За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ИЮЛЬ 1976
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
Пусть крепнет морское
могущество Отчизны!
Б номере:
Морск .•; щит Родины 3
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС—В ЖИЗНЬ!
А. Скрыльник. XXV съезд КПСС о коммунистическом воспитании 8
* * *
Н. Смирнов. Качества будущего командира корабля 13
V V *
Вести с флотов 16
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
А. Родионов. Военно-морской флот в коалиционной войне 21
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
3. Зимин. Североморцы изучают материалы съезда 27
Ю. Федотов. Воспитание моряков на традициях оО
Н. Шихов. Личная ответственность военнослужащего 34
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Г. Степанов. В дальнем плавании 39
А. Смирнов. На мостике молодой командир 43
Л. Кучеренко. Тактическая учеба летного состава 16
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА^
МОСКВА

В. Кудрявцев. Совершенствуем штурманскую подготовку офицеров . . . . 51
В. Ляшенко. Буксировка в океане 53
Г. Путятин. С пользой для военного дела 58
* * *
Журналу «Морской флот» — 90 лет 60
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Ю. Пантелеев. Памятный день 66
Корабли Великой Отечественной 69
Календарь морских памятных дат на июль—декабрь 1976 г 72
* * *
Б. Николаев. «Малому флоту» — большое плавание 73
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
М. Иващенко, А. Штерн, М. Ярош. Об оказании помощи аварийной лодке ... 74
К. Лавров. Рождены, чтоб сказку сделать былью 79
* * *
В. Серков. Правовой режим Черноморских проливов 83
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Б. Комков, Ю. Большаков. Надводные корабли против подводных лодок ... 87
Зарубежная военно-морская хроника 93
Морская пехота США 95
Д. Яковлев. Аварийность мирового торгового флота в 1975 году 97
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Ф. Степанов, Г. Заболотских. Испытание океаном 99
А. Марета. С маркой военного флота 102
ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
Александр Плотников. Пошел десант! 106
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложки — «Слушайте все» (фото Ю. Пахомоеа)
Редакционная коллегия:
B. А. Дыгало (главный редактор), С. И. Аверчук, В. И. Ачкасов, Г. А.
Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенский, В. Г. Германович
(зам. главного редактора), С. С. Ефремов, Ю. П. Ковель, М. М. Крылов,
C. Г. Мокроусов (зам. главного редактора), В. Д. Сабанеев, В. И.
Соловьев, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков, С. И. Филонов, Р. Д.
Филонович, И. К Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Есакова Н. Н. Рукописи не возвращаются.
Г-80029. " Сдано в набор '22.5.76 г. Подписано к печати 2.7.76 г.
Бумага 70Xl08Vi6~7 печ. л. —9,8 усл. п. л. + вклейка lU п. л. Цена 40 коп. Зак. 3132
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1976.

МОРСКОЙ ЩИТ РОДИНЫ
О С ИЮЛЯ — День Военно-Морского Флота СССР. Этот праздник установлен по
+*Э решению Советского правительства в 1939 г., и с тех пор Родина ежегодно
чествует военных моряков, а также судостроителей, создающих боевые корабли.
В нынешнем году День Военно-Морского Флота отмечается в обстановке
растущей политической и трудовой активности советских людей, вызванной всенародной
поддержкой исторических решений XXV съезда КПСС и борьбой за претворение их в
жизнь.
Съезд явился выдающимся политическим событием современности,
оказывающим свое воздействие на ход коммунистического строительства в нашей стране, на
развитие мирового революционного процесса. Военные моряки единодушно
одобряют и поддерживают разработанный XXV съездом КПСС политический курс. Об этом
ярко свидетельствует огромный подъем среди личного состава Военно-Морского
Флота. Флотские коммунисты, весь личный состав приняли решения съезда партии,
положения и задачи, выдвинутые в Отчетном докладе ЦК КПСС, к неуклонному
руководству и выполнению.
В условиях реально складывающейся современной международной обстановки,
острого классового противоборства Советский Союз вместе с братскими
социалистическими странами вынужден укреплять свою обороноспособность. С высокой
трибуны XXV съезда Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев сказал: «Ни у кого
не должно быть сомнений и в том, что наша партия будет делать все, чтобы
славные Вооруженные Силы Советского Союза и впредь располагали всеми
необходимыми средствами для выполнения своей ответственной задачи — быть стражем
мирного труда советского народа, оплотом всеобщего мира».
Эту заботу партии воины армии и флота ощущают постоянно, на протяжении
всей истории нашего социалистического государства. Они отвечают на нее высокой
боевой готовностью — надежной гарантией безопасности созидательного труда
советского народа.
Боевой путь Советского Военно-Морского Флота — это путь беззаветного
служения трудовому народу, своему социалистическому Отечеству. Задолго до октября
1917 г. великий вождь пролетариата В. И. Ленин видел во флоте и моряках важную
ударную силу революции. Он высоко оценил восстание на броненосце «Потемкин»
в июне 1905 г., назвав его выдающимся событием первой русской революции,
первым случаем открытого перехода крупной части военной силы царизма на сторону
революции.
В последующие годы В. И. Ленин, партия уделяли пристальное внимание
усилению работы на кораблях и в частях флота. Это позволило в ходе подготовки и
проведения Октябрьского вооруженного восстания «комбинировать, — как указывал
Владимир Ильич, — наши три главные силы: флот, рабочих и войсковые части»,
что обеспечило быструю и решительную победу Октября. Эпоха социализма ведет
счет своего существования с момента исторического выстрела крейсера «Аврора»
вечером 25 октября 1917 г.

морской щит родины
г
Впереди — дальний поход
Фото Ю. Пахомова
С началом гражданской войны и интервенции моряки самоотверженно защищали
завоевания Великого Октября, первое в истории человечества государство рабочих и
крестьян. Около 75 тыс. моряков сражались на сухопутных фронтах. Корабли Красного
Флота наносили удары по морским силам интервентов и белогвардейцев на Балтике,
Каспии, Черном, Азовском и Белом морях, содействовали частям Красной Армии на
приморских направлениях. Только летом 1919 г. моряки-балтийцы уничтожили и
повредили на подступах к Петрограду 34 английских корабля, вынудив интервентов
поспешно покинуть воды Финского залива.
Под руководством большевиков П. Дыбенко, П. Маркина, А. Железнякова,
Н. Ховрина, А. Мокроусова и других известных организаторов матросских масс
моряки показали в боях с врагами образцы мужества, бесстрашия, беззаветного
служения делу Коммунистической партии.
После окончания гражданской войны партия и правительство обратились к
трудящимся с призывом приступить к восстановлению народного хозяйства и
строительству вооруженных сил страны, в том числе и флота, который находился в
крайне тяжелом положении. На Черном море, на Севере и Тихом океане флота
фактически не было. Даже сохранившийся лучше других Балтийский флот представлял
собой скопище безжизненных кораблей, стоящих на приколе. М. В. Фрунзе, оценивая
состояние морских сил страны после гражданской войны, писал: «В общем ходе
революции и... гражданской войны на долю флота выпали особенно тяжкие удары...
В сумме все это означало, что флота у нас нет».
Между тем Родина нуждалась в сильном военном флоте для защиты своих ру-
К плановой работе по восстановлению флота страна приступила после
исторических решений X съезда РКП(б), который постановил: «... в соответствии с общим
положением и материальными ресурсами Советской республики, принять меры к
возрождению и укреплению Красного Военного Флота».
Значительным событием тех лет было установление шефства комсомола над
флотом. Боевая дружба комсомола и Военно-Морского Флота ведет свою историю с
V Всероссийского съезда РКСМ, который 16 октября 1922 г. постановил «принять
шефство над Красным Военным Флотом Республики» и призвал комсомольцев и всю
трудящуюся молодежь всемерно помогать военным морякам. Только в результате
трех комсомольских мобилизаций, проведенных в 1922 — 1923 гг., флот пополнил-

морской щит родины
ся около 8 тыс. комсомольцев. Вместе с коммунистами они приняли на себя главную
тяжесть работы по его возрождению и повышению боеспособности.
Благодаря руководству и постоянному вниманию Коммунистической партии,
шефской помощи комсомола, заботам всего советского народа за годы предвоенных
пятилеток Военно-Морской Флот превратился в могучий страж рубежей Родины,
способный обеспечить ее защиту от ударов с моря.
Были восстановлены Краснознаменный Балтийский и Черноморский флоты, в
1932 г. создан Тихоокеанский, а в 1933 г. — Северный флот.
Нападение фашистской Германии на нашу страну не позволило полностью
осуществить кораблестроительную программу. Тем не менее к началу войны наш флот
представлял грозную боевую силу. Он насчитывал свыше 600 кораблей. Морская
авиация имела более 2500 самолетов, береговая артиллерия — свыше 1000 орудий.
В суровые годы Великой Отечественной войны Военно-Морской Флот вместе с
героической Советской Армией до конца выполнил свой долг перед Родиной. Он
надежно обеспечивал устойчивость приморских флангов советско-германского фронта,
наносил мощные удары по вражеским базам и коммуникациям, защищал наши
морские перевозки, взаимодействовал с сухопутными войсками. Военно-Морской Флот
за годы войны уничтожил более 1300 боевых кораблей и около 1400 транспортов
противника. Морская авиация совершила около 400 тыс. боевых вылетов. Авиация
Балтийского флота нанесла в августе 1941 г. первые бомбовые удары по фашистской
столице — Берлину.
Корабли и вспомогательные суда Военно-Морского Флота, содействуя
сухопутным войскам, переправили через водные преграды около 10 млн. военнослужащих
и гражданских лиц и множество различных грузов. Личный состав флота, как и зсе
советские воины, продемонстрировал массовый героизм. Более 350 тыс. военных
моряков были награждены боевыми орденами и медалями, 580 человек удостоены
звания Героя Советского Союза, а семь из них — дважды. За выдающиеся боевые
заслуги моряков Северный, Тихоокеанский, Черноморский и Краснознаменный Балтийский
флоты награждены орденом Красного Знамени.
В годы войны значительно расширились связи моряков со своими шефами —
комсомольскими организациями республик, краев, областей, городов, отдельных
предприятий. Все это укрепляло политико-моральное состояние экипажей, помогало им
громить ненавистного врага.
В послевоенные годы Коммунистическая партия предпринимает необходимые
политические и военные меры для обеспечения безопасности нашей страны и всех
стран, вступивших на путь социалистического развития. Оснащение нашей армии и
флота ракетно-ядерным оружием означало, что социалистическое содружество получило
надежный щит. Потерпела поражение политика атомного шантажа, проводившаяся
правящими кругами США.
Величайшая заслуга Центрального Комитета КПСС состояла в том, что уже на
заре создания ядерного оружия и ракетной техники, радиоэлектроники и атомной
энергетики у нас была разработана военная доктрина, определившая характер
современной ракетно-ядерной войны « указавшая основные направления в развитии
Вооруженных Сил.
Строительство Советского Военно-Морского Флота всегда было тесно связано
с последними достижениями науки и техники, но, пожалуй, никогда еще в истории
они не находили такого быстрого и разностороннего применения в военном деле
вообще, а в Военно-Морском Флоте в частности, как в послевоенные годы.
Характерной чертой этого этапа в строительстве нашего флота было то, что на его
вооружение в достаточном количестве стали поступать и новое мощное ракетно-ядерное
оружие, и атомная энергетика, и разнообразные радиоэлектронные средства. Это
вызвало поистине революционные преобразования в военно-морском деле.
Были построены атомные подводные лодки, сочетающие в себе такие качества,
как скрытность, мобильность, практически неограниченная дальность плавания и

МОРСКОЙ ЩИТ РОДИНЫ
колоссальная ударная сила. Эти могучие, неуязвимые для врага подводные
атомоходы по праву заняли ведущее место в нашем флоте.
Ударная мощь подводного флота удачно сочетается с возросшими боевыми
возможностями морской ракетоносной авиации, оснащенной скоростными самолетами с
большим радиусом полета и вооруженными ракетами.
На флот поступили новые надводные корабли, созданные с учетом условий ра-
сетяо-ядерной войны. Дальнобойные ракеты получили на вооружение береговые
части, новой боевой техникой оснащена морская пехота.
Создавая современные подводные лодки, надводные корабли и самолеты, новей-
шие средства вооруженной борьбы, наши ученые, кораблестроители, инженеры и
рабочие снискали глубокую признательность и сердечную благодарность военных
моряков и всего советского народа.
Могущество Военно-Морского Флота не только в силе и мощи боевой техники.
Ведущую роль здесь играют идейно-политические качества личного состава —
матросов, старшин, офицеров, адмиралов и генералов, их боевое мастерство.
Получив на вооружение новые силы и средства, наши флоты стали
подлинными лабораториями научно-технического прогресса. В походах и на учениях были
полностью раскрыты боевые возможности новейших образцов техники, проверены
в море способы их применения.
Кругосветное групповое подводное плавание наших атомоходов, поход атомной
подводной лодки «Ленинский комсомол» подо льдами на Северный полюс, маневры
«Океан» с участием всех родов сил Военно-Морского Флота, многие другие учения
и походы убедительно продемонстрировали, что новые корабли и самолеты, их
оружие и техника освоены личным составом и находятся в надежных руках.
В этом году День Военно-Морского Флота военные моряки встречают в
обстановке большого политического и трудового подъема, активной борьбы за претворение
в жизнь исторических решений XXV съезда Коммунистической партии Советского
Союза, за достижение еще более высоких результатов в ратном труде. Материалы
съезда изучаются в группах марксистско-ленинской учебы офицеров, на
политических занятиях, в системе партийного и комсомольского просвещения. Итогам съезда
посвящаются доклады, лекции, беседы.
Изучение материалов партийного форума, их активная каждодневная пропаган-
На учениях, как в бою
Фото Г. Шутова

морской щит родины
да призваны еще более повысить идейную убежденность воинов, их уверенность в
новых победах великого дела строительства коммунизма, мобилизовать людей на
претворение в жизнь поставленных задач, способствовать улучшению качества
учебы и службы, росту ответственности моряков за выполнение служебного долга,
утверждению духа партийной взыскательности, деловитости.
Командирам, политорганам, партийным и комсомольским организациям
необходимо шире использовать соревнование для выполнения планов боевой подготовки,
дальнейшего сплочения воинских коллективов и нравственного совершенствования
личного состава. На каждом корабле, в каждой части должен все более
утверждаться ленинский стиль работы, который, как подчеркивалось на съезде, предполагает
высокую требовательность к себе и другим, противостоит любым проявлениям
бюрократизма и формализма.
По призыву мотострелков-портартурцев военные моряки активно включились
в соревнование за то, чтобы год XXV съезда КПСС сделать годом повышения боевой
готовности, качества боевой и политической подготовки, отличного выполнения
учебно-боевых задач и нормативов, эффективного изучения и применения оружия и
техники, их образцового сбережения.
Инициатор социалистического соревнования в ВМФ большой противолодочный
корабль «Очаков» идет правофланговым в рядах передовиков. Словом и делом
экипаж корабля демонстрирует верность своему долгу.
Успешно ведут борьбу за повышение качества боевой и политической
подготовки экипажи атомной подводной лодки «Ленинец», подводной лодки «Ярославский
комсомолец», крейсера «Свердлов», больших противолодочных кораблей «Маршал
Ворошилов», «Красный Крым», большого десантного корабля «Александр Торцев»,
тральщика «Дмитрий Лысов», части морской авиации, береговых ракетно-артилле-
рийских войск, морской пехоты. Высоких показателей в боевой и политической
подготовке добились в этом году многие корабли, части и подразделения.
Широко известны на флотах имена офицеров В. Шепелева, И. Ремизова, Ф. Мат-
ковского, В. Разумняка, А. Зинченко, А. Бахолдина, Г. Плюснина, Э. Борисова, В.
Колесникова и многих других, которые умело воспитывают личный состав и являются
руководителями передовых воинских коллективов.
Свой сыновний долг перед Родиной моряки видят в том, чтобы настойчиво
бороться за повышение эффективности, качества боевой и политической учебы, зорко
стоять на защите священных рубежей нашей Отчизны, всеобщего мира и
безопасности народов.
Всенародный праздник — День Военно-Морского Флота экипажи многих наших
кораблей встречают в море. Как и большинство флотских коллективов, они добились
новых успехов в боевой и политической подготовке. В дальних походах экипажи
продемонстрировали организованность, сплоченность, высокую выучку. Боевые
упражнения и стрельбы выполнялись в более сложных условиях. Значительная часть
стрельб проведена в ходе тактических учений и учебных морских боев. Все это
способствует росту тактического мастерства командиров, выучке всего личного состава.
Однако совершенствованию воинского мастерства нет предела. Партия учит
нас постоянно двигаться вперед, неустанно повышать качество работы. Военные
моряки хорошо сознают, что претворение в жизнь исторических решений XXV съезда
партии потребует от них и в дальнейшем больших творческих усилий,
самоотверженного ратного труда, беззаветного исполнения воинского долга, образцового служения
Родине. Они заверяют Центральный Комитет КПСС, что успешно выполнят свои
обязательства, будут и впредь отдавать все силы защите социалистической Отчизны.

ш
Шсьш кпсс
ьшт\
XXV СЪЕЗД КПСС О КОММУНИСТИЧЕСКОМ
ВОСПИТАНИИ
Сила нашего строя в сознательности часе. И партия считает своей
постоянной заботой воспитание коммунистической сознательности, готовности, воли и
умения строить коммунизм.
Л. И. Брежнев
Капитан 1 ранга А. СКРЫЛЬНИК,
кандидат философских наук
ЛЕНИНСКАЯ партия рассматривает коммунистическое воспитание советских
людей как неотъемлемую часть строительства нашего общества.
XXV съезд уделил большое внимание вопросам формирования нового человека.
В Отчетном докладе ЦК КПСС XXV съезду партии указывалось, что
важнейший итог пройденного после Октября пути — советский человек. Пройдя все
испытания, он неузнаваемо изменился, соединил в себе идейную убежденность и огромную
жизненную энергию, культуру, знания и умение их применять. Это — человек,
который, будучи горячим патриотом, был и всегда будет последовательным
интернационалистом.
Социализм убедительно показал, что духовный мир человека, его
нравственные качества в решающей мере обусловлены социально-экономическим устройством
общества. На мысли и чувства советских людей оказывают благотворное воздействие
марксистско-ленинская идеология, такие стороны социальной среды, как отсутствие
эксплуатации, совместный труд на благо Родины, как использование всех
материальных и духовных богатств в интересах трудящихся, гарантированное обеспечение права
на труд, учебу, отдых и т. д.
Преимущество социализма в том и состоит, что в центре внимания всех
преобразований он ставит человека, его всестороннее развитие. В этом смысле весь
комплекс задач, намеченных XXV съездом партии в области экономического, социально-
политического и культурного развития страны, рассматривается одновременно и как
непременное условие воспитания советских людей.
В материалах съезда получила дальнейшее обоснование проблема соотношения
объективных и субъективных факторов в процессе коммунистического воспитания.
Десятый пятилетний план наметил новые рубежи подъема жизненного уровня
рабочих, колхозников, интеллигенции, обеспечения их растущих духовных
потребностей. При этом партия подчеркивает, что рост материальных возможностей должен
постоянно сопровождаться повышением идейно-нравственного и культурного уровня
трудящихся.
Видеть главные цели коммунистического воспитания людей и уметь достигать

XXV СЪЕЗД КПСС О КОММУНИСТИЧЕСКОМ ВОСПИТАНИИ
их в ходе решения разнообразных практических задач — одно из требований XXV
съезда партии к формированию нового человека на современном этапе.
Для развития личности недостаточно благоприятного воздействия объективных
условий, советского образа жизни. Следует вести активную, целеустремленную
воспитательную работу с людьми.
Совершенствуя многогранный процесс формирования нового человека, партия
выработала комплексный подход: тесное единство идейно-политического, трудового
и нравственного воспитания с учетом особенностей различных групп населения.
Важность идейно-политического воспитания воинов армии и флота обусловлена
ведущей ролью коммунистического мировоззрения в жизни общества. Идейная
убежденность, понимание своего места в борьбе за осуществление великих идеалов
коммунизма — это то главное, что в конечном счете определяет поведение
военнослужащего как в мирное время, так и в боевой обстановке. На основе усвоенных
положений марксизма-ленинизма воин учится правильно оценивать события внутренней и
международной жизни, видеть в сложном калейдоскопе явлений главное.
В последние годы особенно повысилось политическое сознание советского
народа, его вооруженных защитников. Этому способствовало творческое развитие
партией марксистско-ленинской теории. В мировоззренческом становлении советских
людей, особенно молодежи, большую роль играет изучение ленинского
идейно-теоретического наследия, решений партии и правительства.
Основное внимание в идеологической работе с личным составом в настоящее
время уделяется глубокому изучению материалов и решений XXV съезда КПСС.
Донести идеи съезда до каждого военнослужащего, каждого рабочего и служащего
флотских предприятий — почетный долг командиров, политорганов, партийных
организаций. Партийные и комсомольские активисты отдают этой работе свои знания,
пропагандистское умение. Занятая в группах марксистско-ленинской подготовки,
политические занятия проходят при активном участии офицеров, мичманов, матросов и
старшин. Это способствует глубокому изучению решений съезда. Например, на большом
противолодочном корабле проведен цикл бесед о внешней и внутренней политике
КПСС, основных направлениях развития народного хозяйства СССР в десятой
пятилетке, руководящей роли партии в коммунистическом строительстве. Состоялись также
тематические вечера, беседы агитаторов.
Руководствуясь решениями XXV съезда КПСС, политорганы и партийные
организации добиваются, чтобы коммунистическое мировоззрение, политическая
сознательность побуждали воинов честно служить Родине, добросовестно выполнять свои
обязанности. На кораблях и в частях много внимания уделяют повышению
эффективности лекционной пропаганды, агитации.
В идейно-политическом воспитании
личного состава командиры, политорганы
последовательно проводят в жизнь
принцип партийности. Это позволяет
формировать у воинов беспредельную
преданность делу коммунизма и готовность к
pro вооруженной защите, воспитывать у
них непримиримость к врагам
социализма. Классовая закалка советских воинов
особенно необходима в наше время, когда,
как отметил XXV съезд КПСС, идейное
противоборство двух социальных систем
становится более острым,
империалистическая Пропаганда более ИЗОЩреННОЙ. Делегаты XXV съезда партии старший лей-
ИдеОЛОГИЧеСКИе ДИВерСИИ, КОТОрЫе ОрГаНИ- тенант С. Великодворский и мичман
зует против нас международная реак- * ©рныи
ция, преследуют цель ослабить нашу ду- в. сух^Дльског£

JO А. СКРЫЛЬНИК
ховную мощь, расшатать морально-политическое единство, поколебать идейную
убежденность вооруженных защитников Родины.
Всеми формами идеологической работы надо воспитывать у военных моряков
способность противостоять влиянию буржуазной и ревизионистской идеологии. В
Отчетном докладе ЦК КПСС XXV съезду партии Л. И. Брежнев говорил: «В борьбе двух
мировоззрений не может быть места нейтрализму и компромиссам. Здесь нужна
высокая политическая бдительность, активная, оперативная и убедительная
пропагандистская работа, своевременный отпор враждебным идеологическим диверсиям» !.
С каждым годом возрастает роль трудового воспитания в становлении личности.
Только в общественно полезном труде происходит развитие и закрепление
необходимых качеств человека. Возьмем военную службу. Большую значимость имеет не только
само содержание ратного труда — овладение оружием и техникой, но и его процесс.
Это источник «производства» многих духовных ценностей: настойчивости, выдержки,
инициативы, чувства исполненного долга и т. д.
Жизнь, практика службы воинов предъявляют все более высокие требования к их
нравственной закалке. Ее задача, как вытекает из решений съезда, — выработка
активной жизненной позиции, сознательного отношения к общественному долгу.
Правильно поступают те командиры, политработники, которые при подведении
итогов боевой учебы, стрельб, походов, социалистического соревнования наряду с
анализом уровня специальной выучки воинов отмечают и нравственную сторону дела,
учитывают, как каждый из них относился к обязанностям, все ли сделал для того,
чтобы полностью раскрыть свои возможности. Тем самым они воздействуют на
формирование у подчиненных высоких нравственных достоинств, верности своему слову,
готовности с честью выполнить долг перед народом.
Высокие нормы коммунистической нравственности входят в жизнь,
становятся законом поведения человека, преодолевая отжившее в сознании некоторых людей.
В борьбе с рецидивами чуждой нашему обществу психологии необходимо, как
подчеркнул съезд партии, в полной мере использовать и мнение трудового коллектива, и
критическое слово печати, и методы убеждения, и силу закона — все средства,
находящиеся в нашем распоряжении.
Воспитанию у воинов чувства патриотизма и интернационализма способствует
сама суть армейской и флотской службы, активная идеологическая работа политорга-
нов и партийных организаций. Как отмечалось на XXV съезде КПСС, наша армия
воспитана в духе глубокой преданности социалистической Родине, идеям мира и
интернационализма, идеям дружбы народов.
В любом подразделении, части проходят службу воины различных
национальностей и народностей. И неизменно в каждом воинском коллективе проявляется и
крепнет братская дружба, ставшая одной из самых характерных черт советского образа
жизни. Выполнение нашей армией и флотом высокой интернациональной миссии в
свою очередь рождает и укрепляет в сознании воинов чувство братской солидарности
с трудящимися всего мира.
Формирование у личного состаша высоких морально-боевых качеств — главная
задача воспитания. Будучи по своей мировоззренческой сущности коммунистическим,
оно ведется в единстве с политическим, правовым, нравственным воспитанием.
Большие возможности для воспитания воинов в духе верности социалистической
Родине, для развития у них коллективизма, мужества и храбрости, бдительности и
дисциплинированности заключены в пропаганде военной присяги и новых общевоинских
уставов. Требования законов нашей армейской и флотской службы охватывают все
стороны жизни воина, обязывают его трудиться с полным напряжением сил.
Четкое и строгое соблюдение уставных требований, выполнение учебно-боевых
задач и нормативов, эффективное применение техники и вооружения, их образцовое сбе-
1 Материалы XXV съезда КПСС. Политиздат, 1976, стр. 74.

XXV СЪЕЗД КПСС О КОММУНИСТИЧЕСКОМ ВОСПИТАНИИ
Военные моряки глубоко изучают материалы XXV съезда КПСС. Немалую помощь в этом
оказывает наглядная агитация. На снимке: заместитель командира корабля по
политической части капитан-лейтенант Н. Куликов (в центре), мичман А. Зацапанов и
матрос А. Москаленко готовят очередной стенд
Фото Ю. Пахомова
режение — все это закаляет воинов. Крепнут их морально-политические и
психологические качества.
Во время армейской и флотской службы продолжается начатый в семье, школе,
на производстве процесс формирования всесторонне развитой личности, гражданина,
патриота, интернационалиста. В Отчетном докладе ЦК КПСС XXV съезду партии
Л. И. Брежнев отметил: «Говоря о воспитательной работе, товарищи, нельзя не
остановиться на той огромной роли, которую играет в этом деле Советская Армия. Юноши
приходят в солдатскую семью, не имея жизненной школы. Но возвращаются они из
армии уже людьми, прошедшими школу выдержки и дисциплины, получившими
технические, профессиональные знания и политическую подготовку» 2.
Комплексный подход ко всему делу воспитания, таким образом, обеспечивает
формирование всех граней личности, всех сторон духовного облика защитника
Родины, его мировоззрения, нравственности. Коммунистическая идейность становится
высшим регулятором помыслов и поступков советского человека.
В свете решений XXV съезда КПСС новым содержанием наполняется вся
система педагогических принципов и конкретных методов воспитания. Речь идет о
необходимости повысить воздействие на сознание трудящихся, воинов армии и флота средств
пропаганды и агитации, печати, радио и телевидения, литературы и искусства.
Главным методом формирования личности %в нашем обществе является метод
убеждения. Эффективность использования средств идеологической ра&оты всецело
определяется качеством лекций, радио- и телепередач, печатной продукции, всей
логикой и аргументацией теоретических положений и выводов, яркой формой подачи
материала.
2 Материалы XXV съезда КПСС, стр. 75—76.

12 А. СКРЫЛЬНИК
Весьма актуальным в этом плане представляется дальнейшее
совершенствование методики устных выступлений, особенно руководителей, людей с глубокими
знаниями, умудренных жизненным опытом. Неправильно мнение, что в связи с
повсеместным внедрением радио, телевидения, кино воины не проявляют большого интереса
к живому слову. Личное участие командиров и начальников в пропагандистской
работе, в частности в разъяснении политики партии, вопросов советского военного
строительства, приобрело ныне особое значение. Степень воздействия пропагандиста
на умы и сердца слушателей зависит от его умения убедительно раскрывать
теоретические положения марксизма-ленинизма, грамотно анализировать явления нашей
действительности.
Важное место в методическом арсенале средств идеологическс. о воспитания
занимают трудовое соперничество соревнующихся, личный пример, а также
самовоспитание. Активно используется сила общественного мнения воинского коллектива. Чем
он сплоченнее, тем выше чувство долга каждого воина, тем выше результат боевой и
политической подготовки.
Необходимо, чтобы умение руководителя твердо проводить в жизнь линию
партии, требования приказов и директив, добиваться от подчиненных образцового
выполнения уставных положений органически сочеталось с его коммунистической
убежденностью, моральной чистотой, личной исполнительностью.
Главный критерий эффективности коммунистического воспитания — конкретные
дела, поведение людей. Коммунистическая идейность представляет собой прочный
сплав знаний, убеждений и практических действий, направленных на упрочение
экономического и оборонного могущества Родины.
Слова не расходятся
с делами...
Главнокомандующий Военно-Морским вых и новых успехов не ослабевает, а
Флотом Адмирал Флота Советского крепнет. К этому обязывают нас решения
Союза С. Горшков посетил крейсер «Ад- XXV съезда партии. Я удовлетворен пре-
мирал Сенявин». Он интересовался хо- быванием на вашем корабле. Благодарю
дом боевой и политической подготовки вас, товарищи, за службу!»
на корабле, конкретизировал задачи, Вместе с главнокомандующим ВМФ на
стоящие перед моряками-тихоокеанцами корабле побывал член Военного сове-
в текущем учебном году, подчеркнул та — начальник политуправления ВМФ
особенности военно-политической об- адмирал В. Гришанов, который беседо-
становки в зоне Тихого океана, призвал вал с моряками, осмотрел кубрики, биб-
личный состав к бдительности, дальней- лиотеку, интересовался, как ведется про-
шему повышению боевой готовности. паганда материалов XXV съезда партии,
Покидая борт крейсера, главнокоман- высказал советы по дальнейшей активиза-
дующий сказал: «Готовясь к XXV съезду ции этой работы.
КПСС, вы брали высокие обязательства. Адмирал Флота Советского Союза
И выполнили их. Ваши слова не расхо- С. Горшков и адмирал В. Гришанов
дятся с делами. Это похвально. Считаю, встретились также с подводниками, авиа-
что ваше стремление добиваться все но- торами, воинами других частей.

КАЧЕСТВА БУДУЩЕГО КОМАНЩРА КОРАБЛЯ
(К итогам обсуждения)
Адмирал флота Н. СМИРНОВ
<Партия уделяла должное внимание укреплению обороноспособности нашей
страны и совершенствованию Вооруженных Сил. Мы можем доложить съезду, что в этой
области нами сделано немало. Улучшилось оснащение Вооруженных Сил современным
оружием и боевой техникой, повысились качество боевой подготовки и идейная
закалка личного состава. В общем, товарищи, советский народ может быть уверен, что его
созидательный труд находится под надежной защитой».
. Эти слова Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева, сказанные им на
XXV съезде партии, вызывают у советских воинов глубокое чувство благодарности
за высокую оценку их ратного труда и мобилизуют на дальнейшее совершенствование
боевой выучки и мастерства.
В этой связи особенно актуальны и своевременны проблемы, поднятые
командующим Краснознаменным Тихоокеанским флотом адмиралом В. Масловым в статье
«Старший помощник — будущий командир» К Она широко обсуждалась на страницах
журнала. Авторы осветили ряд вопросов, требующих внимательного изучения и
распространения в практической деятельности на кораблях, в частях и соединениях.
Используя большой личный опыт службы и работы по воспитанию подчиненных,
они убедительно показывают сложность и объемность проблемы, а также большое
значение повседневной кропотливой деятельности старших начальников по
воспитанию молодых офицеров, заботы об их росте на различных должностях, приводящих
в конечном итоге к самой ответственной из них — командованию кораблем.
Капитан 1 ранга Ю. Рысс в статье «Кому быть старшим помощником» 2
обстоятельно рассматривает вопрос о подборе кандидатов на эту ответственную должность и
возможные методы работы командира корабля по развитию самостоятельности
офицера.
Целесообразно, на наш взгляд, добавить, что ори выборе кандидатуры старшего
помощника, учитывая весь комплекс требований, которым должен удовлетворять
будущий командир, необходимо исходить прежде всего из оценки кругозора офицера,
его умения глубоко и аналитически мыслить.
У человека можно развить те или иные черты характера, привить навыки в
исполнении своих обязанностей, но значительно труднее научить быстро оценивать
обстановку, (принимать на основе этого правильные решения и претворять их в жизнь.
Процесс подготовки и отбора кандидатов на должность командира корабля должен
охватывать весь период службы офицера. И здесь немалую роль играют военно-морские
училища, где начинают подготовку будущих командиров. И с учетом той большой,
многогранной работы, которую проводят училища (об этом пишет в своей статье
«Учиться командовать» 3 контр-адмирал В. Платонов), следует вести кропотливую работу по
развитию у курсантов качеств, необходимых будущему командиру. Для этого училища
1 «Морской сборник», 1975, № 7.
2 «Морской сборник», 1975, № 8.
8 «Морской сборник», 1975, № 9.

14
Н. СМИРНОВ
имеют хорошую материальную базу, высококвалифицированный
профессорско-преподавательский состав.
Заслуживают внимания рекомендации по поддержанию строгого уставного
порядка на корабле, в части и обучению подчиненных, изложенные в статьях полковника
С. Арсентьева «Молодые становятся в строй» 4 и капитана 1 ранга В. Зайцева
«Командирский глаз» 5.
В статье капитана 3 ранга Ю. Савельева «Учиться умению руководить»6
рассматривается проблема личных <взаимоотношений молодого командира с коллективом.
Она была и остается важной, так как от этого зависит настрой людей и их отдача.
Безусловно, необходима строгая требовательность, умело сочетаемая с повседневной
заботой об удовлетворении нужд и духовных запросов подчиненных.
Каждый офицер должен быть глубоко убежден в том, что без высокой
требовательности не может быть заботы о подчиненном, что эти понятия взаимосвязаны.
Трудно переоценить деятельность командира ио воспитанию этих качеств у подчиненных
ему офицеров. Однако автор указанной статьи не раскрыл пути и методы
воспитательной работы, которые были использованы на корабле для искоренения недостатков,
имевшихся у части офицеров.
При обсуждении темы не были затронуты такие важные вопросы повседневной
деятельности будущего командира, как создание дружного коллектива, способного
целенаправленно решать поставленные задачи, привитие подчиненным чувства
ответственности за состояние дел в подразделении, на корабле. Работая с людьми, он должен
постоянно заботиться о том, чтобы в коллективе всегда был здоровый
психологический климат, а для этого ему необходимо уметь опираться на партийную и
комсомольскую организации. Научить будущего командира умело направлять весь комплекс
партийно-политической работы и воинского воспитания на формирование высоких
морально-боевых качеств каждого военного моряка — ответственная задача старшего
начальника.
Молодой коммунист старший лейтенант Ю. Ашихмин — один из лучших специалистов
части. Выполняя социалистические обязательства, взятые в честь XXV съезда партии,
он досрочно получил допуск к самостоятельному управлению кораблем
Фото Н. Якушева
4 «Морской сборник», 1975, №11.
6 «Морской сборник», 1975, № 10.
• «Морской сборник», 1975, № 10.

КАЧЕСТВА БУДУЩЕГО КОМАНДИРА КОРАБЛЯ 15
JD © CD CD (В CD @-@D CD @-@=@=@^@ @ @ @-@-@=@-@-@=@-^=^r^-@-@=^r
Оснащение кораблей новейшим оружием и техникой, большие переходы и
длительные плавания требуют от старшего помощника высокой личной тактической и
общей подготовки, морской выучки, умения работать с людьми, правильно организовать
их боевую учебу и повседневную жизнь. Эта многогранная деятельность требует от
него собранности, целеустремленности и четкого планирования своего рабочего дня.
Можно часто слышать сетование на нехватку времени, на загруженность различными
«побочными» занятиями, что порой звучит как попытка оправдать отдельные промахи
и упущения в службе.
Долг командира — научить старшего помощника рационально использовать свой
рабочий день и добиться, чтобы личный рабочий суточный план старшего помощника
выполнялся им при любых обстоятельствах.
Практика показала, что там, где это требование стало неукоснительным правилом,
роль старшего помощника как организатора повседневной деятельности экипажа
неизмеримо возрастает, и у него, как у будущего командира, развивается ценное качество—
способность глубоко анализировать 'положение дел на корабле (в части), определять
на основе такого анализа свою деятельность в следующие сутки.
При рассмотрении изложенных в статье адмирала В. Маслова рекомендаций о
доверии при управлении кораблем в длительном плавании необходимо учитывать, что
командир доверяет старшему помощнику управление кораблем обычно в простых
условиях и с чисто учебными целями. Кроме того, отрыв старшего помощника на
длительный период от исполнения им ответственных обязанностей по руководству боевой
подготовкой и 'повседневной жизнью корабля не всегда оправдан. Как бы ни был
отлажен механизм военного коллектива, направляющая деятельность старшего
помощника нужна постоянно.
Практика плавания показывает, что ответственно относящийся к своим
обязанностям командир покидает мостик в самых крайних случаях, поэтому нельзя
рассматривать передачу управления кораблем старшему помощнику (с учетом
вышеизложенных положений) как норму. Здесь многое зависит от уровня подготовленности
вахтенных офицеров, которые должны обеспечить возможность кратковременного отсутствия
командира на мостике. Что касается отдыха в условиях длительного плавания, то
командир должен отдыхать непосредственно на мостике или вблизи него, чтобы всегда
было обеспечено принятие квалифицированного решения по управлению кораблем в
любой внезапно сложившейся ситуации.
В становлении старшего помощника немаловажное, можно сказать, основное
место занимает его самостоятельная учеба. Правильно наметить перечень вопросов,
подлежащих изучению, определить необходимый объем изучаемой литературы,
рациональную последовательность учебы — сложное дело. Здесь должна в полной мере
проявиться роль старшего начальника в оказании помощи, установлении контроля и
направлении усилий офицера в нужное русло.
Министр обороны СССР, определяя требования к офицерским кадрам и к их
подготовке на современном этапе, указывал, что право приказывать людям означает не
только власть, но и большую ответственность. Иметь власть — это еще не все. Важно
уметь разумно распорядиться ею. И здесь на первый план выступает требовательность
офицера прежде всего к самому себе. Без глубоко осознанного чувства возложенной
на него ответственности, высокой внутренней дисциплины и критического к себе
отношения, без постоянного самоконтроля офицер не может рассчитывать на то, что из
него получится зрелый командир, вдумчивый и умелый воспитатель подчиненных.
Это требование должно быть основным руководящим принципом начальников всех
степеней в их благородном труде по обучению и воспитанию подчиненных им
офицеров. Нет ничего более волнующего и ответственного, чем командовать кораблем. Те,
кому выпало это счастье, через всю жизнь проносят чувство удовлетворения и
гордости. И чтобы оно было законным, лично офицеру необходимо много трудиться, а
старшему начальнику отдавать ему все, что приобретено им на большом служебном
пути.

Веани
В обстановке небывалого политического и трудового подъема,
вызванного решениями XXV съезда КПСС, отмечается в этом
году День Военно-Морского Флота. Военные моряки, как и все
советские воины, горячо одобряют выработанную партийным
форумом программу дальнейшего экономического и социального
развития страны. Верные своему народу, они бдительно стоят на
страже рубежей нашей Родины, неустанно совершенствуют ратное
мастерство, повышают боеготовность кораблей и частей.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Успешно выполняют принятые
социалистические обязательства подводники
части, где служит офицер С. Глухов, а
также экипажи БПК «Вице-адмирал
Дрозд» и «Адмирал Макаров». Личный
состав кораблей с высоким качеством
отработал курсовые задачи, решив их на
хорошо и отлично.
Немало добрых дел на счету моряков
атомохода, которым командует
контрадмирал В. Фролов, гвардейской
атомной подводной лодки «Красногвардеец»,
авиаторов и морских пехотинцев флота.
Например, коммунисты и комсомольцы
корабля, возглавляемого
контр-адмиралом Фроловым, выступили с
инициативой — каждому офицеру, мичману стать
мастером военного дела. Начинание
активно внедряется в жизнь. Кроме того,
все подводники атомохода осваивают
обязанности на ступень выше
занимаемой должности. Теперь здесь
большинство командиров групп могут заменить
командиров боевых частей, мичманы —
офицеров, старшины срочной службы —
мичманов.
Активно пропагандируются материалы
XXV съезда КПСС в авиационной части,
где служит офицер В. Кудрявцев. Здесь
хорошо работает группа докладчиков. В
ее перспективном плане точно
сформулированы темы выступлений, названы
ответственные за подготовку бесед и
лекций, сроки их обсуждений на заседании
Прозвучал сигнал тревоги. Моряки в считанные секунды занимают свои места
Фото Ю. Пахомова

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
17
группы. Партийный комитет доводит
план работы группы докладчиков до
командиров подразделений, их
заместителей по политической части, секретарей
первичных парторганизаций, планирует и
проводит совместно с ними все
мероприятия. Пропагандистов привлекают к
инструктивно-методическим занятиям.
Они обмениваются опытом подготовки к
лекциям, использования наглядных
пособий. Эти и другие меры по
совершенствованию выучки
агитационно-пропагандистского коллектива помогают повысить
эффективность идеологической работы,
ее влияние на достижения личного
состава части.
В подразделении связистов,
возглавляемом мичманом Подлиским, 80%
воинов— специалисты 1-го и 2-го класса.
Оно длительное время является
отличным, лидирует в социалистическом
соревновании. И в этом немалая заслуга
Подлиского. Мичман повседневно
заботится о совершенствовании мастерства
подчиненных, их психологической
закалке. Подготовку к самостоятельному
несению вахты связисты начинают с
детального изучения инструкций и
наставлений, правил радиообмена. Освоив
требования руководящих документов,
моряки приступают к тренировкам в
приеме на слух — не только в простых
условиях, но и при сильных помехах.
Особое внимание уделяется выполнению
нормативных показателей, качеству
отработки всех задач. С отстающими
проводят дополнительные занятия. Наставник
молодежи учитывает уровень
подготовленности подчиненных, дает на
тренировках каждому конкретное задание. И
лишь убедившись, что воин хорошо
знает правила эксплуатации материальной
части, четко, грамотно, без нарушений
дисциплины связи ведет передачу и
прием, допускает его к самостоятельной
работе.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Высокими показателями в боевой
учебе встречают День Военно-Морского
Флота экипажи гвардейского ракетного
крейсера «Варяг», ВПК «Владивосток»,
БДК «Томский комсомолец», воины
подразделения, возглавляемого делегатом
XXV съезда КПСС офицером А. Архире-
евым, и др. Они успешно выполнили
взятые социалистические обязательства,
добились намеченных рубежей в боевой
учебе. Командиры, политработники,
партийные организации этих коллективов
принципиально оценивают достижения
личного состава в ратном труде. В
центре их внимания рост идейной закалки,
дальнейшее совершенствование
профессионального мастерства,
морально-политической и психологической подготовки
моряков. Здесь ведется настойчивая
борьба за крепкую воинскую
дисциплину, строгий уставной порядок, активно
пропагандируются требования военной
присяги и новых уставов. Опыт
воинского воспитания и дисциплинарной
практики офицеров регулярно обсуждается на
семинарах. Проходят показательные
учения, на которых отрабатываются вопросы
организации службы.
Во Владивостокском Доме офицеров
состоялся вечер «Имя тебе—командир»,
где шел обстоятельный разговор об
опыте работы офицеров В. Колесникова
и А. Косова. Первый из них—делегат
XXV съезда КПСС, командует отличной
подводной лодкой. Второй — командир
5ПК «Маршал Ворошилов», личный
состав которого выступил инициатором
социалистического соревнования на флоте.
Коллективы добились высоких
результатов в боевой учебе, являются
правофланговыми патриотического движения
на ТОФ.
Перед собравшимися выступили
ветеран флота капитан 1 ранга в отставке
Я. Борботько, старший преподаватель
ТОВВМУ имени С. О. Макарова капитан
1 ранга В. Патров, политработник капи-
2 ^Морской сборник» № 7

18
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
Отличный экипаж, которым командует старший лейтенант Г. Самохин, — лидер
социалистического соревнования в подразделении. На снимке (справа налево): старшие
лейтенанты Г. Самохин, В. Савельев и В. Петрухненко готовятся к очередному полету
Фото П. Юрьева
тан 2 ранга А. Бычков. На вопросы
присутствовавших ответили приехавшие на
встречу офицеры А. Косов и В.
Колесников.
♦ ♦ *
В музее ТОФ появился новый
экспонат— орден Отечественной войны I
степени, которым посмертно награжден
инструктор политуправления
Тихоокеанского флота майор М. Шерстобитов. В
августе 1945 г. шли тяжелые бои за
освобождение корейского порта Сейсин от
японских захватчиков. Поддержать
наступление пехоты было приказано
корабельной артиллерии. Корректировать ее
огонь с берега вызвался Шерстобитов,
ранее командовавший батареей. Он
быстро засек огневые точки противника и
сообщил их координаты. Бой закончился
победой наших сил, но майор при этом
погиб.
В музей награду М. Шерстобитова
передал его сын Л. Шерстобитов, ставший,
как и отец, политработником.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Положения Отчетного доклада ЦК
КПСС XXV съезду партии, касающиеся
комплексного подхода к постановке
всего дела воспитания, умело претворяют в
жизнь офицеры, мичманы и старшины
БПК «Очаков», эскадренного миноносца
«Находчивый» и других передовых
кораблей флота. Комплексность в идейно-
воспитательной работе, умелое
использование всех средств идеологического
воздействия способствуют отличному
выполнению задач боевой и
политической подготовки, укреплению воинской
дисциплины, дальнейшему подъему
боевой готовности. Пропаганда и агитация
ведется в теснейшей связи с жизнью
моряков, с задачами, которые они решают.
В воспитательных целях широко
используется социалистическое соревнование.
Командиры много внимания уделяют
развитию у подчиненных таких качеств,
как товарищество, скромность,
отзывчивость, готовность прийти на помощь,
уважение к сослуживцам.

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
19
Высокие результаты этих экипажей в
боевой подготовке свидетельствуют об
эффективности воспитательной работы,
поставленной на основе рекомендаций
партийного форума.
* * *
Пропаганду и разъяснение
общевоинских уставов успешно ведет культпро-
светучреждение, которым руководит тов.
М. Кныш. Здесь умело используются
разнообразные технические средства
пропаганды. Работа проходит по
перспективному плану, охватывающему
широкий диапазон тем. Прочитаны лекции
«Новые уставы Вооруженных Сил — свод
законов службы воинов армии и флота»,
«Уставы Вооруженных Сил о повышении
ответственности за безопасность
Родины» и др. Проведен тематический вечер
для мичманов, состоялись Ленинские
чтения «В. И. Ленин, XXV съезд КПСС о
необходимости высокой воинской
дисциплины». Воспитанию
дисциплинированности, организованности, верности
присяге служит и хорошо исполненная
наглядная агитация.
* * *
В Доме офицеров флота прошел день
ученого. В зале собрались научные
сотрудники многих крымских
научно-исследовательских институтов и учебных
заведений, флотские пропагандисты.
После совместного заседания ученые
разъехались по кораблям и частям, где
выступили перед черноморцами с
лекциями о внешнеполитической
деятельности КПСС, о роли науки в выполнении
решений XXV съезда партии, в создании
материально-технической базы
коммунизма.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
На флоте проводится большая работа
по пропаганде материалов XXV съезда
КПСС и выполнению его решений. В
гарнизонах и частях прошли собрания
партийного актива. Перед воинами
выступают делегаты форума советских
коммунистов командующий БФ вице-адмирал
А. Косов, член военного совета —
начальник политуправления флота
вице-адмирал Н. Шабликов, контр-адмирал
Л. Зарубин, капитан 1 ранга В. Колонды-
рец.
Немало сделано для всестороннего
разъяснения материалов съезда в
авиационной части, где служит майор Б.
Татарский. Здесь, например, составлен
подробный перспективный план
пропагандистской работы, который успешно
выполняется. Используются разнообразные
ее формы: семинары и
инструктивно-методические занятия, сборы, лекции и
доклады, беседы и собеседования,
тематические вечера, выступления отличников
боевой и политической подготовки,
передовиков труда.
Целенаправленная работа приносит
хорошие результаты. Растет выучка
моряков-балтийцев, повышается боевая
готовность кораблей, частей и
подразделений.
Высоких показателей в боевой учебе
добился экипаж подводной лодки, где
служит капитан-лейтенант В. Малыхин.
Недавно корабль возвратился из
длительного похода, успешно выполнив
учебно-боевую задачу. Здесь немало
молодых матросов, которые с честью
выдержали серьезное испытание. Рядом
с новичками постоянно были их
наставники, показывающие образцы стойкости,
мужества, отличной выучки. Среди них —
боцман мичман А. Цепляев,
награжденный орденом Красной Звезды. Он —
мастер военного дела, щедро передает
богатый опыт подчиненным. Под стать
ему другие мичманы и старшины
корабля, которые умело помогают
пополнению быстрее встать в строй, овладеть
сложной современной техникой.
Настойчиво воспитывают высокую
политическую бдительность у личного
состава части, где начальником клуба
старший лейтенант В. Самойлов. Так, в
ходе тематического вечера «Кинокамера
обличает фашизм» воины просмотрели
документальный фильм «Суд народов»,
прослушали беседу офицера В.
Самойлова об агрессивной сущности империализ-

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
Умело командует радиотехнической службой корабля капитан-лейтенант-инженер
В. Ивлев. Он много внимания уделяет совершенствованию организации, привитию
подчиненным высокой морской культуры
Фото П. Александрова
ма. Мичман В. Суханов рассказал о
злодеяниях фашистов на его родине —
в Белоруссии.
При клубе активно действуют лектории
«Империализм — злейший враг мира,
демократии и социализма», «Бдительность—
наше оружие».
Новых успехов в социалистическом
соревновании достигли моряки
гвардейского тральщика «Гафель», носящего имя
прославившегося в годы Великой
Отечественной войны корабля. Шесть лет
экипаж носит звание отличного, все учебно-
боевые задачи, огневые упражнения
выполняет на хорошо и отлично, трижды
побеждал в состязательных тралениях на
приз главнокомандующего
Военно-Морским Флотом. Истоки достижений
воинов — в их высокой организованности,
крепкой дружбе и сплоченности, умелой
работе командира корабля офицера
Г. Радзевского, которому недавно
досрочно присвоено очередное воинское
звание капитан-лейтенант.
ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА
Как сообщил наш корреспондент
Ф. Константинов, командование и
политический отдел военно-морской базы
провели научно-практическую
конференцию «Возрастание руководящей роли
КПСС в военном строительстве на
современном этапе». Доклад сделал делегат
XXV съезда КПСС начальник
политического отдела контр-адмирал А.
Плеханов. В прениях участвовали
вице-адмирал Г. Неволин, контр-адмирал И. Потий,
капитаны 1 ранга Р. Лихвонин, П. Званцев
и другие.
Руководитель конференции
вице-адмирал В. Леоненков отметил практическое
значение высказанных предложений для
дальнейшего повышения эффективности
боевой и политической подготовки в
частях и на кораблях базы.

^^ У II
-ШОС
UCKUCCTIO
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ В КОАЛИЦИОННОЙ ВОЙНЕ
Контр-адмирал в отставке А. РОДИОНОВ,
кандидат военно-морских наук
КОАЛИЦИОННЫЕ войны велись довольно часто, особенно в последние два-три
века. Многие из них в результате усилий всех объединенных стран коалиции
завершались блестящей победой, но было и обратное, когда союзы, располагавшие
гораздо большими военными контингентами и первоклассным вооружением, не могли
справиться с противником. И одной из важных причин поражения являлось отсутствие
четкой организации управления силами. В основном это происходило из-за того, что
каждый стремился меньше дать для общего дела и больше получить при разделе
богатой добычи, а некоторые «союзники» даже стремились сохранить к концу войны
побольше сил, чтобы после ее окончания иметь превосходство над другими членами
коалиции.
Мировая война, которая может быть развязана империалистическими кругами
против стран социалистического содружества, будет также коалиционной, поэтому нельзя
забывать опыт прошлого. Конечно, военная наука не должна базироваться только на
нем, но все же изучение организации управления коалиционными силами имеет не
только научно-познавательное, но и большое практическое значение. Причем надо
отметить, что опыт ведения боевых действий союзными флотами у нас в печати освещен
мало.
Северная война (1700—1721 гг.) — одна из первых коалиционных войн, в
которой участвовал русский флот. В 1712 г. датский флот, который был меньше
русского, по решению короля Дании в оперативном отношении (выражаясь современным
языком) поступил в подчинение Петру I. План кампании 1716 г. предусматривал
высадку русско-датского морского десанта на южный берег Швеции. Переход морем и
высадку должны были осуществлять флоты обоих государств. Сроки десанта по
просьбе датского правительства неоднократно переносились, и в конце концов его отменили.
Дания опасалась чрезмерного усиления России на Балтийском море. Таким образом,
несмотря на единое командование, согласованных действий в этой войне достигнуть
не удалось.
В годы Семилетней войны (1756—1763 гг.) в Балтийском море действовал поi
командованием русского адмирала Мишукова шведский отряд из шести линейных
кораблей и трех фрегатов (русский флот имел 22 линейных корабля). В 1759 г.
соединенные русско-шведские морские силы блокировали Померанию, а в 1761 г. под
прикрытием артиллерийского огня их кораблей у Кольберга был высажен крупный десант
русских войск в составе 2 тыс. «морских солдат» и матросов. Действия десанта в
значительной мере способствовали захвату этой хорошо укрепленной крепости войсками
Румянцева.
Примечательно, что в тактическом звене (в данном случае шведский отряд)
сохранилось национальное командование, это упрощало управление объединенными силами.
Во время наполеоновских войн также были случаи успешной организации
действий союзных флотов, причем отряд русских кораблей под командованием вице-адмира-

22 А. РОДИОНОВ
ла Тета в 1799 г. действовал на самостоятельном направлении, блокируя голландские
корабли в Гельветслюйсе, а другая часть русского флота на одном направлении с
английской эскадрой.
Вице-адмирал Ф. Ушаков при взятии Корфу (1799 г.) имел под своим
командованием русские и турецкие корабли. Наша эскадра состояла из 6 линейных кораблей,
7 фрегатов, 3 бригов и 1700 человек морских пехотинцев. Турецкий флот выделил
в оперативное подчинение Ушакову 4 линейных корабля, 6 фрегатов, 3 корвета и
10 канонерских лодок. Ушаков поставил союзные корабли в боевые порядки русских,
что имело свои достоинства: флажная сигнализация как средство управления обладала
ограниченной дальностью, а действия визуально наблюдаемого флагмана при открытии,
переносе и прекращении огня обеспечивали лучшее управление боем.
Таким образам, во времена парусного флота им управлял военачальник страны,
выделявшей больше кораблей. Специальный аппарат управления коалиционным
флотом не создавался. Это проверено на практике в последующих войнах и не было
скомпрометировано.
Дальнейшее развитие управления союзными морскими силами можно проследить
на опыте мировых войн.
В первую мировую войну согласно русско-французской морской конвенции о
совместных действиях, подписанной в Париже еще 16 июля 1912 г., союзники хотя и не
создали постоянно действующего центра стратегического руководства и не назначили
единого командующего союзными силами, однако еще в мирное время договорились
о согласовании стратегических целей, подготовке совместных действий и регулярных
консультациях руководителей военных флотов.
При проведении Дарданелльской десантной операции в составе французского
соединения кораблей действовал русский крейсер «Аскольд», а вместе с русской
флотилией на Северном Ледовитом океане находился французский вспомогательный крейсер
«Шампань».
Между Россией и другим ее союзником по первой мировой войне — Англией не
было специальных военных соглашений, однако согласование действий или, по
крайней мере, взаимная помощь и поддержка часто возникали в ходе отдельных кампаний.
Немецкие коды и шифры, добытые русскими моряками на Балтике с крейсера
«Магдебург», были переданы англичанам, что дало возможность союзникам в течение
длительного времени расшифровывать радиопереговоры противника. Для борьбы с
крупными немецкими кораблями в Балтийском море английское адмиралтейство направило
9 подводных лодок. Централизованное управление русскими и английскими лодками
было достигнуто первоначально подчинением английских лодок непосредственно
командующему русским Балтийским флотом, а затем начальнику дивизии подводных лодок
Балтийского флота. На все девять лодок назначались русские офицеры связи (обычно
штурмана), шифровальщики и сигнальщики. В горле Белого моря действовал отряд
английских тральщиков, подчиненный русскому командованию, но вскоре
адмиралтейство вывело его из этого подчинения и он стал действовать отдельно, на
самостоятельном направлении. Качество тральных работ в его зоне сразу резко ухудшилось, и
подрывы транспортов, следовавших в Архангельск, участились (английские наставления
по тралению были менее строгими, чем русские). Совершенно очевидно, что
необходимый оперативный режим в жизненно важных районах должны поддерживать силы
той страны, которая больше всех заинтересована в них, или создавать единое
командование и единые правила и нормы поддержания режима.
Одной из попыток координации действий союзных сил без централизованного
органа управления была организация взаимодействия английского Средиземноморского
флота с русским Черноморским в кампании 1915 г. Когда англичане почувствовали
угрозу провала своего плана захвата Дарданелл, они попросили у союзника помощи:
Черноморский флот маневрами своих кораблей и имитацией высадки десанта в районе
Босфора должен отвлекать силы противника с дарданелльского направления и тем
самым обеспечивать выполнение запланированной операции. В то же время Англия
выражала намерение остаться в районе Дарданелл, основав здесь нечто вроде «второго

военно-морской флот в коалиционной воине 23
Гибралтара». Это вызвало недовольство и раздражение царского правительства, которое
также стремилось овладеть проливной зоной. Англичане, естественно, получили отказ,
обоснованный «невозможностью» длительного пребывания крупных кораблей у
Босфора, «значительно» удаленного от Севастополя — главной базы флота. Однако
Черноморский флот все же оказывал содействие англичанам периодическими выходами
кораблей к Босфору, демонстративным сосредоточением десантных войск и транспортов
в базах и портах (особенно в Одессе).
Вопросы управления объединенными силами флотов нельзя рассматривать без
учета военно-политических целей войны. Противоречия в коалициях феодальных и
капиталистических государств прямо и непосредственно влияли и, вероятно, будут и
впредь влиять на единство действий и на управление силами флотов.
Иные отношения сложились между флотами Франции и Англии в годы первой
мировой войны. Согласно специальному соглашению, подписанному 6 августа 1914 г.,
общее руководство союзными флотами на Средиземном море возлагалось на
французского командующего. Управление силами на других морях брала на себя Англия.
На Средиземном море действия союзных флотов в дальнейшем определялись
тройственной морской конвенцией, принятой в 1915 г. В соответствии с ее положениями
флоты должны действовать с возможной согласованностью. Были сформированы
коалиционные объединения и определены зоны ответственности. В частности, под
управлением командующего итальянским флотом находился Первый союзный флот, в который
входили, помимо итальянских кораблей, французские и английские.
Главнокомандующим на театре (по современной терминологии) был командующий французским флотом.
Предусматривалось также в случае необходимости сформировать Второй союзный
флот под командованием французского адмирала. Были решены и вопросы базирования
союзных сил, обмена данными о противнике и документами, полезными в общем деле.
Согласование действий осуществлялось через оперативные группы штабов флотов. Для
связи создали секретный сигнальный код.
Несмотря на наличие различных соглашений и конвенций стран Антанты,
важнейшая проблема коалиционной войны — единство верховного командования в годы
первой мировой войны была решена не полностью.
Управление силами в противоборствующих группировках во вторую мировую
войну осуществлялось различными путями. Стратегические вопросы советского и
союзных флотов решались на уровне глав государств на конференциях и встречах, через
дипломатические каналы и военно-морские миссии. Так, координация действий между
ВМФ СССР и ВМС Англии устанавливалась последовательно, сверху вниз: вначале
между главами правительств, затем между Главным морским штабом и
адмиралтейством и, наконец, между штабом Северного флота и представителями командования
военно-морских сил Англии в Полярном. Кроме того, имелись постоянные
представительства: советская военно-морская миссия в Лондоне, британская морская миссия в
Москве.
Наиболее полно вопросы взаимодействия были решены при защите морских
коммуникаций: установлены единые опознавательные сигналы для кораблей и самолетов,
выработаны общие правила связи, составлены некоторые тактические документы.
Перед выходами конвоев миссии информировали союзные командования об их
составах, маршрутах движения и обстановке по маршруту перехода. При совместных
действиях по защите конвоя советские корабли охранения поступали в оперативное
подчинение английскому командиру конвоя.
В ходе войны советские и английские корабли совместно обстреливали береговые
объекты на побережье Норвегии, оккупированной фашистской Германией. Руководство
при этом осуществлялось, как правило, командиром английского соединения, которое
превосходило силы, выделяемые советским Северным флотом.
Англо-американские военные усилия во второй мировой войне координировала
созданная в 1942 г. командная иерархия, включавшая президента США,
премьер-министра Великобритании, ряд министров, которые совместно с главным военным
командованием составляли высшее военное руководство. Повседневное управление осу-

24 А. РОДИОНОВ
ществлял учрежденный в январе 1942 г. Объединенный штаб (Вашингтон), который
комплектовался на паритетных началах.
Объединенный штаб разрабатывал к осуществлял планы ведения войны (под
руководством глав государств), распределял силы и средства между театрами,
определял потребности вооруженных сил. Однако слабо отработанная организация единого
руководства силами приводила порой к печальным последствиям. Вспомним
действия флотов союзников в годы второй мировой войны на Тихом океане. Здесь
японским интересам противодействовали США, Англия, Австралия и другие
страны. Однако в предвоенный период, да и при непосредственной подготовке к войне,
действенных мероприятий по организации единой системы управления силами
этих государств не проводилось. Это сыграло существенную роль в уничтожении
английской Восточной эскадры в Сиамском заливе 10 декабря 1941 г. и кораблей
союзных флотов в Яванском море, падению Сингапура и к быстрому захвату японцами
Филиппин, а также островов Южной Океании. Адмирал Филлипс, командовавший
английской Восточной эскадрой, с предельной ясностью нанимал всю пагубность решения
о выходе кораблей из Сингапура в район Кота-Бару без прикрытия с воздуха и
неоднократно просил английского командующего военно-воздушными силами на Дальнем
Востоке о выделении истребителей. Не имея достаточных сил авиации, тот в свою
очередь с подобными просьбами обращался к американскому командованию. Но
безуспешно. Японская авиация быстро уничтожила новейший линейный корабль «Принц
Уэльский» и линейный крейсер «Рипалс», потеряв при этом всего четыре самолета.
Только 4 января 1942 г. предпринимается попытка организовать единое
руководство в лице АВДАКОМ — американо-англо-голландско-австралийского
командования. Хотя командование объединенными силами флотов формально и было создано, но
координация их действий из-за частой смены командующих в юго-западной части
Тихого океана в этот период осуществлена не была. В конце концов командование
возглавил голландский контр-адмирал Доорман, который, несмотря на личную храбрость
и несомненные военные способности, организовать управление не смог, что позволило
японцам поодиночке уничтожить корабли союзников. Действительно, положение Доор-
мана было тяжелым. Союзное объединение было неоднородным, несплаванным, в него
входили корабли четырех стран, совершенно не подготовленные к совместным
действиям. Командующий даже не имел общего свода тактических сигналов. Приказания
набирались по отдельным «национальным» сигнальным книгам в ходе боя прямо на мостике.
Только в конце войны удалось добиться управления союзными силами, в частности
использовали испытанный способ — передачу всех сил командованию ВМС страны
более мощного в военном отношении союзника. На Тихом океане это были ВМС США.
Так, в 1945 г. английское авианосное соединение действовало под оперативным
руководством командующего флотом США.
Изучая опыт ведения боевых действий коалиционными объединениями и
соединениями во второй мировой войне, нельзя не отметить, что чаще всего национальным
формированиям назначались отдельные направления. Смешивать соединения и части
различных национальностей всячески избегали. Показателен в этом отношении опыг
Нормандской десантной операции, проводившейся в июне 1944 г. Район высадки
протяженностью около 80 км делился на две зоны: западную — американскую и
восточную — английскую. В соответствии с этим в зонах было создано два
национальных оперативных соединения, которые включали войска, предназначенные для высадки,
морские и воздушные -силы. Таким же образом разграничивались районы и
формировались национальные оперативные соединения в Сицилийской десантной операции
(июль 1943 г.). На участке от Сиракуз до мыса Пассеро высаживались английские
войска, от Поццалло до Ликата — американские, а между ними — канадская дивизия.
Координация действий флотов США и Англии по защите океанских
коммуникаций также была отработана несвоевременно, лишь спустя некоторое время после
начала войны, когда торговые флоты этих стран уже понесли значительные потери от
гитлеровских подводных лодок. Опыт первой мировой войны оказался полностью забытым.
Только в середине 1942 г. были четко определены зоны ответственности между фло-

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ В КОАЛИЦИОННОЙ ВОИНЕ 25
тами, разработаны единые инструкции для торговых судов, общие тактические
документы для боевых кораблей, налажена взаимная информация о противнике.
Локальные войны, развязанные агрессорами после второй мировой войны,
нередко носили коалиционный характер, по крайней мере, со стороны агрессоров. В войне
против Кореи, развязанной американским империализмом, действовали армии и флоты
различных капиталистических государств. Для этой агрессии США создали коалицию,
в которую официально вошло 16 государств.
Организация управления силами в этой войне резко отличалась от методов,
практиковавшихся ранее. Здесь уже функционировало единое командование. В первый
день войны, 25 июня 1950 г., было создано так называемое Объединенное
командование и американский генерал Макартур незаконно стал именоваться верховным
главнокомандующим вооруженными силами Объединенных наций. Все страны,
участвовавшие в войне на стороне США, должны были выделить часть своих военных континген-
тов в распоряжение Объединенного командования. Управление всеми войсками
осуществляло американское командование. Все военно-морские силы государств—участников
агрессии передавались в оперативное подчинение американскому вице-адмиралу
Джою — командующему американскими ВМС на Дальнем Востоке. Таким образом,
основные командные позиции возглавили американские военачальники. На долю США
приходилось примерно 90% всех сил агрессии. Объединенные ВМС выглядели
следующим образом: основные оперативные соединения (77, 90, 92-е) состояли из
кораблей американского флота; 95-е оперативное соединение, сформированное главным
образом для блокады западного побережья Кореи, включало корабли Великобритании,
Канады, Австралии, Новой Зеландии, Франции и других стран. В отдельных случаях
для решения конкретных тактических задач создавались и смешанные соединения. Так,
в середине апреля 1951 г. для обстрела Вонсана сформировали англо-американский
отряд, в котором каждая сторона выделила по крейсеру и миноносцу. При этом
артиллерийский обстрел сочетался с ударами авиации с двух американских авианосцев
Таким образом, управление силами флотов коалиции в минувших войнах
осуществлялось одним из следующих способов.
1. Единое командование не создавалось. Правительства ограничивались обменом
мнений по общим стратегическим планам, договаривались о мерах по локализации
противника, зонах ответственности, поставках вооружения и необходимых материалов.
2. Управление силами сосредоточивалось в руках представителя страны, наибо
лее мощной в коалиции.
3. Создавались на паритетных началах объединенное командование и органы
управления.
В минувших войнах органы руководства коалиционными силами формировались,
как правило, после начала войны, что затрудняло деятельность союзного
командования и приводило к тяжелым потерям. Это обстоятельство было полностью учтено
агрессивными империалистическими государствами после второй мировой войны,
свидетельством чему являются события в Корее, во Вьетнаме и на Ближнем Востоке.
Опыт войн показывает также, что национальные соединения и части, входившие
в коалиционные силы, действовали как на самостоятельных направлениях, так и з
составе сил союзников для более тесных совместных действий. Тактическое
руководство в этих формированиях осуществлялось, как правило, национальным
командованием.
Вскоре после окончания второй мировой войны империалистические державы
стали на путь сколачивания военных союзов и блоков, направленных против СССР
и всех миролюбивых стран. Правительства агрессивных капиталистических государств
пришли к убеждению, что система управления коалиционными силами должна
функционировать еще до войны и полностью вступать в действие с ее началом, а
многонациональным воинским частям и соединениям необходимо накапливать опыт
совместных действий в ходе повседневной жизни и учений различных масштабов. Уже сей-

26
А. РОДИОНОВ
^<tij^
час, в мирное время, организованы командования и штабы объединенных
вооруженных сил на ТВД, созданы и совершенствуются «многонациональные» морские
соединения НАТО, в частности постоянное оперативное соединение НАТО на Атлантике и
оперативное соединение (по вызову) на Средиземном море, соединение минно-тральных
сил в проливе Ла-Манш. Военно-морские силы НАТО проводят регулярные учения и
маневры у берегов Европы и в Средиземноморье.
Однако в империалистических блоках продолжают существовать крупные
противоречия. Так, в самом мощном из них — НАТО неоднократно возникали конфликты
между государствами — участниками этого союза. Например, разногласия между
Грецией и Турцией привели, по свидетельству зарубежной прессы, к развалу южного
фланга НАТО на Средиземноморском театре. Вышла из военной организации
Атлантического союза империалистических государств и Франция.
Варшавский Договор — сплоченный фронт социалистических стран, явился
ответным актом на угрозы прежде всего со стороны агрессивного блока НАТО. В нем
получили развитие и воплотились в жизнь в новых исторических условиях ленинские
идеи пролетарского интернационализма. Это надежный механизм тесной координации
внешнеполитических и военных усилий социалистического содружества, лишенного
внутренних антагонистических противоречий.
Варшавский Договор — твердая гарантия обеспечения обороны стран
социалистического содружества от агрессивных акций империализма. Он надежно служит
интересам мира и социализма.
ОТЛИЧИЕ ЗА БОЕВОЕ ТРАЛЕНИЕ
Приказом Министра обороны СССР
учрежден нагрудный знак «За боевое
траление», который вручается
военнослужащим Военно-Мсрского Флота за
заслуги в проведении боевого траления,
уничтожении и разоружении морских
мин и проявленные при этом мужество
и мастерство.
Награждение знаком производится
приказами главнокомандующего Военно-
Морским Флотом по представлению
командующих флотами и флотилиями
только тех военнослужащих, которые
принимали участие в боевом тралении,
уничтожении и разоружении морских мин,
начиная с 1972 г. Носится он на правой
стороне груди в соответствии с
Правилами ношения военной формы одежды.
Флотские минеры, приняв эстафету
мужества и верности воинскому долгу
из рук фронтовиков, в послевоенные
годы очистили от мин воды Балтики,
Баренцева, Черного и Японского морей,
обеспечили полную свободу плавания в
обширных районах. И сейчас тральщики
Советского Военно-Морского Флота
выполняют ответственные задачи по
уничтожению морских мин. Примером этому
явилось боевое траление в водах
Суэцкого и Бенгальского заливов, где наши
моряки ликвидировали минную угрозу,
чем снискали глубокую признательность
и одобрение у народов АРЕ и
Бангладеш.

[АИ1НЙ10-
\№жоёттк
СЕВЕРОМОРЦЫ ИЗУЧАЮТ МАТЕРИАЛЫ СЪЕЗДА
Капитан 1 ранга Э. ЗИМИН,
начальник отдела пропаганды и агитации —
заместитель начальника политического управления
Краснознаменного Северного флота
ЕСТЬ в жизни нашей партии, всего советского народа события, которые
запечатлеваются в памяти на годы и десятилетия, постоянно питают нас глубинной
энергией ленинского оптимизма, служат вдохновляющими политическими ориентирами
на пути к светлому будущему, которое мы сегодня сгроим и защищаем.
Таким ориентиром международного значения стал очередной форум советских
коммунистов. Он, по определению Генерального секретаря ПК КПСС товарища Л. И.
Брежнева, займет среди партийных съездов особое, неповторимое место — как съезд
больших свершений, прошедший под знаком реализма и деловитости, спокойной
уверенности в своих силах, уверенности в новых победах великого дела строительства
коммунизма.
Взоры миллионов советских людей, в том числе и воинов-североморцев,
трудящихся братских стран социализма, всего прогрессивного человечества были обращены
в те волнующие дни к Московскому Кремлю, где шел поистине исторической важности
разговор о судьбах мира, гигантском размахе революционно-созидательных свершений
на просторах Страны Советов. Каждое выступление на съезде находило горячий отклик
в наших сердцах, вызывало чувство гордости за успехи Родины, творческий подъем
героического народа, неуклонно идущего под водительством партии ленинским курсом.
Единодушно одобряя решения съезда, политическую линию и практическую
деятельность Центрального Комитета КПСС, защитники советского Заполярья, как и все
воины Вооруженных Сил, стремятся делом подтвердить свою верность ленинским
заветам. На предсъездовской вахте и в дни работы партийного форума экипажи многих
кораблей, плавая на сэкономленном моторесурсе и топливе, выполнили в океане
десятки курсовых задач и боевых упражнений только с хорошими и отличными оценками.
Выросли ряды классных специалистов. В большинстве воинских коллективов было
сокращено время приготовления техники и оружия. В среднем на 20—30%
поднялась дневная выработка флотских строителей.
Настрой североморцев на максимальные результаты в ратном труде во многом
обусловлен напряженной организаторской деятельностью военного совета, командиров,
политорганО'В, всех коммунистов флота, активной пропагандой материалов съезда.
Лекции и доклады по актуальным вопросам внутренней и внешней политики КПСС,
политинформации и беседы, специальные выпуски информационных бюллетеней, стенных
и радиогазет, тематические вечера и утренники, устные журналы — все эти формы
идеологической работы повсеместно используются при изучении материалов XXV
съезда КПСС. Они мобилизуют воинов на дальнейшее повышение эффективности и качества
боевой и политической подготовки, достижение отличных итогов каждого похода,
полета, учения, каждой вахты и тренировки.
Политическое управление флота еще в дни работы XXV съезда КПСС разработало
для командиров, политорганов, пропагандистов рекомендации по глубокому изучению
его решений, мобилизации североморцев на претворение их в жизнь. Были указаны

28 Э ЗИМИН
Коммунист лейтенант А. Пирогов ставит задачи комсомольцам-активистам
корабля по дальнейшей пропаганде материалов XXV съезда партии
Фото В. Федорченко
пути закрепления подъема политической и деловой активности личного состава,
вызванного подготовкой к съезду и его работой, конкретизированы задачи дальнейшего
развертывания социалистического соревнования.
Оперативно проведены на флоте сборы и семинары пропагандистов, агитаторов и
политинформаторов.
Хорошей школой усвоения пропагандистами материалов съезда явились,
например, пятидневные сборы идеологических работников флота. Перед ними выступили
делегаты XXV съезда КПСС адмирал флота Г. Егоров, вице-адмирал А. Сорокин.
В ходе сборов были проведены научно-практический семинар «XXV съезд КПСС
о путях дальнейшего совершенствования идейно-воспитательной работы. Требования
партии к пропагандистским кадрам» и показательный тематический вечер «Два мира—
два образа жизни».
Немало ценной информации и конкретных, деловых рекомендаций по усилению
идеологической работы в массах воинов почерпнули участники сборов из лекций по
актуальным проблемам современности, с которыми выступили доктор философских
наук С. Александров, капитаны 1 ранга Н. Макеев и Г. Броневицкий, лектор
политуправления Военно-Морского Флота полковник Н. Потапов.
Все это помогло пропагандистам глубже уяснить задачи, поставленные XXV
съездом КПСС перед Вооруженными Силами СССР, выделить основные направления в
работе по претворению в жизнь его исторических решений.
Партийные организации кораблей и частей составили подробные перспективные
планы работы агитационно-пропагандистского актива по разъяснению материалов
съезда.
В сообщениях с кораблей, находящихся в океанском плавании, подчеркивается,
что высокая оценка ратному труду советских воинов, данная XXV съездом,
вдохновляет военных моряков на качественное выполнение задач боевой и политической
подготовки, взятых социалистических обязательств.
Возьмем, к примеру, отличный корабль, на котором служит старший лейтенант
В. Зубов. Здесь заметно усилилось идеологическое влияние на весь личный состав.
В соответствии с планом был тщательно подготовлен и проведен цикл бесед о
внутренней и внешней политике КПСС, магистральных направлениях развития нашей
экономики в десятой пятилетке и советском образе жизни, о роли партии в военном

СЕВЕРОМОРЦЫ ИЗУЧАК^Г МАТЕРИАЛЫ СЪЕЗДА 29
строительстве. Для офицеров командование корабля организовало теоретическое
собеседование «XXV съезд КПСС о возрастании руководящей роли партии в строительстве
коммунизма».
Так же целеустремленно проводится • работа по разъяснению личному составу
материалов съезда на одной из подводных лодок. Коммунисты корабля организовали
проведение цикла лекций «Наша Родина в десятой пятилетке», выступают с
беседами о руководстве Коммунистической партии Вооруженными Силами, об агрессивной
сущности империализма, экспансионистских устремлениях тель-авивских провокаторов,
антисоветской политике нынешних пекинских руководителей. Выступления
пропагандистов тесно увязываются с практическими задачами, стоящими перед экипажем.
Подобных примеров можно привести немало. Они свидетельствуют об общем
подъеме активности североморцев, которая характеризуется усилением тяги каждого воина
к политическим знаниям.
Коммунистическая партия неустанно заботится о формировании нового
человека — достойного строителя коммунизма. Эта масштабная и чрезвычайно сложная
задача может быть успешно решена, если будет обеспечено тесное единство
идейно-политического, трудового и нравственного воспитания, сердцевиной которого является
наступательная по духу и дифференцированная по форме идеологическая работа. Ее
цель — воспитать у каждого североморца не только безраздельную любовь к Родине,
партии, умение беспрекословно подчиняться приказам командира, но и священную
ненависть к врагам социализма, способность активно разоблачать буржуазную
идеологию.
Опытные командиры, политработники, пропагандисты многое делают для того,
чтобы содержание каждой лекции, каждого семинара по съездовской тематике
доходило до сознания каждого слушателя, прочно закреплялось в его памяти. С этой
целью, например, они активно привлекают к пропагандистской работе делегатов XXV
съезда КПСС, руководящий состав, ветеранов флота.
В одной из частей первое политическое занятие по изучению материалов съезда
провел его делегат, депутат Верховного Совета РСФСР, член военного совета —
начальник политического управления флота вице-адмирал А. Сорокин. Аргументированно
разъяснив слушателям выводы Центрального Комитета КПСС о положении в мире
и международной деятельности партии, он с позиций высоких требований партии
проанализировал боевую учебу и службу воинов, указал пути дальнейшего
совершенствования их ратного мастерства, морально-политической и психологической
закалки.
Хорошо провели занятия по съездовской тематике и многие молодые
пропагандисты, в числе которых назовем, например, руководителя группы политической
подготовки старшинского состава отличного малого противолодочного корабля старшего
лейтенанта В. Изотова. Излагая материал уверенно и грамотно, офицер заботился не
только о том, чтобы передать младшим командирам определенную сумму знаний.
Постановкой ряда вопросов, интересными аналогиями он вызывал у старшин желание
осмыслить глубинные тенденции сложных и противоречивых международных
отношений, уяснить роль вооруженных защитников Родины в коммунистическом
строительстве.
Так же основательно изучают материалы съезда и в других воинских
коллективах флота. В часы самостоятельной подготовки слушатели закрепляют в памяти
пройденный материал, обогащают свои знания прослушиванием сообщений о событиях за
рубежом. Особое внимание пропагандисты уделяют подготовке тех воинов, которые не
присутствовали на лекциях. Для них проводятся дополнительные занятия,
консультации.
Все это, естественно, предопределяет успех семинарских занятий. Так,
большинство слушателей групп политической подготовки на большом десантном корабле
«Петр Ильичев» показали глубокие знания материалов съезда, конкретных задач,
вытекающих из них для каждого военнослужащего и всего экипажа. Как и следовало
ожидать, наибольшую активность на семинарах проявили передовики социалистиче-

30
Ю. ФЕДОТОВ
ского соревнования и лучшие специалисты корабля. Раскрывая, например, эволюцию
международных отношений, выступавшие особо подчеркивали, что, несмотря на
некоторую разрядку международной напряженности, агрессивная природа империализма не
изменилась и, пока он существует, сохраняется и угроза новой мировой войны.
Поэтому высокая бдительность и постоянная готовность защитить завоевания социализма,
борьба с упрощенчеством и послаблениями в боевой учебе — первейшая обязанность
каждого военного моряка.
Повышению эффективности и качества политической учебы способствует
широкое использование на занятиях магнитофонных записей доклада Л. И. Брежнева, а
также альбомов наглядных пособий, изданных политическим управлением флота по
материалам съезда, кадров кинохроники, писем родителей воинов, в которых они
рассказывают о том, как трудятся над выполнением планов десятой пятилетки.
Глубокое усвоение материалов и решений XXV съезда КПСС — центральная
задача политической подготовки личного состава, изучения им марксизма-ленинизма.
Важно закрепить имеющийся положительный опыт этой работы, сделать его
достоянием всех флотских коллективов.
ВОСПИТАНИЕ МОРЯКОВ НА ТРАДИЦИЯХ
Образцы борьбы должны служить маяком в деле воспитания новых
поколений борцов.
В. Я. Ленин
Капитан 2 ранга Ю. ФЕДОТОВ
ПРОПАГАНДА боевых и
революционных традиций армии и
флота занимает важное место в
подготовке военных моряков к выполнению
священного долга по защите Родины.
О необходимости дальнейшего
усиления этой работы подчеркивалось на
XXV съезде КПСС. В докладе
Генерального секретаря ЦК КПСС
товарища Л. И. Брежнева указывалось:
«Утверждение в сознании трудящихся,
прежде всего молодого поколения,
идей советского патриотизма и
социалистического интернационализма,
гордости за Страну Советов, за нашу
Родину, готовности встать на защиту
завоеваний социализма было и остается
одной из важнейших задач партии» 1.
Командиры, политорганы партийные
и комсомольские организации
Тихоокеанского флота проводят большую
работу по патриотическому
воспитанию личного состава.
1 Л. И. Брежнев. Отчет
Центрального Комитета КПСС и очередные задачи
партии в области внутренней и внешней
политики. Политиздат, 1976, стр. 91,
Героические подвиги русских и
советских моряков на Дальнем Востоке
являются богатой основой для
воспитания нынешнего поколения моряков-
тихоокеанцев.
Именами выдающихся
первооткрывателей и исследователей Дальнего
Востока, участников кругосветных
экспедиций названы острова, заливы,
бухты, населенные пункты, улицы
дальневосточных городов и поселков.
Яркую страницу в боевую летопись
флота внесли моряки крейсера
«Варяг», канонерской лодки «Кореец»,
броненосного крейсера «Рюрик»,
миноносца «Стерегущий» и других
кораблей.
Ныне славные традиции русских
моряков живут и приумножаются в
ратных буднях тихоокеанцев.
Гвардейский ракетный крейсер достойно
носит бессмертное имя «Варяга».
Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И.
Брежнев во время пребывания на
флоте и посещения крейсера дал высокую
оценку экипажу. В книге почетных по-

ВОСПИТАНИЕ МОРЯКОВ НА ТРАДИЦИЯХ
сетителей он сделал запись:
«Впечатление о гвардейском ракетном
крейсере «Варяг» осталось самое
хорошее. Могучая и грозная техника
находится в умелых и надежных руках.
Наследники боевой славы русских
моряков достойно продолжают традиции,
с честью выполняют свой воинский
долг. Такими верными сынами наша
Родина может гордиться».
В каюте боевой истории крейсера
бережно хранятся документы и
материалы о том, как нынешнее поколение
варяжцев приумножает славу родного
флота. Традиционным стало на
корабле посвящение молодых матросов в
гвардейцы. В этот день ветераны
рассказывают им о боевых традициях
гвардии.
На флоте свято хранят память о
героическом прошлом. Отправляясь в
дальние походы, корабли в
Цусимском проливе в районе, обозначенном
определенной широтой и долготой,
стопорят ход. По специально
разработанному ритуалу проводится митинг.
Матросы, старшины, офицеры
клянутся быть достойными ратной доблести
своих отцов и дедов. Приспускается
Военно-морской флаг. Над морем
гремит ружейный салют. В волны
бережно опускаются венки.
Революционное прошлое флота
олицетворяет стоящий в бухте Золотой
Рог корабль-музей «Красный
вымпел».
На нем прошел школу
военно-морской службы большой отряд военных
моряков. Среди них известные
командиры и военачальники, в том числе и
главнокомандующий Военно-Морским
Флотом СССР Адмирал Флота
Советского Союза С. Горшков.
С 1958 г. сторожевой корабль
«Красный вымпел» стал
мемориальным кораблем. Сюда приходят
военные моряки, чтобы послушать
рассказы ветеранов. Здесь вручаются
комсомольские билеты, моряки принимают
военную присягу. Ежегодно «Красный
вымпел» посещают десятки тысяч
человек.
Неисчерпаемым источником
патриотического вдохновения нынешнего
поколения военных моряков является
Неувядаемой славой покрыл себя в
годы минувшей войны экипаж
подводной лодки С-56. Сейчас она
является мемориальным кораблем моряков-
тихоокеанцев
Фото Н. Назарова
героизм тихоокеанцев, проявленный в
годы Великой Отечественной войны. В
полумиллионной армии моряков,
воевавших на сухопутных фронтах,
насчитывалось более 140 тыс.
тихоокеанцев.
Воспитанники флота сражались на
Черноморском, Балтийском и
Северном флотах. Ряд кораблей влился в
состав Северного флота. В их числе
была гвардейская Краснознаменная
подводная лодка С-56. За мужество и
отвагу все члены экипажа лодки
удостоились правительственных наград, а
командир, ныне вице-адмирал в
отставке, Г. Щедрин — звания Героя
Советского Союза.
Решением военного совета
Тихоокеанского флота за заслуги перед
Советской Родиной в ознаменование
30-летия Победы подводная лодка
С-56 поставлена на пьедестал вечной
славы.
Тихоокеанский флот с честью
выполнил свои задачи в войне с
империалистической Японией. Навеки в
памяти тихоокеанцев остались имена мо-

32
Ю. ФЕДОТОВ
ряков-героев М. Паникахи, И. Каплу-
нова, Н. Вилкова, П. Ильичева, М.
Цукановой и многих других, отдавших
жизнь за честь и свободу нашей
Родины. За боевые заслуги 19 кораблей,
частей и соединений флота
преобразованы в гвардейские, 16 награждены
орденом Красного Знамени, 13
получили почетные наименования.
В помощь командирам и
политработникам в организации пропаганды
героической истории, революционных и
боевых традиций флота Военным
издательством Министерства обороны
СССР дважды издан
военно-исторический очерк «Краснознаменный
Тихоокеанский флот». Во флотской газете
«Боевая вахта» и многотиражных
газетах стали постоянными рубрики: «Этих
дней не смолкнет слава», «Золотые
звезды тихоокеанцев», «Подвиги
отцов — сыновьям в наследство». Под
ними публикуются материалы о
моряках-тихоокеанцах, ветеранах флота,
ведущих сегодня
военно-патриотическую работу.
С офицерами проводятся семинары
и собеседования, обсуждаются
рефераты о формах и методах работы по
патриотическому воспитанию.
Действенной формой пропаганды
среди офицеров боевой истории флота
зарекомендовали себя
военно-исторические конференции. В одном из
гарнизонов, например, состоялась
конференция на тему «Тихоокеанский флот на
страже дальневосточных рубежей
нашей Родины». Выступившие на ней
командиры и политработники кораблей
и частей рассказали о создании
советского флота на Тихом океане, показали
его боевую деятельность в годы
Великой Отечественной войны, участие в
разгроме империалистической Японии.
С интересом был заслушан доклад об
участии кораблей Северной
Тихоокеанской флотилии в освобождении
Южного Сахалина.
Для пропаганды революционных и
боевых традиций широко
используются политические занятия. Ежегодно в
учебный план дополнительно
включается тема «Краснознаменный
Тихоокеанский флот на страже морских
рубежей нашей Родины». Во многих
группах занятия по этой теме
проводятся в музее Тихоокеанского флота, на
мемориальных кораблях, в комнатах
боевой славы соединений.
На политических занятиях перед
личным составом часто выступают
ветераны флота вице-адмирал Б. Потехин,
Герой Советского Союза капитан 1
ранга в отставке М. Малик, почетный
гражданин Владивостока Н. Монжолин,
капитаны 1 ранга в отставке Н. Матов,
М. Иванов, полный кавалер ордена
Славы Д. Бондаренко и многие другие.
Большое место в воспитании моряков
на героических традициях занимает
агитационно-массовая работа. Так,
например, в период празднования
30-летия Победы над милитаристской
Японией и 40-летия флота на кораблях и в
частях было создано более 400
кружков по изучению истории и боевого
пути Краснознаменного Тихоокеанского
флота. В соединениях при Домах
офицеров и матросских клубах
действуют лектории революционных и
боевых традиций. Широкое
распространение получили и такие формы
патриотического воспитания, как
тематические вечера с торжественным
выносом боевых знамен и выступлениями
ветеранов, концерты художественной
самодеятельности (чтение стихов и
исполнение песен боевых лет, показ
фрагментов из кинофильмов о
героических подвигах воинов армии и флота
в годы Великой Отечественной войны),
выпуски световых газет.
Большое внимание уделяется
пропаганде подвигов героев-тихоокеанцев.
Молодые матросы с первых дней своей
службы узнают о Герое Советского
Союза старшине 1-й статьи Н. Вилкове,
который при освобождении острова
Шумшу повторил подвиг А. Матросова.
На склоне сопки, где погиб Н. Вилков,
сооружен белокаменный обелиск с
пятиконечной звездой. Военные корабли,
проходящие мимо этого места,
приспускают Флаг, отдавая честь отважному
моряку. В Петропавловске-Камчатском,
откуда он добровольцем ушел в десант,
воздвигнут монумент. Продолжает
оставаться в строю корабль, на котором
проходил службу Н. Вилков. На
корабле создан уголок героя. Здесь находят-

ВОСПИТАНИЕ МОРЯКОВ НА ТРАДИЦИЯХ
33
ся его койка, обмундирование, личное
дело, материалы переписки экипажа
корабля с матерью Вилкова. О
подвигах Вилкова много рассказывает
молодым тихоокеанцам его друг и боевой
товарищ, ветеран флота К. Числов.
После войны он не уехал с Дальнего
Востока, а возглавил рыболовецкое
судно, которое носит имя Н. Вилкова.
Капитан его Константин Числов и его
экипаж работают за себя и за своего
боевого товарища. Родина высоко
оценила труд ветерана, присвоив ему
звание Героя Социалистического Труда.
Бережно хранят тихоокеанцы память
об отважной патриотке Герое
Советского Союза Марии Цукановой. Ее имя
навечно занесено в списки школы
санитарных инструкторов. У памятника
Цукановой молодых матросов знакомят
с традициями прославленной части.
Здесь ветераны войны и труда вручают
комсомольские билеты вступившим в
ВЛКСМ. Комсомольцы ведут переписку
с родителями М. Цукановой. Письма
матери и отца зачитываются перед
строем.
Работу по воспитанию личного
состава на героических традициях
тихоокеанцев командиры и политорганы проводят
совместно с партийными и советскими
организациями края и областей
Дальнего Востока. Ежегодно 9 мая в городах
и гарнизонах проходят массовые
митинги воинов и трудящихся. Во
Владивостоке, например, в этот день около
памятника, запечатлевшего
бессмертный подвиг борцов за власть Советов
на Дальнем Востоке, выстраиваются
ветераны революционного движения и
ветераны флота, за ними те, кто
сегодня бдительно стоит на страже
завоеваний Великого Октября, — военные
моряки и воины-пограничники. Во
время митинга проводится
торжественная поверка в честь памяти героев,
называются имена тех, кто пал в боях
против фашистских захватчиков,
японских милитаристов. После поверки,
обнажив головы, преклонив колена,
участники митинга чтят минутой молчания
светлую память павших воинов.
Наклоняются овеянные славой
революционные и боевые знамена. Над площадью
плывет мелодия «Вы жертвою пали в
борьбе роковой»...
Традиционным стало на флоте
проведение дня молодого тихоокеанца. В
этот торжественный день перед новым
пополнением выступают ветераны
флота, представители предприятий,
общественных организаций, родители
воинов. Они дают наказ молодежи
верно служить Отчизне.
Командиры, политорганы, партийные
и комсомольские организации,
пропагандируя боевую историю и
героические традиции, настойчиво добиваются,
чтобы молодые воины следовали
примеру старшего поколения, учились у них
мужеству и отваге, самоотверженному
выполнению воинского долга по защите
Родины.
Хорошо зарекомендовала себя на
кораблях практика несения личным
составом почетных вахт в честь Героев
Советского Союза Н. Вилкова, П.
Ильичева и других. Боевые части, посты,
отсеки соревнуются между собой за
право быть награжденными вымпелами
или дипломами имени Героя
Советского Союза, за получение учрежденного
на многих кораблях почетного звания
«Наследник боевой славы».
За последние годы на кораблях и в
частях зародились и прочно
утвердились патриотические начинания: «За
отличный итог каждого дня», «Каждую
учебно-боевую задачу — на отлично».
Среди подводников развернуто
движение под лозунгом «Каждому офицеру
получить допуск к исполнению
обязанностей на ступень выше занимаемой
должности». Мичманы и прапорщики
борются за звание мастера военного
дела.
Флотские будни насыщены
напряженной работой по претворению в
жизнь решений XXV съезда КПСС о
дальнейшем укреплении
обороноспособности страны. Свято храня и
приумножая славные боевые традиции старших
поколений, воины-тихоокеанцы
совершенствуют боевое мастерство, вносят
свой вклад в повышение боевой
готовности Вооруженных Сил СССР.
3 «Морской сборник» № 7

ЛИЧНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
ВОЕННОСЛУЖАЩЕГО
Капитан 1 ранга Н. ШИХОВ
БОЛЕЕ года назад экипаж одного
корабля начал сдавать свои позиции.
Здесь заметно ослабла воинская
дисциплина: совершили проступки кое-кто из
матросов и молодых старшин.
Личный состав стал хуже выполнять
учебно-боевые задачи. Корабль лишился
звания отличного. Тщательное изучение
сложившейся в коллективе обстановки
показало, что отдельные офицеры и
старшины не проявляли высокой
требовательности к подчиненным,
беспринципно оценивали состояние воинской
дисциплины, результаты боевой учебы.
Короче говоря, снизилась
ответственность некоторых руководителей.
Вскоре командиром корабля
назначили капитана 3 ранга Шестакова
Валерия Ивановича. Опираясь на
коммунистов, он сумел в короткий срок
добиться перелома: моряки неплохо
выполнили ряд упражнений, всесторонне
подготовились к дальнему походу. Все это
способствовало дальнейшей успешной
работе коллектива.
В океанском плавании личный состав
решил все учебно-боевые задачи с
высокими оценками. По итогам минувшего
учебного года корабль объявлен
отличным. Ему возвращена былая слава.
Что же помогло новому командиру
добиться успехов? Во многом они
объясняются высоким уровнем личной
ответственности военнослужащих, и
прежде всего командира-единоначальника.
В Корабельном уставе ВМФ
записано, что командир корабля несет
ответственность наряду с другими вопросами
за боевую и политическую подготовку:
воспитание людей, организацию службы,
воинскую дисциплину и
политико-моральное состояние экипажа. Короче
говоря, отвечает за готовность и
способность подчиненных наилучшим образом
решить поставленную задачу.
Именно так понимает меру своей
ответственности за дела на корабле
коммунист Шестаков. В нем органически
сочетаются идейная убежденность,
высокие нравственные качества,
партийная принципиальность, непримиримость
к недостаткам. Разумеется, это
пришло не сразу. За плечами капитана
3 ранга В. Шестакова — хорошая школа
флотской службы в коллективах, где
строго соблюдались уставные
отношения, взаимная требовательность,
поддерживались традиции войскового
товарищества. Ему довелось участвовать в
нескольких дальних походах, обстановка
которых нередко ставит офицера перед
необходимостью самостоятельно
принимать решения, развивает его
тактическое мышление, организаторские
способности. Все это стало фундаментом
его высокой партийной и командирской
зрелости.
Придя в отстающий экипаж, В.
Шестаков первым делом поближе
познакомился с людьми. Он беседовал с
офицерами, партийными и комсомольскими
активистами, присутствовал на
занятиях, тренировках, присматривался к
действиям личного состава. Затем вместе с
политработником, коммунистами
тщательно проанализировал причины
упущений. Выяснилось, что в ряде случаев
их породило безразличие отдельных
товарищей к общему, коллективному
успеху.
— Нам надо наладить стройную,
четкую систему воспитания ответственности
за порученное дело,— говорил тогда
Шестаков.— Необходимо добиться, как
учил В. И. Ленин, чтобы каждый
отвечал за точно определенную работу.
Командир задал тон важному
разговору о стиле работы офицеров, партийного
актива, всех коммунистов. Речь шла о
том, как развивать инициативу у людей,
как выявить ростки нового,
перспективного и поддержать его, как организовать

ЛИЧНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ВОЕННОСЛУЖАЩЕГО
соревнование за образцовое содержание
корабля, освоение техники и оружия,
сокращение нормативов приведения
материальной части в полную боевую
готовность, как направить энергию моряков
на достижение более высоких
показателей в учебе и службе.
Рабочий день теперь начинался с
четкой, конкретной постановки задач
всем категориям личного состава. На
корабле был налажен постоянный и
действенный контроль за ходом
выполнения заданий. При подведении итогов
принципиально оценивалась работа и
служба каждого члена экипажа, его
требовательность к себе и сослуживцам.
Особое внимание командир обращал
на то, как офицеры, мичманы,
старшины относятся к недостаткам, какие
меры принимают для их устранения.
Организаторская работа командира
дополнялась целеустремленным идейно-
политическим воспитанием
военнослужащих. Заместитель командира по
политчасти капитан-лейтенант Е.
Введенский уделил большое внимание
повышению идейного и методического уровня
политической подготовки как
важнейшего средства воспитания у моряков
коммунистической убежденности.
Особое место отводилось работе с
офицерами, совершенствованию их тактического
и методического мастерства,
воспитанию воли, требовательности к себе и
подчиненным. Зная по опыту службы,
насколько важен личный пример, В. Ше-
стаков стремился постоянно вникать в
жизнь корабля, активно влиять на
мысли и чувства моряков. Четким и
грамотным выполнением служебных
обязанностей, манерой поведения,
правильным реагированием на события,
сложные ситуации командир воспитывал
матросов и офицеров.
Много полезного для себя перенял от
капитана 3 ранга Шестакова старший
лейтенант В. Ус. С прибытием из
высшего военно-морского училища он очень
долго вяикал в круг своих обязанностей,
уставную требовательность иногда
подменял грубостью, сторонился подчиненных.
Командир и политработник оказали
конкретную помощь молодому офицеру.
Он стал лучше готовиться к занятиям по
специальности и интереснее проводить их,
активнее участвовать в деятельности
комсомольской организации корабля,
больше опираться на нее в работе по
воспитанию моряков. Сегодня старший
лейтенант Ус — один из лучших офицеров
корабля, кандидат в члены КПСС. Все
его подчиненные — мастера военного
дела и специалисты 1-го класса.
Важное условие успешной работы
командира — тесный контакт с
партийной организацией. В. Шестаков часто
советуется с секретарем партийной
организации мичманом С. Абашевым, помогает
ему подготовить и провести партийные
мероприятия.
За время океанского плавания на
партсобраниях по предложению
Шестакова обсуждались вопросы: «Об
ответственности коммунистов за
качественное выполнение задач длительного
плавания», «Об авангардной роли
коммуниста в борьбе за отличный
корабль» и другие. После собрания им
проведены беседы с коммунистами:
«Об активности и ответственности
члена КПСС», «Высокое звание члена
ленинской партии».
В интересах повышения
ответственности и активности коммунистов
широко практиковалось их заслушивание
на партийных собраниях. Разговор шел
о том, как тот или иной коммунист
служит, растет идейно, относится к
порученному делу: обучает и
воспитывает подчиненных.
Важное место в борьбе за высокую
личную ответственность воинов
занимает социалистическое соревнование.
Опыт лучших специалистов
освещается в боевых листках, стенгазетах,
радиопередачах, фотогазетах.
Практикуются взаимные посещения боевых
постов. Так, например, пропагандируются
достижения мастеров военного дела
мичманов В. Ливанского и М. Помогае-
ва. На них равняются, им подражают. По
итогам зимнего периода боевой учебы
корабль занял первое место в части.
Сегодня в экипаже три мастера
военного дела, все матросы и старшины
срочной службы — специалисты 1-го и 2-го
класса.
Большую помощь командиру в
повышении личной ответственности молодых
воинов оказала комсомольская органи-

36
н шихов
зация. В ходе обмена комсомольских
документов повысилась
требовательность к членам ВЛКСМ, их боевой
учебе, службе, дисциплине, общественной
деятельности, что также
способствовало успешному выполнению задач в
длительном океанском плавании.
С принятием военной присяги на
воинов юридически возлагается
ответственность за защиту и безопасность
социалистической Родины. Формированию
у моряков верности долгу подчинены
весь уклад воинской жизни, большая
организаторская и воспитательная работа
командиров, политработников,
партийных и комсомольских организаций. Но
в этом деле есть еще упущения.
Еще встречаются факты разного
понимания ответственности не только у
матросов, но и у отдельных офицеров.
Бывает так: ушли в длительное
плавание два корабля. Но после их
возвращения оказалось: на одном план
тактической подготовки командиров
подразделений перевыполнен, они в
совершенстве подготовлены к
руководству подчиненными в любых условиях;
на другом — с отходом от пирса
тактической подготовкой занимались мало.
К примеру, корабль Н. многие годы
является отличным, здесь твердый
уставной порядок, четкая организация
службы, сплоченный коллектив,
который неизменно о высокими оценками
решает задачи боевой и политической
подготовки. В достижениях коллектива
заслуга многих офицеров корабля, в
том числе и Е. Савенко.
А вот на соседнем корабле картина
иная. Порой моряки с низкими
оценками сдавали курсовые задачи,
некоторые из них не в ладах с правилами
эксплуатации оружия и технических
средств.
В чем причина контрастов? В первую
очередь в степени ответственности
людей за порученное дело, выполнение
воинского долга.
Личная ответственность всегда
сочетается с активностью,
исполнительностью и дисциплинированностью. В
нашей действительности эти понятия
можно, пожалуй, отождествить. Если вой а
ответствен, значит, он активен во
всем, и прежде всего в повышении
своих военных, профессиональных и
идейно-политических знаний. Он, как
требуют присяга и уставы, старается
добросовестно изучать военное дело,
всемерно беречь военное и народное
имущество и до последнего дыхания быть
преданным своему народу, своей
Советской Родине. Активность воина
проявляется в отличном изучении техники
и оружия, книжки ♦Боевой номер»,
инструкций и наставлений, в образцовом
исполнении и соблюдении требований
руководящих документов, особенно тех,
которые определяют безопасность
плавания, борьбу за живучесть. Наконец,
инициативный воин всегда служит
образцово, добивается лучших
показателей в выполнении социалистических
обязательств.
Дисциплинированность и активность
не являются врожденными качествами
человека, не приходят к нему сами.
Они формируются в процессе
напряженной боевой и политической учебы,
упорного преодоления трудностей
походной жизни, достигаются четкой
организацией службы и
целеустремленной воспитательной работой.
Многолетний опыт передовых коллективов
показывает, что активность,
исполнительность, чувство личной ответственности
присущи прежде всего высокоидейным,
политически зрелым и подготовленным
людям.
Поэтому первоосновой формирования
и развития этих качеств является
идейно-политическое воспитание, в
ходе которого используется весь богатый
арсенал форм и методов
идеологической работы.
В настоящее время в связи с
изучением материалов XXV съезда КПСС
особое внимание уделяется
марксистско-ленинской подготовке офицеров,
политической учебе мичманов,
политическим занятиям матросов и старшин.
Важное значение имеют
идейно-политическая подготовка руководителей, их
профессиональный уровень,
педагогическое и методическое мастерство,
умение пропагандировать
коммунистические идеи, противостоять любым
враждебным влияниям, разоблачать
происки буржуазной пропаганды.
Большая роль в этом принадлежит

ЛИЧНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ВОЕННОСЛУЖАЩЕГО
37
политорганам и партийным
организациям. Заслуживает внимания опыт
работы коллектива подразделения, в
котором проходит службу офицер Л. Лог-
виненко. Здесь проводится много
интересных мероприятий по повышению
методического и идейно-теоретического
уровня руководителей политической
учебы моряков. Работает семинар
«Психология воинского коллектива», по
программе которого будут прочитаны
лекции, проведены теоретические
собеседования, обмен опытом. В
заключение пройдет научно-практическая
конференция «Работа офицеров по
воспитанию у воинов высокой
коммунистической убежденности, формированию
марксистско-ленинского
мировоззрения и высокой ответственности за
боевую готовность части, корабля в
свете требований XXV съезда партии».
Широко используется здесь и
правовая пропаганда. Выполняя решения
съезда, пропагандисты разъясняют
личному составу ленинские идеи,
требования Программы КПСС, присяги и
уставов о защите социалистического
Отечества, об укреплении Вооруженных
Сил СССР. Командиры и
политработники повседневно воспитывают у
моряков любовь и уважение к воинскому
труду, повышают личную
ответственность за совершенствование ратного
мастерства, освоение и поддержание в
постоянной боевой готовности оружия
и техники. Хорошо организовано
воспитание личного состава на боевых и
революционных традициях. Активно
проводится работа в комнате боевых
традиций, кабинете
морально-политической и психологической подготовки
моряков.
В Отчетном докладе ЦК КПСС XXV
съезду партии Леонид Ильич Брежнев
указывал: «Ничто так не возвышает
личность, как активная жизненная
позиция, сознательное отношение к
общественному долгу, когда единство
слова и дела становится повседневной
нормой поведения» *.
Претворение в жизнь требований
партии о повышении личной
ответственности — важное условие высокой
боевой готовности кораблей и частей.
1 Л. И. Брежнев. Материалы XXV
съезда КПСС. Политиздат, 1976, стр. 77.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице цветной вклейки
помещена репродукция картины
художника В. Штраниха (см. «Морской сборник»,
1975у № 5) «Слава Советской Армии»
(1975 г.). Экспонировалась на
Всесоюзной выставке «30 лет Великой Победы».
Полотно многоплановое. Мажорные
тона подчеркивают торжественность
минуты, ликование людей, славящих
воинов, которые совершили ратный подвиг.
Отсюда, с Красной площади, шли 7
ноября 1941 г. солдаты в бой за
Родину. И здесь же 9 мая 1945 г. подведен
итсг великому испытанию, столь
долгому, полному лишений и потерь. И как
апофеоз трудного, но героического
четырехлетнего пути — праздничный салют/

ПОВЫШАТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВОЕННО НАУЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
В ЛЕНИНГРАДЕ под руководством
члена военного совета — начальника
политического управления
Военно-Морского Флота адмирала В. Гришанова
состоялось совещание, посвященное
эффективности военно-научных исследований по
проблемам партийно-политической
работы в Военно-Морском Флоте в свете
требований XXV съезда КПСС. В его работе
приняли участие начальники отделов
пропаганды и агитации — заместители
начальников политуправлений флотов,
начальники военно-морских учебных
заведений, начальники политотделов Военно-
морской академии, училищ, соединений
Ленинградской военно-морской базы,
научно-исследовательских учреждений,
начальники кафедр общественных наук,
работники центрального аппарата.
С докладом выступил адмирал В. Гри-
шанов. Он всесторонне и полно осветил
научные проблемы идеологической и
организаторской работы военных советов,
командиров, политорганов, партийных и
комсомольских организаций по
обеспечению высокой боевой готовности кораблей
и частей в свете решений XXV съезда
Коммунистической партии. Особое
внимание было обращено на претворение в
жизнь требований Центрального Комитета
КПСС, Министра обороны СССР, Главного
политического управления Советской
Армии и Военно-Морского Флота по
вопросам повышения действенности партийно-
политической работы. Освещены вопросы
дальнейшего совершенствования качества
исследовательского труда флотских
ученых, научно-педагогических кадров,
командиров и политработников.
В докладе и выступлениях всесторонне
рассмотрены пути повышения
эффективности, качества и действенности
партийно-политической работы.
Указывалось на необходимость
научных исследований по вопросам обучения
и воспитания личного состава в свете
требований XXV съезда КПСС. Усилия
флотских ученых следует направить на
совершенствование стиля
организационно-партийной работы, повышение роли
первичных партийных организаций, укрепление
единоначалия, осуществление
комплексного подхода к идейно-воспитательной
работе и т. д.
Большое внимание было уделено
анализу опыта и выработке рекомендаций по
мобилизации личного состава на активное
участие в социалистическом соревновании,
освоение новой техники и оружия,
укрепление воинской дисциплины.
Материалы совещания помогут
руководящему составу политорганов флотов,
флотилии, военно-морских учебных
заведений, всем командирам и
политработникам более полно использовать
результаты научных исследований в
партийно-политической работе.
ВЕЧЕР ИНТЕРНАЦИОНАЛЬНОЙ БОЕВОЙ ДРУЖБЫ
ВДЕНЬ 21-й годовщины подписания
Варшавского Договора в Военно-
морской академии состоялся вечер
интернациональной дружбы.
Зал украсили знамена стран боевого
содружества. Прибыли офицеры братских
военно-морских флотов. Среди гостей —
ветеран Войска Польского Ян Цимбалюк,
прошедший вместе с Советской Армией
боевой путь от села Ленино до Берлина.
Вечер открыл Герой Советского Союза
контр-адмирал В. Быков. Он подчеркнул,
что братство социалистических армий и
флотов своими корнями восходит к Великой
Октябрьской социалистической
революции, 250 тысяч интернационалистов
сражались вместе с Красной Армией в годы
гражданской войны и иностранной
интервенции. Боевое братство прошло
проверку в огне минувшей войны.
От имени Военно-морского флота
Болгарии выступил капитан-лейтенант М. Ми-
шев, Народного флота ГДР капитан 3
ранга Г. Альбрехт, Военно-морского флота
ПНР капитан X. Гавинек, Революционного
военно-морского флота Кубы старший
лейтенант А. Кампос.
В заключение демонстрировался
кинофильм «В едином боевом строю».

OCBAJI
ПОДГОТОВКА
В военно-морских учебных заведениях
ДАЛЬННМ ПЛАВАНИИ
(Заметки о подготовке курсантов на учебных кораблях)
Вице-адмирал Г. СТЕПАНОВ,
командир похода
ДАЛЬНИЕ походы стали важной составной частью учебы и жизни курсантов
высших военно-морских училищ. Не так давно возвратился из плавания
учебный корабль «Бородино». Курсанты получили хорошую практику, приобрели и
закрепили ценные профессиональные навыки. Поход проходил в сложных осенне-зимних
условиях. Несмотря на всю трудность, плавание в штормовых условиях имеет и свои
положительные стороны с точки зрения психологической подготовки курсантов:
способствует выработке выносливости, закаляет волю, знакомит с реальными условиями
их будущей службы и готовит к ней.
Вот как оценивал это плавание один из его участников курсант
Калининградского ВВМУ старшина 2-й статьи С. Мартынов в стенной газете подразделения: «В
таком походе каждый проверяет себя, видит, на что он способен. Здесь происходит
переоценка ценностей. От детских иллюзий не остается и следа. Здесь ясно убеждаешься,
что в море надо работать. И работать по-настоящему».
Сильный и холодный ветер, плохая видимость, продолжительная изнуряющая
качка были нелегким испытанием морально-волевой стойкости курсантов. Вначале
некоторые из них пали духом. На третьи сутки плавания один из курсантов даже
подал рапорт с просьбой отчислить его из училища. В беседе он заявил, что только
здесь, в океане, понял, что из него хорошего офицера-штурмана не получится: нет для
этого необходимых качеств. К тому же слабовата и школьная общеобразовательная
подготовка. Для остальных же курсантов испытание океанским плаванием оказалось
по плечу. Оно помогло каждому выявить упущения в своей подготовке, убедиться в
необходимости углублять профессиональные знания, учиться преодолевать трудности,
совершенствовать навыки воспитательной работы и обучения будущих подчиненных.
Анализ учебы курсантов в завершившемся дальнем походе убеждает, насколько
важна более тесная ее связь с жизнью экипажа, с работой в подразделениях корабля.
Например, программой практики предусмотрены показательные корабельные боевые
учения под руководством командира корабля (наиболее слабое звено в подготовке
молодых офицеров). Как показывает опыт, методика их проведения будет лучше
усвоена, если в разработке, подготовке, проведении и разборах одиночных и частных
учений в подразделениях примут участие курсанты 4-го курса. На частные и
корабельные учения следует привлекать курсантов в качестве посредников, естественно, после
тщательного инструктажа (за чем следить, когда и что фиксировать, о чем
докладывать на разборе). В этом случае на курсанта ложится большая ответственность. Он
чувствует необходимость более серьезной личной подготовки к таким мероприятиям. Ход
событий побуждает его и к более серьезному изучению Корабельного устава.
Разумеется, эту практическую подготовку целесообразно предварить
соответствующими занятиями под руководством опытных руководителей практики, подробно
ознакомив курсантов с методикой подготовки и проведения учений.

40 Г. СТЕПАНОВ
То же можно сказать и о специальной, в частности штурманской, подготовке.
В походе мы убедились, что курсант не чувствует особой ответственности за ведение
навигационной прокладки. Его данные путесчисления нигде не используются.
Преподавателей больше интересует анализ точности того или иного вида обсервации, что
является критерием оценки обученности курсанта. Путесчисление же анализу, как
правило, не подвергается, вследствие чего порой происходят курьезы. Например,
курсант не учитывает и не принимает в расчет дрейф и снос корабля. Приняв вахту от
предшественника, который по какой-либо причине длительное время не имел
возможности определить место корабля, он производит обсервацию, и оказывается, что
невязка достигает неимоверных размеров (до 25—28 миль) в районе, где она не
должна превышать одной мили! Но курсант нимало не обеспокоен этим. Он ссылается
на упущение предшественника. Как ни странно, но и руководителя учебной вахты
порой это также не очень волнует.
Чтобы повысить ответственность обучаемого за ведение прокладки, надо создать
такую обстановку, при которой он знал бы, что данные его прокладки непременно
учитываются — если не для фактического кораблевождения, то уж хотя бы для
оценки качества работы. Для этого курсант должен выдавать руководителю вахты
сведения о предстоящих поворотах в соответствии с маршрутом похода или
предварительной прокладкой, утвержденной командиром. Критерием оценки работы
практиканта должно быть качество этих данных с учетом невязок, полученных им на вахте.
Штурманские классы на корабле рассчитаны на большое число постов для
одновременного ведения прокладки. Видимо, нужна небольшая рационализация, которая
позволила бы фиксировать и учитывать расчетное время и координаты места и
изменения курса корабля на момент сдачи вахты каждым курсантом.
Все данные должны поступать на пульт руководителя. По ним-то он и будет
судить о качестве путеисчисления, с учетом величин невязок за время вахты. Введение
такой методики повысит ответственность курсантов, потребует более серьезного
отношения к анализу своих ошибок, промахов и к точности путеисчисления в целом.
Возросший спрос к подготовке будущих офицеров — к их дисциплине, морской,
тактической и специальной выучке и, конечно же, к морально-политическим и
психологическим качествам вызывает необходимость глубокого осмысливания всего, что
связано с обучением и воспитанием курсантов в море.
Речь идет о том, чтобы найти пути дальнейшего совершенствования морально-
политической, психологической и специальной подготовки. В кают-компании учебного
корабля «Бородино» у нас состоялся серьезный разговор по этим вопросам на научно-
практической конференции. Мне, как командиру похода, была предоставлена
возможность сделать доклад о значении уставной организации и воинского порядка на
корабле как фактора морально-политической подготовки личного состава. С интересными,
содержательными сообщениями выступили офицеры В. Воробьев (КВВМКУ им. С. М.
Кирова), Н. Круглиевский и Г. Бучинский (ВВМКУ им. М. В. Фрунзе), Л. Скляр
(Калининградское ВВМУ) и другие. В конференции приняли активное участие офицеры
корабля и слушатели штурманской группы Высших офицерских классов.
Тема обсуждения была выбрана нами с таким расчетом, чтобы выработать
единые взгляды у преподавателей разных училищ на принципиальные вопросы морально-
политической, психологической, специальной и морской подготовки курсантов в
длительном походе на учебном корабле, попытаться найти новые, более совершенные
методы работы.
Рассматривая морально-политическую и психологическую подготовку как единый
неразрывный процесс, мы делали упор на привитие курсантам таких качеств, которые
обеспечивают преодоление трудностей походной жизни, особенно в штормовых
условиях, успешное выполнение задач учебной практики, выработку у них необходимых
навыков будущего морского офицера.
Одним из важнейших условий постоянной высокой боеспособности
Военно-Морского Флота, первоосновой формирования у личного состава высоких морально-боевых

В ДАЛЬНЕМ ПЛАВАНИИ 41
качеств, необходимых для победы над врагом, является крепкая воинская дисциплина,
уставная организация и твердый воинский порядок.
Воспитать дисциплинированность — это прежде всего выработать у воина
правильное понимание сущности и характера советской воинской дисциплины, ее
возросшей роли в современном бою, закрепить в сознании мысль, что главными
показателями дисциплинированности являются исполнительность, беспрекословное
повиновение командирам, высокая организованность.
Воспитание таких качеств — серьезная психологическая перестройка личности
молодого человека, которая происходит за годы учебы в училище. Этот процесс
предполагает формирование определенных мотивов деятельности, установление
правильного отношения к службе, командирам и товарищам, выработку привычек поведения в
строгом соответствии с требованиями военной присяги и уставов.
Дальний поход на учебном корабле является хорошей школой формирования у
будущих офицеров высоких морально-волевых качеств, таких, как мужество,
храбрость, решительность, инициативность, самостоятельность, ответственность.
Практика показывает, что в первые же штормовые дни плавания часть
курсантов укачивается. Те, кто находит в себе силу, не уходят с боевых постов,
продолжают нести вахту, как бы плохо они себя ни чувствовали. Кто посильнее —
возвращаются в строй через два-три дня, а вот слабовольные, с неразвитым чувством
ответственности выбывают надолго.
Здесь очень велика воспитательная роль преподавателей, старших наставников
курсантов. Используя различные приемы воздействия на психику обучаемых,
многочисленные примеры из истории и сегодняшней жизни флота, предъявляя к
практикантам высокую требовательность в сочетании с заботой о них, преподаватели
прививают им необходимые качества. Важно добиться, чтобы сам курсант осознал их
необходимость, понял значение самовоспитания.
Каждый командир должен уметь строить процесс обучения и воспитания
подчиненных методически правильно, в строгом соответствии с требованиями руководящих
документов по боевой подготовке. Формирование у будущих офицеров такого умения—
очень серьезная задача. Однако некоторые выпускники училищ порой еще
испытывают немалые затруднения в обучении и воспитании подчиненных. К сожалению, пока
в стенах училища не так уж велики возможности методической подготовки.
В ходе корабельной практики курсантам предоставляются гораздо большие
возможности в приобретении навыков воспитателя и педагога. Однако используются они
на боевых кораблях далеко не всегда. Иная картина на учебном корабле. Здесь
руководители практики и преподаватели постоянно находятся с обучаемыми. При желании
и настойчивости их можно очень многому научить, передать им навыки работы с
подчиненными на основе своего богатого опыта.
Во время плавания на «Бородино» мы привлекали часть курсантов к
корабельным учениям. Это давало определенную пользу. Так, на учениях по борьбе за
живучесть курсанты приобретали важные практические навыки и
морально-психологические качества. Участвуя в боевой подготовке экипажа, они не только учатся, но и
психологически готовятся к руководству личным составом боевого поста,
подразделения. Но эта работа может и должна проводиться в более широком объеме, с
привлечением всех курсантов. Тогда она даст большой результат.
В дальних походах на учебных кораблях мы нередко убеждаемся, что
отдельные курсанты слабо знают корабельную организацию: приготовление корабля к бою и
походу, постановку на якорь и швартовы, съемку с них, организацию дежурства и
вахты, меры по обеспечению назначенной боевой готовности и т. д. Поэтому в начале
практики они порой нарушают корабельные правила, требования Устава, вызывая
беспокойство руководителей практики за фактическую безопасность людей, особенно если
поход осуществляется в штормовых условиях.
В начальный период в какой-то мере снижается уровень организации на учебном
корабле, что сказывается на слаженности действий экипажа и, разумеется, на
выполнении программы практики. Ее руководителям в этот период необходимо делать

42
Г. СТЕПАНОВ
dD (HP
Определение места корабля с по-
мощью радионавигационной системы
Фото автора
все, чтобы не допустить даже временного
ухудшения организации службы. Для
этого, как показывает опыт, наряду с
повышением требовательности целесообразно
усилить идеологическую работу с
курсантами, поднимать их сознательность и
активность в освоении корабельной
организации.
В начальный период мы проводили с
курсантами доверительные беседы о
начале и ходе своей службы, рассказывали им
о героических делах советских военных
МОРЯКОВ В ГОДЫ ВвЛИКОЙ Отечественной
ВОЙНЫ. РаЗЪЯСНЯЛИ НеООХОДИМОСТЬ ГЛубо-
кого изучения Корабельного устава,
умения внедрять его требования в жизнь,
обменивались опытом отработки корабельной организации. У каждого находились
убедительные примеры из прошлого, когда недооценка требований Устава приводила
к нежелательным, порой тяжелым последствиям. Умело преподнесенные, такие факты
оказывают эффективное психологическое воздействие на курсантов. Они начинают
серьезнее относиться к выполнению уставных требований, активнее готовятся к своему
выступлению перед матросами в качестве руководителей занятий.
Конечно, определенная учебно-воспитательная работа по подготовке обучаемых к
практике проводится в стенах училища. Она призвана способствовать быстрейшему
врастанию курсантов в корабельную жизнь. Однако в освоении четкой оранизации
службы особую роль играет учебный корабль. Здесь курсанты (даже 4-го курса),
можно сказать, сталкиваются по-настоящему с корабельной организацией. На
учебном корабле каждый курсант воспринимает ее в действии. К тому же по
программе предусмотрена сдача зачетов по Корабельному уставу.
Спросите практиканта в эгот период, какие команды должны подаваться при
приготовлении корабля к постановке на якорь. Он, не задумываясь, повторит те,
которые слышал на корабле. Учебный корабль предстает перед ним как образец высокой
организации. Поэтому неправильная отработка отдельных элементов организации может
принести большой вред делу в целом, ибо курсант, усвоив их, понесет затем в своей
памяти искаженные представления на флот. А на боевом корабле это может привести
к серьезным последствиям. Вот почему мы предъявляем особые требования к
отработке как повседневной, так и боевой организации на учебном корабле. Она может быть
только уставной.
Все команды, подаваемые с вахты, должны полностью соответствовать уставам,
быть краткими и четкими, а каждое объявление по трансляции — продуманным,
сжатым, не допускающим разнотолков. Это требует целеустремленной учебы
корабельных офицеров, несущих вахту б походе. Командиру учебного корабля необходимо
уделять данному вопросу постоянное внимание.
Дальние плавания на учебном корабле предоставляют офицерам и
преподавателям большие возможности не только для обучения и воспитания курсантов, но и для
всестороннего и глубокого изучения каждого из них, его способностей, наклонностей,
особенностей характера, морально-волевых качеств и т. п.
Капитан 1 ранга Г. Веприков провел в походе интересный эксперимент. Он
сравнил характеристики, составленные курсантами друг на друга в училище, с
написанными в походе. Несхожесть многих из них была разительной. Отсюда вывод:
характеристики на курсантов, составленные в конце практики, более полно и правдиво
отражают их качества. Эти документы принесли бы в дальнейшем неоценимую услугу
командирам рот и руководству факультетов при подготовке выпускных аттестаций.
Аттестование выпускников — очень трудная и ответственная работа. И нечего
греха таить, часто оно не дает полной характеристики будущего офицера (порой ат-

НА МОСТИКЕ МОЛОДОЙ КОМАНДИР
43
тестации как две капли воды похожи одна на другую). Всесторонняя, правдивая
аттестация выпускников служит основанием для распределения их по кораблям, а
расстановка молодых офицерских кадров на флоте — очень важное дело. От этого во
многом зависит успех в подготовке кораблей.
Таковы основные выводы, вытекающие из анализа учебы курсантов в
дальнем походе.
В заключение хочется выразить глубокую благодарность за большую работу с
курсантами капитанам 1 ранга А. Александрову, Г. Веприкову, Л. Скляру, Г. Бучин-
скому, С. Филиппову, Н. Круглиевскому, Е. Кутафину, капитану 2 ранга В.
Воробьеву и другим преподавателям, участвовавшим в походе на учебном корабле «Бородино».
НА МОСТИКЕ МОЛОДОЙ КОМАНДИР
В СТАТЬЕ капитана 1 ранга В. Зайцева
«Уставной порядок и управление
кораблем» 1 затронуты очень важные и
актуальные вопросы.
Как известно, на командирские
мостики с каждым годом поднимаются
все более молодые офицеры,
способные командовать кораблями, но,
естественно, еще не имеющие достаточного
опыта в управлении маневрами корабля,
применении оружия и обеспечении
безопасности плавания.
С момента назначения офицера на
должность командира начинается один из
самых сложных и ответственных этапов
службы. И едва ли не основной задачей
в этот период является приобретение
опыта управления кораблем.
Тактические приемы применения
оружия молодой командир осваивает более
или менее успешно, опираясь на
хорошую теоретическую подготовку, опыт
предшествующей службы в должности
командира боевой части, на постоянные
тренировки в период базовой
подготовки и при выполнении боевых упражнений.
На помощь командиру приходит новая
техника, которая решает многие задачи
в различных условиях и выдает ему
оптимальные варианты. И хотя последнее
слово остается за командиром, это
помогает ему найти лучший вариант.
Для обеспечения безопасности
плавания корабли также оснащены различны-
См. «Морской сборник», 1976, N9 5.
Капитан 1 ранга А. СМИРНОВ
ми техническими средствами,
информирующими об обстановке вокруг
корабля и облегчающими маневрирование.
Однако управление маневрами
корабля осваивается командиром медленнее,
так как оно в большей степени зависит
от опыта, натренированности в
различных расчетах, интуиции и хорошего
знания маневренных элементов.
Мы знаем, что маневренные качества
кораблей, даже одного проекта,
построенных на одном заводе, имеют свои
особенности: «чуть-чуть» другой диаметр
циркуляции, немного меньше (или
больше) скорость перекладки руля, на какое-
то время быстрее (или медленнее)
проходит реверс машин. Такие особенности
корабля записаны в тактическом
формуляре. С его просмотра и начинает
командир знакомство с маневренными
элементами корабля, но этого, конечно,
недостаточно, чтобы создать полное
представление об управлении кораблем. Не
случайно в Корабельном уставе ( в ст. 174)
записано: «...если имеется возможность
выйти на корабле в море, то принимающий
командир должен этим воспользоваться,
чтобы до вступления в должность
ознакомиться с мореходными качествами и
маневренными свойствами корабля».
Особенно это касается тех командиров,
которые уже некоторое время
командовали кораблем меньшим или другого
проекта. Теоретически такой командир
может знать уже и новый корабль, но
практические навыки у него
складывались и закреплялись на старом. Невольно

44
А. СМИРНОВ
некоторое время обстановку он
оценивает, исходя из устоявшихся
представлений о маневренных элементах, о
парусности и дрейфе, о возможностях машин
и якорного устройства прежнего корабля.
Большое значение в изучении
особенностей нового корабля, в проверке того,
как он ведет себя в различных условиях,
как слушается машин и руля, и в
выработке всего многообразия навыков
управления имеет практика. На выходах в
море при любой возможности новый
командир должен практиковаться в
различных маневрах — подходить к вешке,
бочке лагом или кормой, определять
элементы циркуляции, инерции на разных
скоростях, время отработки реверсов,
исполнения команд на руль и т. д. Все это
поможет ему быстрее почувствовать
новый корабль, узнать его характерные
особенности. Важно полнее использовать
каждую возможность, особенно при
швартовке или постановке на бочку, якорь.
Каждый раз следует менять способ их
выполнения, стараться произвести этот
маневр по-разному, чтобы проверить
себя и корабль в любых ситуациях.
При швартовке корабля нередко его
положение не определяется никакими
техническими средствами, кроме
глазомерной оценки с мостика, и многое здесь
зависит от практики, тренировки.
Опытный командир с хорошо отработанным
экипажем легко управляет многотонным
кораблем и безошибочно подводит его
к бетонной стенке пирса.
Многие моряки помнят восторженные
отклики английских газет о постановке
крейсера «Свердлов» на якоря способом
«фертоинг» на параде в честь коронации
королевы Англии, но только те, кто
служил на крейсере или на других кораблях
того же соединения, знают, что
блестящему маневру предшествовала очень
большая подготовка командира, старпома
и всего коллектива корабля по отработке
действий каждого члена экипажа,
занятого в маневре.
Число заграничных походов растет с
каждым годом, и таких отзывов
появляется все больше и больше, что свидель-
ствует о мастерстве наших моряков и
отличной подготовке их командиров.
Изучение маневренных элементов и
особенностей корабля еще недостаточно
для уверенного управления даже
опытному командиру. Он должен понимать, что
возглавляет большой коллектив,
руководит десятками людей, участвующих в
выполнении маневра, и подчиняет их
действия своему замыслу и воле. Если
говорить образно, командно — это дирижер,
а экипаж — оркестр. И подобно тому, как
хорошей игре оркестра в концерте
предшествуют многие часы репетиций, на
которых уясняется замысел дирижера и
устраняются все погрешности в игре
каждого музыканта, так и хорошему
выполнению того или иного маневра корабля
предшествуют многие часы тренировок
и учений.
Командир, особенно при выполнении
ответственных маневров, должен знать не
только корабль, его механизмы, но и
людей, обслуживающих их, у которых,
естественно, еще больше индивидуальных
свойств и особенностей, чем у машин.
Опытные командиры всегда
интересуются, кто из матросов стоит на руле, на
реверсе, кто руководит швартовыми
командами. Иногда достаточно указать
определенным жестом опытному рулевому,
как тот поймет, на сколько градусов
надо переложить руль.
Если на маневровых клапанах стоит,
скажем, Петров, то командир знает, что
изменять ход нужно с небольшим
упреждением, если Иванов — то исполнение
команды будет немедленным. Поэтому
хорошо изучить людей, знать их
особенности, быстроту реагирования и степень
понимания того или иного маневра —
важная обязанность молодого командира.
Кроме того, необходимо интересоваться
состоянием и настроением личного
состава, участвующего в обеспечении
маневров, ибо от того, каково физическое или
моральное состояние подчиненных, во
многом зависит успех.
Однажды командир, который
неоднократно швартовался в различных
условиях обстановки, «помял» форштевень о
причал по той причине, что машинист на
маневровых клапанах вместо выполнения
команды для погашения инерции «Назад
средний» ошибочно увеличил передний
ход еще на одну ступень. При разборе
происшествия выяснилось, что
обстановка была оценена правильно, отдана
своевременно команда на руль и а машины,

НА МОСТИКЕ МОЛОДОЙ КОМАНДИР
45
но маневрист долго нес вахту при
штормовой погоде за своего укачавшегося
товарища, сильно устал и допустил грубую
ошибку.
Сдающий корабль командир должен
проинформировать принимающего об
особенностях не только корабля, но и
личного состава, и прежде всего
рулевых, маневристов, расчета БИП и других
постов, обеспечивающих безопасность
плавания и управления маневрами. В
противном случае новый командир, не зная
этих особенностей, может поставить
корабль в трудную ситуацию.
Правы те командиры, которые каждый
характерный случай маневрирования в
море или гавани разбирают не только
с офицерами, но и с личным составом,
участвовавшим в маневре. Это и хороший
вид учебы, и воспитание ответственности
за корабль у каждого матроса, старшины,
офицера. Такой анализ позволяет лучше
познакомиться с людьми и выработать
единство понимания маневра и действий.
Разборы должны быть конкретными,
показательными, с точным анализом
ошибок и промахов, а не превращаться
в «разносы». И естественно, чем они
конкретнее, тем больше от них пользы
всем участникам, и прежде всего самому
командиру корабля. Не плохо, например,
на плане гавани разобрать с маневриста-
ми и рулевыми, к чему может привести
промедление на несколько секунд в
исполнении команды на изменение хода
или перекладку руля.
Для командира важно также уметь
прислушиваться к мнению подчиненных, и
прежде всего старшего помощника,
штурмана. Уважительное отношение старшего
начальника к советам подчиненных
побуждает их к активному участию в
управлении кораблем, сокращает количество
ошибок, создает здоровую творческую
атмосферу в коллективе. Не должно быть
пренебрежительного отношения и к
докладам подчиненных с различных постов
корабля. Одним тоном можно «убить»
всякую инициативу и старательность
подчиненных: какова интонация ответа, таков
и доклад!
В статье В. Зайцева упоминается о
вмешательстве в управление кораблем
флагманских специалистов. А если в
управление вмешивается флагман? Корабельный
устав четко регламентирует условия,
когда командир соединения должен взять
управление на себя, а когда лишь
указать на ошибки, после того как
предпринятый маневр завершен. Однако на
практике при плавании, например, в сложных
условиях, в строях, при швартовке
флагман нередко дает указание по
управлению кораблем, не ожидая окончания
маневра или действия. Некоторые молодые
командиры считают это посягательством
на свои права. Не имея достаточного
опыта, они неверно оценивают
последствия тех своих действий, которые
создают аварийные предпосылки. Отсюда и
обиды.
Командир должен с доверием
относиться к советам старших, реагировать на них
быстро, правильно и без амбиции,
понимая, что они делаются в интересах
общего дела, что это учеба на практике в
конкретных условиях обстановки, а не
подрыв его авторитета.
Следует сказать и о поведении
начальника при обучении молодых
командиров. Нельзя увлекаться постоянной
опекой, когда-то пора поставить и точку.
Мелочный контроль не создает
обстановки, в которой зреет командирская
самостоятельность.
Нелегко командовать боевым
кораблем. Но кто непрестанно, крупинку за
крупинкой приобретает опыт, постоянно
учится сам и учит подчиненных, создавая
в коллективе доброжелательную и
творческую обстановку, тот на верном пути!
И успехи в службе к такому командиру
обязательно придут.

ТАКТИЧЕСКАЯ
УЧЕБА ЛЕТНОГО СОСТАВА
Полковник Л. КУЧЕРЕНКО
ВЫПОЛНЯЯ решения XXV съезда
КПСС, морские авиаторы
настойчиво повышают боевую готовность,
улучшают качество выучки, осваивают
новую технику и оружие. Командиры и
политработники совершенствуют • свою
деятельность, воспитывают у
подчиненных беззаветную преданность партии,
народу, умение побеждать сильного,
хорошо оснащенного противника. Основа
высоких морально-боевых качеств
воинов — их идейная закалка, глубокое
понимание долга перед Родиной. Потому
при подготовке авиаторов большое
внимание уделяется формированию
марксистско-ленинского мировоззрения,
идейной убежденности.
Однако для победы в современном
бою нужно и высокое мастерство,
которое вырабатывается в процессе
всестороннего обучения и воспитания
пилотов и штурманов. Немалая роль в этом
отводится тактической подготовке. В
ходе ее авиаторы мужают, становятся
умелыми специалистами, учатся
постоянной готовности к выполнению
приказа командира, приобретают твердые
теоретические знания и практические
навыки, нужные в воздушном бою,
высокие морально-психологические
качества, изучают тактику вероятного
противника, театр, вырабатывают единство
мышления.
Систематическое совершенствование
тактической подготовки — одно из
главных направлений в деятельности
командиров и политработников.
В организационном отношении это
обеспечивается рациональным
планированием, правильным подбором форм и
тем занятий, их проведением в
строгой последовательности,
рекомендуемой действующими документами, о
учетом задач подразделения, уровня
выучки летного состава, лимита
времени и т. п. Каждое учебное
мероприятие имеет определенное назначение и
место в общей системе обучения
авиаторов. Например, при освоении того
или иного тактического приема (темы),
сначала организуется теоретическая и
лишь затем практическая подготовка.
Завершается же все это учением.
Качество тактической выучки
экипажей можно улучшить путем
дифференцированного комплектования
учебных групп летного состаза по
специальностям и по уровню обученности,
срокам службы. Важно, чтобы каждое
занятие проходило под руководством
наиболее подготовленных в
методическом отношении офицеров, при
строгом соблюдении принципа «командир
учит подчиненных». Именно он
возглавит группу, поведет летчиков в бой.
Причем, систематически готовить надо
не только обучаемых, но и
наставников. Хорошей формой повышения их
выучки являются специальные
методические занятия, к которым привлекается
руководящий летный состав части,
подразделения.
Настойчиво совершенствуют свое
мастерство пилоты и штурмана-инструк-
торы авиационной части,
возглавляемой офицером Э. Катаевым. Каждое
занятие он направляет на глубокое
освоение командирами всех степеней
возможностей оружия и техники, умело
увязывает изучаемый материал с
требованиями уставов, наставлений,
курсов, других руководящих документов.
Особое внимание уделяется выработке
у авиаторов единства взглядов,
правильного понимания характера и зако-
ноз современного бдя, привитию им

ТАКТИЧЕСКАЯ УЧЕБА ЛЕТНОГО СОСТАВА
47
стремления к поиску новых, более
эффективных способов вооруженной
борьбы на море. Командиры экипажей и
штурмана учатся грамотному
использованию современных средств сбора и
обработки информации, быстрому
выполнению тактических расчетов,
овладевают передовыми методами оценки
обстановки, принятия решения на
маневр и атаку «противника». Коллектив
части длительное время лидирует в
социалистическом соревновании,
награжден Вымпелом Министра обороны за
мужество и воинскую доблесть.
В методическом отношении борьба
за повышение качества тактической
выучки авиаторов — это поиски
наиболее совершенных приемов и
способов подготовки и проведения
каждого занятия, продуктивного
использования каждой минуты учебного времени.
Овладевать тактикой вообще нельзя.
Ее надлежит изучать применительно к
задачам, которые придется решать
подразделению в конкретной боевой
обстановке.
Как известно, с увеличением числа
упражнений, отработанных на земле и
в воздухе, навыки авиатора в
использовании оружия становятся
устойчивее, он лучше действует при
выполнении любых заданий командования. На
наш взгляд, в этом раскрывается
известный закон диалектики,
определяющий переход количества в качество. Но
как реализовать его? Ведь время,
отводимое на боевую подготовку,
ограничено. Выход, видимо, в том, чтобы
каждый вылет максимально
использовать для отработки тех или иных
приемов применения оружия, четко
согласовывать действия авиационных
подразделений с кораблями и частями
ПВО для совместного решения учебно-
боевых задач на сложном тактическом
фоне.
Современный бой потребует от
воинов высокой специальной выучки,
большой затраты физических и духовных
сил, умения мгновенно анализировать
происходящее, из множества
вариантов выбрать тот, который приведет к
победе. Естественно, все это не
приходит само собой, а вырабатывается в
процессе повседневного ратного труда,
Настойчиво совершенствуют тактическое
мастерство молодые офицеры старшие
лейтенанты Ю. Насонов и А. Юдин.
Экипаж, в котором они летают, не раз
отличался при выполнении самых сложных
заданий командования
Фото Г. Вейшнаровича
и особенно в дальних полетах, на лет-
но-тактических учениях.
Но каждое ли учение, вылет,
занятие всемерно используется для
совершенствования мастерства авиаторов,
развития инициативы, находчивости,
всего того, чем определяется
успешность решения задачи. К сожалению,
нет. Встречаются еще элементы
шаблона, трафарета, послаблений в учебе.
Сейчас, когда повсеместно
развернуто социалистическое соревнование и в
связи с решениями XXV съезда
партии особенно остро стоит вопрос о
повышении эффективности учебного
процесса, борьба с упрощенчеством
приобретает исключительную значимость.
При обучении подчиненных
создаваемую обстановку надлежит
максимально приблизить к реальной, боевой. Это
не только даст авиаторам
определенный объем знаний и навыков, но и
приучит их выполнять свои обязанности с
полным напряжением оил.
Недавно мне довелось
присутствовать на тактической летучке. На
первый взгляд, она проходила нормально.
У командира отряда был план занятия,
определена его учебная цель. Но
проводилась летучка методически неверно,
ибо не увязывалась с задачами
подразделения и тактической обстановкой. В
основном задавались контрольные
вопросы. Обучаемые отвечали на них
довольно бойко: теорию люди знали.
Однако цели занятия достичь не удалось,

48
Л. КУЧЕРЕНКО
так как не чувствовалось напряжения
«боя», в котором предстояло
участвовать экипажам. Не использовалась и
специальная аппаратура, помогающая
создать обстановку, близкую к
реальной, боевой.
Когда я спросил у командира
отряда, в чем смысл такой учебы, он
ответил: «Проверить знания
подчиненных *% Пришлось разъяснять офицеру,
что подобное проведение занятий не
развивает мышления авиаторов, не
вырабатывает у них необходимых
морально-боевых качеств. Наибольшую
пользу летучка приносит тогда, когда
проходит на конкретном тактическом
фоне, тесно увязывается с задачами
полетов и охватывает все элементы,
которые будут отрабатываться в воздухе.
Содержание же вводных должно как
можно полнее соответствовать
условиям боевой обстановки или очередного
задания. Это потребует от обучаемых
определенного психологического
настроя, быстрых действий, придаст
занятию эмоциональную окраску, сделает
его интереснее и поучительнее.
Целесообразно также разыграть
эпизоды, которые могут произойти в
предстоящем вылете. Пусть авиаторы еще
раз подумают о приемлемых вариантах
решения задачи, поспорят, какой
лучше. Руководителю будет легче
установить уровень выучки подчиненных, их
внутреннюю готовность к полету и
бою.
Бесспорно, изучать руководящие
документы и проверять знания их
личным составом надо. Но делают это, как
известно, на зачетах, экзаменах,
наконец, на собеседовании и при обычном
опросе. На летучках же путем
розыгрыша эпизодов обучаемые
отрабатывают, совершенствуют умение
применять свои знания в конкретных
условиях полета. Только в таком случае по-
Л аряжцы
Выполнение ракетных стрельб на
отлично стало доброй традицией на
гвардейском крейсере «Варяг». Экипаж не раз
завоевывал призовые места. Большая
заслуга в этом принадлежит личному
составу отличной боевой части, которую
четыре года возглавляет гвардии капитан
2 ранга коммунист В. Виткевич.
Успешное решение кораблем всех
учебно-боевых задач было бы
невозможно без слаженной работы боевой части,
которой командует гвардии капитан
3 ранга-инженер В. А. Яцкевич. Являясь
специалистом 1-го класса, он добивается
высокой выучки своих подчиненных,
уделяет особенное внимание их
ремонтной подготовке. Это крайне важно при
длительном отрыве корабля от базы. По

ТАКТИЧЕСКАЯ УЧЕБА ЛЕТНОГО СОСТАВА
49
настоящему развиваются тактическое
мышление и высокие морально-боевые
качества.
На тактической летучке прежде
всего сколачивается боевой коллектив
(экипаж, группа, подразделение в целом),
вырабатывается единство взглядов.
Здесь летчики и штурмана действуют
соответственно занимаемым
должностям. Причем решение командира
корабля является своеобразной вводной
для навигатора, который обязан
принять меры,# выполнить необходимые
операции, сообразуясь с обстановкой.
Летучки, проводимые с летным
составом, могут быть двух видов: с
целью проверки готовности экипажа,
группы к предстоящим полетам по
плану боевой подготовки,
осуществляемым на тактическом фоне с
отработкой конкретных приемов применения
оружия или для обучения авиаторов
действиям в боевой обстановке (вне связи
с конкретным заданием), с учетом
возможностей вероятного противника.
Наибольший эффект достигается при
проведении летучек первого вида, ибо,
кроме степени освоения тактики,
командир имеет возможность
проверить готовность экипажа к
предстоящему учебно-боевому вылету.
Тактические летучки второго вида позволяют
пилотам и штурманам отрабатывать
действия в различных ситуациях, в
которых те могут оказаться в бою. Но в
любом случае основным методом
проведения летучек является розыгрыш
эпизодов и вводных.
В тактической подготовке офицеров
важное место отводится групповым
упражнениям — своего рода «мостику»
между теорией и практикой. Они
помогают авиаторам добиться единства
взглядов на действия в конкретной
обстановке, выработать коллективное
(групповое) решение по вводной, по-
♦♦♦♦♦»♦♦♦♦»♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦«♦»♦♦»♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦»♦♦♦♦♦♦♦♦♦»♦♦♦■
♦♦*♦ ♦♦♦»♦♦♦♦♦♦♦»♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦«♦♦♦♦»»♦*»♦♦»»»♦♦*>»♦♦<'♦+♦♦
Идущие впереди
итогам года его боевая часть заняла
первое место на корабле и в соединении,
завоевала звание отличной и переходящий
вымпел «Лучшей боевой части
гвардейского крейсера «Варяг», учрежденный
Тульским горкомом комсомола.
На снимках: 1. Гвардии капитан 2
ранга В. Виткевич и мастер военного дела
гвардии мичман Ф. Михлин за настройкой
и регулировкой аппаратуры.
2. Гвардии капитан 3 ранга-инженер
В. Яцкевич руководит приготовлением
электромеханической боевой части к бою
и походу.
Текст и фото Н. НАЗАРОВА
4 «Морской сборник»

50
Л. КУЧЕРЕНКО
Штурман отличного экипажа старший лай-
тенант В. Краснов эффективно
использует навигационное оборудование
самолета для решения тактических задач
Фото Ю. Пахом ова
стоянно совершенствовать свою
индивидуальную выучку. Особую пользу эта
форма обучения приносит тогда, когда
состав участников небольшой и
сравнительно однороден и когда по
изучаемой теме рассматривается заранее
намеченный круг вопросов.
Методика подготовки и проведения
групповых упражнений хорошо
известна. И тем не менее командиры
допускают иногда ошибки. Остановимся на
некоторых, наиболее характерных.
Так, порой тема занятий
определяется не совсем четко, что сказывается на
качестве ее отработки. Например, в
одной из частей тема упражнения была
названа: «Организация, способы и
тактические приемы действий по
различным объектам, днем и ночью, на
больших и малых высотах с комплексным
использованием всех средств поиска и
поражения целд». Очевидно, в такой
постановке тему не отработаешь даже
на нескольких занятиях. К тому же
приведенная формулировка не
отражает сущности решаемой авиаторами
задачи, не учитывает конкретных
состава сил и условий.
Учебные цели группового
упражнения не всегда соответствуют
содержанию темы, уровню подготовки
обучаемых. Кое-где еще основным
назначением группового упражнения считают
проверку знаний, изучение с
руководящим летным составом и офицерами
штаба организации ведения боевых
действий и т. п. Но ведь для этого
лучше прочитать лекции, организовать
самостоятельную подготовку офицеров,
а затем провести семинар или
конференцию. Главные же цели группового
упражнения — совершенствование
знаний я умения, отработка единства
тактического мышления и повышение
командирских качеств авиаторов.
Бывает и так, что учебные вопросы
ке согласуются с темой занятия,
руководитель пытается все отработать в ходе
одного упражнения.
Иногда содержание вводных не
вытекает из характера обстановки. Сами
же вводные формулируются в виде
вопросов теоретического плана. Но ведь
вводную необходимо ставить так,
чтобы она заставляла обучаемых
принимать самостоятельные решения и
поступать, сообразуясь с условиями
полета. Наконец, в задании на групповое
упражнение порой раскрываются
действия сил сторон, т. е. создается
упрощенная обстановка.
Итак, борьба за повышение качества
тактической подготовки — это борьба
за более четкую ее организацию и
совершенную методику, рациональное
использование времени каждого учебного
мероприятия, их тщательное
планирование и проведение без формализма и
излишних условностей. Все это
позволит еще выше поднять уровень выучки
экипажей, боевую готовность частей и
подразделений авиации флота, станет
достойным ответом воинов на решения
XXV съезда партии.

СОВЕРШЕНСТВУЕМ
ШТУРМАНСКУЮ ПОДГОТОВКУ
ОФИЦЕРОВ
Капитан 3 ранга В. КУДРЯВЦЕВ
ШТУРМАНСКИЙ день, как метод
боевой подготовки, занимает
важное место в сложившейся системе
специальной учебы командиров кораблей,
старших помощников, вахтенных
офицеров и штурманов К
На наш взгляд, основное его
назначение — это более целенаправленная,
качественная отработка вопросов
штурманской практики и контроль за
самостоятельной подготовкой офицерского
состава.
Штурманский день не должен
подменять общепринятые методы обучения —
занятия, тренировки и учения.
У нас штурманский день
проводится с тремя группами
офицерского состава. С командирами кораблей
и старшими помощниками — под
руководством командира соединения, со
штурманами — под руководством
флагманских штурманов, а с вахтенными
офицерами — под руководством
командиров кораблей.
Опыт подсказывает, что нет
необходимости на каждую группу отводить
весь рабочий день. У нас в
установленный приказом день занятия со
штурманами проводятся с 10.00 до 13.00,
с командирами кораблей и старшими
помощниками — с 15.00 до 18.30, а
с вахтенными офицерами занятия
планируются в другой день (в среду
последней недели месяца) с 15.00 до
18.30.
Для всех групп целый день
затрачивается только один раз в квартал. В
первой половине дня выполняется
контрольная навигационная прокладка,
а во второй — разбираются причины
навигационных аварий, поломок
материальной части, опасное
маневрирование кораблей, изучаются документы по
обеспечению безопасности
кораблевождения, а также проверяются знания
1 См. «Морской сборник», 1975, № 8.
руководящих документов по режиму
плавания на морском театре,
международному морскому праву, проводятся
тренировки по кораблевождению,
техническим средствам навигации и т. д.
Важное значение мы придаем четкому
планированию всех учебных
мероприятий, подготовке рабочих мест с
необходимыми для этого пособиями,
бланками, инструментом и приборами.
Рекомендуем офицерам иметь
конспект по театру, ППСС и навигационной
аварийности, бланки с решенными
астрономическими задачами, таблицы
ВАС-58, морской астрономический
ежегодник, маневренный планшет и
сборники номограмм для оценки точности
кораблевождения. Флагманские
штурмана соединений обеспечивают всех
участников занятий навигационными
картами для контрольной прокладки.
Карты из корабельного комплекта
брать для этих целей запрещаем.
Под руководством флагманских
штурманов у нас централизованно
разрабатываются планы семинаров,
практических занятий, тренировок и
навигационных прокладок. Для
этого мы привлекаем командиров БЧ-1,
каждому из которых поручаем
подготовить планы по двум-трем темам.
После отработки их размножают в
необходимом количестве. Планы семинаров,
практических занятий и тренировок
небольшие — по 3—5 машинописных
листов. В них включаются только
практические вопросы, с которыми офицеры
встречаются в море. Все учебные
планы подшиваются в отдельную папку за
весь год.
Папки с материалами по
штурманским дням, проводимым с
командирами, старшими помощниками и
штурманами, хранятся у флагманских
штурманов, папки по штурманским
дням, проводимым с вахтенными
офицерами, — у командиров БЧ-1.

52 В. КУДРЯВЦЕВ
Каждый штурманский день
начинается с тренировок и снятия нормативов.
Чтобы занятия были более
эффективными, флагманские штурмана
готовят для каждого штурманского дня
тренировки по двум-трем темам в виде
«жучков», карточек
программированного опроса, вариантов включения и
вводных для тренажеров ППСС, карточек
для обучающих машин «КИСИ-5».
Офицеры, получившие на семинарах
и контрольных прокладках
неудовлетворительную оценку, отстраняются от
самостоятельного управления кораблем,
боевой частью, вахтой на срок до
одного месяца и допускаются после
получения положительной оценки.
Результаты проведения штурманских
дней с командирами и старшими
помощниками заносятся в журналы
боевой подготовки соединения и
флагманского штурмана, с вахтенными
офицерами — в журналы боевой подготовки
корабля и командира БЧ-1.
Как показывает опыт, регулярное
проведение штурманского дня
позволяет поддерживать на высоком уровне
штурманскую подготовку офицеров и
осуществлять постоянный контроль за
ее качеством.
ВСЕМИ ФОРМАМИ ПРОПАГАНДЫ
Хорошо организована работа по
изучению материалов XXV съезда КПСС не
одной из подводных лодок
Краснознаменного Северного флота. Активно
участвуют в ней коммунисты корабля —
члены группы докладчиков. Все они
окончили университет марксизма-ленинизма
Среди них капитан-лейтенант К. Семенов,
старший лейтенант А. Терещенко,
мичман Н. Чередниченко. Они выступили
перед личным составом с лекциями и
докладами о внешнеполитическом курсе
КПСС, экономической политике партии, о
развитии научно-технического прогресса
в стране, об идейно-воспитательной
работе партии.
С большим успехом прошли в экипаже
тематические вечера «Тебе Родина — наш
ратный труд», «Верной дорогой нас
партия ведет».
Старший лейтенант А. Терещенко
убедительно рассказал о состоянии
здравоохранения в СССР и за рубежом. На
ярких примерах офицер показал, как
осуществляется медицинское обслуживание
населения в нашей стране, какое
внимание проявляют партия и правительство
к здоровью трудящихся. Пропагандист
привел цифры, свидетельствующие о
росте расходов населения США на лечение.
Важное место в пропаганде
материалов съезда подводники отводят
наглядной агитации. Оформлены стенды,
которые отражают основные показатели
развития народного хозяйства в десятой
пятилетке.
Организованно проходят лекции,
самостоятельная подготовка и семинары.
При изучении тем политзанятий широко
используются альбомы наглядных
пособий, изданные политуправлением флота.
Глубокое изучение материалов съезда
способствует повышению
ответственности личного состава за выполнение
служебного долга. На занятиях, тренировках
постоянно ведется борьба за высокое
качество боевой учебы, выполнение и
перекрытие нормативов. Отличный
экипаж подводной лодки уверенно идет в
первых рядах соревнующихся.

Морская практика
БУКСИРОВКА В ОКЕАНЕ
В. ЛЯШЕНКО,
капитан-наставник Дальневосточного морского пароходства
ЗА ПОСЛЕДНИЕ годы советские
моряки провели ряд операций по
буксировке крупных объектов (плавучих
доков, землечерпалок, бункеровщиков,
плавкранов, паромов и др.) из портов
Балтийского и Черного морей на Дальний Ьо-
сток вокруг Африки.
Любая буксировка требует серьезной
подготовительной работы. Проводиться
она должна заранее и отдельно на
каждую операцию с учетом дальности
перехода, района плавания, времени года,
конструктивных особенностей и
технического состояния обьекта, а также средств
буксировки.
В зависимости от сложности и
дальности перехода на каждую буксировочную
операцию составляется специальный план
или инструкция, в которых отражается
следующее:
— технические и эксплуатационные
требования к буксировщику и
буксируемому объекту;
— требования к буксирному, якорному,
противопожарному, спасательному и
другим устройствам объекта, организации
специального наблюдения за его
состоянием и поведением;
— рекомендации по судовождению на
отдельных участках перехода и по
заходам в порты, выполнению различных
маневров: постановка на якорь, съемка с
якоря, лежание в дрейфе и т. п.; на
случай обрыва буксира.
В план могут быть включены и другие
вопросы.
Перед выходом в море суда
буксировочной экспедиции проверяет инспекция
регистра СССР при участии начальника
экспедиции, капитанов судов,
представителей портовой администрации. Затем
составляются акт и другая документация,
разрешающая буксировку.
При буксировке больших плавучих
сооружений или несамоходных судов в
составе каравана должны находиться
вспомогательный буксир для оказания помощи
при прохождении узкостей, каналов,
входе и выходе из портов, а иногда и при
повороте каравана. Особенно необходим
он при выходе из строя машины основного
буксировщика. Сразу же при потере
инерции судами каравана они под
воздействием буксирного троса, течения и ветра
начнут сближаться друг с другом, что может
привести к навалу и повреждению судов.
Задача вспомогательного буксира —
немедленно завести трос на судно с
меньшей инерцией и удерживать его от навала.
На судах-буксировщиках и
буксируемых обьектах должно быть по два
комплекта буксирных тросов с нанесенными
на них через каждые 50 м марками.
Особое внимание необходимо уделить выбору
и подготовке средств крепления
буксирного троса. Когда буксировка
осуществляется на одном тросе, его пропускают
через кормовой клюз. При буксировке на
двух тросах они разносятся по ширине
кормы, для чего устанавливаются
дополнительные киповые планки, которые
облицовываются мягким металлом, резиной
или деревом твердых пород, для
предохранения буксирного троса от
перетирания.
При буксировке на небольшие
расстояния или при оказании помощи другому
судну, когда крепить буксирный трос
непосредственно за кнехты невозможно,
применяются буксирные браги. Самым
простым и удобным считается заводка
браги за стальные надстройки рубки или
грузовые люки.
Однако крепление буксирного троса к
браге за кормой судна нельзя считать
удачным, так как при поворотах
нагрузка на ее ветви распределяется
неравномерно. Во избежание этого надо заводить
брагу так, чтобы буксирный трос,
пройдя через кормовой клюз, соединялся с чей
на палубе буксировщика.

54
В. ЛЯШЕНКО
При выборе способа крепления
буксирного троса на буксировщике надо иметь в
виду, что крепление его за брагу
исключает возможность изменять длину
буксирного троса на переходе морем.
На буксируемом объекте самым
надежным считается крепление буксирного
троса к двум или к одной якорной цепи.
Метод сравнительно прост, позволяет
регулировать длину буксирной линии в
различных условиях погоды.
Если якорная цепь проходит через
шпиль, необходимо закрепить ее
дополнительными стопорами за кнехты, чтобы
уменьшить нагрузку на шпиль. Выбирать
и потравливать якорную цепь
рекомендуется только на самом малом ходу.
Преимущество указанного способа еще и в
том, что якорные цепи благодаря своему
весу создают упругость в буксирной
линии.
Практически на большинстве
буксируемых объектов можно использовать
штатные или дополнительные якорные цепи
для крепления к ним буксирного троса.
В крайнем случае заводят брагу из
стального троса.
Самый простой вид браги — два
стальных стропа равной длины, которые
пропускают через якорные клюзы. Огоны
соединяют на палубе найтовым из
растительного троса, а два других его конца,
выходящие за борт, крепят
соединительной скобой с буксирным тросом. Такую
брагу можно использовать только на
кратковременных буксировках, так как
места ее трения в клюзе недоступны для
обслуживания и она не может быть
надежной. Лучше завести стальной трос за
кнехты, комингсы, рубки и т. п.
Общеизвестный способ крепления браги
вокруг корпуса буксируемого объекта не
оправдывает себя и его нельзя
рекомендовать даже на кратковременные морские
буксировки. Буксирная линия в процессе
работы испытывает переменные
напряжения. Трос браги, заведенный вокруг
корпуса, соприкасаясь с обшивкой бортов,
постоянно трегся о них, особенно при
сильной качке. Скобы крепления могут
разрушиться, брага уйдет под корпус и
буксируемое судно займет опасное
положение.
В настоящее время на небольших
буксируемых судах широко применяется
способ крепления браги к обухам,
приваренным с обоих бортов в районе форштевня
и на самом форштевне. Но при этом тоже
имеются неудобства для наблюдения за
тросом. Лучше устанавливать обуха на
палубе буксируемого объекта и закрепить
за них якорную цепь, пропустив ее через
носовую буксирную скобу или якорный
клюз и соединив с буксирным тросом.
Вместо стального троса для браги
можно использовать смычки якорной цепи,
для чего завести одну из них через оба
клюза и концы соединить с тройником
(буксирной плитой) или непосредственно
с буксирным тросом. Между клюзами на
палубе уложить деревянную подушку,
уравнять ветви якорной цепи и затем,
чтобы цепь не передвигалась, нужно
закрепить ее стопорами из стального троса за
кнехты (рис. 1).
Если для данного перехода
необходимо обеспечить больший провес буксирной
линии, можно завести две смычки
якорной цепи через оба клюза или, как это
показано на рис. 2, к тройнику прикре-
Рис. 1. Крепление усов (якорь-цепи)
буксируемом судне: 1 — кнехты; 2 — к,
на
буксируемом судне: 1 — кнехты; 2 —
клюзы; 3 — зажимы; 4 — подушка; 5 —
крепление усов стальным тросом

БУКСИРОВКА В ОКЕАНЕ
55
пить еще одну смычку якорной цепи и
затем к ней крепить буксирный трос.
Такой способ оправдал себя на перегоне
бункеровщика «Юбилейный» из Одессы
через Панамский канал до порта
Находки со скоростью 9,5 уз.
Из приведенных выше способов
крепления буксирного троса на буксируемом
объекте видно, что изменять его длину на
переходе в море можно только тогда,
когда он крепится к штатной якорной
цепи, идущей через шпиль. Во всех
остальных случаях изменять длину буксирной
линии на буксируемом объекте не
представляется возможным. Поэтому следует
предусматривать крепление буксирного
троса на буксировщике таким способом,
который давал бы возможность изменять
его длину. Это очень важно для
регулирования провеса буксирной линии в
различных условиях погоды, а также при
плавании на малых глубинах, при
проходе узкостей, на подходе к портам и в
других случаях, когда необходимо подбирать
буксирный трос.
Рис. 2. Соединение усов (якорь-цепи)
с тройником на буксируемом судне
Опьп буксировки подтверждает, что
стальные проволочные тросы надежные и
самые удобные в обращении.
Широкое распространение в морской
практике получили нейлоновые и
капроновые тросы благодаря хорошей
упругости. Но они очень опасны во время
обрыва для лиц, работающих с ними. Менее
опасны плетеные синтетические тросы,
которые начала выпускать наша
промышленность. Успешно применяются при
морских буксировках различных объектов
комбинированные буксирные линии из
стальных и синтетических тросов. Они
удобны, когда якорную цепь нельзя
использовать для буксировки или когда
судно надо брать на буксир в штормовую
погоду, так как синтетический трос легче
завести на борт буксируемого судна.
Самой надежной и удобной в работе
буксирной линией является такая, в
которой буксирный стальной трос крепится у
буксируемогэ объекта за якорную цепь.
Не рекомендуется надставлять якорную
цепь на буксировщике. Это затрудняет
изменение длины буксирной линии, делает
работу очень трудоемкой.
Оптимальной комбинированной
буксирной линией считается линия, составленная
примерно наполовину из стального и
синтетического тросов, равных по прочности
Она имеет небольшой провес и в то же
время обеспечивает хорошую упругость.
В этом случае рекомендуется
синтетический трос крепить на буксируемом
объекте, стальной — на буксирующем судне,
потому что работа по выборке стального
троса значительно легче, чем
синтетического.
Длина и диаметр буксирного троса на
каждую буксировку определяются с
учетом заданной стрелы провеса троса и его
сопротивления. Установлено, что
максимальное усилие, возникающее в
буксирном тросе при буксировке на волнении,
равно примерно !/6 веса буксируемого
судна. Для такого усилия невозможно
подобрать трос и создать для него
крепления. Практически для дальних морских
буксировок, особенно в осенне-зимний
период, длину буксирного троса и его
диаметр надо брать на 15—20% больше, чем
получается при расчете. В зависимости от
водоизмещения буксируемого объекта

56
В. ЛЯШЕНКО
длина буксирного троса может быть от
500 до 1100 м.
Известна тенденция неуправляемого
буксируемого судна уклоняться от
кильватерного следа. При значительных
отклонениях буксирная линия испытывает
сильные натяжения и работает на изгиб.
На уклонение буксируемого объекта от
курса влияют многие факторы:
направление и сила ветра, центр парусности
буксируемого объекта, его дифферент,
обводы корпуса и, наконец, наличие
застопоренного винта. Учитывая это, заранее
можно определить, как будет вести себя
данный объект во время буксировки и
заранее подготовить мероприятия,
предотвращающие такое явление.
Например, объект, у которого центр
парусности находится в носовой части и
имеет застопоренный винт, создающий
тормозное действие, будет хорошо
удерживаться на курсе. А если центр
парусности расположен в кормовой части, то
он будет уклоняться от курса на ветер и
следовать на большом удалении от
кильватерного следа.
Чтобы исключить рыскание,
необходимо выпустить с кормы буксируемого
объекта плавучий якорь или одну-две
смычки якорной цепи, но лучше всего
специально изготовленное тормозное
устройство, так называемую «волокушу»
(рис 3). Оно состоит из двух
бревенчатых плотов, соединенных между собой и
затем двумя стальными тросами
закрепленных за кормой буксируемого объекта.
Устройство оправдало себя на практике
при буксировке бункеровщика
«Октябрьский» и других объектов с Черного моря
на Дальний Восток.
При буксировке больших
неуправляемых кораблей и плавучих сооружений
потребуется слишком громоздкое тормозное
устройство. Обычно в таких операциях
используется вспомогательный буксир,
который может при необходимости заменить
тормозное устройство. Для этой цели
вспомогательный буксир подает на корму
буксируемого объекта буксирный трос,
стопорит машину и работает только
рулем. Во время шторма, когда приходится
снижать скорость буксировки до
минимальной, держать буксируемый объект в
кильватере при ветрах боковых
направлений совершенно невозможно. Он
выходит почти на траверз буксировщика, и
буксирная линия работает на изгиб,
испытывая сильные напряжения. Даже
тормозное устройство вследствие небольшой
скорости движения каравана не
устраняет этого явления. До улучшения
погоды рекомендуется лечь против ветра и
дать ход, обеспечивающий управляемость
буксировщика, или лечь по ветру,
работая машинами самым малым ходом.
Предпочтительнее первое, так как при
большой парусности судов скорость
движения при попутном ветре будет
чрезмерной и в штормовых условиях может
привести к обрыву буксира.
Буксировки на дальние расстояния
редко проходят в условиях благоприятной
погоды. Несмотря на обилие
гидрометеорологической информации, караван из-за
малой скорости не успевает уклоняться от
циклонов и попадает в зону их действия.
Штормовые ветры силой свыше б бал-
лоз считаются опасными для
буксировочных операций. В таких случаях надо про-
90м
Рис. 3. Тормозное устройство: 1 —
бревенчатые плоты; 2 — вид плотов в торец; 3 —
металлический конус

БУКСИРОВКА В ОКЕАНЕ
57
являть большую осторожность, вести
постоянное наблюдение за поведением
буксирного троса. Его выход из воды служит
предупреждением, что скоро начнутся
рывки буксирной линии Чтобы избежать
этого, следует немедленно уменьшить
скорость, в результате чего увеличится
провес буксирной линии? улучшится ее
упругость и уменьшится опасность обрыва
троса.
Принимая меры безопасности в
штормовых условиях, мы теряем скорость
движения каравана. Но эти потери
оправдываются — сохраняется буксирная линия,
на заводку которой в случае обрыва
уходит очень много времени и работа
сопряжена с огромными трудностями и
опасностями.
Случаи обрыва буксирных тросов
нередки в практике океанских буксировок.
Чаше всего они бывают в штормовых
условиях. Основные их причины:
чрезмерная скорость буксировки, недостаточная
упругость буксирной линии, перетирание
тросов браги или буксира и
непреодолимая сила стихии.
Особенно опасен обрыв буксирной
линии вблизи берегов. Если экипаж
находится на борту буксируемого объекта, то
заводка буксирного гроса выполняется
немедленно. Без экипажа завести трос на
буксируемый объект до улучшения
погоды почти невозможно. Переброска людей
на шлюпке при сильном ветре и волнении
связана с большим риском. Подойти к
дрейфующему объекту на расстояние, при
котором они могли бы перепрыгнуть на
его борт, вдвойне опасно. Остается
единственный способ — попытаться, проходя
мимо объекта, набросить на битинг или
кнехты огон растительного или
синтетического троса и затем удерживать его до
улучшения погоды.
Имея в своем составе вспомогательный
буксир, он может оказать помощь в
заводке буксирного троса или, заведя
свой буксир, удерживать дрейфующее
судно на месте.
Приблизиться к дрейфующему объекту
можно с любой стороны. Однако надо
учитывать скорость дрейфа и ее
изменения, когда на подходе один объект
закрывается другим. Если позволяет время,
лучше сделать один-два опытных захода,
затем уже передать заранее
подготовленные линии и проводники.
Подача концов облегчается, когда
буксировщик приближается к объекту с
наветренной стороны.
Опасен при морской буксировке выход
из строя машины буксировщика. Если это
произошло на малых глубинах,
буксировщику (как только погасится инерция
движения вперед) следует стать на якорь и
внимательно наблюдать за поведением
объекта. В штилевую погоду объект не
может сблизиться на опасное расстояние,
так как буксирный трос ляжет на грунт
и задержит его. При ветре объект займет
положение по ветру и не будет угрожать
навалом.
Опаснее, когда машина буксировщика
выйдет из строя на больших глубинах,
где нельзя стать на якорь. При ветре
предотвратить опасное сближение судов
можно, увеличив парусность буксировщика.
Однако к этому надо быть готовым
заранее, иметь под рукой брезентовые
полотнища, чтобы быстро поднять их на
стрелах, вантах или штагах. Штилевая
погода для данного случая окажется
самой неблагоприятной. Суда быстро начнут
сближаться. Единственный способ
избежать навала — отдать буксир.
Успех буксировочных операций зависит
и от четкой организации связи между
судами каравана. Самой надежной
считается радиотелефонная аппаратура
ближнего действия (типа УКВ), которая
должна устанавливаться на всех судах
каравана, включая и буксируемый объект с
экипажем на борту.
В заключение отметим, что важную
роль в безопасности плавания
буксируемых объектов играют хорошая морская
выучка экипажей, профессиональный опыт
и мастерство судоводителей, их умение
учитывать условия плавания и
своевременно принимать необходимые меры
предосторожности.

Физлодгоювка, спорт, туризм
С ПОЛЬЗОЙ ДЛЯ ВОЕННОГО ДЕЛА
Руководитель клуба юных моряков Г. ПУТЯТИН
На заводе «Амурлитмаш» (Комсомольск-на-Амуре) группа энтузиастов морского
дела создала для школьников клуб юных моряков (КЮМ). Руководит им инженер-
технолог, бывший военный моряк Г. Путятин. Большую помощь в техническом
оснащении и работе клуба ему оказывают председатель завкома, в прошлом также
военный моряк, участник войны с японскими милитаристами С. Мосиенко, главный
инженер завода офицер запаса, бывший подводник А. Никитин и председатель
заводского комитета ДОСААФ Л. Пикалов.
Активно пропагандируют морские знания и флотские традиции, формируя и
школьников любовь к флоту, воспитанники клуба курсанты ТОВВМУ имени С. О. Ма~
карова А. Гулеватов и А. Путятин, а также уволившиеся в запас бывшие
подводники Н. Носков, Б. Гусев и Н. Довгохацкий.
Водная станция, построенная на заводе, располагает всем необходимым для
водного спорта и приобщения к морскому делу. Здесь имеются шлюпки, шверботы,
байдарки, каноэ. Школьники занимаются в клубе три года. Они приобретают сначала
права старшины шпюпки, затем — судоводителя-любителя (моторный катер do
50 л. с.) и инструктора-общественника по основам военно-морского дела.
Об одном из походов, регулярно организуемых клубом, рассказывает его
руководитель.
ЛЕТОМ 1975 г. на двух шестивесельных
ялах 26 школьников — членов клубе
юных моряков решили спуститься по
Амуру, пройти проливом Невельского и
завершить свое путешествие по маршруту
протяженностью 780 км в порту, носящем имя
Лазарева. Целью похода было
закрепление теоретических знаний и
практических навыков по основам
военно-морского дела. Посвящался он 30-летию Победы
советского народа в Великой
Отечественной войне.
Участникам плавания было от 12 до 16
лет — тот самый возраст, который многие
педагоги и психологи считают трудным.
Учитывая это, мы стремимся дать
подросткам возможность проверить себя и
самоутвердиться в делах серьезных и
безусловно полезных.
Шлюпочный поход по такой реке, как
Амур, связан с немалыми трудностями. Но
мы вполне рассчитывали на
подготовленность ребят. В клубе они много ходили на
лыжах, тренировались в плавательном
бассейне, получили хорошую
общефизическую подготовку. Юные моряки изучали
основы военно-морского дела, занимались
строевой подготовкой. Все это
дисциплинировало их, развивало настойчивость,
трудолюбие и сплоченность. С началом
навигации регулярно проводились
тренировки в гребле и управлении парусами на
Амуре, участвовали ребята и в городских
соревнованиях.
Поход осуществлялся в сложных
условиях мелководья, туманов, сильных
ветров, чаще всего встречных. Высота волны
порой доходила даже до 2—3 м. Из-за
большой ширины реки на многих участках
маршрута не видно берегов. И все же
ребята не спасовали — выдержали все
испытания. Незабываемые чувства пережили
они тогда: их шлюпки шли как равные
среди морских и речных судов по Амуру,
Амурскому лиману, Татарскому проливу.
В пути команды шлюпок соревновались
между собой — устраивали гонки под
парусом или на веслах. А на привалах игра-

С ПОЛЬЗОЙ ДЛЯ ВОЕННОГО ДЕЛА
59
ли в военизированную игру «Зарница»,
штурмовали утесы, ходили в «атаку»,
«снимали» часовых.
Мероприятие было очень полезным как
в воспитательном, так и в познавательном
отношении. Ребята ближе познакомились
со своим замечательным краем, его
живописной природой, необычайно богатой
и разнообразной растительностью,
увидели немало интересного — пещеры,
наскальные изображения,
достопримечательные места. Они обследовали пещеры,
делали зарисовки карандашом и
акварелью.
На стоянках несли вахту, вязали морские
узлы, ловили рыбу, готовили пищу.
Ежедневно выходили на физзарядку, купались.
А по вечерам, да и на переходе пели
пионерские и морские песни. С
особенным подъемом исполняли любимую
песню о своем крае «Шуми, Амур! Шуми,
наш батюшка...».
А «батюшка» и впргмь шумел. На
одиннадцатый день возле села Богородского
командам особенно досталось. Сильный
встречный ветер и крутая волна бросали
шлюпки из стороны в сторону. Кипела
вода, но все знали: надо идти вперед. На
реке — ни лодки, если не считать наших
ялов. Порывистый ветер рвет паруса, гнет
мачты. Некоторых ребят укачало, но они
держались стойко.
Во время прежних походов по Амуру
порой приходилось возвращать с полпути
несколько человек. На этот раз все
мужественно перенесли трудности, хотя и
промокли насквозь. Шли под парусами.
Однако вскоре ветер стал настолько
опасным, что пришлось перейти на весла. Да
и на веслах в такую погоду идти тоже
нелегко. Гребцы устали. Сначала сменялись
каждый час, потом через полчаса. Как ни
тяжело было, но юные моряки одолели
шторм, проявив немалое терпение и
выдержку.
Что получили ребята за 23 дня,
проведенных под открытым небом, качаясь на
крутой волне? Вот что пишет, например,
ученик 7-го класса Саша Акулов: «Я
научился ориентироваться на реке и в море
с помощью лоции, грести, управлять
шлюпкой на веслах и под парусом, ставить
палатку, готовить пищу. Поход закалил
меня. Я увидел, как красив наш
Хабаровский край».
Пожалуй, самый важный результат
плавания — это то, что мальчики стали ценить
дружбу, научились товариществу.
Командиры шлюпок ученики 8-го класса Борис
Прохоров и Сергей Перов внимательно
относились к своим «подчиненным»,
заботились о младших. Большую помощь
оказывал мне как командиру перехода наш
флагманский штурман ученик 8-го класса
Андрей Ейкелис. Доброе слово можно
сказать о каждом участнике. Испытание
характера, экзамен на стойкость,
готовность помочь товарищу выдержали все.
В чем же секрет популярности
военизированных походов? Мне думается, что
они удовлетворяют влечение ребят к
романтике и самостоятельности.
Избавленные от мелочной опеки, школьники легче
и естественнее воспринимают нормы
дисциплины, во всей полноте проявляют
инициативу и самостоятельность. Постоянная
борьба с силами природы, подчинение их
себе, управление шлюпкой, в особенности
под парусом, требующее непрерывного
внимания, готовности к быстрому
действию, воспитывают решительность,
смелость, находчивость, волю к победе —
те качества, которые нужны будущему
защитнику страны.
Здесь уместно привести слова адмирала
С. О. Макарове. Плавание под парусами
«со всеми непрекращающимися
случайностями... вырабатывало находчивость,
бдительность и характер. Воистину это
была чудная школа. Природа на каждом
шагу... ставила препятствия, и тот, кто много
плавал, привыкал верить, что нет работы
без препятствий и что всякое препятствие
надо тотчас же устранять». Без этого
«нельзя выработать отважного духа в
офицерах и команде».
Добавим еще, что наши ребята отлично
понимают значение походов для
воспитания характера и физической закалки. Они
помнят призыв поэта революции В.
Маяковского: «Мускул свой тренируй и тело с
пользой для военного дела!»
ШШКИШШИШИШ!

ЖУРНАЛУ-90 ЛЕТ
В
КОНЦЕ XIX в. в России было
образовано Общество для содействия
русскому торговому мореплаванию. Его
создание отвечало насущным требованиям
времени: процесс промышленного
производства сдерживался отсталостью
транспорта. Прогрессивные деятели страны
стремились доказать насущную
необходимость быстрого развития железных дорог,
морского и речного флота. Правлением
Общества было решено издавать
отечественный журнал «Русское судоходство»,
первый номер которого вышел в апреле
1886 г.
В 1918 г. журнал был
реорганизован. Он стал еженедельным органом
Главного управления водного транспорта при ВСНХ и выходил под названием «Водный
транспорт» (в 1919—1922 гг. выпуски «Техника и экономика путей сообщения»). На
его страницах нашли отражение ход восстановления морского транспорта страны,
первые заграничные рейсы, первые программы отечественного судостроения.
Журнал стал активным пропагандистом всех решений Коммунистической партии
и Советского правительства, касающихся транспорта. На страницах издания
прослеживается путь становления нашего торгового флота: морские перевозки первых
пятилеток, ударные бригады портовых грузчиков, стахановские рейсы сухогрузных судов
и танкеров, славные эпизоды освоения Северного морского пути, героические походы
в республиканскую Испанию и т. д.
В 1940 г. вслед за образованием Народного комиссариата морского флота
морские разделы «Водного транспорта» были выделены в самостоятельный журнал
«Морской флот». В годы Великой Отечественной войны журнал мобилизовывал моряков на
выполнение долга перед Родиной, помогал им в организации военных перевозок.
Особо интересны выпуски журнала «Морской флот» послевоенных лет. В каждом
его номере помещались материалы, показывающие, как изменялась и
совершенствовалась материально-техническая база морского транспорта, как технический прогресс и
вдохновенный труд советских людей позволили решить важнейшую задачу: обеспечить
независимость внешней торговли страны от мирового фрахтового рынка. Журнал не
только информировал читателей, но и распространял передовой опыт, учил, помогал.
Изменился флот — изменились его люди. Повысился образовательный и
культурный уровень моряков, докеров, судоремонтников. Из года в год растет среди них
число специалистов со средним и высшим образованием. Это потребовало некоторой
переориентации журнала. С 1970 г. «Морской флот» начал выходить как
массово-производственный ежемесячный иллюстрированный журнал.
В июле 1974 г. за большие успехи в развитии морского транспорта, обеспечении
перевозок народнохозяйственных грузов Морфлот награжден орденом Ленина. Этому
событию предшествовали годы самоотверженного труда моряков, портовиков,
судоремонтников. Подробной летописью их славных дел могут служить страницы
«Морского флота».

«Морской флот» показывает
ФЛОТ СТРАНЫ СОВЕТОВ
Танкер «Крым»
Советский морской флот — передовая, технически хорошо оснащенная огри-ль
народного хозяйства. Он полностью удовлетворяет потребности страны зо внутренних
и внешних перевозках пассажиров и грузов. В последние годы наш морской флот
значительно расширил экспорт транспортных
услуг, обеспечивая государству
значительные валютные поступления.
В общем объеме перевозок
грузооборот флота заграничного плавания
составляет свыше 90%. Советские порты
связаны судоходством с 1200 портами 120
стран. Транспортный флот СССР работает
сейчас на 60 заграничных регулярных
линиях.
Решениями XXV съезда КПСС
предусматривается дальнейшее развитие
морского транспорта, ставится задача полнее
удовлетворять возрастающие потребности
народного хозяйства во внешнеторговых и
каботажных перевозках, улучшить досгав-
ку грузов в районы Крайнего Севера и
Дальнего Востока, повысить объем и
эффективность транспортных услуг.
Намечено увеличить грузооборот морского
транспорта примерно в 1,3 раза.
В состав советского морского флота
входят технически современные
сухогрузные, наливные и комбинированные суда
различных типов суммарным дедвейтом
свыше 15 млн. т. В последние годы он
пополнялся экономичными судами с
КОМПЛеКСНОЙ автоматизацией управ- Атомоход «Арктика»

62
ЖУРНАЛУ «МОРСКОЙ ФЛОТ» — 90 ЛЕТ
Танкер «Капитан Панфилов»
ления судовыми механизмами и системами. Это универсальные сухогрузные
теплоходы, лесовозы-пакетовозы, ролкеры, контейнеровозы, рефрижераторные суда,
балкеры, балктанкеры и танкеры (в том числе первые отечественные супертанкеры
«Крым» и «Кубань» дедвейтом по 150 тыс. т), уникальные ледоколы — атомоход
«Арктика» (мощностью 75 тыс. э. л. с.) и дизель-электроходы типа «Ермак»
(мощностью 36 тыс. л. с), пассажирские, автопассажирские и другие.
В десятом пятилетии вместимость флота возрастет примерно на 5 млн. т. Его
структура, качественные показатели и технический уровень значительно улучшатся.
Ожидается поступление в пароходства высокоэкономичных серийных судов, головные
образцы которых созданы в 1975 г. Среди них следует выделить лихтеровозы, барже-
буксирные составы, железнодорожные паромы для линии Ильичевск—Варна, суда для
перевозки тяжеловесов, балкеры и танкеры для Севера, газовозы.
Пассажирское судно «Мария Ермолова»
XXV съезд КПСС принял вдохновляющую программу коммунистического
строительства на предстоящую пятилетку, и многотысячный коллектив морского транспорта
трудится сейчас над претворением в жизнь предначертаний партии.

Шорской флот» рассказывает
ДЕЛЕГАТЫ
ПАРТИЙНОГО СЪЕЗДА
Среди делегатов XXV съезда КПСС было немало представителей морского флота:
министр морского флота Т. Гуженко, кузнец Измаильского порта П. Подгорный,
начальники Балтийского, Черноморского, Новороссийского, Грузинского пароходств —
Б. Юницын, 0. Томас, 0. Сычеников, А. Качарава, капитан дальневосточного
теплохода В. Тихоступов, секретарь парткома Дальневосточного пароходства П. Черныш, бэц-
ман К. Гонтарь, преподаватель Одесского высшего инженерного морского училища
A. Архангельская, термист судоремонтного завода имени Парижской коммуны М.
Савина, крановщицы Находкинского и Калининградского портов — М. Попова и А.
Миронова, бригадир укрупненной комплексной бригады докеров-механизаторов Ильичев-
ского порта А. Барановский, бригадир монтажников Совгаванского судоремонтного
завода В. Чекмарев.
Делегат съезда В. Тихоступов — бывший военный моряк, выпускник
Тихоокеанского высшего военно-морского училища имени С. 0. Макарова. Не зря он прошел
суровую флотскую шкэлу. Первое судно, капитаном которого он стал, —
сухогрузный теплоход «Дальний», совершивший много бесстрашных рейсов к берегам
Демократической Республики Вьетнам. Здесь Тихоступову особенно пригодился тот
оагаж теоретических и практических знаний, которые были приобретены в военно-
морском училище. Интенсивные обстрелы и бомбардировка причалов в портах ДРВ
мешали погрузке и разгрузке, усложняли работу моряков, делали ее опасной. Но
экипаж теплохода, беря пример со своего капитана, мужественно нес вахту, выполняя
, свой интернациональный долг. Моряки помогали вьетнамским товарищам разгружать
судно, ремонтировать технику, поврежденную при бомбардировках.
Ярко проявился талант Тихоступова
как руководителя и воспитателя на
теплоходе «Байконур». Его комсомольско-моло-
дежный экипаж одним из первых в
министерстве морского флота досрочно —
всего за три года — завершил задание
девятой пятилетки. Около двух лет на<ад
B. Тихоступову доверили новое,
крупнотоннажное судно «Капитан Кирий». И
здесь он сумел сплотить коллектив,
нацелить его на успешное решение задач,
поставленных партией и правительством
перед работниками морского транспорта; За
выдающиеся успехи, достигнутые в
выполнении заданий девятой пятилетки и
социалистических обязательств, В.
Тихоступову присвоено звание Героя
Социалистического Труда.
Имя другого моряка-делегата
боцмана К. Гонтаря также хорошо известно на
флоте. Совершать «огненные рейсы» к
берегам Вьетнама приходилось и ему.
Теплоходу «Бабушкин», на котором тогда
работал Гонтарь, случалось проходить над
минами, сброшенными с американских
самолетов, попадать под бомбёжки. А когда в. тихоступов

64
ЖУРНАЛУ «МОРСКОЙ ФЛОТ» — 90 ЛЕТ
кому-нибудь из молодых моряков становилось не по себе, он смотрел на своего боцмана,
один внешний вид которого вселял уверенность. Он был всегда спокоен, собран, и его
твердость духа передавалась другим. Однажды во время авиационного налета
загорелось стоявшее рядом польское судно. Немедленно была организована аварийная группа,
в которую вошел и К. Гонтарь. Советские моряки бросились на помощь польским
товарищам. Константин Александрович вместе с другими мужественно тушил пожар,
перевязывал раненых... За успешное выполнение заданий по доставке
народнохозяйственных грузов Демократической Республике Вьетнам и проявленные при этом мужест-
К. Гонтарь
А. Барановский
во и героизм боцману К. Гонтарю Указом Президиума Верховного Совета СССР
присвоено звание Героя Социалистического Труда.
В числе делегатов был и знатный докер Ильичевского порта Герой
Социалистического Труда А. Барановский. Почин укрупненной комплексной бригады
докеров-механизаторов, которой он руководит, одобрен Центральным Комитетом КПСС и
рекомендован для распространения в морских и речных портах страны. Только в морских
портах министерства морского флота по методу Барановского сейчас трудится свыше
430 укрупненных бригад общей численностью более 12 тыс. человек, что превышает
половину всего состава докеров морского транспорта. По методу ильичевцев теперь
работают портовики Болгарии, Венгрии, Кубы и других социалистических стран.
Моряки-коммунисты идут в первых рядах строителей нового общества.
Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев на XXV съезде партии
подчеркнул: «Советские люди знают: там, где трудности,— там впереди коммунисты.
Советские люди знают: что бы ни случилось, коммунисты не подведут. Советские люди
знают: там, где партия,— там успех, там победа!»

«Морской флот» сообщает
Новая система якорного устройства. Известная верфь «Гётаверкен» сдала
заказчику очередной танкер «Персеус» дедвейтом 154 тыс. т, длиной 285 м и шириной
44,2 м. На баке имеются 2 автономных брашпиля, отдельно для правого и левого
якорей. На судне нет клюзов, и они убираются на палубу. Конструкторы
подчеркивают, что такая система позволяет без особого труда следить за состоянием якорей,
красить их, осматривать и очищать. Носовая часть корпуса и особенно обшивка
освобождаются от ударов и давления тяжелой цепи и якоря, которые неизбежны при
втягивании в клюз. Якоря могут быть отданы непосредственно с мостика.
Американские ледоколы. Береговая охрана США получила новый ледокол «Полар
стар», построенный на верфях «Локхид». Сейчас там достраивается однотипное судно
«Полар си».
Для плавания по чистой воде и в легких ледовых условиях «Полар стар»
оборудован шестью 16-цилиндровыми дизелями «Алко» с приводом на генераторы общей
мощностью 18 тыс. л. с, которые работают на три винта. Для тяжелых ледовых
условий имеются три газовые турбины «Нратт и Уигни» мощностью по 20 тыс. л. с.
каждая. Эксплуатационная скорость ледокола 17 уз на чистой воде, максимальная —
21 уз. При экономическом ходе 13 уз дальность плавания 28 тыс. миль.
Энергетическая установка полностью автоматизирована, ее работа контролируется ЭВМ.
Водоизмещение судна 10 863 т, длина по ватерлинии около 105 м, ширина 25 м, осадка
8,5 м. Экипаж 164 человека, не считая летный состав, научных работников и др.
Порт приписки Сиэтл. За последние 20 лет это первый ледокол, пополнивший
американский флот.
«Арктик» для Арктики. Канадский министр транспорта объявил, что строящийся
для полярных морей балкер ледового класса (см. «Морской флот», 1974, № 2)
получил имя «Арктик» (так называлось канадское судно, построенное в 1902 г. и
сыгравшее большую роль в исследовании северных морей). Ледокольный балкер строится
при поддержке правительства Канады и обеспечивается государственными
субсидиями. Его стоимость оценивается в 39 млн. долларов.
Английский учебный танкер. Английская компания «Шелл танкере» несколько
лет назад пришла к выводу о недостаточной эффективности прохождения практики
будущими офицерами торгового флота на обычных судах. На них кадетам обычно
доверяют только малоответственные работы. В основном они занимаются различного
рода приборками и обслуживанием офицеров.
В связи с этим «Шелл танкере» (владеющая 65 крупнотоннажными танкерами)
переоборудовала современный танкер «Опелия» дедвейгом 55 тыс. т под учебное
судно. С 60 кадетами на борту оно совершает обычные коммерческие рейсы и
проходит техническое обслуживание по нормам, не отличающимся от других судов.
Практикой, которая продолжается 12 месяцев, руководят 5 опытных инструкторов.
Таким образом, опыт подготовки кадров командиров плавсостава торгового флота
в Советском Союзе и других социалистических странах на специально оборудованных
учебных судах получает распространение и в западных странах.
Плавучая ферма. Фешенебельный круизный пассажирский лайнер «Кунард ам-
бассадор», сгоревший у берегов Флориды в 1974 г., в течение девяти месяцев
переоборудовался на шведской верфи в Оресунде под плавучий хлев для массовой
перевозки овец из Австралии на Ближний Восток. Судно, которое теперь носит название
«Линда Клаузен», имеет десять этажей для размещения 30 тыс. овец.
Арабские страны ввозят овец во всевозрастающем количестве (известно, что
баранина — основной мясной продукт у мусульман).
Первым судном для массовой перевозки овец был танкер «Тинфонн» дедвейтом
50 тыс. т, построенный в 1963 г. для компании «С. Бергесен» в Белфасте и
переоборудованный на верфи Мицубиси. Живой груз — 50 тыс. овец размещается в
высокой надстройке на палубе. Грузовые танки сохранены, и во время обратного рейса
с Ближнего Востока в них перевозится сырая нефть.
5 «Морской сборник» № 7

ТМ111111Л
ПАМЯТНЫЙ ДЕНЬ
Адмирал в отставке Ю. ПАНТЕЛЕЕВ
ПАМЯТЬ человеческая капризна. Когда осенью 1944 г. мы вернулись в
освобожденный Таллин и увидели мертвую Купеческую гавань, затопленные суда,
подорванные портальные краны, обгоревшие и разрушенные дома, словом, привычный
после изгнания гитлеровцев военный «пейзаж», я вспомнил не 27 августа 1941 г.
Безусловно, забыть тот горький, задымленный день, когда мы покидали Главную базу
флота, нельзя. Но память цепко держала — июль 1940 г.
Это был второй после установления Советским правительством нового праздника и
последний мирный День Военно-Морского Флота. Впрочем, термин «мирный» к нему
можно было применить с большой натяжкой.
На западе бушевал огонь войны: лежала под гитлеровским сапогом поверженная
Франция, над древними столицами европейских государств развевался флаг со
свастикой, в рейхсканцелярии уже зарождался план «Барбаросса», германские подводные
лодки бороздили океаны, топя английские, а порой и нейтральные суда.
В этой тревожной обстановке Центральный Комитет ВКП(б), Советское
правительство предприняли решительные шаги по укреплению безопасности западных границ
нашей страны. В частности, был заключен 28 сентября 1939 г. пакт о взаимопомощи
с Эстонией. Это дало возможность ввести некоторое количество советских войск на
территорию республики для прикрытия ее от частей вермахта, которые после порабощения
Польши все чаще и чаще смотрели на восток. В соответствии с этим соглашением
корабли Краснознаменного Балтийского флота, штаб и политуправление к 20 июня
перебазировались в Таллин.
21 июня была свергнута фашистская диктатура и создано правительство
антифашистского фронта во глаЕе с И. Варесом. Трудящиеся приветствовали советский бело-
голубой Военно-морской флаг, прекрасно понимая, что наши корабли служат
надежным гарантом их безопасности от посягательств гитлеровской Германии.
21 июля Государственная дума, заседавшая несколькими днями раньше (14—15
июля), объявила об образовании Эстонской Советской Социалистической Республики.
А 6 августа молодая республика была принята в состав СССР.
В такой обстановке мы особенно тщательно готовились к празднику.
Политуправление флота выделило лучших докладчиков на таллинские заводы и фабрики,
которые рассказали о роли флота в революции и гражданской войне.
В субботу 27 июля в театре «Эстония» состоялось торжественное собрание*
Украшенный флагами расцвечивания, лозунгами, транспарантами зал, духовой
оркестр, оживленные лица, новизна обстановки — все это создавало волнующее
приподнято-радостное настроение. Мы выбрали почетный президиум собрания —
руководителей партии, Советского государства, видных военачальников. С докладом
выступил дивизионный комиссар П. Вельский. А в заключение — концерт матросской

памятный день
67
художественной самодеятельности. Каждый номер сопровождался громом
аплодисментов. И конечно, главный успех выпал на долю матросского «яблочко». Действительно
огненный танец!
На следующий день, в воскресенье 28 июля, утром советские военные моряки
прошли строем без оружия, под оркестр по уютным, нешироким улицам Таллина.
Сотни и сотни людей приветствовали экипажи наших кораблей. Своей безукоризненной
выправкой, красивой формой, безупречным поведением они завоевали симпатии и
сердца трудящихся столицы. На спортивных площадках проводились дружеские встречи с
эстонской молодежью.
Ну, а самым красивым и впечатляющим зрелищем был рейд, со стоящими на
нем нашими кораблями. Недвижными громадами застыли линкоры. Рядом — длинные
тела лидеров. Чуть поодаль — красавцы-эсминцы. Ближе к берегу — подводные лодки.
Давно здесь не было такого числа боевых кораблей.
К своему празднику моряки подошли с большими успехами. Победителями
соцсоревнования у артиллеристов «Марата» стали дальномерщик Иванов и командир
отделения Малышев из подразделения капитан-лейтенанта Стопула. За отличную
стрельбу дивизион капитан-лейтенанта Сухарева был награжден переходящим
Красным знаменем московской организации Ленинского комсомола. За несколько дней до
праздника артиллеристы линкора «Октябрьская революция» провели сложные
стрельбы. Высокое мастерство и умение показало подразделение капитан-лейтенанта Яхен-
ко и лейтенанта Череннопа.
Солнце все выше ц выше. На рейде усиленное движение плавсредств.
Гости-моряки и воины народного флота и армии, молодежь, представители трудящихся —
приглашены на корабли. Напомним, что народная армия и флот были еще сугубо
национальными, со своим командованием, формой одежды, уставами и т. п.
Больше всего приглашенных на флагманском корабле—линкоре «Марат». Тут и
военный министр, и командующий флотом, много моряков. Прибыли уполномоченный
ЦК ВКП(б) В. Бочкарев, писатель-маринист А. Новиков-Прибой, артист Б. Чирков.
Мы с Вельским — членом военного совета флота встречаем гостей у трапа. Гремит
оркестр.
Идут приготовления к шлюпочным гонкам. Выставляются команды гребных ка-
На палубе линкора «Марат». Праздник в разгаре

68
Ю. ПАНТЕЛЕЕВ
На рейде. На корабль пришли гости
теров, шестерок, барказов. Первыми на линии старта многовесельные катера. Ракета,
отмашка флага — и изящные, быстроходные суда устремляются к финишу.
Главные соперники — «Марат» и «Октябрьская революция». Это уж по
традиции, из года в год. На сей раз выучка, сноровка или же просто спортивная удача
на стороне маратовцев. Они первыми подняли весла на валек. Зато при гонках
шестерок реванш взяли моряки «Октябрины». А вот и барказы. Неуклюжие,
напоминающие древние галеры, они тем не менее уверенно набирают ход. Пусть не так быстро,
зато надежно. А если вспомнить об их парусном вооружении! И свежая погода этим
судам не помеха.
У финиша оркестр по традиции исполняет туш — победителям и «чижика» —
тем, кто пришел последним. Все «трибуны» — надстройки, мостик, башни —
заполнены зрителями-болельщиками. Страсти накаляются. Но вот гонки окончены. Под
перезвон рынд раздалось: «Команде обедать!» В обширную кают-компанию «Марата»
приглашаются гости. Оживленно, тепло и дружно проходит этот праздничный обед.
С большой симпатией отзывался командующий эстонским флотом о наших кораблях.
Он выразил надежду, что корабли эстонского народного флота смогут поднять на
гафелях наш Военно-морской флаг. И это сбылось. 13 августа 1940 г. они вошли в
состав Краснознаменного Балтийского флота. С первых дней Великой Отечественной
войны плечом к плечу с балтийцами сражались многие моряки-эстонцы против
общего врага. Приняло участие в обороне Ханко посыльное судно «Лайне»,
переименованное в феврале 1942 г. в «Гангутца». Гибли вражеские боевые корабли и
транспорты на минах, поставленных подводными минными заградителями «Калевом» и
«Лембитом». Подводная лодка «Лембит» 6 марта 1945 г. была удостоена высокой
награды — ордена Красного Знамени. А «Калев» осенью 1941 г. не вернулся с
боевого задания...
Гости обходят корабль. Эстонские моряки с особым любопытством, я бы сказал,
с хорошей завистью осматривали наши корабли. У многих буквально загорались
глаза, когда они ходили по боевым постам, помещениям, видели современную по тому
времени технику. Мне кажется, что именно в этот день в нашу многонациональную
морскую семью по-настоящему влились эстонские ребята.
Плавает сегодня по морям и океанам тральщик «Комсомолец Эстонии». Служат
на нем матросы из самых различных городов нашей Родины, в том числе А. Рохт,

КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
69
А. Пийгли и другие эстонцы. Рассказывает молодым морякам о нелегкой и
интересной службе заместитель командира корабля по политической части Эльмар Яновский.
И, возможно, есть в экипаже таллинцы, дети, а может быть, и внуки тех, кто в
то теплое июльское утро сорокового был у нас на кораблях.
И как тогда, стоят на рейде столицы Эстонии в День Военно-Морского Флота
наши новые современные корабли.
КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
ЭСКАДРЕННЫЙ
МИНОНОСЕЦ
«ГРОЗНЫЙ»
Заложен 21.XII 1935 г.,
спущен на воду 31.VII 1936 г.
и 9.XII 1938 г. принят от
промышленности. 24.11
1939 г. на «Грозном» был
поднят Военно-морской флаг
и он вошел в состав
Краснознаменного Балтийского
флота. Тактико-технические
данные и главные размере-
ния такие же, как у
эсминца «Гремящий» (см.
«Морской сборник», 1975, № 5).
С 19 мая по 26 июня
1939 г. перешел в Полярное
и был включен в состав
Северного флота. Во время
финляндско-советского
вооруженного конфликта
корабль под командованием
капитан-лейтенанта А.
Филиппова нес дальний
морской дозор на подходах к
Петсамскому (Печенгско-
му) заливу, конвоировал
транспортные суда и
осуществлял минные постановки.
В годы Великой
Отечественной войны «Грозный»
под командованием
капитана 3 ранга Д. Нагорного, с
27.1 1942 г.
капитан-лейтенанта Н . Королева, с
17.VII 1942 г. по 6.Ш 1944 г.
и с 26. IX 1944 г. и до конца
войны капитан-лейтенанта,
позже капитана 3 ранга
А. Андреева и капитан-лей-
Краснознаменный эскадренный миноносец «Грозный»
тенанта, затем капитана 3
ранга В. Никифорова
(командовал кораблем с 6.III
по 2.IX 1944 г.)1 выполнил
десятки боевых заданий
командования, пройдя более
50 тыс. миль. Корабль
неоднократно участвовал в
набеговых операциях, дважды
мощным артиллерийским
огнем поддерживал
сухопутные войска, осуществлял
минные постановки,
выставив на подходах к горлу Бе-
1 Военными комиссарами
и заместителями командира
по политической части
были: старший политрук Д.
Журавлев, с 25.Х 1941 г.
старший политрук П. Морозов,
с 28.III 1942 г. полковой
комиссар В. Смирнов, с 1О.Х
1942 г. старший политрук,
затем капитан-лейтенант
С. Орлов, с 12.11 1943 г.
капитан-лейтенант Н.
Белоусов, с IX 1943 г. капитан-
лейтенант Н. Абрамов и с
10.V 1944 г.
капитан-лейтенант В. Седов.
лого моря 134 мины и
минных защитника,
отконвоировал без потерь около 800
отечественных и союзных
транспортов. Сбил б
самолетов и атаковал 3 подводные
лодки, нанеся им серьезные
повреждения. В марте
1912 г. в условиях
12-балльного шторма оказал помощь
аварийному кораблю
«Громкий» и отбуксировал его в
базу.
За образцовое выполнение
боевых заданий
командования на фронте борьбы с
немецко-фашистскими
захватчиками и проявленные при
этом личным составом
доблесть и мужество эскадрен-
ный миноносец «Грозный»
Указом Президиума
Верховного Совета СССР от 6
марта 1945 г. был награжден
орденом Красного Знамени,

70
КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
В настоящее время имя и
славные боевые традиции
корабля унаследовал ракет*
ный крейсер «Грозный»
Краснознаменного
Черноморского флота.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ
ПОДВОДНАЯ
ЛОДКА Щ-209
Заложена 25.V 1934 г.,
2.III 1936 г. спущена на
воду и 31.XII 1936 г. принята
от промышленности ВМФ.
9.Ш 1937 г. на Щ-209 был
поднят Военно-морской флаг
и она вошла в состав
бригады подводных лодок
Черноморского флота. Тактико-
технические данные и
основные размерения такие же,
как и у однотипной Щ-402
(см. Морской сборник, 1975,
Ко. 1).
В годы Великой
Отечественной войны под
командованием капитан-лейтенанта,
затем капитана 3 ранга
И. Киселева, с 5.IV 1942 г.
капитан-лейтенанта, позже
капитана 3 ранга В.
Иванова, с ПЛИ 1944 г. капитан-
лейтенанта В. Стеценко и с
4.IV 1944 г.
капитан-лейтенанта Н. Суходольского2
приняла активное участие в
боевых действиях на Черном
море, совершив 18 боевых
походов, уничтожила
транспорт, 2 быстроходные
десантные баржи и 2 парусно-
моторные шхуны (одну из
них — артиллерийским
огнем).
В наиболее тяжелое для
осажденного Севастополя
время Щ-209 1.VII 1942 г.
эвакуировала с м. Херсонес
руководящий состав штаба
Отдельной Приморской ар-
2 Военными комиссарами
и заместителями командира
по политической части
были: политрук, затем капитан-
лейтенант П. Гришин, с
26.XII 1942 г. страший
политрук Ф. Демидов и с 11.III
1943 г. лейтенант В. Корьев.
мии (63 человека).
За отличное выполнение
боевых заданий
командования, за стойкость и
мужество личного состава
подводная лодка Щ-209 Указом
Президиума Верховного
Совета СССР от б марта
1945 г. была награждена
орденом Красного Знамени.
В настоящее время
используется в качестве
учебно-тренировочной
станции.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ
ПОДВОДНАЯ
ЛОДКА А-5
Заложена в 1917 г. в
Соединенных Штатах Америки,
в том же году в
разобранном виде была перевезена в
Николаев и после сборки
спущена на воду. В 1918 г.
под наименованием АГ-21
вступила в строй.
Водоизмещение надводное 361 т,
подводное—440 т; длина 45,7 м,
ширина 4,8 м, осадка 2,7 м;
мощность дизелей 960 л. с,
электромоторов 4S0 л. с,
скорость хода
максимальная надводная 13 уз,
подводная — 8 уз,
дальность плавания надводная
360 миль, подводная 100
миль (экономическим
ходом). Вооружение: 4
(носовых) 450-мм торпедных
аппарата, 1 — 45-мм орудие
и 2—7, 62-мм пулемета.
Экипаж 32 человека.
При бегстве из Крыма
интервентов и белогвардейцев
в апреле 1919 г. была ими
затоплена у Севастополя; в
мае 1928 г. поднята и ЗО.ХП
1930 г. после
восстановительного ремонта под № 16
вновь вступила в строй. 3.11
1931 г. переименована в
«Металлист>, а 15. IX
1934 г. — в А-5.
В годы Великой
Отечественной войны под
командованием капитан-лейтенанта
Г. Кукуя, с 29.XII 1942 г.
капитан-лейтенанта В.
Матвеева, с VI 1944 г. капитан-
лейтенанта Н. Малова3
приняла активное участие в
боевых действиях на Черном
море.
Так, 11.VI 1942 г. на
подходах к Одессе А-5 нанесла
тяжелые повреждения
крупному румынскому
транспорту «Ардеаль» тоннажем
5676 т, что вынудило его вы-
8 Военные комиссары и
заместители командира по
политической части:
политрук М. Рябов, с XII 1941 г.
политрук Я. Сколота и с
26.1 1943 г. лейтенант В. Ко-
черженко.
Краснознаменная подводная лодка Щ-209

КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
71
броситься на берег. В
следующем походе подводная
лодка подорвалась на
вражеской мине. От взрыва
погасло освещение, вышли из
строя вертикальный и
кормовые горизонтальные рули,
заклинило правую валоли-
нию, начало затапливать
пятый отсек. Ведя в течение
четырех суток непрерывную
борьбу за живучесть,
подводники ценой неимоверных
усилий привели израненный
корабль в Очамчири.
Особенно большой
боевой успех выпал на
долю экипажа в дни
наступления наших войск в
Крыму. 14.IV и 11.V 1944 г.
она потопила 2
быстроходные десантные баржи
противника, a 12.V 1944 г. —
следовавшие в составе
конвоя «Швальбе» транспорт
«Дуростор» и моторное
судно «Зеепферд» № 27.
Указом Президиума
Верховного Совета СССР от 6
марта 1945 г. подводная
лодка А-5 была награждена
орденом Красного Знамени.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ
ПОДВОДНАЯ
ЛОДКА Щ-310
(«БЕЛУХА»)
Заложена 6.XI 1933 г.,
10.IV 1935 г. спущена на
воду и 17.IX 1936 г. принята от
промышленности в состав
ВМФ. 21.VIII 1936 г. на
подводной лодке был поднят
Военно-морской флаг, и она
вошла в состав бригады
подводных лодок
Краснознаменного Балтийского флота.
Главные размерения и
тактико-технические данные те
же, что и у 11^309 (см.
«Морской сборник», 1975,
№. 5).
В годы Великой
Отечественной войны под
командованием
капитан-лейтенанта, затем капитана 3 ранга
-
Краснознаменная подводная лодка А-5
Д. Ярошевича и с 15.1II
1914 г. капитан-лейтенанта,
позже капитана 3 ранга
С. Богорада 4 активно
действовала на вражеских
морских сообщениях и,
совершив 5 боевых походов
(провела в море 138 суток),
уничтожила 10 транспортных и
вспомогательных судов
противника общим
водоизмещением 20 561 т.
Наибольшего боевого
успеха экипаж достиг, дей-
4 Военными комиссарами
и заместителями командира
по политической части бы-
пи: политрук, затем старший
политрук М. Коцегуб и с
22.VI 1942 г. батальонный
комиссар, позже капитан
3 ранга А. Баканов.
стзуя против курляндской
группировки гитлеровцев.
Находясь в юго-восточной
части Балтийского моря*
Щ-310 потопила 3 тяжело
груженных войсками
транспорта и учебный корабль
«Карл Цейсе».
Указом Президиума Вер-,
ховного Совета СССР ог 6
марта 1945 г. Щ-310
награждена орденом Красного
Знамени, 8 июля того же года
ее командиру капитану 3
ранга С. Богораду
присвоено звание Героя Советского
Союза.
(Материал подготовлен
Исторической группой ВМФ)
Краснознаменная подводная лодка Щ-310 («Белуха >)

КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАГ
НА ИЮЛЬ-АЕКАБРЬ i976 г.
июль
2 июля — 17 октября 1936 г. (40 лет).
Первый переход боевых кораблей
эскадренных миноносцев «Войков» и «Сталин»
из Кронштадта во Владивосток по Бело-
морско-Балтийскому каналу и Северному
морскому пути.
6—1941 г. (35 лет). Высадка Северным
флотом первого в Заполярье морского
тактического десанта в губе Западная
Лица.
10—1941 г. (35 лет). Начало
героической обороны Ленинграда.
14—1941 г. (35 лет). Подводная лодка
Щ-402 (командир старший лейтенант
Н. Столбов) Северного флота открыла
боевой счет подводников-североморцев в
Великой Отечественной войне, потопив
вражеский транспорт в гавани Хоннин-
гсвог.
/9—1941 г. (35 лет). Подводная лодка
С-11 (командир капитан-лейтенант А.
Середа) Краснознаменного Балтийского
флота открыла боевой счет подводников-
балтийцев в Великой Отечественной
войне, потопив вражеский корабль.
20—1941 г. (35 лет). Введение
института военных комиссаров в Военно-Морском
Флоте.
25 — День Военно-Морского Флота
СССР.
28 (18) — 1696 г. (280 лет). Русской
армией и флотом взята крепость Азов.
30 (17) июля — 2 августа (20 июля)
19Q6 г. (70 лет). Вооруженное восстание
солдат и матросов в Свеаборге.
АВГУСТ
1 августа (19 июля) 1906 г. (70 лет).
Восстание матросов и солдат в
Кронштадте.
2 августа (20 июля) 1906 г. (70 лет).
Восстание матросов на крейсере «Память
Азова» Балтийского флота.
5 августа — 16 октября 1941 г. (35 лет).
Героическая оборона Одессы.
7—28—1941 г. (35 лет). Оборона
города и главной базы Краснознаменного
Балтийского флота Таллина.
8—1941 г. (35 лет). Первый налет
авиации Краснознаменного Балтийского флота
на Берлин.
10—1941 г. (35 лет). Героический
подвиг экипажа сторожевого корабля
«Туман» (командир старший лейтенант
Л. Шестаков) Северного флота.
15—1941 г. (35 лет). Подводная лодка
Щ-211 (командир капитан-лейтенант
А. Девятко) Черноморского флота
открыла боевой счет подводников-черноморцев
в Великой Отечественной войне, потопив
в районе мыса Эмина транспорт
противника.
31—1941 г. (35 лет). Прибытие в
Архангельск первого английского конвоя.
Начало совместных действий Северного флота
и военно-морских сил союзников.
Август—сентябрь 1936 г. (40 лет).
Первое плавание соединения подводных
лодок Тихоокеанского флота в Охотском
море с заходом в Охотск, Магадан, Оху.
СЕНТЯБРЬ
1 сентября (20 августа) 1826 г.
(150 лет). Вышли из Кронштадта в
кругосветное плавание шлюпы «Сенявин»
(командир капитан-лейтенант Ф. Литке) и
«Моллер» (командир капитан-лейтенант
М. Станюкович).
7 сентября — 19 октября 1941 г.
(35 лет). Оборона о-вов Моонзундского
архипелага.
22—1941 г. (35 лет). Высадка
Черноморским флотом десанта у Григорьевки и
нанесение контрудара войсками
Одесского оборонительного района.
ОКТЯБРЬ
13—1936 г. (40 лет). Принято
постановление ЦИК СССР о награждении ВМУ
им. М. В. Фрунзе Почетным
революционным Красным знаменем «За героическое
боевое прошлое и большие заслуги в деле
подготовки морских кадров».
17 (5) — 1856 г. (120 лет). Родился
Ю. Шокальский, выдающийся русский
ученый географ-океанограф.
18—1941 г. (35 лет). Государственным
Комитетом Обороны принято решение о
формировании 25 отдельных морских
стрелковых бригад.
23—1941 г. (35 лет). Сформирована
Волжская военная флотилия.
23 (12) — 1706 г. (270 лет).
Героический бой русского отряда из 5 лодок под
командованием сержанта М. Щепотьева
со шведским четырехпушечным ботом
«Эсперн» (экипаж 103 человека) в
Выборгском заливе, в результате чего
неприятельское судно было захвачено.
30—1941 г. (35 лет). Начало
героической обороны Севастополя.
НОЯБРЬ
2 ноября (20 октября) 1916 г. (60 лет).
Эскадренный миноносец «Грозовой»
(командир лейтенант Корнев) потопил
германскую подводную лодку U-56 в
Баренцевом море.
4—1941 г. (35 лет). Образование
Севастопольского оборонительного района.
10—11 ноября (28—29 октября) 1916 г.
(60 лет). При попытке прорыва в
Финский залив флотилии эскадренных
миноносцев германского флота 7 кораблей
погибли на русских минных заграждениях.

«МАЛОМУ ФЛОТУ» — БОЛЬШОЕ ПЛАВАНИЕ
73
11—21—1941 г. (35 лет). Отражено
первое наступление немецко-фашистских
войск под Севастополем.
20—1941 г. (35 лет). Начало работы
ледовой трассы на Ладожском озере.
26—1926 г. (50 лет). Советом Труда и
Обороны утверждена первая шестилетняя
программа военного кораблестроения на
1926—1932 гг.
ДЕКАБРЬ
17—31—1941 г. (35 лет). Отражено
второе наступление немецко-фашистских
войск под Севастополем.
26—1941 г. (35 лет). Начало Керченско-
Феодосийской десантной операции.
27—1921 г. (55 лет). IX Всероссийским
съездом Советов принята «Резолюция о
Красной Армии и Красном флоте», в
которой подчеркнута необходимость
восстановления и развития флота.
29—1941 г. (35 лет). Войска
Закавказского фронта во взаимодействии с
Черноморским флотом освободили город и порт
Феодосию.
«МАЛОМУ ФЛОТУ» —
БОЛЬШОЕ ПЛАВАНИЕ
Вслед за двумя выпусками открыток
«Современные корабли Военно-Морского
Флота» издательство «Изобразительное
искусство» впервые издало комплект
цветных репродукций 1 (их размер 24,5Х
32,5 см). В основу положены те сюжеты,
с которыми любители художественных
миниатюр уже познакомились. Художники
А. Бабановский и П. Павлинов стремились
показать возросшее боевое могущество
флота, разнообразие задач, решаемых
советскими военными моряками.
Репродукции могут быть с успехом
использованы при оформлении наглядной агитации,
проведении бесед, для украшения
интерьера ленинских комнат и кают.
Продолжается работа над созданием
новых серий открыток «Военно-Морской
Флот СССР в Великой Отечественной
войне». Вслед за выпуском,
посвященным Краснознаменному Северному
флоту, издается комплект, рассказывающий
1 Современные корабли Военно-Морского
Флота Союза ССР. Комплект из 23 цветных
репродукций. «Изобразительное
искусство», 1975. Тираж 100 000 комплектов.
Цена 1 р. 48 к.
Ракетные катера
Рис. А. Бабановского
о подвигах балтийцев. Автор —
художник И. Родинов. Ленинградский
художник-маринист В. Печатин работает над
рисунками для открыток о боевых делах
черноморцев, а Г. Сотсков — об участии
тихоокеанцев в разгроме
империалистической Японии. В подготовку этих
художественных изданий вносят значительный
вклад своими консультациями и
советами ветераны Великой Отечественной
войны адмиралы в отставке И. Азаров,
Н. Виноградов, С. Захаров, В. Трибуц.
Б. НИКОЛАЕВ

WPIIIHIIC
ИТШИ
OB ОКАЗАНИИ ПОМОЩИ
АВАРИЙНОЙ ЛОДКЕ
Капитан 1 ранга М. ИВАЩЕНКО
Капитан 2 ранга запаса А. ШТЕРН
Капитан 2 ранга-инженер М. ЯРОШ
МОРЕ, — подчеркивает главнокомандующий ВМФ Адхмирал Флота Советского
Союза С. Г. Горшков, — побеждают стихию, успешно решают боевые задачи
лишь те корабли, экипажи которых сильны духом, упорны в достижении цели, лучше
подготовлены к исполнению своих обязанностей, постоянно учатся в походах,
действуют слаженно» \ Об этом должен постоянно помнить весь личный состав ВМФ.
Оказание помощи терпящему бедствие кораблю и спасение его личного состава в
штормовых условиях открытого моря (океана) — сложная и чрезвычайно трудоемкая
задача. Решение ее требует от спасающих высокой морской выучки и
натренированности, мужества и настойчивости. Сложность этой задачи неизмеримо возрастает, если
терпящим бедствие объектом является подводная лодка (в надводном положении). Так,
уже при волнении моря 3—4 балла подводники лишены возможности выйти на палубу
надстройки, а в ограждении боевой рубки они в состоянии выполнить только
отдельные несложные работы (подать или принять линь из линемета и т. п.). Поэтому в
сложных штормовых условиях спасатель2 при оказании помощи подводной лодке, терпящей
бедствие в надводном положении, должен рассчитывать главным образом на
собственные силы и средства, на свой личный состав. Основные работы, выполняемые при
этом спасателями, помимо взятия на буксир и буксировки «аварийной» подводной
лодки: подача сжатого воздуха, огнегасительных жидкостей, электроэнергии, топлива, воды
и продовольствия; высадка специальных групп для оказания помощи экипажу
аварийной подводной лодки; погрузка аварийно-спасательного и другого имущества; снятие
(эвакуация) личного состава с аварийной ледки.
В зависимости от обстановки могут использоваться различные средства. В этой
статье рассказывается об опыте выполнения указанных работ на учениях только с
помощью подвесной канатной дороги, наводимой любым кораблем (судном), не имеющим
устройств, специально приспособленных для этой цели. В частности, рассматривается
случай наведения спасателем канатной дороги на боевую рубку азарийной подводной
лодки, оуксируемой другим кораблем (судном).
При этом принимается: траверзное расстояние между спасателем и лодкой —
50—60 м; скорость буксировки не более 6 уз. В дальнейшем, в ходе эксплуатации
наведенной дороги, скорость можег быть увеличена, но обязательно с учетом
натяжения несущего троса.
1 «Морской сборник», 1972, № 7, стр. 7.
2 Под термином «спасатель» здесь и далее подразумевается прежде всего судно
аварийно-спасательного обеспечения любого подкласса, способное в соответствии со
своими тактико-техническими возможностями оказать помощь аварийной подводной
лодке. В роли спасателя может оказаться любой корабль (судно) ВМФ, прибывший
в район аварии.

ОБ ОКАЗАНИИ ПОМОЩИ АВАРИЙНОЙ ЛОДКЕ
75
Рис. 1. Схема крепления канифас-
блока на подводной лодке: 1 — тумба
перископа подводной лодки; 2 —
строп из стального троса диаметром
22 мм; 3 — огоны стропа; 4 — скоба
такелажная; 5 — канифас-блок
Рис. 2. Схема заводки проводника и
несущего троса: 1 — канифас-блок,
присоединенный с помощью
такелажной скобы к стропу ПЛ; 2 —
проводник из капронового троса; 3 —
носовой шпиль спасателя; 4 — жесткое
крепление канифас-блока к мачте
спасателя; 5 — канифас-блок; 6 —
несущий трос; 7 — вьюшка с несущим
тросом; 8 — скоба такелажная,
присоединенная к огону несущего троса
Для наведения такой канатной дороги достаточно иметь следующие средства
(имущество).
На подводной лодке:
— линемет (комплект);
— строп из стального троса диаметром 22 мм с двумя огонами. Выбирается такая
длина стропа, чтобы его можно было завести вокруг тумбы перископа, а затем оба
огона вывести в ограждение рубки и соединить их с канифас-блоком с помощью
такелажной скобы (рис. 1).
Канифас-блок должен быть расположен так, чтобы с ним можно было в
дальнейшем работать (например, заводить линь);
— такелажная скоба и канифас-блок, рассчитанные на нагрузку 3,4—6 тс (для
несущего троса диаметром 17,5 мм, 19,5 мм и 22 мм).
В случае отсутствия или непригодности указанных средств (имущества) на
подводной лодке они передаются туда со спасателя с помощью линемета и троса-
проводника.
На спасателе:
— стальной трос диаметром 17,5—22 мм, длиной 250 м, который будет
несущим в подвесной канатной дороге;
— проводник из капронового троса окружностью 50 мм, длиной 200—250 м;
— груз массой не менее 600 кг (компенсирующий) для создания необходимого
натяжении несущего троса подвесной канатной дороги. В качестве груза можно
применять якорь-цепь (например, калибром 43 мм и длиной 15 м). Если она дойдет до
грунта, то усилит натяжение несущего троса. Вероятность ее зацепа за
подводные препятствия, как показывают учения, незначительна;
— стальной трос диаметром 8—11 мм, длиной, достаточной для стравливания
компенсирующего груза;
— канифас-блоки и такелажные скобы, в том числе по одному комплекту в
запасе на случай, если их не окажется на аварийной подводной лодке;
— небольшие (длиной до 1 м) стропы (подвески) из стального или пенькового
троса с карабинами на концах для крепления трубопроводов, кабелей, шлангов и
рукавов к несущему тросу.
Учения показали, что хорошо натренированные экипажи спасателя и подводной

76 М. ИВАЩЕНКО, А. ШТЕРН. М. ЯРОШ
лодки могут навести подвесную канатную дорогу при волнении 4—5 баллов за
30—40 мин.
С подводной лодки на спасатель линеметом подается линь. По команде спасателя
(«Линь принят, можно выбирать слабину!») подводники выбирают в ограждение рубки
слабину ими же поданного линя. Длина (слабина) выбранного в ограждение рубки линя
должна превышать двойное траверзное расстояние между подводной лодкой и
спасателем не менее чем на 30—40 м. Значит, в рассматриваемом случае длина линя
составит 140—160 м. Затем подводники крепят коренной, т. е. ближний к линемету, конец
линя к этому же линю, но только в том месте (на той отметке), где он выходит из
ограждения рубки в направлении спасателя.
В практике аварийно-спасательных и судоподъемных работ такой способ
крепления известен под названием «сам—за—сам». Образовавшуюся петлю на лодке заводят
в канифас-блок.
По команде с подводной лодки («Линь заведен в канифас-блок, можно выбирать!»)
спасатель выбирает линь, и на борту оказываются оба его конца, выходящие из
канифас-блока. К одному из них крепятся проводники из капронового троса. Выбирая сзо-
бодный конец линя и одновременно потравливая капроновый проводник, спасатель
пропускает его через канифас-блок подводной лодки. Теперь на спасателе уже оба
конца капронового проводника, пропущенного через канифас-блок подводной лодки.
В таком же порядке, но уже с помощью капронового проводника шпилем или
лебедкой на аварийную лодку подается стальной несущий трос, предварительно
пропущенный через канифас-блок на спасателе (рис. 2). При этом от того, где будет
закреплен канифас-блок на спасателе, зависит высота канатной дороги. Как правило, таким
местом служит мачта Ь районе ходового мое гика или прожекторной площадки.
Приняв от спасателя несущий трос с огоном и такелажной скобой на конце,
подводники соединяют его с огоном стропа, за который в ограждении рубки закреплен
канифас-блок, о чем докладывают на спасатель («Несущий трос присоединен к
стропу!»). Спасатель, не отдавая капроновый проводник (в дальнейшем он используется
для перетягивания передаваемых грузов), на стальном тросе диаметром 8—11 мм
стравливает через шпиль за корму компенсирующий груз, предварительно
присоединенный к ходовому (свободному) концу несущего троса (рис. 3). Постепенно регулируя
с помощью компенсирующего груза натяжение несущего троса, приводят
подвесную канатную дорогу в положение, необходимое для ее нормальной
эксплуатации (рис. 4).
Для поддержания этого состояния в течение длительного периода надо выполнить
несколько рекомендаций.
Удерживать заданное траверзное расстояние между аварийной (буксируемой)
подводной лодкой и спасателем путем непрерывного согласования курса и скорости
хода спасателя с направлением движения подводной лодки и скоростью ее буксировки.
Таблица 1
Натяжение несущего троса подвесной канатной дороги
Скорость буксировки
аварийной лодки
Уз
3
4
5
6
7
8
9
10
м/с
1,54
2,06
2,57
3,09
3,60
4,12
4,63
5,14
Квадрат скорости
буксировки V2,
М2/С2
2,4
4,2
6,6
9,6
13,0
17,0
21.4
26,4
Натяжение
несущего троса
R, кгс
912
1134
1429
1798
2220
2710
3250
3870

ОБ ОКАЗАНИИ ПОМОЩИ АВАРИЙНОЙ ЛОДКЕ
77
Рис. 3. Схема заводки
компенсирующего груза: 1 — проводник из
капронового троса; 2 — несущий трос под
натяжением (компенсирующим
грузом); 3 — несущий трос до его
натяжения; 4 — слабина несущего троса
(до его натяжения); 5 — кормовой
шпиль спасателя; 6 — пропущенный
через кормовые кнехты трос для
стравливания компенсирующего груза
Рис. 4. Передача грузов по канатной
дороге: 1 — проводник из
капронового троса; 2 — подвески с карабинами
(через каждые 5 м); 3 — трубопровод
воздуха высокого давления; 4 —
несущий трос; 5 — компенсирующий
груз
Поддерживать необходимое натяжение несущего троса, соответствующее
передаваемым грузам. Не допускать, чтобы передаваемые грузы касались воды, для чего
своевременно определять максимально допустимую стрелку провиса несущего троса.
Натяжение несущего троса между спасателем и аварийной лодкой создается
усилием, расчеты которого приведены в «Справочнике специалиста АСС ВМФ»3. Они
показывают, что сопротивление троса и груза поступательному движению спасателя
прямо пропорционально квадрату его скорости. Здесь уместно напомнить, что масса
в воде вытравленного троса и компенсирующего груза составляет 87% от их массы
в воздухе.
В табл. 1 приведены результаты расчетов натяжения несущего троса диаметром
17,5 мм (разрывное усилие 11890 кгс) в зависимости от скорости буксировки
аварийной подводной лодки.
Подобные таблицы могут быть составлены для тросов с диаметром 19,5 и 22 хмм.
Приведенные в них данные позволяют в зависимости от обстановки и поставленной
задачи определить, какую надлежит иметь скорость буксировки, чтобы передать
необходимый груз, соответствующий расчетному натяжению несущего троса, и какой груз
можно передать, чтобы он своей массой соответствовал расчетному натяжению
несущего троса, если скорость буксировки аварийной лодки ограничена определенной
величиной. На практике эту задачу приходится решать чаще всего.
Если до начала работ по наведению подвесной канатной дороги известно, что
буксировщик может превысить скорость буксировки, указанную в табл. 1 (хотя это
практически маловероятно), то на спасателе подбирают несущий трос большей
прочности, а следовательно, и большего диаметра. Вместе с тем рекомендуется избегать
неоправданного завышения прочности (диаметра) несущего троса, так как это,
во-первых, усложняет наведение канатной дороги и, во-вторых, в связи с увеличением
массы несущего троса растет стрелка его провиса. Как уже подчеркивалось выше, чтобы
аварийно-спасательной
3 Коллектив авторов. Справочник специалиста
службы ВМФ. Ч. 3. Воениздат. 1968.

о
сб
н
za несущего трос
прови
,трелка
3
о
о
га ^
S 3-
to w
г), состоящей
м расстоянии
к, о
о СО
* &
►а Ю
и ^
,уммарной м?
оса (кг) при
ависимости от с
(кг) и массы тр
(м) в з
) груза
i
и v
О СО
о. т
трелка п
переда
О
||g
я
Е- И
С О
оа
Скор
букс и
о ^ "
CU +G
+ соо
о l^1^
О СО у
со й х
1 со „
аГ+Э-
О СО й
1 ее S
О 1 Q,
+ s°
о ою
ю « в
Ои + д
§f!
+ это
IF
7 cod
С* + С
лло
о ?3 II
Ю „ ев
Он +-
+ соо
о ою
ю =j» у
0, +&
о ^ !|
+ соо
о ^ и
*"* П сО
1 ws
Ou +c
етром,
СО
X
см
19,5
17,5
со
CNj'^iT-ir-.^-10'o'o""
ИнннОООО
(М г^ т — CJ о СО Ю
:-Z-:-55§55
ннОООСОО
«нОООООО
нООООООО
СОСЗОСХ)Ю1>СООСМ
^^^CSCMCOCO
сооососчоооо
СО Ю LO Г) ту СО Г- ОЗ
i-t О1 СМ СО СО ту rf Ю
CO гГЮ COt-00 05 О
iBa.
ьного имущее
8
СО
со
С
V
о
для аварийн
ов, характерных
е груз
по масс
ипичных
наиболее т
о;
5
<р
п
со
ы прои
Расчет
ие.
ГО
т
Приме
передаваемые грузы не касались воды,
следует ожидаемую стрелку провиса
рассчитывать заранее:
а-Рс
1
2
а *
1
2
2R
Рс
1
8
где h — стрелка провиса несущего
троса, м;
а — траверзное расстояние между
аварийной подводной лодкой и
спасателем, м;
Рс — суммарная масса передаваемого
груза и несущего троса, кг;
R — натяжение несущего троса, кгс.
В соответствии с формулой
рассчитаны значения стрелки провиса несущего
троса в зависимости от его диаметра,
натяжения, массы передаваемого груза и
траверзного расстояния (табл. 2).
На основании вышеизложенного
можно сделать вывод о том, что подобную
подвесную дорогу в состоянии навести и
использовать по прямому назначению
экипаж любого надводного корабля (судна).
Более того, находясь в море, нужно быть
постоянно готовым к оказанию помощи
путем наведения подвесной канатной
дороги, в особенности если в районе
аварии отсутствуют вертолеты. Необходимо
лишь своевременно запастись
перечисленным в статье несложным имуществом я
регулярно проводить соответствующие
учения и тренировки.

ВДНХ
РОЖДЕНЫ,
СДЕЛАТЬ ВЫЛЬЮ
Еще шире стал фронт научных исследований. Все больший размах
приобретает творчество сотен тысяч изобретателей и рационализаторов.
(Из Отчетного доклада ЦК КПСС
XXV съезду партии)
В ПАВИЛЬОНЕ межотраслевых
выставок ВДНХ СССР 8 мая
торжественно открылась очередная
Центральная выставка научно-технического
творчества молодежи — НТТМ-76. Первая
состоялась в 1967 г. и посвящалась
полувековому юбилею Октября. Тогда было
показано 2500 работ, за которыми стояло
2 млн. новаторов. За эти годы не только
выросло число участников (11 млн.
человек) и экспонатов (10 тыс.), но и
расширилась «география» творчества молодых.
Ныне на выставке представлены
коллективы строительных и промышленных
предприятий центральных областей,
колхозов таежных поселков, совхозов
целинных земель, рыбаков Севера и Дальнего
Востока. В выставке участвует также
молодежь девяти социалистических стран:
Болгарии, Венгрии, Вьетнама, ГДР, Кубы,
Монголии, Польши, Румынии,
Чехословакии.
Примечательно и другое: авторов работ
НТТМ-76 отличают высокий
профессионализм исполнения и глубина
научно-теоретической проработки замысла. В
каждом экспонате прослеживается и
оригинальность решения, и безукоризненность
владения теорией, и изящество их
технического воплощения, и конкретная
направленность: стремление внедрить
достижения научно-технического прогресса
в народное хозяйство.
Выставка имеет 18 разделов.
Открывается она вводной частью,
рассказывающей о славном пути Ленинского
комсомола, о вкладе рабочих, колхозников,
инженеров и ученых в укрепление
экономики нашей страны. Более 1,5 млн.
молодых новаторов, почти 50 тыс. комсомоль-
ско-молодежных коллективов еще в
середине 1975 г. рапортовали партии о
досрочном выполнении пятилетних
плановых заданий. Свыше 1 млн. 100 тыс.
тружеников награждены золотыми,
серебряными и бронзовыми значками ЦК ВЛКСМ
«Молодой гвардеец пятилетки», почти
400 человек стали лауреатами премии
Ленинского комсомола в области науки,
техники и производства. Более 800 бригад
завоевали переходящие Красные
знамена «Герои пятилеток, ветераны труда —
лучшему комсомольско-молодежному
коллективу». 1 млн. 750 тыс. комсомольцев,
участвуя в социалистическом
соревновании под лозунгом «Пятилетке —
победный финиш! XXV съезду КПСС —
достойную встречу!», завоевали почетное
право подписать Рапорт Ленинского
комсомола XXV партийному съезду.
Привлекает внимание раздел «Научно-
техническое творчество молодежи в
строительстве». Шефство комсомола над
ударными новостройками шагнуло далеко в
просторы Нечерноземья, Сибири,
Дальнего Востока, Урала и Казахстана. По
комсомольским путевкам туда
направлено свыше 500 тыс. добровольцев.
В девятой пятилетке комсомол
шефствовал над сооружением 300 важнейших
народнохозяйственных объектов:
металлургических, энергетических, химических,
транспорта, нефтяной и газовой
промышленности, сельскохозяйственных. При
активном участии молодежи за годы
пятилетки введено в строй 2000 крупных
промышленных объектов, в том числе
8 доменных печей, 10 прокатных станов,
65 энергоагрегатов, 7 угольных шахт,
проложено 57 тыс. км нефтяных и газовых
магистралей, 3500 км железных дорог.

80
К. ЛАВРОВ
Как яркое проявление огромного
доверия, уверенности Коммунистической
партии в том, что молодежи Страны Советов
по плечу самые трудные поручения,
воспринял Ленинский комсомол призыв
Генерального секретаря ЦК КПСС
Л. И. Брежнева принять активное
участие в сооружении Байкало-Амурской
железнодорожной магистрали. Забота о
всенародной стройке стала кровным
делом всех комсомольских организаций.
Большую заинтересованность в судьбе
стройки выразили и комсомольские
организации Вооруженных Сил, решив
ежегодно готовить для БАМа по 10 тыс.
механизаторов из числа воинов,
закончивших срок службы. БАМу посвящены
специальные стенды выставки. Здесь
можно проследить хронику комсомольских
дел.
На выставке ярко и интересно
рассказано о работе шестимиллионной армии
школьников, увлекающихся техникой. В
нашей стране для них создано 4285
Дворцов и Домов пионеров, 2372 станции и
клуба юных техников, 500 клубов юных
моряков, 100 научных клубов учащихся,
59 детских железных дорог. Раздел
«Творчество юных техников» демонстрирует не
просто «умные» детские игрушки, а
установки, приборы и приспособления,
помогающие лучше освоить школьную
программу, облегчить труд на пришкольном
сельскохозяйственном участке.
Посетитель узнает, что в девятой пятилетке
широкое развитие получили научные
общества школьников, созданные на базе ву-
чов, научно-исследовательских институтов,
проектно-конструкторских организаций и
промышленных предприятий. Ныне они
действуют в 77 областях, краях и
республиках страны. Растет сеть их филиалов в
сельской местности, особенно интенсивно
в Челябинской, Иркутской, Волгоградской,
Донецкой и Крымской областях.
Вот один из экспонатов —
двухколесный трактор, созданный школьниками
Новосибирска. К нему прицепляется
тележка, плуг, культиватор, борона или
окучник. Скорость при вспашке 3,5 км/ч,
транспортная — до 15 км/ч. Трактор
снабжен оригинальным рулевым
управлением, представляющим
цилиндрический редуктор, от которого через цепь
передается перемещение . на правое или
левое колесо. Практически трактор
разворачивается на месте. Это далеко не
детская игрушка. Да так и должно быть:
ведь сегодняшний школьник завтра будет
рабочим или студентом.
Интересен также раздел, посвященный
учащимся ПТУ.
Профессионально-техническое образование у нас существует уже
36 лет. За эти годы на заводы, стройки, в
совхозы и колхозы пришли 33 млн.
выпускников училищ профтехобразования,
ставшие костяком квалифицированных
рабочих кадров. Среди них свыше 250
Героев Социалистического Труда, 36
лауреатов Ленинской и Государственной премий.
Профтехучилища дали путевку в жизнь
первому космонавту Юрию Гагарину,
сталевару Виктору Кмоеву и хлопкоробу
Турсуной Ахуновой, Герою Советского
Союза Юрию Бабанскому и многим
другим.
В стране сейчас насчитывается более
6000 профтехучилищ, в которых
обучается свыше 8 млн. будущих рабочих. В ПТУ
работает 4961 первичная организация
ВОИР и каждый четвертый учащийся
занимается в кружках научно-технического
творчества. Молодые рационализаторы
берутся за самые сложные и актуальные
темы и успешно решают их, что хорошо
видно из представленных экспонатов.
Разделы по отраслям промышленности
отражают творчество молодых рабочих.
Об этом не расскажешь и в отдельной
статье. Здесь и первенец КамАЗа, и новые
модели ВАЗа, и станки, аппараты,
приборы сотен предприятий. Остановимся лишь
на одном экспонате — тракторе К-701,
который заслуживает особого внимания.
60 комсомольских организаций
промышленных предприятий, участвующих в
изготовлении К-701, заключили совместные
договоры по досрочным поставкам его
оборудования, деталей, освоению. Это
позволило также досрочно запустить
машину в серийное производство.
Производительность труда механизаторов на этом
тракторе по сравнению с К-700 возросла
на 23—43%, а трудоемкость
технического обслуживания снизилась на 12%.
Благодаря использованию К-701 вместо ДТ-75
в районах Северного Кавказа, Поволжья,
Западной Сибири и Казахстана
потребность тракторов для сельского хозяйства
сократится ка 480 тыс. единиц. Годовой

РОЖДЕНЫ, ЧТОБ СКАЗКУ СДЕЛАТЬ БЫЛЬЮ 81
экономический эффект от внедрения
К-701 достигает 300 млн. руб.
В разделе «Студенты, наука,
культура — производству» и
«Научно-техническое творчество молодых ученых»
показаны работы более чем 300 различных
учебных институтов, техникумов. Здесь зримо
воплощен завет великого Ленина учиться
коммунизму, овладевать знаниями,
достижениями науки, бесценными богатствами
мировой культуры.
Каждый второй студент страны
принимает участие в деятельности
конструкторских бюро, научно-исследовательских
институтов и экспедиций, научных
кружков и семинаров. Так, удостоенный премии
Ленинского комсомола НИИ при
Уфимском нефтяном институте объединяет
более 200 студентов. Здесь недавно
разработана технология получения
профилактического средства ниогрин против
прилипания и примерзания влажных сыпучих
материалов к металлической поверхности
транспортировочных емкостей. Ниогрин
уже внедрен на 50 предприятиях страны
и дае! экономический эффект 4,8 млн. руб.
в год.
А вот пример плодотворного
творческого содружества молодых новаторов
Днепропетровского комбайнового завода и
студентов Кировоградского института
сельскохозяйственного машиностроения.
Свекловодам хорошо известно, насколько
трудоемок процесс уборки сахарной
свеклы Проходит он глубокой осенью на
поле, раскисшем от обильных дождей, а
комбайн надо вести ровно по оси рядка
и точно выбирать глубину захвата, чтобы
найти спрятавшийся под слоем земли
клубень.
За автоматизацию свеклоуборочных
машин и взялись молодые ученые.
Руководство коллективом возглавил ректор
института доктор технических наук Г.
Носов, а работала молодежь под
непосредственным началом кандидата технических
наук Л. Скакало, автора нескольких
десятков свидетельств на изобретения.
Решили, что управлять комбайном и искать
свеклу должен специальный локатор. За
дело принялись горячо, часто до хрипоты
спорили над схемой очередного
варианта. И вот локатор готов, разработана
схема управления рулевыми органами.
Студенты собрали 40 экземпляров и
проверили работу системы на многих полях.
Радиолокация приобрела теперь и
сельскохозяйственную специальность.
Студент третьего курса Московского
оптико-механического техникума В.
Новиков, когда впервые увидел природные
алмазы, удивился—уж больно они похожи
на кусочки битого стекла различного
цвета. Среди прозрачных попадались
цветные: зеленые, красные и даже черные.
Такими они поступают с
горно-обогатительных предприятий, и их надо сортировать:
прозрачные, или, как говорят, «чистой
воды», пойдут на ювелирные изделия,
другие — на изготовление режущего
инструмента. Долгое время опытные работницы
делали это вручную, через сильную лупу
тщательно рассматривали каждую
крупинку. Труд утомительный и
малопроизводительный.
Руководитель студенческого
конструкторского бюро предложил Новикову
подумать над тем, как автоматизировать
процесс сортировки алмазов.
Идея возникла неожиданно при входе
в метро через турникеты со светооптиче-
ской системой. Цвет алмазам придают
окислы металлов, ионы которых
проникают в кристаллическую решетку
углерода. Следовательно, если ионы возбуждать
радиоактивным источником, то по
ультрафиолетовому излучению можно судить о
чистоте кристалла: есть излучение —
цветной, нет излучения — прозрачный.
Во вращающемся бункере установки
кристаллы падают на вибрирующий
лоток, откуда их подхватывает пустотелый
ролик и направляет на фильеру
поворотного стола. Под ним находится
радиоактивный источник, гамма-лучи которого
направлены точно в отверстие стола. Если
лежащий на отверстии кристалл
прозрачный (ультрафиолетового излучения нет),
датчик не реагирует, и он сбрасывается
в один бункер, если цветной — датчик
дает команду, стол поворачивается, и
кристалл падает в другой бункер.
Автомат работает надежно. С его
помощью производительность труда на
сортировке повысилась в 7 раз!
Самодвижущаяся подводная
телевизионная установка (ПСТУ-1), которую
создали сотрудники одного из
Центральных научно-исследовательских институтов
М. Гарин и Е. Васильев, по форме напо-
6 «Морской сборник»

82
К. ЛАВРОВ
минает модель гидросамолета. Весит она
менее 40 кг, и переносить ее способен один
человек.
Телевизионная камера в герметическом
кожухе закрепляется на шасси. Оно
оборудовано системой гребных винтов,
приводимых в движение электродвигателем.
Установка может перемещаться в воде во
всех направлениях и погружаться на
глубину до 100 м. Изображение передается
по кабелю на телевизор «Юность».
Управляет подводной телекамерой один
оператор. В его руках штурвал наподобие
самолетного. Ручка на себя — аппарат
поднимается, от себя — погружается. Все
осмотровые работы на шельфе, в которых
раньше участвовали водолазы, теперь
выполнит один оператор. Испытания ПСТУ-1
проводились в районе Ялты при контроле
качества соединений труб подводного
коллектора на глубине 60 м и показали
отличные результаты. Применение одной
установки дает годовую экономию в
36 тыс. руб.
В выставке участвует и военная
молодежь. Это представители всех видов
Вооруженных Сил, всех категорий
военнослужащих: солдаты и матросы,
сержанты и старшины, прапорщики и мичманы,
курсанты училищ, молодые офицеры.
Каждая из 890 их работ в той или иной
степени помогает быстрее и лучше освоить
специальность, вверенную технику,
повышает эффективность ратного труда. О
серьезности, значимости и, наконец, об
оригинальности этих экспонатов
красноречиво говорит тот факт, что 100 из них
получили авторские свидетельства.
Читателям журнала будет интересно
узнать, что 17 работ выполнены
военными моряками: 8 — тихоокеанцами, 4 —
черноморцами и 5 — представителями
Ленинградской военно-морской базы.
Среди них обучающая машина для
подготовки радиотелеграфистов, аппарат для
сварки термопар, прибор для профотбора
кандидатов на обучение специальности,
приспособление для проточки и притирки
клапанов двигателей, повышающее
производительность труда на 25%,
оригинальные устройства, облегчающие ввод
данных в ЭВМ и контроль за ними в
процессе работы. Одним словом, тематика
разнообразная, полезная и интересная.
На пресс-конференции перед
открытием выставки журналистам показали
сапоги-скороходы, созданные студентами
Уфимского авиационного института. Нет,
это не игрушка — это индивидуальное
транспортное средство. Расскажем о нем
подробнее. Несколько лет назад
студенческий стройотряд института работал в
месте, значительно удаленном от
центральной усадьбы хозяйства. Дороги были
неважными, а ходить туда приходилось
часто. Вот ребята и вспомнили сказку о
сапогах-скороходах и решили ее сделать
былью. Были скептики, были и неудачи,
были и трудности, но настойчивость,
трудолюбие, отличная подготовка привели к
успеху. Сапоги-скороходы действуют и
позволяют владельцу перемещаться со
скоростью до 22 км/ч! Собственно,
движение дают не сапоги, а две
металлические платформы, пристегивающиеся к ним
ремнями. Со стороны пятки каждого из
сапог на платформе укреплен двигатель
внутреннего сгорания величиной с банку
из-под кофе, он толкает платформу и
выносит ногу вперед. По бокам голенищ
размещены по два пневматических
амортизатора, смягчающих приземление. Они же
служат и для продувки камеры сгорания.
Путешествуя по залам выставки,
невольно поражаешься дерзости творчества
молодых. На каждом шагу нас окружают
явь и быль, недавно еще бывшие
сказками и фантазией. Это и лазерный луч,
режущий металл, и голографические
объемные изображения скрытых от глаз
предметов и процессов, и сапоги-скороходы...
Все это сделано руками девушек и
юношей, которые рождены в Стране
Советов для того, чтобы сказка стала былью!
И вспоминаются теплые слова,
сказанные в докладе Генерального секретаря
ЦК КПСС Л. И. Брежнева на XXV
съезде нашей партии о молодежи: «Мы хотим,
чтобы энтузиазм, живость ума, молодая
энергия оставались у наших людей на всю
жизнь. Этому должен способствовать
комсомол, это должно быть его важной
заботой.
Партия твердо верит, что молодежь,
комсомольцы впишут новые славные
страницы в летопись коммунистического
строительства!»
Капитан 1 ранга К. ЛАВРОВ

ПРАВОВОЙ РЕЖИМ
ЧЕРНОМОРСКИХ ПРОЛИВОВ
(К 40-летию Конвенции о режиме проливов)
Капитан 1 ранга В. СЕРКОВ,
кандидат юридических наук
ПРОХОД кораблей и судов через Черноморские проливы (Босфор, Мраморное море
и Дарданеллы) регулируется Конвенцией о режиме проливов, подписанной рядом
государств (в том числе и СССР) 20 июля 1936 г. в Монтрё (Швейцария). Она
занимает важное место среди долгосрочных международных соглашений, обеспечивающих
интересы мира и безопасности государств.
Цель Конвенции — упорядочить проход и судоходство в проливах «в рамках,
отвечающих безопасности Турции и безопасности в Черном море прибрежных
государств». Это положение показывает, что Конвенция в Монтрё (как ее называют на
практике) учитывает особое географическое положение черноморских государств и
вытекающие из этого особые их права на пользование проливами как единственным
естественным путем сообщения Черного моря с другими морскими театрами.
Конвенция провозгласила свободу прохода и мореплавания в проливах в качестве
принципа международного права. При этом договаривающиеся государства согласились
и впредь осуществлять свободу мореплавания с учетом обеспечения безопасности
причерноморских государств.
Конвенция определяет режим плавания для невоенных судов («торговых»),
военных кораблей и воздушных судов в мирное время, в военное время, когда Турция
не участвует в войне, в военное время, когда Турция участвует в войне, и при
непосредственной военной угрозе Турции.
В мирное врехмя невоенные суда пользуются полной свободой прохода и плавания
в проливах днем и ночью независимо от флага и груза без каких-либо формальностей.
Останавливаться они должны лишь для санитарного осмотра. Лоцманская проводка в
проливах необязательна. Для покрытия расходов по осуществлению санитарного
контроля, установлению и поддержанию в исправности навигационного ограждения и
содержанию спасательной службы Конвенцией предоставлено право Турции взимать с
каждого проходящего судна установленный сбор.
Порядок прохода военных кораблей через проливы регламентируется ст. 8—22
Конвенции, в которых предусмотрены четкие разграничения для прохода прибрежных
и неприбрежных к Черному морю государств.
Например, неприбрежные к Черному морю государства могут проводить через
проливы только легкие надводные корабли и вспомогательные суда водоизмещением не
более 10 тыс. т, имеющие артиллерию калибра не свыше 203 мм. Они не вправе
вводить в Черное море свои линейные корабли, авианосцы и подводные лодки. Как
справедливо указывал в своем выступлении на конференции в Монтрё делегат Турции,
нельзя допускать проникновения в Черное море иностранных кораблей, которые
вследствие значительной боевой мощи явились бы угрозой для его берегов и флотов
черноморских государств. Иностранные военные корабли пользуются свободой прохода
через проливы без уплаты каких-либо сборов.
Конвенция ограничивает число и общее водоизмещение иностранных военных
кораблей, которые могут одновременно находиться в проливах: в состоянии транзита
должно быть не более 9 кораблей общим водоизмещением до 15 тыс. т. В качестве
исключения предоставлено право Турции приглашать с кратковременным визитом
вежливости в порты проливов отряд иностранных военных кораблей любого состава и
водоизмещения, независимо от того, принадлежат они к прибрежному или неприбрежному
к Черному морю государству.

84 в. серков
Военные корабли нечерноморских государств не могут находиться в Черном море
более 21 дня, а общее их водоизмещение не должно превышать 45 тыс. т.
Рассмотренные ограничения не распространяются на черноморские государства,
которые пользуются преимущественным правом и могут при соблюдении
определенных условий проводить через проливы свои подводные лодки и надводные корабли
практически любого водоизмещения и вооружения. Так, в соответствии со ст. 12
Конвенции черноморские государства вправе проводить через проливы свои подводные
лодки для ремонта на Еерфях, расположенных за пределами Черного моря, а также
построенные или купленные вне этого моря подводные лодки, следующие в свою базу.
Подводные лодки должны проходить проливы в надводном положении, днем и в
одиночку, т. е. в зоне проливов может находиться в состоянии транзита лишь одна
иностранная подводная лодка. При необходимости подводная лодка может проходить
проливы в сопровождении надводных кораблей.
Только черноморским государствам предоставлено право проводить через проливы
свои линейные корабли или корабли, приравниваемые к ним (корабли, стандартное
водоизмещение которых превышает 10 тыс. т или которые имеют орудия калибра
выше 203 мм), при условии, что они следуют через проливы в одиночку или
эскортируются не более чем двумя эсминцами.
Для прохода через проливы иностранных военных кораблей не требуется
специального разрешения Турции. Необходимо лишь по дипломатическим каналам сделать
турецкому правительству предварительное уведомление для черноморских государств за
8 дней, а для других — за 15 дней. В предуведомлении указывается место
назначения, название, класс и число кораблей, общее водоизмещение отряда кораблей, а
также дата прохода проливов в первоначальном направлении и, если это известно, то и
дата прохода при возвращении кораблей. Отступление от этого правила сделано для
военных вспомогательных судов, исключительно приспособленных для перевозки
жидкого или иного топлива В одиночку они могут проходить проливы без
предуведомления, их водоизмещение не включается в общий тоннаж отряда кораблей, проходящего
проливы.
В Конвенции нет точных указаний о том, какие данные следует сообщать о
предстоящем проходе через проливы подводных лодок черноморских государств.
Установившаяся практика показывает, что в таких случаях Турции направляется обычное, как
и для надводных военных кораблей, уведомление, в котором сообщается о выходе из
Черного моря подводной лодки на ремонт или ее входе после ремонта.
Иностранные военные корабли, совершающие транзитный проход через проливы,
обязаны входить в них только днем и не должны находиться в них свыше времени,
необходимого для совершения такого прохода за исключением аварии или несчастных
случаев. Обычно военные корабли затрачивают на проход проливов 1—2 дня. Если
по каким-либо причинам они не успевают пройти всю зону проливов в светлое время
одного дня, то должны войти в один из проливов и пройти его до захода солнца, затем
в темное время суток проходят Мраморное море, а второй пролив — в светлое время
следующих суток. О датах прохода кораблями каждого пролива указывается в
предварительном уведомлении.
Более жесткие требования предъявляются к подводным лодкам. Они должны
проходить всю 165-мильную зону проливов в светлое время суток. Это требование
трудновыполнимо, особенно в осенне-зимний период, когда светлого времени примерно в
2 раза меньше, чем летом. На практике для прохода проливов подводная лодка
вынуждена входить в пролив Босфор (Дарданеллы) с началом утренних сумерок и выходить из
пролива Дарданеллы (Босфора) с окончанием вечерних сумерек.
В Конвенции нет указаний о том, следует ли соблюдать ее требования о
предварительном уведомлении (за 8 суток), если после выхода из Черного моря кораблю,
например, потребовалось срочно возвратиться в свой порт из-за аварии. По нашему
мнению, в подобных ситуациях было бы правильным применять общепризнанное
международной практикой и законодательством большинства государств, в том числе и Тур-
дни, положение о вынужденном заходе иностранных военных кораблей в территориаль-

правовой режим черноморских проливов 85
ные воды и порты прибрежного государства. Как правило, военные корабли, не
имеющие возможности } ведомить заблаговременно установленным порядком о своем
вынужденном заходе в территориальные воды или порт данного государства, сообщают об
этом местным властям после осуществления такого захода.
Кроме Конвенции, регулирующей проход военных кораблей через проливы в
целях обеспечения навигационной безопасности плавания в проливах, Турция издает
соответствующие обязательные правила, которые объявляются в Извещениях
мореплавателям.
Регулируется проход иностранных военных кораблей через проливы и во время
войны. Например, если Турния не участвует в ней, то корабли нейтральных государств
могут проходить через проливы на тех же условиях, что и в мирное время. Военные
корабли воюющих государств не имеют права проходить проливы за исключением
специально оговоренных случаев. В период угрозы войны, а также во время войны, когда
Турция является воюющей стороной, проход военных кораблей зависит исключительно
от турецкого правительства.
Для обеспечения полета гражданских воздушных судов между Черным и
Средиземным морями Конвенция обязывает турецкое правительство указывать маршруты,
предназначенные для такого пролета. Самолеты иностранных государств могут
пользоваться этими путями при условии направления турецкому правительству
предуведомления за три дня для эпизодических воздушных рейсов.
Относительно полетов военных самолетов в Конвенции есть лишь положение,
согласно которому военные корабли, проходящие проливы транзитом, не имеют права
использовать находящиеся на них воздушные суда. Во всех случаях пролет военных
самолетов осуществляется согласно введенному в действие турецким правительством
Регламенту: они могут летать в воздушном пространстве Турции после получения
предварительного разрешения, запрашиваемого по дипломатическим каналам.
Функции международной комиссии по наблюдению за выполнением любого из
постановлений Конвенции относительно прохода проливов военными кораблями
возложены на турецкое правительство. Оно обязано незамедлительно сообщать сторонам,
подписавшим Конвенцию, о предстоящем проходе проливов отрядом иностранных
военных кораблей, указывать состав отряда, общее водоизмещение кораблей отряда, дату
входа его в проливы и, если известно, то и дату обратного прохода через проливы.
Получив такие данные, черноморские государства рассматривают вопрос о правомерности
прохода проливов военными кораблями нечерноморских государств и в случае
усмотрения каких-либо отступлений от требований Конвенции высказывают об этом свои
соображения турецкому правительству.
Черноморские государства обязаны ежегодно (по состоянию на 1 января и 1
июля) сообщать турецкому правительству общее водоизмещение кораблей своего флота.
В соответствии с приложением IV к Конвенции в исчисление общего водоизмещения
флота должны быть включены следующие классы кораблей: линейные корабли,
авианосцы, легкие надводные корабли и подводные лодки.
Такое сообщение имеет целью упорядочить систему подсчета общего
водоизмещения флотов черноморских государств. В Конвенции предусмотрена возможность
увеличения первоначально разрешенного тоннажа (в 30 тыс. т) кораблей
нечерноморских государств для прохода в Черное море до максимальной цифры — в 45 тыс. т в
случае, если наиболее сильный флот черноморского государства увеличится на
10 тыс. т по сравнению с тем, что было на день подписания Конвенции.
Из приложения IV к Конвенции в Монтрё видно, что в составе флотов
причерноморских государств могут быть корабли любого класса, в том числе и авианосцы.
После подписания Конвенции Советский Военно-Морской Флот постоянно обновляет свой
боевой состав за счет новых современных кораблей. Как указывает
главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С. Г. Горшков, для обеспечения обороны
страны и решения военно-политических задач государства мы стремились иметь
соответствующий этим целям военно-морской флот и поддерживать его на современном
уровне. Причем подчеркивается коренное отличие целей, ради достижения которых

$6 в. серков
созданы и существуют военно-морские флоты империалистических государств и
Советского Союза. «Если ВМС империалистических государств — инструмент агрессии
и неоколониализма, то советский ВМФ является мощным фактором создания
благоприятных условий строительства социализма и коммунизма, фактором активной
защиты мира и укрепления международной безопасности»1.
Приходится считаться с тем, что в мире еще существуют достаточно влиятельные
реакционные силы, которые пытаются противодействовать происходящей разрядке
международной напряженности, обострять и накалять международную обстановку. Само
собой разумеется, что при огромной удаленности разных районов Советского Союза друг
от друга морское сообщение играет существенную роль не только в системе
внутренних народнохозяйственных связей, но и при решении задач по обеспечению
безопасности и обороны страны.
Как составная часть Советского Военно-Морского Флота Черноморский флот
нуждается в постоянном поддержании связей с нашими флотами, расположенными на
других морских театрах. Советские военные корабли вынуждены пользоваться
Черноморскими проливами в силу объективных географических условий.
Однако в последнее время в зарубежной прессе появляются различные статьи, в
которых содержится призыв к созданию условий, чтобы не допустить прохода через
проливы некоторых новых советских кораблей, ибо такой проход якобы
противоречит Конвенции в Монтрё. Некоторые зарубежные авторы для того, чтобы создать у
непосвященного читателя видимость «нарушений» положений Конвенции о проливах,
продолжают, как уже отмечалось в советской печати, выдавать построенные в СССР
противолодочные крейсера за авианосцы, приписывая не свойственные им функции2.
Следует прежде всего отметить несостоятельность утверждений, что некоторые
новые советские корабли не подпадают под категорию кораблей, которые в
соответствии с положениями Конвенции имеют право проходить через проливы. Как показывает
всесторонний анализ Конвенции в Монтрё, с юридической точки зрения можно считать,
что проход через проливы любых кораблей причерноморских государств не
противоречит букве и духу Конвенции. Нетрудно видеть, что интерпретация определенными
кругами Запада отдельных положений Конвенции преследует вполне определенную цель:
умышленно бросить тень сомнения и недоверия на существо мирной внешней политики
СССР, а также на действительные намерения Советского Военно-Морского Флота и тем
самым добиваться нагнетания напряженности в этом районе.
Советские корабли осуществляют проходы через проливы в строгом соответствии с
положениями действующей Конвенции в Монтрё. С первых дней своего существования
наше государство стремилось разрешить вопрос о проливах в духе взаимопонимания
и уважения суверенитета Турции с тем, чтобы обеспечить свободу судоходства и
безопасность всех черноморских государств В этом отношений большое значение имеет
стремление Советского Союза развивать отношения с соседней нам Турцией в
соответствии с традициями мира, дружбы и добрососедства, которые были заложены В. И.
Лениным и К. Ататюрком, а также с положениями, закрепленными в «Декларации о
принципах добрососедских отношений СССР и Турецкой Республики» 1972 г. В совместном
советско-турецком коммюнике о визите в Турцию в декабре 1975 г. советской
правительственной делегации во главе с Председателем Совета Министров СССР А. Н.
Косыгиным особо подчеркнуто, что Декларация о принципах добрососедских отношений
между Советским Союзом и Турцией 1972 г. является важным документом, который
служит развитию сотрудничества между обеими соседними странами и обеспечению
укрепления атмосферы взаимопонимания и доброжелательства.
1 С. Г. Горшков. Военно-морские флоты в войнах и в мирное время («Морской
сборник». 1973, № 2, стр. 24).
2 О. Ш о к а р е в. Тенденциозный подход («Советское военное обозрение», 1974, № 3,
стр. 62).

О Ш10СШППЫП
ФЛОТДП
НАДВОДНЫЕ КОРАБЛИ
ПРОТИВ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
Б. КОМКОВ
Капитан 1 ранга Ю. БОЛЬШАКОВ,
кандидат военно-морских наук, доцент
В ГОДЫ второй мировой войны надводные корабли против подводных лодок
действовали весьма успешно. Они потопили 401 подводную лодку, что составляет
36% от общего числа потерь (1113). Особенно эффективно использовались
надводные корабли на Средиземном море, где на их боевом счету 44% потопленных
итальянских лодок, и на Тихом океане, где им удалось уничтожить японских подводных
лодок больше, чем всем остальным силам, вместе взятым.
По мере совершенствования подводного флота, широкого внедрения на нем
атомной энергетики, ракетного оружия и современных торпед роль надводных кораблей
в общей системе «противолодочной войны» менялась. Оставаясь главным родом сил в
«обороне объекта», во всех других действиях они постепенно уступили прежние
позиции атомным подводным лодкам и авиации.
Но сообщениям американской печати, к 1980 г. эскортные корабли ВМС США
должны быть готовыми обеспечить одновременное охранение 12 ударных авианосцев,
кораблей и судов амфибийных сил, перебрасывающих через океан 1,3 дивизии
морской пехоты с авиакрылом, около 10 групп судов снабжения и 5 конвоев. Для их
защиты потребуется около 250 современных эскортных кораблей. Ориентировочно
по объектам охранения они распределяются так: для эскорта авианосцев 88 единиц
(по 4 атомных крейсера УРО на один атомный авианосец и по 8—10 кораблей
других классов на обычный авианосец), для сопровождения судов снабжения — 50 (но
5 кораблей на группу судов), в составе десантных соединений — 56. Остальные
должны использоваться в составе конвоев, обеспечивать повседневную оперативную
деятельность флота и т. д. Как видим, важное значение придается охранению не
только ударных авианосцев, но и обеспечивающих судов.
Принципы организации «обороны объекта», по мнению иностранных
специалистов, со времен второй мировой войны существенно не изменились. Как и прежде,
эта организация предусматривает распределение сил по зонам непосредственного,
ближнего и дальнего противолодочного охранения.
Было создано новое оружие, иными стали тактические приемы его применения.
Увеличившаяся дальность пуска противокорабельных ракет с подводным стартом,
например, заставила разработать комплекс противолодочного оружия с большой
дальностью действия (ракето-торпеды, вертолетные комплексы). Эти средства
прокладывали дорогу дальнейшим разработкам. Но, как считают за рубежом, тип
противолодочного оружия надводных кораблей в будущем и его назначение останутся преж-
По данным зарубежной печати.

88 Б. КОМКОВ, Ю. БОЛЬШАКОВ
ними, дальнейшему совершенствованию подвергнутся лишь системы целеуказания
и наведения.
Для повышения боевой эффективности эскортных кораблей все они оснащаются
противолодочными вертолетными комплексами, которые стали основным средством
борьбы с подводным противником на средних дистанциях (30—40 миль). Растет
число корабельных вертолетов. По оценочным данным, к 1980 г. потребуется не
менее 800 машин системы «Лэмпс» и «Линкс».
С появлением на эскортных кораблях и авианосцах противолодочных
вертолетов взгляды зарубежных специалистов на вопросы обеспечения их защиты от
торпедных атак подводных лодок стали более оптимистичными, чем, скажем, в
отношении обороны от воздушного противника. Высказывается мнение, что, поскольку
эффективная дальность действия современных и перспективных торпед подводных
лодок в благоприятных гидрологических условиях соизмерима с дальностью действия
корабельных ГАС, атакующая надводный корабль подводная лодка может быть
своевременно обнаружена, а затем и поражена его ракето-торпедным оружием или
глубинными бомбами и торпедами вертолета. В неблагоприятных гидрологических
условиях или при движении кораблей со скоростью хода более 25 уз, когда дальность
действия бортовых гидроакустических средств резко снижается, вертолеты с
опускаемыми ГАС и радиогидроакустическими буями могут стать единственным средством
обнаружения подводного противника.
В результате оснащения надводных кораблей мощными низкочастотными ГАС
повысилась их эффективность при поиске подводных лодок. Особое значение
приобрели ГАС с буксируемыми антеннами. С помощью кабель-троса антенна опускается
ниже слоя температурного скачка, где обнаружению цели не будут мешать явления
звуковой рефракции и волнения моря; находясь вдалеке от винтов и механизмов,
она также избавлена от воздействия собственных помех носителя. Кроме того,
имеется возможность использования подводного звукового канала и увеличивается
удельная излучаемая мощность, поскольку порог возникновения кавитации на
поверхности излучателя зависит от гидростатического давления.
Вместе с тем эксплуатация ГАС переменной глубины потребовала установки на
корабле довольно сложных, тяжелых и крупногабаритных устройств для постановки,
буксировки, изменения заглубления и выборки буксируемой антенны.
Наконец, всякое буксируемое устройство, какой бы устойчивостью и
надежностью оно ни обладало, стесняет маневр буксировщика.
По данным зарубежной печати, антенны ГАС переменной глубины буксируются
при скорости хода до 27 уз. Причем контейнер-обтекатель с размещенным в нем
приемоизлучателем хорошо удерживает заданную глубину. Однако в это время
корабль не может стопорить ход или двигаться задним ходом.
«Оборона объекта» в океане, будь то оперативное соединение ударных или
амфибийных сил, конвой или отдельный корабль, включает по-прежнему чисто
оборонительные действия, когда обследуется назначенная зона. Самолеты обеспечивают
дальнее обнаружение, в то время как эскортные корабли и их вертолеты создают
ближнюю зону ПЛО. Но теперь все силы обеспечивают также защиту надводных
кораблей от крылатых ракет, обнаруживая и атакуя их ракетами класса
«воздух—воздух» и «корабль—воздух». Атомные подводные лодки осуществляют более надежное
дальнее гидроакустическое наблюдение.
Противолодочная оборона авианосцев. Военное, руководство НАТО считает, что
ударные и многоцелевые авианосцы из-за больших размеров более уязвимы от ракет
и торпед подводных лодок, чем корабли других классов. Поэтому для обеспечения
их развертывания и маневрирования в районе боевых действий создается глубоко
эшелонированная оборона от различных сил противника. Особое значение придается
противолодочной и противовоздушной обороне.
Каждый авианосец прикрывается разнородным противолодочным охранением,
куда входят атомные торпедные подводные лодки (ведут дальний гидроакустический
поиск), эскортные надводные корабли (действуют в составе ближнего охранения) с

НАДВОДНЫЕ КОРАБЛИ ПРОТИВ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
89
их вертолетами, а также самолеты палубной и базовой противолодочной авиации
(в зоне дальнего противолодочного охранения). Деятельность всех этих сил
обеспечивается стационарными средствами дальнего гидроакустического наблюдения.
Организация обороны авианосцев, как и других надводных кораблей и судов,
носит зонально-объектовый xapaKiep.
Построения ордеров ближнего противолодочного охранения на переходе в океане
(море) и в районе боевого маневрирования отличаются друг от друга. Однако в обоих
случаях охранение является круговым. Когда надводных кораблей для организации
кругового наблюдения не хватает, их функции возлагаются на вертолеты авианосца
(например, в районе боевого маневрирования). В походном ордере охранение
усиливается в носовых секторах по ходу движения кораблей, поскольку считается, что
именно с этих направлений наиболее вероятна атака подводных лодок. Один из
возможных вариантов походного ордера АУГ показан на схеме 1.
Для создания сплошного кольца гидроакустического наблюдения корабли
располагаются друг от друга на расстоянии, равном 1,75 дальности действия
гидроакустических станций.
Поскольку число кораблей охранения, как правило, всегда ограничено,
образование сплошного кольца гидроакустического наблюдения достигается выбором
радиуса окружности. Так, например, при дальности действия (с1Эф) ГАС 10 миль
допустимое расстояние между кораблями будет равно 17,5 мили.
При наличии четырех современных эскортных кораблей с вертолетами подводные
лодки могут обнаруживаться силами ближнего охранения на расстоянии 18—30 миль
от центра походного ордера. Такое расположение характерно для ПЛО американских
авианосцев, совершающих переходы через океан в составе ударного флота ОВМС
НАТО, а также 6-го и 7-го оперативных флотов.
При поиске подводных лодок надводными кораблями дальность слышимости под
водой посылок излучателя гидролокатора намного превосходит дальность обнаружения
Непосредственное \ ' I
корабельное \^_ ^у
охранения
Зона ближнего противолодочного
охранения
Схема 1

90 Б. КОМКОВ, Ю. БОЛЬШАКОВ
им цели. Поэтому атомная подводная лодка всегда имеет возможность заранее
обнаружить сам факт ее поиска и принять меры к уклонению. Некоторые военно-морские
специалисты (в частности, западногерманские) предлагают использовать корабельные ГАС
и ГАК в активном режиме только в системе непосредственного охранения. Всем
остальным силам рекомендуется, чтобы не служить приводным маяком для атакующих
лодок, больше полагаться на пассивные средства поиска и вертолеты.
Основная задача сил непосредственного охранения — не уничтожение подводных
лодок, а срыв их атаки.
Обнаружение подводных лодок, их атака и уничтожение, по мнению многих
иностранных специалистов, должны осуществляться по маршруту перехода конвоев и
соединений боевых кораблей смешанными авиационно-корабельными поисково-ударными
группами, включающими противолодочные самолеты (базовые и палубные),
корабельные вертолеты, атомные подводные лодки и быстроходные эскортные корабли.
Кое-кто полагает даже, что в эпоху бурного развития противокорабельных ракет
от ближнего охранения следует вообще отказаться, сосредоточив усилия на дальнем
поиске подводных лодок и на противоракетной обороне. Однако противники этих
взглядов считают, что эскортные корабли с противолодочными комплексами ближнего и
среднего радиуса действия необходимы охраняемым объектам, ибо они создают последнюю
возможность их обороны, а при нахождении подводной лодки в пределах досягаемости
их оружия окажутся весьма эффективными, особенно если будут использовать
технические средства грамотно, с учетом складывающейся обстановки.
Вот одна из рекомендаций специалистов ВМС США: если подводная лодка
обнаруживается гидролокатором корабля во вторичной зоне освещенности (конвергенции), то в
район контакта следует направить палубный вертолет (пока цель не вошла в полосу
акустической тени). Эскортный корабль (с докладом на КП) изменяет ходовой режим
на обеспечивающий минимальную шумность, производит поиск только в режиме шумо-
пеленгования (одновременно используя РЛС). Возможности гидроакустических и
радиолокационных средств корабля расширяются за счет радиогидроакустических буез и
РЛС вертолета.
Когда подводная лодка увеличивает ход для выхода в атаку и ее собственные
шумы резко снижают эффективность бортового ГАК, эскортный корабль использует
скорости хода и гидролокаторы без ограничений.
Участвующие в ближнем охранении корабельные вертолеты ведут поиск
подводных лодок преимущественно в носовых секторах по курсу АУГ, обычно в 15—20
милях (28—37 км) от носителя, т. е. за пределами эффективной дальности наблюдения
корабельными гидроакустическими средствами, но в зоне УКВ радиосвязи с КП и ГКП.
Благодаря применению вертолетов глубина ближней зоны ПЛО расширяется до 30—40
миль (54—72 км) от центра походного ордера.
При наличии на авианосце одной эскадрильи противолодочных вертолетов (16
машин, из них 13 боеготовых) и на эскортных кораблях не менее 8 вертолетов
одновременно в воздухе (при напряжении 4 вылета в сутки по 2 ч каждый) в одной смене
могут находиться 21X4:12=7 машин.
По оценке зарубежных специалистов, тактическими преимуществами
противолодочных вертолетов являются большая, чем у эскортных кораблей, скорость обследования
района — возможность внезапного появления над подводной лодкой и установления
контакта до того, как она может уклониться от обнаружения, а также способность более
длительного слежения за скоростными целями. Пока подводные лодки не имеют средств
ПВО, вертолет будет оставаться, по существу, неуязвимым и использовать свои
средства обнаружения и оружие без ограничений.
Последовательность действий вертолета при поиске подводной лодки такова: на
высоте 10—15 м он зависает над расчетной точкой и, опустив на кабель-тросе
акустическую антенну ГАС, обследует горизонт, как правило, в активном режиме в течение
2—3 мин. Если цель не обнаружена, поднимает антенну и перелетает в очередную
точку, удаленную от первой на расстояние 1,25—1,6(1эф. Для определения элементов

НАДВОДНЫЕ КОРАБЛИ ПРОТИВ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
91
движения цели, по мнению англичан, необходимо поддерживать контакт не менее
6—10 мин.
К тактическим недостаткам вертолетов относят трудность, а порой и
невозможность использования их в плохую погоду, даже если имеются средства
автостабилизации. При выходе в расчетную точку вертолет, прежде чем начать поиск, должен
погасить поступательную скорость и развернуться против ветра, на что уходит время. На
работу ГАС влияют воздушная струя от несущего винта и вертикальные перемещения
из-за «болтанки» над морем.
Палубные противолодочные самолеты ведут поиск подводных лодок
преимущественно в носовых секторах авианосного соединения на удалении до 100 миль (185 км)
от центра ордера. При наличии на авианосце 20 самолетов в воздухе одновременно
может находиться 6.
Организация ближнего противолодочного охранения авианосцев в районах
боевого маневрирования носит прежде всего зональный характер («оборона района»). При
этом силы и средства распределяются по всему району и усиливаются на опасных от
лодок направлениях.
Для непосредственного охранения маневрирующего на повышенных скоростях
хода авианосца остаются один-два эскортных корабля и вертолеты.
Если авианосцы меняют район боевого маневрирования, то усиливается
непосредственная оборона объекта, принцип же зональности сохраняется.
Противолодочная оборона конвоев. Система конвоев в двух прошлых мировых
войнах себя полностью оправдала. Несмотря на присущие ей недостатки: сосредоточение
массы судов на ограниченной площади, низкая оборачиваемость, тихоходность и т. д.,
она сохраняет, по мнению зарубежных специалистов, свое значение и по сей день.
Действия в составе конвоев отрабатываются на многочисленных учениях ВМС НАТО.
Большие изменения в этой организации по сравнению с тем, что было во второй мировой
войне, видимо, не произойдут. Изменилась сама суть противолодочных действий: если
раньше «оборона объекта» преобладала над «обороной района», то сейчас они
поменялись местами.
Общее руководство по защите морских коммуникаций в Атлантическом океане
100 миль
норабеяьное
охранение
(в расстоянии
20'30 и а бот тртр)
t>
Зона ближнего противолодочного
(и противовоздушного) охранения
Зона дальнего противолодочного
охранения
Схема 2

92 Б. КОМКОВ, Ю. БОЛЬШАКОВ
осуществляет стратегическое командование НАТО на Атлантике. Непосредственную
оборону океанских конвоев организуют зональные командования ОВМС НАТО (Западной,
Восточной и Иберийской зон), а также командиры сил охранения конвоев.
Наиболее распространенное построение походного ордера — сочетание нескольких
кильватерных колонн (по 5—6 судов в каждой) с непосредственным корабельным
охранением. Глубина обороны конвоя обеспечивается благодаря привлечению самолетов
базовой патрульной авиации, корабельных вертолетов и атомных подводных лодок.
Один из вариантов походного ордера конвоя показан на схеме 2.
Военно-морские специалисты ряда стран НАТО считают, что в условиях, когда
значение и объем военно-морских перевозок продолжают возрастать, практически
невозможно (как это было и раньше) обеспечить все транспортные суда силами охранения.
В связи с этим большое внимание уделяется самообороне транспортных и
вспомогательных судов на переходе морем. Известно, что к началу первой и второй мировых
войн они были к этому совершенно не готовы. За рубежом пока нет единства по
существу решения этого вопроса. Во Франции, например, выдвинута идея использования с
транспортов (против лодок) средств радиоэлектронной борьбы. Такой способ и реально
осуществим, и экономичен, но он предполагает только пассивные действия.
Более эффективным считается применение вертолетов. Но оборудование
посадочной площадки и других помещений на судах, подготовка личного состава и т. д.
приводят к значительным расходам и на 10—30% снижают их полезный объем. Наиболее
целесообразным признано вооружение транспортных судов противолодочными
вертолетами контейнерного базирования. Проектом ARAPAHO, разработанным американцами
применительно к контейнеровозам типа SL-7 (скорость 33 уз, вместимость 1100
контейнеров), например, предусмотрено иметь на судне комплект контейнеров с ангарами,
мастерскими, электрооборудованием, жилыми помещениями, складами и т. д. Для
размещения двух тяжелых вертолетов SH-2 «Си Кинг», сменных экипажей, а также
обслуживающего персонала и различной техники потребуется около 50 (что практически
не влияет на грузовместимость, составляя около 5%) стандартных контейнеров.
Монтаж их на судне занимает не более 4 суток.
В зарубежной печати сообщалось, что подобная система уже сейчас может
использоваться на 50 контейнеровозах. В резерве ВМС США насчитывается около 250
вертолетов «Си Кинг» и его модификаций, что считается достаточным для
укомплектования ARAPAHO на наиболее крупных и ценных судах коммерческого флота.
Военно-морские специалисты многих стран НАТО и Японии полагают, что
разработанная система самообороны транспортных судов позволит обеспечить высокую
мобилизационную готовность транспортного флота.
Не претендующий на полноту обзор основных взглядов на использование
надводных кораблей, некоторых тактических приемов их действий при поиске подводных
лодок показывает, какое серьезное значение за рубежом в общей системе военных
приготовлений придается этому вопросу.

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ,
СОСТАВ
Австралия. В декабре 1975 г. на
верфи «Скоттск шипбилдинг» (Гринок,
Англия) спущена на воду подводная
лодка «Отама» типа «Оберон».
Великобритания. Верфи «Суон Хан-
тер» выдан заказ на постройку
эскадренного миноносца «Экзетер»,
седьмого корабля типа «42».
Дания. Фирме «Фредериксхавн
верфт» выдан заказ на постройку 10
ракетных катеров типа ТВ 68.
Водоизмещение катера 240 т, длина 46 м,
ширина 7,4 м, осадка 4 м. Оружие —
универсальное 76-мм орудие «ОТО-
Мелара», 2 ПУ УР класса «корабль—
корабль», 2 — 533-мм торпедных
аппарата. Комбинированная силовая
установка включает 3 газовые турбины
«Роллс-Ройс» — «Протеус» мощностью
12 770 л. с. и 2 маршевых дизеля
мощностью 800 л. с. Скорость хода под
газовыми турбинами 40 уз, под
дизелями — 12 уз. Экипаж 26 человек.
Нидерланды. Завершаются
приемные испытания эскадренного миноносца
УРО «Тромп» (см. рисунок). Его
водоизмещение стандартное 4308 т,
полное — 5600 т, длина 138,4 м, ширина
14,8 м, осадка 5,8 м. Оружие: 2 —
120-мм орудия «Бофорс» в
автоматизированной башенной установке
(скорострельность 40 выстр./мин); ЗРК
«НАТО Си Спарроу» (1X8) и
«Тартар» Мк 13; 2x4 ПУ
противокорабельных УР «Гарпун»; 2 трехтрубных
аппарата для противолодочных торпед;
вертолет «Уосп», который впоследствии
заменит «Линкс». Боекомплект
ракетного оружия — 108 ед., из них 8 —
«Гарпун», 40 — «Тартар» и 60 —
«Си Спарроу». Силовая установка —
2 газовые турбины «Олимпус»
мощностью по 27 тыс. л. с. и 2 маршевые
газовые турбины «Тайн» мощностью
по 4 тыс. л. с. Наибольшая скорость
хода 28 уз. Движители — два
трехлопастных ВРШ. Экипаж 306 человек.
:$: В декабре 1975 г. спущено на
воду океанографическое судно «Тайде-
ман». Его водоизмещение около 3 тыс. т,
длина 90 м, ширина 14,4 м, осадка
4,75 м. Силовая установка дизель-
электрическая, скорость хода 15 уз.
США. Фирме «Локхид миссайлз энд
спейс компани» выдан заказ на пред-
эскизное проектирование авианосца на
воздушной подушке SES-CV. В задачу
фирмы входит изучение эффективности
корабля как системы оружия,
определение стоимости строительства и
содержания, исследование проблем,
связанных с использованием самолетов.
# Верфь «Ньюпорт-Ньюс
шипбилдинг энд драй док компани» получила
заказ на постройку очередных 3
атомных торпедных подводных лодок типа
SSN 688 «Лос-Анджелес».
Й: В Сиэтле и Лос-Анджелесе на
верфях фирмы «Тодд шипярдс
корпорейшн» будут строиться 6 сторожевых
кораблей УРО типа FFG7, четыре из
которых предназначаются для ВМС
США и два — для австралийского
флота.
tj: В проект бюджета ВМС на 1977
финансовый год включены
ассигнования на постройку эскадренного
миноносца УРО DDG 42 — модификацию

94
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
эскадренного миноносца типа «Спру-
енс». Он будет оснащен системой
ЗУРО «Иджис», противокорабельными
УР «Гарпун», зенитной артсистемой
«Фаланкс», 2 вертолетами «Лэмпс».
Электронное оборудование включает
гидроакустический комплекс AN/SQS-
-53 и буксируемую ГАС большой
дальности «Тактас». Строящимся
эскадренным миноносцам типа «Спруенс»
присвоены наименования DD 977 «Бриско»,
DD978 «Стамп», DD 979 «Конноли»,
DD 980 «Мусбруггер».
:$: Продолжаются испытания
противокорабельных ракет «Гарпун»,
которыми будут вооружены атомные
подводные лодки типа «Пермит» и
«Стёрджен», эскадренные миноносцы
«Спруенс», катера РНМ, самолеты
А-7 «Корсар», А-6 «Интрудер», S-3A
«Викинг» и Р-ЗС «Орион». Всего
намечено произвести пуски 58 ракет с
эскадренных миноносцев и подводных
лодок. В качестве пусковых установок
используются ПУ «Стандарт» и «Ас-
рок», а также специальные контейнеры
и торпедные аппараты.
Эти ракеты намерена закупить
Великобритания для атомных торпедных
подводных лодок. Заказы на них
выдали также Израиль, Саудовская
Аравия, Турция, Нидерланды, Дания и
Франция.
# На многоцелевом авианосце
«Джон Ф. Кеннеди» базируется 1-е
авиакрыло следующего состава: 34, 46
и 72-я штурмовые эскадрильи (9
самолетов А-6Е «Интрудер», 4 заправщика
KA-6D и 20 А-7 В «Корсар»), 14-я и
32-я истребительные эскадрильи (24
самолета F-14 «Томкэт»), 21-я
противолодочная авиаэскадрилья (10
самолетов S-3A «Викинг»), 11-я эскадрилья
противолодочных вертолетов (8
вертолетов SH-3D «Си Кинг»), отряд 125-й
эскадрильи ДРЛО (4 самолета Е-2С
«Хокай»), отряд 133-й эскадрильи
РЭБ (4 самолета ЕА-6В «Проулер»).
Турция. Верфи «Абекинг унд Рас-
муссен» (ФРГ, Лемвердер) выдан заказ
на строительство ракетного катера
типа SAR33. Его длина 33,5 м, ширина
8,6 м, высота борта 3,75 м, осадка
1,8 м. Оружие в различных
комбинациях: 2 — 40-мм орудия и 2 — 12,7-мм
пулемета, или 2 — 57-мм орудия и 2—
12,7-мм пулемета или 76-мм орудие
«ОТО-Мелара» и 4 — УР «Экзо-
сет», или 76-мм орудие и 2 торпедных
аппарата, или 2 — 40-мм орудия и
УРС SS-12, или 2 — 40-мм орудия и
УР «Пенгуин».
# В строй вошел построенный на
верфи в Ташкизак торпедный катер
типа «Гулл». Его длина 24,4 м, ширина
7,5 м, осадка 2 м, водоизмещение
70 т. Оружие: 4 — 533-мм торпедных
аппарата и 2 — 40-мм автомата.
Мощность дизельной ЭУ 6200 л. с.
Скорость хода 43 уз.
Франция. В декабре 1975 г. начаты
ходовые испытания сторожевого
корабля «Дрогью», третьего в серии
типа «А69». Выданы ассигнования на
строительство эскадренных миноносцев
типа «Жорж Леги» (сейчас строятся
3 корабля, а до 1985 г. намечено
построить 24).
:§* В декабре 1975 г. постоянно
действующая группа на Индийском океане
включала 3 сторожевых корабля, 3
тральщика, десантный корабль
«Ураган» и 2 судна снабжения.
Япония. ВМС передан тральщик
«Саката», построенный на верфи НКК
(Цуруми). Его водоизмещение 380 т,
длина 52 м, ширина 8,8 м, осадка
2,35 м. Силовая установка — 2
дизеля мощностью по 720 л. с, скорость
хода 14 уз.
ф К концу 1976 г., после
завершения четвертой программы развития
вооруженных сил, ВМС будут
насчитывать около 170 кораблей общим
водоизмещением 214 тыс. т, в том числе
20 подводных лодок, 54 эскадренных
миноносца и сторожевых корабля. В
морской авиации будет 380 самолетов.
РАЗНОЕ
АРЕ. Администрация Суэцкого
канала заключила контракт с японской
фирмой «Пента-ошеан констракшн
компани» (Токио) на проведение
дноуглубительных работ на трассе
Суэцкого канала. Программой работ первой
очереди (они должны быть завершены
в 1979 г.) предусматривается довести
глубины до 16 м с одновременным
увеличением ширины канала
(предполагается вынуть 350 млн. куб. м
грунта). Это позволит проходить судам
дедвейтом до 150 тыс. т в грузу и до
300 тыс. т в балласте. Программой
дноуглубительных работ второй очереди
намечено увеличить глубину канала до
20 м.
США. В декабре 1975 г. при
передаче топлива в море в районе Мейпорта
столкнулись авианосец «Саратога» и
танкер «Миссиссинеуа» (типа «Нео-
шо») водоизмещением 40 тыс. т.
ФРГ. В ходе учения ОВМС НАТО
«Ошеан Сафари» подводные лодки
U18 и U19 типа «206» (в строю с
1973 г.) из состава 3-й эскадры
подводных лодок в течение 17 суток
непрерывно находились в подводном
положении, выполняя
противолодочные задачи.
ф В Нейштадте (Любекская бухта)
построена база морской погранохраны
ФРГ. Она рассчитана на
одновременную стоянку двух флотилий кораблей.

Справочные данные-
офицеру флота
Морская пехота США
(Наземные силы)
Морская пехота, являясь одним из родов ВМС, занимает особое место в общей
системе вооруженных сил США. Сейчас только президент может направить ее за
пределы страны без согласования с конгрессом. Обладая высокой боевой
готовностью и мобильностью, она широко используется в локальных войнах для
подавления национально-освободительного и революционного движения.
Так было в сентябре 1950 г. во время Иньчхонской десантной операции в
Корее (высажена 1-я дивизия морской пехоты численностью более 26 тыс. человек),
а также в десантных операциях в период войны во Вьетнаме.
Перед наземными силами морской пехоты ставятся следующие задачи: в ка-
честзе первого эшелона участвовать в десантных операциях, содействовать
приморскому флангу сухопутных войск, нести патрульно-полицейскую службу на
оккупированной территории. С учетом этого и проводится боевая подготовка
морских пехотинцев. В последнее время особо изучается возможность высадки и
ведения боевых действий в пустынных и арктических районах.
Во главе морской пехоты стоит комендант корпуса морской пехоты.
Регулярные силы включают 1, 2, 3-ю дивизии, 1, 2, 3-е авиакрыло, резерв — 2 дивизии
и авиакрыло. Практика показала, что для приведения резервной дивизии в
полную боевую готовность необходимо 60 суток.
2-я дивизия и 2-е авиакрыло с частями и подразделениями усиления
составляют силы морской пехоты Атлантического флота. Место дислокации —
Кэмп Лежен.
1-я и 3-я дивизии и 1-е и 3-е авиакрыло входят в регулярные силы морской
пехоты Тихоокеанского флота. 1-я дивизия дислоцируется в Кемп Пендлтон, части
усиления — в Твентикайн Палмз. 3-я дивизия с частями и подразделениями
усиления и обслуживания размещается на базе Кэмп Батлер.
Дивизия является высшим тактическим соединением морской пехоты Она
включает 3 полка морской пехоты, артиллерийский полк и 6 отдельных
батальонов (штабной, разведывательный, инженерно-строительный, автотранспортный,
медицинский, обслуживания), отдельную роту навигационного обеспечения
высадки и отдельный противотанковый дивизион. Штатная численность дивизии 19 226
человек, полка — 3850.
В артиллерийский полк входят дивизион 155-мм гаубиц М-114 AI или М-109 AI
и 3 дивизиона самоходных 105-мм гаубиц М-101 AI. В каждом дивизионе 3
батареи шестиорудийного состава. 155-мм гаубицы могут стрелять ядерными
боеприпасами. Плавающая самоходная гаубица М-109 AI смонтирована на специальном
гусеничном шасси и имеет вращающуюся башню. Дальность стрельбы свыше
18 км. Обе гаубицы планируется заменить 155-мм буксируемой гаубицей с
дальностью стрельбы активно-реактивными снарядами более 30 км.
Батальон морской пехоты — основная тактическая единица, способная вести
боевые действия как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими родами
сил. В его составе рота штабная и обслуживания и 4 строевые роты. Рота
штабная и обслуживания имеет штабную группу, взвод связи, взвод обслуживания,
взвод 106-мм самоходных безоткатных противотанковых орудий (8 расчетов), взвод
81-мм минометов (8 расчетов), медицинский взвод и отделение священника.
Строевая^ рота состоит из группы управления, взвода оружия (6 противотанковых
ружей, 6 пулеметов) и 3 взводов (по 50 человек в каждом). На вооружении солдат
автоматические винтовки М16А1, 35 пулеметов М60, гранатометы М203.
106-мм самоходное безоткатное противотанковое орудие М40А1,
смонтированное на треножном лафете в кузове автомобиля, легко снимается и устанавливает-
ся на грунте. Спаренный с орудием 12,7-мм пулемет для пристрелки дает
высокую вероятность поражения цели на расстоянии до 1800 м. Орудие может вести
круговой обстрел. Кроме того, для борьбы с танками на вооружении морских
пехотинцев имеется 66-мм реактивный гранатомет М72 ( в каждом отделении) и
88,9-мм безоткатное ружье М20 (32 ружья в батальоне).
Штабной батальон включает группу управления, подразделения связи,
подразделения охраны и идеологической обработки. Основное его назначение —
обеспечение работы штаба дивизии в период проведения десантной операции.
Разведывательный батальон (штатная численность — 850 человек, из них
около 50 офицеров) ведет тактическую разведку поля боя. Входящие в него
подразделения подводной разведки выявляют систему десантной обороны в районе
высадки, проделывают проходы, обезвреживают донные мины. Там же имеются
отряды пловцов-диверсантов. Подразделения радиотехнической резведки широко
используют радиолокационную и инфракрасную технику, электрохимические
средства, радиоперехват.
Отдельный противотанковый дивизион (штатная численность 389 человек)
обеспечивает противотанковую оборону десанта. Он состоит из батареи штабной и
обслуживания, трех батарей по 15 установок М50 «Онтос». Установка М50
смонтирована на специальном гусеничном шасси с поворотной башней, на которой
размещено 6 безоткатных 106-мм орудий. Два из них легко снимаются и
устанавливаются на грунте. Огонь можно вести из одного, двух орудий или залпом из
шести.

В последние годы на вооружение противотанковых дивизионов стала поступать
противотанковая ракета «Toy», управляемая по проводам. Команды ей
передаются автоматически от вычислительного устройства. Ракета одноступенчатая,
твердотопливная. Длина ее 1,2 м, стартовый вес 18 кг. Она может поражать цели,
идущие со скоростью до 50 км/ч, на расстоянии до 3000 м. Пусковая установка
монтируется на автомобиле.
В задачи инженерно-строительного батальона входит инженерное обеспечение
высадки десанта. В процессе высадки и наращивания сил он производит
дноуглубительные работы в акваториях портов и на фарватерах, реконструирует причалы
для приема тяжелой техники, развертывает погрузочно-разгрузочные средства,
готовит подъездные пути, прокладывает временные трубопроводы для приема
жидкого топлива, осуществляет маскировку места посадки и высадки войск. Штатная
численность батальона 900 человек. В числе технических средств 110 автомашин,
55 прицепов, 30 тракторов, 19 бульдозеров, 16 кранов и спецмашин, 5 грейдеров,
4 скрепера, 3 катка.
Основное предназначение автотранспортного батальона — быстрая
переброска войск, боеприпасов и грузов из одного района в другой или от мест выгрузки
к местам сосредоточения. В его составе группа управления и 4 роты
автомобилей.
Отдельная рота навигационного обеспечения занимается установкой буез,
створов, вех, обозначением мест якорных стоянок и подходов к берегу,
ограждает навигационные опасности.
Наземные части усиления морской пехоты придаются, исходя из конкретных
задач, масштабов проводимой десантной операции и состояния противодесантной
обороны противника. Они состоят из 17 отдельных батальонов (4 — танковых,
4 — плавающих бронетранспортеров, 4 — инженерно-строительных, 5 — связи,
2— радио), 2 групп полевой артиллерии, 12 отдельных рот специального
назначения.
Штатная численность танкового батальона 806 человек. В составе батальона
рота тяжелых танков (17 машин М103А2), 3 роты средних танков (55 машин
М48АЗ) и отряд огнеметных танков (9 машин М67А2). Тяжелый танк вооружен
120-мм пушкой, 12,7-мм зенитным пулеметом и спаренным с пушкой 7,62-мм
танковым пулеметом, средний — 90-мм пушкой, 12,7-мм зенитным пулеметом
и 7,62-мм пулеметом. Огнеметный танк М67А2 создан на базе танка М48АЗ.
Дальность огнеметания до 250 м, продолжительность 55 — 61 с.
Батальон плавающих танков состоит из 3 рот (55 плавающих машин LVTH-6).
Штатная численность его 750 человек.
Батальон плавающих гусеничных бронетранспортеров (штатная численность
706 человек) включает роту штабную и обслуживания и 2 роты плавающих
бронетранспортеров (100 машин LVTP-5, LVTP-7 и 99 машин LVTP-5). Бронетранспортер
может брать 4,5 т груза или 25 морских пехотинцев; скорость движения на воде
7 уз, на суше — 64 км/ч, запас хода на воде 90 миль, на суше — 480 км.
Группы полевой артиллерии представлены несколькими дивизионами
крупнокалиберной артиллерии, вооруженными 175-мм пушками М107 и 203,2-мм
гаубицами Ml 10. Структура их идентична. Каждый состоит из 5 батарей: 3 огневые,
штабная и батарея обслуживания. В огневой батареи имеются 4 артиллерийские
установки (2 огневых взвода).
Самоходная пушка Ml07 смонтирована на специальном гусеничном шасси.
Дальность стрельбы 32,6 км, скорость хода до 55 км/ч, запас хода до 730 км.
Установка может транспортироваться по воздуху двумя самолетами: в одном
размещается шасси, в другом — все остальное. Время разборки и сборки 30 мин.
Самоходная гаубица Ml 10 смонтирована на том же гусеничном шасси и имеет
дальность стрельбы 17 км.
В тактических десантах в качестве первого эшелона для захвата плацдарма
и наиболее важных объектов высаживается усиленный батальон морской пехоты
(около 2000 человек) в 5 — 7 волн с интервалом 3—5 мин. Его действия
обеспечивает рота плавающих бронетранспортеров. Ширина фронта высадки
достигает 1500 м, время высадки вместе с частями усиления —
4 ч.
Десантные операции проводятся полковой десантной группой с частями
усиления, именуемой экспедиционной бригадой. Она может насчитывать до 10—12
тыс. человек. Ширина фронта высадки 10—12 км. Время высадки
бригады — 24 ч.
Высадка усиленного батальона и экспедиционной бригады осуществляется
при поддержке специально сформированных авиагрупп.
При проведении десантных операций со стратегическими целями
формируется экспедиционная дивизия или экспедиционный корпус. Экспедиционная
дивизия (35 — 40 тыс. человек) включает дивизию морской пехоты с частями усиления
и авиакрыло, экспедиционный корпус (60 — 80 тыс. человек) — 2 дивизии морской
пехоты с частями усиления и 2 авиакрыла.

АВАРИЙНОСТЬ МИРОВОГО
ТОРГОВОГО ФЛОТА В i975 ГОЛУ
В ежегодном отчете Ассоциации
ливерпульских страховщиков приведены
данные о потерях мирового торгового флота
в 1975 г., которые произошли по
следующим причинам: тяжелые
гидрометеорологические условия — 31, потеря
плавучести — *23, посадка на мель, рифы и
скалы — 53, столкновения судов — 13,
навалы на стационарные объекты, при
швартовках, удары о затонувшие суда — 3,
пожары и взрывы — 48, пропали без
вести — 3, повреждения двигателей,
механизмов, гребных винтов и валов — 2,
прочие причины — 16. Наибольшее число
катастроф приходилось на зимние месяцы
(табл. 1). По некоторым странам потери
указаны в табл. 2.
Морские страховщики обеспокоены
гибелью большого числа крупнотоннажных
судов, особенно танкеров. Несмотря на то
что страховые платежи за последние
годы повысились, прибыли страховых
компаний не возросли, так как из года в год
число морских катастроф растет. Уже в
течение четырех последних лет ежегодно
потери превышают 1 млн. per. т.
Вот как пишут о некоторых авариях
крупных судов, происшедших в 1975 г.,
«Ллойд лист» и морской журнал «Нотикэл
мэгэзин».
Греческий балкер «Фрейтс Куин»
(12 618 per. т) с грузом железной руды
попал в шторм восточнее Азорских о-вов,
переломился и затонул. Из 32 членов эки-
гажа спаслось лишь 8.
Во время тайфуна «Флосси» близ
Тайваня затонуло либерийское судно «Кина-
балу сату» (3076 per. т). Погибли 27
моряков, спаслось — 3.
На Сингапурском рейде от удара молнии
Д. ЯКОВЛЕВ
взорвался и загорелся греческий танкер
«Крити сан» (61 054 per. т). Корпус судна
переломился, кормовая часть затонула,
носовая осталась над водой.
Японский супертанкер «Шоу Мару»
(116 136 per. т) с грузом нефти сел на
мель в Малаккском проливе на подходах к
Сингапуру. В днище образовались
пробоины, из которых много нефти вытекло в
море. Часть нефти перекачали на
подошедшие танкеры и баржи, после чего буксиры
сняли его с мели.
Греческий супертанкер «Мишель С.
Лемнос» (113 522 per. т) с грузом нефти сел на
мель в 35 милях от Сент-Крой (Малые
Антильские о-ва). При аварии сильно
повредило обшивку днища танка № 1, два
отсека были разрушены. Часть нефти вытекла
в море. Перекачав остатки нефти из
поврежденных танков в запасные, судно
самостоятельно снялось с мели, направилось в
Сент-Крой, где сдало груз и последовало
в Лиссабон для ремонта.
Либерийский танкер «Коринтос»
(30 705 per. т) при выходе из
Филадельфии столкнулся с американским танкером
«Эдгар М. Куини» (19 046 per. т). На
«Коринтосе» произошел взрыв и вспыхнул
пожар, в результате чего погибло 28
человек.
Английский танкер «Глобтик сан»
(33 526 per. т) навалился на буровую
платформу в Мексиканском заливе и
загорелся. Экипаж оставил горящее судно,
погибло 3 человека и 3 пропали без вести.
Австралийский балкер «Лейк Иллавар-
ра» (7274 per. т) при подходе к порту
Хобарт ударился о мост «Тасман Бридж».
Его огромный бетонный пролет лег попе-
Таблица 1
Месяц
Количество
погибших судов
Тыс. per. т
I
26
163
II
26
88
III
23
113
IV
14
73
V
8
48
VI
7
28
VII
13
81
VIII
12
55
IX
10
121
X
16
121
XI
15
60
XII
22
89
Итого
192
1040
7 «Морской сборник» № 7

98
Д. ЯКОВЛЕВ
Таблица 2
Страна
Греция
Панама
Либерия
Англия
Япония
Кипр
Дания
Количество
погибших
судов
25
27
30
11
11
10
2
Тоннаж,
per. т
225 118
165 771
158 440
60 214
58 448
59 428
49 483
рек судна, которое получило большие
повреждения и село на грунт. Разрушен
также и второй пролет моста. В реку упало
несколько автомашин. Имеются
человеческие жертвы.
В порту Иокогама американский
контейнеровоз «Президент Мак-Кинли» (17Ч 802
per. т) навалился на судно, стоящее у
причала, сбил два портальных крана, смял
13 лихтеров и выскочил на мелководье. У
контейнеровоза сильно разбиты днище и
борта.
Проблема обеспечения безопасности
плавания судов на морских путях является
одной из важнейших и носит
международный характер. Для ее решения требуются
усилия всех морских стран.
Положительные изменения в
международной обстановке, разрядка
напряженности способствуют развитию экономического
и торгового сотрудничества между
странами, увеличивают объем перевозок
грузов на международных линиях, а
следовательно, и интенсивность движения судов.
Как показывают исследования
международных и советских организаций
морского флота, 70—80% аварий в год
происходит вследствие неправильных действий
судоводителей и других членов экипажа.
Частично это связано с несовершенством
судовой аппаратуры, с ограниченными
психофизиологическими возможностями
человека, со сложными условиями
плавания и другими обстоятельствами. Но в
большинстве случаев ошибки происходят
из-за слабой подготовки судовых
специалистов к выполнению своих обязанностей
и недостаточно четкой службы на судах.
Сейчас активизирована работа по
борьбе за безопасность мореплавания всех
международных организаций, имеющих
отношение к проблеме изучения и
освоения Мирового океана. Особенно большая
работа проделана Межправительственной
морской консультативной организацией
(ИМКО). В настоящее время членами
ИМКО являются свыше 70 государств (в
том числе и Советский Союз), общий флот
которых составляет более 97% мирового
тоннажа. СССР вносит большой вклад в
деятельность всех рабочих органов.
Участие советских специалистов в работе
ИМКО способствует повышению
безопасности плавания отечественного морского
флота и росту престижа нашей страны в
области морского судоходства.
НАГРАДЫ АКТИВИСТАМ
Недавно главнокомандующий Военно-Морским Флотом за
активное участие в работе журнала «Морской сборник» наградил ценными
подарками и грамотами группу нештатных корреспондентов журнала.
Среди них капитаны 2 ранга Г. Смирнов, В. Геманов, капитан 3 ранга
И. Коваленко, майор В. Казьмин.

ИСПЫТАНИЕ ОКЕАНОМ
Генерал-майор Ф. СТЕПАНОВ,
кандидат исторических наук, доцент
Капитан 1 ранга Г. ЗАБОЛОТСКИХ,
кандидат исторических наук
КОММУНИСТИЧЕСКАЯ ПАРТИЯ придает огромное значение повышению уровня
организаторской и политической работы в массах, улучшению стиля партийного
руководства. «Конечно, и сама партия и характер ее деятельности не есть нечто
застывшее, — указывал на XXV съезде КПСС Л. И. Брежнев. — На каждом этапе работа
партии наполняется новым содержанием» ].
В Советской Армии и Военно-Морском Флоте партийно-политическая работа,
постоянно совершенствуясь, играет большую роль в повышении боевой готовности частей
и кораблей, в достижении высоких показателей в боевой и политической подготовке.
Проводят ее командиры, политработники, партийные и комсомольские активисты.
Дело это непростое. Оно требует от них определенных знаний, творчества, инициативы,
умения организовать передачу накопленного опыта.
Содержанию и особенностям партийно-политической работы на кораблях и судах
Военно-Морского Флота в дальних плаваниях посвящена новая книга «Под флагом
Родины»2. На основе многолетнего опыта, накопленного на флоте, авторы
рассматривают вопросы организаторской и идейно-воспитательной работы командиров, политор-
ганов и партийных организаций в дальних походах, показывают специфику,
обусловленную задачами, решаемыми советскими кораблями в Мировом океане, а также
во время визитов в порты иностранных государств. Книга вызвала очень большой
интерес. Ведь она посвящена морякам 70-х годов — достойным наследникам героев
гражданской и Великой Отечественной войн — продолжателям славных
революционных и боевых традиций Советского Военно-Морского Флота.
В труде подчеркнуто, что благодаря постоянной заботе Коммунистической
партии Военно-Морской Флот, как и другие виды Советских Вооруженных Сил,
качественно изменился. Ныне учеба военных моряков проходит в обстановке, максимально
приближенной к боевой, в дальних и длительных плаваниях.
На современном этапе развития Военно-Морского Флота значительно повысились
требования к партийно-политической работе на кораблях. Ее главная цель —
формировать коммунистическое мировоззрение, глубокую идейную убежденность,
мобилизовать матросов, старшин, мичманов, офицеров на образцовое выполнение
стоящих перед кораблями задач, проведение в жизнь требований Программы КПСС о том,
чтобы «Советские Вооруженные Силы были четким и слаженным организмом, имели
высокую организованность и дисциплину, образцово выполняли задачи, поставленные
перед ними партией, правительством, народом и были готовы в любой момент дать
сокрушительный отпор империалистическим агрессорам» 3. В книге отмечается, что
роль партийно-политической работы в современных условиях возрастает и основным
критерием оценки ее уровня и действенности является готовность кораблей к
ведению боевых действий.
1 Материалы XXV съезда КПСС. Политиздат, 1976, стр. 70.
2 Коллектив авторов. Под флагом Родины. О партийно-политической работе
на кораблях Военно-Морского Флота в дальних плаваниях. Под общей редакцией
В. М. Гришанова. Воениздат, 1976, 178 стр. Цена 36 коп.
3 Программа Коммунистической партии Советского Союза. Политиздат, 1972,
стр. 111.

100 Ф. СТЕПАНОВ, Г. ЗАБОЛОТСКИХ
Авторы анализируют содержание партийно-политической работы на различных
этапах выполнения кораблями учебно-боевых задач в длительных походах.
Значительное место отведено партийно-политической работе в период подготовки
корабля к дальнему плаванию. Рассмотрены вопросы планирования, расстановки
партийно-комсомольского актива на решающих, ключевых направлениях, вопросы
подготовки технических средств пропаганды для последующего проведения
идейно-воспитательной работы в море.
Главное внимание, и это несомненное достоинство рецензируемого издания,
сосредоточено на организации партийно-политической работы в ходе дальнего
плавания, в период пребывания корабля в открытом море, в океане, когда все усилия
командиров, политработников, партийных и комсомольских организаций направлены на
успешное выполнение учебно-боевых задач, качественное несение ходовой вахты,
обслуживание оружия и технических средств.
Касаясь вопросов марксистско-ленинской подготовки офицеров, политической
учебы мичманов, политических занятий старшин и матросов, вопросов
агитационно-массовой и культурно-просветительной работы, авторы иллюстрируют выдвигаемые
положения конкретными примерами из деятельности командиров, политработников,
партийных и комсомольских организаций атомной подводной лодки «Ленинец»,
ракетного крейсера «Адмирал Фокин», крейсера «Михаил Кутузов» и др., данными
исследований, проведенных на кораблях ВМФ, высказывают полезные деловые рекомендации.
Они подчеркивают, что сердцевиной идеологической работы в ходе океанских
плаваний является глубокая пропаганда идейно-теоретического наследия В. И. Ленина и
его заветов советским воинам, решений КПСС, разъяснение внутренней и внешней
политики партии, показ наших успехов в коммунистическом строительстве.
На наш взгляд, раздел книги «Идейно-политическое воспитание личного состава
в длительном походе» написан особенно убедительно и доходчиво.
Глубоко, со знанием дела раскрыта деятельность командиров, политорганов,
партийно-комсомольского актива, направленная на достижение высоких качественных
показателей в боевой и политической подготовке, на всемерное укрепление политике -
морального состояния экипажей в дальних походах, в разделе
«Организационно-партийная работа в дальнем плавании».
Авторы указывают на необходимость постоянного участия в политическом и
воинском воспитании командиров-единоначальников. В дальнем плавании возрастает
роль, повышается ответственность командиров за весь ход обучения и воспитания
личного состава, боевую готовность корабля. Поэтому важно, чтобы командиры
настойчиво овладевали передовыми методами работы с подчиненными, добивались высокой
организации службы, воинского порядка и дисциплины. Партийно-политическая
работа должна быть направлена на укрепление единоначалия как важнейшего принципа
строительства Советских Вооруженных Сил, на всемерное повышение авторитета
командиров. Ведь по-прежнему актуально звучат ныне слова Ф. Энгельса: «... как
нельзя более очевидна необходимость авторитета — и притом авторитета самого
властного — на судне в открытом море. Там в момент опасности жизнь всех зависит от
немедленного и беспрекословного подчинения всех воле одного» 4.
. В книге содержатся материалы об особенностях к положительном опыте в
деятельности походных политических отделов, которые создаются в отрядах кораблей на
период плавания.
Офицеры походных политотделов обстоятельно изучают состояние
идейно-политической и организационно-партийной работы на кораблях, поддерживают тесную
связь с членами экипажей. Они помогают в подготовке и проведении различных
мероприятий, участвуют в них, ведут большую работу по обучению актива. Все это дает
им возможность глубоко анализировать влияние партийно-политической работы на
выполнение задач в дальних походах, целенаправленно распространять передовой опыт,
способствовать усилению партийного влияния.
♦К. Маркс и Ф. Энгельс. Соч., Политиздат. Изд. 2, т. 18, стр. 304.

ИСПЫТАНИЕ ОКЕАНОМ Ю1
Достаточно полно, на наш взгляд, освещена роль заместителей командиров по
политической части как непосредственных организаторов партийно-политической
работы. Именно в дальнем плавании, как нигде, особенно в сложной обстановке,
которая часто складывается во время похода, проходят суровую проверку уровень
подготовленности корабельного политработника, его организаторские способности, умение
работать с людьми, вдохновлять их на добрые дела и поступки. В книге рассказано
о деятельности заместителей командиров по политической части по организации
идейно-политического воспитания личного состава, борьбы с буржуазной и
ревизионистской идеологией, налаживанию оперативной, злободневной политической информации,
планированию и анализу партийно-политической работы.
Раскрывая на примерах передовых кораблей организацию социалистического
соревнования как важнейшего метода мобилизации воинов на качественное решение
задач боевой и политической подготовки, авторы указывают пути повышения его
действенности. Б книге приведены примеры того, как внедряются в жизнь в походных
условиях ленинские принципы соревнования: гласность, сравнимость результатов,
возможность практического повторения передового опыта. Безусловно, интересна
показанная здесь организация социалистического соревнования в боевых сменах кораблей,
где создаются наиболее благоприятные условия для проявления инициативы,
поддержания духа состязательности, пропаганды опыта отличников боевой и политической
подготовки, классных специалистов, мастеров военного дела.
Особо выделена партийно-политическая работа, проводимая на кораблях при
возвращении в базу. Последние сотни и десятки миль похода, подчеркивается в
книге, так же ответственны, как и первые. Поэтому и партийно-политическая работа на
завершающем этапе плавания должна вестись так же активно, оперативно и
непрерывно, как и на других.
Специальный раздел отведен особенностям партийно-политической работы в
период пребывания советских моряков в портах иностранных государств.
В заключение еще раз обращается внимание на то, что Центральный Комитет
КПСС всегда отводил и отводит партийно-политической работе важную роль в
решении всех задач, стоящих перед армией и флотом. «Партийно-политическая работа с
личным составом, — указывает Л. И. Брежнев, — его идейная закалка всегда были и
остаются мощным оружием нашей армии. Сила этого оружия проверена в огне
сражений. Оно и теперь страшит наших врагов» 5.
Совершенствованию стиля, форм и методов партийно-политической работы на
кораблях ВМФ, углублению ее содержания и повышению эффективности, несомненно,
послужит и рецензируемая книга. Она с успехом может быть использована и
слушателями академий и курсантами военно-морских училищ при изучении курса
«Партийно-политическая работа в Советских Вооруженных Силах».
Работа не лишена отдельных недостатков. Некоторые проблемы в труде лишь
обозначены. Не нашел достаточного отражения комплексный подход к
идейно-воспитательной работе в условиях длительного океанского плавания. Неполно рассмотрены
особенности проведения политико-воспитательной работы в подразделениях с учетом
психологических нагрузок на разных этапах похода.
Однако в целом рецензируемый труд заслуживает положительной оценки.
Воениздат в последнее время выпустил несколько изданий, посвященных
вопросам партийно-политической работы в Вооруженных Силах. Среди них книга, о
которой шла речь выше, а также «Война. Океан. Человек» 6, где освещен опыт морально-
политической и психологической подготовки. Они позволяют глубже ознакомиться с
содержанием и направленностью партийно-политической работы на кораблях в дальних
плаваниях, где каждый советский военный моряк, мичман, офицер и адмирал с
высокой ответственностью перед Родиной свято выполняет свой воинский долг.
6 Л. И. Брежнев. Ленинским курсом. Речи и статьи. Т. 2. Политиздат, 1973,
стр. 51.
6 Коллектив авторов. Война. Океан. Человек. О морально-политической
и психологической подготовке советских военных моряков. Под общей редакцией
адмирала 5. М. Гришанова. Воениздат, 1974. 232 стр. Цена 47 коп.

С МАРКОЙ ВОЕННОГО ФЛОТА
БОЛЬШОЕ белокаменное здание,
возвышающееся над площадью имени
Нахимова в Севастополе, хорошо знают и
моряки-черноморцы, и жители города-
героя, и его гости. Здесь работает
коллектив Драматического театра
Краснознаменного Черноморского флота. Во
многих его спектаклях живут и действуют
люди в офицерских кителях, матросских
бушлатах и тельняшках, в зал часто
несется со сцены глухой рокот бушующей
стихии, раздаются требовательные звучи
колоколов громкого боя.
А выйдя после представления на
площадь, зрители окидывают взором
голубоглазую бухту с мачтами кораблей,
ощущают неповторимый аромат уже
настоящего морского воздуха.
То, что театр находится рядом с
морем, символично. Он создан для военных
моряков, которые после напряженной
боевой учебы, после трудных недель и
месяцев плавания идут в свой театр,
чтобы приобщиться к искусству, посмотреть
новый спектакль о стойкости и мужестве
воинов, о самих себе.
Впрочем, порой бывает и так, что
творческий коллектив не ожидает, пока его
основной зритель вернется из похода, а
сам «снимается с якоря» и направляется
туда, где ведется интенсивная боевая
подготовка, чтобы в короткие часы
досуга помочь морякам отдохнуть, набраться
новых сил, получить заряд бодрости,
хорошего настроения.
В дни работы XXV съезда КПСС,
например, группа артистов отправилась в
Средиземное море, в район плавания
наших кораблей. Девять представлений
музыкального спектакля «Закон моря» и
столько же концертов дали они для
экипажей, находящихся вдали от родных
берегов.
В мае группа артистов снова побывала в
море. На этот раз в ее репертуаре были
уже два спектакля и две концертные
программы.
Театр на деле оправдывает свое
почетное назначение — служить высоким
реалистическим искусством
идейно-эстетическому воспитанию личного состава
сЬлота...
«Отложите свои вечерние дела!..
Матросский полк, прошедший свой путь
до конца, обращается к вам, к
потомкам...» Помните? К этому призывали
герои «Оптимистической трагедии»
наследников их революционной и боевой славы!
Около 45 лет назад эти страстные,
взволнованные слова женщины-комиссара
прозвучали со сцены только что
родившегося Драматического театра Черноморского
флота. Неудивительно, что в дни
подготовки к партийному съезду театр снова
(уже в третий раз) вернулся к
замечательному произведению Вс. Вишневского.
И снова в зал страстно летели
вдохновенные слова: «Держите марку военного
флота i»
Этот призыв стал творческим девизом
театра: с первых дней своего
существования он с честью несет марку военного
флота. Его репертуар в предвоенные
годы определяли такие постановки, как
«Гибель эскадры» А. Корнейчука,
«Разлом» Б. Лавренева, «Год девятнадцатый»
И. Прута, «Любовь Яровая» К. Тренева,
«Крейсер «Очаков» Д. Суптели и Н. Рын-
диной, «Первая Конная» Вс. Вишневского,
«Интервенция» Л. Славина.
И в годы Великой Отечественной
творческий коллектив все время был с
бойцами. 22 июня 41-го артисты находились
в отпуске, но в тот же день все, как один,
явились в театр. Боевая обстановка
потребовала новых, более оперативных и
подвижных форм работы. Созданные
концертные бригады ежедневно
выезжали на корабли, в части. А вскоре была
оборудована специальная машина с
раскладной сценой, и спектакли и
концерты дазались прямо на передовой.
Театр покинул Севастополь в
последние дни обороны города и с первыми
частями вернулся туда. И все это время
горячее, страстное, вдохновляющее
искусство флотских артистов звучало для
защитников Родины на палубах кораблей
и на аэродромах, на позициях
артиллерийских батарей и в блиндажах, на
пирсах и в госпиталях.
О тех незабываемых днях могут
поведать нам пожелтевшие страницы
флотской газеты «Красный черноморец»:
«Днем и ночью... не утихает перестрелка,
а порою завязываются жаркие бои. Вот
сюда-то, к морякам, и решила добраться

с маркой военного флота
103
бригада артистов. Шли молча. Под
ногами чавкала липкая грязь. Над лощиной
взвилась светло-зеленая ракета и повисла
в воздухе. Затрещали автоматы: немцы
обстреливали лощину. Ракета померкла,
и артисты пошли дальше... Концерт
прошел с большим успехом. Где-то наверху,
над блиндажом, глухо ухнул взрыв,
другой... Ничего! Не заглушить бандитам
нашего смеха ни залпами орудий, ни
дробью автоматов...»
И во фронтовых условиях ни на минуту
не прекращалась работа над созданием
спектаклей. Рождались постановки,
звавшие воинов в бой, воспитывавшие у них
непреклонную волю к победе: «Русские
люди» К. Симонова, «Офицер флота»
А. Крона.
6 числе первых в стране коллектив
поставил «Фронт» А. Корнейчука.
Интересна история создания этого спектакля.
Пьесу репетировали отдельными кусками
по мере появления их в газете «Правда».
Когда был напечатан последний отрывок,
спектакль оказался практически готовым.
И надо же было случиться так, что в
день премьеры во время бомбежки
погибли костюмы и декорации. Но
спектакль все же состоялся. Пришедшие в
зал командиры и бойцы нашли
обмундирование для исполнителей, и те, быстро
переодевшись, вышли на сцену.
В напряженное военное время не
прекращалось творческое содружество
театра с видными драматургами страны. Его
ветераны с теплотой вспоминают, как в
разрушенном Севастополе в подвале
Дома офицеров флота читал им черновики
своей новой пьесы «Жди меня»
Константин Симонов, как рассказывал о замысле
«Песни о черноморцах» Борис Лавренев.
Оба эти произведения тогда же были
успешно воплощены на флотской сцен»
Свой боевой путь театр закончил в
Румынии и Болгарии, куда пришел вместе
с наступавшими частями армии и флота.
Концерты и спектакли Черноморского
драматического театра видели жители
Констанцы, Бухареста, Варны, Софии.
Советским воинам, сражавшимся на
южном фланге огромного фронта, было за
что сказать спасибо флотским артистам: за
время битвы с фашистами они дали свыше
700 спектаклей и 1500 концертов.
Командование высоко оценило их труд: большая
группа работников театра была
награждена орденами и медалями.
Боевой творческий заряд мастерства,
полученный в суровые дни войны,
получил дальнейшее развитие в послевоенные
годы. Выполняя решения Центрального
Комитета партии по идеологическим
вопросам, театр прилагал и прилагает
много сил для создания новых
глубокоидейных и высокохудожественных спектаклей.
В формировании репертуара коллектив
по-прежнему держит курс на историко-
революционную, военно-патриотическую,
героико-романтическую темы.
Редкий сезон проходит без яркой,
впечатляющей пьесы. Это «Оптимистическая
трагедия» Вс. Вишневского, «Бронепоезд
14-69» Вс. Иванова, «Сквозь грозы» И. Кы-
чакова, «Кремлевские куранты» Н.
Погодина, «Между ливнями» А. Штейна...
Передавая атмосферу героического прошлого,
они обращены к современности,
помогают еще ярче светиться негасимому
пламени революции.
Горячо принимают военные моряки
каждую новую работу, воскрешающую
незабываемые страницы славной летописи
наших Вооруженных Сил. Со сцены
приходят к ним любимые герои — верные сыны
советского народа, партии, стойкие,
отважные воины, для которых честь Отчизны
дороже самой жизни. И зрители
взволнованно включаются в перекличку
поколений, принимают вечную эстафету
героизма, постигают нравственную красоту
ратного подвига.
Такими были спектакли «Солдатская
вдова» Н. Анкилова, «Голубые олени»
А. Коломийца, «А зори здесь тихие...» и
«В списках не значился» Б. Васильева,
«Сын Рыбакова» В. Гусева, «Бранденбург-
ские ворота» М. Светлова, «Последние
рубежи» Ю. Чепурина. Они прозвучали как
яркий поэтический гимн красоте и
величию подвига советского человека в годы
суровых военных испытаний.
Тема героизма неотделима от темы
воспитания высокой бдительности,
разоблачения агрессивности империализма,
лживости буржуазной морали. Остро,
злободневно были поставлены спектакли
(Круглый стол с острыми углами»
С. Михалкова и А. Нечаева, «Ощупью

А. МАРЕТА
з полдень» братьев А. и Г. Вайнер и Ю.
Семенова. Борьба с растленной
буржуазной моралью Запада, трагедия личности
в капиталистическом мире показаны в
пьесе Э. Альта «Слепой». Такие
постановки помогают воспитывать у моряков
высокую классовую сознательность,
вырабатывают умение распознавать врага, в
какую бы личину он ни рядился.
Естественно, что представлениям,
героями которых являются военные моряки,
на сцене театра дана «зеленая улица».
Зрители хорошо восприняли «Разлом»
Б. Лавренева, «Русские матросы» И. Луков-
ского, «Порт-Артур» А. Степанова,
«Второе дыхание» А. Крона, «Якорную
площадь» И. Штока, «Флаг адмирала» и
«Океан» А. Штейна. Тема флота всегда давала
и дает театру неисчерпаемые
возможности для воспитания патриотизма. Она
неразрывно связана с воплощением на
сцене положительного героя.
Своеобразной визитной карточкой
театра явилась постановка спектакля «За тех,
кто в море». Б. Лавренева. Главной в нем
стала идея формирования кристальной
моральной чистоты, флотской дружбы,
взаимовыручки, высокой ответственности
за выполнение воинского долга. Эта
пьеса и сейчас волнует моряков не меньше,
чем в годы войны, когда жили и
действовали ее герои.
Год назад, к 30-летию Победы, на сцене
театра вновь, уже в третий раз, ожили
герои другой пьесы Лавренева — «Песнь
о черноморцах». Спектакль получился
волнующим, эмоционально приподнятым.
Он воспринимается не только как
воспоминание о героическом вчера, но и
прежде всего как призыв и сегодня хранить и
умножать боевую славу отцов. Такой
режиссерский акцент представляется
наиболее верным. С первых же эпизодов
спектакль захватывает сидящих в зале,
делая их как бы соучастниками
происходящих на сцене событий, передавая им
такую же готовность к подвигу и другие
замечательные качества, которыми
отличались командир героической батареи и
его бойцы-артиллеристы.
В поисках новых произведений,
посвященных военным морякам, коллектив
постоянно обращается к творчеству
молодых литераторов. В содружестве с
флотским поэтом А. Красовским был создан
веселый, жизнерадостный музыкальный
водевиль «Весна в тельняшке». Красной
нитью проходит через него тема интер-
Сцена из спектакля Драматического театра ЧФ «Песнь о черноморцах» по пьесе
Б. Лавренева. Слева направо: артисты Л. Трус, Б. Халеев, В. Клунный,
А. Шарай, заслуженный артист УССР М. Седнев, артист А. Авраменио
Фото Н. Е р ж а

с маркой военного флота
105
национальной дружбы между советскими
и болгарскими моряками. Спектакль
ставился более 300 раз.
Много поработал коллектив с молодым
драматургом Е. Чертковым, несомненно,
одаренным, умеющим подмечать
характерное в жизни, воплощать его в
сценических образах. Первой его пьесе — «В
море много дорог» не хватало четкости в
• раскрытии идейного замысла, глубины
разработки основных ролей, бережного
отношения к языку. После тщательной,
вдумчивой работы с пьесой спектакль был
хорошо принят общественностью. К
сожалению, следующая пьеса Чеоткова «Крен»
не явилась шагом вперед Хотя автор и
поставил в ней смело и остро некоторые
проблемы флотской службы, но в то же
время чрезмерно сгустил темные краски,
тенденциозно подошел к показу
отрицательных явлений. Персонажи «Крена»
оказались в сложных, порой
непримиримых отношениях друг с другом, они
запутались в лабиринте конфликтов.
Результатом творческого содружества с
местным автором — капитаном 1 ранга-
инженером С. Чупрыниным явился
спектакль «Море должно быть справа». В нем
ставятся вопросы высокой боевой
готовности * флота, затрагиваются проблемы
офицерской чести. Нельзя сказать, что в
художественном отношении он полностью
удался. Пьесе не хватало
эмоциональности. Сценические действия подменялись
порой длинными рассуждениями героев.
Однако совместная работа коллектива и
драматурга привела к тому, что
произведение увидело свет. Театр и сейчас
продолжает работу с этим автором. И как
результат на афишах появилось еще одно
его произведение — музыкальная
комедия «Закон моря».
Думается, что в свое время коллектив
поторопился прервать перед самым
завершением работу над пьесой Л.
Синельникова «Волны над нами» о советских
подводниках. Этот спектакль показывался по
Центральному телевидению, прошел с
успехом в драматических театрах балтий-
тийцев и североморцев, в ряде областных
театров. Черноморцы могли бы вернуться
к этому произведению, которое азтор
предложил впервые именно им.
У флотского театра есть крепкий
фундамент — ветераны сцены, подлинные
мастера, выработазшие свой стиль,
творческий почерк. Зрители полюбили
заслуженную артистку УССР Г. Савинову за
великолепно сыгранные роли Комиссара в
«Оптимистической трагедии» и Лебедевой
во «Втором дыхании», за яркие
комедийные роли в спектаклях последних лет.
Большую радость доставляет творчество
заслуженного артиста УССР А. Макарова,
воссоздающего образ Ильича в
спектаклях о вожде. Немало серьезных ролей
сыграла заслуженная артистка УССР
Л. Тарасова, сумевшая передать правду
чувств, мыслей, поступков своих героинь.
С интересом встречают моряки каждую
новую работу заслуженного артиста
УССР М. Седнева — актера широкого
сценического диапазона.
Много лет плодотворно трудятся на
сцене заслуженные артисты УССР А.
Васильев, С. Власенко, В. Павловский, В. Ефимов,
С. Рунцова, артисты В. Богданов, А. Гель-
бет, В. Громов, В. Клунный, П. Климухин,
В. Суховей, Б. Халеев, В. Юхно. Свежую
струю вносит в работу театра молодежь:
Н. Губарева, А. Губарев, Е. Смирнов,
Л. Трус, О. Шокарева. Творческий
коллектив возглавляет главный режиссер Ю.
Гранатов, показавший себя интересным,
думающим художником.
Каждый день мелодичный звон
севастопольских курантов, установленных на
башне Матросского клуба, гостеприимно
приглашает: «Отложите свои вечерние дела!
Придите в театр и приобщитесь к
миру прекрасного. Он поведет вас
героическим путем борьбы и побед,
который проделан под руководством партии
советским народом и его Вооруженными
Силами».
Почти 45 лет театральный «корабль»
Краснознаменного Черноморского флота
находится в боевом походе. И так же, как
сорок пять лет назад, его экипаж
постоянно слышит и с честью выполняет
священный наказ: «Держите марку военного
флота!..»
А. МАРЕТА

Офицер-подводник капитан 2 ранга Л. Плотников — член Союза
писателей СССР, Перу Александра Николаевича принадлежат сборники рассказов и
повестей *С морских глубин* (Крымиздат, 1959), *В море много дорог»
(«Крым», 1970), повесть «Рыба ходит косяками» (Калининградское кн. изд-во,
1975) и др. Книга «Молчаливое море» (Воениздат, 1971) удостоена в 1972 г.
Литературной премии Министерства обороны СССР.
В этом году в Военном издательстве выходит новая повесть
писателя-мариниста о морских пехотинцах «С прибоем на берег», отрывок из которой
предлагается вниманию читателей.
ПОШЕЛ ДЕСАНТ!
Александр ПЛОТНИКОВ
С началом крупных учений в роту морских пехотинцев гвардии лейтенанта Юрия
Русакова прибыл посредник, высокий, со спортивной фигурой подполковник.
— Серегин,— представился он. И с этого часа Юрий оказался как бы между
двух огней: с одной стороны, его распоряжения ревниво оценивали командиры
взводов, с другой, внешне беспристрастно — посредник.
— Оперативно-тактический фон учении: позиционные бои на приморском
фланге фронта,— начал инструктаж командир батальона гвардии майор Родионов,
подойдя к карте.— Сторона «синих» сосредоточила вот тут крупные силы в составе...
Слушая неторопливую, размеренную речь комбата, Русаков дивился его
выдержке. Всем было уже известно, что за конечным этапом учений — высадкой десанта —
будет наблюдать Министр обороны с группой генералов и офицеров Генштаба. При
мысли об этом Юрию становилось не по себе.
— Задача наших подразделений — высадиться в устье реки Сулимы, захватить
плацдарм и во взаимодействии с подразделениями Войска Польского развивать
наступление в глубь побережья, отвлекая на себя часть резервов «синих». Нам придаются
следующие силы и средства...
Посредник Русакова делал торопливые пометки в рабочей тетради, видимо, по
извечной привычке штабников не доверять памяти.
— Для облегчения действий основных сил предполагается высадка
демонстрационного десанта в пяти километрах западнее села Мысового. Задача — занять
круговую оборону и держаться до получения приказа об эвакуации. Состав —
мотострелковая рота, усиленная взводом плавающих танков...
«Кому-то крупно не повезло,— мысленно посочувствовал Юрий,— окажутся на
задворках главных событий».
— Уточняю задачу каждого подразделения. Саперы делятся на две группы.
Большая придается основному, меньшая — демонстрационному десанту. В состав
демонстрационного десанта назначается первая рота с приданным ей третьим
танковым взводом...
«Вот те раз! — подумал Юрий.— Себя, выходит, жалел. Хотя, впрочем, разве
можно доверить серьезное дело скороспелому командиру роты, да еще с приставкой
врио».
— Командирам подразделений подготовить свои решения сегодня к
восемнадцати ноль-ноль...
— Решили убрать нас с глаз высокою начальства,— в сердцах сказал Юрий
своему заместителю по политчасти гвардии старшему лейтенанту Еськоиу.

ПОШЕЛ ДЕСАНТ! \QJ
— Почему же? — возразил тот. — Наоборот, па-моему, нам оказали доверие:
убудем действовать самостоятельно.
— И кому нужна такая самостоятельность? Все равно что голос певца за
сценой.
Подошел командир приданного танкорого взвода гвардии лейтенант Альгердас
Кашаускас, почти двухметрового роста.
— Докладываю,— сказал он Юрию,— танки в полной боевой готовности.
«Как он помещается з башне? — взглянув на него, подумал Юрий. — Наверное,
складывается там, как перочинный нож»,— а вслух сказал: — Имейте в виду,
берег в районе высадки тяжелый. Каменные гряды, сваи от старых, разрушенные
причалов.
— Мои машины пройдут! — сверкнул крупными белыми " зубами Альгердас.
Посредник внимательно посмотрел на танкиста, но Русаков знал, что это не
самоуверенная похвальба. Вымпел лучшего механика-водителя находился в его взводе
постоянно. Удивляло Юрия только, что Кашаускаса Альгердаса не огорчило назначение
взвода во вспомогательный десант.
— Подготовку решения начнем с анализа противодесантной обороны «синих»
в районе Мысового,— сказал Юрий командирам взводов. По данным разведки
сплошной оборонительной линии там нет. Выставлены лишь минные заграждения в
танкодоступных местах да сооружены временные огневые точки. Давайте вместе подумаем
над возможными тактическими вариантами. Первое слово саперам...
Когда решение было готово, слозо взял заместитель командира по политчасти:
— Митинг личного состава провести на десантном корабле перед выходом в
море или на переходе. Историческая справка о боях в здешних местах во время Великой
Отечественной войны подготовлена. Боевые листки выпускать в каждом взводе по
конкретным случаям проявленной инициативы. Агитаторов я соберу перед маршем,
побеседую также с комсомольским активом...
— Готовность немедленная. Начало движения по сигналу зеленой ракетой, —
сообщил Русаков командирам взводов, возвратясь из штаба.— Мой бронетранспортер
пойдет головным. Ходовых огней не включать. Двигаться с максимальным
вниманием и осторожностью, соблюдая установленные интервалы...
Забравшись в кузов командирского бэтээра, он прислушался к наступившей
тревожной тишине. Невольно подумалось, что вот так же в далекие военные годы
замирала передовая накануне решительной атаки. Возможно, и отец его так же нетерпеливо
много раз ждал сигнала. Только в ту пору не на танках и бронетранспортерах, а на
своих двоих выходили на вражеский берег морские пехотинцы, которых фашисты за
отчаянную храбрость называли «черной смертью».
Какое-то горделиво-волнующее чувство охватило Юрия.
«Нет, все-таки армия — мое настоящее призвание!» — в который уже раз
подумал он.
Шипя, взвилась вверх и разделилась на две зеленые хвостатые змеи сигнальная
ракета, возвещая о начале учения...
Наступил рассвет. Синяя гарь выхлопных газов смешивалась с туманной дымкой,
курящейся над росной травой. Никак не гармонировало это осеннее утро с ревом
боевых машин, мнущих колесами и гусеницами кустарники и последние осенние цветы,
вспугивающих стаи скворцов и перепелок. Но Юрий понимал, что природа вынуждена
приносить свою маленькую жертву во имя мирного сна людей.
Демонстрационный десант еще не закончил маскировку района ожидания, как
хлынул проливной дождь.
— Погода образцово-показательная, — улыбнулся Кашаускас.
— Спутает она нам все карты,— нахмурился Русаков.
— Ничего, товарищ командир, чем труднее борьба, тем почетнее будет
победа! — успокоил его танкист.
Но Юрий не разделял подобного оптимизма, То и дело поглядывая на часы, он

108 АЛЕКСАНДР ПЛОТНИКОВ
ждал сообщения с побережья от лейтенанта Ермоленко, которого назначил
комендантом пункта посадки.
— «Бензобак»! — заговорила голосом Ермоленко ультракоротковолновая
станция. — Л «Канистра». Как меня слышите? Прием.
— Слышу вас отлично,— ответил в микрофон Юрий.
— Заправка будет у колонки номер два. Как поняли меня?
— Вас понял. Заправка у второй колонки.
— Посадку будем производить по запасному варианту, товарищ подполковник, —
доложил Юрий посреднику.
Тот кивнул головой. За полтора суток лейтенант успел привыкнуть к своей
безмолвной «тени». Хотя посредник ни разу не вмешался в его действия, Русаков
прекрасно понимал, что конечный результат будет зависеть от доклада подполковника
командованию.
Спустя полчаса колонна двинулась к побережью. Дождь немного утихомирился.
Иод колесами бронетранспортеров и танковыми траками шипела раскисшая
дорога.
— Примите вводную, товарищ гвардии лейтенант, — неожиданно подал голос
посредник. — Вышла из строя машина со стрелковым боезапасом. Пробит картер
двигателя.
«Вот и прпяяя палка в колеса», — с досадой подумал Юрий, подавая команду:
— Передать по дистанции: гвардии сержанту Тимофееву взять четверку на
буксир!
У берега колонну встретили комендант пункта посадки и командир сил
высадки — старший группы десантных кораблей.
Юрий подошел к нему с докладом.
— Условно неисправна одна из боевых машин, — сообщил он. — Будем
заводить в твиндек на буксире и на переходе вводить в строй.
Возле уреза воды темнели силуэты десантных кораблей. Открытые зевы носовых
ворот были оснащены синими лампами.
— Посадочные колеи накатаны,— доложил Ермоленко.— Только при въезде
на аппарель надо глядеть в оба: сильный накат. Они ходят ходуном.
— Файзулаев, сможете завести на буксире четверку?
— Так точно, товарищ гвардии лейтенант! — живо откликнулся старший
матрос.
Затаив дыхание, Русаков наблюдал за тем, как задним ходом медленно
подходила спарка машин к пошатывающемуся на прибойной волне кораблю. Передняя
машина уже вкатилась на ребристую палубу аппарели, и Юрию показалось вдруг, что
задняя идет с большим перекосом. Он хотел было крикнуть, остановить Файзулаева,
но мотор бэтээра уже победно рокотал, резонируя в пустом корабельном трюме.
«Молодцом!» — мысленно похвалил он водителя.
Наконец десантные корабли подняли аппарели и почти неслышно двинулись о г
берега навстречу гулкому шторму.
Юрий прошел в ходовую рубку, где разместился штаб командира сил высадки.
Капитан 3 ранга задумчиво поглядывал на карту обстановки.
— Каков прогноз погоды? — первым делом спросил Русаков.
— Неплохой. Море четыре-пять баллов, с ожидаемым ослаблением ветра.
Учитывая, что берег возле Мысового прикрыт от северо-западных ветров, высадка вполне
возможна. А вот основным силам будет труднее: возле Сулимы море бушует!
— Да и четыре балла тоже не шутка, — вздохнул лейтенант. — В десанте
добрая четверть новичков...
— Ничего, переход небольшой, выдержат. Давно вы ротой командуете? —
поинтересовался моряк.
— Без году неделя. Я ведь всего-навсего пока врио командира.
— Однако же вам доверили выполнение такой непростой задачи.
— И на всякий случай приставили няньку с двумя просветами,— усмехнулся

ПОШЕЛ ДЕСАНТ1 109
Русаков, кивнув на поднимавшегося по трапу посредника.
Потом втроем они направились в кают-компанию, где уже собрались офицеры.
— Судя по всему, — начал совещание капитан 3 ранга, — наша посадка
прошла не замеченной разведкой «синих». Низкая облачность усложнила действия их
авиации. Возможна лишь встреча с корабельными дозорами. Потому на переходе
предприняты максимальные меры скрытности, вплоть до мелочей. Я прошу передать
всему личному составу, что на верхней палубе зажигать спички и курить запрещено.
И вообще доступ на нее должен быть ограничен. Позаботьтесь об этом, пожалуйста,
товарищ старший помощник.
...Корабли вышли в открытое море. Качка заметно усилилась. И хотя Юрий
уже не впервые попадал в болтанку, однако до сих пор не мог привыкнуть к
неприятному ощущению, которое вызывала в нем уходящая из-под ног палуба. Невольно
хотелось схватиться за какую-нибудь неподвижную опору. С беспокойством думал он
о молодых матросах: не скиснут ли? Еще, чего доброго, и в бронетранспортеры не
смогут сесть. Успокаивало его лишь то, что в кубрике почти постоянно находился его
заместитель по политчасти. А ему лейтенант доверял, как самому себе.
— В район развертывания подойдем в четыре утра,— уточнял плановую
таблицу командир сил высадки.— Огневую подготовку начнем или сразу после спуска
десанта на воду, или с момента обнаружения нас «противником». В четыре пятнадцать
на берег выходит инженерное подразделение, в четыре двадцать пять — первая волна
десанта. В бою за высадку корабельные ракетные и артиллерийские установки будут
обрабатывать глубину обороны «синих». Сигнал от вас для прекращения огня — три
красные ракеты...
— В какой точке будем спускать на воду технику? — спросил Русаков.
— Вот здесь, — указал карандашом на карте капитан 3 ранга. — Ближе
подходить нельзя: мелководье и песчаные намывы. Место, скажем прямо, не из
самых удачных.
— Зато «противник» вряд ли нас здесь ожидает.
— Да, в этом есть логика,— согласился моряк.
После инструктажа Русаков выбрался из душной рубки на крыло ходового
мостика. Вдали ни одного огонька, но Юрии знал, что в охранении конвоя идут три
ракетоносца.
Невольно вспомнился рассказ отна о десанте далекого сорок первого. Какой
разительный качественный рывок сделан флотом с той поры! Тогда — наспех
приспособленные мотоботы и тендеры, бойцы со стрелковым оружием, теперь — плавающие
танки, бронетранспортеры и самоходные реактивные минометные установки ь трюмах
внушительных, первоклассно оснащенных десантных кораблей...
Русаков спустился с мостика вниз и лег отдохнуть на верхнюю койку, оставив
нижнюю Еськову. Он знал, что по традиции нижнее место в каюте всегда
предназначалось командиру, но Еськов был старше и по возрасту, и по воинскому званию.
Негромко стукнула дверь. Замполит вошел, стараясь не шуметь, в темноте
нащупал руками верхнюю койку.
— Я не сплю,— подал голос Юрий.— Можете зажечь свет.
— Спасибо,— щелкнув пакетником, сказал Еськов.
— Все в порядке? — спросил Юрий.
— Несколько человек укачалось. Но над ними взял шефство корабельный
боцман. Выдал металлические щетки и предложил выдраить аппарели.
— Ну и помогло?
— Еще как! Спят сейчас в кубрике, как младенцы.
— Нравится мне боцман. Бывалый мужик.
— Мне тоже. И знаете, о чем я подумал, глядя на него? Вот идем мы сейчас
армадой кораблей, и этот мичман — единственный фронтовик среди нас. Хоть в музее
его выставляй!
Некоторое время лежали молча.

ПО АЛЕКСАНДР ПЛОТНИКОВ
— Волнуетесь, Юрий Егорович? — нарушил тишину Еськов.
— Размышляю, Алексей Николаевич, — откликнулся Русаков.
— О чем же, если не секрет?
— Обо всем помаленьку. А больше — о превратностях судьбы.
— В чем же они выражаются?
— Верите вы в зов крови? — вопросом на вопрос ответил Юрий.
— Что-то не совсем я улавливаю вашу мысль,— заворочался на койке
замполит.
— Мой отец ведь тоже был морским пехотинцем. В сорок пятом воевал
неподалеку от этих мест. После десятилетки меня потянуло в морское училище, да мать
отговорила. А потом все же окончил училище. Теперь вот командую ротой. Что же это
все-таки: зов крови или нет?
— Мне кажется, просто врожденные способности к военному делу. Кстати, это
заметил в вас и наш комбат. К этому разговору мы еще вернемся, а сейчас предлагаю
немного соснуть. Свежую голову легче на плечах удержать, как говорит наш
Ермоленко.
Усталость сморила и Юрия. И хотя он проспал несколько часов, они показались
ему мгновением. Заливистый трезвон корабельных звонков и ревунов сорвал его с
постели. Спрыгнув вниз, он увидел, что койка замполита уже пуста и аккуратно
заправлена. «Уж если кто прирожденный военный, то скорее всего это он сам», — подумал
о Еськове Юрий.
Плеснув в лицо несколько пригоршней холодной воды, он поспешил на
командный пункт.
— Существенных изменений обстановки нет,— сообщил ему командир сил
высадки. — Судя по всему, наше продвижение «синими» пока не замечено. Возле
береговой черты возможен сильный накат Это вам, товарищ гвардии лейтенант, надо
учесть. До района развертывания осталось пять миль. Проверьте готовность техники к
десантированию.
В твиндеке, куда спустился Юрий, стояли в строю морские пехотинцы.
— Товарищи гвардейцы,— обратился к ним командир роты.— Обстановка
сложная: ветер, зыбь, прибойный накат. Водителям танков и бронетранспортеров
проявлять особую внимательность и не давать волне разворачивать машины боком.
Автоматчикам покидать бэтээры на мелководье и выходить на берег в пешем строю.
Товарищи саперы! Сигнал окончания разминирования — зеленая ракета настильно над
водой... Есть среди личного состава такие, кто плохо себя чувствует и не может идти
в десант? Нет? Отлично! Я высаживаюсь с первой волной. Мой позывной —
«Дирижер», позывной командира сил высадки — «Хозяин». Вопросы есть?
— Надо бы поощрить тех, кто ночью возился с машиной,— тихо, чтобы никто
не слышал, подсказал ему Еськов.
— Сержанту Тимофееву и старшему матросу Файзулаеву выйти из строя! —
скомандовал Русаков. — За отличное выполнение вводной посредника объявляю вам
благодарность!
— Служим Советскому Союзу! — отозвались бойцы.
— Всем по местам!
На самых малых оборотах десантный корабль приближался к берегу, затянутому
сизой дымкой предутреннего тумана. Берег молчал, и это действовало на нервы
сильнее, чем самый ожесточенный огонь. Юрий стоял на мостике, возбужденно покусывая
сухие губы.
А внизу, в трюме, глухо лязгали приводные устройства носовых ворот,
плюхнулась в воду аппарель. Порыкивая моторами, сошли с нее машины саперов и, чуть
отойдя от корабля, стали невидимыми для простого глаза.
Прошло еще четверть часа, и со стороны затаившейся в тумане земли
громыхнули взрывы — рвались шнуровые заряды, расчищавшие проходы в
противодесантных заграждениях. Почти тотчас же песчаные холмы озарились яркими сполохами.
Юрий лихорадочно считал огнеше точки. Их оказалось немного. «Противник» либо не

ПОШЕЛ ДЕСАНТ! i [ [
хотел раньше времени выдавать их расположение, либо его оборона на этом участке
была не очень плотной.
Низко над волнами прочертила след зеленая рэкета.
— Пошел десант! — эту команду лейтенант услышал, уже сидя в кузове
своего бронетранспортера, в твиндеке, сотрясающемся от рева моторов и наполненном
гарью выхлопных газов. Впереди, в синеватом просвете ворот, опускались на воду
танки, за ними юркнули в г.олны более проворные бэтээры.
Легко тронул машину с места и Файгулаев. Через несколько мгновений она
резко просела и закачалась на зыбкой поверхности моря. Волны хлестнули сверху,
ворвались в смотровые щели, обдав сидящих холодным душем.
— Держите на левый приводной, Файзулаев! — скомандовал Юрий.
— Есть, товарищ гвардии лейтенант! — живо откликнулся водитель.
Сзади машину настиг грозный раскатистый грохот. Это ударили по берегу
корабельные огневые средства.
— «Дирижер», я «Тромбон-два»! — вышел на связь Ермоленко. — Высадился
успешно. Потеряна одна машина. Сопротивление встречаем слабое.
— Не увлекайтесь атакой! — предупредил его Юрий.— Ваша задача —
подавить огневые точки.
Командирский бронетранспортер на полном ходу врезался колесами в песок.
Файзулаев едва успел выключить сцепление.
— За мной! Вперед! — Русаков выпрыгнул из машины, с трудом выдирая
сапоги из вязкого ила. На берегу, в метрах пятидесяти от воды, его догнал облегченный
бэтээр.
— Файзулаев, жмите рон на ту высотку! — переводя дыхание, распорядился
лейтенант. — Всем «Инструментам»! Я «Дирижер»! Командный пункт развертываю
в квадрате икс четыре, — передал он по рации..
# fiedcucu,usix
О постоянно крепнущих и расширяю- взаимного освещения деятельности и
щихся связях армий и флотов братских жизни братских флотов. Гость побывал на
социалистических стран, в частности Со- экскурсиях по Москве и ее окрестностям,
ветского Военно-Морского Флота с Воен- посетил ВДНХ СССР и музеи столицы,
но-морским флотом Польской Народной В этот же период представитель редак-
Республики, шла речь на встрече коллек- ции журнала «Морской сборник» был го-
тива редакции «Морского сборника» с стем редакции журнала Народной армии
главным редактором журнала Военно- Германской Демократической Республи-
морского флота ПНР «Пшеглёнд морски» ки «Милитэр везен» («Военное дело»).
(«Морское обозрение») командором Эд- Участники этой встречи также поделились
мундом Пиотереком. опытом работы, спланировали мероприя-
Участники встречи обменялись опытом
^ * тия по дальнейшему укреплению связей,
работы редакции, обсудили задачи по 7 '
дальнейшему укреплению творческих свя- обмену информацией и опытом боевой и
зей между журналами и наметили пути политической подготовки флотов.

НОВЫЕ КНИГИ
Марксистско-ленинская методология военной истории. Изд. 2-е, испр. и доп.
«Наука», 1976, 375 стр. Цена 1 р. 89 к.
Освободительная миссия на Востоке. Сборник статей. Воениздат, 1976. 246 стр.
Цена 53 коп.
А. И. Алексеев. Русские географические исследования на Дальнем
Востоке и в Северной Америке. XIX — начало XX в. «Наука», 1976. 92 стр.
Цена 42 коп.
Т. К. Б е л а щ е н к о. США 200 лет — 200 войн. Публицистический очерк.
Воениздат, 1976. 232 стр. Цена 51 коп.
А. С. Музыченко, В. А. Б а р а н ю к, В. И. Воробьев.
Автоматизация управления тылом. Воениздат, 1976. 317 стр. Цена 94 коп.
Н. Михайловский. Этот долгий полярный день. Серия «Писатель и
время». «Советская Россия», 1976. 85 стр. Цена 12 коп.
Очерки о советских военных моряках.
Ф. Буданов, Н. Дубровин. Тыл правого фланга. Мурманское кн.
изд-во, 1976. 256 стр. Цена 52 коп.
История тыла Северного флота в предвоенные годы и во время Великой
Отечественной войны.
А. И. М е р т. «Красин» в боевом походе. Серия «Море и судьбы».
Владивосток, Дальневосточное кн. изд-во, 1976. 175 стр. Цена 45 коп.
A. И. К о т л я р, С. Г. Б о ч е н к о в. Справочник по пенсиям для
военнослужащих. Воениздат, 1976. 334 стр. Цена 75 коп
Г. В. Соболев. Управляемость корабля и автоматизация судовождения.
Гидродинамика криволинейного движения и регулирования курса.
«Судостроение», 1976. 477 стр.Цена 1 р. 31 к.
М. 3. Моисеева. Оценка совместимости требований к остойчивости,
непотопляемости и бортовой качке судов. «Судостроение», 1976. 71 стр. Цена
24 коп.
Б. В. Р а к и ц к и й. Судовые ядерные энергетические установки.
«Судостроение», 1976. 383 стр. Цена 1 р. 09 к.
Ж.-И. Кусто, Ф. Дюма. В мире безмолвия. — Ж.-И. Кусто,
Д. Д а г е н. Живое море. Серия «XX век: Путешествия. Открытия.
Исследования». Пер. с англ, «Мысль», 1976. 429 стр. Цена 2 р 49 к.
B. М а н к и н. Белый треугольник. «Молодая гвардия», 1976. 208 стр. Цена
36 коп.
Автор — офицер флота, известный яхтсмен мира, рассказывает о парусном
спорте.
Э. Петров. Паруса в океане. Историко-приключенческая повесть.
Владивосток, Дальневосточное кн. изд-во, 1976. 231 стр. Цена 64 коп.
X. Ханке. Люди, корабли, океаны, 6000-летняя авантюра мореплавания.
Пер. с нем. «Судостроение», 1976. 431 стр. Цена 1 р. 24 к.
На 3-й странице обложки изображен эскадренный миноносец «Сообразительный».
Заложен 3 марта 1939 г., спущен на воду в 1940 г., 7 июня 1941 г. вошел в состав
Черноморского флота. Его водоизмещение 2404 т, длина 112,5 м, ширина 10,2 м, осадка
5,05 м. Мошность туобин 54 000 л. с, скорость хода до 36 уз. Вооружение: 4 — 130-мм,
2 — 76,2-мм, 7 — 37-мм орудий, 8 пулеметов и 2 — 533-мм трехтрубных торпедных
аппарата. Корабль имел бомбометы и принимал до 58 мин. Экипаж 271 человек.
В годы Великой Отечественной войны «Сообразительный» (командир капитан
3 ранга С. Ворков) участвовал в боевых действиях на Черноморском театре.
Эсминец отразил 126 налетов авиации противника, сбил 5 самолетов, 56 раз
обстреливал вражеские позиции, подавив более 10 артиллерийских и минометных
батарей, уничтожив до 30 танков и автомашин и много живой силы 33 раза обеспечивал
конвои, провел без потерь 59 транспортов, 13 раз участвовал в десантных и набеговых
операциях, 37 раз доставлял пополнение в Одессу, Севастополь и вывозил оттуда
раненых жителей.
Экипаж выполнил 218 боевых заданий. На корабле за время войны не было ни
одного убитого или раненого.
В 1943 г. за мужество и героизм, проявленные личным составом в боях с
фашистами, эсминцу было присвоено гвардейское звание. Все члены экипажа были
награждены орденами и медалями.
После войны «Сообразительный» длительное время находился в составе ЧФ,
затем был исключен из списков флота и разобран. Его имя унаследовал' большой
противолодочный корабль.
На 4-й странице обложки помещен снимок гвардейского бронекатера БКА-162,
установленного на пьедестале в городе Ейске Краснодарского края (фото К. Андрееза).
Построенный в 1944 г. на средства, собранные и переданные в фонд обороны
жителями Ейска, корабль (командир гвардии лейтенант Б. Балев) в составе Краснознаменной
Дунайской флотилии принимал участие в освобождении Будапешта, Комарно,
Братиславы. Закончил боевой путь в столице Австрии — Вене.
Памятник открыт в канун 30-летия Победы — 8 мая 1975 г.