловую скорость по крену, чем наши
самолеты. Это ему и позволяет делать,
например, девять восходящих бочек подряд.
Привлекает и четкость в исполнении
встречного пилотажа. Два одиночника
пять раз сходились практически в одной и
той же точке. Расстояние между
самолетами было не больше 30 м. Это очень
рискованно, но впечатляет. Вообще манера
пилотирования у американцев жесткая.
Резкость они предпочитают плавности...
Интересно организован у
американцев недельный демонстрационный цикл.
Типичная неделя шоу-сезона выглядит
примерно так. В понедельник у летчиков
выходной, все остальные работают. Во
вторник начинаются репетиционные
полеты. Проводится также еженедельное
собрание офицеров. В среду
продолжаются тренировки. В этот же день
диктор, комментирующий полеты и один из
офицеров администрации вылетают на
новую точку показа, где уточняют
вопросы размещения и проведения
будущего шоу. Эскадрилья начинает
готовиться к перелету.
В четверг военно-транспортный
самолет С-130 «Геркулес» доставляет
технический и административный персонал к
новому месту показа - теперь все готово к
встрече золотисто-голубой семерки. С ее
прибытием проводится
соответствующий церемониал встречи и первые
тренировочные полеты на новом аэродроме для
привязки к местности.
В пятницу так же, как и в
понедельник, полетов нет (кто говорил, что
летчики не суеверны?). Но тем не менее это в
полной мере рабочий день и для
летчиков, и для техников. Они встречаются с
местной общественностью, студентами,
школьниками. Посещают больницы,
дома инвалидов и организации
ветеранов. В это же время открыты для
посещения места стоянки самолетов, где на
вопросы посетителей отвечает техперсонал.
Это тоже работает на рекламу службы в
авиации ВМС США и ее престиж. «►
Суббота и воскресенье - дни
демонстрационных полетов, настоящий
воздушный праздник. В последний же день
недели летный состав получает
аэрофотоснимки места проведения следующего
шоу и начинается подготовка к новому
перелету.
Пилотажная группа ВМС США - одна
из немногих в мире, освоивших для шоу-
показов боевой самолет. Правда, наличие
на нем двух двигателей, служит
дополнительной гарантией безопасности во время
авиашоу. Кстати,, история выступлений
группы не омрачена летными
происшествиями.
Полноправный член
демонстрационной эскадрильи - военно-транспортный
самолет С-130 «Геркулес». Между собой
пилотажники зовут его «толстый
Альберт». За сезон этот трудяга преодолевает
порядка 250 тыс. км. Он берет на борт
почти весь технический и
административный персонал. А это до сотни человек.
Плюс необходимое для автономной
работы оборудование - «игрушечные»
электрокары, вполне заменяющие все наши
АЛА, «воадушки», «азотки», тягачи.
Кроме этого, он оснащен
оборудованием для дозаправки «хорнетов» в
воздухе. Кстати, во время 6-часового
«прыжка» через Атлантику «Голубым
ангелам» пришлось несколько раз
дозаправляться в воздухе. Но и это не все.
Оказывается, «Геркулес» еще и участник
авиашоу. Там, где позволяет взлетная полоса,
он при помощи восьми твердотопливных
ракетных ускорителей демонстрирует
взлет с минимальным разбегом и углом
атаки 45 градусов.
Шестого сентября 1992 г. «Голубые
ангелы» стартовали с подмосковного
аэродрома Кубинка к очередному пункту
своего гастрольного турне. В чем же
главный итог их визита? Очевидно, в том, что
он помог авиаторам двух стран лучше
узнать друг друга. Кроме того, этот визит
позволил нам поучиться у этой
многоопытной группы современным приемам
демонстрации боевой техники, что далеко
не бесполезно для нас в связи со все более
широким участием России в
авиационных салонах мира.
Подполковник СЯАЛЬЧЕНКО
4 Морской сборник" № 2
49

ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ОРУЖИЕ,
КОТОРОЕ НЕ СТАРЕЕТ
Контр-адмирал Н.ЗЕЛЕНИН,
помощник главнокомандующего ВМФ -
начальник управления по работе с личным составом
Исследуя роль вооруженной силы в институтах государства, известный русский
философ Вл.Соловьев в свое время писал: «Пока каиновы чувства не исчезли в
сердцах людей, солдат и городовой будут не злом, а благом»1. И хотя в последние
годы с разных политических трибун и страниц периодической печати высказано
немало соображений, представляющих человека с ружьем в качестве зла, поддержки в
обществе они не получили. Процесс строительства вооруженных сил, флота России
идет, и он не может быть остановлен утверждениями об отсутствии
непосредственной угрозы глобальной войны.
Да, такая угроза возможно и снята, но в результате резкого обострения
нестабильности в ряде регионов, порождаемой противоречиями политического,
экономического и национально-этнического характера, опасность военных конфликтов
и даже войн намного увеличилась. Так, по оценке заместителя директора Института
Европы С.Карганова на южных и восточных рубежах России в течение 30-40, а
может быть, и 50 лет будет существовать группа нестабильных малых государств.2
Возможен распад и поглощение одних стран другими при сильнейшем «внимании»
мощных соседей и других держав мира. А во что выливается такая нестабильность,
мы уже убедились на примерах Югославии, Кавказа и Средней Азии.
Сегодня пока нет гарантий, что силовые методы решения политических про- -
блем завтра не будут перенесены на отношения с Россией. А коли такая опасность
сохраняется, то и наличие крепких Вооруженных Сил, Военно-Морского Флота для
нашего государства представляется очевидным.
Как это ни прискорбно, но во все войны XX века Россия входила (или ее
втягивали) неподготовленной. И речь здесь идет не только о материальной стороне. Ее
необходимость очевидна и не требует каких-то доказательств. Однако, как замечал
Наполеон, успех военного предприятия только на одну четверть зависит от
материальных сил и на три четверти - от данных морального порядка. Подтверждение
этому - сама история.
Не только и не столько неподготовленностью царского правительства можно
объяснить тяжелое поражение России в русско-японской войне. Сыграла свою роль
в этом и антиармейская пропаганда того времени, подрывавшая моральный дух
воинов. Моральная неготовность страны и армии в первой мировой войне
предопределила колоссальные людские потери. И совсем не случайно, что в годы второй
мировой войны после тяжелых поражений советская пропаганда взяла на
вооружение идею российского патриотизма. На помощь были призваны великие имена
Александра Невского, Дмитрия Донского, Кузьмы Минина, князя Пожарского,
генералов Суворова и Кутузова, адмиралов Ушакова и Нахимова, стали печататься
произведения Макарова и Брусилова, в армию возвратили погоны, частично сняли
опалу с Русской православной церкви. Патриотизм, спасение Отечества и
освобождение братьев-славян стали ведущими идеологическими мотивами в
воспитательной работе в ходе войны, которая для всех народов СССР превратилась в Великую
Отечественную.
„Эта война, - как писал английский журналист Александр Верт, переживший ее
в СССР и на фронте, и в тылу, - остается хоть и самым страшным, но и самым гордым
1 Соловьев B.C. Оправдание добра. Нравственная философия. Соч. М. Мысль, 1988.
2 Красная Звезда.-1992.-11 ноября.
50

воспоминанием советского народа; это была война, которая при всех ее жертвах
превратила СССР в величайшую державу Старого света»3.
И вот сегодня этой величайшей державы нет. Увлекшись борьбой с
тоталитарным строем и командно-административной системой, мы не заметили, как
разрушенными оказались основы государственности, присущие любой стране. Сложная
социально-экономическая и политическая обстановка, непредсказуемость ее
дальнейшего развития, идеологическая неразбериха в сознании людей, в том числе
воинов, национальные распри и конфликты в обществе, опошление истории
государства, его Вооруженных Сил, патриотических традиций, дискредитация армии,
резкое падение престижа военной службы, затягивание законодательной властью
принятия всего пакета законов, регламентирующих права и обязанности воинов,
социальная незащищенность, использование Вооруженных Сил не по их
функциональному предназначению - все это, к сожалению, подрывает моральный дух населения,
войск и сил флота.
Сейчас десятки тысяч юношей не являются на призывные пункты, десятки и
сотни бегут из частей и с кораблей, офицеры подают рапорты на досрочное
увольнение. Переживает флот и острейший кризис технической оснащенности и
обеспечения. Многие сегодня задают вопрос: а нужен ли флот вообще? И если эти вопросы
для североморцев, тихоокеанцев и балтийцев во многом теоретические, то для
каспийцев и черноморцев они приобрели личностный характер. И эта ситуация кое в
чем, к сожалению, сохраняется до сих пор. Ее разрешение требует принятия
серьезных мер политического, экономического, организационного,
идейно-воспитательного и морально-психологического характера, призванных укрепить моральный дух
воинов армии и флота.
Нельзя не заметить, что в последнее время кое-что в этой области делается.
Законодательной и исполнительной властями взят курс на строительство мобильных
частей и соединений, технически высоко оснащенных, пригодных для действий в
соответствии со стратегической концепцией сдерживания и гарантированного
отражения агрессии с любого направления. По вопросам обороны приняты
законодательные акты, в том числе непосредственно влияющие на поддержание морального
духа защитников Отечества. Можно сказать, что период «разброда и шатаний» в
отношении проблем воспитания уже закончился, чему в значительной степени
способствовали приказ МО РФ № 164 от 26.09.92 г. «Об организации воспитания
личного состава Вооруженных Сил Российской Федерации», формирование
соответствующих структур по работе с личным составом и выработка новой концепции
воспитательной работы.
В названном приказе МО РФ воспитание личного состава выделяется для
командиров (начальников) всех степеней как одна из приоритетных должностных
обязанностей. Непосредственная же ответственность за организацию
воспитательных мероприятий, планирование и качественное проведение
морально-психологического, социально-правового, информационного обеспечения деятельности сил
флота и культурного обслуживания, а также государственно-правовой подготовки
всех категорий военнослужащих возложена на органы по работе с личным
составом.
По сути год работают нынешние структуры по работе с личным составом в том
виде (с некоторыми изменениями), в котором они были созданы в феврале 1992
года. За это время их работа изучалась на всех флотах, Каспийской флотилии и в
Ленинградской военно-морской базе, причем не раз и не одной комплексной группой,
а включая представителей разных уровней управлений и направлений работы.
Хорошие примеры воспитательной работы отмечались везде. Но мне хотелось
бы выделить Балтийский флот (помощник командующего флотом - начальник
управления по работе с личным составом контр-адмирал В.Е.Степанов).Суммируя
накопленный здесь опыт, можно выделить:
профессионализм и подготовленность работников как управления, так и
низовых органов по работе с личным составом в непосредственном и самостоятельном
решении целого ряда специфических задач в условиях непростой общественно-
политической ситуации. В их числе: политический, социально-психологический
анализ и прогнозирование; своевременное изучение общественного мнения и
настроений военнослужащих; индивидуальная работа с ними и др.;
оперативное и глубокое изучение обстановки, морально-психологического
состояния личного состава, всесторонний учет имеющихся здесь особенностей и тен-
3 А.Верт. Россия в войне 1541-45 гг.- М.: «Прогресс», 1967.
*" 51

ленций. На этой основе органы по работе с личным составом вырабатывают и
осуществляют наиболее действенные формы работы с людьми;
бережное использование накопленного на флоте арсенала форм и методов
воспитания, способность вырабатывать новые, соответствующие условиям
обстановки, приемы влияния на личный состав.
На Балтийском флоте организован непрерывный сбор и обобщение
информации через оперативные группы штабов и служб, а также через собственные каналы
органов по работе с личным составом. Здесь установлена система докладов: о
складывающейся обстановке, происходящих событиях, реакции и настроении людей, их
высказываниях, вопросах, заявлениях, слухах и т.д. Осуществляется непрерывная
аналитическая работа по выявлению причин изменений обстановки в регионах
базирования сил флота, их возможного влияния на решаемые задачи. Ведется
прогнозирование возможного развития событий.Все это в значительной степени
способствует решению многих сложных задач по повышению боевой готовности сил
флота, укреплению воинской дисциплины. И хотя Балтийский флот находится в
зоне с одной из наиболее сложных общественно-политических ситуаций, многие
показатели боевой готовности здесь выглядят предпочтительнее, чем на других
флотах.
Однако, несмотря на немалый опыт воспитательной работы, накопленный в
Военно-Морском Флоте, на определенные сложившиеся традиции и наличие
подготовленных специалистов, сегодня очень трудно перестроить весь механизм
работы с людьми. Тем более, в последнее время, когда органы, занимающиеся
непосредственно вопросами воспитания, при резком их сокращении одновременно
подвергаются не только серьезным структурным, но и функциональным изменениям.
В условиях восстановления планомерного, комплексного процесса воспитания
необходима теснейшая координация усилий командиров, штабов, хозяйственных,
правоохранительных органов флотов, объединений и соединений; восстановление
и развитие связей с органами местной администрации, учреждениями культуры.
Особая роль в этом деле отводится ВВМУЗам. Без их методической и теоретической
помощи органам по работе с личным составом будет крайне трудно решать задачи,
поставленные Министром обороны.
Ныне одним из сложнейших участков является социально-правовая работа. В
целом социальная сфера в ближайшие годы будет единственной, где возрастут
ассигнования. И все-таки вопросы социальной защищенности военных моряков и их
семей на сегодня наиболее болезненны и труднорешаемы, особенно в условиях
социально-экономического кризиса в стране и перехода к рынку. Обострились не
только социально-бытовые вопросы - с ними и раньше не все было благополучно.
Появилось много новых: в области правовых, нравственных и национальных
отношений.
Как добиться того, чтобы лдя флотского человека были созданы достойные
условия жизни, службы, труда, обеспечена возможность его гармоничного развития
и духовного совершенствования? Вопросы из вопросов, без ответов на которые
невозможно в должной степени решить задачи, стоящие перед Военно-Морским
Флотом. Усложняются эти проблемы еще и тем, что некоторые командиры и
начальники, посчитав, что, коль созданы специальные структуры по социально-правовой
работе, самоустранились от решения этих задач.
Это не правильная позиция. Только совместными усилиями всех органов
военного управления, командиров и начальников, наделенных соответствующими
правами в области решения вопросов социальной защиты военнослужащих, и органов
по работе с личным составом, способных осуществлять координирующую,
методологическую роль, принимать непосредственное участие в организаторской работе
на местах, можно добиться каких-то подвижек.
Надо заметить, что уже многие органы по работе с личным составом нашли свое
место в разрешении социально-правовых проблем. Не хочу сказать, что на
Черноморском флоте (помощник командующего - начальник управления по работе с
личным составом контр-адмирал А.А.Пенкин) по сравнению с другими флотами и
регионами положение дел в этой области лучше. Это далеко не так. Но здесь
настойчиво бьются над вопросами социально-правовой защиты военнослужащих, посто- •
янно изучают и анализируют реальную социальную ситуацию, выходят с
конкретными предложениями в самые высокие инстанции, вносят их в проекты приказов,
директив по социально-правовым вопросам. Черноморцы стараются наиболее
эффективно использовать имеющиеся и изыскивать новые формы и методы влияния
52

на социально-правовую обстановку непосредственно на флоте. Они участвуют в
разработке и реализации мер, направленных на повышение правовой культуры
офицеров, анализируют деятельность должностных лиц по соблюдению
законности, создают необходимые условия, чтобы до личного состава в полной мере
доводились положенные нормы довольствия и т.д. Все эти меры, безусловно,
положительно влияют на морально-нравственную атмосферу в воинских коллективах,
помогают выдерживать личному составу большие психологические нагрузки.
Деятельность наших органов по разрешению социально-правовых проблем
должна строиться дифференцированно, не только в расчете на офицеров,
мичманов, членов их семей, но и на военнослужащих срочной службы.
Более полугода осуществляется в Москве прием военнослужащих и членов их
семей, который ведут в основном офицеры отдела социально-правовой работы.
Ежедневно принимаем десятки военнослужащих. Выслушаны уже тысячи просьб,
жалоб и обращений. Многие из них решены положительно. Но, если бы подобная
работа была организована на местах, такой поток жалоб не шел бы в Москву.
Активнее надо выходить на проблемы рабочих и служащих, ветеранов
Вооруженных Сил, а также военнообязанных запаса, лиц, имеющих право на льготы, тем
более нас на это ориентирует и директива МО РФ № Д-53 от 13.10.92 г. «О мерах по
укреплению взаимодействия Вооруженных Сил Российской Федерации с
организациями ветеранов армии и флота». Постоянно нужно держать в поле зрения
многодетные семьи, молодых офицеров, военнослужащих, проходящих службу по
контракту. Организуя социально-правовую работу, необходимо помнить, что влияние
на людей не может опираться лишь на административные преимущества. В этом
сложнейшем для нас вопросе требуется поиск нестандартных методов.
Центральной задачей здесь является создание в каждом воинском коллективе правовых и
социальных условий для эффективного выполнения военнослужащими служебных
обязанностей.
Не менее острая ситуация существует и в области информационного
обеспечения личного состава. Мы пока не сумели создать здесь целостной системы,
включающей в себя информирование органов военного управления, всего личного
состава ВМФ по проблемам военно-политической обстановки в мире, общественно-
политического и социально-экономического развития страны, ее политики в
области обороны, военного строительства. Информационная работа осложняется тем,
что многие военнослужащие утратили политические и нравственные ориентиры.
Поэтому жизненно важно смелее выходить на уровень философского
мировоззрения, на осмысление происходящего в обществе,формирование самосознания,
ценностного отношения к таким понятиям, как Отчизна, долг, честь, совесть,
приобщение воинов к системе культурных ценностей, к истории и традициям России,
народа, Вооруженных Сил.
Нельзя не замечать, что в ответ на нетерпимость и экстремизм, на участившиеся
факты бесчестья, измены своему воинскому долгу и предательств, в флотской среде
растет потребность в слове правды, в справедливости, нравственном возвышении и
взаимном согласии. Эти потребности во многом и призвана удовлетворять вся
система информационного обеспечения, особенно государственно-правовая
подготовка. Пока же освоение этого, относительно нового, предмета идет с большим
трудом, позитивные изменения носят неустойчивый характер. Много недостатков в
этом вопросе обнаружено нами наряде соединений, кораблей Тихоокеанского и
Северного флотов, где нередка недооценка этого важнейшего предмета обучения,
искусственного превращение его в третьеразрядную дисциплину. Важно еще раз
внимательно проанализировать состояние государственно-правовой подготовки,
принять позитивные меры по устранению недостатков.
Немало проблем необходимо решить органам по работе с личным составом в
области культурно-досугового обеспечения военнослужащих и членов их семей. В
условиях тяжелого экономического положения, финансового кризиса еще как-то
можно понять, когда на флотах годами не решаются вопросы строительства,
текущего и капитального ремонта учреждений культуры - не хватает для этого средств. К
примеру, только на ТОФе на сегодня не достает 28 учреждений культуры и почти за
20 последних лет ничего не построено. Из действующих же - 40% расположены в
неприспособленных для их функционирования помещениях (бывшие церкви,
конюшни, склады). Подобная обстановка сложилась и в других регионах базирования
Военно-Морского Флота. Но даже при таком положении все больше отмечается
фактов самоустранения отдельных должностных лиц от руководства флотскими
учреждениями культуры, навязывания несвойственных им функций и задач, исполь-
53

зования помещений в качестве складов и в других целях. При скудном
материальном снабжении немало случаев, когда чинятся всяческие препятствия домам
офицеров и клубам в организации деятельности по принципу самофинансирования.
По-прежнему недостаточно внимания уделяется вопросам руководства работой
драмтеатров, повышения их роли в формировании у личного состава высокой
культуры. Все четыре флотских театра не выполнили планов по числу спектаклей, я уже
не говорю об их качестве. Ведь в этой сфере, как нигде, очень много
неиспользованного, невостребованного. Не надо забывать, что хорошо поставленная кулыурно-
досуговая работа в частях и на кораблях может значительно оздоровить морально-
нравственный климат в воинских коллективах.
Есть трудности и с флотской печатью. Все более уходя от административного
руководства газетами, мы оказались, в условиях рыночной стихии, не в состоянии
обеспечить им финансовую поддержку. У большинства газет неумолимо снижается
тираж. По-видимому, выход из создавшегося положения состоит в том, чтобы
издатели газет, а таковыми являются командующие флотами, серьезно пересмотрели
свое отношение к ним. Речь идет и о кадровых вопросах, и о помощи газетам своим
заинтересованным участием, а главное - о максимальной финансовой свободе.
Газетам нужно развязать руки для сдачи в аренду своих помещений, вступления в
акционерные общества, заключения договоров о выпуске коммерческих изданий и
т.д. Иначе встанет вопрос о закрытии многих изданий. Здесь нет необходимости
доказывать, какое влияния мы потеряем во флотской среде из-за закрытия изданий в
столь сложной общественно-политической ситуации.
Большой и относительно новый для нас пласт работы связан с поддержанием
связей с общественными объединениями граждан, действующими в соответствии с
законодательством, творческими союзами, благотворительными и религиозными
организациями в интересах поддержания соответствующего
морально-психологического климата в воинских коллективах, духовного развития личного состава.
Здесь много различных особенностей. Взять, к примеру, религию. Сейчас заметен
процесс повышенного внимания населения к ней и интерес деятелей церкви к
армии и флоту. По некоторым прогнозам через 5-10 лет верующих людей будет не
менее 60% И с этим нельзя не считаться.
Армия и флот, с одной стороны, поставлены «вне политики», и здесь мы
должны вести линию на неучастие в партиях и движениях военнослужащих в
служебное время, препятствовать созданию каких-либо групп и фракций, идущих
вразрез с принципами единоначалия. Тем самым мы должны уберечь наших людей от
негативного политического влияния извне. С другой - нам нужно здесь и
сотрудничество, и взаимодействие, и участие в диалогах. Нам необходимы контакты с
общественными организациями и течениями, ориентированными на укрепление
единства армии и народа, заинтересованных в повышении обороноспособности
государства.
При организации всей воспитательной работы командиры, начальники, все
структуры по работе с личным составом должны быть вооружены ясной и целевой
установкой: консолидация, а не разоообщение всех, вне зависимости от
политических пристрастий, военнослужащих на основе тех идей, которые действительно
могут сплотить нас - Отечество, государственность, патриотизм, исторически
сложившиеся традиции, воинский долг.
По мере изменения способа комплектования Военно-Морского Флота нам
необходимо во многом перестраивать и систему воспитательной работы. Важно
осуществить комплекс организационных, технических, воспитательных и правовых
мер по обеспечению безопасности воинской службы, предупреждению гибели и
травматизма личного состава.
Совершенствуя структуру органов по работе с личным составом, жизненно
важно укомплектовать их специалистами по проблемам воспитания личного
состава, информации и связи с общественностью, социальной психологии и
социологии, морально-психологической подготовки, социально-правовой работы,
культурологии, разработки и обеспечения сил флота техническими средствами
воспитания.
Успех воспитания, этого вечного, нестареющего оружия, - в утверждении
авторитета органов по работе с личным составом, совершенствовании стиля и методов
их работы, в повышении профессионального мастерства наших кадров.
Этой статьей хотелось бы завязать с читателями разговор о сути
воспитательного процесса, перейти от общих суждений к частным, обсудить проблему
становления военного человека и роли в этом органов по работе с личным составом.
54

Ъ> \\* Л * ?V ^
УЖЕ НЕ КУРСАНТЫ,
НО ЕЩЕ НЕ СТУДЕНТЫ
Ну вот, вроде бы, с севастопольскими высшими военно-морскими училищами
все ясно: было два училища - образован один институт. Севастопольское высшее
военно-морское инженерное и Черноморское высшее военно-морское имени
Павла Степановича Нахимова стали Севастопольским военно-морским институтом
министерства обороны Украины.
В связи с этим с недавних пор на КПП бывшего ЧВВМУ имени П.С.Нахимова
уже имеется соответствующая вывеска - с трезубцем и золотыми буквами на
голубом фоне. За вывеску уплачено две с половиной тысячи купонов национального
банка Украины, а потому на ночь ее снимают, дабы не разбили политизированные
граждане, коих хватает по обе стороны забора одного из старейших учебных
заведений нашего Военно-Морского Флота.
Кстати, сейчас этот забор исписан фамилиями нового руководящего
офицерского состава института с такими эпитетами, что, извините... Однако или не хватает
материальных средств, или не хотят делать бесполезную работу, пока не улягутся
страсти, варварские выражения местных русофилов не затирают и не закрашивают.
На территории же самого бывшего училища прежде всего бросаются в глаза быки.
Молодые, здоровые бычки вольготно бродят по территории и спокойно пасутся
рядом с клубом. Целое маленькое стадо с училищного подсобного хозяйства,
которому безразлично, под чьей «юрисдикцией» пощипывать травку - лишь бы травка
была. К тому же им не ведомо, что рано или поздно их съедят либо курсанты, либо
студенты, либо ВМФ России, либо ВМС Украины.
Откровенно говоря, мне, как и этим быкам, совсем не интересен был весь этот
спектакль«а тему «разборки» с переподчинением и переименованием. Вопрос был
решен не здесь и не тогда, когда тут бушевали страсти, о чем следовало сразу и по-
военному четко объявить, вместо того, чтобы устраивать эти клоунские офицерские
и курсантские митинги с привлечением общественности, депутатов и даже
известного С.Шахрая, где «иудами» обзывали ряд должностных лиц, а также без демаршей
военного руководства двух стран, опубликованных в печати. Ведь военные люди на
митингах выглядят смешно. И вообще, я не знаю, зачем и кому это нужно, чтобы
мальчики в курсантских погонах расхотели быть офицерами, получив урок
«девальвации» понятия офицерской чести.
Но пока там учатся люди, их человеческая судьба волнует и их самих, и их
близких, а к нам обращаются читатели с вопросом: «Что будет дальше? » Первокурсники,
принявшие военную присягу на верность Российской Федерации, убыли в
российские училища. Большинство курсантов второго-пятого курсов пока продолжают
служить Советскому Союзу (ибо не принимали присягу на верность другим
государствам)?..
Вот я и пришел в Севастопольский морской институт Министерства обороны
Украины, чтобы попросить начальника данного учебного заведения капитана 1
ранга Виктора Васильевича Макарова1 ответить на эти волнующие вопросы. Он как
раз вернулся из Киева и любезно согласился побеседовать со мной, а также опро-
1 Недавно ему присвоено воинское звание контр-адмирал.
55

вергнугь слухи о зловредных действиях Министерства обороны Украины в
отношении российских подданных.
По его словам, действительно, 4 ноября 1992 г. в военно-морские учебные
заведения России (в Санкт-Петербурге, Калининграде, Владивостоке) из этого учебного
заведения была отправлена первая партия курсантов (41 человек), присягнувших
Российской Федерации. Правда, капитан 1 ранга В.Макаров утверждает, что
инициатором этого явилось отнюдь не Министерство обороны Украины. 16 октября
1992 г. на имя начальника института поступила телеграмма, подписанная
главнокомандующим ВМФ РФ адмиралом Ф.Громовым, где он просил в связи с
неприемлемостью платы за обучение российских курсантов в украинском ввмузе
откомандировать их для продолжения учебы в училища Российской Федерации - в срок до 1
ноября текущего года.
Вместе с первокурсниками убыли и некоторые курсанты старших курсов, но
только по персональным рапортам и запросам соответствующих российских
училищ. Отправкой курсантов занимались: с российской стороны - последний
начальник Черноморского ВВМУ имени П.С.Нахимова контр-адмирал Денисенков
(недавно его торжественно проводили на новое место службы) и представитель
управления подготовки и распределения кадров ВМФ РФ капитан 1 ранга Судин.
Надо заметить, подчеркнул В.Макаров, что курсантов отправляли без
улюлюканья и мелких пакостей, т.е. вполне корректно и по-человечески. Что касается
слухов о массовых гонениях на курсантов, не желающих в перспективе служить в ВМС
Украины, то это, как отметил начальник института, всего лишь слухи. «Отчисляли
раньше, отчисляем и будем отчислять в последующем, но разгильдяев и двоечников,
- заявил он.- Только раньше никому не приходило в голову делать из оных
страдальцев за Россию. Кстати, представители ВМФ Российской Федерации, работающие в
институте, против подобных отчислений отнюдь не возражают. Или кто-то считает,
что Российский Флот ощущает острую нехватку офицеров-тупиц и потенциальных
завсегдатаев гауптвахт?»
Что касается курсантов (еще не студентов) второго - пятого курсов, то, как
считает руководство института, им дадут нормально доучиться, какую бы присягу они
ни приняли: в соответствии с Дагомысским соглашением курсанты-россияне
продолжат бесплатную учебу в украинских военно-учебных заведениях, а граждане
Украины - в российских. Однако тех, кто, приняв присягу Советскому Союзу, не
собирается переприсягать новым суверенным государствам, уже скоро попросят
покинуть «альма-матер». Поэтому российская сторона планирует до начала 1993 г.
привести к присяге и подписать контракты на пять лет с теми курсантами, кто после
выпуска хочет служить в ВМФ Российской Федерации. Впрочем, как сказал капитан
1 ранга Макаров, нынешним выпускникам, обучающимся на пятом курсе, видимо,
будет дана возможность получить диплом без переприсягания и, в этом случае, вы-
пуститься на «гражданку».
Таким образом, по мнению начальника института, тем, кто хочет продолжать
обучение в Севастопольском военно-морском институте, такая возможность
предоставлена будет. Однако до настоящего времени все категории личного состава
института не очень-то уверены в светлой перспективе их дальнейшей службы и учебы,
а также применения своих знаний в будущих структурах ВМС Украины или
реформируемого ВМФ России. Пока у института только новые вывеска и руководство, да
поредевшие ряды. Штатная структура и все прочее будут внедряться позже. Сейчас
же все, в принципе, осталось по-прежнему, только у многих появились апатия и
расхлябанность. Митинги и внимание общественности для военных людей не
проходят бесследно, и когда-то монолитный в целом отряд защитников Отечества
начинает ощутимо превращаться в конгломерат национал-патриотов, большевиков,
конституционных демократов, анархистов и прочих. То есть, похоже, опять будет
разрушаться до основания все построенное и отлаженное десятилетиями, а затем
самоотверженно строиться то же самое.
Хочется надеяться, что через некоторое время все утрясется, здравый смысл
восторжествует и с отреставрированных заборов исчезнут свидетельства нетерпимости
и доморощенного политиканства, по территории не будут бродить подсобнохо-
зяйственные быки, а курсанты опять будут отдавать честь старшим по званию, вновь
уверовав в старое понятие «офицерская честь». Сегодня же, разговаривая с
некоторыми курсантами (и не только с курсантами), можно услышать выражение
готовности присягнуть и служить любому государству, которое обеспечит достойную жизнь,
- хоть Турции... Но не уверен, что Турции это надо.
Лично мне показалось, что сегодня в Севастопольском военно-морском
институте довольны жизнью и уверены в завтрашнем дне только быки. Людям сложнее...
Спципнш лейтенант М.СЕВАСТЬЯНОВ
56

Из досье командиров
ПРЕДОТВРАТИЛ КАТАСТРОФУ
Кяпятян 1 ряигм я отегшвке Ю.РЫСС
Тот воскресный день 8 мая 1966 г.
отчетливо врезался мне в память. Наш корабль
шел заступать в «боевое ядро», как тогда
назывался этот вид боевого дежурства.
Несла его группа кораблей в бухте Донузлав,
где был установлен плавпричал и где уже
стояли корабли. Туда же ошвартовались и
мы.
Скажу, не хвастаясь, что экипаж эсминца
«Пламенный», которым в ту пору я
командовал, обладал надежной боевой выучкой,
сплоченностью и высоким моральным
духом. Об этом свидетельствовали итоги его
деятельности: приз ВМФ 1965 года по
артиллерийской стрельбе среди кораблей
своего класса, успешная боевая служба в
Средиземном море, высокие оценки
действий на учениях. Да и в «боевое ядро» в том
году мы заступили уже во второй раз.
Мне предстояло возглавить дежурную
группу надводных кораблей в составе двух
ракетных и двух торпедных катеров, а
также быть старшим в организационном
плане среди командиров находившихся
там двух подводных лодок пр. 613 и
обеспечивающей их стоянку плавбазы.
После швартовки к пирсу и завтрака
экипажа я пригласил к себе командиров
кораблей для знакомства и обсуждения
организационных вопросов. Кораблям
надлежало постоянно находиться в
тридцатиминутной готовности к выходу в море.
Напомню, был выходной день и канун
праздника Победы. Так как до спортивных
площадок на берегу было метров 150, я
разрешил отпускать туда по одной боевой смене
экипажей, чтобы моряки смогли поиграть в
футбол и волейбол. Договорились, что в
случае необходимости сигнал экстренного
вызова на корабли подадут сиреной с
подводной лодки, которой командовал
капитан 2 ранга Н.Маталаев. Для проверки того,
как «спортсмены» уложатся в
установленный норматив возвращения, на корабли,
решили провести перед обедом внезапное
учение. Оно подтвердило, что за 5 минут
все успели прибежать с берега и занять
свои места на боевых постах.
...Из собравшихся на ужин в
кают-компанию офицеров двое, еще не остывшие от
недавней футбольной баталии, горячо ее
обсуждали. Старпом Л.Гордиенко
пригласил к столу. Только я успел проглотить
несколько ложек наваристого борща, как
раздался рев сирены с подводной лодки.
Мелькнула мысль: «Кто это дал сигнал без
моего ведома?!» - но пронзительная трель
колоколов громкого боя на эсминце
выбросила меня из кресла - боевая тревога!
На ГКП, куда я взбежал, меня догнал
запыхавшийся дежурный по кораблю и
доложил: «Пожар на подводной лодке!» Прика-
Старший матрос Борис Нечаес
зав старпому принимать доклады и
установить закрытую радиосвязь со штабом
флота, я скатился по поручням трапов на
верхнюю палубу. Со шкафута увидел на ПЛ
еле сочившийся по абрису задраенного
торпедо-погрузочного люка дым. Запросил
с юта голосом Никиту Маталаева: «Что
случилось?» Услышал в ответ: «Пожар в
носовом торпедном отсеке! Отходи». Вторая
лодка уже отходила от пирса. Команду на
отход получили и командиры катеров.
Скомандовал своему командиру
кормовой аварийной партии сращивать
пожарные шланги и через причал тянуть на
плавбазу в район расположения ПЛ.
По телефону парной связи «ют-ГКП»
приказал старпому доложить ОД флота:
«Возгорание на подводной лодке. «Пламенный»
и «Эльбрус» оказывают помощь. Остальные
отошли». (Да, здесь я покривил душой. Но
незадолго до этого я получил взбучку от
начальства, когда в схожей ситуации
употребил слово «пожар»: этим, дескать, мог
вызвать панику, - и мне подсказали такой
дипломатичный выверт.)
Не выпуская из поля зрения подводника,
пытавшегося отдраить крышку люка,
увидел, что на нее уже направлены с борта
плавбазы пожарные стволы двух линий с
нашего корабля и одной - с «Эльбруса».
Старшина, стоявший на связи,
возбужденно выпалил переданное старпомом
57

приказание ОД флота: «Командующий
приказал «Пламенному» отойти в безопасное
место». Скомандовал убрать дуплини и
выбрать стравленный на грунт якорь.
Одновременно заметил, как в результате ударов
кувалдой по крышке люка несколько
интенсивней стал просачиваться дым.
Сейчас крышка ударит склонившегося над ней
матроса! Крикнул ему, но было уже
поздно... Массивная крышка с силой
откинулась и сбросила подводника в море.
Раздался громкий хлопок и вверх метров на
тридцать взметнулся столб дыма с языком
пламени. И сразу в его основание
вонзились мощные струи воды.
Секундами позже командир БЧ-5
доложил о готовности машин дать ход. Взглянул
на часы. С момента сигнала боевой тревоги
прошло 12 минут. (Турбины не успели
остыть после утреннего перехода.)
Разрешил спуститься в воду нашему
водолазному инструктору Ремизову, который хотел
найти матроса, отдраившего люк, и, может
быть, спасти его.
А в мозгу колотился один вопрос: отойти
или остаться? Туг еще, фыркнув,
прервались струи воды из пожарных стволов
плавбазы. Теперь только «Пламенный» мог
потушить огонь. Что делать? Мои мысли и
чувства быстро сменяли друг друга.
Представилось, как пламя подкрадывается к
боевым зарядным отделениям торпед в
отсеке ПЛ... Сработал рассудок: если не
успеем погасить, то погибнут около 400
человек, а если отойдем, то на верную гибель
обречем свыше 100. В воображении, как
наяву, встала жуткая картина: с середины
бухты мы увидим взлетающие на воздух
обломки подводной лодки и плавбазы,
услышим отчаянные предсмертные крики
искалеченных и тонущих. Прощу ли себе я и
простит ли мне экипаж гибель товарищей?!
Командир аварийно-спасательной
группы здоровяк старший лейтенант Б.Коно-
ненко уже спрыгнул на палубу подводной
лодки и направил струю воды прямо в
огнедышащее жерло люка. Для себя
окончательно решил продолжать оказывать
помощь.
Вдруг по барабанным перепонкам
ударил громкий и резкий звук. «Все, конец!»
Однако взрыва не последовало, лишь
клубы смеси дыма и пара взметнулась
метров на пятнадцать. Но тут же этот султан
стал заметно оседать. Все меньше и
меньше становилось облако над люком, в
нем уже не стало видно клинышков
пламени, но отсек еще продолжали
затапливать. Наконец дым рассеялся полностью.
Отлегло от сердца - спасены! С момента
объявления боевой тревоги прошла 21
минута. ОД флота донесли: «Пожар потушен».
Старшина 1-й статьи Ф.Ремизов с
горечью доложил, что отыскать тело
матроса-подводника, отдраившего люк, не
удалось. Только сейчас я оценил мужество
нашего водолаза. Зная, что даже слабая
взрывная волна в воде убивает, он все же
добровольно отправился на поиски.
Командир ПЛ Н.Маталаев со скорбью в
голосе поведал мне: «Какой матрос погиб!
Борис Нечаев -дисциплинированный,
инициативный, обаятельный, любимец всего
экипажа. Мечтал стать морским летчиком,
как и его отец. Я уже дал ему «добро» на
оформление документов в училище.
Скажи, Юра, почему эта костлявая стерва
выкашивает из жизни лучших?» - Что я мог
ему ответить?..
Как запечатлелись те события в памяти
бывшего командира плавбазы «Эльбрус»
Александра Ивановича Шадрова, он мне
рассказывал, когда готовилась эта
публикация. Привожу его воспоминания с
некоторыми сокращениями.
«Тот весенний предпраздничный день 8
мая 1966 года ничего плохого не
предвещал. Жизнь экипажа шла по обычному
распорядку. Сигнал тревоги на подводной
лодке, ошвартованной к борту плавбазы,
прозвучал неожиданно, примерно после 18
часов. Дав приказание дежурному по
кораблю объявить боевую тревогу, я
выскочил на мостик. Другая ПЛ задним ходом уже
отходила на середину бухты. От командира
оставшейся у борта лодки, находившегося
на ходовом мостике, узнал, что у него
пожар в первом отсеке. Обстановка
создалась критическая - носовой люк задраен, а
только через него можно подать воду для
тушения огня. Усилиями матроса и двух
сверхсрочников (мичманов) с большим
трудом удалось открыть крышку. Внезапно
откинувшись, она ударила матроса по
голове.
С борта плавбазы в люк было
направлено два пожарных ствола «Эльбруса» и
два - от линий шлангов с кормы
«Пламенного». Несмотря на временное
прекращение подачи воды с плавбазы (барахлил
пожарный насос), протянутая с эсминца
третья линия позволила быстро заполнить
отсек. Все это заняло не более 40 минут.
Приказа на отход плавбазы я не получал,
поэтому остался стоять у плавпричала с
ошвартованной к левому борту подводной
лодкой. Эсминец после того, как пожар был
потушен, оттянулся на якоре, потравив
швартовы».
Как видите, никаких принципиальных
различий в наших воспоминаниях нет. А что
касается последнего утверждения А.Ша-
дрова о том, что мой корабль немного
оттянулся от пирса, то я его не отвергаю.
Действительно, такое было - беру грех на душу,
хотел задним числом обозначить
выполнение приказа об отходе.
...Оставшись в своей каюте один, я
мысленно перебрал в уме недавние события и
пришел к выводу, что, конечно, не отдрай
люк старший матрос Нечаев, взрыва бы не
избежать. Ценой своей жизни он создал
условия для предотвращения катастрофы!
Честь ему и слава. Не обнаружил я
просчетов и в принятых мною решениях. Остался
доволен и действиями нашего экипажа,
особенно Б.Конопенко и Ф.Ремизова.
Прибывшие вскоре в Донузлав вице-
адмиралы начальник штаба флота Г.Чер-
нобай и член Военного совета И.Руднев
после разбирательства на подводной лодке
пришли ко мне в каюту. И.Руднев чуть ли ни
с комингса обрушил на меня гневный
вопрос: «Почему вы не выполнили приказ
командующего, не отошли?» Я доложил:
«Обстановка на месте мне была ясна, и я
считал, что удастся не допустить взрыва».
Г.Чернобай мягко прервал угрожающе-
назидательную фразу, готовую сорваться с
уст ЧВС: «Иван Семенович, я думаю, что ко-
58

Памятник БЛ.Нечаеву
в г. Севастополе
мандир поступил правильно». Наступило
неловкое молчание... Не вступать же двум
адмиралам в спор в присутствии капитана 2
ранга.
Воспользовавшись возникшей паузой, я
твердо заявил: «Как очевидец и участник
происшедшего докладываю, что
представления к правительственной награде
прежде всего достоин Борис Нечаев, а
также ряд других товарищей, по
ходатайству командиров кораблей».
«Не поймут нас наверху, - начал модной
тогда отговоркой И.Руднев. -Был у нас на
Балтике прецедент..:» В конце его тирады я
не выдержал и едко бросил: «Вот так мы и
воспитываем героизм!» ЧВС глянул на меня
жестко и зло.
Утром на следующий день, 9 мая, из
Москвы для расследования причин
возникновения пожара прибыли начальник
Вооружения и судоремонта вице-адмирал Ко-
стыгов и начальник Управления
противолодочного вооружения ВМФ Игнатов, в
погонах капитана 1 ранга, но с
контр-адмиральскими в кармане (не успел пришить -
звание присвоили накануне).
...В ходе работы комиссии меня никто ни о
чем не спрашивал, не ознакомили меня с ее
материалами и позже, поэтому дальнейшее
повествование основано на сведениях,
почерпнутых из неофициальных разговоров с
Н.Маталаевым и некоторыми другими
лицами, участвовавшими в расследовании.
Дым обнаружили вахтенные при осмотре
лодки перед заступлением нового
суточного наряда, когда открыли люк из второго
отсека в первый. Они его сразу же
захлопнули и задраили. Немедленно была
сыграна боевая тревога.
Как мне стало известно, комиссия
пришла к выводу, что причиной возгорания мог
быть выброс перекиси водорода из
торпеды на окрашенную поверхность или
смазанные тавотом части корпуса торпед.
Почему же произошел выброс? В
правилах ухода за торпедами этого типа было
сказано, что при их периодических
осмотрах следует на специальном приборе
контролировать ход разложения перекиси по
числу пузырьков. Должно выделяться,
насколько помню, не более 8-10 в минуту.
Указывались и действия в случае
превышения этого количества, но лишь
примечание гласило, что еще хуже, если их вообще
нет. Обрати внимание на текст, набранный
мелким шрифтом, личный состав БЧ-3,
наверное, вовремя заметил бы
неисправность, и выброса можно было бы избежать.
(Вот что значит при составлении
документов помещать важные положения в
примечания, а тем, кому они предназначены для
исполнения, их не читать!)
Характерно для того периода времени и
то, что почти месяц надо мною подобно
дамоклову мечу висел вопрос: накажут или
нет? Лишь в июне стало известно - главком
ВМФ наградил меня ценным подарком за...
успехи в боевой и политической
подготовке.
Бориса Леонидовича Нечаева за героизм
наградили орденом Красной Звезды и
занесли его имя в Книгу почета Центрального
Комитета Ленинского комсомола, а 9 мая
1967 года открыли памятник ему в
Севастополе. Его готовность к подвигу, вызревшая
в течение всей двадцатилетней жизни,
ярко и подробно описана в
документальной повести АЛлавникова и
В.Ольшевского «Матросская слава», она вышла в
издательстве ДОСААФ в 1977 году, и не вина
авторов, что в то время нельзя было
подробно рассказать о самом его героическом
поступке.
В начале восьмидесятых годов мне
наконец-то удалось осуществить возникшее
еще пятнадцать лет назад желание
посетить родителей героя. В скромной квартире
двухэтажного дома на тихой улочке города
Ейска я познакомился с весьма уже
немолодыми Екатериной Васильевной и
Леонидом Петровичем.
Подробно рассказывая о совершенном
их сыном подвиге, я невольно замечал в их
глазах, подернутых скорбью, и на лицах,
испещренных морщинами - следами
сложных коллизий прожитой жизни, отражение
внутреннего достоинства, не позволявшего
допустить, чтобы их утешали, одержанной
гордосгт за своего Бореньку.
По-моему, необходимо награждать не
только героев, но и родителей, их воспитав-
ших. Возможно, тогда бы не приходило, как
сейчас, по призыву в наши Вооруженные
Силы такое количество хлюпиков, да и
меньше было бы уклоняющихся от
выполнения своего священного долга
защитников Родины.
59

КРОССВОРД С ФРАГМЕНТАМИ
60

По горизонтали:
2.Парусиновый занавес, пришну-
ованный к щитам артиллерийских
рудий.
4.
26.
в.Рядовой артиллерист в
парусном флоте.
9.
11.Совокупность орудий одного
дека на парусном корабле.
13.Ach-pit
1 б.Прибор, служащий для
пеленгования предметов, пеленги
которых не могут быть взяты с главного
компаса.
16.Передача и прием донесений,
оповещений и информации.
18.Углубленная часть дна
долины, по которой осуществляется
речной сток.
21.
Тыл «О О
24.Металлический футляр для
хранения заряда.
25-Железные полосы или цепи,
прикрепляющие руслени к борту.
29.Вид головного убора.
32.По назначению...
разделяются на становые и
вспомогательные, по способу крепления - на
заваливающиеся и втяжные.
35.Устройство для разделения
двухкомпонентных смесей на
составляющие.
38-Военный корабль древних
времен с тремя рядами весел.
39.
41 .Вспомогательное
приспособление для точного отсчета какой-
либо величины по прямой или
круговой шкале.
43.3вено, дивизион дивизия.
44.
/БАШНй *? СТВОЛ
45.Одно из периодических
изданий «Страны восходящего солнца».
По вертикали:
1.
2.Взаимное расположение
кораблей и сил корабельного
охранения в группе боевого или походного
порядка, создаваемое с целью
обороны.
3.
4.Мачты, стеньги, реи, гафель,
выстрелы и грузовые стрелы
(обобщающее название).
5.Наиболее крупное рыболовное
судно активного лова.
б.Командирское чутье, поз во*
ляющее быстро принимать
единственно верное решение.
7.Тип спортивного гребного
судна.
в.Частное лицо, получившее
разрешение от правительства на
захват неприятельских торговых
судов.
Ю.Конусообразная, отдельно
стоящая в море или на берегу
скала.
12.Голландское двухмачтовое
парусное судно
грузоподъемностью 60-200 т.
13.Групп а из 2-3 катеров,
объединяемых для решения боевой
задачи.
14.
16.
кильсон шлюпки
17.Иваси - Японское море, ... -
Волга.
19.Часть губы, примыкающая к
морю.
20.Короткий пеньковый трос
толщиной в палец с узлом на конце.
22.Род сходни для погрузки
судов вручную.
23.Спокойная поверхность воды.
28.1 т-...мг
29.Сырье для производства
кокосового масла.
30-Причальное сооружение,
расположенное перпендикулярно или
под углом к берегу.
31. Создатель.
ЗЗ.Поворот яхты против ветра на
новый галс, при котором нос яхты
пересекает линию ветра.
34.Снасть бегучего такелажа,
служащая для уборки прямых
парусов или подтягивания их к контр-
бизани.
35.
Зб.Самоходное
рыбопромысловое судно в Каспийском море.
37.КОИОЛЛЯ - пенька,
прядильный банан -...
40Лодводный аппарат,
предназначенный для защиты корабля от
якорных контактных мин.
42.3акрытое помещение,
расположенное на верхней палубе или
выше нее, с продольными стенками,
отстоящими на некотором
расстоянии от бортов.
43.Небольшое мореходное
рыболовное судно, вооруженное кут-
тером с триселем, плавающее на
Tei
61

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
ЕСЛИ КОРАБЛЬ ИДЕТ НА ЭКСПОРТ-
В период с 14 по 18 февраля этого года Россия
примет участие в первой для ближневосточного
региона международной выставке военной техники и
оружия - «ИАЭКС-93» /«International Defens Exposition -
93»/, которая состоится в Абу-Апби /Объединенные
Арабские Эмираты/. Особое место в нашей
экспозиции намечено отвести образцам, рекламирующим
отечественную военно-морскую технику /боевые
корабли и катера, оружие, технические средства
различного предназначения/. О том, как пройдет для
нашей страны эта выставка и что принесет она
российскому военному экспорту, «Морской сборник»
расскажет в одном из ближайших номеров. А сейчас
на вопросы нашего корреспондента отвечает член
российской делегации на выставке в Абу-Апби,
сотрудник Центрального конструкторского бюро
морской техники «Рубин» /Санкт-Петербург/
Г.АМАКАРОВ.
Геннадий Дмитриевич! Расскажете, хотя-бы вкратце - применительно к
военно-морской тематике - о том, что мы будем экспонировать?
Хорошо, но прежде всего хочу подчеркнуть, что на данную выставку я
командируюсь в составе группы специалистов ряда проектно-конструкторских организаций
и производственных предприятий нашего оборонного комплекса, работающих в
области создания боевых кораблей и военно-морского оружия. Наша основная
задача будет заключаться в оказании технического, содействия руководству
российской делегации при ведении переговоров с зарубежными партнерами, как
желающими приобрести предлагаемые образцы нашей готовой военно-морской техники,
так и Сделать заказ на ее определенную техническую доработку применительно к
конкретным условиям использования. Раньше на подобных выставках
руководители наших делегаций, как правило, не прибегали к «услугам» создателей
отечественной экспортной военной продукции, из-за чего наша сторона во многом
проигрывала, не имея возможности оперативно и квалифицированно решать вопросы,
связанные с «незапланированными» просьбами инозаказчиков.
Относительно самой выставки: на ней рекламными проспектами,
видеофильмами и натурными экспонатами намечено, в частности, рассказать о последних
достижениях в том числе и отечественного военного кораблестроения. Здесь решено
представить морские /пр-266-МЭ/, базовые /пр.1265-МЭ/ и рейдовые /пр.1258-Э/
тральщики; малые противолодочные /пр.1241-ПЭ/ и десантные на воздушной
подушке /пр.12061/ корабли; ракетные /пр.1241-РЭ/, патрульные /пр.1400-МЭ и
14006/, а также ракетные, торпедные и пограничные /на базе пр.02065/ катера. Все
они, в основном, уже строились и экспортировались ранее.
Кроме того, будут экспонироваться и подводные лодки, боевые корабли и
катера, ВПЕРВЫЕ для возможной продажи зарубежным партнерам. Среди них малый
ракетный корабль пр. 1239 /типа «Сивуч»/ на воздушной подушке и десантный
корабль на воздушной подушке пр. 12322 /типа «Зубр»/, патрульный катер пр. 14310
/типа «Мираж»/, а также сторожевые корабли пр. 11661 /типа «Гепард»/ и пр. 11356
/на основе СКРтипа «Бдительный»/, большой противолодочный корабль пр. 11551
/на базе ВПК типа «Удалой»/, один из вариантов эсминца типа «Современный».
Кроме того, планируется демонстрация противокорабельного ракетного комплекса
«Рубеж», зенитных ракетных комплексов «Штиль», «Риф» и «Клинок»,
артиллерийских комплексов с системами управления - «АК-100-МР-145» /калибра 100 мм/;
«АК-176-МР-123» /калибра 76,2 мм/ и «АК-630-МР-123» /калибра 30 мм/;
некоторых образцов торпедного, минного и противоминного оружия и вооружения,
средств ПЛО, РЭВ, Р1Б, тренажерной техники ВМФ и т.п. Экспозицию по
подводным лодкам представят корабли проектов 877-ЭКМ, 636, 865 и «Амур».
62

Ныне на фоне снижения объема экспорта, исключая, пожалуй, сырье,
понятен интерес государства к увеличению продажи военной техники. Что, кроме
притока валюты в Россию, мы преследуем при этом?
Не секрет, что у нас как в Военно-Морском Флоте, так и в оборонной
промышленности на сегодня сложилось крайне тяжелое положение, вызванное
разрушением СССР. Об этом знают все, и я не буду повторяться. Подчеркну лишь
настоятельную необходимость целевого использования части валютной выручки для
поддержания российского военного кораблестроения, учитывая длительность и
преемственность создания оружия и техники для флота. В противном случае мы можем
потерять весь наш оборонный комплекс, утратить достигнутые позиции и прервать
процесс совершенствования, что отбросит нас назад и потребует значительно
больших затрат на ликвидацию естественного отставания, преодолевать которое
придется уже не одно десятилетие. А главное - мы лишим нашу Родину потенциала
надежной обороны своих рубежей и защиты собственных интересов.
Есть и другой политический аспект: США и их союзники и сейчас усиленно
препятствуют восстановлению наших позиций в Юго-Восточной Азии, зоне
Индийского океана, на Ближнем Востоке в арабском мире, утраченных в последние годы и
особенно после декабря 1991 г. Мы же должны снова вернуть их России, но теперь
уже в ином качестве. Поэтому на выставке в Абу-Даби необходимо показать
российский «военный товар», как говорится, «лицом», подчеркивая при этом нашу
оборонную концепцию в его создании.
Теперь следующий момент. В странах Ближнего Востока, чьи представители
обязательно примут участие в выставке, хорошо знают поступавшее ранее в этот
регион советское, и в том числе морское, оружие и боевую технику, а потому следует
показать и то, что было сделано в нашей стране в самое последнее время, а также
подчеркнуть преемственность наших лучших традиций в данной области.
Исходя из вышесказанного, а также учитывая собственный отрицательный
опыт, когда к середине 70-х годов, увлекшись строительством преимущественно
атомных подводных лодок, мы во многом утратили научно-практический задел в
области создания современных технических средств для дизель-электрических ПЛ,
в частности по электрооборудованию и двигателям надводного хода, ныне ведутся
разработки новых перспективных подводных лодок с обычной энергетикой.
Рекламная документация на одну из таких ПЛ - пр.636, идущую «в развитие» лодок
пр.877-ЭКМ, будет экспонироваться в Абу-Даби.
По-моему, выгоды от подобной деятельности для России, в аспекте мировой
торговли оружием и вооружением, очевидны. Но почему же наша пресса столь
холодно комментирует факты продажи за рубеж тех же дизельных ПЛ типа
«Варшавянка»?
Отечественная промышленность и, естественно, конструкторы нашего ЦКБ МТ
«Рубин», создавшие эту подводную лодку, постоянно совершенствуют боевые и
эксплуатационные характеристики своих кораблей. Если же говорить конкретно о
подводных лодках проекта 877-ЭКМ, вобравших в себя обширный опыт и последние
научно-технические достижения как российского, так и лучшего зарубежного
подводного кораблестроения /включая атомное/, то велико к ним внимание за рубежом
и цоныне. Кстати, впервые рекламная техническая документация, макеты и модели
этой ПЛ были продемонстрированы на состоявшейся в ноябре 1990 г. в Маниле
военно-морской выставке, носившей название «ПРАЙД-90». Именно там, к
экспозиции советской военно-морской техники и был проявлен яркий интерес со
стороны представителей как военных, так и деловых кругов. А мне как заместителю
главного конструктора ПЛ пр.877-ЭКМ по экспорту была предоставлена
возможность вручить на память сувенирную модель этой подводной лодки секретарю
Национальной обороны /министру, обороны/ Филиппин генералу Ф.Рамосу -
нынешнему президенту этой республики, учитывая проявленное им большое внимание
и интерес к данному кораблю.
Однако достоинства экспортных «варшавянок» еще раньше были оценены в
военно-морской печати специалистами ведущих морских государств мира и в том
числе США, где особо указано на то, что «...с появлением новой советской
подводной лодки /согласно классификации НАТО - ПЛ класса «КИЛО»/ американские
ПЛ ПОТЕРЯЛИ ПРЕИМУЩЕСТВО В СКРЫТНОСТИ /БЕСШУМНОСТИ/,
которым они обладали в течении ряда лет!» Более того, на западе ей была присвоена
специфическая характеристика - «черная дыра в океане», из-за сложности
определения местонахождения этой ПЛ корабельными гидроакустическими средствами...
Высокие качества «варшавянок» удивили и восхитили не только наших
недавних «вероятных противников», но и специалистов ВМС стран-экспортеров совет-
63

Дизель-электрическая ПЛ пр.877-ЭКМ.
ских боевых кораблей. Так во время торжественной церемонии поднятия
национальных флагов на дзух ПЛ данного типа для ВМС Польши и ВМС Индии) оба
командира иностранных экипажей дали высокую оценку этим ПЛ ПО ВСЕМ
СТАТЬЯМ, особенно отметив их БОЕВЫЕ И МАНЕВРЕННЫЕ КАЧЕСТВА. А еще
раньше, на церемонии передачи индийскому флоту первой подводной лодки этого
проекта в сентябре 1986 г., министр обороны Индии отметил, что «...приобретение
этой ПЛ знаменует большой технический скачок в развитии индийского флота...»
Завершая разговор о данной подводной лодке, следует подчеркнуть, что наша
военно-морская техника по различным причинам не участвовала в международных
военно-морских выставках, проводимых за рубежом. Мы ограничивались лишь
официальными визитами и визитами вежливости в некоторые страны, где с
нашими, преимущественно боевыми, надводными кораблями или вспомогательными
судами специалисты могли ознакомиться с большими ограничениями в
представляемой информации. Так что ВПЕРВЫЕ, достаточно открыто, мы смогли показать
наши достижения в области военного надводного и подводного кораблестроения
лишь на выставке в Маниле. И именно там, «поварившись» с пользой для дела «в
котле» выставки, среди прочего мы убедились в справедливости выражения, что
«реклама - двигатель торговли», и тем более на рынках оружия и военной техники...
Геннадий Дмитриевич! Вероятно, уже не секрет - сколько «варшавянок»
экспортного исполнения мы передали либо продали за рубеж?
По моим подсчетам, начиная с 1986 г., - четырнадцать единиц: по одной - в
Румынию и Польшу; по дэе - в Алжир и Иран, а также восемь в Индию.
И еще вопрос Относительно надводных кораблей и катеров, передававшихся
и продававшихся за рубеж, «Морской сборник» уже помещал информацию, а вот о
подводных лодках сведения эти были более чем скудны. Не могли бы вы коротко
осветить этот вопрос?
Первыми ПЛ, переданными или проданными за рубеж из СССР были дизель-
элекгрические подводные лодки проектов 613, 615 и 633. Они передавались на
флоты стран Варшавского договора и другим нашим партнерам без модернизации,
то есть в таком виде, как использовались в советском ВМФ. Созданием проектов ПЛ,
учитывающих пожелания наших зарубежных заказчиков, ЦКБ МТ «Рубин» {его
предшественником, в частности, было ЦКБ-18) начало заниматься уже после
появления в составе нашего флота очень удачных по своим боевым и эксплуатационным
характеристикам дизель-электрических ПЛ пр.641. Их и ПЛ пр.641-Б -
модернизация проекта 641 (по обоим проектам - главный конструктор 3 АДерибин) - можно
отнести ко «второму» поколению отечественных дизель-электрических подводных
лодок послевоенного периода. Лодки пр.641 качественно превосходили
состоявшие до этого на вооружении ВМФ СССР ПЛ пр.611 аналогичного назначения
/океанские, торпедные, дизель-электрические/. Именно на базе подводных лодок
пр.641 мы впервые под руководством ЗАДерибина приступили к доработке их
проекта в соответствии с пожеланиями командования ВМС Ливии и Индии.
64

Переоборудование их, в частности осуществлялось во Владивостоке, на «Дальза-
воде» - основу модернизации и ремонтных работ составляли совместные решения
на ведение экспортных доработок. В принципе они отличались в техническом
плане друг от друга незначительно. Отличия касались лишь радиотехнического и
гидроакустического вооружения, а также размера боекомплекта торпед.
Тогда же, или несколько позже, для подготовки и передачи иностранным
экипажам экспортируемых подводных лодок ПЛ на территории СССР были созданы
специальные учебные центры, где проходили соответствующую подготовку /включая и
изучение русского языка/ военные моряки флотов Кубы, Индии, Ливии, Польши,
Румынии и Алжира. Кроме упомянутого выше Владивостока, такие центры
размещались также в Риге и Одессе. Нужно добавить, что экспортные заказы создавались
не только входе переоборудования и модернизации «серийных» лодок, но и по
специальным проектам, решавшим те же задачи. Именно так «родились» экспортные
«варшавянки».
Учебный центр в Риге /его первым начальником был капитан 1 ранга
Ф.Мартинсон/, помимо специализированных аудиторий и тренажерной техники, в целях
подготовки иностранных моряков на советскую военную технику располагал даже
специально построенной для учебных целей подводной лодкой «варшавянкой». В Риге
был основной ггункт подготовки и передачи наших кораблей союзникам и
зарубежным заказчикам. Сюда, в акваторию Центра, целенаправленно перегонялись из
Ленинграда /ныне Санкт-Петербург/ и из Горького /Нижний Новгород/ созданные на
экспорт подводные лодки. А перед этим они проходили приемные испытания на
одной из заводских сдаточных баз Ленинградского адмиралтейского объединения в
районе Таллинна;
'Вообще же число переданных или проданных нами до декабря 1991 г. за рубеж
дизельных подводных лодок исчисляется не одним десятком. Приобретенный опыт
в этом деле терять никак нельзя. И поэтому участие в выставке в Абу-Даби открывает
перед нами новые возможности в закреплении и расширении российского военно-
морского экспорта.
Большое спасибо за беседу. Желаем успеха экспозиции на выставке в Абу-
Даби!
Беседу вел капагпи 1 ршимп Б.ТЮРИН
Официальный подъем национальных флагов на ПЛ пр.И-641-К во время
передачи их в Риге военно-морскому флоту Индии.
5 „Морсжой сборник" № 2
65

Корабли послевоенных проектов
РАКЕТНЫЕ КАТЕРА ЦМКБ «АЛМАЗ»
ЕЖЮХШШ, Герой социалистического трудя,
лшуремт Ленинской премия, бывший главный
конструктор - начальник Центрального морского
конструкторского бюро «Алмаз» МСП СССР
Опыт Великой Отечественной войны
1941-1945 гг. подтвердил высокую боевую
эффективность торпедных катеров,
находившихся на вооружении нашего Военно-
Морского Флота, которая достигалась
благодаря их большим скоростям хода, малым
размерам корпуса, высоким маневренным
качествам и хорошему подбору торпедного
и зенитно-пулеметного оружия. Поэтому
после войны развитие этого класса боевых
средств советского ВМФ продолжалось.
Однако интенсивное внедрение в
вооружение флотов мира радиолокационных
средств обнаружения потребовало
создания и нового типа боевого катера, который
бы обладал возможностью поражать
корабли противника с дистанций,
превышающих дальности его обнаружения. Такие
дистанции могли быть обеспечены тогда
лишь за счет использования с катеров
появившихся в те годы в СССР первых
образцов корабельных крылатых ракет, или, как
тогда говорили, управляемого реактивного
оружия.
Ракетные катера
на базе ТКА проекта 183
К опытно-конструкторским и научно-
исследовательским работам,
направленным на создание первых ракетных катеров
в нашей стране приступили в начале эО-х
гг. и завершили их в 1956 г. Сначала было
выполнено проектирование таких катеров
- оно осуществлялось силами
специалистов ЦКБ-5 Минсудпрома (впоследствии
Центральное морское конструкторское
бюро «Алмаз»), главным конструктором
проекта первого советского ракетного
катера был назначен ЕИ.Юхнин, а главным
наблюдающим от ВМФ - М.А.Журавлев. В
качестве базового прототипа «по корпусу и
энергетике» проектантами был выбран
хорошо себя зарекомендовавший в
эксплуатации торпедный катер пр.183, с 1949 г.
строившийся большой серией для нашего
флота. Главный конструктор ТКА пр.183 -
П.Г.Гойнкис.
Отсугстивие как в отечественном, так и в
зарубежном военном катеростроении
аналогов, которые можно было бы
использовать, потребовало выполнения значитель-
, ного количества опытно-конструкторских
и научно-исследовательских работ. К
началу проектирования первого советского
ракетного катера не было норм, методик
расчета конструкций, механизмов и
вооружения катеров такого боевого
предназначения. Особую озабоченность у
проектантов вызывали проблемы, связанные с
воздействием газовой струи работающего
двигателя ракеты во время старта на
корпусные конструкции катера, а также с
безопасностью личного состава при
выполнении пуска ракет.
Для выработки конструктивных решений
и их проверки на одном из полигонов были
произведены масштабные и натурные ис-
Стенд для полигонных испытаний ракетного комплекса
i конструкций корпуса первой
ветского ракетного катера пр/183-Р.
66

Ракетный катер пр.183-р.
пытания с использованием специально
изготовленных средней части корпуса
надстройки и пусковой установки, которые
являлись прообразами конструкций
будущего ракетного катера. На этом «макете»
деревянный настил палубы от воздействия
газовой струи был защищен
дюралюминиевыми листами, а ходовая рубка была
выполнена стальной.
Пуски с этого полигонного устройства
весовых макетов ракет, оснащенных
штатными стартовыми двигателями, показали,
что вследствие кратковременного
воздействия газовой струи, деревянные
конструкции катерного корпуса не горят и не
получают повреждений, но все находящееся в
этой зоне подвергается динамическому
воздействию, а значит, требует
дополнительных расчетов на прочность и
минимального, по возможности, наличия
выступающих конструктивных элементов,
которые, как показали испытания, создают
значительное лобовое сопротивление.
Кроме того, подпалубные помещения,
ходовая рубка и надстройка, в которых во
время пуска ракет находится личный
состав катера, должны быть надежно
защищены от импульсного (практически
мгновенного) нарастания давления в момент их
старта. В итоге такая конструктивная
защита корпуса, представлявшая собой
композицию из прочной металлической
оболочки, эластичного поропласта (тип
«губчатой» резины), воздушного слоя и
декоративной зашивки, была создана.
Особенно пришлось потрудиться над
обеспечением защиты организма человека
от динамического воздействия перепада
давления, возникающего при работе
стартового ракетного ускорителя. Для этого
ставились опыты на животных и прежде
всего на кроликах, обладающих
наибольшей чувствительностью к подобным
воздействиям. В результате удалось добиться
такой конструктивной защиты помещений,
которая вместе со специальными
газоотражательными конструкциями
(устанавливались на верхней палубе за пусковыми
установками и предназначались для
отвода газовых струй стартовых
двигателей за борт катера) позволила личному
составу ракетных катеров при пусках ракет
обходиться даже без шлемофонов.
Первоначально, до запуска в серийное
строительство, было создано два ракетных
катера, незначительно отличавшихся друг
от друга. В 1957 г. на Черном море
состоялись их первые морские испытания. На 16
октября был запланирован первый пуск
специально созданной для использования
с катеров противокорабельной крылатой
ракеты «П-16». Оба ракетных катера были
поставлены на якоря в трех кабельтовых
друг от друга. С катера, производившего
пуск ракеты, был убран личный состав. На
этот катер со второго на поплавках
перебросили кабельные трассы системы
управления подготовкой и пуском ракеты.
Руководил испытаниями главный конструктор
проекта Е.И.Юхнин. Однако намеченный
порядок работы был нарушен сложными
погодными условиями и тогда
руководитель испытаний вместе с добровольцами -
сотрудниками ЦКБ-5 Г.В.Кауфманом, А.Д.
Кергелесом, главным строителем катеров
Н.И.Мартынычевым и сдаточным
механиком Буенковым (к сожалению, у автора этих
строк не сохранилось его инициалов) -
пересел на «стреляющий» катер.
Кроме этой «пятерки» испытателей в
ходовой рубке и подпалубных служебных и
жилых помещениях на катере разместили
подопытных животных - баранов. К слову
сказать, добровольцев, изъявивших
желание лично участвовать в подготовке и
проведении первого пуска ракеты с катера,
было много, но командование ВМФ и
руководство завода-строителя на это время
запретили своим представителям
находиться на испытываемом объекте.
Хотя успешно произведенные
полигонные испытания и вселяли уверенность в
успехе пуска и его безопасности для
находящихся на борту, все же некоторые
сомнения оставались. Ходовая рубка с окнами,
незащищенными броневыми щитками,
легкая двухслойная деревянная палуба, под
которой на боевых постах находились
испытатели, ракета, приготовленная к пуску и
находящаяся на расстоянии около 1,5 м от
ходовой рубки, - все это было впервые!
После необходимой подготовки катер
снялся с якоря, развернулся на заданный
курс и подошел к назначенной на карте
точке пуска. Но старт ракеты на этот раз не
состоялся по независящим от испытателей
67

причинам. Пришлось повторить маневр.
Наконец первая катерная ракета с ревом
стартовала с его пусковой установки и
ушла в сторону берега. Ссе расчеты
блестяще подтвердились, правда, некоторые
легкие катерные конструкции и
недостаточно прочно закрепленные изделия
(защитные кожухи, спасательный плотик,
отдельные вентиляционные головки на
палубе) газовой струей были снесены в море.
В ходе испытаний проверялись также
боевые возможности катера,
эффективность ракет и надежность обслуживающих
их систем. Они подтвердили правильность
выбранного пути, а также расчеты на
малую заметность катера, небольшое время
его пребывания в зоне обстрела
атакуемого корабля противника и высокую
вероятность поражения избранной цели
ракетой «П-15». Успешность испытаний
экспериментальных катеров-ракетоносцев
легла в основу решения вопроса о
строительстве серии ракетных катеров согласно
техническому проекту 183-р.
Этот проект был утвержден в августе
1957 г. и предусматривал использование в
прежнем виде корпуса, основных систем и
устройств, а также энергетической
установки своего прототипа - торпедного
катера пр. 183. Изменения коснулись типа и
состава вооружения: два однотрубных не-
наводящихся палубных торпедных
аппарата были заменены двумя ракетными
ангарами с пусковыми установками; были
размещены новая РЛС обнаружения
надводных целей, а также аппаратура
управления ракетами. Из двух спаренных 25-мм
палубных артустановок открытого типа
(«2М-ЗМ»), которыми оснащались ТКА
пр.183, сохранили лишь одну - носовую.
Катера нового боевого предназначения
были включены в классификацию боевых
кораблей и вспомогательных судов ВМФ
СССР как «ракетные». Они имели
следующие основные тактико-технические
характеристики: стандартное водоизмещение -
66,5 т, полное - /7,5 т; скорость хода:
полного - 38 уз, крейсерского - 26 уз. Даль-
Ракетный катер второго поколения - пр£05 (с ракетными ангарами)
и его модификация - РКА пр-205-у (с ракетными контейнерами).
68

кормового
Рис.1
РИС.2 в)
Рис.1. Вид сверху на РКА пр.183-р.
Рис£. Боковой вид (а); компоновка
помещений надстройки с неснятой крышей при виде
сверху (б) и конструктивный чертеж общего
расположения оружия и технических средств
ракетного катера пр.205 (в): 1 - 30-мм зенитный
автоматический артиллерийский комплекс
«АК-230»; 2 - ходовая и штурманская рубка; 3 -
штыревая антенна; 4 - антенна
радиопеленгатора; 5 - антенна станции опознавания «Нихром-
РР»; в - антенна РЛС «Рангоут»; 7 - антенна
«1-ОН»; 8 - воздухозаборныв шахты носового и
машинных отделений; 9 - антенна РЛС «МР-104»;
10 - тамбур; 11 - ангар и пусковая установка
ПКРК«П-15» (кормовая, левого борта); 12 - пост
предстартовой проверки ракет; 13 - второе дно;
14 - кормовое машинное отделение; 15 -
глушитель газовыхлопа главного двигателя (одного
из дизелей); 16 - пост управления двигателями;
17 - носовое машинное отделение; 18 -
офицерский гальюн; 19 - тамбур; 20 - цистерна пресной
воды; 21 - кубрики личного состава на 14 и 10
мест; 22 - душевая и умывальная; 23 - форпик.
69

Ракетный катер третьего поколения пр. 1241
ность плавания крейсерским ходом около
480 миль, а автономность по запасам воды
и провизии - 5 суток. Боевое
использование при волнении моря до 4 баллов
ограничений не имело.
Всего в СССР на судостроительных
предприятиях в Ленинграде и во Владивостоке,
начиная с декабря 1959 г. и по конец 1965
г., по проекту 183-р было построено 112
катеров. Часть из них позднее была передана
во флоты стран Варшавского договора и
дружественных в те годы государств
Африки и Азии. Необходимо подчеркнуть, что
первые боевые катера зарубежной
постройки, оснащенные ракетным оружием,
появились лишь спустя почти 10 лет! И не
следует забывать, что этим успехЬм мы
обязаны прежде всего специалистам
конструкторских и проектных организаций во
главе с А1Я.Березняком (по ракетному
комплексу), ВАКучеровым (по РЛС
обнаружения, опознавания и сопровождения целей)
и А.А. Мошковым (по приборам
предстартового контроля и управления пуском ракет),
а также всем тем специалистам ВМФ и
оборонных отраслей промышленности,
непосредственно участвовавшим в создании
этих катеров и их оружия.
Ракетные катера специальной
постройки проекта 205
и его модификации
Опыт строительства и эксплуатации
ракетных катеров пр.183-р, а также
принципы, реализованные при их
проектировании, позволили перейти к разработке
нового ракетного катера специальной
постройки с более сильным по составу
ракетным вооружением, повышенной
мореходностью и качественно улучшенными
тактико-техническими характеристиками. К
работам по этому направлению
специалисты ЦКБ-5 приступили еще до ввода в
состав ВМФ головного РКА первого
поколения - в 1955 г., после согласования и
утверждения тактико-технического
задания на разработку нового проекта. Главным
конструктором был назначен ЕИ.Юхнин, а
наблюдающим от ВМФ - В.ВДмитриев.
Сроки выполнения эскизного и
технического проектов соответственно
определялись на 1957 и 1958 гг, Параллельна
осуществлялась доработка ракетного
комплекса, позволившая в дальнейшем
увеличить дальность применения ракет с 40 до
80 км, а также шло создание нового.
Корпус и энергетическая установка
ракетного катера пр.205 создавались с
учетом возможности их применения и для
нового торпедного катера, а также
возможных модификаций. Этот катер «получил»
стальной корпус, имевший особые формы
обводов: круглоскулые в носовой части и
остроскулые в кормовой. Как показала
практика, это способствовало повышению
их мореходности, а-также обеспечивало
возможность использования ракетного
оружия при волнении до 4 баллов
включительно без ограничений в скорости и до 5
баллов при скорости хода до 30 уз.
В значительной степени успеху решения
задачи способствовало принятие на
вооружение ВМФ новых дизелей большой
мощности - типа «М-503» и «М-504». Эти
двигатели по своим основным
тактико-техническим и масса-габаритным характеристикам
в те годы не имели себе равных как среди
отечественных, так и зарубежных дизелей,
аналогичных по назначению.
Ракетные катера пр.205 большой серией
строились с 1957 по 1970 гг. Кроме них, на
судостроительных заводах в Ленинграде,
Владивостоке и Рыбинске осуществлялась
постройка различных модификаций
проектов - 205-а. 205-к. 205-э, 205-эт, 205-4,205-
у, 205-м, 205-мр,205-эр, и ряда других РКА
на базе пр.205. Всего, согласно этим
проектам для нашего ВМФ, а также для передачи
или продажи за рубеж в те годы в СССР
было построено более 400 ракетных
катеров. При этом некоторое число катеров
создавалось небольшими сериями и даже
единично, как опытные образцы,
применявшиеся для исследований или отработки
на практике новых конструкторских
решений.
Техническим проектом было
предусмотрено оснащение ракетных катеров
первоначально пусковыми установками
ангарного типа, но впоследствии стали
монтировать пусковые ракетные установки нового
- контейнерного типа. Была также предус-
70

мотрена и замена дизелей базовых типов -
«М-503» и «М-504» на более совершенные
модификации - «М-503А» и «М-504Б».
Ракетные катера, на которых были
установлены дизели последних двух типов,
имели, соответственно, следующие
тактико-технические характеристики:
стандартное водоизмещение 184 т (РКА с
дизелем «М-504Б») и 172 т (РКА с дизелем
«М-503А»); полное водоизмещение - 226 т и
209 т; главные размерения корпуса: длина
37,5 м, ширина 7,6 м, осадка 3,8 м; скорость
полного хода соответственно 40 и 38,5 уз;
дальность плавания при скорости
крейсерского хода 30 уз - 800 миль;
автономность по запасам провизии и воды 5 суток.
Экипаж соответственно 28 и 26 человек.
Ракетное вооружение катеров включало
в себя четыре пусковые установки
противокорабельного ракетного комплекса с
системой управления стрельбой, а также РЛС
обнаружения надводных целей и выдачи
целеуказания ракетному оружию,
артиллерийское - две спаренные 30-мм
автоматические зенитные артустановки и системы
их управления. Будучи по своей
конструкции установками «закрытого типа», они
позволяли применять их в условиях
использования противником ОМП.
Энергетическая установка катеров
пр.205 и его модификаций была трехваль-
ная. На каждый гребной вал работал «свой»
дизель. Электроэнергетическая система
этих катеров имела общую мощность 200
кВт и функционировала на постоянном
токе напряжением 220 в. Исключение
составляли РКА пр.205-ч, где ЭЭС работала
на переменном токе частотой 400 Гц.
Головной ракетный катер пр.205 вошел в
состав советского ВМФ в 1960 г., спустя всего
рдин год после принятия флотом первого
РКАпр..183-р.
За участие в создании ракетных катеров
проекта 205 большой группе
судостроителей, и в первую очередь специалистам
ЦКБ-5, а также контрагентам, вскоре после
этого была присуждена Ленинская премия.
В частности, ею были отмечены главный
конструктор проекта 205 ЕИ.Юхнин,
заместитель главного конструктора проекта
АЛ.Городянко, начальник отдела ЦКБ-5
В.П.Гусев, главные контсрукторы - А.Я.Бе-
резняк (по ракетному комплексу), ВАКуче-
ров (по РЛС), А.А.Машков и Д.П.Павлов (по
приборам управления стрельбой), а также
ответственный сдатчик Н.И.Мартынычев и
главный наблюдающий от ВМФ - В.ВДми-
триев.
Широкое распространение у нас и в
дружественных нам странах РКА привело к
тому, что и на Западе в спешном порядке
были начаты работы по созданию
аналогичных боевых средств.
Чтобы сохранить лидерство в создании
ракетных катеров. Центральное морское
конструкторское бюро «Алмаз» в
соответствии с постановлением Совмина Союза
ССР в 1973 г. приступило к разработке
нового проекта катера - шифр «Молния».
Ракетные катера пр. 1241
РКА этого проекта должны были сменить
своих предшественников на флоте в 80-х
гг. Для них уже завершалась разработка
нового, более современного
противокорабельного комплекса, который из-за своих
масса-габаритных характеристик не
находил возможности быть размещенным на
РКА пр.205. Новая ПКР характеризовалась
большими дальностью полета и маршевой
скоростью. Это вызывало необходимость
установки на катере-носителе ПКРК новых,
более совершенных средств целеуказания
и более эффективных, чем на катерах
пр.205, средств коллективной защиты и
самообороны.
Разработку этого катера выполняла
группа специалистов во главе с главным
конструктором проекта ЕИ.Юхниным.
Наблюдение и контроль за ходом создания
этого проекта осуществляли от ВМФ
сначала Ю.М.Осипов, а позднее В. И
Литовский. После доработки проекта «Молния», в
1979-1980 ггданные катера начали
поступать на вооружение нашего ВМФ, а
несколько позже были реализованы
постройкой и их экспортные аналоги.
Данные ракетные катера
характеризовались водоизмещением около 500 т, длиной
и шириной (наибольшими) корпуса,
соответственно, 56,1 м и 10,2 м, имели
значительную дальность плавания и
автономность, а также хорошие мореходные
качества, приближавшие их к
высокоскоростным надводным кораблям небольшого
водоизмещения. Отличались они от «двести
пятых» типом, составом и принципами
размещения боевых и технических средств.
Новый противокорабельный ракетный
комплекс включал также четыре
спаренных контейнерных пусковых установки (по-
бортно,в средней % части катера, у
надстройки). На баке, посредине,. исходя из
требований обеспечения наиболее
выгодных углов обстрела по горизонтали и
вертикали, монтировалась одноствольная
автоматическая 76,2-мм артустановка, а на
корме были сохранены 30-мм зенитные
автоматические артустановки, но новой
модификации. Вместе с носовой артустанов-
кой они решают задачи самообороны и
уничтожения высокоскоростных
воздушных и небронированных надводных целей в
пределах досягаемости огня.
Отличием, причем довольно
значительным, от катеров пр.205 явилось оснащение
нового РКА комбинированной
дизель-газотурбинной энергетической установкой.
Последняя позволяла при развитии полного
хода обеспечить одновременную работу на
гребной вал как дизеля, так и турбины. В
таком варианте выбора типа ЭУ
конструкторам удалось на экономической скорости
хода более чем на треть снизить удельный
расход дизельного топлива, а за счет этого
- сократить его потребный запас, а
следовательно, и величину полного водоизмеще-
ния.
Каждая газовая турбина имела полную
мощность в 12000 л.с, а каждый дизель -
4000 л.с, что обеспечивало РКА полную
скорость в 40 уз.
ДОПУЩЕНА НЕТОЧНОСТЬ...
В статье капитана 1 ранга В.Никольского «Еще раз об авианосцах» („МО №11 -92 г.,
с. 33) после слов «... различных задач» по нашей вине допущен пропуск авторского текста:
«В настоящее время только в статье В.Кузина было затронуто обоснование именно этого
взгляда на строительство авианосцев». Приносим автору свои извинения.
ОТДЕЛ ВООРУЖЕНИЯ И ТЕХНИКИ ВМФ
71

ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
КОМАНДОВАНИЕ БОЕВЫХ ПЛОВЦОВ И
ДИВЕРСАНТОВ (КОМСУБИН) ВМС ИТАЛИИ
Кяиитяв 1 рангя В.ФЛОТСКИЙ
ИТАЛИЯ, как известно, традиционно занимает одно из ведущих мест в мире по
использованию таких подразделений для проведения специальных мероприятий.
КОМСУБИН (COMSUBIN- Comando Subacqueb ed Incursori) организационно
входит в состав их военно-морских сил.
Его история начинается со 2 октября 1935 г. В тот день, после вступления Италии
в войну против Эфиопии, два молодых офицера ВМС Тезео Тезей и Элиос Тоски
создали специальный отряд, оснащенный необходимыми средствами для
проведения диверсий против кораблей и объектов ВМС противника. Однако отряд участия
в боевых действиях не принял и в 1937 г. был расформирован.
20 августа 1940 г., уже в ходе второй мировой войны, такое подразделение
сформировали вновь. Правда, первоначально его преследовали неудачи. Это было
связано прежде всего с поломками и отказами технических средств, которые
создавались еще до 1937 г. и пролежали на складах более трех лет. Успех пришел после,
когда было создано новое вооружение и отработана более современная тактика
диверсионных действий. Как сообщают иностранные источники, всего в боевых
действиях в ту пору участвовало 238 диверсантов ВМС Италии, из них 20 человек
погибли, 53 попали в плен. За войну отряд потопил или серьезно повредил шесть
боевых кораблей (в том числе броненосцы «Вэлиант» и «Куин Элизабет») общим
водоизмещением 80335 т и 22 торговых судна общим водоизмещением 122427 т. Это
составляет соответственно 38% и 15% от общего тоннажа кораблей и судов
противника, потопленных итальянскими ВМС.
Существует КОМСУБИН и сегодня. Это подразделение напрямую подчинено
начальнику главного штаба ВМС Италии. Штаб командования расположен в
населенном пукте Вариньяно (район Ла Специя). Командование КОМСУБИН
насчитывает около 1000 человек (не считая слушателей школ подготовки) и состоит из
оперативной группы диверсантов (ОГД), оперативной группы водолазов и боевых
пловцов (ОГВБП), группы судов обеспечения (ГСО), трех школ и
научно-исследовательского центра.
ОГД предназначена для проведения скрытых диверсионных действий против
боевых кораблей и гражданских судов, береговых объектов, расположенных в
непосредственной близости от берега, нефтяных платформ в море и прочего. Всего в
группе насчитывается около 100 человек, из них 10 - офицеры, а остальные - унтер-
офицеры. До 1984 г. изсоставаОГДвраспоряжениеминистравнутреннихделвыде-
лялась группа из 25 человек для борьбы с терроризмом. В настоящее время эта
задача с ОГД снята, однако ее личный состав могут использовать в экстремальных
ситуациях, например, для освобождения заложников.
ОГВБП, в отличие от ОГД, предназначена для проведения оборонительных
мероприятий, таких как защита военно-морских баз и боевых кораблей от подводных
диверсантов, обезвреживание взрывных устройств и извлечение их из моря на сушу,
а также для спасения экипажей подводных лодок, терпящих бедствие. Группа
состоит из двух оперативных секций. Первая (секция малых глубин) включает
водолазов и боевых пловцов, оснащенных легким подводным снаряжением. Бе
специалисты могут быть использованы аля осмотра подводной части корпусов кораблей,
пирсов, нефтяных платформ, подводных трубопроводов и кабелей и т.д. Вторая
(секция больших глубин) оснащена сверхмалыми подводными лодками,
батискафами и другой сложной техникой, которая позволяет действовать на значительных
глубинах.
ГСО предназначена аля обеспечения деятельности ОГД и ОГВБП. В ее состав
входят три судна («Кавеццале», «Антео» и «Протео»), два катера («Марино» и «Пе-
дретти»), предназначенные для поддержки действий диверсантов, а также
небольшая флотилия(около 20 ед.) малых плавсредств различных типов.
Школы готовят специалистов трех видов: диверсантов, водолазов и боевых
72

пловцов, а также охраны военно-морских объектов. В них на двадцати различных
курсах ежегодно обучается около 1600 человек, в том числе военнослужащие других
видов вооруженных сил и полиции.
Научно-исследовательский центр (НИЦ) занимается разработкой, созданием и
испытанием образцов подводной техники, оружия и боевых средств, необходимых
для повышения эффективности действий диверсантов и боевых пловцов. В центре
созданы четыре секции: оружия и взрывчатых веществ; диверсионных средств;
испытаний подводного оборудования; подводной физиологии. (Наиболее
засекречена деятельность первых трех секций.)
В НИЦ собирается и тщательно обрабатывается вся информация, касающаяся
технического оснащения диверсионных подразделений в различных странах мира.
По вопросам подводной физиологии НИЦ сотрудничает с подобными
военными и гражданскими организациями как в Италии, так и за рубежом. В нем
проходят подготовку все офицеры-медики ВМС Италии.
На вооружении оперативных групп диверсантов находятся многочисленные
технические средства, которые зачастую изготавливаются в единственном
экземпляре и являются уникальными. Личный состав может использовать различные
виды оружия от ножа до ракеты.
Основным оружием диверсантов является 9-мм пистолет-пулемет «Хеклер и
Кох» МР5-АЗ со складным прикладом, который отличается высокой надежностью и
точностью стрельбы, а также две его модификации: МР5 с глушителем и МР5-АС с
укороченным стволом, без приклада и с приспособлением для стрельбы очередями
до трех патронов.
На вооружении диверсантов состоит и пистолет-пулемет «Беретта» М-125,
имеющий пламегаситель и удлиненный ствол, но в настоящее время он заменяется
пистолетом-пулеметом МР5-АЗ.
Кроме того, итальянские диверсанты используют винтовки С-70, «Маузер» Р-66
с оптическим прицелом, пулеметы МС-42/59 и НК-21 (калибра 7,62 мм), пистолеты
«Беретта» 92 SB(rauin6pa 9 мм), «Беретта» (калибра 7,65 мм) с глушителем,
израильские автоматы «Узи», автоматические гранатометы «Хеклер и Кох» MPZ-1 (40 мм),
бельгийские безоткатные орудия «Vlindicide» (PL-83 мм). Для стрельбы подводой
используются пятизарядные электронные пистолеты «Хеклер и Кох» Р-11. В арсенале
диверсантов имеется также холодное оружие и арбалеты.
Особое место в их оснащении занимают приборы ночного видения, которые,
как правило, действуют по принципу усиления отраженного света. Они служат для
ориентирования и прицельной стрельбы в ночных условиях.
Имеется целый ряд подводных буксировщиков, двигающихся за счет энергии
аккумуляторных батарей. Кроме того, на вооружении состоят сверхмалые
подводные лодки, при создании которых использованы самые современные достижения
Рис.1. Спасательное судно «Антео»
73

науки и техники. Они способны преодолевать большие расстояния под водой и
погружаться на значительные глубины.
Сложные условия, в которых приходится действовать личному составу
командования КОМСУБИН, обусловили повышенные требования к каждому элементу их
обмундирования и вооружения. Все они должны иметь минимальный вес, не
производить шума, долго сохранять работоспособность в морской воде. Подводное
дыхательное снаряжение для обеспечения скрытности работает по замкнутому циклу,
что исключает появление на поверхности демаскирующих воздушных пузырей.
Имеются комбинезоны с электронагревом и термоизолирующие сапоги,
специальные дыхательные аппараты, используемые при парашютных прыжках с больших
высот, высокоточные малогабаритные навигационные приборы, аппаратура для
организации ближней гидроакустической связи. А в связи с тем, что боевые пловцы
участвуют в разминировании и обезвреживании морских мин, для них специаль-
ныо разработано немагнитное снаряжение.
В ГСО имеется несколько судов, которые оборудованы для обеспечения работ
под водой, оказания специализированной медицинской помощи личному составу
аварийных подлодок и водолазам. Наиболее современное из них - «Антео»,
водоизмещением 3200 т, со скоростью хода 20 уз, переданное ВМС в 1980 г. (рис.1).
Установленное на спасательном судне оборудование делает его одним из лучших в
Средиземноморье, особенно в Аеле оказания помощи водолазам, пловцам и экипажам
затонувших подводных лодок. На борту «Антео» кроме декомпрессионных камер
имеются: спасательный колокол, самоходные подводные телеуправляемые
телевизионные камеры и одна сверхмалая подлодка водоизмещением 25 т, способная
погружаться на глубину до 600 м. Она может проводить спасательные работы в
автономном режиме на глубинах до 300 м.
Для решения боевых задач и обеспечения учебного процесса командование
привлекает самолеты С-130 и С-222 ВВС, а также вертолеты SH-3D авиации ВМС.
Решение на применение оперативных групп диверсантов командования
КОМСУБИН принимает начальник' главного штаба ВМС Италии. Для планирования
операции используются накапливаемые заранее детальные разведывательные
данные о военно-морских базах, портах, судостроительных центрах и других объектах
вероятного противника, для проникновения в которые рассчитываются и
проигрываются многочисленные варианты. Особое место в процессе планирования,
подготовки и проведения подобных операций отводится обеспечению секретности.
Лишь ограниченный круг высшего командного состава посвящается в замысел
планируемой акции и сроки ее проведения. В планах предусматриваются способы и
сроки проникновения на объект, тактика действий при нападении, определяются
первоочередные и второстепенные цели, пути отхода и точки сбора группы.
Считается, что в случае наивысшего риска личный состав не должен ставиться в
безвыходное положение «смертников». Однако даже при самой глубокой проработке плана
нельзя исключить непредвиденные обстоятельства, поэтому подготовка
диверсантов отличается разнообразием с целью развития у них способностей действовать
инициативно.
Так как, по мнению специалистов, фактор внезапности является решающим
для достижения успеха в такой операции, то стремятся до максимума сократить
время проведения самой акции. Чтобы противник не успел организовать
противодействие, она должна длиться от нескольких секунд до нескольких минут.
В современных условиях одним из наиболее трудных этапов операции является
скрытное проникновение на территорию хорошо защищенных, в том числе и
технически, объектов. Например, скрытно проникнуть в расположение военно-морской
базы с моря с помощью подводных буксировщиков, как это делалось во время
второй мировой войны и в первые послевоенные десятилетия, уже практически
невозможно. В настоящее время наиболее эффективным считается использование
управляемых парашютов, дельтапланов, сверхлегких самолетов. Эти средства
обеспечивают высокую скрытность, бесшумность передвижения, низкую отражающую
способность при облучении радарами. Тактика выброски группы с управляемыми
парашютами заключается в десантировании с самолета ночью на высоте не менее 8 -9
тыс. м и на расстоянии не более 50 км от цели. (Второй парашют, связанный с
первым, доставляет наиболее тяжелые грузы.) В зависимости от обстановки личный
состав группы может осуществлять посадку как на землю, так и на воду.
Не исключается полностью и вариант доставки диверсионной группы в район
объекта на подводной лодке. Однако такой вариант может быть принят сегодня
только для проникновения на объекты со слабой охраной.
Для действий против береговых объектов диверсионная группа, по опыту
учений, подразделяется на две подгруппы. Как правило, эти подгруппы называются
«Альфа» и «Браво». Первая предназначена для проникновения на объект и прове-
74

дения диверсионной акции, вторая - для обеспечения действий первой на объекте и
прикрытия ее отхода.
Высокая боевая готовность в ОГД поддерживается благодаря дежурству групп
быстрого реагирования. Например, официальный норматив готовности дежурной
группы к выходу на задание с момента отдачи приказа - шесть-восемь часов. В
чрезвычайных условиях это время может быть сокращено до трех часов, при этом уже
через 30 минут первые диверсанты способны решать поставленную задачу.
Организуется постоянное дежурство и на катерах обеспечения (поддержки) действий
диверсантов и боевых пловцов «Морино» и «Педретти».
Как уже отмечалось, подготовка личного состава для командования КОМСУ-
БИН осуществляется в школах диверсантов, охраны военно-морских объектов,
водолазов и боевых пловцов.
В школу диверсантов набираются добровольцы из числа офицеров и
сверхсрочнослужащих. Они подвергаются серьезным испытаниям и всесторонней проверке,
в результате чего ежегодно из 200 кандидатов около 60% отсеивается еще до начала
курса обучения. Как правило, обучение проходит в мини-группе из двух человек. Это
позволяет курсантам отлично узнать друг друга, подружиться, добиться понимания
друг друга по взгляду, жесту, что очень важно в ходе выполнения боевой задачи. При
этом каждый диверсант готовится для действий как в составе группы, так и в
одиночку. К моменту завершения обучения из 80 человек, начавших подготовку,
остается около 10, которые и направляются в боевые подразделения. Курс подготовки
состоит из четырех этапов и длится 9-10 месяцев.
Первый этап продолжительностью четыре месяца проходит на берегу и
отводится физической подготовке, изучению приемов обращения с оружием и
взрывчатыми веществами, ориентированию на местности, по завершении его каждый
военнослужащий сдает серию зачетов. Наиболее сложными являются: преодоление на
время сложнейшей полосы препятствий, дневной марш-бросок на 6 километров с
полной выкладкой и оружием и марш-бросок на 7 километров в горах. Однако
самым трудным испытанием является ночной марш-бросок на 40 км по пересеченной
местности с полной выкладкой и грузом не менее 30 кг. Совершить этот марш
необходимо менее чем за 5 часов. Помимо отличной физической подготовки
военнослужащие должны показать свои знания по навигации, топографии,
продемонстрировать владение оружием и способами выживания в сложных условиях.
Второй этап проводится на море в течение трех месяцев. За это время
военнослужащие обучаются ведению боевых действий на воде и под водой как днем, так и
ночью, включая длительное плавание в тропических и арктических водах. По
завершении этого этапа военнослужащие должны проплыть 6 километров с полной
выкладкой в сложных метеорологических условиях не более чем за 3 часа.
Третий этап отводится отработке навыков по использованию десантно-выса-
дочных средств (надувных лодок, каноэ и та.), а также альпинистской и
парашютной' подготовке.
Четвертый этап предназначен для комплексного обучения, которое проводится
в форме учений на 7 полигонах в районе Ла Специя в различной обстановке: в море,
в горах, в лесу и т.д. Для отработки диверсионных действий против боевых кораблей
используется исключенный из состава флота фрегат «Касторе».
На торжественной церемонии завершения курса выпускники посвящаются в
диверсанты и получают зеленый берет - символ их принадлежности к элитному
командованию КОМСУБИН.
Однако на этом подготовка и отбор «зеленых беретов» не заканчиваются. В
течение двух лет выпускники школы проходят практику в боевых подразделениях. В
этот период отсеивается еще часть личного состава.
Диверсанты служат в течение 10-15 дет. После этого они увольняются или
переходят в категорию инструкторов по подготовке диверсантов.
Школа охраны военно-морских объектов занимается обучением матросов
срочной службы, которые обеспечивают охрану береговых объектов ВМС.
Инструкторами здесь являются бывшие диверсанты, которые досконально знают тактику
проведения диверсионных действий, что необходимо для подготовки специалистов по
охране объектов ВМС от вражеских диверсантов.
Школа водолазов и боевых пловцов готовит специалистов не только для нужд
командования КОМСУБИН, но и для ВМС в целом, а также для других видов
вооруженных сил. В ней обучаются группы по уничтожению противодесантных
заграждений из состава батальона морской пехоты «Сан Марко».
Курс подготовки водолазов-глубоководников (набираемых из
сверхсрочнослужащих) длится 6 месяцев, боевых пловцов - 4,5. Легководолазная подготовка
проводится для военнослужащих срочной службы в течение 18 недель. Дополнительно
боевые пловцы проходят краткую парашютную подготовку в батальоне «Коль Мо-
75

скин» бригады «Фольгоре». Кроме того, имеется специальный курс подготовки по
вопросам безопасности, предназначенный для военнослужащих, проходящих
службу на крупных кораблях и в военно-морских базах. Один инструктор обучает не
более четырех человек.
Боевая подготовка личного состава командования КОМСУБИН организуется,
как правило, по национальным планам, однако подразделения диверсантов и
боевых пловцов принимают участие и в учениях ОВМС НАТО. Ежегодным
национальным комплексным учением является учение типа «Тино». Основная его цель -
проверка и отработка планов использования диверсантов командования КОМСУБИН.
Учение проводится на полигоне в районе Ла Специя (на территории бывшей
береговой батареи). В его ходе отрабатываются все элементы операции от момента
принятия решения на ее проведение главным штабом ВМС до возвращения диверсантов
на базу. К участию в нем обычно привлекаются группы «Альфа» и «Браво» из 10
человек каждая. Нередко группа «Альфа» дополнительно решает задачу поиска на
объекте документов, содержащих важные сведения по военным вопросам. Их
доставка в заданную точку или районы осуществляется по воздуху (самолетами,
вертолетами, дельтапланами и т.д.) или морем (надводными кораблями, подводными
лодками). Затем группы на парашютах или с использованием буксировщиков или
транспортировщиков (в подводном положении) проникают непосредственно на
объект.
Первой начинает действовать группа «Браво». Сначала «снимают» часовых. Для
этого используются винтовки и пистолеты с глушителями, специальные ножи для
метания, арбалеты. Затем эта группа занимает боевые позиции для прикрытия
действий группы «Альфа», которая приступает к минированию объекта. Особое
внимание уделяется тому, чтобы каждый диверсант четко знал свою задачу, сектор
стрельбы, возможные варианты действий в случае возникновения непредвиденных
обстоятельств.
Одновременно с подрывом заложенных зарядов начинается интенсивный, хотя
и кратковременный (из-за ограниченного боезапаса), обстрел объекта из ручных
гранатометов и стрелкового оружия, за которым следует отход. Диверсанты, как
правило, разбиваются на подгруппы по 2 человека, каждая из которых следует к пункту
сбора своим маршрутом. Сбор осуществляется у замаскированных на берегу
плавсредств (надувные лодки, подводные буксировщики и т.д.), откуда обе группы
выходят в точку ожидания прибытия вертолетов, подводной лодки или надводного
корабля. С возвращением диверсантов на базу учение заканчивается.
Кроме «Тино», ежегодно проводится несколько учений по отработке
диверсионных действий против кораблей противника и по защите своих кораблей от
диверсантов. Учения подобного типа являются двусторонними. В них принимают
участие как диверсанты, так и боевые пловцы.
Для доставки диверсантов в район якорной стоянки кораблей «противника»
используются военно-транспортные самолеты. С высоты около 8 тыс.м они
выполняют затяжной прыжок с парашютом. Точка приводнения от объекта диверсии
находится на значительном расстоянии, для преодоления которого требуется не менее
1,5 часа. По прибытии к месту действия диверсанты делятся на две группы: группу
минирования и группу прикрытия и слежения за обстановкой. В целях маскировки
связь и управление осуществляются с помощью маломощных излучателей
гидроакустических сигналов.
Отход в назначенную точку для подхвата вертолетами или принятия на борт
подводной лодки (катера) осуществляется скрытно сначала под водой, а затем
вплавь (с целью экономии запаса воздуха в баллонах дыхательных аппаратов).
Возможен вариант выхода диверсантов на берег для последующего движения в район
эвакуации.
Группа боевых пловцов организует охрану своих сил с целью предотвращения
проведения диверсионной акции. В ходе учения через каждые 20-30 минут два
боевых пловца проводят осмотр подводной части корпуса корабля.
В зарубежных источниках о планах дальнейшего развития сил и средств
командования КОМСУБИН не упоминается, хотя научно-исследовательский центр
постоянно работает над совершенствованием и разработкой новых типов оружия и
технических средств для него, а финансовые средства на научные исследования в
этой области и закупку новых образцов для их вооружения выделяются регулярно.
Так, например, в ближайшее время предполагается оснастить диверсантов
снайперским ружьем калибра 12,7 мм для поражения складов боеприпасов,
радиолокационных станций, небронированных автотранспортных средств и т.д. Наиболее
вероятно принятие на вооружение одного из двух типов такого ружья - «Бэррет»
М-82АИ или «Макмиллан» М-88. Кроме того, прорабатывается вопрос о
формировании постоянной авиагруппы обеспечения деятельности командования
КОМСУБИН, в состав которой должны войти 2-3 самолета и 5-6 вертолетов.
76

ЛАЗЕР ПРОТИВ САМОЛЕТА
Старший лейтенянт Д.КОНЕВ
Развитие имеющихся и появление
новых средств воздушного нападения всегда
вызывало в свою очередь необходимость
совершенствования ПВО и ПРО корабля.
Гибель ряда английских кораблей в
результате атак аргентинской авиации в
Фолклендском конфликте 1982 г., а также
тяжелые повреждения, полученные ФР
УРО ВМС США «Старк» в зоне
Персидского залива, еще раз доказали большую
уязвимость НК от воздействия
воздушного противника, а ожидаемое в
ближайшее время принятие на вооружение
сверхзвуковых, высокоманевренных ПКР
сделает традиционную ПВО корабля еще
менее эффективной.
Одной из главных проблем борьбы с
малозаметными, низколетящими и
высокоскоростными целями, по мнению
специалистов, является сокращение времени
реакции комплексов ПВО минимум в три
раза, чему препятствуют
увеличивающиеся перегрузки систем и механизмов
ЗРК и ЗАК, а также значительное время
перезаряжания. В связи с этим считается,
что существующие средства
противовоздушной обороны не смогут
противостоять перспективным крылатым ракетам, и
к концу текущего столетия возникнет
необходимость их замены на
принципиально новые.
Одним из таких средств является
лазерное оружие, разрабатываемое в рамках
программы СОИ фирмами ведущих
зарубежных стран. К его положительным
качествам относят неподверженность
воздействию существующих средств РЭБ,
возможность практически мгновенно
поражать цели с их последующим
уничтожением, способность быстрого
перенацеливания на другие объекты, малое время
перезарядки и небольшая «мертвая зона».
Однако ему присущи и свои недостатки,
одним из которых считается
непосредственная зависимость от состояния
атмосферы, что предполагает
определенную специфику их использования.
Считая, что оружие направленной
энергии сможет в будущем стать
эффективным средством борьбы со
сверхзвуковыми ПКР и малоразмерными,
низколетящими целями, специалисты фирмы
TRW(CIIIA) начали всесторонние
НИОКР по созданию
высокоэнергетического лазера, предназначенного для
установки на кораблях В качестве опытового
выбран эсминец «Дикейтор»,
выведенный ранее из резерва ВМС США аля
проведения испытаний ЗУР RAM и новых
модификаций ЗАК «Вулкан-Фаланкс». За
базовый образец принят газовый лазер
MIRACL, используемый в системе СОИ.
Выполнив работы по сопряжению
излучателя с системой SLBD (Sea Life Beam
Director), состоящей из зеркала диаметром
1,5 м, и ИК аппаратурой сопровождения
целей, фирма провела ряд успешных
опытовых стрельб по ЗУР «Талое». Эти
испытания продемонстрировали
способность лазера своим лучом «захватывать»
цели, движущиеся с большой скоростью,
и вызывать их структурное разрушение.
Впоследствии, в феврале 1989 г., лучом
данного лазера был сбит сверхзвуковой
беспилотный летательный аппарат (БЛА)
«Вандал». В процессе многочисленных
экспериментов специалисты
определили, что наиболее устойчивым к
атмосферным помехам является луч с длиной
волны 1 мКм. Однако для получения
такого луча требуются энергетические
установки большой мощности, которые
намечается устанавливать на перспективных"
надводных кораблях.
Следующей разработкой фирмы
является высокоэнергетический лазер HEL
(Height Energy Laser), который занимает
объем равный объему 127-мм артуста-
новки. Его боезапас составляет несколько
десятков выстрелов, представляющих
собой химические компоненты,
включающие этилен, водород и
высокомолекулярные вещества, размещенные в
высокопрочных, герметичных объемах.
Считается, что хранение на борту подобных
компонентов не более опасно, чем
хранение боезапаса. Они инертны и при
необходимости их будет легко
нейтрализовать. Модульная конструкция лазерного
комплекса предусматривает
возможность его установки на корабле в ходе
проведения модернизации или
переоборудования. При размещении модулей в
объемах, занимаемых УВП, запас
компонентов увеличится в несколько раз.
Систему NEL предполагается
использовать как комплекс самообороны аля
борьбы с низколетящими ПКР на
конечном участке полета. Причем дальность
действия зависит от высоты полета цели и
состояния атмосферы, от мощности
излучения установки. Время фиксации луча
на корпусе ракеты будет в пределах от
долей секунды до нескольких секунд, что
считается достаточным для ее
уничтожения. По предварительным оценкам
стоимость поражения одной цели будет
составлять около 10 тыс. долларов США.
Прорабатывается вопрос возможности
77

сопряжения комплекса с РЛС SPY-ID
системы «Иджис», устанавливаемой на ЭМ
УРО типа «Берк» и КР УРО типа «Тикон-
дерога». Фирма TRW утверждает, что
лазерные комплексы в будущем займут
промежуточное положение между ЗУР
«Стандарт» и ЗАК «Вулкан-Фаланкс».
Помимо США активные работы по
созданию лазерных систем ведут фирмы
Великобритании, Франции, ФРГ и Японии.
Так, ВМС Великобритании в период
Фолклендского конфликта 1982 г.
использовали на ЭМ УРО типа «Шеффилд» и ФР
типа «Леандер» экспериментальные
лазерные комплексы малой мощности с
ручным наведением. Они
предназначались для борьбы с низколетящими
самолетами, находящимися в «мертвой зоне»
ЗРК «Си Вулф» и «Си Кэт». Воздействие
луча на фонарь самолета вызывало
флюоресценцию и приводило к
временному ослеплению летчика. При этом на
малой высоте полета опасность падения в
море вынуждала пилота резко набирать
высоту и, как следствие, самолет попадал
в зону действия средств ПВО корабля.
Впоследствии более совершенный
лазерный комплекс был установлен на
флагманском корабле ЭМ УРО «Ковентри»,
находившемся в зоне Персидского
залива. По заявлению представителя
министерства обороны Великобритании, эта
система наиболее эффективна на
дистанциях до 1600 м. Аналогичные системы
также устанавливаются на ряде других
английских надводных кораблей.
Изучаются возможности их установки и на
кораблях ВМС США.
Несмотря на наличие различных
средств и способов противодействия
лазерному оружию, американские
специалисты считают, что с его появлением
произойдет качественный скачок в способах
вооруженной борьбы на море.
• СООБЩЕНИЯ И ФАЮЫ • СООБЩЕНИЯ И ФАКТЫ • СООБЩЕНИЯ И ФАКТЫ •
По сообщению американской газеты «Нэви
тайме», командование ВМС США для заброски
разведывательно-диверсионных
подразделений широко применяет свои атомные
ракетные подводные лодки (ПЛАРБ) и
многоцелевые атомные ПЛ (ПЛА). До конца 80-х годов
для решения таких задач использовались
бывшие ПЛАРБ «Джон Маршалл» и «Сэм
Хьюстон», на которых были демонтированы
ракетные комплексы и оборудованы
специальные помещения для размещения личного
состава СЕАЛ, их снаряжения и боевых средств.
В настоящее время эти подводные лодки
выводятся из боевого состава флота. Вместо
них планируется использовать другие ПЛАРБ
- «Камехамеха» (бортовой номер 642) и
«Джеймс К.Полк» (бортовой номер 645). У них
будут демонтированы ракетные комплексы,
установлены специальные тренажеры для
тренировки разведчиков-диверсантов и
боевых пловцов, а также обобрудованы жилые
помещения.
Атомные торпедные (многоцелевые)
подводные лодки, по мнению специалистов ВМС,
не совсем целесообразно использовать для
этих целей, из-за отсутствия необходимых
помещений, 'что представляет трудности при
размещении личного состава СЕАЛ, если он
должен находиться на борту ПЛ длительное
время. /
Считается, что бывшие ПЛАРБ с
разведчиками-диверсантами на борту могут скрытно
осуществлять высадку их в назначенном
районе, или находиться долгое время в заданном
районе в режиме ожидания (лежа на грунте) и,
получив сигнал, осуществить высадку
разведчиков или их прием.
По мнению специалистов, они могут также
успешно использоваться для борьбы с
терроризмом или контрабандой наркотиков.
Вопросы использования подводных лодок
для решения
разведывательно-диверсионных задач регулярно отрабатываются в ходе
учений. Так, в конце 1991 г. в специальном
учении в Карибском море принимали участие,
две ПЛАРБ «Джорж К. Марш ал л» и «Вудро
Вильсон», а также ПЛА «Сити оф
Корпус-Кристи», на борту которых находились 173
человека из числа зеленых беретов, спецназа,
морской пехоты и СЕАЛа .
Отмечается также, что для высадки
диверсионных отрядов, возможно, будут
использоваться также перспективные ПЛА типа
«Центурион», проект которых находится в стадии
проработки. ПЛА типов «Лос-Анджелес» и «Си
Вулф» предназначены главным образом для
борьбы с подводными лодками вероятного
противника и прежде всего в арктическом
бассейне, и их вооружение составляет
большое число ракет и торпед, поэтому
привлечение этих лодок для решения задач высадки
отрядов СЕАЛ считается нецелесообразным.
Французская фирма «Аэроспосьяль»
разработала на базе авиационной ракеты ASI5TT
новую противокорабельную ракету (ПКР)
малой дальности ММ15. Эта ракета создана в
качестве альтернативного варианта английской
ПКР «Си Скьюа». Ее основные
тактико-технические характеристики: общая масса 103 кг,
масса боевого заряда 30 кг, максимальная
скорость полета М=0,9, дальность стрельбы
8-15 км. Ракета не имеет активной системы
наведения. Вывод ее на цель осуществляется
РЛС «Аригон», входящей в состав комплекса.
РЛС работает в диапазоне 5,2-10,9 ГГц.
Станция осуществляет одновременное слежение
за целью и ракетой и выдает целеуказания
последней.
ПКР ММ15 предназначена для поражения
малоразмерных целей, находящихся за
пределами действия корабельной артиллерии
малой дальности (8 км) и в зоне до 20 км, не
перекрываемой ракетами «Экэосет». Новой
ракетой планируется вооружать надводные
корабли малого водоизмещения. Общая
масса двухконтейнерного комплекса 600 кг,
четырехконтейнерного - 850 кг.
78

Справочные данные офицеру флота
ИТАЛЬЯНСКИЙ КОРАБЕЛЬНЫЙ ЗАК «МИРИАД»
Корабельный зенитный
артиллерийский комплекс ближнего
действия «Мириад» разработан
итальянскими фирмами «Контравес
итальяна», «Бреда мекканика», «Эл-
саг» и «Селения». Впервые был
показан на выставке в Генуе в мае 1989 г.
Предназначен для поражения
низколетящих современных и
перспективных (сверхзвуковых)
противокорабельных ракет, способных
выполнять на конечном участке
траектории сложное противозенитное
маневрирование.
Морской сборник, 1993, № 2
ДИЗЕЛЬНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
ТИПА «САУРО» ВМС ИТАЛИИ
Строительство подводных лодок типа «Сауро» ведется с 1974 г. и
осуществляется подсериями по две в каждой. К1986 г. были построены шесть ПЛ. Бортовые
номера S518 - S523. Причем две последние лодки (S522 и S523), получившие
наименование «Усовершенствованная Сауро», отличаются от четырех предыдущих
большей длиной, увеличенной автономностью, более совершенным оружием и
радиоэлектронным вооружением. Продолжается строительство и двух
очередных ПЛ (S524 и S525).
Морской сборник, 1998, Ni 2
79

ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНГГЫ И ВОЗМОЖНОСТИ ЗАК
ЗАК «Мириад» является
автономной системой корабельного
оружия. Он включает
артиллерийскую установку (АУ) «Бэрадж» и
систему управления стрельбой.
АУ «Бэрадж» представляет
собой полубашеииую артустановку с
двумя 25ним семиствольнымм
пушками KBD. Каждая пушка
выполнена с врвиркпиимся блоком
стволов. Стрельба начинается»
когда скорость вращения стволов
достигает 12 об/с В боевой
обстановке стволы могут начать
раскручиваться, как только РЛС
сопровождения захватит цель. Стрельба
начинается через 0,$ с после
начала раскрутки стволов.
Скорострельность пушек составляет 5
тыс выстрУмин. Масса АУ со
снаряженным магазином 7,7 т.
Система питания - беззвенье-
вая с двойными трактами подачи
которых
I с. Без пе-
приемники пушек
секций магазина и возвращением
стреляных гильз в последний.
Магазин АУ имеет четыре секции (по
две на каждую пушку) емкостью по
500 готовых к немедленному
использованию патронов,
хватает на автономную
продолжительностью 12 с. I
резарядки ЗАК может
осуществить до шести перехватов.
Поскольку подача патронов
производится по двум трактам, то
секции каждой пушки можно
снаряжать разными боеприпасами
(например одну секцию -
бронебойными подкалиберныши, а
другую - осколочно-фугасными
снарядами), что дает возможность
быстро менять вид боелрилеса при
переносе огня на другую цель.
Автоматика пушек и системы
питания работает от внешних
источников энергии. Управление
стрельбой осуществляется
микропроцессорами. В конструкции АУ
имеется предохранительное
устройство, предотвращающее ее
повреждение, а также поломку
системы питания в результате
затяжных выстрелов. Для предотвращен
ния осечки в АУ типа КВО в системе
подачи снарядов имеется
устройство предотвращения захвата аа-
твором следующего патрона в
случае застревания предыдущего
патрона в стволе. Вращение стволов
пушки прекращается до тех пор,
пока дефектный патрон не будет
автоматически извлечен. Вторая
пушка при этом продолжает вести
огонь.
Расположение основания
шарового погона АУ под углом 10° к
плоскости палубы позволило
расширить диапазон углов
вертикального наведения от -15° до +90°, что
обеспечивает ведение огня по
воздушным целям, отвесно
пикирующим на корабль. Углы
горизонтального наведения неограии-
чены. Максимальные скорости
горизонтального и вертикального
наведения составляют 170 град/с
рения -340 град/с^и315 град/сТ
Система управления огнем ЗАК
«Мириад» включает две
многофункциональные РЛС: обнаружения и
сопровождения цели на больших
дальностях (работает а диапазоне
39 ГГц, мощность 2 кВт) и точного
сопровождения на малых
дальностях (95 ГГц мощность 1 кВт).
Установленный на крыше башни
антенный пост РЛС стабилизирован по
трем осям. Выносной пульт
управления обслуживается одним
оператором, который главным
образом контролирует состояние и
функционирование ЗАК,
поскольку комплекс в основном
работает в автоматическом режиме.
В случае необходимости оператор
может осуществлять ручной ввод
данных. Артустановка, РЛС и пульт
управления связаны специальной
шиной данных, обеспечивающей
полное дублирование для
вычислительной и командной систем
комплекса. Кроме того,
применение такой шины позволяет
автоматизировать наладку ЗАК с
точностью, необходимой для
динамической компоновки его
функциональных подсистем.
Для поражения ПКР разработан
специальный противоракетный
боеприпас с бронебойным подка-
либерным снарядом, имеющий
очень низкое аэродинамическое
сопротивление. Его начальная
скорость 1270 м/с. Снаряд имеет
вольфрамовый сердечник массой
15$ г и диаметром 14,5 мм. Время
полета снаряда на дальность 500 м
составляет 0,41 с, 1000 м - 0,84 с
Кинетическая анергия при
попадании его в неподвижную цель,
находящуюся на расстоянии 1000 м,
составляет 96 кДж, что считается
достаточным для пробивания
многослойной лобовой брони ПКР и
детонации ее ВВ.
Как сообщается в итальянской
печати, ЗАК «Мириад», поступит на
вооружение вместо 40-мм ЗАК
«Дардо». Начало стрельбовых
испытаний на кораблях намечено на
середину 1993 г., а пр
вооружение - в 1994 г.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕКГЫ ПЛ (S518-S521):
Водоизмещение:
подводное -1631 т, надводное -1456
т; длина 633 », ширина 6,8 и,
осадка 5,7 и; скорость хода:
подводная 19 уз, под РДП до
12 уз, надводная 11 уз.
Дальность плавания в подводном
положении 250 миль при
скорости хода 4 уз, в надводном
положении 11 тыс миль при
скорости хода 11 уз.
Автономность до 35 сут. Глубина
погружения - предельная 300 и,
оперативная 250 м. Экипаж 49
человек, в том числе 7
офицеров.
ПЛ оборудованы одиоваль-
ной ЭУ, включающей три
дизель-генератора типа GMT
А21016NM общей мощностью
3650 л/с, один гребной
электродвигатель мощностью
3210 л/с, две группы
аккумуляторных батарей по 148 зле-
ВООРУЖЕНИЕ
ТОРПЕДНОЕ:
6х533-мм носовых
аппаратов для стрельбы двухцеле-
выми, управляемыми по
проводам, торпедами А184 с
активно-пассивной системой
наведения на конечном участке.
Дальность действия до 25 км
при скорости хода 24 уз и 17
км при 38 уз. Масса боевой
части 250 кг. Боекомплект 12
торпед, в том числе 6 в отсеке.
Вместо торпед могут
загружаться 24 мины типа VSSM
600. На ПЛ типа
«Усовершенствованная Сауро»
установлена система управления
стрельбой ПКР «Гарпун»,
которые также выстреливаются
через торпедные аппараты.
РАДИОЛОКАЦИОННОЕ:
РЛС типа MM/BPS 704,
предназначенная для освещения
надводной обстановки,
используется также в
навигационных целях.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ:
ГАС типа IPD 70/S,
предназначенная для обнаружения
надводных и подводных
целей, а также звукоподводной
связи. Станция имеет
активный и пассивный режимы
работы. При поиске станция
работает в диапазонах частот от
200 Гц до 7,5 кГц (активный
режим), от 8 кГц до 15 кГц
(пассивный режим) и 15 кГц
(звукоподводная связь).
ГАС MD 100/S работает в
пассивном режиме работы
как автономно, так и во
взаимосвязи с ГАС IRD 70/S.
Определяет дальность и пеленг на
цель. Обе ГАС могут
одновременно сопровождать четыре
цели.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ
БОРЬБЫ:
Станция предупреждения
об облучении РЛС противника
типа MM/BLD-727. Антенны
станции расположены на
телескопических мачтах и
перископах.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
СВЕДЕНИЯ:
На ПЛ установлена АСУ ММ/
BSN-716(v)1, которая
позволяет обрабатывать
информацию, поступающую от ГАС,
РЛС и других средств
обнаружения, о 30 целях.
Обработанная и необработанная
информация может представляться
в четырех формах: общая,
неотфильтрованная
обстановка; тактическая
обстановка; изменение обстановки
во времени и анализ
движения цели.
Кроме того, ПЛ оснащены
штатной для кораблей ВМС
приемо-передающей и
навигационной аппаратурой,
средствами опознавания «сеой-
чужой» и др.
В настоящее время ведется
строительство еще двух ПЛ
(S524, S525) следующей
четвертой подсерии, которые
имеют увеличенные на 2 и
длину и на 200 т
водоизмещение. Это позволило улучшить
планировку размещения
оборудования и бытовые условия
подводников. На ПЛ згой
подсерии отсутствует цистерна
быстрого погружения. Жилые
помещения личного состава
находятся в отсеке-убежище,
оборудованном системами
спасения по стандартизации
НАТО. К нему возможна
пристыковка спасательного
подводного аппарата.
80

ВМС США: путь к мировому лидерству
ВОЗРОЖДЕНИЕ ФЛОТА
Внце-шдмшрял в отсгмвке К.СГАЛБО
Разминка в дальних водах
Решив воссоздать свои морские силы,
американцы, как и в начале Войны за
независимость, в короткие сроки построили
значительное число боевых кораблей.
(Вообще, быстрые темпы строительства и
четкое выполнение планов с тех пор и поныне
являются их традицией в
кораблестроении.)
Строившиеся в последние годы
уходящего XVIII века в США корабли по своим
данным и номенклатуре мало отличались
от военных судов периода Войны за
независимость. Потенциал развития парусного
флота практически уже был исчерпан.
Столетиями корабли оставались
деревянными, как и их движители - паруса, а
главным оружием - пушки, заряжавшиеся с
дульной части ядрами и брандкугелями.
Мощь кораблей возрастала за счет
увеличения габаритов судов, калибра и числа
пушек, а эффективность флотов - благодаря
совершенствованию тактики действий
отрядов и эскадр. В определенной мере
толчком к возрождению флота именно в
это время, вероятно, послужил конфликт
на море с Францией, вылившийся в так
называемую морскую или квази-войну с ней
(1798-1800). Она была спровоцирована
французами, находившимися в то время в
состоянии войны с Британией. Когда
французское правительство объявило своими
потенциальными призами суда стран,
торгующих с Англией, их корабли начали
нападать и на американские торговые суда.
Президент США Джон Адаме, получивший в
связи с этим широкие полномочия от
конгресса, в свою очередь приказал топить в
море все обнаруженные французские
суда. Началась трехлетняя взаимная охота
на море, в которой со стороны Америки
участвовало более 30 кораблей.
Столкновений на суше в этой войне не было, и
прекратилась она в 1800 г. после прихода к
власти во Франции Бонапарта.
Следует отметить, что в те годы по
инициативе коммодора Томаса Тракстана в
систему боевой подготовки возрожденного
флота США впервые ввели стрельбы по
учебным мишеням. И результаты не
замедлили сказаться. Фрегат «Констелейшн»,
которым командовал сам Тракстан, в 1799 г. в
двух боях с превосходящими его по силе
французскими кораблями «Инсургенте» и
«Венжено вынудил первого спустить флаг,
а второго, имевшего в два раза большее
число орудий, - выброситься на берег.
Томас Тракстан вошел в историю
американского флота: его именем назван один из
девяти атомных крейсеров.
В военно-морское искусство США эта
Продолжение. Начало см. МС № 1 за 1993 г.
война - вторая в истории государства
после Войны за независимость - ничего
нового не внесла. Имели место те же
нападения одиночных судов или их небольших
групп на торговые суда, бои с
прикрывавшими их французскими кораблями,
сопровождавшиеся теми же многочисленными
случаями сдачи в плен. Сохранилась
традиционная тактика морских боев, где
противники взаимно испытывали друг друга на
«прочность бортов», соревновались в
меткости стрельбы и личной храбрости
моряков. Беспорядочной свалки кораблей на
заключительном этапе боя, как это было
при использовании крупных эскадр
англичан, французов, испанцев, а также турок и
русских, не наблюдалось. И тем не менее в
ходе этой войны американцы захватили 92
вооруженных транспорта и военных
корабля французов. Это был ощутимый урон
для Франции, и потому в Морфентенский
договор о мире, подписанный в 1800 г., ее
представителям удалось включить пункт о
возвращении захваченных американцами
судов.
Третья война, в которой участвовали
ВМС США, вошла в историю под названием
«триполитанской» или войны «против
берберийских государств» (1801-1805).
Берберийские государства (Алжир,
Марокко, Тунис и г.Триполи, входивший в то
время в Османскую империю),
воспользовавшись занятостью европейских стран
войнами между собой, развернули
широкие пиратские действия на
средиземноморских коммуникациях. Так как суда
воюющих государств в основном ходили
под охраной своих кораблей, а в море
оперировали их эскадры, пираты чаще
покушались на суда нейтральных стран, среди
которых наиболее многочисленными были
американские. Захватывая их, пираты
требовали за освобождение большие выкупы,
составившие в последнее десятилетие XVIII
века в целом огромную для того времени
сумму - 2 млн. долларов. Попытки
американцев защитить свою торговлю без
применения силы результатов не дали.
Упоминавшийся ранее Дж.Иммонс писал:
«Отсутствие уважения к нашей стране со стороны
Варварских государств и постоянные
оскорбления нашего достоинства привели
к необходимости послать в Средиземное
море эскадру коммодора Дейла». Однако
10 мая 1801 г., еще до ее прибытия, трипо-
литанский паша официально объявил
войну США.
Подошедшая через несколько дней
американская эскадра в составе 4 кораблей
начала в свою очередь захватывать или
топить суда североафриканских государств.
В Вашингтоне оценили положительные
результаты действий собственных сил в
Средиземноморье и в следующем году напра-
6 „Морской сборник" № 2
81

вили туда новую эскадру под
командованием адмирала Пребла, которая
насчитывала уже семь кораблей. Ее первой
крупной акцией явился прорыв в ряд портов
Марокко. Под дулами пушек американских
кораблей марокканский король был
вынужден подписать выгодный для США
торговый договор. Так первая из
североафриканских стран подчинилась воле
американцев, и угроза их судоходству
уменьшилась.
Надо отметить, что американцы в войне
против «варваров» использовали весьма
разнообразные приемы. Вот один пример.
Триполийцам удалось захватить севший на
мель американский фрегат
«Филадельфия» и отбуксировать его в свой порт. В
ответ американцы, захватив триполийский
кеч, посадили на него свою команду и
ночью вошли в порт Триполи. Кеч
ошвартовали к «Филадельфии» и взяли ее на
абордаж, уничтожив около двухсот матросов
противника. После этого фрегат подожгли
и вышли в море.
В дальнейшем американская эскадра
блокировала Триполи с моря в течение
всей зимы 1803-1804 гг., а затем после
длительной бомбардировки американцы
захватили его. Подобные действия флота США
в Средиземном море продолжались и в
последующие годы. Именно тогда была
заложена основа существующей и по сей день
стратегической заинтересованности
Вашингтона в делах Средиземноморья. В
настоящее время эти интересы обеспечивает
6-й американский флот - важный военно-
политический фактор стратегии США в
Европе.
Необходимо заметить, что в триполитан-
ской войне американцы впервые стали
использовать канонерские лодки. Эти
относительно небольшие парусники имели
сильную артиллерию и были весьма
удобным для того времени средством борьбы в
прибрежных районах и против береговых
объектов противника. Впоследствии они
получили большое развитие в ВМС США и
сыграли определенную роль в достижении
их целей в районах, находящихся далеко от
территории страны. Именно тогда возникли
предпосылки появления понятия
«дипломатия канонерок», замененного ныне
понятием «дипломатия авианосцев». Подобные
действия ВМС США несколько позже, с
30-х годов XIX века, начали практиковать и
на Тихом океане.
Вторая война с Англией
История американского парусного
флота связана также со второй
англо-американской войной (1812-1814 гг.), в
которой он оказался далеко не на высоте.
Историки США нередко делают даже такой
нелицеприятный вывод, что флот в ней
попросту не выполнил своего
предназначения. Правда, он был в несколько раз слабее
английского (соотношение 201:700). Этим
преимуществом англичане не замедлили
воспользоваться и, в отличие от войны
1775-1783 гг., установили свое полное
господство в американских водах. Корабли
США были заблокированы в своих базах, а
часть их захвачена. Это позволило
англичанам свободно выбирать места высадки
своих десантов. В 1314 г. они высадили
крупный десант в Чесапикском заливе
(штат Вирджиния) и совместно с войсками,
прорвавшимися из Канады, захватили
Вашингтон, наполовину разрушив город и
уничтожив при этом Белый дом и
Капитолий. Это был первый и единственный
случай, когда на территорию США вторглись с
моря иностранные войска. Тем не менее, в
итоге США удалось выиграть и эту войну.
Основные лавры опять заслужила армия.
Американцам, как говорил президент Ме-
дисон, удалось отстоять честь и ответить
на оскорбления, нанесенные
«добродетельной, свободной и мощной нации, как
это было в войнах против Франции и
берберийских государств».
В этой войне, как и почти сорок лет назад,
США вновь получили политическую
поддержку со стороны правительства России.
Уже в самом ее начале оно предложило
свое посредничество для достижения
договоренности о прекращении английской
интервенции. Такая последовательная
политика России в известной мере
способствовала заключению мира и тому, что
Англия подтвердила полный суверенитет
США.
Как же шли военные действия на море?
Блокада американского флота
англичанами была настолько тесной, что многие
корабли первых и даже их некоторые
эскадры были вынуждены укрываться в реках.
Например, эскадра коммодора Декатура
была вынуждена подняться на 8 миль
вверх по реке Теме и перекрыть ее ниже по
течению, чтобы избежать дальнейшего
преследования английскими кораблями,
которыми командовал адмирал Томас
Харди - соратник Нельсона. Он
намеревался - и объявил об этом - уничтожить все
плавающее у берегов США.
В условиях столь жесткой блокады,
подорвавшей всю американскую морскую
торговлю, те вынуждены были искать
нетрадиционные методы действий. Как и в
войне с Францией, они приступили к
каперским действиям в Атлантическом и Тихом
океанах. Для более успешного их ведения
были построены специальные суда,
внешне похожие на торговые, но имевшие
сильное вооружение и хорошую скорость
хода. Избегая встреч с английскими
боевыми кораблями, они охотились за
британскими транспортными судами и
уничтожали их. Явившиеся первыми прообразами
рейдеров, они призов не брали, что
обеспечивало высокий коэффициент их
использования, а успех действий оказался
ошеломляющим. Вот лишь некоторые итоги
действий «Эссекса» в Тихом океане и
«Аргуса» в Восточной Атлантике. «Эссекс»
избороздил за два года весь Тихий океан, и
ущерб, нанесенный им противнику, как
считают американцы, был столь велик, что его
трудно даже подсчитать. «Аргус» за
полгода действий нанес урон британской
торговле более чем в 10 млн. долларов. Это
превзошло результаты действий всех
каперов в годы Войны за независимость. Другой
рейдер - »Уосп», действовавший в проливе
Ла-Манш и в Бискайском заливе, потопил
судов еще больше чем «Аргус» и, кроме
того, захватил один военный корабль и
82

один уничтожил. В результате этих
действий англичане вынуждены были ввести /
конвоирование торговых судов в своих
внутренних (как они раньше считали)
водах, например между Бристолем и
Портсмутом, а также прекращать на время
сообщение между Ливерпулем и Дублином.
Престижу «владычицы морей» был
нанесен жестокий удар, но все же эти события
имели место на второстепенном
направлении войны. На главном же - в водах у
американского побережья - продолжалось
господство английского флота. В качестве
утешительной победы здесь и как реванш
за поражение на озере Чамплайн в Войне
за независимость американцы считают
разгром на этом же озере английской
озерной эскадры.
Эта война закончилась по инициативе
англичан подписанием 24 декабря 1814 г. в
Генте мирного договора. В нем
сохранялись все позиции и права США и
подтверждался их суверенитет. Данная война
явилась последней попыткой Англии
восстановить свое прежнее положение в
Северной Америке. Роль флота США в этой войне,
как и в Войне за независимость, свелась к
оказанию посильной помощи армии в
качестве ее младшего партнера. В
последующих войнах с участием США, а их было
много, более ста, американский флот все
больше становился равноценным
партнером сухопутных войск, а нередко выступал
и доминирующей военной силой.
После этой войны США почувствовали
себя гегемоном в западном полушарии.
Война с Мексикой
Принятие в 1823 г. доктрины Монро:
«Америка для американцев» -
способствовало расширению их экспансии в этой
части света. Начались захваты прилегающих
земель. Первой акцией была война против
Мексики (1847 г.), в которой самое
активное участие приняли ВМС США и морская
пехота. Морская часть этой войны
изобиловала высадками десантов, захвативших
более 10 прибрежных мексиканских
городов. Вступив в Мехико, американцы
разграбили резиденцию древних правителей этой
страны -дворец Монтесумы. Впоследствии
этот эпизод войдет в первую строку гимна
морской пехоты США.
В итоге войны США отторгли 40%
территории Мексики, среди которых известные
ныне как штаты Техас, Калифорния, Юта.
Этот же период истории США
характеризуется и использованием ВМС для
давления на Японию, Корею, Филиппины, Китай и
Индонезию, расширением своего
присутствия в центральной и западной части
Тихого океана.
В 1831 г. была предпринята попытка
вторжения на о-ва Индонезии. Предлогом
десантирования, как официально объявил
Вашингштон, послужило «проявление
местными жителями недружелюбного
отношения к американским мореплавателям
и купцам». В первой половине XIX столетия
корабли США появились и у берегов Китая.
Обеспечение своих экономических и
политических интересов в удаленных районах
мира Вашингтон уже тогда объяснял
необходимостью защиты торговли, обороны
миссий, дипломатических и торговых
представительств, охраны жизни и имущества
своих граждан от «бунтующей черни и
вооруженных фанатиков».
В 1852 г. Белый дом направил целую
эскадру к японским берегам. Ее командир
Мэтью КЛерри1 вынудил японцев пойти с
ним на переговоры, в результате которых
был заключен договор об открытии для
американского флота ряда портов и о
предоставлении льгот купцам и
предпринимателям США.
Аналогичная процедура была проделана
в Корее. Но все эти действия
американского флота в западной части Тихого
океана явились только глубокой
разведкой, обеспечившей последующие весьма
широкие акции, направленные на освоение
американцами обширных районов океана,
прилегающих к Азиатскому материку.
Однако это происходило уже в конце XIX -
начале XX столетий.
Парусный флот США просуществовал
всего около 50 лет, но и за такое время он
превратился в важнейший инструмент
внешней политики своего государства, и
его мощь значительно выросла. Если во
всех рассмотренных нами войнах Америка
воевала на море без линейных кораблей,
которые в большом количестве
насчитывались во флотах Великобритании, Франции,
Турции и России, то в 1850 г. в составе ВМС
США было уже 12 линкоров
водоизмещением до 3 тыс. тонн и вооруженных ста и
более орудиями. Экипажи их доходили до
1000 человек.
В этот же период в составе флота США
начали появляться колесные, а потом и
винтовые военные пароходы. Первый из
них - колесный пароход «Фултон» - был
создан в 1815 г., а первый винтовой
военный корабль «Принстон» - в 1844 г.
Строительство их шло довольно интенсивно. Так,
в период с 1815 по 1852 гг. было построено
26 паровых военных кораблей. Первые из
них имели деревянные корпуса, а
последующие - металлические. Долгое время на
них в качестве движителей, кроме гребных
колес и винтов, использовались паруса. На
таких кораблях дымовые трубы были
телескопическими и при движении под
парусами опускались до уровня фальшборта.
Можно сказать, что именно тогда начал
складываться кораблестроительный
потенциал государства, который позволил
Америке высокими темпами создавать
мощные группировки кораблей и всю
инфраструктуру, необходимую для их
эффективного использования.
1 Мэтью Колбрайт Перри (1794-1858) был
автором обширных планов расширения
американского присутствия на Дальнем Востоке. Однако
современная серия фрегатов ВМС США «OJC.
Перри» названа в честь его однофамильца
Оливера Х.Перри.
(Продолжение следует)
83

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ЗАГАДКА ОДНОЙ НАГРАДЫ
У меня на столе лежат три почерневшие
от времени серебряные медали на так
называемых Владимирских лентах. На
лицевой стороне одной из них отчеканен
российский герб - под императорской короной
двуглавый орел с распростертыми
крыльями. На фуди у него - щит с вензелем
Александра I. На оборотной стороне -
крупными буквами надпись в две строки:
«Союзные России». Однако дата выпуска, как
непременный элемент оформления
подобных изделий, отсутствует. Художники,
граверы-медальеры, как правило,
проставляли либо дату изготовления, либо дату
события, которому посвящалась медаль. В
то же время на двух других медалях, долгое
время считавшихся чисто «морскими» (да и
как их не считать таковыми, если на одной
выбиты слова: «Шлюпы «Открытие» и
«Благонамеренный», а на другой - «Шлюпы
«Восток» и «Мирный»), проставлена дата -
1819 год.
Какую же смысловую нагрузку несла
нефиксированная во времени награда и
какова ее связь с другими подобными?
Обратимся к истории появления датированных
медалей, а точнее, к событиям, ей
предшествующим. В июле 1819 г. из Кронштадта
ушли в кругосветное плавание две
российские экспедиции:
Беллинсгаузена-Лазарева - на юг планеты и Васильева-Шиш
марева - на север. Оказавшись весьма и
весьма плодотворными, результаты их
исследований высоко подняли научный
престиж России. Так родилась версия о
«морских» наградах. Тем более, что все
участники тех кругосветок носили их рядом с
прочими орденами и медалями.
Следовательно, считали коллекционеры, эти
медали были наградными.1
Но обратимся к письму М.П Лазарева,
написанному сразу же после окончания
кругосветного плавания своему другу ААШе-
стакову: «Посылаю тебе медаль из числа
вычеканенных нарочно для нашего
путешествия, - сообщал мореплаватель. -
Положи ее в свой музеум для редкости - мы
обязаны были раздавать оные на диких
островах королям, князьям и пр.»2. Из этого
следует, что эти медали были изготовлены
до начала экспедиций и предназначались
отнюдь не для награждения их участников,
а для «раздачи» туземным вождям.
Но зачем столь дорогое изделие, если в
те времена отсталые туземцы вполне
удовлетворялись украшениями из бисера,
стекла и дешевых металлов. Вопрос исчезнет
сам по себе, только стоит перевернуть
медаль. На реверсе обеих медалей помещен
портрет Александра I. Монарх изображен в
профиль, наподобие античных
императоров. Вокруг портрета надпись:
«АЛЕКСАНДР ПЕРВОЙ Б.М. (Божью милостью.-
Н.Ч.) ИМПЕРАТОР ВСЕРОС.»
Зная о предстоящих дальних
путешествиях российских моряков, понимая их
вездесущесть и увлеченность
предприятием, Александр, прославленный в Европе
как победитель Наполеона, не мог упустить
возможности распространения своей
известности в других частях света.
Тщеславие Александра I, некогда «Северного
Тальма», а теперь поднявшегося до лавров
Агамемнона новой Илиады, брызгами
величия и славы должно было проникнуть в
самые затаенные уголки земного шара. А
роль «императорских коммивояжоров»
Александр I предоставил участникам
первых кругосветных плаваний. И несли
покорные мореплаватели в открытые ими
земли светлый лик российского монарха на
серебряных медалях
1 Морской сборник. - N> 10. - 1992. - С.80.
2 Морской сборник. - № 1. - 1918. - С.5Э.
ШЛЮПЫ
востокъ
и
МИРНЫЙ
СОЮЗНЫЕ
РОССШ
84

Однако создавать себе «рекламу»
подобным образом Александру И, оказывается,
было не впервой. Об этом свидетельствует
более скромная, но выпущенная
значительно раньше медаль, о которой
говорилось ранее. Мы помним, что в экспедицию
Крузенштерна-Лисянского 1803-1806 гг.
входило русское посольство в Японию во
главе с директором-учредителем
Российско-американской компании
Н.П.Резановым. После бесплодных переговоров с
японским правительством летом 1805 г. он
прибыл в Петропавловск, а оттуда - на
Аляску. Здесь от имени императора Резанов
вручил тарному правителю русских
поселений в Америке А.А.Баранову орден
Св.Анны 2-й степени, а в июне 1806 г. на
купленном там же у англичан корабле
«Юнона» и построенном в Новоархангель-
ске тендере «Авось» вновь отправился в
Японию. Но директор-учредитель, видимо,
посчитав, что переговоры без нового
подтверждения своих полномочий
Петербургом не состоятся, решил зайти на Камчатку.
Здесь корабли расстались. Резанов на
«Юноне» ушел в Охотск, «Авось»
направился к Сахалину. Высадив главу
посольства в Охотске, «Юнона» поспешила на
рандеву с «Авось», но в оговоренном месте в
заливе Анива тендера не обнаружила.
Командир «Юноны» лейтенант Николай
Хвостов, выполняя указание Резанова
пресекать вторжения японцев на Сахалин, сжег
на берегу залива незаконно поставленные
там японские постройки, «поднял
российский флаг и дал старейшине айнского
селения документ, подтверждающий право
России на Южный Сахалин. Кроме того,
старейшине в знак русского подданства
была вручена серебряная медаль на
Владимирской ленте. Называлась она...
«Союзные России».3
Сразу же возникает вопрос: если по
документам этот знак учрежден 15 августа
1806 г., то как он успел попасть в руки Хво-
стова? Ведь награждение старейшины-
айна состоялось уже 12 октября, а
последним российским пунктом, куда заходила
«Юнона» был Охотск. За такой срок в то
время никакими средствами доставить
медаль из Петербурга на побережье не могли.
Некоторые коллекционеры полагают,
что такие медали доставила на Аляску
экспедиция ЛАГагемейстера, но Гагемейстер
прибыл туда много позже. Поэтому,
естественно, возникают догадки, что компания
на свои средства заранее, за два года до
окончательного утверждения царем,
отчеканила какую-то часть медалей. И вез их на
Аляску сам Резанов. Как камергер двора,
зная о тщеславии Александра I, сам
предложил императору подобную акцию,
которую монарх, по всей видимости, одобрил и
санкционировал отчеканить со своим
вензелем для раздачи их в различных частях
света. Эту версию подтверждает и
исследователь фон Рихтер в своем «Собрании
трудов по русской медалистике и истории»,
изданном в 1972 г. в Париже. Им
рассматривается неизвестный ранее вид этой
медали. «Мой экземпляр, - пишет он, -
носившийся каким-то старшиной «дикого»
племени на поблекшей ленте ордена Св.
Владимира не совсем соответствует
вышеприведенному описанию». Действительно, на
воспроизводимой Рихтером медали шеи у
орлов длиннее, разворот крыльев немного
уже, щит несколько «фигурнее». Да и сама
медаль поменьше - не 40, а 36 мм.
Кроме сахалинского эпизода с
вручением этой медали в литературе
встречается много примеров подобных
награждений. Большое число медалей «Союзные
России» хранились у Баранова, и он
выдавал их своим помощникам при каждой
отправке тех в дальний путь. Постепенно
медали с императорским вензелем стали
проникать в самые отдаленные уголки Аляски.
.Природных тамошних жителей, -
информировал Баранова его ближайший
помощник Иван Кусков, - видели не везде в
большом количестве... Многим из них, кои
обходились ласковее и оказывали услуги,
розданы были бисер, корольки, платья,
некоторые железные безделушки и
серебряные медали для ношения на шее с
надписью «СОЮЗНЫЕ РОССИИ», чем они были
весьма довольны»4.
Большей частью эти награды
выдавались тойонам ближайших к Ситхе стойбищ
алеутов и вождям»индейских племен,
которые привлекались или к коллективной
охоте, или для хозяйственных работ.
Медаль очень ценилась аборигенами. Когда
Баранов иногда за какие-либо нарушения
наказывал того или иного тойона или
вождя, то отбирал медаль. Это в туземной
среде считалось принижением авторитета
вождя перед соплеменниками. Награда в
конце концов возвращалась владельцу, но
после искупления «греха». Кроме того, есть
источники, в которых упоминается о
награждении медалями «СОЮЗНЫЕ
РОССИИ» местных старейшин и при
дальнейших посещениях русскими кораблями
Сахалина и Курил.
Загадка медали «СОЮЗНЫЕ РОССИИ»
интересовала и интересует
исследователей и, естественно, коллекционеров. Ей
посвящены строки в каталоге Д.Петерса
«Наградные медали России первой половины
XIX века», вышедшем в Москве в 1989 г. в
упоминавшемся уже «Собрании трудов по
русской медалистике и истории». Этот
вопрос так и остается пока открытым, и
загадка императорской медали, видимо,
имеет продолжение.
Н.ЧЕПУРНОВ
3 ЦГИА, ф.1264, оп.1, д.577, л.37.
4 Потехин В.Селение Росс. -СПб., 1859. - С.8.
85

ВЫБОР АДМИРАЛА ВИРЕНА
Сергей ЗОНИН
Имя адмирала Роберта Николаевича Ви-
рена нередко встречается в исторических
трудах, в мемуарах и художественной
литературе. И это понятно: во-первых, Р.Н.Ви-
рен показал себя отважным офицером в
русско-японскую войну; во-вторых, в
течение ряда лет, предшествовавших
февральской революции, он приобрел печальную
известность своей жестокостью, исполняя
должности главного командира портов
Черного моря и военного губернатора
Севастополя, а также являясь
командиром
Кронштадтского порта и военным
губернатором Кронштадта.
- Надо сказать, что все
наши авторы единодушно
осуждают Вирена. Самодур
- самое мягкое, пожалуй, из
определений в его адрес.
Более того, убийство
Вирена 1 марта 1917 г., этот
самосуд разъяренной
матросской и солдатской массы
приводится как пример
справедливого возмездия.
Да, страшна была смерть
адмирала. В то время, когда
он постоянно рисковал
жизнью в русско-японскую
войну, был трижды ранен,
проливал кровь за
Отечество, погибнуть от руки
своих матросов, котЪрых он водил в бой, -
печальный итог жизни...
А началась она в декабре 1856 г. в
Новгороде. Роберт был вторым ребенком в семье
Николая Ивановича Вирена, старшего
учителя истории Новгородской гимназии.
Отцу, неутомимому труженику, нелегко
было на скромное жалованье растить
десятерых детей (в братьев и 4 сестры).
Служить приходилось истово, повсюду - куда
пошлют: в Пскове и Новгороде,
Архангельске и Нижнем Новгороде, в Казани, затем и
в Сибири - в Томске и Омске. На любую
губернию, на любой город был согласен,
лишь бы шли чины да прибавлялось
жалованье по мере продвижения по службе. За
два десятилетия усердного труда на ниве
просвещения Николай Иванович достиг
поста директора Омской учительской
семинарии, личного дворянства и чина
коллежского советника, что и позволило Роберту
поступить в Морской кадетский корпус.
Почему Н.И.Вирен определил сына в
Морское училище, доподлинно не
известно. Правда, четыре десятилетия до
того там обучался некий Петр Вирен, хотя,-
вероятно, курс не закончил, так как в
списках офицеров российского флота не
значился. Может быть, он приходился
родственником Н.И. Вирену и как-то повлиял
на выбор жизненного пути его сйна.
Заметим, что примеру Роберта не последовал ни
один из его братьев. А вот сыновья как
его, так и брата Эдуарда в училище
поступили. Основывалась флотская дина-
Адмирал Р.НЛВирвн
стия. Так бы и служили Вирены в
российском флоте, да грянула революция...
Итак Роберт Вирен с 1873 г. в Морском
училище. Послужной список
свидетельствует о ничем не омраченном
прохождении службы кадетом, гардемарином и,
наконец, офицером императорского флота.
* В 1878 г. мичман Роберт Вирен
отправился в первое в своей жизни дальнее
плавание - к берегам Северной Америки.
Потом была служба вахтенным начальником
на клипере «Забияка», в
1883 г. поступление в
Минный офицерский класс. В
дальнейшем Вирен -
минный офицер на кораблях
Балтийского флота - на
фрегатах, крейсерах,
броненосце береговой
обороны. Временами он
исполняет должности на берегу:
преподает «электрическое
освещение» в Минном
офицерском классе, некоторое
время учит минному делу
болеющего цесаревича
Георгия Александровича.
Шестнадцать лет прошло
после выпуска, прежде чем
Р.Н.Вирен получил
должность старшего офицера
крейсера «Генерал-адми-
рал».Корабль был плавучей
школой для матросов и отличной школой
для офицеров, ибо постоянно находился в
плавании. Прошел ее и старший офицер
Р.Н.Вирен, получивший, наконец, в мае
1896 г. в командование свой первый
корабль - минный крейсер «Посадник».
После окончания в 1899 г. курса
Николаевской Морской академии Р.Н.Вирен
командует броненосцем береговой обороны
«Стрелец». Он произведен в капитаны 1
ранга, у него семья - жена Надежда Фран-
цевна и четверо детей - дочь и три сына. В
феврале 1902 г. Вирен выезжает во
Францию, где в Тулоне строится для
российского флота новейший броненосный
крейсер 1 ранга «Баян». Вирену предстоит
командовать им, а пока в течение года
наблюдать за ходом работ. За это время Роберт
Николаевич досконально изучил крейсер и
добился того же от прибывших из России 23
офицеров и 550 нижних чинов.
Поплавав в Средиземном море в составе
эскадры контр-адмирала Вирениуса, 6
декабря 1903 г. «Баян» вошел в гавань Порт-
Артура - главной базы российского флота
на Тихом океане. Здесь, на арендованном у
Китая Ляодунском полуострове, за
несколько лег был создан не только порт, на
который базировалась Тихоокеанская
эскадра, но и мощная крепость.
В ночь с 26 на 27 января 1904 г. японцы
неожиданно атаковали корабли эскадры,
стоявшие в Порт-Артуре. Были
повреждены самодвижущимися минами,
выпущенными японскими миноносцами, два броне-
86

носца. Крейсер «Баян» повреждений не
имел и на утро 27 января в составе эскадры
уже вел бой с кораблями адмирала Того. В
этот день капитан 1 ранга Р.Н.Вирен
отличился: чтобы дать возможность
выходившим из Порт-Артура кораблям построиться
в боевой порядок, он, проявляя
инициативу, повел свой «Баян» полным ходом на
сближение с врагом. Орудия крейсера
открыли огонь по флагманскому броненосцу
японцев с дистанции 29 кабельтовых.
Сблизился же «Баян» с ним на 18
кабельтовых. Дерзкая атака ошеломила японцев.
Корабли Того сосредоточили огонь на
«Баяне», что позволило нашей эскадре
закончить боевое построение без помех и
вступить в бой с неприятелем. Но крейсер
получил десять пробоин корпуса, были
повреждены три 75-мм орудия и четыре
котла. При этом шесть матросов были
убиты, два офицера и тридцать три матроса
ранены.
Отвага командира «Баяна» получила
должное признание. За этот бой Вирен
получил высокую награду - золотую саблю с
надписью «За храбрость».
Не раз после того первого январского
боя водил Вирен свой «Баян» в атаку на
врага, каждый раз проявляя незаурядное
мужество, хладнокровие и решительность.
И, конечно, воинское искусство.
Принявший командование Тихоокеанским флотом
вице-адмирал С.О.Макаров уважал Вирена
и верил в его командирское умение. 26
февраля 1904 г. он вышел на крейсере
«Новик» вместе с «Баяном» навстречу японской
эскадре, чтобы оказать помощь гибнущему
в неравном бою миноносцу «Стерегущий». А
немногим больше месяца спустя, 31 марта,
«Баян» уже один ринулся на помощь
миноносцу «Страшный». Когда Вирен привел
крейсер к месту боя, «Страшный» уже
затонул, а оставшиеся в живых офицеры и
нижние чины находились в воде. В это время
сюда же подошли несколько японских
крейсеров. Но Вирен приступил к
спасению. Приведя на правый борт
приближающихся японцев, «Баян» вел
артиллерийский огонь по врагу, пока подбирали из
воды людей (спасти удалось пятерых).
Лишь подняв шлюпку, он направился к
Порт-Артуру. Заметим, что ведя бой с
японскими крейсерами, Вирен тем самым
обеспечил прорыв со стороны моря к Порт-
Артуру остальных пяти наших миноносцев,
которым японские крейсера не преминули
бы помещать. За этот бой Р.Н.Вирен был
награжден орденом Святого Георгия 4-ой
степени.
Успешно действовал «Баян» и в бою 13
июля 1904 г., когда наши крейсера, кан-
лодки и миноносцы вступили в бой с
японскими кораблями. Но на следующий день
пришла беда: при возвращении с моря в
гавань Порт-Артура «Баян» подорвался на
мине. Пришлось ввести крейсер в док.
Устранить повреждения до выхода
Тихоокеанской эскадры в море для прорыва во
Владивосток не удалось. Вот почему Йирен
и его крейсер не участвовали 28 июля в
сражении в Желтом море.
Прорыв во Владивосток, как известно, не
удался и вскоре после возвращения
Тихоокеанской эскадры в Порт-Артур Вирен,
оставаясь командиром «Баяна»,
назначается флаг-капитаном ее нового
командующего контр-адмирала князя Ухтомского.
(Должность флаг-капитана соответствует
нынешнему начальнику штаба.) Дел у
Вирена стало более чем достаточно, но он
занялся прежде всего исправлением
повреждений кораблей эскадры... А между
тем положение крепости и стоящего в
Порт-Артуре флота быстро ухудшалось.
Японская артиллерия получила
возможность с берега обстреливать стоявшие в
гавани корабли. 14 августа
крупнокалиберный снаряд попал в «Баян», все еще
стоявший в доке. И вновь Вирен торопил с
окончанием ремонта, надеясь на прорыв во
Владивосток хотя бы отряда самых
быстроходных кораблей. Однако «Баян» в
море не вышел. В конце сентября в
машинное отделение крейсера попал 11
-дюймовый снаряд, правая машина полностью
вышла из строя. Найти же в Порт-Артуре
такое место для стоянки, где можно было бы
в относительной безопасности провести
ремонт, было уже невозможно...
24 августа в Порт-Артур была доставлена
телеграмма из Петербурга: Р.Н.Вирен «за
отличие по службе производится в контр-
адмиралы». Честь эта была неожиданной и
для Вирена, и для адмиралов и офицеров
эскадры. Ведь произведен в адмиралы он
был не в очередь, а за «отличие по службе».
Тем не менее контр-адмирал Вирен
принял от Ухтомского командование
Отдельным отрядом судов, находящихся в Порт-
Артуре. Так теперь именовалось то, что
осталось от Тихоокеанской эскадры (кан-
лодки и миноносцы входили в Отряд судов
береговой обороны). Да, в трудное для
крепости и флота время принял командование
Вирен своим Отрядом. Тяжелые осадные
орудия японцев вели систематические
обстрелы города и гавани. Первым затонул
пораженный несколькими снарядами
крейсер «Забияка»... Когда же противнику
удалось штурмом взять гору Высокую,
господствовавшую над городом и гаванью, и
установить там свои батареи, гибель
кораблей была предрешена.
Еще 6 августа 1904 г. собрание
флагманов и командиров кораблей под
председательством Ухтомского обсудило заявление
коменданта Порт-Артура, что дальнейшую
защиту крепости он намерен вести
«исключительно на средства флота, пользуясь 10-
и 6-дюймовыми, 120- и 75-мм снарядами».
На собрании было принято нелегкое для
флота решение «отказаться от попыток
выхода в море главными силами, оказать
обороне крепости помощь свозом с кораблей
на берег части орудий, формированием и
отправкой на фронт рот матросов».
Когда же к ноябрю 1904 г. оборона
крепости с суши практически потерпела крах,
генерал Стессель, надо полагать, уже
решивший, что Порт-Артур должен
капитулировать, но опасавшийся сопротивления со
стороны флота, ему неподчиненного,
направил Вирену «отношение за № 2241», в
котором предложил флагману выйти с
87

эскадрой в море, чтобы нанести - даже
ценою гибели - потери японцам и тем самым
облегчить в дальнейшем действия 2-оЙ
Тихоокеанской эскадры Рожественского. Но
не надо быть военным
моряком-профессионалом, чтобы понять безнадежность
тогда выхода из Порт-Артура,
поврежденных с далеко неполным составом
артиллерии и с почти половинным личным
составом кораблей эскадры. Никаких
существенных потерь японцам в морском
сражении они нанести уже не могли. И Вирен
ответил Отесселю: «Согласно протоколу
флагманов и командиров 6 августа было
решено помогать крепости всеми
средствами до полной возможности... Эскадре
адмирала Рожественского они могли
помочь... когда бы нам подвезли снаряды,
пушки и дали бы возможность
окончательно починиться...»
Итак, Вирен не вывел в море корабли
своего отряда, но тем самым спас сотни,
если не тысячи, жизней. А вот спасти
корабли он уже не мог. 22 ноября, получив
несколько попаданий, затонул броненосец
«Полтава», в тот же день был ранен в ноги и
контужен Вирен, державший флаг на
броненосце «Ретвизан». Днем позже затонул и
этот броненосец. 24 ноября японцы
сосредоточили огонь крупнокалиберных гаубиц
по броненосцам «Победа» и «Пересвет». Это
был их последний день. Еще день спустя
погиб крейсер «Паллада», а «Баян»,
объятый пожаром, по приказу Вирена был
взорван. Из крупных кораблей оставался лишь
броненосец «Севастополь». Его отважный
командир Н.О.Эссен решил избежать
пассивной гибели в гавани. По его просьбе
Вирен пополнил экипаж броненосца. Корабль
вышел на внешний рейд, хотя имел всего
двести человек - менее трети штатной.
Только три 12-дюймовых орудия были в
строю, а из возвращенных с берега 75-мм
пушек установить смогли только две. И все
же сумел потопить этой артиллерией два
миноносца противника, а его 12-дюймовые
орудия выпустить все снаряды по
позициям противника, прежде чем Эссен, не
спустив флаг, затопил его 20 декабря 1904
г.
Несколько ранее, 16 декабря, Стессель
собрал совет из всех генералов, адмиралов
и начальников отдельных частей, чтобы
обсудить положение крепости. Он
надеялся, что совет из 22 военачальников
примет решение о капитуляции. Однако
решение большинства (19 против трех, при
одном воздержавшемся) было иным:
крепость не сдавать, так как возможности
обороны еще не исчерпаны. Однако, не
считаясь с решением совета, Сгессель послал к
командующему осаждавшей Порт-Артур
японской армии генералу Ноги
парламентеров с предложением условий сдачи
крепости. Решение это он принял
единолично...
Пункт 7 договора о сдаче крепости Порт-
Артур гласил: «...японская армия в честь
доблестной защиты, оказанной русскими,
позволяет русским сухопутным и морским
офицерам, а также гражданским
чиновникам иметь (носить) при себе сабли...
Вышеозначенным офицерам, чиновникам и
волонтерам разрешается вернуться на
родину, если они дадут письменное
клятвенное обещание не принимать участия до
окончания настоящей войны и не
предпринимать никаких действий, идущих к
невыгоде Японии».
Генерал-лейтенант Стессель,
контрадмирал Ухтомский и 441 из сухопутных и
морских офицеров воспользовались этим.
Но не пожелали принести клятву, посчитав
ее унизительной, и оставить на произвол
японцев своих подчиненных
генерал-лейтенант Смирнов, контр-адмирал Вирен,
капитан 1 ранга Эссен и многие другие
офицеры. Они пошли в плен вместе с «нижними
чинами».
Контр-адмирал Вирен вернулся из
Японии в Россию после заключения мирного
договора. К тому времени ему было около
пятидесяти. По-разному складывалась
дальнейшая флотская служба моряков
порт-артурцёв. Контр-адмирал И.К.Григо-
рович, капитаны 1 ранга Н.О.Эссен, А.АЛи-
вен, ААЭбергард и многие другие
офицеры после возвращения в Россию
занялись анализом причин поражения, не
останавливаясь перед острой критикой и
разоблачением непрофессионализма и даже
бездарности адмиралов и генералов,
стоявших у руля в морском ведомстве, в том
числе и связанных родством с государем.
Они же предлагали реформировать флот.
Время шло, стал морским министром
Григорович, начальником вновь
образованного Морского генштаба -Л ивен, Эссен
возглавил Балтийский флот, Эбергард -
Черноморский. Они продолжали верно
служить монархической России, но были
умеренными реформаторами, понимая дух
времени. Они были убежденными
государственниками, но и сторонниками
установления конституционной монархии. Они
понимали, что дисциплину нельзя
поддерживать лишь репрессивными мерами и
поощряли заботу о нижних чинах: улучшения
быта и питания, устройство библиотек и
общеобразовательных школ, занятия
спортом. Были введены денежные и ценные
призы за отличную стрельбу, морскую
выучку. И еще мечтали они получить из казны
необходимые средства для комплектации
флота матросами по контракту - как это
делают британцы и североамериканцы...
Впрочем, то была далекая мечта -
Государственная дума и на строительство
кораблей отпускала средства с зубовным
скрежетом. Конечно, и Григорович, и другие
считали бунтарей-матросов врагами
государства и не препятствовали арестам
смутьянов. Но к жандармско-полицейским
мерам, сыску относились с брезгливостью
(офицерам флота это было свойственно),
старались как можно меньше
контактировать с подобными учреждениями.
Иную позицию, свою линию служения
России, отличную от той, что заняли кол-
леги-порт-артурцы, избрал Вирен. Он
убежден, что лишь самые суровые меры
могут пресечь разрушительное для
империи революционное брожение. Его
потрясли сообщения о волнениях и даже вос-
88

станиях на флотах. Получив назначение
младшим флагманом Черноморской
флотской дивизии, контр-адмирал Вирен не
сомневался в необходимости самых
жестких мер для наведения поколебленного
порядка.
В марте 1906 г., в дни прибытия его в
Севастополь, на острове Березань были
казнены П.П.Шмидт и три других руководителя
ноябрьского восстания в Севастополе.
Однако и после этого волнения не утихли, а
летом 1906 г. они вспыхнули и среди солдат
крепостной артиллерии. Вирен получил
приказ от командовавшего флотом
адмирала Чухнина подготовить броненосцы к
открытию огня по крепости. Но на
эскадренных броненосцах «Екатерина II» и «Три
святителя» комендоры заявили, что
стрелять не будут. Вирен туг же приказал их
арестовать и продать суду. 24 июня 1906 г.
матрос-черноморец убил адмирала
Чухнина. На флоте не кончались судебные
процессы над сотнями арестованных
матросов и солдат. Вирен всячески
способствовал этому, полагая необходимым
быстрее очистить Севастополь и флот от
революционеров. Но Вирен недолго пробыл
на юге. Вскоре он сдал свои обязанности и
выехал в Петербург за новым назначением. *
Надо думать, что деятельность Вирена на
Черноморском флоте по борьбе с
крамолой получила одобрение начальства, и
когда на Балтике начались восстания на
кораблях и в Свеаборгской крепости, было
решено назначить туда жесткого и
непреклонного контр-адмирала Вирена. Его
переводят младшим флагманом Балтийского
флота и начальником
Учебно-артиллерийского отряда. В должность Вирен вступил
сразу же после подавления восстания в
Свеаборге. На флагманском корабле
отряда - крейсере «Память «Азова» в
августе были расстреляны 18 матросов из его
экипажадругие пошли на каторгу.
Несколько ранее расстреляли десятки
матросов и солдат, поднявших в июле восстание
в Кронштадте, а в сентябре в Кронштадте
прошел суд сразу над 760 матросами. 19 из
них были расстреляны на форту № б.Вирен
железной рукой наводил порядок в своем
Отряде. Здесь аресты продолжались всю
осень и зиму 1906-1907 гг.
И вновь в Петербурге Виреном были
довольны. Иначе как объяснить его новое
повышение по службе всего лишь через
полгода: назначение исполняющим должности
главного командира Черноморского флота
и портов Черного моря, временного
генерал-губернатора и начальника гарнизона
Севастополя.
Итак, Вирен успешно делает карьеру. При
этом он не добивается подобно своим
сотоварищам по Порт-Артуру проведения
назревших реформ на флотах и в Морском
ведомстве, не борется за новую программу
кораблестроения, не командует отрядами
кораблей в дальних плаваниях подобно
ААЭбергарду или И.Ф.Бострему, не
отрабатывает тактику морского боя подобно
Н.О.Эссену и А.АЛивену. Все его внимание,
все силы направлены на искоренение
«крамолы». Но в продвижении по служебной
лестнице он опережает Григоровича,
Эссена, Эбергарда и других: первым среди
порт-артурцев получает в командование
флот. В чем причина? Скорее всего в том,
что он отвечает «новым» требованиям к
флотским военачальникам,
сформулированным тогда великим князем Николаем
Николаевичем, сказавшим, что морской
министр может быть хоть капитаном 1
ранга, лишь бы «обладал нашей армейской
закалкой, твердыми взглядами на
требования службы и сильной волей». Именно
этими качествами обладал контр-адмирал
Вирен и мог их реализовать, ибо еще с
августа 1905 г. командующий ЧФ получил право
утверждения смертных приговоров,
которым раньше пользовался только морской
министр, причем лишь в обстоятельствах
военного времени.
Р.В.Вирен прибыл в Севастополь в марте
1907 г. И новые сотни матросов были
заключены в плавучие тюрьмы, в которые
Вирен приказал превратить учебное судно
«Прут», броненосцы «Двенадцать
апостолов», «Екатерина II» и «Чесма». В мае по его
приказу арестовали матросов на
броненосцах «Синоп», «Три святителя» и
«Ростислав», будто бы готовивших восстание. 26
июня Вирен обратился к морскому
министру с просьбой разрешить образовать
особую военно-судебную комиссию, чтобы
ускоренно разбирать дела арестованных.
Разрешение было получено, и Вирен
увеличил ее численный состав. Однако число
арестованных и ждущих суда не
уменьшалось. 15 сентября было подавлено
восстание Брестского пехотного полка и бригады
полевой артиллерии. В тот день
присоединиться к восстанию готовились и команды
броненосцев, но Вирен, имевший
информацию об этом, вывел корабли в море. Он был
беспощаден и 19 октября 1907 г. подписал
приказ, утверждавший смертный приговор
потемкинцу А.Н.Матюшенко, нелегально
вернувшемуся в Россию. А он мог заменить
приговор суда пятнадцатью годами
каторги...
Почти полтора года контр-адмирал
Вирен исполнял должность, но так и остался
временным «главным командиром флота и
порта» и временным
генерал-губернатором. В июле 1908 г. его назначают членом
Адмиралтейств-Совета - органа Морского
министерства, носящего консультативный
характер. Почему же его усердие не было
вознаграждено? Почему его не утвердили
командовать Черноморским флотом, убрав
надоевшую ему аббревиатуру «и.д.»? Ведь
ему лишь немногим за пятьдесят, боевой
офицер, имеет опыт командования
соединениями на Черном море и Балтике,
командования флотом. И вдруг - Адмиралтейств-
Совет, тихая пристань, куда адмиралов
назначают под старость, когда от них уже
мало толку... Ответить на этот вопрос не
просто. Найти объяснения в архивах не
удалось. Может быть, имя Вирена уж
слишком было связано с карательными мерами
против матросов и стало попросту
несколько одиозным.
Впрочем, членом Адмиралтейств-Совета
Вирен пробыл недолго. С февраля 1909 г.
89

он - главный командир Кронштадтского
порта и военный губернатор Кронштадта и
пробыл на этой должности до самой
трагической смерти. Служил как всегда истово,
чинами его не обделяли: в декабре 1909 г.
получил вице-адмирала, в марте 1915 г. -
адмирала. И здесь Вирен с необычайной
энергией навел порядок. При нем в
Кронштадте было построено пять тюремных
зданий, и они не пустовали. Во многом
именно Вирен в Кронштадте создал
невыносимую обстановку для нижних чинов.
Адмирал не гнушался лично участвовать в
«наведении порядка», как он его понимал.
Проезжая по Кронштадту в пролетке или
автомобиле, держал наготове бумагу и
карандаш. Если матрос зазевается, не успеет
стать во фрунт, приказывал остановиться,
записывал фамилию и часть. И тут же, не
стесняясь в выражениях при прохожих,
делал внушение, часто объявлял арест на 30
суток. Случалось, приказывал матросу
раздеваться прямо на улице и растегивать
клапан флотских брюк, чтобы проверить
есть ли на положенном месте казенное
клеймо. Терпеть не могли адмирала и
офицеры, которых за неформенную обувь он
отправлял под арест. Своеобразной
милитаризации не избежало и гражданское
население города. Так гимназисты, как и
матросы, обязаны были становиться во фрунт
перед адмиралами и генералами. Дух
мелочной, раздражающей придирчивости
насаждался им в Кронштадте.
Нельзя не задуматься: как мог боевой в
прошлом офицер, образованный человек,
с привитыми флотской службой с юности
понятиями о чести и благородстве,
дворянин, так унижать людей?
Однако драконовские меры не
срабатывали, а наоборот - вели к усилению
противостояния нижних чинов офицерам. В1912
г. на кораблях Балтийского флота чуть
было не вспыхнуло восстание, в
Кронштадте даже было введено военное
положение, а годом раньше прошли аресты
революционно настроенных матросов на
кораблях «Двина», «Николаев» и «Адмирал
Корнилов». Но и после многочисленных
арестов и суда над матросами
революционная работа на кораблях не утихла. В
1913 г. военно-морской суд
Кронштадтского порта провел процесс еще над 59
матросами... Положение не изменилось и с
началом мировой войны. Все карцеры частей
и кораблей в Кронштадте были заполнены
арестованными матросами, переполнена
морская следственная тюрьма на.
блокшиве «Волхов», по приказу Вирена
создавались новые арестные помещения. 3 ноября
1915 г. адмирал вошел в Особую
войсковую комиссию из представителей флота,
армии и кронштадтского жандармского
управления, которая занялась
разработкой мер по борьбе с революционным
движением на флоте. И опять ничего
существенного не удалось добиться. Вирен
вместе с системой, которой он служил верой и
правдой, шел к неизбежной гибели.
28 февраля начали забастовку рабочие
Пароходного завода. Они Потребовали для
переговоров военного губернатора. Вирен
приехал на завод и начал стыдить
собравшихся рабочих за то, что они «примкнули к
бунтовщикам», уговаривать их возобновить
работу. Однако те решили провести на
следующий день митинг на Якорной площади,
где заявить требования о свержении
самодержавия, прекращении войны и
улучшении материального положения. Узнав это,
Вирен издал приказ, запрещающий в
городе проведение митингов, собраний,
демонстраций, публичных речей. По его
приказу на случай восстания в нижних
помещениях Пароходного завода, у доков и на
чердаках домов устанавливали пулеметы.
Намеревался Вирен послать войска в
Петроград на помощь правительству. Днем он
созвал совещание командиров кораблей и
частей, где поставил вопрос: можно ли
рассчитывать на солдат и матросов в
случае, если потребуется послать отряды для
усмирения Петрограда? Ответ, скорее
всего, не был для Вирена неожиданным.
Большинство офицеров ответило, что
нельзя.
На рассвете 1 марта на улицы
Кронштадта стали выходить воинские части. Их
возглавляли офицеры с красными бантами
на шинелях, полковые и экипажные
оркестры играли запретную «Марсельезу».
Утром толпа восставших матросов
подошла к дому Вирена. Адмирал вышел, сурово
оглядел матросов и солдат, скомандовал:
«Смирно!» Толпа захохотала, засвистела...
Он попытался как-то переломить настрой
пришедших, ослабить противостояние и
предложил пойти всем на Якорную
площадь - там ответит на вопросы о том, что
происходит в Петрограде. «Поздно,
поздно!» - закричали из толпы. Адмирала
схватили, с шинели сорвали погоны. Его
потащили на Якорную площадь. Говорить уже
не дали. Страшную смерть принял Роберт
Николаевич Вирен от руки русских
матросов. В тот же день были убиты А.Г.Бутаков,
отказавшийся отречься от царя, Н.В.Строн-
ский - всего тридцать шесть офицеров-
кронштадтцев.
...Прошло время, когда царских
генералов и адмиралов за единичным
исключением рисовали исключительно черной
краской. Но нынче нередки примеры иной
крайности. Истина лежит где-то посредине.
И отдавая должное храброму российскому
воину, его верности единожды данной
присяге, нельзя списать со счетов годы, когда
он данную ему власть употреблял на
жестокое подавление стремления к свободе...
Тело Вирена сбросили в овраг, что за
памятником адмиралу Макарову. Там
пролежало оно ни один день.. Видно,
ужаснувшись совершенному, новые власти города
и флота не знали, как поступить.
Где похоронили адмирала Вирена, нынче
не знает никто. Не так давно приезжала в
Петербург из США дочь племянника
адмирала, тоже офицера российского флота
Роберта Эдуардовича Вирена (окончил
Морской корпус в 1909 г.) - Вера Вирен-
Гарчински. С помощью военно-морской
базы, старых кронштадтцев искали могилу
- не нашли...
90

Ill
*Hy будет игра!» - думалось мне, когда,
расставшись с адмиралом и высшими
чинами штаба, уходившими в боевую рубку, я
направился на кормовой мостик, откуда
можно было видеть не только неприятеля,
но и свою эскадру, ц который я, чтобы все
видеть и все записывать, считал для этого
самым удобным местом.
Там оказался командир правой кормовой
6-дюймовой башни лейтенант Редкий,
выбежавший «посмотреть», так как бой, видимо,
должен был начаться с левого борта, и его
башня, пока, обрекалась на бездействие.
Мы стояли, обмениваясь отрывочными
замечаниями, недоумевая, почему японцы
выдумали переходить нам на левую сторону,
когда наше слабое место, транспорты и их
прикрытие - крейсера, находились у нас
справа и сзади. Может быть, они
рассчитывали, приняв бой на контргалсе и
воспользовавшись своим преимуществом в скорости,
обойти нас с кормы, чтобы напасть сразу и на
транспорты, и на слабейший арьергард? Но в
такой обстановке легко было и самим
угодить под анфиладный огонь.
- Смотрите! Смотрите! Что это? Что они
делают? - крикнул Редкий, и в голосе его
были и радость, и недоумение.
Но я и сам смотрел, смотрел, не отрываясь
от бинокля, не веря глазам: японцы внезапно
начали ворочать «последовательно» влево
на обратный курс!
Бели читатели припомнят сказанное ранее
о поворотах, то им будет ясно, что при этом
маневре все японские корабли должны были
последовательно пройти через точку, в
которой повернул головной; эта точка оставалась
как бы неподвижной на поверхности моря,
что значительно облегчало нам пристрелку,
а кроме того, даже при скорости 15 узлов,
перестроение должно было занять около 15
минут, и все это время суда, уже повернувшие,
мешали стрелять тем, которые еще шли к
точке поворота.
- Да ведь это - безрассудство! - не
унимался Редкий, - ведь мы сейчас раскатаем
его головных! 4
„Дай-то Бог», - подумал я. Для меня было
ясно, что Того увидел нечто неожиданное,
почему принял новое, внезапное решение.
Маневр был безусловно рискованный, но с
другой стороны, если он нашел
необходимым лечь на обратный курс, то другого
выхода не было. Конечно, можно было бы
повернуть эскадрой «всем вдру^», но тогда
головным кораблем, ведущим ее в бой,
оказался бы концевой крейсер -. «Ивате».
Очевидно, Того не желал допустить этого и
решился на поворот «последовательно»,
чтобы вести эскадру лично и не ставить
успеха начала боя в зависимость от
находчивости и предприимчивости младшего
флагмана (на «Ивате» держал флаг
контр-адмирал Симамура).
Сердце у меня билось, как никогда за 6
месяцев в Артуре. «Если бы удалось!.. Дай-то
Господи!.. Хоть не утопить, хоть только
выбить из строя одного! Первый успех... Да
неужели?»
Между тем адмирал спешил использовать
благоприятное положение. В 1 ч 49 мин
пополудни, когда из японской эскадры успели
лечь на новый курс только «Миказа» и «Си-
кисима» - два из двенадцати, - с расстояния
32 кабельтовых раздался первый выстрел
«Суворова», а за ним загремела и вся эскадра.
Я жадно смотрел в бинокль. Перелеты и
недолеты ложились близко, но самого
интересного, т.е. попаданий, как и в бою 23 юоля,-
нельзя было видеть: наши снаряды при
разрыве почти на дают дыма, и кроме того,
трубки их устроены с расчетом, чтобы они
рвались, пробив борт, внутри корабля.
Попадание можно было бы заметить только в том
случае, когда у неприятеля что-нибудь
свалится. Но этого не было...
Минуты через две, когда за первыми двумя
броненосцами успели повернуть и вторые
два - «Фудзи» и «Асахи», - японцы стали
отвечать.
Началось с перелетов. Некоторые из
длинных японских снарядов на этой дистанции
опрокидывались и, хорошо видимые
простым глазом, вертясь как палка, брошенная
при игре в городки, летели через наши
головы, но не с грозным ревом, как полагается
снаряду, а с каким-то нелепым бормотанием.
- Это и есть «чемоданы»?1 -спросил,
смеясь, Редкий.
- Они самые.
Однако меня тут же поразило, что
«чемоданы», нелепо кувыркаясь в воздухе и падая,
как попало, в воду, все-таки взрывались.
Этого раньше не было.2
После перелетов пошли недолеты. Все
ближе и ближе... Осколки шуршали в
воздухе, звякали а борт, о надстройки... Вот
недалеко, против передней трубы, поднялся
гигантский столб воды, дыма и пламени. На
передний мостик побежали с носилками. Я
перегнулся через поручень.
Мичмана князя Церетели! - крикнул снизу
на мой безмолвный вопрос Редкий,
направлявшийся к своей башне.
Следующий снаряд ударил в борт у
средней 6-дюймовой башни, а затем что-то
грохнуло сзади и подо мной у левой кормовой. Из
штабного выхода повалил дым и показались
языки пламени. Снаряд, попав в
капитанскую каюту, пробив палубу, разорвался в
офицерском отделении, где произвел пожар.
И здесь, уже не в первый раз, я мог
наблюдать то оцепенение, которое овладевает
необстрелянной командой при первых
попаданиях неприятельских снарядов. Оцепенение,
которое так легко и быстро проходит от
самого ничтожного внешнего толчка и, в
зависимости от его характера, превращается или
в страх, уже неискоренимый, или в
необычайный подъем духа.
Люди у пожарных кранов и шлангов
стояли, как очарованные, глядя на дым и
пламя, словно не понимая, в чем дело. Но
Вл. Семенов. РАСПЛАТА.
Чисть Ш. Бой при Цусиме.
Продолжение. Начало см. в № 1 за 1993 г.
1 «Чемоданами» в Артуре называли японские
длинные снаряды больших калибров (фут в
диаметре и более 4 футов длины).
2 В донесениях с театра военных действий мы
шумно, на весь свет, выражали свою радость по
поводу того, что японские снаряды плохо рвутся.
Видимо, японцы не пренебрегли этим, весьма
ценным, указанием.
91

стоило мне сбежать к ним с мостика, и самые
простые слова - что-то вроде «Не ошалевай!
Давай воду!» - заставили их очнуться и смело
броситься на огонь.
Я вынул часы и записную книжку, чтобы
отметить первый пожар, но в этот момент
что-то кольнуло меня в поясницу и кто-то
огромный мягко, но сильно ударил в спину,
приподнял в воздух и бросил на палубу...
Когда я опять поднялся на ноги, в руках у
меня по-прежнему были и записная книжка и
часы. Часы шли, только секундная стрелка
погнулась и стекло исчезло. Ошеломленный
ударом, еще не вполне придя в себя, я стал
заботливо искать это стекло на палубе и
нашел его совершенно целым. Поднял,
вставил на место... и тут только, сообразив, что
занимаюсь совсем пустым делом, оглянулся
кругом. Вероятно, несколько мгновений я
пролежал без сознания потому, что пожар
был уже потушен и вблизи, кроме 1-3
убитых, на которых хлестала вода из
разорванных шлангов, никого не было. Удар шел со
стороны кормовой рубки, скрытой от меня
траверзом из коек. Я заглянул туда. Там
должны были находиться флаг-офицеры -
лейтенант Новосильцев и мичман Козаке-
вич, а также волонтер Максимов - с партией
ютовых сигнальщиков. Снаряд прошел
через рубку, разорвавшись об ее стенки.
Сигнальщики (10-12 человек) как стояли у
правой 6-дюймовой башни, так и легли тут
тесной кучей. Внутри рубки - груды чего-то, и
сверху - зрительная труба офицерского
образца.
«Неужели все, что осталось?» - подумал
я... Но это была ошибка: каким-то чудом
Новосильцев и Козакевич были только ранены
и с помощью Максимова ушли на перевязку
за то время, что я лежал на палубе и потом
возился с часами.
- Что? Знакомая картина? Похоже на 28
июля? - высунулся из своей башни
неугомонный Редкий.
- Совсем то же самое! - уверенным тоном
ответил я, но это было неискренно - было бы
правильнее сказать: «Совсем не похоже».
Ведь 28 июля за несколько часов боя
«Цесаревич» получил только 19 крупных
снарядов, и я серьезно собирался в предстоящем
бою записывать моменты и места отдельных
попаданий, а также производимые ими
разрушения. Но где ж тут было записывать
подробности, когда и сосчитать попадания
оказалось невозможным! Такой стрельбы я не
только никогда не видел, но и не
представлял себе. Снаряды сыпались беспрерывно,
один за другим...3
За шесть месяцев на артурской эскадре я
все же кой к чему попригляделся - шимоза, и
мелинит были, до известной степени,
старыми знакомыми,- но здесь было что-то
совсем новое. Казалось, не снаряды ударялись о
борт и падали на палубу, а целые мины. Они
рвались от первого прикосновения к чему-
либо, от малейшей задержки в их полете.
Поручень, бакштаг трубы, топрик шлюпбалки -
этого было достаточно для всеразрушаю-
щего взрыва... Стальные листы борта и
надстроек на верхней палубе рвались в клочья и
своими обрывками выбивали людей,
железные трапы свертывались в кольца,
неповрежденные пушки срывались со станков...
Этого не могли сделать ни сила удара
самого снаряда, ни тем более сила удара его
осколков. Это могла сделать только сила
взрыва. По-видимому, японцам удалось
осуществить ту идею, которой пробовали
достичь американцы постройкой своего
«Везувия».
А потом - необычайно высокая
температура взрыва и это жидкое пламя, которое,
казалось, все заливает! Я видел своими
глазами, как от взрыва снаряда вспыхивал
стальной борт. Конечно, не сталь горела, но краска
на ней! Такие трудногорючие материалы,
как койки и чемоданы, сложенные в
несколько рядов, траверзами, и политые
водой, вспыхивали мгновенно ярким
костром... Временами в бинокль ничего не
было видно - так искажались изображения
от дрожания раскаленного воздуха. Нет! Это
было не то, что 28 июля.
Мое недоумение еще усиливалось тем
обстоятельством, что ведь шимоза, как и
мелинит, дает при взрыве густой, черный или
зеленовато-бурый дым (на это мы довольно
нагляделись в Порт-Артуре). Такие снаряды
тоже были и в этот роковой день, но те,
которые, словно заливали нас жидким пламенем,
все жгли, все разрушали с какой-то, до сих
пор неведомой, силой, - они давали облако
совсем не густого, рыжего, удушливого
дыма и массу едкой гари, носившейся в
воздухе белыми хлопьями.
Это было что-то совсем новое!4
Я вдруг заторопился в боевую рубку, к
адмиралу. Зачем? Тогда я не отдавал себе в
этом отчета, но теперь мне кажется, что я
просто хотел взглянуть на него и этим
взглядом проверить свои впечатления. Не
кажется ли мне? Не кошмар ли это? Не струсил
ли я просто-напросто?
Взбежав на передний мостик и чуть не
упав, поскользнувшись в луже крови (здесь
3 Японские офицеры рассказывали, что после
капитуляции Порт-Артура, в ожидании второй
эскадры, они так готовились к ее встрече: каждый
комендор выпустил из своего орудия при стрельбе в
цель пять боевых комплектов снарядов. Затем
износившиеся пушки были все заменены новыми.
4 По некоторым, вполне заслуживающим
доверия, сведениям, в бою при Цусиме японцами было
впервые применено для снаряжения снарядов
взрывчатое вещество изобретенное в Южной
Америке. При этом изобретатель якобы предложил
свой состав нашему военному агенту в Шанхае
(генерал-майору Десино). Были произведены опыты.
Опыты прямо феерические, как оценивал их мой
собеседник, лично их видевший.
Покупка, однако, не состоялась: не то из-за того,
что в цене не сошлись, не то из-за того, что нашли
препарат крайне опасным для хранения. Зато
японцы не прозевали. Началось деятельное
снабжение их флота новыми снарядами. В этом, кажется,
и есть главный секрет, почему японцы не
протестовали против долговременной стоянки второй
эскадры на Мадагаскаре и не пытались (при
посредстве доброй союзницы - Англии) изгнать ее
оттуда.
По слухам (опять-таки заслуживающим
доверия), этими новыми снарядами успели снабдить
только орудия крупных калибров броненосных
отрядов, и вот почему те из наших судов, которые
имели дело с эскадрой адмирала Катаока, не
терпели ни таких разрушений, ни таких пожаров, как
атакованные броненосцами и броненосными
крейсерами.
92

только что был убит сигнальный кондуктор
Кандауров), я вошел в боевую рубку.
Адмирал и командир, оба нагнувшись,
смотрели в просвет между броней и крышей.
- Ваше превосходительство! - как всегда,
оживленно жестикулируя, говорил
командир. - Надо изменить расстояние! Очень уж
они пристрелялись - так и жарят!
- Подождите. Ведь и мы тоже
пристрелялись. - ответил адмирал. По сторонам
штурвала, справа и слева, лежали двое. Оба в
тужурках офицерского образца, ничком.
- Рулевой кондуктор и Берсенев!6 -
крикнул мне на ухо мичман Шишкин, которого я
тронул за руку, указывая на лежащих.
Дальномер работал; Владимирский
резким голосом отдавал приказания, и
гальванеры бойко вертели ручки указателей,
передавая в башни и плутонги расстояния до
неприятельских судов. Казалось, что тут (если
не обращать внимания на убитых и раненых)
все идет, как на учении.
- Ничего! - подумал я выходя из рубки. Но
в голове мелькнула беспокойная мысль: -
Ведь они, там, не видят, может быть, и даже
не подозревают того, что творится на
броненосце!
Оглянувшись, я не стал возвращаться на
задний мостик, а остался на переднем,
откуда лучше была видна неприятельская
эскадра.
Не отрывая глаз от бинокля, я жадно
смотрел: не сбылись ли мои надежды, хоть на
этот раз, если не утопить, то хоть подбить,
хоть временно вывести из строя один из
японских кораблей и тем внести в среду
неприятеля, хотя бы временное, расстройство.
Нет! Неприятель уже закончил поворот.
Его 12 кораблей в правильном строе, на
тесных интервалах, шли параллельно нам,
постепенно выдвигаясь вперед. Никакого
замешательства у него заметно не было. Глядя в
бинокль, я различал даже коечные
ограждения на мостиках, группы людей. - А у нас? - Я
оглянулся.- Какое разрушение! Пылающие
рубки на мостиках, горящие обломки на
палубе, груды трупов. Сигнальные и дально-
мерные станции, посты, наблюдающие за
падением снарядов, - все сметено, все
уничтожено. Позади - «Александр» и
«Бородино», тоже окутанные дымом пожара.
Нет! Это было совсем непохоже на 28
июля. Там было впечатление, что сошлись
два противника, что оба они сражаются
равным оружием, что это был бой. А здесь - не
бой, а бойня какая-то.
Неприятель, выйдя вперед, начал быстро
склоняться вправо, пытаясь выйти на
пересечку нашего курса, но мы тоже повернули
вправо и снова привели его почти на траверз.
Было 2 ч 5 мин пополудни.
Кто-то прибежал доложить, что попало в
кормовую 12-дюймовую бышню. Я пошел
посмотреть. В то время еще можно было
пройти «верхом» с носа на корму, хотя не без
труда. Придя на задний мостик и взглянув
вниз, перегнувшись через его поручень, я
увидел, что часть броневой крыши башни со
стороны левого орудия была разорвана и
отогнута кверху, но башня вращалась и
энергично стреляла. Очевидно, попадание не
причинило серьезных повреждений. Задний
6 Берсенев - полковник морской артиллерии,
флагманский артиллерист.
мостик был уже изрядно разрушен.
Сигнальная рубка (стальная, но изнутри обшитая
деревом, с деревянной же мебелью и
шкафами) была охвачена пожаром. Впереди, из-
за дыма, ничего не было видно, и я решил
вернуться на нос.
Однако сделать это оказалось уже не так
просто: в полпути продольный мостик был
разрушен, и ярким пламенем пылала рубка
беспроволочного телеграфа. Вернулся назад
- трапы сбиты. По каким-то стойкам и
повисшим снастям спустился на верхнюю палубу.
Очнулся на шканцах. Здесь энергично
работали пожарные партии, руководимые
старшим офицером А.П.Македонским.
Хлопнул «чемодан». Меня швырнуло на
палубу, завалило какими-то обломками... но,
выбравшись из-под них, я с удивлением мог
убедиться, что опять не ранен и отделался
только ушибами. Зато АЛ.Македонскому
оторвало ногу выше колена. Верно, были и
другие раны, так как китель и спереди, и с
правого бока был весь залит кровью. Пока
его клали на носилки, он уже потерял
сознание и вряд ли дожил до прибытия на
перевязочный пункт. Пожарные партии остались
без руководителя. Никого не видя кругбм и
полагая, что борьба с огнем будет поважнее
«летописи», я принял начальствование над
ними. Впрочем - ненадолго.
Людей становилось все меньше.
Отовсюду, даже из башен, куда осколки могли
проникать только через узкие просветы
амбразур, требовали подкреплений на замену
убывших. Убитых, конечно, оставляли
лежать там, где они упали, так как и на уборку
раненых не хватало рук.
На военных судах всякому человеку в бою
назначено свое место и свое дело; лишних -
нет; резерва - не существует. Единственный
ресурс, которым мы располагали, это была
прислуга 47-мм пушек и пулеметов, которая,
чтобы не подвергать ее напрасному
расстрелу, с началом боя была убрана под
броневую палубу. Теперь эти люди оказались
совершенно свободными, так как вся их
артиллерия, стоявшая открыто на мостиках,
была уже уничтожена. Ими и пользовались.
Но это была капля в море. Для тушения
пожаров если бы даже нашлись люди, то не
было средств для борьбы с огнем. Шланги,
сколько раз их ни заменяли запасными,
немедленно превращались в лохмотья.
Наконец запасы иссякли. А без шлангов как было
подавать воду на мостики и на ростры, где
бушевало пламя? Особенно оно
свирепствовало на рострах, где стояли 11 деревянных
шлюпок. Пока этот лесной склад горел
только местами, так как в шлюпках еще
держалась вода, налитая в них перед боем, но
она вытекала через многочисленные
пробоины...
Разумеется, делали, что могли. Взбираясь
по спинам товарищей (трапов уже не
существовало), затыкали дыры в шлюпках,
таскали воду ведрами...6 Не знаю, нарочно
были закрыты шпигаты или они просто
засорились, но вода плохо стекала за борт и на
верхней палубе ее было по щиколотку. Это
6 На эскадре, по приказанию командующего,
железные банки из-под машинного масла не
выбрасывались, а судовыми средствами переделывались
в ведра, которые во множестве были расставлены
по всем палубам.
93

обстоятельство принесло большую пользу,
так как, во-первых, сама палуба не горела, а
во-вторых, в этой же воде мы тушили
валившиеся сверху горящие обломки.
Довольно скоро под моей командой
осталось всего 2-3 человека. Пошел искать
людей. Направился на бак. Близ правой носовой
6-дюймовой башни, у трапа на передний
мостик, увидел флаг-офицера мичмана Дем-
чинского с партией баковых сигнальщиков.
Подошел к нему. Мичман Головнин
(командир башни) угостил нас холодным чаем,
который был у него запасен в бутылках.
Кажется - пустяк, а стало веселее. Демчинский
сообщил, что первый снаряд, попавший в
броненосец, угодил как раз во временный
перевязочный пункт, устроенный доктором,
казалось бы, в самом укромном месте - в
верхней батарее, у судового образа между
средними 6-дюймовыми башнями. Много
народу перебило; доктор как-то уцелел, но
судовой священник - иеромонах отец Наза-
рий - был тяжело ранен. Когда к нему,
сраженному целым градом осколков, бросились
доктор и санитары, чтобы уложить на
носилки и отправить вниз, в операционную, он
отстранил их, приподнялся 1в твердым
голосом начал: «Силою и властью», - но
захлебнулся кровью и торопливо закончил:
«...отпускаю прегрешения во брани убиенным».
Благословил окружающих крестом,
которого не выпускал из рук, и упал без сознания.
Я спустился вниз. Судовой образ, вернее,
образа, так каких было много - все
напутственные благословения броненосцу, -
остались совершенно целыми; даже не
разбилось стекло большого киота, перед которым
в висячем подсвечнике мирно горело
несколько свечей; кругом - ни души, только
между исковерканными столами,
табуретами, разбитыми бутылками и
разбросанным перевязочным материалом - несколько
тел убитых.
Не успел я окинул» глазами эту картину
разрушения, как сверху, по трапу, спустился
Демчинский, поддерживая флаг-офицера
лейтенанта Свербеева, который с трудом
держался на ногах, задыхался и просил пить.
Я зачерпнул из ведра воды в десантный
котелок, валявшийся тут же, и подал ему. Но руки
у него слушались плохо. Демчинский и я
помогали ему. Он жадно пил, произнося
отрывочные фразы: «Пустяки... Скажите флаг-
капитану... Сейчас приду... Задохнулся
проклятыми газами... Только отдышаться..» Его
посиневшие губы с усилием втягивали
воздух; в груди что-то хрипело, но, конечно, ^е
ядовитые газы - с правой стороны спины
тужурка была сильно изорвана и оттуда
обильно сочилась кровь... Демчинский дал
ему двух провожатых, чтобы довести до
перевязочного пункта, а мы опять поднялись
наверх.
Около этого же времени я узнал о потере
трюмного механика штабс-капитана Крим-
мера. Узнав о смертельной ране старшего
офицера, он поспешил наверх с целью
руководить пожарными партиями, но по пути
шальной осколок перебил и почти оторвал
ему руку близ локтя. Моряки хорошо
поймут, какой это урон - потерять трюмного
механика в самом начале боя.
Выйдя на верхнюю палубу, я прошел на
левую сторону между носовой 12- и
6-дюймовой башнями посмотреть на японскую эска-
ДРУ.
Она была все та же! Ни пожаров, ни крена,
ни подбитых мостиков. Словно не в бою, а на
учебной стрельбе! Словно наши пушки,
неумолчно гремевшие уже полчаса, стреляли
не снарядами, а черт знает чем!7
С чувством, близким к отчаянию, я
опустил бинокль, отвернулся и пошел на корму.
- Последние фалы сгорели, - сообщил мне
Демчинский, - я думаю увести своих людей
куда-нибудь за прикрытие.
Я, конечно, с ним согласился: чего было
сигнальщикам торчать под расстрелом,
когда не оставалось средств для
сигнализации. Было 2 ч 20 мин пополудни.
Пробираясь между обломками на корму,
столкнулся с Редкиным, спешившим на бак.
- Ах! Вот кстати! - возбужденно заговорил
он. - Из левой кормовой стрелять нельзя.
Под ней, кругом, - пожар. Люди задыхаются
от жары и дыма...
- Ну давайте, соберем кого-нибудь и
попробуем тушить.
- Это уж я сам сделаю, а вы - доложите
адмиралу. Может быть, он что-нибудь
прикажет.
- Но что ж адмирал может приказать?
- Может быть, курс переменит, не знаю.
- То есть выйдет из строя? Ну это - вряд ли!
- Нет, вы все-таки доложите!
Для его успокоения, я обещал.доложить
немедленно, и мы расстались, чтобы уже не
встречаться более.
Опять пошел в боевую рубку. Как и
следовало ожидать, на мой доклад адмирал
только пожал плечами: - Пусть тушат пожар.
Отсюда помочь нечем.
В рубке лежало уже не двое, а пять-шесть
человек убитых; за неимением рулевых на
штурвале стоял Владимирский. По лицу у
него текла кровь,но усы лихо торчали кверху,
и вид был такой же самоуверенный, как,
бывало, в кают-компании при спорах о
«будущности артиллерии».
Выйдя из рубки, я предполагал
отправиться к Редкину, чтобы передать ответ
адмирала и, кстати, помочь в тушении пожара,
но задержался на мостике, глядя на японцев.
7 В бою при Цусиме японцы потеряли: убитыми
113, тяжело раненными 139, серьезно раненными
243 и легко раненными 42 (!). Помимо отзывов
японских офицеров, которые могут быть
пристрастными, эти цифры говорят достаточно
красноречиво. Почти половина потерь (252 из^ЗТ) - убитые
и тяжелораненые, другая половина - серьезнора-
неные, и легкораненых - меньше 8 проц. Общее
число потерь - ничтожно. Очевидно, наши
снаряды или не рвались вовсе, или рвались плохо, т.е.
на небольшое число крупных кусков. Разрывной
заряд японских снарядов был в 7 раз больше, чем у
наших, и состоял не из пироксилина, а из шимозы
(а может быть, из чего-нибудь еще сильнейшего).
Шимоза при взрыве развивает температуру в 1 2/3
раза высшую, нежели пироксилин. В грубом
приближении можно сказать, что один удачно
разорвавшийся японский снаряд наносил такое же
разрушение, как 12 наших, тоже удачно
разорвавшихся. А ведь эти последние часто и вовсе не
рвались...
(продолжение следует)

Много лет постоянный ваш читатель. Занимаюсь моделями кораблей.
Журнал «Морской сборник» очень мне помогает в этом.
А.Кшляпшшков, г.Мжриушолъ
Увлекаюсь историей флота и занимаюсь судомоделизмом с 1965 г.
Информирование о развитии нашей техники было и остается в стране на очень
недостаточном уровне. Только фирма «РЕТРО-ФЛОТ лтд» добросовестно
работает в этом направлении. Ее каталог чертежей разнообразен и постоянно
пополняется... Надо чтобы как можно больше любителей истории флота
узнали о существовании этой фирмы.
АиБлохин, г. Николаев
^РЕТРО-ФЛОТ» -
СУДОМОДЕЛИСТАМ
Редакция журнала «Морской сборник»
любезно ознакомила нас с письмами
читателей, интересующихся судомоделизмом,
историей отечественного и зарубежного
кораблестроения. В 1991 г. на страницах
«Морского сборника» публиковались в
цвете чертежи некоторых русских боевых
кораблей, которые были разработаны нами
с учетом возможностей постройки их
моделей.
Именно чертежи кораблей Российского
флота» по которым с достаточной
точностью можно создать модель корабля или
судна, прежде всего из числа оставивших
неповторимый след в истории войн на море
или являющихся техническими шедеврами
в отечественном, а иногда и мировом
кораблестроении, разрабатываются у нас в
первую очередь.
Почему мы решили сами заняться этим
вопросом? Дело в том, что хотя в
различных изданиях и публиковались
периодически чертежи некоторых кораблей и судов, с
точки зрения судомоделиста они
оставляли желать лучшего: им были присущи
неточности, искажения пропорций, ошибки
в сопроводительных подписях... Мы
постарались учесть опыт наших
предшественников, да и нынешних конкурентов в
подготовке и выпуске чертежной и справочной
продукции для судомоделистов. В
частности, в наших чертежах взят масштаб с
учетом действующих в России правил НАВИГА,
а прототипы моделей мы выбираем из
кораблей, наиболее интересных классов.
Самое главное - то, что чертежи, созданные
нашими конструкторами-разработчиками,
позволяют создавать модели, способные
успешно участвовать в соревнованиях.
Планы «РЕТРО-ФЛОТА» таковы: сейчас
заканчивается серия чертежей по
миноносным кораблям, выпускаются крейсера, за
ними «пойдут» линкоры, потом корабли и
катера послевоенного периода истории
нашего ВМФ. Стараясь «быть на уровне», мы
внимательно изучаем и уже сейчас
внедряем в свою работу опыт аналогичных
зарубежных изданий. Боимся ли мы
конкуренции? Пожалуй, нет, так как для того,
чтобы продукция пользовалась спросом,
необходимо изучать рынок и «дойти до
своего потребителя», выполнив все
разумные пожелания последнего. Наверное, нам
это пока удается: наш каталог сейчас
содержит уже более сотни наименований
кораблей. И что примечательно, прирост
продукции происходит не благодаря
спонсорам, а за счет прибыли от реализации.
Конечно, мы подумываем и о выпуске
специализированного журнального издания и уже
готовимся к нему, но пока это вопрос
будущего.
Нам часто пишут наши заказчики.
Большое им спасибо за письма, советы и
пожелания, за справедливую критику, причины
для которой пока находятся. Такая связь с
нашими заказчиками помогает нам
правильно держать курс. Всем, кто
заинтересован в этом, сообщаем наш адрес: 170007,
г.Тверь, а/я 12, фирма «РЕТРО-ФЛОТ лгд».
Москвичи и гости столицы могут
обратиться в наш киоск в Москве: ул. Сретенка,
д.З, Музей морского флота /тел. 924-08-65/
- ежедневно, кроме' понедельника и
воскресенья.
В заключение хочу искренне
поблагодарить «Морской сборник» за
предоставленную возможность рассказать читателям о
нашей работе.
С.ОВСннниКОВ,
директор фирмы «РЕТРО-ФЛОТ дтд»
95

Обратная связь
В ЗНАК УВАЖЕНИЯ И ПАМЯТИ
В одном из номеров журнала (не помню,
в каком) было напечатано обращение
редакции к читателям с просьбой прислать
фотографии, предметы символики и прочее, что
как-то связано с нашим Военно-Морским
Флотом, трехсотлетие которого скоро
наступит. Вот я и решил откликнуться.
Будучи в Китае в 1949-50 годах в
должности исполняющего обязанности
советника командующего флотом Восточного
Китая, я разыскал в Шанхае русское
православное кладбище. Наг этом кладбище было
много захоронений, главным образом,
участников вооруженной борьбы против
Советской власти на Дальнем Востоке.
Все захоронения кладбища в то время
содержались в хорошем состоянии. Бродя
по нему и читая надписи на надгробиях, я
обратил внимание на добротный памятник,
установленный на очень хорошем месте.
Прочитав эпитафию, я был приятно удивлен.
Надпись гласила, что памятник сооружен в
знак памяти и уважения к офицерам и
нижним чинам Российского флота,
скончавшимся в шанхайских госпиталях от ран,
полученных в Цусимском сражении. На
памятнике на нескольких мраморных досках были
высечены звания и фамилии всех здесь
захороненных. К сожалению, у меня при себе
не было записной книжки и я не смог переписать всех пофебенных. Но со мной была
фотокамера, и я сделал этот любительский снимок. Памятник, кстати сказать, так же, как и
вся площадка около него, были в ухоженном состоянии. Кто за всем этим приглядывал, я
не дознался. Как оказалось, в нашем генконсульстве в то время об этом памятнике ничего
не знали.
Я давно собирался эту любительскую фотографию отослать в ваш адрес. Ваше
обращение к читателям подтолкнуло меня к тому, что я и делаю.
Кмпитшн 1 ршигш в отсгжвке МЛмлееш
От редакции** Возможно, кто-то узнает памятник, фото которого прислал Михаил
Яковлевич Халаао, и назовет нам имена похороненных под ним русских моряков.
На 3-й странице обложки
изображен шлюп «Мирный» из
коллекции рисунков,
хранящейся в редакции журнала.
Входил в состав Первой
русской антарктической экс-
педиции под руководством
капитана 2 ранга Ф.Ф.Беллин-
сгаузена в 1819-1821 гг.
Если флагман - шлюп
«Восток» - был сразу отобран
начальником
далекого и риск*
ваиия,то«Иириь
оборудован из
«Ладога»,
Олонецкой верфи в Лодейиои
Поле корабельным мастером
ККолодкиным по проекту
инженера-корабела Ивана Куре-
панова. В Кронштадте по
указанию Беллинсгаузена
удлинили корпус корабля и
укрепили его. Днище обшили
медными листами, сменили
такелаж и установили 20 пушек.
Длина шлюпа стала 36,6 м,
ширина - 9,2 м, глубина интрюма
- 4,6 и, водоизмещение 530 т.
Экипаж - 72 человека. Коман-
1й»6ыл пере-
транспорта
довел кораблем лейтенант
МЛЛезарев.
16 июля 1819 г. «Мирный» и
«Восток» вышли из
Кронштадта. Благополучно
перейдя Атлантический океан,
16 января 1820 г. они первыми
в истории мореплавания
достигли берегов Антарктиды.
Следуя на восток, корабли все
время пытались
приблизиться к южному материку, но
мешали тяжелые льды.
Только 6 и 14 февраля мореп-
лавлатели отчетливо видели
очертания «Терра аустралис
инкогнита» („Неведомой
Южной земли»).
С наступлением
антарктической осени шлюпы перешли
в Сидней (Австралия), оттуда,
после ремонта, 8 мая
направились для исследования
тропической части Тихого океана.
Возвратившись в Сидней, 31
октября 1820 г. они вновь
взяли курс на Антарктиду.
10 января 1821 г.
российские мореплватели достигли
самой южной точки - 69°53"
южной широты и 92°19'запад-
иой долготы.
„Ныне обретенный нами
берег, - заключил
Беллинсгаузен, - подавал надежду, что
непременно должны быть
еще другие берега, ибо
существование токмо одного в
таковом обширном водном
пространстве казалось навоз-
можным_»
После этого экспедиция
изучила Южно-Шетландские
о-ва, а затем взяла курс на
Родину. 24 июля 1821 г. шлюпы
бросили якорь на
Кронштадтском рейде. За 751 сутки они
прошли в общей сложности
49723 мили - путь, в два с
четвертью раза превышающий
длину экватора.
Открытием Антарктиды
российские моряки внесли
величайший вклад в мировую
географическую науку, ими
было нанесено на карту 29
островов.
В честь славных кораблей
названы научные станции в
Антарктиде.
96