Текст
За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
НОЯБРЬ 1976
и
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
Г. Бондаренко. К новым достижениям в боевой учебе 3
В. Андриевский. Совершенствовать политическую подготовку личного состава . . 8
* * *
Г. Егоров. Честь и достоинство советского офицера 13
* * *
Вести* с флотов 18
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Г. Аммон. Операция Балтийского флота по эвакуации гарнизона Ханко ... 23
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Б. Бадмаев, Ю. Украинцев. Социально-психологические вопросы организации
соревнования 28
Н. Костиков. Эстетика курсантского досуга . . . 32
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Е. Голосуев. «Делай, как я» 35
А. Федоров. Легких побед не бывает 40
М. Житницкий. О подготовке корабельных офицеров к борьбе за живучесть . . 43
A. Сиразитдинов. Путь в небо начинается с земли 46
B. Михальский. Выбор оптимального сочетания трех линий положения и оценка
точности обсервации 49
* * *
П. Абламонов. В гостеприимном Ванкувере 53
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
B. Гринкевич. Память Тахкуны 58
А. Назаров. Боец, труженик, пропагандист 60
C. Рейдман. «Для производства артиллерийских опытов...» 62
П. Азаров. «Безоговорочно примкнул к революции...» . 64
П. Миловский. Спустя сорок лет 66
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
A. Юровский. Морская артиллерия готовилась к боям 67
B. Дородных, В. Поленин. Тепловые энергосиловые установки торпед за рубежом . 71
* * *
М. Ованесов, Р. Сорокин. О правовом положении вспомогательных судов ВМФ . 77
* * *
Ю. Матренин. Гидрометеорологическое обеспечение кораблей в Индийском океане 80
* * *
И. Владимиров. Картографические выставки S3
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
C. Шаповалов. Взгляды командования США и НАТО на ведение «противолодочной
войны» 85
С. Яшин. Чему учат уставы ВМС США 91
Универсальные десантные корабли типа «Тарава» ВМС США 93
Зарубежная военно-морская хроника 06
Д. Эйдельман. Самая большая пропажа века ..98
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
П. Мельников. Огневой щит морских рубежей 100
Я. Ковалев. Океан не прощает ошибок 103
Г. Грачиков. Два века по тропе агрессий 105
Вам нужна книга 108
* * *
Ю. Федоров. Славная биография 109
* * *
Новые книги ...... (\2
На 1-й странице обложки' — Перед торпедными стрельбами (фото Ю. Пахомова)
♦••#>♦»♦»♦»♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦«
Редакционная коллегия:
B. А. Дыгало (главный редактор), С. И. Аверчук, В. И. Ачкасов, Г. А,
Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенский, В. Г. Германович
(зам. главного редактора), С. С. Ефремов, Ю. П. Ковель, М. М. Крылов,
C. Г. Мокроусов (зам. главного редактора), В. Д. Сабанеев, В. И.
Соловьев, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков, С. И. Филонов, Р. Д.
Филонович, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Есакова Н. Я, Рукописи не возвращаются.
Г-82339. Сдано в набор 22.9.76 г. Подписано к печати 28.10.76 г.
Бумага 70Xl08Vie—7 печ. л.—9,8 усл. п. л.+ вклейка ЧА п. л. Цена 40 коп. Зак. 5343
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
(Q «Морской сборник», 1976.
Шсмш кпсс-
ьть\
К НОВЫМ
ДОСТИЖЕНИЯМ В БОЕВОЙ УЧЕБЕ
Адмирал Г. БОНДАРЕНКО, заместитель главнокомандующего ВМФ
На флотах закончился год напряженной боевш учебы, которая проходила в
обстановке огромного политического и трудового подъема, вызванного историческими
решениями XIV съезда КПСС. Высокая политическая активность военных моряков,
повышение уровня руководства со стороны командиров, штабов и политорганов
способствовали более качественному выполнению задач боевой и политической подготовки,
поставленных Министром обороны на 1976 год. На кораблях и в частях проводилась
большая работа по совершенствованию боевой готовности, тактического мастерства,
освоению нового оружия и боевой техники, улучшению организации службы, укреплению
воинской дисциплины.
Хорошая выучка личного состава, высокие командирские качества офицеров
были продемонстрированы на учениях, которые проводились в сложных условиях
обстановки, с боевыми стрельбами и применением различных средств противодействия.
Командиры соединений, кораблей и частей стали действовать более активно, полнее
учитывать создавшуюся обстановку, лучше использовать возможности оружия и техники.
Дальние походы стали обычными в повседневной деятельности наших кораблей. В
океанских плаваниях моряки держат строгий экзамен на сплоченность экипажей,
психологическую закалку, бдительность, боеготовность и натренированность каждого
расчета и поста. В ходе напряженной учебы в водах Атлантики, Средиземноморья, Тихого
океана, в жарких экваториальных широтах и студеных арктических глубинах крепла
и совершенствовалась морская выучка офицеров, мичманов, старшин и матросов,
накапливался опыт в управлении оружием и техникой при длительной их эксплуатации.
Анализ проведенных в течение года различных учебных мероприятий
показывает, что их количественная и качественная характеристики существенно возросли.
Флоты добились новых, лучших показателей в боевой подготовке. Около 95% боевых
упражнений выполнено с отличными и хорошими оценками. Многие корабли и части
объявлены отличными, свыше 57% личного состава — отличники боевой и
политической подготовки и более 90% — классные специалисты.
В состязаниях на звание лучших на своем флоте и в Военно-Морском Флоте в
целом корабля, корабельной группы, части, авиаэскадрильи теперь участвует весь
личный состав с самого начала учебного года. С первого и до последнего этапа они
проходят в духе здорового соперничества. На прошедших состязаниях хорошую
выучку показали ракетчики и артиллеристы, которыми командуют офицеры А. Ковальчук,
Р. Саакян, В. Пыков, подводники и авиаторы, где служат офицеры М. Толоконников,
В. Дробинский, А. Зинченко, морские пехотинцы под командованием А. Домненко.
Г. БОНДАРЕНКО
Подчиненные мичмана А. Малышкина вышли победителями социалистического
соревнования в соединении. Но моряки не успокаиваются на достигнутом. Они берут новые
рубежи в боевом совершенствовании. На снимке (слева направо): матрос Ю.
Уланов, мичман А. Малышкин и матрос В. Сыкалов на тренировке по поиску мин
Фото П. Александрова
Важным средством повышения эффективности «боевой учебы, сплочения моряков,
воспитания их в духе ответственности за выполнение служебного долга является
социалистическое соревнование. Начатое по инициативе гвардейцев-мотострелков Порт-
Артурского полка ордена Ленина Забайкальского военного округа и поддержанное на
флоте экипажами большого противолодочного корабля «Очаков», подводной лодки
«Комсомолец Казахстана», авиаторами Балтики и другими коллективами, оно проходит
на всех кораблях и в частях под знаком совершенствования боевого мастерства,
активной и настойчивой борьбы за качественное и эффективное выполнение задач боевой
и политической подготовки.
Используя огромную силу социалистического соревнования, командиры, штабы,
политорганы, партийные организации направляют его на дальнейшее повышение
боевой готовности, на поиск нового, на совершенствование способов применения оружия
и боевой техники. Правофланговыми в выполнении взятых обязательств идут экипажи
подводных лодок «Ленинец» и «Ярославский комсомолец», крейсера «Свердлов»,
большого противолодочного корабля «Красный Крым», большого десантного корабля
«Александр Торцев», тралыпика «Дмитрий Лысов», личный состав передовых частей
морской авиации, береговых ракетно-артиллерийских войск и морской пехоты, где
командирами Э. Катаев, В. Павлов, А. Савинков, Г. Токарев.
Успешному выполнению задач боевой и политической подготовки минувшего
учебного года способствовала целеустремленная партийно-политическая работа, которую
проводили военные советы, командиры, политорганы, партийные организации. В своей
повседневной деятельности они полнее учитывали влияние внешнеполитических
условий, характер современной вооруженной борьбы, требования к совершенствованию и
технической модернизации флота, изменения, происходящие в личном составе.
Анализ боевой учебы прошедших месяцев показывает, что корабли, части и
соединения ВМФ добились хороших показателей, поднялись на новую, более высокую
ступень в совершенствовании профессиональной выучки. Но все наши достижения надо
рассматривать лишь как рубеж для решения больших и ответственных задач, которые
выдвигает сама жизнь.
«Мы поступим правильно, поступим по-ленински,— говорил на XXV съезде КПСС
Леонид Ильич Брежнев,— если, отдавая должное достигнутому, сосредоточим
внимание на недостатках, которые у нас есть, на нерешенных задачах».
К НОВЫМ ДОСТИЖЕНИЯМ В БОЕВОЙ УЧЕБЕ
Следует признать, что
подготовленность отдельных командиров еще не
полностью удовлетворяет требованиям
современного морского боя. Еще не все
командиры уверенно решают задачи в сложной,
быстроменяющейся обстановке, порой
недостаточно используются скоростные и
маневренные возможности своих кораблей,
не всегда своевременно применяются
наиболее эффективные тактические приемы.
Еще встречаются на наших кораблях
и в частях отдельные офицеры, мичманы,
старшины и матросы, которые не
приучены пунктуально выполнять свои
служебные обязанности, позволяют себе нарушать
требования уставов, инструкций и правил.
Это приводит иногда к поломкам оружия и
техники, аварийным ситуациям и к
снижению результатов выполнения огневых задач.
Искоренить подобные недостатки
поможет лишь четкая организация службы и
высокая требовательность командиров всех
степеней.
Сложные и ответственные задачи
предстоит решать Военно-Морскому Флоту в
новом учебном году. Главная задача —
выполнение решений XXV съезда КПСС об ук-
реПЛеНИИ оборОНОСПОСОбнОСТИ СТраНЫ, ДаЛЬ- Ж^ ^^ГвЕяьЯ:? l&ffi
неЙШее боевое совершенствование СИЛ ВО- <>н приобрел богатый опыт,
зарекомендовал себя хорошо подготовленным
специалистом, умелым воспитателем
подчиненных. Подводная лодка, на которой он
служит, одна из лучших в соединении
Фото Ю. Пахомова
енно-Морского Флота, поддержание их
постоянной высокой готовности, повышение
качества и эффективности отработки всех
запланированных мероприятий.
Борьба за эффективность учебы, за то, чтобы при малых затратах сил и
материальных средств достигать максимальных результатов, приобретает сейчас особую
актуальность. На флотах немало соединений, кораблей и частей, где эффективность обучения
постоянно находится в центре внимания командиров, штабов, политорганов. Здесь
стабильные высокие показатели в боевой подготовке. Так обстоят дела, например, на
крейсере «Дмитрий Пожарский», в авиационной части, которой командует полковник
Ф. Матковский, а также в части, где ракетный катер под командованием старшего
лейтенанта Г. Плюснина шесть лет является отличным, где традиционным стало поражать
цели первой ракетой.
Интенсивность боевой и политической учебы, совершенствование морской
выучки экипажей, подготовки командиров и штабов — все это должно быть подчинено
главному — поддержанию боевой готовности сил флота на уровне современных
требований.
Определяющей и в 1977 г. будет тактическая подготовка. Главное внимание
следует обратить на выработку у офицерского состава более твердых знаний и навыков в
принятии обоснованных решений, на овладение способами ведения современных
боевых действий, умелое применение оружия и боевой техники. Необходимо и впредь
изыскивать наиболее результативные формы тактической подготовки, тесно увязывая их
с теми практическими задачами, которые решают корабль, часть, соединение.
Совершенствование оружия и технических средств, большая динамичность и
размах боевых действий, увеличение сроков пребывания кораблей в морях и океанах не
только увеличили масштабы работы командиров, но и сделали ее более творческой,
6 Г. БОНДАРЕНКО
инициативной и самостоятельной. Наряду с высокой специальной и тактической
подготовкой командир должен быть отличным организатором, мастером обучения и
воспитания подчиненных.
Наши командиры — политически зрелые, высокоподготовленные, преданные
Родине и идеалам коммунизма военные моряки. Назову лишь некоторых. Это делегаты
XXV съезда КПСС командир крейсера «Свердлов» капитан 1 ранга В. Колондырец,
командир подводной лодки капитан 3 ранга. В. Колесников, командир ВПК «Адмирал
Зозуля» капитан 2 ранга А. Ковальчук, командир подразделения морской пехоты майор
А. Архиреев. Их высокие деловые и политические качества вне всякого сомнения.
С них берут пример другие офицеры. Однако и воспитание воспитателей остается
задачей первостепенной. Необходимо и впредь внимательно следить за подготовкой, ростом
и становлением командиров.
Большое значение в подготовке командиров имеет их обучение лично
командирами соединений в море. Показать, как надо управлять кораблем в различных
условиях, как правильно рассчитать тот или иной маневр и применить оружие, разобрать
действия командиров на тактическом учении — долг старшего начальника. Все это
значительно ускоряет становление командиров, особенно молодых.
При проведении тактических учений и выполнении боевых упражнений надо и
впредь создавать сложную обстановку с активными, внезапными действиями
«противника». Следует продолжать внедрение двустороннего метода проведения учений, так
как он в наибольшей степени способствует развитию тактического мышления,
предъявляет повышенные требования к подготовке командиров и штабов.
Эффективность боевой учебы будет еще более высокой, если в походах
одновременно с боевыми кораблями будут четче планироваться и отрабатываться задачи в
соответствии с их курсами и силами обеспечения. Командирам и штабам всех степеней
следует настойчиво внедрять в практику боевой подготовки принцип взаимного
обеспечения. Это очень важный резерв повышения эффективности обучения в море.
В одном из выступлений Министр обороны СССР Маршал Советского Союза Д.
Устинов обратил внимание на недопустимость каких-либо послаблений и ненужных
условностей, которые, к сожалению, кое-где имеют место в боевой подготовке. Одна из
причин этого заключается в желании некоторых командиров и политработников,
создав облегченные условия, получить высокую оценку. Такие явления отмечались на
отдельных кораблях и в частях флотов. Необходимо вести решительную борьбу с
этими недостатками и на каждом занятии создавать такую обстановку, которая требовала
бы от обучаемых максимального напряжения сил и полного использования боевых
возможностей оружия и техники. Мы должны настойчиво воспитывать у всего личного
состава сознательное отношение к преодолению реальных трудностей в ходе боевой
подготовки, помня непреходящую истину: чем труднее в учебе, тем легче в бою.
Продолжают возрастать требования к технической подготовке специалистов.
Ежегодно Военно-Морской Флот пополняется новыми подводными лодками, надводными
кораблями, самолетами, грозным оружием и боевой техникой, в которых воплощены
последние достижения научно-технического прогресса. Их надо освоить глубоко и
всесторонне.
Залогом быстрого и качественного освоения поступающих на флоты сложнейших
комплексов и систем вооружения и техники является высокая техническая и
специальная подготовка всех категорий личного состава. Повышение качества этой подготовки,
строгое соблюдение на кораблях и в частях требований уставов, инструкций, правил и
наставлений по обслуживанию оружия и техники — непременное условие
безаварийного плавания кораблей и выполнения всех задач боевой подготовки.
Как показывает опыт, одна из причин слабого знания специальности —
неполное использование технических средств обучения. Современная учебно-материальная
база — тренажеры, имитаторы и другие устройства — позволяет воспроизводить
боевую обстановку, максимально приближенную к условиям реального боя,
контролировать действия обучаемых и быстро устранять ошибки. Учебные технические средства
дают возможность без особых материальных затрат многократно повторять операции,
К НОВЫМ ДОСТИЖЕНИЯМ В БОЕВОЙ УЧЕБЕ 7
связанные с боевым применением оружия и техники, добиваясь быстроты и точности,
а там, где это необходимо,— автоматизма в действиях личного состава. Поэтому
подготовке учебно-материальной базы к началу учебного года надо уделить особое внимание.
Необходимо непрерывно совершенствовать организацию и методику обучения и
воспитания личного состава. Возрастающая потребность в специалистах высшей
квалификации настоятельно побуждает поднять всю систему подготовки кадров на каяе-
ственно новую ступень, постоянно улучшать и поддерживать на современном уровне
учебную базу, добиваться высокой эффективности использования учебного времени,
настойчиво внедрять в специальную подготовку активные формы обучения, делать
упор на специализацию и практическое обучение.
При подготовке к новому учебному году следует еще выше поднять уровень
методической подготовки руководителей занятий, начиная с подразделения и кончая
соединением. Жизнь настоятельно требует, чтобы все должностные лица в совершенстве
овладели методикой обучения личного состава, могли грамотно и поучительно провести
занятие, учение, тренировку, групповое упражнение. Повышению методических
навыков на флотах будет способствовать хорошо зарекомендовавшая себя практика
проведения показных мероприятий боевой подготовки, таких, как боевые упражнения,
проводимые, как правило, в начале учебного года.
Успешное решение задач в новом учебном году во многом будет зависеть от
уровня руководства, стиля и методов работы командиров и штабов, политических органов
и партийных организаций.
Следует настойчиво повышать личную ответственность каждого командира и
специалиста за порученное дело. Это вытекает из решений XXV съезда, который указал
на необходимость сочетания доверия и уважения к работникам с принципиальной
требовательностью к ним.
Качественное выполнение сложных и ответственных задач, стоящих перед
Военно-Морским Флотом, требует четкого планирования и настойчивого проведения
принятых решений в жизнь. От того, насколько глубоко будут продуманы и спланированы
все мероприятия по конкретно поставленным задачам, с учетом технических возмолч-
ностей кораблей и достигнутого уровня подготовленности экипажей, будет зависеть
качество и ритм учебы в новом году. Необходимо учесть недостатки прошедшего года
и с первого дня наладить жесткий контроль за ходом выполнения планов, за
качеством отработки задач, за подготовкой руководителей обучения, обеспечить все
запланированные мероприятия материально.
На корабли и в части пришло молодое пополнение. В абсолютном большинстве эти
молодые люди со средним и средним техническим образованием. Они обладают
неплохим общим кругозором, любят и знают технику. Многие имеют призводственный стаж,
прошли первоначальную военную подготовку или окончили учебные отряды. Хорошо
понимая свой долг, они с большой охотой изучают и быстро осваивают технику.
Задача состоит в том, чтобы правильно расставить прибывший личный состав по боевым
постам, расчетам, экипажам, подразделениям, создать ему условия для скорейшего
овладения боевой техникой и сдачи экзаменов на допуск к самостоятельному ее
обслуживанию. Следует позаботиться и о глубоком партийном влиянии на ход и результаты
боевом учебы, полнее использовать такое мощное и важное средство, как
социалистическое соревнование.
Военные моряки, гордые высокой оценкой, данной их ратному труду ЦК КПСС и
лично Генеральным секретарем ЦК КПСС Л. И. Брежневым, хорошо подготовились к
новому учебному году. И нет сомнения в том, что корабли, соединения и части флота
свои задачи выполнят, что борьба за наиболее эффективное использование каждого
часа учебного времени, каждой мили плавания станет законом жизни личного состава
кораблей и частей флота в новом, 1977 году — году 60-летнего юбилея Великой
Октябрьской социалистической революции.
СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ ПОЛИТИЧЕСКУЮ
ПОДГОТОВКУ ЛИЧНОГО СОСТАВА
Контр-адмирал В. АНДРИЕВСКИЙ,
начальник отдела организационно-партийной работы политического
управления Военно-Морского Флота
СОВЕТСКИЙ народ под руководством Коммунистической партии успешно претво-
^ ряет в жизнь задания первого года десятой пятилетки. Созидательная работа
трудящихся день ото дня набирает размах, а плоды ее становятся все весомее.
Выступая на совещании партийно-хозяйственного актива Казахстана,
Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ Л. И. Брежнев особо подчеркнул, что
«...революционный творческий дух, идеи XXV съезда живут в повседневных делах нашей партии,
нашего народа. Будучи поняты и восприняты миллионными массами, они все более
становятся материальной силой, могучим ускорителем всего нашего развития» *.
Военные моряки вместе со всем народом преисполнены гордости за успехи
Советского государства, которое неуклонно и динамично развивает экономику, повышает
уровень благосостояния и культуры людей.
Многогранная и плодотворная внешнеполитическая деятельность Центрального
Комитета КПСС, Политбюро, лично Генерального секретаря ЦК КПСС товарища Л. И.
Брежнева вызывает у воинов армии и флота новый прилив энергии, готовность и
впредь надежно стоять на страже социалистических завоеваний.
Активной была работа военных советов, командиров, подиторганов, партийных
организаций, всего личного состава ВМФ в съездовском году. В центре их внимания
постоянно находились вопросы повышения качества и эффективности дальних походов,
боевой подготовки, политического, воинского воспитания, освоения новых кораблей,
техники, улучшения организации службы и дальнейшего укрепления дисциплины. Все
это привело к повышению морской выучки экипажей кораблей, летной подготовки
авиаторов, боевого мастерства личного состава всех родов сил флота.
В числе передовых коллективов, успешно выполнивших социалистические
обязательства 1975/76 учебного года, можно назвать большие противолодочные корабли
«Очаков» и «Адмирал Макаров», крейсера «Адмирал Фокин», «Свердлов» и
«Мурманск», подводные лодки «Ленинец» и «Комсомолец Казахстана», БДК «Воронежский
комсомолец», авиационную часть, где служит офицер Г. Тхоржевский, Высшее военно-
морское училище имени М. В. Фрунзе.
Предметом особой заботы, как и прежде, были визиты и заходы наших кораблей
в порты иностранных государств. Масштабы этой важной деятельности флота
постоянно растут. За последние 5 лет советские корабли посетили 97 портов 60 государств.
Как известно, корабли Северного флота в 1975 г. побывали с визитом в Соединенных
Штатах Америки. В этом году моряки Балтики достойно представили нашу Родину в
Англии и во Франции, в Дании и Финляндии, черноморцы — в Италии, а
тихоокеанцы — в Канаде.
Важным средством в достижении высоких результатов в боевой подготовке,
идейном воспитании является партийно-политическая работа. Говоря о ее значении,
Владимир Ильич Ленин указывал: «...где наиболее заботливо проводится политработа в
войсках.., там нет расхлябанности в армии, там лучше ее строй и её дух, там больше
побед» 2.
1 «Правда», 1976, 4 сентября.
2 В. И. Лейин. Поли. собр. соч., т. 39, стр. 56.
СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ ПОЛИТИЧЕСКУЮ ПОДГОТОВКУ ЛИЧНОГО СОСТАВА
Большое внимание на кораблях и в частях уделяется изучению материалов XXV
съезда партии. На снимке: пропагандист корабля лейтенант А. Волков руководит
самостоятельной подготовкой комсомольцев к очередному политическому занятию
Фото Ю. Пахомова
Объективный процесс возрастания руководящей роли Коммунистической партии в
военном строительстве находит отражение в дальнейшем усилении партийного
влияния, повышении роли политорганов и партийных организаций.
Центральный Комитет КПСС постоянно уделяет внимание совершенствованию
партийно-политической работы. Документом огромной политической значимости является
постановление ЦК КПСС «О мерах по улучшению партийно-политической работы в
Советской Армии и Военно-Морском Флоте». В последние годы по решению
Центрального Комитета партии проведен ряд всеармейских совещаний. Все это оказывает
благотворное влияние на уровень партийно-политической работы. Важную роль в
повышении 'боевитости партийных и комсомольских организаций сыграли обмены партийных
и комсомольских документов.
Совершенствование партийно-политической работы в 1976 г. осуществлялось на
основе исторических решений XXV съезда, положений и выводов, изложенных в
Отчетном докладе ЦК КПСС.
Наша партия придает исключительное значение идейно-политическому воспитанию
трудящихся, воинов армии и флота. Идеологическая работа — это передовой участок
строительства коммунизма, борьбы против империализма и международной реакции,
оппортунизма и ревизионизма во всех его проявлениях. В условиях развитого
социализма, когда ускорился процесс социального развития, шире становится размах
революционно-преобразующей деятельности партии и народа, когда на международной
арене утверждаются принципы мирного сосуществования и в то же время обостряется
идеологическая борьба, значение и роль идейно-воспитательной работы неизмеримо
возрастают.
В этом году идеологическая работа в Военно-Морском Флоте проводилась более
квалифицированно и предметно. В основу деятельности военных советов,
командиров, политорганов и партийных организаций было положено глубокое изучение и
претворение в жизнь решений XXV съезда партии. На флотах вопросы
идейно-политического воспитания личного состава рассмотрены на заседаниях военных советов.
Повысилась активность руководителей всех степеней в идеологической работе. Более систем-
10 В. АНДРИЕВСКИЙ
ным стало участие руководящего звена офицерских кадров во всей
агитационно-пропагандистской работе.
В системе партийного образования многие учебно-методические советы вечерних
университетов марксизма-ленинизма, руководители партийных школ улучшили работу
по обучению и воспитанию слушателей. Культурно-просветительные учреждения
больше проводили мероприятий в интересах политической подготовки. Планомерно
освещали различные аспекты политической учебы флотские газеты.
На занятиях по политической подготовке регулярно выступали перед личным
составом руководители местных партийных, советских, хозяйственных органов, ученые,
деятели литературы и искусства. Особая забота проявлялась о политической учебе в
длительных плаваниях. Оправдала себя и утвердилась система передачи политической
информации на корабли, находящиеся в океане. Шире используются технические
средства пропаганды.
Политические управления флотов, политорганы соединений стали качественнее
проводить анализ, обобщать и внедрять в практику передовой опыт политического и
воинского воспитания, комплексного подхода к решению идеологических задач,
конкретнее заниматься повышением действенности основных форм политической
подготовки, совершенствованием методического мастерства пропагандистских кадров.
Больше уделялось внимания рекомендациям и выводам научных исследований в
области партийно-политической работы. В мае 1976 г. под руководством члена
военного совета — начальника политического управления Военно-Морского Флота
адмирала В. Гришанова с руководящими политработниками флотов, начальниками кафедр
общественных наук академии и училищ проведено совещание «О повышении
эффективности военно-научных исследований по проблемам партийно-политической работы в
Военно-Морском Флоте в свете требований XXV съезда КПСС».
Выполняя требования постановления ЦК КПСС «О работе по подбору и
воспитанию идеологических кадров в партийной организации Белоруссии», командиры и
политорганы проявляли заботу о профессиональной и методической подготовке
пропагандистов. В настоящее время на флоте высшее образование имеют более 80%
пропагандистов кораблей и частей, 90% пропагандистов политотделов и руководителей
групп марксистско-ленинской учебы, 67% руководителей групп политзанятий.
Заметно сократилась текучесть идеологических кадров, состав руководителей всех форм
политической учебы стабилизируется. 75% из них работает более 2 лет.
В течение учебного года в целом сделано немало. И все же имеются еще
недостатки. Прежде всего уровень некоторых идеологических мероприятий не
обеспечивает нужного влияния на показатели боевого мастерства, поведение людей. Это
относится, например, к частям, где служат офицеры В. Субботин, В. Левченков, А. Кутеко и
Е. Богданов. Здесь увлекаются указаниями и рекомендациями общего плана,
действительное положение дел знают неглубоко. В результате за последнее время отмечаются
серьезные упущения в работе по воспитанию личного состава.
В ряде соединений не уделяется должного внимания пропаганде ленинского
теоретического наследия, не изжиты школярство и начетничество. Недостаточно в
идеологической работе учитываются конкретные задачи корабля, части. Особенно это
заметно в период учений и в ходе выполнения курсовых задач, в частности при
отработке мероприятий по борьбе за живучесть.
Не везде обеспечивается единство политического, нравственного, воинского,
правового и эстетического воспитания. Отдельные занятия в системе политической учебы
оставляют весьма слабый след в сознании людей. Причина этого кроется в плохой
подготовке руководителей групп.
Есть и другие недостатки. Все это необходимо учесть и не допускать при
организации и проведении политической подготовки в новом учебном году.
Главной задачей идейно-политической работы на ближайшие годы является
углубленное изучение документов и материалов XXV съезда КПСС. Центральное место
должно быть отведено раскрытию возрастающей роли Коммунистической партии во
всех сферах жизни советского общества. Огромное значение в современных условиях
СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ ПОЛИТИЧЕСКУЮ ПОДГОТОВКУ ЛИЧНОГО СОСТАВА \\
приобретает изучение положений о развитом социалистическом обществе, вопросов
экономической стратегии КПСС, глубоких исторических изменений, которые
происходят в социальной структуре нашего общества.
Военные моряки должны глубоко понимать своеобразие современного этапа
общего кризиса капитализма, вопросы мирного сосуществования и классовой борьбы,
разрядки международной напряженности, а тжже задачи, стоящие перед Вооруженными
Силами СССР и стран социалистического содружества.
В пропагандистской работе следует убедительно разоблачать нападки
буржуазных и ревизионистских идеологов на социалистическую демократию, наш образ жизни,
давать решительный отпор враждебным идеологическим диверсиям.
Воспитать коммунистическую идейность — сплав знаний, убеждений и
практического действия — высшая цель командиров, политорганов, партийных организаций,
всех работников идеологических учреждений флота. Приобретенные в ходе
политической учебы знания помогут военным морякам занять активную позицию в повышении
боеспособности, понять свою причастность к великим свершениям в стране,
выработать умение отстаивать принципы коммунистической идеологии и морали,
социалистического патриотизма и пролетарского интернационализма.
Программа политической подготовки на новый учебный год предусматривает
изучение вопросов теории и политики в неразрывной связи с практикой
коммунистического строительства и международной деятельности КПСС.
В системе марксистско-ленинской учебы разработаны следующие планы:
«Актуальные проблемы теории и политики партии в свете решений XXV съезда КПСС» —
для всех категорий офицерского состава; «Актуальные проблемы
марксистско-ленинской теории» — для офицеров, желающих последовательно углублять свои знания в
области составных частей марксизма-ленинизма; «Методологические проблемы военной
теории и практики в свете решений XXV съезда КПСС» — для руководящего
командно-политического состава.
Вводится новый учебный план для мичманов и прапорщиков. Вначале они будут
изучать важнейшие общеполитические проблемы, вытекающие из решений XXV съезда
КПСС, затем курс «Основы политического и воинского воспитания советских воинов»,
потом «Основы марксизма-ленинизма».
В содержании политических занятий с матросами и старшинами основное
внимание сосредоточено на проблемах развития советского общества, его вооруженной
защиты и других актуальных вопросах, вытекающих из материалов и решений XXV съезда
КПСС.
На всех факультетах вечерних университетов марксизма-ленинизма, а также в
двухгодичных вечерних партийных школах будет изучаться курс по актуальным
проблемам теории и политики партии в свете решений XXV съезда КПСС (рассчитан на
2 года).
Партийная учеба, экономическое образование и комсомольское политическое
просвещение с рабочими и служащими во всех звеньях и формах будут осуществляться и
соответствии с указаниями ЦК КПСС и ЦК ВЛКСМ на основе типовых тематически*
планов и учебных программ.
Коммунисты и комсомольцы из числа рабочих и служащих с высшим
образованием или средним, но успешно завершившие занятия в среднем звене, изучают курс
общественных наук, отдельные проблемы теории и практики марксизма-ленинизма. В
качестве формы занятий могут использоваться теоретические и методологические
семинары. Подобным образом организуются занятия и некоторых групп офицеров —
преподавателей кафедр общественных наук ввмузов, офицеров научно-исследовательских
учреждений.
Повышение качества и эффективности политической подготовки личного состава
в новом учебном году всецело зависит от уровня партийного руководства этим важным
участком идейно-воспитательной работы.
В выступлении на научно-практической конференции руководящих
политработников члена Политбюро ЦК КПСС, Министра обороны СССР Маршала Советского Сою-
12 В. АНДРИЕВСКИЙ
за Д. Устинова, в докладе начальника Главного политического управления Советской
Армии и Военно-Морского Флота генерала армии А. Епишева определены направления
совершенствования деятельности военных советов, командиров, политорганов и
партийных организаций, дальнейшего улучшения партийно-политической работы.
Главная забота политорганов, партийных организаций состоит в том, чтобы уметь
на практике применять политический подход к решению задач, всемерно укреплять
единоначалие, добиваться максимального повышения боевой готовности, качества и
эффективности боевой подготовки, улучшения воспитания и обучения личного состава.
Важным средством повышения личной ответственности каждого моряка за
поддержание высокой боевой готовности кораблей и частей, укрепление воинской
дисциплины является индивидуальная работа. Воинские уставы Советских Вооруженных Сил
предписывают командирам и политработникам особое внимание уделять изучению ин-
. диъидуальйых качеств военнослужащих, поддержанию уставных взаимоотношений
между ними, сплочению воинских коллективов. Индивидуальный подход —
важнейший метод воспитательной практики.
Большие и ответственные задачи призваны решать военно-морские учебные
заведения. Курсанты и слушатели должны овладевать всем богатством форм и методов
работы с людьми. Важно, чтобы партийно-политические мероприятия готовились
тщательно, проводились образцово. Будущих офицеров следует привлекать к активному
участию в работе партийных и комсомольских организаций, поручать им
самостоятельное проведение занятий, лекций, бесед.
В настоящее время в первичных партийных организациях кораблей и частей
проходят отчетно-выборные собрания. Необходимо самокритично и взыскательно, с
позиций возросших требований партии проанализировать на них итоги закончившегося
учебного года, в том числе и результаты политической подготовки всех категорий
военнослужащих.
Коммунисты должны иметь полное представление о том, насколько проводимые
мероприятия отвечают запросам личного состава, каковы их качество и действенность,
связь с жизнью флота, задачами боевой учебы, укрепления воинской дисциплины.
Важно закрепить положительный опыт работы, не допустить повторения имевшихся
недостатков.
Флотские коммунисты, весь личный состав, тесно сплоченные вокруг ленинского
Центрального Комитета партии, готовятся организованно начать новый учебный год —
год 60-летия Великого Октября, упорным ратным трудом продолжать претворение в
жизнь решений XXV съезда КПСС, качественно выполнять задачи/Чюставленные перед
Военно-Морским Флотом Министром обороны СССР.
ПОЛИТИЧЕСКАЯ УЧЕБА — ЭТО ПОСТОЯННОЕ
ВОСХОЖДЕНИЕ ПО СТУПЕНЯМ ЗНАНИИ, ПЕРЕПЛАВКА ИХ В
ПРОЧНЫЕ КОММУНИСТИЧЕСКИЕ УБЕЖДЕНИЯ, В АКТИВНУЮ
ЖИЗНЕННУЮ ПОЗИЦИЮ, ОПРЕДЕЛЯЮЩУЮ
СОЗНАТЕЛЬНОЕ ОТНОШЕНИЕ К ОБЩЕСТВЕННОМУ ДОЛГУ, КОГДА
ЕДИНСТВО СЛОВА И ДЕЛА СТАНОВИТСЯ ПОВСЕДНЕВНОЙ
НОРМОЙ ПОВЕДЕНИЯ ЧЕЛОВЕКА.
(♦Правда», 1976, 1 октября)
Слово делегату XXV съезда КПСС
ЧЕСТЬ И ДОСТОИНСТВО
СОВЕТСКОГО ОФИЦЕРА
Адмирал флота Г. ЕГОРОВ,
командующий Краснознаменным Северным флотом
ЧЕМ больше проходит времени после окончания XXV съезда Коммунистической
партии Советского Союза, тем полнее проявляются огромное значение, великая
жизненная сила принятых им исторических решений. Глубоко научно обоснованные,
проникнутые заботой о человеке, они получили единодушное одобрение всех советских
людей, воинов армии и флота. Эти решения вызвали в стране большой политический и
трудовой подъем, невиданный размах социалистического соревнования за успешное
выполнение и перевыполнение плановых заданий десятой пятилетки.
Коммунистическая партия делает все необходимое для надежной защиты мирного
труда советского народа. В Отчетном докладе ЦК КПСС XXV съезду партии
Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ Л. И. Брежнев указывал: «Ни у кого не должно быть
сомнений и в том, что наша партия будет делать все, чтобы славные Вооруженные
Силы Советского Союза и впредь располагали всеми необходимыми средствами для
выполнения своей ответственной задачи — быть стражем мирного труда советского
народа, оплотом всеобщего мира» К
В решении этой задачи велика роль офицерского корпуса Советской Армии и
Военно-Морского Флота, на который ложится вся ответственность за постоянную
боеготовность подразделений, кораблей и частей, воспитание и обучение личного состава, за
его способность в сложных условиях современной войны выполнить свой
патриотический и интернациональный долг.
За послевоенные годы флот нашей Родины претерпел коренные изменения. Его
основу составляют сейчас атомные подводные лодки, морская ракетоносная и
противолодочная авиация, надводные корабли различных классов, способные решать задачи в
любых районах Мирового океана, в различных климатических условиях, при любом
состоянии погоды. Выход флота в океан позволил отказаться от многих условностей в
боевой учеае. Возросло значение бдительности, дисциплины и организованности
моряков, готовности оружия и техники к немедленному использованию.
С ростом боевых возможностей флота повысилась требовательность к офицерам,
их морально-политическим и профессиональным качествам. Особенности современного
морского боя потребовали иного подхода к решению многих тактических и оперативных
вопросов, повышения эффективности обучения и воспитания личного состава.
Выступая на научно-практической конференции руководящих политработников
армии и флота, член Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны СССР Маршал Советского
Союза Д. Устинов подчеркнул необходимость достижения такого уровня подготовки
войск, чтобы каждый воин в совершенстве владел современным оружием и боевой
техникой. Надо добиться, указывал он, чтобы, организуя обучение и воспитание личного
состава, каждый командир и политработник отчетливо понимал, с какими новыми
моральными, физическими и психологическими испытаниями столкнется наш воин, с ка-
» Материалы XXV съезда КПСС. Политиздат, 1976, стр. 83.
14
Г. ЕГОРОВ
Всегда четко обеспечивает выполнение учебно-боевых задач электромеханическая
боевая часть крейсера «Мурманск». Ее командир капитан 2 ранга-инженер С. Сабаев —
мастер военного дела. За образцовое выполнение своих обязанностей он награжден
орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах» III степени. На снимке:
прозвучал сигнал учебно-боевой тревоги, и вот уже поступают доклады о готовности
боевых постов
Фото Ю. Пахомова
ким запасом прочности — боевой, идейной, нравственной — надо ныне готовить
защитников Родины.
Советский офицер — преемник командиров и комиссаров времен гражданской и
Великой Отечественной войн. Он соединяет в себе безграничную преданность идеалам
коммунизма с военной эрудицией, прекрасные нравственные качества с высокой
воинской культурой.
Честь и достоинство советского офицера определяются совокупностью моральных
факторов, важнейшим из которых является самоотверженное исполнение своего
воинского долга.
Еще в первом Дисциплинарном уставе РККА, принятом в 1919 г., было записано:
«Революционная воинская честь есть сознание собственного достоинства как
воина-революционера Рабоче-Крестьянской Красной Армии и гражданина свободной страны,
исполняющего по совести свой долг» 2. В этом определении отражено классовое,
революционное содержание воинской чести.
Беречь воинскую честь, достойно носить звание советского офицера — значит
отдавать всего себя делу защиты социалистического Отечества, заботиться об умножении
славных традиций армии и флота, гордиться принадлежностью к Вооруженным Силам
СССР, всем поведением поддерживать свою безупречную репутацию.
Непременным условием чести и достоинства офицера является его стремление з
полной мере отвечать требованиям, которые предъявил XXV съезд КПСС к
политическим и деловым качествам руководителя.
«Современный руководитель,—указывал Л. И. Брежнев, — должен органически
соединять в себе партийность с глубокой компетентностью, дисциплинированность с
инициативой и творческим подходом к делу. Вместе с тем на любом участке
руководитель обязан учитывать и социально-политические, воспитательные аспекты, быть
чутким к людям, к их нуждам и запросам, служить примером в работе и в быту» 3.
Воспитанные в духе высокой коммунистической убежденности, военные кадры с
честью оправдывают свое предназначение.
Примерами безупречного выполнения воинского долга офицерами, их героизма,
2 Д. А. Волкогонов. Воинская этика. Воениздат, 1976, стр. 181.
3 Материалы XXV съезда КПСС. Политиздат, 1976, стр. 70.
ЧЕСТЬ И ДОСТОИНСТВО СОВЕТСКОГО ОФИЦЕРА 15
мужества и отваги полна не только
боевая летопись Северного флота периода
Великой Отечественной войны, ими
богаты и ратные будни мирных дней.
Высокое мужество проявил,
например, в походе капитан 3 ранга-инженер
Б. Поляков. Когда водном из отсеков
подводной лодки возникла сложная ситуация,
коммунист Поляков принял на себя
командование отсеком. Он знал, что в таких
условиях главное — сплотить людей, не
допустить расслабленности, собрать в кулак
все моральные и физические силы
подводников, направив их на борьбу за
живучесть.
В обстановке полной изоляции,
темноты, при низкой температуре офицер
умело руководил действиями личного
состава. Трудный экзамен был выдержан.
Указом Президиума Верховного Совета
СССР капитан 3 ранга Б. Поляков
награжден орденом Красного Знамени.
Сошлюсь еще на один пример.
Самолет подполковника А. Свиридова
выполнял полет вдали от родных берегов.
Внезапно вышла из строя одна из систем.
Умение не растеряться в сложной
обстановке, основанное на уверенности в
своих силах, на глубоком знании техники,
на способности быстро и правильно
оценить обстановку — характерная черта
офицера Свиридова. Именно благодаря
мужеству командира, его воле и выучке
самолет благополучно возвратился на
аэродром.
Важной составной частью чести и достоинства офицера является его личная
примерность в службе. Это одно из условий положительного влияния на подчиненных, на
воинский коллектив в целом.
Примером добросовестного выполнения служебного и партийного долга,
дисциплинированности, высокой ответственности за решение стоящих перед экипажем задач
служит делегат XXV съезда КПСС командир большого противолодочного корабля
«Адмирал Зозуля» капитан 2 ранга А. Ковальчук. Умело опираясь на партийную и
комсомольскую организации, он добился в коллективе такой атмосферы, которая
исключает беспечность и недисциплинированность, создает ритмичный деловой наарой,
стремление с честью нести звание отличного корабля. Экипаж воспитывается в духе
постоянной готовности к бою, к действиям в сложных условиях при максимальном
напряжении моральных и физических сил. Матросы и старшины, мичманы и офицеры с
высокой ответственностью выполняют свои обязанности. Длительное время экипаж
успешно решает учебно-боевые задачи.
Велика в этом роль командира корабля, которому присущи глубокая идейность и
партийная принципиальность, отличная профессиональная подготовка, высокая
требовательность к себе и подчиненным, постоянная забота о них. Эти качества выдвинули
капитана 2 ранга А. Ковальчука в число передовых командиров, лучших
коммунистов флота.
Группа управления ракетным оружием
большого противолодочного корабля
«Адмирал Зозуля» — одна из лучших в
соединении. На снимке: офицер А. Тох-
таров проводит тренировку действий
расчета по скоростной цели
Фото П. Юрьева
J5 Г. ЕГОРОВ
Заслуженным авторитетом пользуется на флоте и командир подводной лодки
«Ярославский комсомолец» капитан 2 ранга Г. Еркин. Личным примером учит он
своих подчиненных стойко переносить трудности морской службы, воспитывает у них
уверенность в своих силах, готовность отлично выполнить поставленную задачу. У
моряков высоко развито чувство взаимовыручки, они стремятся быть всегда впереди,
оправдывать имя прославленного корабля военных лет. Подводная лодка в течение
шести лет носит звание отличной.
Про этих командиров можно смело сказать, что они высоко несут свою
офицерскую честь.
Жизнь каждодневно показывает, какие высокие требования предъявляются к
руководителю в условиях развивающейся научно-технической революции. Что же
касается офицера флота, то ему необходимо глубокое знание военного дела, боевых свойств
оружия и техники, способов их наиболее эффективного использования. Он должен
обладать развитым оперативно-тактическим мышлением, способностью правильно
анализировать создавшуюся ситуацию, предвидеть ход событий, прогнозировать бой,
заранее разрабатывать меры на случай возможного изменения обстановки, проявлять
творчество и инициативу.
Эти качества находятся в тесной связи с командирским достоинством и честью.
Они не приходят сами собой, не выдаются с дипломом об окончании училища, а
добываются упорным трудом, неустанной самостоятельной учебой на протяжении всей
службы офицера. В качестве примера можно назвать капитана 2 ранга Г. Пархоменко. Он
много сил и времени отдает повышению своих военных знаний, постоянно
совершенствует тактическую подготовку. Ему присущи вдумчивый подход к выполняемым
задачам, умение быстро найти правильное решение, обеспечивающее победу в морском
бою. Поэтому высоки его авторитет и честь.
Между тем еще встречаются офицеры, которые мало заботятся о поддержании
своей чести и достоинства. Например, находясь на ответственной должности, офицер
Р. Петросян к своим обязанностям относится с холодком, недостаточно трудится над
повышением идейного и профессионального уровня, проявляет личную
недисциплинированность. Это наносит существенный ущерб не только его личному авторитету, но и
отрицательно сказывается на деятельности всего коллектива.
Следует подчеркнуть, что безупречное выполнение офицером своего долга в
современных условиях немыслимо без настойчивого овладения ленинским стилем работы.
Б Отчетном докладе XXV съезду КПСС Л. И. Брежнев охарактеризовал ленинский
стиль как стиль творческий, чуждый субъективизму, проникнутый научным подходом
ко всем общественным процессам, который предполагает высокую требовательность к
себе и другим, исключает самодовольство, противостоит любым проявлениям
бюрократизма и формализма.
Сейчас на флоте, пожалуй, нет офицеров, которые не знали бы этих положений.
Но одна сторона дела — знать их, другая, наиболее сложная — проводить в жизнь,
претворять теоретические знания в практические дела. Это прежде всего зависит от
самого офицера. Вместе с тем в воспитании у него таких качеств немалую роль
играют офицерский коллектив, партийная и комсомольская организации, у которых на виду
вся его служба, и они могут вовремя указать офицеру на недостатки в его работе,
поведении, учебе и т. п.
Из командирских качеств, присущих офицеру, хотелось бы особо выделить такие,
как самостоятельность и решительность, требовательность и настойчивость, выдержка
и самообладание. В этой связи уместно вспомнить слова М. В. Фрунзе: «Нам нужно
иметь такой командный состав, который не растерялся бы ни при какой обстановке,
который мог бы быстро принять соответствующее решение, неся ответственность за
все его последствия, и твердо провести его в жизнь» 4. От способности командира взять
на себя ответственность за собственные действия и действия личного состава, быстро
принять самостоятельное решение, в любой ситуации сохранить ясность ума, владеть
4 М. В. Фрунзе. Избранные произведения. Воениздат, 1965, стр. 480.
ЧЕСТЬ И ДОСТОИНСТВО СОВЕТСКОГО ОФИЦЕРА
своими чувствами — от всего этого, как никогда раньше, зависит успех выполнения
поставленной задачи. Этого требует не только современный морской бой, но и дальние
морские походы.
Как свидетельствует опыт океанских плаваний и длительных полетов,
большинство офицеров флота хорошо подготовлено в морально-политическом и психологическом
отношении. Так, во время одного из походов эсминцу «Бывалый» была поставлена
сложная задача. Командовавший тогда кораблем офицер Ю. Ильиных (ныне капитан
1 ранга) быстро и правильно оценил обстановку, разгадал замысел «противника»,
действовал смело, решительно, дерзко. Успех обеспечили самообладание, выдержка и
смелость командира в сочетании с высокой тактической грамотностью.
Главное искусство руководителя состоит в том, чтобы уметь вести за собой
людей, мобилизовать их на сознательное выполнение воинского долга. Каждый офицер
должен быть умелым воспитателем личного состава.
Не секрет, что дело это трудное и во многом зависит от авторитета руководителя.
В связи с этим представляет интерес следующее высказывание крупного военного
ученого и прославленного героя 'Великой Отечественной войны генерала Д.
Карбышева: «Авторитет офицера... держится на трех китах: на доверии, на уважении и на
любви. Доверие завоевывается профессиональными качествами, знаниями,
распорядительностью, находчивостью, осторожностью. Уважение достигается честностью и высокой
добросовестностью. А любовь — заботами о подчиненных и защитой их интересов» 5.
Советского офицера роднит с подчиненными классовая общность тружеников
социалистического общества. Никаких объективных причин для противоречий между
ними нет. Однако недостаточная политическая зрелость отдельных начальников,
недооценка ими социального значения своего положения иногда приводят к тому, что они
стараются держать подчиненных, как говорят, «на дистанции», ограничивая свое
общение с ними в основном выдачей указаний. Кое-кто извращенно представляет
сущность воинской требовательности, позволяет себе нетактичное, а порой и грубое
отношение к младшим по должности. Подчиненные к таким руководителям с наболевшими
вопросами не идут, и те в свою очередь лишают себя достаточной информации снизу.
Не случайно для таких руководителей возникшие негативные явления в коллективе —
полная неожиданность.
Высокомерие — пережиток прошлого, и, если встречаются даже редкие случаи
его проявления, их надо решительно искоренять.
В формировании высоких качеств у офицеров, и особенно молодых, большая роль
принадлежит старшим начальникам, политорганам, штабам, партийным организациям.
На Северном флоте немало зрелых, опытных командиров и начальников, которые
обучили и воспитали многих офицеров. Они обладают высокими партийными качествами,
глубокими политическими и военными знаниями, являются требовательными и
чуткими начальниками. Их пример убеждает молодых офицеров в том, что авторитет
командира зависит прежде всего от самого себя. В основе его лежат добросовестность,
порядочность, упорный труд.
Понимание чести и достоинства советским офицером коренным образом
отличается от понимания этих категорий в вооруженных силах капиталистических стран.
Несправедливые цели, классовая направленность империалистических армий как орудия
господства и угнетения не могут способствовать развитию благородных качеств
военнослужащего. Там культивируются иные черты его духовного облика. Пример тому —
война во Вьетнаме. Расстрел под руководством американского офицера мирного
населения в деревне Сонгми, варварские бомбардировки городов и деревень.
Наш офицер — плоть от плоти и кровь от крови советского народа — воспитан
на идеях советского патриотизма и пролетарского интернационализма. Он глубоко
сознает высокую миссию защитника социализма, свободы и мира. Свою честь и
достоинство он видит в верном служении социалистической Родине, в утверждении
благородных коммунистических идеалов.
5 С. Г о л у б о в. Когда крепости не сдаются. Кн. 1., «Советский писатель», 1955,
стр. 11.
2 «Морской сборник» № 11,
/Зеани с
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Экипаж подводной лодки, где служит
капитан-лейтенант Н. Хохин, носит звание
отличного, награжден Памятным
вымпелом военного совета флота. Коллектив
лидирует в социалистическом соревновании,
успешно справился с планом боевой и
политической подготовки.
Недавно подводники вернулись из
дальнего плавания, которое было насыщено
напряженными поединками с
«противником», стремительными торпедными
атаками, решением других боевых задач. И все
они выполнены с высоким качеством.
Успех предопределила всесторонняя
подготовка в базе, предметная,
целеустремленная деятельность командира,
политработника, партийной организации
корабля. Так, коммунисты умело
пропагандируют материалы и решения XXV
съезда КПСС, разъясняют его требования к
воинам Вооруженных Сил. Страстным
партийным словом, личным примером
воодушевляют они моряков на образцовый
ратный труд, создают в коллективе высокий
боевой настрой, глубоко вникают в
учебный процесс, широко используют для
повышения его качества возможности
социалистического соревнования.
* * *
Настойчиво изучают и внедряют в жизнь
требования новых общевоинских уставов
на корабле, где служит офицер А.
Аксенов. Работа ведется разнообразными
формами и методами. Большое внимание
уделяется индивидуальным беседам
командиров с подчиненными, политическим
занятиям, викторинам. Все эти
мероприятия тщательно планируются и готовятся.
Важную роль играет лекционная
пропаганда. Партийный актив корабля
установил тесные связи с группой
докладчиков, созданной при парткоме части, и
военными юристами. Был организован
Крейсер «Мурманск». Машинная группа, которой командует лейтенант-инженер С. Сол-
даткин, неоднократно показывала в океанских походах высокое мастерство и
морскую выучку. На снимке: матрос С. Пименов, офицер С. Солдаткин и старшина 2-й
статьи В. Клещев на ходовой вахте
Фото П. Юрьева
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
19
цикл интересных лекций по правовому и
воинскому воспитанию моряков.
Разъясняя требования уставов,
пропагандисты обстоятельно раскрывают
идейно-политические основы законов воинской
жизни, показывают дальнейшее развитие
в них принципа единоначалия, пути
повышения эффективности социалистического
соревнования, всемерного улучшения
организации боевой учебы,
совершенствования боевой готовности.
В пропагандистской работе широко
используются стенная печать и наглядная
агитация.
Все это дает хорошие результаты. В
коллективе вот уже длительное время
нет грубых проступков, он с честью несет
звание отличного.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Пройдя многие сотни километров в
ночном небе, экипаж воздушного
ракетоносца, в составе которого летает капитан
Б. Кулешов, обнаружил цель и нанес по
ней точный удар. После атаки, умело
маневрируя, летчик взял курс на базу.
В районе аэродрома самолет перешел
на снижение. Высотомер показывал уже
200 м, а земля не просматривалась.
Нависшая над ней густая дымка образовала
плотный экран. К тому же вышел из
строя прожектор. Предстояло садиться на
неосвещенную полосу.
...Позади — ближний ' привод. Пилот
включил фары. И хотя посадка ночью в
таких условиях — один из сложных
элементов боевой подготовки, авиаторы с
честью справились с задачей.
Этот коллектив по праву назван в числе
лучших подразделения. Экипаж
тщательно готовится, детально рассматривает
возможные варианты выполнения задания.
Повседневная напряженная работа
помогает ему в любой обстановке принимать
правильные решения и воплощать их в
жизнь.
♦ ♦ ♦
На корабле, где служит старший
лейтенант В. Разживин, регулярно
проводится артиллерийский час. Составленный
флагманским специалистом и
утвержденный командиром подразделения
недельный план занятий вывешивается на
видном месте. Командиры боевых постов
заранее знакомятся с темой очередной
тренировки, продумывают, как лучше ее
провести. Офицеры систематически
проверяют их подготовку, указывают на
упущения, советуют, как избежать ошибок,
оказывают методическую помощь.
На занятиях обязательно
присутствуют все офицеры и мичманы. Они
контролируют своевременность начала боевой
учебы и ее обеспечение всем
необходимым.
* * *
В Н-ской части состоялась
научно-практическая конференция на тему «XXV
съезд КПСС о воспитании нового
человека. Пути и методы индивидуальной
работы по формированию у матросов и
старшин высоких морально-политических и
боевых качеств». С докладом выступил
начальник политотдела.
Об индивидуальном подходе как об
одном из основных принципов обучения
и воспитания подчиненных рассказал
капитан 3 ранга Л. Маркин. Интересным
было сообщение капитан-лейтенанта А.
Отличник боевой и политической
подготовки заместитель командира по
политической части противолодочной
эскадрильи старший лейтенант П.
Хопрячков
Фото А. Григорьева
20
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
Сухорукова об учете индивидуальных,
возрастных и социальных особенностей
в воспитательной работе. О том, как
коммунисты корабля помогают подчиненным
в изучении материалов и решений XXV
съезда партии, говорил капитан-лейтенант
В. Панчук.
Много полезного почерпнули
участники конференции из содокладов: «Работа
офицеров подразделения по воспитанию
актива», «Наблюдение за деятельностью
и поведением воина — основной метод
изучения подчиненных»,
«Индивидуальная беседа с подчиненными —
важнейшая форма их воспитания» и др.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Успешно выполняют свои
социалистические обязательства гвардейцы
«Красного Крыма». Многие сотни миль прошел
он по голубым дорогам
Средиземноморья. И за все время длительного
плавания на корабле не было ни одной
поломки техники или отказа. Моряки элект-
Больших успехов в социалистическом
соревновании добился ракетный катер,
которым командует старший лейтенант
Ю. Костырко. На снимке (слева
направо): рулевой старшина 2-й статьи
В. Прокудин, сигнальщик матрос А. Репа-
лов и старший лейтенант Ю. Костырко в
походе
Фото П. Юрьева
ромеханической боевой части
своевременно и в полном объеме выполняли
регламентные работы на материальной части,
внимательно следили за работой
механизмов и систем.
«Каждому дню похода — отличный
итог!» Под этим девизом шло
соревнование во всех подразделениях корабля.
Хороших результатов добились
специалисты ракетно-артиллерийской боевой
части: все огневые задачи выполнены с
высоким качеством. Поднялось на более
высокую ступень мастерство гидроакустиков
и других специалистов.
У истоков достижений экипажа —
четкая, уставная организация службы на
корабле и активная, целеустремленная
партийно-политическая работа, направленная
на то, чтобы каждый гвардеец
ознаменовал год XXV съезда КПСС успехами в
боевой учебе.
* ♦ ♦
Город-герой Севастополь посетил
Первый секретарь Центрального Комитета
Болгарской коммунистической партии,
Председатель Государственного совета
НРБ товарищ Тодор Живков. Он побывал
на БПК «Сообразительный», где в книге
почетных посетителей сделал запись: «От
всего сердца желаю командованию и
всему личному составу «Сообразительного»
новых успехов в боевой и политической
подготовке. Выражаю сердечную
благодарность советскому Черноморскому
флоту и его командованию за укрепление
братства и сотрудничества наших флотоз,
за укрепление и развитие
Военно-морского флота Народной Республики
Болгарии».
Товарищ Тодор Живков подарил
черноморцам картину «Цветущие сады
Болгарии». Моряки преподнесли дорогому го-
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
21
стю макет корабля и альбом
«Краснознаменный Черноморский флот».
* * *
Физическая подготовка —
неотъемлемая часть боевой учебы моряков, важный
элемент социалистического соревнования
на флоте. Многие коллективы
черноморцев приняли высокие обязательства по
физподготовке и спорту. В ряде
экипажей и частей 85% личного состава —
значкисты ВСК и 90% — разрядники. 23
черноморца только в этом году стали
мастерами спорта.
Особую заботу командиров кораблей
и спорткомитетов составляет физподго-
товка в длительных плаваниях. Немалый
опыт в этом накоплен на
противолодочном крейсере «Ленинград», БПК «Очаков»
и «Николаев». Широкое его внедрение на
кораблях рассматривается на флоте как
важная задача командиров и
спорткомитетов.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Отличная радиотехническая служба, которой командует старший лейтенант-инженер
О. Семенов, — одна из лучших в соединении. На снимке: офицер О. Семенов с
подчиненными ведет наблюдение за воздушной обстановкой
Фото П. Александрова
Тральным силам Балтики исполнилось
35 лет. Этому юбилею было посвящено
торжественное собрание, на котором о
боевом пути части рассказал в своем
докладе ее командир. Много славных
страниц вписали в летопись боевых дел
флота в годы минувшей войны гвардейский
тральщик «Т-205», сетевой заградитель
«Вятка», тральщики «Т-211», «Т-217»,
«Т-218» и другие корабли.
На собрании выступили с
воспоминаниями участники войны капитан 2 ранга
запаса И. Белов, капитан 1 ранга запаса
И. Коровкин и другие. Ветеран части
мичман запаса А. Долгополое рассказал
молодым воинам о подвигах балтийцев
в годы войны и послевоенного боевого
траления, призвал их беречь и
приумножать боевые традиции флота.
Ветеранам, участникам войны,
передовым экипажам и воинам командир части
22
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
вручил памятные знаки «35-летие
тральных сил».
Передовые флотские строители —
победители очередного этапа конкурса «За
эффективность и качество», проводимого
заместителем командующего ДКБФ по
строительству совместно с редакцией
газеты «Страж Балтики», побывали по
экскурсионным путевкам на ВДНХ СССР.
Много нового и полезного увидели они
в экспозициях выставки. Большой интерес
вызвали у флотских строителей автокран
с гидроприводом КС-2571
грузоподъемностью до 6,3 т м высотой подъема 12 м,
рыхлитель ДП-26С, предназначенный для
взламывания старых дорожных покрытий
и рыхления грунта, и другие машины и
механизмы, сокращающие в десятки раз
объем трудоемких и тяжелых работ на
строительных площадках.
Некоторые из экспонируемых на ВДНХ
машин, механизмов и устройств уже
внедрены балтийскими строителями, что
позволило существенно повысить
производительность труда.
Морской моделизм — любимое
занятие мичмана Н. Михолапа на досуге. В
его работах отражена горячая любовь к
морю, флоту. Выполнены они с высоким
мастерством. Первая модель корабля
совершила морское путешествие по
Балтике и прибыла в ГДР в качестве сувенира
от экипажа советского корабля, шедшего
туда с дружественным визитом. Сейчас
уже немало работ самодеятельного
мастера хранится в разных городах и
странах как свидетельство дружественных
чувств балтийских моряков.
♦♦♦»»♦♦»♦#♦♦»♦»♦#»♦♦<
ВСТРЕЧА ТРЕХ ПОКОЛЕНИЙ
В Ленинграде состоялась встреча
выпускников трех поколений Высшего
военно-морского ордена Ленина,
Краснознаменного, ордена Ушакова училища
имени М. В. Фрунзе.
В зале Революции собрались те, кто
окончил училище в 1926 г., выпускники
1951 г., а также мичманы, которые в
этом году пополнят офицерский корпус
флота.
Выпуск 1926 г. дал Родине 20
адмиралов. Среди них Н. Кузнецов, В. Три-
буц, С. Кучеров, В. Богденко, В. Егоров,
Н. Питерский, Н. Фельдман и другие.
Это они — представители старшего
поколения моряков стояли на мостиках
первых боевых кораблей Советского
Военно-Морского Флота, были
непосредственными участниками его
становления. На их плечи легли тяжелые
испытания Великой Отечественной войны.
Командуя флотами, флотилиями,
соединениями и кораблями, они вышли из
нее победителями, вписав ярчайшую
страницу в боевую историю
отечественного флота.
Офицеры и адмиралы — выпускники
1951 г. с честью продолжают славные
традиции отцов. Им суждено было
стать свидетелями научно-технической
революции в военном деле,
непосредственными участниками превращения
Советского Военно-Морского Флота в
ракетоносный, атомный, океанский. Они
выводили в океан головные атомные
подводные лодки, новые ракетоносцы,
первые противолодочные крейсеры. Им есть
чем гордиться, что передать
выпускникам 1976 г.
В адрес юбиляров поступила
приветственная телеграмма начальника
Главного штаба Военно-Морского Флота
адмирала флота Н. Сергеева.
Выступившие от имени ветеранов
контр-адмирал в отставке А. Юровский,
а от выпускников 1951 г. его сын
капитан 1 ранга В. Юровский подчеркнули,
что для всех трех поколений советских
моряков характерна одна общая
черта — любовь к морю, флоту, Советской
Родине, что эстафета поколений
находится в надежных руках.
!г* fjooi
шио-шос
искусство
ОПЕРАЦИЯ БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА
ПО ЭВАКУАЦИИ ГАРНИЗОНА ХАНКО
Капитан 1 ранга Г. АММОН
(23 октября — 6 декабря 1941 г.) 1
В ИСТОРИИ второй мировой войны известно несколько операций по эвакуации
морем войск с территорий, отрезанных противником от общего фронта. Если
оперативная инициатива наступающей стороны не была ограничена, то задача
обороняющейся стороны в случае эвакуации морским путем в условиях сильного
противодействия представлялась крайне сложной, и выполнение ее нередко приводило к
катастрофическим последствиям. Достаточно вспомнить эвакуацию немецких и румынских
войск из Крыма в мае 1944 г. По данным гитлеровского командования, только за
10 дней с 3 по 13 мая 1944 г. они потеряли при перевозках морем более 42 тыс.
солдат и офицеров. Из каждых десяти судов, участвовавших в эвакуации, восемь были
потоплены или повреждены.
В то же время хорошо подготовленная и искусно проведенная Черноморским
флотом эвакуация войск Одесского оборонительного района 1—16 октября 1941 г.
позволила советскому командованию почти без потерь перебросить в Крым необходимые
для обороны Севастополя силы и средства.
Меньшей по масштабу, но не менее интересной с точки зрения военно-морского
искусства является операция Краснознаменного Балтийского флота по эвакуации
гарнизона Ханко.
20 августа 1941 г. немецко-фашистские армии группы «Север», перерезав
шоссе и железную дорогу Луга—Ленинград, начали наступление на город Ленина. На
северном приморском фланге нашей обороны шли ожесточенные бои в районе Таллина,
где находился почти весь Балтийский флот. Противник подошел к городу и стал
обстреливать корабли. 26 августа Ставка ВГК отдала приказ об эвакуации защитников
Таллина и о переходе флота в Кронштадт.
В те тяжелые дни командование флота решало вопрос и о судьбе Ханко. В
сложившейся обстановке оборона устья Финского залива теряла свое значение.
Надвигавшийся ледостав мог сделать сухопутный фронт обороны полуострова круговым, а для
ее организации база не располагала достаточными силами. Кроме того, после
оставления Таллина снабжение гарнизона, оставшегося в глубоком тылу противника, могло
резко ухудшиться. Учитывая все это, военный совет Северо-Западного направления
предложил прекратить оборону базы. В Ставку ВГК была послана следующая
телеграмма:
«Тов. Шапошникову.
Мы полагаем необходимым все войсковые части и вооружение с Эзель, Даго и
Ханко эвакуировать. О способах этой операции договоримся с Кузнецовым, который
ожидается сюда через несколько часов. Наличные транспортные средства и охранные
1 По докладу военного совета КБФ Наркому ВМФ сроки от выхода первых кораблей
из Кронштадта на Ханко до возвращения кораблей последнего эшелона в Кронштадт
(ОЦВМА. ф. 9, д. 709. л. 350)7
24
Г. АММОН
корабли не позволяют приступить к эвакуации одновременно с эвакуацией Таллина;
придется эту операцию произвести после окончания Таллинской.
Просим указаний.
Ворошилов, Жданов
4.22 28 августа 1941 г.»2.
В 23.25 того же дня Верховный Главнокомандующий дал разрешение на
эвакуацию всех войсковых частей и вооружения с о-вов Эзель, Даго и с п-ова Ханко 3.
Однако из-за сложившейся на театре обстановки операцию пришлось отложить,
и доблестные защитники полуострова, находясь в 200 милях от Кронштадта (в 450 км
от основного фронта), еще в течение двух месяцев отражали атаки
немецко-фашистских и белофинских войск. За время обороны территория базы была расширена,
противник выбит с 19 прилегающих островов, уничтожено около 5 тыс. гитлеровцев,
потоплены и повреждены 2 миноносца, броненосец береговой обороны, сторожевой
корабль, 6 торпедных катеров, более 100 мелких судов и плавсредств, уничтожено
53 самолета, 7 артбатарей и много другой техники4. Активная боевая деятельность
гарнизона отвлекла от главного удара на Ленинград до полутора вражеских дивизий.
Однако положение бойцов Ханко становилось все тяжелее. С 29 августа снабжение
базы полностью прекратилось. Жидкого топлива почти не было, боезапаса оставалось
ограниченное количество. 23 октября Ставка через военный совет Ленинградского
фронта приказала Балтийскому флоту провести операцию по эвакуации гарнизонов
военно-морской базы Ханко и о. Осмуссар5.
К началу эвакуации на Ханко находились 8-я отдельная стрелковая бригада
|\
ко _£Ц_" — - •
^Кронштадт
.... •••w^l^
П, СИ Н К114 #
Ш
о.Осмдссар
Условные обозначения
«и» шшт Маршруты эвакуации ;вг^> Корабли противника
Воздушное прикрытие . Минные заграждения
Позиции л л пл КБШ
противника
~^*г Береговые батареи против-
-^ ника
Схема маршрутов эвакуации гарнизона Ханко
2 ЦАМО СССР, ф. 48-А, оп. 1554. д. 146, л. 794.
3 ЦАМО СССР, ф. 48-А, оп. 1554, д. 91, л. 137.
4 Возглавляли героическую оборону Ханко командир военно-морской базы генерал-
лейтенант С, Кабанов, его заместитель по сухопутной обороне генерал-майор Н. Симо-
няк, начальник штаба базы капитан 1 ранга П. Максимов, военком базы дивизионный
комиссар А. Расскин, начальник политотдела бригадный комиссар П. Власов.
5 ОЦВМА. ф. 9, д. 6331, л. 2,
ОПЕРАЦИЯ БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА ПО ЭВАКУАЦИИ ГАРНИЗОНА ХАНКО 25
(два полка), 343-й артполк, зенитный артдивизион, батальоны: танковый, связи и
саперный. Сектор береговой обороны состоял из 7 железнодорожных и стационарных
батарей калибра от 45 до 305 мм. ПВО базы включала 12 — 76-мм батарей и
авиаэскадрилью (самолеты И-153 и И-15). В ОВР базы входили 7 катеров МО-4, 3
торпедных катера типа «Д-3» и несколько малых катеров. Общая численность гарнизона
27 030 человек. Все эти силы надо было доставить в Кронштадт, на Ленинградский
фронт.
Обстановка, в которой командованию КБФ пришлось организовывать операцию,
была крайне неблагоприятной (см. схему). Эвакуация проходила в узком Финском
заливе, обоими берегами которого владел противник, контролировавший весь
240-мильный путь кораблей. Это позволяло гитлеровцам использовать для противодействия все
силы и средства, имевшиеся в их распоряжении.
Наибольшую опасность для наших кораблей представляли минные заграждения. В
августе 1941 г., незадолго до эвакуации Таллина, враг создал минно-артиллерийскую
позицию между банкой Калбодагрунд и мысом Юминданина, глубиной около 30 миль,
на 25% площади прикрытую артиллерией (позднее северная часть этой позиции была
усилена). Всего в 1941 г. противник выставил в Финском заливе 4655 мин и 4289
минных защитников.
Кроме того, фашисты имели возможность вести артиллерийский огонь с берега по
кораблям, следовавшим по узким фарватерам за тральщиками. Особенно опасными
были дальнобойные артиллерийские батареи в районе Хельсинки, на мысе
Юминданина и на о. Мякилуото. Но кораблям могла наносить удары и авиация
противника, господствовавшая на театре в тот период. Существовала также реальная угроза
набеговых действий вражеских кораблей и катеров из Турку, Хельсинки, Таллина,
расположенных в непосредственной близости от Ханко.
Противник внимательно следил за перемещениями наших кораблей. В Финском
заливе находились его дозорные силы, велась систематическая разведка, в районе
Гогланда были развернуты на позициях подводные лодки. Германо-финское
командование считало эвакуацию Ханко в таких условиях невозможной и даже сняло часть
сухопутных сил, полагая, что защитники базы, как и о. Осмуссар, обречены.
Оценив обстановку и возможности флота, военный совет КБФ решил эвакуацию
Ханко провести скрытно, совершая переходы кораблей и судов только в темное время
суток, по этапам: Ханко—Гогланд, Гогланд—Кронштадт, Кронштадт—Ленинград; на
Гогланде развернуть промежуточную базу, создав там необходимые запасы горючего и
тралов; перевозки осуществлять небольшими эшелонами, обеспечивая их проводку за
тралами; все, что не удастся вывезти, уничтожить; для обеспечения надежной
обороны Ханко на период операции оставить заслон (12 тыс. человек) из наиболее
стойких частей, которые эвакуировать на крупных кораблях в последнюю очередь.
Предусматривались меры оперативного прикрытия эвакуации. Истребительная
авиация флота в светлое время суток должна была прикрывать корабли в районах
Ханко, о. Гогланд, Кронштадта. Бомбардировщики находились в готовности к вылету
для удара по береговым батареям и кораблям противника. У входа в Финский залив
были развернуты три подводные лодки. На о-вах Гогланд и Лавенсари был создан
аварийно-спасательный отряд для оказания помощи поврежденным кораблям и
спасения людей.
В операции участвовали: лидер «Ленинград», эскадренные миноносцы «Гордый»,
«Славный», «Свирепый», «Сметливый», «Стойкий», «Суровый», минные заградители
«Марти», «Урал», 3 сторожевых корабля, крупные транспорты «Иосиф Сталин»,
«Жданов» и 4 транспорта среднего водоизмещения, 8 базовых тральщиков, несколько малых
тральщиков и 12 катеров типа МО6.
Непосредственно руководил силами, выделенными для перевозки войск,
командующий эскадрой вице-адмирал В. Дрозд и военком—бригадный комиссар Ф. Масалов.
Определение порядка эвакуации, прикрытие отхода частей возлагались на генерал-лей-
• ЦВМА, ф. 102, оп. 019573, д. 338, л. 3.
26 Г. АММОН
тенанта С. Кабанова и дивизионного комиссара А. Расскина. Общее руководство
операцией осуществлял военный совет КБФ.
Первая группа небольших кораблей прибыла на Ханко 27 октября 1941 г. На трех
базовых тральщиках и двух морских охотниках были доставлены на Ленинградский
фронт бойцы 1-го батальона 270-го стрелкового полка. Этот переход показал
возможность успешного выполнения всей операции. Корабли пришли в Ораниенбаум с
небольшими потерями (по пути на Ханко погиб БТЩ-203).
Хотя переход в темное время суток резко ограничивал возможности воздействия
противника и обеспечивал скрытность, зато повышалась опасность встречи с
плавающими минами. Сложнее было удерживать место в строю при движении за тралами.
Трудности усугублялись и тем, что от Ханко до Гогланда были сняты все
навигационные знаки и выключены огни; плавание осуществлялось по счислению. Манипуля-
торная служба флота обеспечивала безопасность плавания только от Гогланда до
Кронштадта и на подходах к Ханко.
Первый опыт был учтен штабом эскадры при разработке специального
наставления по эвакуации гарнизона и боевого приказа, в котором определялись состав
кораблей и порядок перехода.
Сначала вывозились войска второго эшелона, тылы и гражданское население.
Получив данные о выходе кораблей* из Кронштадта, штаб базы составил план отхода
частей с позиций и посадки на корабли, включавший варианты погрузки и меры
прикрытия.
Ответственность за прием и отправку кораблей, организацию посадки войск
была возложена на командира ОВРа базы капитана 2 ранга М. Полегаева, которому
подчинялись гидрографическая и лоцманская службы, все плавсредства и коменданты
посадки, назначавшиеся на каждый корабль. С прибытием кораблей в базу часть их
артиллерии приводилась в немедленную готовность для контрбатарейной борьбы.
Истребители барражировали над бухтой. К югу от о. Руссаре и на узлах фарватеров
выставлялись дозорные корабли, дислокация которых ночью менялась. Охрана рейда
усиливалась тральщиками.
Для обеспечения безопасности плавания, кроме уже развернутых манипулятор-
ных пунктов, на подходах к рейду гидрографы устанавливали створные огни,
рейдовый буй и вехи в подходной и поворотной точках. После прихода кораблей в базу вехи
снимались.
Первый крупный отряд кораблей прибыл на Ханко 2 ноября. В порту были
сосредоточены подлежащие эвакуации войска. Погрузка и выход прошли успешно.
Наиболее трудным этапом во время обратного перехода был участок Ханко — Гогланд.
В параванах кораблей эшелона взорвалось 16 мин, батарея с м. Юминданина
повредила эсминец «Славный».
Обнаружив прибытие на Ханко кораблей и судов, противник усилил разведку.
Чтобы замаскировать проведение эвакуации, требовалось создать у неприятеля
впечатление, будто гарнизон готовится к зимней обороне, а корабли доставляют грузы и
пополнение. Это отчасти достигалось активизацией контрбатарейной стрельбы и
контратаками оборонявшихся.
За ноябрь с Ханко была эвакуирована большая часть гарнизона и военной
техники. В ходе операции гитлеровцы пытались наносить удары по отрядам кораблей,
следовавшим на Ханко, кораблями, авиацией и береговой артиллерией, но вследствие
правильно организованной обороны на переходе эти удары были безрезультатными.
Потери кораблшпродолжали нести от мин. Сказывалось недостаточное количество
тральщиков. Вместо расчетных девяти в походном ордере их находилось всего четыре-
пять, к тому же многие были катерного типа и не могли обеспечить надежную проти-
ьоминную оборону. Из-за отсутствия сетевых тралов в темное время суток корабли
подрывались на подсеченных тральщиками плавающих минах. Кроме этого, при
движении малой скоростью параван-охранители часто подтаскивали мины к борту корабля.
Очередные группы кораблей следовали на Ханко более безопасным северным фарвате-
ОПЕРАЦИЯ БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА ПО ЭВАКУАЦИИ ГАРНИЗОНА ХАНКО 27
ром (в трех милях южнее банки Еалбодагрунд), где плотность минных заграждений
была меньше 7.
Мощный заслон из 12 тыс. человек позволил создать видимость увеличения
боевой активности наших войск в период с 24 ноября до 2 декабря. После отвода бойцов
с сухопутного рубежа обороны для эвакуации на нем продолжали действовать автома-
тические устройства, позволявшие периодически вести пулеметный огонь по
противнику. Только через двое суток после ухода последнего эшелона фашисты решились
войти на территорию оставленной базы.
Большая часть операции проводилась в условиях осенне-зимних штормов. А
наступившая суровая зима еще более осложнила действия Балтийского флота. В первых
числах декабря мороз доходил до — 20 °. Восточная часть Финского залива покрылась
сплошным льдом. Последние эшелоны с защитниками Ханко и Осмуссара шли под
проводкой ледокола «Ермак». Это еще более увеличило вероятность поражения от
i;cex видов оружия, так как исключало проводку за тралами, затрудняло
маневрирование по уклонению от воздушных атак и при выполнении противоартиллерийского
зигзага. Действия флота в таких условиях не имели црецедента в истории
военно-морского искусства.
Военный совет Ленинградского фронта высоко оценил операцию: «Эта большая и
ответственная задача Балтийским флотом решена. Несмотря на упорное
противодействие противника, сквозь минные поля, артиллерийский огонь, шторм и туман,
героический гарнизон Ханко доставлен на Родину моряками-балтийцами» 8. За отличное
выполнение задачи личному составу гарнизона Ханко и кораблей, участвовавших в
операции, была объявлена благодарность.
Защитники Ханко, используя боевой опыт, успешно воевали под Ленинградом,
Ораниенбаумом, на Невской Дубровке, Ладоге. Они участвовали в боях при прорыве
блокады под Шлиссельбургом, освобождали Эстонию и Латвию, дошли до Берлина.
В заключение сделаем некоторые выводы. Эвакуация, проводимая в сложных
условиях через заминированные и контролируемые противником районы, командованием
Балтийского флота была организована правильно. В сложившейся на театре
обстановке удачным было решение о движении кораблей небольшими группами, поэтапно, в
темное время суток. Хорошо были разработаны мероприятия по обеспечению
эвакуации. Фашисты не сумели организовать разведку, были введены в заблуждение
активными действиями защитников Ханко и не смогли сорвать операцию.
Благодаря использованию боевых кораблей для эвакуации сократилось время,
необходимое на переход опасных участков, и упростилась организация всех видов
обороны. Важную роль в операции сыграло создание на о. Гогланд промежуточной базы,
до которой корабли с Ханко могли дойти в темное время суток. Однако ПВО ее была
слабой, а запасы в ней недостаточными.
Хорошо организованная командованием ВМБ Ханко система отхода войск с
позиций, обеспечения их посадки и прикрытия кораблей позволила избежать потерь в
оперативной зоне базы. В течение почти 40 суток эвакуации продолжалась активная
оборона Ханко. Важную роль сыграли мероприятия оперативной и тактической
маскировки.
В операции участвовало 88 кораблей, судов и катеров, которые эвакуировали
свыше 27 тыс. человек. На Ленинградский фронт доставлено 23 тыс., остальные
4 тыс. человек (примерно 15%) погибли на переходе из Ханко в Кронштадт9.
Несмотря на довольно высокие потери, операция является примером успешных
действий флота по эвакуации морем значительного контингента сухопутных войск,
при крайне неблагоприятной оперативной обстановке и превосходстве противника,
блокирующего плацдарм.
7 На южном ФВК (см. схему) подорвалось 7 кораблей, на северном — 4, западнее
о. Нарген — 3. По южному ФВК корабли прошли благополучно в 4 случаях, по
северному — в 11.
8 Гангут. 1941. Сборник воспоминаний. Лениздат, 1974, стр. 341.
• Там же. стр. 342—343.
ЛОЛИТШШ МИТА
u-eoimcfcof itociHmfiuc
СОЦИАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ
ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ
СОРЕВНОВАНИЯ
Полковник Б. БАДМАЕВ,
кандидат психологических наук, доцент
Подполковник Ю. УКРАИНЦЕВ
ОБЩЕСТВЕННОЕ производство и общественный характер присвоения результатов
труда создают такие объективные условия, при которых всякое индивидуальное
стремление к лучшим достижениям так или иначе оборачивается благом для
общества. «... Только социализм, — писал В. И. Ленин, — уничтожая... порабощение масс,
впервые открывает дорогу для соревнования действительно в массовом масштабе»1.
Поэтому социально-психологическое содержание социалистического соревнования
выступает как единство стремлений к опережению в труде и постоянной готовности к
взаимной помощи. Состязательность плюс взаимопомощь — вот формула
социалистического • соревнования.
Реализация воспитательного потенциала социалистического соревнования
происходит не автоматически, а благодаря сознательной и целенаправленной деятельности
командиров и политработников, партийных и комсомольских организаций. Причем
правильная организация соревнования возможна тогда, когда учитываются социально-
психологические закономерности возникновения у воинов стремления состязаться друг
с другом при решении повседневных задач, желания помочь друг другу в достижении
лучших результатов, готовности поделиться с товарищами своим опытом, умением,
знаниями.
Каковы же эти закономерности?
Основные из них сформулированы В. И. Лениным в виде известных принципов
гласности, сравнимости и возможности практического повторения опыта, которыми
призваны руководствоваться организаторы соревнования. Каждый из этих принципов
выполняет свою специфическую функцию.
Гласность предполагает информирование участников соревнования о ходе и
итогах состязания. И какая бы форма ее ни была избрана (беседа, листовка, стенная
газета, собрание, стенд и т. д.), организатор соревнования руководствуется при этом
одним — в определенное время обнародовать такие данные, которые ориентируют
воинов на повышение их активности, вооружают верой в близкий успех. Основным
требованием к гласности является оперативность информации личного состава о ходе
и результатах соревнующихся. Запоздалая информация не только не приносит пользы,
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 36, стр. 190.
СОЦИАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ СОРЕВНОВАНИЯ 29
Старший лейтенант А. Черный подводит итоги социалистического соревнования с
личным составом электромеханической боевой части после успешного выполнения задач
в море
Фото Ю. Пахомова
а даже наоборот, нередко вызывает досаду и недовольство у воинов, ранняя же может
упасть на неподготовленную почву и не вызвать нужной реакции.
Другим важным требованием к гласности является предметный и наглядный
характер информации. В связи с этим заслуживает одобрения наглядное отображение
соревнования с помощью схем, графиков, таблиц и т. п.
С наглядностью информации связано еще одно требование к гласности: показ
действий соревнующихся в динамике их борьбы за высокие показатели в боевой и
политической подготовке.
На одном из кораблей Краснознаменного Северного флота итоги соревнования
за неделю подводились оперативно, но они носили статический характер. На стенде
фиксировалось, кто впереди, а кто отстает. Не отражалась связь итогов с прошлыми
результатами, достигнутыми личным составом.
Соревнование в динамике хорошо показал командир подразделения офицер Е.
Жирнов. Благодаря графику, вычерченному им, можно было проследить ход
социалистического соревнования между сменами с начала похода корабля. Разноцветные
стрелки (для каждой свой цвет) то взмывали вверх, то падали вниз, говоря об успехах
и неудачах той или иной смены. Например, первая смена, возглавляемая мичманом
А. Стариковым, занимала сначала первое место, а затем стала отстающей. А смена
старшины 1-й статьи В. Кобзева на протяжении последнего месяца, наоборот, из
отстающей вышла в передовые. Это заставляло задуматься над причинами такого
положения.
Следовательно, оглашение результатов социалистического соревнования достигает
большой эффективности в том случае, когда итоги деятельности матросов боевых
постов, смен и т. д. показываются в динамике.
Важным условием поддержания атмосферы состязательности является
ориентировка на непрерывность соревнования. Поучителен в этом отношении опыт
подразделения связистов Краснознаменного Черноморского флота, где состязания между воинами
организуются регулярно один раз в два-три месяца. Командование, партийная,
комсомольская организации заблаговременно готовят людей к такому мероприятию.
Состязания проводятся между расчетами, выполняющими одинаковые
нормативы. Тот из них, который затратил наименьшее время, объявляется победителем и
30
Б. БАДМАЕВ, Ю. УКРАИНЦЕВ
^
Моряки минно-торпедной боевой части —
передовики социалистического
соревнования на большом противолодочном
корабле «Адмирал Зозуля». На снимке:
старший лейтенант И. Колосков и
старшина 1-й статьи И. Дузь на боевом посту
Фото П. Юрьева
после окончания состязания перед
строем поощряется командиром. Воины
расходятся и думают уже о предстоящем
очередном состязании, к которому надо
готовиться ежедневно и тщательно.
Принципы гласности и сравнимости
тесно взаимосвязаны. Без гласности
сравнимость перестает выполнять свою
функцию.
Принцип сравнимости
предусматривает информирование участника
соревнования о его месте среди соревнующихся:
опережает ли он своих соперников или
отстает от них, какова дистанция этого
разрыва. Сравнимость позволяет каждому
реально сопоставить свои успехи с
достижениями других участников
соревнования, оценить свои возможности в
преодолении отставания или в сохранении места лидера.
Для реализации данного принципа необходимы рабочие показатели, по которым
можно сравнивать результаты деятельности воинов с точки зрения качества (точность
выполнения, полнота операций, правильная их последовательность, уверенность и
безошибочность действий) и количества (объем работы в единицу времени, скорость
выполнения, число отказов, неисправностей и т. д.).
Достигнуть сравнимости в соревновании между одними и теми же специалистами
не представляет особого труда. А как сравнивать результаты деятельности разных
специалистов, коллективов? Как объективно сопоставить, например, труд трюмного и
сигнальщика, радиста и рулевого? У них не только различный характер работы,
различны и условия труда.
Практика показывает, что это достигается с помощью вводимых балльных
систем, поправочных коэффициентов и т. п. Скажем, успешно нес матрос вахту —
получает 5 баллов. Если же вахта проходила в сложных условиях, где ему пришлось
проявить смекалку, инициативу, то вводится коэффициент 1,6. Тогда оценка будет
уже не 5 баллов, а 5X1,6=8 баллов.
Однако было бы неверно сводить сравнимость лишь к сопоставимости
результатов воинской деятельности. Важны и формы сравнения. Можно, например, на основе
балльной системы сравнить сумму полученных баллов одного соревнующегося с
суммой другого и таким образом выявить победителя. Но можно и посмотреть, каков
личный вклад каждого в общую копилку отделения, команды, смены, боевой части. Если
в первом случае упор делался на индивидуальные достижения воина, то во втором —
на интересы коллектива. Такая оценка каждого матроса через успехи или неудачи
коллектива, естественно, способствует сплачиванию моряков, воспитывает их в духе
товарищества и взаимной помощи. Интересы коллектива становятся неотъемлемыми
мотивами в деятельности воинов.
В результате опроса личного состава подводной лодки, где длительное время
при сравнимости учитывался вклад в общее дело экипажа, выяснилось следующее. На
вопрос, каковы побудительные мотивы вашего участия в соревновании, 75% моряков
ответили, что их волновали прежде всего успехи, своей смены.
Связь личных достижений или упущений каждого воина с успехами или
неудачами коллектива является одним из важных условий повышения воспитательной роли
соревнования.
Этого можно добиться и другими путями. Например, при подведении итогов
соревнования командир корабля особо отмечает тех старослужащих воинов, которые
подготовили себе достойную замену из числа молодых. Такая практика стимулирует
СОЦИАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ СОРЕВНОВАНИЯ 31
развитие коллективизма, укрепляет дружбу между старослужащими и молодыми
матросами, создает добрые традиции шефства опытных моряков над молодежью.
Ратное соперничество, таким образом, предполагает, что воины, стараясь
опередить друг друга, растут не только в военно-профессиональном, но и в
нравственном отношении.
В организации социалистического соревнования важно обобщать все новое,
передовое и делать его достоянием других. Это предусмотрено третьим ленинским
принципом — возможностью практического повторения опыта.
Нельзя ограничиваться только выявлением передовиков и призывом следовать
их примеру. Первостепенное значение имеет изучение существа опыта. Во-первых,
необходимо всесторонне раскрыть его, во-вторых, заинтересовать им других
соревнующихся, в-третьих, воспитать у передовиков стремление делиться опытом со своими
товарищами — соперниками по соревнованию. В последнем пункте скрыт подлинно
социалистический дух соревнования. Если воины изо всех сил боролись за победу в
соревновании, а затем делятся своими достижениями с теми, кого они победили, то в
этом заключается подлинный гуманизм человека нашего общества, живущего по
моральному принципу: «Человек человеку — друг, товарищ и брат».
Для передачи передового опыта на кораблях широко применяются разнообразные
формы партийно-политической работы. Наиболее распространенные из них: встречи
с передовиками соревнования, прикрепление отличников учебы к отстающим, выпуск
специальных листовок, бюллетеней, публикация статей в печати, посвященных
передовикам, проведение семинаров по обмену опытом и т. д.
Представляет интерес анализ содержания листовок, проведенный на Северном
флоте. При этом принимались во внимание следующие критерии: наличие
побудительного мотива к повторению передового опыта; наличие ориентировочной основы для его
повторения, полнота этой ориентировки.
Анализ осуществлялся по такой форме:
Наименование листовки
и краткое ее содержание
Основные ориентиры для
повторения передового
опыта другими
Психолого -
педагогический анализ содержания
листовки
«Первоклассный специалист».
Добрая слава идет о матросе
А. Костюкове. Эту славу он
завоевал честным выполнением
своего долга перед Родиной.
После окончания учебного
отряда А. Костюков прибыл на
корабль. За короткий срок он
добился звания специалиста
1-го класса, отличника
Военно-Морского Флота
В листовке не выделены те
ориентиры, пользуясь
которыми матросы других
кораблей могли бы
добиться высоких показателей в
боевой и политической
подготовке
Листовка может
сформировать лишь желание
у матроса быть
первоклассным
специалистом, но как этого
достигнуть, не
раскрывает
Анализ более 30 листовок помог выделить следующие 4 типа, в зависимости от
полноты ориентировки для повторения передового опыта.
Первый тип — описательный. Подробно описывались достижения передовика
соревнования: какие обязательства он принимал, к какому времени их выполнил,
какими поощрениями отмечен. Не показано, как, какими методами были достигнуты
успехи в ратном труде.
-^Второй тип — также подробно описывалось то, что делал передовик, частично
раскрывались особенности его действий.
Третий тип — наряду с описанием успехов передовика давались ориентиры в
виде общих направлений, ибо в этом случае предполагалось, что воспринимающий
опыт знает, как конкретно придерживаться этих направлений.
Четвертый тип — некоторые рекомендованные общие направления по
достижению передового опыта детализированы более конкретными примерами, методически-
32
Н. КОСТИКОВ
ми приемами, формами работы: даны дополнительные ориентиры, которые облегчают
повторение другими данного опыта.
Из вышесказанного вовсе не следует категорический вывод, что надо обязательно
выпускать листовки с подробнейшим описанием технологии передового опыта. Для
этого есть много других форм. Но надо добиваться, чтобы и в печатной, и в устной
пропаганде органически сочеталось описание заслуг передовика и методов его работы.
Тем самым будет создана реальная возможность практически повторить другим воинам
этот передовой опыт.
С окончанием учебного года на флотах повсеместно подводятся итоги
социалистического соревнования. Использование высказанных рекомендаций, на наш взгляд,
поможет мобилизовать личный состав на закрепление достигнутого и дальнейшее
совершенствование воинского мастерства в новом учебном году.
ЭСТЕТИКА КУРСАНТСКОГО ДОСУГА
Капитан 1 ранга Н. КОСТИКОВ,
кандидат философских наук, доцент
съезд КПСС большое
внимание уделил проблеме
формирования нового человека.
«Необходимо... чтобы рост материальных
возможностей постоянно сопровождался
повышением идейно-нравственного и
культурного уровня людей», — указывал в
Отчетном докладе ЦК партии
Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ
Л. И. Брежнев К Совершенно очевидно,
что это в полной мере относится к
воинам армии и флота, и в частности к
курсантам военных училищ.
В решении данной задачи важное
место принадлежит свободному времени
курсантов, их досугу. Ведь от того, чем
заполнено свободное время, как
организован отдых курсантов, какую
физическую и духовную зарядку он дает, во
многом зависит становление будущих
офицеров. Более того, то, что мы
называем общей культурой, воспитывается,
формируется в основном в свободное
время.
Выступая на XVII съезде ВЛКСМ,
Л. И. Брежнев подчеркивал: «Это не
праздный вопрос. Чрезвычайно важно,
чтобы молодые люди научились
рационально использовать свободное время.
Безделье, выпивки, невеселое, я бы
сказал «веселье» ради того, чтобы «убить
время», — эти потери в юные годы
потом уже трудно восполнимы. И,
напротив, расширение своего кругозора,
повышение культурного уровня,
политической подготовки, знание родного края,
физическая закалка — все это
драгоценный капитал. Нажитый в молодые годы
и постоянно пополняемый, он будет
служить вам, дорогие товарищи, всю
жизнь» 2.
Проблема свободного времени имеет
две стороны: количественную и
качественную. Остановимся на качественной.
Досуг курсантов включает множество
самых различных занятий. Это прежде
всего чтение газет, книг и журналов,
просмотр кинофильмов и телепередач,
посещение театров, художественное
творчество, спорт и т. п. Значительное место
занимают различные
агитационно-пропагандистские мероприятия: читательские
конференции, литературные вечера,
встречи с героями минувших сражений и
героями труда, представителями
творческой интеллигенции и др.
В индивидуальной воспитательной
работе с курсантами необходимо
учитывать, какое место в их общем бюджете
свободного времени занимает тот или
иной вид отдыха.
1 Материалы XXV съезда КПСС.
Политиздат, 1976. стр. 78.
2 Л. И. Брежнев. Речь на XVII съезде
Всесоюзного Ленинского
Коммунистического Союза Молодежи 23 апреля 1974 г.
Политиздат, 1974, стр. 12.
ЭСТЕТИКА КУРСАНТСКОГО ДОСУГА
33
Так, например, у нас, пожалуй, не
найдешь курсанта, который бы не
побывал в течение года в театре. Но если
учесть, что многие были только по
одному разу, радоваться особенно нечему.
Некоторые готовы посмотреть подряд
несколько фильмов, а вот спортом не
интересуются. Отдельные — все свободное
время отводят слушанию эстрадной
музыки, игнорируя симфоническую.
Совершенно понятно, что такая
односторонность интересов приводит к обеднению
личности. Еще хуже, когда свободное
время уходит на сомнительные
развлечения или ничегонеделание. Это
опустошает человека духовно, ослабляет его
волю.
Подобные случаи единичны, но они
нетерпимы. Поэтому в училище большое
внимание уделяется организации
досуга. Курсантам создают условия для
разумного использования выходных и
праздничных дней, переключают их
интересы на наиболее полезные занятия.
Работа эта трудная, кропотливая, но она
приносит свои плоды. Вот только один
пример. Начало службы и учебы
курсанта С. Волкова было далеко не гладким.
Случалось, что из увольнения он
возвращался «под градусами», причем
рассматривал это как способ
самоутверждения. У него явно были извращенные
представления о чести и достоинстве
курсанта. Немало пришлось повозиться
с Волковым его старшим начальникам
капитану 1 ранга М. Громову и
капитану 1 ранга М. Тинякову. Курсанта
наказали и по строевой, и по комсомольской
линии. Ему старались разъяснить его
заблуждения, привлечь к активной
общественной работе. Но Волков
придерживался порочной мысли: «тот службы не
видал, кто на гауптвахте не бывал», мол,
если потребуется, он сумеет показать
себя с лучшей стороны. На войне героями
становятся не ангелы — таков был ход
его рассуждений.
Начальник факультета М. Громов не
отверг сразу же аргументы Волкова.
Более того, он привел факты, когда даже
бойцы штрафных подразделений
проявляли мужество и героизм. Но на
многочисленных примерах офицер показал,
что своей победой над гитлеровской
Германией мы обязаны миллионам простых
советских людей, которые сознательно,
без позы шли на смерть ради победы. Не
бравада, а воинское мастерство, твердая
дисциплина, мужество — вот что
действительно отличало их.
Заместитель начальника факультета
по политчасти М. Тиняков задел другие
струны курсантской души. Они земляки
с Волковым. И офицер не раз указывал
курсанту, что поведение его пятнает
семейную честь. Вряд ли родители
разделили бы взгляды сына, узнай о его
поведении.
Строго наказав Волкова, комсомольцы
не поставили на этом точку. Ему давали
поручения. В частности, он охотно
участвовал в художественной
самодеятельности. Это увлекло его. Вскоре первая
благодарность. Похвалили его и за
помощь курсантам, отстающим в учебе.
Весь этот комплекс воспитательных мер
дал положительные результаты. Ныне
курсант С. Волков—старшина одного из
лучших классов, пользующийся
уважением товарищей по учебе.
Приведем еще один пример. Если
заглянуть в читательские формуляры
курсанта 3-го курса П. Молокова и
некоторых его однокашников, то можно
заметить, что они одинаково много читают.
Но какая разница в перечне
прочитанного! В активе Молокова — произведения
классиков русской и зарубежной
литературы, виднейших советских писателей,
чего не скажешь, например, о курсанте
И. Лалетине. Все это сказывается на
развитии духовного мира курсантов, их
отношении к делу, становлении как
будущих воспитателей. Если первый из них
отлично учится, кандидат в члены КПСС,
безукоризненно ведет себя, то второй, к
сожалению, похвастаться этим не может.
Следовательно, важно видеть не
только то, что курсант бывает в кино, ходит
на танцы, читает художественную
литературу и т. п., но и то, что он смотрит и
читает, что и как танцует. Короче
говоря, речь идет о том, чтобы формировать
у курсантов высокий художественный
вкус. Как этого добиться? Порой
бывает, что даже добрый совет
преподавателя курсант рассматривает как
покушение на свою свободу. Однако этого
бояться не следует. В конце концов
курсант поймет, что ему желают только доб-
3 «Морской сборник» № 11
34
Н. КОСТИКОВ
ра. Так, например, курсант б-го курса
В. Красильников теперь с сожалением
говорит о том, что не всегда
прислушивался к советам старших и многое
интересное из того, что мог увидеть и
услышать, упустил.
Желаемого можно добиться только
продуманной системой воздействия на
сознание курсантов по повышению их
культурных запросов, эстетических
вкусов и идеалов.
Большую работу в этом направлении
проводит фундаментальная библиотека
училища во главе с заслуженным
работником культуры РСФСР Н. Короткой.
Так, для курсантов 1-го и 2-го курсов
разработаны краткие рекомендательные
списки книг, которые им желательно
прочитать, чтобы получше
познакомиться со своей будущей профессией
морского офицера. Среди них книги А.
Новикова-Прибоя и Л. Соболева, А. Степанова
и А. Крона, мемуары видных советских
флотоводцев адмиралов Н. Кузнецова,
А. Головко.
В библиотеке ведется картотека
запросов читателей, ежемесячно организуется
день книги. Курсанты знакомятся с
новинками литературы. Работники
библиотеки организуют литературные вечера,
читательские конференции. Так, в
1974/75 учебном году были обсуждены
книги «Дом и корабль» А. Крона,
«Горячий снег» Ю. Бондарева, «Война» И.
Стаднюка.
Большое место в досуге курсантов
занимают вечера отдыха, проводимые в
училище. Их тщательно готовят. На них
присутствуют командиры,
политработники, преподаватели.
Организация досуга зависит от целого
ряда объективных и субъективных
факторов, всемерный учет которых
позволяет наиболее рационально и эффективно
решать проблему свободного времени на
строго научной основе.
В училище уделяется большое
внимание созданию материальной базы
досуга. Имеются прекрасный спортивный
городок, плавательный бассейн, созданный
руками курсантов. Активное проведение
спортивно-массовых мероприятий
способствовало тому, что в 1975 г. наше
училище по физической подготовке и спорту
заняло первое место среди
военно-морских училищ.
Много интересных мероприятий
организуется в клубе училища. Курсанты
надолго запомнят встречи с Героем
Советского Союза капитаном 1 ранга в
отставке Н. Иванниковым, капитаном
рефрижератора «Муссон» Т. Червагюком,
делегатом III съезда комсомола П.
Мещеряковым, писателем-маринистом М.
Кабаковым, народной артисткой РСФСР Л.
Чурсиной и многими другими. Курсанты
училища — желанные гости студентов
Калининградского университета и других
вузов города, а также рабочих фабрик и
заводов.
К сожалению, не вся материальная
база еще активно используется для
организации досуга.
Большое значение имеет текущее
планирование свободного времени. У нас
оно ведется на трех уровнях: в
подразделении, на факультетах и в масштабе
училища. Это позволяет дойти до
каждого, задействовать максимум
возможностей для организации досуга.
Но все-таки центром этой работы
является подразделение. И понятно: здесь
хорошо знают людей, их потребности и
возможности; подразделение —
контактный коллектив, характеризующийся
относительной самостоятельностью,
мобильностью, особой атмосферой
отношений. Не класс, не факультет, а именно
подразделение рассматривается
курсантом как второй дом.
Возьмем, для примера, курсантскую
роту, которой командует старший
лейтенант А. Расторгуев. Сам недавний
выпускник нашего училища, он хорошо
знает цену свободного времени курсантов и
все делает для того, чтобы оно
использовалось разумно.
Вот только некоторые факты. 80%
личного состава роты — участники
художественной самодеятельности. Песни
и пляски, резьба по дереву, занятия
фотографией и т.-п. стали важным
средством приобщения курсантов к миру
прекрасного.
Вокально-инструментальный ансамбль,
который состоит в основном из
курсантов этой роты, занял 5-е место на
областном смотре подобных ансамблей.
Вечера отдыха, которые проводятся си-
ЭСТЕТИКА КУРСАНТСКОГО ДОСУГА
35
лами курсантов роты, как правило,
проходят очень интересно.
В организации досуга большую роль
играет комсомольское бюро
подразделения во главе с секретарем старшиной 2-й
статьи С. Громовым. Члены бюро вместе
с командиром планируют проведение
праздничных, выходных и предвыходных
дней. Никто из курсантов не остается в
стороне. Каждому находится занятие по
Душе.
Курсант А. Пруд — большой
любитель музыки, руководит
вокально-инструментальным ансамблем. Старшина 2-й
статьи И. Белов руководит кружком
фотографов-любителей.
Бюро чутко прислушивается к
запросам комсомольцев. Кто-то предложил
организовать встречу с отцом одного из
курсантов — активным участником
Великой Отечественной войны мичманом
В. Кошевником. Такая встреча
состоялась. Рассказ бывалого воина никого не
оставил равнодушным.
По желанию комсомольцев были
организованы культпоходы в театры. Одним
словом, здесь рационально используют
свободное время.
Серьезную помощь в организации
досуга оказывают нештатные инструкторы
политотдела в подразделениях, в роли
которых выступают преподаватели
кафедры марксизма-ленинизма.
Тепло отзываются курсанты о старшем
преподавателе капитане 1 ранга С. Сысо-
лятине. По его инициативе было
организовано два коллективных посещения
театра. Курсанты побывали на концерте
известного вокально-инструментального
ансамбля «Голубые гитары». Запомнился
им и «Огонек», в организации которого
активное участие принял капитан 1
ранга Сысолятин.
Однако сами курсанты еще
недостаточно привлекаются к роли
организаторов досуга, а между тем такие навыки
им, будущим офицерам, необходимы.
Коротка курсантская пора: быстро
пролетят пять лет, а след они оставят на
всю жизнь. Чем весомее багаж знаний,
культуры, приобретенный в эти годы,
тем увереннее пойдет служба, тем выше
будет авторитет офицера.
ЯЛ ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице помещена
репродукция с картины художника Ю. Рязанова
«Первый Октябрь* (1972 г.).
Юрий Филиппович Рязанов (род.
в 19S6 г.) — художник Студии имени
М, Б. Грекова. Он не только живописец.
Известны его графические работы —
«Ленин и армия», «Ленин и революция».
Картины и гравюры Ю. Рязанова
неоднократно экспонировались на
всесоюзных, республиканских и зарубежных
выставках. Так, в 1975 г. в Париже
можно было увидеть лучшие гравюры
из серии «Ленин и армия». Несколько
произведений, в том числе и это,
демонстрировались на выставке «На страже
завоеваний социализма», проходившей
в 1976 г. в Москве.
На полотне Красная площадь. На
месте будущего мавзолея
импровизированная трибуна. Фоном служит
монументальная работа из цветного цемента
С. Коненкова «Павшим в борьбе за мир
и братство народов» (1918 г.). В картине
преобладает красный цвет. Это не
случайно. Художник хотел выразить
торжество Революции, красных знамен и в
то же время напомнить, что за это
заплачено большой кровью.
В центре Владимир Ильич. Его
окружают ближайшие соратники по борьбе.
Картина в определенной степени
документальна. Основанием послужила
фотография того времени,
58 лет отделяют нас от этого далекого
и близкого времени, первого праздника
Советской власти/
«ДЕЛАЙ, КАК Я»
Подполковник Е. ГОЛОСУЕВ
РАЗРАБАТЫВАЯ учение о социалистическом государстве, его Вооруженных
Силах, Владимир Ильич Ленин большое значение придавал обобщению и
распространению опыта лучших. А вывод великого вождя о том, что после перехода
политической власти в руки пролетариата сила примера впервые получает возможность
оказать свое массовое действие, определил важнейшее направление обучения и
воспитания личного состава армии и флота.
Роли положительного примера немало внимания уделено в Программе КПСС,
материалах и решениях XXV съезда партии, в новых общевоинских уставах. Так, в
Уставе внутренней службы Вооруженных Сил СССР сказано, что командир должен служить
для подчиненных примером строгого соблюдения моральных и этических норм
поведения, безупречного выполнения требований советских законов, военной присяги,
воинских уставов и служебных обязанностей.
Личный пример командира, как один из наиболее действенных методов
обучения и воспитания, воплощает в себе единство теории и практики, слова и дела,
помогает воинам быстрее овладеть мастерством. Доказательством тому является вся
история Советских Вооруженных Сил, и особенно в годы Великой Отечественной войны.
В одном из полетов экипаж старшего лейтенанта Е. Францева обнаружил
крупный транспорт противника, идущий в охранение кораблей. Несмотря на явный
перевес сил, летчик решил атаковать цель. Фашисты встретили самолет ураганным огнем.
Прорвавшись сквозь эту завесу, экипаж точно сбросил торпеду. Транспорт был
уничтожен. Но при отходе от цели в самолет попал снаряд, Францева контузило. Из рук
летчика выбило штурвал. Торпедоносец устремился к воде. Пилот понимал, что теперь
именно от него зависит и жизнь товарищей, и сохранность машины. Преодолев боль,
он подчинил своей воле плохо управляемый самолет и привел его на базу. При
взрыве пострадали и остальные члены экипажа. Но, равняясь на командира, они делали
все, чтобы благополучно завершить полет.
Прошли годы. Давно отгремели бои. Однако подвиги фронтовиков не забыты. Они
вдохновляют новое поколение воинов на самоотверженный ратный труд, служат
ярким примером мужества, доблести и геройства.
Экипаж майора Л. Траторова взлетел на рассвете. Задание пришлось выполнять
в усложненной обстановке: бушевала гроза. Но командир и его подчиненные были
готовы к борьбе со стихией. Они не раз успешно справлялись с неожиданными
«вводными», которые преподносил им пятый океан. Вдруг самолет резко тряхнуло.
Пилот проверил показания приборов. Отклонений не было. Однако в кабине
становилось темнее. Спустя несколько секунд Траторов почувствовал запах дыма. Он
доложил о случившемся на командный пункт и начал разворачивать машину к берегу.
Видя спокойные, уверенные действия командира, авиаторы занимались своим делом:
«ДЕЛАЙ, КАК Я»
(Ш)
37
Один из лучших инструкторов части
военный летчик 1-го класса майор В. Орлов
Фото В. Ларионова
каждый сумел подавить возникшее
чувство опасности, преодолеть минутную
растерянность.
Разворот еще не был закончен, когда
самолет вновь затрясло. Стрелка
указателя давления масла левого двигателя
дернулась, а затем медленно поползла к
нулю. Летчик сбавил обороты. Тряска
уменьшилась, и хотя она не
прекратилась, машина все же дошла до аэродрома
и благополучно приземлилась.
Авиаторы выдержали труднейшее
испытание, в чем немалая заслуга майора
Траторова — опытного воспитателя
молодежи.
Обучая подчиненных, командиры
постоянно заботятся о том, чтобы каждый
из них стал мастером своего дела,
сильным, волевым, мужественным, способным
в любых условиях до конца выполнить
свой долг. Они настойчиво прививают
воинам высокие морально-политические и психологические качества, увлекая людей
личным примером.
Особо хочется подчеркнуть роль главной фигуры летного экипажа — командира.
В длительном полете над океаном ему нередко приходится самостоятельно принимать
ответственные решения. Делать это надо быстро, на высоком профессиональном
уровне, учитывая подготовленность подчиненных, сложившуюся обстановку, возможности
техники и оружия. Это требует от пилота глубоких знаний, подлинного мастерства,
смелости, твердой уверенности в экипаже. Потому вопросы подготовки подчиненных
приобретают для командира особую значимость. Здесь принцип обучения «делай, как
я» является основным. И не случайно. В экипаже командир всегда на виду. На него
равняются в рабЪте, перенимают его манеру управлять людьми и машиной.
Справедливо говорят: «Каков командир, таковы и подчиненные».
С майором В. Рочевым я знаком давно. Помню его первые шаги в нашей части.
Но уже в то время он зарекомендовал себя умелым, принципиальным офицером. Как-
то его машина попала в сильное обледенение и одна из систем вышла из строя. Экипаж
пережил несколько неприятных минут, пока не разобрался в обстановке. Оказалось,
молодой штурман забыл включить антиобледенительное устройство приемника
воздушного давления. Пилот на земле рассказал обо всем случившемся. В контрольную
карту внесли соответствующий пункт, и подобных упущений в подразделении больше
не было.
Вскоре Рочеву представилась возможность переучиться на другой тип самолета.
Командование поддержало его, считая, что, взыскательный к себе, пунктуальный в
выполнении требований руководящих документов, офицер и в новом экипаже поставит
дела так, как надо. И не ошиблось. Сейчас майор руководит передовым
подразделением, которое не раз отличалось при решении самых сложных учебно-боевых задач.
«Делай, как я» для Рочева — не просто красивая фраза, а постоянно
используемый метод обучения и воспитания подчиненных. Воплощение его в жизнь приносит
хорошие плоды. Растет выучка авиаторов, они по праву лидируют в социалистическом
соревновании.
Как же передовой офицер добивается устойчивых успехов? Кропотливым трудом,
систематическим повышением политических и специальных знаний, заботой о
подчиненных. Возьмем, к примеру, предварительную подготовку к полетам, на которую для
всех отводится одинаковое время. Делаешь ли ты первые шаги в небе или за твоими
плечами не одна сотня полетов — требования для всех едины. Вот тут-то и важно
38 Е. ГОЛОСУЕВ
умение командира подойти к подчиненному, твердо представлять, кому и какая нужна
помощь.
Для стиля работы Рочева характерно то, что он не останавливается на
достигнутом. Чтобы быть учителем, надо самому многое знать и уметь. И офицер постоянно
пополняет свой багаж, являясь в этом примером для других. В подразделении
каждый получает конкретное задание на день, неделю, месяц. В определенное время
авиаторы собираются и слушают отчеты товарищей, критически оценивая их успехи.
Все это повышает ответственность воинов за общие дела коллектива, служит их
движению вперед.
Исключительно велика сила личного примера командира в освоении новой
авиационной техники. Он первым садится в кабину современного самолета, первым
поднимается в стратосферу на перехват «противника», первым овладевает полетами в
сложных метеорологических условиях днем и ночью. Это необходимо для того, чтобы
лично прочувствовать машину, узнать, как она ведет себя в воздухе, понять
особенности ее эксплуатации, иметь моральное право учить. И надо сказать, что если
инструктор хорошо владеет самолетом, то он умело обучает и подопечных.
Заслуженный военный летчик СССР полковник В. Мышко освоил более 15 типов
машин — цифра внушительная. За нею кроется не только высокое мастерство
офицера. Каждый новый самолет — это долгие раздумья, разгадки его секретов и
«сюрпризов». Бывало, не раз и не два поднимался Мышко в воздух, чтобы разобраться в
тонкостях пилотирования того или иного летательного аппарата.
Как-то при освоении группой летчиков нового самолета у них сложилось мнение
об этой машине как о капризной. Настороженно отнесся к ней сначала и Мышко. Но,
полетав, понял, что такая оценка несправедлива. Самолет хорошо слушался рулей, но
требовал повышенного внимания, отличного взаимодействия и слаженности экипажа.
Предстояло убедить людей в том, что машина надежна, легка в управлении и что у
нее большое будущее. Опыт подсказывал: главный путь к достижению цели — рост
мастерства авиаторов, дальнейшее совершенствование навыков, личный пример.
Мышко старался чаще летать сам. Его уверенность в самолете, увлеченность
новым делом передались другим. И люди охотно пошли за руководителем, с честью
справились со своей задачей.
Чаще всего образцом для подчиненных служит непосредственный начальник.
Объясняется это просто: он всегда с ними, имеет большой служебный и жизненный
опыт, как правило, в совершенстве владеет техникой и оружием, щедро делится
своими знаниями и навыками. А те в свою очередь внимательно присматриваются к
командиру, изучают его привычки и т. д. И, если он зрелый офицер, всесторонне
образованный человек, мастер своего дела, честный, искренний, то пользуется авторитетом,
достоин подражания.
Вспоминаю своего первого командира звена капитана Г. Сюткина, с которым
расстался более 20 лет назад. Среднего роста, подвижный, всегда подтянутый,
аккуратный, он для молодых офицеров служил образцом советского командира. Капитан
безукоризненно пилотировал машину, летал в самых сложных погодных условиях, слыл
хорошим гимнастом, бесстрашно прыгал с парашютом. Оттого, наверное, нам хотелось
во всем, даже в мелочах, подражать ему.
Шли годы, и нередко, оказавшись в трудной ситуации, мы, питомцы Сюткина,
мысленно спрашивали себя: «А как поступил бы он?» И были уверены, что капитан
нашел бы выход из любого положения. Почему? Потому, что знал и любил дело, свою
профессию, всегда вел людей за собой.
Учились мы новым видам полетов — он первым выполнял упражнения на
тренажере и в воздухе. Шли в спортивный городок — первым подходил к снарядам.
Предстояли парашютные прыжки — и снова впереди был капитан Сюткин.
Владея в совершенстве техникой, наш командир тем не менее упорно
тренировался на специальной аппаратуре и в кабине самолета. Своим отношением к делу
он сумел у летчиков звена воспитать такую же высокую ответственность за
подготовку к полету и его выполнение. Мы систематически отрабатывали на тренажере
«делай, как я> 39
предстоящие действия в воздухе, вычерчивали десятки схем атаки целей, горячо
спорили о наивыгоднейших вариантах решения той или иной учебно-боевой задачи,
построении маршрута, маневрировании при воздушных стрельбах, бомбо- и торпедо-
метании. И это приносило желаемые результаты.
С тех пор в авиации многое изменилось. Усложнилось оборудование самолетов,
которые до предела насыщены электроникой. Она не только облегчает труд авиаторов,
но и значительно повышает боевые возможности машины. Умение безошибочно
управлять сложным оборудованием и оружием, максимально использовать их в бою при
остром дефиците времени требует особо высокой натренированности. Необходимы
глубокие знания устройства, сущности процессов, происходящих при работе сложных
систем и комплексов, точное и строгое соблюдение летных законов. И здесь опять-таки
важная роль отводится инструктору.
Иногда приходится слышать, что, мол, авиаторы не станут копировать те
отступления от общеизвестных правил, которые может допустить порой командир в воздухе.
Прямо скажем, не очень-то это убедительно. От промахов, конечно, никто не
застрахован. Но все хорошо знают, что и плохой пример заразителен.
Как-то в наше подразделение пришла группа молодых летчиков. Один из них
попал к командиру звена капитану 0. Казанову. Опытный, умелый инструктор
нравился многим, и некоторые завидовали новичку. А вскоре лейтенант нарушил правила
безопасности полетов. Оказалось, что Казанов пренебрег требованиями летных
законов, «продемонстрировал» подчиненному, на что он, ведущий звена, способен. У
пилота возникло естественное желание последовать примеру командира. В результате
— предпосылка к летному происшествию.
Личный состав авиации флота постоянно обновляется. Многие командные
должности занимают офицеры, молодые и по возрасту и по опыту работы. Но с помощью
своих командиров они сравнительно быстро входят в строй и становятся настоящими
руководителями воинских коллективов. При этом «период возмужания» офицера во
многом зависит от стиля работы начальника. Там, где молодого командира правильно
учат самостоятельности, где помогают, а не опекают, процесс становления офицера
протекает быстрее.
Но бывает, что некоторые руководители излишне опекают молодежь. Почему?
Видимо, не знают по-настоящему уровня подготовки подчиненных, не всегда
используют для этого возможности учений, комплексных тренировок, порой неглубоко
анализируют их результаты. А ведь именно выполнение задания командования в
обстановке, близкой к реальной, боевой, позволяет лучше понять, кто и чего достиг, кому
и на чем следует сосредоточить главное внимание, с кого брать пример. Такие
мероприятия дают богатую пищу и для обмена опытом начинающим руководителям.
Воспитание и обучение воинов личным примером, личным показом нашло
отражение во многих служебных документах, и прежде всего в уставах. Именно там
даны проверенные на практике четкие рекомендации о том, как быть примером. Уметь
читать устав, видеть за скупыми фразами большое содержание и, главное,
правильно использовать его как в обычной, так и в боевой обстановке — искусство.
Чтобы овладеть им, нужно быть эрудированным, обладать высокой общей культурой и
профессиональной подготовкой. Именно уставы учат нас: чтобы слова «делай, как я»
не были пустой фразой, они должны подкрепляться каждодневной работой над собой,
жестким контролем за своими поступками, решениями, поведением на службе и в
быту. Только тогда офицер сможет завоевать непререкаемый авторитет и подчиненные
пойдут за ним в огонь и в воду.
Личный пример командира — великая сила. Она помогает каждому воину с
чувством высокой ответственности выполнять свой долг перед Родиной, быть в
постоянной готовности с оружием в руках встать на ее защиту.
Коммунисты флота—
делегаты XXV съезда КПСС
ЛЕГКИХ ПОБЕД НЕ БЫВАЕТ
Капитан 2 ранга-инженер А. ФЕДОРОВ
ВТОМ походе обстановка для
поиска подводной лодки «противника»
складывалась явно неблагоприятно.
ВПК «Очаков» оказался в районе
шторма, что усложняло решение
учебно-боевой задачи. Именно об этом
думал секретарь партийного бюро
корабля старший лейтенант С. Великодвор-
ский, наблюдая за огромными
волнами, которые яростно обрушивались на
ВПК.
Несмотря на трудные условия
плавания, у офицера не было мысли о том,
что кто-то не справится со своими
обязанностями. Еще перед началом
поиска Великодворский провел
расширенное заседание партийного бюро,
каждому активисту поручил конкретное
задание, посоветовал, кому и в чем
требуется помочь. А из личных бесед с
людьми сделал вывод: все с нетерпением
ожидают учения. Моряки были настро-
Командир артиллерийско-ракетного
подразделения капитан-лейтенант В.
Свиридов инструктирует дозорных по погребам
старшего матроса В. Барлева (слева) и
матроса А. Харитонова, заступающих на
вахту
Фото Н. Григорьева
ены по-боевому, только на победу. Вот
почему секретарь партбюро верил в
успех. И не ошибся. Противолодочники
выполнили задание командования
блестяще. Гидроакустики обнаружили
цель на предельной дальности. Как ни
хитрила, ни маневрировала подводная
лодка, уйти ей не удалось.
Коммунисты штурман корабля старший
лейтенант М. Головко, начальник
радиотехнической службы капитан 3
ранга-инженер В. Берстнев, акустики старшина
1-й статьи В. Ларкин, старший матрос
А. Крамаров продемонстрировали
высокое мастерство, отличное знание
техники, с максимальной эффективностью
использовали возможности оружия.
Не отставали от них и остальные
члены экипажа. Все они внесли
посильный вклад в общий успех. «Очаков»
четко маневрировал, бесперебойно
поддерживалась связь с берегом,
взаимодействующими силами. Моряки в
любой момент были готовы отразить
налет воздушного «противника».
...Старшего лейтенанта С. Велико-
дворского вторично избрали
секретарем партийного бюро единогласно. На
корабле каждый на виду и все знают,
кто чем занят, на что способен. К
концу отчетного периода на ВПК
убедились, что Сергей Михайлович
обязателен, энергичен, принципиален. И
главное, опирается на актив, умеет
мобилизовать людей, настойчиво борется за
личную примерность каждого
коммуниста.
Конечно, это пришло не сразу.
Старший лейтенант упорно овладевал
мастерством партийного руководства.
Поначалу казалось: сам не сделаешь —
ЛЕГКИХ ПОБЕД НЕ БЫВАЕТ
41
никто не сделает. И Великодворский с
жаром принялся за новую для него
деятельность. Составил план реализации
предложений коммунистов, прикинул,
как лучше его выполнить.
На бумаге все выглядело довольно
просто. Но жизнь вносила свои
коррективы. Скажем, предстояло наладить
работу кружка молодого коммуниста,
руководить которым поручалось
капитан-лейтенанту Н. Жебраку. Секретарь
партбюро отдал офицеру папку с
необходимыми документами, методическую
литературу. А через некоторое время
тот обратился к Великодворскому:
— Начинаем готовиться к
торпедным стрельбам. Может, мое поручение
кому-то другому дадите?
Секретарь хотел возразить, мол, у
всех забот хватает. Но сказал:
— Хорошо, кружком займусь сам.
А тут еще родилась идея оформить
книгу славных дел моряков-очаковцев.
И опять без Великодворского не
обошлось. Он составлял текст, наклеивал
фотографии. ,
Не просох в книге клей —
потребовалась помощь комсомольцам,
выступившим инициаторами боевой вахты
под девизом «В дальних походах на
страже страны будем стоять, как герои
войны!». Часть забот легла на плечи
секретаря партбюро. «Сил хватит, и
это потяну!» — рассуждал он. Но на
все это уходило много времени.
Постепенно оказалось, что что-то не сделано,
другое ждет своей очереди. Одним
словом, текучка дала себя знать.
Некоторые решения бюро и собраний
выполнялись с опозданием. Не все обстояло
хорошо и с учебой молодых
коммунистов, которой руководил секретарь. И
тогда-то Великодворский вспомнил
совет опытного политработника,
напутствовавшего его сразу же после выборов:
— Должность секретаря партийного
бюро почетная, но трудная. Не
распыляйтесь, не пытайтесь все сделать
сами. На «Очакове» сильная партийная
организация, каждый шестой моряк—
коммунист. Сумеете их мобилизовать,
объединить, добиться личной
примерности, считайте — любая задача
экипажу по плечу. Вы, конечно, видели, —
продолжал политработник, —
дозаправку корабля топливом в море?
Шланг, переданный с танкера, кажется
легким-легким. Однако принимает его
целая команда. Допустим, кто-то
оступился, другие подхватят. И шлангу не
дадут вырваться, и моряку упасть не
позволят. Но работой команды должен
дирижировать один человек, только
при этом условии все будут трудиться
дружно, согласованно, с полным
напряжением сил.
Великодворский пересмотрел стиль
своей работы. Посоветовавшись с
членами бюро, распределил партийные
поручения. Затем «расписал»
активистов, указав конкретно, кто и за что
отвечает. На старшего лейтенанта Ю.
Малышева, к примеру, возложили
обязанность помогать гидроакустикам,
информировать об их работе секретаря. За
партийное обеспечение в посту
энергетики и живучести отвечал старший
лейтенант Н. Мартынов, а на командном
пункте минно-торпедной боевой
части — старший лейтенант С. Быков.
Чтобы всегда точно знать, кто из
активистов где находится,
Великодворский по совету политработника
капитана 1 ранга С Рыбака составил схему.
На ней изображен ВПК в разрезе,
отмечены посты, взятые коммунистами
под контроль. Менялась обстановка,
кому-то требовалась дополнительная
помощь, в схему вносились
соответствующие коррективы.
Постепенно в общественной жизни
корабля стали активно участвовать не
только члены бюро. Партийные
поручения получали и молодые
коммунисты. Так, старший матрос В. Жидяев
подготовил тежатический вечер
«В. И. Ленин о коммунистической
морали». Более опытные члены КПСС
входят в группу докладчиков,
руководят группами политических занятий,
народного контроля, проводят
политические информации, избраны в состав
комитета ВЛКСМ. Сейчас на корабле
нет ни одного коммуниста, который
стоял бы в стороне от общественной
работы. Каждый является проводником
ленинских идей^в массы.
Сила'партийной организации
складывается из многих составляющих. Но
42
А. ФЕДОРОВ
главное, как убедился Великодвор-
ский, — личная примерность
коммунистов. И борьбу за это порой приходится
начинать с нелицеприятного разговора.
Как-то партийное бюро заслушивало
отчет коммуниста капитан-лейтенанта-
инженера В. Коровниченко о
выполнении им служебных обязанностей.
Причин для этого было немало. Огонек
социалистического соревнования в
дивизионе еле теплился. Некоторые моряки
допускали нарушения при несении
ходовых вахт. Но когда бюро глубже вникло
в положение дел, удалось выявить и
другое. Например, в подразделении
буквально из-за пустяка поссорились
два матроса. Коровниченко знал об
этом, однако принципиальной оценки
случившемуся не дал. А ведь это могло
послужить хорошим поводом для
предметного разговора с подчиненными о
флотской дружбе, взаимопомощи,
взаимовыручке, т. е. о том, чего так не
хватало этому коллективу.
Кроме того, оказалось, что командир
дивизиона иногда подменял старшин,
мичманов, слабо опирался на
комсомольский актив. За упущения в службе
бюро решило привлечь коммуниста к
партийной ответственности.
Немало горьких слов пришлось
выслушать Коровниченко от товарищей.
Но они же и помогли коллективу
возродить былую славу, а командиру
избавиться от ошибок в своей работе.
Подразделение набирает темпы в
боевой учебе.
Непримиримость к недостаткам,
строгая оценка своих действий и
действий сослуживцев неотделимы от
чуткости. В передовых подразделениях
ВПК «Очаков» это заметнее всего: там
выше спрос с каждого, там больше
заботы о каждом.
Как-то перед выходом в море у
мичмана Н. Струкова тяжело заболел
ребенок. Узнав об этом, секретарь
обратился к командиру корабля с просьбой
отпустить мичмана домой. И хотя
экипаж напряженно готовился к плаванию,
а из-за штормовой погоды сходить на
берег личному составу было запрещено,
Струкову предоставили возможность
побывать дома.
Таких примеров немало. Всегда
внимателен к просьбам подчиненных
партийный активист капитан 3 ранга-ин-
женер В. Берстнев. Под влиянием
секретаря, опытных
командиров-воспитателей заметно улучшил свое
отношение к сослуживцам старший лейтенант
И. Соловьев. Он стал сдержаннее,
тактичнее, что благоприятно отразилось
на успехах коллектива. Чуткость,
доброта никогда не остаются
незамеченными, особенно при выполнении задач
в море.
Личная примерность коммуниста
проявляется не только в его
принципиальности, соблюдении норм
коммунистической морали. Это прежде всего высокое
воинское мастерство, творчество,
инициатива. Потому-то делегат XXV съезда
КПСС старший лейтенант Великодвор-
ский и возглавляемое им партийное
бюро всегда ощущают пульс жизни
корабля, поддерживают любое
начинание, направленное на дальнейшее
повышение боевой готовности.
На ВПК большой отряд классных
специалистов, десять мастеров военного
дела. К концу года их будет вдвое
больше. Кстати, все члены КПСС
имеют классность. Бюро не упускает из-
под контроля их учебу, оказывает
необходимую помощь.
Коммунисты занимаются вопросами
новаторства, активизации
рационализаторской работы, задают в ней тон. Это
находит отражение и в
социалистических обязательствах воинов. 23
рационализаторских предложения
разработано и внедрено в жизнь на корабле за
зимний период обучения. Сейчас это
число близится к пятидесяти.
Например, офицер С. Чернобай и его
подчиненные изменили конструкцию
защитного устройства одного из приборов. По
нескольку приспособлений на счету
умельцев, которых возглавляют
коммунисты Ю. Ремчуков, Г. Ковалев,
В. Бухал и другие.
Экипаж ВПК «Очаков», первым в
Военно-Морском Флоте
откликнувшийся на призыв
мотострелков-забайкальцев сделать год XXV съезда годом
дальнейшего повышения боевой
готовности, улучшения качества боевой
выучки, настойчивого освоения новой
техники и оружия, держит свое слово.
О ПОДГОТОВКЕ КОРАБЕЛЬНЫХ ОФИЦЕРОВ К БОРЬБЕ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ
43
Принятые социалистические
обязательства выполняются успешно. Все
огневые упражнения оценены высшим
баллом. Достижения очаковцев отмечены
главнокомандующим Военно-Морским
Флотом Адмиралом Флота Советского
Союза С. Горшковым. Экипаж завоевал
призы за лучшую электромеханическую
подготовку, лучшее содержание средств
борьбы за живучесть, эксплуатацию и
умение использовать их.
На корабле постоянно обобщается и
распространяется опыт передовиков,
проводятся показательные занятия,
состязания по задачам и нормативам.
И конечно, в каждом успехе моряков
есть доля труда секретаря
партийного бюро, делегата XXV съезда КПСС
старшего лейтенанта С. Великодвор-
ского.
Впереди — новый учебный год,
новые заботы, новые победы. А, как
известно, легких побед не бывает. Но
предстоящие трудности не пугают
старшего лейтенанта Великодворского
И его товарищей. Идти вперед и вести
за собой других — долг каждого
коммуниста.
О ПОДГОТОВКЕ КОРАБЕЛЬНЫХ ОФИЦЕРОВ
К БОРЬБЕ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ
В СТАТЬЕ заместителя
главнокомандующего ВМФ
адмирала-инженера В. Новикова «Борьба за живучесть
корабля — дело всего экипажа» *
обстоятельно изложены направления, по
которым командиры, штабы и политорганы
должны совершенствовать подготовку
экипажей к борьбе за живучесть
кораблей. Центральное место в системе
проводимых на корабле с этой целью
мероприятий занимает подготовка офицеров,
поскольку от их компетентности,
распорядительности и личной выучки в
определяющей мере зависит успех дела.
Методы руководства личным составом,
приемы и способы ведения борьбы за
живучесть корабля офицеры осваивают на
групповых упражнениях, тренировках на
ГКП, КП-1 электромеханической боевой
части и на боевых постах. Эта
подготовка должна охватывать не только
командование корабля и
инженеров-механиков, но и весь офицерский состав, а
также мичманов и старшин, которые несут
службу дежурного по кораблю и по
низам, ибо от их грамотного решения в
первый момент аварийной обстановки
1 «Морской сборник», 1975,
Капитан 1 ранга-инженер М. ЖИТНИЦКИЙ,
кандидат технических наук
зависит судьба всего корабля. При этом
следует акцентировать внимание на
оценке аварийной ситуации и
принятии решения на ведение борьбы за
живучесть.
Оценку обстановки можно условно
подразделить на:
— срочную, общую оценку
аварийной ситуации в целях обеспечения
взрывобезопасности, предупреждения
возникновения больших пожаров или
опрокидывания корабля;
— уточняющую оценку
аварийной ситуации, которая осуществляется в
ходе разведки и получения информации
о состоянии отсеков и технических
средств корабля.
В соответствии с оценкой обстановки
решения также должны быть
подразделены на:
— срочные, главные решения,
незамедлительно направленные на
предупреждение взрывов боезапаса,
баллонов с газами, воздухом высокого
давления, возгорания больших объемов
топлива, масла « т. п., потери остойчивости
корабля;
— уточняющие решения, которые
44
м. житницкии
принимаются на основе анализа и
выводов по конкретной обстановке.
Каждый командир корабля, его
помощники, командиры боевых частей,
дивизионов, групп в ходе боевой учебы
должны приобрести умение дать в
кратчайший срок правильную оценку и
принять грамотное решение в аварийной
ситуации.
Вместе с тем, учитывая сложность
современных кораблей, их
насыщенность горючими и взрывоопасными
веществами, запасами и техникой, а также
психологический фактор и фактор
времени, необходимо в максимально
возможной степени облегчить действия ГКП
и КП-1 электромеханической боевой
части при оценке обстановки и принятии
решений в аварийных ситуациях.
На наш взгляд (данное предложение
уже реализовано на значительном числе
кораблей), для грамотной общей оценки
и принятия срочного решения
целесообразно на ГКП, ЗКП, КП-1
электромеханической боевой части и в рубке
дежурного по кораблю иметь специальную
справочно-информационную доску (или
усовершенствовать существующие), на
которой должны быть указаны
первичные действия (команды), направленные
на предупреждение взрывов, больших
объемных пожаров при возникновении
аварийной обстановки в каждом из
отсеков корабля, а также действия при
поступлении воды, разрыве
трубопроводов пара, ВВД, гидравлики, потере
плавучести (для ПЛ) и в других случаях.
Последующие команды подаются
исходя из конкретной обстановки.
На справочно-информационных досках
необходимо обозначить места хранения
боезапаса, баллонов с взрывоопасными
газами, топлива, масел и т. п. (см.
рисунок).
Справочно-информационная доска
призвана сосредоточить внимание на
главной задаче по обеспечению
живучести корабля, помочь принять
срочные, главные решения,
направленные на предупреждение взрывов и
больших пожаров, сократить время от
поступления доклада об аварийной
обстановке до принятия энергичных и
действенных мер.
Учитывая исключительную важность
Первичные команды при пожаре
в от се не:
I
1 Включить
орошение пог
река Н*-№
1 Дать пар»
тушение в
топптнум
цист, а/р
3 Затопили
трюмотсе
ка
4
Охлаждать
переборки
5 Вывести
Л/Су8клп-
чить
систему „ЖС
и ответственность принимаемых
срочных, главных решений, первичные
команды следует разрабатывать единые
для кораблей одного и того же проекта,
с участием командования соединения и
представителей технических органов
флота. На корабле могут сложиться
различные обстоятельства:
возгорание в отсеке, локальный пожар и
объемный пожар (автор не претендует на
строгость теоретических определений). В
данном случае мы рассматриваем
пожары с точки зрения практических
действий (большой пожар или условия
сильной задымленности отсеков и наличия в
них пламени, когда действия личного
состава в отсеке крайне затруднены).
В ходе тренировок на ГКП и КП-1
электромеханической боевой части
должны быть отработаны решения на борьбу
за живучесть корабля при
возникновении пожара или при поступлении воды
в каждом отсеке корабля и т. д. Каж-
О ПОДГОТОВКЕ КОРАБЕЛЬНЫХ ОФИЦЕРОВ К БОРЬБЕ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ
45
дый офицер обязан предварительно
хорошо изучить устройство корабля. В
противном случае он не сможет дать
оценку его состояния, допустим, при
большом пожаре в том или ином отсеке,
не сможет себе представить, что
произойдет с кораблем: будет ли тот
управляться, будут ли действовать средства
связи, различные комплексы оружия и
технических средств. Поэтому
командиру корабля, прежде чем приступить к
практической подготовке офицеров на
тренировках или групповых
упражнениях, необходимо лично убедиться, что
каждый из них изучил корабль, имеет
тетрадь с подробными данными по его
устройству, с поперечными и
продольными разрезами отсеков.
Как показывает опыт, на отдельных
кораблях тренировки офицеров на ГКП
и КП-1 электромеханической боевой
части по руководству борьбой за
живучесть корабля проходят малоэффективно
и не вполне достигают поставленных
учебных целей. Для проверки
результативности таких тренировок я повышения
их качества целесообразно планировать
внезапные контрольные тренировки,
проводимые командиром и штабом
соединения.
Особое место должно уделяться
подготовке КП командира соединения для
управления аварийно-спасательными
работами при борьбе за живучесть
кораблей. Наряду с вопросами
укомплектования КП необходимой справочной
документацией по каждому проекту
кораблей, входящих в состав соединения,
отрабатываются связь с «аварийным»
кораблем, типовые решения различных
специалистов штаба, рекомендации и
решения командира соединения по
различным вариантам обстановки.
Для совершенствования организации
оказания помощи кораблю, терпящему
бедствие в море, целесообразно на ГКП,
ЗКП корабля и на КП командира
соединения постоянно иметь
формализованное типовое решение
командира корабля (соединения) на
проведение аварийно-спасательных работ.
Указанные формализованные типовые
решения разрабатываются штабом и
утверждаются командиром соединения.
Нами были проведены внезапные
проверки готовности ГКП и КП-1
электромеханической боевой части к
руководству борьбой за живучесть корабля, а
также КП командиров соединений к
руководству аварийно-спасательными
работами на кораблях, терпящих «бедствие»
в море. Как показал анализ, на тех
кораблях, где ГКП и КП были
оборудованы справочно-информационными
досками с первичными командами и
формализованными типовыми решениями,
командиры кораблей, вахтенные
офицеры оказались наиболее подготовленными
к оценке обстановки и принятию реше
ний. Этому во многом способствовал и
тот факт, что за последнее время повы
сились требования к командирам
кораблей, старшим помощникам и
командирам БЧ-5 при приеме зачетов на допуск
к самостоятельному управлению
кораблем, электромеханической боевой частью.
Данная статья содержит лишь
некоторые рекомендации по улучшению
подготовки ГКП к руководству борьбой за
живучесть. Их целесообразность
подтверждается опытом боевой подготовки.
В настоящее время на кораблях
внедряются и другие эффективные
предложения. Дальнейшее обсуждение этих
вопросов на страницах журнала поможет
еще выше поднять боеспособность
кораблей нашего флота.
OOOOOOOOQOOQOOOOOO
Молодому офицеру
ПУТЬ В НЕБО НАЧИНАЕТСЯ С ЗЕМЛИ
ВЫПОЛНИВ разведку кораблей
«противника» в океане, экипаж капитана
А. Мелешенко возвращался на аэродром.
Вдруг его закрыло низкой облачностью.
Не лучшей оказалась погода и на
соседних «точках». «Буду принимать машину у
себя, — решил руководитель полетов, —
дома и стены помогают...»
В стеклах командно-диспетчерского
пункта уже дважды, словно швырнули
пригоршни дроби, отразился гул
прошедшего над полосой воздушного корабля.
Обе попытки пилота зайти на посадку
окончились неудачей. Но руководитель
полетов был уверен, что молодой
командир справится с задачей.
В следующем заходе летчик точнее
учел силу ветра, вывел машину в створ
ВПП и благополучно приземлился.
Несмотря на исключительно сложную
метеообстановку, экипаж выполнил
ответственное задание, доставив командованию
важные сведения о «противнике».
Успех в воздухе, как известно,
закладывается на земле. Он является результатом
упорного труда, настойчивых,
целенаправленных тренировок, систематической
самостоятельной подготовки летного
состава. Это во многом определяет достижения
молодого офицера, его
профессиональный престиж, помогает быстрее войти в
строй, стать хорошим летчиком,
штурманом, подлинным мастером своего дела.
Капитан В. Куропаткин проводит с
офицером А. Корнишиным тренаж в кабине
самолета
Фото Г. Вейшнвровича
Капитан А. СИРАЗИТДИНОВ
Один из основных путей
совершенствования знаний авиаторов — наземная
подготовка. Говоря о ее роли в становлении
пилотов, герои-фронтовики отмечали, что
в ходе войны регулярно проводились
теоретические занятия с молодыми
летчиками. Они изучали конструктивные
особенности и вооружение вражеских
самолетов, тактику немецкой авиации.
Разыгрывали на макетах различные
варианты воздушных боев, отрабатывали
способы атак, разбирали наиболее
поучительные бои, проведенные экипажами
полка. При этом ставились конкретные
вводные, помогавшие новичкам развить
тактическое мышление,
самостоятельность.
В нашей части немало авиаторов,
старательно изучающих опыт войны,
овладевающих навыками самостоятельной
работы. Взять, к примеру, офицера А. Корни-
шина, который совсем недавно окончил
училище. Товарищи и старшие начальники
отмечают в нем умение трудиться без
подсказки, настойчивость в достижении
цели. Летчик в короткое время изучил
материальную часть нового для него
самолета, быстро вошел в строй, не раз
отличался при решении сложных задач.
Сейчас успешно осваивает обязанности
командира воздушного корабля.
Служить Корнишин начал в экипаже
майора В. Грина. Внешне суровый,
немногословный, пилот в первой же беседе
сказал ему: «Вы уже не курсант. Опекать
вас особо не буду. Занимайтесь больше
самостоятельно. Если возникнут
затруднения — обращайтесь в любое время».
Затем вручил лейтенанту тщательно
подобранную литературу.
Молодой офицер добросовестно изучал
ее, однако увязать теорию с практикой
сразу не смог. И поплатился за это.
Как-то после особо трудного полета
экипажу предстояло садиться на
незнакомом аэродроме при сильном боковом
ветре, и лейтенант оплошал — поздно
выполнил одну из операций. После
приземления майор Грин, вытерев со лба пот,
произнес: «К таким заданиям готовиться
ПУТЬ В НЕБО НАЧИНАЕТСЯ С ЗЕМЛИ
47
следует лучше. Чтобы делать в воздухе
все правильно, надо не только многое
знать, но и уметь».
Слова командира глубоко запали в
душу пилота. Он стал изучать инструкции
и другие документы, регламентирующие
летную службу, не вообще, как раньше,
а применительно к конкретному
упражнению. Постепенно у офицера сложился
свой стиль самостоятельных занятий. Он
аккуратно вел конспекты, записывая
самое главное, существенное, что
требуется летчику. Возникнет какая-либо
неясность — тетрадь всегда под рукой.
Корнишин упорно тренирует память,
твердо знает свои обязанности и умело
выполняет их. Во время контрольных
розыгрышей отвечает исчерпывающе, его
действия на тренажах, независимо от
сложности вводных, быстры и
обоснованны.
А каков офицер в воздухе? Первые
самостоятельные полеты днем и ночью
оценены отлично. Я не раз летал с ним.
Пилотирует чисто, даже изящно. Чувствуется,
что руку его «поставили» опытные
инструкторы.
Надо сказать, что в становлении
молодого летчика были и трудности. Так, при
освоении захода на посадку по
приборам Корнишин не всегда точно
выдерживал глиссаду планирования. Инструктор
капитан В. Куропаткин помог ему понять
причину упущений: недостаточно умелое
распределение внимания, излишне
большие довороты при снижении. Летчик еще
раз досконально изучил
последовательность выполнения упражнения, провел
несколько тренировок для отработки
операций после четвертого разворота и
исправления ошибок в заходе на полосу. Сейчас
он летает без замечаний.
В руководящих документах сказано,
что основной формой подготовки
авиаторов к полетам являются
самостоятельные занятия. От того, как они
организованы, зависят и успешность выполнения
упражнений, и безопасность летной службы.
На земле экипаж во главе с командиром
изучает задачу, особенности ее решения,
эксплуатации авиационной техники,
порядок действий при поиске и атаке цели,
усложнении обстановки и т. п. Как видим,
объем работы довольно большой и
спланировать ее непросто.
И тут новичкам нередко нужна помощь.
Они не всегда могут глубоко
разобраться в сути задания, подобрать
необходимую литературу, составить план полета,
справиться со сложными вопросами,
наконец, правильно распорядиться своим
временем.
Экипаж майора В. Конюхова готовился
к зачетным воздушным стрельбам.
Беседуя с командиром огневых установок,
летчик выявил, что тот неудачно построил
самостоятельную подготовку, слабо уяснил
детали решения предстоящей задачи.
Майор конкретизировал ее, обратил
особое внимание подчиненного на изучение
и соблюдение мер безопасности.
Недостатки устранили, экипаж отстрелялся
успешно.
К сожалению, порой молодые офицеры
или прапорщики не получают должной
помощи и их становление затягивается.
Первые шаги лейтенанта Н. Уралова в
части были трудными. А произошло это
потому, что непосредственный
начальник уделил ему мало внимания. Его не
насторожило, что Уралов медленно
осваивает радиотехническое оборудование
самолета, не отличается твердыми
теоретическими знаниями. Правда, командование
подразделения своевременно заметило
отставание молодого офицера.
Заместитель штурмана эскадрильи капитан Л. Би-
зяев провел с ним несколько целевых
дополнительных занятий, помог изучить
машину. Уралов стал четче выполнять
обязанности, получил хорошую основу для
дальнейшего совершенствования летной
выучки. Сейчас к лейтенанту особых
претензий нет.
Следует подчеркнуть роль
самостоятельных тренажей в кабине самолета и на
специальной аппаратуре. Заслуженный
летчик-испытатель СССР В. Ильюшин
писал, что каждый полет надо
«проигрывать». Летчик обязан твердо знать его
этапы, свои действия на любой случай.
Это закладывается в «счетно-решающее
устройство» — мозг пилота. И если
наступает непредвиденный момент, он выдает
все «записанное» в памяти, притом
молниеносно, казалось бы, интуитивно. Но
интуиция эта, конечно, должна быть
основана на глубоких знаниях.
Не случайно мозг пилота сравнивается
с вычислительной машиной. В сложной
А. СИРАЗИТДИНОВ
обстановке, при остром дефиците
времени данные, заложенные в моторной
памяти, помогают человеку делать все четко,
без ошибок. Именно в этом смысл
тренажа, позволяющего обучаемым
совершенствовать память, двигательные навыки,
распределение внимания, умение
правильно оценивать ситуацию и принимать
верное решение.
Методика самостоятельных занятий в
кабине самолета или на динамическом
стенде общеизвестна. Летчики знакомы с
методом моделирования действий в
полете и применяют его почти каждый день.
Наибольшую пользу такие тренировки
приносят тогда, когда тесно увязаны с
конкретным заданием, воздушной и
метеорологической обстановкой, особыми
случаями. Важно не просто повторить те
или иные разделы инструкций, а
имитировать соответствующие манипуляции с
органами управления, отрабатывать
переключение внимания, следя за временем
выполнения операций.
Самостоятельная работа летчика,
направленная на повышение
профессионального мастерства, многогранна и
сложна. Высокая выучка помогает правильно
соизмерить достигнутое с намеченным,
творчески осмысливать приобретенный
опыт, результаты каждого полета,
выявлять недостатки, их причины, намечать
пути устранения.
Настойчиво улучшает свою подготовку
молодой командир экипажа офицер В.
Ванеев. В первых полетах ночью он не
мог точно удержать машину на
посадочном курсе. И хотя уклонения были
незначительными, летчик внимательно
проанализировал ошибку. Как выяснилось,
после прохода дальней приводной
радиостанции и выпуска закрылков, наблюдая
за указателем триммера руля высоты,
пилот отвлекал внимание от приборов. А
ведь о положении триммера можно
судить и по нагрузке на органы управления,
или числу «перехватов» его штурвальчика.
Авиатор учел все это, отработал на
тренажере необходимые действия. Теперь
Ванеев глиссаду планирования выдерживает
точно. Упорный труд, критическое
отношение к достигнутому помогают ему
уверенно подниматься к вершинам ратного
мастерства.
В летный день в эфире то и дело
раздается фраза: «...пойдет самостоятельно!»
Так инструктор докладывает
руководителю полетов о том, что доверяет
подопечному машину и экипаж. С этого момента
у пилота на борту не будет советчика, ему
самому придется принимать решения, от
которых зависит не только успех
выполнения учебно-боевой задачи, но и судьба
людей. И здесь многое определяется
психологической закалкой. Важно не только
знать, как управлять самолетом, но и
уметь управлять собой, подчиненными.
Помимо хорошего знания авиатехники,
пилотам необходимо совершенствовать
такие качества, как воля, упорство,
настойчивость в достижении цели. И это тоже
одно из направлений самостоятельной
работы молодого офицера.
Деятельность летчика требует высокой
психологической устойчивости, что в
немалой степени зависит от соблюдения им
эмоциональной дисциплины: умения
противопоставить положительные эмоции
отрицательным, сохранять самообладание,
работоспособность в стрессовых
ситуациях. Каждый пилот и штурман знает:
прибыл на аэродром, соберись,
настройся на полеты, отбрось все, не
относящееся к заданию. Излишнее напряжение,
волнение — плохие помощники в воздухе.
Выполняя первый самостоятельный
полет, молодой командир экипажа офицер
Н. очень переживал за результаты. А тут
еще на запрос о посадке с КДП ответили
поздно. Решая, как поступить, летчик
непроизвольно уменьшил угол снижения. В
сложившейся ситуации надо было уйти на
второй круг, но он продолжал снижаться.
В итоге посадка получилась грубой, на
повышенной скорости.
Авиаторам следует трезво оценивать
свои возможности, объективно
докладывать командиру о готовности к заданию.
Самоуверенность, зазнайство могут
привести к нежелательным последствиям,
подорвать веру человека в собственные
силы. Потребуется немало труда и
времени, чтобы восстановить ее.
Хочется еще раз подчеркнуть, что те,
кто соблюдают правило «отличная
подготовка на земле—залог успеха в воздухе»,
быстрее овладевают летным мастерством,
становятся специалистами высокого
класса.
Выбор оптимального сочетания
трех линий положения
и оценка точности обсервации
Капитан 2 ранга В. МИХАЛЬСКИЙ
DO МНОГИХ районах Мирового океа-
*-* на для определения места корабля
используются несколько линий положения
(ЛП). Так, например, при плавании
севернее Азорских о-вов с помощью
радионавигационных средств можно получить 10
линий положения. Большой выбор
ориентиров для радиопеленгования имеется на
Балтийском, Северном и других морях.
В этих условиях очень важно правильно
выбрать сочетание трех или четырех ЛП из
множества имеющихся. Как известно,
избыточные ЛП значительно повышают
вероятность использования в обсервации
наилучшей пары ЛП, на 5—30% увеличивают
точность обсервованного места, а
применительно к импульсно-фазовым
радионавигационным системам (РНС) еще и повышают
вероятность обнаружения промаха в
устранении многозначности по одной или двум
линиям положения. Особую актуальность
приобретает выбор наилучшего сочетания
трех-четырех ЛП в связи с оборудованием
кораблей приемоиндикаторами РНС,
обладающими малым временем поиска
сигналов, и вычислительной техникой, которая
упрощает определение места по
нескольким разнородным линиям положения.
Выбрать наилучшее сочетание трех и тем
более четырех ЛП из нескольких
неравноточных ЛП непросто. Поэтому в учебниках
и руководствах по кораблевождению
имеются рекомендации лишь для частного
случая — равноточных ЛП (например, при
астрономических обсервациях).
Решение задачи для неравноточных ЛП
упрощается, если считать оптимальным
такое их сочетание, при котором радиальная
средняя квадратическая ошибка места М
не более чем на 5—6% превышает
минимальное значение ошибки Мт\п,
достижимое в данных условиях при трех-четырех
ЛП. В этом случае в качестве первой
линии положения искомого сочетания можно
принять самую точную из всех имеющихся
и производить расчеты относительно нее.
Как известно, ошибка М при N линиях
положения определяется по формуле
т2
- — вес линии положения;
Р% — вес вершины фигуры
погрешности;
™и. п
т = — средняя квадратическая
ошибка линии положения;
8 — угол между линиями
положения;
g — градиент линии положения;
ти. п — средняя квадратическая
ошибка измеренного
параметра, выбираемая из
пособий применительно к
условиям обсервации
Разделим левую и правую части
формулы (1) на ошибку тх = mmiQ самой
точной из п линий положения и обозначим
М т(
Q = — и qi = —.
Till ™-\
Тогда для трех ЛП формула (1)
приводится к виду:
где
4 «Морской сборник» № 11
in2(a2-a3)'
(2)
где (Z2 и аз — углы между первой и второй,
первой и третьей линиями
положения.
По формуле (2) с применением ЭЦВМ
рассчитана табл. 1, аргументами которой
являются относительные ошибки q% и #з
второй и третьей ЛП и углы аг и а3
между этими и первой ЛП. Таблица позволяет
сравнительно просто делать перебор всех
сочетаний по три ЛП из п имеющихся и
выбрать оптимальное (которое
соответствует минимальному значению
относительной ошибки Q).
Анализ выражения (I) для четырех ЛП
показывает, что после выбора
оптимального сочетания из трех ЛП в качестве
четвертой ЛП следует взять самую точную из
оставшихся.
п\ Пример 1. При плавании
северо-восточнее Ньюфаундленда днем по
радионавигационным системам может быть получено
7 линий положения, ошибки га которых и
Таблица 1
второй линии
положения
30°
45°
60°
75е
90°
1
2
4
1
2
4
1
2
4
1
2
4
2
4
а3 •=
<7з=1 2
2,4
2,7
2.8
1,9
2,4
2,7
1,6
2,1
2,6
1,3
1,9
2,5
1,2
1.8
2,4
2,7
3,5
4,1
2,0
2,8
3,7
1,6
2,4
3.4
1,4
2,1
3,2
1.4
2,0
3,1
. 30°
4
2.8
4,1
6,0
2,0
3,0
4,9
1.6
2,5
4,2
1.4
2,3
3.8
1,4
2.2
3,7
8
2,8
4,4
7,4
2,0
3,1
5,5
1,6
2,6
4,6
1.5
2,3
4.2
1.4
2,2
4,0
1
1,9
2,0
2,0
1,7
1,9
2,0
1,5
1,8
1.9
1,3
1,7
1.9
1,2
1,6
1,9
45°
2
2,4
2,8
3,0
1,9
2,4
2,9
1.6
2,2
2,8
1,4
2,0
2.6
1,9
2,6
4
2,7
3,7
4,9
2.0
2,9
4,2
1,6
2.4
3,8
1.4
2,2
3,5
2,1
3,4
8
2,8
4,2
6,7
2.0
3,1
5,2
1,6
2,5
4,4
1,5
2,3
4,0
2,2
3,9
1
1,6
1,6
1.6
1,5
1,6
1,6
1.4
1,6
1,6
1,3
1,5
1.6
1,5
1,6
60°
2
2,1
2,4
2,5
1,8
2,2
2,4
1,6
2,0
2,4
1.4
1.9
2,3
1,8
2,3
4
2,6
3,4
4,2
1,9
2.8
3,8
1,6
2,4
3.5
1,4
2,2
3,3
2,1
3,2
8
2,8
4,1
6,2
2,0
3,0
5,0
1,6
2.5
4,3
1,5
2.3
3,9
2,2
3,8
1
1,3
1,4
1.4
1.3
1,4
1,4
1,3
1,4
1,4
1,3
1,4
1.4
1,2
1,3
1,4
Параметрь
75Э
2
1,9
2,1
2,3
1,7
2,0
2,2
1,5
1.9
2,2
1,4
1.8
2.1
1.4
1.8
2,1
4
2,5
3,2
3,8
1,9
2,6
3,5
1.6
2.3
3,3
1.4
2,1
3.1
1,4
2,1
3,1
8
2,7
4,0
5,9
2,0
3.0
4,8
1,6
2,5
4,2
1.5
2,3
3,8
1,4
2.2
3.7
третьей
1
1,2
1,4
1,4
1,2
1,3
1,4
1,2
1.3
1.4
1.2
1,3
1,4
1,2
1,3
1.4
ЛИНИИ I
90°
2
1,8
2,0
2,2
1,6
1,9
2,1
1.5
1.8
2,1
1,4
1,8
2,1
1,3
1,7
2,0
4
2,4
3,1
3,7
1,9
2,6
3,4
1.6
2,3
3,2
1.4
2,1
3,1
1.4
2,0
3,0
8
2.7
4,0
5,8
2,0
3,0
4,8
1,6
2,5
4,1
1.5
2,2
3,8
1 4
2,2
3,7
юложения
1
1,2
1,4
1,4
1,2
1,3
1,4
1.2
1,3
1.4
1,2
1.4
1,4
1,2
1,4
1.4
105°
2
1,8
2,1
2,2
1,6
1.9
2,2
1.4
1.8
2,1
1,4
1,8
2,1
1,3
1,8
2,1
4
2,4
3,1
3,8
1,8
2,6
3,5
1,6
2,3
3,2
1.4
2,1
3,1
1,4
2,1
3,0
8
2,7
4,0
5,9
2,0
3,0
4,8
1,6
2,5
4,2
1,5
2,2
3,8
1,4
2,2
3,7
1
1,2
1,5
1,6
1,2
1,4
1,6
1.2
1.4
1.6
1,2
1.4
1,6
1,2
1,5
1,6
120°
2
1,8
2,2
2,5
1,6
2,0
2,3
1.4
1.9
2,3
1,3
1.8
2.3
1,3
1,8
2,3
4
2,4
3,2
4,1
1,8
2,6
3,7
1,6
2,3
3,4
1,4
2,1
3,2
1,4
2,1
3,2
8
2.7
4,0
6,2
2,0
3,0
5,0
1,6
2,5
4,3
1,5
2,3
3.9
1.4
2,2
3,8
■
1,3
1,7
1,9
1,2
1,6
1,9
1,2
1.6
1.8
1,2
1,6
1,8
1,2
1,6
1,9
135°
2
1,9
2,5
2,9
1,6
2,2
2,8
1.4
2,0
2,6
1,3
1.9
2,6
1,3
1.9
2,6
4
2,5
3,5
4,7
1,9
2,8
4,1
1,6
2,4
3,7
1,4
2,2
3,5
1.4
2,1
3,4
8
2,7
4.1
6,6
2.0
3,0
5,2
1,6
2,5
4,4
1,5
2,3
4,0
1,4
2.2
3,9
1
1,6
2,1
2,6
1.3
1,9
2,5
1,2
1,8
2,4
1,2
1.8
2,4
1.2
1,8
2,4
I
2
2,1
3.0
3,8
1,7
2,5
3,9
1,4
2,2
3,2
1,4
2,1
3.1
1,3
2,0
3.1
50°
4
2,6
3,8
5,4
1,9
2,9
4,7
1.6
2,4
4,1
1,4
2,2
3,8
1.4
2,2
3,7
8
2,8
4,3
7,3
2,0
3,1
5,5
1.6
2,6
4,6
1,5
2,3
4,1
1,4
2,2
4,0
ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО СОЧЕТАНИЯ ТРЕХ ЛИНИИ ПОЛОЖЕНИЯ
51
направления А (от счислимой точки к
ориентирам) приведены в графах 2 и 3
табл. 2. Требуется найти оптимальное
сочетание из трех и четырех ЛП.
Порядок определения оптимального
сочетания трех ЛП следующий:
— в качестве первой ЛП принимаем
наиболее точную (Г); из табл. 2 видно, что
тт = гп\ — min;
— рассчитываем относительные ошибки
q остальных линий положения (графа 4);
— рассчитываем острые углы а между
направлением первой ЛП и остальными;
— наносим на график (см. график)
точки, соответствующие полученным
значениям а» и <?,-;
— в качестве второй и третьей
выбираем линии положения с двумя
минимальными ординатами (Д и Л);
— в качестве четвертой ЛП принимаем
самую точную из оставшихся (£).
Кроме способа перебора вариантов с
помощью табл. 1, в походных условиях
может применяться значительно более
простой, графический способ выбора
оптимального сочетания трех-четырех Л П.
Эффективность его была проверена с помощью
моделирования. Оказалось, что в 95%
случаев ошибка М превосходит минимально
достижимую ошибку при трех ЛП не более
чем на 5%.
Табл. 1 позволяет более просто по
сравнению с существующими рекомендациями
оценивать точность обсервованного места
по трем Л П.
Таблица 2
Таблица 3
значение
ЛП
А
Б
В
Г
Д
Е
3
гп, м
580
710
650
85
195
180
545
Л,град
54
50
78
292
26
304
63
Q
6,8
8,4
7,6
1,0
2,3
2,1
6,4
а,
град
58
62
34
0
86
12
49
Номер
ЛП в
сочетании
3
I
2
4
Пример 2. Место определено днем по
трем радиопеленгам. Характеристики
навигационных параметров приведены в
графах 1 и 2 табл. 3. Средняя квадратиче-
ская ошибка пеленгования принята равной
1,2°. Какова радиальная средняя квадрати-
ческая ошибка М обсервованного места?
Решение будет следующим:
— рассчитываем ошибки линий
положения m (графа 3);
— выбираем первую ЛП (гп\ = 0,73
мяли) и рассчитываем относительные
ошибки q и углы а (графы 4 и 5);
— выбираем из табл. 1 по ^2^1»
а2 ^ 60° и qz = 2,3; а3 = 99° величину
^злп = **4** (ПРИ этом тРебуется
провести интерполяцию только по величине
<Гз«2,3);
Истинный
радиопеленг,
град
181
140
82
Расстояние до
радиомаяка,
мили
82
40
35
ш,
мили
1,70
0,84
0,73
Q
2,3
1,2
1,0
а,
град
99
58
0
— определяем искомую ошибку ^злп**
= m, Q3jm - 1,46-0,73 - 1,1 мили.
Представляет интерес сравнение
точности места при грех и при двух
оптимальных ЛП. Ошибку М для двух ЛП
(пеленги 82° и 140°) определяем с помощью
приведенного графика: по а « 58° и q — !,2
получаем величину Q2Jlu =1,9 и
рассчитываем Л*2лп в *'9' °»73 = *»4 мили-
Третья ЛП увеличивает точность места на
21%.
С помощью табл. 1 может быть решена
задача выбора времени астрономических
наблюдений при комбинированной
обсервации.
Пример 3. В районе плавания днем
место определено по двум всенаправленным
радиомаякам. Характеристики
навигационных параметров приведены в графах 1, 2 и
3 табл. 4. Средняя квадратическая ошибка
пеленгования принята равной 0,3°. Каковы
возможности повышения точности
обсервации измерениями высоты Солнца и
время измерений, обеспечивающее наиболее
30° 80° 70° 60° 50° 40° 30° Z0° 10й
. Углы ос
График определения относительной
радиальной средней квадратической ошибки
52
В. МИХАЛЬСКИИ
Таблица 4
Истинный
пеленг,
град.
355
276
Расстояние до
радиомаяка,
мили
480
660
т,
мили
2,5
3,5
1,2
q
2,1
2,9
1,0
Значения Q при Ас > 175° для
О2, равных
30°
2,6
45°
2,3
60°
2,2
75°
2,2
90°
2,2
высокую точность, если ошибка измерения
высоты равна 1,2'?
Порядок решения задачи:
— рассчитываем относительные ошибки q
(графа 4);
— определяем угол между
радиопеленгами, равный 77° ^ 75° и принимаем
а3=аг + 75°, если азимут Солнца Лс>175°
и а3 = а2 + 105°, если Лс < 175°;
— принимаем последовательно аг = 30°,
45°,.... по табл. 1 находим величину Q для
каждого значения аг (графы 5—9 табл. 4);
— выбираем а2 для минимальных
значений Qmin = 2,2 и рассчитываем Ас опт =
= 175° + (60° ~ 90°) = 235° -f- 265°.
Далее решение сводится к обычному
расчету момента времени для Ас = 235°.
В данном примере ошибка места
Л^злп = 2,6 мили, при двух
радиопеленгах M2J]U — 4,4 мили, т. е. использование
третьей ЛП повышает точность места на
40%.
Приведенные примеры еще раз
показывают, что третья линия положения
существенно уменьшает ошибку обсервованного
места, если даже она значительно
уступает по точности первым двум. Поэтому
обсервация по трем линиям положения
справедливо считается в,навигации
основным способом определения места.
КОРОТКО О РАЗНОМ
КОРОТКО О РАЗНОМ
КОРОТКО О РАЗНОМ
ф Английская компания «Маркони
марине» разработала автоматический
приемоиндикатор РНС «Лоран-С»,
позволяющий определять место корабля с
точностью 60 м, а место рандеву — с
точностью 16 м. После выбора нужной
цепочки на передней панели приемоин-
дикатора с помощью семицифровой
индикации высвечиваются две линии
положения. Устройство работает
автоматически и не требует регулировки.
ф В состав навигационного
оборудования американского
вертолета-тральщика типа RH-53D входит аппаратура
высокоточной РНС «Рейдист», которая
позволяет определять точный курс
вертолета, летящего над минным
полем. С помощью четырех наземных
станций РНС «Рейдист» место
вертолета непрерывно определяется с
точностью 4,5 м на расстоянии 90 км.
:§5 Американская компания «Вестерн
марине электронике» выпускает
малогабаритный гидролокатор с
индикацией на экране электронно-лучевой
трубки подробностей рельефа дна. Прибор
предназначен для обеспечения
навигационной безопасности плавания в
прибрежных районах в условиях
ограниченной видимости. Сканирование
характеристики направленности в
вертикальной плоскости производится
симметрично относительно диаметральной
плоскости судна наклоном
акустической антенны в диапазоне от — 4 °
до + 90 ° к горизонтали. В радиусе
300 м измеряются пеленг и дистанция
до подводных объектов и неровностей
рельефа дна.
lllllllllllllliliiliii)
Ходили ми походами...
В ГОСТЕПРИИМНОМ ВАНКУВЕРЕ
Капитан 1 ранга П. ЛБЛЛМОНОВ
ДЛЯ дорогого гостя и ворота настежь. Эта поговорка нам вспомнилась в далеком
канадском порту Ванкувер, куда пришел с визитом дружбы отряд советских
кораблей под командованием контр-адмирала В. Варганова.
Внимание хозяев мы ощутили, когда в открытом океане нас встретили фрегаты
«Кутней» и «Гатино». В сопровождении их, множества белоснежных яхт и частных
самолетов наши эсминцы «Способный», «Гневный» и танкер «Илим» вошли в порт.
А когда позади остался длинный и высокий арочный мост «Львиные ворота», корабли
салютом нации возвестили о своем прибытии. С палуб, верхних постов открывалась
панорама более чем миллионного города с квадратными коробками небоскребов и
зелеными лужайками парков, линейками причалов и стрелами портальных кранов, с
оживленным движением машин на улицах и мостах.
Следует подчеркнуть, что с первого и до последнего дня хозяева — канадские
моряки — стремились сделать все, чтобы наши матросы и офицеры больше увидели,
узнали, услышали. Каждое утро от причала Беллантаин колонны экскурсионных
автобусов и легковых машин отправлялись в город. Дюжие полицейские на мотоциклах,
нажимая на рычаг ревуна, мчались впереди, прекращая всякое уличное движение.
Впрочем, сирены, может быть, и не требовались.
Внимание, доброжелательность окружали наших моряков повсюду: на улицах, в
парке Стенли, в планетарии, морском музее, на различных встречах. Канадские
офицеры объясняли такое отношение к советским морякам многими обстоятельствами, и
прежде всего памятью о боевой дружбе моряков в годы второй мировой войны,
улучшением отношений между Канадой и Советским Союзом, крепнущими экономическими
связями, соседством двух стран.
Экономические связи подтверждаются на примере Ванкувера. У причалов мы
видим суда под родными красными флагами. В городе находится смешанная
советско-канадская компания «Морфлот-Фриид-Лайнез». Она ведает перевозками канадских
грузов с помощью судов Дальневосточного морского пароходства в страны Юго-Восточной
Азии. По соглашению о научно-культурном обмене в Ванкувере трудятся советские
научные специалисты. В частности, они помогают канадцам в сооружении
гидротехнических сооружений. Кандидат технических наук Арчил Николаевич Моцонелидзе
рассказал нам о масштабах такого сотрудничества. Турбины с маркой ленинградских
заводов находят в Канаде широкое применение. Значительно возрос объем советско-
канадской торговли. Деловые круги Страны кленового листа заинтересованы в том,
чтобы экономические, торговые и культурные отношения с СССР расширялись из года
в год. А первый визит советских кораблей — одно из звеньев крепнущих связей и
добрососедских отношений. Именно так говорили об этом канадцы. Встречаясь с
нашими моряками, они подчеркивали морскую мощь Советского государства,
прекрасные боевые и мореходные качества советских кораблей, стойкость и выносливость
наших моряков. В один из дней группу наших офицеров пригласили посетить фрегаты
«Кутней» и «Гатино», которые стояли рядом. Когда под переливчатые свистки
вахтенных у трапов мы поднялись на борт, нас встречали канадские офицеры. Ступив на
палубу, многие обратили внимание на непривычную ее шероховатость. Оказывается,
палубы канадских кораблей покрываются особым составом, смешанным с песком.
54
П. АБЛАМОНОВ
Воинские почести союзникам по борьбе с фашизмом
Разделившись на группы, мы обошли корабли. Многое показалось необычным, к
примеру устройство ходового мостика. Здесь нет рулевого — его пост находится
внизу. iB кают-компании — стойка бара с высокими креслами, в столовой личного
состава — автоматы по продаже пива. После осмотра командир фрегата «Гатино» комман-
дер Л. Темпл пригласил нас в свою каюту. Высокий, плечистый офицер, он был
предупредителен и гостеприимен. Охотно все показывал и обо всем рассказывал.
В каюте бросились в глаза два женских портрета — ее величества королевы и
жены командира. В походах снимок жены и трех дочерей, заметил Темпл, напоминает
о семейном долге. Коммандер — опытный моряк. Он много плавал, побывал в Индии,
Сингапуре, Пакистане и других странах.
Чувствуется, он любит свой корабль, бережет его традиции. Гатино — это одна
из рек в южной части страны. Ее именем раньше назывался эсминец — участник
второй мировой войны. Коммандер с гордостью показал снимок экипажа старого кораблл.
На юте приварен рым от старого «Гатино», как памятная реликвия.
И конечно же, каждый корабль канадского флота имеет свой герб. Есть он и у
«Гатино»: светлые струи реки, яркие лучи солнца и живительные соки земли.
Красивый герб. Сувенир с его изображением командир вручает гостям своего корабля. В
ответ наши командиры вручили канадским офицерам макеты своих кораблей. Это было
для них необычным сувениром.
В беседах с канадскими моряками не раз подчеркивалось то общее, что нас
объединяет,— совместное участие в антигитлеровской коалиции.
На одном из приемов наши офицеры разговорились с командующим ВМС на
Тихом океане контр-адмиралом А. Коллиерой. В годы второй мировой войны, будучи
кадетом, он сопровождал транспорты союзников, шедшие Северной Атлантикой в
Мурманск. Контр-адмирал с теплотой вспоминал о совместных боевых действиях союзных
флотов.
— Основы этой дружбы, — подчеркнул контр-адмирал А. Коллиер, —
заложенные в годы второй мировой войны, нам надо развивать и приумножать.
В ГОСТЕПРИИМНОМ ВАНКУВЕРЕ
55
Центр Ванкувера
Как бы продолжая эту мысль, один из ветеранов второй мировой войны С. Дж.
Пратт в своем письме, врученном морякам, писал: «Моим друзьям, солдатам и
морякам, старым и молодым. Давайте будем всегда вместе. Война оставила на нас
отметины. Эти военные шрамы мы чувствуем их и сегодня. Мы маршировали вместе с вами
под знаменами союзников. Разве не стали в те годы сестрами наши реки Святого
Лаврентия и Волга? Разве не пропитаны нашей кровью и потом воды Атлантики и
Каспия? И мы будем идти вместе с вами в мире к заветной цели в будущем!»
Наши офицеры разделяли эту точку зрения, однако отмечали различие наших
взглядов, идей.
Однажды на завтраке в кают-компании «Способного» зашла речь об условиях
службы, бытовом устройстве, досуге канадских офицеров. Выяснилось, что социальный
строй, частная собственность накладывает свой отпечаток на жизнь флота.
Каждая офицерская семья живет по-своему, рассказывал на ломаном русском
языке канадский офицер-переводчик. Каждый офицер живет мыслью, как бы к концу
службы скопить побольше долларов и купить себе особнячок, машину, обзавестись
хозяйством. Для него участие в активной общественной жизни, в делах флота —
отдаленные понятия. Единственное, что его может увлечь, заинтересовать после службы,—
это бизнес. Флот — частица общества, и он не может не отражать его противоречий.
Матросы, старшины, офицеры во время экскурсий по Ванкуверу видели своими
глазами внешний лоск и внутренние язвы капиталистического города. Нас поражали
небоскребы из стекла и алюминия, пестрота реклам, а в аристократических,
фешенебельных кварталах — красивые особняки, укрытые от глаз подстриженными
деревьями, зеленый шелк газонов, синее зеркало частных бассейнов, поля стадионов.
Ванкувер — город контрастов и город туристов. Хозяева стремились показать нам
его достопримечательности. Однажды экскурсионные автобусы доставили наших
матросов в Стенли-парк, знаменитый своим зоопарком и океанарием.
Нескончаемый людской поток
Моряки поднимались по канатной
подвесной дороге Кроус Маунтен на
вершину сопки. Эта дорога привлекает
многих туристов. Прекрасный
радиофицированный вагончик поднимается на высоту
1200 метров. Там установлен домик с
рестораном и магазинчиком, открывается
вид на огромный город, раскинувшийся в
долине и на сопках. Маленькие коттеджи
взбегают на склоны сопок. Зимой сюда
на вершину поднимаются многие
жители — любители спусков на горных
лыжах.
Здесь, как и в других местах, наши
моряки повстречали туристов из многих
стран. В знак глубокого уважения к
советским морякам группа самодеятельных
артистов устроила концерт.
Во время экскурсионных поездок
нашим морякам вручались красочные
путеводители с великолепными видами
Ванкувера. Их авторы не скупятся на
описание красот и прелестей местной жизни,
возможности счастья для каждого. Но
поговорим с местными жителями. Как они
живут? Что думают о канадском образе
жизни?
— Для нас самая сложная
проблема, — говорит преподавательница С. Виллингс, — найти работу. Просыпаешься
утром с одной мыслью: где найти работу. Тот, кто работает, может еще жить и
существовать, хотя и его постоянно преследует страх остаться не у дел. Эта неуверенность в
завтрашнем дне — самое страшное. Есть и другая проблема — трудно свести концы с
концами, потому что цены растут буквально на все и каждый простой человек должен
напрягаться до предела, чтобы выжить. С виду все вроде бы хорошо. Человек живет в
благоустроенной квартире, смотрит цветной телевизор, ездит на машине. Но за
видимостью этого благополучия скрывается навязчивая мысль, что ведь все это куплено в
кредит. Согласно рекламным проспектам «в кредит покупается даже счастье». Но, как
известно, кредит в странах капитала, в том числе и Канаде, может обернуться
обратной стороной.
Стоит вовремя не выплатить его, компания присылает автомобиль и забирает
неоплаченные вещи. Пользуясь кредитом, покупатель выплачивает не просто стоимость
товара, а и проценты, причем немалые — обычно 15—20, а иногда и больше годовых.
Это просто грабеж!
Радио, телевидение, печать Канады твердят о том, как разбогатеть, как делать
деньги. Здесь в большом ходу поговорки: лучший друг человека — доллар; жизнь —
это лотерея. Кстати, лотерейный билет предлагают канадцу на каждом шагу.
Знакомясь с экспонатами Национальной выставки, моряки заметили на одной из
площадей огромную очередь. Чуть в стороне стояла автомашина новой марки.
Стоявший с нами экскурсовод объяснил, что очередь стоит за лотерейиным счастьем —
приобрести за один-два доллара такую машину.
Реклама рисует богатые возможности для тех, кто приезжает в Канаду — для
иммигрантов — возможность быстро разбогатеть, купить особняк, машину, получить
высшее образование и даже делать большой бизнес. Поверив этому, в Канаду
ежегодно устремляется много иностранцев, но счастья, как правило, они здесь не находят.
На улицах Ванкувера к советским морякам подходили русские, украинцы, бело-
В ГОСТЕПРИИМНОМ ВАНКУВЕРЕ 57
русы, пожилые и молодые. Большинство из них приехали в Канаду еще до революции
и сразу же после нее. Они пожимали морякам руки, изъявляли желание показать
город, рассказывали о своей жизни и с грустью, болью вспоминали о своей Родине,
земле своих предков.
Русские эмигранты живут в Ванкувере общинами, сохраняют старинные русские
обычаи и обряды, любят русские песни. 'В беседах с нашими моряками они жаловались
на трудности, которые испытывают, на образ жизни, при котором все покупается и
продается — и честь, и достоинство, и совесть.
Некто М. Кучин с болью в сердце рассказывал, как частная собственность
разъединяет, сталкивает, калечит людей. В Канаду Кучины приехали большой семьей. Дол^
лар разобщил, поссорил братьев и сестер, которые стали чужими друг другу.
В Александр-парке нам довелось познакомиться с тремя сестрами Шустовыми:
Анной, Марией и Лукерьей. Когда мы спросили их, дружно ли они живут, сестры
долго не отвечали, потом старшая сказала:
— Здесь тяжело жить дружно. Каждый живет обособленно.
Многие русские эмигранты выражали горячее желание побывать на Родине.
Говоря о сходстве климатических условий наших стран, они вспоминали слова из песни:
Над Канадой небо синее,
Меж берез дожди косые —
Так похоже на Россию,
Только это не Россия.
Общественность, жители Ванкувера проявили большой интерес к визиту советских
кораблей. По мнению самих канадцев, ни один иностранный корабль до этого не видел
такого потока посетителей, как советские корабли. В первый и во второй день
посещений, задолго до указанного часа, огромные толпы людей выстраивались перед
проходной причала Беллантаин. Пришли люди различных национальностей, слоев населения.
Кажется, многих интересовал вопрос: «Что же собой представляет советский
человек?». Люди спускались по трапу на палубу корабля и подолгу всматривались в лица
наших матросов. Беседы в основном носили доброжелательный характер:
— Неужели у вас висят объявления: «Требуются рабочие?»
— Это правильно, что у вас бесплатное лечение, образование?
— Какая у вас квартплата?
Своим поведением как на берегу, так и на корабле советские моряки снискали
глубокое уважение у канадцев. Книга отзывов полна высказываний о борьбе
Советского Союза за мир, о желании посетить Страну Советов, о высокой культуре моряков, о
боевой мощи советских кораблей.
Паломничество местных жителей на наши корабли испугало некоторые
реакционные круги. Они решили устроить вылазку. На второй день посещения перед входными
воротами засуетились кучки сионистского отребья. На плакатах — требования
предоставить евреям евободу в Советском Союзе. Местные жители еще до подхода
полицейских быстро разогнали этих отщепенцев. Очередной выпад сионистов провалился!
Огромный резонанс вызвали в Ванкувере выступления оркестра и концертной
группы отряда советских кораблей. Всюду, где ни появлялись наши самодеятельные
артисты, будь это Торговый центр или площадка Национальной выставки, своим
выступлением они всегда и везде вызывали неописуемый восторг местных жителей.
«Калинка», «Катюша», матросские пляски и танцы проходили под непрерывные
аплодисменты.
После одного из концертов на небольшой площади города контр-адмиралу
В. Варганову был прислан отзыв секретаря «Арбутус виллидж» Изабеллы Валдеин:
«Музыка была отличной, певцы великолепны, танцы очаровательны, а в целом это был
прекрасный концерт».
Незаметно пролетели дни визита.
Солнечным утром советские корабли покидали гостеприимный Ванкувер.
Прощаясь с советскими моряками, канадские моряки повторяли одну и ту же фразу:
— Приходите к нам чаще. Обязательно ждем вас в будущем году!
тш
UCTOPUU
ПАМЯТЬ ТАХКУНЫ
Полковник В. ГРИНКЕВИЧ
ОСЕНЬЮ 1941 года, когда фронт
проходил у стен Ленинграда,
смолкли последние выстрелы
защитников Моонзунда, этой «островной
крепости». 46 суток в условиях полной
изоляции, при явном превосходстве
противника сражались советские
воины, отвлекая на себя значительные
силы фашистов.
Немало написано про оборону
Моонзунда, но последнего слова еще не
сказано. Жизнь постоянно открывает нам
новые страницы, дополняет хорошо
известные факты деталями.
В музее КБФ собрано немало
фактического материала об этой эпопее, в
частности о героических боях на Тах-
куне, о последних минутах защитников
островов, где они приняли бой.
Участник обороны Моонзунда
краснофлотец В. Кольцов
Фото военных лет
Всей стране известен документ,
свидетель их несгибаемой воли, стойкости:
клятва моряков (см. фото). Как он был
найден? Осенью 1949 г. сержант Г.
Городничий — начальник
наблюдательного поста, производя рекогносцировку
побережья в районе Лехтма,
обнаружил следы жарких боев. У пирса
лежали штабеля вражеских снарядов,
мин, а ближе к лесу, у домика
лесника, — останки погибших воинов.
Советские каски, позеленевшие медные
пуговицы с якорями говорили
красноречивее слов. Балтийцы выполнили свой
священный долг. Невдалеке
располагалась позиция 316-й батареи. Бетонные
казематы взорваны, входы обвалились,
на дне вода. Но вот Городничий
заметил уцелевший бетонный бункер,
покрытый сверху кустами, мхом. Чуть
виднелась небольшая горловина, от
которой уходили вниз металлические
скобы. Спустившись вниз, сержант увидел
на полу под слоем пыли разбросанные .
бумаги, а на бумагах — следы
немецких кованых сапог. Подобрав все
бумаги, он вылез наверх и стал их
аккуратно разбирать, раскладывая на сухой
песок на солнышке. Это были в
основном разные накладные, которые, по
его мнению, не имели никакого
значения. И среди них письмо-клятва
балтийских моряков...
Как известно, его отправили в
Ленинград на исследование. Текст клятвы
был написан химическим карандашом
на обратной стороне обложки журнала
«Партийно-политическая работа в
ВМФ», № 3 (или № 13 — это место
сильно потерто на изгибе) за 1941 г.
Почерк торопливый. Трудно сейчас
сказать, кому принадлежал журнал.
Много и других неясных моментов: кто,
при каких обстоятельствах написал
письмо-клятву. Хочется надеяться, что
дальнейшие исследования помогут
составить полную картину последних
минут защитников Моонзунда.
Музей Балтийского флота провел
значительную работу и разыскал мыо-
ПАМЯТЬ ТАХКУНЫ
59
-учц-у» -—'--
Фотокопия письма-клятвы балтийских моряков
гих уцелевших участников боев на
полуострове Тахкуна.
Генерал С. Кабанов в книге «На
дальних подступах» (Воениздат, 1971,
стр. 251) отметил, что 22 октября
1941 г. на Ханко была доставлена
последняя группа защитников Тахкуны на
шхуне «Мария» в количестве 60
человек.
О деятельности «Марии» рассказал
матрос с ВНБ-20 из Кронштадта, в то
время 17-летний Володя Мухин. Перед
войной водолей обеспечивал флот. В
мае ВНБ-20 под командованием
старшины Ласкаткина пришел в Таллин, а
оттуда в Ригу, где и застала его
война. Вместе с кораблями ВНБ-20
перебазировался на Моонзунд. Здесь, в
бухте Трига на о. Сарема, водолей был
потоплен. В. Мухин и еще один член
команды С. Александров очутились на
Хийума в Кярдла. Через день там
появился флотский лейтенант и стал
отбирать добровольцев для захвата
шхуны, стоявшей на якорю у о. Вормси.
Попытка не удалась, шхуну
пришлось сжечь, а ребята ушли в Лехтма
у Тахкуны. Здесь они примкнули к
флотскому старшине, который
формировал команду на шхуну «Мария»,
груженную лесом. Трюм освободили,
ночью его загрузили различным военным
имуществом, взяли несколько раненых.
С рассветом гитлеровцы вышли к
побережью и стали обстреливать судно из
минометов. «Мария» перешла к маяку
Тахкуна. В глубине леса гремел бой.
Ближе к берегу из-за навигационных
опасностей подойти было нельзя.
Участники обороны при виде шхуны
обрадовались — они ждали эвакуации.
Дело, в том, что окончательное
разрешение на эвакуацию было получено
только 18 октября 1, а запланировали
ее на утро 20-го. Но из-за ряда
причин: штормовая погода, воздействие
противника, низкая организация
погрузки, она в полной мере не удалась.
Сейчас известно, что некоторая часть
защитников в ночь на 21 октября
мелкими группами просочилась в тыл
противника.
Однако большинство продолжали
бой. Среди них дальномерщик 316-й
батареи краснофлотец В. Кольцов,
который и помог восстановить картину.
Балтийцы дрались до последнего.
Единственная лодка курсировала между
берегом и шхуной, доставляя на нее
раненых. Враги все ближе и ближе.
Скоро развязка. Он, как и другие его
товарищи, несмотря на осенне-штормовое
море, пытался плыть к шхуне.
Нащупав уже далеко от берега под ногами
валун, Кольцов ждал проходившую
перегруженную лодку. Однако матрос,
управлявший этим хрупким плавсред-
1 С. К а б а н о в. На дальних подступах.
Воениздат, 1971, стр. 250—251.
со
А. НАЗАРОВ
ством, сказал, что может взять
Кольцова только на «буксир». Сначала он так
и плыл за лодкой, а когда совсем
обессилел, забрался на борт. Через
некоторое время фашистский самолет
атаковал «Марию», но, встреченный
дружным ружейным огнем, ушел. Шхуна
благополучно прибыла на Ханко.
Интересна судьба Василия
Кольцова. Он был эвакуирован с Ханко,
принимал участие в боях под Невской
Дубровкой, служил дальномерщиком на
канонерских лодках «Кама» и «Волга».
Сегодня В. Кольцов — заведующий
кафедрой управления и организации
производства Краснодарского
политехнического института, доктор
экономических наук, профессор.
Нам удалось прочесть только
несколько строчек из героической
летописи тех дней. Стареют люди,
забываются те или иные события. Однако,
отдавая великую дань уважения павшим
защитникам, подвигу которых 35 лет,
мы неукоснительно и настойчиво про-
должаем вести поиск.
БОЕЦ, ТРУЖЕНИК, ПРОПАГАНДИСТ
Подполковник в отставке А. НАЗАРОВ
СЕГОДНЯ в Волжском объединенном
речном пароходстве трудится
«Волгарь-доброволец», которому в апреле
1976 г. исполнилось 60 лет. Возраст, что
и говорить, солидный. Биография кораб
ля заслуженная: много работал, дважды
в течение своей жизни «надевал
шинель» — в гражданскую и Великую
Отечественную войны, а в настоящее время
выступает в роли
пропагандиста-агитатора, воспитателя молодежи.
Построен он в 1916 г. на Коломенском
заводе. Назывался сначала «Матвей
Башкиров». С 1918 г.
«Волгарь-доброволец». Основные размерения и тактико-
технические данные: водоизмещение
570 т, длина 54 м, ширина 8,5 м, осадка
1,6 м. Два двигателя мощностью по
300 л. с, скорость на спокойной воде
18 км/ч, максимальная 22 км/ч. В
1952 г. прошел модернизацию,
поставлено два дизеля по 400 л. с.
Вооружение периода гражданской
войны: 100-мм кормовое орудие, 75-мм
носовое орудие, 6 пулеметов «максим».
Экипаж 80 человек.
В Великую Отечественную войну на
нем установили крупнокалиберные
зенитные пулеметы.
С 1918 г. «Волгарь-доброволец» был
мобилизован и как канонерская лодка
вошел в состав Волжской военной
флотилии, организованной Н. Маркиным в
Нижнем Новгороде. Первым
командиром корабля стал соратник Н.
Маркина — Л. Леонтьев.
В 1918 — 1920 гг. в боях с врагами
молодой Советской республики на
Волге, Каме, Вятке, Белой экипаж корабля
проявил достойные революционных
моряков отвагу, упорство, храбрость. В
октябре 1918-го он совместно с тремя
миноносцами участвовал в спасении 432
пленных красноармейцев, партийных и
советских работников, заточенных
белогвардейцами в трюм «баржи смерти» на
Каме под Гальянами.
В мае 1919 г. у села Соколки в
ожесточенном бою «Волгарь-доброволец»
артиллерийским огнем потопил
белогвардейскую канонерскую лодку. Под Гале-
вом на Каме подбил бронепоезд. На
Вятке под ураганным огнем противника пе«
реправил на левый берег части 28-й
стрелковой дивизии. Корабль совершил
пэ реке Белой дерзкий рейд в тыл
врага, высадив там десант. Экипаж отважно
сражался под Камышином, Дубровкой,
Царицыном, на Нижней Волге.
В 1921 г. «Волгарь-доброволец»
активно участвовал в борьбе с
белогвардейскими и кулацкими бандами в
низовьях Волги, поднимался до Саратова.
После демобилизации вернулся в
Каспийское пароходство и приступил к
своей обычной работе буксира.
В годы Великой Отечественной войны
«Волгарь-доброволец», как и сотни
других судов, вновь стал на боевую вахту.
Зенитные средства корабля входили в
общую систему противовоздушной
обороны рейда Астрахани и способствовали
БОЕЦ, ТРУЖЕНИК. ПРОПАГАНДИСТ
. ■■
«Волгарь-доброволец» в Москве
Фото В. Провкина
отражению воздушных атак фашистских
самолетов. Кроме того, экипаж
обеспечивал воинские перевозки.
И снова демобилизация. Кажется,
пора на покой. Но нет! По ходатайству
совета ветеранов Волжско-Каспийской
флотилии, поддержанному партийными
и советскими органами, в 1967 г.
«Волгарь-доброволец» возвратился на родной
Горьковский рейд. Там корабль снова
вооружили, установили на нем орудия,
пулеметы времен гражданской войны. В
помещениях оборудовали стенды,
витрины, освещающие героическое прошлое
нашей Родины. Много сил, энергии
вложил в этот труд ветеран Волжской
военной флотилии Н. Лавров.
Новую профессию обрел корабль.
Более семи лет ходит по Волге, Каме, Оке,
Москве-реке плавучий музей. За эти
годы он совершил много агитационных
походов по водным бассейнам речных па-
роходств, пройдя от Каспия до Балтики,
от Черного до Белого моря.
Особенно значительными были рейсы,
посвященные 100-летию со дня
рождения В. И. Ленина, 50-летию ВЛКСМ, 50-
летию образования СССР, 30-летию
Победы, XXV съезду КПСС.
Агитрейсы приносят зримую пользу,
они благотворно сказываются на
выполнении речниками социалистических
обязательств, плане грузоперевозок.
На корабле побывало свыше 300 тыс.
человек, его экипаж охватил
патриотической работой более 1000 судов. На
«Во л rape-добровольце» широко
практикуется прием в пионеры.
Если вам доведется побывать на борту
корабля-музея, вы сможете многое
узнать о героях, именами которых
названы теплоходы, города, улицы,
площади...
Вас встретит начальник агиттеплохода
капитан 1 ранга в отставке П. Фролов
со своими помощниками.
«Волгарь-доброволец» продолжает
свою службу!
«АЛЯ ПРОИЗВОДСТВА
АРТИЛЛЕРИЙСКИХ ОПЫТОВ...»
Капитан 1 ранга-инженер в отставке С. РЕЙДМАН
6 НОЯБРЯ 1856 г. была создана
Комиссия морских артиллерийских опытов
(КМАО, позже Морской артиллерийский
полигон, а с середины 30-х годов XX в.
научно-испытательный морской
артиллерийский полигон) для «производства
артиллерийских опытов с целью
доведения морской артиллерии до возможной
степени совершенства».
Успешная деятельность испытательного
центра способствовала созданию и
принятию на вооружение кораблей и
береговой артиллерии 12, 11, 9, 8 и
6-дюймовых орудий образца 1867 и 1877 гг. Тогда
же начались опыты по обстрелу
снарядами корабельных броневых наборов и
отсеков для закладывавшихся кораблей.
Русскими учеными и инженерами А.
Майевским, Л. Гадолиным, Я. Черновым,
A. Вышеградским были решены важные
теоретические задачи.
Достигнутые результаты позволили
спроектировать и построить броненосец
«Петр Великий» (с 4 — 12-дюймовыми
орудиями), крейсеры «Александр
Невский» и «Генерал-Адмирал» (с 8- и 6-
дюймовыми орудиями соответственно).
В 70-х годах талантливый артиллерист
B. Барановский сконструировал первую
скорострельную 2,5-дюймовую артуста-
ковку с гильзовым заряжанием и гидра-
Испытание на Морском артиллерийском
полигоне башенной установки
эскадренного броненосца «Чесма»
влическим тормозом отката, которая
была испытана и принята на вооружение.
В 1887 г. на Охтенском поле, где
размещался в то время Полигон, испытывалась
барбетная корабельная артустановка с
орудием 12 дюймов/35 кал. для
эскадренного броненосца «Чесма». В ней
впервые применили гидравлические приводы
наведения и заряжания.
В 1892 — 1893 гг. под руководством
адмирала С. О. Макарова проверялись
созданные Д. И. Менделеевым бездымные
пороха. Вопросами внутренней
баллистики занимался начальник Полигона
А. Бринк. С 1893 г. начались испытания
бронебойных наконечников Макарова.
Эффективность их была чрезвычайно
высокой. Однако пробить броню
равнодушия и бюрократизма в Адмиралтействе
они не смогли, и лишь после печального
опыта русско-японской войны были
приняты на вооружение.
Перед первой мировой войной Россия
приступила к реализации большой
судостроительной программы. Современными
орудиями были вооружены броненосцы
типа «Андрей Первозванный» (12
дюймов/40 кал.), крейсеры «Баян», «Паллада»
(8 дюймов/45 кал.). Закладываются
линейные корабли типа «Севастополь» (305
мм/52 кал.), линейные крейсеры типа
«Измаил» (356 мм/52 кал.), крейсеры с
палубными (130 мм/55 кал.) установками.
Учитывая повышенную опасность
проводимых работ, царское правительство
старалось направить на Полигон
политически «неблагонадежный» личный состав
и тем самым, не желая этого,
революционизировало обстановку. Когда грянула
Октябрьская революция, матросы
безоговорочно примкнули к восставшему
народу. Они несли охрану Смольного,
выполняли и другие задания Петроградского
военно-революционного комитета. В
разгар интервенции вооружали морской
артиллерией железнодорожные платформы.
После гражданской войны Полигон ве-
«ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА АРТИЛЛЕРИЙСКИХ ОПЫТОВ...»
дет экспериментальные работы по
развитию артиллерии. Особо широко
развернулась научно-испытательная
деятельность в 30-е годы. Полигон в тесном
содружестве с Артиллерийским
научно-исследовательским морским институтом
(АНИМИ) выполнил большой объем
сложных и ответственных задач, связанных с
созданием современной морской
артиллерии и броневой защиты кораблей и
обеспечением пожаробезопасное™
корабельных артиллерийских погребов.
В 1932 г. Научно-испытательный
морской артиллерийский полигон испытывал
первое созданное конструкторами 180-мм
орудие с качающейся частью для башен
крейсера «Красный Кавказ». По своим
баллистическим качествам оно
превосходило лучшие иностранные образцы таких
же калибров. Предельная дальность при
снаряде весом 97,5 кг составила 37,8 км.
В 1932 — 1935 гг. Полигоном испытыва-
лись имевшие важное значение для
береговой обороны 356, 305 и 180-мм
железнодорожные артустановки. Дальность
356-мм системы при обычном снаряде
весом 747,8 кг достигала 32 км. А при
использовании подкалиберного снаряда
(356/203-мм) — 102 км. Создателем таких
снарядов был Е. Беркалов, в
прошлом начальник Морского
артиллерийского полигона.
С 1935 по 1941 г. на Полигоне прошли
отработку и испытания для новых
кораблей и береговой артиллерии более 15
образцов орудийных стволов, качающихся
частей и артустановок (в том числе
качающаяся часть с 180-мм орудиями для
крейсера «Киров», 152, 130 и 100-мм
артустановки, полуавтоматические и
зенитные автоматические от 25-мм до 100-мм),
а также все виды и элементы вновь
созданных боеприпасов.
В 1940 г. испытывалось самое крупное
орудие — 406-мм с качающейся частью к
башенной установке для строящихся
линейных кораблей типа «Советский Союз».
При весе снаряда более тонны дальность
достигала 45 км.
Касаясь боевых качеств созданной
тогда морской артиллерии, можно привести
слова главнокомандующего ВМФ
Адмирала Флота Советского Союза С.
Горшкова: «Наши корабли предвоенной
постройки имели первоклассную по тому
времени артиллерию, превосходившую по
своей ударной мощи, скорострельности и
дальнобойности лучшие артиллерийские
системы флотов капиталистических
государств...»
Во всем этом немалая заслуга личного
состава НИМАПа, возглавляемого в то
время И. Гусевым, затем И. Дмитриевым.
С первых месяцев войны и по 10 июня
1944 г. своей крупнокалиберной
артиллерией (в том числе и 406-мм) Полигон в
составе артиллерии БФ принимал
активное участие в обороне Ленинграда.
Расширив свои мастерские и лаборатории,
одновременно выполнял большие работы
по массовому снаряжению снарядов для
зенитной и гаубичной артиллерии, мин и
гранат. В тяжелых блокадных условиях
продолжались необходимые для флота
научно-опытовые работы.
За образцовое выполнение заданий
командования Научно-испытательный
морской артиллерийский полигон 17 июня
1942 г. был награжден орденом Красного
Знамени (в годы войны его возглавляли
генерал-лейтенанты И. Мушнов, Б.
Елисеев и контр-адмирал И. Снитко). 147
человек удостоились правительственных
наград.
«ъгзоюворочно
ятм/г+ши /i те/зоиюции...»
(К 100-летию со дня рождения Е. А. Беренса)
Капитан 1 ранга П. АЗАРОВ
Русско-японская война 1904—1905
гг. застала лейтенанта Беренса в
должности старшего штурмана крейсера
«Варяг». Он участвовал в героическом
бою корабля с японской эскадрой у
Чемульпо 27 января (9 февраля)
1904 г. За мужество и отвагу был
награжден орденом Георгия IV степени.
После возвращения на родину
Беренса назначили воспитателем в
Морской кадетский корпус, однако вскоре
он возвратился на корабли. В 1908 г.,
будучи старшим офицером
эскадренного броненосца «Цесаревич», принимал
деятельное участие в оказании
помощи пострадавшим от землетрясения в
Мессине (Сицилия).
В 1909 г. служил в Морском
Генеральном штабе и одновременно читал
лекции в Академии Генерального
штаба.
С 1910 г. началась
военно-дипломатическая служба Беренса: он военно-
морской атташе в Германии. В 1915 г.
его направили военно-морским агентом
в Италию.
После Февральской
буржуазно-демократической революции Беренс
вернулся в Россию, в морской
Генеральный штаб, где служил начальником
статистического отдела, а позже
помощником начальника Морского
Генерального штаба.
После Великой Октябрьской
социалистической революции Е. А. Беренс
стал первым начальником Морского
Генерального штаба молодой Советской
республики, где и работал до апреля
1919 г.
Возглавляя Морской Генеральный
штаб в суровые годы гражданской
войны, Беренс добился четкой и
слаженной работы всех отделов. Он умело
осуществлял руководство боевыми
действиями флотов и флотилий.
Советское правительство и лично
В. И. Ленин поручали Беренсу
ответственные задания, которые он успешно
проводил в жизнь. Так, Евгений Андре-
Евгений Андреевич Беренс
ДОБРУЮ память о себе в истории
отечественного флота оставил
Евгений Андреевич Беренс. В
опубликованном в «Известиях» от 8 апреля
1928 г. некрологе говорилось: «Е. А.
Беренс был одним из тех честных
военных беспартийных специалистов,
которые с первых же дней Советской
власти безоговорочно примкнули к
революции и отдали свои богатые знания и
опыт на служение трудящимся».
Имя Е. Беренса хорошо известно
военным морякам. В период
гражданской войны на посту начальника
Морского Генерального штаба, а затем
командующего Морскими силами он
много сделал для защиты молодой
Советской республики.
Родился Евгений Андреевич 11
ноября (30 октября по старому стилю)
1876 г. в Тбилиси. В 1889—1895 гг.
учился в Морском кадетском корпусе,
по окончании которого был произведен
в мичманы и зачислен в 29-й флотский
экипаж.
« БЕЗОГОВОРОЧНО ПРИМКНУЛ К РЕВОЛЮЦИИ...»
65
евич разработал положения, которые
легли в основу заключенного с
Германией Гангутского соглашения о
демаркационной линии и режиме плавания
кораблей в Балтийском море.
Большая заслуга его состояла в
спасении кораблей Балтийского флота
весной 1918 г. Тяжелая обстановка,
сложившаяся на Балтийском театре в
связи с наступлением немецких войск в
Прибалтике, могла привести к
захвату основного ядра флота,
базировавшегося в Гельсингфорсе (Хельсинки).
Морской Генеральный штаб
разработал оперативный план перевода флота
в Кронштадт. На Беренса была
возложена ответственность за выполнение
этой операции. Как известно,
Балтийский флот совершил свой знаменитый
Ледовый поход из Гельсингфорса в
Кронштадт. Около 250 кораблей
различных классов были сохранены для
Советской республики.
Весной 1918 г. в докладе,
составленном по поручению Совета Народных
Комиссаров о политической и военной
обстановке, сложившейся на Черном
море, Беренс обосновал необходимость
немедленного потопления судов
Черноморского флота, находившихся в
Новороссийске, в связи с оккупацией
Германией Украины и Крыма.
На этом докладе В. И. Ленин
поставил резолюцию: «Ввиду безвыходности
положения, доказанной высшими
военными авторитетами, флот уничтожить
немедленно» К
В апреле 1919 г. после
скоропостижной смерти командующего Морскими
силами Республики В. Альтфатера
Беренса назначили на эту должность.
Ему теперь стали подчиняться флоты и
флотилии, которые до этого входили
в состав фронтов.
Летом 1919 г., находясь на судах
Волжской военной флотилии, он лично
участвовал в боях за Царицын.
В «Письмах с фронта»,
опубликованных в газете «Известия» за 1919 г.,
Лариса Рейснер писала о нем: «Беренс
вооружает корабли против
реставрации и верит, вопреки всем догмам, что
его маленькие флотилии,
нагруженные до краев мужеством и жаждой
жертв, могут и должны победить.
После падения нашего Царицына Беренс
сидит у себя в каюте, и глаза у него
становятся такими же, как у всех
стариков, в одну ночь потерявших сына» 2.
В феврале 1920 г. Беренс был
назначен уполномоченным по особо
важным поручениям при Реввоенсовете
Республики. Благодаря опыту
военно-дипломатической работы, широкой
эрудиции его направили в качестве морского
эксперта на ряд ответственных
переговоров Советского государства с
иностранными державами.
Беренс участвовал в работе
экономической Генуэзской конференции. В
1922—1923 гг. принимал участие в
Лозаннской конференции, где
обсуждался вопрос о режиме Черноморских
проливов.
На Римской конференции (1924 г.)
Беренс выступил с решительным
протестом против попыток
империалистических стран заставить Советский Союз
сократить отечественное
кораблестроение. Одновременно он выдвинул
требование о возвращении русских
военных кораблей, уведенных
белогвардейцами в Бизерту в 1920 г.
В 1923 г. Беренса назначили
морским экспертом при советском
полпредстве в Англии. С марта 1924 г. он
становится там военно-морским атташе,
а в следующем году одновременно и
военно-морским атташе во Франции.
Много труда отдал Беренс
нормализации дипломатических отношений
Советского Союза с этими странами. Осенью
1927 г. в Женеве Беренс принял
участие в работе 4-й сессии Комиссии Лиги
Наций по подготовке конференции по
разоружению. Эта командировка была
последней.
Умер Евгений Андреевич Беренс
7 апреля 1928 г. на 52-м году жизни
в расцвете творческих сил.
1 В И. Ленин. Поли. собр. соч., т 50.
стр. 81.
2 Л. М. Рейснер. Избранное.
«Художественная литература», 1965, стр. 60.
5 «Морской сбооник» № 11.
СПУСТЯ СОРОК ЛЕТ
Капитан 1 ранга в отставке П. МИЛОВСКИЙ
/СОЛНЕЧНЫМ днем б июня 1976 г.
V* на Набережной лейтенанта
Шмидта у Высшего военно-морского ордена
Ленина, Краснознаменного, ордена
Ушакова училища имени М. В. Фрунзе
собрались выпускники 1936 г. 40 лет
прошло с того памятного каждому из нас
летнего дня, когда состоялся выпуск
лейтенантов флота. Нас поздравлял
Маршал Советского Союза М.
Тухачевский. Сразу же после зачтения приказа
мы без отпусков разъехались по флотам.
И началась морская служба. Надо
сказать, что выпускники были к ней
подготовлены основательно. Замечательные
командиры и воспитатели ВМУ имени
М. В. Фрунзе приложили немало
усилий, чтобы флот получил хороших
специалистов.
Некоторым выпускникам сразу же
пришлось понюхать пороха. Одни
встретились с фашизмом на далеком
Пиренейском полуострове в Испании. Другие в
1938 г. принимали участие в боевых
действиях у озера Хасан. Это все была
«генеральная репетиция>.
Лейтенанты 1936 г. с честью
выдержали самый суровый экзамен — Великую
Отечественную войну. Мы гордимся
своими однокурсниками — Героями
Советского Союза командирами подводных
лодок С. Лисиным, И. Травкиным,
£. Осиповым, В. Коноваловым.
На юбилее присутствовал бывший
начальник училища генерал-майор в
отставке А. Татаринов. Мы с теплотой
вспоминали комиссара училища П.
Вельского, преподавателей Д. Белоброва,
И. Дмитриева, Б. Подвысоцкого.
В 12 часов все направились в
знаменитый Зал Революции, где 8 мая 1917 г.
В. И. Ленин выступил на общегородском
партийном собрании с докладом об
итогах VII (Апрельской) Всероссийской
конференции.
Выступивший перед нами
председатель оргкомитета вице-адмирал в
отставке Б. Петров напомнил, что наш выпуск
был одним из самых многочисленных.
Среди курсантов были комсомольцы
весеннего и осеннего наборов 1931 г.,
коммунисты специального набора 1932 г. Но
независимо от возраста и партийности
все мы любили училище, флот, корабли,
на которых нас и застала война.
Минутой молчания, стоя, мы отдали
дань уважения памяти своих товарищей,
погибших за счастье народа.
Генерал-майор А. Татаринов тепло
приветствовал нас и поблагодарил
наших жен, разделивших нелегкую
судьбу военных моряков. Капитан 1 ранга в
отставке А. Круковский прочел стихи.
Товарищи С. Лисин, А. Ставровский,
Б. Яшин, Н. Усов и другие огласили
тексты поздравительных телеграмм от
однокурсников, которые не смогли быть с
нами.
Мы осмотрели учебные кабинеты и
классы, в которых учились 40 лет назад.
Помещения те же, а оборудование...
Да, воочию видишь, какие качественные
изменения произошли на флоте за эти
десятилетия!
Во дворе училища мы возложили
цветы к памятнику фрунзевцам, павшим
смертью храбрых за свободу и
независимость нашей Родины.
Эта встреча духовно обогатила нас,
позволила узнать многое друг о друге.
Мы рады, что являемся носителями
славных традиций старейшего училища,
что можем передать молодому
поколению свою любовь к Родине, к партии, к
флоту.
IIIIIIIIIIIIIM
оъпиж
ТЕХНИКА
МОРСКАЯ АРТИЛЛЕРИЯ
ГОТОВИЛАСЬ К БОЯМ
Контр-адмирал-инженер в отставке Д. ЮРОВСКИЙ
"О ПЕРВЫЙ период Великой Отечественной войны, когда наша страна сдержива-
•*-* ла натиск немецко-фашистских войск по всему фронту, протянувшемуся от
Баренцева до Черного моря, флоты надежно обеспечивали стратегическую устойчивость
приморских флангов Красной Армии. Моряки участвовали в обороне приморских
городов и военно-морских баз, высаживали десанты, вели упорную борьбу с силами
флота противника.
Героическая оборона Ленинграда, Ханко, Моонзундских о-вов, Одессы,
Севастополя, Сталинграда, Северного Кавказа, советского Заполярья и Москвы навеки
останется в памяти народа и будет служить ярким примером боевого содружества армии
и флота.
Из десяти городов-героев, удостоенных этого высокого звания, при защите
восьми активно использовалась морская дальнобойная артиллерия. Главнокомандующий
Военно-Морским Флотом Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков так оценивает
ее роль: «Устойчивость обороны Ленинграда, особенно в начале его осады, в
значительной степени определялась энергичными действиями Балтийского флота,
обеспечившего удержание в течение всей войны ораниенбаумского плацдарма, отвлекавшего
на себя крупные силы врага... Мощная дальнобойная артиллерия флота служила
прочным огневым щитом, основой оболоны ближних подступов к городу-герою. Ее
ударная мощь дополнялась невиданным упорством и неотразимыми атаками морской
пехоты» 1.
Сейчас мне вспоминаются предвоенные годы строительства нашего славного
флота, в памяти оживают факты, события и люди, напряженным трудом которых крепла
мощь морской артиллерии.
С 1935 по 1939 г.,я был старшим военпредом на заводе, а затем, вплоть'до
войны, уполномоченным Артиллерийского управления ВМФ. В марте 1942 г. меня
назначили заместителем начальника Артиллерийского управления ВМФ и в этой
должности я оставался до конца Великой Отечественной войны. Таким образом, я был не
только свидетелем, но иногда и прямым участником событий, о которых пойдет речь.
С началом строительства Военно-Морского Флота перед
специалистами-артиллеристами и нашей промышленностью встала задача — создать мощные, дальнобойные
и меткие артиллерийские установки.
Основные усилия были направлены на проектирование и отладку производства
артиллерийских систем среднего и крупного калибра. Тогда, например, появились
JOO-мм установки, предназначенные для вооружения подводных лодок, крейсеров и
1 С. Г. Горшков. Морская мощь государства. Воениздат, 1976, стр. 235.
(38
А. ЮРОВСКИЙ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
Тип установки
Палубно-щитовая ....
Палубно-щитовая ....
Башенная .......
Башенная, щитовая . . .
Башенная корабельная . .
ДАННЫЕ
АРТИЛЛЕРИЙСКИХ
Калибр,
мм
100
130
152
180
406
Максимальная
дальность
стрельбы, км
21.5
25,6
30,8
37,0
45.6
НЕКОТОРЫХ МОРСКИХ
СИСТЕМ
Вес
снаряда,
кг
15,6
33,4
55,5
97,65
1108
Предназначение
Подводные лодки,
сторожевые корабли, береговая
оборона
Лидеры, эсминцы,
вспомогательные корабли,
береговая оборона
Крейсера,
железнодорожные батареи
Крейсера,
железнодорожные батареи, береговая
оборона
Линкоры типа «Советский
Союз»
сторожевых кораблей, и тяжелые дальнобойные 406-мм орудия для артиллерийских
башен новых линейных кораблей типа «Советский Союз» (см. таблицу).
Для артсистем отрабатывались комплекты выстрелов (снаряды, пороха, гильзы,
взрыватели). Улучшалась форма снарядов, способствовавшая большим начальным
скоростям и дальностям стрельбы. Для достижения повышенной фугасности снарядов
применялись мощные взрывчатые вещества. Взрыватели, разработанные под
руководством В. Рдултовского, обеспечивали безопасность при стрельбе и надежное действие
у цели. Беспламенность выстрелов повысила тактическую эффективность артиллерии.
Создавались новые и совершенствовались старые приборы и схемы
централизованного управления артиллерийским огнем.
Таким образом, на вооружение кораблей флота и береговой артиллерии стали
быстро поступать новые мощные установки с хорошими баллистическими качествами,
значительно превосходившие по многим характеристикам лучшие зарубежные
образцы. Практически к 1936 г. флот был вооружен новой артиллерией. Она
проверялась на учебных боевых стрельбах. Однако специалистов перестала удовлетворять
живучесть стволов. Так, стволы 180-мм установок, которыми в основном вооружалась
береговая оборона и крейсера, имели живучесть около 60—70 выстрелов, а стволы
наиболее массовой системы среднего калибра — 130-мм установок, состоявших на
вооружении лидеров и эсминцев, вспомогательных кораблей и некоторых батарей
береговой обороны,— 130 выстрелов.
Вопрос о живучести стволов морской артиллерии стал предметом рассмотрения в
Совете Труда и Обороны.
В конце января 1936 г. начальник Морских сил (Наморси) В. Орлов вызвал в
Москву на совещание группу специалистов контрольно-приемного аппарата,
наблюдавших за разработкой систем морской артиллерии. После докладов о состоянии дел были
выработаны предложения, реализация которых существенно повысила бы живучесть
стволов новых артустановок. С конкретным планом поехали в Народный комиссариат
тяжелой промышленности, к наркому Серго Орджоникидзе. Детально изучив все
материалы, он решил рассмотреть этот вопрос на заседании Совета Труда и Обороны,
которое состоялось 2 февраля. На нем присутствовали И. Сталин, Г. Орджоникидзе и
другие члены правительства, директора заводов, ведущие конструкторы. Группу военных
специалистов возглавлял Нарком обороны К. Ворошилов.
После обсуждения Совет Труда и Обороны создал комиссию под
председательством замнаркомтяжпрома, которой поручил претворить в жизнь намеченный план. Так,
на базе Ленинградского института металлов была организована лаборатория
живучести морской артиллерии, в дальнейшем преобразованная в научно-исследовательский
МОРСКАЯ АРТИЛЛЕРИЯ ГОТОВИЛАСЬ К БОЯМ
Сторожевой корабль ведет огонь по берегу
Фото военных лет А. Межуева
Морская артиллерия в обороне Ленинграда
Фото военных лет А. Межуева
институт. Совместными усилиями коллективы этого института, Артиллерийского
научно-исследовательского морского института, Научно-испытательного артиллерийского
морского полигона, специалисты аппарата Артиллерийского управления ВМФ и
конструкторских бюро заводов промышленности разработали комплекс конструкторских и
технологических мероприятий. Так, была изменена конструкция нарезной части
стволов (автор за это удостоен Государственной премии), в состав выстрелов введены флег-
матизаторы, защищавшие стволы от разгара, выработаны более благоприятные
баллистические решения установок.
Большое значение для повышения долговечности артиллерийских систем имела
замена применявшейся тогда в гидропневматических накатниках артустановок смеси
(вода с глицерином) веретенным маслом. Вода с глицерином довольно быстро
вызывала коррозию цилиндров и штоков накатников. Переход на веретенное масло
потребовал в свою очередь замены кожаных уплотнений резиновыми, так как кожаные не
обеспечивали необходимой герметичности. Эта на первый взгляд простая операция
оказалась на деле довольно сложной. Пришлось привлечь специалистов завода
резинотехнических изделий. В содружестве с конструкторами завода и флотскими
артиллеристами они выработали состав резины, пригодной для работы в масле. Новые
уплотнения были испытаны в заводских лабораториях и во время стрельбы на полигоне,
после чего все морские и сухопутные системы стали заполнять веретенным маслом.
Помимо работ по увеличению живучести самих стволов, мы трудились над
решением еще одной проблемы. Это переход от выпуска скрепленных артиллерийских
орудий к конструкциям стволов с лейнерами для калибра от 130 мм и выше и со
свободными трубами для калибра 100 мм и ниже.
Энтузиастом лейнирования был инженер завода П. Галахов.
Лейнер представляет собой тонкостенную трубу из высококачественной стали,
нарезанную внутри и имеющую конусную наружную поверхность. Он вставляется
через замочное отверстие установки в оболочку ствола на всю длину с зазором от 0,12
до 0,30 мм. От продвижения вперед (во время стрельбы) лейнер предохраняется
буртом, упирающимся в выточку в казенной части оболочки, а от проворота его
предохраняют выступы, входящие в выточки казенной части оболочки. От сдвига назад лейнер
удерживается кольцом, которое наворачивается на его срез и упирается в дульный
срез оболочки.
Свободная труба отличается от лейнера тем, что только около двух третей ее
находится в оболочке, а остальная часть свободна. Она изготовляется более толстой,
чтобы выдерживать давление пороховых газов при выстреле. Преимущество
лейнирования доказала практика.
На одном из эскадренных миноносцев Краснознаменного Балтийского флота
производился эксперимент по смене 130-мм лейнеров в походных услоьиях. В течение
1-—2 ч они были заменены и проведена стрельба.
70 А. ЮРОВСКИЙ
В конце 30-х годов все стволы морских установок, вплоть до 406-мм калибра,
изготовлялись только с лейнерами или свободными трубами. Достигнутая высокая
живучесть орудийных стволов позволила в период Великой Отечественной войны
широко использовать морскую артиллерию при стрельбе по площадям. Так, во время
обороны Ленинграда морские установки выпустили 371 тыс. снарядов.
К сожалению, память не сохранила имен и фамилий всех инженеров,
конструкторов и военных моряков-специалистов, принимавших участие в создании новых арт-
установок, а затем и в повышении их живучести. Помню, что железнодорожные
установки проектировались и отрабатывались под руководством инженера А. Дукельского,
морские артсистемы проектировали и отлаживали И. Пианов, М. Крупчатников, Б.
Коробов, Е. Рудяк, А. Флоренский, Д. Бриль.
В 1934 г. после окончания Ленинградского военно-механического института в
Артиллерийский научно-исследовательский морской институт пришел способный
молодой инженер, талантливый организатор Дмитрий Федорович Устинов, ныне Маршал
Советского Союза Министр обороны, член Политбюро ЦК КПСС. Кипучая и
плодотворная деятельность быстро выдвинула его в ряды ведущих специалистов. За короткое
время он прошел путь от инженера до ведущего конструктора, а в 1938 г. был
назначен директором завода. Новый директор с большим пониманием относился к нуждам
флота, и руководимый им коллектив быстро откликался на предложения
научно-исследовательских институтов и флотских специалистов по совершенствованию тех или иных
узлов серийных морских артустановок.
В связи с принятием на вооружение новых выстрелов с картузным зарядом
повысилось давление пороховых газов в стволах орудий. Поэтому потребовалось
улучшить обтюрацию поршневых замков, обтюрирующих колец и обтюраторных скатов
лейнеров или скрепленных стволов.
В результате упорного труда большого коллектива специалистов был найден
состав обтюрирующей смеси, обеспечившей надежное запирание пороховых газов в
канале ствола. Прорывы газов были полностью ликвидированы, что и подтвердил опыт
войны.
Применение более мощных порохов в унитарных патронах иногда вызывало у
орудий гильзового заряжания, в частности у 100-мм установок, раздутие и
деформацию гильз. Пришлось срочно пересмотреть технологию их изготовления, подобрать
другие сорта латуни, установить строгий допуск на отклонение диаметра. В этой
работе участвовали и специалисты боеприпасных заводов. Закончилась она успешно, и
после выстрела гильзы унитарных патронов экстрактировались надежно, что
позволило перейти в дальнейшем на полуавтоматическое и автоматическое выстреливание.
Так, на заводе была отлажена новая пневматическая полуавтоматика для 100-мм
установок.
План мероприятий, утвержденных Советом Труда и Обороны, был выполнен. Все
это дало возможность повысить живучесть морской артиллерии более чем в 10 раз, и
Великую Отечественную войну она встретила в полной готовности.
ТЕПЛОВЫЕ ЭНЕРГОСИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ
ТОРПЕД ЗА РУБЕЖОМ
Капитан 2 раига-инженер В. ДОРОДНЫХ,
кандидат технических наук
Капитан 2 ранга-инженер В. ПОЛЕНИН,
кандидат технических наук
БОЛЕЕ чем столетняя история
развития торпедного оружия
свидетельствует о постоянном возрастании
масштабов его применения в войнах на
море. Так, в первую русско-турецкую
войну 1877—1878 гг. было выпущено
всего 4 торпеды, в русско-японскую —
263, в первую мировую — около 15 тыс.,
а во время второй мировой войны —
свыше 30 тыс. торпед.
Эффективность этого оружия во
многом определяется скоростью и
дальностью хода, которые в свою очередь
зависят от совершенства энергосиловых
установок (ЭСУ) торпед. История
развития торпед является одновременно
историей развития их ЭСУ.
Приоритет в создании первого
торпедного двигателя, как и первой торпеды,
принадлежит России. Талантливый
изобретатель И. Александровский в 1865 г.
разработал двигатель, представлявший
собой поршневую расширительную
машину, различные модификации которой
применяются в торпедах и поныне. Он
приводился в действие сжатым воздухом
и обеспечивал торпеде длиной 2 м и
калибра 60 см дальность хода около 760 м
при скорости более б уз.
Торпеда, предложенная двумя годами
позже англичанином Уайтхедом,
практически не содержала новых
технических идей.
Переломным событием в
совершенствовании торпедного двигателя стала
разработка в 1899—1902 гг. лейтенантом
русского флота М. Назаровым
подогревательного аппарата. Его назначением,
по определению автора, было
«искусственное нагревание воздуха на пути его
из резервуаров в машину посредством
сжигания спирта». В результате
энергоемкость торпед возросла в 3 раза. За ру-
По материалам зарубежной и
отечественной печати.
беясом аппарат Назарова появился лишь
в 1909 г. под названием нагревательной
системы Фьгома.
В 1910—1912 гг. аппарат был
усовершенствован и фактически стал парогазо-
генератором. В него впрыскивались вода
и керосин, и образующийся при этом
парогаз приводил в действие поршневой
двигатель. Такое решение было
настолько удачным, что именно воздушные
парогазовые торпеды оставались
основным морским оружием в первой и
второй мировых войнах. Модификации этих
торпед состоят на вооружении флотов
капиталистических государств до
настоящего времени (Мк8 —
Великобритания, G7A—ФРГ, Мк 14—США, W 270 —
Италия). ЭСУ торпеды G7A периода
второй мировой войны характеризовалась
следующими данными: k
Двигатель — четырехцилиндро-
вый звездообразный
Объем воздушного резервуара, л 676
Начальное давление в воздушном
резервуаре, кг/см2 200
Дистанция и скорость короткого
режима, м/уз .... 6000/41
Эффективная мощность, л. с. . . 300
Число оборотов в минуту . . 1490
Наиболее совершенной машиной,
аналогичной G7A, считается восьмицилинд-
ровая английская WL-45.
Все образцы воздушных парогазовых
торпед по основным характеристикам
довольно близки между собой, хотя и
различаются конструкциями ЭСУ и
используемым горючим (нефть, керосин,
спирт и т. д.). Главные конструктивные
отличия поршневых двигателей — в
числе и расположении цилиндров
(горизонтальное, вертикальное или
звездообразное).
Типичная воздушная парогазовая
торпеда калибра 533 мм имеет массу более
1 т и длину около 6 м. Скорость до 45 уз
72
В. ДОРОДНЫХ, В. ПОЛЕНИН
при дальности хода 5—7 км. Основные
достоинства ЭСУ: дешевизна, простота
устройства и эксплуатации. Вместе с тем
они обладают и существенными
недостатками, о которых расскажем ниже.
Малая энергоемкость. Для
хранения воздуха давлением до 2000 Па
(200 атм) требуются толстостенные
стальные резервуары, масса которых
превышает массу всех
энергокомпонентов в 2,5—3 раза.-Поэтому последние
составляют лишь около 12—15% от общей
массы. Для работы ЭСУ необходимо
большое количество пресной воды (22—
26% от веса энергокомпонентов), что
ограничивает запасы горючего и
окислителя. Кроме того, сжатый воздух (21%
кислорода) как окислитель
малоэффективен.
Следность. Азот воздуха
нерастворим в воде, и потому за торпедой
создает хорошо заметный пузырьковый
след шириной 1,5—2 м, который всегда
был их главлым тактическим
недостатком.
Динамическая неуравнове-
шенность и шумность.
Поршневой двигатель расходует весь свой
рабочий цикл «буквально на попытку
разнести себя на куски, производя при этом
сильный шум». Так образно
характеризует специальная зарубежная
литература эти энергосиловые установки.
Высокая шумность демаскирует торпеду и
создает помехи гидроакустической
системе самонаведения, затрудняя
возможность ее применения.
Эти недостатки являются
одновременно и причинами относительно небольшой
мощности ЭСУ. Кроме того, мощность
Рис. 1. Продольное сечение поршневого
двигателя торпеды Мк46 мод. 1:
1 — внешний гребной вал; 2 — внутренний
гребной вал; 3 — кулачковый диск; 4 —
полусферическое тело; 5 — наклонный диск;
6 — штоки; 7 — блок цилиндров; 8 —
поршни; 9 — корпус
ее падает с увеличением глубины хода
торпеды, что обусловливается ростом
противодавления водной среды выхлопу
отработанных газов.
Все это стало серьезным препятствием
на пути развития воздушных
парогазовых торпед. Так, если в период с
момента появления торпед до первой мировой
войны их скорость возросла с 5—8 уз до
36—43 уз, то за время между первой и
второй мировыми войнами — лишь на
7—9 уз. В военные и послевоенные годы
наметился прогресс в развитии этого
оружия. Созданы новые топлива, более
совершенные конструкции двигателей,
разработаны новые принципы движения.
В английских торпедах появились
двигатели смешанного сгорания. Суть их
работы состоит в следующем. В парогазо-
генератор уменьшенных размеров
подается окислитель и только часть
горючего. Эта смесь с избытком окислителя
поступает в поршневую
расширительную машину. В конце впуска
впрыскивается остальное горючее, в результате
повышается начальная температура
газов в цилиндрах машины, возрастает ее
КПД, уменьшается суммарный расход
энергокомпонентов и отпадает
необходимость вводить в смесь воду.
К недостаткам двигателя смешанного
сгорания следует отнести низкую
надежность запуска, неустойчивое
протекание рабочего процесса.
Новую модификацию поршневых
двигателей представляет собой
конструкция так называемого «барабанного»
типа, применяющаяся в американских
торпедах МК46 мод. 1. По мнению
специалистов, удельная мощность их в 4—
5 раз превышает удельную мощность
турбинных и лучших поршневых
двигателей.
Рассмотрим устройство такого
двигателя (рис. 1). В корпусе 9 размещен блок
с шестью цилиндрами, в которых
перемещаются поршни 8. Штоки б поршней
соединены сферическими шарнирами с
наклонным диском 5. При
последовательном газораспределении между
цилиндрами возвратно-поступательное
перемещение поршней © них вызывает
качание диска. Через шариковый
подшипник усилие от наклонного диска
передается на кулачковый диск 3, который
ТЕПЛОВЫЕ ЭНЕРГОСИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ ТОРПЕД ЗА РУБЕЖОМ
73
вращается под воздействием этого
усилия и передает вращение на внутренний
гребной вал 2 и задний гребной винт
торпеды. Реакция со стороны кулачкового
диска вызывает вращение в
противоположном направлении блока цилиндров,
жестко связанного с полусферическим
телом 4, которое в свою очередь
соединено с внешним гребным валом 1, приводя-
,щим во вращение передний винт
торпеды. Таким образом, обеспечивается
независимое вращение гребных винтов.
Отработанный газ удаляется из двигателя
через полость внутреннего вала 2.
При работе двигателей «барабанного*
типа используется открытый цикл,
поэтому скорость и дальность хода торпед
зависят от глубины.
Значительное повышение скорости и
дальности хода торпед достигнуто
благодаря применению турбинных
двигателей. Здесь уместно напомнить, что уже в
конце XIX в. авторами проектов первых
таких двигателей были офицеры
русского флота. Двигатель лейтенанта Ю. Да-
нильченко представлял собой пороховую
газовую турбину. Конструктор в проекте
настолько опередил время, что
предложение не могли реализовать из-за
низкого уровня существовавшей тогда
технологии. Такая же участь постигла
вскоре турбину, предложенную механиками
Худзынским и Орловским.
За рубежом турбинные двигатели
впервые стали использоваться в
американской торпеде Мк15 в годы второй
мировой войны.
Рабочим телом в них является паро-
газ, образующийся в подогревательном
аппарате. Основные преимущества
турбинных двигателей перед поршневыми в
том, что установка в целом
конструктивно более совершенна, ибо ее части
совершают только вращательное
движение; газовая турбина в одном агрегате
может развивать значительно большие
мощности (до 500 л. с); у нее меньше
масса, она компактнее и удобнее
размещается в торпеде. Вместе с тем высокие
скорости вращения рабочих колес
турбин заставляют ставить редуктор для
привода гребных валов. В результате
удельная мощность таких двигателей не
превышает 2—2,5 л. с/кг.
По мнению американских
специалистов, одна из наибольших трудностей в
совершенствовании торпедных ЭСУ —
отсутствие мощного и относительно
дешевого источника энергии.
Исследованию подвергались двухкомпонентные
(горючее -f окислитель), однокомпонент-
ные или унитарные и гидрореагирующие
топлива на основе некоторых металлов.
При работах с двухкомпонентными
топливами главное внимание уделялось
изысканию эффективных окислителей.
Так, исследованию подверглась
перекись водорода. В зарубежной
литературе подчеркивается, что удачными
оказались перекисноводородные ЭСУ
торпед, которые использовались в течение
многих лет. Улучшение характеристик
ЭСУ достигалось главным образом
благодаря высокой эффективности этого
окислителя. При замене в воздушной
парогазовой торпеде сжатого воздуха на
эквивалентное количество перекиси водорода
дальность ее хода удалось повысить в
3 раза. Поскольку относительная масса
резервуара для жидкого окислителя в
2,5—3 раза меньше, чем для сжатого
воздуха, то увеличились запасы топлива.
Как отмечалось выше, парогазовые
торпеды должны иметь довольно
большой запас пресной воды. Особенно ее
много требуется для торпед с жидким
окислителем. В первых образцах ЭСУ,
работавших на перекиси водорода, запас
воды составлял 50% от массы всех
энергокомпонентов. Использование
забортной воды позволило повысить запасы
горючего и окислителя на 26% от общей
массы торпеды, что в свою очередь
увеличило ее дальность хода. Так,
экспериментальная немецкая торпеда
подобного типа (Stein-Wai) при скорости 45 уз
имела дальность хода 22 км.
Кроме перекиси водорода, в качестве
окислителя применялся газообразный
или жидкий кислород, например, в
японской торпеде «93», которая при
дальности хода 18 200 м развивала скорость
48 уз. Эти окислители значительно
снижают следность парогазовых торпед, так
как отработанные газы хорошо
растворяются в воде. Однако у двухкомпонент-
ных топлив есть и недостаток — высокая
агрессивность окислителя. Поэтому
интенсивно велись поиски безопасного в
обращении топлива.
74
В. ДОРОДНЫХ. В. ПОЛЕНИН
В результате длительных
исследований в США было получено твердое
топливо «Отто-I», которое применялось в
торпеде Мк46 мод. 0. Но оно оказалось
малотехнологичным, плохо
регулировалась скорость его горения. Много хлопот
доставило это топливо
эксплуатационникам: после каждого практического
выстрела приходилось заменять топливный
отсек и полностью проверять турбинный
двигатель, ибо они загрязнялись
остатками топлива, что затрудняло
многократное использование торпеды.
Затем появилось жидкое унитарное
топливо «Отто-И». Оно было дешевле
твердого, а плотность его энергии в
3 раза больше, чем у самой лучшей из
аккумуляторных батарей. «Отто-И»
нашло применение в торпедах Мк46 мод.
1 и Мк48 мод. 1. Американские
специалисты считают, что жидким унитарным
топливам принадлежит большое
будущее.
Идет поиск рецептур гидрореагирую-
щих топлив на базе алюминия, натрия
или лития. Их действие основано на
том, что эти металлы в расплавленном
состоянии активно взаимодействуют с
водой, в результате чего выделяется
огромное количество энергии. Больше
всего энергии выделяет алюминий, однако
у него высокая температура плавления
(660°С). Натрий плавится при
температуре 98° С, но выделяемая им энергия во
много раз меньше, а интенсивность
взаимодействия с водой излишне высока.
Наилучшим металлом для этих целей
является литий. Температура его
плавления 186° С, взаимодействие с водой
достаточно спокойное, а плотность
энергии на единицу объема в 7 раз выше лс
сравнению с аккумуляторной батареей.
Специалисты США рассматривают литий
как мощный источник энергии для
двигателей торпед будущего.
Реакция лития с избыточным
количеством воды стабилизируется по
температуре, а вода превращается в пар,
необходимый для привода двигателя
(турбины). Максимальное использование
энергии топлива достигается при весовом
соотношении лития и воды 1:9 при
температуре реакции 575° С. Продукты
сгорания охлаждаются и конденсируются в
специальной камере, а затем
выбрасываются за борт без особых усилий.
Противодавление, испытываемое двигателем,
практически не зависит от глубины хода
торпеды. В этом состоит одно из важных
преимуществ ЭСУ с использованием
лития.
Однако для окончательного перехода
на это топливо необходимо решить ряд
технических проблем. Так, надо найти
место в торпеде для устройства
предварительного нагрева лития до
температуры плавления. Чтобы предотвратить
отвердевание лития, прежде чем он
поступит в камеру сгорания, необходимо
нагревать топливные линии, клапаны,
сопла. Наконец, под действием несгорев-
ших частиц и гидроокиси лития, по
оценке специалистов, может возникнуть
эрозия лопастей турбины.
Тот факт, что в США предпочтение
пока отдается унитарному топливу,
подтверждает сложность преодоления тех-
Таблица 1
Горючее
Расплавленный алюминий
Расплавленный натрий
Расплавленный литий
Дизельное топливо
Спиртоводная смесь (92.5%)
Спиртоводная смесь (17%)
Твердое унитарное топливо типа
нитрата алюминия
Топливо <Отто> — жидкое
унитарное топливо на нитратной
основе
Окислитель
Морская вода
Морская вода
Морская вода
Перекись водорода
Перекись водорода
Кислород
—
Удельная мощность
л. с./дм3
250
10,6
88
60
51.5
6.4
49.5
35.3
Л. С./КГ
95
31
35,3
46.4
44
22.1
42
28.7
ТЕПЛОВЫЕ ЭНЕРГОСИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ ТОРПЕД ЗА РУБЕЖОМ
75
нологических трудностей, связанных с
использованием лития.
Ниже приводятся характеристики
некоторых торпедных топ лив (табл. 1).
Одним из перспективных
направлений развития торпедных ЭСУ считается
применение реактивного принципа
движения. Идея его использования
возникла вскоре после появления торпед. В
1879 г. наш соотечественник А. Шпаков-
скнй предложил Морскому техническому
комитету проект реактивной торпеды.
Делались попытки применить
реактивный двигатель в торпедах в
последующие годы и за рубежом. Однако
реализовать ни один из проектов не удалось
из-за отсталости техники того времени.
Дело в том, что плотность воды на три
порядка выше плотности воздуха.
Поэтому требуются огромные мощности
ЭСУ для придания подводному снаряду
достаточной скорости. Так, чтобы
повысить скорость хода в 2 раза, необходимо
увеличить мощность ЭСУ в 8 раз, т. е.
между этими величинами существует
кубическая зависимость. Понадобилось
около 80 лет общего прогресса науки и
техники, чтобы на практике осуществить
реактивный принцип движения под
водой.
В настоящее время известны два типа
реактивных двигателей для торпед —
ракетные и гидрореактивные.
Достижения в области создания
твердых топлив дают основание считать их
наиболее перспективными. К ним
относятся: алюминизированное смесевое
топливо с хлоратом аммония и
связующими на основе полибутадионов или
полиуретанов; топливо с «высокой
плотностью», включающее металлические
добавки (вольфрам или цирконий) и свя-
Рис. 2. Конструктивная схема
подводных ранет; а — ракета с зарядом,
горящим с торца; б — ракета с зарядом,
горящим по внутренней поверхности;
1 — топливо; 2 — изрляционное
покрытие; 3 — маршевый двигатель; 4 —
выводной патрубок; 5 — ускоритель;
б — сопло маршевого двигателя; 7 —
сопло ускорителя
зующие на основе полибутадионов:
нитрат или перхлорат аммония с
углеводородным связующим. Их характеристики
приведены в табл. 2.
Твердое топливо различается между
собой не только составом компонентов,
но и формой шашек и способом горения.
В американской подводной ракете
диаметром 152 мм использовалась шашка
твердого топлива торцевого горения. В
ракете диаметром 254 мм стоят шашки
медленно горящего топлива с
радиальными щелями. Длина шашки 2540 мм,
диаметр внутреннего отверстия
составляет 1/5 диаметра заряда (рис. 2).
Принципиальная схема и рабочий
процесс гидрореактивных двигателей такие
же, как и воздушно-реактивных. Сила
тяги здесь создается путем выброса с
большой скоростью через сопло воды,
которая поступает в двигатель извне.
Скорость воде придает газ,
генерируемый в двигателе. Для запуска
гидрореактивных двигателей необходимы
специальные стартовые устройства.
Экспериментально установлено, что топливо
Таблица 2
Характеристика топлива
Скорость горения (при давлении в
камере двигателя 70 кг/см2), м/с
Удельный теоретический импульс
(при давлении в камере 70 кг/см2 и
внешнем давлении 1 кг/см2), кг • с/кг
Температура горения, °С
Единичный импульс, г • с/см3
Тип топлива
алюминизиро-
ванная смесь
5 — 76
260 — 267
2880 — 3320
440—470
с «высокой
плотностью»
6—13
225 — 235
2880—3380
450—540
нитрат
аммония
1.3—2,5
170—200
1090—1920
250—300
В. ДОРОДНЫХ, В. ПОЛЕНИН
Рис. 3. Итальянская самонаводящаяся
торпеда U-6 с гидрореактивным двигателем:
1 — излучатель и приемник системы
самонаведения; 2 —• зарядное отделение; 3 —
приборы управления; 4 — бак с бораном;
5 — двигатель
должно удовлетворять следующим
требованиям: мгновенно вступить с водой в
химическую реакцию, обеспечить
надежную работу при температурах воды от
+ 4° до +25° С, обладать большим
удельным газообразованием.
В итальянских гидрореактивных ЭСУ
РХ-5 для получения большой энергии
использовалось взаимодействие щелочно-
канском флоте испытывали реактивную
торпеду со скоростью хода 155 уз. В
зарубежной печати сообщалось о том, что
разрабатываются образцы, движущиеся
в кавитационном режиме со скоростями
200—300 уз. Однако у них пока очень
небольшая дальность хода. Есть
упоминания и о том, что изучается
возможность применения в торпеде атомной
ЭСУ. Один из вариантов, предложенных
проектантами несколько лет назад в
США, показан на рис. 4.
Стоимость установки оценивается в
несколько миллионов долларов. Как
считают зарубежные специалисты, ее
создание в принципе возможно, однако
при этом замечают, что оперативное
назначение подобных торпед представить
довольно трудно.
Подогрев
Воздух
700°С 1200 ATM
Пар
480°С 900 ATM.
Электропитание
торпедных цепей
Парогенератор
(воздушно-
водяной
ТЕПЛОНОСИТЕЛЬ
Рис. 4. Схема ядерной ЭСУ
го металла с забортной водой.
Итальянская торпеда U-6 с гидрореактивным
двигателем (рис. 3) напоминает по форме
воздушную ракету. Ее длина 7,5 м,
диаметр 515 мм, масса 1000 кг, масса
взрывчатого вещества 300 кг. Топливом
служит боран (180 кг) (химическое
соединение бора с водородом), обеспечивающий
движение торпеды с высокой скоростью
в течение 36 с.
Скорости первых реактивных торпед
достигали 70 уз. В 50-х годах в амери-
Подобно тому как с появлением
реактивного двигателя произошел
качественный скачок в развитии авиации, так и
принципиально новые энергосиловые
установки позволят быстро
усовершенствовать торпедное оружие. Его
современное состояние и тенденции развития в
иностранных флотах дают основание
предположить, что значение торпед в
боевых действиях на море в ближайшем
будущем не уменьшится.
О ПРАВОВОМ ПОЛОЖЕНИИ
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СУДОВ ВМФ
Капитан 1 ранга М. ОВАНЕСОВ
Капитан 1 ранга Р. СОРОКИН
ВМЕСТЕ с боевыми кораблями ответственные задачи решают в Мировом океане
вспомогательные суда Военно-Морского Флота СССР, плавающие под статусом
военного судна.
Взаимоотношения командиров и капитанов с иностранными кораблями и
местными властями всегда основываются на строгом и точном соблюдении норм
международного морского права и на уважении национального законодательства посещаемых
государств. Однако порой обстановка складывается так, что одних знаний
международно-правовых принципов и норм может оказаться недостаточно, особенно когда
международное право не дает четкого ответа на тот или иной вопрос. В таких случаях
полезно знать, как подобная проблема решается в правовой доктрине и
законодательной практике данного прибрежного государства.
Чаще всего бывают неясности относительно правового положения
вспомогательных судов ВМФ, которые укомплектованы смешанными'или гражданскими экипажами.
Из-за различного подхода к указанной проблеме на практике возникают
затруднения во взаимоотношениях с командованием иностранных кораблей и властями,
касающиеся правового положения в иностранном порту как самих вспомогательных судов
(например, в связи с попытками их досмотра или взимания с них сборов как с
коммерческих судов и т. п.), так и их экипажей.
Рассмотрим, в какой мере положения, составляющие статус военного корабля,
применимы к вспомогательным судам. Как известно, общее правовое понятие военного
корабля дано в статье 8 Женевской конвенции об открытом море 1958 г.: «В
настоящей Конвенции слова «военный корабль» означают судно, принадлежащее к военно-
морским силам какого-либо государства и имеющее внешние знаки, отличающие
военные корабли его национальности, находящиеся под командой офицера, состоящего на
- государственной службе, имя которого занесено в список офицеров военно-морского
флота, и имеющее экипаж, подчиненный регулярной военной дисциплине» 1.
Из этого определения следует, что наличие или отсутствие вооружения на судне,
его назначение и характер выполняемых им функций не являются обязательными
предпосылками для признания за ним статуса военного корабля. Поэтому утверждения
отдельных авторов, что вооружение — необходимый признак военного корабля или что
только боевые корабли могут считаться военными, ошибочны.
Термины «боевой корабль» и «вспомогательное судно» («военно-вспомогательное
судно») являются конкретизацией понятия «военный корабль» применительно к двум
основным группам судов, которые в своей совокупности и составляют категорию
военных кораблей. Такое понимание указанных терминов получило признание как в
международном праве 2, так и в практике большинства государств, использующих их в
качестве исходных для классификации корабельного состава военно-морских сил3.
Однако нельзя не считаться и с тем, что в отличие от понятия «военный корабль»
термины «боевой корабль» и «вспомогательное судно» не были кодифицированы в
1 Сборник международных соглашений и законодательных актов СССР по
вопросам мореплавания. ГУ МО СССР, 1971, стр. 60.
2 См., например, Курс международного права в 6-ти томах. Т. I, 1969, стр 306*
Д Колом бос. Международное морское право. Пер. с англ. «Прогресс», 1975 стр 229*
3 См. «Jane's Fighting Ships 1975—76».
78 М. ОВАНЕСОВ, P. COFOKHH
Женевских конвенциях 1958 г. по морскому праву. Следовательно, для того чтобы
представить, какое судно может считаться военным кораблем или приравниваться к
нему в правовом отношении, надо принимать во внимание перечисленные
обстоятельства, а также действующую международную практику и тенденции ее развития.
Некоторые авторы на основе исследования признаков военного корабля, предусмотренных
статьей 8 Конвенции об открытом море, военным кораблем считают только судно,
обладающее перечисленными в ней признаками. Такой вывод, ориентированный по
традиции лишь на боевые корабли, является слишком академичным и не учитывает
развития средств флота.
А действительность такова, что военно-вспомогательные суда под различными
флагами и различного предназначения ныне широко (наравне с боевыми кораблями)
плавают в Мировом океане. И хотя они в большинстве своем не ассимилированы
едиными установленными нормами международного права с категорией военных кораблей,
в практике межгосударственных отношений и в национальном законодательстве
многих государств на них распространены основные положения статуса военного корабля.
Так, например, в Соглашении между Советским Союзом и США о предотвращении
инцидентов в открытом море и в воздушном пространстве над ним 1972 г. говорится, что
понятие «военный корабль» («корабль») включает также вспомогательные суда
военно-морских сил сторон, имеющие право нести флаг вспомогательных судов ВМС в тех
случаях, когда он предусмотрен любой из сторон. То есть, для вспомогательного судна
на первый план выдвигаются такие признаки военного корабля, как принадлежность
его к военно-морскому флоту и наличие соответствующих отличительных знаков,
прежде всего флага. Подобное же толкование содержится в национальном
законодательстве Великобритании, Бельгии, Испании, ФРГ, Франции4 и других государств.
В Советском Союзе согласно действующим положениям к военным кораблям
Военно-Морского Флота относятся боевые корабли, вспомогательные суда и базовые
плавучие средства, которым присвоено право плавания под военно-морским флагом
или флагом вспомогательных судов ВМФ. Все они являются собственностью
государства и, где бы ни находились, подчиняются только законам Союза ССР. На
вспомогательные суда иностранных государств при посещении ими территориальных вод и
портов СССР распространяются специальные Правила5, касающиеся иностранных
военных кораблей. В частности, они освобождаются от уплаты портовых, корабельных
и прочих сборов на условиях взаимности, а также от таможенного досмотра и
таможенных пошлин (за исключением выгруженных с них на берег товаров).
Уместно подчеркнуть, что статус военного корабля присваивается судам только
государством их флага на основе национального законодательства и в соответствии
с процедурой, которая сводится к реализации по отношению к данному судну
основных признаков, присущих военному кораблю, и их юридическому и документальному
закреплению. Никто иной не может самочинно определять функции, а на их основе
и статус иностранных судов.
Поскольку вспомогательные суда плавают под военно-морским флагом или
флагом вспомогательных судов ВМФ, на них распространяется порядок захода в
территориальные воды и порты иностранных государств, установленный для военных
кораблей. Но если, как отмечает английский юрист-международник Д. Коломбос, «заход
иностранных военных кораблей в прямо выраженной или подразумеваемой форме
разрешен прибрежным государством, то они не подлежат его юрисдикции и против них
ни в какой форме не может быть возбуждено производство в публичном или частном
порядке. Они не могут быть подвергнуты аресту или быть предметом какого-либо
судебного разбирательства. В случае нарушений пострадавшее государство должно
непосредственно снестись с правительством государства, в состав флота которого входит
данное судно» 6.
4 См. Сборник региональных соглашений и законодательных актов зарубежных
государств по вопросам мореплавания. Т. I. ГУ МО СССР, 1968, стр. 103, 131, 272, 343, 391
5 См. Сборник региональных соглашений и законодательных актов СССР по
вопросам мореплавания. ГУ МО СССР, 1971, стр. 403—407.
6 Д. Коломбос. Международное морское право. Пер. с англ. «Прогресс» 1975,
стр. 235.
О ПРАВОВОМ ПОЛОЖЕНИИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СУДОВ ВМФ 79
Такая точка зрения находит подтверждение в доктрине и практике большинства
стран. В территориальных водах и портах иностранных государств вспомогательные
суда обладают, как правило, полным иммунитетом. Некоторое различие в правовом
положении при нахождении судов в иностранном порту зависит от того, какой командой
они укомплектованы. Практически оно не затрагивает правового положения судна в
целом, а касается главным образом вопросов морского церемониала и правового
положения невоенных членов экипажа при сходе на берег7. При этом вспомогательные
суда, укомплектованные военнослужащими, и суда со смешанными экипажами
рассматриваются как военные корабли, а вспомогательные суда, укомплектованные
гражданскими экипажами,— приравниваются к военным кораблям.
Действительно, вспомогательные суда ВМФ, укомплектованные гражданскими
экипажами, имеют существенные отличия от других категорий государственных судов,
в том числе и от состоящих на некоммерческой правительственной службе. Они
принадлежат к Вооруженным Силам, им присвоен флаг вспомогательных судов ВМФ,
дисциплина на них регламентирована специальным Уставом о дисциплине рабочих и
служащих вспомогательных судов Военно-Морского Флота, утвержденным постановлением
Совета Министров СССР от 17 марта 1966 г. Этими действиями государство
подчеркивает привилегированное положение вспомогательных судов и закрепляет за ними
иммунитет в том же объеме, что и за военными кораблями. Поэтому при нахождении
в иностранных водах и портах наши вспомогательные суда должны на основе
взаимности пользоваться теми же правилами и привилегиями, которые предусмотрены для
иностранных военных кораблей (включая вспомогательные суда) Правилами
посещения территориальных вод и портов СССР иностранными военными кораблями.
Возможные недоразумения с местными властями командирам (капитанам)
вспомогательных судов ВМФ следует разрешать с учетом действующих
международно-правовых норм, особенностей национального законодательства страны захода, конкретно
сложившейся обстановки, исходя из интересов СССР, его престижа и достоинства.
Чаще всего недоразумения возникают из-за недостаточного знания местныхми
властями соответствующих отличительных знаков вспомогательных судов. Как правило,
такие недоразумения легко разрешаются на месте. Так, например, при посещении
вспомогательным судном ВМФ КИЛ-21 порта Коломбо на него прибыли представители
портовых властей для производства досмотра. Однако после разъяснения, что флаг
судна означает его принадлежность к ВМФ СССР и что этот заход согласован по
дипломатическим каналам, они принесли извинения и покинули судно. В подобной
ситуации, по нашему мнению, полезно было указать на то, что судно зашло в порт не для
совершения коммерческих операций.
Примером грамотных действий по поддержанию престижа флага своего судна
является и отказ капитана военного транспорта «Сванетия» от санитарного осмотра при
входе в пролив Босфор. В ответ на требование представителя турецких властей
остановиться у санитарной станции капитан сослался на соответствующие статьи
Конвенции в Монтрё и на принадлежность судна Военно-Морскому Флоту.
Следует помнить, что в соответствии с существующими положениями во всех
случаях необходимое содействие командирам (капитанам) кораблей и вспомогательных
судов по взаимоотношениям с местными властями и по другим вопросам, связанным
с пребыванием в иностранном порту, обязаны оказывать военно-морские (военные)
атташе и консулы СССР.
Таким образом, на советские вспомогательные суда, входящие в состав ВМФ,
распространяются все положения, вытекающие из статуса военного корабля, с учетОхМ
особенностей, о которых говорилось выше. Выполняя сложные и ответственные задачи
в Мировом океане, экипажи вспомогательных судов должны достойно представлять
Военно-Морской Флот СССР, пресекая любые попытки дискриминации флага судна.
7 Подробней см. В. Михалев. Правовое положение вспомогательных судов
ВМФ. («Морской сборник», 1972, JS6 2, стр. 89—90).
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
КОРАБЛЕЙ В ИНДИЙСКОМ ОКЕАНЕ
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ
условия плавания в различных
районах Индийского океана имеют свои
особенности: сказывается влияние трех
материков (Африки, Азии и Австралии).
Наиболее активно влияет на климат океана
Азиатский материк, вызывая в северной
его части муссонные ветры (летом — юго-
западные, зимой — северо-восточные).
Австралия и Африка формируют климат
только в прилегающих к ним районах.
В южной части океана погода
обусловливается постоянным наличием
южноиндийского субтропического антициклона,
создающего в тропической части
юго-восточный пассат. Между зонами пассатов
и муссонов располагается тропическая де-
преесия. Наиболее опасны для
мореплавателей тропические циклоны, которые
возникают: в северной части океана
(Аравийское море и Бенгальский залив); в южной
части океана (к востоку от Мадагаскара
и Маскаренских о-вов); у северо-западных
берегов Австралии.
Аравийское море. Максимальное
развитие циклонической деятельности
наблюдается в мае—июне и октябре—ноябре. В
этот период циклоны достигают
наибольшей силы. В остальное время ветры в
районе циклонов не превышают 8 баллов.
С апреля по июнь циклоны возникают
между параллелями 8—12° с. ш. и
перемещаются в секторе от WNW до N по
прямолинейным или параболическим
траекториям со скоростью 2—8 уз.
С сентября по ноябрь тропические
циклоны возникают в любой части моря,
перемещаются в секторе от W до N0 со
скоростью 6—12 уз.
В июле и августе и с декабря по март
их почти не бывает.
Капитан-лейтенант-инженер Ю. МАТРЕНИН
Бенгальский залив. Тропические
циклоны наблюдаются с апреля до конца
декабря. Наиболее интенсивны в мае—июне
и октябре—ноябре. В июле—сентябре
сила ветра в циклонах в основном не
превышает 8 баллов. Они перемещаются в
секторе от WSW до NNO со скоростью
4—8 уз.
С января по март тропических
циклонов почти не бывает.
Наибольшей силы достигают циклоны,
которые зарождаются в южной и
юго-восточной частях залива.
Южная часть Индийского океана.
Деятельность тропических циклонов южной
части океана весьма четко определена по
времени — с ноября по май. С июня по
октябрь включительно циклоны
наблюдаются очень редко. Начиная со второй
половины ноября они зарождаются между
параллелями 5—15° с. ш. от Суматры до
Мадагаскара. Перемещаются по параболе
или прямой в направлении с NO на SW
или с N на S со скоростью 6—8 уз.
Плавание в тропической зоне
Индийского океана, где возможна встреча с
тропическим циклоном, требует непрерывного
внимания к гидрометеорологической
обстановке.
В различной литературе довольно
подробно описаны многочисленные признаки
приближения тропического циклона.
Усиление ветра, нарушение суточного хода
давления, увеличение волн, зыби и т. д.
дает основание предполагать о
надвигающемся шторме.
Гидрометеорологические наблюдения,
выполняемые на корабле, позволяют
оценивать ситуацию в районе плавания и
корректировать получаемые по радио
сведения о погоде. А в районах с плохим
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ КОРАБЛЕЙ В ИНДИЙСКОМ ОКЕАНЕ 81
гидрометеорологическим обеспечением
(например, в экваториальной зоне)
корабельные метеонаблюдения иногда
являются единственным источником для оценки
метеорологической обстановки.
Прогнозы, штормовые предупреждения,
обзоры погоды и консультации
передаются береговыми радиостанциями с помощью
международных метеорологических кодов.
В Индийском океане используется
следующая система кодов.
FM21.D—SHIP — сообщения о
метеорологических
наблюдениях с судов
(полная форма).
FM22.D-SHIP — сообщения о
метеорологических
наблюдениях с судов
(сокращенная форма).
FM23.D—SHRED — сообщения о
метеорологических
наблюдениях с судов
(краткая форма).
FM26.D—SPESH — специальные
сообщения о погоде с
судов.
FM11.D—SYNOP — сообщения о
наземных
метеорологических наблюдениях с
сухопутных станций.
FM61.D—MAFOR — прогноз для
судоходства.
CANAL — консультации по
картам погоды
(текущий анализ кодами
FM45.D и FM46.D).
При раскодировании рекомендуется
пользоваться «Сборником международных
и региональных метеорологических кодов»
(Гидрометеоиздат, 1970).
Раскодирование информации и
нанесение данных на бланковую карту (ГМ-31,
ГМ-32) позволяет составить простейшую
синоптическую карту с данными о
барических образованиях, барическом рельефе,
атмосферных фронтах и других
гидрометеорологических факторах. Она дает
общее представление о синоптической
обстановке над океаном, помогает оценить
погоду в данный момент в пределах
большой области.
Принимаемые кораблем краткосрочные
прогнозы погоды носят вероятностный
характер и являются основой для выводов о
предстоящей синоптической обстановке в
указанном районе плавания.
Обзоры и прогнозы погоды по океану,
составляемые главным образом на основе
попутных судовых метеонаблюдений,
наиболее достоверны в районах интенсивного
судоходства: у Мадагаскара, Цейлона,
Маврикия, у восточного побережья
Африки, в Аравийском море и Бенгальском
заливе. Гораздо хуже освещена в
метеорологическом отношении центральная часть
океана, поэтому береговые службы
погоды не всегда вовремя фиксируют здесь
возникновение новых барических
образований и, следовательно, не учитывают их
при составлении прогноза.
Достоверность принимаемых прогнозов
можно повысить, сопоставляя их с
другими видами информации — корабельными
наблюдениями, обзорами и картами
погоды различных радиометцентров.
Наиболее удобным видом
гидрометеорологической информации являются
факсимильные передачи. Фототелеграфные
аппараты позволяют принимать синоптические
и прогностические карты, составленные и
проанализированные в метеорологических
центрах.
На кораблях чаще всего используются
передачи радиостанции о-ва Маврикий.
Метеорологическая обстановка передается
на английском языке по району,
ограниченному параллелями 30° с. ш.—30° ю. ш.
и меридианами 30°—100° в. д. Радиомет-
центр сообщает: штормовые
предупреждения, сведения об основных барических
центрах. Отдельно передаются
консультации по картам погоды кодом FM46.D.
Наилучшую оправдываемость имеют
прогнозы погоды по районам юго-западной
части океана.
Метеоинформация по юго-западной
части океана поступает на французском
языке с радиостанций Малагасийской
республики и Сен-Дени (о. Реюньон).
При плавании в районах южного
побережья Африки рекомендуется
использовать информацию радиостанции
Кейптауна (ЮАР).
По западной части океана
метеоинформацию передают радиостанции Кении и
французского Сомали, по Аравийскому
морю — Бомбей (Индия) и Карачи
(Пакистан), по Бенгальскому заливу —
Калькутта, Мадрас (Индия), Рангун (Бирма).
6 «Морской сборник» № 11
82
Ю. МАТРЕНИН
Передачи ведутся на английском языке.
По экваториальной зоне океана
сообщения о погоде и штормовые
предупреждения передает Коломбо (о. Цейлон), а по
юго-восточной части океана —
радиостанция Перта (Австралия).
Факсимильные передачи по Индийскому
океану ведут Москва, Претория, Найроби,
Канберра, Дели.
Московский Гидрометцентр по 1-й
программе передает карту приземного анализа
тропической зоны, Индийского и
Атлантического океанов. При составлении карты
используются данные метеорологических
спутников, которые помогают
своевременно фиксировать образование тропических
циклонов. Эта же карта дублируется
радиостанцией Киева, ведущей
фототелеграфные передачи для рыбаков в 22 ч
15 мин по московскому времени на
частоте 12828,7 кгц. Качество приема карты во
всех районах океана хорошее.
Радиостанция Претории передает карты
погоды по акваториям Атлантического и
Индийского океанов, прилегающим к югу
Африки.
Анализируя погоду и составляя
прогноз, необходимо помнить о
географическом положении Индийского океана и
особенностях вращательного движения
воздушных масс в циклонах и
антициклонах в северном и южном полушариях.
При определении силы ветра по
расстоянию между изобарами нужно учитывать,
что плавание в Индийском океане
проходит в основном в низких (тропических)
широтах, где незначительный градиент
давления может вызвать такую же
скорость ветра, как и большой градиент
давления в высоких широтах.
В экваториальной зоне элементы ветра
нельзя рассчитывать по полю давления,
так как здесь оно очень слабо отражает
характер погоды.
Хорошее знание
гидрометеорологической обстановки в районе плавания
корабля — показатель высокой
штурманской культуры его офицеров, и в первую
очередь командира, которого
Корабельный устав ВМФ (ст. 146) обязывает
строго следить за изменениями погоды и
принимать заблаговременно все необходимые
меры по безопасности плавания.
ОБ ИССЛЕДОВАНИЯХ В ОБЛАСТИ
ДАЛЬНЕГО ОБНАРУЖЕНИЯ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
'р.
В США продолжаются интенсивные исследования в области дальнего
обнаружения подводных лодок. В ежегодном докладе конгрессу о состоянии работ
директор бюро исследований и разработок перспективных систем оружия министерства
обороны отметил, что последние результаты позволяют рассматривать океан как
«среду, в которой распространение звуковых сигналов можно проследить на
значительно больших расстояниях, чем считалось ранее». На основании этого делается
вывод о возможности обнаружения целей на дистанциях, не доступных
существующим гидроакустическим средствам подводного наблюдения.
В ходе исследований главные усилия направлялись на углубленное изучение
общих закономерностей дальнего распространения звука. Еще в 1972 г. ВМС начали
серию экспериментов по изучению физических ограничений распространения звука
на большие расстояния, разработке аппаратуры обнаружения и обработки сигнала.
Была сконструирована линейная антенна большой протяженности, явившаяся, по
утверждению американских специалистов, значительным шагом вперед в области
проектирования линейных акустических антенн военного назначения. Отмечается
случай, когда с помощью подобной антенны была обнаружена подводная лодка на
расстоянии 6000 миль от точки приема. По мнению исследователей, это еще раз
подтвердило неоспоримые преимущества линейных антенн при дальнем
обнаружении подводных лодок по сравнению с антеннами современных бортовых ГАС и ста-
ционарной системы дальнего обнаружения СОСУС. В настоящее время начаты
опытно-конструкторские работы по созданию антенны еще большей протяженности.
Проведенные под руководством бюро наблюдения позволили сделать еще один
практически важный вывод: гидрологические условия в океане, существенно
нестационарные в течение длительных периодов, вполне стабильны на протяжении
небольших промежутков времени. Поэтому применительно к задаче дальнего
распространения звука, если рассматривать ее для относительно небольших временных
интервалов, океан представляет в акустическом отношении значительно Орлее благощ>и*
ятную среду, чем считалось ранее.
В июле—августе 1976 г. в Москве проходили три картографические
выставки. Редакция публикует информации о некоторых экспонатах,
представляющих интерес для флотских читателей.
КАРТОГРАФИЧЕСКИЕ ВЫСТАВКИ
ВЫСТАВКА «Картография в СССР»
в Библиотеке имени В. И. Ленина
продемонстрировала богатую историю
развития картографии в нашей стране.
На протяжении многих веков труд
картографов был нелегок, иногда на
создание карты или атласа уходила целая
человеческая жизнь. Один из первых
атласов Российской империи создавался
около 30 лет. Глубокое уважение к их
составителям вызывают образцы первых
русских морских карт: карта Азовского
моря (1701 г.), первый Морской атлас
реки Дон, Азовского и Черного морей,
выполненный адмиралом Корнелием
Крюйсом (1704 г.). Тяжелая,
кропотливая работа и ничтожно малое
количество экземпляров!
В течение нескольких столетий труд
составителей карт, по существу,
оставался неизменным.2 обследование местности
(объекта) и ручная зарисовка его в
масштабном изображении на карте, схеме,
чертеже. Для того чтобы шагать в ногу
с научно-техническим прогрессом, надо
было менять техническую оснащенность
картографии.
Научно-техническая революция
коренным образом преобразила
производственную базу картографии. Появление
самолета и особенно спутника во много
раз ускорило съемку местности, а узкие
рамки производительности ручного
труда широко раздвинула в наше время
автоматика. На выставке наглядно виден
новый этап в развитии картографии.
Сегодня в Советском Союзе ежегодно
издаются свыше тысячи одних только
тематических карт и сотни атласов по раз-
Капитан 2 ранга И. ВЛАДИМИРОВ
личным областям знаний. Некоторые
карты, например, в метеослужбе,
выходят по нескольку раз в сутки.
Военно-Морской Флот представлен на
этой выставке Атласом океанов (том 1,
Тихий океан). В издании использованы
все накопленные в СССР отечественные
и иностранные океанологические и
метеорологические сведения о Мировом
океане, обработанные в единой системе.
Всего около 900 тем, многие из которых
публикуются впервые. Атлас
предназначен для практической и научной работы
офицеров ВМФ, капитанов и штурманов
транспортного и промыслового флотов.
Многообразная информация,
содержащаяся в Атласе океанов, ее научный
уровень, а также технические и
эстетические качества карт рассчитаны на
самого взыскательного читателя.
Карта — это своеобразный
международный язык, который легко понимают
специалисты разных стран. Возможно,
поэтому вызвала большой интерес
международная картографическая выставка
в Политехническом музее, в которой
приняло участие около 30 стран. Здесь
демонстрировались карты и атласы для
обучения в системе народного
образования, национальные и региональные
атласы, тематические карты. Большое
место занимали карты, составленные на
основе данных, полученных
дистанционным способом (съемка авиационная и со
спутников), в том числе такие
уникальные издания, как Атлас обратной
стороны Луны (СССР).
84
И. ВЛАДИМИРОВ
Автоматические устройства широко
используются как в процессе съемки,
так и при изготовлении
картографической продукции. Отмечается тенденция
сделать этот традиционный двухэтапныи
процесс единым. На советском стенде
машинного построения карт
демонстрируется карта рельефа морского дна,
выполненная с помощью ЭВМ и
чертежного автомата. Поступающие от эхолота
данные обрабатываются на ЭВМ и
передаются на автоматическое устройство,
которое путем нескольких приближений
(сглаживаний) вычерчивает карту
рельефа. Таким образом карта
изготавливается за несколько часов, практически
одновременно со съемкой местности.
Морская картография также была
представлена геологогеографическим
атласом Индийского океана, составленным
по решению ЮНЕСКО. В его подготовке
принял участие ряд стран, в том числе
СССР. Индия, Пакистан, США.
Вызвал интерес демонстрируемый на
стенде США метод впечатывания
аэрофотосъемок береговой черты в морскую
навигационную карту. Фотография
выполняется в приятной для глаз цветовой
гамме, и карта получается сочная, с
рельефным видом береговых объектов,
удобных навигационных ориентиров.
♦ * *
Автоматизация производственного
процесса изменила технический облик
картографии, что хорошо видно на
экспонатах ее промышленных устройств,
показанных на выставке «Картография,
география-76», где демонстрировалась
продукция 44 фирм и организаций (СССР
не участвовал).
На стендах размещены образцы
устройств ввода и вывода графической
информации, преобразования ее в
цифровой вид, автоматические
координатографы, фотонаборные и
микрофильмирующие устройства.
Высокой степенью автоматизации
отличаются системы графопостроения
«Калкомп» (США). Например, система
«Калкомп 7000» при сравнительно
небольших размерах и малом числе
обслуживающего персонала (4 человека)
имеет высокую производительность. Так,
через 45 мин после ввода цифровой
информации на выходе готова погодная
карта района. Устройство включает
планшетный графопостроитель,
программирующий контроллер и программные
кассеты математического обеспечения.
Система по цифровым данным
составляет карты, схемы, чертежи, рисунки,
в том числе в виде микропленки.
Аппаратура выпускает продукцию в
шестицветной гамме. Чертежи
выполняются со скоростью 1065 мм/с. С
помощью приданного устройства можно
управлять системой для корректуры и
редактирования чертежей, вплоть до
изменения масштаба. Продукция
хранится в виде пленки или диска. При
необходимости она тут же
воспроизводится на чертеже. «Калкомп» может
изготовлять продукцию и больших
размеров, например рабочие чертежи,
применяемые в судостроении.
Немаловажным достоинством системы
является бесшумная работа, что
позволяет устанавливать ее непосредственно
в лабораториях и конструкторских бюро.
Наглядность, быстрота получения
информации с карты, чертежа делают
продукцию картографии необходимой в
любой отрасли производства, почти во
всех научно-технических изысканиях.
Трудно отыскать сейчас профессию,
которая не пользовалась бы атласами,
схемами, фотопродукцией. Всем этим
занимается картография, и спрос на ее
изделия возрастает. Поэтому особое значение
приобретает автоматизация
промышленных устройств для тиражирования
продукции, которые в большом количестве
представлены на выставке. Например,
копировальная машина «Рэнк ксерокс
1860» (Великобритания) выполняет в
черно-белом или цветном изображении
следующие работы: изготавливает
одноразмерные или уменьшенные копии,
восстанавливает выцветшие или потертые
чертежи, изменяет текст примечаний и
сам чертеж. Копировальные устройства
этой фирмы весьма просты, на многих из
них для управления имеются всего 3
кнопки. Аппаратура отличается
небольшими габаритами, бесшумной работой
при высокой скорости (до 60
экземпляров в минуту).
lllillilBBIlllllli
ВЗГЛЯДЫ КОМАНДОВАНИЯ США И НАТО
«А ВЕДЕНИЕ «ПРОТИВОЛОДОЧНОЙ ВОЙНЫ»
Капитан 2 ранга С. ШАПОВАЛОВ
Л ЦЕНИВАЯ характер будущей войны на море, американские военно-морские спе-
" циалисты приходят к выводу, что основная угроза будет исходить от
подводных лодок. По сложившимся в США взглядам, задача борьбы с подводными лодками
давно вышла за рамки понятия- о собственно противолодочной обороне соединения
надводных кораблей и судов. Она переросла из специального вида обеспечения боевых
действий флота в самостоятельную оперативно-стратегическую задачу, тесно
связанную с завоеванием господства на море. Это вызвано резко возросшей ролью подводных
лодок в вооруженной борьбе на море, расширением круга боевых задач, которые они
способны решать благодаря оснащению их ядерными энергетическими установками и
новым мощным оружием дальнего действия.
Считается, что в случае войны подводные лодки могут противодействовать
соединениям авианосных ударных сил НАТО при решении ими своих задач в Норвежском
море и в восточной части Средиземного моря и атомным ракетным подводным лодкам
системы «Поларис—Посейдон», наносить удары по торговому судоходству в Северной
Атлантике и других районах, обеспечивать противолодочную оборону соединений своих
надводных кораблей и подводных лодок, вооруженных баллистическими ракетами1.
По мнению военно-морских специалистов Запада, действия ВМС США и их
союзников должны быть направлены на обеспечение противолодочной обороны
авианосных ударных соединений и групп, корабельных соединений и десантных отрядов,
защиту морских коммуникаций, противодействие подводным лодкам, вооруженным
баллистическими ракетами. Борьба с подводными лодками должна включать
уничтожение их в пунктах базирования, на маршрутах развертывания и в районах боевого
применения путем нанесения по ним ударов силами флота и других видов
вооруженных сил, а также организацию непосредственного противолодочного охранения
соединений боевых кораблей и конвоев.
Весь этот комплекс боевых действий объединен военными теоретиками Запада в
понятие «противолодочная война» (Antisubmarine Warfare), главной целью
которой является максимальное затруднение действий подводных лодок противника. Не
скрывается и ее целевая направленность. Иностранная печать, говоря о вымышленной
По материалам иностранной печати.
«Tactical and Mrategic Antisubmaiine Warfare». Stockholm Internationa] Peace Research
Institute, 1974.
86 С. ШАПОВАЛОВ
«советской угрозе», поясняет, что речь идет главным образом о борьбе с подводными
лодками ВМФ СССР.
Уничтожение лодок непосредственно в пунктах базирования, по мнению
иностранных военных специалистов, хотя и имеет большое значение, однако,
по-видимому, не приведет к значительному снижению подводной угрозы. При этом они
ссылаются на опыт второй мировой войны, подчеркивая, что в базах было уничтожено всего
лишь около 8% подводных лодок от числа потерь.
Вот почему, как сообщалось в иностранной печати, руководство ВМС США и
НАТО основные усилия намерено сосредоточить на уничтожении их в море на
маршрутах развертывания и непосредственно в районах боевых действий, т. е. в пределах
всего океанского (морского) театра.
Анализируя опыт второй мировой войны, иностранные военные специалисты
отмечают, что основные потери в торговых судах воюющие стороны понесли именно от
подводных лодок. В современных же условиях урон судоходству может быть нанесен
еще более значительный. Крылатые ракеты, запускаемые с подводных лодок,
считаются главной угрозой и для авианосных ударных и других корабельных соединений и
групп, а также десантных группировок.
По мнению руководства ВМС США, борьба с подводными лодками должна
сочетать принципы точечной (объектовой) и зональной (районной) противолодочной
обороны.
Точечная оборона (point defense) представляет собой вид оборонительных
действий противолодочных сил, имеющих целью поиск и уничтожение подводных лодок
в районах нахождения оперативных соединений и конвоев. Она может обеспечиваться
авианосной противолодочной авиацией, противолодочными вертолетами, надводными
кораблями и подводными лодками, действующими в составе сил охранения. При этом
палубные противолодочные самолеты, образуя первую линию обороны, могут
привлекаться для поиска подводных лодок на дальних подступах к охраняемому соединению
и для ведения разведки в его интересах. Вторая линия включает противолодочные
вертолеты, которые осуществляют поиск торпедных подводных лодок и совместно с
надводными кораблями обеспечивают дальнее обнаружение крылатых ракет и
уничтожение их ракетами класса «воздух—воздух». Наибольшими возможностями по
дальнему обнаружению подводных лодок обладают атомные противолодочные подводные
лодки, имеющие также на вооружении мощные средства поражения. Считается, что по
мере развития оружия и технических средств роль подводных лодок и
противолодочной авиации в системе противолодочной обороны корабельных соединений будет
неуклонно повышаться2.
Зональная оборона (area defense), по мнению зарубежных военных
специалистов, представляет собой вид наступательных действий противолодочных сил в
целях воспрещения проникновения подводных лодок противника в определенные районы
(зоны) океанского театра и предусматривает развертывание в них стационарных
средств обнаружения подводных лодок и маневренных противолодочных сил
(противолодочных подводных лодок, самолетов базовой патрульной авиации). Стационарные
средства обнаружения считаются основой при организации зональной обороны, так как
позволяют значительно повысить эффективность действий маневренных
противолодочных сил. Военное руководство США создало систему наблюдения за подводной
обстановкой СОСУС, в которой используются гидроакустические комплексы, обеспечивающие
дальнее обнаружение шумов подводных лодок.
Примером зональной обороны, как считают иностранные специалисты, может
служить противолодочный барьер на рубеже Гренландия—Исландия—Шотландия,
создаваемый с целью недопущения подводных лодок противника в Атлантический океан. В
состав сил и средств, действующих на таком рубеже, могут входить атомные
подводные лодки, базовые самолеты и надводные корабли в сочетании с противолодочными
2 «Can we rally afford surface ASW Ships». «U.S. Naval Institute Proceedings». 1974. 100.
№ 8/858.
ВЗГЛЯДЫ США И НАТО НА ВЕДЕНИЕ «ПРОТИВОЛОДОЧНОЙ ВОЙНЫ» 87
РЕНЛАНДСКОЕ
МОРЕ
СЕВЕРНАЯ
А ТЛАНТИКЛ
минными заграждениями. Здесь уже развернуты стационарные средства обнаружения
подводных лодок. Один из вариантов этого рубежа представлен на рисунке (1—8 —
позиции противолодочных подводных лодок, действующих во взаимодействии с
системой СОСУС).
Все перечисленные выше мероприятия «противолодочной войны», направленные
против подводных лодок, угрожающих соединениям боевых кораблей и судоходству,
военными теоретиками Запада объединяются термином «тактическая противолодочная
война».
По-иному рассматривается проблема борьбы с подводными лодками —
носителями баллистических ракет, которая в США считается проблемой чрезвычайной
важности. В зарубежной печати это объясняется трудностями обнаружения подводных
лодок, сложностью перехвата и уничтожения запускаемых с них баллистических
ракет, поскольку последние имеют относительно небольшую высоту полета и обладают
малым полетным временем. К тому же число существующих систем ПРО ограничено
и они недостаточно эффективны.
88 С. ШАПОВАЛОВ
Кроме того, отмечается высокая концентрация промышленных центров на
восточном побережье США и сравнительно небольшое их удаление (около 900 км) от
возможных стартовых районов в Атлантике. Тот факт, что любой американский
административно-политический или промышленный центр удален от побережья не более чем
на 1600 км, расценивается как одна из неблагоприятных особенностей
географического расположения страны. И, наконец, специалисты США считают, что небольшое
полетное время баллистических ракет, запускаемых с подводных лодок (около 15 мия
при полете на дальность 2800 км по нормальным траекториям и 7—8 мин при полете
по пониженным траекториям), может оказаться недостаточным для принятия контрмер
и организации защиты населения США. Все эти обстоятельства используются наиболее
реакционными кругами для разжигания в стране военного психоза и оправдания
усиления гонки вооружений.
Называя борьбу с подводными лодками — носителями баллистических ракет
«стратегической противолодочной войной», американские военные теоретики
полагают, что возможны два варианта организации борьбы с ними: внезапный
упреждающий удар по всем ракетным подводным лодкам (pre-emptive surprise first strike)
и удары с целью ограничения возможностей по нанесению ущерба (damage-limitting
attack).
Внезапный упреждающий удар, по мнению иностранных специалистов, должен
обеспечивать полное уничтожение всех ракетных подводных лодок противника в
короткий срок. Необходимые условия для этого — непрерывное и надежное знание
местоположения каждой из них и обеспечение высокой эффективности поражения,
что может быть достигнуто только в результате длительного слежения за ракетными
подводными лодками еще в мирное время. Такой вариант неприемлем в ходе войны с
применением обычного оружия.
Второй вариант предусматривает уничтожение максимально возможного
количества ракетных подводных лодок в течение длительного периода. Причем с началом
войны может быть уничтожена только определенная часть отслеженных подводных
лодок.
Таким образом, важнейшую роль в организации борьбы с подводными
носителями баллистических ракет, по мнению американских специалистов, играет слежение
за ними еще в мирное время. При этом процесс слежения рассматривается в двух
аспектах: пассивное (скрытное), которое должно обеспечить внезапность нанесения
удара по ракетным подводным лодкам, и активное (нескрытное), которое создает им
неблагоприятные условия для решения поставленных задач.
Наиболее эффективными родами сил, способными вести скрытное слежение,
считаются атомные подводные лодки и базовые патрульные самолеты, которые могут
использовать для этих целей низкочастотные шумопеленгаторы и пассивные
радиогидроакустические буи (РГАБ).
Для активного слежения возможно применение гидролокационных станций
подводных лодок и надводных кораблей, а также систем активных авиационных систем
РГАБ «Джули», КАСС и других, что обеспечит постоянное знание местоположения
цели и позволит более точно классифицировать ее.
Американское командование планирует организовать и проводить борьбу с
подводными лодками в пределах зон ответственности своих основных оперативных
флотов. Главные усилия будут сосредоточены в северной части Атлантического и в
западной части Тихого океанов, где предусматривается развернуть наиболее мощные
группировки противолодочных сил.
На Атлантическом театре общее руководство организацией и ведением борьбы с
подводными лодками возлагается на стратегическое командование НАТО на
Атлантике, которое координирует деятельность главных командований блока в Восточной,
Иберийской и Западной Атлантике. В военное время в состав этих командований
предполагается включить основную часть противолодочных сил флотов стран — участниц
блока НАТО.
Зарубежные специалисты считают, что главной задачей противолодочных сил в
ВЗГЛЯДЫ США И НАТО НА. ВЕДЕНИЕ «ПРОТИВОЛОДОЧНОЙ ВОЙНЫ» 89
Восточной Атлантике будет установление непрерывного контроля за развертыванием
подводных лодок противника. Для ее решения намечается использовать группировку
противолодочных сил флотов европейских стран НАТО, куда могут входить до 8
атомных и 90 дизельных подводных лодок, до 160 эскадренных миноносцев и фрегатов,
около 150 базовых патрульных самолетов3.
По мнению военно-морских специалистов НАТО, усилия противолодочных сил
целесообразно сосредоточить на противолодочных рубежах, к которым можно отнести
узкости: архипелаг Шпицберген — о. Медвежий — мыс Нордкап; о. Гренландия — о.
Исландия — Фарерские о-ва — Норвегия. Кроме того, противолодочные силы
намечается привлекать для поиска подводных лодок в открытых районах этой зоны и
обеспечения ПЛО авианосных ударных сил в Норвежском море.
Чтобы достичь наибольшей координации действий противолодочных сил
различной национальной принадлежности, уже в мирное время функционируют
командования объединенных подводных сил и базовой авиации НАТО в Восточной Атлантике,
штабы которых расположены соответственно в Госпорте и Нортвуде (Великобритания).
Основной задачей противолодочных сил НАТО в Западной Атлантике считается
борьба с подводными лодками (прежде всего с атомными ракетными) на подходах к
восточному побережью США и защита трансатлантических коммуникаций. Решение ее
намечается возложить на противолодочные силы флотов США и Канады.
В Иберийской Атлантике усилия противолодочных сил планируется направить
прежде всего на защиту такого важного для стран НАТО узла коммуникаций, как
Гибралтарский пролив. Эта задача будет решаться путем организации
непосредственного противолодочного охранения конвоев и ведения поиска подводных лодок в
пределах зоны. Здесь предусматривается использовать силы флотов Испании и
Португалии (до 12 подводных лодок, более 50 эскадренных миноносцев и фрегатов, около 20
базовых патрульных самолетов), а также часть противолодочных сил 6-го
американского флота на Средиземном море в тесном взаимодействии с объединенными ВМС
НАТО в Восточной Атлантике.
На Тихоокеанском театре для борьбы с подводными лодками предполагается
объединить усилия ВМС США и Японии. Этому вопросу уделяется постоянное
внимание, что в значительной степени обусловлено колоссальной зависимостью Японии
от ввоза нефти из стран Ближнего и Среднего Востока. По мнению иностранных
военных специалистов, военно-морские силы Японии (15 подводных лодок, до 46
эскадренных миноносцев и фрегатов, более 140 базовых патрульных самолетов и
вертолетов) могут привлекаться для борьбы с подводными лодками в Японском море и в
западной части Тихого океана.
С этой целью в последние годы проводятся японо-американские учения, на
которых отрабатываются различные элементы оперативно-тактической и боевой
подготовки, особенно действия разнородных противолодочных сил по воспрепятствованию
прорыва подводных лодок противника (в том числе атомных) через проливы из
Японского моря, а также по защите морских коммуникаций.
Для борьбы с подводными лодками на подходах к западному побережью США
предусматривается использовать противолодочные силы Тихоокеанского флота США.
В целях достижения наибольшей эффективности борьбы с подводными лодками
разнородные противолодочные силы планируется сводить в специальные
группировки целевого назначения для решения главной задачи — поиска и уничтожения
подводных лодок, развернутых в море либо находящихся на маршрутах перехода. Такие
группировки должны контролировать в первую очередь зоны, откуда возможны удары
ракетных подводных лодок. Эти меры, по мнению американского командования, могли
бы привести к вытеснению последних из зон, близких к побережью США, в более
удаленные районы, что повлекло бы за собой увеличение дистанции стрельбы, а
следовательно, и времени полета ракет, запускаемых с подводных лодок.
В частности, как подсчитали иностранные военно-морские специалисты, если
противолодочные силы смогут установить контроль, например, над районом Гудзо-
3 «Jane's Fighting Ships 1975-76».
ЧИСЛО НАХОДЯЩИХСЯ В СТРОЮ КОРАБЛЕЙ С ПРОТИВОЛОДОЧНЫМ ВООРУЖЕНИЕМ ВМС ОСНОВНЫХ ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН
(В ЧИСЛИТЕЛЕ — ПО СОСТОЯНИЮ НА 1.1977 Г., В ЗНАМЕНАТЕЛЕ — ПО СОСТОЯНИЮ НА 1.1980 Г.)
Классы (подклассы)
кораблей
Многоцелевые авианосцы
Противолодочные авианосцы
Крейсера-вертолетоносцы
Атомные торпедные подводные лодки
Дизельные подводные лодки
Крейсера УРО 2
Эскадренные миноносцы УРО1
Эскадренные миноносцы
Фрегаты УРО *
Фрегаты
Малые противолодочные корабли
Всего кораблей . , .
Страны
США
13
11
64
82
9
27
27
39
67
66
14
6
54
58
35
282
290
кобритания
1
1
1
2
3
9
12
21
13
9
7
2
6
2_
23
56
36
103
101
Франция
2
2
1
1
19
22
2
2
7
11
10
8
4
22
24_
15
11
80
83~
ФРГ
—
—
24
24
4
7
7
4
6
6
6
6
47
47 "
Италия
—
1
1
_10_
10
2
2
4
4
.JL
2
4
18
__4
4
44
45
Ни-
дер-
лан-
ды
—
6
6
2^
2
10
10
~~2~
6
6
11
35
26
Бельгия
—
5
5
5
5
Норвегия
—
15
15
1
2
2
17
18
Дания
—
6
6
6
6
12
12
24
24
Канада
—
3
3
4
4
20
20
27
27
тугалия
—
4
4
18
18
14
10
36
32
Греция
—
7
7
П_
11
9
5
27
23
Турция
—
15
14
12
10
2
6
6
35
32
Испания
1'
1
JL
6
13
8
5
5
12
16
39
36
стралия
1__
1
6
6
..JL
3
2_
2
6
8
18
20
Япония
—
15
17
3
28
29
16
17
20
12
81
78
1 Вертолетоносец.
2 В число кораблей УРО включены также корабли, вооруженные ракетами класса «корабль—корабль».
ЧЕМУ УЧАТ УСТАВЫ ВМС США
91
нова залива, то это позволит увеличить время полета ракет примерно на 2 мин и
вывести из-под удара стратегическую авиацию с нескольких авиационных баз на
континентальной части США. По тем же расчетам контроль над районами Северной
Атлантики (за пределами дуги о. Ньюфаундленд — Бермудские о-ва — Багамские
о-ва) может привести к увеличению продолжительности полета ракет примерно на
4 мин.
Принимая во внимание взгляды командований ВМС США и других стран НАТО
на развитие сил и средств «противолодочной войны», иностранные военные
специалисты делают следующие выводы:
— борьба с подводными лодками будет осуществляться под централизованным
руководством и на всем океанском (морском) театре от районов их базирования до
районов боевого применения;
— для борьбы с подводными лодками будут привлекаться разнородные
противолодочные силы и средства (атомные и дизельные подводные лодки, надводные
корабли, противолодочная авиация) в тесном взаимодействии со стационарными
гидроакустическими средствами;
— основным условием успешности борьбы с подводной угрозой является
организация непрерывного слежения в первую очередь за подводными лодками с
баллистическими ракетами и сочетание обороны наиболее важных объектов с контролем над
обширными географическими районами (зонами) океанских театров.
Не вызывает сомнений, что практическая реализация этих планов повлечет за
собой очередную гонку вооружений, а следовательно, и возрастание угрозы
возникновения новой мировой войны.
Чему учат уставы ВМС США
В ВОЕННО-МОРСКИХ силах США
насчитывается около 530 тыс.
военнослужащих, из них почти 65 тыс. — офицеры,
т. е. на 8 рядовых и унтер-офицеров
приходится примерно один офицер1.
С первых дней пребывания на флоте
молодой матрос ставится в жесткие
условия слепого подчинения. Каждый его шаг
регламентируется строгими пунктами
многочисленных уставов, наставлений и
руководств, подписанных различными
руководящими лицами, начиная от
министра обороны и кончая командиром
корабля, береговой части или
учреждения. Главным является устав ВМС США,
в котором изложены обязанности,
ответственность и принципы взаимоотношений
военнослужащих на различных уровнях.
Наставление управления личного состава
ВМС США содержит подробнейшие
инструкции по всем видам его деятельности.
Квалификационные наставления раскры-
С. ЯШИН
вают основные функциональные задачи и
обязанности различных категорий
рядового, унтер-офицерского и офицерского
состава. В руководствах для матросов,
унтер-офицеров и офицеров установлена
регламентация на все время их
нахождения на военной службе.
Каким должен быть идеальный
военный моряк, по мнению командования
ВМС США? Ответ находим в Руководстве
для матроса: «... военная выправка,
примерное поведение, подчинение уставам и
правилам, ровный характер, лояльность к
старшим и подчиненным»2. В
соответствии с этим уставы определяют три
основных направления подготовки
личного состава: воспитание высокой
морально-психологической стойкости, насаждение
строжайшей дисциплины и
профессионализм.
Почти каждый устав или руководство
начинается с задач, стоящих перед амери-
1 «Navy Times», May 7, 1975; «U.S News and
World Report», October 20, 1975. p. 74,
2 «Seaman», Bureau of Nav Pers. 10.120-F, 1971,
p. 2.
92
с. ЯШИН
канским флотом. «Военно-морские силы
Соединенных Штатов, — говорится в
Руководстве для матроса, — несут
ответственность за удержание контроля над
морями и всегда боеготовы как дома, так и за
рубежом, способны предпринять
активные действия для сохранения мира или
вести быстрые наступательные действия
для достижения победы в войне»3.
Не держат в секрете уставы и
руководства главного противника, от
которого империалистические круги США
собираются «охранять мир». В военных
требованиях для унтер-офицеров 3-го и 2-го
класса сказано: «Свободный мир ведет
борьбу не на жизнь, а на смерть с другим
союзом — коммунистических наций, куда
входят Советский Союз и его
сателлиты.. Весь мир втянут в этот конфликт.
Соединенные Штаты полны решимости
сдержать расширение коммунистического
влияния. Военно-морские силы США
являются наиболее важным инструментом
нашего правительства в осуществлении
политики сопротивления
коммунистической агрессии, где бы она ни
происходила» 4.
Таким образом, насаждение
антикоммунизма и антисоветизма по-прежнему
остается главным в воспитании личного
состава. Об этом свидетельствует, в
частности, и такой факт, что буквально с
первой страницы Руководства для военно-
морского офицера дается подробнейший
инструктаж, в каких направлениях следует
вести антикоммунистическую и
антисоветскую пропаганду. Тут и пропаганда
«американского образа жизни» и
напоминание о долге США «поддерживать
свободу и справедливость во всем мире», и
раздувание небылиц о «русском
автократическом режиме» и стремлении Советов
«к господству над миром», и
клеветническое очернение коммунистической
философии, которая-де «представляет
серьезную угрозу миру, и в первую очередь
Соединенным Штатам», и многое
другое 5.
Воспитывая военнослужащих в духе
антикоммунизма и антисоветизма,
Пентагон пытается убедить их в том, что они
3 «Seaman», Bureau of Nav Pers, 10120-F, 1971.
4 «Military Reguirements for Petty Officer 3 and
2*. Bureau of Nev Pers. 10056-C, 1970, p. 2.
5 «The Naval Officer's Guide», 1967, pp. 4—20.
являются истинными защитниками
«свободы и демократии» не только в США, но и
во всем мире.
Главная ответственность за морально-
психологическое воспитание лежит на
командире корабля (базы). Он обязан
согласно Руководству для
военно-морского офицера защищать моральные основы
путем подавления всех влияний,
наносящих ущерб моральному и духовному
состоянию своих подчиненных; методом
групповых занятий и личных выступлений
укреплять моральную, духовную и
религиозную убежденность каждого,
интересоваться тем, как военнослужащие
проводят свой досуг во внеслужебное время;
сотрудничать со службами, которые могут
внести свой вклад в повышение
морального и духовного состояния людей 6.
В Руководстве названо несколько таких
служб. Главные из них три: капелланы
(военные священники), специальная
служба и служба информации и просвещения.
Офицер специальной службы, в частности,
несет ответственность за внеслужебную
деятельность всего личного состава и
работает в его «свободное время».
Офицер информации и просвещения через
командиров боевых частей инструктирует
и информирует моряков с целью
повысить их моральное состояние. В
идеологической обработке активно участвуют
и все остальные офицеры, а также унтер-
офицеры 7.
Командование ВМС США воспитывает
личный состав в духе слепого подчинения
командирам и бездумного выполнения
всех приказов. Это требование красной
нитью проходит через уставы и
руководства и особенно наглядно проявляется в
Дисциплинарном уставе. Он требует
беспрекословного выполнения приказов и
указаний, а в случае их неисполнения —
принятия самых решительных мер
дисциплинарного воздействия со стороны
командиров. Всем офицерам и другим
лицам, обладающим властью, вменяется в
обязанность проявлять бдительность в
отношении подчиненных и подавлять
малейшее непослушание. Особенно жесткие
меры предусматриваются против тех
(Окончание на стр. 95)
6 «The Naval Officier's Guide», p 160.
7 Там же.
Справочные данные-офицеру флота
УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ
ТИПА «ТАРАВА» ВМС США
В АВГУСТЕ 1975 г. вышел на ходовые испытания универсальный десантный
корабль «Тарава» — головной из серии в 5 единиц. Остальные корабли —
«Сайпан», «Билли Вуд», «Нассау» и «Да Нанг» находятся в различных стадиях
постройки и должны входить в строй по одному в год. Общая стоимость
строительства достигла суммы около 1,443 млрд. долларов, а одного корабля — почти
ouu млн. долларов.
Создание универсальных десантных кораблей свидетельствует о начале
реализации программы развития амфибийных сил, конечная цель которой —
строительство кораблей, способных осуществить одновременную переброску за океан
со скоростью не менее 20 уз 1,3 дивизии морской пехоты и одного авиакрыла с
силами обеспечения и поддержки и высадку их на необорудованное побережье.
Новый корабль совмещает в себе характеристики десантного вертолетоносца,
грузового транспорта и транспорта-дока. С вступлением в строй всех 5 кораблей
амфибийные силы, по оценке министра обороны США, получат возможность
проводить десантную операцию одной экспедиционной дивизией морской пехоты
в районах главного конфликта (например, на северном или южном фланге НАТО)
и оказать ограниченную поддержку силами одной трети дивизии на
вспомогательных направлениях. Одновременно можно держать постоянно развернутыми
4 батальонные десантные группы: две — в западной части Тихого океана, одну —
в Средиземном море и одну (периодически) — в Атлантическом океане. При этом,
как следует из сообщений иностранной печати, по одному кораблю типа «Тарава»
войдут в состав 6-го и 7-го флотов, два других будут в готовности в базах в США
и один на боевой подготовке или в ремонте.
Строительство универсальных десантных кораблей ведется на верфи фирмы
«Литтон индастриз» (Паскагула, штат Миссисипи) блочно-секционным методом
с модульным монтажом комплектующего оборудования. Корпус корабля при
постройке разбивается на 5 секций, которые по мере готовности надвигаются на
сборочную площадку. Перед спуском на воду масса корпуса в сборе достигает
19 500 т.
Основные тактико-технические характеристики корабля: водоизмещение
(полное) 39 300 т. длина наибольшая 249,93 м, по ватерлинии — 237,13 м, ширина
32,3 м, осадка 8,38 м, дальность плавания (при скорости хода 20 уз) 10 000 миль,
максимальная скорость хода 24 уз, длительная — 22 уз. Число десантников —
1967 человек, экипаж — 700—800 человек.
Корабль имеет 8 палуб и платформ, из которых только 2 палубы — ангарная
и полетная тянутся по всей его длине, и насчитывает 1400 помещений. На
правом борту расположена цельноалюминиевая надстройка островного типа с
двумя решетчатыми мачтами и дымовыми трубами. Под полетной палубой от среза
кормовой дымовой трубы почти до самой кормы находится ангар длиной около
100 м и высотой 9,7 м (три межпалубных пространства). В целях противопожарной
безопасности он разделяется огнестойкими шторообразными занавесами,
которые в свернутом состоянии крепятся к подволоку. В ангаре смонтированы сприн-
клерные системы пожаро- и пенотушения. На корабле около 1000 датчиков,
реагирующих на огонь, задымленность, загазованность помещений и
радиоактивность.
Для доставки вертолетов с ангарной палубы на полетную служат два само-
летоподъемника: один, бортовой — на левом борту в корму от надстройки и
другой, палубный — в кормовой части.
Под ангарной палубой от кормового среза до кормового машинного
отделения расположена док-камера размером 81,68x23,77 м (занимает по высоте три
межпалубных пространства). В ней могут размещаться 4 танкодесантных катера
по 175—180 т (три 64-тонных танка) или 6 десантных катеров типа LCM (на
каждом 30-тонный танк или 80 солдат). Вывод и ввод десантных катеров
осуществляются на ходу при притопленном доке, для чего служит балластная система
с цистернами объемом более 12 000 м3.
К носу от первого машинного отделения располагается 76-метровая главная
палуба для бронетанковой техники, соединенная двухпролетной аппарелью
в кормовой части с полетной палубой и двумя аппарелями в средней и носовой
части — со второй палубой для автотранспортных средств. В кормовой ее части
размещаются десантные катера для пехоты и автотранспортных средств LCVP
(1 — 105-мм гаубица с расчетом или 36 солдат).
Для быстрого приема и распределения грузов по хранилищам и погребам
и погрузки их на десантно-высадочные средства (вертолеты и десантные катера)
корабль имеет 5 грузовых лифтов, ленточные транспортеры, конвейеры, 2
пассажирских лифта, автопогрузчики и т. д. Общая их производительность 500 т/ч.
Площадь помещений, предназначенных для автотранспортных и
бронетанковых средств, около 2250 м2, объем хранилищ и погребов боезапаса — 3000
и 1700 м3, емкость топливных цистерн для авиационного топлива 1 520 000 л и
горючего для транспортных средств 38 000 л.
На «Тараве» впервые установлена автоматизированная система для расчета
и наглядного отображения оптимального варианта погрузки десанта и техники
на десантно-высадочные средства с указанием маршрутов их движения по
кораблю.
Важной особенностью этих кораблей является насыщенность средствами
связи. Управление ею и контроль за использованием осуществляются с помощью
стандартной корабельной ЭВМ.
Оружие корабля: 3 одноорудийные палубно-башенные универсальные
автоматические 127-мм установки Мк 45, размещенные на двух носовых и правом
кормовом спонсонах. Скорострельность артустановки 15 выстр./мин, горизонтальная
дальность стрельбы 18,5 км.
Управление артиллерийским огнем обеспечивает система Мк 86 (может
использоваться и для управления стрельбы ЗУР «Си Спарроу»). С ней сопряжены 2
РЛС 3-сантиметрового диапазона.
Импульсная РЛС AN/SPQ-9 служит для обнаружения надводных целей на
дальности до" 37 км и воздушных целей на высоте до 600 м. Опознавание воздушных
целей и автоматическое слежение за ними на удалении до 90 км осуществляет им-
пульсно-доплеровская РЛС AN/SPQ-60.
На галереях правого и левого бортов вдоль полетной палубы установлено по
три 20-мм скорострельных автомата с ленточным питанием.
В носовой части надстройки и на кормовом спонсоне по левому борту
смонтированы две пусковые установки на 8 ракет каждая (ЗРК самообороны «Си
Спарроу»). Ракеты с полуактивной системой наведения и сверхзвуковой
скоростью могут поражать цели на дальности до 12 км. В кормовой части
надстройки размещаются две пусковые установки противорадиолокационных ракет.
Кроме того, на корабле имеются: трехкоординатная РЛС AN/SPS-52, РЛС
AN/SPS-10 обнаружения надводных целей и навигационная РЛС AN/SPS-40
дальнего обнаружения воздушных целей, две РЛС для ЗРК, РЛС AN/SPN-35 управления
полетами самолетов и вертолетов, РНС «Такан», система РЭБ, спутниковая
навигационная система и др.
В десантно-транспортную авиагруппу входят (в различных сочетаниях)
18 средних вертолетов СН-46 и CH-53D и 2 тяжелых — СН-53Е, 2 вертолета огневой
поддержки AH-1J и 2 многоцелевых — VH-1N. Изучается возможность
базирования самолетов УВВП. В ангаре могут разместиться до 20 вертолетов. Число
взлетно-посадочных площадок на полетной палубе позволяет осуществлять
одновременный взлет и посадку 9 машин.
В зависимости от вариантов загрузки одновременно может быть переброшено
на берег: 320—510 десантников (6 вертолетов СН-46 и 3 — СН-53Е или 9
вертолетов СН-53Е): или 150 десантников и груз массой 48 т (6 вертолетов СН-46 и 3 —
СН-53Е)* или 150 десантников и груз массой 32 т (6 вертолетов СН-46, 2 — СН-53Е
и 2 - AH-1J).
Паросиловая энергетическая установка корабля: 2 ГТЗА, 2 главных паровых
котла и вспомогательные механизмы. Они поэшелонно расположены в трех
смежных отсеках. Каждый ГТЗА мощностью 35 000 л. с. через двухступенчатый
редуктор работает на гребной винт. Главные котлы являются самыми большими в ВМС
США. Они генерируют 190,5 т/ч перегретого пара с параметрами t — 482°С,
р = 49 кгс/см2. Для улучшения маневренности при погрузочно-разгрузочных
операциях и на малых ходах корабль оснащен носовым подруливающим
устройством. Управление энергетической установкой, рулевым и подруливающим
носовым устройствами автоматизировано и может осуществляться с пульта
управления на ходовом мостике и с постов управления ЭУ.
Все системы управления оружием, боевыми средствами и электронные
объединены в единую БИУС, которая производит автоматический сбор, обработку и
отображение данных тактической обстановки, и в частности управление
оружием, десантно-высадочными средствами, координацию действий кораблей огневой,
авиационной поддержки и судов обеспечения и погрузочно-разгрузочных
операций.
ЧЕМУ УЧАТ УСТАВЫ ВМС США
95
военнослужащих, которые покушаются на
власть командира. Статья 94 гласит:
«Любое лицо... намеревающееся узурпировать
или попрать законное военное
руководство, отказывается в сговоре с другим
лицом подчиниться приказам, или
выполнять свои обязанности, или создает
насилие и беспорядок, становится виновным
в мятеже» 8. Тот же военнослужащий,
который видит нарушение дисциплины и
порядка и не препятствует этому, несет
такую же ответственность, что и
нарушающий ее.
Одним из самых серьезных нарушений
дисциплины считаются самовольные
отлучки или опоздания из увольнения или
отпуска. Если военный моряк не прибыл
вовремя на корабль, говорится, например,
в Основных военных требованиях, то это
является «преднамеренным
неподчинением боевому приказу со всеми
вытекающими отсюда последствиями» 9.
Дисциплинарным уставом
предоставлены широкие права офицеру в наказании
подчиненных. Так, командир корабля
(подразделения) в звании до старшего
лейтенанта может наложить следующие
взыскания: заключение на хлеб и воду до
3 суток; исправительное заключение до
7 суток; удержание жалования не более
чем за 7 дней; перевод на нижеоплачи-
ваемую должность на одну ступень;
наряды вне очереди до 14 суток;
неувольнение до 14 суток; содержание под арестом
до 14 суток.
Командир корабля (подразделения) в
звании капитан-лейтенанта и выше, кроме
вышеперечисленных взысканий, может
подвергнуть нарушителя исправительному
заключению до 30 суток, удержать до
половины месячного жалования в
течение двух месяцев, перевести на любую
нижеоплачиваемую должность (кроме
унтер-офицеров 2-го класса и выше),
дать дополнительные наряды до 45
суток и др.
Для вынесения более суровых
наказаний существует три вида военных судов:
дисциплинарный, специальный и общий.
8 Art, 94, Uniform Code of Military Justice.
9 «Basic Military Reguirements», Nav Pers,
10054-C, 1969, p. 56.
Дисциплинарный военный суд состоит
из одного офицера (если на корабле или
отдельном подразделении командир —
единственный офицер, то он вершит и
этот суд) и может вынести любое
наказание, перечисленное выше, а также
увеличить срок содержания под арестом до
одного месяца и выполнения тяжелых
работ без ареста до 45 суток.
Специальный суд включает не менее трех
офицеров или двух офицеров и одного унтер-
офицера. Он имеет право приговорить
обвиняемого к увольнению с военной
службы за плохое поведение, удержание
до двух третей месячного жалования в
течение 6 месяцев, выполнению тяжелых
работ без ареста до 3 месяцев. В общий
суд входят профессиональный военный
юрист и не менее 5 офицеров и унтер-
офицеров. Он может приговорить к
тюремному заключению, снятию с
должности, увольнению с военной службы с
позором и т. д.
Уставы рекламируют одинаковое
обращение со всеми военнослужащими и
равные возможности в службе и
продвижении для всех независимо от расы, цвета
кожи, религиозных убеждений или
национального происхождения. Но
действительность опровергает эти декларации. Неграм
и другим «цветным» искусственно
создаются многочисленные препятствия в
продвижении по службе, их посылают не
самые тяжелые работы. Крайне низок их
процент среди офицеров. И недаром
в американском флоте и морской пехоте
наблюдаются частые расовые
столкновения, как это было не раз на авианосцах
«Китти Хок», «Констеллейшн», десантном
вертолетоносце «Окинава», в базах на
Окинаве и т. д.
К личному составу ВМС США
предъявляются строгие требования и в отношении
роста его профессионального мастерства
(это требует отдельного рассмотрения).
Но главное внимание уделяется морально-
психологической подготовке, обработке в
духе антикоммунизма и принудительным
мерам воздействия. Свидетельство
тому — содержание всех уставов
вооруженных сил Соединенных Штатов Америки.
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ,
ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ, СОСТАВ
Австралия. Для заказанных в США
сторожевых кораблей УРО типа FFG 7
«Оливер X. Перри» (они строятся на
верфи «Тодд шипярдс» в Сиэтле)
закупаются противокорабельные ракеты
«Гарпун».
Великобритания. На верфи «Суон-
Хантер» (Уолсенд) спущен на воду
эскадренный миноносец УРО «Глазго»
— шестой корабль типа «Шеффилд».
ф На верфи «Ярроу» (Скотстаун) в
мае спущен на воду головной
сторожевой корабль типа «22» «Бродсуорд»
(рис. 1).
Греция. Во Франции заказаны 4
ракетных катера типа «Комбаттант III».
Им присвоены наименования «Ипопло-
иархос Кониахис», «Ипоплоиархос Бат-
сис», «Ипоплоиархос Арлиотис» и
«Ипоплоиархос Аннимос». Первый
предполагается спустить на воду в этом
году.
ф Верфи «Элленик шипярдс» (Ска-
раманга, р-н Пирея) выдан заказ на
постройку 10 сторожевых катеров. Длина
каждого 28 м, ширина 5 м, скорость
хода 28 уз. Они будут иметь легкое
оружие.
Италия. ВМС передан
универсальный транспорт снабжения А5327
«Стромболи». Водоизмещение судна в
грузу 8706 т, порожнем—3550 т,
длина наибольшая 129 м, между
перпендикулярами 118,5 м, ширина 18 м,
осадка в грузу 6,5 м. Энергетическая
установка дизельная, мощность 9600
л. с, скорость хода 19 уз. Оружие:
1—76-мм орудие, 2—40-мм автомата.
Норвегия. На верфи «Хортен верфт»
будет построена плавучая база
«Хортен», которая заменит устаревшую
«Валкириен». Ее водоизмещение 2500
т, длина 87 м, ширина 13 м, скорость
хода 16 уз. Плавбаза рассчитана на
обслуживание подводных лодок,
ракетных и торпедных катеров.
:§: До конца 1977 г. 5 сторожевых
кораблей типа «Осло» («Осло»,
«Тронхейм», «Нарвик», «Берген», «Ставан-
гер») будут вооружены ЗРК «Си Спар-
роу», а также РЛС дальнего
обнаружения целей.
США. Вторая атомная ракетная
подводная лодка системы «Трайдент»,
которая по плану должна быть
заложена в конце года на верфи «Дженерал
дайнэмикс корпорейшн электрик боут
дивижн» в Гротоне, получила
наименование SSBN727 «Мичиган». Ее
водоизмещение надводное 16 800 т, длина
170 м, оружие — 24 баллистические
ракеты «Трайдент 1».
^5 В апреле на верфи «Ньюпорт-
Ньюс энд драй док компани» спущена
на воду атомная торпедная подводная
лодка SSN691 «Мемфис» типа
SSN688 «Лос-Анджелес».
ф На верфи «Локхид шипбилдинг
энд констракшн Ко» (Сиэтл)
заложены плавбазы подводных лодок AS39
«Эмери С. Лэнд» и AS40 «Фрэнк
Сейбл». Передача флоту первой
намечена на 1978 г., а второй — на 1979 г.
:$: Подписаны контракты на
строительство 11 сторожевых кораблей УРО
типа FFG7 «Оливер X. Перри», 5 из
них будут строиться на верфи «Бат
Айрон Уоркс» (Бат, штат Мэн) и 6 —
на верфях фирмы «Тодд шипярдс» в
Сан-Педро и Сиэтле.
$ Выдан заказ на постройку 10
тральщиков нового типа. В 1979 г.
начнется строительство одного, в
1980 г. — трех ив 1981 г. — шести
кораблей.
ф Эскадренному миноносцу DD981
типа «Спруенс» присвоено*
наименование «Джон Хэнкок».
Рис. 1. Сторожевой корабль типа «22»
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
97
Рис. 2. Эскадренный миноносец «Тачикэдзе»
:§: Принято решение о ремонте
крейсера УРО «Белкнап», поврежденного
при столкновении с авианосцем «Джон
Ф. Кеннеди» 22 ноября 1975 г. в
Ионическом море. На корабле будут
установлены новые 127-мм орудия,
артиллерийская система ближней
самообороны (ее основу составляют автоматы
«Гэтлинг» со скорострельностью 3 тыс.
выстр./мин), трехкоординатная РЛС,
спутниковая система связи, система
управления огнем. Стоимость ремонта
210 млн. долларов, в то время как на
его постройку в 1964 г. было
израсходовано 78,7 млн. (в ценах 1976 г. на
строительство такого корабля
потребуется около 240 млн. долларов).
ф Продолжается закупка торпед
Мк43, которыми намечено заменить
все типы торпедного оружия подводных
лодок. До февраля 1976 г. от
промышленности получено около 800 единиц,
(вооружено около половины всех
подводных лодок), в 1977 г.
предполагается приобрести 480 мин-торпед «Кэп-
тор».
:§: Системой ЗУРО «Иджис»
планируется вооружить около 25 кораблей.
Стоимость головного образца системы
235 млн. долларов, серийного — 117
млн.
Франция. Для проведения испытаний
новых баллистических ракет М-4,
которые поступят на вооружение атомных
ракетных подводных лодок после
1980 г., переоборудуется опытовая
дизельная подводная лодка «Жимнот». В
ходе работ будет увеличен диаметр
пусковых шахт. Масса ракеты М-4 35 т
(у имеющихся ракет — 20 т), она
оснащается кассетной головной частью с
6—7 боеголовками, заряд каждой
составит 150 кт.
ФРГ. В апреле на верфи «Люрсен
7 «Морской сборник» № 11
верфт» спущен на воду ракетный
катер S70 — десятый и последний типа
«143». Его водоизмещение полное
378 т, стандартное — 295 т, скорость
хода 38 уз. Оружие: 4 УР ММ. 38 «Эк-
зосет», 2 торпедных аппарата,
2—76-мм орудия. Все эти катера
войдут в состав 2-й эскадры. Кроме нее,
в составе флота 3-я и 5-я эскадры
ракетных катеров (по 10 единиц типа
«148») и 7-я эскадра торпедных
катеров (10 — типа «Цобель»).
% Плавбаза тральщиков «Изар»
переоборудована в корабль управления
минно-тральными силами. На нем
установлены новые средства связи и
управления.
ЮАР. Строятся 6 ракетных катеров
водоизмещением по 400 т, на
вооружении которых будут
противокорабельные ракеты «Габриэль» израильского
производства.
Япония. В марте 1976 г. в состав
флота вошел эскадренный миноносец
DD168 «Тачикадзе» (рис. 2). Его
водоизмещение 3850 т, длина 135 м,
ширина 14,3 м, осадка 4,5 м. Оружие:
2—127-мм орудия, ЗРК «Тартар»,
ПЛРК «Асрок», 2 — 324-мм
трехтрубных торпедных аппарата. Мощность
ЭУ 60 тыс. л. с, скорость хода 32 уз.
На верфи «Сумитомо» (Урага)
заложен эскадренный миноносец DD121
типа DD114 «Макидзумо».
ф В 1976 г. планировалось заложить
очередной эскадренный миноносец-вер-1
толетоносец типа «Супер-Харуна»
водоизмещением 5200 т. Его главные раз-
мерения 151X17,6X5,1 м, мощность
ЭУ 70 тыс. л. с, скорость хода 32 уз,
вооружение: 2—127-мм орудия, ЗРК
«Си Спарроу», ПЛРК «Асрок», 2 —
324-мм трехтрубных торпедных
аппарата, 3 вертолета HSS-2.
Самая большая nponajfca века
Д. ЭЙДЕЛЬМАН
В КАНУН 1976 г. в Тихом океане,
недалеко от филиппинского острова
Минданао, исчез с грузом 188 тыс. т
железной руды один из крупнейших в мире
нефтерудовозов — «Берге Истра» (рис. 1).
Судно принадлежало норвежской
судоходной компании «Сигурд Бергесен Д. В.»,
но плавало под либерийским флагом.
В установленное регламентом
радиосвязи время «Берге Истра» не сообщило о
своем местонахождении и на запросы не
отвечало. Руководство компании не
хотело поднимать преждевременный шум и
до 5 января 1976 г., когда судно должно
было прибыть в японский порт Симицу, не
предпринимало никаких мер по поиску
пропавшего нефтерудовоза. И только 8
января судовладельцы дали объявление
в газете «Ллойдз лист» о его
исчезновении.
Последний сеанс радиосвязи с судном
был 29 декабря 1975 г., когда оно
находилось в 174 милях к юго-западу от
Минданао. Английский радист Рональд Ле-Марч,
единственный, как писали английские
газеты, британский подданный из экипажа
«Берге Истра», сообщил по радио своей
жене, живущей на одном из островов
Ла-Манша, что «все о'кей, мы идем
спокойными морями».
В поиски пропавшего судна включились
самолеты и суда Филиппин, Индонезии,
Японии и самолеты ВВС США,
базирующиеся в прилегающих районах.
Напряженно следил весь мир за сообщениями
газет, радио и телевидения о судьбе
экипажа «Берге Истра».
Вместе с судном-«мамонтом»
грузоподъемностью (дедвейтом) 227 556 per. т
в глубинах океана, казалось, была
похоронена тайна одной из величайших и
загадочных катастроф нашего времени.
«Титаник-75», как сразу же окрестили
нефтерудовоз «Берге Истра» некоторые
корреспонденты ,имел длину 314 м и
ширину около 51 м. Площадь его палубы
равнялась трем футбольным полям.
Подчеркивая размеры этого «гиганта»,
английская «Обсервер» писала, что на
палубе нефтерудовоза могли свободно
разместиться 600 «дабл-деккеров» —
двухэтажных лондонских автобусов.
На судне, высота борта которого
превышала 26 м, были установлены два дизеля
фирмы «Бурмайстер ог Вайн» общей
мощностью 35 тыс. л.с, работавших на
два винта и сообщавших ему
скорость 16 уз. В полном грузу осадка
составляла 20,4 м.
«Берге Истра»—самое крупное судно из
когда-либо совершивших «марш на дно»
(тоннаж «Титаника» всего 66 328 per. т).
10 и 12 января 1976 г. радиостанции ш
Австралии и Сингапуре слышали слабые
сигналы, переданные с неизвестной
спасательной шлюпки, которая находилась
примерно в том месте, где пропало
судно. Однако патрульные самолеты ничего
не обнаружили.
Хотя в истории мореплавания известно
немало случаев загадочных исчезновений
судов, никогда еще погребальный звон
колокола «Лютина» (снятого с
французского фрегата в 1793 г.) не раздавался по столь
большому судну. В огромном,
вмещающем не менее тысячи человек зале
лондонской страховой компании «Ллойд»
колокол ударил один раз. Все
присутствующие подняли головы. Второго удара не
последовало — значит, вести плохие. В
наступившей тишине мужской голос
произнес: «Джентльмены, позвольте
привлечь ваше внимание к сообщению о
гибели «Берге Истра».
Три недели о «Берге Истра» не было
никаких вестей. Что сталось с судном?
Никто не мог дать вразумительного
ответа на этот вопрос. Качество судна,
построенного по мировым стандартам на
первоклассной верфи в Пуле (Югославия),
не вызывало сомнений. Капитаном «Берге
Истра» был (в этом последнем рейсе)
один из самых опытных норвежских
судоводителей Кристоффер Хемнес.
О причинах исчезновения «Берге Истра»
выдвигалось множество гипотез.
Эксперты терялись в догадках. Западная пресса
высказывала всевозможные версии: от
САМАЯ БОЛЬШАЯ ПРОПАЖА ВЕКА
99
пиратского захвата судна в целях
политического шантажа до изобилующих
техническими деталями вариантов
катастрофы. Высказывались предположения о том,
что причиной гибели судна являются
таинственные силы, подобные тем,
которые действуют в «бермудском
треугольнике», так как катастрофа произошла
недалеко от района, называемого
кладбищем Тихого океана или «чертовым
морем».
Шли дни, но никаких следов «Берге
Истра» не было обнаружено. И вот лишь
17 января обстановка прояснилась. С
японского рыболовного судна «Хачихоу
мару» заметили в 170 милях южнее о.
Палау дрейфующий плот «Берге Истра» с
двумя моряками (рис. 2). Оба матроса
испанцы Имелдо Баррето Леон и Эпифано
Пердомо Лопес, доставленные 19
января в госпиталь на о. Палау, рассказали
о некоторых обстоятельствах короткой
драмы в океане.
По словам спасенных, 30 декабря
1975 г. они вместе с тремя матросами
красили палубу. Вдруг один за другим
раздались три сильных взрыва, и судно,
развалившись на части, затонуло за три
минуты. Оказавшись в воде, они вскоре
обнаружили спасательный плот,
сорванный с погибшего нефтерудовоза, и
взобрались на него. Остальных моряков не
видели. На плоту дрейфовали 19 суток.
За это время их снесло на северо-восток
почти на 800 миль. Недостатка в
продуктах и воде не испытывали, так как их
запасы имелись на плоту.
Еще несколько дней поисков никаких
результатов не дали. Из 32 членов
экипажа спаслись только двое.
Основываясь на показаниях двух
свидетелей катастрофы, страховое
общество «Ллойд»» решило выплатить
владельцам «Берге Истра» страховку в размере
12 млн. долларов.
В истории мореплавания гибель
«Берге Истра» не только самая крупная, но
и самая неожиданная катастрофа.
Морские эксперты пытаются воссоздать ее
причины. Они считают, что взрывы на
судне могли произойти вследствие утеч-
Рис. 1. «Берге Истра»
ки инертного газа из танков (через
микротрещины в переборках и
конструкциях корпуса), а также из-за попадания
каким-либо образом газов из бортовых
танков в отсеки с рудой. По-видимому,
н да на о •fo-ea Палау
• - "^э Место
%'Берге Метра _ _ —^Оплота
1 —***- 17.1.1976
Рис. 2. Карта-схема района гибели «Берге
Истра»
маленькая искра статического
электричества и погубила судно.
Статическое электричество — наиболее
опасный и наименее изученный враг
мореплавания. Специальный Подкомитет
ИМКО по противопожарной защите
судов, специалисты Морского флота СССР
и других стран разработали Правила
пожарной безопасности для
нефтеналивных судов, предусматривающие
профилактические меры по предупреждению
взрывов газообразных смесей,
образующихся в танках. Пунктуальное
выполнение указанных Правил является
надежной гарантией безопасности на судах,
перевозящих опасные грузы.
ОГНЕВОЙ ЩИТ МОРСКИХ РУБЕЖЕЙ
Д ВТОР нового капитального исследования — монографии «Советская береговая
" артиллерия»1 хорошо известен по многим работам на эту тему, опубликованным
в периодической печати и сборниках.
При написании книги использованы многочисленные документы Центрального
государственного архива ВМФ и Центрального военно-морского архива. Она
отличается широтой постановки вопросов и глубиной исследования.
Монография восполняет существенный пробел в военно-исторической
литературе: до сих пор у нас не было обстоятельного труда по развитию советской
береговой артиллерии в 1921 —1941 гг., а ее боевое использование в годы Великой
Отечественной войны анализировалось слабо2.
Учитывая это, автор поставил перед собой задачу осветить развитие береговой
артиллерии в предвоенные годы, проанализировать ее количественное и
качественное состояние к началу войны и предвоенные взгляды на боевое применение,
показать роль артиллерии в обороне военно-морских баз, обобщить опыт использования ее
в оборонительных боях, в наступательных операциях, рассмотреть взаимодействие с
сухопутными войсками и действия береговой артиллерии против морского
противника. Исследование ведется на широком общеисторическом фоне.
Следует отметить, что поставленные задачи автором решены.
Большой научный интерес представляет первая глава — «Развитие береговой
артиллерии в предвоенные годы (1921—1941 гг.)». После окончания гражданской
войны артиллерийская оборона военно-морских баз и отдельных участков побережья
находилась в тяжелом состоянии и не обеспечивала их надежную защиту.
В связи с огромными экономическими трудностями, испытываемыми молодой
Советской республикой, и низкой технической базой наша промышленность не могла
сразу наладить производство новых артиллерийских систем. Нелегко было и с
кадрами. Основываясь на многочисленных документах, автор показывает большую заботу
Коммунистической партии и Советского правительства об укреплении морских
рубежей в предвоенные годы. Развитие береговой артиллерии в то время автор
рассматривает по следующим этапам: 1921—1925 гг., когда она оставалась на уровне первой
мировой войны; 1925—1928 гг. — возрождение и восстановление; 1929—1933 гг.
— модернизация артиллерийской техники; 1934—1941 гг. — полное техническое
перевооружение. Весьма интересны приведенные автором на страницах книги
материалы из «Плана развития береговой артиллерии в 1931 —1933 гг.», из доклада
начальника ВМС СССР «Об итогах развития Военно-Морских Сил за 1928—1930 гг.»,
из «Плана проведения особых оргмероприятий по формированию Морских сил
Дальнего Востока на 1932—1935 гг.», а также из трех пятилетних планов в области
развития вооружения ВМС РЕКА.
1 Ю. Г. П е р е ч н е в. Советская береговая артиллерия, История развития и
боевого применения. 1921 — 1945 гг. «Наука», 1976. 344 стр. Тираж 9600 экз. Цена 1 р. 73 к.
2 Можно назвать лишь выпущенную Воениздатом в 1967 г. книгу Ю. Перечне-
ва и Ю. Виноградова «На страже морских горизонтов».
огневой щит морских рубежей 101
В результате успешного осуществления в нашей стране пятилетних планов
береговая артиллерия к началу Великой Отечественной войны получила на вооружение
новые совершенные артиллерийские системы, в том числе 180, 152, 130-мм, а также
железнодорожную (до 356 мм включительно), надежные приборы управления
стрельбой, средства разведки и связи.
Перед войной на всех наших морских театрах развернулось строительство
береговых батарей. К началу Великой Отечественной войны, указывает автор, на
Северном, Краснознаменном Балтийском, Черноморском и Тихоокеанском флотах их было
332 (1224 орудия).
Качественный и количественный рост береговой артиллерии в этот период явился
результатом правильного решения проблемы соотношения между отдельными родами
сил в системе Военно-Морского Флота.
В советской военной теории имелись тогда вполне установившиеся взгляды на
боевое применение береговой артиллерии. Уровень боевой подготовки обеспечивал
квалифицированное использование огневых средств в любых видах боя.
Ю. Перечнев всесторонне анализирует существовавшие перед войной положения
о боевом использовании береговой артиллерии как против морского, так и сухопутного
противника. Заслуживают внимания рассуждения о ее роли при бое на минно-артил-
лерийской позиции, о задачах в системе охраны водного района. Однако, как
свидетельствует автор, руководящие документы того времени отводили ограниченное место
этому роду сил при огневой поддержке сухопутных войск на приморском
направлении. В ходе же войны, как известно, потребовалось самое широкое привлечение всей
системы береговой обороны для решения этой задачи.
Таким образом, указывается в книге, не все тактические приемы, отраженные в
нашей предвоенной теории, подтвердили свою жизненность в войне. Однако основные
принципы ее применения в важнейших боевых действиях на суше и на море имели
вполне обоснованную научную базу. И получили должное развитие в ходе боев.
Центральное место в монографии занимает исследование боевой деятельности
береговой артиллерии на «обратной» директрисе (вторая глава), т. е. при решении задач
в обороне военно-морских баз с суши, в контрбатарейной борьбе, в наступательных
операциях и в артиллерийской поддержке десантов. Автор показал взаимодействие
береговой артиллерии с сухопутными войсками на приморских направлениях,
проследил, как совершенствовалась организация совместного применения полевой и
корабельной артиллерии.
Известно, что исход войны зависел в первую очередь от обстановки на
сухопутном фронте. Так как в 1941—1942 гг. военно-морские силы противника не
проявляли особой активности в районах нашего побережья, советское командование широко
использовало артиллерию для непосредственной поддержки сухопутных войск в
оборонительных операциях. Особое значение имела оборона военно-морских баз с суши,
которая осуществлялась в ходе совместных действий армии и флота. Поэтому
правильно, что автор уделил много внимания боевой деятельности береговой артиллерии
во время обороны Одессы, Севастополя, Новороссийска, Туапсе, Либавы, Таллина,
Ханко, Ленинграда и Моонзундских о-вов.
Дав широкий и обстоятельный анализ боевого использования береговой
артиллерии в сухопутном секторе, автор делает вывод, что основными ее задачами на
«обратной» директрисе должны быть: действия по местам большого скопления живой
силы, техники и резервов за пределами дальности огня полевой артиллерии, борьба с
дальнобойными артиллерийскими группировками, участие совместно с другими
видами артиллерии в постановке плановых огней, усиление огневой мощи полевой
артиллерии на важнейших направлениях.
Во второй главе наряду с освещением конкретных событий говорится о характере
и способах применения береговой артиллерии в ходе наступательных операций на
приморских направлениях, об организации ее боевого управления, принципах
взаимодействия с полевой артиллерией и сухопутными войсками, критически оценивается це-
102 П. МЕЛЬНИКОВ
лесообразность боевого использования стационарной и железнодорожной артиллерии
крупного калибра для артиллерийской поддержки сухопутных войск.
В основном здесь показана деятельность береговой артиллерии
Краснознаменного Балтийского флота. Ее роль в ходе наступления наших войск была наибольшей.
Наличие в составе этого флота маневренного соединения — бригады железнодорожной
артиллерии позволило оказывать систематическую огневую поддержку сухопутным
ьойскам.
Автор обстоятельно рассмотрел организацию артиллерийской разведки, отметив
как положительные моменты, так и отрицательные, В книге говорится, что одним
из важнейших условий эффективного использования артиллерийского огня явились
создание широкой сети наблюдательно-корректировочных постов, систематический
контроль за действиями противника, распознавание применяемых им тактических приемов
и способов маскировки.
Большое значение для организации непрерывного и устойчивого
взаимодействия с сухопутными войсками имел взаимный обмен офицерами связи. В главе
обстоятельно анализируется их деятельность в ряде наступательных операций.
Несмотря на то что в ходе войны береговая артиллерия использовалась в
основном на сухопутном направлении, с нее не снимались задачи по обороне военно-морских
баз и отдельных участков побережья от нападения кораблей противника, а также по
обеспечению деятельности флота в прибрежном районе. В третьей главе показано
участие артиллерии в обороне военно-морских баз и отдельных участков побережья, i»
противодесантной обороне, в защите прибрежных морских сообщений и нарушении
вражеских прибрежных коммуникаций.
Заслуживают внимания приведенные здесь данные по совершенствованию
артиллерийской обороны военно-морских баз. Особенно широкое строительство береговых
батарей развернулось на Черноморском и Балтийском флотах в период перехода
советских войск в наступление.
Анализируя боевую деятельность береговой артиллерии в годы минувшей войны,
автор критически оценивает факты и события военного времени.
Несколько замечаний. Представленные в монографии схемы в достаточной
степени подкрепляют ее содержание. Однако отсутствие таковых по боевой деятельности
береговой артиллерии во время прорыва блокады Ленинграда (январь 1943 г.) и б
районах Либавы и Мемеля (1945 г.) затрудняет чтение текста. По непонятным
причинам схемы «Район действий батарей 113-го артиллерийского дивизиона на
коммуникациях противника» и «Состав и организация береговой артиллерии КБФ в
Советской Прибалтике к концу Великой Отечественной войны», которые должны находиться
в третьей главе, оказались в конце книги.
В краткой рецензии невозможно охватить все вопросы, исследуемые автором. Но
совершенно очевидно, что создан хороший труд, несомненным достоинством которого
является глубокая научная достоверность.
Появление ракетного и других видов оружия ни в коей степени не умаляет
значения боевого опыта артиллерии в минувшей войне. Он широко используется в
настоящее время при подготовке офицерских кадров как ствольной артиллерии, так и
береговых ракетных частей. Безусловно, монография «Советская береговая
артиллерия» будет иметь большое практическое значение.
На наш взгляд, выход в свет этого труда еще не исчерпывает полностью тему
развития сил и средств береговой обороны.
Хотелось, чтобы военные историки обратили внимание и на эту важную для
обороны побережья нашей страны проблему.
Генерал-майор артиллерии П. МЕЛЬНИКОВ
ОКЕАН НЕ ПРОЩАЕТ ОШИБОК
(Обзор литературы по кораблевождению и безопасности плавания)
КНИГИ, связанные с вопросами
кораблевождения, безопасности
плавания, технической эксплуатации
штурманских приборов, являются верными
помощниками командиров кораблей,
штурманов, вахтенных офицеров,
судоводителей всех категорий.
Флотский читатель хорошо знаком с
подобной литературой Воениздата. На
страницах «Морского сборника» она
подвергалась в свое время подробному
анализу.
Что же касается пособий,
выпущенных издательством «Транспорт», то по
ряду причин (малый тираж, отсутствие
аннотаций) они реже попадают в руки
военных моряков, хотя многие из них
могут представлять немалый интерес
для штурманов и вахтенных офицеров
Военно-Морского Флота.
Постараемся дать не претендующий
на полноту обзор некоторых книг этого
издательства.
Перед нами обстоятельный труд под
редакцией капитана дальнего плавания
А. И. Щетининой «Управление судном и
его техническая эксплуатация»
(коллектив авторов, 1975 г.). Раздел IV, в
котором обобщен опыт плавания советского
танкерного флота, может заинтересовать
капитанов вспомогательных судов ВМФ.
Раздел VI рассматривает вопросы
управления судами с винтами
регулируемого шага и оборудованными средствами
активного управления. Многим
флотским офицерам будет полезно
ознакомиться с устройством и использованием
крыльчатых движителей,
подруливающих устройств, поворотных винтовых
колонок, раздельных поворотных
насадок.
Откликнулось издательство и на
другую важную тему: вышла книга А. Б.
Юдовича «Столкновение морских судов,
их причины и предупреждение»
(1972 г.). Автор показывает, что число
ежегодных столкновений судов
составляет 6—7% от общей численности мирового
судоходства, и это несмотря на
непрерывное техническое совершенствование
средств судовождения, навигационного и
гидрометеорологического обеспечения.
Сделан анализ ошибок, разобраны их
причины и предпосылки, даны
практические рекомендации по предупреждению
столкновений. Книга быстро разошлась,
поэтому настоятельно требуется
переиздать ее с учетом требований МППСС-72.
Заслуживает внимания и вышедшая в
1975 г. книга А. П. Яскевича и Ю. Г.
Зурабова «Новые правила
предупреждения столкновений судов в море».
Полезная и нужная в целом книга не
лишена отдельных недостатков. Видимо,
это можно объяснить необычно коротким
сроком ее написания и издания, а также
отсутствием опыта применения новых
МППСС-72. По нашему мнению,
нуждаются в уточнении комментарии к
правилам 5, 7, 8, 13 и 19.
Не забыты издательством и
прикладные темы. Вызывает интерес своей
конкретной направленностью книга А. И.
Фатьянова «Практическое руководство
по выверке и определению поправок
штурманских приборов на судах»
(1976 г.). Это пособие для штурманов,
рулевых, штурманских электриков.
Имеются, однако, некоторые пожелания
автору. Например, приведен
теоретически возможный, но совершенно не
применимый на практике способ
определения поправки компаса по
радиопеленгам береговых ориентиров. В то же
время отсутствует хотя бы краткое
описание определения поправки курсоуказате-
лей по пеленгам светил, измеренным
радиосекстантами или астрооптическими
устройствами, сравниваемые с
истинными пеленгами светил, которые
рассчитаны на момент измерения.
Учитывая широкое внедрение на судах
электронно-вычислительных машин
различных типов и быстрое развитие систем
и приборов для точного пеленгования
светил, следует ожидать, что этот способ
определения поправки курсоуказания в
ближайшем будущем станет основным.
Не даны рекомендации по выверке в
диаметральной плоскости пелорусов.
Неправильное их положение в
диаметральной плоскости приводит к значительным
ошибкам в определении поправки
компаса по земным или небесным ориентирам,
а следовательно, и места корабля.
104
Я. КОВАЛЕВ
Не лучшим образом изложен способ
определения скорости судна и поправки
лага по движущемуся судну. Достаточно
хорошо и четко освещен этот вопрос в
статье Г. Кузнецова (см. «Морской
сборник», 1972, № 1).
Способ определения скорости хода и
поправки лага по движущемуся
известным курсом объекту апробирован
множество раз в дальних походах и вполне
приемлем в определенных условиях с
допустимой точностью.
На полках книжных магазинов
читатели могут найти 3-е издание «Морской
лоции» (Г. Г. Ермолаев, 1975 г.). Книга
удачна. Разделы «Навигационное
оборудование морских путей», «Карты»,
«Книги», «Пользование картами и
руководствами для плаваний» можно
рекомендовать для обучения рулевых
как на кораблях, так и в школах
ДОСААФ. Подобный материал в
существующих пособиях для рулевых
изложен, к сожалению, примитивно и по
ряду моментов устарел.
Не обошло вниманием издательство и
учебники по электронавигационным и
радионавигационным приборам: П. А.
Нечаев, Н. Б. Кудревич
«Электронавигационные приборы» (1974 г.), В. П. То-
палов «Определение места судна по
радиопеленгам» (серия «Библиотечка
судоводителя», 1975 г.), В. Т.
Кондрашки н, В. П. Топалов, А. И. Шевченко
«Определение места судна по
импульсным РНС» (той же серии, 1975 г.).
Много интересного можно найти в
книге «Новые технические средства
судовождения» под общей редакцией А. А.
Якушенкова (1973 г.). В популярной
форме авторы знакомят нас с новыми
приборами и системами курсоуказания,
индукционными лагами и дрейфо-
мерами, гидроакустическими лагами,
радионавигационными системами,
средствами радиолокации,
автоматизированными комплексами навигации и
управления судном. Причем рассказывается не
только о том, что есть сегодня на судах,
но и что будет внедрено в ближайшие
годы.
Кроме вышеперечисленных изданий,
носящих в какой-то степени
периодический характер, издательство «Транспорт»
выпустило несколько фундаментальных
трудов: «Справочник капитана дальнего
плавания» под редакцией Б. П. Хабура
(1973 г.), Д. К. Земляновскии
«Теоретические основы безопасности плавания»
(1973 г.). К сожалению, объем настоящей
статьи не позволяет сделать
качественный анализ этих книг. Во всяком случае,
их можно смело рекомендовать нашим
судоводителям.
Должны вызвать интерес и книги,
посвященные вопросам плавания по
внутренним водным путям: С. Б. Оль-
шановский, Д. К. Земляновскии, И. А,
Щепетов «Основы безопасности плавания
судов» (1972 г.) и С. Б. Ольшановский
«Судовождение и правила плавания по
внутренним судоходным путям» (1976 г.)
Книга А. К. Жудро и Ю. X. Джавада
«Морское право» (1974 г.) хотя
непосредственно и не относится к области
судовождения, но может быть рекомендована
для офицеров флота. Таким же
полезным «приложением» является учебник
Г. Л. Надточего «География морских
путей» (1972 г.). В нем изложены общие
основы географии морских путей, дана
характеристика морских путей и
судоходства.
Некоторые вопросы издательством
«Транспорт» освещаются, на наш взгляд,
недостаточно. Так, например,
практически не найти пособий по вопросам
гидрометеорологии применительно к
судну и судоводителю. Выпущена только
одна книга В. М. Шалаева
«Гидрометеорологические условия и мореплавание»
(1975 г.).
Широкое внедрение на судах
фототелеграфных устройств для приема
факсимильных карт погоды вызывает
необходимость выпуска пособий и
справочников для составления прогноза на судне.
Кроме лоций, нет других книг,
которые помогали бы изучать
навигационные, гидрографические и
гидрометеорологические условия плавания в
различных районах Мирового океана.
Нужные издания зачастую выходят
малым тиражом. Видимо, следует
учитывать интерес к ним и военных
моряков.
Капитан 1 ранга Я. КОВАЛЕВ,
флагманский штурман
Черноморского флота
/~ЧФИЦИАЛЬНО днем провозглаше-
V>/ ния буржуазной республики
Соединенных Штатов Америки считается
4 июля 1776 г. Однако задолго до
наступления Дня независимости пресса,
радио, телевидение развернули
широкую пропагандистскую кампанию,
пытаясь заново пересмотреть историю
США, сформировать у мировой
общественности новый, «более
благожелательный взгляд» на их роль и место в
современном мире. Господствующий
класс США рассчитывает использовать
200-летний юбилей, чтобы добиться у
американского народа поддержки
глобальных устремлений империализма.
Одно из главных направлений этой
мощной идеологической атаки —
стремление представить в выгодном
для США свете неприглядные деяния
американских вооруженных сил,
именуемых американской печатью не иначе
как «стражи свободы», «носители
цивилизации», «защитники демократии».
О том, каково истинное лицо этих, с
позволения сказать, «освободителей» и
«цивилизаторов», о той роли, которую
играли армия и флот в прошлом и
настоящем США, рассказано во многих
изданиях 1. Этой же теме посвящена и
недавно вышедшая книга Т. Белащен-
ко«США: 200 лет — 200 войн» 2.
Используя конкретные фактические мате-
1 См. Г. А. Трофименко. Стратегия
глобальной войны. «Международные
отношения», 1968; В. М. Кулаков.
Идеология агрессии. Воениздат, 1970; А. А. М и-
голатьев. Эскалация агрессии. Воениздат,
1970; А. К. Лауринчукас. Тени
Пентагона. Воениздат, 1974 и др.
2 Т. К. Б е л а щ е н к о. США: 200 лет —
200 войн. Воениздат, 1976. 232 стр.. Тираж
50 000 экз. Цена 51 коп.
ДВА ВЕКА ПО ТРОПЕ АГРЕССИЙ
риалы, основываясь на документах, ее
автор, хорошо знакомый с
американской военной историей, показывает, как
страна, получившая независимость в
результате одной из великих
революционных войн и вырвавшаяся из оков
колониального рабства, с момента
своего рождения встала на путь агрессии,
захватов и грабежей, в короткий срок
превратилась в оплот сил мирового
милитаризма и реакции.
Первым шагом на зловещей тропе
агрессий была вооруженная кампания
против индейцев — аборигенов
Соединенных Штатов. В течение XIX в.
американские войска провели свыше 8600
сражений, военных столкновений и
стычек, подавляющую часть которых
составили карательные операции. Именно
тогда, отмечается в книге, «впервые
проявились и некоторые особенности
американской армии — жестокость к
противнику, готовность творить любые
злодеяния, и не только потому, что
этого требуют командиры, но и в силу
своих наклонностей» (стр. 16).
Шли годы. По мере развития в США
производительных сил, по мере
укрепления позиций американского капитала
на международной арене росли и его
колониальные аппетиты. Первая
половина прошлого века ознаменовалась
созданием в США довольно мощного по
тем временам военно-морского флота,
сыгравшего в дальнейшем решающую
роль почти во всех агрессивных войнах,
которые вели США за пределами
своего континента. «Пробой сил» в
приобретении заморских владений явилась
попытка вторжения на о-ва Индонезии.
Печальную память оставили в 1831 г.
на о. Суматра американские моряки с
фрегата «Потомак» и морские
пехотинцы, выступившие, по существу, как
пираты.
Затем — попытки вторжения в
Корею и участие в «опиумных» войнах
против Китая. С помощью корабельных
орудий США удалось принудить
Японию подписать неравноправный
договор. «Дипломатия канонерок»
приносила ее вдохновителям свои плоды.
Однако краеугольным камнем
политики Вашингтона того периода
оставалось стремление расширить территорию
106
Г. ГРАЧИКОВ
штатов за счет южных соседей,
превратить все Западное полушарие в свою
вотчину. Целью экспансионистских
планов США стала Мексика, у которой им
удалось в 1846 — 1848 гг. захватить
почти половину земли, а в 1853 г. еще
140 тыс. кв. км.
К тому времени, когда буржуазия
США окрепла настолько, чтобы в
полный голос заявить о себе на
международной арене, земной шар был уже
поделен между старыми колониальными
державами. Набравший силу капитал
Нового Света лишь выжидал удобного
момента для борьбы за передел мира.
Такой момент наступил в 1898 г., когда
США развязали войну против некогда
могучей, но начинающей дряхлеть
Испании. Длившаяся два года, эта
схватка двух хищников вошла в историю как
первая война эпохи империализма. В
результате ее США захватили
Филиппины, о-ва Вест-Индии, Пуэрто-Рико,
Гуам, оккупировали Кубу. В ходе
войны с Испанией вскрылось вероломство
правящих кругов США, их тактика
порабощения малых народов под
предлогом защиты.
С особой откровенностью
империалистическая, реакционная сущность
политики США проявилась в период
интервенции против Советской России.
Правительство, по существу, выступило
организатором вооруженного заговора
международного империализма и
активным участником контрреволюционных
походов против первого в мире
государства рабочих и крестьян. В 1918 г.
части американского экспедиционного
корпуса высадились в Мурманске,
Архангельске и Владивостоке.
Интервенция в России, указывается в книге,
стала новым звеном в цепи преступлений
заокеанского агрессора.
Реакционная сущность американской
военщины выражалась не только во
внешнеполитических акциях. В главе
«Войска против своего народа» автор
обстоятельно рассказывает об
использовании американской буржуазией
своих солдат против борцов за подлинную
демократию, за социальное и расовое
равенство.
Марксизм-ленинизм учит, что все
буржуазные армии являются «орудие.м
реакции, слугой капитала в борьбе
против труда, палачом народной
свободы» 3. Эти ленинские слова наглядно
подтверждаются деятельностью
американских войск на территории
собственной страны. На протяжении всей своей
двухвековой истории американские
вооруженные силы сотни раз участвовали
в «операциях» по подавлению
трудящихся.
Аргументированно, с позиций
документально-исторического анализа в
книге разоблачаются попытки буржуазных
историографов исказить события и
итоги второй мировой войны, представить
дело так, будто главную роль в
разгроме фашистской Германии сыграли
армии западных государств, и в первую
очередь американские войска. Никто не
собирался и не собирается сбрасывать
со счетов усилия США — участника
антигитлеровской коалиции,
способствовавших достижению победы над общим
врагом. Однако никакие потуги
фальсификаторов истории не могут
преуменьшить подвига советского народа и его
Вооруженных Сил, которые вынесли на
своих плечах основную тяжесть войны.
После второй мировой войны
империализм США некоторое время
контролировал и эксплуатировал больше рай-
онов земного шара, чем какая-либо
другая колониальная держава за всю
историю. Стремление удержаться на
«достигнутых рубежах» отразилось в
переводе американской экономики на
военные рельсы, в милитаризации всей
общественной жизни США, в
навязывании государствам политики «холодной
войны». В известном смысле
империализм США принял эстафету от
фашистской Германии и стал, по словам
Генерального секретаря Компартии США
Гэса Холла, «арсеналом для всех
военно-диктаторских режимов, для
реакционных колониальных правителей».
К сожалению, автор не счел
возможным более детально остановиться на
особом значении флота в глобальной
политике американского империализма.
А ведь за период, прошедший после
второй мировой войны, вероятно, не
было ни одного вооруженного конфлик-
а В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 12.
стр. 113,
ДВА ВЕКА ПО ТРОПЕ АГРЕССИИ
107
та на планете, ни одной попытки
империализма подавить
национально-освободительное движение, к которым не
оказались бы причастны
военно-морские силы США.
Куба и Доминиканская Республика,
Греция и Ливан, Индия и страны
Персидского залива — таков далеко не
полный перечень государств, ставших в
различное время объектом
вооруженного шантажа или прямых актов
интервенции, орудием осуществления
которых явились соединения кораблей под
звездно-полосатым флагом. Одним из
последних и наиболее наглядных
примеров использования
империалистическими кругами США своих ВМС
явилась интервенция в Индокитае,
закончившаяся, как известно, полным
крушением планов агрессоров.
Факты последних лет показывают,
что в современных условиях, когда в
результате бурного роста национально-
освободительного движения
американский империализм лишился своих
военных баз в ряде стран Африки, Азии и
Латинской Америки или оказывается
под угрозой их потери, в военном
строительстве США еще более заметен
крен в сторону ВМС. Согласно «новым»
стратегическим концепциям Пентагона
военное присутствие США должно
обеспечиваться не путем создания
военных баз на политически
«неблагонадежных» территориях, а с помощью
крупных корабельных соединений,
действующих в ключевых районах Мирового
океана.
Материалы книги являются хорошим
подтверждением слов Генерального
секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева,
сказанных на XXV съезде КПСС, что в
США есть влиятельные силы, не
заинтересованные в разрядке
международной напряженности, ратующие за
продолжение гонки вооружений,
продолжающие угрожать свободе и
независимости народов.
Игнорируя новое соотношение сил в
современном мире, предав забвению
провалы политики военных авантюр в
Индокитае и других районах мира,
ультраконсервативные круги
американского военно-промышленного
комплекса продолжают цепляться за изжившую
себя политику «с позиции силы». С
космической скоростью идет
наращивание бюджетов Пентагона,
разрабатываются новые системы стратегического и
тактического оружия, продолжается
патрулирование американских
оперативных соединений в Мировом океане за
многие тысячи миль от их континента.
В этих условиях, подчеркивается в
книге, «мы не имеем права снижать
свою боеготовность и должны быть
всегда готовы к отражению любых
провокаций врага...» (стр. 231).
Рецензируемая книга наглядно
раскрывает роль вооруженных сил в
политической жизни Соединенных Штатов
Америки.
Вместе с тем нельзя не отметить, что
ряд проблем, связанных прежде всего с
моральной стороной подготовки
личного состава к агрессивным действиям,
изложен в книге сжато, схематично.
Хотелось бы побольше узнать о
пропагандистском механизме Пентагона, о
системе идеологической обработки
военнослужащих и гнетущем влиянии
милитаризма на дух американского
общества в целом.
Труд несколько перегружен
справочным материалом, данными
фактического характера, что делает язык
отдельных страниц сухим, протокольным,
порой трудным для восприятия.
Оставляет желать лучшего качество
фотографий, особенно на стр. 17, 45,
203.
Все это, конечно, не снижает
ценности книги, которая, несомненно,
будет с интересом встречена военным
читателем, в том числе и флотским.
Капитан 2 ранга Г ГРАЧИКОЗ
♦»♦♦♦♦♦♦♦#♦♦♦♦♦♦
ВАМ НУЖНА КНИГА
В РЕДАКЦИЮ журнала постоянно приходят письма, в которых читатели
просят выслать интересующие их книги или сообщить, где их можно приобрести.
Ниже публикуется краткая информация, разъясняющая эти вопросы.
ПРЕЖДЕ всего огорчим читателей:
редакция книг не высылает.
Сообщения под рубрикой «Новые книги»
преследуют цель оповестить их о выходе
в свет некоторых изданий по
политической, военно-теоретической, технической,
военно-морской тематике.
Поскольку журнал находится в
производстве определенное время,
информации о новых книгах появляются в нем
позже, чем в «Книжном обозрении». Не
удивительно поэтому, что, послав заказ
в тот или иной магазин, читатель иногда
получает отказ, ибо нужная книга уже
продана. Однако выход есть: взять
книгу в библиотеке. Если и там ее не
окажется, то местная библиотека может
запросить ее на какой-то срок в областной
(краевой) библиотеке, а последняя — ив
Государственной библиотеке СССР
имени В. И. Ленина 1.
Но как же все-таки стать обладателем
необходимой литературы? Наиболее
надежный путь — заблаговременно
заказать ее в книжном магазине или
специализированном магазине «Книга —
почтой». Для этого надо ознакомиться с
годовыми планами тех издательств,
которые выпускают книги по
интересующей вас тематике. Обычно к началу
второй половины года такие планы
имеются в крупных книжных магазинах и
книготоргах. Таким образом, уже в
августе — сентябре можно оформить
заказ. Списки и адреса магазинов,
высылающих книги наложенным платежом,
периодически (два — три раза в год)
публикуются в «Книжном обозрении» 2.
Книги Воениздата индивидуальные
заказчики могут выписывать через
отдел «Книга—почтой»: 113114, Москва,
1 Библиотеки Домов офицеров флота
запрашивают отсутствующие у них книги в
Центральной военно-морской библиотеке.
2 Адреса других отделов «Военная
книга — почтой» указаны в тематических
аланах Воениздата.
Даниловская набережная, 4-А2.
Издания ДОСААФ высылает магазин
«Книга—почтой» № 93. Его адрес: 117168,
Москва, ул. Кржижановского, 14.
Книги, выпущенные издательством
«Судостроение», можно заказать по адресу:
190031, Ленинград, Садовая ул., 40,
магазин № 2 и 198035, Ленинград,
Двинская ул., 8, магазин JS& 89.
Следует учитывать, что на
республиканские и местные издания заявки
принимаются только в той республике или
области, где выходит книга. В сельской
местности заявки принимают также
отделы книжной торговли области (края)
потребсоюзов.
Заказ на книгу (каждую в
отдельности) оформляется на почтовой открытке
или листе бумаги такого же формата.»
Со второго полугодия этого года введен
специальный бланк-заказ — сдвоенная
«Почтовая карточка (Книга — почтой)»,
половина которой предназначена для
ответа магазина. На открытке необходимо
указать фамилию автора или
составителя книги, ее точное название, год и
место издания, свой почтовый адрес,
фамилию, имя и отчество. Такие
специализированные открытки должны
продаваться в отделениях связи и в книжных
магазинах.
Необходимо иметь в виду, что тиражи
книг определены заранее, и гарантии,
что вы будете их обладателем, никто
дать не может. Кроме того, заявки на
отдельные издания, пользующиеся
повышенным спросом, ограничиваются.
Если вы не смогли своевременно
воспользоваться тематическим планом
издательства, то рекомендуем обращаться к
«Книжному обозрению», где дается
оперативная информация о вышедших или
выходящих из печати книгах.
Желаем вам, товарищи, успехов в
приобретении нужных книг!
Моделисту-любителю
СЛАВНАЯ БИОГРАФИЯ
Капитан 1 ранга Ю. ФЕДОРОВ,
командир ордена Октябрьской
Революции, Краснознаменного крейсера «Аврора»
ta ИЮЛЯ (по старому стилю) 1903 г.
1 и Российский флот пополнился еще
одним кораблем: в строй вступил
крейсер «Аврора». Он имел водоизмещение
6731 т, длину 123,7 м, ширину 16,8 м,
осадку 6,4 м. Энергетическая
установка мощностью 11 600 л. с. позволяла
развить скорость до 20 уз, а запас
угля — пройти 4000 миль. Вооружение—
8—152-мм, 24 — 75-мм и 8 — 37-мм
орудий, надводный и два траверзных
подводных торпедных аппарата. Экипаж
570 человек.
В русско-японскую войну «Аврора» в
составе 2-й Тихоокеанской эскадры
приняла участие в известном переходе на
Дальний Восток и Цусимском сражении.
В ходе боя корабль получил
значительные повреждения, было убито и ранено
105 человек. Погиб командир капитан
1 ранга Е. Егорьев. Крейсеру удалось
прорваться сквозь кольцо вражеских
кораблей и уйти на Филиппины, где он
был интернирован. В 1906 г.
возвращается на Балтику и становится
учебно-боевым кораблем.
В годы первой мировой войны
крейсер участвует в боевых действиях
флота. В 1916 г. корабль прибыл в
Петроград и встал на капитальный ремонт.
Общение моряков с рабочими
способствовало революционизации экипажа.
Сформировалось активное
революционное ядро. 3 апреля 1917 г. авроровцы
вместе со всем революционным
Петроградом встречали В. И. Ленина на
Финляндском вокзале.
После июльских событий Временное
правительство под предлогом
проведения ходовых испытаний дважды
пыталось вывести корабль из столицы.
Однако экипаж, выполняя приказ Центро-
балта, от стенки не отошел. Вечером
24 октября по приказу
Военно-революционного комитета «Аврора» встала на
якорь у разведенного Николаевского
(теперь лейтенанта Шмидта) моста.
Одна группа моряков восстанавливала
движение по мосту, другая (50 человек)
была послана для участия в штурме
Зимнего.
Часы истории отметили этот
момент — 21 ч 45 мин. Холостой выстрел
«Авроры» похоронил Временное
правительство. Корабельная радиостанция
передала обращение В. И. Ленина «К
гражданам России».
После победы социалистической
революции корабль перешел в
Гельсингфорс, но простоял там недолго. Вскоре
он возвращается в Петроград. С
началом интервенции авроровцы ушли на
сухопутный фронт, а крейсер встал на
консервацию. Лишь осенью 1922 г. до
корабля «дошли руки» молодых
комсомольцев. «Аврору» приняли от
порта, и 23 февраля 1923 г. под
командованием авроровца Л. Поленова она
вошла в состав отряда учебных кораблей
морских сил Балтийского моря. А 6
июня первые курсанты поднялись на
палубу легендарного корабля.
10 июля 1924 г. «Аврора» вместе с
учебным кораблем «Океан» после
многолетнего перерыва вышла в
заграничное плавание вокруг Скандинавии до
Архангельска с заходом в норвежские
порты Берген и Тронхейм.
К началу Великой Отечественной
войны механизмы корабля были
значительно изношенны. Однако артиллерия
«Авроры» всех калибров активно
участвовала в боевых действиях. Зенитные
средства отражали воздушные атаки
противника, главный калибр — 130-мм
орудия (152-мм орудия были заменены
в ремонте), находившиеся в районе Ду-
дергофского озера на Вороньей горе, »
успешно использовались на
оборонительных рубежах. Одно орудие
установили на бронепоезде «Балтиец».
Пушки малого калибра поставили на
катерах Чудской военной флотилии. На
борту осталась лишь небольшая часть
команды.
24 августа 1944 г. исполком
Ленинградского совета депутатов трудящихся
принял решение установить «Аврору»
навечно у Петроградской набережной
на Большой Невке. После ремонта 17
ноября 1948 г. крейсер встал на это
почетное место.
У корабля много наград: в 1924 г.
ему вручено шефское Знамя ЦИК
СССР, в 1927 г.— орден Красного
Знамени. В 1968 г. в канун полувекового
юбилея Советских Вооруженных Сил
корабль был награжден орденом
Октябрьской Революции.
Время не властно над историей:
«Аврора» вечно будет находиться в боевом
строю Советского Военно-Морского
Флота. Биография корабля
продолжается!
Чертежи крейсера «Аврора» даны
на стр. 110—111.
VJLbV*4-JLOdJ '
ИУ1СМГ 3ISQO13«O
ШЛЮПВАЛКИ
СХЕМА МОНТАЖА
носоього мостика
И ВОСЪОИ РУВХИ
НОВЫЕ КНИГИ
А. А. Епишев. Партия — организатор наших побед. Серия «Курсом
XXV съезда КПСС». Воеииздат, 1976. 112 стр. Цена 16 коп.
Справочник комсомольского активиста армии и флота. Воениздат, 1976.
192 стр. Цена 38 коп.
Г. М. К о ш е л е в, А. И. Гайдуков, И. Н. Балыков. Дружба с
морем. Элиста, Калмкнигоиздат, 1976. 103 стр. Цена 14 коп.
Очерк о дружбе комсомольцев Калмыкии с моряками Краснознаменной
Каспийской флотилии.
СИ. Бессудное. На Севере тихом. Воениздат, 1976. 112 стр. Цена 16 коп.
Воспоминания бывшего военного корреспондента газеты «Правда» о Великой
Отечественной войне.
Коллектив авторов. Рациональное питание военнослужащих. Воениздат,
1976. 316 стр. Цена 1 р. 56 к.
А. П. Страхов. Адаптация моряков в длительных океанских плаваниях.
«Медицина», 1976. 127 стр. Цена 1 р. 01 к.
А. С. Музыченко, В. А. Б а р а н ю к, В. И. Воробьев. Автоматизация
управления тылом. Воениздат, 1976. 317 стр. Цена 94 коп.
И. Н. Л о щ и л о в. Перспективы применения вычислительной техники в
военном деле. Воениздат, 1976. 222 стр. Цена 76 коп.
А. И. Максимаджи. Прочность морских транспортных судов. Вопросы
применения стали повышенной прочности. «Судостроение», 1976. 311 стр.
Цена 1 р. 68 к.
Ю. П. Непрочное. Сейсмические исследования в океане. «Наука», 1976.
178 стр. Цена 1 р. 62 к.
Е. Парнов. Два океана нашей земли. «Советская Россия», 1976. 167 стр.
Цена 35 коп.
Научно-популярные очерки о преобразовании Мирового океана и пустыни.
Неопубликованные письма О. Ю. Шмидта. Минск, «Наука и техника», 1976.
30 стр. Цена 04 коп.
А. С. Н о в и к о в-П р и б о й. Капитан первого ранга. Роман. Серия «Морской
роман». Калининградское кн. изд-во, 1976. 324 стр. Цена 50 коп.
М. И. Филиппов. Осажденный Севастополь. Исторический роман.
Воениздат, 1976. 544 стр. Цена 99 коп.
Н. Н. Колосовский. Морское многоборье. ДОСААФ, 1976. 119 стр.
Цена 30 коп.
На суше и на море. Художественно-географическая книга. Вып. 16. «Мысль»,
1976. 447 стр. Цена 1 р. 96 к.
Книга содержит следующие разделы: путешествия, приключения, фантастика,
факты, догадки, случаи.
И. Тучков. Корабелы. Стихи. Симферополь, «Таврия», 1976. 64 стр. Цена
24 коп.
На З.й странице обложки помещен рисунок эскадренного миноносца
«Вдохновенный». Эсминцы этого типа строились в 50-е годы. Обладая отличными мореходными
и маневренными качествами, высокой скоростью хода, мощным радиоэлектронным,
артиллерийским и минно-торпедным вооружением, они по праву считались в своем
классе лучшими в мире.
На счету экипажа эскадренного миноносца «Вдохновенный» немало славных дел.
Развернув широким фронтом соревнование за укрепление воинской дисциплины, от-
личное знание и сбережение оружия и военной техники, личный состав корабля
добился высоких показателей в боевой и политической подготовке. Корабль завоевывал
призы главнокомандующего ВМФ за артиллерийские стрельбы и поиск подводной лодки,
длительный период занимал передовые места в соединении, носил звание отличного.
Личный состав корабля неоднократно демонстрировал в дальних походах
высокую боевую выучку и хорошую морскую подготовку. Эсминец с честью пронес Флаг
Родины через многие районы Мирового океана.
На 4-й странице обложки помещен снимок орудия имени И. Тамбасова с
линейного корабля «Октябрьская революция» (фото В. Реданова).
16 апреля 1943 г. враг вел артиллерийский обстрел Кронштадта и кораблей,
стоящих на рейде и в гавани. Один из снарядов разорвался на линкоре у орудия, которым
командовал старшина 1-й статьи И. Тамбасов. Старшина был контужен и потерял
сознание. Когда он очнулся, то увидел, что горит палубный настил около снарядов.
Кораблю угрожала опасность. Превозмогая боль, старшина стал сбрасывать раскаленные
снаряды за борт. Последний из них разорвался в руках героя-балтийца. За свой подвиг
Иван Иванович Тамбасов был посмертно награжден орденом Красного Знамени и
навечно зачислен в списки экипажа корабля. Орудию, которым командовал Тамбасов,
присвоили его имя.
В 1956 г. это орудие установили в одном из парков Кронштадта.