Э. М. ГЕНДЕЛЬ
канд. техн, наук
ПЕРЕДВИЖКА
ЗДАНИЙ
ИЗДАТЕЛЬСТВО НАРКОМХОЗА РСФСР
Москва
1946
Ленинград
П Р Е Д И С Л О В И Е
В 1935 г. Центральным Комитетом
ВК-П(б) и Советом Народных Комиссаров
СССР было принято постановление о ге-
неральном плане реконструкции Москвы.
В реконструкции столицы значительную
роль играет передвижка зданий. До октяб-
ря 1941 г. в Москве передвинуто более
20 многоэтажных каменных зданий и не-
сколько десятков деревянных и смешан-
ных домов.
Передвижка капитальных зданий имеет
большое значение и широкие перспективы
s связи с реконструкцией я других горо-
дов- нашей социалистической родины.
Экономия средств, материалов, времени и
рабочей силы при передвижке зданий, воз-
можность сохранения крупных или ценных
в том или ином отношении сооружений и
исторических памятников зодчества, наряду
с новым строительством, — все это дик-
тует необходимость развития этого дела.
В нашей литературе нет работ, подробно
освещающих указанный вопрос; объясняет-
ся это сравнительной новизной дела и не-
достаточностью накопленного опыта.
Такое же отсутствие систематизирован-
ных исчерпывающих материалов по вопро-
сам передвижки зданий наблюдается и в
заграничной литературе, где опыт прове-
денных работ не находит достаточно пол-
ного отражения.
Передвижка зданий в Москве показала
положительные результаты методов, пред-
ложенных инж. Э. М. Генделем и разра-
ботанных им совместно с сотрудниками
Треста передвижки зданий.
К настоящему времени, в связи с освое-
нием техники передвижки и накоплением
опыта, выявилась целесообразность
опубликования1 данной работы, целью ко-
торой служит ознакомление инженерно-
технического персонала с техникой этого
дела и результатами, достигнутыми в прак-
тике передвижки зданий в Москве за по-
следние годы.
Настоящая работа написана инж. Э. М.
Генделем при участии инж. Р. И. Аронова,
которым написана глава IX «Измерения
и испытания при передвижке зданий» и
совместно с инж. Генделем глава X
«Передвижка деревянных зданий».
ВСТУПЛЕНИЕ
Сталинский план реконструкции Москвы
выдвинул перед строителями много новых
задач. Наряду с постройкой новых гран-
диозных зданий и сносом старых, пришед-
ших в негодность небольших домов, на-
стоятельно возник вопрос о необходимости
сохранения при прокладке новых магист-
ралей отдельных капитальных зданий и па-
мятников исторического и революционного
значения.
Впервые указание на необходимость ос-
воения техники передвижки зданий было
сделано товарищем Л. М. Кагановичем.
Выступая 16 июля 1934 г. с докладом □
реконструкции Москвы на пленуме Мос-
ковского Совета совместно с ударниками
Метростроя и московских предприятий, то-
варищ Каганович сказал: «Там, где расши-
рению и выпрямлению улиц мешают срав-
нительно большие и новые дома, нужно
передвигать их».
В апреле 1936 г., по решению Москов-
ского комитета партии и инициативе това-
рища. Н. С. Хрущева, для освоения этой
новой в наших условиях отрасли строи-
тельства была организована специальная
контора и спустя полтора года — Трест
передвижки зданий.
За пять лет работы этой организации
было передвинуто 23 каменных здания, 24
деревянных, 2 смешанных здания и 4 па-
вильона, причем все они не подверглись
деформации ни во время передвижки, ни в
процессе дальнейшей установки на фунда-
менты; при этом жильцы не только не
выселялись из зданий, но и не испытывали
во время передвижки каких-либо не-
удобств.
Здесь небезынтересно будет упомянуть о
том» как была произведена единственная,
имевшая место до революции (в 1897 г.)
передвижка двухэтажного кирпичного жи-
лого дома на бывш. Каланчевской площа-
ди. Все жильцы покинули дом, забрав с
собой мебель и вещи. Оставшиеся капи-
тальные стены с перекрытиями весьма при-
митивным способом были все же передви-
нуты на 100 м. Больше таких опытов Мос-
ковская купеческая дума делать не реша-
лась.
Первые передвижки зданий в Советском
Союзе были выполнены в 1934 г. в г. Ма-
кеЬвке и еще некоторых городах,
где передвигались небольшие здания.
К 1935 г. относится первая передвижка же-
лезобетонной фидерной подстанции в Мос-
4
квё, выполненная Метростроем в течение
35 рабочих дней.
Первая большая работа Конторы пере-
движки зданий была выполнена в июне
1937 г., когда передвижку (на 44 м) под-
вергся многоэтажный к'аКенный дом № 77
по улице Осипенко (бйвш. Садовническая
улица), объемом в 2Г,6 тыс. м3, весом в
8 050 т, мешавший сооружению подходов к
Краснохолмскому мосту.
В октябре того же года было передвину-
то и второе здание — пятиэтажный дом
№ 5/16 по улице Серафимовича, препят-
ствовавший сооружению эстакады нового
Б. Каменного моста!.
Несомненным успехом была также и пе-
редвижка (на 49,8 м) дома № 24 по улице
Горького (объем — 46 600 мя, вес —
22 400 т), выполненная в течение зимы
1937/38 г., позволившая расширить улицу
на этом участке с 16 до 50 я в осущест-
вить здесь строительство новых много-
этажных корпусов.
В 1938 г. были передвинуты: четырех-
этажный дом № 12 по Б. Пионерской ули-
це и четыре больших деревянных, облицо-
ванных камнем павильона Всесоюзной сель-
скохозяйственной выставки (на 150 м). В
1939 г. было передвинуто монументальное
здание Московского Совета и ряд других.
Значение передвижки зданий в процессе
дальнейшей реконструкции Москвы огром-
но. По перспективному плану Управления
планировки Моссовета путем передвижки
может быть сохранено от сноса несколько
сотен крупных зданий.
Аналогичные задачи возникают и при ре-
конструкции других городов Советского
Союза. В небольших городах и населенных
пунктах при устройстве и расширении фаб-
рично-заводских площадок, сооружений ка-
налов и т. ит. часто приходятся решать
вопрос о массовой передвижке, с мини-
мальными расходами, целых кварталов
жилых зданий.
Однако значение передвижки не ограни-
чивается областью коммунального строи-
тельства. В условиях тесных заводских
площадок при постройке новых корпусов
при помощи передвижки часто можно со-
хранить отдельные ценные сооружения и
избегнуть необходимости дорогостоящего
перемонтажа оборудования. Так, например
при расширении территории завода за счет
жилых зданий, последние могут быть со-
хранены путем передвижки. Часто, строя
новый цех, целесообразно передвинуть* на

Фиг. 1. Конструкция для перёййжки бескаркасных зданий, применяемая в США.

другое место мешающие новому строитель-
ству действующие цехи.
В районе нефтяных скважин, при необхо-
димости использования буровых вышек для
бурения новых скважин на значительном
расстоянии друг от друга, взамен разборки
и перевозки ИХ целесообразно передвигать
такие сооружения целиком на новое место.
В отдельных случаях, например в шахтном
строительстве, чтобы по окончании проход-
ки шахт можно было немедленно присту-
пить к их эксплоатации, целехообразно за-
благовременно', в стороне от шахты, по-
строить надшахтное сооружение и затем пе-
редвинуть его на место пройденной шах-
ты. Таким образом, пользуясь методом пе-
редвижки, можно на 4—5 месяцев ранее
намеченного срока зачать эксшюатацию
шахты.
В отличие от применяемых за границей
способов передвижки бескаркасных з,Дании
(фиг. 1), где ягод здание в основном
подводится конструкция из взаимно пере_-
секающихся балок (по типу шпальной
клетки), при указывавшейся выше пере-
движке фидерной подстанции во все капи-
тальные стены здания заводились раядбал-
ки (рама). ТакИхМ образом, в этом случае
была использована (новая и оригинальная
конструкция, в известной части применен-
ная ранее Конторой по укреплению фун-
даментов на .строительстве первой очере-
ди- метро, при подъеме здания посредст-
вом мощных гидравлических домкратов.
В конструкции, применяемой в СССР,
стены здания армируются металлом; таким
образом, вместе с рамой здесь включаются
в работу и стены здания. При американ-
ском же методе здания рассматриваются
только, как нагрузка. Следовательно, при
применяемом у нас методе передвижки
здание менее чувствительно к осадкам, что
дает возможность увеличивать расстояния
между путями, по которым двигается зда-
ние, и полнее использовать, таким образом,
несущую способность грунтовых напласто-
ваний. Конструкция для передвижки бес-
каркасных зданий, применяемая в нашей
практике, показана на фиг. 2.
Технику передвижки зданий без наруше-
ния их эксплоатации к настоящему време-
ни можно считать полностью освоенной.
Текущая задача заключается в дальнейшем
упрощении и максимальной механизации
всех трудоемких процессов работ.
В отношении объемов передвинутых зда-
ний п техники выполнения отдельных
этапов подготовительных работ, механиза-
ции всего процесса и достигнутой скорос-
ти подготовки! зданий к передвижке наша
страна не отстает от США и других
стран, где проведены аналогичные работы.
Как и во многих других областях нашего
социалистического строительства, Совет-
ский Союз и в этом новом деле уверен-
но выдвигается на первое место.
ГЛАВ А I
ИСТОРИЧЕСКИЙ ОБЗОР И СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ
ТЕХНИКИ ПЕРЕДВИЖКИ ЗДАНИЙ ЗА ГРАНИЦЕЙ
Передвижка зданий была осуществлена
впервые в 1455 г. знаменитым итальянским
архитектором Аристотелем Фиорованти
(Аристотель из Болоньи), под руковод-
ством которого была передвинута (без ка-
ких-либо повреждений) на 10,5 м каменная
колокольня церкви, св. Марка в г. Болонье
(Италия). Затем в течение более четырех
столетий о передвижке зданий ничего не
известно вплоть до 1870 г.» когда в Нью-
Йорке открылась фирма «Chr. Vorndran
Sons», положившая начало передвижке
зданий в Соединенных Штатах Америки.
С 1890 г. в США начала работать в об-
ласти передвижки здаНий фирма, основан-
ная La Plant’oM. В 1900 г. в Нью-Йорке
было передвинуто 8 трех- и четырехэтаж-
ных каменных зданий по намыленным бал-
кам (трением скольжения). К 1903 г. от-
носится сообщение о передвижке жилого
кирпичного здания в Питтсбурге. В 1905 г.
в Бруклине был передвинут целый квартал
жилых домов. В 1913 г. в Сан-Франциско
передвинуто на 50 м здание школы весом
в 8 тыс. т.
С 1914 г. в Лос-Анжелосе начала зани-
маться передвижкой зданий известная фир-
ма «Kress».
В период с 1914 по 1916 г. имел место
ряд передвижек, в том числе крупных зда-
ний: жилых домов, церквей, отелей, клу-
бов, железнодорожных станций. Известны
также многие случаи передвижки металли-
ческих резервуаров и различных фабрично-
заводских сооружений.
После вступления США в империалисти-
ческую .войну -эти работы временно при-
остановились и снова приобрели большой
размах после 1919 г.
В периодической печати этого времени
отмечаются передвижки, жилых и фабрич-
ных зданий, павильонов, оранжерей и дру-
гих сооружений. В 1920 г. в предместьях
Детройта передвинуто 7 кварталов домов.
При передвижке этих зданий отопление,
освещение, газ, водопровод и канализация
работали нормально.
Передвижкой крупных зданий начинает
заниматься уже ряд строительных фирм в
разных городах. В Чикаго в 1923 г. был
передвинут последовательно в двух на-
правлениях пятиэтажный склад. В 1924 г.
там же передвинуто семиэтажное жилое
здание на расстояние 26 м; в 1925 г. в
8
г. Осборн (штат Охайо), в связи с пред-
стоящим наводнением, 552 дома были пе-
редвинуты на 2,4 км. В одном только
1926 г. имеются сообщения о передвижке
восьмиэтажного дома на расстояние 12 м
в Питтсбурге, 12 домов через реку в Чарл-
стоне (Западная Виргиния), шестиэтажного
железобетонного отеля в Индианаполисе,
загородного дома на расстояние 50 м в
Лоретто, и других. В широком масштабе
практикуется переброска, иногда на значи-
тельные расстояния, небольших жилых до-
мов, главным образом деревянных коттед-
жей. Расстояние, на которое передвигаются
здания, практически не ограничено. В жур-
нале House (Builder» (август 1928 г.) ска-
зано о передвижке дома на 80 км. Поби-
ли мому, передвигали небольшой деревян-
ный дом. Начиная с 1932 г., в связи с
экономическим кризисом, число передви-
жек в США резко падает и в дальнейшем
исчисляется уже единицами.
В других странах передвижка зданий
применяется лишь в очень редких случаях
и не может сравниваться с развитием это-
го дела в США. Можно отметить* напри-
мер, передвижку в 1933 г. двухэтажного
здания ратуши в Рандерсе (Дания) на рас-
стояние 3 м в связи с расширением улицы.
В США, так же как и в других капи-
талистических странах, передвижку зданий
производят отдельные фирмы. Опыт прове-
денных работ не только не становится до-
стоянием широких кругов строителей, но,
в интересах предпринимателя, всячески
скрывается. Отдельные удачные усовершен-
ствования остаются засекреченными строи-
тельными фирмами, во избежание конкурен-
ции. Сообщения о проведенных работах,
публикуемые в периодической печати, но-
сят, главным образом, рекламный характер.
Большинство из них ограничивается лишь
общим описанием передвижек, с приложе-
нием фотографий отдельных этапов работ.
Конструкции помещаются редко. О дета-
лях, и, главное, об имевших место затруд-
нениях, как правило, ничего не сообщает-
ся. Исключением может служить серия не-
больших статей, опубликованных La Plant’OM
в 1916 и 1923 гг. в журнале «Building
Age», подробно описывающих практические
приемы и приспособления, применявшиеся
автором статей при передвижке небольших
зданий.
Неудивительно, что в таких условиях
опыт многочисленных и часто интересных
в техническом отношении работ не обоб-
щается, оставаясь рассеянным в виде ко-
ротких информаций в периодических изда-
ниях. С другой стороны, общестроительные
фирмы, занимаясь передвижкой ст случая
к случаю, не находят рациональным или
не могут вкладывать сколько-нибудь зна-
чительной суммы в специальное оборудова-
ние. Поэтому, несмотря на общий размах
подобного рода работ в США, оснащение
передвижных работ механизмами довольно
низкое и иногда поражает своей прими-
тивностью. На-пример, как правило, для
подъема и передвижки зданий применяются
ручные домкраты, хотя обслуживание их
требует большого количества людей и обу-
словливает медленные темпы всей работы.
При передвижке зданий посредством тяго-
вых усилий (тросами) обычно применяются
ручные лебедки, либо кабестаны, с исполь-
зованием иногда в качестве движущей си-
лы даже 'лошадей. Более удобные, но
требующие специальных затрат электродви-
гатели, применяются сравнительно редко.
Хорошо разработана в США техника пе-
редвижки небольших зданий на специаль-
ных платформах, приводимых в движение
автомобилем или трактором. Некоторые
фирмы, например, дорожная фирма «La
Plant», выпускали оборудование для пере-
движки небольших зданий, однако, сейчас
эта фирма «приостановила подобного рода
работы.
О специальных исследованиях по вопро-
сам передвижек в США в иностранной ли-
тературе также почти ничего не сообщает-
ся, если не считать отдельных сравнений
разных типов катков и шаров, с определе-
нием коэфициентов трения, и указаний на
необходимость скрепления рельсов стыко-
выми накладками так как в противном
случае не получивший нагрузку рельс ока-
жется выше загруженного рельса, и ка-
ток, передвигаясь, упрется в него. От воз-
можности деформации зданий во время пе-
редвижек американцы страхуются больши-
ми запасами прочности конструкций. Осно-
вания под пути передвижки часто устраи-
вают из, сплошной бетонной подготовки,
покрытой мощным нйстилом из перекрещи-
вающихся брусьев и металлических балок.
Очень мощными устраивают и поддержи-
вающие здание металлические конструк-
ции, что сильно сказывается на стоимости
передвижки зданий из-за увеличения объ-
ема погрузо-разгрузочных работ и транс-
порта. В то же время, как правило, все
конструкции выполняются так, что их мож-
но разбирать после окончания передвижки,
а это, разумеется, значительно снижает
расходы на материалы, идущие на их из-
готовление.
1.	ПЕРЕДВИЖКА ЦЕРКВИ
В ПИТТСБУРГЕ В 1915 г.
Передвижка церкви внутри квартала на
6,1 м была вызвана перепланировкой ули-
цы Ист-Огайо. Церковь представляет со-
бой кирпичное бескаркасное здание, раз-
мерами в плане 33,5 X 19,8 м, весом в
4 000 т, и, кроме наружных несущих стен,
имеет 8 внутренних кирпичных колонн,
расположенных в два ряда.
Конструкция передвижки была выпол-
нена следующим образом. Сначала с
обеих сторон каждой стены и колонн
было подведено в основание здания в
> Передвижка пятиэтажного склада в
Чикаго в двух направлениях («Engineering
News Record». Т. 90. № 17, 1923 г.).
Фиг. 3. Конструкция .поддерживающих ба-
лок для передвижки церкви в Питтсбурге.
Фиг. 4. Конструкция для подъема и пере-
движки церкви в Питтсбурге:
А — конструкция (при подъеме здания на
2,6 м; Б — конструкция при передвижке
на 6,1 м; 1 — брус; 2 — домкраты 20-т;
3 __ дубовая прокладка; 4 — металличе-
ский лист; 5 — катки; 6 — рельсы; 7 —
уровень земли.
продольном направлении 12 деревянных
балок сечением 35X40 см; затем под
этими балками нормально^ к ним, также с
каждой стороны стены, было заведено 10
ходовых деревянных балок такого же се-
чения. Поверх балок, охватывающих сте-
ны были заведены поперек к стенам зда-
ния двутавровые поперечные балки
(фиг. 3), через которые нагрузка от стен
и колонн здания передавалась на ниже-
лежащие деревянные балки. Церковь пе-
ред передвижкой была поднята на 2,6 м
двадцатитонными винтовыми ручными дом-
кратами, опорой которым служили клет-
ки из шпал. По окончании подъема под
зданием на клетках были уложены рель-
совые пути, 'а по ним — стальные катки
тиаметром -в 7,5 см и поверх их —
стальные башмаки (фи-г. 4).
Передвижка здания производилась де-
сятью ручными домкратами, упиравшими-
ся в торцы нижних деревянных главных
балок (фиг. 5), <при длине пути в 6.1 м и
заняла 18 часов.
равшиеся в свою очередь на 12 ходовых
брусьев. Каждая из колонн вывешивалась
в соответствии с конструкцией, приведен-
ной на фиг. 6. Эта конструкция состояла
из швеллеров, игравших роль хомутов,
которые опирались на поперечины, со-
стоявшие из коротких двутавровых балок,
передававших нагрузку на ходовые
брусья. Под ходовые брусья были подве-
дены 500 домкратов. После подъема зда-
ния на 0,9 м но полу подвального этажа
были уложены клетки, на них — пути
катки и башмаки; после этого здание
посредством домкратов было опушено! и
посажено ходовыми брусьями на башмаки.
В соответствии с 12 ходовыми брусья-
ми- было устроено под домом 12 путей.
По мере движения здания освобождав-
шиеся сзади клетки переносились на но-
вое место и укладывались по ранее вы-
рытому и выровненному котловану.
Передвижка здания производилась по-
средством трех лебедок и двух систем
полиспастов1 (фиг. 7), причем две крайние
Фиг. 5. Конструкция крепления ручного домкрата к рельсовым путям.
Конструкция данной передвижки, в от-
личие от многих других, произведен-
ных в США, характерна тем, что все
стены здания поддерживались короткими
поперечными балками; длинные попереч-
ные балки, пересекающие все здание,
устанавливались по одной с каждой сто-
роны стены. Такая конструкция была
принята, видимо, потому, что в здании
отсутствовали внутренние стены и име-
лось лишь небольшое количество колонн.
2.	ПЕРЕДВИЖКА ЗДАНИЯ
В ПЕТРОИТЕ (Мичиган) В 1919 г.
Передвижка трех этажного железобетон-
ного здания фирмы «Джепераль Моторе
Корпорейшен», весом в 3 тыс. т и раз-
мерами в плане 18X29 м, была произве-
дена в прямом направлении на 137 м.
Здание имело 4 наружных несущих стены
ц 12 внутренних несущих колонн.
Передвижка была осуществлена следу-
ющим образом. Под стены здания были
подведены поперечины с опорой на пере-
сек.-пощке гдавне лн\ га яровые бзлкв, оп.и-
Ю
лебедки стягивали основную систему по
лиспастов, а средняя лебедка имела от
дельную систему их. Подвижные блоки
привязывались к ходовым балкам посере-
дине их длины, у внутренней продольной
стены здания. Последнее было вызвано,
невидимому, тем, что для ходовых балок
применялись деревянные брусья, и заста-
влять эти брусья работать только на ра-
стяжение считалось нецелесообразным.
Коммерческая скорость, движения зда
ния составляла в день 15 м. В качестве
материалов для всех элементов пути
применялось исключительно дерево, .по-
этому здание передвигалось по упругому
основанию, облачавшему вместе с тем и
достаточной жесткостью.
Здание передвигалось в направлении, па
раллельном его продольным стенам (фиг. 8 .
Указанным расположением системы полис-
пастов и очередностью прохождения.
1 Полиспастом
двух шли более
последовательно
♦ гих блоков.
называется комбинация и-
блоков, связанных тросом,
проходящим через родикг
башмак (клсноиый); 7 каток; 8 -
рельсы-брусья из орехового де-
рева; 9- брусья.
Фиг. 7. Схема расположения лебедок и блоков:
1—катушки; 2 — шпилевые электролебедки; 3 — грехроликовый блок; 4—четы-
рехроликовый блок; 5 — неподвижные блоки.
Фиг. 8. Общий вид конструкции рамы и путей во время движения здания фирмы
«Дженераль Моторе Корнорейшен».
11
тросов через блоки достигалось равномер-
ное распределение тягового усилия.
Судя по фиг. 8, для этой передвижки
применялись шпилевая лебедка и трос,
который, делая несколько витков, сматы-
вался затем со шпилевой лебедки и на-
матывался на поставленную рядом спе-
циальную катушку.
3.	ПЕРЕДВИЖКА ЗДАНИЯ
КОМПАНИИ ДЖ. ВУДВЕЛЛ
В ПИТТСБУРГЕ В 1921 г.
Здание компании Дж. Вудвелл имеет
восемь этажей и состоит из узкого ме-
таллического каркаса размерами 24X6 м;
вес здания — 4500 т. Подвалы здания вы-
ступали за его габариты под тротуары.
Здание было передвинуто вместе с под-
вальными помещениями и тротуарами.
Конструкция для передвижки здания и
передача веса здания на катки были осу-
ществлены следующим образом. К колон-
нам здания с двух сторон были прикреп-
лены двухконсольные металлические ли-
сты с уголками жесткости и диафрагма-
ми между ними (фиг. 9 и 10), конструк-
ции опирались с каждой стороны на два
ряда домкратов, расположенных на
брусьях, идущих в направлении движе-
ния и опиравшихся в свою очередь на по-
перечные брусья. Поперечные брусья ле-
жали на сплошном дощатом настиле, уло-
женном по полу подвального этажа.
Между консолями и домкратами поме-
щался, считая вверх от домкратов, дере-
вянный башмак, окованный металлическими
листами, а над ним — три двутавровые
балки, поставленные в ряд в направлении
движения и стянутые болтами. Простран-
ство между стенками двутавровых балок
было заполнено вкладышами из дерева.
После того, как нагрузка от здания
была воспринята домкратами, колонны
были отрезаны автогеном, а все здание
поднято домкратами на 12 см. После это-
го, в свободном пространстве между
шпальной клеткой, выложенной на полу
подвала, и башмаками, лежавшими на
домкрате, были установлены брусья, рель-
сы и каткий Опусканием винтов домкра-
тов здание было посажено на катки.
Здание было передвинуто на 12 м при
помощи горизонтальных домкратов. Ско-
рость движения составляла 1 м/час.
4.	ПЕРЕДВИЖКА ЗДАНИЯ
ИЛЛИНОЙСКОЙ ЦЕНТРАЛЬНОЙ
ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В ЧИКАГО
В 1923 г.
Передвижка здания Иллинойской же-
лезной дороги, одного из наиболее тяже-
лых и крупных по размерам из числа
передвинутых (длина — около 39,9 м, ши-
рина — 24,7 м, высота — 30,5 м, вес
здания — 7500 т), была произведена на
расстояние 25,9 м. Здание (фиг. 11) по-
строено из кирпичных несущих стен, об-
лицованных камнем, и нескольких рядов
чугунных колонн, опирающихся на основа-
ние из тесаного камня, уложенного на
грунтовые напластования из твердой си-
ней глины.
Нагрузка на) 1 пог. м стены составляла
38,7 т; для несения этой нагрузки были
запроектированы проходящие через стену
поперечные двутавровые балки.
Фиг. 9. Расположение домкратов при подъеме и передвижке здания компании
Дж. Вудвелл.
Фиг. 10. Конструкция опирания колонн для передвижки здания компании
Дж. Вудвелл в Питтсбурге:
Л — конструкция при передвижке; Б — конструкция при подъеме; 1 — уголок
жесткости; 2 — двутавры № 60; 3 — горизонтальные листы; 4 — деревянная про-
кладка; 5 — катки; 6 — рельсы; 7 — брусья; 8 — корпус домкрата; 9 — вертикаль-
ные листы; 10 — доски.
Конструкция передвижки была выпол-
нена следующим образом1. Под некоторы-
ми кирпичными стенами были сделаны ко-
лодцы с выведенными в них доверху
шпальными клетками. Затем в кирпичной
кладке фундамента были пробиты отвер-
стия, через которые пропускались корот-
кие поперечные балки, укладываемые
своими концами на клетки; при этом меж-
ду верхней поверхностью балки и стена-
ми, во «.избежание выкрашивания кирпич-
ной кладки, вставлялась деревянная про-
кладка. После укладки балки поджима-
лись винтовыми домкратами вверх до
воспринятая нагрузки.
Металлическая конструкция под колон-
ны подводилась в две очереди; сначала
в колонне делали вырез для пропуска од-
ной балки, а затем, ио воспринят ин ею
нагрузки, вырез расширяли и вставляли
вторую балку, после чего» и вторая балка
поджималась домкратами до воспринятая
ею нагрузки от здания по методу «пред-
варительных напряжений» (см. ниже).
По вое-принятии нагрузки домкратами
каменную кладку между отверстиями для
поперечных балок удаляли1, здание отде-
лялось от фундаментов и оставалось в та-
ком положении до посадки его на катки.
Последующая операция заключалась в вы-
кладке шпальных клеток под путевые
устройства.
1 Каменную кладку между поперечными
балками выламывать не следует, так как
при -прочной кладке опа не вываливается.
В данном случае, очевидно, это диктовалось
слабым раствором кладки.
1
Фиг. 11. Общий вид здания Иллинойской центральной железной дороги после
передвижки.
Вся опорная конструкция состояла из
ряда шпальных клеток шириной в 1,8 м,
расположенных на расстоянии 1,8 м друг
от друга; некоторые шпальные клетки
устраивались шириной в 3 м. Благодаря
хорошо устроенному основанию под клет-
ки — бетонному полу, вся нагрузка
распределялась больше, чем на три чет-
верти площади основания дома. Напряже-
ние на глинистые грунтовые напластова-
ния не превышало 0,78 кг/см2. На осадку
деревянных, клеток было сделано завы-
шение на 25,4 мм.
Для воспринятая нагрузок от попереч-
ных балок с двух сторон каждой стены
укладывали параллельно ей деревянные
балки сечением 50X50 см и длиной в
27,4 м, на которые н опирались своими
ненцами расположенные поперек стен ко-
роткие .поперечные двутавровые балки.
Кроме того, некоторые стены поддержи-
вались пакетами из двух или трех дву-
тащровых балок больших номеров. Попе-
речные балки соединялись железными по-
лосами, благодаря чему создавалась неиз-
менность положений верхних полок попе-
речных балок.
Для предупреждения бокового сдвига
под деревянные балки, нормально к ним,
укладывались брусья сечением 20X30 см;
в результате получалась жесткая прямо-
угольная рамная конструкция высотой в
три яруса.
Всего в нижнем ряду были уложены 23
ходовые балки, которые и передавали на-
грузку от здания на катки. Верхний ряд
шпал в клетках был уложен, как пока-
зано на фиг. 12, по диагонали (под утло-м
в 45°), и по нему шел для катков путь,
состоявший из четырех или более ниток
14
рельсов. Пути для катков были устроены
на расстоянии 1,8—2,5 м друг от друга.
Катки делались прокатного профиля, дли-
ной по 0,9 м, и располагались друг от
друга на расстоянии приблизительно
30 см. На катки укладывали, полосовое
железо (толщиной 10 мм и шириной
30 см), на которое в свою очередь клали
деревянные башмаки. Во время укладки
рельсов, катков, пластин и башмаков зда-
ние было поднято домкратами. Введением
Фиг. 12. Рельсовые пути, уложенные по
диагонали к брусьям при передвижке зда-
ния Иллинойской центральной железной
дороги.
клиньев (с небольшой клиновидностью)
между верхним рядом шпальной клетки н
подошвой рельсов достигалась горизон-
тальность рельсового пути. Всего было
уложено под здание свыше 2 ты*, катков.
Здание передвигалось накручиванием
троса на вороты, приводимые в движение
лошадьми в упряжке с длинным рычагом.
1 чга начиналась и останавливалась по
сдистку. Средняя скорость д вижения была
около 1,22 м/час; максимальная скорость
11,4 м/час; максимальная длина пере-
движки в день -— 12,88 м.
Кроме передвижки* на 25,9 м в южном
направлении, здание, для точной его уста-
гк-вхи на новом месте, было подвинуто
на 1,5 м к западу. Эта передвижка была
где дана на последних 6 м пути прида-
нием каткам соответствующего косого по
отношению к рельсам положения.
Декоративный карниз из полосового
•кепеза. не имевший прочного' прикрепле-
ния к каменной кладке, был снят до пе-
редвижки.
5.	ПЕРЕДВИЖКА ЗДАНИЯ СКЛАДА
В ЧИКАГО В 1923 г.
Здание склада в Чикаго, построенное в
1908	г., имеет размеры в плане
38,1X21,3 м и -вес 4000 т. Здание камен-
ное, в пять этажей; все перекрытия и
внутренние колонны- деревянные.
Передвижка здания, вызванная расши-
рением улицы Огден, была произведена в
двух направлениях; южном — на 33,53 м
л западном — на 67,06 м.
Для увеличения связей между парал-
лельными капитальными степами, на уров-
не четвертого и пятого этажей был устро-
ен до' передвижки корсет с пропущенны-
ми- через здание затяжками со стяжны-
ми муфтами. Для перекрепления внутрен-
них ко-лонн со своих фундаментов на
шпальнке клетки каждую колонну рас-
крепили четырьмя подкосами.
В дверные проемы в капитальных сте-
нах и в проемы лифтов вставлялись де-
ревянные стойки, которые посредством
домкратов, установленных в их основании,
воспринимали нагрузку от кладки, распо-
ложенной над проемами, и передавали ее
на нижележащую кладку. Нагрузка на
грунтовые напластования в основании
каменных стен составляла 1,6—1 8 кг/см2
и в основании фундаментов деревянных
стоек — 1,2 кг/см-’.	
Грунтовые напластования на территории
передвижки были выровнены и покрыты
сплошным настилом из деревянных брусь-
ев 30,5)<30,5 см, расположенных в нап-
равлении* .движения. По этому нас гиту и
нормально к нему были уложены бр\сья
сечением 15X15 см. К верхним брусьям
пришивались рельсы. Всего было устрое-
но 60 двухпиточных путей; расстояние
между рельсами одного пути 30 см. Го-
ризонтальность положения рельсов дости-
галась подклинков их деревянными клинь-
ями и заполнением прокладками просветов
.между брусьями и рельсами.
Вначале здание посредством 1200 руч-
ных винтовых чугунных пятитонных дом-
кратов было поднято- на 0,92 м. Затем в
подвале были выложены клетки с рельсо-
bejmiii путями.
Нод каменные стены здания подводилась
следующая конструкция. Все здание в
направлении движения пересекалось сбол-
ченными- попарно двутавровыми балками с
прокладкой между ними деревянных
брусьев. Кроме того, параллельно балкам
были заведены еще четыре бруса сече-
нием 50X50 см. Поверх усиленных встав-
ками из деревянных брусьев двутавро-
вых балок и нормально к ним с двух сто-
рон стен (располагаемых перпендикулярно
к направлению движения здания!) укла-
дывались двутавровые балки № 30. На
них были* уложены поперечины-коротыши
из двутавровых балок, того же номера.
На коротыши, непосредственно под стену
здания, устанавливали- деревянные брусья;
для плотного примыкания брусьев к кир-
пичной стене между ними загонялись де-
ревянные -клинья.
Колонны здания перекреплялись сле-
дующим образом. Под башмак колонны
заводились два стянутых болтами ко-ро-
гыша из швеллеров на расстоянии 40 см
друг от друга, на которые после подъема
здания и передавалась нагрузка от колонн.
В свою очередь, эти коротыши опирались
па брусья -ходовой конструкции (фиг. 13),
Фиг. 13. Ходовая конструкция при передвижке здания склада в Чикаго:
1 — колонна; 2 — швеллеры № 30; 3 —• рельсы; 4 — деревянная подушка башмака:
5 — швеллер; 6 — катки; 7 — рельсы; 8 — бруски; 9 — брусья сечением 30X30 см.
15
которая представляла собой деревянные
брусья с башмаками под ними. Башмаки
состояли из деревянных клинообразных про-
хладой и швеллеров длиной 1 м. Швел-
лер располагался стенкой вниз и в его ко-
рыто укладывались прокладки. Под каж-
дый башмак устанавливалось по три кат-
ка. Нагрузка от здания на один башмак
составляла 17 т.
Тяговое усилие осуществлялось системой
полиспастов и кабестанов (фиг. 14). При-
Фиг. 14. Конструкция полиспастов при передвижке здания склада:
1 — катушка; 2 — кабестан; 3 — неподвижные анкеры; 4 — трос основного полис-
паста; 5 — трос привязки подвижного блока; 6 — ходовые балки-брусья.
♦
вязка блоков к зданию производилась по- Передвижка здания в первом направле-
средством тросов, пропущенных между хо-
довыми брусьями двух смежных путей к
задней стене дома и обмотанных вокруг
бруса, упиравшегося в торцы ходовых ба-
лок. Таким образом, для привязки каждого
блока к зданию требовались длинные тро-
сы. Благодаря такому прикреплению бло-
ков в ходовых брусьях получались усилия
сжатия, а не растяжения (как обычно).
Все три кабестана приводились во враще-
ние упряжками лошадей.
Средний кабестан, стягивая среднюю
ветвь полиспаста, воспринимал потери в
тросе от его прохождения через систему
блоков, выравнивая, таким образом, усилие
в тросе разных мест полиспаста. Все кабе-
станы работали одновременно; они приво-
дились в движение и останавливались по
свистку.
Такая строгая согласованность начала и
конца работы кабестанов несомненно из-
лишня. Неодйовремеппость работы крайних
кабестанов может повлечь за собой только
переход троса через систему блоков с од-
ного кабестана на другой; при этом, по-
скольку к моменту полного натяжения
троса должны работать все три кабестана,
направление движения здания не изменит-
ся. В последнюю очередь следует вклю-
чать средний кабестан. Включение каждого
кабестана должно происходить до того, как
трос получит полное напряжение; в против-
ном случае в начальный период наматыва-
ния троса на кабестан потребуется значи-
тельно бек,± уси лий. Следовательно, при-
чан фа
водить в движение все три кабестана по
свистку не обязательно.
Когда подвижной блок средней ветви
полиспаста подходил к анкеру полиспаста
среднего кабестана, надо полагать, что пе-
рёдвижкй приостанавливалась. Обратным
ходом среднего кабестана и вращением в
ту же сторону крайних кабестанов подвиж-
ной блок отодвигался к зданию. Затем по-
средством работы всех трех кабестанов
здание продолжало передвигаться.
нии на 35 м потребовала два дня. По
окончании первого этапа передвижки кон-
струкция рамы была переделана примени-
тельно к движению здания в направлении,
нормальном первому. Передвижка во вто-
ром направлении на 67,06 м заняла
три дня. Коммерческая скорость движения
здания составляла 19,5 м в день. Посадка
здания на новые фундаменты была произ-
ведена посредством домкратов.
6.	ПЕРЕДВИЖКА ГОСТИНИЦЫ
И СКЛАДА АПТЕЧНЫХ ТОВАРОВ
В ЛОС-АНЖЕЛОСЕ
Для освобождения места под постройку
нового здания п Лос-Анжелосе было пе-
редвинуто на 37 м и посажено на новые
фундаменты шестиэтажное железобетонное
здание гостиницы «Альгамбра». Применяв-
шиеся конструкции для передвижки этого
дома были, в основном, того же типа, что
и при передвижке склада в Чикаго.
Гостиница передвигалась по 19 рельсо-
вым путям (фиг. 15). Рама состояла, в ос-
новном. из поперечин, которые передавали
нагрузку на ходовые балки. Каждый путь
состоял из четырех железнодорожных
рельсов. Рельсы укладывались по шпалам,
а последние, в свою очередь, опирались на
продольные брусья. Ходовые балки пред-
ставляли отдельные группы из трех сбол-
ченных балок. На каждый путь приходи-
лось по одной балке. Под домом было
уложено 1700 катков диаметром 64 мм.
Для отрыва здания от фундаментов и при
посадке его на новые фундаменты было
применено 1400 домкратов.
Здание передвигалось двумя системами
полиспастов. Длина троса в одном поли-
спасте достигала 762 м и в другом —
487 м. Тросы, сплетенные из 6 прядей (по
19 проволок первосортной канатной стали
в каждой пряди), имели диаметр 15 мм.
ных„ учреждений. Здание имело металличе-
ским каркас из 25 колонн; заполнение
стен состояло из кирпича, гранита и тер-
ракоты; междуэтажные перекрытия и вну-
тренние стены огнестойкие. Размеры зда-
ния в плане 13,7 X 25,9 м, вес 4 тыс. т.
Для перемещения на новый участок зда-
ние было передвинуто на 112,78 м водном
направлении и на 18,29 м в другом, под
г
Фиг. 15. Общий вид здания гостиницы «Альгамбра» ®о время передвижки.
Подвижные блоки были установлены сзади
(по ходу движения) здания. В упор к хо-
довым балкам был уложен брус сечением
30 X 30 см, к которому посредством длин-
ных тросов, пропущенных сквозь все зда-
ние. были привязаны подвижные блоки.
Неподвижные блоки крепились к анкерам,
заделанным за пределами нового положения
здания. Оба полиспаста имели 45 блоков.
Тяговое усилие создавалось двумя упряж-
ками. вращавшими кабестаны.
В Лос-Анжелосе, в связи с изменением
планировки улицы, потребовалась пере-
движка здания оптового склада аптечных
товаров. Это железобетонное здание весом
в 9000 т было поднято на 1,9 м, повер-
нуто на 90° и передвинуто на 21,4 м
(фиг. 16).
7.	ПЕРЕДВИЖКА ЗДАНИЯ
В г. ОЛБАНИ (штат Нью-Йорк)
В 1927 г.
Восьмиэтажное жилое здание, известное
под названием «Форт-Фредерик», построен-
ное в 1917 г., находилось на участке, ко-
торый отходил под постройку государствен-
2 Передвижка зданий
углом в 90° к первому. Первая передвижка
производилась в направлении стен здания
параллельно продольным стенам. Путь пе-
редвижки пересекал улицу и в некоторых
местах фундаменты ранее снесенных зда-
ний.
До начала передвижки здание было под-
нято на 0,51 м, а на новом месте опу-
щено па 1,37 м.
Грунтовые напластования на трассе пе-
редвижки допускали небольшие напряжения
(в некоторых местах плывуны). При подго-
товке пути старые фундаменты, попавшие
на трассу передвижки, удалялись. После
тщательного исследования напластований
допускаемое напряжение на грунт было
установлено в 1 кг/см5, почему нагрузку
от веса здания необходимо было распреде-
лить равномерно по площади его основа-
ния — 16,76 X 27,43 м. Поверхность грун-
товых напластований была выровнена и по-
крыта слоем уплотненного песка, на коТб-
рый укладывался сначала сплошной д<х£ца-
тый настил из 75-миллиметровых додбк, а
затем двухярусная клетка из деревянных
брусьев 30 X 30 см, с расстоянием Между
нпм1ь_д,Д,?2 14.	уло-
жены брусья 15 X 20 см и по ним рельсы,
в три нитки на каждый путь (фиг. 17).
Всего при первом этапе передвижки было
восемь путей; среднее расстояние между
ними 2,28 м.
Ходовые балки (фиг. 18) были прокат-
ные двухтаровые высотой в 711 мм (по од-
ной балке на путь). Для вертикальной
устойчивости ходовые балки были соедине-
ны попарно диафрагмами и системой раско-
сов. Между ходовыми балками и рельсами
были уложены стальные катки (в количе-
стве 1200), диаметром в 76 мм на расстоя-
нии 0,23 м друг от друга. Как видно из
фиг. 19, на первом этапе движения часть
рельсовых путей имела более высокую от-
метку.
Вывешивание колонн металлического кар-
каса здания на ходовые балки производи-
лось подхватом их швеллерами № 60, при-
клепанными стенкой к полкам двутавровых
балок колонн. Кладка заполнения стен
поддерживалась балками малых профилей,
опиравшимися на ходовые балки.
Для подъема здания под него было уста-
новлено 1000 ручных 20-тонных винтовых
домкратов. После воспринятая -веса здания
домкратами заранее вывешенные колонны
были отрезаны на уровне заводимых кон-
струкций, и здание поднято на необходимую
Фиг. 16. Здание склада аптечных товаров во время передвижки.
'8
высоту. После подъема и укладки под зда-
нием путей я катков была произведена по-
садка здания на катки. Домкраты обслу-
живались 40 рабочими, которые по сигналу
подкручивали их на определенную неболь-
шую величину выхода винта. Опускание
здания после передвижки на новое место
производилось теми же домкратами.
Передвижка здания производилась при
помощи двух 12-ниточных (6-блочных) по-
лиспятов с ручными кабестанами. Для пе-
ремены направления движения на 90° зда-
ние наезжало на заранее уложенную раму,
состоявшую из ходовых балок, катков и
путей второго этапа движения (см. фиг. 17).
фундаменты на новом месте были выложе-
ны заранее в виде сплошной железобетон-
ной плиты под всем зданием. При этом
отрезанные от здания нижние части колонн
с башмаками были вновь установлены на
новом месте и соединены с колоннами пе-
редвинутого дома стыковыми накладками.
Всего на передвижку потребовалось око-
ло 200 т стальных балок и рельсов.
।
8. ПЕРЕДВИЖКА МОРГА
В ПИТТСБУРГЕ В 1929 г.
Построенное в начале XIX в. четырех-
этажное гранитное здание морга (фиг. 20)
размерами в плане 22.9X33,5 м, площадью
застройки в 767 м2, объемом 11 тыс. м3 и
весом около 5 650 т, с наружными стенами
толщиной 66—76 см было передвинуто в
связи с необходимостью постройки на этом
месте нового административного корпуса.
Здание было передвинуто (фиг. 21) сначала
на 9,75 м в поперечном и затем на 81,4 м
в продольном направлении, пересекая при
этом улицу. Поверхность грунта по пути
Гм of. „3 . л
f * Г ьйл ‘пт? ‘сПз1............. 'шт’йт? а
Hanpatoeeue
передвижки 1-го
зтапз
Разрез Д К
Фиг. 17. Участок путей в месте перекрещивания первого и второго направлений.
19
передвижки была неровная со значитель-
ным уклоном (спуск на 4,6 м); грунтовые
напластования частично были насыпными.
Под здание на уровне пола первого эта-
жа была подведена металлическая рама в
виде решетки из поперечных и продольных
двутавровых балок, пересекающих все зда-
ние; при этом каждый гранитный блок сте-
ны здания поддерживался по крайней мере
одной балкой. Верхний ряд из поперечных
балок (из двутавров № 30) располагался
группами, по три штуки, причем расстояние
между центрами групп балок равнялось
75 см. Поскольку ширина здания была мно-
го больше длины прокатного профиля, то
стыкование балок делалось перепусканием
концов, т. е. концы одних балок запуска-
лись за концы других балок без стыковых
накладок. В местах особо больших нагру-
зок. например под башнями, на каждые
5—9 групп этих балок укладывался выше
их н нормально к ним еще один ряд балок.
Под поперечные балки, в нормальном к
ним направлении, заводилось 8 продольных
балок (ходовых) из шнрокополочных дву-
тавров № 30 (фиг. 22). Стыкование продоль-
ных балок делалось впритык. Балки соеди-
нялись посредством накладок. Вес рамы и
ходовых балок составлял 450 т>.
1 См. журнал «Американ контрактор» за
1929 г., стр. 13.
Фиг. 18. Конструкция ходовых балок.
Фиг. 19. Общий вид конструкции путей.
Фиг. 20. Передвижка здания морга в Питтсбурге.
Таким образом, на 1 м3 здания приходи-
450000
лось: --------— 40,9 кг металла.
И ООО
При помощи 1160 ручных 50-тонных
домкратов, установленных под 8 балками
• по 145 домкратов в каждом ряду), здание
было поднято на 20 см для отделения ряда
гранитных блоков передвигаемой части зда-
ния от нижележащих блоков.
Фиг. 21. Передвижка здания морга
в Питтсбурге:
1 — положение до передвижки; 2 — пер-
вый этап движения; 3 — второй этап дви-
кения: 4 — положение после передвижки;
5 — жилое здание; 6 — контора.
Путь передвижки был устроен из рель-
сов, уложенных на клетки из деревянных
брусьев сечением 15X20 см. Клетки, ввиду
наклона местности, имели различную высо-
ту, доходя в одном месте до 7,9 м.
Задание передвигалось по хорошо выров-
ненной горизонтальной плоскости (фиг. 23).
Фиг. 22. Схема расположения балок под
зданием морга:
— поперечные балки группами по три;
2 — ходовые балки; 3 — катки; 4 — схе-
ма положения катков для поперечного дви-
жения; 5 — то1 же для продольного дви-
жения.
Опорами для домкратов служили шпаль-
ные клетки. Домкраты для подъема здания
подвертывали по сигналу. Один рабочий об-
служивал 20 домкратов; после сигнала он,
гдя в одном направлении, должен был по-
очередно подвертывать винты всех домкра-
тов на четверть оборота, а затем, возвра-
щаясь обратно, подвертывать так же по-
очередно все домкраты еще на четверть
оборота. Полный оборот винта давал подъ
ем на 16 мм.
Фиг. 23. Здание морга во время пере-
движки.
Перед передвижкой через улицу здание
было опущено на 2,1 м. а на месте новой
установки — еще на 2,5 м.
Передвижка производилась по стальным
каткам диаметром 6,6 см и длиной 90 см,
т. е. длина катков соответствовала ширине
колен.
Между балками рамы и катками были
уложены окованные металлом деревянные
башмаки размером в плане 30X122 см.
Предполагалось, что деревянные башмаки,
благодаря значительно большей упругости
дерева, чем металла, будут при небольших
неравномерностях осадки пути податливей
и за счет собственного смятия предохра-
нят стены от деформации.
Для изменения направления движения
катки под башмаками были переложены с
поворотом на 90°. Передвижка осущест-
н лилась при помощи системы полиспастов
и двух лебедок, приводившихся в движе-
ние лошадьми. Проведена она была хо-
рошо, и обычная деятельность морга в
это время не прекращалась.
Эта передвижка служит примером
проведения весьма сложной работы. Лю-
бопытно здесь применение лошадиной тя-
ги, широко используемой при передвижке
зданий в США. Обусловленная таким обра-
зом скорость движения здания была не-
значительной — 0,5 м/час.
9. ПЕРЕДВИЖКА СОБОРА В ЧИКАГО
В 1929 г.
Здание крупнейшей церкви в Чикаго
(построенное в 1914 г.) весом в 9000 т
передвигалось через улицу в прямом на-
правлении на 84 м (фиг. 24) и затем было
21
Фиг. 24. Общий вид здания церкви при движении в прямом направлении.
повернуто на 90° с тем. чтобы фасад цер-
кви выходил на другую улицу (фиг. 25).
Под здание были подведены два ряда
перекрещивающихся балок: один — ме-
таллических и второй — деревянных.
Рельсовые пути для передвижки были
уложены на шпальных клетках. Здание
церкви было поднято посредством 2000
домкратов и этими же домкратами опуще-
но на катки, предварительно уложенные,
на рельсовые пути. Здание передвигалось
системой полиспастов. Тяговое усилие соз-
давалось четырьмя упряжками лошадей.
После передвижки на новое место зда-
ние было разрезано на две части, ко-
торые были отодвинуты одно от другого
на 9 м. Образовавшийся разрыв был за-
строен, чем было достигнуто увеличение
Фиг. 25. Положение рельсовых путей для поворота здания церкви в Чикаго
22
Фиг. 26. Передвижка здания телефонной
станции в Индианаполисе.
длины здания с 52,2 до 61,1 м. Все рабо-
ты вместе с застройкой заняли пять меся-
цев.
10. ПЕРЕДВИЖКА ЗДАНИЯ
ТЕЛЕФОННОЙ станции в
ИНДИАНАПОЛИСЕ В 1930 г.
Передвижка здания телефонной станции—
одна из наиболее крупных и тщатель-
но поставленных работ, проведенных в
США. Здание (построенное в 1905 г.) —
восьми- и частично девятиэтажное (фиг. 26),
размерами в плаке 41,1 X 28,8 м, п ю-
Фиг. 27. Схема передвижки здания
станции.
щадыо застройки в 1 187 м2 и весом около
10 000 т, было передвинуто внутрь квар-
тала в связи с необходимостью постройки
нового здания телефонной станции. Вна-
чале здание передвигалось в обратном
направлении по отношению ко второму
этапу движения: из положения а (фиг. 27)
в положение б (в прямом направлении
на 15,85 м) и затем повернуто на 90°
и положение в. Такой порядок передвиж-
ки был выбран ввиду необходимости
сохранения расположенного в углу участ-
Фиг. 28- Положение рельсовых путей при
передвижке по кривой.
23
Фиг. 29. Конструкция крепле-
ния колонн и связей между
колоннами; положение дом-
кратов для подьема; ходовые
балки; башмаки и путевые
конструкции при передвижке
здания телефонной станции.
1—двутавровые балки, обхва-
тывающие с двух сторон ко-
лонны; 2 — ходовые балки;
3 — уголки решетки; 4— ди-
агональные связи; 5—колонна;
6—диафрагма; 7—косынка кре-
пления диагональных связей;
8 — швеллеры связи между
двумя смежными колоннами;
9 —диафрагма между ходовы-
ми балками; 10—11—прикле-
панная к колонне жесткая
конструкция для передачи на-
грузки на обхватывающие ко-
лонну балки; Г? — катки;
13 — конструкции башмака;
14 —рельсы пути; 15 —баш-
мак колонны; 16 — балки,
воспринимавшие нагрузку от
колонны; 17 — бетонная под-
готовка под настил путей;
18 —брусья под рельсами пу-
тей; 19 — опорная конструк-
ция под домкратами для подъ-
ема колонны; 20 — домкрат
для подъема.
ка здания фирмы Линкольн-Рилей. Перед-
винутое здание состояло из стального кар-
каса со стенным заполнением из пустоте-
лого кирпича и колонн, имевших в осно-
вании чугунные башмаки.
Несмотря на хорошие качества грунто-
вых напластований (крупнозернистый пе-
сок) и сравнительно малую чувствитель-
ность таких зданий к осадке, подготовка
под пути передвижки была выполнена
весьма тщательно. По сплошной бетонной
подготовке толщиной в 15,2 см, с хорошо
выровненной поверхностью, были уложены
ча расстоянии 0,4 м друг от друга
брусья 15X20 см и по ним — рельсы с
расстоянием между осями в 22,5 см, т. е.
плотным настилом.
Рельсы были уложены таким образом,
чтобы при повороте здания положение оси
кагка по- отношению к оси рельса было
всегда в пределах 45° (фиг. 28). Благодаря
тщательности подготовительных работ, си-
ла, требовавшаяся для движения здания,
составляла всего 1,5—2% его веса. Сред-
нее давление на грунтовые напластования
равнялось 1 кг/см1 2; для крупнозерни-
стых песков эта величина могла быть зна-
чительно увеличена.
Все колонны металлического каркаса
здания опирались на фундаменты через
чугунные башмаки и для передвижки зда-
ния обхватывались с двух сторон метал-
лическими балками, соединявшимися по-
средством жестких диафрагм. Балки смеж-
ных рядов колонн соединялись перпенди-
кулярными и диагональными связями
(фиг. 29), благодаря чему предупрежда-
лось смещение колонн каркаса в горизон-
тальной плоскости и равномернее распре-
делялись тяговые усилия. Вся конструк-
ция была клепаная, а не сварная.
Метод посадки здания на рельсовые пу-
ти, по которым была намечена передвиж-
ка, заключался в установке под балками,
обхватывающими колонны, башмаков с кат-
ками и уборке из-под колонн чугунных
башмаков, для чего, в соответствии с раз-
ностью уровней, требовался предваритель-
ный подъем здания на высоту 3—6 мм.
Подъем здания был осуществлен 90-тон-
ными ручными винтовыми домкратами. По-
скольку здание весило 10 000 т и подъем
его в один прием потребовал бы большого
количества рабочих и домкратов, было ре-
шено осуществлять подъем в несколько
приемов: в один прием поднимали 4—6 ко-
лонН'. Из-за неодновременного подъема
всего здания возникло несколько неболь-
ших трещин в штукатурке х. Эти трещи-
ны не внушали опасений, я многие из них,
после того как подъем здания был закон-
чен, сошлись. Кладка стен здания суще-
ственных деформаций не получила.
Передвижка производилась по цилин-
дрическим каткам, диаметром 75 мм при
помощи 18 ручных винтовых домкратов
(фиг. 30). Ход винта домкрата — 30 см.
Учитывая конструкцию и положение дом-
кратов, надо полагать, что после выхода
1 Следует полагать, что волосные тре
щины были и в кирпичной кладке.
Фиг. 30. Один из домкратов, двигающих
здание, в работе.
25
винта домкраты вновь перестанавливались.
Упором для домкратов служили металли-
ческие сваи, забитые в конце площадки.
Между сваями и домкратами укладыва-
лись деревянные коротыши, постепенно
удлинявшиеся и заменявшиеся в конце пе-
редвижки длинными брусьями. Здание для
поворота было поднято, а катки и башма-
ки переложены в радиальном направлении.
Эта подготовка потребовала пяти дней ра-
боты.
На рельсах путей и на потолке подваль-
ного этажа был намечен центр вращения
здания. Из этого центра на рельсах нане-
сена была дуга, а -над линией дуги к по-
толку подвала были подвешены два отве-
са, м во время поворота здания велись
наблюдения за перемещением отвесов по
дуге.
Наблюдения за свинцовыми отвесами,
подвешенными к потолку подвала, в ком-
плексе с остальными наблюдениями позво-
ляли контролировать правлильность поло-
жения здания при его вращении. Выпра-
вление движения здания при его отклоне-
нии достигалось смещением катков» кото-
рое производилось ударами по ним кувал-
дой. На рельсах, уложенных по кривой,
были нанесены радиальные белые линии,
сходившиеся в точке вращения, при пере-
сечении которых катками легко обнаружи-
вались смещения катков. Кроме того, бе-
лой краской были нанесены на рельсах
линии, позволявшие следить за движением
углов здания в соответствии с намечен-
ным поворотом (фиг. 31).
Фиг. 31. Указатель для наблюдения за пра-
вильностью движения здания — вертикаль-
ный брусок, прикрепленный к поперечине.
Эти сравнительно простые приемы легко
помогали распознавать малейшее отклоне-
ние здания от намеченной трассы при его
вращении. В период вращения здания мак-
симальное отклонение не превышало 50 мм,
а к концу работ (после поворота здания),
благодаря приобретенному опыту в выпра-
влении положения катков при движении
здания, отклонения ле превышали уже
6 мм. Здание было установлено с точ-
26
ностыо до Чг 2 мм. вращение здания осу-
ществлялось посредством домкратов, тол-
кавших здание сзади. В помощь домкра-
там применялся полиспаст из шест и роли-
ковых блоков, приводившийся в движение
паровой лебедкой. Повилимому полиспаст
включался в работу при первоначальной
сдвижке здания с места, так как в период
движения здания по кривой направление
усилия от полиспаста не совпадало бы с
направлением движении, если неподвиж-
ные блоки не могли скользить вдоль ка-
кой-либо линии \
Здание на новые фундаменты было по-
ставлено посредством подъема отдельных
частей здания (каждые 5—6 колонн,) на
высоту в несколько миллиметров, доста-
точную для освобождения и вытеснения
башмаков и катков и замены их постоян-
ными чугунными башмаками. Посредством
болтовых скреплений чугунные башмаки
соединялись с колоннами. Между основа-
нием башмака и верхней плоскостью фун-
дамента предусматривался небольшой за-
зор, который набивался раствором из бы-
стро схватывающегося цемента.
Применение ручных домкратов обуслов-
ливало чрезвычайную медленность движе-
ния здания. Первый этап — движение в
прямом направлении — продолжался 4 дня,
а поворот — 17 дней. Во время передвиж-
ки телефонная станция, помещавшаяся в
здании, а также все коммуникации (водо-
провод, канализация) работали беспере-
бойно.
П. ПЕРЕДВИЖКА ЗДАНИЯ
БОЛЬНИЧНОГО ЦЕЙХГАУЗА
В НОВОМ ОРЛЕАНЕ В 1935 г.
Передвижка здания больничного цейх-
гауза, произведенная на длину 50 м вдоль
его продольной оси, была вызвана реше-
нием построить на его месте новый 17-
этажный корпус. Здание имело железобе-
тонный каркас с кирпичным заполнением
стен; перекрытия состояли из металличе-
ских балок с заполнением сборными пли-
тами. Размеры здания в плане 32 X 17,4 м
высота — 23,5 м. Здание опиралось на 37
колонн, расположенных в четыре ряда
вдоль здания, внутри его, с расстоянием
в 3 м между них осями; исключение со-
ставляла одна колонна у торца, сдвину-
тая с оси на 90 см к прилегающей стене,
и другая, добавочная колонна на этой же
линии, поставленная между двумя основ-
ными. Вес передвигаемого здания, вклю-
чая конструкцию для передвижки, состав-
лял 4100 т (фиг. 32).
Вследствие чрезвычайного разнообразия
грунтовых напластований в Новом Орлеа-
не потребовалось устройство свайного ос-
нования под пути передвижки (фиг. 33 и
1 При передвижке здания в г. Клейтоне
неподвижные блоки скользили вдоль тро-
са, чем достигалось криволинейное дви-
жение. Направление усилий совпадало с
направлением движения.
34); при этом, из-за передачи веса здания
на фундаменты в более короткие сроки,
нежели при носом строительстве, количе-
ство свай в месте нового расположения
здания было увеличено на 15% по сравне-
нию с количеством свай при обычном
строительстве *.
Рама для передвижки здания была
устроена следующим образом (фиг. 34).
В месте среза здания со своих фунда-
ментов каждый ряд колони обхватывался
с двух сторон ходовыми балками из дву-
Фиг. 32. Общий (вад здания больничного
цейхгауза и путей для его передвижки,
тавров №	60, связанных диафрагмами;
установка балок велась с точностью до
0,4 мм. Поверх ходовых балок и перпен-
дикулярно к ним для лучшей связи колонн
с ходовой конструкцией были уложены
два сболченных двутавра № 30. Между
верхними балками крепления колонн и
железобетонными балками перекрытия под-
вала была сделана тугая набивка бето-
ном — заклинка. Ниже ходовых балок
были уложены путевые балки из двутав-
ров № 45. Эти балки спирались на верти-
1 Увеличение количества свай на 15%
следует считать излишним, ввиду незна-
чительной осадки свайных оснований.
калыю установленные, с определенным
расстоянием одна от другой, небольшой
длины двутавровые балки. Последние рав-
номерно передавали нагрузку на двутавро-
вые балки № 45, уложенные горизонталь-
но вдоль подвала на подливке из цемент-
ного раствора.
Движение осуществлялось по роликам,
диаметром 152 мм (катки с ребордами)’.
Эти ролики вытачивались из болванок
диаметром 178 мм, и по краям оставались
реборды в 12,7 мм. Реборды по своей вы-
соте были скошены на 3 мм. Поверхности
качения катков имела длину 181 мм; ши-
рина полки ходовой балки — 178 мм, пу-
тевых балок — 152 мм. Под всем здани-
ем одновременно находились 342 ролика,
а всего их было заготовлено 600 штук, с
запасом для укладки их впереди движе-
ния здания. Каждый ролик весил около
46 кг.
После монтажа ходовых и путевых ба-
лок ролики были размещены на полках
путевых балок, а нижние распределяющие
балки прижаты кверху посредством 640
больших стальных клиньев. Основание пу-
тей вне здания и новые фундаменты были
сделаны на одном уровне с путевыми бал-
ками внутри здания. Путевые балки вне
здания, представлявшие собой спаренные
швеллеры, были установлены стенками
друг к другу, с зазором между ними в
25 мм. Эти швеллеры были втоплены до
верхней полки в бетонное основание.
Тяговое усилие для передвижки здания
получалось от паровой лебедки через по-
лиспаст из двух 8-роликовых блоков и
запасного полиспаста из двух 4-роликовых
блоков. Подвижные блоки были прикреп-
лены к ходовым балкам между двумя
средними путями в точках, расположенных
на одной трети длины здания (в направ-
лении движения) от заднего, по движению,
фасада (фиг. 35). Неподвижные блоки бы-
ли заанкерены в новом ленточном фунда-
менте. Чтобы при сдвижке здания с ме-
ста не произошло отставания в движении
наружных рядов колонн, балки внутренних
путей были соединены с ходовыми балка-
ми наружных путей системой поперечин и
связей.
Жесткость элементов конструкций объ-
яснялась необходимостью равномерного
распределения нагрузки на ролики, во из-
бежание их смещения, так как ненагру-
женные ролики отстают от движения зда-
нн«т1.
Для контроля движения знания парал-
лельно линии, вдоль которой оно двига-
лось, был установлен теодолитный створ.
Первая сдвижка потребовала значитель-
ного начального усилия, равного прибли-
зительно 252 т (более 6% веса здания).
Большое сопротивление движению оказы-
вала пыль, накопившаяся впереди каждого
1 Следует полагать, что и в данном
случае имела место не только неравномер-
ность нагрузки на ролики, но что некото-
рые ролики совсем не имели нагрузки и
отставали от движения.
27
Фиг. 33. План фундаментов старого и нового положения здания больничного
цейхгауза:
1 — крайнее положение фундаментов; 2 — направление движения здания.
да*"/®
Фиг. 34.- Детали опорной Конструкции для передвижки здания больничного цейхгауза
is Новом Орлеане:
1 — край фундамента; 2 — направление движения; 3 — стойки из двутавров № 45;
4 — бетон, залитый через отверстие, вырезанное в полу; 5 — чистый пол первого
этажа; 6 — существующая балка; 7 — болты; 8 — вырез в колонне для заведения
ходовой конструкции; 9 — пространство, заполненное бетоном; 10 — металлическая
подкладка; 11 — существующая стена; 12 — существующая колонна; 13 —стяжные
болты; 14 — существующая колонна (просвет между колоннами на высоте нижних
балок заполняется бетоном); 15 — цементная подливка; 16 — двутавровая балка
№ 45, распределяющая нагрузку на основание; 17 — стальные клинья; 18 — ходовая
балка из двутавра № 60; 19 — ось колонны; 20 — двутавровые балки № >20; 21 —
ролики диаметром 15 см; 22 — путевая балка из двутавра jVe 45; 23 — сваи; 24 —
подливка под швеллеры путевых балок вне здания; 25 — арматура ростверка; 26 —
пол подвала.
Фиг. 35. Ходовые конструкции, ролики и полиспаст в начальный момент движения.
катка. В дальнейшем при движении зна-
ния было достаточно уже усилий в 155 т
(око по 3,8%). Время, затраченное на пере-
дпижку длиной в 50 м, составило 1 час
5.4 минут; собственно же передвижка за-
чяла только 20 минут. Остальное время
заняло регулирование положения роликов.
За осадкой здания велись наблюдения.
По сходе с фундаментов передней части
здания свайное основание по территории
передвижки дало осадку в 3 мм; эта осад-
ка сохранилась и на протяжении всего пу-
ти передвижки. После того как здание со-
шло с путевых балок старого положения
здания (подвала), вся опорная (с путями)
конструкция поднялась па 6 мм.
За первые 24 часа после того, как зда-
ние было передвинуто на новое**место. ос-
нование село на 6 мм. Через следующие
48 часов была обнаружена добавочная
осадка, также в 6 мм. Через десять дней
после передвижки здания осадка стабили-
зировалась на уровне 19 мм» При перед-
вижке трещин в штукатурке и в кирпич-
ной кладке здания обнаружено не было.
После того как здание было установлено
на место, основание колони было подбото-
пировано к новым фундаментам, а ролики
обильно смазаны (ролики были оставлены
па случай необходимости дальнейшей пе-
редвижки здания).
12.	передвижка здания
ТОВАРНОЙ БИРЖИ В ЛОС-
АНЖЕЛОСЕ (штат Калифорния)
в 1936 г.
Взамен передвижки всего 13-этажного
здания товарной биржи или сноса высту-
пающей на 1,5 м за красную линию части
его, было принято решение вырезать щель
по всей высоте здания, шириной в 2,6 м
(фиг. 36). Разрез здания был сделан на
расстоянии 15,2 м от линии фасадной сте-
ны дома, после чего эта отрезанная часть
(шириной r 15.2 м) была передвинута на
1,5 м и сближена с остальной частью зда-
ния.
Ширина щели, образовавшейся до перет-
ви'/кки, превышала длину передвижки на
1,1 м для возможности устройства стыко-
вых соединении металлической арматуры;
балок и плит. Посредством домкратов от-
Фиг. 36. Выломанная щель >в здании
Товарной биржи до передвижки.
29
резанная часть здания была посажена на
катки и 40-тонными, горизонтально распо-
ложенными, Домкратами передвинута на
новое место в течение 9 часов.
Передвинутая часть здания весила
4540 т и имела размеры в плане
15,2X16,8 м, при высоте в 48,8 м.
13.	передвижка здания склада
В ХАРТФОРДЕ (штат Коннектикут)
В 1937 г.
Передвинутое здание склада в Харт-
форде имеет 9 этажей и состоит из метал-
лического каркаса с кирпичным заполне-
нием. Размеры в плане — 42,7X25,3 м,
вес — 7 260 т; длина передвижки —
34,2 м с поворотом на небольшой угол.
Особенность этой передвижки заключа-
лась в том, что ходовые балки, установ-
ленные для прямолинейного движения,
были использованы и для поворота. Пе-
редвижка заняла два дня. Во время .работ
жизнь в доме протекала нормально: рабо-
тали три лифта, водопровод, канализация,
газ и электричество.
Метод передвижки заключался в следу-
ющем. К 28 несущим колоннам здания
была прикреплена жесткая металлическая
рама весом в 272 т, под которую были
подведены в соответствующем количест-
ве домкраты; все здание было приподня-
то на 19 мм. На бетонном основании под
домом и вне его были уложены клетки
из брусьев сечением 30X30 и 20X15 см
из орегонской сосны, и на них установ-
лены пути из рельсов (весом 40 кг/пог. м)
(фиг. 37). Между рельсами и продольными
ходовыми балками рамы были заведены
катки диаметром 75 мм из прокатной
стали, в количестве 1 600 штук. Здание
было посажено на рельсы подклиниванием
рельсов снизу, после чего освободившие-
ся от нагрузки домкраты были убраны.
Такой метод передачи нагрузки следует
считать нецелесообразным, поскольку в
данном случае представлялось возможным
опустить винты домкратов и таким обра-
зом посадить здание на катки.
Тяговая сила создалась двумя трехба-
рабанными паровыми лебедками с системой
в три полиспаста, по 18 ветвей в каждом.
Здание было повернуто таким образом, что
юго-восточный его угол (задний по ходу)
сместился по отношению к прежней фа-
садной линии на 23 см; северо-восточный
угол — на 92 см в обратную сторону.
Поворот достигался радиальной установ-
кой стальных катков, так что после пе-
редвижки здз.ние стояло точно на крас-
ной линии. Ходовые балки и рельсы пу-
тей были прямолинейные — параллельно
фасаду здания.
Максимальная осадка здания после его
посадки на новом месте составила 10 мм.
Для .работы потребовалось 270 т балок,
180 т рельсов, 1 600 стальных катков,
2 450 м стального троса и 8 500 м3 лесо-
материалов.
14.	передвижка здания в
г. РИЧМОНДЕ (штат Виргиния)
В 1939 г.
Передвинутое здание в г. Ричмонде,
размерами в плане 35,7X15,9 м, имеет два
надземных этажа со стенами из алюми-
Фиг. 37. Расположение рельсовых путей (при передвижке здания склада в Хартфорде.
30
ния (цельнометаллическими), перегородка-
ми и дверями из того же материала и
каменный подвал.
Ввиду такой конструкции, надземная
часть дома чрезвычайно легкая, и для
того, чтобы понизить центр тяжести пе-
редвигаемого здания, его двигали вместе
с подвалом.
В связи с тем, что передвинутый дом
был окружен рядом других построек, его
пришлось дважды- повернуть на месте на
45°: в первый раз — перед началом дви-
жения и во второй раз — (между двумя
этапами поступательного движения. На
обоих этапах здание двигалось вдоль
гвоей продольной оси на 122 м.
15.	ПЕРЕДВИЖКА ГАРАЖА
В ИОНГСТАУНЕ (штат Охайо)
Четырехэтажное здание гаража состоя-
ло из металлического каркаса с 66 несу-
щими колоннами, расположенными в 16
рядов. Наружный каркас заполнен кир-
пичом.
Здание прямоугольной формы в плане
размерами 100X20 м занимало целый квар-
тал. Вес здания 9 000 т. Передвижка
была произведена в прямом направлении
на 8 м вдоль узкой стороны здания для
.расширения ул. Коммерс (фиг. 38).
Ко всем несущим колоннам с двух их
2133 м) укладывались катки. Ходовые
балки пересекали все здание и опирались
на катки посредством отдельных башма-
ков, располагавшихся на определенном
расстоянии друг от друга. Всего было
уложено 2 000 стальных катков диаметром
76 мм и длиной по 1 м.
Затем, опуская штоки домкратов на
3 мм, нагрузку от колонн передавали
через поперечные и ходовые балки на
рельсовые пути, которые укладывались
на клетках из деревянных брусьев. Клет-
ки, в свою очередь, устанавливались в
специально вырытых для них траншеях.
Всего для клеток потребовалось 6 000
брусьев размерами 15X20X102 см. Рас-
стояния между клетками двух смежных
путей позволяли пройти башмакам метал-
лических колонн.
Передвижка здания осуществлялась по
32 путям. Движение здания производилось
горизонтально ручными домкратами рееч-
ного типа в количестве 30 штук. Каждый
домкрат имел подъемную силу в 5 т. С
одной стороны домкраты упирались в под-
порную стену, отделявшую улицу от обра-
зовавшегося после выемки земли у здания
котлована. С другой стороны домкраты
упирались в ходовые балки.
Каждый рабочий обслуживал два дом-
крата. Винты домкратов поворачивали по
Фиг. 38. Общий вид здания гаража после передвижки.
сторон приваривались двухкоя сольные
вертикально установленные металлические
чисты с диафрагмами (толщиной 21 мм,
длиной 642 мм и высотой 515 мм) в на-
правлении параллельно движению.
Под приваренные металлические листы
к колоннам нормально к направлению
движения были уложены поперечные бал-
ки. Рядом с колоннами под поперечные
балки установили ручные домкраты гру-
зоподъемностью в 50 и 100 т.
Колонны несли нагрузку от 90 и 290 т
каждая. Каждая из колонн поднималась
домкратами на 15 мм.
С двух сторон колонн в направлении
движения устраивались двухниточные
рельсовые пути (фиг. 39). На рельсовые
пути (общая длина рельсов составила
сигналу десятника. После выхода всего
винта домкрата длиной в 1 м домкраты
переставляли.
Передвинув здание на новое место, под
поперечные балки колонн снова установи-
ли домкраты и сняли нагрузку с ходовых
балок. Далее колонны были опущены на
заблаговременно приготовленные для них
фундаменты.
На поперечные балки потребовалось
90 т металла, а на ходовые балки—100 т.
Каждая поперечная балка имела длину
2,7 м, высоту — 53 или 76 см. Для ходо-
вых балок употреблялись двутавры высо-
той 30 см.
Вся передвижка, включая и земляные
работы, объемом в 5350 м3 заняла 120
дней.
31
В период этого времени гараж беспере-
бойно обслуживал 400 автомобилей. Сооб-
щение с улицей поддерживалось по вре-
менным мосткам.
Прочие помещения (почтовое отделение
и дв>а склада) также работали беспере-
бойно.
лась на поперечные балки через дополни-
тельный ряд балок-коротышей, положен-
ных лад ними и нормально к ним. Во всех
пересечениях эти балки соединялись бол-
тами. Гнезда, сквозь которые заводились
балки, в местах их пересечения со стена-
ми заделывались бетоном.
Фиг.
39. Конструкция вывешивания колонны.
16.	ПЕРЕДВИЖКА ЗДАНИЯ РАТУШИ
В г. РАНДЕРСЕ (ДАНИЯ) В 1930 г.
Передвижка здания ратуши в г. Рандер-
се (фиг. 40), выполненная провинциальной
шведской фирмой, это одна из передвижек
за границей (исключая США), отмеченных
в технической литературе.
Здание ратуши, построенное в 1778 г.,
было передвинуто для расширения улицы
на 3 м вдоль фасада (торцом вперед) и
поднято после передвижки на 7 см. Вес
здания — 700 т; размеры в плане —
2! X Ю м, высота до конька -— 13,5 м.
Стены из кирпичной кладки на известко-
вом растворе; фундаменты здания гранит-
ные, сложенные насухо.
Схема передачи нагрузки от здания на
раму была следующая. Вдоль стен перед-
него и заднего фасадов, по обе стороны
их. были уложены четыре широкополочные
двутавровые ходовые балки. На эти бал-
ки, пересекая все здание, укладывали по-
перечные двутавровые балки, непосред-
ственно воспринимавшие нагрузку от трех
продольных стен — двух внешних и одной
внутренней. Нагрузка от торцовых и внут-
ренних стен-, расположенных перпендику-
лярно направлению движения, передава-
32
Пути состояли ткз четырех двутавров,
расположенных точно под ходовыми бал-
ками. Путевые балки в месте расположе-
ния здания и на всей территории пере-
движки опирались на 14 винтовых домкра-
тов с подъемной силой в 35 т каждый.
Все домкраты были установлены на спе-
циально выложенные фундаментные стол-
бы (фиг. 41).
Фиг. 40. Вид ратуши в Раидерсе во время
передвижки.
Между ходовыми и путевыми балками
укладывались катки, причем оси каждых
четырех катков были связаны таким обра-
зом, что катки были сгруппированы, как
бы в ряд тележек.
Передвижка была выполнена при помо-
щи толкающих домкратов.
Расположение путевых балок вне зда-
ния на домкратах не вызывалось необхо-
димостью. Такой конструкцией преслецо-
палась цель плавного выправления воз-
можной осадки здания по пути его дви-
жения, т. е. осадка какого-либо из фунда-
ментов под домкратами (если бы она име-
ла место во время передвижки) была бы
выпра-влена домкратом.
Для здания небольшого веса надобности
в таком дорогостоящем основании не бы-
Фиг. 41. Продольный и поперечный
разрезы рамы и путевой конструкции
при передвижке ратуши.
Фиг. 42. Конструкция креплений фасадной стены для ее передвижки.
' Перед инж на здании
ло. Практика передвижки зданий в СССР
показала, что в тактик случаях 'достаточно
устроить основание па щебеночной подго-
товке с проливкой цементным раствором,
без каких бы то ни было приспособлений
(домкратов) для выправления пути.
17.	передвижка отдельных стен
В заключение не безынтересно упомянуть
о произведенных в США передвижках двух
отдельных стен.
Первая из таких передвижек имела ме-
сто при постройке 'нового 16-этажного до-
ма (в 1926 г. в г. О гёани), когда фасад-
ную стену находившегося ранее па этом
месте двухэтажного дома было решено
включить в фасад нового здания. Так как
по планировке нового дома расположение
этой стены оказалось не симметричным по
отношению к новому фасаду, то эту фа-
садную стену передвинули несколько в
сторону и включили в новый фасад (фиг.
42 и 43).
Во втором известном нам случае отдель-
ная фасадная стена здания (фиг. 44) пе-
редвигалась на короткое расстояние, для
чего она была отделена от остальной ча-
сти дома. Передвижка стены производи-
лась при помощи горизонтально располо-
женных винтовых приспособлений (ио ти-
пу вертикально устанавливаемых при
подъеме опалубки «джеков»), выпущен-
ных из стен здания, нормально к ним рас-
положенных, в нескольких местах по вы-
соте стены здания.
Фиг. 43. Общий вид нового здания с
встроенной в него фасадной стеной
двухэтажного жилого дома.
Фиг. 44. Передвижка фасадной стены по-
средством винтовых тяжей, расположенных
по ее высоте.
ГЛАВА II
ВИДЫ ДВИЖЕНИЯ ЗДАНИЙ
В зависимости от нового месторасполо-
жения, здания нужно передвигать в пря-
молинейном и криволинейном направлении.
Иногда одновременно с такими передвиж-
ками зданий их приходится либо подни-
мать, либо опускать, т. е. двигать не по
горизонтальной, а по наклонной плоско-
сти.
Передвижка зданий по наклонной пло-
скости применяется обычно редко и вы-
зывается условиями местности, чтобы из-
бежать больших подсыпок и значительных
земляных выемок. При этом угол накло-
на пути передвижки здания должен быть
принят с учетом коэфициента сопротивле-
ния трения (не свыше определенной вели-
чины), так как в противном случае приш-
лось бы применять специальные приспо-
собления дчя торможения движения зда-
ния и удерживать катки, которые скаты-
вались бы по уклону под нагрузкой соб-
ственного веса. Если новое месторасполо-
жение здания требует применения большо-
го угла наклона, то при большой длине
34
передвижки здание, независимо от движе-
ния его по горизонтальной плоскости,
нужно по экономическим соображениям
,шбо поднимать, либо опускать посредством
домкратов.
При малой длине передвижки большого
здания по наклонной плоскости (с укло-
ном вниз в сторону движения здания) не-
обходимо до окончательной посадки зда-
ния на катки смонтировать тянущие
устройства с противоположной направле-
нию движения стороны и держать всю
систему (лебедку и полиспасты) под пол-
ным напряжением.
В дальнейшем нами рассматривается
только передвижка зданий в горизонталь-
ной плоскости, поскольку подъем их не
обязателен для движения в горизонтальной
плоскости.
1.	ПРЯМОЛИНЕЙНОЕ ДВИЖЕНИЕ
При прямолинейном движении нужно
различать следующие методы передвиж-
ки:
I)	в одном из направлений капитальных
стен;
2)	под некоторым углом к капитальным
стенам;
3)	сначала по направлению капитальных
степ, а затем по второму этапу движе-
ния, под некоторым углом к первона-
чальному.
Первый метод — передвижка в прямом
направлении (фиг. 45)—наиболее простой,
почему и применяется чаще всего, если
этому не препятствует красная линия и
>кружающие сооружения.
Второй метод применяется в том слу-
чае, когда свободный участок расположен
иод некоторым углом к зданию и когда
юследнее после передвижки должно
быть расположено параллельно своему
исходному положению. Этот метод перед-
вижки зданий можно назвать передвижкой
в косом направлении (фиг. 46).
В третьем случае, когда движению зда-.
ння в прямом, либо в косом направлении
Фиг. 15 Схема
передвижки п
прямом напра-
влении:
J положение зна-
ния до передвиж-
ки: б после пере-
дни ж кп.
Фиг. 16. Схема
передвижки в
косом направ-
лении.
мешают существующие сооружения, здание
нужно передвигать таким образом, чтобы
ооонтп эти сооружения. Для этого приме-
няется метод последовательной передвиж-
ки зданий в двух направлениях.
При движении здания в двух'направле-
ниях имеют место три варианта:
1) оба движения соответствуют назва-
нию передвижки в прямом направлении;
2) одно движение здания соответствует
названию — передвижка в прямом на-
правлении, а второе движение названию—
передвижка в косом направлении;
3)	оба движения соответствуют назва-
нию — передвижка в косом направлении.
Во всех случаях передвижки здания в
двух направлениях оно все время сохра-
няет положение, параллельное первона-
чальному.
В том случае, когда здание передвигает-
ся по двум взаимно перпендикулярным на-
правлениям, передвижку следует назвать
передвижкой по двум прямым направле-
ниям (фиг. 47). Это наиболее простое дви-
Фпг. 17. Схема передвижки но двум
прямым направлениям:
а — положение здания до передвижки;
в — после передвижки.
жение, и при передвижках здания по двум
направлениям надо всегда стремиться к
тому, чтобы здание, имеющее прямоуголь-
ное очертание в плане, в обоих случаях
двигалось в направлении своих капиталь-
ных стен, т. е. чтобы при одном движении
оно передвигалось вперед торцом, а при
другом движении — фасадом.
Второй вариант передвижки зданий бо-
лее сложен, но все же, на практике, по
условиям застройки территории, по которой
приходится передвигать здание, встречает-
ся довольно часто. Такое движение зда-
ния можно назвать передвижкой по прямо-
му и косому направлениям, либо, наобо-
рот — передвижкой по косому и прямому
направлениям, в зависимости от первона-
чального движения здания—в прямом или
в косом направлении (фиг. 48).
Третий случай, а именно: движение
здания в двух косых направлениях несколь-
ко сложнее, чем движение по одному
прямому и одному косому направлению,
и встречается на практике реже, что ко-
нечно, не исключает возможности приме-
нения и данного метода. Такую передвиж-
ку здания следует назвать передвижкой
по двум косым направлениям.
51
Фиг- 49. Схема криволинейного движения
при расположении центра вращения здания;
в стороне от осей симметрии.
Фиг. 48. Схема передвижки по прямому и
косому (направлениям:
а — положение здания до передвижки;
б — то эке после 1-то этапа передвижки;
в — то же после 2-го этапа передвижки.
2.	КРИВОЛИНЕЙНОЕ ДВИЖЕНИЕ
Криволинейное движение отличается от
движения по двум направлениям тем, что
при нем’ происходит одновременно и по-
ворот здания, — здание, передвинутое на
новое место, не будет расположено па-
раллельно его первоначальному положе-
нию.
При криволинейном движении здания
имеют место несколько случаев:
1. Центр вращения здания совпадает с
центром здания (поворот здания вокруг
своей оси). При необходимости превратить 
дворовый фасад в уличный или повернуть
здание, расположенное перпендикулярно
улице, так, чтобы оно стало параллельно
ей, прибегают к передвижке здания посред-
ством поворота вокруг его оси. При этом
передвижка здания вокруг оси может быть
произведена на любой угол поворота.
2. Центр вращения здания расположен
в стороне от осей симметрий. Этот слу-
чай передвижки зданий встречается на
практике, когда вместе с поворотом зда-
ния приходится отодвигать его в сторону
от первоначального положения.
Для всех случаев движения здания по
криволинейному пути, особенно при длине
радиусов, менее 200 м, рельсовые пути и
ходовые балки целесообразно изгибать в
соответствии с радиусом кривизны, что
избавляет от необходимости укладывать
рельсы на близком расстоянии друг от
друга.
При движении здания в криволинейном
направлении все катки располагаются под
домом радиально, в соответствии с одним
центром, вокруг которого вращается зда-
ние (фиг. 49).
Передвижка зданий по криволинейному
направлению при небольшой длине перед-
вижки, при радиусе кривизны более
300 м, экономически целесообразнее, не-
жели передвижка по двум направлениям.
ГЛАВА III
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ
ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ ПЕРЕДВИЖКИ ЗДАНИЙ
Для определения целесообразности пе-
редвижки каменных зданий необходимо в
первую очередь определить их стоимость
и сравнить ее с затратами на передвиж-
ку.
При установлении стоимости передвиж-
ки зданий за единицу измерения следует
принимать стоимость передвижки 1 м3
строения (в подсчет кубатуры здания
входит весь объем передвигаемой части).
При этом стоимость передвижки 1 м3 не
есть величина определенная и по шаблону
применяемая для любого строения. Одна-
ко на основании опыта в этих работах,
можно отметить, что для хорошо сохра-
нившихся зданий, при наличии прочных
грунтовых напластований (при отсутствии
необходимости производить большие зем-
36 Работы)’ стоимость передвижки
обходится в 35% стоимости здания. Но
это относится к тем случаям, когда дли-
на пути передвижки находится в преде-
лах ширины передвигаемого здания, а са- ч
мо здание имеет не менее четырех эта-
жей и передвижка намечена в прямом на-
правлении.
В стоимость передвижки здания вклю-
чается устройство на новом месте фунда-
ментов на естественном основании, с пе-
реключением всего санитарно-технического
оборудования и электрете лефонных кабе-
лей на временное присоединение, последу-
ющее шосле передвижки, присоединение и
устройство новых вводов и полное восста-
новление разрушенных ' подвалов здания.
Так, например, если здание было срезано
со своих фундаментов на уровне пола
подвала и перекрытия над подвалом были
частично выломаны, то в указанные пре-
делы процентной стоимости передвижки
должно входить полное восстановление
подвала и пола первого этажа.
При слабых грунтовых напластованиях,
когда для нового положения здания тре-
буется устройство искусственного основа-
ния, стоимость передвигаемого здания уве-
личивается на разницу между стоимостями
естественного и искусственного основа-
ний. То же следует сказать и в отношении
земляных работ. При выемке земли ниже
отметки основания передвигаемого здания
из-за слабости грунтовых напластований и
заполнения в дальнейшем котлована щеб-
нем, либо другим • материалом, затраты, вы-
званные этими работами, должны быть
присоединены к указанной выше стоимо-
сти.
Для составления заключения по вопросу
о целесообразности передвижки того или
иного здания производится его детальное
обследование, которое должно выполнять-
ся опытными инженерами. Для облегчения
обследования и выявления необходимой
характеристики строения рекомендуется
пользоваться формой 1.
Форма 1
Обследование здания
Улица.......................... .	. дом №... район..........................
Фамилия управляющего домом............................. телефон................
№ по пор.	Вопросы	Ответы
. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23	Форма здания в плане и основные размеры Высота здания Количество этажей Наличие подвалов Высота подвального помещения Положение перекрытия подвального поме- щения относительно уровня тротуара ±0 Год постройки Имеется ли надстройка Какие этажи и когда надстроены Площадь застройки Жилая площадь Кубатура здания Санитарно-техническое оборудование зда- ния Количество жильцов во всем здании Количество жильцов в первом этаже Количество жильцов в подвальном этаже Площадь первого этажа, занятая учрежде- ниями и торговыми предприятиями Конструкции перекрытий: а)	подвала б)	междуэтажных в)	чердачного Материал и качество кладки стен Толщина стен по этажам Наличие трещин Общее состояние здания Пристройки к основному зданию -(холодные, теплые)	
24 25 26 7	Надворные постройки и насаждения на пу- ти передвижки Рельеф местности по пути передвижки Целесообразность передвижки Наличие чертежей здания, имеющихся в домоуправлении	•
Обследование производил инженер
1.	СОСТОЯНИЕ ЗДАНИЯ
Здание, подлежащее передвижке, долж-
но быть, как правило, в хорошем состоя-
нии. Правда, здесь не исключены случаи,
когда в здании обнаруживаются отдельные
дефекты, например, трещины температур-
ного или осадочного характера, которые
могут быть сравнительно легко исправле-
ны, либо прелость в отдельных местах
кирпичной кладки от стекания в нее ат-
мосферных осадков из-за плохого состоя-
ния водосточных труб. В последнем слу-
чае прелая кирпичная кладка может выва-
37
литься и повлечь за собой осадку простен-
ка; поэтому до передвижки здания ее
следует заменить новой. Особое внимание
нужно уделять межевым стенам, посколь-
ку между межевыми стенами двух сосед-
них зданий имеются небольшие зазоры,
которые легко засоряются и задерживают
влагу атмосферных осадков. Кроме то-
го, кладка межевых’ стен бывает зача-
стую недоброкачественной, так как, буду-
чи закрыта с внешней стороны межевой
стеной соседнего дома, она не поддается
освидетельствованию.
В тех случаях, когда имеются большие
разрушения стен зданий или требуется
замена потолочных балок, перекрытий и
другой ремонт, здание передвигать нельзя.
Для решения вопроса о целесообразно-
сти передвижек зданий приведем данные
о доме № 77 по улице Осипенко (бывш.
Садовническая улица), передвинутохму в
1937 г. Этот пяти- и частично шести-
этажный дом имел несколько сот мелких
сквозных трещин и десятки сквозных тре-
щин размерами более 2—3 мм. Кроме то-
го, раствор кладки был очень слабым, и
кирпичная кладка сравнительно легко под-
давалась разборке от ударов кувалдой по
скарпели. Кирпичная кладка, начиная с
четвертого этажа, была сложена по систе-
ме Вутке. Дом длиной в 87 м имел не-
большое количество внутренних попереч-
ных стен, и большинство балок перекры-
тия поддерживалось отдельно стоящими
кирпичными колоннами. Передвижкой это-
го дома, во время которой в нем не про-
изошло дополнительных деформаций, до-
казана полная целесообразность и воз-
можность 'Передвижки зданий, сложенных
из кирпича на слабом растворе.
Таким образом, при определении целе-
сообразности передвижки здания, в зависи-
мости от его состояния, необходимо про-
суммировать стоимость всех работ при
передвижке со стоимостью восстановле-
ния существующих в здании дефектов
(замена прелой кладки, заделка трещин)
и сравнить итог со стоимостью постройки
нового' здания. Кроме этих соображений,
следует учитывать также дес]шцитность
строительных материалов, сроки работ при
передвижке и постройке нового здания,
целесообразность сохранения здания с
учетом имеющихся в нем удобств и архи-
тектурно-планировочной компановки.
2.	ЭТАЖНОСТЬ И ОЧЕРТАНИЕ
ЗДАНИЯ
В экономике передвижки зданий боль-
шую роль играет высота передвигаемого
здания: чем больше этажность сооруже-
ния, тем дешевле обычно обходится его
передвижка.
Передвижка зданий, имеющих три и бо-
лее этажей и находящихся в хорошем со-
стоянии, экономически почти всегда целе-
сообразна. Одно- и двухэтажные здания
следует передвигать лишь при условии
их хорошего состояния, небольшой длины
пути передвижки и технической возмож-
38
ности их надстройки после передвижки.
Чем меньше площадь основания здания и
чем больше высота, тем экономически це-
лесообразнее его передвижка.
Стоимость передвижки здания в неко-
торой степени зависит и ют формы здания
в плане: чем проще конфигурация здания,
тем дешевле обходится заведение рамы и
тем легче производство работ.
Более экономично передвигать здания,
имеющие в плане форму прямоугольника,
и при движении их узкой стороной впе-
ред.
3.	ГРУНТОВЫЕ НАПЛАСТОВАНИЯ
Грунтовые напластования, по которым
здание передвигается и на которых оно
устанавливается после передвижки, также
играют большую роль при определении
экономической целесообразности передвиж-
ки здания. Самое простое — это передви-
гать здание по материковым грунтам,
т. е. по таким грунтовым напластованиям,
допускаемое напряжение которых соответ-
ствует существующим строительным нор-
мам. При этом не следует считать, что
глубокое расположение материкового
грунта вызывает необходимость перехода
на искусственное основание.
В зависимости от грунтовых напластова-
ний, глубины заложения фундаментов и
длины пути передвижки здания, опреде-
ляется отметка среза здания от фунда-
ментов —• линия среза здания. Наннизшая
отметка этой линии устанавливается обыч-
но на 0,3—0,5 м выше заложения основа-
ния фундаментов, с прибавлением высоты
ходовой конструкции. Основная причина,
по которой нельзя допускать полного об-
нажения фундаментов, заключается в том,
что при откапывании их могут произойти
небольшие вывалы грунтов. Это объяс-
няется тем, что в отдельных местах суще-
ствующие фундаменты имеют иногда более
высокую отметку заложения, и рабочие по
ошибке могут снять грунтовые напласто-
вания несколько глубже, чем заложены
фундаменты. Следовательно, по чисто
практическим соображениям не следует
рекомендовать устанавливать отметку
основания подготовки под пути на уровне
заложения фундаментов. В зависимости
от установления наинизшей отметки среза
здания определяется, следовательно', и
отметка пути, по которому здание будет
двигаться
Если в здании имеется полуподвальное,
либо подвальное помещение, то желатель-
но' передвигать здание вместе с подвалом,
в связи с чем возникает необходимость в
снятии слоя грунта до отметки пола под-
пала по всей площади, по которой будет
передвигаться здание. При передвижке
дома №24 по улице Горького на 49, 82 м,
1 В СССР имел место случаи, когда
каменное двухэтажное здание меховой
фабрики передвигалось вместе со своими
фундаментами. Отметка пути была ниже
отметки заложения фундаментов.
яри ширине дома в направлении движения
в 40 м, на всей площади передвижки зда-
ния и его нового месторасположения
грунтовые напластования были сняты до
пола полуподвала. Конечно, при большой
длине пути передвижки (когда расстояние,
на которое передвигается здание, большое)
снимать грунтовые напластования по всей
площади передвижки до наинизшей отмет-
ки среза не всегда целесообразно, так как
стоимость земляных работ может оказать-
ся выше стоимости новой каменной кладки
подвала.
Обычно наиболее целесообразная отмет-
ка -среза здания определяется эконо-
мическими подсчетами из условия, чтобы
суммарные затраты на земляные работы и
каменную кладку были минимальные. При
этом наинизшая отметка среза здания, ко-
торую допускают фундаменты, не всегда
оказывается наиболее экономичной. С дру-
гой стороны, при установлении линии сре-
за необходимо вводить поправки и в за-
висимости от качества грунтовых напласто-
ваний. Если до глубины заложения фунда-
ментов здания грунты насыпные (культур-
ный слой), а двигать здание нужно по
естественным напластованиям, то даже при
большой длине передвижки будет правиль-
но срезать здание по наинизшей допускае-
мой фундаментами отметке и устраивать
пути на 0,3 м выше глубины заложения
основания фундаментов. Снимаемый куль-
турный слой можно заменить щебеночной
подготовкой.
Передвижка здания по естественному
основанию может быть произведена линц
при том условии, что напряжение на грун-
товые напластования не выше допускаемо-
го. При этом допускаемое напряжение на
грунтовые напластования от двигающегося
по ним здания для культурного1 слоя с
органическим илом следует принимать
значительно больше того напряжения, ко-
торое предусмотрено' строительными нор-
мами для строительства новых зданий.
Объясняется это теми соображениями, - что
хорошо уплотненный культурный слой
вполне может выдерживать нагрузку без
значительных осадок в течение того не-
продолжительного времени, которое тре-
буется для передвижки. Органические при-
меси, содержащиеся в грунтовых напла-
стованиях, за это время сгнить не успе-
вают, и, следовательно, никакой осадки,
влияющей на прочность здания, здесь не
происходит. При напряжении на грунто-
вые напластования в 1 кг/см2, допущенном
для насыпного грунта, пролежавшего на
одном месте более 30 лет, здание (дом
№ 77 по улице Осипенко), передвигавше-
еся по этим грунтовым напластованиям,
имело вполне допускаемую разницу в
осадке от 10 до 19 мм.
В соответствии с весом здания и допу-
скаемыми напряжениями на грунтовые на-
пластования, определяется и расстояние
между путям, по которым оно передви-
гается. Чрезмерно большие расстояния
между путями могут вызвать необходи-
мость применения в качестве рандбалок
дорогостоящих конструкций. Поэтому рас-
стояние между путями целесообразно
устанавливать в соответствии с возмож-
ностью перекрытия пролетов балками
прокатных профилей.
4.	ТЕРРИТОРИЯ ПЕРЕДВИЖКИ
И ВЫБОР НОВОГО ПОЛОЖЕНИЯ
ЗДАНИЯ
Определяя новое месторасположение
здания при его передвижке, вызванной
расширением улицы, обычно приходится
руководствоваться красной линией и име-
ющимися незастроенными (свободными)
участками. При передвижке жилых зданий
из-за расширения заводской территории,
как это имело место при строительстве
канала Москва—Волга, также -приходится
учитывать ряд условий для определения
нового месторасположения зданий (фиг. 50).
При проектировании передвижки зданий
необходимо стремиться к тому, чтобы пло-
щадь, по которой здание будет двигать-
ся, была минимальных размеров, так как
при этом будет меньшая площадь, подле-
жащая подготовке и обработке. Это усло-
вие определяет минимально необходимую
длину передвижки здания. Если дом имеет
в плане форму прямоугольника, необходи-
мо стремиться к тому, чтобы здание дви-
галось в сторону более узкой его части.
Последнее условие имеет тем большее
значение, чем больше разница между ши-
риной и длиной здания.
Так, например, в практике имелся слу-
чай передвижки дома (№ 77 по улице
Осипенко) шириной в 11 ми длиной в
87 м. Передвижка этого здания на 1 м в
поперечном направлении (широкой сторо-
ной вперед) была бы равносильной движе-
нию его на 87 : 11 г=« 8 м в продольном на-
правлений (узкой стороной вперед). Пло-
щадь, подлежащая подготовке, в первом
случае, была бы много больше площади
второго направления движения.
Из этого примера ясно, что передвигать
здание в поперечном направлении эконо-
мичнее. При таком направлении движе-
ния получается и более равномерное рас-
пределение давления на грунтовые напла-
стования, так как -основные капитальные
стены, расположенные в направлении дви-
жения здания, будут все время находиться
непосредственно вдоль рельсовых путей и
только поперечные стены будут их пере-
секать; последнее обстоятельство способст-
вует также лучшей гарантии целостности
сооружения. Кроме того, когда внешние
стены располагаются непосредственно над
рельсовыми путями, представляется воз-
можным заставить металлическую раму
работать на растяжение, а кирпичную
кладку на сжатие, расположить пути с
постепенным занижением от крайних но-
меров к средним с тем, чтобы раму, за-
веденную в основание дома, заставить ра-
ботать на растяжение, а кирпичную клад-
ку верха здания — на сжатие. Металличе-
ская рама, заведенная в основание дома,
хорошо работает на растяжение и потому
легко воспринимает сравнительно иеболь-
£.39
шие растягивающие усилия, возникающие
при занижении средних путей. При этом
на кирпичную кладку верхних этажей бу-
дут передаваться сжимающие усилия. По-
добное распределение усилий уменьшает
опасность деформаций при небольших ко-
лебаниях в осадках грунтовых напласто-
ваний.
Эти обстоятельства для зданий, имею-
щих в плане форму квадрата, требуют од-
новременно соблюдения условия, при кото-
ром здание двигалось бы в прямом на-
правлении, так как при движении в косом
направлении под углом, близком к 45°,
один и тот же путь для одних стен будет
средним путем, а для других — крайним.
Большое значение имеет и горизонталь-
ное положение плоскости, по которой пе-
редвигается здание. Как правило, двигать
здание экономичнее по горизонтальной пло-
скости, хотя в данном случае будет тре-
боваться большее тяговое усилие, чем при
движении здания вниз по наклонной плос-
кости.
Учитывая, однако, что тяговое усилие
для передвижки здания обычно находит-
ся ® пределах 2,0—4,0% веса здания и не
превышает мощности двух-четырех 15-
тонных лебедок с системой полиспастов,
экономить на усилии тяги за счет уклона
не рекомендуется. Вместе с тем, нужно
учитывать, что движение здания по на-
клонной плоскости вызывает много допол-
нительных геодезических работ. Так, на-
40
пример, при движении здания по наклон-
ной плоскости необходимо через каждые
2—3 м давать отметки для рельсового пу-
ти, и, таким образом, усложнять их уклад-
ку; далее, все рандбалки, заводимые в
стены здания, должны быть уложены па-
раллельно наклонной плоскости, по кото-
рой будет двигаться здание.
Чаще всего дополнительные работы,
связанные с наклоном плоскости движения,
обходятся значительно дороже, чем полу-
ченная экономия за счет уклона на тяго-
вом усилии.
Если движение здания по наклонной
плоскости все же вызывается условиями
местности, необходимо сравнить дополни-
тельные затраты по заведению рандбалок
и устройству путей по наклонной плоско-
сти с затратами на поднятие здания дом-
кратами (взамен движения по наклонной
плоскости) на старом или на новом месте
расположения здания и, в зависимости от
экономичности, выбрать тот или иной
вариант,
Нан лучшие технико-экономические по-
казатели в выборе пути передвижки до-
стигаются при: а) движении здания узкой
стороной вперед, б) совпадении направле-
ния путей с направлением большинства
основных капитальных стен, в) движении
в прямом направлении, г) движении в го-
ризонтальной плоскости.
ГЛАВА IV
КОНСТРУКЦИИ
1.	ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ
КОНСТРУКЦИИ
Здания е кирпичными стенами представ-
ляют собой тяжелые и хрупкие сооруже-
ния, легко деформирующиеся от неравно-
мерной осадки и действия растягивающих
усилий изгибающего момента. Раствор ка-
менной кладки старых кирпичных домов
(обычно известковый) — небольшой проч-
ности, зачастую сильно выветрившийся и
дозволяющий рассчитывать на восприня-
тие только небольших. сжимающих усилий.
Такие здания передают нагрузку на осно-
вание сооружения по всей площади ка-
менных стен и имеют в основании бес-
конечное количество1 опор —- сплошную
опору.
Для того, чтобы снять здание с фун-
даментов, необходимо заменить эту сплош-
ную опору значительно меньшим количе-
ством опорных точек, которые будут пе-
редавать нагрузку от здания на катки
либо шары и затем через путевое устрой-
ство на грунтовые напластования. Для
этого нужно подвести под здание специ-
альные конструкции, собирающие нагруз-
ку и распределяющие ее на отдельные
опоры. Следовательно, основная задача
поддерживающих конструкций состоит в
сооружении в основании здания отдель-
ных’ опор на определенном расстоянии
одна от другой (пролеты), в результате
чего, однако, стены здания начинают ра-
ботать уже не только на сжатие, но и на
изгиб. Но так как допускать в капиталь-
ных стенах здания- растягивающие напря-
жения не следует, то для воспринятия их
и вводятся в стены специальные метал-
лические конструкции.
а)	Ранд балки
Металлическая конструкция, заводимая в
стены здания для воспринятия изгибающих
усилий без кручения, должна быть рас-
положена симметрично по отношению к
капитальным стенам и нести 'определенную,
приходящуюся на данный пролет нагруз-
ку. Последнее достигается тем, что во все
капитальные стены с обеих сторон их за-
водят поясные балкн-рандбалки (фиг. 51).
В качестве рандбалок 'наиболее целесо-
образно применять двутавровые прокатные
балки.
Поскольку расстояния между опорами
в основании подлежащих передвижке зда-
ний диктуются обычно условиями грунто-
вых напластований (допускаемое напряже-
ние на грунтовые -напластования), которые
на небольшом протяжении, занимаемом
зданием, изменяются незначительно, то эти
расстояния можно принимать одинаковы-
ми. Исходя из намеченного размера проле-
та (расстояние между путями), определяют
расчетом необходимые номера прокатных
двутавровых балок.
Причины применения рандбалок двутав-
рового профиля (а. не швеллерного) за-
ключаются в следующем;
1)	’ при одной и той же высоте балок
площади сцепления между стенами и
балками при двутавровом профиле боль-
ше благодаря заходящим в стену здания
полкам;
2)	полки двутавровых балок, запущен-
ные в. стену, зажаты в кладке и держатся
не только сцеплением, но и трением; у
швелчера же полка нагружена только с
о зной стороны сверху;
3)	двутавровая балка, заделанная в сте-
ны здания, при ударе кувалдой по ее
полке не отделяется от кирпичной кладки,
чего нельзя сказать о швеллере;
4)	при неточном центрировании ходовых
балок по отношению к ранд балке могут
возникать крутящие моменты; ранд балка
в этом случае будет то прижиматься к
стене, то отрываться от нее; в качестве
рандбалок поэтому целесообразнее приме-
нять двутавровые балки, а не швеллеры,
где неточность установки, ввиду зажатия
их полок, не будет вызывать выворачива-
ния балки из кладки. При отсутствии дву-
тавровых балок можно применять и швел-
леры, но с обязательной постановкой верх-
них металлических связей.
б)	Поперечные балки
При движении здания в прямом направ-
лении, когда часть капитальных стен ока-
зывается расположенной в направлении
движения и здание имеет сравнительно
прочную кладку, часто применяется кон-
41
Фиг. 51. Конструкция соединений рандбалки:
А — деталь углового соединения; Б — стыковое соединение; В — деталь присоеди-
нения поперечной рандбалки.
струкция, несколько отличная от описан-
ной выше.
Такая конструкция была применена, на-
пример, при передвижке дома № 24 по
улице Горького для некоторых стен, рас-
пложенных параллельно направлению
движения. Через каждые 1,5—2 м на
уровне рандбалок (заводимых в попереч-
ные к направлению движения стены зда-
ния) в продольных капитальных стенах
здания пробивались сквозные гнезда, куда
вставлялись поперечные балки небольшой
длины (фиг. 52). С двух сторон -продоль-
ной стены устраивались по ишалДм рель-
совые -пути, по которым укладывались
катки, а по каткам — ходовые балки-
Пропуоденные через сквозное гнездо в
стене поперечные балки опирались своими
консолями на расположенные с обеих сто-
рон стены ходовые балки двух путей. Та-
ким образом, по указанному методу пере-
дача нагрузки на ходовые балки происхо-
дит через поперечные, часто расположен-
ные балки. Для того, чтобы не происходи-
Фиг. 52. Установка поперечной балки:
а — поперечная балка; б — ходовые балки; в — клинья; г — диафрагма; д
е — рельсы; ж — шпалы; з— геенна.
катки:
42
ло смятия и откалывания кромок камен-
ной кладки стены, в местах входа и вы-
хода балки, рекомендуется над балкой
(между верхней полкой балки и кирпич-
ной кладкой) укладывать тесину.
в)	Ходовые балки
В качестве ходовых балок применяются
прокатные двутавровые балки. Обычно на
каждом пути ставят одну или две ходо-
вые балки на определенном расстоянии
одну от другой; при этом они устанавли-
ваются в плоскости рельсов по вертикали
(фиг. 53). Делается это для того, чтобы
Фиг. 53. Установка ходовых балок:
а —• ходовые балки; б — 'катки; в — рель-
сы; г — костыли; д — шпалы; е — слой
цементного раствора, толщиной 5—6 <см;
ж — слой щебня’ в зависимости от местных
грунтовых условий; з — стык рельсов.
катки, через которые передается нагрузка
на рельсы, не работали на изгиб. Кроме
того, при расположении ходовых балок не-
посредственно над рельсами значительно
легче выправлять (ударами кувалды) сме-
стившиеся катки. В случае же расположе-
ния ходовых балок не над рельсами, ко-
гда каток, наряд}' с силами сжатия, под-
вергается действию изгибающего момента.
выправить сместившийся каток будет не-
сравненно труднее, но и смещение катка
будет происходить значительно реже, я,
таким образом, меньшее количество катков
будет подлежать выправлению.
Однако, используя для ходовых балок
прокатные двутавровые балки существую-
щего сортамента, применять систему из
одноходовых балок мало целесообразно из-
за небольшой устойчивости в горизонталь
ной плоскости.
Как ясно мз предшествующего, ходовые
балки устанавливают в направлении движе-
ния здания. Длина каждой пары ходовых
балок под капитальными стенами здания
равна длине здания в направлении его
движения плюс длина консолей ходовых
балок, выпускаемых за пределы стен зда-
ния. При отсутствии внутри здания капи-
тальных стен ходовые балки устанавливают
не по всей длине его, а отдельными от-
резками.
г)	Дополнительное крепление зданий
Здание, подлежащее передвижке, может
иметь отдельные дефекты, не играющие
особой роли, когда оно стоит неподвижно,
но могущие повлиять на его сохранность
при передвижке, если не будет заблаговре-
менно произведено дополнительных крепле-
ний.
Так, например, передвижке может под-
лежать многоэтажное здание, в котором
внутренние поперечные капитальные стены
заменены отдельно стоящими кирпичными
столбам-и, а наружные стены здания сло-
жены в 1% кирпича по системе Вутке.
Примером такого здания может служить
хотя бы передвинутое пяти- и частично
шестиэтажное здание по улице Осипенко
№ 77, при длине его в 87 м и ширине 11м
с редким расположением внутренних попе-
речных стен и недостаточной их толщиной
(в первых трех этажах — в 1 % кирпича,
в четвертом, пятом и шестом этажах —
от Js до X кирпича). Начиная с четвер-
того' этажа наружные стены этого
дома были сложены в 1% кирпича сто си-
стеме Вутке. Междуэтажные перекрытия
состояли из досок, установленных на реб-
ро, и опирались на отдельно стоящие кир-
пичные столбы. До передвижки этого зда-
ния на уровне потолка третьего этажа и
над чердачным перекрытием фасадной сте-
ны ат параллельной ей продольной дворо-
вой стены с наружной стороны располага-
лись «о горизонтали два ряда швеллеров,
и стены стягивались посредством тяг из
круглого железа. Применение такого рода
тяг—гибкого корсета —• содействовало без-
упречности поведения каменных стен при
передвижке дома. Поэтому такая конструк-
ция может быть рекомендована в отдель-
ных случаях при указанных обстоятельст-
вах и в частности, когда в стенах здания
имеется местное выпирание («брюшко») пли
какая-нибудь стена сильно деформирована
трещинами.
2.	КОНСТРУКЦИЯ ПУТИ
Конструкция пути, по которому передви-
гается здание, принят.] по типу железнодо-
рожных путей, но отличается от них дли-
ной шпал н количеством ниток рельсов.
Длина шпалы для железнодорожных пу-
тей равна 2,75 м. тогда как при передвиж-
ке зданий — 1,35 м. Иля железнодорож-
ных путей применяю гея две нитки рель-
сов; для пути же передвигаемых зданий
количество ниток рельсов определяется
расчетным путем (чаще всего не более че-
тырех ниток рельсов для одного пути, хо-
тя имели место случаи применения и де-
вяти ниток рельсов; например, путь № 3
при передвижке дома № 24 по улице
Горького).
Шпалы укладывают по соответствующей
щебеночной подготовке, для которой при-
меняется (для многоэтажных тяжелых зда-
ний) обычно отсортированная кирпичная
щебенка без примеси мусора. Толщина под-
готовки зависит от многих причин. При
слабых грунтовых напластованиях ее де-
лают не менее 25 см; в тех местах, где
грунтовые напластования представляют со-
бой крупнозернистые лески, ее можно де-
лать толщиной 5—10 см, так как укладка
шпал точно по отметкам непосредственно
на крупнозернистый песок требует много
времени из-за сыпучего состояния этих
грунтов (установленные шпалы будут лег-
ко смещаться).
а)	Устройство подготовки на площади
между старым и новым положениями
здания
Подготовка под укладываемые шпалы
должна выполняться весьма тщательно, с
соблюдением следующих условий. Перед
укладкой щебеночного основания следует
выбрать все слабые места, бывшие выгреб-
ные ямы, сгнившие срубы, подземелья,
грунтовые напластования, находящиеся в
тестообразном состоянии, и засыпать их
кирпичным щебнем. После этого необходи-
мо перейти к укладке щебеночного осно-
вания, причем при толщине слоя щебенки
более 30 см укладку ее следует произво-
дить слоями; первый слой щебенки надле-
жит раскладывать редко с тем, чтобы по-
средством катка, либо ручной трамбовки
он был максимально втрамбован в грунт.
Целесообразно при эго.м утрамбовывать
каждый уложенный слой щебенки, разби-
вая по ювняк ударами кувалды, чем дости-
гается хорошее уплотнение щебеночной
подготовки.
Кроме того, для получения лучших ре-
зультатов укладки и трамбовки -рекомен-
дуется через каждые 0,5 м толщины ще-
беночной подготовки укладывать еще слой
тощего бетона, толщиной 10 см. При этом
может оказаться, что в тех местах, где
имелись сравнительно большие и глубокие
выгребные ямы, кирпичная щебенка с про-
слойкой бетона будет более безосадочна
по сравнению с теми участками пути, где
под нормальным слоем щебенки лежат сла-
бые грунтовые напластования (пл, насыщен-
ный водой). Поэтому при установлении тол-
щины слоя щебеночной подготовки необ-
ходимо учитывать качество тех грунтовых
напластований, где никаких выемок не про-
изводилось. Для увеличения упругости
можно рекомендовать укладывать под шпа-
лы еще слой дерева — досок.
Вслед за укладкой щебеночный слой
должен быть хорошо укатан дорожным
катком (желательно наиболее тяжелым).
44
Вопросу укатки щебеночного основания
следует уделять особое внимание, так как
благоприятный исход передвижки здания
зависит в основном от неподатливости пути,
вернее, от наличия лишь небольших и рав-
номерных его осадок. Щебеночная подго-
товка, укатанная дорожным катком, может
считаться принятой только в том случае,
когда она уложена из щебня без мусора и
когда полностью прекратится осадка под
нагрузкой катка во время его прохожде-
ния. Некоторая неравномерность (пониже-
ние) верхней плоскости основания при про-
хождении по ней катка допускается толь-
ко за счет измельчения верхнего слоя ще-
бенки дорожным катком.
Иногда при укатке щебеночного основа-
ния впереди и сзади каждого вальца (ба-
рабана) катка образуются волны, указыва-
ющие на слабость грунтовых напластова-
ний и необходимость утолщения слоя ще-
беночной подготовки. В этих случаях
уложенная щебеночная подготовка должна
быть снята, а слабые грунтовые напласто-
вания — выбраны. Образовавшиеся при
этом ямы необходимо засыпать кирпичным
щебнем и затем укатать дорожным катком.
Щебеночную подготовку, уложенную с
максимальным заполнением и укатанную по-
слойно, следует считать почти безосадоч-
ным балластом (без проливки ее цементным
раствором).
При такой подготовке можно укладывать
шпалы на цементный бетон либо на литой
асфальтовый бетон (фиг. 54). Состав лито-
го асфальтового бетона для зимних усло-
вий при температуре до — 15° рекомен-
дуется следующий.
битума (№ 4 ... .	10%
асфальтового порошка	30%
песка крупного	30%
щебня .	.	30%
Смесь при укладке должна иметь темпе
ратуру +160°. Основание под шпалы для
укладки асфальтового бетона в зимнее вре-
мя должно быть прогрето. Применение ас-
фальтового бетона значительно целесооб-
разней цементной подливки» так как ас-
фальт быстро твердеет.
б)	Устройство подготовки под пути на
площади, занимаемой зданием
В соответствии с о^пределпвшейся нагруз-
кой на основание здания и существующи-
ми грунтовыми напластованиями, устройство
подготовки под пути на площади, занима-
емой зданием, может быть осуществлено
одним из следующих методов:
1.	Укладкой отдельных клеток из метал-
лических балок под рельсовыми путями.
Эту конструкцию можно рекомендовать
особенно в том случае, когда в здании
имеется глубокий подвал и расстояние
между капитальными стенами не превы-
шает 4—5 м. При наличии лишь небольших
по размеру в плане клеток, двутавровые
балки, укладываемые поверху (в верхнем
ряду клетки), заводят своими концами в
капитальные стены здания, что создает
устойчивость клеток.
2.	При неглубоких подвалах или когда
здание снимают с фундаментов на уровне
земли, установление отметки для выемки
земли и засыпки щебеночной подготовки
производится так же, как и для площади,
по которой здание передвигается к своему
ла "щебень fiwnOM Mei-Te УстРойства п°лва-
ла щебень был использован для устройства
бетонного пола. т. е. чтобы всрхшебен™
VTS бЫЛ на УРовне Рпол“ пода-
ла и 2) чтобы стоимость земляных работ
(на новом месте расположения здания) пос-
ле передвижки здания не была бы значи-
тельно выше стоимости выемки грунта в
открытом котловане.
Фиг. 54. Шпалы путей, уложенные
на литую асфальтовую подготовку.
новому месторасположению. Однако, если
для площади поля передвижки прочность
основания может быть проверена при помо-
щи 10-тонного дорожного катка, то сде-
лать это в подвале не представляется
возможным; поэтому здесь приходится
вести значительно более тщательное иссле
дование грунтов н снимать сомнительные
грунтовые напластования1.
При подливке цементно-известкового рас-
твора (1 : 0.2 : 6) под шпалы, в подвале,
в местах уложенного мощного слоя кир-
пичного щебня уходит очень много раство-
ра, так как последний хорошо проникает в
поры неутрамбованной дорожным катком
щебеночной подготовки. Для экономии рас-
твора следует рекомендовать через каждые
0,5 м по толщине слоя щебеночной подго-
товки укладывать тощий трамбованный бе-
тон слоем толщиной 10 см.
в)	Устройство подготовки па новом месте
расположения здания
В данном случае могут быть следующие
целесообразные требования: 1) чтобы уло-
1 Целесообразно заказать специальный
каток высотой в 0,8 м и им укатывать ще-
бенку в подвале.
Щебеночная подготовка на новом месте
расположения здания де л тете я так же как
и щебеночная подготовка на площади меж-
ду старым и новым положениями здания.
Пазухи между выложенными фундаментами
и целиками грунта нужно засыпать, хо-
рошо утрамбовав грунт.
3.	УСТРОЙСТВО новых
ФУНДАМЕНТОВ
Фундаменты для передвигаемого здания
на новом месте рекомендуется делать до
передвижки здания1. Устройство их в ос-
новном ничем не отличается от устройства
фундаментов для вновь строящегося зда-
ния. Разбивка новых фунта ментов для пе-
редвигаемого здания должна быть проведе-
на точно в соответствии с существующими
размерами и относительным расположением
капитальных стен.
Однако во время передвижки обычно
наблюдается небольшое смещение здания
вправо пли влево. Иногда же здание при
1 По данным производственной калькуля-
ции, стоимость рабочей силы на устройство
фундаментов до передвижки здания состав-
ляет 38% стоимости рабочей силы при уст-
ройстве фундаментов после передвижки—
методом подводки.
45
движении в прямом направлении несколько
поворачивается.
Посредством смещения катков здание
можно выправить и поставить точно, учи-
тывая, однако, в каждом отдельном случае
целесообразность этой меры. Существую-
щей практикой установлено, что макси-
мальное смещение здания при движении на
1 м при относительно правильном располо-
жении катков достигает ориентировочно
3 мм, т. е. 0,3%. Исходя из этих сообра-
жений, при небольшой длине передвижки
(в 15—20 м) не следует производить срав-
нительно дорогостоящего смещения катков
.для выправления движения здания, оста-
навливая для этого движение дома. Проще
и дешевле построить фундаменты более
широкие, нежели толщина стен здания.
Например, при длине передвижки в 20 м
при указанных выше размерах смещения,
верхняя плоскость фундаментов должна
быть шире на 0,003 X 2000 = 60 мм с
каждой стороны, фундамента. Практичес-
ки уширение фундаментов поверху, по
сравнению с толщиной стен, следует де-
лать на 5'—7 см с каждой стороны, а все-
го на 10—15 см. Одновременно с этим,
вследствие некоторого смещения здания,
необходимо производить и проверку полу-
чаемых напряжений на грунтовые напласто-
вания с учетом внецентренного сжатия.
Другой, весьма существенный вопрос при
сооружении новых фундаментов, это опре-
деление допускаемых напряжений на грун-
товые напластования, поскольку при пере-
движке зданий имеет место мгновенность
передачи нагрузки по сравнению со строи-
тельством фундаментов для новых зданий.
В настоящее время при скоростном строи-
тельстве новых зданий- этот вопрос в
одинаковой степени становится важным и
для нового строительства.
На основе производившихся замеров
осадки передвинутых зданий допускаемые
напряжения на грунтовые напластования
следует принимать такие же, как и при
нормальном строительстве, руководствуясь
во всех случаях существующими нормами.
ГЛАВА V
МЕХАНИЗМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПЕРЕДВИЖКИ ЗДАНИЙ
К приспособлениям для передвижки зда-
ний относятся:
1)	оборудование качения и скольжения;
2)	тяговые механизмы;
3)	анкерное крепление (при передвижке
зданий посредством лебедок с системой
полиспастов); к
4)	крепление подвижных блоков;
5)	лоток для переброски катков;
6)	пульт управления.
1.	ОБОРУДОВАНИЕ КАЧЕНИЯ
И СКОЛЬЖЕНИЯ
Оборудованием, на которое надо поста-
вить здание для его передвижки, могут
служить катки, катки с ребордами — роли-
ки, шары и салазки. Для получения на-
именьшего тягового усилия это оборудова-
ние должно иметь минимальный коэфициент
трения, поэтому целесообразно применять
оборудование качения, а не скольжения.
Для подтверждения сказанного приводим
сравнение коэфициентов трения обыкновен-
ного катка и катка на шариковых подшип-
никах.
На фиг. 55 показаны силы, действующие
на обыкновенный каток.
Фиг. 55. Схема сил, действующих на
обыкновенный каток.
46
Составляя уравнение относительно оси
вращения катка, получим:
PD = Qf'+Qf,
где коэфициенты трения Г и f соответ-
ствуют материалам: f' — ходовой балки
и катка, f — рельсов и катка.
В данных условиях:
Поэтому
о=
•. « R '
f
где 75--коэфициент сопротивления тяги.
К
Обозначаем этот коэфициент W, подста-
вив в предыдущую формулу W вместо = ,
К
получим;
Р= QW 
На фиг. 56 показаны силы, действующие
на каток на шариковых подшипниках:
Г)
откуда
п J	f JC	1
p=-jT (f+pr).
где ,« — коэфициент трения скольжения.
Коэффициент сопротивления тяги, будет:
° D R
ИЛИ
р-а(ы^)
На -основе изложенного получаем, что
при установке катка на подшипниках ко-
эффициент тяги увеличивается на слагаемое
Фиг. 66. Схема сил, действующих на каток
с шариковыми подшипниками.
а)	Катки
При применении . катков, благодаря не-
большому коэфициенту трения качения,
требуется сравнительно малое усилие для
движения здания.
По материалам, из которых изготовляют-
ся катки, они разделяются на:
1)	деревянные, строганые на цилиндр,
желательно с бугелями;
2)	металлические из тонкостенных свар-
ных газовых труб;
3)	металлические из толстостенных цель-
нотянутых 'груб;
4)	стальные цельные, из кованой стали,
обточенные на цилиндр.
Деревянные катки с бугелями по типу
применяемых для передвижки копров мо-
жно рекомендовать в тех случаях, когда
организации, не занимающейся специально
передвижкой, необходимо передвинуть
один— два деревянных дома на короткое
расстояние.
Катки из тонкостенных труб, исходя из
допускаемой на них -нагрузки, следует
применять при передвижке деревянных
зданий на большие расстояния.
Катки из толстостенных труб вполне це-
лесообразны для передвижки малоэтажных
каменных зданий.
Для передвижки больших каменных зда-
ний в Москве применялись кованые сталь-
ные катки, обточенные на цилиндр по IV
классу точности, диаметром 144 мм. При-
нятый стандартный диаметр в 144 мм обу-
словлен минимальным сечением необрабо-
танных вагонных осей типа III (брак,
НК-ПС), ИЗ (Которых’ и изготовляются эти
катки.
Диаметр применяемых катков должен
устанавливаться (в соответствии с прихо-
дящейся на них нагрузкой.
f
Из уравнения W = можно -сделать
тот вывод, что чем больше диаметр катка,
тем меньше коэфициент сопротивления тя-
ги; кроме того, с увеличением диаметра
катка увеличивается допускаемая на него
нагрузка. Следовательно, при движении
здания большого веса целесообразно при-
менять катки большого диаметра.
Катки из тонкостенных труб целесооб-
разно применять диаметром не более 80 мм,
так как допускаемая на них нагрузка,
сравнительно невелика, и по этой причине
нет необходимости в увеличении диаметра
катка.
При определении длины катка надо ис-
ходить из соображений, что каток должен
пересекать только один путь. При пересе-
чении одним катком двух и более путей
выправление катка чрезвычайно затруд-
няется, в особенности при применении тон-
костенных трубчатых катков, которые мо-
гут быть легко погнуты при выправлении
их положения кувалдами. Определяя дли-
ну катка из расчета ширины одного пути,
следует к расстоянию между осями ходо-
вых балок одного пути добавлять по 30—
40 см на возможные смещения ходовой
балки по отношению к рельсу. Так, напри-
мер, для принятого в Москве стандартно-
го пути с расстоянием между центрами хо-
довых балок в 70 см длина катка опреде-
лена в 1,2 м; целесообразность принятого
размера подтверждается практикой прове-
денных работ.
Стремясь уменьшить коэфициент трения
качения, многие считают целесообразным
хорошо смазывать -катки до начала работ,
что, казалось бы, должно облегчить пере-
движку здания. Однако в действительно-
сти смазка катков только ухудшает ус-
ловия работы. При передвижке дома № 77
по улице Осипенко для некоторых этапов
движения была применена смазка катков;
‘после передвижки здания на несколько
метров, оказалось, что смазка только по-
вредила делу. Смазанные катки, не буду-
чи защищены ют попадания в них пыли и
песка, оказались настолько загрязненными,
что понадобилась весьма тщательная их
очистка, потребовавшая довольно много
времени.
Поэтому перед тем, как укладывать кат-
ки на рельсовые пути, .рекомендуется тща-
тельно протирать (их сухой тряпкой. Если
каток покрыт ржавчиной, целесообразно
прочистить его стальной щеткой, затем
промыть керосином, протереть промаслен-
ной тряпкой и перед укладкой на пути
еще раз протереть сухой тряпкой. Верх-
нюю плоскость рельсовых путей надо так-
47
же хорошо очистить перед началом дви-
жения здания.
Испытание на трение каче-
ния катков и шаров. Весьма су-
щественным вопросом при составлении
проекта передвижки здания телефонной
станции и Индианаполисе был выбор фор-
мы. типа оборудования и поверхности ка-
чения. При этом предлагались: стальные
шары, уложенные между двумя гладкими
стальными поверхностями, короткие цилин-
дрические катки с углублением в торцах
для возможности- скрепления рамой груп-
пы катков и обыкновенные цилиндричес-
кие стальные катки без крепления их ра-
мой. Ввиду наличия столь разных предло-
жений, Колумбийский университет провел
ряд испытаний катков диаметром 50 мм,
обточенных из прокатных профилей сорто-
вой стали, и шаров из закаленной стали
того же диаметра.
На фиг. 57 и 58 показаны результаты
испытания катков и шаров, а также прибор,
с шарами. Шары, находясь под (нагрузкой,,
выдавливали в листах желобки, что уве-
личивало силу сопротивления.
В заключение пришли к выводу, 4TOi наи-
более целесообразно применение системы
параллельно 'располагаемых катков, так
как в этом случае величина горизонталь-
ной силы, необходимая, для передвижки,
оказывалась -на именыией.
Постановка опытов для измерения тре-
ния, поскольку можно судить из изложен-
ного, не вполне четко разрешает задачу.
Приведенное описание опытов не ясно 'из-
лагает методы исследования работы кат-
ков, расположенных радиально: в «описании
отсутствуют указания о величине радиуса
дуги круга, нормально к которой распо-
ложены катки в измерительном приборе.
б)	Ролики
Ролики, применяемые иногда вместо кат-
ков при передвижке зданий, употребляют-
ся небольшой длины (в пределах 20—50
Фиг. 57. ’ Схема испытательного прибора для определения коэфициента гренип:
1—торцевой лист; 2—направляющие стержни для шаров; 3—верхняя плита испыта-
тельного прибора; 4—стальные шары диаметром 50,8 мм; 5—верхний «и нижний
листы; 6 — динамометр и тяговое приспособление; 7—средний лист; 8 — нижняя
плита; 9 — обоймы шаров; 10 — поперечный разрез.
Фиг. 58- Диаграмма для определения коэфициентов трения:
а — скольжение листа, зажатого между рельсом и катком; б — шары; в—несма-
занные «катки, расположенные радиально; г — шары по твердой поверхности; д —
катки со смазкой, расположенные радиально; е—катки, расположенные «параллельно.
применявшийся при испытании для опре-
деления зависимости коэфициентов трения
от различных приспособлений качения- Кат-
ки и шары, во избежание их смещения,
«располагались в обоймах между направляю-
щими стержнями. Было испробовано пять
различных расположений катков и шаров.
Листы поверхности качения были из сор-
товой стали, белее мягкой по сравнению
48
см), обычно в точном соответствии с ши-
риной полки двутавровой ходовой балки.
При применении ролика вместо рельсов
приходится ставить двутавровую балку
примерно такого же сечения, как сечение
ходовых балок, для того чтобы «ролики
всей своей внутренней цилиндрической по-
верхностью «опирались на полку балки пу-
ти». При некотором смещении ролика со
своего нормального положения, когда дли-
на цилиндрической части ролика больше
ширины «полки ходовой балки, будет «сметь
место при перекосе ролика большое допол-
нительное трение между ребордой ролика
и «краем полки двутавровой /балки.
Применение ролика следует рекомендо-
вать в том случае, когда здание движет-
ся ото свайному ростверку, где -небольшие
смещения ходовой балки по отношению к
рельсовому пути при движении на катках
могут вызвать местное перенапряжение от
эксцентриситета и горизонтальное смеще-
ние свайного основания.
в) Шары
Шары для передвижки зданий в СССР
применялись при передвижке здания поч-
ты в Макеевке (фиг. 59).
— —11&----
Фиг. 59. Конструкция рельса и ходового
башмака три передвижке здания по шарам:
а — башмак; б — шар диаметром 40 мм.
Преимущество шаров перед катками за-
ключается в том, что при передвижке зда-
ния на шарах смещения здания не происхо-
дит. Недостатки применения шаров заклю-
чаются в трудности устройства корытного
профиля рельсов и ходовых балок; кроме
того, изготовление шара дороже изготовле-
ния катка.
(	г) Салазки
Для передвижки сравнительно легких де-
ревянных зданий целесообразно применять
салазки. Применение деревянных, не око-
ванных салазок нецелесообразно, ввиду
малого сопротивления дерева на смятие и
волокнистости его строения, вследствие че-
го дерево легко задирается.
В табл. 1 приводятся коэфициенты тре-
ния скольжения (результаты опытов Рени-
на), которыми установлено, что повышение
давления неблагоприятно сказывается на
коэфициенте трения.
2. ТЯГОВЫЕ УСИЛИЯ И МЕХАНИЗМЫ
При передвижке зданий требуется прео-
долеть:
1) момент инерции состояния покоя и си-
лу трения;
2) добавочные сопротивления: от проса-
док путей под нагрузкой здания; от пыли,
4 Передвижка зданий
Таблица 1
Давле- ние, кг/см-	Коэфициент трения скольжения		
	железо но железу	чугун по железу	сталь по чугуну
8,79	0,140	0, 174	0,166
18,28	0,235	0,321	0,340
26,22	0,350	0,351	0,351
33,77	0,409	0,366	0,3.57 -
39,37	плоскост.	0,367	0,358
	поврежд.		
47,25	—	0,376	0.404
49,92	—	0,434	плоскост.
55 > 12	—	плоскост.	поврежд.
		поврежд.	—
набившейся под каток; от неточного рас-
положения катков - при движении по ним
здания.
Сила для преодоления момента инерции
состояния покоя, выражающаяся произведе-
нием массы на ускорение, не поддается
непосредственному теоретическому подсче-
ту. При ничтожных скоростях, применяемых
при передвижке зданий, особенно при дви-
жении здания ручными домкратами, это
сопротивление движению не имеет суще-
ственного значения.
Сила, необходимая для преодоления со-
противления трения, величина, вполне опре-
деленная (табл. 2 и 3).
Таблица 2
Трущиеся тела	Коэфициент качения
Чугун по чугуну . -	0,005
Сталь по стали .. . -	0,005
Стальной шар в под- шипнике 		0,0005—0,001
Дерево по дереву . -	0,05—0,15
Добавочные сопротивления не поддаются
более или менее точному учету; особенно
велики они при большой площади основа-
ния здания, большом количестве катков и
в том случае, когда здание несколько дней
постоит на них (после его посадки на
катки). Из опыта передвижки цейхгауза в
Новом Орлеане установлено, что собрав-
шаяся под катками пыль дала большое уве-
личение усилия на начальное преодоление
сопротивления движению (230 и 155 т). В
данном случае часть этого усилия была
потеряна и на преодоление момента инер-
ции состояния покоя, на устранение перво-
начального заедания реборд катков и ДРУ"
гие сопротивления.
При передвижке дома № 24 по улице
Горького, весом в 23 000 т, для первой
сдвижки здания потребовалось усилие в
два раза больше, чем при движении здания.
49
Коэфициенты гренпя сколь
	Располо-	Коэфпцпенл «рения при движении			
Трущиеся тела		пасу-	слабая	нормаль•	е водой
	волокон	хо	смазка	на я	
					смазка	
Бронза по бронзе		оло			—
»	» чугуну		0.21			
г*	железу			0,16			
Чугун по чугуну или бронзе			0,15		0,31
Железо по чугуну или бронзе .		0.18			—
Железо по железу .		0,44		--	
Сталь но стали				—	
Чугун по дубу .		0,49	0,19	(сухое мыло)	0/22
Железо по дубу			—	0,08 (сало)	0,26
Латунь «о дубу			—	—	—
Hv6 по1 дубу .	;		0,48		0,16	(мыло)
		0,34 0,19			0,25
I	кожа			-	—
Воловья кожа по дубу	! j	плашмя кожа на				
1	ребро	0,33	—		0,29
»	» в поршнях	плашмя	0, зб	0,?3	0,15	0,37
•		(масло, мыло)			
Кожаный ремень по дубовому барабану		0,27	-		—
То же по чугуну .	. Пеньковый канат по яеоб работ a hhov. v де-	пллп’мя	0,56	-	....	0,36
реву ..... 			—	—	—	—
То же по полированному дереву .					—
Дуб, белый бук, бакаут по полиро	f	—							
ванному граниту или желтой меди	i			—	—	—
Камии пли кирпич по кчпппчх иад^ч об-					
работайные .	. .			—		—
То же на свежем растворе	—		—		
Камни по железу	—		—		
»	» дереву ?				—	—
Каменная кладка по бетону . Каменная кладка по рас пи сльпой ле мл?			...		
сухой и твердой			—	—	—
То же по средней твердости .			-	..	—
То же по сырой и глинистой					—
Сталь по льду ...		0,014	—	—	—
50
Т а б л и ц а 3
жения (по Морену и др.)
Коэфициент трения для момента трогания с места			
насухо	слабая смазка	нормальная смазка	С ВОДОЙ
— 1	0,16	1	—
0,19	—	—	—
—	0,13	—	—
0,15	—		—
—	—	—	0,(55
—	—	0,11 (сало)	0,65
0,6'2	—	—	—
0,62	—	0,44	(сухое мыло)
0,54	.—	—-	0,71
0,43	—	—	—
0,61	—	—	—
0,43	—	—	0,79
—	—	0,12	0,63
		(масло, мыло)	
—	0,74	—	—
—	0,28	0,12	0,38
0,50	—	—	—
0,33	—		—
			0,53
			—	давление на поверхность	.	0,40
—	.—	j	3,25 кг/см2	1 г4	’ ' Бакаут
i			1	0,40
0,53	0,73	—	(насухо)
0,50	0,70	—	—
0,42	0,49	—	—
0,46	0,60	—	__
0,76	1	—	
—	1	—	—
Приме ч а н и е. Знак -= означает, что движение направлено вдоль волокон
обоих тел:  - что оно исправлено поперек волокон, а знак_1_. что торец движения
вдоль волокна дерева.
51
Здесь дополнительные сопротивления сло-
жились в основном из собравшейся на
рельсах и катках изморози.
Из опыта надвижки мостов известно так-
же, что усилие, требуемое для сдвижки с
места, в 2—2,5 раза больше, чем в период
дальнейшего движения здания.
Из практики работ установлено, что чем
тщательнее проведены подготовительные
работы и чем меньшее время прошло с мо-
мента посадки здания на катки до начала
его передвижки, тем меньшее требуется
усилие на преодоление дополнительных со-
противлений. Например, при передвижке
дома № 77 по улице Осипенко, весом в
8 050 т, для сдвижки здания с места по-
требовалось усилие в 400 т, или, примерно,
5% веса здания, а при движении здания
— 240 т, или примерно 3%. При передвиж-
ке по улице Горького дома № 31, весом
в 20 000 т усилие при сдвижке с места
было, примерно, в полтора раза больше по
сравнению с усилием при его движении.
В этом случае основание под пути для
движения дома № 31 было сделано из ще-
бенки, хорошо политой раствором, тогда
как основание под пути для передвижки
дома № 24 по улице Горького было сде-
лано из кирпичного щебня, не политого
раствором.
Если здание двигается по наклонной
плоскости — при качении по плоскости с
углом наклона п , — величина сопротивле-
ния движению будет:
Р= Q(cosсс -^±.sincf) ’
где: Q — вес здания;
f
"Р — коэфициент сопротивления тяги.
Для передвижки зданий применяются два
вида приспособлений: тянущие и толкаю-
щие.
Тянущие приспособления
К этим приспособлениям относятся ле-
бедки с полиспастами (блоки с проходя-
щим через них тросом).
Тяговое усилие угт<.з^г.л;:з\у.?с? ь зави-
симости от веса перелви. blmoi«.• чли’Ич В
соответствии с этим поп.бчраюг мощность
лебедки, диаметр троса, количество ниток
в полиспаст», диаметр и конструкцию при-
меняемых блоков. Наиболее употребительны
электролебедки мощностью от 8 до 1 г> т.
а) Электролебедки
Конструкция лебедки должна позволять
безостановочно сматывать (забирать на се-
бя) весь трос полиспаста, во избежание
остановок в движении здания.
При большом количестве ниток поли-
спаста и большой длине пути передвижки,
когда весь трос полиспаста не умещается
на барабане лебедки, происходит вынужден-
ная длительная остановка. В этом случае
лебедке приходится давать обратный ход,
причем сматывание троса с ее барабана за-
нимает столько же времени, сколько и на-
матывание. Кроме того, излишне смотан-
ный с лебедки трос приходится при этом
обрезать, а конец троса для дальнейшего
движения здания заново закреплять на ба-
рабане лебедки. Этот основной недостаток
обыкновенной лебедки можно ликвидиро-
вать, заменив цилиндрический барабан ле-
бедки шпилевым (фиг. 60). Для натяжения
и собирания троса с барабана лебедки не-
обходимо поставить дополнительный бара-
бан в виде большой катушки.
Вопрос о замене цилиндрического бара-
бана лебедки шпилевым имеет большое зна-
чение, так как коммерческая скорость дви-
жения при шпилевом барабане у лебедки
намного превышает коммерческую скорость
движения при цилиндрическом барабане.
Последнее обстоятельство играет большую
роль во время передвижки здания, где заня-
то значительное количество рабочих и инже-
нерно-технического персонала. Простои при
сматывании троса в этом случае недопус-
тимы, тем более, что затрата 15—20 тыс.
руб. на изготовление специальной шпиле-
вой и вспомогательной лебедок вполне се-
бя окупит.
Ниже приводятся проекты шпилевой и
вспомогательной лебедок, составленные
Фиг. 60. Лебедка со шпилевым барабаном.
Трестом по передвижке зданий с учетом
специфических особенностей их работы.
Проект шпилевой лебедки».
Лебедка (фиг. 61) спроектирована для об-
служивания полиспаста с блоками диамет-
ром в 500 мм. Электродвигатель лебедки
спастов применяется стальной канат диамет-
ром 21—22 мм, что обусловливает макси-
мальное натяжение каната до 12 тыс. кг
(с двукратным коэфициентом запаса проч-
ности), соответствующее тяговому усилию
лебедки. Канат, идущий на барабан, делает
Фиг. 61. Конструкция шпилевой
1 — мотор типа МЛ-203; 2 — муфта; 3 — вал;
— трехфазного тока, закрытого типа, мощ-
ностью в 15 квт3 при 960 об/мин.
Для сдвигания наматываемых на шпиль
витков троса форма барабана (шпиля) при-
ближается к параболоиду вращения с наи-
большим диаметром в 800 мм и наимень-
шим — в 600 мм. Сдвинутые витки троса
наматываются на барабан вспомогательной
лебедки специальной конструкции.
Для облегчения работы и монтажа поли-
1 Спроектирована ннж. К= М. Журав-
ле в ы хч и М. Я- Г о р е л и к о м.
лебедки:
4 — (упорное кольцо,
три-пять витков и затем сматывается с не-
го. Тяговое усилие барабана передается ка-
нату благодаря трению витков при натяже-
нии в сбегающем конце троса в 50 75 кг.
Для получения различных скоростей дви-
жения здания при одинаковых системах по-
лиспастов лебедка имеет одноходовую
трехскоростную коробку передач со ско-
ростью навивания каната в 1; 1,75 и 3 м/мин.
Во избежание разматывания троса яри
переключении скорости разработан самотор-
мозящий червячный редуктор с передаточ-
ным числом 1/30.
53
Крутящий м< vivг червячной шестерни
''нимяется <• шул строи вала. Для одно
ременной зацгшленич двух малых цпяпн-
лрнческнх шестерен с большими шестерня-
ми. последние вращаются свободно на не-
подвижной ос г В большие шестерни за-
фессованы па шпонках малые цнлпндрн-
еские шестерни, которые входят в зацеп-
ление с большими шестернями коренного
вала. Полное зацепление последней пары
шестерен достигается ' панозкой oix на 12
плавающих пальца?;. Осевое перемещение
шестерен фиксируется кольцами, приверну-
гыми к муфте вала. Пальцы рассчитаны на
максимальный чру гящпм момент. При лере-
-рузке на 50% пальцы срезаются, что
предохраняет отвеп-твенпые летали лебсд
кд от разрушения.
Коренной вал установлен на двух дв\ х-
рядных сферических роликоподшипника».
Корпусы подшипников сидят в пазах и при-
вернуты к станине четырьмя болтами каж
< ый.
Станина лебедки сварной конструкции
из швеллеров № 16. 18 и 22. Для жест-
кости основание станины связано листовой
сталью толщиной 15 мм. На верхней части
станины установлены: мотор, коробка пе-
редач и червячный редуктор. Цилиндриче-
ские шестерни помещены внутри станины,
со станины выступает только шпиль.
Особенность лебедки данной конструкции
— наличие трех ступеней скорости, без-
опасность обслуживания и простота в экс-
плоатацпн.
Погрузка лебедки на автомобиль и вы-
грузка ее производятся вручную или элек-
тромотором. Для подъема лебедки нужно
прикрепить ipoc к кузову автомобиля. На-
матывая гр >с па барабан, лебедка сама
въедет на автомобиль.
б)	Гросы
Стальные тросы, бпагодаря дешевизне пх
изготовления и высокой грузоподъемности,
все больше и больше вытесняют пеньковые
канаты и цени. Тросы обладают большой
гибкостью, способностью следовать движе-
ниям груза и более надежны в работе.
Прочность тросов зависит главным обра-
зом от прочности материала, из которого
< Пелана проволока. Обычно проволоку для
тросов изготовляют из лучшей стали, при-
чем часто употребляют оцинкованную про-
волоку. Трос из пеоцпнкованной проволоки
при том же диаметре крепче троса из
оцинкованной проволоки, однако предпоч-
ти гельнее его оцинковывать, чтобы он не
подвергался ржавлению и был более
долговечен. Получив оцинкованный трос,
необходимо для определения допускаемой
на него нагрузки установить, каким мето-
дом его оцинковали. Как известно, этот
процесс может производиться или пред-
варительным нагреванием троса, или гид-
равлическим способом; при первом методе
зачастую имеет место закаливание и пере-
жог проволоки, отчего прочность троса
уменьшается-
Проволочные тросы изготовляют навива-
нием one льны к проволок круглыми витка-
ми вокруг Прово. 1041101 >, либо пенькового
сердечника.
Увеличение толщины троса достигаете
обычно увеличением не количества прово-
лок, а пх диаметра, хотя на практике при-
меняются серин трогов с различным коли
чеством проволок.
Гибкость тросов зависит в основном О!
диаметра проволок. Однако очень тонкие
проволоки непригодны, так как они быстро
перетираются и, кроме того, отдельные про-
волоки начинают выпирать на поверхность
троса, что связано с неудобствами в работе,
Большое значение имеет н толщина пень-
кового сердечника. Если главный сердеч
пик обвитый прядями проволоки, очень
толст по сравнению с толщиной прядей тс
при прохождении троса через блок, трос
принимает овальную форму. В этом случае-
пеньковый сердечник выходит наружу 
при выправлении троса не входит уже об-
ратно па свое место, при этом ‘прочность
троса уменьшается.
Для стальных канатов употребляют при-
волоку диаметром в 0,4—1,6 мм из тигель
нои стали с временных! сопротивлением
12—20 тыс. кг/см2.
Одна проволока сечением в 1 мм2 (дна
метром 1,13 мм) выдерживает нагрузку or
120 до 200 кг. Дальнейшее увеличение
прочности проволок нс целесообразно из-за
уменьшения их гибкости.
В тросах круглого сечения вокруг сер
печника из одной проволоки обвиваются h
проволок и вокруг сердечника из 3 прово-
лок — 9 проволок такого же диаметра, как
п проволока сердечника (фиг. 62). Число
Фиг. 62. Гросы с -металлическими (а, б) 1
•пеньковыми (в) сердечниками.
проволок каждого последующего слоя на
6 больше предшествующего. Следователь-
но, полное сечение троса содержит
1 -г 6 + 12 4- ... или 2 + 9 4- 15 +-.
проволок.
Несколько тонких тросов (стренг), обвн
тых вокруг сердечника (металлического, ли
бо пенькового), дают трос двойной крутки.
Если в одной стренге содержится 14-6-1-12=
=19 проволок, то в тросе из 6 стренг с
пеньковым сердечником будет: 6^19=111
проволок.
На фиг. 62в показан трос тройной
крутки. Вокруг пеньковой сердцевины иду г
6 стренг, причем каждая стренга состоит
а1з сердцевины и 5 малых стренг; в свою оче-
редь, каждая малая стренга состоит из
сердцевины и 4 проволок, т. е. трос состо-
ят из 4Х5><6=120 проволок.
При одинаковых диаметрах л чп. ирч
волок трое тройной крутки гибче тр-юз
двойной крутки, а последний »ибче гросч
простого (одиночной крутки}.
При установлении нагрузки на трос пень
ковые и металлические сердечники б рас-
чет не принимаются, так кпк при гросс
натянутом iron ружейном) положении прож
тока сердцевины получает большое относи
тельное удлинение вследствие того, что
длина обвивающих ее стренг больше дли
ны сердцевины, п следовательно, налряже
и не сердцевинной проволоки будет больше
Указанные соображения и необходимоеп
соответствующей гибкости троса ребую г
 гобы проволочная сердцевши делалась и.»
более мягкой сrain.
Кроме тросов круглого течения, прг .
няются также н тросы э i шптпческог » се-
ления, обладающие тем преимуществом, чти
они имеют большую поверхность еопркка
сани я с ручьем блока и. таким образом,
меньше i (з наишва юте я.
Направлению крутки пряди может бы ь
одинаковым как в самих стренгах, так и
в крутке стренг вокруг сердцевины одно-
го троса — крутка Альберта; по может
быть и противоположное направление ме-
жду круткой отдельной стреигя и всего
гроса — крутка крестовая.
В гех случаях, когда трос работает ina
большим напряжением, целесообразно при-
менять крутку Альберта, так как в кре-
стовой крутке при больших растягивающих
усилиях будет иметь место перерезание
проволок одного направления проволоками
нротивопо ложного.
Запрещается применение троса, нмеющ»
го на, протяжении! 1 м более 10% 'оборван-
ных проволок.
в)	Блоки и полиспасты
Блоки изготовляют из стали; они пред
ста вл я ют собой один или несколько роли-
ков, насаженных па ось, проходящую через
щеки). С •одной стороны к щекам блока
прикрепляется крюк (иногда по одному
крюку с каждой стороны) Щеки стягива-
ются распорными болтами, причем к верх-
нему" распорному болту прикрепляемся
крюк, а к нижнему — крюк либо скобз.
В .м ногороликовых блоках между роликами
прокладываю г стальные перегородки в ви-
де таких же щек, для того чтобы трос не
iepcc какие ал v одного ролика на другой.
Крюки, прикрепляемые к стяжному бол
у щек, бывают глухие или вращающие'’ t
вертюжные) Вращающиеся крюки ouei ь
удобны, так как допускают вращен i"
блока.
Крюк ю л же и иметь такую форму, ч.м
бы точка подвескгв и центр внутренней ок-
ружности крюка находились на одной вер-
шка ль ной оси. При .неправильной форме
крюки разгибаются либо ломаются, тогда
сак крюки правильной формы, при тех же
размерах ш изготовленные из такого же
материала, свободно выдерживают аю груз-
ку.
Значите тыщ прочнее крюков скобы, пи
 ши менее удобны 'в работе.
Ролик б юка то.пжеп иметь глубокий’
ж р. юбок.
В зависимое!ц ит того, к чему прикреп-
ляются блоки — к неподвижному предме
ту шли к подвижному грузу, - - следует
различать блоки неподвижные и подвиж
ные. При передвижке зданий неподвижные
б токи прикрепляются к анкерам, располо-
женным за пределами 'движения здания,
подвижны© же блоки прикрепляются к пе-
редвигаемому зданию.
Комбинация пч двух или нескольких бло
ков, связанных тро» >м, пос ледова тс лык
проход ЧЩ-1ИМ через ролики блоков, носи:'
название и о л I с п а  т а; при этом о дю*
блоки цеиодвижные, другие подвиж-
ные.
Позпспгч выгоден при передвижке зда-
1ий в гом отиюшепипс что он увеличивает
силу 1ЯП1 и иряду с этим у .меньшие I
скорость движения здания.
Рассмотрим полиспаст с двумя двухри
Чиковыми блоками. Теоретически, без учс-
га сопротивления на трение и изгиб ка-
ната, сила, необходимая для подъема гр2
за, будет .в этом случае в четыре раз.»
меньше гой, которая потребовалась бы при
отсутствии полиспаста. При этом при одп
наковоп скорости барабана лебедки, нави-
вающего свободный конец троса, скорость
подъема груза при применении полиспаста
будет в четыре раза меньше топ, которая
имелась бы, если поднимать груз непо-
средственно без полиспаста.
Последнее обстоятельство при передви-
жке зданий следует считать весьма важ-
ным достоинством полиспаста, гак как для
движения здания требуется весьма незна-
чительная скорость. Кроме того, благода-
ря медленности движения троса, достигает-
ся плавность и смягчаются опасные для
тросов толчки. Недостаток полиспаста, это
потребность в большой длине троса, л
иногда и грудное гь наматывания на цнлип
дрический барабан лебедки всего троса
снимаемого с полиспаста.
Тяговое усилие полиспаста, как пояс
няется далее, зависит от количества по-
движных роликов в блоках полиспаста и
от его конструкции'.
На фиг. 63 приводится схема коншрук-
»>иг 64- Система по.шспнста двумя
лебедками;
I — 1ебедкэ: 2 — направляющий блок-
3 — полиспаст.
55
цИИ полиспаста при работе двух лебедок.
Один конец троса идет на левую лебедку,
другой — на правую. При одновременной
работе обеих лебедок скорость передвиж-
ки здания W будет:
"=2% .
где: v — скорость навивания каната,
п — число ветвей (ниток) полиспаста.
Необходимое тяговое усилие для движе-
ния здания будет:
Q=Pn.
1де: Р — тяговое усилие лебедки:
Ч — коэфициент полезного действия
полиспаста.
г)	Преимущества и недостатки тянущих
приспособлений
Передвижка зданий посредством лебедок
имеет следующие преимущества:
1)	сила тяги лебедки может быть увели-
чена во много раз. благодаря соответствую-
щему устройству полиспаста;
2)	движение здания на всем пути пере-
движки происходит непрерывно (при рас-
положении неподвижных блоков за преде-
лами нового местоположения здания);
3)	коммерческая скорость (при тщатель-
ном наблюдении за расположением катков)
соответствует технической скорости.
Недостаток тянущих приспособлений за-
ключается в рывках при движении здания.
Действительно, при сдвиге здания с места
необходимо преодолеть силу трения и мо-
мент инерции состояния покоя. Трос, вос-
принимая необходимые усилия для началь-
ной стадии движения, получает соответству-
ющее удлинение. Благодаря накопляемой в
тросе потенциальной энергии, здание при-
обретает ускоренное движение. Если ско-
рость наматывания троса на барабан лебед-
ки, разделенная на количество ниток поли-
спаста, меньше ускорения, полученного зда-
нием при сдвиге с места, то движение
здания будет происходить рывками. Следо-
вательно, для устранения этого недостатка
тянущего приспособления при движении
здания на большое расстояние необходимо
применять или трос большого диаметра,
или дополнительные толкающие усилия,
работающие в период начального сдвига
здания с места.
Толкающие приспособления
Этот способ передвижки зданий осуще-
ствляется при помощи домкратов,1 основ-
ное преимущество которых заключается в
равномерности движения здания, — в дви-
жении без толчков.
1 При передвижке д. № 61 по ул. Горь-
кого и других зданий домкраты устанавли-
вались впереди дома и тянули его (см.
ниже)
Домкраты могут применяться ручные,
гидравлические и электрические.
Ручные домкраты дают небольшую тех-
ническую скорость — от 0,5 до 3 м/час.
При этом вращение винтов домкратов дол-
жно происходить строго по команде и тре-
бует большого количества рабочих.
Гидравлические домкраты с централи-
зованной системой управления значитель-
но дороже электрических и требуют уста-
новки специального аккумулятора и более
сложного монтажа по сравнению с элект-
рическими домкратами.
Электрические домкраты более совершен-
ны по сравнению с гидравлическими, а тем
более с ручными. Техническая скорость их
зависит от допускаемой скорости движения
данного здания и обычно не превышает
10—12 м/час.
На передвижке зданий в Москве приме-
нялся электрический домкрат системы инж.
В. Г. Киркина, грузоподъемностью в 20 т.
Домкрат состоит из четырех основных уз-
лов (фиг. 64):
1)	мотора мощностью в 3, 5 л. с. с 940
об/мин;
2)	передаточного механизма, состоящего
из трех пар цилиндрических зубчатых ко-
лее;
3)	сварного корпуса;
4)	салазок*.
Грузовой винт домкрата получает посту-
пательное движение от электромотора с
полым валом посредством трех пар ци-
линдрических зубчатых колес. Зубчатые
колеса расположены в три этажа и имеют
только две геометрические оси. Благодаря
компактному расположению механизма, дом-
крат при грузоподъемности в 20 т, скоро-
сти подъема в 210 мм/мин. и высоте подъ-
ема в 500 мм имеет: высоту — 800 мм и
вес — около 200 кг.
При работе одним домкратом управление
мотором производится от кнопочного вклю-
чения, установленного на домкрате. При
групповой работе электрических домкратов
их моторы включаются параллельно. При
отсутствии же электроэнергии домкрат при-
водится в движение посредством трещотки,
надеваемой на квадратный конец переда-
точного вала.
Основные, вполне устранимые, недостатки
домкрата следующие:
I.	При приложении усилия свыше 15 тонн
часто срезается шпонка, прикрепленная к
верхней крышке домкрата. Эта шпонка,
входящая в винт домкрата, сдерживает его
от вращения совместно с верхней гайкой.
2.	Чугунную крышку домкрата надо за-
менить стальной крышкой, так как часто
вместе со шпонкой ломается и крышка.
3.	При прохождении шпонки вдоль паза
винта имеют место заедания и остановка
работы мотора.
При групповой работе домкратов их
включают в работу одним рубильником,
причем разница в скорости выхода винта
в домкратах незначительная (не превышает
1 Для работ по передвижке зданий са-
лазки не требуются.
56
2—3%). Благодаря наличию упругой про-
кладки (доски) между домкратом и упо-
ром, указанная разница в скорости выхода
винта воспринимается дополнительным
сжатием упругой прокладки. Все домкраты
почти в равной доле участвуют в толка-
нии здания.
упора в ходовых балках сзади домкрата
устанавливают диафрагму из двутавровой
балки и приваривают ее к ходовым
балкам. Между диафрагмой и домкратом
помещают упругую прокладку — дере-
вянный брусок. При передвижке каменных
зданий винт домкрата упирается в балку.
Фиг. 64. ЭлектродОхМкрат системы ин-ж. В- Г. Киркина.
Передвижка здания домкратами имеет
следующие преимущества:
1)	плавное трогание при начале движе-
ния здания;
2)	безопасность работы обслуживающего
персонала;
3)	сравнительно простое крепление опор:
4)	легкость проектирования тяги.
К основным недостаткам домкратов о?
носится необходимость частых остановок
здания по мере выхода винта домкрата.
Этот недостаток весьма серьезен, так как
практика показала, что коммерческая ско-
рость из-за частых остановок во время дви-
жения составляет примерно 0,25 допускае-
мой технической скорости движения зда-
ния1.
Домкраты устанавливают между ходовы-
ми балками пути сзади здания, либо посе-
редине здания. Постель под домкрат дела-
ется из досок, уложенных на нижние полки
ходовых балок (фиг. 65). Для создания
1 За допускаемую техническую скорость
пзижения принимают скорость в 4—5 м/час,
позволяющую беспрерывно двигать здание,
аыпра1вляя положение сместившихся катков
зо время движения.
Фиг. 65. Постель для домкрата.
распределяющую нагрузку на два упора
(фиг. 66). На рельсовые пути ставится
специальный упор, заклинивающейся свар-
ной конструкции. Забивкой стальных
клиньев между подошвой упора и рельса-
ми достигается неизменность его положе-
57
лйя. Между упором и винтом также ета-
b.V упругую прокладку *— обрезок тоски.
Для тою ч1«>бы на упор не действовали
5нецентрениые силы, скручивающие его. а
’акже для большей устойчивости п перс-
и.чп меньшей нагрузки на каж или упор.
\ п керы мя неподвижных блоков и ре
га вл я ют собой опущенные грунг т.ео»
винные слан длиной в 3—5 м.
Для увеличения -(опускаемой и.» анке;
горизонтальной г илы го с троны зданп
в (о н> л зп ютную к анкерам. це.юс.*»бр1зи»
Фиг. 66. Конструкция для упора домкрата, заклинивающаяся с
рельсами путей
против каждого домкрата устанавливаются
два упора (на одном пути) с горизонталь-
ной балочкон, распределяющей на них на-
грузку.
При необходимости приложения неболь-
шой горизонтальной силы (в пределах до
3 т) для передвижки деревянных зданий
целесообразно применять специальную план-
ку (фиг. 67). имеющую вырез соотвегствен-
Фнт. 67. Упор для домкрата малой
мощности.
"о головке рельса. При установке домкрата
.1 ланка приводится в наклонное положение,
благодаря чему она своим вырезом у пира
ется в головку рельса и сдерживает нажим
домкрата.
3.	ЛИКЕРНОЕ КРЕПЛЕНИЕ
НЕПОДВИЖНЫХ БЛОКОВ
Неподвижные блоки, размещаемые за
пределами нового местоположения здания,
укрепляются при помощи анкеров. В тех
случаях, когда здание двигается по двум
направлениям, анкерное крепление делается
раздельно для каждого этапа передвижки.
выбирать траншею шириной в 1—1,5 м .
। чубиной в 1,5—2,5 м. На всю высоту тран-
шеи вплотную к анкерам укладывают в
одни ряд вертикальную стенку из брусьев
затем траншею засыпают кирпичным щеб-
нем и поливают цементным раствором, .иное
применяют бетон из кирпичного щебня
(фиг. 68). Блоки целесообразно привязы-
вать не непосредственно к сваям, а к дву-
тавровой балке, уложенной позади свай и
упирающейся в них.
Анкеры для крепления лебедок пре встав-
ляют собой куст свай в четыре—шесть
штук. Па сваи надевают металлический бу-
гель и к нему приваривают металлическую
раму соответствующих габаритов, к кото-
рой и нрнбаячпв.нот pay.v и-бедки в раму
салазок мотора (фиг. 69). Иногда лебедки
устанавливаются ид концах ходовых балок
к которым и прикрепляются (фиг. 70).
Для передвижки дома № 21 ио улице
Горького .череиянныг «•найные анкеры, по
предложению автора, были замене-
ны конструкцией, описываемой ниже, ока-
завшейся 5<гкх простой в исполнении н нс
требовавшей забивки свай.
Для ГОГ о. чтобы рельсы люгли восприни-
мать большую i орнзонтальную силу. тлы».
рельсовых путей была у вс пшена - пр» -
должена на 1.5 м за пределы рас положен и
б юков; при эюм конны рельсов были за
гружены. Этой загрузкой уравновешивал с я
момент, получаемый от натяжения енл вы
шерпе положе иного блока.
Если проложить рельсовый путь за пре
телами новых фундаментов нс представ i t
стоя возможным, или если отсутствую
материалы большого удельною веса, неся»
холимые для ыгрузки концов рельс»».
58
Фиг. 69. Крепление лебедки к тикерам
Разрез II
---------------^4.59^
Фиг. 71. Схема анкерного крепления неподвижных блоков:
а — колодцы для закладки в них анкеров; б — двутавровая балка; в — ходовая
балка; т — подвижной блок; д — неподвижные блоки; е — подкладка; ж — упор
для двутавровой балки, приваренный к рельсам; з — привязка блоков к -рельсам;
и — привязка балки к анкеру; к — сплошной брусчатый настил; л — шпала.
60
го можно для создания момента,
действующего в обратном направлении, при-
бегнуть к иному способу, как это и было
частично сделано для передвижки дома
№ 24 по улице Горького и дома № 12 по
Б. Пионерском улице (фиг. 71).
В конце каждого пути выкапывалась
шахта размерами в плане 1,5X1.5 м и глу-
биной 2—2,25 м. На дно шахты укладыва-
лась шпала, к которой привязывался один
конец троса: шпала перекрывалась одним
рядом шпал, уложенных нормально к пер-
вой нижней шпале. Другой конец троса
поднимался вверх, шахта засыпалась кир-
пичным щебнем с проливкой тощим рас-
твором. Выпущенный из шахты конец тро-
са привязывался к концам двух средних
ниток рельсов одного пути. Для того, что-
бы горизонтальная сила воспринималась
Фиг. 72. Привязка неподвижных блоков
к рельсам.
всеми рельсами (т. е. и рельсами!, к кото-
рым б токи не привязаны), поверх всех
рельсов и нормально к ним укладывались
двутавровые балки. На эти балки помеща-
лись блоки с горизонтальной силой до
60 т. Блоки привязывались к концам рель-
сов, выступавших за уложенной балкой
(фиг. 72). Приложенная к блокам горизон-
тальная сила (благодаря привязке их к
рельсам) стремилась поднять концы рель-
сов, располагаемых за блоком, вместе с
уложенными на них нагрузками и одновре-
менно прижимала к рельсам переднюю
полку двутавровой балки. Чтобы полнее
использовать рельсы всех путей для вос-
принятия горизонтальной си ilj. впереди ба-
лок к рельсам были приварены упорные
угольники.
Кроме указанного способа, тля привяз-
ки блоков тяговых конструкций могут слу-
жить также и заклинивающие упоры (фиг.
73).
4.	КРЕПЛЕНИЕ ПОДВИЖНЫХ
БЛОКОВ
Блоки крепят к ходовым балкам посред-
ством тросов или специальных металличе-
ских хомутов.
Для привязки блоков к ходовым балкам
посредством тросов в стенках ходовых ба-
лок па высоте привязки блока вырезают
квадратные отверстия размером 8X8 см.
На нижние полки ходовых балок одного
пути кладут две дощечки, на которых и
помещается блок. Трос, проходящий через
вырезанные в стенке балки отверстия, об-
хватывает штырь, прижимает его к стен-
ке и, таким образом, хорошо скрепляет
блок с ходовыми балками. Для воспринятия
силы от тросов, стягивающих две ходю-
Фиг. 73. Упор для привязки неподвижных блоков.
61
1ые. балки, между ними устанавливают
озспорку. Для того, чтобы трос, проходя-
щий uepej вырезанные автогеном -отвер
стня, не был разрезан и ослаблен неров-
ными краями отверстия, целесообразно в
эти отверстия со всех сторон троса забить
деревянные клинья.
На фиг. Г4 приведены разработанные
<ят катки (фиг. 75,). К тележке привязы-
вают два каната: один к передней раме
тележки, тру гой — к задней. Когда ка-
ток уложен на тележку, рабочий, стоящий
впереди здания, натяжением каната тянет
тележку обратно.
Лотки для переброски катков устраи-
ваются между теми ходовыми балками, к
Фиг. 74. Типовые стандартные конструкции для крепления крайних и средних блоков;
а — ходовые балки; б —- стержень крепления блока к ходовым балкам; в — блоки;
г — шарнирная жесткая связь; д— хомут, обхватывающий шарниры; е—конструкция
прикрепления к упорной балке; ж — упорная балка, прикрепленная к неподвижным
анкерам.
стандартные (переносные) крепления для
блоков.
5.	ЛОТОК ДЛЯ ПЕРЕБРОСКИ КАТКОВ
При передвижке зданий на большие рас-
стояния нет надобности в заблаговремен-
ной укладке (запасе) катков па всю дли-
ну передвижки; для этого достаточно
иметь на каждом пути всего два—три за-
пасных катка с тем, чтобы по мере про-
движения здания вышедшие из-под него
катки перебрасывать к месту их укладки.
Для этой цели, по предложению автора,
используется свободное пространство ме-
жду двумя ходовыми балкам-зв одного пу-
ти. Поверх диафрагм ходовых ба-лэк ук-
ладывают деревянный настил, по которо-
му па металлических тележках и перево-
62
которым не привя’аны блоки и где не ус-
тановлены домкраты, — в противном слу-
чае проезд гележки будет невозможен.
Высота, необходимая для проезда тележ-
ки по логку, составляет примерно 25 см.
При ходовых балках из двутавров № 55
высота диафрагмы и дощатого настила
для лотка равна всего 25 см; таким обра-
зом, остающаяся высота в 30 см вполне
достаточна для пропуска тележки. Шири-
ну тележки делают в соответствии с рас-
стоянием между ходовыми балками, либо
с расстоянием между пришитыми к на-
стилу лотка вплотную к ходовым балкам
деревянными направляющими брусками.
При движении здания с поворотом, т. е.
при изогнутых путях и ходовых балках,
тележка для переброски катков делается
с разными расстояниями между левыми и
щавымп колесами, г. е. расстояние меж-
ду колесами каждой стороны тележки оп-
ределяется в соответствии с кривизной хи-
щных балок.
Подсчет в р е м еи и ла пере д а
i у катков. Улитка позади здания сто-
ит четыре рабочих, которые клещами (по
гнпу применяемых тля подъема рельсов»
Фиг. 75. Тележка для перевозки катков
И Л О ГОК.
поднимают и укладывают каток на тележку
(каток длиной 120 см. при диаметре
144 мм, весит 150 кг).
Укладка катка на тележку занимает в
среднем 1 мин. Продолжительность дви-
жения тележки по лотку зависит от дли-
ны лотка и при длине его в 20 м равна
(с учетом обратного- хода тележки.) 2 мин
Таким образом, при длине ходовой кон-
струкции пути 20 м скорость пере дачи со-
ставляет 3 мин. па один каток.
Переброска катков, освобождаемых из
под здания -по кагальным доскам (с про-
двиганием досок вслед за движением зда-
ния), на путь, г те имеется лоток, занима-
ет для каждого катка при наличии двух
рабочих 2—3 мин. Такое же количество
времени при двух рабочих требуется н на
переброску катка на соответствующий
путь — к месту дальнейшего продвиже-
ния здания.
6.	ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ
Пульт управления передвижкой пред-
ставляет собой огороженное помещение
площадью в 6—8 №. Он устанавливается
впереди движения здания на выпусках хо-
до-вых балок передвигаемого здания, на
углу его, для возможности наблюдения за
тву.мя сторонами здания. Пульт управ те-
ния может быть (построен на деревя1* (ых
стойках, опирающихся на выступающие из
здания- консоли ходовых балок.
Часто поблизости от механизмов пере-
двигающихся зданий устанавливают и вто-
рую будку для управления лебедками или
домкратами; в лей размещают приборы,
показывающие работу механизмов (фиг.
76).
Фиг. 76. Щит с приборами управления.
№ п/п.	Наименование участков стен или колонн	Кровля со стро- пилами на 1 пог. м стены			Чердачное пере- крытие на 1 пог. стены		
		ь	p+g	q	Ь	p + g	—
		м	кг	т	м	кг	
1 A—1—2
2	A—2—3
3 A—3—4
4	B—2—3
5	C—3—3"
6	C—3'—4
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
D—1—2	. . . .	.	.	.
1—A—D . .	. ............•
2—A—В ...................
3—A—В	. . .	.............
3—В—C..........................
3—C—D .........................
4—A—C.....................
D—2—3..........................
Прогон 3—В—С.............. . •
Прогон 2—В—D ...	. .	.
Труба от плит Г—D	. -
Труба от плит 3'- -А'	...
Труба центрального отопления 3—В .
Печи по осп Г.................
»	» » 3'	............. .
D—3—3'.........................
3'—С—D.........................
С—3—3'	...
3—С—D дополн. .	....	.
Примечание: b — ширина полосы, передающей нагрузку;
р — собственный вес;
g — полезная нагрузка;
♦ q — приходящаяся нагрузка на 1 пог. м. стены;
d — толщина стены;
11 — высота;
к — коэфициент заполнения;
v — объем.
Таблица 4
Перекрытие над лестницей на 1 пог. м степы			Междуэтажные пе- рекрытия на 1 пог. м стены				Лестничные клетки на I пог. м стены				Всего нагрузки от перекрытия па 1 пог. м стены
ь	р +g	q	b	п	p+g	q	ь	п	p+g	q	i’qs
м	кг	т	м	шт	кг	т	м	шт	кг	т	т
64
Таблица 4
•°' о
X с
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Наименование участков стен
или колонн
А—1—2........................
А—2—3........................
А—3—4........................
В—2—3........................
С—3—3".......................
С—3"—4....................; ;
D—1—2........................
1—A—D........................
2—А—В........................
3—А—В........................
3—В—С........................
3—С—D........................
4—А—С................... ....
D—2—3........................
Прогон 3—В—С.................
Прогон 2—В—D.................
Труба от плит Г—D............
Труба от плит 3'—А...........
Труба центрального отопления 3—В .
Печи по оси 1'...............
»	» » 3' ...............:.
D—3—3'.......................
3'—С—D.......................
С—3—3' дополн................
3—С—D	»...............
Продолжение табл. 4
Стена полуподвала на 1 пог. м					Всего нагруз- ки от стен на 1 пог. м	Прочие на- грузки (брандмауэ- ры, трубы и др.)	Полная на- грузка на 1 пог. м стены	Длина стены	Полная нагрузка на стену
	h	к	V	Ч					
см	м	—	и-	т	т		т	м	т
ГЛАВА VI
РАСЧЕТ КОНСТРУКЦИЙ И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ
ДЛЯ ПЕРЕДВИЖКИ ЗДАНИЙ
1.	ПОДСЧЕТ ВЕСА ЗДАНИЯ
Прежде чем приступить к расчету эле-
ментов конструкций, подсчитывают на-
грузку на 1 пог. и капитальных стен зда-
ния на отметке среза с фундаментов-.
Этой работе обычно предшествует
вскрытие в отдельных местах полов для
определения конструкции перекрытия, тол-
щины й материала засыпки, расположения
балок перекрытия (которое наносят на
схематический план каждого этажа). Тол-
щину стен измеряют на всех этажах в
местах оконных или дверных проемов.
Определив конструкцию здания и рас-
пределение нагрузки (от кровли и перекры-
тий с установленными на них некагтиталь-
5 Передвижка зданий
ными перегородками) на капитальные сте-
ны здания, а также толщину капитальных
стен, приступают к подсчету веса здания.
Для удобства подсчета рекомендуется
во всех местах пересечения одних капи-
тальных стен другими вводить нумерацию
стен (фиг. 77). Кроме того, рекомендуется
пользоваться формой табл. 4 для подсчета
нагрузок на 1 пог. м капитальных стен
дома.
При подсчете веса капитальных стен
обычно учитывают имеющиеся в этих сте-
нах проемы (дверные, оконные), соответ-
ственно чему уменьшается вес стен зда-
ния.
В связи с тем, что все заводимые в зда-
ние конструкции работают непродолжи-
65
тельное время, допускаемое напряжение
увеличивается. Однако оно не должно пре-
вышать 0,9 предела пропорциональности,
так как -в прокатных профилях двутавров
имеются остаточные деформации от про-
катки.
Фиг. 77. План дома № 12 по Б. Пионер-
ской ул. с нумерацией капитальных стен.
В дальнейшем при расчете конструкции
принято, что все рандбалки, поперечные я
ходовые балки и пути для движения зда-
ния работают одновременно и несут толь-
ко приходящуюся на них нагрузку. Иначе
говоря, при расчете не принимаются во
внимание те возможные случаи, когда
один путь по причине его большей осад-
ки работает не полностью, и нагрузка от
здания вследствие этого перераспределит-
ся на смежные пути.
Однако хорошо устроенная подготовка
не допускает резкой разницы *в осадке
смежных путей, и такого рода явления,
как правило, не должны иметь места.
2.	РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ РАМЫ
Рандбалки
Рандбалка представляет собой неразрез-
ную балку, почему и расчет каждого про-
лета рандбалки рекомендуется производить
так же, как расчет среднего пролета не-
разрезной пятипролетной балки. В каждой
стене передвигаемого' здания имеются две
рандбалки, причем приходящуюся из них
нагрузку нужно считать распределенной
между ними поровну. Эти соображения
обязывают при заведении ранд балок
устраивать с обеих сторон стен одинако-
вой глубины штрабы. Штрабы нужно
делать такой глубины, чтобы рандбалка
была втоплена в стену здания. Нагрузку,
приходящуюся на каждые две рандбалки
одной -стены1, принимают в соответствии
с подсчитанной на 1 пог. м стены здания
на отметке среза его с фундаментов. При
определении сечения рандбалки надо исхо-
дить из соображений, что она работает
совместно с кирпичной кладкой; основная
задача кладки — воспринимать сжимаю-
щее усилие изгибающего момента. При
определении сечения от опорного момента
кирпичная кладка будет работать на рас-
стяжение, так как растягивающие усилия
66
будут вверху сечения и кладка в расчет
не вводится. Кирпичная гладка, находя-
щаяся выше рандбалок, должна работать
в пролетах между опорами совместно с
рандбалкой. Для ©того необходимо, чтобы
раствор кирпичной кладки выдерживал со-
ответствующие сдвигающие усилия. Пос-
леднее обстоятельство определяется ла-
бораторным испытанием, для чего при про-
бивке отверстий в кирпичной стене для
устройства пути вырубают отбойным мо-
лотком два-три кирпичных блока камен-
ной кладки. На основе полученных вели-
чин временного сопротивления сдвигаю-
щим усилиям при испытании ©тих блоков
устанавливают и соответствующие допу-
скаемые напряжения на сжатие при изгибе.
Для металлических конструкций допу-
скается значительно больший прогиб, чем
для кирпичных стен здания. Поэтому при
получении в металлических балках проги-
бов примерно более 0,001 необходимо (на
основе опытных данных) для совместной
работы металла с каменной кладкой дать
рандбалке предварительную нагрузку» соот-
ветствующую весу стены, которая будет
покоиться на этой балке. Иными словами,
во избежание образования горизонтальных
трещин в каменной кладке — отрыва бал-
ки от основного массива кладки, — не-
обходимо ввести ее в работу по методу
«предварительных напряжений».
Метод «предварительных напряжений»
для данного случая заключается в следу-
ющем. Прежде чем балка начнет рабо-
тать под действием веса стены здания, ей
нужно дать эквивалентную нагрузку ис-
кусственным путем, для чего обычно при-
меняются домкраты tc соответствующей
подклинкой ее, с кладкой стены здания,
т. е. закрепить ее положение в напряжен-
ном состоянии. После затвердения цемент-
ной заклинки домкраты убирают и балк'а,
получившая «искусственно созданный про-
гиб, включается -в работу в соответствии
с нагрузкой, которую ей -придется нести.
Для расчета рандбалок можно рекомен-
довать следующий метод .распределения
нагрузки.
Принято считать, что. нагрузка в сплош-
ных (без проемов), сложенных на слабом
известковом растворе капитальных стенах
здания распределяется (как для сыпучих
тел) под углом 45° к горизонтали, либо
по параболической кривой. Это обстоятель-
ство позволяет считать, что нагрузка от
каменной стены (при отсутствии в ней
проемов на высоте более половины ее
пролета) передается на рандбалку по зако-
ну треугольника.
При данном методе расчетным пролетом
нужно считать расстояние между осями
ближайших ходовых балок двух смежных
путей.
(Пример. Пролет балкиа == 5 м.
Распределение нагрузки на балку приня-
то по закону треугольника под углом 45°
к горизонтали.
Обозначим! высоту треугольника Н.
Тогда Н—0,5 се.
Вес кладки
Ct Bi = 0,2Ба.гВ) •
где В — толщина стены.
Принимаем В о 1,0 м;	; = 1,7 т.
Тогда Q = 0.25 52 .1,0 . 1,7 = 10,625 м.
10,625 • 5
М =------§----
— 8,854 тм.
Момент сопротивления определяем на
основе принятого для временных
рукций допускаемого напряжения
конст-
п = 0,9  2800 = 2070 кг/смВ
8,854 - 10*
2070
= 428
см3.
Определение напряжений в кирпичной
кладке в местах опирания рандбалок
на ходовые балки
Задача распределения давления, переда-
ваемого от ходовых балок через рандбал-
ки) на нижние ряды кирпичной кладки
(простое радиальное распределение), реша-
ется при помощи теории упругости.
Решение этой задачи было получено Фла-
манкж 1 2.
Любой элемент С на расстоянии г от точ-
ки приложения груза Р (при толщине
пластинки», равной единице) испытывает
простое сжатие в радиальном направлении
1 См. справочник проектировщика «Ме-
таллические конструкции» Промстрой-
проекта.
2 Проф. С. П. Тимошенко. — Тео-
рия упругости, ОНТИ, изд. 1934, стр. 98.
5
Теоретически в точке приложения силы
Р напряжение иг равно бесконечности, так
как определенная сила действует на бес-
конечно малую площадку. В действитель-
ности же в этой точке появляется обыч-
но некоторая текучесть «материала-, в ре-
зультате чего груз оказывается распреде-
ленным по площадке определенных раз-
меров.
Если вырезать часть материала, испы-
тывающего под действием силы пласти-
ческую деформацию, по круглой цилинд-
рической поверхности малого радиуса, то
для определения напряжений в остающей-
ся части пластинки рекомендуется приме-
нить теорию Фла-мана.
Равнодействующая усилий, действую-
щих по цилиндрической поверхности ра-
диуса г, должна уравновешивать силу Р;
то же будем иметь, если возьмем сумму
вертикальных составляющих or rdf>. cos 6»,
действующих на каждый элемент rd6> по
верхности фиг. 78).
7Г
2
2f бг cosQrdQ^-P ,
б
подставляя вместо ог его значение (1), по-
лучим:
1Г
4Р Г 2
о
Проведем окружность диаметром d и
примем за ось х прямую, проходящую
через центр круга, а за ось у касатель-
ную к окружности в точке О. Тогда для
любой точки С окружности получим:
d cos Q=r •
Вставляя это значение в формулу (1),
имеем:
-nd
т. е. напряжение будет одинаковым во
всех точках круга, за исключением точки
приложения груза.
В нашем случае напряжение нужно
определить вдоль горизонтальной плоско-
сти в месте примыкания рандбалки к кир-
пичной кладке, а не по цилиндрической
поверхности.
Проведя горизонтальную плоскость пт
от оси у на расстоянии а, равном высоте
рандбалки, определим (из формул для про-
стого сжатия по радиальному направле-
нию) нормальное к ней составляющее на-
пряжение для любой точки М;
Г к 2 а 2Р cos30
0м = б, cos 0 = - — -----------
м Г	It Г
а= r cosB,
67
где г -— длина линии ОМ.
Тогда
_	2Pcos *6
вм~ тс а.
Максимальное значение ом получится
при SOS & = 1 или <9 = 0.
Следовательно, в направлении оси х
получим максимальное напряжение:
<д=
2Р
тса
Распределение давления по ширине сте-
ны следует принять ® соответствии с ши-
риной полок двух рандбалок. Обозначив
ширину двух (полок Ь, получим:
г _ _гр
ПаЬ '
Графически распределение нормальных
напряжений представлено на фит. 79 в со-
ответствии с формулой для
рандбалки должна быть увеличена, либо
над рандбалкой надо сделать соответст-
вующей высоты прочную цементную за-
клинку.
Распределение давления от ходовых
балок на рандбалки- происходит по шири-
не полки ходовых балок 1. В этом слу-
чае распределение давления на кирпич-
ную кладку произойдет подлине L=l-t-2S.
При пересечении, эпюр напряжений от
двух ходовых 'балок одного пути (или от
ходовых балок разных путей) напряжения
получатся складыванием, ординат эпюр.
Если рандбалкйГ заводятся в прочную
кирпичную кладку стены, то, как это сле-
дует из опыта передвижки зданий и экспе-
риментальных работ ЦНИПС1, разрушения
рандбалок не происходит, а разрушается
кирпичная кладка — в тех местах опор
рандбалок, где имеют место1 максимальные
напряжения.
Этим обстоятельством и объясняется
имевшее место при передвижке зданий об-
разование горизонтальных трещин над
рандбалками с пролетами в 5—6 м, т. е.
при больших расстояниях между ходовыми
Фиг. 79. Распределение нормальных напря-
жений через ра н аба л ку ю кирпичной клад-
ке — по горизонтальной плоскости.
Для практических целей эту криволи-
нейную эпюру напряжений можно заме-
нить треугольной с основанием 2S, кото-
рая близко к ней подходит. Приравнивая
площадь треугольной эпюры силе Р, оп-
ределяем величину 8:
откуда
с— Ца
2 '
В любой точке М от нуля до S напря-
жение будет:
$ nab
За пределами S давление можно счи-
тать равным пулю.
Если полученные напряжения превыша-
ют допускаемые для кирпичной кладки, то
для увеличения площади давления высота
08
балками. Эти трещины возникали обычно
за пределами радиуса влияния S кирпич-
ной кладкй, причем нижерасположенная
кладка отрывалась от кладки, расположен-
ной выше, по причине прогиба рандбалок.
Отсюда следует, что в случае прочной
кирпичной кладки рандбалки больших про-
летов, установленные без предварительных
напряжений, должны быть рассчитаны на
вес кирпичной кладки, расположенной за
пределами радиуса влияния S и отдельно
проверены на прогиб и напряжения в кир-
пичной кладке, полученные простым ради-
альным распределением.
Большое влияние в распределении нагру-
зок на рандбалки оказывает жесткость от-
дельных стен и всего здания в целом. При
кладке стен на цементном или прочном
сложном растворе в жилых зданиях, где
имеется сравнительно большое количество
внутренних стен, осадка какой-либо одной
1 Недостаток этого опыта заключался в
том, что испытывалась отдельно стоящая,
специально устроенная стена, а не стенд в
комплексе целого здания.
«ли нескольких опор мгновенно влечет за
собой перераспределение веса здания на
•смежные опоры; при этом, в зависимости
от податливости основания смежных опор,
происходит осадка здания. Если здание
имеет форму параллелепипеда высотой., зна-
чительно меныней большего размера его
основания, то при неравномерности осадки
часть, здания1 сядет, и между более осевшей
и менее осевшей частями здания в длинных
продольных стенах его возможно образо-
вание трещин на расстоянии друг от друга,
равном примерно полуторной высоте здания.
Внутри же разделившихся частей здания
трещины обычно не возникают, так как эти
части работают как монолит.
Например, при передвижке дома на кана-
ле Москва—Волга (секция № 3, Хорошев-
ский Серебряный бор), имевшего в плане
форму прямоугольника размерами 9,4X13,85
метра при высоте 9,5 м и при наличии по-
середине длины здания одной поперечной
внутренней капитальной стены, можно было
наблюдать следующее:
Это кирпичное здание, сложенное на
крепком цементном растворе, двигалось в
косом направлении. Восточный, передний по
движению угол здания после передвижки
дома на 5,5 м дал осадку в 26 мм; распо-
ложенный сзади западный угол дал осадку
в 3—4 мм. В здании деформаций обнару-
жено не было. При проверке осадки капи-
тальных стен в середине (между передним
по движению и задним углами) осадка рав-
нялась 16 мм, т. е. примерно средней ариф-
метической между осадкой восточного и
осадкой западного углов:
26 + 4
—2~ “	мм-
Такие же результаты были получены и
при передвижке дома № 12 по Б.
ской улице. Это кирпичное .здание,
ное на цементном растворе, имело
форму буквы «Г» с малой длиной
стороны глаголя; таким образом,
форма здания приближалась к прямоуголь-
нику при высоте здания в 15,4 м.
При передвижке этого дома наблюдени-
ями было установлено, что во всех случаях
неравномерности осадок существовал ли-
нейный закон распределения осадок.
При передвижке этого здания трещин
внутри его обнаружено не было; следова-
тельно, осадка внутренних капитальных
стен соответствовала определенной средне-
арифметической осадке и могла быть опре-
делена арифметическим путем при условии,
что осадки других стен известны.
Во всех случаях для зданий, сложенных
на крепком растворе, работа рандбалок за-
ключается только в распределении сосре-
доточенной нагрузки от отдельных опор на
большую площадь основания кирпичной
стены. Кроме того, в основании здания со-
здается жесткая ферма типа Виранделя, хо-
рошо воспринимающая тяговые усилия.
Наоборот, для зданий со средней и сла-
бой кирпичной кладкой осадка каждой опо-
ры влечет за собой местную просадку зда-
ния, и появляющиеся трещины в большин-
стве случаев имеют большие размеры в
Пионер-
сложен-
в плане
верхней
в плане
нижней части здания. В этом случае расчет
рандбалок больших пролетов нужно про-
изводить на полную нагрузку от располо-
женной над ними кладки.
©
Поперечные балки
Поперечные балки имеют обычно неболь-
шую длину и, как правило, бывают одно-
пролетные (пролет поперечной балки пред-
ставляет собой рас стояние между осями
двух смежных путей). Стена здания, опира-
ющаяся на поперечные балки, передает че-
рез их посредство нагрузку на ходовые
балки. Следовательно, поперечные балки
должны нести полную нагрузку от капи-
тальных стен в соответствии с расстоянием
между смежными поперечными балками.
Обозначая это расстояние с и нагрузку
от -стены здания на 1 пог. м в месте среза
здания, с фундаментом Q, получим, что
полная нагрузка на поперечную балку бу-
дет равна cQ.
Схема расположения нагрузки показана
на фиг. 80. Кроме расчета поперечных ба-
Фиг, 80. Схема на-грузки на поперечную
балку.
лок на изгиб, необходимо проверить еще
кирпичную кладку на смятие в месте пере-
дачи нагрузки от кирпичной кладки на по-
перечную балку.
Ходовые балки
Сечение ходовых балок устанавливается
в зависимости от нагрузки (передаваемой
от рандбалок или поперечных балок в мес-
тах пересечения их с ходовыми балками),
задаваясь целью распределения ее на опре-
деленную длину ’пути1, иными словами, но-
мер профиля двутагвровых балок определя-
ют из условий допускаемых напряжений
на грунтовые напластования, считая, что
нагрузка на парные ходовые балки распре-
деляется между ними поровну.
При высоте ходовых балок в 60 см (дву-
тавр № 60) и частом расположении (срав-
нительно с высотой балки) катков и шпал
можно принять, что нагрузка от ходовых
балок будет передаваться на грунтовые на-
пластования по ленте шириной, равной дли-
не шпал. За расчетный момент инерции
нужно принять сумму моментов инерции
двух ходовых балок и рельсов пути.
Чтобы определить, на какую длину хо-
довых балок следует принять распределе-
ние нагрузки, нужно найти линию проги,-
1 При длине шпал в 1,35 м и наличии
грунтовых напластований из четвертичных
отложений тодщида стенки ходовых дву-
тавровых балок из прокатных профилей
обычно не ограничивает сечение балки.
69
бов для балки, лежащей на упругом осно-
вании. Этот расчет может быть произведен
методом начальных параметров, развитым
за последнее десятилетие в трудах проф.
Н. П. Пузыревского, П. Л. Пастернака,
акад. А. Н. Крылова.
Из уравнения упругой линии
первой производной будет угол наклона:
^ = tget
и второй производной — кривизна;
Таким образом, получаем неоднородное
линейное диференциальное уравнение чет-*
вертого порядка.
Акад. Крылов взял не обычные частные
интегралы, определяемые характеристичес-
ким уравнением и получаемые умножением
каждого частного интеграла на произволь-
ные постоянные, а частные интегралы, по-
лученные линейной комбинацией их и удов-
летворяющие условиям Коши.
Каждый частный интеграл Y,, Y2, ¥з, Ya
удовлетворяет следующим начальным ус-
ловиям, т. е. условиям, специально налагае-
мым на каждую функцию Y и ее произ-
водные Yz, Y" и Y//z в одной точке при
значении X « О:
Здесь
у"
При малом угле а
tgoc=a и (у')г<=0.
Но
К =
ЕJ '
т. е. кривизна пропорциональна моменту и
обратно пропорциональна жесткости:
Третья производная y',z будет производ-
М
ной от-----, или
EJ
///
EJ
где Q — поперечная сила.
Далее:
где q—иагру-зка на балку, причем
-
Нагрузка на балку слагается из внешней
нагрузки q (х) за вычетом сопротивления
грунта кву, где к — коэфициент постели,
в — ширина балки и у — прогиб. Тогда
y'vEJ=q_(i)- Иву
уг(0)-й;
Y4(O)=Q,
ri'(0)=Y,"(0) = Yl",(0)-0,
Yz	уг(°) = уг“(°) = 0’
Yg'(0)=0; Y3H(0)-1; Y3"(0)=0;
У4'(0^у;'(0)=0; y;"(0)=1
}(3>
Частный интеграл неоднородного уравне-
ния, обозначенный акад. Крыловым Ф(х),
выражается в общем виде в следующей
форме:
X
f • <
о
Это решение получается методом Лагран-
жа. Для сосредоточенного груза Р » 1,
приложенного к точке х = а путем пре-
дельного перехода от равномерной нагруз-
ки на малом участке к сосредоточенной,
получаем:
(41).
при х>с,
при х<«, где х — расстояние до* места
сечения, а а •— то же до места приложе-
ния груза.
Общий интеграл уравнения будет:
У=^СгУг+С3Уз + (\У4+ф(*)
ИЛИ
y,vEJ+ кву=у(х)
(г)
Вследствие того, что Ф(х) при х =« О
вместе со своими производными до третьего
порядка обращается в нуль, и в силу усло-
вий Коши получаем;
По)=• У"(°)=Л -
Для упрощения вычислений, считая дли-
ну балки равной L. будем оперировать в
дальнейшем с приведенными длинами. В
качестве примера рассмотрим наиболее час-
тый случай с тремя сосредоточенными си-
лами Pi, Р2 и Р3, приложенными в точках
а, в и с, полагая
Z=?’ А=/’’ ““f ’’
0=	-7= - ’
Р L > 1 * L ’
где а, ви с — расстояния от начала балки
цо первого, второго и третьего груза;
<=)
Делаем замену переменного:
dy dz __ dy .
dz dz. dz.!
z=Lz ; dz^Ldz;
.dz dz ' dz L dz
Отсюда вытекает, что
dAу _ 1 dAy  кв d4y
dx*~ 7Z rfz4 bEJ dz^
+ h6y=4(j:')'
Тогда диференциальное уравнение (2) при-
мет вид:
^+4,_^2_ww
Приводимая ниже совокупность част-
ных решений, линейно не зависимых друг
от друга является фундаментальной сис-
темой интеграло<в по акад. Крылову в обо-
значениях преф. А. А. Уманского1.
Первый частный интеграл:
vi=4z“ chZ ccsZ ;
1 Проф. Уманский А. А. — Спе-
циальный курс строительной механики,
1935.
второй частный интеграл:	*
Vg=LBz=-^($\.z sinz + chz cosz);(7)
третий частный интеграл:
V,— LzCv= — chz sin z :
четвертый частный интеграл:
v= ЬгВ^ (ch z sin z — ch z cos z )
Свойства частных интегралов фундамен-
тальной системы акад. Крылова — А, В,
С, D — заключаются в том, что производ-
ные этих функций еыражаются теми же
функциями:
; С^В; В'=А  A’=-4D . (
Общий интеграл диференциального урав-
нения будет:
У =С, Аг + Сг L Вг + сэ L?CZ +
4-CAL3Bz+tp(z) •	(9)
Для балки с свободными концами имеем
следующие краевые условия: моменты и
поперечные силы на концах балки равны
нулю. т. е. при х = О:
	</"(0=0 U ут(0)~0;
откуда	г
с3^сА=о
И при х = Л
4/"(Л)=0 и у"'(Л)=О -
Поэтому для данного случая уравнение
упругой линии будет:
у—Сц Az+ Сг L Вг+Ф(г), (io )
где Сп==у0; 0=уо<Уо— начальный прогиб
и начальный угол поворота).
Подставляя в формулу (10) значения
Ci и Сг, имеем:
У^У0 А^+Ь^0Вг+Ф(2) .(11)
В данном случае при сосредоточенных
грузах Ф(г) определяется раздельно на
каждом участке.
На первом участке (до точки приложе-
ния груза):
</> (z) = 0 при z < а •
На втором участке (от точки приложения
первого до точки приложения второго гру-
за);
D(z~d-)
Так как
согласно формуле (5):
Последнее уравнение вытекает из фор-
мул (41) и (7), где Ф (z) при единичной
нагрузке равно:
1 ч
^D(z-a)
4L	4
D(z~a)=M~L
На третьем участке (до точки приложе-
ния третьего груза):
С L 4
D(z-a-) 
D(z-p).-
*	4 р	р
/J(z~a)-i-T6L
На четвертом участке (до конца балки):
фр	ф р	4 р
<^z) = Tsl D(z-a)+	D(z-p)^-^ Л(г-у ).
На правом конце балки:
Ф(^~~~ [Р^(А-а)+РгП (*-?) +
Определяем Yo и L<p. Имеем:	По нашим краевым условиям:
УГ>"0Л2+ЧоВ1+Ф(2)
q	(Л ) ~ О
Отсюда в силу уравнений (8):	У < / У I /
- 4У0 Dz + L То Аг+ ф '(z)
^,="4^о C(^~^L <роДр}+Ф7Л) = 0 ;
y'z = -^y0B(^~^L (ро6’<Л)+Ф'"р)=0 ,
Решая эти два уравнения с двумя неиз-
вестными, получаем:
г= 1
° 4	Сг(Л)-0(Л)Л(Л)
То 4	С2(Л)-В^Л)В(Л)
Ниже приводим результаты расчета хо-
довой балки со следующими исходными
данными (табл. 5).
72
1.	Момент инерции двух балок (№ 60)
Jx = 91 060.2 = 182 120 СМ*.
2.	Момент инерции четырех рельсов
типа а:	. i^i •.
J« = 1476 X 4 = 5904 см*.
Jx= 188024 см*.
3.	Модуль упругости Е=2 100 000 кг/см2.
4.	Ширина основания (длина шпалы) в=
==135 см.
5.	Коэфициент к =	6 кг/см3 (для
мелких и среднезернистых песков).
Пример расчета ходовой балки
Схема нагрузки
Схема Ж
X	0	180
'L— к = 0,00475 х ....	...	0	0,855
A(z)		0	0,91105
B(zj . 			0	0,83978
C(zj		0	0,36335
D(z)			0	0,1039
(x — a) = (x — 180)		0	o'
z1 = (z-«)= ^(x-180)		0	0
A(Zj)		0	1
^A(z1)=2,llllA(z1)		0	2,1111
BUt)				0	0
jsf-B(z1) = 2,llllB(z1)		0	0
C(zj)	 ...	0	o
4P, j^J-CfzJrzS, HUCfZj)		0	0
D(z.) 			о	о
4Pi ^i-Dfa^llllDCz!)		0	0
^) = S^)+£D(z2) + ^-D(z3)	0	0
Таблица 5
	р )	90 тн.	Рг	НОггн	Г,	ззтн-.	
					
	7/////Л.				
к	0-f8C		Ъ-780 				
		—	56 0 			
280	380	480	580	680	780
1,330	1,805	2,280	2,755	3,230	3,705
0,4824 1,19185 0,8538 0,3863 100	-0,724 1,1755 1,43848 0,93088 200	-3,2167 0,2992 1,83545 1,72465 300	-7,30955 -2,1377 1,47575 2.55652 400	-12,6101 -6,8442 -0,5571 2,86325 500	-17,19375 -14,0174 -5,42443 1.57772 500
0,475	0,950	1,425	1,900	2,315	2,850
0,991	0,864	0,319	-1,105	-3,905	-8,307
2,093	1,825	0,674	-2,215	-8,245	-17,536
0,474	0,924	1,255	1,089	—0,039	- 2,879
1,001	1,951	2,649	2,229	-0,082	-6,078
0,113	0,447	0,969	1,546	1,848	1,238
0,238	0,944	2,045	3,264	3,902	2,614
0,018	0,142	0,473	1,073	1,900	2,686
0,038	0,301	0,998	2,265	4,011	5,671
0,038	0,301	0,998	2,265	4,011	5,671
X	0	180	280	380	480	580	680	780
4p.	4P„ ^>=kbE=c<z>^<™ +								
-I- lb- C(z3)		o	o	0,238	0,944	2,048	3,264	3,902	2,614
T kbL v 3'								
4P	4P								
-I- -*Pl B(z3)	 1 kbL 1 *	0	0	1,001	1,951	2,597	2,289	-0,082	-6,078
4P	4P ф'"^ = кьЁА^+кьЕА^>+								
•IP + ньЁА^		0	скачок от 0 до 2,1111	1,001	1,325	0,674	-2,215	-8,245	-17,536
Y — YnA(z) 4- Lt B(z) 4 <Wz) 		0,27 cm	0,23 см	0,23 см	0,18 см	0,15 см	0,18 см	0,25 см	0,30 см
								
Линия прогибов
Схема 3

W = -4Y0D(z) 4- L^A(z) + 0'(z) • - .
Y\—Y'z -j—zz0,00475Y'?.............
0,05	-0,06	-0,15	—0,10	0,01
000024	-0,00028 -0,00071	-0,00048	0,00048
0,12	0,16	0
0,00057	0,00076	0
X	0	180	280	380	480	580	680	780
У глы поворота
Схема И
Yz" = - 4YcC(z) - 4Ly>oD(z) j- Ф"(г) . .
pt-	• ~
X" = M=-=rxY." = 8629073,25Y»". .
-0,41	-0,001	0,20
-3500000	-8600	1700000
кг см	кг см	кг см
0,26
2200000Д
кг см
0,18 I
1500000
кг см |
-0,08
—690900
кг см
-0,35
-3000000
кг см
0
О
Эпюра изгибающих моментов
Схема К
Yz'" ~ - 4 Y°B,z) - 4Ly0C(z) + Фх"'(г). .
Fix
Yz'"~Q_=~ X"- = 40983,146Yz"'. .
L’
0
0
скачок от
-0,98 до 1,13
от—41800 до
+ 48200 кг
Эпюра
0,63
31000 кг
0,26
14000 кг
-0,032
— 3000 кг
-0,22
-20000 кг
-0,74
-38000 кг
от —1,29 до
+1,29
от —55000 до
+ 55000 кг
перерезывающих сил
Схема Л
. Коэфициент
I
1=Д 1П<в~  л/ 6 X 135
L V ЬЕВ V 4 х 2 100 000 х 188024
0,00475
7. Коэфициент
R6L
. Коэфициент
ДР
^-=2580 -
Ant
Ч) 4
. -Ф-'D
сгвв
0.2097 .
0 1
io. =7
526
сгвп
Приведенный выше расчет балки на
упругом основании базируется на гипотезе
Циммермана-Винклера. В этой гипотезе
большую роль играет коэфициент постели.
Однако опытами установлено, что дейст-
вительное значение коэфициента постели
определить невозможно, так как величина
его зависит не только от рода грунтовых
напластований, но и от коэфициента Пуа-
сона, модуля Юнга для грунта и других
факторов (конструкции балок, их величины
EJ <и b в первую очередь от размеров
штампа *, которым производится испыта-
ние).
Кроме того, по этой гипотезе получает-
ся, что соседняя с балкой точка поверх-
ности грунта остается несмещенной. В
действительности же смещение распро-
страняется и на соседнюю с нагруженны-
ми элементами поверхность.
Исходя из этих соображений, следовало
бы произвести расчет ходовых балок по
гипотезе упругой среды1 2.
Расчет балок по гипотезе упругой сре-
ды для данного примера будет еще менее
приемлемым. Действительно, при рассмот-
рении грунтовых напластований, как ли-
нейно деформирующейся среды, более точ-
ное совпадение получается для скальных
и плотных глинистых грунтов, а не для
большинства грунтов четвертичных отло-
1 При определении коэфициента опыт-
ным путем—'При помощи штампа—нельзя
получить правильных дайяых, так как
размеры штампа резко разнятся от разме-
ров площади основания здания1.
2 Впервые метод расчета балки, лежа-
щей на упругом основании, был разрабо-
тан инж. Я. А. Мачерет, базировавшимся
на Деформации упругих линий балок сов-
местно ,с поверхностью грунта, на котором
эта балка лежит. Общий .метод решения
плоской задачи теории упругости был
предложен проф. Н. М. Герсевансвым.
76
жений, по которым приходится передви-
гать здания. В приведенном выше примере
расчета приняты песчаные грунтовые на-
пластования.
На основе полученных эпюр моментов и
поперечных сил можно рекомендовать
проверить сечение балки и определить
длину участка пути, на который будет пе-
редаваться нагрузка ходовыми балками, ис-
ходя из следующих соображений: длина
участка слагается из толщины стены зда-
ния плюс часть длины ходовых балок, вы-
ступающих в каждую сторону за пределы
стены; на этой длине участка нагрузка от
стены считается как равномерно распреде-
ленная.
На основе опыта передвижки зданий
принято считать, что нагрузка за преде-
лами стены распределяется в каждую сто-
рону на длину, равную двум высотам хо-
довых балок.
3.	РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА
РЕЛЬСОВЫХ НИТОК ОДНОГО ПУТИ
Нагрузка от веса здания посредством
рандбалок, ходовых балок и катков пере-
дается на рельсовые пути. Количество
ниток рельсов, необходимое для каждого
пути, определяется из условий максималь-
но приходящейся нагрузки на каток, кото-
рый в местах пересечения с рельсами
имеет с ними точку касания.
Обычно проверку напряжения в местах
соприкасания нижних полок ходовых ба-
лок с катками не производят, так как ши-
рина полок имеет линию касания с кат-
ками, а касание катков с головками рель-
сов составляет только точку.
Исходя из допускаемых напряжений в
месте пересечения катка с рельсом, опре-
деляют количество ниток рельсов; ре-
комендуется при этом все нитки рельсов
принимать в расчет полностью.
В условиях частого расположения шпал^
рельсы на изгиб не рассчитывают; необхо-
димое количество рельсов на каждом пу-
ти устанавливают из приведенных выше
условий.
4.	РАСЧЕТ ШПАЛ
Шпалы, применяемые в наших конструк-
циях, имеют длину 1,35 м. Расстояние ме-
жду осями внутренних рельсов при четы-
рехниточном пути составляет 0,7 м. Для
проверки сечения шпал и определения рас-
стояния между их осями необходимо про-
извести:
1)	расчет шпал на изгиб;
2)	проверку напряжения на смятие де-
рева под подошвами рельсов »ли под ме-
таллической прокладкой, проложенной ме-
жду рельсами и шпалами;
3)	проверку соответствия напряжения
под подошвой шпалы с допускаемым на-
пряжением на подстилающее шпалы осно-
вание.
5.	ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОЛЩИНЫ СЛОЯ
подготовки ПОД ПУТИ
Минимальная толщина подготовки для
каждого пути определяется в зависимости
от максимальной приходящейся на него на-
грузки и несущей способности грунтовых
напластований. Чем больше расстояние меж-
ду двумя смежными путями, т. е. чем
меньше количество путей, тем большая на-
грузка на них приходится и тем толще
должен быть слой подготовки.
Вместе с тем, толщина подготовки зави-
сит в значительной степени от допускаемо-
го напряжения на грунтовые напластования,
по которым передвигается здание: чем
больше это напряжение, тем меньше дол-
жна быть толщина подготовки.
Для подготовки рекомендуется приме-
нять кирпичный щебень с укаткой его до-
рожным катком, при этом распределение
давления в подготовке принимается под уг-
лом 45е'. Ниже дается вывод формулы для
расчета минимальной толщины слоя под-
готовки для путей, несущих нагрузку от
стен здания, применительно к двум схемам
его движения:
1. При расположении стен здания в на-
правлении его движения (фиг. 81) расчет
ведется из условия равномерного распреде-
ления нагрузки.
Фиг. 81. Схема расчета минимальной толщины
стен в направлении
Обозначим: Q — нагрузку от веса зда-
ния в тоннах на 1 пог. м пути, п — до-
пускаемое напряжение на грунтовые на-
пластования в т/м8.
Ширина ленты грунтовых напластований,
непосредственно воспринимающая нагрузку,
B=l,35 4-2h.
Необходимая ширина ленты В опреде-
лится из формулы:
Подставив вКУестб В (величину 1,35Ч-2Ь»
определим h:
п =	-1,35 )х 0,5 •
2. При расположении стен здания нор-
мально к направлению движения (фиг. 82)
для расчета обычно берут узел с макси-
мально приходящейся на него нагрузкой.
Расчет производится в предположении
равномерного распределения нагрузки на
грунтовые напластования на участке пути
длиной, равной толщине стены плюс че-
тыре высоты ходовой балки и рельса.
Принимаем те же обозначения, что и для
стен здания, расположенных в направлении
движения.
Для данного случая Q обозначает узло-
вую нагрузку в тоннах, приходящуюся на
путь в месте пересечения рандбалок с хо-
довыми балками.
Площадь для грунтовых напластований
под подготовкой, воспринимающих нагруз-
ку Q. будет:
f=lb,
где:
L = I + 2 Л
Я» 1,35+2 Л
£=а+4£+4Л;
а—расстояние между крайними наруж-
ными гранями рандбалок;
слоя подготовки при расположении
движения здания.
с — высота ходовой балки;
к — высота рельса.
Площадь F определится из формулы:
^(1 + 2Л/(1,35 + 2Л);
Q
В условиях обычно получаемой не-
большой толщины (15 — 35 см) щебе-
ночной подготовки 4 Иг .настолько незна-
чительная величина по сравнению со всей
площадью основания, что ей (в запас
прочности) можно пренебречь.
77
удлинение 1 не менее 19%
при R — 55 кг/мм2 и 17%
при R>55 кг/мм2.
Эта характеристика ближе
всего подходит к стали «5
повышенной» (хотя марка этой
стали предусматривает про-
катный металл). Коэфициент
запаса прочности для условий
работы катка можно принять
К—2.
Диаметр катка
От диаметра катка зависит
как допускаемое напряжение
на смятие, так и напряжение
на изгиб и скалывание (при
расчете катков на изгиб).
Кроме того, чем больше
Фиг. 82. Схема расчета минимальной толщины слоя подготовки при расположении
стен нормально к направлению движения.
Следовательно, уравнение примет вид:
1,35 L + 2.7Л +2 ill = ~
В данном уравнении неизвестна только
величина h, которую и определяем:
- Jy —1,35 2
2,7 + гг
6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДОПУСКАЕМОЙ
НАГРУЗКИ НА КАТОК
Допускаемая нагрузка на каток зависит
от:
1)	материала катка;
2)	диаметра катка;
3)	типа и степени износа рельсов и фи-
гуры соприкасания конструкции с катком;
4)	метода расчета катков на изгибающие
и скалывающие усилия.
Материал катка
Применяемые Московским трестом по пе-
редвижке зданий катки представляют собой
обточенные на цилиндр вагонные оси —
кованую сталь. По требованию НК<ПС оси
должны иметь: 1) временное сопротивление
от 50 до 67 кг/мм2 и 2) относительное
78
диаметр катка, тем меньше коэфициент со-
противления тяги при движении здания.
Тип и степень износа рельсов и фигура
соприкасания конструкции с катком
В применяемой нами конструкции линия
соприкасания нижних полок двух ходовых
балок с катком значительно превышает
пересечение катка с рельсами, почему и
нагрузка па каток определяется из допус-
каемой нагрузки на пересечение катка с
рельсами и количества рельсов, укладыва-
емых на одном пути.
Для применяемых катков диаметром
144 мм, изготовляемых из кованой стали
(вагонных осей) и обточенных на цилиндр,
опытным путем установлено, что допуска-
емая нагрузка на пересечение катка с од-
ним новым рельсом (железнодорожный
рельс типа I а) равна 9 т. При нагрузке
более 15 т на одно пересечение в катке
начинают появляться портящие его оста-
точные вмятины и увеличиваются тяговые
усилия.
Расчет катков на смятие, изгиб
и скалывание
В большинстве случаев пути, по которым
передвигаются здания, состоят из несколь-
ких ниток рельсов, притом в тех случаях,
когда рельсы расположены не непосред-
ственно под ходовыми балками (в одной
плоскости с ходовыми балками), катки,
кроме смятия, испытывают также изгибаю*
аде и срезывающие усилия.
Расчет катков на смятие в местах
соприкасания их с плоскостью качения мо-
жет быть сделан ' на основе теории Герца.
По Герцу при проекции на плоскость по-
верхность давления одного тела на другое
имеет форму эллипса с полуосями:
V°(?o+ ^12+
'	ЗР(У#?)	(1)
^гГ^гг)
где: Р — давление на соприкасающиеся
тела;
1
- — радиусы кривизны обоих тел в
плоскости главных осей 1—1 и 2—2;
и	•— упругие постоянные каждого из
тел, равные:
где: Ei и Е2—коэфициенты упругости тел,
»?i и V2 — коэфициенты поперечного сжа-
тия, принимаемые в формулах Герца для
стали и чугуна.
Числовые коэфициенты и v зависят
от осей эллипса и характеризуются величи-
ной г (вспомогательного угла).
Таблица 6
г	0»	10“	20“	30“	40“	50“	60“	70“	80“	90“
{JL	0	6,612	3,778	2,731	2,136	1,754	1,486	1,284	1,128	1,000
V	0	0,319	0,408	0,493	0,567	0,641	0,717	0,803	0,893	1,000
Значения ди»’ соответственно измене-
нию величиям , выраженному в градусах
по Герцу, Приведены в табл. 6.
Наибольшее напряжение п точки сопри-
касания центра эллипса определится:
„ JP	р
42)
При передвижке зданий по каткам имеют
место два случая качения: I) качение кат-
ков по плоскости и 2) качение катков по
рельсам.
L Качение катков по плос-
кости. При движении катков по плос-
кости касание происходит по об;разующей
цилиндра. В этом случае одна ось эллипса
обращается в бесконечность, а другая опре-
деляется после ряда преобразований из
формулы (I):
Прочность катка проверяется формулой
где: 1 — длина касания полки ходовой
балки с катком.
р — нагрузка на каток,
г — радиус катка.
При одинаковом материале катка и ходо-
вых балок формула (4) примет вид.
П. = 0,4-18	'<5)
Р = 1™*	(5')
г 0.175^7,
2. Качение катков по рель-
сам. При качении катков по рельсам про-
исходит касание в точке двух цилиндри-
ческих тел с осями, направленными нор-
мально один к другому с радиусами кри-
визны:
Р11~ Г ’ Р,2~ Р ’
РгГ° ’ Р22=_^ ’
79
где — радиус головки рельса.
Величина вспомогательного- угла г в фор-
мулах Герца для указанного вида касания:
cos T =
(6)
Значения козфициентов д и у берут из
таблицы 6 при помощи интерполяции.
Полуоси эллипса касания определяются
из формулы (1).
После ряда преобразований и под ста нов-
ки в них величин	получим:
3
Е^ЕтУК
Ег(^
<2=1,11/1
E^E^R
<5=1,1?
Прочность
мулы (2) по
катков определяется из фор-
условию:
п — п Лпп Р _ 0,388
Пп— U, 4/1 т ~ —-----
° ab /1 v
РЕ^У+Р ) г
Ел и 1 2 _ 2 о 2
<>(?>
При одинаковом материале катка и рель-
са формула (7) примет вид:
3 ,-----
0,388
2
или
68,493	/у2лг/?2
Ez(r + F>y
Поскольку теория Герца основана на
предположениях, не всегда имеющих место,
так как в ней не приняты в расчет напря-
жения бокового растяжения в плоскостях,
нормальных направлению сжимающих уси-
лий, целесообразно значение По определять
при ПОМОЩИ опытов.
Установив допускаемую -нагрузку на ка-
ток для обоих случаев ^касания и приняв
меньшую из «них, определяем расстояние
между
1 пог.
катками, исходя из нагрузки на
м пути по следующей формуле:
р
L Q
где: P
— допускаемая иагрузка на каток;
Q — нагрузка на 1 пог. м пути.
7. РАСЧЕТ РОЛИКОВ
Расчет роликов не отличается от расче-
та катков. Толщину реборды ролика уста-
навливают обычно из конструктивных со-
ображений.
8. РАСЧЕТ ШАРОВ
Для случая касания шара с плоскостью
формула Герца следующая:
a — 0,616
pe?e2z ,
ги г
где Р — нагрузка на один шар.
При ‘однородном материале направляющих
желоб™? и шаров формула примет вид:
П = 0,388
г
По данным акад. Е. О. Патона, допуска-
емое напряжение для шаров на 45% боль-
ше, чем для катков. На основе опытов с
катками при надвижке мостов допускаемое
напряжение на чугунные катки равно
7 500 кг/см1 и на стальные катки —
12 000 кг/см*; увеличивая эти напряжения
в 1,45 рада, получаем допускаемые напря-
жения для чугунных шаров в 12 000 кг/см2,
а для стальных шаров — в пределах
20 000 кг/см2. Стрибек в своих опытах до-
водил напряжения у стальных шаров до
30 000 кг/смг, получая при этом незначи-
тельные деформации.
Материалом для шаров служит закален-
ная тигельная сталь. При Ei = Е2 и п —
=15 кг/см2 на диаметральное сечение до-
пускаемая нагрузка на один стальной шар
будет:
p = i5itd2
При передвижке зданий на шарах, так*
же как и при передвижке гна катках, тре-г
буется воспринятое силы трения качения.'
Прочность и число шаров проверяют по *
формуле Герца.	К -
80
4
где d — диаметр шара.
9. РАСЧЕТ ТРОСОВ
Для расчета троса применяется эмпири-
ческая формула Баха:
—й_з_.	< р
/2<Г 8 D /Г’
д—
где: 8 — максимальное разрывающее уси-
лие троса» кг;
d — диаметр проволоки троса, см;
, •	— коэфициент полезного действия;
п — число проволок;
Е — коэфициент упругости, равный
— 2 150 000 кг/смЕ;
R — суммарное допускаемое напряже-
ние от растяжения и изгиба.
Если завод, изготовивший трос, известен,
то необходимо дополнительно к расчету
пользоваться заводскими таблицами о до-
пускаемых нагрузках. Минимальный диа-
метр барабана или блока в этих таблицах
не указывается.
10.	РАСЧЕТ ПОЛИСПАСТОВ
При расчете полиспастов необходимо раз-
личать неподвижные и подвижные блоки.
Неподвижный блок изменяет только направ-
ление силы (фиг. 83).
Действительно, пренебрегая вредными со-
противлениями, имеем:
так как P0R « QR. Однако привязку
блока нужно рассчитывать на сумму сил
P+Q.
Подвижный блок нужно рассматривать
как рычаг. Этот рычаг вращается вокруг
точки А (фиг 84). Точка С соответствует
Фиг. 8< Схема лей-’’Фиг. *‘4. Схема лей-
С1ВНЯ сил в испод- С1ВМЯ В ПОДВИЖНОМ
внжвом блоке.	блоке.
центру блока, в ней подвешен груз Q. В
точке В рычага приложена движущаяся
сила Ро. Составляя уравнение моментов
без учета вредных сопротивлений, полу-
чим:
P02/? = Q/?,
откуда
°	2
Следовательно, при применении подвиж-
ного блоха, пренебрегая трением ролика об
ось и сопротивлением изгиба троса, по-
требуется тяговое усилие в два раза мень-
шее веса поднимаемого груза.
Для расчета полиспастов рассмотрим не-
сколько случаев без учета сопротивлений
трения и других вредных сопротивлений.
Через неподвижный блок перекинут трос,
к правому концу которого подвешен груз
Q (фиг. 85), а к левому — привязан за
Фиг. 85. Схема действия полиспаста при
прикреплении одного конца троса к анкеру.
крюк другой блок. Через второй блок пе-
реброшен второй трос, правый конец кото-
рого заанкерен, а левый конец наматывает-
ся на барабан лебедки силой Р. Правая
Фиг. 86. Схема действия полиспаста при
прикреплении одного конца троса к грузу.
81 J
6 Передвижка зданий
читка первого троса а натянута грузом Q.
зэк же натянута и левая нитка этого троса с.
Натяжение в тросе с уравновешивается
натяжением ниток второго троса лиг!,
таким образом, (натяжение в нитках Ъ и d
о
будет каждое равно —. Следовательно.
2
О
тяговая сила Р = —.
2
Рассмотрим подобную же комбинацию,
где конец троса прикрепляется не к
анкеру, а к грузу Q (фиг. 86). Натяжение
троса обозначим Р; такое же натяжение
будет иметь и трос Ь. Отсюда ясно, что
натяжение троса b равно 2Р. Той же си-
лой натянута и нитка а. Таким образом,
общее натяжение ниток а и.Ь, поддержи-
вающих груз, будет равно:
2P+P=Q;	.
О
Рассмотрим два случая однороликовых
блоков.
Свободный конец троса, накручиваемый
яа барабан лебедки, может сбегать с не-
подвижного или с подвижного блока. При
этом сила, расходуемая на подъем груза, в
том случае, когда свободный конец сбегает
с подвижного блока, меньше, чем с непо-
движного блока.
В качестве примера возьмем полиспаст из
двух однороликовых блоков, причем сво-
бодный конец троса сбегает с неподвижно-
Фиг. 87. Схема
действия полиспа-
ста при сбегании
троса с подвижно-
го блока.
Фиг. 88. Схема дей-
ствия полиспаста при
сбегании троса с не-
подвижного блока.
го блока. Натяжение ниток а и с (фяг.
87), проходящих через подвижный блок,
будет одинаковое и каждое равное Р. На-
тяжение ниток айв, перекинутых через
неподвижный блок, будет одинаково равно
Р. Из условия равновесия нижнего блока
имеем, что Q =» ЗР, о-ткуда Р =® MQ.
Добавим к верхнему блоку ролик с тем,
чтобы свободный коней троса сбегал с не-
подвижного блока (фиг. 88). Нитки а, Ь, с
и d, огибающие верхние блоки, будут
иметь натяжение Р. Из условия равнове-
сия нижнего блока получим, что натяжение
трех ниток равно ЗР == Q, откуда Р ~ HQ.
Из последних двух примеров видно, что
несмотря на лишний ролик, в неподвижном
блоке полиспаста получаются одинаковые
результаты. Это объясняется тем, что по-
движные блоки имеют одинаковое количе-
ство ниток.
Следовательно, чем большее количество
раз трос будет проходить через подвижные
блоки (чем больше блоков будет >в работе),
тем больше будет тяговое усилие поли-
спаста. Однако поскольку часть силы бу-
дет теряться за счет сопротивления трения
в подшипнике и сопротивления жесткости
каната при его изгибе (прохождение через
блок), в зависимости от диаметра блока,
нужно каждый раз определять целесо-
образное количество блоков для полиспа-
ста.
Определение потерь в б л о-
к а х. Потери в блоках слагаются из потерь
на трение роликов о щеки блоков, трение
в подшипниках и сопротивление жесткости
каната. При смазке трение роликов о щеки
блока ничтожно, и (потери эти можно ме
учитывать.
Потери на трение в подшиинм-
к а х:
®Т~~ ® №~R ’
где: Q— нагрузка на ось блока;
// — коэфициент трения скольжения;
г—радиус оси блока;
R — радиус ролика блока.
При блоке с роликом диаметром 50 см
на обыкновенном подшипнике с радиусом
оси блока в 4,5 см и коэфициенте трения
скольжения 0,10 коэфициент сопротивления
тяги:
45
k/=0,10* 25Q =0,018 ,
или на потери сопротивления трению в под-
шипнике одного блока идет примерно 2%
нагрузки на блок.
При употреблении блоков с роликовыми
подшипниками коэфициент сопротивления
тяги будет:
+ Р Я =	ь0’002х	= °, 003+0,000036 = 0,003036,
т. е. в пределах 0,5%.
82
Потери от жесткости каната
определяются коэфициентом жесткости из
уравнения:
5=50/<,
где; Б — натяжение в сбегающей ветви
блока;
So—натяжение в набегающей ветви
блока;
К — коэфициент жесткости троса, ко-
торый зависит от: способа плете-
ния троса, диаметра троса, диа-
метра проволок троса, диаметра
блока и других причин (напри-
мер, состояние троса).
Для определения коэфициента жесткости
троса имеется формула:
*=,+4
где £ — сумма двух величин: величины,
на которую удлиняется плечо
набегающей ветви, и величины,
на которую уменьшается плечо
сбегающей ветви.
Для троса принимают вели чипу <?=0.27d2
где d—диаметр троса в миллиметрах. Как
видно из уравнения, здесь не учитывается
способ плетения каната и его состояние.
Эксперименты, проведенные Бенойтом, по-
казывают, что коэфициент жесткости для
троса, сплетенного по способу Альберта,
в полтора раза меньше, чем для троса
крестового способа плетения.
У равнение, предложенное Бенойтом для
определения коэфициента жесткости троса
плетения по способу Альберта:
№ 1 +0,063	+
СлГ\	О
Последнее слагаемое при больших уси-
лиях в тросе имеет малую величину и тем
самым лишь незначительно влияет на окон-
чательный результат, поэтому им пренебре-
гаем. Тогда:
/<=1 + 0,063- 2^ ’
где •• d — диаметр троса.
R — радиус ролика блока.
Произведя соответствующий подсчет по
последней формуле для тросов диаметром
15, 19,5 и 26 мм (ОСТ 8566) и блоков
диаметром 500, 700 и 900 мм, получим
определенные значения для коэфициентов
жесткости, приведенные в табл. 7.
Определение тягового усилия полиспаста,
когда свободный конец троса накручивает-
ся на барабан лебедки с неподвижного
блока производится по формуле:
Р=Т	•
' кп (к-\)
где: Р — тяговое усилие,
Т — усилие троса лебедки,
К — коэфициент сопротивления од-
ного ролика,
и — число роликов полиспаста.
В коэфициент К входят потери от трения
во втулке блока и от жесткости троса.
Поскольку потери от трения во втулке
обычно применяемых блоков на роликовых
подшипниках весьма малы по сравнению с
сопротивлением от жесткости троса, поте-
рями на трение во втулке блока пренебре-
гаем.
Усилие троса лебедки определяется из
уравнения прочности троса на растяжение
и изгиб:
где:	— ъременное сопротивление прово-
локи гроса разрыву;
<>ь —напряжение в тросе от изгиба;
F —площадь поперечного сечения
всех проволок троса;
по —* коэфициент запаса прочности.
Напряжение от изгиба в тросе определя-
ется из уравнения Баха:
б
0,35 Е п »
о ’ ф и
где Е = 21 500 кг/мм2.
В табл. 8 приведены напряжения от из-
гиба в тросе для канатов диаметром 15,
19, 5 и 26 мм.
Диаграммы для выбора конструкции по 
лиспаста строят, принимая усилия Т, со-
ответствующие запасам прочности пп ===« 2
и = 3 при временном сопротивлении
разрыву «г *=150 кг/мм2.
Трос диаметром 15 мм сплетен из про-
волок диаметром 0,7 мм, трос диаметром
19,5 мм — из проволок диаметром 0.9 мм
и трос диаметром 26 мм — из проволож
диаметром 1,2 мм.
Площадь поперечного сечения проволож
будет соответственно Т{б=85 мм2, Tiq,s<=*
= 141 мм2 и Т2б — 251 мм2.
Модуль упругости проволок каната:
Е—2,15X10“ кг/см».
Обозначим:
кп(к-1)
р___ тяговое усилие я у — коэфнииенг
полезного действия полиспаста.
83
Таблица 7
Диаметр каната, мм	15	15	15	19,5	19,5	19.5	26	26	26
Диаметр блока, мм	500	700	900	5С0	700	900	500	700	900
Коэфициент жесткости	1,028	1,020	1,0158	1,048	1,034	1,027	1,085	1,061	1,047
Таблица 8
Диаметр каната, мм	15	15	15	19,5	19,5	19,5	26	26	26
Диаметр блока, мм	500	700	900	5С0	700	900	500	700	|[900
Напряжение от изгиба, кг/мм2	10,8	7,7	6,0	13,9	9,9	7,7	18,5	13.2	10,3
Коэфициент определяется из уравнения:
„e_L.	=1— .
ч п Кп(К-\} 
Сделав -соответствующие подсчеты, мож-
но построить диаграммы для выбора кон-
струкции полиспаста и его коэфициента
полезного действия (фиг. 89 и 90).
Для полиспаста при передвижке зда-
ний, благодаря малой скорости движения
зданий, можно принять коэфициент запаса
прочности по = 2. Тогда для более часто
употребляемых блоков диаметром 500 мм
и при канате диаметром 19 мм целесооб-
разно применять полиспаст до 32 блоков.
На основе диаграммы иногда при одном
и том же количестве блоков применением
тонкого троса можно получить большое
тяговое усилие полиспаста, т. е. чем тонь-
ше трос, тем больше коэфициент полезно-
го действия.
Фиг. 89. Диаграмма для выбора конструкции полиспаста ппч канате плетения
по системе Альберта (составлена инж. Киркиным).
Число блоков ............
Диаметр блока ..... ........
Диаметр троса .............
Коэфициент полезного действия. . . .
Табл и ца 9
38	19	13	27	23
5-0,0	700 0	900,0	70:» 0	900,0
25.0	26,0	2< .0	19, э	19.5
0,30	0.53	0,73	0 65	0,74
84
В виде иллюстрации для пользования
диаграммами приводим несколько кон-
струкций полиспаста с одинаковым тяго-
вым усилием в 160 т при по— 3 (табл. 9).
биг. 90. Диаграмма для определения коэ-
фициента полезного действия полиспаста.
Анализ изложенного подтверждает, что
«ри полиспасте нужно применять следую-
щее отношение диаметров блока и троса:
4? 30.
а
Зная диаметр барабана лебедки D, пере-
даточное число лебедки е и количество
оборотов двигателя в минуту с, можно
определить скорость наматывания троса на
барабан лебедки:
тс Ге
Зная скорость наматывания троса на ба-
рабан лебедки в метрах в минуту, можно
определить скорость движения здания из
следующего уравнения:
V7 /
— -"/час,
где:Узд — скорость движения здания;
Vt — скорость наматывания троса на
барабан лебедки;
в — количество роликов полиспаста,
приходящихся на одну лебедку.
Мощность мотора лебедки в лошадиных
типах -определяется из уравнения:

60 * 75q ’
к. п. д. лебедки, принимаемый
равным 0,7.
II.	РАСЧЕТ УПОРОВ ДЛЯ
ДОМКРАТОВ
Домкраты, передвигающие здание, имеют
>ва упора, из которых одним упором (не-
'ЮЛвижным) служит диафрагма, приварен-
♦’ !Я к ходовым балкам, а вторым (под-
вижным), от которого домкрат отталки-
вается, — специальная конструкция, вста-
вляемая в рельсы путей.
Для расчета неподвижного упора нуж-
но определить необходимую длину сва-
рочных швов диафрагм (упоров), прива-
риваемых к ходовым балкам. Эту длину
устанавливают в зависимости от силы
давления домкрата. При пролете диафраг-
мы в 0,7 м (принятое расстояние между
ходовыми балками) обычно ставят диа-
фрагму из двутавровых балок. Балку рас-
полагают таким образом, чтобы восприня-
тое нагрузки происходило по ббльшему
моменту инерции ее сечения.
Фиг. 91. Схема сил, действующих на паод-
‘вижный упор.
Схема сил, действующих на подвижный
упор, показана на фиг. 91. Упор воспри-
нимает изгибающие и сдвигающие усилия.
Силы, сдвигающие упор, вое принимаются
трением клиньев. Обозначим Р силу, дей-
ствующую от домкрата. От действия мо-
мента PI в точках а я б возникают силы:
Р1
В передней части упора сила Р стре-
мится поднять упор и оторвать заплечики.
Заплечики рассчитывают на скалывание в
изгиб под действием силы Р.
В задней части упора заплечики от мо-
мента, создаваемого силой Р, .не изгибают-
ся, так как действием момента эта часть
упора не отрывается, а прижимается к
рельсам. Однако для того, чтобы задняя
часть упора, прижимаясь к рельсам, со-
противлялась сдвигающим усилиям от силы
Р, необходимо сделать такие же заплечи-
ки и в задней части упора и забивать ме-
жду рельсами и заплечикамц клинья.
Рельсы, в которые зажимается упор,
нужно рассчитывать на изгибающий мо-
мент плюс сжимающие усилия от забивае-
мых клиньев—силы сопротивления сдвига.
12.	РАСЧЕТ АНКЕРНОГО КРЕПЛЕНИЯ
НЕПОДВИЖНЫХ БЛОКОВ
Для анкерного крепления применяют две
системы конструкций:
1) анкерное крепЛение ъз деревянных
свай;
2) крепление блоков к рельсам с анке-
рами, забетонированными в грунт.
85
Анкерное крепление из деревянных сван
Для расчета анкерного крепления необ-
ходимо прежде всего, исходя из веса зда-
мия и коэфициента трения, определить го-
ризонтальную силу, приходящуюся на кре-
пление. Далее, исходя из длины участка,
яа котором делается крепление, нужно
определить нагрузку на 1 пог. м этого
участка.
Обозначая вес передвигаемого здания
Q, получим необходимую горизонтальную
силу fQ в пределах 0,025—0,055 Q. Обо-
значим эту силу Р, т. е. Р =•= fQ.
Обозначая далее длину анкерного креп-
ления L, получим, что на 1 пог. м будет
действовать горизонтальная сила:
Р
р == — .
L
Расчет анкеров производится так же.
хак и расчет шпунтовой стенки (фиг. 02).
В рассматриваемом случае грунт слева
<тг анкеров будет стремиться .выдавливать-
ся наружу, и как только сила выдавлива-
ния превзойдет пассивное давление, вы-
теснится наружу. Следовательно, давление
слепа идет по направлению снизу вверх
под углом внутреннего трения.
С правой стороны анкерного крепления
давление должно быть направлено сверху
вниз, при этом силы, действующие внизу
справа, должны сместить земляную призму,
доходящую до поверхности, и таким об-
разом, в расчет должно быть введено пол-
ное противодействие земли с правой сто-
роны. Получаемые большие значения пас-
сивных давлений позволяют упростить рас-
чет, принимая анкерное крепление как
жестко защемленное. Тог/га уравнение сил
примет завд 1:
угД 2 Г 2
pfa+hj-y	.со
и уравнение моментов:
+ У ^=0	(2)
крепления, как жестко защемленного, бу-
дет правильным. Конечно, эти указания не
следует применять к весьма слабым грун-
там, имеющим малое сцепление (плывун,
болото).
Момент от точки Л к точке В будет
возрастать (фиг. 92), а далее к точке I)
— уменьшаться. Точку максимального мо-
мента можно определить, взяв первую про-
изводную момента по глубине забивки свая
и приравнять ее нулю:
dM
' dh
=0 .
Пример. р“1() г, а = 0,5 м; 11 = 4.0 м;
у — 1,8 т/м3; </) —40°. песок—естественной
влажности.
Из этих двух уравнений определяют е
и *-
В отношении конструкций мы имеем в
данном случае выше точки D стенку, а
ниже — одиночную сваю. Сопротивление
земли с глубиной для одиночной сваи воз-
растает значительно быстрее, чем для
шпунтовой стенки, «виду наличия трения
грунта о соседние частицы. Действительно,
массивное сопротивление земли на ширину
диаметра сваи <1 на глубине от 2d до 3d
будет в три—четыре раза больше, чем для
участка шпунтовой стенки длиной, равной
диаметру сваи. На основе изложенного
принятое условие для расчета анкерного
* См. Крей. Теория давления земли, 1932.
86
Фнг. 92. Эпюра давления на анкерное
крепление.
По формулам (1) и (2) определим f и е:
1,8 f 4	1,8 е -4
ю--^--------4-------2--= 0;
10—3,6 14-3,6 е = 0;
1,8 f . 42	1,8 е . 45 ,Л
10 . (0,5+4) - — з---+----§----= 0;
45 — 9,6 f 4-4,8 е = 0.
Решая два уравнении с двумя неизвест-
ными, получаем:
fy = 8,8 т/м®,
еу = 4,38 т/м2.
Определяем точку D (фиг. 92).
8,8 :у —4,18 (4—у).
откуда
у = 2,67 м.
Для определения максимального моменте
возьмем произвольное сечение на рассто-
янии X от поверхности и рассмотрим мо-
мент сил, находящихся выше этого сече-
ния. относительного этого сечения.
М = Р (0.5 4-Х) —Мо,
где Мо — моменг от сопротивления грун-
товых напластовании, расположенных выше
сечения X, т. е. момент от нагрузки, рас-
пределенной по трапеции.
Определяем давление Z на любом месте
и, отсчитываемом сверху вниз (фиг. 92).
Z:(/,67 — и) — 8,8:2,67,
Z — 3.29 (2,67 — п).
Момент трапеции относительно любого
сечения, находящегося на расстоянии X от
поверхности земли, будет:
Мо= I z (х—u) du— Г 3,29 (2,67—п) (х—u) du = 3,29 Г (2,67 х—их—2 67 и+и21>
Jo	о	J 0
1х	хи2 2,67 и® и3 /	>3 267 х2 хЗ\
(2.67 хи— -,7-----2 " + 3 — 3>2э(,2.67 X» - j- — ~~ + , ) =
/2,67
М — 10 (0,5 4 х) — 3,29 х2 —
10 —8.8х + 1,65x2 = 0;
1,65x2 — 8,8х + 10 = 0:
_ 4.4 + V 19,16-16,5'.
—	1.65
М 10 (0,5 4- 1.64) — 3,29 (3,59 — 0,73);
Мят = 21,4 — 9,4 ™ 2,0 т м.
При проверке анкерного крепления на
устойчивость необходимо, чтобы давление
е было меньше, чем пассивное давление;
в противном случае произойдет опрокиды-
вание анкерного крепления1:
4,38 =еу < 4,62 у h =33,20 т/м3
Определив максимальный момент, оста-
ется подобрать диаметр и количество свай,
приходящихся на 1 пог/м анкерного креп-
ления.
Поскольку это крепление временное, до-
пускаемое напряжение для дерева можно
принять до 200 кг/сма.
Для данного случая целесообразно при-
нять-два ряда свай цз круглого леса диа-
метром 30 см, таким образом, на одну сваю
будет действовать 0,5 М max- Расположив
сваи в каждом ряду на расстоянии 0,9 м
друг от друга, получим необходимый мо-
мент сопротивления одной сваи:
...	1'00000
W — 0.9х “2X 200" т=27°0 см3,
что примерно соответствует W сваи диа-
метром 30 см.
1 См. инж. Крей. Теория давления зем-
ли, 1932. табл. № 102.
3~); АП = 10 — 3,29 (2,67х —
Крепление блоков к рельсам с анкерными
плитами, забетонированными о грунте
При данном креплении блоков к рель-
сам с анкерными плитами имеют место два
самостоятельных расчета: 1) на отрыв
рельсов, прикрепленных к шпалам, 2) на
сопротивление анкерной плиты.
Расчет на отрыв рельсов,
прикрепленных к шпалам, ли-
бо на отрыв шпал от но д г о-
т о в к и. Аналитический расчет в данном
случае весьма неточен, поэтому нужно
пользоваться опытными данными.
На основании произведенного нами опы-
та установлено, что одна нитка рельсов
(при четырех нитках пути) при привязке
к ней блока на расстоянии 1 м от конца
рельсовых путей имеет временное сопро-
тивление на отрыв при горизонтальной си-
ле в 7 т и одновременном действии мо-
мента в 2,1 т/м, т. е. горизонтальная сила
была приложена с плечом в 30 см (высо-
та горизонтальной оси блока над горизон-
тальной осью центра рельсов). Этот опыт
был произведен при рельсах типа 1а, при-
шитых двумя костылями на каждом пере-
сечении рельса со шпалой. Длина пути
такого частого крепления рельсов я» этом
случае составила 3 м до места крепления
блока и 1 м — за ним (до конца рель-
сового пути). Шпалы были уложены на
расстоянии 0,5 м друг от друга с под-
ливкой под них цементного раствора 1:5.
Расчет (на сопротивление ан-
керной плиты. Схема действующих
сил показа па на фиг. 93.
Фиг. 93. Схема действующих «сил при расчете на сопротивление анкерной плиты:
а — блок; б — распределительная балка; в — щебень, политый раствором; г —
анкерная плита.
Обозначим Р силу, действующую на блок.
В точке О создается момент М,—Ph, ко-
торый и должен быть воспринят анкер-
ной плитой. Обозначим силу натяжения
анкерной плиты q.
Исходя из допускаемого напряжения на
рельсы, определяем величину в, тогда:
где: — объемный вес засыпки, а
у» — объемный вес грунта.
В приведенном определении q не учте-
но дополнительное давление грунтовых на-
пластований (в запас прочности),—показан-
ных на плане фиг. 94 четырех угловых
площадок б.
где и — коэфициент запаса прочности, при-
нимаемый равным «1.25.
Сила, точка приложения и направление
?аякоривания анкерной плиты определяют-
ся применяемой конструкцией. Необходимо
лишь проверить, достаточно ли давление
земли, приходящееся на плиту, для того,
чтобы воспринять натяжение заякоренной
плиты.
Выпирание грунтовых напластований
вверх под действием анкерной плиты про-
исходят по большой площади. Для подъ-
ема плиты должно произойти выпирание
лежащей непосредственно над плитой ще-
беночной призмы, которое должно прео-
долеть активное давление земли и трение
яо поверхности скольжения земляной усе-
ченной пирамиды:
г 2	Л
tg2ip,
Фиг. 94. Земляная выемка
для .'анкерной плиты.
ГЛАВА VII
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПРИ ПЕРЕДВИЖКЕ ЗДАНИЙ
1. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СХЕМА
УЧАСТКА РАБОТ ПРИ ПЕРЕДВИЖКЕ
ЗДАНИЯ И РАЗБИВКА РАБОЧИХ
ПО БРИГАДАМ
Обычно для передвижки здания органи-
зуется самостоятельная хозрасчетная кон-
тора, находящаяся в ведении строите ль-
mro. либо специального треста.
rSK	'
В зависимости' от территориального рас-
положения и объемов подлежащих пере-
движке зданий одна контора может про-
изводить передвижку нескольких зданий.
Передвижка здания объемом более
30 тыс. м3 будет достаточной для загрузки
одной конторы.
Во главе конторы стоит начальник ра-
бот, ведающий всеми вопросами, касающи-
мися его конторы, и непосредственно ве-
дущий все переговоры с заказчиками и ор-
ганизацией, которой подчинена его конто-
ра. Для руководства производством имеет-
ся заместитель начальника конторы по
технической части. Транспортно-хозяйст-
венными работами и культурно-бытовым
обслуживанием занимается помощник на-
чальника конторы по хозяйственной части.
На каждом участке передвижки большо-
го здания для одновременного производ-
ства разнохарактерных работ организуются
следующие подучастки и группы:
1)	подучасток основных работ, выпол-
няемых вне здания,
2)	подучасток основных работ, выполня-
емых -в самом здании,
3)	подучасток электромеханических и
сварочных работ,
4)	подучасток транспортно-хозяйствен-
ных -работ,
5)	группа санитарно-технических работ,
6)	группа геодезических работ,
7)	группа культурно-бытового обслужи-
вания рабочих.
•В обязанности заместителя начальника
конторы по технической части входит ру-
ководство 1, 2 и 3-м подучастка мт и груп-
пой санитарно-технических работ.
На обязанности помощника начальника
лежит руководство 4-м подучастком и
группой культурно-бытового обслуживания
рабочих. Руководство группой геодезичес-
ких работ остается непосредственно за на-
чальником конторы.
Подучасток основных работ, выполняемых
вне здания
Во главе подучастка основных работ
гтоит производитель работ. При 2-х и 3-х-
менной работе имеется помощник—ст. де-
сятник и по каждому раздельному виду ра-
бот — десятник.
Для подучастк'а должны быть организо-
ваны в каждой смене следующие бригады:
1)	бригады разборщиков (если на терри-
тории, по которой передвигается или на
которую будет передвинуто здание, име-
ются подлежащие сносу постройки); обыч-
но этими же бригадами разборщиков про-
водятся земляные работы, укладка подго-
О'вки под шпалы и рельсы;
2)	бригады плотников и
3)	бригады каменщиков с подсобными
рабочими.
Подучасток основных работ,
выполняемых в самом здании
Этот подуч-зсток возглавляется произво-
дителем работ. В каждой смене имеется
помощник производителя работ и по каж-
дому раздельному виду работ ставится
старший десятник.
Обычно, для такого под участка органи-
зуются в каждой смене следующие брига-
ды:
1)	бригада разборщиков-землекопов (они
* е укладывают подготовку);
2)	бригада установщиков балок и рель-
сов (этой бригаде поручается также про-
бивка штраб в стенах здания);
3)	бригада каменщиков с подсобными ра-
бочими, выполняющими также заливку рас-
тчора за стенки балок и заклинку-
4)	бригада плотников, которая,' кроме
плотничных работ, производит и укладку
шпал;
5)	бригада для перекрепления здания на
ходовые конструкции.
Подучасток электромеханических
и сварочных работ
Руководство подучастком возлагается на
механика конторы. При производстве ра-
бот в две или три смены в каждой смене
должен быть помощник механика (сменный
механик). В каждой смене во главе каж-
дого раздела работ стоят бригадиры. Этот
подучасток обычно имеет ряд небольших
мастерских и цехов:
1)	механическую мастерскую и кузницу;
2)	молоточную и домкратную для ремон-
та отбойных молотков и домкратов;
3)	специальную группу для установки и
ремонта механизмов (с дежурными слеса-
рями);
4)	цех электросварки и автогенной рез-
ки.
Подсобную рабочую силу этот участок
получает от соответствующего строитель-
ного подучастка., для которого он прово-
дит работу.
Подучасток транспортно-хозяйственных
работ
При большом объеме работ руководство
этим подучастком возлагается на опытного
работника, разбирающегося в строительных
материалах.
При круглосуточной работе в каждой
смене должны быть хозяйственные десят-
ники и одна или две бригады грузчиков.
Группа санитарно-технических
работ
Руководство группой санитарно-техни-
ческих работ возлагается па опытного тех-
ника. В каждой смене у этого производи-
теля работ должна быть небольшая брига-
да слесарей в 2—3 человека. Подсобная
рабочая сила обычно предоставляется со-
ответствующим заинтересованным иоду ча-
стном.
Группа геодезических работ
Группа геодезических работ возглавляет-
ся опытным геодезистом, по образованию
не if иже техника. В каждой смене должны
быть десятники или техники геодезических
работ и но два чернорабочих.
Группа культурно-бытового
обслуживания рабочих
На группу культурно-бытового обслужи-
вания возлагается организация питания ра-
бочих, устройство и наблюдение за нор-
мальной работой раздевалки и душкомби-
ната, организация и проведение культурно-
массовой работы.
2.	ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНОЙ
ПЛОЩАДКИ
Организация строительной площадки за-
висит от местных условий, поэтому в дан-
ном разделе можно привести только об-
щие соображения. Учитывая большое ко-
личество вывозимого грунта и завозимого
металла, должны быть, как правило, пре-
дусмотрены отдельные въезд и выезд,
допускающие свободный проезд груженых
рельсовозов.
Для складывания быстро расходуемых
материалов может быть отведена часть тер-
ритории, по которой будет передвигаться
здание. Однако по условиям работ не -ре-
комендуется складывать материалы вблизи
передвигаемого здания и на месте строи-
тельства новых фундаментов.
Завод для изготовления раствор» нуж-
«о устраивать ближе к месту сооруже-
ния новых фундаментов; лучше всего
устраивать его вблизи территории, по ко-
торой будет передвигаться здание, между
существующим зданием и местом располо-
жения новых фундаментов.
Все необходимые подсобные сооружения
должны быть построены вне территории
движения здания. При этом для подсоб-
ных сооружений часто используются нежи-
лые помещения (учреждения, магазины)
первого этажа передвигаемого здания.
Жилые помещения первого этажа и выше
обычно не освобождаются.
3.	ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ЭТАПОВ
РАБОТ
К началу работ контора получает пол-
ный технический проект на передвижку,
смету, проект организации работ, график
работ и результаты геологических изыска-
ний с данными испытания грунта и с ана-
лизом грунтовых вод.
Рабочие чертежи должны поступать на
производство в соответствии с графиком
работ.
Для большей ясности указания о после-
довательности работ приводятся ниже, для
каждого подучастка в отдельности.
Подучасток работ, выполняемых
вне здания
Подучасток работ, выполняемых вне зда-
яия, начинает свою работу' с освобождения
территории, по которой будет передви-
гаться здание. от разного рода строений,
насаждений. По мере очистки территории
(в первую очередь вблизи здания и на ме-
сте сооружения новых фундаментов) под-
участок приступает к земляным работам.
Вслед за земляными работами начинает-
ся укладка подготовки под пути. Наряду
с ведением указанных работ, плотники
строят временные сооружения. К моменту
окончания укладки подготовки под пути
полосой в 10—12 м впереди дома (в на-
правлении движения) часть плотников пере-
ключается на укладку шпал. Зачастую в
условиях передвижки здания плотники про-
изводят подливку раствора под шпалы.
9<>
После укладки шпал впереди здания
часть рабочих этого подучастка перево-
дится на подучасток работ внутри здания.
При этом график перевода рабочих с од-
ного подучастка на другой устанавливает-
ся обычно в зависимости от объема работ
на территории передвижки (вне здания к
под домом).
Рельсы на территории вне здания начи-
нают укладывать после того, как концы
рельсов будут выпущены из-под дома. Эту
работу обычно выполняют рабочие, освобо-
дившиеся от земляных работ.
После того, как подучасток закончит
земляные работы, устройство новых фунда-
ментов, укладку подготовки шпал и рель-
сов, рабочих переключают на устройство
анкерных креплений (при передвижке зда-
ния лебедками с системой полиспастов).
Во время движения здания на этот под-
участок возлагается -переброска вышедших
из-под здания катков к переднему по
движению фасаду. Остальные рабочие
этого подучастка направляются на вы-
п-равленм-е катков во время движения зда-
ния.
После передвижки здания подучасток
ведет разборку пройденных зданием путей
и анкерного крепления.
Подучасток работ, выполняемых
в самом здании
Вслед за съемкой полов, легких перего-
родок и других подготовительных работ
рабочие подучастка производят земляные
работы под зданием; при этом лесные ма-
териалы обычно выносят вручную, а землю
выбрасывают транспортерами через двер-
ные или оконные проемы.
Во избежание засорения уже очищенных
помещений все работы под зданием нужно
производить от внутренних помещений к
наружным.
В помещениях, где земляные работы
уже произведены, приступают к укладке
подготовки и пробивке штраб в стенах
здаяия для заведения рандбалок. Раидбал-
ки нужно заводить с таким расчетом,
чтобы дать возможность, как можно ско-
рее приступить к устройству определен-
ных номеров путей и к электросварочным
работам 1. Обычно уже к моменту выпол-
нения значительного объема подготовки
здания к передвижке от электросварочных
работ зависят все остальные работы. Для
скорейшего выполнения этих работ необ-
ходимо иметь большое количество электро-
сварочных аппаратов (на здание объемом
в 3 тыс. м3 должен быть один сварочный
аппарат). Для того, чтобы не задерживать
дальнейших работ, необходимо своевремен-
но завести «се рандбалки (их заводят
обычно в две или три очереди).
Далее подучасток приступает к пробивке
отверстий (сквозных гнезд) для укладки
путей. Пробивка этих отверстий позволяет
1 Перед началом работ ibcc электросва
родные аппараты, стартеры моторов, а так-
же все свариваемые элементы конструкций
(ходовые балки, рандбалки, диафрагмы)
должны быть надежно заземлены.
начать устройство путей, укладку шпал с
пришивкой к ним рельсов. По готовым
рельсовым путям устанавливают ходовые
балки. Следом за установкой ходовых ба-
лок производится равнопрочная сварка всех
стыков и приварка диафрагм.
Поперечные балки заводят после того,
как с двух сторон стены здания уложены
пути и ходовые балки.
Для быстроты работ можно заранее, до
укладки путей, пробить в стенах здания
50% гнезд для поперечных балок. Попе-
речные балки для каждой стены обычно
заводят в две очереди, через одну балку в
каждую очередь.
Перекрепление здания на ходовые кон-
струкции производится путем передачи на
них нагрузки гидравлическими домкратами.
Этой работой занимается самостоятельно
выделенная бригада во главе с опытным
десятником. В состав бригады входит сле-
сарь, два чернорабочих и плотник (для ус-
тройства настила, по которому передвигают
домкрат).
При перекреплении здания на ходовые
балки целесообразно придерживаться сле-
дующего порядка: сначала перекрепить
среднюю часть здания, а затем уже край-
ние.
В случае устройства путей в две очере-
ди, когда сначала, например, устраивают
пути с четными номерами, а затем с нечет-
ными, нужно стремиться к тому, чтобы
перекрепление па ходовые балки для чет-
ных номеров шло также от средней части
здания к крайним, и затем повторить то же
самое и для нечетных номеров.
Окончательная посадка здания на катки
производится после того, как под здание
заведены все ходовые конструкции и про-
изведены все электросварочные работы.
Для уменьшения неравномерности возмож-
ной осадки выломку всех оставшихся це-
ликов кирпичной кладки между путями
целесообразно производить в две очереди:
в первую очередь выломать 50% кладки
каждого целика, и во вторую очередь —
остальную часть. Выломку целиков сле-
дует вести от средней части здания к край-
ним его частям.
Когда в конструкции рамы, наряду с
рандбалками, имеются и поперечные балки,
то до посадки всего здания на катки спе-
циально пробивают сквозные гнезда для
ослабления стен, опирающихся на попереч-
ные балки. Это уменьшение площади осно-
вания стен под поперечинами делается в
соответствии с размерами пробитых прое-
мов в стенах с рандбалками при устройстве
пути. После того как все стены здания
будут примерно одинаково ослаблены про-
бивкой гнезд, приступают к посадке зда-
ния на катки.
Пользуясь методом «предварительных на-
пряжений», разборку оставшихся целиков
кирпичной кладки можно производить без
соблюдения указанных правил (от середины
к краям здания) предварительного ослабле-
ния стен, опирающихся на поперечные бал-
ки, а выбивать целики в соответствии с
удобством очистки пути от мусора, полу-
чающегося в результате разборки этих це-
ликов.
Привязка подвижных анкерных блоков а
подъем нижних полок концов хойовых ба-
лок должны быть произведены к концу по-
садки здания на катки.
Во время передвижки здания под участок
выправляет катки и ведет наблюдение за
состоянием сварочных швов, а после пере-
движки демонтирует под домом все ходо-
вые конструкции.
Демонтаж ходовых конструкций произ-
водится обычно в три очереди: в первую
очередь устанавливают кирпичные столбы
между путями, во вторую — производят
уширение столбов за счет снятия четных
номеров путей и в третью очередь — то
же за счет снятия нечетных номеров путей.
П одучасток электромеханических,
и сварочных работ
Подучасток электромеханических я сва-
рочных работ начинает свою работу с ор-
ганизации механической мастерской. Наря-
ду с этим, он обязан выполнять автоген-
ную резку, электросветовую и силовую
проводку для постоянного освещения я
снабжения механизмов энергией на все вре-
мя работ. Делее, он производит установку
и обслуживание механизмов, заменяющих
трудоемкие процессы работ, и .ведет необ-
ходимый текущий ремонт.
Следующий этап работ, это проверил
механизмов, которыми предполагается пе-
редвигать здание, проведение к месту их
установки электросиловой линии и .забла-
говременное удлинение всех электропрово-
дов, подводящих энергию к зданию, с уче-
том длины пути передвижки. Удлинение
телефонных кабелей производится непос-
редственно работниками телефонной стан-
ции города.
Дальнейшая работа подучастка заключа-
ется в сращении тросов, привязке блоков
и затем обслуживании механизмов на вре-
мя 'передвижки здания.
Передвинув здание на новое место, нод-
участок производит демонтаж оборудований
и установку новых механизмов для удале-
ния из-под здания поддерживающей кон-
струкции.
Все демонтированные механизмы прове-
ряют, при необходимости разбирают, сма
зывают и упаковывают для перевозки мх
на другой объект.
Подучасток транспортно-хозяйственных
работ
Основная работа подучастка транспортно
хозяйственных работ заключается в свое-
временной доставке материалов, погрузке,
выгрузке их и складывании по роду мате-
риалов и сортам в соответствии с генераль-
ным планом расположения этих материа-
лов на участке.
Этот подучасток должен также своевре-
менно вывозить грунты и другие отходы.
Устройство же дорог и проездов возла
гается на основной подучасток, выполняю -
щий работы вне здания.
91
Группа санитарно-технических работ
Группа санитарно-технических работ
должна быть организована с начала работ
на объекте. Свою работу группа начинает
с уборки из подвала передвигаемого зда-
.К1ия всех лишних трубопроводов.
Одновременно с этой работой при пере-
движке здания с центральным отоплением
в зимнее время на эту группу возлагаются
и другие работы. Ею ведется, например,
монтаж временной котельной. Вместо ус-
тройства новой котельной рекомендуется
использовать (на время всех работ, свя-
занных с передвижкой здания) котельную
соседнего владения, увеличив ее мощность.
Следующим этапом работ группы служит
подъем и переключение всех санитарно-
технических вводов, расположенных ниже
рандбалок. Одновременно с этим группа
ведет подготовку необходимого санитарно-
технического оборудования для передвиж-
ки. Далее устанавливаются новые вводы
всех коммуникаций к месторасположению
здания после передвижки.
К моменту передвижки здания все са-
нитарно-техническое оборудование перево-
дится этой группой на гибкие шланги со-
ответствующей длины. Во время передвиж-
ки здания работники санитарно-технической
группы несут беспрерывные дежурства, <а
после передвижки присоединяют все га-
нита рно-технические трубопроводы к новым
вводам.
Па эту группу возлагается также уст-
ройство всякого рода временных трубопро-
водов по всему участку как в начале, так
и в конце работ.
Группа геодезических работ
К обязанностям группы геодезических
работ относится прежде всего съемка зда-
ния и прилегающего к нему участка, а
также установка реперов на неподвижных
объектах я на подлежащем передвижке
здании.
С момента начала работ эта группа на-
носит масляной краской на стенах здания
линию для рандбалок, поперечных и ходо-
вых балок, а затем производит разбивку
новых фундаментов п ведет наблюдение
за осадкой здания. Кроме того, она уста-
навливает на основе проекта границы зем-
ляных работ с учетом анкерного крепле*
жхя и -ведет измерения при укладке шпал
и рельсов.
Во время передвижки зданий эта группа
выполняет все необходимые наблюдения
и через определенный промежуток време-
ни движения передает их в виде графиков
сменному инженеру, руководящему пере-
движкой.
Группа культурно-бытового обслуживания
рабочих
В задачи группы культурно-бытового об-
служивания рабочих входит организация
раздевалки, буфе га для рабочих, душево-
го комбинат<з с сушильной камерой и крас-
ного уголка.
Наем рабочей силы и устройство обще-
92
житий для -рабочих находятся обычно 
непосредственном ведении треста, объеди-
няющего несколько контор.
4.	ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ НА ВРЕМЯ
ПЕРЕДВИЖКИ ЗДАНИЯ
Во время передвижки большого здания
на месте работ должны находиться:
1) сменный руководитель передвижки с
одним помощником, 2) один десятник, об-
служивающий под домом каждые два-че-
тыре пути; 3) один десятник впереди зда-
ния для заведения катков, 4) один десят-
ник сзади здания для передачи катков,
5) сменный механик в будке управления
механизмами, двигающими здание и 6) стар-
ший слесарь при каждой лебедке. Кроме
того, на месте работ должно быть органи-
зовано дежурство: 1) производителя работ
сантехника для наблюдения за санитарно-
техническим оборудованием; 2) хозяйствен-
ника для срочного снабжения материалами
и инструментами, не предусмотренными ра-
нее; 3) двух-трех электросварщиков и
4) бригады аварийных рабочих из 6—8 че-
ловек.
5.	ДИСПЕТЧЕРСКАЯ СВЯЗЬ
Большое значение в организации работ
имеет хорошо налаженная связь между
высшими и низшими руководителями, осо-
бенно необходимая в период движения зда-
ния.
Связь эта может осуществляться сле-
дующими методами.
Наиболее дешева в эксплоатации раз-
дельная внутренняя телефонная связь. В
конторе устанавливают телефон с нумера-
тором на 10—12 телефонных аппаратов,
при помощи которых контора может быть
соединена с пунктами участка. При этой
связи коммутаторная отсутствует, и разго-
вор может происходить лишь между теле-
фонными пунктами и конторой; отдельные
телефонные пункты (за исключением кон-
торского) между собой разговаривать не
могут. По существу, такая связь вполне
достаточна в период подготовки здания к
передвижке и после его передайжки.
На время же передвижки здания, когда
необходимо передавать команду во все
места работ, такая связь недостаточна. На
это время требуется мощная рупорная ра-
диоустановка с микрофоном в пульте уп-
равления и телефонная связь с установкой
нумератора также в пульте управления.
Все распоряжения сменного руководите-
ля передвижкой сообщаются непосредст-
венно через микрофон радиоустановки,
причем они должны передаваться четко,
быть точными и понятными и повторяться
дважды. Сведения о готовности к пере-
движке и другие данные десятники сооб-
щают руководителю по телефону.
Целесообразно при передвижке зданий
в ночное время устанавливать светофоры.
Красный свет светофора обозначает, что
здание не двигается; желтый свет обозна-
чает, что передвижка начинается, и зеле-
ный — что здание в движении.
С момента начала передвижки переда-
ются следующие распоряжения:
1 -tlOlJOU-^an\	Наименобание работ	Единица 1 измерения J	Объем работ	Общая стоимость работ	Общее количество рабочих	Число дней работы	-И Й.	Сроки Выполнения работ (6 рабочих днях)																																									
							а.	75		4	51	9 7	8	9	10	//	12	0	№	19		Г18	в	7 70<	УЖ	a	24	I 291	1 6П	20		39	7/		33	~\ 34	1 393	1 №7	зо	39	44	</	42	43	44	"1 454	ТТ 6424	1 В49	Г 59
1	Подготовительные работы	м3 м2	5798 4730	11596	165	3	65	№.																																									
2	Земляные работы	м3	6530	65300	544	10	55		330				214																																				
											-*																																						
3	Устройство путей	п.м	№40	27800	309	14	22				2		132							132			23																										
											1																																						
4	Устройство щебе- ночного основания	м3	423	12700	158	5	32			128.		36																																					
											1																																						
5	Устройство рамы и уаон. ходовых балок	т	92.2	64540	620	19	33				99			198						198,				Л	’5																								
																																																	
Б	Посадка здания на катки	п.м	160	ют_	160	3	53																			и																							
7	Передвижка здания	ТШ	84,62	2961,7	240	4	60																						240																				
																																																	
8	Устройство фундаментов	м3	130	15600	222	8	28								1t?.				110																														
														ШИ																																			
9	Посадка здания на новые фундаменты	ПМ	160	19200	274	10	27																								54				162			5	8										
																																																	
10	Демонтаж пути и ходовых балок'	пм т	1640 92.2	5530	120	9	13																								26				81			13											
																																																	
11	восстановительные работы	М3	5793	17394	290	20	15																												86					87						87		30	
																																								т						1			
12	Сантехнические и проч.специален.рибозы	м3	5798	8697	125	50	3		15					15						/	5				15				15						15					15						/5			
																									Т																					1			
Потребное количество рабочих по шестидневкам г	-	...	J	-	.	..	(	< Ц 1	1								759				701						455					323					335					344					173						102 i				35 —	
Фиг. 95. График работ.
«Всем рабочим и десятникам занять свои
шх:та»-
« Десятникам проверить расположение
матков и о готовности к передвижке со-
общить в пульт».
«Десятникам проверить, хорошо ли очи-
щены рельсы и нет ли на рельсах метал-
лических предметов».
«Рабочим держать кувалды в стороне от
рельсов».
«Механику и слесарям на лебедках под-
готовиться к передвижке».
«Включаю правую (левую) лебедку».
«Электросварщику тов.........заварить
газа . . . пути сзади дома диафрагмы».
«Останавливаю правую (левую) лебедку»
К т. д.
6.	КАЛЕНДАРНЫЙ ПЛАН РАБОТ
Основная задача ‘при установлении ка-
лендарного плана работ должна заклю-
чаться в том, чтобы работа одного под-
участка не задерживала работу другого и
чтобы вся необходимая подготовка к пере-
движке здания была закончена на всех
ио-дучастках одновременно.
Обычно на подготовительные работы
иод зданием дается от 5 до 20 дней, в за-
висимости от объема работ и целесообраз-
ности одновременного ведения их под
веем зданием. При этом' для -передвижки
больших зданий обычно устанавливается
поточная система работ в следующем по-
рядке: по окончании подготовительных
работ в средних частях здания переходят
я земляным работам, ведя одновременно
подготовительные работы и в других час-
тях здания.
Подготовительные работы подучастка вне
здания обычно более продолжительны —
от 10 до 20 дней, во не свыше 20 дней,
так как в противном случае постройка
подсобных сооружений этим участком мо-
жет задержать работу других подучаст-
женв.
Световая проводка как под зданием, так
« вне его должна быть сделана к оконча-
нию подготовительных работ подучаст-
жом, ведущим работы под зданием.
Получение сжатого воздуха для работ
разрешается -сравнительно просто, если
имеется возможность снабдить участок
подвижным компрессором.
Земляные работы, укладка подготовки и
шпал полосой не более 12 м впереди дви-
жения здания должны быть закончены
подучастком, ведущим работы вне здания,
к тому времени», когда смежный подучас-
ток, производящий работы под зданием,
закончит заведение рандбалок.
Время, потребное на полное устройство
анкерного крепления, примерно равно вре-
мени, необходимому для посадки здания на
катки.
Сроки передвижки здания обычно огра-
ничиваются механизмами, которыми перед-
вигают здание, и методом его передвижки.
При передвижке здания электродомкрата-
ми, с технической скоростью 12—15 м/час,
через каждые 0,5 м движения здания
требуется остановка на 10—20 минут, для
перестановки упоров и выправления кат-
ков. Таким образом, коммерческая скорость
при движении здания домкратами выра-
жается в 1—1,5 м/час. Учитывая возмож-
ные дополнительные остановки из-за раз-
рыва сварочных швов диафрагм и других
задержек, коммерческую скорость нужно
принимать в среднем в 1 м/час.
При передвижке зданий лебедками с
технической скоростью 10 м/час большое
значение имеет возможность наматывания
на барабан лебедки всего троса, стягивае-
мого с полиспаста. При большой длине
троса для непрерывности движения здания
нужно применять шпилевые лебедки.
Прн пользовании шпилевыми лебедками
или лебедками с цилиндрическим бараба-
ном (при возможности наматывания всего
троса с полиспаста на барабаны лебедок,)
коммерческую скорость движения здания
можно принимать в пределах 4—6 м/час,
при этом необходимо учитывать некоторый
запас времени на возможные остановки.
Если здание передвигают по кривой, то
время, необходимое на передвижку, значи-
тельно возрастает. Действительно, приме-
няя цилиндрические катки, при небольшом
радиусе поворота здания приходится вы-
правлять их через каждые 0.5 м пути дви-
жения здания. Поэтому при движении зда-
ния по конвой с минимальным радиусом в
пределах 50 м коммерческая скорость дви-
жения в лучшем случае составит
0,4—0,5 м/час.
В качестве примера приводится график
работ при передвижке жилого дома К» 82
по Остаповскому шоссе (фиг. 95).
ГЛАВА VIII
ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ ПРИ ПЕРЕДВИЖКЕ ЗДАНИЙ
1. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
Под подготовительными работами пони-
мается создание условий, необходимых
для бесперебойного ведения основных ра-
бот К подготовительным работам огно-
ч?ш ся:
I)	геологические изыскания с проведе-
нием испытаний грунтовых напластований;
2)	постройка временных подсобных соо-
ружешш;
3)	переустройство, разборка и вынос из-
под здания расположенных ниже отметки
его среза: труб водопровода, канализации,
отопления, газа, кабелей телефона, элек-
тричества;
4)	разборка деревянных поло-в и легких
перегородок (пли вывешивание перегоро-
док) в подвале, снятие дверных полотен
с коробками, а иногда и оконных пере-
плетов с коробками;
5)	очистка и разборка строений, распо-
ложенных на территории, .по которой будет
передвигаться здание;
6)	подробное обследование здания на
предмет установления существующих де-
формаций;
7)	установка реперов на здании.
Геологические изыскания с проведением
испытаний грунтовых напластований
Геологические изыскания при передвиж-
ках зданий производятся аналогично та-
ким же работам при строительстве.
Однако геологические изыскания при
передвижке зданий охватывают обычно
значительно большую площадь и зависят
от длины путей передвижки. Так же как
ч при постройке фундаментов для новых
зданий, обнаружение всех старых засыпан-
ных колодцев, выгребных ям производится
во время рытья котлована под пути для
передвижки либо под новые фундаменты.
Мало целесообразно предварительное вы-
полнение буровых работ (по одной буро-
вой скважине на 1.—2 м2 площади) с
целью заблаговременного точного установ-
ления всех ранее существовавших выгреб-
ных ям, так как это потребует большого
объема буровых работ.
Постройка временных подсобных
сооружений и навесов
В соответствии со спецификой передвиж-
ки зданий, подсобные сооружения должны
включать в себя:
1.	Навес для плотничной мастерской,
шириной 4—5 м и длиной 8—12 м. В мас-
терской устанавливается циркулярная пи-
ла, верстак для механической_ остружки
пиломатериалов и электроточшго.
2.	Мастерскую для ремонта отбойных мо-
лотков, шириной 1.5—2 м длиной 5—6 м,
закрытого типа с бетонным полом. В мас-
терскую должен быть подведен сжатый
воздух; в ней устанавливается верстак с
тисками и небольшой противень с кероси-
ном для промывания мелких частей отбой-
ного молотка. Здесь же должен находить-
ся и слесарный инструмент.
3.	Бетонный завод, включающий сарай
для хранения цемента (минимум на 20 т),
место для хранения песка и гравия (либо
щебня) и навес над бетономешалкой. По-
скольку работы, наряду с большими по-
требностями в растворе, требуют и изготов-
ления бетона, на заводе должна быть ус-
тановлена бетономешалка (а не раство-
ромешалка). Емкость бетономешалки зави-
сит от объема работ, молено рекомендовать
барабан объемом не менее 250 л.
4.	Помещение мастерской для электро-
работ, размерами не менее 2 X 3 м. В
мастерской обычно находится дежурный
электромонтер; там же устанавливаются
небольшие еле л лажи для хранения элек-
тропроводов разных сечений и других мел-
ких электроматериалов.
5.	Слесарная мастерская вместе с куз-
ницей. размерами: ширина 4—5 м. длина
15—20 м. Предназначаются пни для мел-
ких поделок и пригонки всевозможных
трубопроводов (водопровода, трубопрово-
дов сжатого воздуха, отопления), так как
предполагается, что участок передвижки
здания пользуется услугами базы механи-
зации, где и производится капитальный
ремонт оборудования и изготовление мас-
совых деталей. Количество тисков зависит
от объема работ: для кузницы достаточно
иметь один горн.
6.	Кладовая площадью 25—40 м2 закры-
того типа для хранения материалов (не
навалочных). Кроме комнаты со сгеллажа-
ми для хранения материалов, она должна
иметь еще комнату для кладовщика.
7.	Кладовая закрытого типа площадью
5—8 м2 для хранения инструментов; обычно
ее пристраивают к основной кладовой.
8.	Кладовая площадью около 2 м2 для
хранения баллонов с кислородом. Строят
ее в стороне от производственных поме-
щений и места работ.
9.	Кладовая для хранения горючих ма-
териалов, площадью 5—10 м2, в зависи-
мости от ассортимента употребляемых в
дело горючих материалов. Кладовая эта
должна быть несгораемая и перегорожена
на несколько камер.
10.	Контора начальника работ, пло-
щадью 60—80 м2, с комнатами для а) на-
чальника работ и его заместителя, б) про-
изводителей работ и десятников, в) бух-
галтерии и г) геодезистов.
И. Буфет, раздевальня, сушильня и
умывальня закрытого типа. Площадь их
зависит от количества рабочих на данном
объекте.
12. Сарай для хранения разных материа-
лов, разобранных из подвала передвигае-
мого здания и предназначаемых вновь к
установке после передвижки здания.
Разборка и вынос из-под здания
трубопроводов и кабелей
Разборка трубопроводов и кабелей про-
изводится в тех случаях, когда линия сре-
за здания устанавливается выше места
расположения трубопроводов и кабелей.
Выполнению этих работ вне здания пред-
шествует устройство новых вводов на же-
стких соединениях, с подводкой их
в здание выше отметки рандбалок (или на
уровне поперечных ба док).
На время подготовительных к передвиж-
ке работ целесообразно применять жесткие
соединения, так как в этом случае не тре-
буется специального надзора за состоя-
нием ввода. Специальный надзор прихо-
дится старить только во время передвиж-
ки, когда производится переключение
жесткого соединения на гибкие шланги.
Монтаж котельной в летнее время про-
изводится лишь по окончании передвижки:
все трубопроводы отопления перекрыва-
ются, оставаясь наполненными водой.
Разборка деревянных полов и легких
перегородок в подвале
Разборка деревянных полов и легких пе-
регородок в подвале должна быть произве-
дена в начале работ.
В том случае. когда под-аал не подлежит
перепланировке, и ходовые балки распо-
лагаются ниже пола подвала, целесообраз-
но сохранять перегородки, для чего их
нужно вывешивать, а дверные полотна
снимать. Оконные переплеты и коробки
удаляют в тех случаях, когда рандбалки
устанавливаются в плоскости оконных про-
емов или при» необходимости заделки их
кирпичной кладкой. Вообще же говоря,
нужно стремиться к сохранению оконных
проемов (не заделывать их кладкой). Для
стен здания, располагаемых нормально
направлению движения, ходовые балки це-
лесообразно размещать не под оконными
проемами, а под простенками.
Расчистка территории, по которой будет
передвигаться здание, от строений,
зеленых насаждений и других препятствий
Расчистка территории, по которой будет
передвигаться здание, должна производить-
ся в период проведения прочих подгото-
вительных работ, до начала земляных ра-
бот, выполнению которых будут препят-
ствовать расположенные на э:ой террито-
рии здания и сооружения. Эта территория
может быть использована для временного
хранения на ней балок, рельсов, катков и
других навалочных материалов.
Подробное обследование здания
и установка на здании реперов
Эти работы подробно освещаются в
гл. IX — «Измерения и испытания при
передвижке зданий».
2.	ЗАВЕДЕНИЕ ПОДДЕРЖИВАЮЩИХ
ЗДАНИЕ КОНСТРУКЦИЙ
К поддерживающим конструкциям отно-
сятся: 1) рандбалки, 2) поперечные балки *
и 3) ходовые балки.
Фиг. 96. Пробивка штрабы.
1 Рандбалки и поперечные балки приня-
то называть рамой.
90
Рандбалки
Для заведения рандбалок в капиталь-
ных стенах здания пробивают штрабы
(фиг. 96). Высоту и глубину штраб дела-
ют по заранее изготовленному шаблону,
обычно высота штрабы больше высоты за-
водимой рандбалки на 5—10 см, а глубина
ее не превышает одной трети толщины
стены и обычно на 3—5 см больше шири-
ны полки рандбалки. Рандбалки заводят ь
стены здания поочередно; как правило,
нельзя ослаблять стену здания одновре-
менной пробивкой штраб с двух сторон.
Когда штраба готова, то посредством та-
лей, подвешенных к конструкции из двух
связанных наверху стоек, опирающихся
вверху в каменную стену, производится
подъем рандбалок. Когда рандбалка под-
нята (обычно на 5 см выше линии ее ус-
тановки), рабочие, приложив сравнительно
небольшую силу, прижимают нижнюю
полку балки к внутренней плоскости
штрабы, после чего посредством обратного
натяжения цепи; тали несколько опускают
балку, прижимая ее верхнюю полку к
внутренней плоскости штрабы. Таким об-
разом, тяжелая балка, весом в 1,5—2 т,
оказывается заведенной в штрабу.
Кроме того, подача балок к штрабе мо-
жет производиться с торца штрабы или
плашмя по наклонной плоскости. В местах,
где по техническим причинам подача бал-
ки талями, с торца или по наклонной
плоскости невозможна, допускается заве-
дение одного конца балки в штрабу непос-
редственно подъемом на себя; при этом
заведение балки должно производиться по
команде и под надзором десятника или
производителя работ1.
Заведенные в штрабу балки нужно не-
медленно закреплять упором или клинья-
ми; оставлять балку незакрепленной не
разрешается.
Установив раядбалку, необходимо вы-
ровнять положение нижней полки и забе-
тонировать ее. Для удобства дальнейшей
рабо»ы при установке ходовых балок от-
метку нижних полок рандбалок делают на
2—3 см выше отметки верха ходовых ба-
лок.
Выравнивание нижних полок рандбалок
производится деревянными или стальными
клиньями (последние применяются в том
случае, когда рандбалка имеет небольшую
кривизну), которые забиваются в отдель-
ных местах пот балкой и над ней.
Установив рандбллку точно по геодези-
ческим отметкам, заделывают промежуток
1 Длинные балки во избежание несчаст-
ных случаев с рабочими — зажима конеч-
ностей (рук, ног)—нужно перемещать по
территории строительства к месту их уста-
новки на катках из труб, по команде бри-
га тира или другого члена бригады и под
надзором десятника или производителя ра-
бот. При передвижке д. № 27 по ул. Горь-
кого для транспортировки балок применя-
лись спечпильные тележки с нпзхой по-
садкой. При кантовке балок рабочие дол-
жны начо даться с одной стороны балки.
между нижней полкой балки и низом
штрабы стены раствором состава 1:1:9,
затем заливают за стенку балки цемент-
ный раствор состава 1 :5 или бетон с
мелким щебнем.
Для удобства заливки раствора в не-
большую щель между верхом рандбалки
и верхом штрабы над рандбалкой вставля-
ют совок (типа дворницкого) и шайками
лыот в него раствор (значительно пра-
вильнее было бы подавать раствор раство-
ронасосом). Для хорошего трамбования
раствора и полноты заполнения по стенке
полки ударяют кулачками. После этого
приступают в заклинке зазора между верх-
ней полкой рандбалки и верхом штрабы
полусухим цементным раствором состава
1 : 3. Заклинку раствора производят пос-
редством ударов кулачком подоске, встав-
ляемой в зазор (фиг. 97), либо пневмати-
ческим трамбованием.
ре полки поперечной балки и высотой на
8—10 см больше ее высоты. При чрезмер-
но большой нагрузке на кирпичную кладку
высота гнезда увеличивается для получе-
ния распределяющей нагрузку подушки. Во
избежание выкалывания над поперечными
балками кирпичной кладки при ее загруз-
ке, целесообразно заложить в кладку те-
сины в местах выхода балки из стены.
Установив поперечную балку, приступа-
ют к заклинке между верхней полкой по-
перечной балки и верхом пробитого в сте-
не сквозного гнезда. Когда раствор за-
клинки затвердеет, приступают к забивке
кувалдами клиньев (2 штуки), заранее
вставленных между поперечной балкой и
ходовыми балками, на которые она укла-
дывается. Все клинья забивают одновре-
менно до тех пор, пока балка не получит
определенный расчетом прогиб. После это-
го поперечная балка делается уже несу-
Фпг. 97. Заклинка зазора между рандбалкой и верхом штрабы.
Для лучшего соединения двух рандба-
лок одной стены необходимо связать их
по верхним и нижним полкам, для чего в
степе здания над рандбалками пробивают
отбойным молотком сквозное отверстие
(лучше просверливать круглое отверстие
перфоратором), в которое вставляется об-
резок рельса, швеллера, квадратного или
круглого железа. При этом места пересе-
чения рандбалок с уложенными над ними
и перпендикулярно к ним обрезками ме-
талла сваривают. Нижние полки двух
рандбалок одной стены связываются при-
вариваемыми к ним ходовыми балками.
Поперечные балки
Поперечные балки заверят обычно в
стоны после устройства с двух сторон сте-
пы здания путей, укладки катков и уста-
новки ходовых балок.
Для балок в стенах здания пробивают
сквозные гнезда, шириной на 5—10 см ши-
71J с реди  । «с к д |д а л я й
щей. Заведя по такому методу вес попе-
речные балки в каменную стену, можно
выломать каменную кладку, расположен-
ную ниже поперечных балок, так как на-
грузка от стены здания воспринимается
ходовыми балками, располагаемыми с двух
сторон этой стены.
Взамен забивки стальных клиньев (весь-
ма трудоемкого процесса), но предложению
автора, с 1939 г. применяются два гидрав-
лических домкрата с подъемной силой по
100 т каждый. Эти домкраты устанавлива-
ют под поперечной балкой на диафрагмы
ходовых балок. Передав домкратами рас-
четную нагрузку па поперечную балку,
клиньями заполняют зазоры между попе-
речной и ходовыми балками, после чего
домкраты убирают. Этим мето том не тоть-
ко облегчается работа, но и устраняются
вредно действующие на кладку резкие
удары кувалд по клиньям. От таких уда-
ров в хлалке я заклинке над поперечной
балкой часто появляются небольшие тре-
щины.
Ходовые балки
Ходовые балки устанавливают (после
укладки рельсов. Ходовые балки целесооб-
разно заводить 'Bi следующем порядке.
Положив на соответствующий путь все
ходовые балки, их устанавливают, стен-
ки балки ставят -в. (вертикальном положении.
Далее, посредством стальных клиньев (меж-
ду рельса,ми и нижней полкой ходовых
балок), поднимают ходовые балки на вы-
соту, позволяющую завести между рель-
сами и ходовыми балками стальные
хатки, по которым будет передвигаться
здание. После заведения катков их распо-
лагают на определенном расстоянии одни
от другого, в соответствии с проектом.
Следующий этап (работы заключается в
установке между ходовыми балками ме-
таллических диафрагм, причем крепление
тх с ходовыми балками производится
электросваркой. Для диафрагм обычно
употребляют двутавровые балки от № 16
до № 30. Их устанавливают через
2,5—3 м друг от друга. Для более плот-
ного примыкания полки балок диафрагм с
двух противоположных сторон заранее
скашивают автогенной резкой, чтобы их
можно было завести между ходовыми
балками.
Если здание передвигают на сравнительно
большую длину, сборку парных ходовых
балок целесообразно производить заблаго-
временно, вне здания, -на катках и рельсах
площадки, по которой будет передви-
гаться здание. Собирая парные ходовые
балки вне здания, следует установить и
приварить к ним все диафрагмы, а затем
по тем же каткам задвинуть готовые эле-
менты ходовых балок под дом (фиг. 98).
Если по условиям работ заведение ходо-
вых балок парами (в виде готовых сек-
ций) не представляется возможным и при-
ходится заводить одиночные балки (с вер-
тикальным положением стенки балки), то
рабочие бригады нужно расставлять таким
образом, чтобы количество их с каждой
стороны было одинаковым. Это указание
должно соблюдаться и при вытаскивании
балок из-под дома.
После установки ходовых балок присту-
пают к заклинке зазоров -между -рандбал-
ками и ходовыми балками. Эта работа вы-
полняется аналогично заклинке между по-
перечными и ходовыми балками. Заклинкой
достигается снятие нагрузки с фундаментов
здания и передача ее на рельсовые пути.
Здесь также уместно вместо трудоемкого
процесса забивки стальных клиньев приме-
нять домкрат, устанавливая его под ранд-
балки па диафрагму ходовых балок.
3.	УСТРОЙСТВО ПУТЕЙ
Устройство путей включает следующие
-работы: 1) земляные работы; 2) пробив-
ка сквозных гнезд в капитальных стенах
Фиг. 98. Сборка парных ходовых балок на площадке вне здан-тя
Э8
для устройства путей; 3) укладка подготов-
ки; 4) укладка шпал; 5) укладка -рельсов.
Земляные работы
Земляные работы под зданием произво-
дятся вручную, с транспортировкой грунта
на тачках и вагонетках или посредством
обычных ленточных транспортеров.
Земляные работы вне здания произво-
дятся теми же методами, как -и при рытье
котлована для вновь строящегося здания.
Однако в то время как для строящегося
здания тщательная зачистка грунта вруч-
ную -производится обычно только в местах
возведения новых фундаментов, при перед-
вижке здания зачистка грунта вручную
производится по всему котловану.
Пробивка сквозных гнезд в капитальных
стенах для устройства путей
После того как  земляные работы под
зданием выполнены, приступают в порядке
определенной очередности к устройству
путей.
Для устройства путей необходимо во
всех стенах здания, пересекаемых данным
путем, пробить' сквозные гнезда (фиг. 99).
Фиг. 99. Гнездо в стене здания под
рандбалкой с уложенными путями.
Размеры гнезд по -высоте должны соответ-
ствовать высоте ходовой конструкции с
путями и слоем подготовки. Верх гнезда
определяется отметкой низа рандбалки.
Ширина пробиваемого гнезда должна быть
не меньше длины шпал.
Отверстия гнезда пробивают при помощи
отбойных молотков.
Укладка подготовки
Закончив земляные работы, приступают к
укладке подготовки, обычно из кирпичной
щебенки. На площади между старым и но-
вым местоположениями здания и на месте
нового его положения укатка подготовки
под пути производится дорожным механи-
ческим катком; при устройстве подготовки
под зданием укатка заменяется тщательной
трамбовкой вручную. Целесообразно для
лучшей укатки щебенки под домом приме-
тить специальный тяжелый каток с малыми
дбаритами (подробнее см. главу IV).
Укладка шпал
Шпалы под рельсовые пути для перед-
вижки зданий целесообразно применять в
два раза меньшей длины, чем железнодо-
рожные (обычные железнодорожные шпа-
лы разрезают пополам).
Для ускорения работ сначала точно по
нивелиру укладывают маячные шпалы,
устанавливаемые на жестком цементном
растворе, либо на литом асфальтовом бето-
не. Цементный раствор или асфальтовый бе-
той укладывают несколько выше отметки
и посредствосм осадит шпалы (до отметки)
ударами кувалд по пей происходит полное
опирание по всей подошве шпалы. После
укладки маячных шпал между ними (обыч-
но между маячными шпалами укладывается
по 5 обыкновенных шпал) укладывают,
пользуясь репкой, все остальные промежу-
точные шпалы.
Промежуточные шпалы устанавливают
на деревянных -клиньях, подкладываемых
под концы шпал (фиг. 100), на жестком
цементном растворе, уложенном под концы
шпал либо по асфальтовому бетону. За-
зсфы между шпалами, установленными на
деревянные клинья и подготовкой, залива-
ют -раствором, а поперек шпал со стороны
их торцов, на высоте примерно в 5 см по-
дошвы шпал устраивают перемычку из
половника, толщиной в Уч кирпича, нз
растворе.
Зазор заполняют жидким цементным раст-
вором 1:0,1:6. Подвезенный к месту залив-
ки раствор выливают между шпалами и,
таким образом, заполняют все просветы
между шпалами и подготовкой.
Укладка рельсов
Рельсы укладывают так же, как и на
железно дорожных путях: рельсы пришива-
ются к шпалам костылями, а стыки рель-
сов скрепляют накладками. Поскольку нл
путях при передвижке зданий шпалы укла-
дывают чаще. чем на железнодорожных
путях, зо у железнодорожных стыковых
накладок срезают «фартуки», чтобы не вы-
рубать для них в шпалах отверстий и,
таким образом, не портить шпал.
Для удобства переходов через рельсовые
пути впереди движения здания нужно
устраивать мостки, высота положения кото-
рых над рельсами зависит от способа тяги.
При движении здания лебедками мостки
располагаются над тросами, на высоте не
менее 0,5 м, по мере движения здания
мостки отодвигают. При передвижке зда-
ния домкратами доски для переходов укла-
дывают непосредственно на рельсы.
4.	ПОСАДКА ЗДАНИЯ НА КАТКИ
Посадка здания на катки производится
постепенно, по мере установки ходовых ба
лок и передачи на них веса здания через
поперечные балки и рандбалки. Таким об-
разом, после заведения под здание всех
ходовых конструкций между путями оста-
ются целики кирпичной кладки, которые
должны быть выбиты. При этом, как по-
казала практика, выбивке оставшихся це-
ликов сопутствует небольшая осадка (еслх
99
не был применен метод «предварительных
напряжений»).
Размеры осадки в значительной степени
зависят от качества работ при перекрепле-
нии. Учитывая» что к моменту выбивки
оставшихся целиков в здании имеется ме-
«стреляет», что создает сотрясение в зда-
нии.
Поднятие нижней полки ходовых балок
производится следующим образом: сначала
необходимо сделать клинообразный вырез
автогенной резкой внизу стенки ходовой
Фиг. 100. Укладка шпал.
таллическая рама, выбивку целесообразно
вести от середины здания к краям. При
такой очередности работ осадка на здании
скажется менее вредно» так как металли-
ческие балки рамы начнут работать на рас-
тяжение, а кирпичная кладка вверху зда-
ния — на сжатие, т. е. кирпичная кладка
будет работать на усилия, которым она
хорошо сопротивляется. После выбивки
оставшейся кладки между отметкой подго-
товки и рандбалками здание будет цели-
ком опираться через катки на путевые
устройства и может быть передвигаемо.
Чтобы легче заводить катки под ходо-
вые балки при движении здания, нижнюю
полку у концов ходовых балок приподни-
мают на 5—10 мм. При этом поднятие
нижней полки концов ходовых балок сзади
движения здания делается лишь в тех слу-
чаях, когда длина консолей ходовых ба-
лок не превышает примерно 311 (где h —
высота балки), так как на основе прак-
тики работ при указанной длине сама кон-
соль дает уже достаточный прогиб, и ка-
ток, подходящий к концу балки, перестаем
нести нагрузку. При несоблюдении этою
условия, т. е. если нижняя полка ходовой
балки при длине ее меньше 3h не будет
отогнута кверху, каток при выходе из-под
ходовых балок вылетает с большой силой—
1С0
балки (фиг. 101), накалить нижнюю полку
автогеном и нажатием снизу вверх при по-
мощи лома либо забивкой клиньев отогнуть,
ее кверху.
Фиг. 101. Вырез в конце ходовой ба лк г
для отгиба ее нижней полки.
5.	ЗАЧИСТКА ШВОВ ХОДОВЫХ БАЛОК
После того как здание окончательно по-
сажено на катки, производят вторичную
тщательную проверку (первая проверка де-
;ается до сварки стыков) ровности сопря-
жения нижних полок ходовых балок При
обнаружении заусениц либо превышения
полки одной балки над полкой сваренной
- нею впритык другой балки производят
зачистку драчовым на лльннком, а при
эазннце по высоте более чем 2 мм разре-
зают стык и заново приваркой стыковых
накладок соединяют балки.
6.	УСТРОЙСТВО новых
ФУНДАМЕНТОВ
Устройство новых фундаментов для пе-
редвигаемого здания в основном не отли-
чается от аналогичных работ при постройке
здания (подробнее см. главу IV).
7.	УСТАНОВКА И МОНТАЖ
ТЯГОВЫХ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ
Устройство тяговых приспособлений раз-
лично в зависимости от рода усилий, при-
меняемых для передвижки: тянущие уси-
лия и толкающие усилия.
Тянущие усилия
Для передвижки зданий тянущими уси-
лиями требуется установить анкеры для
лебедок и блоков и протянуть через блоки
тросы
Для передвижки небольших малоэтаж-
иых зданий анкерное крепление проще
зсего осуществить при помощи закопан-
ных в ямы столбов; для больших же. зда-
ний целесообразно использовать рельсы
путей, а при недостаточности этих крепле-
ний — дополнительно заанкерить рельсы с
закопанной на некоторую глубину анкер-
ной плитой.
При употреблении троса диаметром 19 мм
п более целесообразно протаскивание тро-
са через систему блоков механизировать,
для чего следует предварительно пропу-
стить через блоки трос диаметром до
10 мм; затем прикрепить к одному концу
этого троса тяговый трос и, используя
установленные лебедки, посредством нави-
вания на барабан лебедки монтажного
гроса, протянуть сквозь все блоки тяго-
зый трос.
Толкающие усилия
При передвижении упоров для домкратов
вслед за движением здания, когда упор
должен пройти через рельсовый стык, на-
кладки этого стыка снимают. При пере-
движке здания по кривой, поскольку все
домкраты однотипные и имеют моторы
одинаковой мощности, каждому домкрату,
в зависимости от его местоположения на
кривой, изготавливается и соответствующая
резьба винта и гайки, чем достигается раз-
личная скорость выхода винтов у домкра-
тов, в соответствии с кривизной каждого.
8.	УСТРОЙСТВО лотков
Устройство лотков для переброски кат-
ков, вышедших из-под здания (к месту их
укладки впереди движения), заключается
з следующем2. Поверх диафрагм, связы-
вающих ходовые балки, настилают щиты (с
пришитыми снизу планками) из досок тол-
щиной в 3 см. Поскольку на стенках хо-
довых балок в местах их стыков имеются
1 Устройство свайного анкерного кре-
пления изложено в главе V.
2 Предложено автором.
накладки, в которые могут, упираясь, оста-
навливаться тележки при движении, необ-
ходимо вплотную к стенкам ходовых ба-
лок приложить бруски и пришить их к на-
стилу. Чтобы не поднимать каток на боль-
шую высоту при укладке его на тележку,
на продолжении деревянного лотка сзади
движения здания приделывают на петлях
деревянный спускной трапик.
9.	САНИТАРНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ
С ПЕРЕДВИЖКОЙ1 2
Во время подготовительных работ и са-
мой передвижки зданий все имеющиеся в
них санитарно-технические и специальные
устройства: водопровод, канализация, ото-
пление с котельной, газ, электрическое
освещение, телефон и проволочная радио-
сеть должны работать непрерывно.
Прежде чем приступить к проектирова-
нию специальных работ, производится съем-
ка всей сантехники в пределах подвала,
первого этажа и участка, по которому бу-
дет передвигаться здание. Имея точные
съемочные чертежи существующих уст-
ройств. приступают к проектированию,
причем обычно разрабатывают два проекта:
1) проект на время подготовительных ра-
бот н передвижки;
2) проект после передвижки.
В проекте на время подготовительных
работ и передвижки все саиитарно-техниче-
ские трубопроводы стремятся проложить
таким образом, чтобы они не мешали строи-
тельным работам и вместе с тем работали
нормально.
Канализация
На время подготовительных работ и са-
мой передвижки канализационная сеть пе-
рекладывается выше рандбалок.
Канализационную жидкость во время
подготовительных работ спускают в бли-
жайший существующий канализационный
колодец через резиновые гофрированные
рукава.
Во время передвижки канализационные
шланги переключаются в колодцы, находя-
щиеся на грассе или вблизи нее, для чего
используют городскую и дворовую канали-
зационную сеть, расположенную на пути
движения.
В тех случаях, когда существующая го-
родская н дворовая сеть канализации в
связи с передвижкой нарушается, проекти-
руется перекладка канализации с тем, что-
бы существующая была убрана с трассы
движения зданий.
Если передвижка зданий производится
на большое расстояние или в зимнее вре-
мя, рекомендуется запроектировать вдоль
трассы движения временную канализаци-
онную магистраль с колодцами, в которые
во время ‘ движения здания переключаются
шланги. К временной канализационной! ли-
нии присоединяют также всю дворовую
сеть, выпуска которой нарушаются в связи
с передвижкой.
1 Настоящий раздел написан ннж. И. Я.
Злотарь.
101
Для соблюдения уклонов канализацион-
ные шланги укладывают на деревянные
козлы. Для того, чтобы шланги не проги-
бались, по козлам кладут дощатый на-
стил, к которому шланги привязывают
проволокой.
Шланги соединяют следующим образом:
на патрубок из дымогарных труб надевают
резиновые гофрированные шланги, которые
укрепляются с каждой стороны двумя хо-
мутами (фиг. 102).
На новом месте здание присоединяется
к городской канализации.
При производстве работ в зимнее время
шланги утепляют войлоком, закладывают
в деревянные короба и засыпают шлаком.
Водопровод
На -время подготовительных работ и пе-
редвижки внутреннюю сеть водопровода
перекладывают выше рандбалок и присое-
диняют к существующим стоякам, от этой
разводки через стену, также выше ранд-
балок, выпускают водопроводную трубу с
вентилем.
У бровки котлована, в стороне от трас-
сы движения, устанавливают деревянную
утепленную будку, в которой монтируют
временный водомер.
После присоединения городской сети к
временному водомеру вода подается в во-
допроводную сеть здания посредством ре-
зиновых шлангов соответствующего диа-
метра, причем по мере движения здания
шланги удлиняют наращиванием, либо
длину шлангов сразу устава вливают с уче-
том всей длины передвижки.
При передвижке ла большое расстояние
и при производстве работ зимой вдоль,
трассы прокладывают в земле временную
водопроводную магистраль. Для питания
водой системы во время движения могут
быть использованы также водопроводные
колодцы, находящиеся на трассе движе-
ния и в ближайших с трассой домовладе-
ниях.
«2
J—100-\50*~100—\	Н----180 ч
Деталь хомута
Резиновая проклавка
Фиг. 102. Типы соединения гофрированного шланга канализационного трубопровода.,
>	диаметром 100 мм:
а — на хомутах; б — на фланцах.
102
При наличии в здании противопожарного
водопровода, существующую разводку по
зданию также перекладывают выше верха
рандбалок и присоединяют к пожарным
стоякам. Для создания необходимого1 на-
пора в «пожарной сети проектируется вре-
менная насосная; установка, располагаемая
на ходовых балках или в каком-либо по-
мещении пере двигаемого здания.
.Водопроводные шланги соединяются так
же, -как я канализационные посредством
патрубков и хомутов. При производстве
работ в зимнее время шланги утепляют не-
сколькими слоями войлока, закладывают в
деревянные короба и засыпают шлаком.
Отопление
Для нормальной работы системы отоп-
ления во время передвижки осуществляет-
ся следующее.
Все разводящие и обратные гг.рубы отоп-
ления, проложенные в подвале, переклады-
вают «выше верха рандбалок и присоеди-
няют к существующим стоякам отопле-
ния.
Существующую © подвале котельную
разбирают и монтируют временную котель-
ную в лестничной (клетке. Пол котельной
нужно устроить возможно ниже, желатель-
но на нижней полке рандбалок с тем,
чтобы система работала без насосов, с ес-
тественной циркуляцией. Если котельная
не -может быть размещена в лестничной
клетке, то ее можно смонтировать в пер-
вом этаже, но в этом случае нужно уста-
новить циркуляционные насосы.
Временную котельную следует распола-
гать вблизи существующей дымовой тру-
бы. В случае передвижки части здания, в
которой нет дымовой трубы, котельную це-
лесообразно монтировать у наружной сте-
ны здания на ходовых балках (фиг. ЮЗ).
Металлическая дымовая труба ставится у
стены и выпускается выше конька крыши
на 1 м.
Кроме указанного варианта перемещения
котельной, может быть принята установка
с устройством передвижной котельной,
смонтированной на специальной платформе.
На этой платформе монтируется все обо-
рудование котельной, котлы, насосы, бой-
леры. В этом случае можно принять паро-
водяную систему отопления: па.р -из котлов
подается в бойлер, в котором нагревается
вода для отопления. Вода в систему по-
дается 'через гибкие .резиновые шланги.
При этом варианте конденсат используется
полностью.
Может быть принят также вариант (ме-
нее экономичный), когда бойлер устанав-
ливается в -передвигаемом здании; в этом
случае пар по шлангам подается к боцле-
ру. Однако при такой схеме устройства
отопления могут быть затруднения с воз-
вратом конденсата.
Передвижная котельная удобна в том
отношении, что расходы на ее монтаж
окупаются быстро; так как котельная мо-
жет обслуживать ряд передвижек.
Следует отметить еще один вариант
отопления, когда для подачи тепла в пе-
редвигаемое здание была использована ко-
тельная, расположенная в соседнем зда-
нии. В этом случае вдоль трассы движения
здания был проложен в земле коллектор и
через каждые 10 м были выпущены пат-
рубки с задвижками. По мере движения
здания шланги присоединялись (переклю-
чались) к этим патрубкам., чем и достига-
лась непрерывная подача тепла в систему
отопления.
Все трубы отопления, проложенные под
потолком подвала (выше рандбалок), изо-
лируются мастикой из белой глины и оче-
сов, слоем в 5 см. Во (избежание разруше-
ния изоляции труб во время работ, трубы
следует обшить тесовым коробом и для
лучшего утепления засыпать в него1 шлак.
Шланги утепляют войлоком и укладыва-
ют на козлы.
Газ
Вся разводящая магистраль по зданию,
начиная от ввода, перекладывается выше
линии среза и (Присоединяется к сущест-
вующим стоякам. Во время подготови-
тельных работ ai !П|ри передвижке здания
газ подается при помощи гибких .резиновых
шлангов. При (передвижке здания на боль-
шое расстояние п при (производстве работ
в зимнее время по трассе передвижки про-
кладывают временную газовую магистраль
с колодцами, к которым во время движе-
ния присоединяются шланги. Шланги утеп-
ляют войлоком, укладывают в короба и за-
сыпают шлаком.
Телефон
Во в.ремя передвижки здания всю теле-
фонную сеть, расположенную по трассе пе-
редвижки, перекладывают, причем все кабе-
ли, расположенные ® подвале, перекла-
дывают выше рандбалок.
На время движения здания дается запас
кабеля. После передвижки монтируется
постоянный ввод.
Электричество и проволочная радиосеть
Для нормальной работы электрического
освещения и проволочной радиосети де-
лается запас проводов, достаточный для
всего1 пути передвижки.
Подземное хозяйство
Подземное хозяйство как уличное, так
и дворовое, находящееся на трассе движе-
ния зданий, если оно не .мешает земля-
ным работам, остается на месте J.
1 При первой передвижке работники от-
дела подземного хозяйства Москвы, опа-
саясь, что от передвижки здания могут
быть раздавлены трубопроводы, проходив-
шие по территории передвижки, требовали
предварительной перекладки их. Трубы
переложены не (были, по ним проехало
большое здание и никаких поломок не
произошло. Трубы диаметром 2 и 4 дюйма
располагались ниже подошвы шпал на
0,6—0,8 м.
103
Фиг. 103. Временная котельная, устроенная <на выпусках ходовых балок при
передвижке здания:
I — котлы; 2 — насос; 3 ,— мотор насоса; 4 — вентилятор-дымосос; 5 *—• мотор ®ен-
хилятора; 6 — ручной насос; 7 — ‘водоотлив; 8 — люк» очистки; 9 — шиберы;
10 — люки очистки.
10.	ПРИЕМКА ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫХ
РАБОТ
После того, как все предварительные
работы закончены, для принятия их соз-
дается техническая комиссия из несколь-
ких инженеров н техников. Количество
членов комиссии зависит от объема пере-
двигаемого здания. Для приемки здания
объемом в 20 тыс. в течение одного-
двух' дней в комиссию должны войти два-
три инженера строителя и два геодезиста,
один механик, один электрик и один сан-
техник. В задачи комиссии входит; про-
верка натуры с проектом, проверка всех
электросварочных работ и заклинки, испы-
тание путей в двух-трех местах пробной
нагрузкой, проверка работы механизмов для
передвижки, электрооборудования и сани-
тарно-технических приспособлений.
104
Все замечания комиссии передаются на-
чальнику работ для устранения обнару-
женных недочетов, после чего приступают
к передвижке здания.
II.	РАБОТЫ В ПРОЦЕССЕ
ПЕРЕДВИЖКИ
К работам в процессе передвижки от-
носятся:
1)	выправление положения здания во
время его- передвижки;
2)	переброска вышедших из-под здания
катков к месту их укладки впереди дви-
жения;
3)	наблюдение за состоянием санитарно-
технического и электро-телефонного обо-
рудования;
с одной стороны балки, видеть деления на
другой ходовой балке ю, таким образом,
правильно установить каток. Ори располо-
жении катков через 1 м керны (деления)
на ходовых балках наносят через каждые
25 см; при этом, во избежание смещения
одного конца катка по отношению к дру-
гому, одинаковые деления на двух ходо-
вых балках одного пути отмечают одним
цветом.
Проверка расположения катков после
начала движения здания производится од-
новременным с двух сторон отсчетом рас-
стояний от центра катка до ближайшего
деления. Для большей точности и удобства
проверки, каждый рабочий снабжается спе-
циальной линейкой с вырезкой по диамет-
ру катка, которая устанавливается над
его центром (фиг. 104).
Фиг. 101. Шаблон с линейкой
для проверки положения катка.
4)	наблюдение за состоянием рамы п хо-
довых балок;
5)	наблюдение за осадкой здания;
6)	наблюдение за состоянием здания.
Выправление положения здания во время
его передвижки
Направление движения зависит в основ-
ном от правпльного расположения под зда-
нием катков, укладываемых в соответствии
с принятым направлением. Смещения зда-
ния из-за внецентрениого приложения тол-
кающих или тянущих приспособлений весь-
ма ничтожно благодаря резкой разнице ме-
жду коэфициентатми трения качения и
скольжения '(0,03 и 0,5). Последнее атод-
'1 еерждается опытом передвижки, пока зы-
ваюгцим, что при установлении катков с
точностью ~Ь 2 мм смещение их несомнен-
но оказывает большое влияние на правиль-
ность движения здания, нежели 10%-ная
зчецентренность приложения движущих
здание сил.
Это обстоятельство разрешает не произ-
водить весьма точных распределений тя-
нущих, либо толкающих усилий в соответ-
ствии с весом отдельных секций зданий
при расчете и конструировании их.
Кроме того, при смещении здания от на-
меченного пути, выправление его посред-
ством тянущих или толкающих приспособ-
лений потребовало бы весьма больших уси-
лий. В этих случаях выправление движе-
ния целесообразно производить только ис-
кусственным смещением катков.
Перед началом движения все катки рас-
полагают в соответствии с делениями, на-
несенными .масляной краской на нижних
полках ходовых балок, с обеих их сторон.
Последнее необходимо для того, чтобы
рабочий, выправляющий каток, мог, стоя
Перед началом передвижки здания глаз-
ной больницы инж. Г. С. Копыловым для
проверки положения катков был предло-
жен шаблон простой конструкции. При ис-
пользовании этого шаблона облегчилась
работа и отпала надобность в предвари-
тельном нанесении кернов на ходовых бал-
ках.
Этот шаблон показан на фиг. 105. Бла-
годаря регулированию упорных винтов,
можно1 придать выступающей части шабло-
на любой угол попорота.
Рабочие, обходящие путь по одному с
каждой стороны во время движения зда-
ния, должны на ходу выправлять резко
бросающиеся в глаза смещения катков, од-
новременными ударами кувалдами с разных
сторон по концам катков. Вместе с этим
отстающие катки, располагающиеся под
менагруженной частью ходовых балок,
должны проталкиваться вперед с тем, что-
бы расстояние между катками, когда они
перейдут под нагруженную часть ходовых
балок, сохранялось в соответствии с рас-
четом. Небольшим 'изменениям по сравне-
нию с расчетом в расстояниях между кат-
ками, вызываемым смещением катка при
его выходе из плоскости кернов, придавать
значение не следует. Делать полную и
точную проверку катков под зданием во
время его движения, при скорости движе-
ния здания более 6 м/час, весьма затруд-
нительно, так как на каждые четыре—•
шесть катков потребуется в этом случае
по одному рабочему.
Поскольку при применяемой точности в
расположении катков движению здания
почти всегда сопутствует некоторое его
смещение, необходимо всегда стремиться
к тому, чтобы остановки движения здания
для выправления его положения были воз-
105
можно реже, только' в тех -случаях, когда
это диктуется цифрой максимально допус-
каемого смещения. Согласно -применяемому
стандартному расположению ходовых ба-
лок по отношению к рельсам, здание в
любой точке может быть безопасно сме-
щено па расстояние до 10 см. Этим объя-с-
положения здания, после установления его
смещения (в соответствии с пройденным
путем) величина .необходимого смещения
катков против кернов определяется с та-
ким расчетом, чтобы при дальнейшем дви-
жении здания на определенную длину пу-
ти свести на нет полученное смещение.
Фиг. 105. Шаблон для контроля положения катков.
няется и принятое в .конструкциях смеще-
ние крайних -рельсов наружу, за пределы
ходовых балок.
В том случае, когда схождение ходовых
балок с рельсов превышает 10 см (при ус-
ловии, нто такого* -рода смещение допус-
кается при установке здания ня новые
фундаменты), -целесообразно бывает уло-
жить по концам шпал дополнительные
рельсы и, таким образом, не останавливать
движения здания, ибо отпадает надобность
в выправлении его положения. Этим мож-
но избежать смещения катков под всеми
путями, для выправ-ления движения здания.
Последнее особенно важно- в том случае,
когда новым фундаментом -служит про-
литая цементным раствором сплошная ще-
беночная подготовка.
Степень смещения здания может быть
установлена геодезистами весьма быстро
при помощи индексов. Для выправления
106
Так, например, при передвижке пяти-
этажного дома № 5/16 по улице Серафи-
мовича на длину 74 м приходилось не-
сколько .раз производить смещение катков.
Здание, пройдя 5,5 м, сместилось вправо
.на 4 см. Для пыправлен-ий положения зда-
ния было остановлено дальнейшее движе-
ние и произведено смещение катков: пра-
вый конец катков продвинули вперед на
5 мм*, а левый конец —- назад на 5 мм.
При дальнейшем движении положение зда-
ния выправилось.
Если при движении здания произошло
смещение нижних полок ходовых балок
какого-либо пути из-за смещения катков,
то выправление ходовых балок этого пу-
ти может быть произведено соответствую-
щим смещением1 катка в- обратную сторону,
Что по предложению автора было выпол-
нено при передвижке дома № 61 по улице
Горького.
Если здание во время движения не толь-
ко сместилось в сторону, но и поверну-
лось, то смещение катков на каждом пу-
ти должно быть сделано в соответствии
с радиусом кривизны.
Значительно сложнее выправить положе-
ние здания при его движении по кривой.
Смещение при. движении здания по* кри-
вой происходит тем быстрее, чем меньше
радиус кривизны. Применяемые катки име-
ют цилиндрическую форму. Длина же ра-
диуса до ближайшей ходовой балки мень-
ше длины радиуса до следующей ходовой
балки этого же пути. Разница в длине ра-
диусов соответствует «ширине пути. Следо-
вательно, концы -катков должны иметь
равную по длине траекторию движения.
Применять в этих случаях катки кониче-
ской формы нецелесообразно, так как по-
требовались бы подшипники. Кроме того,
при применении конических катков увели-
чилась бы стоимость дополнительного обо-
рудования и усложнилась бы работа.
Если катки, расположенные на разных
путях, не будут создавать почему-либо
одного направления движения всего зда-
ния, то здание при нормально требуемых
для движения усилиях двигаться не бу-
дет. При увеличении тяговых усилий нач-
нет разрываться сварка рамы и в здании
будут появляться трещины, показывающие
на его разрыв, разные части здания будут
стремиться двигаться по различным напра-
влениям.
Переброска катков, вышедших
из-под ходовых балок, к месту их
укладки впереди движения
’ При передвижке зданий на большие рас-
стояния вызывается необходимость в пере-
броске катков, вышедших из-под ходовых
балок, к месту их повторной укладки впе-
реди движения здания (подробнее см.
гл. V).
Наблюдение за состоянием санитарно-
технического и электро-телефонного
оборудования
В процессе передвижки зданий все са-
нитарно-техническое и электро-телефонное
оборудование должно находиться под не-
прерывным наблюдением для его беспере-
бойной и исправной работы. При этом не
обходимо соблюдать правила, указанные в
разделе IX настоящей главы.
Наблюдение за состоянием рамы
и ходовых балок
Во время передвижки зданий иногда
возникают трещины в сварке, основной
причиной чего служит неправильное рас-
положение катков. При этом чаще всего
открываются диафрагмы в местах их при-
варки или приварка .рандбалок к ходовым
балкам. В случаях отрыва диафрагм от
ходовых балок необходимо выправить кат-
ки и, не останавливая движения здания,
заново приварить диафрагмы. При отрыве
приварки рандбалок к ходовым балкам
необходимо определить причину отрыва (з
большинстве случаев из-за осадки) и п-~.
установлении ее принять соответствующие
меры к устранению.
Наблюдение за осадкой здания
Наблюдение за осадкой здания в период
его движения производится при ПОМОЩ;
геодезических»*' инструментов (нивелиров),
установленных на специально приготовлен-
ных неподвижных столбах, либо непосред-
ственно на штативах. Детальное описание
этих 1работ см. в главе IX. При появ-
лении осадок, превышающих допускаемые,
и, главное, неравномерных осадок следует
уложить на рельсы путей металлические
листы. Толщина листов не должна пре-
вышать размера осадки; длина листов дол-
жна быть несколько меньше расстояния
между катками. После того как здание
пройдет некоторый путь и обнажатся
рельсы в том месте, где в момент укладкк
листового железа лежали катки, необхо-
димо и этот участок перекрыть листовым
железом. Для возможности накатывания
катка на эти листы края их скашивают.
Наблюдение за состоянием здания
Для наблюдения за состоянием здания в
период его передвижки, вызывающей за-
частую известное волнение и беспокойство
среди жильцов дома, должен быть выде-
лен инженер, который был бы связан с
жильца-ми. О всех происшедших деформа-
циях жильцы передвигаемого дома сооб
щают этому инженеру. На этого инженер,
возлагается также руководстве» исправле-
нием мелких повреждений, которые могут'
возникнуть при передвижке (повреждение
телефона, водопровода, канализации, элек-
троосвещения, газа). В этих случаях неза-
медлительное исправление этих поврежде-
ний и бесперебойная работа коммуникаций
весьма важны, так как содействуют полно-
му спокойствию жильцов передвигаемого
дома и доверию их к руководящему пере-
движкой персоналу.
12.	УДАЛЕНИЕ ПОДДЕРЖИВАЮЩИХ
КОНСТРУКЦИЙ И УСТАНОВКА
ЗДАНИЯ НА НОВЫХ ФУНДАМЕНТАХ
После передвижки здания на новое ме-
сто возникает необходимость в уборке из-
под здания максимального количества за-
веденных под него балок, катков, рельсе?
и шпал. Для производства этих работ не-
обходимо предварительно создать под зда-
нием определенные опорные крепления, ко-
торые восприняли бы нагрузку с разбирае-
мого пути.
107
Устройство заполнения кирпичной
кладки между путями под стенами
здания
Устройство опор из кирпичной кладки и
соединение ранее приготовленных фунда-
ментов со стенами здания производятся в
первую очередь в тех местах здания, где
под стенами его имеются свободные, ни-
чем не заполненные промежутки, прежде
всего пространства между ходовыми бал-
ками смежных путей, которые и должны
быть заполнены кирпичной кладкой. Для
этого необходимо очистить фундаменты
здания, промыть их водой и выложить
кирпичные столбы длиной в соответствии
со свободным расстоянием между ходовы-
ми балками (фиг. 106k Кирпичная кладка
Уборка ходовых балок, катков,
рельсов и шпал
Установив порядок подлежащих уборке
путей, приступают к разрезке автогеном
электросварки между ран дбал ками и ходо-
выми балками. Освободив от приварки
стальные клинья, их выбивают и убирают,
вследствие чего ходовые балки освобожда-
ются от нагрузки. Организация работ при
вытаскивании из-под дома ходовых балок
зависит от длины балок и длины прой-
денного домом пути. Если длина пройден-
ного пути больше длины ходовых балок,
то целесообразно балки вытащить цели-
ком, не разрезая их. Этим самым облег-
чается уборка ходовых балок и путей.
Как плавило, коновые балки с их путя-
Фнг. 106. Сголб под рандбалкой на новом фундаменте.
ведется с оставлением борозд для после-
дующей связи с кирпичной кладкой, воз-
водимой после уборки ходовых балок.
Кирпичную кладку не доводят до верха
рандбалок на 3—5 см. Спустя сутки по-
сле кладки кирпичного столба приступают
к заклинке оставленного просвета полусу-
хим раствором. Для ускорения твердения
заклинки в раствор добавляют хлористый
кальций или жидкое стекло. В зависи-
мости от нагрузки, которую могут нести
выложенные кирпичные столбы, устанавли-
вают последовательность уборки путей (с
ходовыми балками).
В отличие от применяемого у нас спо-
соба, в США посадку здания на новые
фундаменты производят обычно опусканием
его домкратами С
’ Вместо применяемого метода опуска-
ния здания домкратами одна американская
фирма прибегает к новому методу опуска-
ния передвинутых (небольших) домов на
новый {фундамент, используя блоки сухого
льда (твердой углекислоты). Лед кладется
108
мч убирают в дозе очереди — через путь
После уборки ходовых балок первой оче-
реди (с путями) производят заполнение
кирпичной кладкой образовавшихся про-
светов. Далее убирают все остальные
пути.
Ходовые балки легко поддаются выта-
скиванию, поскольку они нежат на кат-
ках; если это возможно, их вытаскивают
парами вместе с диафрагмами. Вытаски-
вать ходовые балки проще всего посред-
ством троса, наматывая его на барабан
.электролебедки типа «Кубаноль». Лебедку
устанавливают в стороне от здания и про-
пускают трос через отводящие блоки, раз-
мещаемые по линии пути вытаскиваемой
ходовой балки. При перемещении балок ле-
между срезанной поверхностью стен и
верхней поверхностью нового фундамента.
После того как ходовые балки убраны,
дом медленно спускается на новый фунда-
мент по мере испарения сухого льда. Во
время этого процесса блоки из льда дол-
жны равномерно «затеняться».
бедками рабочие не должны находиться
вблизи троса.
Вслед за ходовыми балками выкатывают
катки, освобождают от костылей рельсы
и убирают их. Подлитые раствором шпалы
проще всего освобождать отбойными мо-
лотками; при одновременной работе двух
молотков шпала легче отделяется от ра-
створа.
Рандбалки
Рандбалки часто не убирают, а остав-
ляют в степах здания, вырезают их глав-
ным образом в тех местах, где ими про-
резаны оконные либо дверные проемы, под-
лежащие после передвижки восстановле-
нию. Делается это не из экономических
соображений I. Благодаря сохранению раид-
балок в стенах зданий, простоявших много
десятков лет, кирпичная кладка, усиленная
снизу балками, будет лучше сопротивлять-
ся возможным местным неравномерностям
осадки.
Оставленные в стенах здания рандбалки,
во избежание ржавления, дважды покры-
ваются (ниже уровня земли) гудроном;
рандбалки внутри помещения целесообраз-
но покрасить масляной краской за два
раза.
Поперечные балки
Поперечные балки, как правило, освобо-
ждают и убирают, освобождение балок от
заделки в стенах здания выполняется при
помощи отбойных молотков.
Если поперечные балки были заведены
в толстые стены или фундаменты здания,
пробивать которые почему-либо нецелесо-
образно, то следует автогеном обрезать
концы балок в местах выхода их из стен
здания с обязательной заделкой торцов
балок.
По произведенной калькуляции, извлече-
ние поперечной балки (двутавра № 55)
длиной 4.5 м обходится в 32 р. 80 к. При
составлении калькуляции учитывалась тол-
щина стены в 90 см, и образовавшееся
сквозное гнездо, которое закладывается
кирпичом на цементном растворе. Перво-
начальную стоимость балки следует умень-
шить на 5—8% на ее амортизацию. Таким
образом, стоимость возврата металла с
учетом амортизации в 5—6 раз превышает
стоимость извлечения балки.
Если балки остаются в стенах здания,
стоимость отрезки консольных концов од-
ной поперечной балки (двутавр № 55) с
устройством в степе nei лубокого гнезда
вокруг нее (с последующей заделкой ра-
1. Стоимость выемки рандбалки (дву-
тавра № 55) из штрабы и последующей
заделки штрабы кирпичной кладкой обхо-
дится в 23 р. 59 к. на I пог м. Стои-
мость извлеченной рандбалки можно при-
нять в 75% стоимости новой балки (вслед-
ствие необходимости ее разрезки), что для
балок № 55 выражается в сумме 36 руб-
ил 1 пог. м. Таким образом, стоимость
выемки рандбалок низке стоимости метал-
лической балки.
створом торцов балки) выражается суммой
23 р. 90 к. Возврат металла одной попе-
речной балки (считая его как лом) расе*
17 р. 72 к.	' и
13.	передвижка ЗДАНИИ
ПО ДВУМ НАПРАВЛЕНИЯМ
Передвижка здания последовательно
двух и более направлениях, под каким
либо углом одного к другому, может быть
произведена следующими способами:
1.	По окончании передвижки в первом
направлении здание перекрепляется дом
кратами либо клиньями на специально вы-
ложенные клетки; при этом ходовые бальи
ц катки убирают из-под дома и переуста-
навливают во втором направлении.
Во избежание провала катков в между-
рельсовое пространство, на участке, где
здание получает второе направление, рель-
сы укладывают не отдельными путями, а
сплошь, на близком расстоянии друг от
друга н под углом к обоим направлениям
движения.
2.	На Участке, где здание должно по-
лучить второе направление движения, устз-
навливается рама с ходовыми балками на
катках и рельсовых путях для второго
направления. Отметка верха рамы для дви-
жения по второму направлению должна со-
ответствовать отметке подошвы рельсы*
первого направления. На эту раму укла-
дывают рельсы первого направления дви-
жения (фиг. 107). Здание, наезжая на ра-
му при первом направлении движения, за-
крепляется на ней. Закрепление обычно
производят забивкой стальных клиньев ме-
жду ходовыми балками и рельсами первого
направления движения. Далее отъединяют
рельсы рамы от рельсов путей первого
этапа движения.
Движение здания по второму направле-
нию проводится по ходовым балкам рамы,
расположенной под рельсами первою
этапа движения. Этот способ применяете?
часто в тех случаях, когда здание име-
ет три направления движения, из которых
первое и третье направления совпадают. В
этом случае здание после первого этапа
передвижки наезжает на раму и двигаете»
вместе с нею по второму направлению, а
затем (для третьего направления движения)
опять съезжает с рамы и двигается из
катках первого этапа движения. По этом;,
методу была ззпроектирована прехчполагав-
шаяся передвижка нескольких десятков
зданий, расположенных друг от друга р..
близком расстоянии. Дополнительную ра-
му предполагалось поочередно использо-
вать при втором этапе движения — д i
передвижки всех зданий.
3.	В здание заводят два ряда ходовы <
балок: нижний —• для движения в перво.',
направлении и верхний — для движения
во втором направлении. По окончании пер-
вого этапа передвижки на участке, гл/
здание должно получить второе направле-
ние. под шпальные клетки устанавливаю’’
домкраты или клинья, которыми здание р
приподнимается. По освобождении ходе
1(К‘
зых балок и катков от нагрузки их убира-
ют, и на рельсах первого направления дви-
жения устанавливают рельсы для второго
направления. На рельсы укладывают кат-
ни. Далее здание посредством домкратов
либо выбивкой клиньев опускается на кат-
стка, где здание получает иное направле-
ние движения; в этом месте количество
уложенных рельсов увеличивается, рельсы
укладывают на близком расстоянии друг
от друга.* Для перемены направления дви-
жения здания катки смещают ударами ку-
Фиг, 107. Конструкция рамы для движения по двум направлениям:
А — положение здания до передвижки; Б — положение его после первого этапа
передвижки; В — положение здания после передвижки; Г — разрез ходовых кон-
струкций первого этапа передвижки; Д — то же второго этапа; 1 — оси путей пер-
вого этапа; 2 —то же второго этапа; 3 — ходовые «балки первого этапа; 4—-то же
второго этапа; 5 — {пути первого этапа; 6 — то же второго этапа; 7 — верх щебе-
ночного слоя для первого этапа; 8 — то же для второго этапа; 9 — рандбалка; 10—
ходовая балка первого эта-па; 11 — <го же второго этапа; 12 — диафрагма; 13 — ме-
таллический каток; 14 —путевой рельс; 15 — опорные клетки; 16 и 17 — направле-
ния движения.
<и второго направления и продолжает по
ним свое движение. По этому методу пе-
редвигалось здание Глазной больницы.
4.	Видоизменение предыдущего метода
заключается в следующем. Вместо уста-
новки в два яруса ходовых балок укла-
дывают в два яруса рельсы пути. Укладка
рельсов в два яруса делается на том уча-
стке, где здание получает второе направ-
ление движения. По этому методу пере-
двигался дом № 39 то Б. Дорогомиловской
улице (см. главу X).
5.	Ходовые балки, катки и рельсы на
всем пути передвижки здания устанавли-
вают так же, как и при движении здания
з одном направлении, за исключением уча-
110
валд. Катки под ходовые балки заводят
как спереди движения здания, так во мно-
гих местах сбоку ходовой балки.
Чтобы каток можно было завести под
ходовую балку в любом месте вдоль всего
фронта, конец катка необходимо скосить
на конус (фиг. 108).
Фиг. 108. Каток со скошенным концом.
ГЛАВА IX
ИЗМЕРЕНИЯ И ИСПЫТАНИЯ
1.	ОБСЛЕДОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ
ЗДАНИЯ
Предназначенное к передвижке здание
должно быть прежде всего тщательно ос-
мотрено с обязательной фиксацией на по-
этажных планах, разрезах п фасадах всех
замеченных конструктивных повреждений
(трещин).
Кроме того, производимыми измерениями
осадок и деформаций контролируется доб-
рокачественность всех работ: заведение
рандбалок, посадка на катки и передвижка.
При обследовании трещин необходимо
обойти все помещения, осматривая каждую
стену с обеих сторон. При осмотре верх-
них этажей наружных стен рекомендуется
пользоваться биноклем. Трещины должны
быть зафиксированы на месте (на стене)
проведением рядом с трещиной, на рас-
стоянии 5—10 мм от нее, тонкой линии
цветным карандашом. Предел распростра-
нения трещины отмечается тонкой попе-
речной линией, рядом с которой указыва-
ется дата нанесения отметки. Отметка кон-
цов трещин служит весьма важным пока-
зателем, по которому можно судить впос-
ледствии о наличии новой деформации зда-
ния. Ширина трещин, в особенности во-
лосных (в долях миллиметра), менее пока-
зательна, так как заметить такое незначи-
тельное расхождение трещин вообще до-
вольно трудно.
Особое внимание следует обратить на
состояние кладки фундаментов и нижней
части стен (до оконных проемов первого
этажа), поскольку при пробивке штраб в
стене для заведения рандбалок и пробивке
отверстий для пропуска связей ходовых
балок давление на оставшуюся кладку зна-
чительно возрастает. Детальное предвари-
тельное обследование облегчает в даль-
нейшем производство работ, позволяя при
проектировании рамы и в процессе ее за-
ведения учесть наличие более слабых мест
в кладке.
Следующий весьма важный момент при
обследовании намеченного к передвижке
здания, это определение качества кладки
и состояния других основных несущих
конструкций. Применяемые при этом мето-
ды не отличаются от обычного выявления
состояния конструкций при исследовании и
испытании сооружений.
Основой обследования служит тщатель-
ный внешний осмотр, выстукивание, проба
зубилом.
2.	ИССЛЕДОВАНИЕ ГРУНТОВЫХ
НАПЛАСТОВАНИИ
Бурение и шурфование
Характер и состояние грунта по пути
передвижки и на месте новой установки
здания оказывает весьма большое влияние
на общий успех работ, поскольку основной
ПРИ ПЕРЕДВИЖКЕ ЗДАНИЙ
причиной, могущей вызвать деформации в
передвигаемом здании, служит неравномер-
ная осадка пути. Поэтому исследования
грунта должны быть исчерпывающими и
полностью выявить качество грунта, мест-
ные особенности в условиях его залегания
и смены напластований и расположение
всякого рода подземных сооружений —
трубопроводов, водостоков, колодцев,
траншей, фундаментов, засыпанных подва-
лов старых зданий.
Следующий этап обследования — это
бурение и шурфование. Буровые скважины,
не менее трех, закладывают в зависимости
от величины участка и характера залега-
ния грунтовых напластований. Более глу-
бокие скважины, доходящие до коренных
пород, необходимы лишь в одной—двух
точках, предпочтительно на месте установ-
ки здания после передвижки.
Наиболее существенное для проектиров-
щика значение имеет мощность и харак-
теристика самых верхних слоев грунта,
непосредственно воспринимающих давление
пути. При этом в городских условиях
сплошь и рядом приходится иметь дело с
насыпным грунтом, так называемым «куль-
турным слоем», чрезвычайно неравномер-
ным по составу и плотности. Бурение, в
особенности при диаметре бурового инстру-
мента в 3—4 дюйма, не дает точного пред-
ставления о действительном характере та-
кого напластования, а, между тем, плот-
ность верхнего слоя и возможность ис-
пользования его как основания под пути
передвижки, это один из решающих фак-
торов при назначении отметки путей и
уровня среза здания. Поэтому в дополне-
ние к бурению верхние слои должны быть
исследованы при помощи нескольких
шурфов, прорезающих всю толщу насып-
ного грунта до материка. Шурфом прихо-
дится пользоваться и при обследовании
остатков фундаментов старых зданий, за-
сыпанных подвалов.
Кроме указанных методов, дополнитель-
ной и чрезвычайно эффективной проверкой
качества грунта служит применяемая обыч-
но во всех более или менее серьезных
случаях передвижки предварительная про-
катка подготовки под пути дорожным кат-
ком; при этом значительные осадки грунта
в отдельных местах указывают на недоста-
точную плотность основания. В этих слу-
чаях прокатку продолжают до полного
прекращения осадки под катком или при-
нимают другие меры для увеличения проч-
ности основания и перекрытия ослаблен-
ных «мест (см. главу IV).
Испытание грунтовых напластований
Испытание грунта пробной нагрузкой
следует считать необходимым лишь при
проектировании передвижки тяжелых ка-
менных зданий, весьма чувствительных к
осадке. Наоборот, при передвижке легких,
111
в особенности деревянных, зданий, менее
чувствительных к неравномерной осадке и
обусловливающих обычно давление на
грунт, не превосходящее 0,5 — 1 кг/см2,
испытание грунта пробной нагрузкой не
обязательно.
Испытания проводят обычным путем —
загрузкой пробными площадями (штампа-
ми) размером 50X50 н 70,7X70,7 см (пло-
щадь соответственно 0,25 и 0,50 м2).
При использовании под пути или под
фундаменты здания на новом месте свай
испытание их статической пробной нагруз-
кой для проверки несущей способности
следует признать обязательным. Особенно
удобно испытание свай при помощи гид-
равлического домкрата. Домкрат упирается
в соединенные сваркой пакеты двутавро-
вых прокатных балок, загруженных метал-
лическими катками.
3.	СЪЕМКА ПЕРЕДВИГАЕМЫХ
ЗДАНИЙ И УЧАСТКА ПЕРЕДВИЖКИ
Требования, предъявляемые к геодезиче-
ской съемке при передвижке, значительно
выше, чем при обще строительных работах.
От точности и детальности плана участка,
плана и разреза передвигаемого здания в
значительной степени зависит качество
проекта. Недоучет этого фактора ведет к
ряду погрешностей, вызывающих серьез-
ные затруднения и необходимость переде-
лок в процессе работ.
Съемка в основном преследует две це-
ли:
1) получение необходимых геометриче-
ских данных для составления эскизного,
технического и рабочего проектов перед-
вижки;
2) получение геодезического обоснования
для перенесения в натуру проекта и от-
дельных его элементов.
Генеральный план участка
На генеральный план наносят весь ком-
плекс строений, прилегающих к передви-
гаемому зданию, и указывают предпола-
гаемое положение здания после передвиж-
ки, определяемое красной линией или не-
обходимым разрывом между соседними
строениями. Генеральный план служит ос-
нованием для выбора направления и ха-
рактера движения здания (прямолинейное
движение в одном или двух направлениях,
поворот), определяемых главным образом
возможностью свободного прохода здания
мимо расположенных вблизи строений. Вы-
ступающие углы зданий служат поэтому
опорными точками, и положение их дол-
жно быть зафиксировано в плане с точно-
стью до 5 см.
Генеральный план вычерчивают в мас-
штабе 1 : 100— 1 : 500, в зависимости от ве-
личины участка. Положение передвигаемо-
го здания до и после передвижки, а так-
же прочие опорные точки должны быть да-
ны в координатах. Генеральный план до-
полняется спецификацией с основными
данными прилетающих зданий: матери-
ал, этажность, кубатура и площадь» харак-
112
тер использования, количество жильцов. В
зависимости от этих характеристик реша-
ется вопрос о сносе окружающих строений
при назначении нового положения передви-
гаемого здания и конфигурации пути пе-
редвижки.
Нивелировку участка передвижки увя-
зывают с результатами бурения и шурфо-
вания. По этим данным вычерчивают раз-
резы по основным направлениям, с пока-
заниями на них отметок фундаментов к
низа подвалов передвигаемого здания.
Здесь же наносят и предполагаемое поло-
жение фундаментов и подвалов на новом
месте после передвижки. Разрезы даются
обычно в масштабе 1 : 100—1 : 500 в гори-
зонтальном направлении и I : 100 по вер-
тикали. Отметки (амплитуды) точек выпи-
сывают с точностью до 1 см. После уста-
новки отметок среза здания и уровня ос-
нования их наносят на разрезы, которые
вместе с генеральным планом служат ис-
ходным материалом для всего дальнейше-
го проектирования.
Планы и разрезы здания
Для составления эскизного проекта пе-
редвижки вполне достаточны поэтажные
планы, имеющиеся большей частью в мас-
штабе 1 : 200 в домоуправлениях, жилищ-
ных отделах, заводских конторах и других
организациях. Для детального же проекти-
рования необходима дополнительная под-
робная съемка подвала и первого этажа
передвигаемого здания.
Съемка начинается с проложения зам-
кнутого полигонального хода вокруг здания
со вставками, проходящими через здание,
дверные и оконные проемы и другие от-
верстия (фиг. 109). Точность основного хо-
Фиг. 109. Схема замкнутого полигонального
хода со вставками.
да 1:10 000, вставок — 1:5 000. Съемка
ведется с применением компа рирова иной
ленты и с учетом влияния температуры,
провеса, наклона и неровностей местности.
Ходы закрепляют на месте забетонирован-
ными в грунт или мостовую трубками или
обрезками рельсов, в асфальт забиваю?
костыли. Внутри помещения точки отмеча-
ют шляпками гвоздей, вбитых в пол.
На базе полигонометрии во все помеще-
ния прокладывают теодолитные ходы
служащие основой для последнего этапа—
съемки конту ров помещения. Наиболее
удобным и верный способ съемки конту-
ров, небольших и, обычно, неправиль-
ной формы помещений — полярный (фиг.
НО). В некоторых случаях, например, при
Фиг. 110. Схема, полярного слое оба съемк и:
а — полюс; б — точка основного полиго-
нометрического или висячего теодолитного
хода.
съемке контуров длинных неправильной
формы стен, применяют способ засечек
(фиг. Ill). Съемку производят теодолитом
и стальной компарированной рулеткой.
Фиг. 111, Схема способа засечек:
а и б — точки основного полигонометри-
ческого хода.
Основные точки (углы и пересечения
стен, отнесенные к определенному горизон-
ту) даются в прямоугольных координатах
(в миллиметрах). Практическую точность
основных размеров с учетом увязок сле-
дует считать равной 0,5 см. Расстояния
между остальными точками контуров стен
берут по масштабу, причем для каменных
зданий должна быть выдержана точность
3—5 см и для деревянных—5—10 см.
Планы вычерчивают в масштабе 1: 50,
причем планы первого этажа и подвала
дают в совмещенном виде (план первого
этажа вычерчивается цветной тушью). Со-
вмещение двух планов дает возможность
непосредственно выяснить наличие эксцен-
триситета в передаче давления от вышеле-
жащих стен на стены подвала и фунда-
менты, что имеет значение при учете рас-
пределения нагрузок и размещения эле-
ментов рамы и ходовых конструкций.
При съемке здания следует учитывать
его конструктивные особенности, не огра-
ничиваясь нанесением только внешней
конфигурации стен и столбов. При съемке
должны быть выявлены, например, закры-
тые деревянной обшивкой и заштукатурен-
ные проемы в кирпичных стенах, отдель-
ные несущие элементы (например, метал-
лические стойки, включенные в кладку
8 Передвижка зданий
стены). С другой стороны, легкие не на-
груженные временные перегородки, короб-
ка вокруг труб и прочие устройства, не
имеющие конструктивного значения, съем-
ке и нанесению на основные геодезические
планы не подлежат.
В дополнение к плану должно быть да-
но достаточное количество разрезов фун-
даментов и стен (в пределах подвала и
первого этажа) с нанесением ширины и от-
меток всех уступов. Толщина стен, имею-
щая первостепенное значение при проекти-
ровании передвижки, измеряется специаль-
ным шаблоном через оконные или дверные
проемы, згли непосредстве1нно через спе-
циально пробитые (шлямбуром «ли перфо-
ратором) отверстия в глухих стенах. Про-
бивка стен оказывается часто весьма по-
лезной также для увязки отдельных «ви-
сячих» геодезических ходов. Однако чис-
ло пробивок все же следует строго огра-
ничивать действительной минимальной по-
требностью, поскольку при работах долж-
но быть по возможности меньше наруше-
ний нормальных условий эксплоатации зда-
ния.
Для определения очертания фундамен-
тов и глубины их заложения внутри и сна-
ружи здания закладывают шурфы»
число которых должно быть доста-
точно для исчерпывающего представления
о фундаментах под всеми несущими сте-
нами. Экономия на предварительном шур-
фовании нередко приводит к необходимо-
сти внесения серьезных изменений в со-
ставленный проект передвижки.
Верхние этажи передвигаемого здания
специальной съемки не требуют; при про-
ектировании передвижки оказываются до-
статочными обычные поэтажные планы в
масштабе 1 : 200, детально по этажам дол-
жна быть замерена лишь толщина капи-
тальных стен и отмечен уровень уступов
кладки.
Разрезы здания даются по нескольким
главным направлениям. Здесь должны
быть указаны верхние и нижние отметки
всех перекрытий, отметки подоконников,
карнизов и эркеров. Нижние отметки пере-
крытий подвалов и отметки полуподвалов
должны быть засняты во всех помещени-
ях 1. При сводчатых перекрытиях даются
дополнительные отметки пят сводов. Все
отметки выписывают с точностью до 3 см.
При наличии разных материалов в клад-
ке стен и фундаментов (например, кирпич-
ные стены на бутовых фундаментах), дол-
жны быть даны отметки перехода от од-
ного вида кладки к другому Это имеет
важное значение для назначения отметки
среза, так как наиболее удобна для про-
бивки штраб и заведения рандбалок кир-
пичная кладка.
В дополнение к планам и разрезам да-
ются фотографии фасадов, чрезвычайно по-
лезные для общей ориентировки при под-
счете веса здания и проверке взаимного
расположения проемов и выступов.
1 Эти отметки обычно выписывают на
плане здания.
113
Разбивочные работы
Перед началом передвижки и отчасти в
процессе се на здании и путях проводят
следующие разбивки:
1.	Выноска условного гори-
зонта для фиксации отметок
среза. Условный горизонт должен быть
нанесен снаружи и внутри здания на всех
ч. тепах с тем, чтобы от этих отметок
можно было непосредственно брать гори-
зонт для пробивки штраб в стенах и заве-
дения рандбалок. Отметки в виде тонких
горизонтальных черточек даются на стенах
обычно на 1 м выше линии среза, во из-
бежание их уничтожения, при пробивке
штраб. Опорные отметки выносят нивели-
ровкой. Остальные отметки в условиях
тесных подвальных помещений обычно
удобнее выносить при помощи водяной ни-
велировки (по способу сообщающихся со-
судов), дающей точность до 2 мм при
пользовании соединительной резиновой
трубкой длиной до 6—7 м.
2.	Разбивка осей ходовых
балок посей путей по д здани-
ем для пробивки отверстий в
стенах и укладки балок, шпал
и рельс о в. Отметки в виде вертикаль-
ной черты и условного, хорошо видимого
цветного знака на поверхности стены вы-
носят выше горизонта заведения рандбалок
для сохранности отметок во время про-
бивки штраб и отверстий.
3.	Разбивка осей путей вне
здания л осей фундаментов на
месте установки здания пос-
ле передвижки. Эта наиболее тру-
доемкая работа. Обычного типа обноски в
виде забитых в землю столбов с приби-
тыми к ним перекладинами оказываются
непригодными в тесных условиях производ-
ства работ и при значительном движении
на площадке. Всякого рода колышки и
грунтовые знаки, непосредственно фикси-
рующие точки на месте, сбиваются при
земляных работах и требуют постоянного
восстановления. Ввиду этого все оси дол-
жны быть вынесены за пределы площадки,
на неподлежащие сносу стены соседних
зданий. Такие выноски позволяют восста-
навливать нарушенные знаки, что требует,
однако, каждый раз нескольких промеров,
выполнение которых иногда довольно
сложно на разрытой и неровной площадке.
Для ускорения этих работ рекомендуется
вводить дополнительный базис в виде кон-
солей на углах здания. Консолями служат
надежно заделанные в кладку на высоте
2—2,5 м от уровня земли коротыши метал-
лических балок или кронштейны с отвер-
стием для спуска отвеса. Недоступная вы-
сота заделки предохраняет установку от
случайных ударов. Опущенная на землю
постоянная точка фиксируется заанкерен-
ным знаком, легко восстанавливаемым в
случае его нарушения. Для определения
какой-либо точки над двумя опорными
точками устанавливают угломерные инст-
рументы, и всякую точку получают сразу
путем засечки. • Этот способ (предложенный
инж. А. И. Герценбергом) оказался практи-
114
чески очень удобным и ускоряющим раз-
бивку и восстановление точек при условии
предварительного вычисления необходимых
углов.
Помимо перечисленных разбивочных ра-
бот, при устройстве путей, пробивке штраб
в стенах и укладке рандбалок, геодезиче-
ская группа дает нужные отметки и затем
непрерывно контролирует соответствие про-
екта горизонту среза земли, укладки шпал,
заведения ходовых балок. Эта текущая
проверка чрезвычайно важна, так как от
тщательности (работ и соблюдения уста-
новленных допусков- зависит успех пере-
движка.
Безотносительно к текущему контролю,
перед началом передвижки проводится
тщательный сплошной контроль горизон-
тальности пути или выдерживания накло-
на, если таковой по каким-либо соображе-
ниям задан.
Сохранность геодезических знаков гаран-
тирует быстроту и бесперебойность разби-
вочных работ. Месторасположение геоде-
зических знаков должно быть тщательно
выбрано и согласовано с начальником ра-
бот. Знаки должны быть отмечены яркой
краской и снабжены надписью:
«Геодезический знак —• не нарушать и
не закладывать».
4.	РАСЧЕТ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ
ЭЛЕМЕНТОВ ДВИЖЕНИЯ ЗДАНИЯ
ПРИ ПОВОРОТЕ!
Вывод расчетных формул
Исходными данными для расчета долж-
ны быть:
1)	координаты двух точек фасада зда-
ния до передвижки;
2)	координаты двух точек красной ли-
нии;
3)	указание о положении фасада после
передвижки на красной линии относитель-
но одной точки ее с известной координа-
той.
а) Определение угла поворо-
т а.
Пусть даны две точки фасада:
и	и две точки красной линия:
М (хт Ут)	М(хпУп)
Находим:
а) угловой коэфициент прямой АВ:
tg«,=
oc^arc tg
УгУ
(находят по таблицам тангенсов);
1 Составлен инж. А. И. Герценбергом.
б) угловой коэфициент красной линии MN:
tg<xg=
Уп Ут
сс=г arc to ---^L
с- * X,
т
{находят по таблицам тангенсов);
в) угол поворота:
(1)
б)	Определение положения
фасада п О' с л е передвижки.
Пусть дано, что после передвижки точ-
ка А фасада займет на красной линии по-
ложение А(х при этом точка А нахо-
дится на расстоянии 1 от точки М красной
линии, между М и N.
Координаты точки А:
^03 Сбр	J	|
,	I	(2)
У^Ут+1	Sinccz	J
в)	Определение уравнения
ареобраэойа«ия	координат
при п е р е д в и- ж к е.
Допустим, что при перемещении здания
вместе с ним перемещается п система
координат. Условимся называть эту систе-
му системой подвижных координат.
Координаты точек здания после перед-
вижки © системе подвижных координат бу-
дут такие же, как и координаты соответ-
ствующих точек в основной неподвижной
системе координат. Поэтому между коор-
динатами точек здания до передвижки я
координатами тех же точек после перед-
вижки существует зависимость, которая
устанавливается формулами аналитической
геометрии для случая поворота осей коор-
динат и переноса начала координат в точ-
ку (а, Ь) и может легко быть проверена
по чертежу (фиг. 112):
x—a+z- q-y sin ф;
/ ,	(3)
+	С03 1?
Это —уравнения преобразования коорди-
нат, которыми следует пользоваться для
вычисления положения отдельных элемен-
тов здания на новом месте.
В этих уравнениях содержатся три па-
раметра: <р а и Ь.
Первый из них известен; это ___ угол
между красной линией и фасадом.
Величины а и b получаем из уравнений
(3), если вместо x'i; y'i; xi yi; предста-
вим известные координаты: х,; yt; х,; у,.
Решая эту систему относительно пара-
метров а и Ь, получим:
а =“ г. q—x, cos <р +у sin ; (4)
# "Х’-Х; sin (р -z/, cos <f (&•
г)	Определение координат
центра вращения.
Центр есть единственная точка, коор-
динаты который имеют одинаковые вели-
чины и в системе подвижных и в системе
неподвижных координат.
Обозначив эти -координаты X и Y, бу-
дем иметь:
X—a-f-z cos w -у sin ;
У-b+x sin «р+z/ cos '.p
Решая эту систему, найдем координаты
центра:
ф
a-b ctg у
----g--
из
a ctg у + b
~2
Фиг. 112. Смещение системы координат
при передвижке здания.
Примерный расчет
а) Исходные данные (фиг. 113)
Координаты (табл. 10)
Таблица 10
Точки	X	Y
2	+ 80,00	+ 29,21
3	+ ЧсЭ,	+ 29.51
D	-{- 154,96	-i- 29,76
Е	— 2,53	4- 13 81
115
© @
Фиг. ИЗ. Положение здания до и после передвижки:
а — до передвижки; б — после передвижки.
Указание относительно положения зда-
ния после передвижки: точка 2 здания по-
сле передвижки должна находиться на
красной линии между точками Д и Е на
расстоянии 8 м от точки Д.
6)	Вычисление угла <р.
Азимут прямой 2—3;
29,21-29,51	-0,30
*3^1	80,00—19,12 “ 60,88 — °.004928 ’
a, = arc tg (-0,004928)=-0о16:54"
Азимут прямой ДЕ:
.	29,76-13,83	15,93	п,л,,.п.
4>аг= м.эб-н.зз)-^-0-'01149-
<x? = arc tg 0,(01149 = 5° 46'3l"
Угол поворота:
ip=5°46'3l"-(- O°16'54") =6°03,25,i
в)	Определение координат точки 2', —• новое положение угла 2
(табл. 11).	।
Таблица 11
№ точек	Азимут	1	ч—	Д X	4- -	/1 Y	+ -	X	+ -	¥
д	—	.—	—	—	—	—		154,96	Т*	29,76
—	180°46'31"	18,00	—	17,91	—	1,81	—	—	—	—
т	—	—	—	—	—	—	“Ь	137,05	+	27,95
г)	Вычисление параметров а н Ь
а = 1.37,О5 —80 cos 6003’26" + 29,21 sin 6°03'25" = 137.05 — 80 X О.S944 4 29,21 >
X 0,1055 = 13 ,05 — 79,55 4- 3,08 = 60 58; b = 27,95 - 80 sin 6П03'25" -26,21 cos
Ь 03'25" = 27,95 — 80 X 0,1055 — 29,21 X 0,9944 = 27,95 — 8,44 — 29,05 — 9,51.
116
д)	Уравнения преобразования координат при передвижке
х'= 60,58 +тcos 6°03,25,1-£/sin 6°03l25,l = 60,58+D,9944x-0,1055y;
у '=-9,54 +х sin 6 ° 03'25"-у COS 6°3'25 "--9,54 + 0,1055 X + 0,9944 и
*
е)	Вычисление координат центра поворота
60,58 + 9,54 ctq 3°01'42" 60,58 + 160,92	„„
тс =---------g~а----------=-------г— =,20-75;
' 60,58 ctfl 3°01'42"-9,54 ® 1149,54-9,54
.-----2----- = 570,00
ГЛАВА X
ПЕРЕДВИЖКА ДЕРЕВЯННЫХ ЗДАНИЙ
Передвижка деревянных зданий отли-
таетси от передвижки каменных значи-
тельно меньшим объемом и весом объек-
тов передвижки и меньшей чувствительно-
стью зданий к осадке путей. В особо
выгодных условиях находятся здания со
стенами, рублеными ив бревен или пла-
стин; при надлежащем качестве врубок
углов стены таких зданий представляют
собой обычно весьма жесткую конструк-
цию, не требующую усиления при подве-
дении поддерживающей рамы. Весьма су-
щественное значение при этом имеет рас-
положение стыков, так как при размеще-
нии их в одном месте приходится прини-
мать меры для горизонтальной связи ме-
жду отдельными частями здания. В худ-
ших условиях находятся каркасные здания
облегченных систем, связь .между отдель-
ными элементами которых весьма незначи-
тельна. Дополнительные крепления, необ-
ходимые для связи отдельных конструк-
ций npw передвижке, могут значительно
увеличить стоимость работ.
В практике Треста по передвижке и раз-
борке зданий Мосгорисполкома применя-
лось несколько способов передвижки дере-
вянных зданий.
1.	ПЕРЕДВИЖКА НА САЛАЗКАХ
ПО ГРУНТУ ПРИ ПОМОЩИ
ТРАКТОРОВ
Этот способ применяется для передвиж-
ки небольших одноэтажных и двухэтаж-
ных зданий на довольно значительные
расстояния (несколько сот метров). Под
продольные стены здания подводится ряд
металлических поперечин, пропускаемых
через отверстия, пробитые в цоколе (фиг.
114). Под выступающие концы поперечин
подводя г лежни из швеллеров, уложенных
Зч>г. 114. Ходовая конструкция при передвижке деревянных зданий на салазках
по грунту или снегу.
117
стенкой вниз и служащих полозьями для
передвигаемого здания. Поперечины соеди-
няют с полозьями точечной сваркой; в слу-
чае массовых передвижек однотипных зда-
ний эти соединения устраивают разборными
на болтах.
К переднему концу полозьев, несколько
отогнутому вверх (для облегчения въезда
на необжатый грунт), приваривают швел-
лер, к которому прикрепляют тяговые бло-
ки. Этот швеллер одновременно служит и
распоркой для полозьев. Тяга осущест-
вляется тракторами. К крюкам тракторов
привязывают тросы, которые пропускают
через блоки, прикрепленные к раме.
Такая конструкция оказалась весьма
практичной, позволяя давать передвигае-
мому зданию любые повороты. В иесколь-
хих случаях центр вращения передвигае-
мого здания оказывался лежащим внутри
его периметра.
Поперечины под зданием рассчитывают
обычным путем, как однопролетные балки.
При небольшом весе деревянных зданий
оказываются достаточными швеллеры
№ 16—-20. Полозья рассчитывают на 50%
площади их опирания. Давление на грун-
товые напластования не должно превышать
допускаемых. Проверки полозьев на изгиб
не требуется, за исключением случая пе-
редвижки оштукатуренных каркасных зда-
ний, более чувствительных к неравномерной
осадке пути.
Необходимое тяговое усилие резко ко-
леблется от уклона пути и харак-
тера дороги. Решающее значение имеет
сила сцепления гусениц трактора с грун-
том. Целесообразно проводить поочередное
зааякерование одного -из тракторов.
Коммерческая скорость передвижки де-
ревянных зданий при помощи тракторов >на
более или менее значительные расстояния
определяется главным образом степенью
подготовки пути: отсутствием^ тесных про-
ездов, заборов, свисающих телефонных и
трамвайных проводов. Само движение зда-
ния осуществляется со средней скоростью
15—20 км/час.
Примером такого способа передвижки
деревянных зданий может служить пере-
движка ряда деревянных домов на строи-
тельстве канала Москва—Волга, где этот
метод был применен в широком .масштабе.
По. это.му методу было передвинуто более
250 рубленых небольших строений на рас-
стояние от 0,5 до 2 км. Путями передвиж-
ки служили проселочные дороги. На
строительстве канала Москва—Волга был
выработан тип саней из полозьев и попе-
речных связей. Сани были сконструирова-
ны таким образом, что здание, посажен-
ное на них, могло двигаться как вперед,
так и назад.
Печи передвигались вместе со зданием в
том1 случае, если они были основаны на
настиле пола. Печи же, сложенные на са-
мостоятельных фундаментах, перед пере-
движкой разбирались.
Сани под здание подводили следующим
образом. Паровозными ручными винтовыми
домкратами деревянное здание поднимали
на высоту, необходимую для заведения
118
под него саней. Затем цоколь удаляли в
сани заводили под здание. При помощи
тех же домкратов здание опускалось на
сани и укреплялось на них строительными
скобами. В зависимости от размеров пере-
возимых зданий и состояния дороги для-
передвижки, применяли один или два гусе-
ничных трактора ЧТЗ. При наличии одного
трактора его устанавливали по оси саней,
причем тросы закрепляли на крюке. При
двух тракторах их устанавливали рядом, и
на крюке каждого трактора закрепляли
по одному тросу. При таком расположении
тракторов была обязательна полная согла-
сованность работы обоих тракторов, для до-
стижения которой предварительно произво-
дилась пробная сдвижка порожних саней.
Установку двух тракторов по методу,
применявшемуся ири- передвижке зданий
на канале Москва—Волга, нельзя признать
целесообразной, вследствие больших труд-
ностей в достижении согласованной их ра-
боты. Целесообразнее устанавливать трак-
торы гуськом — один впереди другого.
Сначала начинает двигаться передний
трактор. Натянув трос, он сдвигает с ме-
ста второй трактор, который в этот мо-
мент включает свой двигатель. Когда тро-
сы, прикрепленные от дома ко второму
трактору, натянутся, тяговые усилия соста-
вят сумму работы двух тракторов.
Техническая скорость движения деревян-
ных домов на санях при помощи трак то -
ров составляла в среднем 5 км/час. Эко-
номия, полученная благодаря передвижке
зданий, составила 40% по сравнению с на-
меченной стоимостью переноса строений
(разборка на старом месте и собирание на
новом месте). Передвижка этик зданий
производилась по снежной и грунтовой до-
роге.
2.	ПЕРЕДВИЖКА ПО РЕЛЬСОВОМУ
ПУТИ
Метод передвижки по рельсовому пути
применяется для передвижки более тяже-
лых двухэтажных зданий. Конструкция
путей и ходовых балок остается в прин-
ципе та же, что и при передвижке ка-
менных зданий. В данном случае приме-
няются конструкции облегченного типа,
ввиду меньшей нагрузки.
Несущие стены поддерживаются при по-
мощи коротких деревянных поперечин,
укладываемых на расстоянии 1,5—2 м друг
от друга и передающих нагрузку парным
ходовым балкам из брусьев с по две ден-
ными под них швеллерами. .Швеллеры слу-
жат как для увеличения жесткости . по
вертикальной оси поддерживающих конст-
рукций, так и для создания более благо-
приятных условий для качения катков.
В зависимости от веса здания, применя-
ются катки из деревянных бревен, остро-
ганных на цилиндр, полых металлических
труб или сплошных металлических круглых
болванок. Усилие, передаваемое на одно
пересечение железнодорожного рельса ти-
па Ш а с катком, согласно опытным данным»
не должно превышать для металлически?;
толстостенных труб диаметром 80 мм —
7 т и для деревянных бревен диаметром
20 ем — 1,2 т.
Длинные трубы удобны в особенности
яри передвижке легких деревянных зданий
по криволинейному направлению, посколь-
ку выправление положения длинных слабо-
загруженных катков во время их враще-
ния вполне возможно.
В некоторых случаях более целесообраз-
но опирание катков не на рельсы, а на
деревянные доски, уложенные на грунт в
направлении пути передвижки. Необходи-
мое тяговое усилие при этом несколько
возрастает, не выходя, однако, за пределы
6—7% веса здания.
Передвижка осуществляется при помощи
полиспаста или домкратов, устанавливае-
мых так же, как и в случае передвижки
каменных зданий. Расчет тяговых конст-
рукций для деревянных зданий не имеет
каких-либо особенностей по сравнению с
аналогичными расчетами, приведенными в
главе VI.
Печи, находящиеся в здании, могут быть
передвинуты вместе со зданием без раз-
борки их при условии соответствующего
перекрепления на достаточную по своей
жесткости раму. Последнее достигается
сближением ходовых балок под печами, с
передачей на них нагрузки через деревян-
ные пли металлические поперечины. Сле-
дует иметь в виду, что перекос опорных
конструкций вызывает расстройство кладки
печей, почему передвижку здания без раз-
борки печей рекомендуется производить
при надлежаще выровненной подготовке и
наличии прочной рамы, подводимой под
здание.
Всякого рода пристройки (крыльца, бал-
коны, наружная лестница) успешно пере-
двигаются вместе со зданием, поскольку
это- позволяют габариты пути, свободного
для передвижки. Такие выступающие при-
стройки рекомендуется крепить к зданию
при помощи временных тяг п подкосов,
избегая, таким образом, увеличения пло-
щади рамы.
Ниже приводится краткое описание пе-
редвижки двухэтажного деревянного дома
-Ns 39 по Б. Дорогомиловской улице, ко-
торый требовалось передвинуть внутрь
квартала с тем, чтобы освободить участок
под постройку большого каменного здания
с фасадом на улицу.
Передвижка этого здания обошлась в 34 р. 50 к. на I м3 строения. Общая
мость передвижки слагалась птз следующих расходов:
Земляные работы .......
Подготовительные работы .	. .	....
Рельсовые пути ...	...
Ходовые конструкции . .	. .
Посадка здания на катки .	..........................
Движение здания.....................-......................
Устройство новых фундаментов с перекреплением здания на но-
Передвинутый дом имел обьем в 2 000 v"
и площадь основания 25,30X10,65=270 м-.
Наружные и поперечные степы лестничной
клетки рубленые. Дополнительной жест-
кости в виде сжимов в здании не были.
Потолки во всех помещениях и стены е
лестничной клетке оштукатуренные, марши
и площадки лестничной клетки каменные,
косоуры металлические. Здание оборудова-
но водопроводом, канализацией, электриче-
ским освещением и голландским отопле-
нием. Подвала под зданием не было, и
пол первого этажа лишь немного высту-
кал над уровнем земли.
Дом был передвинут по двум взаимно
перпендикулярным направлениям: в напра-
влении поперечных стен — на 22 м и в
направлении продольных стен — на 34 м.
Передвинуть дом в косом направлении -—
по диагонали — было невозможно, так как
этому мешал соседний двухэтажный жи-
лой ДОМ.
Для передвижки в одном из прав тении
было устроено 8 путей (фиг. 115). Ходо-
вые балки представляли собой швеллеры
ЛЪ 24 (уложенные стенкой вниз), усилен-
ные вкладышем из деревянного бруса.
Рельсовый путь для второго этапа дви-
жения в месте конечного положения зда-
ния после первого этапа передвижки быт
устроен непосредственно под рельсами
первого этапа.
Для движения по второму направлению
здание посредством стальных клиньев бы-
ло перекреплено на шпалы рельсовых пу-
тей второго этапа (фиг. 116). После пере-
крепления здания из-под дома были уб-
раны катки и рельсы первого этапа дви-
жения. Затем на рельсы второго этапа
были уложены катки и на них — ходовые
балки (рельсы, уложенные подошвой квер-
ху): иначе говоря, катки были переложены
на ярус ниже и повернуты на 90°.
Рельсы путей первого этапа передвижки
были подняты на ярус выше и уложены
на катки нормально к ним и к первона-
чальному положению. Передвижка здания
производилась со скоростью 5 м/час для
первого этапа и более 7 м/час для ^вто-
рого этапа. Разница в скоростях объяс-
няется меньшим количеством блоков в
полиспасте второго этапа передвижки. На
фиг. 117 показаны тяговые устройства.
8000
2000
10 000
10 000
3000
4000
вые фундаменты......................................... 10 000
Демонтаж ходовых конструкций................................. 1500
Бее восстановительные работы по первому этапу, демонтаж и
монтаж водопровода я канализации ... -		15000
Проектно-сметные работы...................................... 5000
Итого . . -68 500
119
Разрез J i
Необходимо несколько остановиться на
vnwre передвижки деревянных зданий за
границей.
В 1923 г. в Горхеме (штат Мирсленл)
был передвинут на И м иль по снежной
120
Фиг. 115. План и разрез расположения
ходовых балок при движении здания
в первом направлении.
дороге двухэтажный деревянный семнком-
катяый дом. Движение дома продолжалось
два часа. Порядок и техника работ были
следующие:
1)	все трубопроводы и провода, подво-
дящие к дому газ, воду, электроэнергию,
были разъединены;
2)	цоколь, сложенный из каменной клад-
ки, был разобран, и вместо него были ус-
тановлены шпальные клетки;
3)	поперек движения дома под ним п на
всю его ширину, вплотную к нижней обвяз-
ке, были заведены деревянные брусья, опо-
рами которых служили шпальные клетки;
до начала подъема дома на эти брусья
(в местах их пересечения) перекреплялись
половые балки;
4)	подъем здания до высоты, позволя-
ющей завести в подполье сани специаль-
ной конструкции, производился установлен-
ными под брусьями домкратами;
5)	по спланированным грунтовым наплас-
тованиям в подполье поперек движения
Фиг. 117. Тяговое устройство для двух этапов движения:
л—положение здания до передвижки; б—то же после первого этапа передвижки;
в—то же после передвижки; г — лебедка мощностью 3 т.
121
здания также укладывались брусья с на-
мыленной верхней плоскостью;
6)	поверх намыленной плоскости этих
брусьев в -направлении движения здания
•шли уложены полозья; посредством дом-
кратов дом с заведенными под него брусь-
ями был опущен на полозья;
7)	сдвижка дома по намыленным брусь-
ям, переход полозьев на снежный путь и
д 1льнейшая передвижка здания производи-
лись упряжкой в 22 лошади и 8 волов.
В США в 1922 г. специально для пере-
тзижки 100 деревянных домов весом от
15 до 35 т каждый, из поселка Дженнингс
'штат Мичиган) в г. Кадиллак (на рассто-
щпе 17,7 км), была изготовлена особая
?зма (фиг. 118). Дома в плане имели раз-
элементах рамы, поддерживающей здание,
ни в конструкциях самого здания.
Движение здания с четырьмя и более
точками опоры требует уже хорошо вы-
ровненной поверхности на всем протяжении
пути, так как в этом случае осадка одной
из опор вызывает трещины в штукатурке,
срезку деревянных бугелей, перекосы двер-
ных н оконных косяков.
Для каркасных стандартных деревянных
зданий, передвигаемых в США по трехто-
чечной системе, применяется несколько ти-
пов тележек, в зависимости от веса здания
и одежды дороги; для передвижки домов
по укатанным дорогам — четырехколесная
тележка (фиг. 119). а для сельских до-
рог — шестп-всосмиколесная.
Фиг. 118. Гама для передвижки деревянных зданий.
меры 7,2 X 8,0 п 7,2 X 12,0 м л были в
хорошем состоянии.
Рама прикреплялась к приподнятой пло-
щадке (в свою очередь укрепленной) над
задним мостиком грузовика. Для придания
раме большей жесткости и прочности три
средние «продольные балки рамы были уси-
лены шпренгельнымп фермами. Каждая
пара задних колес воспринимала нагрузку
через посредство двух спиральных рессор,
располагаемых под ближайшими к осп
колес поперечинами рамы. Задние колеса
рамы имели грузовые шины.
Для посадки здания на раму здание под-
нималось домкратами, и под него заводи-
лась рама без двух крайних продольных
балок, которые делались съемными.
При передвижке узких зданий крайние
продольные балки не прибалчивались. По-
верх этой рамы устанавливались двутавро-
вые балки, которые передавали нагрузку
от дома на раму. Заведенные двутавровые
балки скреплялись с балками рамы.
Коммерческая скорость движения здания
составляла 8—12 км/час. На передвижку
отного цома затрачивалось полтора дня.
Кроме описанной рамы, в США часто
применяют также специальную конструк-
цию с трехточечной системой опор. По
этой системе движение зданий производится
на трех тележках, размещенных под до-
мом на определенном расстоянии друг от
труга. Для движения здания, имеющего
три точки опоры, не требуется хорошо вы-
ровненной дороги, так как осадка опор не
злечет за собой! изгибающих усилий ни п
122
Нагрузка от дома на тетежку передаете!:
посредством поперечных брусьев и
треугольной пли трапецоида льной рамы,
соединяющей все три тележки. Достаточ-
ная жесткость рамы достигается усилением
основных элементов ее при помощи шпрен-
гелей.
Каждая тележка связана с деревянной
рамой посредством шкворня, проходящего
через центр металлической рамы многоко-
лесной тележки.
Производство работ при передвижке зда-
ния на телелжах заключается в следую-
щем:
1)	в фундаменте здания пробиваются
гнезда, и в них устанавливаются домкраты,
ярп помощи которых дом поднимается на
высоту, требуемую габаритами заводимых
конструкций и тележки;
2)	грунт под зданием выравнивается, и
под него закатываются три тележки, на
которые п устанавливается рама, соединя-
емая с -тележкой шкворнем;
3)	поверх рамы поперек движения зда-
ния (обычно деревянную раму двигают
вперед узкой стороной, не считаясь при
этом с необходимостью в дополнительном
повороте здания на 90%) укладывается со-
ответствующее количество балок на опре-
деленном расстоянии одна от другой, при-
чем длина каждой балки несколько пре-
вышает ширину здания. Эти балки служат
для собирания нагрузок от веса здания к
передачи их на раму трехточечной систе-
мы;
I) когда все балки уложены на раму,
торая опирается на тележки, приступают
к опусканию здания домкратами, после
этого домкраты убирают и здание оказы-
вается готовым к передвижке;
5) передвижка здания производится ав-
буемые усилия на сдвижку з дання с м
та.
При передвижке здания на тележках не-
обходимо их двигать по таким груитовы*.
напластованиям, чтобы колеса не увязли с
НИХ.
Фиг. 119. Рама и тележки при передвижке деревянных здании по трех точечной системе
I — диагональный брус 30X30 см; 2 — колесная тележка, поворачивающаяся л.
штыре; 3 — опорная подушка с шаровой пятой; 4 — брус 20X20 см; 5 — задние
колесные тележки; 6 — тяга 5X10 см, соединяющая дышла.
то.мобпльной тягой пли тракторами, привя-
зываемыми к раме цепями или тросами.
Привязывать тяговые приспособления
непосредственно к тележке не следует, ибо
в этом случае тележка будет выворачи-
ваться из-под балки.
Скреплять тележку с балками рамы
нет необходимости, так как сила трения
между рамой и тележкой превышает трс-
Стоимость передвижки зданий на тележ-
ках, по сравнению с передвижкой на кат-
ках, значительно ниже. Особенно выгоден
этот метод при большой длине пути пере-
движки (более 50 м) в летних условиях.
По данным La Plant’a при передвижке
деревянного каркасного дома размерам1
7,0 X Ю,0 м по трехточечной системе тре-
буется :
12 ;
1)	пятнадцать винтовых домкратов;
2)	две деревянные балки, сечением 30 X 30 см длиной по 12 м;
3)	десять деревянных балок, сечением 15X20 см длиной 9 м;
4)	один кабестан;
5)	три тележки (четырех,- шести- или восьмиколесные);
6)	280 пог. м троса диаметром 15 мм;
7)	тяговое приспособление.
На передвижке такого дома занята следующая рабочая сила:
а)	для подъема п установки	4 рабочих, продолжительность работ —
1,5 дня
б)	при передвижке	4 рабочих, продолжительность работ за-
висит от длины пути передвижки
в)	для установки дома на новое место 4 рабочих, продолжительность работ —
1,5 дня
г)	для уборки н вывоза оборудования 4 рабочих, продолжительность работ —
1,5 дня
д)	для уборки домкратов и посадки 1 рабочих, продолжительность работ —
здания	1,5 дня
В этот перечень вошли только основ-
ные специфические работы, связанные с
передвижкой. Другие работы, как устрой-
ство новых фундаментов, объединение if
присоединение водопровода, канализации, в
объем указанных выше работ не вошли.
Фирма «Vorndran» предпочитает произ-
водить передвижку небольших домов по
намыленным балкам взамен трехточечной
системы. В этом случае рекомендуется на-
трать балки обыкновенным сухим мылом,
употребляемым для стирки белья. Пере-
движку зданий ио намыленным балкам
следует производить в сухую погоду.
Передвижка по намыленным балкам тре-
бует больших тяговых усилий, почему сле-
дует отдать предпочтение трехточечной
системе.
Любопытным примером передвижки
ревянных зданий *в США может служи
передвижка восьми трехэтажных каркас-
ных домов из форта Мотт на противопо-
ложный берег реки Делавэр, в бухтл фор-
та Дю-Понт.
Передвижка этих тринадцатикомнатных
трехэтажных домов (третий этаж в ман-
сарде) производилась следующим образом.
Все стены каждого дома (площадь основа-
ния — 15,0X15,0=225 м2, вес ПО т) были
связаны сто второму этажу тросами диа-
метром в 12,5 мм, что гарантировало не-
изменность (положения наслонных стропил.
Дом посредством домкратов быт несколько
приподнят и отделен от фундаментов. По
грунтовым напластованиям на .месте рас-
положения каждого здания и по всему пу-
ти его движения были уложены три колеи
из строганых досок, поверх которых (по-
перек колеи) укладывались катки. На кат-
ки, параллельно уложенным доскам за-
водились под дом брусья. Поверх этих
эрусьев заводился нормально к ним второй
ряд брусьев, на определенном расстоянии
друг от друга. Дома были посажены па
верхние брусья посредством домкратов.
Дома по суше передвигались с помощью
трузовика.
Для перевозки домов через реку у бере-
га были установлены три баржи с общим
деревянным настилом, грузоподъемностью
в 160 т. Колеи дощатого пути, устроен-
ного иа всю длину передвижки до барж
(360 м). были продолжены и по настилу
барж. 3 шние, передвигаемое по каткам,
устанавливалось на баржи во время отли-
ва воды, когда баржи опирались на грунт.
Далее, во время прилива, баржи всплыва-
ли, и здание перевозилось па противопо-
ложный берег реки Делавэр (длина вод-
ного пути 7,2 км). Затем по дощатым пу-
тям все восемь домов были передвинуты
на предназначенное для них место.
Передвижка каждого дома заняла 142
рабочих часа, без учета предварительно
проведенных земляных работ.
л
Фиг. 120. Установка деревянных зданий на
баржи при передвижке в Чарлстоне (штат
Виргиния).
В 1923 г. известен другой случай пере
движки домов в г. Чарлстоне (Западная
Виргиния). Из 32 передвинутых домов 12
домов были перевезены на пароме через
реку.
На фиг. 120 показан Момент надвижки
деревянных зданий на паром. На пароме
были уложены штабели из брусьев в со-
ответствии с высотой берега.
В 1921 г. поселок Голдфилъд (штат Не-
вада) был перевезен через пустыню на
56 км. Дома перевозились шестью парами
лошадей.
124
ГЛАВА XI
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ПЕРЕДВИЖКИ ЗДАНИЙ
И ПЕРСПЕКТИВЫ ЕЕ ДАЛЬНЕЙШЕГО СНИЖЕНИЯ
1. ПОДСЧЕТ СТОИМОСТИ РАБОТ
Опыт проведенных работ показал, что
метод передвижки дает возможность со-
хранить ценные здания.
Для лучшего суждения о стоимости ра-
бот при передвижке зданий приведем не-
сколько примеров, в которых определяется
стоимость отдельных элементов работ при
передвижке зданий, потребное количестве
материалов и оборудования, которые зави-
сят от сохранности здания, конфигурации
здания, направления передвижки и стои-
мости очистки участка от застроек и на-
саждений, подлежащих сносу в связи с
передвижкой.
Таблица 12
Ориентировочная
стоимость работ
				.а	J3*	J3 ек t- =:
						
It/п Sj\|	Элементы работ	Единиц, измсре!	Объем работ	И о S U S Q,	Полная С10ИМ0( руб.	Ci онмо 1 м3 зда руб.
1	Разборка полов, перегородок и дверей	м3 по				
	1-го этажа и восстановление их после	внутрен-				
	передвижки		нему объему 1-го				
		этажа	930	15	13950	3,70
2	Земляные работы с вывозом земли .	ма	400	22	8800	2.35
3	Устройство щебеночного основания . . .	м3	75	40	ЗОСО	0,81
4	Укладка и демонтаж рельсов и шпал .	пог. м пути	200	40	8000	2,14
5	Устройство и демонтаж рамы и ходовых		20			
	балок 		т		1050	21009	5,60
6	Посадка здания на катки 		пог. м				
		стен	107	100	10700	2,86
7	Передвижка здания с монтажей и демон- тажем тяговых усилий 		пог. м движе- ния	12	10 0	12000	3,21
8	Посадка здания на новые фундаменты .	пог. м	107	120	12^40	
		стен “				3,44
9	Устройство фундаментов и стен подвала .	м3	80	150	12000	3,21
10	Демонтаж, обслуживание и монтаж сани-					
	тарно-технических устройств и котельной	м}	3740		22400	6,00
	после передвижки		здания		6		
11	Проектно-сметные, геодезические и геоло-				15000	
	го-разведочные работы . ......	—	—	—		
	Итого ....			—	131090	37.32
Пример I. Здание трехэтажное, кир-
пичное, без подвала. В плане имеет форму
прямоугольника размерами 19,4 X 17,2 =
= 334 м2, объемом 3740 м3. Толщина
стен первого этажа — 70 см, остальных—
55 см. Здание оборудовано центральным
отоплением, водопроводо.м и канализацией,
электроосвещением и радиотрансляцией.
Здание передвигается на 12,0 м, причем
для передвижки пол первого этажа разби-
рается и жильцы этого этажа на время ра-
бот выселяются.
Основанием под пути передвижки
служит материковый грунт, залегающий на
глубине 0,5 м.
Щебеночное основание толщиной 10—
15 см делается лентами шириной 1,5 ы
под каждый путь. Всего для движения
здания устраивается 6 путей, располагае-
мых вне стен здания (параллельно направ-
лению движения). Шпалы устанавливаются
через 0.6 м друг от друга. Рельсовые пу-
ти двухниточные. Ходовые балки — из
двутавров № 30. Рандбалки и поперечные
балки — из дзутавров № 30 и № 40.
Передвижка здания осуществляется по-
лиспастом с одной десятитонной лебед-
кой. Неподвижные анкеры крепятся к
концам рельсовых путей, которые заделаны
в грунте. Новые фундаменты устраиваются
до начала передвижки.
В объем восстановительных работ вхо-
дит ремонт перегородок, дверей первого
эгажа и другие мелкие работы.
125
Комму ни к анионные работы состоят из
перевода жесткого соединения на гибкие
шланги-, демонтажа на время передвижки и
монтажа на новом месте: отопления, водо-
провода, канализации, электрического' ос-
вещения, телефонного ввода и -радиотранс-
ляции..
В табл. 12 приводится ориентировочная
стоимость передвижки этого здания, коли-
чество потребных материалов дано в
табл. 13.
Таблица 13
Ориентировочное количество основных необходимых для передвижки
здания
№			
п/п.	Наименование материалов	Количество	Возврат
1	Балки двутавровые № 40 . 			8 г	8 т
2	»	»	№30		12 „	12 „
3	Рельсы типа 1а		20 „	20 .
4	Шпалы длиной в 1,35 м		350 шт.	320 шт.
5	Камень бутовый		100 м3	—
6	Кирпич красный		40 000 шт.	. •~~
7	Цемент 			20 т	——
8	Лесоматериалы разные		25 м3	5 м3
Работы при передвижке здания могут
быть выполнены в следующие -сроки: про-
ектно-сметные — 1 «месяц; основные и
подготовительные — 1,5 месяца и восста-
новительные — 1 месяц.
Пример 2. Здание четырехэтажное,
нежилое, прямоугольного очертания, раз-
мерами в плане 51,5 X 15,0 === 772,5 м2;
объемом 11042 м3. Подвал под зданием от-
сутствует. Стены — кирпичные на извест-
ковом растворе. Толщина наружных стен
в первом этаже 1,00 м, в четвертом 0,65 м.
Все покрытия железобетонные. Здание
оборудовано водопроводом, канализацией,
паровым отоплением, электроосвещением,
телефоном из радиотрансляцией. Состояние
здания удовлетворительное. Здание пере-
двигается широкой стороной вперед на
расстояние 45 м с одновременным поворо-
том на 45°. Расположенные на территории
передвижки три одноэтажных каменных
здания подлежат разборке.
Движение здания производится электро-
домкратами. Для подготовки под пути
снимается культурный слой мощностью
2,0 м и взамен его насыпается кирпичная
щебенка. На время передвижки первый
этаж освобождается от жильцов, в ос-
тальных этажах передвигаемого здания
нормальная жизнь жильцов не нарушается.
Ориентировочная стоимость приводится
в табл. 14.
Срок производства работ: проектно-
сметных — 2 месяца; подготовительных и
основных — 2,5 мес. и восстановитель-
ных — 1,3 мес.
Пример 3. Одноэтажное жилое дере-
вянное здание каркасного типа имеет пря-
моугольное очертание, размерами
14,0X14,35 м, объемом — 790 м3. Высота
пола от уровня земли 50 ем. Наружные
стены- обшивные с засыпкой опилками и
оштукатуренные. Стены из полы опираются
126
на деревянные стулья. Отопление — гол-
ландское. Здание передвигается на 50 м в
косом направлении.
Пути для передвижки состоят из легких
шпал, уложенных по грунту с узкоколей-
ными рельсами. Рама для передвижки со-
стоит из деревянных поперечин, ходовые
балки из швеллеров с деревянными вкла-
дышами. Здание двигается по каткам из
железных труб при помощи трехтонной
лебедки и полиспаста.
В табл. 15 приводится ориентировочная
стоимость работ. Количество материалов,
необходимых для передвижки, дано в
табл. 16.
Продолжительность:	проектно-сметных
работ — 10 дней, всех работ — 25 диен.
Из приведенных примеров передвижки
каменны-х зданий следует, что на стои-
мость передвижки зданий в основном
влияет длина передвижки, направление
движения (по прямой или по кривой), этаж-
ность здания и количество земляных работ.
Небезынтересно привести сравнение
стоимости передвижки со стоимостью но-
вого строительства. Средняя стоимость
передвинутых каменных зданий в прямом и
косом направлениях за 1940 г. выражается
в 46 р. 50 коп. «а 1 ма. Стоимость строи-
тельства 1 м3 новых зданий, проводивших-
ся скоростным методом, в 1940 г. обходи-
лась в 130 руб. Таким образом, на пере-
движку расходуется 35,7% стоимости ново-
го строительства. Общая стоимость ново-
го строительства (особенно в реконструи-
руемом городе) увеличивается за счет
сноса небольших зданий и дополнительных
расходов' на. переселение жильцов, прожи-
вающих в подлежащих разборке домах,
с целью освобождения участка под новое
строительство.
Наряду с экономией в денежных сред-
ствах, благодаря передвижке зданий сохра-
Таблица 14
Ориентировочная стоимость работ
е	Элементы работ	д. изме- ения	га S а» О	из sg я » 2 ="?	* ° §3«_	CJ О Ж ?? т~ ' о ~ хо
Л		Ш сх,	О \о		Cue:	Л. 0^-1 с-
1	Разборка мешающих передвижке строений	м3	11042	5	55 210	5,00
2	Земляные работы для устройства путей .	м3	6 000	22	132000	11,95
3	Устройство щебеночного основания . . .	м3	3000	28	84 000	7,60
4	Укладка шпал и рельсов .	.....	пог. м	3 425	18	61650	5,60
5	Устройство рамы и ходовых конструкций •	т	95	1 100	104500	9,50
6	Посадка здания на катки . .....	пог. м				
	Передвижка здания с монтажей и демон-	стен	185	ПО	20400	1,85
7						
	тажем толкающих приспособлений . .	пог. м	45	800	36 000	3,26
8	Устройство фундаментов		м3	250	120	30000	2,62
9	Посадка здания на новые фундаменты .	пог. м				
	Демонтаж путей		стен	185	120	22 200	2,05
10		пог. м	3425	3	10300	0,93
11	Демонтаж рамы и ходовых балок . . .	т	80	115	9 200	1,03
12	Восстановление I этажа и прочие восста-					
	новительные работы		М3	11 042	6	66 252	6,00
13	Устройство водопровода, канализации,					
	отопления, электрооборудования . . .	м®	11042	3,50	38650	3,50
14	Проектно-сметные, геодезические и геолого-					
	разведочные работы и геодезическое об- служивание во время производства работ	6%	—	—	40 200	3,64
	Итого 		—	—	— )	710562	64,53
Таблица 15
Ориентировочная стоимость работ
№ п/п.	Элементы работы	Единица измере- ния	Объем работ	Стои- мость единицы, руб.	Полная стои- мость, руб.	\о О •- о * О
1 2 3 4 5 6 7	Подготовительные работы	 Земляные работы		 .... Устройство и демонтаж ходовых кон- струкций	....	.	. . Передвижка здания	 Устройство новых фундаментов .... Восстановительные работы .... Проектно-сметные работы		М3 пог. м м"3 и	790 300 230 50 40 790	2 10 50 50 50 5	1530 3000 11500 2500 2000 3 950 3000	2,00 3,79 14,55 3,16 2,53 5,00 3,77
	Итого . .		—		—- 1	27480	34,80
няются и стройматериалы (обычно разру-
шаемые при разборке здания), что имеет
особо важное значение в отношении остро-
дефицитных материалов.
В табл. 17 приводятся сравнительные
данные о расходе основных строительных
материалов и стоимости рабочей силы
при передвижке зданий и при новом строи-
тельстве. В данные о передвижке зданий
включены как безвозвратный расход ма-
териалов, так и потери на амортизацию от
возвращаемого после передвижки мате-
риала.
Количество потребляемого в дело метал-
ла в о слоеном зависит от совпадения на-
правления основного массива капитальных
127
Таблица 16
Ориентировочное количество основных материалов, необходимых
для передвижки здания
№ п/п.	Наименование материалов	Количество	Примечание
1	Швеллеры		7 т	Возврат 7 т
2	Пиломатериалы . „			10 м3	Возврат 3 му
3	Круглый лес 			-5 м3	Возврат 2,5 м3
Таблица 17
Измеритель 100 м3 здания
№ п/п.	Материал	Металл, кг	Лесома- териал, М3	Цемент, кг	Кирпич, тыс. шт.	Стоимость рабочей си- лы, руб.
1	Передвижка .....	220	’.5	1 000	1,75	500
2	Новое строительство .	1000	8,0	3000	7,7	2 000
3	В °/о°/о по отношению к новому строитель- ству 		22	18,7	33	22,7	25
стен с Направлением движения. Так, на-
пример, для передвижки д. № 27 по ул.
Горького всего потребовалось 3,5 кг ме-
талла на 1 м3 здания. Это здание имеет
в плане форму буквы- «Г». Длина здания
в направлении движения 78,2 м, часть зда-
ния, расположенная нормально к направ-
лению движения, имеет длину 24,0 м. Ос-
новной массив капитальных стен (две про-
дольные наружные и одна продольная
внутренняя стены) расположен параллельно
направлению движения. В этом случае
представилось возможным рандбалки ис-
пользовать и как ходовые балки. Ранд-
балки поперечных стен запроектированы
ярусом выше и опираются на рандбалки
продольных стен.
Метод передвижки вданий обладает весь-
ма важным показателем: это—сроки работ.
На передвижку здания объемом в
30 000 м3 требуется в среднем 4—5 мес.,
тогда как на новое строительство требует-
ся минимум 10 мес. При этом надо еше
учесть, что при передвижке зданий жиль-
цы не выселяются, и здание продолжает
эксплоати’роваться.
До октября 1941 т. в Москве и в облас-
ти передвинуто 23 каменных здания
(табл. 18).
Наряду с каменными зданиями передви-
нуто много деревянных домов, два смешан-
ных здания и четыре легких деревянных
каркасных павильона (на Всесоюзной сель-
скохозяйственной выставке), облицованных
мрамором и плитками.
Необходимость в передвижке зданий
возникает не только -в Москве, но, в свя-
зи с большим объемом строительства, поч-
Таблица 18-
Количество и объемы передвинутых каменных зданий в Москве
№ п/п.	Г	О д	Количество зданий	Объем, м3
1	1935				1	530
2	1936 	  .		6	7540
3	1937 			2	43 1С0
4	1938				о	51 650
5	1939 			4	40 710
6	1940 			4	85 525
7	1941			4	70 620
		Итого 			23	299675 м-'-
128
ти во всех городах Советского Союза. Во
многих городах, из-за отсутствия опыта в
передвижке зданий, небольшие здания сно-
сят, тогда как они могут быть легко со-
хранены путем их передвижки.
>3а отсутствием соответствующих данных
сравнивать стоимость передвижки камен-
ных зданий :в СССР и США трудно. Кро-
ме того, нужно отметить, что передвигае-
мые здания в США преимущественно кар-
касные, а здания, передвинутые в Совет-
ском Союзе, — бескаркасные.
ОднаКо, сравнивая методы, применяемые
в США и СССР, можно притти • к выводу,
что потребность в металле для передвиж-
ки зданий по нашему методу значительно
меньше. Например, при передвижке бес-
каркасного -здания морга в Питтсбурге, на
1 м3 здания потребовалось более 40 кг ме-
талла, что превышает во .много раз по-
требное количество металла по методу,
принятому в СССР.
Для дальнейшего удешевления работ
при передвижке зданий, необходимо мак-
симально механизировать трудоемкие про-
цессы (особенно погрузонразгруэочные ра-
боты) и стандартизировать наибольшее ко-
личество элементов конструкций. Некото-
рые указания в этом отношении по основ-
ным элементам работ приводятся ниже.
2.	ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ
И УСТРОЙСТВО НОВЫХ
ФУНДАМЕНТОВ
Для удешевления передвижки зданий
все земляные работы желательно приуро-
чивать к летнему периоду.
Кроме того, часть основной стоимости
этих работ идет на вывоз и ввоз грунта
для засыпки им образовавшегося котлована
после передвижки здания. Для удешевле-
ния земляных работ рекомендуется делать
отвал грунта вблизи места производства
работ, отваливая грунт в сторону и засы-
пая им котлован после передвижки.
3.	ЗАБЛАГОВРЕМЕННАЯ ЗАГОТОВКА
ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИЙ
Все металлические элементы конструк-
ций целесообразно до начала основных ра-
бот заготовить заводским путем, доставляя
их на постройку по мере надобности.
Иметь дополнительные цехи для резки ме-
талла и сварк-и сложных элементов на са-
мом производстве работ не рекомендует-
ся, так Как это удорожает заготовку этих
элементов.
Кроме элементов металлических; конст-
рукций, необходимо озаботиться заблаго-
временной доставкой на место работ и
всех необходимых приспособлений для пе-
редвижки: будки пульта управления
(сборно-разборной конструкции), верстаков
для слесарных работ, станка для цирку-
лярной пилы с верстаком, смонтированных
щитов для управления электролебедками и
электродомкратами.
9 Передвижка зданий
значительное удешевление производства
работ имело бы место при заблаговремен-
ном (заводском) изготовлении определен-
ных по длине, попарно связанных диа-
фрагмами ходовых балок. В этом случае
необходимо разработать (монтажные стыки,
посредством которых (на участке работ)
соединялись бы отдельные парные звенья
ходовых балок.
Обычный монтажный стык на болтах по
типу рельсовых стыковых накладок (распо-
ложение накладок снизу стыка будет пре-
пятствовать' прохождению катков, а на-
кладки сверху стыка потребуют поднятия
всей .рамы на толщину накладки) требует
точной разметки дыр и точеных болтов.
Такого 'рода конструкция монтажных сты-
ков (из-за частых, хотя и небольших де-
формаций, претерпеваемых ходовыми бал-
ками прокатных профилей во время дви-
жения адания) при демонтаже их не поз-
воляет снять болты отвинчиванием гаек,
так как болты могут быть деформированы.
В этом случае возникнут трудности при
вторичном использовании стыковых отвер-
стий для болтов в ходовых балках.
Поэтому целесообразно запроектировать
специальный профиль прокатных широко -
полочных балок. Кроме того, стыковые
накладки должны' соединять не каждую
балку ходовой пары, в отдельности, а
представлять жесткую пространственную
конструкцию, соединяя одновременно каж-
дые два конца балок одного звена.
Установка под дом-ом отдельных звень-
ев, связанных диафрагмами парных ходо-
вых балок, дала хорошие результаты. Уп-
ростилось затаскивание балок под дом,
установка «их и уменьшился объем свароч-
ных работ за счет приварок диафрагм.
Например, при демонтаже ходовых балок
передвинутых зданий (дома № 77 по Са-
довнической ул., а затем домов №№ 61 и
63 по ул. Горького) балки разрезали на
части длиной от 6 до 8 м.
Этот демонтаж (на ул. Горького) произ-
водился с целью использования попа-рно
связанных ходовых балок для подлежа-
щих -передвижке близрасположенных зда-
ний по ул. Горького.
Вначале была определена необходимая
длина попарно связанных ходовых балок
(по каждому пути в отдельности) для до-
ма, подлежащего передвижке. При этом
предусматривалось, чтобы стыки ходовых
балок располагались не под стенами зда-
ния. Далее, в передвинутых зданиях наме-
чались определенные пути, подлежащие
демонтажу. Ходовые балки этих путей
разрезались и маркировались (указывался
путь п порядковый номер расположения
балки).
Кроме того, концы ходовых балок, в
вырезы которых вставлялись упорные
конструкции домкратов для движения, ус-
танавливались в домах, подлежащих пере-
движке также сзади здания.
Все демонтируемые металлические кон-
струкции перевозили тягачами. К моменту
перевозки ходовых балок на территории
129
новой передвижки (впереди движения зда-
ний) была закончена укладка рельсовых
путей и перевезенные ходовые балки ус-
танавливали (на катки) на соответствую-
щий путь в определенном порядке. Толь-
ко после того, как весь рельсовый путь
был устроен под зданием, эти ходовые
балки продвигали на катках под дом, ус-
танавливали и закрепляли стальными
клиньями. Благодаря поточности работ
при передвижке ряда зданий по одной
улице была достигнута большая экономия
в резке и сварке металла, простота в ус-
тановке попарно соединенных ходовых ба-
лок и снижены транспортные расходы на
перевозку их с передвинутого здания на
склад и затем обратно на новый объект
передвижки.
4.	ИЛИ ЛУЧШЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
ОБОРУДОВАНИЯ
Имеющееся оборудование для пере-
движки зданий необходимо использовать в
максимальной степени. Такое явление, на-
пример, как использование катков, рель-
сов, ходовых балок, тросов, электродомкра-
тов, лебедок только на 25—40% (при про-
ведении всего трех-четырех передвижек в
течение года), влечет за собой омертвление
основных средств производства.
5.	КРАНЫ ДЛЯ ПОГРУЗО-
РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
Погрузо-разгрузочные работы, требу-
ющие большого количества рабочей силы,
в особенности при погрузке тяжеловесных
грузов, вызывают простои машин под по-
грузку. Поэтому для удешевления этих
работ необходимо пользоваться подъемны-
ми кранами. Для погрузо-разгрузочных
работ при передвижке здания .вполне до-
статочно 3-тонного крана на автомобиль-
ном ходу.
6.	СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
При передвижке здания приходится
пользоваться тем оборудованием, которое
.вырабатывается промышленностью в на-
стоящее время, приспособляя его в каждом
отдельном случае к местным условиям
работы. Это зачастую задерживает в зна-
чительной степени производство работ.
Во избежание этого, необходимо внед-
рять специальное оборудование, в част-
ности описанные выше типы лебедок, бла-
годаря применению которых стоимость пе-
редвижки будет значительно снижена.
Сравнительно дорогостоящую привязку
блоков следует заменить специальными хо-
мутами, чем значительно облегчится и
упростится работа.
В связи с дальнейшим развитием пере-
движки зданий-и внедрением и производст-
во ценных предложений, которые э значи-
тельном количестве поступают от рабочих
и инженерно-технических работников, пе-
редвижка каждого последующего объек-
та выполняется значительно скорее и об-
ходится дешевле передвижки предыдущего
здания.
Наряду с этим, (необходимо еще раз от-
метить огромное значение, -которое имеют:
тщательно , разработанный проект пере-
движки, проект организации работ — гра-
фик совмещенных процессов и календар-
ный график всех работ.
ГЛАВА XII
ПЕРЕДВИНУТЫЕ ЗДАНИЯ В СССР И ИХ ХАРАКТЕРНЫЕ
ОСОБЕННОСТИ
а. ПЕРЕДВИЖКА ЖИЛОГО ДОМА
В ДОРЕВОЛЮЦИОННОЕ ВРЕМЯ
Как уже указывалось выше, в России
до революции была произведена- одна пе-
редвижка в 1897 г. Передвигался двух-
этажный каменный дом, находившийся на
Комсомольской площади (вблизи Ленин-
градского вокзала) и препятствовавший
расширению железнодорожных путей. Пе-
редвижка на расстояние 100 м была осу-
ществлена следующим образом.
Дом был полностью освобожден от
жильцов, печи были выломаны, и пере-
движке подвергались только кирпичные
стены.
В первую очередь было приступлено к
отделению здания от фундаментов, для
чего у основания дома было пробито
сквозное гнездо, через это отверстие была
пропущена скрученная втрое проволока, ко-
торую двое рабочих непрерывно двигали
взад и вперед. При помощи такой «пилы»
130
кирпичная кладка выше цоколя была от-
делена от фундаментов.
Под здание через пробитые в его стенах
сквозные отверстия укладывались рельсы,
по концам которых были вертикально’ ус-
тановлены ручные домкраты. Подъем зда-
ния производился по команде.
После поднятия дома па требуемую вы-
соту под него бала подведена конструк-
ция из деревянных балок и рельсов (фиг.
121). Нижнее путевое устройство состояло
из накрест лежащих брусьев. Рельсы укла-
дывались на брусья в направлении движе-
ния. Рама, подведенная под здание, со-
стояла из трех рядов уложенных накрест
брусьев. К. нижнему ряду брусьев были
пришиты костылями рельсы (головкой
вниз). Рельсы заведенной под здание рамы
приходились над рельсами путевого уст-
ройства.
Тяговое устройство заключалось в сле-
дующем. Здание, с наружной его стороны,
выше отметки среза, было обхвачено де-
Фиг. 121. Конструкция рамы и путей
при передвижке дома на Комсомольской
площади.
ревнивыми хомутами. К хомутам привязы-
вались канаты. Тяговая сила создавалась
10 лебедками. Для предотвращения рыв-
ков при сдвиге здания с места в помощь
лебедкам были установлены горизонталь-
ные домкраты, которые после преодоления
силы инерции покоя выключались из ра-
боты.
2.	ПЕРЕДВИЖКА ЗДАНИЯ ПОЧТЫ
В МАКЕЕВКЕ
Двухэтажное здание почты было пере-
двинуто в 1934 г. Площадь его — 25 X
X 13,7=342,5 м2, объем — 3 425 м2; вес
здания — 1 300 т. Здание было передви-
нуто в прямом направлении на 1,9 м. За-
тем здание повернули на 90°, и оно про-
шло еще путь в 39, 7 м.
Здание передвигалось по стальным мель-
ничным кованым шарам диаметром в
МО мм. Конструкция пути представляла
собой двойной настил из шпал, по кото-
рому была уложена комбинированная кон-
струкция из железнодорожных а узкоко-
лейных рельсов. Такое устройство рельсо-
вых путей препятствовало смещению ша-
ров с рельсов и создавало направление
для движения.
Конструкция рамы под основание здания
показана на фиг. 59 (стр. 49). Снизу рамы
были расположены 97 башмаков из коро-
«ышей-швеллеров, при посредстве которых
здание опиралось на шары. На один шар
приходилась нагрузка в 16 т. При пере-
движке па некоторых башмаках получи-
лись вмятины от шаров; самые же шары
не деформировались.
Здание передвигалось посредством 5
ручных лебедок и 12 горизонтально уста-
новленных домкратов. Продолжительность
движения здания — 11 дней
3.	ПЕРЕДВИЖКА ФИДЕРНОЙ
ПОДСТАНЦИИ В МОСКВЕ
Первая передвижка каменного
Москве была осуществлена в
1935 г. на строительстве второй
9*
дома в
ноябре
очереди
метро, когда для устройства прохода со
2-й Брестской улицы на Б. Садовую воз-
никла необходимость в передвижке на
12 м находившегося на Б. Садовой улице
здания фидерной подстанции. Фундаменты
стен здания представляли собой отдельно
стоящие столбы.
Конструкция для передвижки была осу-
ществлена следующим образом. Во все ка-
питальные стены здания были заведены
рандбалки. под которыми в промежутках
между столбами фундаментов здания было
•остановлено на шпальных клетках 12 гид-
равлических домкратов. Когда вес здания
был воспринят домкратами, все фундамент-
ные столбы были выломаны, и здание под-
нято на 80 см. Далее, было приступлено
к укладке под зданием и на всей терри-
тории передвижки брусчатого настила и
рельсов, а затем к рандбалкам были при-
варены стенкой вниз швеллеры, служив-
шие ходовыми балками. В промежуток
между низом ходовых балок и рельсами
были уложены на расстоянии 75—80 см
друг ст друга катки из толстостенных труб
диаметром 85 мм. После этого здание те-
рли же домкратами было опущено на кат-
ки (фиг. 122).
Передвижка здания производилась в ко-
сом направлении при помощи ручных ле-
бедок и стальных тросов, со скоростью
6 м/час. После передвижки ыа 12 м зда-
ние было еще повернуто на 10°.
На опыте этой работы и сложился в
основном метод передвижки, который ока-
зался наиболее приемлемым для бескар-
касных зданий. Конструкция рамы сохра-
нилась на всех дальнейших передвижках
в Москве.
4.	ПЕРЕДВИЖКА ЗДАНИЯ
ЛАБОРАТОРИИ НА СТАНЦИИ
АПРЕЛЕВКА КИЕВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ
ДОРОГИ
Здание лаборатории, расположенное во
дворе территории завода, было передвинуто
через дорогу для освобождения места под
постройку заводских корпусов. Здание кир-
пичное, одноэтажное, с мезонином но вто-
ром этаже. Построено здание в 1913 г.
Кирпичная кладка сложена на цементном
растворе и здание хорошо сохранилось.
Площадь его — 315 м2, объем — 1 675 м3,
5ес — Адо т. В здании много оконных и
дверных проемов. Подвального и полу-
подвального помещения не было. Пол пер-
вого этажа был ла 0.7 и выше уровня
земли. Для возможности заведения ранд-
балок на отметке 0,45 ы выше уровня зем-
ли пол первого этажа был разобран1.
Здание передвигалось в прямом направ-
лении на 70 м.
Конструкция металлической рамы, заве-
денной в месте, где здание было срезано
со своих фундаментов, представляла со-
1 На дальнейших передвижках благода-
ря опыту работ часто при высоте пола в
60 icm над уровнем земли пол I этажа не
выламывали и жильцов не выселяли.
131
бой две системы рандбалок, Причем ранд-
балки, расположенные в направлении дви-
жения (продольных стен), служили одно-
временно и ходовыми балками. Рандбалки
поперечных стен размещались над ранд-
балками продольных стен на ярус выше.
основания клеток, т. е. целики кладки ме-
жду установленными клетками •.
Одновременно с заведением в стены зда-
ния металлической рамы устраивали фун-
даменты на новом месте и производили
планировку участка, по которому пред-
Фиг. 122. Вид ходовой конструкции во время движения фидерной подстанции:
1 — рандбалки; 2 — ходовые балки.
Для большей жесткости металлической ра-
мы в угловых комнатах были поставлены
диагонали из углового железа .по* 1 типу вет-
ровых ферм в каркасных зданиях. Для
рандбалок, служивших одновременно и хо-
довыми балками употреблялись двутавры
Хе 24, а для рандбалок поперечных стен—
двутавры и швеллеры № 20.
Когда вся рама была заведена и сва-
рена (в некоторых местах применялись п
болтовые соединения), было прнступлепо к
снятию дома с фундаментов для устрой-
ства под ним путей. Для этого в кирпич-
ной кладке под рандбалкамп выбивались
пневматическим инструментом сквозные
гнезда размерами 0,5X0,5 м на расстоянии
3—4 м друг от друга; всего было сделано
30 гнезд. В эти гнезда устанавливались
клетки из металлических балок, которые
посредством стальных клиньев плотно за-
клинивались с рандбалками. Этой заклтга-
кой достигалась передача нагрузки от зда-
ния на клетки и через клетки на распо-
ложенную ниже кирпичную кладку, а сле-
довательно, представлялась возможность
выломать остальную часть пояса каменной
кладки на высоту от низа рандбалок до
стояла передвижка. В соответствии с
уклоном местности, заведенная рама и пути
передвижки были установлены с уклоном
0,011. Канавы, расположенные с двух сто-
1 При такой конструкции заведения ба-
лок устройство под ними путей может
быть осуществлено несколькими методами:
1) описанным выше методом; 2) взамен
клеток устанавливаются домкраты; 3) вза-
мен к четок в гнездах укладываются нор
мально к стенам шпалы на определенном
расстоянии друг пт друга. По шпалам с
двух сторон стены здания укладывают
рельсы и поверх рельсов располагают кат-
ки. Посредством стальных клиньев, заби-
ваемых между шпалами и рельсами, путь
с катками туго прижимается к рандбал-
кам. После воспринятия отдельными уча-
стками путей веса здания всю остальную
часть -кирпичной кладки выламывают, и в
образовавшиеся промежутки под рельсами
заводят шпалы, затем на рельсы кладут
катки и весь путь прижимают к рандбал
кам стальными клиньями, забиваемыми ме
жду шпалами и рельсами.
эон дороги, через которую передвигалось
здание, засыпались щебенкой с утрамбов-
кой. Всего было устроено пять путей, по
четыре и пять ниток рельсов в каждом.
Путь был сделан на щебеночном балла-
сте и отличался от применяемого у нас
железнодорожного пути наличием донолни-
гельных брусьев, уложенных в направлении
движения под шпалами для увеличения
продольной жесткости пути. Устройство
такого пути практически очень сложно, по-
чему от этой конструкции в дальнейшем
отказались.
Передвижка здания производилась по-
средством двух 5-тонных лебедок с систе-
мой полиспастов. При движении здания по-
сле его начальной сдвижки с места из-за
большого уклона в сторону движения
усилие в тросе было весьма незначитель-
ное (0,5 т).
На случай необходимости применения
сил торможения, так как здание двига-
лось с уклоном в 0,011 сзади здания была
поставлена лебедка, которая, однако, ис-
пользована не была, так как здание оста-
навливалось каждый раз вслед за останов-
кой работы основных лебедок. В новом ме-
сте своего расположения здание было
установлено на заранее приготовленный
фундамент, после чего из-под здания были
убраны катки и рельсовые пути, а зазор
между верхом фундаментной кладки и ни-
зом рандбалки был заложен кирпичной
кладкой.
Передвижка этого здания с установкой
его на новые фундаменты продолжалась с
ноября 1936 г. по 1 февраля 1937 г.
5.	ПЕРЕДВИЖКА ДОМОВ
В ХОРОШЕВСКОМ СЕРЕБРЯНОМ БОРУ
НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ КАНАЛА
МОСКВА—ВОЛГА
Прорытие нового канала вызвало необ-
ходимость в передвижке большого двух-
этажного дома и двух одноэтажных ка-
менных зданий. Передвижка была произве-
дена в январе-феврале 1937 г.
Двухэтажное задние имело в плане
форму буквы «П» и было разрезано по
лестничным клеткам па три отдельных
долга (секции №№ I, 2 и 3). Каждая из
разрезанных частей передвигалась отдель-
но, и на новом месте все три части дома
были поставлены в одну линию. Как видно
13 фиг. 50 (стр. 10), дома двигались в
прямом и косом направлениях, причем сек-
ция АЪ 2 одновременно с продвижением
поворачивалась.
Рельсовые пути применялись такие же,
как и при передвижке дома на станции
/Хпрелевка. До передвижки все дома под-
нимались гидравлическими домкратами, так
как новое местоположение зданий было
значительно выше.
Большой интерес представляла пере-
движка двухэтажного дома (секция № 1),
длиной 34 м, шириной 13,4 м и весом
1 100 т. Перекрытие первого и второго
этажей было железобетонным с опорами
иа отдельно стоящие железобетонные ко-
лонны с самостоятельными фундаментами.
На фиг. 123 показан общий вид первого
этажа. При движении зданий никаких де-
Фнг. 123. Балки, связывающие железобе-
тонные колонны (В их основании.
формаций в них не произошло. Во время
работ применялось пневматическое обору-
дование для пробивки штраб в стенах, тя-
нущие приспособления для движения зда-
ния и гидравлические домкраты для
подъема и опускания здания на катки.
6.	ПЕРЕДВИЖКА ДОМА № 77
ПО УЛИЦЕ ОСИПЕНКО В МОСКВЕ
В июне 1937 г. был передвинут дом № 77
ио улице Осипенко (бывш. Садовническая
улица), имеющий в плане форму буквы
«Г» (фиг. 124). Площадь передвинутого
корпуса составляет 990 м^, объем —
21 600 м3, длина—88,60 м, ширина 11,20 м,
высота пятиэтажной части — 19,73 м, вы-
сота шестиэтажной части — 23,5 м, вес
дома около 8 050 т. Перекрытие подвала
состоит из металлических балок с бетон-
ными сводами; все остальные перекрытия
деревянные, из досок, поставленных на
ребро. Поперечные внутренние капитальные
стены заменены отдельными кирпичными
столбами. Толщина наружных стен в пер-
вых трех этажах в 2,5 кирпича и в верх-
них двух этажах (и в трех этажах не-
большой шестиэтажной части дома) — в
1.5 кирпича, сложенных по системе Вутке.
Дом, построенный в 1929 г., был обору-
дован водопроводом, канализацией, водя-
ным отоплением, электрическим освеще-
нием, газом, телефоном и радиотрансля-
цией.
Передвижка этого здания была вызвана
постройкой на его месте подходов к но-
вому Большому Краснохолмскому мосту.
Передвижке подлежала большая часть
дома, выходившая своим фасадом на Са-
IODO- Краснохолмскую улицу; остальная
часть здания с фасадом на улицу Оси-
пенко, как не выходящая за пределы но-
вой красной линии, должна была остаться
на месте (фиг. 125). Здание было разре-
зано вертикально на два прямоугольных
133
Фиг. 124. Дом № 77 по ул. Осипенко до передвижки.
Фиг. 125. План расположения здания до и после передвижки:
а — положение здания до передвижки; б — то же после передвижки; в — склад
оборудования; г -— временная котельная; д — территория свалки земли; е — вре-
менный забор; ж — склад лесоматериалов; з — кирпич; и — камень бутовый; к —
цемент и известь; л — песок; м — гравий; н — шпалы; о — балки; п — рельсы;
р — линия разреза (здания; с — ворота; т — одания, подлежащие сносу.
134
дома. Резка здания (отбойным молотком)
производилась в угловой части дома по
лестничной клетке (фиг. 126). Одну из ка-
питальных стен лестничной клетки, примы-
кавшую к передвигаемой части здания, ре-
шено было передвигать вместе с домом.
Внутри лестничной клетки, чтобы она
после передвижки здания имела ограждаю-
щую наружную стену, на расстоянии 10 см
от отрезанной капитальной стены, заблаго-
временно (до передвижки здания) была
устроена на всю высоту лестничной клет-
ки железобетонная стенка толщиной в
10 см.
Таким образом, одна сторона маршей и
площадок лестничной клетки была сужена
Фиг. 126. Разрезка стен и моменты отхода передвигаемой части от оставшейся
части дома № 77 по ул. Осипенко.
135
на 20 см. Ступени, опиравшиеся ранее на
капитальную стену, были укорочены под-
рубкой и концы их забетонированы в же-
лезобетонную стенку.
Расчет рандбалок производился как для
однопролетных балок с нагрузкой от всей
высоты стены здания, с допускаемым на-
пряжением для металла до 2 000 кг/см2.
Ходовые балки рассчитывались в соответ-
ствии с методом, ’изложенным а главе VI.
Новые фундаменты были спроектированы
на деревянных сваях.
При {проектировании новых фундаментов
было учтено то обстоятельство, что гори-
зонт грунтовых вод должен был в ближай-
шие три-четыре месяца измениться, так
как уровень поты ш Москва-реке к этому
времени должен был быть искусственно
поднят, ввиду аюст.ройки канала Москва—
Волга. При своем аювом расположении
здание отстояло бы с одной стороны от
Москва-реип приблизительно на 100 м, а
с .другой стороны от обводного канала при-
мерно на 200 м.
Учитывая стабильность уровня воды в
Москва-реке (уровень воды—120,00), отмет-
ку верха головы свай приняли 120,75, счи-
тая, что на 0,75 м (как минимум) произой-
дет поднятие подземных вод по капилля-
рам грунтовых напластований.
По сваям была сделана бетонная подуш-
ка толщиной 0,5 м; по ней была уложена
гидроизоляция, и выше, до отметки перво-
го ряда клеток под пути, выложена кир-
пичная стена толщиной 3,5 кирпича. Стена
же передвигаемого здания в месте заве-
дения рандбалок имела толщину 2,5 кир-
пича. Следовательно, ширина фундамента
превышала толщину стены на очин кир-
пич. Такое уширение было сделано наме-
ренно, так как абсолютно точная установка
здания на новые фундаменты (тем более,
что дом двигался с поворотом) могла бы
быть весьма трудоемкой и экономически
не целесообразной.
В передвигаемом доме (до начала работ)
было зарегистрировано большое количество
сквозных трещин осадочного характера.
Грунтовые напластования по пути перед-
вижки до> глубины 2,5—-3 м представляли
собой культурный слой. Этот слой подсти-
лался (перемежтощимися слоями мелких
сильно влажных, с органическим илом лес-
ков. и суглинков средней плотности, мощно-
стью от 1 до 8 м. Ниже их залегал мощ-
ный слой —- до 15 м — мелкозернистых
песков, (насыщенных -водой. Эти грунтовые
напластования при бурении подавались в
обсадные трубы. На глубине 23—25 м рас-
положены «карбо-иная глина и второй слой
известняка. Юрская глина и первый слой
известняка почти полностью эродированы.
Проектом предусматривалось устройство
пути для передвижки дома на плотно сле-
жавшемся насыпном грунте, с вычисткой
старых, засыпанных мусором выгребных
ям; очищенные от мусора ямы засыпались
кирпичной щебенкой. По все.му пути перед-
вижки была уложена щебеночная по iro-
товка слоем от 30 до 60 см. Щебенка ука-
тывалась 10-то-ииым механическим дорож-
ным катком. Во время укатки щебенки в
некоторых местах замечалась осадка под
барабанами катка. При расчистке этих мест
обнаруживались засыпанные выгребные
ямы.
Для того, чтобы часть здания, выходив-
шую на Краснохолмскую улицу, можно бы-
ло передвинуть на красную линию, перед-
вижка была намечена по кривой. Наиболее
отдаленный радиус равнялся 159,56 м, а
ближайший к центру вращения — 101,23 м.
Подбор радиусов был произведен теорети-
чески, путем точных определений сущест-
вующего положения здания и красной ли-
нией. Длина пути передвижки по большо-
му радиусу (наружному) составляла 53,19 м
и по наименьшему радиусу — 33,72 м. По-
ворот здания на полную длину передвижки
был определен в 19° 5'.
Срез здания со своих фундаментов был
намечен >в том месте, где бутовый фунда-
мент переходит в кирпичную кладку. Все
капитальные кирпичные стены по линии
среза усиливались прокатными двутавровы-
ми балками № 45, которые обхватывали
стены здания с двух сторон. Таким же
способом были заведены рандбалки и вдоль
всех внутренних каменных столбов.
Рандбалки заводились ® порядке очеред-
ности. Пробивка штраб в кирпичных стенах
для рандбалок производилась на глубину
15—20 см-
Парные рандбалки соединялись в верхней
плоскости, над осью каждого пути, посред-
ством пропущенных сквозь стену и прива-
ренных к ним обрезков рельсов. Неизмен-
ность положения ранцбалок в нижней пло-
скости достигалась приваренными к ним
ходовыми балками. Горизонтальная -рама,
образованная системой рандбалок, дополни-
тельных поперечных связей и ходовых ба-
лок, создавала достаточную жесткость в
горизонтальной плоскости. Здание двига-
лось по 37 путям, состоящим из четырех и
местами из шести рельсовых ниток. Рас-
стояние между рельсами одно-го пути было
от 20 до 30 см.
Путь в месте существующего подвала
(здание срезалось на 1,9 м выше пола под-
вала) укладывался по клеткам из двутавро-
вых балок разных размеров1 в зависимости
о г имевшегося в наличии сортамента. Для
получения большей площади распределения
давления на грунт под ашжними рядами
клеток укладывались железнодорожные
шпалы на подливке из цементного раство-
ра.
Косое перемещение зда-нпя по отношению
к фундаментам затрудняло выключение су-
ществующего и нового фундаментов из
работы. Действительно, при передвижке
здания по основанию различной жесткости
могла иметь место неравномерная осадка
здания, следовательно и деформация. Для
исключения из работы существующих фун-
даментов потребовалось бы перекрыть их
балками (с опорами на -клетки) с пролетом
в 5 м. Для перекрытия таких пролетов с
нагрузкой в 24,5 т на 1 лог. м понадоби-
лось бы уложить высокие балки (мостовые
формы). Поэтому было решено не выклю-
тать из работы старые и новые фундамен-
ты, а перекрыть их деревянными клетками
-то высоте в четыре ряда. Этим достигалось
увеличение упругости основания, и, таким
образом, создавались условия для равно-
мерной осадки при прохождении здания
над уложенной по' культурным напластова-
ниям подготовкой и фундаментами.
Рельсовые пути по территории передвиж-
ки были4 уложены на двойном деревянном
настиле: нижний ряд — из шпал и верхний
из брусьев. Настилы укладывались под
углом 45° друг к другу. Нижний настил
13 шпал укладывался с зазорами от 5 до
Ходовые балки, установленные под ранд-
балками и заклиненные с ними, закрепля-
лись сначала деревянными распорками, а
затем приваривались к рандбалкам. Изгиба-
ние двух балок одного пути делалось в
соответствии с радиусом кривизны. Для
ходовых балок употреблялись двутавры
Ле 55. Всего было применено 37 пар ходо-
вых балок, по количеству рельсовых пу-
тей. Рельсы изгибались также в соответ-
ствии с радиусами кривизны каждого пути
(фиг. 127).
Передача веса здания на путевые устрой-
ства производилась постепенно, по мере
Фиг. 127. Пути впереди движения дома
№ 77 по ул. Осипенко.
15 см, радиально. Во время укладки шпал
на щебеночную подставку под ними дела-
лась цементная подливка. Брусья имели
сечение 12X20 с.м и ставились на ребро.
Через каждые четыре-пять брусьев остав-
лялся зазор шириной 12—20 см. По брусь-
ям под углом 45° пришивались костылями
железнодорожные рельсы типа I а.
Устройство путей под домом и заведение
ходовых балок производились в две очере-
ди: вначале для четных путей, затем для
нечетных. Катки применялись длиной 1,2 м,
изготовленные из кованой стали и обточен-
ные на цилиндр. Расстояние между осями
катков составляло 60 см. Все катки распо-
лагались радиально.
Положение крайних катков под зданием
при движении по кривой было установлено
на основе аналитического решения пересе-
чения радиуса с внешними кромками полок
ходовых балок. Положение остальных кат-
ков определялось делением на равные
части расстояния между крайними катками
по обеим балкам.
устройства отдсчьных путей. После устрой-
ства всех путей и заведения всех ходовых
балок между парой ходовых балок в сте-
нах з ia-пия оставались целики от старого
фундамента, по удалении которых здание
бы то полностью посажено на катки.
1 (ередвижка здания в момент троганья
с места осуществлялась посредством 27
электродом к ратов, .мощностью по 20 т
каждый. Домкраты укладывались с задней
стороны дома на доски, опиравшиеся по
нижним полкам каждой пары ходовых ба-
лок, и передвигались вместе со зданием.
С одной стороны основание домкрата
упиралось в диафрагму, поставленную меж-
ду каждой парой ходовых балок, а с дру-
гой стороны винт домкрата упирался в спе-
циальный заклинивающий упор, перетавая
силу сопротивления движению здания тем
же рельсам, по которым оно двигалось.
Шаг резьбы винтов каждых двух рядом
расположенных домкратов (установленных
вдоль передвигаемого здания) изменялся
пропорционально удаленности домкрата от
137
оси вращения дома. Движение здания про-
исходило со сравнительно большой скоро-
стью—от 10 до 15 м/час. Таким образом,
более удаленный от оси вращения торец
здания передвигался в течение двух ми-
нут на 50 см, а ближайший к оси враще-
ния — на 32 см.
Все домкраты включались и выключались
одновременно посредством одного рубиль-
ника. Однако для каждого домкрата имел-
ся и свои рубильник, так что >в случае не-
обходимости можно было выключить в от-
дельности любой домкрат. Передвижка
здания осуществлялась с интервалами че-
рез каждые 0,5 м, в соответствии с длиной
винта домкрата, причем вначале подготовка
к каждому этапу передвижки (выправление
катков, перестановка упоров) занимала бо-
лее часа, а к концу работ — всего 20 ми-
нут. Таким образом, дом был передвинут на
новое место в течение трех дней при
двухсменной работе.
Для наблюдения за осадкой здания во
время передвижки была применена система
водяной нивелировки по принципу сообща-
ющихся сосудов. Гибкие резиновые трубки
укладывались вдоль всех капитальных стен
и имели отводы на стенах здания (по осям
каждого пути) в виде вертикальных стек-
лянных трубочек с делениями на деревян-
ном щитке, по которым и делались отсчеты.
Система, для лучшей видимости, заполня-
лась подкрашенной водой. Наряду с систе-
мой водяной нивелировки, осадка здания
проверялась еще нивелировкой по рейкам,
прикрепленным к стенам здания. При даль-
нейших работах водяная нивелировка не
применялась.
Правильность направления передвижки
контролировалась по смещениям индексов
относительно неподвижных реперов на
рельсовых путях. Индексы прикреплялись
к раме передвигаемого дома.
По окончании передвижки здание стало
над приготовленным для него фундаментом
с точностью до 2 см.
На время работ были сооружены пульт
управления передвижкой и будка управле-
ния домкратами. В пульте управления был
установлен рубильник электрической се-
ти, телефон внутренней коммутаторной
станции, звонок электрической сигнализа-
ции и микрофон мощной внутренней радио-
установки.
Перекрепление здания на новые фунда-
менты производилось несколько отлично
от позже установленного метода работ.
На этой передвижке для освобождения
ходовых балок, на рельсовые пути между
катками, под ходовыми балками укладыва-
лись обрезки рельсов. Над ними забивались
стальные клинья, че.м достигалось увели-
чение зазора между рельсами и ходовыми
балками. При увеличении зазора катки
из-под стен здания освобождались с
устройством заклинки во всех местах меж-
ду фундаментами и низом рандбалок. По
затвердении кладки этих столбов, в порядке
очередности, клинья, забитые ранее между
рельсами и ходовыми балками, выбивались.
Таким образом, ходовые балки этих путей,
138
приваренные сверху к рандбалкам, оказыва-
лись повисшими —* без упора снизу. По-
средством автогена приварка ходовых ба-
лок обрезалась, и они удалялись из-под
здания.
Место, которое занимали ходовые балки
и пути между двумя выложенными столба-
ми, заполнялось кладкой; таким образом,
получались стенки небольшой длины. По-
сле уборки остальных ходовых балок и
устройства столбов все свободные места
между кладкой фундаментов и рандбалками
заполнялись кирпичной кладкой. Одновре-
менно с перекреплением здания на новые
фундаменты производился и перевод вре-
менных коммуникаций дома (газ, водопро-
вод, канализация, телефон, электричество)
на постоянное присоединение.
Здание во время передвижки не получило
никаких деформаций: водопровод, канали-
зация, электричество, телефон, газ и водя-
ное отопление действовали бесперебойно.
После посадки этого здания на катки
определялись дополнительные напряжения,
возникающие в кирпичной кладке и ранд-
балках в период движения здания. Опреде-
лить напряжения в каменных стенах и
рандбалках в момент, когда они начинают
работать на изгиб, не представилось воз-
можным из-за действия на приборы ударов
пневматического молотка при разборке ка-
менной кладки под рандбалками.
Тензометры Гугенбергера, прикрепленные
к кирпичной кладке и рандбалкам в сере-
дине между путями (фиг. 128), никаких
Фиг. 128. Тензометры Гугенбергера, уста-
новленные на кирпичной кладке и ранд-
балке при передвижке дома'.
смещений (в каменной кладке) не показали.
Следовательно, в период движения здания
стены его, на участке установленных при-
боров, дополнительных напряжений не по-
лучили. В рандбалках же были получены
дополнительные растягивающие напряжения
до 700 кг/см2. Кроме того, приборы, уста-
новленные посередине сечения балки и на
верхней полке, показали, что и в этих се-
чениях балка испытывала только .растяги-
вающие усилия; следовательно, рандбалка
работала вместе с кирпичной кладкой.
7.	ПЕРЕДВИЖКА ДОМА № 5/16 ПО
УЛИЦЕ СЕРАФИМОВИЧА В МОСКВЕ
Передвижка дома по улице Серафимо-
вича (построенного в 1929 г.) была произ-
ведена в октябре 1937 г.» причем здание
было поднято сначала гидравлическими
домкратами на 1,87 м, а затем передвинуто
на красную линию в прямом направлении
на 74 м.
Объем передвинутого здания — более
17.600 м3, площадь застройки — около
900 м2, вес 7 500 т; стены здания сложены
из кирпича на цементном растворе; толщи-
на стен во всех пяти этажах 2,5 кирпича.
Здание в плане имеет форму буквы «Г».
Грунтовые напластования по пути перед-
вижки и на новом месте расположения зда-
ния насыпные, мощностью до 4 м. Ниже
расположены весьма слабые, мелкие, силь-
но заиленные пески (болото) и суглинки,
подстилаемые на глубине 8—10 м крупно-
зернистым песком с большой примесью
гальки.
В соответствии с повышением будущего
уровня мостовой и тротуара и с целью
экономии в проведении больших земля-
ных работ для выемки земли на всю дли-
ну передвижки, требовавшихся для перед-
вижки дома вместе с подвалом, дом до
передвижки был поднят на ранее указан-
ную высоту.
Здание было отделено от фундаментов
на 1,5 м выше пола подвала. На месте
среза здания во все капитальные стены
его были заведены рандбалки из двутавров
№ 45 и 55, причем рандбалки стен, распо-
ложенных параллельно направлению пути
передвижки, одновременно служили и хо-
довыми балками.
По окончании заведения и бетонирования
рандбалок под ними на определенном рас-
стоянии пробивали сквозные гнезда (ниши),
в которые было установлено 92 домкрата
для подъема здания.
Подъем дома осуществлялся 200-тонны-
ми гидравлическими домкратами типа
«Перпетуум», особенность которых, по
сравнению с обычными домкратами, заклю-
чается в той, что они могут производить
непрерывный подъем, — высота подъема
ими не ограничивается размерами штока
домкрата. Благодаря этому свойству дом-
кратов системы «Перпетуум» подъем зда-
ния может производиться без установки до-
полнительных домкратов. В этом случае не
приходится также прибегать к устройству
в промежутках между домкратами шпаль-
ных клеток с подклинкой.
Сущность устройства и работы домкра-
тов «Перпетуум» заключается в следую-
щем. При подъеме сооружения вместе с
ним поднимается и корпус домкрата. Под
лапки домкрата (фиг. 129), по мере подъ-
ема, подкладываются металлические пла-
стинки с подбивкой стальными клиньями
(Б| и Бг). Клинья подбивают для того,
чтобы в случае порчи клапана насоса дом-
крата (выпуска жидкости) корпус не дал
бы осадки. По достижении домкратом вы-
соты, достаточной для заведения под него
рельсов (двутавровых балок или шпал)
металлические пластинки заменяют рельса-
ми (обычно длиной в 1 м), причем один
рельс заводится сразу под две лапки
корпуса домкрата (Бз). После этого жид-
кость из домкрата выпускается в тендер,
и шток снизу домкрата, благодаря на-
личию четырех пружин, втягивается во
внутрь корпуса. Подложив, далее, под шток
балки (Ба), производят дальнейший подъем
(накачивание жидкости из тендера в дом-
крат), укладывая, как и раньше, поверх
балок под лапки корпуса пластинки с за-
к л инкой по мере подъема (Bj и В2). Затем
под домкрат подводят вторую балку (Вз)
нормально к первой. Далее операции пов-
торяются, и в результате под домкратом
образуются клетки из балок.
Техническая -скорость подъема дома со-
ставляла 2 см/час в начале подъема и
5 см/час на второй день работы.
Контроль подъема здания осуществлялся
системой водяной нивелировки по принципу
сообщающихся сосудов со стеклянным от-
водом над каждым домкратом. Скорости
Подъема гидравлических домкратов различ-
ны, следовательно, неодинаковые скорости
в выходе штоков домкрата .вызвали бы не-
равномерный подъем всего здания, почему
и был установлен определенный допуск
работы домкратов. Уровень жидкости в от-
водных трубках водяной нивелировки до
начала подъема был принят за нуль шка-
лы. При отставании одного домкрата от
других, этот уровень поднимался выше ну-
ля, а при опережении — опускался ниже
нуля. Для стимулирования подъема: требо-
валось, чтобы уровень жидкости в трубках
был на 2 мм’ ниже нулевой отметки, ибо
при уровне воды на нулевой отметке зда-
ние не двигалось бы. Эта отметка, разу-
меется, могла быть достигнута в каждый
данный момент только на отводных труб-
ках немногих, опережающих подъем дом-
кратов. На других же домкратах, в силу
принципа сообщающихся сосудов, жидкость
устанавливалась выше нуля, что заставля-
ло обслуживающий персонал отстающих
домкратов, усиливать свою работу.
По окончании подъема в подвале здания
была уложена щебеночная подготовка. По
подготовке уложили шпалы и рельсы.
Пути по территории передвижки между
существующим и новым положениями зда-
ния устраивались на деревянных сваях и
частично непосредственно на щебеночной
подготовке, уложенной на грунт. На сваи
надевались .металлические наголовники, и
по ним укладывались металлические попе-
речины, а на них — рельсовые пути. Путь
устраивался с уклоном 0,002 в сторону
1 Опыт проведенных работ показал, что
принятый допуск в 4- 2 мм при расстоянии
между домкратами в 3—4 м был вполне
приемлемым.
139
Фиг. 129. Порядок работы гидравлическим цо-мкратом системы «Перпетуум»:
А — исходное положение; Б —- первый подъем; В — -второй подъем; Г — послед-
ний подъем.
движения. Заблаговременно на новом ме-
сте был сооружен фундамент на железобе-
тонных сваях, упиравшихся в гальку.
Посадка здания на катки была осуще-
ствлена так же, как и при передвижке фи-
140
дермой подстанции посредством выпуска
жидкости из домкратов и передачи, таким
образом, нагрузки от здания на путевое
устройство. Горизонтальное передвижение
здания -на ®се 74 м осуществлялось посред-
Фиг. 130. Дом № 24 по ул. Горького во время передвижки.
ством трех 10-тонных электрических лебе-
док. Лебедки и неподвижные блоки поли-
спастов были установлены за пределами
нового положения здания. Две лебедки ра-
ботали одновременно, включаясь и выклю-
чаясь при помощи кнопочного магнитного
пускателя. Третья лебедка служила для
сматывания троса с первых двух лебедок.
Трос от первой лебедки, пройдя через сис-
тему блоков полиспаста, и дополнительных
блоков второй системы полиспастов третьей
лебедки, заходил на барабан второй лебед-
ки. Здание двигалось со скоростью 6 м/час.
Правильность направления передвижки
контролировалась по смещениям индексов.
По окончании передвижки здание стало
над приготовленными для него фундамен-
тами с точностью в 3 см.
Заполнение между приготовленной клад-
кой фундаментов и низом -рандбалок метал-
лической рамы состояло из отдельных стол-
бов, которые были поставлены в порядке
очередности.
Подготовка оснований под передвижку
дома ’№ 77 по ул. Осипенко и дома № 5/16
по ул. Серафимовича резко различались
между собой. В первом случае здание дви-
галось ио упругому основанию, а во втором
случае по жесткому •— свайному.
Применение жесткого основания в виде
фундаментных лент, опирающихся на дос-
таточной прочности грунтовые напластова-
ния (передвижка д. №27 но ул. Горького),
при залегании прочных грунтовых напласто-
ваний на глубине 1,5—3,0 м, целесообразно
в следующих случаях:
1)	при небольшой территории движения;
2)	для зданий с прочной кладкой кир-
пичных стен, позволяющих применять боль-
шие (с учетом применения прокатных про-
филей для рандбалок) расстояния между
путями.
8.	ПЕРЕДВИЖКА ДОМА № 24
ПО УЛИЦЕ ГОРЬКОГО В МОСКВЕ
В связи с реконструкцией правой стороны
улицы Горького в 1938 г. был передвинут
на 49,82 м в глубь квартала в прямом на-
правлении большой и наиболее ценный в
архитектурном отношении дом № 24. Этот
дом был построен в 1903 г. Большие арки
с узкими простенками в первых двух эта-
жах и полуциркульная арка большого про-
лета в центре здания, высотой в два этажа,
придавали зданию ажурный вид (фиг. 130).,
В плане дом имел форму прямоугольника,
включающего два внутренних двора (фиг.
131). Объем здания — 46 600 м3 площадь
основания— 61,7 X 39Д = 2 412,5 м2, вес.
— 22 400 т. Стены кирпичные на сложном
и частично на цементном растворе; каче-
ство кладки хорошее. Подвал был перекрыт
кирпичными и частично железобетонными
сводиками; перекрытия остальных этажей
Фиг. 131. Схема движения дома № 24 по ул. Горького,
деревянные по металлическим балкам; стро-
пила деревянные, кровля железная. Здание
оборудовано водопроводом, канализацией,
центральным водяным отоплением, электри-
чеством, телефоном и радиотрансляцией.
Под всем зданием и под внутренними дво-
рами имелись подвальные помещения.
Здание срезалось со своих фундаментов
на уровне пола подвала. Это дало возмож-
ность передвинуть его вместе со стенами
подвалов и перекрытиями над внутренними
дворами. Разборка перекрытий над дворами
была нецелесообразной, так как препят-
ствовала бы заезду во. двор автомобилей,
кроме того, ходовая конструкция в этом
случае была бы открыта сверху, а следо-
вательно, подвержена засыпке снегом и
мусором.
Грунтовые напластования по пути движе-
ния представляли собой средний и мелко-
зернистый песок мощностью ® 3—5 м с
малой примесью глины и подстилались бо-
лее крупными песками. Уровень грунтовых
вод — на 2 м ниже подвала.
Допускаемое напряжение на грунтовые
напластования было принято от 3,5 до
4 кг/см2; давление на шпалы под подошвой
рельсов до 30 кг/см2.
В отличие от передвижек других зда-
ний, где предварительное сооружение фун-
даментов было обязательным, при перед-
вижке данного здания, происходившей в
зимнее время в предельно короткий срок,
было решено специальных фундаментов под
здание не подводить, тем более, что здание
двигалось вместе со своим подвало-м и кир-
пичная щебенка укладывалась непосред-
ственно' по материку. Учитывая все это,
пришли к выводу, что щебеночная подготов-
ка должна гарантировать передачу нагруз-
ки от здания на материк. За прошедшие
три года с момента передвижки здания
осадки не обнаружено.
Однако щебеночное основание под пути,
сложенное из кирпичного боя без заполне-
ния пустот, при увлажнении щебенки не
могло гарантировать продолжительную проч-
ность. После передвижки здания в апреле
1938 г., в. эту щебеночную подготовку бы-
ло произведено нагнетание сжатым возду-
хом цементного1 раствора.
Сдвижка здания с места производилась
двумя электрическими лебедка-ми, мощно-
стью 15 т каждая, при одновременной ра-
боте трех систем полиспастов. Лебедки
помещались непосредственно на передних
(длиной в 4 м) консолях ходовых балок.
Тросы с барабанов этих лебедок располага-
лись нормально к направлению движения;
при этом трос от левой лебедки проходил
через систему блоков и стягивал средние
ветви основного полиспаста. Перед началом
каждого этапа передвижки (включалась
сначала одна лебедка, а затем вторая; при
дальнейшем движении (после сдвижки зда-
ния с места) пользовались сначала одной
лебедкой с двумя системами полиспастов
(фиг. 132), а затем второй лебедкой. Блоки
двух смежных полиспастов сходились че-
рез каждые 3—4 м и менее, т. е. каждый
этап передвижки продолжался до тех пор.
пока блоки а не подходили вплотную к
блокам б, а блоки г — к блокам в. Далее,
лебедкам давался обратный ход, и вспомо-
гательными полутемными лебедками л
блоки а и г оттягивались как можно ближе
к блокам е и эк. Не волики д, скреп л яющи е
концы троса, развинчивались, и высвобо-
дившийся (от пройденного этапа движения)
трос основного полиспаста наматывался на
катушки.
Принятая тяговая система давала боль-
шое тяговое усилие; однако, частые и
длительные перерывы в движении, вызы-
ваемые необходимостью уборки лишнего’
троса основного полиспаста и сматывания
с барабанов лебедок троса двух вспомога-
тельных систем полиспастов, создавали ма-
лую коммерческую скорость. Такая конст-
рукция тяги может быть рекомендована
для сдвижки с места зданий весом более
20 000 т, при условии удаления блоков г
за пределы нового положения здания на
такое расстояние, при котором было бы
минимальное количество остановок из-за
подхода блоков а к блокам б.
Здание было передвинуто на новое ме-
сто в течение трех дней. Техническая ско-
рость движения при одной лебедке состав-
ляла 4—6 м/час, а при двух лебедках —
8—12 м/час.
Здание передвигалось по 34 путям, со-
стоящим из четырех или шести ниток
рельсов нормального железнодорожного
типа I а, и только один путь (№ 3) состо-
ял из девяти ниток рельсов. Рельсы укла-
дывались по деревянным шпалам, находя-
щимся на расстоянии 0,5 м одна от дру-
гой. Под шпалами была сделана щебеноч-
ная подготовка, хорошо укатанная 10-тон-
ным дорожным катком. Опирание здания на
рельсовые пути производилось через кат-
ки. Под домом находилось 1000 катков
длиной по 1,2 м и 50 катков того же
диаметра длиной 2,4 м (один путь имел
двойную ширину).
Вход и. выход жильцов во время подго-
товительных работ и в период передвижки
здания осуществлялся по специальным
галлереям, устроенным на консолях, из
уголкового железа, заделанных в стену
здания на высоте подоконника первого
этажа1.
Жильцы .выходили на эти галлереи из
переделанных в .лестничных клетках окон-
ных проемов в дверные (расположенных
между первым и вторым этажами).
Все сантехнические устройства на время
передвижки здания переводились на .времен-
ное присоединение; водопровод и канали-
зация присоединялись к дому посредством
резиновых шлангов. Электрические и теле-
фонные кабели удлинялись в соотзегствяг
со всей длиной передвижки.
Отопление здания на время передзижьъ
дома было присоединено к котельной со-
седнего владения посредством трубопрово-
дов, уложенных вдоль направления лвиж<-
ния дома. На трубопроводах через каждые
1 Металлические консоли типовой съем-
ной конструкции входят в состав инвентаря»
ПереВИигаеме зВаииь
•в^еа'к/ z>
Сраишфсние троса
'"' механическими
Fz еОЖима&з
f->—£	Зааф^ерекиый S/'^P
fc илр конец np.yca
?
—-----— -'Трэе ocmoGnozo
полиспаста
------f ^.ipuc реас^и A
о
"i/ioi/ свнйроликаВыЯ
fineh pipsanomfltaetiii-
Фиг. iSi:. Системы полиспастов при Передвижке дома <М 24 по ул. Горького
144
10 м имелись отводы с 'вентилями, к кото-
рым посредством фланцев присоединялись
отводящие шланги. По мере продвижения
здания и при приближении его к следую-
щей группе отводов с вентилями, к ним
присоединялись запасные шланги. Вторые
концы запасных шлангов соединялись с
вентилями, выпущенными из здания. После
этого вентили отводов, идущих на рабо-
тающий шланг, перекрывались, и в работу
включались запасные шланги.
Примененные в начале движения дома
гофрированные (всасывающие) рукава для
горячей воды отопления быстро пришли в
негодность, и их пришлось заменить па-
ровыми многослойными шлангами. За от-
сутствием одного парового шланга боль-
шого диаметра применялись три шланга,
диаметром по 50 мм каждый.
Все работы, связанные с передвижкой
здания, заняли около пяти месяцев; фак-
тическая стоимость работ приведена в
табл. 19.
9.	ПЕРЕДВИЖКА ДОМА № 12
ПО Б. ПИОНЕРСКОЙ УЛИЦЕ
Строительство нового здания потребова-
ло передвижки в 1938 г. четырехэтажного
(с полуподвалом) жилого каменного до-
ма, расположенного во дворе владения
№ 12 по Б. Пионерской улице. Дом был
построен в первом десятилетии XX в., а
два верхних этажа были надстроены в
1933 г. Объем дома — 5 050 м3, площадь
основания — 280 м2, вес — 2 430 т. Зда-
ние в плане имеет форму прямоугольника
12,3X24 м. Стены выложены из кирпича
на цементном растворе; в полуподвальном
этаже в 3 кирпича, в первых трех — в
2,5 и в четвертом — в 2 кирпича на теп-
лом растворе. Лестничная клетка располо-
жена в средней части здания. Кроме вну-
тренних поперечных стен лестничной клет-
ки, капитальные стены в здании отсут-
ствуют. Лестничная клетка черного хода
(обслуживающая только три этажа здания)
сделана из металлического каркаса с бе-
тонным заполнением. Общее состояние зда-
ния хорошее. Глубина заложения сущест-
вующих фундаментов 1,5—1,8 м. При-
стройка лестничной клетки передвигалась
вместе со зданием.
Здание передвигалось в косом направле-
нии под углом 21° 50' по отношению к
продольной оси здания; длина пути пере-
движки — 62,9 м.
Геологические напластования в районе
передвигавшегося здания представляют со-
бой культурный СЛОЙ, МОЩНОСТЬЮ ДО'
1,5 м, подстилаемый плотно слежавшимися
песками естественной влажности, различ-
ной зернистости, -с включением мелкого
гравия. Уровень грунтовых вод находится
на отметке 3—3,5 м ниже поверхности.
Учитывая такой характер грунтовых на-
пластований и сравнительно большую дли-
ну передвижки, было признано целесооб-
разным снять культурный слой, представ-
лявший собой слежавшийся строительный
мусор с перегнившей древесиной и пере-
10	Передвижка зданий
двигать здание но пескам средней зерни-
стости.
Кроме того, при передвижке дома важ-
но было сохранить перекрытия над подва-
лом, для чего, с целью более удобного
проведения работ, необходимо было иметь
(под перекрытиями) рабочую высоту не ме-
нее 1,8 м (фактически высота от отметки
песчаных напластований до перекрытия по-
луподвала равнялась 2,4 м).
В связи с этими обстоятельствами ли-
ния среза дома со своих фундаментов
была установлена на отметке 0,15 м выше
уровня земли.
Так как фундамент здания был заложен
на глубине 1,8 м от уровня земли, а зда-
ние срезалось на 0,15 м выше уровня зем-
ли, то нижняя часть здания от основания
фундаментов до линии среза (всего на
высоту 1,80 + 0,15= 1.95 м) не передвига-
лась. Из этой высоты пояс кирпичной
кладки высотой в 1,05 м подлежал вы-
ломке для заведения ходовых конструкций
и рельсовых путей. Таким образом, на ста-
ром месте оставалась каменная кладка
в 0,9 м.
К моменту окончания устройства. под
домом путей были закончены все подго-
товительные работы .на месте будущего
расположения дома: устроены все вводы и
сооружены фундаменты. По всей площади
передвижки были уложены рельсовые пу-
ти. Конструкция рамы и ходовых балок
для передвижки дома была такая же, как
и при передвижке .дома № 77 по улице
Осипенко. На фиг. 133 показано здание
после передвижки.
Здание передвигалось посредством тяго-
вых приспособлений — лебедок, тросов и
блоков. Благодаря применению шпилевой
лебедки на передвижке этого дома была
достигнута рекордная к этому времени
коммерческая скорость движения каменных
зданий: за 10 часов 14 минут дом был
передвинут на 62,9 м, со средней скоро-
стью в 6,15 м/час. При сдвижке дома с
места одновременно работали две лебед-
ки, при этом здание двигалось с техни-
ческой скоростью в 15 м/час, а затем
одна лебедка -выключалась.
Во время передвижки жильцы дома не
выселялись, м обычная жизнь не нару-
шалась. Все санитарно-технические устрой-
ства на время передвижки дома были пе-
реведены на временные присоединения.
10. ПЕРЕДВИЖКА ДОМА № 82 ПО
ОСТАПОВСКОМУ ШОССЕ В МОСКВЕ
Передвижка дома по Остаповскому
шоссе, построенного в 1930 г., произве-
дена в 1939 г.
Общий объем передвинутого корпу-
са — 5 798 м* в том числе надземной
части — 4 770 м8 и подземной части
(подвала) — 1 028 м3. Площадь застрой-
ки — 465 м2. Здание в плане прямоуголь-
ного очертания, размерами 41,13X1 КЗ! м,
имеет три этажа.
Материал стен — силикатный кирпич
с теплой -внутренней штукатуркой. На-
145
п/'п.
Статьи расходов
1
о
3
4
э
G
I
.8
9
10
И
12
13
14
1э
16
17
1«
19
20
Проектно-сметные работы.................................
Подготовительные работы (очистка подвалов, вырубка де-
ревьев, кладка новых торцевых стен у смежных домов
№№ 22 п 26)	......................................
Устройство входа и выхода для жильцов, дорог, кузницы,
вспомогательных складских помещений и бытовых по-
мещений ................................................
Земляные работы под пути (вне здания н под зданием) . .
Устройство путей и установка ходовых балок (укладка ще-
беночной подготовки, шпал и рельсов, укладка катков и
установка ходовых балок) ...............................
Устройство рамы (рандбалки и вывешивание здания на хо-
довые балки)............................................
Кладка фундамента на щебеночной подготовке с инъекцией
раствора в подготовку ..................................
Передвижка здания (вся механизация, связанная с пере-
движкой, и стоимость рабочей силы в период движения
здания) ................................................
Посадка здания с устройством фундаментальных столбов
па новом месте .........................................
Разборка путей и демонтаж (вне и под зданием) .
Отопление , .
Водопровод ц канализации
Электрооборудование . .
Переоборудование телефонной сети .
Радиофикация . ............... ................
Разборка части домов ЛЫУЬ 22 и 26 по ул. Горького
Зимние работы . .	.................
Устройство подвала на новом месте .
Планировка двора . : ..............................
Тоннель для присоединения дома № 21 к дому № 26. . .
Итого . .
Г a D .1 л ц a i'j
Основная заработная плата	Стоимость материалов	Прочие расходы	Накладные расходы	Итого	Стои- мость на 1 м3 здания
Р у б л и
76 123,73		613,39	27 163,69	105901,31	2,27
15830,55	14 146,84	243,11	10 481,11	40 701,61	0,87
5951,53	5563,40	557,81	11565,83	23 748,60	0,51
53810,81	893,99	202030,05	48029,68	304 661,56	6,53
81968,04	96828,27	145 595,60	211411,06	541 805,97	11,61
G3 890,/2	207 974,63	74 564,57	182514,14	523 943,56	11,38
19 129,88	13509,61	2525,55	22511,14	57 707,25	1,23
32472,06	3173,91	36850,12	31524,05	104 020,14	2,23
26 844.19	44 735,64	12 454,06	61486,47	145 520,36	3 11
19 749,91	2183,45	2 2 727.13	27658,23	71318,72	1.52
8 400,35	15641,36	1 362,02	13895,58	39 299,3'2	0,84
10469,96	13646,96	1 759,93	16670,65	4 2 547,51	0 91
6 970,38	7 4’7,86	37,00	7 212,89	18 648,13,	
70,10	—	—	37,20	607,30}	0 41
79,15	—	—	463,11	542,261	
29174,79	4 513,93	9604,94	15 361,66	58671,41	1,25
19911 78	19 503,83	- -	26731,98	65 411,60	1,10
13 682,58	1510,84	4 731,09	15541,81	35695,52	0,76
4682,58	6 857,65	73,98	10300.27	21 414,48	0,45
232,52	—	—	143,24	375,76	0,01
490850,17	456 612,19	515 740 88	743 841,86	2 207045,40	47,29
ружные стены выложены п 1,5 кирпича
ч имеют толщину 46—47 см. Здание
.'наружи не оштукатурено. Толщина
внутренних стен первого этажа — 38 см,
остальных — 25 см. Стены подвала
сложены из бутового- камня.
11,7 м/час, а при работе лебедки N? 2—
3,/8 м/час.
Учитывая, что передвижка этого здания
производится на больш\ ю длину, было
признано нецелесообразным располагать
с начала передвижки анкерные крепления
Фиг. 133. Дом № 12 по Б. Пионерской ул. после передвижки.
Здание передвигалось па длину 34,62 м,
косом направлении под углом 59° 18' к
сне главного фасада.
Линия среза определена уровнем ни-
•а прогонов перекрытий над подвалом ми-
пшальной высотой, необходимой для рабо-
ты под домом. При производстве работ
подвальный этаж был освобожден от
КОЛЬЦОВ.
Тяговое усилие создавалось двтмя 10-
тонными электролебедками, у гтановлен-
ними на ходовые балки. С’пя из лебе-
док была шпилевая со вспомогательной
'ч‘бедкой и катушкой для намотки с<о-
гпцего с барабана шпиля троса. При
се здания в 2 583 т и коэфициента
г; сния 3% необходимое тяговое усилие
ставляло 78 т, что достигалось uo.ni-
астом из 6 подвижных и 14 чеподвиж-
i ых блоков. Техническая скорость тви-
ния составляла 15.5 м/час при раио-
:и* двух лебедок. При- работе лебедки
Ve 1 скорость движения составляла
для непо. (вижных блоков за пределами
нового положения здания. Весь путь пе-
редвижки был разбит на два этапа. Креп-
ление блоков для первого этапа пере-
движки производилось на расстоянии
10—15 м от здания и сами -блоки привя-
зывались тросами непосредственно к рель-
сам путей, а для второго этапа — за пре-
телами новых фундаментов.
Основная причина, вызывающая необхо-
димость в ограничении длины передвиж-
ки, заключается в тем. что при значи-
те льь ой длине тросов (при сдвижке зда-
ния с места) происходит большое удли-
нение троса и накопление потенциальной
энергии,
В момент, когда здание начинает сдви-
гаться с места, потребное тяговое усилие
;ля его движения значителен • меньше
накопленной в тросе потенциальной энер-
гия, почему и происходит ускоренное дви-
жение. Если барабан лебедки нс успевает
намотать трос от ускоренного движения,
147
здание останавливается и движение его
происходит отдельными рывками. Во избе-
жание рывков, наряду с уменьшением
длины потребляемого полиспастом троса,
рекомендуется .использовать трос большего
диаметра, который таким образом дает
меньшее удлинение.
Для жильцов во время подготовитель-
ных работ и самого процесса передвижки
здания были сделаны временные входы -—
дощатый настил, уложенный на консолях
ходовых балок.
Подготовка к передвижке и самая пе-
редвижка здания заняли 24 дня.
11. ПЕРЕДВИЖКА ДОМА МОССОВЕТА
Передвижкой дома Моссовета (улица
Горького, д. № 31) положено начало ре-
конструкции левой стороны улицы Горь-
кого, которая на протяжении от Советской
площади до площади Пушкина расшири-
лась с 20 до 50 м.
Дом Моссовета состоит из двух боль-
ших корпусов и двух боковых крыльев,
соединяющих оба корпуса. Между корпу-
сами и крыльями был расположен боль-
шой внутренний двор.
Корпус здания Моссовета, выступаю-
щий своим фасадом на улицу Горького
(фиг. 134), построен в 1784 г. известным
архитектором Матвеем. Казаковым. Вто-
рой — новый корпус, расположенный по
улице Станкевича, построен в 1932 г. по
проекту академика архитектуры И. А. Фо-
мина (фиг. 135).
Передвижке подлежал первый корпус
(фиг. 134), представляющий собой четы-
рехэтажное каменное здание, имеющее в
плане форму буквы «П», объемом 32 500 м3,
площадью 1 710 м2 и весом — 20 тыс. т.
Существующая деревянная пристройка к
цому (веранда) передвигалась вместе с
основным зданием.
Стены дома кирпичные, сложенные на
известковом растворе, толщиной в 1,5 м в
первом этаже и до 0,74 м — в четвертом.
Фундаменты бутовые, сложены на слабом
известковом растворе. Подвал имеется
только под небольшой частью дома. Полы
первого этажа в том месте, где подвал
отсутствует, уложены посредством лаг с
кирпичными столбиками, либо по бетонной
подготовке непосредственно на грунте.
Междуэтажное перекрытие над цокольным
этажом сделано преимущественно из ме-
таллических балок с заполнением кирпич-
ными сводиками. Перекрытия над первым
этажом и выше состоят из металлических
балок с деревянным заполнением. Кровля
железная, по деревянным стропильным фер-
мам шпренгельной системы. Здание обору-
довано водяным и частично калориферным
отоплением, водопроводом, канализацией,
электроосвещением, телефоном и радио-
трансляцией.
Дом передвинут на 13,65 м в прямом на-
правлении внутрь квартала и поставлен на
красную линию. Длина пути передвижки
(13,65 м) соответствовала примерно разме-
ру пролета двух арок (13,70 м), нерекры-
148
вающих проемы высотой в два этажа. Про-
емы служили для входа и въезда во двор
Моссовета. Над арками проема в третьем
этаже имелась галлерея» соединявшая
старый корпус с новым. Передвижка зда-
ния на повое место была произведена за
счет сноса этих арок с расположенными
над ними галлере ям и.
Для сообщения между старым и новым
корпусами, на время работ был устроен
мостик висячей конструкции. Мостик был
построен до начала разборки арок. Мостик
собирался на полу третьего этажа; поддер-
живающие тросы прикреплялись к капи-
тальным стенам здания.
Для устройства нового въезда во двор
Моссовета в каждом из крыльев нового
корпуса была выломана часть кладки стен.
На этом месте была устроена новая арка,
высотой в два этажа для проезда автомо-
билей во двор после передвижки здания.
При производстве основных работ, нор-
мальная деятельность Мосгорисполкома и
Мособлисполкома не нарушалась. Для это-
го работы, связанные с передвижкой дома,
как под домом, так и по территории пе-
редвижки, выполнялись подземным — за-
крытым способом.
Сущность закрытого способа передвижки
заключалась в следующем. Часть двора
(по которому на глубине 4 м укладывались
пути для передвижки дома) перекрывалась
сначала поверх асфальтового покрытия
временным дощатым настилом, причем пе-
рекрытие это устраивалось по частям и в
ночное время. До отметки низа подготовки
щебеночного основания на расстоянии 3 м
друг от друга были выкопаны колодцы
(размерами в плайе 1,2 X 1»2 м), в кото-
рые устанавливались стойки из круглого
леса. Для распределения давления на боль-
шую площадь под основание стойки укла-
дывался деревянный крест из брусьев. Ко-
лодцы поверху перекрывались деревянными
щитами.
Затем до отметки верха этих стоек в
асфальтовой мостовой были выбраны тран-
шеи, в которые укладывали двутавры
(главные балки) с опиранием их на стойки.
Верхние полки главных балок находились
в одном уровне с асфальтовой мостовой.
Поверх главных балок в нормальном к ним
направлении размещались поперечные бал-
ки, по которым пришивался дощатый на-
стил из двух слоев досок с прокладкой
толя. Настилу был дан небольшой уклон
тля стока атмосферных вод.
Такое устройство перекрытия создавало
условия для бесперебойного «подъезда ав-
томобилей к дому Моссовета со стороны
двора во время производства работ. Для
того, чтобы при выполнении работ полы
первого этажа и лестничные клетки, они*
равшиеся .непосредственно на грунт, могли
бесперебойно служить проходом для со-
трудников и посетителей Моссовета, было
решено завести подземным способом (пос-
редством предварительной проходки штоль-
нями под бетонную подготовку полов) ме-
таллические балки с опиранием концов их
в специально пробитые гнезда в каменных
стенах здания.	s
Фиг. 134. Здание Моссовета (слева видна деревянная веранда и .посередине — навес,
передвигавшиеся вместе с домом).
Фиг. 135. Здание Моссовета до передвижки ’(вид »с переулка,). (В центре между но-
вым и старым зданиями видны две арки с галле,реей над ними, снесенные при под-
готовке старого — левого — здания к (передвижке).
Организация и производство земляных
работ вне здания, план расположения ос-
новных механизмов и лоток для спуска
балок в котлован показаны на фиг. 136 и
137. Разработка грунта основной траншеи
в месте установки землеподъемника была
разбита на следующие этапы.
1.	Первый этап (500 ма). Разработка
траншеи на глубину 2,5 м производилась
вручную «с погрузкой на автомобили. Рабо-
чие были расставлены по всей длине тран-
шеи, и автомобили передвигались по тран-
шее без обгона по направлению к улице
Станкевича. На этом этапе производилась
сборка заготовленных заранее бункеров.
149
Фиг. 136. Схема разработки котлована во дворе здания и направление подачи
материалов:
1 — первоочередные земляные работы; 2 — узкоколейные (пути; 3 — поворотные
круги; 4 — временные заборы; 5 — стойки перекрытия двора; 6 — бункер, емкостью
30 м3; 7 — существующие колонны. Стрелками на плане здания 'показано направле-
ние выдачи грунта из-под здания.
Фиг. 137. Лоток для спуска балок в котлован-
а — стойки, поддерживающие перекрытие, б — шпалы; в — настил; г ____ бревна;
д — штабель балок; е — двутавровая балка.
2.	Второй этап (200 м3). Разработка уз-
кой траншеи до отметки котлована велась
с откидкой грунта в сторону и креплением
откосов. Далее укладывался узкоколейный
путь. Верхний расстрел ставился с расче-
том пропуска под ним вагонетки; нижний
расстрел ста-вился под рельсами. Работа
велась под настилом. На этом этапе работ
производился монтаж подъемников.
3.	Третий этап (500 мэ). Пользуясь уло-
женным путем, заканчивали разработку
траншеи на полную ширину. Грунт выда-
вался подъемником. Для разборки основ-
ного котлована траншея проходилась ло-
бовым забоем, с уступом, равным 2 м. По-
дача грунта к подъемникам выполнялась
вагонетками емкостью 0,75 м®. По мерс
удаления забоя от подъемников пути нара-
щивались короткими звеньями рельсов.
Подсчетами сравнительной стоимости от-
крытого (без предварительного перекрытия
двора) и закрытого (с перекрытием двора)
способов было определено, что удорожание
работ при закрытом способе выражается в
0,5 руб. на 1 м3 передвигаемого здания.
Выемка грунта из-под временного пасти
ла двора Моссовета и полов помещений
производилась подземным способом в те-
чение круглых суток. Для этого в сере-
дине двора были установлены два земле-
подъемника с бункерами. Автомобили въез-
жали во двор и их грузили грунтом не-
посредственно из бункеров (фиг. 138). По
Фиг. 138. Подъемники и бункеры
Фиг. 139. План расположения здания Моссовета до и после передвижки:
а — граница земляных работ; б — вновь (Проектируемые проезды; «в — новый корпус.
151
дача грунта из-под настила и из-под дома
к землеподъемникам производилась коппе-
левскими вагонетками по узкоколейным
путям.
По принятой системе конструкции для
передвижки дома во все капитальные сте-
ны здания, расположенные нормально к пу-
тям передвижки, на уровне отделения дома
от его фундаментов заводились рандбалки.
В стены, идущие в направлении путей пе-
редвижки, заводились поперечные балки
(на, том же уровне). Для заведения пос-
ледних через каждые 1,5—2 м в стенах
пробивались сквозные гнезда размером не-
сколько больше габарита заводимых дву-
тавровых балок. Каждая стена, идущая в
направлении движения здания, опиралась
через посредство этих поперечных балок
на два пути, располагаемые с обеих сторон
стены.
Все рандбалки в основном состояли из
двутавров № 45, и только в тех местах,
где на них передавалась большая нагрузка
(до 60 т/пог. м), были применены двутавры
№ 55. Для поперечных балок были приме-
нены двутавры № 30 и 55, в зависимости
от нагрузки.
Рандбалки. и поперечные балки, воспри-
нимая нагрузку от здания, передавали ее
на ходовую конструкцию.
Пробивка штраб в стенах здания для
заведения рандбалок производилась в бу-
товой кладке отбойным молотком. Так как
бутовая кладка была сложена на сравни-
тельно слабом известковом растворе, то
при пробивке штраб отдельные камни бута
Фиг. 110. Детали крепления тротуаров (разрезы -по фиг. 139):
1 — крепление траншеи в период монтажа ходовых конструкций; траншея перекрыта
временным тротуаром; 2 — крепление траншеи и временного забора перед началом
передвижки; а — настил; б —- распорка; bi — забирка; г — уровень основания под-
готовки под пути; д — плотно утрамбованный щебень; е ‘— стена здания; ж — верх
бутовой кладки под путями; з — временный забор; <и <•— тесовая обшивка; к — стой-
ка забора; л—долевой лежень; м — верх мостовой; н—металлический трос; о—анкер.
152
вырывало; это вызывало необходимость ус-
тройства более высокой заклинки между
верхней Иголкой рандбалки и верхом штрабы.
Для облегчения пробивки штраб в сте-
нах фундаментов для заведения рандбалок
и поперечных балок, желательно, чтобы
балки упирались хотя бы верхними плос-
костями в кирпичную кладку. Принятая от-
метка среза здания с фундаментов на 1,5 м
ниже тротуара соответствовала в большин-
стве мест этому условию.
Заведение металлических балок в капи-
тальные стены здания со стороны улицы
Горького и улицы Станкевича производи-
лось после прорытия вдоль здания глубо-
ких траншей. Для того, чтобы движение
пешеходов по тротуару в дневное время
не было нарушено, асфальтовые тротуары
этих улиц заменялись в ночное время де-
ревянным настилом (фиг. 139 и 140). Вы-
емка земли из траншей, устройство дере-
вянных креплений и дощатого настила так-
же производились в ночное время.
Для того, чтобы после посадки здания
на катки не произошло осадки дома
(вследствие прогиба поперечных балок),
всем балкам, заведенным в стены здания,
был дан предварительный прогиб, опреде-
ляемый расчетом в соответствии с нагруз-
кой и жесткостью балок. Во всех предыду-
щих передвижках этот прогиб достигался
тугой забивкой стальных клиньев между
верхней полкой ходовых балок и нижней
полкой поперечных балок. При передвижке
же дома Моссовета для передачи нагрузки
от поперечных балок и рандбалок на ходо-
вые балки впервые были применены гид-
равлические домкраты. После того, как
домкратами достигалась передача нагрузки,
все зазоры между рандбалками (попереч-
ными) и ходовыми балками заполнялись
стальными клиньями.
Передвижка здания Моссовета была
произведена по 18 путям, причем в первую
очередь были заведены под дом все не-
четные номера, а во вторую — четные.
Фиг. 141. План тяговых и толкающих устройств при передвижке дома Моссовета:
А — 'положение до передвижки; Б 1— то же после .передвижки; В — крылья нового
корпуса; I — тяговые лебедки мощностью по 1о т; 2 — подвижные блоки диаметром
500 мм, привязанные к ходовым балкам; 3 — неподвижные блоки диаметром 500 -мм,
прикрепленные к стенам крыльев В; 4 — стальной трос; с задней стороны по движе-
нию дома установлены электродомкраты. Цифрами с 1 по 28 без кружков обозначе-
ны нити полиспаста.
153
Расстояние между осями отдельных путей
колебалось от 3,3 до 3,9 м. Каждый путь
состоял из четырех рельсовых ниток. Шпа-
лы были расположены на расстоянии 0,5 м
друг от друга по щебеночной подготовке,
пролитой цементным раствором. Подготовку
из кирпичного щебня укладывали слоями.
Передвижка здания осуществлялась по
грунтовым напластованиям, представляю-
щим сухой разнозернпстый песок и местами
супеси; поскольку эти напластования за-
легали в разных местах на различных от-
метках, толщина щебеночного слоя дово-
дилась до 1 м.
На новом месте расположения здания
фундаментом служили заблаговременно уло-
женные железобетонные ленты толщиной
от 0,4 до 1 м. Таким образом, после пере-
движки здание Моссовета было поставлено
на новые фундаменты.
Движение здания осуществлялось пос-
редством одновременной работы тягового и
толкающего приспособлений: двумя лебед-
ками с системами полиспастов и электро-
домкратами (фиг. 141) мощностью по 20 т,
установленными со стороны улицы Горько-
конструкцин. Эта конструкция состояла
из двутавровых балок, распределявших
давление на кладку сген.
В соответствии с приложением горизон-
тальной силы к краям дома пути, несущие
наибольшую нагрузку, располагались бли-
же к краям здания, чем к его середине.
Домкраты для сдвигания дома с места
устанавливались сзади здания и упирались
своими концами в специально приваренные
упорные балки. Упор для домкратов, тол-
кающих здание с противоположной сторо-
ны, был применен такой же конструкции,
как и при передвижке дома № 77 по ули-
це Осипенко.
Здание передвигалось по цилиндрическим
каткам, расположенным на расстоянии в
среднем 1 м друг от друга.
Перед началом передвижки здания были
разобраны все временные крепления внут-
реннего двора. Временный переходный мос-
тик, соединявший по третьему этажу ста-
рый и новый корпуса, к моменту движения
здания был опущен вниз и убран.
На фиг. 142 показана кирпичная арка
перекрытия над подвалом, пята которой
Фиг. 142. Пяты кирпичных арок, перекрытия над подвалом, перекрепленные на ме-
таллические консоли, приваренные к рандбалкам.
го (в количестве 25 штук). Общее тяговое
усилие, примененное для передвижки зда-
ния (полиспаста — 500 т и домкратов —
500 т), было рассчитано на воспринятые
5% веса здания.
Полиспаст тянущего приспособления был
запроектирован таким образом, чтобы из-
бежать специального устройства неподвиж-
ных опор для крепления блоков в новом
месте расположения здания. Для этой цели
в качестве неподвижных анкеров были ис-
пользованы боковые крылья (каменные сте-
ны нового корпуса Моссовета), крепление
производилось посредством специальной
154
после перекрепления опирается на метал
лическую консоль, выпущенную от рандба-
лок.
До начала передвижки со стороны ули-
цы Горького был поставлен вплотную к
дому временный забор. Этот забор был
предназначен для ограждения -котлована
глубиной в 3 м, который образовался после
передвижки здания.
После передвижки дема на новое место
промежуток между верхней плоскостью
нового фундамента и низом кирпичных стек
здания заполнялся кирпичной кладкой с
устройством хорошего примыкания новой
кладки к старой.
Все сантехнические устройства во время
подготовки к передвижке и в период самой
передвижки работали бесперебойно.
Внутренняя канализационная сеть укла-
дывалась с учетом выпуска жидкости через
1ве канализационные магистрали, прокла-
дываемые вдоль дворового Фасада пере-
двигаемого здания и представлявшие собой
гофрированные рукава, с фланцевыми сое-
динениями. Концы рукавов опускались в
канализационные колодцы. После пере-
движки здания временные канализационные
магистрали были заменены постоянными.
Для того, чтобы после передвижки дома
можно было быстрее осуществить посто-
янное присоединение к канализации, новая
канализационная сеть была устроена дона-
чала передвижки.
Канализационные работы велись в сле-
дующей очередности:
I)	прокладывалась новая дворовая сеть
канализации;
2)	вся существующая сеть присоедини
лась к временной магистрали вдоль дворо-
вого фасада;
3)	после передвижки дома вся канали-
зация переключалась на новую дворовую
сеть.
Бесперебойность работы водопровода до-
стигалась посредством вставки дополни-
тельного шланга в местах вводов водопро-
вода в здание. Силовая, осветительная, а
также телефонная сеть во время передвиж-
ки здания переключалась на временные
гибкие присоединения и действовала бес-
прерывно.
Стоимость передвижки дома Моссовета
составила около 40% оценки дома.
Передвижка производилась 16 сентября
1939 г. Во время движения здания была
сделана отиа остановка. 3тайпе находи-
лось в движении 41 мин., следовательно,
оно двигалось с технической скоростью
13,65x 60
---------— 19,97 м/час.
ГЛАВА XIII
ПЕРЕДВИЖКА ЗДАНИЙ В МОСКВЕ В 1940 И 1941 ГОДАХ
В 1940 г. было передвинуто четыре де-
ревянных и смешанных двухэтажных дома
и шесть многоэтажных каменных зданий.
В июне был передвинут деревянный двух-
этажный дом с одной продольной камен-
ной (брандмауэрной) стеной. В августе пе-
редвигался один смешанный дом (первый
этаж каменный, второй этаж — деревян-
ный).
В СССР смешанные здания приходилось
передвигать впервые. Предполагалось, что
будут трудности в креплении брандмауэр-
ных стен с рублеными. В действитель-
ности же особых трудностей в работе не
было, и из-за небольших нагрузок на осно-
вание осадка путей 'была равномерной.
В июне передвигался дом № 8 по
Мейеровскому проезду весом 155 т, пло-
щадью —- 85 м2, объемом — 640 м3. Пе-
редвижка производилась в косом направле-
нии на 44,4 м. Этот деревянный двухэтаж-
ный дом имел сану продольную наружную
брандмауэрную стену, сложенную на сла-
бом известковом растворе. Кирпичная стена
имела недостаточное количество связей (в
виде ершей) с деревянными стенами.
Чтобы связать брандмауэрную стену с
примыкающими к ней бревенчатыми стена-
ми, было сделано соответствующее крепле-
ние. Это крепление состояло из верти-
кально приставленных к брандмауэрной
стене брусьев с опорами на ходовые балки
и проволочных хомутов, скрученных ИЗ’
нескольких ниток проволоки.
В некоторых местех вертикально поста-
вленные брусья были связаны дощатыми
раскосами. Хомуты из проволоки были по-
ставлены в двух местах по высоте здания
и стягивали (в виде обручей) все стены.
Рама для передвижки этого дома со-
стояла из деревянных поперечин, а ходо-
вые балки из швеллеров с вставленными в
них брусьями. Катки были трубчатые, пути
устраивались из узкоколейных рельсов по
шпалам. Передвижка длилась один день.
Движение здания производилось лебед-
ками.
В августе передвигался двухэтажный
смешанный дом № 5 по Благушинскому
пер. Площадь застройки—200 м2, объем—
1 230 м3, вес —• 445 т.
Конструкции рамы и ходовых балок для
передвижки смешанного дома были приме-
нены такие же, что и для каменных зда-
ний, только из низких номеров двутавро-
вых балок и частично из рельсов.
В связи с тем, что напряжения на грун-
товые напластования под подошвами шпал
не превышали 0,75 кг/см2, шпалы уклады-
вались по втрамбованному в грунт щебню
и не делалась подливка под них цемент-
ным раствором. Чтобы шпалы не смеща-
лись, с боков их до верхней грани обсы-
пали грунтом. Не взирая на слабую кир-
пичную кладку, сложенную на известковом
растворе {легко разбивающуюся при ударе
кулачка по -скарпели), а также на имев-
шие место трещины в каменной кладке
(преимущественно в перемычках), здание не
получило дополнительных деформаций и
вполне благополучно было передвинуто в
косом направлении на 70 м.
Здание передвигалось лебедками с си-
стемой полиспастов. Движение здания за-
няло 1,5 смены.
В августе же был передвинут трех этаж-
ный каменный жилой дом № 49 по Б. Ка-
лужской ул. Площадь дома — 280 м2,
объем — 3 620 м3, вес — 1 840 т. Дом
передвигался в косом направлении на
20,06 м. Конструкция для передвижки
этого дома состояла из рандбалок, попе-
речных и ходовых балок. Ходовые балки
представляли сквозные, пересекавшие все
155
здание, парные рельсы. Здание передвига-
лось электро-домкратами.- Передвижка зда-
ния длилась одну смену.
Основные работы при передвижке зда-
ний в 1940 и 1941 годах были сосредото-
чены по улице Горького. Реконструкция
этой улицы была начата в 1938 г.
За три с половиной года по этой улице
было передвинуто 9 домов.
За это время в глубь квартала передви-
нут четырехэтажный дом № 24, передви-
нуто здание Московского Совета, по ле-
вой стороне передвинуты наиболее ценные
здания (дома Ко 27 и 55, театр Юного зри-
теля, здание Глазной больницы, дома
№№ 69, 71 и 73).
К маю 1941 г. закончено расширение
улицы Горького на участке от Благове-
щенского переулка до площади Маяков-
ского, протяжением в 200 м. Таким обра-
зом, на этом участке уже передвинуты
дома № 69, 71 и 73. Ширина этого уча-
стка улицы Горького достигла 40 м, вме-
сто ранее существовавшей — 19 м (фиг.
143).
В октябре передвигался дом № 61/12 по
улице Горького. Это здание состояло из
трех друг к другу пристроенных домов
(пятиэтажный дом, где помещается дет-
ский театр, четырехэтажный фасадный дом
и трехэтажный дом вдоль переулка Садов-
ских). Под всеми домами было расположе-
но одно общее подвальное помещение.
Здание в плане имело форму буквы «П».
Площадь застройки — 2 600 м2, объем —
48 060 м3, вес — 24 670 т. Здание пере-
двигалось в прямом направлении на
19,21 м, параллельно крылу здания, рас-
положенного вдоль переулка Садовских.
Такое тяжелое здание весом около 25 000 т
передвигалось впервые в мире.
Рандбалки заводились во все стены зда-
ния, расположенные параллельно улице
Горького, и метены здания, расположенные
нормально к переулку Садовских (под не-
большим углом к улице Горького). Стены
здания, которые были расположены нор-
мально к улице Горького, либо параллель-
но переулку Садовских, поддерживались
поперечными балками.
Фиг. 143. Улица Горького до реконструкции, вид со стороны площади Пушкина
в направлении площади Маяковского.
В 1940 г. по этой улице было передви-
нуто 3 дома.
В августе 1940 г. был передвинут дом
№ 55 по улице Горького. Этот каменный
дом имел четыре этажа и полуподвал. Со-
стояние здания удовлетворительное. Пло-
щадь застройки его 512 м2, объем —•
10 445 м3, вес — 5 150 т. Дом оборудован
водопроводом, канализацией, центральным
отоплением, электричеством, телефоном и
радиотрансляцией.
Дом № 55 был передвинут в глубь квар-
тала на 22 м в косом направлении и уста-
новлен на красную линию. Передвижка
этого дома производилась электродомкра-
тами в течение трех рабочих смен — с 29
сентября по 1 октября. Конструкция рамы
представляла систему рандбалок и попереч-
ных балок. Расстояние между путями до-
ходило до 4 м.
.36
На фиг. 144 показано расположение
рандбалок, поперечных балок, осей пути и
электродомкратов для движения здания. На
плане видно, что минимальное расстояние
(разрыв) между существующим зданием и
следующим домом по переулку Садовских
составляло 18,83 м. Чтобы поставить это
здание на красную линию, его необходимо
было передвинуть на 19,21 м. Таким об-
разом, в минимальном месте разрыва не-
хватало свободной длины в 38 см, что
потребовало устройства вертикальных бо-
розд в торцевой стене передвигающегося
дома Ка 61/12 (фиг. 145) и в дворовой
стене дома Ко 10 по переулку Садовских.
Против образовавшихся пилястр стены
дома Ко 61 приходились борозды дома
№ 10. Действительно, после передвижки
дома Ко 61 все пилястры его вошли в бо-
розды стены дома Ко 10, а пилястры дома
Фиг. 144. Расположение поперечных балск, рандбалок, домкратов и осевые линии
путей при передвижке д. i№ 61 по ул. Горького: 4
А — основные группы домкратов, двигавших вдание; Б — вспомогательные группы
домкратов для сдвижки здания с места.
Лои If io г А
№ 10 вошли в борозды стены дома Ке 61.
Длина передвижки составила 19,21 м.
Устройство некоторых путей, проходив-
Фпг. 145. Стесанная торцевая стена
дома № 61.
ших под стенами и вдоль их по большой
длине, вызывало предварительное перекре-
пление их через поперечные балки на
шпальные клетки. Па фиг. 146 показаны
поперечные балки и шпальные клетки, на
которые вывешивалась стена на время
устройства под ней пути. Нагрузка на
шпальные клетки передавалась по методу
предварительных напряжений. Этим же ме-
тодом пользовались при уборке из-под
стены ходовых балок и рельсовых путей.
При передвижке дома №61 по улице
Горького, а затем и Глазной больницы
(дома № 63) электрические домкраты в
20 т, двигавшие здания, устанавливались
как сзади здания, толкая его, так и спе-
реди здания, притягивая его. В последнем
случае домкраты укладывались на тележ-
ку. которая располагалась на рельсах пу-
тей движения здания. Спереди, по дви-
жению здания, упором для домкратов
i л ужи ла металлическая балка а (фиг. 147).
Эта балка связывалась с ходовыми балка-
ми двигающегося здания при помощи двух
балок б и одной балки в. Последняя была
пропущена сквозь стенки ходовых балок.
С противоположной стороны движения
домкраты упирались в обычно применяе-
мый упор (конструкцию, заклннкваюшую-
?я с .рельсами путей).
Первоначально для дома № G1 было
установлено 11 групп домкратов (по 3
штуки). Эти группы показаны на фиг. 144
под литерой «А». Их тяговое усилие со-
ставляло 3,3% веса здания и было не-
достаточным для сдвижки здания с места.
Это объясняется большим сопротивлением
юижешпо ог чрезмерных просадок путей в
отдельных местах. Действительно, после
посадки здания на катки во многих ме-
стах, где имелись большие узловые на-
грузки, пути дали осадку, превосходившую
25 мм и в одном месте доходившую до
35 мм. Такая большая осадка произошла
по причине некоторого упущения в работах
при устройстве подготовки.
Следует считать, что наряду с дополни-
тельным сопротивлением движению от ме-
158
Фиг. 146. Шпальные клетки, на которые посредством поперечных балок и домкратов
передавалась нагрузка от стен здания.
jthijx просадок, располот-кенлс домкратов
для такого длинного здания было неравно-
мерным, так как они были, в основном,
расположены сзади здания и усилие от них
было недостаточным для передачи его че-
рез ходовые балки на длину в 83—85 м,
г. с. часть усилия была потеряна за счет
продольного изгиба ходовых балок.
Выявившаяся необходимость в увеличении
усилии для сдвижки здания потребовала
установки дополнительных домкратов, обо-
значенных на фиг. 144 под литерой -Б".
Фиг. 147. Группа домкратов, расположенная «впереди движения и тянущая здание:
а, био — балки подвижной тянущей здание рамы, двигающейся вместе с ходовыми
балками; между балками а и в на расстоянии 0,8 м от балки в установлены на рель-
сах путей неподвижные упоры для домкратов.
Фиг. 148. Фасад здания Глазной больницы.
159
Для домкратов, установленных под домом,
были специально устроены дополнительные
рельсовые пути. По этим путям передвига-
лись тележки с лежавшими на них дом-
кратами и на рельсах этих путей крепи-
лись упоры для домкратов.
Давление от домкратов на здание пере-
давалось посредством дополнительной по-
перечной балки, пропущенной сквозь стен-
ки ходовых балок двух смежных путей.
После того, как были введены в работу
все 58 домкратов, здание было сдвинуто
с места и в течение трех смен передви-
нуто. Когда во время движения здания
уменьшился разрыв между торцевой сте-
ной дома № 61/12 по улице Горького и
дворовой стеной соседнего дома № 10 по
переулку Садовских, пришлось убрать пе-
редние тележки с домкратами и дальней-
шее движение здания производилось ос-
тавшимся количеством домкратов.
Следующий предназначенный к пере-
движке дом № 63 по ул. Горького —
Глазная больница — был расположен по
другую сторону переулка Садовских.
Здание Глазной больницы было постро-
ено в XVIII веке знаменитым архитекто-
ром Матвеем Казаковым (фиг. 148). Основ-
ной фасад этого здания выходил на улицу
Горького, боковой — в переулок Садов-
ских. Объем здания — 23 400 м3, площадь
застройки ♦— 1 880 м2, вес — 13 300 т.
Здание в плане имело сложное очертание.
Передвижка здания была закончена в
декабре 1940 г.
Стены здания — кирпичные на извест-
ковом растворе, толщиной от 1,0 до 1,3 м
в нижних этажах и 0,8 м — в верхних
этажах. Фундаменты здания в верхней час-
ти — кирпичные, в нижней — бутовые на
слабом известковом растворе. Под зданием
имелись небольшие подвальные помещения,
составлявшие 9% всей площади застройки.
Полы первого этажа большей части здания
опирались непосредственно на грунтовые
напластования.
Геологические напластования участка по
данным бурения и шурфования представля-
лись в следующем виде: растительный и
культурный слой, подстилаемый супесями
и мелкозернистыми песками, имел мощность
от 2 до 3,5 м. Грунтовых вод бурением до
глубины в 8 м обнаружено не было.
Линия среза здания со своих фундамен-
тов была принята на 1,5 м ниже уровня
пола первого этажа, исходя из следующих
соображений:
1. Получения необходимой рабочей вы-
соты между верхом щебеночной подготов-
ки и низом конструкции пола первого эта-
жа.
2. Целесообразности заведения основных
металлических конструкций в кирпичную
кладку, а не в слабую бутовую кладку
фундаментов.
Заведение рандбалок и всех других кон-
струкций производилось после предвари-
тельной выемки земли из-под первого эта-
жа (подземным способом).
Паркетные полы первого этажа (при про-
изводстве земляных работ под зданием) пе-
160
рекреплялись на заводимые снизу в стены
здания металлические (потолочные) дву-
тавровые балки. По нижним полкам заво-
димых балок укладывались железобетон-
ные плитки с шлаковой засыпкой — утеп-
лением. В помещениях с плиточными по-
лами (перед выемкой из-под них земли)
поверх плиточного пола производилась на-
стилка временных дощатых полов по ла-
гам. Ввиду малой толщины (3—6 см) и
слабой прочности слоя щебеночной подго-
товки поверх плиток укладывался второй
чистый пол. Этим нагрузка распределялась
на большую площадь, и, таким образом,
предупреждались возможные провалы ио-
лов от сосредоточенной нагрузки.
Для расширения улицы Горького здание
Глазной больницы нужно было передвинуть
в глубь квартала на 19 м. Однако, исходя
из оформления основной магистрали города,
было признано нецелесообразным оставлять
малоэтажное здание на красной линии.
Поэтому было решено передвинуть это
здание в глубь квартала на 93,5 м и на
красной линии улицы Горького построить
новое фасадное здание.
Территория, по которой надо было пере-
двигать здание Глазной больницы, была
ограничена расположенными вблизи боль-
шими зданиями. Чтобы здание Глазной
больницы двигать в глубь квартала, требо-
валось сначала отодвинуть его от сосед-
него нового семиэтажного жилого дома в
сторону переулка Садовских. Передвижка
же здания вглубь вызывала необходи-
мость движения во втором направлении.
При таких направлениях движения приш-
лось бы двигать здание сначала на неболь-
шую длину параллельно узкой стороне
здания, а затем — параллельно его широ-
кой стороне. Кроме того, основной фасад
здания Глазной больницы в этом случае
выходил! бы во двор намеченного к стро-
ительству по красной линии нового фасад-
ного дома по улице Горького. Наряду с
этим вариантом представлялось возможным
передвигать здание Глазной больницы по
криволинейному пути. Двигать же здание
по кривой, чтобы оно сразу наехало на
новое местоположение, не представлялось
возможным, так как таком у повороту пре-
пятствовал дом Хе 61, расположенный по
Другую сторону переулка Садовских. По
этому варианту предусматривалось сна-
чала движение по криволинейному пути,
а затем -— вторым этапом — по косому
направлению.
Таким образом, в связи с ограничен-
ностью территории для движения по кри-
волинейному -пути и необходимостью рез-
кого поворота здания, центр вращения был
определен на расстоянии 10 м от дома.
Радиусы кривизны путей составляли от
10 до 65,7 м. Для установления экономи-
ческой целесообразности применения того
или иного варианта были составлены два
эскизных проекта (фиг. 149, 150), с подсче-
тами стоимости работ по каждому вариан-
ту.
Обычно -передвижка в косом направлении
обходится дешевле, чем передвижка с по
воротом при малых радиусах. Однако, по
данным экономических подсчетов (табл. 20.
см. стр. 163), с учетом местных условий
получалось обратное. Из таблицы видно,
что при движении здания по' второму
варианту необходим дополнительный снос
небольших домов, расположенных в смеж-
ном владении по Благовещенскому переул-
ку. В этих домах проживало 134 челове-
ка; для их переселения потребовались бы
дополнительные затраты примерно в сумме
500 000 руб.
Таким образом, на основе экономических
сравнений второй вариант давал удорожа-
Фиг. 149. Первый вариант движения здания Глазной больницы.
11 Передвижка зданий
ние на 391,2 тыс. руб. и для передвижки
здания был принят первый вариант (с по-
воротом).
Поворот здания по указанным выше не-
большим радиусам производился в СССР
впервые.
Трудности поворота здания, по сравнению
с прямолинейным движением, заключались
в следующем.
Для движения здания по кривой при-
шлось все рельсы путей изгибать в соот-
ветствии с радиусами кривизны. Для дви-
жения здания Глазной больницы по кривой
ходовые балци были изготовлены в виде
отдельных башмаков из прямых коротышей
рельсов ц только для некоторых путей
(№ 14, 16, 18 и 19) ходовые балки изги-
бались в соответствии <с кривизной их пути.
Фиг, 150. Второй вариант движения здания Глазной больницы-
162
1 а о л и ц а 70
п/п.
I
>
.»
4
5
6
7
8
У
10
11
11
13
14
15
Объем и гримерная сравнительная стоимость работ при передвижке здания Глазной больницы
Наименование работ	Единица измерения	Стоимость единицы измерения, РУ6-	ПервыгГвариант		Второй вариант	
			объем работ	стоимость работ, тыс. руб.	объем ра- бот	стоимость работ, тыс. руб.
•	i Устройство п демонтаж рамы, ходовых балок и башмаков . ‘	1 т	1 250	330	412,5	330	412,5
Земляные работы под домом .	. 			м3	30	•1400	132,0	4 400	132,0
Устройство щебеночного основания под домом	I		50	950	47,5	950	47,5
Земляные работы на территории передвижки		П	20	6000	170,0	6000	120,0
Устройство щебеночного основания на территории передвижки.	V	25	3400	85,0	5 000	125,0
Устройство и демонтаж кривых участков четырех ниточных 1	юг. м рельса			147,0		
путей. .					20	7 350 '			—
Устройство и демонтаж прямых участков четырех ниточных путей 			7	3 900	27,3	12000	84,0
Передвижка здания по кривой .	пог. м	1450	60	87,0	—	—
Передвижка здания в косом направлении ...	»	500	23	11,5	80	40,0
Посадка здания на пути и новые фундаменты ...	.	ног. м несу- щих стен	235	500	150,0	500	150,0
Перекрепление полов первого этажа 		ч5	100	1 150	115,0	1150	115,0
Переклнлка здания с.путей первого этапа на пути второго этапа				ног. м	20	600	12,0	600	12,0
Сапнтарно-технические работы, связанные с передвижкой . .	на 1 м3 ада ння	1 6	23400	140,4	23400	140,4
Устройство новых фундаментов .	.	м3	120	1000	120,0	1000	120,0
Дополнительные затраты на переселенке жильцов ....	—	—	—	—	—	500,0
Итого .	—	—	—	1607,2	—	1998,4
Для первого этапа движения здания по
кривой взамен длинных ходовых балок бы-
ли применены отдельные башмаки. Для
второго этапа движения в косом направле-
нии были применены обычные длинные пе-
ресекающие все здание парные ходовые
балки из двутавров № 55.
Таким образом, нагрузка от здания пе-
редавалась посредством рандбалок и по-
перечных балок на ходовые балки второго
этапа движения, через них на ходовые бал
ки первого этапа движения и далее — на
катки и рельсовые пути. Расположение
основных конструкций показано на фиг.
151 а я б и 152.
Очередность заведения конструкций по-
казана на фиг. 153.
Каждый башмак первого этапа движения
состоял из одной или двух пар рельсов,
обращенных своими подошвами вверх.
Фиг. 151 а- План расположения ходовых балок первого я< второго этапов передвижки:
1 — тяжи из круглого железа; 2 — места расположения групп домкратов при первом
этапе передвижки; 3 — то же 'При втором этапе. Арабскими цифрами показаны номе-
ра путей первого этапа движения: римскими — второго этапа.
164
Башмаки первого этапа передвижки рас-
полагались под разными углами по отно-
шению к ходовым балкам второго этапа и
во многих случаях под углом в 90°. При
таком положении возникающие усилия (от
сопротивления трения) были направлены
нормально к нижней полке ходовых балок
второго этапа движения. Эти усилия, вы-
зывающие изгиб ходовых балок (второго
этапа) в горизонтальной плоскости, стре-
мились опрокинуть их. Для воспринятая
этих сил применялись тяжи, соединяющие
низ одной пары двутавровых балок с вер-
хом другой пары (впереди по ходу движе-
ния здания) и диафрагмы между ходовыми
балками ’второго этапа движения. Для рас-
пределения нагрузки на большую длину
башмаков ставились «косынки», соединяв-
шие ходовые ’балки с башмаками.
Для увеличения жесткости стенок хо-
довых балок к ним приваривались ребра
Фиг. 1516. План расположения ходовых балок /первого и второго этапов передвижки.
163
Фиг. 152. Продольные и поперечные разрезы:
I — рандбалка из двутавра № 40; 2 — то же из двутавра № 30; 3- - ходовая балке
из двутавра Кд 55; 4 — металлические катки; 5 — путевой рельс тнаа Ьа; 6 —
шпалы для 1 -го этапа передвижки; 7 — шпалы, укладываемые после первого этапа
передвижки; 8 — щебень, плотно утрамбованный и пролитый цементным раствором;
9 — связь из полосового железа сечением 6X60 мм; 10 — башмак (рельсы типа 1-а);
Л — раядбалка из двутавра № 50; 12 — то же из двутавра № 45; 13 — тяжи из
круглого железа; 14 — поперечная балка из двутавра № 30; 15 — диафрагма.
жесткости ?а из .полосового железа (фиг.
154).
При первом этапе здание двигалось по
i9 путям. Положение путей показано на
фиг. 153. Все пути в основном состояли из
четырех виток рельсов типа 1а. Рельсы
были уложены по шпалам. Последние рас-
полагались на расстоянии в 0,5 м друг от
друга. Под шпалы делалась подготовка из
кирпичного щебня мощностью слоя от 0.3
до 1,0 м (в зависимости от уклона мест-
ности).
Щебеночная подготовка укладывалась
как на естественные напластования, так к
на плотно слежавшийся культурный слой
Для движения здания с поворотим были
принято тяговое усилие для сдвижки зда-
ния с места, в пределах 6% веса дома.
Движение здания производилось при пи
мощи 45 двадцатитонных электродомкра-
тов.
Применение для движения здания ио
кривой электролебедок с системами поли-
спастов было признано нецелесообразным
из-за частой перестановки блоков для то
го, чтобы направление двигающих здание
усилий соответствовало направлению дви-
жения. Указанное требование достигалось
применением электродомкратов. Домкраты,
расположенные в более отдаленном месте
от центра вращения, имели меньшее коли-
чество ниток на I пог. см длины винта.
Моторы у всех домкратов были одинако-
вые.
Домкраты при первом этапе передвижки
были установлены в средней трети длины
здания, тем самым создавалась меньшая
разница в скоростях выхода винтов край-
них домкратов. Если бы домкраты при дви-
жении здания по кривой располагались
вдоль всей фасадной линии дома, то раз-
ность в скоростях выхода винтов была бы
настолько велика, что регулировать ско-
рость их выхода только одной нарезкой
винтов было бы почти невозможно. Дом-
краты укладывались на башмаки и упором
для них служили стенки ходовых балок
второго этапа движений (фиг. 154). С пре-
ли ческими полосками толщиной 5 — 6 мм,
уложенными по нижним полкам рельсов и
приваренным к ним. 1
Установленные домкраты лежали свободно
(либо подвешивались на хомутах) и при
малейшей внецентренности установленного
компенсатора происходило смещение дом-
крата вместе с компенсатором. Поэтому
компенсаторы целесообразно применять тог-
да, когда домкраты либо компенсаторы
жестко закреплены.
Во время остановки движения, переклю-
чением рубильника в другую сторону, винт
входил обратно в домкрат. Далее раскли-
нивали упоры, продвигали их вперед к вин-
там домкратов и вновь заклинивали. В то
время как одни рабочие переставляли
упоры, другие выправляли положение кат-
ков. При каждом этапе движения здание
поворачивалось на 0°25'— 0°27'. Так, в те-
Фиг. 154. Вад на ходовые балки под зданием.
тивоположиой стороны домкраты упирались
в самозаклинивающимся упор, установлен-
ный на рельсовых путях.
При передвижке здания Глазной боль-
ницы были применены упоры, показанные
на фиг. 155. Эти упоры выдерживали необ-
ходимую горизонтальную силу от домкра-
тов и имели съемные лапки (серьги) с
одной стороны упора.
Благодаря съемное гл лапок упор легко
продвигался вперед и не приходи юсь сни-
мать стыковых рельсов накладки для
продвижения вперед упора. При установке
упора в месте расположения стыковых
накладок, последние препятствовали этому,
б этом случае приходилось устанавливать
упоры на некотором расстоянии от домкра-
тов. Между домкратами и упорной балкой
ставились деревяные компенсаторы. Иногда
же снимались рельсовые стыковые наклат-
ки и стыкование рельсов делалось мстат-
168
чение девяти рабочих смен здание было
передвинуто на 97°16' и поставлено с точ-
ностью до 0,5 см.
По окончании поворота здания для ус-
тройства путей -второго направления движе-
ния между путями первого этапа уложили
щебеночную подготовку и на них шпалы б
направлении второго' этапа движения.
Ця аее была произведена соответствуюша*
раздвижка катков для затаскивания рель
сов второго этапа движения между баш-
маками и рельсами первого этапа движе-
ния (фиг. 156).
Рельсы второго этапа в местах пересече-
ния с рельсами первого этапа опирались
непосредственно на них, а между путями
первого этапа — на специально уложенные
по щебеночной подготовке шпалы (фиг.
157). Уложенные и прикрепленные костыля-
ми рельсы второго этапа движения распола-
гались точно под ходовыми балками этого
же этапа движения. Просвет между рельса-
ми путей и ходовыми балками второго эта-
па составил 144 мм и точно соответствовал
диаметру катков. Следовательно, в данном
случае для устройства второго направления
движения была произведена как бы пере-
жения. К этому времени здание опиралось
на рельсовые пути непосредственно через
ходовые балки и катки второго этапа.
Для заведения катков второго этапа, дви-
жения во многих случаях потребовалось
предварительной забивкой стальных клинь-
Фиг. 155. Упоры для домкратов, применявшихся при передвижке здания Глазной
больницы:
а — электродомкраты; б — упорная балка; <в — упоры; г -— съемные серьги захва-
тов упора; д — деревянные прокладки между винтом домкрата и упорной балкой;
е — клинья.
становка местами катков, с башмаками, ибо
башмаки, состояли из рельсов типа 1а. В
просвет размером 144 мм были заведены
катки на спреде ленном расстоянии друг от
друга. Уложив все катки для движения по
косому направлению, представилось воз-
можным извлечь катки перього этапа дви-
ев увеличить пос свет между двутаврами
’№ 55 и рельсами второго этапа. Такая же
работа была произведена для освобождения
от нагрузки и всех башмаков первого этапа
движения. Для этого производили забивку
стальных клиньев между башмаками и
рельсами первого этапа. После забивки
Фиг. 156. Рельсы второго этапа передвиж-
ки, уложенные между катками первого
этапа передвижки.
Фиг. 157. Уложенные рельсовые пути
второго этапа передвижки.
169
клиньев катки были освобождены от нагруз-
ки и убраны. Выбив все ранее забитые
клинья, башмаки первого этапа движения
освободили от нагрузки и посредством ав-
тогенной резки отделили от ходовых балок
второго этапа и убрали. В тех местах, где
ходовые балки второго этапа движения
приходились под малым углом к башмакам
(ходовым балкам первого этапа движения!
требовалось предварительное вывешивание
стены здания посредством ранее заведен-
ных поперечных балок на шпальные клетки.
На фиг. 158 видны рельсовые пути и ходо-
вые балки при движении здания в косом
направлении.
Здание по второму этапу двигалось на
28,36 м в косом направлении под углом е
19°35' к фасадной стене дома.
В течение трех смен здание было пере-
двинуто на 14 путях по второму направле-
нию и стайо на заранее приготовленные
для него фундаменты и цокольный этаж.
Переулок Садовских после передвижки
здания Глазной больницы расширился.
Фиг. 158. Ходовые конструкции при движении здания по второму этапу передвижки
Фиг. 159. Деревянная эстакада для прохода в Глазную больницу во время передвижки.
В направлении движения здания террито-
рия участка имела понижение отметки на
3,8 м. Воспользовавшись этим уклоном, на
ловом месте расположения здания постро-
или цокольный этаж.
Здание передвигалось как при первом,
1ак и при втором этапах по горизонталь-
ной плоскости, и наехав после передвиж-
ки на готовый этап, стало вместо трех-
#та ясного чстырехэтажным.
Глазная больница в период производ-
ства всех работ бесперебойно обслуживала
больных. Посетители проходили в Глаз-
ную больницу через деревянную эстакаду,
беспрерывно удлинявшуюся наращиванием
ю мере удаления здания от улицы Горько-
о (фиг. 159).
Все трубопроводы санитарной техники
при помощи резиновых шлангов работали
бесперебойно. Электроосвещение, телефон
и радио также имели достаточный по дли
не запас проводов и работали нормально.
В феврале 1941 г. был передвинут на
26,10 м в косом -направлении пятиэтажный
каменный дом <№ 69 по ул. Горького, объ-
емом 31 100 ма, весом 16 800 т.
В марте 1941 г. был передвинут в косом
направлении на 19,2 м трехэтажный камен-
ный дом 1№ 71 по ул. Горького» объемом
4700 мя весом 2220 т.
В мае 1941 г. был передвину г на 19,30 м
в прямом направлении четырехэтажный ка-
менный домЧ№ 73 по ул. Горького, объе-
мом 9440 м3, весом 4400 т.
В октябре 1941 г. был передвинут на
49,5 м в прямом направлении дом № 27 по
ул. Горького. Эгог четырехэтажный дом е
плане имел форму буквы «Г». Объем зда
ния 25 380 м3, вес 13 660 т.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1.	Бобров С., Как было передвинуто здание в Макеевке, газета «Правда» от 16
октября 1934 г. и газета «Техника» от 24 октября 1934 г.
2.	Браиловский А. Я., Практика передвижки зданий ® США, журнал «Американ-
ская техника и промышленность», № 9, 1935, стр. 414—421.
3.	Брэйнс Саймон, Опыт передвижки зданий в США, журнал «Американская тех-
ника и промышленность», № 11, 1936, стр. 454—460.
4.	Вайнштейн Н. Я. -— Освоить технику передвижки домов, журнал «Метрострой»,
№ 5, 1934, стр. 30—33 и № 8, стр. 45—49.
5.	Гендель Э. М. — Опыт передвижки здания фидерной подстанции в Москве,
журнал «Метрострой» № 11, 1935, стр. 24—29.
6.	Его же. «— Реконструкция Москвы и передвижка домов, журнал «Строитель»,
№ 13—14, 1936, стр. 13—16.
7.	Его же. Передвижка зданий, журнал «Механизация строительства Москвы»,
№ 2, 1937, стр. 5—11.
8.	Его же. Передвижка мостов и зданий, журнал «В бой за технику», № 9, 1937,
стр. 15—17.
9.	Его же. Наша практика по передвижке зданий, журнал «Строительная промыш-
ленность», № 15, 1937, стр. 38—-42.
10.	Его же. Новая отрасль строительной техники, журнал «Строительство Москвы»,
№ 6, 1938, стр. 17—20, журнал «Коммунальное строительство», № 5, 1938,
стр. 9—14.
11.	Его же. Передвижка зданий и основные механизмы, журнал «Механизация строи-
тельства Москвы», № 2, 1938, стр. 10—14.
12.	Его же. Передвижка дома № 24 по улице Горького, журнал «Строительная про-
мышленность», № 7, 1938, стр. 28—30.
13.	Его же. Передвижка и надстройка зданий, журнал «Архитектура СССР», № 5,
1938, стр. 10—13.
14.	Его же.' Трехлетняя практика передвижки зданий в Москве, журнал «Строитель-
ство Москвы», № 12, 1938, стр. 3—8.
15.	Его же. Передвижка дома № 12 по Б. Пионерской улице, журнал «Строитель-
ство Москвы», № 3, 1939, стр. 31—33.
16.	Его же. Выправление крена Ермоловского элеватора, журнал «Мукомольне- и
элеваторно-складское хозяйство», № 7, 1939, стр. 13—15.
17.	Его же. Передвижка дома Моссовета, журнал «Новости техники», Ks 26—27,
1939, стр. 51—53; журнал «Строительная промышленность», № 11—12, 1939,
стр. 60—63.
18.	Его же. Предстоящая передвижка зданий и применяемые при этом конструкции,
журнал «Строительная промышленность», № 7, 1940, стр. 7—11.
19.	Его же. Основные характеристики, определяющие це ле сообразность передвижки
зданий, журнал «Строительство Москвы», № 9, 1940, стр. 9—13.
20.	Его же. Передвижка девяти зданий по ул. Горького, журнал «Строительство
Москвы», Ке 16, 1940, стр. 25—30.
21-	Его же. Передвижка д. № 63 по ул. Горького в Москве, журнал «Архитектура
СССР», № 10, 1940, cip. 54—58.
22.	Гсрсеванов Н. М. Основы динамики грунтовой массы. Изд. Гл. ред. стр. лите-
ратуры, 1937.
23.	Дмоховский В. К. Курс оснований и фундаментов, Госстройиздат, 1926.
24-	Дуб Р., Кранюстроенпе. Пер. с нем., под ред. проф. Киффера, Госмашметнздат,
1934.
25.	Жемочкин Б. Н., Плоская задача расчета бесконечно длинной балки на упругом
основании), Госстройиздат, 1937.
26.	Ковельман И. А., Б->лезнн облицовки и отделки зданий, изд. Вс. ак. архит., 1939.
27.	Крей Г., Теория давле«яия земли и сопротивления грунтов нагрузке, пер. с нем.,
иод ред. проф. В. К. Дмоховского, Госуд. иаучн.-техн. изд. стр. индустр. и
судостроен., 1932.
172
28.	Крылов। А. Н-, О расчете балок, лежащих на упругой основании, изд. Лк. наук
29.	Онищик JI. И., Каменные конструкции, Госстройиздат, 1939.
30.	Островский И. С., Новый метод передвижки зданий, журнал «Строительная про-
мышленность», № 16, 1936, стр. 35—40.
31.	Патон Е. О., Восстановление мостов. Ч. II. «Способы и приемы восстановления»
изд. Центр, упр. жел.-дор. трансп., 1924.
32.	Перлштейн 3. М., Новые методы передвижки бескаркасных зданий, журнал
«Новости техники», № 16, 1930, стр. 37—39.
33.	Позднее А. И., Передвижка зданий, Гос стройна дат, 1934.
34.	Полищук А. И., Передвижка деревянных зданий, журнал «.Механизация строи-
тельства Москвы», № 12, 1938, стр. 12—15.
35.	Поплинский Б. Б., Передвижка деревянных зданий на канале Москва—Волга,
журнал «Строитель», № 14—15, 1937, стр. 58—60.
36.	Прокофьев И. П., Обработка, сборка и установка металлических мостов. Госуд.
научно-техн, изд., 1931.
37.	Расчет балок на упругом основании, «Сборник трудов НИС треста «Фундамент-
строй», № 8, 1937, изд. Гл. ред. стр. лит.
38.	Снегирев В., Аристотель Фиоравенти и перестройка Московского Кремля, изд
Вс. ак. арх., 1935.
39.	Терцаги К., Инженерная геология, перев. с немецкого, Геолого-разв. изд., 1932.
40.	Тимошенко С. П., Теория упругости, перевод с английского, Госуд. техн.-теорет.
изд., 1934.
41.	У-В Б., Подъем цеха быв. Обуховского завода, журнал «Строительная промыш-
ленность», № 4, 1936, стр. 34—37.
42.	Уманский А. А- Расчет балок на упругом основании, изд. Гл. вед. стр. лит.. 1938
43.	Business as usual, while moving an eight story steel frame building.
«Engineering News Record», t. 107, № I, 1931 г., стр. 4—8.
44,	C a p p e 1 G., Five-story building moved on 600 steel spools, «Engi-
neering News Record», t. 115, № 17, 1936 r., 559—561.
45.	C arpenter, Moving a village eleven miles by truck and trailer,
«Engineering News Record», t. 89, октябрь 1922 г., стр. 623—624.
46.	Church moved bodily across street, «Engineering and Contracting»,
t. 68, июль, 1929 г. стр. 271—272.
47.	Cobb, 1803 Facade moved as a unit, «American Archited», ,t. 137t
1930 г., стр. 60—62.
48.	Dauenhauer, Eight-story steel frame building moved on rollers,
«Engineering News Record», t. 86, 26 мая 1921 г., стр. 904.
49.	Его же. Large church moved for street widening, «Public works»,
t. 51, 19 ноября 1921 г., стр. 295—396.
50.	Elvers, Deplacement du batiment servant d’hotel de ville by Raun-
ders (Danemark), «Genie Civil», t. 38, № 16, 1931 г.? стр. 400 401
51.	Filippi H., Seven-story brick building is succesfully moved.
«Engineering and Contracting», t. 60, 21 ноября 1923 г., стр.
1063—1070.	,	.
52.	Five-story Chicago warehouse moved in two directions, «Engineering
News Record», t. 90, 26 апреля 1923 г., стр. 754—-755.
53.	La Riant, Helpful hints on house moving, «Building Age», t. 4d.
март 1923 г., стр. 64—68.
54. Его же.
, Pivoting building during moving, «Building Age», t. 45, июль
1923 г
____... стр. 64—66.	..
55.	Его же, Raising and moving frame building, «Building Age», t. 45,
май 1923 г., стр. 71—73.
56.	N i с k о 1 s,
of the Engineers Society of Western
тября 1914 г., стр. 643—644.
57.	Store skewed in moving, «Engineering
General points on moving large stuctures, «ProGeedings
--------------------- - Pennsylvania», t. /2, 24 сен-
News Record», t. 121, № 3,
1938 г., стр. 86—87.
58. 13-Story building cut in two and set
«Construction Methods», t. 18, № 12,
back 5-ft to wriden street»
февраль 1936 г., стр. 23.
173
59.	White, Old 6000 ton stone building moved (300 ft to new location
in Pittsburgh, «Engineering News Record», t. 105, № 6, 1930 r.,
стр. 212—214.
60.	Without interrupting services, «Scientific American», t. 160, № 5, |май
1939 г., стр. 313.
61< 10.000 — ton building side-streps street widening «Construction
methods», июнь 1940 r„ стр. 52, 53, 86, 87.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Предисловию .	....	, . , . .	. .	3
Вступление ...	...	................... ...	4
Глава I. Исторический обзор и современное состояние техники передвиж-
ки зданий за границей
1.	Передвижка	церкви	в Питсбурге в 1915 г.................... 9
2.	Передвижка	здания	в Детройте (Мичиган) в	1919 г............... Ю
3.	Передвижка	здания	компании Дж. Вудвелл в	Питсбурге	в	1921	г.	.	12
4.	Передвижка	здания	Иллинойской центральной железной	дороги	в
Чикаго в 1923 г.................................................. 1-
5.	Передвижка здания склада в Чикаго в 4923 г........................ 15
6.	Передвижка гостиницы .и склада аптечных товаров ib Лос-Анжелосе. 1*2,
7. Передвижка	здания	в г. Олбани (штат Нью-Йорк) в 1927 г....... I7
8.	Передвижка	морга в Питсбурге в 1929 г........................ 19
9.	Передвижка собора в Чикаго в 1929 г............................... 21
10.	Передвижка	здания	телефонной станции в Индианаполисе	в 1930	г.	23
11.	Передвижка	здания	больничного цейхгауза в Новом Орлеане	в 1935	г.	26
12.	Передвижка здания товарной биржи ib Лос-Анжелосе (штат Калифор-
ния) в 1936 г....................................................   29
23.	Передвижка	здания	вклада в Хартфорде (штат Коннектикут) в	1937 г.	30
14.	Передвижка	«здания	в г. Ричмонде (штат Виргиния)	в	1939	г.	...	30
15.	Передвижка	гаража	<в Ионгстауне (штат Охайо).................... 31
16.	Передвижка	здания	«ратуши в г. Ряндерсе (Лачия)	в	1930	г	32
17.	Передвижка отдельных стен	. .	. .	.	34
Глава II. Виды движения зданий
1.	Прямолинейное движение		3->
2.	Криволинейное движение . .	.	. .	....	30
Глава III. Основные характеристики, определяющие целесообразность пере-
движки зданий
1.	Состояние здания .	....
2.	Этажность и очертание здания • .
3-	Грунтовые напластования.............. . .	. .
4.	Территория передвижки и выбор нового положения здания
Г л а в а IV. Конструкции
1.	Поддерживающие конструкции
2.	Конструкция пути . .	- -
3.	Устройство новых фундаментов : . .
Г л а в а V. Механизмы и оборудование для передвижки зданий
1.	Оборудование качения и скольжения
2.	Тяговые усилия и мехаиизгиы ....
3.	Анкерное крепление неподвижных блоков
4.	Крепление подвижных блоков
5.	Лоток для переброски катков
6.	Пульт управления...........
Г л а в а VI. Расчет конструкций и приспособлений для передвижки щаний
1.	Подсчет 'веса здания . .	-	-
2.	Расчет элементов рамы . . . :
3.	Расчет количества .рельсовых ниток одного и\ ги
1. Расчет шпал............................
5.	Определение -толщины слоя подготовки под in ги
6.	Определение допускаемой нагрузки на каюк
7.	Расчет роликов ...
8.	Расчет шаров .
9.	Расчет тросов ...
10.	Расчет полиспастов
37
38
3S
.39
41
43
h
Г)
n i
62
ь S
11.	-
< р 1
/ • >
SO
м
31
175
И. Расчет упоров для домкратов................................  -	85
12.	Расчет анкерного крепления неподвижных блоков .	-	80
Глава VII. Организация работ при передвижке зданий
1.	Организационная схема -участка -работ при передвижке здания 'и раз-
бивке рабочих по бригадам .................................. .......	88
2.	Организация строительной площадки ....	90
3.	Последовательность этапов работ........................... ....	90
4.	Организация работ на время передвижки здания ...................92
5.	Диспетчерская связь..........................  .	, . .	. .	92
6.	Календарный план работ . : :.................  .	.	94
Глава VIII. Производство работ при передвижке здании
1.	Подготовительные работы....................................... .91
2.	Заведение поддерживающих здание конструкций	. 96
3.	Устройство путей.......... .
4.	Посадка здания на катки
5.	Зачистка швов ходовых балок .....	... 100
6.	Устройство новых фундаментов................. .	. . 101
7.	Установка и монтаж тяговых приспособлений . .	.	... 101
8.	Устройство лотков. ......................................... .101
9.	Санитарно-технические работы, связанные с передвижкой.........101
10.	Приемка подготовительных работ........................... .	104
11.	Работы в процессе передвижки................................  105
12.	Удаление поддерживающих конструкций и установка здания на но-
вых фундаментах . :...............................................107
13.	Передвижка зданий по двум направлениям........................109
Глава IX. Измерения и испытания при передвижке зданий
1.	Обследование состояния зданий...............  .	. . 111
2.	Исследование грунгго-зых напластований...........	.	, , . . 111
3.	Съемка передвигаемых зданий и участка передвижки................112
4.	Расчет геометрических элементов движения (здания при повороте . . 114
Глава X. Передвижка деревянных зданий
1. Передвижка на салазках по грунту при помощи тракторов • • • . П?
2. Передвижка по рельсовому пути...................................118
Глава XI. Определение стоимости передвижки зданий и перспективы ее
I	дальнейшего снижения
1.	Подсчет стоимости работ............................ . 125
2.	Земляные работы -и устройство новых фундаментов .	. . 129
3.	Заблаговременная заготовка элементов конструкций	. 129
4.	Наилучшее использование оборудования .	. 130
5.	Краны для погрузо-разгрузочных работ	130
6.	Специальное оборудование ...	. .	.	.130
Глава XII. Передвинутые здания в СССР и их характерные особенности
1.	Передвижка жилого здания в дореволюционное время . .	... 130
2.	Передвижка здания почты в Макеевке..................... .131
3.	Передвижка фидерной подстанции в Москве	. .131
4.	Передвижка здания лаборатории на станции Апрелевка Киевской
железной ’дороги.............................................131
5.	Передвижка домов в Хорошевском Серебряном бору на строитель-
стве канала Москва—Волга  .................................  .	133
6,	Передвижка	дома	№	77 по улице Осипенко в Москве ......	133
Передвижка	дома	№	5/16 по улице Серафимовича в Москве	.	.	-	139
г8. Передвижка	дома	№	24 по улице Горького ® Москве.........142
9-	Передвижка	дома	№	12 по Б. Пионерской улице............145
10.	Передвижка	дома	№	82 по Остаповскому шоссе в Москве .	.	.	•	14
11.	Передвижка дома Моссовета ...............................148
Глава ХШ. Передвижка зданий в Москве в 1940 и 1941 гб-дах	155
Сп и сокл и тературы..	.	... .	. ,.ж . . . 172
Редактор Н. П. Ермолов
Техред О. .4. Гурова
Сдано в набор 5/П 1945 г. Подписано к печати 47/XII 191 5 г. Печ. л. II Уч.-изд. 24,8
Л146301 Зн. в 1 п. л. 90000 формат бум. 70Х108vl	Тираж 3000 экз Зак. 751
Тип. «Красная звезда», ул. AleXoBa, Гб.
О П Е Ч А Т К И
[ Стра- ница	Строка	Напечатано	Должно быть	По чьей вине
68	16 слева	в соответствии с формулой для	в соответствии с формулой для см	типографии
70	4-я^фсрмула	а"		автора
	слева			
70	справа, после формулы (4)	при х>сь	при XXX и Ф(х)=0	типографии
71	справа, формула (7) и две следую- щие	V.-£B,= -%-(<AZ Sl.lZtChZ CUSZ.)	\<г=ЬВг= у (chz sinz + sliz cssz)	автора
		У3=£а4г« J cfi'z SIH3	/г shzsinz	«
		2 L? V4= L Dt- (ch z sin z - ch z cos z)	,3 у4=£8Дг= -j- (chz sui z —sh z cosz)	V
76	слева, в формулах п. 9 и 10	c2bd	c2-bd	»
76	слева, в форму- ле и. 10	= 0,526	= 0,0526	
86	слева	формулы (1) и (2j	формулы переменить- меоамн	типографии
88	слева, 7-я строка сверху	величину 6	величину е	п
л ь - Передай жка зданий.