Теги: зарубежное военное обозрение информационно-аналитический журнал
Год: 1974
Текст
ОЭ ЗАРУБЕЖНОЕ
ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ
СТАВКА
НА БАЗЫ
Империалистические круги Великобрита-
нии по-прежнему большую роль отводят си-
стеме своих военных баз, расположенных
на заморских территориях. Это способствует,
по их мнению, возрождению Великобритании
как мировой империалистической державы,
сохранению и укреплению ее позиций в
различных районах мира. Военные базы
рассматриваются ими и как потенциальный
вклад Великобритании в дело реализации
агрессивных планов НАТО и других импе-
риалистических блоков и группировок, ак-
тивным членом которых она является.
Английские военные базы
стали опорными пунктами для
подавления национально-осво-
бодительного движения в раз-
личных районах мира, центра-
ми подрывной и разведыва-
тельной деятельности против
стран, борющихся за свою по-
литическую и экономическую
независимость.
Ставка на наращивание во-
енного потенциала страны и
укрепление системы военных
баз за границей отражает аг-
рессивные устремления мили-
таристских кругов Великобри-
тании, действующих без учета
позитивных сдвигов на между-
народной арене.
На снимках:
Штаб английских войск
в Британском Гондурасе.
3: Английские пехотинцы во
время боевой подготовки на
Ямайке.
& База ВМС Великобритании
в Сингапуре.
злрубежное
ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ
5. 1974
МАЙ
ОБЩИЕ Южный Вьетнам: столкновения
ВОЕННЫЕ не прекращаются — Полковник
ПРОБЛЕМЫ И. В а с и н 3 Некоторые итоги арабо-израиль- ской войны 1973 года — Генерал- майор танковых войск С. Крах-
малов 9 Вооруженные сипы Греции—Пол-
ковник А. Михайлов 17
ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ
ЖУРНАЛ
МИНИСТЕРСТВА
ОБОРОНЫ
СОЮЗА ССР
СУХОПУТНЫЕ ВОЙСКА Система связи полевой армии США — Полковник П. Хватов 25
Легкий бронекавалерийский полк французской армии — Полков- ник Г. Никитин Повышение боевой эффективно- сти танков иностранных армий — Подполковник-инженер Р. Пав- ловский, подполковник-инже- нер Б. Сафонов 31
33
Западноевропейская 155-мм гау- бица (перевод) — Р. П е н fl-
же л е й 39
ВОЕННО- Боевая подготовка в авиационной
ВОЗДУШНЫЕ эскадре ФРГ — Подполковник И. Ломов 45
СИЛЫ Воздушно-космическая служба поиска и спасения ВВС США — Капитан-инженер В. Титов Системы слепой посадки са- молетов — Полковник-инженер 50
С. Борисов Вибрационно-ударная испыта- тельная установка (перевод) — 55
Б. Э л ь с о н 63
Проверьте свои знания 66
ВОЕННО-
МОРСКИЕ
силы
Издательство
«Красная звезда»
МОСКВА
Авиация ВМС Франции (пере-
вод] — Вице-адмирал Миду 67
Корабельные средства ПВО
стран НАТО — Капитан 1 ранга
Ю. Т у ч к о в 72
Обзор английского журнала
«Нэйви интернэшнл» — Капитан
1 ранга-инженер В. Гераси-
мов 80
ВОЕННАЯ Латинская Америка — сырьевая
ЭКОНОМИКА база США — Полковник в отстав- ке А. Дорошин Сотрудничество Великобритании 87
с другими странами в производ- стве авиаракетной техники — Ю. С м е н о в 91
Возможности устройства огневод- ных заграждений — Полковник- инженер Р. Самойлов 99
СООБЩЕНИЯ,
СОБЫТИЯ,
ФАКТЫ
4- Изменения в подготовке
унтер-офицеров инженерных
войск бундесвера 4- Соревно-
вания унтер-офицеров по воен-
ным видам спорта 4- Ассигнова-
ния на ПВО сухопутных войск
США 4^ Оснащение танка «Лео-
пард» 1А2 лазерным тренажером
+ Испанский 70-мм трехстволь-
ный реактивный противотанковый
гранатомет -4 Изменения в про-
грамме подготовки летчиков Ка-
нады 4" Новая американская
авиационная пушка 4- Подвод-
ный аппарат для ВМС ФРГ 4-
Океанографическая служба США
4- Строительство сухого дока в
Ливорно 103-
ИНОСТРАННАЯ
ВОЕННАЯ
ХРОНИКА
109
Статьи советских авторов и хроника подготовлены по материалам иностранной печати
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: И. И. Бугров (главный редактор),
Н. И. Астанин, И. С. Васильцов, В. Ф. Гриб (заместитель глав-
ного редактора), И. А. Гусинский, В. А. Давыдов, Б. А. Ефи-
мов, В. Б. Земский, А. Г. Петренко, В. А. Прозорсков (ответ-
ственный секретарь), А. Н. Ратников, Р. Г. Симонян, А. К. Сло-
боденко, И. А. Тицкий, Н. Ф. Червов.
Адрес редакции:
103160, Москва, К-160,
Телефоны: 293-98-32,
293-64-29, 293-64-69.
Технический редактор С. Полонская
Г-55332. Бумага Сдано в набор 27.03.7ч г. Подписано к печати 03.05.74 г 70xl08'/-6 — 7 п. л. 11.2 усл. печ. л. + вклейка ’А п. л. Цена 50 коп. Зак. 1093
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Зарубежное военное обозрение», 1974.
оыипе
ВОЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ
ЮЖНЫЙ ВЬЕТНАМ:
СТОЛКНОВЕНИЯ
НЕ ПРЕКРАЩАЮТСЯ
Полковник И. Васин,
кандидат военных наук
ПРОШЛО более года со дня подписания (27 января 1973 года) в
Париже соглашения о прекращении войны и восстановлении мира
во Вьетнаме, которое заложило политическую и юридическую основу
для решения вьетнамской проблемы мирными средствами и нормализа-
ции положения в этой стране. Парижское соглашение предусматривало
вывод войск США и их союзников из Южного Вьетнама и демонтаж
иностранных военных объектов, разминирование территориальных вод
Северного Вьетнама, обмен военнопленными и гражданскими лицами,
захваченными в ходе войны, предоставление южновьетнамскому наро-
ду демократических свобод, подготовку условий для постепенного по-
этапного воссоединения Северного и Южного Вьетнама мирными сред-
ствами, без иностранного вмешательства, создание коалиционных орга-
нов власти на переходный период.
Восстановление надежного .и длительного мира во Вьетнаме имеет
значение не только для этой страны, но оказывает непосредственное вли-
яние на пути урегулирования лаосской и камбоджийской проблем, на
стабилизацию военно-политического положения в Индокитае и в целом
в Юго-Восточной Азии. Поэтому Международная конференция по Вьет-
наму, в которой приняло участие 12 стран, в своем Акте от 2 марта
1973 года одобрила парижское соглашение и призвала стороны строго
соблюдать его, чтобы не поставить под угрозу мир, независимость, суве-
ренитет, единство и территориальную целостность Вьетнама и право
южновьетнамского населения на самоопределение.
Оценивая итоги первого мирного года в Южном Вьетнаме, зару-
бежная печать отмечает определенные успехи в снижении напряженно-
сти в этом районе мира, которые способствовали укреплению мирных
тенденций среди народов Индокитая. Вместе с тем в последнее время
растет число нарушений условий парижского соглашения со стороны
сайгонской администрации, которая затягивает сроки реализации глав-
ным образом его политических статей. Основываясь на этом, одни обоз-
реватели иностранных газет и журналов считают, что в Южном Вьет-
наме сложилось положение «ни мира, ни войны», другие высказывают
опасение, что рост числа вооруженных столкновений может привести к
возобновлению 1военных действий.
Действительно, несмотря на достигнутые успехи в налаживании
мирной жизни, залечивании ран войны и разрядке напряженности,
все еще не рассеялась тень войны над Вьетнамом, не устранена полно-
стью угроза возобновления боевых действий. Ответственность за это
3
несет прежде всего сайгонский режим, систематически нарушающий
парижское соглашение и совместное коммюнике от 13 июня 1973 года,
в котором стороны еще раз подтвердили свою готовность прекратить
огонь и строго соблюдать условия мира. В значительной степени в этом
повинны также империалистические круги США, продолжающие оказы-
вать военную и экономическую помощь режиму Тхиеу и поддерживать
агрессивные акции, проводимые им против Временного революционного
правительства Республики Южный Вьетнам (ВРП РЮВ).
Выступая в июне 1973 года по случаю 4-й годовщины образования
ВРП РЮВ, Председатель Президиума ЦК Национального фронта осво-
бождения Южного Вьетнама и председатель Консультативного совета
ВРП РЮВ Нгуен Хыу Тхо сказал, что из-за происков реакционных сил
внутри страны и иностранного вмешательства подлинного мира в Юж-
ном Вьетнаме еще не существует, поэтому основной задачей ВРП на
нынешнем этапе является сохранение и закрепление революционных за-
воеваний: «Позиции наши прочны, и наши силы крепки, — заявил он.—
У нас есть сплоченность народа, есть мощные вооруженные силы, есть
авторитетная революционная власть, есть обширные освобожденные
зоны, которые неуклонно укрепляются и развиваются».
Как известно, в освобожденных зонах, занимающих третью часть
территории Южного Вьетнама, созданы органы народной власти, насе-
лению предоставлены, как это записано в парижском соглашении, га-
рантированные законом демократические свободы. Правительство бес-
платно роздало крестьянам землю, выделило им семена и сельскохозяй-
ственный инвентарь, помогает населению строить жилые дома, больни-
цы и школы, проводит другие социально-политические и экономические
мероприятия по быстрейшему восстановлению экономики и улучшению
жизни населения. Принимаются также меры по укреплению Народных
вооруженных сил освобождения (НВСО) Южного Вьетнама, без кото-
рых нельзя сохранить и упрочить мир в стране.
Достигнутые успехи в районах, находящихся под контролем ВРП
РЮВ, признает и буржуазная пресса. Так, французский журнал «Монд
дипломатии» в октябре 1973 года опубликовал статью своего коррес-
пондента, побывавшего в этих зонах после прекращения войны. В статье
говорится, что население там чувствует себя уверенно, спокойно, оно
полно решимости отстаивать свои завоевания. У патриотов нет ни ма-
лейших сомнений в том, что они ведут справедливую борьбу за нацио-
нальную независимость, за моральную чистоту традиций и обычаев, ко-
торые начали изменяться под воздействием американского образа жиз-
ни. Победа для них кажется логически неизбежной, если все будут стро-
го соблюдать парижское соглашение. Автор делает вывод, что, если
предоставить вьетнамцам самостоятельность, они найдут правильное ре-
шение.
Совершенно по-иному относятся к выполнению своих обязательств
США и сайгонская администрация. В предусмотренные парижским со-
глашением сроки (60 дней) американское командование и их союзники
вывели свои войска из Южного Вьетнама (к моменту прекращения вой-
ны в Южном Вьетнаме находилось до 23 тыс. американских и около
35 тыс. южнокорейских военнослужащих). Одновременно проходил обмен
военнопленными и осуществлялось разминирование территориальных
вод ДРВ. Однако США затягивали проведение тральных работ, тем са-
мым оказывая давление на ДРВ с целью добиться определенных
уступок.
Американское командование не выполнило своих обязательств по
демонтажу военных объектов на территории Южного Вьетнама: оно
демонтировало лишь несколько объектов, большинство же передало в
распоряжение сайгонской администрации. Более того, в нарушение па-
рижского соглашения США в 1973 году ускоренными темпами поста-
4
вили сайгонской армии сотни самолетов и вертолетов, танков и броне-
машин, орудий и минометов, тысячи тонн боеприпасов и различного
военного снаряжения. Как сообщала газета «Нью-Йорк тайме», за год,
прошедший после заключения соглашения о прекращении войны и вос-
становлении мира во Вьетнаме, Сайгон получил от США вооружений и
боеприпасов на сумму 284,7 млн. долларов. Это составляет примерно
75 проц, тех поставок, которые сайгонский режим получил в 1972 году,
когда в стране шли ожесточенные бои. «Нет никаких свидетельств того,
что Соединенные Штаты установили потолок расходов на боеприпасы
или ввели нормирование снабжения вооружением с тем, чтобы удержи-
вать Сайгон от наступательных действий и нарушения прекращения
огня», — отметила газета.
По сообщению «Нью-Йорк тайме», США оставили в Южном Вьет-
наме многочисленный аппарат военного атташе и несколько тысяч воен-
ных специалистов в различных гражданских учреждениях. Командова-
ние по оказанию помощи сайгонскому режиму было реорганизовано в
«центр боевой готовности». Этот орган подчинен вновь созданному на
территории Таиланда (в Наконпаноме) центру управления боевыми опе-
рациями, который предназначен для руководства боевыми действиями
в пределах всего Индокитая.
К концу 1973 года в Южном Вьетнаме, по данным ВРП РЮВ, на-
ходилось более 20 тыс. американских военных специалистов, в том чис-
ле в сухопутных войсках 9 тыс., в военно-воздушных силах 6 тыс., в цент-
ральных штабах и учреждениях 3,5 тыс., в полиции 1,5 тыс., в группах
и отрядах «умиротворения» более 1 тыс. человек. В 1974 году числен-
ность американских военных специалистов превысила 24 тыс. человек.
Чтобы как-то оправдать пребывание такого большого числа военных
специалистов в Южном Вьетнаме, США учредили там четыре «консуль-
ства» — в Дананге, Нятранге, Бьенхоа и Кантхо. В этих городах в годы
войны располагались американские штабы, поэтому «консульства», по
мнению иностранных специалистов, являются не чем иным, как замас-
кированными штабами по оказанию помощи сайгонским войскам.
Кроме того, США сохранили в Таиланде более 40 тыс. своих воен-
нослужащих, имеют там почти 500 боевых самолетов, из них 45 стратеги-
ческих бомбардировщиков В-52. У берегов Вьетнама периодически кур-
сирует один ударный авианосец с кораблями охранения. Американские
разведывательные самолеты продолжают, несмотря на строгие и неодно-
кратные протесты и предупреждения правительства ДРВ и ВРП
РЮВ, полеты над Северным Вьетнамом, Лаосом, Камбоджей и осво-
божденными районами Южного Вьетнама. Американские военные дея-
тели не скрывают ни ведения разведки, ни того, что в случае обострения
обстановки в этой стране США вновь вмешаются в войну на стороне
сайгонского режима. Командующий американскими военно-воздушными
силами в зоне Тихого океана генерал Вогт в интервью газете «Пасифик
старз энд страйпс» заявил, что американские самолеты совершают раз-
ведывательные полеты в Индокитае и находятся в повышенной боевой
готовности к возможному возобновлению военных действий.
При такой поддержке и явном попустительстве со стороны США
сайгонская администрация систематически нарушает условия прекра-
щения огня, усиливает провокации против ВРП РЮВ, уклоняется от
обсуждения с ним жизненно важных национальных проблем, выступает
против создания коалиционного правительства. Глава сайгонской адми-
нистрации Тхиеу откровенно требует, чтобы его рассматривали как
единственного представителя всего южновьетнамского народа, а это
означает посягательство .на основополагающие принципы парижского
соглашения, из которого следует, что в Южном Вьетнаме существуют две
администрации, две армии, две зоны контроля и три политические силы
(патриоты, сторонники Тхиеу и нейтралисты).
5
Поступающие из Южного Вьетнама сообщения свидетельствуют о
том, что сайгонские войска и полиция не прекратили огня. Они продол-
жают проводить карательные операции против гражданского населения
в так называемых «ничейных» зонах, репрессии .против прогрессивных
сил, осуществляют бомбардировки и артиллерийские обстрелы освобож-
денных территорий, пытаются потеснить войска НВСО в районах, имею-
щих важное военное и экономическое значение. Наибольшее число во-
оруженных столкновений происходит севернее Сайгона. Здесь располо-
жена обширная освобожденная зона, включающая провинции Фыок-
лонг, Биньлонг и часть провинций Тайнинь, Биньзыонг и Куангдук.
Близость ее к столице весьма беспокоит сайгонские власти. Они со-
средоточили здесь крупные группировки войск, которым поставили две
задачи: во-первых, оттеснить подразделения НВСО от столицы, овладеть
ключевыми позициями и расчленить освобожденную зону на отдельные,
изолированные друг от друга районы; во-вторых, установить надежный
контроль над важнейшими коммуникациями патриотов, проходящими
вдоль камбоджийской границы, чтобы воспретить всякие контакты насе-
ления этой зоны и освобожденных районов на Центральном плато.
Пытаясь решить эти задачи, сайгонские войска провоцируют воору-
женные столкновения в провинции Тайнинь и в районе окруженного пат-
риотами г. Анлок. Под предлогом «возмездия» за обстрел патриотиче-
скими силами военно-воздушной базы Бьенхоа сайгонская авиация на-
несла удары по Локнинь и другим населенным пунктам, расположенным
в этой освобожденной зоне, в результате чего были разрушены сот-
ни жилых зданий и цогибло много мирных жителей. С ноября 1973 года
развернулись крупные бои в провинции Куангдук, где марионеточные
войска захватили район Даксонг и пытались овладеть районами Бубонг
и Бупранг с целью установить контроль над важными коммуникациями
ВРП РЮВ и изолировать освобожденную зону севернее Сайгона.
Вооруженные столкновения по вине сайгонских властей происходи-
ли и в других районах Южного Вьетнама. На Центральном плато и в
прибрежных районах сайгонские войска и полиция проводили каратель-
ные операции против населения, которое поддерживает патриотов. В ян-
варе с. г. сайгонский парашютный десант захватил базу Леминь, кото-
рая расположена в 40 км западнее Плейку, на территории, контролируе-
мой ВРП РЮВ. В последующие месяцы сайгонские войска использовали
здесь крупные силы с целью развития успеха и удержания захваченной
территории. Серьезные нарушения условий прекращения огня имели ме-
сто южнее демилитаризованной зоны, где создана обширная освобож-
денная зона и расположена административная столица РЮВ. Периоди-
чески возникали вооруженные столкновения в дельте р. Меконг, где сай-
гонские войска пытались помешать патриотам убирать урожай риса.
Как отмечает зарубежная пресса, масштабы вооруженных столкно-
вений в Южном Вьетнаме возрастают. Если в первые месяцы после
подписания соглашения в них принимала участие мелкие подразделе-
ния, то к концу 1973 года обе стороны использовали уже батальоны и
даже полки, поддержанные артиллерией, бронемашинами, самолетами
и вертолетами. В ноябрьских боях, например, в районах Даксонг, Бу-
бонг и Бупранг принимало участие около 15 тыс. человек с обеих сторон.
В этот же период сайгонская авиация ежедневно совершала до 120 са-
молето-вылетов, применяла химические вещества для уничтожения в
некоторых освобожденных районах посевов риса.
По сообщению агентства печати «Освобождение», за период с 28
января 1973 года по 10 марта 1974 года сайгонские войска 340 022 раза
нарушали парижское соглашение, совершив 247 522 полицейско-кара-
тельные операции по «умиротворению» населения, 39 256 операций по за-
хвату территории, 36 445 артиллерийских обстрелов освобожденных рай-
6
Юнов. За этот же период совершено 16 769 бомбардировок позиций пат-
риотов и разведывательных полетов над освобожденными районами.
В ходе вооруженных столкновений обе стороны несут существенные
потери в личном составе. По сообщению сайгонского командования, за
год, прошедший после подписания соглашения, общие потери сторон со-
ставили 121418 человек, из них 59 804 убитыми '(известно, что США за
все_годы войны в Индокитае потеряли убитыми 45 939 человек). Потери
среди мирного населения за этот же период составили 10 255 человек,
из них 2234 убитыми. В действительности же эти цифры значительно вы-
ше, поскольку сайгонские власти стремятся уменьшить данные о свои5
потерях.
Сайгонская администрация препятствует деятельности Междуна-
родной комиссии по наблюдению и контролю (МКНК), которая была
создана из представителей Канады (в августе 1973 года ее заменил
Иран), Индонезии, Венгрии и Польши. Всего в МКНК 1160 человек.
В комиссии создано 7 региональных групп, 3 группы для контроля райо-
на Сайгона и 26 наблюдательных постов для контроля за ходом прекра-
щения огня, а также Г2 постов для контроля приграничных районов и
демилитаризованной зоны, 7 команд для контроля на пунктах въезда в
Южный Вьетнам и 7 групп для наблюдения за ходом обмена военно-
пленными.
Как известно, МКНК должна завершить свою деятельность по
просьбе правительства, которое будет сформировано после проведения
в соответствии с парижским соглашением всеобщих выборов в Южном
Вьетнаме. В распоряжение комиссии выделены наземный транспорт, са-
молеты и вертолеты, однако ее деятельность оказалась малоэффектив-
ной. Дело в том, что вопреки правилам о привилегиях и иммунитете чле-
нов МКНК сайгонская полиция установила постоянное наблюдение за
ними, уделяя особое внимание польской и венгерской делегациям. Серь-
езные помехи чинились своевременному развертыванию контрольных
постов, выездам и вылетам членов комиссии в зоны ответственности.
Дело дошло до того, что три вертолета с членами комиссии были сби-
ты, в связи с чем МКНК вынуждена была прекратить полеты на верто-
летах. По вине сайгонских властей не было налажено тесного сотрудни-
чества между МКНК и четырехсторонней военной комиссией (состояла
из представителей ДРВ, РЮВ, США и Южного Вьетнама, по 825 чело-
век от страны каждой стороны), а с прекращением деятельности пос-
ледней — с двусторонней военной комиссией, которая включает пред-
ставителей ВРП РЮВ и сайгонского режима. Все это парализовало ра-
боту контрольных органов, отрицательно повлияло на реализацию па-
рижского соглашения.
Уже длительное время представители Сайгона применяют обструк-
ционистскую тактику на консультативных встречах в парижском пред-
вестье Сель-Сен-Клу, которые проводятся в соответствии с рекоменда-
циями парижского соглашения. Под различными предлогами они укло-
няются от принятия конструктивных мер, исключающих вспышки воен-
ных действий и позволяющих сформировать на широкой коалиционной
основе Национальный совет национального примирения и согласия, как
это предусмотрено парижским соглашением.
Проводя курс на поддержание в стране напряженности, сайгонский
режим отказывается от обсуждения вопроса о сокращении вооруженных
сил, без чего мир в Южном Вьетнаме невозможен. Вопреки положени-
ям парижского соглашения по этому вопросу Тхиеу в своих выступлени-
ях неоднократно заявлял, что численность и боевой состав сайгонских
войск и полиции будут сохранены, хотя это и создаст серьезные эконо-
мические затруднения.
В настоящее время регулярные вооруженные силы сайгонского ре-
жима насчитывают свыше 550 тыс. человек. В боевом составе сухопут-
7
ных войск имеется 11 пехотных и одна воздушнодесантная дивизия, &
отдельных общевойсковых бригад и полков, <11 групп специального на-
значения. На вооружении войск состоит около 3500 орудий и миноме-
тов, более 400 танков и 1300 бронетранспортеров. В составе ВВС насчи-
тывается около 600 боевых и вспомогательных самолетов и более ЗОО5
вертолетов. ВМС располагают 37 боевыми кораблями и более чем 1500'
катерами различного назначения. В их составе имеется дивизия морской
пехоты. С учетом территориальных и полицейских формирований сай-
гонский режим имеет под ружьем более миллиона человек. Кроме того,
несколько миллионов человек включены в так называемые «войска само-
обороны». Следует отметить, что сайгонское командование испытывает
серьезные затруднения в комплектовании личным составом регулярных
и нерегулярных формирований. Поэтому, как сообщалось из Сайгона,
с апреля 1973 года разрешен призыв на воинскую службу представите-
лей более 25 горских племен, которые даже в годы войны освобождались
от мобилизации.
Содержание неоправданно многочисленных для такой небольшой
страны вооруженных сил ложится тяжелым бременем на ее экономику
и финансы. Ежегодные военные расходы составляют более 60 проц, бюд-
жета страны. Это привело к девальвации пиастра, росту цен на товары
первой необходимости и сокращению почти наполовину запасов иност-
ранной валюты. Только за 1973 год сайгонские власти десять раз про-
водили девальвацию пиастра, в результате чего его стоимость умень-
шилась на '20 проц., а также подняли цены на товары широкого потреб-
ления в среднем на 30—50 проц. Сейчас в стране около 3 млн. человек
не имеют работы. В городах в политическую и экономическую борьбу
включаются различные слои населения: рабочие, служащие, торговцы,
учащиеся, интеллигенция. Их выступления, различные по форме, объе-
диняет общее стремление к миру, свободе, демократии и улучшению-
жизни. Одной из распространенных форм борьбы стал массовый отказ
вывешивать флаги сайгонской администрации. Сайгонские студенты от-
печатали и распространили в столице 10 тыс. экземпляров текста па-
рижского соглашения, создали группы по ознакомлению с ним широ-
ких слоев населения. Занятия в этих группах превращаются в открытые
дискуссии, в ходе которых население приветствует установление мира
и требует от сайгонской администрации строгого уважения и выполне-
ния статей соглашения.
Стремясь не допустить роста прогрессивных сил, требующих широ-
ких демократических преобразований в рамках парижского соглаше-
ния, Тхиеу специальным указом распустил все политические партии;
кроме трех: демократической (лидером которой является он сам), като-
лической и социал-демократического союза. Этим самым был положен
конец легальному существованию примерно 26 политических партий,
включая такие старейшие, как Вьетнам Куок Дан Данг (вьетнамский
гоминдан) и Дай Вьет (великий Вьетнам), а также нейтралистские ор-
ганизации, стоящие между сайгонским режимом и ВРП РЮВ. Цель это-
го мероприятия — переход к двухпартийной системе, которую рекомен-
дуют Тхиеу его американские хозяева.
Затем последовала серия событий — реорганизация правительства,.,
проведение выборов в местные органы власти и сенат, перестановка гу-
бернаторов провинций и перетасовка высшего военного руководства с
целью устранить неугодных Тхиеу лиц. Эти мероприятия проводились с
нарушением элементарных демократических свобод, что вынуждены-
были признать даже представители сайгонской администрации. Как со-
общали сайгонские газеты, 12 депутатов внесли предложение отсрочить,
выборы в сенат, а 10 депутатов отказались в них участвовать, мотивируя*
свои действия отсутствием в стране демократических свобод, проведе-
нием репрессий и арестов. Известно, что до 200 тыс. политических за-
8
ключен1ных все еще содержатся в тюрьмах и концентрационных лагерях.
Перед выборами в сенат Тхиеу издал закон, запрещающий коммуни-
стам и сочувствующим им выдвигать своих кандидатов. В ходе состо-
явшихся в августе 1973 года выборов избирательные участки контроли-
ровались войсками и полицией. Эти меры позволили Тхиеу устранить
из парламента неугодных депутатов и дают возможность протаскивать
любые законопроекты, вплоть до изменения конституции. В январе с. г.
сайгонский парламент принял закон об изменении конституции, в соот-
ветствии с которым срок президентства увеличен до 5 лет, а президенту
разрешено избираться на третий срок. Эта поправка позволяет Тхиеу
оставаться на посту президента1 до 1980 года.
Систематические нарушения сайгонскими властями при попусти-
тельстве США основных положений парижского соглашения, Акта Меж-
дународной конференции по Вьетнаму и совместного коммюнике от
13 июня 1973 года, эскалация военных действий, непрекращающиеся
репрессии и аресты в стране свидетельствуют об упорном нежелании
реакционного антинародного режима установить в Южном Вьетнаме ат-
мосферу национального примирения и согласия.
В заявлении правительства ДРВ в связи с годовщиной победы вьет-
намского народа говорится, что народ Южного Вьетнама еще не живет
в мире и согласии. В районах, контролируемых сайгонской администра-
цией, население не получило никаких демократических свобод. Оно по-
прежнему живет в условиях полицейского террора.
Однако 'вопреки желаниям Тхиеу и его приспешников силы мира и
демократии в Южном Вьетнаме растут и крепнут. Их поддерживают
прогрессивные и миролюбивые люди всех стран мира. На стороне пра-
вого дела ВРП РЮВ находятся также народы Советского Союза и дру-
гих стран социалистического содружества. В совместном коммюнике в
связи с визитом в СССР делегации Республики Южный Вьетнам во
главе с председателем Консультативного совета ВРП Нгуен Хыу Тхо
записано: «Советский Союз твердо поддерживает усилия ВРП РЮВ, на-
правленные на реализацию парижского соглашения, на достижение
справедливого мира во Вьетнаме, развитие Южного Вьетнама по пути
мира, независимости, демократии и нейтралитета и продвижения к мир-
ному воссоединению страны».
НЕКОТОРЫЕ ИТОГИ
АРАБО-ИЗРАИЛЬСКОЙ ВОЙНЫ
1973 ГОДА
Генерал-майор танковых
войск С. Крахмалов
6 ОКТЯБРЯ 1973 года вспыхнула новая арабо-израильская война.
Ближний Восток вновь стал ареной ожесточенной кровопролитной
битвы. Война возникла как следствие политики империалистических
держав, избравших израильских сионистов в качестве орудия в борьбе
с национально-освободительным движением арабских народов, чтобы
восстановить свое былое господство в этом районе.
Экспансионистская внешняя политика израильских сионистов, по-
ощряемая империалистическими кругами, в первую очередь американ-
9
скими, не раз приводила к вооруженным конфликтам на Ближнем Вос-
токе. Палестинская война 1948—1949 годов, англо-франко-’израильская
агрессия против Египта в 1956 году, агрессия Израиля против Египта,
Сирии и Иордании в июне 1967 года принесли огромные бедствия наро-
дам арабских стран и неоднократно ставили под угрозу судьбы всеоб-
щего мира. Война 1973 года была следствием все той же политики пра-
вящей верхушки Израиля, хотя по масштабам, количеству участвующих
в ней войск, характеру боевых действий сторон, военным и политиче-
ским итогам она не похожа на предыдущие военные конфликты.
Как известно, в 1967 году Израиль насильственным путем захватил
Синайский п-ов, принадлежащий Арабской Республике Египет, часть
сирийской территории (Голанские высоты), а также арабские земли к
западу от реки Иордан и восточную часть Иерусалима, находившиеся
под управлением Иордании. Оккупировав территорию арабских стран,
более чем в три раза превосходящую по площади собственную террито-
рию, Израиль в течение шести лет, действуя с позиции силы и самым
грубым образом игнорируя известные решения Совета Безопасности и
Генеральной Ассамблеи ООН, пытался заставить арабов смириться с
потерей своих земель.
В то время как арабские страны проявляли немалую выдержку и
неоднократно заявляли о готовности пойти на политическое урегулиро-
вание ближневосточного кризиса на справедливой основе, израильские
милитаристы осуществляли «закрепление» захваченных территорий и
систематически совершали военные провокации против арабских стран.
Такая политика Изфаиля сделала Ближний Восток одним из взрыво-
опасных районов мира, что неоднократно подчеркивалось руководите-
лями Советского Союза и представителями прогрессивной обществен-
ности.
Выступая на Всемирном конгрессе миролюбивых сил в Москве 26
октября 1973 года, Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ
Л. И. Брежнев говорил: «На протяжении последних лет Советский Союз
многократно, я подчеркиваю — многократно предупреждал о том, что
положение на Ближнем Востоке взрывоопасно ...Мы заинтересованы в
том, чтобы на Ближнем Востоке установился действительно прочный pi
справедливый мир, чтобы были обеспечены безопасность всех стран и
народов этого района, их право спокойно строить свою жизнь так, как
они этого хотят. Именно поэтому Советский Союз все время настаивал
на том, чтобы арабским государствам были возвращены оккупирован-
ные Израилем земли, чтобы восторжествовала справедливость в отно-
шении палестинского народа».
Проводя захватническую политику, израильское военно-политиче-
ское руководство при поддержке США и международного сионизма соз-
дало многочисленные для страны с трехмиллионным населением воору-
женные силы. По данным иностранной печати, к середине 1973 года чис-
ленность их составляла 115 тыс. солдат и офицеров. Кроме того, в тер-
риториальных войсках было 19 тыс. человек. Мобилизационные возмож-
ности позволяли Израилю в течение 72 часов довести численность во-
оруженных сил до 300—320 тыс. человек.
К началу войны 1973 года в боевом составе сухопутных войск Из-
раиля было 33 бригады (аз них 10 бронетанковых) и несколько отдель-
ных батальонов боевого и материально-технического обеспечения. В вой-
сках находилось 1700 танков (среди них американские М60, М48 «Пат-
тон», «Шерман» и «Супер Шерман», английские «Центурион») и около
450 американских бронетранспортеров МПЗ. Самолетный парк Израиля
насчитывал 488 боевых самолетов, в том числе более 100 истребителей-
бомбардировщиков «Фантом»2, примерно 160 истребителей-бомбарди-
ровщиков «Скайхок», более 40 истребителей «Мираж»ЗС, 24 истребите-
10
ля «Барак» израильской сборки и другие. В составе ВМС было 58 бое-
вых кораблей.
Поддерживая высокую степень боевой готовности своих войск и не-
прерывно осуществляя вооруженные провокации, военно-политическое
руководство Тель-Авива к началу боевых действий в октябре 1973 года
провело ряд мероприятий по скрытому отмобилизованию войск, рассчи-
тывая достичь превосходства над вооруженными силами АРЕ и САР.
Однако боевые действия в октябре 1973 года показали, что боеспособ-
ность арабских армий значительно возросла. Используя современное
оружие и боевую технику, арабские солдаты упорно и решительно сра-
жались против израильских войск. Даже израильский министр обороны
Даян вынужден был признать, что военное командование Израиля не-
дооценило боевые возможности арабских государств.
О просчетах израильских захватчиков неоднократно упоминалось
в зарубежной печати. В частности, американская газета «Вашингтон
пост» писала: «Миф об арабской военной некомпетентности теперь раз-
веян». Более четко эта мысль была высказана в лондонской газете «Мор-
нинг стар»: «До 6 октября позиция израильских правителей была тако-
ва: они были исполнены решимости удерживать с помощью силы араб-
ские территории, захваченные во время войны 1967 года. Они даже гро-
зили дальнейшим расширением своих территорий за счет арабских стран.
Недавние бои должны были ясно показать им, что обеспечение постоян-
ного израильского военного превосходства — это иллюзия; любая поли-
тика, основанная на нем, рано или поздно приведет к катастрофе».
В ходе кровопролитных сражений в октябре 1973 года миф о непо-
бедимости израильской армии, о чем так настойчиво твердила сионист-
ская пропаганда, был развеян и отчетливо проявилась крепнущая соли-
дарность арабских стран в борьбе против агрессора. Как известно, в
боях на сирийском фронте активное участие приняли иракские и ма-
рокканские войска. На помощь Египту и Сирии послали свои воинские
формирования Кувейт, Алжир, Саудовская Аравия и Тунис. Многие
арабские страны заявили об оказании Сирии и Египту дополнительной
финансовой помощи. В то же время арабские страны объявили эмбарго
на поставку нефти странам, поддерживающим Израиль. Резко возросла
внешнеполитическая изоляция Израиля. Достаточно сказать, что с мар-
та 1972 года до середины ноября 1973 года дипломатические отношения
с Израилем порвали 28 африканских государств, из них 19 — после 6
октября 1973 года. Руководители ряда западноевропейских государств
заявили, что не поддерживают агрессивного курса Израиля.
В настоящее время Пентагон и военные руководители НАТО вни-
мательно изучают ход и итоги боевых действий на Ближнем Востоке.
Кроме общей оценки действий сторон, анализа их неудач и успехов, они
проявляют большой интерес к вопросам использования родов войск и
применения отдельных видов вооружения (танков, противотанковых
средств, вертолетов с ПТУРС, зенитных ракет, управляемых бомб).
С большим вниманием изучаются также способы применения авиации и
ведения радиоэлектронной борьбы.
Такой повышенный интерес к указанным вопросам не случаен. Ара-
бо-израильская война 1973 года характеризовалась применением с обе-
их сторон большого количества новейших систем оружия и различной
боевой техники. Синайский п-ов и Голанские высоты в период боевых
действий превратились, как подчеркивалось в иностранной печати, в
своеобразный полигон, где была вскрыта эффективность многих образ-
цов современного вооружения. Результаты этих «испытаний», по мнению
военных экспертов западных стран, окажут существенное влияние на
развитие тактики и оперативного искусства в будущем.
Материалы, опубликованные в иностранной печати, дают некоторое
11
Один из опорных пунктов израильских войск на восточном Серегу Суэцкого
канала
представление относительно характера боевых действий и особенностей
использования вооруженных сил Израиля в войне 1973 года.
Сухопутные войска Израиля вели как наступательные, так
и оборонительные бои. Для создания ударных группировок израильское
командование использовало главным образом бронетанковые войска.
Как отмечают западные военные обозреватели, подразделения и части
бронетанковых войск Израиля в наступлении широко применяли раз-
личные формы маневра.
Главный удар израильтяне стремились наносить в стыки между сое-
динениями и частями арабских войск. Так, зарубежная печать отмечала,
что выход израильских войск к Суэцкому каналу и форсирование его
севернее Большого Горького озера осуществлены в результате удара в
стык между 2-й и 3-й полевыми армиями Египта. Как писал американ-
ский журнал «Ньюсуик», израильтяне стремились наносить удары по
флангам арабских войск с целью занятия более выгодного положения
и захвата господствующих высот, узлов дорог и других важных объек-
тов. Во встречном бою израильские войска частью сил пытались сковать
арабские войска, а основными силами нанести фланговый удар. При
действиях на отдельных второстепенных направлениях использовались
танковые группы в составе от роты до одного-двух батальонов, усилен-
ных подразделениями пехоты и ПТУРС. Для корректирования артилле-
рийского огня и наведения авиации при таких группах находились спе-
циально выделенные офицеры-наблюдатели.
При ведении оборонительных действий израильтяне создавали ши-
роко разветвленную систему опорных пунктов (см. рисунок). Основу
их противотанковой обороны составляли ПТУРС и ствольная артилле-
рия. Для отражения массированного наступления танков широко при-
менялись танки, которые вели огонь с места. Чтобы задержать насту-
пающие арабские войска, израильтяне часто проводили контратаки.
Как известно, Израиль в течение шести лет укреплял и совершенст-
вовал оборонительные позиции как на Синайском п-ове, так и на Го-
ланских высотах. На восточном берегу Суэцкого канала (длина 161 кмг
ширина 160—180 м, глубина 12—15 м) была создана так называемая
«линия Барлева» (по фамилии бывшего начальника израильского ген-
штаба) — полоса обороны глубиною 10—15 км. Эта полоса состояла из
12
•системы опорных пунктов с оборудованными в них позициями и укры-
тиями для танков, орудий и минометов, а также из развитой системы
траншей и ходов сообщений. Опорные пункты, между которыми устанав-
ливались инженерные заграждения, прикрывались комбинированными
проволочными и минновзрывными заграждениями.
Кроме опорных пунктов, «линия Барлева» включала песчаные валы
высотой 10—20 м, а также созданные вдоль канала подземные хранили-
ща, каждое из которых вмещало до 200 т горючего. От хранилищ были
проложены трубопроводы, обеспечивавшие слив горючего в Суэцкий
канал, чтобы создать па нем сплошную полосу огня. В ходе войны из-
раильтянам, однако, не удалось привести в действие ни одно из этих
устройств и создать на канале «море огня». Все они были захвачены
арабами.
Уделяя внимание борьбе с танками, израильское командование
широко использовало засады и «огневые мешки». При организации за-
сад оно стремилось правильно определить вероятные направления дви-
жения танковых частей арабских армий. В засаду обычно назначались
танковые подразделения (до батальона), которые усиливались подраз-
делениями ПТУРС. Свой боевой порядок танковое подразделение стро-
ило с таким расчетом, чтобы наступающие вначале попадали под огонь
израильских танков, а затем (после их отхода на один из флангов) под
огонь подразделений ПТУРС. При необходимости на помощь вызыва-
лись вертолеты, вооруженные ПТУРС, которые вели огонь по прорвав-
шимся арабским тадкам.
Анализируя боевые действия израильских и арабских сухопутных
войск в октябре 1973 года, американские и западногерманские военные
специалисты приходят к выводу, что бронетанковые войска продолжают
играть важную роль на поле боя и являются главной ударной силой
сухопутных войск. В то же время они высказывают мнение, что класси-
ческий танковый прорыв вряд ли будет возможен в условиях массиро-
ванного применения ПТУРС. Умелое их применение, по мнению специа-
листов, изменяет динамику боя и самым решительным образом препят-
ствует достижению цели, поставленной перед танковыми соединениями,
поскольку в подобных условиях наступающие танки несут ощутимые
потери.
Так, журнал «Ньюсуик» писал, что в результате усовершенствова-
ния противотанковых средств и оснащения ими в большом количестве
войск современный танк оказался более уязвим, чем это предполагали
ранее. По некоторым данным иностранной печати, арабские войска вы-
вели из строя 840 израильских танков. Исходя из этого, эксперты запад-
ных стран высказывают мнение о возможных изменениях, которые мо-
гут произойти в организации и способах применения танковых войск.
В связи с этим они полагают, что требованиям современного боя в боль-
шой степени отвечает американская дивизия «Трикап».
Зарубежная печать отмечала, что для борьбы с танками во время
войны 1973 года израильтяне широко применяли ПТУРС «Тоу», легкие
гранатометы, управляемые ракеты «Мейверик» класса «воздух — зем-
ля», а также авиационные кассеты «Роккай». Ракета «Мейверик» имеет
телевизионную головку самонаведения. Летчик, зафиксировав танк в
прицеле, сбрасывал ракету для его поражения. Кассеты «Роккай» сна-
ряжались большим количеством мелких бомб, которые при сбрасывании
с самолета пробивали сравнительно тонкую броню верхней части танка.
Военные специалисты западных стран тщательно изучают организа-
цию форсирования египетскими войсками Суэцкого канала, способы
овладения «линией Барлева» и прорыва израильской обороны сирий-
скими войсками на Голанских высотах. Они приходят к выводу, что в
13
настоящее время «стационарные фронты обороны в высшей степени
уязвимы». Как известно, операция по форсированию Суэцкого канала
была успешно осуществлена египетскими войсками, которые, используя
различные переправочные средства, за несколько часов форсировали
эту крупную водную преграду на широком фронте и захватили сильно
укрепленные израильские позиции на восточном берегу канала. Высо-
кий песчаный вал на берегу преодолевался путем создания в нем бре-
шей с помощью гидромониторов. В числе мероприятий, способствующих
успеху операции по форсированию канала, важное место отводилось ор-
ганизации ПВО районов переправы.
Зарубежная печать, отмечая эффективность ракетного оружия клас-
са «земля—земля», в то же время подчеркивает, что традиционное ар-
тиллерийское вооружение в современном бою продолжает играть важ-
ную роль и его совершенствованию следует уделять самое серьезное
внимание. В подтверждение указывается на эффективность впервые при-
мененных израильскими войсками 175-мм пушек американского произ-
водства, имеющих дальность стрельбы до 32 км. Однако следует отме-
тить, что командование Израиля и здесь проявило свой вандализм, ис-
пользуя эти пушки главным образом для обстрела гражданских объек-
тов, находящихся на значительном удалении от линии фронта и распо-
ложения войск.
При ведении наступательных операций на отдельных участках
фронта израильские агрессоры часто прибегали к использованию войск
специальното назначения, отряды которых, как правило, высаживались
с вертолетов для выполнения разведывательных и диверсионных задач
в глубоком тылу или захвата узлов дорог и других важных объектов
в ближайшей тактической глубине. После выполнения поставленных за-
дач отряды «командос» эвакуировались также с помощью вертолетов.
В иностранной печати сообщалось об использовании таких отрядов для
уничтожения и захвата установок ЗУР, разрушения военных и граж-
данских объектов, дезорганизации общевойсковых подразделений и час-
тей арабских войск на марше и в исходных районах.
Анализируя боевую деятельность израильских военно-воздуш-
ных сил, иностранная печать отмечает, что если в 1967 году авиация
Израиля смогла нанести внезапные удары по аэродромам, пунктам уп-
равления и другим важным военным объектам и тем самым быстро
обеспечила себе господство в воздухе, то в войне 1973 года этого ей
сделать не удалось. Своевременно поднятая в воздух авиация арабских
стран и их система ПВО сумели дать должный отпор израильским воз-
душным пиратам. Наиболее эффективными в системе ПВО арабских
стран оказались зенитные ракетные комплексы, применение которых не
позволило израильской авиации эффективно решать задачи по оказанию
авиационной поддержки сухопутным -войскам и уничтожению наземных
объектов. Английская газета «Таймс» указывала, что Израиль недооце-
нил эффективность зенитных ракет, находящихся в египетских и сирий-
ских вооруженных силах.
Как отмечалось во многих статьях, опубликованных в иностранной
печати, встретив сильное противодействие со стороны ПВО Египта и Си-
рии, израильская авиация вынуждена была свои усилия направлять в
первую очередь на уничтожение позиций ЗУР. Тактика ее действия сво-
дилась к тому, чтобы вначале вывести из строя радиолокационные стан-
ции и пункты управления, а затем, выявив позиции ЗУР, нанести по ним
удар. Поскольку аэродромы АРЕ и САР были хорошо прикрыты сред-
ствами ПВО, израильские пираты стремились вести воздушные бои вне
зоны прикрытия ПВО.
Как известно, военное командование Израиля, чтобы как-то ком-
пенсировать свои боевые неудачи и сломить волю народов арабских
стран, подвергло варварским бомбардировкам мирные города и деревни
14
Египта и Сирии. При воздушных налетах израильская авиация для пре-
одоления системы ПВО применяла способ скрытого подхода к целям,
используя рельеф местности и малые высоты (до 20—25 м). Не добив-
шись успеха в подавлении радиолокационной системы с помощью ракет
«Шрайк», израильские летчики по опыту американцев во Вьетнаме ста-
ли применять противоракетный маневр, создавать радиолокационным
системам активные и пассивные помехи.
Большие боевые потери оказали сильное психологическое воздейст-
вие на израильских летчиков и их моральное состояние. Согласно сооб-
щениям иностранной печати, некоторые из них были расстреляны за
трусость. В период боевых действий отмечались случаи использования
израильским командованием американских летчиков, участвовавших в
агрессии во Вьетнаме. За участие в боевых действиях такому летчику-
наемнику выплачивалось ежемесячно 4 тыс. долларов и за каждый бое-
вой вылет дополнительно по 1 тыс. долларов.
Чтобы повысить эффективность своей авиации и снизить потери са-
молетов от зенитных ракет, израильское военное командование иногда
проводило наземные операции по уничтожению зенитных ракетных ком-
плексов. Для выполнения таких задач в район стартовых позиций ЗУР
выбрасывались отряды «командос», которые своими действиями созда-
вали условия для более эффективного применения авиации.
Военно-морские силы Израиля не принимали участия в
каких-либо крупных морских сражениях. В войне в основном использо-
вались ракетные и сторожевые катера, которые действовали, как пра-
вило, небольшими группами (по 4—6 кораблей). Израильские ВМС при-
меняли вертолеты для обеспечения действий ракетных катеров против
надводных кораблей арабских стран, осуществляли патрулирование бое-
вых кораблей, выделенных для перехвата надводных кораблей арабских
стран, в условиях полного радиомолчания, проводили рейды с целью на-
несения ударов по береговым объектам в темное время суток.
В ходе боев израильское военное командование вело интенсивную
разведку на всех фронтах. Для этого оно -использовало пилотируемые и
беспилотные самолеты-разведчики, разведывательно-диверсионные груп-
пы, забрасываемые в тыл арабских войск с помощью вертолетов и кате-
ров. Кроме того, как отмечал журнал «Ньюсуик», в добывании разведы-
вательных данных Израилю помогали американцы. В частности, во вре-
мя войны на Ближнем Востоке они запустили два искусственных спут-
ника Земли, в том числе «Биг Берд» весом 14 т, с помощью которых по-
лучали данные и сообщали их израильскому генштабу.
Анализируя ход и итоги арабо-израильской войны 1973 года, иност-
ранные военные обозреватели приходят к выводу, что без американской
помощи Израиль не смог бы вести войну против арабских стран. При
этом они отмечают те большие -потери в оружии и боевой технике, кото-
рые понесли израильские войска за сравнительно короткое время бое-
вых действий. Как известно, Пентагон с началом войны сразу же орга-
низовал переброску вооружения в Израиль на самолетах и кораблях.
В иностранной печати указывалось, например, что американские самоле-
ты С-5А и С-141 совершили 566 рейсов и перебросили в Израиль более
23 тыс. т военных грузов.
По сообщению газеты «Нью-Йорк тайме», во время и после войны
США поставили Израилю до 50 истребителей-бомбардировщиков F-4E
«Фантом»2, 50—80 самолетов А-4Е «Скайхок», 500 танков М60, 2000
ПТУРС «Тоу», большое количество ракет «Мейверик», «Шрайк», ракет с
инфракрасной головкой самонаведения «Сайдвиндер» класса «воздух—
воздух», управляемых бомб «Уоллай», артиллерийских орудий, боепри-
пасов и другого вооружения. В декабре 1973 года американский конгресс
выделил 2,6 млрд, долларов на оказание военной и экономической помо-
щи Израилю, в том числе 2,2 млрд, долларов на так называемую «чрез-
15
вычайную» программу помощи для восстановления военного потенциала
Тель-Авива.
Арабо-израильская война 1973 года показала, что захватническая
политика Израиля, исходившая из «вечной неспособности» арабов ока-
зать сопротивление израильской военной машине, неминуемо приведет
к краху агрессора. Эта война продемонстрировала, как подчеркивалось в
иностранной печати, возросшую боеспособность вооруженных сил араб-
ских государств и высокие качества имеющегося у них оружия и -боевой
техники. Арабские руководители, в том числе президент АРЕ Анвар Са-
дат, не раз выражали признательность Советскому Союзу за то, что он
помог арабским армиям подняться на тот уровень боеспособности, кото-
рый позволил им успешно сражаться против израильских агрессоров. «В
новой войне на Ближнем Востоке,— писала египетская газета «Аль-Гум-
хурия»,— в распоряжении египетских и сирийских вооруженных сил бы-
ло действенное и эффективное оружие советских друзей. Советский Союз
доказал в решающий момент, что он является другом, на которого мож-
но опереться, а ведь друзья познаются в беде».
Изменение военного баланса на Ближнем Востоке вместе с преодо-
лением арабскими странами психологического барьера, возникшего в ре-
зультате израильской агрессии в 1967 году, в значительной мере способ-
ствовало созданию в этом районе новой ситуации, благоприятствующей
продвижению по пути политического урегулирования конфликта. Пер-
вым, предварительным шагом такого урегулирования явилось разъеди-
нение израильских и египетских войск на Синайском п-ове. Как известно,
израильские войска полностью очистили берега Суэцкого канала и ото-
шли в глубь Синайского п-ова за нейтральную зону шириной 8—11 км.
занятую контингентами чрезвычайных вооруженных сил Организации
Объединенных Наций.
Анализируя обстановку, сложившуюся на Ближнем Востоке после
октябрьской войны 1973 года, иностранные военные обозреватели отме-
чают, что правящая клика в Тель-Авиве не сделала должных выводов
и продолжает следовать своим экстремистским курсом, о чем свиде-
тельствуют непрекращающиеся провокации Израиля против Сирии и
Ливана.
Обстановка на Ближнем Востоке остается напряженной и чревата
опасностью нового взрыва. «Она и не может быть-иной, — заявил Гене-
ральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев на обеде в честь Генераль-
ного секретаря Партии арабского социалистического возрождения, Пре-
зидента Сирийской Арабской Республики Хафеза Асада 11 апреля
1973 года в Большом Кремлевском дворце, — пока не устранены глав-
ные источники напряженности, пока продолжается оккупация арабских
земель и не ликвидированы последствия израильской агрессии, пока не
обеспечены надежные гарантии безопасности всех стран Ближнего
Востока».
ЮООООФОФОООООООФОООООФООООООФОФФФОФ
ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ
ГРЕЦИИ
Полковник А. Михайлов
В ПЛАНАХ НАТО Греции отводится роль плацдарма для разверты-
вания вооруженных сил этого агрессивного блока непосредственно
у границ Советского Союза и других стран Варшавского Договора. По
мнению военных специалистов Запада, обладая опорными пунктами на
греческой территории, можно контролировать важнейшие морские и воз-
душные коммуникации в восточной части Средиземного моря. Все эти
обстоятельства были главными причинами вовлечения Греции в Северо-
атлантический союз, членом которого она стала с февраля 1952 года.
Сразу же после второй мировой войны английские правящие круги
в сговоре с реакционными силами Греции навязали стране монархо-фа-
шистский режим, а затем вместе с США и другими странами НАТО
начали усиленно оказывать ему всестороннюю политическую, военную
и экономическую помощь, требуя от него расширения в стране военных
приготовлений. С 1952 по 1970 год только прямые военные расходы Гре-
ции составили 3,8 млрд, долларов. На содержание вооруженных сил,
полиции и служб государственной безопасности ежегодно уходит свыше
10 проц, национального продукта.
Вооруженные сиЛы Греции состоят из сухопутных войск, военно-
воздушных и военно-морских сил. Их общая численность, по данным
иностранной печати, превышает 160 тыс. человек, в том числе в сухопут-
ных войсках 120 тыс., ВВС — 22 тыс. и ВМС — 18 тыс. человек.
Кроме регулярных вооруженных сил, в стране имеются полицейские
(в крупных городах) и жандармские формирования общей численностью
более 30 тыс. человек. Они предназначены главным образом для подав-
ления демократического движения в стране, а также для охраны воен-
ных и важных государственных объектов.
Для несения службы гражданской обороны и поддержания власти
правящего режима в Греции после военного переворота 1967 года начали
создаваться батальоны национальной гвардии по образцу национальной
гвардии США. Они формировались на основе батальонов национальной
обороны (TEA), которые в годы гражданской войны в Греции в 1946—
1949 годах объединяли наиболее реакционные силы страны. Общая чис-
ленность батальонов национальной гвардии достигает почти 70 тыс.
человек, комплектуются они из преданных военному режиму и антиком-
мунистически настроенных элементов, прошедших двухгодичную службу
в регулярных войсках. Мелкие подразделения национальной гвардии —
отделения, взводы и роты — комплектуются по населенным пунктам,
сводятся в батальоны, большая часть которых дислоцируется в Северной
Греции.
По конституции 1968 года, дополненной специальными статьями в
1973 году, верховным главнокомандующим вооруженными силами стра-
ны является президент. Он подписывает все указы, касающиеся дея-
тельности высшего военного руководства и организации вооружен-
ных сил.
Ответственность за подготовку страны к войне и строительство воо-
руженных сил несет совет министров, при котором имеется высший совет
национальной обороны. В его состав входят: президент (председатель),
премьер-министр, заместители премьер-министра, министры националь-
ной обороны, иностранных дел, внутренних дел, общественной безопас-
ности, правительственной политики и экономического планирования, а
также главнокомандующий вооруженными силами. На деятельность
2 «Зарубежное военное обозрение» № 5
17
совета национальной
обороны большое влия-
ние оказывают началь-
ник американской мис-
сии в Греции и началь-
ники военной, военно-
воздушной и военно-
морской секций этой
миссии.
Непосредственн о е
руководство вооружен-
ными силами осуществ-
ляют министр нацио-
нальной обороны, глав-
ное командование во-
оруженных сил (на
правах генерального
штаба национальной
обороны), командова-
ния видов вооружен-
ных сил и органы во-
енно - территориально-
го управления (рис. 1).
Часть территории
Г реции, расположен-
Рис. 1. Структура высшего военного управления Греции НЗЯ К северу ОТ ЛИНИИ
Превеза, Ламия и
о. Лемнос, по нарезке
НАТО входит в зону боевых действий и в военно-административном от-
ношении делится на три военные области (штабы в Козине, Верия и Са-
лоники),. Здесь дислоцируются основные силы греческих сухопутных
войск и ВВС, переданных в состав объединенных вооруженных сил
НАТО на Южно-Европейском ТВД. В этом районе постоянно проводят-
ся крупные учения и маневры объединенных вооруженных сил НАТО
(«Дене Трейл», «Обильный урожай», «Глубокая борозда», «Греческий
экспресс» и другие).
Южная часть страны, включающая п-ов Пелопоннес, острова Иони-
ческого и Эгейского морей и о. Крит, составляет тыловую зону (комму-
никаций) и в военно-административнохМ отношении входит в главное
командование внутренних районов и островов (АСДЕН, штаб в Афи-
нах). Это командование функционирует на правах армейского корпуса
и подчиняется командующему сухопутными войсками. Оно предназначе-
но для организации обороны центральных районов территории страны
и многочисленных островов, а также для организации обучения личного
состава, которым пополняются соединения и части сухопутных войск.
В зоне ответственности главного командования внутренних районов и
островов дислоцируются высшие национальные органы военного руко-
водства, большая часть военно-учебных заведений, мобилизационные
центры, основные силы ВМС и службы тыла. Там же расположены воен-
ные базы и объекты США и НАТО. В частности, на о. Крит сооружен
учебный ракетный центр НАТО. Военно-морские базы Пирей и Суда
используются в качестве передовых пунктов базирования кораблей 6-го
флота США. На аэродроме Эллиникон (Афины) функционирует круп-
ная американская военно-воздушная база.
Вооруженные силы Греции комплектуются на основе закона о все-
общей воинской повинности. Военнообязанными являются мужчины в
возрасте от 19 до 50 лет в мирное время, а в военное время — от 17 до
60 лет. На военную службу могут призываться и женщины в возрасте
18
20—35 лет. Срок действительной службы для всех видов вооруженных
сил два года. Призыв осуществляется ежегодно в четыре очереди.
Резервисты, кроме приписанных к подразделениям национальной
гвардии, в течение первых четырех лет пребывания в запасе проходят
месячные сборы, которые, как правило, завершаются участием в такти-
ческих учениях совместно с регулярными войсками.
Офицерский состав комплектуется за счет добровольцев из числа
преданных правящему режиму лиц, окончивших офицерские военно-
учебные заведения. Поступающие в офицерские училища заключают
контракт на службу в вооруженных силах сроком не менее 15 лет.
Основными центрами подготовки офицерских кадров являются: в
сухопутных войсках — кадетское училище «Эвельпидон» (Афины), в
ВВС — авиационное военное училище «Икарон» (Татой) и в ВМС —
военно-морское училище «Докимон» (Пирей). Срок обучения в них че-
тыре года. По окончании училища «Эвельпидон» выпускники направля-
ются на год в школы родов войск. Для подготовки офицеров ВВС и
ВМС имеются специальные учебные центры. Многие греческие офицеры
обучаются в военно-учебных заведениях США, ФРГ, Великобритании,
Франции и в военном колледже НАТО (Рим, Италия).
Оружие и боевая техника греческих вооруженных сил примерно на
90 проц, американского и западногерманского производства. В войсках
имеется некоторое количество вооружения, полученного из Франции.
Военная промышленность Греции производит только легкое оружие и
боеприпасы. Национальные судоверфи в Скараманга занимаются лишь
ремонтом кораблей.
Сухопутные войска. В планах военно-политического руководства
НАТО Греции отводится роль поставщика в основном сухопутных войск,
в составе которых в настоящее время имеется 11 пехотных и броне-
танковая дивизий, отдельная бронетанковая бригада, до 6 учебных (ре-
зервных) полков, а также части и подразделения усиления и боевого
обеспечения.
Согласно даннььм иностранной печати большая часть соединений
сухопутных войск входит в 1-ю полевую армию, состоящую из трех ар-
мейских корпусов, в каждом из которых две-три пехотные дивизии. В
нее включены также три пехотные (в том числе резервные) дивизии,
бронетанковая дивизия, отдельная бронетанковая бригада, несколько
отдельных дивизионов ракет «Онест Джон», полевой и самоходной ар-
тиллерии, батальонов инженерных войск и войск связи. В сухопутных
войсках имеется дивизион зенитных ракет «Хок».
Соединения и части 1-й полевой армии дислоцируются в северной
части страны и входят в состав объединенных сухопутных войск НАТО
в юго-восточной части Южно-Европейского ТВД, штаб которых распо-
ложен в Измире (Турция). Штаб армии дислоцируется в Лариса.
Штабы армейских корпусов одновременно являются штабами военных
областей.
Основным тактическим соединением сухопутных войск Греции счи-
тается дивизия. Каждая пехотная дивизия имеет два-три пехотных пол-
ка (в дивизии насчитывается до девяти пехотных батальонов), танко-
вый батальон, до четырех дивизионов полевой артиллерии, а также под-
разделения связи, инженерных войск, медицинской службы, транспорта
и службы тыла. Пехотный полк состоит из двух-трех батальонов по четы-
ре пехотных роты и по роте поддержки. В артиллерийский дивизион вхо-
дят три огневые батареи по шесть орудий.
В бронетанковой дивизии имеются три боевых командования. Ее
основу составляют танковые и мотопехотные батальоны. Кроме того,
в дивизии имеются подразделения боевого и материально-технического
обеспечения.
19
На вооружении со-
единений и частей 1-й по-
левой армии состоят аме-
риканские танки М47 и
М48, бронетранспортеры
Ml 13, гаубицы калибров
105, 155 и 203,2 мм,
неуправляемые ракеты
«Онест Джон», 175-мм
самоходные пушки, 81-мм
и 106,7-мм минометы, бе-
зоткатные орудия, само-
леты и вертолеты армей-
ской авиации, француз-
ские ПТУРС SS-H
Рис. 2. Греческие самоходные пусковые установки (рИС. 2). В ТаНКОВЫХ 43-
ПТУРС SS-11 на параде СТЯХ ГарНИЗОНЗ СТОЛИЦЫ
имеются французские
танки АМХ-63.
В подчинении национального командования находятся части, входя-
щие в состав АСДЕН и дислоцирующиеся в районе Афин и на п-ове
Пелопоннес, пехотный полк на о. Кипр, несколько дивизионов полевой
и зенитной артиллерии.
С началом войны подразделения национальной гвардии и жандар-
мерии предусматривается подчинить военному командованию.
Военно-воздушные силы предназначены в основном для выполне-
ния тактических задач и задач ПВО. В их составе 12 боевых, а также
транспортные и вертолетные эскадрильи. Почти все они переданы в со-
став объединенных ВВС НАТО. В подчинении национального командо-
вания находится только одна боевая эскадрилья, учебное авиационное
командование и командование материально-технического обеспечения.
Высшим организационным объединением греческих ВВС является
28-е тактическое авиационное командование (штаб в Лариса), включен-
ное в 6 ОТАК НАТО, штаб которого расположен в Измире (Турция). В
командование входят эскадрильи: истребителей-перехватчиков F-5A и
F-102A, истребителей-бомбардировщиков F-104G и F-84F, разведыва-
тельных самолетов RF-5A и RF-84F, транспортных самолетов С-47 и
NC-2501 «Норатлас», а также дивизион ЗУР «Найк-Геркулес» (рис. 3),
используемый в системе ПВО Больших Афин.
На вооружении ВВС Греции состоят около 220 боевых самолетов,
более 100 самолетов (главным образом устаревших образцов), исполь-
зуемых в учебных и вспомогательных целях, свыше 30 вертолетов раз-
личного назначения. По данным иностранной печати, между США и
Грецией достигнуто соглашение о перевооружении в течение ближайших
лет. некоторых эскадрилий греческих ВВС самолетами F-4C «Фантом».
Военно-морские силы, как сообщает иностранная печать, насчиты-
вают более 100 боевых кораблей, в том числе 9 эскадренных миноносцев,
4 фрегата, 7 подводных лодок, 4 ракетных катера (французской пост-
ройки) и 13 торпедных катеров, более 20 десантных кораблей, а также
различные вспомогательные корабли и. транспортные суда. В составе
ВМС имеется патрульная авиаэскадрилья (12 самолетов «Альбатрос»).
В ближайшие годы ожидается поступление-на вооружение двух сторо-
жевых кораблей, оснащенных ракетами «Си Кэт», заказ на строитель-
ство которых размещен в Великобритании..
В состав объединенных ВМС НАТО на Южно-Европейском ТВД
от греческих ВМС выделяются четыре подводные лодки, эскадренные
миноносцы и сторожевые корабли. Один-два эскадренных миноносца и
несколько сторожевых кораблей Греция выделяет в состав соединения
20
ВМС НАТО на Средиземном море для действий по вызову. Остальные
силы флота находятся в подчинении главнокомандующего ВМС Греции.
Большинство кораблей греческих ВМС базируется на главную воен-
но-морскую базу Пирей и расположенный поблизости от нее о. Саламис,
важной военно-морской базой считается также Суда (о. Крит).
Греция располагает торговым флотом, который оценивается иност-
ранными специалистами как один из крупнейших в мире. В нем насчи-
тывается более 3000 судов (в том числе крупные танкеры) общим водо-
измещением более 21 млн. бр. т. Более половины из них плавают под
флагами других стран.
Правящие круги Греции, основой внутренней политики которых яв-
ляется антикоммунизм, широко используют вооруженные силы ддя
подавления коммунистического и других прогрессивных движений.. В
проведении этого курса они находят полную поддержку со стороны им-
периалистов США и других стран блока НАТО, заинтересованных в со-
хранении своих позиций на Балканах. Подтверждением тому могут
служить события, происшедшие в стране за последние семь лет.
Как известно, 21 апреля 1967 года в Греции произошел военный
переворот (план «Прометей»). К власти пришла военная хунта, создан-
ная подпольно с согласия и при помощи американской разведки. Было
образовано правительство во главе с лидером военной хунты полковни-
ком Пападопулосом. В стране были устранены парламентские формы
правления и установлена диктатура фашистского типа, введено чрезвы-
чайное положение, запрещена деятельность всех политических партий,
распущено свыше 2бЬ общественных и профсоюзных организаций. Про-
тив рабочего класса, Коммунистической партии Греции, всех левых сил
был объявлен жестокий террор.
Не имея опоры в народных массах, военно-диктаторский режим
Греции после переворота большое внимание уделял дальнейшему укреп-
лению вооруженных сил, которые были поставлены в привилегированное
положение. На все важнейшие государственные и административные
посты назначались активные участники переворота. Правительство дик-
татора Пападопулоса постоянно подчеркивало свою верность агрессив-
ному Североатлантическому блоку и преданность США.
Но вооруженные силы оказались не столь прочны и надежны, как
этого хотелось бы лидерам переворота 1967 года. За минувшие после
него годы в них были проведены многочисленные перемещения и чист-
Рис. 3. Зенитная ракета «Найк-Геркулес», состоящая на вооружении греческих ВВС
21
ки, в результате которых из армии изгнано около 1000 генералов и офи-
церов. Не было прочного единства и в самой военной хунте, где оказа-
лась группа лиц, недовольных единоличной диктаторской властью
Пападопулоса.
Весной 1973 года в греческих ВМС возник заговор с целью сверже-
ния режима Пападопулоса. На кораблях греческих ВМС произошли
крупные волнения. Команда эскадренного миноносца «Белое» во главе
с командиром подняла, мятеж, отказалась выполнять приказы прави-
тельства и попросила политического убежища в Италии. Одновременно
с этим в 1973 году в крупных городах Греции с новой силой вспых-
нули антидиктаторские выступления студентов и забастовки трудя-
щихся.
Оказавшись в международной изоляции и испытывая серьезные
политические затруднения в стране, Пападопулос предпринял ряд мер
по укреплению своего режима. 29 июля 1973 года был проведен рефе-
рендум по вопросу о частичном изменении конституции от 15 ноября
1968 года. Монархия в Греции была заменена республикой, а прези-
дентом страны стал Пападопулос. Сформированное переходное прави-
тельство состояло из гражданских лиц, его возглавил бывший лидер
партии прогрессистов Маркезинис, получивший приказ провести выборы
в 1974 году. Было отменено чрезвычайное положение в стране, введен-
ное после переворота 1967 года, а также объявлена амнистия полити-
ческим заключенным. Диктаторский режим попытался укрепить свою
власть «конституционным» порядком. Но даже, по выражению бывшего
лидера буржуазной партии «союз центра» Папандреу, этот так называе-
мый «новый курс» военных властей явился маскировкой американской
оккупации Греции, прикрытием военного и тоталитарного режима.
Таким образом, после политического фарса диктаторского режима
Пападопулоса с «новым курсом» внутриполитическая обстановка в Гре-
ции оставалась напряженной. В стране продолжало нарастать общее
недовольство военно-диктаторским режимом, которое усиливалось ро-
стом инфляции, обострившейся в результате энергетического кризиса. В
стране стремительно росла стоимость жизни.
Кульминационным моментом в борьбе греческого народа против
военно-диктаторского режима Пападопулоса явились выступления сту-
дентов в крупных городах Греции в ноябре 1973 года и начавшиеся
массовые политические демонстрации рабочих и интеллигенции. Для
подавления политических выступлений студентов и рабочих правитель-
ство ввело в Афины танковые и десантные войска, а также части мор-
ской пехоты, которые блокировали все центральные площади и улицы
столицы. 17 ноября в стране было объявлено военное положение. В
столкновениях с войсками и полицией было убито более 40 человек, бо-
лее 200 человек ранено.
На улицах городов Греции началась жестокая расправа с рабочи-
ми, интеллигенцией и студентами. По данным иностранной печати, было
арестовано более 1000 студентов и рабочих. Однако диктаторскому ре-
жиму не удалось подавить массовые выступления трудящихся и студен-
тов. Реакционные круги Греции и сторонники «жесткого курса» в воен-
ной хунте, напуганные размахом политических выступлений трудящихся
и студентов, в ночь на 25 ноября 1973 года произвели новый военный
переворот, отстранив от власти президента Пападопулоса и его «граж-
данское» правительство Маркезиниса. Новым президентом Греции был
объявлен бывший командующий 1-й полевой армией генерал Гизикис,
а премьер-министром Андруцопулос, занимавший после военного пере-
ворота 1967 года посты министра финансов и министра внутренних дел.
Сразу же после нового военного переворота началась чистка воору-
женных сил, государственных органов и органов государственной безо-
22
пасности от сторонников Пападопулоса. Был отстранен от должности
главнокомандующего вооруженными силами генерал Загорианакос, по-
лучили отставку командующий сухопутными войсками генералы Маст-
рандонис, командующий ВВС генерал Митцанас, начальник управления
полиции Афин генерал Даскалопулос и все генеральные секретари ми-
нистерств.
В состав нового правительства вошли политические деятели правого
толка, связанные с партией ЭРЭ («национальный радикальный союз»)
и некоторые члены бывшего правительства Пападопулоса. Министром
национальной обороны назначен .один из сторонников «жесткого курса»
военной хунты генерал в отставке Лацудис, в прошлом командующий
сухопутными войсками Греции, изгнанный из армии Пападопулосом.
Пост министра внутренних дел занял генерал Цумбас, бывший в прави-
тельстве Пападопулоса министром общественной безопасности, началь-
ником военной полиции был назначен также один из представителей
«жесткого курса» военной хунты генерал Иоаннидис.
Характеризуя лидеров нового военного переворота в Греции, аме-
риканская газета «Нью-Йорк тайме» отмечала, что генерал Гизикис
является сторонником НАТО, а премьер-министр Андруцопулос «ста-
рым другом» Соединенных Штатов, где он 12 лет занимался юридиче-
ской практикой.
Согласно выступлению премьер-министра Андруцопулоса в планы
правительства входит разработка новой конституции, борьба с инфля-
цией и ростом цен, поддержание «дружественных отношений со страна-
ми, с которыми, имеются взаимопонимание и общие интересы». В сере-
дине декабря 1973 года греческое правительство опубликовало консти-
туционный акт, в соответствии с которым в стране сохраняется прези-
дентская парламентская республика. Однако права президента Греции
ограничены: он не будет обладать исполнительной властью и исключи-
тельным правом контроля и инициативы в вопросах внешней политики
и обороны. Срок полномочий президента установлен продолжительно-
стью пять лет. До созыва парламента, сроки которого не определены,
законодательная инициатива возложена на совет министров.
В настоящее время внутриполитическое положение Греции весьма
напряженное и сложное. У власти по-прежнему стоит махровая реакция
и военщина, которые в своей внутренней и внешней политике опираются
на вооруженные силы и промышленно-финансовые круги страны, поль-
зуются поддержкой военно-политического руководства США и НАТО.
Греция была и остается активным членом НАТО, ее представители
принимают участие во всех военно-политических мероприятиях командо-
вания этого агрессивного блока, выступают за укрепление военного по-
тенциала НАТО в Центральной Европе и в восточной части Средизем-
ного моря.
Греческое правительство предоставило часть территории на о. Крит
для учебного ракетного центра НАТО и предложило командованию бло-
ка рассмотреть вопрос о применении ядерных фугасов в пограничных
районах с Болгарской Народной Республикой. На территории Греции
с согласия греческого правительства, как сообщает иностранная пе-
чать, размещены американские склады ядерного оружия и дислоцируют-
ся специальные части, предназначенные для обеспечения в случае вой-
ны ядерными боеприпасами греческих сухопутных войск и ВВС.
При активной поддержке греческой хунты военно-политическое ру-
ководство США и НАТО создало оперативное соединение ВМС НАТО
на Средиземном море «для действий по вызову». В феврале 1972 года
США и Греция заключили соглашение о создании на греческой терри-
тории баз для кораблей 6-го флота США. По этому соглашению часть
американских кораблей на Средиземном море будет постоянно базиро-
ваться на порт Пирей.
23
Спекулируя на угрозе, исходящей якобы с севера и со стороны со-
ветского флота в Средиземном море, греческие официальные лица выс-
тупают с требованиями к США и НАТО об оказании Греции военной и
финансовой помощи в целях укрепления ее вооруженных сил. В марте
.1972 года США объявили о решении возобновить в полном объеме ока-
зание военной помощи греческому военному режиму, обосновав это
необходимостью обеспечить стратегические интересы США и их нацио-
нальную безопасность.
По данным иностранной прессы, после второй мировой войны Гре-
ция получала от США военную помощь в размере 80—100 млн. долла-
ров в год. В частности, за эти годы она получила более 600 средних тан-
ков М47 и М48, легкие танки, большое количество бронетранспортеров,
автомобилей, инженерной техники, средств связи, боеприпасов.
Развивается и укрепляется военное и экономическое сотрудничество
с ФРГ, которая поставляет Греции боевую технику и различное воен-
ное снаряжение, в том числе подводные лодки, торпедные катера, сред-
ства связи и автотранспорт. Используя финансовые и экономические
трудности Греции, западногерманские монополии усилили свое проник-
новение в греческую экономику. Расширяется военно-экономическое со-
трудничество Греции и с Францией.
Строительство вооруженных сил Греции на современном этапе про-
ходит в соответствии с планами правящей верхушки в стране и плана-
ми командования НАТО. Основные усилия направляются на совершен-
ствование организационной структуры соединений и частей,, повышение
их боевой и мобилизационной готовности, оснащение современным во-
оружением, а также на подготовку их к боевому использованию в усло-
виях применения как обычного, так и ядерного оружия. Эти мероприя-
тия проводятся под контролем американской миссии военной помощи
и специальных военных советников. Большое внимание диктаторский ре-
жим Греции уделяет поддержанию в постоянной боевой готовности гар-
низонов в Афинах и других крупных городах с целью использования их
цля подавления демократических выступлений трудящихся страны.
* * *
Правящие круги Греции, следующие в фарватере агрессивной поли-
тики американских империалистов, предоставили свою территорию и
вооруженные силы в распоряжение военно-политического руководства
США и НАТО. Антинациональная антинародная политика афинских во-
енных правителей встречает решительное сопротивление не только ши-
роких слоев греческого народа, но и всей мировой прогрессивной об-
щественности, поскольку эта политика не отвечает наметившемуся ос-
лаблению международной напряженности.
СУХО ПУТИ ЫЕ ВОЙСКА
СИСТЕМА СВЯЗИ
ПОЛЕВОЙ АРМИИ США
Полковник П. Хватов,
доцент, кандидат военных наук
МИЛИТАРИСТСКИЕ КРУГИ США, вопреки позитивным сдвигам,
происходящим в международной обстановке, взяли курс на быст-
рейшее перевооружение армии новыми системами оружия и боевой тех-
ники. Одновременно с повышением боевых возможностей сухопутных
войск совершенствуются средства и методы управления войсками. С
целью всестороннего обеспечения непрерывности и гибкости управления
войсками на поле боя разрабатываются более эффективные системы
связи.
По взглядам американских военных специалистов, система связи
полевой армии должна обеспечить командующему и его штабу непре-
рывное и надежное управление боевыми действиями подчиненных сое-
динений и частей, а также частей боевого и тылового обеспечения. Счи-
тается, что такое управление достигается благодаря созданию скрытной,
широкоразветвленной и мобильной системы связи, обладающей высокой
пропускной способностью. Наиболее полно указанным требованиям, по
их мнению, отвечает система, состоящая из связи командования и по-
районной связи типа «Сетка».
Связь командования состоит из радио-, радиорелейных, тропосфер-
ных и кабельных линий связи, непосредственно соединяющих узлы свя-
зи основного и запасного командных пунктов полевой армии с узлами
связи командных пунктов армейских корпусов, бронетанковых и меха-
низированных дивизий армейского резерва, дивизионов управляемых
ракет, бригады (группы) зенитной артиллерии и других частей армей-
ского подчинения, а также узлы связи основного, запасного и тылового
командных пунктов армии между собой и с соседними частями (рис.
1—2). Связь командования считается более мобильной, чем порайон-
ная, так как на ее развертывание затрачивается значительно меньше
времени, которое определяется в основном продолжительностью раз-
вертывания и настройки оконечных станций и обычно не превышает
часа. Поэтому в высокомобильных операциях полевой армии эта связь
считается основным средством, обеспечивающим своевременную пере-
дачу приказов и распоряжений, а также распределение и сбор информа-
ции о действиях своих войск и войск противника.
Своевременность передачи приказов и распоряжений по сети связи
командования достигается созданием прямых каналов между узлами
связи командных пунктов, незначительным временем коммутации кана-
лов на коммутаторе узла связи, а также возможностью прямых пере-
говоров командующего с подчиненными и взаимодействующими коман-
дирами.
25
Рис. 1. Систем^ радидрелейной и тропосферной связи командования полевой армии
Основными средствами связи командования являются радио-, ра-
диорелейные и тропосферные станции. По оценке американских военных
специалистов, из них наиболее перспективны тропосферные станции, -об-
ладающие высокой мобильностью и пропускной способностью, а также
большой дальностью действия. Они обеспечивают многоканальную
связь без ретрансляции на 160—300 км.
Однако перспективность применения тропосферных станций объяс-
няется не только их вышеназванными характеристиками, но и повышен-
ной скрытностью связи за счет использования антенн с высокой направ-
ленностью излучения. В настоящее время созданы и продолжают совер-
шенствоваться (с учетом опыта их применения во Вьетнаме) подвижные
тропосферные станции для оперативно-тактического звена управления:
AN/TRC-60, -66А, -80, -90, -90А, -90В, -97 и -112.
В США также ведутся интенсивные работы по созданию тактиче-
ской спутниковой связи. Накопленный с 1958 года опыт использования
спутников связи в коммерческих и военных целях позволил разработать
систему тактической спутниковой связи «Таксатком», состоящую из
трех-четырех основных, одного-двух резервных спутников и комплекса
оконечных подвижных наземных станций. Считается, что система спут-
ников «Таксатком», выведенных на синхронные экваториальные орбиты
над определенными районами, может обеспечить связь между назем-
ными объектами, кораблями и самолетами (вертолетами) в зоне ради-
усом 800—1000 км. Через каждый искусственный спутник этой системы
предполагается обеспечивать двустороннюю связь по 1000 и более теле-
фонным каналам в дециметровом диапазоне частот. Использование это-
го диапазона частот позволит не только получить большое количество
каналов, но и осуществлять связь на расстояния, во много раз превы-
шающие оптическую видимость. Преимущества спутниковой связи (гиб-
кость, высокая помехозащищенность, скрытность, надежность, возмож-
ность установления ее в любое время) обеспечивают ей большую пер-
спективность. Высокая помехозащищенность и скрытность работы спут-
26
ПА ак
Р[напраеление ! штаб ГК ОВС-ПА Штаб арт. КП ЗИП ТИП Радиосеть между эшелонами штаба ПА Штаб арт. КП ЗИП ТИП
X £ А. £
Р/направление: штаб соседней ПА-ПА
Р/направление: штаб соседней ПА-ПА
А £
$ Радионаправление номандования ПА
Радиосеть номандования ПА 2
Радионапраеленив к дивизии резерва
Радиосеть информации ПА
Радиосеть пунктов снабжения спец, оружием
Радиосеть срочных заявок на авиаподдержку А Пункты снабжения
X Радиосеть плановых заявок на авиаподдержку
Радиосеть передачи данных воздушной разведки
Батальон обработки 'данных воздушной разведни Условные обозначений Части АСБ г- Радиосеть командования артиллерии | । л А
й. Радионаправление н дивизиону УР J ।
L -JlJ Радионаправление к бригаде ЗА
Л А Радиосеть оповещения
Радиосеть управления арм. авиацией Л 1
А. Радиосеть арм. службы безопасности (АСБ)
Ак Р/станция однополосная X Радиосеть тыла ПА
Р[станция буквопечатавшая К Р[станция телеграфная
Рис. 2. Система радиосвязи полевой армии
никовой связи достигаются за счет применения антенн с острыми диаг-
раммами направленности в горизонтальной плоскости и новых методов
модуляции или многократной частотной манипуляции. В перспективе
спутниковой связью планируется заменить в первую очередь коротко-
волновую радиосвязь.
Коротковолновая радиосвязь, несмотря на ограниченную пропуск-
ную способность, нестабильность прохождения сигналов, уязвимость ог
радиоэлектронных помех и другие недостатки, продолжает оставаться
до настоящего времени важным компонентом в системе связи оператив-
ного взаимодействия видов вооруженных сил и родов войск. Ее исполь-
зуют для связи в разведке, в целях оповещения войск, а также и для
связи с вышестоящими и подчиненными штабами в период развертыва-
ния радиорелейной и тропосферной связи.
Штаб полевой армии с помощью коротковолновой радиосвязи пе-
редает информацию буквопечатанием, телефоном, фототелеграфом и
ручным телеграфированием. Предпочтение отдается буквопечатанию,
как наиболее выгодному виду связи, обеспечивающему в 1,5—2 раза
большую дальность, документальность и засекречивание информации.
Из-за сравнительно большой уязвимости коротковолновой радио-
связи, а также в целях маскировки пунктов управления передатчики ко-
ротковолновых радиостанций размещаются за пределами пунктов уп-
равления полевой армии. Управление ими осуществляется по кабельным
или ультракоротковолновым линиям связи на расстоянии до 5 км. При-
емная коротковолновая аппаратура устанавливается на приемном цен1-
ре узла связи пункта управления полевой армии.
Коротковолновая радиосвязь в полевой армии организуется между
всеми пунктами управления и вышестоящими инстанциями, а также с
взаимодействующими и подчиненными штабами как по отдельным ра-
дионаправлениям, так и по радиосетям (рис. 2).
По мнению американских военных специалистов, для обслужива-
ния пунктов управления полевой армии может создаваться около 30
радиосетей и радионаправлений. Важнейшими из них являются радио-
сети и радионаправления командования полевой армии, развертываемые
для связи с подчиненными и взаимодействующими штабами и между
эшелонами штаба, а также радиосети командования артиллерии и за-
явок на авиационную поддержку.
Несмотря на дублирующую роль коротковолновой радиосвязи в
системе связи полевой армии, военное руководство США за последние
годы провело ряд мероприятий по ее совершенствованию. К ним прежде
всего относится замена коротковолновых радиостанций старого образца
новыми однополосными радиостанциями, которые при той же мощности
обеспечивают в 1,5—2 раза большую дальность связи и имеют в 1,5 раза
больший диапазон частот. На основании опыта войны во Вьетнаме соз-
даются более мобильные радиостанции, имеющие меньшие вес и габа-
риты за счет применения полупроводников, интегральных схем, пленоч-
ных элементов и печатного монтажа.
Система порайонной связи («Сетка») предназначается для обеспе-
чения связи между частями и учреждениями боевого и тылового обес-
печения войск в определенном районе боевых действий (рис. 3). «Сетка»
используется также в качестве дублирующей или запасной связи коман-
дования в тех случаях, когда работа связи командования нарушается
вследствие изменения дислокации штаба, противодействия противника
или других причин. В системе порайонной связи, как правило, предус-
матривается развертывание до 24 районных узлов связи (РУС), соеди-
ненных между собой многоканальными магистральными и рокадными
линиями связи. Узлы связи армейской «Сетки» развертываются на рас-
стоянии до 40 км друг от друга во всей полосе действий полевой армии
от ее тыловой границы до тыловых границ дивизий первого эшелона.
Рис. 3. Система порайонной связи типа «Сетка»
Каждый РУС представляет собой коммутационный центр, на кото-
ром развертывается несколько радиорелейных станций, аппаратура
коммутации и уплотнения каналов. К любому из этих РУС могут под-
ключаться не только пункты управления полевой армии, но и пункты
управления подчиненных, приданных и взаимодействующих соединений
и частей.
Для подключения к системе порайонной связи пунктов управления
частей, не имеющих средств радиорелейной и проводной связи, исполь-
зуется аппаратура сопряжения каналов радио- и проводной связи. Она
позволяет подключать к «Сетке» подвижные радиостанции (самолетные,
вертолетные или автомобильные). Аппаратура сопряжения каналов свя-
зи состоит из УКВ приемопередатчика и пульта дистанционного управ-
ления. Она подключается к коммутатору РУС кабелем и обеспечивает
одновременный выход на «Сетку» двух подвижных абонентов, имеющих
обычные ультракоротковолновые радиостанции.
«Сетка» связи полевой армии в одной точке сопрягается с системой
многоканальной связи каждой дивизии первого эшелона и в двух-трех
точках с системой связи театра военных действий, образуя единую опе-
ративно-тактическую систему радиорелейной связи на театре военных
действий.
Система порайонной связи полевой армии за счет применения мно-
гоканальной аппаратуры и интенсивного использования каждой радио-
релейной станции обеспечивает высокую пропускную способность. Даль-
нейшее повышение пропускной способности связи типа «Сетка» военные
специалисты США цидят в усовершенствовании аппаратуры управления
и автоматизации коммутации каналов связи на РУС.
Кроме высокой пропускной способности, порайонный принцип орга-
низации радиорелейной связи дает еще такие преимущества, как повы-
шение скрытности работы и живучести связи.
Повышение скрытности работы достигается за счет того, что РУС
развертываются на местности вне пунктов управления частей и соеди-
нений. Следовательно, даже при выявлении их и вскрытии структуры
«Сетки» нельзя определить боевые порядки войск и местоположение
органов управления. Централизованное управление работой «Сетки»
и равномерное распределение нагрузки между узлами и линиями связи
затрудняет установление важности различных узлов или линий связи.
Высокая живучесть «Сетки» объясняется централизованным управ-
лением каналами связи, наличием большого числа обходных путей и
рассредоточением узлов связи на большой площади.
Но иностранные специалисты отмечают, что эта система связи име-
ет и недостатки. Во-первых, она громоздка, а большое количество
РУС, размещенных на обширной площади, требует много времени на
ее развертывание. Опыт учений, во время которых использовалась «Сет-
ка», показывает, что*на ее полное развертывание затрачивалось около
суток. Во-вторых, из-за ручной коммутации каналов связи требуется
много времени для установления связи между абонентами. В настоящее
время наиболее эффективным путем устранения этого недостатка счи-
тается замена на РУС ручных коммутаторов электронными автоматиче-
скими коммутаторами, обеспечивающими соединение любой пары або-
нентов за значительно меньшее время.
Для достижения лучшей помехозащищенности радиорелейной связи
в американской армии осуществляются мероприятия по замене радио-
релейных станций с частотной модуляцией и частотным уплотнением
каналов новыми импульсно-кодовыми станциями с временным уплотне-
нием, обеспечивающими групповое засекречивание всех видов передава-
емой информации.
Однако кардинально решить проблему связи, как утверждают аме-
риканские военные специалисты, можно лишь путем разработки и соз-
30
даиия принципиально новой системы связи. Разработка такой системы
осуществляется в настоящее время совместными усилиями трех видов
вооруженных сил США по проекту «Три-Так», который предусматрива-
ет унификацию различных типов аппаратуры связи и повышение эффек-
тивности в передаче информации.
В заключение следует подчеркнуть, что американские военные спе-
циалисты, прогнозирующие развитие средств и методов управления вой-
сками, считают, что основным видом связи в армейском звене еще на-
долго останется сеть командной радиорелейной связи, а в ближайшем
будущем такое же значение приобретет и сеть тропосферной связи.
Коротковолновая и спутниковая сети связи, являющиеся резервными,
будут использоваться при выходе из строя радиорелейной или тропо-
сферной связи. Специалисты полагают также, что в общей системе связи
полевой армии значительное место по-прежнему будет принадлежать
многоканальной порайонной сети связи, обладающей большой живуче-
стью, высокой пропускной способностью и скрытностью.
•✓vwwwxa/wwww
Справочные
данные
ЛЕГКИЙ БРОНЕКАВАЛЕРИЙСКИЙ ПОЛК
ФРАНЦУЗСКОЙ АРМИИ
Полковник Г. Никитин
СУХОПУТНЫЕ ВОЙСКА Франции состоят из боевых маневренных
сил и сил оперативной обороны (территориальные войска).
В боевой состав сил оперативной обороны наряду с пехотными и
горно-альпийскими соединениями и частями входят также легкие бро-
некавалерийские полки, обладающие высокой подвижностью, маневрен-
ностью и сравнительно мощным стрелково-артиллерийским и миномет-
ным вооружением.
Легкий бронекавалерийский полк предназначен главным образом
для ведения разведки в интересах командования войск территориальной
обороны и выполнения других боевых задач, когда требуется быстрое
сосредоточение сил и средств с целью защиты объектов, подвергающихся
наибольшей угрозе. Полк может использоваться для борьбы с воздуш-
ными и морскими десантами и диверсионными группами противника,
а также для обеспечения безопасности командных пунктов, коммуника-
ций и других важных объектов тыла.
В организационном отношении полк состоит из штаба, эскадрона
управления и обслуживания и трех эскадронов легких бронеавтомоби-
лей (см. схему). На вооружении полка имеются бронеавтомобили «Па-
нар», оснащенные 90-мм пушками (см. цветную вклейку) или 60-мм мор-
тирами и пулеметами.
Эскадрон управления и обслуживания включает штаб и 8 взводов:
штабной, управления, связи, саперный, медицинский, транспортный, об-
служивания и ремонтно-эвакуационный.
31
Организация легкого бронекавалерийского полка войск территориальной
обороны
В эскадрон бронеавтомобилей входят: взвод управления, три взвода
бронеавтомобилей, взвод «командос» и взвод снабжения. Каждый взвод
бронеавтомобилей имеет группу управления и два отделения. Числен-
ность личного состава взвода 2*7 человек (1 офицер, 5 унтер-офицеров,
21 рядовой}. Во взводе пять бронеавтомобилей (из них два пушечных)
и четыре джипа (два оснащены пулеметами, а два — противотанковыми
ружьями). С помощью указанных средств в каждом взводе обычно
создается по две смешанных патрульных группы (по два бронеавтомо-
биля и джипа). Взвод может вести разведку в зоне до 300 км2, а эскад-
рон — до 1000 км2. Взвод «командос» включает три группы, придавае-
мые в качестве усиления взводам бронеавтомобилей. Взвод «командос»,
в котором 41 человек, оснащен 5 автомобилями.
Средства радиосвязи эскадрона (всего 59 радиостанций) обеспечи-
вают связь на расстоянии до 100 км при децентрализованном его ис-
пользовании. Возимые запасы горючего и боеприпасов обеспечивают
значительную автономность эскадрона.
Всего в легком бронекавалерийском полку насчитывается 695 чело-
век, из них: 39 офицеров и 120 унтер-офицеров. В нем имеется: 50 бро-
неавтомобилей (из них 18 с 90-мм пушкой); 68 джипов (из них 20 ос-
нащены пулеметами, а 30 — противотанковыми ружьями); 47 грузовых
и специальных автомобилей; 210 радиостанций.
Средства связи и управления полка позволяют в боевых условиях
развернуть два командных пункта. В целом полк может выполнять раз-
ведывательные задачи и вести наблюдение в зоне до 3000 км2.
Как отмечается в зарубежной военной печати, состоящие на во-
оружении полка бронеавтомобили имеют довольно слабую броневую за-
щиту, что крайне ограничивает их применение в зонах радиоактивного
заражения. Кроме того, бронеавтомобили «Панар» не имеют приборов
ночного видения, поэтому их трудно использовать в условиях плохой
видимости.
ПОВЫШЕНИЕ
БОЕВОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТАНКОВ
ИНОСТРАННЫХ АРМИЙ
Подполковник-инженер Р. Павловский,
кандидат технических наук; подполковник-инженер Б. Сафонов,
кандидат технических наук
В СООТВЕТСТВИИ С ПЛАНАМИ подготовки к ведению агрессив-
ных войн в армиях основных стран НАТО продолжаются настойчи-
вые поиски путей повышения боевых возможностей как существующих,
так и создаваемых образцов бронетанковой техники. При этом главное
внимание уделяется совершенствованию трех основных боевых свойств
танков: огневой мощи, подвижности и защиты.
Сравнивая танки различной конструкции, иностранные специалисты
пытаются решить, каким должно быть сочетание у них боевых свойств и
таких технических качеств, как надежность, ремонтопригодность и т. п.
С этой целью они вырабатывают обобщенные критерии, позволяющие
отмечать не только превосходство или отставание по отдельным показа-
телям, но и общее превосходство (или отставание) одной боевой маши-
ны над другой. Кроме того, разрабатываются математические модели
(методы), с помощью которых можно объективно изучать эффективность
танков в зависимости от их технических характеристик и способов бое-
вого применения.
Задачи, решаемые танками на поле боя, иностранные военные спе-
циалисты определяют такими терминами, как «прорыв обороны», «раз-
гром противника», «поддержка пехоты», «оборонительные действия»^
т. д. Некоторые специалисты считают, что эти понятия, характеризуя
роль танковых частей и соединений, не выражают боевых функций от-
дельных танков, предназначенных для поражений всех основных целей
на поле боя в пределах их видимости. Наиболее опасной из этих целей
они считают танк противника. Поэтому в качестве критерия боевой эф-
фективности танка принимается его способность уничтожить танк про-
тивника. При этом предполагается, что такой танк должен быть эффек-
тивен и против других целей.
В иностранной печати используется так называемый вероятностный
подход к оценке боевой эффективности танка. Основная идея его сводит-
ся к тому, что вероятность успеха в борьбе с танком противника выра-
жается как произведение вероятностей последовательного осуществле-
ния трех событий: своевременного выхода на дальность действительного
огня собственного оружия, выживания под огнем цели и уничтожения
цели собственным огнем в условиях ее противодействия. Все перечис-
ленные события и вероятность их осуществления зависят в основном от
подвижности танков, которую иностранные специалисты разделяют на
оперативную и тактическую.
Оперативная подвижность — это подвижность подразде-
лений и частей танковых и мотопехотных дивизий, передвижение кото-
рых имеет решающее влияние на планирование, проведение и успех бое-
вых действий на уровне дивизий и корпусов. Она предполагает способ-
ность подразделений и частей, действующих в рассредоточенных боевых
порядках (с целью уменьшения поражения), быстро сосредоточиться па
узком участке фронта, чтобы своевременно создать численное превосход-
ство, обеспечивающее успешное выполнение поставленной задачи. Опе-
ративная подвижность создает предпосылки для достижения внезап-
ности, поскольку определяет время, необходимее для перемещения войск
3 ^Зарубежное военное обозрение» № 5
33
Рис. 1. Зависимость средней скоро-
сти танковых колонн от удельной мощ-
ности танка
вдоль фронта, выдвижения из
глубины в район боевых дейст-
вий и глубокого вторжения на
территорию противника.
На оперативную подвижность
танков, как указывалось в иност-
ранной печати, влияют в основ-
ном средняя техническая ско-
рость, запас хода, размеры, вес и
техническое состояние машины, а
также состояние дорожной сети
(в том числе железных дорог).
Отмечается и множество второ-
степенных факторов, которые при
определенных условиях могут сильно повлиять на оперативную подвиж-
ность. Например, способность машины преодолевать водные преграды
по глубоким бродам или под водой особенно важна в случае внезапного
разрушения мостов.
Для повышения средней технической скорости танков за рубежом
стремятся увеличить их удельную мощность. Однако учитывается тот
факт, что маршевая скорость су-
щественно зависит от состояния
Рис. 2. Обстрел танка, движу-
щегося с постоянной скоростью,
без упреждения
дорог и интенсивности движения.
Иностранные специалисты пола-
гают, что большая удельная мощ-
ность танка имеет особое значе-
ние для обеспечения высокой ско-
рости и хорошей проходимости в
условиях бездорожья, так как, по
их мнению, на Центрально-Евро-
пейском ТВД движение вне до-
рог займет около 60 проц, общего
оперативного времени использо-
вания танков. Анализируя зави-
симость средней скорости танко-
вых колонн (маршевой скорости)
от удельной мощности танков
(рис. 1), в ФРГ пришли к выво-
ду, что современные танки долж-
ны иметь удельную мощность
около 25 л. с./т, ибо дальнейший
рост удельной мощности приве-
дет к менее значительному при-
ращению показателя оператив-
ной подвижности.
При оценке оперативной под-
вижности в западных странах ис-
ходят из того, что она влияет
главным образом на величину ве-
роятности своевременного выхода
танков на дальность действитель-
ного огня собственного оружия,
т. е. вероятность того, что танк в
составе подразделения или части
будет в требуемом месте в задан-
ное время.
34
Тактическая подвижность
танка — это его способность преодоле-
вать препятствия и двигаться по полю
боя с необходимой скоростью в раз-
личных условиях местности и клима-
та, а также в любое время суток. Так-
тическая подвижность в иностранной
прессе характеризуется четырьмя ос-
новными показателями: скоростью
одиночной машины на поле боя*, е.е ма-
невренностью, проходимостью ио пе-
ресеченной местности и через искусст-
венные препятствия, боеготовностью.
Скорость машины на поле боя в
значительной степени влияет на ее за-
щищенность от огня противника. Счи-
тается, что наиболее целесообразно
оценивать подвижность танка на поле
боя с точки зрения возможности по-
ражения его такими противотанковы-
ми средствами, как пушка и ПТУРС.
Снижение вероятности попадания в
танк при увеличении скорости объяс-
Рис. 3, Обстрел танка с упреждением,
зависящим от скорости движения
няется несколькими причинами.
Средняя скорость движения совре-
менных танков на пересеченной мест-
ности 6—8 м/сек. Если прицеливание
производится в центр машины, то при
фланговом движении (или близком к нему) с постоянной скоростью за
время полета снаряда, равное секунде, она может уклониться От
встречи со снарядом (рис. 2). При использовании приборов, позво-
ляющих вычислить величину упреждения в зависимости от скорости
движения цели, и корректировке установок прицела попадание мо-
жет быть обеспечено при каждОхМ выстреле. Если танк ускоряет
или замедляет движение, то пройденное за время полета снаряда
расстояние отличается от расстояния, проходимого целью при рав-
номерном движении (рис. 3). Если разность этих расстояний больше по-
ловины длины цели, она может уклониться от встречи со снарядом. Под-
считано, что при длине цели, например, танка, 6,8 хМ уклонение от 105-мм
подкалиберного снаряда с отделяющимся поддоном (APDS) при обстре-
ле с дальности 2000 м возможно в том случае, если ускорение танка
равно или более 3,3 м/сек2. Защитная роль ускорения проявляется зна-
чительно больше при обстреле танка снарядами, обладающими невысо-
кими начальными скоростями. На
рис. 4 показано, что для уклоне-
ния от французского 105-мм ку-
мулятивного снаряда танк на той
же дальности должен иметь уско-
рение 1,15 м/сек2. Иностранные
специалисты считают, что боль-
шинство современных танков тео-
ретически способно уклоняться
от кумулятивных снарядов. Но
такая защищенность танка воз-
можна лишь на больших дально-
стях обстрела. ТехМ не менее спо-
собность развивать высокие уско-
рения повышает защищенность
Рис. 4. Возможность уклонения танка
длиной 6,8 м при стрельбе по нему раз-
личными снарядами
35
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОТЯЖЕННОСТИ УЧАСТКОВ НЕПРЕРЫВНОЙ ВИДИМОСТИ НАСТУПАЮЩЕГО ТАНКА С ПОЗИЦИИ ПРОТИВОТАНКОВЫХ СРЕДСТВ (ДЛЯ ЦЕНТРАЛЬНО-ЕВРОПЕЙСКОГО ТВД) танка не только от пу- шечных снарядов, но и от ПТУРС. Для расче- та необходимой вели- чины ускорения в по- следнем случае учиты-
Длина участка непрерывной видимости, м Относительная доля участков данной длины, проц.
Менее 200 22 вается только отрезок
» 200 — 300 13 времени непосредствен-
» 300 — 500 20 но перед подходом сна-
т> 500 — 800 17 ряда к цели, когда кор-
800—1000 1 ректировка уже невоз-
Свыше 1000 18 можна. Представители за-
падногерманской фир-
мы «Мессершмитт—Бёльков-Блом» указывают, что это явление они уч-
ли при разработке ПТУРС «Мамба», который отличается от ПТУРС
«Кобра» тем, что обладает небольшой начальной скоростью, постоянным
ускорением и высокой конечной скоростью. По заявлению разработчи-
ков, это позволило, с одной стороны, увеличить время, необходимое для
корректировки траектории ближайшей зоны, а с другой — уменьшить
общее полетнсе время за счет сокращения длительности полета на не-
корректируемом участке.
Иностранные специалисты считают, что высокая тактическая под-
вижность танка включает его способность быстро перемещаться от од-
ной огневой псзицйи к другой, выбирая их за естественными и искусст-
венными укрытиями. Это сокращает время пребывания танка под ог-
нем, а когда он делает за укрытиями остановки для стрельбы, противник
видит и обстреливает только наиболее защищенную часть танка.
Для реализации такого способа действий на поле боя рекомендуется
разгонять танк до максимальной скорости на коротком участке и затем
быстро гасить скорость. Зарубежные специалисты отмечают, что в этом
случае защитная роль ускорения сочетается с защитой за укрытием, что
очень повышает общую защищенность танка. При рассмотрении этого
случая указывается на необходимость совершенствования конструкции
танка, чтобы повысить его подвижность на поле боя. В США самым ре-
альным направлением увеличения подвижности танков считается уста-
новка более мощного двигателя для повышения удельной мощности.
Так, если западногерманский танк «Леопард» и французский АМХ-63
имеют удельную мощность около 20 л. с./т, то американский опытный
танк ХМ803 — около 30 л. с./т. Наряду с этим предполагается усовер-
шенствовать подвески, механизмы передач и поворота, приводы управ-
ления движением, а также улучшить условия деятельности экипажа для
сокращения времени реакции на изменение обстановки (появление но-
вых целей, открытие по танку огня и т. д.).
Наконец, как важный фактор снижения уязвимости высокоподвиж-
чых танков в зарубежной печати отмечается, что они могут значительно
лучше использовать защитные свойства местности, чем тихоходные ма-
шины. Многие иностранные специалисты считают, что участки мест-
ности длиной 200—300 м, на которых наступающий танк будет виден и
подвергнется обстрелу противотанковыми средствами, встречаются на
многих ТВД сравнительно редко. Например, для Центрально-Европей-
ского ТВД относительная доля участков непрерывней видимости длиной
200 м на дальностях 800—1000 м составляет, по данным зарубежной пе-
чати, только 10 проц. (см. таблицу). В то же время участки непрерывной
видимости меньшей длины (300—500 м) встречаются гораздо чаще. В
связи с этим при передвижении танка на высокой скорости по пересечен-
ной местности его очень трудно обстреливать, так как он большую часть
времени закрыт. При этом наиболее вероятное время беспрерывного на-
36
блюдения за движущимся танком на больших дальностях составит
всего 3—4 секунды (с учетом вероятности нахождения его на участке
непрерывной видимости) .
Время пребывания танка на открытом участке местности зависит
также от скорости его движения. Например, при скорости 12 км/час уча-
сток длиной 300 м танк преодолевает за 1,5 минуты. Иностранные спе-
циалисты рассчитали, что за это время обороняющийся противник успе-
ет сделать пять—семь выстрелов из пушки и два—четыре пуска ПТУРС
различных типов. А паи движении танка со скоростью 36 км/час время
пребывания под непрерывным обстрелом на этом же участке сокращает-
ся до 30 секунд и, значит, количество выстрелов уменьшится примерно
в три раза. В зарубежной печати указывается, что защитное влияние
скорости будет еще больше за счет того, что при выходе танка на оче-
редной открытый участок противотанковое средство вынуждено расхо-
довать время на повторное обнаружение, целеуказание, перенацелива-
ние и т. д. Другими словами, увеличение скорости движения танка ведет
к сокращению времени его пребывания под непрерывным наблюдением
и обстрелом. Это выдвигает перед разработчиками противотанковых
средств сложные задачи по увеличению скорострельности противотанко-
вого оружия и сокращению времени подготовки к открытию огня.
Таким образом, подчеркивается в иностранной печати, способность
уклоняться от встречи со снарядами за счет больших скоростей и уско-
рений, а также лучшее использование защитных свойств местности пу-
тем быстрого'преодоления участков непрерывной видимости обеспечива-
ют танкам высокоэффективную защиту от огня противотанковых средств.
Это выражается в возрастании величины вероятности выживания танка
под огнем противника.
Изложенные положения учитывались при разработке конструкции
танка «Леопард» 1. Западногерманские специалисты указывают, что
созданный ими танк имеет более легкую бронезащиту, чем основные
боевые танки других иностранных армий (М60А1 и «Чифтен»), но су-
щественно превосходит их в подвижности на поле боя. Некоторые
американские специалисты тоже предлагают создавать вместо тяже-
лого боевого танка легкую, высокоскоростную машину, использующую
в качестве основного вооружения только пусковую установку ПТУРС
«Шиллела». Подобные предложения выдвигали специалисты и других
капиталистических стран.
Однако многие зарубежные специалисты, не отрицая важной за-
щитной роли высокой подвижности танка на поле боя, предостерегают
от преувеличения ее значения и отмечают, что она должна дополнять
надежную броневую защиту, а не противопоставляться ей.
Ссылаясь на опыт арабо-израильской войны 1967 года, иностран-
ные специалисты подчеркивают, что следует различать высокую под-
вижность легких бронированных машин на тактических учениях и на
поле боя, где, кроме технических возможностей машины, проявляются
морально-психологические качества экипажа. Так, состоящие на воору-
жении армии Израиля танки «Центурион» (максимальная скорость
34,6 км/час) на поле боя показали значительно более высокую сред-
нюю скорость, чем легкие танки АМХ-51 (максимальная скорость
61 км/час). Объясняется это, в частности, тем, что экипажи танков
«Центурион», будучи убеждены в неуязвимости, все внимание уделяли
выполнению поставленных перед ними задач, в то время как экипажи
танков АМХ-51 должны были беспокоиться о выборе безопасных для
себя огневых позиций.
В зарубежной печати приводятся также сведения о том, что уве-
личение тактической подвижности (в частном случае средней скорости
движения танка на поле боя) имеет не только положительную сторо-
ну. Есть и негативные последствия, связанные в первую очередь
37
с ухудшением условий работы экипажа и затруднениями в использо-
вании вооружения танка. Это при прочих равных условиях ведет к сни-
жению вероятности поражения танка противника. Отмечается, напри-
мер, сильное влияние колебаний корпуса машины при движении по
пересеченной местности на вероятность обнаружения целей и на точ-
ность стрельбы из танка.
Исследования, проведенные зарубежными специалистами, показы-
вают, что для ведения прицельного огня частота собственных колеба-
ний корпуса танка должна быть менее 1 гц (возможно ближе к
0.7—0,8 гц), что примерно соответствует частоте колебаний тела чело-
века при ходьбе. Колебания корпуса танка с частотой 4—5 гц вызы-
вают у человека неприятные ощущения, поскольку она совпадает с ча-
стотой колебаний его желудка. Вертикальные колебания сиденья члена
экипажа, ведущего наблюдение за полем боя, частотой около 3 гц, по
данным иностранной печати, могут сделать невозможным выполнение
указанных задач. При частоте колебаний 2 гц разрешающая способ-
ность глаза человека почти в 10 раз хуже, чем при отсутствии колеба-
ний, и лишь при частоте колебаний несколько менее 1 гц зрительное
восприятие приходит в норму.
Очевидно, что частота колебаний корпуса танка в значительной
степени определяется скоростью его движения и достижение удовлет-
ворительного режима колебаний для высокоскоростных машин связано
с большими трудностями. Стремясь их преодолеть, западногерманские
специалисты создали конструктивно сложную подвеску танка «Лео-
пард» 1, в которой используются торсионные валы четырех типов с раз-
личными рабочими характеристиками и по пять гидравлических амор-
тизаторов на каждом борту.
В зарубежной прессе все чаще пишут о том, что любые мероприя-
тия, направленные на увеличение подвижности танка на поле боя,
неизбежно требуют специальных мер, обеспечивающих повышение
эффективности его огня или хотя бы поддержания ее на прежнем уров-
не. В качестве частных мер приводятся такие, как совершенствование
систем стабилизации вооружения и приборов наблюдения, улучшение
подрессориваыия и т. д.
Трудности создания высокоскоростных танков иностранные специ-
алисты связывают с проблемами разработки мощных малогабаритных
силовых установок, более совершенных трансмиссий и приводов управ-
ления, новых компоновочных схем, а также надежного гусеничного
движителя. Но при этом отмечается, что технические усовершенство-
вания ведут к удорожанию современных танков. Целесообразность
мероприятий, направленных на повышение боевых свойств танков,
оценивается зарубежными специалистами по критерию «стоимость/эф-
фективность». Влияние подвижности на боевую эффективность оцени-
вается в комплексе с другими его свойствами по конечному результату,
т. е. по вероятности успешного решения танком боевых задач. Для
дальнейшего повышения боевой эффективности танков предполагается
решить широкий круг технических проблем.
ЗАПАДНОЕВРОПЕЙСКАЯ
155-мм ГАУБИЦА
Милитаристские круги США и НАТО оказывают давление на прави-
тельства западноевропейских государств, требуя от них увеличения во-
енных расходов и совершенствования прежде всего обычных видов воо-
ружения. Этим преследуются как*политические цели — помешать про-
цессу улучшения отношений между Востоком и Западом, так и воен-
ные — подготовить вооруженные силы стран НАТО в соответствии с
агрессивными планами этого блока.
При совершенствовании обычных видов вооружения в последние
годы в западноевропейских странах НАТО большое внимание уделяется
разработка новых артиллерийских систем. Основываясь на опыте боево-
го применения американской артиллерии, специалисты стран Западной
Европы стремятся повысить дальность стрельбы и подвижность орудий,
усовершенствовать приборы, используемые при подготовке исходных
данных для стрельбы, создать более эффективные метательные и раз-
рывные заряды для боеприпасов, улучшить баллистические характери-
стики орудий и снарядов.
В публикуемой ниже переводной статье содержатся сведения о про-
водимых совместно Великобританией, Италией и ФРГ работах по созда-
нию новой 155-мм гаубицы, перечисляются тактико-технические требо-
вания к этой артиллерийской системе, описывается ее устройство и да-
ется характеристика разрабатываемых к ней боеприпасов.
*
Р. ПЕНДЖЕЛЕЙ
В СЕНТЯБРЕ 1972 ГОДА на од-
ном из полигонов ФРГ представи-
тели стран — участниц НАТО, а также
наблюдатели из Австралии, Швеции и
Швейцарии впервые увидели новую
буксируемую 155-мм гаубицу FH70
(рис. 1). Дальность стрельбы, гибкость
огня и поражающее действие снарядов
удовлетворяют требованиям, предъяв-
ляемым к ней сухопутными войсками
стран, участвовавших в разработке.
Работа по созданию буксируемой
гаубицы FH70 и самоходной гаубицы
SP70, использующей те же самые бое-
припасы, началась в первой половине
60-х годов, когда министерством оборо-
ны Великобритании были выработаны
тактико-технические требования к но-
вому орудию поддержки пехоты, кото-
рое должно заменить в войсках
139,7-мм пушку. Примерно в то же
время в ФРГ были разработаны такти-
ко-технические требования к улучшен-
ной полевой гаубице среднего калибра.
Швейцарский журнал «Интернэшнл де-
фенс ревью», март—апрель 1973 года,
стр. 195—198
В 1970 году к разработке присоедини-
лась Италия.
Общие тактико-технические требова-
ния. В проекте гаубицы FH70 выделе-
ны основные боевые и эксплуатацион-
ные требования.
Подвижность. Конструкция
гаубицы должна быть жесткой, проч-
ной, простой в техническом обслужива-
нии и боевом применении. Общий вес
гаубицы не должен превышать 8 т.
Съемная двигательная установка долж-
на обеспечивать самодвижение орудия
по пересеченной местности на расстоя-
ние не менее 20 км. Подвижность ору-
дия и тягача должна быть по крайней
мере не меньше, чем у состоящих на
вооружении буксируемых артиллерий-
ских систем среднего калибра. Гаубица
и боеприпасы к ней должны быть при-
годны для транспортировки самолета-
ми среднего и большого радиусов дей-
ствия.
Боевые свойства. Дальность
39
Рис. 1. 155-мм гаубица FH70 в походном положении
стрельбы из гаубицы FH7O обычными
осколочно-фугасными снарядами долж-
на быть 24 км, а активно-реактивны-
ми — до 30 км. Скорострельность ору-
дия в начальный период ведения огня
6 выстр/мин, а в последующем —
2 выстр/мин в течение часа. При веде-
нии беглогр огня гаубица должна выст-
реливать три снаряда за 15—20 секунд.
Угол вертикального обстрела должен
быть таким, чтобы на всех дальностях
обеспечивалось поражение цели как
при малых, так и при больших углах
возвышения. Время перевода орудия из
походного положения в боевое и обрат-
но не должно превышать 4 минут. На-
водит орудие в горизонтальной и вер-
тикальной плоскостях один номер рас-
чета. Прицельные приспособления
должны включать устройства для веде-
ния стрельбы прямой наводкой.
Боеприпасы. Для стрельбы из
гаубицы FH70 необходимо использо-
вать все существующие 155-мм бое-
припасы армий стран НАТО. Боепри-
пасы должны обеспечивать стрельбу
прямой и непрямой наводкой и пораже-
ние или подавление всевозможных це-
лей, в том числе танков, бронетранс-
портеров, живой силы и артиллерии. В
боекомплект орудия будут входить вы-
стрелы с дымовыми и осветительными
снарядами.
Распределение работ. На этапе
НИОКР ответственными за проекти-
рование, а также за координацию ис-
следований и разработок являются на-
значенные правительствами Великобри-
тании и ФРГ английский научно-иссле-
довательский центр по разработке во-
оружения и западногерманское феде-
ральное ведомство техники и заказов.
Головная организация на этапе про-
мышленного производства — англий-
ская фирма «Виккерс», которая коор-
динирует работу других фирм, а также
изготовляет лафет гаубицы. Головной
западногерманской организацией яв-
ляется фирма «Рейнметалл», она же
отвечает за производство качающейся
части орудия.
Ответственность за разработку меха-
низмов и узлов гаубицы распределена
между странами и отдельными фир-
мами.
ФРГ: вспомогательная двигатель-
ная установка и система подвески^фир-
ма «Фаун-Верке»); прицельные приспо-
собления («Лейтц-Вецлар»); прицел для
непрямой наводки («Мюллер»); дымо-
вой и осветительный снаряды, боепри-
пасы повышенной дальности стрельбы,
противотанковые снаряды для стрель-
бы прямой и непрямой наводкой
(«Рейнметалл»).
Великобритания: осколочно-
фугасные снаряды (научно-исследова-
тельский центр по разработке вооруже-
ния); боевые заряды (научно-исследова-
тельский центр по разработке вооруже-
ния, государственные оружейные за-
воды).
Италия: до стадии изготовления
гаубицы участвовала в технической
оценке и совместных эксплуатационных
испытаниях. На определенном этапе
работы будут распределены. По-види-
мому, Италии будет поручено произ-
водство тормоза отката, накатника,
люльки, подъемного механизма секто-
ра подъемного механизма, и некоторых
типов боевых зарядов, а совместно с
Великобританией — производство оско-
лочно-фугасных снарядов. Главными
итальянскими фирмами, занятыми в
40
производстве гаубицы, будут «ОТО
Мелара» (узлы и механизмы),
СИГМЕ (осколочно-фугасные снаряды)
и «СНИА Вискоза» (боевые заряды).
Анализируя размещение заказов на
производство гаубицы в Италии, а так-
же зная фирмы Великобритании и
ФРГ, ответственные за разработку от-
дельных механизмов и узлов системы,
можно сделать вывод, что ФРГ будет
производить качающуюся часть орудия,
вспомогательную двигательную установ-
ку, подвеску, прицельные приспособле-
ния и боеприпасы специального назна-
чения (в особенности подкалиберные и
активно-реактивные снаряды), а Вели-
кобритания — лафет, осколочно-фугас-
ные снаряды (совместно с Италией) и,
по-видимому, большую часть боевых
зарядов. Вполне вероятно, что ФРГ бу-
дет производить вспомогательный ме-
ханизм заряжания.
Приведенное выше распределение
ответственности за производство гауби-
цы является не совсем точным, по-
скольку к моменту написания статьи
оно официально еще не было завер-
шено.
Общее устройство гаубицы FH70
(рис. 2). Лафет. Конструкция лафе-
та — обычная, с раздвижными станина-
ми. Он изготовлен из высококачествен-
ной мартенситостареющей, стойкой к
коррозии, стали FV520. Этот материал
был выбран, потому что он имеет вы-
сокие показатели прочности и сопро-
тивления усталости.
Лафет состоит из двух станин, верх-
него и нижнего станков. Станины шар-
нирно соединены с нижним станком
при помощи цапф, они легко разводятся
перед стрельбой и сводятся при пере-
воде орудия в походное положение. В
задней части станин имеются сошники,
а несколько впереди небольшие коле-
са, предназначенные для управления
движением орудия при использовании
вспомогательной двигательной установ-
ки, а также для облегчения перевода
орудия в боевое или походное положе-
ние. Нижний станок имеет коробчатую
конструкцию. На нем крепятся опорная
плита, поглощающая вертикальную со-
ставляющую силы отдачи при стрель-
бе, рычаги подвески и верхний станок.
Внутренняя полость нижнего станка
используется для хранения бензина и
гидравлической смеси вспомогательной
двигательной установки. Верхний ста-
нок устанавливается на роликовой опо-
ре, что позволяет перед транспортиров-
кой орудия поворачивать ствол на
180°, размещая его над станинами. Ка-
чающаяся часть орудия крепится с по-
мощью цапф и роликовых подшипни-
ков. Кроме того, на верхнем станке
смонтированы коробки подъемного и
поворотного механизмов, сиденье на-
водчика, кронштейн прицела и щит.
Подвеска состоит из двух продольных
рычагов, к которым крепятся ступицы
и основные колеса гаубицы. Амортиза-
ция обеспечивается двумя гидропневма-
тическими цилиндрами, которые также
используются для вывешивания основ-
ных колес при приведении орудия в
боевое положение и для опускания их
перед транспортировкой. Конструкция
и форма станин выбраны с таким рас-
четом, чтобы обеспечить хорошую
М мм
Рис. 2 Общий вид и линейные размеры гаубицы FH70:
а — в походном положении за автомобилем (вверху) и в положении для само-
движения (внизу); б —в боевом положении
41
устойчивость орудия при максимальных
углах горизонтального обстрела (± 28°).
Вспомогательная съемная
двигательная установка
смонтирована в передней части нижне-
го станка. Она состоит из трубчатой
рамы, внутри которой установлены дви-
гатель «Фольксваген» (рабочий объем
цилиндров 1700 см3), коробка передач,
дифференциал и гидравлическая систе-
ма. В верхней части трубчатой рамы
установлены сиденье водителя и панель
управления. Крутящий момент от дви-
гателя передается на основные колеса
орудия посредством двух валов, кото-
рые отключаются при транспортировке
гаубицы за тягачом. Двигательная уста-
новка может применяться при подъеме
станин в момент снятия шворневой ла-
пы с крюка тягача, при вывешивании
основных колес, когда опорная плита
ложится на грунт (стрельба с колесно-
го хода не ведется), для управления
колесами, укрепленными на станинах, а
также для подъема этих колес при
транспортировке гаубицы тягачом. В
критических ситуациях, а также при
снятом двигателе все вышеперечислен-
ные операции выполняются с помощью
ручного привода.
Качающаяся часть. Гаубица
имеет ствол-моноблок, автофретирован-
ный со стороны зарядной каморы. Он
Рис. 3. Тягачи для 155-мм гаубицы
FH70:
а — итальянский артиллерийский тягач
«Фиат» ТМ68; б — западногерманский 7-т
плавающий автомобиль повышенной прохо-
димости
изготовлен из стали, имеющей высо-
кий предел текучести. На дульную
часть ствола навернут дульный тормоз,
эффективность которого 32 проц. За-
пирающий механизм подобен тому, ко-
торый применен в самоходной гаубице
M109G. Затвор с вертикальным пере-
мещением вверх. В нем смонтировано
устройство автоматической подачи 12
запальных трубок. Обтюрация порохо-
вых газов обеспечивается обтюрирую-
щими кольцами.
Противооткатные устройства со-
стоят из обычных тормоза отката, на-
катника и люльки. Специальное приспо-
собление ограничивает длину отката
при стрельбе на больших углах возвы-
шения. В задней части люльки разме-
щается вспомогательный механизм за-
ряжания, который приводится в дейст-
вие при откате ствола и подает снаряд
к зарядной каморе. Окончательную до-
сылку снаряда производит заряжаю-
щий. Механизм заряжания работает
при углах возвышения орудия до 70°.
Гаубица имеет два цилиндрических
уравновешивающих механизма, запол-
ненных сжатым азотом. Они установле-
ны между передней частью люльки и
верхним станком. Для точной работы
уравновешивающего механизма при
различных температурах имеется регу-
лировочное устройство.
Прицельные приспособле-
ния устанавливаются слева от казен-
ника и включают панораму и телеско-
пический прицел для стрельбы прямой
наводкой по танкам. В панораме ис-
пользуется кодовая дисковая система
измерения горизонтальных и вертикаль-
ных углов. Измеряемые угловые вели-
чины преобразуются в электрические
сигналы и передаются на панель отобра-
жения данных, установленную на лафе-
те. Шкалы прицела подсвечиваются ра-
диоактивным источником света.
Боеприпасы к гаубице FH70. Для
стрельбы из гаубицы могут применять-
ся американские (в том числе ядерные),
английские, западногерманские или
французские боеприпасы. Однако для
увеличения дальности стрельбы, пора-
жающего действия снарядов у цели и
совершенствования методов стрельбы
на поражение к гаубице FH70 специаль-
но разрабатываются шесть различных
типов боеприпасов.
Разработка обычных боеприпасов
42
для стрельбы непрямой наводкой ведет-
ся в соответствии с четырехсторонним
соглашением по стандартизации балли-
стических параметров, заключенным
США, Великобританией, ФРГ и Ита-
лией. Соглашением предусматривается,
что разрабатываемые снаряды должны
иметь такие же внешние размеры,
форму, вес, центровку и момент инер-
ции, как и американский активно-реак*
тивный снаряд М'549.
Осколочн о-ф угасный сна-
ряд имеет тонкостенный корпус (для
получения более высокого осколочного
действия). Поражающее действие его
больше, чем у 175-мм снаряда амери-
С(
Рис. 4. Схемы английских автомоби-
лей:
а — 20-т артиллерийский тягач; б — 24-т ав-
томобиль для перевозки боеприпасов
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕКОТОРЫХ ОБРАЗЦОВ
БУКСИРУЕМЫХ ОРУДИЙ АРМИЙ СТРАН НАТО
Обозначение (калибр, мм), страна Вес осколочно-фугасного снаряда, кг (практическая скорострельность, выстр/мин) Максимальная дальность стрельбы, км
Начальная скорость снаряда, м/сек Общий вес, т
М2 (155), США М114А1 (155), США BL 5,5-дм (139,7), Велико- британия FH70 (155), Великобритания, ФРГ, Италия 43,4(2—3) 853 43,2(3) 564 36,3(2) 594 43,6(6 — 8) 827 23,5 12,3 14,6 5,8 16,5 6,2 24 1 8.8
1 При стрельбе подкалиберным и активно-реактивным снарядами — 30 км.
канской самоходной пушки М107. Вес
снаряда 43,6 кг.
Дымовой снаряд имеет обыч-
ный корпус и отделяющееся при Паде-
нии на землю дно. Баллистические
характеристики снаряда такие же, как
у осколочно-фугасного снаряда.
Осветительный снаряд име-
ет одинаковый с дымовым снарядом
корпус. В настоящее время ведется
разработка осветительного факела и
парашюта. Время горения осветитель-
ного состава будет не менее 60 секунд,
а сила света 1 млн. свечей.
Несколько необычной конструкцией
обладают находящиеся в стадии разра-
ботки снаряды, которые предназнача-
ются для стрельбы непрямой наводкой.
Снаряд повышенной даль-
ности стрельбы. Для повышения
дальности стрельбы с 24 км до 30 км
спроектирован новый осколочно-фугас-
ный снаряд удлиненной формы, стаби-
лизируемый в полете хвостовым опере-
нием. Разработка его пока еще нахо-
Рис. 5. Макет 155-мм самоходной гау-
бицы SP70 (вид сзади, башня развер-
нута на 180°)
43
дится в начальной стадии. Во время
экспериментальных стрельб получены
достаточно высокие результаты. Даль-
ность стрельбы 30 км может быть
также достигнута путем применения
американского активно-реактивного сна-
ряда М549.
Снаряд кассетного типа.
Для поражения скоплений танков
стрельбой непрямой наводкой разраба-
тывается 155-мм снаряд кассетного
типа, снаряженный кумулятивными
противотанковыми минами.
Противотанковый снаряд
разрабатывается для стрельбы прямой
наводкой при самообороне огневых по-
зиций. Однако весьма вероятно, что
достаточно эффективным против танков
и бронетранспортеров будет 155-мм ос-
колочно-фугасный снаряд.
К снарядам различных типов разра-
батываются восемь боевых зарядов, в
которых применяется трехосновный по-
рох. Полный боевой заряд состоит из
трех отдельных мешочков (навесок) по-
роха. Первый мешочек составляет пер-
вый и второй заряды, второй — с тре-
тьего по седьмой и третий — восьмой
заряд. Боевые заряды обеспечивают
малый разброс начальных скоростей и
не оказывают вредного воздействия на
канал ствола. Каждая гильза имеет
собственную запальную втулку.
Разработка. Воплощение проекта га-
убицы FH70 в металле началось в 1968
году. На первом этапе разработки были
изготовлены шесть опытных образцов
орудия (конец 1969 — середина 1970
года). На втором этапе разработки сде-
лали восемь опытных образцов. Вторую
опытную партию гаубиц заменят опыт-
ными образцами третьего этапа разра-
ботки, изготовление их должно начаться
r середине 1973 года. Завершить разра-
ботку гаубиц FH70 предполагается в
1975 году. Поступление новой системы
в войска ожидается во второй половине
текущего десятилетия.
Каждая из участвующих в разра-
ботке стран намеревается использовать
для буксировки гаубиц FH70 тягачи
собственной конструкции (рис.З).
Так, в ФРГ предполагается транспор-
тировать гаубицы и боеприпасы к ней
7-т плавающим автомобилем повышен-
ной проходимости (колесная формула
6x6), который входит в семейство ма-
шин, разработанных фирмами «Бюс-
синг», «Даймлер», «Клёкнер-Гум-
бо'льдт-Дейтц», «Крупп», МАНи«Рейн-
металл». Машина имеет 10-цилиндро-
вый двигатель воздушного или жидко-
стного охлаждения мощностью 330 л. с.
В Италии фирма «Фиат» начала про-
изводство нового колесного артиллерий-
ского тягача ТМ69 (6x6). Он приспо-
соблен также для транспортировки бое-
припасов.
Великобритания разрабатывает но-
ные 20-т и 24-т (6x6) автомобили
(рис. 4) для замены состоящего на во-
оружении 10-т автомобиля, использу-
емого в качестве среднего артиллерий-
ского тягача. Машина с более короткой
колесной базой, имеющая съемную ка-
бину для расчета, будет применяться в
качестве тягача, а машина с большей
колесной базой — для транспортировки
боеприпасов. Последняя заменит ис-
пользуемый для этой цели в войсках
10-т грузовик (6x6).
В Великобритании разрабатывается
также новый артиллерийский взрыва-
тель многоцелевого назначения, полу-
чивший обозначение Р/Р1 (взрыватель
неконтактного и ударного действия).
Этот универсальный взрыватель пред-
назначен для комплектования снарядов
различного типа и любого калибра, в
том числе и 155-мм боеприпасов к га
убице FH70.
Характеристики некоторых образцов
буксируемых орудий армий стран
НАТО приведены в таблице.
Самоходная гаубица SP70 разрабаты-
вается совместно с Великобританией,
ФРГ и Италией (рис.5). Для стрельбы
из нее будут применяться боеприпасы,
создаваемые для гаубицы FH70. Гауби-
цу на боевой машине предполагается
установить в башне, смонтированной
на гусеничном шасси, которое, как
предполагается, будет одинаковым с
шасси основного боевого танка МВТ80,
разрабатываемого Великобританией со-
вместно с ФРГ.
Буксируемая гаубица FH70 и само-
ходная гаубица SP70 должны сущест-
венно повысить боевые возможности
частей и подразделений артиллерии
поддержки. Наличие в войсках одной
стандартизированной артиллерийской
системы позволит успешно решать за-
дачи огневой поддержки.
ВОЕННО^^
Воздушные
Сипы— J
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
В АВИАЦИОННОЙ ЭСКАДРЕ ФРГ
Подполковник И. Ломов
КОМАНДОВАНИЕ БУНДЕСВЕРА, следуя агрессивному курсу импе-
риализма, уделяет постоянное внимание поддержанию в высокой
степени боевой готовности авиационных частей и подразделений и со-
вершенствованию выучки экипажей боевых самолетов. По взглядам ко-
мандования ВВС ФРГ, первостепенное значение при этом имеет дости-
жение слаженности действий экипажей при решении ими конкретных
боевых задач в соответствии с требованиями военного руководства
НАТО. Вот почему обучение летного состава в мирное время организует-
ся по единому плану и во взаимодействии с частями и подразделениями
других стран этого блока.
По данным иностранной печати, летный состав ВВС ФРГ перво-
начально обучается в летных школах национального подчинения, затем
проходит основной курс подготовки в учебных центрах США. После
возвращения из-за рубежа летчики стажируются на краткосрочных
курсах в 10-й и 50-й школах ВВС. Свое мастерство они продолжают
совершенствовать в боевых эскадрильях авиационных эскадр согласно
планам боевой подготовки, составляемым на каждый год, на отдель-
ное учение или на обычный летный день.
Авиационная эскадра, по мнению западногерманского командова-
ния, является тем звеном в системе ВВС ФРГ, где наиболее полно и
эффективно организуется и проводится боевая выучка летного состава.
Являясь основной тактической частью ВВС, она способна выполнять
поставленные задачи как самостоятельно, так и в составе авиацион-
ных дивизий тактического авиационного командования (ТАК).
По сообщениям иностранной печати, авиационные дивизии ТАК
включают следующие авиационные эскадры: истребительные, истреби-
тельно-бомбардировочные, легкие боевые и разведывательные. В орга-
низационном отношении они мало чем отличаются одна от другой. Орга-
низация авиационной эскадры приведена на рис. 1.
Общая численность личного состава авиационной эскадры, как
указывалось в иностранной печати, составляет около 2200 человек,
в том числе примерно 600 солдат срочной службы и 450 гражданских
специалистов. Количество летного состава в эскадре может быть от
55 до 70 человек, не считая офицеров штабов, которые наряду с выпол-
нением функциональных обязанностей подтверждают летную квали-
фикацию налетом часов по сокращенной программе.
45
Рис. 1. Схема организации авиационной эскадры
Число самолетов
авиационной эскадры
колеблется в пределах
60—70 единиц. Поми-
мо штатных боевых
самолетов (F-104G,
G.91), в ее состав
включаются 4—6 ре-
зервных, учебно-трени-
ровочные (TF-104,
G.91T и Т-33) и легкие
транспортно связные
(Do-27 и -28) само-
леты.
За организацию
боевой подготовки все-
го личного состава не-
сет ответственность ко-
мандир авиационной
эскадры и его штаб.
Командиру подчинены
группы- летная, техни-
ческая и аэродромного
обслуживания. Летная
группа состоит из двух
авиационных эскадри-
лий, эскадрильи обеспечения полетов и геофизического отряда. Авиа-
ционная эскадрилья является тактическим подразделением, спо-
собным самостоятельно решать определенные задачи. На страницах
зарубежных военных журналов сообщалось, что в истребительной, ист-
ребительно-бомбардировочной и разведывательной эскадрильях насчи-
тывается по 18 штатных боевых самолетов F-104G и RF-4E. Эскадрильи
укомплектованы летным составом из расчета 1,2—1,5 экипажа на один
боевой самолет. В истребительных и истребительно-бомбардировочных
авиационных эскадрильях имеется по 25—27 экипажей, в легких бое-
вых — по 27—30, а в разведывательных — по 23.
По мнению командования эскадр, такая укомплектованность отве-
чает требованиям военного руководства НАТО и позволяет поддержи-
вать постоянную боеготовность эскадрилий и необходимую интенсив-
ность полетов при выполнении боевых задач. Судя по сообщениям ино-
странной печати, средний годовой налет летчика на тактическом ист-
ребителе составляет 150—200 часов. Это в основном соответствует нор-
мам НАТО.
Организация и направленность боевой подготовки в первую оче-
редь определяются задачами, которые возлагаются на авиационные
эскадры. Экипажи истребительных авиационных эскадр обучаются
прежде всего методам ведения воздушных боев и перехвата воздуш-
ных целей, истребительно-бомбардировочных — способам преодоле-
ния системы ПСО противника, отыскания наземных целей и нанесения
по ним бомбовых ударов. На экипажи легких боевых авиационных
эскадр возлагаются задачи главным образом по непосредственной
авиационной поддержке сухопутных войск и ведению визуальной и
фотографической разведки поля боя. Разведывательные авиационные
эскадры предназначаются для разведки территории противника в опе-
ративно-тактической глубине.
Особое место в летной подготовке экипажей авиационных частей
и подразделений отводится учениям, проводимым НАТО и бундесве-
ром, на которых отрабатываются не только возлагаемые на них зада-
46
чи, но и методы взаимодействия с другими родами войск. Примером
может служить проведенное осенью 1973 года командованием ФРГ уче-
ние «Гуте парти-73», о котором сообщалось в зарубежной печати. На
учении авиацией совместно с подразделениями ЗУР «Найк-Геркулес»
и «Хок», с зенитными подразделениями сухопутных войск и корабель-
ными средствами ВМС решались задачи по отражению налета воздуш-
ного противника в зоне Балтийских проливов и над территорией земли
Шлезвиг-Гольштейн.
В процессе наземной и летной тренировки летчики стремятся повы-
шать свою квалификацию. По данным иностранной печати, в ВВС бун-
десвера приняты три основные квалификации уровня подготовки лет-
ного состава: «полностью боеготовый», «ограниченно боеготовый» и
«небоеготовый».
Квалификация «полностью боеготовый» присваивается летчику,
который систематически в течение года успешно выполняет зачетные
упражнения, в число которых могут включаться: стрельба, бомбомета-
ние, пуски ракет, визуальная и инструментальная разведка в сложных
метеорологических условиях днем и ночью и другие. Квалификация
«полностью боеготовый» действительна в течение одного года с момен-
та ее присвоения.
Квалификация «ограниченно боеготовый» присваивается тем авиа-
торам, которые не смогли подтвердить высшую летную квалификацию
или переведены из разряда «небоеготовых» после успешного выполне-
ния ими программы ввода в строй.
Если летчик имел перерыв в полетах более трех месяцев, его пере-
водят в разряд «небоеготовых». Для получения более высокой квали-
фикации ему необходимо в установленном порядке выполнить всю
вышеуказанную программу.
Каждый летчик в зависимости от присвоенной ему квалификации
получает денежную надбавку к основному жалованью. На командиров
эскадрилий возложены обязанности контролировать последователь-
ность повышения квалификации каждьим летчиком и в соответствии
с этим планировать задания на выполнение тех или иных упражнений.
Большое значение в боевой подготовке экипажей эскадр отводится
наземной подготовке, о которой вкратце и будет рассказано ниже.
Важное место здесь занимает предварительная и предполетная под-
готовка.
Подготовка к очередным полетам, как об этом указывалось в ино-
странной печати, в авиационных эскадрах начинается с совещания, на
котором командир летной группы или его заместитель ставят задачи
летному и техническому составу, как правило, на следующий летный
день. При постановке задач присутствуют командиры эскадрилий, офи-
церы оперативной службы штаба, летный состав и представители дру-
гих служб. Обычно в начале совещания дежурный метеоролог докла-
дывает метеообстановку и возможные изменения погоды в районе аэро-
дрома и в зоне полетов. Офицер командного пункта авиационной эскад-
ры сообщает о состоянии запасных аэродромов, а также информирует
присутствующих о специальных указаниях по проведению полетов.
О готовности к полетам авиационной техники сообщение делает началь-
ник группы технического обслуживания. В заключение командир лет-
ной группы принимает решение на полеты и определяет варианты пла-
новой таблицы в зависимости от стоящих перед эскадрильями задач
и ожидаемой погоды.
Решение командира передается дежурным офицером командного
пункта, всем заинтересованным службам и эскадрильям обеспечения
полетов и снабжения.
В соответствии с решением командира организуется предваритель-
ная подготовка летного состава и авиационной техники. В ходе ее лет-
47
ный состав изучает поставленные задачи и отрабатывает теоретически
и практически способы их решения.
Летчикам в зависимости от конкретных задач ставятся различные
вводные (например, по действиям при выходе в район цели, о порядке
стрельбы из бортового оружия, по тактическим приемам преодоления
зоны ПСО «противника»).
При подготовке широко используются тренажеры, плакаты, схемы
и диафильмы по способам организации атак целей и маневрирования
в районе цели, по изучению ошибок летчиков при выполнении различ-
ных элементов техники пилотирования и боевого применения, а также
другие пособия.
Если предстоят учения, то предварительная подготовка проходит
совместно с офицерами — представителями тех родов войск, с которыми
придется взаимодействовать.
Во время предварительной подготовки офицеры оперативной служ-
бы штаба летной группы составляют плановую таблицу, руководст-
вуясь полученными задачами на полеты, а также сведениями о состоя-
нии погоды и боеготовности самолетов, которые будут принимать уча-
стие в полетах. В плановую таблицу вносится предполагаемое количе-
ство вылетов, указываются номера летных упражнений, фамилии лет-
чиков, бортовые номера самолетов, сокращенные наименования зада-
ний на полет, время взлета и посадки экипажей и групп. Выписка из
плановой таблицы передается в штаб группы технического обслужи-
вания для'того, чтобы технический состав мог в соответствии с зада-
нием своевременно подготовить требуемое количество самолетов к по-
летам.
При составлении плановой таблицы определяется также налет
часов на день каждым летчиком с учетом времени, затрачиваемого на
подготовку самолета к повторному вылету. Последнее включает время
на технический осмотр самолета, заправку его топливом, снаряжение
боеприпасами в соответствии с новым полетным заданием. В зарубеж-
ной печати указывалось, что в обычных условиях это составляет
40—50 минут для самолета и 1 час для летчика. В летный день на
каждый самолет может приходиться до 5 вылетов, а на экипаж 3—4
вылета.
На завершающей стадии предварительной подготовки командиры
эскадрилий получают выписки из плановой таблицы. После этого они
доводят до каждого пилота детали выполнения заданий на предстоя-
щие полеты. Летный состав, уяснив конкретные задачи на данный лет-
ный день, начинает подготавливать необходимые документы: карты,
штурманский план полета, общую схему каждого вылета, а также уточ-
няет данные по использованию бортовой навигационной аппаратуры
во время предстоящего полета. На картах прокладываются маршруты
полета к цели и обратно, обозначаются места, ограничивающие полет,
отмечаются запасные аэродромы и порядок выхода на них. В штур-
манском плане полета содержатся данные о курсах, расстояниях и
времени полета между контрольными ориентирами, скоростях и высо-
тах полета, расходе топлива по участкам маршрута и его остатке.
В общую схему вылета каждый летчик включает информацию, которая
может оказаться полезной в процессе выполнения задания.
Примерно за час до начала полетов организуется предполетная
подготовка летного состава и авиационной техники. В процессе этой
подготовки авиаторы получают последние указания, в частности по
изменениям в полетном задании, мишенной обстановке на полигоне,
а также позывные средств связи и управления, частоты и каналы за-
пасных средств радиосвязи, данные о порядке радиообмена, условиях
погоды, времени запуска двигателей, очередности выруливания на
взлет и выполнении взлета.
48
Английский разведывательный танк «Скорпион» FV101. Поступает на вооружение английских сухопутных войск. Боевой вес 7,93 т, длина
4,38 м, высота 2,09 м, ширина 2,18 м. Вооружение: 76-мм пушка и спаренный с ней 7,62-мм пулемет. Максимальная скорость движения по
шоссе 80 км/час, запас хода 640 км. Танк может преодолевать рвы шириной до 2 м, броды глубиной до 1,1 м, стенки высотой 0,5 м, подъем
35°. Экипаж 3 человека.
Американский вертолет фирмы «Белл» UH-1N (CUH-1N — канадский вариант). Используется в ВВС, авиации ВМС, морской пехоте США
и сухопутных войсках Канады. Экипаж 1—2 человека, вес пустого вертолета 2500 кг, максимальный взлетный вес 4750 кг, максимальная ско-
рость полета у земли 200 км/час, практический потолок 4570 м, скороподъемность (у земли) 9 м/сек, максимальная дальность полета (у зем-
ли) 400 км; диаметр несущего винта 14,69 м; длина фюзеляжа 12,92 м, высота 4,39 м. Имеет два двигателя РТ6 фирмы «Пратт энд Уитни».
Варианты загрузки: 14 солдат с оружием или 1534 кг груза.
Французский многоцелевой авианосец типа «Клемансо». Его основные тактико-технические данные: водоизмещение стандартное
22 000 т, полное 30 000 т, длина между перпендикулярами 238 м, наибольшая длина 265 м, ширина корпуса 31,7 м, ширина полетной палубы
51,2 м, осадка наибольшая 8,6 м, мощность энергетической установки 126 000 л. с., скорость хода максимальная 31 узел, дальность плавания
при скорости 24 узла 3500 миль, при скорости 18 узлов 4800 миль; вооружение: 40 самолетов и вертолетов, восемь одноорудийных 100-мм
универсальных артустановок. Экипаж 2239 человек, из них 179 офицеров. В составе ВМС страны имеются два таких корабля — «Клемансо»-
и «Фош».
Французский бронеавтомобиль «Панар» AML-90. Боевой вес 5,5 т, максимальная
скорость движения 90 км/час, запас хода 600 км, толщина брони 10—15 мм. Вооруже-
ние: 90-мм пушка и 7,5-мм пулемет. Экипаж 3 человека. Состоит на вооружении легких
бронекавалерийских полков территориальных войск.
В иностранной печати ука-
зывалось, что предполетная
подготовка обычно заканчива-
ется за 20 минут до начала
полетов, после чего каждый
летчик проводит предполетный
осмотр самолета, его кабины и
оборудования, затем садится в
кабину и готовится к запуску
двигателей. При работающем
двигателе пилот проверяет ра-
боту отдельных бортовых си-
стем (рис. 2) и докладывает по
радио командиру группы (ве-
дущему) о готовности к выру-
ливанию. С разрешения
командного пункта самолеты
выруливают на ВПП и распо-
лагаются в установленном по-
Рис. 2. Летчик проверяет работу отдельных
систем самолета перед вылетом
рядке для выполнения взлета,
который производится, как правило, парами или звеньями. Управление
полетами осуществляется с командного пункта авиационной эскадры.
Помимо подготовки к очередным полетам, летчики проходят опре-
деленный теоретический курс обучения и тренируются на тренажерах
по годовой программе. Теоретический курс (75 часов) включает изу-
чение следующих дисциплин: тактика родов авиации (10 часов), си-
стемы авиационного вооружения (15 часов), организация, боевой со-
став и задачи сухопутных войск ФРГ и НАТО (15 часов), вооружен-
ные силы вероятного противника (20 часов), конструкции самолетов
и двигателей (5 часов), безопасность полетов (5 часов), порядок дей-
ствий после вынужденного покидания самолета в различных условиях
(5 часов).
Пограммой летной подготовки предусматривается также для лет-
чиков самолетов F-104G и G.91 обязательный «налет» на тренажерах
10—12 часов, а для летчиков самолетов RF-4E — более 20 часов. Кро-
ме того, с летным составом планируется проведение практических за-
нятий по выживанию на суше и на море.
Все вышеупомянутые занятия проводятся обычно в дни срыва
полетов и частично во время предварительной подготовки, если изу-
чаемый вопрос совпадает с характером выполняемых летных упраж-
нений.
Командование ВВС ФРГ, проводя мероприятия по повышению ма-
стерства летного состава, стремится также строить боевую подго-
товку в соответствии с современными требованиями ведения боевых
действий и поддержания в постоянной готовности экипажей авиацион-
ных эскадр.
Из сообщений иностранной прессы известно, что авиационные
эскадры ежегодно подвергаются инспекционным проверкам, проводи-
мым представителями командования НАТО. Во время проверок само-
леты поднимаются в воздух и выполняют задачи в условиях, близких
к боевой обстановке.
Командование ТАК планирует готовить летный состав к дейст-
виям в условиях широкого применения противником разнообразных
помех. Зарубежная печать сообщала, что для этих целей по заказу
ВВС ведется строительство четырех самолетов-постановщиков помех.
В течение 1974—1976 годов авиационные эскадры получат на воору-
жение американские тактические истребители F-4F «Фантом» 2, кото-
4 «Зарубежное военное обозрение» № 5
49
рые, по данным зарубежной печати, в количестве 175 единиц закуп-
лены в США. Совершенствуется и бортовое оружие самолетов, в
частности улучшается система самонаведения управляемых ракет
«Сайдвиндер» класса «воздух — воздух». На вооружение поступают
управляемые по радио французские ракеты AS-30 класса «воздух —
земля». Все это, по мнению западногерманских военных специалистов,
увеличит боевые возможности авиации и повысит эффективность ее
действия.
Таким образом, основываясь на данных зарубежной печати, мож-
но заключить, что боевая подготовка авиационных эскадр ВВС ФРГ
проводится в соответствии с требованиями НАТО. Она находится
под постоянным вниманием не только со стороны командования авиа-
ционных эскадр, но и представителей командования НАТО. Боевая
подготовка авиационных частей и подразделений организуется в тес-
ном взаимодействии с другими видами и родами войск. Они часто
привлекаются к учениям НАТО. В учебном процессе широко исполь-
зуются тренажеры, кинофильмы и другие наглядные пособия, позво-
ляющие, по мнению командиров авиационных эскадр, повысить каче-
ство подготовки летного состава и сократить время его обучения.
ВОЗДУШНО - КОСМИЧЕСКАЯ
СЛУЖБА ПОИСКА И СПАСЕНИЯ
ВВС США
Капитан-инженер В. Титов
ТЛОМАНДОВАНИЕ ВВС США в соответствии с агрессивными пла-
IX нами империалистических кругов своей страны готовит авиацион-
ные части и подразделения для действий в любых условиях и в разных
районах земного шара. Поэтому боевая подготовка экипажей само-
летов и вертолетов часто проводится далеко за пределами террито-
рии США и организуется в тесном взаимодействии с партнерами по
блоку НАТО и другими союзниками.
Обеспечение деятельности авиации, размещенной на многочислен-
ных авиабазах, находящихся на территории не только США, но и ряда
стран Западной Европы, Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии, по
мнению американских военных специалистов, является немаловажной
задачей в системе боевой выучки летного состава. Значительная роль в
этом плане отводится авиационной службе поиска и спасения экипажей
со сбитых или потерпевших бедствие самолетов или вертолетов.
Конечно, с одной стороны, в этом заключается намерение командо-
вания спасти жизнь пилотов и за счет этого уменьшить потери в летном
составе, но, с другой стороны, как отмечалось в зарубежной печати, эго
один из способов поднятия морального духа летчиков, а отсюда и повы-
шения эффективности применения авиации. Мысль о том, что летчик бу-
50
Рис. 1. Общая схема организации воздушно-космической службы поиска
и спасения ВВС США
дет спасен при вынужденном оставлении им самолета или вертолета,
постоянно внедряется в его сознание.
Воздушно-космическая служба поиска и спасения (Aerospace Rescue
and Recovery Service), являясь составной частью военно-транспортного
авиационного командования (ВТАК) ВВС США, была создана для вы-
полнения следующих основных задач: оказания помощи командирам
самолетов и вертолетов, потерявшим ориентировку, спасения экипажей
(пассажиров) самолетов или вертолетов, попавших в аварию или со-
вершивших вынужденную посадку, а также сбитых во время военных
действий. Кроме того, по заявкам руководителя обеспечения космиче-
ских полетов, самолеты и вертолеты службы могут привлекаться для
поиска и спасения космических аппаратов, а также экипажей космиче-
ских кораблей, возвратившихся из космоса.
В иностранной печати сообщалось, что за 27 лет своего существова-
ния эта служба спасла 22 000 человек. В среднем за год она выполняла
более 20 000 заданий по поиску и спасению летчиков и проведению дру-
гих спасательных операций. За период с 1964 по 1971 год ею было по-
добрано 3300 человек, из них более 1200 пилотов со сбитых самолетов
и вертолетов в ходе агрессивной войны США в Юго-Восточной Азии.
Организация и состав. Судя по материалам иностранной
печати, состав сил и средств, объем задач, масштабы деятельности служ-
бы изменялись в зависимости от активности действий боевых частей и
подразделений военно-воздушных сил США. Наиболее активная дея-
тельность службы отмечалась в период агрессии американского импери-
ализма во Вьетнаме. В то время, как об этом сообщалось в зарубежной
печати, в ее состав входили одна спасательная группа, дислоцировав-
шаяся в Южном Вьетнаме, три спасательных и одно учебно-испыта-
51
Рис. 2. Самолет НС-130Н
тельное авиационные
крылья, размещенные
на континентальной ча-
сти США, Гавайских
о-вах и в Западной Ев-
ропе. Спасательные
крылья и группа имели
17 спасательных авиа-
ционных эскадрилий,
включавших в свой со-
став свыше 80 спаса-
тельных авиационных
отрядов. Из них около
30 отрядов находилось
на авиабазах континен-
талъной части США
(такое же количество
отрядов было в Юго-
Восточной Азии), 14 дислоцировались на авиабазах ВВС США в Евро-
пе, а остальные на островах Тихого океана, Атлантики, а также в зоне
Панамского канала и на Аляске. Самолетный и вертолетный парк на-
считывал свыше 70 самолетов и более 260 вертолетов. До 40 проц, вер-
толетов и 45 проц, самолетов размещалось на авиабазах США в Юго-
Восточной Азии и на островах Тихого океана.
Организацией поисково-спасательных операций занимались коорди-
национные спасательные центры, развертываемые штабами спасатель-
ных авиационных крыльев, групп и эскадрилий. Эти центры не только
управляли действиями своей авиации, но и организовывали взаимодей-
ствие с соседями и иностранными силами поиска и спасения. Координа-
ционные спасательные центры имели свои районы ответственности.
В иностранной печати сообщалось о 14 таких центрах, основными из
которых были: Восточный (авиабаза Робинс, штат Джорджия), Цент-
ральный (авиабаза Ричардс-Гебор, штат Миссури), Западный (авиаба-
за Гамильтон, штат Калифорния), Тихоокеанский (авиабаза Хикам,
Гавайские о-ва), Европейский (авиабаза Рамштейн, ФРГ), Аляскинский
(авиабаза Эльмендорф) и Панамский (авиабаза Албрук).
В связи с окончанием войны во Вьетнаме и в целях экономии финан-
совых средств американское командование сократило численный состав
службы, проведя соответствующие реорганизационные мероприятия. На
страницах иностранных журналов публиковались сообщения о расфор-
мировании 40-го спасательного авиационного крыла в Европе, 3-й спа-
сательной авиационной группы в Южном Вьетнаме и двух спасатель-
ных вертолетных эскадрилий на территории США. Оставшиеся ^рас-
формированными авиационные эскадрильи и отряды были подчинены
Рис. 3. Вертолет HH-3E
52
другим спасательным авиационным крыльям. Так, 67-я спасательная
авиационная эскадрилья (авиабаза Вудбридж, Великобритания) и три
спасательных авиационных отряда (авиабазы Сарагос, Испания; Авиа-
но, Италия; Кефлавик, Исландия) были приданы 39-му спасательному
авиационному крылу.
С учетом вышеупомянутых изменений>общая- схема организации
службы поиска и спасения ВВС США приведена на рис. 1. На схеме не
показано учебно-испытательное авиационное крыло, входящее в состав
этой службы.
Основным спасательным авиационным подразделением считается
авиационный спасательный отряд, оснащенный 2—4 самолетами или
2—4 вертолетами (в отряде могут быть одновременно и самолеты и вер-
толеты). Отряды подчиняются или спасательным авиационным эскад-
рильям или непосредственно спасательным авиационным крыльям. На
важнейших авиационных базах ВВС США обычно дислоцируется по
одному или по два авиационных спасательных отряда или по одной
спасательной авиационной эскадрилье.
На вооружении службы находится примерно 50 самолетов и 70 вер-
толетов, среди них самолеты НС-130Н (рис. 2) и вертолеты НН-ЗЕ
(рис. 3), НН-53В (рис. 4), НН-1Н и НН-43В. В 1973/74 финансовом году
вертолеты НН-43В планировалось заменить вертолетами НН-1Н. Их
тактико-технические данные приведены в таблице.
Кроме этого, в составе командования резерва ВВС имеется пять
авиационных эскадрилий поиска и спасения, оснащенных самолетами
НС-130 и вертолетами НН-1Н и НН-34.
Рис. 4. Вертолет НН-53В
Порядок выполнения поиска и спасения. Руководит
поиском и спасением терпящих бедствие летательных аппаратов коорди-
национный спасательный центр. Выбор способа спасения зависит от
местоположения летательного аппарата, потерпевшего бедствие, степени
угрожающей ему опасности, метеорологических условий, мастерства
экипажей спасательных самолетов и вертолетов и т. д.
Координационный спасательный центр, получив сигнал бедствия,
быстро обрабатывает всю имеющуюся информацию о потерпевшем бед-
ствие летательном аппарате и рассчитывает район его возможного на-
хождения. После этого по командам координационного спасательного
центра в район бедствия-, направляются спасательные самолеты или вер-
толеты. Поиск обычно производится последовательно по секторам. Ко-
ординационный спасательный центр постоянно поддерживает радио-
связь с самолетами или вертолетами поиска. При наличии на терпящем
бедствие летательном аппарате радиомаяка его местоположение пелен-
гуется, при отсутствии его ведется визуальный поиск, требующий боль-
ших затрат времени и сил. После установления двусторонней связи меж-
53
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА И ВЕРТОЛЕТОВ
СЛУЖБЫ ПОИСКА И СПАСЕНИЯ ВВС США
Обозначение самолета и вертолетов Максималь- ный взлет- ный вес, кг Максимальная нагрузка, кг Максималь- ная ско- рость поле- та, км/час Практиче- ский пото- лок, м Дальность полета, км (нагрузка, кг)
НС-130Н 70 310 20 400 590 10 000 4 000 (20 400)
НН-ЗЕ 10 000 Около 2 300 260 3 385 750 (2300)
НН-53В 19 000 6 <800 300 5 610 870 (4500)
НН-1Н 4 300 1 700 200 3 840 500 (.)
НН-43В • 4 150 1 760 200 7 620 440 (.)
ду терпящими бедствие и спасательным самолетом или вертолетом ко-
мандир последнего действует самостоятельно.
В случае потери экипажем летательного аппарата ориентировки
координационный спасательный центр передает ему необходимые дан-
ные для выхода на заданный маршрут или в район авиабазы.
Поисково-спасательные операции в радиусе до 150 км от аэродро-
мов базирования авиационных частей и подразделений проводятся, как
правило, с использованием вертолетов, а при обеспечении межконтинен-
тальных полетов — с использованием самолетов.
Действия службы в Юго-Восточной Азии. Как сооб-
щалось в зарубежной печати, задачи поиска и спасения во время агрес-
сивной войны, которую вел американский империализм во Вьетнаме,
выполняла 3-я спасательная авиационная группа, имевшая в своем сос-
таве 14 отдельных спасательных отрядов вертолетов НН-43В, две эс-
кадрильи вертолетов НН-ЗЕ и НН-53В и одну эскадрилью самолетов
НС-130Н(Р).
Организация поисково-спасательных операций производилась в со-
ответствии с задачами, выполняемыми боевой авиацией, и обстановкой
в районе боевых действий.
Самолеты и вертолеты поиска и спасения иногда включались в сос-
тав ударных групп при налетах на объекты ДРВ или выходили в райо-
ны ожидания, в которых находились до момента окончания воздушного
налета. Районы ожидания выбирались над территорией Лаоса, вблизи
границ с ДРВ, либо над морем в 20—25 км от побережья с таким рас-
четом, чтобы прибыть в район нахождения летчика со сбитого самолета
не позднее 30—40 минут после получения команды на спасение.
Для обеспечения связи и организации взаимодействия сил и средств
в ходе выполнения поисково-спасательных операций выделялись самоле-
ты НС-130Н, которые обычно патрулировали над Тонкинским заливом.
При получении сигнала бедствия от экипажа сбитого самолета от-
ветственный оператор самолета НС-130Н давал команду спасательным
вертолетам на следование в район его нахождения. При необходимости
для прикрытия действий спасательных вертолетов выделялись тактиче-
ские истребители, или легкие штурмовики, или «ганшипы» (транспорт-
ные самолеты, вооруженные пулеметами и пушками). В районе спасения
самолеты или вертолеты действовали обычно парами: экипаж одного из
них спасал сбитого летчика, а со второго в случае необходимости об-
стреливали противника, не давая ему возможности приблизиться к ме-
сту операции. Если безопасность посадки не обеспечивалась, то эвакуа-
ция летчика проводилась из режима висения вертолета.
В целях облегчения и безопасности проведения спасательных опера-
ций каждому летчику давалась инструкция, в соответствии с которой он
должен был направлять поврежденный самолет в сторону моря и ката-
51
пультироваться над водой. Летчик имел при себе специальный спаса-
тельный комплект, обеспечивавший длительное пребывание его на воде.
В него входили, например, автоматический радиомаяк AN/APT-21, ра-
диостанция, ракетница, дымовые шашки, зеркало для создания сигналов
за счет отражения солнечных лучей и другие предметы.
Несмотря на значительные усилия, которые командование ВВС
предпринимало по спасению экипажей сбитых самолетов, потери в лет-
ном составе оказывались сравнительно большими. По мнению американ-
ских военных специалистов, одной из причин этого являлось то, что
спасательные вертолеты зачастую либо запаздывали с подходом к мес-
ту приземления летчика (который был уже пленен), либо в результате
сильного зенитного огня противника не могли выполнить в срок спаса-
тельную операцию.
Поэтому на опыте агрессивной войны во Вьетнаме в США ведутся
работы, направленные на поиск новых путей спасения экипажей сбитых
самолетов. В частности, в иностранной прессе сообщалось о разработке
летающих кресел, изучении возможностей создания специального спаса-
тельного самолета с укороченным взлетом и посадкой, способного пре-
одолевать ПСО противника, а также о внедрении новой аппаратуры, по-
зволяющей сократить время прибытия к месту происшествия и прово-
дить операции поиска в ночное время.
Из вышеизложенного следует, что ВВС США имеют широкую, хо-
рошо развитую систему спасения экипажей самолетов, терпящих бед-
ствия. Деятельность этой службы охватывает не только территорию
США, но и другие»районы земного шара, в которых действует авиация
этой страны. Средства службы поиска и спасения, как одного из видов
обеспечения полетов авиации, непрерывно совершенствуются.
СИСТЕМЫ
СЛЕПОЙ ПОСАДКИ САМОЛЕТОВ
Полковник-инженер С. Борисов
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ современной боевой авиации,
как утверждают иностранные военные специалисты, в значительной
степени зависит от аэродромного обеспечения, и в частности от обору-
дованное™ аэродромов радиотехническими средствами для организации
посадки самолетов в сложных метеорологических условиях.
По данным зарубежной печати, в вооруженных силах основных ка-
питалистических государств расширяется применение существующих ра-
диоэлектронных систем и других средств обеспечения посадки самоле-
тов в сложных метеорологических условиях и проводятся разработки но-
вых, более совершенных систем.
В настоящее время используются системы посадки самолетов двух
основных типов:
— системы посадки по приборам, которые иначе называются курсо-
глиссадными или инструментальными системами посадки ILS (Instru-
ment Landing System);
— радиолокационные системы посадки GCA (Ground Controlled
Approach), которые в гражданской авиации называются PAR (Precision
Approach Radar).
Системы посадки по приборам получили широкое применение как
в военной, так и в гражданской авиации США и других капиталистиче-
ских стран. По данным зарубежной печати, они установлены более чем
в 500 аэропортах гражданской авиации (из них около 250 на территории
США). Почти все стратегические и тактические современные самолеты
этих стран оснащены бортовой аппаратурой вышеназванной системы,
а на многих аэродромах и базах ВВС установлено и используется ее на-
земное оборудование. В планах командований вооруженных сил капи-
талистических государств предусматривается использование граждан-
ских аэропортов в военных целях. Иностранные специалисты считают,
что наличие на борту военных самолетов аппаратуры систем посадки по
приборам увеличивает возможности использования аэропортов граждан-
ской авиации в военных целях.
Радиолокационные системы посадки получили наибольшее распро-
странение в военной авиации. По сравнению с системами ILS они более
мобильны, просты и не требуют установки специального оборудования
на самолете. Модифицированные варианты их используются для посад-
ки самолетов авиации ВМС на авианосцы.
Системы посадки по приборам ILS. Наземное оборудование этих си-
стем состоит из курсового, глиссадного и маркерных радиомаяков, ра-
ботающих в УКВ диапазоне. Курсовой радиомаяк формирует узкую
в горизонтальной плоскости равносигнальную зону, направленную по
оси ВПП, и поляризованные боковые лепестки. В зависимости от поло-
жения самолета относительно центра равносигнальной зоны (оси ВПП)
бортовой курсовой приемник принимает соответствующие сигналы ра-
диомаяка, преобразует их и выдает на стрелку курса двухстрелочного
индикатора (вторая стрелка показывает отклонение самолета от глис-
сады снижения). Летчик в процессе захода на посадку, используя пока-
зания индикатора, удерживает самолет в створе ВПП. Глиссадный ра-
диомаяк создает узкую в вертикальной плоскости равносигнальную зо-
ну, ось которой направлена под углом к горизонту (угол наклона глис-
сады снижения). Глиссадный радиомаяк и бортовая аппаратура исполь-
зуются так же, как и в курсовой системе, для удержания самолета на
требуемой траектории снижения (глиссаде).
При расчете и заходе на посадку важно, чтобы летчик знал удале-
ние самолета от ВПП. Для этой цели в состав наземного оборудования
системы ILS входят два или три маркерных радиомаяка (в зависимо-
сти от категории аэродрома). Эти маяки устанавливаются на продол-
жении оси ВПП со стороны захода на посадку. Расстояния от начала
полосы до маяков составляют 300, 1200 и 6500—11 000 м. При пролете
самолета в зоне маркерного радиомаяка в кабине летчика срабатывают
звуковая и световая сигнализации. Курсовой радиомаяк устанавливает-
ся на расстоянии 300 м от конца ВПП (по ее оси), а глиссадный — в
300 м от начала и в 200 м справа или слева от ВПП. При выполнении
посадки с помощью системы ILS активно используются и другие радио-
технические аэродромные средства (радиодальномеры, приводные ра-
диостанции, средства связи) и светотехническое оборудование. Располо-
жение наземных радиотехнических средств на аэродроме, оборудован-
ном системой посадки по приборам ILS, показано на рис. 1.
По мнению иностранных специалистов, системы посадки ILS имеют
несколько существенных недостатков, которые ограничивают их приме-
нение. Их наземное оборудование довольно громоздко и не обладает
требуемой надежностью и точностью работы. Системы обеспечивают
управление самолетом только до высоты 30 м, дальнейшее снижение и
посадку самолета летчик должен производить визуально. На точность
работы системы очень сильно влияет качество подстилающей поверхно-
сти (влажность и рельеф почвы, наличие снежного покрова и т. д.). Си-
стема имеет ограниченное применение в гористой местности и на аэрод-
56
Диаграмма направлен-
Диаграмма направленности глиссадного радиомаяка
Рис. 1. Схема расположения наземных радиотехнических средств на аэродроме, обору-
дованном системой посадки по приборам ILS (а — вид сбоку, б — вид сверху):
1 — курсовой радиомаяк; 2 — глиссадный радиомаяк; 3 — маркерные радиомаяки;
4 — командно-диспетчерский пункт; 5 — связная радиостанция; 6 — радиопеленгатор;
7 — радиодальномер; 8 — приводные радиостанции
ромах, где есть много строений и деревьев. Кроме того, используя эти
системы, нельзя быстро изменять угол наклона глиссады, что делает их
непригодными для обеспечения одновременной посадки самолетов, име-
ющих разную глиссаду снижения (самолетов с обычной траекторией
снижения, а также с коротким и вертикальным взлетом и посадкой).
Как сообщается в иностранной печати, основным направлением раз-
вития новых систем посадки по приборам является создание курсовых
и глиссадных радиомаяков, работающих в сантиметровом диапазоне
волн и использующих для формирования диаграмм направленности не-
обходимой ширины метод сканирования лучей. Подобные системы, по
расчетам американских специалистов, будут применяться во всех видах
вооруженных сил почти до 2000 года. Разработка таких систем, получив-
ших общее название MLS (Microwave Landing System), помимо США,
ведется в Великобритании, Франции и ФРГ. По расчетам иностранных
специалистов, новые системы обеспечат, посадку самолетов в любых ме-
теорологических условиях; высокую пропускную способность аэродро-
ма; посадку самолетов и вертолетов различных типов (с обычным, ко-
ротким, вертикальным взлетом и посадкой); возможность непрерывного
измерения на борту самолета дальности до расчетной точки приземле-
ния. Они могут быть установлены на аэродромах, расположенных в раз-
личной местности, и авианосцах. Конструкция и габариты систем позво-
ляют транспортировать их оборудование воздушным и автомобильным
транспортом, а также быстро его развертывать. В настоящее время в
США и Великобритании разработан ряд новых систем, одни из которых
могут рассматриваться как прототипы системы MLS, а другие как «пе-
реходные» от старой системы ILS к системе MLS.-
57
Рис. 2. Наземное оборудование системы посадки AN/TRN-28:
1 — глиссадный радиомаяк; 2 — курсовой радиомаяк
Система AN/SPN-41 предназначена для обеспечения посадки са-
молетов на палубу авианосца. Планировалось установить ее на 13 удар-
ных авианосцах США, • а ее бортовое оборудование — на самолетах
F-4J, А-4М, А-5, RA-5, А-6, ЕА-6, А-7, F-8, S-3A и F-14A. Дальность дей-
ствия системы в зависимости от погодных условий составляет 20—80 км.
Зона сканирования антенн по курсу 40°, по глиссаде — 0—10°. Система
работает в диапазоне частот 15 400—15 700 Мгц, имеет 20 каналов. Пе-
редатчики ее маяков излучают парные кодированные импульсы, которые
принимаются бортовой самолетной приемодекодирующей аппаратурой
AN/ARA-63. Самолетная аппаратура состоит из двух блоков общим ве-
сом 7 кг. Она принимает сигналы радиомаяков, опознает их, расшифро-
вывает и выдает данные на индикаторное устройство. По данным зару-
бежной печати, точность определения положения самолета при заходе
на посадку составляет: по курсу 0,2°, по глиссаде 0,1°.
Система AN/TRN-28 (модификация системы AN/SPN-41) предна-
значена для использования в армейской авиации и авиации морской пе-
хоты США. Она обеспечивает посадку самолетов с обычным и укорочен-
ным взлетом и посадкой, а также вертолетов. В отличие от системы
AN/SPN-41 она имеет более широкую зону управления посадкой (120°
по курсу и от —5° до 40° по глиссаде) и может определять расстояние до
точки приземления. Дальность действия системы 30—45 км при благо-
приятных погодных условиях и около 20 км при неблагоприятных. Точ-
ность определения положения самолета по курсу и углу глиссады состав-
ляет около 0,1°, а по дальности около 15—20 м. С учетом тактического
назначения системы AN/TRN-28 ее наземное оборудование выполнено з
виде транспортабельных, легко развертываемых радиомаяков (рис. 2)
и ответчика радиодальномерного оборудования. Вес курсового маяка
48 кг, глиссадного 49 кг, ответчика радиодальномера 6,6 кг. Питание на-
земной аппаратуры осуществляется от батарей или от местной электри-
ческой сети. Потребляемая мощность около 500 вт. Вся аппаратура си-
стемы (за исключением магнетронов в передатчиках) выполнена на
транзисторах. В качестве самолетного оборудования может использо-
ваться аппаратура AN/ARA-63 или специально разработанная аппарату-
ра AN/ARN-104.
Система «К ос к эн» (СО-SCAN) представляет собой упрощен-
ный вариант системы AN./TRN-28, предназначена для обеспечения посад-
ки самолетов и вертолетов на военных и гражданских аэродромах. На-
земная аппаратура системы выполнена в виде единой стойки и имеет
58
один передатчик, работающий поочередно на курсовую и глиссадную ан-
тенны. Как сообщается в американской печати, по дальности действия
и точности система «Коскэн» не уступает системе AN/TRN-28, однако
имеет меньший вес (наземная аппаратура весит 57 кг, самолетная 8 кг).
Потребляемая мощность равна 125 вт.
Система MRAALS (Marine Remote Area Approach Landing Sys-
tem) является упрощенным вариантом системы AN/SPN-41 и разраба-
тывается по заказу командования морской пехоты США. Система пред-
назначена для установки на сухопутных аэродромах и должна обеспечи-
вать посадку при высоте облачности не ниже 30 м и горизонтальной ви-
димости не менее 400 м. Дальность действия системы 32 км. В отличие
от системы AN/SPN-41 в составе ее имеется дальномерное оборудование.
Конструктивно наземная аппаратура выполнена в виде единого блока,
устанавливаемого на подставке (рис. 3). Вес блока 36 кг. Время развер-
тывания 10 минут. Питание аппаратуры осуществляется от сети посто-
янного тока напряжением 28 в или переменного тока частотой 45—
420 гц. Потребляемая мощность 200 вт. Разработка этой системы нача-
лась в 1972 году, а в сентябре 1973 года предполагалось начать испыта-
ния первого образца.
Система «Талар»1У (TALAR — Tactical Landing Approach Ra-
dar) разработана в США для установки на военных аэродромах. Ее
предполагается включить в состав будущих комплексных автоматизиро-
ванных систем управления тактической авиацией США. Система может
быть развернута на полевых аэродромах и посадочных площадках, рас-
положенных в зоне боевых действий. Дальность действия 25—30 км, вес
наземного оборудования 26 кг, время развертывания 5 минут, рабочая
частота 15 500 Мгц. Антенна системы осуществляет электронное скани-
рование пространства в зоне ±55° по курсу относительно оси ВПП и от
1 до 9° по глиссаде. В зависимости от типа самолета, совершающего по-
садку, наклон глиссады может меняться от 2 до 14°.
Положение самолета в
процессе захода на посадку
летчик определяет по сигна-
лам, принимаемым борто-
вым оборудованием от на-
земного импульсного радио-
маяка.
Система «Талар» произ-
водится также во Франции,
где ее предполагается ис-
пользовать для посадки вер-
толетов «Алуэтт»3, SA-321
«Супер-Фрелон» и SA-330
«Пума».
Система MADGE
(Microwave Aircraft Digital
Guidance Equipment) разра-
ботана в Великобритании в
1969—1970 годах для приме-
нения на военных и граж-
данских аэродромах. В 1971
году на сравнительных ис-
пытаниях в НАТО она была
признана лучшей, ее предпо-
лагалось принять на воору-
жение ВВС стран НАТО. В
1973 году военное командо-
вание Великобритании зая-
Рис. 3. Наземное оборудование системы посадки
MRAALS
59
вило о намерении оборудовать около 1000 самолетов армейской авиа-
ции, ВВС и авиации ВМС этой системой и закупить 90 комплектов на-
земного оборудования.
Система работает следующим образом. Летчик в зависимости от ти-
па самолета выбирает требуемый угол глиссады и устанавливает все не-
обходимые данные на пульте управления бортового оборудования систе-
мы. При выполнении захода на посадку самолетный передатчик системы
посылает импульсы на наземный ответчик, который излучает ответные
сигналы, содержащие информацию о фактическом положении самолета
(азимут, угол глиссады, дальность и скорость приближения самолета к
ВПП). Данные, выбранные летчиком и полученные от наземного ответ-
чика, сравниваются в самолетном счетно-решающем устройстве системы,
и соответствующие сигналы поступают на двухстрелочный индикатор.
Дальность действия системы 25—35 км, рабочая частота 5000 Мгц.
Наземное оборудование, выполненное в транспортабельном варианте,
может перевозиться на автомобиле «Лендровер». Расчет, состоящий из
двух человек, развертывает это оборудование за 15 минут (рис. 4). При-
нятие системы на вооружение планируется в 1975 году.
Система «С и д а к» (SYDAC — Systeme D’atterisage en bande С)
разработана во Франции в 1970 году для применения на фронтовых аэро-
дромах и передовых посадочных площадках. Она считается типичной
«переходной» системой. На самолете при заходе на посадку использует-
ся бортовое оборудование системы ILS с добавлением малогабаритного
преобразователя частот. В наземных радиомаяках системы «Сидак» при-
меняется старый метод равносигнальной зоны. Рабочие частоты системы
5000—5230 Мгц, дальность действия до 35 км. Система состоит из двух
наземных портативных радиомаяков — курсового и глиссадного (весом
50 кг каждый), обеспечивающих управление посадкой в зоне ±35° по
курсу и ±4° по глиссаде. Потребляемая мощность около 170 вт. Само-
летное (вертолетное) оборудование системы весит 2,4 кг. Поступление
системы «Сидак» на вооружение ожидалось в 1973 году.
По данным зарубежной печати, в настоящее время в США прово-
дятся работы по созданию новой универсальной системы посадки по
Рис. 4. Развертывание наземного оборудования системы посадки MADGE на полевом
аэродроме
60
приборам всех военных и гражданских самолетов. В зависимости от на-
значения предусматривается разработать несколько вариантов такой
системы (стационарный, мобильный, полный, упрощенный и т. д.). Эта
система получила пока общее наименование MLS. В соответствии с пред-
варительными требованиями международной организации гражданской
авиации система MLS должна будет обеспечивать посадку самолетов
любого типа с различными посадочными скоростями и глиссадами сни-
жения. Зона управления самолетом (на основном направлении захода
на посадку) по курсу составит ±40°, по глиссаде 15° \ дальность дейст-
вия 37 км, предел зоны управления системы по высоте 6000 м. Пре-
дусматривается создание зоны управления и в направлении взлета; раз-
меры зоны по курсу составят ±20°, по высоте 1500 м, по дальности 9 км.
По сообщениям иностранной печати, система будет работать в диа-
пазонах частот 15 000 Мгц (угломерное оборудование) и 5000 Мгц (даль-
номерное и угломерное оборудование). В ее состав войдут наземные ра-
диомаяки курса и глиссады, а также дальномерное оборудование (ответ-
чик). На самолете для посадки по системе MLS будут устанавливаться
приемники сигналов угловых данных (курса и глиссады) и запросчик
дальномера.
В настоящее время разработка системы находится в стадии выбора
технических решений, удовлетворяющих предъявляемым требованиям.
Поэтому основные тактико-технические данные окончательно не опреде-
лены. Завершение разработки и начало поступления системы MLS на
вооружение'ожидается в конце 70-х — начале 80-х годов.
Радиолокационные системы посадки. Оборудование радиолокацион-
ной системы посадки представляет собой сочетание двух устанавливае-
мых на аэродроме радиолокационных станций — диспетчерской и поса-
дочной. Первая РЛС предназначена для ведения кругового обзора воз-
душного пространства в районе аэродрома и обнаружения в этой зон**
самолетов. На экранах выносных индикаторов операторов управления
воздушным движением и посадкой отображается картина воздушной
обстановки в районе аэродрома. Операторы на основе данных этой РЛС
определяют очередность посадки и управляют движением самолетов. По-
сле вывода самолета в зону посадочного радиолокатора оператор управ-
ления движением передает его оператору посадки, который контролиру-
ет правильность выдерживания самолетом курса и глиссады полета (по
индикаторам посадочного радиолокатора), при отклонении от которых
летчику передаются команды на соответствующий маневр. Иностранная
печать отмечает следующие основные недостатки этих систем: малая
пропускная способность, ограниченность использования в сложных ме-
теорологических условиях (высота облачности не менее 60 м и горизон-
тальная видимость на ВПП 800 м), недостаточная точность выполнения
захода на посадку, которая в значительной степени зависит от квалифи-
кации оператора и тренировки летчика. Кроме того, по мнению иност-
ранных военных специалистов, оборудование используемых сейчас ра-
диолокационных систем посадки, разработанное 10—15 лет назад, имеет
большой вес и габариты. Последние факторы ухудшают мобильность си-
стемы, так как усложняются перебазирование и развертывание ее на не-
оборудованных аэродромах и посадочных площадках.
Учитывая опыт эксплуатации и недостатки радиолокационных поса-
дочных систем 50-х годов, командование ВВС США разработало рял
требований, в соответствии с которыми новые системы должны обеспе-
чить: более низкий метеорологический минимум, высокую точность и на-
дежность, увеличенную пропускную способность, высокую оперативность
применения (планируется улучшить транспортабельность системы за
1 Специалисты ВВС США считают, что размеры зоны управления должны быть
по курсу ±60°, по глиссаде 20°.
61
счет уменьшения габаритов и веса, а также обеспечить быстрое ее раз-
вертывание за счет совершенствования конструкции).
По данным иностранной печати, этим требованиям наиболее полно
удовлетворяет разрабатываемая в США (с 1969 года) система посадки
AN/TPN-19, которая будет устанавливаться на полевых аэродромах.
Предполагается включить эту систему в автоматизированную систему
управления тактической авиацией. Ожидается, что поставки ее в строе-
вые части начнутся в 1975 году. Первые образцы системы уже изготов-
лены и проходят испытания.
Система AN/TPN-19 включает диспетчерскую и посадочную радио-
локационные станции и центр управления посадкой с аппаратурой отоб-
ражения обстановки, управления и радиосвязи. Диспётчерская РЛС
(10-см диапазон) имеет дальность действия до 180 км, а при наличии на
борту самолета радиомаяка — до 360 км. Посадочная станция (3-см
диапазон) дальностью действия до 36 км может управлять посадкой до
шести однотипных самолетов одновременно. Точность определения ею
положения самолета, находящегося на посадочной прямой на расстоянии
2 км от ВПП, составляет около 2 м.
Авианосные системы посадки самолетов — это разновидность ра-
диолокационных систем посадки. Их различия определяются специфич-
ностью и сложностью процесса посадки на подвижную и качающуюся
палубу ограниченной длины. Поэтому в авианосных системах процесс
посадки более автоматизирован. Корабельная аппаратура ведет автома-
тическое сопровождение'самолета, заходящего на посадку с расстояния
до 7000 м. Разработан и метод полностью автоматизированной посадки.
Однако до настоящего времени он не получил широкого распростра-
нения.
Как отмечается в американской печати, развитие авианосных систем
направлено на обеспечение надежной автоматизированной посадки. В
1965—1966 годах на базе системы AN/SPN-10 разработана система по-
садки AN/SPN-42, которая по состоянию на середину 1973 года была
установлена на девяти авианосцах ВМС США, где она используется сов-
местно с системой посадки по приборам AN/SPN-41. В этой системе есть
цифровая ЭВМ, обеспечивающая расчет траектории посадки с учетом
скорости полета самолета, хода авианосца и качки. Для увеличения на-
дежности работы в системе широко применены модульные конструкции.
Самолеты морской авиации, использующие систему AN/SPN-42, обору-
дованы бортовой аппаратурой, принимающей от корабельной станции
сигналы управления. Эти сигналы после усиления и преобразования по-
даются в автопилот и на индикатор летчика.
В 1970—1972 годах разработан модифицированный вариант
системы для сухопутных аэродромов, получивший наименование
AN/SPN-42T2. К середине 1973 года первый комплект системы установ-
лен и введен в эксплуатацию на авиабазе ВМС Сесил. Как сообщает
американская печать, к середине 1973 года предполагалось ввести в
строй еще одну такую систему на авиабазе ВМС близ Сиэтла (штат Ва-
шингтон).
ВИБРАЦИОННО-УДАРНАЯ
ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА
В планах американского военного командования важнейшее место от-
водится использованию межконтинентальных баллистических ракет
(МБР). Поэтому большое внимание уделяется повышению боевых воз-
можностей МБР главным образом за счет установки многозарядных бое-
головок и усовершенствования систем их наведения на цели. Вместе с
тем проводится ряд мероприятий по улучшению живучести ракет в шахт-
ных пусковых установках.
В публикуемой ниже переводной статье сообщается о создании в
США специальной вибрационно-ударной установки для испытаний но-
вой, более надежной системы подвески МБР «Минитмэн» 3.
* * *
Б. ЭЛЬСОН
НА ЗАВОДЕ ФИРМЫ «БОИНГ»
в Сиэтл (штат Вашингтон, США)
смонтирована установка, создающая
ударные нагрузки порядка 2700 т, для
испытаний и оценки защитных свойств
усовершенствованной системы подвески
МБР «Минитмэн» 3. Новая система
подвески ракет устанавливается в мо-
дернизируемых пусковых шахтах САК
ВВС США, она предназначена для
более эффективной защиты МБР от
воздействия ударной волны ядерного
взрыва.
На авиабазе Ванденберг уже пост-
роена и работает подобная вибрацион-
но-ударная установка (создана также
фирмой «Боинг»), с помощью которой
изучается возможность повышения за-
щитных свойств новых амортизирован-
ных платформ, размещаемых в поме-
щениях с пусковым оборудованием.
Создание новых систем подвески ра-
кет и амортизированных платформ —
это основной элемент программы повы-
шения стойкости пусковой шахты МБР
«Минитмэн» 3 и всего ее оборудования
от воздействия ударной волны ядер-
ного взрыва. Цель программы состоит в
обеспечении возможности запуска МБР
с заданной точностью стрельбы в более
трудных условиях, чем предусматрива-
лось ранее.
Специалисты фирмы отмечают, что
дополнительная защита МБР с по-
Американский журнал «Авиэйшн уик энд
спейс текнолоджи», 19 февраля 1973 года,
стр. 52—53'
мощью новой системы подвески должна
быть обеспечена в условиях жестких
ограничений допустимых нагрузок на
конструкцию самой ракеты и размеров
пусковой установки, причем ни один из
этих параметров не может быть увели-
чен. Учет ограничений, накладываемых
на величины перегрузок и перемещений
(ходов) ракеты, имеет очень сложную
аналитическую зависимость, поэтому
получение точных динамических анали-
зов невозможно без испытаний, которые
проводятся с помощью вибрационно-
ударных установок.
Испытательная установка предназ-
начена для размещения системы под-
вески и МБР «Минитмэн» 3 общим ве-
сом 60 т. Она представляет собой баш-
ню высотой 19 м (вес около 820 т), ко-
торая опирается на бетонную плиту
(весом примерно 900 т), сооруженную
на 45 бетонных сваях, изолированных
от остальной части здания, в котором
размещено оборудование. В этой башне
смонтированы системы создания удар-
ных нагрузок (основная и дополнитель-
ная), приводы создания малых пере-
грузок и три направляющих кольца,
имитирующих части шахтной пусковой
установки и передающих нагрузки на
испытываемый объект. Верхнее кольцо
— это часть стенки пусковой шахты,
на которой находятся точки крепления
удерживающего троса системы подвес-
63
Основные элементы испытательной установки для про-
верки характеристик новой системы подвески МБР «Ми-
нитмэн»3 при воздействии ударной волны: 1 — макет ра-
кеты «Минитмэн»3; 2 — приводы с переменным углом
установки; 3 — горизонтальные приводы; 4 — приводы,
моделирующие воздействие сейсмических волн (три при-
вода не показаны); 5 — кольца, имитирующие пусковую
шахту; 6 — пункт управления, измерения и записи дан-
ных
ва. Они создают боль-
шие перегрузки и от-
носительно малые сме-
щения, которые проис-
ходят с большой ско-
ростью. Указанные ус-
ловия моделируются в
установке системой
создания ударных на-
грузок, в состав кото-
рой входят четыре при-
водных механизма пнев-
могидравлического дей-
ствия, обеспечивающих
усилие по 680 т. Каж-
дый приводной меха-
низм имеет гидравли-
ческое тормозное уст-
ройство, четыре пиро-
клапана и четыре акку-
мулятора давления.
Чтобы иметь задан-
ный диапазон нагрузок
и продолжительность
их действия, в установ-
ке могут быть измене-
ны следующие пара-
метры: давление в гид-
росистемах, объемы
цилиндров, размеры
ки ракеты. Среднее и нижнее кольца
служат для размещения элементов си-
стемы, обеспечивающей уменьшение
перемещений (ходов) ракеты в гори-
зонтальном направлении. Внутри сред-
него кольца крепятся верхние части
шарнирных рычагов, которые удержи-
вают ракету до момента запуска. Ос-
новная и дополнительная системы со-
здания ударных нагрузок имитируют
воздействие индуцированной волны
сжатия грунта, вызванной воздушной
ударной волной ядерного взрыва, а
приводы создания малых перегрузок
имитируют воздействие сейсмических
волн. Система передачи нагрузок обес-
печивает сложение этих волн и переда-
чу их на объект испытания. Испыта-
тельная установка позволяет имитиро-
вать как одиночные, так и многократ-
ные ядерные взрывы различной мощ-
ности. Элементы конструкции испыта-
тельной установки показаны на рисун-
ке.
Индуцированные волны
сжатия грунта возникают в результате
действия избыточного давления во
фронте ударной волны ядерного взры-
клапанов, количество и
характеристика аккумуляторов давле-
ния. Все это позволяет получить ши-
рокий диапазон необходимых экспери-
ментальных параметров установки (ве-
личин ударной нагрузки, смещения и
скоростного напора). Для расчета не-
обходимых параметров (давление, раз-
меры клапанов и характеристики ак-
кумуляторов), обеспечивающих получе-
ние требуемого профиля ударной на-
грузки, используется ЭВМ.
Верхнее кольцо приводится в дви-
жение с помощью двух приводов, кото-
рые можно установить под углом 0, 45
или 90° к горизонту. Среднее и ниж-
нее кольца приводятся в движение ана-
логичными приводными механизмами,
установленными горизонтально (одно
на каждое кольцо). Ускорение, созда-
ваемое на верхнем кольце, 160 g, ско-
рость 11,5 м/сек, максимальное смеще-
ние 90 см.
Сейсмические ударные
волны создают малые перегрузки и
низкие скорости, но большие по срав-
нению с индуцированными волнами
сжатия, смещения. Они моделируются
64
с помощью шести механически связан-
ных между собой приводов (два на
каждое кольцо), обеспечивающих мак-
симальное смещение — 280 см. Сей-
смические ударные нагрузки могут
быть положительными, знакоперемен-
ными или циклическими. Можно запро-
граммировать почти любую форму им-
пульсов, но их максимальные значения
ограничены (ускорение 1,5 g и скорость
1,65 м/сек).
Три автоматические системы управ-
ляют работой испытательного оборудо-
вания следующим образом:
—50-канальная система управления
запуском подает ток к пироклапанам,
запирающим клапанам и системе, созда-
ющей сейсмические ударные волны.
Каждый канал может начать запуск в
любой из шести запрограммированных
моментов времени. Система управления
запуском регулирует и контролирует
давление газа и жидкости в пневмогид-
росистеме, заряжает аккумуляторы и
создает требуемое давление для каж-
дого испытания.
— Система управления приводов ус-
тановки, имитирующих создание сей-
смических ударных волн, регулирует
импульсные характеристики и предот-
вращает несинхронные нагрузки стен-
да при отработке синхронных ударных
нагрузок.
— 150-канальная система аналого-
вых данных обеспечивает работу при-
емников сигналов, усилителей, частот-
ных детекторов и других элементов,
контролирующих работу испытательно-
го стенда. Контроль и запись основных
параметров осуществляются с помо-
щью осциллографических самописцев.
Согласно заявлению фирмы «Боинг»
программа проверочных испытаний, на-
чатая летом 1972 года, показала, что
система подвески ракеты удовлетво-
ряет тактико-техническим требованиям.
При испытании использовались модель
системы подвески ракеты и полномас-
штабная модель МБР «Минитмэн»3
с моделированием массы и центра тя-
жести, при этом прикладываемые уси-
лия составляли 50—125 проц, пре-
дельно допустимых расчетных нагру-
зок. Испытания на прочность промыш-
ленного варианта системы подвески ра-
кеты начнутся весной 1973 года и про-
должатся до середины лета. Модель
ракеты, используемая для этой про-
граммы, будет оснащена системой уп-
равления и наведения, а также назем-
ным электронным оборудованием. На-
грузки в виде ударной волны будут до-
ведены до более высоких уровней, чем
в предыдущей серии испытаний, чтобы
оценить живучесть ракеты и устано-
вить влияние величины ударной волны
на надежность и точность работы си-
стем наведения и управления МБР.
После завершения запланированных
испытаний по программе «Минитмэн»
в указанных установках уже не будет
необходимости. По предложению ВВС
США, фирма «Боинг» ведет перегово-
ры с фирмами, производящими ракет-
ное оружие для других видов воору-
женных сил, комиссией по атомной
энергии и другими организациями о
возможности использования установки
в интересах этих фирм и организаций.
По мнению специалистов, способность
рассматриваемых установок моделиро-
вать сейсмические явления в большом
масштабе очень ценный фактор при
изучении динамики рыхлых и скальных
пород, а также при строительстве и ис-
пытании сейсмостойких конструкций.
Вибрационно-ударная установка может
быть использована для испытания
крупных образцов техники объемом до
1700 м3. При этом можно получить бо-
лее точную информацию и установить
более достоверную зависимость между
экспериментальными и аналитически-
ми данными.
Использование крупномасштабных
моделей для исследования сейсмостой-
ких конструкций поможет избежать
ошибок и неопределенностей при моде-
лировании. Высокая грузоподъемность
рассматриваемых установок позволяет
экспериментально изучить такие во-
просы, как возведение фундаментов,
забивка крупных свай и другие во-
просы.
5 «Зарубежное военное обозрение» № 5
ПРОВЕРЬТЕ
СВОИ ЗНАНИЯ
По изображенным ниже силуэтам опознайте самолеты и назовите: а — на*
значение, б — страны, на вооружении ВВС которых они находятся, в — максималь-
ную скорость полета на большой высоте (км/час), г — практический пото-
лок (м), д — максимальный радиус действия на большой высоте (км), е — во-
оружение (название).
(Ответы даны на стр. 108)
66
АВИАЦИЯ ВМС ФРАНЦИИ
Французское командование, как об этом свидетельствуют сообще-
ния иностранной печати, уделяет большое внимание развитию авиации
ВМС, отводя ей важную роль в решении задач, поставленных военно-
морским силам страны.
Авиация ВМС является одним из основных родов военно-морских
сил. В ее составе имеется более 300 самолетов и вертолетов. Она под-
разделяется на авианосную, базовую патрульную и вспомогательную,
Организационно боевые самолеты и вертолеты сведены в авиационные
флотилии, а вспомогательные — в авиационные эскадрильи.
В публикуемой ниже статье кратко освещаются задачи авиации
ВМС Франции, ее состав, базирование и развитие, а также приводятся
некоторые сведения по личному составу и его подготовке.
* * *
Вице-адмирал МИДУ
В 1911 году самолеты, принадлежав-
шие военно-морскому ведомству, с аэ-
родрома Сен- Рафаэль (средиземномор-
ское побережье Франции) совершили
первые полеты над морем. Считается,
что с этого времени началась история
авиации французских ВМС. За годы
своего существования военно-морская
авиация претерпела значительные из-
менения и из береговой превратилась в
многоцелевую базовую и авианосную,
став одним из основных родов ВМС
страны. Значительно расширился круг
ее задач, изменился самолетный парк и
его техническое оснащение, повысилось
мастерство летного состава. Однако ос-
новным оперативно-тактическим пред-
назначением авиации ВМС по-прежне-
му остается решение различных задач
на море в интересах флота.
В 1972 году был разработан перспек-
тивный план строительства ВМС Фран-
ции до 1985 года, который определяет
также и основные направления разви-
тия военно-морской авиации. Составле-
Французский журнал «Коль блё», 26 мая
1973 года, стр. 6—8
нию этого плана предшествовал тща-
тельный анализ задач, стоящих перед
ВМС, и той роли, которая отводится в
их решении военно-морской авиации.
Действительно, выполнение большин-
ства из них тесно связано с эффектив-
ным использованием авиации ВМС. К
таким задачам, в частности, относятся:
боевое обеспечение действий атомных
ракетных подводных лодок и всех ви-
дов обороны пунктов их базирования,
ведение разведки ща морских подсту-
пах к территории страны и ее защита от
нападения противника с моря, боевые
действия в открытом море, обеспечение
французского военного присутствия и
боевые действия на заморских террито-
риях.
Помимо чисто военного использова-
ния, самолеты и вертолеты авиации
ВМС* могут привлекаться для оказания
помощи терпящим бедствие на море,
эвакуации населения при стихийных
бедствиях.
Успех этих операций определяется
67
Рис. 1. Палубный истребитель-штурмовик «Этандар»4М
десанта) и противоло-
дочном (для обнаруже-
ния и уничтожения
подводных лодок про-
тивника или наведения
на них эскортных ко-
раблей). Многоцелевой
вертолет «Супер Фре-
лон» (рис. 2), предназ-
наченный для решения
этих задач, имеет вы-
комплексным использованием самоле-
тов и вертолетов различных типов. Так,
палубные самолеты, базирующиеся на
многоцелевые авианосцы «Фош» и
«Клемансо» Ц в состоянии наносить
удары по группировкам сил флота про-
тивника на подступах к территории
Франции и в открытом море, а также
по береговым объектам на заморских
территориях (в ходе проведения опера-
ций вторжения).
Удары по кораблям и береговым
объектам могут Наносить палубные
истребители-штурмовики «Этандр»4М
(рис. 1), а для разведки и фотографи-
рования этих целей в любое время су-
ток предназначены самолеты «Этандр»
4Р. Решение задач ПВО в авиации
ВМС возложено на истребители-перех-
ватчики «Крусейдер», наведение кото-
рых на цель осуществляется с помощью
корабельных РЛС.
Самолеты «Ализе» предназначены
для борьбы с подводными лодками
противника и ведения разведки его над-
водных кораблей, действующих за пре-
делами досягаемости корабельных РЛС.
Эти самолеты оснащены средствами об-
наружения и борьбы с подводными лод-
ками и ракетными (торпедными) кате-
рами.
Крейсер-вертолетоносец «Жанна
д’Арк» -в состоянии вести боевые дейст-
вия на заморских территориях. Под-
держку этому кораблю призвана оказы-
вать авианосная ударная группа. Бази-
рующиеся на крейсер-вертолетоносец
вертолеты типа HSS. 1 построены
в двух вариантах: транспортно-де-
сантном (для высадки войск морского
1 Фото и основные тактико-техниче-
ские данные многоцелевого авианосца ти-
па «Клемансо» см. на вклейке этого но-
мера журнала. — Ред.
сокую скорость полета
и большой радиус дей-
ствия, что позволяет использовать его
как с береговых баз, так и с вертолето-
носцев.
Самолеты базовой патрульной авиа-
ции «Атлантик» и «Нептун» P2V7
благодаря значительному запасу на них
топлива и сравнительно высокой ско-
рости полета в состоянии обследовать
обширные океанские и морские районы.
Сложное электронное оборудование
этих самолетов позволяет вести поиск,
обнаруживать подводные лодки и ата-
ковать их самонаводящимися торпеда-
ми. Для нанесения ударов по надвод-
ным кораблям самолеты вооружены
ракетами класса «воздух — корабль».
Высокая скорость полета и большой ра-
диус действия этих самолетов дают так-
же возможность в случае необходимо-
сти быстро перебазировать их в район
боевых действий на отдельные замор-
ские территории, где уже постоянно
находится определенное количество та-
ких машин.
Авиация ВМС располагает значи-
тельным числом вспомогательных са-
молетов, необходимых для поддержания
боеспособности и боеготовности сил
флота. К таким летательным аппаратам
относятся:
— самолеты-мишени и самолеты —
буксировщики конусов, предназначен-
ные для обеспечения практических зе-
нитных стрельб надводных кораблей:
— учебно-тренировочные самолеты
для отработки приемов обнаружения и
перехвата воздушных целей, а также
способов нанесения бомбоштурмовых
ударов по морским и береговым объек-
там;
— транспортные самолеты для пере-
броски техники и войск;
— самолеты связи (воздушные ко-
мандные пункты, ретрансляторы) и
штабные самолеты;
— самолеты-лаборатории для испы-
68
Рис. 2. Многоцелевой вертолет SA-321 «Супер Фрелон»
тания образцов новой
авиационной боевой
техники;
— специальные са-
молеты, приданные раз-
личным научно-иссле-
довательским и экспе-
риментально - испыта-
тельным центрам (в
Ландах, на Средизем-
ном море и Тихом океа-
не).
К вспомогательным самолетам авиа-
ции ВМС относятся следующие:
«Норд»262, «Норд»2504, «Пайпэр На-
вахо», DC4, а к вертолетам — «Алу-
этт»2 и «Алуэтт»3.
Соединения, части и подразделения
авиации ВМС (флотилии и эскадрильи)
базируются на некоторые боевые кораб-
ли или на береговые авиабазы, где име-
ются все возможности для материаль-
но-технического обеспечения и админи-
стративного обслуживания (рис. 3). В
настоящее время „ на территории Фран-
ции находятся шесть береговых авиа-
ционных баз ВМС; две (Ландивизьо и
Пер) обслуживают в основном палуб-
ные самолеты; две (Ланн-Бигуэ и Ним-
Гарон) рассчитаны главным образом на
базирование патрульных самолетов; две
(Ланвеок-'Пульмик и Сен-Мандрие) для
вертолетов.
Кроме того, авиация ВМС распола-
гает ремонтной авиабазой Куэр-Пьерфё,
учебно-тренировочной базой Аспретто,
испытательным авиационным центром
Сен-Рафаэль, где находятся две эскад-
рильи экспериментальных самолетов и
комиссия по разработке и испытаниям
новой авиационной техники. Управле-
ние материально-технического обеспе-
чения морской авиации размещено в
Туссю-ле-Нобль. На его складах S Куэр-
Пьерфё, Кемпер и Рошфор хранится
около 200 000 комплектов различных
авиационных запасных частей.
Вне метрополии, помимо пунктов пе-
риодического базирования (Дакар, Ан-
тильские о-ва и Джибути), постоянно
действует авиационная база Тонтута
(Новая Каледония), которая имеет ог-
раниченные возможности по ремонту и
обслуживанию самолетов. Некоторые
части авиации ВМС базируются на
экспериментально-испытательный центр
на Тихом океане (о-ва Хао и Таити).
Личный состав авиации ВМС 11 500
человек (примерно 7б часть всего лич-
ного состава ВМС): 800 офицеров, 4400
унтер-офицеров и 6300 рядовых. Из
них 7300 человек имеют различные
специальности по использованию или
обслуживанию самолетов и вертоле-
тов, а 2400 рядовых — квалификацию
специалистов второго класса. В мастер-
ских работает значительное количество
квалифицированных гражданских спе-
циалистов.
Начальное обучение технике пилоти-
рования летный состав авиации ВМС
проходит по программам, принятым в
ВВС. Пилоты вертолетов ВМС началь-
ную подготовку получают в лёгкой
вспомогательной авиации сухопутных
войск. В обоих случаях обучение про-
ходит под наблюдением инструкторов
авиации ВМС. Дальнейшая специали-
зация пилотов самолетов и вертолетов
авианосной (палубной) авиации, а так-
же многомоторных самолетов базовой
патрульной авиации проводится в эс-
кадрильях авиации ВМС 55S и 59S.
Обучение пилотированию вертолетов
при плохой видимости и в сложных ме-
теорологических условиях осущест-
вляется на специально оборудованных
вертолетах «Алуэтт»3 (эскадрилья
22S).
Штурманы, бортмеханики и опера-
торы бортовых электронных систем
обучаются в школе летного состава и в
эскадрилье 56S, находящейся на Ним-
Гарон. Учебный центр авиации ВМС в
Рошфор готовит механиков, электро-
техников, специалистов по авиационно-
му электронному оборудованию и аэро-
фотосъемке.
Учитывая, что как летный, так и не-
летный персонал военно-морской авиа-
ции имеет дело с очень сложной и до-
рогостоящей техникой, в ВМС Фран-
ции организована сеть различных кур-
сов переподготовки и повышения ква-
69
Рис. 3. Схема базирования
и размещения основных объектов авиации ВМС Франции
в метрополии
лификации личного состава. Ее цель —
обеспечить авиацию ВМС высококвали-
фицированным контингентом военно-
служащих. Все это обусловило чет-
кость методов и программ обучения,
которые постоянно пересматриваются в
соответствии с требованиями времени.
На основных авиационных базах созда-
ны специальные отделы, ведающие тех-
нической подготовкой личного состава,
связанного с обслуживанием авиацион-
ной техники и оружия. Благодаря по-
стоянному вниманию, уделяемому обу-
чению и повышению квалификации спе-
циалистов военно-морской авиации, ее
боеготовность поддерживается на срав-
нительно высоком уровне.
В 1972 году самолеты и вертолеты
авиации ВМС налетали около 100 000
часов (палубные самолеты и .вертолеты
совершили более 5000 вылетов). В том
же году было отмечено 14 авиационных
катастроф. Тацим образом, коэффи-
циент их вероятности на 10 000 часов
полета составляет 1,4, что является ми-
нимальным для ВМС Франции за пос-
ледние 10 лет. Это объясняется усиле-
нием работы по предотвращению ава-
рийности и несчастных случаев в сое-
динениях, частях и подразделениях.
Каковы же перспективы развития
авиации ВМС? Французское командо-
вание считает, что в вопросах количест-
венного увеличения и качественного со-
вершенствования самолетного и верто-
летного парков военно-морской авиации
следует строго учитывать ограничения
бюджетных ассигнований на эти цели и
стремительный рост различных издер-
жек. В развитии авиации ВМС перво-
степенное внимание уделяется: конст-
руктивной простоте, прочности и живу-
чести принимаемой на вооружение ма-
териальной части; стандартизации уз-
лов и оборудования самолетов и верто-
летов; удобству и надежности в управ-
лении самолетами (вертолетами), улуч-
шению условий их обитаемости, а так-
же простоте технического обслужива-
ния и ремонта.
Замена палубных самолетов устарев-
ших моделей прежде всего коснется та-
ких машин, как «Этандар». С 1976 го-
да им на смену начнут поступать са-
молеты «Супер Этандар», оснащенные
двигателем 8К50, которые к концу 70-х
годов заменят также самолеты «Кру-
сейдер» и «Ализе».
В настоящее время французские спе-
циалисты совместно со специалистами
некоторых союзных стран завершают
разработку модернизированного вари-
анта самолета «Атлантик», получивше-
го наименование «Атлантик» Мк2. Фю-
зеляж, двигатели и основные системы
самолета новой модификации останут-
ся прежними. Однако на нем будет
установлено более мощное и, разнооб-
разное оружие. Самолетами «Атлан-
тик» Мк2 предполагается заменить к
1979 году самолеты P2V7.
Значительные качественные измене-
ния должны произойти в области строи-
тельства вертолетов. На современных
противолодочных кораблях палубный
вертолет существенно дополняет кора-
бельные системы оружия. Предпола-
гается использовать его для уточнения
местонахождения подводных лодок про-
тивника, обнаруженных корабельными
гидроакустическими станциями, и нане-
сения по ним торпедных ударов. Верто-
лет может быть оснащен радиолокаци-
онной станцией поиска, обнаружения и
опознания быстроходных надводных
целей (ракетных и торпедных катеров)
и ракетным оружием для нанесения по
ним ударов. Именно для решения этих
задач и предназначен вертолет WG. 13
«Линкс» англо-французского производ-
ства. До поступления таких вертолетов
на вооружение для борьбы с подводны-
ми лодками будут использовать верто-
леты «Алуэтт» 3.
Соединение вертолетов «Линкс» на-
мечается сформировать уже в 1974 го-
ду, в связи с чем значительно увеличит-
ся потребность в квалифицированных
кадрах. Считается, что количество сое-
динений вертолетов различного назна-
чения должно расти быстрыми темпа-
ми. Все это подтверждает существую-
щее в ВМС Франции убеждение, что
будущее военно-морской авиации при-
надлежит вертолетахм и, возможно,, са-
молетам с вертикальным взлетом и по-*
садкой.
КОРАБЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
ПВО СТРАН НАТО
Капитан 1 ранга Ю. Тучков
ВОЕННО-МОРСКИЕ СПЕЦИАЛИСТЫ стран—участниц агрессив-
ного блока НАТО считают, что в современных условиях ведения
боевых действий возросла угроза нанесения мощного удара с воздуха по
соединению кораблей (кораблю) в море. По их мнению, это вызвано сле-
дующими причинами.
Боевые возможности авиации, надводных кораблей, подводных ло-
док и частей береговой обороны в борьбе с надводными кораблями зна-
чительно увеличились в связи с принятием на вооружение противокора-
бельных крылатых ракет большой и малой дальностей стрельбы.
При использовании противокорабельных крылатых ракет большой
дальности стрельбы носитель может не входить в зону действия некото-
рых активных средств ПВО надводного корабля, поэтому задача оборо-
ны сводится к уничтожению ракет (после пуска) или самого носителя (до
пуска). Противокорабельные крылатые ракеты малой дальности стрель-
бы трудно обнаружить, так как они имеют небольшие размеры и подле-
тают к цели на небольшой высоте.
Возможности современной авиации в нанесении ударов по кораблям
во многом зависят от развития авиационных бомб (неуправляемых и уп-
равляемых). По мнению зарубежных специалистов, управляемые авиа-
бомбы являются одним из наиболее перспективных видов авиационного
оружия. По сравнению с неуправляемыми бомбами они обладают высо-
кой вероятностью поражения цели. Обычные авиационные бомбы, при-
менявшиеся во время второй мировой войны с больших высот для нане-
сения ударов по кораблям, были не столь эффективны, как существующие
в настоящее время.
Вооружение кораблей системами ЗУРО привело к изменению такти-
ки действия авиации, которая в этих условиях вынуждена наносить уда-
ры по кораблям с малых высот.
Все это заставило руководство ВМС стран НАТО пересмотреть
взгляды на развитие и использование активных средств ПВО надводных
кораблей, к которым, по мнению зарубежных специалистов, относятся
системы ЗУРО и корабельная артиллерия. Для ПВО авианосного удар-
ного соединения (группы) применяются в основном истребители, бази-
рующиеся на авианосцы. Основное вооружение истребителей — пушки и
ракеты класса «воздух—воздух».
Зарубежные военно-морские специалисты считают, что только сов-
местное использование активных средств ПВО надводных кораблей, па-
лубных истребителей и пассивных средств ПВО (в данной статье не рас-
сматриваются) должно обеспечить надежную защиту надводных кораб-
лей от атак авиации и противокорабельных крылатых ракет.
Системы ЗУРО. Первое поколение корабельных систем ЗУРО разра-
батывалось в основных странах НАТО для борьбы с самолетами на боль-
ших и средних высотах. К ним относятся системы ЗУРО «Талое» (США)
большой дальности стрельбы, а также «Терьер» и «Тартар» (США), «Си
Слаг» и «Си Дарт» (Великобритания), «Масурка» (Франция) средней
дальности стрельбы. Тактико-технические характеристики этих систем
приведены в табл. 1.
Система ЗУРО большой дальности стрельбы («Талое») имеется
только в ВМС США. Как сообщает зарубежная печать, существенным
72
Таблица 1
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРАБЕЛЬНЫХ ЗУР СТРАН НАТО
Наименование (страна) Стартовый вес, кг Общая длина, м Дальность полета (на- клонная), км Досягаемость по высоте, м Скорость полета, М Система наведения
ЗУР большой дальности стрельбы
«Талое» (США) 3 175 9,53 Около 130 ЗУР средней да/ 26 500 (ьности стрельбь 2,5 I По лучу РЛС, полуактивная радиолокацион- ная самонаведения
«Терьер» (США) 1 400 8,0 35 Около 20 000 2,5 То же
«Тартар» (США) 680 4,6 30 20 000 2,0 Полуактивная радиолокационная самона- ведения
«Си Слаг» (Великобритания) 1 800 6,0 45 18 000 2,0 По лучу РЛС
«Си Дарт» (Великобритания) 550 5,15 70 Около 19 000 2,5 По лучу РЛС, полуактивная радиолокаци- онная самонаведения
«Масурка» (Франция) 1 850 8,6 40 Около 20 000 2,5 Полуактивная радиолокационная самона- ведения
«Стандарт» RIM-66A (США) 590 4,57 24-46,4 Около 20 000 2,0 То же
«Стандарт» RIM-67A (США) 1 060 8,23 55 — 74 ЗУР малой дал1 Около 20 000 >ности стрельбы 2,5 »
«Си Спарроу» (США) 200 3,6 10 5 000 3,5 Полуактивная радиолокационная самона ведения
«Си Кэт» (Великобритания) 68 1,5 3,5 3 000 0,6 Радиокомандная при оптическом или теле-
«Си Вулф» (Великобритания) 80 2,0 3,5 • 2,5 визионном слежении за целью Радиокомандная при радиолокационном
«Слэм» (Великобритания) 12,7 1,35 5,5 1,5 слежении за целью и ракетой
«Мурена» (Франция) 80 2,8 6 6*000 2,5 Радиокомандная
«Си Индиго» (Италия) ПО 3,12 10 2,5 Радиокомандная
«Альбатрос» (Италия) 204 3,66 12 5 000 2,5 По лучу РЛС Полуактивная радиолокационная самона- ведения
Рис, 1. Пусковая установка американской системы
ЗУРО «Стандарт» с двумя ракетами
Рис. 2. Пусковая установка английской системы
ЗУРО «Си Кэт*
недостатком этой системы
является ее слабая помехо-
защищенность, а также вы-
сокая стоимость изготовле-
ния и эксплуатации. Боль-
шие габариты и вес системы
не позволяют размещать ее
на многих надводных кораб-
лях. Кроме того, система
«Талое» не эффективна на
максимальных дальностях
стрельбы, поскольку на этой
дальности опознавание и вы-
бор цели затруднены. Поэто-
му системы ЗУРО большой
дальности стрельбы не на-
шли широкого применения
на кораблях ВМС стран
НАТО. Система «Талое», как считают иностранные специалисты, будет
оставлена на вооружении американских кораблей до начала 80-х годов.
Но в дальнейшем командование ВМС США не планирует создание по-
добных систем.
По мнению специалистов ВМС стран НАТО, системами ЗУРО сред-
ней дальности стрельбы следует вооружать надводные корабли, обеспе-
чивающие оборону соединения от самолетов, атакующих на больших и
средних высотах, а также от противокорабельных ракет, запускаемых с
носителей за пределами эффективной зоны ПВО кораблей.
Системы ЗУРО средней дальности стрельбы первого поколения
(«Терьер», «Тартар», «Си Слаг», «Си Дарт» и «Масурка») предназнача-
лись для борьбы только с самолетами и не могли эффективно использо-
ваться против корабельных крылатых ракет большой дальности стрель-
бы. Данные системы неоднократно модернизировались, и в настоящее
время на вооружении кораблей находится большое количество их моди-
фикаций, что затрудняет эксплуатацию и приводит к увеличению ее
стоимости.
В ВМС некоторых стран НАТО, чтобы избежать указанных недо-
статков, были разработаны
новая система ЗУРО «Стан-
дарт» (рис. 1), а также ра-
кеты «Стандарт» RIM-66A и
RIM-67A. Они предназначе-
ны для борьбы не только с
самолетами, атакующими с
больших, средних и малых
высот, но и с противокора-
бельными крылатыми раке-
тами большой дальности
стрельбы. Система «Стан-
дарт» недавно стала посту-
пать на корабли взамен
устаревших «Терьер» и
«Тартар», а командование
ВМС США уже планирует в
конце 70-х годов заменить
ее новой системой ЗУРО
«Иджис», предназначенной
для обороны соединения от
самолетов и крылатых ракет
74
большой дальности стрельбы, которые имеют малые размеры и боль-
шие скорости полета и могут атаковать цель в любых метеорологиче-
ских условиях и на различных высотах. Новая система, как счита-
ют специалисты, будет обладать высокой помехозащищенностью, улуч-
шенными тактико-техническими характеристиками, ее предполагают ус-
тановить на авианосцах, фрегатах и эскадренных миноносцах.
В последние годы появилось множество типов низколетящих проти-
вокорабельных крылатых ракет малой дальности стрельбы. В связи с
этим специалисты ВМС стран НАТО пришли к выводу о необходимости
создания систем ЗУРО малой дальности стрельбы с незначительным вре-
менем реакции, большим числом пусков за короткое время, небольших
по габаритам и весу, а также недорогих по стоимости. К таким систе-
мам относятся уже принятые на вооружение «Си Спарроу» (США), «Си
Кэт» (Великобритания, рис. 2), «Си Индиго» (Италия). В различных ста-
диях разработки находятся системы «Си Вулф» (Великобритания),
«Слэм» (Великобритания), «Мурена» (Франция) и «Альбатрос»
(Италия).
Характерными особенностями этих систем ЗУРО являются неболь-
шие габариты и вес, полная автоматизация процессов подачи ракет на
пусковые установки, более совершенная аппаратура наведения и малая
стоимость. С целью увеличения количества пусков ракет и уменьшения
времени реакции установки имеют от четырех до восьми направляющих.
Таким образом, по мнению специалистов ВМС стран НАТО, каж-
дый корабль должен быть вооружен системой ЗУРО малой дальности
стрельбы для защиты от атакующих на небольшой высоте самолетов, а
также от противокорабельных крылатых ракет большой и малой даль-
ности стрельбы. Вместе с тем считается необходимым некоторую часть
кораблей вооружить системами ЗУРО средней дальности стрельбы для
борьбы с самолетами и противокорабельными крылатыми ракетами
большой дальности стрельбы, летящими на больших и средних высотах.
Корабельная артиллерия. Исследования, проведенные специалиста-
ми ВМС стран НАТО в 60-х годах, показали, что одним из эффективных
корабельных средств, предназначенных для поражения низколетящих
воздушных целей, является артиллерия среднего и особенно малого ка-
либра. Были проведены расчеты боевых возможностей корабельной ар-
тиллерии малого калибра при отражении атаки воздушной цели, кото-
рая совершает маневрирование со скоростью 3 м/сек на малой высоте и
летит переменным курсом.
Критерием эффективности стрельбы служила вероятность пораже-
ния цели при условии 50 проц, расхода боезапаса, готового к стрельбе.
Сначала определили вероятность попадания в эту цель одним снарядом
из различных корабельных артустановок малого калибра (рис. 3). За-
тем была определена вероятность поражения цели артустановками ма-
лого калибра, имеющими одинаковые скорострельность (85 выстр/мин)
Таблица 2
ВЕРОЯТНОСТИ ПОРАЖЕНИЯ ЦЕЛИ АРТУСТАНОВКАМИ, ИМЕЮЩИМИ ОДИНАКОВЫЕ
СКОРОСТРЕЛЬНОСТЬ И ГОТОВЫЙ К СТРЕЛЬБЕ БОЕЗАПАС
Калибр артустановки, мм Горизонтальная дальность стрельбы, м
1800 3650 5500 7300 9150 | 11 000 12 800
76 1,00 0,954 0,749 0,525 0,354 0,242 0,161
40 0,791 0,369 0,179 0,091 0,051 — —
35 0,739 0,323 0,149 0,077 0,039 — —
30 0,651 0,253 0,109 0,050 0,030 — —
75
Вероятность
попадания
Рис. 3. График вероятности попадания од-
ним снарядом в воздушную цель при стрель-
бе из корабельных артустановок калибра 76,
40, 35 и 30 мм
Дальность
стрельбы, м
и готовый к стрельбе бое-
запас (80 выстрелов). Ре-
зультаты расчета приве-
дены в табл. 2. И нако-
нец, была определена ве-
роятность поражения этой
же воздушной цели арт-
установками малого ка-
либра с различными ско-
рострельностью и боеза-
пасом, готовым к стрель-
бе (табл.3).
Проведенные расчеты
позволили зарубежным
специалистам сделать вы-
вод о том, что главный
недостаток корабельной
артиллерии малого ка-
либра — небольшая ве-
роятность попадания в
воздушную цель одним
снарядом — компенсиру-
ется высокой скорострельностью и большим боезапасом, готовым к не-
медленному использованию. По их мнению, учитывая большую огневую
мощь, эффективность применения на дальностях, находящихся в преде-
лах мертвой зоны систем ЗУРО, полную автоматизацию при наличии
большого боезапаса, готового к немедленной стрельбе, а также неболь-
шую стоимость, артустановки малого калибра наиболее пригодны для
борьбы с целями, атакующими на малых высотах.
На основе проведенной зарубежными военно-морскими специали-
стами переоценки роли корабельной артиллерии малого калибра в наи-
более развитых странах НАТО приступили к созданию новых артуста-
новок. В конце 60-х и начале 70-х годов в ряде капиталистических стран
были разработаны и приняты на вооружение корабельные артустановки
малого калибра, тактико-технические характеристики которых приве-
дены в табл.4.
Эти артустановки имеют увеличенную огневую и удельную огневую
мощь, благодаря чему они обладают высокой эффективностью поражения
скоростных низколетящих целей, время пребывания которых в зоне ог-
ня не превышает несколько десятков секунд. Как сообщается в зару-
бежной печати, точность стрельбы артустановок малого калибра повы-
силась за счет использования современных приборов управления огнем.
Значительно сокращены орудийные расчеты. Боевые возможности арт-
Таблица 3
ВЕРОЯТНОСТИ ПОРАЖЕНИЯ ЦЕЛИ АРТУСТАНОВКАМИ, ИМЕЮЩИМИ РАЗЛИЧНЫЕ
СКОРОСТРЕЛЬНОСТЬ И ГОТОВЫЙ К СТРЕЛЬБЕ БОЕЗАПАС
Калибр артуста- новки, мм Максималь- ная скоро стрельность установки, выстр/мин Боезапас, готовый к стрельбе, выстрелов Горизонтальная дальность стрельбы, м
1800 3650 5500 7300 9150 11 000 12 800
76 85 115 1,0 0,988 0,863 0,658 0,466 0,329 0,223
76 85 80 1,0 0,954 0,749 0,525 0,354 0.242 0,161
40 600 736 1,0 0,986 0,826 0,582 0,379 — —
35 1100 800 1,0 0,980 0.801 0,550 0,332 — —
30 1200 1970 1,0 0,995 0,942 0,717 0,522 — —
30 1200 300 0,981 0,666 0,351 0,175 0,106 — —
76
установок были увеличены при
значительном уменьшении их об-
щего веса путем широкого ис-
пользования алюминиевых спла-
вов и стеклопластиков. Такими
артустановками можно оснащать
корабли любого водоизмещения.
Автоматизация артустановок ма-
лого калибра привела к тому, что
время реакции стало менее 10 се-
кунд.
Специалисты ВМС стран
НАТО, однако, считают, что но-
вые артустановки малого калиб-
ра еще не полностью отвечают
требованиям, предъявляемым к
оружию самообороны корабля от
атак воздушных целей на малых
высотах и больших скоростях, хо-
тя многие их характеристики зна-
чительно улучшены. По их мне-
нию, необходимо значительно
увеличить скорострельность этих
артустановок для более эффек-
Рис. 4. Итальянский 35-МхМ зенитный ав-
томат ОЕ/ОТО 35 мод. АО
тивного их использования.
С этой целью специалисты ВМС США разработали 20-мм корабель-
ную артиллерийскую систему ближнего действия «Вулкан—Фаланкс»,
которая сейчас испытывается (рис. 5). Эта малогабаритная автономная
система включает 20-мм шестиствольную пушку «Вулкан», устройство
беззвеньевого питания емкостью 950 выстрелов и систему управления ог-
Таблица 4
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРАБЕЛЬНЫХ АРТУСТАНОВОК
МАЛОГО КАЛИБРА СТРАН НАТО
Наименование (страна, год принятия на вооружение) Ка- либр, мм Ко- личе- ство ство- лов Об- щий вес уста- нов- ки, т Вес сна- ряда, кг Началь- ная ско- рость снаряда, м/сек Максималь- ная скоро- стрельность, выстр/мин Боезапас, готовый к стрельбе, выстрелов
Универсальная ба- шенная артустановка «Компакт ОТО Мела- ра» (Италия, 1969) 76 1 6,2 6,2 925 80 115
Башенный зенитный автомат «Компакт Бреде» (Италия, 1972) 40 2 5 0,9 1000 600 736
Башенный зенитный автомат ОЕ/ОТО 35 мод. АО (Италия, 1972) 35 2 5 0,54 1080 1100 780
Зенитный автомат «Испано-Ск>иза» ти- па А-32 (Великобритания, 1971) 30 2 1,5 0,36 1080 1300 320
Зенитный автомат типа ТМ 1-30 (Франция, 1972) 30 1 0,36 1080 650 300
Зенитный автомат EX-7V (США, разрабаты- вается) 30 2 1,57 • 1100 985
77
рис. 5. Американская 2,0-мм артиллерийская си-
стема ближнего действия «Вулкан—Фаланкс»
нем «Фаланкс». Общий ее
вес 4,5 т, максимальная
скорострельность 3000
выстр/мин. Командова-
ние ВМС США считает,
что она будет высокоэф-
фективным средством са-
мообороны кораблей от
атак высокоскоростных
воздушных целей, летя-
щих на малых высотах.
Корабельная артилле-
рия среднего калибра так-
же развивалась, и в конце
60-х, начале 70-х годов на
вооружение кораблей не-
которых капиталистиче-
ских стран были приня-
ты новые артустановки
(табл. 5).
По сообщениям зару-
бежной печати, при раз-
работке артустановок
среднего калибра улуч-
шались их тактико-технические характеристики, чтобы можно было
вести точный огонь по воздушным, морским и береговым целям, в
то время как при разработке и создании артустановок малого ка-
либра особое внимание обращалось на обеспечение эффективно-
сти стрельбы только по воздушным целям. При этом специалисты ВМС
США считают, что корабельные артустановки среднего калибра облада-
ют большей точностью стрельбы, чем артустановки малого калибра, а
их снаряды могут иметь неконтактные взрыватели для увеличения веро-
ятности поражения воздушной цели.
Палубные истребители и их вооружение. Большую роль в системе
ПВО авианосного ударного соединения (группы) командование ВМС
НАТО отводит истребителям, базирующимся на авианосцы.
Таблица 5
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРАБЕЛЬНЫХ АРТУСТАНОВОК
СРЕДНЕГО КАЛИБРА СТРАН НАТО
Наименование (страна, год принятия на вооружение) Ка- либр, мм Общий вес уста- новки, т Вес сна- ряда, кг Начальная скорость снаряда, м/сек Наибольшая горизон- тальная дальность стрельбы, м Боезапас, готовый к стрельбе, выстрелов
Универсальная ба- шенная артустановка Мк45 мод. 0 (США, 1970) 127 22,1 31,8 810 23 500 20
Универсальная ба- шенная артустановка «ОТО Компакт» (Италия, 1970) 127 32,5 31,8 807,7 23 600 66
Универсальная ба- шенная артустанов- ка Мк8 (Великобритания, 1971) 114 30,4 24 868 17 500 16
Универсальная ба- шенная артустанов- ка L 55 мод. АСА (Франция. 1968) 100 20,5 13,5 869 17 000 35
78
По мнению зарубежных военных специалистов, истребители наибо-
лее эффективно могут уничтожать воздушные цели вне зон, контроли-
руемых корабельными системами ЗУРО, т. е. самолеты, с которых еще
не произведены пуски противокорабельных ракет. По их мнению, эта за-
дача должна решаться путем улучшения летных характеристик истреби-
теля, повышения мастерства летчика, а также за счет применения эф-
фективного оружия.
Специалисты ВМС стран НАТО считают, что большинство истреби-
телей, базирующихся на авианосцы, могут перехватывать воздушные
цели, летящие на больших и средних высотах с большими скоростями.
Но они недостаточно эффективны при перехвате низколетящих маневри-
рующих целей из-за наличия большого радиуса виража, а также сниже-
ния устойчивости, вызванного конструкцией хвостового оперения.
При разработке новых истребителей основное внимание обращается
на преодоление именно этого недостатка. Например, в США разработан
новый палубный истребитель F-14 «Томкэт» с изменяемой стреловид-
ностью крыла, который в ближайшее время должен поступить на воору-
жение ударных авианосцев. Он имеет большую скорость и высокую ма-
невренность, что обеспечивает ему возможность перехвата воздушных
целей на различных высотах.
Чтобы истребительная авиация могла успешно решать стоящие пе-
ред ней задачи, улучшаются тактико-технические характеристики воору-
жения палубных истребителей. Ведутся работы по повышению эффек-
тивности пушек и ракет класса «воздух—воздух». Как сообщает зару-
бежная печать, в США разработана новая 25-мм автоматическая пушка
«Гатлинг», которая, по оценке специалистов, более эффективна, чем
20-мм пушка «Вулкан».
На вооружении палубной истребительной авиации стран НАТО на-
ходятся ракеты класса «воздух—воздух» малой и средней дальностей
стрельбы, однако иностранные специалисты считают, что для поражения
воздушных целей в ближайшем будущем более перспективными станут
ракеты большой дальности. К ним относится разработанная в США
ракета «Феникс» AIM-54A, которой предполагают вооружить палубный
истребитель F-14 «Томкэт». Такие ракеты могут наводиться на цель в
любую погоду, днем и ночью, а также в условиях радиопротиводействия.
Они способны поражать дозвуковые и сверхзвуковые цели со стороны
передней и задней полусфер, находящиеся выше или ниже перехватчика,
в том числе и на малых высотах. Радиус поражения обычной боевой
частью ракеты составляет 7,5 м. Максимальная дальность стрель-
бы 130 км.
В ВМС стран НАТО, как сообщает зарубежная печать, уделяется
большое внимание ПВО соединений кораблей (корабля), действующих в
море. Эта задача решается с помощью систем ЗУРО средней и малой
дальностей стрельбы, корабельной артиллерии малого и среднего калиб-
ра, а также палубных истребителей, использование которых совместно
с пассивными средствами ПВО кораблей должно обеспечивать большую
глубину прикрытия последних от атакующих самолетов и ракет.
ОБЗОР АНГЛИЙСКОГО ЖУРНАЛА
«НЭЙВИ ИНТЕРНЭШНЛ»
(ЯНВАРЬ—ДЕКАБРЬ 1973 ГОДА)
Капитан 1 ранга-инженер В. Герасимов,
доктор технических наук
Ежемесячник «Нэйви интернэшнл» (Navy International) официаль-
но считается независимым органом печати и выпускается в свет с 1895
года издательством «Мэритайм уорлд лимитед». Его публикации предна-
значены для адмиралов, офицеров, научных работников, судостроителей
и политических деятелей, интересующихся состоянием ВМС различных
стран.
Фактически журнал «Нэйви интернэшнл» является рупором тех воен-
но-политических кругов, которые выступают за гонку вооружений, и в
частности за дальнейшее усиление ВМС Великобритании и агрессивного
блока НАТО. Он выполняет функции одного из печатных органов ВМС,
предоставляя свои страницы для выступлений офицеров флота и поме-
щая материалы под такими рубриками, как «Колонка М. Чичестера»1,
«Слухи из Уайтхолла»2, «Служебная хроника» и «Новости ВМС стран
мира».
В журнале часто публикуются статьи гражданских специалистов.
Выступления высшего офицерского состава довольно редки. Так, в 1973
году, помимо четырех адмиралов из военно-морской лиги, в журнал пи-
сали только вице-маршал авиации С. Менол и контр-адмирал Ч. Андер-
сон. Из политических деятелей в апрельском номере журнала выступил
заместитель председателя комитета консервативной партии по делам
обороны П. Уолл. Среди авторов ежемесячника встречаются профессо-
ра военно-морского колледжа и университетов, управляющие крупными
отделениями военно-промышленных фирм и издатели известного еже-
годного справочника «Джейн».
«Колонка М. Чичестера» обычно содержит военно-политические и
бюджетные аспекты развития английских ВМС. Она открывает каждый
номер журнала, и фактически ее материалы являются как бы передовы-
ми статьями. В январском номере журнала Чичестер отмечал, что по
сравнению с 1972 годом в 1973 году должны произойти более интересные
и важные события в строительстве ВМС. Например, по контракту с фир-
мами «Хаукер Сиддли» и «Дженерал дайнемикс» предполагалось на-
чать работы по созданию крылатых ракет для оснащения подводных ло-
док. Поскольку выполнение программы разработки таких ракет и воору-
жение ими атомных торпедных подводных лодок должно обойтись очень
дорого, обозреватель подчеркивает, что необходимые средства для этого
можно получить только за счет сокращения других программ, в частно-
сти программы строительства крейсеров со сплошной полетной палубой.
В феврале 1973 года Чичестер посвятил свое выступление в журна-
ле влиянию инфляции на военные расходы. В нем говорилось также о
нежелании министерства обороны Великобритании предавать гласно.сти
свои ошибки в выборе направлений развития оружия и боевой техники,
а также недостатки в финансовом контроле за исследованиями и разра-
1 Чичестер — специальный обозреватель журнала. — В. Г.
2 Уайтхолл — бывший королевский дворец, ныне резиденция многих правитель-
ственных учреждений Великобритании. — В. Г.
80
ботками. Автор отмечает, например, что разработка торпеды Мк31,
длившаяся пять лет (1966 — 1970 годы), обошлась в 14 млн. фунтов стер-
лингов, а к моменту создания эта торпеда оказалась фактически устарев-
шим оружием. Модернизация крейсера «Тайгер» затянулась на пять лет,
на нее было затрачено более чем 13 млн. фунтов стерлингов при сметной
стоимости 5 млн. фунтов стерлингов. Последние данные о стоимости по-
стройки крейсеров со сплошной полетной палубой показывают, что она
возросла более чем на 20 проц, по сравнению со сметной.
В мартовском номере журнала Чичестер приводит сравнительные
данные о бюджетных ассигнованиях вооруженных сил Великобритании
в 1965/66, 1972/73 и 1973/74 финансовых годах и отмечает, что неболь-
шое, по его мнению, ежегодное увеличение бюджета ВМС может приве-
сти к срыву сроков разработки некоторых образцов оружия и построй-
ки кораблей новых типов.
В апрельском выпуске журнала Чичестер разбирает проблемы пе-
ревода вооруженных сил США на комплектование по принципу добро-
вольности. По приводимым им данным, общая численность личного со-
става вооруженных сил США к середине 1974 года составит немногим
более 2,2 млн. человек, в том числе: в сухопутных войсках примерно
804 тыс. человек, ВВС 666 тыс., во флоте 566 тыс. и в морской пехоте
около 196 тыс. человек.
Чичестер отмечает очень высокую стоимость новых систем оружия.
По его подсчетам, вооружение одной английской атомной ракетной под-
водной лодки американскими ракетами «Посейдон» обошлось бы в
60 млн. фунтов стерлингов, а разрабатываемая в США баллистическая
ракета «Трайдент», которая будет иметь дальность стрельбы 10—11 тыс.
км, окажется за пределами финансовых возможностей Великобритании.
Особенно велики расходы на новейшие образцы авиационной техни-
ки. Так, весьма дорого обходится сверхзвуковой многоцелевой истреби-
тель «Панавиа-200» (MRCA), разрабатываемый авиационными фирмами
нескольких европейских стран. Если такие самолеты будут поставлять-
ся, например, по цене в 7 млн. фунтов стерлингов каждый, то на пере-
вооружение ими ВВС Великобритании в 1977 году потребуется 2,45 млрд,
фунтов стерлингов, то есть почти 70 проц, всего военного бюджета стра-
ны на 1973/74 финансовый год. От непомерного роста расходов на про-
грамму MRCA, по мнению автора, в первую очередь пострадают ВМС.
Чичестер, сравнивая ассигнования на научно-исследовательские и
опытно-конструкторские работы в вооруженных силах Великобритании
в 1966/67 и в 1973/74 финансовых годах, делает вывод о недостаточном
внимании правительства к НИОКР в области кораблестроения и разра-
боток подводного оружия, тогда как такие же мероприятия в интересах
ВВС постоянно находятся в «лидирующей категории».
В майском номере журнала Чичестер выделяет как важнейшее со-
бытие в ВМС Великобритании выдачу заказа на постройку первого крей-
сера со сплошной полетной палубой. В августе он выступает со статьей,
в которой ставит вопрос о необходимости создания оперативных соедине-
ний кораблей европейских стран НАТО для использования их в Индий-
ском океане и в Южной Атлантике для защиты коммуникаций танкер-
ного флота капиталистических стран в этих районах.
В сентябрьском номере Чичестер снова доказывает необходимость
усиления ВМС Великобритании. В частности, он подчеркивает, что анг-
лийские ВМС в недалеком будущем должны быть в состоянии действо-
вать вне зоны прикрытия авиации берегового базирования. Важнейши-
ми «столпами», на которые должен опираться будущий британский флот,
Чичестер считает по меньшей мере 6 крейсеров со сплошной полетной
палубой, оснащенных самолетами «Харриер» и вертолетами «Си Кинг»,
и 20 атомных торпедных подводных лодок — носителей крылатых ракет.
6 «Зарубежное военное обозрение» № 5
81
В октябрьском и ноябрьском выпусках журнала Чичестер освещает
состояние английских ВМС и опять пытается доказать необходимость
роста морского могущества Великобритании.
Материалы под рубрикой «Слухи из Уайтхолла» готовит журна-
лист, выступающий под псевдонимом Джонти. В этом разделе ежеме-
сячника освещались прохождение предложений по бюджету ВМС через
правительственные инстанции, кораблестроительные программы, планы
разработки новых видов оружия и боевой техники, ход некоторых раз-
работок, испытаний и т. д. Так же как и Чичестер, Джонти в 1973 году
много писал о крейсерах со сплошной полетной палубой и их вооруже-
нии. Кроме тою, он публиковал материалы о ракетах «Экзосет» и «Гар-
пун» класса «корабль—корабль» и возможностях их приспособления
для использования с подводных лодок. Ряд статей Джонти посвятил зна-
чению нефтепромыслов в Северном море и проблемам их обороны,
«тресковой войне» Великобритании с Исландией, энергетическому кри-
зису, вопросам строительства тральщиков, вспомогательных судов и глу-
боководных аппаратов.
В разделе журнала «Служебная хроника», который ведет Д. Пал-
мер, были опубликованы краткие сообщения о перемещениях и новых
назначениях высшего командного состава, о присвоении воинских зва-
ний, увольнении офицеров ВМС в запас и отставку.
В разделе под рубрикой «Новости ВМС стран мира» помещалась
хроника по закладке, спуску на воду и вводу в строй новых кораблей
всех стран мира, а также приводились сведения о некоторых новых про-
ектах, закупках кораблей одними странами у других.
Во многих номерах журнала публиковались сведения под рубри-
кой «Оборудование — новости, разработки и контракты». В этом разде-
ле были помещены сообщения о разработках оружия и боевой техники,
о закупках и заключении контрактов на поставку различных образцов
оружия (ракет, торпед, артиллерийских систем), главных корабельных
механизмов, электрооборудования, радиоэлектронных приборов, ЭВМ,
навигационных систем, а также печатались сведения о контрактах на
модернизацию кораблей.
В разделе под рубрикой «Новости торгового флота» (ведет Д. Сан-
дерс) помещалась хроника торгового флота и судостроения.
Среди постоянных разделов журнала имеется «Приложение военно-
морской лиги» (создана в 1894 году). Лига, основная задача которой —
пропаганда военно-морских знаний, ведает морским кадетским корпу-
сом (около 18 тыс. кадетов и 3 тыс. офицеров и инструкторов), а также
морским корпусом для девушек (2,5 тыс. человек). Эти две добровольные
организации охватывают подростков и молодежь от 12 до 18 лег, полу-
чающих начальную морскую подготовку. Среди общего числа доброволь-
цев, поступающих на службу во флот и в морскую пехоту, до 11 проц,
бывших кадетов.
Библиография новинок военно-морской литературы публиковалась
под рубрикой «Книжная полка». Иногда в журнале печатались письма
читателей.
Материалы, помещаемые под упомянутыми постоянными рубрика-
ми, занимают две трети объема ежемесячника. В остальной части жур-
нала публиковались обзорные статьи преимущественно военно-полити-
ческого и военно-технического характера. В соответствии с общим идей-
ным направлением журнала в этих статьях с реакционных позиций, при-
сущих представителям военно-промышленных кругов капиталистической
Великобритании, трактовались вопросы военной и технической политики.
Вместе с тем статьи по современным видам оружия и боевой техники
ВМС капиталистических стран с чисто технической точки зрения неред-
ко содержали интересный фактический материал.
82
Иллюстрации на обложке журнала обычно увязываются с основной
статьей каждого номера. В 1973 году такими статьями были: «Обзор
военных флотов мира за 1972 год» (№ 1), «Тренажеры в английских
ВМС» (№ 2), «Корабельная энергетика» (№ 3), «Торпедные катера ВМС
Швеции типа «Спика» (№ 4), «Ракеты ВМС» (№ 5), «Экспорт подвод-
ных лодок» (№ 6), «Авиация ВМС» (№ 7), «Таиландский противолодоч-
ный фрегат «Макут Раджакуман» (№ 8), «Столетие военно-морского кол-
леджа в Гринвиче» (№ 9), «Обзор военно-морской выставки» (№ 10),
«Корабли на подводных крыльях и на воздушной подушке» (№ 11),
«Спуск на воду эскадренного миноносца ВМС США «Спрюенс» (№ 12).
Одной из основных тем журнала в 1973 году было состояние авиа-
носной авиации ВМС Великобритании. Автор статьи «Жизнь и смерть
авиации ВМС» (№ 5) Юнг на основании статистических данных поэтому
роду ВМС, накопленных с 1918 по 1973 год, утверждает, что положение,
сложившееся к 1973 году, близко к положению 1919 года, когда развитие
морской авиации находилось на самом низком уровне. Причем, соглас-
но данным, приведенным в статьях «Авианосцы стран мира» (№ 7) и
«ВМС Великобритании в 1972 году» (№ 1), единственный ударный авиа-
носец «Арк Ройял» водоизмещением 43 тыс. т должен быть выведен из
строя и сдан на слом уже в 1978 году. В том же году будет сдан на слом
и десантный вертолетоносец «Булварк». Отмечается, что ВМС Велико-
британии в настоящее время сильно отстают по численности авианосцев
не только от ВМС США (15 ударных авианосцев и 7 десантных вертоле-
тоносцев), но и от ВМС Франции, которые располагают многоцелевыми
авианосцами «Клемансо» и «Фош» (введены в строй в 1961 и 1963 годах
соответственно). И хотя разработан план строительства крейсеров со
сплошной полетной палубой, но до срока его выполнения (1978 год) оста-
лось слишком мало времени, чтобы построить эти сложные по конструк-
ции корабли (№ 1).
В статье о десантных вертолетоносцах (№ 7) приводится сравнение
американских кораблей этого подкласса с английским десантным верто-
летоносцем «Булварк». Этот вертолетоносец при водоизмещении, пре-
вышающем всего лишь на 6 тыс. т водоизмещение американского верто-
летоносца, имеет почти вдвое больший экипаж, принимает на борт вдвое
меньше десантников (950 человек вместо 2090 у американцев) и только
20 вертолетов (американские корабли — по 32 вертолета). В настоящее
время ВМС Великобритании располагают тремя различными вертоле-
тоносцами, из них бывший ударный авианосец «Гермес» после недавней
модернизации используется в основном в качестве противолодочного вер-
толетоносца, хотя он может принимать на борт и применять транспорт-
но-десантные вертолеты (№ 11).
Выступивший на страницах журнала (№ 7) вице-маршал авиации
С. Менол подчеркивает, что авианосная авиация продолжает оставать-
ся настоятельно необходимой частью морской воздушной мощи Северо-
атлантического блока. Он призывает страны Западной Европы к объеди-
нению усилий в развитии ВМС, поскольку, по его мнению, ни одна из
западноевропейских стран не в состоянии изготовлять все сложное обо-
рудование, необходимое для оснащения современных кораблей. Менол
отмечает, что в реализации английского плана строительства крейсеров
со сплошной полетной палубой необходима помощь со стороны США.
Он также предлагает шире использовать в интересах ВМС авиацию бе-
регового базирования, имеющую большой радиус действия.
В том же номере журнала помещена статья о противолодочной и
разведывательной авиации берегового базирования, в которой приво-
дится описание некоторых самолетов фирм «Локхид», «Боинг», «Бреге»
и «Кэнадэр».
В 1973 году некоторые авторы, выступавшие в журнале, много вни-
83
мания уделили так называемой проблеме обороны Северного моря, как
нового нефтепромыслового района стратегического значения. Например,
капитан 3 ранга Манди отмечает быстро растущее значение моря, как
источника снабжения энергетическим сырьем и района прохождения важ-
ных линий связи. По его мнению, контроль за Северным морем с возду-
ха легко осуществим, но еще недостаточно эффективен. Автор предлага-
ет использовать для «подводной обороны» объектов Северного моря
небольшие подводные лодки, минные поля и боевых пловцов.
Автор статьи «Газ и нефть Северного моря и их защита» (№ 6)
Д. Мариотт отмечает, что к 1980 году Великобритания будет добывать в
Северном море 100 млн. т нефти в год. Часть ее пойдет на экспорт, но
можно ожидать, что нефть из недр моря обеспечит в 1980 году до 50 проц,
потребностей страны. По его заявлению, английские геологи обнаружили
под водой не менее 10 газовых полей. Платформы для добычи нефти и
газа располагаются в 100—200 милях от берега. Нефть и газ подаются
на берег по трубопроводам. К 1980 году страны, прилегающие к Север-
ному морю, построят не менее 50 таких платформ. По мнению Мариотта,
морские промыслы крайне уязвимы. Так, для уничтожения одной плат-
формы, по его расчетам, достаточно попадания двух-трех крупных бомб,
а трубопроводы могут быть повреждены диверсантами. Для обороны
платформ Мариотт предлагает установить на них ракеты класса «зем-
ля—воздух», организовать патрулирование самолетов раннего обнару-
жения воздушных целей, обеспечить получение необходимой информа-
ции о противнике от цепи радиолокационных станций НАТО и, может
быть, даже разместить на платформах системы ПЛУРО «Икара» и гид-
роакустические станции, то есть почти превратить эти платформы в не-
подвижные боевые корабли.
Ряд статей, опубликованных в журнале, посвящен обзору состояния
ВА4С в 1972 году: Великобритания (№ 1) 3, США (№ 1), Японии (№ 4),
стран Латинской Америки (№ 7) и стран Персидского залива (№ 9).
В статье о ВМС США, в частности, говорится, что 1972 год был го-
дом ухудшения их состояния и разложения личного состава. Отмечается
ряд актов саботажа на кораблях, которые автор приписывает против-
никам вьетнамской войны. На авианосцах первой линии это были: по-
вреждение главного редуктора на ударном авианосце «Рэнджер», пожар
на ударном авианосце «Форрестол», антивоенные демонстрации на атом-
ном ударном авианосце «Энтерпрайз». Выступления против расовой ди-
скриминации происходили на ударных авианосцах «Китти Хок» и «Кон-
стеллейшн», а также на танкере «Хассаямпа».
Было много аварийных происшествий: подрыв эскадренного мино-
носца «Уоррингтон» на американской мине, взрыв в артиллерийской
башне крейсера «Ньюпорт Ньюс», вызвавший гибель 19 человек, пожар
на ударном авианосце «Саратога» во время визита в Сингапур, авария с
паровым котлом на сторожевом корабле «Брамби».
В статье отмечается, что между офицерами и командованием ВМС
разгораются споры по вопросам боевого использования подводных ло-
док, рационального соотношения между ракетным и артиллерийским
оружием на кораблях, а также о роли и значении авиации ВМС.
Автор статьи «Япония и море» (№ 4) капитан 2 ранга Мур считает,
что ВМС этой страны хотя и располагают современными кораблями, но
они недостаточно сильны «для участия в конфликте большого масшта-
ба». Мур рекомендует японскому правительству создать флот, способный
действовать на больших удалениях от своих берегов, и даже оснастить
его ядерным оружием. В статье говорится о необходимости постройки
атомных подводных лодок, увеличении впятеро количества патрульных
3 Перевод статьи «ВМС Великобритании в 1972 году» опубликован в журнале
«Зарубежное военное обозрение», 1973, № 9. — Ред.
84
самолетов, обладающих большой дальностью полета. Мур также сове-
тует построить по меньшей мере 10 быстроходных судов снабжения и
вооружить все надводные корабли японских ВМС системами ЗУРО.
В ноябрьском номере журнала помещена статья капитана 2 ранга
Хилла «Много раз оклеветанный надводный корабль, но как без него
обойтись?». Отмечая прогресс в строительстве подводных лодок и со-
здании ракетного оружия, Хилл пишет о росте уязвимости надводных
кораблей от современного оружия, а также незначительной скрытности
их действий. Автор говорит, что решение многих тактических задач на
море обеспечивают авиация ВМС, подводные лодки, минные поля, под-
водные гидроакустические системы и разведывательные спутники Зем-
ли. Однако, по его мнению, географические и политические условия не
всегда благоприятствуют использованию этих сил и средств. Боевое
применение подводных лодок или авиации ВЛ4С в конфликтах малого
масштаба произвело бы мрачное впечатление на мировую обществен-
ность, вызвало бы немедленные обвинения в агрессии. Хилл отмечает
незаменимость надводного корабля в малых конфликтах. В то же время
автор указывает, что, не обладая скрытностью подводной лодки и ско-
ростью самолета, надводный корабль должен иметь значительное коли-
чество средств нападения и обороны, а это влечет за собой увеличение
его водоизмещения и стоимости. Альтернативное решение, по взглядам
автора, заключается в целевом вооружении кораблей. Однако оно имеет
и отрицательные стороны — уменьшение тактической гибкости надвод-
ных сил.
Многие статьи и' заметки журнала посвящены ракетному оружию
ВМС. Вопрос вооружения английских сторожевых кораблей типа «Лин-
дер» системой ПЛУРО «Икара» рассматривается во втором и шестом
номерах, а данные о ракетах ВМС всех стран мира и системах наведе-
ния ракет на цель приведены в пятом номере журнала. Опубликованы
отдельно сведения о французской ракете «Экзосет» и итальянских раке-
тах «Альбатрос» и «Отомат» (№ 8), а также английской ракете ближ-
него действия «Блоупайп» (№ 9 и 10).
В сентябрьском номере журнала помещен научный комментарий о
ракетах класса «корабль — воздух» под заголовком «Зенитная ракета
на скользком откосе». В статье говорится, что внедрение на кораблях
маневрирующих вариантов противолодочных и противокорабельных ра-
кет снизило эффективность использования зенитных. Автор считает, что
зенитные ракеты, предназначенные для ближней обороны корабля, дол-
жны применяться в сочетании со скорострельными артиллерийскими ус-
тановками. Увеличение размеров бортовых антенн зенитных ракет, по
мнению автора, невозможно. Поэтому он советует применять большее
количество малых антенн, работающих по принципу интерферометрии.
Считаются возможными и другие усовершенствования, которые должны
превратить зенитную ракету во вполне эффективное и надежное оружие.
В февральском номере журнала приводится описание радиолокаци-
онных, гидроакустических и тактических тренажеров, а также тренаже-
ров для обучения подводников и ракетчиков ВМС Великобритании.
В чисто техническом аспекте написаны статьи «Обеспечение остой-
чивости корабля» (№ 7) и «Чем крупнее калибр артустановки, тем луч-
ше?» (№ И). В первой из них говорится, что в английской практике рас-
четов остойчивости корабля за исходные данные принимают скорость
ветра 185 км/час и размах бортовой качки 25°. Для малых кораблей счи-
тается удовлетворительной начальная поперечная метацентрическая вы-
сота не менее 1,2—1,8 м, а для больших — не менее 0,6—0,9 м. Чтобы
улучшить остойчивость поврежденного корабля, применяется излом
шпангоутов, который увеличивает площадь верхних ватерлиний.
Во второй статье (авторы Данко и Рангоп) делается попытка дока-
зать, что преимущества артиллерийских установок крупного калибра
85
(высокая точность стрельбы и большее разрушительное действие снаря-
дов) более чем компенсируются увеличением скорострельности и ком-
плекта боеприпасов у малокалиберных корабельных артустановок.
Статья в третьем номере, посвященная выбору энергетической ус-
тановки для боевого корабля, содержит сообщения о технической по-
литике, экономических критериях и собственно методах выбора. Затем
следует описание энергетических установок (преимущественно газотур-
бинных) ряда современных кораблей. Приведены данные об энергетиче-
ской установке американского эскадренного миноносца «Спрюенс». Ис-
пользуемые в ней четыре газовые турбины имеют удельный расход топ-
лива менее 200 г/л.с.-час при мощности каждой 21 500 л.с. и скорости
вращения 3600 об/мин. Там же дается описание турбозубчатых агрега-
тов, соединительных муфт и средств автоматизации энергетических ус-
тановок.
В двенадцатом номере журнала опубликована статья об энергетике
торпед. В ней сравниваются аккумуляторные батареи различных типов,
приводятся характеристики водореагирующих видов топлива, говорится
о монотопливных торпедах и помещается возможная схема ядерной
энергетической установки для торпед, которая, впрочем, оценивается как
непрактичная и сложная в эксплуатации. Автор высказывает свое мне-
ние о следующем поколении торпед. Подчеркивается как весьма жела-
тельное качество низкая стоимость мили пробега, что позволит более
интенсивно проводить учебные торпедные стрельбы.
В статье об экспорте подводных лодок (№ 6) в качестве основных
стран — экспортеров дизельных подводных лодок небольшого водоизме-
щения (не свыше 1000 т) называются Великобритания, Франция, ФРГ,
а в последнее время также Италия и Швеция. Приводится описание эк-
спортируемых этими странами подводных лодок.
Опубликованные в журнале ( №9, 10 и И) материалы Гринвич-
ской военно-морской выставки королевского флота весьма обширны. В
них отмечается, в частности, что в выставке участвовали 100 организа-
ций и фирм. На ней широко демонстрировалось корабельное оборудова-
ние от сравнительно малых систем или их узлов до отдельных частей
энергетических установок весом по 35 т. Среди экспонатов были: зенит-
ная ракета «Си Вулф», макет ракеты «Си Скьюз» класса «воздух—ко-
рабль», которой будут вооружаться вертолеты, торпеда Мк 24, системы
управления огнем малокалиберных артустановок фирм «Маркони» и
«Сперри», средства противоминной обороны (тралы и управляемый по
радио катер-тральщик), вертолеты, самолеты, новые корабли на воздуш-
ной подушке, радиоэлектронные средства, автоматизированные посты
управления корабельными энергетическими установками, система Мк 3
для заправки вертолетов топливом в воздухе с кораблей.
Таков в общих чертах перечень вопросов, проблем и описаний ору-
жия и боевой техники, о которых публиковались материалы в 1973 году
на страницах журнала «Нэйви интернэшнл».
ВОЕННАЯ ЭКОНОМИКА
ОБОРУДОВАНИЕ ТВД
ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА—
СЫРЬЕВАЯ БАЗА США
Полковник в отставке А. Дорошин
ПРОДОЛЖАЯ ГОНКУ ВООРУЖЕНИЙ, военно-промышленный комп-
лекс США широко использует стратегическое сырье, добываемое в
развивающихся странах, и прежде всего в странах Латинской Америки.
В недрах стран Латинской Америки имеются запасы почти всех по-
лезных ископаемых, необходимых для высокоразвитого промышленного
производства. Природные ресурсы этих стран разрабатываются недоста-
точно, сведений о них публикуется мало, тем не менее их размеры опре-
делены довольно полно. Доля Латинской Америки в общих разведанных
запасах капиталистических стран составляет: железной руды — 41 проц,
(первое место в мире), марганцевой руды — 33 проц, (из них более
60 проц, находится в Бразилии), медной руды — 30 проц., сурьмы —
43 проц., бериллия — 52 проц., ниобия — 66 проц., серы — 28 проц.,
бокситов — 20 проц., олова и молибдена — 15 проц., цинка — 14 проц.
Имеются также большие запасы свинца, вольфрама, никеля, урана и
другие. Разработка природных ресурсов латиноамериканских стран с
каждым годом увеличивается.
Кроме того, в этом районе мира имеются широкие возможности для
производства зерновых и технических культур, а также продуктов жи-
вотноводства. Обширные леса, занимающие около 40 проц, территории
континента, являются базой для производства строительных материалов,
каучука и дубильного экстракта.
Главным потребителем стратегического сырья, добытого в странах
Латинской Америки, являются Соединенные Штаты Америки. Несмотря
на повышение добычи и производства сырья в США, широкое внедрение
там заменителей и имеющиеся большие резервы, потребности американ-
ской промышленности в ввозимом сырье до сих пор очень велика. Глав-
ными поставщиками дефицитных видов сырья для Соединенных Штатов
являются латиноамериканские страны. В 1971 году отношение импорта
сырья из латиноамериканских стран к общему потреблению данного
сырья промышленностью США составило в процентах: тория, титана,
рутила, кварца, стронция, природных алмазов и слюды — 100, марган-
ца — 96, алюминия (по содержанию его в бокситах) — 92, хрома —•
89, фтора — 80, кобальта — 75, никеля — 66, олова — 64, ниобия — 55,
сурьмы — 54, золота — 48, цинка — 45, серебра — 34, железной руды —
30, ванадия — 28, свинца — 18.
Тенденция развития промышленности США в настоящее время
такова, что зависимость ее от ввоза сырья будет увеличиваться. По
оценке американской печати, потребности США в первичных полезных
87
ископаемых в 2000 году достигнут в стоимостном выражении 117 млрд,
долларов (в пенах 1970 года), в то время как обьем их добычи в стране
равен 53 млрд, долларов. Таким образом, дефицит в 2000 году составит
64 млрд, долларов, тогда как в 1970 году он был равен 8 млрд, долларов.
Велики потребности США в таком важном стратегическом сырье,
как нефть. Особенный рост потребления нефтепродуктов отмечается в
вооруженных силах США. В 1969/70 финансовом году для американ-
ской армии было поставлено 41,8 млн. т нефти, а в 1970/71 финансовом
году — 43,2 млн. т. В 1972 году 23 проц, своих потребностей в этом про-
дукте США удовлетворяли за счет импорта. По оценке специалистов,
потребности США в нефти возрастут к 1985 году в два раза, при этом
импорт ее достигнет 57 проц.
Крупнейшим поставщиком нефти для Соединенных Штатов являет-
ся Латинская Америка. В 1971 году около 20 проц, всей нефти, закуп-
ленной США, поступило из латиноамериканских стран, главным образом
из Венесуэлы. В 1969 году Венесуэла экспортировала 176,8 млн. т сырой
нефти И' нефтепродуктов, в том числе 46 млн. т в США. В 1970 году доля
США в экспорте Венесуэлой нефти и нефтепродуктов составляла
32,5 проц., а в 1971 году — 34,2 проц.
Подобная картина наблюдается и в вывозе из латиноамериканских
стран железной руды. В 1967 году по добыче руды в капиталистическом
мире Бразилия занимала шестое место, Венесуэла — восьмое, Чили —
десятое. Более 50 проц, железной руды добывают в странах Латинской
Америки монополии США для своей промышленности.
Железорудная промышленность стран Латинской Америки работает
в основном на экспорт, большая часть которого приходится на США.
Так, в 1967 году латиноамериканские страны 39 проц, всей экспортируе-
мой железной руды поставили в США. Главными поставщиками были
Бразилия, Венесуэла и Чили. Экспорт бразильской руды в США в 1968
году составил, например, 1211 тыс. т. Венесуэла поставляет железную
руду почти полностью только на рынок США. Такая односторонняя
ориентация в экспорте железной руды объясняется тем, что железоруд-
ная промышленность Венесуэлы принадлежит североамериканским мо-
нополиям. В Чили, как и в Венесуэле, железная руда является вторым
после меди продуктом экспорта. До 1961 года основным импортером чи-
лийской железной руды были США. Но с 1963 года США уступили пер-
вое место Японии.
США закупают в больших размерах сырье, необходимое для про-
изводства алюминия. Так, ввоз бокситов и глинозема достигает 92 проц,
их потребности. Весьма богаты этим сырьем такие страны Южной Аме-
рики, как Ямайка, Суринам, Гайана, Гаити и другие. На их долю при-
ходится 53 проц, добычи бокситов и глинозема в капиталистическом
мире. Ввиду того что добыча ведется американскими монополиями, то
и направляется это сырье главным образом в США. Часть бокситов и
глинозема латиноамериканские страны продают в другие страны, кото-
рые поставляют в США готовый алюминий. Например, Канада в 1971
году половину выработанного алюминия (450 тыс. т) продала США. Из-
вестно, что канадский алюминий почти полностью производится из
сырья южноамериканских стран.
Соединенные Штаты являются одним из крупнейших потребителей
такого перспективного металла, как тантал. Этот металл и его сплавы
используются прежде всего в военном производстве, особенно в ракетно-
космической промышленности. Например, 75 проц, производимого в
США тантала идет на изготовление конденсаторов для радиоэлектрон-
ной аппаратуры. США, являясь крупным производителем тантала, пол-
ностью импортируют сырье для его получения. При этом почти треть
всего сырья поступает из одной страны — Бразилии (в 1968 году выве-
зено 155,3т).
88
Потребности в олове США удовлетворяют за счет собственного про-
изводства лишь на одну треть. Для производства олова сырье ввозится
из других стран. Единственной страной в Латинской Америке, обладаю-
щей крупными запасами оловянных руд и ведущей их разработку в боль-
шом масштабе, является Боливия. Ежегодная добыча олова в Боливии
достигает 30 тыс. т в год, все это вывозится за границу. Среди импорте-
ров боливийского олова США занимают второе место. В 1966—1967' го-
дах на долю Соединенных Штатов приходилось около 30 проц, всею
экспорта олова из Боливии.
Дефицитным металлом в военной промышленности США является
висмут. Однако потребности в нем за счет собственного производства
США удовлетворяют только частично. 50 проц, висмута ввозится. До
1971 года висмут поставляли главным образом страны Латинской Аме-
рики, в частности Перу и Чили.
С каждым годом растет потребность металлургической промышлен-
ности США в марганце. Однако сырьевая база для производства его в
стране незначительна. Ввиду этого марганец Соединенные Штаты вво-
зят. В 1970 году импорт марганца составил 1632 тыс. т. Его ввозили
главным образом из Бразилии (в 1969 году в этой стране было добыто
2011 тыс. т марганцевой руды).
США закупают в странах Латинской Америки и другое дефицитное
сырье. Например, более половины потребностей США в сурьме, особен-
но необходимей для производства подшипников и резиновых изделий,
покрывается за счет импорта из латиноамериканских стран, в частности
из Боливии, занимающей по добыче ее первое место среди стран своего
континента и третье в мире Из Мексики США ввозят 12 проц, всей за-
купаемой за рубежом ртути, перспективной областью применения кото-
рой являются атомная, авиационная и ракетно-космическая промышлен-
ности. Из Перу и Мексики США ввозят 10 проц, потребляемого серебра.
Таким образом, многие латиноамериканские страны остаются ос-
новными поставщиками сырья для США. Это является следствием того,
что монополии США однобоко развивали экономику этих стран, поста-
вив ее в зависимость от своего рынка. Именно они определили развитие
экономики латиноамериканских стран в нужном для себя направлении,
захватив в ней ключевые отрасли. Только засильем североамериканского
капитала в экономике этих стран можно объяснить производство в них
одного-двух видов стратегического сырья.
В 1970 году американские капиталовложения в Латинской Америке
составляли около 18 млрд, долларов, или 80 проц, всех иностранных ка-
питаловложений. В целом по южноамериканскому континенту монопо-
листический капитал США контролирует почти треть обрабатывающей
промышленности расположенных здесь стран и 80 проц, горнодобы-
вающей (в том числе 95 проц, добычи меди, 64 проц. — бокситов, 62
проц. — железа, 45 проц. — марганца и цинка, 40 проц. — свинца и
55 проц. — нефти).
Ввиду того что условия для вложения иностранного капитала в эко-
номику латиноамериканских стран были благоприятными, приток аме-
риканских частных капиталсв в этот район мира с 1962 по 1967 год со-
ставил 1,2 млрд, долларов, а прибыли — 6,2 млрд, долларов. Это озна-
чает, что один доллар, вложенный в экономику стран Латинской Амери-
ки, дал пять долларов чистой прибыли.
США экспортируют сырье главным образом из таких стран Латин-
ской Америки, как Боливия, Чили, Перу, Мексика, Венесуэла, Аргенти-
на, Бразилия.
В Чили развитие экономики во многом зависит от добычи и экспорта
меди (75 проц, валютных поступлений). К середине 60-х годов общий
объем американских капиталовложений в Чили превышал 1,2 млрд, дол-
89
ларов, из них 700 млн. бь’ло вложено в горнодобывающую промыш-
ленность.
В экономике Перу капиталовложения США, по определению амери-
канских специалистов, составляли в 1963 году 849 млн. долларов. Это
позволило монополиям США контролировать до конца 60-х годов более
67 проц, продукции, выпускаемой горнодобывающей промышленностью,
почти всю добычу цветных металлов и угля. В 1968 году в руках аме-
риканской компании «Интернэшнл петролеум» было сосредоточено
80 проц, запасов, 80 проц, добычи и 90 проц, переработки нефти. По дан-
ным перуанских экономистов, США с 1950 по 1965 год вложили в эко-
номику Перу 297 млн. долларов, а вывезли за это же время из Перу
продукции на сумму 998 млн. долларов.
В Мексике объем частных прямых иностранных инвестиций по со-
стоянию на конец 1972 года составил более 3 млрд, долларов, из них
на долю США приходилось около 85 проц. Сбыт руды и металлов на-
ходится в руках иностранных компаний, главным образом американ-
ских. 7 L проц. продукции направляется в США. В 1970 году три четвер-
ти экспорта составляло сырье. За период с 1961 по 1972 год общая сум-
ма прибылей американских монополий достигла 1 579 млн. долларов.
В Венесуэле иностранный капитал занимает прочные позиции. Пря-
мые инвестиции США в экономику Венесуэлы в 1968 году составляли
2,7 млрд, долларов, в том числе 2 млрд, долларов в нефтяную промыш-
ленность. Из общей суммы иностранных капиталовложений американ-
ские составляют две трети в нефтяной промышленности, 80 проц, в гор-
норудной и 82 проц. — в обрабатывающей. США вывезли из Венесуэлы
в виде прибылей 3,6 млрд, долларов.
В Аргентине иностранные капиталовложения в 1972 году, по под-
счету Фонда латиноамериканских экономических исследований, состав-
ляли 2,8 млрд, долларов, из которых капиталовложения на сумму
2 млрд, долларов были американскими. С июля 1966 года по декабрь
1968 года монополии США вложили в экономику Аргентины 43 млн.
долларов, а вывезли из страны в 12 раз больше — 520 млн. долларов. В
настоящее время доля иностранных предприятий в национальной эконо-
мике равняется 50 проц. В 1958 году американские дивиденды и процен-
ты от капиталовложений составили 17 млн. долларов, а в 1971 году они
увеличились в 18 раз, достигнув 305 млн. долларов.
В Бразилии иностранные капиталовложения составляют 4 млрд,
долларов, из них капиталовложения на сумму 2,2 млрд, долларов при-
ходятся на долю США. Иностранный капитал контролирует 62 проц,
внешней торговли Бразилии, 59 проц, машиностроительной и 80 проц,
автосборочной промышленности, преобладает он и в горнодобывающей
промышленности.
Длительное господство американских монополий в латиноамерикан-
ских странах подорвало экономику этих стран, принесло их народам ни-
щету и голод. В Латинской Америке, которую населяют 220 млн. чело-
век, 100 млн. неграмотных, 53 проц, населения недоедает, 100 млн. жи-
телей не имеют доступа к элементарному медицинскому обслуживанию.
Но народы латиноамериканских стран полны решимости бороться за
национальное освобождение, за право распоряжаться своими богатст-
вами без вмешательства монополий США. Безраздельное господство
США в Латинской Америке уходит в прошлое, сфера деятельности аме-
риканских монополий в экономике и политике этого континента су-
жается.
В результате революции на Кубе США лишились кубинского ни-
келя и сахара; в Перу национализирована добыча нефти; в последнее
время существенно ограничена сфера деятельности американского ка-
питала в Мексике; ставится вопрос о пересмотре деятельности амери-
канских монополий в Венесуэле.
90
В результате конкурентной борьбы с западноевропейскими и япон-
скими монополиями США вынуждены уступить часть своих позиций в
экономике латиноамериканских стран. Сужению латиноамериканскою
рынка сбыта американских товаров способствовало увеличение тор-
говли и расширение экономических связей между латиноамериканскими
странами. За 20 лет (1948—1968 годы) доля экспорта латиноамерикан-
ских товаров в США уменьшилась с 51,6 до 40 проц., а в страны «Об-
щего рынка» увеличилась с 8 до 17 проц. В последние годы особую ак-
тивность в экономике латиноамериканских стран проявляет Япония,
вытесняя США. И все же, несмотря на усиление влияния в экономике
Латинской Америки монополий Западной Европы и Японии, позиции
США в этом районе продолжают оставаться достаточно сильными. Аме-
риканские монополии по-прежнему используют латиноамериканские
страны в качестве сырьевой базы для развития своей экономики, и преж-
де всего в военных целях.
СОТРУДНИЧЕСТВО ВЕЛИКОБРИТАНИИ
С ДРУГИМИ СТРАНАМИ
В ПРОИЗВОДСТВЕ
АВИАРАКЕТНОЙ ТЕХНИКИ
Ю. Сменов
ИМПЕРИАЛИСТИЧЕСКИЕ КРУГИ Великобритании, пытаясь вос-
препятствовать происходящему процессу оздоровления международ-
ного климата и преследуя явно агрессивные цели, продолжают расши-
рять производство различных видов оружия и боевой техники. В связи
со значительными экономическими и техническими трудностями в осу-
ществлении крупных программ разработок и производства современных
образцов оружия и боевой техники Великобритания тесно сотрудничает
в этой области с США и рядом западноевропейских стран. Такое сотруд-
ничество соответствует решениям НАТО о расширении совместных раз-
работок и производства военной техники и более широком внедрении
стандартизации на этапе совместных разработок. Английское прави-
тельство считает, что сотрудничество Великобритании с другими стра-
нами в производстве вооружения будет не только содействовать даль-
нейшему наращиванию мощи Североатлантического блока, но и в опре-
деленной степени сгладит обострившиеся за последние годы противоре-
чия в НАТО.
В настоящее время Великобритания участвует более чем в 20 сов-
местных программах разработок и производства различных образцов
самолетов и вертолетов, авиадвигателей, ракетного оружия и космиче-
ской техники.
Разработка и производство самолетов. В области военной авиацион-
ной техники наиболее значительными разработками являются многоце-
левой самолет «Панавиа-200» (MRCA) и тактический истребитель
«Ягуар».
91
Рис. 1. Многоцелевой самолет «Панавиа-200» (MRCA)
Многоцелевой боевой
самолет «Панавиа-200» раз-
рабатывается совместно Ве-
ликобританией, ФРГ и Ита-
лией на основе соглашения,
заключенного в июле 1968
года. Первоначально в чис-
ло стран-участниц входили
также Нидерланды, однако
в 1969 году они отказались
от дальнейшего участия в
программе.
Самолет «Панавиа-200» (рис. 1) предназначен для действий по на-
земным объектам противника в тактической и оперативной глубине, ока-
зания авиационной поддержки сухопутным войсками и завоевания пре-
восходства в воздухе на ТВД. В соответствии с межправительственным
соглашением, подписанным в 1969 году, его предполагалось разработать
в двух вариантах: одноместном (для ВВС ФРГ и Италии) и двухмест-
ном (для ВВС Великобритании). Однако в 1970 году после анализа
стоимости разработки и эксплуатации разработка одноместного вари-
анта, предложенного ранее Италией и ФРГ, была прекращена. В на-
стоящее время создается двухместный вариант самолета с крылом из-
меняемой геометрии и силовой установкой, состоящей из двух ТРДД.
В марте 1969 года для разработки и производства самолета был соз-
дан международный консорциум «Панавиа эркрафт» с участием фирм
«Бритиш эркрафт корпорейшн» (Великобритания), «Мессершмитт —
Бёльков-Блом» (ФРГ) и «Аэриталиа» (Италия). В сентябре 1969 года
для самолета был выбран двухконтурный турбореактивный двигатель
RB.199-34 фирмы «Роллс-Ройс» (1971), который разрабатывается и про-
изводится международным консорциумом «Турбо-Юнион» с участием
английской фирмы «Роллс-Ройс» (1971) и фирм «Моторен унд турбинеи»
(ФРГ) и «Фиат» (Италия). Разработка и производство электронного
оборудования поручены созданному в 1969 году консорциуму по элек-
тронному оборудованию, куда входят английские, западногерманские и
итальянские фирмы. Общее руководство программой MRCA осуществ-
ляет объединенная организация NAMMO (NATO MRCA Development
and Production Management Organization), на которую возложен конт-
роль за деятельностью вышеуказанных консорциумов. Эта организация
докладывает о ходе выполнения программы непосредственно правитель-
ствам стран-участниц.
В 1969 году была закончена^ разработка предварительного проекта
самолета й начата подготовка к строительству опытных образцов, пред-
назначенных для летных испытаний. В различной стадии готовности на-
ходятся девять опытных образцов (четыре в Великобритании, три в
ФРГ и два в Италии). Начало летных испытаний первого опытного об-
разца (Р-01), собранного в ФРГ, запланировано на конец февраля
1974 года. Опытные образцы английской постройки (Р-02 и Р-03) нахо-
дятся на этапе окончательной сборки на предприятии «Бритиш эркрафт
корпорейшн» в г. Уортон (графство Ланкашир).
Летные испытания самолетов «Панавиа-200» должны проводиться
параллельно ,в каждой из трех стран в течение 1974—1976 годов. Начать
серийное производство самолётов предполагается в 1977 году, когда бу-
дут обобщены и изучены результаты испытаний.
По некоторым данным иностранной печати, стоимость полностью
укомплектованного самолета «Панавиа-200» составит 12 млн. долларов,
а по другим оценкам она превысит 15 млн. долларов. Общая стоимость
разработки двигателя RB.199-34R для самолета — 120 млн. фунтов стер-
лингов (в ценах 1971 года). Долевое участие Великобритании, ФРГ и
92
Италии в разработке и производстве этого двигателя составляет соот-
ветственно 40, 40 и 20 проц. Всего в трех странах планируется выпустить
около 3 тыс. ТРДД RB.199 общей стоимостью (с запасными частями)
около 600 млн. фунтов стерлингов.
Общая стоимость разработки самолета «Панавиа-200» — 1,5 млрд,
долларов, из них доля Великобритании и ФРГ составляет по 42,5 проц.,
а Италии — 15 проц. Заказано 807 самолетов, из них 385 для ВВС Ве-
ликобритании, 322 — ФРГ и 100 — Италии. Окончательная сборка са-
молетов в каждой из стран — участниц программы будет обеспечиваться
поставками из Великобритании носовой и хвостовой частей фюзеляжа,
из ФРГ — основной секции фюзеляжа (с центропланом), из Италии —
несущих плоскостей.
В ВВС Великобритании многоцелевой боевой самолет «Панавиа-
200» должен заменить находящиеся сейчас на вооружении самолеты
«Вулкан», «Канберра», «Буканир» и «Фантом».
Тактический истребитель «Ягуар» разрабатывается и производится
совместно английской фирмой «Бритиш эркрафт корпорейшн» и фран-
цузской «Дассо-Бреге» на основе соглашения, подписанного правитель-
ствами Великобритании и Франции в сентябре 1965 года. Для координа-
ции усилий в области разработки и производства самолета в мае 1966
года был создан англо-французский консорциум СЕПЕКАТ с участием
фирм «Бритиш эркрафт корпорейшн» и «Дассо-Бреге».
В соответствии с заключенным соглашением самолет для Велико-
британии разработац в двух вариантах: учебно-тренировочный самолет
«Ягуар» В (в английских ВВС обозначается «Ягуар» Т.2) и тактический
истребитель «Ягуар» S («Ягуар» GR.1). Первые полеты опытных образ-
цов английских вариантов состоялись в октябре 1969 года («Ягуар» GR.1)
и в августе 1971 года («Ягуар»Т.2). Вследствие технических и финансо-
вых затруднений программа разработки и производства самолетов за-
вершилась почти на год позже, чем предусматривалось. По состоянию
на начало 1974 года Великобритания и Франция выпустили более 45 са-
молетов, включая опытные образцы. С 1972 года самолет находится в се-
рийном производстве для ВВС Франции. В конце мая 1973 года в ВВС
Великобритании поступил первый серийный самолет «Ягуар», собран-
ный на предприятии фирмы «Бритиш эркрафт корпорейшн» в г. Уортон
(рис. 2). По совместной англо-французской программе предусматрива-
лось, что в 1973 году для ВВС Великобритании должно быть изготовле-
но 29 самолетов. Всего для обеих стран планируется построить 400 са-
молетов «Ягуар», в том
числе 200 для английских
ВВС (из них 163 самолета
«Ягуар» GR.1 и 37 само-
летов «Ягуар» Т.2).
В производстве само-
лета «Ягуар» занято око-
ло 8 тыс. человек. К кон-
цу 1973 года выпускалось
до шести самолетов в ме-
сяц. Предполагается, что
в 1974 году выпуск до-
стигнет запланированно-
го максимума — восемь
самолетов в месяц.
Силовая установка
самолета «Ягуар» состоит
из двух ТРДД «Адур».
Ее разрабатывают и про-
Рис. 2. Сборка тактического истребителя «Ягуар» на
предприятии фирмы «Бритиш эркрафт корпорейшн»
в г. Уортон
93
изводят совместно английская фирма «Роллс-Ройс» (1971) и француз-
ская фирма «Турбомека». Серийный выпуск двигателей «Адур» начат в
конце 1971 года.
По мнению иностранных специалистов, к концу 1974 года на воору-
жении ВВС Великобритании будут находиться две эскадрильи самолетов
«Ягуар», которые заменят самолеты «Фантом». После выполнения в
1977 году общего долгосрочного заказа (400 машин) для ВВС Велико-
британии и Франции предполагается приступить к экспортным постав-
кам самолетов «Ягуар». Фирма «Бритиш эркрафт корпорейшн» разра-
ботала основной экспортный вариант самолета, который получил
обозначение «Ягуар» К. По конструкции он аналогичен самолету,
предназначенному для оснащения английских ВВС, однако на нем уста-
новлено менее совершенное электронное оборудование.
В 1973 году Великобритания получила первый экспортный заказ на
поставку самолетов «Ягуар» (от правительства Эквадора). Значитель-
ный интерес к покупке данного самолета проявляет Саудовская Аравия.
В 1973 году достигнута договоренность между Великобританией и
США о начале исследований возможности реализации программы сов-
местной разработки нового боевого самолета с вертикальным взлетом и
посадкой AV-16A (обозначение самолета в США) на базе самолета
«Харриер». Предполагается, что потребности США в данном самолете
могут составить свыше 340 самолетов (для морской пехоты), а Велико-
британии — около 60.1
На самолете AV-16A планируется установить ТРДД «Пегас» 15 тя-
гой 11 000 кг. Планируется, что разработку и предсерийное производство
планера самолета начнут совместно фирмы «Хаукер Сиддли» (Велико-
британия) и «Макдоннелл—Дуглас» (США), а двигательной установки—
английская фирма «Роллс-Ройс» (1971) и американская «Пратт-Уитни».
В иностранной печати приводятся сведения, что стоимость програм-
мы разработки самолета AV-16A составит 430 млн. долларов (по дру-
гим оценкам 350 млн. долларов), долевое участие Великобритании и
США в финансировании программы составит соответственно */з и 2/3.
Планируемая программа создания самолета AV-16A состоит из двух
этапов. На первом этапе предполагается изготовить два опытных образ-
ца самолета (по одному в каждой стране) и партию двигателей «Пе-
гас» 15. После завершения на этих опытных образцах программы лет-
ных испытаний (объемом 140 час.) планируется перейти ко второму эта-
пу, охватывающему производство четырех серийных самолетов (по два в
каждой стране). На них к концу 1981 года намечено завершить совмест-
ную программу летных испытаний объемом 1460 час. Программа огра-
ничена совместной разработкой планера самолета и двигательной уста-
новки. Предполагается, что после завершения второго этапа совместной
программы производство самолета AV-16A будет налажено одновремен-
но в США и Великобритании, при этом каждая из стран-участниц будет
самостоятельно выпускать самолеты серийно и комплектовать их борто-
выми системами и вооружением.
Авиационная промышленность Великобритании, как отмечается в
зарубежной печати, накопила значительный опыт в создании учебно-
тренировочных и учебно-боевых самолетов. Великобритания стремится
развивать сотрудничество с другими странами в области совместной раз-
работки самолетов этих типов. Так, в 1969 году между фирмами «Бри-
тиш эркрафт корпорейшн» (Великобритания) и «Аэрмакки» (Италия)
было подписано соглашение о совместной разработке новых учебно-тре-
нировочных самолетов для ВВС стран Западной Европы. В соответст-
вии с соглашением фирма «Аэрмакки» отвечает за разработку учебно-
тренировочного самолета для начальной подготовки летного состава, а
фирма «Бритиш эркрафт корпорейшн» — за разработку более сложного
варианта для усовершенствования подготовки летного состава. Предпо-
94
лагается, что такие самолеты потребуются западноевропейским странам
после 1975 года.
Правящие круги Великобритании придают большое значение со-
трудничеству со странами Западной Европы в области гражданского
авиастроения, потому что развитие этого сектора они неразрывно свя-
зывают с перспективами самолетостроения в военных целях. Многие до-
стижения гражданского самолетостроения используются английскими
фирмами при производстве военных самолетов. Наибольший интерес в
этом отношении представляют самолеты «Конкорд», «Юроплейн» и
«Аэробус» А-300В. Ниже дана краткая характеристика современного со-
стояния разработки этих самолетов.
Сверхзвуковой пассажирский самолет «Конкорд» разрабатывается
по англо-французской программе с 1962 года фирмами «Бритиш эркрафт
корпорейшн» и «Аэроспасьяль» (Франция). Всего от обеих стран к вы-
полнению программы «Конкорд» привлечено около 50 тыс. человек, в
том числе в Великобритании занято 24 тыс. человек (из них 8 тыс. че-
ловек на предприятиях фирмы «Бритиш эркрафт корпорейшн» в гг. Фил-
тон и Уэйбридж, 6 тыс. на предприятии фирмы «Роллс-Ройс» (1971) в
г. Бристоль и 10 тыс. человек на предприятиях фирм-субподрядчиков).
К июню 1973 года общие расходы на разработку самолета, рас-
пределенные поровну между Великобританией и Францией, достигли
1065 млн. фунтов стерлингов (в ценах 1973 года), превысив первоначаль-
ную оценку более чем в 6 раз. Такое увеличение вызвано девальвацией
английского фунта стерлингов, инфляцией, а также рядом технических
причин, связанных с выполнением данной программы.
Общая сборка самолета «Конкорд» ведется на двух сборочных ли-
ниях — английской (в г. Филтон) и французской (в г. Тулуза). Построе-
ны и находятся в стадии летных испытаний два опытных образца (001
французской постройки и 002 — английской) и два предсерийных об-
разца (01 — английской постройки и 02 — французской). Программа
разработки самолета предусматривает также проведение летных испы-
таний первых трех серийных самолетов. Всего в обеих странах в произ-
водстве находятся 16 серийных самолетов, а для 6 последующих подго-
товлены материалы и комплектующие детали.
Получение сертификата летной годности на самолет «Конкорд» пла-
нировалось во второй половине 1974 года, а ввод самолета в эксплуата-
цию — в 1975 году. Однако в январе 1974 года министр вооруженных
сил Франции Галле заявил, что выход самолета «Конкорд» на пассажир-
ские авиалинии ожидается не ранее лета 1976 года.
В связи с успешным выполнением программы разработки самолета
и заинтересованностью в нем крупнейших авиатранспортных компаний
мира (о чем свидетельствовали предварительные заказы на 74 машины),
фирмы-разработчики вплоть до конца 1972 года планировали в пред-
стоящие 30 лет продать на мировом рынке около 1500 самолетов. Однако
в начале 1973 года американские, а вслед за ними и другие авиатранс-
портные компании аннулировали свои предварительные заказы на 60
самолетов. Это явилось тяжелым ударом по авиационной промышлен-
ности Великобритании.
К настоящему времени твердые заказы на закупку самолетов «Кон-
корд» поступили лишь ог английской авиатранспортной компании
ВОАС (пять самолетов) и французской «Эр Франс» (четыре). Заклю-
чены также предварительные соглашения с КНР и Ираном о закупке
соответственно трех и двух самолетов.
В связи с ожидаемым сокращением объема производства самолетов
«Конкорд», вызванным отказом некоторых авиакомпаний от его закуп-
ки, поставлен вопрос о закрытии одной из сборочных линий.
В феврале 1972 года при участии фирмы «Бритиш эркрафт корпо-
рейшн» был создан новый международный самолетостроительный кон-
95
>-«S8S£S-
Рис. 3. Многоцелевые вертолеты WG.13 «Линкс»
взлетом и посадкой. Пои посадке и взлете
сорциум «Юроплейн», в
который вошли также
фирмы «Мессершмитт—
Бёльков-Блом» (ФРГ) и
«Сааб - Скания» (Шве-
ция). В сентябре 1972 го-
да к консорциуму присое-
динилась испанская авиа-
строительная фирма
«Конструксьонес аэро-
наутикас» (КАСА). В мае
1973 года консорциум
объявил о разработке
проекта самолета «Юро-
плейн» с укороченным
двигатели самолета должны
обеспечивать низкий уровень шумов. Закончить разработку планируется
в 1978 году. По предварительным подсчетам, ее- общая стоимость соста-
вит около 200 млн. фунтов стерлингов (финансировать разработку бу-
дут правительства стран-участниц). Начало поставок самолетов «Юро-
плейн» планируется на 1979 год.
В ближайшее время намечается создать европейский консорциум
ио разработке и производству реактивных двигателей с низким уровнем
шумов и тягой 10—12 т для самолетов, которые будут выпускать кон-
сорциумы «Юроплейн» и «Боинг/Аэриталиа». Предполагается, что в него
наряду с фирмой «Роллс-Ройс» (1971) войдут также фирмы СНЕКМА
(Франция), «Мсторен унд турбинен» (ФРГ), «Фиат» (Италия) и «Воль-
во флюг-мотор» (Швеция).
Значительным шагом вперед по пути создания образцов граждан-
ской авиационной техники совместными усилиями стран Западной Ев-
ропы представители английской авиационной промышленности считают
производство самолета «Аэробус» А-300В, на который уже поступили за-
казы от многих европейских авиакомпаний. В разработке и производстве
этого самолета на основе межправительственных соглашений участвуют
фирмы Франции, ФРГ, Нидерландов и Испании, а на частной — фирма
«Хаукер Сиддли» (Великобритания). По прогнозам специалистов фир-
мы, на мировом рынке может быть продано свыше 700 самолетов «Аэро-
бус» А-300В.
Разработка и производство вертолетов. В 1967 году между Велико-
британией и Францией заключено соглашение о совместной разработке
и производстве вертолетов WG.13 «Линкс», SA330 «Пума» и SA341
«Газель». Это соглашение, как отмечается в зарубежной печати, опре-
делило направление и объем производства вертолетов в Великобрита-
нии в 70-х годах. В мае 1973 года фирмы «Уэстленд эркрафт» (Велико-
британия) и «Аэроспасьяль», стремясь расширить сотрудничество в об-
ласти разработки и производства вертолетов, создали совместный кон-
сорциум «Хели-Юроп индастриз». При этом предполагается продолжать
сотрудничать в рамках заключенных в 1967 году соглашений по прог-
раммам «Линкс», «Пума» и «Газель», а в дальнейшем — совместно изу-
чать мировой рынок военных и гражданских вертолетов и участвовать
в их совместной разработке и производстве. Рассматривается возмож-
ность вовлечения в созданный консорциум фирм других стран. Предва-
рительные переговоры по этому вопросу проводились с фирмами «Мес-
сершмитт—Бёльков-Блом», «Агуста» и КАСА.
В настоящее время завершается разработка многоцелевого вертоле-
та WG.13 «Линкс» (рис. 3). Летные испытания проходят 10 опытных
образцов вертолетов из 12 построенных (в том числе в морском вариан-
те для ВМС Великобритании и Франции и в многоцелевом для сухо-
96
путных войск Великобритании). По состоянию на октябрь 1973 года
объем проведенных летных испытаний превысил 1200 час.
В мае 1973 года был размещен англо-французский заказ на произ-
водство 100 вертолетов WG.13 «Линкс», 60 из которых поступят в воору-
женные силы Великобритании для замены устаревших вертолетов «Ска-
ут» и «Уосп». Фирма «Роллс-Ройс» (1971) получила первый заказ на
производство для этих вертолетов 300 двигателей BS.360 на сумму
40 млн. фунтов стерлингов.
Производство деталей и узлов и агрегатная сборка вертолета осу-
ществляются как в Великобритании, так и во Франции, а Общая сбор-
ка — на предприятии фирмы «Уэстленд эркрафт» в г. Йовил (графство
Сомерсетшир, Великобритания).
Первые серийные вертолеты WG.13 «Линкс» планируется выпустить
в конце 1974 года, а поставки их начать в 1975 году.
Согласно совместной англо-французской программе предусматри-
вается выпустить 385 вертолетов, в том числе 275 для вооруженных сил
Великобритании (150 поступят в сухопутные войска, 100 — в ВМС и
25 —в ВВС).
С 1970 года фирма «Уэстленд эркрафт» разрабатывает также граж-
данский вариант вертолета с убирающимися шасси и несколько удли-
ненным фюзеляжем. Начало выпуска этого варианта планируется на
1976 год.
Специалисты фирм «Уэстленд эркрафт» и «Аэроспасьяль» предпола-
гают, что к 1980 году будет выпущено около 500 вертолетов WG.13
«Линкс» (в военном и гражданском вариантах), а к 1985 году — еще
около 300 машин. Вертолеты будут производиться до 1990 года.
Многоцелевой вертолет SA330 «Пума» разработан совместно с
Францией (рис. 4). В отличие от программы производства вертолета
«Линкс» общая сборка вертолета «Пума» осуществляется фирмой
«Аэроспасьяль» во Франции. В Великобритании ведется агрегатная
сборка отдельных узлов для этого вертолета. Долевое участие фирмы
«Уэстленд эркрафт» в производстве вертолета «Пума» составляет
23 проц. Английская и французская фирмы совместно производят 5 вер-
толетов в месяц. Общий англо-французский заказ составляет около 260
вертолетов, 40 из которых предназначены для замены устаревших вер-
толетов «Уирлуинд» в ВВС Великобритании. В октябре 1968 года совер-
шил полет первый серийный вертолет SA330 «Пума». Поставки этих вер-
толетов в английские ВВС закончились в 1972 году.
Па базе вертолета SA330 «Пума» разрабатывается новый вертолет
SA331 «Супер Пума» с большей скоростью полета и увеличенным
взлетным весом. Разработку его планируется закончить к 1977 году.
Легкий многоцелевой вертолет
SA341 «Газель» разработан и произ-
водится совместно английской фир-
мой «Уэстленд эркрафт» и француз-
ской «Аэроспасьяль». Долевое уча-
стие фирмы «Уэстленд эркрафт» в
совместном производстве этого лег-
кого вертолета составляет 66 проц,
(в денежном выражении). Общий
заказ на его производство составля-
ет более 340 вертолетов, 142 из ко-
торых предусматривается поставить
в английские вооруженные силы (99
—в сухопутные войска, 30—в ВМС и
13—в ВВС). Ожидается, что общий
заказ Великобритании возрастет до
200 вертолетов. Рис- 4' Шно гоцелевые^вертолеты SA330
7 «Зарубежное военное обозрение» № 5
97
Всего по долгосроч-
ной программе намечает-
ся выпустить свыше 400
вертолетов SA341 «Га-
зель». Полет первого се-
рийного вертолета SA341
«Газель» состоялся в ав-
густе 1971 года, а постав-
ки серийных вертолетов
Рис. 5. Управляемая ракега «Мартель» AJ.168 класса
«воздух-земля» вооруженным силам Ве-
ликобритании начались в
1973 году.
Разработан также гражданский вариант этого вертолета; началь-
ный заказ на его производство составляет 25 машин.
Разработка и производство управляемого ракетного оружия. Вели-
кобритания разрабатывает и производит управляемую ракету «Мар-
тель» класса «воздух—земля» (совместно с Францией), ПТУРС «Ат-
лас» (с Бельгией) и управляемую ракету XJ.521 класса «воздух—воздух»
(с США).
Управляемая ракета «Мартель» (рис. 5) разработана по соглаше-
нию, заключенному между Великобританией и Францией в сентябре
1964 года. Первые опытные образцы изготовлены в 1965—1966 годах.
Стоимость разработки- составила около 10 млн. фунтов стерлингов. В
1968 году правительства обеих стран разместили заказы на серийное
производство ракет.
Ракета «Мартель» разработана и выпускается в двух вариантах.
Английская фирма «Хаукер Сиддли» (основной разработчик от Велико-
британии) выпускает ракету «Мартель» AJ.168, снабженную телевизи-
онной системой наведения, а французская фирма «Матра» — «Мартель»
AS.37 с пассивной радиолокационной системой наведения, предназначен-
ную для уничтожения радиолокационных станций. Для вооруженных
сил Великобритании заказаны и с 1972 года поступают в ВВС оба ва-
рианта ракеты, предназначенной для вооружения самолетов ВВС Вели-
кобритании «Буканир», «Нимрод», англо-французского истребителя
«Ягуар», французских самолетов «Мираж»3 и «Бреге-Атлантик».
ПТУРС «Атлас» входит в состав противотанкового комплекса, кото-
рый разрабатывается фирмой «Бритиш эркрафт корпорейшн» совместно
с бельгийской фирмой «Фабрик насьональ бельж». Принять данный
комплекс на вооружение планировалось в конце 1973 года. Иностранные
военные специалисты полагают, что ПТУРС «Атлас» заменит состоящий
на вооружении ПТУРС «Виджилент».
Управляемая ракета XJ.521 разрабатывается английской фирмой
«Хаукер Сиддли» в сотрудничестве с американской фирмой «Рейтеон» на
базе ракеты «Спарроу-3» AIM-7. Новой ракетой планируется вооружить
многоцелевой боевой самолет «Панавиа-200». Соглашение о совместной
разработке этой ракеты заключено в конце 1973 года. Субподрядчиками
будут английские фирмы «Маркони спейс энд дефенс системе» (система
самонаведения) и «ЕМИ Электронике» (взрыватель). Планируется, что
разрабатывать ракету будет предприятие фирмы «Хаукер Сиддли» в
г. Хатфилд (графстве Хартфордшир), а выпускать серийно — пред-
приятие той же фирмы в г. Лосток (графство Ланкашир).
Приведенный в статье далеко не полный перечень образцов авиа-
ционной техники и ракетного оружия показывает, что совместным рабо-
там по их созданию в Великобритании уделяют большое внимание.
По мнению представителей военно-промышленных кругов Велико-
британии, состояние авиаракетно-космической промышленности страны
все в большей степени будет зависеть от сотрудничества с государствами
Западной Европы, особенно со странами — участницами НАТО.
98
ВОЗМОЖНОСТИ УСТРОЙСТВА
ОГНЕВОДНЫХ ЗАГРАЖДЕНИЙ
Полковник-инженер Р. Самойлов,
доцент, кандидат технических наук
D АРМИЯХ СТРАН—УЧАСТНИЦ агрессивного блока НАТО наряду с
разработкой новых образцов вооружения в последние годы большое
внимание уделяется исследованию возможностей применения горючих
жидкостей на основе нефтепродуктов. В частности, военные специали-
сты этого блока планируют использовать сырую нефть или другие лег-
ковоспламеняющиеся жидкости для устройства так называемых огне-
водных заграждений, принцип действия которых основан на горении
нефтепродуктов, разлитых на поверхности водной преграды (реки, ка-
нала и т. п.), которую предстоит преодолеть противнику.
Вопросы, связанные с созданием огневодных заграждений, зару-
бежные военные специалисты разрабатывали еще во времена второй
мировой войны. Однако- ограниченные запасы нефти и нефтепродуктов
не позволили в тот период применить такие заграждения в широких
масштабах на Европейском театре войны.
В послевоенный'период в странах Западной Европы потребление
нефти и нефтепродуктов значительно увеличилось. Росли и их запасы,
что позволило по-новому оценить возможности устройства огневодных
заграждений на Европейском театре войны. Основное количество угле-
водородного сырья (до 97 проц.) импортируется этими странами, глав-
ным образом в виде сырой нефти, с Ближнего и Среднего Востока и из
Северной Африки.
После разгрузки в портах нефть транспортируется на нефтеперера-
батывающие заводы. В настоящее время, как сообщает зарубежная пе-
чать, наметилась тенденция приближения нефтеперерабатывающих за-
водов к центрам и районам потребления нефтепродуктов. Ожидается,
что удельный вес выработки заводов, расположенных вблизи нефтега-
ваней, снизится к 1975 году до 68 проц, (в 1950 году было 92 проц.).
Такие сдвиги в размещении нефтеперерабатывающей промышлен-
ности оказали большое влияние на развитие трубопроводного транспор-
та. Магистральные нефтепроводы имеют два основных направления: из
портов Северного моря (Вильгельмсхафен и Роттердам) в район бас-
сейна рек Рур и Рейн и из портов Средиземного моря (Фос и Лавера
близ Марселя, Триест и Генуя) в промышленные районы восточной
Франции, южной части ФРГ, Северной Италии, Швейцарии и Австрии.
Роль водного транспорта в перевозке нефтегрузов по европейскому
континенту в связи с развитием трубопроводного транспорта несколько
уменьшается. Однако транспортировка нефтепродуктов по внутренним
водным путям и в настоящее время имеет большое значение.
По данным иностранной печати, почти все нефтеперерабатывающие
заводы и значительная часть нефтебаз размещены по берегам рек и ка-
налов: во Франции 17 из 19 действующих нефтеперерабатывающих за-
водов, в ФРГ 28 из 30, в Нидерландах — все нефтеперерабатывающие
заводы.
Большое количество нефтепродуктов перевозится по рекам Рейн,
Сена, Рона, Дунай. Основная часть нефтегрузов направляется от устья
р. Рейн к ее верховьям: из Нидерландов и Бельгии в ФРГ, из ФРГ и
Франции в Швейцарию, из Франции в ФРГ, а внутри ФРГ в западные
и южные районы страны. Крупнейшими рейнскими портами являются
7*
99
Вид горящей нефти, разлитой на водной поверх!
с целью создания огневодного заграждения
Карлсруэ (в 1967 году по-
ставка и отправка нефте-
грузов составила около
5 млн. т), Кёльн (8,8
млн. т), Дуйсбург (3,3
млн. т), Базель.
По судоходному уча-
стку р. Дунай (в преде-
лах ФРГ 400 км) нефте-
грузы с западногерман-
ских нефтеперерабаты-
вающих заводов тран-
спортируются в Австрию.
Основное направление
нефтеперевозок по внут-
ренним водным путям
Нидерландов и Бельгии
от портов Роттердам и
Антверпен на юго-восток,
в ФРГ и Францию.
Главная водная магистраль Австрии, используемая для перевозки
нефти и нефтепродуктов — р. Дунай. Так, в 1967 году дунайский порт
Лобау (Вена) принял 1,34 млн. т нефтегрузов, в том числе 880 тыс. т
сырой нефти.
В настоящее время реконструируются многие внутренние водные
пути, в том числе Эльба, Везер, Неккар, Мозель, Сена, канал Дортмунд—
Эмс, канал между Дюнкерком и Валансьеном. Строятся глубоководный
путь Рейн — Майн — Дунай и другие судоходные каналы. Это позволит
широко использовать на внутренних водных путях Западной Европы
стандартные «европейские» суда дедвейтом 1350 г.
Магистральные нефтепроводы, резервуарные парки нефтебаз и на-
ливные суда, по взглядам зарубежных военных специалистов, могут
быть использованы для сброса нефти и нефтепродуктов на водную пре-
граду с целью создания огневодного заграждения. Не исключена так-
же, по их мнению, возможность применения специальных систем для
создания огневодных заграждений на важных в стратегическом отно-
шении водных рубежах.
В зависимости от конкретных условий сброс нефти и нефтепродук-
тов на .водную поверхность предполагается осуществлять двумя основ-
ными способами: включением насосного или компрессорного оборудо-
вания или подрывом стенок резервуара, трубопровода, танкера и т. п.
По мнению иностранных военных специалистов, успешному исполь-
зованию нефтепроводов для сброса нефти на воду в значительной мере
способствует наличие большого количества переходов трубопроводов
через водные преграды. Так, трансальпийский нефтепровод на пути
Триест — Ингольштадт пересекает 166 водных преград, в том числе та-
кие реки, как Изонцо и Тальяменто в Италии, Гейл, Драва, Зальцах и
Инн в Австрии, Изар и Дунай в ФРГ. Почти все переходы этого трубо-
провода— подводные, заглубленные ниже линии размыва речного дна.
Через крупные водные преграды трубы подводного перехода укладыва-
ются в специально сооруженных тоннелях. Южноевропейский нефтепро-
вод, например, на участке перехода через р. Дюране уложен в тоннеле
длиной 760 м, высотой 2,4 м и шириной 1,8 м. Нередко встречаются пе-
реходы и других типов: по эстакаде или специально сооруженному мо-
сту, в виде самонесущего моста-трубопровода.
По мнению западноевропейских специалистов, подрыв стенок тру-
бопровода на участке перехода через водную преграду дает возмож-
ность управлять сбросом нефти и нефтепродуктов на водную поверх-
100
ность даже при автоматизированной системе управления работой трубо-
провода, останавливающей насосные станции при возникновении ава-
рийной ситуации. Переход на ручное управление позволяет оператору
центрального диспетчерского пункта осуществлять подачу продукта к
месту разрыва трубопровода.
Иностранные военные специалисты считают, что сброс на воду неф-
ти или другой легковоспламеняющейся жидкости из берговых резервуа-
ров и танкеров (наливных барж) в зависимости от принятого способа
может быть как неуправляемым (при подрыве), так и управляемым, то
есть осуществляться с помощью табельного или передвижного насосно-
компрессорного оборудования.
Изучению процессов растекания нефтепродуктов по поверхности
воды и горения пленки разлитой горючей жидкости уделяется за рубе-
жом большое внимание, особенно в плане борьбы с загрязнением вод-
ной поверхности. В этих исследованиях. принимают участие и военные
специалисты. В опубликованных за рубежом материалах указывается,
что -на процесс растекания горючей жидкости по поверхности воды ока-
зывают влияние количество разлитой жидкости и ее физико-химические
свойства, скорость течения воды, скорость и направление ветра. В на-
чальный момент времени после сброса на воду горючей жидкости про-
цесс растекания ее происходит довольно интенсивно, так как определя-
ется в основном действием гравитационных сил. В дальнейшем этот
процесс замедляется и происходит под преобладающим влиянием сил
поверхностного натяжения на границе раздела сред: нефтепродукт —
воздух и нефтепродукт — вода. Вязкость нефтепродукта весьма незна-
чительно влияет на процесс его растекания по поверхности воды. Ход
процесса растекания определяется расчетами. Так, по сообщениям япон-
ской печати, при экспериментальной проверке расчетных данных 1000 т
нефти, вылитые в море, распространились за 6 час. в радиусе 500 м.
Иностранные специалисты считают, что перемещение пленки нефте-
продуктов по реке или каналу и их растекание происходит под влияни-
ем поверхностной скорости течения воды. На эти процессы оказывают
влияние сила и направление ветра. Исследованиями установлено, что
дрейф нефтяных полей происходит со скоростью, составляющей 3—
4 проц, от средней скорости ветра в приводном слое. Минимальная тол-
щина пленки колеблется от 6—15 мм для легких нефтепродуктов (бен-
зин, газойль, машинное масло) до 20—25 мм для нефти. Толщина плен-
ки нефти на морской воде, особенно после эмульгирования нефти, до-
стигает 80—90 мм и более. Толщина пленки загущенных нефтепродук-
тов может быть еще большей.
Поджигание разлитой нефти или другой горючей жидкости плани-
руется производить с помощью фосфорной или натриевой гранаты, элект-
ровоспламеняющего устройства, огнемета или другим способом. По рас-
четам зарубежных военных специалистов, характер воспламенения плен-
ки зависит от концентрации паров горючей жидкости в приповерхност-
ном слое. При высокой степени концентрации может происходить дето-
национное воспламенение горючей жидкости. Если концентрация паров
горючей жидкости невысока, то распространение фронта пламени по по-
верхности разлитой жидкости происходит с небольшой скоростью (по-
рядка нескольких десятков сантиметров в секунду). Скорость и направ-
ление ветра также оказывают влияние на скорость распространения
фронта пламени. Считается, например, что при встречном ветре со ско-
ростью 1,25 м/сек огонь практически не распространится по пленке нефти,
перемещаемой по реке со скоростью течения воды 0,8 м/сек. По мере ис-
парения легких фракций нефти условия воспламенения пленки затрудня-
ются. По данным некоторых исследований, поджог разлитой нефти стано-
вился невозможным уже после 6 час. пребывания ее на поверхности мо-
ря. В других случаях нефть легко поджигалась даже на вторые сутки.
101
На воспламенение горючей жидкости оказывает влияние и толщина
ее пленки на поверхности воды. При толщине пленки бензина менее
0,6 мм, а нефти менее 3 мм поджечь их без применения специальных
средств (порошков, древесных опилок, стеклянных шариков и т. п.) не
удавалось. Время горения зависит от толщины пленки и интенсивности
выгорания данного вида, горючей жидкости с открытой поверхности. В
опытах английских и западногерманских ученых, исследовавших про-
цесс горения сырой нефти, разлитой в прудах, время горения пленки
нефти толщиной 20—25 мм составляло немногим более 20 мин. В опы-
тах японских исследователей нефть, вылитая в море в объеме 78 000 м3,
после растекания поджигалась и горела в течение 14 мин. Максималь-
ные высота пламени и теплоизлучение отмечались уже после 3 мин. с
момента поджога.
В материалах иностранной печати указывается, что высота пламе-
ни при очаговом горении достигает 6 м и более. В зоне сплошного го-
рения пленки на больших площадях (более 4000 м2) высота пламени
часто не'превышает 1,5 м, главным образом ввиду затруднения притока
кислорода воздуха в зону горения. Температура пламени при горении
различных нефтепродуктов достигает 1000—1100°С. Высокая температу-
ра пламени обуславливает степень поражения личного состава, находя-
щегося не только в зоне горения, но и на некотором удалении от нее.
Иностранные военные специалисты отмечают, что если на расстоя-
нии 100—200 м от зоны сплошного горения возможно поражение верх-
них дыхательных путей различной степени, то уже на расстоянии 10 м
обугливается одежда личного состава. Недостаток кислорода (при со-
держании его в воздухе менее 15 проц.) и высокая концентрация окиси
углерода (более 0,5 проц.) не позволят живой силе противника прео-
долевать огневодное заграждение в промежутках между отдельными
очагами горения. В этих промежутках образуются также мощные пото-
ки воздуха, которые в состоянии «всосать» в зону горения некоторые
виды переправочно-десантных средств.
Иностранные военные специалисты, помимо поражающих факторов
огневодного заграждения, отмечают большое психологическое воздейст-
вие внезапно возникающего на водной поверхности моря огня, приводя-
щего людей в шоковое состояние.
Процесс горения нефти или нефтепродуктов сопровождается обра-
зованием сильно коптящего густого облака дыма, поднимающегося на
высоту нескольких десятков и даже сотен метров (см. рисунок). Ведение
наземной разведки, а во многих случаях и разведки с вертолетов через
такую дымовую завесу практически исключается.
В иностранной печати приводились данные, которые свидетельству-
ют о подготовке в армиях некоторых капиталистических государств к
использованию огневодиых заграждений. При этом изучается опыт из-
раильских агрессоров, которые, как сообщала иностранная печать, по-
строили специальную систему для создания огневодных заграждений
по всей линии Суэцкого канала. Эта система включала подземные резер-
вуары емкостью по 200 т, трубопроводы обвязки, насосное и компрессорное
оборудование, а также электровоспламенительные устройства. Опробы-
вание системы в феврале 1971 года показало ее эффективность. Выпу-
щенная из резервуара легковоспламеняющаяся жидкость горела на уча-
стке канала протяженностью 120 м в течение 20 мин.
По мнению зарубежных военных специалистов, на Европейском те-
атре войны имеются большие возможности для создания огневодных за-
граждений.
СООБЩЕНИЯ-СОБЫТИЯ • ФАКТЫ
ИЗМЕНЕНИЯ В ПОДГОТОВКЕ УНТЕР-ОФИЦЕРОВ
ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК БУНДЕСВЕРА
В инженерные поиска бундесвера отби-
раются, как правило, призывники, имею-
щие какую-либо сходную с будущей про-
фессией гражданскую специальность (сле-
сарь, токарь; сварщик и т. д.), а также
лица, изъявившие желание служить в этих
войсках. За время службы солдат приоб-
ретает военно-учетную специальность,
фиксируемую мобилизационным органом
под определенным шифром.
Весь курс обучения делится на четыре
периода: I — начальная подготовка в
учебном подразделении; II — подготовка
по специальности в подразделении инже-
нерных войск (50 час. выделяется на обу-
чение командирским навыкам согласно
инструкции «Подготовка кандидатов в
офицеры, офицеров-резервистов и канди-
датов в унтер-офицеры»); III и IV пе-
риоды — подготовка на курсах при сапер-
ной школе или в подразделениях, готовя-
щих унтер-офицерский состав (основой
для такой подготовки служит инструкция
по подготовке командных кадров сухопут-
ных войск № 5 от 1972 года, а также на-
ставление по службе инженерных войск).
После прохождения курса обучения и
получения соответствующей специально-
сти выпускники назначаются на должности
унтер-офицеров — специалистов различ-
ного назначения (трубопроводного, водо-
лазного дела и т. д.).
Кроме подготовки при саперной школе
или на специальных курсах, во всех родах
войск практикуется так называемая «под-
готовка на рабочем месте», которая осу-
ществляется согласно наставлению № 27
«Боевая подготовка на рабочем месте». В
школе и на специальных курсах готовятся
специалисты 1-го и 2-го класса, которые
впоследствии имеют право быть инструк-
торами начальной или специальной под-
готовки. На «рабочих местах» готовятся
специалисты 3-го и 4-го класса, а также
унтер-офицеры по эксплуатации инже-
нерной техники.
С 1 января 1973 года принято решение
объединить курсы по подготовке унтер-
офицеров и курсы по подготовке
фельдфебелей в единые курсы по подго-
товке унтер-офицеров инженерных войск.
Введены следующие сроки подготовки
специалистов инженерных войск: коман-
дир взвода (инструктор) — 16 недель,
фельдфебель-трубопроводчик — 14 не-
дель, фельдфебель-водолаз — 14 недель,
фельдфебель-эксплуатационник инженер-
ной техники 19 недель, командир катера—
23 недели (из них 13 недель практики в
тяжелом инженерном полку), фельдфе-
бель-механик катера — 19 недель (из них
9 недель практики в тяжелом инженерном
полку), фельдфебель-командир плаваю-
щей машины — 14 недель, фельдфебель-
сапер для выполнения специальных за-
дач — 14 недель, фельдфебель по хра-
нению технического имущества — 14 не-
дель.
Подготовка кандидатов в офицеры ре-
зерва начинается в III периоде обучения
на трехмесячных курсах, занимающихся по
программе фанен-юнкеров (командиров
отделений, инструкторов). Причем солда-
ты срочной службы и солдаты, изъявив-
шие желание служить по контракту в те-
чение 21 месяца, обучаются в подразделе-
ниях, готовящих унтер-офицеров, а те, кто
заключил контракт на два года, — при
саперной школе сухопутных сил. Обуче-
ние здесь проводится согласно наставле-
нию № 6 от 1972 года «Подготовка офи-
церов резерва на курсах фанен-юнкеров».
Курс подготовки офицера резерва со-
ставляет 6 недель и заканчивается сдачей
экзаменов. Процесс обучения разделен
на несколько периодов и осуществляется
по программе фанен-юнкеров.
В западногерманской печати отмечает-
ся, что впредь все желающие стать офи-
церами резерва инженерных войск во
второй половине службы в звании ефрей-
торов будут проходить шестимесячную
подготовку по программе кандидатов в
офицеры.
Майор-инженер И. Андреев
СОРЕВНОВАНИЯ УНТЕР-ОФИЦЕРОВ
ПО ВОЕННЫМ ВИДАМ СПОРТА
Раз в два года в рамках Европейского
союза унтер-офицеров (AESOR) прово-
дятся соревнования по военным видам
спорта. В соревнованиях 1973 года, кото-
рые проходили 8—10 июня в Сан-Мэкса-
не (Франция), приняли участие команды
от вооруженных сил Австрии, Бельгии,
Великобритании, Люксембурга, Франции,
ФРГ и Швейцарии. Соревнования прово-
дились по следующим десяти военно-
103
прикладным видам спорта: плавание с
преодолением шести препятствий, ди-
станция 50 м; стрельба из австрийской
7,62-мм снайперской винтовки SSG69,
расстояние 230 м; метание ручных гра-
нат (20 гранат) за определенное время
по целям: а) окно на первом этаже
(80 смХ150 см), расстояние 20 м; б) дверь
(80 смХ120 см), расстояние 20 м; в) окоп
(40 см X 400 см), расстояние 15 м; опре-
деление расстояния до пяти целей за ука-
занное время; преодоление полосы пре-
пятствий (20 препятствий) за установлен-
ное время; чтение карты и определение
координат при движении на автомобиле
типа «Джип»; состязание в гребле на на-
АССИГНОВАНИЯ НА ПВО
СУХОПУТНЫХ ВОЙСК США
В американской печати отмечается, что
в течение ближайших пяти лет основное
внимание в области развития новых
средств ПВО сухопутных войск США бу-
дет уделено созданию системы ЗУРО
SAM-D и новых зенитных ствольных ком-
плексов (ЗСК), разрабатываемых по про-
грамме GLAADS (Gun Low Altitude Air
Defense System),и предназначающихся для
борьбы с низколетящими воздушными
целями. На научно-исследовательские и
опытно-конструкторские работы, связан-
ные с созданием и испытанием системы
SAM-D, в 1974/75 финансовом году пред-
полагается израсходовать 150 млн. дол-
ларов, в 1975/76 — 135 млн., в \91Ь!П —
80 млн. долларов. На производство опыт-
ной партии комплексов SAM-D в 1977/78
финансовом году будет выделено 200
млн. долларов. Общие расходы на
НИОКР и производство 125 зенитных ра-
кетных комплексов SAM-D составят 5,2
млрд, долларов.
Большое внимание в США уделяется
также созданию зенитных ствольных ком-
плексов. По заявлению официальных
представителей командования сухопутных
войск, последние достижения в области
создания систем управления огнем позво-
ляют разработать ЗСК, способные пора-
жать самолеты, летящие со скоростью
1100 км/час на дальности до 3 км. Про-
граммой GLAADS предусматриваются
комплексные испытания зенитной пушки
и системы управления огнем, смонтиро-
ванных на самоходном шасси. В качест-
ве возможного образца зенитной пушки
рассматривается 27-мм пушка «Маузер»,
30-мм пушка «Гатлинг», 25-мм пушка
«Бушмастер», 35-мм пушка «Эрликон» и
дувной лодке с полной боевой выклад-
кой, дистанция 600 м; движение по ази-
муту по пересеченной местности (на
время и с учетом девиации компаса); фор-
сированный марш на расстояние 10 км с
грузом 10 кг и личным оружием (совер-
шается в полевой форме на лучшее вре-
мя); скоростная стрельба из французской
винтовки MAS-49/56 (время 40 сек., 10
выстрелов).
Как отмечается в печати, первое место
в соревнованиях заняла команда Австрии
(11 057 очков), а второе — Швейцарии
(10 958 очков).
Лейтенант В. Большаков
усовершенствованная 20-мм пушка «Вул-
кан».
НИОКР по программе GLAADS, на-
чавшиеся в 1973 году, должны закончить-
ся в первом квартале 1976 года. Работы
оцениваются в 5,5 млн. долларов.
На создание усовершенствованной си-
стемы ЗУРО «Хок» в 1974/75 финансовом
году планируется затратить 80,7 млн. дол-
ларов, из них 1,4 млн. долларов на
НИОКР, 70,5 млн. долларов на производ-
ство ее и 8,8 млн. долларов на модерни-
зацию; в 1975/76 финансовом году расхо-
ды на производство этой системы снизят-
ся до 50 млн. долларов, на модерниза-
цию до 6,3 млн. долларов. В 1976/77 фи-
нансовом году на производство будет из-
расходовано 7,9 млн. долларов, на мо-
дернизацию 2,1 млн. долларов. Всего по
программе, которая завершится в 1977/78
финансовом году, предусматривается вы-
делить 106,6 млн. доларов на НИОКР,
664,6 млн. долларов на производство и
55,3 млн. долларов на модернизацию.
Продолжается совершенствование ЗУР
«Чапарэл». В частности, предусматривает-
ся снизить дымовой эффект ракетного
двигателя, заменить стержневую боевую
часть осколочно-фугасной и модифици-
ровать инфракрасную систему наве-
дения. На эти работы будет выделено
более 80 млн. долларов. Для проведения
испытаний изготовлено 88 ЗУР «Чапарэл»
опытной партии.
Для завершения разработки носимой
системы ЗУРО «Стингер» (ею намечено
заменить систему «Ред Ай») в 1974/75 фи-
нансовом году запрашивается 24,6 млн.
долларов.
Майор-инженер В. Васильев
ОСНАЩЕНИЕ ТАНКА «ЛЕОПАРД»1А2
ЛАЗЕРНЫМ ТРЕНАЖЕРОМ
В настоящее время для подготовки
наводчиков танков во многих армиях
капиталистических государств исполь-
зуется английский лазерный тренажер.
Таким тренажером в Великобритании
оснащаются танки «Чифтен», Швейца-
рии — «Центурион», Иране — М60 и
«Чифтен», в Норвегии — «Леопард»1 А.
На танке «Леопард» 1А2, который поступит
на вооружение сухопутных сил ФРГ, будет
установлен лазерный тренажер «Талисси»
(Taktischer-Licht-Schufi Simulator), разра-
104
ботанный западногерманской фирмой
«Эйхвебер».
В комплект тренажера «Талисси» вхо-
дят: источник лазерного излучения, вычис-
лительный и программирующий блоки,
пиротехническое устройство, фоточувст-
вительные элементы и контрольный блок.
В вычислительное устройство вводятся
данные о дальности стрельбы (опреде-
ляется дальномером) и виде боеприпасов.
На основе этих данных рассчитывается
траектория полета снаряда, и в точку
пересечения ее с целью направляется
луч лазера. Затем пиротехническое уст-
ройство имитирует выстрел танковой пуш-
ки, а попадание снаряда в цель или про-
мах фиксируются фоточувствительными
элементами, расположенными на цели.
Во время тренирозки обучаемый ведет
стрельбу в темпе, допускаемом конструк-
цией танковой пушки, при этом учиты-
вается запас снарядов. Для определения
положения цели, измерения дальности и
наведения пушки используются имеющи-
еся на танке приборы и механизмы. Ре-
зультаты «стрельбы» отображаются на
пульте инструктора с помощью контроль-
ного блока. Программирующее устрой-
ство позволяет инструктору давать стре-
ляющему вводные и объективно оцени-
вать его действия.
Подполковник-инженер Е. Сосновских,
кандидат технических наук
ИСПАНСКИЙ 70-мм ТРЕХСТВОЛЬНЫЙ РЕАКТИВНЫЙ
ПРОТИВОТАНКОВЫЙ ГРАНАТОМЕТ
70-мм трехствольный реактивный про-
тивотанковый гранатомет одноразового
использования предназначен для пораже-
ния бронированных целей на дальностях
до 200 м. Он состоит из трех пусковых труб,
которые одновременно служат контейне-
рами для переноски гранат, электроспус-
хвостовое оперение и трассер. Конструк-
тивной особенностью гранаты является
наличие нескольких сопел, расположен-
ных по окружности на задней стенке го-
ловной части. В случае образования в ка-
мере сгорания избыточного давления
газов разрушается корпус электровос-
Схемы устройства испанского 70-мм трехствольного реактивного противотанкового
гранатомета (слева) и гранаты (справа):
1 — пусковая труба-контейнер; 2 — прицельное приспособление; 3 — плечевой упор;
4 — рукоятка с электроспусковым устройством, 5 — ремень; 6, 7 — камеры сгорания;
8 — газовая камера; 9 — сопло; 10 — пороховой заряд; 11 — воспламенитель; 12 — трас-
сер; 13 — электровоспламенитель
кового устройства, смонтированного в
рукоятке пистолетного типа, прицельного
приспособления, плечевого упора и рем-
ня. Длина гранатомета 0,8 м, вес с тремя
гранатами 5 кг, действительная дальность
стрельбы по движущимся танкам 150 м.
Граната имеет головную часть с куму-
лятивным зарядом, пороховой реактивный
двигатель, раскрывающееся в полете
пламенителя и газы истекают через обра-
зовавшееся отверстие.
Вес гранаты 1,05 кг, кумулятивного
заряда — 0,34 кг, порохового заряда —
0,065 кг. Начальная скорость гранаты
125 м/сек, бронепробиваемость ее при уг-
лах встречи с преградой 90° достигает
300 мм.
Подполковник-инженер О. Суров
ИЗМЕНЕНИЯ В ПРОГРАММЕ ПОДГОТОВКИ
ЛЕТЧИКОВ КАНАДЫ
По сообщениям иностранной прессы,
командование вооруженных сил Канады
с 1974 года изменило программу подго-
товки летного состава. Эти изменения, с
одной стороны, направлены на снижение
расходов по подготовке летчиков, а с
другой стороны — на увеличение ежегод-
ного их выпуска (со 130 до 200 человек)
за счет более рационального и интенсив-
ного использования учебной базы и внед-
рения в процесс обучения новой авиаци-
онной техники.
Согласно новой программе предпола-
гается заменить устаревшие учебно-
тренировочные самолеты Т-33 26 самоле-
тами CF-5T и увеличить количество основ-
105
Hbix учебно-тренировочных самолетов
CL-41 «Тьютор» до 95 единиц.
Процесс подготовки пилотов самолетов
и вертолетов по новой программе выгля-
дит следующим образом.
Отбор кандидатов в летчики и перво-
начальное их обучение на самолетах
«Маскитер» проходит в летной школе на
авиабазе Портаж-ла-Прери (провинция
Манитоба). Затем курсанты направляются
на авиабазу Мус Джо для летной трени-
ровки на самолетах CL-41. Здесь им при-
сваивается профессиональное звание «лет-
чик».
Перед назначением в боевые авиацион-
ные подразделения летчики тактических
истребителей повышают свое мастерство
на самолетах CF-5T в летной школе на
авиабазе Колд Лейк. Пилоты же военно-
транспортной авиации после окончания
курса летной подготовки на авиабазе
Мус Джо стажируются определенное
время в транспортных авиационных эс-
кадрильях и только после этого назнача-
ются в авиационные подразделения.
Летный состав вертолетов также гото-
вится на авиабазе Мус Джо, но затем
снова возвращается на авиабазу Портаж-
ла-Прери для повышения своего мастер-
ства на вертолетах «Кайова» (каждый лет-
чик должен налетать 70 час.). Завершают
свое обучение они в боевых подразделе-
ниях.
По мнению канадских военных специа-
листов, для реализации нового плана не
потребуется строить новые учебные цен-
тры, но в этом случае увеличивается на-
грузка на летную школу в Мус Джо, что
потребует некоторой модернизации ее
учебной базы.
Полковник-инженер А. Миров
НОВАЯ АМЕРИКАНСКАЯ
АВИАЦИОННАЯ ПУШКА
В последние годы в США ведутся ин-
тенсивные работы по усовершенствованию
авиационного стрелково-пушечного воору-
жения. Особое внимание уделяется соз-
данию новых авиационных пушек, обла-
дающих большой скорострельностью и
повышенной эффективностью поражения
целей.
В августе 1973 года закончились назем-
ные огневые испытания опытных образцов
Общий вид новой 30-мм авиационной пушки
GAU-8/A фирмы «Дженерал электрик»
новой 30-мм авиационной пушки GAU-8/A, мость.
в разработке которой участвовали амери-
канские фирмы «Дженерал электрик» и
«Филко-Форд». По итогам испытаний ко-
мандование ВВС США выбрало в качестве
предсерийного образца пушку фирмы
«Дженерал электрик». По мнению аме-
риканских военных специалистов, авиа-
ционная пушка GAU-8/A должна стать
основным бортовым оружием самолета
A-I0A, разрабатываемого для непосред-
ственной авиационной поддержки сухо-
путных войск. Она предназначается для
поражения на поле боя наземных брони-
рованных подвижных целей, главным об-
разом танков и бронетранспортеров. На
самолете А-10А пушку GAU-8/A предпо-
лагается установить под кабиной
летчика по оси фюзеляжа.
Пушка GAU-8/A фирмы «Дже-
нерал электрик» семиствольная, с
вращающимся от внешнего приво-
да блоком стволов. Она имеет
беззвеньевую систему подачи па-
тронов, боекомплект находится в
магазине барабанного типа емко-
стью 1350 патронов. Пушка весит
400 кг, темп стрельбы 4000
выстр/мин, начальная скорость
снаряда 1066 м/сек. Вес пушеч-
ной установки с боекомплектом
около 1600 кг.
Для пушки разрабатываются ос-
колочно- фугасно - зажигательные,
бронебойные и бронебойно-фу-
гасные снаряды. Изучается воз-
можность создания специальных
бронебойных сердечников из
обедненного плутония, которые,
по мнению американских военных
специалистов, обеспечат снарядам
более высокую бронепробивае-
Боеприпасы будут иметь алюми-
ниевыэ гильзы.
На базе пушки GAU-8/A планируется
разработать подвесную пушечную уста-
новку для самолетов типа F-4 «Фантом»
и А-7 «Корсар».
Майор-инженер И. Чистяков
106
ПОДВОДНЫЙ АППАРАТ ДЛЯ ВМС ФРГ
По заказу океанографического иссле-
довательского центра ВМС ФРГ судостро-
ительная фирма «Ховальдсверке» постро-
ила подводный аппарат «Мерманд». Его
вес 6,6 т, длина 5,2 м, ширина 1,7 м, осад-
ка 2,6 м; скорость переднего хода 2 уз-
ла; предельная глубина погружения
300 м. Экипаж два человека. Для манев-
рирования вблизи дна используются бор-
товые подруливающие устройства. Греб-
ные винты вращаются индивидуальными
электродвигателями.
Аппарат «Мерманд» по конструкции
напоминает сверхмалую подводную лод-
ку. Он состоит из прочного трехсекцион-
ного цилиндрического корпуса с рубкой
и концевыми сферическими переборками,
легкого корпуса и двух контейнеров. По-
следние предназначены для балластиров-
ки аппарата, повышения его остойчивости,
хранения аккумуляторных батарей и т. д.
Секции прочного корпуса имеют специ-
альные разъемы и в случае необходимо-
сти могут быть легко заменены.
Наблюдение за подводной обстановкой
осуществляется -через освещенные про-
жекторами иллюминаторы, три из которых
установлены на рубке и один в передней
нижней части прочного корпуса.
Особое внимание при разработке аппа-
рата уделялось вопросам обеспечения
безопасности экипажа. В частности, при
расчете прочного корпуса коэффициент
запаса прочности принят равным 2. Коли-
чество хранящегося в баллонах кислоро-
да рассчитано, исходя из условия поддер-
жания жизнедеятельности экипажа в те-
чение 60 час. в случае аварии аппарата.
Углекислый газ, вода и ароматические
вещества поглощаются с помощью спе-
циально разработанной малогабаритной
установки, в которой находятся гидрат
окиси лития, селикагель, древесный уголь
и другие адсорбирующие вещества. Элект-
ронное реле обеспечивает принятие ак-
кумуляторной батареей нагрузки только
при включенной вентиляции, а сама венти-
Подводный аппарат «Мерманд»
ляционная система аккумуляторных ба-
тарей в целях предотвращения загрязне-
ния атмосферы внутри прочного корпуса
выполнена замкнутой и автономной. Если
требуется придать аппарату дополнитель-
ную положительную плавучесть, то сбра-
сываются контейнеры с аккумуляторны-
ми батареями. Связь аппарата, находяще-
гося под водой, с надводным обеспечи-
вающим судном поддерживается с по-
мощью гидроакустической станции, а в
надводном положении — по радиотеле-
фону. Для проведения подводных работ
применяется гидравлический манипулятор.
Капитан 2 ранга-инженер В. Евланов
ОКЕАНОГРАФИЧЕСКАЯ СЛУЖБА США
В США по решению правительства соз-
дана объединенная океанографическая
служба, которая подчиняется непосред-
ственно министерству торговли. В ее со-
став включены службы: океанографиче-
ская и картографическая, погоды, обеспе-
чения искусственных спутников Земли,
предназначенных для исследования атмос-
феры и водной среды. Кроме того, в нее
входят следующие научно-исследователь-
ские лаборатории и центры: гидрологии
моря, океанографии, рыболовства, мине-
ралогии океанов и гидрологии Великих
озер*.
Океанографическая служба располагает
флотом, состоящим из 34 судов различ-
ного назначения, и 9 самолетами. Штаб
находится в Роквилл (штат Мэриленд).
Руководящие должности в штабе и на су-
дах занимают, как правило, офицеры
ВМС (345 человек). Все они имеют выс-
шее образование и научную степень. Эки-
пажи судов укомплектованы военнослу-
жащими ВМС, за исключеним научного и
технического персонала. Общая числен-
ность гражданских служащих в океано-
графической службе составляет пример-
но 13000 человек.
Океанографическая служба выполняет
следующие основные задачи: исследова-
ние метеорологических явлений и гидрот
логии морей и океанов, облачности и ее
влияния на погоду и атмосферные явле-
ния; уточнение теорий происхождения ма-
териков и океанов; изучение влияния
океанских течений на погоду и климат;
составление лоций, морских и авиацион-
ных карт (ежегодно служба рассылает до
2,8 млн. морских и около 50 млн. авиа-
ционных карт); сбор сведений, необходи-
мых для прогноза погоды на морях и
океанах; разработка и испытания глубоко-
водных аппаратов; изыскания, проводи-
107
мые в целях строительства различных
прибрежных инженерных сооружений.
Флот океанографической службы вклю-
.чает 14 штатных и 3 исследовательских
судна (арендованы у армии США), пред-
назначенных для изучения вод Великих
озер, а также 17 судов торгового флота,
занимающихся изучением флоры, фауны
и ресурсов Мирового океана. Все штат-
СТРОИТЕЛЬСТВО
СУХОГО ДОКА В ЛИВОРНО
В последнее десятилетие грузоподъем-
ность судов торговых флотов капиталисти-
ческих стран, особенно танкеров, рудово-
зов и зерновозов, значительно возросла.
Соответственно изменились средства и
методы их строительства и обслуживания.
Многие судостроительные предприятия
были оборудованы большими строитель-
ными доками, в портах стали создаваться
специальные причалы и каналы для при-
ема крупных судов. В то же время обна-
ружилась нехватка доков для ремонта су-
дов дедвейтом 200—250 тыс. т и более.
По состоянию на сентябрь 1970 года в ка-
питалистическом мире насчитывался всего
21 док для ремонта судов дедвейтом свы-
ше 200 тыс. т. По странам эти доки рас-
пределялись следующим образом;
Австралия — Сидней; ФРГ — Гамбург;
Франция — Брест, Марсель, Сен-Назер;
Греция — Скараманга, район Пирея; Япо-
ния — Йокогама (два), Нагасаки, Сасебо,
Сакаи, Сакаиде, Аиои; Нидерланды —
Роттердам; Северная Ирландия — Бел-
фаст; Португалия — Лиссабон (два); Син-
гапур; Южно-Африканская Республика —
Кейптаун; Испания — Эль-Ферроль; Шве-
ция — Гетеборг.
ные суда службы оснащены новейшей
электронной и специальной аппаратурой,
на них имеется большое количество лабо-
раторий. Порты постоянней приписки су-
дов — Норфолк, Сиэттл и Майами. В слу-
чае войны часть судов службы подлежит
передаче военно-морским силам США.
Капитан 2 ранга
Е. Мурзин
В Италии подобные доки предполагается
построить в портах Неаполь, Генуя, Ливор-
но, Палермо и Триест. В Ливорно уже на-
чато строительство сухого дока тако-
го типа. Его основные технические данные:
длина 350 м, ширина 56 м, глубина на
входе 10 м. Для откачки воды предусмот-
рены основная и дополнительные насо-
сные станции общей производительностью
свыше 30 000 м3/час. Время полного осу-
шения дока 3,5 час.
Решение о строительстве дока было
принято еще в 1963 году, однако строи-
тельные работы начались в 1967 году. По
оценке итальянских специалистов, стои-
мость работ превысит 14 млрд, лир, хотя
первоначально предполагалось, что она
составит 10 млрд. лир. Завершить строи-
тельство намечено в июне 1974 года.
Сухой док создается в районе судостро-
ительного завода «Орландо», чтобы в
случае необходимости можно было ис-
пользовать оборудование этого предпри-
ятия для производства ремонтных работ.
Капитан 1 ранга
А. Евгеньев
ОТВЕТЫ к стр. 66
а б в г д е
1 F-104G Истребитель- бомбардиров- щик, истреби- тель-перехват- чик ФРГ, Бель- гия, Греция, Дания, Ита- лия, Нидер- ланды, Нор- вегия, Тур- ция, Япония 2 300 ~ 18 000 1 200 (с под- весными баками) 20-мм Пуш- ка; УР «Сай- двиндер», бомбы
2 F-4E Истребитель- бомбардиров- щик, истреби- тель-перехват- чик, штурмо- вик США, Из- раиль, Иран — 2 300 19 000 — 20 000 ~1 400 20-мм пуш- ка; УР «Спарроу», «Сайдвин- дер», «Вул- кан»; НУР; бомбы
3 F-5A Истребитель- перехватчик, истребитель- бомбардиров- щик, штурмо- вик Канада, Гре- ция, Нидер- ланды, Тур- ция, Иран, Испания и другие 1 450 — 15 500 — 700 20-мм пуш- ка; УР «Сай- двиндер». «Булпап»; НУР, бомбы
4 F-102A Истребитель- перехватчик США, Гре- ция, Тур- ция 1 400 — 1 500 ~ 17 000 — 1 250 УР «Фал- кон»; НУР
108
США
4- На недостатки, свойственные аме-
риканским вооруженным силам в на-
стоящее время, указал помощник ми-
нистра обороны по НИОКР Фостер.
По его мнению, боевой опыт, получен-
ный во время войны во Вьетнаме, еще
не стал достоянием всех частей и под-
разделений, а глобальная система свя-
зи вооруженных сил не отвечает сов-
ременным требованиям.
Кроме того, Фостер отметил относи-
тельную уязвимость стартовых позиций
МБР «Минитмэн», недостаточную эф-
фективность имеющихся в сухопутных
войсках мин, систем ЗУРО и средств
наблюдения за воздушйым пространст-
вом, указал на необходимость совер-
шенствования морских мин, гидролока-
торов и средств наблюдения за обста-
новкой на море, улучшения в ВВС си-
стем опознавания «свой — чужой», а
также решения других проблем.
+ Началось формирование в Форт-
Беннинг (штат Джорджия) первого по
счету отдельного батальона «рейндже-
ров» (диверсантов). Всего в составе
сухопутных войск планируется иметь
10—12 таких батальонов, предназна-
ченных для выполнения специальных
задач на территории иностранных го-
сударств в случае возникновения чрез-
вычайной обстановки.
4- Дезертировали из вооруженных
сил и уклонились от военной службы
521 тыс. американских военнослужа-
щих и призывников в ходе агрессивной
войны США во Вьетнаме в период с
1967 по 1972 год. Об этом заявил пред-
ставителям конгресса министр армии
США Кэллауэй, потребовав сурово
наказать всех дезертиров.
-4- 7000 американских ядерных бое-
припасов оперативно-тактического наз-
начения (без учета яДерных боеприпа-
сов 6-го флота) размещено в Европе.
Для хранения указанных боеприпасов
в Европе оборудовано свыше 100 спе-
циальных хранилищ. Всего на террито-
рии европейских стран НАТО находит-
ся 2200 единиц средств доставки ядер-
ных боеприпасов оперативно-тактиче-
ского назначения (ракеты, самолеты,
гаубицы).
4- Разработана фирмой «Локхид»
программа модернизации стратегиче-
ских транспортных самолетов С-141 с
целью увеличения их грузоподъемно-
сти и радиуса действия. Для этого
предусматривается установить на само-
лете оборудование для дозаправки в
воздухе, удлинить фюзеляж на 7 м и
изменить обтекатель корневой части
крыла. Поставка в ВВС первого пере-
оборудованного самолета может быть
выполнена через 22 месяца после
принятия программы.
> Спущены на воду атомные торпед-
ные подводные лодки SSN685 «Гленард
Липскомб», SSN686 «Мен де л Риверс»
и универсальный десантный корабль
«Тарава». Начато строительство атом-
ного фрегата УРО «Техас» и универ-
сального десантного корабля «Лейт
Галф».
4- Общая сумма военных заказов
фирмам — поставщикам вооружения в
1973 году составила 31,627 млрд,
долларов, из них 21,7 млрд, долларов
приходится на долю 100 крупнейших
фирм страны. Список фирм пятый год
возглавляет «Локхид эркрафт». В
1973 году ей выдано заказов на сум-
му около 1,7 млрд, долларов. За ней
следуют фирмы: «Дженерал электрик»
— 1,4 млрд, долларов, «Боинг» —
1,2 млрд., «Ма-кдоннелл — Дуглас» —
1,1 млрд, и «Грумман» — 909 млн.
долларов.
+ Заключен контракт на сумму
49,7 млн. долларов с фирмой «Норт-
роп» на строительство двухместных
тактических истребителей F-5E, кото-
рые получат обозначение F-5F. Как
полагают, первый полет опытного са-
молета F-5F будет совершен осенью
этого года. Поставки самолетов в
авиационные части намечается начать в
1976 году.
4- ВМС страны намерены израсходо-
вать в 1974 году 35 млн. долларов на
оборудование полигона на м. Канаве-
рал (штат Флорида) средствами управ-
ления ПЛАРБ «Трайдент» и ракетами
«Трайдент»С4 фирмы «Локхид» во
время их испытаний.
4- Будет оснащена лазерной голов-
кой самонаведения ЗУР «Стингер».
Специалисты ВМС рассматривают воз-
можность вооружения такими ракета-
ми боевых кораблей.
-4- Продолжены испытания аппарату-
ры загоризонтной РЛС по программе
«Полар Кэп» 3, которые должны были
109
закончиться в 1973 году. Станция рас-
положена на п-ове Мелвилл (Канада).
Задача эксперимента — изучение ра-
боты таких РЛС на трассе, проходящей
в северном направлении через поляр-
ные районы.
4^ Проходит испытания боевая ма-
шина пехоты MICV65, разработанная
на базе БМП PIM113A1.
-4 Разработан новый электронно-оп-
тический прибор AN/PVS-5 весом
840 г. Увеличивая отраженный свет
звезд и луны в 40 тыс. раз, он позволя-
ет обнаруживать человека на удалении
др 90 м. С помощью этого прибора
можно также читать карту в ночных ус-
ловиях без искусственного освещения.
4- 24 665 новых танковых шлемов
DH-132 поступят сначала в учебные
подразделения, а затем в войска, дис-
лоцирующиеся в Европе. Шлем имеет
шлемофон и микрофон. В его комплект
входит также каска, обеспечивающая
защиту от осколков.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
+ Планируется сформировать две
новые авиационные эскадрильи легких
бомбардировщиков «Буканир» S.2 в
составе 1-й бомбардировочной авиа-
ционной группы ударного командова-
ния. В настоящее время в подчинении
этой группы находится 12-я бомбарди-
ровочная эскадрилья (12 самолетов
«Буканир» S.2). По планахМ командова-
ния ВВС формирование первой эскад-
рильи должно начаться на авиастан-
ции Хонингтон в марте 1974 года, а
второй — в 1975 году.
4- Сформирована на авиастанции
Скамптон 27-я авиационная разведы-
вательная эскадрилья самолетов «Вул-
кан» В.2. Она предназначена для ве-
дения стратегической воздушной раз-
ведки.
4- Перебазировалась учебная эскад-
рилья Лондонского университета с
авиастанции Уайт Болтом на авиастан-
цию ударного командования ВВС Абин-
гдон. В настоящее время в ней прохо-
дят первоначальную летную подготов-
ку около 100 курсантов. Недавно на
вооружение эскадрильи поступил пер-
вый учебно-тренировочный самолет
«Булдог». Ожидается поступление еще
восьми таких самолетов.
4- Начались летные испытания пер-
вых двух транспортно-десантных верто-
летов «Коммандо» Мк 1. Этот верто-
лет, являющийся модификацией верто-
лета «Си Кинг» фирмы «Уэстленд»,
может принять на борт до 25 десантни-
ков.
Создается еще одна модификация
вертолета «Си Кинг» — вертолет
«Коммандо» Мк 2, который обеспечит
переброску одновременно до 34 чело-
век.
НО
ФРГ
4- Поступят на вооружение сухопут-
ных войск в 1974 году 200 танков
«Леопард» нового образца. Всего в
бундесвере будет свыше 2000 танков
типа «Леопард».
+ Усиливается ПВО соединений су-
хопутных сил. На вооружение зенит-
ных артиллерийских дивизионов диви-
зий в 1974 году начали поступать
35-мм спаренные самоходные зенит-
ные установки «Гепард». В составе
каждой штабной батареи указанных ди-
визионов формируется взвод зенитных
ракет «Ред Ай» (по 15 расчетов). В
армейских корпусах созданы отдель-
ные зенитные артиллерийские дивизио-
ны в составе трех огневых батарей по
пять взводов (в каждом три 40-мм ав-
томатические зенитные пушки L/70).
Для наблюдения за воздушной обста-
новкой и ее оценки в распоряжение
начальника ПВО корпуса выделено два
отделения, оснащенных РЛС AN/TPS-
1Е дальностью действия 100 км, и вы-
числительно-дешифровальное отделе-
ние.
4- Подлежат замене все состоящие
на вооружении бундесвера установки
НУР «Онест Джон» и УР «Сержант».
26 установок «Ланс» поступят вместо
них в войска. В настоящее время бое-
вые расчеты установок «Ланс» прохо-
дят подготовку в США, .после чего про-
должат ее в ракетной школе сухопут-
ных войск в Гайленкирхен (ФРГ).
4- 18,7 млрд, марок израсходовано
на реализацию программ инфраструкту-
ры бундесвера (из них 1,7 млрд, марок
на строительство сооружений по пла-
нам инфраструктуры НАТО). Бунде-
свер ежегодно расходует 1 млрд, ма-
рок на строительство военных город-
ков, казарм и других сооружений. Для
расквартирования войск и слушателей
военных учебных заведений он распо-
лагает 427 казармами и общежитиями.
Половина из них построена еще до пер-
вой мировой войны и не имеет элемен-
тарных удобств: центрального отопле-
ния, горячего водоснабжения и других.
В течение 10 лет планируется дополни-
тельно построить несколько казарм на
33 тыс. мест.
+ Насчитывалось по состоянию на
30 ноября 1973 года в ВМС страны 303
корабля и судна, из них 276 находятся
в боевом составе (178 боевых кораблей
и 98 вспомогательных судов) и 27 в ре-
зерве. В авиации ВМС на этот день бы-
ло 196 самолетов и вертолетов.
4- Введены в боевой состав ВМС с
июля 1973 по февраль 1974 года после
постройки подводные лодки U16, U17,
U18, U19 (проект 206) и ракетные кате-
ра S45, S46, S47, S48 (проект 148). Из
резерва в боевой состав введен рейдо-
вый тральщик «Амазоне». Выведены в
резерв рейдовые тральщики «Кребс»,
«Мира» и «Орион». Исключены из сос-
тава флота и проданы на слом торпед-
ные катера «Краних», «Райер»,
«Фукс» и рейдовый тральщик «Газел-
ле», находившийся в резерве.
4 Разработан для сухопутных войск
четырехосный колесный транспортер
SLT 50-2, предназначенный для пере-
возки бронетанковой техники и других
тяжелых грузов. Грузоподъемность
транспортера 47,7 т, тяга 28 т, макси-
мальная скорость движения по шоссе
65 км/час, запас хода 500 км, макси-
мальный угол подъема до 18°.
ФРАНЦИЯ
4- Продолжаются полеты в испыта-
тельном центре Истр самолетов «Аль-
фа Джет» 01 и 02 (совместной разра-
ботки французской фирмы «Дассо-Бре-
ге» и западногерманской фирмы «Дор-
нье»).
В январе этого года самолет «Альфа
Джет» 02 при выполнении второго ис-
пытательного полета набрал высоту
10 000 м и достиг скорости 817 км/час.
Во время полета,-который длился 94
мин., выключался двигатель, а также
производились посадки с последующим
взлетом (без остановки самолета на
ВПП).
Самолет «Альфа Джет» 01 (первый
испытательный полет его состоялся 26
октября 1973 года) выполнил 30 поле-
тов общей продолжительностью около
35 час.
4 Планируется обмен подразделени-
ями сухопутных войск Франции и ФРГ.
Три западногерманские мотопехотные
роты и зенитная артиллерийская бата-
рея передислоцируются в 1974 году во
Францию и вольются в соответствую-
щие французские батальоны с целью
отработки вопросов взаимодействия. В
свою очередь три французские роты
перебазируются в ФРГ, где будут про-
ходить боевую подготовку совместно с
военнослужащими бундесвера.
ИТАЛИЯ
4 Израсходовано за последние 20
лет на военные цели около 20 000 млрд,
лир. Военные расходы в 1973 году сос-
тавили 2300 млрд. лир. Военные ассиг-
нования распределяются следующим
образом: сухопутные войска (включая
карабинеров) — 50 проц., ВВС — 30
проц, и ВМС — 20 проц.
4 Насчитывается около 1500 генера-
лов и адмиралов в регулярных воору-
женных силах общей численностью
427 тыс. человек. Одним из недостат-
ков итальянской армии, по сообщению
американской печати, является «чудо-
вищная бюрократия», снижающая ее
боеспособность.
4 Завершены в конце 1973 года
оценочные испытания итальянского про-
тиволодочного вертолета АВ212. Его
основные тактико-технические характе-
ристики: скорость 190 км/час, макси-
мальная дальность полета около 750 км;
вооружение — противолодочные и про-
тивокорабельные ракеты. Вертолет ос-
нащен новейшим радиоэлектронным
оборудованием. Итальянские ВМС пла-
нируют закупить 28 вертолетов, кото-
рые должны быть поставлены в тече-
ние 1976 —1977 годов.
4 Планируется создать новый такти-
ческий истребитель CL-1200 «Лансер»
совместными усилиями американской
фирмы «Локхид» и итальянской фирмы
«Аэриталия», которые заключили меж-
ду собой соответствующее соглашение
в декабре 1973 года. Самолет предпо-
лагается создать на базе американского
самолета F-104. По сравнению с послед-
ним он будет обладать повышенной ма-
невренностью и улучшенными летными
характеристиками при полетах на низ-
ких высотах.
КАНАДА
4 Начнут поступать в 1975 году в
вертолетные подразделения армейской
авиации, дислоцирующиеся в Европе, и
в сухопутные войска, размещенные на
территории страны, 150 пусковых ус-
тановок ПТУРС «Тоу», запчасти к ним,
мишени для учебных стрельб и снаря-
ды. Поставки на сумму 30 млн. долла-
ров будет осуществлять американская
фирма «Хьюз».
БЕЛЬГИЯ
4 Начато строительство трех ди
зельных подводных лодок нового про-
екта А-14. Их подводное водоизмеще-
ние 1125 т, длина 51 м, ширина 6,1 м,
осадка 5,1 м, наибольшая подводная
скорость хода 20 узлов; вооружение —
четыре торпедных аппарата. Экипаж
25 человек. Эти корабли должны быть
введены в состав ВМС в 1977 —1978
годах.
4 Находятся в различных стадиях
постройки четыре сторожевых корабля
УРО. Их полное водоизмещение 2200 т,
длина 96,6 м, ширина 11,7 м, осадка
5,2 м, наибольшая скорость хода 28
узлов; вооружение — четыре пусковые
установки ракет «Экзосет» класса «ко-
рабль — корабль», пусковая установка
с восемью направляющими ЗУР «Си
Спарроу», 100-мм универсальная арт-
установка, два 40-мм зенитных автома-
та, две восьмиствольные пусковые ус-
тановки 76-мм НУР. На кораблях ре-
зервируется место для последующего
их вооружения торпедными аппаратами
и одним-двумя вертолетами WG.13
«Линкс».
ИЗРАИЛЬ
4 Проводятся экспериментальные
полеты самолетов F-4 «Фантом», во-
оруженных двумя или тремя 30-мм авиа-
ционными пушками производства фран-
цузской фирмы «Дефа». Командование
ВВС считает, что оснащение самолетов
этими пушками увеличит боевые воз-
можности самолетов при действии по
наземным бронированным целям (тан-
кам, бронетранспортерам, бронеавтомо-
билям и т. д.).
Ш
ИРАН
4- Подписан контракт на закупку в
США 30 новых истребителей F-14A с
изменяемой геометрией крыла, воору-
женных ракетами AIM-54A «Феникс»
класса «воздух — воздух» большой
дальности стрельбы. Поставка этих са-
молетов начнется в 1976 году (по два
самолета в месяц). В 1975 году плани-
руется заключить контракт на поставку
дополнительно около 50 самолетов F-14
и F-15.
-4 По новому заказу английская
фирма «Бритиш эркрафт» поставит су-
хопутным войскам зенитные ракетные
комплексы «Рапира» на сумму 45 млн.
фунтов стерлингов. Сумма всех зака-
зов на эту систему ЗУРО достигла
92 млн. долларов.
4- Проведена совместная недельная
тренировка экипажей тактических ист-
ребителей F-4D и F-5A иранских ВВС
и истребителей-перехватчиков «Лайт-
нинг» F.6 английских ВВС на авиабазе
Мехрабад (Иран). Группа самолетов
«Лайтнинг» была переброшена сюда
(с одной дозаправкой в- воздухе) из
56-й истребительной авиационной эс-
кадрильи (авиастанция Акротири,
о. Кипр).
Во время тренировки отрабатывались
задачи наведения и перехвата в услови-
ях гористой местности и при воздушном
движении, существующем в междуна-
родном аэропорту в Мехрабад.
ЧИЛИ
+ Спущена на воду в конце сентяб-
ря 1973 года на английской судострои-
тельной верфи «Скотт» в Гринок вторая
из двух строящихся для ВМС страны
дизельная подводная лодка типа «Обе-
рон». Первая лодка была спущена на
воду раньше и достраивается на плаву.
Их основные тактико-технические дан-
ные: надводное водоизмещение 1610 т,
мощность энергетической установки
(два дизеля) 3680 л.с., скорость хода
надводная 12 узлов, подводная 17 уз-
лов; вооружение: восемь торпедных
аппаратов, из них шесть носовых и два
кормовых. Экипаж 160 человек.
ЯПОНИЯ
4- Назначен командующим ВВС ге-
нерал Мотохару Сиракава (он же на-
чальник штаба), который сменил на
этом посту ушедшего в отставку гене-
рала Каиси Исикава.
Генерал Сиракава до нового назна-
чения занимал должность заместителя
командующего ВВС. Ему 55 лет, в во-
оруженных силах служит с 1954 года,
окончил в своей стране командно-штаб-
ной колледж национальной обороны.
4- Спущен на воду в конце 1973 го-
да второй по счету противолодочный ко-
рабль типа «Харуна». Его основные
тактико-технические данные: полное во-
доизмещение 4700 т: длина 153 м, ши-
рина 17,5 м, осадка 5,1 м; мощность
энергетической установки 70 000 л.с.;
наибольшая скорость хода 32 узла; во-
оружение — две 127-мм универсаль-
ные артустановки, система ПЛУРО
«Асрок», два трехтрубных торпедных
аппарата Мк32 для стрельбы противо-
лодочными торпедами, три противоло-
дочных вертолета HSS-2. Экипаж 364
человека. Корабль должен быть введен
в строй в ноябре 1974 года.
ТАЙВАНЬ
+ В составе ВМС насчитывается 19
эскадренных миноносцев, 2 дизельные
торпедные подводные лодки, 17 сторо-
жевых кораблей, 6 малых противоло-
дочных кораблей, минный заградитель,
13 базовых тральщиков, 6 торпедных
катеров, 2 штабных корабля, десантный
транспорт-док, 25 танкодесантных
кораблей, 21 танкодесантный катер, 193
десантных катера, 2 плавмастерские и
около 30 различных вспомогательных
кораблей и судов, а также значительное
количество малых патрульных катеров.
Численность личного состава флота
38 тыс. человек, а морской пехоты 34
тыс. человек.
НАТО
> Планируется расширить сотруд-
ничество стран — участниц блока при
решении вопросов, касающихся унифи-
кации системы материально-техниче-
ского обеспечения войск, разработки
тактических приемов ведения морского
боя, обмена эскадрильями боевых само-
летов, создания единых нормативов по
использованию различных видов во-
оружения, а также строительства укры-
тий для самолетов.
4- Заключен контракт с американ-
ской фирмой «Рейтеон» на производст-
во усовершенствованных ЗУР «Хок»
для шести стран НАТ-0 (Дании, ФРГ,
Франции, Греции, Италии, Нидерлан-
дов). Предполагается, что общая сум-
ма затрат составит 660 млн. долларов,
из которых на головную фирму («Рей-
теон») приходится 60 проц., а 40 проц.
— на европейские фирмы.
4- Подготовлено 30 взлетно-посадоч-
ных площадок в лесистой местности на
территории ФРГ. Они предназначены
для рассредоточения самолетов с верти-
кальным или коротким взлетом и по-
садкой «Харриер», которые в составе
командования английских ВВС в ФРГ
входят в объединенные ВВС НАТО на
Центрально-Европейском ТВД.
4» Разрабатывается план строитель-
ства общеевропейской железнодорож-
ной сети. По плану предусматривается
прокладка на континенте новых дорог
протяженностью 5500 км для движения
поездов со скоростью до 300 км/час, а
также модернизация существующих
магистралей общей протяженностью
13 600 км, допускающих скорость дви-
жения поездов до 150 км, час.
^АНГЛИЙСКИЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМО-
ЛЕТ-РАЗВЕДЧИК «ВИКТОР» SR. 2. Командо-
вание ВВС Великобритании планирует пере-
оборудовать эти самолеты, состоящие на
вооружении 543-й эскадрильи, в самолеты-
заправщики. Задачи по ведению воздушной
разведки, выполняемые этой эскадрильей,
в дальнейшем будут возложены на одну из
эскадрилий, имеющих на вооружении само-
леты «Вулкан».
« АМЕРИКАНСКАЯ 155-мм САМОХОДНАЯ
ГАУБИЦА М109А1. Поступает на вооруже-
ние сухопутны^ войск США. Боевой вес
гаубицы 26 т, максимальная дальность
стрельбы активно-реактивным снарядом до
24 км, скорострельность 3 выстр/мин, ско-
рость движения на суше 65 км/час, запас
хода 400 км, экипаж 5 человек.
* ПУСКОВАЯ УСТАНОВКА ФРАНЦУЗСКОЙ
СИСТЕМЫ ПЛУРО «МАЛАФОН». Основнь’-
тактико-технические данные управляемой
ракеты «Малафон»: длина 6 м, калибр
550 мм, вес ракеты 1440 кг, вес взрывчатого
вещества боевой части (тротил) 100 кг, даль-
ность стрельбы до 18 км.
ПРОДОЛЖАЕТСЯ ПОДПИСКА
НА ГАЗЕТЫ И ЖУРНАЛЫ
НА ВТОРУЮ ПОЛОВИНУ 1974 ГОДА
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ
НА ГАЗЕТУ
70340
4ИШШОЕШ
центральный орган Министерства обороны Союза ССР
И ВОЕННЫЕ ЖУРНАЛЫ
«Коммунист Вооруженных Сил»
«Блокнот агитатора»
«Авиация и космонавтика»
«Вестник противовоздушной обороны»
«Военно-исторический журнал»
«Военный вестник»
«Военно-медицинский журнал»
«Зарубежное военное обозрение»
«Знаменосец»
«Морской сборник»
«Советский воин»
«Техника и вооружение»
«Тыл и снабжение Советских Вооруженных Сил»
«Советское военное обозрение»
(на английском, французском, испанском
и арабском языках)
«Культурно-просветительная работа в войсках»
Подписка на газету «Красная звезда» и военные
журналы принимается организаторами подписки в
воинских частях, на кораблях, в учреждениях и
военно-учебных заведениях Советской Армии и
Военно-Морского Флота.
Издательство газеты «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА».