Монтаж лифтов - Полковников В.С., Лобов Н.А., Грузинов Е.В.

Автор: Полковников В.С. Лобов Н.А. Грузинов Е.В.
Теги: строительство деревянных сооружений плотничные работы столярные работы техника и технические науки в целом учебник лифты
Год: 1981
Похожие
Монтаж и эксплуатация лифтов
Монтаж деревянных конструкций
Деревянные дома, бани, печи и камины, гараж, теплица, изгороди, дачная мебель
Энциклопедия методов обработки дерева
Текст
                    ПРОФТЕХОБРАЗОВАНИЕ
В.С.ПОПНОВНИНОВ-Е.В.ГРУЗИНОВ-Н.АЛОБОВ
МОНТАЖ
ЛИФТОВ
В. С. ПОЛКОВНИКОВ, Е. В. ГРУЗИНОВ, Н. А. ЛОБОВ
МОНТАЖ .
ЛИФТОВ
ИЗДАНИЕ ЧЕТВЕРТОЕ,
ПЕРЕРАБОТАННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ
Одобрено Ученым советом
Государственного комитета СССР
по профессионально-техническому образованию
в качестве учебника
для средних профессионально-технических училищ
МОСКВА «ВЫСШАЯ ШКОЛА» 1981
lift-kg.ucoz.com
ББК 30.8
П67
УДК 694.86
Рецензент:
Райков Е. И. — инж., главный инженер треста Союзлифтмонтаж.

г
i
I 
г
I'
i
i-:
I
Полковников В. С. и др.
П67 Монтаж лифтов: Учебник для средних проф.-техн. учи-
лищ / В. С. Полковников, Е. В. Грузинов, Н. А. Лобов. — 4-е
изд., перераб. и доп. — М.: Высш, школа, 1981. — 279 с., ил.—
(Профтехобразование. Оборудование зданий).
В пер.: 55 к.
В книге описаны конструкции типовых лифтов, используемых в массовом жилищ-
но-гражданском строительстве, устройство и назначение их сборочных единиц и ме-
ханизмов. Рассмотрено электрическое оборудование пассажирских и грузовых лифтов
и их электрические схемы. Изложены передовые методы монтажа механизмов и элект-
рооборудование лифтов.
Учебник может быть использован при профессиональном обучении рабочих на
производстве.
30210—046	fill’s fi
П *052(01)—81 28~81	3206000000	ББК 30 8
© Издательство «Высшая школа», 1976
© Издательство «Высшая школа», 1981, с изменениями
ВВЕДЕНИЕ
Современные многоэтажные административные и жилые здания,
промышленные сооружения, учебные заведения, больницы, магази-
ны, склады и другие объекты для облегчения и ускорения перемеще-
нии людей и грузов на различные уровни по высоте оборудуют сред-
ствами вертикального транспорта.
Государственными планами экономического и социального раз-
ни гия СССР предусматривается увеличение темпов жилищного строи-
тельства, повышение его качества, улучшение комфортабельности
жилищ, их планировки. Благоустройство зданий немыслимо без
хорошо налаженного безаварийного и высокопроизводительного вер-
тикального транспорта.
Основное преимущество вертикального транспорта — небольшая
площадь, занимаемая его оборудованием в здании. Из всех видов
подъемников, применяемых в жилых, административных и производ-
ственных зданиях, наиболее распространены лифты.
Лифтом называется подъемное устройство прерывного действия,
в котором люди или грузы перемещаются с одного уровня на другой
в кабине или на платформе, движущейся по жестким направляющим,
размещенным в шахте, снабженной запираемыми дверями на поса-
дочных (загрузочных и разгрузочных) площадках.
Лифтами оборудуют помещения, в которых грузы или людей це-
лесообразно доставлять на различные уровни механизированным спо-
собом. К таким помещениям относятся жилые и административные
здания значительной высоты. Часто лифты используют даже при
небольшой высоте перемещения людей или грузов, например в боль-
ницах, магазинах, библиотеках, товарных складах.
Свидетельством широкого применения лифтов является тот факт,
что только в Москве работает примерно 70 тыс. лифтов.
Дальнейшее развитие лифтостроения позволит шире применять
лифты в различных областях народного хозяйства.
Прообразы современных лифтов были известны в Древнем Риме
в I в. до н. э. Упоминание о лифтах более позднего периода относится
к VI в. (лифт Синайского монастыря в Египте), к первой четверти
XIII в. (во Франции) и XVII в. (лифт Виндзорского замка в Англии,
«летающий стул» Велайера в одном из парижских дворцов).
К середине XVIII в. пассажирские лифты начали применять в Рос-
сии (лифты дворцовых построек Царского Села и подмосковной усадь-
бы «Кусково»). В 1795 г. И. П. Кулибин применил конструкцию вин-
тового пассажирского лифта («подъемных и спусковых кресел») для
Зимнего Дворца. В 1816 г. лифт был установлен в главном доме под-
московной усадьбы «Архангельское».
В середине XIX в. в США появились лифты Э. Отиса с ловителя-
ми, удерживающими кабину от падения в случае обрыва канатов.
С 60-х годов XIX в. в практику лифтостроения вошли лифты с па-
ровым приводом, затем с гидравлическим и только к началу XX в.
широкое и преимущественное развитие получили электрические
лифты.
3
В дореволюционной России лифтостроение практически отсутство-
вало. Развитие этой отрасли машиностроения в СССР началось лишь
после Великой Октябрьской социалистической революции. С конца
40-х годов XX в. в Советском Союзе было начато серийное производ-
ство лифтов.
К новым лифтам предъявлены требования, выполнение которых
существенно изменило их конструкцию. Эти требования обусловлены
повышением надежности работы лифтов наряду с созданием мак-
симальных удобств для пассажиров — повышение скорости дви-
жения кабин для многоэтажных зданий, вызов кабины на любой этаж,
попутный вызов, двустороннее собирательное управление по вызо-
вам, автоматическое открывание и закрывание дверей, точность оста-
новки; современный эстетический вид кабины; повышение эксплуата-
ционного срока службы изнашивающихся механизмов и деталей,
снижение уровня шума; совершенствование конструкции, снижение
металлоемкости, повышение производительности установки и т. д.
В связи с бурным ростом темпов строительства зданий, оборудо-
ванных лифтами, монтаж лифтов ранее широко распространенными
методами не удовлетворяет как по срокам монтажа, так и по качеству
монтажных работ. В настоящее время широко применяют блочный
и тюбинговый способы, позволяющие значительно сократить время
монтажа и повысить качество лифта в целом. -
Несмотря на значительное многообразие типов и конструкций
современных пассажирских и грузовых лифтов, все они состоят из
основных элементов, имеющих одинаковое назначение.
Для первого ознакомления с основными элементами электри-
ческого лифта на рис. 1 представлен наиболее часто встречающийся
пассажирский лифт, устанавливаемый в зданиях до 10—12 этажей, v
(В настоящем учебнике будут рассмотрены лифты только с электри-
ческим приводом.)
Главной приводной частью лифта является подъемный механизм
(лебедка) 22, который с помощью подъемных канатов 21 и подвески 20
перемещает кабину 18 на различные этажи обслуживаемого помеще-
ния, останавливаясь на каждом этаже так, чтобы пол 5 кабины был
по возможности на уровне пола 6 этажной площадки.
Для уравновешивания # кабины и части полезного груза преду-
смотрен противовес 12. Кабина и другие подвижные части лифта пе-
ремещаются в специально оборудованном сооружении, называемом
шахтой 15, которую со стороны этажных площадок оборудуют две-
рями 7 шахты.
Внутри шахты (практически по всей ее высоте) крепят направляю-
щие 14 кабины и направляющие 13 противовеса, а в верхних и ниж-
них частях каркасов кабины и противовеса устанавливают башмаки
16. Охватывая с трех сторон рабочую часть направляющих 13 и 14,
башмаки четко фиксируют кабину и противовес в горизонтальном
направлении.
В аварийных ситуациях, когда кабина лифта развивает скорость
выше дозволенной (предельной) или при ослаблении хотя бы одного
подъемного каната, срабатывают установленные на кабине (иногда
4
и на противовесе) ловители 19. Захва-
тывая направляющие, ловители прочно
удерживают кабину на этих направ-
ляющих.
Срабатывание ловителей при превы-
шении скорости кабины обеспечивается
ограничителем скорости 2 с канатом 8
ограничителя скорости и его натяж-
ным устройством^.
В случае отказа системы управления
кабина или противовес могут пройти
ниже нижнего рабочего положения. Для
предотвращения жесткого удара о пол
шахты в нижней части шахты преду-
смотрены упоры, или буфера 11, смяг-
чающие удар при посадке.
Нижняя часть шахты, где располо-
жены буфера и натяжные устройства,
называется приямком 10.
В машинном помещении 23 разме-
щаются подъемный механизм, ограни-
читель скорости и станция управления
I В некоторых лифтах под машинным
помещением, над шахтой, предусмот-
рено блочное помещение, в котором ус-
танавливают контрблоки (контрщкивы).
В силу специфических условий ра-
боты на монтаже лифтов слесарь-мон-
тажник по электрическим подъемникам
должен обладать значительным комп-
лексом знаний из различных областей
пауки и техники, разбираться в ма-
шиностроительных, строительных чер-
тежах и сложных электрических схе-
мах, владеть навыками монтажа в соот-
ветствии с проектом.
Слесарь-монтажник должен в совер-
шенстве изучить конструкции, электриче-
ские схемы лифтов и методы их монтажа.
Введение и первая часть книги на-
писаны В. С. Полковниковым, вторая
часть — Н. А. Лобовым, третья часть—
Г. В. Грузиновым.
Рис 1. Схема пассажирского лифта:
/ станция управления; 2 — ограничитель скорости, 3 — механизм открывания дверей,
двери кабины, 5 — пол кабины, 6 — пол этажной площадки, 7 — двери шахты, 8 — канат
очмничмтеля скорости, 9 — натяжное устройство, 10 — приямок, // — буфер, /2 — противовес,
'* направляющие противовеса, 14 — направляющие кабины, 15 — шахта, 16 — башмаки.
// отводка, 18 — кабина, 1'9 — ловитель, 20 — подвеска, 21 — подъемные канаты, 22 — подъ-
. емный механизм, 23 — машинное помещение
Часть первая. УСТРОЙСТВО ЛИФТОВ
Глава I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ЛИФТАХ
§ 1.	Классификация лифтов
По назначению лифты разделяются на пассажирские, грузопасса-
жирские, больничные и грузовые.
Пассажирские лифты служат для перевозки людей.
В пассажирских лифтах допускается также перемещение грузов до-
машнего обихода при условии, если общая масса пассажиров с грузом
не превышает грузоподъемности лифта.
Грузопассажирские лифты, предназначенные для
транспортирования грузов и людей, отличаются от пассажирских
только качеством внешней отделки кабины и комфортом.
Больничные лифты можно отнести к пассажирским, но
вследствие специфических условий работы их параметры отличаются
от параметров пассажирских лифтов и поэтому выделяются особо.
Грузовые лифты предназначены для транспортирования
грузов, материалов, оборудования. Грузовые лифты в свою очередь
подразделяются на:
грузовые, работающие с проводником, предназначенные для транс-
портирования груза и лиц, сопровождающих его, и поэтому отве-
чающие всем правилам безопасности, относящимся к пассажирским
лифтам;
грузовые, работающие без проводника, оборудованные только на-
ружным управлением; перемещение людей в этих лифтах не до-
пускается;
малые грузовые грузоподъемностью до 160 кг включительно
с площадью пола кабины до 0,9 м2 и с высотой кабины не более 1 м,
которые в свою очередь могут подразделяться в зависимости от места
установки на библиотечные, магазинные, кухонные, буфетные;
выжимные с подъемными канатами, охватывающими кабину. сни-
зу, образующими двукратный полиспаст, где усилия со стороны
подъемных канатов при подъеме кабины как бы выжимают ее вверх.
Такая система подвески кабины позволяет при необходимости осво-
бождать пространство над шахтой от лифтового оборудования (ле-
бедок, блоков, контрблоков);
тротуарные, расположенные в зданиях или чаще рядом с ними
(под тротуаром), предусматривающие выход платформы лифта через
специальный люк на уровень пола или тротуара (или выше этого
6
уровня на высоту до 1 м) с системой подвески кабины на канатах,
аналогичной системе выжимных лифтов.
По конструкции привода лифты разделяются на следующие груп-
пы.
Лифты с лебедками барабанного типа
(рис. 2, а) характеризуются тем, что канаты, на которых подвешены
кабина и противовес, жестко закреплены на барабане и при работе
лифта сматываются или наматываются на барабан. Барабанные ле-
бедки отличаются рядом недостатков и поэтому применяются срав-
нительно редко, особенно в пассажирских лифтах.
Рис. 2. Лебедки:
а — барабанного типа, б — с канатоведущим шкивом
Высота подъема кабины существенно влияет на конструкцию этой
лебедки.
Лифты с канатоведущими шкивами (рис. 2, 6)
характеризуются отсутствием жесткого крепления канатов на веду-
щем органе лебедки — канатоведущем шкиве. Тяговое усилие в ка-
натах создается силами трения между канатами и рабочими поверх-
ностями канатоведущего шкива. Эти лебедки позволяют подвешивать
кабину и противовес на 3, 4, 6 канатах и более без существенного
усложнения конструкции, что значительно повышает безопасность
работы лифта и снижает изнашивание канатов.
На конструкцию лебедки с канатоведущими шкивами высота подъ-
ема кабины оказывает незначительное влияние, что имеет сущест-
венное значение при установке лифтов в высоких зданиях.
По расположению лебедок в здании различают лифты с нижним
и верхним расположением привода.
Нижнее расположение привода позволяет уста-
навливать его на фундамент, что значительно снижает шум от привода,
распространяемый по зданию. Ремонт привода при расположении
его внизу более удобен, так как исключается подъем тяжелых дета-
лей и механизмов на значительную высоту. Однако нижнее располо-
7
жение привода вызывает повышение нагрузок на шахту, увеличение
длины канатов, установку дополнительных отклоняющих блоков.
Поэтому нижнее расположение привода применяют в том случае,
когда нецелесообразно или невозможно машинное помещение распо-
ложить над шахтой или когда необходимо оборудовать его в изоли-
рованной от шахты нижней части здания.
Верхнее расположение привода позволяет уп-
ростить конструкцию лифта, уменьшить нагрузку на шахту, снизить
число перегибов каната, а следовательно, увеличить срок его службы,
применить канаты в 2—3 раза меньшей длины, чем при нижнем рас-
положении привода. Поэтому там, где позволяют условия, преиму-
щество отдается лифтам с верхним расположением привода.
По скорости движения кабин пассажирские лифты подразделя-
ют на обычные со скоростями в диапазоне до 1,4 м/с и скоростные со
скоростями 2 м/с и более. Грузовые лифты охватывают диапазон но-
минальных скоростей от 0,15 до 0,5 м/с. Большая часть лифтов об-
ладает скоростью 0,5 м/с и только некоторые грузовые лифты имеют
пониженные скорости (тротуарные — 0,15 м/с, малые магазинные
и общего назначения грузоподъемностью 5000 кг — 0,25 м/с).
По конструкции каркаса кабины грузовые лифты делят на одно-
каркасныё (обычные) и двухкаркасные.
Однокаркасные включают в себя кабины с размерами пола до
3000 X 4000 мм.
Двухкаркасные лифты применяют для транспортирования круп-
ногабаритных грузов (грузовых автомобилей, электро- и автокар).
Размеры кабины доходят до 6000 X 9000 мм и более.
По условиям эксплуатации лифтов особое место занимают специ-
альные лифты, предназначенные для работы в таких условиях, как
взрывоопасная среда, низкие или высокие температуры, или в силу
этих условий имеющие особую техническую характеристику, напри-
мер магазинные, пожарные, лифты, устанавливаемые на химических
предприятиях.
§ 2.	Кинематические схемы лифтов
Кинематической схемой лифта называют принципиальную схему
взаимодействия подъемного механизма с подвижными частями лиф-
та — кабиной и противовесом.
На рис. 3 представлены наиболее часто встречающиеся прин-
ципиальные кинематические схемы лифтов, различающиеся распо-
ложением лебедок в здании, конструкцией канатоведущего органа
и частично назначением. В схемах окружности с заштрихованной
серединой соответствуют канатоведущим органам (барабану или ка-
натоведущему шкиву), окружности меньших диаметров — откло-
няющим блокам или контршкивам, большие прямоугольники — ка-
бинам, а малые заштрихованные — противовесам.
Схемы лифтов с барабанными приводами без противовесов пред-
ставлены на рис. 3, а, б. При этом первая схема — с нижним распо-
ложением привода, а вторая — с верхним. Первая схема осуществима
8
только при небольших размерах кабины или значительных размерах
диаметра отклоняющего блока. При значительных размерах кабины
«место одного отклоняющего блока устанавливают два блока, от-
стоящие на надлежащем расстоянии один от другого. Каждый от-
клоняющий блок создает дополнительный перегиб каната, что помимо
уменьшения коэффициента полезного действия лифта сокращает
ipoK службы канатов, делая установку менее экономичной.
Рис. 3. Кинематическая схема лифтов:
и нижнее расположение барабанной лебедки, б — верхнее расположение барабанной ле-
бедки, в — верхнее расположение барабанной лебедки с противовесом или верхнее'располо-
жение лебедки с канатоведущим шкивом, г — то же, с отклоняющим блоком, д — нижнее рас-
положение барабанной лебедки с противовесом или нижнее расположение лебедки с каиатове-
дущим шкивом, е — верхнее расположение лебедки с канатоведущим шкивом и контршкивом,
.м tg же, с контршкивом, одновременно выполняющим функции отклоняющего блока, з —
выжимной лифт, и — полиспастная подвеска кабины и противовеса, к — лифт с дополнитель-
ным противовесом
Отсутствие в схемах на рис. 3, а, б противовесов, уравновешиваю-
щих массу кабины и частично массу полезной нагрузки, вызывает
увеличение мощности привода и повышение расхода энергии при
жсилуатации.
Барабанный привод с противовесом принципиально может быть
применен в схемах на рис. 3, в, г, д, з, и, к1. Схема на рис. 3, в может
быть реализована только при небольших размерах кабины или зна-
чительном диаметре барабана, так как в противном случае противо-
вес задевает за кабину. Чтобы избежать этого, применяют схему на
рис. 3, г с отклоняющим блоком.
1 На рис. 3, в, г, д, з, и, к изображены схемы лифтов как с барабанным при-
водом, так и с канатоведущим шкивом.
9
Лифты с канатоведущими шкивами не могут работать без про-
тивовеса, так как он обеспечивает силу трения между канатами и
ручьями канатоведущего шкива, попутно уравновешивая массу ка-
бины и массу полезной нагрузки и тем самым снижая потребляемую
мощность привода при эксплуатации лифта.
Привод с канатоведущим шкивом может быть использован в схе-
мах на рис. 3, в, г, д, е, ж, з, и, к. Схема на рис. 3, е применима при
Рис. 4. Схема размещения кабин и противовесов в шахте:
а — противовес сзади кабины, б, в — противовес сбоку кабины, г, д —
проходная кабина с двумя дверями; 1 — шахта, 2 — противовес, 3 — ка-
бина, 4 — направляющая, 5 — дверь
незначительных размерах кабины или большом диаметре канато-
ведущего шкива; при отсутствии таких условий применяют схему
на рис. 3, же отклоняющим блоком.
В лифтах по схеме на рис. 3, д применительно к приводу с канато-
ведущим шкивом общая длина рабочих канатов значительно меньше,
чем в этой же схеме с барабанным приводом, что делает схему с кана-
товедущим шкивом более экономичной.
Для увеличения сил трения каната по канатоведущему шкиву
применяют контршкивы по схеме на рис. 3, е, а в тех случаях, когда
контршкив одновременно выполняет функции и отклоняющего бло-
ка, используют схему по рис. 3, ж.
На рис. ?, з приведена довольно часто встречающаяся схема вы-
жимного лифта (аналогично выполнена и схема тротуарного), а на
рис. 3, и — грузового лифта с полиспастной подвеской кабины и
противовеса. В схемах на рис. 3, з, и за счет кратности полиспаста
при тех же усилиях в канатах соответственно в два раза увеличивается
10
грузоподъемность лифта. Выпускают лифты и с четырехкратными по-
лиспастами.
В схеме на рис. 3, к показан лифт с дополнительным противове-
сом. Ее применяют в тех случаях, когда необходимо несколько раз-
грузить канатоведущий орган за счет подвески дополнительного
противовеса на канаты, соединяющие этот противовес с кабиной,
минуя лебедку.
В пассажирских лифтах чаще всего применяют кинематическую
схему по рис. 3, в с канатоведущим шкивом.
Взаимное расположение кабины и противовеса по сечению шахты
определяется главным образом направлением грузо- и пассажиро-
потока и в связи с этим расположением входных дверей лифта. Чаще
всего входные двери располагают с одной стороны кабины и шахты
по всем этажам здания (рис. 4, а, б, в), а противовесы — сзади
(рис. 4, а) или сбоку (рис. 4, б, в) кабины. В тех случаях, когда вход-
ные двери нельзя расположить на всех этажах с одной стороны шахты
или когда на этажных площадках целесообразно иметь два входа и
выхода, используют проходную кабину с двумя дверями (рис. 4, г, д)
§ 3.	Характеристика лифтов
Под характеристикой лифта понимается комплекс его основных
параметров: грузоподъемность, скорость, высота подъема кабины,
производительность, количество остановок, типы кабины и шахты,
типы дверей, расположение машинного помещения, система управ-
ления лифтом.
Номинальной грузоподъемностью лифтов называют массу наи-
большего поднимаемого груза, на который рассчитан лифт. В грузо-
подъемность лифта не включают массу кабины с постоянно находя-
щимся в ней оборудованием: рельсовыми путями тележек, моно-
рельсами, талями. В грузоподъемность лифта входит масса тары
(ящиков, бадей, ковшей), транспортных средств (тележек, вагонеток)
и других устройств, не находящихся постоянно в кабине.
Грузоподъемность лифтов в целях сокращения типоразмеров рег-
ламентируют ГОСТами и техническими условиями.
Номинальную грузоподъемность лифтов рассчитывают, исходя
из полезной площади пола кабины, по графикам, рекомендованным
«Правилами устройства и безопасной эксплуатации лифтов» (ПУБЭЛ)
Госгортехнадзора СССР (Недра, 1972).
В пассажирских лифтах со свободным заполнением кабины долж-
но быть строгое соответствие между грузоподъемностью лифта и по-
лезной площадью пола кабины. Площадь пола кабины, занимаемая
одной из створок распашных кабинных дверей при открывании, в рас-
чет полезной площади не входит, так как створку двери нельзя за-
крыть при наличии на этом участке пола человека или груза.
В табл. 1 приведены некоторые параметры пассажирских лифтов
и сооответствии с ГОСТ 5746—67, 13023—67, а в табл. 2 — анало-
гичные параметры некоторых грузовых лифтов (ГОСТ 8823—67,
8824—67, 13415—67).
11
Таблица 1. Некоторые параметры пассажирских лифтов
Тип лифта
Параметры
обычный
скоростной
Грузоподъемность, кг
Номинальная ско-
рость движения ка-
бины, м/с
Наибольшая высота
подъема кабины, м
Вместимость кабины
(количество чело-
век)
Количество остановок
кабины, не более
320
0,71	1
45 75
4
9	16
500
1	1,4
75	100
6
16	24
1000
1	1,4
75	100
12
16	24
1000	1600
2	4	2	4
150
12	20
Таблица 2. Некоторые параметры грузовых лифтов
Тип лифта
Параметры
общего назначения
выжимной
Грузоподъемность, кг
Номинальная ско-
рость движения ка-
бины, м/с
Наибольшая высота
подъема кабины, м
Количество остановок
кабины, не более
500
0,15
6,5
3
100 I 160
0,5
45
14
Применительно к условиям эксплуатации ГОСТами предусмотрены
различные типоразмеры кабин для лифтов одной грузоподъемности.
Грузоподъемность больничного лифта в соответствии с ГОСТ
8822—67 составляет 500 кг со скоростью движения кабины 0,5 м/с
при площади пола кабины 1,5 X 2,5 =3,75 м2. Это не соответствует
графику, приведенному в ПУ БЭЛ, так как в лифте предусматривается
транспортирование больного на койке, носилках или в специальной
тележке с тремя сопровождающими и проводником лифта, что требует
увеличенной площади кабины. Без дополнительных транспортных
средств в больничном лифте могут перемещаться шесть человек,
включая проводника лифта, что ограничивается грузоподъемностью
лифта.
В работе каждого лифта различают несколько скоростей.
Номинальной скоростью является скорость, на которую рассчи-
тан лифт при работе в нормальных условиях. Номинальная скорость
принимается по техническому заданию на проектирование в соответ-
ствии с руководящими материалами по лифтостроению.
Рабочей скоростью называется фактическая скорость кабины лифта
в эксплуатационных условиях. Вследствие того что электродвигатели,
12
лебедки и другие элементы лифтов не обладают абсолютно одинако-
пыми техническими данными, рабочие скорости могут отличаться от
поминальных и расчетных скоростей.
Предельной скоростью лифта является скорость кабины, противо-
веса, при достижении которой срабатывают аварийные устройства.
Предельная скорость регламентирована и находится в пределах
1,15—1,4 от номинальной скорости лифта, причем диапазон скоро-
стей, на которых должны срабатывать аварийные устройства, прини-
мается в зависимости от величины номинальной скорости лифта.
Остановочной скоростью лифта называется скорость кабины, при
которой лебедка отключается от электрического питания с одновре-
менным наложением механического тормоза.
Остановочная скорость наблюдается в лифтах с двухскоростными
лебедками. Для надлежащей точности остановки кабины лифт пере-
водится со сравнительно высокой рабочей скорости на пониженную
(остановочную), при которой лебедка обесточивается и затормажи-
вается до полной остановки.
Ревизионной скоростью лифта называется скорость, при которой
осуществляется осмотр (ревизия) элементов лифта обслуживающим
персоналом с крыши кабины. Ревизионная скорость должна быть
не более 0,36 м/с,.однако для лифтов с номинальной скоростью в пре-
делах 0,71 м/с и с приводом, не обеспечивающим пониженную ско-
рость (0,36 м/с), допускается осуществлять ревизию на номинальной
скорости, но только при движении вниз.
Современные лифты массового применения охватывают диапазон
поминальных скоростей от 0,15 до 4 м/с. Скорость свыше 4 м/с приме-
няют крайне редко, так как быстрый подъем на большую высоту , -
или опускание неблагоприятно сказываются на самочувствии пасса-
жиров, вызывая иногда болевые ощущения в слуховых органах.
К тому же повышение скорости не всегда существенно увеличивает
производительность лифта.
Для более эффективного использования скоростных пассажирских
лифтов часто нижние этажи (так называемая экспрессная, т. е. безо-
становочная, зона) этими лифтами не обслуживаются. Для нижних
этажей устанавливают более простые и дешевые обычные лифты.
Ускорение или замедление кабийы лифта имеет существенное зна-
чение для оценки качества лифта. Ускорения возникают главным
образом в начале движения кабины, т. е. при пуске (разгоне) лифта,
замедления — при его остановке. Высокие ускорения или замедления
сокращают время разгона и остановки лифта, повышая тем самым
его производительность. Однако повышенные ускорения создают до-
полнительные нагрузки на пассажира, вызывая болезненные явле-
ния (головокружения, тошноту, стесненное дыхание и болевые ощу-
щения). Поэтому величина допускаемых ускорений (м/с2) ограничи-
вается следующими наибольшими значениями при нормальной оста-
новке лифта:
Для всех лифтов, кроме больничного....................2
Для больничного лифта ............................... 1
13
В экстренных случаях при остановке кнопкой «Стоп» замедление
не должно превышать 3 м/с2, а в аварийных случаях при посадке
кабины и противовеса на ловители или буфера — не более 25 м/с2.
Точность остановки кабины характеризуется величиной откло-
нения уровня пола кабуны при остановке от уровня пола этажной
площадки. Неточность остановки кабины допускается в пределах,
мм:
Для грузовых лифтов, загружающихся с помощью напольного транспорта,
и для больничных лифтов .	...................................±15
Для остальных лифтов .............................................±50
Достаточно точная остановка может быть получена простым меха-
ническим торможением или применением сложных систем электро-
привода. Первый способ наиболее простой, но он может быть приме-
нен только при небольшой скорости лифта к началу торможения.
Это объясняется тем, что электромагнитные тормоза лифтов обладают
постоянным тормозным моментом вследствие того, что тормозные
колодки прижимаются пружинами или грузами к шкиву с постоян-
ным усилием независимо от величины полезной нагрузки в кабине.
Поскольку инерция подвижных частей лифта изменяется в зави-
симости от величины полезной нагрузки, а отключение двигателя и
начало торможения производятся в определенной точке при подходе
к этажной площадке, то, например, опускающаяся вниз порожняя
кабина остановится быстрее, чем груженая, проходя при этом раз-
личные пути торможения в соответствии с величиной полезной на-
грузки. При подъеме груженая кабина останавливается быстрее,
чем порожняя, отклоняясь на соответствующую величину от уровня
пола этажной площадки.
При повышенных скоростях точная остановка достигается приме-
нением более сложных систем управления электроприводом.
Величиной, характеризующей точность остановки кабины (Л’н
или /(в), называют полуразность между длинами путей торможения
порожней и нагруженной кабины. Точность остановки при движении
кабины вверх и вниз различна.
На рис. 5 представлена схема, поясняющая положение кабины
при ее остановке на этаже для движения вверх и вниз. Точка А озна-
чает место установки аппарата в шахте. Когда опускающаяся кабина
подходит к аппарату, отключается электродвигатель и срабатывает
тормоз, что соответствует началу пути торможения.
Точность остановки при этом будет
где Sh и Sh — пути торможения при движении вниз соответственно
порожней и нагруженной кабины.
Точка В соответствует началу торможения кабины при движении
вверх. Соответственно точность остановки будет
14
где Sb и Sb — пути торможения при движении вверх соответственно
порожней и нагруженной кабины.
Поскольку величина допускаемых ускорений при торможении
лифта ограничена, то с ростом номинальных скоростей лифтов уве-
личиваются пути торможения, а следовательно, уменьшается точ-
ность остановки.
Для остановки кабины с точностью К. — ±10 мм при величине
ускорения (замедления) 1,5 м/с2 необходимо, чтобы к моменту нало-
жения тормоза скорость составляла не более 0,15 м/с; для К — ±50 мм
< корость движения ка-
бины должна быть не
более 0,5 м/с, а при тор-
можении кабины, иду-
щей со скоростью 0,8 м/с,
н при том же ускорении
величина К — ±120 —
150 мм.
Поэтому повышение
। корости лифта часто ог-
раничивается требуемой
точностью остановки ка-
бины. Если необходимо
повысить номинальную
скорость до 1,5—2 м/с
при соблюдении нужной
точности остановки ме-
ханическим торможени-
ем, то часто применяют
двухскоростные лебед-
ки, при которых меха-
низм подъема на опре-
деленном расстоянии до
места остановки кабины
Рис. 5. Схема остановки кабины лифта на этаже
при механическом торможении
переключается на меньшую скорость, а затем на пониженной ско-
рости электродвигатель отключают и кабину останавливают меха-
ническим тормозом.
Две ступени скорости получают путем применения двухскорост-
ного двигателя или более сложного механизма — микропривода
с двумя электродвигателями. Таким образом, при больших скоростях
лифта (до 1,5—2 м/с) точная остановка кабины достигается либо
усложнением электропривода, либо усложнением механической части
лебедки и электропривода.
В лифтах с более высокой скоростью кабины применяют безре-
дукторный привод с тихоходным двигателем постоянного тока, ча-
стота вращения которого регулируется в широких пределах, обеспе-
чивая требуемую точность остановки кабины самим двигателем.
Производительностью грузового лифта называется количество
грузов, перемещаемых лифтом в единицу времени в одном направле-
нии. Величину производительности используют при расчетах грузо-
15
потоков, необходимого количества лифтов, а также при определении
необходимой грузоподъемности лифта. Измеряют производитель-
ность массой перевозимых грузов за 1 ч.
Производительность грузового лифта зависит от следующих фак-
торов:
грузоподъемности лифта;
степени использования грузоподъемности;
высоты подъема и номинальной скорости лифта;
времени, затрачиваемого на операции, связанные с загрузкой и
разгрузкой кабины, на открывание и закрывание дверей лифта, на
паузы, связанные с управлением лифтом.
Производительностью пассажирского лифта называется количест-
во пассажиров, транспортируемых лифтом в одном направлении за
1 ч. Она зависит от вместимости и заполнения кабины, от времени и
условий работы лифта, от высоты подъема и скорости лифта, от вре-
мени, затрачиваемого на открывание и закрывание дверей, и опера-
ции по управлению лифтом.
В общем цикле пассажирского и грузового лифтов с частыми оста-
новками основной отрезок времени идет на операции, связанные с ос-
тановками. Поэтому увеличение номинальной скорости лифта, зна-
чительно удорожая его стоимость, не дает пропорционального повы-
шения производительности.
Глава И. ПОДЪЕМНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ЛИФТОВ
§ 4. Общая компоновка лебедки
Подъемный механизм, или лебедка, в лифтах предназначен для
подъема и опускания кабины с остановками на соответствующих эта-
жах обслуживаемого помещения.
Многие особенности подъемных механизмов одновременно харак-
теризуют лифт в целом и поэтому они вошли в § 1 «Классификация
лифтов».
В обыкновенных пассажирских и грузовых лифтах применяют
быстроходные двигатели, в то время как частота вращения канато-
ведущего органа небольшая. Для согласования частот их вращения
применяют зубчатые или более компактные червячные редукторы.
В соответствии с этим лебедки называют редукторными.
В лифтах с повышенными скоростями наиболее целесообразно
применять безредукторные лебедки, где канатоведущий шкив непо-
средственно (без редуктора) соединен с валом электродвигателя по-
стоянного тока с пониженной частотой вращения ротора (тихоходный).
Безредукторные лебедки более совершенны и отличаются слож-
ными системами управления, что удорожает их обслуживание.
Наиболее распространены редукторные лебедки (рис. 6), у кото-
рых канатоведущий шкив насажен консольно на конец выходного
вала редуктора.
16
Лебедка включает в себя редуктор 1, к которому крепят флан-
цевый электродвигатель 4. В зоне соединения редуктора с электро-
двигателем размещен тормоз 5 с тормозным электромагнитом 6. На
червячном валу редуктора с противоположной от электродвигателя
стороны предусмотрен штурвал 8. На выходном валу редуктора за-
креплен канатоведущий шкив 7, в ручьях которого помещены подъ-
емные канаты лифта. Редуктор укреплен на раме 3, которая через
резиновые амортизаторы опирается на подрамник 9, закрепленный
в свою очередь на основании машинного помещения. Такие лебедки
в зависимости от номинальной скорости лифта выполняют как с од-
носкоростным электродвигателем, так и с двухскоростным, обеспе-
чивающим номинальную и остановочную скорости.
Более сложной кинематической схемой обладают двухскорост-
ные лебедки с микроприводом, состоящие из двух электродвигателей,
двух редукторов, фрикционной или электромагнитной муфты, тор-
моза и канатоведущего органа.
Основные элементы лебедок будет рассмотрены ниже.
17
§ 5. Канатоведущие органы, контршкивы
и отклоняющие блоки
Клнатоведущими органами называют элементы лебедок, непо-
средственно воспринимающие усилия натяжения со стороны канатов
лифта.
По характеру взаимодействия канатов с канатоведущими орга-
нами в лифтах применяют канатоведущие органы двух типов — ба-
рабаны и канатоведущие шкивы.
Барабаны лебедок изготовляют чугунными или стальными.
Рабочая часть барабана должна иметь нарезанные по винтовой линии
Рис. 7. Схемы укладки канатов на барабане при ус-
тановке лебедки:
а — вверху, б — внизу
ручьи полукруглой формы. Ручьи на барабане дают возможность
хорошо укладывать канат (без трения о соседние витки и без больших
расстояний между витками) и тем уменьшать его изнашивание.
В барабанных лебедках концы канатов жестко и надежно закреп-
лены на барабанах.
Поскольку число канатов, на которых следует подвешивать ка-
бину пассажирского или грузового лифта с проводником, должно
быть не менее двух, то для двухканатной подвески и при использова-
нии противовеса канаты крепят и укладывают на барабане для верх-
него расположения лебедки по схеме на рис. 7, а, а для нижнего —
по схеме на рис. 7, б.
В первом случае на барабане нарезают однозаходные ручьи пра-
вого н левого направлений, а во втором случае — двухзаходные
ручьи только одного (правого или левого) направления. При враще-
нии барабана одна пара канатов (например, канаты кабины) наматы-
вается, поднимая кабину, а вторая пара сматывается, опуская про-
тивовес. Во время обратного вращения барабана направление дви-
18
жения канатов, а соответственно и кабины с противовесом, изме-
няется.
Для надежного крепления канатов на барабане предусматривается
такая канатоемкость барабана, при которой для наинизших положе-
ний кабины или противовеса на барабане оставалось бы не менее по-
лутора запасных витков каждого закрепленного на барабане каната,
не считая витков, находящихся под зажимным устройством.
Рис. 8. Системы крепления каната на барабане:
а — петлей с зажимами, б — прижимными планками, в — зажимом в гнезде планкой,
г — зажимом в гнезде клином; 1 — вал, 2 — барабан, 3 — зажим, 4 — канат, 5 — сту-
пица барабана, 6 — планка, 7 — шпилька (болт), 3 — винт, 5 —* планка с выступом,
10 — клин
Ниже приведены наиболее распространенные способы крепления
каната на барабане.
Крепление петлей (рис. 8, а) выполняют путем двукратного оги-
бания вала 1 или ступицы 5 барабана 2 канатом 4 с последующим
стягиванием ветвей каната зажимами 3, причем количество зажи-
мов должно быть не менее двух.
Крепление прижимными планками показано на рис. 8, б. Канат
4, обогнув барабан 2, прижимается планками 6 к поверхности бара-
бана. Если канат крепят на ненарезанной части барабана, то следует
только ровно укладывать виток каната и надежно затягивать болты
или шпильки 7. В случае, когда канат крепят на нарезанной части
барабана, следует срубить гребни на стороне барабана, противо-
положной планкам, и зачистить эти места, чтобы канат лежал на
ровной поверхности барабана, а не на гребне. Количество планок
определяется расчетом, но должно быть не менее двух.
Крепление с зажимом в гнезде планкой (рис. 8, в) выполняют
в специально предусмотренном в теле барабана 2 отверстии. Конец
каната 4 пропускают на всю длину отверстия и зажимают винтами
19
< кплдратпыми головками. Для предотвращения порчи болтами ка-
п,|i.i ш>д них устанавливают планку 9 с выступом, который должен
быть направлен в сторону обреза каната и упираться в тело ба-
рабапа.
Крепление каната в зажимном гнезде клином (рис. 8, г) выпол-
няют в специально предусмотренном в теле барабана 2 клиновидном
отверстии. Конец каната 4 пропускают через отверстие, огибают по
контуру клина 10 и вместе с клином забивают в отверстие со стороны
расширенной части. На клине по всей его длине сделана полукруглая
канавка для укладки в ней каната. Края отверстий, через которые
канаты выходят на рабочую поверх-
ность барабана, должны быть тщатель-
но закруглены во избежание резкого
перегиба каната.
При большой высоте подъема каби-
ны для размещения канатов на бара-
бане требуется очень большая длина
барабана, особенно при подвешивании
кабины на двух канатах и более, что
является одной из причин ограничен-
ного применения барабанных лебедок
в лифтах.
Канатоведущий шкив
(рис. 9, о) представляет собой шкив,
на ободе которого сделаны кольцевые
проточки (ручьи) для размещения в них
канатов.
Внешняя нагрузка, представляющая
разность между усилиями в канате со
стороны кабины и со стороны противовеса, воспринимается силами
трения, возникающими между канатом и ручьем шкива. Сила тре-
ния зависит от угла обхвата канатом канатоведущего шкива, формы
профиля ручья и величины коэффициента трения между канатом н
поверхностью ручья.
Поскольку в лебедке изнашивается главным образом обод канато-
ведущего шкива, то обод иногда делают отъемным (рис. 9, б), что
позволяет легко заменять его и восстанавливать лифт до рабочего
состояния.
На шкивах лифтовых лебедок применяют ручьи следующих про-
филей.
Полукруглый ручей (рис. 10, а) дает возможность добиваться наи-
большего срока службы каната вследствие большой опорной поверх-
ности каната в ручье. Однако канат на полукруглом ручье обеспечи-
вает сравнительно небольшой так называемый тяговый коэффициент,
величина которого зависит как от трущихся материалов, так и фор-
мы ручья. При недостаточной величине тягового коэффициента либо
увеличивают угол обхвата канатоведущего шкива введением контр-
шкива, либо применяют ручьи другого профиля. К тому же полу-
круглые ручьи трудны в изготовлении.
20
Полукруглый ручей с подрезом (рис. 10, б) по-
зволяет получать больший тяговый коэффициент,
зато условия работы каната несколько ухудшают-
ся, так как повышается давление между канатом и
ручьем. Прямоугольная форма подреза принята для
гого, чтобы при изнашивании ручья не изменя-
лись первоначальные условия прилегания каната
к канатоведущему шкиву.
Клиновой ручей (рис. 10, в) позволяет значи-
тельно повышать тяговое усилие шкива. К недо-
статкам этого профиля относятся повышение изна-
шивания каната и снижение тягового усилия по
мере изнашивания ручья.
Клиновой ручей с подрезом (рис. 10, г) в насто-
ящее время применяют широко, так как его мож-
но изготовить достаточно просто, а по мере изна-
шивания шкива этот ручей превращается в полу-
круглый с подрезом. Недостаток этого ручья —
повышение изнашивания каната в начале эксплу-
атации лебедки.
Величина диаметра канатоведущего шкива, ба-
рабана или блока сильно влияет как на срок ра-
боты каната, так и на изнашивание ручья. Чем
больше диаметр ручья, тем менее крутой изгиб
испытывает канат и тем меньше давление между
канатом и ручьем. Это увеличивает сроки службы
канатов и ручьев.
Соотношение диаметров канатов и диаметров
канатоведущих шкивов, барабанов и блоков, изме-
ряемых по дну ручья, строго регламентировано
ПУБЭЛ.
При эксплуатации лифтов следует тщательно
следить за тем, чтобы ручьи канатоведущего шкива
изнашивались равномерно, так как на ручье мень-
шего диаметра больше проскальзывает канат, в
результате чего более изношенный ручей изнаши-
вается еще быстрее, приводя шкив в непригодное
состояние.
Контршкивы (контрблоки) служат для отвода
рабочих канатов от канатоведущего шкива с тем,
чтобы они получали возможность возвращаться
на соседние ручьи того же канатоведущего шки-
ва и тем самым увеличивали бы угол обхвата
канатом канатоведущего шкива с целью повыше-
ния тягового усилия лебедки.
В лифтах часто применяют простое огибание
(рис. 11, о) канатами 2, 3, 4 канатоведущего шки-
ва 1. В тех случаях, когда простого огибания для
создания сил трения нужной величины недостаточ-
Рис. 10. Профили
ручьев:
я — полукруглый, б —
полукруглый с подре-
зом, в — КЛИНОВОЙ,
г — клиновой с подре-
зом
Рис, 11. Схема ук-
ладки канатов иа
канатоведущем
шкиве:
а — простое огибание.
б — двойное огибание
(с коитршкнвом); 1 —
шкив, 2, 3, 4 — кана-
лы, 5 — контршкив
21
ini, ii< пользую) дпо1'ц|1н"| обхплт (рис. 11,6), при котором канаты 2, 3,
I, 1.1кр<‘||.11си11ые на кабине, сначала огибают канатоведущий шкив 1,
затем контршкив (контрблок) 5, с контршкива возвращаются на со-
седние ручьи канатоведущего шкива и, обогнув его второй раз, на-
правляются вниз к противовесу.
Если контршкив одновременно является отклоняющим блоком
(см. рис. 3, ж), то канаты после нторого огибания канатоведущего
шкива возвращаются на соседнюю проточку контршкива, а затем
папранляютси iiinii к противовесу.
Обид KoiupiiiKitiia выполнен аналогично ободу канатоведущего
шкива, по для уменьшения изнашивания каната всегда применяют
с ручьем полукруглого профиля.
Контршкивы в отличие от канатоведущих шкивов делают непри-
водными, и поэтому они свободно вращаются на подшипниках ка-
чения, установленных внутри ступицы контршкива или по концам
оси в двух корпусах.
При переходе с канатоведущего шкива на контрблок и обратно
геометрическая ось каната отклоняется от плоскости симметрии со-
ответствующего ручья, образуя так называемый угол сбега каната.
Этот угол влияет на сроки службы канатов и канатоведущих шкивов,
так как при значительных углах канат более интенсивно трется о бо-
ковые стенки ручья, увеличивая изнашивание трущихся элементов.
Для уменьшения угла сбега канатов ручьи контршкива смещают
в осевом направлении относительно ручьев канатоведущего шкива
на половину шага между соседними ручьями канатоведущего шкива.
Отклоняющие (отводные) блоки отводят канаты в нужное направ-
ление в соответствии с кинематическими схемами лифтов (см. рис. 3).
Конструкция отклоняющих блоков аналогична конструкции контр-
шкивов.
В тех случаях, когда отклоняющие блоки устанавливают в непо-
средственной близости от барабана лебедки (см. рис. 2), они должны
иметь возможность перемещаться в осевом направлении. В противном
случае угол сбега каната с барабана превысит норму. В таких блоках
в качестве подшипников устанавливают запрессованные в ступицу
антифрикционные втулки, которые дают возможность блоку сво-
бодно вращаться и перемещаться вдоль оси. Трущиеся поверхности
оси блока и втулки должны быть постоянно чистыми и хорошо сма-
занными.
§ б. Редукторы лебедок
Редуктором называется механизм, с помощью которого согласо-
вывается частота вращения быстроходного электродвигателя и кана-
товедущего органа. Наиболее распространены зубчатые и червяч-
ные редукторы.
Зубчатый редуктор представляет собой устройство,
состоящее из системы зубчатых колес, заключенных в единый корпус.
Коэффициент Полезного действия зубчатых колес достаточно высок,
стоимость изготовления зубчатых редукторов сравнительно невысока,
22
однако вследствие недостаточной компактности они не нашли широ-
кого применения в лифтостроении.
Червячный редуктор состоит из червяка с входным
валом и червячного колеса с выходным валом, установленных в кор-
пусе на подшипниках. К входному валу при помощи муфты с тор-
мозным шкивом присоединен электродвигатель, а выходной вал соеди-
нен с канатоведущим органом. Червячные редукторы при небольших
габаритных размерах позволяют добиваться значительного снижения
частоты вращения канатоведущего органа, но коэффициент полез-
ного действия их несколько ниже, чем зубчатых. Благодаря компакт-
ности червячных редукторов их предпочитают зубчатым.
Передаточным числом i редуктора называется отношение частоты
вращения входного вала редуктора пих к частоте вращения выходного
вала пвых:
t = ^вх^вых*
В зубчатом редукторе передаточное число каждой зубчатой пары
равно отношению числа зубьев ведомой шестерни 2ведом к числу
зубьев ведущей 2ведущ:
И — ^Гведом/^Гведущ» *2 = Оведом/Сведущ’ ••• *п ~ нецом!^п ведущ-
Общее передаточное число зубчатого редуктора с несколькими
ступенями (парами зубчатых колес) равно произведению передаточ-
ных чисел всех ступеней редуктора:
;	; /	___ Оведом Заведом ... Zn ведом
*ред — Ч-12- — »п-Z	~	~.
Сведущ Заведут • • • ведут
Передаточное число червячного редуктора определяют также от-
ношением числа зубьев на червячном колесе ZK к числу заходов
червяка Z4:
i ~ ZK/Z4.
Передаточное число червячного редуктора может быть в пределах
18—120. При этом число заходов червяка составляет 1—4, а число
зубьев червячного колеса принимается не менее 30.
По характеру изготовления червяка различают редукторы с ци-
линдрическими и глобоидальными червяками. Цилиндрические чер-
вяки имеют цилиндрическую форму винта с трапецеидальным профи-
лем нарезки. Этот червяк прост в изготовлении и регулировании за-
цепления. Глобоидальный червяк имеет форму тела, образованного
вращением дуги abc относительно оси х (рис. 12).
Изготовление глобоидального червяка сопряжено с применением
специального оборудования и режущего инструмента. Червячные
колеса глобоидального и цилиндрического редукторов по форме не
различаются.
Основное преимущество глобоидального зацепления заключается
в том, что с глобоидальным червяком одновременно находятся в за-
цеплении все зубья червячного колеса, расположенные по дуге abc,
23
в то время как с цилиндрическим червяком одновременно находится
в зацеплении только один зуб червячного колеса и только в некото-
рый момент входит в зацепление второй зуб. Следовательно, при
одинаковых моментах, передаваемых редукторами, усилие, прихо-
дящееся на один зуб в глобоидальном редукторе, значительно мень-
ше, чем в редукторе с цилиндрическим червяком, поэтому размер
зубьев и соответственно габаритные размеры всего глобоидального
редуктора меньше, а вся лебедка компактнее.
Дуга abc червяка должна быть расположена строго симметрично
относительно оси у. При нарушении этой симметрии, т. е. в случае
смещения червяка вправо или влево, зацепление нарушается, в ра-
Рис. 12. Конфигурация эле-
ментов глобоидального ре-
дуктора
Рис. 13. Схема нагрузок,
действующих на червяк
боте участвует меньшее число зубьев, редуктор нагревается и может
выйти из строя. Поэтому при эксплуатации глобоидального редук-
тора особое внимание следует обращать на положение червяка в осе-
вом направлении, что достигается тщательным регулированием за-
цепления.
В схеме на рис.. 13 показана нагрузка Р, действующая на виток
червяка со стороны червячного колеса. Эта нагрузка разложена на
взаимно перпендикулярные направления Рх, Pv, Рг, чтобы было
легче представить нагружение элементов редуктора. Усилия Ру
и 1\ нагружают подшипники червяка в радиальном направлении,
а усилие Рх — в осевом.
Червяк опирается на две подшипниковые опоры, одна из которых
снабжена радиальным подшипником, воспринимающим только ра-
диальные нагрузки, а другая — либо радиально-упорными подшип-
никами, воспринимающими как радиальные, так и осевые нагрузки,
либо радиальным и упорным подшипниками, объединенными в одном
подшипниковом узле и воспринимающими радиальные и осевые на-
грузки.
Червячное колесо нагружено аналогично червяку, но осевая на-
грузка червячного колеса незначительна-по величине. Поэтому опоры
24
червячного колеса не имеют самостоятельного упорного подшипника.
Червяк в подшипниках закрепляют с таким расчетом, чтобы один
конец в осевом направлении был зафиксирован неподвижно, а другой
мог перемещаться для компенсации температурного расширения.
При жестком закреплении обоих концов червяка и значительном на-
греве редуктора удлинения вала могут создать усилия, которые
выведут редуктор из строя.
В лифтовых лебедках применяют два способа горизонтального
расположения червяка — верхнее, когда он находится над червяч-
ным колесом, и нижнее, когда червяк установлен под червячным ко-
лесом. При верхнем расположении червяка недостаточно смазываются
поверхности трения червячной пары, особенно в период пуска меха-
низма после продолжительного перерыва в работе, когда все масло
стекло и происходит практически сухое трение. Это вызывает по-
вышенное изнашивание трущихся поверхностей и снижение коэффи-
циента полезного действия.
При нижнем расположении червяка обильно смазываются тру-
щиеся поверхности червячной пары и повышается КПД, однако при
этом появляется возможность утечки масла через подшипниковые
узлы червяка. Для предотвращения утечки масла требуется тщатель-
ная защита в виде сальников, уплотнений, прокладок. В период экс-
плуатации лифта необходим постоянный контроль уровня масла в ре-
дукторе.
Способ расположения червяка существенно влияет на габариты
лебедки и конструкцию опорной рамы, на которой монтируют эле-
менты лебедки. В практике отечественного лифтостроения широко
распространены лебедки с нижним расположением червяка, с флан-
цевым электродвигателем и канатоведущим шкивом, консольно рас-
положенным на выходном валу редуктора. Такое расположение аг-
регатов позволяет получать очень компактный механизм. Редуктор
этой лебедки представлен на рис. 14.
Все элементы редуктора размещены в корпусе 1 с крышкой 8.
Глобоидальный червяк 5 фиксируется в двух подшипниковых опорах
качения. Правая опора состоит из радиального подшипника 10,
воспринимающего только радиальные нагрузки. Внутреннее кольцо
подшипника от продольного перемещения по валу удерживается раз-
резным кольцом, установленным в проточке на валу.
Наружное кольцо подшипника помещено в стакане 11, где под-
шипник может перемещаться относительно стакана в осевом направ-
лении. Таким образом устраняются нагрузки от температурного уд-
линения червяка или корпуса. Чтобы предотвратить протечки масла,
в стакане 11 предусмотрены манжетные уплотнения, а под фланец
стакана устанавливают прокладку. От попадания загрязненного
масла в подшипник опоры его предохраняет маслоотбойное кольцо.
Левая опора состоит из двух радиально-упорных подшипников 7,
собранных в стакане 2. Эта опора воспринимает как осевые, так и
радиальные нагрузки. Между внутренними и наружными кольцами
подшипников установлены распорные кольца. Внутренние кольца
Рис. 14. Редуктор с консольным расположением канатоведущего
шкива:
1 — корпус, 2, 11 — стаканы, 3, 4, 12 — прокладки, 5 — глобоидальный червяк,
6, 18 — крышки подшипниковых узлов, 7 — радиально-упорный подшипник, 8 —
крышка корпуса, 9 — стопорная плаика, 10 — радиальный подшипник, 13 — вы-
ходной вал, 14 — роликовый конический подшипник, /5 — ступица червячного
колеса, 16 — бронзовый венец, П — диск, 19 — поджимный винт
подшипника затянуты на валу круглой шлицевой гайкой, которая
стопорится шайбой. Наружные кольца подшипников фиксируют
в стакане 2 крышкой 6.
Под фланцы стакана 2 и крышки 6 устанавливают прокладки 3
и 4. Крышка 6 имеет манжетные уплотнения. Внутренняя полость
редуктора отделена от подшипников маслоотбойным кольцом.
Положение червяка в осевом направлении регулируют проклад-
ками 3 под фланцем стакана 2, а затяжку радиально-упорных
подшипников 7 — прокладками 4. Концы червяка обработаны под
конус со шпонкой. На правый конец насаживают полумуфту с тор-
мозным шкивом и затягивают ее гайкой, которую стопорят шайбой.
На левый конец насаживают маховичок для вращения червяка вруч-
ную.
Выходной вал 13 редуктора фиксируют в гнездах разъемной части
корпуса на конических подшипниках 14. В этих гнездах предусмот-
рены кольцевые проточки, в которых установлены крышка с ман-
жетным уплотнением и крышка 18 с диском 17 и поджимным винтом
19 со стопорным устройством.
Бронзовый венец 16, на внешнем контуре которого нарезаны зубья
червячного зацепления, напрессован на ступицу 15 и зафиксирован
на ней болтами со стопорными планками 9.
Ступица 15 насажена на вал 13 со шпонкой и закреплена между
буртом и внутренним кольцом конического подшипника правой опо-
ры. Выходной конец вала 13 выполнен коническим со шпонкой. На
него насаживают канатоведущий шкив механизма подъема и фикси-
руют гайкой со стопорной шайбой. Контакт конусной поверхности
выходного вала со ступицей канатоведущего шкива должен быть не
менее 70% как по длине конуса, так и по длине окружности.
Положение червячного колеса в осевом направлении регулируют
кольцевыми прокладками 12 и винтом 19. Одновременно винтом 19
регулируют затяжку конических подшипников 14. Винт 19 фикси-
руют стопорным устройством.
В верхней части крышки 8 корпуса сделан смотровой люк, закры-
ваемый фасонной пробкой с фильтром для очистки заливаемого в ре-
дуктор масла. Для удаления масла из редуктора в нижней части
корпуса 1 предусмотрена сливная трубка с резьбой, перекрывае-
мая болтом. Протечку масла предотвращают кольцевыми проклад-
ками.
Соосно с отверстиями под подшипники червяка в корпусе 1 со
стороны входной части редуктора предусмотрен фланец, к которому
болтами крепят фланцевый электродвигатель с полумуфтой на валу.
Эта полумуфта с помощью пальцев соединена с другой полумуфтой
(тормозным шкивом) на червячном валу, образуя замкнутую кине-
матическую цепь механизма подъема.
В верхней и нижней частях основания корпуса 1 около фланца
предусмотрены отверстия с резьбой и проушины для крепления эле-
ментов тормоза, а с боковых сторон корпуса — прямоугольные окна,
в которых помещены колодки тормоза механизма подъема.
27
§ 7.	Тормоза
Лебедка лифта должна быть оборудована автоматически дейст-
вующим тормозом замкнутого типа, предназначенным для остановки
кабины и удержания ее при выключенном электродвигателе. Основ
ным показателем тормоза является его тормозной момент, т. е. ве-
личина силы трения на тормозном шкиве, помноженная на радиус
последнего. Для надежного удержания на тормозе подвижных частей
лифта тормозной момент на валу, где установлен тормоз, должен
быть больше момента движущей силы со стороны подвижных частей
лифта на том же валу.
Наименьший крутящий момент в лифтовой лебедке приходится
на первый вал механизма (вал двигателя). Далее по мере удаления
от двигателя по кинематической цепи крутящие моменты на валах
возрастают пропорционально передаточному числу редуктора (пе-
редачи). Поэтому тормоза в лифтовых лебедках устанавливают на
первом валу механизма, В механизме без редуктора есть только один
вал, поэтому на нем и устанавливают тормоз.
Тормоз следует располагать по кинематической цепи как можно
ближе к барабану или канатоведущему шкиву, для того чтобы при
выходе из строя какого-либо элемента механизма привода (например,
муфты) тормоз мог тормозить канатоведущий орган. Поэтому тор-
мозной шкив муфты следует крепить на входном валу редуктора, а
не на валу электродвигателя.
В лифтах допускается применять только колодочные тормоза.
По принципу работы различают нормально замкнутые и нормаль-
но разомкнутые тормоза.
Нормально замкнутыми тормозами называют
такие, которые при отключении привода тормоза (электромагнита,
электрогидравлического толкателя) затормаживают (замыкают) тор-
мозной шкив.
Колодочные нормально замкнутые тормоза с электроприводом во
время работы лифта находятся под током и их колодки разжаты, а
при прекращении подачи тока по любой причине колодки автомати-
чески замыкаются и лифт затормаживается. В этих тормозах элект-
ропривод служит для удержания тормозных колодок в разжатом со-
стоянии, а пружина или груз — для замыкания колодок, т. е. для
зажима колодками тормозного шкива.
Нормально разомкнутыми тормозами на-
зывают такие, которые при отключении привода тормоза отторма-
живают (открывают) тормозной шкив. В нормально разомкнутых
тормозах привод служит для замыкания кблодок, а пружина или
груз — для размыкания и поддержания колодок в разомкнутом
положении.	,
В эксплуатационной практике иногда требуется перемещать ка-
бину с малой скоростью при отсутствии электроэнергии или при не-
исправном электродвигателе. Для таких случаев лебедка должна
быть снабжена специальным приспособлением, которое позволило
бы растормаживать полностью или частично лебедку и перемещать
28
кабину вручную без помощи электродвигателя, причем в случае
прекращения пользования этим приспособлением тормоз должен
немедленно затормаживать лебедку.
В лифтах наиболее широко применяют двухколодочные тормоза.
Тормозные колодки крепят к рычагам шарнирно. Колодки покры-
вают фрикционным материалом, который должен обладать большой
износостойкостью, упругостью, высоким коэффициентом трения и
стабильностью коэффициента трения при нагреве колодок до 200—
300° С. Наиболее полно этим требованиям отвечает вальцованная
фрикционная лента. Ее коэффициент трения не ниже 0,42.
Чаще всего фрикционный материал (обкладки) приклепывают ла-
тунными, алюминиевыми или медными заклепками. Выбор мягкого
материала для заклепок вызван тем, что при изнашивании обкладок
заклепки из более твердых материалов могут испортить поверхность
шкива. Чтобы предохранить шкив от неравномерного изнашивания,
потайные головки заклепок должны быть утоплены не менее чем на
половину толщины, обкладки.
При замене обкладок необходимо добиваться хорошего прилега-
ния поверхности обкладки к шкиву (не менее 80% площади обклад-
ки). Желательно не менять обе обкладки одновременно, так как не-
приработанные обкладки в начале работы тормоза могут значительно
повлиять на его тормозную характеристику.
' На работу тормоза существенно влияет регулирование величины
отхода колодок от шкива. Величины отхода обеих колодок должны
быть одинаковыми и находиться от 0,4 до 1 мм (в зависимости от диа-
метра тормозного шкива).
Больше всего в лифтах распространен электромагнитный привод
тормозов. Этот привод помимо рода электрического тока (постоянный
или переменный) разделяют по величине хода якоря электромагнита
на короткоходовой (2—5 мм) и длинноходовой (30—100 мм и более),
по тяговому усилию, по массе подвижных частей привода тормоза.
Электромагниты включают в цепь питания двигателя лебедки
так, что размыкание тормоза (растормаживание) происходит в элект-
роприводе переменного тока одновременно с включением электро-
двигателя лебедки, а в электроприводе постоянного тока — после
создания электрического момента, достаточного для разгона электро-
двигателя.
Кроме электромагнитного привода в тормозах применяют элект-
рогидравлические толкатели, состоящие из электродвигателя, цент-
робежного насоса и поршневой системы. При включении электродви-
гателя насос создает давление и поршневая система воздействует на
рычаги тормоза, растормаживая его. Электродвигатель толкателя
включается под напряжение одновременно с двигателем лебедки.
Тормоза с электрогидравлическим толкателем осуществляют более
плавное торможение, чем тормоза с электромагнитом.
Наиболее распространены тормоза с пружинным замыканием,
так как тормоза с грузовым замыканием отличаются большим вре-
менем срабатывания. Кроме того, срабатывание их. сопровождается
колебаниями рычага, ухудшающими работу тормоза и лифта в целом.
29
На рис. 15 представлены схемы Тормозов, применяемых в лифтах.
Все представленные схемы (кроме схем на рис. 15, б, г) характери-
зуются пружинным замыканием тормоза; в схеме на рис. 15, б тормоз
замыкается массой якоря электромагнита, а на рис. 15, г — массой
груза и частично якоря электромагнита.
К тормозам с короткоходовыми электромагнитами относятся схемы
на рис. 15, а, д, е, с длинноходовыми — схемы на рис. 15, б, в, г, а
схема тормоза с электрогидравлическим толкателем изображена на
рис. 15, ж.
Рычаги тормозов часто крепят к корпусу редуктора (схемы на
рис. 15, а, б, в), но встречаются лебедки, в которых трудно выполнить
такое крепление. В этих случаях тормоз имеет специальное основа-
ние (схемы на рис. 15, г, д, е, ж), в котором рычаги закрепляют шар-
нирно, а основание крепят на плите (раме) лебедки самостоятельно.
На рис. 16 изображен тормоз с электромагнитом постоянного
тока, наиболее распространенный в отечественных лифтах.
Тормоз состоит из рычагов 1, которые нижними концами шар-
нирно закреплены на корпусе редуктора. В средней части рычагов
сделаны отверстия для шарнирного крепления колодок 2 и отверстия
с резьбой для болта 17, которым ось 18 колодок фиксируется в осевом
направлении. Верхний конец рычагов выполнен в виде вилки с пе-
реходом в фасонное отверстие с проточкой для центрирования замы-
Рис. 15. Схемы тормозов, применяемых в лифтах:
а, д, е — с короткоходовыми электромагнитами, б, в, г — с длинноходовыми электромагнита-
ми, ж — с электрогидравлическим толкателем
30
кающей пружины 16 относительно рычага. На некотором расстоянии
от верхнего фасонного отверстия в рычаге предусмотрено отверстие
с резьбой для установки в нем регулировочного винта 4 с головкой
и контргайкой 3. В отверстии рычага со стороны тормозного шкива
выполнена дополнительная расточка для размещения в ней головки
регулировочного винта.
В верхней части корпуса редуктора над тормозным шкивом бол-
тами крепят кронштейн 15, на котором сверху устанавливают тор-
Рис. 16. Тормоз с электромагнитом постоянного тока:
1 — рычаг, 2 — колодка, 3, 8 — контргайки, 4 — регулировочный винт, 5 — двуплечий рычаг,
6 — фасонная шайба, 7 — шпилька, 9— сердечник, 10—катушка электромагнита, 11— якорь,
12 — рукоятка, 13 — колпак, 14 — шток, 15 — кронштейн, 16 — пружина, 17 — болт, 18 —> ось
колодки, 19 — пружинная шайба, 20 — ось рычага, 21 « шайба, 22 — шплинт
31
мозной электромагнит, а по бокам ввертывают шпильки 7, которые
стопорят контргайками 8. В нижней части промежуточной площадки
предусмотрены проушины, в которых шарнирно крепят двуплечие
рычаги 5.
Тормозной электромагнит включает в себя сердечник 9, катушку
10 электромагнита, якорь 11, шток 14, проходящий через централь-
ное отверстие корпуса. Сверху электромагнит закрыт колпаком 13,
на котором укреплена рукоятка 12.
Замыкающую пружину устанавливают на верхний конец рычага
1, фасонной шайбой 6 и гайкой зажимают до нужного усилия и законт-
ривают ее контргайкой. Следует добиваться симметричной деформа-
ции (сжатия) пружин тормоза для хорошей работы всех элементов
тормоза и одинакового изнашивания фрикционного материала ко-
лодок.
Тормоз работает следующим образом. При отсутствии электри-
ческого тока в катушке 10 электромагнита замыкающие пружины 16
поворачивают рычаги 1 с колодками 2 в сторону тормозного шкива,
создавая соответствующие силы трения и тормозной момент, затор-
маживающий лебедку. При правильном регулировании сжатия пру-
жин давление колодок на шкив будет одинаковым, что обеспечит хо-
рошую работу тормоза. В замкнутом состоянии тормоза регулиро-
вочный винт 4 своей головкой упирается в нижнее плечо двуплечего
рычага 5, второе плечо этого рычага удерживает в верхнем положе-
нии шток 14 с якорем 11.
После подачи напряжения в катушку 10 электромагнита его якорь
11 притягивается к сердечнику 9, перемещая шток 14 вниз и повора-
чивая двуплечие рычаги 5 на соответствующий угол. Нижними
плечами рычаг 5 воздействует на головку регулировочного винта 4,
отжимая от тормозного шкива рычаги 1 вместе с колодками 2 и сжи-
мая при этом замыкающие пружины. Тягового усилия электромагнита
достаточно для преодоления всех сопротивлений и в первую очередь
сжатия пружины при растормаживании лебедки. Во время отхода
колодки от шкива она под действием силы тяжести может пово-
рачиваться и верхней частью обкладки касаться вращающегося
шкива. Это увеличивает изнашивание обкладок и сопротивление
лебедки.
Для предотвращения этого поворота предусмотрена пружинная
разрезная шайба 19, которая создает усилие между колодкой и ры-
чагом и силой трения удерживает колодку от поворота. В то же время
при замыкании тормоза в результате больших усилий, действующих
на колодку, она может самоустанавливаться относительно рабочей
поверхности шкива.
Нижний конец рычага насажен на ось 20, концы которой упира-
ются в пружины корпуса редуктора. От перемещения по оси в про-
дольном направлении рычаг удерживается шайбами 21 и шплинта-
ми 22. Для удерживания смазочного материала в оси 20 предусмот-
рена проточка, а для извлечения оси при демонтаже тормоза на од-
ном конце оси — отверстие с резьбой, куда ввертывают болт, за ко-
торый ось извлекают из проушин корпуса редуктора.
32
При выключении питания электромагнита усилие притяжения
якоря исчезает, замыкающие пружины 16 поворачивают рычаги 1
в сторону шкива, колодки рабочими поверхностями прижимаются
к шкиву, создавая тормозной момент. Регулировочные винты 4Ч воз-
действуя на нижние плечи рычагов, поворачивают их на соответст-
вующий угол, другими концами поднимая шток и якорь в верхнее
положение.
Если необходимо растормозить систему вручную, т. е. без подачи
электроэнергии на катушку электромагнита, то нажатием на руко-
ятку 12 с помощью стойки перемещают якорь 11 вниз к корпусу
электромагнита. Через шток 14, двуплечий рычаг 5 и регулировоч-
ный винт 4 поворачивают рычаги 1 с колодками 2 в сторону от шкива,
сжимая при этом замыкающие пружины 16 и растормаживая тормоз.
После прекращения воздействия на рукоятку 12 элементы тормоза
занимают исходное положение, соответствующее заторможенному
состоянию.
§ 8.	Муфты и струбцины
Муфты предназначены для передачи крутящего момента от од-
ного вала другому, являющемуся продолжением первого. В приводах
лифтов применяют неразъемные муфты, валы которых постоянно
соединены между собой, и разъемные, позволяющие отсоединять один
вал от другого. Наиболее распространены неразъемные упругие
втулочно-пальцевые муфты (МУВП). Они компенсируют некоторые
неточности установки валов (перекосы до Г) и радиальные смещения
валов (0,2—0,3 мм), а также за счет использования упругого эле-
мента снижают шум и динамические нагрузки во время работы.
Рис. 17. Упругая втулочно-пальце-
вая муфта:
1, 7 — полумуфты, 2 — кольцо, 3 — па-
лец, 4 — втулка, 5 — пружинная шайба,
6 — гайка, 8 — болт
Муфта МУВП (рис. 17) состоит
из двух полумуфт 1 и 7, насажен-
ных на концы соединяемых валов
со шпонками; стальных пальцев 3,
закрепленных в полумуфте 7 гай-
2 Зак. 2135
Рис. 18. Струбцина:
/ <— пластина, 2 — обойма. 3 — брусок, 4 — Со-
образный стержень
33
кой 6 с пружинной шайбой 5; набора колец 2 или втулки, выполнен-
ных из резины и реже кожи; стальной втулки 4, фиксирующей на-
бор колец 2 в осевом направлении, и болта 8, предохраняющего по-
лумуфту 7 от перемещения вдоль 'вала.
При установке тормоза в месте соединения валов одну из полумуфт
выполняют в виде тормозного шкива, полумуфту с тормозным шкивом
устанавливают на вал, расположенный по кинематической цепи бли-
же к канатоведущему органу, т. е. на входной вал редуктора. Муфты
МУВП надежны в работе только при достаточно точной установке
соединяемых валов, за чем особенно тщательно надо следить при
монтаже и установке отремонтированных агрегатов.
Струбцина служит для фиксации подъемных канатов на канато-
ведущем шкиве и предотвращает их перемещение по ручьям шкива.
Чаще всего струбцину применяют при смене подъемных канатов во
время снятия кабины (а иногда противовеса) с ловителей (см. § 24).
При срабатывании ловителей кабина заклинивается на направляю-
щих и для снятия с ловителей ее необходимо несколько приподнять.
В этих случаях применяют струбцину (рис. 18), которую постав-
ляют в комплекте с лебедкой. Струбцина состоит из стальной пла-
стины /, U-образного стержня 4 с гайками и деревянного бруска 3
в обойме 2.
Для снятия кабины с ловителей струбцину устанавливают на ка-
натоведущий шкив в зоне набегания подъемных канатов кабины на
шкив, гайками прижимают канаты к ручьям шкива, искусственно
создавая большую силу трения канатов по шкиву, нажатием на руко-
ятку электромагнита растормаживают тормоз лебедки и вручную,
используя массу противовеса, поворачивают канатоведущий шкив
на небольшой угол, поднимая кабину и тем самым снимая ее с ло-
вителей.
Глава III. ШАХТЫ, МАШИННЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ И НАПРАВЛЯЮЩИЕ*
§ 9.	Шахты
Шахтой лифта называют сооружение, в котором кабина и проти-
вовес перемещаются по направляющим. В шахте кроме направляю-
щих размещены натяжное устройство канатов' буфера, рабочие и
уравновешивающие канаты, этажная аппаратура, электропроводка,
гибкий кабель.
На рис. 19 в качестве примера изображены вертикальные разрезы
шахты и машинного помещения скоростного лифта.
Нижняя часть шахты, где размещены буфера (упоры), натяжные
устройства, концевые выключатели, называется приямком 1. На каж-
дой остановке шахта 2 оборудована шахтными дверями с автомати-
ческими замками.
Под машинным помещением 3 расположено блочное помещение 4.
• В шахте лифта разрешается прокладывать санитарно-технические,
электрические и телефонные коммуникации. Пускорегулирующие
34
устройства этих коммуникаций и разъемы должны быть размещены
вне шахты. Оборудование, не относящееся к лифту, располагать
в шахте не разрешается.
. Различают два типа шахт — глухие и металлокаркасные с раз-
личными ограждениями. Глухие шахты выполняют из раз-
личных стеновых материалов (кирпича, бетона, шлакобетона). Тол-
щина стен зависит от места
расположения шахты. Так,
например, стены глухой шах-
ты внутри здания, где сдела-
ны достаточно прочные меж-
дуэтажные перекрытия, вы-
полняют тонкими (в один или
полкирпича либо из других
материалов). Нагрузки со
стороны направляющих та-
кие стены шахт не восприни-
мают, а поэтому направляю-
щие и дверные конструкции
крепят к междуэтажным пе-
рекрытиям.
Металле ка р к а с-
ные шахты состоят из
металлического каркаса, на
котором прикреплено ограж-
дение. Их в свою очередь под-
разделяют на несущие и не-
несущие.
Несущие шахты несут на
себе все нагрузки со стороны
привода и направляющих, а
также от силы тяжести эле-
ментов шахты. В ненесущих
Уровеньг-
пола \
машин s
нога х
поме- \
шения '
к
£
пола \
приямка
в]
нимнеи '•
остаисИки'
Рис. 19. Схемы вертикальных разрезов шах-
ты скоростного лифта:
1 — приямок, 2 — шахта, 3, 4 — машинное и блоч-
ное помещения
Уровень
пола.^ \
верхней '
останови
ни






шахтах эти нагрузки воспри-
нимаются не шахтой, а эле-
ментами здания, поэтому та-
кие шахты делают более лег-
кими. Несущие шахты вы-
полняют из металлических стоек, соединенных раскосами; при этом
образуется достаточно жесткая пространственная металлоконструк-
ция Только в лифтах небольшой грузоподъемности иногда ограни-
чиваются стойками без раскосов, но в этих случаях стойки соеди-
нены между собой в жесткие рамы. Рамы в свою очередь тща-
1елыю крепят к междуэтажным перекрытиям или лестничным клет-
кам. Отдельные элементы шахты можно соединять с помощью болтов
пли путем сварки как при изготовлении лифта, так и на месте монтажа.
Шахта лифта должна быть ограждена со всех сторон и на всю вы-
пи у и включать в себя верхнее перекрытие и пол. Ограждают шахту
металлическими листами толщиной не менее 1,4 мм, сеткой из про-

35
Волоки диаметром не менее 1,2 мм с ячейками размером не более
20 X 20 мм или стеклом толщиной не менее 8 мм, а для приставных
лифтов с двойным остеклением — не менее 4 мм. При использовании
сетки или стекла надлежит со стороны площадок, прилегающих
к шахте, сделать ограждение на высоту не менее 1000 мм от уровня
пола металлическими листами толщиной не менее 1,4 мм.
Для удобства осмотра и обслуживания кабины и другого обору-
дования ограждение в пределах нижнего этажа можно выполнять
в виде съемных щитов. Крепление щитов должно быть таким, чтобы
исключалась возможность их снятия без применения инструментов.
Обслуживающему персоналу запрещается снимать щиты при рабо-
тающем лифте.
Ограждение шахты всегда должно находиться в исправности, так
как отверстие в порванной сетке или разбитое стекло могут быть
причиной несчастного случая или аварии. Размеры шахты и рас-
стояния между, элементами лифта регламентированы ПУБЭЛ.
Для безопасного обслуживания лифтов глубина приямка должна
быть такой, чтобы под нижними выступающими частями кабины, на-
ходящейся на полностью сжатых буферах или упорах, оставалось
пространство над полом приямка высотой не менее 750 мм (башмаки
и козырек под порогом при этом не учитываются). У малых грузовых
лифтов это расстояние может быть снижено до 50 мм. Приямки глу-
биной свыше 2000 мм должны быть снабжены входной дверью, откры-
вающейся наружу й запирающейся на замок. Приямки глубиной
до 2000 мм следует оборудовать лестницей, ступеньками или скобами
для облегчения входа и выхода.
В нижнем рабочем положении кабины или противовеса их буфер-
ная плита должна находиться от головки буфера на расстоянии не
более 200 мм. Зазоры между порогами дверей шахты и кабины долж-
ны быть одинаковыми по всей длине порога, а величина зазора —
не менее 15 и не более 50 мм. Расстояние между наружной поверх-
ностью дверей кабины и стеной шахты должно быть не менее 25 мм
и не более: у лифтов с раздвижными дверями со створками в одной
плоскости — 200 мм, у лифтов с раздвижными дверями со створками
в двух плоскостях и с вертикально-раздвижными дверями — 250 мм.
Выступающие части кабины и выступающие части ограждения шахты
со стороны, не обращенной к дверям кабины, должны находиться
на расстоянии не менее 25 мм, а при ограждении сеткой расстояние
до нее — не менее 50 мм.
Для удобного осмотра и обслуживания ловителей (см. гл. VII)
расстояние от наружной поверхности стенки кабины до внутренней
поверхности ограждения шахты со стороны ловителей должно быть
не менее 200 мм и не более 350 мм (без учета выступающих внутрь
шахты поясов металлоконструкции на величину не более 50 мм).
Выступающие детали противовеса должны находиться от высту- .
пающих деталей ограждения на расстоянии не менее 25 мм, а при
ограждении сеткой — не менее 50 мм от нее. Расстояние между вы-
ступающими частями противовеса и кабины должно быть не менее
50 мм.
36
§10.	Машинное помещение
Машинным помещением называется помещение, оборудованное
электрическим освещением, а часто вентиляцией и отоплением, где
устанавливают лебедки, ограничители скорости, панели управления
(магнитную станцию), электромеханические преобразователи, транс-
форматоры и другую аппаратуру. В редких случаях" лебедку и па-
нель управления размещают в различных помещениях, между кото-
рыми должна быть установлена телефонная связь.
Для малых грузовых лифтов специального машинного помещения
можно не делать, а ограничиться-для лебедки прочным металли-
ческим кожухом, запирающимся на замок, а для панели управле-
ния — запирающимся металлическим шкафом, установленным в не-
посредственной близости от лебедки.
Машинное помещение можно размещать как в верхней части лиф-
та (над шахтой), так и в его нижней части. Машинное помещение и
помещение для верхних блоков должны быть снабжены сплошным
ограждением со всех сторон и на всю высоту, а также верхним пере-
крытием и полом.
В машинном помещении лифтов (кроме грузовых малых) необхо-
димо устанавливать балку для подвески грузоподъемного устройства,
с помощью которого обслуживают механизмы.
Размеры машинных помещений должны позволять обслуживать и
ремонтировать оборудование, размещенное в них. Высота машинного
помещения, считая от уровня, пола до наинизших частей перекрытия,
должна быть не менее 2200 мм. Подход к лебедке и двигатель-гене-
ратору должен быть не менее чем с двух сторон и шириной не менее
500 мм.
В машинном помещении при входе должна быть предусмотрена
свободная площадь размером не менее 1000 X 1000 мм.
Прй использовании балок, преграждающих проходы» в машинные
и блочные помещения, следует устраивать переходы в виде настилов
с лестницами; расстояние между настилом и потолком помещения
должно быть не менее 1500 мм.
Если пол машинного помещения и подход к нему находятся на
разных уровнях, превышающих 350 мм, необходимо устраивать
постоянные лестницы (ступени), снабженные в необходимых слу-
чаях перилами, трапами.
Для. пропуска канатов в полу предусматривают отверстия, обес-
печивающие зазор между канатами и кромками отверстия не менее
25 мм и не более 50 мм. Чтобы детали и инструменты не скатывались
в эти отверстия, последние окантовывают бортиками высотой- не ме-
нее 75 мм над уровнем пола.
Устройство проходов в машинное и блочное помещения по наклон-
ным крышам и пожарным лестницам не допускается.
В машинном помещении не разрешается держать и устанавливать
оборудование, не относящееся к эксплуатации лифта. Двери машин-
ного помещения и помещения для верхних блоков следует запирать
н.1 замок.
37
§ 11. Направляющие *
НаправляющЙми называют прямые элементы, которые подобно
рельсам проложены внутри шахты по ее высоте и служат для пра-
вильного направления движения кабины и противовеса.
Направляющие с помощью башмаков фиксируют кабину и про-
тивовес в горизонтальной плоскости, обеспечивая определенное вза-
имное положение кабины и противовеса как между собой, так и отно-
сительно неподвижных элементов шахты. Кроме того, на направляю-
щих удерживается кабина (про-
тивовес) в случае срабатывания
ловителей при аварийной си-
туации.
На кабине и противовесе
устанавливают по 4 башмака —
по два башмака со стороны каж-
дой направляющей. Для исклю-
чения перекосов и заклинива-
ния подвижных частей лифта
на направляющих башмаки ус-
танавливают в вертикальном на-
правлении на возможно боль-
шем расстоянии один от друго-
го, используя всю высоту каби-
Рис. 20. Сечения направляющих:
а, б, в, г, д, е — из неспециальных прокатных
профилей, ж — трубчатый профиль, з — с ме-
таллической облицовкой, и — специальное тав-
ровое
ны и противовеса.
Направляющие необходимо
устанавливать с достаточной
точностью, а торцовые части их
должны быть хорошо состыкова-
ны, иначе кабина при передвижении будет перемещаться в горизон-
тальном направлении, нагружая дополнительно элементы лифта, вы-
зывая этим неприятное ощущение у пассажиров и создавая шум во
время действия установки.
Направляющие воспринимают следующие нагрузки:
горизонтальные усилия со стороны кабины и противовеса, пере-
даваемые башмаками в том случае, если центр тяжести противовеса
или кабины (как груженой, так и порожней) смещен от вертикали,
проходящей через точку их подвески;
вертикальные усилия от силы тяжести направляющих и трения
между направляющими и башмаками; ч
усилие от посадки кабины на ловители, которое является наи-
более значительной нагрузкой; на нее в основном и рассчитывают на-
правляющие.
На рис. 20 представлены некоторые сечения металлических на-
правляющих. Для менее ответственных лифтов (чаще грузовых)
применяют неспециализированные прокатные профили (рис. 20, а,
б, в, г, д, е). Реже используют направляющие трубчатого профиля
(рис. 20, ж). Для повышения качества рабочих поверхностей направ-
ляющих прокатные профили покрывают тонкостенной облицовкой
38
(рис. 20, з). Всем требованиям наиболее полно отвечают направляю-
щие таврового сечения (рис. 20, и). Их рабочие поверхности проходят
станочную обработку для уменьшения трения башмаков по направ-
ляющим.
Направляющие, проложенные в шахте, составляют из отрезков
длиной по 4—5 м.
На рис. 21 показана стыковка тавровых направляющих 1. Для
совпадения боковых рабочих поверхностей направляющих на стыку-
Рис. 21. Схемы стыковки тавровой направляющей с помо-
щью накладок:
а — специальной стыковой накладкой, б — отрезком направляющей;
1 ~ направляющая, 2 — стыковая накладка
емых торцах фрезеруют паз и шип, плотно входящие один в другой
и исключающие смещение боковых рабочих поверхностей направляю-
щих в поперечном направлении. Совпадение торцовых рабочих по-
верхностей стыкуемых направляющих достигается притягиванием
болтами подошв направляющих к плоскости стыковой накладки 2.
Стыковая накладка выполнена с двумя боковыми и одним централь-
ным ребрами, что обеспечивает достаточную ее жесткость.
Если стыковка направляющей выполнена такой же прочности,
как и основное сечение, то стык можно располагать в любом месте
пролета. В противном случае стык должен быть помещен в зоне креп-
ления направляющей.
По способу закрепления концов направляющих их подразделяют
на подвешенные, опертые и плавающие.*
39
-
Подвешенные направляющие верхними концами
крепят к балкам, а нижние концы не должны доходить до пола приям-
ка на 100—150 мм. Этот зазор делают для того чтобы при температур-
ных расширениях направляющих не было защемленной с обеих кон-
цов системы, в которой могут возникнуть чрезвычайно большие на-
грузки, искривляющие направляющие.
Подвешенные направляющие нагружают верхние балки, элемен-
ты шахты, перекрытия вертикальными нагрузками от силы тяжести
направляющих, а также от усилий, создаваемых подвижными ча-
5)
Рис. 22. Схема крепления на-
правляющих:
а — жесткое, б — подвижное
стями лифта. Вследствие этого подве-
шенные направляющие применяют реже
других.
Опертые направляющие
включают в себя опорные планки на
нижних концах. Их часто заделывают
в бетонное основание шахты на глубину
100—150- мм. Значительная доля всех
вертикальных. нагрузок, действующих
на направляющие, в этом случае пере-
дается на бетонное основание приямка.
Плавающие направляю-
щие не доходят до дна приямка на
100—150 мм и до перекрытия шахты на
30—50 мм. Все нагрузки на эти направ-
ляющие передаются на элементы шах-
ты в точках закрепления направляю-
щих. Направляющие крепят к крон-
штейнам шахты двумя принципиально
различными способами: жестким и под-
вижным.
Жесткий способ крепления (рис. 22, а)
не допускает
щей относительно кронштейна, что может
перемещения направляю-
привести к искривлению
направляющих при осадке здания или
значительных изменениях
температуры внутри шахты.
Подвижный способ крепления (рис. 22, б) направляющей выпол-
няют прижимами. При появлении очень больших усилий вдоль на-
правляющей последняя может переместиться, не искривляя и не на-
гружая элементы крепления чрезмерными нагрузками. .
Направляющие крепят с. шагом 1,5—3,6 м. Удобно крепить на-
правляющие на уровне этажных перекрытий, так как для этого
можно использовать элементы каркаса здания.
. На рис. 23 представлены некоторые способы крепления направ-
ляющих кабины и противовеса. Закладные элементы 1 (швеллеры
или уголки) приваривают к каркасу 3 здания (рис. 23, а, б) до про-
изводства бетонных работ, а уголок 2 приваривают к закладному
элементу после тщательной выверки его положения. Направляющие
4 крепят прижимами 5 при тщательной проверке отклонения направ-
ляющей от заданного положения.
40
Рис, 23. Схема крепления направляющих кабины и противовеса к элемен-
там шахты:
а, б приваркой к каркасу здания, в, г, д — креплением болтами к стенам, ж, з,
« — креплением к металлическим элементам шахты, к, л —креплением с помощью’
дюбелей; 1—t закладной элемент, 2 — уголо'к, 3 — каркас, 4—тавровая направляющая
. 5 — прижим, 6 — болт, 7 —• плнта, 8 — шайба, 9 —- дюбель
Если стены шахты достаточно прочны, то направляющие крепят
к ним с помощью болтов и шайб, как показано на рис. 23, в, г, д. На
рис. 23, ж, е, з, и изображены схемы крепления направляющих в ме-
таллических шахтах. На рис. 23, к, л представлены примеры креп-
ления направляющих дюбелями 9, которые устанавливают в отвер-
стия, выполненные в кирпичной шахте.
Глава IV. КАБИНЫ
§ 12. Общая компоновка кабины
?	j
Кабиной в лифтах называется закрытое сооружение, в котором
перемещаются люди и грузы. Кабинами оборудуют все лифты, за
исключением лифтов специального назначения и строительных подъ-
емников.
На рис. 24 изображена кабина обычного пассажирского лифта
с автоматическими раздвижными дверями. Кабина включает в себя
каркас (металлоконструкцию) 9, представляющий собой простран-
ственную раму. К каркасу кабины крепят ограждение (купе) 8, об-
разуя таким образом закрытое помещение. На нижней горизонталь-
ной раме укреплен подвижный или неподвижный пол 7 кабины, воз-
действующий рычажной системой 1 на подпольный контактный ап-
парат 6. На верхней и нижней частях каркаса жестко крепят баш-
маки 10. Охватывая направляющие, проложенные в шахте, башмаки
фиксируют кабину в горизонтальном направлении. В нижней (а
иногда в верхней) части каркаса с обеих сторон кабины около баш-
маков устанавливают ловители 14, прочно схватывающие направ-
ляющие и таким образом удерживающие на них кабину в случае
аварийной ситуации.
Передняя часть кабины закрыта раздвижными двустворчатыми
дверями 2, подвешенными с помощью кареток 4 на неподвижной бал-
ке 3. На каретках закреплены корытообразные отводки 5, которые
захватывают двери шахты при их открывании. На передней части
потолочного перекрытия с внешней стороны установлен механизм
13 открывания и закрывания дверей. На верхней балке каркаса ук-
реплена подвеска 12, к которой присоединены канаты 11.
Кроме этого оборудования на кабине устанавливают приборы
управления, освещения, сигнализации, блокировки. В кабинах
должны быть сделаны вентиляционные отверстия. В некоторых ус-
ловиях кабины оборудуют и принудительной вентиляцией.
Кабины лифтов могут быть оборудованы скамейками или дива-
нами, однако при использовании подвижного пола они должны быть
сделаны так, чтобы действующая на них нагрузка передавалась на
подвижный пол.
42

Рис. 24. Кабина пассажирского
лифта:
/—рычажная система, 2 — двуст-
ворчатая дверь, 3 — неподвижная
балка, 4 — каретка, 5 — отводка, 6 —
подпольный контактный аппарат,
7 —пол, 5 —ограждение (купе), 9 —
каркас, 10 — башмак, // — подъем-
ные канаты, 12 — подвеска, 13 — ме-
ханизм открывания дверей, 14 — ло-
витель
§13. Каркас и ограждение кабину
Каркас кабины предназначен для восприятия.всех основных на-
грузок, действующих на нее. Каркас (рис. 25) состоит из вертикаль-
ной рамы 1 и горизонтальной рамы 2, выполненных из швеллеров или
уголков в зависимости от грузоподъемности лифта.
Для увеличения жесткости в каркасе иногда предусматривают
растяжки, соединяющие верхнюю часть вертикальной рамы с гори-
Рис. 25. Каркас кабины лифта:
I, 2 вертикальная и горизонталь-
ная рамы, 3 — ловитель, 4 — направ-
ляющие башмаки, 5 — канатная под-
веска, 6 — механизм привода лови-
телей
зонтальнрй рамой. Растяжки особенно необходимы при большой
площади пола кабины, когда нагрузка может быть приложена с боль-
шим эксцентриситетом и даже на краю площади пола кабины (на по-
роге). На каркасах лифтов малой грузоподъемности растяжки или
раскосы можно не ставить. Конфигурацию каркаса изменяют в за-
висимости от расположения дверей кабины.
Небольшие кабины на место монтажа доставляют в собранном
виде. Каркасы крупногабаритных кабин разбирают на сборочные
единицы, удобные для транспортирования, а затем собирают при
монтаже лифта.
44
Верхняя балка вертикальной рамы нагружена силой тяжести
кабины и полезного груза. Нижняя балка при нормальной работе
лифта нагружена меньше, однако при посадке на буфера нижняя
рама испытывает значительную ударную нагрузку. Поэтому верх-
нюю и нижнюю балки выполняют достаточно прочными из одинако-
вого профиля проката.
К каркасу крепят башма-
ки 4, ловители 3, подвески 5,
а также элементы механиче-
ского оборудования кабины.
Ограждение (обшивку) ка-
бин лифтов всех типов ставят
на всю высоту кабины. В ка-
бине должно быть потолоч-
ное перекрытие. На малых
грузовых лифтах ограждение
может быть такой высоты,
чтобы исключалось сползание
груза за пределы кабины.
Кабину ограждают метал-
лическими листами толщиной
не менее 1,4 мм, либо дере-
вянной обшивкой достаточ-
ной прочности, либо слои-
стым пластиком толщиной не
менее 4 мм, либо стеклом тол-
щиной не менее 8 мм при ус-
ловии расположения начала
остекления на высоте не ме-
нее 1000 мм от уровня пола.
В грузовом лифте, кабину
можно ограждать металличе-
Рис. 26. Схема двухкаркасного лифта:
а — общее расположение элементов лифта, б —
шарцирное соединение металлоконструкции пола
кабины с каркасами; 1 — барабаны подъемного
механизма, 2 — канаты противовеса, 3 — башмаки
каркасов, 4, 8 — каркасы, 5 — противовесы, 6 — на-
правляющие противовеса, 7 — направляющая ка-
бины, 9 — металлоконструкция пола, 10 — кабина,
11 — балансир, 12 — канаты кабины
ской сеткой, аналогичной ог-
раждению шахты.
Для обслуживания лифта
при монтаже, ремонте и ос-
мотре допускается нахожде-
ние человека на крыше ка-
бины, для чего потолочно е
перекрытие изготовляют с учетом восприятия сосредоточенной на-
грузки 1000 Н, а также общей нагрузки от одновременного нахож-
дения на нем трех человек.
Грузовыми лифтами перемещают на различные уровни такие гру-
зы, как автомашина с полной нагрузкой, авто- и электрокары, тре-
бующие помимо большой грузоподъемности лифта очень большой
площади пола кабины. В этих случаях применяют двухкаркасные
лифты.
Двухкаркасные'лифты (рис. 26, а) состоят из двух каркасов 4, 8,.
представляющих собой жесткие рамы, оборудованные башмаками,
45
ловителями, подвесками. Каркасы с помощью башмаков 3 и направ-
ляющих 7 четко фиксируются в горизонтальной плоскости.
Вследствие большой грузоподъемности лифта каркасы оборудуют
полиспастными подвесками. Подъемные канаты 12 одним концом
крепят на балансирах 11, а другим на барабанах 1 подъемного меха-
низма. На рис. 26, а каждый каркас подвешен на сдвоенном двукрат-
ном полиспасте, однако в зависимости От грузоподъемности лифта
число канатов увеличивают.
Поскольку барабаны или канатоведущие шкивы каркасов жестко
связаны между собой, то относительное перемещение каркасов в вер-
тикальном направлении может быть допущено только за счет раз-
ности диаметров канатоведущих органов, а также вытяжки или про-
скальзывания канатов. Несмотря на незначительную величину воз-
можных перекосов кабины, в лифте предусмотрены устройства, конт-
ролирующие и ограничивающие эти перекосы. Ограничители переко-
сов связаны с ловителями и при определенных перекосах вызывают
их срабатывание.
На нижние горизонтальные ригели каркасов 4, 8 с помощью шар-
ниров (рис. 26, б) опирается металлоконструкция "9 пола, на которой
в свою очередь смонтированы остальные части кабины 10. Шарниры
пола одного правого каркаса позволяют перемещаться полу относи-
тельно этого каркаса из его плоскости, что исключает заклинивание
кабины при ее перекосе. Для уравновешивания подвижных частей
лифта и части полезной нагрузки предусмотрены противовесы 5,
подвешенные на канатах 2, также образующих полиспастную систе-
му. Противовесы 5 фиксируются в шахте направляющими 6.
Аналогичным образом двухкаркасный лифт может быть выполнен
и с канатоведущими шкивами.
Дверные проемы в кзбине двухкаркасных лифтов делают как
с торца кабины, так и сбоку между каркасами в зависимости от наз-
начения лифта.
§ 14.	Платформа и пол кабины
Горизонтальная рама каркаса вместе с полом называется плат-
формой. Полы в кабинах делают двух типов: подвижные и неподвиж-
ные.
Подвижный пол предназначен для переключения управления лиф-
том с наружного на внутреннее из кабины. При появлении в кабине
пассажиров пол под их тяжестью опускается на 5—10 мм и воздей-
ствует на контактную систему, включая внутрикабинное управление.
В тех случаях, когда лифт оборудован ограничителем грузоподъем-
ности, то при превышении нагрузки выше номинальной подвижный
пол воздействует на соответствующие контактные устройства, кото-
рые не допускают включения электродвигателя механизма подъема
и включают световой сигнал «Лифт перегружен».
Освобожденный от полезной нагрузки пол под действием пружин
или грузов возвращается в исходное положение, включая наружное
управление лифтом.
46
Подвижный пол выполняют в виде одного цельного щита. Щит
может быть деревянный из досок толщиной 40—80 мм, соединенных
в шпунт и пришитых гвоздями к поперечным брусьям, а также ме-
таллический из стального листа толщиной 4—6 мм, усиленного рамкой
из проката небольшого сечения. Для передачи нагрузки внутри ка-
бины только на подвижный пол последний должен быть такого раз-
мера, чтобы ширина неподвижной части пола (рамки) с боковых
и задней сторон кабины не превышала 25 мм.
Подвижный пол одновременно должен полностью перекрывать
порог кабины по всей ширине двери, однако у кабин с раздвижными
дверями и системой управления, предусматривающей движение ка-
бины только с закрытыми дверями, порог (нижние направляющие
дверей) пола допускается выполнять неподвижным.
Под порогом кабины во всю ширину двери устанавливают Верти-
кальный фартук для устрйненйя щели между поверхностью этажной
площадки и порогом кабины в случае неточной остановки кабины
или в момент открывания дверей шахты при еще движущейся кабине
(перед остановкой).
Высота фартука должна быть не меиее 150 мм, а у лифтов с две-
рями шахты, открываемыми с помощью привода до момента полной
остановки кабины, — не менее 300 мм.
Пол с параллельным перемещением щита под действием полезной
нагрузки опускается всей своей плоскостью независимо от места
действия нагрузки в кабине.
На рис. 27, а представлена схема подвижного пола, удерживаемого
в исходном положении специальными грузами.
Опорной частью системы подвижного пола является горизонталь-
ная рама 19 каркаса кабины. По двум краям этой рамы на жестко
закрепленных в ней пальцах 23 с помощью подшипников качения
установлены два полых вала. По концам левого полого вала 22 при-
варены кронштейн 10 с отверстием на конце и рычаг 21 с отверстиём
у основания и с вилкой на конце. Правый полый вал 8 на одном конце
имеет кронштейн 10, а на другом — такой же кронштейн 10 и направ-
ленный в диаметрально противоположную сторону рычаг 13 с вил-
кой на конце. В средней части горизонтальной рамы 19 жестко
закреплен палец 17, на котором также с помощью подшипников
качения зафиксированы две ступицы /би/.
К ступице 16 приварены два коротких кронштейна 18 и 15 с под-
шипниками качения по концам. Эти подшипники помещены в вилки
рычагов 13 и 21. К той же ступице приварен рычаг 14 с желобом на
конце и грузом 12. Вилки рычагов с подшипниками образуют шар-
нирное соединение.
Под рычагом 14 установлено контактное устройство 2, которое
переключает контакты при повороте рычага 14 относительно оси.
К ступице / приварен грузовой рычаг 5, на котором закреплен
груз 6 с пальцем 11, входящим своим концом в желоб рычага 14. Под
рычагом 5 установлены два контактных устройства 3 и 4, срабаты-
вающие при повороте рычага 5 относительно своей оси поворота.
47
На неподвижной части системы 'закреплена пружина 7, на кото-
рую при повороте рычага 5 воздействует уголок 9, закрепленный
на грузе 6. Уголок сжимает ее на определенную величину.
Система подвижного пола работает следующим образом. Полез-
ная нагрузка кабины действует на подвижный щит 24 пола и через
стойки 20 передается на кронштейны 10 и рычаг 21, поворачивая
полые валы 22 и 8 по направлению часовой стрелки. Поскольку по-
Рис. 27. Схемы подвижных полов пассажирских лифтов:
а — с грузами, б — с пружинами; /, 16 — ступицы. 2—4— контактные устройства, 5, 13, 14,
21 — рычаги. 6, 12 — грузы, 7 — пружина, 8, 22 — полые валы, 9 — уголок, 10, 15, 18, 26, 29 —
кронштейны, 11, 17, 23 — пальцы, 19 — рама, 20 — стойка, 24— щнт пола, 25 — подшипник,
27 — гайка, 28 — тяга
лые валы связаны между собой кинематической цепью, состоящей из
рычагов и шарниров, все стойки 20 перемещаются вниз на одинако-
вую величину независимо от положения полезной нагрузки в кабине.
Рычаги 21 и 13, воздействуя вилками на подшипники качения,
поворачивают ступицу 16 против направления часовой стрелки, под-
нимая груз 12. Первоначальное перемещение груза 12 происходит
при полезной нагрузке на пол кабины 15 кг. При подъеме малого
груза 12 воздействие рычага 14 на контактное устройство 2 прекра-
щается и происходит переключение с внешнего управления на внут-
реннее. По мере увеличения нагрузки рычаг 14 своим желобом за-
хватывает палец 11, поднимая груз 6 и поворачивая рычаг 5.
48
При полезной нагрузке, составляющей 90% от номинальной гру-
зоподъемности, срабатывает контактное устройство 4, которое поз-
воляет лифту не реагировать на последующие попутные вызовы, так
как вход даже одного пассажира вызывает перегрузку лифта.
При превышении номинальной грузоподъемности лифта уголок 9,
поднимающийся с грузом 6, начинает сжимать пружину 7. Регули-
руя предварительную затяжку пружины 7, устанавливают момент
срабатывания контактного устройства 3, которое отключает двига-
тель механизма подъема. Последнее устройство выполняет функции
ограничителя грузоподъемности лифта, позволяя превышать полез-
ную нагрузку не более 10% номинальной грузоподъемности.
На рис. 27, б изображена схема подвижного пола лифта с пру-
жинным возвратом в исходное положение. В этой системе щит 24
пола закреплен на стойках 20, шарнирно соединенных с кронштей-
нами 15, которые приварены к полым валам 22, укрепленным паль-
цами 23 в подшипниках 25. По концам полых валов 22 вертикально
установлены кронштейны 29, соединенные между собой тягами 28,
на которых установлены пружины 7, упирающиеся одним концом
в приваренный к раме кронштейн 26, а другим — в фасонную шайбу
с гайкой 27. На раме 19 укреплено контактное устройство 2.
Во время воздействия нагрузки на щит 24 пола все точки щита
опускаются практически на одинаковую величину, так как крон-
штейны 15 соединены между собой полыми валами 22 и тягами 28.
При опускании пола поворачиваются кронштейны 15 и 29 и сжи-
мается пружина 7. После снятия нагрузки под действием пружин 7
кронштейны 29 поворачиваются до вертикального положения, воз-
вращая щит 24 в исходное положение.
Для устранения влияния инерции пола при пуске и торможении'
кабины на кронштейнах 15 (рис. 27, б) полых валов 22 устанавливают
грузы 12, которые компенсируют Инерционные нагрузки пола.
§ 15.	Подвески кабины и противовеса
Подвесками кабины и противовеса называют устройства, с по-
мощью которых канаты надежно крепят к кабине и противовесу,
создавая одинаковое натяжение всех канатов. По числу отдельных -
канатов, на которых подвешивают кабину или противовес, подвески
подразделяют на одно-, двух-, трех- и многоканатные. Подвески
бывают также полиспастные и бесполиспастные.
Полиспастные подвески применяют в выжимных
и тротуарных лифтах, а также в тех случаях, когда нагрузка со сто-
роны кабины и противовеса настолько велика, что вызывает необ-
ходимость использования канатов большого диаметра или большого
количества канатов. Оба эти решения увеличивают расходы на изго-
товление и эксплуатацию лифта. Однако полиспастная подвеска все
же более экономична.
Бесполиспастные подвески в свою очередь под-
разделяют на балансирные (рычажные) и пружинные.
49
На рис. 28 изображены принципиальные схемы балансирных под-
весок лифтов. Натяжение во всех канатах должно быть одинаковым.
Из этих условий и принимаются соответствующие размеры плеч
рычагов. Так, например, при равенстве усилий в канатах плечи двух-
канатной балансирной подвески должны быть одинаковыми (рис. 28,
а, б).
При трехканатной подвеске (рис. 28, в) верхний балансир, к ко-
торому крепят по концам два каната, должен иметь одинаковые пле-
чи, а нижний балансир, к которому с одного конца крепят тягу, вос-
принимающую усилие от двух канатов, а с другого крепят третий
Рис. 28. Схемы балансирных подвесок:
а, б — двухканатных, в — трехканатных; 1 — верхняя балка каркаса, 2 — резиновый аморти-
затор, 3 — контактное устройство
канат, должен иметь плечи с соотношением длин Ыс = 1/2. На мень-
шем плече крепят тягу верхнего балансира, а на большем — отдель-
ный канат. При таком расположении плеч балансир обеспечивает
равенство натяжения в канатах. В случае удлинения какого-либо
каната балансиры несколько поворачив'аются и занимают положение,
при котором усилия в канатах снова будут одинаковыми.
Четырехканатный балансир выполняют аналогично трехканат-
ному, но с той разницей, что вместо каната на конце нижиего балан-
сира крепят такую же тягу с верхним балансиром и плечи нижнего
балансира принимают одинаковыми. По указанному принципу вы-
полняют схемы пяти- и шестиканатных балансирных подвесок.
К недостаткам балансирных подвесок относятся их значительные
размеры как в горизонтальной плоскости, так и по высоте, и большие
расстояния между канатами на подвеске, мешающие канатам укла-
дываться на ручьи шкива в пределах допускаемых углов отклоне-
ния при приближении подвески к канатоведущему шкиву.
Для более компактного размещения канатов над подвеской де-
лают устройства, сближающие ветви канатов. Так, например, в трех-
и четырехканатной подвеске применяют кольцо, охватывающее ка-
наты и уменьшающее расстояние между ними (см. рис. 24 и 29)..
На рис. 29 изображена трехканатная балансирная подвеска.
Верхний ригель 27 каркаса кабины опирается на амортизаторы 2,
расположенные по концам поперечной швеллерной балки 1. В сред-
50
ней части балки укреплена тяга 3, на верхнем конце которой шар-
нирно закреплен балансир 6. По концам балансира 6 на осях 5 и 24
расположены тяги 11 и 23. На тяге 11 шарнирно укреплен балансир
28, к концам которого с помощью втулки 12 с клином присоединены
два подъемных каната, а к верхнему концу тяги 23 таким же спосо-
бом присоединен третий канат. На верхнем ригеле каркаса шарнирно
укреплена рамка 21, приводящая в действие конечный выключа-
тель 20.
Рис. 29. Трехканатнаи балансирная подвеска:
/ — балка, 2 — амортизатор, 3 — центральная тяга, 4, 5, 10, 24, 29 — оси, 6, 28 — балансиры,
7 — болт, 8, 19 — пружины, 9, 15, 22, 25— кронштейны, 11, 16, 18, 23, 30— тяги, 12 — втулк’а,
13 — зажим, 14 — кольцо, 17 — вилка, 20 — конечный выключатель, 21 — рамка, 26 — прово-
лока, 27 — верхний ригель каркаса
Трехканатная подвеска работает следующим образом. В исходном
положении балансиры 6 и 28 расположены горизонтально. Рамка 21
пружиной 8 отжата в верхнее положение. Между роликом конеч-
ного выключателя 20 и рабочей площадкой рамки 21 предусмотрен
зазор порядка 7 мм. В таком положении подвеска работает, создавая
одинаковые нагрузки на канаты и одновременно сглаживая динами-
ческие нагрузки с помощью резинового амортизатора 2. При вытяж-
ке какого-либо каната плечо балансира этого каната опускается на
соответствующую величину. Если происходит перекос балансира 28,
то опустившийся его конец нажимает на рамку 21 и, сжимая пру-
жину 8, опускает конец рамки с рабочей площадкой. Рабочая пло-
щадка рамки нажимает на ролик конечного выключателя 20, пере-
51
Рис. 30. Четырехканатная пружинная
подвеска:
1 — штырь, 2 — гайка, 3 — рычажная сис-
тема, 4 — контактное устройство
ключая контакты, что вызывает отключение двигателя и остановку
лифта.
Если канат удлиняется со стороны тяги 23, то это вызывает пере-
кос балансира 6. На рамку 21 воздействует Г-образный кронштейн
25, укрепленный на балансире 6. Рамка, как и в первом случае, опус-
, _	. кается, воздействуя на ролик ко-
нечного выключателя и останав-
ливая электродвигатель.
За счет длины балансиров рас-
стояние между канатами становит-
ся сравнительно большим, что
ухудшает условия набегания ка-
натов на ручьи канатоведущего
шкива при подходе кабины к верх-
ним этажам. Для сближения кана-
тов вподвеске предусмотрено коль-
цо 14, которое располагается на
полметра от верхнего ригеля кар-
каса кабины. Так как вследствие
натяжения канатов кольцо стре-
мится переместиться по канатам
вверх, то для его удержания пре-
дусмотрены тяги 30, закрепленные
на ригеле 27.
Чтобы повысить надежность
крепления тяговых канатов, в кли-
новых втулках 12 предусмотрены
зажимы 13. При сборке и ремонте
лифта должно быть обеспечено сво-
бодное вращение тяг и балансиров
на их осях.
В систему подвески включено
устройство, фиксирующее одновре-
менное ослабление всех канатов.
Оно представляет собой кронштейн
15, закрепленный на тягах 30, удер-
живающих кольцо 14 от подъема.
На ригеле 27 каркаса установлен кронштейн 22. Между кронштей-
нами 15 и 22 расположены тяги 16 и 18, между которыми установлена
вилка 17, позволяющая регулировать это устройство. Под верхней
перемычкой кронштейна 22 помещена сжатая пружина 19, создаю-
щая натяжение в тягах 16 и 18. Устройство работает следующим об-
разом. При натяжении подъемных канатов кольцо 14 удерживается
на определенном расстоянии от кабины, одновременно удерживая
в соответствующем положении кронштейн 15. Пружина 19 держит
тяги 16, 18 в нагруженном состоянии.
При ослаблении всех канатов сжатая пружина 19, действуя через
тяги 16 и 18, перемещает кронштейн 15 в сторону, позволяя тяге 18
переместиться в осевом направлении. Нижний конец пружины на-
52
жимает на рамку 21 и опускает ее вниз, заставив при этом сработать
конечный выключатель 20 и обесточить привод.
Не допускается устанавливать балансирные подвески одновре-
менно на кабине и противовесе, так как даже при незначительной
разнице в диаметрах ручьев канатоведущего шкива или при различ-
ных приведенных коэффициентах трения канатов по ручьям балан-
сиры поворачиваются и выключаются из работы, перегружая отдель-
ные канаты. Для выравнивания усилий в канатах лифтов часто при-
меняют пружинные подвески, особенно в тех случаях, когда, кабину
подвешивают на пяти, шести канатах и более.
Одноканатная пружинная подвеска состоит из пружины, опираю-
щейся верхним концом на верхний ригель каркаса кабины или про-
тивовеса, а нижним на специальную шайбу, зафиксированную гай-
ками на тяге. В верхнем конце тяги сделана проушина, с помощью ко-
торой тягу соединяют с коушем или другим устройством, обеспечи-
вающим заделку конца каната (см. § 21).
Многоканатная пружинная подвеска представляет собой систему
одноканатных подвесок. Габаритные размеры подвески определяются
габаритными размерами пружин, расположенных рядом. *
На рис. 30 изображена четырехканатная пружинная подвеска.
В нижней части под штырями / помещена рычажная система 3, кото-
рая при ослаблении хотя бы одного каната заставляет срабатывать
контактное устройство 4 и останавливать лифт. Поскольку канаты
в процессе эксплуатации лифта вытягиваются неодинаково, то для
выравнивания расстояния между штырями и нижним рычагом на
концы штырей навертывают удлиненные гайки 2, позволяющие ре-
гулировать это расстояние.
§ 16.	Направляющие башмаки кабин
и противовеса
Направляющими башмаками в лифтах называют устройства, с по-
мощью которых направляющие, проложенные в шахте, охватываются
с трех сторон и таким образом фиксируют положение кабины и про-
тивовеса в горизонтальном направлении. Башмаки жестко крепят
по углам вертикальных рам кабины и противовеса с наибольшим воз-
можным удалением одного башмака от другого по высоте.
При центральном расположении нагрузки массы кабины с грузом
и противовеса воспринимаются только подвесками. В этом случае
башмаки не воспринимают никаких внешних нагрузок. Такого иде-
ального положения почти не бывает. Смещение нагрузки от центра
кабины по ширине или глубине вызывает нагрузки башмаков соот-
ветствующими усилиями.
Различают два типа башмаков: скользящие и роликовые. Про-
стейшая конструкция скользящего башмака представлена на рис. 31,
а. Такие башмаки можно применять'только на грузовых лифтах с ма-
лыми скоростями при небольшой высоте обслуживаемого помещения.
Более распространенная конструкция скользящего башмака с кап-
53
роновым вкладышем, применяемая на лифтах со скоростью до
1,4’м/с, представлена на рис. 31, б.
Для крепления башмаков к каркасу в основании корпуса 2 под
болты 1 предусмотрены четыре продолговатых отверстия, позволяю-
щие при установке башмаков перемещать их и этим регулировать
зазоры между торцовой поверхностью направляющей и соответствую-
щей рабочей поверхностью вкладыша 4. К горизонтальной площадке
корпуса 2 соосно с полукруглой проточкой сверху и снизу крепят
*	А-А
Рис. 31. Скользящие башмаки лифта:
а — жесткий, б — с капроновым вкладышем; 1 — болт, 2 — корпус, 3 — крышка,
4 — вкладыш, 5 — полукольцо
литые крышки 3, между которыми образуется полукруглый паз. В него
закладывают резиновое полукольцо 5 и капроновый вкладыш 4.
От выпадения вкладыш 4 и резиновое полукольцо 5 удерживают вы-
ступы, предусмотренные в крышках 3, или фасонные пластинки,
закрепленные в торцовой части крышек. Резиновое полукольцо слу-
жит амортизатором при нагружении вкладыша как в горизонтальной,
так и в вертикальной .плоскостях.
Для приработки направляющих после монтажа вместо капроно-
вых вкладышей ставят чугунные с последующей заменой капро-
новыми.
Чтобы избежать трения скольжения башмаков по направляющим,
на что может затрачиваться значительная работа, применяют роли-
- ковые башмаки, в которых скольжение заменено качением роликов
по направляющим. Роликовые башмаки устанавливают на всех ско-
ростных лифтах.
Наиболее часто встречающаяся конструкция роликового башма-
ка представлена на рис. 32. Башмак представляет собой систему,
54
состоящую из двух боковых роликов 2 и одного торцового ролика /,
охватывающих направляющую с трех сторон. Ролики вращаются
на подшипниках качения 3, установленных на осях 4, которые в свою
очередь жестко закреплены в подвижных рычагах 9. В плите 8 баш-
мака, закрепленной болтами на каркасе кабины или противовеса,
предусмотрены оси 7, на которых могут поворачиваться рычаги 9
вместе с роликами.
Рис. 32. Роликовый башмак:
Л 2 — торцовый и боковой ролики, 3 — подшипник качения, 4 — ось ро-
лика, 5 гайка, 6 — пружина/ 7 — ось рычага, 8 — плита, 9 —- подвиж-
ный рычаг, 10 — регулировочный винт, 11 — шпилька •
Рычаги 9 поворачиваются в сторону сближения ролика с надрав-'
ляющей усилием пружины 6, установленной между одним плечом
рычага 9 и фасонной шайбой. Последняя удерживается гайкой 5 на
конце шпильки 11, которая в свою очередь жестко закреплена в пли-
те 8. Поворот рычагов в противоположную сторону ограничивается
регулировочным винтом 10. Предварительное сжатие пружины регу-
лируют гайкой 5; •'нагрузка ролика на направляющую не должна
превышать 100 Н.
Чтобы кабина перемещалась в горизонтальной плоскости относи-
тельно направляющих в допускаемых пределах, ход ролика не дол-
жен превышать 2 мм; после этого рычаг должен упираться в регу-
лировочный винт. Для устранения шума обод ролика покрывают
резиной. Диаметр роликов принимается в пределах 150—200 мм.
55
Применяют роликовые башмаки-, у которых ролики вращаются
на осях, жестко закрепленных относительно корпуса. В таких баш-
маках оси роликов снабжены эксцентриками для регулирования за- ’
зора между роликом и направляющей путем поворота этих осей.
§ 17.	Смазывающие аппараты
В лифтах, оборудованных башмаками скользящего трения, при
отсутствии смазочного материала резко увеличиваются силы трения
вкладышей башмаков по направляющим, что приводит к быстрому
изнашиванию вкладышей, к большой потере энергии на преодоление
сил трения.
Рис. 33. Смазывающие аппараты:
а — разовый (съемный), б — фитильный, в — схема крепления аппарата; 1 — крышка бачка,
2 — диск, 3 — войлочная стенка, 4 — бачок, 5 — болт, 6 — стойка, 7„ 8 — войлочные прокладки,
9 — кронштейн, 10 — пластина
Для смазывания направляющих применяют аппараты разового
смазывания и устройства, действующие постоянно.
Аппарат для разового смазывания (рис. 33, а) состоит из бачка 4,
который крепят на торцовой поверхности вкладыша башмака, В бач- -
ке сделан вырез по форме рабочей части направляющей. Внутри
56
бачка вырез с небольшими зазорами закрывают войлочными или
пластмассовыми стенками 3. В бачок укладывают тяжелый диск 2
с прорезью по форме головки направляющей, свободно перемещаю-
щийся внутри бачка. Бачок закрывают крышкой 1. .
Система работает следующим образом. Бачок, установленный на
верхний башмак, заполняют густым смазочным материалом, который,
находясь под давлением-диска 2, проходит через зазоры и попадает
на направляющие. Слив масла из бачка увеличивается при движении
башмаков относительно направляющих. Перемещая таким образом
башмаки по всей длине направляющих, равномерно смазывают их,
после чего снимают бачок.
Достаточно простым и надежно действующим устройством явля-
ется аппарат,. показанный на рис. 33, б. • Бачок 4, приваренный
к кронштейну 9, заливают маслом и закрывают крышкой 1. С помощью
стойки 6 аппарат болтом 5 крепят к вкладышу башмака. Между верх-
ней плоскостью кронштейна и стальной пластиной 10 болтами крепят
войлочные фасонные прокладки 7 и 8. Прокладки 7 выполнены пря-
моугольной формы с пазом для направляющей, а средняя прокладка
8 с противоположной от паза стороны снабжена хвостовиком, кото-
рый через отверстие в кронштейне опущен в среднюю полость бачка
с маслом. Хвостовик, пропитываясь маслом, поднимает его вверх
и насыщает все прокладки. При передвижении кабины войлочные
прокладки пазами скользят по рабочим поверхностям направляющих,
смазывая их маслом.
На рис. 33, в изображена схема крепления смазывающего разо-
вого аппарата на башмаке.
Глава V. ДВЕРИ ШАХТ И КАБИН
..	§18. Основные типы дверей
Все входные и погрузочные проемы в шахте лифта должны быть
оборудованы шахтными дверями. Кабины пассажирских, больнич-
ных и грузовых лифтов также должны быть снабжены дверями. Не-
исправные двери могут служить причиной несчастных случаев.
Двери шахты, если к ним не предъявляют специальных противо-
пожарных требований по огнестойкости, можно выполнять из ме-
таллических листов, сетки, дерева, пластмасс или стекла. К метал-
лическим листам, сеткам и стеклу предъявляют такие же требования,
как и к соответствующим материалам, используемым при ограждении
шахты. Сетчатые или стеклянные двери должны быть обшиты метал-
лическими листами толщиной не менее 1,4 мм на высоте не менее
1000 мм над уровнем пола этажной площадки.
Высоту двери шахты измеряют от уровня порога до верхней об-
вязки дверного проема, причем выступающие части (упоры и детали
замков) размером не более 50 мм у порога и верхней обвязки в расчет
не„принимают.
57
В лифтах, где рельсовые пути пропущены к кабине сквозь дверной
проем, для перекрытия зазоров под дверью все внутреннее простран-
ство между рельсами, а также наружное между рельсами и верти-
кальными стояками обвязки дверей должно быть закрыто перего-
родкой до уровня головки рельса с учетом возможности прохода
реборд колес. Это предотвращает попадание в шахту посторонних
предметов.
В неавтоматических шахтных дверях лифта оставляют смотровые
отверстия, ширина которых не должна быть более 120 мм. При пло-
щади остекления до 300 см2 следует применять стекло толщиной не
менее 4 мм, при большей площади—не менее 8 мм. В жилых зданиях
стекло со стороны шахты должно быть ограждено сеткой или решеткой.
Двери шахты лифтов должны быть оборудованы автоматическими
замками, запирающими дверь прежде, чем кабина отойдет от уровня
этажной площадки на расстояние 150 мм. Автоматические замки
должны исключать возможность открывания их снаружи. Допуска-
ется установка специальных устройств для отпирания автомати-
ческих замков снаружи персоналом, обслуживающим лифт.
Двери шахты, открываемые и закрываемые вручную, кроме ав-
томатических замков, должны быть оборудованы неавтоматическими
замками или устройствами, удерживающими двери в закрытом по-
ложении. Дверь шахты этажа, на котором кабину останавливают на
длительное время или ремонт (кроме лифтов с автоматическими две-
рями), необходимо снабжать дополнительным замком.
Усилие статического сжатия створками автоматических и полу-
автоматических дверей не должно превышать 120 Н.
По способу открывания и закрывания двери
подразделяют на распашные, которые при открывании и закрывании
поворачиваются на шарнирах (распахиваются), и раздвижные, ко-
торые при открывании раздвигаются, перемещаясь по направляющим,
постоянно оставаясь в своей плоскости.
По числу створок двери подразделяют на одно-, двух-
и многостворчатые.
По конструкции двери могут быть щитовые, решетчатые
и шторные.
По скорое ти перемещения створок дверей
различают одно-, двух- и более скоростные двери. Двдх-, трех- и
более скоростными называют двери, створки которых движутся
с различными скоростями. При этом каждая створка проходи* свой
путь для открывания или закрывания дверного проема за одинако-
вый промежуток времени.
По способу приведения дверей в действие
их подразделяют на автоматические, открывающиеся и закрываю-
щиеся с помощью специального механизма, полуавтоматические, от-
крываемые вручную, а закрываемые автоматически от пружин или
грузов, и ручные, открываемые и закрываемые вручную.
На рис. 34, а показана схема распашной одностворчатой двери,
которую часто применяют как дверь шахты. На рис. 34, б представ-
лена схема распашной двустворчатой двери, особенно широко приме-
58
няемой в кабинах, так как двери занимают сравнительно небольшое
пространство кабины. На рис. 34, в изображена схема распашной
четырехстворчатой двери, которая занимает меньше места, чем другие
распашные двери. Распашные двери кабины открываются только
внутрь кабины и не позволяют пассажирам использовать всю ее пло-
щадь, что является существенным недостатком. Распашные двери
приводятся в действие
только вручную.
На рис. 34, г, д, е, ж
изображены наиболее
употребляемые схемы
раздвижных дверей ка-
бины 1 и шахты 2 с
дверными проемами Е.
Многостворчатые двери
применяют главным об-
разом для экономии ме-
ста. Чем больше ство-
рок, тем меньше места
по ширине они занима-
ют при открытой двери.
Увеличение числа ство- “
рок влечет за собой ус-
ложнение конструкции
дверей, однако общая
стоимость сооружения
может оказаться мень-
ше за счет экономии на
размерах шахты и ка-
бины.
Раздвижная решет-
чатая (штанговая) дверь
включает в себя створ-
ки, каждая из которых
состоит из отдельных
вертикальных металли-
ческих полос (штанг):
соединенных между со-
бой раскосами. Средние
точки раскосов шарнир-
но закреплены на штан-
гах, а верхние и ниж-
ние шарниры раскосов
при открывании и за-
крывании дверей пере-
мещаются в продоль-
ных пазах вертикаль-
ных штанг.
Ef/D
в)
*9
Рис. 34. Схемы дверей шахт и кабин:
а — распашная одностворчатая, б — распашная двуствор-
чатая, в — распашная четырехстворчатая, г — раздвижная
одностворчатая, д — раздвижная двустворчатая двусто-
ронняя односкоростная, е — раздвижная двустворчатая
односторонняя двухскоростная, ж — раздвижная четырех-
створчатая двусторонняя двухскоростная; / — кабина, 2—
шахта
Opt+IO
59
Рис. 35. Кинематическая схема при-
вода четырехстворчатой двухскорост-
ной двери:
/, 4 — рычаги. 2, 3 — тяги, 5—8— створки
двери
Для фиксации верхней части штанг в плоскости двери и умень-
шения нагрузок на элементы двери часть штанг увеличивают по длине
и на их верхних концах крепят ролики, которые опираются на сталь- •
ную полосу (рельс). Нижние концы всех штанг охватывают.метал-
лическую полосу, закрепленную на пороге кабины, и фиксируют
нижнюю часть штанг в плоскости двери.
В закрытом состоянии в штанговых дверях появляются значи-
тельные просветы между элементами решетки, что делает их не вполне
безопасными. Поэтому такие две-
ри разрешают применять только.,
 на лифтах с проводником.
На рис. 35 изображена одна из
схем привода четырехстворчатой
двухскоростной двери. Со створка-
ми в точках В и D непосредствен-
но, а в точках А и С через тяги
шарнирно соединены рычаги 1 и 4,
вращающиеся ' на неподвижных
осях Е и F. Между собой рычаги
соединены тягой 2.
Двери приводятся в действие
тягой 3, действующей на рычаг 1
в точке G. При повороте рычага 1
тягой 2 поворачивается и рычаг 4.
Поскольку точки А, С и В, D ры-
чагов 1 и 4 при их повороте имеют
-различные скорости, то в соответ-
ствии с-этими скоростями переме-
щаются и дверные створки. Так
как путь створок 6 и 7 в два раза
больше пути створок 5 и 8, а вре- !
мя движения всех створок должно
быть одинаковым, то скорость F
створок 6 и 7 должна быть в два 
раза больше скорости створбк 1
5 и 8.
Для уменьшения сопротивления раздвижных дверей их створки 1
подвешивают на специальных каретках с роликами, которые при
перемещении створок катятся по балке специального профиля.
Современные пассажирские лифты оборудуют преимущественно
раздвижными дверями с приводами для их открывания и закрывания.
Раздвижные двери кабины состоят из несущей балки с установлен-
ным на ней оборудованием, створок двери и порога.
На рис. 36 представлена «• дверь кабины пассажирского лифта
грузоподъемностью 320 кг. Несущая балка 22 служит опорной частью
всего оборудования раздвижных дверей и закреплена на кабине. \
На кронштейнах, приваренных к несущей балке, жестко закреплена
линейка 2, верхняя часть сечения которой имеет полукруглую вы-
пуклую форму, а нижняя часть — плоскую. На линейку 2 сверху
60
Рис. 36. Дверь кабины пассажирского лифта:
/ — блок, 2 — линейка, 3, /3 — кронштейн, 4, 34 — пружины, 5 — отводка, 6—канатик, 7 — каретка, 8 — контрролик, 9 — балочка,
10 — призма, И, 20, 3/ —ролики, 12, 19 — контактные устройства, 14 — кривошип, /5 — кулачок, 16— микропереключатель, /7 — пло-
щадка, 18 ?— рычаг микропереключателя, 21 — амортизатор, 22 — несущая балка, 23 — шпилька, 24 — створка, 25 — башмачок, 26 — элек-
тродвигатель, 27 — клиноременная передача, 28 — редуктор, 29 — уголок порога, 30 — шток, 32— втулка, 33 — рычаг
t
С помощью роликов 20 опирается каретка 7, к которой снизу шпиль-
ками 23 жестко подвешены створки 24. Поперечное сечение обода ро-
ликов 20 имеет вогнутую полукруглую форму. Обод охватывает верх-
нюю часть линейки с трех сторон. Под линейкой закреплены контр-
ролики 8. На их осях предусмотрены эксцентриковые втулки, пово-
ротом которых регулируют зазор между нижней поверхностью ли-
нейки и контрроликом.
Такая система закрепления каретки на линейке позволяет ка-
ретке легко перемещаться вдоль линейки и хорошо удерживать ка-
ретку как от поворота ее в плоскости двери, так и от перемещения
ее из плоскости двери.
На нижней торцовой части створок дверей жестко закреплены
башмачки 25, которые своей консольной частью помещены между
неподвижными уголками 29, образующими порог кабины. Таким об-
разом фиксируются нижние части створок двери в направлении, пер-
пендикулярном плоскости створок.
По концам линейки 2 на неподвижных осях укреплены блоки 1,
на которых натянут канатик 6. Верхняя ветвь канатика 6 жестко за-
креплена на левой каретке 7, а нижняя ветвь — на правой. Система
закрепления канатика на каретках определяет четкое положение
створок между собой. На каждой каретке 7 жестко закреплена от-
водка 5, боковые полки которой по концам отогнуты в противополож-
ные стороны и образуют раструб.
На правой каретке со стороны кабины приварен кронштейн 13
в виде уголка, согнутого из листовой стали. На внешней стороне
полки уголка закреплен стержень, на конце которого прикреплена
возвратная пружина 4. Другой конец возвратной пружины закреп-
лен на кронштейне 3 с левой стороны дверного проема. На верхней
кромке правой каретки приварена призма 10. На левой каретке со
стороны середины дверного проема шарнирно закреплена балочка 9,
на конце которой находится ролик 11, а на верхней кромке — пря-
моугольная площадка для воздействия на контактное устройство 12.
Двери шахты (рис. 37) пассажирского лифта грузоподъемностью
320 кг. по конструкции аналогичны дверям кабины и отличаются
приводной частью.
Балка 1 расположена с уклоном к середине дверного проема для
облегчения закрывания дверей под действием силы тяжести. На
шахте шарнирно закреплены защелки 12 запоров, над которыми рас-
положены контактные устройства 8, контролирующие запирание две-
рей. На концах защелок закреплены ролики 11. Соосно с роликами 6
закреплены двуплечие .рычаги 9, на одном конце которых предусмот-
рены приводные ролики 10, входящие в отводки кабинных ^дверей,
а на другом конце — палец, воздействующий на защелку 12.
В исходном положении отводки кабинных дверей расположены
против роликов 10. Отводки кабинных дверей воздействуют на ро-
лики 10, поворачивая рычаги 9, и на защелку 12, поднимая ее и от-
пирая таким образом дверь.
При движении кареток в сторону открывания ролик И катится
по верхней кромке каретки, поддерживая защелку 12 в верхнем по-
62
Рис. 37. Раздвижная двустворчатая дверь, шахты:
1— балка, 2— каретка, 3— линейка, 4, 8— контактные устройства, 5, 11— отклоняющие
ролики, 6 — рабочий ролик, 7 — контрролик, 9 — двуплечий рычаг, 10 —приводной ролик,
12 — защелка, 13 — створка двери
ложении и нажимая на контактное устройство 8. Во время закры-
вания дверей ролик 11 съезжает с верхней, кромки каретки, защелка
12 под действием силы тяжести опускается, запирая дверь и освобож-
дая контактное устройство 8.
Закрывание «дверей контролируется контактным устройством 4,
на которое воздействует линейка 3.
§ 19. Привод открывания и закрывания дверей
Двери кабины приводят в действие как от руки, так и с помощью
специального механизма — привода. Автоматические двери и нахо-
дящиеся на уровне кабины двери шахты приводятся в действие одним
механизмом, устанавливаемым на кабине. Приводом оборудуют разд-
вижные двери.
Одностворчатые двери приводятся в действие приводом откры-
вания и закрывания -дверей без каких-либо 'дополнительных уст-
ройств. Приводы двустворчатых дверей или дверей с большим коли-
чеством створок включают в себя рычажные (см. рис. 35) и реечные
63
устройства, а также устройства, в которых использован гибкий эле-
мент (канат, цепь). Поскольку усилие сжатия створок дверей не долж-
но превышать 120 Н, то привод оборудуют фрикционным устройст-
вом, которое ограничивает передаваемое приводом усилие. Фрик-
ционные устройства предусмотрены в первой от двигателя (Передаче,
так как она нагружена наименьшими усилиями.
В качестве фрикционного устройства используют клиноременную
передачу между двигателем и редуктором, в которой передаваемое
усилие регулируется натяжением ремня.	.
На рис. 36 вместе с двустворчатой дверью кабины изображен ее
привод, установленный на кронштейне, приваренном к балке 22.
Привод состоит из электродвигателя 26 с вертикально расположен-
ным валом, червячного редуктора 28. и клиноременной передачи 27,
соединяющей, вал электродвигателя с входным валом редуктора.
Электродвигатель 26 установлен на вертикальной плите, которая
одним краем шарнирно укреплена на корпусе редуктора 28, а другим
опирается на стержень с гайками, вращением которых натягивается
клиновой ремень.
Червячный редуктор с вертикальным входным и горизонтальным
выходным валами устанавливают на кронштейне. Для уменьшения
вибраций, передаваемых на кабину, и для уменьшения шума при
работе механизма под лапами редуктора 28 предусмотрены резино-
вые амортизаторы 21.
На выходном валу редуктора крепят кривошип с фасонной сту-.
пицей, включающей в себя втулку с наружной резьбой. На этой
ступице устанавливают и жестко закрепляют кулачки 15, которые
при работе привода взаимодействуют с контактными устройствами
19. На конце кривошипа закреплена втулка 32, внутри которой по-
мещен шток 30 с головкой, а снаружи установлен свободно вращаю-
щийся ролик 31.
В кривошипе в направлении плоскости его симметрии предусмот-
рен продольный паз, в котором шарнирно укреплен криволинейный
рычаг 33. Между этим рычагом и кривошипом установлена пружина
34, отжимающая большее плечо рычага от кривошипа и таким об-
разом малым плечом рычага перемещающая шток 30 в осевом на-
правлении до соприкосновения головки штока с торцом втулки 32.
 Большим плечом криволинейный рычаг может взаимодействовать
с двуплечим рычагом 18 микропереключателя. Малое плечо рычага
18 выполнено в виде балочки с болтом на конце, служащим для ре-
гулирования момента срабатывания микропереключателя, а боль-
шее плечо — в виде кольца, охватывающего с зазором ступицу крон-
штейна. Рычаг 18 шарнирно крепят в промежуточном швеллере, уста-
новленном в пазу площадки 17. По краям площадки установлены
два контактных устройства, ограничивающих углы поворота кри-
вошипа в сторону открывания и закрывания двери. В середине пло-
щадки 17 с помощью крышки укреплен микропереключатель 16.
Элементы привода дверей в исходном положении расположены
в следующем порядке. Ролик 31, находящийся на конце кривошипа
14, расположен в створе с малой полкой кронштейна 13. При этом
64
шток 30 отжат криволинейным рычагом 33 в крайнее положение и
перекрывает внешнюю плоскость полосы, приваренной на кронш-
тейне 13. Поскольку полоса в этом положении ролика не имеет ско-
са, то дверь не может быть открыта, так как кронштейн 13 боковой
поверхностью полосы упирается в шток 30.
Включением электродвигателя привода под напряжение вал ре-
дуктора с кривошипом 14 приводится во вращение. Ролик 31 катится
по полке кронштейна 13, перемещая его вместе с кареткой вправо.
Одновременно начинает движение и левая каретка. При движении
вправо правая каретка растягивает пружину 4, подготавливая этим
последующее закрывание дверей.
В начале движения кареток контактные устройства, контролирую-
щие закрытие дверей, освобождаются, их контакты размыкаются,
исключая включение механизма подъема лифта.
При повороте кривошипа на угол около 180° кулачок воздейст-
вует на контактное устройство 19 (конечный выключатель), электро-
двигатель привода дверей обесточивается и движение кареток и ство-
рок прекращается.
Закрытие двери начинается после включения электродвигателя
в соответствующую сторону. Кривошип 14 начинает поворачиваться
по движению часовой стрелки. Так как пружина 4 постоянно тянет
правую каретку влево, то каретка со створкой четко следует за ро-
ликом 31, закрывая дверь.
На подходе каретки к исходному положению кулачок 15 воздей-
ствует на контактное устройство, в результате чего электродвигатель
привода дверей отключается от электропитания и кронштейн оста-
навливается в горизонтальном положении. При этом ролик 11 на-
езжает на призму 10, поднимая правый конец балочки 9 вверх. Пло-
щадка балочки воздействует на контактное устройство 12. Его кон-
такты в цепи управления замыкаются, и лебедка лифта может быть
включена для работы в нужном направлении.
К этому моменту ролик 31 со штоком 30 занимают положение
против полосы кронштейна без скоса, предотвратив таким образом
принудительное открывание дверей.
Если в период закрывания двери на пути створки образовалось
препятствие или за счет чего-либо увеличилось сопротивление пере-
движению, то створки останавливаются, а кривошип 14 под дейст-
вием электродвигателя продолжает свое движение.
Поскольку стальная полоса на кронштейне по длине (ее значи-
тельной части) выполнена со скосом, то шток 30, расположенный
внутри ролика, при движении с кривошипом наезжает на скос и под
действием наклонной плоскости скоса перемещается в осевом направ-
лении. При этом шток поворачивает криволинейный рычаг 33, ко-
торый своим большим плечом сжимает пружину 34 и воздействует
на кольцевую часть рычага 18. Рычаг, воздействуя на микропере-
ключатель, вызывает срабатывание контактов и реверсирование приво-
да. Под действием привода дверей каретки 7 начинают перемещаться
в сторону открывания дверей и таким образом снова доходят до мо-
мента срабатывания контактного устройства 19 и остановки привода.
3 Зак. 2135
65
§ 20. Дверные замки и отводки
Для безопасной работы лифтов дверь шахты должна открываться
только в том случае, если против этой этажной площадки находится
кабина лифта, а кабина лифта должна перемещаться только тогда,
когда все шахтные двери закрыты. С этой целью на шахтных дверях
устанавливают специальные замки с механической и электрической
Рис. 38. Схема шпингалетного
замка:
/ — шестерня, 2 — рукоятка, 3 — зубча-
тая рейка, 4, 9 — пружины. 5 — штанга,
6 — выступ, 7 — контактное устройство»
8 — ригель, 10 — отводной ролик. 11 —
отводка, 12 — дверная обвязка, 13 —
дверь шахты
Рис. 39. Схема замка пассажирского
. лифта:
1 — пружина, 2, 11 — рычаги, 3 — личинка, 4 —
втулка, 5 — направляющая. 6 — пружина ры-
чага, 7 — защелка. 8 — контактное устройство,
9 — ригель, 10— пружина ригеля. 12 — отводной
ролик» 13 — отводка, 14 — дверная обвязка, 15 —
дверь
блокировкой. При работе лифта элементы замков шахтных дверей вза-
имодействуют с отводками, установленными на кабине.
На рис. 38 дана схема шпингалетного замка, широко применяе-
мого на распашных дверях грузовых лифтов. Основные элементы
этого замка размещены на двери по всей ее высоте, а элементы меха-
нической и электрической блокировки — на стенке шахты непо-
средственно около двери.
Вертикальные штанги (шпингалеты) 5, имеющие с одного конца
зубчатые рейки 3, соединены между собой шестерней /, связанной
с рукояткой 2. В верхней части штанги 5 сделан выступ 6. Обе штан-
66
ги оборудованы пружинами 4, которые выдвигают концы штанг
в дверную обвязку, прочно запирая дверь. Над дверной обвязкой 12
шахтной двери, напротив верхнего шпингалета 5, устанавливают
дверное контактное устройство 7, которое приводится в действие
той же штангой.
Сбоку от двери помещен ригельный замок, который включает
в себя ригель 8, связанный с рычажной системой и пружиной 9. На
конце рычага закреплен ролик 10. Пружина 9 постоянно отжимает
ригель к двери. К кабине лифта прикреплена отводка 11.
Замок работает следующим образом. При подходе кабины к этаж-
ной площадке отводк а 11 наклонной плоскостью отжимает в сторону
ролик 10. В свою очередь этот ролик через рычажную систему отво-
дит вправо ригель 8. Сжимая пружину 9, ригель выходит из-под вы-
ступа 6, давая ему возможность вместе со штангой 5 перемещаться
вниз. При дальнейшем перемещении ригель 8 выходит из зоны двери,
частично отпирая ее.
После того как ригель освободит выступ 6, поворотом рукоятки 2
и шестерни 1 зубчатые рейки 3 перемещаются соответственно вниз
и вверх, выводя концы шпингалетов из дверной обвязки 12 и полностью
отпирая дверь. С опусканием верхнего шпингалета прекращается'
его воздействие на контактное устройство 7. Цепь управления раз-
рывается, и при опущенном шпингалете (или открытой двери) вклю-
чение лебедки невозможно.
При закрывании двери шпингалеты 5 входят в гнезда дверной об-
вязки шахты, частично запирая дверь. Верхний шпингалет, воздей-
ствуя на контактное устройство 7, восстанавливает электрическую
цепь включения лебедки. Во время движения кабины и отводки ро-
лик 10 съезжает с ее рабочих поверхностей, освобождая ригель. Пру-
жина 9 выжимает ригель 8 в сторону двери, полностью запирая ее.
Так как ригель оказывается под выступом 6, то вывести шпингалеты
из гнезд дверной обвязки шахты невозможно.
Для одностворчатых распашных шахтных дверей пассажирского
лифта применяют замок, показанный на рис. 39. Основные части
замка расположены в двери, а устройства электрической и механи-
ческой блокировки — в зоне дверной обвязки н а стене шахты.
На неподвижных направляющих 5 легко перемещается защелка
7, которая пружинами 1 постоянно отжимается в сторону дверной
обвязки 14. Защелка приводится в движение по направляющим либо
с наружной стороны с помощью ключа и рукоятки, воздействующих
одновременно на втулку 4 с личинкой 3, либо из кабины при на-
жиме рукой на углубление в защелке. К личинке 3 своим пазом при-
мыкает рычаг 2. На рычаг действует, поворачивая его против ча-
совой стрелки, пружина 6.
Дверное контактное устройство 8 размещено на одной линии с ра-
бочей частью защелки 7 и приводится в действие этой защелкой.
Ригель 9, расположенный против нижней части рычага 2, рычагом
И связан с роликом 12. На ригеле предусмотрена пружина 10, от-
жимающая ригель в сторону двери. На ролик 12 воздействует отвод-
ка 13, находящаяся на кабине лифта.
3*	' 67
При подходе кабины к этажной площадке отводка 13 отжимает
ролик 12 и через рычаг 11, сжимая пружину 10, отводит ригель 9
вправо. В результате этого рычаг 2 освобождается от воздействия
ригеля и последний, заняв крайнее правое положение, выходит из
б)
Рис. 40. Отводки лифта:
а — неподвижная этажного переключателя, б —
подвижная электромагнитная; 1 — электромагнит,
2 — тяга, 3 — балка, 4 — двуплечий рычаг, 5 — ра-
бочая линейка
Отводки бывают неподвижными и
гнезда двери, частично отпе-
рев дверь. Рычаг 2 повора-
чивается под действием пру-
жины 6 и освобождает ось с
личинкой 3. С этажной пло-
щадки поворотом ключа или
рукоятки, а также из кабины
нажатием руки на защелку
ее отводят влево, полностью
отпирая дверь и прекращая
воздействие на контактное
устройство.
При закрывании двери
под действием пружины 1 за-
щелка входит в гнездо двер-
ной обвязки и воздействует
на контактное устройство 8,
создавая в цепях управления
условия, позволяющие вклю-
чать лифт; одновременно ча-
стично запирается дверь.
После включения лебедки
и продвижения кабины на
расстояние более 150 мм ро-
лик 12, освобожденный от
воздействия отводки 13, поз-
воляет ригелю под действием
пружины 10 переместиться в
гнездо двери, заперев ее пол-
ностью. Нажатием на рычаг
2 ригель 9 ставит его в такое
положение, при котором ли-
чинка 3 входит в паз рычага
2, исключив возможность от-
крывания двери. С помощью
отводок кабина воздействует
на электрические и механи-
ческие аппараты, входящие
в оборудование шахты,
подвижными. На рис. 40, а
изображена неподвижная отводка этажного переключателя, пред-
ставляющая собой канал корытообразного профиля с вертикальным
и наклонными участками. Наклонные участки канала направлены
от вертикального участка в разные стороны. Верхняя и нижняя
части канала уширены. Уширение необходимо для улавливания ро-
68
лика этажного переключателя, так как отводка вместе с кабиной
может в допускаемых пределах отклоняться в горизонтальной плос-
кости в разных направлениях.
При движении кабины вместе с отводкой ролик этажного пере-
ключателя улавливается одной стороной отводки. Затем наклон-
ными плоскостями отводки ролик поворачивает рычаг этажногр
переключателя в вертикальное положение. При дальнейшем движе-
нии кабины наклонные плоскости другой стороны отводки с помощью
ролика поворачивают рычаг переключателя в другую сторону, осу-
ществив нужное переключение.
Подвижная электромагнитная отводка, изображенная на рис. 40, б,
представляет собой рабочую линейку 5, имеющую в середине вер-
тикальный, а по концам — наклонные участки. Линейка 5 подвешена
шарнирно на нижних концах двуплечих рычагов 4, вращающихся
на осях, закрепленных в неподвижном основании отводки. Другие
плечи рычагов 4 соединены между собой балкой 3, одновременно под-
вешенной на тяге 2, которая соединена шарнирно с якорем электро-
магнита 1.
При включении электромагнита якорь втягивается, увлекая за
собой тягу 2 и балку 3, а следовательно, поворачивая рычаги 4 по
часовой стрелке. Нижние концы рычагов 4 перемещаются, отводя
влево линейку 5 на 30—40 мм. При выключении электромагнита
подвижные части отводки под действием силы тяжести балки 3, тяги 2
и якоря занимают первоначальное положение, отводя линейку 5 впра-
во.
При движении кабины электромагнит 1 находится во вклю-
ченном состоянии, а линейка 5 — соответственно в левом положении,
что позволяет проходить этажи, не касаясь роликов замочной системы.
Во время подхода к остановочному этажу электромагнит 1 выключает-
ся, балка 3 и другие связанные с ней детали опускаются. При этом ли-
нейка 5 занимает крайнее правое положение, которое обеспечивает
воздействие линейки на ролик замочной системы. Прохождение отвод-
ки мимо роликов замочной системы неостановочных этажей не вызыва-
ет ненужного срабатывания механизмов замков и не создает дополни-
тельного шума.
Глава VI. КАНАТЫ И УРАВНОВЕШИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА
§ 21. Конструкции канатов и их браковка
Канаты — один из наиболее ответственных элементов лифта.
В соответствии с назначением в лифтах применяют подъемные
канаты, на которых подвешивают кабину и противовес, канаты
ограничителя скорости и уравновешиваю-
щие к а н а ты.
По характеру свивки различают канаты одинарной и двойной свив-
ки.	___
69
Канаты одинарной свивки получают путем навивки
нескольких слоев проволок вокруг стержня. При этом каждый по-
следующий слой проволок навивают в противоположную сторону от-
носительно предыдущего. Такие канаты довольно просты в изго-
товлении, но обладают большой жесткостью и поэтому применяются
главным образом в качестве оттяжек и на блоках больших диаметров.
При использовании их на блоках обычных диаметров канат быстро
выходит из строя.
При двойной свивке проволочки предварительно свивают
в пряди (стренги) с последующей навивкой этих прядей вокруг орга-
нического, асбестового или стального (из стальных проволок) сердеч-
Рис. 41. Типы сечения шестипрядных
канатов:
а — ЛК-0 6X19+1 о. с., б— ТК-6Х37+
4-1 О. С.
S)
Рис. 42. Типы свивки канатов:
а — односторонняя, б — крестовая
ника. На лифтах применяют канаты двойной свивки с органическим
(пеньковым) сердечником, пропитанным маслом (рис. 41), что дает
возможность продолжительное время сохранять смазочный материал
внутренних проволок каната во время работы. Канат такой конструк-
ции достаточно прочен и в то же время эластичен, что позволяет при-
менять блоки и шкивы сравнительно небольших диаметров. У этих ка-
натов может быть односторонняя, крестовая или комбинированная
свивка.
При односторонней свивке (рис. 42, а) проволоки в
прядях и сами пряди свиты в одну (правую или левую) сторону. При
крестовой свивке (рис. 42, б) пряди свиваются в противопо-
ложную сторону относительно направления свивки проволок в прядях.
Если пряди свиты в правую сторону, канат считают правой крестовой
свивки, если в левую — левой крестовой свивки. В зависимости от
углов наклона проволок в соседних слоях пряди различают канаты с
точечным касанием ТК и с линейным касанием ЛК. В первом случае
соседние слои проволок в пряди имеют одинаковые углы наклона, но
различные шаги свивки. Поэтому проволоки соседних рядов соприка-
саются в точках. Во втором случае проволоки соседних слоев пряди
имеют одинаковые шаги свивки и образуют линейный контакт, что
обеспечивает большую долговечность канатов.
Канаты также различают по диаметрам проволок в различных ря-
дах и в одном ряду пряди. Прядь с одинаковыми проволоками в ряду
обозначают буквой О с различными — буквой Р.
70
Вследствие исключительно ответственной роли канатов к ним предъ-
являют особые требования. Канаты должны соответствовать ГОСТам
и иметь сертификат завода-изготовителя об их испытании в соответ-
ствии с ГОСТ 3241—80 «Канаты стальные. Технические требования».
В случае получения канатов без сертификата они должны быть испы-
таны в соответствии с ГОСТом.
Испытания каната сводятся к нагружению, доводимому до раз-
рыва. Таким образом определяют разрывное усилие каната. Если ла-
боратория не может определить разрывное усилие каната в целом, то
разрешается провести испытание отдельных проволок. Суммарное раз-
рывное усилие каната равно сумме усилий разрыва отдельных прово-
лок, уменьшенной на 17% вследствие неравномерной загрузки прово-
лок в канате
•$Разр = 2Рр,
где Spa3p — разрывное усилие каната; Pv — разрывное усилие от-
дельных проволок; 2Рр — суммарное усилие разрыва проволок.
Канаты, применяемые для подвешивания кабины и противовеса,
должны быть одинаковыми по диаметру и конструкции. Диаметром
каната считается наибольший размер его сечения d (см. рис. 41, б).
В пассажирских, больничных и грузовых лифтах с проводником
подъемные канаты диаметром менее 9,5 мм не применяют. Для при-
ведения в действие ограничителя скорости используют канат диамет-
ром не менее 7 мм. Сопряжение двух концов каната допускается в той
части, которая не находит на барабан, блоки или канатоведущий шкив.
Следует выполнять сопряжение двумя коушами по концам канатов с
заплёткой или установкой зажимов. Сращивание (счаливание) кана-
тов не разрешается. Крепление канатов к кабине и противовесу
должно быть надежным и создавать одинаковое натяжение всех ка-
натов.
На прочность канатов сильно влияют их перегибы на блоках, шки-
вах, барабанах, поэтому количество перегибов каната должно быть
наименьшим, а диаметры отклоняющих элементов — возможно боль-
шими. Для лифтов выбирают (насколько это допустимо) менее жест-
кие канаты — канаты с органическим сердечником.
В перегибе каната на канатоведущем элементе участвуют все про-
волоки каната (как внутренние, так и внешние). Внешние проволоки
изнашиваются сильнее вследствие дополнительного трения по ручью
канатоведущего элемента. Поэтому предпочтение следует отдавать ка- х
натам, у которых наружные проволоки большей толщины, чем внут- \
ренние.
Для более равномерного изнашивания наружных и внутренних
проволок рекомендуется использовать наружные жесткие с меньшим
разрывным усилием проволоки, а внутренние — с большим разрыв-
ным усилием.
Число отдельных канатов, на которых подвешивают Кабину и про-
тивовес, должно быть не менее указанного в табл. 3, причем при поли-
спастной подвеске все ветки одного полиспаста считаются как один
канат.
71
У лифтов с дополнительным противовесом, уравновешивающим
часть массы кабины, минуя лебедку, дополнительный противовес
должен быть подвешен не менее чем на двух канатах.
Канаты можно прикреплять к подвесным устройствам кабины и
противовеса несколькими способами. Наиболее распространенные спо-
собы заделки каната пояснены на рис. 43.
Петля на конце каната должна иметь коуш, закрепленный заплет-
кой (рис. 43, а) или зажимами (рис. 43, б), причем в первом случае
регламентировано число пробивок каната прядями, а во втором —
число зажимов. Расстояние меж-
ду зажимами и длина свободно-
го конца каната от последнего
зажима должны быть равны не
менее шести диаметрам кана-
та. Заделка конца каната в
стальной конусной втулке залив-
кой легкоплавким сплавом (рис.
43, в) или закреплением с по-
мощью клина (рис. 43, г) — так-
же достаточно надежные спосо-
бы. Применение чугунных ко-
нусных втулок не разрешается.
При работе лифта канат из-
нашивается, что выражается в
виде обрыва отдельных прово-
лок. Это вызывается перегиба-
ми канатов на блоках, шкивах
и барабанах под нагрузкой, а
Рис. 43. Заделка концов канатов для креп- также уменьшением сечения ка-
ления к подвесным устройствам:
а — заплеткой, б — зажимами, в — заливкой
втулке, г — клипом во втулке
ружных проволок вследствие их
во трения по рабочим поверхностям
блоков шкивов и барабанов или
коррозии.
Таблица 3. Наименьшее число отдельных канатов для подвешивания
кабины и противовеса
Тип лебедки
Наименование лифта
бара-
банная
с канато-
ведущим
шкивом
Число отдельных канатов, не менее
Пассажирский, грузопассажирский, грузовой с	2	3
проводником, больничный Грузовой без проводника и грузовой малый	1	2
Оценка степени износа каната и определение его пригодности для
дальнейшей эксплуатации называется браковкой канатов, регламенти-
рованной нормами Правил Госгортехнадзора. Находящиеся в работе
стальные канаты бракуют по числу видимых обрывов проволок на дли-
72
не одного шага свивки каната, которая соответствует одному обороту
пряди относительно продольной оси каната.
Шаг свивки определяют следующим образом (рис. 44). На поверх-
ности какой-либо пряди контролируемого участка каната наносят мет-
ку (точку А), от которой отсчитывают в продольном направлении,
включая прядь, отмеченную точкой А, столько прядей, сколько их
имеется в наружном слое каната (например, 6 в шестипрядном канате),
и на следующей после отсчета пряди
(в данном случае на седьмой) наносят	—— —I
вторую метку (точку Б). Расстояние _______)________- —, - -______
между метками соответствует шагу
свивки каната.
Канаты, изготовленные из прово-
лок одинакового диаметра, бракуют рпс 44_ пример определения шага
согласно данным табл. 4, где приве- свивки шсстипрядногоканата
дено число обрывов проволок в зави-
симости от конструкции каната, от принятого для данного лифта
отношения диаметров канатоведующего органа и каната (£> : d) и коэф-
фициента Запаса прочности при установленном Правилами Госгортех-
надзора отношении.
Таблица 4. Число обрывов проволок иа длине одного шага
свивки каната, при котором канат должен быть забракован
Первоначальный коэффициент запаса прочности		Конструкция канатов			
		6X19-114 И один органиче- ский сердечник		6X37=222 и один органи- ческий сердечник	
при установленном Правилами			Вид свивки каната		
	отношении D : d				
		крестовая	односторон-	крестовая	односторон-
					
			няя		няя
До 9		14	7	23	12/
Свыше	9 до 10	16	8	26	13
»	10 » 12	18	9	29	14
»	12 » 14	20	10	32	16
»	14 » 16	22	11	35	18
»	16	24	12	38	19
Канат, изготовленный из проволок различного диаметра, конструк-
ции 6х 19—114 проволок с одним органическим сердечником бракуют
согласно данным, приведенным в первой графе табл. 4, причем число
обрывов как норма браковки принимается за условное. При подсчете
обрывов обрыв тонкой проволоки принимается за 1, обрыв толстой
проволоки за 1,7.
Канаты, конструкция которых не указана в табл. 4, бракуют по
ближайшему числу прядей и проволок в сечении с учетом соотноше-
ния количества проволок в наружных слоях прядей одного и другого
канатов.
При поверхностном изнашивании каната или коррозии проволок
число обрывов проволок на шаге свивки должно быть уменьшено.
Если износ или коррозия составляет 40% и более первоначального
73
диаметра проволок, то канат должен быть забракован. В случае, когда
кабина лифта подвешена на двух отдельных канатах, канаты бракуют
в отдельности, причем допускается замена одного, более изношенного
каната.
Если кабина лифта подвешена на трех и более канатах, их бракуют
по среднему арифметическому значению. При этом у одного из кана-
тов допускается повышенное число обрывов проволок, но не более чем
на 50% против норм, указанных в табл. 4. Канат с оборванной прядью
к дальнейшей работе не допускается.
При эксплуатации канаты следует регулярно очищать от грязи и
смазывать. Пыль и другие твердые частицы, попадая в смазочный ма-
териал, составляют абразив, ускоряющий изнашивание каната. Очи-
щать, осматривать и смазывать канаты следует при неподвижной ка-
бине. Во время этих работ кабина может перемещаться только по ука-
занию лица, выполняющего эти операции.
Своевременный уход за канатами и их браковка позволяют лифту
работать без поломок.
§ 22.	Противовесы
Противовесы предназначены для уравновешивания массы каби-
ны и части полезного груза с целью уменьшения расхода энергии и
мощности двигателя. Кроме того, на лебедках с канатоведущими шки-
вами противовесы обеспечивают нужное соотношение усилий в ветвях
каната со стороны кабины и противовеса. Это необходимо для получе-
ния надлежащих сил трения между канатами и ручьями канатоведу-
щих шкивов.
В случае, когда масса кабины с грузом равна массе противовеса,
система без учета массы подъемных канатов считается полностью урав-
новешенной, и при установившемся движении лифта электродвига-
тель затрачивает энергию только на преодоление сил трения, что со-
ставляет незначительную величину. Однако и в этом случае при малой
полезной нагрузке электродвигателю приходится преодолевать раз-
ность масс противовеса и недогруженной кабины, что вызывает боль-
шую затрату электроэнергии.
Исходя из практических соображений, полностью уравновешива-
ют только массу кабины, а массу полезной нагрузки, уравновешивае-
мой противовесом, целесообразно принимать в пределах (0,3—0,5)
Q, где Q — номинальная полезная нагрузка.
Верхний предел 0,5 принимают в случае постоянной работы лифта
в одном направлении с номинальной нагрузкой. В пассажирских лиф-
тах жилых домов коэффициент уравновешивания принимают 0,35—
—0,4.
Для уменьшения усилий, действующих на лебедку, иногда при-
меняют дополнительный противовес, который уравновешивает часть
массы кабины с помощью канатов, соединяющих противовес непо-
средственно с кабиной, минуя лебедку (см. схему на рис. 3, к). В этом
случае о степени уравновешенности системы судят, сопоставляя мас-
су кабины с грузом, с одной стороны, и суммарную массу основного и
дополнительного противовесов — с другой. Расчет лебедки ведут по
74
. Рис. 45. Противовес пассажирского лифта:
1 — подвеска, 2 — смазывающий аппарат, 3 — башмак, 4 — рама, 5 — запорное устройство,
6 — контрольный башмак, 7 —• стяжка, 8 — груз
lift-kg.ucoz.com
нагрузкам со стороны основного противовеса и кабины, облегченной
дополнительным противовесом.
Для экономии места, занимаемого в здании лифтовой установкой,
размеры противовеса рассчитывают таким образом, чтобы он был раз-
мещен в узком пространстве между кабиной и стенкой шахты.
Противовес выполняют в виде металлического каркаса, заполнен-
ного чугунными или железобетонными грузами. Конструкция проти-
вовеса не должна допускать смещения грузов для сохранения зазоров
между элементами лифта, регламентированных Правилами.
Противовес пассажирского лифта (рис. 45) состоит из жесткой ра-
мы 4, набора грузов 8, башмаков 3, подвески /, контрольных башма-
ков 6, запорных устройств 5 и стяжки 7.
Рама противовеса выполнена из вертикальных уголков (стоек),
соединенных между собой верхней и нижней балками. Внутренний
объем, образованный полками уголков, до определенного уровня за-
полняют грузами 8. По углам рамы жестко крепят башмаки 3, причем
если противовес оборудован роликовыми башмаками, то на раме долж-
ны быть предусмотрены жесткие контрольные башмаки 6, устанавли-
ваемые на середине стоек.
Поскольку длина вертикальных уголков рамы сравнительно боль-
шая, что может вызывать их изгиб, предусмотрена стяжка 7, которая
фиксирует одну стойку относительно другой. Чтобы предотвратить
выпадение грузов из рамы противовеса, на вертикальных стойках
устанавливают запорные устройства 5 в виде уголков и пластин, стя-
гиваемых болтами.
К верхней балке с помощью подвески 1 (чаще пружинной) крепят
канаты. По мере надобности верхние башмаки оборудуют аппаратами
2 для смазывания направляющих.
Высота рамы принимается равной высоте каркаса кабины, что ис-
ключает заклинивание противовеса в направляющих в случае пере-
коса.
Для облегчения сборки и разборки противовеса масса каждого гру-
за не должна превышать 60 кг.
§ 23.	Уравновешивающие канаты (цепи)
При подъеме кабины масса подъемных канатов со стороны кабины
уменьшается, а со стороны противовеса увеличивается. При опуска-
нии кабины происходит обратное явление. Так, например, у лифта, об-
служивающего здание высотой 70 м, шесть ветвей каната диаметром
16 мм составляют общую массу 420 кг. Эта масса попеременно будет
добавляться то к массе кабины, то к массе противовеса в зависимости
от их положения по высоте. В результате такого перераспределения
усилий на канатоведущий орган привод лифта будет испытывать зна-
чительные перепады нагрузок, что повлечет ухудшение характеристи-
тки лифта.
Для более стабильного уравновешивания подвижных частей лиф-
тов с большой высотой подъема применяют уравновешивающие кана-
ты (цепи). Они прикреплены к нижним частям кабины и противовеса
76
и полностью ликвидируют неуравновешенность системы, вызванную
влиянием массы подъемных канатов.
Существует несколько способов запасовки уравновешивающих
канатов.
Уравновешивающие канаты или цепи по схеме на рис. 46, а позво-
ляют уравновешивать рабочие канаты во всех положениях кабины по
высоте при условии, что суммар-
ная масса единицы длины рабо-
чих канатов q равна суммарной
массе единицы длины уравнове-
шивающих канатов р.
По схеме на рис. 46, б суммар-
ная масса единицы длины урав-
новешивающих канатов 5 должна
быть в четыре раза больше сум-
марной массы единицы длины ра-
бочих канатов 1 (р — 4q). Для
проверки сопоставляют суммар-
ные моменты всех нагрузок от-
носительно центра канатоведу-
щего шкива 2 для любых поло-
жений кабины лифта по высоте
(например, среднего, верхнего и
нижиего).
В схеме на рис. 46, а длина
уравновешивающих канатов дол-
жна превышать наибольшее рас-
стояние между кабиной и про-
тивовесом при их крайних поло-
жениях по высоте шахты. Для
зданий небольшой высоты час-
тично уравновешивающим уст-
ройством служит электрический
кабель, подвешиваемый по схеме
на рис. 46, б.
В качестве уравновешиваю-
щих элементов применяют де-
шевые канаты простой конст-
рукции, поскольку, кроме соб-
ственной массы, на них ника-
кие нагрузки не действуют, и
Рис. 46. Схемы подвешивания уравнове-
шивающих канатов с закреплением:
а — к кабине и противовесу, б — к кабине и се-
редине шахты; / — подъемные канаты, 2— кй-
иатоведущий шкив, 3 — уравновешивающие ка-
наты
сварные цепи, которые подбирают только по массе и длине.
Чтобы уравновешивающие канаты не раскачивались и не перепле-
тались между собой во время работы лифта, в нижней части шахты для
некоторых схем уравновешивания (рис. 46, а) устанавливают блоки с
натяжным устройством. Помимо фиксации уравновешивающих кана-
тов натяжное устройство увеличивает суммарную силу трения между
подъемными канатами и канатоведущим шкивом. Это улучшает усло-
вия работы лифта.
77
Глава VII. ЛОВИТЕЛИ, ОГРАНИЧИТЕЛИ СКОРОСТИ И БУФЕРА
§ 24.	Назначение ловителей и ограничителей скорости
Ловителями называют устройства на кабине (противовесе), кото-
рые в случае аварийной ситуации захватывают направляющие, оста-
навливая кабину и прочно удерживая ее на направляющих.
Ограничителем скорости называют аппарат, контролирующий ско-
рость кабины (противовеса). При достижении кабиной предельной ско-
рости ограничитель скорости срабатывает и, воздействуя на лови-
тели, заставляет их захватывать направляющие, останавливая
кабину.
На ловители кроме ограничителя скорости воздействуют другие
устройства, фиксирующие аварийную ситуацию, выраженную в виде
обрыва или даже ослабления подъемных канатов. От ограничителя
скорости ловители срабатывают независимо от того, работает лебедка
или она обесточена, так как непосредственная связь ограничителя ско-
рости с лебедкой отсутствует.
Ловителями оборудуют кабины всех лифтов, а также противовесы
у лифтов, шахты которых расположены над проходами и помещения-
ми, где могут находиться люди, если перекрытия под шахтой недоста-
точно прочны.
Ограничитель скорости срабатывает при достижении кабиной (про-
тивовесом) определенного диапазона скоростей, предусмотренного
ПУ БЭЛ. Ограничитель скорости должен приводить в действие лови-
тели, если скорость движения кабины (противовеса) вниз превышает
номинальную скорость не менее чем на 15% и не более чем:
на 40% для лифтов с номинальной скоростью до 1,4 м/с включительно;
на 33% для лифтов с номинальной скоростью более 1,4 до 4 м/с включи-
тельно;
на 25% для лифтов с номинальной скоростью более 4 м/с.
У лифтов с номинальной скоростью до 0,5 м/с допускается приво-
дить в действие ловители при скорости не более 0,7 м/с.
Уменьшение процента превышения номинальной скорости для
срабатывания ловителей по мере ее возрастания обусловлено тем, что
для остановки кабины, движущейся на большей скорости, необходим
либо большой путь торможения, либо повышенное отрицательное ус-
корение. В период пуска лифта кабина движется с положительным ус-
корением, а в период торможения — с отрицательным ускорением,
что соответствует замедлению. Поскольку оба эти варианта нежела-
тельны, то диапазон скоростей, при которых срабатывают ловители,
у лифтов с большими номинальными скоростями сокращается силь-
нее.
Так как надежность срабатывания ограничителя скорости опреде-
ляет безаварийность работы лифта в целом, конструкция ограничителя
скорости должна предусматривать возможность проверки и регулиро-
вания его параметров.
78
Рис. 47. Принципиальная схема совместной
работы ловителей и ограничителя скорости*.
1 — ограничитель скорости. И, 4, В — рычаги, 3, В,
ю, w —тяги, 5, й) — нружины, в —подвеска е
подъемными канатами. 1, 14 — контактные устрой-
ства. и, >е — ловители, /«, /7 — направляющие,
13 — кабина, 15 -» натяжное устройство, 16 — на-
тяжной блок, У/ — серьга, S3 — канат ограничителя
скорости
Ограничитель скорости должен быть снабжен приспособлением,
позволяющим проверять срабатывание ограничителя и надежность
его воздействия на ловители при движении кабины (противовеса)
с номинальной скоростью. Кроме того, ограничитель скорости, у кото-
рого усилие для включения ловителей создается только за счет сил
трения между канатом ограничителя скорости и его рабочим шкивом,
должен иметь приспособление для проверки надежности сцепления
между ними.
Наибольшая величина ускорения или замедления при посадке
кабины (противовеса) на ловители не должна превышать 25 м/с2. Лиф-
ты со скоростью движения 1 м/с
и более, а также больничные
лифты независимо от скорости
следует оборудовать ловите-
лями плавного торможения.
Путь торможения этих ло-
вителей, т. е. расстояние, про-
ходимое кабиной от момента
соприкосновения рабочих по-
верхностей ловителей с на-
правляющими до полной ос-
тановки кабины, регламен-
тирован ПУ БЭЛ. Таблицы
ПУБЭЛ содержат номиналь-
ную скорость движения, наи-
большую скорость, при кото-
рой срабатывает ограничитель
скорости, минимальный путь
торможения порожней каби-
ны и максимальный путь тор-
можения кабины с грузом или
противовеса. По данным таб-
лиц можно отрегулировать
эти устройства, обеспечив ус-
корения в пределах допуска-
емых величин.
На рис. 47 изображена
принципиальная схема сов-
местной работы ловителей и
ограничителя скорости.
Схема содержит ограничитель скорости 1, представляющий собой
центробежный регулятор, подвижные грузы которого при достиже-
нии определенной скорости вращения зацепляют неподвижные баш-
маки и останавливаются, останавливая при этом и канатоведущий
шкив. В ручей канатоведущего шкива уложен канат 22 ограничителя
скорости, концы которого замыкаются серьгой 21. В приямке канат 22
с помощью блока 16 нагружен натяжным устройством /5, положение
которого контролируют контактным устройством 14. Чрезмерное опус-
кание или подъем натяжного устройства 15 свидетельствует о ненор-
79
мальной работе системы, что вызывается обрывом или излишней вы-
тяжкой каната ограничителя скорости или защемлением каната в верх-
ней части. Как при опускании, так и при подъеме натяжного устрой-
ства отводка или кулачки воздействует на контактное устройство 14,
отключая лебедку через систему управления лифта от электрического
питания.
С канатом 22 с помощью серьги 21 шарнирно соединено одно плечо
трехплечего рычага 2, установленного на кабине. Два других плеча
рычага 2 тягами 3 и 8 связаны с рычагами 4 и 9. Рычаги 2 и 9 соедине-
ны тягами 19 и 10 с подвижными частями ловителей 18 и 11. Рычаг 2
и кинематически связанные с ним элементы устройства в исходном по-
ложении удерживаются пружиной 20.
Кабина 13, укрепленная на подвеске 6,. удерживает пружину 5
в сжатом состоянии. Под пружиной 5 помещены плечо рычага 4 и кон-
тактное устройство 7, включенное в соответствующие цепи управле-
ния лифтом. Вся система работает следующим образом.
Движущаяся кабина рычагом 2 и серьгой 21 увлекает за собой ка-
нат 22, который с соответствующей скоростью приводит во вращение
канатоведущий шкив ограничителя скорости 1. При достижении ско-
рости кабины более 1,15 Кном центробежный регулятор срабатывает,
останавливая канатоведущий шкив, а вместе с ним и канат 22. По-
скольку кабина продолжает опускаться, то рычаг 2 серьгой 21 пово-
рачивается в направлении вращения часовой стрелки, растягивая пру-
жину 20, и через кинематические цепи приводит в действие ловители
18 и 11. Одновременно с этим рычаг 4, действуя на контактное устрой-
ство 7, отключает через систему управления лебедку от электричес-
кого питания.
Таким образом, в результате срабатывания ограничителя скорости
ловители 18 и 11 прочно захватывают направляющие 17 и 12, надеж-
но удерживая кабину на этих направляющих.
Поскольку механизм ограничителя скорости приводится в движе-
ние только канатом 22, связанным с кабиной, ловители срабатывают в
зависимости от скорости движения кабины и независимо от того, ра-
ботает или не работает лебедка лифта.
Кроме скорости кабины ловители контролируют натяжение подъ-
емных канатов, присоединенных к подвеске 6. При обрыве канатов
пружина 5 разжимается, воздействует на рычаг 4, поворачивая его
по направлению вращения часовой стрелки и одновременно нажимая
на контактное устройство 7. Рычаг 4 при повороте с помощью тяги 3
поворачивает рычаг 2, а с помощью тяги 8 и рычаг 9. Рычаги 2 и 9
через тяги 19 и 10 заставляют срабатывать ловители 18 и 11.
Ловители и ограничители скорости должны быть снабжены таб-
личкой с указанием завода-изготовителя, типа устройства, номиналь-
ной скорости лифта, для которого они предназначены, заводского но-
мера и даты выпуска.
По характеру нарастания усилия в элементах ловителей в период
остановки кабины или противовеса различают ловители жесткого дей-
ствия и плавного торможения.
80
§ 25. Ловители жесткого (мгновенного! действия
Рис. 48. Схемы ловителей жесткого
(мгновенного) действия:
а. б — клиновые, в, г — эксцентриковые. О,
е — роликовые
К ловителям жесткого действия относятся клиновые, эксцентри-
ковые и роликовые. Основная их особенность — жесткость срабаты-
вания, которая объясняется быстрым ростом усилий до величины, оп-
ределяющейся запасом энергии падающей кабины (противовеса).
Такие ловители характеризуются короткими путями торможения
(5—15 мм) и соответственно большим отрицательным ускорением.
По этой причине ловители жестко-
го действия допускаются у лиф-
тов с номинальной скоростью до
0,75 м/с. Ловители устанавливают
на верхнем или нижнем ригеле
каркаса кабины.
На рис. 48, а и б изображены
схемы клиновых (жестких) ловите-
лей несимметричного (односторон-
него) и симметричного типов. При
' движении клиньев относительно
ригеля каркаса кабины вверх (как
показано стрелками) направляю-
щие (заштрихованная полоса) за-
жимаются. Угол клина рассчиты-
вают так, чтобы система самоза-
клинивалась при незначительной
силе, действующей на клин. Для
увеличения сцепления рабочих по-
верхностей клина и направляющей
на клине сделаны зубья, которые
при расчете сил трения не учитыва-
ются, что идет в запас сцепления.
При срабатывании ловителей
на направляющих могут образовы-
ваться значительные следы от зубьев клина. Так как при нормаль-
ной эксплуатации лифта ловители срабатывают крайне редко, то
зубья на рабочих поверхностях клина необходимы. После каждого сра-
батывания ловителей нужно осматривать и зачищать направляющие.
При срабатывании односторонних ловителей кабина перемещает-
ся в сторону клина, выбирая зазоры между направляющими и упор-
ной колодкой ригеля. Такое перемещение вызывает дополнительные
нагрузки на башмаки и направляющие.
Снятие кабины с односторонних ловителей более затруднено, чем
с симметричных. Симметричные ловители, которые чаще применяют
в лифтостроении (хотя они представляют собой более сложную кон-
струкцию), требуют тщательного регулирования.
На рис. 48, в, г изображены схемы эксцентриковых ловителей
одностороннего и симметричного действия.
Ловитель одностороннего действия включает в себя два параллель-
но расположенных эксцентрика. Оба эксцентрика на шпонках за-
81
креплены по концам одного вала. На валу крепят пружину, которая
после установки системы в рабочее положение постоянно стремится
повернуть вал, а вместе с ним и эксцентрики в направлении, показан-
ном стрелкой. Однако вал удерживается от поворота системой рыча-
гов или канатов, соединенных с подъемными канатами и ограничите-
лями скорости.
При превышении кабиной скорости или при обрыве канатов вал,
на котором сидят эксцентрики, освобождается, пружина поворачива-
ет вал в сторону сближения эксцентриков с направляющими, рабочие
поверхности эксцентриков соприкасаются с направляющими, между
ними возникают силы трения, которые и заклинивают направляющую
в ловителях. Пружина в эксцентриковых ловителях не должна быть
сильной, так как от нее требуется только довести до соприкосновения
эксцентрик с направляющей. Конфигурацию эксцентрика и положе-
ние центра его вращения относительно рабочей поверхности рассчиты-
вают так, чтобы эксцентрики на направляющих самозаклиннвались.
В симметричных эксцентриковых ловителях эксцентрики размеще-
ны на двух параллельных валах. Для согласованной работы симмет-
ричных эксцентриковых ловителей только один вал делают привод-
ным (с пружиной), а второй вал с первым соединен зубчатыми сектора-
ми.
Роликовые ловители изображены на рис. 48, д, е. Принцип дейст-
вия этих ловителей основан на самозаклинивании системы, если ролик
вошел в соприкосновение с упорной колодкой ригеля и направляю-
щей. Самозаклинивание создается соответствующим подбором угла
скошенной поверхности по отношению к продольной оси направляю-
щей. Роликовые ловители применяют сравнительно редко, хотя надеж-
ность срабатывания их достаточно высока.
§ 1Ь. Ловители плавного торможения
К ловителям плавного торможения относятся клещевые ловите-
ли. Основное их отличие от ловителей жесткого действия заключается
в том, что в ловителях плавного торможения в момент срабатывания
усилие сжатия направляющих быстро растет, достигая расчетной вели-
чины, затем остается практически без изменения на всем пути тормо-
жения кабины (противовеса) до ее полной остановки. Это позволяет ос-
танавливать движущуюся кабину (противовес) на определенном пути,
не превышая допускаемых ускорений.
Основной элемент клещевых ловителей — прочные клещи с раз-
ноплечими рычагами, которые, зажимая своими рабочими органами
неподвижные направляющие, останавливают подвижные части лифта.
На лифтах с номинальными скоростями 0,75 м/с и более Широко
применяют комбинированные клещевые ловители (рис. 49), в конст-
рукцию которых включены элементы ловителей жесткого действия.
В качестве первоначально срабатывающих элементов используют
клиновые устройства.
Ловители состоят из рычагов 5 и 19, соединенных между собой
осью 13, закрепленной в металлоконструкции рамы кабины, В длин-
82
то
23Z
Рис. 49. Комбинированный ловитель:
1, 12, 16, 17, 21 — болты, 2, 7 —плаики, 3 —клин, 4, 8 —колодки, 5, 19 — рычаги, 6 — фасонная шайба, 9 — роликовая обойма 10 —
штифт, 11, 14, 20 — пружины,, 13 — ось, /5 —втулка, /8 —кольцо
ных плечах рычагов клещей с внутренней стороны по концам сделаны
конические гнезда, между которыми помещен узел пружины 20 в
сборе. Одно коническое гнездо выполнено непосредственно в теле ры-
чага 5, а другое — в кольце 18 с нарезкой на внешней цилиндрической
поверхности. С помощью нарезки кольцо ввертывают в тело рычага 19.
Кольцо 18 стопорят болтом 17. Стягивая прорезь кольца, болт закли-
нивает резьбу.
Пружину 20 предварительно сжимают с помощью болта 21 между
двумя фасонными шайбами 6 со сферическими поверхностями. Узел
пружины опирается этими поверхностями на стенки конических гнезд
рычага 5 и кольца 18.
Элементы ловителей, захватывающие направляющую, расположе-
ны на коротких плечах рычагов. Тормозная стальная колодка 4 при-
мыкает к рычагу 19 цилиндрической поверхностью, которая позволяет
колодке самоустанавливаться при нажатии на направляющую и таким
образом прилегать к последней всей рабочей поверхностью. Для само-
установки колодку крепят к рычагу не жестко, а с помощью болта 12
и пружины 11. В вертикальном направлении тормозная колодка удер-
живается в рычаге буртиками, расположенными по концам колодки и
охватывающими рычаг.
На коротком плече другого рычага аналогичным образом крепят
колодку 8, отличающуюся от тормозной тем, что плоскость, обращен-
ная к направляющей, расположена под углом к оси направляющей, об-
разуя клиновое пространство. В этом пространстве между клиновой
колодкой 8 и направляющей расположен клин 3, который при переме-
щении вверх заклинивает направляющую.
Для уменьшения трения скольжения клина 3 по клиновой колодке
8 между ними размещена роликовая обойма 9, которая удерживается
снизу планкой 2, а с боков — планками 7. Планки одновременно фик-
сируют подвижный клин в горизонтальной плоскости. Клин удержи-
вается от перемещения в сторону направляющей штифтами 10.
Ловители действуют следующим образом. При остановке каната
ограничителя скорости (аналогично системе с жесткими ловителями)
клин 3 перемещается вверх относительно клиновой колодки. При этом
сначала выбирают зазоры между направляющей и рабочими поверхно-
стями клина и тормозной колодки, а затем при заклинивании направ-
ляющей короткие плечи рычагов разводятся в стороны, сводя при этом
длинные плечи рычагов и сжимая пружину.
В начальный момент тормозная колодка скользит по направляю-
щей, а клин на некоторое время останавливается на ней, позволяя
клиновой колодке перемещаться вниз относительно клина и тем са-
мым зажимать направляющую в клещах. После того как клин займет
верхнее положение относительно клиновой колодки, его рабочая по-
верхность начинает скользить по направляющей вместе с кабиной,
а усилие зажатия направляющей, достигнув наибольшей величины,
перестает нарастать.
Зазоры между направляющей и рабочими поверхностями клина и
тормозной колодки должны быть 2,5 мм и распределяться симметрично.
Величину и размещение зазоров регулируют следующим образом. До-
84
пустим, что длина предварительно сжатой пружины установлена-
В соответствии с этой длиной положение одних рычагов клещей отно-
сительно других можно менять, завинчивая или отвинчивая кольцо
18, причем при завинчивании кольца длинные плечи рычагов расхо-
дятся. Следовательно, суммарный зазор между направляющей и ра-
бочими поверхностями ловителей уменьшается. Наоборот, при вывин-
чивании кольца длинные плечи рычагов сходятся, увеличивая сум-
марный зазор между направляющей и рабочими поверхностями лови-
телей.
После установки нужного суммарного зазора надлежит поставить
ловители так, чтобы он распределялся симметрично относительно на-
правляющей. Зазор регулируют болтом 1, ввернутым в балку каркаса
кабины. Ввертывая винт, поворачивают рычаг относительно оси шар-
нира против часовой стрелки. Это увеличивает зазор между направ-
ляющей и рабочей поверхностью рычага 5 и настолько же уменьшает
зазор между направляющей и рабочей поверхностью рычага 19. Про-
извольному изменению зазоров (закрытию клещей) препятствует
пружина 14, поставленная между балкой каркаса и рычагом 19.
Для предотвращения смещения пружины относительно рычага преду-
смотрен цилиндрический штифт, запрессованный в тело рычага 19,
а от смещения пружины относительно балки — болт 16 с центрирую-
щей втулкой 15. Таким образом болт и пружина 14 фиксируют лови-
тели в горизонтальной плоскости.'
Нарастание усилия зажатия направляющей клещевым комбини-
рованным ловителем происходит до того момента, когда колодка 4
вместе с кабиной или противовесом переместятся относительно клина 3,
удерживающегося силами трения неподвижно на направляющей, до
соприкосновения с упором на клине. С этим наибольшим усилием сжа-
тия клещи вместе с клином начнут перемещаться относительно направ-
ляющей до их полной остановки.
Наибольшую величину сжатия направляющей регулируют предва-
рительным сжатием пружины 20.
§ 27. Ограничители скорости
Ограничитель скорости — аппарат, воздействующий на ловители
при достижении кабиной (противовесом) предельной скорости. Прин-
цип работы ограничителя скорости основан на использовании центро-
бежной силы вращающихся грузов, которые приводятся в движение
в зависимости от скорости движения кабины (противовеса).
Ограничители скорости устанавливают в машинном помещении и
редко на крыше кабины. При установке ограничителя скорости в ма-
шинном помещении он приводится в действие канатом ограничителя
скорости, расположенным по всей высоте шахты. Канат натянут на-
тяжным устройством и связан с кабиной. При установке ограничителя
скорости на крыше кабины он приводится в действие роликом, катя-
щимся по направляющей, или с помощью каната ограничителя скоро-
сти несколько иной за пасовки.
85
Широко распространены горизонтальные (плоские) ограничители
скорости (рис. 50), у которых ось вращения грузов расположена гори-
зонтально. Корпус 2 ограничителя скорости болтами крепят к раме.
По внешней обечайке корпуса размещены пять полуколец 3, которые
Рис. 50. Ограничитель скорости:
1 — груз, 2 — корпус, 3 — полукольцо (упор), 4 — башмачок, 5, 24 — пружины, 6 — стержень,
7 — крышка люка, 8, 23_, 25 — гайки, 9, 20 —осн, 10— стопорное устройство, И — канат, 12 —
канатоведущий шкив, 13 — разрезное кольцо, 14 — шарикоподшипник, 15— масленка, 16—
кольцо, 17 — шплинт, 18, 21 — шайбы; 19 — втулка, 22 — стойка, 26 — тяга, 27 — кронштейн,
28 — вннт
образуют выступы во внутренней части корпуса. В одном полукольце
(верхнем справа по чертежу) выполнено радиальное отверстие, в ко-
тором установлен стержень 6 с башмачком 4.
С внешней стороны стержень 6 снабжен пружиной 5 с шайбами и
шплинтом для предварительного сжатия , пружины.
86
В центральную часть корпуса вварена втулка, в отверстие которой
помещена центральная ось 9. Один конец оси снабжен буртом, а на
втором нанесена резьба. На ось 9 насажены шарикоподшипники 14
с защитными шайбами и распорное кольцо 16 с проточкой во внутрен-
ней поверхности и с радиальными отверстиями для прохождения сма-
зочного материала к подшипникам от масленки 15 через сверления в
оси 9. Затягивая гайку 8, неподвижно закрепляют ось 9 в корпусе 2
и стопорят ее контргайкой и стопорным устройством 10.
На шарикоподшипники 14 насажен канатоведущий шкив 12 с
двумя ручьями различного диаметра, удерживаемый от осевого пере-
мещения разрезными пружинными кольцами 13, установленными в
кольцевые проточки ступицы шкива.
В теле шкива 12 сделаны отверстия с
резьбой, в которые ввертывают оси 20
грузов. Ось 20 фиксируют пружинной
разрезной шайбой 21.
Грузы 1 с запрессованными в их от-
верстия бронзовыми втулками 19 удер-
живаются от осевого перемещения на
оси шайбой 18 со шплинтом 17. Хвосто-
вая часть одного груза соединена со
средней частью другого тягой 26, на ко-
торой между гайкой 23 и кронштейном
27 помещена сжатая пружина 24.
Кронштейн 27 своим основанием за-
креплен винтами 28 на торцовой поверх-
ности шкива 12. Тяга 26 концами за-
Рис. 51. Схема сил, действую-
щих на грузы в ограничителе
скорости
креплена в головках стоек 22. От поворота тяга 26 удерживается
гайкой 25. На вертикальной стенке корпуса 2 прикреплена крышка 7
люка, закрывающая отверстия для доступа к тяге 26 с пружиной 24.
Ограничитель скорости работает следующим образом. В исходном
положении канат 11 ограничителя скорости огибает ручей большего
диаметра канатоведущего шкива 12. При движении кабины канат пере-
мещается вместе с ней и приводит во вращение канатоведущий шкив.
Грузы при вращении вместе со шкивом испытывают центробежные
силы, стремящиеся повернуть грузы от центра вращения. От поворота
во внешнюю сторону грузы удерживаются пружиной 24, которая воз-
действует на оба груза и стремится повернуть их внутрь к оси враще-
ния шкива.
На рис. 51 изображена схема сил, действующих на грузы ограни-
чителя. В точках А и В приложены силы Z72 со стороны пружины 24
(см. рис. 50), поворачивающие грузы по направлению движения часо-
вой стрелки. Силы С, изображенные в виде равнодействующих центро-
бежных сил, поворачивают грузы против направления движения часо-
вой стрелки. Если шкив с грузами вращается в соответствии с номи-
нальной скоростью движения кабины, то центробежные силы сжимают
пружину 24 на такую величину, что грузы 1 при вращении не задева-
ют выступающие полукольца 3. Если же скорость кабины превышает
номинальную больше чем на 15% (предельная скорость), то грузы под
87
действием центробежной силы расходятся от центра вращения на та-
кую величину, что они своей рабочей частью зацепляют полукольца
3 и шкив останавливается.
Система рассчитана так, что силы трения между канатом ограничи-
теля скорости и ручьем канатоведущего шкива достаточны для включе-
ния ловителей. Ловители срабатывают, и кабина садится на направ-
ляющие. После снятия с ловителей и приведения системы в исходное
положение лифт может нормально работать.
Сила трения каната 11 по канатоведущему шкиву 12 должна обес-
печивать срабатывание ловителей, но не должна быть чрезмерно боль-
шой, так как в момент срабатывания ограничителя скорости это мо-
жет привести к обрыву каната. Силу трения каната ограничителя ско-
рости на шкиве желательно регулировать при движении кабины на
небольшой скорости (не более номинальной), так как сила трения кана-
та по шкиву практически не зависит от скорости кабины.
Для проверки величины силы трения в ограничителе скорости пре-
дусмотрено устройство, позволяющее искусственно воспроизводить
срабатывание ограничителя скорости с остановкой его канатоведущего
шкива на любой небольшой скорости кабины. Это устройство включает
в себя стержень 6 с пружиной 5. При нажатии на стержень 6 в осевом
направлении пружина 5 сжимается и стержень своим башмачком 4 вхо-
дит внутрь корпуса 2, становясь на пути рабочей части груза и препят-
ствуя его вращению независимо от частоты вращения грузов. Останов-
ленный таким образом канатоведущий шкив за счет сил трения создает
дополнительное натяжение в канате ограничителя скорости, вызывая
тем самым срабатывание ловителей. Если силы трения оказываются не-
достаточными, то надлежит уменьшить сопротивление кинематической
цепи ловителя или увеличить предварительное натяжение каната его
натяжным устройством.
Для нормальной работы ограничителей скорости и ловителей очень
важно проверять момент срабатывания их в зависимости от скорости
движения кабины. У лебедок с двигателями постоянного тока момент
срабатывания ограничителя скорости можно проверять, искусствен-
но повышая частоту вращения двигателя, например, изменяя напря-
жение питания. Если нет такой возможности, то момент срабатывания
ограничителя проверяют искусственным повышением частоты враще-
ния шкива путем перевода каната ограничителя скорости с рабочего
ручья на ручей меньшего диаметра, специально предусмотренный
для ревизии.
Поскольку шкив приводится во вращение канатом, связанным с пе-
перемещающейся кабиной, то скорость движения каната равна окруж-
ной скорости шкива. Окружная скорость ошк шкива, м/с, связана с час-
тотой вращения следующей зависимостью:
пшк —- (лПп)/60 и п — (60 пшк)/лО,
где D — диаметр шкива по оси каната, м; п — частота вращения шки-
ва, об/мин.
Из этой зависимости видно, что скорость вращения шкива при за-
данной окружной скорости тем больше, чем меньше диаметр шкива
88
ручья, на котором находится канат. Следовательно, если перевести
канат с большего диаметра шкива на меньший, то при тех же скоростях
кабины и каната получается большая частота вращения шкива и всего
механизма ограничителя. Меньший диаметр шкива определяется с та-
ким расчетом, чтобы при переводе на него каната частота вращения ог-
раничителя увеличивалась. бы более чем на 15%, но не свыше регла-
ментированных пределов.
Как видно из схемы на рис. 47, канат ограничителя скорости в ниж-
ней части шахты огибает натяжной блок. При переводе каната со шки-
ва большего диаметра на шкив меньшего диаметра натяжной блок
должен несколько опуститься, а с учетом вытяжки каната путь пере-
мещения натяжного блока увеличивается дополнительно. Поэтому
натяжное устройство выполняют в виде блока с подвешенным к нему
грузом, перемещающимся по направляющим, или в виде блочной обой-
мы с грузом, шарнирно закрепленным в шахте.
Чтобы предотвратить выход груза из направляющих, предусмотре-
ны упоры. Натяжное устройство оборудуют конечным выключателем,
который фиксирует как излишнее опускание груза, что соответствует
слишком большой вытяжке каната ограничителя скорости или его
обрыву, так и чрезмерный подъем груза, вызываемый ненормальной
работой каната.
§ 28. Буфера и упоры
Буфера и упоры — это устройства для ограничения хода кабины
или противовеса в случае опускания их ниже первой рабочей площад-
ки лифта. Устройства устанавливают в нижней части шахты на дне
приямка и рассчитывают на посадку кабины с нагрузкой, превышаю-
щей номинальную грузоподъемность лифта на 10%, или на большую
нагрузку, соответствующую свободному заполнению кабины, если ее
полезная площадь пола превышает норма-
тивную.
Посадка кабины или противовеса на буфер
в условиях экспуатации может быть только
в случае нарушения нормальной работы эле-
ментов лифта. Поскольку у лифтов наиболь-
шая возможная скорость определяется огра-
ничителями скорости, то расчет буферов ве-
дут из условий этих наибольших скоростей,
причем расчетные скорости зависят от номи-
нальной скорости пном лифтов.
Буфера на лифтах со скоростью nHOM sC
<С 1,4 м/с рассчитывают на скорость прасч =
= М Уиом; при vH0M от 1,4 до 4 м/с ярасч =
— 1,33 при Цдом м/с &расч 1,25
Буфера делают такими, чтобы при посадке
на них кабины с грузом или без груза при
скорости Прасч ускорение не превышало бы
25 м/с2 2,5 g, где g — ускорение свободно-
го падения.
Рис. 52. Пружинный бу-
фер:
1 — плита, 2, 4 — болты» 3 —
пружина, 5 — балка. 6 — фун-
дамент
89

На лифтах со скоростью до 1 м/с следует применять пружинные
буфера, а со скоростью, превышающей 1 м/с, — гидравлические.
Пружинный буфер (рис. 52) представляет собой цилиндрическую
пружину 3, установленную на плите 1 и центрирующуюся относитель-
но основания пустотелым цилиндром, приваренным к плите. Плита
жестко закреплена на фундаменте 6 или металлических балках 5 ос-
нования приямка анкерными болтами 2 или болтами 4. Кабина (про-
тивовес) при посадке на буфер сжимает пружину, снижая скорость с
соответствующим ускорением.
При больших номинальных скоростях лифта для необходимого за-
медления пружинным буфером потребовалась бы пружина большой
длины. В этих случаях применяют гидравлические буфера (рис. 53),
которые представляют собой корпус 5, приваренный к основанию 2.
В центре основания установлен шток 4, выполненный в виде конуса
основанием вниз. На верхнем конце штока 4 закреплена фасонная шай-
ба 6 с отверстиями для прохода масла.
Во внутреннюю полость верхней части корпуса вставлена и закреп-
лена фасонной гайкой 12 втулка 11 с радиальными отверстиями и уп-
лотнениями, которая является направляющей подвижных частей бу-
фера. Для прохода масла радиальные отверстия в корпусе 5 и втулке
11 должны совпадать. Во втулке 11 помещен плунжер 15, в днище кото-
рого предусмотрено отверстие, образующее зазор с боковой поверхно-
стью штока 4.
Верхняя часть плунжера 15 перекрыта торцовой шайбой 18, которая
фиксируется на плунжере путем затяжки болтами верхнего бурта
плунжера между кольцом 16 и буртом шайбы 18. Внутри плунжера
15 между торцовой шайбой 18 и фасонной шайбой 6 помещена возврат-
ная пружина 13, которая возвращает в исходное положение подвиж-
ные части буфера после снятия с него нагрузки.
На верхней части шайбы 18 винтами крепят резиновый амортизатор
20. Между ним и шайбой 18 установлен кронштейн 19, к концу кото-
рого крепят цепь 8 или канатик, связанный с рычажной системой кон-
тактного устройства 7, контролирующего полный выход подвижных
частей буфера в исходное положение.
К верхней части корпуса 5 с внешней стороны приварены сталь-
ные листы, образующие емкость 9 для масла. На верхнем листе емко-
сти 9 крепят кольцо 10 с прокладкой и уплотнением, предотвращающее
утечку масла через верхние зазоры. В этом же верхнем листе преду-
смотрено отверстие с резьбой, куда ввертывают линейку 21 для измере-
ния уровня масла.
В зазоре, образуемом внешними частями кольца 16 и торцовой шай-
бы 18, пружинным кольцом 17 крепят верхнюю часть чехла 14, защи-
щающего поверхности подвижной части буфера от попадания пыли.
Для слива масла в нижней части корпуса 5 предусмотрено сливное от-
верстие, перекрываемое пробкой 22 с прокладкой.
Рис. 53. Гидравлический буфер:
1, 12 — гайки. 2 — основание, 3, 20 — амортизаторы. 4 — шток, 5 — корпус, 6, 18 — шайбы,
7— контактное устройство, 8— цепь, 9 — емкость для масла, 10. 16 — кольца, 11 — втулка.
13 — пружина, 14 — чехол. 15 — плунжер, 17 — пружинное кольцо, 19 — кронштейн. 21 — ли-
нейка для измерения уровня масла, 22—.пробка
91
Гидравлический буфер работает следующим образом. В исходном
положении, когда кабина не села на буфер, возвратная пружина 13
удерживает плунжер 15 в верхнем положении. Кронштейн 19 цепью 8
удерживает контакты контактного устройства замкнутыми, и лифт мо-
жет нормально работать.
Уровень масла должен быть в пределах между верхней и нижней
отметками линейки 21. При посадке кабины (противовеса) на буфер
жесткого удара не получается благодаря резиновому амортизатору
20. Плунжер вместе с кабиной начинает перемещаться вниз, выжимая
масло через нижние радиальные отверстия корпуса 5 и втулки 11 в
емкость 9, а также через кольцевое отверстие между боковой поверх-
ностью штока 4 и кромкой отверстия днища плунжера 15 во внутрен-
нюю полость плунжера.
После небольшого хода плунжера радиальные отверстия в корпусе
5 и втулке 11 перекрываются плунжером 15 и с этого момента масло
из внутренней полости корпуса может проходить во внутреннюю по-
лось плунжера только через кольцевой зазор. По мере опускания плун-
жера зазор уменьшается за счет увеличения диаметра штока 4, чем
и регламентируется скорость опускания кабины.
В конце хода плунжер 15 садится на амортизатор 3 и движение ка-
бины вместе с плунжером прекращается. В период опускания плунже-
ра опускается и кронштейн 19, в результате чего цепь 8 ослабевает и
контактное устройство срабатывает, размыкая контакты.
После снятия кабины (противовеса) с буфера сжатая пружина 13,
действуя на шайбу 18, поднимает плунжер вверх; при этом масло из
внутренней полости плунжера через кольцевой зазор перетекает во
внутреннюю полость корпуса. Поднимающийся вместе с плунжером
кронштейн 19 увлекает за собой цепь 8, воздействуя на контактное
устройство, и приводит его в исходное положение. Если по какой-либо
причине плунжер 15 не поднимается до исходного положения, то кон-
такты контактного устройства остаются разомкнутыми и включить
лифт невозможно до устранения неисправности буфера. При движе-
нии плунжера не должно быть никаких заеданий.
Скорость опускания плунжера зависит от вязкости масла и поэтому ,
при эксплуатации необходимо строго следить за тем, чтобы залитая
в буфер жидкость соответствовала паспортным данным.
Буфер должен быть оборудован устройством для определения
уровня жидкости. Применение стеклянных указателей не разрешается.
При эксплуатации нельзя допускать, чтобы уровень жидкости был ни-
же предусмотренного.
Упоры представляют собой металлические тумбы, высоту которых,
исходя из условий техники безопасности, принимают такой, чтобы от
выступающих частей кабины (не считая направляющих башмаков)
до пола приямка оставалось бы расстояние не менее 750 мм. Упоры
очень слабо смягчают удар кабины, даже если снабжены деревянными
накладками. Поэтому упоры можно применять на лифтах с номиналь-
ной скоростью не более 0,5 м/с, а на больничных лифтах их использо-
вание не допускается.
Часть вторая. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ЛИФТОВ
Глава VIII. НАЗНАЧЕНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ЛИФТОВ
И ТРЕБОВАНИЯ К НЕМУ
§ 29. Назначение электрооборудования лифтов
Под электрооборудованием лифтов понимается вся совокупность
электрических машин, электрической аппаратуры, приборов и элект-
ропроводки, используемых в лифтовых установках. Приведение в дей-
ствие лифта, т. е. подъем или спуск кабины с грузом или пассажирами,
выполняет электрический привод, который состоит из двигателя или
нескольких электрических машин. Электропривод преобразует элект-
рическую энергию, потребляемую из сети, в механическую энергию
движения кабины.
Управление электроприводом лифта, т. е. его включение и отклю-
чение, изменение направления движения, изменение скорости при раз-
гоне и замедлении кабины, производится с помощью аппаратуры уп-
равления.
В современных лифтах на долю человека (пассажира, проводника
или лифтера) приходится минимальная часть обязанностей по их уп-
равлению, в то время как большая часть операций управления осуще-
ствляется автоматически. В пассажирских лифтах, например, участие
пассажира в управлении лифтом сводится к простейшему нажатию двух
или даже одной кнопки. Поэтому электрооборудование лифта включает
также аппаратуру автоматического управления, которая существля-
ет такие операции управления, как выбор направления движения ка-
бины, снижение скорости при подходе кабины к уровню этажа, оста-
новка кабины на заданном уровне, попутная остановка по вызовам,
открывание и закрывание дверей.
Устройство лифта должно предусматривать его безопасную эксплу-
атацию как для пассажиров, так и для обслуживающего персонала.
Безопасность работы лифта создают с помощью средств автоматичес-
кой защиты и блокировок, которые включают в себя и механические,
и электрические устройства. Поэтому одно из важных назначений
электрооборудования — создание безопасных условий работы лифта.
Современный лифт для удобства пользования им оборудуют сред-
ствами автоматической сигнализации, большей частью световой, на-
пример, занятости лифта, места нахождения кабины.
Электрические машины и аппараты лифта находятся в машинном
помещении, шахте и кабине. Для электрической связи отдельных ап-
93 .
Паратов применяют электропроводку, занимающую важное место в
комплексе электрооборудования. Особенно трудно осуществлять
электрическую связь между аппаратами кабины и неподвижными ап-
паратами, расположенными в шахте и машинном отделении. В боль-
шинстве случаев эту связь осуществляют с помощью гибкого подвес-
ного кабеля.
Для нормальной эксплуатации лифта необходимо предусматривать
освещение кабины, представляющее собой составную часть всего
электрооборудования лифта. Освещение этажных площадок и машин-
ного помещения выполняют по проекту освещения всего здания, в ко-
тором работает лифт.
§ 30. Требования к электрооборудованию лифтов
Основные требования, предъявляемые клифтам,—это безопасность
работы, надежность, плавность разгона, движения и торможения,
точность остановки кабины, малошумность работы и недопущение по-
мех радиоприему и телевидению. Эти требования следует соблюдать
как при проектировании и изготовлении лифтов, гак и монтаже и экс-
плуатации. Надежная и безопасная работа лифтов зависит от каче-
ства изготовления и эксплуатации механической части и электрообо-
рудования, поскольку лифт является единым электромеханическим
агрегатом.
Безопасность работы лифта, особенно лифта,
перевозящего людей, является основным требованием. При работе
лифта возможно появление некоторых аварийных ситуаций, которые
могут быть причиной несчастных случаев. К ним относятся обрыв кана-
та (либо элементов подвески) кабины’ или противовеса, превышение
скорости кабины выше допускаемой, произвольный пуск лифта, пере-
грузка кабины, пуск лифта при открытых дверях шахты, кабины,
приямка и помещения верхних блоков, подъем кабины выше или опус-
кание ниже нормальных верхнего и нижнего положений, ослабление
натяжения канатов ограничителя скорости, повреждение изоляции
проводов или случайное прикосновение к токопроводящим элементам.
Электрооборудование лифта не должно допускать появления ава-
рийных ситуаций, а тем более аварий или несчастных случаев с людьми.
Осуществление требований безопасности направлено к тому, чтобы
аварийные ситуации вообще не возникали, а если они возникли, то
это не должно привести к авариям установки и несчастным случаям.
Безопасность пассажиров и обслуживающего персонала при эк-
сплуатации лифта обеспечивается строгим соблюдением «Правил уст-
ройства и безопасной эксплуатации лифтов» и «Правил устройства
электроуста новок».
Напряжение цепей управления, освещения и сигнализации, а так-
же цепей питания электродвигателей, установленных на кабине и в
шахте, не должно превышать 220 В, напряжение цепей питания пере-
носных ламп — 36 В.
Корпуса электродвигателей, трансформаторов, электрических ап-
паратов, светильников, каркасы станций управления и другие метал-
94
лические конструкции, связанные с установкой электрооборудования,
при номинальных напряжениях выше 36 В переменного тока и 110 В
постоянного тока заземляют для защиты обслуживающего персонала и
пассажиров от поражения электрическим током. Подлежат заземле-
нию также кабина, металлические направляющие кабины и противо-
веса и металлические конструкции ограждения шахты.
Каждая дверь шахты и кабины должна быть снабжена электричес-
кими (блокировочными) контактами, включенными в схему управле-
ния таким образом, чтобы пуск лифта был возможен только при за-
крытых дверях кабины и шахты и запертых дверях шахты. Если во
время движения кабины отперта дверь шахты или открыта дверь ка-
бины, то лифт должен остановиться. В пассажирских лифтах вызов
пустой кабины на нужный этаж допускается с открытыми дверями ка-
бины, а в малых грузовых лифтах, работающих без проводника, уста-
новка блокировочных контактов у дверей кабины не обязательна.
Лифты всех типов должны быть оборудованы электрическими кон-
тактами, отключающими привод лифта при срабатывании ловителей.
Лифты, у которых ловители не связаны с подъемными канатами, долж-
ны быть дополнительно снабжены электрическими контактами, отклю-
чающими приводной электродвигатель при обрыве или ослаблении
подъемных канатов. Кроме того, лифты всех типов должны быть снаб-
жены концевым выключателем, автоматически отключающим электро-
двигатель лифта при переходе кабиной крайних рабочих положений
(верхнего и нижнего).
На лифтах должны быть предусмотрены электрические контакты,
отключающие приводной двигатель при срабатывании ограничителя
скорости, и электрические контакты, контролирующие натяжение
канатов привода ограничителя скорости.
В приямке шахты, снабженном дверью, и в помещении верхних
блоков должны быть установлены выключатели для отключения управ-
ления лифтом.
Кабина лифта должна автоматически останавливаться на уровне
этажной площадки, за исключением лифтов, оборудованных рычаж-
ным командоаппаратом. При рычажном управлении должна быть обес-
печена обязательная автоматическая остановка кабины на крайних
этажах.
Электропривод переменного тока лифта следует выполнять так,
чтобы растормаживание лебедки было возможно только одновременно
с включением электродвигателя или после его включения. Это при-
водит к тому, что при отключении электродвигателей от сети авто-
матически происходит наложение механического тормоза (затормажи-
вание).
Кроме перечисленных к электрооборудованию лифтов предъявля-
ют также ряд требований, относящихся к устройству электрической
схемы управления, сигнализации и освещения, обеспечивающих безо-
пасную эксплуатацию лифтов. Эти требования рассмотрены при опи-
сании электрических, схем лифтов.
Надежность работы электрооборудова-
ния в большой степени влияет на общую надежность и безотказность
95
работы всей лифтовой установки. Чем интенсивнее эксплуатируют
лифт, тем выше должна быть его надежность, но тем чаще возникают
условия для выхода из строя того или иного электрического аппарата
или машины. В большинстве случаев непредвиденная остановка лифта
происходит вследствие повреждения в системе электрооборудования.
Надежность электрооборудования зависит как от качества самого
электрооборудования, так и главным образом от условий его обслу-
живания. Любой электрический аппарат, даже самого высокого качест-
ва, в работе может оказаться ненадежным, если вовремя не занимать-
ся его профилактическим ремонтом.
Под плавностью движен и я лифта понимается та-
кая его работа, при которой пуск кабины в ход, ее движение и оста-
новка не вызывают неприятных ощущений у пассажиров и значитель-
ных дополнительных нагрузок в механизмах. Плавность движения
кабины оценивается величиной ее ускорения или замедления, а также
рывком. Рывком называют скорость изменения ускорения или замед-
ления во времени. Чем быстрее происходит это изменение, тем силь-
нее рывок.
Величина ускорения или замедления оказывает также большое
влияние на срок службы механического и электрического оборудова-
ния, поскольку она характеризует величину приложения дополни-
тельных (динамических) нагрузок к элементам лифтов во время раз-
гона и замедления. При больших дополнительных нагрузках и частом
их приложении элементы лифта скорее выходят из строя.
Плавность работы лифта зависит от настройки и регулирования
электроаппаратуры.
Точность остановки лифтов зависит от скорости
кабины в момент начала торможения, от положения точки начала тор-
можения и от направления движения кабины. В лифтах с кнопочным
управлением команда на начало торможения кабины подается с по-
мощью этажных переключателей, индуктивных или герконовых дат-
чиков контроля кабины в шахте, положение которых уточняют при на-
ладке лифта.
Малошумность работы электрооборудо-
вания лифтов следует создавать установкой лифтовой лебед-
ки на амортизаторах, а также тщательным монтажом электроаппара-
туры. При проектировании лифтов выбирают электрооборудование
такого типа, которое издает наименьший шум.
Электрооборудование лифтов следует монтировать так, чтобы при
работе оно не вызывало помех радиоприему и теле-
видению. Источниками помех радиоприему являются искрящие
элементы электрооборудования, главным образом электрические кон-
такты и щетки. Проскакивающие между электрическими контактами
искры являются источником возникновения электромагнитных волн,
которые, попадая в питающую сеть по проводам или через эфир, при-
нимаются радиоприемниками в виде щелчков и треска. Борьба с по-
мехами радиоприему ведется шунтированием искрящих контактов за-
земленными конденсаторами, экранированием этих контактов метал-
лическими оболочками, применением кабелей с внешней металличес-
96
кой экранирующей оболочкой, прокладкой проводов в металлических
рукавах или трубах, а также постановкой специального конденсатор-
ного фильтра, снижающего уровень помех, проникающих от лифта в
питающую сеть.
Глава IX. ЭЛЕКТРОПРИВОД ЛИФТОВ
Для лифтов применяют электроприводы разных типов, так как в
процессе эксплуатации к лифтам предъявляют различные требования.
Основной эксплуатационной характеристикой лифтов является номи-
нальная рабочая скорость, от величины которой зависит тип привод-
ного двигателя. Кроме того, тип приводного двигателя в лифтах выби-
рают в зависимости от требуемой точности остановки кабины, необхо-
димой плавности работы лифта, стоимости изготовления и эксплуата-
ции электропривода и некоторых других факторов.
§31.	Привод лифтов от асинхронного двигателя
с короткозамкнутым ротором
Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором (рис. 54) —
наиболее простой по конструкции, изготовлению и надежный в эк-
сплуатации. Двигатель включает в себя две основные части: непод-
Рис. 54. Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ро-
тором:
I — корпус, 2 — сердечник, 3 — боковая крышка, 4 —
крыльчатка, 5 — лапы для крепления двигателя, 6 —
ротор, 7 — рым-болт
вижную — статор и вращающуюся — ротор. Статор двигателя со-
стоит из чугунного корпуса 1, стального сердечника 2 с обмоткой и
двух боковых крышек 3 с подшипниками. На валу ротора запрессован
4 Зак. 2135
97
сердечник с роторной обмоткой. Сердечники статора и ротора изготов-
ляют из тонких листов электротехнической стали. Обмотку статора вы-
полняют трехфазной. Концы статорных обмоток крепят в выводной
коробке на корпусе. Обмотка ротора представляет собой медные, ла-
тунные или алюминиевые стержни, расположенные в пазах сердечни-
ка ротора и соединенные между собой в торцовой части ротора.
Для охлаждения двигателя на валу ротора укреплена крыльчатка
4. В верхней части корпуса двигателя ввернут рым-болт 7 с отверсти-
Рис. 55. Схемы включения обмоток статора
асинхронного двигателя:
а — в треугольник, б — в звезду
ем для захвата двигателя
при его установке. Закреп-
ляют двигатель с помощью
лап 5.
Чтобы легко разбирать-
ся в схеме включения, все
выводы обмоток асинхрон-
ных двигателей имеют стан-
дартные обозначения. На-
чала обмоток статора обоз-
начают Cl, С2 и СЗ, а кон-
цы этих обмоток — С4, С5
и С6 (рис. 55). Статорные
обмотки двигателя включа-
ют по двум схемам: в тре-
угольник А или звезду А-
Используя одну из схем, один и тот же двигатель можно подклю-
чать к сети напряжением 380 или 220 В. Чтобы подключить двигатель
к сети напряжением 380 В, его надо соединить по схеме в звезду, а к
сети 220 В — по схеме в треугольник.
При включении двигателя в сеть в обмотках статора возникает
вращающееся магнитное поле, наводящее в обмотке ротора электро-
движущую силу, которая создает в цепи ротора ток. В результате
взаимодействия вращающегося магнитного поля статора и магнитно-
го поля ротора двигатель развивает некоторый движущий момент, ко-
торый зависит от скорости вращения ротора. Существенная особен-
ность асинхронного двигателя состоит в том, что ток в цепи ротора воз-
никает только в том случае, если скорость вращения ротора двигателя
меньше скорости вращающегося магнитного поля статора. С другой
стороны, движущий момент двигателя определяется величиной тока
ротора. Поэтому при наличии на валу двигателя некоторой внешней
нагрузки (момента сил сопротивления) ротор вращается медленнее
магнитного поля статора, т. е. асинхронно.
Уменьшение скорости ротора относительно скорости магнитного
поля статора оценивается с помощью величины скольжения
S = Jo=±.l(X)%,
«0
где п0 — частота вращения поля статора, 1/с, п — частота вращения
ротора, 1/с.
Рис. 56. Механическая характеристика асин-
хронного короткозамкнутого двигателя
Величина скольжения лифтовых асинхронных короткозамкнутых
двигателей при номинальной нагрузке находится в пределах 6—13%.
Зависимость движущего момента от частоты вращения ротора для
двигателей называется механической характеристикой. Механическая
характеристика лифтового асинхронного двигателя с короткозамкну-
тым ротором показана на рис. 56. Через М обозначен движущий момент
двигателя, а через n-частота вращения ротора, 1/с.
Рассмотрим работу двигателя при подъеме кабины лифта с грузом.
Положим, что для подъема кабины необходимо на валу двигателя соз-
дать номинальный движущий момент Л1Н. При подключении двигате-
ля к сети и неподвижной каби-
не (и = 0) двигатель развивает
пусковой начальный момент
Мо. Но поскольку Л1о больше
Мн, то двигатель начинает
разгоняться, частота враще-
ния его ротора п увеличи-
вается. Разгон двигателя и,
следовательно, кабины про-
должается до тех пор, пока
движущий момент М не умень-
шится до Л1Н, после чего дви-
гатель будет вращаться с по-
стоянной частотой пн.
В случае спуска кабины с
грузом работа приводного дви-
гателя протекает по-иному. Предположим, что неуравновешенный вес
кабины с грузом на валу двигателя создает момент Л1П, который стре-
мится вращать вал двигателя в ту же сторону, что и момент, создава-
емый самим двигателем при подключении его к сети. Вследствие это-
го двигатель очень быстро разгоняется до частоты пн. Но на этом
разгон не заканчивается. Когда частота вращения двигателя стано-
вится больше п0, частота вращения ротора будет больше частоты маг-
нитного поля статора, в результате чего ротор притормаживается.
Это означает, что двигатель перешел в тормозной режим работы. Ре-
жим работы двигателя, когда магнитное поле статора вращается в од-
ном направлении с ротором, но с частотой, меньшей, чем частота ро-
тора, называется режимом генераторного торможения.
Разгон двигателя при спуске заканчивается, когда тормозной мо-
мент двигателя станет равен моменту Л4Н, а его частота равной п„-
Это означает, что скорость спуска кабины с грузом несколько больше
ее скорости при подъеме.
В лифтовых двигателях серий АС, АСМ, АСШ величина пусково-
го момента Л10 больше номинального момента двигателя примерно в
2 раза, а номинальная скорость спуска п„ больше номинальной рабо-
чей скорости подъема примерно на 10—15%.
Схема электропривода лифта с короткозамкнутым асинхронным
двигателем (так он будет называться в дальнейшем для сокращения)
приведена на рис; 57. Тормозной электромагнит ТМ подключен парал-
4*	99
дельно приводному двигателю Д, а направление вращения двигателя
изменяется с помощью трехполюсных контакторов В и Н. При подго-
товке лифта к работе включают рубильник Р. Для движения лифта
вверх включают контактор В, а для движения вниз — контактор Н.
Для изменения направления вращения двигателя, т. е. для его ревер-
сирования, необходимо переключать только две фазы статорной обмот-
ки двигателя.
Рассмотрим теперь, как изменяется скорость кабины лифта от мо-
мента пуска до ее полной остановки. Это удобно сделать, изучая диа-
Рис. 57. Схема электро-
привода лифта с коротко-
замкнутым асинхронным
двигателем
Рис. 58. Диаграммы скорости движения кабины
лифта
граммы скорости движения кабины, представленные на рис. 58. На
этом рисунке означает скорость кабины при ее подъеме с грузом,
i>2 — скорость кабины при ее спуске с грузом.
После включения контактора В (см. рис. 57) двигатель и тормозной
электромагнит ТМ подключаются к сети. Вследствие этого привод лиф-
та растормаживается, а двигатель Д начинает подъем кабины вверх.
Спустя время /р1 (см. рис. 58), скорость кабины достигает максималь-
ного значения гвом. С этой скоростью кабина подходит к месту отклю-
чения двигателя для остановки кабины на уровне этажа. Контактор В
отключается с помощью этажного переключателя или иного путевого
выключателя, который устанавливают в таком месте шахты, чтобы при
отключении двигателя и тормозного магнита от сети кабина останови-
лась на уровне этажа. Торможение привода лифта идет в течение вре-
мени /31, а время подъема кабины с этажа на этаж равно Т\.
Спуск кабины с одного из верхних этажей на нижний начинается
после включения контактора Н. По окончании разгона кабина движет-
ся со скоростью t/ном. причем эта скорость несколько больше, чем
скорость подъема t»H0M. В заданном месте шахты этажный выключа-
тель (переключатель) отключает контактор Н и после торможения
кабина останавливается на уровне этажа.
100
Ввиду того что тормоз лифта развивает всегда примерно одинако-
вый тормозной момент, а кабина лифта может опускаться как с пасса-
жирами, так и без них, величина замедления кабины, равная v'HOJt32,
будет неодинаковой при различной загрузке лифта. Это ведет к
тому, что точность остановки кабины при спуске груза снижается, так
как путь торможения пустой кабины при спуске меньше, чем путь тор-
можения загруженной кабины. Соответственно при этом уменьшается
время разгона кабины /р2 и время спуска кабины с этажа на этаж Т2.
Поэтому для требуемой точности остановки кабины при подъеме и
главным образом спуске лифты, приводимые от асинхронного коротко-
замкнутого двигателя, изготовляют с малой скоростью движения ка-
бины. Чем меньше скорость лифта, при которой начинается тормо-
жение, тем точнее остановка кабины.
§ 32.	Привод лифтов от асинхронного электродвигателя
с фазным ротором
Асинхронный электродвигатель с фазным ротором (рис. 59) от-
личается от двигателя с короткозамкнутым ротором тем, что его ротор-
ные обмотки делают трехфазными. Концы обмоток выводят на контакт-
Рис. 59. Асинхронный двигатель с фазным ротором:
I — контактные кольца, 2 ~~ щетки
ные кольца 1 на валу ротора. На статоре двигателя укреплены три
щетки 2, прижимаемые к контактным кольцам пружинами. Через
щетки и контактные кольца роторные обмотки присоединяют к ротор-
ным пусковым резисторам, расположенным вне двигателя.
Введение дополнительных (пусковых) резисторов изменяет меха-
ническую характеристику асинхронного двигателя. На рис. 60 пока-
заны механические характеристики двигателя при различных сопро-
тивлениях резисторов, введенных в цепь ротора. Характеристика ЗУ
показывает зависимость движущего момента М двигателя от частоты
101
вращения ротора п при полностью выведенных резисторах из цепи ро-
тора. Характеристика ЗУ присуща двигателю при включенном кон-
такторе ЗУ (см. следующий рисунок). Она называется естественной
характеристикой двигателя.
При введении резисторов в цепь ротора (характеристики' 1У, 2У и
В/Н) величина движущего момента двигателя при малых скоростях
увеличивается, а величина тока в обмотках ротора и статора умень-
шается. Поэтому роторные резисторы вводят в основном для умень-
шения токов при разгоне двигателя. Пусковые резисторы подключают
к обмоткам ротора по схеме
в звезду.
Схема электропривода лиф-
та от асинхронного двигателя
с фазным ротором показана
на рис. 61. При неподвижной
кабине как статорные контак-
торы В и Н, так и роторные
контакторы 1У, 2У и ЗУ от-
ключены и поэтому в цепь
ротора введены все резисто-
ры. Разгон двигателя (каби-
ны) начинается после вклю-
чения контактора В, причем
движущий момент двигателя
изменяется по характеристи-
ке В/Н (см. рис. 60).
Рис. 60. Механические характеристики асин-
хронного двигателя с фазным ротором
По достижении двигателем частоты и,г включается контактор 1У
(см. рис. 61). Часть роторных резисторов при этом выводится, посколь-
ку они шунтируются контактами контактора /У, а двигатель перехо-
дит на работу по механической характеристике 1У (см. рис. 60).
При этой характеристике частота двигателя доходит до п2, после чего
включается контактор 2У и новая часть резисторов выводится из це-
пи ротора. Двигатель переходит на работу по характеристике 2У,
а при включении контактора ЗУ — на естественную характеристику
ЗУ, на которой частота двигателя увеличивается от п3 до па. Движу-
щий момент двигателя при номинальной частоте вращения двигателя
пн равен моменту сопротивления М„ = Мс на валу двигателя, кото-
рый создается главным образом неуравновешенным весом кабины. Ско-
рость кабины лифта при частоте вращения двигателя пн равна номи-
нальной рабочей скорости.
Движущаяся вверх кабина останавливается путем отключения
контактора В (см. рис. 61) и одновременного отключения контакторов
/У, 2У и ЗУ. При этом происходят отключение контакторов тормозно-
го электромагнита ТМ и наложение механического тормоза.
Пуск кабины лифта с приводом от асинхронного двигателя с фазным
ротором вниз происходит путем включения контактора Н и последо-
вательного вывода роторных резисторов с помощью контакторов 1У,
2У и ЗУ (их называют контакторами ускорения).
102
Единственным отличием процесса пуска кабины лифта вниз от
процесса пуска вверх является то, что последовательное включение
контакторов 1У, 2У и ЗУ при спуске производится быстрее, чем при
подъеме кабины. Если бы при спуске кабины с грузом по каким-либо
причинам не были своевременно выведены резисторы из цепи ротора,
то частота вращения двигателя быстро увеличилась
бы до частоты, намного превышающей номинальную
рабочую частоту вращения. Это привело бы к созда-
нию аварийной ситуации. Поэтому при спуске кабины
роторные резисторы должны выводиться сразу после
окончания разгона. Останавливают лифт при движе-
нии кабины вниз путем одновременного отключения
контакторов Н, 1У, 2У и ЗУ.
Таким образом, лифт с приводом от асинхронного
двигателя с фазным ротором тормозят (как и в слу-
чае привода от асинхронного короткозамкнутого дви-
гателя) при номинальной рабочей скорости кабины.
Поэтому точность остановки кабины с этим приводом
получается такой же, как и в случае привода от асин-
хронного короткозамкнутого двигателя.
Двигатель с фазным ротором отличается от асин-
хронного двигателя с короткозамкнутым ротором: бо-
лее сложной конструкцией. Привод от такого двига-
теля сложнее привода с короткозамкнутым двигате-
Рис. 61. Схема
электропривода
лифта от асин-
хронного двига-
теля с фазным
ротором
пуске двига-
мощность, чем
лем из-за использования роторных резисторов и
контакторов. Вследствие этого двигатели с фазным
ротором в лифтах применяют реже, чем короткозамк-
нутые двигатели. Электропривод от двигателя с фаз-
ным ротором применяют только при ограниченной
мощности трансформаторной подстанции, от которой
лифтовая установка получает электроэнергию. При
тель с фазным ротором потребляет из сети меньшую
двигатель с короткозамкнутым ротором.
§ 33.	Привод лифтов от двухскоростного короткозамкнутого
асинхронного двигателя
Частота вращения магнитного поля статора асинхронного двигате-
ля равна:
п0 — 60 f/p,
где f — частота сети переменного тока (50 Гц); р — число пар полю-
сов статорной обмотки.
Отсюда следует, что номинальную скорость асинхронного двигате-
ля можно регулировать путем изменения числа пар полюсов статора.
Двигатели, в которых применяют такой способ изменения частоты вра-
щения, называют двухскоростными, трехскоростными и т. д.
В лифтах используют двухскоростные асинхронные короткозамк-
нутые двигатели с двумя независимыми обмотками на статоре, каждая
из которых имеет свое число' пар полюсов.
103
Механические характеристики одного из таких двигателей пока-
заны на рис. 62. Характеристика Б получается, когда к сети подклю-
чена статорная обмотка с малым количеством полюсов, а характерис-
тика А — статорная обмотка с большим (на рис. 62 в 4 раза) числом
пар полюсов. Номинальная частота вращения двигателя пъ больше
Рис. 62. Механические характеристики двух-
скоростного асинхронного двигателя
номинальной частоты па во
столько раз, во сколько чис-
ло пар полюсов одной обмот-
ки меньше числа пар полюсов
другой обмотки.
В лифтах, где использо-
ван в качестве привода двух-
скоростной асинхронный дви-
гатель, скорость движения
кабины больше, чем в лиф-
тах с односкоростными асин-
хронными двигателями.
Принципиальная схема
электропривода лифта с двух-
скоростным асинхронным дви-
гателем приведена на рис. 63. Двигателем управляют с помощью че-
тырех контакторов. Контакторы В и Н служат для изменения направ-
ления вращения двигателя, а контакторы Б и М — для подключения
к сети статорной обмотки большой (Б) или малой (М) скорости. В рас-
Рис. 63. Схема электро-
привода лифта от двух-
скоростного асинхронны о
двигателя
сматриваемой схеме использован двигатель с
шестью парами полюсов на обмотке большой
скорости (выводы 6С1, 6С2, 6СЗ) и двадцатью
четырьмя парами полюсов на обмотке малой
скорости (выводы 24С1, 24С2, 24СЗ).
Диаграмма скорости лифта с двухскорост-
ным асинхронным двигателем при подъеме ка-
бины с нижнего этажа до одного из верхних
этажей показана на рис. 64 (см. также рис.
62, 63).
Для движения вверх лифт пускают путем
одновременного включения контакторов В и
Б. После окончания разгона с момента вре-
мени кабина движется с номинальной ра-
бочей скоростью лифта Уб, а двигатель вра-
щается с частотой «б- В момент времени /2 с
помощью путевого переключателя, установ-
ленного в строго определенной точке шахты,
отключается контактор Б и включается кон-
тактор М. Вследствие этого к сети подклю-
чается обмотка с большим количеством полю-
сов (обмотка малой скорости) и двигатель пе-
реходит на работу по механической характе-
ристике Л. При частоте пб на характеристике
А двигатель работает в режиме генераторно-
104
го торможения. Вследствие торможения скорость кабины уменьшает-
ся до скорости гд, а частота двигателя — до частоты ид.
С момента времени ts лифт движется с малой скоростью, а в момент
времени с помощью датчика точной остановки отключаются контак-
торы В и М и лифт затормаживается.
При подъеме пустой кабины ее замедление после переключения с об-
мотки большой скорости на малую будет меньше по сравнению с за-
медлением груженой кабины. Поэтому пустая кабина достигает малой
скорости позже (пунктир на рис. 64), чем кабина с грузом. Это'обстоя-
Рис. 64. Диаграмма скорости лифта с двухскорост-
иым двигателем
тельство всегда надо иметь в виду при определении места установки
этажного переключателя, который переводит двигатель с большой
скорости на малую.
Электропривод лифта с двухскоростным асинхронным двигателем
при опускании кабины работает так же, как при ее подъеме. Особен-
ностью спуска является то, что как большая частота «£, так и малая
частота пд будет больше соответствующих частот пБ и пд при подъе-
ме кабины. Другая особенность состоит в том, что при спуске груже-
ной кабины величина замедления при переключении двигателя с боль-
шой частоты на малую меньше, чем замедление пустой кабины.
Для привода лифтов применяют двухскоростные асинхронные
двигатели серий АС, АСМ и АСШ, большая угловая скорость которых
в четыре или три раза больше малой скорости.
Электроприводом от двухскоростного асинхронного двигателя обо-
рудуют пассажирские лифты со скоростью движения кабины до 1м/с
и грузовые лифты со скоростью движения кабины до 0,5 м/с.
§ 34.	Привод лифтов от двигателей
постоянного тока
Использование двигателей постоянного тока для привода лифтов
позволяет повысить их производительность (что особенно важно при
большом числе этажей), снизить время ожидания кабины и существен-
но увеличить плавность хода кабины, особенно в периоды пуска и за-
медления. Основное преимущество двигателей постоянного тока по
сравнению с асинхронными двигателями переменного тока — воз-
можность регулирования частоты вращения в широких пределах.
105
Путем изменения частоты вращения приводного двигателя ско-
рость кабины изменяется от максимальной до очень малой в момент
наложения тормоза, что обеспечивает высокую точность остановки.
Вместе с тем современный привод лифта от двигателей постоянного то-
ка намного сложней, дороже в изготовлении и эксплуатации, чем при-
вод от двигателей переменного тока. Поэтому приводом постоянного
тока оборудуют лифты со скоростью движения кабины выше 1,4 м/с.
Двигйтель постоянного тока (рис. 65) состоит из неподвижного
статора 2, к которому крепят стальные сердечники, называемые полю-
сами 4, с намотанной на них обмоткой, и вращающегося якоря 3 —
Рис. 65. Двигатель постоянного тока:
1 — коллектор, 2 ~ статор, 3 — якорь, 4 — полюс
стального сердечника с обмоткой. На валу якоря укреплен коллектор
1, состоящий из изолированных одна от другой тонких медных плас-
тин (ламелей). К концам пластин припаяны концы якорной обмотки.
На статоре с помощью щеткодержателя укреплены две диаметрально
расположенные щетки, прижимаемые к поверхности коллектора пру-
жинами. Прикрепленные к щеткам концы якорной обмотки и концы об-
моток полюсов статора выведены на выводную коробку. На полюсах
статора уложено несколько обмоток различного назначения.
Основные обмотки статора двигателя постоянного тока — шунто-
вая и сериесная обмотки возбуждения, использующиеся для создания
различных схем включения двигателей.
В электроприводе лифтов наиболее часто используют схему вклю-
чения двигателя с независимым возбуждением (рис. 66). Напряжение
Uc от источника постоянного тока подводится к зажимам якорной об-
мотки Д/ и Я2, а напряжение UB— к шунтовой обмотке возбуждения
двигателя ОВи на зажимы Ш1 и Ш2.
Частота вращения двигателя постоянного тока зависит от напря-
жения (7С, подводимого к якорной обмотке, и напряжения (7Ж, под-
106
водимого к обмотке возбуждения, а также от величины нагрузки, при-
ложенной к валу двигателя, т. е. от момента сопротивления, препятст-
вующего вращению двигателя, и величины сопротивления резистора,
введенного в цепь якоря двигателя.
Эти зависимости легко уяснить при рассмотрении механических
характеристик двигателя постоянного тока (рис. 67). Характеристика
/, построенная для номиналь-
ных значений 77® = UB, назы-
вается естественной механиче-
ской характеристикой, а значе-
ния М„ и п„ соответственно но-
минальными значениями момен-
та двигателя и частоты враще-
ния. Характеристика 2 получе-
на при уменьшенном значении
Uc < U” и прежнем значении
UB = U°. Характеристика 3 по-
строена при Uc — Uс и UB< Uв.
Если в цепь якоря ввести неко-
Рис. 66. Схема включения двигателя по-
стоянного тока с независимым возбуж-
дением
торое сопротивление резистора, то частота вращения двигателя при
увеличении момента будет снижаться быстрее (характеристика 4), чем
на естественной характеристике.
Как и всякая электрическая машина, двигатель постоянного тока
является обратимой машиной,
постоянного тока. Это проис-
ходит в том случае, если вал
машины принудительно вра-
щать с частотой вращения,
большей и0 (при Uc = и° и
UB = UB). Двигатель, рабо-
тая в генераторном режиме,
вырабатывает электрическую
энергию и отдает ее в сеть.
Способ регулирования ча-
стоты вращения двигателя по-
стоянного тока зависит от
того, из какого источника
е. он может работать и как генератор
энергии поступает напряже- Рис 67 Механические
характеристики дви-
ние постоянного тока.	гателя постоянного тока с независимым
Распределение электро-	возбуждением
энергии идет на переменном
токе. Поэтому в лифтах приводной двигатель постоянного тока по-
лучает питание от электромеханического преобразователя, состояще-
го из асинхронного короткозамкнутого двигателя, генератора посто-
янного тока и генератора-возбудителя. Такая система электроприво-
да называется системой генератор — двигатель (система Г — Д).
Принципиальная схема электропривода лифта по системе Г —д
показана на рис. 68. Приводной двигатель лифта Д получает питание
от генератора Г, /корь которого вращается от асинхронного коротко-
107
замкнутого двигателя АД, питающегося от сети трехфазного тока.
От двигателя АД вращается и якорь генератора-возбудителя В, на-
пряжение которого используется для питания обмоток возбуждения
двигателя ОВд, генератора 0Вг, цепей управления постоянного тока
и обмотки возбуждения самого возбудителя ОВЪ.
Двигатель АД и генераторы Г и В составляют электромеханичес-
кий преобразователь переменного тока в постоянный. Такой преобра-
зователь заключен в одном корпусе.
Приводным двигателем в системе Г — Д управляют путем измене-
ния величины напряжения, подаваемого на якорную обмотку двигате-
Рис. 68, Упрощенная принципиальная схема электро-
привода лифта по системе Г—Д
ля Д от генератора Г с независимым возбуждением. Таким образом,
управление приводным двигателем сводится к управлению возбужде-
нием генератора Г, т. е. к изменению величины и направления тока в
обмотке возбуждения генератора 0Вг. Изменение, направления вра-
щения двигателя происходит при изменении направления тока в об-
мотке ОВТ с помощью реверсивных контакторов В и Н. Величина
напряжения, подводимого к приводному двигателю, изменяется путем
шунтирования пускового резистора СП контактами контакторов /У,
2У, ЗУ к4У.
Диапазон регулирования скорости для упрощенной системы Г —Д
равен около 10. Этого предела регулирования скорости недостаточно
для плавной работы лифта. Кроме того, скорости, при которых проис-
ходит наложение механического тормоза, сильно отличаются одна
от другой и зависят от величины загрузки кабины и направления ее
движения. Это обстоятельство, а также малый диапазон регулирова-
ния скорости не позволяет точно останавливать кабину высокоскоро-
стных лифтов. Поэтому для привода высокоскоростных лифтов приме-
108
няют более сложную систему Г — Дс использованием электромашин-
ных и магнитных усилителей.
Скорость кабины лифтов с приводом от двигателя постоянного то-
ка составляет 1,4; 2 и 4 м/с.
§ 35.	Мощность электродвигателей лифтов
При монтаже лифтов необходимо знать факторы, определяющие
нагрузку двигателя, причины выхода его из строя и причины непола-
док в работе.
Необходимо различать полезную мощность двигателя при работе
лифта, мощность, потребляемую двигателем из сети, и номинальную
мощность двигателя, указанную в его паспорте.
Мощность, развиваемая двигателем (полезная мощность), Вт,
зависит от величины момента сопротивления на его валу и частоты
вращения:
Р — Моз,
где М — момент сопротивления вращению двигателя, Н *м; о — угло-
вая скорость, рад/с.
Момент сопротивления вращению двигателя, или, как говорят, мо-
мент двигателя складывается из величин статического и динамическо-
го моментов. Статический момент сопротивления создается в основном
неуравновешенной частью поднимаемого груза. Динамический мо-
мент зависит от величины движущихся масс лифта (кабины, противо-
веса, полезного груза, канатов, шкива, ротора двигателя) и от уско-
рения этих масс, причем чем больше эта величина, тем больше динами-
ческий момент.
Мощность, потребляемая двигателем из сети, всегда больше по-
лезной мощности двигателя и зависит от его типа. Отношение полезной
мощности двигателя к мощности, потребляемой из сети, называется
коэффициентом полезного действия двигателя. Мощность, получае-
мая в результате вычитания полезной мощности двигателя от мощно-
сти, потребляемой из сети, превращается в тепло и приводит к нагре-
ванию двигателя.
Мощность, потребляемая двигателем из сети, так же как и мощ-
ность, развиваемая двигателем при работе лифта, не остается постоян-
ной. Изменение мощности двигателя при работе лифта представлено
графически на рис. 69, где показано изменение мощности Рс, потребля-
емой двигателем из сети, полезной мощности двигателя Р, скорости
кабины лифта v и момента сопротивления вращению двигателя М
при подъеме кабины с грузом на лифте, который приводится в действие
от асинхронного двигателя с фазным ротором.
Номинальная мощность двигателя Рн — это мощность, развива-
емая двигателем при номинальной скорости VH0M и номинальном
моменте /Ин.
Номинальная мощность не равна мощности, развиваемой двигате-
лем при подъеме номинального груза с номинальной скоростью. Это
объясняется следующим. Правильно выбранный по мощности двига-
109
нои скопостью мение
Рис. 69. Графики изменения мощности, скоро-
сти и момента двигателя при работе лифта
тель должен развивать максимальный момент Afmax (см. рис. 56),
намного больший, чем момент на валу двигателя при подъеме номи-
нального груза 7ИН. Некоторый запасной момент двигателя необходим
для нормальной работы лифта в случае возникновения дополнитель-
ных сопротивлений движению кабины, а также для достаточно быст-
рого разгона кабины с номинальным грузом.
При нормальной работе лифта двигатель не должен перегреваться
выше предельно допускаемой температуры.
На рис. 69 заштрихована та часть мощности двигателя, потребляе-
мой из сети, которая идет на нагрев его рабочих частей. В период раз-
гона двигатель нагревает-
ся наиболее интенсивно, а
после отключения от сети
охлаждается. Короткозам-
кнутый асинхронный дви-
гатель при частых вклю-
чениях нагревается силь-
нее, чем при длительной
работе с максимальной уг-
ловой скоростью.
Разгон асинхронного
двигателя с фазным рото-
ром происходит путем по-
очередного вывода ступе-
ней роторных резисторов.
Вводом сопротивлений ре-
зисторов в цепь ротора пу-
сковой ток двигателя снижается. Роторный ток проходит не только
через обмотки двигателя, но и через пусковые резисторы. Поэтому
часть тепла при пуске двигателя выделяется в роторном пуско-
вом резисторе, снижая нагрев самого двигателя.
Глава X. ЭЛЕКТРОАППАРАТУРА ЛИФТОВ
§ 36.	Вводная аппаратура и аппаратура
подвода питания
Вводная аппаратура служит для подвода электроэнергии от пита-
ющей сети к двигателям, аппаратуре управления, сигнализации и ос-
вещению, т. е. к ее потребителям. Электрооборудование лифтов полу-
чает питание от сети переменного тока. На вводные шины лифтов по-
дается напряжение 220 или 380 В.
К вводной аппаратуре и аппаратуре подвода питания относятся
вводное устройство, автоматические выключатели, трансформаторы,
выпрямители, рубильники, выключатели и переключатели.
Вводное устройство состоит из рубильника и проход-
ного емкостного фильтра, заключенных в металлический корпус. С по-
110
Рис. 70. Двухфазный вы-
прямитель:
а — мостовая схема включе*
ния, б — кривая напряжения
мощью рубильника отключают напряжение при остановке лифта на
длительное время. Фильтр предназначен для задержки поступающих
в сеть помех, мешающих радиоприему, и устроен так, что высокочастот-
ные токи, идущие по проводам от искрящих контактов, не пропускают-
ся в сеть, а питающее напряжение низкой частоты (50 Гц) проходит
через фильтр беспрепятственно.
Автоматические выключатели в лифтах предназ-
начены для защиты электродвигателей и электроаппаратуры от токов
выше допускаемых и, в частности, токов короткого замыкания. Автома-
тический выключатель (или просто автомат)
состоит из токовой катушки с сердечником,
контактной системы с пружиной и теплового
механизма выдержки времени. При возраста-
нии тока в защищаемой цепи выше допуска-
емого значения сердечник катушки втягивает-
ся настолько, что освобождает пружину с
подвижными контактами, и электрическая
цепь разрывается. Обратное включение ав-
томата производят от руки.
Тепловой механизм выдержки времени не-
сколько задерживает срабатывание автомата,
причем эта задержка тем больше, чем мень-
ше токи перегрузки. Благодаря этому крат-
ковременные небольшие токи перегрузки, воз-
никающие при нормальной работе электро-
оборудования и не опасные для него, не от-
ключают автомат. Наоборот, возникновение
значительных перегрузочных токов приводит
к быстрому срабатыванию автомата.
Трансформаторы в лифтах применяют для понижения на-
пряжения, идущего на питание цепей управления, освещения кабины,
сигнализации и ремонтного освещения. Эти трансформаторы называют
понижающими. Понижающие трансформаторы снижают напряжение с
380 до 220, 100, 42 и 20 В, а также с 220 до 100, 42, 30 и 20 В. Приме-
няют как однофазные, так и трехфазные трансформаторы. Однофазные
подводят питание или к аппаратам и приборам переменного тока, или к
однофазным выпрямителям. С трехфазных трансформаторов подается
напряжение на трехфазные выпрямители и на двигатели привода две-
рей.
Выпрямители служат для питания электроаппаратуры на-
пряжением постоянного тока. В лифтах используют двухфазные вы-
прямители (рис. 70), собранные по мостовой схеме выпрямления, и
трехфазные выпрямители (рис. 71, а), в которых значительно умень-
шаются пульсации выпрямленного тока (рис. 71, б). Это обеспечивает
более стабильную работу электромагнитных реле, контакторов, «за-
липающих» кнопок и других элементов, получающих питание от вы-
прямителей. Для сглаживания пульсации выпрямленного тока приме-
няют также шунтирование двухфазного выпрямителя конденсатором
С (рис. 72).
Ш
По устройству выпрямители бывают купроксные, селеновые, гер-
маниевые и кремниевые. Чаще других в лифтах применяют селеновые,
а также германиевые и кремниевые выпрямители.
Рис. 71. Трехфазиый вы-
прямитель:
а — схема включения, б —
кривая напряжения
Рис. 72. Включение сглажи-
вающего конденсатора:
а — схема включения, б — кри-
вая напряжения
Рубильники монтируют на отдельных досках из изоляци-
онного материала или на панелях управления. При включении рубиль-
ника его подвижные контакты входят в пружинящие неподвижные
контакты.
Рис. 73. Универсальный переключатель типа УП:
а — общий вид, б — разрез по контактной секции; 1 — рукоятка, 2 — валик, 3 —
пружина, 4 — перегородка, б — рейка, 6, 7 — неподвижный и подвижный кон-
такты, в — шайба. 9 — рычаг, 10 — проводник, 11 — контакты
112
Переключатели применяют для одновременного замыкания
и размыкания нескольких цепей. Широко распространены универ-
сальные переключатели типа УП. Общий вид одного из них и разрез
по контактной секции показаны на рис. 73. Переключатель может зани-
мать три положения: среднее (нулевое) и два крайних (правое и левое).
При повороте валика 2 с помощью рукоятки 1 из среднего в одно из
крайних положений поворачиваются фасонные шайбы 8, которые на-
жимают на нижнюю часть рычага 9 и замыкают подвижные контакты
7 с неподвижными контактами 6, установленными на изоляционной
рейке 5. Ролик фиксируется в различных положениях пружиной 3.
Провода подсоединяют к универсальному переключателю через кон-
такты 11, которые соединены гибкими проводниками 10 с подвижными
контактами 7. Отдельные секции универсального переключателя со-
бирают на одном каркасе и разделяют одну от другой изоляционными
перегородками 4.
§ 37.	Аппаратура управления
Управление лифтом необходимо для пуска в ход и остановки ка-
бины в заданном положении, а также для открывания и закрывания
дверей кабины с механическим приводом.
Контакторы — электрические аппараты, предназначенные
для дистанционного включения и отключения электрических цепей
сильного тока. В предыдущей главе были показаны схемы включения
приводных двигателей в сеть контактора-
ми, причем в этих схемах показаны толь-
ко силовые контакты этих аппаратов. Сило-
вые контакты контактора включаются с по-
мощью электромагнитной системы.
Контакторы бывают постоянного и пе-
ременного тока. Контакторы постоянного
тока выполняют переключения в цепях по-
стоянного тока, а их катушки получают
питание от напряжения постоянного тока.
Контакторы переменного тока предназначе-
ны для управления в цепях переменного
тока и подключаются на напряжение пере-
менного тока. Кроме того, в лифтах приме-
няют и контакторы переменного тока с маг-
нитной системой постоянного тока.
Схема контактора постоянного тока по-
казана на рис. 74. Контактная система кон-
Рис. 74. Схема контактора
постоянного тока:
1, 2 — неподвижный и подвиж-
ный контакты, 3 — пружина. 4 —
сердечник, 5 — ярмо, 6 — катуш-
ка, 7 — якорь, 8 — блок-контак-
ты, 9 — ось якоря, 10, 11 — зажи-
мы, 12 — основание, 13 — дугога-
снтельная катушка, 14— гибкий
провод
тактора состоит из неподвижного контак-
та 1, укрепленного на плите — основании
12, и подвижного контакта 2, переме-
щающегося при повороте якоря 7 вокруг
оси 9. При подаче напряжения к ка-
тушке 6 электромагнитной системы кон-
тактора якорь 7 притягивается к сердеч-
113
нику 4, укрепленному на ярме 5, замыкая тем самым цепь глав-
него тока.
Подвижный контакт при срабатывании контактора перемещается
так, что после прижатия его к неподвижному контакту он скользит
по его поверхности (рис. 75). Сделано это для очистки поверхностей
Рис. 75. Расположение главных контак-
тов контактора:
а — при отключении, б, в — при включении
дом 14. При снятии напряжения с
контактов от окислов, увеличи-
вающих электрическое сопроти-
вление контактного соединения.
В замкнутом состоянии кон-
такты прижаты один к другому
пружиной 3 (см. рис. 74). Сило-
вые провода подключают к за-
жимам 10 и 11. Подвижный кон-
такт 2 соединяют с зажимом 10
многожильным гибким прово-
катушки якорь отпадает под дей-
ствием пружины 3 и веса якоря, центр тяжести которого находится
правее оси его вращения. Для правильной работы контактора необ-
ходимо устанавливать его так, чтобы отклонение от вертикали было не
более 4°.
При разрыве электрических цепей, обладающих индуктивностью,
вследствие явления самоиндукции между контактами возникает элект-
рическая дуга, приводящая к тепловому разрушению контактов. Для
Рис. 76. Схемы гашения электрической дуги в контакторах с по-
мощью:
а — дугогасительной катушки, б — дугогасительной решетки, F — сила взаимо-
действия тока дуги с магнитным полем Ф дугогасительной катушки
возможно быстрого гашения дуги в контакторах постоянного тока
использован принцип магнитного дутья. Основан он на том, что элект-
рически заряженные частицы дуги втягиваются сильным магнитным
полем, дуга растягивается и гаснет (рис. 76, а). Дугогасящее магнит-
ное поле в контакторе образуется путем протекания главного тока
через дугогасительную катушку 13 (см. рис. 74).
Кроме главных контактов контактор содержит еще маломощные
блокировочные замыкающие или размыкающие блок-контакты 8,
используемые для переключения в цепях управления. Контакторы
постоянного тока выполняют однополюсными (с одной парой главных
114
контактов) и многополюсными. Обозначаются они буквами КП или
КПВ и цифрами, указывающими габарит контактора и количество
главных и блокировочных контактов. Например, контактор КП-524 —
это контактор типа 500, четвертой величины, двухполюсный с двумя
замыкающими и двумя размыкающими блок-контактами.
Контакторы переменного тока отличаются от контакторов постоян-
ного тока главным образом конструкцией магнитной системы. На
рис. 77 показан наиболее распространенный тип контактора переменно-
го тока. Сердечник 4 и якорь 7 собраны из тонких листов электротех-
Рис. 77. Контактор переменного тока:
/ — блокировочные контакты, 2 — дугогасительная камера,
3 — силовой контакт, 4 — сердечник, 5 — катушка, 6 — про-
резь, 7 — якорь, 8 — вал, 9 — изоляционная доска
нической стали, между которыми проложены листы тонкой бумаги или
нанесены слои лака, что уменьшает нагрев стали контактора токами
Фуко.
К катушке 5 подводится напряжение однофазного переменного
тока, причем при прохождении напряжения через нуль магнитный
поток катушки исчезает и якорь стремится отойти от сердечника (ярма).
Это вызывает вибрацию якоря и гудение контактора. Для устранения
этого явления магнитную систему контакторов переменного тока всегда
снабжают короткозамкнутым витком, представляющим собой медную
рамку, закрепленную в прорезях 6 ярма или якоря. Короткозамкнутый
виток создает магнитный поток, отстающий от основного потока на
четверть периода переменного тока, и удерживает якорь при прохож-
дении напряжения через нуль, значительно снижая гудение магнитной
системы контактора.
Якорь контактора связан с квадратным валом 5, поворачиваю-
щимся в подшипниках. На этом валу закреплены подвижные силовые
контакты 3 и блокировочные контакты /. Электрическую дугу гасят
с помощью дутогасительной катушки (на рисунке не показана), уста-
новленной иа изоляционной вертикальной доске 9, и дугогасительной
решетки (см. рис. 76, б). Дугогасительная катушка включена последо-
вательно с главной цепью. Дугогасительная решетка способствует
быстрейшему охлаждению дуги и её гашению.
115
Контакторы переменного тока делают трехполюсными. Обознача-
ют их буквами КТ. Контакторы переменного тока с магнитной системой
постоянного тока типов КТП и КТПВ, предназначенные для переклю-
чения цепей переменного тока, не имеют недостатков магнитных систем
переменного тока и отличаются меньшими габаритными размерами..
Мощность, необходимая для питания катушек контакторов, значитель-
но меньше мощности двигателей, управляемых контакторами. По-
скольку токи в управляющих цепях контакторов незначительны, они
могут замыкаться кнопками или контактами электромагнитных реле.
Электромагнитные реле используют для переключе-
ния электрических аппаратов в цепях управления. Так же как и кон-
такторы, реле включают в себя магнитную систему с подвижным яко-
рем и контактную систему. По принципу действия реле аналогичны
контакторам, но не имеют силовых контактов и в их конструкции не
предусмотрены дугогасящие устройства. Реле выполняют с последова-
тельно включающейся обмоткой (реле тока) и с параллельно включаю-
щейся обмоткой (реле напряжения).
Реле предназначены для усиления управляющих сигналов. Дру-
гое назначение реле — размножение управляющих сигналов. Для
замыкания цепи, в которую включено реле, требуется один контакт,
а при срабатывании реле свое состояние изменяют многие цепи. По
этой причине реле большинства типов выполняют многоконтактными.
Реле изготовляют с катушками для включения на напряжение по-
стоянного и переменного тока. Цепи, замыкаемые этим реле, могут
быть как постоянного, так и переменного тока. Реле напряжения со-
ответствующей конструкции можно использовать и как реле времени
в схемах управления для задания определенной последовательности
во времени замыкания или размыкания управляемых цепей.
Важная характеристика реле — коэффициент возврата, под ко-
торым понимается отношение тока отпускания к току втягивания якоря
реле. Это отношение всегда меньше единицы, так как при втягивании
якоря между ним и сердечником есть воздушный зазор и, следователь-
но, для втягивания якоря требуется больший ток в катушке, чем для
его удержания во втянутом положении, когда этого зазора нет.
Для управления лифтов наиболее часто применяют реле РЭ-500,
РЭВ-800, РЭВ-880, РП-23, РП-40, РПУ-1 и ПЭ-21.
На рис. 78 показана конструкция электромагнитного реле постоян-
ного тока РЭ-500. Все элементы реле смонтированы на корпусе-яр-
ме 1 с П-образным двойным сердечником. На нижний сердечник надета
катушка 8, а на верхний может быть надета демпфирующая гильза,
закрепленная винтом 2. Подвижный якорь 6 оттягивается от сердечника
и прижимается пружиной 3 к винту 5, регулирующему зазор. Со сто-
роны сердечника к якорю прикреплены тонкие немагнитные прокладки
7, предотвращающие залипание якоря из-за остаточного магнетизма.
При подключении катушки к источнику тока якорь притягивается
к сердечнику, переключая мостиковые контакты 9.
Реле РЭ-500 используют в качестве реле напряжения, реле тока и
реле времени с выдержкой времени при отключении. Реле времени
снабжено демпфирующей медной гильзой, а реле тока и напряже-
116
ния — нет. Токи срабатывания и отключения реле можно в некоторых
пределах регулировать гайкой 4 и винтом 5. Одновременно с этим из-
меняется и выдержка времени реле, т. е. время, через которое отклю-
чается реле после обесточивания его катушки.
Для запуска асинхронного двигателя с фазным ротором и ограни-
чения его токов применяют роторные резисторы, которые конструк-
тивно выполняют в виде ящиков резисторов. В лифтах ис-
пользуют ящики резисторов ЯС-110 и ЯС-120 с константановыми лен-
точными и проволочными элементами резистора ЭС-3.
Рис. 78. Электромагнитное реле постоянного тока РЭ-500:
1 — корпус-ярмо, 2, 5 — винты, 3 — пружина, 4 — гайка, 6 — якорь, 7 — про-
кладка, 8 — катушка, 9 — контакт
Релейно-контакторную аппаратуру управления лифтами, а также
некоторую другую аппаратуру монтируют на станциях управ-
ления, которые выполняют в виде блоков управления или панелей
управления.
В блоках управления аппаратуру монтируют на отдельной асбес-
тоцементной или гетинаксовой изоляционной плите без рамы. Блок
помещен в стальной шкаф с двумя дверцами. Поскольку доступ к ап-
паратуре возможен только со стороны открытых дверей, всю аппара-
туру, а также монтажную электропроводку устанавливают на лице-
вой стороне изоляционной плиты. Блоки управления применяют в ма-
газинных и малых грузовых лифтах.
Панели управления (рис. 79) представляют собой станции управ-
ления с аппаратурой, смонтированной на изоляционной плите, укреп-
ленной на стальной раме. От блоков управления они отличаются от-
крытым исполнением. Поскольку в панелях управления доступ воз-
можен со всех сторон, аппаратуру управления монтируют на лицевой
стороне, а всю монтажную электропроводку — на обратной стороне
плиты. Панели управления применяют в грузовых, больничных и пас-
сажирских лифтах. На панели управления грузового лифта смонти-
117
1800
690
Рис, 79. Панель управления грузового лифта
0601
рована следующая аппаратура управления: автоматический выклю-
чатель 1А, выпрямитель ВС, плавкие предохранители 1П, 2П, ЗП и
4П, кнопочный пост с кнопками «Подъем», «Стоп» и «Спуск», лампы
искателя повреждений 1ЛИП, 2ЛИП и ЗЛИП, кнопка искателя пов-
реждений КИП, реле управления РП, 1ЭР, 2ЭР, ЗЭР, 4ЭР, РПИ,
РУВ, РУН, РИК, ИРМ, РКЗ, РБ, РТО, РКО, конденсатор Е, кон-
такторы В, М, И, М и Б, трансформаторы ТС и ТПВ (см. гл. XI).
Рис. 80. Этажный переключатель:
/— корпус, 2 — рычаг, 3 — ролик
Селектор используют для автоматического выбора направле-
ния движения кабины, после того как будет нажата пусковая кнопка
лифта, а также для автоматической остановки кабины на заданном
этаже и для светового указания положения кабины в лифтах. Сос-
тояние электрических контактов селектора в точности отображает по-
ложение кабины лифта в шахте. В качестве селекторов в лифтах ис-
пользуют систему этажных переключателей, центральный этажный
аппарат и релейный селектор с индуктивными или герконовыми дат-
чиками положения кабины.
Систему селектора с этажными переключателями строят следую-
щим образом. На каждом этаже устанавливают по одному этажному
переключателю, а на кабине укрепляют специальную фигурную от-
водку, с помощью которой этажный переключатель переводится из
одного положения в другое при прохождении мимо него кабины.
Этажный переключатель (рис. 80) состоит из корпуса 1, внутри
которого помещена контактная система, и поворотного рычага 2 с ро-
119
ликом 3. Рычаг может занимать три фиксированных положения:
среднее, правое и левое. При подходе кабины к этажному переключа-
телю ролик его попадает в раствор фигурной отводки, которая повора-
чивает рычаг из одного положения в другое. Подробное описание ра-
боты этажного переключателя и формы отводки даны ниже. Систему
селектора с этажными переключателями применяют при малой ско-
рости лифта.
Центральный этажный аппарат (копир-аппарат) устанавливают
в машинном помещении. Он состоит из подвижного вращающегося
Рис. 81. Индуктивный датчик ИКВ-22:
1 — дроссель. 2 — шунт, 3 — сердечник
вала с кулачками или ротора (диска) со щетками, неподвижной кон-
тактной системы и привода, поворачивающего вал или ротор при пере-
мещении кабины в шахте. По конструкции копир-аппараты бывают
двух видов: с механическим приводом от вала лебедки и с электро-
магнитным шаговым приводом. Копир-аппараты с механическим при-
водом применяют в лифтах редко. Устройство и принцип действия ко-
пир-аппарата с электромагнитным шаговым приводом подробно описа-
ны в § 45 при рассмотрении электрической схемы грузового лифта
с внутренним кнопочным управлением.
Релейный селектор с индуктивными или герконовыми датчиками
положения кабины применяют в пассажирских лифтах, устанавливае-
мых в многоэтажных и высотных жилых, общественных и администра-
тивных зданиях. Селектор состоит из реле селекции и индуктивных
или герконовых датчиков положения кабины, включенных последова-
тельно на напряжение переменного или постоянного тока. Количество
120
реле и датчиков равно числу этажей, обслуживаемых лифтом. Реле
селекции переключают с помощью магнитного шунта, установленного
на кабине, при перемещении кабины по шахте. Если кабина находится
на каком-то этаже, то в этом положении реле селекции этого этажа
отключено, а остальные реле включены. Таким образом, состояние
реле определяет положение кабины в шахте лифта.
• Индуктивные датчики применяют не только в релейных селекто-
рах, но и в копир-аппаратах с электромагнитным шаговым приводом.
Их также используют в качестве датчиков точной остановки кабины
на заданном этаже. Индуктивный датчик положения (рис. 81) состоит
из двух отдельных частей: дросселя 1 и магнитного шунта (стальной
Рис. 82. Принципиальные схемы включения индуктив-
ных датчиков:
а — простейшего, б — типа ИКВ-22
полосы) 2. Дроссель индуктивного датчика имеет П-образный магнит-
ный сердечник 3 и катушку с обмоткой, к которой подведено напряже-
ние переменного тока.
Схема включения простейшего индуктивного датчика приведена
на рис. 82, а. Дроссель индуктивного датчика ДИ включен в цепь
переменного тока последовательно с исполнительным токовым реле Р.
Когда магнитная цепь датчика разомкнута, т. е. когда напротив П-об-
разного сердечника нет магнитного шунта, индуктивное сопротивле-
ние датчика мало и исполнительное реле Р включено. Когда магнитный
шунт, укрепленный на кабине, подходит к датчику, закрепленному
в шахте, магнитная цепь датчика замыкается, его индуктивное сопро-
тивление резко возрастает и исполнительное реле отключается вслед-
ствие уменьшения тока в цепи датчика. Работа индуктивного датчика
не меняется, если дроссель датчика укреплен на кабине, а магнитный
шунт — в шахте.
Чтобы перепад тока в цепи индуктивного датчика при подходе
магнитного шунта к дросселю или его отходе был больше, что обеспе-
чивает четкую работу исполнительного реле, в лифтах применяют
более сложные схемы датчиков. Одна из таких схем — схема индук-
тивного датчика ИКВ-22 (рис. 82, б). Для увеличения перепада тока
в схеме использовано явление электрического резонанса. Из электро-
техники известно, что замкнутая электрическая цепь, в которую вклю-
чены конденсатор (емкость) и катушка индуктивности, образует коле-
бательный контур. Если к нему подвести напряжение переменного
тока, то в контуре при определенных условиях могут возникнуть явле-
121
ния резонанса, т. е. совпадения частоты тока питающей сети с часто-
той собственных колебаний тока контура.
Когда индуктивность и емкость включены последовательно с ис-
точником напряжения, то в цепи возможен резонанс напряжений. Если
индуктивность и емкость включены параллельно источнику напряже-
ния, то в цепи возможен резонанс токов.
В датчике ИКВ-22 использованы как резонанс напряжений, так и
резонанс токов. Величины емкостей G и С2 конденсаторов выбирают
так, чтобы при отсутствии шунта напротив дросселя датчика ДИ
в цепи возникал резонанс напряжений, а при- подходе шунта к дрос-
селю в цепи возникал резонанс токов. Таким образом, когда магнит-
ного шунта нет перед дросселем датчика, сопротивление цепи, в кото-
рую включено реле Р, минимально
(общее сопротивление цепи дрос-
сель — конденсатор Ct теоретиче-
ски равно нулю).

Когда шунт подходит к дроссе-
лю, сопротивление цепи, в кото-
рую включено реле Р, максималь-
Рис. 83. Схема герконового датчика но> так как сопротивление контура
серии ДПЭ:	с дросселем ДИ и конденсатором
/-геркон. 2-магнитный шунт, з-по- С2 теоретически бесконечно боль-
стоянный магнит	шое. Применение рассмотренной
схемы индуктивного датчика поз-
воляет получать минимальное (при наличии шунта) значение тока ис-
полнительного реле Р, в 15 раз меньшее, чем его максимальное зна-
чение при отсутствии шунта.
Герконовые путевые этажные датчики серии ДПЭ используют
в пассажирских лифтах в качестве датчиков точной остановки и дат-
чиков релейного селектора (датчиков положения кабины). Датчик
(рис. 83) состоит из геркона 1, постоянного магнита 3 и управляю-
щего магнитного шунта 2.
Геркон является герметизированным переключателем с пружин-
ными контактами из ферромагнитного материала, замыкающимися
под действием магнитного поля. Представляет собой баллон неболь-
шого диаметра, внутри которого создается .вакуум. При определенной
напряженности магнитного поля концы пружины, находящиеся на
расстоянии нескольких десятых миллиметра, притягиваются один
к другому и замыкают контакт. При1 уменьшении напряженности пру-
жины возвращаются в исходное положение и контакт размыкается.
Герконовый датчик, используемый в качестве датчика точной останов-
ки, закрепляют на кабине, а на уровне каждого этажа в шахте уста-
навливают стальную полосу, выполняющую функцию магнитного
шунта. Когда кабина находится не на уровне этажа, то под действием
магнитного поля постоянного магнита контакты геркона замыкаются.
При подходе кабины к уровню этажа в зазор между герконом и магни-
том входит стальная полоса, действие постоянного магнита на геркои
уменьшается и его контакты размыкаются, отключая исполнительное
реле точной остановки. Герконовый датчик, используемый в качестве
122
датчика релейного селектора, устанавливают в шахте, а магнитный
шунт закрепляют на кабине.
Командоаппаратами называют аппараты управления,
на которые непосредственно воздействует проводник или пассажир для
пуска лифта или его остановки. В лифтах применяют рычажные и кно-
почные командоаппараты.
Рычажный командоаппарат (рис. 84) используют для управления
грузовыми лифтами из кабины. Он состоит из корпуса /, валика 6,
на котором закреплено контактное устройство, рычага 2 с роликом 3
и рукоятки управления 4. Рукоятка управления имеет среднее и два
крайних фиксированных положения. При переводе рукоятки из сред-
него положения в крайнее поворачиваются контактная система ап-
парата и рычаг с роликом, вследствие чего запускается двигатель для
движения вверх В или вниз Н. Ролик 3 через прорезь выходит за на-
ружную стенку кабины. Это сделано для того, чтобы при подходе ка-
бины к крайним этажам под действием отводки в шахте контактная
система переводилась в среднее положение, соответствующее выклю-
ченному двигателю. Если к моменту подхода кабины к крайнему эта-
жу проводник не снял руку с рукоятки командоаппарата, то удар на
руку от ролика передаваться не будет, так как между подвижной кон-
тактной системой и рукояткой сделана гибкая связь с помощью пру-
жины 5.
Кнопочные командоаппараты используют для управления лифтами
из кабины, с уровня основного этажа, с крыши кабины при ревизии
лифта и из машинного помещения при наладке лифта, а также для
вызова пустой кабины на нужный этаж. Командоаппараты часто объ-
единяют в одно устройство с кнопками, предназначенными для сиг-
нального вызова кабины или обслуживающего персонала, и сигналь-
ными лампами, образуя таким образом кнопочные посты, кнопочные
панели и вызывные аппараты.
Кнопочные посты бывают двух-, трех- и четырехкнопочные. На
рис. 85 показан четырехкнопочный пост с сигнальной лампой «Занято»,
предназначенный для управления лифтом с двумя остановками.
Кнопочные панели предназначены для управления из кабины или
с уровня основного этажа лифтом с числом остановок, большим двух.
Вызывные аппараты имеют одну или две кнопки и иногда сигналь-
ную лампу «Занято». Однокнопочные вызывные аппараты предназна-
чены для вызова пустой кабины на нужный этаж или для остановки
кабины с пассажирами на нужном этаже при ее движении вниз. Двух-
кнопочные вызывные аппараты предназначены для вызова кабины
для движения вверх или вниз. Они имеют кнопки со стрелками «Вверх»
и «Вниз».
Кнопочные посты собирают из кнопок с самовозвратбм, штифт
которых возвращается в исходное положение под действием пружины
после прекращения действия на него. Кнопочные панели и вызывные
аппараты .собирают как из самовозвратных кнопок, так из кнопок
с удерживающим электромагнитом.
Кнопка с удерживающим электромагнитом («залипающая») бывает
с одним (рис. 86) или двумя штифтами (основным и дополнительным).
123
А-А
Вид В
Рис. 84. Рычажный командоаппарат:
1 — корпус, 2 — рычаг, 3 — ролик, 4 — рукоятка управления, 5 — пружина, 6 — валик
При воздействии иа штифт 1 мостик 6 опускается и замыкает контакты
7 в цепях управления лифта. Одновременно через контакты 7 получает
питание катушка 5 удерживающего электромагнита, вследствие чего
к сердечнику 4 притягивается стальная пластина 3, соединенная со
штифтом. Таким образом кнопка удерживается во включенном состоя-
нии и возвращается в исходное положение под действием возвратной
пружины 2 после размыкания
цепи электромагнита с помощью
контактов какого-либо аппара-
та, используемого в схеме уп-
равления лифтом.
Рис. 85. Четырехкнопочиый пост
управления лифтом
Рис. 86. Кнопка с удерживающим
электромагнитом:
1 — штифт» 2 — пружина, 3 — пластина, 4 —
сердечник, 5 — катушка, 6 — контактный
мостнк, 7 — контакты
«Залипающая» кнопка с двумя штифтами возвращается в исходное
положение при воздействии рукой на второй — дополнительный —
штифт или при размыкании цепи удерживающего электромагнита.
§ 38.	Защитная и блокировочная
электроаппаратура
Защитная и блокировочная аппаратура предназначена для обес-
печения безопасной и надежной работы лифта. К этой аппаратуре от-
носятся автоматические выключатели; плавкие предохранители; кон-
цевые выключатели предельного подъема и спуска кабины; концевые
выключатели предохранительных устройств (ловителя, ограничителя
125
скорости, контроля натяжения подъемных канатов и каната ограничи-
теля скорости); блокировочные контакты дверей шахты и кабины,
замков шахтных дверей и подвижного пола кабины; электромагнит
подвижной отводки отпирания шахтных дверей.
Автоматические выключатели одновременно яв-
ляются аппаратами подвода питания, поэтому они были рассмотрены
в § 36.
Плавкие предохранители используют в лифтах для
защиты слаботочных цепей управления, сигнализации и освещения от
токов короткого замыкания. Состоит предохранитель из трех основных
Рис. 87. Плав-
кий предохрани-
тель ПР:
1 — контакты, 2 —
обоймы, 3 — плав-
кая вставка, 4 —
корпус
частей: корпуса, контактного устройства и металли-
ческой плавкой вставки. Предохранитель типа ПР
(рис. 87) включает в себя фибровый корпус 4, обой-
мы 2, плавкую вставку 3 и контакты /, которые од-
новременно служат и для крепления предохранителя
к токоподводящим выводам. При коротком замыка-
нии предохраняемой цепи плавкая вставка сгорает
и цепь разрывается. Под действием высокой темпера-
туры фибра разлагается и выделяет газ, способст-
вующий гашению дуги, которая возникает при разры-
ве цепи. Наиболее распространены также предохра-
нители пробочные и с кварцевым заполнителем.
Концевые выключатели, предотвра-
щающие подъем и спуск кабины за пределы допу-
скаемого уровня, располагают в шахте либо на ле-
бедке. В шахте устанавливают два концевых выклю-
чателя: один несколько выше верхнего этажа, а дру-
гой несколько ниже первого. Воздействие на эти кон-
цевые выключатели оказывают отводки, укрепленные
на кабине. На лебедке устанавливают только один
концевой выключатель, на который воздействуют ку-
лачки, закрепленные на канате привода ограничителя
скорости. С этой целью используют концевые выклю-
чатели ВК-211, ВК-200Б, ВПК-2000 и ВК-211Б.
Концевой выключатель ВК-211 (рис. 88) снабжен механизмом пе-
реключения контактов мгновенного действия. При воздействии на
ролик 1 в направлении стрелки рычаг 2 поворачивается и с помощью
спиральной пружины 3 поворачивает поводок 4. Поворот поводка ведет
к сжатию пружины 10 под действием ролика 9. В момент, когда пово-
док переходит среднее положение, отжимается собачка 6 и силой сжа-
той пружины 10 коромысло 8 перебрасывается в другое положение,
вследствие чего правый контакт 7 размыкается, а левый — замыкается.
После устранения воздействия на ролик подвижная система вы-
ключателя под действием пружины 5 возвращается в исходное положе-
ние. Если снять пружину 5, то концевой выключатель работает без
самовозврата.
Концевые выключатели ВК-211, ВК-200Б и ВК-211 Б применяют
также для ловителей, ограничителей скорости, контроля натяжения
подъемных канатов и канатов ограничителя скорости.
126
Рис. 88. Концевой выключатель ВК-211:
1, 9 — ролики, 2 — рычаг, 3, 5, 10 — пружины, 4 — поводок, 6 — собачка, 7 — кон-
такт, 8 — коромысло
Рис. 89. Электромагнитная отводка ЭМО-1:
1 — электромагнит, 2 — отводка, 3 — манжеты
Дверные блокировочные контакты применяют
для контроля состояния дверей шахты и кабины и дверных замков
шахты. В качестве контактов дверей с ручным приводом используют
блокировочные контакты серий ВБ-43, БК-43 и ЛБК-31, а в качестве
контактов дверей с механическим или автоматическим приводом —
концевые выключатели ВПК-2100.
Подвижные электромагнитные отводки
ЭМО-1 (рис. 89) с горизонтальным перемещением якоря электромагнита
применяют на всех лифтах с неавтоматическим приводом дверей. Со-
стоит отводка из электромагнита 1
Рис. 90. Подпольный переключатель:
1 — штифт, 2.3 — контакты, 4 — манжета
к якорю которого прикреплена
собственно отводка 2 («лыжа»).
Под действием пружины, нахо-
дящейся внутри электромагни-
та, якорь вместе с отводкой пе-
ремещается в правое крайнее
положение. При подключении
напряжения постоянного тока
якорь с отводкой отводится в
левое крайнее положение. Что-
бы предотвратить проникнове-
ние пыли и воды внутрь корпу-
са электромагнита и уменьшить
шум, установлены две резино-
вые гофрированные манжеты 3.
В кабинах с подвижным по-
лом функции контроля за со-
стоянием кабины выполняют
подпольные переключатели, связанные с подвижным
полом. На рис. 90 показан общий вид подпольного переключателя
ВПК-2110 со снятой крышкой. Когда в кабину входит пассажир,
опускается пол кабины, который нажимает на штифт 1. При его
отпускании размыкается мостиковый контакт 3 и замыкается кон-
такт 2, что вызывает переключение в цепях управления и сигна-
лизации лифта. Гофрированная резиновая манжета 4 предотвращает
попадание пыли на контакты между подвижным штифтом и корпу-
сом переключателя.
§ 39.	Аппаратура привода тормозов
Тормоза лифтов оборудуют электромагнитным приводом, растор-
маживающим лебедку.
Тормозные электромагниты классифицируют по
роду тока и величине нормального хода якоря. По роду тока электро-
магниты делятся на магниты постоянного и переменного (трех- и одно-
фазного) тока, по величине нормального хода якоря — на длинноходо-
вые (ход 30—120 мм) и короткоходовые (ход 2—5 мм). Электромагниты
постоянного тока допускают большее число включений в час, меньше
гудят и работают более плавно, чем электромагниты переменного
тока.
128
В лифтах чаще других применяют электромагниты трехфазного
тока серии КМТ и КМТД и электромагниты постоянного тока серий
МП и КМП.
Тормозной длинноходовой электромагнит трехфазного тока сери и
КМТ (рис, 91) включает в себя Ш-образный сердечник 14 и якорь 2.
На сердечнике укреплены три катушки 1. Якорь с помощью шарнира
Рис. 91. Тормозной электромагнит серии КМТ:
/ — катушка. 2—якорь. 3 — корпус, 4 — шарнир. 5 —тяга,
б — поршень, 7—крышка, в — цилиндр. 9 —трубка, 10 —
атулка. И — серьга. /2 — вывод, 13 — кожух, 14 — сердечник
4 и серьги 11, перемещающейся в направляющей втулке 10, связан
с тягой 5. Отводы от катушек выведены на выводы 12, закрытые кожу-
хом 13. При подключении обмоток электромагнита к сети якорь при-
тягивается к сердечнику и через тягу 5 воздействует на тормоз, размы-
кая его.
Для смягчения ударов в момент включения и выключения тормоза
электромагнит снабжен пневматическим демпфером, состоящим нз
поршня 6, закрепленного на тяге 5, цилиндра 8 с крышкой 7 и соеди-
5 Зин. 2135
129
Рис. 92. Тормозной электромагнит серин
КМП:
1 — корпус, 2 — катушка, 3 — сердечник, 4 —
втулка, 5 — проушина, 6 — вывод. 7— разряд-
ный резистор. 8 — крышка, 9 — винт
нительной трубки 9. При включении электромагнита поршень демп-
фера перегоняет воздух по соединительной трубке из верхней части
цилиндра в его нижнюю часть, что ослабляет удар якоря по сердеч-
нику.
Тормозной короткозамкнутый электромагнит постоянного тока
серии МП (см. рис. 16) состоит из сердечника 9, катушки 10, закреплен-
ной на сердечнике кольцом, и якоря 11, притягивающегося к сердеч-
нику при подключении катуш-
ки к источнику постоянного то-
ка. Усилие от якоря к тормоз-
ной системе передается через
шток 14, скользящий в направ-
ляющей втулке. Подвижная
часть электромагнита закрыта
крышкой. Между крышкой и
якорем находится распорная
пружина.
Тормозной длинноходовой
электромагнит постоянного то-
ка серии КМП (рис. 92) состоит
из стального корпуса 1, внутри
которого помещена катушка 2.
Сердечник 3 электромагнита
перемещается внутри направля-
ющей бронзовой втулки 4. В
верхней части к корпусу элект-
ромагнита прикреплена сталь-
ная массивная крышка 8. На-
пряжение питания электромаг-
нита подводится к выводам 6.
Электромагнит присоединен к
тормозному рычагу через про-
ушину 5 в нижней части сердеч-
ника. Для лучшего охлаждения
в корпусе электромагнита пре-
дусмотрено несколько вентиля-
ционных пазов. Примерно оди-
наковое тяговое усилие электромагнита по всей длине хода при вклю-
чении достигается за счет конусообразной формы верхней части сер-
дечника.
Подвижное соединение сердечника н бронзовой направляющей
втулки выполнено с минимальным зазором, благодаря чему смяг-
чаются удары сердечника о крышку при включении электромагнита
вследствие демпфирующего действия воздуха, заключенного в прост-
ранстве между крышкой и сердечником. Степень демпфирования можно
регулировать винтом 9, с помощью которого изменяют сечение отвер-
стия для выхода воздуха.
Непосредственно на корпусе электромагнита монтируют разряд-
ный резистор 7, ограничивающий напряжение на катушке электро-
130
магнита при его включении и облегчающий гашение дуги на контактах
тех аппаратов, которые отключают катушку. Разрядный резистор
подключают параллельно катушке электромагнита. Возникающее
при отсутствии разрядного резистора высокое напряжение может
привести к пробою изоляции катушки.
§ 40.	Аппаратура сигнализации и связи
Кроме рассмотренных ранее аппаратов сигнализации, встроенных
в панели управления и вызывные аппараты, в лифтах используют све-
товые табло, этажные световые сигналы и сигнальные нумераторы
(блинкеры), а также сигнальные звонки.
Световые табло применяют для сигнализации о местополо-
жении кабины в шахте и для регистрации световых сигналов вызова
с этажных площадок. В световых табло, указывающих положение ка-
бины, в качестве сигналов служат видимые в проходящем свете -циф-
ры или надписи, помещенные между двумя стеклами и освещенные
изнутри.
Световые табло также выполняют с двумя индикаторными лампами.
Путем набора определенной комбинации светящихся сегментов в лам-
пах зажигаются цифры, указывающие номер этажа, к уровню которого
подошла кабина.
Этажные световые сигналы применяют в пассажир-
ских лифтах общественных зданий. На промежуточных этажах уста-
навливают световой сигнал с двумя лампочками и двумя стрелками,
на крайних этажах — световой сигнал с одной лампочкой и одной
стрелкой.
Сигнальный нумератор используют в грузовых лиф-
тах с сигнальным вызовом пустой кабины на требуемый этаж. Состоит
нумератор из электромагнитов и флажков с номером, вызываемого
этажа. Количество электромагнитов равно числу этажей, обслуживае-
мых лифтом.
Сигнальные звонки используют для сигнализации о вы-
зове кабины на требуемый этаж и вызова обслуживающего персонала
при неисправности лифта! В лифтах применяют безыскровые звонки
переменного тока, не содержащие контактов.
К электрооборудованию лифтов относятся также плафоны освеще-
ния кабины, штепсельные разъемы для подключения двухкнопочного
поста управления лифтом в режиме ревизии, штепсельные розетки для
подключения ремонтного освещения в кабине и в машинном помещении,
двигатели привода автоматических дверей кабины, монтажные провода
и гибкий подвесной лифтовый кабель.
Для привода автоматических дверей кабины используют асинхрон-
ные короткозамкнутые двигатели общего назначения серий АОЛ и АВ.
Электрическое соединение аппаратуры лифта, расположенной
в машинном помещении, шахте, помещении верхних блоков и приямке,
с аппаратурой, расположенной в кабине, осуществляют с помощью
проводов и гибкого подвесного кабеля. В качестве монтажных исполь-
<уют медные одно- и многожильные провода с резиновой изоляцией на
б*
131
/ — экранирующая оплетка, 2 — ре-
зиновая оболочка, 3 — лента, 4, 6 —
полиэтиленовые оболочки, 5 — токо-
проводящая жила, 7 — стальной ка-‘
нат
напряжение 500 В типа ПРТО-500, ПР-500 и ПРГ-500, алюминиевые
одно- и многожильные провода с резиновой изоляцией АПРТО-500
и АПР-500, медные одножильные провода с винилитовой изоляцией
ПВ и ПГВ, а также алюминиевые одножильные провода с винилитовой
изоляцией АПВ-500.
Гибкий подвесной кабель (рис. 93) состоит из нескольких токопро-
водящих жил 5, сплетенных из тонких медных проволочек и изолиро-
ванных одна от другой полиэтиленовыми оболочками 4, и центрального
стального каната 7, свитого из тонких луженых проволочек и заключен-
ного в полиэтиленовую оболочку 6. Снаружи токопроводящие медные
жилы изолируют синтетической плен-
кой или прорезиненной тканевой лентой
3 и резиновой оболочкой 2. Если тре-
буется защита от радиопомех, то ис-
пользуют кабель с экранирующей оп-
леткой / из медных луженых проволок.
В лифтах применяют подвесные гиб-
кие кабели серий КЛШН, КЛШНЭ,
КЛШВЭ, КРЛО, КРЛШЭ, КПРЛШ,
КПРДШЭ, КПВЛ, КПРЛ, КПВЛЭ и
КПРЛЭ.
В пассажирских лифтах с высотой
подъема более 25 м предусматривают
телефонную связь между кабиной и ма-
шинным помещением и между кабиной
и площадкой первого этажа или диспет-
черским пультом. Для этого в кабине
устанавливают микрофон, динамический
вызова обслуживающего персонала, а в
громкоговоритель и кнопку
машинном помещении — реле включения громкоговорящей связи и
штепсельные разъемы для подключения микрофона и телефона, если
необходима связь с кабиной во время устранения неисправностей
лифта.
Глава XI. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЛИФТОВ
§ 41.	Электрические цепи лифтов
При проектировании и изучении электрических схем лифтов или
других машин пользуются принципиальными схемами. Основной ме-
тод построения принципиальных схем заключается в том, что отдель-
ные элементы одного и того же электрического аппарата, кинемати-
чески связанные между собой или расположенные в непосредственной
близости один от другого, на схеме изображают в разных местах.
Это значительно облегчает чтение схемы и способствует наглядному
изучению последовательности работы аппаратов, составляющих схему.
В принципиальных схемах все элементы одного аппарата обозна-
чаются одними и теми же буквами. Например, катушка контактора
132
движения «Вперед», его силовые и блокировочные контакты обычно
обозначают буквой В.
Все провода, с помощью которых соединяют электрические аппара-
ты и машины между собой, на принципиальных схемах (так же, как
и на монтажных) обозначают цифрами. Некоторым исключением из
этого правила является обозначение проводов, по которым подводится
общее питающее напряжение, и проводов, присоединяемых к обмот-
кам электрических машин. Провода подвода питания чаще обозна-
чают буквой Л с цифрами, например Л1, Л2 и т. д. Провода, присое-
диняемые к статорным обмоткам двигателей, обозначают буквой С
с цифрами; провода, присоединяемые к роторным обмоткам двигате-
лей, обозначают буквой Р с цифрами.
В принципиальных электрических схемах все элементы электроап-
паратов и электрических машин изображены в виде условных обоз-
начений, предусмотренных ГОСТами на единую систему конструктор-
ской документации (ГОСТ 2.721—74; 2.722—68; 2.723—68; 2.726—
68; 2.727—68; 2.728—74; 2.729—68; 2.730—73; 2.731—68... 2.737—68;
2.739—68... 2.742—68; 2.743—72 ; 2.744—68... 2.746—68; 2.748—68;
2.752—71; 2.756—76.
Наиболее часто встречающиеся в схемах лифтов условные обоз-
начения приведены в табл. 5.
Замыкающим контактом электромагнитного аппарата называется
такой контакт, который открыт, когда якорь не притянут к сердеч-
нику, и который замыкается при втягивании якоря. Размыкающий
контакт закрыт, когда якорь не притянут, и размыкается при втяги-
вании якоря. Замыкающим контактом электрических аппаратов,
не имеющих катушек, такие, как кнопки, конечные выключатели
и т. п., называют контакт, который открыт при отсутствии внешнего
воздействия на аппарат.
В электрических схемах лифтов для обозначения отдельных эле-
ментов электрооборудования стараются применять по возможности
одни и те же буквы, примеры которых приведены в табл. 6.
Электрические схемы лифтов имеют достаточно сложное построе-
ние: они содержат электрические цепи различного назначения и разно-
образные блокировочные связи. Чтобы разобраться в сложной схеме
лифта, надо знать основные принципы ее построения, которые будут
рассмотрены ниже.
Электрическая схема лифта содержит следующие электрические
цепи: цепи присоединения электрооборудования к сети, цепи главного
тока (силовые цепи), цепи управления и блокировок, цепи защиты
лифта, цепи сигнализации и цепи освещения. Цепи присоединения
электрооборудования к сети образуют электрическую схему включе-
ния вводной аппаратуры лифта (главного рубильника, вводного устрой-
ства). Цепями главного тока называют те цепи электрических машин
привода лифта, по которым протекают токи, значительно большие
по величине, чем токи в цепях управления. К цепям главного тока
относятся статорные, роторные или якорные силовые цепи двигателей
или генераторов.
133
Таблица 5. Условные графические обозначения
в электрических схемах
Обозначение элементов
Наименование элемента
Провод силовой цепи
Провод цепи управления
I
Катушка электромеханического устройства (контак-
тора, реле, электромагнита; общее обозначение)
Катушка реле тока
Замыкающий контакт Коммутационного устройства
(реле, контактора)
Размыкающий контакт коммутационного устройства
Замыкающий контакт реле с замедлителем, действу-
ющим при срабатывании
Замыкающий контакт реле с замедлителем, действу-
ющим при возврате
Размыкающий контакт реле с замедлителем, действу-
ющим при срабатывании
Размыкающий контакт реле с замедлителем, дейст-
вующим при возврате
Контакт с автоматическим возвратом при перегрузке
(контакт автоматического выключателя)
Замыкающий контакт с механической связью (путе-
вого выключателя, концевого выключателя, этажно-
го переключателя)
134
Продолжение
Обозначение элементов
Наименование элемента
Размыкающий контакт с механической связью
Кнопочный нажимной выключатель с замыкающим
контактом
jllll
I ।
Кнопочный нажимной выключатель с размыкающим.
контактом
Однополюсный многопозиционный переключатель
Контакт разъемного соединения
Размыкающий контакт герконового путевого выклю-
чателя (датчика)
Автоматический трехполюсный выключатель
б
Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором
о
Асинхронный двигатель с двумя самостоятельными
статорными обмотками и короткозамкнутым рото-
ром
Плавкий предохранитель
135
Продолжение
Обозначение элементов
Наименование элемента
Однофазный трансформатор напряжения
Диод (выпрямитель)
Активный нерегулируемый резистор
Дроссель с ферромагнитным сердечником
Электрический звонок
Осветительная лампа
Сигнальная лампа
Конденсатор
Телефон
Микрофон
Заземление
Замыкающий контакт герконового путевого выключа^
теля
136
Таблица 6. Буквенные обозначения элементов электрооборудования
Буквенное бозначение	Наименование аппарата или машины
ВУ ГР ФЕ АД, М тм, эмт ВС 1П. 2П... в. кв н, кн Б, КБ м. км КнП, кп КнВ, кв 1ЭП, 2ЭП 1ЭР, 2ЭР ДС, ДЧС РИС дто, дчто РИТО РТО А, АВ МО 1ДШ, 2ДШ... 1ДЗ, 2ДЗ... ДК вко вкз ОД, РОД ЗД. РЗД ПК РПК вк кл СПК ког квп звп лз ок АО ПРР	Вводное устройство Главный рубильник Емкостный фильтр Асинхронный двигатель Тормозной электромагнит Выпрямитель селеновый Плавкие предохранители Контактор движения лифта «Вверх» Контактор движения лифта «Вниз» Контактор движения лифта с большой скоростью Контактор движения лифта с малой скоростью Кнопки приказа1 Кнопки вызова2 Контакты этажного переключателя Этажные реле Индуктивный датчик релейного селектора Исполнительное реле селектора Индуктивный датчик точной остановки Реле импульса точной остановки Реле точной остановки Автоматический выключатель Электромагнит магнитной отводки Контакты шахтных дверей ' Контакты замков дверей шахты Контакт дверей кабины Конечный выключатель открытия дверей Конечный выключатель закрытия дверей Реле открывания дверей Реле закрывания дверей Подпольный контакт Реле подпольного контакта Конечный выключатель переподъема и переспуска Контакт ловителя Контакт слабины подъемных канатов Контакт ограничителя грузоподъемности Контакт вызова обслуживающего персонала Звонок вызова обслуживающего персонала Сигнальная лампа «Занято» Лампа освещения. кабины Лампа аварийного освещения кабины Переключатель режимов работы
1 Кнопками приказа называют те кнопки, при нажатии иа которые начинает движение
груженая кабина.
2 Кнопки вызова служат для вызова кабины на нужный этаж.
Примеры силовых цепей электрической схемы лифта приведены
в гл.. IX.
Цепи управления и блокировок отображают включение и взаимо-
действие между собой электрических аппаратов управления. Эти цепи
наиболее сложные, но они состоят из некоторых элементарных узлов
управления.
Рассмотрим примеры выполнения отдельных операций управле-
ния и элементарных блокировок.
137
На рис. 94 показаны две схемы управления двигателем с помощью
реверсирующих контакторов. В схеме на рис. 94, а — контактор В
включается кнопкой «Вверх», а контактор Н — кнопкой «Вниз», при-
чем соответствующий контактор остается включенным только тогда,
когда нажата пусковая кнопка. В схеме на рис. 94, б, чтобы включить
один из контакторов, достаточно кратковременно нажать на кнопку
и затем ее отпустить. Контактор остается включенным за счет того,
что контакты кнопки шунтируются блокировочными контактами кон-
такторов. Если двигатель работал с включенным контактором В, то
для его реверсирования надо сначала нажать кнопку «Стоп», а за-
тем после отключения контактора В и
остановки двигателя нажать на кнопку
«Вниз».
В схемах на рис. 94 показана еще
блокировка, предотвращающая одновре-
,Вверх"
Щ,___________Н
„Вниз"
7L	В
в
н
а)
Рис. 94. Схемы кнопочного уп-
равления реверсивным двигате-
лем:
а — с помощью двух кнопок, б — с
помощью трех кнопок
менное включение двух реверсирующих
контакторов. Если это случится (напри-
мер, в результате приваривания сило-
вых контактов), то в силовой цепи про-
изойдет короткое замыкание.
Блокировка осуществляется с по-
мощью блокировочных замыкающих
контактов, включенных в цепь контак-
тора «противоположного направления».
Когда включен контактор В, то разом-
кнут его замыкающий блок — контакт
и контактор Н включить нельзя. Ревер-
сивные контакторы кроме рассмотрен-
ной электрической блокировки снабжают и механической блокиров-
кой с помощью системы рычагов, исключающей одновременное вклю-
чение контакторов.
Таким образом, можно сделать вывод, что блокировки предусмот-
рены для того, чтобы исключить нежелательное действие аппарату-
ры или машины в каком-то конкретном случае. Так, например, раз-
мыкающий блок-контакт В (рис. 94, а) не позволяет включить кон-
тактор И, если включен контактор В; замыкающий блок-контакт В
(рис. 94, б) не позволяет отключиться контактору В после того, как
будет отпущена кнопка «Вверх», и т. д.
Как уже упоминалось в гл. VIII, для безопасно!! работы лифт
снабжен аппаратами автоматической защиты, электрические контак-
ты которых включаются в цепь защиты лифта. Действие автоматиче-
ской защиты состоит в том, что ее срабатывание в результате разрыва
любого контакта в цепи защиты приводит к отключению приводного
двигателя и наложению механического тормоза, т. е. к аварийной
остановке лифта. В этом отличие автоматической защиты от блоки-
ровки. Включенные в цепь защиты контакты предохранительных
устройств выполняют и роль блокировочных контактов, т. е. если они
не замкнуты, то лифт не может быть пущен в ход.
138
В электрических схемах лифтов через цепь защиты подводится
питающее напряжение к реверсирующим контакторам приводного
двигателя. Иногда контакты защиты лифта от переподъема и пере-
спуска кабины включаются непосредственно в статорную цепь при-
водного двигателя. Следовате’льно, срабатывание автоматической за-
щиты лифта происходит всегда не при замыкании, а при разрыве
цепи защиты. Это принципиально важно, так как аварийная останов-
ка лифта происходит и при случайном обрыве проводов, образую-
щих цепь защиты, и при перегорании предохранителей и катушек
реверсирующих контакторов или катушек тех промежуточных реле,
которые используют в построении системы автоматической защиты
лифта.
В цепь защиты включают контакты следующих предохранительных
и блокировочных устройств:
концевых выключателей подъема или спуска кабины лифта, раз-
мыкающихся в случае ее подъема выше уровня верхнего этажа или
опускания ниже уровня нижнего этажа;
ловителя, размыкающиеся при его срабатывании;
дверей кабины, размыкающиеся при их открывании;
шахтных дверей, размыкающиеся при их открывании;
выключателя подъемных канатов, размыкающиеся при обрыве или
ослаблении натяжения любого из подъемных канатов;
замков шахтных дверей с ручным открыванием пассажирских и
иногда грузовых лифтов, размыкающиеся при отпирании шахтных
дверей;
ограничителя скорости, размыкающиеся, если скорость кабины
превышает максимально допускаемую скорость, установленную для
каждого типа лифта;
контроля натяжения канатов ограничителя скорости, размыкаю-
щиеся при ослаблении натяжения этих канатов;
выключателя, размыкающиеся при входе в помещение верхних
блоков и во время работ в приямке шахты;
кнопки «Стоп».
Типы лифтов, на которых следует устанавливать перечисленные
контакты, были указаны ранее в § 30.
На рис. 95, а для примера показана цепь защиты (вместе со схемой
управления) малого грузового лифта на две остановки (на два этажа),
оборудованного асинхронным короткозамкнутым двигателем. В цепь
защиты включены контакты концевого выключателя спуска ВКН,
дверей шахты нижнего этажа Я Д1Я,кнопки остановки лифта «Стоп-Н»,
установленной на нижней этажной площадке, ловителя ЛК, дверей
кабины ДК, выключателя управления в помещении лебедки ВП,
дверей в помещении лебедки ВДП, дверей шахты верхнего этажа
ВДШ, концевого выключатедя подъема ВКВ и кнопки остановки
лифта «Cmon-В», установленной на верхней этажной площадке.
Если хотя бы один из этих контактов не замкнут, то пуск лифта в ход
невозможен, так как цепь питания контакторов В или Н разорвана.
Если при движении кабины вверх или вниз цепь-защиты разрывается
вследствие размыкания какого-либо контакта в этой цепи, то контак-
139
тор В или Н отключается, двигатель лифта и тормозной электромагнит
отключаются от сети и кабина останавливается.
Для автоматической остановки кабины на уровне требуемого
этажа в схеме управления на рис. 95, а используют этажные переклю-
чатели ВЭП (верхний) и НЭП (нижний). Контакт этажного пере-
ключателя разрывается при подходе кабины к соответствующему эта-
жу под действием отводок, установленных на кабине.
Рис. 95. Схемы электрических цепей малого грузового
лифта на две остановки:
а — цепи защиты и управления, б — цепи сигнализации
Кабина находится на нижнем этаже. Поэтому контакт НЭП ра-
зомкнут, а контакт ВЭП замкнут. Для движения кабины вверх лифт
включают, нажимая на кнопку «Вверх», после чего включается кон-
тактор В, который подключает приводной двигатель к сети. При
подходе кабины к верхнему этажу контакт ВЭП размыкается, контак-
тор В отключается и кабина останавливается. Аналогично действует
схема при движении кабины вниз после нажатия на кнопку «Вниз».
В лифтах с остановками больше двух этажные переключатели ра-
ботают по более сложной схеме, которая будет рассмотрена при
описании работы конкретного типа лифта.
Каждый лифт оборудуют световой, а иногда звуковой сигнализа-
цией.
В зависимости от назначения и устройства системы управления
лифта он может быть оборудован различными сигнальными устройст-
во
вами. Наиболее часто предусматривают световую сигнализацию
о занятости лифта, звуковую сигнализацию для вызова кабины на
требуемый этаж, номерную (в сочетании со звуковой) сигнализацию
для вызова кабины, звуковую сигнализацию для вызова обслуживаю-
щего персонала в случае неисправности лифта, световую сигнализа-
цию о перегрузке кабины и некоторые другие.
Электрическая схема, в которую включены исполнительные уст-
ройства сигнализации (лампочки, звонки), составляет цепь сигнали-
зации. Обычно в лифтах к цепям сигнализации подводят напряжение,
пониженное до 24 В. Для примера на рис. 95, б показана схема сигна-
лизации малого грузового лифта на две остановки. Здесь предусмотре-
на световая сигнализация о занятости лифта и звуковая сигнализация
для вызова кабины на нужный этаж.
На площадке нижнего этажа установлена сигнальная лампочка
«Занято- И», звонок ИЗ и кнопка звонка НКЗ\ на площадке верхнего
этажа установлена сигнальная лампа «Занято-В», звонок ВЗ и кнопка
звонка ВИЗ. Обе сигнальные лампы загораются (красным светом),
когда кабина движется (включен контакт В или Н) или когда открыта
любая из двух створок верхних или нижних дверей шахты, т. е. когда
замкнут любой из контактов шахтных дверей ВДШ и НДШ. Чтобы
вызвать кабину на нижний этаж, нажимают на кнопку НКЗ, а для
вызова кабины на верхний этаж нажимают на кнопку ВКЗ. Услышав
звонок, лифтер отправляет кабину на нижний этаж.
Электрическая схема лифта содержит также схему включения
ламп освещения кабины. Наружное освещение лифта (этажных пло-
щадок, нормальное освещение машинного помещения и т. д.) к элект-
трической схеме лифта не подключают.
§ 42.	Системы управления лифтами
Система управления лифтом зависит от типа лифта, его назначе-
ния, системы электропривода и некоторых других факторов. Напри-
мер, управление пассажирским лифтом отличается от управления
грузовым лифтом; управление пассажирским лифтом в жилых зда-
ниях отличается от управления лифтом, установленным в админист-
ративных зданиях.
Основные признаки, по которым различают системы управления,
следующие:
тип командоаппарата, с помощью которого управляют лифтом;'
расположение командоаппаратов управления относительно кабины;
тип привода дверей кабины и шахты лифта;
очередность выполнения вызовов свободной кабины;
количество лифтов, управляемых по единой схеме.
По типу командоаппарата различают лифты с ры-
чажным и кнопочным управлением. При рычажном управлении как
пуск, так и остановку кабины на промежуточных этажах выполняют
ручным воздействием на- рычажной командоаппарат, установленный
в кабине.
141
На крайних этажах кабина останавливается при принудительном
(с помощью отводок в шахте) воздействии на рычажной командоап-
парат, который ставится в нулевое положение. Этот вид управления
требует обязательного присутствия проводника в кабине.
При кнопочном управлении пуск кабины и задание на ее последую-
щую остановку на требуемом этаже выполняют нажатием кнопки
приказа или вызова пустой кабины, а останавливается кабина на за-
данном этаже автоматически.
По расположению командоаппаратов управле-
ния относительно кабины различают лифты с внутренним управлением
и лифты с наружным управлением. При внутреннем управлении ко-
мандоаппараты управления для осуществления приказов располагают
внутри кабины. При наружном управлении все командоаппараты (как
для выполнения приказов, так и для выполнения вызовов) распола-
гают вне кабины на этажных площадках. Рычажное управление де-
лают только внутренним Кнопочное управление может быть как на-
ружным, так и внутренним. Управление пассажирскими лифтами всег-
да внутреннее, управление малыми грузовыми лифтами и магазин-
ными, наоборот, — только наружное. Грузовые лифты делают как
с наружным, так и с внутренним управлением. В грузовых лифтах
с внутренним управлением в кабине должен быть проводник. В гру-
зовых лифтах с наружным управлением на каждой этажной площадке,
где загружают или разгружают кабину, должен быть дежурный.
По типу привода дверей и шахты различают
лифты с ручным и лифты с автоматическим приводом дверей. Ручной
привод дверей применяют в малых грузовых, больничных лифтах и
пассажирских лифтах старой конструкции. Современные пассажир-
ские лифты делают с автоматическим открыванием дверей после при-
хода кабины на заданный этаж и автоматическим закрыванием дверей
после нажатия на кнопку приказа. Такой привод дверей повышает
удобство пользования лифтом и безопасность его работы.
По очередности выполнения вызовов к а б и -
н ы различают лифты без выполнения попутных вызовов, лифты с вы-
полнением попутных вызовов вниз и лифты с выполнением попутных
вызовов как вверх, так и вниз. В лифтах без выполнения попутных
вызовов -систему управления строят так, что каждый следующий вызов
пустой кабины на требуемый этаж может быть зарегистрирован и осу-
ществлен только после окончания предыдущего приказа, т. е. когда
лифт свободен. Такой способ управления применяют в грузовых и
больничных лифтах, а также в пассажирских лифтах жилых зданий
средней этажности.
Лифты с выполнением попутных вызовов при движении кабины
вниз устанавливают для перевозки пассажиров в жилых зданиях вы-
сокой этажности, благодаря чему эти лифты отличаются большой
пропускной способностью.
При таком способе управления этажными кнопками вызова ре-
гистрируются все вызовы с любого этажа, а выполняются оии попутно
при движении кабины вниз. Если кабина свободна и зарегистрировано
несколько вызовов, то первым выполняется вызов на наивысший
142
этаж, а остальные вызовы — при движении кабины вниз, т. е. во вре-
мя движения кабины вверх попутные вызовы не выполняются. Если же
зарегистрировано несколько вызовов, а кабина движется с пассажира-
ми вверх, то последовательно выполняются сначала зарегистрирован-
ные приказы, а после выполнения последнего приказа кабина идет
на наивысший этаж из числа зарегистрированных вызовов.
Управление с выполнением попутных вызовов вниз осуществляют
с применением кнопок вызова и кнопок приказа с удерживающим
электромагнитом, т. е. «залипающих» кнопок. Такой вид управления
лифтами часто называют односторонним собирательным управлением
по вызовам.
В лифтах с выполнением попутных вызовов при движении кабины
как вверх, так и вниз кабина автоматически останавливается на всех
этажах, где зарегистрированы вызовы, совпадающие с направлением
движения кабины.
Если кабина движется вверх, то она останавливается поочередно
на тех этажах, на которых были зарегистрированы приказы и вызовы
для движения вверх. Когда кабина идет вниз, то она выполняет по-
следовательно приказы и вызовы для движения вниз. Управление
с выполнением попутных вызовов вверх и вниз предусматривают
в пассажирских лифтах общественных и административных зданий и
применяют «залипающие» сдвоенные кнопки (с двумя штифтами),
на которых нанесены стрелки для указания направления вызова.
Этот вид управления называют двусторонним собирательным управ-
лением по вызовам.
По количеству лифтов, управляемых по
единой схеме, лифты делятся на лифты с индивидуальным
(одиночным) управлением, с парным управлением и лифты с групповым
управлением.
Работа лифта с индивидуальным управлением не связана с работой
другого лифта, даже расположенного рядом.
Лифты с парным управлением устанавливают в жилых и админи-
стративных зданиях повышенной этажности. Система парного управ-
ления лифтами строится с таким расчетом, чтобы время ожидания
кабин пассажирами было минимальным. В этой целью работу двух
лифтов строят по определенной программе. Вызов кабин обоих лифтов
при парном управлении происходит от одного вызывного аппарата,
расположенного на каждом этаже.
В вызывных аппаратах ставят кнопки с удерживающими электро-
.магнитами. Программа работы лифтов может быть, например, следую-
щей. При движении кабины каждого лифта с пассажирами в любом
направлении выполняются и попутные вызовы. После освобождения
кабина одного лифта автоматически идет на первый этаж, а кабина
второго лифта остается на том этаже, где она освободилась. Кабина,
стоящая на промежуточном этаже, выполняет любые вызовы с эта-
жей, расположенных выше, и вызовы для движения вниз с этажей,
расположенных ниже. Кабина, стоящая на первом этаже, выполняет
вызовы вверх с этажей, расположенных ниже того этажа, где стоит
другая кабина. В утренние или вечерние часы лифты с парным уп-
143
равлением могут работать по другой программе, обеспечивающей быст-
рый подъем или спуск пассажиров.
В лифтах с групповым управлением, устанавливаемых в общест-
венных или административных зданиях, система управления обеспе-
чивает совместную программную работу трех, четырех лифтов и более.
Система группового управления строится так, чтобы максимально
повысить производительность лифтов данной группы, уменьшить
время ожидания кабины пассажирами и сократить холостой пробег
кабин. С этой целью лифты работают по определенной программе,
в которой задана последовательность работы отдельных лифтов.
Для всей группы лифтов на каждом этаже установлен только
один вызывной аппарат с «залипающими» кнопками, причем на проме-
жуточных этажах устанавливают две кнопки: одну для вызова кабины
для движения вниз, другую — для движения вверх. В режиме нор-
мальной работы свободная кабина, ближайшая к первому этажу,
автоматически отправляется на первый этаж; другие свободные ка-
бины стоят там, куда они пришли с пассажирами. На вызов кабины
для движения вниз пойдет ближайшая свободная кабина, располо-
женная выше, а если свободных кабин нет, то вызов будет зарегистри-
рован и осуществлен ближайшей к данному этажу пустой кабиной или
кабиной с пассажирами, идущей вниз. На вызов кабины для движения
вверх пойдет ближайшая свободная кабина, расположенная ниже,
а если свободных кабин нет, то вызов будет зарегистрирован и осущест-
влен ближайшей к данному этажу пустой кабиной или кабиной с пас-
сажирами, идущей вверх. Кабина, загруженная на 90%, считается
занятой и ее вызовы не регистрируются.
В утренние и вечерние часы лифты с групповым управлением ра-
ботают по другим программам, учитывающим определенную направ-
ленность потока пассажиров.
Электрические схемы лифтов отличаются одна от другой системой
электропривода и системой управления, а иногда системой сигнализа-
ции, так как конкретную систему управления выполняют с определен-
ной системой сигнализации. Кроме того, электрические схемы лифтов
с одной и той же системой управления могут различаться за счет при-
менения разных электрических аппаратов, у которых одно и то же
назначение. Например, электрическая схема лифта с этажным пере-
ключателем отличается от схемы лифта с шаговым этажным аппара-
том, хотя назначение обоих аппаратов одно и то же.
В последующих параграфах будут рассмотрены принципиальные
электрические схемы лифтов с различными системами электропри-
вода и управления. Поскольку создано значительное количество ти-
повых систем привода и управления, в книге будут рассмотрены только
некоторые схемы. Среди них типовые электрические схемы лифтов со
всеми разновидностями электропривода переменного тока, а также
тех лифтов, которые устанавливают в домах массового жилищного
строительства, или тех, которые были в наибольшем количестве уста-
новлены в жилых домах. Вначале описаны сравнительно простые схе-
мы, а затем более сложные.
144
§ 43.	Электрическая схема малого грузового лифта
с односкоростным двигателем и наружным кнопочным
управлением
Такую схему используют для типового малого грузового лифта
грузоподъемностью 100 кг с числом остановок от 3 до 12. Номинальная
скорость лифта 0,5 м/с. Подъемный механизм лифта оборудован кана-
товедущим шкивом, машинное помещение расположено внизу.
На рис. 96 приведена принципиальная электрическая схема лифта
на три остановки. Лифт приводится в движение от асинхронного
короткозамкнутого двигателя АД. Питание подводится к двигателю
Рис. 96. Принципиальная электрическая схема малого грузового лиф-
та на три остановки
и тормозному электромагниту через главный рубильник ГР и автома-
тический выключатель А, осуществляющий максимальную токовую
защиту электрооборудования лифта. Цепи управления питают пере-
менным током напряжением 220 В, а освещение кабины лифта и цепи
сигнализации — переменным током напряжением 24 В через пони-
жающий трансформатор ТС. Управление электроприводом контактор-
ное. Вся аппаратура управления и защиты смонтирована в одном
блоке управления.
Лифтом управляют с основного загрузочного (первого) этажа,
на котором установлена кнопочная панель с кнопками приказа 1К.П,
2К.П и ЗКП и кнопкой «Стоп». Схемой предусмотрен сигнальный вы-
зов кабины с каждого этажа и световая сигнализация о положении
кабины.
145
УМень А г/гл I
жжф (| if
i- г» -*
-Ч”
а)
Рис. 97. Диаграмма работы этажного пере-
ключателя ПЭ-1:
а — форма отводки, б — диаграмма состояния кон-
тактов
Я
Для защиты от подъема и спуска за установленные пределы служит
конечный выключатель ВД, смонтированный на кабине. На выключа-
тель воздействуют отводки, установленные в шахте. Для аварийной
остановки лифта при срабатывании ловителей кабины предусмотрен
контакт ловителя ДЛ. Закрытие дверей шахты контролируется бло-
кировочными дверными контактами 1ДШ-1, 1ДШ-2, 2ДШ-1, 2ДШ-2,
ЗДШ-1, ЗДШ-2 (на схеме показано состояние этих контактов при от-
крытых шахтных дверях).
Рассматриваемую схему применяют для лифтов, имеющих проход-
ную кабину с дверями по обе стороны шахты, т. е. с максимальным
количеством блокировочных
дверных контактов.
Отключают управление
выключателем ВМП, распо-
ложенным в машинном поме-
щении. Перед началом рабо-
ты лифта включают рубиль-
ники ГР и 2Р, выключатель
ВМП и автомат А. Движе-
ние кабины лифта может на-
чаться, если при нажатии на
одну из кнопок приказа зам-
кнуты все блокировочные
контакты шахтных дверей и
контакты концевого выклю-
чателя ВД, ловителя ДЛ и
кнопки «Стоп».
Выбор направления дви-
жения кабины и ее остановка
на заданном этаже производятся этажными переключателями 1ЭП,
2ЭП и ЗЭП, установленными в шахте каждый на соответствующем
этаже. На этажный переключатель воздействует отводка специаль-
ной формы, закрепленная на кабине. Каждый этажный переключа-
тель снабжен четырьмя контактами, обозначенными на схеме циф-
рами I, II, III, IV. Состояние контактов зависит от положения
рычага переключателя. Положение его рычага в свою очередь опреде-
ляется положением кабины относительно данного переключателя.
Когда кабина находится на уровне этажа (рис. 97), рычаг
этажного переключателя находится в среднем положении (нулевом).
При этом контакты III и IV замкнуты, а контакты I и II разомкнуты.
При опускании кабины ниже какого-либо этажа рычаг переключателя
этого этажа переходит в правое положение, в котором контакты II
и III замкнуты, а контакты I и IV разомкнуты. При проходе кабины
выше этажа рычаг данного этажного переключателя отводкой повора-
чивается в левое положение, в котором замыкаются контакты I и IV
и размыкаются контакты II и III.
По схеме на рис. 96 кабина находится на первом этаже. Поэтому
рычаг переключателя 1ЭП занимает среднее вертикальное положение,
а рычаги переключателей 2ЭП и ЗЭП повернуты вправо.
146
Для отправления кабины на верхний этаж, например третий, на-
жимают кнопку приказа ЗКП. Это приводит к включению этажного
реле ЗЭР, два замыкающих контакта которого включают реверсирую-
щий контактор В. Время нажатия на кнопку приказа должно быть та-
ким, чтобы успели последовательно включиться этажное реле и ревер-
сирующий контактор. После включения контактора В приводной дви-
гатель АД и тормозной электромагнит ТМ получают питание, лебедка
растормаживается и кабина начинает движение вверх. При включении
контактора В замыкается также его блокировочный замыкающий
контакт, обеспечивающий самопитание катушки контактора В и пита-
ние реле ЗЭР.
Замыкание второго замыкающего блок-контакта В приводит к
включению промежуточного реле РП и размыканию его размыкающего
контакта в цепях катушек этажных реле 1ЭР, 2ЭР, ЗЭР, что исклю-
чает возможность регистрации второго приказа во время движения
кабины при случайном нажатии на одну из кнопок приказа.
При подходе кабины к третьему этажу рычаг этажного переключа-
теля отводкой кабины переводится из правого положения в среднее
(нулевое) положение, что приводит к отключению контакта ЗЭП-11
и контактора В, в результате чего двигатель лифта и тормозной маг-
нит отключаются от сети и кабина останавливается на уровне третьего
этажа. Для спуска кабины с любого этажа на первый нажимается
кнопка приказа 1КП. Этот приказ регистрируется включением этаж-
ного реле 1ЭР, и так как контакт 1ЭП1 этажного переключателя
замкнут, включается контактор направления движения «Вниз» Н.
Кабину вызывают на требуемый этаж с помощью кнопок вызова
2КВ-1, 2КВ-2, ЗКВ-1 и ЗКВ-2, подачей звукового сигнала и выбивкой
сигнального блиикера (2БВК или ЗБВК) с номером этажа, с которого
был подан сигнал о вызове. Звуковой сигнал и сигнальный блинкер
находятся на месте управления лифтом. Кабину вызывают, например
на третий этаж, нажимая на кнопки ЗКВ-1 или ЗКВ-2, расположенные
у различных дверей шахты третьего этажа при оборудовании лифта
проходной кабиной. В результате этого включается звонок ЗС и втя-
гивается якорь сигнального блинкера ЗБВК. При отпускании кнопки
вызова звуковой сигнал прекращается, й сигнальный блинкер остается
выпавшим. Для его возврата в исходное положение надо нажать штифт
отбоя блинкера на кнопочной панели.
Данной схемой предусмотрены сигнализация о положении кабины,
сигнализация о состоянии шахтных дверей и работе лифта с помощью
лампы «Занято», а также включение лампы освещения кабины ОК
при работе лифта и открытых дверях шахты.
Сигнальные лампы положения кабины 1ЛП, 2ЛП и ЗЛИ располо-
жены в световом табло на первом этаже. Они включаются контактами
соответствующего этажного переключателя. Когда кабина находится,
например, на втором этаже, то, так как оба контакта 2ЭП-1П и
2ЭП-1У замкнуты, горит сигнальная лампа 2ЛП. После ухода кабины
с этого этажа один из контактов 2ЭП-Ш и 2ЭП-1У размыкается (кон-
такт 2ЭП-П1 размыкается при уходе кабины вверх, а контакт
2ЭП-1У — при уходе кабины вниз) и лампа 2ЛП гаснет.
147
Лампа «Занято» „ лампа освещения кабины ОК включаются при
движении кабины с помощью промежуточного реле РП или же при
открытии любой из створок шахтных дверей с помощью блокировочных
выключателей 1ДШ-1—ЗДШ-2.
На напряжение 24 В подключены две штепсельные розетки для
включения ремонтного пониженного напряжения: ШРМ — в машинном
помещении и ШРК — в кабине. Схема предусматривает аварийную
остановку лифта в случаях подъема кабины выше уровня верхнего
этажа или спуска ее ниже уровня нижнего этажа с помощью конце-
вого выключателя ВК', срабатывания ловителя с помощью контакта
КД’, перегрузки двигателя или коротком замыкании в силовых цепях
привода с помощью автоматического выключателя Л; открытия хотя
бы одной из дверей шахты.
Для исправления зарегистрированного приказа или в других ана-
логичных случаях лифт останавливают кнопкой «Стоп» на панели лиф-
тера. Неработающий лифт отключается автоматически выключателем
А и главным рубильником ГР.
§ 44. Электрическая схема пассажирского лифта с односкоростным
асинхронным двигателем
На рис. 98 показана типовая электрическая схема пассажирского
лифта с асинхронным односкоростным короткозамкнутым двигателем
Ml, устанавливаемого в жилых зданиях с числом этажей от 3 до 10.
На рисунке приведена схема на 5 остановок. Грузоподъемность лифта
320 кг, скорость кабины 0,5 м/с, двери шахты — распашные одност-
ворчатые, двери кабины — распашные двустворчатые.
Схемой предусмотрены три вида (режима) управления лифтом:
управление, соответствующее нормальному режиму работы лифта;
управление с крыши кабины, необходимое для ревизии оборудова-
ния, расположенного в шахте; управление из машинного помещения,
выполняемое для наладки лифта.
Для перевода управления лифтом из одного режима в другой слу-
жат переключатель режимов работы ВР2, имеющий два положения:
HP — нормальная работа, МП — управление из машинного помеще-
ния и два штепсельных разъема (вставки) ШР2 и ШРЗ. В режиме
«Нормальная работа» лифтом управляют, когда переключатель ВР2
стоит в положении HP, штепсельный разъем ШР2 вставлен в гнезда
ШР1, а разъем ШРЗ удален из этих гнезд.
Управление лифтом кнопочное, внутреннее с вызовом пустой ка-
бины на любой этаж. Кнопки приказа 1КнП, 2КнП, ЗКнП, 4КнП и
5КнП, с помощью которых пассажир отправляет кабину на требуемый
этаж, установлены в кнопочном аппарате кабины, а вызывной аппарат
пустой кабины с соответствующей кнопкой 1Кн, 2Кн, ЗКн, 4Кн, 5Кн
и лампой 1ЛЗ — 5ЛЗ, сигнализирующей о занятости кабины, уста-
новлен на каждом этаже. Приказы или вызовы пустой кабины реги-
стрируются этажными реле 1РЭ — 5РЭ, которые включаются после
того, как будет нажата кнопка приказа или вызова и отключаются
после прихода кабины на заданный этаж.
148
В рассматриваемой схеме не предусматривается регистрация по-
путных вызовов или одновременно нескольких приказов. Поэтому
из всех этажных реле одновременно может быть включено только одно.
В этом и состоит принцип регистрации приказа или вызова этажными
реле. В пассажирских лифтах, работающих без проводников, можно
вызывать пустую кабину с открытыми дверями кабины. Кабина с пас-
сажирами должна перемещаться обязательно при закрытых дверях.
Чтобы определить, есть пассажир в кабине или нет, используют ее
подвижный пол, воздействующий на блокировочные контакты ВБП-1
и ВБП-2. При пустой кабине эти блокировочные контакты находятся
в нормальном состоянии, т. е. замыкающие контакты разомкнуты,
а размыкающие — замкнуты. Когда на подвижный пол кабины вста-
нет пассажир или будет положен груз массой более 15 кг, то блокиро-
вочные контакты ВБП-1 и ВБП-2 изменяют свое нормальное состоя-
ние и замыкающие контакты замыкаются, а размыкающие контак-
ты размыкаются.
Двери шахты и кабины пассажиры закрывают и открывают вруч-
ную. Положение створок шахтных дверей контролируют блок-кон-
тактами 1ДШ — 5ДШ. Когда все шахтные двери закрыты, включено
реле контроля шахтных дверей РКД, а если в кабине находится пас-
сажир, то через замкнувшийся контакт ВБП-1 (171—259) включается
реле подпольного контакта РПД. Состояние двух створок дверей ка-
бины контролируют блок-контактами ДД1 и ДК2. Когда кабинные
двери закрыты, эти контакты замкнуты.
Электрическая блокировка контроля запирания шахтных дверей
осуществляется блок-контактами дверных замков 1ДЗ — 5ДЗ. Эти
контакты закрыты, когда двери заперты, и открыты, когда шахтные
двери отперты. Открыть двери шахты пассажир может только в том
случае, если кабина находится на уровне соответствующей этажной
площадки. Замок шахтной двери в этом положении отпирается с по-
мощью подвижной отводки с электромагнитным приводом ЭмО, ук-
репленной в кабине. Если электромагнит ЭмО включен, то подвижная
отводка отходит от ролика замка шахтных дверей и дверь запирается.
Наоборот, когда электромагнит отводки отключен, то шахтная дверь
того этажа, на котором находится кабина, отперта.
Выбор направления движения кабины и ее автоматическая оста-
новка на заданном этаже производятся этажными переключателями
1ЭП — 5ЭП. В данной схеме использованы только два контакта этаж-
ных переключателей (I и II), так как здесь не предусмотрена сигна-
лизация о положении кабины в шахте.
Лебедка лифта растормаживается тормозным электромагнитом по-
стоянного тока ЭмТ, подключенным параллельно приводному двига-
телю Ml через диоды Д1 и Д2.
В цепь защиты лифта включены контакты следующих предохра-
нительных и блокировочных устройств:
концевого выключателя ВК, размыкающийся при подъеме кабины
выше пятого (последнего) этажа и при спуске кабины ниже уровня
первого этажа;
ловителя ВЛ, размыкающийся при срабатывании ловителя;
149
Рис. 98. Принципиальная электрическая схема пассажирского лифта с односко-
ростным двигателем
шахтных дверей 1ДШ — 5ДШ, размыкающиеся при открывании
соответствующей двери;
реле РКД, размыкающийся, если хотя бы одна из шахтных две-
рей открыта;
замков шахтных дверей 1ДЗ — 5ДЗ, размыкающиеся при отпира-
нии соответствующей двери;
ВНУ, размыкающийся при ослаблении каната ограничителя
скорости;
150
СПК, размыкающийся при обрыве или вытяжке одного или не-
скольких подъемных канатов лифта;
выключателя В2, размыкающийся при проведении ремонтных ра-
бот в приямке шахты;
К-Кн «Стоп» и М-Кн «Стоп», расположенные соответственно в ка-
бине и машинном помещении.
Цепь защиты лифта разрывается и происходит аварийное торможе-
ние кабины, если открыт хотя бы один из контактов защитных уст-
ройств. Когда один из этих контактов разомкнут, то ни пуск, ни реги-
страция приказа или вызова невозможны.
В цепь защиты включены также контакты дверей кабины ДК1 и
ДК2, которые шунтируются размыкающим блокировочным подпольным
контактом ВБП1. Следовательно, если в кабине находится пассажир
и двери кабины открыты, то цепь защиты лифта разорвана. Когда
151
пассажира в кабине нет, то независимо от состояния дверей кабины
цепь защиты между точками 161—171 замкнута. Таким путем пустую
кабину можно вызывать с открытыми дверями.
Автоматическое отключение приводного двигателя, сопровождае-
мое наложением тормоза, происходит также при срабатывании элект-
ромагнитного или теплового расцепителя автоматического выключа-
теля ВА1, при срабатывании максимальной защиты в цепи управления
(отключении автоматического выключателя ВА2 или перегорании
плавкого предохранителя Пр1) и при исчезновении напряжения в сети.
Подготовка лифта к работе сводится к включению рубильника
вводного устройства ВУ и автоматических выключателей ВА1 и ВА2.
В схеме, подготовленной для нормальной работы лифта, кроме того,
переключатель ВР2 установлен в положении HP, штепсельный разъ-
ем ШР2 вставлен, разъем ШРЗ удален и включен выключатель В2.
В приведенной на рисунке схеме ее элементы находятся в положе-
нии, когда пустая кабина стоит на первом этаже (контакты ВБП1 и
ВБП2 находятся в нормальном состоянии, разомкнуты контакты /
этажных переключателей 1ЭП — 4ЭП и замкнуты контакты II пере-
ключателей 2ЭП — 5ЭП). Двери кабины открыты (контакты ДК1 и
ДК2 разомкнуты), все двери шахты закрыты (контакты 1ДШ— 5ДШ
замкнуты), дверь шахты первого этажа отперта (контакт 1ДЗ разомк-
нут), а шахтные двери остальных этажей заперты (контакты 2ДЗ —
5ДЗ замкнуты). При этом включено реле РКД.
Пассажир открывает шахтную дверь первого этажа и входит в ка-
бину, закрывая за собой все двери. При этом реле РКД на время,
в течение которого шахтная дверь открыта, выключается и снова вклю-
чается. Включается также реле РПК и встает на самоблокировку
с помощью замыкающего контакта РНК (171—259). Включение реле
РПК фиксирует, что в кабину вошел пассажир. В кабине загорается
свет (включается лампа ДО), а на всех этажных площадках (лампы
1ЛЗ — 5ЛЗ) и в машинном помещении (лампа М-ЛЗ) включаются
лампы «Занято», сигнализирующие о том, что лифт занят и вызовы пу-
стой кабины система управления не регистрирует.
Пассажир нажимает кнопку приказа 4КнП нужного, например
четвертого, этажа. Реле 4РЭ включается по цепи: 101—249—171—
161 А—161—201—03—05—15—45—43—102 и замыкаются его контак-
ты в цепи самоблокировки (59—43), в цепи электромагнита подвижной
отводки ЭмО (03—49) и в цепи контактора КВ (57—41). Включение
электромагнита ЭмО ведет к замыканию блок-контакта двери шахты
первого этажа 1ДЗ и включению контактора КВ. Время, в течение
которого должна быть нажата кнопка приказа, равняется времени
последовательного включения этажного реле 4РЭ, электромагнита
ЭмО и контактора КВ. Вследствие включения контактора КВ проис-
ходит включение реле движения кабины РД, реле времени РВ2,
подключение приводного двигателя лифта Ml к сети, включение тор-
мозного электромагнита ЭмТ. После растормаживания лебедки кабина
идет вверх.
Во время движения кабины из-за того, что включено реле РД и
разомкнут его контакт в цепи этажных реле (03—05), исключается
152
регистрация как новых приказов, так и вызовов кабины с этажных
площадок. После прохода кабины вверх мимо промежуточных этажей
переключ к тся контакты этажных переключателей 1ЭП — ЗЭП:
контакты / переключателей 1ЭП, 2ЭП и ЗЭП замыкаются, а контакты
11 переключателей 2ЭП и ЗЭП размыкаются.
При подходе кабины к заданному (четвертому) этажу размыкается
контакт 11 переключателя 4ЭП, отключается контактор КВ, что при-
водит к отключению реле 4РЭ, реле РД, электромагнита отводки ЭмО,
приводного двигателя Ml, тормозного электромагнита ЭмТ и разрыву
цепи реле времени РВ2. Кабина останавливается на заданном этаже,
подвижная отводка отпирает шахтную дверь и размыкает блок-кон-
такт замка 4ДЗ.
Пассажир выходит из кабины (размыкаются контакты ДК1 и ДК2),
освобождает подвижный пол (контакты ВБП-1 и ВВП 2 принимают
исходное состояние) и, открывая дверь шахты, размыкает контакт
4ДШ. Реле РКД и РПК отключаются. Когда шахтная дверь за вы-
шедшим пассажиром закрывается, реле РКД снова включается.
Пока не отключится реле времни РВ2 (после разрыва его цепи контак-
том КВ), в системе управления не может быть зарегистрирован вызов
пустой кабины и не погаснут лампы «Занято» (1ЛЗ — 5J13, М-ЛЗ).
Это сделано для того, чтобы после выхода пассажиров из кабины
в нее могли войти пассажиры, находящиеся на этом этаже. После от-
ключения реле РВ2 гаснут лампы «Занято» и кабина может быть от-
правлена на любой этаж.
Пустую кабину вызывают с помощью кнопок 1Кн — 5Кн. Для
вызова пустой кабины, например на первый этаж, нажимают на кнопку
1Кн и включается реле 1РЭ по цепи: 101—249—171—161—201—03—
05—15—35—75—13—102. Так как контакт I этажного переключателя
1ЭП замкнут, включается реверсирующий контактор КН и кабина
движется вниз. Элементы системы управления работают в той же по-
следовательности, что и во время движения кабины по приказу.
Для управления лифтом из машинного помещения переключатель
режимов работы ВР2 переводится в положение МП. Управление по
приказам и по вызовам отключается (разомкнут контакт ВР2-2),
включается электромагнит ЭмО подвижной отводки (все шахтные
двери запираются) и включаются все лампы «Занято». В режиме уп-
равления из машинного помещения предусмотрено движение кабины
с автоматической остановкой только на крайних этажах (на первом и
пятом в рассматриваемой схеме). Лифт пускают кнопками М-Кн
«Вверх» и М-Кн «Вниз». В промежуточном положении между крайними
этажами кабину останавливают кнопкой М-Кн «Стоп».
Для управления с крыши кабины необходимо вынуть штепсельный
разъем II1P2 и вставить штепсельный разъем ШРЗ (положение переклю-
чателя ВР2 не имеет значения). В этом режиме возможно движение
кабины только вниз. Для спуска кабины с любого верхнего уровня
необходимо нажать кнопку К-Кн «Вниз» и держать ее все время до
подхода кабины к нужному уровню. Лифт останавливается, как только
будет отпущена кнопка К-Кн «Вниз» или после подхода кабины к уров-
ню первого этажа.
153
При работе в этом режиме управления, так же как в режиме уп-
равления из машинного помещения, включен электромагнит ЭмО
подвижной отводки, благодаря чему пассажиры или обслуживающий
персонал не могут открыть шахтные двери.
Схемой предусмотрена звуковая сигнализация для вызова обслу-
живающего персонала в случае неисправности лифта. Для этого нажи-
мают кнопку КнВП в кабине, включающую звонок ЗвВП, установлен-
ный в помещении дежурного. Ремонтное освещение подключается
к розеткам Ш1, Ш2 и ШЗ, расположенным в различных местах лифта.
После окончания рабочего дня или для проведения профилакти-
ческих работ лифт отключается автоматическим выключателем ВА1
и рубильником вводного устройства ВУ. При ремонтных работах
в приямке лифт отключается выключателем ВА2.
§ 45. Схема грузового лифта с двухскоростным двигателем
и внутренним кнопочным управлением
Для повышения точности остановки грузовые лифты снабжают
приводом от двухскоростного двигателя. Ниже рассматривается элект-
рическая схема грузового лифта грузоподъемностью 2000 кг с номи-
нальной скоростью 0,5 м/с (рис. 99).
У двухскоростного приводного двигателя АД большая скорость
в 4 раза больше, чем малая скорость. Направление вращения двига-
теля изменяют контакторами В и Н, а величину скорости — контак-
торами Б (большая скорость) и М (малая скорость).
Напряжение сети подводят к лифту вводным устройством ВУ,
состоящим из рубильника и фильтра, снижающего уровень радиопомех,
поступающих в сеть от электрооборудования лифта. Аппаратуру уп-
равления питают напряжением ПО В постоянного тока от понижаю-
щего трехфазного трансформатора , ТПВ и селенового выпрямителя
ВС, собранного по трехфазной мостовой схеме. Цепи сигнализации,
аварийного освещения и двух индуктивных датчиков ДТО и ДИК
питают напряжением 24 В переменного тока от понижающего транс-
форматора ТС.
Схема предусматривает три вида управления лифтом:
внутреннее кнопочное управление из кабины, соответствующее
нормальной работе лифта;
управление с крыши кабины при ее движении с малой скоростью,
необходимое для ревизии оборудования, расположенного в шахте;
управление из машинного помещения, необходимое для наладки
работы лифта.
На управление с крыши кабины в режиме ревизии лифт переводят
с помощью двух штепсельных разъемов ШРИ и ШРР. Если штепсель-
ный разъем ШРИ вставлен, а разъем ШРР вместе с кнопками «Подъем»
и «Спуск» удален, то лифт может работать по нормальной схеме. Если
же штепсельный разъем ШРН удален, а разъем ШРР вставлен, то лифт
готов для управления в режиме ревизии.
Рассматриваемая схема предназначена для управления лифтом,
работающим с четырьмя остановками. Ее изображение дано для поло-
жения кабины на первом этаже.
154
Лифт пускают в ход кнопками приказа 1KJ1, 2КП, ЗКП и 4КП,
расположенными в кабине. Посланные приказы регистрируются этаж-
ными реле 1ЭР, 2ЭР, ЗЭР и 4ЭР. Этажное реле соответствующего
этажа остается включенным до полной остановки кабины на этом
этаже.
Выбор направления движения кабины и подача импульса на пере-
вод работы двигателя с большой скорости на малую производятся
контактами копир-аппарата. Здесь применен центральный копир-
аппарат шагового действия, состоящий из катушек К АВ (катушка
копир-аппарата «Вверх») и КАН (катушка копир-аппарата «Вниз»),
четырех (по количеству остановок лифта) блоков контактов (1КА,
2КА, ЗКА и 4 К А} и механизма переключения контактов.
Каждый блок контактов включает в себя три контакта, обозначен-
ных /, //, III. Механизм переключения контактов копир-аппарата
сделан так, что при импульсном, т. е. на некоторое вре^я, подводе на-
пряжения к катушке КАВ ротор копир-аппарата поворачивается на
некоторый угол «Вперед» (делает один шаг вперед), переключая кон-
такты, а при импульсном подводе напряжения к катушке КАИ ротор
копир-аппарата делает один шаг «Назад», также переключая контакты.
Копир-аппарат управляется с помощью индуктивного датчика
ДИК (импульсного датчика копир-аппарата), установленного на ка-
бине, импульсного реле копир-аппарата РИК и реле продолжительно-
сти импульсов РПИ. Магнитная цепь датчика ДИК замыкается сталь-
ными полосами (магнитными шунтами), расположенными в шахте
(табл. 7).
Таблица 7. Расположение магнитных шунтов датчика ДИК.
Расположение магнитных шунтоВ импуль- сного датчика копир-аппарата	Контакты копир-аппарата											
	1КА			2КА			ЗКА			УКА		
	I	П	ш	I	Л	ш	I	п	ш	I	л	ш
4-йэтаж		!										
	X			X	—		X	—			ВвШ	
ЧпШ | 38И1\	X			X			X	—			X	
$ Уизтаж	X			X	—		—	—			X	
ЗНШу_												
	X			X	воин		—	X			X	
9 и mil	X			—				X			X	
2HHJ l-n	X				X		*и«ж	X			X	
Уровень |у f-гоэтажа |	и»			•МВ	X		ВВИВ	X			X	
												
155
Рис. 99. Принципиальная электрическая схеЯЙ грузового
лифта с двухскоростным двигателем н внутренним кно-
почным управлением
156
Рис. 99. Продолжение
Магнитный шунт 1ВШ (верхний шунт первого этажа) расположен
несколько выше уровня первого этажа на расстоянии Лм, которое ка-
бина должна проходить на малой скорости при подходе к первому
этажу. На промежуточных этажах установлены верхний и нижний
магнитные шунты. При проходе кабины мимо магнитного шунта замы-
кается магнитная цепь датчика ДИК, его индуктивное сопротивление
возрастает и реле РИК отключается, а при уходе кабины реле РИК
снова включается. Следовательно, при проходе кабиной места уста-
новки магнитного шунта реле РИК на некоторое время отключается.
Импульсное отключение реле РИК приводит к импульсному вклю-
чению катушек КАВ или КАИ копир-аппарата. Если кабина движется
вверх, то включено реле управления «Вверх» РУ В и при импульсном
включении реле РИК на время импульса включается катушка КАВ.
Если кабина идет вниз, то через замкнутый контакт реле РУН на время
импульса включается катушка КАИ. При импульсном выключении
реле РИК также выключается реле продолжительности импульса
РПИ. Благодаря параллельному включению с катушкой реле РПИ
конденсатора Е это реле отключается с выдержкой времени. Так как
его замыкающий контакт находится в цепи катушек КАВ и КАИ, то
время их включения равно не времени прохождения датчика ДИК
157
мимо магнитного шунта, а времени отключения реле продолжительно-
сти импульса РПИ.
Таким образом, положение ротора копир-аппарата в точности от-
ражает характерные положения кабины в шахте. Так как каждому
положению ротора копир-аппарата соответствует определенное поло-
жение контактов копир-аппарата, состояние этих контактов отражает
положение кабины в шахте. На диаграмме состояния контактов копир-
аппарата в зависимости от положения кабины в шахте (табл. 7) зна-
ком X показано замкнутое состояние контактов, знаком — показано
разомкнутое состояние контактов; отсутствие какого-либо знака в со-
ответствующей графе показывает, что контакт в рассматриваемой схеме
не используют.
Кабина на заданном этаже останавливается с помощью индуктив-
ного датчика ДТО (датчика точной остановки), укрепленного на кабине.
Магнитные шунты этого датчика установлены на уровне каждого
этажа. Длина магнитных шунтов датчика точной остановки, установ-
ленных на крайних этажах, равна пути торможения кабины механи-
ческим тормозом, а длина шунтов, расположенных на промежуточных
этажах, — удвоенному пути торможения кабины механическим тор-
мозом.
Когда кабина находится между этажами, реле РТО (реле точной
остановки) включено. При подходе кабины к уровню любого этажа
датчик ДТО проходит мимо магнитного шунта, вследствие чего индук-
тивное сопротивление датчика возрастает и реле РТО отключается.
Если кабина движется с малой скоростью, отключение реле РТО
приводит к остановке кабины на заданном этаже. Когда кабина дви-
жется с большой скоростью, отключение реле РТО на некоторое время
при прохождении кабины промежуточного этажа не приводит ни к ка-
ким последствиям.
В лифте, электрическая схема которого рассматривается, установ-
лены замки шахтных дверей с подвижной электромагнитной отводкой,
что устраняет удары отводки по ролику шахтных дверей при прохож-
дении кабиной этажных площадок. Электромагнит подвижной отводки
МО включается и убирает отводку замка шахтных дверей при вклю-
чении контактора большой скорости Б. Поэтому все шахтные двери
заперты при движении кабины, а при остановке кабины на каком-
либо этаже замок шахтной двери этого этажа отпирается и дверь
может быть открыта или из кабины, или снаружи.
В цепь защиты лифта включены следующие контакты: контакт
выключателя приямка ВП, отключающий цепи управления при работе
в приямке; размыкающий контакт кнопки «Стоп», расположенный
в кабине; размыкающий контакт ловителя КЛ, отключающийся при
срабатывании ловителя; контакты двух дверей кабины ДК-1 и ДК-2,
замкнутые при закрытых дверях; контакт слабины подъемных канатов
СПК, размыкающийся при ослаблении натяжения или обрыве одного
или нескольких канатов; контакт- концевого выключателя ВК, размы-
кающийся при подъеме или спуске кабины за установленные пределы;
размыкающий контакт кнопки «Сп?оп-/И» для экстренной остановки
лифта из машинного помещения и, наконец, два замыкающих контакта
158
реле контроля закрытия шахтных дверей РКД (постановка двух кон-
тактов увеличивает надежность контроля).-При размыкании любого
из перечисленных контактов происходит аварийная остановка лифта и
он не может быть пущен в ход, пока контакт не будет восстановлен
(замкнут).
В цепь реле РКД включены контакты шахтных дверей 1ДШ,
2ДШ, ЗДШ и 4ДШ, которые замкнуты при закрытых дверях. Кон-
такты замков шахтных дверей 1ДЗ, 2ДЗ, ЗДЗ и 4ДЗ включены в цепь
реле контроля запора замков РКЗ, которое включается при запирании
всех замков шахтных дверей лифта.
При ремонтных работах лифт отключается с площадки первого
этажа выключателем с контактами ПР-1 и ПР-2.
Чтобы подготовить лифт к работе, необходимо включить рубильник
вводного устройства ВУ; включить на панели управления автомати-
ческий выключатель А и повернуть выключатель с контактами ПР-1
и ПР-2 в положение «Включено».
Ниже рассмотрена работа элементов схемы при управлении лиф-
том, когда проводник находится в кабине. При неподвижной кабине,
закрытых дверях и исправных блокировочных и предохранительных
устройствах все реле и контакторы отключены, за исключением
трех — реле РКД, РИК и РПИ. Если кабина находится на первом
этаже и ее требуется отправить на четвертый этаж, то проводник на-
жимает на кнопку приказа 4КП. Этот приказ регистрируется включе-
нием этажного реле 4ЭР, которое остается включенным до начала за-
медления для остановки кабины на уровне четвертого этажа.
Замыкающий контакт 4ЭР включает промежуточное реле большой
скорости РБ, которое в свою очередь включает контактор большой
скорости Б. Замкнувшийся контакт контактора Б включает электро-
магнит МО отводки замков шахтных дверей, вследствие чего освобож-
дается от упора ригель замка шахтной двери первого этажа, замыкается
контакт 1ДЗ и включается реле РКЗ, после чего последовательно вклю-
чаются реле управления «Вверх» РУВ, реверсирующий контактор В
приводного двигателя и промежуточное реле РП. Статорная обмот-
ка большой скорости двигателя АД и тормозной электромагнит ТМ
подключаются к сети, и кабина начинает подниматься.
Включение промежуточного реле РП приводит к размыканию его
контакта в цепи кнопок приказа, благодаря чему невозможно реги-
стрировать еще один приказ.
При прохождении кабины с индуктивным датчиком ДИК мимо маг-
нитных шунтов происходит шаговое вращение ротора копир-аппарата
описанным выше образом. При подходе индуктивного датчика импуль-
сов копир-аппарата ДИК к магнитному шунту, установленному на
подходе к четвертому этажу (к шунту 4НШ в табл. 7), реле РИК от-
ключается. Это приводит к включению катушки КАВ копир-аппарата
и обесточиванию реле РПИ. По окончании выдержки времени реле
РПИ цепь катушки КАВ разрывается и ротор копир-аппарата ста-
новится в положение, при котором контакт копир-аппарата 4KA-II
разомкнут. После прохода датчика ДИК мимо последнего магнитного
159
шунта реле РИК и, следовательно, реле РПИ включаются. Схема им-
пульсного управления копир-аппарата готова к последующей работе;
Размыкание контакта копир-аппарата 4KA-II ведет к отключению
этажного реле 4ЭР и реле РБ, а затем и контактора Б. Отключение
контактора Б приводит к включению контактора малой скорости М
и разрыву цепи промежуточного реле РП, имеющего выдержку вре-
мени на отключение. Это реле необходимо для того, чтобы после от-
ключения реле РБ, когда еще не включился контактор М, не отклю-
чились реле РУВ (или РУН в случае движения кабины вниз). Цепь
питания реле РУВ во время указанного переключения контактов
поддерживается через замыкающий контакт реле РП.
В результате включения контактора М, когда кабина движется
с большой скоростью, происходит интенсивное торможение при работе
двигателя АД в режиме генераторного торможения и скорость кабины
уменьшается до малой скорости. На этой скорости кабина подходит
к уровню четвертого этажа, магнитная цепь датчика точной остановки
ДТО замыкается шунтом, реле РТО отключается и последовательно
отключаются реле РУВ и контактор В. Двигатель АД и тормозной
электромагнит ТМ обесточиваются, и кабина останавливается.
Еще во время перехода движения кабины с большой на малую
скорость при отключении контактора Б обесточивается электромагнит
магнитной отводки МО. На остановке отводка отпирает замок шахт-
ной двери четвертого этажа, размыкается контакт 4ДЗ и отключается
реле РКЗ. Дверь шахты четвертого этажа может быть теперь от-
крыта.
Для спуска кабины на любой этаж на пульте лифтера (проводника)
в кабине нажимается соответствующая кнопка приказа. Кабину вызы-
вают на этажи с помощью звуковой сигнализации и указателя номера
вызывающего этажа. Система сигнализации для вызова кабины сос-
тоит из вызывных кнопок 1KB, 2КВ, ЗКВ и 4КВ, расположенных на
соответствующем этаже, звонка вызова ЗВ и блинкера сигнального
вызова с катушками 1СВ, 2СВ, ЗСВ и 4СВ, установленных в кабине.
При нажатии на кнопку вызова включается звонок и выпадает сигналь-
ный блинкер с номером этажа, на котором была нажата кнопка вызова.
После отпускания кнопки сигнальный блинкер остается выпавшим;
для его возврата в исходное положение нажимается штифт на кнопоч-
ной панели.
Аварийное отключение лифта происходит при выключении автомата
А в результате срабатывания максимальной защиты или при его ручном
отключении; при размыкании любого контакта, установленного в цепи
защиты лифта; при исчезновении напряжения в сети. В том случае,
если при движении кабины с большой скоростью исчезает напряжение
только в цепи сигнализации (получаемое от трансформатора ТС),
одновременно отключаются реле РТО и РИК, в результате чего после-
довательно отключаются реле РПИ, РБ и контактор Б, движение
лифта с большой скорости переходит на малую и кабина останавливает-
ся на ближайшем этаже.
В режиме ревизии лифтом управляют с крыши кабины в следую-
щем порядке:
160
вынимают штепсельный разъем ШРН и тем самым исключают воз-
можность включения лифта из кабины;
вставляют штепсельный разъем ШРР с кнопками «Подъем» и
«Спуск» и им же включают электромагнит магнитной отводки МО,
делая невозможным открытие всех шахтных дверей в любом положени и
кабины;
для движения кабины вверх нажимают кнопку «Подъем», при этом
включается контактор В, а затем контактор М и кабина движется на
малой скорости; после отпускания этой кнопки кабина останавли-
вается.
Аналогично управляют лифтом для движения кабины вниз, но
с помощью кнопки «Спуск».
Из машинного помещения при наладке лифта им управляют с по-
мощью кнопок «Подъем-М», «Спуск-М» и «Стоп-М». При этом виде
управления штепсельный разъем ШРН вставлен, штепсельный разъем
ШРР удален, а выключатель отводки ВО замкнут и, следовательно,
все шахтные двери заперты. При управлении из машинного помещения
нажатием кнопки «Подъем-М» кабина может быть поднята до любого
уровня и остановлена нажатием кнопки «Стоп-М». С помощью кнопок
«Спуск-М» и «Стоп-М» можно опустить кабину до любого уровня.
Автоматически кабина останавливается только на крайних этажах.
Кабину освещают лампой ОК (основное освещение) и лампой АО
(аварийное освещение). Кроме того, для включения аварийного осве-
щения в кабине установлена штепсельная розетка ШРК, а в машин-
ном помещении — розетка ШРМ. Схемой предусмотрена звуковая
сигнализация вызова обслуживающего персонала. С этой целью в ка-
бине установлена кнопка КВП, при нажатии на которую включается
звонок ЗВП, установленный в месте пребывания дежурного.
После окончания работы проводник выключает лифт, поворачивая
переключатель ПР в положение «Отключено».
§ 46. Схема пассажирского лифта с автоматическим приводом
дверей и вызовом кабины на любую этажную площадку
Типовая электрическая схема (рис. 100) предназначена для пас-
сажирских лифтов грузоподъемностью 350 кг со скоростью кабины
0,65 м/с или грузоподъемностью 320 кг со скоростью кабины 0,71 м/с.
Эти лифты устанавливают в жилых домах до 12 этажей. На рисунке
показана схема на 5 остановок.
Общая схема пользования таким лифтом следующая. Для вызова
кабины на любой этаж нажимают кнопку вызова на соответствующем
этаже. Если кабина находилась не на вызывающем этаже, то она
идет на этот этаж и после остановки автоматически открываются двери
кабины и шахты. Если кабина находилась на вызываемом этаже, то
после нажатия кнопки вызова открываются двери.
Пассажиры входят в кабину и на кнопочной панели нажимают на
кнопку приказа нужного этажа. Двери закрываются, и кабина идет
на заданный этаж. После прихода кабины на этот этаж двери откры-
ваются и спустя примерно 7 с после выхода последнего пассажира
6 Зак. 2135
161
Рис. 100. Принципиальная электрическая схема пассажирского лифта
с автоматическим приводом дверей и вызовом кабины на любой этаж
162
lift-kg.ucoz.com
Ml
9ДЗ'2 4ДШ 9ДЗ~1
ЗДЗМ ЗДШ ЗДЗ-2
ШР1ШР2 Шр1 37 ЗМ 39 PJA
РКД
is 249
1Кн
РВ2
2КнГГ$- 25^
1КнП^ 15
2ДЗ~2 2ДШ 2ДЗ-1
5ДЗ-1 5ДШ 5ДЗ -2
ШР-2 97
РД
97
249
1/РР1
*t-KtivMepi
[/2S
РОД
99 ВКО РЗД 
р
РД
Р&-5
юг
SP3
53П-4
— 4РЭ
S5R3
~9РЗ‘ 43П-3	*
ЗКн™П
2KV
~/2Рз
— /1РЭ 1ЭП-3
J^M-KH„BHU3
~рр?-2 \ЗМ ТрвД 137 КМ 139
ЗР9
.ркд
4РЭ
ЗРЗ, ЗЗП-2
2РЭ, '—Щ7
КБ
__/КМ 787	/
^•Т
/75 А	---
КМ/ ШР1 ШРЗ
КБ/ ,
КН'
ЗРЭ
2Рэ
т
123
4ЭП'2
29П-3 23^'f
1ЭП-1
К-Кх^из" ' КВ
UMJUPI
,	157
___________________7_,_____ км
ЩР1 ТрР^ШР! ККн„вверх” z КБ 147 г

181
ШР1 №1лим
РД
пда
Рис. 100. Продолжение
6*
163
Рис. 100. Продолжение
закрываются. Если после вызова кабины и открытия дверей в кабину
никто не вошел, то двери спустя 7 с снова закрываются. Вызовы заня-
того лифта не регистрируются.
Для привода лифта использован двухскоростной асинхронный
двигатель Ml с количеством пар полюсов 18 и 6, что дает отношение
малой скорости к большой 1 : 3.
Механический тормоз растормаживается тормозным электромагни-
том постоянного тока ЭмТ, получающим питание через диоды Д1 и
Д2, которые играют роль однополупериодного выпрямителя.
Двери кабины и шахты раздвижные с автоматическим приводом.
Механизм дверей выполнен так, что их створки во время закрывания
не могут развивать усилие, превышающее 153 Н. Асинхронный корот-
козамкнутый двигатель привода дверей М2 получает питание от пони-
жающего трансформатора Тр4.
Напряжение подается в машинное помещение вводным устройст-
вом ВУ, состоящим из рубильника и емкостного фильтра, снижаю-
щего уровень радиопомех, поступающих в сеть от электрических ап-
паратов лифта. Подача напряжения к лифту контролируется сигналь-
ными лампами ЛСШ и ЛСН2, включенными через добавочные резис-
торы /?4 и Дъ. Если отсутствует напряжение во 2-й фазе, то обе лампы
164
горят неполным накалом. При отсутствии напряжения на 1-й фазе не
будет гореть лампа ЛСН1, а при отсутствии напряжения на 3-й фазе
не будет гореть лампа ЛСН2.
Приводным двигателем лебедки и двигателем привода дверей управ-
ляют с помощью панели управления, установленной в машинном поме-
щении, на которой смонтирована вся релейно-контакторная аппарату-
ра и автоматические выключатели ВА1 и ВА2 с максимально тепло-
вой защитой.
Электрическая схема лифта позволяет осуществлять следующие
виды управления:
внутреннее кнопочное управление из кабины и вызов пустой кабины
на любой этаж, т. е. управление, соответствующее нормальной работе
лифта;
управление с крыши кабины в режиме ревизии;
управление из машинного помещения при наладке лифта.
Из кабины управляют кнопками приказа 1ДнП — 5ДнГР, пустую
кабину вызывают кнопками вызова 1Дн — 5Кн\ с крыши кабины лиф-
том управляют кнопками Л'-Л'н «Вверх» и К-Л'н «Вниз»', из машинного
помещения — кнопками М-Кн «Вверх», М-Кн «Вниз» и М-Кн «Стоп».
Из одного вида управления в другой лифт переводят переключате-
лем ВР2 и штепсельными разъемами ШР2 и ШРЗ. В режиме нормаль-
ной работы лифта для его управления из кабины и по вызовам переклю-
чатель ВР2 ставят в положение «Нормальная работа», при котором
контакты ВР2-1 и ВР2-3 замкнуты, контакты ВР2-2 и ВР2-4 разомк-
нуты (как это изображено на схеме); штепсельный разъем ШР2 встав-
лен, а разъем ШРЗ вместе с кнопками Д-Кн «Вверх» и Д-Кн «Вниз»
Удален из гнезда ШР-1.
Приказы и вызовы регистрируются этажными реле 1РЭ — 5РЭ.
Выбор направления движения кабины и подача импульса на перевод
движения кабины с большой скорости на малую осуществляются этаж-
ными переключателями 1ЭП — 5ЭП, работа которых была описана
в § 43.
При использовании этажных переключателей в лифте с односкоро-
стным двигателем (см. рис. 98) ролик переключателя переводится
в среднее положение во время подхода кабины к уровню заданного
этажа, а в рассматриваемой схеме (см. рис. 100) ролик переводится
при подходе кабины к точке, где должен начаться переход с большей
скорости на малую. Поэтому в последнем случае длина фигурной от-
водки этажных переключателей равна удвоенному пути кабины на
малой скорости.
Кабина останавливается на уровне заданного этажа с помощью
герконового датчика точной остановки ДчТО и реле точной остановки
РТО. На схеме датчик ДчТО изображен в виде замыкающего контакта,
управляемого магнитным шунтом. При использовании шунта контакт
разомкнут, при отсутствии шунта контакт замкнут.
Двигателем дверей М2 управляют реле открытия дверей РОД и
реле закрытия дверей РЗД. Когда двери полностью открываются,
двигатель дверей отключается концевым выключателем ВДО, а когда
полностью закрываются — концевым выключателем ВДЗ.
165
Движение кабины как с пассажирами, так и пустой, не может
начаться, если все двери кабины и шахты не закрыты и не заперты.
Это особенность лифта с автоматическим приводом дверей, так как
в лифтах с ручным приводом кабина может идти на вызов с открытой
дверью. Закрытие дверей шахты контролируют блокировочные кон-
такты 1ДШ — 5ДШ, закрытие дверей кабины — контакт ДЛ', а конт-
роль запора дверей возложен на контакты 1ДЗ-1, 1ДЗ-2, 2ДЗ-1,
2ДЗ-2, ЗДЗ-1, ЗДЗ-2, 4ДЗ-1, 4ДЗ-2, 5ДЗ-1 и 5ДЗ-2.
Все блокировочные дверные контакты включены непосредственно
в цепь защиты лифта. В этой же цепи находятся кнопка М-Кн «Стоп»,
контакт концевого выключателя В К защиты лифта от подъема или спус-
ка кабины за пределы установленного уровня, контакт защиты лифта
от ослабления или обрыва канатов ограничителя скорости ВНУ;
контакт выключателя цепи управления из приямка В2, контакт защи-
ты от обрыва или ослабления натяжения подъемных канатов СПК,
блок-контакт ловителя ВЛ и кнопка Кн «Стоп», расположенная на
кнопочной панели в кабине.
Для подготовки лифта к работе включают рубильник вводного
устройства ВУ и автоматические выключатели ВА1 и ВА2; загораются
сигнальные лампы J1CH1 и ЛСН2. Переключатель ВР2 стоит в поло-
жении «Нормальная работа», в гнездах штепсельного разъема ШР1
находится вставка нормальной работы ШР2.
В исходном состоянии, которое принято для рассмотрения последо-
вательности работы элементов системы управления, пустая кабина
находится на первом этаже, все двери шахты и кабины закрыты и
заперты, включено реле контроля дверей РКД. При этом рычаг этаж-
ного переключателя 1ЭП находится в среднем положении, а рычаги
этажных переключателей 2ЭП — 5ЭП находятся в правом положении
(см. рис. 98).
Чтобы открыть двери, пассажир нажимает кнопку вызова, в дан-
ном случае кнопку 1Кн (см. рис. 100). По цепи 249—97—119—117—11—
15—51—49—59—102 включается реле открытия дверей РОД, вслед-
ствие чего замыкается его блок-контакт (39—49), обеспечивающий
питание реле РОД после отпускания кнопки 1Кн, включается реле
времени РВ5, включается двигатель привода дверей М2 и реле времени
РВ2. После полного открытия дверей в результате размыкания кон-
цевого выключателя ВКО отключаются реле РОД и двигатель М2.
Двери остаются открытыми в течение 7 с, так как после размыкания
контакта РОД (101—29) обесточивается реле РВ5 с выдержкой вре-
мени на отключение 3,5 с. По его истечении обесточивается реле РВ2
с такой же выдержкой времени. Только после отключения реле РВ2
и замыкания его контакта (101—69), если в кабину не вошел пассажир
й не нажал кнопку приказа, образуется цепь питания реле закрытия
дверей РЗД и двери закрываются. Так как контакт ВР2 (117—21)
разомкнут, исключается регистрация вызовов кабины с других этажей.
Пассажир входит в кабину и нажимает кнопку приказа нужного, на-
пример пятого, этажа 5КнП. Этот приказ регистрируется включением
этажного реле 5РЭ, получающего питание по цепи: кнопка 5КнП —
размыкающий контакт РКД (39—11), который замкнут при открытых
166
дверях,—контакт переключателя ВР2-3— контакты реле РТО и РД —
вставка ШР2.
Включение реле 5РЭ приводит к замыканию блок-контакта (31—
125) в цепи катушки этого реле, обеспечивающего самоблокировку
реле, замыканию контакта (41—123) в цепи реверсирующего контак-
та КВ, подготовляя его включение, к замыканию контакта (101—69)
обеспечивающего включение реле закрывания дверей РЗД, затем реле
РП1, реле РВ5 и двигателя М2 привода дверей. После отпускания
кнопки 5КнП до начала движения кабины питание реле 5РЭ проходит
по цепи: блок-контакт 5РЭ (31—125) — размыкающий контакт реле
РОД — замыкающий контакт РП1.
Полное закрытие дверей ведет к разрыву контакта ВКЗ, отключе-
нию реле РЗД, отключению двигателя М2 привода дверей, обесточи-
ванию реле РВ5, а также к замыканию контактов ДК, 1ДЗ-1, 1ДШ и
1ДЗ-2, включению реле РКД и контактора большой скорости КБ по
цепи: контакты КМ — РОД — РКД — РОД — РП1 — ВР2 —
РТО — РД — ШР2. Включение контактора КБ приводит к вклю-
чению контактора КБ приводного двигателя, включению двигателя
Ml лебедки, включению реле РД, тормозного электромагнита ЭмТ
и растормаживанию тормоза лебедки. Кабина начинает движение на
большой скорости вверх. После начала движения кабины питание
реле P1J1 идет по цепи: 101 — контакт 5РЭ — 69—89; питание реле
5РЭ идет по цепи: 101—241—249 — контакт ШР2—97 — блок-контакт
КБ-167 — контакт КВ —147—123— контакты 5РЭ, КБ, РКД—31 —
контакт 5РЭ — 125; питание контактора КБ — через контакты цепи
защиты (101—249) — разъем ШР2—97 — блок-контакт КВ — 167 —
контакт КВ — 147 — контакт этажного переключателя 5ЭП-2—123—
замыкающий контакт реле 5РЭ — 41 — контакт КБ — 31А —-137—
139; питание контактора КВ — через контакты цепи защиты (101—
249) — разъем ШР2—97—167—147—149.
Во время нахождения кабины между этажами реле точной остановки
РТО включено, а в моменты нахождения кабины на уровне этажных
площадок это реле отключено. По мере прохода кабиной уровней про-
межуточных этажей происходит последовательный переход этажных
переключателей 1ЭП — 4ЭП в левое положение.
При подходе кабины к пятому этажу рычаг этажного переключа-
теля 5ЭП поворачивается под действием отводки на кабине в среднее
положение. Контакт 5ЭП-2 размыкается, реле 5РЭ и контактор КБ
отключаются.
Контактор КБ своими силовыми контактами отключает обмотку
большой скорости приводного двигателя Ml лифта от сети, а размы-
кающий блок-контакт КБ (181—169) включает контактор малой ско-
рости КМ. Этот контактор подключает к сети обмотку малой скорости
лифтового двигателя М.1, скорость которого в результате торможения
быстро снижается до малой величины.
После размыкания замыкающего контакта КБ (97—167) контактор
КВ получает питание через замыкающие контакты реле РТО (187—
167) и в первый момент через замыкающий контакт реле РП1 (97—187).
Последний размыкается с выдержкой времени 0,7 с после отключения
167
его катушки замыкающим контактом реле 5РЭ (101—69). За это время
успевает замкнуться замыкающий контакт контактора КМ (97—187),
через который и будет получать питание контактор КВ в дальнейшем.
Кабина на малой скорости подходит к уровню пятого этажа, в цепь
датчика точной остановки ДчТО входит стальная полоса, установлен-
ная в шахте, контакт ДчТО разрывается и реле РТО отключается.
Это приводит к отключению контактора КВ вследствие размыкания
контактов РТО (187—167) и к замыканию контакта РТО (37—37А).
Двигатель Ml лебедки и реле РД отключаются, после чего обесто-
чивается тормозной электромагнит ЭмТ, лебедка затормаживается и
кабина останавливается. Замыкание контакта РД (201—37) ведет
к последовательному включению реле открытия дверей РОД и двига-
теля М2. Двери открываются, и пассажиры выходят из кабины. По
истечении 7 с отключается реле РВ2 и двери закрываются. Кабина
остается с закрытыми дверями на этаже, соответствующем выполнен-
ному приказу, и может быть отправлена по вызову на любой этаж.
Для вызова кабины с одного этажа на другой, например с пятого
на первый, нажимают кнопку вызова 1Кн. Так как кабина находится
не на первом этаже и контакт 1ЭП-3 разомкнут, то реле РОД не вклю-
чится и двери открываться не будут. Поэтому после включения реле
1РЭ включается контактор КБ по цепи: контакты КМ — РОД —
31А — РКД — 31—1РЭ — 15—1Кн — 21 — РВ2 —117 —119 —249,
затем включается контактор КН и кабина идет вниз.
После того как кабина остановится на первом этаже, двери откры-
ваются автоматически так же, как в режиме выполнения приказа.
Двери остаются открытыми за счет выдержки времени отключения реле
РВ5 и РВ2 около 7 с. Если в течение этого времени пассажир не вошел
в кабину или вошел в нее, но не нажал кнопку приказа, то двери за-
кроются и кабина спустя 7 с может быть отправлена по вызовам на
любой этаж, даже если в кабине находится пассажир. Это особен-
ность рассматриваемой системы управления лифтом, в котором ис-
пользована кабина с неподвижным полом.
Безопасность пассажиров при входе и выходе из кабины обеспечи-
вается за счет особой конструкции привода дверей с блокировочным
микропереключателем ВБР. Если в момент закрывания дверей входя-
щий или выходящий пассажир попадает между дверными створками,
то их движение задерживается, а контакты ВБР переключаются:
контакт ВБР (39—49) замыкается, а контакт ВБР (57А—79) размы-
кается. Реле РЗД отключается, реле РОД включается, двери откры-
ваются и, так как реле времени РВ5 и РВ2 после включения реле РОД
получают питание, остаются открытыми еще в течение 7 с.
В схеме управления предусмотрены еще следующие блокировки.
Блокировка, исключающая вызов кабины на другой этаж в течение
14 с с момента полного открытия дверей или 7 с с момента закрытия
дверей. Блокировка осуществляется с помощью контакта РВ2 (117—21)
в цепи кнопок вызова.
Блокировка, снимающая питание с контакторов КБ, КВ и КН,
если при выполнении приказа после закрытия дверей эти контакторы
не включаются. В этом случае реле РД не включается, а включенное
168
реле РП1 отключается после окончания собственной выдержки вре-
мени, равной 0,7 с, и выдержки времени реле РВ5, т. е. через 4,2 с
после отключения реле РЗД. Поэтому после размыкания контакта
РП1 (39—127) питание с контактора КБ снимается.
Блокировка, исключающая возможность открывания дверей в мо-
мент начала движения кабины. Блокировка осуществляется контактом
РП1 (49—49А), размыкающим цепь реле РОД в этот период.
Блокировка, обеспечивающая поддержание питания контакторов
движения КВ и КН при переходе кабины с большой на малую ско-
рость за счет включения контакта РП1 (97—187) в цепь этих контак-
торов.
В режиме ревизии лифтом управляют с крыши кабины с помощью
двух кнопочного поста управления с кнопками К-Кн «Вверх» и К-Кн
«Вниз». Для перевода лифта на работу в режиме ревизии вставка штеп-
сельного разъема ШР2 вынимается и на ее место вставляется штепсель-
ный разъем ШРЗ. Положение переключателя ВР2 может быть произ-
вольным. В этом состоянии разрываются все цепи управления из ка-
бины, с этажных площадок и из машинного помещения и по цепи через
ШРЗ (249—181) и контакт КБ (181—169) включается контактор КМ,
подготавливая движение кабины на малой скорости.
Если цепь защиты, включая дверные контакты, замкнута, то при
нажатии на кнопки, например К-Кн «Вверх», включается контактор
КВ и кабина идет вверх. Движение кабины прекращается после того,
как кнопка будет отпущена.
Для управления лифтом из машинного помещения при его наладке
и опробовании переключатель ВР2 должен стоять в положении «Уп-
равление из машинного помещения», при котором контакты ВР2-1 и
ВР2-3 разомкнуты, а контакты ВР2-2 и ВР2-4 замкнуты. В этом ре-
жиме управления в гнездах ШР1 должна находиться вставка штеп-
сельного разъема ШР-2. При таком состоянии системы управления
постоянно включены реле РВ5 и РВ2, а все двери закрыты и заперты.
Из машинного помещения лифтом управляют с помощью кнопок
М-Кн «Вверх», М-Кн «Вниз» и М-Кн «Стоп». Если нажать кнопку
М-Кн «Вверх», то независимо от положения кабины будет включено
этажное реле последнего этажа 5РЭ, затем последовательно включится
контактор большой скорости КБ (по цепи 139—31А — 31 — контакт
5РЭ — 125—81—92—119—249) и контактор КВ. Кабина пойдет вверх
на большой скорости. Автоматически кабина останавливается на уров-
не последнего, в нашем примере пятого, этажа в той же последователь-
ности, что и в режиме нормального управления. Разница состоит в том,
что после остановки кабины вследствие разрыва цепи контактом
ВР2-3 реле РОД не включается и двери остаются закрытыми.
Для отправления кабины вниз нажимают кнопку М-Кн «Вниз».
В промежуточном положении кабина останавливается кнопкой М-Кн
«Стоп», разрывающей цепь защиты лифта.
В рассматриваемой схеме предусмотрена минимальная сигнализа-
ция о состоянии лифта, выполненная с помощью сигнальных ламп
1ЛЗ — 5ЛЗ (лифт занят), установленных на соответствующих этажах,
и лампы ЛЗ, расположенной на панели управления в машинном поме-
169 ’
I, щении. Сигнальные лампы «Занято» включаются при открытых две-
рях кабины и шахты размыкающим контактом РКД, а в периоды от-
ключения вызовов кабины на другие этажи — замыкающим контактом
I1 реле РВ2.
Лампа основного освещения кабины Л1 включается, когда открыты
двери (размыкающим контактом РКД) и в периоды отключения вызо-
вов кабины (контактом РВ2). Лампы аварийного освещения кабины
У ЛА1 и ЛА2 включены постоянно. Панель управления в машинном
помещении освещается лампой ЛП, которую включают включателем
В9. Ремонтное освещение подключают розетками Ш1 и Ш2, установ-
ленными в кабине, и ШЗ, расположенными в машинном помещении.
Обслуживающий персонал вызывают кнопкой КнВП, установлен-
ной в кабине, и звонком ЗеВП, находящимся в помещении дежурного
| по лифту.
В лифтах высотой подъема более 25 м предусматривается телефон-
ная связь между машинным помещением с одной стороны и кабиной
или площадкой первого этажа — с другой стороны. С этой целью
используют телефонную трубку с микрофоном Мк/ и телефоном Тф1,
подключаемую к штепсельной розетке ШТф1 в машинном помещении,
и телефонную трубку с микрофоном Мк2 и телефоном Тф2, подключае-
мую к штепсельной розетке ШТф2 в кабине или к штепсельной розетке
ШТфЗ на площадке первого этажа. Для переключения телефонной
связи служит переключатель ВР7. Подвод питания к телефонным труб-
кам идет через выключатель телефонной связи В8. Разговор по теле-
фону вызывается звонком ЗвС в машинном помещении и кнопками
К-КнТф (в кабине) и 1-КнТф (на площадке первого этажа).
§ 47.	Электрическая схема пассажирского лифта
с собирательным управлением по вызовем и с выполнением
попутных вызовов при движении вниз
Электрическая схема (рис. 101) предназначена для пассажирских
лифтов грузоподъемностью 500 кг со скоростью 1 м/с, устанавливаемых
в жилых домах с числом этажей 14 и 16. На рисунке с целью упрощения
и экономии места (путем выброса однотипных элементов) показана
схема на 5 остановок.
Собирательная система управления, предусмотренная в рассмат-
риваемой схеме, обеспечивает работу лифта по следующей программе.
Если кабина движется с пассажирами и зарегистрировано несколько
приказов, то она останавливается на ближайшем по направлению
движения этаже, где нужно выходить пассажирам; для дальнейшего
движения пассажирам опять необходимо нажимать кнопки приказа.
При движении кабины с пассажирами вверх вызовы не выполня-
ются, а при движении кабины вниз выполняются и вызовы. Если ка-
бина свободна и зарегистрировано несколько вызовов, то она сначала
идет по наивысшему вызову, а при обратном движении вниз останав-
ливается на остальных вызывающих этажах.
Схема предназначена для лифтов с автоматическим приводом две-
рей и не содержит магнитной отводки.
170
Для привода лифта применен двухскоростной асинхронный дви-
гатель 1АД с количеством пар полюсов 24 и 6, что дает отношение
малой скорости к большой 1 : 4. При номинальной скорости лифта
1 м/с такой привод обеспечивает точную остановку кабины на заданном
этаже. Приказы регистрируются кнопками 1КП — 5KJI с удерживаю-
щими электромагнитами (1КП — 5ДП). После нажатия на штифт
кнопка «залипает». Все кнопки приказа «отлипают» в момент перевода
движения кабины с большой скорости на малую.
Для регистрации вызовов применены «залипающие» кнопки
1 КВ — 5 КВ. «Отлипают» эти кнопки не все сразу (как кнопки при-
каза), а по одной в тот момент, когда полностью откроются двери со-
ответствующего этажа. При этом шунтируются удерживающие электро-
магниты 1 КВ — 5КВ соответствующим блок-контактом шахтных две-
рей 1ДШ — 5ДШ и «отлипают» кнопки.
Нажатие кнопки вызова любого этажа (кроме того, где стоит ка-
бина) и любой кнопки приказа должно в конечном итоге вызвать дви-
жение кабины. Если же движения кабины не последовало (вследствие
неисправности схемы), то с помощью реле контроля РКО отключаются
удерживающие электромагниты кнопок приказа и вызова и схема воз-
вращается в исходное положение.
Для подачи команд на замедление кабины перед остановкой на за-
данном этаже, для автоматического выбора направления движения
кабины и для светового указания положения кабины применен релей-
ный селектор, состоящий из пяти (по количеству этажей) селективных
реле (1РИС — 5РИС) и индуктивных датчиков селекции 1ДС — 5ДС.
Каждый из индуктивных датчиков ДС расположен в шахте на соответ-
ствующем этаже, а на кабине укреплена стальная полоса (магнитный
шунт), замыкающая магнитную цепь дросселя датчика при подходе
кабины к месту остановки. Длина этого магнитного шунта несколько
больше удвоенного пути движения кабины с малой скоростью.
v Кабина точно останавливается на уровне заданного этажа с помо-
щью индуктивного датчика точной остановки ДТО, установленного
на кабине. Магнитная цепь этого датчика замыкается магнитными
шунтами. На каждом этаже установлено по одному магнитному шун-
ту датчика точной остановки.
Попутная остановка при движении кабины вниз происходит с по-
мощью реле замедления РЗ, которое включается при подходе кабины
к этажу, на котором был зарегистрирован приказ или вызов. Если рас-
стояние до этажа, с которого поступил вызов, мало для нормального
замедления и остановки кабины на этом этаже, то попутная остановка
исключается с помощью блокировочного реле замедления РБЗ. В этом
случае магнитный шунт кабины уже вошел во взаимодействие с датчи-
ком ДС (кабина вошла в зону замедления), реле РИС отключилось,
реле РБЗ отключилось и разомкнуло свой контакт в цепи реле РЗ.
Тормоз лебедки растормаживается электромагнитом постоянного
тока ТМ с форсированным режимом управления.
Автоматическая защита лифта от нарушения нормальной работы
построена следующим образом. В цепи контакторов В, Н, Б и М, уп-
равляющих двигателем лифта, включены размыкающие контакты реле
171
101
11CP
ПР
102
ПоОъем
2РУН
вверх
063
тпв
3~ 
380В—
ГР
^ЛЗ
- 2ЛСН 2СДД
/113 /112/111
ПР
ШРИ
\p$WHP РВБ 2РУН
1А
Л11
>. Л12
>Г~~Л13
<РЕЛ11ЛСН 1СДЛ
SL
03
102
1РПРГЛ
2РНРг\
/182
2РУВ
1РУ8
РИТО
РБЗ
УКВ
2РУН
РЮ
ЮСР_
РОД
Р№
Б
РТО
Б П
М
В
fnyCK'
УКВ
УКВ
зкв
\ЗКВ
5КП
РЗ' РЬЗ'
Рис. 101. Электрическая схема пассажирского лиф-
та с собирательным управлением по вызовам и
с выполнением попутных вызовов при движении
вниз
Ж1 \^ЛСРИГ
' 65!Ь 1655УРИС
ЗД \ЗРИС№
.	.J 'f
2КВ
^2СДВ
1КВ
а
1Руу^1Л\Г~
6Е гл
1ДШ 2ДШ ЗДШ УДШ 5ДШ
'ДК2Б2Д
ЗА
Л61
ВС
/185
-нов
101 1ДЗ-2	2ДЗ-2 ЗДЗ-2 УД31 УДЗ~2
1Д31 2ДЗ-1 ЗДЗ-1
2СР
Г\РКЗ
кос
РКД
1СР
'КЛ\ „ рй
'ВЛ РД CmortM ' 1СУ W2
fmon”^,BK3 РВИ од
т
РКД
Р0Г\
вко ^n"\S^-
1РУВ,
1РУН
РП РКЗРКА
РЗ РЗ

РЗ
п®
БРИС
д <Т\^~Трок
зд
\тС2РИС
rr-I^F-
1КВ
UM? P6^\ipm
>ТДУ^/7/1
$йзниз”г 1Р^Н
.1
1ДШ
\1КВ
402
i
172
Рис. 101. Продолжение
173
контроля предохранительных устройств PH, реле контроля закрытия
дверей шахты РКД и реле контроля запирания шахтных дверей
РКЗ. В свою очередь в цепь реле РКД включены размыкающие бло-
кировочные контакты шахтных дверей 1ДШ — 5ДШ, в цепь реле
РКЗ включены размыкающие блокировочные контакты замков
шахтных дверей 1ДЗ-1—5ДЗ-1 и 1ДЗ-2—5ДЗ-2, в цепь реле PH
включены размыкающие контакты ограничителя грузоподъемности
КОГ, дверей кабины 1ДК и 2ДК, кнопки «Стоп», расположенной в ка-
бине, ловителя КЛ, слабины подъемных канатов СПК, натяжного
устройства каната ограничителя скорости КН У, выключателя управ-
ления лифта при работе в приямке ВЛ, концевого выключателя пере-
подъема и переспуска кабины ВК, кнопки «Ctnon-М», расположенной
в машинном помещении, и замыкающий контакт реле РКД. Таким
образом, если реле РКД, РКЗ и PH отключены, то нормальная работа
лифта невозможна. Если же при работающем лифте отключится одно
из этих реле, то произойдет экстренная остановка кабины. После
экстренной остановки, если она произошла при нажатии пассажиром
кнопки «Стоп», открываются двери кабины. В других случаях аварий-
ной остановки лифта двери кабины остаются закрытыми.
Электрическая схема лифта предусматривает следующие режимы
работы: -
нормальную работу по обслуживанию пассажиров,
режим ревизии при управлении с крыши кабины;
наладочный режим с управлением нз машинного помещения.
Из одного режима в другой лифт переводят переключателем режи-
мов работы ПР, расположенным на панели управления в машинном
помещении, и двумя штепсельными разъемамиШРР и ШРМ. Переклю-
чатель ПР может быть поставлен в два положения: Н — режим нор-
мальной работы и М — режим управления из машинного помещения.
Для работы лифта в нормальном режиме переключатель ПР ста-
вят в положение Н, штепсельный разъем ШРН вставляют на место,
а штепсельный разъем ШРР вместе с кнопками «Подъем» и «Спуск»
удаляют. После перевода переключателя в положение Н, включения
рубильника ГР и автоматов 1А, 2А и ЗА лифт готов к работе.
В исходном положении кабина находится на первом этаже, двери
шахты и кабины закрыты, реле РКД, РКЗ, PH, реле нормальной ра-
боты 1РНР и 2РНР и реле контроля РКО включены. Поскольку ка-
бина находится на первом этаже, то магнитные шунты индуктивных
датчиков ДТО и ДС находятся напротив дросселей датчиков ДТО
и 1ДС, вследствие чего реле РИТО и 1РИС отключены, а реле 2РИС —
5 РИС включены.
Чтобы воспользоваться лифтом, пассажир, находящийся на первом
этаже, нажимает кнопку вызова 1КВ. Так как замыкающий контакт
1ДШ в цепи’кнопки 1КВ открыт, то после отпускания кнопки 1КВ она
«залипает». Это приводит к последовательному включению промежу-
точного реле открытия дверей РОД, perse открытия дверей ОД и
двигателя привода дверей 2АД. Двери кабины и шахты на первом
этаже открываются, размыкается размыкающий контакт концевого
выключателя ВКО, отключается реле ОД, отключается двигатель
174
дверей 2АД, размыкается контакт 1ДШ в цепи реле РКД и замыкается
контакт 1ДШ в цепи кнопки 1КВ, отключается реле РКД, включают-
ся лампы освещения кабины ОК, отключается реле РОД.
Замыкание контакта 1ДШ в цепи кнопки 1КВ приводит к шунти-
рованию катушки удерживающего электромагнита 1КВ и «отлипа-
нию» кнопки. Когда пассажир входит в кабину, подвижный пол опус-
кается, замыкается «подпольный» контакт в цепи реле РПК и вклю-
чается реле РПК.
Для отправления на нужный этаж пассажир нажимает кнопку
приказа соответствующего этажа. Например, нажата кнопка 5КП.
Штифт этой кнопки «залипает», т. е. регистрируется полученный при-
каз. По цепи, содержащей контакты 2РУН, 5РИС, 5КП, 2РНР, ПР,
включаются реле управления 1РУВ и 2РУВ, реле закрытия дверей
ЗД, двигатель 2 АД, и двери закрываются, размыкается контакт кон-
цевого выключателя ВКЗ, отключаются реле ЗД, двигатель 2АД,
замыкаются контакты 1ДЗ -1, 1ДЗ-2 и 1ДШ (в цепи реле РКД),
включаются реле РКД, РКЗ и PH, вследствие чего включается кон-
тактор большой скорости Б. С помощью блок-контакта контактора Б
включается промежуточное реле РВБ, затем реле точной остановки
РТО, контактор В, «реле движения» РД и двигатель 1АД привода
лифта. Кабина разгоняется до большой (номинальной) скорости.
«Когда кабина подходит к пятому этажу, магнитный шунт, укреп-
ленный на кабине, проходит мимо датчика 5ДС, сопротивление цепи
датчика 5ДС резко возрастает и реле 5РИС отключается.
Цепь реле 1РУВ и 2РУВ разрывается, отключаются контактор
Б и реле РВБ, «отлипает» кнопка 5КП, включается контактор малой
скорости М, двигатель 1АД снижает скорость и на малой скорости
кабина подходит к уровню пятого этажа.
Индуктивный датчик точной остановки ДТО, установленный на
кабине, проходит мимо магнитного шунта, сопротивление цепи дат-
чика ДТО возрастает, и реле импульса точной остановки РИТО от-
ключается. Это приводит к последовательному отключению реле
РТО, контакторов В и М, двигателя 1АД и тормозного магнита ТМ.
Кабина останавливается. Отключение реле РТО приводит также
к включению реле ОД (через еще замкнутый контакт РД) и последую-
щему открыванию дверей.
После выхода пассажира из кабины отключается реле «подполь-
ного» контакта РПК, обесточивается реле РВП, которое по истечении
некоторого времени отключается. Это приводит к закрытию дверей.
Если за время выдержки времени реле РВП в кабину войдет пассажир,
то включается реле РПК, которое заблокирует реле РВП, и дверь
останется открытой.
Теперь кабина стоит на пятом этаже с закрытыми дверями без пас-
сажира и получено два вызова: один с первого этажа, а другой с треть-
его. Эти вызовы регистрируются «залипанием» кнопок 1КВ и ЗКВ,
контакты которых образуют сразу две цепи питания реле 1РУН и
2РУН (одна из них проходит через размыкающие контакты В и 1РУВ,
замыкающий контакт 1РИС, кнопку 1КВ, размыкающие контакты
ПК и РВП, замыкающий контакт 2РHP, контакт ПР). Включение реле
175
1РУН и 2РУН приводит к включению привода лифта для движения
вниз.
После ухода кабины с пятого этажа включается реле 5РИС, кото-
рое включает реле РБЗ. Когда кабина проходит уровень четвертого
этажа, отключаются и снова включаются реле 4РИС и РБЗ, но им-
пульсное отключение этих реле не приводит ии к каким последствиям.
Когда же кабина подходит к третьему этажу (где зарегистрирована
попутная остановка по вызову), отключается реле ЗРИС, а затем
с некоторой выдержкой времени (получающейся за счет конденсатора
ЗЕ и сопротивления ЗСД) отключается реле РБЗ. Но в момент, когда
реле РБЗ еще не отключилось, успевает включиться реле замедления
РЗ (по цепи контактов РБЗ, 2РУН, ЗРИС, ЗКВ, ПК, РВП, 1РНР,
ПР). Вследствие этого загораются лампы «попутная остановка» Л ПО,
отключается контактор Б (а затем реле РВБ) и, так как включено реле
РВП, отключаются реле 1РУН и 2РУН.
С помощью блок-контакта Б включается контактор малой скорости
М. При подходе кабины к уровню третьего этажа отключаются после-
довательно реле РИТО, РТО и РЗ, контакторы М и Н, тормозной
магнит ТМ и двигатель 1АД. Кабина останавливается. После отклю-
чения реле РТО включается реле ОД, открываются двери и «отлипает»
кнопка ЗКВ.
Вошедший в кабину пассажир для отправления на нужный этаж
нажимает соответствующую кнопку приказа. Если после попутной
остановки кабины на третьем этаже пассажир не входит в кабину, то
по окончании выдержки времени реле РВП двери закрываются и
кабина идет на первый этаж (где был зарегистрирован вызов).
» Для перевода лифта в режим ревизии переключатель ПР оставляют
в положении Н, штепсельный разъем ШРН удаляют, а разъем ШРР
вставляют в гнездо на крыше кабины. Управление идет с помощью
кнопок «.Подъем-» и «Спуск». Кабина движется с малой скоростью и
только в том случае, если одна из этих кнопок остается нажатой.
Во время пусконаладочных работ возникает необходимость в уп-
равлении лифтом из машинного помещения. Для перевода лифта в этот
режим переключатель ПР ставят в положение М, причем штепсельный
разъем ШРН должен быть на месте, а разъем ШРР удален из гнезда.
В этом случае лифтом управляют с помощью кнопок «Вверх» и «Вниз».
§ 48.	Электрическая схема пассажирского лифта
с двусторонним собирательным управлением
по приказам и вызовам
Электрическая схема (рис. 102) предназначена для пассажирских
лифтов грузоподъемностью 1000 кг со скоростью 1,4 м/с, устанавли-
ваемых в административных и общественных зданиях с числом этажей
от 8 до 24. На рисунке приведена схема на любое количество этажей.
Это сделано так, что из элементов аппаратуры управления и сигнали-
зации, которые имеются на каждом этаже или относятся к каждому
этажу (кнопки вызова КнВ и КнН, кнопки приказа КнП, сигнальные
лампы положения кабины ЛП, блок-контакты шахтных дверей и зам-
176
ков ДШ, Д31, Д32, сигнальные лампы движения кабины ЛУВ и ЛУН,
реле селектора РИС и датчика положения кабины ДчС), на схеме обоз-
начены только те, которые относятся к первому, второму, некоторому
промежуточному, предпоследнему и верхнему этажам. Отдельные
аппараты на первом и последнем этажах могут отсутствовать. Аппараты
промежуточного этажа обозначены индексом (/7), верхнего — (В) и
предпоследнего — (В — /). Например, реле селектора промежуточ-
ного этажа обозначено (И) РИС, кнопка приказа для движения кабины
на предпоследний этаж — (В — 1) ДнП, лампа положения кабины на
верхнем этаже — (В) ЛИ.
В рассматриваемой схеме предусмотрена кнопочная двусторонняя
система управления по приказам и вызовам с выполнением попутных
вызовов при движении вверх и вниз.
Для привода лифта использован двухскоростной асинхронный
двигатель Ml повышенного скольжения с количеством пар полюсов
24 и 6, что дает отношение малой скорости к большой 1 : 4. Поскольку
номинальная скорость лифта 1,4 м/с достаточно высока, то для увели-
чения точности остановки кабины на заданном этаже схемой предус-
мотрено более раннее наложение тормоза перед остановкой лифта,
чем выключение двигателя.
Схема предназначена для лифтов с автоматическим приводом дверей
шахты и кабины. Для привода дверей применен асинхронный двига-
тель с короткозамкнутым ротором М2 в малошумном исполнении.
Для контроля нахождения пассажиров в дверном проеме в кабине
установлено фотоэлектрическое реле Фр, состоящее из осветительной
лампы ЛФр, блока питания БП и светоприемника СП, содержащего
светочувствительный элемент (фоторезистор). Размыкающие контакты
фотореле включены в цепь реле раскрытия дверей РРД. Когда в двер-
ном проеме нет пассажира, то лампа ЛФр освещает фоторезистор. При
этом сопротивление фоторезистора мало и размыкающие контакты
Фр замкнуты. Входящий или выходящий из кабины пассажир пересе-
кает луч света, падающий на фоторезистор, его сопротивление возрас-
тает, вследствие чего контакты Фр размыкаются и включается реле
РРД. Это приводит или к реверсу привода дверей, если до этого двери
закрывались, или к задержке закрытия дверей, если они еще были от-
крыты.
Кабина снабжена подвижным полом и электронным устройством
загрузки кабины УК.З, получающим питание от стабилизатора напря-
жения CH. С помощью этого устройства контролируются следующие
уровни загрузки кабины: загрузка на 60 кг, при которой выключается
реле РПК.-Г, загрузка на 110% номинальной грузоподъемности лифта,
при которой выключается реле РВГ1-110 и загораются лампы ЛГ
«Лифт перегружен»; загрузка на 90%, при которой выключается реле
РВГ1-90, вследствие чего отменяется регистрация вызовов кабины;
загрузка на 30%, при которой включается реле РБ Г-30, и загрузка на
70%, при которой включается реле РБГ-70. Последние два реле ис-
пользуются в системе управления для уменьшения времени движения
кабины на малой скорости и уменьшения величины замедления в пе-
риод перехода с большой скорости на малую.
177
Рис. 102. Электрическая схема пассажирского лифта с двусторонним собира-
тельным управлением по приказам и вызовам
178
РБЗ Р1
R23
~W
A PI
Узел выбора направления движения
и замедления РЗ В
-\мгг~90
:П-9д
РБ РУВД
рто/	U	Г~Н7Г
РБП-Т1(к	1	 	
ртн('1	Lp	
РУН /РБГ-70 ^[45 Q ~pyi№ /РББЗО^^	[ 1 гН>Н Р к рру зг^Л 375 558	> а	lXX ZS	^РП7 rFw?
г^ДуТО 1 ''-W п“^	
И/m?	L™ И	XpfH)	п (В)РИС (Ц)ДчС^Pff^j-	 И	XPtN) г\(В-1)РНС	
р^> L L \РТ	1 	 1^-	"\Р1	г Ди ЗВ РУ В	'frnmc : 2 РИС - 1 РИС
С1 '''Узелрегистрами '-^приказов
Позиционное г-  (gjnnn\
нечетном г-
числе !%
этажей
ВУ9
рпк кно
рпк^рт
\fpB2~\PH
Pt
399 КБ
К<Р
РЗ
Л__
trw
рув; ЗС8 кзо
*4 1 1 г\&г‘
РЗВ,
РУВ^~ . РУВ “ ВР1 ' и
ръ	С10Д\—сп
(&1)КнН
РУВ
(В)М
\(ЫРИС
(ВР)РЖ
.№Н(К)
М уХВПКнП
^ВУ)КнВ^^ ^(ВДРПС
СП
РУВ1
R32
im" /ЛМЯг*/ Лпггл1хП
да
/152
ЗКнП'
Ш
Узел ерузовзбешиВающеео устройства
/7j 1	———
"cti
РЛК-V
кзч гпрпк!
КРИ
рд? \2РИС
М~Кн „ В низ"	I
ЧР РУН \ 1РИС
РЬРЗОХ
РЗВ
~т№г
=\рбГ-30
4p5F70
82\ ^1КнП №3^ 7РВС
85
R33
РУН
375 Г\
1КНВ.1Д7 1РИС рур
01А
Рис. 102. Продолжение
179
Узел сигнализации
... <>MZ
\(ШЗ
04
Узел регистрации вызова!
(В)КиН
Wp3
Mk2
1-КнТср КнВП^ Телефонная труб^~
РБГ2-90 РКД &
/1Г
ЗОЮ
[]П/>3
\P5B1
-no

ВЛЗ
ЖЪГ
>Ж
r-fr
I >/мл
т^яал ШИ
(П)Кнв
4
Окабине
ZKhB
РБН1 ।
I ,
(B)PM№
(b-d\
ЗЕЖХВ1
рЬ39вРЬН1
'\рР\ ^РББ1
(Б)ДН "(ВМУН
опт'	11 I1
\РИС I	u^. tJ*___¥& ^12 ш ।
вз
1КнВ
111 *" J	Г~!
ог
2РИС'
1РИс\
VW>
LttJL.j

Рис. 102. Продолжение
Для привода тормоза лебедки использован тормозной магнит по-
стоянного тока ЭмТ, получающий питание через кремниевые диоды Д1
и Д2, включенные по однополупериодной схеме выпрямления.
Пуск лифта происходит, когда нажимают кнопки приказа 1ДнП —
— (В) КнП или кнопки вызова. На крайних этажах предусмотрены
по одной кнопке вызова' 1КнВ и (В) КнН. На промежуточных этажах
установлено по две вызывных кнопки: одна из них служит для вызова
кабины при движении вверх (кнопки 2ДнВ—В (В—1) ДнВ) другая—
для движения вниз (кнопки 2ДнН—{В—1) ДнН). Все вызовы и приказы
180
регистрируются за счет применения кнопок с удерживающим элек-
тромагнитом. При нажатии на штифт кнопка «залипает».
Кнопки вызовов отлипают последовательно после реализации вы-
зова в тот момент, когда полностью откроются двери соответствую-
щего этажа. При этом шунтируются удерживающие электромагниты
1КнВ — (В — 1) КнВ и 2КнН — (В) КнН соответствующим блок-
контактом дверных замков 1Д31 — (В — 1) Д31 и 2Д32 — (В) Д32.
Все кнопки приказов «отлипают» одновременно после реализации за-
регистрированных приказов.
В пассажирских лифтах со скоростью кабины менее 1,4 м/с, где
применен двухскоростной приводной двигатель лебедки и использо-
ван релейный селектор, автоматический выбор направления движения
и переключение двигателя с большой скорости на малую осуществ-
ляются с помощью одних и тех же селективных реле (РИС), управ-
ляемых датчиками селекции (датчиками положения кабины). Из-за
того что в лифтах со скоростью кабины 1,4 м/с путь замедления ка-
бины больше половины пути между этажами, этот принцип управления
применить не удается. Поэтому в рассматриваемой схеме релейный
селектор служит для выбора направления движения кабины и подачи
импульса на снижение скорости кабины только при ее движении вниз.
Во время движения кабины вверх команда на снижение скорости
подается датчиком замедления вверх ДчЗв, а в релейном селекторе ре-
гистрируется смещение положения кабины по отношению к отключен-
ному реле селекции РИС на один этаж вниз.
Реле селекции РИС включается и выключается с помощью герко-
новых датчиков ДчС, управляемых магнитным шунтом. На каждом
этаже установлено по одному датчику ДчС, а магнитный шунт закреп-
лен на кабине. Когда на данном этаже кабины нет, то герметизирован-
ный контакт датчика замкнут. При подходе кабины к этажу магнит-
ный шунт входит в паз датчика, его контакт размыкается и обесточи-
вает реле РИС Датчик замедления вверх ДчЗе также герконовый.
Точная остановка кабины на уровне заданного этажа выполняется
с помощью герконового датчика точной остановки ДчТО, установлен-
ного на кабине. На каждом этаже в шахте установлено по одному маг-
нитному шунту точной остановки.
Автоматическая защита лифта от нарушения нормальной работы
построена следующим образом. В цепи контакторов КВ и КН, КБ и
КМ, управляющих двигателем лебедки лифта, включены размыкаю-
щие контакты кнопки Кн «Стоп», расположенной в кабине, контакты
ловителя ВЛ, слабины подъемных канатов СПК, натяжного устройства
каната ограничителя скорости ВНУ, блокировочного выключателя
гидравлического буфера кабины ВБК, блокировочного выключателя
гидравлического буфера противовеса ВБН, контакт выключателя уп-
равления лифта при работе в приямке В2, размыкающие контакты
концевого выключателя переподъема и переспуска кабины В К, кнопки
М-Кн «Стоп», расположенной в машинном помещении, замыкающие
контакты реле ограничителя грузоподъемности лифта РБГ2-110
п замыкающие контакты реле контроля дверей РКД (46—60) и (56—57).
В свою очередь в цепь реле РКД включены размыкающие блокировоч-
ные контакты шахтных дверей 1ДШ — ВДШ, дверных замков 1Д31 —
(В) Д31 и 1Д32 — (В) Д32 и дверей кабины ДД1. Если один из этих
контактов разомкнут, то лифт пустить в ход невозможно. Если же при
работающем лифте эти контакты размыкаются, то происходит аварий-
ная остановка лифта. После экстренной остановки, если пассажир на-
жал кнопку Дн «Стоп», открываются двери кабины. В других случаях
аварийной остановки лифта двери кабины остаются- закрытыми.
Электрической схемой лифта предусмотрены пять режимов работы:
режим нормальной работы в дневное и вечернее время;
утренний режим, когда наблюдается пик подъемов пассажиров
с первого этажа;
режим ревизии при управлении с крыши кабины;
режим управления из машинного помещения;
режим наладки лифта при управлении из кабины.
Из одного режима в другой лифт переводят тумблером BPI с дву-
мя положениями («Нормальная работа» и «Утренний режим»), переклю-
чателем ВР2 с тремя положениями (/ — «Нормальная работа», II —
«Наладка» и III —«Управление из машинного помещения») и двумя
штепсельными вставками ШР2 (вставка нормальной -работы) и ШРЗ
с кнопками Д-Дн «Вверх» и Д-Дн «Вниз» для управления лифтом с кры-
ши кабины в режиме ревизии. Переключатели ВР1 и ВР2 находятся
в коммутационном устройстве на первом этаже. Там же установлен
тумблер В7, подающий питание к цепям управления, освещения и
фотореле.
В кабине установлен вентилятор М5, включаемый тумблером BI0.
Для подготовки лифта к работе необходимо включить рубильник
вводного устройства ВУ, автоматические выключатели на станции
управления BAI, ВА2 и ВАЗ, тумблер В7, а переключатели ВР1 и
ВР2 поставить в положение, соответствующее необходимому режиму
работы лифта.
Режим нормальной работы. В этом режиме лифтом
управляют, когда переключатели ВР1 и ВР2 установлены в положение
«Нормальная работа», а в гнездах UIP1 находится вставка ШР2 (кон-
такты ВР1 при этом находятся в состоянии, изображенном на схеме).
В режиме нормальной работы осуществляется собирательное уп-
равление по приказам с выполнением попутных вызовов при движении
кабины вверх и вниз, а также обеспечивается вызов пустой кабины на
все этажи. Если кабина- движется с пассажирами и зарегистрировано
несколько приказов и вызовов, то кабина останавливается на ближай-
шем по направлению движения этаже по зарегистрированному приказу
или вызову. Все приказы остаются зарегистрированными до выполне-
ния последнего в заданном направлении приказа. После выхода или
входа в кабину последнего пассажира спустя некоторое время двери
автоматически закрываются. Для ускорения закрытия дверей пас-
сажир может нажать кнопку Дн «Ход» на кнопочной панели в кабине.
Освободившаяся от пассажиров кабина при наличии зерегистриро-
ванных вызовов выше или ниже этажа, где находится кабина, на-
правляется по вызову, направление движения по которому совпадает
с прежним направлением движения кабины. Направление движения
182
кабины может быть изменено только после реализации всех приказов
и вызовов в выбранном ранее направлении. Свободная кабина с зак-
рытыми дверями остается на том этаже, на котором она была остав-
лена последним пассажиром.
В исходном положении свободная кабина находится на первом
этаже, двери кабины и шахты закрыты и заперты, реле контроля две-
рей РКД, реле ограничения грузоподъемности РБГ1-110 и РБГ2-110,
реле загрузки кабины РПК, РПКК РБГ1-90 и РБГ2-90, фотореле
Фр, реле времени РВ2, блокировочные реле выбора направления дви-
жения РБВ1 — РБВ4 и РБН1 — РБН4, реле времени РВ9 и РВ10,
реле селекции от 2РИС до (В) РИС, контактор отключения фазы Кф
и реле РРД отключены.
Чтобы воспользоваться лифтом, пассажир, находящийся на пер-
вом этаже, нажимает кнопку вызова 1КнВ. Так как замыкающий кон-
такт 1Д31 (01—18—02) в цепи кнопки 1КнВ открыт, то после отпуска-
ния кнопки 1КнВ она «залипает». Это приводит к включению реле за-
медления Р31, получающему питание по цепи: замыкающий контакт
кнопки 1КнВ (353—01—03), диод 1Д7, размыкающие контакты
1РИС, РУН и РУВ. Замыкающим контактом реле Р31 (83—341)
включается реле замедления РЗ, которое своим замыкающим контак-
том (84—85) включает реле открытия дверей РОД. Вследствие этого
включаются реле РВ2 и двигатель привода дверей. Двери открываются,
кнопка 1КнВ «отлипает», размыкается контакт концевого выключа-
теля ВКО и отключается реле РОД. Реле РЗ остается включенным,
получая питание через замыкающий контакт реле РВ2 и размыкающие
контакты реле PH и контактора КБ. Включенный параллельно ка-
тушке реле РЗ конденсатор С8 обеспечивает небольшую выдержку
времени на отключение у реле РЗ, что не позволяет ему отключаться
между отключением реле Р31 и включением реле РОД в момент начала
открытия дверей.
У реле РВ2 выдержка времени па отключение 3,5 с. Поэтому,
если в течение этого времени в кабину не войдет пассажир, то реле
РВ2 и, следовательно, реле РЗ отключатся, что приведет к включению
реле закрытия дверей РЗД, и двери закроются. Если же в течение
этого времени в кабину войдет пассажир, то при пересечении им луча
света на короткое время (время затемнения пассажиром фоторезистора)
включается фотореле Фр и выключается реле РРД. Этого достаточно,
чтобы реле РВ2 получило новый запас элактромагнитной энергии, и
отсчет времени на отключение реле РВ2 начинается уже с момента
входа в кабину очередного пассажира. Таким образом, отключение
реле РВ2 и РЗ и закрытие дверей произойдут спустя 3,5 с после входа
в кабину последнего пассажира.
Когда пассажир, масса которого составляет более 60 кг, входит
в кабину, подвижный пол опускается, реле РПК1 и реле РПК отклю-
чаются. Если в кабину Войдет пассажир массой менее 60 кг, то эти
реле не отключаются и кабину по приказам отправить невозможно.
В этом случае, после того как двери закроются, кабина может быть
отправлена по вызову. Для выхода из закрытой кабины пассажиру
массой менее 60 кг надо нажать кнопку Кн «Стоп». При этом отклю-
183
чается реле РРД, включаются реле РЗ и РОД и двери откры-
ваются.
Дальнейшую работу системы управления будем рассматривать
в предположении, что в кабину вошли пассажиры, масса которых
более 60 кг, но менее 300 кг (30% номинальной грузоподъемности
лифта). Реле РПК-1, РПК и РБГ-30 отключены.
Для отправления на нужный этаж пассажир нажимает кнопку
приказа нужного, например, некоторого промежуточного этажа
(77) КнП. Штифт этой кнопки «залипает» (удерживающий электро-
магнит этой кнопки на схеме не показан), т. е. регистрируется получен-
ный приказ. Через замкнувшийся контакт кнопки (77) КнП 83 —
(Л) - 4, диоды (П) Д9 — (В) Д9, замыкающие контакты включенных
реле РБВ (N), замыкающие контакты включенных реле (П) РИС —
(В) РИС включается реле направления движения «Вверх» РУВ1,
вследствие чего включается реле РУВ и отключаются все четыре реле
РБН.
Кнопка приказа (77) КнП удерживается во включенном состоянии,
так как ее удерживающий магнит получает питание по цепи: катушка
удерживающего электромагнита кнопки (П-1) КнП — контакты кнопки
(77) КнП — катушка электромагнита (77) КнП — контакты отмены
приказов КнО — размыкающий контакт реле РПК — замыкающий
контакт реле РУВ. Спустя 3,5 с после входа последнего пассажира
реле РВ2 и РЗ отключаются и двери закрываются. Двери могут закры-
ться быстрее, если нажать на кнопочной панели кабины кнопку
Кн «.Ход». При этом включается реле PH и его размыкающие контакты
(343—344) отключают реле РЗ.
После того как двери полностью закроются, конечный выключа-
тель ВКЗ разрывает цепь питания реле РЗД, двигатель привода дверей
М2 отключается, контакты ДК1, 1ДШ, 1Д31 и 1Д32 замыкаются и
включается реле РКД, что приводит к включению контактора большой
скорости КБ, промежуточного реле РБ, импульсного реле точной
остановки РИТО, реле точной остановки РТО, реверсирующего кон-
тактора «Вверх» КВ, приводного двигателя лифта Ml и тормозного
электромагнита лебедки ЭмТ. Кабина разгоняется до большой скорости
и идет вверх.
Перед началом движения кабины вверх в системе управления
произошли еще такие переключения: включились реле замедления
«Вверх» РЗВ, реле РВ2, РВ9 и все шесть реле Р1 — Р6, осущест-
вляющие смещение реле селекции РИС на один этаж вниз. В этом сос-
тоянии релейного селектора положению кабины на уровне какого-то
этажа соответствует отключенное состояние реле РИС, номер которого
на единицу больше. Например, если кабина подошла к уровню второго
этажа, то выключается реле ЗРИС, а не 2РИС, как это происходит
в селекторе без смещения.
Поэтому, когда кабина подходит к (77-7)-му этажу, отключается
реле (77) РИС, в результате отключаются реле РУВ1 и блокировочное
реле замедления РБЗ, включаются реле замедления Р31 и блокировоч-
ные реле РБН1 — РБН4. При дальнейшем движении кабины, когда
реле (П) РИС находится еще в отключенном состоянии, магнитный
184
шунт входит в зазор датчика замедления «Вверх» ДчЗв и реле РЗВ
отключается. Это приводит к включению реле РЗ, отключению реле
РУВ и контактора КБ, включению контактора малой скорости КМ и
«отлипанию» кнопки (77) КнП. Кабина движется с малой скоростью.
После отключения контактора КБ с некоторой выдержкой времени
отключается реле РБ. За это время успевает включиться контактор
КМ и реле РТО не отключится. Остается включенным и реле РЗ,
а реле Р31 отключится.
При дальнейшем движении кабины магнитный шунт выходит из
зазора датчика селекции (П-1) ДчС, что приводит к включению реле
(П-1) РИС и реле РБЗ, отключению шести реле Р1 — Р6 и возврату
селектора к исходному состоянию. Затем магнитный шунт реле селек-
ции входит в зону расположения датчика (П) ДчС и реле (П) РИС
отключается.
При подходе кабины к уровню промежуточного (П)-го этажа сра-
батывает датчик точной остановки ДчТО, отключаются реле РИТО
и РТО, контакторы КМ и КВ, тормозной электромагнит ЭмТ и дви-
гатель лебедки Ml. Кабина останавливается на уровне заданного
этажа.
Отключение реле РИТО приводит к включению реле РОД. Двери
открываются, включается реле РВ2, размыкаются контакты ДК1,
(П) ДШ и (П) Д32, отключается реле РКД. Спустя 3,5 с после выхода
последнего пассажира отключается реле РВ2 и двери закрываются.
Если в кабине, находящейся на первом этаже, было нажато несколь-
ко кнопок приказа, например кнопки (В-1) КнП и (В) КнП, то замед-
ление кабины произойдет на ближайшем по направлению движения
этаже, т. е. на (В-/)-м этаже. При подходе кабины к (В-2)-му этажу
отключается реле (В-1) РИС, в результате чего отключается реле
РБЗ и включается реле Р31, но реле РУВ1 при этом остается включен-
ным, так как оно получает питание через замкнутый контакт кнопки
(В) КнП. Кабина замедляется в результате срабатывания датчика
замедления «Вверх» ДчЗВ и включения реле РЗ. После остановки
кабины на (В-1)-м этаже и выхода из нее части пассажиров кабина
идет на последний (В)-й этаж. При подходе кабины к верхнему этажу
отключается реле (В) РИС, что приводит к отключению реле РУВ1 и
РУВ и «отлипанию» всех кнопок приказа.
В том случае, если выше этажа, куда была направлена кабина по
последнему приказу, зарегистированы вызовы (нажаты кнопки КнВ
и КнП), реле РУВ1 останется включенным через замкнутые контакты
этих кнопок. Тогда кнопки приказов останутся в нажатом состоянии
до тех пор, пока из кабины после выполнения последнего приказа не
выйдет последний пассажир и не включатся реле РПК1 и РПК.
Изменить направление движения кабины можно лишь тогда, когда
кабина пришла на этаж, выше которого нет зарегистированных вызо-
вов. Например, если до момента замедления кабины по последнему
приказу на вышележащем этаже был зарегистрирован вызов и если пас-
сажиром нажата кнопка приказа нижележащего этажа для поездки
вниз, то реле направления движения «Вниз» РУН не включится из-за
того, что его цепь разомкнута размыкающим контактом (374—375)
185
реле РУВ, которое остается включенным. Если до момента замедления
кабины по последнему приказу выше этого этажа вызовы не были за-
регистрированы, то освободившаяся кабина может быть отправлена
в любом направлении.
Кабина, движущаяся по приказам вверх, останавливается только
по попутным вызовам, т. е. на тех этажах, где нажаты кнопки КнВ.
Например, кабина движется по приказу на (В)-й этаж, а на (В-1)-м
и (Л)-м этажах нажаты соответственно кнопки вызова (В-1) КнВ и
(П) КнП. Тогда при подходе кабины к (Л)-му этажу отключается реле
(И) РИС, но цепь питания реле Р31 остается разомкнутой, так как при
движении кабины вверх реле РБН1 — РБН4 отключены и кабина
на (/7)-м этаже не остановится. При подходе же кабины к (В-/)-му
этажу, на котором нажата кнопка (В-1) КнВ, отключение реле (В-1)
РИС приводит к включению реле Р31 через замыкающий контакт реле
РБВ (N) и последующей остановке кабины на (В-1)-м этаже.
Последовательность работы аппаратуры управления при выполне-
нии приказов для движения вниз кабины, загруженной от 70 до 100%,
отличается от работы системы управления по приказам для движения
вверх кабины, загруженной до 30 %, только действием релейного селек-
тора. В этом случае при движении кабины вниз реле Р1 — Р6 не вклю-
чаются и смещение реле селекции не происходит. Импульс для начала
замедления кабины на данном этаже подается датчиком селекции соот-
ветствующего этажа. Например, если кабина движется вниз и нажата
кнопка приказа второго этажа 2КнП, то в момент входа магнитного
шунта в Зазор датчика селекции 2ДчС отключается реле селекции
2РИС. Это приводит к последовательному включению реле Р31 и РЗ
и отключению контактора большой скорости.
Пустая кабина вызывается в таком порядке. Например, пустая
кабина стоит на первом этаже и поступило несколько вызовов для дви-
жения вниз, в частности с промежуточного и верхнего этажей. Эти
вызовы регистрируются «залипанием» кнопок (П) КнН и (В) КнН, кон-
такты которых образуют цепи питания реле РУВ, что приводит к вклю-
чению привода лифта для движения вверх. Поскольку кабина дви-
жется при включенных реле РБВ, то при ее подходе к промежуточно-
му этажу реле замедления Р31 не включится и кабина на этом этаже не
остановится. На высшем этаже кабина замедляется так же, как при
выполнении приказа. Если же свободная кабина стоит на верхнем
этаже и было зарегистрировано несколько приказов для движения
вверх, то кабина пойдет сначала на низший этаж, где зарегистрирован
вызов, а другие вызовы будут выполняться как попутные во время дви-
жения кабины вверх.
В случае, когда пустая кабина стоит на промежуточном этаже и
одновременно зарегистрированы вызовы с верхнего и нижнего этажей,
кабина пойдет на верхний этаж. Несмотря на то, что при этом в перво-
начальный момент образуются цепи питания и реле РУВ1, и реле РУН,
первым включится .реле РУВ1, так как параллельно его катушке
включен конденсатор Сн, создающий преимущественные условия для
включения этого реле. Замедление кабины, загруженной на 90% и
больше, по попутным вызовам не происходит. Отключается реле
186
РБГ2-90 и своим замыкающим контактом (352—353) исключает воз-
можность включения реле замедления Р31.
Рассмотрим работу системы управления при движении кабины
вверх при ее загрузке от 70 до 110 % и при движении кабины вниз при
ее загрузке до 30%. В этих случаях включено реле РП9, поскольку ре-
ле РБГ-30 и РБГ-70 включаются соответственно при загрузке кабины
свыше 30 и 70 %. Включение реле РП9 приводит к включению реле РП8
с выдержкой времени на отключение около 0,25 с, замыкающий кон-
такт (47—56) которого включен в цепь контактора КБ параллельно
размыкающим контактам реле РЗ и замыкающим контактам реле РУВ
и РУН. Поэтому после включения реле замедления РЗ разрывается
цепь реле РП8, контакты которого спустя 0,25 с отключают контактор
большой скорости КБ. Таким образом замедление кабины несколько
задерживается. После отключения контактора КБ с некоторой выдерж-
кой времени отключается реле РВ9, что приводит к отключению кон-
тактора фазы КФ и уменьшению тормозного момента двигателя в пе-
риод перехода его с большой на малую скорость. После окончания
выдержки времени на отключение реле РВ10 контактор КФ снова
включается.
При движении вверх или вниз кабины, загруженной от 30 до 70%,
включается реле РП7, задерживающее начало замедления кабины
па 0,15 с. Одна фаза приводного двигателя при этом не отклю-
чается.
Основные особенности системы управления, предусмотренные рас-
сматриваемой схемой и связанные с различной загрузкой кабины,
перечислены в табл. 8.
Таблица 8. Особенности системы управления
Загрузка кабины	Направление движения	Особенности управления
Свыше 110%	—	Пуск лифта исключается
От 90 до 110%	Вверх, вниз	Исключается попутная остановка по вызовам
От 70 до 110%	Вверх	Задержка начала замедления на 0,25 с; перевод двигателя на двухфазное питание в течение выдержки времени реле РВ10
До 30%	Вниз	
От 30 до 70%	Вверх, вниз	Задержка начала замедления на 0,15 с
До 30%	Вверх	Нормальная работа
От 70 до 110%	Вниз	
До GO кг	•—	Исключается выполнение приказов
187
Режим утренней работы. В этом режиме лифтом уп-
равляют, когда переключатель BPI находится в положении II «Утрен-
ний режим», в котором оба контакта этого переключателя ВР1 (/) и
BPI (2) разомкнуты, переключатель ВР2 находится в положении I
«Нормальная работа», а в гнездах ШР1 установлена вставка ШР2.
Поскольку в утренние часы основной поток пассажиров направлен
с первого на верхние этажи, то все вызывные кнопки кроме кнопки
первого этажа контактами переключателя ВР1 отключены. Таким
образом, вызовы кабины со всех верхних этажей, а также попутные
вызовы не выполняются. Управление по приказам из кабины и вызов
кабины на первый этаж осуществляются кнопкой 1КнВ.
Управление лифтом в режиме ревизии. В этом
режиме лифтом управляют с крыши кабины с помощью двухкнопочного
поста управления с кнопками К-Кн «Вверх» и К-Кн «Вниз». Для пере-
вода лифта в этот режим работы из гнезд ШР1 вынимают вставку ШР2
и на ее место вставляют вставку ШРЗ с кнопками; положение переклю-
чателей ВР1 и ВР2 может быть любым. В режиме ревизии кабина дви-
жется только на малой скорости. Когда нажимают кнопку К-Кн
«Вверх» кабина идет вверх, когда нажимают кнопку К-Кн «Вниз» ка-
бина идет вниз. Движение кабины прекращается в тот момент, когда
отпускается кнопка.
Управление лифтом из машинного поме-
щения. В этом режиме лифтом управляют с помощью кнопок М-Кн
«Вверх», М-Кн «Вниз» и М-Кн «Стоп». Для перевода лифта в этот ре-
жим переключатель ВР2 ставят в положение III «Управление из ма-
шинного помещения», в гнезда ШР1 помещают вставку ШР2, а поло-
жение переключателя ВР1 может быть любым. Кабина движется на
большой скорости после нажатия на соответствующую кнопку. Оста-
навливается кабина в любом месте после нажима кнопки М-Кн «Стоп».
Управление лифтом в режиме наладки. Лиф-
том управляют из кабины с помощью кнопок приказа. В этом режиме
переключатель ВР2 ставят в положение II «Наладка», в гнезда ШР1
вставляют штепсельный разъем ШР2, а положение переключателя
ВР1 может быть произвольным. При таком положении переключате-
лей включаются реле РВ2, реле замедления РЗ, реле открытия дверей
РОД и двери открываются. Автоматическое закрывание дверей и вы-
зов кабины на любой этаж в этом режиме исключаются.
Кабину пускают, когда обслуживающий персонал нажимает кноп-
ку приказа и кнопку Кн «Ход». При этом включается реле PH, отклю-
чается реле РЗ, включается реле РЗД, двери закрываются и кабина
отправляется на нужный этаж.
Рассматриваемой схемой предусмотрена световая сигнализация
о положении кабины в шахте, световая сигнализация о направлении
движения кабины и световая сигнализация на этажах о прибытии на
данный этаж кабины и о направлении ее дальнейшего движения.
Сигнализация о положении кабины в шахте осуществляется лампа-
ми 1ЛП — (В) ЛП, установленными в кабине, на станции управления
и первом этаже. Когда кабина входит в зону действия датчика селек-
188
ции ДчС, отключается реле РИС и загораются лампы ЛИ соответствую-
щего этажа.
Сигнализация о направлении движения кабины производится лам-
пами ЛВ и ЛИ, установленными в кабине и на первом этаже, которые
включаются соответственно контактами реле РБН1 и РБВ1.
Для ориентации пассажиров, находящихся на этажных площад-
ках, о возможности использования кабины на каждом промежуточном
этаже предусмотрены две лампы ЛУБ и ЛУН, загорающиеся при
подходе кабины к этажу, на котором она должна остановиться, и пока-
зывающие дальнейшее направление движения кабины. Лампы ЛУВ
со стрелкой «Вверх» загораются, когда к этажу подходит кабина, дви-
жущаяся вверх. Лампы ЛУН со стрелкой «Вниз» загораются при под-
ходе к этажу кабины, движущейся вниз. На верхнем этаже установлена
только лампа ЛУН. Если свободная кабина стоит на промежуточном
этаже, то над дверями освещаются лампами ЛУВ и ЛУН стрелки обоих
направлений. При перегрузке кабины на кнопочной панели в кабине
загораются лампы ЛГ «Перегрузка».
Для вызова обслуживающего персонала в случае неисправности
лифта в кабине установлена кнопка КнВП, при нажиме на которую
раздается звонок ЗвВП. Схемой предусмотрена телефонная связь
между машинным помещением и кабиной (или площадкой первого
этажа), которая описана в § 46.
Для оперативного обнаружения неисправностей в цепи защиты
лифта в схеме предусмотрен вывод зажимов 05—0,09—0,13—0,17—
О и 20—0 на вводы панели управления и лампа ЛИ искателя повреж-
дений.
§ 49.	Электрическая схема пассажирского лифта
с парным управлением
В жилых домах повышенной этажности часто устанавливают два
рядом стоящих пассажирских лифта, причем в целях повышения про-
изводительности лифтов их оборудуют системой связанного или пар-
ного управления. Каждый лифт в паре имеет индекс «а» или индекс
«б». Индекс «а» присвоен лифту преимущественного включения.
На рис. 103 показана электрическая схема пассажирского лифта
«б» грузоподъемностью 500 кг со скоростью кабины 1 м/с на 12 оста-
новок. Электрическая схема лифта «а» отличается от схемы лифта «б»
только некоторыми узлами, указанными в примечаниях к рисунку.
Каждым лифтом управляют с помощью самостоятельных панелей уп-
равления н дополнительного блока парной работы.
Системой управления предусмотрена регистрация приказов и вы-
зовов, вызов свободной кабины на Любой этаж и выполнение попутных
вызовов при движении кабины вниз. Приказы и вызовы регистрируются
кнопками с удерживающим электромагнитом. На каждом этаже на-
ходится вызывной аппарат только с одной кнопкой для вызова кабин
обоих лифтов.
Каждый лифт, входящий в систему парного управления, оборудо-
ван приводным асинхронным двухскоростным двигателем 1АД с от-
ношением скоростей 1 : 4. Двери кабины раздвижные с автомати-
189
Рис. 103. Принципиальная электрическая схема пассажирского лифта с парным
управлением
190
Л11
~7П7
Л13
Л1
Л2
зшт\
то
2Л
ел
109
Л52 РПК он'
-ДК
„„JCIIH 7^
-^^ZZZ
~J^~C3_
801
™ и
/1101
ТС,
/пог
802
////W V V
<?g/ \^1ШРК
\^(2ШРК
gog
_____________279	207
^Р№ гозУрун Xpto^
f .7^29 ~~~ - —
2L
------
ДЙ?**' J
'	гии
РВК
211 PH
ТШГгт
12КП
625
213Н217
12РЭН12Д 12РЙС1^\Л
-Х-И РУН
Ш1Л2
215 ру^
РИТО
ДТО
75=^20
1«Г\12РИС
Ж
Гт
ш.
П*
hr<r\80V\M
w
179
№
229
^JBBept 625 12PHr\Piii
НРЗНх^ ^12РЖ^
-mT'zjjKri Jon „ j------

9РИС9РИС
8!^р '^врисХ^'
8PHCi
155^5РИС5Ж
HD- «Л» Z7.X i.rtur /.выл
РПК
РУВ
223
£35\ЗЖЗРИС
2РЭН^ \^2Д ЪриС'Г'*~
.	/wWy S2PHC2PHC
^J8hu9'515\?р'ЙсГ^~
’ ^ЖМ„У^7Г
+г—1 СР'
1ССР
юг
\РОНЛ 7л	ВМ
’ РП 851 ЗД 853 рз 855 > 80S
ЛОГ
На станции упрао На 1й оста-
807 тс 833 Гл1 пения 12ЛП\—\ноке
11РИС 831, I 11ЛЛ
-----------------------
ЮРИС 829 A
У РИС 8,
8РИС 825~\
807 7РИС 823
6 РИС 821
ВРИС 819~^
ИРИС 817 \
807 ВРИС 815. |
2РИС 813 I
тс 8if~\
10ЛП
g/m
8ЛП
7ПП
~6ЛН
I 802
5ЛП [
w-^
Тлп
ЗЛО
2ЛП
802
\8О7 РДЗ М7ГТК7 „двери”
I |Oi	'к-а>! 802
'~Т—2--------—
w
Р^263Р^
237 РУН
j/IO

РУН-6П
269
Рис. 103. Продолжение
191
Узлы общие для лифтов„а"и„б^
- - -zz-4-4—1 г——Лг-б §
-а	— -----------] удзв ^
(1711)' W(1fl2T №Х17№  W) £
ПЖ (01)	(02)
, -х Л031 X д032 ч '/7033
; - V
280
^702
£ 77j a'
£ /-
2BC,
202
>(С2)
МПШЛ
/адглп 1 m2 гд_|—
1^_____1 q-^
^SiPTwi Лз№.
~Ц>№ 209
5КВ >
7MB
201
ПРР
Л n
299 РПР^-]
I WL
POH-а РОН-6	1—СЗ-----
^917 У	_____
МПРэИ 993 10РЭН УдГЛрэн
702 POP 991
\,^11КВ
рун-а№~
2РИС 5РИС8РИС
pyH-tXs рпз
&i!5-/-J923
9РИС
\?м\'*Р9Н-а 923 РУН-6____________
К лисрту „а”
РВК
927	919
К лищту „a
279^Р0Н-в 1PHCa 2717РИС-6273
'5№
W
9KB L_>_,
~t—ф-Г^
W"

2KB
1KB
UJ
2KB,
111!
1ДШ
о	ЬРЭН
201У' 913	г~1
5КВ 12РСР Lr
УКВ Т25СРU
3KB[29CPlJ
J^^oF^nJPM
7P3K
j/ffU 202
Ш7
10KB I Jr
201^ тМфгдОкв
—*4 Ни» 702
skb
7KB
юлш
Iff)
^—209
„	12РЭН
2012'725	п
11КВ\32СР U
>4?— Г19РЯ
МЙ~[МУ~и
УШ
7РЭН
2Q2
—1Л—
775
РУН-6,
281
287
1ИЫ1РМС-6
PRK
102
Примечания:
1- Индексы „а” и „6" относятся к реле,
установленным на блоке парной работы,
и определяют принадлежность
их к соответствующим лифтам.
2. Контакты, обведенные пунктиром,
относятся к аппаратам, установленным
на станции управления лифтом „ а
3 Узлы лифта „а ”, отличающиеся
от соответствующих узлов лифта
„в"приведены ниже.
, a) n ,
pg, in „Отко,
CP-a
^[279 ХРВ6 203^РУН
РПК
1РНГ
,313 ХЯЗВ235РУВ
POH-a
289 MP
263
№289/КПт 4
279
РДЗ
237
ЮСР-а
279
E2L.
РУНоу 269
1РИС
Рис. 103. Продолжение
192
ческим приводом. Кабина лифта снабжена ограничителем грузоподъ-
емности (контакт КОГ), который не допускает пуска лифта при его
перегрузке. Система управления лифтом содержит релейный селектор,
состоящий из индуктивных датчиков ДС и реле РИС. Работа релей-
ного селектора описана в предыдущем параграфе.
Для автоматической защиты лифта от нарушения нормальной ра-
боты в цепи питания контакторов В, Н, Б и М, управляющих двига-
телем лебедки лифта, включены размыкающие, контакты КЛ ловителя,
кнопки «Стоп», расположенной в кабине, контакты слабины подъем-
ных канатов СПК, натяжного устройства каната ограничителя скоро-
сти КН У, выключателя управления лифта при работе в приямке
ВП, концевого выключателя переподъема и переспуска кабины ВК,
кнопки «Стоп-М», расположенной в машинном помещении, и замы-,
кающие контакты реле контроля дверей шахты и кабины РДЗ. В свою
очередь в цепь реле РДЗ включены размыкающие блокировочные кон-
такты всех шахтных дверей ДШ, блок-контакты замков шахтных две-
рей ДЗ и дверей кабины ДК. Действие автоматической защиты описано
выше.
Электрическая схема лифтов предусматривает:
режим нормальной работы в системе парного управления;
режим ревизии;
режим управления из машинного помещения;
погрузочный режим (только для лифта «б»).
В режиме нормальной работы лифты работают по
следующей программе. Если на первом этаже находятся свободные
кабины, то после вызова с первого этажа открываются двери кабины
«а». На выполнение вызова с другого этажа идет эта же кабина. Если
на первом этаже стоит одна кабина, то она или отправляется по прика-
зу с первого этажа, или идет по вызову, поступившему с этажа, распо-
ложенного выше идущей вниз другой кабины и входящего в одну из
двух зон. В первую зону входят этажи с девятого по двенадцатый, а во
вторую зону — с пятого по восьмой. Зарегистрированный вызов в пер-
вой зоне фиксируется в момент прохождения восьмого, пятого и вто-
рого этажей идущей вниз кабины. Эти этажи называются контроль-
ными.
Зарегистрированные вызовы во второй зоне определяются при про-
хождении кабиной четвертого этажа. Введение зонного деления эта-
жей в систему парного управления значительно повышает эффектив-
ность этой системы и позволяет обойтись без перевода лифтов (обслу-
живающим персоналом) в утренние «часы пик» в другой режим, обес-
печивающий быстрейший спуск пассажиров.
Свободная кабина остается стоять на промежуточном этаже с за-
крытыми дверями, если вторая кабина либо стоит на первом этаже и
отсутствуют зафиксированные вызовы, либо движется вниз, либо ос-
тановилась по попутному вызову вниз.
Свободная кабина с промежуточного этажа направляется по вызо-
вам, если вторая кабина либо стоит на первом этаже и имеются зареги-
стрированные вызовы, либо движется вниз и прошла контрольный этаж,
а в соответствующей зоне зарегистрированы вызовы. Если имеются вы-
7 Зак. 2135
193
зовы на том этаже, где стоит свободная кабина, и на верхнем этаже,
то кабина сначала пойдет на верхний этаж, а затем будет выполнен
нижний вызов как попутный.
Освободившаяся кабина, после того как закроются ее двери, от-
правляется автоматически вниз, если вторая кабина либо движется
вверх, либо стоит на промежуточном этаже с открытыми дверями,
либо стоит на промежуточном этаже с закрытыми дверями из-за не-
исправности в ее системе управления, либо стоит на первом этаже
и имеется вызов с первого этажа.
В режиме ревизии лифтом управляют с крыши кабины
с помощью кнопок «Подъем» и «Спуск». Для перевода лифта в режим
ревизии удаляют штепсельный разъем ШРН и вставляют в гнезда
разъем ШРР\ работа лифта в других режимах исключена.
Р еж им управления из машинного помеще-
ния осуществляется с помощью кнопок «Вверх» и «Вниз». В этот ре-
жим лифт переводят переключателем ПР, который ставят в положе-
ние М.
Погрузочный режим, предусмотренный только для лифта
«б», повышает производительность лифтов парной системы управле-
ния в вечерние «часы пик». В этот режим лифт переводят установлен-
ным на первом этаже переключателем ПРР, который ставится в поло-
жение П. После перевода лифта в погрузочный режим кабина с проме-
жуточного этажа отправляется на первый этаж, где двери ее откры-
ваются. Двери закрываются только от кнопки приказа.
При неисправности одного лифта он должен быть отключен с по-
мощью кнопки «Откл.», расположенной в нише первого этажа. Вклю-
чают лифт кнопкой «Вкл.».
Если один лифт отключен, или переключен на работу в режим
ревизии, или переведен в режим управления из машинного помещения,
или переключен на погрузочный режим (только лифт «б»), то второй
лифт переводят в режим одиночного управления. В этом режиме работы
кабина может быть вызвана на любой этаж. Если имеется несколько
вызовов, то кабина идет сначала на наивысший этаж, а остальные
вызовы выполняются при движении кабины вниз как попутные.
Для подготовки лифтов к работе включают главный рубильник
ГР, автоматические выключатели 1А, 2А, ЗА и 4А, нажимают кнопки
«Вкл.-а» и «Вкл.-б», расположенные на блоке парной работы в машин-
ном помещении, переводят переключатели ПР и ПРР в положение Н,
а переключатель питания цепей вызовов ППВ ставят в одно из рабочих
положений.
Рассмотрим работу лифта «б» в режиме одиночного управления,
предполагая, что лифт «а» отключен, а кабина стоит на первом этаже
с закрытыми дверями. В этом состоянии лифта включены все реле РИС
(кроме 1РИС и 1РИС-в), реле отключения напряжения РОН-в, РДЗ
и реле подпольного контакта РПК. Пассажир на первом этаже нажи-
мает кнопку вызова 1КВ. Кнопка 1КВ «залипает», и включается реле
1РЭВ. По цепи, содержащей контакты реле PH, 1РИС, диод 1Д, кон-
такты реле 1РЭВ, РПР, РПК, РВП, РПЗ, контакт переключателя ПР
194
п штепсельный разъем ШРН, включается реле замедления РЗ, которое
включает реле ОД, после чего начинают открываться двери. Замыкаю-
щим контактом реле ОД включается реле времени РВП. После того как
двери откроются, электромагнит кнопки 1КВ шунтируется дверным
контактом 1ДШ, кнопка 1КВ «отлипает» и отключает реле /РЭВ.
Реле ОД обесточивается концевым переключателем ВКО, когда двери
полностью открываются, а реле РЗ остается включенным, так как
цепь питания его поддерживается замкнувшимся замыкающим контак-
том реле РВП.
Когда в кабину входит пассажир, реле РПК отключается. Пас-
сажир нажимает кнопку приказа нужного, например десятого, этажа
ЮКП. Кнопка «залипает», а ее замкнувшийся контакт включает
(через замкнутые контакты реле ЮРИС, 11РИС и ЮРИС) «реле уп-
равления вверх» РУВ, что приводит к последовательному включению
реле PH, ЗД, двигателя дверей 2АД и отключению реле РЗ. После
того как закроются двери, концевой выключатель В КЗ отключает реле
ЗД, а замкнувшиеся контакты 1ДЗ и 1ДШ обеспечивают включение
реле РДЗ, что приводит к последовательному включению контактора
/>', реле РВБ и РТО, контактора В, двигателя привода лифта 1АД и
тормозного электромагнита ТМ. Кабина лифта разгоняется до номи-
нальной скорости.
При подходе кабины к участку замедления десятого этажа с помо-
щью датчика ЮДС отключается реле ЮРИС, которое отключает реле
РУВ. Замыкающий контакт РУВ отключает контактор Б и реле РП.
Контактами контактора Б отключается обмотка большой скорости
приводного двигателя, обесточиваются реле РВБ и удерживающий
электромагнит кнопки ЮКП, включается контактор М, который под-
ключает к сети обмотку малой скорости двигателя 1АД. Кабина на
малой скорости подходит к уровню десятого этажа, датчик точной оста-
новки ДТО шунтируется стальной полосой, что приводит к отключе-
нию сначала реле Р.ИТО, а затем реле РТО, которое отключает кон-
такторы М и В. Двигатель 1АД отключается, и кабина останавливает-
ся на уровне этажной площадки.
Еще во время замедления кабины после отключения контактора
Б включается реле РЗ. Поэтому, когда реле РТО отключается, его
размыкающий контакт включает реле ОД и двери открываются.
После выхода пассажира из кабины включается реле РПК, которое
разрывает цепь питания реле РВП. По окончании выдержки времени
реле РВП отключается, вследствие чего отключается реле РЗ и своим
размыкающим контактом включает реле ЗД. Двери закрываются, и
кабина стоит на этаже в ожидании вызова. Если же к моменту закры-
вания дверей были зарегистрированы вызовы, то кабина сразу отправ-
ляется их выполнять. Например, были зарегистрированы вызовы на
двенадцатый, одиннадцатый и восьмой этажи. В этом случае еще до за-
крытия дверей включены реле 8РЭН, ПРЭИ, /2РЭЯ, а после отклю-
•к ним реле РВП образуются одновременно цепи питания реле РУВ,
РУН и РУН-e. Однако из-за конденсатора ЗЕ, подключенного парал-
лельно катушке реле РУВ, включается реле РУВ, после чего цепь
питания реле РУН и РУН-е размыкается.
/•
195
Включение реле РУВ приводит к последовательному включению
реле PH, контактора Б, реле РВБ, контактора В и движению кабины
вверх. После ухода кабины с десятого э-’-ажа включается реле РИТО,
РТО, ЮРИС и блокировочное реле замедления РБЗ. Поскольку кон-
тактор Б и реле РПК, включены, то реле замедления РЗ остается от-
ключенным.
При подходе кабины к одиннадцатому этажу отключаются реле
ИРИС и РБЗ, но это не приводит к отключению реле РУВ и остановке
кабины, так как цепь питания реле РУВ поддерживается за счет вклю-
ченных реле 12РИС и 12РЗН. Когда кабина подходит к двенадцатому
этажу, отключается реле ЮРИС, что приводит к последующей останов-
ке кабины на этом этаже.
После того как в кабину войдет пассажир и нажмет кнопку приказа
соответствующего этажа, кабина пойдет вниз и остановится сначала на
одиннадцатом, а затем на восьмом этаже, выполняя попутные вызовы.
Остановка по попутному вызову при движении вниз происходит за
счет включения реле РЗ при подходе к тому этажу, где зарегистрирован
вызов.
В режиме нормальной работы по системе
парного управления лифт работает в следующем порядке.
Если кабины обоих лифтов стоят свободными на первом этаже и лифты
переведены в режим нормальной работы, то включены реле выбора
кабины РВБ, реле РОН-а, РОН-в, зональное реле пуска РИЗ, РПК
и все реле РИС, кроме 1РИС, 1РИС-а, 1РИС-в.
Предположим, что теперь нажата кнопка вызова кабины на один-
надцатом этаже ИКВ. Тогда включается реле ИРЭН и по цепи, со-
держащей замкнутые контакты реле РУН, Н, ЮРИС, ИРИС, диод
ИД, контакты реле ИРЭН, РПР, РПК, РВП, 1РИС-6 (см. примеча-
ние З-б на рис. 103), контакторы переключателя ПР и разъема ШРН,
включается реле РУВ лифта «а». Включение этого реле приводит к дви-
жению вверх кабины лифта «а», в то время как кабина «б» остается на
месте из-за того, что цепь питания реле РУВ лифта «б» разорвана кон-
тактом реле РВК. Действие схемы при запуске кабины и ее остановке
на заданном этаже в режиме нормальной работы не отличается от дей-
ствия схемы в режиме одиночного управления.
Теперь кабина лифта «б» стоит свободная с закрытыми дверями на
первом этаже, кабина лифта «а» идет по приказу вниз (на первый этаж)
и после прохода ею десятого этажа поступил вызов с двенадцатого
этажа. В этом состоянии включены реле РОН-а и РОН-е, РДЗ
обоих тифтов, все реле РИС, кроме реле 1РИС лифта «б» и 1РИС-6,
включены реле и контакторы лифта «а»: РУН, РУН-а (см. примеча-
ния к схеме на рис. 103), Б, Н, РИТО, РТО, блокировочные реле за-
медления РБЗ и PH, реле РПК лифта «б» и общие для обоих лифтов
реле 12РЭН и зональное реле пуска РИЗ.
Проход кабиной лифта «а» девятого этажа не приводит к изменению
состояния аппаратов схемы, так как этот этаж не является контроль-
ным. При подходе кабины лифта «а» к контрольному, восьмому, этажу
отключается реле 8РИС лифта «а», что вызывает отключение реле Р ПЗ.
196
Это приводит к включению реле РУВ лифта «б» и отправлению по вы-
зову на двенадцатый этаж кабины лифта «б».
В положении, когда свободная кабина лифта «а» стоит на первом
этаже, а свободная кабина лифта «б» — на двенадцатом этаже, включе-
ны реле РДЗ и РПК обоих лифтов, все реле РИС (кроме 1РИС лифта
«а», 1РИС-а и 12РИС лифта «б») и реле РПЗ. Если поступает вызов
с первого этажа, то включается реле 1РЭВ, его контакты включают
реле РЗ лифта «а», включается реле ОД лифта «а», открываются его
двери и реле ОД, 1РЭВ и РДЗ лифта «а» отключаются. В кабину «а»
входит пассажир, и реле РПК лифта «а» отключается, отключается реле
РЗ лифта «а», включается реле РВП и ЗД лифта «а», а двери этого
лифта закрываются, реле ЗД лифта «а» отключается и включается реле
РЗД лифта «а».
Пассажир нажимает любую кнопку приказа лифта «а», после чего
включается реле РУВ лифта «а» и кабина уходит вверх. Когда кабина
«а» выходит из зоны замедления первого этажа, включается реле
1РИС лифта «а» и 1РИС-а, вследствие чего включаются реле РУН
лифта «б» и РУН-е по цепи автоматического спуска. Цепь содержит
контакты реле РУВ, контактора В, реле 1РИС, диод Д-e, контакты
реле 1РИС-В, 1РИС-а, РВК и РДЗ. В результате включения реле РУН
лифта «б» и РУН-в кабина лифта «б» идет на' первый этаж.
Для перевода лифта «б» в погрузочный режим переключатель
ПРР ставят в положение П. При этом включается реле РПР, контакты
которого для исключения попутных остановок разрывают цепь вызо-
вов лифта «б» (контакты289—229), разрывают цепь дверных контактов
ДШ лифта «б», которые шунтируют катушки электромагнитов кнопок
вызовов КВ, цепь реле РПЗ, цепь автоматического спуска лифта «а»
(см. примечание 3-в на рис. 103) и замыкают цепь реле РУН лифта «б»
п РУН-е.
Если в момент переключения переключателя ПРР в положение
П свободная кабина лифта «б» находилась на промежуточном этаже,
то теперь она идет на первый этаж. При подходе кабины к первому
этажу отключается реле 1РИС, что приводит к отключению реле РУН
н последующей остановке кабины на первом этаже.
В момент отключения реле 1РИС включается (по цепи, содержащей
замкнутый контакт РПР) реле РЗ. Поэтому после отключения реле
РТО из-за включения реле ОД открываются двери и кабина остается
стоять с открытыми дверями в ожидании пассажиров.
Электрической схемой лифтов в системе парного управления пре-
дусмотрена световая сигнализация о положении кабины на этажах
с помощью ламп 1ЛП — 12ЛП, установленных на первом этаже и на
станции управления в машинном помещении, о занятости кабины
лифта с помощЫб лампы ЛЗ, о состоянии дверей лифта с помощью
ламп «Двери» и о перегрузке лифта с помощью лампы ЛОГ и надписью
«Лифт перегружен». Соответствующая лампа ЛП загорается при на-
хождении кабины на каком-то этаже. Лампы «Двери» включены,если
какая-либо из дверей лифта открыта.
197
§ 50.	Монтажные электрические схемы лифтов
Электропроводку лифтов монтируют не по принципиальным элект-
рическим схемам, а по монтажным схемам. Основной метод построения
монтажных электрических схем состоит в том, что электрические ма-
шины и аппараты изображены на них в одном месте со всеми элемента-
ми. Выводы элементов на монтажных схемах соединены между собой
проводами так, как это должно быть сделано при монтаже.
Разновидностью монтажных схем являются схемы внешних соеди-
нений, с помощью которых отдельные группы электрооборудования
соединяют между собой. Собственно монтажные схемы используют для
Рис. 104. Схема внешних соединений электрооборудования кабины ма-
лого грузового лифта
заводского монтажа сборочных единиц электрооборудования, которые
сами состоят из многих отдельных электрических аппаратов. К ним
относятся панели и блоки управления, кнопочные посты и кнопочные
панели и другие виды электрооборудования. Монтажные схемы этого
электрооборудования используют также при ремонте лифтов.
Электропроводку лифта непосредственно на монтажной площадке
монтируют по схемам внешних соединений. В проекте лифта предус-
матривают схемы внешних соединений электрооборудования кабины,
электрооборудования, расположенного в шахте, и электрооборудова-
ния машинного помещения.
На схемах внешних соединений изображены (теми же условными
обозначениями, что и в принципиальных схемах) электроаппаратура,
устанавливаемая в соответствующей части лифта, номера всех прово-
дов, которые должны быть проложены при монтаже, количество и се-
чение проводов, которые при монтаже должны быть сформированы
в отдельные пучки проводов, и номера пучков проводов. В примеча-
ниях к схемам внешних соединений указывают тип провода или кабе-
ля, которым должен быть сделан монтаж, а также способ прокладки
проводов (в трубах или металлорукавах).
198
Для удобства монтажа, проверки состояния электрической схемы
один аппарат с другим соединяют проводами, проходящими через на-
боры выводов. Поэтому в схеме внешних соединений указано, какие
провода идут от аппарата к выводам и какие провода идут от выводов
в другие части лифта. Нумерация проводов в принципиальных элект-
рических, схемах, в монтажных схемах и в схемах внешних соединений
одного лифта одна и та же.
В качестве примера на рис. 104 показана схема внешних соединений
электрооборудования кабины малого грузового лифта (его принци-
пиальную схему см. на рис. 95). Из этой схемы видно, что в кабине
(или на кабине) находятся концевой выключатель ВК, контакт лови-
теля КЛ, лампа освещения кабины ОК и штепсельная розетка ШРК.
От этого электрооборудования к выводам идут четыре пучка проводов,
обозначенные номерами 17, 18, 19 и 20. Обозначение 2 X 1,5 говорит
о том, что пучок 17 состоит из двух проводов сечением 1,5 мм2. От
выводов в шахту идет подвесной кабель 15, в котором должно быть
6 жил сечением 1 мм2.
Часть третья. МОНТАЖ ЛИФТОВ
Глава XII. ПОДГОТОВКА К МОНТАЖНЫМ РАБОТАМ
§ 51.	Документация на монтаж лифта, состав
монтажной бригады и ее рабочее помещение
Лифт монтируют, руководствуясь проектом лифтовой установки.
Организационные вопросы, указания по использованию механизмов
и вопросы техники безопасности приведены в проекте производства
работ (ППР), который монтажная бригада должна изучить до начала
производства работ. Проект производства работ — это организующий
документ, который позволяет четко, слаженно, в короткие сроки и
с наименьшими затратами наиболее безопасно смонтировать лифт.
В ряде случаев при монтаже несложных лифтов ППР можно заме-
нить технологической запиской.
При монтаже типовых лифтов пользуются типовыми инструкция-
ми или технологическими картами. Правила производства и приемки
работ регламентированы ГОСТ 22845—77.
Специфические особенности монтажа лифта накладывают отпеча-
ток на состав и численность монтажной бригады. Сравнительная уз-
ость фронта работ ограничивает численность бригады 4—6 рабочими,
а монтаж одиночных лифтов ведет звено в 2—3 человека. В то же время
бригаде или звену приходится выполнять работы различного профи-
ля — такелажные, слесарные, монтажные, электромонтажные, сва-
рочные, что при малочисленности бригады требует от ее членов сов-
мещения различных профессий.
Электромонтажные работы составляют наиболее трудоемкую и
квалифицированную часть работы при монтаже лифта, поэтому по
крайней мере два человека из состава бригады, в том числе и бригадир,
должны быть опытными электромонтажниками. Остальные члены
бригады должны обладать достаточными знаниями, чтобы участвовать
под руководством более опытных работников в электромонтажных ра-
ботах. Один из членов бригады должен обладать квалификацией свар-
щика не ниже 4-го разряда.
Для хранения электрооборудования, мелких сборочных единиц
и деталей, для ревизии аппаратуры, слесарных работ бригаде должно
быть выделено помещение площадью 20—25 м2. При монтаже лифтов
в жилых домах выделяют помещения в цокольном этаже или-подвале,
на промышленных объектах — в бытовых помещениях того цеха, где
предстоит монтировать лифты. При монтаже скоростных лифтов,
расположенных группой и имеющих достаточно большое машинное
200
помещение, оно может быть использовано как склад и мастерская,
а также в качестве раздевалки и комнаты отдыха в перерывах. Часть
помещения, предназначенную для приема пищи и отдыха (если нет для
этого отдельной комнаты), следует отгородить от остальной части либо
шкафами, либо фанерными щитами, либо брезентовым занавесом. По-
мещение должно быть хорошо освещено.
Помещение, предназначенное для работы, оборудуют слесарным
верстаком для ревизии электроаппаратуры, стеллажами для хранения
электроаппаратуры и деталей лифта, шкафчиками для одежды, столом
и необходимым количеством стульев. Для одежды следует использо-
вать инвентарные шкафчики, лучше всего двухъярусные четырех-
местные.
Верстак и стол могут быть либо инвентарными, либо временными,
изготовленными из строганых досок и теса.
Многие организации оснащены передвижными мастерскими, рас-
считанными на бригаду из 3—4 человек. Мастерские устанавливают
па шасси автоприцепа и транспортируют автомобилем. В мастерской
предусмотрены верстак с тисками, электроточило, сварочный и пони-
жающий трансформаторы. Мастерская укомплектована электрически-
ми сверлильной и шлифовальной машинами, монтажной лебедкой
грузоподъемностью 0,5 т, кондуктором для установки направляющих
и шахтных дверей, штихмассом, траверсой для подъема направляющих,
стропами, приспособлением для подъема двери шахты, кондуктором
для установки кронштейнов крепления направляющих, приспособле-
нием для закрепления отвесов, шаблоном для проверки шахты, ме-
гомметром, тестером и бригадным инструментальным комплектом.
На месте монтажа передвижную мастерскую подключают к источ-
нику электроэнергии.
§ 52.	Приемка строительной части лифта и подготовка
ее под монтаж оборудования
Прежде чем начать монтаж лифта, необходимо проверить, насколь-
ко шахта и машинное помещение соответствуют требованиям проекта,
техническим условиям и требованиям ГОСТ 22845—77. Конструкция
крепления направляющих допускает возможность регулирования их
положения в сравнительно узких пределах (порядка 25—30 мм), по-
этому стенки шахты не должны отклоняться от вертикали более
чем на допускаемую величину. Например, при номинальном зазоре
между боковыми стенками шахты и кабины, равном 225 мм, и при пре-
делах регулирования кронштейнов направляющих ± 25 мм мини-
мальный зазор должен быть не менее 225—25 — 200 мм, а максималь-
ный — не более 225 -f- 25 = 250 мм.
Таким образом, отклонения стенок шахты в ту или иную сторону
от среднего значения не должны превышать 25 мм. Цель проверки
шахты — установить, что отклонение стенок шахты не выходит за
пределы 30 мм по ширине и глубине шахты и 20 мм от вертикали.
Необходимо также проверить, установлены ли в шахте все закладные
части и соответствует ли их расположение проекту, оставлены ли ниши
201
для установки подмостей, отверстия для прохода канатов и кабелей
в полу машинного помещения.
Шахту проверяют с помощью отвесов (рис. 105). Для этого в ее
верхней части устанавливают инвентарную раму или распорные
штанги 1, с которых опускают вниз до приямка четыре отвеса 2. От-
весы представляют собой капроновые нити диаметром 0,5—0,6 мм или
стальную проволоку диаметром 0,2—0,3 мм, к которым подвешены
грузы массой 0,6—0,8 кг. Чтобы отвесы не раскачивались, грузы опус-
кают в сосуды, наполненные вязким
маслом.
Расстояния от стенок шахты до от-
весов замеряют стальной линейкой с
лесов, установленных на всех этажах.
Результаты замеров заносят в ис-
полнительную схему строительной части
Рис. 105. Схема располо-
жения отвесов в шахте:
1 — штанга, 2 — отвес
Рис. 106. Схема замера шахты с по-
мощью отвесов:
/ — ось кабины, 2 — отвесы, 3 — ось направ-
ляющих кабины
лифта, Прилагаемую к акту готовности этой части лифта (при-
ложение 1 к ГОСТ 22845—77).
Ниже приведена схема замеров для лифта с раздвижными дверями
шахты (рис. 106). Результаты замеров заносят в таблицу, где указаны
следующие параметры:
A; At; Б; В — проектные размеры, определяемые монтажным
(установочным) чертежом; размер В равен расстоянию между направ-
ляющими кабины минус 50 мм;
Bj; В2; rt-, Г2, Дй Дг, Дь,Е1 и Е2 — контролируемые разме-
ры, сравнение которых с проектными'позволяет судить о пригодности
или непригодности шахты для монтажа'лифта.
В случае нижнего расположения привода лифта в машинном по-
мещении необходимо проверять соответствие фундаментов чертежам.
Качество бетона определяют, постукивая по нему молотком (бе-
тон не должен крошиться). Анкерные колодцы должны быть проект-
ной глубины. При установке лебедки на подлебедочные балки следует
проверить, правильно ли они расположены. Если проверка шахты и
202
машинного помещения показала, что они пригодны к монтажу лифта,
то приступают к подготовительным работам.
До начала монтажа шахта и машинное помещение должны быть очи-
щены от мусора, отверстия в полу машинного помещения закрыты
временными пробками и крышками, с фундамента под привод снята
опалубка, анкерные колодцы освобождены от пробок.
При монтаже лифта в законченной строительством шахте на каждом
этаже следует установить подмости (если они не были сооружены
раньше). Для устройства подмостей в глухих шахтах предусмотрены
гнезда, в которые закладывают брусья сечением 60 X 130; 100 X
X 130 мм для шахт размером 1400 X 1650 мм и брусья сечением
130 X 130 мм для шахт размером до 2150 X 2100 мм. На брусья укла-
дывают щиты, сколоченные из досок толщиной 40 мм. Щиты прибивают
к брусьям гвоздями длиной 100—120 мм. Чтобы предохранить подмости
от смещения, а брусья от выпадания из гнезд, к брусьям приколачи-
вают распорки.
Как правило, должны быть использованы инвентарные подмости.
Если их нет, то подмости следует изготавливать по типовым чертежам,
приведенным в альбоме строительных заданий или в проекте производ-
ства работ.
При тюбинговом способе монтажа, о котором будет подробно ска-
зано ниже, леса в тюбинги устанавливают заранее.
В дверных проемах шахты должны быть установлены инвентарные
ограждения или сплошные щиты высотой не менее одного метра,
причем нижний край щита должен опираться на этажную площадку
без зазора. Щиты снимают только при установке дверей. На площадке
необходимо вывешивать предупредительные плакаты «Внимание!
В шахту ничего не бросать — работают люди». По всей высоте шахты
должно быть устроено временное освещение.
§ S3.	Проверка комплектности документации,
поставляемой с лифтом, и приемка его конструкций
Вместе с лифтом поставляют техническую документацию, в которую
входят: паспорт лифта, подписанный главным инженером завода,
начальником ОТК и заверенный печатью завода-изготовителя; мон-
тажный (установочный) чертеж; инструкция по монтажу, пуску, ре-
гулированию и обкатке; техническое описание и инструкция по экс-
плуатации; принципиальная электрическая схема (2 экземпляра);
описание электропривода и автоматики (2 экземпляра); схемы электри-
ческих соединений по машинному помещению, шахте и кабине (2 ком-
плекта); сборочные чертежи и спецификации частей лифта — лебедки,
редукторы, кабины, дверей, ограничителя скорости, ловителей; спе-
цификации электрооборудования, электроаппаратуры, кабелей, про-
водов, покупных изделий, шарико- и роликоподшипников, манжет-
ных уплотнений; перечень резинотехнических и других неметалличе-
ских' изделий; ведомость инструментов, приспособлений, запасного
механического и электрического оборудования.
203
Если провода поступили в монтаж готовыми жгутами, к ним дол-
жен быть приложен паспорт с указанием номера заказа, исходных
данных по заказу и отметкой ОТК завода.
Поступающие в монтаж конструкции, механизмы, электрообору-
дование и другие изделия лифтовой установки должны быть тщательно
осмотрены. При этом проверяют их комплектность, состояние и со-
ответствие чертежам и сопроводительным документам.
Детали и сборочные единицы должны быть без механических пов-
реждений и коррозии, а неокрашенные поверхности покрыты консер-
вационным смазочным материалом.
Обнаруженные при проверке неисправности, отклонения от проек-
та и некомплектность Фиксируют в акте приемки оборудования в мон-
таж. Если оборудование хранилось более 12 месяцев, в акте должна
быть оговорена необходимость ревизии этого оборудования. Оборудо-
вание, поступившее в опломбированном виде, ревизии не подлежит.
После приемки расконсервируют оборудование и полностью уда-
ляют консервирующие покрытия.
Глава XIII. МЕТОДЫ МОНТАЖА ЛИФТОВ
§ 54.	Общие сведения
Применяют следующие методы монтажа лифтов: блочный, тюбин-
говый и россыпью.
Блочный метод монтажа заключается в том, что детали и
сборочные единицы предварительно собирают на заводе или производ-
ственно-комплектовочной базе монтажной организации.
Тюбинговый метод монтажа представляет собой монтаж
из блоков, в которые кроме механической части лифта включены также
строительные конструкции. Тюбингами являются отрезки шахты
высотой в один этаж, бетонный приямок, бетонная плита пола машин-
ного помещения либо целиком собранное машинное помещение.
Распространению блочного и тюбингового методов монтажа способ-
ствует то, что заводы стали поставлять кабины, шахтные двери с пор-
талами и приводы лифтов с подлебедочными рамами в полностью соб-
ранном виде, отрегулированными и опробованными на заводе.
Монтаж россыпью — это монтаж из отдельных деталей
и сборочных единиц, собираемых непосредственно в шахте, приямке
и машинном помещении лифта.
Россыпью поставляют электрическую часть лифта в виде проводов,
кабелей и электроаппаратов. Этот метод применяют при реконструк-
ции и замене старых лифтов.
§ 55.	Укрупнение сборочных единиц лифтов в блоки
Для повышения уровня индустриализации строительства во мно-
гих монтажных организациях созданы производственно-комплекто-
вочные базы для укрупнительной сборки отдельных сборочных еди-
204
ниц лифтов, например кабин, и подготовки к монтажу электрических
разводок.
В качестве примера на рис. 107 приведен проект базы, которая
состоит из производственного корпуса размером 36 X 12 м и ряда
вспомогательных служб. В производственном корпусе, оснащенном
кран-балкой грузоподъемностью 3 т, расположено следующее обору-
Рис. 107. Размещение оборудования в производственном корпусе укрупнительной
сборки лифтов:
/ — сварочный пост, 2 — точильные станки, 3 — фрезерный станок, 4 — верстаки, 5 — токарный
станок, 6 — сверлильный станок, 7 — рельсовые тележки, 8 — устройство для заготовки кана-
тов, 9— стенд для сборки лебедок, 10—стеллаж для кронштейнов, 11 — кран-балка, 12—
стеллажи для направляющих, 13 — этажерка с трансформаторами, 14 — стенд для испытания
панелей, 15 — стенд для сборки дверей шахты, 16— контейнер для электрооборудования,
/7 — стенд для сборки тюбингов, 18 — стеллажи для электроаппаратов, 19 — верстак для за-
рядки электроаппаратов
дование: станок для формирования пучков разводок, верстак для под-
соединения проводов к электроаппаратуре, станок для отмеривания,
очистки и резки канатов на куски необходимой длины, стенды для
сборки кабин лифта и необходимое станочное оборудование.
Рис. 108. Станок для формирования пучков разводок:
/ размоточные барабаны, 2 — верстак, 3 — мерное и отрезное устройство, 4 — зачистная
головка, 5 — промежуточный барабан, 6 — привод, 7 — консольный барабан
Станок для формирования пучков разводок (рис. 108) состоит из
подставки с двенадцатью размоточными барабанами /; верстака 2
с мерным и отрезным устройством 3; зачистной головки 4 для зачистки
концов проводов; промежуточного барабана 5, получающего вращение
от привода 6; консольного барабана 7, на который сматываются гото-
вые пучки разводок. Промежуточный барабан используют в тех слу-
чаях, когда количество проводов в пучке больше двенадцати. На вер-
205
стаке размещены макеты правой и левой реек панели управления и
макеты распределительных коробок (для выводов электротехнических
устройств).
Для формирования У1учков разводок на станке предварительно
составляют таблицы, в которых указана длина каждого провода в пуч-
ке и его маркировка:
Длина, м	..................... 6,35 6,35 9,20 9,20
Маркировка концов...........................211	212	217	218
Пучок разводок заготовляют на станке следующим образом. С раз-
моточных барабанов через устройство 3 протягивают необходимое ко-
личество проводов, концы которых закрепляют на консольном бараба-
не. Затем включают привод барабана и протягивают пучок проводов
через устройство до тех пор, пока счетчик не покажет количество
метров, приведенное в таблице для первой пары проводов.
Ориентируясь по макетам реек панели управления либо макетам
распределительных коробок, обрезают первую пару проводов, зачи-
щают их концы с помощью зачистной головки, закольцовывают концы
проводов либо крепят к ним наконечники и маркируют концы в со-
ответствии с указаниями таблицы. Далее в той же последовательности
обрезают и подготавливают концы остальных проводов пучка. По
мере формирования пучка разводок его через каждые 0,8—1,0 м обма-
тывают изоляционной лентой для скрепления проводов в единый
жгут. Сформированный жгут разводок сворачивают в бухту и в таком
виде отправляют на монтажную площадку.
Если в пучке разводок больше двенадцати проводов, то его форми-
руют в два этага. Сначала формируют пучок из двенадцати проводов
описанным выше способом с той разницей, что после окончания форми-
рования этого пучка его перематывают с консольного барабана на
промежуточный, оставив конец закрепленным на консольном барабане.
Затем к консольному барабану крепят дополнительные концы прово-
дов, необходимые для формирования полного пучка. После этого дей-
ствуют описанным выше способом, скрепляя дополнительный пучок
с ранее сформированным изоляционной лентой.
Формирование пучков разводок на данном станке повышает про-
изводительность труда более чем вдвое. За счет более точного отмери-
вания уменьшают расход проводов и облегчают последующий монтаж
пучка разводок.
Электроаппараты заряжают проводами на верстаке (рис. 109),
где установлены кабестан 2 с мотком провода необходимого сечения,
электротигель 3 с расплавленным припоем, мегомметр 4 для проверки
проводов и аппаратуры, тиски 5 и устройство 6 для зачистки концов
проводов.
Устройство для заготовки и очистки канатов (рис. НО) состоит
из подставки 1 с кабестаном 2, верстака 3 со смонтированными на нем
протяжными роликами 4, скребковым устройством 5 для очистки кана-
та от густого смазочного материала и грязи, ванны 6, мерного и отрез-
ного устройства 7, намоточного барабана 10 с приводом 8. Конец ка-
ната пропускают через протяжные ролики 4 и скребковое устройство 5
206
и закрепляют на барабане 10. Включив привод барабана, наматывают
канат на барабан, следя за показаниями устройства 7. Канат, протяги-
ваясь через скребковое устройство, очищается от старого смазочного
материала и грязи, а проходя ванну, покрывается свежим смазочным
материалом.
Рис. 109. Верстак для зарядки электроаппаратуры:
/ — рама, 2 —кабестан. 3 — электротигель, 4— мегомметр, 5 —тиски, 6—,
зачистное устройство
Когда мерное устройство показывает длину каната, которая на 1 —
1,5 м меньше заданной, привод выключают и протягивают канат вруч-
ную до тех пор,пока счетчик мерного устройства не покажет требуе-
мую длину. Канат с двух сторон от места обрезки обматывают мягкой
Рис. 110. Устройство для заготовки и очистки канатов:
/ — подставка, 2— кабестан, 3 — верстак. 4—протяжные ролики, 5 —скребковые устройства,
б -ванНа со смазочным материалом, 7— мерное и отрезное устройство, 8 — привод, 9 — ка-
нат, 10 — намоточный барабан
проволокой или обжимают муфтами и перерезают. Бухту снимают
с барабана, связывают мягкой проволокой или шпагатом, упаковы-
вают в полиэтиленовую пленку, мешковину или крафт-бумагу и в та-
ком виде отправляют к месту монтажа.
Направляющие кабины и противовеса осматривают, при необхо-
димости рихтуют, крепят к одному концу каждой направляющей сты-
ковочную планку, собирают в пакет, увязывают проволокой и от-
207
правляют в таком виде на монтажную площадку или укладывают на
стеллажи для хранения.
Шахтные двери собирают со стойками каркаса, каретками и поро-
гами на стеллажах. Собранные двери укладывают в контейнеры по
9 шт. дверей в каждом. Контейнеры отправляют на монтажную пло-
щадку или хранят на стеллажах.
Противовес заполняют грузами и подсоединяют к нему подвеску.
Лебедку собирают на раме с амортизаторами и ограничителем скорости.
На стапеле в контейнере-кондукторе полностью собирают ка-
бину. На ней устанавливают всю электроаппаратуру, выполняют
разводку проводов по кабине, монтируют башмаки, привод дверей и
ловители. Установленные в контейнере-кондукторе направляющие
позволяют отрегулировать башмаки в мастерских и избежать этой
операции на монтаже. Может быть подключен по временной схеме,
опробован и отрегулирован механизм открывания и закрывания две-
рей кабины.
В некоторых случаях заготовленный в мастерских пучок разводок
продергивают в гофрированные трубы и подсоединяют к нему распреде-
лительные коробки. Получается готовый стояк, который наматывают
на барабан и в таком виде отправляют на монтажную площадку.
§ 56.	Оснащение тюбингов лифтовым оборудованием
Тюбинги оснащают лифтовым оборудованием на домостроительных
комбинатах или производствен но-комплектовочных базах. В процессе
приемки тюбингов монтажная организация проверяет состав и распо-
ложение закладных частей, предназначенных для крепления лифтового
оборудования и соединения тюбингов между собой, геометрические
размеры тюбинга и качество бетона.
Допускаемые отклонения геометрических размеров тюбинга рег-
ламентированы ГОСТ 17538—72 и составляют, мм:
По наружной длине (глубине) блока................... •	±10
По внутренней длине (глубине) блока.............. .	.	±0,—8
По высоте блоков................................,			 +0,—10
По положению граней и размерам дверных и других проемов, вы-
резов, выступов, отверстий и каналов.......................... ±5
По положению закладных деталей:
в плоскости грани блока....................................... 10
из плоскости грани блока внутрь........................... 3
из плоскости грани наружу:
закладные детали для крепления направляющих ....	0
прочие закладные детали................................. 3
По толщине защитного слоя бетона до арматуры:
при толщине защитного слоя 10 мм.......................... 4*3
»	»	»	»	15	».......................... ±3
»	»	»	»	20	»....................... ±5
Неплоскостность опорной и верхней поверхностей ............... 8
Отклонение внутренних боковых граней от вертикали ....	3
Непрямолинейность поверхностей и ребер блока на длине 2м..	3
Принятый тюбинг устанавливают на кондуктор (рис. 111), который
предварительно очищают от грязи, особенно посадочные места и упоры,
208
и на котором заранее устанавливают фиксирующие штыри и пластины.
С помощью мостового крана (если тюбинг оснащают в мастерских
монтажного управления или на домостроительном комбинате) либо
башенного крана (если тюбинг оснащают на монтажной площадке)
тюбинг поднимают и устанавливают на кондуктор так, чтобы две его
Рис. 111. Установка тю-
бинга:
а —схема строповки тюбин-
га, б — установка тюбинга на
основание кондуктора; 1 —
крюк крана, 2 — траверса,
3 — тюбинг, 4 — основание
кондуктора, 5 — пластина с
фиксирующим штырем, б —
уголок, приваренный к арма-
туре, 7 — фиксирующая пла-
стинка, 8 — место сварки
Рис. 112. Установка лифтового оборудо-
вания в тюбинге:
1 — тюбинг, 2 — стойки для установки крон-
штейнов крепления направляющих, 3 — цанго-
вый зажим для установки фиксирующих шты-
рей, 4 — шаблон-фиксатор для установки две-
рей шахты, 5 — стойка-ограничнтель, 6 — вннт
с рукояткой. 7 — упор, 8 — монтажная пло-
щадка
стенки — задняя и боковая, прилегали к упорам кондуктора (рис. 112).
Вращая винты, расположенные на упорных стойках передней и вто-
рой боковой стенок, фиксируют тюбинг в вертикальном положении.
К установленному таким образом тюбингу прихватывают электро-
сваркой фиксирующие пластины.
Для сборки кронштейнов направляющих к опорным уголкам при-
вертывают уголки крепления направляющих кабины. Болты следует
располагать по центру овальных отверстий. Со стороны головки болта
устанавливают плоскую шайбу, а со стороны гайки — пружинную.
Гайки плотно закручивают электрическим гайковертом ЭГ-12, но не
затягивают. Кронштейн в сборе показан на рис. 113.
209
Тюбинг устанавливают на кондуктор. Один из членов бригады кре-
пит к стойкам-фиксаторам, имитирующим направляющие кабины,
кронштейны крепления направляющих кабины, второй в это же время
крепит кронштейны крепления направляющих противовеса к стой-
кам, имитирующим направляющие противовеса.
За счет овальных отверстий на кронштейнах регулируют положе-
ние их таким образом, чтобы опорные уголки прилегли вплотную
к закладным деталям тюбинга, и приваривают их.
Рис. 113. Крон-
штейн в сборе:
1 — кронштейны,
2 — болты с гай-
кой и шайбой
Рис. 114. Установка уголков
под настил:
1 — штырь-фиксатор, 2 — стенка тю-
бинга, 3 — шаблон, 4 — уголок, 5 —
закладная деталь
Рис. 115. Установка на-
стила:
1 — стенка тюбинга, 2 — ри-
гель настила, 3 — уголок
Затем устанавливают шахтные двери в тюбинге, для чего их опус-
кают в тюбинг до тех пор, пока верхняя балка не подойдет к поворот-
ным щекам шаблона-фиксатора 4 на кондукторе (см. рис. 112).
Верх двери закрепляют в нужном положении фиксаторами кондук-
тора, а порог двери фиксируют стойкой-ограничителем. Затем стояки
двери шахты приваривают к соответствующим закладным деталям
тюбинга. В зажимы рычагов оголовка кондуктора устанавливают
штыри для фиксации положения тюбинга, стоящего выше. При помощи
штурвала опускают рычаги с зажатыми в них штырями до соприкос-
новения одного из них с закладной деталью тюбинга. Если остальные
штыри не коснулись закладных частей, то между ними и штырями
устанавливают стальные пластины требуемой толщины, после чего
приваривают штыри и пластины к закладным деталям тюбинга.
На этом оснащение тюбинга заканчивается и приступают к его
съему. Для того чтобы снять кондуктор, освобождают все фикса- :
торы и откидывают рычаги оголовка к центру кондуктора, после чего ’
стропуют тюбинг ц с помощью крана снимают его с кондуктора.
Для последующих работ в смонтированной шахте в тюбинг уста-
навливают настил. С этой целью используют шаблон, навешиваемый
на штырь-фиксатор боковой стенки. На коромысло шаблона надевают
210
уголки (рис. 114), прижимают их вплотную, к закладным частям и
приваривают. После этого на уголки устанавливают настил (рис. 115).
На передней стенке тюбинга устанавливают вызывной аппарат.
после чего приступают к установке электроаппаратов и разводке
проводов в пределах тюбинга.
В соответствии с чертежом разводок подбирают для электроаппара-
тов металлорукава и режут их на отрезки нужной длины. Подбирают
и режут на куски провода. Длину кусков выбирают с учетом длины
металлорукава, в который их предстоит продернуть, и припусков на
подсоединение к аппаратуре и распредели-
тельным коробкам с добавлением запаса, рас-
считанного не менее чем на две перезарядки.
Провода протаскивают в металлорукава, на-
девают на каждый конец провода полихлор-
виниловую трубку с нанесенной несмываемой
краской маркировкой и загибают концы про-
водов в кольцо.
Затем осматривают и подготавливают к
установке этажные переключатели, контакты
натяжного устройства (для нижнего тюбин-
га) и другую электроаппаратуру. В аппара-
ты ввертывают штуцера ввода проводов, с ко-
торых снимают гайку и специальную шайбу,
пропускают через них провода, надвигают на
рукав гайку и навертывают специальную шай-
бу. Торчащие из металлорукава концы прово-
дов вводят через штуцер в аппарат, после чего
извинчивают гайку на штуцер (рис. 116). Вве-
Рис. 116. Крепление кабе-
ля к распределительной
коробке:
1 — распределительная ко-
робка, 2 — шланговая обо-
лочка кабеля, 3 — шайбы,
4 — металлическая оплетка.
5 — гайка сальника, 6 — ото-
гнутая металлическая оплет-
ка. 7 — сальниковое уплотне-
ние, 8 — корпус сальника
денные концы проводов подсоединяют к выво»
дам аппарата винтами с установкой обычной и пружинной шайб. На
оголенные места проводов надвигают полихлорвиниловые трубки. Пос-
ле этого аппарат закрывают крышкой.
Чтобы избежать случайной поломки этажных переключателей
в процессе монтажа кабины, с них снимают ролики и устанавливают
их с обратной стороны рычага. Подготовленные таким образом этажные
переключатели устанавливают в тюбинги на предназначенные для них
кронштейны.
Аналогичным образом заряжают и устанавливают другие электро-
аппараты.
§ 57.	Заготовка проводов шахтной разводим
и кабелей
Шахтные разводки и кабели заготавливают в мастерских монтаж-
ных управлений или участков. Участковые мастерские оборудуют
для этой цели специальными столами (рис. 117).
Жгут разводок формируют на столе следующим образом. На раз-
моточную катушку стола ставят бухту провода. На конец провода ус-
танавливают полихлорвиниловую трубку с маркировкой или биркой.
211
Чтобы бирка не упала, с конца провода на длине 10—12 мм снимают
изоляцию, загибают оголенный конец провода, прижимая им бирку.
Провод разматывают с бухты, пока его конец не подойдет к отметке,
соответствующей расстоянию до распределительной коробки первой
остановки. Отрезают провод с припуском 200 мм на разделку и подсое-
динение к зажимным рейкам станции управления и маркируют биркой
второй конец, провода анало-
гично первому.	/
Рис. 118. Разделка и подсоедине-
ние кабеля к распределительной
коробке:
1 — подвесной кабель, 2 — канатик, 3 —
подвеска, 4 — кронштейн, 5 -—распреде-
лительная коробка, 6 — проволочные
или шнуровые бандажи
Рис. 117. Стол для заго-
товки жгутов проводов:
1 — стол, 2 — размоточная
катушка с бухтой провода,
3 — знак, соответствующий
отметке верха станции уп-
равления, 4 — знаки, соответ-
ствующие отметкам этажных
распределительных коробок
протягивая каждую жилу до соответствующей отметки, и заготавли-
вают перемычки и другие провода, размещенные по шахте.
Провода, идущие от станции управления к этажным распредели-
тельным коробкам, формируют в жгут и обвязывают его изоляцион-
ной лентой. Натяжение всех проводов жгута должно быть равномер-
ным. Заготовленный жгут сворачивают в бухту, навешивают на концы
жгута бирки «Верх», «Низ» и обвязывают бухту шпагатом. Заготовлен-
ные жгуты укладывают в контейнер для транспортирования к месту
монтажа лифта.
Кабели заготавливают в соответствии со схемой электрических
соединений. Поставленные заводом-изготовителем кабели разматы-
вают, проверяют их длину и состояние изоляции.
На расстоянии 500 мм от конца кабеля накладывают бандаж из
мягкой медной проволоки диаметром 1 мм. На расстоянии 30 мм от
.бандажа (в сторону разделки) разрезают по окружности металличес-
212
кую оплетку, сдвигают ее к концу кабеля на 200 мм, разрезают оболоч-
ку кабеля по образующей на длине 150 мм и вытаскивают наружу
канатик.
На разрезанное место накладывают бандаж из крученого шнура
диаметром 1 мм, укладывают на оболочку кабеля в месте отрезки ме-
таллической оплетки поясок из медной фольги, надвигают на него
металлическую оплетку и припаивают ее к пояску. Стык обертывают
полоской медной фольги и припаивают ее края к металлической оп-
летке. Подготовленный таким образом конец кабеля служит для его
подвески в шахте.
Аналогичным образом подготавливают и второй конец кабеля,
подключаемый к кабине, с той только разницей, что канатик извлекают
па расстоянии 4000 мм qt конца кабеля.
Затем разделывают концы кабеля (рис. 118) для подсоединения
к распределительным коробкам в шахте и кабине. С конца кабеля уда-
ляют оболочку на длине, равной 65—70% длины распределительной
коробки. С концов жил на длине 20—25 мм снимают изоляцию, наде-
вают на провода полихлорвиниловые трубки с маркировкой, загибают
концы жил в кольцо, зачищают и облуживают припоем ПОС-40.
В месте выхода жил из оболочки кабеля накладывают бандаж из изо-
ляционной ленты или плотно намотанного крученого шнура.
Подготовленный таким образом кабель свертывают в бухту, пере-
вязывают шпагатом и отправляют вместе с пучками разводок и электро-
аппаратурой на монтажную площадку в контейнере.
Глава XIV. МОНТАЖ ШАХТЫ
§ 58.	Сборка шахты из готовых тюбингов
Перед установкой первого тюбинга принимают у строителей прия-
мок, проверяя рулеткой его размеры в плане и по глубине. Следует
убедиться в установке скоб, предназначенных'для спуска в приямок,
проверить расположение закладных частей на торцах стенок приямка,
на которые устанавливают первый тюбинг.
Тюбинг стропуют к крюку башенного крана четырехветвевым
стропом (рис. 119), поднимают, переносят к месту установки и опус-
кают на приямок, следя за тем, чтобы тюбинг правильно сел на место.
( установленного тюбинга снимают стропы, очищают от грязи его
верхний торец, после чего аналогичным способом устанавливают на
него последующий тюбинг. При этом фиксирующие штыри должны
попасть в отверстия закладных пластин.
Таким образом собирают из тюбингов всю шахту. Если последний
побпнг выполнен заодно с плитой перекрытия шахты, его устанавли-
вают на место только после того, как будут полностью смонтированы
все элементы внутри шахты, опущены в шахту противовес и кабина.
После завершения установки тюбингов заделывают швы между
побнигами, заполняя их раствором и разравнивая.
213
Для последующих работ в шахте монтируют инвентарную гирлян-
ду (рис. 120) из защищенных колпаками и металлическими сетками
лампочек (светильников). Гирлянду заносят наверх и опускают в шах-
ту так, чтобы светильники рас-
полагались на высоте около
2,4—2,5 м от настилов. Верх-
ний и нижний конец канати-
Рис. 120. Подвеска инвентарной
осветительной гирляпды:
I — кабель, 2 — светильник, 3 — ка-
нат, 4 — дюбель, 5 — коуш
Рис. 119. Строповка тю-
бинга при монтаже шах-
z ты:
/ — тюбинг, 2 — четырехвет-
вевой строп, 3 — крюк крана
ка, на котором закреплена гирлянда, крепят к заделанным в стену
шахты дюбелям. После навески гирлянды ее подключают к сети с
помощью штепсельного разъема.
§ 59.	Монтаж направляющих кабины и противовеса
Монтаж направляющих одинаковый для всех способов. Направ-
ляющие монтируют (рис. 121) способом наращивания нитки направ-
ляющих с постепенным опусканием нарощенной нитки в шахту. Для
этого на верхний торец шахты устанавливают настил из двух щитов
и специальную инвентарную раму (рис. 122).
Проверенные, очищенные от грязи направляющие поднимают
в виде пакета наверх и укладывают в непосредственной близости от
шахты. Направляющие раскладывают в последовательности их мон-
тажа и крепят к верхним концам стыковые планки.
На крюк крана навешивают инвентарную траверсу и попарно стро-
пуют к ней направляющие, начиная с нижних, с помощью захватов.
214
Направляющие поднимают над шахтой и затем опускают, пропуская
их между балками рамы до тех пор, пока стыковые планки не коснутся
упоров на раме. После этого траверсу освобождают и краном переносят
для строповки следующей пары направляющих.
Очередную пару направляющих стропуют описанным выше спо-
собом, переносят к шахте и пристыковывают к нижней паре направ-
ляющих. Образовавшуюся нит-
ку направляющих приподни-
мают на 15—20 см, отводят
прижим, пропускают стык на-
правляющих ниже рамы, уста-
Рис. 122. Установка рамы и щитов при
монтаже кабины:
/—-рама, 2— щит № 1, 3 — щит № 2, 4—
контур шахты
Рис. 123. Проверка на-
правляющих по штих-
массу:
/ — направляющая, 2 — штих-
масс. Пр — проходная сто-
рона, Не — непроходная
сторона
Рис. 121. Монтаж направляющих ка-
бины:
/ — направляющая,- 2 — траверса, 3 — рама,
4 — упор, 5 — прижим
11.ии1ивают прижим в рабочее положение и опускают нитку направ-
ляющих до тех пор, пока стыковые планки не коснутся упоров.
Таким образом стыкуют все направляющие, за исключением верх-
них отрезков. Набранную нитку направляющих опускают в шахту
до момента, пока траверса не ляжет на упоры рамы. После этого
дна члена бригады спускаются в приямок, укладывают на то место,
куда обопрутся концы направляющих, стальные пластины размером
100 X 100 X 6 мм и дают команду оставшимся наверху членам брига-
ды опускать нитки направляющих с помощью винтовых подвесок тра-
215
верен до соприкосновения торцов направляющих с подложенными пла-
стинами. Пластины приваривают к направляющим и крепят их к крон-
штейнам с помощью прижимов.
Положение направляющих проверяют по отвесам и штихмассу
(рис. 123). После выверки и крепления направляющих траверсу осво-
бождают и убирают.
Требования к точности установки направляющих следующие:
Отклонение от вертикали при длине направляющих:
до 50 м...................................................ие более
1/5000
свыше 50 м.............................................10 мм
Отклонение расстояния между направляющими.................±2 »
Смещение рабочих поверхностей направляющих в стыках .	.	. 0,25 »
Для монтажа направляющих противовеса переставляют в нужное
положение раму (рис. 124), а затем на ней — прижимы и упоры. На
траверсе переставляют подвижные кронштейны и крепят к ней захваты
(рис. 125). Щиты настила укладывают, как показано на рис. 124.
Рис. 124. Установка рамы и щитов
при монтаже направляющих противо-
веса:
1 — рама, 2 — щит № 2,	3 — щит № 1,
4 — контур шахты, 5 — ось противовеса
Рис. 125. Захват
для монтажа на-
правляющих про-
тивовеса
Нитки направляющих противовеса набирают и опускают в шахту
так же, как и направляющие кабины.
Допуски на установку направляющих противовеса те же, что и на
установку направляющих кабины.
После выверки направляющих фиксируют подвижные кронштейны
направляющих, прихватывая их к неподвижным уголкам.
216
§ 60.	Монтаж труб электроразведок по шахте
Трубы и распределительные коробки поднимают на крышу здания
и раскладывают их в последовательности монтажа. С распределитель-
ных коробок снимают крышки, вставляют в отверстия коробок трубы,
на конец каждой из них надевают втулку. С помощью угольника про-
веряют перпендикулярность труб относительно корпуса распредели-
тельной коробки и приваривают трубы к корпусам этих коробок
6)
Рис. 126. Крепление труб и металлорукавов:
а — крепление труб к распределительной коробке, б — крепление метал-
лорукавов к распределительной коробке, в — крепление металлорукава
к аппарату; / — труба, 2— корпус коробки (аппарата), 3 — втулка, 4—
металлорукав, 5 — гайки
(рнс. 126). К другому концу трубы приваривают муфты для последую-
щего соединения труб между собой при прокладке стояка из машинного
помещения к распределительной коробке.
Затем приступают к установке кронштейнов для крепления труб
в шахте (рис. 127). Если кронштейны крепят на дюбелях, то разме-
ч.'иот места их установки и сверлят отверстия,. после чего устанавли-
вают кронштейны( на подготовленные места.
Если в конструкции шахты для установки кронштейнов предус-
мотрены закладные части, то к ним приваривают кронштейны. Чтобы
вес кронштейны располагались на одной вертикальной.оси и в одной
плоскости, с верхнего кронштейна опускают отвес и устанавливают
нижний кронштейн, проверяя его положение относительно отвеса.
После приварки нижнего кронштейна к закладной детали или крепле-
217
ния его дюбелями проволоку отвеса прикрепляют к кронштейну,
чтобы предохранить отвес от раскачивания. Затем устанавливают про-
межуточные кронштейны, проверяя их положение относительно отвеса.
Далее размечают места установки распределительных коробок,
для чего с помощью рейки и уровня наносят мелом на стенку шахты
риску, соответствующую уровню верхнего покрытия пола остановки.
С помощью рулетки отмеряют проектное расстояние от нанесенной
Рис. 127. Крепление труб и металлорукавов в шахте:
а — крепление одной трубы, б, в — крепление двух труб, г — крепление метал-
лорукава к трубе, д — крепление металлорукава к металлоконструкции, е, ж —
крепление металлорукава к стене; 1 — закладная деталь, 2 — кронштейн, 3 —
скоба, 4 — труба, 5 — металлорукава, 6 — пряжка, 7 — металлоконструкция
риски до места установки распределительной коробки (размер А на
рис. 128), а также расстояние от проекции оси направляющих на стен-
ку шахты (размер Б) и отмечают мелом место установки коробки. Ру-
ководствуясь нанесенными отметками, устанавливают раму (на сварке
или дюбелях), а на раму — распределительную коробку.
После этого приступают к прокладке труб по шахте. Если распреде-
лительные коробки были присоединены к трубам заранее, то трубы
с прикрепленными к ним коробками опускают в шахту вручную с по-
мощью пенькового каната и устанавливают их на соответствующих
кронштейнах скобами 3 (см. рис. 127), следя за тем, чтобы нижние
концы труб попали в отверстия установленной ранее нижележащей
коробки. Концы труб приваривают к этим коробкам. В том случае,
218
когда расстояние между коробками больше длины трубы, трубы сты-
куют с помощью муфт на резьбе или сварке (рис. 129).
У пассажирских лифтов разводку проводов выполняют в металло-
рукавах. Их нарезают ножовкой на куски необходимой длины и за-
чищают напильником заусенцы в месте реза. Заготовленные провода
протягивают в металлорукава и формируют концы протянутых прово-
дов, как’ описывалось выше.
Рис. 128. Установка распреде-
лительной коробки:
1 — распределительные коробки, 2 —-
рама, 3 — дюбель, 4 — направляю-
щая кабины
Металлорукава присоединяют к аппаратам и коробкам штуцерами
и накидными гайками, либо с помощью двух гаек, как показано на
рис. 126, б, в.
Металлорукава крепят к элементам шахты скобами или хомутами
(пряжками), как показано на рис. 127, г, д, е, ж.
§ 61.	Монтаж оборудования приямка
В приямке с помощью кондукторов устанавливают буфера кабины
п противовеса. Кондуктор для монтажа буфера противовеса ставят на
н.-шравляющих противовеса на расстоянии от отметки первой останов-
ки, соответствующем монтажному чертежу (рис. 130). Предварительно
и гнездо кондуктора вставляют стойку буфера и закрепляют ее винтом.
Аналогичным образом монтируют буфера кабины.
Установленные в кондукторах стойки буферов кабины и противо-
веса выверяют рулеткой или стальной линейкой относительно отметки
До отметки 1- й остановки согласно
Рис. 130. Установка кондуктора
для монтажа буфера противовеса:
1 — направляющие противовеса, 2 —
стойка буфера, 3 — кондуктор
первой остановки, смещая кондук-
торы по направляющим в необхо-
димом направлении, пока рассто-
яние по вертикали от отметки ниж-
ней остановки до'буферов не бу-
дет равно проектному. Горизон-
тальность установки буферов про-
веряют по уровню.
В опорную плиту стоек буферов вставляют анкерные болты, наво-
рачивают на них гайки так, чтобы над ними было 3—4 нитки резьбы,
и сдают буфера под подливку.
После достижения бетоном проектной прочности кондукторы сни-
мают.
§ 62.	Монтаж металлических каркасных шахт
В строящихся домах металлические шахты практически не при*
меняют, однако при замене лифтов в старых домах монтируют железо*
сетчатые шахты. Они представляют собой каркасную конструкцию
с ограждением из стальной сетки. В этом случае шахта перекрыта
сверху и ее монтируют поэлементно.
Каркас шахты поступает на площадку в виде маркированных на
заводе-изготовителе элементов, в которых предусмотрены отверстия,
стыковочные элементы и конструкции для крепления направляющих.
Когда позволяют условия, каркас шахты поставляют секциями в виде
плоских или объемных элементов.
До начала монтажа каркаса шахты необходимо разложить ее эле-
менты согласно маркировке, осмотреть их и, если возникли поврежде-
ния при транспортировании, устранить их. Следует также проверить
комплектность и соответствие элементов каркаса шахты чертежам.
Если в отдельных элементах для установки сборочных болтов не
сделаны отверстия, то их следует просверлить до начала монтажа.
Выполнить это на установленных элементах значительно сложнее.
Монтаж металлической шахты начинают с установки в приямке
нижней рамы каркаса шахты. Раму выверяют по уровню и осям.
На установленной и выверенной раме собирают каркас шахты путем
последовательного наращивания элементов снизу вверх. Так как масса
отдельных элементов незначительна, а конструкция их простая, то
монтаж каркаса шахты не представляет затруднения. Чтобы монтаж
шахты шел без перерывов, желательно элементы шах гы заранее раз-
нести и разложить на тех лестничных площадках, в зоне которых
предстоит устанавливать эти элементы. По мере монтажа каркаса
шахты ее следует крепить к элементам лестничной клетки в соответ-
ствии с указаниями проекта.
220
В процессе монтажа необходимо следить за тем, чтобы каркас
шахты не отклонялся от вертикали. Проверку производят в местах
крепления каркаса к элементам лестничной клетки с помощью двух
или нескольких отвесов (в зависимости от габаритных размеров шах-
ты). Проверяют также, насколько точно соблюдены геометрическая
форма и проектные размеры каркаса шахты. Геометрическую форму
каркаса в плане (она должна быть прямоугольной) проверяют путем
замера диагоналей в горизонтальной плоскости.
Допускаются следующие предельные отклонения геометрической
формы и размеров каркаса:
Отклонение от вертикали
..................................1/3000	высо-
Отклонение по ширине и глубине.............................. ±10	мм
Отклонение по высоте........................................ ±20	»
Разность диагоналей........................................... 5	»
Отклонение от горизонтали поясов шахты	.	.	. 1 мм на 1 м
Смонтированный каркас
обтягивают сеткой следующим
образом (рис. 131). Сверну-
тую в рулон сетку подают на
верхнюю площадку Конец
сетки крепят к каркасу шах-
ты. Рулон разматывают так,
чтобы сетка свободно свисала
вдоль шахты, а в край сетки
продергивают 5—6-миллимет-
ровую проволоку (шомпол) 3.
Далее одну сторону сетки 2
крепят к вертикальной стой-
ке 1 каркаса шахты, как по-
казано на рис. 131, а, другую
сторону натягивают с помо-
щью клещей 4 (рис. 131, б).
Если длина сетки недостаточ-
на, то куски сетки соединяют
либо сплетением концов с по-
мощью одного звена сетки,
либо шомполом.
Сетку крепят к стойкам
каркаса одним из следующих
способов: приваркой к карка-
су проволоки, продернутой че-
рез край сетки; с помощью
проволочных скоб, продева-
емых в отверстия, просвер-
ленные в стойках каркаса
(рис. 131, в); с помощью крю-
чьев из полосовой стали, при-
ты, но не
более 10 мм
длины
Рис. 131. Крепление сетчатого ограждения
железосетчатой шахты:
а — крепление одной стороны сетки к стойке кар-
каса, б — натягивание второй стороны сетки кле-
щами, в — крепление сетки проволочными скоба-
ми. г — крепление сетки в месте сопряжения пояса
со стойкой шахты, д — крепление сетки крючьями
из полосовой стали, заранее приваренными к стой-
кам; / — стойка шахты, 2 — сетка. 3 — шомпол,
4 — клещи, 5 —- проволочная скоба, 6 — крючок,
7 — пояс каркаса шахты
221
варенных к стойкам каркаса и огибаемых вокруг проволоки, продерну-
той через край сетки (рис. 131, д).
В местах соединения стояков с поясами каркаса (рис. 131, г) в сетке
делают вырубы. Концы перерубленных проволочек необходимо за-
вернуть так, чтобы сетка в этом месте самопроизвольно не расплеталась.
Натяжение сетки должно быть таким, чтобы при нажатии в сере-
дине пролета с усилием 200 Н она прогибалась внутрь шахты не более
чем на 50 мм.
Блочный способ монтажа каркаса шахты применяют в том случае,
если пространство лестничной клетки, в котором должна быть установ-
лена металлическая шахта, не перекрыто полом машинного помеще-
ния и кровлей и для монтажа может быть использован башенный кран
(например, при полной реконструкции здания). При этом способе
металлическая шахта поступает от завода-изготовителя, из мастерских
или с площадки укрупнительной сборки отдельными транспортабель-
ными секциями, в которых смонтированы порталы, двери, этажные
переключатели, электропровода.
На месте монтажа несколько секций могут быть укрупнены в блоки.
Необходимо правильно рассчитать размеры и массу блоков, учитывая
грузоподъемность крана, удобство последующего монтажа и жесткость
блоков, которая должна обеспечивать неизменность их формы в про-
цессе транспортирования и монтажа. Чрезмерное укрупнение может
вызвать деформацию блоков и усложнить их стыковку.
Готовые блоки последовательно, начиная с нижнего, подают кра-
ном сверху в предназначенный для них проем лестничной клетки и
стыкуют один с другим. Каркас шахты выверяют и крепят так же,
как и при поэлементной сборке.
В собранном виде наиболее целесообразно монтировать выносные
шахты высотой до 20—25 м. Шахту собирают полностью в горизон-
тальном положении, а затем с помощью крана или лебедки с полиспас-
том поднимают в проектное положение. Шахту необходимо проверять
на прочность и жесткость. Если они не обеспечиваются самой конст-
рукцией шахты, то следует временно усилить ее раскосами, накладны-
ми брусьями.
§ 63.	Монтаж шахтных дверей
Монтаж распашных дверей шахты. Работу начинают с выверки
каркаса дверного проема. Каркас должен быть установлен строго вер-
тикально по отвесу с допусками, указанными в чертежах, но не более
2 мм на всей высоте двери. Замеряя диагональ, проверяют, нет ли пере-
коса каркаса. Разница диагоналей не должна превышать 3 мм. В кар-
касе не должно быть погнутых мест. Обнаруженные дефекты необхо-
димо исправить.
Аналогичным образом проверяют створки дверей. Затем присту-
пают к навеске створок. Двери на всех этажах должны быть установ-
лены в одной вертикальной плоскости, что проверяют либо путем за-
мера расстояния от двери до опущенного отвеса, либо с помощью
шаблона (рис. 132), позволяющего проверять положение дверей отно-
сительно выверенных направляющих.
222
После этого проверяют величины зазоров (табл. 9) и каркас при-
варивают к закладным частям дверного проема шахты.
Если каркас дверного проема крепят к заранее поставленным за-
кладным частям, то после установки дверей монтируют и регулируют
запорные устройства. В случае, когда для крепления каркаса двер-
ного проема оставляют ниши, то выверенный каркас надежно крепят
в проектном положении рейками с пазами, расклинками и распор-
Рис. 132. Шаблон (кондуктор) для выверки пор-
тала и порога:
1 — направляющая кабины, 2 — шаблон, 3 — порог шахт-
ной двери; А — проектное расстояние от оси направляю-
щих кабины до портала, В — штихмасс направляющих.
С — ширина дверного проема
ками. Рейки в свою очередь крепят к распоркам и доскам бревенчатых
лесов или к доскам, устанавливаемым враспор в шахте. После этого
каркас сдают строителям для заделки закладных частей. Запорные
устройства устанавливают и регулируют после затвердения раствора.
Таблица 9. Величины зазоров, допускаемые при монтаже створок дверей
Местонахождение зазора	Величина зазора, мм,, для лифтов	
	пассажирских	грузовых
Между створкой двери и стойкой кар- каса	5	5
Между створками двустворчатых н мно- гостворчатых дверей	5	5
Между створками и низом каркаса	8	12
Между створками и верхом каркаса	3	3
Одностворчатые двери снабжают запорами ригельного типа, кото-
рые проверяют и регулируют следующим образом. Нажимая и отпус-
кая ручку замка, проверяют, как он работает. Замок должен легко от-
223
крываться и без заеданий возвращаться в первоначальное положение.
Если замок открывается туго и заедает, то следует открыть его крышку,
найти и устранить причину заедания. Чаще всего для этого следует
зачистить и смазать детали замка, а также отрегулировать сжатие
пружины.
Нажимая на ролик отводки замка, проверяют размыкание контакта
блокировки замка и выход ригеля запора из отверстия каркаса двери.
Ручка замка должна освобождаться только после размыкания блоки-
рующего контакта, а ригели полностью выходить из отверстий каркаса
Рис. 133. Строповка контейнера с
шахтными дверями:
1 — контейнер, 2 — двери шахты, 3 — строп
Рис. 134. Установ-
ка балок в шахте
при монтаже шахт-
ных дверей:
/.2 — поперечная и
продольная балки,
3 — ограничительный
уголок
двери. Чтобы проверить это, снимают крышки замка и нажимают
на ручку замка и ролик отводки. Одновременно проверяют контакты
замка. При закрытой створке шахтных дверей контакты замка с гори-
зонтальными пружинами должны одновременно размыкаться. Окон-
чательно замки регулируют после навески кабины и противовеса.
При этом регулируют также положение ролика и его взаимодействие
с отводкой, расположенной на кабине.
Монтаж раздвижных дверей. Раздвижные шахтные двери посту-
пают с завода-изготовителя в сборе с верхней балкой. Двери осматри-
вают и, если не обнаружено повреждений, грузят в контейнер
(рис. 133). Контейнер с дверями подают на перекрытие верхнего этажа
и устанавливают в непосредственной близости от шахты лифта. Из
шахты убирают два верхних настила и на оставшиеся балки предпо-
следнего настила устанавливают поперечные балки из швеллера № 14
или двутавра № 12 (рис. 134).
На таких же балках, установленных на торцах стенок шахты,
монтируют электролебедку грузоподъемностью 500 кг.
С помощью башенного крана вынимают из контейнера 2—3 двери,
следя за тем, чтобы при подъеме они не задевали за соседние двери и
конструкции контейнера. Двери опускают в шахту и устанавливают
их на поперечные балки, уложенные на балки настила предпоследнего
этажа. Оттуда двери по одной опускают в шахту с помощью монтажной
224
лебедки и устанавливают на соответствующих настилах. В процессе
опускания дверей один из членов бригады сопровождает их, спускаясь
по лестничной клетке и следя за тем, чтобы двери не задевали за на-
стилы и лестничйые площадки. Установленные на" настилы двери
опирают верхней балкой на направля-
ющие кабины.
После того как по этажам будут рас-
пределены все двери, приступают к их
установке, начиная с первого этажа.
Вначале снимают временное ограждение
дверного проема. Установленную на на-
стиле дверь стропуют к крюку монтаж-
ной лебедки, приподнимают и перено-
сят в проектное положение Положение
порога двери шахты регулируют отно-
Рис. 136. Крепление две-
ри шахты к закладным
деталям:
t — дверь шахты, 2 — заклад-
ная деталь, 3 — уголок, 4 —
болт, 5 — гайка, 6 — шайба.
7 — кронштейн. 8 — уголок
/ — дверь, 2 — портал
Рис. 135. Установка двери шахты по
порогу:
1 — кондуктор, 2 — прижим, 3 — створки
двери, 4 — порог двери, 5 — прижимный
винт
сительно отметки верхнего покрытия пола остановки и устанавли-
вают кондуктор для выверки, крепя его к порогу шахтной двери и на-
правляющим кабины болтами и прижимами (рис. 135). С линейки верх-
ней балки спускают отвес и проверяют, совпадает ли он с осью поро-
В Зак. 2135
225
га. Отклонение не должно превышать 2 мм. Верхние уголки крепления
двери приваривают к закладным деталям швом с катетом 5 мм (рис. 136)
и присоединяют к ним дверь болтами. К закладным деталям привари-
вают правый и левый уголки кронштейнов порога двери, устанавли-
вают на порог двери кожух и крепят его болтами.
Аналогично устанавливают остальные двери.
Для шахт без передней стенки двери поступают с завода-изготови-
теля в сборе с порталом (рис. 137). В этом случае двери монтируют
следующим образом. На торец шахты устанавливают специальную
к
Рис. 138. Установка рамы и щитов при
монтаже шахтных дверей:
1 — рама, 2, 3 — щиты, 4 — контур шахты
Рис. 139. Опускание двери шахты
на упоры:
/ — дверь, 2— рама, 3— упор, 4 —тра-
верса
раму и настил из дощатых щитов (рис. 138). В шахту по оси дверей опус-
кают отвес, прикрепив его верхний конец к раме. На отвесе отмечают
положение верхнего покрытия пола всех остановок.
Двери подают на крышу здания в контейнере, устанавливают его
рядом с шахтой, вынимают с помощью башенного крана первую дверь
и заводят ее между швеллерами рамы. Положение двери между балка-
ми рамы регулируют так, чтобы вертикальная ось двери совпала с от-
весом, после чего опускают дверь до тех пор, пока расстояние от рамы
до верхней балки двери не будет равно 200—300 мм. В этот момент ос-
танавливают опускающиеся двери, устанавливают в промежуток меж-
ду рамой и верхней балкой двери упоры и опускают на них дверь.
Вторую дверь вынимают из контейнера, подводят ее нижний конец J
к верхнему концу первой двери и соединяют их стыковыми планками $
на болтах без затяжки. Образовавшуюся гирлянду из двух дверей
приподнимают на 100—200 мм, убирают упоры и опускают гирлянду
в шахту до тех пор, пока между рамой и верхней балкой второй двери
зазор не станет равным 200—300 мм. Упоры устанавливают на место
и опускают гирлянду так, чтобы верхняя балка второй двери встала
на упоры (рис. 139).
226
Рис. 141. Установка обрамления дверного про-
ема (а) и крепление рамы к закладным час-
тям (б):
1 — наличник, 2 — рама, 3 — накладка, 4, б — заклад-
ные детали, 5 — винт
Рис. 140. Установка гирлянды шахтных две-
рей при выверке:
1 — гирлянда шахтных дверей, 2— рама, 3 — травер-
са, 4 — регулировочные винты
Гирлянду наращивают дальше описанным выше способом в преде-
лах грузоподъемности крана. Затем гирлянду опускают в шахту до
тех пор, пока первая дверь не достигнет проектной отметки и травер-
са, с помощью которой строповали гирлянду, ляжет на упоры рамы
(рис. 140). Кран освобождают и в дальнейшем положение шахтных
дверей выверяют регулировочными винтами траверсы. Гайки этих
винтов вращают, добиваясь того, чтобы пороги дверей оказались на
уровне отметок верхнего покрытия полов остановок по всем этажам.
Затем с помощью кондуктора фиксируют положение дверей отно-
сительно направляющих кабины и приваривают стояки к закладным
частям шахты.
После этого устанавливают обрамление и наличники, которые кре-
пят к уголкам дверей болтами (рис. 141, а). Если в шахте лифта есть
передняя стенка, то обрамление ставят до монтажа шахтных дверей,
крепя раму обрамления к закладным частям сваркой (рис. 141, б).
Для этого обрамление разносят по этажам, прислоняют наличником
к стене и, отвинчивая винты, раздвигают его так, чтобы просвет между
наличником и рамой был на 10—15 мм больше толщины передней стен-
ки шахты. Обрамление заводят в дверной проем рамой внутрь.
Со стороны рамы обрамления, обращенной к стене шахты, уста-
навливают накладки из полосовой стали, пропуская через сделанные
в них отверстия стяжные болты. Наличник слегка подтягивают к раме
обрамления так, чтобы он коснулся стенки шахты, но не мешал регули-
рованию положения обрамления. Положение обрамления регулируют
относительно уровня верхнего покрытия пола и оси шахтных дверей,
1атягивают стяжные болты, фиксируя обрамление в проектном поло-
жении, и сдают строителям под заливку.
к*
227
Глава XV. МОНТАЖ ЛЕБЕДОК И БЛОКОВ
Привод пассажирских и грузовых лифтов устанавливают непос-
редственно над шахтой на подлебедочных балках или железобетонной
плите перекрытия шахты. Последний способ наиболее распространен.
Лебедки поступают с заводов-изготовителей на монтажную пло-
щадку полностью собранные и отрегулированные. Для удаления кон-
сервационного покрытия с внутренней поверхности редуктора не тре-
буется разборка редуктора.
До начала монтажа привода лифта размечают место его установки
согласно проекту, для чего в машинном помещении натягивают оси
из стальной проволоки диаметром 0,3—0,5 мм (рис. 142).
Выполняют это следующим образом. Между выверенными направ-
ляющими 1 кабины и направляющими 4 противовеса натягивают осе-
вые струны 2 и 5. Более точно и быстро их положение регулируют
струбцинами. Под потолком машинного помещения устанавливают
враспор между стенами доску так, чтобы она находилась над отверстия-
ми для прохода канатов.
Через отверстия пропускают отвесы 3 так, чтобы их нити распола-
гались приблизительно посередине между направляющими кабины
и направляющими противовеса. В этих местах вбивают в доску гвозди
длиной 100—120 мм и привязывают к ним нити отвесов. Более точного
положения отвесов добиваются, подгибая гвозди в нужном направлении
до тех пор, пока нити отвесов не расположатся точно посередине
(с допуском ± 1 мм) между направляющими кабины и противовеса и
коснутся осевых струн. Найденное таким образом положение отвесов
полностью соответствует правильному положению оси канатоведуще-
го шкива, а следовательно, и всей лебедки.
Если лебедку устанавливают на подлебедочные балки, то эти же
отвесы используют и для определения положения подлебедочных ба-
лок. В этом случае сначала натягивают поперечную ось, положение
которой определяется указанными отвесами. Затем подвешивают
третий отвес, располагая его посередине между двумя имеющимися
отвесами. Через этот отвес проходит продольная ось лебедки, перпен-
дикулярная поперечной оси.
Взаимную перпендикулярность осей проверяют угольником. Бал-
ки должны поступать на монтаж со всеми необходимыми для установки
лебедки и отводных блоков отверстиями. Балки заделывают либо в ос-
тавленные в стенах машинного помещения ниши, либо одним кон-
цом балку заделывают в нишу, а второй конец опирают на кирпичную
или бетонную тумбу. Установку балок проверяют относительно про-
дольной и поперечной осей путем замера расстояний от опущенных
с осевых струн отвесов до принятых за базу элементов балки (напри-
мер, до отверстий крепления лебедки). Кроме того, выверяют балки
по высоте относительно отметки верхнего покрытия пола и по уров-
ню с допуском 1 мм на 1 м длины.
В зданиях, в которых необходимо снижать уровень шума, концы
балок изолируют от стены звукопоглощающими прокладками в соот-
ветствии с проектом. Рама лебедки должна прилегать к подлебедочным
228
балкам без зазоров. Если есть зазоры, то между балками и рамой ле-
бедки у анкерных болтов ставят прокладки из листового металла.
Прокладки прихватывают сваркой к раме и одну к другой, причем
в пакете не должно быть больше двух прокладок.
Рис. 142. Разбивка осей в машинном помещении:
1 — направляющие кабины, 2 — осевая струна направляющих каби-
ны, 3 — отвесы, 4 — направляющие противовеса, 5 — осевая струна
направляющих противовеса, 6, 8 —окна для прохода канатов в по-
лу машинного помещения, 7 — осевая струна канатоведущего шкива
Горизонтальность рамы лебедки проверяют по уровню в продоль-
ном и поперечном направлениях. Отклонение от горизонтали не долж-
но превышать 1 мм на 1 м длины. Категорически запрещается ликвиди-
ровать зазор между балками и рамой лебедки путем затягивания ан-
керных болтов.
Положение лебедки относительно центров кабины и противовеса
проверяют отвесами, опущенными по обе стороны канатоведущего шки-
ва. Отклонение середины образующей канатоведущего шкива относи-
НВ ак. 2135
229
тельно центра подвески кабины и противовеса допускается не более
5 мм, если чертежами не предусмотрено иное отклонение.
При использовании в конструкции отводного блока положение
лебедки проверяют с помощью отвесов и контрольной линейки. Для
этого опускают три отвеса: один — по центру канавок отводного
блока и два — по центру соответствующей канавки с обеих сторон
Рис. 143. Фиксация рамы лебедки
винтовыми распорками:
1 ~ рама, S — винтовые наконечники,
3 — распорки
Рис. 144. Приспособление для центри-
рования валов:
/ — полумуфты. 2 — скоба; а — радиальный
зазор; Ь — осевой зазор
канатоведущего шкива. К торцовой
плоскости отводного блока и кана-
товедущего шкива прикладывают
линейки и замеряют расстояние от
них до отвесов. Эти расстояния не
должны отличаться один от другого
более чем на±2 мм. Если отводной
ролик служит одновременно контр-
блоком, то он должен быть сме-
щен относительно канатоведущего
шкива на половину шага канавок.
При нижнем расположении при-
вода и монтаже лебедки на бетон-
ном фундаменте ее устанавливают
на подлебедочную раму. Для этого
необходимо на фундаменте с обеих
сторон от анкерных болтов выров-
нять площадки, уложить на них
подкладки и клинья, установить
на нцх подлебедочную раму, отре-
гулировать клиньями ее положе-
ние, после чего прихватить под-
кладки и клинья электросваркой.
Подлебедочную раму выверяют
так же, как и подлебедочные балки.
Если анкерные болты залиты бето-
ном, то после выверки их затяги-
вают и раму сдают под бетониро-
вание. В случае, когда для креп-
ления рамы оставляют анкерные
колодцы, то раму 1 (рис. 143) после
выверки фиксируют распорками 3
с помощью винтовых наконечников
2 и сдают под заливку бетоном. Ле-
бедку на раме устанавливают и
выверяют так же, как на подлебе-
дочных балках.
Положение отводного блока вы-
веряют относительно отвеса, опре-
деляющего центр подвески проти-
вовеса. Кроме того, отводной блок
должен быть выверен также отно-
сительно канатоведущего шкива.
230
Отклонение середины образующей отводного блока от отвеса не долж-
но превышать 5 мм, если проектом не предусмотрена иная величина
отклонения. Отклонение плоскости отводного блока от плоскости ка-
натоведущего шкива не должно быть более 2 мм. Если с лебедки,
поступившей с завода, не снят двигатель для облегчения ее доставки
в машинное помещение, то монтаж на этом заканчивается до предпус-
ковой ревизии.
Снятый двигатель устанавливают и центрируют по полумуфтам
1 (рис. 144), для чего к полумуфтам редуктора крепят скобу 2. Если
полумуфту редуктора используют в качестве тормозного шкива и тор-
моз установлен, то необходимо предварительно снять тормозные ры-
чаги. Поворачивая полумуфту редуктора и замеряя щупом радиальные
а и осевые b зазоры через каждые 90°, добиваются путем установки под-
кладок под лапы электродвигателя и его перемещения^ чтобы зазоры
в четырех положениях полумуфты (0; 90; 180; 270°) были одинаковы.
Болты крепления электродвигателя к раме или плите лебедки должны
быть при замерах затянуты. Электродвигатель смещают в нужном на-
правлении, постукивая молотком по торцам лап электродвигателя.
При этом болты должны быть слегка , отпущены. Выверка считается
законченной, если радиальные зазоры отличаются один от другого
при любом положении муфты не более чем на 0,15 мм, а торцовые —
не более чем на 0,25 мм.
В лебедках массовых пассажирских лифтов электродвигатель кре-
пят к редуктору на фланцах. Благодаря центрирующим уступам на
<|ианцевом креплении можно точно установить электродвигатель без
какой-либо выверки. Необходимо только, чтобы эти уступы не были
загрязнены, а болты крепления электродвигателя были равномерно
затянуты.
Перед пуском лифта необходимо промыть внутреннюю полость ре-
дуктора от консервационного смазочного материала и залить редуктор
маслом.
Глава XVI. МОНТАЖ ПОДВИЖНЫХ ЧАСТЕЙ ЛИФТА
§ 64. Монтаж противовеса
Противовесы монтируют в такой последовательности. Между
направляющими противовеса устанавливают деревянные подставки
из бруса (рис. 145). Подставки делают такой длины, чтобы от верхнего
горца брусьев до дна приямка расстояние было равно 700 + А мм, где
/1 — расстояние между полом кабины и уровнем порога двери шахты
последнего этажа.
Раму противовеса подготовляют к установке на место, для чего
<• одной ее стороны снимают скользящие и контрольные башмаки.
Затем раму переносят на площадку первого этажа и через шахтные
двери опускают в приямок шахты (рис. 146). С помощью рычажной
лебедки поднимают раму противовеса на такую высоту, чтобы ее опор-
ная поверхность расположилась несколько выше установленных брусь-
ив*
231
ев, и заводят раму между направляющими. Затем раму опускают до
упора на брусья и устанавливают на нее ранее снятые башмаки.
После установки рамы приступают к заполнению ее грузами. Их
подают с лестничной клетки в приямок и последовательно заполняют
раму противовеса до контрольного башмака, после чего устанавливают
стяжку. Остальные грузы укладывают в соответствии с количеством,
указанным в проекте.
Рис. 145. Подставка под про-
тивовес
для установки прижимных уголков
Рис. 146. Схема монтажа рамы
противовеса:
1 — канат, 2 — рычажная лебедка,
3 — универсальный строп, 4 — под-
ставка под противовес; I, II, III—
положения противовеса
Места сверления отверстий
размечают, сверлят в размеченных местах отверстия в стояках проти-
вовеса и устанавливают прижимные уголки, фиксирующие верхний
груз.
В процессе монтажа противовеса проверяют зазоры между сколь-
зящими башмаками и направляющими и плотность прилегания одних
грузов к другим. Просвет между грузами в отдельных местах не дол-
жен превышать 5 мм, непараллельность плоскостей грузов относитель-
но балок рамы противовеса — 10 мм на длине груза.
Железобетонные грузы должны быть без трещин. Пазы всех баш-
маков должны находиться в одной плоскости. Непараллельность одной
стороны башмаков относительно другой не должна превышать 2 мм
на длине между башмаками.
§ 65.	Монтаж кабины
Для монтажа кабины, поступившей в собранном виде, верхний и
ближайший нижерасположенный настилы в шахте убирают. В ниши,
предназначенные для установки брусьев предпоследнего настила,
устанавливают балки из швеллера или двутавра № 10. Балки фикси-
руют от самопроизвольного смещения уголками, крепя их к балкам
болтами. Поперек установленных балок укладывают две балки из
швеллера или двутавра № 10 и крепят их болтами (рис. 147, а). Необ-
232
ходимо убедиться в том, что балки не могут самопроизвольно сместить-
ся в процессе монтажа кабины. Затем приступают к подъему и опуска-
нию кабины в шахту. Кабину стропуют за предназначенную для этой
цели проушину (рис. Г47, б), поднимают краном несколько выше торца
шахты, опускают в шахту и заводят башмаки в направляющие. Ка-
бину опускают, пока она не обопрется на балки.
Для безопасности последующих работ кабину сажают на ловители,
для чего один из членов бригады выходит с последней остановочной
Рис. 147. Монтаж кабины:
а — установка балок под кабину, б —
строповка кабины, в — опоры для уста-
новки кабины; 1 — ограничивающий уго-
лок, 2, 3 — продольная и поперечная
балки, 4 — кронштейн, 5 — прижим, 6 —
болт с гайками, 7 — направляющая
площадки на крышу кабины, резким движением руки поднимает ры-
чаг включения ловителей вверх и закрепляет его в таком положении
с помощью канатика диаметром 4—6 мм, привязанного одним концом
к рычагу ловителей, а другим — к ближайшему верхнему кронштей-
ну крепления направляющих.
Для установки кабины применяют также опоры, которые крепят
к направляющим (рис. 147, в).
При замене лифтов в старых домах невозможно подать кабину
в шахту в собранном виде. Поэтому в шахте кабину собирают по
частям.
Сборку кабины, поступающей в разобранном виде, начинают со
сборки каркаса, которую выполняют в такой последовательности
(рис. 148).
В приямке устанавливают козлы и укладывают на них нижнюю
раму 1. Направляющие должны войти в башмаки (без вкладышей).
Горизонтальность рамы проверяют по уровню.
233
Если кабина имеет нижнюю балку, то на нее ставят и крепят бол-
тами раму пола кабины. Для устойчивости под концы рамы уклады-
вают подпорки из брусьев. Затем устанавливают и крепят болтами
Рис. 148. Сборка каркаса кабины:
1 — нижняя рама, 2 — вертикальные стойки каркаса, 3 — верхняя балка
каркаса кабины, 4—болт, на котором поворачивают верхнюю балку;
/, II, III, IV — положения верхней балки
к нижней балке или раме вертикальные стойки 2 каркаса. По угольни-
ку выверяют, перпендикулярны ли стойки нижней балке или раме.
Отклонение от перпендикулярности — не более 2 мм на всю высоту
стоек.
234
Верхнюю балку 3 устанавливают в сборе с механизмом ловителей
и подвеской и крепят болтами к стойкам каркаса. При этом проверяют
длину диагоналей каркаса, разность которых не должна превышать
5 мм.
Затем приступают к сборке купе кабины. Купе с ограждением из
щитов собирают в такой последовательности (рис. 149). К неподвиж-
ной раме пола прикрепляют болтами вертикальные стояки 5, к кото-
Рис. 149. Сборка купе лифта со щитовым ограждением:
а — стык потолка с вертикальными стояками и щитами ограждения, б — крепление щитов
ограждения вертикальными раскладками, в — установка обрамления дверного проема, г —
сплачивание щитов ограждения прижимными болтами, д — установка щитов ограждения над
дверным проемом, е — поджатие щитов ограждения к потолку купе, ж — стыковка боковых
щитов ограждения купе большого размера, з — установка горизонтальных ребер жесткости
с подвижными винтами; 1 — щит ограждения; 2 — прокладка, 3 — потолок купе, 4, 8 — болты.
5, 10 — стояки, 6, 11 — раскладки, 7 — обрамление двериого проема, 8 — прижимный болт, 5 —
щит ограждения над дверным приемом (или вентиляционная решетка), 12—поджимный
винт, 13 — горизонтальное ребро жесткости
рым крепят сверху вентиляционные решетки и потолок 3. На верти-
кальные стояки надевают заранее нарезанные резиновые прокладки
2, после чего с помощью вертикальных раскладок 6 прикрепляют к ним
щиты ограждения 1 с предварительно прибитыми к ним вверху про-
кладками 2. Гайки болтов крепления раскладок не следует сильно
затягивать. Далее устанавливают обрамление 7 дверного проема и
щиты или вентиляционные решетки над ним.
После сборки купе болтами 8 прижимают щиты ограждения к по-
толку и стоякам и затягивают гайки болтов 4 крепления раскладок.
Купе пассажирского лифта грузоподъемностью 500 кг с входом
с узкой стороны собирают так же, как купе лифта грузоподъемностью
320 кг. Дополнительно устанавливают боковые стояки 10 с боковыми
235
раскладками 11, с помощью которых ‘соединяют щиты боковой стенки
купе. Кроме того, устанавливают горизонтальные ребра жесткости 13
с винтами 12, которыми поджимают боковые стенки купе, чтобы они
не прогибались при нажатии изнутри кабины.
Стенки купе грузовых лифтов собирают из металлических щитов,
размеры которых могут колебаться в различных конструкциях от 500
до 1000 мм по ширине при высоте, равной высоте купе. Из аналогичных
щитов собирают и крышу купе.
Последовательность сборки купе грузового лифта следующая:
сначала устанавливают и крепят болтами к раме пола кабины и один
к другому щиты задней стенки купе, затем последовательно щиты бо-
ковых стенок, начиная от щитов, прилегающих к задней стенке и, на-
конец, щиты крыши. Зазоры между щитами не должны превышать
1 мм. Для уменьшения шума в купе желательно в стыки между щита-
ми ставить прокладки из тонкой резины.
После окончания сборки ограждения купе устанавливают направ-
ляющую линейку для дверей и навешивают двери. Для навески решет-
чатых раздвижных неприводных дверей с них снимают ролики, заводят
створки на направляющую линейку, после чего ставят ролики на место.
Двери должны открываться и закрываться от усилия не свыше
30 Н. Если это усилие больше, то необходимо проверить, насколько
легко вращаются ролики, проверить и смазать шарнирные соединения
створок дверей. Ликвидировав неисправности, следует повторно про-
верить усилие открывания и закрывания дверей.
После сборки кабины регулируют башмаки и ловители. Башмаки
скользящего типа должны быть установлены без перекосов и соосно
один другому. Установку башмаков проверяют отвесами, опущенными
с двух сторон каркаса кабины по ее геометрической оси. Смещение баш-
маков относительно оси не должно превышать ± 1 мм, а перекос баш-
маков — 0,5 мм на длине башмака.
Роликовые башмаки устанавливают так, чтобы они плотно сопри-
касались с направляющими по всей ширине обода. Усилие нажатия
подпружиненных роликов дол’жно соответствовать проектному и за-
меряется динамометром. Ограничители хода роликов следует отрегу-
лировать так, чтобы при отошедшем от упора ролике направляющие
отстояли от стенок контрольного башмака на 2 мм.
Механизм ловителей регулируют следующим образом (рис. 150).
Все детали механизма очищают от пыли, грязи, консервационного
смазочного материала, трущиеся поверхности промывают керосином и
смазывают машинным маслом. После этого проверяют ход всех под-
вижных частей. Следует убедиться в отсутствии чрезмерных люфтов.
Клинья вынимают из колодок, очищают рабочие поверхности колодок
и клиньев, смазывают их маслом и устанавливают на место.
С помощью стяжных муфт на горизонтальных и вертикальных
тягах регулируют положение клиньев 6 таким образом, чтобы зазор
между каждым клином и направляющей составлял 3 мм. После этого
стопорят стяжные муфты тяг. Клинья при срабатывании ловителей
должны одновременно коснуться направляющих, иначе возможен
перекос кабины при посадке на ловители. Чтобы проверить, соблюде-
236
но ли это условие, надо медленно поднимать рычаг 3, связывающий
механизм ловителей с канатом 4 ограничителя скорости, следя за тем,
чтобы пары клиньев одновременно зажимали направляющие.
У клещевых ловителей зазор между клином 6 и направляющей
регулируют стяжной муфтой 1. Зазор между колодкой 5 и направляю-
щей регулируют болтом 8 с пружиной 2. После этого положение болта
Рис. 150. Регулирование ловителей:
а — клиновых, б — клещевых; 1 — муфта, 2 — пружина, 3 — приводной рычаг, 4 — ка-
нат ограничителя скорости, 5 — колодка, 6 — клин, 7 — гайка, 8 — регулировочный болт
фиксируют стопорной гайкой 7. Зазор между направляющей и клином
и между направляющей и колодкой должен составлять 2,5 мм.
Окончательно ловители налаживают и испытывают после монтажа
лифта.
§ 66.	Монтаж раздвижных дверей кабины
и привода дверей
Раздвижные двери кабины монтируют после сборки купе в такой
последовательности. К передним вертикальным стоякам каркаса ка-
бины на консольных уголках устанавливают верхнюю балку дверей
с каретками, надетыми на направляющие линейки 1 (рис. 151). Поло-
жение балки проверяют по уровню, установленному на направляющие
линейки. Отклонение направляющих линеек от горизонтали допускает-
ся в пределах 1 мм на 1 м длины. Боковые поверхности линейки долж-
ны располагаться вертикально. Проверить это можно с помощью
рамного уровня либо приспособления, изображенного на рис. 152.
237
238
Рис. 151. Верхняя балка дверей кабины с надетыми каретками:
/ — направляющая линейка, 2 — каретка, 3—канатик, 4 — натяжной болт, 5 —крючок для крепления канатика,
6 — прижимная шайба
Рис. 152. Приспособление для про-
верки вертикальности боковых по-
верхностей лииеек:
1 — приспособление для выверки лине-
ек, 2 — лииейка. 3 — струна 0 0,1—
0,15 мм
Приспособление 1 прикладывают к боковой поверхности линейки
2, зажимают его винтом и регулируют положение линейки так, чтобы
нить отвеса приспособления находилась между контрольными рисками.
В этом случае отклонение боковой поверхности линейки от вертикали
не будет превышать 0,5 мм на длине 100 мм.
После установки верхней балки дверей кабины и регулирования
положения линеек приступают к навеске створок дверей кабины, соб-
людая те же условия, что и при навеске дверей шахты.
Следующая операция — установка привода дверей на крыше ка-
бины и монтаж блокировочных устройств. Привод устанавливают
на резиновых амортизаторах. Ось
тяги должна лежать в одной верти-
кальной плоскости с осью вилки
кронштейна правой каретки. Тягу во-
дила соединяют с вилкой кронштейна
так, чтобы при крайнем левом поло-
жении дверь была закрыта, а зазор
между амортизатором тяги и осью во-
дила, через отверстие в которой про-
пущена тяга, соответствовал проект-
ному. Зазор этот необходим для того,
чтобы открывание дверей началось
только после того, как ролик контак-
та закрывания сошел с соответствую-
щего кулачка и открыл замок дверей
кабины.
Кулачки открывания и закрыва-
ния должны быть установлены так,
чтобы при полностью закрытой двери
кулачок размыкал контакт закрыва-
ния, а при полностью открытой двери
кулачок открывания размыкал кон-
такт открывания. При открывании
двери кабины контакт конечного вы-
ключателя закрывания двери должен замкнуться раньше, чем ра-
зомкнется контакт притвора двери. Кулачки регулируют, пере-
мещая их в необходимую сторону по секторному пазу в водиле и
закрепляя в необходимом положении стопорными болтами. Блокиро-
вочные контакты контроля закрывания каждой створки устанавли-
вают на верхней балке. Положение их регулируют так, чтобы при от-
крывании любой из створок более чем на 7 мм контакты срабатывали,
размыкая цепь управления.
Кинематическую связь дверей кабины с дверями шахты регулиру-
ют в процессе наладки лифта. Эта связь осуществляется отводками,
укрепленными на створках дверей кабины и шахты. Отводки на створ-
ках дверей кабины должны быть строго вертикальны.
Зазоры (рис. 153) между роликом отводки 1 (или уголками отвод-
ки) и внутренними поверхностями отводки 2 должны быть расположе-
ны симметрично с допуском ± 1 мм. Величины зазоров замеряют по
239
Рис. 153. Схема зазоров между
отводками кабинных и шахт-
ных дверей:
/ — отводка кабинных дверей, 2 —
отводка шахтных дверей
обоим концам отводки створки дверей
кабины.
Двери кабины лифта грузоподъемно-
стью 500 кг имеют две створки различ-
ной ширины. Навешивают их таким же
способом, как описывалось выше. При
регулировании положения контрроли-
ков створок этих дверей должны быть
соблюдены следующие зазоры между
контрроликами и линейкой: для контр-
роликов широкой створки 0,1—0,2 мм,
для контрроликов узкой створки 0,02 —
0,05 мм. Зазоры проверяют с помощью
щупа. Усилие открывания створок не
должно превышать 10 Н для широкой
створки и 40 Н для узкой. Усилие при-
кладывают на расстоянии 500 мм от
верха створки.
Привод этих дверей устанавливают таким образом (рис. 154),
чтобы при полностью закрытой большой створке зазор между уголком
рычага 3 и подшипником водила 2 не превышал 1 мм. Водило должно
располагаться перпендикулярно оси рычага. После сборки привода
двери необходимо убедиться, что подшипник водила не выступает
за кромку рабочей поверхности рычага на протяжении всего рабочего
хода.
Замок широкой створки 1 устанавливают так, чтобы зазор между
рычагом 3 и упором каретки был в пределах 2—3 мм. Зазор регулиру-
Рис. 154. Привод дверей кабины лифта грузоподъемностью
500 кг с входом с широкой стороны:
1 — широкая створка, 2 — водило, 3 — рычаг, 4 — сектор
240
ют, вращая упор на каретке. Положение сектора 4, отключающего
замок двери, регулируют так, чтобы замок открывался до начала дви-
жения створки на открывание.
Регулируют также секторы, воздействующие на контакты отпира-
ния ВКО и контакты запирания В КЗ дверей. При правильном положе-
нии секторов водило должно останавливаться, когда створки не дош-
ли до амортизаторов на 1—5 мм. При открывании каждой из створок
на 10 мм или отпирании замка замыкающие контакты притвора долж-
ны быть надежно разомкнуты (зазор должен быть не менее 3 мм). За-
зор регулируют, смещая в необходимую сторону контактный аппарат.
В конце монтажа на кабине устанавливают магнитную отводку,
если она предусмотрена конструкцией лифта.
§ 67.	Навеска канатов
Если канаты поступили не кусками мерной длины, а в бухте, то
сначала размечают их длину. Для этого из машинного помещения
опускают по оси подвески кабины проволоку или канатик. Один из
членов бригады, находясь на крыше кабины, совмещает конец проволо-
ки или канатика с осью пальца балансирной подвески кабины. Второй
конец проволоки или канатика перебрасывают через канатоведущий
шкив и опускают по оси подвески противовеса. Член бригады, находя-
щийся у противовеса, делает метку на проволоке или канатике на уров-
не серьги подвески противовеса, получая таким образом мерку для
нарезки канатов.
Рис. 155. Крепление канатов к подвеске кабины:
1 — стяжка, 2 — рычаг, 3 — тяга, 4 — клиновая обойма, 5 — канат, 6 —
прижим, 7 — патрон, 8 — клин
241
На ровной площадке достаточной длины раскатывают бухты кана-
тов и нарезают их по полученной мерке, добавляя 1,5 м на крепление
концов канатов к подвеске кабины и противовеса. В местах разрезки
каната на него накладывают бандажи из мягкой проволоки с обеих
сторон от места разрезки.
Полученные куски каната сматывают в бухты и переносят в машин-
ное помещение. Канаты поочередно опускают одним концом по оси
подвески кабины, заделывают концы в клиновых зажимах подвески
(рис. 155), после чего опускают в шахту вторые концы канатов, укла-
дывая их в соответствующие ручьи канатоведущего шкива. Канатам
дают раскрутиться, после чего присоединяют их концы к подвеске
Рис. 156. Подвеска про-
тивовеса на канаты:
1 — тяга, 3 — верхняя балка
противовеса, 3 —гайка, 4 —
пружина
Рис. 157. Крепление ка-
натов к канатоведущему
шкиву при их навеске:
1 — канатоведущий шкив, 2 —
канаты, 3 — струбцина
противовеса с помощью клиновых зажимов
подвески (рис. 156).
При креплении концов канатов к подвес-
ке противовеса (рис. 157) необходимо следить
за тем, чтобы балансиры подвески кабины
располагались горизонтально. Для упроще-
ния этой операции применяют зажим, фикси-
рующий положение канатов относительно
канатоведущего шкива. До начала навески
канатов необходимо проверить сертификаты
на канаты и убедиться в их исправности, от-
сутствии разрывов, заломов, вмятин. При на-
веске надо следить за тем, чтобы канаты не
перекрещивались и чтобы их натяжение бы-
ло примерно одинаково. Категорически за-
прещается регулировать длину канатов, скру-
чивая их, так как это приводит к быстрому
изнашиванию ручьев канатоведущего шкива.
Окончательно длину канатов регулируют
после нескольких подъемов и спусков пустой
кабины.
Если машинное помещение расположено I
внизу (а особенно внизу сбоку) шахты, то
навеска канатов представляет собой более
сложную и трудоемкую операцию. Длина ка-
натов увеличивается более чем втрое, их л
приходится протягивать через систему от-
водных блоков. Концы канатов поднимают с
помощью прочной веревки, переброшенной
через блоки в блочном помещении. Чтобы не
перепутать при запасовке концы канатов, их
помечают разноцветными лоскутками или
бирками с номерами канатов. Сначала под-
нимают концы канатов, которые крепят к
кабине. Их перекидывают через отводной
блок кабины, спускают концы к кабине и
крепят к подвеске. Канаты, идущие вниз к
канатоведущему шкиву привода, должны
242
быть предохранены от самопроизвольного падения в шахту, для чего
удобно пользоваться приспособлением, изображенным на рис. 158.
После крепления концов канатов к подвеске кабины канаты, иду-
щие от отводного блока кабины вниз к канатоведущему шкиву, осво-
бождают и они своей массой выбирают слабину ветвей канатов, иду-
щих от подвески кабины к ее отводному блоку.
Вторые концы канатов поднимают, перебрасывают через отводной
блок противовеса и опускают к противовесу. Это выполняют так же,
Рис. 158. Приспособление для удерживания канатов:
1 — приспособление, 2 —ветви канатов, идущие к канатоведущему
шкиву, 3 — балка блочного помещении
как и при заводке концов, прикрепляемых к подвеске кабины. При
креплении концов канатов к подвеске противовеса балансиры подвески
кабины должны располагаться горизонтально. В этом положении ба-
лансир фиксируют подпорками, не дающими ему качаться при натяги-
вании канатов.
Для равномерного натяжения канатов удобно пользоваться легким
полиспастом с капроновым шнуром, который применяют при натяги-
вании проводов высоковольтных линий. Полиспаст крепят одним кон-
цом к натягиваемому канату иа 1,5—2 м выше подвески противовеса,
а другим концом — к верхней балке рамы противовеса. К свободному
концу шнура подвешивают груз массой 15—20 кг, что при шестикратном
полиспасте обеспечивает натяжение каната с усилием 900—1200 Н.
| §8. Монтаж ограничителя скорости
Ограничители скорости завод поставляет в полностью собранном
и опломбированном виде. Вскрытие их допускается в исключительных
случаях с разрешения начальника монтажного участка.
Ограничитель скорости может быть установлен либо на раме при-
вода лифта, либо на отдельной подставке. При нижнем расположении
привода ограничитель скорости устанавливают на полу блочного
помещения.
Ограничитель скорости необходимо осмотреть, при необходимости
очистить ручьи его шкива от грязи и промыть керосином.
Если ограничитель скорости ставят на отдельной подставке, то
через ручей большого диаметра, выполненный на шкиве, опускают от-
вес и положение ограничителя скорости регулируют так, чтобы отвес
совпал с планкой крепления каната на кабине. В этом положении огра-
ничитель скорости закрепля-
ют болтами.
В приямок опускают на-
тяжное устройство ограничи-
теля скорости и устанавли-
вают его на направляющих
кабины, как показано на рис.
159. Под груз натяжного уст-
ройства ограничителя скоро-
сти ставят подпорку такой
высоты, чтобы рычаг натяж-
Рис. 159. Установка натяжного устройства:
1 — натяжное устройство, 2 — прижим. 3 — направ- НОГО УСТРОЙСТВЭ РЭСПОЛОЖИЛ-
ляющая, 4 — подставка	j г	г
ся горизонтально.
Затем приступают к навеске каната ограничителя скорости. Канат
заносят в машинное помещение, опускают один его конец к планке
крепления каната на кабине и крепят этот конец к планке. Канат пере-
брасывают через ручей большого диаметра шкива ограничителя ско-
рости и опускают второй конец в шахту, обводят его вокруг шкива
натяжного устройства и с помощью веревки поднимают его до планки
крепления каната ограничителя скорости на кабине, где и закрепляют
второй конец.
Окончательно ограничитель скорости регулируют и опробуют
после окончания монтажа лифта.
Глава XVII. МОНТАЖ ЭЛЕКТРОАППАРАТУРЫ
И РАЗВОДОК ПРОВОДОВ
§ 69.	Монтаж электроаппаратуры
В шахте устанавливают этажные переключатели, шунты и ко-
нечные выключатели (рис. 160). Их ставят на кронштейнах, укреп-
ляемых на направляющих кабины. Предварительно в соответствии
с проектом размечают места установки электроаппаратов.
В первую очередь устанавливают шунт и этажный переключатель
на последней остановке и выверяют их положение относительно каби-
ны. В шахту опускают отвес, прикрепив его к оси крепления рычага
этажного переключателя. Отвесом контролируют правильность уста-
244
новки этажных переключателей на остальных остановках. Установку
шунтов проверяют относительно направляющих кабины.
Концевые выключатели монтируют аналогично этажным переклю-
чателям. Все этажные переключатели и концевые выключатели не-
обходимо установить в положение, соответствующее местонахождению
кабины, так как иначе при наезде отводки на неправильно установлен-
ный рычаг этажного переключателя рычаг неизбежно будет сломан.
Рис. 160. Установка электроаппаратов
в шахте:
а — этажного переключателя, б — электро-
аппаратов в приямке, в — шунта; I — этаж-
ный переключатель, 2 — направляющая, 3 —
кронштейн, 4 —- прижнк, 5 — выключатель
приямка, 6 — розетка штепсельная, 7 — зво-
нок, 8 — кнопка звонковая, 9 — шунт, 10 —
проволока
Вызывные аппараты устанавливают в предназначенные для них
отверстия в передней стенке шахты и крепят двумя шпильками и план-
ками (рис. 161).
Вызывные аппараты, световые сигналы, указатели направления
движения лифта следует устанавливать на всех этажах на одной и той
же высоте и располагать одинаково по отношению к дверному проему.
В машинном помещении монтаж электроаппаратуры
можно начинать только после того, как в нем закончены строительно-
отделочные работы (за исключением случая, когда монтаж ведут сов-
мещен ным способом).
Все средства крепления электроаппаратуры к полу и стенам ма-
шинного помещения — кронштейны, скобы, а также трубы для про-
кладки проводов должны быть установлены заблаговременно, чтобы
при монтаже не портить уже отделанные стены и полы. Аппаратуру
следует крепить таким образом, чтобы при ремонте и замене ее не при-
ходилось портить стены и пол машинного помещения или срезать, а за-
тем снова приваривать крепежные детали, т. е. необходимо крепить их
на резьбовых или иных разъемных соединениях. Перед установкой
245
необходимо очистить от упаковочной стружки, пыли и грязи всю аппа-
ратуру и проверить ее состояние.
При установке отдельных видов аппаратуры необходимо соблю-
дать следующие условия. Панели (щиты) управления должны быть
расположены строго вертикально и надежно прикреплены к закладным
частям в полу машинного помещения. Для уменьшения шума, возни-
кающего при работе контакторов и передающегося по конструкциям
пола машинного помещения к расположенным вблизи жилым помеще-
Рис. 161. Установка вы-
зывного аппарата:
1 — вызывной аппарат, 2 —
пластина, 3 —планка, 4 —
шпилька, 5 — гайка, б — шай-
ба
ниям, под стойки панели управления под-
кладывают резиновые прокладки.
Если ширина панели управления превы-
шает 750 мм и конструкция ее не позволяет
менять аппаратуру и крепить провода с лице-
вой стороны, то между стеной и панелью дол-
жен быть свободный проход шириной не ме-
нее 750 мм. Доступ к панели с задней сторо-
ны для крепления аппаратов создается зазо-
ром между панелью и стеной, причем у па-
нели шириной не более 1000 мм и доступом
с двух боковых сторон — не менее 200 мм, а
у панели шириной более 1000 мм или досту-
пом с одной стороны — не менее 500 мм.
После установки панели управления не-
обходимо от руки проверить, насколько
плавно включаются реле и контакторы, и при
необходимости отрегулировать их. Панель во
время регулирования не должна находиться
под напряжением.
Вводное устройство следует прочно закрепить на стене машин-
ного помещения и выверить по отвесу и уровню. Все кожухи и метал-
лические поддерживающие конструкции электроаппаратуры машин-
ного помещения должны быть заземлены.
Кожухи и защитные щиты электроаппаратуры должны быть проч-
но закреплены, пыле- и влагозащитные прокладки установлены на
место и плотно прижаты по всему периметру. При установке кожухов
и защитных щитов особое внимание следует обращать на то, чтобы они
не касались контактов и оголенных токоведущих частей электроаппара-
туры. В местах прохода через кожухи и защитные щиты проводов и
кабелей не должно быть заусенцев и острых кромок, которые могут
повредить изоляцию.
Всю документацию, приложенную к электроаппаратуре, необхо-
димо тщательно сохранять, так как она должна быть сдана эксплуа-
тирующей организации вместе с исполнительной документацией на
монтаж лифта.
В к а б и н е устанавливают кнопочный аппарат, подпольные кон-
такты, дверные контакты и аппарат громкоговорящей связи с диспетче-
ром (если таковой предусмотрен проектом). У кнопочного аппарата
перед его установкой необходимо проверить, не заедают и не заскаки-
246
вают ли кнопки. У кнопочных аппаратов с «залипанием» кнопок не-
обходимо проверить, надежно ли они работают.
Кнопочный аппарат устанавливают так, чтобы его невозможно
было снять изнутри кабины. Если аппарат крепят болтами с гайками,
то последние следует располагать с внешней стороны кабины и уста-
навливать обязательно контргайки или пружинные шайбы. Если ап-
парат прикрепляют шурупами, то их головки должны быть со шли-
цами, которые требуют применения специального инструмента.
В случае, когда кабина поступает в разобранном виде, то подполь-
ные контакты устанавливают из приямка во время монтажа кабины.
После этого контргрузы или пружины механизма подвижного пола
регулируют так, чтобы контакты срабатывали при воздействии на пол
нагрузки 150 Н. Во избежание поломки контактов их устанавливают
так, чтобы после посадки подвижного пола на опоры у контактов еще
оставался запас свободного хода.
Дверные контакты кабины устанавливают аналогично контактам
дверей шахты.
§ 70.	Монтаж кабелей и проводов
Провода монтируют после окончания прокладки всех труб и уста-
новки распределительных коробок и электроаппаратов. До протяги-
вания проводов с помощью мегомметра проверяют, нет ли разрывов
и повреждений изоляции. Провода и их ответвления необходимо
соединять горячей пайкой или сваркой. Оголенные места изолируют
не менее чем двумя слоями прорезиненной или хлорвиниловой ленты.
Соединение проводов в трубах не допускается.
Присоединять провода к электроаппаратуре надо с минимальным
количеством перекрещиваний. Одножильные провода сечением более
10 мм2 и многожильные провода сечением свыше 2,5 мм2 в местах под-
соединения к аппаратуре должны иметь наконечники. Наконечники
крепят к проводу опрессовкой, напайкой или приваркой. Концы мно-
гожильных проводов сечением менее 2,2 мм2 залуживают и загибают
кольцом. Для пайки нельзя применять кислоту, а следует пользовать-
ся канифолью или специальными пастами.
Длина незакрепленных концов проводов, мм, подсоединяемых
к аппаратуре, должна быть не более:
для проводов	сечением	до 4 мм2......................................150
»	»	»	» 16 »	 200
для проводов	сечением	свыше 16 мм...................................250
При прокладке кабелей и проводов по цементной или известковой
штукатурке трассу следует окрашивать масляной или эмалевой крас-
кой, причем ширина полосы должна быть не менее двойного диаметра
прокладываемого провода, кабеля или пучка проводов. По окончании
монтажа концы проводов, которые подсоединены к аппаратуре, по-
крывают бакелитовым или глифталевым лаком.
Запасные концы многожильных кабелей, а также концы проводов,
не присоединяемые к аппаратуре, должны быть изолированы, сверну-
247
Рис. 162. Крепление под-
веского кабеля на ка-
бине:
1 канат, 2 — ушковый болт,
3 — кронштейн. 4 — прижим,
5 — бандаж, 6 — подвесной
кабель
ты в спираль и перевязаны шпагатом. На всех присоединенных кон-
цах должны быть навешаны бирки или установлены латунные муфты
с четко написанными или выдавленными номерами концов в соответст-
вии со схемой.
При прокладке проводов в трубах жгуты проводов протаскивают
в трубы следующим образом. Жгут разводки проводов поднимают
в машинное помещение. Через трубу, идущую из машинного помеще-
ния в шахту, пропускают стальную проволоку. К концу проволоки,
находящемуся в машинном помещении, кре-
пят конец жгута проводов, который должен
будет находиться внизу шахты, после чего
протягивают через трубу, следя за тем, чтобы
на жгуте не образовалось петель и он не был
поврежден о торец трубы.
После того как жгут проводов будет опу-
щен в шахту, подсоединяют отводы к рас-
пределительным коробкам согласно марки-
ровке концов и схеме электрических со-
единений. Жилы верхнего конца жгута при-
соединяют к выводам электротехнического
устройства станции управления согласно мар-
кировке. После подсоединения концов прово-
дов к выводам распределительных коробок,
аппаратов и станции управления на оголен-
ные места концов проводов надвигают марки-
ровочные бирки так, чтобы была видна мар-
кировка.
Подвесные кабели монтируют после окон-
чания сборки кабины, противовеса и подвес-
ки их на канаты. Подвесной кабель крепят
на кабине, как показано на рис. 162.
Вынутый из кабеля 6 канат / заводят в
коуш ушкового болта 2, расположенного на
кронштейне 3 внизу кабины, загибают его и
устанавливают прижим 4 на расстоянии 15—
20 мм от коуша. На расстоянии 10—15 мм от прижима накладывают
на канат бандаж 5 из мягкой проволоки диаметром 1—1,5 мм. Остав-
шийся конец каната зачищают до металлического блеска и делают
кольцо. Кронштейн в месте крепления к нему болтом этого конца за-
чищают шкуркой, кольцо каната и очищенное место кронштейна сма-
зывают и крепят конец каната к кронштейну болтом с гайкой, плоской
и пружинной шайбой. Канат служит для заземления кабины.
В шахте подвесные кабели подвешивают аналогично тому, как
это делают на кабине.
Кабель заводят в распределительную коробку и подсоединяют
его жилы к выводам следующим образом. С конца кабеля на необхо-
димой длине (в зависимости от количества остановок) снимают метал-
лическую оплетку. На кабель надевают гайку сальника, расплетают
конец металлической оплетки и отгибают на 5—7 мм. На шланговую
248
оболочку кабеля надевают металлическую шайбу и подвигают ее
вплотную к отогнутой оплетке, надевают на кабель сальниковые уп-
лотнения и вторую металлическую шайбу и пропускают кабель через
корпус сальника, пока сальниковое уплотнение с шайбами и отогну-
той металлической оплеткой полностью не войдет в гнездо сальника.
После этого завертывают гайку сальника.
С конца, вошедшего в распределительную коробку, снимают шлан-
говую оболочку. На конец оставшейся шланговой оболочки накла-
дывают бандаж из крученого шнура диаметром 1 мм, затем выделяют
поочередно ответвляемые жилы и у начала их отгиба накладывают
бандажи. Выделенные жилы обрезают до необходимой длины, снимают
с их концов изоляцию, надевают на них полихлорвиниловые трубки
с нанесенной на них маркировкой, загибают концы в кольцо и облу-
живают припоем ПОС-40, после чего надвигают на неизолированную
часть полихлорвиниловую трубку.
Подготовленные таким образом концы жил подсоединяют к выводам
распределительной коробки, руководствуясь схемой электрических
соединений. Свободные жилы изолируют, свертывают в кольцо и пере-
вязывают шпагатом.
§ 71.	Заземление лифтового оборудования
Заземлению подлежат корпус вводного устройства, шкаф станции
управления, рама привода, электродвигатель, тормоз, конечные вы-
ключатели, трансформаторы, трубы и металлорукава электрораз-
водок.
В качестве контура заземления используют либо специально про-
ложенные шины заземления, либо направляющие или металлический
каркас шахты. В последнем случае все стыки на болтовых соединениях
должны быть перекрыты перемычками, привариваемыми электро-
сваркой.
Заземляющую магистраль прокладывают по закрепленным дюбе-
лями уголкам, прихватывая ее к уголкам электросваркой. Шина за-
земляющей магистрали должна проходить на высоте 500 мм от уровня
верхнего покрытия пола машинного помещения и отстоять от стены
на 10 мм. Конец заземляющей магистрали опускают из машинного
помещения в шахту и приваривают к элементам шахты, выбранным
в качестве ее заземляющей магистрали.
В качестве шин заземляющей магистрали могут быть использо-
ваны круглая сталь .диаметром не менее 5 мм, полосовая сталь сече-
нием не менее 25 мм2, угловая сталь с толщиной полки (ширина пол-
ки — любая) не менее 2 мм, трубы с толщиной стенки (диаметр —
любой) не менее 2,5 мм.
Заземляемую аппаратуру, оборудование, трубы и металлоконст-
рукции подсоединяют к контуру заземления медным многожильным
проводом сечением не менее 2,5 мм2.
Примеры подсоединения различных частей лифтовой установки
приведены на рис. 163. После окончания монтажа заземляющую ма-
гистраль и ответвления окрашивают в черный или фиолетовый цвет и
9 Зак. 2135
249
замеряют сопротивление заземления. Общее сопротивление всей сети
заземления должно быть не более 4 Ом, сопротивление в местах кон-
тактов — не более 0,05 Ом.
После испытания заземления составляют акт по установленной
форме.
Рис. 163. Заземление элементов лифтовой установки:
а — прокладке заземляющей магистрали, б — заземление распределительных коробок, в — то
же, аппаратов, г — труб, д — кабины, е — электроаппаратов в шахте с использованием метал-
лорукавов; 1 — магистральная шина, 2 — опорный уголок, 3 — дюбель, 4 — труба, 5 — гибкая
перемычка, 6 — распределительная коробка, 7 — аппарат, 8 манжета, 9 — канатнк, 10
кронштейн, 11 — кабель, 12 — металлорукав
Заканчивается электромонтаж устройством освещения шахты и
машинного помещения, разводкой проводов и установкой аппаратов
диспетчерской связи в пределах лифтовой установки.
Глава XVIII. СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ ПРИ МОНТАЖЕ ЛИФТОВ
В процессе монтажа лифтов бригаде приходится выполнять значи-
тельный объем работ по сварке элементов каркаса шахты, приварку
кронштейнов крепления направляющих, сварку рам. Низкое качество
сварки может вызвать при эксплуатации лифта аварийную ситуацию.
Поэтому монтажники лифта должны хорошо знать и выполнять пра-
вила подготовки стыков под сварку, а монтажник, совмещающий про-
фессию сварщика, должен, кроме того, хорошо знать технологию
сварки и резки металла.
250
§72.	Подготовка стыков под сварку
При монтаже лифтов сварку производят ручным способом. Ввиду
небольшой протяженности сварных швов и особых условий производ-
ства полуавтоматическая, а тем более автоматическая сварка практи-
чески не могут быть применены. В основном применяют ручную ду-
говую сварку и значительно реже газовую сварку. Достаточно широко
используют кислородную резку стали.
Рис. 164. Виды разделки кромок при стыковых соединениях:
а — без разделки кромок, б — V-образная разделка, в — Х-образная раз-
делка, г — У-образиая разделка
При сварке применяют следующие основные типы соединений:
стыковые, нахлесточные, тавровые и угловые.
В зависимости от толщины свариваемого металла кромки сты-
ковых соединении готовят
щине металла до 8 мм сварку вы-
полняют без разделки кромок, при
толщине до 12 мм применяют од-
ностороннюю V-образную разделку
кромок, а при большей толщине —
Х-образную или У-образную раз-
делку кромок.
При всех видах разделки стык
должен иметь притупление 2—
3 мм для предотвращения прожо-
гов и протекания расплавленного
по-разному (рис. 164). При тол-
Рис. 165. Виды сварных соединений:
а — нахлесточное, б — тавровое, в — угло-
вое; 6 — толщина металла
металла.
Нахлесточные соединения (рис. 165, а) применяют
в тех случаях,- когда невозможно с необходимой точностью подогнать
одну свариваемую кромку к другой. При этом виде соединения кромки
перекрывают одна другую на величину, равную 3—5 толщинам сва-
риваемых листов. Если толщина свариваемых листов различна, то
величину накладки определяют по более тонкому листу.
Тавровые соединения (рис. 165, б) сваривают без скоса
кромок, за исключением стыков ответственных конструкций при тол-
9*
251
щине металла, превышающей 10 мм, когда скос делается на одной из
кромок или на обеих кромках.
Угловые соединения (рис. 165, в) также выполняют
без скоса кромок. Перед наложением шва свариваемые кромки должны
быть тщательно очищены от грязи, окалины и ржавчины до металли-
ческого блеска. Эта операция может быть выполнена с помощью аб-
разивного круга, напильника или стальной щетки. Попадание грязи и
окалины в сварной шов значительно снижает его прочность, плотность
и вязкость, что может привести к образованию трещин и разрушению
шва под нагрузкой, особенно знакопеременной. Если кромки обрезали
с помощью кислорода, то поверхностный слой следует удалить на
глубину 1—1,5 мм зубилом или абразивным кругом.
Чтобы обеспечить качественную сварку, необходимо соблюдать
следующие условия. При стыковом соединении между кромками
листов должен быть оставлен зазор 2-—3 мм, смещение одной кромки
относительно другой не должно превышать 10% от толщины свари-
ваемых листов и быть не более 3 мм.
§ 73.	Инструменты, электроды и спецодежда сварщика
Для производства сварочных работ, зачистки швов и их контроля
сварщика снабжают комплектом инструментов. В него входят электро-
додержатель вилочного или клещевого типа; молоток для обивки шлака
Рис. 166. Сборочные при-
способления:
а — струбцина, б — клиновое
сборочное приспособление
и проковки швов; зубило для вырубки мел-
ких дефектов; шаблоны для проверки качест-
ва подготовки кромок и геометрии наложен-
ных швов; пассатижи, отвертка и гаечные
ключи для подсоединения держателя’ к сва-
рочному кабелю и кабеля к источнику сва-
рочного тока.
Для сборки конструкций под сварку
используют струбцины (рис. 166). Сварочный
ток подводят к электрододержателю гибким
многожильным сварочным проводом с мед-
ными жилами. Сечение провода выбирают в
зависимости от силы сварочного тока. При
монтаже лифтов для сварочных работ доста-
точно использовать провод сечением 50 мм2.
Сварочные провода необходимо содержать в порядке, следить за
тем, чтобы их изоляция не была повреждена. Место повреждения не-
обходимо обернуть изоляционной лентой, а еще лучше — завулкани-
зировать. В местах, где сварочные провода могут быть повреждены
перемещаемым оборудованием или транспортом, их необходимо про-
кладывать в металлических трубах.
При монтаже лифтов сварщик работает с малоуглеродистыми кон-
струкционными сталями. Для сварки этих сталей применяют элек-
троды марок СМ-11, АНО-5, ОЗС-2, ОЗС-6С, УОНИ-13/45, МР-3. Все
эти электроды, кроме электродов ОЗС-6С, допускают сварку во всех
пространственных положениях. Для сварки при отрицательных тем-
252
пературах применяют электроды УОНИ-13/45. Этими электродами
сваривают на постоянном токе при обратной полярности.
Следует применять электроды с неповрежденной обмазкой. Нель-
зя использовать электроды с отсыревшей обмазкой, так как это резко
снижает качество сварки. Электроды следует хранить во влагонепро-
ницаемых пеналах. Если есть опасение, что электроды отсырели, то
необходимо просушить их при температуре 60—70° С. Перед сваркой
ответственных конструкций кроме просушки электроды следует про-
калить при температуре 180—200° С в течение 30—40 мин. При свар-
ке надо строго соблюдать род тока и его полярность, указанные в пас-
порте электрода.
Для защиты лица и глаз сварщика от воздействия ультрафиолето-
вых лучей и брызг расплавленного металла его снабжают щитком или
маской с набором темных защитных стекол ТС-3. Подручный сварщика
должен во время работы надевать очки со слабоокрашенными защит-
ными стеклами ТС-2, В-1 или В-2.
Спецодежда сварщика состоит из суконной или брезентовой курт-
ки и таких же брюк, кожаных ботинок (зимой валенок), суконного под-
шлемника и брезентовых или кожаных рукавиц. Куртку следует но-
сить навыпуск и застегнутой на все пуговицы, битинки должны быть
зашнурованы, а длина брюк должна быть такой, чтобы они закрывали
верх ботинок. Выполнение этих условий исключает возможность по-
падания брызг расплавленного металла под спецодежду и в ботинки.
§ 74.	Источники сварочного тока
В качестве источников сварочного тока можно применять свароч-
ные трансформаторы, механические преобразователи тока, полупро-
водниковые выпрямители и сварочные агрегаты с двигателями внутрен-
него сгорания. Отличительной особенностью источников сварочного
тока является крутопадающая характеристика, т. е. способность огра-
ничивать величину сварочного тока до безопасного для источника тока
значения при коротком замыкании сварочной дуги. Сварочные транс-
форматоры дают переменный ток частотой 50 Гц, остальные источники —
постоянный ток.
При монтаже лифтов наиболее подходят сварочные трансформато-
ры (табл. 10), так как они просты по устройству, неприхотливы в экс-
плуатации и имеют сравнительно небольшую массу. Это позволяет
перемещать их вручную. Наиболее удобен трансформатор ТОП-2. Он
обеспечивает весь диапазон силы сварочного тока, применяемый при
сварке лифтовых конструкций, и в то же время обладает небольшой
массой.
В процессе эксплуатации трансформатора необходимо следить за
тем, чтобы он не перегревался. Все зажимы должны быть плотно за-
тянуты, электрические контакты должны быть надежными. Плохие
контакты, особенно со стороны низкого напряжения, вызывают боль-
шое падение напряжения сварочного тока и недопустимые перегревы
контактов. Грязь и пыль с рабочих частей трансформатора необходимо
регулярно удалять, в противном случае нарушается режим его ох-
253
Таблица 10. Характеристики сварочных трансформаторов
Показатели	ТСП-2	ТД-300, ТД-306
Номинальный сварочный ток, А Пределы регулирования, А Номинальная мощность, кВт Напряжение холостого хода, В Габаритные размеры, мм Масса, кг	300 140—300 11,8 62 '510X370X590 65	300 60—400 . 20 60—79 720X520X 970 130, 150
лаждения, обмотки перегреваются и может произойти замыкание то-
коведущих частей на корпус трансформатора. Особенно опасны пыль
и грязь, содержащие металлы и другие токопроводящие вещества
(уголь, графит).
Периодически, не реже одного раза в шесть месяцев, все трущие-
ся части трансформатора следует смазывать. Если трансформатор в
процессе работы сильно гудит, то следует проверять крепление сер-
дечника и механизма перемещения катушек. Для устранения гуде-
ния необходимо отключать трансформатор от сети, подтягивать шпиль-
ки крепления сердечника и устранять перекосы в устройстве переме-
щения катушек. Гудение может быть вызвано также межвитковым
замыканием, которое следует устранять, раздвинув замкнувшиеся
витки и забив между ними клин из сухого дерева твердой породы.
Если у трансформатора чрезмерно нагреваются контакты, то их
следует зачистить, плотно подогнать контактирующие поверхности
и затянуть зажимы до отказа. Чрезмерный нагрев сердечника транс-
форматора может быть вызван нарушением изоляции пластин сердеч-
ника и стягивающих шпилек. Изоляцию необходимо восстановить.
Выполнить эту операцию в условиях монтажной площадки трудно,
поэтому такой трансформатор следует сдать в ремонт.
Во всех случаях осмотра и ремонта трансформатор следует отклю-
чать от сети.
В тех случаях, когда к сварному шву предъявляют повышенные
требования и применяют электроды, требующие постоянного тока,
в качестве источника сварочного тока используют преобразователи
или выпрямители. При монтаже лифтов для этой цели наиболее под-
ходят преобразователи ПСГ-350 (табл. 11).
Таблица 11. Характеристики преобразователей
Показатели	ПСГ-500	ПСГ-350
Пределы регулирования тока, А	50—500	50—350
Номинальное напряжение, В	25	30
Масса, кг	500	400
Эти преобразователи устанавливают стационарно и тянут к месту
сварки длинный кабель. Более удобны в работе сварочные выпрямите-
ли (табл. 12).
254
Таблица 12. Характеристики выпрямителей
Показатели	ВД-101	ВД-301
Пределы регулирования тока, А	20—130	40—330
Напряжение дуги, В	25	30
Напряжение холостого хода, В	65—68	65—68
Масса, кг	168	225
Сварочные преобразователи требуют более внимательного обслу-
живания, чем сварочные трансформаторы. Образующийся на коллек-
торе генератора нагар необходимо систематически удалять мелкой
шкуркой или пастой ГОИ. Накапливающуюся пыль удаляют чистой
тряпкой, смоченной бензином.
Токосъемные щетки должны соответствовать инструкции по экс-
плуатации преобразователя. Применение щеток из других материалов
может привести к порче коллектора. Щеточный механизм необходимо
регулярно осматривать и своевременно заменять износившиеся или
поврежденные щетки исправными. Смазочный материал в подшипни-
ках следует менять 1—2 раза в год. При его замене подшипник снача-
ла полностью освобождают от старого смазочного материала, промы-
вают, после чего протирают чистой ветошью и наполняют новым сма-
зочным материалом на —*/2 свободного объема подшипника.
Необходимо регулярно замерять сопротивление изоляции обмоток
преобразователя, особенно если он установлен на открытом воздухе
или в сыром помещении, а также после длительного перерыва в работе.
Если сопротивление изоляции оказывается ниже нормы, указанной
в паспорте машины, обмотки следует просушить теплым воздухом.
Категорически запрещается сушить изоляцию обмоток, пропуская по
ним ток.
Внутреннюю полость преобразователя необходимо периодически
очищать от пыли, продувая сухим воздухом.
Если двигатель преобразователя не сразу включается, то причиной
может быть либо сильное падение подводимого напряжения, либо
обрыв одной из фаз. Во втором случае слышно сильное гудение. Пре-
образователь следует выключить, «прозвонить», найти место обры-
ва и устранить его. Причиной гудения может быть также неправильное
подсоединение фаз к обмотке. В этом случае необходимо перекомму-
тировать концы согласно схеме.
В случае появления запаха горелой изоляции, свидетельствующей
о пробое изоляции, преобразователь необходимо немедленно отклю-
чить от сети и сдать в ремонт.
Если генератор преобразователя не дает напряжения, то следует
проверить, не загрязнен ли коллектор, и при необходимости прочис-
тить его. Причинами могут быть также неправильная коммутация об-
моток, в результате чего генератор вращается в обратную сторону, или
обрыв в цепи возбуждения. В первом случае следует переключить об-
мотки в соответствии со схемой, во втором—найти и устранить обрыв.
255
Если коллектор генератора сильно искрит, то необходимо при-
шлифовать щетки и проверить, не заедают ли они и не болтаются ли
в держателе. Искрение может быть вызвано также тем, что между
пластинами коллектора выступает слюда. Чтобы устранить искрение,
слюду надо выбрать. Когда искрение сопровождается нагаром на
одной или нескольких коллекторных пластинах, то это означает, что
пластины выступают и их надо подшлифовать.
Эксплуатация выпрямителей более йроста. Один раз в два месяца
следует очищать сжатым воздухом от пыли и грязи кремниевые вентили
и проверять затяжку контактных соединений. Новые выпрямители
следует проверять на сопротивление изоляции. Сопротивление изоля-
ции первичного контура должно быть не ниже 1 МОм, вторичного —
не ниже 0,5 МОм. Если сопротивление ниже, то выпрямитель необ-
ходимо просушить теплым воздухом при температуре не выше 100° С.
Выпрямитель, хранившийся более одного года, перед эксплуата-
цией следует включать на 20 мин на напряжение, равное половине
номинального значения, а затем на 4 ч на полное номинальное напря-
жение без нагрузки.
При работе выпрямителя надо следить за работой вентилятора:
при перегорании предохранителя в одной из фаз первичной цепи
выпрямителя двигатель вентилятора, оказавшийся подключенным то-
лько к двум фазам, может перегреться и сгореть.
§ 75.	Технология сварки
Перед наложением сварного шва кромки свариваемых деталей
очищают стальными щетками от грязи, окалины и ржавчины до ме-
таллического блеска. Детали состыковывают, прихватывают одну
к другой, а затем сваривают.
В зависимости от толщины металла сварочный шов накладывают
в один, два или несколько ходов. При многослойной сварке для нало-
жения первого слоя применяют электроды диаметром 2—4 мм. При-
менение электродов большего диаметра не обеспечивает провара кор-
ня шва.
При наложении первого шва при V-образной подготовке кромок
возбуждать дугу следует на краю скоса кромки, а затем, опустив элек-
трод, проваривать края скосов кромок. На скосах кромок движение
электрода замедляют для лучшего провара, а при переходе с одной
кромки на другую движение ускоряют во избежание прожогов.
После наложения первого слоя его поверхность очищают от шла-
ка, окалины и брызг расплавленного металла. Затем накладывают сле-
дующий слой. Для наложения второго и последующих слоев приме-
няют электроды диаметром 4—5 мм. Движение электрода должно
быть более равномерным, так как прожогов можно уже не опасаться,
а обе кромки и предыдущий слой следует проплавлять равномерно.
Последний слой выполняют с усилением в 2—3 мм, выводя кратер на
основной металл.	ч
Угловые, тавровые и нахлесточные соединения сваривают также
за один или несколько ходов. Однослойную сварку применяют при
256
Рис. 167. Сварка
вертикального шва:
I — свариваемая де-
таль, 2 — ванна рас-
плавленного металла,
3 — электрод, 4 — сва-
рочная дуга, 5 — свар-
ной шов
катете шва не более 10 мм. Швы с небольшим ка-
тетом выполняют без колебания электрода. Коле-
бания производят в том случае, если величина ка-
тета шва превышает 8—10 мм.
Вертикальные швы (рис. 167) сваривают как
снизу вверх, так и сверху вниз. При сварке снизу
вверх вначале возбуждают дугу в нижней точке
шва. После образования кратера с ванной рас-
плавленного металла электрод отводят вверх и в
сторону. При отводе электрода в сторону дуга дол-
жна быть направлена на основной металл, при от-
воде вверх наплавленный металл застывает и обра-
зует подобие полочки. На этой полочке удержива-
ются последующие капли металла при движении
электрода в сторону и вверх. Электрод рекомен-
дуется направлять вверх под углом 45—50° к го-
ризонту.
Наиболее трудны для выполнения потолочные швы. Сварка в по-
толочном положении возможна только при самой короткой дуге и
электродами с короткими (быстро застывающими) шлаками. Силу сва-
рочного тока подбирают на 15—20% меньше, чем при сварке в нижнем
положении, учитывая толщину свариваемого металла, диаметр элек-
трода, его марку и пространственное положение шва (табл. 13).
Таблица 13. Таблица подбора силы сварочного тока, А
Марка электрода	Диаметр электрода -			
	3	4	5	6
МР-З	90—110	130—170	180—220	220—260
УОНИ-13/45	80—100	130—150	170—200	210—240
СМ-11	100—130	160—220	200—250	250—300
Для сварки элементов лифта рекомендуется применять следующие
диаметры электродов и силу тока (табл. 14).
§ 76.	Особенности сварки при низких температурах
При монтаже лифтов зимой, особенно в северных районах страны,
сварку приходится вести при низких температурах. В этом случае
необходимо соблюдать дополнительные условия, так как повышается
скорость охлаждения и кристаллизации металла сварочной ванны, за-
трудняется выход газов и окислов на поверхность шва, что может
привести к образованию трещин.
Повышенный отвод тепла при низких температурах ухудшает про-
плавление основного металла, что увеличивает возможность образова-
ния непровара. Чтобы избежать указанных дефектов, необходимо пра-
вильно выбирать марку электрода н режимы сварки. Сварку при низ-
257
Таблица 14. Рекомендуемые режимы сварки (ток, А)
Место сварки	Тип электрода					
	мр-з			!	см-п		
	Диаметр			, мм		
	3	4	5	3	4	5
Приварка кронштейнов крепления на-	—	150	—	120	190	—-
правляющих Сварка каркаса шахты из: уголка 63X63x6	_		150	.—	120	190	—
уголка 125X125X12		150	200	—	190	220
Приварка металлических балок под привод из швеллера .Vs: 12, 20		150	200		190	220
24, 30	—	—	200	—	—	220
Приварка рамы с отводными блоками	—	150	200	——*	190	220
Приварка стояков дверей шахты		150	—-	120	190	—»
Сварка шип заземления	100	130	.—	120	170			
Приварка шомпола	90	—	—	—	—	—
Приварка перемычек направляющих	100	130	—	120	160	—
Сварка горизонтальных и вертикаль-	—_	150	200	—	190	220
ных рам в шахте						
ких температурах рекомендуется выполнять электродами УОНИ-13/45
или СМ-11. Силу сварочного тока следует выбирать на верхнем
пределе рекомендованных для данного диаметра значений.
Необходимо предварительно подогревать свариваемые детали до
температуры 150—180° С и вести сварку по возможности без переры-
вов, не давая металлу остыть. Для уменьшения теплоотдачи после
окончания сварки желательно изолировать сваренный шов асбестом.
Можно применять также местный подогрев с помощью электроизлу-
чателей или фенов.
Электроды должны быть просушены и прокалены особенно тща-
тельно. При сварке рекомендуется пользоваться постоянным током
при обратной полярности.
§ 77.	Контроль качества сварных соединений
Дефекты, возникающие в сварных швах, бывают внешние и внутрен-
ние. Квнешним дефектам относятся: неравномерность по-
перечного сечения шва и Несоответствие его размеров проектным, под-
резы основного металла, чрезмерное усиление, наружные трещины
и поры, незаваренные кратеры. Квнутренним дефектам
относятся: непровары, загрязнение металла шва шлаковыми включе-
ниями, внутренние поры и трещины, пережог металла шва, вызываю-
щий изменение структуры и свойств основного металла в зоне тепло-
вого влияния. Примеры внутренних и внешних дефектов приведены
на рис. 168.
258
Рис. 168. Дефекты сварных швов:
а — трещины, б — подрезы и наплывы, в —
непровары, г —внутренние пороки шва;
1 — трещины в шве, 2 — трещины в около-
шовной зоне, 3 — подрезы, 4 — наплыв, 5 —
непровар кромок, 6 — непровар корня шва,
7 — газовые поры
Правильно сваренный шов отличается равномерным усилением
с плавным переходом к основному металлу и мелкочешуйчатой поверх-
ностью.
Качество сварных швов можно контролировать следующими ме-
тодами: визуальным—путем осмотра швов невооруженным глазом
или через лупу; проверкой шаблонами размеров шва (величины уси-
ления, катета); разрушающими методами — испытанием вырезанных
из свариваемых изделий образцов на растяжение, загиб и ударную
вязкость, исследованием шлифов сварного шва; физическими неразру-
шающими методами — просвечива-
нием рентгеновскими или гамма-
лучами, магнитными или ультра-
звуковыми, а также люминесцент-
ным способами.
Визуальный способ контроля
позволяет выявить поверхностные,
внешние пороки шва, люминесцент-
ный способ — такие внешние по-
роки (волосяные трещины, мель-
чайшие поры, выходящие на по-
верхность), которые невозможно
обнаружить невооруженным гла-
зом. Люминесцентный способ осно-
ван на способности некоторых жид-
костей светиться под действием
ультрафиолетовых лучей. Для лю-
минесцентной проверки швов их
тщательно зачищают и смазывают горячей смесью моторного масла
с керосином. После этого шов насухо протирают н облучают квар-
цевой лампой в затемненном помещении. Оставшийся в трещинах и
микропорах состав излучает яркий желто-зеленый свет, указывающий
дефектные места.
Магнитный метод позволяет обнаружить дефекты шва, располо-
ложенные как на поверхности, так и залегающие на глубине не более
5—8 мм. Для проверки деталь искусственно намагничивают и посыпа-
ют магнитным порошком. В дефектных местах образуются скопления
магнитного порошка.
Индукционный магнитный способ позволяет обнаружить крупные
дефекты, расположенные на глубине до 20 мм. Заключается способ
в том, что вблизи шва помещают электромагнит, питаемый перемен-
ным током. Ток создает в изделии магнитное поле. Над проверяемым
участком шва перемещают искатель, в катушках которого магнитные
потоки рассеяния возбуждают электрический ток. При перемещении
искателя над доброкачественными участками шва в наушниках слы-
шен равномерный шум — фон переменного тока. Над дефектным мес-
том сила звука резко усиливается, а стрелки прибора отмечают увели-
чение силы тока.
Магнитным и индукционным методами можно обнаружить дефек-
ты только в намагничивающихся материалах.
259
Ультразвуковой метод дефектоскопии позволяет обнаружить тре-
щины и непровары длиной более 5 мм, газовые и шлаковые включения
диаметром более 1—1,5 мм при толщине металла свыше 3 мм. Осно-
ван способ на том, что ультразвук обладает способностью отражаться
от дефектных мест. Для ультразвуковой проверки шва рядом с ним
устанавливают излучатель ультразвука. Ультразвук подается им-
пульсами, а в перерывах между импульсами пьезоэлемент усиливает
отразившиеся от дефектных мест ультразвуковые волны и преобразу-
ет их в электрические импульсы. Этот импульс усиливается и подает-
ся на осциллограф, на экране которого возникают «всплески». Рас-
положение и величина всплесков позволяют судить о характере и
месте расположения дефекта.
Наиболее универсален метод просвечивания шва гамма-лучами.
Этот метод дает возможность обнаружить практически любые дефекты
при толщине металла до 400 мм. Сущность метода заключается в том,
что гамма-лучи, проникая через металл, воздействуют на помещенную
с обратной стороны фотопленку и на ней отпечатываются пороки шва.
Сравнивая эти отпечатки с эталоном, определяют размер и характер
дефектов.
При монтаже лифтов чаще всего пользуются визуальным спосо-
бом контроля швов.
Обнаруженные дефекты необходимо устранять. Подрезы исправ-
ляют путем наплавки теми же марками электродов, которыми выпол-
няли сварку. Трещины следует вырубать, находя предварительно
путем засверловки их концы. Если сверление происходит по трещине,
стружка рассыпается на примерно равные части. Найдя концы тре-
щины, ее вырубают зубилом или вышлифовывают абразивным кругом,
после чего заваривают, накладывая узкие валики.
Отклонения по высоте и ширине шва исправляют подваркой ос-
лабленного места и срубанием или сошлифовкой излишнего металла.
Незаплавленные кратеры ликвидируют заваркой. Наплывы, обра-
зующиеся . при слишком быстром плавлении электрода и натекании
жидкого металла на недостаточно прогретую поверхность основного ме-
талла, необходимо срубать и проверять, нет ли в этом месте непровара.
Отдельные поры практически не влияют на прочность сварочного
шва, поэтому такой дефект исправляют путем вырубки и повторной
заварки дефектного участка только в том случае, если шов должен быть
не только прочным, но и герметичным.
Непровары кромок и корня шва исправляют вырубкой и повтор-
ной заваркой дефектного места.
§ 78.	Газовая резка и сварка
Газовая резка металла отличается большой производительностью,
простой технологией, несложной конструкцией оборудования. По-
этому ее применяют при монтажных работах. Газовую сварку исполь-
зуют значительно реже, так как она менее производительна, чем элек-
тросварка: прочность швов, выполняемых газовой сваркой, а также
их вязкость ниже, чем у электросварочных швов. Однако поскольку
260
для газовой сварки требуется почти то же оборудование и материалы,
что для газовой резки, то в ряде случаев, особенно при небольшом объе-
ме сварочных работ или при отсутствии электроэнергии, газовая свар-
ка может быть применена при монтаже лифтов.
Оборудование, необходимое для выполнения газовой резки и свар-
ки, состоит из баллонов с горючими газами (пропано-бутановой сме-
сью, ацетиленом, водородом), баллонов с кислородом, резака и горел-
ки с набором наконечников и редукторов для снижения давления га-
зов. Газы подводят к резаку и горелке специальными шлангами.
Баллоны, содержащие кислород, окрашены в синий цвет с черной
надписью «Кислород»; баллоны с пропано-бутановой смесью — в
красный цвет с белой надписью «Пропан»; баллоны с ацетиленом —
в белый цвет с красной надписью «Ацетилен»; баллоны с водородом —
в зеленый цвет с надписью «Водород».
Для каждого из газов применяют свой тип редуктора, исключаю-
щий возможность его применения для редуцирования другого газа.
Баллоны с горючими газами и кислородом требуют бережного
обращения. Их нельзя бросать, устанавливать в проходах и проез-
дах, где они могут быть опрокинуты или повреждены. Баллоны сле-
дует предохранять от нагрева лучами солнца или излучением нагре-
вательных приборов, на них не должны попадать капли расплавлен-
ного металла. Устанавливать баллоны надо так, чтобы они были легко
доступны для сварщика. При монтаже лифтов баллоны нельзя ста-
вить или класть в шахте, а следует размещать на лестничной площад-
ке или в машинном помещении. Если сварщик работает не на том эта-
же, где расположены баллоны, около них должен находиться подруч-
ный, чтобы перекрывать вентили баллонов по сигналу сварщика.
Перемещать баллоны следует на специальных тележках или носилках.
Баллоны можно поднимать и в лифте, надежно предохранив от слу-
чайного падения.
Подготовка стыков при газовой сварке такая же, как при электро-
сварке, только кромки следует разделывать при толщине металла от
5 мм и выше. В качестве присадочного материала применяют прово-
локу диаметром 3—5 мм, марку которой выбирают в зависимости от
марки свариваемого металла. При монтаже лифтов для этой цели при-
меняют проволоку марки СВ-08 или СВ-08А.
Пламя сварочной горелки следует регулировать так, чтобы соот-
ношение ацетилена с кислородом было в пределах от 1 : 1 до 1 : 1,3.
Ядро пламени должно иметь резкие, хорошо видимые границы. Сва-
рочное пламя направляют на металл так, чтобы последний находился
в восстановительной зоне пламени на расстоянии 2—6 мм от конца
ядра. Применяют два способа сварки, условно называемые правым
и левым. При левой сварке горелку перемещают справа налево, а
присадочную проволоку — впереди сварочного пламени, которое на-
правлено на еще не сваренный участок шва. Этот способ используют
при сварке листов толщиной 2—3 мм.
При сварке более толстого металла применяют правую сварку —
горелка перемещается слева направо впереди присадочной проволо-
ки. Пламя направляется на сваренную часть шва и конец присадоч-
261
ного прутка. Колебательные движения мундштука и проволоки про-
изводят реже, чем при левой сварке. Конец проволоки все время по-
гружен в сварочную ванну и перемешивает ее, облегчая выделение
окислов и .шлаков.
Газовую резку стали выполняют следующим образом: подогреваю-
щим пламенем резака нагревают начало места реза до светло-вишне-
вого цвета, после чего открывают кислородный вентиль резака. Кис-
лород, попадая на нагретый участок стали, бурно окисляет ее, в резуль-
тате чего и происходит резка. После того как металл будет прорезан
насквозь, что видно по вылетающему снизу снопу искр, резак переме-
щают по контуру реза со скоростью, обеспечивающей устойчивое сго-
рание металла и свободное вытекание шлака из образующейся проре-
зи. При высоких скоростях резки и больших толщинах металла ось
головки резака наклоняют на 5—10° от вертикали в сторону, противо-
положную направлению реза, благодаря чему шлаки лучше удаляются
из прорези. В качестве горючего газа при резке чаще всего применяют
пропано-бутановую смесь.
Чтобы не оплавлялись кромки металла в месте реза, подогреваю-
щее пламя не должно быть слишком мощным. Не следует допускать
избытка горючих газов в пламени (коптящее, окрашенное в желтый
цвет пламя), так как это приводит к науглероживанию металла в ме-
сте реза, затрудняет последующую сварку и снижает качество свар-
ного шва. Резак следует держать на таком расстоянии от поверхности
металла, чтобы между концом ядра подогревающего пламени и поверх-
ностью металла сохранялся промежуток 2—3 мм. После окончания
резки кромки реза следует очистить от шлаков и окалины.
Глава XIX. НАЛАДКА И ИСПЫТАНИЕ ЛИФТОВ
§ 79.	Подготовка к наладке лифтов
Перед наладкой лифта следует выполнить следующие подготови-
тельные работы: убрать все посторонние предметы из шахты, приямка,
машинного помещения, из купе и с крыши кабины; проверить соот-
ветствие напряжения в питающей сети паспортному; убедиться в исправ-
ности заземления и зафиксировать его проверку в акте; замерить со-
противление изоляции трансформаторов, силовых цепей, цепей сигна-
лизации, электродвигателя и тормозного магнита. Сопротивление
изоляции тормозного магнита должно быть не менее 0,5 МОм. Если
сопротивление изоляции ниже допускаемого, то нужно найти причину
(изоляция отсырела, пробита, двигатель или магнит засорены пылью)
и устранить ее. 1
Наиболее частая причина падения сопротивления изоляции —
сырость. В этом случае следует просушить изоляцию, продувая через
двигатель или магнит теплый воздух с помощью фена. Сушить можно
также, пропуская через обмотку двигателя или магнита тек низкого
напряжения. Требуемые для сушкЛ напряжение и сила тока должны
262
быть рассчитаны и в процессе сушки контролироваться приборами.
Этот способ можно применять только по указанию и под наблюде-
нием производителя работ.
Необходимо проверить также, правильно ли соединен трехфазный
трансформатор, питающий селеновый выпрямитель; проверить уро-
вень масла в редукторе и количество смазочного материала в осталь-
ных местах, подлежащих смазыванию. Следует убедиться в том, что
все контакты чистые, и при необходимости очистить их шкуркой, очи-
стить аппаратуру от пыли и грязи и проверить ход всех контактов,
кнопок, выключателей и переключателей.
§ 80.	Регулирование и проверка под током
аппаратуры управления
До начала регулирования аппаратуры управления замеряют сопро-
тивление изоляции ее цепей, которое должно быть не ниже 1 МОм.
Результаты замера сопротивления изоляции как силовых цепей, так
и цепей управления фиксируют протоколом.
Сначала опробуют контакторы от руки при снятом напряжении.
При этом определяют, насколько плотно прилегают контакты и одно-
временно ли они замыкают, а также проверяют действие механической
блокировки контактов. Если в контакторе несколько пар рабочих кон-
тактов, то следует убедиться, что последовательность их включения
происходит в соответствии с принципиальной схемой управления лиф-
дом. При необходимости контакты регулируют.
После регулирования контактов их проверяют под напряжением.
Если при подаче напряжения на катушку контактора слышно сильное
гудение, то это указывает на неплотное прилегание якоря к сердеч-
нику. Неисправность необходимо устранять путем шлифования тор-
цов якоря и сердечника.
Одновременно с опробованием пускорегулирующей аппаратуры
в машинном помещении или вслед за ним проверяют все этажные пере-
ключатели, конечные выключатели и блокировочные контакты. Сле-
дует убедиться в легкости их хода, в отсутствии заеданий, чистоте
контактных поверхностей, наличии свободного хода, правильности
замыкания и размыкания контактов при воздействии на них соот-
ветствующих механических органов.
После того как будет установлено, что вся электроаппаратура ис-
правна, можно приступать к наладке и регулированию лифта в це-
лом. При наладке следует добиваться надежной работы всех блокирую-
щих и предохранительных устройств, обеспечивающих безопасность
работы лифта; правильного выполнения лифтом всех команд; точно-
сти установки кабины на всех этажах.
В первую очередь необходимо обеспечивать надежную работу всех
предохранительных устройств — конечных выключателей, ловителей,
ограничителя скорости, блокировочных контактов шахтных и кабин-
ных дверей.
Работу концевых выключателей проверяют следующим образом.
Кабину устанавливают на верхнем этаже при проверке верхнего ко-
263
вечного выключателя или на нижнем этаже при проверке нижнего ко-
нечного выключателя. На панели управления рукой включают кон-
тактор РУВ («Вверх») или соответственно РУН («Вниз») и подни-
мают либо опускают кабину до срабатывания соответствующего ко-
нечного выключателя. Конечные выключатели должны срабатывать
при подъеме или опускании кабины за пределы установленного уров-
ня не более чем на 200 мм.
Аналогичным способом проверяют действие конечных выключате-
лей главного тока. Команду подают включением от руки контактора В
(«Вверх») или Н («Вниз»).
Контакты дверей кабины испытывают при закрытых дверях шах-
ты. Контакты каждой створки следует проверять поочередно. Для
этого, оставляя открытой створку, контакт которой проверяют, про-
изводят пробный пуск лифта из кабины. Кабина должна оставаться
при этом неподвижной. Контакты блокировочных выключателей две-
рей шахты следует проверять на каждой остановочной площадке проб-
ным пуском лифта при открытых дверях шахты и закрытых дверях ка-
бины.
Во время проверки дверных замков следует убедиться в том, что
невозможно открыть дверь шахты при отсутствии кабины на уровне
остановочной площадки. Для проверки подпольного контакта уклады-
вают в кабину груз массой 15 кг и при закрытых дверях кабины нажи-
мают на вызывные кнопки других остановочных площадок поочередно.
Во всех случаях кабина не должна перемещаться.
Кнопки приказа и кнопки «Стоп» проверяют во время движения
кабины. При нажатии на кнопку «Стоп» кабина должна немедленно
остановиться, а при последующем нажатии иа кнопки приказа вновь
перемещаться в соответствующем направлении.
При открывании любой шахтной двери и при наличии пассажиров
в кабине лампы «Занято» должны гореть на всех этажах. Действие
неавтоматических и автоматических замков дверей шахты проверяют
на всех этажах следующим образом. Лифты с распашными дверями
проверяют двумя способами: ставят кабину выше или ниже уровня пло-
щадки проверяемого этажа более чем на 150 мм, после чего ключом
или ручкой пытаются с этажной площадки открыть замок двери шахты
проверяемого этажа. Замок открываться не должен.
Последующую проверку производят из купе кабины, когда оиа
находится выше или ниже уровня этажной площадки более чем на
150 мм, т. е. когда отводка кабины сошла с ролика автоматического зам-
ка. При отведенном вручную засове неавтоматического замка дверь
не должна открываться, что свидетельствует об исправности автома-
тического замка. Такие проверки следует выполнять на всех этажах,
где предусмотрена остановка лифта. Помимо этого следует проверять
отсутствие заедания штока автоматического замка, а также снять кры-
шки с указанных замков и произвести внешний осмотр состояния де-
талей замка, очистить и смазать трущиеся сборочные единицы и дета-
ли. Осмотр выполняют с крыши кабины.
В лифтах с раздвижными дверями шахты и кабины следует убедить-
ся в том, что с этажных площадок невозможно открыть двери шахты,
264
когда кабины нй проверяемом этаже нет. Проверку производят сле-
дующим образом. Кабину ставят на такое расстояние от посадочной
площадки, при котором линейки кабины сходят с уголков дверей
шахты, и пытаются с этажной площадки раздвинуть створки шахт-
ных дверей. Раскрытие створок при нагрузке 50 Н на каждую створку
проверяемой двери не должно быть более 15 мм.
У лифтов с распашными дверями проверяют также действие фар-
тучного устройства. При открывании любой створки дверей кабины
на 15—20 мм пуск лифта от кнопки приказа при закрытых дверях
шахты и загруженной кабине не должен осуществляться.
Кабина с распашными дверями может перемещаться с открытыми
дверями кабины при налиии в ней пассажиров, если неисправны под-
польные контакты, шунтирующие контакты дверей кабины. Кон-
такты дверей кабины осматривают с площадки посадочного этажа при
открытых дверях шахты этого этажа, когда крыша кабины находит-
ся на уровне, удобном для осмотра.
Затем необходимо проверить действие контактов автоматического
замка и убедиться, что при его неисправности (когда дверь остается
незапертой) движение кабины от кнопок приказа и вызова невозмож-
но. Для этого проверяющий встает на крышу кабины (подручный
должен находиться в кабине), закрывает дверь шахты и дает ко-
манду на пуск лифта вниз. Когда кабина придет в движение, механик
рукой нажимает на ролик автоматического замка. Кабина должна ос-
тановиться. Если конструкция лифта предусматривает возможность
управления с крыши кабины, то лифт пускает сам проверяющий.
Положение ролика автоматического замка должно быть отрегули-
ровано так, чтобы.при движении кабины отводка не задевала ролик,
а при остановке кабины на этаже дверь шахты свободно открывалась.
Для лифтов с автоматическими дверями следует обращать внимание
на надежность крепления затворных рычагов, т. е. невозможность
их проскальзывания на оси. «Закус» затворами замка упоров кареток
должен лежать в пределах 12—18 мм, а зазор между затворами зам-
ка и упорами кареток при закрытых дверях должен равняться 1 мм.
Гарантированный зазор между затворами замка и упорами кареток
при открывании дверей должен быть не менее 3 мм.
У лифтов, оборудованных магнитной отводкой, зазор между лы-
жей отводки и роликами замков шахтных дверей должен быть равен
8 мм.
Затем необходимо проверить действие электрических контактов
дверей шахты на всех этажах и убедиться, что при открытых дверях
шахты проверяемого этажа пуск лифта от кнопок приказа и вызова
невозможен. Проверку выполняют следующим образом. Один член
бригады находится в кабине и закрывает ее двери. В дальнейшем он по
указанию проверяющего производит пробный пуск кабины кнопками
приказа. Проверяющий, оставшись на этажной площадке у открытой
двери шахты проверяемого этажа, вручную приводит в действие все
блокировочные контакты данной двери шахты и дает указание о пус-
ке лифта. После того как кабина придет в движение, проверяющий от-
пускает один из проверяемых контактов. Кабина должна остановить-
265
ся. Так поочередно проверяют все блокирующие контакты шахтной
двери. Если при отпускании контакта кабина не остановилась, то
это свидетельствует о неисправности данного контакта.
Для лифтов с автоматическими дверями проверку производят сле-
дующим образом. Закорачивают цепь контактов автоматических зам-
ков. С этой целью на панели управления лифтом закорачивают соот-
ветствующие контакты согласно электрической схеме лифта. Реле
РКЗ должно включаться и оставаться в этом положении и при откры-
тых дверях шахты. Проверку выполняют с крыши кабины, ос. щест-
вляя пуск с помощью установленного там аппарата управления.
Контакт каждой створки двери шахты проверяют отдельно. Для
этого открывают одну створку дверей шахты, оставляя другую закры-
той, и кладут деревянный брусок размером 20 X 20 мм между створ-
ками. Затем осуществляют пробный пуск лифта вниз. При исправном
контакте кабина лифта не придет в движение. Аналогично проверяют
контакты другой створки дверей, оставив первую закрытой. Провер-
ку производят на всех этажах, где предусмотрена остановка лифта.
При проверке замков дверей шахты следует обращать внимание
на состояние дверей, т. е. целостность дверного обрамления, отсутст-
вие перекосов, наличие стекол в смотровых отверстиях, состояние фар-
тучного устройства, петель. При необходимости последние надо сма-
зать. У пассажирских лифтов старой конструкции, имеющих кабину
с подвижным полом и вызовом кабины с этажных площадок у всех
шахтных дверей, проверяют наличие скосов, не позволяющих поста-
вить ногу на обвязку двери и порог этажной площадки. Если нет
скоса у какой-либо двери, он должен быть восстановлен до пуска лиф-
та в работу.
Затем проверяют действие подпольных контактов и подвижного
пола, а также действие реле контроля пола и его контакта. При про-
верке подпольных контактов и подвижного пола у пассажирских лиф-
тов, включая лифты с автоматическими дверями и наружным вызовом
пустой кабины, следует убедиться, что кабина не может быть вызва-
на, если в ней находится груз массой более 15 кг, расположенный в
любом месте пола кабины.
При такой проверке следует также осмотреть механизм подвиж-
ного пола, выполнить необходимые крепежные и регулировочные
работы и заменить неисправные детали. Необходимо очистить и сма-
зать движущиеся детали механизма подвижного пола, обратить особое
внимание на отсутствие заедания подвижного пола, осмотреть под-
польные контакты.
У лифтов, в схеме которых установлены реле контроля уровня по-
ла, следует проверить действие этих реле от включающих их под-
польных контактов.
Затем проверяют степень точности остановки кабины на этажах.
Разность между уровнями пола кабины и пола этажной площадки не
должна превышать, мм:
Для пассажирских лифтов с односкоростным приводом.........  ±50
Для пассажирских лифтов с двухскоростным приводом, а также больничных ±15
266
Проверку производят как с грузом, так и без него при движении
кабины в обоих направлениях. Большая разность в уровнях останов-
ки порожней и загруженной кабины при движении вверх или вниз
указывает на то, что плохо отрегулировано тормозное устройство или
значительно проскальзывает канат на канатоведущем шкиве. Про-
скальзывание может возникнуть при недостаточной или избыточной
массе противовеса. Для устранения этого необходимо догрузить или
разгрузить противовес. Если неточность остановки вызвана плохой
работой тормозов, их следует отрегулировать.
При отрегулированном тормозном устройстве и правильной за-
грузке противовеса разность в уровне остановки кабины на этажах
регулируют, поднимая или опуская этажные переключатели или дат-
чики в зависимости от конструкции лифта.
У лифтов с двухскоростным приводом следует убедиться, что пере-
ход с большой скорости на малую, при подходе кабины лифта к тре-
буемому этажу осуществляется своевременно и не оказывает влияния
на точность остановки кабины на этажах. В противном случае необ-
ходимо отрегулировать момент перехода двигателя на малую скорость.
Затем осматривают этажные переключатели, индуктивные датчи-
ки, магнитные шунты. Проверку и осмотр производят на всех этажах,
где предусмотрена остановка кабины. Проверяют также датчик точ-
ной остановки и магнитный шунт, установленный на кабине. При ос-
мотре следует убедиться, что расстояние от крышек этажных переклю-
чателей до кромки комбинированной отводки, а также расстояние от
наружного торца штифта с роликом до внутренней стенки отводки со-
ставляет не менее 15 мм. Рычаг этажного переключателя должен пере-
ключаться отводкой легко, без удара.
Зазор между датчиками и шунтами следует выдерживать в прёде-
лах 4—8 мм. Убедившись, что регламентируемые зазоры соблюдают-
ся, следует осмотреть крепление комбинированной отводки, этажных
переключателей, датчиков и магнитных шунтов. Осмотр и замеры за-
зоров производят с крыши кабины.
Цель проверки состояния аппаратов управления и их действия —
убедиться, что при нажатии на любую из кнопок приказа или вызо-
ва кабина пойдет именно к требуемому этажу. Следует обратить особое
внимание на действие кнопки «Стоп». При нажатии во время движения
лифта на эту кнопку кабина должна немедленно остановиться.
Если кнопочный аппарат имеет «залипающие» кнопки, то необ-
ходимо удостовериться, что при отсутствии напряжения на катушках
кнопок они без заедания выталкиваются пружиной. Следует также
убедиться в исправности кнопок «Звонок» или «Вызов диспетчера».
Аналогичную работу выполняют при осмотре вызывных аппара-
тов, заменяя сгоревшие лампы новыми.
Затем проверяют состояние ограждения шахты, выполненное из
металлических листов или сетки, а также ограждения купе кабины.
Ограждение шахты проверяют на всех этажах путем наружного осмо-
тра с лестничного марша и этажных площадок. Сетка должна быть
прочно прикреплена к каркасу шахты и не иметь повреждений. Не-
обходимо убедиться также в отсутствии вибрации щитов ограждения
267
при движении кабины, проверить состояние створок и их резиновых
обкладок, наличие упругих прокладок на кронштейнах шахтных две-
рей.
Следует также проверить освещение кабины, шахты и этажных
площадок, с которых загружают кабину, действие световой и звуко-
вой сигнализации, двусторонней громкоговорящей связи (при диспет-
черском управлении).
Цель проверки направляющих кабины и противовеса — убедить-
ся, что в местах их стыковки нет выступов, крепление направляющих
надежно, болтовые крепления подтянуты, нет свободного движения
направляющих, нет искривлений. Необходимо также убедиться, что
отсутствуют толчки и стуки при движении кабины и противовеса,
а башмаки кабины и противовеса не могут выйти из направляющих.
Направляющие необходимо смазать. Если установлены смазываю-
щие аппараты, то следует проверить их действие и уровень масла в
них и при необходимости долить чистое масло.
Затем необходимо проверить расстояние между направляющими,
которое для лифтов с автоматическими дверями должно быть вы-
держано с точностью ± 2 мм, а для остальных лифтов — с точностью
± 3 мм. Проверку производят с крыши кабины начиная с верхнего
этажа. Движение кабины при этом допускается только сверху
вниз. Ее пускает подручный из кабины по указанию проверяю-
щего, а для лифтов, у которых предусмотрено управление с крыши ка-
бины, пуск производит проверяющий.
Затем проверяют состояние ползунов башмаков кабины и противо-
веса, а также зазоры между ними и направляющими.
§ 81.	Регулирование замков лифтов
Шахтные двери грузовых и больничных лифтов поставляют с уста-
новленными на них замками. Работу замков проверяют следующим
образом. Вручную отводят рычаг ригельного запора в сторону его
открывания на 25 мм. При нажатии на ручку шпингалетного замка
его штоки должны открыть защелку и дверь должна свободно открыть-
ся. Если замок открывается туго и заедает, то следует открыть его
крышку, найти и устранить причину заедания. Затем открывают дверь
и проверяют работу фартука, который должен поворачиваться на
своих осях и с помощью сектора препятствовать закрытию ригель-
ного замка. При закрытых створках ригельный замок должен запирать-
ся свободно, а фартук прилегать к створкам по всей ширине дверей.
Допускается просвет не более 2 мм. После установки фартука необ-
ходимо отрегулировать зазор между флажками фартука и упором ри-
гельного замка, доведя его величину до 2 мм. При закрытом ригель-
ном замке и закрытых створках фартук при нажатии на него не дол-
жен подниматься.
Нажатием на ролик отводки' замка проверяют надежность размыка-
ния контакта блокировки замка и выхода ригеля запора из отверстий
каркаса двери. Ручка замка должна освобождаться только после раз-
мыкания блокирующего контакта. Ригель должен полностью выходить
268
из отверстия каркаса двери. Окончательно замки регулируют после
навешивания кабины и противовеса.
Распашные двери пассажирских лифтов поступают на монтаж с
установленными замками. При монтаже их только регулируют. Для
этого, открывая и закрывая дверь, проверяют работу замка. Дверь
должна закрываться легко и плотно без нажатия на ручку механиче-
ского замка.
Взаимодействие механической и электрической частей должно
быть безотказным. При закрытой двери и опущенном ригеле электри-
ческой части замка задвижка механической части, отведенная рукой
и отпущенная, должна свободно входить в отверстие стояка дверной
обвязки и перемещать штифт контакта до отказа. Одновременно ри-
гель, отведенный рукой и отпущенный, должен также свободно
входить в отверстие обвязки дверей и перемещать щеколду, запираю-
щую замок под воздействием ручки или ключа с этажной площадки.
Рычаг с роликами ставят в такое положение, чтобы при полностью
втянутой магнитной отводке между ней и роликом оставался зазор
не менее 2 мм. При отпущенной магнитной отводке ригель не должен
препятствовать свободному открыванию и закрыванию двери. С помо-
щью нарезной шпильки, на которой закреплен ролик, добиваются сов-
падения боковой поверхности ролика с рабочей частью отводки.
Для нормальной работы замка необходимо, чтобы механическая
и электрическая части замка стояли в одной плоскости без перекосов,
подвижные части замка перемещались в отверстиях без заедания.
§ 82.	Наладка ограничителя скорости, ловителей
и регулирование массы противовеса
Так как ограничитель скорости и ловители — это элементы, обес-
печивающие безопасность пользования лифтом, то регулировать и на-
лаживать их следует особенно тщательно. Перед наладкой необходимо
разобрать и тщательно очистить механизм ловителей от грязи, ржав-
чины и консервационного смазочного материала. Особое внимание
следует обращать на поверхности скольжения клиньев, так как от их
коэффициента трения в значительной степени зависит надежность ра-
боты ловителей.
Очищенные механизмы надо смазать и снова собрать. При этом
следует внимательно проверить, зашплинтованы ли все оси и предохра-
нены ли от самопроизвольного раскручивания резьбовые соединения.
После этого можно приступать к регулированию ловителей. Оно
заключается в следующем. С помощью стяжной муфты на тяге лови-
телей устанавливают клинья так, чтобы зазор между рабочими по-
верхностями клиньев и боковыми поверхностями головок направляю-
щих был одинаков для всех клиньев , и лежал в пределах 2—3 мм.
Зазор замеряют щупом. Если ловители расположены в нижней бал-
ке, то положение клиньев регулируют стяжными муфтами вертикаль-
ных тяг.
После того как необходимые зазоры будут установлены и положе-
ние стяжных муфт зафиксировано контргайками, проверяют, одно-
269
временно ли срабатывают обе пары клиньев. Для этого медленно под-
нимают приводной рычаг и наблюдают за тем, чтобы обе пары клиньев
в одно время схватили головку направляющих. Если одна пара кли-
ньев сработала раньше, то следует у этой пары увеличить зазор или
уменьшить зазор у другой пары клиньев.
Ловители клещевого типа регулируют аналогичным способом с той
разницей, что положение клиньев и тормозных колодок относительно
головок направляющих устанавливают регулировочными винтами
и регулировочными гайками рабочей пружины. С помощью гаек уста-
навливают величины суммарных зазоров, а болтами добиваются, что-
бы суммарный зазор распределился поровну по обе стороны головок
направляющих.
После того как ловители будут отрегулированы, присоединяют подъ-
емные рычаги к канату ограничителя скорости таким образом, чтобы
рычаги и грузы натяжного устройства ограничителя скорости оказа-
лись в проектном положении.
Для проверки работы ограничителя скорости кабину устанавли-
вают примерно посередине шахты, канат ограничителя скорости на-
брасывают на ручей шкива малого диаметра и опускают кабину с но-
минальной скоростью. Ограничитель скорости должен при этом срабо-
тать и включить механизм ловителей. Присутствие людей в кабине лиф-
та при испытании ограничителя скорости категорически запрещается.
После проверки действия электрической схемы лифта испытывают
действие буферов кабины. Для этого выключают этажный выключа-
тель нижней остановки и, включив в машинном помещении контактор
направления «Вниз», с номинальной скоростью сажают груженую ка-
бину на буфера. Результаты испытания считаются удовлетворитель-
ными, если при посадке кабины на буфера не происходит жесткого
удара вследствие полного сжатия пружин или их поломки.
Для определения степени сжатия пружин между двумя витками
пружины закладывают кусочки пластилина или свинцовой проволо-
ки диаметром 4—5 мм. Замерив штангенциркулем полученный отпеча-
ток, определяют минимальную величину промежутка между витками
при посадке кабины на буфера. Этот промежуток дожен быть не ме-
нее 2 мм.
При испытании масляных буферов не должно происходить жестко-
го удара, возможного в случае использования полного хода или зае-
дания плунжера. Аналогичным способом испытывают буфера проти-
вовеса. При испытании буферов противовеса кабина не должна быть
загружена.
Статические испытания лифта производят нагрузкой, превышаю-
щей номинальную на 50% для малых грузовых лифтов и грузовых
лифтов без проводника с лебедкой барабанного типа и на 100% для
всех остальных лифтов. Кабина должна находиться под указанной на-
грузкой в нижнем положении в течение 10 мин. В это время проверяют
прочность сборочных единиц лифта — кабины, канатов и их крепле-
ния, действие тормозов. Следует убедиться, что нет проскальзывания
канатов по канатоведущему шкиву.
270
Динамические испытания лифта выполняют под нагрузкой, пре-
вышающей номинальную на 10%. Работу лифта проверяют в движе-
нии (действие тормозов, ловителей и буферов) описанными ранее спо-
собами. Если лифт снабжен ограничителем грузоподъемности, послед-
ний на время испытания отключают.
§ 83.	Опробование и испытание лифтов
После того как будут опробованы и отрегулированы все элементы
лифта в отдельности, выполняют комплексное опробование и испы-
тание лифта. При этом проверяют, правильно ли лифт выполняет все
команды, надежно ли действуют блокировочные контакты и устройст-
ва, не перегреваются ли двигатель и редуктор при непрерывном режи-
ме работы лифта в течение часа, а также точно ли останавливается ка-
бина лифта на этажах при различной степени загрузки. Ниже приве-
дена последовательность проверки работы лифтовой установки на
примере лифта, выполняющего наболее распространенные команды.
У пассажирского лифта сначала проверяют действие подпольных
контактов, которые должны срабатывать при нагружении пола ка-
бины в любой его точке грузом 15 кг. Должны полностью отключаться
все внешние команды, т. е. вызовы на всех этажах, кроме попутных вы
зовов, которые лифт должен выполнять после пуска кабины с грузом.
Затем проверяют действие подпольных контактов при загрузке
кабины на 90% ее номинальной грузоподъемности. Должны отклю-
чаться попутные вызовы. Наконец, проверяют действие подпольных
контактов при перегрузке кабины на 10%. Кабина не должна прихо-
дить в движение при нажатии кнопки «Ход».
После этого проверяют действие кнопки «Стоп», которая должна
безотказно срабатывать во всех случаях.
Для проверки выполнения лифтом попутных вызовов кабину ста-
вят на нижней остановке и нажимают кнопки вызовов на нескольких
этажах. Кабина должна проследовать по наивысшему вызову, а ос-
тальные вызовы выполнять при движении кабины вниз. При остановке
вызванной на этаж кабины ее движение по следующему вызову долж-
но начинаться через 4—5 с. Это время устанавливают, регулируя реле
выдержки времени.
У лифтов с двухскоростной схемой проверяют работу лифта в ре-
жиме ревизии на малой скорости при управлении с крыши кабины.
В грузовых лифтах проверяют, кроме того, действие вызывной сиг-
нализации.
Если ограничитель скорости не сработал, то он должен быть отре-
гулирован. Срывать заводскую пломбу и регулировать ограничитель
скорости разрешается только по указанию производителя работ.
Должен быть составлен акт, а после регулирования ограничитель ско-
рости вновь пломбируют. Ограничитель скорости регулируют, ослабляя
сжатие пружин грузов до тех пор, пока он не начнет работать, после
чего канат ограничителя скорости перебрасывают обратно на ручей
большого диаметра. Если ограничитель скорости срабатывает на но-
минальной скорости при нахождении каната в ручье большого диа-
271
метра, то сжатие пружин грузов следует увеличить. После наладки и
испытания системы ловителей и ограничителя скорости должен быть
составлен соответствующий акт.
При недостаточной или избыточной массе противовеса двигатель
может оказаться перегруженным. Поэтому массу противовеса прове-
ряют и при необходимости регулируют. Для этого кабину устанав-
ливают на середине шахты и загружают. Масса груза должна состав-
лять половину номинальной грузоподъемности лифта. Путем вращения
маховичка на валу червяка редуктора определяют (при отпущенных
тормозах), одинаково ли усилие при движении кабины вверх и вниз.
Если усилие меньше при движении кабины вниз, то противовес до-
гружают, если усилие меньше при движении кабины вверх, противовес
облегчают. Усилие определяют с помощью динамометра.
На заводе-изготовителе проверяют массу противовеса. Поэтому
его приходится регулировать только в отдельных случаях, например,
если поломаны или утеряны поставленные заводом грузы или после
модернизации либо реконструкции лифта, когда изменилась масса ка-
бины или грузоподъемность лифта.
На проведение испытаний составляют акт технической готовности
лифта по предусмотренной форме (ГОСТ 22845—77). Акт предъявляют
инспекции Госгортехнадзора при освидетельствовании лифта для по-
лучения разрешения на эксплуатацию.
Глава XX. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ МОНТАЖЕ
И ПЕРЕОБОРУДОВАНИИ ЛИФТОВ
§ 84.	Техника безопасности при монтаже лифтов
При монтаже лифтов приходится работать в стесненных условиях,
с лесов и подмостей на большой высоте и на нескольких ярусах, при-
менять электрические инструменты и электроаппаратуру, которая мо-
жет оказаться под напряжением. Все это требует строгого соблюде-
ния мер по созданию безопасных условий для работающих согласно
СНиП Ш-4—79.
Каждый монтажник должен хорошо изучить инструкцию пр тех-
нике безопасности при монтаже лифтов. В конкретных условиях встре-
чается случаи, не предусмотренные инструкцией. Поэтому до начала
монтажа в новых условиях для монтажников проводят инструктаж
по технике безопасности непосредственно на рабочем месте. Монтаж-
ники обязаны ежегодно проходить медицинский осмотр.
Приступая к монтажу, необходимо предварительно убедиться, что
леса, подмости и ограждения надежны, инструменту и такелажная
оснастка исправны, рабочее место освобождено от строительного му-
сора и посторонних предметов и достаточно освещено.
Работать надо обязательно в защитной каске, а при работе с руч-
ными электрическими машинами (инструментами) надевать диэлектри-
ческие перчатки. Работать без диэлектрических перчаток разрешается
272
только в том случае, если электроинструмент питается от сети напря-
жением не выше 42 В или имеет двойную изоляцию. Член бригады, вы-
полняющий прихватку и сварку, должен быть одет в брезентовую или
суконную спецодежду. В случае, если электроразводка и аппаратура
при электромонтажных работах могут оказаться под напряжением,
необходимо пользоваться диэлектрическими калошами или ковриком.
При работе в шахте с лесов и подмостей нельзя бросать в шахту
обрезки металла, огарки электродов и другие предметы; инструменты
и материалы следует хранить в ящи-
ках и сумках так, чтобы они не мог-
ли случайно упасть в шахту.
Леса для монтажа лифтов рас-
считаны на нагрузку 2,5 КН/м2 и их
нельзя перегружать оборудованием
и материалами. Категорически за-
прещается использовать леса для
установки монтажных лебедок, под-
вески блоков, талей и другой та-
келажной оснастки.
Необходимо следить за тем, что-
бы дверные проемы шахты были
закрыты щитами или инвентарны-
ми ограждениями (рис. 169). Рабо-
тать под кабиной или противове-
сом можно только в том случае,
если они надежно предохранены от
падения (установлены на брусья,
подвешены на канатах или поса-
жены на ловители).
Переход с одного яруса лесов
на другой разрешается только по
лестницам. Ни в коем случае не
разрешается подниматься или опус-
Рис. 169. Инвентарное ограждение
дверного проема
каться по каркасу шахты, направ-
ляющим или канатам.
Особую осторожность необходимо соблюдать при подъеме и опус-
кании сборочных единиц и деталей лифта в шахте. Груз следует кре-
пить надежно, так чтобы он не мог упасть ни при каких условиях.
Ниже поднимаемого или опускаемого груза не должны находиться
люди.
Если необходимо сопровождать груз в процессе поднимания или
опускания, то это надо делать, переходя с одной лестничной площад-
ки на другую. На время перехода перемещение груза должно быть
приостановлено. При этом необходимо, пользоваться надежной зву-
ковой или зрительной сигнализацией между сопровождающим и ра-
бочим, управляющим грузоподъемным механизмом.
Расстроповку груза можно производить только после того, как
груз надежно станет на место и монтажники убедятся, что груз не мо-
жет упасть после снятия стропа.
273
Рис. 170. Инвентарная подкладка под
канат:
I — труба диаметром 76X4, 2 — уголок 40Х
Х40Х4, 3 — канат, 4 — скоба из прутка
0 12 мм
Лебедки, тали, блоки можно крепить к конструкциям шахты или
строительным конструкциям (фермам, балкам) только в соответствии
с проектом производства работ или по указанию прораба с разреше-
ния администрации. Монтажную лебедку надо устанавливать в легко-
доступных местах, чтобы ее обслуживанию ничто не мешало, и надеж-
но крепить. В процессе работы она не должна самопроизвольно
смещаться.
Включать лебедку можно только по сигналу лица, ответственного
за подъем грузов. Любой непонятный сигнал следует выполнять, как
сигнал «Стоп».
Подавая сигнал о подъеме или спуске груза, следует сначала убе-
диться, что груз надежно застропован и на нем нет незакрепленных
деталей, инструментов и других
предметов, что подготовленный к
подъему груз ни за что не цепляет-
ся и что под грузом и на пути его
следования нет людей.
В конце рабочего дня лебедка
должна быть отключена от сети.
Груз следует строповать с по-
мощью исправных универсальных
или специальных стропов или дру-
гих чалочных приспособлений. Под
острые углы поднимаемого груза в
местах огибания его стропами сле-
дует подкладывать инвентарные
подкладки (рис. 170) или деревян-
ные бруски.
Строповка должна обеспечивать устойчивое положение груза
в процессе его подъема или опускания.
При сварочных работах следует защищать глаза щитком или мас-
кой с темным стеклом от воздействия излучения сварочной дуги. Мон-
тажник, работающий со сварщиком, должен надевать защитные очки
с темными стеклами. Следует помнить, что в тесной шахте лучи сва-
рочной дуги, отражаясь от стен шахты, также могут вызвать повреж-
дение глаз.
Сварочные кабели должны иметь надежную исправную изоляцию.
Их следует прокладывать так, чтобы исключалась возможность слу-
чайного повреждения.
Приступая к наладке лифта, следует убедиться в исправности за-
земления всех частей лифта, которые могут оказаться под напряже-
нием. Следует проверять, надежно ли действуют ловители и все за-
щитно-блокировочные устройства в кабине, шахте, приямке и машин-
ном помещении.
Перемещать кабину вручную необходимо специальным штурвалом.
Если конструкция лебедки предусматривает съемный штурвал, то
он должен быть надет на ось червяка только на период пользования.
Заменять штурвал гаечным ключом или каким-либо иным приспособ-
лением категорически запрещается.
274
Все работы в шахте, связанные с передвижением кабины и находя-
щимися на ее крыше рабочими, следует выполнять только на скорости
ревизии и^в присутствии в кабине другого рабочего, управляющего
ее движением. Налаживая лифт с крыши кабины, нельзя сидеть, све-
сив ноги в шахту.
Поднимать посторонних в лифте, находящемся в процессе наладки
и не принятом в эксплуатацию инспекцией Госгортехнадзора, за-
прещается.
Работая в машинном помещении, электрооборудование которого
находится под напряжением, необходимо пользоваться диэлектриче-
скими калошами или ковриками.
Каждый рабочий кроме знания и исполнения правил техники без-
опасности должен уметь оказывать первую помощь пострадавшему от
несчастного случая: уметь останавливать кровотечение, накладывать
шины при переломе кости, делать искусственное дыхание, оказывать
первую помощь пораженному электрическим током. Следует помнить,
что оказание первой помощи не исключает необходимости немедлен-
ного вызова врача, а в особо тяжелых случаях и скорой помощи. О
несчастном случае следует немедленно сообщать руководству монтаж-
ной организации.
§ 85.	Техника безопасности при переоборудовании
лифтов
При переоборудовании лифтов монтажникам приходится работать
в заселенных жилых домах или эксплуатируемых промышленных зда-
ниях. В этом случае меры по технике безопасности должны обеспечи-
вать безопасность не только монтажников, но и жильцов дома или пер-
сонал промышленного предприятия.
При переоборудовании лифта на всех этажах должны быть выве-
шены предупредительные надписи «Внимание! Лифт находится на ре-
монте». Кроме того, должны быть приняты меры, исключающие воз-
можность включения лифта жильцами или персоналом предприятия,
а также меры, предотвращающие доступ посторонних лиц в опасную
зону. Для этого на всех посадочных площадках устанавливают ограж-
дения, препятствующие доступу посторонних лиц к вызывным кноп-
кам и шахтным дверям. При перерывах в работе вся находящаяся в ре-
монте лифтовая установка должна быть отключена от электрической
сети.
При работе на лестничной клетке (подъеме шахтных дверей,-пор-
талов, привода лифта) ниже и выше места работы должны быть вы-
ставлены сигнальщики, которые должны останавливать спускающих-
ся и поднимающихся людей на время, пока их дальнейшее движение не
станет безопасным.
Если работы ведутся в шахте с двумя лифтами, один из которых
остановлен на ремонт или модернизацию, то должны быть приняты
меры, обеспечивающие как 'безопасность монтажников при работе
действующего лифта, так и лиц, пользующихся действующим лифтом.
Часть шахты, в которой перемещается действующий лифт, должна
275
быть ограждена от части, в которой идет ремонт, на всю высоту сплош-
ным ограждением, препятствующим попаданию в действующую шахту
капель расплавленного металла, образующихся при сварке, огарков
электродов, таек.
Наладку и испытание модернизированного или отремонтирован-
ного лифта следует производить в такое время суток, в которое поток
пассажиров и движение по лестничной клетке минимальны.
Запрещается оставлять без присмотра на лестничных клетках,
площадках и в вестибюлях включенные сварочные аппараты, элек-/
тролебедки, баллоны с кислородом и горючими газами.
В конце рабочего дня сварочные аппараты и электролебедки/
следует отключать от электрической сети, а баллоны с газом уби-
рать в места, не доступные для посторонних лиц.	Л
Запрещается также загромождать лестничные марши, площад-
ки и другие проходы деталями лифтовой установки и строительны-
ми материалами.
I ift-kg. u coz.com
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение..................•.........................................3
Часть первая. Устройство лифтов
Глава I. Общие сведения о лифтах....................................6
§	1.	Классификация лифтов.....................................6
§	2.	Кинематические схемы лифтов	.	  8
§	3.	Характеристика лифтов....................................И
Глава II. Подъемные механизмы лифтов .	.	.	.... 16
§	4.	Общая компоновка лебедки................................16
§	5.	Каиатоведущие органы, контршкивы и отклоняющие блоки .	. 18
§	6.	Редукторы лебедок.......................................22
§ 7.	Тормоза .	,........................................ ...	28
§ 8.	Муфты и струбцины.......................................33
Глава III. Шахты, машинные помещения и направляющие ...	.34
§ 9.	Шахты...............................................  .	34
§ 10.	Машинное помещение....................................•	. 37
§ И.	Направляющие........................................... 38
Глава IV. Кабины.................................................. 42
§ 12.	Общая компоновка кабины.................................42
§ 13.	Каркас и ограждение кабины....................... . 44
§ 14.	Платформа и пол кабины .....	.... 46
§ 15.	Подвески кабины и противовеса...........................49
§ 16.	Направляющие башмаки кабин и противовеса................53
§ 17.	Смазывающие аппараты....................................56
Глава V. Двери шахт и кабин .......................................57
§ 18.	Основные типы дверей....................................57
§ 19.	Привод открывания н закрывания дверей .	.............63
§ 20.	Дверные замки и отводки ................................66
Глава VI. Канаты и уравновешивающие устройства.....................69
§ 21.	Конструкции канатов и их браковка.......................69
§ 22.	Противовесы.............................................71
§ 23.	Уравновешивающие канаты (цепи) .........................76
Глава VII. Ловители, ограничители скорости и буфера................78
§ 24.	Назначение ловителей и ограничителей скорости...........78
§ 25.	Ловители жесткого (мгновенного) действия ...............81
§ 26.	Ловители плавного торможения...........................82
§ 27.	Органичители скорости...................................85
§ 28.	Буфера и упоры............'	. .	.	................89
Часть вторая. Электрооборудование лифтов
Глава VIII. Назначение электрооборудования лифтов и требования к нему 93
§ 29.	Назначение	электрооборудования	лифтов...................93
§ 30.	Требования	к электрооборудованию	лифтов.................94
Глава IX. Электропривод лифтов ....................................97
§ 31.	Привод лифтов от асинхронного двигателя с короткозамкнутым
ротором .......................................................97
§ 32.	Привод лифтов от; асинхронного электродвигателя с фазным ро-
тором ..................................................... .	101
277
§ 33.	Привод лифтов от двухскоростного короткозамкнутого. асинхрон-
ного двигателя.....................................................103
§ 34.	Привод лифтов от двигателей постоянного тока...............105
§ 35.	Мощность электродвигателей лифтов..........................109
Глава X. Электроаппаратура лифтов..................................110
§ 36.	Вводная аппаратура и аппаратура подвода питания .	.	.	.110
§ 37.	Аппаратура управления......................................113
§ 38.	Защитная и блокировочная электроаппаратура.................125
§ 39.	Аппаратура привода тормозов................................128
§ 40.	Аппаратура сигнализации и связи............................131
Глава XI. Электрические схемы лифтов...............................132
§ 41.	Электрические цепи лифтов..................................132
§ 42.	Системы управления лифтами.................................141
§ 43.	Электрическая схема малого грузового лифта с односкоростным
двигателем и наружным кнопочным управлением .	.	.	.145
§ 44.	Электрическая схема пассажирского лифта с односкоростиым
асинхронным двигателем...........................................148
§ 45.	Схема грузового лифта с двухскоростным двигателем и внутрен-
ним кнопочным управлением  ......................................154
§ 46.	Схема пассажирского лифта с автоматическим приводом дверей
и вызовом кабины на любую этажную площадку .	.	.	.161
§ 47.	Электрическая схема пассажирского лифта с собирательным уп-
равлением по вызовам и с выполнением попутных вызовов при
движении вниз....................................................170
§ 48.	Электрическая схема пассажирского лифта с двустороииим соби-
рательным управлением по приказам и вызовам......................176
§ 49.	Электрическая схема пассажирского лифта с парным управле-
нием ....................................................... ....	189
§ 50.	Монтажные электрические схемы лифтов .	.	.... 198
Часть третья. Монтаж лифтов
Глава XII. Подготовка к монтажным работам.........................200
§ 51.	Документация на монтаж лифта, состав монтажной бригады и
ее рабочее помещение..........................................200
§ 52.	Приемка строительной части лифта и подготовка ее под монтаж
оборудования ................................................ 201
§ 53.	Проверка комплектности документации, поставляемой с лифтом,
и приемника его конструкций................................ ...	203
Глава XIII. Методы монтажа лифтов...............................  204
§ 54.	Общие сведения..........................................204
§ 55.	Укрупнение сборочных единиц лифтов в блоки..............204
§ 56.	Оснащение тюбингов лифтовым оборудованием ..... 208
§ 57.	Заготовка проводов шахтной разводки и кабелей .	.	.211
Глава XIV. Монтаж шахты....................................... ....	213
§ 58.	Сборка шахты из готовых тюбингов .	.	.................213
§ 59.	Монтаж направляющих кабины и противовеса .... 214
§ 60.	Монтаж труб электроразводок по шахте....................217
§ 61.	Монтаж оборудования приямка ...	.... 219
§ 62.	Монтаж металлических каркасных шахт .	. 220
§ 63.	Монтаж шахтных дверей ..................................222
Глава XV. Монтаж лебедок и блоков.................................228
Глава XVI. Монтаж подвижных частей лифта..........................231
§ 64.	Монтаж	противовеса.....................................231
§ 65.	Монтаж	кабины..........................................232
§ 66.	Монтаж	раздвижных	дверей	кабины и привода дверей .	.	. 237
§ 67.	Навеска	канатов.........................................241
§ 68.	Монтаж	ограничителя	скорости...........................243
Глава XVII. Монтаж электроаппаратуры и разводок проводов .	.	. 244
§ 69.	Монтаж электроаппаратуры..............................  244
278
§ 70.	Монтаж кабелей и проводов.................................247
§ 71.	Заземление лифтового оборудования.........................249
Глава XVIII. Сварочные работы при монтаже лифтов .....	.250
§ 72.	Подготовка стыков под сварку..............................251
§ 73.	Инструменты, электроды и спецодежда сварщика .... 252
§ 74.	Источники сварочного тока.................................253
§ 75.	Технология сварки.........................................256
§ 76.	Особенности сварки при низких температурах................257
§ 77.	Контроль качества сварных соединений......................258
§ 78	. Газовая резка и сварка.................................  260
Глава XIX. Наладка и испытание лифтов.............................. . 262
§ 79.	Подготовка к наладке лифтов...............................262
§ 80.	Регулирование и проверка под током аппаратуры управления . 263
§ 81.	Регулирование замков лифтов.............................  268
§ 82.	Наладка ограничителя скорости, ловителей и регулирование мас-
сы противовеса................................................  269
§ 83.	Опробование и испытание лифтов ...........................271
Глава XX. Техника безопасности при монтаже и переоборудовании лифтов 272
•Ж 84. Техника безопасности при монтаже лифтов...................272
85. Техника безопасности при переоборудовании лифтов . . . 275
Виктор Сем*но*м*ч Гкшко*ннко*
Еагрлф Влддимьрюжич Грузмно»
Николай Ая*кс«ндро*»^ Лобо*
Ммсгак ймфтса
Изд. М> Инд-199.
Формат 60X90716.
Объем 17,5 усл.
Рядокгор А. Л. Алексеева
XyjtHm*cTweii|i»iii<f ^Адакго^ Т. В. Панина
Тяхм^мшсмиК рлджктор Т. Д. Пфмна
К’.урвмх'у *. *. Кххжутж«*«
ИН Nt 2594
О*<о «	24.W.W. Пе^л. * л»ч. 07Л1ЛЬ Т-00809.
Бум. тип. № 3. Гяржчлтуу* лиетч^ыггурмлж. Печать оф^етйая.
печ. л. 17,6 усл, кр.-отт. 16,52 уч.-***, л. Тлржж 30 000 экэ.
Зак. 2135. ‘ Цена 55 коп.
Издательство «Высшая школа», ’.
Москва, К-51, Неглимная ул., д. 29/14
Московская типография № 4 Союзполнгрвфпрома
при Государственном комитете СССР
по делам издательств, полиграфии, я книжной торговли
Vi 129Q41, МЬскеа, Б. Переяславская уд., 46