Текст
МОНТАЖ
И ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЛИФТОВ
ИЗДАНИЕ 2-Е,
ИСПРАВЛЕННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ
Одобрено Ученым советом Государственного комитета Совета Министров СССР
по профессионально-техническому образованию в качестве учебника
для профессионально-технических учебных заведений
и подготовки рабочих на производстве
ИЗДАТЕЛЬСТВО «ВЫСШАЯ ШКОЛА»
Москва 1973
6П5.6
М77
М77 Монтаж и эксплуатация лифтов. Учебник для проф.-
техн. учебн. заведений и подготовки рабочих на производст-
ве. Изд. 2, нспр. и доп. М., Высш, школа, 1973.
328 с. с нл.
Перед загл. авт.: В. С. Полковников, Н. А. Лобов, Е. В.
Грузинов, М. Г. Бродский.
В книге описаны конструкции типовых современных лиф-
тов, используемых в массовом жилищно-гражданском строи-
тельстве, устройство и назначение их отдельных узлов и ме-
ханизмов. Рассмотрено электрическое оборудование лифтов:
электропривод, аппаратура и их электрические схемы.
Изложены передовые методы монтажа конструктивных
элементов и электрооборудования лифтов, вопросы эксплуа-
тации лифтов, их ремонт, техническое обслуживание и прави-
ла техники безопасности во время работы.
В настоящее издание включены новые конструкции лиф-
тов. Книга дополнена разделом по экономике н организации
строительно-монтажных работ.
03210—023 6П5.6
001(01>—7327-73
ВВЕДЕНИЕ
Современные многоэтажные административные и жилые зда-
ния, промышленные сооружения, учебные заведения, больницы,
магазины, склады и другие объекты для облегчения и ускорения
перемещения людей и грузов на различные уровни по высоте обо-
рудуют средствами вертикального транспорта.
Директивами XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану раз-
вития народного хозяйства СССР на 1971—1975 гг. предусмотрено
улучшение жилищных условий населения на основе дальнейшего
развития жилищного строительства и повышения благоустройства
жилых домов. Улучшение благоустройства зданий немыслимо без
хорошо налаженного, безаварийного и высокопроизводительного
вертикального транспорта.
Одним из основных преимуществ вертикального транспорта
является сравнительно небольшая площадь, занимаемая его обо-
рудованием. В настоящее время в жилых домах высотой более
пяти этажей устанавливай У подъемники — лифты.
Часто подъемники став г в зданиях даже при небольшой высо-
те перемещения людей и фузов, например в больницах, домах
инвалидов, товарных складах, магазинах, библиотеках.
Из всех видов подъемников наиболее широко применяют лиф-
ты. Свидетельством широкого применения лифтов является тот
факт, что в настоящее время только в Москве работает около
25 тысяч лифтов, осуществляя ежедневно около 6 миллионов пас-
сажиропоездок. Дальнейшее развитие лифтостроения позволит зна-
чительно шире применять лифты в различных областях народного
хозяйства.
Лифтом называется подъемное устройство, в котором люди или
грузы перемещаются с одного уровня на другой в кабине, движу--
щейся по неподвижным вертикальным направляющим, размещен-
ным в шахте.
Прообразы современных лифтов были известны в древнем Риме
в I в. до н. э. Упоминания о лифтах более позднего периода отно-
сятся к VI в. (лифт Синайского монастыря в Египте), к первой
четверти XIII в. (во Франции) и XVII в. (лифт Виндзорского зам-
ка в Англии, «летающий стул» Велайера в одном из парижских
дворцов).
3
a
К середине XVIII в. пассажирские лифты начали применять
в России (лифты дворцовых построек Царского Села и подмосков-
ной усадьбы Кусково). В 1795 г. И. П. Кулибин применил конст-
рукцию винтового пассажирского лифта («подъемных и спусковых
кресел») для Зимнего Дворца. В 1816 г. лифт был установлен
в главном доме подмосковной усадьбы «Архангельское».
В середине XIX в. в США появились лифты Э. Отиса с лови-
телями, удерживающими кабину от падения в случае обрыва
канатов.
С 60-х годов XIX в. в практику лифтостроения вошли лифты
с паровым приводом, затем с гидравлическим и только к началу
XX в. широкое и преимущественное развитие получили электриче-
ские лифты.
В дореволюционной России лифтостроение значительно отста-
вало от лифтостроения зарубежных стран. Развитие этой отрасли
машиностроения в СССР началось лишь после Великой Октябрь-
ской социалистической революции. С конца 40-х годов XX в. в Со-
ветском Союзе было начато серийное производство лифтов.
Современный лифт представляет собой сложную установку, для
обслуживания которой необходимы глубокие знания основ
механики, электротехники и автоматики.
К новым лифтам предъявлен ряд требований, выполнение ко-
торых существенно изменило их конструкцию. Эти требования
обусловлены повышением надежности работы лифтов наряду с соз-
данием максимальных удобств для пассажиров — повышенные
скорости движения кабины для многоэтажных зданий, вызов каби-
ны на любой этаж, попутный вызов, точность остановки; современ-
ный эстетический вид кабины; повышение эксплуатационного сро-
ка службы изнашивающихся узлов и деталей; снижение уровня
шума; совершенствование конструкции, снижение металлоемкости,
повышение производительности установки и т. д.
Несмотря на значительное многообразие типов и конструкций
современных пассажирских и грузовых лифтов, все они состоят из
основных элементов, имеющих одинаковое назначение.
Для первого краткого ознакомления с основными элементами
электрического лифта на рис. 1 представлен наиболее часто встре-
чающийся пассажирский лифт, устанавливаемый в зданиях до
10—12 этажей. (В настоящем учебнике будут рассмотрены лифты
только с электрическим приводом.)
Главной частью лифта является подъемный механизм (лебед-
ка) 2, который с помощью рабочих канатов 3 и подвески 4 пере-
мещает кабину 6 на различные этажи обслуживаемого помещения.
Для уравновешивания кабины и части полезного груза предусмот-
рен противовес 12. Кабина и другие подвижные части лифта пере-
мещаются в специально оборудованном сооружении, называемом
шахтой 9. Внутри шахты крепят направляющие 10 кабины и на-
правляющие 11 противовеса, которые фиксируют кабину и проти-
вовес в горизонтальной плоскости.
4
Кабину и противовес фиксируют в направляющих так называе-
мыми башмаками 8, закрепленными в верхней и нижней частях
каркасов кабины и противовеса.
В аварийных случаях кабина удерживается на направляющих
ловителями 5. Скорость перемещения кабины лифта контролируют
ограничителями скорости 17 с натяж-
ным устройством 15 и канатом 16 ог-
раничителя скорости, которые приво-
дят в действие ловители в случае пре-
вышения кабиной положенной ско-
рости.
Положение кабины по высоте
обслуживаемого помещения контроли-
руют отводкой 7, закрепленной на ка-
бине и воздействующей на этажные
переключатели.
При проходе нижнего рабочего по-
ложения кабина и противовес садятся
на упоры, или буфера 13, смягчающие
удар при посадке.
Нижняя часть шахты, где распо-
ложены буфера и натяжное устрой-
ство, называется приямком 14.
Часть сооружения, в котором раз-
мещен подъемный механизм, называ-
ется машинным помещением 1. В ма-
шинном же помещении устанавливают
магнитную станцию 18 управления
лифтом с контакторами, рубильника-
ми и другими электрическими устрой-
ствами и аппаратами. Некоторые эле-
менты электрического и механического
оборудования размещены на шахте
или в кабине в зависимости от приня-
той системы управления лифтом.
В некоторых лифтах под машин-
ным помещением, над шахтой,
Рис. 1. Схема пассажирского
лифта:
1 — машинное помещение, 2 —
подъемный механизм, 3 — подъем-
ные канаты, 4 — подвеска, 5 — ло-
вители, 6— кабина, 7 — отводка,
8— башмак, 9 — шахта, 10— на-
правляющие кабины, 11 — направ-
ляющие противовеса, 12 — противо-
вес, 13 — буфер, 14 — приямок,
15 — натяжное устройство, 16 —
канат ограничителя скорости, 17—
ограничитель скорости, 18 — маг-
нитная станция управления.
предусмотрено блочное помещение, в котором устанавливают
контрблоки (контршкивы).
В настоящее время значительное количество жилых домов ста-
рой постройки, имеющих пять и более этажей, оборудуют при-
ставными лифтами, которые располагают, как правило, в специ-
ально разработанных каркасно-приставных шахтах, пристроенных
к стенам дома.
Слесарь-монтажник по электрическим подъемникам (лиф-
там)— высококвалифицированный рабочий, владеющий комплек-
сом специальных знаний и выполняющий важные функции по мон-
тажу лифтов. Слесарь-монтажник должен в совершенстве изучить
конструкции и электрические схемы лифтов, правила их эксплуа-
тации и ремонта.
Настоящий учебник поможет будущему слесарю-монтажнику
лифтов изучить этот обширный круг вопросов и применить полу-
ченные знания на работе.
Введение и часть 1 книги написаны В. С. Полковниковым, часть
И — Н. А. Лобовым, часть III и гл. XXI части IV — Е. В. Грузино-
вым и часть IV (кроме гл. XXI) —М. Г. Бродским.
Часть первая
УСТРОЙСТВО ЛИФТОВ
Глава I
КЛАССИФИКАЦИЯ, КИНЕМАТИЧЕСКИЕ СХЕМЫ
И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ЛИФТОВ
§ 1. Классификация лифтов
По назначению лифты разделяют на пассажирские, больничные
и грузовые.
Пассажирские лифты предназначены для перевозки лю-
дей. В пассажирских лифтах допускается также перемещение гру-
зов домашнего обихода при условии, если общий вес пассажиров
с грузом не превышает грузоподъемности лифта. Пассажирские
лифты подразделяют на обычные и скоростные.
Больничные лифты можно отнести к пассажирским, но
вследствие специфических условий работы, они имеют параметры,
отличающиеся от параметров пассажирских лифтов, и поэтому
выделяются особо.
Грузовые лифты предназначены для транспортирования
грузов, материалов, оборудования и т. д. Грузовые лифты в свою
очередь подразделяются на:
грузовые, работающие с проводником и поэтому отвечающие
всем правилам безопасности, относящимся к пассажирским
лифтам;
грузовые, работающие без проводника, оборудованные только
наружным управлением; перемещение людей на этих лифтах не
допускается;
малые грузовые грузоподъемностью до 100 кг, которые в свою
очередь могут подразделяться в зависимости от места установки
на библиотечные, магазинные, кухонные, буфетные и т. д.
выжимные с полиспастной системой подвески кабины на кана-
тах, позволяющей освободить пространство над шахтой от лифто-
вого оборудования, что в некоторых условиях совершенно необ-
ходимо;
7
тротуарные, расположенные под тротуаром у стены магазина,
с системой подвески кабины на канатах, аналогичной системе вы-
жимных лифтов.
По конструкции канатоведущего органа лифты разделяют на
следующие две группы.
Лифты с барабанными лебедками (рис. 2) характе-
ризуются тем, что канаты, на которых подвешены кабина и проти-
Рис. 2. Лебедка барабанного типа
вовес, жестко закреплены
на барабане, и при рабо-
те лифта канаты сматы-
ваются или наматывают-
ся на барабан. Барабан-
ные лебедки отличаются
рядом недостатков и по-
этому применяются срав-
нительно редко, особенно
в пассажирских лифтах.
Высота подъема каби-
ны существенно влияет
на конструкцию этой ле-
бедки.
Лифты с канато-
ведущими шкива-
ми (рис. 3) характеризуются отсутствием жесткого крепления ка-
натов на ведущем органе лебедки — канатоведущем шкиве. Тяго-
вое усилие на канаты создается силами трения между канатами
и рабочими поверхностями
канатоведущего шкива. Кон-
струкция этих лебедок по-
зволяет подвешивать каби-
ну и противовес на 3, 4, 6 и
более канатах без сущест-
венного усложнения конст-
рукции, что значительно
повышает безопасность ра-
боты лифта и снижает износ
канатов.
На конструкцию лебедки
с канатоведущим шкивом
высота подъема кабины
оказывает незначительное
влияние, что имеет сущест-
венное значение при уста-
новке лифтов в высоких
Рис. 3. Лебедка с канатоведущим шкивом
зданиях. Лифты с канатоведущими шкивами в настоящее время
применяют наиболее широко.
По конструкции привода различают лебедки с редукторным
приводом и безредукторные.
8
Лебедки с редукторным приводом применяют пре-
имущественно на лифтах с небольшими скоростями. Эти лебедки
состоят из быстроходного двигателя, редуктора и канатоведущего
органа.
Безредукторные лебедки применяют на лифтах с боль-
шими скоростями перемещения кабины, где применение тихоход-
ных электродвигателей без редукторов дает значительные преиму-
щества по сравнению с использованием быстроходных электродви-
гателей с редукторами.
По расположению лебедок в здании лифты подразделяют на
лифты с нижним и верхним расположением привода.
Нижнее расположение привода обеспечивает уста-
новку привода на фундамент, что значительно снижает шум от
привода, распространяемый по зданию. Ремонт привода при рас-
положении его внизу более удобен, так как исключается подъем
тяжелых узлов на значительную высоту. Однако нижнее располо-
жение привода вызывает повышение нагрузок на шахту, увеличе-
ние длины канатов, установку дополнительных отклоняющих бло-
ков и т. д. Поэтому нижнее расположение привода применяют
в том случае, когда нецелесообразно или невозможно машинное
помещение расположить над шахтой или когда необходимо
оборудовать его в изолированной от шахты нижней части
здания.
Верхнее расположение п р и в о д а позволяет упростить
конструкцию лифта, уменьшить число перегибов каната, а следо-
вательно, увеличить его срок службы, применять канаты в 2—3 ра-
за меньшей длины в сравнении с нижним расположением привода.
Поэтому там; где позволяют условия, преимущество отдают лиф-
там с верхним расположением привода.
По скорости движения кабин пассажирские лифты подразде-
ляются на обычные со скоростями в диапазоне до 1,4 м!сек и ско-
ростные со скоростями 2 м/сек и более. Грузовые лифты охваты-
вают диапазон номинальных скоростей от 0,15 до 0,5 м/сек. При
этом большая часть лифтов обладает скоростью 0,5 м/сек и толь-
ко некоторые грузовые лифты имеют пониженные скорости (троту-
арные 0,15 м/сек, малые магазинные и общего назначения грузо-
подъемностью 5000 кг — 0,25 м/сек).
По условиям эксплуатации лифтов особое место занимают спе-
циальные лифты, предназначенные для работы в особых условиях
(взрывоопасная среда, низкие или высокие температуры и т. д.),
или в силу этих условий, имеющие особую техническую характери-
стику, например, пожарные, лифты, устанавливаемые на химиче-
ских предприятиях, магазинные и т. д.
Кроме отмеченных в классификации основных признаков, лиф-
ты подразделяют по более мелким признакам, не отражающимся
на устройстве и характеристике лифтов, которые здесь не приво-
дятся.
9
§ 2. Кинематические схемы лифтов
Кинематической схемой лифта называют принципиальную схе-
му взаимодействия подъемного механизма с подвижными частями
лифта — кабиной и противовесом.
На рис. 4 представлены наиболее часто встречающиеся принци-
пиальные кинематические схемы лифтов, различающиеся располо-
Рис. 4. Кинематические схемы лифтов:
В, б — при иижием расположена! барабанное лебедки, в — прн верхнем рас-
положении барабанное лебедки, г — то же, с отклоняющим блоком, д — верх-
нее расположение барабанное лебедки с противовесом или верхнее располо-
жение лебедки с канатоведущим шкивом, е — то же, с отклоняющим бло-
ком, ж —нижнее расположение барабанной лебедки с противовесом или
нижнее расположение лебедки с канатоведущим шкивом, з —при верхнем
расположении лебедки с канатоведущни шкивом и коитршкивом, и — то же,
но с контршкивом, одновременно выполняющим функции отклоняющего бло-
ка, к —выжимной лифт, л— полиспастная подвеска кабины н противовеса
жением лебедок в здании, конструкцией канатоведущего органа
и частично назначением. В схемах окружность с заштрихованной
серединой изображает привод с канатоведущим органом (бараба-
ном или канатоведущим шкивом), окружности меньших диамет-
ров соответствуют отклоняющим блокам или контршкивам, боль-
шой прямоугольник изображает кабину, а малый, заштрихован-
ный,— противовес.
Схемы лифтов с барабанными приводами без противовесов
представлены на рис. 4, а, б, в, г. При этом, как видно из рисунка,
первые две схемы — с нижним расположением привода, а вто-
вые — с верхним. Первая схема осуществима только при неболь-
ших габаритах кабины или при значительных размерах диаметра
10
отклоняющего блока. Вторая схема (рис. 4,6) свободна от этих
ограничений. Однако не следует забывать, что каждый отклоняю-
щий блок создает дополнительный перегиб каната. Помимо умень-
шения к. п. д, лифта, это сокращает срок службы канатов, делая
установку менее экономичной.
Верхнее расположение барабанного привода дает достаточно
простую схему (рис. 4,в), а при необходимости сместить привод
в сторону относительно оси шахты применяют отклоняющий блок
(рис. 4,г), несколько осложняющий схему. Отсутствие в схемах
на рис. 4, а, б, в, г противовесов, уравновешивающих вес кабины
и частично вес полезной нагрузки, влечет за собой увеличение
мощности привода и повышенный расход энергии при эксплуата-
ции, что не всегда себя оправдывает.
Барабанный привод с противовесом принципиально может
быть применен в схемах на рис. 4, д, е, ж, к, л1. Схема на рис. 4, д
может быть реализована только при небольших габаритах кабины
или при значительном диаметре барабана, так как в противном
случае противовес заденет за кабину. Чтобы избежать этого, при-
меняют схему на рис. 4, е.
Лифты с канатоведущими шкивами не могут работать без про-
тивовеса, так как он обеспечивает силу трения между канатами
и ручьями канатоведущего шкива, попутно уравновешивая вес ка-
бины и вес полезной нагрузки. Тем самым снижается потребляемая
мощность привода при эксплуатации лифта.
Привод с канатоведущим шкивом может быть использован
в схемах на рис. 4, д, е, ж, з, и, к, л. Схема на рис. 4, д применима
при незначительных размерах кабины или при большом диаметре
канатоведущего шкива, а при отсутствии таких условий приме-
няют схему на рис. 4, е с отклоняющим блоком.
В лифтах по схеме на рис. 4, ж применительно к приводу с ка-
натоведущим шкивом по сравнению со схемой с барабанным при-
водом использован более короткий канат, что делает схему эконо-
мичнее.
Для увеличения сил трения каната по канатоведущему шкиву
применяют контршкивы по схеме на рис. 4, з, а в тех случаях, ког-
да контршкнв одновременно выполняет функции и отклоняющего
блока, используют схему по рис. 4, и.
На рис. 4, к приведена довольно часто встречающаяся схема
выжимного (аналогично выполнена и схема тротуарного) лифта,
а на рис. 4, к — грузового лифта с полиспастной подвеской кабины
и противовеса. В последних двух схемах за счет полиспаста при
тех же усилиях в канатах соответственно в два раза увеличивается
грузоподъемность лифта.
1 На рис. 4, д, е, ж, к, л изображены схемы лифтов как с барабанным приво-
дом, так и с каиатоведущим шкивом.
11
§ 3. Характеристика лифтов
Рис. 5. График грузо-
подъемности кабин и
удельной нагрузки на
пол пассажирских лиф-
тов
Под характеристикой лифта понимается комплекс его основных
параметров: грузоподъемность, скорость, высота подъема кабины,
производительность и др.
Номинальной грузоподъемностью лифтов называют вес наи-
большего поднимаемого груза, на который рассчитан лифт. В гру-
зоподъемность лифта не включают вес кабины с постоянно находя-
щимся в нем оборудованием: рельсовыми путями для тележек, мо-
норельсами, талями, домкратами и т. п.
В грузоподъемность лифта входит вес тары (ящиков, бадей,
ковшей и т. п.), транспортных средств (тележек, вагонеток и т. п.)
и других устройств, не находящихся по-
стоянно в кабине.
Грузоподъемность лифтов в целях
сокращения типоразмеров регламентиру-
ют ГОСТами и техническими условиями.
Различают пассажирские лифты с ка-
бинами свободного заполнения, в кото-
рых допускается бесконтрольный вход
людей до заполнения кабин, -и лифты
с ограниченным количеством пасса-
жиров.
В лифтах со свободным заполнением
кабины должно быть строгое соответст-
вие между грузоподъемностью лифта
и площадью пола кабины.
Номинальную грузоподъемность пас-
сажирского лифта рассчитывают исходя
из полезной площади пола кабины по
графику на рис. 5, рекомендованному
«Правилами
эксплуатации лифтов (Госгортехнадзор
СССР).
В табл. 1 приведены некоторые пара-
метры пассажирских лифтов в соответ-
ствии с ГОСТ 5746—67, 13023—67, а в
параметры некоторых грузовых лифтов
устройства и безопасной
табл. 2 — аналогичные параметры некоторых грузовых лифтов
в соответствии с ГОСТ 8823—67, 13415—67, 8824—67.
Применительно к различным условиям эксплуатации преду-
смотрены различные типоразмеры кабин для лифтов одной грузот
подъемности.
Грузоподъемность больничного лифта в соответствии с
ГОСТ 8822—67 составляет 500 кг со скоростью движения кабины
0,5 м/сек при площади пола кабины 1,5X2,5=3,75 м2. Это не со-
ответствует графику на рис. 5, так как в лифте допускается тран-
спортирование больного на койке, носилках или в специальной те-
лежке с тремя сопровождающими и проводником лифта или шесть
12
Таблица 1
Некоторые параметры пассажирских лифтов
Тип лифта
Параметры
обычный скоростной
Грузоподъемность, кг . . .
Номинальная скорость дви-
жения кабины, м/сек . .
Наибольшая высота подъема
кабины, м .................
Вместимость кабины (количе-
ство человек) .............
Количество остановок каби-
ны, не более ..............
320
0,71 1,0
45 75
4
9 |16
500 1000
1,0 1,4 1,0 1,4
75 100 75 100
16
|24
12
16 |24
1000 1600
2,0 4,0 2,0 4,0
150
12 | 20
40
6
Таблица 2
Некоторые параметры грузовых лифтов
Тнп лифта
Параметры
общего назначения
выжимной
малый
общего
назначения
Грузоподъем-
ность, кг.........
Номинальная ско-
рость движения
кабины, м/сек . .
Наибольшая высота
подъема кабины, м
Количество остано-
вок кабины, не бо-
лее ..............
100 160
0,5
45
14
человек, включая проводника лифта, если в кабине отсутствуют
больничные транспортные средства.
В технической документации каждого лифта различают не-
сколько скоростей.
Номинальной скоростью является скорость, на которую рассчи-
тан лифт при работе в нормальных условиях.. Номинальная ско-
рость принимается по техническому заданию на проектирование
в соответствии с руководящими материалами по лифтостроению.
Рабочей скоростью называется фактическая скорость кабины
лифта в эксплуатационных условиях. Вследствие того, что элек-
тродвигатели, лебедки и другие элементы лифтов не обладают
13
абсолютно одинаковыми техническими данными, рабочие* скорости
могут отличаться от номинальных и расчетных скоростей.
Предельной скоростью лифта является наибольшая скорость
кабины, при достижении которой срабатывают аварийные устрой-
ства. Предельная скорость регламентирована и находится в преде-
лах 1,15—1,4 от номинальной скорости лифта, причем диапазон
скоростей, при которых должны срабатывать аварийные устрой-
ства, принимается в зависимости от величины номинальной ско-
рости лифта.
Существенное влияние на точность остановки кабины оказы-
вает скорость, с которой кабина подходит к этажной площадке.
При значительных скоростях применяют устройства, которые сни-
жают скорость кабины при подходе ее к соответствующей этажной
площадке. Эта пониженная скорость называется остановочной ско-
ростью.
Для ревизии лифта необходима небольшая скорость, при кото-
рой возможен осмотр элементов лифта с крыши кабины. Эта ско-
рость лифта называется ревизионной скоростью. Она не должна
превышать 0,25 м/сек.
Современные лифты охватывают диапазон номинальных ско-
ростей от 0,15 до 4 м/сек. Скорость свыше 4 м/сек применяют край-
не редко, так как быстрый подъем на большую высоту, как и опу-
скание, неблагоприятно сказывается на самочувствии пассажиров,
вызывая иногда болевые ощущения в слуховых органах. Повыше-
ние скорости не всегда существенно повышает производительность
лифта.
Для более эффективного использования скоростных пассажир-
ских лифтов часто нижние этажи (так называемая экспрессная,
т. е. безостановочная зона) этими лифтами не обслуживаются.
Для нижннх этажей устанавливают более простые и дешевые
обычные лифты.
Ускорение (замедление) кабины лифта имеет существенное
значение для оценки качества лифта. Ускорения возникают глав-
ным образом в начале и в конце движения кабины, т. е. при пуске
(разгоне) лифта и его остановке.
Высокие ускорения (замедления) сокращают время разгона
и остановки лифта, повышая тем самым его производительность.
Однако величина ускорения определяет величину и характер до-
полнительных нагрузок, которые испытывает пассажир, находя-
щийся в кабине: Дополнительные нагрузки на человека являются
определяющими при выборе величины ускорений. Повышенные
ускорения могут вызывать болезненные явления (головокружение,
тошноту, стесненное дыхание и болевые ощущения). Величина до-
пускаемых ускорений ограничивается следующими наибольшими
значениями при нормальной остановке лифта:
для лифтов с номинальной скоростью до 1 м/сек ...... 1,5 м/сек2
для лифтов с номинальной скоростью более 1 м/сек .... 2 м/сек2
14
В экстренных случаях при остановке кнопкой «Стоп» замедле-
ние не должно превышать 3 м/сек?, а в аварийных случаях при
посадке кабины и противовеса на ловители или буфера — не бо-
лее 25 м/сек2.
Точность остановки кабины характеризуется величиной откло-
нения уровня пола кабины при остановке от уровня пола этажной
площадки. Неточность остановки кабины допускается в пределах:
для грузовых лифтов, загруженных с помощью тележки, и для
больничных лифтов.....................................±15 мм
для остальных лифтов . ...............................±50 мм
Достаточно точная остановка может быть получена простым
механическим торможением или применением сложных систем:
электропривода. Первый способ наиболее простой, но он может
быть применен только при небольшой скорости лифта к началу тор-
можения. Это объясняется тем, что электромагнитные тормоза лиф-
тов обладают постоянным тормозным моментом вследствие того,
что тормозные колодки прижимаются пружинами или грузами
к шкиву с постоянным усилием, независимо от величины полезной
нагрузки в кабине.
Поскольку ннерцня подвижных частей лифта изменяется в за-
висимости от величины полезной нагрузки, а отключение двига-
теля и начало торможения устанавливаются в определенной точке
при подходе к этажной площадке, то, например, опускающаяся вниз
порожняя кабина остановится быстрее, чем груженая, проходя при
этом различные пути торможения, в зависимости от величины гру-
за. При подъеме груженая кабина останавливается быстрее, чем
порожняя, отклоняясь на соответствующую величину от уровня
пола этажной площадки.
Величиной, характеризующей точность остановки кабины (Кв
или Кв)> называют полуразность между длинами путей торможе-
ния порожней и нагруженной кабины. Точность остановки при дви-
жении кабины вверх и вниз различна.
На рис. 6 представлена схема, поясняющая положения кабины
при ее остановке на этаже для движения вверх и вниз. Точка А
означает место установки аппарата в шахте. Когда опускающаяся
кабина подходит к аппарату, отключается электродвигатель и сра-
батывает тормоз, что соответствует началу пути торможения.
Точность остановки при этом будет
. у Зн — Sh
Ан — 2
где S” —путь торможения при движении вниз нагруженной ка-
бины;
—то же, для порожней кабины.
15
Точка В соответствует началу торможения кабины при движе-
нии вверх.
Соответственно точность остановки будет
Sb — Sb t
2
где S'B и — пути торможения' соответственно порожней и на-
груженной кабины при движении вверх.
Поскольку величина допускаемых ускорений при торможении
лифта ограничена, то с ростом номинальных скоростей лифтов уве-
Рис. 6. Схема остановки кабины лифта при
механическом торможении
личиваются пути торможения, а следовательно, уменьшается точ-
ность остановки.
Для остановки кабины с точностью /(=±10 мм при величине
ускорения (замедления) 1,5 м)сек2 необходимо, чтобы к моменту
наложения тормоза скорость составляла не более . 0,15 м!сек; для
К= ±50 мм скорость движения кабины должна быть не более
0,5 м!сек, а при торможении кабины, идущей со скоростью
0,8 м.1сек, и при том же ускорении величина /(=±120—150 мм.
Поэтому увеличение скорости лифта часто ограничивается тре-
буемой точностью остановки кабины. Если необходимо увеличить
скорость до 1,5—2 м!сек при соблюдении нужной точности оста-
новки механическим торможением, то часто применяют двухско-
16
ростные лебедки, при которых механизм подъема на определен-
ном расстоянии до места остановки переключается на меньшую
скорость, а затем на пониженной скорости отключают электродви-
гатель и кабину останавливают тормозом.
Две ступени скорости получают путем применения двухскорост-
ного двигателя или более сложного механизма (микропривода)
с двумя электродвигателями. Таким образом, при больших скоро-
стях лифта (до 1,5—2 м/сек) точная остановка кабины достигает-
ся либо усложнением электропривода, либо усложнением механи-
ческой части лебедки и электропривода.
В лифтах со скоростью кабины от 2 м/сек и выше применяют
безредукторный привод с тихоходным двигателем постоянного то-
ка, число оборотов которого регулируется в широких пределах,
обеспечивая требуемую точность остановки кабины самим двига-
телем.
Производительностью грузового лифта называется количество
грузов, перемещаемых лифтом в единицу времени в одном направ-
лении. Величину производительности используют при расчетах
грузопотоков, необходимого количества лифтов, а также при опре-
делении необходимой грузоподъемности лифта. Измеряют произво-
дительность весом перевозимых грузов за 1 час.
Производительность грузового лифта зависит от следующих
факторов:
от грузоподъемности лифта;
от степени использования грузоподъемности, характеризующей-
коэффициентом, равным отношению общего веса загружаемого
кабину груза (с учетом веса контейнеров, транспортируемых те-
у^дежек, специальной тары и т. п.) к номинальной грузоподъемности
\Т^(ифта; величина этого коэффициента не должна превышать еди-
\)уцы, но в целях более полного использования лифта следует стре-
миться к тому, чтобы коэффициент возможно ближе подходил
к единице;
от доли полезного груза, перевозимого в лифте, определяемой
коэффициентом загрузки кабины, который равен отношению по-
лезного груза (без контейнеров, тележек и т. п.) к общему весу
груза в кабине; коэффициент зависит от физических свойств груза
и особенностей его транспортирования (в ящиках, тележках, кон-
тейнерах и т. п.);
от высоты и номинальной скорости подъема;
от времени, затрачиваемого на остановках; составляется из
времени, затрачиваемого на открывание и закрывание дверей, за-
грузку и разгрузку кабины, возврат тары (контейнеров, тележек
и т. п.), на ускорение и замедление при пуске и остановке кабины
и на другие операции, если они необходимы.
П роизводительностью пассажирского лифта называется количе-
ство пассажиров, транспортируемых лифтом в одном направлении
за один час. Зависит производительность от вместимости кабины
(без проводника), от коэффициента заполнения кабины, который
2 475
17
в свою очередь зависит от места, времени и условий работы лифта
(жилой дом, магазин, учреждение, учебное заведение, часы утрен-
них, дневных и вечерних наибольших — пиковых — пассажиропото-
ков) . Производительность, так же как и у грузовых лифтов, зависит
от высоты и скорости подъема, от времени заполнения и освобож-
дения кабины и от времени, затрачиваемого иа операции, связан-
ные с пуском, разгоном, замедлением и остановкой кабины.
В общем цикле пассажирского и грузового лифтов с частыми
остановками основной отрезок времени идет на операции, свя-
занные с остановками. Поэтому увеличение номинальной скоро-
сти лифта, значительно удорожая его стоимость, не дает пропор-
ционального повышения производительности.
Глава II
ПОДЪЕМНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ЛИФТОВ
Подъемный механизм, или лебедка, в лифтах предназначен для
подъема и опускания кабины с остановками на соответствующих
этажах обслуживаемого помещения.
Многие особенности подъемных механизмов одновременно ха-
рактеризуют лифт в целом и поэтому они вошли в § 1 «Классифи-
кация лифтов».
Одно из существенных требований к подъемному механизму —
компактность установки, так как габариты лебедки определяют раз-
меры машинного помещения, имеющие значение для рационально-
го использования площади здания, в котором установлен лифт.
В обыкновенных пассажирских и грузовых лифтах применяют
быстроходные двигатели, в то время как скорость вращения кана-
товедущего органа небольшая. Для согласования скоростей их вра-
щения применяют зубчатые или более компактные червячные
редукторы. В соответствии с этим лебедки называют редук-
торными.
В лифтах с повышенными скоростями наиболее целесообразно
применять безредукторные лебедки, где канатоведущий орган не-
посредственно (без редуктора) соединен с валом электродвига-
теля постоянного тока специального исполнения с пониженной ско-
ростью вращения ротора (тихоходный).
Безредукторные лебедки более совершенны, чем редукторные.
Но так как они работают на постоянном токе и отличаются значи-
тельно более сложными системами управления, то это удорожает
их обслуживание при эксплуатации.
Канатоведущие органы на лебедках могут быть расположены
на выходном валу редуктора либо консольно, либо на валу, опи-
рающемся на выносную опору, что определяет конструкцию рамы
лебедки.
Редукторные лебедки состоят из электродвигателя, соедини-
тельной муфты, тормоза, редуктора и канатоведущего органа
(шкива).
Более сложной кинематической схемой обладают двухскорост-
ные лебедки, состоящие из двух электродвигателей, двух редукто-
ров, фрикционной или электромагнитной муфты, тормоза и кана-
товедущего органа.
Более подробно основные элементы лебедок будут рассмотрены
ниже.
§ 4. Каиатоведущие органы, коитршкивы
. и отклоняющие блоки
Каиатоведущими органами называют элементы лебедок, непо-
средственно передающие мощность на рабочие канаты лифта.
По характеру взаимодействия канатов с канатоведущими ор-
19
ганами в лифтах применяют канатоведущие органы двух типов —
барабаны и канатоведущие шкивы.
Барабаны лифтовых лебедок изготовляют чугунными или
стальными. Рабочая часть барабана должна иметь нарезанные по
винтовой линии ручьи полукруглой формы. Ручьи на барабане
дают возможность хорошо укладывать канат (без трения о сосед-
ние-витки и без больших расстояний между витками) и уменьшать
его износ.
В барабанных лебедках концы канатов жестко и надежно за-
креплены на барабанах.
Рис. 7. Схемы укладки канатов на барабане при
установке лебедки
а I— вверху, б — внизу
Поскольку число канатов, на которых следует подвешивать ка-
бину пассажирского или грузового лифта с проводником, должно
быть не менее двух, то для двухканатной подвески и при установ-
ке противовеса канаты крепят и укладывают на барабане для верх-
него расположения лебедки по схеме на рис. 7, а, для нижнего —
по схеме на рис. 7, б.
В первом случае на барабане нарезают однозаходные ручьи
правого и левого направлений, а во втором случае — двухзаходные
ручьи, но только одного (правого или левого) направления. При
вращении барабана одна пара канатов (например, канаты каби-
ны) наматывается, поднимая кабину, а вторая пара сматывается,
опуская противовес. Во время обратного вращения барабана на-
правление движения канатов, а соответственно и кабины с проти-
вовесом, изменяется.
20
Для более надежного‘крепления каната на барабане предусмот-
рена такая канатоемкость барабана, которая обеспечивала бы
укладку не менее полутора запасных витков каждого закрепленно-
го на барабане каната при наинизших рабочих положениях каби-
ны и противовеса, не считая витков, находящихся под зажимным
устройством.
Ниже приведены наиболее распространенные способы крепле-
ния каната на барабане.
Рис. 8. Системы крепления каната на барабане:
а — петлей с зажимами, б — прижимными плаиками, в — зажимом в-гиезде план-
кой, г — зажимом в гиезде клином; 1—вал, 2 — барабан, 3 — зажим, 4— ка-
нат, 5 —ступица барабана, 6 — планка, 7 — шпилька (болт), 8 — винт, 9— план-
ка с выступом, 10 f— клин
Крепление петлей (рис. 8, а) выполняют путем двукратного
огибания вала 1 или ступицы 5 барабана 2 канатом 4 с последую-
щим стягиванием ветвей каната зажимами 3, причем количество-
зажимов должно быть не менее двух.
Крепление прижимными планками показано на рис. 8, б. Ка-
нат 4, обогнув барабан 2, прижимается планками 6 к поверхности
барабана. Если канат крепят на ненарезной части барабана, то сле-
дует только ровно укладывать виток каната и надежно затягивать,
болты или шпильки 7. В случае, когда канат крепят на нарезной
части барабана, следует срубить гребни на стороне барабана, про-
тивоположной планкам, и зачистить эти места для того, чтобы
канат лежал на ровной поверхности барабана, а не на гребне.
Крепление с зажимом в гнезде планкой (рис. 8, в) выполняют
в специально предусмотренном в теле барабана 2 отверстии. Ко-
нец каната 4 пропускают на всю длину отверстия и зажимают
21
винтами 8 с квадратными головками. Для более равномерной пе-
редачи усилия со стороны болтов между болтами и канатом ста-
вят планку 9 с выступом, который должен быть направлен в сто-
рону обреза каната и упираться в тело барабана.
Крепление каната в зажимном гнезде клином (рис. 8, г) выпол-
няют в специально предусмотренном в теле барабана 2 клиновид-
ном отверстии. Конец каната 4 пропускается через отверстие, оги-
бается по контуру клина 10 и вместе с клином забивается в отвер-
стие со стороны расширенной части. На клине по всей его длине
сделана канавка для правильной укладки на нем каната. Края
отверстия, через которые канаты выходят на рабочую поверхность
барабана, должны быть тщательно закруглены во избежание рез-
кого перегиба каната.
При большой высоте подъема кабины для размещения канатов
на барабане потребуется очень большая длина барабана, особен-
но при подвешивании кабины на 3, 4 и более канатах. Поэтому
возможность применения барабанных лебедок в лифтах ограни-
чена.
Рис. 9. Канатоведущие шкивы:
а — цельный. б — с отъемным
ободом
Рис. 10, Профили ручь-
ев:
а — полукруглый, б — по-
лукруглый с подрезом, в—
клиновой, г — клиновой с
подрезом
Канатоведущий шкив (рис. 9,а) представляет собой
шкив, на ободе которого сделаны кольцевые проточки (ручьи) для
размещения в них канатов.
Внешняя нагрузка, представляющая разность между усилиями
в канате со стороны кабины и со стороны противовеса, уравнове-
шивается силами трения между канатом и ручьем шкива. Сила
22
трения зависит от угла обхвата канатом канатоведущего шкива,
формы профиля ручья и величины коэффициента трения между
канатом и поверхностью ручья.
Поскольку в лебедке изнашивается главным образом обод ка-
натоведущего шкива, то обод часто делают отъемным (рис. 9, б),
что позволяет легко заменять его и восстанавливать рабочее со-
стояние лифта.
На шкивах лифтовых лебедок применяют ручьи следующих
профилей.
Полукруглый ручей (рис. 10, а) дает возможность добиваться
наибольшего срока службы каната вследствие большой опорной
поверхности каната в ручье. Однако канат на полукруглом ручье
обеспечивает сравнительно небольшой так называемый приведен-
ный коэффициент трения, величина которого зависит как от тру-
щихся материалов, так и формы ручья, что создает небольшую
силу трения, а следовательно, и тяговую способность канатоведу-
щего шкива. В таких случаях либо увеличивают угол обхвата вве-
дением контршкива, либо применяют ручьи другого профиля. К то-
му же полукруглые ручьи трудны в изготовлении.
Полукруглый ручей с подрезом (рис. 10, б) позволяет получать
несколько большие силы трения, зато условия работы каната не-
много хуже, так как повышается давление между канатом и ручь-
ем. Прямоугольная форма подреза принята для того, чтобы при
износе ручья ие изменялись первоначальные условия прилегания
каната к канатоведущему шкиву.
Клиновой ручей (рис. 10, в) позволяет значительно повысить
тяговое усилие шкива. К недостаткам этого профиля относятся по-
вышение износа каната и снижение тягового усилия по мере изно-
са ручья.
Клиновой ручей с подрезом (рис. 10, г) в настоящее время при-
меняют широко, так как его можно изготовить достаточно просто,
а по мере износа шкива этот ручей превращается в полукруглый
с подрезом. Недостаток этого ручья — повышение износа каната
в начале эксплуатации лебедки.
Величина диаметра канатоведущего шкива сильно влияет как
на срок работы канатов, так и на износ ручьев шкива. Чем больше
диаметр шкива, тем менее крутой изгиб каната и тем дольше канат
служит. В свою очередь, чем больше диаметр шкива, тем меньшее
давление испытывает ручей шкива со стороны каната и тем мед-
леннее изнашивается шкив.
Диаметры D барабанов, канатоведущих шкивов и блоков, из-
меряемых по дну ручья, зависят от диаметра d каната:
D>d-e,
где е — коэффициент, который зависит от типа лифта.
Ниже приведено наименьшее допустимое значение коэффици-
ента е. '
23
Пассажирские и грузовые лифты с проводником (скорость более
1,5 м!сек) .......................................................45
То же (скорость до 1,5 м]сек. включительно) и больничные лифты . . 40
Грузовые лифты без проводника и малые...............................30
При эксплуатации лифтов следует тщательно следить за тем,
чтобы ручьи канатоведущего шкива изнашивались равномерно, так
как на ручье меньшего диаметра больше проскальзывает канат,
в результате чего более изношенный ручей будет изнашиваться
еще быстрее, приводя шкив в непригодное состояние.
Контршкивы (контрблоки) служат для отво-
да рабочих канатов от канатоведущего шкива
с тем, чтобы канаты получали возможность воз-
вращаться на соседние ручьи того же канатове-
дущего шкива и тем самым увеличивали бы угол
обхвата канатом канатоведущего шкива с целью
увеличения тягового усилия лебедки.
В лифтах часто применяют простое огибание
канатами 3, 4, 5 канатоведущего шкива 1
(рис. 11, а). В тех случаях, когда простого оги-
бания для создания сил трения нужной величи-
ны недостаточно, используют двойной обхват
(рис. 11,6), при котором канаты 3, 4, 5, закреп-
ленные на кабине, сначала огибают канатоведу-
щий шкив 1, затем контршкив (контрблок) 2,
возвращаются на соседние ручьи канатоведуще-
го шкива 1, и, обогнув его второй раз, направ-
ляются вниз к противовесу.
Если контршкив одновременно является от-
клоняющим блоком (рм. рис. 4,и), то канаты
после второго огибания канатоведущего шкива
возвращаются на соседнюю проточку контршки-
Рис. 11. Схема ук-
ладки канатов на
канатоведущем
шкиве:
«а — простое огиба-
ние, б — двойное
огибание (с контр-
шкивом); 1 — шкив,
2 — контршкнв, 3, 4,
5 — канаты
ва, а затем направляются вниз к противовесу.
Обод контршкива выполнен аналогично ободу
канатоведущего шкива, но для уменьшения изно-
са каната всегда с ручьем полукруглого про-
филя.
Контршкивы в отличие от канатоведущих
шкивов делают неприводными, и поэтому они
свободно вращаются в подшипниках качения,
установленных внутри ступицы контршкива или
по концам оси в двух корпусах.
Ручьи контршкива смещают в осевом направлении относитель-
но ручьев канатоведущего шкива на половину шага между сосед-
ними ручьями канатоведущего шкива. Увеличение угла сбега ка-
ната сильно отражается на сроках службы каната и канатоведу-
щего шкива, так как канат более интенсивно трется о боковые
стенки шкива, увеличивая износ трущихся элементов.
24
Отклоняющие (отводные) блоки отводят канаты в нужное на-
правление в соответствии с кинематическими схемами лифтов (см.
рис. 4). Конструкция отклоняющих блоков аналогична конструкции
контршкивов.
В тех случаях, когда отклоняющие блоки устанавливают в не-
посредственной близости от барабана лебедки (см. рис. 2), они
должны иметь возможность перемещаться в осевом направлении.
В противном случае угол сбега каната с барабана превысит норму.
В таких блоках в качестве подшипников установлены запрессован-
ные в ступицу антифрикционные втулки, которые дают возмож-
ность блоку свободно вращаться и перемещаться вдоль оси. Тру-
щиеся поверхности оси блока и втулки должны быть постоянно
чистыми и хорошо смазанными.
§ 5. Редукторы лебедок
Редуктором называется механизм, с помощью которого согла-
совываются скорости вращения между быстроходным электродви-
гателем и канатоведущим органом.
Наиболее распространены зубчатые и червячные редукторы.
Зубчатые редукторы представляют собой устройство, со-
стоящее из системы зубчатых колес, заключенных в единый кор-
пус.
Коэффициент полезного действия зубчатых колес достаточно вы-
сок, стоимость изготовления зубчатых редукторов сравнительно
невелика, однако вследствие недостаточной компактности они не
нашли широкого применения в лифтостроении.
Червячные редукторы состоят из червяка с входным ва-
лом и червячного колеса с выходным валом, установленных в кор-
пус на подшипники. К входному валу посредством муфты с тор-
мозным шкивом присоединяется электродвигатель, а выходной вал
соединяется с канатоведущим органом. Червячные редукторы при
небольших габаритах позволяют добиваться значительного сниже-
ния скорости вращения, но коэффициент полезного действия их
несколько ниже зубчатых. Благодаря компактности червячных
редукторов их предпочитают зубчатым.
Передаточным числом редуктора называется отношение ско-
рости вращения входного вала редуктора к скорости вращения вы-
ходного вала.
Передаточное число i можно определить, замерив число оборо-
тов входного /гвх и выходного пвых валов редуктора и подсчитав
их отношение. Кроме того, передаточное число редуктора легко
получить, зная скорость перемещения кабины Кае и диаметр ка-
натоведущего органа D с учетом диаметра каната
Д* _ Иву _ 71 ДлВУ
ИВых 60 • VKa6
25
Передаточное число червячного редуктора определяют также
отношением числа зубьев на червячном колесе ZK к числу заходов
червяка Z4
Z,
Z,
Передаточное число червячного редуктора может быть в пре-
делах 18—120. При этом число заходов червяка составляет 1—4,
а число зубьев червячного колеса принимается не менее 30.
По характеру изготовления червя-
ка различают редукторы с цилиндри-
ческими и глобоидальными червяками.
Цилиндрические червяки имеют
форму винта с трапецеидальным про-
филем нарезки. Этот червяк прост
в изготовлении и достаточно прост
в регулировании зацепления.
Глобоидальный червяк имеет фор-
му тела, образованного вращением
дуги abc относительно оси х (рис. 12).
Изготовление глобоидального чер-
вяка сопряжено с применением спе-
циального оборудования и режущего
инструмента.
Рис. 12. Конфигурация эле- Основное преимущество глобои-
ментов глобоидального ре- дальнего зацепления заключается
дуктора (схема) в том> чт0 с глобоидальным червяком
одновременно находятся в зацеплении все зубья червячного коле-
са, расположенные по дуге abc, в то время как с цилиндрическим
червяком одновременно находится в зацеплении только один зуб
червячного колеса и только в некото-
рый момент входит в зацепление второй
зуб. Следовательно, при одинаковых
моментах, передаваемых редукторами,
усилие, приходящееся на один зуб
в глобоидальном редукторе, будет
значительно меньше, чем в червячном,
поэтому размер зубьев и соответствен-
но габариты всего глобоидального ре-
дуктора будут значительно меньше,
а вся лебедка компактнее.
Дуга abc червяка должна быть рас-
Рис. 13. Схема нагрузок,
действующих на червяк
положена строго симметрично относительно оси у. В случае нару-
шения этой симметрии, т. е. в случае смещения червяка вправо или
влево, зацепление нарушается, в работе участвует меньшее число
зубьев, редуктор нагревается и может выйти из строя. Поэтому
при эксплуатации глобоидального редуктора особое внимание сле-
26
дует обращать на положение червяка в осевом направлении, что
достигается тщательным регулированием зацепления.
Сравнивая работу червяка и простого винта, нетрудно пред-
ставить себе нагрузки, действующие между винтом червяка и зубом
червячного колеса.
В схеме на рис. 13 показана нагрузка Р, действующая на чер-
вяк. Эта нагрузка разложена на взаимно перпендикулярные на-
правления Рх, Ру, Pz, чтобы было легче представить нагружение
элементов редуктора.
580
Рис. 14. Червячный редуктор с выносной опорой:
а — с глобоидальным червяком, б —с цилиндрическим червяком; / — глобоидальный чер-
вяк, 2, 8 — стаканы, 3, 4— прокладки, 5 — маслоотбойиая шайба, 6— уплотнение, 7 — ра-
диальио-упориые подшипники, 9 — радиальный подшипник, 10, 13 — подшипники вала чер-
вячного колеса, 11— венец червячного колеса, 12— обод каиатоведущего шкива, 14 — фигур-
ная ступица, 15 — полумуфта, 16— упорный подшипник, 17 — цилиндрический червяк
Силы Ру и Pz воспринимаются радиальными подшипниками,
расположенными в опорах червяка. Сила Рх должна воспринимать-
ся или радиально-упорными подшипниками, которые рассчитаны
на работу как под радиальной, так и под осевой нагрузками, или
специально предусмотренными упорными подшипниками (рис. 14).
Поскольку кольца упорного подшипника не всегда прилегают
к примыкающим деталям (стакану, шайбе и т. д.) по всей окруж-
27
пости, то часто конструкция предусматривает кольца со сфериче-
скими поверхностями, позволяющие подшипнику самоустанавли-
ваться.
Червячное колесо нагружено аналогично червяку, но осевая
нагрузка червячного колеса незначительна по величине. Поэтому
опоры червячного колеса не имеют самостоятельного упорного под-
шипника.
Червяк закрепляют с таким расчетом, чтобы один конец в осе-
вом направлении был зафиксирован жестко, а другой конец
•перемещался для компенсации длины червяка при изменении тем-
пературы. При жестком закреплении обоих концов червяка и зна-
чительном нагреве редуктора возникают большие усилия, которые
могут вывести червяк из строя.
В лифтовых лебедках применяют два способа горизонтального
расположения червяка — верхнее расположение, когда он нахо-
дится над червячным колесом, и нижнее расположение, когда чер-
вяк установлен под червячным колесом.
При верхнем расположении червяка недостаточно смазываются
поверхности трения червячной пары, особенно в момент пуска
после продолжительного перерыва в работе механизма. Это вызы-
вает повышенный износ трущихся поверхностей и снижение коэф-
фициента полезного действия.
При нижнем расположении червяка обильно смазываются
трущиеся поверхности червячной пары и повышается к.п.д. При
этом не исключена возможность утечки масла через подшипники
червяка, требуется постоянный контроль уровня масла в редук-
торе и тщательная защита от утечки масла в виде сальников,
уплотнений, прокладок и т. п.
Способ расположения червяка существенно влияет на габа-
риты лебедки и на конструкцию опорной рамы, на которой мон-
тируют элементы лебедки.
В практике отечественного лифтостроения широко распростра-
нены лебедки с нижним расположением червяка.
На рис. 14, а изображен червячный редуктор с глобоидальным
червяком 1 на подшипниках качения и вариант цилиндрического
червяка, 17 (рис. 14, б) на подшипниках скольжения и с упорным
двусторонним подшипником 16.
Чтобы упростить изготовление редуктора и получить возмож-
ность регулировать зацепление, радиальный подшипник 9 и ради-
ально-упорные подшипники 7 установлены в стаканах 8 и 2, поло-
жение которых в осевом направлении можно регулировать с по-
мощью прокладок 3.
Затяжку подшипников 7 регулируют прокладками 4. Подшип-
ники червяка отделены от внутренней полости редуктора маслоот-
бойными шайбами 5.
Утечку масла из редуктора предотвращают, устанавливая
уплотнения 6 в крышках корпусов подшипников.
28
На вал червяка со стороны электродвигателя насаживают полу-
муфту 15 с тормозным шкивом. Другой конец вала — квадратного
сечения. На него надевают специальный шкив, если необ-
ходимо вращать червяк вручную (например, в аварийном
случае).
Вал червячного колеса устанавливают на двух опорах (под-
шипниках) 10 и 13. Для уменьшения прогиба вала (прогиб нару-
шает правильность зацепления червячной пары) и для непосред-
ственного, без шпонок, соединения червячного колеса с канатове-
дущим органом часто на вал насаживают длинную фигурную сту-
пицу 14, на которой укрепляют венец 11 червячного колеса
и обод 12 канатоведущего шкива.
В этом случае одна опора выходного вала расположена в кор-
пусе редуктора, а вторая сделана выносной. Желательно устанав-
ливать выносную опору на общей раме с редуктором и тщательно
выверять на заводе-изготовителе для сохранения правильного за-
цепления червячной пары в процессе эксплуатации.
В некоторых конструкциях лебедок предусмотрена установка
выносной опоры при монтаже лебедки. Эту конструкцию нельзя
считать удовлетворительной, так как для получения соосности
обеих опор требуется большая точность работ, которой могут
добиться только монтажники высокой квалификации. Для глобои-
дальных редукторов такой способ компоновки лебедки вообще не-
пригоден.
Валы не устанавливают на трех опорах, потому что достичь
идеальной соосности трех опор практически невозможно, а при
отсутствии соосности вал перегружается и разрушается от уста-
лостных нагрузок.
Если нагрузка на вал от канатоведущего шкива небольшая, то
шкив можно сделать без выносной опоры, располагая его на кон-
соли выходного вала. Такая конструкция принята в лифтах отече-
ственного производства, на которых устанавливают редуктор
РГЛ-150-59 (рис. 15).
Глобоидальный червяк 2 расположен на подшипниках качения,
причем со стороны электродвигателя установлен радиальный ша-
рикоподшипник 1, а с другого конца собраны в стакане 5 два
шариковых радиально-упорных подшипника 6, воспринимающих,
помимо радиальных нагрузок, осевые нагрузки любого направле-
ния. Наружное кольцо радиального подшипника 1 может переме-
щаться по стакану 10 в осевом направлении. Червячное колесо 3
закреплено на валу 12 шпонкой 9.
Выходной вал 12 установлен на двух конических подшипни-
ках 13. Поскольку конические подшипники требуют тщательного
регулирования затяжки, то предусмотрено специальное устрой-
ство, состоящее из торцевой шайбы 14, поджимающей наружное
кольцо конического подшипника, и пробки 16, ввертывающейся
в крышку 15 со стопорным устройством 17. Завертывая пробку 16,
поджимают конические подшипники.
29
Рис. 15. Редуктор с консольным расположением канатоведущего шкива:
1 — радиальный подшипник, 2 — глобоидальный червяк, 3 — червячное колесо, 4 — корпус, 5, 10 — стаканы, 6 — радиально-
упорные подшипники, 7 — маховичок, 8, 11 — дистанционные прокладки, S — шпонка, 12 — выходной вал, 13 — конические
подшипники, 14 — торцовая шайба, 15 — крышка подшипника, 16 — регулировочная пробка, 17 — стопорное устройство, 18 —
сливная пробка
На противоположный от электродвигателя конец червяка наса-
жен маховичок 7, посредством которого приводят в действие лифт
вручную; из условий безопасности применение рукоятки для этой
цели не допускается.
Положение червяка относительно червячного колеса (в осевом
направлении) регулируют кольцевой прокладкой 8, устанавливае-
мой между корпусом редуктора и заплечиками стакана 5, в кото-
рый поставлены радиально-упорные подшипники. Положение чер-
вячного колеса в осевом направлении относительно червяка регу-
лируют кольцевой прокладкой, устанавливаемой между крышкой
и наружным кольцом конического подшипника со стороны выход-
ного конца вала 12. Масло из нижией части корпуса спускают че-
рез отверстие с пробкой 18.
§ 6. Тормоза
Лебедка лифта должна быть оборудована автоматически дей-
ствующим тормозом замкнутого типа. Тормоза предназначены для
остановки и удержания кабины при выключенном электродвига-
теле.
Основным показателем тормоза является его тормозной момент,
т. е. величина силы трения на тормозном шкиве, помноженная на
радиус последнего. Тормозной момент должен быть больше крутя-
щего момента на том валу, где установлен тормоз.
С ростом тормозного момента увеличиваются и размеры
тормоза, поэтому для уменьшения размеров лебедки тормоз
следует устанавливать на валу с меньшим крутящим мо-
ментом.
Наименьший крутящий момент в лифтовой лебедке приходится
на первый вал механизма (вал двигателя). Далее, по мере удале-
ния от двигателя по кинематической цепи, крутящие моменты на
валах возрастают пропорционально передаточному числу редук-
тора (передачи). Поэтому тормоза в лифтовых лебедках устанав-
ливают на первом валу механизма. В механизмах без редуктора
имеется только один вал, поэтому на нем и устанавливают
тормоз.
Тормоз следует располагать по кинематической цепи как мож-
но ближе к барабану или канатоведущему шкиву для того, чтобы
при выходе из строя какого-либо элемента механизма привода
(например, муфты) тормоз находился ближе к канатоведущему
органу. Поэтому, как правило, тормозной шкив соединительной
муфты желательно крепить на входном валу редуктора.
По принципу работы различают тормоза замкнутого и откры-
того типов.
Тормозами замкнутого типа называют такие, которые
при отключении привода тормоза (электромагнита, электрогидрав-
лического толкателя и т. п.) затормаживают (замыкают) тормоз-
ной шкив.
31
Тормозами открытого типа называют такие, которые
при отключении привода тормоза оттормаживают (открывают)
тормозной шкив.
Таким образом, колодочные тормоза замкнутого типа с элек-
троприводом во время работы лифта находятся под током и их
колодки разжаты, а при прекращении подачи тока по любой при-
чине колодки замыкаются, и лифт затормаживается. В этих тор-
мозах электропривод служит для удержания тормозных колодок
в разжатом состоянии, а пружина или груз — для замыкания коло-
док, т. е. для зажима колодками тормозного шкива.
В тормозах открытого типа, наоборот, привод служит для замы-
кания колодок, а пружина или груз — для размыкания и поддер-
жания колодок в разомкнутом положении.
В эксплуатационной практике иногда требуется перемещать
кабину с малой скоростью при отсутствии электроэнергии или при
неисправности электропривода. Для таких случаев лебедка долж-
на быть снабжена специальным съемным приспособлением, кото-
рое позволило бы растормаживать полностью или частично лебед-
ку и перемещать кабину без помощи электродвигателя, причем
при прекращении пользования этим приспособлением тормоз дол-
жен немедленно затормаживать лебедку.
В лифтах наиболее широко применяют двухколодочные тормо-
за. Тормозные колодки, как правило, крепят к рычагам шарнирно.
Колодки покрывают фрикционным материалом, который должен
обладать большой износоустойчивостью, упругостью, высоким
коэффициентом трения и стабильностью коэффициента трения при
нагреве колодок до 200—3000.1
Наиболее полно этим требованиям в настоящее время отвечает
вальцованная фрикционная лента. Ее коэффициент трения не ниже
0,42.
Чаще всего фрикционный материал (обкладки) приклепывают
латунными, алюминиевыми или медными заклепками. Выбор мяг-
кого материала для заклепок вызван тем, что при износе обкладки
заклепки из более твердых материалов могут испортить поверх-
ность шкива. Чтобы предохранить шкив от износа, потайные голов-
ки заклепок должны быть утоплены не менее чем на половину
толщины обкладки.
При замене обкладок необходимо добиваться хорошего приле-
гания поверхности обкладки к шкиву (не менее 80% площади
обкладки). Желательно не менять обе обкладки одновременно, так
как неприработанные обкладки в начале работы тормоза могут
значительно повлиять на его тормозную характеристику.
На работу тормоза существенно влияет регулирование величины
отхода колодок от шкива. Величины отхода обеих колодок долж-
ны быть одинаковыми и находиться в пределах от 0,4 до 1 мм
(в зависимости от диаметра тормозного шкива).
1 Здесь и в дальнейшем температура дана в градусах Цельсия (°C).
32
Больше всего в лифтах распространен электромагнитный при-
вод тормозов. Этот привод, помимо рода электрического тока (по-
стоянный или переменный), разделяют по величине хода якоря
электромагнита на короткоходовой (2—5 мм) и длинноходовой
(30—100 мм и более), по тяговому усилию для различных режи-
мов, по весу и т. д.
Электромагниты включают в цепь питания двигателя лебедки
так, что размыкание тормоза (растормаживание) происходит одно-
временно с включением двигателя.
Кроме электромагнитного привода, применяют электрогидрав-
лические толкатели, в которых электрическое питание подается на
электродвигатель толкателя. Последний приводит во вращение
центробежный насос, создающий соответствующее давление жид-
кости на поршень, шток которого соединен с рычагами тормоза.
Электродвигатель толкателя включается аналогично катушке
электромагнита в цепь электродвигателя лебедки. Тормоза с элек-
трогидравлическим толкателем создают более плавное торможе-
ние, чем тормоза с электромагнитом.
В настоящее время больше всего распространены тормоза
с пружинным замыканием, так как тормоза с грузовым замыка-
нием отличаются значительно большим временем срабатывания.
Рис. 16. Схемы тормозов, применяемых в лифтах:
я. д, е — с короткоходовыми электромагнитами, б, в, г — с длиииоходовыми электро-
магнитами, ж — с электрогндравлическим толкателем
3 475
33
Рис. 17. Тормоз с электромагнитом постоянного тока
Кроме того, срабатывание тормоза сопровождается колебаниями
рычага, ударами, ухудшающими работу тормоза.
На рис. 16 представлены схемы наиболее распространенных
тормозов.
Все представленные схемы (кроме схем на рис. 16, б, г) отли-
чаются пружинным замыканием тормоза; в схеме на рис. 16,6
тормоз замыкается весом якоря электромагнита, а в схеме на
рис. 16,г тормоз замыкается грузом и частично весом якоря элек-
тромагнита.
34
Рис. 17. Продолжение.
/ — шпилька, 2 — шайба, 3 — опорная втулка, 4 — рычаг, 5 —
вилка, 6 — упор, 7 — якорь, 8— электромагнит, 9 — шток,
10 — кронштейн, 11, /8 —пружины, /2 — двуплечий рычаг,
13 — винт, 14 — рабочий рычаг, 15 — фиксатор, 16 — колодка,
17 — упор, 19 — ось
К тормозам с короткоходовыми электромагнитами относятся
схемы на рис. 16, а, д, е, с длинноходовыми — схемы на рис. 16,6,
в, г, а тормоз с электрогидравлическим толкателем изображен на
схеме рис. 16, ж.
Рычаги тормозов часто крепят к корпусу редуктора (схемы
на рис. 16, а, б, в), но встречаются лебедки, в которых трудно вы-
полнить такое крепление. В этих случаях тормоз имеет специаль-
ное основание (схемы на рис. 16, г, д, е, ж), в котором вертикаль-
ные рычаги закрепляют шарнирно, а основание крепят на плите
(раме) лебедки самостоятельно.
На рис. 17 изображен тормоз с электромагнитом постоянного
тока, наиболее распространенный в отечественных лифтах.
Тормоз состоит из рабочих рычагов 14, которые своими ниж-
ними концами шарнирно крепят к корпусу редуктора. В средней
части рычагов сделаны отверстия для шарнирного крепления коло-
док 16 и для фиксатора 15. Верхняя часть рычага выполнена в ви-
де вилки с переходом в фасонное отверстие. В этом отверстии уста-
новлена опорная втулка 3, на которую одним концом опирается
замыкающая пружина 11 тормоза. Второй конец замыкающей
пружины опирается на фасонную шайбу 2. Через отверстия
35
в шайбе 2 и опорной втулке 3 проходит шпилька 1, которая одним
концом закреплена в кронштейне 10, установленном также на кор-
пусе редуктора.
На другом конце шпильки 1 установлены гайка и контргайка,
с помощью которых регулируют усилие замыкающей пружины,
а следовательно, и тормозной момент тормоза.
Прорезы в верхних концах рычагов предусмотрены для про-
хода шпильки 1 при отклонении рычагов на большой угол для
ремонта колодок.
В обоих рычагах установлены винты 13, с помощью которых
регулируют величину и равномерность отхода колодок от шкива.
В кронштейне 10 шарнирно крепят двуплечие рычаги 12, ко-
торые одним плечом упираются в регулировочный винт 13, а дру-
гим — в шток 9 электромагнита 8.
В верхней части электромагнита закреплены вилки 5, между
которыми помещен рычаг 4. Под рычагом расположен упор 6, за-
крепленный на якоре 7 электромагнита.
Тормоз работает следующим образом. При отсутствии электри-
ческого тока в катушке электромагнита предварительно сжатые
замыкающие пружины 11 поворачивают рабочие рычаги 14 в сто-
рону шкива, прижимая тем самым колодки 16 к тормозному шкиву
и затормаживая лебедку.
Постоянное нажатие пружины в сторону замыкания тормоза
обусловлено тем, что концы пружины, опирающиеся на фасонные
шайбы 2, зафиксированы посредством шпилек и гаек неподвижно
относительно корпуса редуктора, и только другие концы, опираю-
щиеся на. опорные втулки 3, постоянно стремятся повернуть рыча-
ги в сторону замыкания тормоза.
В период нажатия колодок на тормозной шкив колодки само-
устанавливаются по шкиву, поворачиваясь относительно оси 19
в нужном направлении и включая в работу всю рабочую поверх-
ность обкладки.
В замкнутом тормозе винт 13 упирается в одно плечо рыча-
га 12, заставляя другим плечом воздействовать через шток 9 элек-
тромагнита на якорь 7 и поднимая его вверх.
При подаче питания в катушку электромагнита его якорь при-
тягивается к сердечнику, опуская вниз шток 9 на определенную
величину. Шток 9 в свою очередь нажимает на концы двуплечих
рычагов 12, заставляет их повернуться относительно точки закреп-
ления, другим плечом нажать на винты 13, повернуть рабочие
рычаги 14 в сторону отвода колодок от шкива и тем самым рас-
тормозить систему. В этом случае поворот рабочих рычагов 14
сопровождается перемещением их верхних концов в стороны от
шкива. При этом дополнительно сокращается длина пружины
и увеличивается усилие воздействия пружин на рычаги. Тягового
усилия электромагнита достаточно для преодоления всех сопротив-
лений и в первую очередь сопротивления пружин.
. 36
При выключении питания электромагнита усилиями пружин 11
рабочие рычаги 14 поворачиваются в сторону шкива, затормажи-
вая сйстему и возвращая шток 9 и якорь 7 электромагнита в верх-
нее исходное положение.
При отходе от шкива тормозная колодка под действием соб-
ственного веса может повернуться относительно оси 19 и при за-
мыкании тормоза подойти к шкиву только верхним концом. Для
предотвращения поворота колодки предусмотрен фиксатор 15, со-
стоящий из упоров 17 и пружины 18. Сжатая пружина нажимает
на упоры, вызывая силы трения между упорами и щеками колодки.
Эти силы трения и удерживают колодку от поворота.
Если необходимо растормозить систему вручную, т. е. без пода-
чи электроэнергии на катушку электромагнита, то наждтием на
рычаг 4 и, следовательно, на упор 6 заставляют якорь 7 электро-
магнита приблизиться к сердечнику и, преодолевая силы сопро-
тивления замыкающих пружин 11, отвести колодки от шкива. По-
сле прекращения воздействия на рычаг 4 элементы тормоза авто-
матически займут исходное положение, затормозив шкив.
§ 7. Соединительные муфты
Муфты служат для соединения валов с целью передачи враще-
ния с одного вала на другой. По характеру работы муфты, приме-
няемые в лифтостроении, можно разделить на постоянные содини-
тельные, не допускающие разъединения валов в процессе работы,
и автоматические, соединяющие и разъединяющие валы в процес-
се работы автоматически. Из очень большого разнообразия
Рис. 18. Упругая втулочно-пальцевая муфта:
I, 7 — полумуфта, 2 — кольца, 3 — палец, 4— втулка, 5 — пружинная шайба, 6 —
гайка, 8— болт
37
постоянных соединительных муфт больше всего распростране-
ны в лифтах упругие втулочно-пальцевые (МУВП) (рис. 18).
Эти муфты при передаче вращения смягчают удары и допуска-
ют небольшие перекосы (до Г) и несоосности валов.
Муфта МУВП состоит из двух полумуфт 1 и 7, насаженных
на концы соединяемых валов со шпонками; стальных пальцев 3,
закрепленных в полумуфте 7 гайкой 6 с пружинной шайбой 5;
набора колец 2 или втулки, выполненных из специальной резины
и реже из кожи; стальной втулки 4, фиксирующей набор колец 2
в осевом направлении, и болта 8, закрепляющего полумуфту 7 от
перемещения вдоль вала.
При установке тормоза в месте соединения валов одну из полу-
муфт выполняют в виде тормозного шкива; полумуфту с тормоз-
ным шкивом устанавливают на вал, расположенный по кинемати-
ческой цепи ближе к канатоведущему органу. Так, при соединении
валов электродвигателя и редуктора тормозной шкив следует уста-
навливать на валу редуктора. Муфты МУВП надежны в работе
только при достаточно точной установке соединяемых валов, за
чем особенно тщательно надо следить при монтаже и установке
отремонтированных агрегатов.
Г л а в a III
ШАХТЫ, МАШИННЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ
И НАПРАВЛЯЮЩИЕ
§ 8. Шахты
Шахтой лифта называют сооружение, в котором кабина
и противовес перемещаются по направляющим. В шахте, кроме
направляющих, размещены натяжное устройство, буфера, рабочие
и уравновешивающие канаты, этажная аппаратура, электропро-
водка, гибкий кабель и др.
На каждой остановке шахта оборудована шахтными дверями.
У лифтов со значительными скоростями приямок имеет боль-
шую глубину. В этих случаях для обслуживания приямка в ниж-
ней части шахты предусмотрена дверь, запирающаяся на замок
и открывающаяся наружу шахты. По всей длине шахты проклады-
вают направляющие кабины и противовеса.
Различают два типа шахт — глухие и металлокаркасные с раз-
личными ограждениями. Глухие шахты выполняют из раз-
личных стеновых материалов (кирпича, бетона, шлакобетона и др.).
Толщина стен зависит от места расположения шахты. Так, напри-
мер, стены глухой шахты внутри здания, где сделаны достаточно
прочные междуэтажные перекрытия, выполняют тонкими (в один
или полкирпича либо из других материалов). Нагрузки со стороны
направляющих такие стены шахт не воспринимают, а поэтому на-
правляющие и дверные конструкции крепят к междуэтажным пере-
крытиям.
Металлокаркасные шахты в свою очередь подразделя-
ют на несущие и ненесущие.
Несущие шахты несут на себе все нагрузки со стороны привода
и направляющих, а также от собственного веса элементов шахты.
В ненесущих шахтах эти нагрузки воспринимаются не шахтой,
а элементами здания, поэтому такие шахты делают более легкими.
Несущие шахты выполняют из металлических стоек, соединенных
раскосами; при этом образуется достаточно жесткая пространст-
венная металлоконструкция. Только в лифтах небольшой грузо-
подъемности иногда ограничиваются стойками без раскосов, но
в этих случаях стойки соединены между собой жесткими рамами.
Рамы в свою очередь тщательно крепят к междуэтажным перекры-
тиям или лестничным клеткам. Отдельные элементы шахты можно
соединять с помощью болтов или сварки как при изготовлении
лифта, так и на месте монтажа.
На рис. 19 в качестве примера изображены вертикальные раз-
резы шахты и машинного помещения скоростного лифта, где схе-
матично представлено относительное расположение элементов
лифта. Основные геометрические параметры (размеры шахты,
кабины, приямка, дверей, расстояния от подвижных частей до непо-
39
движных и т. п.) регламентированы руководящими материа-
лами.
Шахта лифта должна быть ограждена со всех сторон и на всю
высоту и иметь верхнее перекрытие и пол.
Шахту ограждают металлическими листами толщиной не менее
1,0 мм, сеткой из проволоки диаметром не менее 1,2 мм с ячейками
размером не более 20X20 мм или стеклом толщиной не менее
4 мм.
Рис. 19. Схема вертикальных разрезов
шахты скоростного лнфта:
/ — машинное помещение, 2 —шахта, 3 — прия-
мок, 4 — блочное помещение
При ограждении шахты металлическими листами толщиной
менее 1,4 мм, сеткой или стеклом-надлежит со стороны прилегаю-
щих к шахте площадок сделать ограждение на высоту не менее
1000 мм от уровня пола площадки металлическими листами тол-
щиной не менее 1,4 мм.
40
Для удобного осмотра и обслуживания кабины и другого обо-
рудования ограждение шахты в пределах нижнего этажа можно
сделать в виде съемных щитов. Крепление щитов должно быть
таким, чтобы исключалась возможность их снятия без применения
инструментов. Обслуживающему персоналу запрещается снимать
щиты при работающем лифте.
Ограждение шахты всегда должно находиться в исправности,
так как отверстия в разбитом стекле или порванной сетке могут
быть причиной несчастного случая или аварии.
В целях безопасного обслуживания все шахты лифтов (кроме
малых грузовых) должны быть такой высоты, чтобы при остановке
противовеса на своем упоре или на полностью сжатом буфере над
кабиной оставалось пространство для свободного хода кабины
вверх на величину не менее 600 мм.
Аналогично при нахождении кабины на своих упорах или пол-
ностью сжатых буферах над противовесом должно оставаться про-
странство для его свободного хода вверх не менее 200 мм при
Уном<Д м!сек и не менее 600 мм при КНОм > 1 м!сек.
Для малых грузовых лифтов пространство над кабиной и про-
тивовесом может быть сокращено.
Глубина приямка должна быть такой, чтобы под нижними вы-
ступающими частями кабины, находящейся на полностью сжатых
буферах или упорах, оставалось пространство над полом приямка
высотой не менее 750 мм (башмаки и козырек под порогом при
этом не учитываются).
Приямки глубиной до 2000 мм следует оборудовать лестницей
или скобами для облегчения входа и выхода.
В нижнем рабочем положении кабины или противовеса их бу-
ферная плита должна находиться от головки буфера на расстоя-
нии не более 200 мм.
Зазоры между порогами дверей шахты и кабины должны быть
одинаковыми по всей длине порога, а величина зазора должна
быть не менее 15 и не более 50 мм.
Выступающие части кабины и выступающие части ограждения
шахты со стороны, не обращенной к дверям, должны находиться
на расстоянии не менее 25 мм, а при ограждении сеткой расстоя-
ние до нее должно быть не менее 50 мм.
Для удобного осмотра и обслуживания ловителей (см. гл. VII)
расстояние от наружной поверхности стенки кабины до внут-
ренней поверхности ограждения шахты со стороны ловите-
лей должно быть не менее 200 мм (без учета выступаю-
щих внутрь шахты поясов металлоконструкции на величину не
более 50 лии). , -
Выступающие детали противовеса должны находиться от вы-
ступающих деталей ограждения на расстоянии не менее 25 мм,
а при ограждении сеткой располагаться на расстоянии не менее
50 мм от нее. Расстояние между выступающими частями противо-
веса и кабины должно быть не менее 50 мм.
41
Рис. 20. Схема приставного лифта с каркасно-стек-
лянной шахтой:
/ — несущая рама, 2— секция машинного помещения, 3—
верхняя секция. 4 — средняя секция, 5 — нижняя секция
В шахте лифта разрешается прокладывать санитарно-техниче-
ские, электрические и телефонные коммуникации. Пускорегулирую-
щая аппаратура этих коммуникаций, должна быть размещена вне
шахты. Паропроводы, газопроводы и другое оборудование, не ого-
воренное выше и не относящееся к лифту, располагать в шахте не
разрешается.
Ввиду того что приставные шахты по своей конструкции обла-
дают некоторыми особенностями, ниже приводится краткое описа-
ние наиболее распространенных конструкций этих шахт.
Приставные шахты располагаются вне здания с примыканием
к одной из капитальных стен. До последних лет приставные шахты
делали кирпичными, по конструкции аналогичными глухим шах-
там. В настоящее время более широко распространены каркасно-
приставные шахты, расположенные по высоте здания от второго
этажа и выше.
Каркасно-стеклянная приставная шахта (рис. 20) состоит из
металлического каркаса, остекленного на всю высоту шахты (кро-
ме нижней части) двойными стеклами в деревянных рамах, пропи-
танных специальным раствором для обеспечения огнебезопасно-
сти. Внутри шахты располагают стандартный лифт с верхним рас-
положением лебедки. Этажные площадки, примыкающие к наруж-
ной стене здания, оборудуют дверями, являющимися шахтными.
Каркас шахты состоит из секции машинного помещения 2 с бал-
ками для установки лебедки, верхней секции <3, примыкающей
к секции машинного помещения, нескольких одинаковых средних
секций 4, составляющих основную часть шахты по высоте, количе-
ство которых принимается в зависимости от высоты здания, и ниж-
ней секции 5. Эта секция обшита стальными листами. В нижней
секции расположены элементы лифта, аналогичные оборудованию
приямков.
Все секции шахты состыкованы между собой болтами, а с целью
увеличения жесткости элементов шахты и повышения водонепро-
ницаемости секции сваривают сплошным швом.
Для предотвращения смещения шахты относительно здания
секции шахты крепят к зданию специальными кронштейнами, за-
деланными в стену.
Секцию машинного помещения верхним поясом сначала шпиль-
ками, а затем с помощью сварки крепят к несущей раме 1.
Несущая рама (рис. 21, а) представляет собой плоскую метал-
лическую раму, сваренную из балок двутаврового профиля. Несу-
щая рама 1 своей передней частью, примыкающей к шахте, опи-
рается на мощную балку 2, составленную из трех двутавров и уло-
женную на несущую стену здания. Хвостовая часть несущей рамы
заканчивается поперечной балкой 3, концы которой укладывают
на несущие стены здания, направленные перпендикулярно наруж-
ной стене.
Поскольку основная нагрузка со стороны шахты стремится
опрокинуть несущую раму, подняв хвостовую часть рамы вверх, то
43
Рис. 21. Элементы приставной шахты:
а — несущая рама, б — секция машинного
помещения, в — верхняя секция, г — сред-
няя секция, д — нижняя секция; 1 — горизон-
тальная рама, 2 — опорная балка, 3 — попе-
речная балка, 4 — тяги, 5 — нижняя балка
щения всего оборудования, обычно
оборудования (панель управления,
конструкцией предусмотре-
на нижняя поперечная бал-
ка 5, которая тягами'4 на-
дежно удерживает несущую
раму от опрокидывания.
Все секции выполнены
принципиально по одной
схеме, предусматривающей
верхний и нижний пояса,
соединенные стойками. Сек-
ция машинного помещения
(рис. 21,6) на нижнем поя-
се включает в себя раму, на
которой устанавливают ле-
бедку и два ограничителя
скорости. Верхняя секция
(рис. 21,в) от средней
(рис. 21, г) отличается толь-
ко конструкцией верхнего
пояса, стыкующегося с сек-
цией машинного помещения.
Нижняя секция (рис. 21,6)
между листами двойной
стальной обшивки содержит
теплоизоляционный мате-
риал (шлаковату).
Поскольку лифты с кар-
касно-приставными шахта-
ми располагают над прохо-
жей частью тротуара и под
ними могут находиться лю-
ди, то в этих лифтах ловите-
лями оборудуют как кабину,
так и противовес, а в секции
машинного помещения уста-
навливают соответственно
два огр аничителя скорости.
Вследствие недостаточ-
ной площади секции машин-
ного помещения для разме-
в приставных лифтах часть
рубильник и др.) выносят за
пределы шахты, например на лестничную площадку.
§ 9. Машинное помещение
Механизмы лифта и верхние блоки следует устанавливать
в специальных сухих помещениях, оборудованных электрическим
освещением,.а часто вентиляцией и отоплением.
44
Машинное помещение можно размещать как в верхней части
лифта (иад шахтой), так и в его нижней части.
Размеры машинных помещений должны позволять обслуживать
и. ремонтировать оборудование, размещенное в них. Подход к ле-
бедке должен быть шириной не менее 500 мм и не менее чем с двух
сторон. Ширина прохода обслуживания как с лицевой, так и с зад-
ней стороны щита управления должна быть не менее 750 мм, но
при узких щитах допускается расстояние между стеной и высту-
пающими частями задней стороны щита до 200 мм. Перед входом
в машинное помещение должна быть свободная площадка разме-
рами не менее 1000X1000 мм.
Машинное помещение должно иметь сплошное нижнее перекры-
тие, рассчитанное на определенные нагрузки.
Для пропуска канатов в полу предусматривают отверстия, обес-
печивающие зазор не менее 25 мм и не более 50 мм между кана-
тами и кромками отверстий. Чтобы детали и инструменты не ска-
тывались в эти отверстия, последние ограничивают бортиками вы-
сотой не менее 75 мм над уровнем пола.
В машинном помещении не разрешается держать и устанавли-
вать оборудование, не относящееся к эксплуатации лифта. Двери
машинного помещения и помещения для верхних блоков должны
быть снабжены замками.
Устройство проходов в машинное и блочное помещения по на-
клонным крышам и пожарным лестницам не допускается.
Для малых грузовых лифтов специальное машинное помещение
можно не устраивать, но в этом случае лебедку лифта следует
закрывать прочным металлическим ограждением, запирающимся
замком, а аппараты управления и рубильник должны быть разме-
щены в непосредственной близости от лебедки в запирающемся
металлическом шкафу.
§ 10. Направляющие
Направляющими называют прямые элементы, которые, подобно
рельсам, проложены внутри шахты по ее высоте и служат для пра-
вильного направления движения кабины и противовеса.
Направляющие с помощью башмаков фиксируют кабину и про-
тивовес в горизонтальной плоскости по всей высоте шахты, обеспе-
чивая определенное взаимное положение кабины и противовеса как
между собой, так и относительно неподвижных элементов шахты.
На кабине и противовесе устанавливают по 4 башмака — по
два башмака со стороны каждой направляющей.
Для исключения перекосов и заклинивания подвижных частей
лифта на направляющих башмаки устанавливают в вертикальном
направлении на возможно большем расстоянии один от другого,
используя всю высоту кабины и противовеса.
Направляющие необходимо устанавливать с достаточной
точностью, а отдельные элементы их должны быть хорошо
45
состыкованы, иначе кабина при передвижении будет перемещаться
в горизонтальном направлении, нагружая дополнительно элементы
лифта, вызывая неприятное ощущение у пассажиров и создавая
шум во время действия установки.
Направляющие воспринимают следующие нагрузки:
горизонтальные усилия со стороны кабины и противовеса, пере-
даваемые башмаками в том случае, если центр тяжести противо-
веса или кабины (как груженой, так и порожней) смещен отно-
сительно центра их подвески (относительно равнодействующей
усилий в канатах);
Рис. 22. Сечения направляющих:
а, б — из деревянного бруса, в, г, д, е — из неспециа-
лизированных прокатных профилей, ж — из прокатных
профилей с металлической облицовкой, з — специальное
тавровое
вертикальные усилия от собственного веса направляющих
и трения между направляющими и башмаками;
наиболее значительная нагрузка, на которую в основном и рас-
считывают направляющие,— усилия от посадки кабины на лови-
тели.
На рис. 22 представлено несколько сечений направляющих.
Самой простой и практически бесшумной является направляющая,
выполненная в виде деревянного бруса (рис. 22, а, б) сечением
65X65 мм для лифтов грузоподъемностью до 500 кг и 80X80 мм —
для большей грузоподъемности. Материалом для брусьев служит
главным образом бук и реже дуб, пропитанные специальным со-
ставом, увеличивающим срок службы направляющих.
46
Направляющую собирают из брусьев длиной 1—1,5 м, стыкуе-
мых в шип. Торцы стыкуемых брусьев тщательно припиливают.
Деревянные направляющие "сравнительно быстро изнашивают-
ся и опасны в пожарном отношении. В настоящее время почти
повсеместно деревянные направляющие вытеснены металличе-
скими.
Для некоторых лифтов (чаще грузовых) применяют неспециа-
лизированные прокатные профили (рис. 22, в, г, д, е, ж).
Всем требованиям наиболее полно отвечает специальная на-
правляющая таврового сечения (рис. 22, з). Трущиеся поверхности
тавровой направляющей обрабатывают, а на стыковых концах
фрезеруют Т-образные пазы и шипы, плотно входящие друг в Дру-
га и исключающие возможность относительного смещения торцов.
В некоторых случаях стыкуемые направляющие фиксируют штиф-
тами и накладками. Направляющие составляют из кусков длиной
по 4—5 м. На рис. 23 показана стыковка тавровой направляющей
с помощью специальной стыковой накладки.
Если стыковка направляющей выполнена равнопрочной с ос-
новным сечением, то стык можно располагать в любом месте про-
лета, в противном случае стык должен быть в зоне крепления
направляющей.
Крепление направляющих имеет чрезвычайно важное значение
в эксплуатации лифта. Неправильно закрепленные направляющие
могут потерять прямолинейность сверх допустимых пределов,
регламентированные зазоры между кабиной, противовесом и эле-
ментами шахты нарушаются, в результате чего может произойти
авария.
По способу закрепления концов направляющих они подразде-
ляются на подвешенные, опертые и плавающие.
Подвешенные направляющие верхними концами
крепят к балкам, а нижние концы не должны доходить до пола
приямка на 100—150 мм. Этот зазор делают для того, чтобы при
температурных расширениях направляющих не было бы защемлен-
ной с обеих концов системы, в которой могут возникнуть чрезвы-
чайно большие нагрузки, искривляющие направляющие.
Подвешенные направляющие нагружают верхние балки, эле-
менты шахты, перекрытия и т. д. вертикальными нагрузками от
собственного веса направляющих, а также от усилий, создаваемых
подвижными частями лифта и передаваемых на направляющие.
Вследствие этого подвешенные направляющие применяют реже
других.
Опертые направляющие включают в себя опорные план-
ки на нижних концах. Их часто заделывают в бетонное основание
шахты на глубину 100—150 мм. Значительная доля всех верти-
кальных нагрузок, действующих на направляющие, в этом случае
передается на бетонное основание приямка.
Плавающие направляющие не доходят до дна приям-
ка на 100—150 мм и до перекрытия шахты на 30—50 мм. Все
47
нагрузки на эти направляющие .передаются на элементы шахты
в точках закрепления направляющих.
Направляющие крепят к кронштейнам шахты двумя принципи-
ально различными способами: жестким и подвижным.
Жесткий способ крепления (рис. 24, а) не допускает перемеще-
ния направляющей относительно кронштейна, которое может при-
вести к искривлению направляющих при осадке здания или при
значительных изменениях температуры внутри шахты.
Рис. 23. Схема стыковки
тавровой направляющей
с помощью накладки
Рис. 24. Схема крепления
направляющих:
а — жесткое, б — подвижное
Подвижный способ крепления (рис. 24, б) направляющей вы-
полняют прижимами. При появлении очень больших усилий вдоль
направляющей последняя может переместиться, не искривляясь
и не нагружая элементы крепления чрезмерными нагрузками.
Направляющие крепят с шагом 1,5—3,6 м. Удобно крепить на-
правляющие на уровне этажных перекрытий, так как для этого
можно использовать элементы каркаса здания.
На рис. 25 представлены некоторые способы крепления направ-
ляющих кабины и противовеса. Закладные элементы 1 (швеллера
или уголки) приваривают к каркасу 2 здания (рис. 25, а) до про-
изводства бетонных работ, а уголок 3 приваривают к закладному эле-
менту после тщательной выверки его положения. Направляющие4
48
бетонировать, после
выверки направляющих
a)
в)
Бетонировать после
выверни направляющих
Ч
ж)
з)
Рис. 25. Схема крепления направляющих
а, д — приваркой к каркасу здания, б, г, е — бетонированием
нам, з, и, к, я — креплением к металлическим элементам
правляющая, 5 —прижим, 6-
кабины и противовеса к элементам шахты;
кронштейнов в нишах, в, г, ж — креплением болтами к сте-
шахты; 1 — закладной элемент, 2 — каркас, 3 — уголок, 4 — на-
- плита, 7 — шайба, 8 — болт
крепят прижимами 5 при тщательной проверке величины отклоне-
ния направляющей от заданного положения.
Широко применяют также крепление направляющих на крон-
штейнах, забетонированных в специально предусмотренных нишах
(рис. 25,6, е).
Если стены шахты достаточно прочны, то направляющие мож-
но крепить с помощью болтов и шайб, как показано на
рис. 25, в, г, ж.
На рис. 25,з, и, к, л изображены схемы крепления направляю-
щих в металлических шахтах. В последнее время широко применя-
ют крепление направляющих на дюбелях.
Глава IV
КАБИНЫ
Кабиной в лифтах называется закрытое сооружение, в котором
перемещаются люди и грузы. Кабинами оборудуют все лифты, за
исключением лифтов специального назначения и строительных
подъемников.
На рис. 26 изображена кабина обычного пассажирского лифта
с автоматическими раздвижными дверями. Кабина включает кар-
кас (металлоконструкцию) 9, представляющий - собой простран-
ственную раму. К каркасу кабины крепят ограждение (купе) 8,
образуя таким образом закрытое помещение. На нижней горизон-
тальной раме каркаса укреплен подвижный или неподвижный пол 7
кабины, воздействующий рычажной системой 1 на подпольный кон-
тактный аппарат 6. На верхней и нижней частях каркаса жестко
крепят башмаки 10. Охватывая направляющие, проложенные в шах-
те, башмаки фиксируют кабину в горизонтальном направлении.
В нижней (а иногда в верхней) части каркаса с обеих сторон каби-
ны около башмаков устанавливают ловители 14, прочно схватыва-
ющие направляющие и таким образом удерживающие кабину
в случае аварийной ситуации.
Передняя часть кабины закрыта раздвижными двустворчатыми
дверями 2, подвешенными с помощью кареток 4 на неподвижной
балке 3. На каретках 4 закреплены корытообразные водила 5, кото-
рые захватывают двери шахты при их открывании. На передней
части потолочного перекрытия, с внешней стороны, установлен ме-
ханизм 13 открывания и закрывания дверей. На верхней балке
каркаса укреплена подвеска 12, к которой присоединены канаты И.
Кроме этого оборудования, на кабине устанавливают приборы
управления, освещения, сигнализации, блокировки и др.
Кабины должны иметь вентиляционные отверстия. В некоторых
условиях кабины оборудуют и принудительной вентиляцией.
Кабины лифтов могут быть оборудованы скамейками или дива-
нами, однако они должны быть сделаны так, чтобы действующая
на них нагрузка передавалась на подвижный пол.
§11. Каркас и ограждение кабины
Каркас кабины предназначен для восприятия всех основных
нагрузок, действующих на нее. Каркас (рис. 27) состоит из верти-
кальной рамы 1 и горизонтальной рамы 2, выполненных из швел-
леров или уголков в зависимости от грузоподъемности лифта.
Для увеличения жесткости в каркасе предусмотрены растяжки,
соединяющие верхнюю часть вертикальной рамы с горизонтальной
рамой. Растяжки особенно необходимы при большой площади пола
кабины, когда нагрузка может быть приложена с большим экс-
центриситетом и даже на краю площади пола кабины (на пороге).
51
Рис. 26. Кабина
/ — рычажная система, 2 — двустворчатая дверь,
тообразное водило, 6 — подпольный контактный
пе), 9 — каркас, 10 — башмак, // — подъемные
дверей, 14 —
пассажирского лифта:
3— неподвижная балка, 4 — каретка. 5 — коры-
аппарат, 7 — подвижный пол, 8 — ограждение (ку-
канаты, 12— подвеска, 73 — механизм открывания
ловнтелн
На каркасах лифтов малой грузоподъемности растяжки или рас-
косы можно не ставить. Конфигурацию каркаса изменяют в зави-
симости от расположения дверей кабины.
Небольшие кабины на место монтажа доставляют в собранном
виде. Каркасы крупногабаритных кабин разбивают на узлы, удоб-
Рис. 27. Схема каркаса кабины лифта:
1 — вертикальная рама, 2 — горизонтальная рама, 3 — ловители, 4 — на-
правляющие башмаки, 5 — механизм привода ловителей, 6 — канатная
подвеска
ные для транспортирования, а узлы каркаса и кабины собирают
при монтаже лифта.
Верхняя балка вертикальной рамы нагружена весом кабины
и полезного груза. Нижняя балка при нормальной работе лифта
нагружена меньше, однако при посадке на ловители или при посад-
54
ке на буфера нижняя рама испытывает значительную ударную
нагрузку. Поэтому верхнюю и нижнюю балки выполняют доста-
точно прочными из одинакового профиля проката.
К каркасу крепят башмаки, ловители, подвески и т. п., а также
элементы механического оборудования кабины.
Ограждение (обшивку) кабин лифтов всех типов ставят на всю
высоту кабины. В кабине должно быть потолочное перекрытие. На
малых грузовых лифтах ограждение может быть такой высоты,
чтобы исключалось сползание груза за пределы кабины.
Кабину ограждают либо металлическими листами толщиной не
менее 1,4 мм, либо деревянной обшивкой достаточной прочности,
либо слоистым пластиком толщиной не менее 4 мм, либо стеклом
также толщиной не менее 4 мм при условии расположения начала
остекления на высоте не менее 1000 мм от уровня пола.
В грузовом лифте кабину можно ограждать металлической сет-
кой, аналогичной ограждению шахты.
Для обслуживания лифта при монтаже, ремонте и осмотре допу-
скается нахождение человека на крыше кабины, для чего потолоч-
ное перекрытие изготовляют с учетом восприятия сосредоточенной
нагрузки 100 кгс.
Для выхода на крышу кабины в ее потолочном перекрытии
устраивают люк размерами 400X500 и 300X400 мм в зависимости
от грузоподъемности лифта. Люк используют как для обслужива-
ния лифта (осмотра, ремонта и т. д.), так и для эвакуации пасса-
жиров в случае аварии. Двери люка должны или раздвигаться, или
открываться вверх, причем люк не должен находиться над местом
расположения аппаратов управления, так как при опускании в ка-
бину или подъеме на крышу нечаянно можно задеть аппарат управ-
ления, повредить или привести его в действие.
Если несколько лифтов расположены в общей шахте, то в боко-
вых стенах кабины можно предусматривать двери для перехода из
одной кабины в другую в случае аварии.
§ 12. Платформа и полы кабин
Горизонтальная рама каркаса кабины вместе с полом называ-
ется платформой. Полы в кабинах делают двух типов: подвижные
и неподвижные.
Подвижный пол предназначен для переключения с наружного
управления движением кабины на внутреннее из кабины. При появ-
лении в кабине пассажиров пол под их тяжестью опускается на
10—20 мм и воздействует на контактную систему, включая внутри-
кабинное управление. Освобожденный от полезной нагрузки пол
под действием пружин возвращается в исходное положение, вклю-
чая наружное управление лифтом.
Подвижный пол выполняют в виде одного цельного щита. Щит
может быть деревянный из досок толщиной 40—80 мм, соединен-
ных в шпунт и пришитых гвоздями к поперечным брусьям, а также
55
металлический из стального листа толщиной 4—6 jhjh, усиленного
рамкой из проката небольшого сечения.
Чтобы нагрузка внутри кабины передавалась только на под-
вижный пол, последний по контуру должен как можно ближе
подходить к стенам кабины, для чего неподвижные части (напри-
мер, плинтус) по боковым сторонам кабины могут быть шириной не
более 25 мм, а с задней стенки — не более 50 мм.
Подвижный пол одновременно должен полностью перекрывать
порог кабины по всей ширине двери.
Под порогом кабины во всю ширину двери устанавливают вер-
тикальный фартук для устранения щели между поверхностью этаж-
ной площадки и порогом кабины в случае неточной остановки
кабины или в момент начала открывания дверей шахты при еще
движущейся кабине (перед остановкой).
При установке в кабине подвижного пола фартук крепят к его
передней части. Если двери шахты открываются только после оста-
новки кабины, то высота, фартука должна быть не менее 150 мм\
если'двери шахты открываются с помощью привода еще до полной
остановки кабины, то не менее 300 мм.
Используют два способа установки подвижных полов в кабинах
лифтов: полы на шарнирах (петлях) (рис. 28, а) и полы с парал-
лельным перемещением щита (рис. 28,6).
Щит 2 подвижного пола первого типа (см. рис. 28, а) закрепля-
ют посредством шарниров 5 на задней стенке. Под полом в средней
его части, в зоне нижней балки 3 вертикальной рамы каркаса, уста-
навливают пружины 4. Под порогом кабины крепят переключаю-
щее устройство (подпольные контакты) 1. При входе пассажиров
в кабину вес его передается на подвижный пол в зоне порога. Под~
этой нагрузкой пружина 4 сжимается, щит пола поворачивается
относительно оси шарнира 5, воздействуя при этом на подпольные
контакты 1, которые отключают, внешнее управление и включают
внутреннее (из кабины).
Недостаток этой системы заключается в том, что во время на-
хождения пассажиров вблизи шарниров чувствительность пола
к нагрузке уменьшается. В этом случае под действием пружины пол
может подняться и переключить управление из кабины на внешнее
управление.
Несмотря на этот недостаток, конструкция подвижного пола на
шарнирах достаточно широко распространена, так как отличается
иростотой. В кабинах, где установлены полы с параллельным пере-
мещением щита, он меняет положение всей плоскостью одновре-
менно (см. рис. 28,6) независимо от местонахождения нагрузки
в кабине. В этой конструкции щит 2 пола закрепляют на кронштей-
нах 11, шарнирно соединенных с двуплечими рычагами 10. Рычаги
находятся на оси 7, закрепленной в подшипниках, установленных
на горизонтальной раме каркаса кабины.
Другие концы двуплечих рычагов соединены между собой тяга-
ми 8. На тяги действует пружина 4. усилие которой регулируют
56
a)
Рис. 28. Схема подвижных полов пассажирской кабины:
а— на петлях, б — вертикально-подвижный; 1 — подпольные контакты, 2 — щпт пола, 3 — балка,
4 —пружина, 5 — шарнир, 6 — противовес, 7 — ось рычага, « — тяга, 9 — гайка, 10 — рычаг,
11 — кронштейн
гайками 9. Подпольные контакты 1, как и в первом случае, крепят
на неподвижной раме под порогом.
При воздействии груза на пол рычаги 10 поворачиваются по
часовой стрелке. Вследствие того что рычаги связаны между собой
тягой 8, они будут поворачиваться на одинаковый угол, а следова-
тельно, пол будет перемещаться вниз всеми точками на одинако-
вую величину независимо от того, где расположена нагрузка.
Для устранения влияния инерции пола при пуске и торможении
кабины на рычагах 10 можно устанавливать противовесы 6, кото-
рые компенсируют инерционные нагрузки пола.
Переключающее устройство подвижного пола должно срабаты-
вать под нагрузкой 15 кгс (вес ребенка).
Некоторые лифты оборудуют ограничителями грузоподъемности,
которые представляют собой контактную систему, соответствующим
образом связанную с подвижным полом. При нагрузке, превышаю-
щей допустимую, пол опускается ниже нормального уровня и воз-
действует на контактную систему, отключающую питание электро-
двигателя привода лифта.
Пассажирские лифты общественных зданий делают с неподвиж-
ным полом, так как вызов кабины на этаж удовлетворяется авто-
матически при попутном движении кабины.
§ 13. Подвески кабины и противовеса
Подвесками кабины и противовеса называют устройства, с по-
мощью которых канаты надежно крепят к кабине и противовесу,
создавая одинаковое натяжение всех канатов.
По числу отдельных канатов, на которых подвешивают кабину
или противовес, подвески подразделяют на одно-, двух-, трех-
и многоканатные.
Подвески бывают также полиспастные и бесполиспастные.
Полиспастные подвески применяют в тех случаях, ког-
да необходимо уменьшить натяжение каната с тем, чтобы приме-
нить канаты меньшего диаметра или уменьшить путь противовеса.
Применение полиспастной подвески связано с увеличением длины
канатов и с усложнением конструкции. Поэтому полиспастные под-
вески используют довольно редко.
Бесполиспастные подвески в свою очередь подраз-
деляют на балансирные (рычажные) и пружинные.
На рис. 29 изображены принципиальные схемы балансирных
подвесок лифтов.
Натяжение во всех канатах должно быть одинаковым. Из этих
условий и принимаются плечи рычагов подвески. Так, например,
при равенстве усилий в канатах плечи двухканатной балансирной
подвески должны быть одинаковыми (рис. 29,а и б).
При трехканатной подвеске (рис. 29, в) верхний балансир, к ко-
торому крепят по концам два каната, должен иметь одинаковые
плечи, а нижний балансир, к которому с одного конца крепят тягу,
58
воспринимающую усилие от двух канатов, а с другого крепят тре-
„ в 1
тии канат, должен иметь плечи с соотношением длин — = -у, при-
чем на меньшем плече крепят тягу верхнего балансира, а на боль-
шем — отдельный канат.
При таком расположении плеч балансир обеспечивает равенство
натяжений в канатах.
Рис. 29. Схемы балансирных (рычажных) подвесок:
а, б — двухканатных, в — трехканатных, г — четырехканатных; 1, <3 — ба-
лансиры, 2 — планка, 4 — штырь, 5 — контактное устройство, 6 — площад-
ка, 7 — пружина, 8— траверса
При удлинении какого-либо каната балансиры несколько пово-
рачиваются и занимают положение, при котором усилия в канатах
снова будут одинаковыми.
Четырехканатный балансир делают аналогично трехканатному,
но с той разницей, что вместо каната на конце нижнего балансира
крепят такую же тягу с верхним балансиром и плечи нижнего
балансира делают одинаковыми.
По указанному принципу выполняют схемы пяти- и шестиканат-
ных балансирных подвесок.
В балансирных подвесках очень хорошо выравниваются усилия
в канатах. К недостаткам этих подвесок относятся их значительные
размеры как в горизонтальной плоскости, так и по высоте,
59
и большие расстояния между канатами на подвеске, мешающие
канатам укладываться на ручьи шкива в пределах допускаемых
углов отклонения при приближении подвески к канатоведущему
шкиву.
Для более компактного размещения канатов над подвеской
делают устройства, сближающие ветви канатов. Так, например,
в трехканатной подвеске применяют кольцо, охватывающее канаты
и уменьшающее расстояние между ними.
В двухканатной подвеске (рис. 29,6) для сближения канатов
применена специальная система двуплечих рычагов, соединенных
между собой тягой. При удлинении одного из канатов рычаги изме-
няют свое положение, тяга, соединяющая нижние плечи рычагов,
перемещается, например вправо, и усилия в канатах выравнивают-
ся. Одновременно при перемещении тяга воздействует на контакт-
ное устройство 5 и в случае больших перемещений, что соответст-
вует слишком большой вытяжке или обрыву каната, через систему
управления отключает лебедку лифта от электрического питания.
На рис. 29, г показана четырехканатная подвеска. Она состоит
из верхних балансиров 1, соединенных с нижним балансиром 3.
Нижний балансир посредством штыря 4 и траверсы 8 соединен
с кабиной. На траверсе с помощью кронштейна закреплено кон-
тактное устройство 5, на которое воздействует площадка 8, соеди-
ненная с планками 2 и поджимаемая вверх пружиной 7.
В случае чрезмерного ослабления или обрыва каната один из
балансиров поворачивается на соответствующий угол и отводит
вниз планки 2. Площадка 6 при этом отжимается вниз и ’освобож-
дает контактное устройство 5, которое, разомкнув контакты, раз-
рывает соответствующую цепь в системе управления, и лифт оста-
навливается.
Не допускается устанавливать балансирные подвески одновре-
менно на кабине и противовесе, так как даже при незначительной
разнице в диаметрах ручьев канатоведущего шкива или при раз-
личных приведенных коэффициентах трения канатов по ручьям
балансиры будут поворачиваться и выключаться из работы, пере-
гружая отдельные канаты. Для выравнивания усилий в канатах
лифтов чаще применяют пружинные подвески, особенно в тех слу-
чаях, когда кабину подвешивают на пяти, шести и более канатах.
Одноканатная пружинная подвеска состоит из пружины, опи-
рающейся верхним концом на верхний ригель каркаса кабины или
противовеса, а нижним на специальную шайбу, зафиксированную
гайками на тяге. В верхнем конце тяги сделана проушина, с по-
мощью которой тягу соединяют с коушем или другим устройством,
обеспечивающим заделку конца каната (см. ниже, § 19).
Многоканатная подвеска представляет собой систему однока-
натных подвесок. Габарит подвески определяется габаритами пру-
жин, расположенных рядом.
На рис. 30 изображена четырехканатная пружинная подвеска.
В нижней части под штырями 1 помещена рычажная система 3, ко-
60
торая при ослаблении хотя бы одного каната заставляет срабаты-
вать контактное устройство 4 и останавливать лифт.
Поскольку канаты в процессе эксплуатации лифта вытягивают-
ся неодинаково, то для выравнивания расстояния между штырями
и нижним рычагом 3 на концы штырей навертывают удлиненные
гайки 2, позволяющие регулировать это расстояние.
Рис. 30. Четырехканатная пружинная
подвеска:
/ — штыри, 2 — гайки, 3 — рычажная си-
стема, 4— контактное устройство
§ 14. Направляющие
башмаки кабин
и противовесов
Направляющими башмака-
ми в лифтах называют уст-
ройства, с помощью которых
кабина и противовес, опираясь
на вертикальные направляю-
щие, проложенные в шахте,
фиксируют свое положение
в горизонтальной плоскости.
Башмаки жестко крепятся
к рамам кабины и противове-
са и располагаются с двух
сторон с наибольшим возмож-
ным удалением одного башма-
ка от другого по высоте.
При центральном располо-
жении нагрузки вес кабины
с грузом и противовеса вос-
принимается только подвеска-
ми. В этом случае башмаки не
воспринимают никаких внеш-
них нагрузок. Такого идеально-
го положения почти не быва-
ет. Смещение нагрузки от
центра кабины по ширине или
глубине вызывает перекос ка-
бины и нагружает башмаки
соответствующими усилиями.
Различают два типа башмаков: скользящие и роликовые. Про-
стейшая конструкция скользящего башмака представлена на
рис. 31, а. Такие башмаки можно применять только на грузовых
лифтах с небольшой высотой обслуживаемого помещения и с ма-
лыми скоростями лифта.
Более распространенная конструкция самоустанавливающегося
скользящего башмака представлена на рис. 31, б. В корпусе 4,
жестко закрепленном на каркасе кабины или противовеса, распо-
ложен держатель 2.
В правой части горизонтального отверстия в корпусе 4 нарезана
61
резьба, в которую завернуто фасонное -кольцо. 5 с наружной
резьбой. Между кольцом 5 и уступом держателя 2 помещена пру-
жина 3. На правый конец держателя 2 навернута гайка 6. Через
вертикальный паз вкладыша 1 проходит рабочая часть направля-
ющей.
Для устранения заедания при проходе башмака в зоне искрив-
ления участка направляющей в конструкции башмака предусмот-
рена возможность некоторых перемещений. Так, вкладыш 1 может
а)
Л7
Рис. 31. СкольлшДие башмаки лифта:
а — жесткий, б — самоустанавливающийся; 1 вкла-
дыш, 2 — держатель, 3 — пружина, 4 — корпус 5 — фа-
сонное кольцо, 6 — гайка
поворачиваться в держателе 2 относительно вертикальной оси и вме-
сте с держателем (поворот в корпусе 4) — относительно горизон-
тальной оси. Кроме этого, вкладыш 1 вместе с держателем 2 может
перемещаться вправо, сжимая при этом пружину 3.
Положение держателя 2 относительно рабочей части направля-
ющей определяется положением фасонного кольца 5 в корпусе 4
и положением гайки 6 на конце держателя 2. Завинчивая фасонное
кольцо 5 в корпус 4, перемещают держатель 2 вместе с пружиной.?
и вкладышем 1 в сторону направляющей, а навинчивая гайку 6 по
резьбе конца держателя 2, сжимают пружину 3, одновременно пе-
ремещая держатель 2 в сторону от направляющей. Таким образом
регулируют как зазор между вкладышем и направляющей, так
и усилие пружины.
На верхней торцевой части вкладыша 1 сделаны отверстия
с резьбой, в которые устанавливают смазывающий аппарат. При
работе с остальными направляющими используют вкладыши из чу-
гуна и текстолита. В последнее время широко применяют капроно-
вые вкладыши, которые отличаются высокой износостойкостью
и не создают шума.
62
Чтобы избежать трения скольжения башмаков по направляю-
щим, на что может затрачиваться значительная работа и где тре-
буется постоянно содержать направляющие смазанными, применя-
ют роликовые башмаки, в которых скольжение заменено качением
роликов по направляющим. Роликовые башмаки устанавливают на
всех скоростных лифтах.
Рис. 32. Роликовый башмак:
1 — торцовый ролик, 2 — боковой ролик, 3 — подшипники качения, 4 —
ось ролика, 5 — гайка, 6 — пружина, 7 — ось рычага, 8 — плита,
9 — подвижной рычаг, 10 — регулировочный винт, 11 — шпилька ,
Наиболее часто встречающаяся конструкция роликового баш-
мака представлена на рис. 32.
Башмак представляет собой систему, состоящую из двух боко-
вых роликов 2 и одного торцового ролика 1, охватывающих направ-
ляющую с трех сторон. Ролики вращаются на подшипниках каче-
ния 3, установленных на осях 4, которые в свою очередь жестко
закреплены в подвижных рычагах 9. В плите 8 башмака, закреп-
ленной болтами на каркасе кабины или противовеса, предусмотре-
ны оси 7, на которых могут поворачиваться рычаги 9 вместе с ро-
ликами.
Рычаги 9 поворачиваются в сторону сближения ролика с на-
правляющей усилием пружины 6, установленной между одним пле-
чом рычага 9 и фасонной шайбой, удерживаемой гайкой 5 на конце
63
шпильки 11, которая в свою очередь жестко закреплена в плите 8.
Поворот рычагов в противоположную сторону ограничивается регу-
лировочным винтом 10. Предварительное сжатие пружины регули-
руют гайкой 5 из расчета, чтобы нажатие ролика на направляющую
не превышало 10 кгс.
Чтобы кабина перемещалась в горизонтальной плоскости отно-
сительно направляющих в допустимых пределах, ход ролика не
должен превышать 2 мм, после чего рычаг должен упираться в ре-
гулировочный винт. Для устранения шума обод ролика покрывают
резиной. Диаметр роликов обычно принимается в пределах
150—200 мм.
Применяют роликовые башмаки, у которых ролики вращаются
на осях, жестко закрепленных относительно корпуса. В таких баш-
маках оси роликов имеют эксцентрики для регулирования зазора
между роликом и направляющей; зазор регулируют поворотом этих
осей.
§ 15. Смазывающие устройства
В лифтах, оборудованных башмаками скользящего трения, при
отсутствии смазки резко увеличиваются силы трения вкладышей
башмаков по направляющим, что приводит к быстрому износу
вкладышей, к большой потере энергии на преодоление сил трения
и т. д.
Смазка направляющих вручную с крыши кабины — очень тру-
доемкая операция, при которой часто разбрызгивается масло и за-
грязняются кабина и шахта.
Для смазывания направляющих применяют аппараты для разо-
вой смазки, устройства, действующие постоянно, и устройства, сма-
зывающие только при движении башмаков.
Аппарат для разовой смазки показан на рис. 33, а. Он состоит
из бачка 1, который крепят на торцовой поверхности вкладыша
башмака. В бачке сделан вырез по форме рабочей части направ-
ляющей. Внутри бачка вырез с небольшими зазорами закрывают
войлочными или пластмассовыми стенками 2. Внутрь бачка укла-
дывают достаточно тяжелый диск 3, также имеющий прорезь по
форме головки направляющей и свободно перемещающийся внутри
бачка. Бачок закрывают крышкой 4.
Система работает следующим образом. Бачок, установленный
на верхний башмак, заполняют густой смазкой (солидолом и т. п.).
Масло, находясь под давлением диска 3, проходит через зазоры
и попадает на направляющие. Истечение масла из бачка увеличи-
вается при движении башмаков относительно направляющих. Пере-
мещая таким образом башмаки по всей длине направляющих, рав-
номерно смазывают их, после чего снимают бачок.
В некоторых случаях направляющие смазывают с помощью
аппаратов, установленных в верхней части направляющих. Масло
постоянно подается на направляющие капельником или фитилем.
64
Стекая вниз по направляющей, масло захватывается башмаками
и разносится по всем рабочим поверхностям.
Некоторые лифты оборудованы автоматически смазывающими
аппаратами. Принцип действия этих аппаратов весьма разнообра-
зен. Многие автоматические устройства работают с использованием
инерционных нагрузок в период трогания и остановки лифта, в ре-
зультате чего приводятся в действие насосы, подающие масло
к смазываемым поверхностям.
°)
Рис. 33. Смазывающие аппа-
раты:
а — разовый (съемный), б — фи-
тильный; 1 — бачок, 2 — войлочная
стенка, 3 — диск, 4 — крышка бач-
ка, 5 — фетровые подушки
Достаточно простым и надежно действующим устройством
является фитильный смазывающий аппарат, показанный на
рис. 33, б. В бачке /, имеющем вырез по форме головки направля-
ющей, укладывают фетровые подушки 5 и прикрепляют их к стен-
кам бачка. Под подушками проложены фитили, которые своими
концами опущены в соседнюю камеру бачка, заполненную жидким
маслом. Масло поступает по фитилям и обильно пропитывает
подушки.
По мере продвижения башмака вдоль направляющей масло из
подушек попадает на рабочие поверхности направляющих, давая
возможность фитилям более интенсивно подавать масло к подуш-
кам. Подачу масла можно регулировать степенью нажатия поду-
шек на направляющие, а также толщиной и положением фитиля.
На рис. 33, б так же схематично изображена система крепле-
ния смазывающего устройства на башмаке.
5 475
65
Г л а в a V
ДВЕРИ ШАХТ И КАБИН
§ 16. Основные типы дверей
Все входные и погрузочные проемы в шахте лифта должны
быть оборудованы дверями, называемыми шахтными. Кабины пас-
сажирских, больничных и грузовых лифтов также должны иметь
двери (двери кабины).
Двери, и особенно двери шахты, с замками и электрической
блокировкой, если они неисправны, могут служить причиной
несчастных случаев.
Двери шахты, если к ним не предъявляют специальных проти-
вопожарных требований по огнестойкости, можно выполнять из
металлических листов, сетки, дерева, пластмасс, а также можно
остеклять. К металлическим листам, сетке и стеклу предъявляют
такие же требования, как и к соответствующим материалам, при
ограждении шахты.
Двери шахты не менее чем на 1000 мм над уровнем пола этаж-
ной площадки должны быть обшиты металлическими листами тол-
щиной не менее 1,4 мм.
Высоту двери шахты измеряют от уровня порога до верхней
обвязки дверного проема, причем выступающие части (упоры и де-
тали затворов) размером не более 30 мм у порога и не более 50 леи
у верхней обвязки в расчет не принимают.
В лифтах, где рельсовые пути пропущены к кабине сквозь двер-
ной проем, для перекрытия зазоров под дверью от попадания в шах-
ту посторонних предметов все внутреннее пространство между
рельсами, а также наружное между рельсами и вертикальными
стояками обвязки дверей должно быть закрыто перегородкой до
уровня головки рельса.
В глухих шахтных дверях (т. е. в дверях, выполненных из непро-
зрачного материала) при отсутствии указателей положения кабины
должно быть предусмотрено смотровое квадратное или круглое
отверстие со стороной или диаметром не более 50 мм. Отверстия
более 20 мм должны быть застеклены.
Двери шахты всех типов должны быть оборудованы автомати-
ческими замками, которые запирают дверь после удаления кабины
от этажной площадки на расстояние более . 150 мм.
Автоматические замки должны исключать возможность откры-
вания их снаружи.
Двери шахты, открываемые и закрываемые вручную, помимо
автоматического замка, должны быть оборудованы неавтоматиче-
ским замком, отпирающимся ключом или ручкой. Неавтоматиче-
ский замок должен иметь устройство, позволяющее отпирать замок
только в том случае, если кабина лифта находится на расстоянии
не более 150 мм от уровня пола данной этажной площадки и если
к тому же отперт автоматический замок.
66
Все замки, устанавливаемые на крайних этажах обслуживае-
мого лифтом помещения, устраивают такими, чтобы обслуживаю-
щий персонал мог их отпереть специальным ключом снаружи шах-
ты даже при отсутствии кабины на этих этажах.
По способу открывания и закрывания двери
подразделяются на распашные, которые при открывании и закры-
вании поворачиваются на шарнирах (распахиваются), раздвижные,
которые при открывании раздвигаются, перемещаясь по направля-
ющим, постоянно оставаясь в своей плоскости, и решетчатые. Кро-
ме этих основных типов, известны задвижные двери, которые при
открывании задвигаются за боковую стенку шахты или кабины,
и вертикально-раздвижные, створки которых перемещаются вверх
и вниз. Двери последних двух типов встречаются крайне редко.
По числу створок двери подразделяются на одно-, двух-
и многостворчатые.
По конструкции двери могут быть щитовые, решетча-
тые и шторные.
По скорости перемещения створок дверей раз-
личают одно-, двух- и более скоростные двери. Двух-, трех- и более
скоростными дверями называют двери, створки которых движутся
с различными скоростями. При этом каждая створка проходит весь
свой путь для открывания или закрывания дверного проема за
одинаковый промежуток времени.
По способу приведения дверей в действие их
подразделяют на автоматические, открывающиеся и закрывающие-
ся с помощью специального механизма; полуавтоматические, дей-
ствующие автоматически только в одну сторону, и ручные.
На рис. 34 изображены основные схемы дверей шахт и кабин
лифтов.
На рис. 34, а показана схема распашной одностворчатой двери,
которую очень часто применяют как дверь шахты.
На рис. 34,6 представлена схема распашной двустворчатой две-
ри, применяющейся как для шахт, так и для кабин. Эту схему две-
рей особенно широко применяют в кабинах, так как двери занима-
ют сравнительно небольшое пространство кабины.
На рис. 34, в изображена схема распашной четырехстворчатой
двери. Эти двери обладают тем преимуществом, что занимают мень-
ше места в сравнении с другими распашными дверями.
Распашные двери кабины открываются внутрь кабины и не по-
зволяют пассажирам использовать всю площадь кабины, что явля-
ется существенным недостатком этих дверей. Распашные двери
обычно приводятся в действие только вручную.
На рис. 34,г, д, е, ж изображены наиболее употребляемые схемы
раздвижных дверей кабины 1 и шахты 2.
Многостворчатые двери применяют главным образом в целях
экономии места. Чем больше количество створок, тем меньше места
по ширине занимают створки при открытой двери. Увеличение чис-
ла створок влечет за собой усложнение конструкции дверей, однако
67
Рис. 34. Схемы дверей
а — распашная одностворчатая, б — распашная двустворчатая,
тая односторонняя, д—раздвижная двустворчатая двусторонняя
яяя двухскоростиая, ж — раздвижная четырехстворчатая
крытое вложение), и — то же (открытое положение); 1—кабннн.
68
шахт и кабин:
® — распашная четырехстворчатая, г — раздвижная одностворча-
односкоростная, е — раздвижная двустворчатая односторои-
двухсторонняя, двухскоростная, э — раздвижная штанговая (за-
2 — шахта; 3 — рельс
69
общая стоимость сооружения может оказаться меньше за счет эко-
номии на размерах шахты и кабины.
На рис. 34, з, и представлена схема раздвижной решетчатой
(штанговой) двери. Каждая створка такой двери состоит из отдель-
ных вертикальных металлических полос (штанг), соединенных
между собой раскосами. Средние точки раскосов шарнирно закреп-
лены на штангах, а верхние и нижние шарниры раскосов при от-
крывании и закрывании дверей перемещаются в продольных пазах
вертикальных штанг.
Для фиксации верхней части штанг в плоскости двери и умень-
шения нагрузок на элементы двери некоторые штанги увеличивают
по высоте. К ним крепят ролики, которые опираются на стальную
полосу (рельс). Нижние концы штанг охватывают металлическую
полосу, закрепленную на пороге кабины. Таким образом, нижняя
часть каждой штанги фиксируется в плоскости двери.
Эти двери в открытом положении занимают мало места, что
является их основным преимуществом. Однако в закрытом состоя-
нии в двери появляются значительные просветы между элементами
решетки, что делает их не вполне безопасными. Поэтому штанго-
вые двери разрешают применять только на больничных лифтах,
где лифт работает с проводником, и на грузовых лифтах.
На рис. 35 изображена одна из многих схем привода четырех-
створчатой двухскоростной двери. Схема содержит створки 5, 6, 7
и 8 двери. Со створками в точках В и D непосредственно, а в точ-
ках А и С через тяги шарнирно соединены рычаги 1 и 4, вращаю-
щиеся на неподвижных осях Е и F. Между собой рычаги соедине-
ны тягой 2.
Двери приводятся в действие тягой 3, действующей на рычаг 1
в точке G. При повороте рычага 1 тягой 2 поворачивается и ры-
чаг 4.
Поскольку точки А, С и В, D рычагов 1 и 4 при их повороте
имеют различные скорости, то в соответствии с этими скоростями
перемещаются и дверные створки. Так как путь створок 6 и 7 в два
раза больше пути створок 5 и 8, а время движения всех створок
должно быть одинаковым, то скорость створок 6 и 7 должна быть
в два раза больше скорости створок 5 и 8.
Для уменьшения сопротивления раздвижных дверей их створки
подвешивают на специальные кронштейны с роликами, кото-
рые при перемещении створок катятся по балке специаль-
ного профиля.
Двери кабины (рис. 36) устроены следующим образом. Створ-
ки 5 двери подвешивают на болтах к каретке б, снабженной рабо-
чими роликами 8. Ролики опираются на балку 4, закрепленную
неподвижно на каркасе кабины. На этой же каретке, под балкой4,
шарнирно закреплены контрролики 7. Так как рабочая поверхность
ролика охватывает верхнюю часть балки с трех сторон, то ролики
определяют положение верхней части створок как в вертикальной,
так и в горизонтальной плоскостях.
' 70
На нижней торцовой части створок дверей жестко закреплены
стойки 21, которые своей консольной частью помещаются между
неподвижными уголками 27 порога, фиксируя нижнюю часть ство-
рок двери в направлении, перпендикулярном плоскости створок.
По концам балки 4 укреплены блоки 1, на которых натянут ка-
натик 2. Канатик обоими концами закреплен на каретке 6 левой
створки двери. Нижняя ветвь канатика 2 специальными зажимами
Рис. 35. Кинематическая схема привода четырехствор-
чатой двухскоростной двери:
1, 4 — рычаги, 2, 3 — тяги, 5—8 — створки двери
в одной точке прикреплена к каретке 6 правой створки двери.
Система закрепления канатика на каретках 6 достаточно четко
опрёделяет положение створок между собой.
На каретках 6 закреплены водила 18, имеющие в сечении фор-
му швеллера. При остановке кабины на определенном этаже ролик
двуплечего рычага шахтной двери входит в зону между полками
водила 18, а при горизонтальном перемещении водила увлекается
вместе с ним, открывая щахтную дверь.
На одну из створок дверей воздействует пружина 9, закреплен-
ная одним концом на неподвижной стойке 3.
71
Над серединой балки 4, на неподвижной части кабины, закреп-
лено контактное устройство 12, на которое воздействует линейка 10,
шарнирно закрепленная на каретке 6 левой дверной створки и при-
водимая в действие наклонной плоскостью сухаря 11, закреплен-
ного на каретке правой дверной створки.
Рис. 36. Раздвижная двухстворчатая
/ — блок, 2 — канатик, 3, 21 — стойки; 4— балка, 5 — створка двери,
// — сухарь, 12, 19 — контактные устройства, 13 — ролик эксцентрика,
— водило, 20 — упор, 22 — натяжной винт, 23 — кронштейн, 24 — элект
На неподвижном основании шарнирно закреплен двуплечий
рычаг 15; его конец с регулировочным болтом упирается в су-
харь 11, запирая дверь. Дверь отпирается поворотом рычага 15, на
который воздействует кулачковая шайба 17 привода открывания
дверей, смонтированного на специальной платформе, прикреплен-
ной к каркасу кабины на амортизаторах.
72
К каретке 6 правой створки двери прикреплен уголок 14, на ко-
торый воздействует ролик 13 эксцентрика 16 и отводит правую
створку двери вправо. После того как кабина подойдет к соответ-
ствующей этажной площадке, включается привод дверей кабины.
Поворотом эксцентрика 16 против часовой стрелки ролик 13 воздей-
ствует на уголок 14, отводя каретку 6 правой створки двери и всю
автоматическая дверь кабины:
6 — каретка, 7 — контрролик, 8 — ролик, 9 — пружина, 10 — лннейка,
14 — уголок, 15 — рычаг, 16 — эксцентрик, 17 — кулачковая шайба, 18
родвигатель, 25 — клиноременная передача, 26 — редуктор, 27 — уголки
створку вправо. Одновременно с этим кулачковая шайба воздей-
ствует на рычаг 15, отжимая его от сухаря 11 и отпирая тем самым
дверь.
Вместе с каретками 6 перемещаются водила 18, которые своими
боковыми поверхностями охватывают ролики шахтной двери и ув-
лекают за собой ее створки.
73
Поскольку на правой каретке 6 закреплена нижняя ветвь кана-
тика 2, то эта ветвь начнет перемещаться вправо, а так как канатик
натянут на двух неподвижных блоках 1, то верхняя ветвь канатика
вместе с обоими своими концами, закрепленными на левой карет-
ке 6, перемещается влево, увлекая за собой и левую створку двери.
Перемещаясь вправо, правая створка растягивает пружину 9.
В правом крайнем положении правой створки ролик 13 на угол-
ке 14 занимает такое положение, при котором усилие на ролик со
стороны уголка не создает момента относительно оси вращения
эксцентрика 16, так как плечо этой силы равно или почти равно
нулю. Поэтому без поворота эксцентрика дверь закрыться не мо-
жет. Угол поворота эксцентрика как в сторону открывания, так
и в сторону закрывания дверей контролируют контактными уст-
ройствами 19, на которые при повороте кулачковой шайбы воздей-
ствуют специально предусмотренные кулачки. Регулируя кулачки,
можно контролировать угол поворота эксцентрика. Механическим
ограничителем поворота эксцентрика являются упоры 20.
При нажатии кнопки приказа включается привод дверей. Экс-
центрик 16 поворачивается по часовой стрелке к своему исходному
положению, а правая створка под действием пружины 9 переме-
щается влево, увлекая в сторону закрытия двери и левую створку.
Скорость закрывания двери обусловливается скоростью поворота
эксцентрика 16 с роликом 13.
При подходе створок к положению, соответствующему закры-
той двери, линейка 10 скользит по наклонной плоскости сухаря 11
и своей верхней плоскостью воздействует на контактное устрой-
ство 12, которое замыкает контакты, восстанавливающие соответ-
ствующую электрическую линию в цепи управления.
К этому моменту кулачковая шайба 17 занимает такое поло-
жение, при котором рычаг 15 освобождается и под действием соб-
ственного веса опускается к сухарю 11 и таким образом запирает
дверь.
Двери шахты (рис. 37) по конструкции аналогичны дверям ка-
бины и отличаются приводной частью.
Створки 13 двери подвешены к кареткам 2. На каретках закреп-
лены ролики 6 и контрролики 7., На корпусе левой каретки шарнир-
но закреплена линейка 3, которая при закрывании дверей наезжает
на ролик 5 правой каретки и, несколько поворачиваясь, воздейству-
ет на контактное устройство 4, восстанавливающее электрическую
цепь в системе управления, когда шахтные двери закрыты.
На неподвижной части шахты шарнирно закреплены рычаги 12
запоров, над которыми расположены контактные устройства 8,
контролирующие запирание дверей. На концах рычагов 12 закреп-
лены ролики 11.
Рабочие ролики 6 опираются на балку 1. Балка расположена не
горизонтально, а с уклоном к средней части дверного проема для
того, чтобы створки шахтной двери закрывались под действием
собственного веса.
74
1 ' 2.7 >l a 6 7 S 9 1011 12
Рис. 37. Раздвижная двустворчатая дверь шахты:
/ — балка, 2 —каретка, 3 — линейка, 4, 8 — контактные устройства,
ролики, 7 — коитрролики, 9 — двуплечий рычаг, 10 — приводные
5, 11 — отклоняющие
ролики, 12 — рычаг
ролики,
запора,
6 — рабочие
13 — створка
Соосно с роликами 6 закреплены двуплечие рычаги 9, на одном
конце которых предусмотрены приводные ролики 10, входящие
в водила кабинных дверей, а другие концы при повороте воздей-
ствуют на рычаги 12 запоров.
При подходе кабины к этажной площадке водила кабинных две-
рей встают против роликов 10. После начала перемещения дверей
кабины водила воздействуют на ролики 10 и, прежде чем начать
перемещение кареток и створок шахтных дверей, поворачивают
двуплечие рычаги 9, воздействуют на рычаги 12 запоров, подняв
их вверх и отперев таким образом двери.
После отпирания замков каретки обеих створок дверей, увле-
каемые водилами, начинают перемещаться в сторону открывания
дверей. При этом корпус каретки своей верхней частью соприка-
сается с роликом 11, поддерживая рычаг 12 в верхнем положении
и постоянно воздействуя на контактное устройство 8 даже при ча-
стично открытых дверях.
Одновременно с началом открывания шахтных дверей ролик 5
выходит из-под линейки 3. Планка опускается на поддерживающий
ее штифт, заставляя контактное устройство 4 разорвать цепь
управления и исключая этим возможность включения лифта при
открытых дверях шахты.
При закрывании дверей кабины двери шахты также закрывают-
ся. При подходе створок к положению закрытых дверей линейка 3
наезжает на ролик 5 и воздействует на контактное устройство 4,
заставив сработать его соответствующим образом.
Лифт не может включиться до момента срабатывания замков
(до запирания дверей). К-моменту соединения створок ролик 11
рычага 12 съезжает с верхней поверхности каретки, под действием
собственного веса поворачивается относительно своего опорного
шарнира и запирает дверь, освободив контактное устройство 8. Та-
ким образом, цепь управления полностью подготовляется к вклю-
чению лебедки.
§ 17. Привод открывания
и закрывания дверей
Двери кабины приводят в действие как от руки, так н с по-
мощью специального механизма —привода.
Двери кабины и находящиеся на уровне кабины двери шахты
приводятся в действие одним механизмом, устанавливаемым на
кабине. Приводом, как правило, оборудуют раздвижные двери.
Одностворчатые двери приводятся в действие приводом откры-
вания и закрывания дверей без каких-либо дополнительных уст-
ройств. Двухстворчатые двери и двери с большим количеством
створок приводятся в действие устройствами, обеспечивающими
согласованную работу створок.
Наиболее часто применяют рычажные (см. рис< 35) или рееч-
ные устройства, а также устройства с использованием гибкого
76
элемента ^каната, цепи), в которых перемещение одной створки
вызывает перемещение другой.
Поскольку усилие сжатия створок дверей не должно превы-
шать 15 кгс, то привод оборудуют фрикционным устройством, сра-
батывающим при большем сопротивлении дверей. Фрикционные
устройства предусмотрены в первой от двигателя передаче, так как
она нагружена наименьшими усилиями.
В некоторых приводах вращение от электродвигателя передает-
ся редуктору с помощью двух соприкасающихся между собой дис-
ков. Передаваемое усилие определяется степенью нажатия одного
диска на другой.
В качестве фрикционного устройства используют клиноремен-
ную передачу между двигателями и редуктором, в которой пере-
даваемое усилие регулируется натяжением ремня.
На рис. 36 вместе с двустворчатой дверью кабины изображен
и ее привод, который устроен и работает следующим образом.
Электродвигатель 24 клиноременной передачей 25 связан с ре-
дуктором 26. Клиновой ремень натягивают винтом 22. Поворачи-
вая винтом кронштейн 23 вместе с электродвигателем, изменяют
расстояние между осью входного вала редуктора и осью электро-
двигателя.
На выходном валу редуктора консольно расположена кулачко-
вая шайба 17, связанная с запорным рычагом 15 и контактными
устройствами 19. На этой же оси расположен эксцентрик 16 с роли-
ком 13, воздействующим при повороте эксцентрика на уголок 14„
закрепленный на каретке 6, и таким образом приводящим в дей-
ствие створки двери.
При эксплуатации лифтов необходимо следить за натяжением:
клинового ремня для создания определенной силы сжатия створок
дверей и за регулированием контактных устройств. Если устрой-
ства срабатывают раньше положенного времени, то двери откры-
ваются или закрываются неполностью. Если устройства срабаты-
вают с опозданием, это вызывает дополнительные нагрузки на упо-
ры и элементы редуктора.
§ 18. Дверные замки и отводки
Для безопасной работы лифтов дверь шахты должна откры-
ваться только в том случае, если против этой этажной площадки
находится кабина лифта, а кабина лифта должна перемещаться
только тогда, когда все шахтные двери закрыты.
С этой целью на шахтных дверях устанавливают специальные
замки с механической и электрической блокировкой. При работе
лифта элементы шахтных замков дверей взаимодействуют с отвод-
ками.
На рис. 38 дана схема шпингалетного замка, широко применяе-
мого на распашных дверях грузовых лифтов.
77
Основные элементы шпингалетного замка размещены на двери
по всей ее высоте. Элементы механической и электрической блоки-
ровки расположены на стенке шахты непосредственно около двери.
Вертикальные штанги (шпингалеты) 5, имеющие с одного кон-
ца зубчатые рейки 3, соединены между собой шестерней 1, связан-
ной с рукояткой 2. В верхней части штанга 5 имеет выступ 6: Обе
Рис. 38. Схема шпингалетного
х замка:
1— шестерня, 2— рукоятка, 3 —
зубчатая рейка, 4, 9 — пружины,
б — штаига, 6 — выступ, 7 — кон-
тактное устройство, 8 — ригель,
10 — отводной ролик, 11 — отвод-
ка» 12— дверная • обвязка, 13 —
дверь шахты
Рис. 39. Схема замка пассажирского
лифта:
1 — пружина, 2, 11 — рычаги, 3 — личинка
замка, 4 — втулка, 5 — направляющая, 6 —
пружина рычага, 7 — защелка, 8— контактное
устройство, 9 — ригель, 10 — пружина ригеля,
12 — отводной ролик, 13 — отводка, 14 — двер-
ная обвязка, 15 — дверь
штанги оборудованы пружинами 4, которые выдвигают концы
штанг в дверную обвязку; прочно запирая дверь.
Над дверной обвязкой 12 шахтной двери, напротив верхнего
конца штанги 5, устанавливают дверной блок-контакт 7, который
' приводится в действие той же штангой.
Сбоку от двери помещен ригельный замок, состоящий из риге-
ля 8, который может перемещаться из зоны дверной обвязки непос-
редственно к штанге 5. Ригель с помощью рычажной системы со-
78
единен с роликом 10. Пружина 9 постоянно отжимает ригельный
замок в сторону двери.
К кабине лифта прикреплена отводка 11, состоящая из двух
наклонных плоскостей, соединенных вертикальной.
Замок работает следующим образом. При подходе кабины
к этажной площадке отводка 11 своей наклонной плоскостью отжи-
мает в сторону ролик 10. В свою очередь ролик 10 через рычажную
систему отводит в сторону ригель 8, который, сжимая пружину 9,
выходит из-под выступа 6, давая ему возможность вместе со штан-
гой 5 перемещаться вниз. При дальнейшем перемещении ригель 8
выходит из зоны двери, частично отпирая ее.
После того как ригель освободит выступ 6, поворотом рукоят-
ки 2 и шестерни 1 зубчатые рейки’3 перемещаются соответственно
вниз и вверх, выводя концы шпингалетов из дверной обвязки 12
и полностью отпирая дверь. С опусканием верхнего шпингалета
прекращается его воздействие на дверной блок-контакт 7. Цепь
управления разрывается, и при опущенном шпингалете (или откры-
той двери) включение лебедки невозможно.
При закрывании двери шпингалеты 5 входят в гнезда дверной
обвязки шахты, частично запирая дверь. Верхний шпингалет, воз-
действуя на блок-контакт 7, восстанавливает электрическую цепь
для включения лебедки. Во время движения кабины, а следова-
тельно, и отводки ролик съезжает с рабочих поверхностей отвод-
ки 11, освобождая ригель. Пружина 9 выжимает ригель 8 в сторо-
ну двери, полностью запирая дверь. Так как ригель оказывается
под выступом 6, то выведение шпингалетов из гнезд дверной обвяз-
ки шахты невозможно.
Для одностворчатых распашных шахтных дверей пассажирско-
го лифта применяют замок, принципиальная схема которого изо-
бражена на рис. 39. Основные части замка расположены в двери,
а устройства электрической и механической блокировки — в зоне
дверной обвязки на стене шахты.
На неподвижных направляющих 5 легко перемещается защел-
ка 7, которая пружинами 1 постоянно отжимается в сторону двер-
ной обвязки 14. Защелка может перемещаться по направляющим
либо с наружной стороны с помощью ключа или рукоятки, врздей-
ствующих на втулку 4 с личинкой 3, либо из шахты при нажиме
рукой на углубление в защелке.
К личинке <3 своим пазом примыкает рычаг 2. На рычаг дей-
ствует, поворачивая его против часовой стрелки, пружина 6.
Дверной блок-контакт 8 размещен на одной линии с рабочей
частью защелки 7 и приводится в действие этой защелкой.
Ригель 9, расположенный напротив нижней части рычага 2, ры-
чагом 11 связан с роликом 12. На ригеле предусмотрена пружи-
на 10, отжимающая ригель в сторону двери. На ролик 12 воздей-
ствует отводка 13, находящаяся на кабине лифта.
При подходе кабины к этажной площадке отводка 13 отжимает
ролик 12 и через рычаг 11, сжимая пружину 10, отводит ригель 9
79
J
вправо, в результате чего рычаг 2 освобождается от воздействия
ригеля, и последний, заняв крайнее правое положение, выходит из
гнезда двери, частично отперев дверь.
Рычаг 2 поворачивается под действием пружины 6 и освобож-
дает ось с .личинкой 3. С этажной площадки поворотом ключа или
рукоятки, а также из кабины нажатием руки на защелку ее отво-
дят влево, полностью отпирая дверь и прекращая воздействие на
дверной блок-контакт 8:
При закрывании двери под действием пружины 1 защелка вхо-
дит в гнездо дверной обвязки и воздействует на дверной блок-кон-
такт 8, создавая в цепях управления условия, позволяющие вклю-
чать лифт; одновременно частично запирается дверь.
После включения лебедки и продвижения кабины на расстояние
более 150 мм ролик 12, освобожденный от воздействия отводки 13,
позволяет ригелю под действием пружины 10 переместиться в гнез-
до двери, заперев ее полностью. Нажатием на рычаг 2 ригель 9
ставит его в такое положение, при котором личинка 3 входит в паз
рычага 2, исключив возможность открывания двери.
С помощью отводок кабина воздействует на электрические
я механические аппараты, входящие в оборудование шахты.
Отводки бывают неподвижными и подвижными. На рис. 40, а
изображена неподвижная отводка этажного переключателя, пред-
ставляющая собой канал корытообразного профиля с вертикаль-
ным и наклонным участками. Наклонные участки канала направ-
лены от вертикального участка в разные стороны.
Верхняя и нижняя части канала уширены. Уширение необходи-
мо для улавливания ролика этажного переключателя, так как от-
водка вместе с кабиной может в допускаемых пределах отклонять-
ся в горизонтальной плоскости в разных направлениях.
При движении кабины вместе с отводкой ролик этажного пере-
ключателя улавливается одной стороной отводки. Затем наклон-
.ными плоскостями отводки ролик поворачивает рычаг этажного
переключателя в вертикальное положение. При дальнейшем дви-
жении кабины наклонные плоскости другой стороны отводки с по-
мощью ролика поворачивают рычаг переключателя в другую сто-
рону, осуществив нужное переключение.
Подвижная электромагнитная отводка, изображенная на
рис. 40,6, представляет собой рабочую линейку /.имеющую в сере-
дине вертикальный, а по концам — наклонные участки. Рабочая ли-
нейка 1 подвешена шарнирно на нижних концах двуплечих рыча-
гов 2, вращающихся на осях, закрепленных в неподвижном основа-
нии отводки. Другие плечи рычагов 2 соединены между собой
балкой 3, одновременно подвешенной на тяге 4, которая соединена
шарнирно с якорем электромагнита 5.
При включении электромагнита 5 якорь втягивается, увлекая за
собой тягу 4 и балку 3, а следовательно, поворачивая рычаги 2 по
часовой стрелке. Нижние концы рычагов 2 переместятся, отведя
влево рабочую линейку / на 30—40 мм. При выключении электро-
80
магнйта подвижные'части отводки под действием сил тяжести бал-
ки 3, тяги 4, якоря и т. п. займут первоначальное положение, отводя
рабочую линейку 1 вправо.
При движении кабины электромагнит 5 находится во включен-
ном состоянии, а линейка 1 — соответственно в левом положении,
Рис. 40. Отводки лифта:
а — неподвижная этажного переключателя, б — подвижная
электромагнитная; / — рабочая линейка, 2 — двуплечий рычаг,
3 — баляа, 4— тяга, 5 — электромагнит
что позволяет проходить этажи, не касаясь роликов замочной си-
стемы. При подходе к остановочному этажу электромагнит 5 вы-
ключается, балка 3 и другие связанные с ней детали опускаются.
При этом линейка 1 занимает крайнее правое положение, которое
6 475 81
обеспечивает воздействие линейки на ролик замочной системы.
Прохождение отводки мимо роликов замочной системы неостано-
вочных этажей не вызывает ненужного срабатывания механизмов
замков и не создает дополнительного шума.
Ввиду некоторого несовершенства отводок с вертикальным при-
водом, применяют отводку с горизонтальным электромагнитом, на
якоре которого закреплена рабочая линейка, перемещающаяся
вместе с якорем в горизонтальном направлении (см. ниже, рис. 84) >
На некоторых лифтах установлены отводки, воздействующие на
конечные выключатели, расположенные в верхней и нижней частях
кабины. Эти отводки имеют такую же форму рабочей части, как
и электромагнитная, но их закрепляют на кабине жестко.
- Глава VI
КАНАТЫ И УРАВНОВЕШИВАЮЩИЕ
УСТРОЙСТВА
§19. Конструкция канатов
и их браковка
Канаты — один из наиболее ответственных элементов лифта.
В соответствии с назначением в лифтах устанавливают подъемные
канаты, на которых подвешивают кабину и противовес, канат огра-
ничителя скорости и уравновешивающие канаты.
Вследствие исключительно ответственной роли канатов в рабо-
те лифта к ним предъявляют особые требования.
Канаты должны соответствовать государственным стандартам
и иметь свидетельство (сертификат) завода-изготовителя об их
испытании в соответствии
с ГОСТ 3241 — 66 «Канаты
стальные. Технические тре-
бования». В случае получе-
ния канатов без сертифика-
та они должны быть испыта-
ны в соответствии с ГОСТом.
Канаты, применяемые
для подвешивания кабины
и противовеса, должны быть
одинаковыми по диаметру
и конструкции. Диаметром
каната считается наиболь-
ший размер его сечения
а) 6)
Рис. 41. Типы канатов:
а — ЛК-Р шестипрядные, б — ЛК-0 шести-
прядные с одинаковыми проволочками
(рис. 41).
В лифтах пассажирских, больничных и грузовых с проводником
подъемные канаты диаметром менее 10 мм не применяют. Для при-
ведения в действие ограничителя скорости используют канат диа-
метром не менее 7 мм.
Сопряжение двух концов каната допускается в той части, кото-
рая не находит на барабан, блоки или канатоведущий шкив. Со-
пряжение следует выполнять двумя коушами по концам канатов
с заплеткой или установкой зажимов. Сращивание (счаливание)
канатов не допускается.
Крепление канатов к кабине и противовесу должно быть надеж-
ным и создавать при этом равномерное натяжение всех ка-
натов.
На прочность канатов сильно влияют их перегибы на блоках,
шкивах, барабанах, поэтому количество перегибов каната должно
быть наименьшим, а диаметры отклоняющих элементов — возмож-
но большими. Для лифтов выбирают (насколько это допустимо)
менее жесткие канаты — канаты с органическим сердечником.
83
В перегибе каната на канатоведущем элементе участвуют все
проволоки каната (как внутренние, так и внешние). Внешние про-
волоки изнашиваются сильнее вследствие дополнительного трения
по ручью канатоведущего элемента. Поэтому предпочтение следует
отдавать канатам, у которых наружные проволоки большей толщи-
ны, чем внутренние.
Для более равномерного износа наружных и внутренних прово-
лок рекомендуется использовать наружные жесткие, с меньшим
разрывным усилием проволоки, а внутренние — с большим разрыв-
ным усилием.
Наиболее подходящими канатами для работы на лифтах явля-
ются комбинированные канаты типа ЛК — Р шестипрядные, а так-
же шестипрядные с одинаковыми проволоками типа ЛК — О. Одна-
ко последние менее желательны.
Число отдельных канатов, на которых подвешивают кабину
и противовес, должно быть не менее указанного в табл. 3.
Таблица 3
Наименьшее число отдельных канатов
для подвешивания кабины н противовеса
Тнп лифта Наименьшее число канатов для лебедки
барабанной с канатоведущим, шкивом грузоподъемностью» кг
не более 350 более 350
Пассажирский грузовой с провод- ником 2 3 4
Больничный 2 — 4
Грузовой без проводника . . . . 1 2 2
Малый грузовой 1 2 —
Канаты можно прикреплять к подвесным устройствам кабины
и противовеса несколькими способами. Наиболее распространен-
ные способы заделки концов каната пояснены на рис. 42.
Петля на конце каната должна иметь коуш, закрепляемый за-
плеткой (рис. 42, а) или зажимами (рис. 42,6), причем в первом
случае регламентировано число пробивок каната прядями, а во
втором — число зажимов.
Заделка конца каната в стальной конусной втулке заливкой
легкоплавким сплавом (рис. 42, в) или закреплением с помощью
клина (рис. 42, г) является также достаточно надежным способом.
Применение чугунных конусных втулок не разрешается.
При работе лифта канат изнашивается, причем износ каната
выражается в виде обрыва отдельных проволок, что вызывается
перегибами канатов на блоках, шкивах и барабанах под нагрузкой,
84
а также в виде уменьшения сечения наружных проволок, вызывае-
мого их трением по рабочим поверхностям блоков шкивов и бара-
банов или от коррозии.
Оценка степени износа каната и определение его негодности
для дальнейшей эксплуатации называется браковкой канатов, рег-
ламентированной норма-
ми Правил Госгортехнад-
зора. Находящиеся в ра-
боте стальные канаты
(тросы) бракуют по чис-
лу видимых обрывов про-
волок на длине одного
шага свивки каната, ко-
торая соответствует одно-
му обороту пряди относи-
тельно продольной оси
каната.
Шаг свивки определя-
ют следующим образом.
На поверхности какой-
либо пряди (рис. 43)
контролируемого участ-
ка каната наносят метку
(точка А), от которой от-
считывают в продольном
направлении, включая
прядь, отмеченную точ-
кой А, столько прядей,
сколько их имеется в на-
Рис. 42. Заделка концов канатов для креп-
ления к подвесным устройствам:
а — заплеткой, б— зажимами, в — заливкой во
втулке, г — с помощью клина
ружном слое каната (на-
пример, 6 в шестипрядном канате и т. п.), и на следующей после
отсчета пряди (в данном случае на седьмой) наносят вторую мет-
ку (точку Б). Расстояние между метками (точками А и Б) соот-
ветствует шагу свивки каната.
Шаг свивки
Рис. 43. Пример определения
шага свивки шестипрядного
каната
Канаты, изготовленные из
проволок одинакового диаметра,
бракуют согласно данным
табл. 4, где приведено число об-
рывов проволок в зависимости
от конструкции каната, от при-
нятого для данного лифта отно-
шения диаметров канатоведуще-
го органа и каната (D : d) и ко-
эффициента запаса прочности
Госгортехнадзора отношении.
при установленном Правилами
Браковка каната, изготовленного из проволок различного диа-
метра, конструкции 6X19=114 проволок с одним органическим
сердечником, производится согласно данным, приведенным в первой
85
графе табл. 4, причем число обрывов как норма браковки
принимается за условное. При подсчете обрывов обрыв тонкой про-
волоки принимается за 1, а обрыв толстой проволоки за 1,7.
Таблица 4
Число обрывов проволок на длине одного шага свивки каната,
при котором канат должен быть забракован
Первоначальный коэффициент запаса прочности при отношении D : d Конструкция канатов
6x19 = 114 и одни ор- ганический сердечник 6x37=222 и один ор- ганический сердечник
число обрывов проволок на длине одного шага свивки каната, при котором канат должен быть забракован
крестовой свивки односто- ронней свивки крестовой свивки односто- ронней свивки
До 9 Свыше 9 до 10 „ 10 „ 12 „ 12 „ 14 „ 14 „ 16 „ 16 14 16 18 20 22 24 7 8 9 10 11 12 23 26 29 32 ’ 35 38 12 13 14 16 18 19
Канаты, конструкция которых не указана в табл. 4, бракуют
по ближайшему числу прядей и проволок в сечении с учетом соот-
ношения количества проволок в наружных слоях прядей одного
и другого канатов.
При поверхностном износе каната или коррозии проволок число
обрывов проволок на шаге свивки должно быть уменьшено. Если
износ или коррозия составляют 40% и более первоначального
диаметра проволок, то канат должен быть забракован.
В случае, когда кабина лифта подвешена на двух отдельных
канатах, канаты бракуют в отдельности, причем допускается заме-
на одного, более изношенного каната.
Если кабина лифта подвешена на трех и более канатах, их бра-
куют по среднему арифметическому значению. При этом у одного
из канатов допускается повышенное число обрывов проволок, но
не более чем на 50% против норм, указанных в табл. 4. Канат
с оборванной прядью к дальнейшей работе не допускается.
Канаты при эксплуатации следует регулярно очищать от грязи
и смазывать. Пыль и другие твердые частицы, попадая в смазку,
составляют абразив, ускоряющий износ каната.
Своевременный уход за канатами и их отбраковка обеспечива-
ют безаварийную работу лифта.
86
§ 20. Противовесы
Противовесы предназначены для уравновешивания веса каби-
ны и части полезного груза с целью уменьшения расхода энергии
и мощности двигателя.
В случае, когда вес кабины с грузом равен весу противовеса,
система считается полностью уравновешенной, и при установив-
шемся движении лифта электродвигатель затрачивает энергию
только на преодоление сил трения, что составляет незначительную
величину.
Если вес кабины с грузом больше, чем вес противовеса, то,
помимо сил трения в механизмах лифта, двигателю приходится
преодолевать (поднимать) разность этих весов.
Заполнение кабины до номинальной величины обычно бывает
только в «часы пик» и поэтому все остальное время лифт недогру-
жен, однако расход электроэнергии в этом случае не уменьшается,
а наоборот, увеличивается (при подъеме противовеса) за счет пре-
вышения веса противовеса над весом кабины с грузом.
Исходя из практических соображений, полностью уравновеши-
вают только вес кабины, а вес полезной нагрузки, уравновешивае-
мой противовесом, целесообразно принимать в пределах (0,3
-н 0,5) Q, где Q — номинальная полезная нагрузка.
Таким образом, вес противовеса Gnp с учетом коэффициента <р
будет
оПр = Qi + ?Q,
где Qi — вес кабины.
Значение коэффициента <р=0,5 принимается в случае постоян-
ной работы лифта в одном направлении с номинальной нагрузкой.
В пассажирских лифтах жилых домов обычно принимается коэф-
фициент уравновешивания <р=0,35—0,40.
Помимо уравновешивания нагрузок, действующих со стороны
кабины, противовес на лебедках с канатоведущими шкивами обес-
печивает нужное соотношение усилий в канатах, необходимое для
получения надлежащих сил трения между канатами и ручьями
канатоведущего шкива.
При проектировании лифтов правильным выбором формы ручья
канатоведущего шкива и некоторых других элементов удается
совместить эти функции противовеса без особых усложнений кон-
струкции лифта.
Для экономии места, занимаемого в здании лифтовой установ-
кой, размеры противовеса рассчитывают таким -образом, чтобы он
был размещен в узком пространстве между кабиной и стенкой
шахты.
На рис. 44 изображен противовес пассажирского лифта. Про-
тивовес состоит из жесткой рамы 2, набора грузов 3, подвески 4,
башмаков 1 и устройства 5, запирающего грузы. Рама противовеса
состоит из нижней и верхней балок и боковых стоек. Сечение боко-
87
00£Ъ
Рис. 44. Противовес с железобетонными грузами для пассажир-
ского лифта:
1 — башмак, 2 — рама, 3 — груз, 4 — подвеска. 5 — устройство, запирающее
груз
вых стоек выполнено с учетом конфигурации грузов. Грузы чаще
всего фиксируются относительно рамы противовеса боковыми стой-
ками. В вертикальной плоскости грузы удерживаются специальной
балкой, которая болтами прикреплена к боковым стойкам. К верх-
ней балке с помощью подвески крепят канаты.
По углам рамы противовеса с внешней стороны размещены
башмаки, которые, перемещаясь по направляющим противовеса,
фиксируют его в горизонтальном направлении.
Высота рамы, как правило, принимается равной высоте карка-
са кабины. Такая высота принимается для того, чтобы исключалось
заклинивание противовеса в направляющих при перекосе, что мо-
жет быть при близком расположении башмаков по высоте.
Сечение груза также показано на рис. 44. Грузы противовеса
делают чугунными или железобетонными. Чугунные грузы отлича-
ются меньшими размерами и, таким образом, позволяют лучше
использовать пространство, занимаемое лифтовой установкой.
Железобетонные грузы дешевле, так как содержат значительно
меньше металла, й поэтому более предпочтительны.
Для облегчения сборки и разборки противовеса вес каждого
груза допускается не более 60 кг.
§ 21. Уравновешивающие канаты
(цепи)
Без дополнительных устройств кабину можно уравновесить про-
тивовесом только для одного положения по* высоте, так как при
подъеме кабины вес рабочих канатов с ее стороны уменьшается,
а со стороны противовеса увеличивается. При опускании кабины
происходит обратное явление.
В результате такого перераспределения веса рабочих ка-
натов суммарные нагрузки, действующие на каиатоведущий
орган, тоже перераспределяются, нарушая уравновешенность
системы.
В верхнем положении кабины вес канатов действует со стороны
противовеса, а в нижнем положении — со стороны кабины. Так, на-
пример, у лифта, обслуживающего здание высотой 70 м, шесть вет-
вей каната диаметром 16 мм составят общий вес 420 кг. Этот вес
попеременно добавляется то к кабине, то к противовесу в зависи-
мости от их положения.
Чтобы вес рабочих канатов не влдаял на равновесие системы,
в лифтах с большими высотами подъема применяют уравновеши-
вающие канаты или цепи, которые крепят к нижним частям кабины
и противовеса.
На рис. 45 изображены наиболее часто применяющиеся схемы
подвешивания уравновешивающих канатов.
Уравновешивающие канаты или цепи по схеме на рис. 45, а обес-
печивают уравновешивание рабочих канатов во всех положениях
кабины по высоте при условии, если суммарный вес единицы длины
89
рабочих канатов будет равен суммарному весу единицы длины
уравновешивающих канатов
Р = Ч.
где р — суммарный вес единицы длины всех подъемных канатов;
q — вес единицы длины уравновешивающих канатов или цепей.
Рис. 45. Схемы подвешивания урав-
новешивающих канатов с закрепле-
нием:
а — к кабине и противовесу, б — к кабине
и середине шахты; 1 — подъемные канаты,
2 — канатоведущнй шкив, 3 — уравновеши-
вающие канаты
По схеме на рис. 45, б сум-
марный вес уравновешиваю-
щих канатов 3 должен быть
в четыре раза больше суммар-
ного веса рабочих канатов 1
(q=4p), что нетрудно прове-
рить, сопоставив суммарные
моменты всех нагрузок отно-
сительно Центра канатоведу-
щего шкива 2 для любых двух
положений кабины лифта по
высоте.
В схеме на рис. 45, а длина
уравновешивающих канатов
должна превышать наиболь-
шее расстояние между каби-
ной и противовесом при их
крайних положениях по высо-
те шахты.
Для зданий небольшой вы-
соты частично уравновешива-
ющим устройством является
электрический кабель, обычно
подвешиваемый по схеме на
рис. 45, б.
В качестве уравновешиваю-
щих элементов применяют де-
шевые канаты простой кон-
струкции, поскольку, кроме
собственного веса, на них ни-
какие нагрузки не действуют,
и сварные цепи, которые под-
бирают только по весу и длине.
Чтобы уравновешивающие
канаты не раскачивались и не
переплетались между собой во
время работы лифта, в нижней
части шахты для некоторых схем уравновешивания устанавливают
блоки с натяжным устройством. Помимо фиксации уравновешива-
ющих канатов, натяжное устройство увеличивает суммарную силу
трения между канатом и канатоведущим шкивом, чем улучшает
условия работы лифта.
90
Глава VII
ЛОВИТЕЛИ, ОГРАНИЧИТЕЛИ СКОРОСТИ
И БУФЕРНЫЕ УСТРОЙСТВА
§ 22. Назначение ловителей и ограничителей
скорости
Ловители и ограничители скорости представляют собой взаимо-
связанные устройства, предотвращающие падение кабины и проти-
вовеса в случае обрыва и даже ослабления каната, а также оста-
навливающие их при недопустимом превышении скорости.
Ловителями оборудуют кабины всех лифтов и противовесы
у лифтов с номинальной скоростью 1,5 м/сек и более, а также про-
тивовесы у лифтов, шахты которых расположены над проходами
и помещениями, где могут находиться люди.
Механизм ловителей приводится в действие ограничителем ско-
рости, если скорость опускания кабины лифта превысит номиналь-
ную скорость более чем на 15%, но не свыше:
40% для лифтов с номинальной скоростью до 1,5 м/сек-,
33% для лифтов с номинальной скоростью от 1,5 до 3,5 м/сек-,
25% для лифтов с номинальной скоростью более 3,5 м/сек.
Уменьшение процента превышения номинальной скорости для
срабатывания ловителей по мере ее возрастания объясняется тем,
что большая величина допустимой скорости влечет за собой либо
большие пути, проходимые кабиной после срабатывания механиз-
ма ловителя, либо при небольших путях слишком большие ускоре-
ния (замедления). Это отражается на самочувствии пассажиров
п приводит к усложнению оборудования лифта и его удорожанию.
Величины наибольших допустимых ускорений (замедлений)
для различных лифтов выбирают в зависимости от конструкции
ловителей: больничные лифты — в пределах 10—15 м/сек2-, пасса-
жирские— 15—25 м/сек2-, грузовые — 15—35 м/сек2.
На рис. 46 изображена наиболее распространенная принципи-
альная схема совместной работы ловителей и ограничителя ско-
рости. ,
Схема содержит бесконечный канат 1, который приводит в дей-
ствие ограничитель скорости 2. Канат натянут между ограничите-
лем скорости, расположенным в машинном помещении, и натяж-
ным блоком 21, установленным в приямке. С канатом 1 соединена
муфта 4, удерживающаяся на канате силами трения. При нормаль-
ной работе лифта силы трения надежно фиксируют муфту на кана-
те и во время движения кабины она увлекает за собой правую
ветвь каната 1, заставляя вращаться с соответствующими скоро-
стями механизм ограничителя скорости и натяжной блок.
Если кабина развивает скорость более 1,15 пном, то с помощью
муфты и каната механизм ограничителя скорости соответственно
вращается быстрее, заставляя при этом срабатывать специальное
91
зажимное устройство 3 каната ограничителя скорости. Это зажим-
ное устройство стопорит канат 1. Так как-кабина продолжает пере-
мещаться вниз, то муфта 4 останавливается вместе с канатом, по-
ворачивая при этом рычаг 6 по часовой стрелке.
Рис. 46. Принципиальная схема совместной рабо-
ты ловителей и ограничителя скорости.:
/ — канат ограничителя скорости, 2 — ограничитель ско-
рости, 3 — зажимное устройство, 4 — муфта, 5, 10 — пру-
жины, 6, 8, /3 — рычаги, 7, 12, 14, 20— тяги, 9 — подвес-
ка с подъемными канатами, 11 — контактное устройство,
15, 19 — ловители, 16, 18—направляющие, /7 — кабина,
21 — натяжной блок
Рычаг 6 в исходном положении удерживается пружиной 5, кото-
рая, вытягиваясь, позволяет рычагу при срабатывании системы
повернуться на некоторый угол. С рычагом 6 тягой 12 соединен ры-
чаг 13. К рычагам 6 и 13 присоединены тяги 14 и 20, которые при
92
повороте рычагов перемещаются относительно кабины вверх, за-
ставляя срабатывать ловители 15 и 19 и сажая кабину 17 на на-
правляющие 16 и 18.
В последних конструкциях лифтов вместо муфты 4 канат жест-
ко крепят к рычагу 6, а для предотвращения обрыва каната зажим-
ное устройство 3 выполняют с ограниченной силой натяжения кана-
та или зажимное устройство не устанавливают. В последнем слу-
чае натяжение каната создается силами трения каната по канато-
ведущему шкиву, а для получения нужной силы трения требуется
правильно рассчитать вес груза натяжного устройства.
С трехплечим рычагом 6 тягой 7 соединен двуплечий рычаг 8,
который при повороте по часовой стрелке правым плечом воздей-
ствует на блок-контакт 11. Его контакты воздействуют на систему
управления лифта, отключая лифт от электрического питания.
Таким образом, во время работы ловителей отключается и оста-
навливается механизм подъема лифта.
Для предотвращения обрыва застопоренного каната 1 усилием
движущейся вниз кабины предусмотрено, что при достижении в ка-
нате достаточно большого усилия муфта начинает скользить по
канату 1 вместе с кабиной 17.
Поскольку механизм ограничителя скорости приводится в дви-
жение только канатом 1, соответствующим образом связанным
с кабиной, ловители срабатывают в зависимости от скорости дви-
жения кабины и независимо от того, включена или выключена си-
стема управления.
Кроме скорости, ловители контролируют натяжение подъемных
канатов. Схема воздействия натяжения подъемных канатов на
ловители также представлена на рис. 46. Подъемные канаты, при-
соединенные к подвеске 9 кабины 17, воспринимают через пружи-
ну 10 вес кабины, сжимая эту пружину и освобождая правое плечо
рычага 8.
При обрыве или ослаблении канатов пружина 10 разжимается,
воздействует на рычаг 8, поворачивает его по часовой стрелке,
одновременно нажимая на кнопку блок-контакта 11, и через тяги
7 и 12 воздействует на рычаги 6 и 13. Рычаги 6 и 13 увлекают за
собой тяги 14 и 20, которые в свою очередь воздействуют на лови-
тели 15 и 19, останавливая кабину, если она находилась в движе-
нии вместе с канатами, или предотвращая падение кабины, если
она даже оторвалась от канатов.
Натяжной блок 21 вместе с подшипниками и обоймой устанаь
ливается в вертикальных направляющих, осуществляя натяжение
каната 1 под действием груза, подвешенного к обойме блока, или
пружины. В нижней точке допустимого хода натяжного блока уста-
новлено контактное устройство, выключающее лифт, если блок опу-
стится ниже положенного, что может произойти либо от вытяжки
либо от обрыва каната 1.'
Ловители кабины и противовеса лифтов, оборудованных лебед-
ками с канатоведущими шкивами, должны приводиться в действие
93
ограничителями скорости. При этом может не быть связи между
механизмом ловителей и подъемными канатами.
У пассажирских лифтов, больничных и грузовых лифтов с про-
водником, оборудованных лебедками барабанного типа, ловители
кабины и противовеса должны приводиться в действие ограничи-
телем скорости, а также с помощью механической связи механиз-
ма ловителей с подъемными канатами.
У всех других лифтов с лебедками барабанного типа ловители
могут приводиться в действие только посредством механической
связи их с подъемными канатами, а устанавливать ограничители
скорости не обязательно.
Ловители и ограничители должны быть снабжены табличкой
с указаниями завода-изготовителя, типа устройства, номинальной
скорости лифта, для которого они предназначены, заводского но-
мера и даты выпуска.
По характеру нарастания усилия в элементах ловителей в пе-
риод остановки кабины или противовеса различают ловители жест-
кого действия и скользящие.
§ 23. Ловители жесткого действия
К ловителям жесткого действия относятся клиновые, эксцентри-
ковые и роликовые ловители. Основной их особенностью является
жесткость срабатывания, вызванная короткими путями торможе-
ния— 5—15 мм и соответственно большими ускорениями (замед-
лениями) — от 10 до 35 м/сек2.
По этой причине ловители жесткого действия допускаются
у лифтов с номинальной скоростью до 1 м/сек, выпущенных до
1 июля 1957 г., и со скоростью только до 0,75 м/сек, выпущенных
после 1 июля 1957 г.
На рис. 47 представлены схемы ловителей жесткого действия.
Эти ловители устанавливают на верхнем или нижнем ригеле кар-
каса кабины.
На рис. 47, а и б изображены схемы клиновых ловителей одно-
стороннего (несимметричного) и симметричного типов.
При движении клиньев относительно ригеля каркаса кабины
вверх (как показано стрелками) направляющие (заштрихованная
полоса) зажимаются. Угол клина рассчитывают так, чтобы система
самозаклинивалась при весьма незначительной силе, приводящей
ловители в действие. Для увеличения сцепления рабочей поверх-
ности клина с поверхностью направляющей на клине сделаны
зубья.
При срабатывании ловителей на направляющих могут образо-
вываться значительные следы от зубьев клина. Так как при нор-
мальной эксплуатации лифта ловители срабатывают крайне редко,
то зубья на рабочих поверхностях клина считаются необходимыми.
Кроме того, это повышает надежность работы лифта. После каж-
94
дого срабатывания ловителей нужно осматривать и зачищать на-
правляющие.
При срабатывании односторонних ловителей кабина перемеща-
ется в сторону клина, выбирая зазоры между направляющими
и упорной колодкой ригеля. Такое перемещение вызывает допол-
нительные нагрузки на башмаки и направляющие.
Снятие кабины с односторонних ловителей более затруднено,
чем с симметричных. Однако симметричные ловители представля-
ют собой более сложную кон-
струкцию, требующую тща-
тельного регулирования.
На рис. 47, в и г изображе-
ны схемы эксцентриковых ло-
вителей одностороннего и сим-
метричного действия.
Ловитель одностороннего
действия имеет два параллель-
но расположенных эксцентри-
ка. Оба эксцентрика на шпон-
ках закреплены по концам
одного вала. На валу крепят
пружину, которая после уста-
новки системы в рабочее поло-
жение постоянно стремится
повернуть вал, а вместе с ним
и эксцентрики в направлении,
изображенном стрелкой. Одна-
ко вал удерживается от пово-
рота системой рычагов или ка-
натов, соединенных с подъем-
ными канатами и ограничите-
лем скорости.
При превышении кабиной
скорости или при обрыве кана-
тов вал, на котором сидят экс-
центрики, освобождается, пру-
жина поворачивает вал в сторону сближения эксцентриков с на-
правляющими, рабочие поверхности эксцентриков соприкасаются
с направляющими, между ними возникают силы трения, которые
и заклинивают направляющую в ловителях. Пружина в эксцент-
риковых ловителях не должна быть сильной, так как от нее требу-
ется только довести до соприкосновения эксцентрик с направ-
ляющей.
Конфигурацию эксцентрика и положение центра его вращения
относительно рабочей поверхности подбирают так, чтобы эксцент-
рики самозаклинивались на направляющих.
В симметричных эксцентриковых ловителях эксцентрики разме-
щены на двух параллельных валах. Для согласованной работы
95
симметричных эксцентриковых ловителей делают приводным
(с пружиной) только один вал, а второй вал с первым соединен
зубчатыми секторами.
Роликовые ловители изображены на рис. 47, д, е. Принцип дей-
ствия этих ловителей основан на самозаклинивании системы, если
ролик вошел в соприкосновение с упорной колодкой ригеля и на-
правляющей. Самозаклинивание обеспечивается соответствующим
подбором угла скошенной поверхности по отношению к продольной
оси направляющей. Роликовые ловители применяют сравнительно
редко, хотя надежность срабатывания их достаточно высока.
§ 24. Ловители скользящего действия
К ловителям скользящего типа относятся клещевые ловители.
Основное их отличие от ловителей жесткого типа заключается
в том, что нарастание усилия сжатия направляющих происходит
в большие промежутки времени, а само усилие обычно ограничи-
вается определенной расчетной величиной, что позволяет останав-
ливать движущуюся ка_бину или противовес на определенном пути,
создавая при этом допустимые ускорения.
Основным элементом клещевых ловителей являются прочные
клещи с разноплечими рычагами, Которые, зажимая своими рабо-
чими органами неподвижные направляющие, останавливают под-
вижные части лифта. По типу привода клещевые ловители можно
подразделить на ловители с барабанным приводом и комбиииро^
ванные.
К канату ограничь
Рис. 48. Схема клещевых ловителей с барабанным приводом:
/ — каркас кабины, 2 — клещн, 3 —ролики, 4 — клии, 5 —канат, 6 — бара-
бан
Схема ловителя с барабанным приводом изображена на рис. 48.
Механизм ловителя размещен на балке каркаса 1 кабины и состо-
ит из клещей 2 с 'короткими и длинными плечами рычагов. На
коротких плечах рычагов укреплены элементы с рабочими поверх-
ностями, которые при срабатывании ловителей скользят по направ-
ляющим. На концах длинных плечей рычагов расположены роли-
ки 3, в промежуток между которыми вводят клин 4. Последний
96
раздвигает длинные плечи рычагов и заставляет короткие рычаги
с большой силой зажимать направляющие.
Один конец клина 4 переходит в стержень с винтовой нарезкой
на конце. Винт клина входит в ступицу барабана 6, выполненную
в виде гайки. При вращении барабана клин перемещается в осе-
вом'направлении, воздействуя при этом на ролики рычагов клещей.
Барабан 6 приводится во вращение канатом 5, один конец ко-
торого закреплен на барабане, а второй, пройдя через систему
отклоняющих блоков, соединяется с канатом ограничителя ско-
рости. При стопорении каната ограничителя скорости канат клеще-
вого ловителя начинает сматываться с барабана, заставляя его
вращаться. Винты, входящие в ступицы барабана, перемещаются
в осевом направлении, раздвигая длинные рычаги клещей и сжи-
мая направляющие губками коротких рычагов.
Система ловителей с простым клином обладает тем свойством,
что усилия захвата направляющих возрастают по мере продвиже-
ния кабины вниз, доводя эти усилия до очень большой величины.
В некоторых случаях для ограничения усилия в клещах клин
заканчивается призматической частью. При переходе роликов на
призматическую часть клина усилия не возрастают, однако обеспе-
чить усилие нажатия в этом случае очень трудно, так как толщина
направляющих по всей длине непостоянна и усилие может ме-
няться.
Существенно улучшает работу клещевых ловителей включение
в схему мощной пружины.
Широко применяют комбинированные клещевые ловители,
в конструкции которых есть элементы ловителей жесткого дей-
ствия.
На рис..49 изображен комбинированный ловитель, широко при-
меняемый на лифтах с номинальными скоростями ином =0,75 м/сек
и более. В качестве улавливающих элементов применены клиновые
устройства.
Ловители состоят из рычагов 6 и 9, соединенных между собой
осью 15, закрепленной в металлоконструкции рамы кабины.
В длинных плечах рычагов клещей с внутренней стороны по концам
сделаны конические гнезда, между которыми помещен узел пру-
жины 8 в сборе. Одно коническое гнездо выполнено непосредствен-
но в теле рычага 6, а другое — в кольце 10, имеющем на внешней
цилиндрической поверхности нарезку, с помощью которой кольцо
ввертывают в тело рычага 9. Кольцо 10 стопорится болтом 11. Стя-
гивая прорезь кольца, болт заклинивает резьбу.
Пружину 8 предварительно сжимают с помощью болта 7 меж-
ду двумя фасонными шайбами 5 со сферическими поверхностями.
Узел пружины опирается этими поверхностями на стенки кониче-
ских гнезд рычагов и заточки, на которых центрируются концы
пружины 8.
Элементы ловителей, захватывающие направляющую, располо-
жены на коротких плечах рычагов. Тормозная стальная колодка 4
47.3
97
131
о io
примыкает к рычагу 9 цилиндрической поверхностью, которая по-
зволяет колодке самоустанавливаться при нажатии на направ-
ляющую и таким образом прилегать к последней всей рабочей по-
верхностью. С целью самоустановки колодку крепят к рычагу не
жестко, а с помощью болта 16 и пружины 17. В вертикальном на-
правлении тормозная колодка удерживается в рычаге буртиками,
расположенными по концам колодки и охватывающими рычаг.
На другом, коротком, плече рычага аналогичным образом кре-
пят клиновую колодку 20, отличающуюся от тормозной тем, что
плоскость, обращенная к направляющей, расположена под углом
к оси направляющей, образуя клиновое пространство. В этом прост-
ранстве между клиновой колодкой 20 и направляющей располо-
жен клин 3, который при перемещении вверх заклинивает направ-
ляющую между тормозной колодкой 4 и клином 3.
Для уменьшения трения скольжения клина 3 по клиновой ко-
лодке 20 между ними размещена роликовая обойма 19, которая
удерживается снизу планкой 2, а с боков — планками 21. Планки
одновременно фиксируют подвижный клин в горизонтальной пло-
скости. Клин удерживается от перемещения в сторону направляю-
щей штифтами 18.
Ловители действуют следующим образом. При остановке кана-
та ограничителя скорости (аналогично системе с жесткими лови-
телями) клин 3 перемещается вверх относительно клиновой колод-
ки. При этом сначала выбирают зазоры между направляющей
и рабочими поверхностями клина и тормозной колодки, а затем
при заклинивании направляющей короткие плечи рычагов разво-.
дятся в стороны, сводя при этом длинные плечи рычагов и сжимая
пружину.
В начальный момент тормозная колодка скользит по направ-
ляющей, а клин на некоторое время останавливается на направля-
ющей, позволяя клиновой колодке перемещаться вниз относитель-
но клина и тем самым зажимать направляющую в клещах.
После того как клин займет верхнее положение относительно
клиновой колодки, его рабочая поверхность начинает скользить по
направляющей, а усилие зажатия направляющей перестает нара-
стать.
Зазоры между направляющей и рабочими поверхностями клина
и тормозной колодки должны быть не менее 2,5 мм и распределять-
ся симметрично. Величину и размещение зазоров регулируют сле-
дующим. образом. Допустим, что длина предварительно сжатой
пружины установлена. В соответствии с этой длиной пружины по-
ложение рычагов клещей относительно друг друга можно менять,
завинчивая или отвинчивая кольцо 10, причем при завинчивании
кольца длинные плечи рычагов расходятся. Следовательно, сум-
марный зазор между направляющей и рабочими поверхностями
ловителей уменьшается. Наоборот, при вывинчивании кольца длин-
ные плечи рычагов сходятся, увеличивая суммарный зазор между
направляющей и рабочими поверхностями ловителей.
99
После установления нужного суммарного зазора надлежит по-
ставить ловители так, чтобы он распределялся симметрично отно-
сительно направляющей. Зазор регулируют болтом /, ввернутым
в балку каркаса кабины. Ввертывая винт, поворачивают рычаг
относительно оси шарнира против часовой стрелки. Это увеличи-
вает зазор между направляющей и рабочей поверхностью рыча-
га б и настолько же уменьшает зазор между направляющей и ра-
бочей поверхностью рычага 9. Произвольному увеличению зазоров
(раскрытию клещей) препятствует пружина 14, поставленная меж-
ду стенкой балки каркаса кабины и рычагом 9. Для предотвраще-
ния смещения пружины относительно рычага предусмотрен цилинд-
рический штифт, запрессованный в тело рычага 9, а от смещения
пружины относительно балки — болт 12 с центрирующей втул-
кой 13. Таким образом болт и пружина 14 фиксируют ловители
в горизонтальной плоскости.
Нарастание усилия зажатия направляющей клещевым комбини-
рованным ловителем происходит до того момента, когда колодка
4 вместе с кабиной или противовесом переместится относительно
клина 3, удерживающегося силами трения неподвижно на направ-
ляющей, до соприкосновения с упором на клине. Если к этому мо-
менту кабина или противовес не остановились, то с этим наиболь-
шим усилием сжатия клещи вместе с клином начнут перемещаться
относительно направляющей до их полной остановки.
Наибольшую величину сжатия направляющей регулируют пред-
варительным сжатием пружины 8.
§ 25. Ограничители скорости
Ограничители скорости предназначены для того, чтобы воздей-
ствовать на ловители в случае превышения номинальной скорости
кабины (противовеса) более чем на 15%.
Принцип работы ограничителей основан на использовании цент-
робежной силы вращающихся грузов, приводимых в движение спе-
циальным канатом ограничителя скорости (см. схему на рис. 46).
Применяют два типа ограничителей: вертикальные, у которых
ось вращения грузов расположена вертикально, и горизонталь-
ные — с горизонтальной осью вращения грузов.
Поскольку ось приводного шкива любого ограничителя распо-
ложена горизонтально (так как приводной канат опускается вниз
в шахту), то вертикальные ограничители обязательно имеют кони-
ческую зубчатую передачу, что усложняет конструкцию как для
изготовления, так и для регулирования.
Наиболее распространен ограничитель ОС-2 (рис. 50). Он со-
стоит из корпуса 4, который жестко закреплен на специальной раме
в машинном помещении. В вертикальной стенке корпуса неподвиж-
но крепят ось 15, на которой размещен шкив 16 на шарикоподшип-
никах 12. Шкив имеет две канавки с различными диаметрами для
100
каната. Канавка меньшего диаметра служит для инспекторской
проверки действия ограничителя и ловителей.
Перемещению блока в осевом направлении препятствуют раз-
резные пружинные кольца 13, вставленные в кольцевые канавки
ступицы шкива. От попадания пыли подшипниковый узел защища-
ют фасонные крышки 14 подшипника.
В тело шкива 16 со стороны корпуса ограничителя завернуты
две специальные шпильки 11, на концы которых посажены грузы 3
в-в
Л 13 12 11
Рис. 50. Ограничитель скорости ОС-2;
/ — упор, 2 — тяга, 3 — груз, 4 — корпус, 5, 8 — пальцы, 6 — пружина, 7 —
держатель, 9 — шайба, 10— шплинт, // — шпилька, /2 — шарикоподшип-
ник, 13 — пружинное кольцо, 14 — крышка подшипника, /5 — ось, 16 — шкив
особой конфигурации с запрессованными в них втулками. Грузы от
осевого перемещения в сторону корпуса фиксируются шайбами 9
и шплинтами 10. Грузы соединены между собой тягой 2, с помощью
которой можно регулировать расстояние между пальцами 5 и 8.
На поверхности шкива со стороны грузов закреплен держатель 7.
Между концом держателя и гайками, закрепленными на тяге 2,
расположена предварительно сжатая пружина 6 с центрирующими
шайбами. Тяга 2 соединяет грузы так, что пружина 6, перемещая
тягу 2 влево, постоянно тянет оба груза к оси вращения шкива.
101
В кольцевой части корпуса 4 сделаны пазы, в которых крепят
упоры 1, образующие выступы во внутренней полости корпуса.
На рис. 51 показана схема сил, действующих на грузы ограни-
чителя. В точках А и В приложены силы, вызванные сжатой пру-
жиной 6 (см. рис. 50). На схеме видно, что силы-^- (см. рис. 51)
Рис. 51. Схема сил, дейст-
вующих на грузы в ограни-
чителе скорости ОС-2
пуса. Этому перемещению
оттягивают грузы к центру О враще-
ния шкива, а центробежные силы С,
действующие на грузы, поворачивают
их в стороны от оси вращения.
Ограничитель действует следую-
щим образом. При перемещении кана-
та ограничителя вместе с кабиной
шкив 16 (см. рис. 50) под действием
сил трения между канатом и шкивом
вращается со скоростью, соответству-
ющей скорости каната, а следователь-
но, и скорости кабины.
Вместе со шкивом вращаются
и грузы <3. При вращении на грузы
действует центробежная сила, которая
стремится развести грузы от оси вра-
щения в сторону кольцевой части кор-
грузов препятствует пружина 6, тяну-
щая грузы к оси вращения. Если скорость кабины оказывается
больше допустимой, то усилия пружины 6 недостаточно, чтобы пре-
одолеть действие центробежных сил грузов, и они расходятся, сжав
пружину.
При увеличении радиуса вращения грузов они зацепляются за
упоры 1 и шкив останавливается. Поскольку сила трения каната на
шкиве имеет значительную величину, то канат, натягиваемый дви-
жущейся кабиной и проскальзывающий в канавках шкива, натяги-
вается настолько, что заставляет через рычажную систему сраба-
тывать ловители. Заторможенный канат не обрывается, потому что
величина силы трения каната по шкиву меньше разрывного усилия
каната. Натяжение и сила трения каната по шкиву ограничивают-
ся и регулируются натяжным устройством.
Очень важно для нормальной работы ограничителей скорости
проверять момент его срабатывания.
Для лебедок с двигателями постоянного тока момент срабаты-
вания ограничителя скорости можно проверять, искусственно повы-
шая скорость вращения двигателя, например изменением напряже-
ния питания. В тех случаях, когда нет этой возможности, момент
срабатывания ограничителя проверяют искусственным повышением
скорости вращения шкива путем перевода каната ограничителя
скорости с рабочего ручья на ручей меньшего диаметра, специаль-
но предусмотренный для ревизии (см рис. 50).
Поскольку шкив приводится во вращение канатом, связанным
102
с перемещающейся кабиной, то скорость движения каната равна
окружной скорости шкива. Окружная скорость шкива связана
с числом оборотов следующей зависимостью:
-Dn 60уш
— -gQ- ИЛ —
где* пшк—окружная скорость шкива, м/сек;
D—-диаметр шкива по оси каната, м;
п — число оборотов шкива, об/мин.
Из этой зависимости видно, что скорость вращения шкива при
заданной окружной скорости тем больше, чем меньше диаметр шки-
ва ручья, на котором находится канат. Следовательно, если пере-
вести канат с большего диаметра шкива на меньший, то при тех
же скоростях кабины и каната получается большая скорость вра-
щения шкива и всего механизма ограничителя. Меньший диаметр
шкива определяется с таким расчетом, чтобы при переводе на него
каната число оборотов ограничителя увеличивалось бы более чем
на 15%, но не свыше регламентированных пределов.
Как видно из схемы на рис. 46, канат ограничителя скорости
в нижней части шахты огибает натяжной блок. Следует иметь в ви-
ду, что при переводе каната со шкива большего диаметра на шкив
меньшего диаметра натяжной блок должен несколько опуститься,
а с учетом вытяжки каната путь перемещения натяжного блока
увеличивается дополнительно. Поэтому натяжное устройство вы-
полняют в виде блока с подвешенным к нему грузом, перемещаю-
щимся по направляющим.
Для предотвращения выхода груза из направляющих преду-
смотрены упоры. В некоторых конструкциях груз натяжного уст-
ройства имеет отводку, воздействующую на контактную систему
в случае чрезмерного опускания груза, что может быть вызвано
вытяжкой или обрывом каната или соскакиванием его со шкива.
§ 26. Буферные устройства
Для ограничения перемещения вниз кабины и противовеса,
а также для более плавной остановки кабины в нижней части шах-
ты на дне приямка предусмотрены упоры или буфера.
Посадка кабины или противовеса на буферное устройство в ус-
ловиях эксплуатации может быть только в случае ненормальной
работы элементов лифта.
Поскольку у лифтов наибольшая возможная скорость опреде-
ляется ограничителями скорости, то расчет буферных устройств
ведут из условий этих наибольших скоростей, причем расчетные
скорости зависят от номинальной скорости щ0,, лифтов.
Буферные устройства на лифтах со скоростью ииом С 1,5 м/сек
рассчитывают на скорость прасч = 1,4 цном ; при щ10м =от 1,5 до
3,5 м/сек v рйСЧ 1,33 г’,1СН , при ипом 3,5 м/сек прасч — 1,25 v ном .
103
Буферные устройства делают такими, чтобы при посадке на них
кабины с грузом или без груза при скорости орасч ускорение не
превышало бы 25 м/сек2«2,5 g (где g — ускорение силы
тяжести).
Жесткие упоры представляют собой металлические тумбы, высо-
ту которых, исходя из условий техники безопасности, принимают
такой, чтобы от выступающих частей кабины (не считая направля-
ющих башмаков) до пола приямка оставалось бы расстояние не
менее 750 мм. Жесткие упоры очень слабо смягчают удар кабины,
Рис. 52. Пружинный бу-
фер:
1 — пружина, 2 — тарелка,
3 — роликовая подушка,
4, 5 — стаканы, 6 — плита
даже если они имеют деревянные наклад-
ки. Поэтому их можно применять на лиф-
тах со скоростью не более 0,5 м/сек.
На лифтах со скоростью до 0,75 м/сек
можно применять жесткие упоры с упру-
гими накладками из резины. При скоро-
сти до 1 м/сек следует применять пру-
жинные, а при скорости, превышающей
1 м/сек,— только гидравлические буфера.
Пружинный буфер (рис. 52) представ-
ляет собой цилиндрическую пружину 1,
помещенную между тарелкой 2 и пли-
той 6, жестко закрепленной на фундамен-
те или металлических балках. На верхней
плоскости тарелки 2 крепят резиновую
подушку 3, смягчающую удар кабины
при1 посадке на буфер. Для устойчивости
пружину 1 помещают между наружным
стаканом 5 и внутренним стаканом 4.
При больших скоростях лифта смяг-
чение удара кабины или противовеса
пружинным буфером представляет до-
, вольно сложную задачу, так как обеспе-
чить хорошую работу длинной пружины
не представляется возможным. В этих слу-
чаях применяют гидравлические буфера.
Применяют гидравлические буфера нескольких конструктивных
решений. Наиболее распространенная схема буфера представлена
на рис. 53. Буфер состоит из корпуса 1, закрепленного на уровне
пола приямка. В нижней части корпуса в центре днища крепят
шток 2 с переменным сечением по длине, уменьшающимся к его
вершине. На верхнем конце штока жестко закреплена шайба 3.
Верхняя часть корпуса уширена и соединена отверстиями с внут-
ренней полостью корпуса 1.
Во внутреннюю полость корпуса 1 входит плунжер 5. Дно его
нижней части со штоком 2 образует зазор в виде кольцевого
канала. Внутри' плунжера 5 расположена пружина 6, опи-
рающаяся нижним концом на шайбу 3, а верхним на крыш-
ку 7 плунжера.
с нужным замедлением
104
Рис. 53. Гидравлический буфер:
1•— корпус, 2 — шток, 3 — шайба, 4 — дополнительная емкость, 5 — плун-
жер, 6, 10 — пружины, 7 — крышка плунжера, 8, 9 — стаканы, 11 — чехол,
12 — резиновая подушка, 13 — указатель уровня жидкости
В центральном отверстии крышки 7 плунжера расположены
стаканы 8 и 9 с пружиной 10, на которую опирается головка буфе-
ра с резиновой подушкой 12.
Наружную часть плунжера, расположенную над корпусом 1, на-
крывают чехлом 11. Буфер оборудуют указателем 13 уровня жид-
кости.
Гидравлический буфер работает следующим образом. При паде-
нии на него кабины (или противовеса) головка буфера с резиновой
подушкой 12 сжимает ускорительную пружину 10 и заставляет
плунжер перемещаться вниз, увеличивая при этом скорость до ско-
рости движения кабины. Таким образом, пружина 10 смягчает пер-
воначальный удар, подготовляя к работе основные элементы буфе-
ра. Головка буфера, осадив пружину 10, плотно опирается на
крышку плунжера, передавая после этого всю нагрузку непосред-
ственно на плунжер.
В начале своего движения (около 45 мм) плунжер практически
не оказывает сопротивления кабине, так как вытесняемая им жид-
кость легко перетекает в уширенную часть через отверстия в кор-
пусе 1 под плунжером. Затем эти отверстия перекрываются плун-
жером и перемещение плунжера вниз ограничивается жидкостью,
в которой к этому моменту возникает высокое давление. Под этим
давлением жидкость через кольцевое отверстие между дном плун-
жера и штоком 2 устремляется во внутреннюю полость плунжера 5,
давая ему возможность перемещаться вниз в' соответствии со ско-
ростью истечения жидкости. По мере отпускания плунжера пружи-
на 6 сжимается.
Поскольку сечение штока 2 книзу увеличивается, кольцевое
отверстие при опускании плунжера уменьшается, регулируя, таким
образом, скорость истечения жидкости, а следовательно, и скорость
опускания плунжера и кабины. Часть жидкости, попавшей во внут-
реннюю полость плунжера, перетекает в уширенную часть допол-
нительной емкости 4, как в запасной резервуар.
В нижней части штока кольцевое отверстие перекрывается,
и движение плунжера прекращается. После освобождения буфера
от нагрузки пружина 6 разжимается и начинает выжимать плун-
жер вверх, создавая под его дном пониженное давление. Сюда уст-
ремляется жидкость из внутренней полости плунжера и из уширен-
ной части корпуса, ограничивая при этом скорость подъема плун-
жера. Затем пружина 6 возвращает головку буфера с резиновой
подушкой 12 в исходное положение относительно плунжера.
Таким образом, расчет ускорений, создаваемых буфером, сво-
дится к расчету сечений штока 2 по его длине.
При опускании плунжера не должно быть никаких заеданий.
Чтобы сохранить наружную поверхность плунжера чистой, преду-
смотрен чехол, защищающий плунжер от попадания на него пыли
и посторонних предметов.
Скорость опускания плунжера зависит от вязкости жидкости,
и поэтому при эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы
106
залитая в буфер жидкость соответствовала паспортным
данным.
Каждый гидравлический буфер испытывают на заводе-изготови-
теле, где проверяют ускорение, создаваемое этим буфером, для
порожней и нагруженной кабины (или противовеса). Кроме того,
буфер испытывают на утечки жидкости и на полный возврат эле-
ментов плунжера в исходное положение.
Гидравлический буфер должен быть оборудован устройством
для определения уровня жидкости. При эксплуатации нельзя допу-
скать, чтобы уровень жидкости был ниже предусмотренного.
Часть вторая
ЭЛЕКТРООБОРУДО-
ВАНИЕ ЛИФТОВ
Глава VIII
НАЗНАЧЕНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ЛИФТОВ
И ТРЕБОВАНИЯ К НЕМУ
§ 27. Назначение электрооборудования
лифтов
Под электрооборудованием лифтов понимается вся совокуп-
ность электрических машин, электрической аппаратуры, приборов
и электропроводки, используемых в лифтовых установках.
Приведение в действие лифта, т. е. подъем или спуск кабины
с грузом или пассажирами, выполняет электрический привод, кото-
рый состоит из двигателя или из нескольких электрических машин.
Электропривод преобразует электрическую энергию, потребляемую
из сети, в механическую энергию движения кабины.
Управление электроприводом лифта, т. е. его включение и от-
ключение, изменение направления движения, изменение скорости
при разгоне и замедлении кабины, производится с помощью аппа-
ратуры управления.
В современных лифтах на долю человека (пассажира, провод-
ника или лифтера) приходится минимальная часть обязанностей по
их управлению, в то время как большая часть операций управления
осуществляется автоматически. В пассажирских лифтах, например,
участие пассажира в управлении лифтом сводится к простейшему
нажатию двух или даже одной кнопки. Поэтому электрооборудо-
вание лифта включает также аппаратуру автоматического управ-
ления, которая осуществляет такие операции управления, как вы-
бор направления движения кабины, снижение скорости при подходе
кабины к уровню этажа, остановка кабины на заданном уровне,
попутная остановка по вызовам, открывание и закрывание дверей
и др.
Устройство лифта должно быть таким, чтобы его эксплуатация
была безопасной как для пассажиров, так и для обслуживающего
108
персонала. Безопасность работы лифта обеспечивают с помощью
средств автоматической защиты и блокировок, которые включают
в себя и механические, и электрические устройства. Поэтому одним
из важных назначений электрооборудования является создание
безопасных условий работы лифта.
Современный лифт для удобства пользования им оборудуют
средствами автоматической сигнализации, большей частью свето-
вой. Например, в любом лифте устанавливают световую сигнализа-
цию занятости лифта. На пассажирском лифте часто устраивают
сигнализацию о месте нахождения кабины и т. д.
Электрические машины и аппараты лифта находятся в различ-
ных местах: в машинном помещении, в шахте и кабине. Для элект-
рической связи отдельных аппаратов между собой применяют
электропроводку, занимающую довольно важное место в комплексе
электрооборудования лифта. Особенно трудно осуществлять элект-
рическую связь между аппаратами кабины и неподвижными аппа-
ратами, расположенными в шахте и в машинном помещении. В боль-
шинстве случаев эту связь осуществляют с помощью гибкого под-
весного кабеля.
Для нормальной эксплуатации лифта необходимо предусматри-
вать освещение кабины, представляющее собой составную часть
всего электрооборудования лифта. Освещение же этажных площа-
док, машинного помещения и т. п. выполняют по проекту освеще-
ния всего здания, в котором работает лифт.
§ 28. Требования к электрооборудованию
лифтов
Основными требованиями, предъявляемыми к лифтам, являются
безопасность работы, надежность, плавность разгона, движения
и торможения, точность остановки кабины, малошумность работы
и недопущение помех радиоприему и телевидению. Эти требования
следует соблюдать как при проектировании и изготовлении лифтов,
так и при их монтаже и эксплуатации. Надежная и безопасная ра-
бота лифтов зависит от качества изготовления и эксплуатации
механической части и электрооборудования, поскольку лифт явля-
ется единым электромеханическим агрегатом.
Безопасность работы лифта, особенно лифта, перево-
зящего людей, является основным требованием. При работе лифта
возможно появление некоторых аварийных ситуаций, которые мо-
гут быть причиной несчастных случаев. К ним относятся обрыв
каната (либо элементов подвески) кабины или противовеса, пре-
вышение скорости кабины выше допустимой, произвольный пуск
лифта, перегрузка кабины, пуск лифта при открытых дверях шах-
ты, кабины, приямка и помещения верхних блоков, подъем кабины
выше или опускание ниже нормальных верхнего и нижнего поло-
жений, ослабление натяжения канатов ограничителя скорости,
109
повреждение изоляции проводов или случайное прикосновение
к токопроводящим элементам.
Электрооборудование лифта не должно допускать появления
аварийных ситуаций, а тем более аварий или несчастных случаев
с людьми.
Осуществление требований безопасности направлено к тому,
чтобы аварийные ситуации вообще не возникали, а если они воз-
никли, то это не должно привести к авариям установки и несчаст-
ным случаям.
Безопасность пассажиров и обслуживающего персонала при
эксплуатации лифта обеспечивается строгим соблюдением «Правил
устройства и безопасной эксплуатации лифтов» и «Правил устрой-
ства электроустановок» (см. список литературы).
Напряжение цепей управления, освещения и сигнализации,
а также цепей питания электродвигателей, установленных на ка-
бине и в шахте, не должно превышать 220 в, напряжение цепей
питания переносных ламп — 36 в. Корпусы электрооборудования
заземляют для защиты обслуживающего персонала и пассажиров
от поражения электрическим током.
Каждая дверь шахты и кабины должна быть снабжена элект-
рическими (блокировочными) контактами, включенными в схему
управления таким образом, чтобы пуск лифта был возможен толь-
ко при закрытых дверях кабины и запертых дверях шахты. Если же
во время движения кабины отперта дверь шахты или открыта
дверь кабины, то лифт должен остановиться. В пассажирских лиф-
тах вызов пустой кабины на нужный этаж допускается с открыты-
ми дверями кабины, а в малых грузовых лифтах, работающих без
проводника, установка блокировочных контактов у дверей кабины
не обязательна.
Лифты всех типов должны быть оборудованы электрическими
контактами, отключающими привод лифта при срабатывании лови-
телей. Лифты, в которых ловители не связаны с подъемными кана-
тами, должны быть дополнительно снабжены электрическими кон-
тактами, отключающими приводной электродвигатель при обрыве
или ослаблении подъемных канатов.
Лифты всех типов должны быть снабжены концевым выключа-
телем, автоматически отключающим электродвигатель лифта при
переходе кабиной крайних рабочих положений (верхнего и ниж-
него).
Лифты с номинальной скоростью 1,5 м/сек и выше должны
иметь электрический контакт, отключающий приводной двигатель
при срабатывании ограничителя скорости. Лифты со скоростью
1 м/сек и более должны быть оборудованы электрическими контак-
тами, контролирующими натяжение канатов привода ограничителя
скорости.
В приямке шахты, снабженном дверью, и в помещении верхних
блоков, должны быть установлены выключатели для отключения
управления лифтом.
110
Кабина лифта должна останавливаться на уровне любой этаж-
ной площадки, за исключением лифтов, оборудованных рычажным
командоаппаратом, автоматически.
При рычажном управлении должна быть обеспечена обя-
зательная автоматическая ‘ остановка кабины на крайних
этажах.
Электропривод переменного тока лифта следует выполнять так,
чтобы растормаживание лебедки было возможно только одновре-
менно с включением электродвигателя или после включения его.
Это приводит к тому, что при отключении электродвигателей от
сети автоматически происходит наложение механического тормоза
(затормаживание).
Кроме перечисленных, к электрооборудованию лифтов предъяв-
ляют также ряд требований, относящихся к устройству электриче-
ской схемы управления, сигнализации и освещения, обеспечиваю-
щих безопасную эксплуатацию лифтов.
Эти требования рассмотрены при описании электрических схем
лифтов.
Надежность работы электрооборудования
в большой степени влияет на общую надежность и безотказность
работы всей лифтовой установки. Чем интенсивнее эксплуатируют
лифт, тем выше должна быть его надежность, но тем чаще возни-
кают условия для выхода из строя того или иного электрического
аппарата или машины. Следует отметить, что в большинстве слу-
чаев непредвиденная остановка лифта происходит вследствие по-
вреждения в системе электрооборудования.
Надежность электрооборудования зависит как от качества са-
мого электрооборудования, так и главным образом от условий его
обслуживания. Любой электрический аппарат, даже самого высо-
кого качества, в работе может оказаться ненадежным, если вовре-
мя не заниматься его профилактическим ремонтом.
Под плавностью работы лифта понимается такая его
работа, при которой пуск кабины в ход, ее движение и остановка
не вызывают неприятных ощущений у пассажиров и значительных
дополнительных нагрузок в механизмах. Плавность движения ка-
бины оценивается величиной ее ускорения или замедления, а также
рывком. Рывком называют скорость изменения ускорения или
замедления во времени. Чем быстрее происходит это изменение,
тем сильнее рывок и тем болезненнее воспринимается он пассажи-
рами.
Величина ускорения или замедления, кроме влияния на удоб-
ство передвижения пассажира, оказывает также большое влияние
на срок службы работы как механического, так и электрического
оборудования лифтов, поскольку она характеризует величины при-
ложения дополнительных (динамических) нагрузок к элементам
лифтов во время разгона и замедления. При больших дополнитель-
ных нагрузках и частом их щэиложении элементы лифта скорее
выходят из строя.
111
Плавность работы лифта исключительно зависит от настройки
и регулирования электроаппаратуры. Поэтому при монтаже лифтов
и их наладке необходимо строго соблюдать все технические требо-
вания к эксплуатации электрооборудования лифтов.
Точность остановки лифтов, как было показано в § 3,
зависит от скорости кабины в момент начала торможения, от поло-
жения точки начала торможения и от направления движения ка-
бины.
В большинстве лифтов команда на начало торможения кабины
подается с помощью путевого этажного переключателя или индук-
тивного датчика контроля кабины в шахте, положение которых
уточняется при наладке лифта.
Малошумность работы электрооборудования
лифтов должна создаваться установкой электродвигателя на.
амортизаторах, хорошей звукоизоляцией машинного помещения,
а также тщательным монтажом электроаппаратуры. При проекти-
ровании лифтов выбирают электрооборудование такого типа, кото-
рое издает наименьший шум. Этот показатель качества работы
электрооборудования должен поддерживаться и при его эксплуа-
тации.
Электрооборудование лифтов следует изготовлять и монтиро-
вать так, чтобы при работе оно не вызывало помех радио-
приему и телевидению. Источниками помех радиоприему
являются искрящие элементы электрооборудования, главным обра-
зом электрические контакты и щетки. Проскакивающая между
электрическими контактами искра является источником возникно-
вения электромагнитных волн, которые, попадая по проводам в пи-
тающую сеть или через эфир, принимаются радиоприемниками
в виде щелчков и треска. Борьба с помехами радиоприему ведется
шунтированием искрящих контактов заземленными конденсатора-
ми, экранированием этих контактов металлическими оболочками,
применением кабелей с внешней металлической экранирующей обо-
лочкой, прокладкой проводов в металлических рукавах или трубах,
а также постановкой специального конденсаторного фильтра, сни-
жающего уровень помех, проникающих от лифта в питающую сеть.
' Глава IX
ЭЛЕКТРОПРИВОД ЛИФТОВ
Для лифтов применяют электроприводы различных типов, каж-
дый из которых имеет специфические особенности. Необходимость
применения различных электроприводов объясняется тем, что
в процессе эксплуатации к лифтам предъявляют различные требо-
вания. Основной эксплуатационной характеристикой лифтов явля-
ется номинальная рабочая скорость, от величины которой зависит
тип приводного двигателя. Кроме того, тип приводного двигателя
в лифтах выбирают в зависимости от требуемой точности останов-
ки кабины, необходимой плавности работы лифта, стоимости изго-
товления и эксплуатации электропривода и некоторых других фак-
торов.
§ 29. Привод лифта от асинхронного двигателя
с короткозамкнутым ротором
Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором — наибо-
лее простой по конструкции, изготовлению и надежный в эксплуа-
тации.
Асинхронный двигатель (рис. 54) состоит из двух основных ча-
стей: неподвижной — статора и вращающейся — ротора.
Статор двигателя состоит из чугунного корпуса 1, стального
сердечника 2 с обмоткой и двух боковых крышек 3 с подшипниками.
Рис. 54. Асинхронный двигатель с короткозамкнутым
ротором:
1 — корпус, 2 — сердечник, 3 — боковая крышка, 4— крыльчат-
ка, 5 —лапы для крепления двигателя, 6 — редуктор, 7 — рым-
болт
8 475
113
На валу ротора запрессован сердечник с роторной обмоткой.
Сердечники статора и ротора изготовляют из тонких листов элект-
ротехнической стали. Обмотку статора выполняют трехфазной.
Концы статорных обмоток выводят в клеммную коробку на кор-
пусе.
Обмотка ротора состоит из медных, латунных или алюминие-
вых стержней, расположенных в пазах сердечника ротора и соеди-
ненных между собой в торцовой части ротора.
Для охлаждения двигателя на валу ротора укреплена крыль-
чатка 4. В верхней части корпуса двигателя ввернут рым-болт 7
с отверстием для захвата двигателя при его установке. Для за-
крепления двигателя служат лапы 5.
Чтобы легко можно было разобраться в схеме включения, все
выводы обмоток асинхронных двигателей имеют стандартные обо-
значения. Начала обмоток статора обозначают С1, С2иСЗ,аконцы
этих обмоток — С4, С5 и С6.
Рис. 55. Схемы включения обмоток статора асинхрон-
ного двигателя:
а — в треугольник, б — в звезду
Статорные обмотки двигателя включают по двум схемам: в тре-
угольник Д или звезду j (рис. 55).
Используя одну из этих схем, один и тот же двигатель можно
подключать к сети различного напряжения. Лифтовые асинхрон-
ные двигатели рассчитаны на подключение к сети напряжением
380 и 220 в. Поэтому, чтобы подключить двигатель к сети напря-
жением 380 в, его надо соединить по схеме в звезду, а к сети
220 в — по схеме в треугольник.
При включении двигателя в сеть в обмотках статора создается
вращающееся магнитное поле, наводящее в обмотке ротора элект-
родвижущую силу, которая создает в цепи ротора ток. В резуль-
тате взаимодействия вращающегося магнитного поля статора
и магнитного поля ротора двигатель развивает некоторый движу-
щий (крутящий) момент, который зависит от скорости вращения
ротора. Существенная особенность асинхронного двигателя состоит
в том, что ток в цепи ротора возникает только в том случае, если
скорость вращения ротора двигателя меньше скорости вращающе-
114
гося магнитного поля статора. С другой стороны, движущий момент
двигателя определяется величиной тока ротора. Поэтому при нали-
чии на валу двигателя некоторой внешней нагрузки (момента сил
сопротивления) ротор вращается медленнее магнитного поля ста-
тора, т. е. асинхронно. Отсюда и название двигателя.
Уменьшение скорости ротора относительно скорости поля оце-
нивается с помощью величины так называемого скольжения
s = /io—п . 100%,
п0
где п0 — скорость поля статора, об/мин-,
п — скорость ротора, об/мин.
Величина скольжения лифтовых асинхронных короткозамкну-
тых двигателей при номинальной нагрузке находится в пределах
6^-13%.
Зависимость движущего момента от скорости ротора для дви-
гателей называется механической характеристикой.
Механическая характеристика лифтового асинхронного двига-
теля с короткозамкнутым ротором показана на рис. 56. На этом
рисунке через М обозначен
крутящий момент двигате-
ля, а через п — число оборо-
тов ротора в минуту.
Рассмотрим работу дви-
гателя при подъеме кабины
лифта с грузом. Положим,
для подъема кабины необ-
ходимо на валу двигателя
создать номинальный кру-
тящий момент Л4Н. При под-
ключении двигателя к сети
и неподвижной кабине
п, об/мин
Рис. 56. Механическая характеристика
асинхронного короткозамкнутого дви-
гателя
(п=0) двигатель развивает
пусковой начальный мо-
мент Мо. Но поскольку Мо
больше Ма, то двигатель
начинает разгоняться, число
оборотов его ротора п увеличивается. Разгон двигателя и, следо-
вательно, кабины продолжается до тех пор, пока движущий мо-
мент М не уменьшится до величины Мн, после чего двигатель будет
вращаться с постоянной скоростью пИ.
В случае спуска кабины с грузом работа приводного двигателя
протекает по-иному. Предположим, что неуравновешенный вес ка-
бины с грузом на валу двигателя создает момент Л4„, который
стремится вращать вал двигателя в ту же сторону, что и момент,
создаваемый самим двигателем при подключении его к сети. Вслед-
ствие этого двигатель очень скоро разгонится до скорости пн. Но
на этом разгон не заканчивается. Когда скорость двигателя станет
115
больше п0, число оборотов ротора будет больше скорости магнит-
ного поля статора, в результате чего ротор будет притормаживать-
ся. Это значит, что двигатель перешел в тормозной режим работы.
Режим работы двигателя, когда магнитное поле статора вращается
в одном направлении с ротором, но со скоростью, меньшей, чем
скорость ротора, называется режимом генераторного торможения.
Рис. 57. Схема электро-
привода лифта с корот-
козамкнутым асинхрон-
Рис. 58. Диаграммы скорости движения каби-
ны лифта
ным двигателем
Разгон двигателя при спуске заканчивается, когда тормозной
момент двигателя станет равен моменту Мп, а его скорость рав-
ной п'к. Это значит, что скорость спуска кабины с грузом несколько
больше, ее скорости при подъеме.
В лифтовых двигателях серий АС, АСМ и АСШ величина пуско-
вого момента Мо больше номинального момента двигателя пример-
но в 2 раза, а номинальная скорость спуска п' больше номиналь-
ной рабочей скорости подъема примерно на 20—30%.
Схема электропривода лифта с короткозамкнутым асинхронным
двигателем (так он будет называться в дальнейшем для сокраще-
ния) приведена на рис. 57. Тормозной электромагнит ТМ подклю-
чен параллельно приводному двигателю Д, а направление враще-
ния двигателя изменяется с помощью трехполюсных контакторов
В и Н. При подготовке лифта к работе включают рубильник Р. Для
движения лифта вверх включают контактор В, а для движения
вниз — контактор Н. Для изменения направления вращения двига-
теля, т. е. для его реверсирования, необходимо переключать только
две фазы статорной обмотки двигателя.
116
Рассмотрим теперь, как изменяется скорость кабины лифта от
момента пуска до ее полной остановки. Это удобно сделать, изучая
Диаграммы скорости движения кабины, представленные на рис. 58.
На этом рисунке Vi означает скорость кабины при ее подъеме
с грузом, V2 — скорость кабины при ее спуске с грузом.
После включения контактора В (см. рис. 57) двигатель и тор-
мозной электромагнит ТМ подключаются к сети. Вследствие этого
привод лифта будет расторможен, а двигатель Д начнет подъем
кабины вверх. Спустя время tpl (см. рис. 58), скорость кабины до-
стигнет максимального значения ином, которое называют номи-
нальной рабочей скоростью лифта. С этой скоростью кабина под-
ходит к месту отключения двигателя для остановки кабины на
уровне этажа. Контактор В отключается с помощью этажного пере-
ключателя, который устанавливают в таком месте шахты, чтобы
при отключении двигателя и тормозного магнита от сети кабина
остановилась на уровне этажа. Торможение привода лифта идет
в течение времени /32, а время подъема кабины с этажа на этаж
равно Tt.
Спуск кабины с одного из верхних этажей на нижний начинает-
ся после включения контактора Н. По окончании разгона кабина
движется со скоростью и'ш, причем эта скорость несколько боль-
ше, чем скорость подъема оном . В заданном месте шахты этажный
выключатель (переключатель) отключает контактор Н, и после тор-
можения кабина останавливается на уровне этажа.
Ввиду того что тормоз лифта развивает всегда одинаковый тор-
мозной момент, а кабина лифта может опускаться как с пассажи-
рами, так и без них, величина замедления кабины, равная -,”-м ,
г32
будет неодинаковой при различной загрузке лифта. Это ведет к то-
му, что точность остановки кабины при спуске груза снижается, так
как путь торможения загруженной кабины при спуске больше, чем
путь торможения пустой кабины (см. § 3). Поэтому для требуемой
точности остановки кабины при подъеме и главным образом спуске
лифты, приводимые от асинхронного короткозамкнутого двигателя,
изготовляют с малой скоростью движения кабины. Чем меньше
скорость лифта, при которой начинается торможение, тем точнее
остановка кабины.
Основные данные некоторых лифтовых приводных асинхронных
короткозамкнутых двигателей приведены в табл. 5 (см. стр. 118).
§ 30. Привод лифта от асинхронного электродвигателя
с фазовым ротором
Асинхронный электродвигатель с фазовым ротором отличается
от двигателя с короткозамкнутым ротором тем, что его роторные
обмотки делают трехфазными. Концы обмоток выводят на специ-
альные контактные кольца 1 на валу ротора (рис. 59). На статоре
117
Таблица 5
Технические характеристики односкоростных
асинхронных короткозамкнутых электродвигателей
Тип электро-
двигателя
кет
Номинальная
мощность
прн
ПВ, %
Чуек 'Инач
/ном ^НОМ
Вес.
кг
Область применения
А-41-6
А-42-6
АС-52-6
АС-62-6
АС-72-6
АС-81-6
1,3
1,4
2,2
2,1
2,1
2,1
34
42
91
140
230
360
Магазинные и малые гру-
зовые лифты на 2 ос-
тановки грузоподъемно-
стью 100—150 кг и ско-
ростью 0,25 м[сек.
Малые грузовые лифты с
числом остановок от 3
до 12 грузоподъемно-
стью 100 кг и скоро-
стью 0,5 м!сек
Грузовые лифты с ры-
чажным управлением
грузоподъем н о с т ь ю
500 кг и скоростью
0,5 м/сек
То же, грузоподъемно-
стью 1000 кг и скоро-
стью 0,5 м/сек
То же, грузоподъемно-
стью 2000 -кг и ско-
ростью 0,5 м/сек
То же, грузоподъемно-
стью 3000 кг и скоро-
стью 0,5 м/сек; то же,
грузоподъем н о с т ью
5000 кг и скоростью
0,25 м/сек
двигателя укреплены три щетки 2, прижимаемые к контактным
кольцам пружинами. Через щетки и контактные кольца роторные
обмотки присоединяют к роторным пусковым сопротивлениям, рас-
положенным вне двигателя.
Введение дополнительных (их называют пусковыми) сопротив-
лений изменяет механическую характеристику асинхронного двига-
теля. На рис. 60 показаны механические характеристики двигателя
при различных сопротивлениях, введенных в цепь ротора. Харак-
теристика ЗУ показывает зависимость движущего момента М дви-
гателя от скорости вращения ротора п при полностью выведенных
сопротивлениях из цепи ротора. Характеристика ЗУ присуща дви-
гателю при включенном контакте ЗУ (см. ниже). Она называется
естественной характеристикой двигателя.
118
При введении сопротивлений в цепь ротора (характеристики
1У, 2У и BIH) величина движущего момента двигателя при малых
скоростях увеличивается, а величина тока в обмотках ротора и ста-
тора уменьшается. Поэтому роторные сопротивления вводят в ос-
Рис. 59. Асинхронный двигатель с фазовым ротором:
I — контактные кольца, 2 — щетки
Рис. 60. Механические характеристики асинхрон-
ного двигателя с фазовым ротором
новном для уменьшения токов при разгоне двигателя. Пусковые
сопротивления подключают к обмоткам ротора обычно по схеме
звезды.
Схема электропривода лифта от асинхронного двигателя с фа-
зовым ротором показана на рис. 61. При неподвижной кабине как
119
дится, поскольку
Рис. 61. Схема
электропривода
лифта от асин-
хронного двигате-
ля с фазовым ро-
тором
статорные контакторы В и Н, так и роторные контакторы 1У, 2У
и ЗУ отключены и поэтому в цепь ротора введены все сопротивле-
ния. Разгон двигателя (кабины) начинается после включения кон-
тактора В, причем движущий момент двигателя изменяется по
характеристике В/Н (см. рис. 60).
По достижении двигателем скорости включается контактор
1У (см. рис. 61). Часть роторных сопротивлений при этом выво-
они шунтируются контактами контактора 1У,
а двигатель переходит на работу по механиче-
ской характеристике 1У (см. рис. 60). На этой
характеристике скорость двигателя доходит
до п2, после чего включается контактор 2У и но-
вая часть сопротивления выводится из цепи ро-
тора. Двигатель переходит на работу по харак-
теристике 2У, а при включении контактора ЗУ —
на естественную характеристику ЗУ, на которой
скорость двигателя увеличивается от п3 до пн.
Движущий момент двигателя при номинальной
скорости вращения двигателя п„ равен моменту
сопротивления (M=MZ) на валу двигателя, ко-
торый создается главным образом неуравнове-
шенным весом кабины. Скорость кабины лифта
при скорости двигателя пн равна номинальной
рабочей скорости.
Движущаяся вверх кабина останавливается
путем отключения контактора В и одновремен-
ного отключения контакторов 1У, 2У и ЗУ. При
этом происходит отключение тормозного элект-
ромагнита ТМ и наложение механического тор-
моза.
Пуск кабины лифта с приводом от асинхрон-
ного двигателя с фазовым ротором вниз происхо-
дит путем включения контактора Н и последо-
вательного вывода роторных сопротивлений с по-
мощью контакторов 1У, 2У, ЗУ (их называют контакторами уско-
рения) .
Единственным отличием процесса пуска кабины лифта вниз от
процесса пуска вверх является то, что последовательное включение
контакторов 1У, 2У и ЗУ при спуске производится быстрее, чем при
подъеме кабины. Если бы при спуске кабины с грузом по каким-
либо причинам не были своевременно выведены сопротивления из
цепи ротора, то скорость двигателя быстро увеличилась бы до ско-
рости, намного превышающей номинальную рабочую скорость, что
привело бы к созданию аварийной ситуации. Поэтому при спуске
кабины роторные сопротивления должны выводиться сразу же
после окончания разгона.
Останавливают лифт при движении кабины вниз путем одно-
временного отключения контакторов Н, 1У, 2У, ЗУ.
120
Таким образом, лифт с приводом от асинхронного двигателя
с фазовым ротором тормозят (как и в случае привода от асинхрон-
ного короткозамкнутого двигателя) при номинальной рабочей ско-
рости кабины. Поэтому точность остановки кабины с этим приво-
дом получается такой же, как и в случае привода от асинхронного
короткозамкнутого двигателя.
Двигатель с фазовым ротором по сравнению с асинхронным дви-
гателем с короткозамкнутым ротором отличается более сложной
конструкцией. Привод от такого двигателя немного сложнее при-
вода с короткозамкнутым двигателем из-за роторных сопротивле-
ний и контакторов. Вследствие этого двигатели с фазовым ротором
в лифтах применяют реже, чем короткозамкнутые двигатели. Элек-
тропривод от двигателя с фазовым ротором применяют только при
ограниченной мощности трансформаторной подстанции, от которой
лифтовая установка получает электроэнергию. При пуске двигатель
с фазовым ротором потребляет из сети меньшую мощность, чем
двигатель с короткозамкнутым ротором.
Основные данные некоторых лифтовых асинхронных двигателей
с фазовым ротором приведены в табл. 6.
Таблица 6
Технические характеристики лифтовых приводных асинхронных
электродвигателей с фазовым ротором
Тип электро- двигателя Номинальная мощность при ПВ-100 %, кет Номинальная Ч скорость, об/мин. Синхронная ско- рость, об/мин Ротор ^макс Вес, кг Область применения
ток, а напряжение, в
^НОМ
125
160
260
400
АК-60-6
АК-62-6
АК-72-6
АК-81-6
Грузовые лнфты с ры-
чажным управлением
г р у з о п о дъемностью
500 кг и скоростью
0,5 м/сек
То же, грузоподъемно-
стью 1000 кг н скоро-
стью 0,5 м/сек
То же, грузоподъемно-
стью 2000 кг и скоро-
стью 0,5 м/сек
То же, грузоподъемно-
стью 3000 кг н скоро-
стью 0,5 м/сек; то же,
г р у з о п о дъемностью
5000 кг н скоростью
0,25 м/сек
121
§ 31. Привод лифтов от двухскоростного
короткозамкнутого асинхронного двигателя
Число оборотов вращающегося магнитного поля статора асин-
хронного двигателя равно
60/
«о=—,
где / — частота сети переменного тока (/==50 гц);
р — число пар полюсов статорной обмотки.
Отсюда следует, что номинальную скорость асинхронного дви-
гателя можно изменять путем изменения числа пар полюсов стато-
ра. Двигатели, в которых применяют такой способ изменения числа
оборотов, называются двухскоростными, трехскоростными и т. д.
В лифтах используют двухскоростные асинхронные коротко-
замкнутые двигатели с двумя независимыми обмотками на статоре,
каждая из которых имеет свое число пар полюсов.
Механические характеристики одного из таких двигателей пока-
заны на рис. 62. Характеристика Б получается, когда к сети под-
ключена статорная обмотка
Рис. 62. Механические характеристики
двухскоростного асинхронного двигателя
с малым количеством полю-
сов, а характеристика А —
статорная обмотка с боль-
шим (на рис. 62 в 4 раза)
числом пар полюсов. Номи-
нальная скорость двигате-
ля п б больше номинальной
скорости пА во столько раз,
во сколько число пар одной
обмотки меньше числа пар
полюсов другой обмотки.
Точность остановки лиф-
та зависит от скорости, при
которой накладывается ме-
ханический тормоз, причем
чем меньше скорость, тем точнее остановка. С другой стороны, что-
бы уменьшить время ожидания кабины лифта, его рабочая скорость
должна быть больше.
Лифты, в которых использован в качестве привода двухскорост-
ной асинхронный двигатель, работают со скоростью движения ка-
бины большей, чем лифты с односкоростным асинхронным двига-
телем.
Принципиальная схема привода лифта с двухскоростным асин-
хронным двигателем приведена на рис. 63. Двигателем управляют
с помощью четырех контакторов. Контакторы В и Н служат для
изменения направления вращения двигателя, а контакторы Б и М
служат для подключения к сети статорной обмотки большой (Б)
или малой (М) скорости.
122
В рассматриваемой схеме использован двигатель, имеющий
шесть пар полюсов на обмотке большой скорости (выводы 6С1,
6С2, 6СЗ) и двадцать четыре пары полюсов на обмотке малой ско-
рости (выводы 24С1, 24С2, 24СЗ).
Диаграмма скорости лифта с двухскоростным асинхронным
двигателем при подъеме кабины с нижнего этажа до одного из
верхних этажей показана на рис. 64.
Рис. 63. Принципиальная
схема электропривода
лифта от двухскоростно-
го асинхронного двига-
теля
Для движения вверх лифт пускают
путем одновременного включения кон-
такторов В и Б (см. рис. 63). После
окончания разгона — с момента време-
ни 6 (рис. 64) кабина движется с номи-
нальной рабочей скоростью лифта -vs,
а двигатель вращается со скоростью Пб
(см. рис. 62). В. момент времени /2 с по-
мощью этажного переключателя, уста-
новленного в строго определенной точке
шахты, отключается контактор Б и вклю-
Рис. 64. Диаграмма скорости лифта с двухско-
ростным двигателем
чается контактор М. Вследствие этого к сети подключается обмот-
ка с большим количеством полюсов (обмотка малой скорости)
и двигатель переходит на работу по механической характеристи-
ке А. При скорости пБ на характеристике А двигатель работает
в режиме генераторного торможения. Вследствие торможения ско-
рость кабины уменьшается до скорости vA (рис. 64), а скорость
двигателя — до скорости пА (см. рис. 62).
С момента времени t3 (рис. 64) лифт движется с малой ско-
ростью, а в момент времени с помощью датчика точной останов-
ки отключаются контакторы В и М (см. рис. 63) и лифт заторма-
живается.
Следует отметить, что при подъеме пустой кабины ее замедле-
ние после переключения с обмотки большой скорости на малую
будет меньше по сравнению с замедлением груженой кабины.
123
Поэтому пустая кабина достигает малой скорости позже (пунктир
на рис. 64), чем кабина с грузом. Это обстоятельство всегда надо
иметь в виду при определении места установки этажного переклю-
чателя, переключающего двигатель с большой скорости на малую.
Электропривод лифта с двухскоростным асинхронным двигате-
лем при опускании кабины работает так же, как при ее подъеме.
Особенностью спуска является то, что как большая скорость п’Б,
так и малая скорость п'А (см. рис. 62) будут больше соответствую-
щих скоростей (пБ и пА) при подъеме.
Таблица 7
Технические характеристики лифтовых приводных двухскоростных асинхронных
короткозамкнутых электродвигателей
Тип электро- двигателя Число пар полюсов Номинальная мощность, Номинальная скорость, об!мин Лгуск ^нач Вес, кг Область применения
кет при ПВ, %
^иач Лном
АС-62-6/18 6 18 3,5 1,16 40 15 960 280 6,5 2 2,8 1,8 140 Пассажирские лифты грузопод ъемйостыо 350 кг и скоростью 0,65 м/сек, грузовые лифты с кнопочным управлением грузо- подъемностью 500 кг н скоростью 0,5 м/сек
АС-81-6/24 6 5 60 960 7 2,4 360 Пассажирские лифты
24 1,25 15 ‘ 220 1,8 1,4 грузопод ъемностью 350 кг и скоростью 1 м/сек
AG-82-6/24 6 24 7 1,75 60 15 950 195 7 1,8 2,8 1,7 400 Пассажирские лифты грузопод ъемностью 500 кг и скоростью 1 м/сек-, грузовые лиф- ты с кнопочным управ- лением грузоподъем- ностью 1000 кг н ско- ростью 0,5 м/сек
АС-91-6/24 6 24 14 3,5 60 15 950 200 7 1,8 2,5 1,7 590 Пассажирские лифты грузопод ъемностью 1000 кг и скоростью 1 м/сек; грузовые лиф- ты с кнопочным управ- лением грузоподъемно- стью 2000 кг и скоро- стью 0,5 м/сек
АС-92-6/24 6 24 20 5 60 15 950 200 7 1,8 2,5 1,8 665 Грузовые лифты с кно- почным управлением грузопод ъемностью 3000 кг и скоростью 0,5 м/сек; то же, грузо- подъемностью 5000 кг и скоростью 0,25 м/сек
124
Другая особенность состоит в том, что при спуске груженой ка-
бины величина замедления при переключении двигателя с большой
скорости на малую меньше, чем замедление пустой кабины.
Для привода лифтов применяют двухскоростные асинхронные
двигатели серий АС, АСМ и АСШ, большая скорость которых в че-
тыре или три раза больше малой скорости.
Основные данные некоторых лифтовых двухскоростных асин-
хронных двигателей приведены в табл. 7.
Электроприводом от двухскоростного асинхронного двигателя
оборудуют пассажирские лифты со скоростью движения кабины до
1 м/сек и грузовые лифты со скоростью движения кабины до
0,5 м/сек.
§ 32. Привод лифтов от двигателей
постоянного тока
Использование двигателей постоянного тока для привода лиф-
тов позволяет повысить их производительность, что особенно важно
при большом числе этажей, снизить время ожидания кабины и су-
щественно увеличить плавность хода кабины, особенно в периоды
пуска и замедления.
Основным преимуществом двигателей постоянного тока по
сравнению с асинхронными двигателями переменного тока являет-
ся возможность регулирования числа оборотов в широких пре-
делах.
Путем изменения числа оборотов приводного двигателя ско-
рость кабины изменяется от максимальной до очень малой скорости
в момент наложения тормоза, что обеспечивает очень высокую точ-
ность остановки. Вместе с тем,современный привод лифта от дви-
гателей постоянного тока намного сложней, дороже в изготовлении
и эксплуатации, чем привод от двигателей переменного тока. По-
этому приводом постоянного тока оборудуют лифты со скоростью
движения кабины выше 1,0 м/сек.
Двигатель постоянного тока (рис. 65) состоит из неподвижно-
го статора 2, к которому крепят стальные сердечники 4, называе-
мые полюсами, с намотанной на них обмоткой, и вращающегося
якоря 3 — стального сердечника с обмоткой. На валу якоря укреп-
лен коллектор 1, состоящий из изолированных одна от другой тон-
ких медных пластин (ламелей). К концам пластин припаяны концы
якорной обмотки. На статоре с помощью щеткодержателя укреп-
лены две диаметрально расположенные щетки, прижимаемые к по-
верхности коллектора пружинами, Прикрепленные к щеткам концы
якорной обмотки и концы обмоток полюсов статора выведены на
клеммную коробку. На полюсах статора намотано несколько обмо-
ток с различным назначением.
Основными обмотками статора двигателя постоянного тока
являются шунтовая и сериесная обмотки возбуждения, использу-
ющиеся для создания различных схем включения двигателей.
125
В электроприводе лифтов наиболее часто используют схему
включения двигателя с независимым возбуждением (рис. 66).
Напряжение от источника постоянного тока Uc подводится к за-
жимам якорной обмотки Я1 и Я2, а напряжение 1/в подводится
к шунтовой обмотке возбуждения двигателя ОВд на клеммы Ш1
и Ш2.
Рис. 65. Двигатель постоянного тока:
1 — коллектор, 2 — статор, 3 — якорь, 4 — полюс
Число оборотов двигателя постоянного тока зависит от вели-
чины напряжения U,-, подводимого к якорной обмотке, и напряже-
ния UB, подводимого к обмотке возбуждения, а также от величины
Рис. 66. Включение двигателя посто-
янного тока по схеме независимого
возбуждения
нагрузки, приложенной к валу
двигателя, т. е. от момента со-
противления, препятствующего
вращению двигателя, и от ве-
личины сопротивления, введен-
ного в цепь якоря двигателя.
Эти зависимости легко уяс-
няются из рассмотрения меха-
нических характеристик дви-
гателя постоянного тока
(рис. 67). Характеристика 1,
построенная для номинальных
значений Ut = UB, называется
естественной механической ха-
рактеристикой, а значения Ма и пп — соответственно номинальны-
ми значениями момента двигателя и числа оборотов. Характеристи-
ка 2 получена при уменьшенном значении Uc<Ul и прежнем зна-
чении t7B = t7B.
126
Характеристика 3 построена при UC = U° и {7в<1/2- Если в цепь
якоря ввести некоторое сопротивление, то число оборотов двига-
теля при увеличении момента будет снижаться быстрее (характе-
ристика 4), чем на естественной характеристике.
Как и всякая электриче-
ская машина, двигатель по-
стоянного тока является
обратимой машиной, т. е. он
может работать и как гене-
ратор постоянного тока. Это
произойдет в том случае,
если вал машины принуди-
тельно вращать с числом
оборотов, большим «о (при
Uc =и°с и ui =ив). При
этом двигатель, работая
в генераторном режиме, вы-
рабатывает электрическую
энергию и отдает ее в сеть.
Способ регулирования
числа оборотов двигателя
постоянного тока зависит от
Рис. 67. Механические характеристики
двигателя постоянного тока с независи-
мым возбуждением
того, откуда поступает, от
какого источника энергии берется
Распределение электроэнергии
напряжение постоянного тока,
идет на переменном токе. Пе-
Рис. 68. Упрощенная принципиальная схема
электропривода Лифта по системе Г — Д
этому в лифтах питание приводного двигателя постоянного тока
осуществляется от специального электромеханического преобразо-
вателя, состоящего из асинхронного короткозамкнутого двигателя,
генератора постоянного тока и генератора-возбудителя. Такая си-
127
стема электропривода называется «система генератор — двига-
тель» (система Г—Д).
Принципиальная схема электропривода лифта по системе Г—Д
показана на рис. 68. Приводной двигатель лифта Д получает пита-
ние от генератора Г, якорь которого вращается от асинхронного
короткозамкнутого двигателя АД, питающегося от сети трехфазно-
го тока. От двигателя АД вращается и якорь генератора-возбуди-
теля В, напряжение которого используется для питания обмоток
возбуждения двигателя ОВд, генератора ОВг, цепей управления по-
стоянного тока и обмотки возбуждения самого возбудителя ОВв-
Двигатель АД и генераторы Г и В составляют электромеха-
нический преобразователь переменного тока в постоянный. Элект-
ромеханический преобразователь изготовляют в однокорпусном
исполнении всех трех электрических машин.
Приводным двигателем в системе Г—Д управляют путем изме-
нения величины напряжения,-подаваемого на якорную обмотку
двигателя Д от генератора Г с независимым возбуждением. Таким
образом, управление приводным двигателем сводится к управле-
нию возбуждением генератора Г, т. е. к изменению величины и на-
правления тока в обмотке возбуждения генератора ОВг. Измене-
ние направления вращения двигателя происходит при изменении
направления тока в обмотке ОВг с помощью реверсивных контак-
торов В и Н. Величина напряжения, подводимого к приводному
двигателю, изменяется путем шунтирования пускового сопротивле-
ния СП контактами контакторов 1У, 2У, ЗУ и 4У.
Диапазон регулирования скорости для упрощенной системы
Г—Д равен около 10. Этого предела регулирования скорости недо-
статочно для плавной работы лифта. Кроме того, скорости, при
которых происходит наложение механического тормоза, сильно от-
личаются одна от другой и зависят от величины загрузки кабины
и направления ее движения. Это обстоятельство совместно с малым
диапазоном регулирования скорости не позволяет осуществить
точную остановку кабины высокоскоростных лифтов.
Поэтому в настоящее время для привода высокоскоростных
лифтов применяют более сложную систему Г—Д с использованием
электромашинных и магнитных усилителей.
Лифты с приводом от двигателя постоянного тока имеют ско-
рость кабины 1,4; 2 и 4 м!сек.
§ 33. Мощность электродвигателей
лифтов
При эксплуатации лифтов необходимо знать факторы, опреде-
ляющие нагрузку двигателя, причины выхода его из строя и при-
чины неполадок в работе. Правильное понимание физических явле-
ний, происходящих при работе двигателя, позволяет технически
грамотно эксплуатировать его.
Необходимо различать полезную мощность двигателя при рабо-
128
те лифта, мощность, потребляемую двигателем из сети, и номи-
нальную мощность двигателя, указанную в его паспорте.
Мощность, развиваемая двигателем (полезная
мощность), зависит от величины момента сопротивления на
его валу и числа оборотов
квт’
где Л4 — момент сопротивления вращению двигателя, кГм;
п — число оборотов двигателя, об/мин.
Момент сопротивления вращению двигателя, или, как говорят,
момент двигателя складывается из величин статического и динами-
ческого моментов. Статический момент сопротивления создается
в основном весом неуравновешенной части поднимаемого груза.
Динамический момент зависит от величины движущихся масс лиф-
та (кабины, противовеса, полезного груза, канатов, шкива, ротора
двигателя и т. д.) и от ускорения этих масс, причем чем больше эта
-величина, тем больше динамический момент.
Рис. 69. Графики изменения мощности, ско-
рости и -момента двигателя при работе
лифта
Мощность, потребляемая двигателем из сети,
всегда больше полезной мощности двигателя и зависит от типа
двигателя. Отношение полезной мощности двигателя к мощности,
потребляемой из сети, называется коэффициентом полезного дей-
ствия двигателя. Мощность, получаемая в результате вычитания
полезной мощности двигателя от мощности, потребляемой из сети,
превращается в тепло и приводит к нагреванию двигателя.
Мощность, потребляемая двигателем из сети, так же как и мощ-
ность, развиваемая двигателем при работе лифта, не остается по-
стоянной. Изменение мощности двигателя при работе лифта мож-
но представить графически (рис. 69). На этом рисунке показано
изменение мощности Nc, потребляемой двигателем из сети,
9 129
полезной мощности двигателя Af, скорости кабины лифта v и мо-
мента сопротивления вращению двигателя М при подъеме кабины
С грузом с помощью лифта, который приводится в действие от асин-
хронного двигателя с фазовым ротором.
Номинальная мощность двигателя AfH—это мощ-
ность, развиваемая двигателем при номинальной скорости v ном
и номинальном моменте Мн.
Номинальная мощность, как правило, не равна мощности, раз-
виваемой двигателем при подъеме номинального груза с номи-
нальной скоростью. Это объясняется следующим. Правильно вы-
бранный по мощности двигатель должен развивать максимальный
момент Мшах (см. рис. 56), намного больший, чем момент на валу
двигателя при подъеме номинального груза Л1ном. Некоторый за-
пасной момент двигателя необходим для нормальной работы лифта
в случае возникновения дополнительных сопротивлений движению
кабины.
Лифтовый двигатель должен обеспечивать достаточно быстрый
разгон кабины с номинальным грузом.
При нормальной работе лифта двигатель не должен перегре-
ваться выше предельно допустимой температуры, которая обуслов-
ливается удовлетворительным состоянием изоляции обмоток.
На рис. 69 заштрихована та часть мощности двигателя, потреб-
ляемой из сети, которая идет на нагрев его рабочих частей. В пе-
риод разгона двигатель нагревается наиболее интенсивно. После
отключения от сети он охлаждается. Короткозамкнутый асинхрон-
ный двигатель при частых включениях нагревается сильнее, чем
при длительной работе с максимальной скоростью.
Разгон асинхронного двигателя с фазовым ротором происходит
путем поочередного вывода ступеней роторных сопротивлений. Вво-
дом сопротивлений в цепь ротора пусковой ток двигателя снижа-
ется. Роторный ток проходит не только через обмотки двигателя,
но и через пусковые сопротивления. Поэтому часть тепла при пуске
двигателя выделяется в роторном пусковом сопротивлении, снижая
нагрев самого двигателя.
Глава X
ЭЛЕКТРОАППАРАТУРА ЛИФТОВ
§ 34. Вводная аппаратура и аппаратура
подвода питания
Вводная аппаратура служит для подвода электроэнергии от
питающей сети к двигателям, аппаратуре управления, сигнализа-
ции и освещению, т. е. к ее потребителям.
Электрооборудование лифтов получает питание от сети пере-
менного тока. На вводные шины лифтов подается напряжение
в 220 или 380 в.
К вводной аппаратуре и аппаратуре подвода питания относятся
вводное устройство, автоматические выключатели, трансформато-
ры, выпрямители, рубильники, выключатели и переключатели.
Вводное устройство состоит из рубильника и проход-
ного емкостного фильтра, заключенных в металлический корпус.
С помощью рубильника отключают напряжение при остановке
лифта на длительное время. Фильтр предназначен для задержки
поступающих в сеть помех, мешающих радиоприему. Устроен он
так, что высокочастотные токи, идущие по проводам от искрящих:
контактов, не пропускаются в сеть, а питающее напряжение
Низкой частоты (50 гц) проходит через фильтр беспрепят-
ственно.
Автоматические выключатели в лифтах предназна-
чены для защиты электродвигателей и электроаппаратуры от токов-
выше допустимых и, в частности токов короткого замыкания. Авто-
матический выключатель (или просто автомат, как часто его назы-
вают) состоит из токовой катушки с сердечником, контактной си-
стемы с пружиной и теплового механизма выдержки времени. При)
возрастании тока в защищаемой цепи выше допустимого значения
сердечник катушки втягивается настолько, что освобождает пру-
жину с подвижными контактами, и электрическая цепь разрывает-
ся. Обратное включение автомата производят от руки.
Механизм выдержки времени несколько задерживает срабаты-
вание автомата. Благодаря этому кратковременные пиковые токи,,
возникающие при нормальной работе электрооборудования и не
опасные для него, не отключают автомат.
Трансформаторы в лифтах применяют для понижения
напряжения, идущего на питание цепей управления, освещения ка-
бины, сигнализации и ремонтного освещения. Эти трансформаторы
называют понизительными. Понизительные трансформаторы сни-
жают напряжение с 380 до 220, ПО, 48, 36 и 24 в, а также с 220
до НО, 48, 36 и 24 в.
Применяют как однофазные, так и трехфазные трансформато-
ры. Однофазные трансформаторы подводят питание или к ап-
паратам и приборам переменного тока, или к однофазным
131
выпрямителям. С трехфазных трансформаторов снимается напря-
жение на трехфазные выпрямители.
Выпрямители служат для питания электроаппаратуры на-
пряжением постоянного тока. В лифтах используют двухфазные
ння, б — кривая иапряже-
Ряс. 72. Включение сглажи-
вающего конденсатора:
а — схема включения, б — кри-
вая напряжения
Рис. 71. Трехфазный вы-
прямитель:
а — схема включения, б —
кривая напряжения
выпрямители, собранные по мостовой
схеме выпрямления (рис. 70), и трех-
фазные выпрямители (рис. 71,а), в ко-
торых значительно уменьшаются пуль-
сации выпрямленного тока (рис. 71,6).
Это обеспечивает более стабильную
работу электромагнитных реле, полу-
чающих питание от выпрямителей.
Для сглаживания пульсаций вы-
прямленного тока применяют также
шунтирование двухфазного выпрями-
теля конденсатором Е (рис. 72).
По устройству выпрямители быва-
ют купроксные, селеновые, германие-
вые и кремниевые. Чаще других в лиф-
тах применяют селеновые выпрямите-
ли, а также германиевые и кремние-
вые.
132
§ 35. Аппаратура управления
Рис. 73.-Схема контакто-
ра постоянного тока:
/ — неподвижный контакт,
2 — подвижный контакт, 3 —
пружина, 4 —сердечник, 5—
ярмо, 6 — катушка, 7 —
якорь, 8 — блок-контакты,
9 — ось якоря, 10, 11 — за-
жимы, 12 — основание, 13 —
дугогасительная катушка,
14 — гибкий провод
Управление лифтом необходимо для пуска в ход и остановки
кабины в заданном положении, а также для открывания и закры-
вания дверей кабины с механическим приводом.
Приводной двигатель лифта подключают к сети с помощью
контакторов — электрических аппаратов, предназначенных
для дистанционного включения и отключения электрических цепей
сильного тока. В предыдущей главе были показаны схемы вклю-
чения приводных двигателей в сеть
с помощью контакторов, причем в этих
схемах показаны только силовые кон-
такты этих аппаратов. Силовые кон-
такты контактора включаются с по-
мощью электромагнитной системы.
Контакторы бывают постоянного
и переменного тока. Контакторы посто-
янного тока выполняют переключения
в цепях постоянного тока, а их катуш-
ки получают питание от напряжения
постоянного тока. Контакторы пере-
менного тока предназначены для
управления в цепях переменного тока
и подключаются на напряжение пере-
менного тока. Кроме того, в лифтах
применяют и контакторы переменного
тока с магнитной системой постоянно-
го тока.
Схема контактора постоянного то-
ка показана на рис. 73. Контактная
система контактора состоит из непо-
движного контакта 1, укрепленного на
плите — основании 12, и подвижного
контакта 2, перемещающегося при по-
вороте якоря 7 вокруг оси Р. При по-
даче напряжения к катушке 6 электро-
магнитной системы контактора якорь
притягивается к сердечнику 4, укрепленному на ярме 5, замыкая
тем самым цепь главного тока.
Подвижный контакт при срабатывании контактора перемеща-
ется так, что после прижатия его к неподвижному контакту он
скользит по его поверхности. Сделано это для очистки поверхно-
стей контактов от окислов, увеличивающих электрическое сопро-
тивление контактного соединения.
В замкнутом состоянии контакты прижаты один к другому пру-
жиной 3. Силовые провода подключаются к зажимам 10 и 11.
Подвижный контакт 2 соединяется с зажимом 10 многожильным
гибким проводом 14. При снятии напряжения с катушки якорь
133
отпадает под действием пружины 3 и веса якоря, центр тяжести
которого находится правее оси его вращения. Для правильной рабо-
ты контактора необходимо устанавливать его так, чтобы отклоне-
ние от вертикали было не более 4°.
При разрыве электрических цепей, обладающих индуктив-
ностью, вследствие явления самоиндукции между контактами воз-
никает электрическая дуга, приводящая к тепловому разрушению
контактов. Для возможно быстрого гашения дуги в контакторах
постоянного тока использован принцип магнитного дутья. Основан
он на том, что электрически заряженные частицы дуги втягиваются
сильным магнитным полем, дуга растягивается и гаснет. Дугогася-
щее магнитное поле в контакторе образуется за счет протекания
главного тока через дугогасительную катушку 13.
Кроме главных контактов, контактор содержит еще маломощ-
ные блокировочные нормально открытые (замыкающие) или нор-
мально закрытые (размыкающие) контакты 8, используемые для
переключений в цепях управления. Контакторы постоянного тока
выполняют однополюсными (с одной парой главных контактов)
и многополюсными. Обозначаются они буквами КП или КПВ
и цифрами, указывающими габарит контактора и количество глав-
ных и блокировочных контактов. Например, контактор КП-524 —
это контактор типа 500, четвертой величины, двухполюсный
с двумя замыкающими и двумя размыкающими блок-кон-
тактами.
Контакторы переменного тока отличаются от контакторов по-
стоянного тока главным образом конструкцией магнитной систе-
мы. На рис. 74 показан общий вид наиболее распространенного
типа контактора переменного тока. Сердечник 4 и якорь 7 собраны
из тонких листов электротехнической стали, между которыми про-
ложены листы тонкой бумаги или нанесены слои лака, что умень-
шает нагрев стали контактора токами Фуко.
К катушке 5 подводится напряжение однофазного переменного
тока, причем при прохождении напряжения через нуль магнитный
поток катушки исчезает и якорь стремится отойти от сердечника
(ярма). Это вызывает вибрацию якоря и гудение контактора. Для
устранения этого явления магнитную систему контакторов пере-
менного тока всегда снабжают короткозамкнутым витком, пред-
ставляющим собой медную рамку, закрепленную в прорезях 6 яр-
ма или якоря.
Короткозамкнутый виток создает магнитный поток, отстающий
от основного потока на четверть периода переменного тока, и удер-
живает якорь при прохождении напряжения через нуль, значи-
тельно снижая гудение магнитной системы контактора.
Якорь контактора связан с квадратным валом 8, поворачиваю-
щимся в подшипниках. На этом валу закреплены подвижные сило-
вые контакты 3 и блокировочные контакты 1. Электрическую дугу
гасят с помощью дугогасительной катушки (на рисунке не пока-
зана), устанавливаемой на изоляционной вертикальной доске 9,
134
и дугогасительной камеры 2. Дугогасительная катушка включена
последовательно с главной цепью. Дугогасительная камера способ-
ствует быстрейшему охлаждению дуги и ее гашению.
Контакторы переменного тока делают трехполюсными. Обозна-
чаются они буквами КТ. Контакторы переменного тока с магнит-
ной системой постоянного тока типа КТП и КТПВ, предназначен--
ные для переключения цепей переменного тока, не имеют недо-
статков магнитных систем переменного тока и отличаются мень-
шими габаритами.
Рис. 74. Общий вид контактора переменного тока:
1 — блокировочные контакты, 2 — дугогасительиая каме-
ра, 3 — силовые контакты, 4— сердечник, 5 — катушка,
6 — прорезь, 7 — якорь, 8 — вал, 9 — изоляционная доска
Мощность, необходимая для питания катушек контакторов,
значительно меньше мощности двигателей, управляемых контак-
торами. Поскольку токи в управляющих цепях контакторов незна-
чительны, они могут замыкаться или кнопками, или контактами
электромагнитных реле.
Электромагнитное реле используют для переключе-
ний электрических аппаратов в цепях управления. Так же как
и контакторы, реле имеют магнитную систему с подвижным яко-
рем и контактную систему. По принципу действия они не отлича-
ются от контакторов. Но в отличие от контакторов реле не имеют
силовых контактов и в их конструкции не предусмотрены дугога-
сящие устройства. Реле выполняют с последовательно включаю-
щейся обмоткой (реле тока) и с параллельно включающейся об-
моткой (реле напряжения).
Реле предназначены для усиления управляющих сигналов.
Другое назначение реле — размножение управляющих сигналов.
135
Для замыкания цепи, в которую включено реле, требуется один
контакт, а при срабатывании реле свое состояние изменяют мно-
гие цепи. По этой причине реле большинства типов выполняют
многоконтактными.
Реле изготовляют с катушками для включения на напряжение
постоянного и переменного тока. Цепи, замыкаемые этим реле,
могут быть как постоянного, так и переменного тока.
Реле напряжения соответствующей конструкции можно исполь-
зовать и как реле времени в схемах управления для задания опре-
деленной последовательности во времени замыкания или размыка-
ния управляемых цепей.
Рис. 75. Электромагнитное реле постоянного тока РЭ-500:
/ — корпус-ярмо, 2» 5 — винты, 3 — пружина, 4 — гайка, 6 — якорь, 7 — про-
кладки, 8 — катушка, 9 — контакты
Важной характеристикой реле является коэффициент возврата,
под которым понимается отношение тока отпускания к току втя-
гивания якоря реле. Это отношение всегда меньше единицы, так
как при втягивании якоря между ним и сердечником есть воздуш-
ный зазор и, следовательно, для втягивания якоря требуется боль-
ший ток в катушке, чем для его удержания во втянутом положе-
нии, когда этого зазора -нет.
Для управления лифтов наиболее часто применяются реле
РЭ-100, РЭ-180, РЭ-500, РЭВ-800, РЭВ-880, РП-23, РП-40 и МКУ-48
постоянного тока и реле РЭ-2100, ПЭ-6, ЭП-41 и‘ МКУ-48 перемен-
ного тока.
На рис. 75 показана конструкция электромагнитного реле по-
стоянного тока РЭ-500. Все элементы реле смонтированы на кор-
пусе-ярме 1, имеющем П-образный двойной сердечник.
136
На нижний сердечник надета катушка 8, а на верхний может
быть надета демпфирующая гильза, закрепленная винтом 2. Под-
вижный якорь 6 оттягивается от сердечника и прижимается пру-
жиной 3 к винту 5, регулирующему зазор. Со стороны сердечника
к якорю прикреплены тонкие немагнитные прокладки 7, предотвра-
щающие залипание якоря вследствие остаточного магнетизма. При
подключении катушки к источнику тока якорь притягивается к сер-
дечнику, переключая мостиковые контакты 9.
Реле РЭ-500 используют в качестве реле напряжения, реле тока
и реле времени с выдержкой времени при отключении. Реле вре-
мени имеют демпфирующую медную гильзу, а реле тока и напря-
жения не имеют ее. Токи срабатывания и отключения реле можно
в некоторых пределах регулировать с помощью гайки 4 и винта 5.
Одновременно с этим изменяется и выдержка времени реле, т. е.
время, через которое отключается реле после обесточивания его
катушки.
Для запуска асинхронного двигателя с фазовым ротором и ог-
раничения его токов применяют роторные сопротивления, которые
конструктивно выполняют в виде ящиков сопротивления.
В лифтах используют ящики сопротивления ЯС-110 и ЯС-120 с кон-
стантановыми ленточными и проволочными элементами сопротив-
ления ЭС-3.
Релейно-контакторную аппаратуру управления лифтами, а так-
же некоторую другую аппаратуру монтируют на станциях
управления, которые выполняют или в виде блоков управле-
ния, или в виде панелей управления.
В блоках управления аппаратуру монтируют на отдельной
асбестоцементной или гетинаксовой изоляционной плите без рамы.
Блок помещен в стальной шкаф с двумя дверцами. Поскольку
доступ к аппаратуре возможен только со стороны открытых дверей,
всю аппаратуру, а также монтажную электропроводку устанавли-
вают на лицевой стороне изоляционной плиты. Блоки управления
применяют в магазинных и малых грузовых лифтах.
Панели управления (рис. 76) представляют собой станции уп-
равления с аппаратурой, смонтированной на изоляционной плите,
укрепленной на стальной раме. От блоков управления они отлича-
ются открытым исполнением. Поскольку в панелях управления
доступ к аппаратуре возможен со всех сторон, аппаратуру управ-
ления монтируют на лицевой стороне, а всю монтажную электро-
проводку выполняют на обратной стороне плиты. Панели управле-
ния применяют в грузовых, больничных и пассажирских лифтах.
Для автоматического выбора направления движения кабины
после того как будет нажата пусковая кнопка лифта, а также для
автоматической остановки кабины на заданном этаже и для све-
тового указания положения кабины в лифтах используют специ-
альное устройство — селектор. Состояние его электрических кон-
тактов в точности отображает положение кабины лифта в шахте.
В качестве селекторов в лифтах используют систему этажных
137
0081
690
Рис. 76. Панель управления грузового лифта
1090
переключателей, центральный этажный аппарат, релейный селек-
тор с индуктивными датчиками положения кабины.
Систему селектора с этажными переключателями строят сле-
дующим образом. На каждом этаже устанавливают по одному
этажному переключателю, а на кабине укрепляют специальную
фигурную отводку, с помощью которой этажный переключатель
переводится из одного положения в другое при прохождении мимо
него кабины.
Рис. 77. Внешний вид этажного переключателя:
1 — корпус, 2 — рычаг, 3 — ролик
Внешний вид этажного переключателя показан на рис. 77. Он
состоит из корпуса 1, внутри которого помещена контактная си-
стема, и поворотного рычага 2 с роликом 3. Рычаг может занимать
три фиксированных положения: среднее, правое и левое. При под-
ходе кабины к этажному переключателю ролик его попадает
в раствор фигурной отводки, которая поворачивает рычаг из одно-
го положения в другое. Подробное описание работы этажного
переключателя и форма отводки даны ниже.
Центральный этажный аппарат, или, как его часто называют,
копир-аппарат, представляет собой электрический аппарат, уста-
навливаемый в машинном помещении. Он состоит из подвижного
вращающегося вала с кулачками или ротора (диска) со щетками,
неподвижной контактной системы и привода, поворачивающего вал
или ротор при перемещении кабины в шахте.
139
По конструкции копир-аппараты бывают двух видов: с механи-
ческим приводом от вала лебедки и с электромагнитным шаговым
приводом. Копир-аппараты с механическим приводом применяют
в лифтах весьма редко. Устройство и принцип действия копир-аппа-
рата с электромагнитным шаговым приводом подробно описаны
в § 44 при рассмотрении электрической схемы грузового лифта
с внутренним кнопочным управлением.
Релейный селектор с индуктивными датчиками положения ка-
бины в шахте применяют в пассажирских лифтах, устанавливае-
мых в многоэтажных и высотных жилых, общественных и админи-
стративных зданиях. Релейный селектор состоит из реле селекции
и индуктивных датчиков положения кабины, (включенных после-
довательно на напряжение переменного тока. Количество селек-
тивных реле и индуктивных датчиков равно числу этажей, обслу-
живаемых лифтом. Переключение реле селекции производится
с помощью магнитного шунта, установленного на кабине, при пере-
мещении кабины по шахте. Если кабина находится на каком-то
этаже, то в этом положении реле селекции этого этажа отключено,
а остальные реле включены. Таким образом, состояние селективных
реле определяет положение кабины в шахте лифта.
Индуктивные датчики применяют не только в релейных селек-
торах, но и в копир-аппаратах с электромагнитным шаговым при-
водом. Их также используют в качестве датчиков точной остановки
кабины на заданном этаже. Индуктивный датчик положения
(рис. 78) состоит из двух отдельных частей: дросселя 1 и магнит-
ного шунта (стальной полосы) 2. Дроссель индуктивного датчика
имеет П-образный магнитный сердечник -3 и катушку с обмоткой,
к которой подведено напряжение переменного тока.
Схема включения простейшего индуктивного датчика приведе-
на на рис. 79, а. Дроссель индуктивного датчика ДИ включен в цепь
переменного тока последовательно с исполнительным токовым ре-
ле Р. Когда магнитная цепь датчика разомкнута, т. е. когда напро-
тив П-образного сердечника нет магнитного шунта, индуктивное
сопротивление датчика мало и исполнительное реле Р включено.
Когда же магнитный шунт, укрепленный на кабине, подходит к дат-
чику, закрепленному в шахте, магнитная цепь датчика замыкается,
его индуктивное сопротивление резко возрастает и исполнительное
реле отключается вследствие уменьшения тока в цепи датчика.
Работа индуктивного датчика совершенно не меняется, если дрос-
сель датчика укреплен на кабине, а магнитный шунт —
в шахте.
Чтобы перепад тока в цепи индуктивного датчика при отсут-
ствии магнитного шунта и его присутствии был больше, что обес-
печивает четкую работу исполнительного реле, в лифтах применяют
более сложные схемы датчиков. Одна из таких схем — схема ин-
дуктивного датчика ИКВ-22 (рис. 79, б).
Для увеличения перепада тока в схеме использовано явление
электрического резонанса. Из электротехники известно, что замк-
140
нутая электрическая цепь, в которую включены конденсатор (ем-
кость) и катушка индуктивности, образует колебательный контур.
Если к такому контуру подвести напряжение переменного тока, то
в нем при определенных условиях могут возникнуть явления резо-
нанса, т. е. совпадения частоты тока питающей сети с частотой
собственных колебаний тока контура.
Рис. 78. Индуктивный датчик ИКВ-22:
/ — дроссель, 2 — шунт, 3 — сердечник
Рис. 79. Принципиальные схемы включения индук-
тивных датчиков:
а — простейшего, б — типа ИКВ-22
Когда индуктивность и емкость включены последовательно
с источником напряжения, то в цепи возможен резонанс напряже-
ний. Если индуктивность и емкость включены параллельно источ-
нику напряжения, то в цепи возможен резонанс токов.
141
В датчике ИКВ-22 использованы как резонанс напряжений, так
и резонанс токов. Величины емкости Ci и С2 конденсаторов
выбирают так, чтобы при отсутствии шунта напротив дросселя дат-
чика ДИ в цепи возникал резонанс напряжений, а при подходе шун-
та к дросселю в цепи возникал резонанс токов. Таким образом, когда
магнитного шунта нет перед дросселем датчика, сопротивление це-
пи, в которую включено реле Р, минимально (общее сопротив-
ление Цепи дроссель — конденсатор С] теоретически равно
пулю).
Когда шунт подходит, к дросселю, сопротивление цепи, в кото-
рую включено реле Р, максимально, так как сопротивление конту-
ра с дросселем ДИ и конденсатором С2 теоретически бесконечно
большое. Применение рассмотренной схемы индуктивного датчика
позволяет получить минимальное (при наличии шунта) значение
тока исполнительного реле Р, в 15 раз меньшее, чем его максималь-
ное значение при отсутствии шунта.
Аппараты управления, на которые непосредственно воздейству-
ет проводник или пассажир для пуска лифта или его остановки,
называются командоаппаратами. В лифтах применяют
командоаппараты двух типов: рычажные и кнопочные.
Рычажный командоаппарат (рис. 80) используют для управле-
ния грузовыми лифтами из кабины. Он состоит из корпуса 1, ва-
лика 6, на котором закреплено контактное устройство, рычага 2
с роликом 3 и рукоятки управления 4. Рукоятка управления имеет
три фиксированных положения: среднее и два крайних. При пере-
воде рукоятки из среднего положения в крайнее поворачиваются
контактная система аппарата и рычаг с роликом, вследствие чего
запускается двигатель для движения вверх В или вниз Н. Ролик 3
жомандоаппарата через прорезь выходит за наружную стенку
кабины.
Это сделано для того, чтобы при подходе кабины к крайним
этажам под действием отводки в шахте контактная система пере-
водилась в среднее положение, соответствующее выключенному
двигателю. Если к моменту подхода кабины к крайнему этажу про-
водник не снял руку с рукоятки командоаппарата, то удар на руку
от ролика’ передаваться не будет, так как между подвижной кон-
тактной системой и рукояткой сделана гибкая связь с помощью
пружины 5.
Кнопочные командоаппараты используют для управления лиф-
тами из кабины, с уровня основного этажа, с крыши ка-
бины при ревизии лифта и из машинного помещения при
наладке лифта, а также для вызова пустой кабины на нужный
этаж.
Кнопочные командоаппараты очень часто объединяют в одно
устройство с кнопками, предназначенными для сигнального вызова
кабины или обслуживающего персонала, и сигнальными лампами,
образуя таким образом кнопочные посты, кнопочные панели и вы-
зывные аппараты.
142
Вид В
Рис. 80. Общий вид рычажного командоаппарата;
/ — корпус, 2 — рычаг, 3 ~ ролик, 4 — рукоятка управления, 5 — пружина, 6 — валик
Кнопочные посты бывают двух-, трех- и четырехкнопочные. На
рис. 81 показан четырехкнопочный пост с сигнальной лампой «За-
нято», предназначенный для управления лифтом, имеющим две
остановки.
Кнопочные панели предназначены для управления из кабины
или с уровня основного этажа лифтами с числом остановок, боль-
шим двух.
Вызывные аппараты имеют одну или две кнопки и иногда сиг-
нальную лампу «Занято». Однокнопочные вызывные аппараты
50
Рис. 81. Четырехкнопочный пост управ-
ления лифтом
предназначены или для
вызова пустой кабины на
нужный этаж, или для
остановки кабины с пас-
сажирами на нужном эта-
же при ее движении
вниз. Двухкиопочные вы-
зывные аппараты предна-
значены для вызова ка-
бины с целью последую-
щего движения вверх или
вниз. Они имеют кнопки
со стрелками «Вверх»
и «Вниз». •
Кнопочные посты со-
бирают из кнопок с само-
возвратом. Кнопочные
панели и вызывные аппа-
раты собирают как из са-
мовозвратных кнопок, так
и из кнопок с удержива-
ющим электромагнитом.
Кнопка с удерживающим
электромагнитом, часто
называемая залипающей,
может иметь один или два
штифта (основной и до-
полнительный) . Залипа-
ющая кнопка с одним
штифтом возвращается
в исходное положение
размыканием цепи удер-
живающего электромагнита с помощью контактов какого-либо
аппарата, используемого в схеме управления лифтов. Залипающая
кнопка с двумя штифтами возвращается в исходное положение
путем нажатия на второй — дополнительный штифт или размыка-
нием цепи удерживающего электромагнита.
144
§ 36. Защитная и блокировочная
электроаппаратура
Защитная и блокировочная аппаратура предназначена для
обеспечения безопасной и надежной работы лифта. К этой аппа-
ратуре относятся автоматические выключатели; плавкие предохра-
нители; концевые выключатели предельного подъема и спуска ка-
бины; концевые выключатели предохранительных устройств (лови-
теля, ограничителя скорости, контроля натяжения подъемных кана-
тов и каната ограничителя скорости); блокировочные контакты
дверей шахты и кабины, замков шахтных дверей и подвижного
пола кабины; электромагнит подвижной отводки отпирания шахт-
ных дверей.
Автоматические выключатели одновременно явля-
ются аппаратами подвода питания, поэтому они были рассмотрены
в § 34.
Плавкие предохранители используют в лифтах для
защиты слаботочных цепей управления, сигнализации и освещения
от токов короткого замыкания.
Концевые выключатели, предотвращающие подъем
и спуск кабины за пределы допустимого уровня, располагают либо
в шахте, либо на лебедке. В шахте устанавливают два концевых
выключателя: один несколько выше верхнего этажа, а другой не-
сколько ниже первого. Воздействие на эти концевые выключатели
оказывают отводки, укрепленные на кабине. На лебедке устанав-
ливают только один концевой выключатель, на который воздей-
ствуют кулачки, закрепленные на канате привода ограничителя
скорости.
Часто применяют концевые выключатели ВК-211, ВК-200Б,
ВК-2111 и ВК-211Б. Концевой выключатель ВК-211 (рис. 82) снаб-
жен механизмом переключения контактов мгновенного действия.
При воздействии на ролик 1 в направлении стрелки рычаг 2 пово-
рачивается и с помощью спиральной пружины 3 поворачивает по-
водок 4. Поворот поводка ведет к сжатию пружины 10 под дей-
ствием ролика 9. В момент, когда поводок переходит среднее поло-
жение, отжимается собачка 6 и силой сжатой пружины 10
коромысло 8 перебрасывается в другое положение, вслед-
ствие чего правый контакт 7 размыкается, а левый — замы-
кается.
После устранения воздействия на ролик подвижная система
выключателя под действием пружины 5 возвращается в исходное
положение. Если снять пружину 5, то концёвой выключатель рабо-
тает без самовозврата.
В качестве концевых выключателей для ловителей,
ограничителей скорости, контроля натяжения подъемных канатов
и канатов ограничителя скорости также часто применяют конце-
вые выключатели ВК-211, ВК-200Б и ВК-211Б, а также ВК-410,
ВКЦ-400 и др. Концевой выключатель типа ВК-211 используют
10 475 ' 145
также в качестве блокировочного контакта подвижного пола
кабины.
Дверные блокировочные контакты применяют для
контроля состояния дверей шахты и кабины и дверных замков
шахты. В качестве контактов дверей с ручным приводом исполь-
зуют блокировочные контакты серии БК-43 и КБД-43, а в качестве
контактов дверей с механическим или автоматическим приводом
используют концевые выключатели ВК-211 и ВПК-2100.
Как уже упоминалось в § 18, двери шахты всех лифтов обору-
дуют автоматическими замками, которые запирают шахтные двери
после ухода кабины с уровня этажной площадки. Очень часто две-
ри шахты автоматически запираются с помощью подвижной отвод-
ки с электромагнитным приводом.
Рис. 82. Концевой выключатель ВК-211:
1, 9 — ролики, 2 — рычаг, 3, 5, 10 — пружины, 4 — поводок; 6 — собачка, 7 —
контакт, 8 — коромысло
Подвижная отводка, описанная в § 18, снабжается электро-
магнитом ЭМО-602/8 (рис. 83). Он состоит из корпуса 1, внут-
ри которого помещена катушка 2, и подвижного якоря 3 с проуши-
ной 5, с помощью которой якорь соединен с подвижной отводкой.
Электромагнит закреплён на кабине кронштейном 4.
Этот электромагнит отличается рядом недостатков, в том числе
производит значительный шум при работе.
На всех лифтах с неавтоматическим приводом дверей приме-
няют подвижные электромагнитные отводки ЭМО-1 с горизонталь-
ным перемещением якоря электромагнита.
Отводка ЭМО-1 (рис. 84) состоит из электромагнита 1, к яко-
рю которого прикреплена собственно отводка 2 («лыжа»). Под
146
Рис. 83. Электромагнит ЭМО-602/8 подвиж-
ной отводки:
/ — корпус, 2 —катушка, Л — якорь, 4 — крой-
штейн. 5 — проушина
ввг
36
Рис. 84. Электромагнитная отводка ЭМО-1:
/ — электромагнит, 2 — отводка, 3 — манжеты
действием пружины, находящейся внутри электромагнита, якорь
вместе с отводкой перемещен в правое крайнее положение. При
подключении напряжения постоянного тока якорь с отводкой отво-
дится в левое крайнее положение. Для предохранения от проник-
новения пыли и воды внутрь корпуса электромагнита и уменьше-
ния шума служат две резиновые гофрированные манжеты 3.
§ 37. Аппаратура привода тормозов
Тормоза лифтов оборудуют либо электромагнитным, либо элек-
трогидравлическим приводом, растормаживающим лебедку.
Рис. 85. Тормозной электромагнит серии КМТ:
1 — катушка, 2 — якорь, 3 — корпус, 4 — шарнир, 5 — тя-
га, 6 — поршень, 7 — крышка, 8 — цилиндр, 9 — трубка,
10 — втулка, // — серьга, 12 — клемма, 13 — кожух, 14 —
сердечник
Тормозные электромагниты классифицируют по ро-
ду тока и величине нормального хода якоря. По роду тока электро-
не
три катушки 1. Якорь с по-
Рис. 86. Тормозной электромаг-
нит серии МП:
/ — сердечник, 2 —катушка, 3 —
якорь, 4— шток, 5 — втулка, 6 —
крышка, 7 — пружина, 8 — кольцо
магниты делятся на магниты постоянного и переменного (трехфаз-
ного и однофазного) тока. По величине нормального хода якоря
тормозные электромагниты разделяются на длинноходовые (ход
30:120 мм) и короткоходовые (ход 2-ь 5 мм). Электромагниты
постоянного тока допускают большее число включений в час, мень-
ше гудят и работают более плавно, чем электромагниты перемен-
ного тока.
В лифтах чаще других применяют электромагниты трехфазно-
го тока серий КМТ и КМТД и электромагниты постоянного тока
серии МП.
Тормозной длинноходовой электромагнит трехфазного тока
серии КМТ (рис. 85) включает в себя Ш-образный сердечник 14
и якорь 2. На сердечнике укреплены
мощью шарнира 4 и серьги 11, пе-
ремещающейся в направляющей
втулке 10, связан с тягой 5. Отводы
от катушек выведены на клеммы 12,
закрытые кожухом 13. При подклю-
чении обмоток электромагнита к се-
ти якорь притягивается к сердечни-
ку и через тягу 5 воздействует на
тормоз, размыкая его.
Для смягчения ударов в момент
включения и выключения тормоза
электромагнит снабжен пневматиче-
ским демпфером, состоящим из
поршня 6, закрепленного на тяге 5,
цилиндра 8 с крышкой 7 и соедини-
тельной трубки 9. При включении
электромагнита поршень демпфера
перегоняет воздух по соединитель-
ной трубке из верхней части цилинд-
ра в его нижнюю часть, что ослаб-
ляет удар якоря по сердечнику.
Тормозной короткоходовой элек-
тромагнит постоянного тока серии
МП (рис. 86) состоит из сердечни-
ка 1, катушки 2, закрепленной на
сердечнике кольцом 8, и якоря 3, притягивающегося к сердечнику
при подключении катушки к источнику постоянного тока. Усилие
от якоря к тормозной системе передается через шток 4, скользя-
щий в направляющей втулке 5. Подвижная часть электромагнита
закрыта крышкой 6. Между крышкой и якорем находится распор-
ная пружина 7.
Электрогидротолкатель (рис. 87) состоит из асин-
хронного короткозамкнутого двигателя 5 и гидравлического цент-
робежного насоса с крыльчаткой 12, насаженной на вал 9, полу-
чающий вращение от вала электродвигателя. Внутри стакана 10,
149
Рис. 87. Тормозной электрогидротолкатель:
1 траверса, 2 — шток, 3 — поршень, 4 — пружина, 5 — двигатель,
6, 14 — болты, 7 — корпус насоса, в — крышка, 9 — вал, 10 — стакан,
11 — золотник, 12 — крыльчатка, 13 — крестовина
связанного с верхней крышкой 8 корпуса 7 насоса, помещен золот-
ник 11, переключающий поток рабочей жидкости (масла). Внутри
корпуса находится поршень 3, связанный со штоком 2. В верхней
части толкателя штоки 2 соединены с траверсой 1, через которую
усилие передается на тормозную систему.
При подключении двигателя к сети крыльчатка насоса создает
давление масла на золотник, вследствие чего он поднимается
и открывает выход маслу под поршень толкателя. Рабочая жидкость
перекачивается крыльчаткой из полости корпуса над поршнем в по- >
лость под поршнем, и поршень поднимается, растормаживая лебед-
ку. После отключения двигателя поршень под действием пружины
тормоза опускается и масло перетекает из нижней полости через
открытое окно золотника и центральное отверстие в верхнюю по-
лость корпуса над поршнем. Когда поршень доходит до упора
и давление под ним уменьшается, под действием пружины 4 золот-
ник возвращается в нижнее положение.
В верхней части к золотнику прикреплена крестовина 13, кото-
рая при перемещении золотника вверх упирается в регулировоч-
ный болт 14, а при перемещении золотника вниз — в кольцевой
выступ регулировочного болта 6. Болт 14 ограничивает ход золот-
ника вверх, поэтому с его помощью регулируют степень открытия
окна золотника и, следовательно, скорость растормаживания ле-
бедки. Болтом 6 регулируют опускание золотника и тем самым —
скорость затормаживания лебедки.
§ 38. Аппаратура сигнализации и прочее
электрооборудование
Кроме рассмотренных ранее аппаратов сигнализации, встроен-
ных в панели управления и вызывные аппараты, в лифтах исполь-
зуют световые табло, этажные световые сигналы и сигнальные
нумераторы (блинкеры), а также сигнальные звонки.
Световые табло применяют для сигнализации о местопо-
ложении кабины в шахте и для регистрации световых сигналов
вызова с этажных площадок. В световых табло, указывающих
положение кабины, в качестве сигналов служат видимые в прохо-
дящем свете цифры или надписи, помещенные между двумя стек-
лами и освещенные изнутри.
Этажные световые сигналы применяют в пассажир-
ских лифтах общественных зданий. На промежуточных этажах
устанавливают световой сигнал с двумя лампочками и двумя стрел-
ками. На крайних этажах устанавливают световой сигнал с одной
лампочкой и одной стрелкой.
Сигнальный нумератор используют в грузовых лифтах
с сигнальным вызовом пустой кабины на требуемый этаж. Он со-
стоит из электромагнитов и флажков с номером вызываемого эта-
жа. Количество электромагнитов равно числу обслуживаемых лиф-
том этажей.
151
Рис. 88. Сечение кабеля
КПРЛШ-18:
1 — экранирующая оплетка, 2—
резиновая оболочка, 3 — синте-
тическая пленка нлн прорези-
ненная тканевая лента, 4, 6-
полнэтиленовые оболочки, 5 —
токопроводящая жила, 7 —
стальной трос
Сигнальные звонки используют для сигнализации о вы-
зове кабины на требуемый этаж и для вызова обслуживающего
персонала при неисправности лифта. В лифтах применяют безыск-
ровые звонки переменного тока, не содержащие контактов.
К электрооборудованию лифтов относятся также плафоны осве-
щения кабины, штепсельные разъемы для подключения .двухкно-
почного поста управления лифтом в режиме ревизии, штепсельные
розетки для подключения ремонтного освещения в кабине и в ма-
шинном помещении, двигатели. привада автоматических дверей
кабины, монтажные провода и гибкий подвесной лифтовый кабель.
Для привода автоматических дверей кабины используют асин-
хронные короткозамкнутые двигатели общего назначения серий
АОЛ и АВ.
Электрическое соединение аппаратуры лифта, расположенной
в машинном помещении, шахте, помещении верхних блоков, при-
ямке и в кабине, осуществляют с' по-
мощью монтажных проводов и гибко-
го подвесного кабеля. В качестве мон-
тажных используются медные одно-
и многожильные провода с резиновой
изоляцией на напряжение 500 в типа
ПРТО-500, ПР-500 и ПРГ-500, алюми-
миниевые одно- и. многожильные про-
вода с резиновой изоляцией
АПРТО-500 и АПР-500, медные одно-
жильные провода с винилитовой изо-
ляцией ПВ и ПГВ, а также алюминие-
вые одножильные провода с винили-
товой изоляцией АП В-500.
Гибкий подвесной кабель (рис. 88)
состоит из нескольких токопроводящих
жил 5, сплетенных из тонких медных
проволочек и изолированных одна от
другой полиэтиленовыми оболочками 4,
и центрального стального троса 7, сви-
того из тонких луженых проволочек
и заключенного в полиэтиленовую оболочку 6. Снаружи токо-
проводящие медные жилы изолируют синтетической пленкой
или прорезиненной тканевой лентой 3 и резиновой оболочкой 2.
Если требуется защита от радиопомех, то используют кабель с эк-
ранирующей оплеткой 1 из медных луженых проволок. В лифтах
применяют подвесные гибкие кабели серий КЛШН, КЛШНЭ,
КЛШВЭ, КРЛО, КРЛШЭ, КПРЛШ и КПРЛШЭ.
Г л а в a XI
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЛИФТОВ
§ 39. Электрические цепи лифтов
При проектировании и изучении электрических схем лифтов или
других машин пользуются принципальными схемами. Основной
метод построения принципиальных схем заключается в том, что
отдельные элементы одного и того же электрического аппарата,
кинематически связанные между собой или расположенные в не-
посредственной близости один от другого, на схеме изображают
в разных местах. Это значительно облегчает чтение схемы и спо-
собствует наглядному изучению последовательности работы аппа-
ратов, составляющих схему. В принципиальных схемах все элемен-
ты одного аппарата обозначаются одними и теми же буквами. На-
пример, катушка контактора движения «Вперед», его силовые
и блокировочные контакты обычно обозначают буквой В.
Все провода, с помощью которых соединяют электрические
аппараты и машины между собой, на принципиальных схемах (так
же, как и на монтажных) обозначают цифрами. Некоторым исклю-
чением из этого правила является обозначение проводов, по кото-
рым подводится общее питающее напряжение, и проводов, присо-
единяемых к обмоткам электрических машин. Провода подвода
питания чаще обозначаются буквой Л с цифрами, например Л1, Л2
и т. д. Провода, присоединяемые к статорным обмоткам двигате-
лей, обозначают буквой С с цифрами; провода, присоединяемые
к роторным обмот'кам двигателей, обозначают буквой Р с циф-
рами.
В принципиальных электрических схемах все элементы элект-
роаппаратов и электрических машин изображены в виде условных
обозначений, предусмотренных ГОСТами. Наиболее часто встре-
чающиеся в схемах лифтов условные обозначения приведены
в табл. 8.
Замыкающим контактом электромагнитного аппарата называет-
ся такой контакт, который открыт, когда якорь не притянут к сер-
дечнику, и который замыкается при втягивании якоря. Размыкаю-
щий контакт закрыт, когда якорь не притянут, и размыкается при
втягивании якоря. Замыкающим контактом электрических аппара-
тов, не имеющих катушек, такие, как кнопки, конечные выключа-
тели и т. п., называют контакт, который открыт при отсутствии
внешнего воздействия на аппарат.
В электрических схемах лифтов для обозначения отдельных эле-
ментов электрооборудования стараются применять по возможности
одни и те же буквы, примеры которых приведены в табл. 9.
Электрические схемы современных лифтов имеют достаточно
сложное построение: они содержат электрические цепи различного
назначения и разнообразные блокировочные связи. Чтобы
158
Обозначение элемента
Наименование элемента
Таблица 8
Условные графические обозначения в электрических схемах
Провод силовой цепи
Провод цепи управления
Катушка контактора
Катушка реле напряжения
Катушка реле тока
Катушка электромагнитного реле с выдерж-
кой времени при отключении
Электромагнит
Замыкающий контакт контактора
Размыкающий контакт контактора
Замыкающий контакт реле
Размыкающий контакт реле
Замыкающий контакт реле с выдержкой вре-
мени при размыкании
Размыкающий контакт реле с выдержкой
времени при замыкании
154
Продолжение табл. 8
Обозначение элемента
Наименование элемента
Асинхронный двигатель с короткозамкнутым
ротором
Асинхронный двигатель с двумя самостоя-
тельными статорными обмотками и корот-
козамкнутым ротором
Однополюсный выключатель (рубильник)
Двухполюсный выключатель (рубильник)
Плавкий предохранитель
Кнопка с самовозвратом с замыкающим кон-
тактом
Кнопка с самовозвратом с размыкающим кон-
тактом
Замыкающий контакт путевого, концевого
или блокировочного выключателя
Размыкающий контакт путевого, концевого
или блокировочного выключателя
Однофазный трансформатор напряжения
Вентиль (выпрямитель)
Активное нерегулируемое сопротивление
Дроссель с ферромагнитным сердечником
Электрический звонок
155
Продолжение табл. 8
Обозначение элемента
Наименование элемента
Осветительная лампа
Сигнальная лампа
Конденсатор
Замыкающий контакт переключателя
6
Размыкающий контакт переключателя
или
Штепсельное разъемное соединение
Ответвление -проводов
Таблица 9
Буквенные обозначения элементов электрооборудования
Буквенное обозначение Наименование аппарата или машины
ВУ ГР ФЕ АД ТМ ВС 1П, 2П... В Н Б Вводное устройство Главный рубильник Емкостный фильтр Асинхронный двигатель Тормозной электромагнит Выпрямитель селеновый Плавкие предохранители Контактор движения лифта «Вверх» Контактор движения лифта «Вниз» Контактор движения лифта с большой ско- ростью
156
Продолжение табл. 9
Буквенное обозначение Наименование аппарата или машины
м Контактор движения лифта* с малой скоро- стью
1КП, 2КП... Кнопки приказа 1
1KB, 2КВ... Кнопки вызова 1 2
1ЭП, 2ЭП 1ЭР, 2ЭР Контакты этажного переключателя Этажные реле
ДС РИС Индуктивный датчик релейного селектора Исполнительное реле селектора
ДТО РИТО Индуктивный датчик точной остановки Реле импульса точной остановки
РТО Реле точной остановки
А Автоматический выключатель
МО 1ДШ.ДДШ... 1ДЗ, 2ДЗ... ди вко вкз Электромагнит магнитной отводки Контакты шахтных дверей Контакты замков дверей шахты Контакт дверей кабины Конечный выключатель открытия дверей Конечный выключатель закрытия дверей
од зд ПК Реле открывания дверей Реле закрывания дверей Подпольный контакт
РПК Реле подпольного контакта
вк Конечный выключатель переподъема и пере- спуска
кд Контакт ловителя
СПК Контакт слабины подъемных канатов
ког Контакт ограничителя грузоподъемности
квп Контакт вызова обслуживающего персонала
звп Звонок вызова обслуживающего персонала
дз ок Сигнальная лампа «Занято» Лампа освещения кабины
АО Лампа аварийного освещения кабины
ПРР Переключатель режимов работы
1 Кнопками приказа называют те кнопки, при нажатии на кото-
рые начинает движение груженая кабина.
2 Кнопки вызова служат для вызова кабины на нужный этаж.
157
вверх
Рис. 89. Схемы кнопочного управле-
ния реверсивным двигателем:
а ®= Q помощью двух кнопок, б — с помо-
щью трех кнопок
разобраться в сложной схеме лифта, надо знать основные принци-
пы ее построения, которые будут рассмотрены ниже.
Электрическая схема лифта содержит, как правило, следующие
электрические цепи: цепь присоединения электрооборудования к се-
ти, цепь главного тока (силовые цепи), цепь управления и блоки-
ровок, цепь защиты лифта, цепь сигнализации и цепи освещения.
Цепи присоединения электрооборудования к сети образуют
электрическую схему включения вводной аппаратуры лифта (глав-
ного рубильника, вводного
устройства и т. д.).
Цепями главного тока на-
зывают те цепи электрических
машин привода лифта, по ко-
торым протекают токи, значи-
тельно большие по величине,
чем токи в цепях управления.
К цепям главного тока отно-
сятся статорные, роторные или
якорные силовые цепи двига-
телей или генераторов.
Примеры силовых цепей
электрической схемы лифта
приведены в гл. IX.
Цепи управления и блоки-
ровок отображают включение
и взаимодействие между собой
электрических аппаратов уп-
равления. Эти цепи наиболее
сложные, но они состоят из
некоторых элементарных узлов управления.
Рассмотрим примеры выполнения отдельных операций управ-
ления и элементарных блокировок.
На рис. 89 показаны две схемы управления двигателем с по-
мощью реверсирующих контакторов. В схеме на рис. 89, а контак-
тор В включается кнопкой «Вверх», а контактор Н — кнопкой
«Вниз», причем соответствующий контактор остается включенным
только тогда, когда нажата пусковая кнопка.
В схеме на рис. 89, б, чтобы включить один из контакторов, до-
статочно кратковременно нажать на кнопку и затем ее отпустить.
Контактор остается включенным за счет того, что контакты кнопки
шунтируются блокировочными контактами контакторов. Если дви-
гатель работал с включенным контактором В, то для его реверси-
рования надо сначала нажать кнопку «Стоп», а затем после от-
ключения контактора В и остановки двигателя — нажать на кноп-
ку «Вниз».
В схемах на рис. 89 показана еще блокировка, предотвращаю-
щая одновременное включение двух реверсирующих контакторов.
Если это случится (например, в результате приваривания силовых
158
контактов), то в силовой цепи произойдет короткое замы-
кание.
Блокировка осуществляется с помощью блокировочных замы-
кающих контактов, включенных в цепь контактора «противополож-
ного направления». Когда включен контактор В, то разомкнут его
замыкающий блок-контакт и контактор Н включить нельзя. Ревер-
сивные контакторы, кроме рассмотренной электрической блоки-
ровки, снабжают и механической блокировкой с помощью
системы рычагов, исключающей одновременное включение кон-
такторов.
Таким образом, можно сделать вывод, что блокировки преду-
смотрены для того, чтобы исключить нежелательное действие аппа-
ратуры или машины в каком-то конкретном случае. Так, например,
размыкающий блок-контакт В (рис. 89, а) не позволяет включить
контактор Н, если включен контактор В; замыкающий блок-кон-
такт В (рис. 89,6) не позволяет отключиться контактору В после
того, как будет отпущена кнопка «Вверх», и т. д.
Как уже упоминалось ранее, для безопасной работы лифт снаб-
жен аппаратами автоматической защиты, электрические контакты
которых включаются в так называемую цепь защиты лифта. Дей-
ствие автоматической защиты состоит в том, что ее срабатывание
и разрыв любого контакта в цепи защиты приводят к отключению
приводного двигателя и наложению механического тормоза, т. е.
к аварийной остановке лифта. В этом отличие автоматической за-
щиты от блокировки. Включенные в цепь защиты контакты предо-
хранительных устройств выполняют и роль блокировочных контак-
тов, т. е. если они не замкнуты, то лифт не может быть пущен
в ход.
В электрических схемах лифтов через цепь защиты, как пра-
вило, подводится питающее напряжение к реверсирующим контак-
торам приводного двигателя. Иногда контакты защиты лифта от
переподъема и переспуска кабины включаются непосредственно
в статорную цепь приводного двигателя. Следовательно, срабаты-
вание автоматической защиты лифта происходит всегда не при за-
мыкании, а при разрыве цепи защиты. Это принципиально важно,
так как аварийная остановка лифта происходит и при случайном
обрыве проводов, образующих цепь защиты, и при перегорании
предохранителей и катушек реверсирующих контакторов или кату-
шек тех промежуточных реле, которые используют в построении
системы автоматической защиты лифта.
Как правило, в цепь защиты включают контакты следующих
предохранительных и блокировочных устройств:
контакты концевых выключателей подъема или спуска кабины
лифта, размыкающиеся в случае подъема кабины выше уровня
верхнего этажа или в случае опускания кабины ниже уровня ниж-
него этажа;
контакты ловителя, размыкающиеся при срабатывании лови-
теля;
159
контакты дверей кабины, размыкающиеся при открывании две-
рей кабины;
контакты шахтных дверей, размыкающиеся при открывании
шахтных дверей;
контакты выключателя подъемных канатов, размыкающиеся
при обрыве или ослаблении натяжения любого из подъемных
канатов;
контакты замков шахтных дверей с ручным открыванием пас-
сажирских и иногда грузовых лифтов, размыкающиеся при отпи-
рании шахтных дверей;
контакты ограничителя скорости, размыкающиеся, если ско-
рость кабины превышает максимально допустимую скорость, уста-
новленную для каждого типа лифта;
Рис. 90. Схемы электрических цепей малого грузове-
го лифта на две остановки:
а — цепи защиты и управления, б — цепи сигнализации
контакты, контролирующие натяжение канатов ограничителя
скорости, размыкающиеся при ослаблении натяжения этих канатов;
контакты выключателей, которые должны размыкаться при
входе в помещение верхних блоков и во время работ в приямке
шахты;
160
контакты кнопки «Стоп».
Типы лифтов, на которых следует устанавливать перечислен-
ные контакты, были указаны ранее в § 28.
На рис. 90, а для примера показана цепь защиты (вместе со
схемой управления) малого грузового лифта на две остановки (на
два этажа), оборудованного асинхронным короткозамкнутым дви-
гателем. В цепь защиты включены контакты концевого выключа-
теля спуска ВКН, дверей шахты нижнего этажа НДШ, кнопки
остановки лифта «Стоп — Н», установленной на нижней этажной
площадке, ловителя ЛК, дверей кабины ДК, выключателя управ-
ления в помещении лебедки ВП, дверей в помещении лебедки ВДП,
дверей шахты верхнего этажа ВДШ, концевого выключателя подъ-
ема ВКВ и кнопки остановки лифта «Стоп — В», установленной на
верхней этажной площадке. Если хотя бы один из этих контактов;
не замкнут, то пуск лифта в ход невозможен, так как цепь питания
контакторов В или Н разорвана. Если же при движении кабины
вверх или вниз цепь защиты разорвется вследствие размыкания
какого-либо из контактов в этой цепи, то контактор В или Н от-
ключится, двигатель лифта и тормозной электромагнит отключатся
от сети<и кабина остановится.
Для автоматической остановки кабины на уровне требуемого
этажа в схеме управления на рис. 90, а используют этажные пере-
ключатели ВЭП (верхний) и НЭП (нижний). Контакт этажного
переключателя разрывается при подходе кабины к соответствую-
щему этажу под действием отводок, установленных на кабине.
В схеме на рис. 90, а кабина находится на нижнем этаже. По-
этому контакт НЭП разомкнут, а контакт ВЭП замкнут. Для дви-
жения кабины вверх лифт включают, нажимая на кнопку «Вверх»,
после чего включается контактор В, который подключает привод-
ной двигатель к сети. При подходе кабины к верхнему этажу кон-
такт ВЭП размыкается, контактор В отключается и кабина оста-
навливается. Аналогично действует схема при движении кабины
вниз после нажатия на кнопку «Вниз».
В лифтах С остановками больше двух этажные переключатели
работают по более сложной схеме, которая будет рассмотрена при
описании работы конкретного типа лифта.
Обычно каждый лифт оборудуют сигнализацией: световой и зву-
ковой.
В зависимости от назначения и устройства системы управления
лифта он может иметь различные сигнальные устройства. Наибо-
лее часто предусматривают световую сигнализацию о занятости
лифта, звуковую сигнализацию для вызова кабины на требуемый
этаж, номерную (в сочетании со звуковой) сигнализацию для вы-
зова кабины, звуковую сигнализацию для вызова обслуживающе-
го персонала в случае неисправности лифта, световую сигнализа-
цию о перегрузке кабины и некоторые другие.
Электрическая схема, в которую включены исполнительные
устройства сигнализации (лампочки, звонки и т. п.), составляет
п 475 181
цепь сигнализации. Обычно в лифтах к цепям сигнализации подво-
дят напряжение, пониженное до 24 в. Для примера на рис. 90,6
показана схема сигнализации малого грузового лифта на две оста-
новки. Здесь предусмотрена световая сигнализация о занятости
лифта и звуковая сигнализация для вызова кабины на нужный
этаж.
На площадке нижнего этажа установлена сигнальная лампоч-
ка «Занято — Н», звонок НЗ и кнопка звонка НКЗ\ на площадке
верхнего этажа установлена сигнальная лампа «Занято — В», зво-
нок ВЗ и кнопка звонка В КЗ. Обе сигнальные лампы загораются
(красным светом), когда кабина движется (включен контакт В
или Н) или когда открыта любая из двух створок верхних или ниж-
них дверей шахты, т. е. когда замкнут любой из контактов шахт-
ных дверей ВДШ и НДШ.
Чтобы вызвать кабину на нижний этаж, нажимают на кнопку
НКЗ, а для вызова кабины на верхний этаж нажимают кнопку ВКЗ.
Услышав звонок, лифтер отправляет кабину на нижний этаж.
Электрическая схема лифта содержит также схему включения
ламп освещения кабины. Наружное освещение лифта (этажных
площадок, нормальное освещение машинного помещения и т. д.)
к электрической схеме лифта, как правило, не подключается.
§ 40. Системы управления лифтами
Система управления лифтом зависит от типа лифта, его назна-
чения, системы электропривода и некоторых других факторов.
Например, управление пассажирским лифтом часто отличается от
управления грузовым лифтом; управление пассажирским лифтом
в жилых зданиях отличается от управления лифтом, установлен-
ным в административных зданиях.
Основными признаками, по которым различают системы управ-
ления лифтами, являются следующие:
тип командоаппарата, с помощью которого управляют лифтом;
расположение командоаппаратов управления относительно
кабины;
тип привода дверей кабины и шахты лифта;
очередность выполнения вызовов свободной кабины;
количество лифтов, управляемых по единой схеме.
Существуют и некоторые другие, менее важные, отличительные
признаки систем управления, которые встречаются значительно
реже перечисленных.
По типу командоаппарата различают лифты с рычажным уп-
равлением и лифты с кнопочным управлением. При рычажном
управлении как пуск, так и остановку кабины на промежу-
точных этажах выполняют ручным воздействием на рычажный
командоаппарат, установленный в кабине.
На крайних этажах кабина останавливается при принудитель-
ном (с помощью отводок в шахте) воздействии на рычажный
162
командоаппарат, который ставится в нулевое положение. Этот вид
управления требует обязательного присутствия проводника в ка-
бине.
При кнопочном управлении пуск кабины и задание
на ее последующую остановку на требуемом этаже выполняют на-
жатием кнопки приказа или вызова пустой кабины, а останавлива-
ется кабина на заданном этаже автоматически.
По расположению командоаппаратов управления относительно
кабины различают лифты с внутренним управлением и лифты с на-
ружным управлением. При внутреннем управлении
командоаппараты управления для осуществления приказов распо-
лагают внутри кабины. При наружном управлении все
командоаппараты (как для выполнения приказов, так и для вы-
полнения вызовов) располагают вне кабины на этажных площад-
ках. Рычажное управление делают только внутренним. Кнопочное
управление может быть как наружным, так и внутренним. Управ-
ление пассажирскими лифтами всегда внутреннее. Управление ма-
лыми грузовыми лифтами и магазинными, наоборот, может быть
только наружным. Грузовые лифты делают как с наружным, так
и с внутренним управлением. В грузовых лифтах с внутренним уп-
равлением в кабине должен быть проводник. В грузовых лифтах
с наружным управлением на каждой этажной площадке, где за-
гружают или разгружают кабину, должен быть дежурный.
По типу привода дверей кабины и шахты различают лифты
с ручным и лифты с автоматическим приводом дверей. Ручной при-
вод дверей применяют в малых грузовых, грузовых, больничных
лифтах и пассажирских лифтах старой конструкции. Современные
пассажирские лифты делают чаще с автоматическим открыванием
дверей после прихода кабины на заданный этаж и автоматиче-
ским закрыванием дверей после нажатия на кнопку приказа. Та-
кой привод дверей повышает удобство пользования лифтом и безо-
пасность его работы.
По очередности выполнения вызовов кабины различают лифты
без выполнения попутных вызовов, лифты с выполнением попут-
ных вызовов вниз и лифты с выполнением попутных вызовов как
вверх, так и вниз. В лифтах без выполнения попутных
вызовов систему управления строят так, что каждый следую-
щий вызов пустой кабины на требуемый этаж может быть зареги-
стрирован и осуществлен только после окончания предыдущего
приказа, т. е. когда лифт свободен. Такой способ управления при-
меняют в грузовых и больничных лифтах, а также в пассажирских
лифтах жилых зданий средней этажности.
Лифты с выполнением попутных вызовов при
движении кабины вниз устанавливают для перевозки пас-
сажиров в жилых зданиях высокой этажности, благодаря чему эти
лифты отличаются большой пропускной способностью.
При таком способе управления этажными кнопками вызова
регистрируются все вызовы с любого этажа, а нх выполнение
183
происходит попутно при движении кабины вниз. Если кабина свобод-
на и зарегистрировано несколько вызовов, то первым выполняется
вызов на наивысший этаж, а остальные вызовы — при движении
кабины вниз, т. е. во время движения кабины вверх попутные вы-
зовы не выполняются. Если же зарегистрировано несколько вызо-
вов, а кабина движется с пассажирами вверх, то последовательно
выполняются сначала зарегистрированные приказы, а после выпол-
нения последнего приказа кабина идет на наивысший этаж из чис-
ла зарегистрированных вызовов.
Управление с выполнением попутных вызовов вниз осуществ-
ляют с применением кнопок вызова и кнопок приказа с удержи-
вающим электромагнитом, т. е. «залипающих» кнопок.
Такой вид управления лифтами часто называют односторонним
собирательным управлением по вызовам.
В лифтах с выполнением попутных вызовов при
движении кабины как вверх, так и вниз кабина авто-
матически останавливается на всех этажах, где зарегистрированы
вызовы, совпадающие с направлением движения кабины.
Если кабина движется вверх, то она останавливается поочеред-
но на тех этажах, на которых были зарегистрированы приказы и на
которых были зарегистрированы вызовы для движения вверх.
Когда кабина идет вниз, то она выполняет последовательно при-
казы и вызовы для движения вниз. Управление с выполнением
попутных вызовов вверх и вниз предусматривают в пассажирских
лифтах общественных и административных зданий и применяют
«залипающие» сдвоенные кнопки (с двумя штифтами), на которых
нанесены стрелки для указания направления вызова.
Этот вид управления называют двусторонним собирательным
управлением по вызовам.
По количеству лифтов, управляемых по единой схеме, лифты
делятся на лифты с индивидуальным (одиночным) управлением,
с парным управлением и лифты с групповым управлением.
Работа лифта с индивидуальным управлением
не связана с работой другого лифта, даже расположенного рядом.
Лифты с парным управлением устанавливают в жи-
лых и административных зданиях повышенной этажности. Система
парного управления лифтами строится с таким расчетом, чтобы
время ожидания кабин пассажирами было минимальным. С этой
целью работу двух лифтов строят .по определенной программе.
Вызов кабин обоих лифтов при парном управлении происходит от
одного вызывного аппарата, расположенного на каждом этаже.
В вызывных аппаратах ставят кнопки с удерживающими элект-
ромагнитами. Программа работы лифтов может быть, например,
следующей. Если кабина любого лифта движется с пассажирами
в любом направлении, то при этом выполняются и попутные вызо-
вы. После освобождения кабина одного лифта автоматически идет
на первый этаж, а кабина второго лифта остается на том этаже,
где она освободилась. Кабина, стоящая на промежуточном этаже,
164
выполняет любые вызовы с этажей, расположенных выше, и вызо-
вы для движения вниз с этажей, расположенных ниже. Кабина,
стоящая на первом этаже, выполняет вызовы вверх с этажей, рас-
положенных ниже того этажа, где стоит другая кабина. В утрен-
йиё или вечерние часы лифты с парным управлением могут рабо-
тать по другой программе, обеспечивающей быстрый подъем или
спуск пассажиров.
В лифтах с групповым управлением, устанавли-
ваемых в общественных или административных зданиях, система
управления обеспечивает совместную программную работу трех,
четырех и более лифтов. Эти системы строятся с применением ре-
лейной аппаратуры и бесконтактных логических устройств.
Электрические схемы лифтов отличаются одна от другой систе-
мой электропривода и системой управления, а иногда системой
сигнализации, так как обычно конкретную систему управления вы-
полняют с определенной системой сигнализации.
Кроме того, электрические схемы лифтов с одной и той же си-
стемой управления могут различаться за счет применения различ-
ных электрических аппаратов, у которых одно и то же назначение.
Например, электрическая схема лифта с этажным переключателем
отличается от схемы лифта с шаговым этажным аппаратом, хотя
назначение обоих аппаратов одно и то же.
В последующих параграфах будут рассмотрены принципиаль-
ные электрические схемы лифтов с различными системами элект-
ропривода и управления. Поскольку создано значительное количе-
ство типовых систем привода и управления, то в книге будут рас-
смотрены только некоторые схемы. Среди них будут показаны ти-
повые электрические схемы лифтов со всеми разновидностями
электропрйвода переменного тока, а также тех лифтов, которые
устанавливают в домах массового жилищного строительства, или
тех, которые были в наибольшем количестве установлены в жилых
домах. Сначала описаны сравнительно простые схемы, а затем
сложные.
§ 41. Электрическая схема малого грузового лифта
с односкоростным двигателем и наружным
кнопочным управлением
Такую схему используют для типового малого грузового лифта
грузоподъемностью 100 кг с числом остановок от 3 до 12. Номи-
нальная скорость лифта — 0,5 м/сек. Подъемный механизм лифта
оборудован канатоведущим шкивом, машинное помещение распо-
ложено внизу.
На рис. 91 приведена принципиальная электрическая схема
лифта на три остановки. Лифт приводится в движение от асинхрон-
ного короткозамкнутого двигателя АД. Питание подводится к дви-
гателю и тормозному электромагниту через главный рубильник ГР
и автоматический выключатель А, осуществляющий максимальную
165
Принципиальная электрическая схема малого грузового лифта на три оста-
новки
токовую защиту электрооборудования лифта. Цепи управления пи-
тают переменным током напряжением 220 в, а освещение кабины
лифта и цепи сигнализации — переменным током напряжением 24 в
через понижающий трансформатор ТС. Управление электроприво-
дом— контакторное. Вся аппаратура управления и защиты смон-
тирована в одном блоке управления.
Лифтом управляют с основного загрузочного (первого) этажа,
на котором установлена кнопочная панель с кнопками приказа
1К.П, 2КП. и ЗДП и кнопкой «Стоп». Схемой, предусмотрен сиг-
нальный вызов кабины с каждого этажа и световая сигнализация
о положении кабины.
Для защиты от подъема и спуска за установленные пределы
служит конечный выключатель ВК, смонтированный на кабине.
На выключатель воздействуют отводки, установленные в шахте,
Для аварийной остановки лифта при срабатывании ловителей ка-
бины предусмотрен контакт ловителя КЛ.
Закрытие дверей шахты контролируется блокировочными двер-
ными контактами 1ДШ-1, 1ДШ-2, 2ДШ-1, 2ДШ-2, ЗДШ-1 и ЗДШ-2
(на схеме показано состояние этих контактов при открытых шахт-
ных дверях).
Рассматриваемую схему применяют для лифтов, имеющих про-
ходную кабину с дверями по обе стороны шахты, т. е, с максималь-
ным количеством блокировочных дверных контактов.
Отключают управление выключателем ВМП, расположенным
в машинном помещении.
Перед началом работы лифта включают рубильники ГР и 2Р,
выключатель ВМП и автомат А. Движение кабины лифта может
начаться, если при нажатии на одну из кнопок приказа замкнуты
все блокировочные контакты шахтных дверей и контакты концево-
го выключателя ВК, ловителя КЛ и кнопки «Стоп».
Выбор направления движения кабины и ее остановка на задан-
ном этаже производятся этажными переключателями 1ЭП, 2ЭП
и ЗЭП, установленными в шахте каждый на соответствующем эта-
же. На этажный переключатель воздействует отводка специальной
формы, закрепленная на кабине. Каждый этажный переключатель
имеет четыре контакта, обозначенных на схеме цифрами I, II, III,
IV. Состояние контактов зависит от положения рычага переключа-
теля. Положение рычага переключателя в свою очередь определя-
ется положением кабины относительно данного переключателя.
На рис. 92 показаны диаграмма работы и форма отводки этаж-
ного переключателя ПЭ-1. Когда кабина находится на уровне эта-
жа, рычаг этажного переключателя находится в среднем положе-
нии (нулевом). При этом контакты III и IV замкнуты, а контакты
I и II разомкнуты. При проходе кабины выше какого-либо этажа
рычаг переключателя этого этажа переходит в правое положение,
в котором контакты // и III замкнуты, а контакты I и IV разомк-
нуты. При опускании кабины ниже этажа рычаг данного этажного
переключателя отводкой поворачивается в левое положение,
167
в котором замыкаются контакты I и IV и размыкаются контакты
II и III.
По схеме на рис. 91 кабина находится на первом этаже. Поэто-
му рычаг переключателя 1ЭП занимает среднее вертикальное поло-
жение, а рычаги переключателей 2ЭП и ЗЭП повернуты вправо.
Для отправления кабины на верхний этаж, например третий,
нажимают кнопку приказа ЗК.П. Это приводит к включению этаж-
ного реле ЗЭР, два замыкающих контакта которого включают ре-
версирующий контактор В. Время нажатия на кнопку приказа
должно быть таким, чтобы успели последовательно включиться
Рис. 92. Диаграмма работы этажного переключателя
ПЭ-1:
а — форма отводки, б —диаграмма состояния контактов
этажное реле и реверсирующий контактор. После включения кон-
тактора В приводной двигатель АД и тормозной электромагнит ТМ
получают питание, лебедка растормаживается и кабина начинает
движение вверх. При включении контактора В замыкается также
его блокировочный замыкающий контакт, обеспечивающий само-
питание катушки контактора В и питание реле ЗЭР.
Замыкание второго замыкающего блок-контакта В приводит
к включению промежуточного реле РП и размыканию его размы-
кающего контакта в цепях катушек этажных реле 1ЭР, 2ЭР, ЗЭР,
что исключает возможность регистрации второго приказа во время
движения кабины при случайном нажатии на одну из кнопок при-
каза.
При подходе кабины к третьему этажу рычаг этажного пере-
ключателя отводкой кабины переводится из правого положения
в среднее (нулевое) положение, что приводит к отключению кон-
такта ЗЭП-П и отключению контактора В, в результате чего дви-
168
гатель лифта и тормозной магнит отключаются от сети и кабина
останавливается на уровне третьего этажа.
Для спуска кабины с любого этажа на первый нажимается
кнопка приказа 1КП. Этот приказ регистрируется включением
этажного реле 1ЭР, и, так как контакт 1ЭП-1 этажного переклю-
чателя замкнут, включается контактор направления движения
«Вниз» Н.
Кабину вызывают на требуемый этаж с помощью кнбпок вызо-
ва 2КВ-1, 2КВ-2, ЗК.В-1 и ЗКВ-2, подачей звукового сигнала и вы-
бивкой сигнального блинкера (2БВК или ЗБВК) с номером этажа,
с которого был подан сигнал о вызове. Звуковой сигнал и сигналь-
ный блинкер находятся на месте управления лифтом. Кабину вы-
зывают, например на третий этаж, нажимая на кнопку ЗКВ-1
и ЗКВ-2, расположенную у различных дверей шахты третьего эта-
жа при оборудовании лифта проходной кабиной. В результате это-
го включается звонок ЗС и втягивается якорь сигнального блин-
кера ЗБВК- При отпускании кнопки вызова звуковой сигнал пре-
кращается, а сигнальный блинкер остается выпавшим. Для его
возврата в исходное положение надо нажать на штифт отбоя блин-
кера на кнопочной панели.
Данной схемой предусмотрены сигнализация о положении ка-
бины, сигнализация о состоянии шахтных дверей и работе лифта
с помощью лампы «Занято», а также включение лампы
освещения кабины ОК при работе лифта и открытых две-
рях шахты.
Сигнальные лампы положения кабины 1ЛП, 2ЛП и ЗЛП рас-
положены в световом табло на первом этаже. Они включаются кон-
тактами соответствующего этажного переключателя. Когда кабина
находится, например на 2-м этаже, то, так как оба контакта
2ЭП-1П и 2ЭП-1У замкнуты, горит сигнальная лампа 2ЛП. После
ухода кабины с этого этажа один из контактов 2ЭП-1П или 2ЭП-1У
размыкается (контакт 2ЭП-1П размыкается при уходе кабины
вверх, а контакт 2ЭП-1У размыкается при уходе кабины вниз)
и лампа 2ЛП гаснет.
Лампа «Занято» и лампа освещения кабины ОК включаются
при движении кабины с помощью промежуточного реле РП или
же при открытии любой из створок шахтных дверей с помощью
блокировочных выключателей 1ДШ-1, ЗДШ-2.
На напряжение 24 в подключены две штепсельные розетки для
включения ремонтного пониженного напряжения: ШРМ — в ма-
шинном помещении и ШРК—в кабине. Схема предусматривает
аварийную остановку лифта в случаях подъема кабины выше
уровня верхнего этажа или спуска ее ниже уровня нижнего этажа
с помощью концевого выключателя ВК', срабатывания ловителя
с помощью контакта КЛ; перегрузки двигателя или коротком
замыкании в силовых цепях привода с помощью автома-
тического выключателя А; открытия хотя бы одной из две-
рей шахты.
169
Для остановки лифта в случае необходимости исправления за-
регистрированного приказа или в других аналогичных случаях
служит кнопка «Стоп» на панели лифтера.
Неработающий лифт отключается автоматическим выключате-
лем А и главным рубильником ГР.
§ 42. Электрическая схема грузового лифта
с рычажным управлением
Рассматриваемую схему используют на грузовых лифтах гру-
зоподъемностью 500, 1000, 2000 и 3000 кг с номинальной скоростью
0,5 м/сек и на лифтах грузоподъемностью 5000 кг с номинальной
скоростью кабины 0,25 м/сек. Лифты устанавливают в зданиях
с числом этажей (остановок) отщвух до девяти.
На рис. 93 показана принципиальная электрическая схема гру-
зового лифта с рычажным управлением на две остановки. Схемы
лифтов с большим числом остановок отличаются от схемы на
рис. 93 незначительным усложнением схемы сигнализации для вы-
зова кабины на нужный этаж.
Приводной асинхронный двигатель с фазовым ротором АД, пи-
тается от сети переменного тока напряжением 380 или 220 в.
Напряжение подводят к лифту с помощью вводного устрой-
ства ВУ, состоящего из рубильника и емкостного фильтра, и авто-
матического выключателя 1А, защищающего электрооборудование
лифта от токов короткого замыкания и от токов, возникающих при
случайной перегрузке лифтового двигателя.
Цепи управления (реле РКЦ и контакторы В, Н, 1У, 2У и ЗУ)
питаются переменным током напряжением 220 в и постоянным то-
ком (реле 1РУ, 2РУ, ЗРУ) напряжением ПО в. Напряжение, пита-
ющее цепи управления, берется или от двух фаз сети (ЛИ и Л12),
если ее напряжение равно 220 в, или от фазы ЛИ и нулевого про-
вода ЛО (показано пунктиром), если напряжение сети равно 380 в,
или от понижающего трансформатора ТП (показанного пункти-
ром), если напряжение сети равно 380 в и нет нулевого
провода.
Напряжение ПО в постоянного тока получается с помощью по-
нижающего трансформатора ТПВ, выпрямителя ВС и конденсато-
ров 2Е и ЗЕ, сглаживающих пульсации напряжения.
Цепи сигнализации и резервное освещение питаются напряже-
нием 24 в переменного тока через трансформатор ТС.
В роторную цепь приводного двигателя включены пускорегули-
рующие сопротивления ПС, снижающие токи двигателя при его
разгоне. Сопротивления выводятся из цепи ротора двигателя при
его разгоне последовательным включением роторных контакторов
1У, 2У и ЗУ (контакторов ускорения). Включаются же роторные
контакторы с помощью реле ускорения ГРУ, 2РУ и ЗРУ, имеющих
выдержку времени при отключении.
170
ВУ
^-1 1ЛСН
~li____глсн_
Л1 Л1
Л2
лз
Л1
1А
ло
7
ЛЗ Л2
2/7
-24Й
4/7
П 1П
ПР
в
н
CI
р J
"ад>
Чр&
сз
ч d С1
сз
тм\
//7II
Р1
Р!3
РЗ
PnL пс
Р12 gn
ШР
^ШР
JJL ^ВВ-2
квдТЛ.
kbiFzj-
ЗВ
Р11
РЮ
Л11к----
,--------е 77/2
КВП^_
———П-^—
ЗВП
^^^ПсВещени^каЛйньГ
ОК
НДД1-1 ндш-z ,ВДИН ДДЩ-2 PH РКД
в
в
В К-1 ЗУ 1РУ
=Н
_____, ю гр у
ЗУ___р2</‘ з^у
-II—‘--------нг
Рис. 93. Принципиальная электрическая схема грузового
лифта с рычажным управлением на две остановки
Лифт растормаживается тормозным трехфазным электромагни-
том переменного тока ТМ, подключенным параллельно статору
двигателя АД.
Лифтом управляют с помощью рычажного командоаппарата
/С/С (командоконтроллера), имеющего три положения: «Вверх» В,
«Вниз» Н и нулевое О. Контакт ДД-1 замкнут, когда рычаг коман-
доаппарата стоит в положении «Вверх», а контакт /С/С-2 замкнут,
когда рычаг командоаппарата стоит в положении «Вниз» (точки
напротив контакта показывают, в каком положении рычага замк-
нут данный контакт).
Рычаг командоаппарата из нулевого в крайние положения всег-
да переводит вручную проводник. Рычаг возвращается в нулевое
положение при подходе к крайним этажам (.верхнему или ниж-
нему) принудительно с помощью отводок, установленных в шахте.
В лифте с числом остановок больше двух рычаг командоаппарата
возвращает в нулевое положение вручную проводник для останов-
ки кабины на промежуточном этаже.
Рассматриваемая схема разработана применительно к лифтам
с проходной кабиной, имеющей двустворчатые двери с двух сто-
рон. Поэтому на каждой этажной площадке установлены по две
двустворчатые шахтные двери. Лифт может работать только тог-
да, когда закрыты все двери кабины и шахты. Закрытие дверей
кабины контролируется контактами ДД-1 и ДД-2, включенными
в цепь защиты лифта. Состояние дверей шахты контролируют кон-
такты НДШ-1, НДШ-2 (нижнего этажа), ВДШ-1 и ВДШ-2 (верх-
него этажа), включенные в цепь реле контроля дверей РДД. В цепь
реле РДД включен также замыкающий контакт реле напряже-
ния PH, контролирующий подачу питания к цепям сигнализации
и резервного освещения.
В цепь защиты лифта, кроме дверных блок-контактов кабины
и контакта реле РДД, включены еще следующие контакты предо-
хранительных устройств:
1) контакт «слабины подъемных кайатов СПК», размыкающий-
ся при обрыве или ослаблении подъемных канатов;
2) контакт ловителя ДЛ, размыкающийся при срабатывании
ловителя;
3) контакт ограничителя скорости ОС, размыкающийся при
срабатывании ограничителя скорости, которое происходит при
превышении кабиной номинальной скорости; скорость может быть
превышена, если при движении кабины вниз по каким-либо при-
чинам не будет вывода сопротивления ПС из цепи ротора;
4) контакт концевого выключателя подъема кабины ВДВ, раз-
мыкающийся при подъеме кабины выше уровня верхнего этажа;
5) контакт концевого выключателя спуска кабины ВДН, раз-
мыкающийся при опускании кабины ниже уровня нижнего этажа;
6) контакт натяжного устройства приводного троса ограничите-
ля скорости ДНУ, размыкающийся при ослаблении натяжения
троса.
172
Кроме того, в цепь защиты включен выключатель ВП, с по-
мощью которого отключается управление лифтом при работах
в приямке.
Лифт может быть пущен в ход только тогда, когда замкнуты
все контакты, включенные в цепь защиты. Если же при движении
кабины любой из контактов в цепи защиты будет разомкнут, лифт
остановится.
Кабину освещают лампами ОК (основное освещение) и лампа-
ми АО (резервное освещение).
Для подготовки лифта к работе необходимо включить рубиль-
ник вводного устройства ВУ, включить автоматический выключа-
тель 1А и поставить переключатель ПР в положение «Включено».
После этих операций зажигаются лампы 1ЛСН и 2ЛСН, контроли-
рующие напряжение в сети, подается питающее напряжение ко
всем цепям электрической схемы, включается реле PH, зажигаются
лампы освещения кабины ОК и АО и включается реле ускоре-
ния 1РУ.
Схема работы лифта следующая. Если закрыты все шахтные
двери, то включается реле РКЦ. Для подъема кабины с нижнего
этажа на верхний рычаг командоаппарата КК переводят в поло-
жение «Вверх». Если все контакты в цепи защиты замкнуты, вклю-
чается контактор В, главные контакты которого подключают дви-
гатель и тормозной электромагнит ТМ к сети. Тормоз лифта
размыкается, и кабина начинает разгоняться, причем в ротор двига-
теля включены все сопротивления ПС. Когда включается контак-
тор В, его блок-контакты включают реле 2РУ и ЗРУ и разрывают
цепь реле 1РУ, которое отключается с выдержкой времени.
После окончания выдержки времени реле 1РУ включается кон-
тактор 1У, часть роторных сопротивлений выключается и двига-
тель переходит на новую искусственную характеристику (характе-
ристику ГУ, см. § 30). При включении контактора ГУ обесточивает-
ся реле 2РУ, после окончания выдержки времени которого вклю-
чается контактор 2У, а затем с помощью реле 2РУ включается
контактор ЗРУ. Разгон двигателя заканчивается. Время разгона
приводного двигателя равно сумме установок времени реле уско-
рения 1РУ, 2РУ и ЗРУ.
При подходе кабины к уровню верхнего этажа рычаг командо-
аппарата КК переводится принудительно в нулевое положение, кон-
тактор В отключается, вследствие чего отключаются контакторы
1У, 2У и ЗУ, включается реле 1РУ, отключаются двигатель АД
и тормозной магнит ТМ и кабина бстанавлцвается на уровне верх-
него этажа.
Аналогично работают элементы схемы при спуске кабины, для
чего рычаг командоаппарата переводится в положение «Вниз» Н.
Схема предусматривает вызывную звуковую сигнализацию. Для
вызова кабины на нижний этаж нажимают на одну из кнопок вы-
зова КВН-1 или КВН-2, а для вызова кабины на верхний этаж
нажимают на одну из кнопок КВВ-1 или КВВ-2, расположенную
173
Л-F
j~ й .•
лз^
77/J
I //7
'лгз
га
ПС —г
>86
in
1Г
\^ ~ВДВ Bjf H S£ 1 тё
“““ташпоп
.. "Ар-
377 В 39
ЗЭР
“и—
ПЭР
“II—
ЗЭР
“II—
2ЭР
РПК
’ЯШ 59
*—~~~рул|
9 5ЭРг^~
75 ^.5KlhKB-^2S U
7
* з °—
^з/аАЗкв^Ь
ЗЭР,
1ЭР
/3/’„
# _ _ _________ —П
/РДгзрг^р °2т 27 грв
гда„
н
пг
130
1грп л
МО
JM 2ДЗ ЗДЗ
4Г1 ЗЭР
МРЙ,
45| рП %7 РП
Т1 "~Z
1^37* ..
И 53Л-П55Н 57г,В
-лэЫ—^^-н—Чг
РКА
ЗЭР /,
13Р2П
Ц—1
1ЭР
^эц
дд
zEzsn-i,
•6
/^-2 ff
S .L. 65 В 67-ЮЬ
Рис. 94. Принципиальная электрическая схема
стным двигате
пассажирского лифта с односкоро-
лем
по обе стороны шахты. В обоих слу-
чаях включается звонок ЗВ в каби-
не. Для вызова обслуживающего
персонала нажимают на кнопку
К.ВП и включается звонок ЗВП
в помещении дежурного по лифту.
§ 43. Электрическая схема
пассажирского лифта
с односкоростным
асинхронным двигателем
На рис. 94 показана электриче-
ская схема пассажирского лифта
с асинхронным односкоростным ко-
роткозамкнутым двигателем АД на
5 остановок, устанавливаемого в жи-
лых зданиях. Г рузоподъемность
лифта 320 кг, а скорость кабины —
0,65 м/сек. Лебедка лифта растор-
маживается тормозным трехфазным
электромагнитом переменного то-
ка ТМ.
Управление лифтом кнопочное,
внутреннее, с вызовом пустой каби-
ны на любой этаж. Кнопки приказа
1КП, 2КП, ЗКП, 4 КП и 5К.П уста-
новлены в кнопочном аппарате ка-
бины, а вызывной аппарат с соот-
ветствующей кнопкой вызова 1KJ3—
5 КВ и лампой «Занято» установлен
на каждом этаже.
Приказы или вызовы пустой ка-
бины регистрируются этажными .ре-
ле 1ЭР—5ЭР, которые включаются
после того, как будет нажата кноп-
ка приказа или вызова и отключа-
ются после прихода кабины на за-
данный этаж. Поскольку схема не
предусматривает попутных вызовов
пустой кабины, этажные реле могут
зарегистрировать только один при-
каз или один вызов.
В пассажирских лифтах, рабо-
тающих без проводника, можно вы-
зывать пустую кабину с открытыми
дверями кабины. Так как кабина с
пассажирами должна перемещаться
175
обязательно при закрытых дверях, то для вызова кабины с откры-
тыми дверями в схеме предусмотрены подпольные контакты 1ПК
и 2ПК, изменяющие нормальное состояние, когда на подвижный
пол кабины встает пассажир или будет положен груз весом более
15 кг.
Состояние шахтных дверей контролируют блок-контактами
1ДШ—5ДШ. Когда все шахтные двери закрыты, включено реле
контроля шахтных дверей РКД, а если при этом в кабине находит-
ся пассажир, то через замкнувшийся контакт 1ПК включается реле
подпольного контакта РПК-
Двери шахты и кабины пассажиры закрывают и открывают
вручную. Открыть двери шахты пассажир может только в том слу-
чае, если кабина находится на уровне этажной площадки. Это осу-
ществляется с помощью подвижной отводки с электромагнитным
приводом МО, укрепленной на кабине. Если электромагнит МО
включен, то подвижная отводка отходит от ролика замка шахтных
дверей и дверь запирается. Наоборот, когда электромагнит отвод-
ки МО отключен, то шахтная дверь того этажа, на котором нахо-
дится кабина, отперта. Электрическая блокировка контроля закры-
тия шахтных дверей осуществляется блок-контактами дверных зам-
ков 1ДЗ—5ДЗ. Эти контакты закрыты, когда двери заперты, и от-
крыты, когда шахтные двери отперты.
Выбор направления движения кабины и ее остановка на задан-
ном этаже производятся этажными переключателями 1ЭП—5ЭП.
В данной схеме использованы только два контакта этажных пере-
ключателей (/ и II), так как здесь не предусмотрена сигнализация
о положении кабины в шахте.
В цепь защиты лифта включены контакты следующих предохра-
нительных и блокировочных устройств:
1) контакт концевого выключателя подъема кабины ВКВ, раз-
мыкающийся при подъеме кабины выше пятого (верхнего) этажа;
2) контакт концевого выключателя спуска кабины, ВКН, раз-
мыкающийся при спуске кабины ниже уровня первого этажа;
3) контакт выключателя приямка ВП, отключающий управле-
ние лифтом, когда в приямке шахты работают люди;
4) контакт расположенной в кабине кнопки «Стоп» для ава-
рийной остановки кабины пассажирами;
5) контакт ловителя КЛ, размыкающийся при срабатывании
ловителя;
6) контакт слабины подъемных канатов СПК, размыкающийся
при обрыве или ослаблении натяжения подъемных канатов;
7) контакт реле РКД, размыкающийся, если хотя бы одна из
шахтных дверей открыта.
Цепь защиты лифта разрывается и происходит аварийное тор-
можение кабины, если открыт хотя бы один из контактов защит-
ных устройств. Если один из этих контактов разомкнут, то ни пуск
лифта, ни даже регистрация приказа или вызова не будут воз-
можны.
176
В цепь защиты включены также контакт выключателя ВБ, уста-
новленный в машинном помещении и служащий для отключения
управления лифта, и контакты дверей кабины ДК, которые разомк-
нуты при открытых дверях и замкнуты при закрытых дверях каби-
ны. Контакты ДК шунтируются размыкающим подпольным кон-
тактом 1ПК. Следовательно, если в кабине находится пассажир
и двери кабины открыты, то цепь защиты лифта разорвана. Если
же пассажира в кабине нет, то независимо от состояния дверей
кабины цепь защиты между точками 137—135 замкнута. Таким
путем пустую кабину можно вызывать с открытыми дверями.
Подготовка лифта к работе сводится к включению рубильника
вводного устройства ВУ, автоматического выключателя 1А и ру-
бильника 2Р. В схеме, подготовленной для нормальной работы
лифта, кроме того, включен выключатель вызовов ВВ и отключен
выключатель магнитной отводки ВО.
В приведенной на рисунке схеме ее элементы находятся в по-
ложении, когда пустая кабина стоит на первом этаже (контакты
1ПК и 2ПК находятся в нормальном состоянии, разомкнут кон-
такт 1ДЗ, разомкнуты контакты 1ЭП-1—5ЭП-1 и замкнуты контак-
ты 1ЭП-П—5ЭП-П). Двери кабины открыты (контакты ДК откры-
ты), а двери шахты закрыты (контакты 1ДШ—5ДШ замкнуты).
При этом включены реле РКД и реле времени 1РВ, имеющие вы-
держку времени при отключении.
Пассажир открывает шахтную дверь 1-го этажа и входит в ка-
бину. При этом реле РКД на время, в течение которого дверь откры-
та, выключается и снова включается. Включается также реле РПК
и встает на самоблокировку с помощью замыкающего контакта
РПК (59—69). В кабине загорается свет (включается лампа ОК),
а на всех этажных площадках включаются лампы «Занято», сиг-
нализирующие о том, что лифт занят и вызовы пустой кабины схе-
ма не регистрирует.
Пассажир нажимает кнопку приказа 5КП нужного, например
5-го, этажа. Включается реле 5ЭР по цепи: кнопка 5КП—контак-
ты 2ПК, РПК и 1РВ и включается промежуточное реле РП по це-
пи: контакты реле 5ЭР (39—9) —кнопки 5КП, 2ПК, РПК и 1РВ.
Включение реле РП ведет к разрыву цепи питания реле 1РВ и к
включению электромагнита подвижной отводки МО, в результате
чего запирается шахтная дверь 1-го этажа, замыкается контакт
1ДЗ, включается контактор В, включается реле времени 1РВ, при-
водной двигатель АД и тормозной электромагнит ТМ, лебедка рас-
тормаживается, и кабина идет вверх. Время, в течение которого
должна быть нажата кнопка, равняется времени последовательно-
го включения этажного реле 5ЭР, реле РП, электромагнита отвод-
ки МО и контактора В.
По окончании выдержки времени реле 1РВ размыкается его
замыкающий контакт (37—23), в результате чего исключается ре-
гистрация следующего приказа до остановки кабины. После про-
хода кабины вверх мимо промежуточных этажей происходят
12 475
177
переключения контактов этажных переключателей 1ЭП—4ЭП-. кон-
такты ЭП-1 замыкаются, а контакты ЭП-П размыкаются.
При подходе кабины к пятому этажу размыкается контакт
5ЭП-П, отключается контактор В, что приводит к отключению ре-
ле 5ЭР, реле РП, электромагнита отводки МО, приводного двига-
теля АД и тормозного электромагнита ТМ, к включению реле 1РВ
и разрыву цепи реле времени 2РВ. Кабина останавливается на за-
данном (5-м) этаже, подвижная отводка отпирает шахтную дверь
и размыкает блок-контакт замка 5ДЗ.
Пассажир выходит из кабины, освобождает подвижный пол,,
и, открывая дверь шахты, размыкает контакты 5ДШ. Реле РКД
и РПК отключаются. Когда шахтная дверь за вышедшим пассажи-
ром закрывается, включается реле РКД- Пока не отключится реле
времени 2РВ (после разрыва его цепи контактом В), в схеме не
может быть зарегистрирован вызов пустой кабины и не погаснут
лампы «Занято». Это сделано для того, чтобы после выхода пас-
сажиров из кабины в нее могли войти пассажиры, находящиеся на
этом этаже. После отключения реле 2РВ гаснут лампы «Занято»
и кабина может быть отправлена на любой этаж.
Вызов пустой кабины происходит с помощью кнопок 1КВ—5КВ.
Для вызова пустой кабины, например на первый этаж, нажимают
на кнопку 1КВ и включается реле 1ЭР по цепи через контакты
1KB, 2РВ, ВВ, 2ПК, РПК, 1РК и далее через контакты, находящие-
ся в цепи защиты. Так как контакт этажного переключателя 1ЭП-1
замкнут, включается реверсирующий контактор Н и кабина дви-
жется вниз. При этом элементы схемы работают в той же после-
довательности, что и во время движения кабины по приказу.
Ввиду того что катушка электромагнита МО обладает большой
индуктивностью, для уменьшения дуги на контактах РП (45—104)
при их размыкании в схеме предусмотрен конденсатор 1Е. Для
вызова обслуживающего персонала нажимают на кнопку КВП
в кабине, включающую звонок ЭВП, установленный в помещении
дежурного. Ремонтное освещение подключено к штепсельным ро-
зеткам ШРМ (на панели управления), ШРБ (в блочном помеще-
нии) и ШРК (в кабине и на кабине).
§ 44. Схема грузового лифта с двухскоростным
двигателем и внутренним кнопочным управлением
Для повышения точности остановки грузовые лифты снабжают
приводом от двухскоростного двигателя. Ниже рассматривается
электрическая схема грузового лифта грузоподъемностью 2000 кг
с номинальной скоростью 0,5 м/сек (рис. 95, см. вклейку).
У двухскоростного приводного двигателя АД большая скорость
в 4 раза больше, чем малая скорость. Направление вращения дви-
гателя изменяют контакторами В и Н, а величину скорости — кон-
такторами Б (большая скорость) и М (малая скорость).
17»
Напряжение сети подводят к лифту вводным устройством ВУ,
состоящим из рубильника и фильтра, снижающего уровень радио-
помех, поступающих в сеть от электрооборудования лифта. Аппа-
ратуру управления питают напряжением 110 в постоянного тока
от понижающего трехфазного трансформатора ТПВ и селенового
выпрямителя ВС, собранного по трехфазной мостовой схеме. Цепи
сигнализации, аварийного освещения и двух индуктивных датчи-
ков (ДТО и ДИД) питают напряжением 24 в переменного тока от
понижающего трансформатора ТС.
Схема предусматривает три вида управления лифтом:
внутреннее кнопочное управление из кабины, соответствующее
нормальной работе лифта;
управление с крыши кабины при ее движении с малой ско-
ростью, необходимое для ревизии оборудования, расположенного
в шахте;
управление из машинного помещения, необходимое для налад-
ки работы лифта.
На управление с крыши кабины в режиме ревизии лифт пере-
водят с помощью двух штепсельных разъемов ШРН и ШРР. Если
штепсельный разъем ШРН вставлен, а разъем ШРР вместе с кноп-
ками «Подъем» и «Спуск» удален, то лифт может работать по нор-
мальной схеме. Если же штепсельный разъем ШРН удален, а разъ-
ем ШРР вставлен, то лифт готов для управления в режиме
ревизии.
Рассматриваемая схема предназначена для управления лифтом,
работающим с четырьмя остановками. Ее изображение дано для
положения кабины на первом этаже.
Лифт пускают в ход кнопками приказа 1ДП, 2КП, ЗКП и 4КП,
расположенными в кабине. Посланные приказы регистрируются
этажными реле 1ЭР, 2ЭР, ЗЭР и 4ЭР. Этажное реле соответствую-
щего этажа остается включенным до полной остановки кабины на
этом этаже.
Выбор направления движения кабины и импульс на перевод
работы двигателя с большой скорости на малую производятся кон-
тактами копир-аппарата. Здесь применен центральный копир-аппа-
рат шагового действия, состоящий из катушек КАВ (катушка ко-
пир-аппарата «Вверх») и ДАН (катушка копир-автомата «Вниз»),
четырех (по количеству остановок лифта) блоков контак-
тов {1ДА, 2ДА, ЗДА и 4ДА) и механизма переключения
контактов.
Каждый блок контактов включает в себя три контакта, обозна-
ченных цифрами I, II, III. Механизм переключения контактов ко-
пир-аппарата сделан так, что при импульсном, т. е. на некоторое
время, подводе напряжения к катушке КАВ ротор копир-аппарата
поворачивается на некоторый угол «Вперед» (делает один шаг
вперед), переключая контакты, а при импульсном подводе напря-
жения к катушке ДАН ротор копир-аппарата делает один шаг
«Назад», также переключая контакты.
179
Копир-аппаратом управляют с помощью индуктивного датчи-
ка ДИК (импульсного датчика копир-аппарата), установленного
на кабине, импульсного реле копир-аппарата РИД и реле продол-
жительности импульсов РПИ. Магнитная цепь датчика ДИК замы-
кается стальными полосами (магнитными шунтами), расположен-
ными в шахте (табл. 10).
Таблица 10
Расположение магнитных шунтов импуль- сного датчика, копир-аппарата. Контакты копир-аппарата
1КА 2КА ЗКА В К А
I л ш 1 л 1 л ш I л ш
$ ifa этаж
Л» J // Z///7 ’ X X — X «ж» —
* звш\ X х X X
^“этаж 1 X х — — X
знш.
1 X X — — X х
$2“ этаж h„ X — сж — X X
сНш 1 ЧппНрнь X — X — X X
£ %* этажа | — X X X
Магнитный шунт 1ВШ (верхний шунт 1-го этажа) расположен
несколько выше уровня 1-го этажа на расстоянии йм, которое каби-
на должна проходить на малой скорости при подходе к 1-му эта-
жу. На промежуточных этажах установлено два магнитных шунта
(верхний и нижний). При проходе кабины мимо магнитного шунта
замыкается магнитная цепь датчика ДИК, его индуктивное сопро-
тивление возрастает и реле РИК отключается, а при уходе кабины
реле РИК снова включается. Следовательно, при проходе кабиной
места установки магнитного шунта реле РИК на некоторое время
отключается.
Импульсное отключение реле РИК приводит к импульсному
включению катушек КАВ или КАИ копир-аппарата. Если кабина
движется вверх, то включено реле управления «Вверх» РУ В и при
импульсном включении реле РИК на время импульса включается
катушка КАВ, а если кабина идет вниз, то через замкнутый кон-
такт реле РУН на время импульса включается катушка КАН. При
импульсном выключении реле РИК также выключается реле про-
должительности импульса РПИ. Благодаря параллельному вклю-
180
чению с катушкой реле РПИ конденсатора Е это реле отключается
с выдержкой времени. Так как его замыкающий контакт находит-
ся в цепи катушек КАВ^и КАИ, то время их включения равно не
времени прохождения датчика ДИК мимо магнитного шунта, а вре-
мени отключения реле продолжительности импульса РПИ.
Таким образом, положение ротора копир-аппарата в точности
отражает характерные положения кабины в шахте. Так как каж-
дому положению ротора копир-аппарата соответствует определен-
ное положение контактов копир-аппарата, состояние этих контак-
тов отражает положение кабины в шахте. На диаграмме состояния
контактов копир-аппарата в зависимости от положения кабины
в шахте (табл. 10) знаком X показано замкнутое состояние кон-
тактов, знаком — показано разомкнутое состояние контактов;
отсутствие какого-либо знака в соответствующей графе пока-
зывает, что этот контакт в рассматриваемой схеме не ис-
пользуют.
Кабина на заданном этаже останавливается с помощью индук-
тивного датчика ДТО (датчика точной остановки), укрепленного
на кабине. Магнитные шунты этого датчика установлены на уровне
каждого этажа. Длина магнитных шунтов датчика точной останов-
ки, установленных на крайних этажах, равна пути торможения
кабины механическим тормозом, а длина шунтов, расположенных
на промежуточных этажах, равна удвоенному пути торможения
кабины механическим тормозом.
Когда кабина находится между этажами, реле РТО (реле точ-
ной остановки) включено. При подходе кабины к уровню любого
этажа датчик ДТО проходит мимо магнитного шунта, вследствие
чего индуктивное сопротивление датчика возрастает и реле РТО
отключается. Если кабина движется с малой скоростью, отключе-
ние реле РТО приводит к остановке кабины на заданном этаже.
Если же кабина движется с большой скоростью, отключение реле
РТО на некоторое время при прохождении кабины промежуточного
этажа не приводит ни к каким последствиям.
В лифте, электрическая схема которого рассматривается, уста-
новлены замки шахтных дверей с подвижной электромагнитной
отводкой, что устраняет удары отводки по ролику шахтных дверей
при прохождении кабины этажных площадок. Электромагнит под-
вижной отводки МО включается и убирает отводку замка шахтных
дверей при включении контактора большой скорости Б. Поэтому
все шахтные двери заперты при движении кабины, а при останов-
ке кабины на каком-либо этаже замок шахтной двери этого этажа
отпирается и дверь может быть открыта или из кабины или сна-
ружи.
В цепь защиты лифта включены следующие контакты: контакт
выключателя приямка ВП, отключающий цепи управления при ра-
боте в приямке; размыкающий контакт кнопки «Стоп», располо-
женной в кабине; размыкающий контакт ловителя КЛ, отключаю-
щийся при срабатывании ловителя; контакты двух дверей кабины
181
ДК-1 и ДК-2, замкнутые при закрытых дверях; контакт слабины
подъемных канатов СПК., размыкающийся при ослаблении натяже-
ния или обрыве одного или нескольких канатов; контакт концевого
выключателя ВК, размыкающийся при подъеме или спуске каби-
ны за установленные пределы; размыкающий ' контакт кнопки
«Стоп-М» для экстренной остановки лифта из машинного помеще-
ния и, наконец, два замыкающих контакта реле контроля закрытия
шахтных дверей РКД (постановка двух контактов увеличивает на-
дежность контроля). При размыкании любого из перечисленных
контактов происходит аварийная остановка лифта и он не
может быть пущен в ход, пока контакт не будет восста-
новлен (замкнут).
В цепь реле РКД включены контакты шахтных дверей 1ДШ,
2ДШ, ЗДШ и 4ДШ, которые замкнуты при закрытых дверях.
Контакты замков шахтных дверей 1ДЗ, 2ДЗ, ЗДЗ и 4ДЗ вклю-
чены в цепь реле контроля запора замков РКЗ, которое включает-
ся при запирании всех замков шахтных дверей лифта.
Для отключения лифта с площадки первого этажа при выпол-
нении ремонтных работ служит выключатель ПР с контактами
ПР-1 и ПР-2.
Чтобы подготовить лифт к работе, необходимо включить рубиль-
ник вводного устройства ВУ, включить на панели управления авто-
матический выключатель А и повернуть выключатель ПР в поло-
жение «Включено».
Ниже рассмотрена работа элементов схемы при управлении
лифтом, когда проводник находится в кабине. При неподвижной
кабине, закрытых дверях и исправных блокировочных и предохра-
нительных устройствах все реле и контакторы отключены за иск-
лючением трех — реле РКД, РНК и РПИ.
Если кабина находится на 1-м этаже и ее требуется отправить
на 4-й этаж, то проводник нажимает на кнопку приказа 4КП- Этот
приказ регистрируется включением этажного реле 4ЭР, которое
остается включенным до подхода кабины к уровню четвертого
этажа.
Замыкающий контакт 4ЭР включает промежуточное реле боль-
шой скорости РБ, которое в свою очередь включает контактор
большой скорости Б. Замкнувшийся контакт контактора Б вклю-
чает электромагнит МО отводки замков шахтных дверей, вслед-
ствие чего освобождается от упора ригель замка шахтной двери
1-го этажа, замыкается контакт 1ДЗ и включается реле РКЗ, пос-
ле чего последовательно включаются реле управления «Вверх»
РУ В, реверсирующий контактор В приводного двигателя и проме-
жуточное реле РП. Статорная обмотка большой скорости двигате-
ля АД и тормозной электромагнит ТМ подключаются к сети, и ка-
бина начинает подниматься.
Включение промежуточного реле РП приводит к размыканию
его контакта в цепи кнопок приказа, благодаря чему невозможно
регистрировать еще один приказ.
182
При прохождении кабины с индуктивным датчиком ЦИК мимо
магнитных шунтов происходит шаговое вращение ротора копир-ап-
парата описанным выше образом. При подходе индуктивного дат-
чика импульсов копир-аппарата ДИК к магнитному шунту, уста-
новленному на подходе к 4-му этажу (к шунту 4HUI в табл. 10),
реле РИД отключается. Это приводит к включению катушки КАВ
копир-аппарата и обесточиванию реле РПИ. По окончании вы-
держки времени реле РПИ цепь катушки КАВ разрывается и ро-
тор копир-аппарата становится в положение, при котором контакт
копир-аппарата 4KA-II разомкнут. После прохода датчика ДИК
Мимо последнего магнитного шунта реле РИК и, следовательно,
реле РПИ включаются. Схема импульсного управления копир-апца-
рата готова к последующей работе.
Размыкание контакта копир-аппарата 4KA-II ведет к отключе-
нию этажного реле 4ЭР и реле РБ, а затем и контактора Б. Отклю-
чение контактора Б приводит к включению контактора малой ско-
рости М и разрыву цепи промежуточного реле РП, имеющего вы-
держку времени на отключение. Это реле необходимо для того,
чтобы после отключения реле РБ, когда еще не включился контак-
тор М, не отключились реле РУ В (или РУН в случае движения ка-
бины вниз). Цепь питания реле РУ В во время указанного переклю-
чения контактов поддерживается через замыкающий контакт
реле РП.
В результате включения контактора М, когда кабина движется
с большой скоростью, происходит интенсивное торможение при ра-
боте двигателя АД в режиме генераторного торможения и скорость
кабины уменьшается до малой скорости. На этой скорости кабина
подходит к уровню 4-го этажа, магнитная цепь датчика точной
остановки ДТО замыкается шунтом, реле РТО отключается и по-
следовательно отключаются реле РУВ и контактор В. Двигатель
АД и тормозной электромагнит ТМ обесточиваются, и кабина
останавливается.
Еще во время перехода движения кабины с большой на малую
скорость при отключении контактора Б обесточивается электромаг-
нит магнитной отводки М. На остановке отводка отпирает замок
шахтной двери 4-го этажа, размыкается контакт 4ДЗ и отключает-
ся реле РКЗ. Дверь шахты 4-го этажа может быть теперь
открыта.
Для спуска кабины на любой этаж на пульте лифтера (про-
водника) в кабине нажимается соответствующая кнопка приказа.
Кабину вызывают на этажи с помощью звуковой сигнализации
и указателя номера вызывающего этажа. Система сигнализации
для вызова кабины состоит из вызывных кнопок 1KB, 2КВ, ЗКВ
и 4КВ, расположенных на соответствующем этаже, звонка вызо-
ва ЗВ и блинкера сигнального вызова с катушками 1СВ, 2СВ, ЗСВ
и 4СВ, установленных в кабине. При нажатии на кнопку вызова
включается звонок и выпадает сигнальный блинкер с номером эта- <
жа, на котором была нажата кнопка вызова. После отпускания
183
кнопки сигнальный блинкер остается выпавшим; для его возврата
в исходное положение нажимается штифт на кнопочной
панели.
Аварийное отключение лифта происходит при выключении авто-
мата А в результате срабатывания максимальной защиты или при
его ручном отключении; при размыкании любого контакта, уста-
новленного в цепи защиты лифта; при исчезновении напряжения
в сети.
В том случае, если при движении кабины с большой скоростью
исчезнет напряжение только в цепи сигнализации (получаемое от
трансформатора ТС), будут одновременно отключены реле РТО
и РИК, в результате чего последовательно отключатся реле РПИ,
РБ и контактор Б, движение лифта с большой скорости перейдет
на малую и кабина остановится на ближайшем этаже.
Лифтом управляют с крыши кабины в режиме ревизии в сле-
дующем порядке: * .
вынимают штепсельный разъем ШРН и тем самым исключают
возможность включения лифта из кабины;
вставляют штепсельный разъем ШРР с кнопками «Подъем»
и «Спуск» и им же включают электромагнит магнитной отводки
МО, делая невозможным открытие всех шахтных дверей в любом
положении кабины;
для движения кабины вверх нажимают на кнопку «Подъем».
При этом включается контактор В, а затем контактор М и кабина
движется на малой скорости; после отпускания этой кнопки каби-
на останавливается.
Аналогично управляют лифтом для движения кабины вниз, но
с помощью кнопки «Спуск».
Из машинного помещения при наладке лифта им управляю;
с помощью кнопок «Подъем — М», «Спуск — М» и «Стоп — М». При
этом виде управления штепсельный разъем П1РН вставлен, штеп-
сельный разъем ШРР удален, а выключатель отводки ВО замкнут
и, следовательно, все шахтные двери заперты. При управлении из
машинного помещения нажатием кнопки «Подъем — М» кабина
может быть поднята до любого уровня и остановлена нажатием
кнопки «Стоп — М». С помощью кнопок «Спуск—-М» и «Стоп — М»
можно опустить кабину до любого уровня. Автоматически кабина
•останавливается только на крайних этажах.
Кабину освещают лампой ОК (основное освещение) и лампой
АО (аварийное.освещение). Кроме того, для включения аварийно-
го освещения в кабине установлена штепсельная розетка ШРК,
а в машинном помещении — розетка ШРМ.
Схемой предусмотрена звуковая сигнализация вызова обслу-
живающего персонала. С этой целью в кабине установлена кнопка
КВП, при нажатии на которую включается звонок ЗВП, установ-
ленный в месте пребывания дежурного.
После окончания работы проводник выключает лифт, повора-
чивая переключатель ПР в положение «Отключено».
184
§ 45. Схема пассажирского лифта
с автоматическим приводом дверей и вызовом
кабины на любую этажную площадку
Типовая электрическая схема (рис. 96, см. вклейку) предна-
значена для пассажирских лифтов грузоподъемностью 350 кг со
скоростью кабины 0,65 м/сек. Эти лифты устанавливают в жилых
домах до 12 этажей. На рисунке показана схема на 5 остановок.
Общая схема пользования таким лифтом следующая. Для вы-
зова кабины на любой этаж нажимают на кнопку вызова на соот-
ветствующем этаже. Если кабина находилась не на вызывающем
этаже, то она идет на этот этаж и после ее остановки автомати-
чески открываются двери кабины и шахты. Если же кабина нахо-
дилась на вызываемом этаже, то после нажатия на кнопку вызова
открываются двери.
Пассажиры входят в кабину и на кнопочной панели нажимают
на кнопку приказа нужного этажа. Двери закрываются, и кабина
идет на заданный этаж. После прихода кабины- на этот этаж две-
ри открываются и, спустя примерно 3 сек после выхода последнего
пассажира, закрываются. Если после вызова кабины и открытия
дверей в кабину никто не вошел, то двери спустя 3 сек снова за-
крываются. Вызовы занятого лифта не регистрируются.
Для привода лифта использован двухскоростной асинхронный
двигатель 1АД с количеством пар полюсов 18 и 6, что дает отно-
шение малой скорости к большой 1:3.
Механический тормоз растормаживают тормозным электромаг-
нитом постоянного тока ТМ, получающим питание через селеновый
выпрямитель 2ВС. Схемой предусмотрено форсированное включе-
ние и отключение тормозного электромагнита, обеспечивающее
быстрейшее снятие и наложение механического тормоза с помощью
специального форсировочного реле РФ и вспомогательного релеР.
Реле РФ выполнено, как реле минимального тока, т. е. оно вклю-
чается тогда, когда ток, протекающий по его обмотке, увеличивает-
ся до некоторого минимального значения.
Растормаживается тормоз в такой последовательности. При''
включении одного из реверсирующих контакторов В или И подает-
ся напряжение к катушкам реле Р, РФ и тормозному электромаг-
ниту ТМ. Включается реле Р и по мере возрастания тока, проте-
кающего по обмоткам ТМ и РФ, включаются тормозной электро-
магнит и реле РФ. Размыкается размыкающий контакт РФ. После
этого питание электромагнита идет через сопротивления С и СЭ,
значительно уменьшающие напряжение, подводимое к его катуш-
ке. Таким образом, электромагнит ТМ включается при подводе
к его катушке максимального напряжения, а якорь электромагни-
та удерживается во втянутом состоянии при сниженном напря-
жении.
При отключении реверсирующих контакторов В или Н, вслед-
ствие того что ток катушки электромагнита был меньше
185
номинального, быстро отключается электромагнит и накладывает-
ся механический тормоз.
Двигатель привода механизма дверей 2АД получает питание от
понижающего трансформатора ТП.
Для ввода напряжения в машинное помещение используют
вводный рубильник ВР и емкостный фильтр ФЕ. Подача напря-
жения к лифту контролируется сигнальными лампами 1ЛСН
и 2ЛСН, включенными через добавочные сопротивления 1СДН
и 2СДН. Если отсутствует напряжение на 2-й фазе, то обе лампы
горят неполным накалом. При отсутствии напряжения на 1-й фазе
не будет гореть лампа 1ЛСН, а при отсутствии напряжения на
3-й фазе не будет гореть лампа 2ЛСН.
Приводным двигателем лебедки и двигателями привода дверей
управляют с помощью панели управления, установленной в машин-
ном помещении, на которой смонтирована вся релейно-контактор-
ная аппаратура и автоматические выключатели 1А, 2А с макси-
мально-тепловой защитой.
Электрическая схема лифта позволяет., осуществлять следую-
щие виды управления:
внутреннее кнопочное управление из кабины и вызов пустой
кабины на любой этаж, т. е. управление, соответствующее нормаль-
ной работе лифта;
управление с крыши кабины в режиме ревизии;
управление из машинного помещения при наладке лифта.
Из кабины управляют кнопками приказа 1КП—5ДП; пустую
кабину вызывают кнопками вызова 1КВ—5ДВ; с крыши кабины
управляют кнопками «Вверх» и «Вниз»; из машинного помеще-
ния— кнопками «Подъем — М», «Спуск — М» и «Стоп-М».
Из одного вида управления в другой лифт переводят переклю-
чателем ПР, установленным на крыше кабины, выключателем от-
водки ВО и выключателем вызовов ВВ, установленными на панели
управления. В изображенном на схеме виде перечисленные аппа-
раты находятся в положении, соответствующем нормальной работе
лифта для его управления из кабины и по вызовам.
Приказы и вызовы регистрируются этажными реле 1ЭР—БЭР.
Выбор направления движения кабины и подача импульса на
перевод движения кабины с большой скорости на малую осуществ-
ляются этажными переключателями 1ЭП—5ЭП, работа которых
была описана выше, в § 41.
При использовании этажных переключателей в лифте с одно-
скоростным двигателем (см. рис. 92) ролик переключателя пере-
водится в среднее положение во время подхода кабины к уровню
заданного этажа, а в рассматриваемой схеме (рис. 96) ролик пере-
водится при подходе кабины к точке, где должен начаться пере-
ход с большой скорости на малую. Поэтому в последнем случае
длина фигурной отводки этажных переключателей равна удвоен-
ному пути кабины на малой скорости.
186
Кабина останавливается на уровне заданного этажа с помощью
индуктивного датчика точной остановки ДТО и реле точной оста-
новки РТО.
Двери кабины и шахты раздвижные с автоматическим приво-
дом. Механизм дверей выполнен так, что створки дверей во время
закрывания не могут развивать усилие, превышающее 15 кгс. Дви-
гателем дверей 2АД управляют реле открытия дверей ОД и реле
закрытия дверей ЗД. Двигатель дверей при их полном открытии
отключается концевым выключателем В КО, а при полном закры-
тии— концевым выключателем ВКЗ.
Лифт снабжен ограничителем грузоподъемности, установленным
под подвижным полом кабины. Один из контакторов ограничителя
грузоподъемности КОГ установлен в цепи управления, который
делает невозможным пуск лифта в случае его перегрузки. Другой
контакт КОГ, находящийся в цепи сигнализации, в случае пере-
грузки лифта замыкает цепь сигнальной лампы ЛОГ с надписью
«Лифт перегружен», установленной на кнопочной панели в кабине.
Движение кабины как с пассажирами, так и пустой, не может
начаться, если все двери кабины не закрыты, а двери шахты не
заперты. Это особенность лифта с автоматическим приводом две-
рей, так как в лифтах с ручным приводом кабина может идти на
вызов с открытой дверью. Закрытие дверей шахты и кабины конт-
ролируют блокировочные контакты 1ДШ-1, 2ДШ-2, 2ДШ-1, 2ДШ-2,
ЗДШ-1, ЗДШ-2, 4ДШ-1, 4ДШ-2, 5ДШ-1, 5ДШ-2, ДК-1 и ДК-2,
включенные в цепь реле РКД, а контроль за запором шахтных две-
рей возложен на контакты 1ДЗ—5ДЗ, включенные в цепь реле
РКЗ.
В цепи защиты лифта находятся кнопка «Стоп — М», контакт
концевого выключателя ВК защиты 'лифта от подъема или спуска
кабины за пределы установленного уровня,'выключатель управле-
ния лифтом на панели управления ВБ, выключатель приямка ВП,
кнопка «Стоп», расположенная на кнопочной панели в кабине, кон-
такт ловителя КЛ, контакт защиты лифта от обрыва или ослаб-
ления натяжения подъемных канатов СПК.
Для подготовки лифта к работе включают вводный рубильник
ВР и автоматические выключатели 1А и 2А; загораются сигналь-
ные лампы 1ЛСН, 2ЛСН. В исходном состоянии, которое принято
для рассмотрения последовательности работы элементов электри-
ческой схемы, пустая кабина находится на первом этаже, все две-
ри шахты и кабины закрыты и заперты, кроме дверей 1-го этажа,
включено реле РКД.
Чтобы открыть двери, пассажир нажимает на кнопку вызова,
в данном случае на кнопку 1КВ. Через размыкающий контакт 1ДЗ,
размыкающий подпольный контакт 1ПК, выключатель вызовов ВВ,
размыкающие контакты реле РВ, РП, контактор М и замкнутый
контакт ПР-] подается питание на промежуточное реле открытия
дверей РОД, которое включает промежуточное реле времени РВП.
Замыкающий контакт РВП включает реле открытия дверей ОД,
187
включается двигатель 2АД и двери начинают открываться. После
отпускания кнопки 1ДВ отключается реле РОД и обесточивается
реле РВП, якорь которого отпадает с выдержкой времени; за вре-
мя выдержки дверь успевает полностью открыться. После откры-
тия дверей контакт концевого выключателя В ДО разрывается, реле
ОД и двигатель 2АД отключаются.
Пассажир входит в кабину, замыкающий подпольный контакт
2ПД включает реле времени РВ, предотвращая тем самым авто-
матическое закрывание дверей после окончания выдержки времени
реле РВП.
Для отправления кабины, например на 5-й этаж, пассажир на-
жимает на кнопку приказа 5ДП. Этот приказ регистрируется вклю-
чением этажного реле 5ЭР, получающего питание по цепи: кнопка
5ДП— размыкающие контакты ДОГ, РП, М— замкнутый кон-
такт ПР-1.
Включение реле 5ЭР приводит к включению реле закрытия две-
рей РЗД и ЗД и включению двигателя привода дверей 2АД. После
отпускания кнопки 5ДП до начала движения кабины питание ре-
ле 5ЭР проходит по цепи: блок-контакт 5ЭР — размыкающие кон-
такты реле РОД — реле движения РД — замыкающий контакт
реле РЗД.
Полное закрытие дверей ведет к разрыву контакта ВДЗ, отклю-
чению реле ЗД, двигателя 2А Д и обесточиванию реле закрытия две-
рей РЗД, а также к замыканию контактов 1ДШ-1, 2ДШ-2, ДД-1
и ДД-2, включению реле РДД, контактора Б, электромагнита маг-
нитной отводки МО. Включение электромагнита МО приводит к ос-
вобождению ригеля замка шахтной двери 1-го этажа, замыканию
контакта 1ДЗ, включению реле РДЗ, контактора В, двигателя лиф-
та 1АД и тормозного электромагнита ТМ. Кабина начинает дви-
жение на большой скорости вверх. Включение контактора В ведет
также к включению реле движения кабины РД и промежуточного
реле времени РП, исключающего возможность регистрации другого
приказа до остановки кабины. Реле РД включает реле времени
РВП. После, начала движения кабины питание включенного реле
5ЭР происходит по цепи: замыкающие контакты 5ЭР, РДД, РДЗ,
еще 53 Р — замкнутый контакт 5ЭП-П — замыкающие контакты
В, Б — контакт ПР-1. Во' время нахождения кабины между эта-
жами репе точной остановки РТО включено.
При подходе кабины к пятому этажу рычаг этажного переклю-
чателя 5ЭП поворачивается под действием отводки на кабине
в среднее положение. Контакт 5ЭП-П размыкается, реле 5ЭР и кон-
тактор Б отключаются, что приводит к включению контактора М,
т. е. к переводу движения лифта на малую скорость. В момент
отключения контактора Б обесточивается реле времени РП. Замы-
кающийся с выдержкой! времени контакт этого реле (107—109)
подготовляет схему к регистрации следующего приказа, а размы-
кающийся контакт РП (97—187) обеспечивает питание контакто-
ра В во время переключения контакторов Б и М. После отключе-
188
ния контактора Б отключается также электромагнит МО магнит-
ной отводки запора замков шахтных дверей.
Кабина на малой скорости подходит к уровню 5-го этажа, вы-
павшая магнитная отводка отпирает замок шахтных дверей
5-го этажа и размыкает контакт 5ДЗ (307—349), что приводит
к отключению реле РКЗ. Одновременно подход индуктивного дат-
чика точной остановки ДТО к магнитному шунту 5-го этажа при-
водит к отключению реле точной остановки РТО, размыкание кон-
тактов которого приводит к отключению контактора В, двигате-
ля 1АД и тормозного электромагнита, т. е. к остановке кабины,
а также к включению реле ОД, двигателя 2 АД и открыванию две-
рей. Отключение контактора В сопровождается отключением реле
РД и обесточиванием реле РВП.
После того как откроются двери, размыкаются контакты ВКО,
ДК-1, ДК-2 и 5ДШ-2, отключаются привод дверей и реле РКД.
По выходе пассажиров из кабины подвижный пол поднимается,
размыкается контакт 2ПК, обесточивается реле РВ, по окончании
выдержки времени которого двери закрываются, и включается ре-
ле РКД. Кабина остается с закрытыми дверями на этаже, соот-
ветствующем выполненному приказу.
Для вызова кабины с одного этажа на другой, например пер-
вый, нажимают на кнопку вызова 1КВ. Если в кабине нет пасса-
жиров, то подпольный контакт 1ПК (119—21) закрыт и, следова-
тельно, включается этажное реле 1ЭР. Поскольку кабина нахо-
дится не на первом этаже и контакт 1ДЗ не замкнут, реле РОД
не включается и двери кабины и' шахты не открываются. Кабина
идет вниз.
После того как кабина остановится на первом этаже, в резуль-
тате отключения реле РТО и РКЗ включаются через замыкающий
контакт реле РВП, реле ОД и двери открываются.
Если в кабину входит пассажир, то двери закрываются лишь
после нажатия на Кнопку приказа (как это было рассмотрено ра-
нее). Если же пассажир не вошел в кабину в течение выдержки
времени реле РВП (порядка 8 сек после отключения реле РД),
то цепь реле ЗД замыкается (через размыкающие контакты реле
РВП и РВ) и двери закрываются. Кабина теперь может быть от-
правлена по любому другому вызову.
В том случае, когда двери начали закрываться (после неис-
пользованного вызова) и в кабину вошел пассажир, успев нажать
ногами на подвижной пол кабины, замыкается контакт 2ПК, вклю-
чается реле РВ, реле ЗД отключается и закрытие дверей прекра-
щается до тех пор, пока не будет нажата кнопка приказа. Если
же дверь необходимо снова открыть (в случае застревания пасса-
жира), то должна быть нажата кнопка вызова.
В схеме управления лифтом, кроме рассмотренных при описа-
нии управления, предусмотрены следующие блокировки.
-1. Блокировка, исключающая открытие дверей, если кабина на-
ходится не на том этаже, где нажата кнопка вызова. С этой целью
189
реле РОД, подающее импульс на открывание дверей при нажиме
на кнопку вызова, подключено к цепям вызывных кнопок через
соответствующий блок-контакт запора дверей (1ДЗ—5ДЗ с общей
точкой 51), который замкнут только при нахождении кабины на
определенном этаже.
2. Блокировка, предотвращающая включение контактора Б
после нажима на кнопку вызова, если кабина находится на том
этаже, откуда посылается вызов. Она осуществляется введением
размыкающего контакта РОД (31а—137), так как на время нажа-
тия кнопки вызова включается соответствующее этажное реле и на
это же время может образоваться цепь питания катушки Б через
контакт РКД (31а—31), замкнутый контакт соответствующего ре-
ле ЭР, замкнутый контакт вызывной кнопки и контакты 1ПК, ВВГ
РВ, РП, М и ПР-1.
3. Блокировка, предотвращающая исполнение вызова с другого
этажа в момент нахождения кабины на некотором этаже с откры-
тыми Дверями, если при этом пассажир, вызвавший кабину, еще
не успел в нее войти. Препятствует этому замыкающий контакт
реле РВ (69—77).
4. Блокировка, осуществляемая блок-контактом контактора М
(97—107), не позволяющая зарегистрировать следующий приказ
во время движения кабины с малой скоростью.
5. Блокировка с помощью реле РКД, предотвращающая движе-
ние кабины на малой скорости (контакт 201—201а) и на большой
скорости (контакт 31—31а) при открытых дверях.
6. Блокировка, предотвращающая возможность значительного
увеличения выдержки времени реле РЗД или залипания его якоря.
Это может привести к тому, что контактор Б не отключается при
срабатывании этажного переключателя, так как образуется лож-
ная цепь питания контакторов Б, В или Н и включенного этажного
реле через контакт РЗД (201—127). Чтобы этого не случилось, вве-
ден размыкающий контакт реле РД (127—127а).
7. Блокировка, исключающая питание тормозного магнита
(растормаживание) при отключенном приводном двигателе лифта.
Это может случиться в результате случайного отключения (напри-
мер, обрыва провода) контактора М при включенном кон-
такторе В или Н. Чтобы этого не произошло, в цепь ре-
версирующих контакторов В и Н включен замкнутый блок-кон-
такт М.
В режиме ревизии лифтом управляют с помощью двухкнопоч-
ного поста управления с кнопками «Вверх» и «Вниз». Для перевода
лифта на работу в режиме ревизии переключатель ПР ставят в по-
ложение «Ревизия». В этом положении контакт ПР-1 разомкнут,
а контакты ПР-2, ПР-3 и ПР-4 замкнуты. Следовательно, при пере-
воде переключателя ПР в положение «Ревизия» становится невоз-
можным управление из кабины, с этажных площадок и из машин-
ного помещения. Контакт ПР-4 включает электромагнит магнитной
отводки МО, так что все шахтные двери запираются.
1.9®
Если нажать на кнопку «Вверх», то включится контактор В,
который включает контактор М, и кабина идет вверх на малой ско-
рости. Отпустив кнопку «Вверх», останавливают кабину.
Для управления лифтом из машинного помещения при его на-
ладке и опробовании переключатель ПР должен стоять в положе-
нии «Основная работа», выключатель вызовов ВВ должен быть
разомкнут, а выключатель магнитной отводки ВО — замкнут. При
этом нельзя открыть двери с этажных площадок.
В этом случае управление идет с помощью кнопок «Подъ-
ем^—М», «Спуск — М» и «Стоп — М». Если нажать кнопку «Подъ-
ем— М», то кабина пойдет вверх на большой скорости, причем ее
автоматическая остановка с предварительным переходом на малую
•скорость произойдет только на крайнем верхнем этаже. Двери
после остановки открываться не будут, так как реле РКЗ остается
включенным при любом положении кабины в шахте. Аналогично
работают элементы схемы при движении кабины вниз и ее оста-
новке на первом этаже, если нажать на кнопку «Спуск —М». На
любом промежуточном уровне кабина останавливается после на-
жатия на кнопку «Стоп— М».
В описанной схеме предусмотрена минимальная сигнализация
о состоянии лифта, так как действуют только сигнализации о пере-
грузке лифта и о занятости лифта, выполняемые с помощью сиг-
нальных ламп 1ЛЗ—5ЛЗ (лифт занят), установленных на соответ-
ствующих этажах, и лампы ЛЗ — М, установленной в машинном
помещении. Сигнальные лампы с надписью «Занято» включаются
при открытых дверях шахты и кабины размыкающим контактом
РКД, а при движении кабины и наличии в кабине человека или
груза более 15 кг — замыкающим контактом реле РВ. Сигнальная
лампа ЛОГ с надписью «Лифт перегружен» включается замыкаю-
щим контактом КОГ, если вес пассажиров и груза, находящихся
в кабине, превышает 350 кг.
Освещение в кабине (лампы ОК) включается, когда открыты
двери (размыкающим контактом РКД) и когда в кабине нахо-
дится пассажир (контактом 1ПК). Когда кабина неподвижна
и в ней находится человек или открыты двери, в кабине загорается
лампа аварийного освещения АО.
Для вызова обслуживающего персонала служат кнопка КВП,
установленная в кабине, и звонок ЗВП, находящийся в помещении
дежурного по лифту.
§ 46. Электрическая схема пассажирского лифта
с собирательным управлением по вызовам
и с выполнением попутных вызовов при движении вниз
Электрическая схема (рис. 97) предназначена для пассажир-
ских лифтов грузоподъемностью 500 кг со скоростью 1 м/сек, уста-
навливаемых в жилых домах с числом этажей 14 и 16. На рисунке
191
с целью упрощения и экономии места (путем выброса однотипных
элементов) показана схема на 5 остановок (см. вклейку).
Собирательная система управления, предусмотренная в рас-
сматриваемой схеме, обеспечивает работу лифта по следующей
программе. Если кабина движется с пассажирами и зарегистриро-
вано несколько приказов, то кабина останавливается на ближай-
шем по направлению движения этаже, где нужно выходить пасса-
жирам; для дальнейшего движения пассажирам опять необходимо
нажимать кнопки приказа.
При движении кабины с пассажирами вверх вызовы не выпол-
няются, а при движении кабины вниз выполняются и вызовы. Если
кабина свободна и зарегистрировано несколько вызовов, то кабина
сначала идет по наивысшему вызову, а при обратном движении
вниз останавливается на остальных вызывающих этажах.
Схема предназначена для лифтов с автоматическим приводом
дверей новой конструкции и не содержит магнитной отводки.
Для привода лифта использован двухскоростной асинхронный
двигатель 1АД с количеством пар полюсов 24 и 6, что дает отно-
шение малой скорости к большой 1 :41 При номинальной скорости
лифта 1 м/сек такой привод обеспечивает точную остановку каби-
ны на заданном этаже.
Регистрация приказов осуществляется кнопками 1КП—5КП
с удерживающими электромагнитами (1КП—5КП). После нажа-
тия на штифт кнопка «залипает».
«Отлипание» всех кнопок приказа происходит в момент пере-
вода движения кабины с большой скорости на малую.
Для регистрации вызовов применены «залипающие» кнопки
1КВ—5КВ. «Отлипают» эти кнопки не все сразу (как кнопки при-
каза), а по одной в тот момент, когда полностью откроются двери
соответствующего этажа. При этом происходит шунтирование удер-
живающих электромагнитов 1КВ—5КВ соответствующим блок-
контактом шахтных дверей 1ДШ—5ДШ и «отлипание» кнопки.
Нажатие кнопки вызова любого этажа (кроме того, где стоит
кабина) и любой кнопки приказа должно в конечном итоге вызвать
движение кабины. Если же движения кабины не последовало
(вследствие неисправности схемы), то с помощью реле контроля
РКО происходит отключение удерживающих электромагнитов кно-
пок приказа и вызова и возвращение схемы в исходное
положение.
Для подачи команд на замедление кабины перед остановкой на
заданном этаже, для автоматического выбора направления движе-
ния кабины и для светового указания положения кабины применен
релейный селектор, состоящий из пяти (по количеству этажей)
селективных реле (1РИС—5РИС) и индуктивных датчиков селек-
ции 1ДС—5ДС. Каждый из индуктивных датчиков ДС расположен
в шахте на соответствующем этаже, а на кабине укреплена сталь-
ная полоса (магнитный шунт), осуществляющая замыкание маг-
нитной цепи дросселя датчика при подходе кабины к месту оста-
192
новки. Длина этого магнитного шунта несколько больше удвоен-
ного пути движения кабины с малой скоростью.
Точная остановка кабины на уровне заданного этажа выпол-
няется с помощью индуктивного датчика точной остановки ДТО,
установленного на кабине. Замыкание магнитной цепи этого дат-
чика производится магнитными шунтами. На каждом этаже
установлено по одному магнитному шунту датчика точной
остановки.
Попутная остановка при движении кабины вниз происходит
с помощью реле замедления РЗ, которое включается при подходе
кабины к этажу, на котором был зарегистрирован приказ или вы-
зов. Если расстояние до этажа, с которого поступил вызов, мало
для нормального замедления и остановки кабины на этом этаже,
то попутная остановка исключается с помощью блокировочного
реле замедления РБЗ. В этом случае магнитный шунт кабины уже
вошел во взаимодействие с датчиком ДС (кабина вошла в зону
замедления), реле РИС включилось, а реле РБЗ отключилось и ра-
зомкнуло свой контакт в цепи реле РЗ.
Тормоз лебедки растормаживается электромагнитом постоян-
ного тока ТМ с форсированным режимом управления.
Автоматическая защита лифта от нарушения нормальной рабо-
ты построена следующим образом. В цепи контакторов В, Н, Би М,
управляющих двигателем лифта, включены размыкающие контак-
ты реле контроля предохранительных устройств PH, реле контро-
ля закрытия дверей шахты РКД и реле контроля запирания шахт-
ных дверей РКЗ. В свою очередь в цепь реле РКД включены раз-
мыкающие блокировочные контакты шахтных дверей 1ДШ—5ДШ,
в цепь реле РКЗ включены размыкающие блокировочные контак-
ты замков шахтных дверей 1ДЗ-1—5ДЗ-1 и 1ДЗ-2—5ДЗ-2, в цепь
реле PH включены размыкающие контакты ограничителя грузо-
подъемности КОГ, дверей кабины 1ДК и 2ДК, кнопки «Стоп»,
расположенной в кабине, ловителя КЛ, слабины подъемных кана-
тов СПК, натяжного устройства каната ограничителя скорости
КНУ, выключателя управления лифта при работе в приямке ВП,
концевого выключателя переподъема и переспуска кабины ВК, кноп-
ки «Стоп — М», расположенной в машинном помещении, и замыка-
ющий контакт реле РКД. Таким образом, если реле РКД, РКЗ и PH
отключены, то нормальная работа лифта невозможна. Если же при
работающем лифте отключится одно из этих реле, то произойдет
экстренная остановка кабины. После экстренной остановки, если
она произошла по желанию пассажира путем нажатия на кнопку
«Стоп», открываются двери кабины. В других случаях аварийной
остановки лифта Двери кабины остаются закрытыми.
Электрическая схема лифта предусматривает следующие режи-
мы работы:
нормальную работу по обслуживанию пассажиров;
режим ревизии при управлении с крыши кабины;
наладочный режим с управлением из машинного помещения.
13 47.5 193
Перевод лифта из одного режима в другой выполняют с по-
мощью переключателя режимов работы ПР, расположенного на
панели управления в машинном помещении и двух штепсельных
разъемов ШРР и ШРМ. Переключатель ПР может быть постав-
лен в два положения: Н— режим нормальной работы и М —ре-
жим управления из машинного помещения.
Для работы лифта в нормальном режиме переключатель ПР
ставят в положение Н, штепсельный разъем ШРН вставляют на
место, а штепсельный разъем ШРР вместе с кнопками «Подъем»
и «Спуск» удаляют.
После перевода переключателя в положение Н, включения ру-
бильника ГР и автоматов 1А, 2А и ЗА лифт готов к работе.
В исходном положении кабина находится на первом этаже,
двери шахты и кабины закрыты, реле РКД, РКЗ, PH, реле нор-
мальной работы 1РНР и 2РНР и реле контроля РКО включены.
Поскольку кабина находится на первом этаже, то магнитные шун-
ты индуктивных датчиков ДТО и ДС находятся напротив дроссе-
лей датчиков ДТО и 1ДС, вследствие этого реле РИТО и 1РИС от-
ключены, а реле 2РИС—5РИС включены.
Чтобы воспользоваться лифтом, пассажир, находящийся на пер-
вом этаже, нажимает кнопку вызова 1КВ. Так как замыкающий
контакт 1ДШ в цепи кнопки 1КВ открыт, то после отпускания
кнопки 1КВ она «залипает». Это приводит к последовательному вы-
ключению промежуточного реле открытия дверей РОД, реле от-
крытия дверей ОД и двигателя привода дверей 2АД. Двери каби-
ны и шахты на первом этаже открываются, размыкается размы-
кающий контакт концевого выключателя ВКО, отключается реле
ОД, отключается двигатель дверей 2АД, размыкается контакт
1ДШ в цепи реле РКД и замыкается контакт 1ДШ в цепи кноп-
ки 1КВ, отключается реле РКД, включаются лампы освещения
кабины ОК, отключается реле РОД.
Замыкание контакта 1ДШ в цепи кнопки 1КВ приводит к шун-
тированию катушки удерживающего электромагнита 1КВ и «отли-
панию» кнопки.
Когда пассажир входит в кабину, подвижный пол опускается,
замыкается «подпольный» контакт в цепи реле «подпольного» кон-
такта РПК и включается реле РПК.
Для отправления на нужный этаж пассажир нажимает кнопку
приказа соответствующего этажа. Например, нажата кнопка 5КП.
Штифт этой кнопки «залипает», т. е. происходит регистрация по-
лученного приказа.
По цепи, содержащей контакты 2РУН, 5РИС, 5КП, 2РНР, ПР,
включаются реле управления 1РУВ и 2РУВ, реле закрытия дверей
ЗД и двигатель 2АД, и двери закрываются, размыкается контакт
концевого выключателя ВКЗ, отключаются реле ЗД и двигатель
2АД, замыкаются контакты 1ДЗ-1, 1ДЗ-2 и 1ДШ (в цепи реле
РКД), включаются реле РКД, РКЗ и PH, вследствие чего вклю-
чается контактор большой скорости Б. С помощью блок-контакта
194
контактора Б включается промежуточное реле РВБ, затем вклю-
чается реле точной остановки РТО, включаются контактор В, «ре-
ле движения» РД и двигатель привода лифта 1АД. Кабина разго-
няется до большой (номинальной) скорости.
Когда кабина подходит к пятому этажу, магнитный шунт, ук-
репленный на кабине, проходит мимо датчика 5ДС, сопротивление
цепи датчика 5ДС резко возрастает и реле 5РИС отключается.
Цепь реле 1РУВ и 2РУВ разрывается, отключаются контактор Б
и реле РВБ, «отлипает» кнопка 5КП, включается контактор малой
скорости М, двигатель 1АД снижает скорость и на малой скорости
кабина подходит к уровню пятого этажа.
Индуктивный датчик точной остановки ДТО, установленный на
кабине, проходит мимо магнитного шунта, сопротивление цепи дат-
чика ДТО возрастает и реле импульса точной остановки РИТО
отключается. Это приводит к последовательному отключению реле
РТО, контакторов В и М, двигателя 1АД и тормозного магнита ТМ.
Кабина останавливается. Отключение реле РТО приводит также
к включению реле ОД (через еще замкнутый контакт РД) и после-
дующему открыванию дверей.
После выхода пассажира из кабины отключается реле «под-
польного контакта» РПК., обесточивается реле РВП, которое по
истечении некоторого времени отключается. Это приводит к закры-
тию дверей. Если за время выдержки времени реле РВП в кабину
войдет пассажир, то включается реле РПК, которое заблокирует
реле РВП и дверь останется открытой.
Теперь кабина стоит на пятом этаже с закрытыми дверями без
пассажира и получено два вызова: один с первого этажа, а дру-
гой с третьего. Эти вызовы регистрируются «залипанием» кнопок
1КВ и ЗКВ, контакты которых образуют сразу две цепи питания
реле 1РУН и 2РУН (одна из них проходит через размыкающие
контакты В и 1РУВ, замыкающий контакт 1РИС, кнопку 1КВ,
размыкающие контакты ПК и РВП, замыкающий контакт 2РНР,
контакт ПР). Включение реле 1РУН и 2РУН приводит к включе-
нию привода лифта для движения вниз.
После ухода кабины с пятого этажа включается реле 5РИС,
которое включает реле РБЗ. Когда кабина проходит уровень чет-
вертого этажа, отключаются и снова включаются \№1о.4РИСъРБЗ,
но импульсное отключение этих реЛе не приводит ни к каким по-
следствиям. Когда же кабина подходит к третьему этажу (где за-
регистрирована попутная остановка по вызову), отключается реле
ЗРИС, а затем с некоторой выдержкой времени (получающейся
за счет конденсатора ЗЕ и сопротивления ЗСД) отключается реле
РБЗ. Но в момент, когда реле РБЗ еще не отключилось, успевает
включиться реле замедления РЗ (по цепи контактов РБЗ, 2РУН,
ЗРИС, ЗКВ, ПК, РВП, 2РНР, ПР). Вследствие этого загораются
лампы «попутная остановка» ЛПО, отключается контактор Б (а за-
тем реле РВБ), и, так как включено реле РВП, отключаются реле
1РУН и 2РУН.
195
С помощью блок-контакта Б включается контактор малой ско-
рости М. При подходе кабины к уровню третьего этажа отключа-
ются последовательно реле РИТО, РТО и РЗ, контакторы М и Н,
тормозной магнит ТМ и двигатель 1АД. Кабина останавливается.
После отключения реле РТО включается реле ОД, открываются
двери и «отлипает» кнопка ЗКВ.
Вошедший в кабину пассажир для отправления на нужный
этаж нажимает соответствующую кнопку приказа. Если после
попутной остановки кабины на третьем этаже пассажир не входит
в кабину, то по окончании выдержки времени реле РВП двери за-
крываются и кабина идет на первый этаж (где был зарегистриро-
ван вызов).
Для перевода лифта в режим ревизии переключатель ПР остав-
ляют в положении И, штепсельный разъем ШРН удаляют, а разъем
ШРР вставляют в гнездо на крыше кабины. Управление идет
с помощью кнопок «Подъем» и «Спуск». Кабина движется с ма-
лой скоростью и только в том случае, если одна из этих кнопок
остается нажатой.
Во время пуско-наладочных работ возникает необходимость
в управлении лифтом из машинного помещения. Для перевода
лифта в этот режим переключатель ПР ставят в положение М,
причем штепсельный разъем ШРН должен быть на месте, а разъем
ШРР — удален из гнезда. Управление лифтом в этом случае про-
исходит с помощью кнопок «Вверх» и «Вниз».
§ 47. Электрическая схема пассажирского лифта
с парным управлением
В жилых домах повышенной этажности часто устанавливают
два рядом стоящих пассажирских лифта, причем в целях увеличе-
ния производительности лифтов их оборудуют системой связан-
ного или парного управления. Каждый лифт в паре имеет индекс
«а» или «в». Индекс «а» присвоен лифту преимущественного вклю-
чения.
На рис. 98 показана электрическая схема пассажирского лиф-
та «в» грузоподъемностью 500 кг со скоростью 1 м!сек на 12 оста-
новок. Электрическая схема лифта «а» отличается от схемы лиф-
та «в» только некоторыми узлами, указанными в примечаниях
к рис. 98 (см. вклейку). Каждым лифтом управляют с помощью
самостоятельных панелей управления и дополнительного блока
парной работы.
Системой управления предусмотрена регистрация приказов
И вызовов, вызов свободной кабины на любой этаж и выполнение
попутных вызовов при движении кабины вниз. Приказы и вызовы
регистрируются кнопками с удерживающими электромагнитами.
На каждом этаже находится только одна кнопка для вызова кабин
обоих лифтов.
J96
Каждый лифт, входящий в систему парного управления, обору-
дован приводным асинхронным двухскоростным двигателем 1АД
с отношением скоростей 1 : 4. В каждом лифте установлены раз-
движные двери кабины с автоматическим приводом. Кабина лифта
снабжена ограничителем грузоподъемности (контакт ДОГ), кото-
рый не допускает пуск лифта при его перегрузке. Система управ-
ления лифтом содержит релейный селектор, состоящий из индук-
тивных датчиков ДС и реле РИС. Работа релейного селектора опи-
сана в предыдущем параграфе.
Для автоматической защиты лифта от нарушения нормальной
работы в цепи питания контакторов В, Н, Б и М, управляющих
двигателем лебедки лифта, включены размыкающие контакты ло-
вителя КЛ, кнопки «Стоп», расположенной в кабине, контакты
слабины подъемных канатов СПК, натяжного устройства каната
ограничителя скорости КНУ, выключателя управления лифта при
работе в приямке ВП, концевого выключателя переподъема и пе-
респуска кабины В К, кнопки «Стоп — М», расположенной в машин-
ном помещении, и замыкающие контакты реле контроля дверей
шахты и кабины РДЗ. В свою очередь в цепь реле РДЗ включены
размыкающие блокировочные контакты всех шахтных дверей ДШ,
блок-контакты замков шахтных дверей ДЗ и дверей кабины ДК.
Действие автоматической защиты описано выше.
Электрическая схема лифтов предусматривает:
режим нормальной работы в системе парного управления;
режим ревизии';
режим управления из машинного помещения;
погрузочный режим (только для лифта «в»).
В режиме нормальной работы лифты работают по
следующей программе.
Если на первом этаже находятся две свободные кабины, то
после вызова с первого этажа открываются двери кабийы «а», эта
же кабина идет на выполнение вызова с других этажей.
Если на первом этаже стоит одна кабина, то она или отправ-
ляется по приказу с первого этажа, или идет по вызову, поступив-
шему с этажа, расположенного выше идущей вниз другой кабины
и входящего в одну из двух зон. В первую зону входят этажи с де-
вятого по двенадцатый, а во вторую зону — с пятого по восьмой.
Зарегистрированный вызов в первой зоне фиксируется в момент
прохождения восьмого, пятого и второго этажей идущей вниз ка-
бины. Эти этажи называются контрольными.
Зарегистрированные вызовы во второй зоне определяются при
прохождении кабиной четвертого этажа. Введение зонного деления
этажей в систему парного управления значительно повышает эф-
фективность этой системы и позволяет обойтись без перевода лиф-
тов (обслуживающим персоналом) в утренние «часы пик» в другой
режим, обеспечивающий быстрейший спуск пассажиров.
Свободная кабина остается стоять на промежуточном этаже
с закрытыми дверями, если вторая кабина либо стоит на первом
197
этаже и отсутствуют зарегистрированные вызовы, либо движется
вниз, либо остановилась по попутному вызову вниз.
Свободная кабина с промежуточного этажа направляется по
вызовам, если вторая кабина либо стоит на первом этаже и име-
ются зарегистрированные вызовы, либо движется вниз и прошла
контрольный этаж, а в соответствующей зоне зарегистрированы
вызовы. Если имеются вызовы на том этаже, где стоит свободная
кабина, и на верхнем этаже, то кабина сначала пойдет на верхний
этаж, а затем будет выполнен нижний вызов как попутный.
Освободившаяся кабина, после того как закроются ее двери,
отправляется автоматически вниз, если вторая кабина либо дви-
жется вверх, либо стоит на промежуточном этаже с открытыми
дверями, либо стоит на промежуточном этаже с закрытыми две-
рями из-за неисправности в ее системе управления, либо стоит на
первом этаже и имеется вызов с первого этажа.
В режиме ревизии лифтом управляют с крыши кабины
с помощью кнопок «Подъем и «Спуск». Для перевода лифта в ре-
жим ревизии удаляют штепсельный разъем ШРН и вставляют
в гнезда разъем HIPP-, при этом работа лифта в других режимах
исключена.
Режим управления из машинного помещения
осуществляется с помощью кнопок «Вверх» и «Вниз». Перевод
лифта в этот режим выполняется с помощью переключателя ПР,
который ставится в положение М.
Погрузочный режим, предусмотренный только для лиф-
та «в», предназначен для увеличения производительности лифтов
парной системы управления в вечерние «часы пик». Перевод в этот
режим осуществляется установленным на первом этаже переклю-
чателем ПРР, который ставится в положение П. После перевода
лифта в погрузочный режим кабина с промежуточного этажа от-
правляется на первый этаж, где двери ее открываются. Двери за-
крываются только от кнопки приказа.
При неисправности одного лифта он должен быть отключен.
Это делается с помощью кнопки «Откл.», расположенной в нише
на первом этаже. Обратное включение лифта производится с по-
мощью кнопки «Вкл.».
Если один лифт отключен или переключен на работу в режим
ревизии, или переведен в режим управления из машинного
помещения, или переключен на погрузочный режим (только
лифт «в»), то второй лифт переводится в режим одиноч-
ного управления.
В этом режиме работы кабина может быть вызвана на любой
этаж. Если имеется нес-колько вызовов, то кабина идет сначала на
наивысший этаж, а остальные вызовы выполняются при движении
кабины вниз как попутные.
Для подготовки лифтов к работе включают главный - рубиль-
ник ГР, автоматические выключатели 1А, 2А, ЗА и 4А, нажимают
кнопки «Вкл.— а» и «Вкл.— в», расположенные на блоке парной
198
работы в машинном помещении, переводят переключатели ПР
и ПРР в положение Н, а переключатель питания цепей вызовов
ППВ ставят в одно из рабочих положений.
Рассмотрим работу лифта «в» в режиме одиночного управле-
ния, предполагая, что лифт «а» отключен, а кабина стоит на пер-
вом этаже с закрытыми дверями. В этом состоянии лифта вклю-
чены все реле РИС (кроме 1РИС и 1РИС — в), реле отключения
напряжения РОН — в, РДЗ и реле подпольного контакта РПК-
Пассажир на первом этаже нажимает на кнопку вызова 1КВ. При
этом кнопка 1КВ «залипает» и включается реле 1РЭВ. По цепи,
содержащей контакты реле PH, 1РИ.С, диод 1Д, контакты реле
1РЭВ, РПР, РПК, РВП, РПЗ, контакт переключателя ПР и штеп-
сельный разъем ШРН, включается реле замедления РЗ, которое
включает реле ОД, после чего начинают открываться двери. Замы-
кающим контактом реле ОД включается реле времени РВП. После
того как двери откроются, происходит шунтирование электромаг-
нита кнопки 1КВ дверным контактом 1ДШ, кнопка 1КВ «отлипа-
ет» и отключает реле 1РЭВ. Реле ОД обесточивается концевым вы-
ключателем ВКО, когда двери полностью открываются, а реле РЗ
остается включенным, так как цепь питания его поддерживается
замкнувшимся замыкающим контактом реле РВП.
Когда в кабину входит пассажир, реле РПК отключается. Пас-
сажир нажимает кнопку приказа нужного, например десятого, эта-
жа 10КП. Кнопка 10КП «залипает», а ее замкнувшийся контакт
включает (через замкнутые контакты реле 10РИС,11РИСъ 12РИС]
«реле управления вверх» РУВ, что приводит к последовательному
включению реле PH, ЗД, двигателя дверей 2АД и отключению ре-
ле РЗ. После того как закроются двери, концевой выключатель
ВКЗ отключает реле ЗД, а замкнувшиеся контакты 1ДЗ и 1ДШ
обеспечивают включение реле РДЗ, что приводит к последователь-
ному включению контактора Б, реле РВБ и РТО, контактора В,
двигателя привода лифта 1АД и тормозного электромагнита ТМ.
Кабина лифта разгоняется до номинальной скорости.
При подходе кабины к участку замедления десятого этажа
с помощью датчика 10ДС отключается реле ЮРИС, которое от-
ключает реле РУВ. Замыкающий контакт РУВ отключает контак-
тор Б и реле PH. Контактами контактора Б отключается обмотка
большой скорости приводного двигателя, обесточиваются реле РВБ
и удерживающий электромагнит кнопки 10КП, включается контак-
тор М, который подключает к сети обмотку малой скорости двига-
теля 1АД. Кабина на малой скорости подходит к уровню десятого
этажа, датчик точной остановки ДТО шунтируется стальной поло-
сой, что приводит к Отключению сначала реле РИТО, а затем
реле РТО, которое отключает контакторы М и В. Двигатель 1АД
отключается, и кабина останавливается на уровне этажной пло-
щадки.
Еще во время замедления кабины после отключения контакто-
ра Б происходит включение реле РЗ. Поэтому, когда реле РТО
199
отключается, его размыкающий контакт включает реле ОД и двери
открываются.
После выхода пассажира из кабины включается реле РПК.,
которое разрывает цепь питания реле РВП. По окончании выдерж-
ки времени реле РВП отключается, вследствие чего отключается
реле РЗ и своим размыкающим контактом включает реле ЗД. Две-
ри закрываются, и кабина стоит на этаже в ожидании вызова.
Если же к моменту закрывания дверей были зарегистрированы вы-
зовы, то кабина сразу отправляется их выполнять.
Например, были зарегистрированы вызовы на двенадцатый,
одиннадцатый и восьмой этажи. В этом случае еще до закрытия
дверей включены реле 8РЭН, ИРЭН, ЮРЭН, а после отключения
реле РВП образуются одновременно цепи питания реле РУВ, РУН
и РУН — в. Однако из-за конденсатора ЗЕ, подключенного парал-
лельно катушке реле РУВ, включается реле РУВ, после чего цепь
питания реле РУН и РУН — в размыкается.
Включение реле РУВ приводит к последовательному включению
реле PH, контактора Б, реле РВБ, контактора В -и движению ка-
бины вверх. После ухода кабины с десятого этажа включаются
реле РИТО, РТО, ЮРИС и блокировочное реле замедления РБЗ,
а поскольку контактор Б и реле РПК включены, то реле замед-
ления РЗ остается отключенным.
При подходе кабины к одиннадцатому этажу отключаются ре-
ле ПРИС и РБЗ, но это не приводит к отключению реле РУВ и ос-
тановке кабины, так как цепь питания реле РУВ поддерживается
за счет включенных реле ЮРИС и 12РЭН. Когда кабина подходит
к двенадцатому этажу, отключается реле ЮРИС, что приводит
к последующей остановке кабины на этом этаже.
После того как в кабину войдет пассажир и нажмет кнопку
приказа соответствующего этаЖа, кабина пойдет вниз и остановит-
ся сначала на одиннадцатом, а затем на восьмом этаже, выполняя
попутные вызовы. Остановка по попутному вызову при движении
вниз происходит за счет включения реле РЗ при подходе к этому
этажу, где зарегистрирован вызов.
В режиме нормальной работы по системе парного управления
лифт работает в следующем порядке. Если кабины обоих лифтов
стоят свободными на первом этаже и лифты переведены в режим
нормальной работы, то в этом состоянии включены реле выбора
кабины РВК, реле РОН— а, РОН — в, зональное реле пуска РПЗ,
РПК и все реле РИС, кроме 1РИС, 1РИС—а и 1РИС — в.
Предположим, что теперь нажата кнопка вызова кабины на
одиннадцатбм этаже 11КВ. Тогда включается реле 11РЭН и по
цепи, содержащей замкнутые контакты реле РУН, Н, ЮРИС,
ПРИС, диод ПД, контакты реле ПРЭН, РПР, РПК, РВП,
1РИС — в (см. примечание З-б на рис. 98), контакты переключа-
теля ПР и разъема ШРН, включается реле РУВ лифта «а». Вклю-
чение этого реле приводит к движению вверх кабины лифта «а»,
в то время как кабина «в» остается на месте из-за того, что цепь
200
питания реле РУ В лифта «в» разорвана контактом реле РВК. Ден-
ствие схемы при запуске кабины и ее остановке на заданном этаже
в режиме нормальной работы не отличается от действия схемы
в режиме одиночного управления.
Теперь кабина лифта «в» стоит свободная с закрытыми две-
рями на первом этаже, кабина лифта «а» идет по приказу вниз (на
первый этаж) и после прохода ею десятого этажа поступил вызов
с двенадцатого этажа. В этом состоянии лифтов включены реле
РОН — а и РОН — в, РДЗ обоих лифтов, все реле РИС, кроме ре-
ле 1РИС лифта «в» и 1РИС — в, включены реле и контакторы лиф-
та «а»: РУН, РУН —а (см. примечания к схеме на рис. 98), Б, Н,
РИТО, РТО, блокировочные реле замедления РБЗ и PH, включе-
ны реле РИД лифта «в» и общие для обоих лифтов реле 12РЭН
и зональное реле пуска РПЗ.
Проход кабиной лифта «а» девятого этажа не приводит к из-
менению состояния аппаратов схемы, так как этот этаж не являет-
ся контрольным. При подходе кабины лифта «а» к контрольному,
восьмому, этажу отключается реле 8РИС лифта «а», что вызывает
отключение реле РПЗ. Это приводит к включению реле РУ В лиф-
та «в» и отправлению по вызову на двенадцатый этаж кабины
лифта «в».
В положении, когда кабина лифта «а» стоит свободная на пер-
вом этаже, а кабина лифта «в» свободная стоит на двенадцатом
этаже, включены реле РДЗ и РПК обоих лифтов, все реле РИС
(кроме 1РИС лифта «а», 1РИС — а и 12РИС лифта «в») и реле
РПЗ. Если поступает вызов с первого этажа, то включается реле
1РЭВ, его контакты включают реле РЗ лифта «а», включается ре-
ле ОД лифта «а», открываются его двери и реле ОД, 1РЭВ и РДЗ
лифта «а» отключаются. В кабину «а» входит пассажир, и реле
РПК лифта «а» отключается, отключается реле РЗ лифта «а»,
включаются реле РВП и ЗД лифта «а», двери этого лифта закры-
ваются, реле ЗД лифта «а» отключается и включается реле РЗД
лифта «а».
Пассажир нажимает на любую кнопку приказа лифта «а», пос-
ле чего включается реле РУ В лифта «а» и кабина уходит вверх.
Когда кабина «а» выходит из зоны замедления первого этажа,
включается реле 1РИС лифта «а» и 1РИС — а, вследствие чего
включается реле РУН лифта «в» и РУН — в по так называемой
цепи автоматического спуска. Цепь содержит контакты реле РУВ,
контактора В, реле 1РИС, диод Д — в, контакты реле 1РИС — в,
1РИС — а, РВК, РВП и РДЗ.
В результате включения реле РУН лифта «в» и РУН — в каби-
на лифта «в» идет на первый этаж.
Для перевода лифта «в» в погрузочный режим переключатель
ПРР ставится в положение П. При этом включается реле РПР,
контакты которого для исключения попутных остановок разрывают
цепь вызовов лифта «в» (контакты 289—229), разрывают цепь
дверных контактов ДШ лифта «в», которые шунтируют катушки
201
электромагнитов кнопок вызовов К.В, цепь реле РПЗ, цепь авто-
матического спуска лифта «а» (см. примечание 3-в на рис. 98) и за-
мыкают цепь реле РУН лифта «в» и РУН — в.
Если в момент переключения переключателя ПРР в положе-
ние П свободная кабина лифта «в» находилась на промежуточном
этаже, то теперь она идет на первый этаж. При подходе кабины
к первому этажу отключается реле 1РИС, что приводит к отклю-
чению реле РУН и последующей остановке кабины на первом
этаже.
В момент отключения реле 1РИС включается (по цепи, содер-
жащей замкнутый контакт РПР) реле РЗ. Поэтому после отклю-
чения реле РТО из-за включения реле ОД открываются двери и ка-
бина остается стоять с открытыми дверями в ожидании пасса-
жиров.
Электрической схемой лифтов в системе парного управления
предусмотрена световая сигнализация о положении кабины на эта-
жах с помощью ламп 1ЛП—12ЛП, установленных на первом этаже
и на станции управления в машинном помещении, о занятости ка-
бины лифта с помощью лампы ЛЗ, о состоянии дверей лифта
с помощью ламп «Двери» и о перегрузке лифта с помощью лампы
ЛОГ с надписью «Лифт перегружен». Соответствующая лампа ЛИ
загорается при нахождении кабины на каком-то этаже. Лампы
«Двери» включены, если какая-либо из дверей лифта открыта.
§ 48. Монтажные электрические
схемы лифтов
Выполнение монтажных работ электропроводки лифтов ведут
не по принципиальным электрическим схемам, а по монтажным
схемам. Основной метод построения монтажных электрических
схем состоит в том, что электрические машины и аппараты изобра-
жены на них в одном месте со всеми элементами. Выводы элемен-
тов на монтажных схемах соединены между собой проводами так,
как это должно быть сделано при монтаже.
Разновидностью монтажных схем являются схемы внешних
соединений, с помощью которых соединяют отдельные группы элек-
трооборудования между собой. Собственно монтажные схемы
используют для заводского монтажа таких единиц электрообору-
дования, которые сами состоят из многих отдельных электрических
аппаратов. К ним относятся панели и блоки управления, кнопоч-
ные посты и кнопочные панели и другие виды электрооборудова-
ния. Монтажные схемы этого электрооборудования используют
также при ремонте лифтов.
Монтаж электропроводки лифта непосредственно на монтажной
площадке ведут по схемам внешних соединений. Обычно в проекте
лифта предусматривают схемы внешних соединений электрообору-
дования кабины, электрооборудования, расположенного в шахте,
и электрооборудования машинного помещения.
-202
На схемах внешних соединений изображена (теми же услов-
ными обозначениями, что и в принципиальных схемах) вся электро-
аппаратура, устанавливаемая в соответствующей части лифта (ка-
бине, шахте и т. п.), номера всех проводов, которые должны быть
проложены при монтаже, количество и сечение проводов, которые
при монтаже должны быть сформированы в отдельные пучки про-
водов, и номера пучков проводов.
В примечаниях к схемам внешних соединений обычно указыва-
ют тип провода или кабеля, которым должен быть сделан монтаж,
а также способ прокладки проводов (в трубах или металлору-
кавах).
Обычно в целях удобства монтажа, проверки состояния элект-
рической схемы и т. п. соединение одного аппарата с другим ведут
проводами, обязательно проходящими через клеммные наборы.
Поэтому в схеме внешних соединений указано, какие провода идут
от аппарата к клеммнику и какие провода идут от клеммника
в другие части лифта. Нумерация проводов в принципиальных
электрических схемах, в монтажных схемах и в схемах внешних
соединений одного лифта одна и та же.
Рис. 99. Схема внешних соединений электрооборудования каби-
ны малого грузового лифта
В качестве примера на рис. 99 показана схема внешних соеди-
нений электрооборудования кабины малого грузового лифта (его
принципиальную схему см. на рис. 91). Из этой схемы видно, что
в кабине (или на кабине) находятся концевой выключатель ВК,
контакт ловителя КЛ, лампа освещения кабины ОК и штепсельная
розетка ШРК. От этого электрооборудования к клеммнику идут
четыре пучка проводов, обозначенные номерами 17, 18, 19 и 20.
Обозначение 2X1,5 говорит о том, что пучок 17 состоит из двух
проводов сечением 1,5 лкм2. От клеммника в шахту идет подвесной
кабель 15, в котором должно быть 6 жил сечением 1,5 л/лг2.
Часть
третья
МОНТАЖ ЛИФТОВ
Глава ХИ
ПОДГОТОВКА к МОНТАЖНЫМ РАБОТАМ
§ 49. Документация, состав монтажной бригады
и ее рабочее помещение
Основным документом, на основании которого монтируют лифт,
является проект лифтовой установки, в котором содержатся всё
указания, необходимые для проведения монтажа. При монтаже
типовых лифтов следует пользоваться «Инструкцией по монтажу
лифтов МСН210—69/ММСС СССР».
Монтажникам, как правило, нужен не весь проект, а лишь
часть его — установочные чертежи, принципиальная электрическая
схема, схема внешних соединений, технические условия и инструк-
ции по монтажу данного лифта. Однако в случае монтажа лифтов
новых моделей, незнакомых монтажнику, ему может потребоваться
весь проект, чтобы уяснить себе расположение и взаимодействие
всех частей лифта. Недостаточное знание устройства и особенно-
стей монтируемого лифта приводит к снижению производитель-
ности труда монтажников и низкому качеству монтажа, что в свою
очередь нарушает работу лифта в процессе эксплуатации.
Кроме проекта, монтажники должны твердо знать требования
руководящих материалов.
Каждому монтажнику необходимо хорошо знать правила тех-
ники безопасности при монтажных, электромонтажных, сварочных,
такелажных работах, при устройстве лесов и подмостей и работе
с электрифицированным инструментом.
Помимо перечисленных документов, монтажник должен изу-
чить и строго соблюдать проект производства работ (ППР)'. Этот
проект бывает либо типовым (для лифтов массового и серийного
производства), либо индивидуальным (для уникальных лифтов
и для лифтов массового производства, монтируемых в необычных
условиях).
204
Проект производства работ является организующим докумен-
том, который позволяет четко и слаженно, в короткие сроки и с наи-
меньшими затратами монтировать лифт при соблюдении макси-
мальной безопасности'. В ряде случаев при монтаже несложных
лифтов документом, заменяющим ППР, может служить техноло-
гическая записка.
Монтаж лифтов отличается специфическими особенностями,
которые накладывают отпечаток на состав монтажной бригады.
Так, сравнительная узость фронта работ ограничивает численность
бригады 4—6 рабочими, а одиночные лифты монтирует звено
в 2—3 человека. В то же время бригада должна выполнять раз-
личные по профилю работы — такелажные, монтажные, сварочные,
электромонтажные, что требует создания комплексной бригады.
При малочисленности бригады такая комплексность может быть
достигнута только за счет совмещения профессий членами брига-
ды. В случае, когда бригада работает вдали от участка, бригадир
должен обладать достаточными техническими знаниями, а также
уметь оформлять акты на выполненные работы.
Поскольку электромонтажные работы составляют наиболее
трудоемкую и квалифицированную часть работы при монтаже лиф-
та, по крайней мере два человека из состава бригады, в том числе
и бригадир, должны быть опытными электромонтажниками, но
и остальные члены бригады должны обладать достаточными зна-
ниями по электромонтажу, чтобы участвовать под руководством
более опытных товарищей в электромонтажных работах. Один из
членов бригады должен обладать квалификацией сварщика не
ниже 4-го разряда.
Для хранения электрооборудования, мелких узлов и деталей,
для ревизии электроаппаратуры и слесарных работ бригаде долж-
но быть выделено помещение площадью 20—25 м2.
При монтаже лифтов в жилых домах для этой цели выделяют
обычно помещение в цокольном этаже или в подвале, на промыш-
ленных объектах — в бытовых помещениях того цеха, в котором
предстоит монтировать лифты. При монтаже скоростных лифтов,
расположенных группой и имеющих достаточно большое машинное
помещение, оно может быть использовано как склад и мастерская,
а также в качестве раздевалки и комнаты отдыха в перерывах.
Часть помещения, предназначенного для приема пищи и отдыха
(если нет для этого отдельного помещения), следует отгородить
от остальной части либо шкафами, либо фанерным щитом, либо
брезентовым занавесом. Помещение должно быть хорошо осве-
щено.
Помещение, предназначенное для работы, оборудуют слесар-
ным верстаком, верстаком для ревизии электроаппаратуры, стел-
лажом для хранения электроаппаратуры, мелких узлов и деталей
лифта, шкафчиками для одежды, столом и необходимым количест-
вом стульев. Для одежды лучше всего использовать инвентарные
шкафчики, удобнее всего двухъярусные четырехместные. Одного
205
такого шкафчика достаточно, так как чаще всего бригада состоит
из четырех человек.
Верстаки и стол могут быть либо инвентарными, либо времен-
ными, изготовленными из строганых досок и теса.
§ 50. Приемка строительной части и подготовка ее
под монтаж лифта
Монтаж лифта можно начинать после того, как будут пол-
ностью закончены все строительные работы в шахте и машинном
помещении лифта. Исключение составляют случаи, когда монтаж
ведут совмещенным методом с использованием строительных ба-
шенных кранов, которые подают части- лифта (кабину, противо-
вес, привод, порталы и т. д.) к местам их монтажа и для предва-
рительной установки в проектное положение. Окончательную уста-
новку, выверку и особенно электромонтаж производят только по-
сле того, как будут закрыты монтажные проемы.
В любом случае, прежде чем начать монтаж лифта, необходи-
мо проверить, насколько шахта соответствует требованиям проек-
та и технических условий. Конструкция крепления направляющих
допускает регулирование их положения в сравнительно небольших
пределах, порядка 25—30 мм, поэтому стенки шахты не должны
отклоняться от вертикали больше, чем на допустимую величину.
Так, например, при номинальном зазоре 225 мм минимальный за-
зор между боковыми стенками шахты и кабины должен быть ра-
вен 200 мм, а максимальный — 250 мм.
Таким образом, отклонения стенок шахты в ту или иную сторо-
ну не могут превышать 25 мм. Цель проверки шахты — установить,
что отклонение стенок шахты от вертикали и от размеров шахты
в плане не выходит за пределы +30 мм по ширине и глубине шах-
ты и +20 мм от вертикали. Необходимо также проверить, установ-
лены ли в шахте все закладные части и соответствует ли их распо-
ложение проекту, оставлены ли ниши для устройства подмостей,
отверстия для прохода канатов и кабелей в полу машинного поме-
щения и т. п.
Шахту можно проверять двумя способами: с помощью отвесов
или используя оптический прибор. Для проверки с помощью отве-
сов в верхней части шахты закрепляют деревянную раму или рас-
порные штанги 1 (рис. 100), с которых опускают вниз до приямка
четыре отвеса. Отвесы представляют собой капроновые нити диа-
метром 0,5—0,6 мм или стальную проволоку диаметром 0,2—0,3 мм,
к которым подвешены грузы весом 0,6—0,8 кг. Чтобы отвесы не
раскачивались, грузы опускают в сосуды, наполненные вязким
маслом.
Для монтажа лифта на всех этажах сооружают подмости, с ко-
торых стальной линейкой замеряют расстояние от стенок шахты
до отвесов. Этот способ можно наглядно пояснить на примере про-
верки шахты без передней стенки. Проектные размеры шахты —
206
1650X1500. На рис. 101 и в формуляре приняты следующие обо-
значения:
А — проектная глубина шахты; В — проектная ширина шахты;
ДА — допуск на отклонение по глубине шахты; ДВ — допуск на.
отклонение по ширине шахты; б — допуск на отклонение от верти-
кали; С и Ci — расстояние между отвесами в направлении глубины
шахты; D и D\ — расстояние между отвесами в направлении шири-
ны шахты; Ь\, &2, &з, 64— расстояние от отвесов с соответствующи-
ми номерами до боковых стенок
шахты; си, ац— расстояние от отве-
сов с соответствующими номерами
до задней стенки шахты; а3 и а4—
расстояние от отвесов с соответству-
ющими номерами до передней стен-
ки шахты (в данном случае — до
торцов лестничных площадок).
Рис. 100, Схема расположения
отвесов в шахте:
I — распорная штанга для подвес- .
кн отвесов, 2 — отвес
Рис. 101. Схема замера шахты с по-
мощью отвесов
Для удобства расчетов в формуляр занесены все проектные
и полученные замером значения величин (табл. 11).
Из формуляра видно, что разность между значениями'а и b по
этажам и минимальными значениями а и b нигде не превосходит
20 мм, т. е. лежит в пределах допуска. Следовательно, требуемая
вертикальность всех стенок шахты обеспечена. Видно также, что
на шестом этаже глубина шахты превышает допустимую (1694 мм
против допустимых 1680 мм) и шахта заужена по всем этажам,
так как ее ширина везде меньше минимально допустимой величи-
ны 1500 мм.
Если бригада монтажников сразу после проверки шахты может
приступить к монтажу, сооружение лесов себя оправдывает,
207
Формуляр
проверки шахты Лифта № 2 на объекте по ул. Бестужева, д. 2/4
4 = 1650 мм ДА = +30 мм А+ДА = 1680 мм
В = 1500 мм &В= +30 мм В+ДВ = 1530 мм
С =1300 мм б?1 = 1310 мм £>=1220 мм, Dt = 1220 мм
д = 20 мм
Таблица 11
Этажи 01 а, ал а* ^3 Фактическая глубина, Л ф Фактическая ширина.
Oi-f-C* 4~оа оа+
1-й 180 175* 172* 180 118 112* 120 135 1652 1665 1450** 1475**
2-й 175* 182 177 174* 111 114 121 132* 1652 1666 1445** 1473**
3-й 180 185 183 176 НО 119 126 136 1663 1671 1449** 1482**
4-й 185 180 183 176 106* 123 120 142 1668 1666 1449** 1482**
5-й 190 185 176 183 108 120 118 144 1666 1678 1449** 1482**
6-й 193 195 179 189 112 130 116* 147 1672 1694** 1462** 1483**
* Минимальные значения а и Ь.
** Размеры, выходящие за пределы допустимого.
однако чаще всего шахту необходимо проверять заблаговременно,
еще до того, как бригада прибыла на монтаж. В этом случае
бригада не будет простаивать в ожидании, пока строители устра-
нят дефекты.
Специальный оптический прибор для проверки лифтовых шахт
(рис. 102) позволяет не сооружать подмости. Прибор устанавли-
102. Оптический прибор для
проверки лифтовых шахт:
1 — уровень, 2 — окуляр
вают горизонтально по имеющимся в нем уровням 1. При этом
оптическая ось объектива располагается вертикально, как бы ими-
тируя отвес. Глядя в окуляр 2, контролер отсчитывает величины по
специальной рейке (рис. 103), приставляемой к проверяемому ме-
сту стенки, и заносит результаты отсчета в формуляр, аналогич-
ный приведенному выше. Подробная инструкция по проверке шах-
ты оптическим прибором приложена к нему.
В машинном помещении необходимо проверять соответствие
фундамента чертежам. Качество бетона определяют, постукивая
по нему молотком (бетон не должен крошиться). Анкерные колод-
цы должны быть проектной глубины. При установке лебедки на
подлебедочные балки следует проверять, правильно ли они распо-
ложены.
14 475
209
Если проверка шахты и машинного помещения показала, что
они пригодны к монтажу лифта, то приступают к подготовитель-
ным работам.
До начала монтажных работ шахта и машинное помещение
должны быть очищены от строительного мусора, отверстия в полу
машинного помещения закрыты временными пробками и крышка-
ми, с фундамента под привод снята опалубка, анкерные колодцы
освобождены от пробок.
Рис. 103. Рейка для проверки шахты оптическим прибором:
1 — основная рейка, 2 — боковая рейка
Если подмости не были сооружены ранее, то их следует соору-
дить на каждом этаже, примерно на высоте 90—100 см ниже от-
метки площадки этажа.
Для устройства подмостей в глухих шахтах предусмотрены
гнезда, в которые закладывают брусья сечением 60X130, 100X130
для шахт размером до 1400X1650 и брусья сечением 130X130 мм
для шахт размером до 2150X2100. На брусья укладывают щиты,
сколоченные из досок толщиной 40 мм.
Щиты пришивают гвоздями длиной 100—120 мм к брусьям.
Чтобы предохранить подмости от смещения и возможного выпа-
дания брусьев из гнезд, устанавливают распорки, приколачивае-
мые к брусьям.
Как правило, должны быть использованы инвентарные подмо-
сти. Если их нет, то подмости следует изготовить по типовым чер-
тежам, приведенным в альбоме строительных заданий и в проекте
производства работ. Конструкция таких подмостей показана на
рис. 104.
210
В шахте все дверные проемы до установки дверей должны быть
«ограждены сплошными щитами высотой не менее одного метра,
причем нижний край щита должен опираться на этажную пло-
щадку без зазора.
Рис. 104. Типовые подмости в шахтах:
а — глухой, б — железосетчатой; 1 — шахта, 2 — деревянные
щиты, 3— железосетчатая шахта, 4 — фиксирующая скоба, 5 —
поясной уголок шахты, 6 — опорный уголок подмостей, 7 — до-
щатый настнл, 8 — болт крепления настила к опорному уголку
На площадках необходимо вывесить предупредительные плака-
ты «Внимание! В шахту ничего не бросать — работают люди».
По всей высоте шахты должно быть устроено временное осве-
щение.
Глава XIII
МОНТАЖ ШАХТЫ
§ 51. Монтаж металлического каркаса шахты
Как правило, лифты устанавливают в кирпичных или бетонных
шахтах. Но при установке лифтов в домах старой постройки и со-
оружении специальных лифтов их часто монтируют в железосет-
чатых шахтах.
Применяют способ поэлементной сборки и блочный способ мон-
тажа железосетчатых шахт. К блочному способу относится также
монтаж шахты в полностью собранном виде и тюбинговый способ
монтажа железобетонных шахт, о которых будет сказано ниже,
в гл. XVII «Блочные способы монтажа лифтов».
Способ поэлементной сборки заключается в следующем. Кар-
кас шахты поступает на монтажную площадку в виде отдельных
промаркированных на заводе-изготовителе элементов, имеющих все
необходимые для сборки отверстия, стыковочные элементы и кон-
струкции для крепления направляющих. В некоторых случаях
каркас шахты* поставляют секциями с установленными в них на-
правляющими, шахтными дверями, а иногда и с разводкой про-
водов.
До начала монтажа каркаса шахты необходимо разложить его
элементы по маркам, осмотреть их и, если обнаружатся повреж-
денные при транспортировании детали, устранить неисправности.
Следует также проверить, все ли проектные отверстия сделаны
в элементах; недостающие надо просверлить до начала монтажа,
так как выполнить это в элементах шахты, установленных на ме-
сто, значительно сложнее.
Монтаж металлической шахты начинают с установки в приямке
нижней рамы каркаса шахты. Раму выверяют по уровню и осям.
На установленной и выверенной раме собирают каркас
шахты путем последовательного наращивания элементов снизу
вверх.
Так как вес отдельных элементов незначителен, а конструкция
их простая, то монтаж каркаса шахты не представляет затрудне-
ний. Чтобы монтаж шел без перерывов, желательно элементы шах-
ты разнести и разложить заранее на тех лестничных площадках,
в зоне которых необходимо устанавливать данные элементы. По
мере монтажа каркас шахты следует крепить к элементам лест-
ничной клетки в соответствии с указаниями проекта.
В процессе монтажа необходимо убедиться в том, что каркас
расположен вертикально. Проверки производят в местах крепле-
ния каркаса к элементам лестничной клетки с помощью двух или
нескольких отвесов (в зависимости от габаритов шахты).
Затем проверяют, насколько точно соблюдены геометрическая
форма и проектные размеры каркаса шахты. Геометрическую фор-
212
му (каркас в плане должен быть прямоугольным) проверяют путем
замера диагоналей шахты.
Допускаются следующие отклонения геометрической формы
и размеров каркаса:
Отклонение от вертикали............................. 1/3000 высоты,
но не более
10 мм
Отклонение по ширине и глубине ......................... ±10 мм
Отклонение по высоте.................................... ±20 мм
Разность диагоналей ..................................... 5 мм
Отклонение от горизонтали поясов шахты.................1 мм на 1 м
длины
Сетку шахты натягивают после того, как полностью закончен
монтаж каркаса. Свернутую в рулон сетку подают на верхнюю
площадку. Конец сетки крепят к каркасу шахты. После этого рулон
разматывают так, чтобы сетка свободно свисала вдоль шахты,
а в края сетки продергивают 5—6-миллиметровую проволоку (шом-
пол) 2 (рис. 105).
Далее одну сторону сетки 3 крепят к вертикальной стойке 1
каркаса шахты, как показано на рис; 105, а, а другую сторону
натягивают с помощью специальных приспособлений, например
клещей 4 (рис. 105,6). Если длина сетки недостаточна, то куски
сетки соединяют либо сплетением их концов с помощью одного
звена сетки, либо шомполом.
Сетку крепят к стойкам каркаса шахты одним из следующих
способов: приваркой продернутой через край сетки проволоки к кар-
касу; с помощью проволочных скоб, продеваемых в отверстия, про-
сверленные в стойках каркаса (рис. 105,8); с помощью крючьев
из полосовой стали, приваренных к стойкам каркаса и огибаемых
вокруг проволоки, продернутой через край сетки (рис. 105,г).
В местах соединения стояков с поясами каркаса в сетке делают
выруб (рис. 105,6). Концы перерубленных проволочек необходимо
завернуть так, чтобы сетка в этом месте самопроизвольно не рас-
плеталась.
Натяжение сетки должно быть таким, чтобы при нажатии в се-
редине пролета с усилием 20 кгс она прогибалась внутрь шахты
не более чем на 50 мм.
Блочный способ монтажа можно применять в том случае, если
пространство лестничной клетки, в котором должна быть установ-
лена металлическая шахта, не перекрыто полом машинного поме-
щения и кровлей и для монтажа шахты предоставлен башенный
кран.
При блочном монтаже металлическая шахта поступает на мон-
таж от завода-изготовителя, из мастерских или с площадки укруп-
нительной сборки отдельными транспортабельными секциями,
213
в которых смонтированы порталы, двери, этажные переключатели,
электропроводка и т. п.
На месте монтажа секции могут быть еще укрупнены в блоки
«о несколько секций в каждом. Необходимо правильно рассчитать
Рис/ 105. Крепление сетчатого ограждения железосетча-
той шахты:
а — крепление одной стороны сетки к стойке каркаса, б — натя-
гивание второй стороны сетки специальными клещами, в — кре-
пление сетки проволочными скобами, г — крепление сетки в мес-
те сопряжения пояса со стойкой шахты, д — крепление сетки
крючьями из полосовой стали, заранее приваренными к стой-
кам; / — стойка шахты, 2 — шомпол, 3 — сетка, 4 — клещи,
5 — проволочная скоба, 6 — крючок, 7 — пояс каркаса шахты
размеры и вес блоков, учитывая грузоподъемность крана, удобство
последующего монтажа и жесткость блоков, которая должна обес-
печивать неизменяемость их формы в процессе транспортирования
и монтажа. Чрезмерное укрупнение может вызвать деформацию
214
блоков и усложнить их стыковку, что сведет на нет все преиму-
щества блочного монтажа.
Готовые блоки последовательно (начиная с нижнего) подают
краном сверху в предназначенный для них проем лестничной клет-
ки и стыкуют один с другим.
Каркас шахты выверяют и крепят так же, как и при поэлемент-
ной сборке.
В собранном виде наиболее рационально монтировать вынос-
ные шахты высотой до 20—25 м. В этом случае шахту собирают
полностью в горизонтальном положении, а затем с помощью кра-
на или лебедки с полиспастом поднимают в проектное положение.
При этом обязательно необходимо рассчитать шахту на проч-
ность и жесткость. Если они не обеспечиваются самой конструк-
цией шахты, то следует временно усилить ее путем установки в не-
обходимых местах раскосов, накладных брусьев и т. п. Можно
также применять специальные подъемные приспособления, позво-
ляющие более благоприятно распределить по каркасу нагрузки,
возникающие при подъеме.
§ 52. Монтаж направляющих кабины
и противовеса
Высокое качество изготовления и монтажа направляющих в зна-
чительной степени определяют такие эксплуатационные качества
лифта, как бесшумность и длительный срок службы. Поэтому к ра-
бочей поверхности направляющих, точности их стыковки и вывер-
ки предъявляют весьма жесткие требования.
Плохо обработанные направляющие и уступы в местах сты-
ковки повышают износ башмаков, вызывают шум и вибрацию.
При неправильно установленных направляющих может выходить
из строя система управления лифтом.
Все поступающие на монтажную площадку направляющие
необходимо тщательно осмотреть и проверить. Направляющие рас-
паковывают, очищают от консервационной смазки и проверяют, как
чисто обработана рабочая поверхность направляющих. Если сте-
пень чистоты рабочей поверхности ниже эталонной, то направляю-
щие бракуют.
С помощью шаблонов проверяют геометрические размеры и пра-
вильность расположения пазов и шипов направляющих. Затем
направляющие проверяют на прямолинейность в двух взаимно
перпендикулярных плоскостях. Стрела прогиба свободно лежащей
направляющей не должна превышать 0,5 мм на 1 м и 3 мм на всей
длине направляющей. Стрелу прогиба замеряют относительно на-
тянутой струны, как показано на рис. 106. Если прогиб превышает
допустимую величину, направляющую правят с помощью скобы.
Необходимо проверить, соответствуют ли чертежу количество,
расположение и размеры отверстий в направляющих, а также про-
ставлена ли маркировка на всех направляющих.
215
До начала монтажа направляющих по всей шахте должны быть
установлены и выверены детали для их крепления. В кирпичных
шахтах эти детали заделывают либо в ниши на цементном раство-
ре (рис. 107,а), либо крепят специальными дюбелями с распорны-
Рис. 106. Проверка стрелы прогиба направляю-
щей:
1 — направляющая, 2 — линейка, 3 — струна, f — стрела
прогиба направляющей
в)
Рис. 107. Крепление в шахте
деталей для установки на-
правляющих:
а— на цементном растворе, б —
На дюбелях, в — иа болтах; 1 —*
кронштейн, 2 — закладная де-
таль, 3 — цементный раствор,
4 — направляющая, 5 — прижим
направляющей, 6 — дюбель, 7 —
болт крепления кронштейна
ми гайками (рис. 107,6). Во втором
случае в намеченных местах сверлят
или пробивают отверстия диамет-
ром 20 мм и глубиной 85 мм для
дюбелей с резьбой М12 и диамет-
ром 26 мм и глубиной 100 мм для
дюбелей с резьбой М16л«л«.
Перед установкой дюбелей от-
верстия необходимо зачистить от
осколков кирпича и продуть. Дю-
бель должен входить в отверстие
с некоторым трением, иначе при
затяжке болта он прокручивается
и не расклинивается.
Гайки дюбелей следует затяги-
вать нормальным ключом до отка-
за, без наращивания ключа.
Дюбель нельзя применять, если
стенки шахты выложены из пусто-
телого или семищелевого кирпича.
В бетонной шахте детали крепления
либо приваривают к закладным
частям, либо заделывают в ниши,
либо крепят болтами, проходящими
сквозь стенку шахты (рис. 107,в).
Детали . крепления направляю-
щих следует устанавливать с точ-
ностью, указанной в чертежах. Она
зависит от конструкции детали
крепления. Для облегчения работы
и повышения точности установки
Рис. 108. Кондуктор для установки и выверки кронштейнов,
на которых крепят направляющие:
а — при заднем расположении противовеса, б — при боковом располо-
жении противовеса; J — кондуктор, 2 — кронштейны, 3 — закладные де-
тали, 4 — отвесы
Рис. 109. Монтаж направляющих:
а — способом наращивания, б — способом подращивания, в —
комбинированный способ
деталей крепления направляющих применяют кондукторы различ-
ных конструкций (рис. 108).
После того как детали крепления направляющих будут уста-
новлены, можно приступать к монтажу направляющих. Направ-
ляющие можно монтировать либо способом наращивания
(рис. 109,а), либо способом подращивания (рис. 109,6).
В первом случае сначала устанавливают нижние отрезки на-
правляющих (штанги), а на них последовательно одна на другую
Рис. НО. Выверка направляющих с помощью кондукто-
ра:
I — направляющие кабины, 2 — направляющие противовеса,
3—кондуктор, 4 — отвесы, 5 — упорная плита кондуктора, 6 —
распорный болт
устанавливают штанги, расположенные выше. Во втором случае
к тросу монтажной лебедки подвешивают верхнюю штангу направ-
ляющих, приподнимают ее на высоту, необходимую для присоеди-
нения штанги, лежащей ниже, и т. д. до тех пор, пока не будет со-
брана вся нитка направляющих. После этого направляющую под-
водят к деталям крепления направляющих и крепят ее в них.
При большой высоте шахты, когда грузоподъемности монтаж-
ной лебедки не хватает, может быть применен комбинированный
218
способ (рис. 109,в). Направляющие разбивают на два или более
участка так, чтобы вес каждого из них не превышал грузоподъем-
ности монтажной лебедки. Сначала способом подращивания соби-
рают и устанавливают на место нижний участок, затем лежащий
выше и т. д.
Монтаж способом подращивания дает значительную экономию
времени, особенно при большой высоте шахты, поэтому им преиму-
щественно и’следует пользоваться, если это позволяют грузоподъ-
емные средства. После того как направляющие установлены, их
выверяют, закрепляют в проектном положении и зачищают стыки.
Лучше всего выверять направляющие с помощью специального
кондуктора 3 (рис. ПО). Для этого по шахте спускают два отвеса4,
расположение которых зависит от кон-
струкции кондуктора. Затяжку болтов
кронштейнов крепления направляю-
щих ослабляют. Кондуктор устанавли-
вают на 300—400 мм ниже кронштей-
на и выверяют его положение по отве-
сам. Отвесы должны проходить через
центры контрольных отверстий. Поло-
жение кондуктора по глубине шахты
регулируют, постукивая по опорным
плитам 5 кондуктора молотком и пере-
мещая их таким образом. Положение
кондуктора по ширине шахты регули-
руют, ввинчивая или вывинчивая рас-
порные болты.
После того как кондуктор будет вы-
верен, ш нем фиксируют направляю-
щие кабины и противовеса и закреп-
Рис. 111. Проверка на-
правляющих по штихма-
ляют их в этом положении, затягивая
болты кронштейнов крепления направ-
ляющих. Под гайки необходимо обя-
зательно устанавливать пружинные
шайбы.
Направляющие можно выверять
и без кондуктора — путем непосред-
су:
/ — направляющая, 2 —
штихмас, Пр — проходная
сторона, Не — непроходная
сторона
ственного замера их расположения
относительно отвесов. В этом случае необходимо опустить четыре
отвеса — два для выверки направляющих кабины и два для вывер-
ки направляющих противовеса. Кроме того, необходимо контроли-
ровать взаимное расположение направляющих по штихмасу
(рис. 111).
Отклонение направляющих от вертикали должно быть в преде-
лах 1/5000, т. е. 0,2 мм на 1 м длины направляющей, но не более
10 мм на всей длине направляющей.
Расстояние между головками направляющих кабины или про-
тивовеса, а также между осью направляющих кабин и осью
21»
направляющих противовеса должно быть выдержано с точностью
до 2 мм. Боковое смещение головок направляющих в местах сты-
ков допускается не более 0,25 мм.
После выверки и закрепления направляющих необходимо лик-
видировать уступы в местах стыковки направляющих путем опи-
ливания и обработки абразивным камнем. Уступы должны быть
сняты плавным переходом на длине 40—50 мм. Особенно тща-
тельно надо обработать стыки, если башмаки снабжены капроно-
выми вкладышами.
§ 53. Монтаж шахтных дверей
Монтаж распашных дверей шахты начинают с вывер-
ки каркаса дверного проема. Каркас должен быть установлен
строго вертикально по отвесу с допусками, указанными в чертежах,
Рис. 112. Шаблон (кондуктор) для выверки пор-
тала и порога:
/ — направляющие кабины, 2 — шаблон, 3 — порог шахт-
ной дверн; Д—проектное расстояние от оси направляю-
щих кабины до портала, В — штнхмас направляющих ка-
бины, С — ширина дверного проема
но не более 2 мм на всей высоте двери. Замеряя диагонали, про-
веряют, нет ли перекоса каркаса. Разница диагоналей не должна
превышать 3 мм. Каркас дверного проема не должен иметь погну-
тых мест. Обнаруженные дефекты необходимо выправить.
Аналогичным образом проверяют створки дверей. После того
как будет установлено, что каркасы дверных проемов и створки
дверей не имеют дефектов, можно приступать к навеске створок
дверей. Двери на всех этажах должны быть установлены в одной
вертикальной плоскости, что проверяют либо путем замера рас-
стояний от двери до опущенного отвеса, либо с помощью специ-
220
ального шаблона, позволяющего проверять положение дверей
относительно выверенных направляющих (рис. 112).
После установки створок дверей на место необходимо прове-
рить величины зазоров, приведенные в табл. 12.
Таблица 12
Величины зазоров, допускаемые при монтаже створок дверей
Местоположение зазора Величина зазора лифтов
пассажир- ских грузовых
^Между створкой двери и стойкой кар- каса 5 5
Между створками двустворчатых и мно- гостворчатых дверей 5 5
Между створками и низом каркаса . . 8 12
Между створками и верхом каркаса . . 3 3
Если каркас дверного проема крепят к заранее установленным
закладным частям, то после установки дверей приступают к уста-
новке и регулированию запорных устройств.
Когда для крепления каркаса дверного проема оставлены Пи-
ши, то выверенный каркас 1 надежно крепят в проектном положе-
нии (рис. 113) с помощью реек 2 с пазами, расклинок 5 и распо-
рок 6. Рейки 2 в свою очередь крепят к распоркам 6 и доскам 3
бревенчатых лесов или к доскам 7, устанавливаемым в распор
в шахте. После этого каркас сдают строителям для заделки за-
кладных частей. В этом случае запорные устройства устанавлива-
ют и регулируют после затвердевания раствора.
Одностворчатые двери снабжают запорами ригельного типа,
которые проверяют и регулируют следующим образом.
. Нажимая и отпуская ручку замка, проверяют, как он работает.
Замок должен легко открываться и без заедания возвращаться
в первоначальное положение. Если замок открывается туго и заеда-
ет, то следует открыть его крышку, найти и устранить причины
заедания. Обычно для этого достаточно зачистить и смазать дета-
ли замка и также отрегулировать усилие сжатия пружины.
Нажимая на ролик отводки замка, проверяют размыкание кон-
такта блокировки замка и выхода ригеля запора из отверстия кар-
каса двери. Ручка замка должна освобождаться только после раз-
мыкания блокирующего контакта. Ригели должны полностью вы-
ходить из отверстий каркаса двери. Чтобы проверить это, снимают
крышки замка и нажимают на ручку замка и ролик отводки. Одно-
временно проверяют работу контактов замка. При закрытой
221
створке шахтных дверей контакты замка с горизонтальными пру-
жинами должны одновременно размыкаться.
Окончательно замки регулируют после навески кабины и про-
тивовеса. При этом устанавливают также положение ролика;
и взаимодействие его с отводкой, расположенной на кабине.
Монтаж раздвижных дверей шахты несколько слож-
нее. Так как они должны четко взаимодействовать с раздвижными
дверями кабины, то необходимо»
устанавливать их с большой точ-
ностью. Монтаж раздвижных дверей
начинают с установки _ и выверки
стояков дверей и порогов. Стояки
первоначально устанавливают без;
выверки, так как их положение
определяется положением порогов.
К установленным стоякам болта-
ми без затяжки крепят порог, на
который предварительно наносят
центровую риску. С помощью спе-
циального. кондуктора порог фикси-
руют в нужном положении относи-
тельно направляющих; Стрелка
кондуктора должна совпадать с рис-
кой порога (см. рис. 112). После
этого затягивают болты, крепящие
порог к стоякам. Не снимая кондук-
тора, выверяют стояки и, убедив-
шись в том, что они расположены
вертикально, крепят их к закладным
частям. Смещение порога по верти-
кали не должно превышать 3 мм.
Следующая операция — вывер-
ка горизонтальности порога по уров-
ню и регулирование по высоте за
счет овальных отверстий в стояках. Отклонение порога от горизон-
тали допускается в пределах 2 мм на всей длине порога.
После того как стойки и пороги будут установлены и выверены
по всем этажам и стояки отдельных этажей сварены между собой,
устанавливают верхние балки шахтных дверей. Желательно, что-
бы к этому времени были закончены все строительные работы по
шахте, включая и окраску. Если верхние балки монтируют до окон-
чания всех строительных работ, механизм балок необходимо пре-
дохранить от засорения, обернув его крафтбумагой, мешковиной
и т. п.
Верхние балки крепят к стойкам болтами. Затем выверяют го-
ризонтальность балок, которая должна находиться в пределах
1 мм на 1 м длины балки (пять делений уровня с ценой деления
0,2 мм на 1 м}.
Рис. 113. Крепление каркаса
дверного проема распашных
дверей:
а — при наличии в шахте лесов на
бревенчатых стойках, б — при от-
сутствии лесов со стойками; 1 —
каркас дверного проема, 2 — рейки
с пазами, 3 — доски, 4 — бревенча-
тые стойки лесов, 5 — боковая рас-
клинка, 6 — распорка, предотвра-
щающая деформацию каркаса, 7 —
доски, установленные в распор
в шахте
222
Кроме того, выверяют и регулируют положение верхних балок
относительно порогов. Делают это с помощью отвеса 4 (рис. 114),
опущенного с направляющей линейки 2 до порога. Замеряют рас-
стояние а от отвеса до края паза порога со стороны шахты: оно
должно соответствовать проектному с точностью ±1 мм.
Рис. 114. Выверка поло-
жения верхней балки
шахтиой раздвижной
двери:
7 — верхняя балка, 2 — на-
правляющая линейка, 3 —
точка приложения отвеса,
4 — отвес, 5 — порог
Рис. 115. Фиксация верх-
ней балки шахтной
двери:
J — стояк портала, 2 — верх-
няя балка, 3— овальное от-
верстие, 4 — фиксирующая
шайба, 5 — болт
Положение балки относительно порога регулируют, либо изме-
няя положение стоек портала, либо устанавливая прокладки между
стойками портала и балкой.
Верхнюю балку устанавливают строго горизонтально, регули-
руя ее положение за счет овальных отверстий в каркасе балки.
После этого балку фиксируют шайбами 4, которые накладывают
на овальные отверстия 3 и приваривают к балке (рис. 115).
После того как будут установлены, выверены и закреплены
стойки, пороги и верхние балки, можно приступать к навеске ство-
рок дверей. Предварительно необходимо проверить, не погнуты ли
223
створки и не покороблены ли они винтообразно (пропеллером). Все
обнаруженные дефекты необходимо устранить.
Створки крепят на болтах к кареткам 4 (рис. 116,а), установ-
ленным на линейке или линейках верхней балки. При этом направ-
ляющие башмачки 2, расположенные с нижней торцевой стороны
створки, должны свободно входить в направляющий паз порога
и перемещаться в нем без заедания при открывании и закрывании
дверей. Короткие стороны створки должны быть параллельны по-
рогу, а длинные стороны — располагаться строго вертикально.
Рис. 116. Регулирование положения створки раздвиж-
ных шахтных дверей:
а —ее нижней части, б —верхней части; / — створка, 2 —
башмачок, 3 — направляющий паз, 4 — каретка, 5 — гайки,
6 — регулировочный болт, 7 — обрамление дверного проема
Первое требование выполняют, регулируя положение створок за
счет овальных отверстий в каретке, второе — за счет положения
гаек 5 регулировочного болта 6 (рис. 116,6). Когда обе створки
установлены, проверяют, насколько плотно они прилегают одна
к другой. Зазоры в отдельных местах допускаются не свыше 2 мм.
Зазор между порогом и нижним торцом двери должен быть равен
5 мм с допуском ±1 мм, зазор между обрамлением дверного прое-
ма и створкой — в пределах 2—5 мм.
При приложении к нижней части створок запертой двери уси-
лия в 10 кгс створки не должны раздвигаться больше, чем на 15 мм.
Створки оттягивают пружинными весами. Если створки расходят-
ся на большую величину, необходимо отрегулировать зазор между
контрроликами 1 (рис. 117) и линейкой 2, который не должен пре-
вышать 0,2 мм. Зазор проверяют щупом.
Регулируют зазор путем поворота втулки-эксцентрика 3. Для
этого надо ослабить гайку 4, повернуть втулку-эксцентрик на необ-
ходимый угол, после чего затянуть гайку.
S24
После того как положение створок будет отрегулировано, про-
веряют, как работает замок, и регулируют его затворы (рис. 118).
При полном закрытии дверей лифта с магнитной отводкой
(рис. 118, а) затвор 1 замка должен свободно, без заедания, вхо-
дить в пазы кареток 2 и надежно запирать их. Зазор между карет-
кой и рабочим торцом затвора должен составлять 1 мм.
Рис. 117. Регулирование расхождения
створок контрроликом:
1 — контрролик, 2 — направляющая лвнебка,
3 — втулка-эксцентрик, 4 — гайка
При полностью открытом замке, т. е. когда ролик 3 отводки сме-
щен на 16 мм, между .затворами замка и каретками должен оста-
ваться зазор не менее 5 мм. Чтобы отрегулировать положение за-
творов, необходимо отпустить регулировочные гайки 4 или болты
клеммных соединений и подать затворы в нужное положение, по-
сле чего затянуть эти гайки или болты.
У шахтных дверей без магнитной отводки (рис. 118,6) положе-
ние затвора регулируют, перемещая в нужное положение крон-
штейн 5 замка, имеющего для этого овальные отверстия. Положе-
ние замка должно быть таково, чтобы при закрытых дверях его
затвор под действием собственного веса повернулся и запер дверь.
При нажатии на ролик отводки сначала должен открыться замок,
а затем уже дверь.
Промышленность выпускает шахтные двери, створки которых
перемещаются по наклонным линейкам за счет собственного веса.
15 475
225
Рис. 118. Регулирование затвора замка шахтной раздвижной двери:
а —с магнитной отводкой, б — без магнитной отводки; / — затвор замка, 2 —каретка, 3 — ролик
отводки, 4 — регулировочные гайки, 5 — кронштейн крепления замка
Усилие открывания этих дверей
также не должно превышать 3,5—
4,0 кгс.
У шахтных дверей этого типа угол
наклона обеих линеек должен быть
одинаковым. Наклонные линейки 1
(рис. 119) выверяют с помощью уров-
ня 2 с микрометрическим устройством
(рис. 119, а) либо угломера 3 с отве-
сом (рис. 119,6).
В зависимости от конструкции
верхней балки линейки регулируют,
либо изменяя положение всей верхней
балки, либо меняя положение линеек
относительно верхней балки.
Если положение линеек отрегули-
ровано правильно и все же усилие от-
крывания дверей превышает указан-
ные выше значения, необходимо про-
чистить и смазать все подшипники
роликов кареток дверей, а также про-
верить, не задевают ли подвижные ча-
сти кареток и створок за неподвижные
части верхней балки портала и по-
рога.
Рис. 119. Выверка наклон-
ных линеек с помощью:
а — уровня с микрометрическим
устройством, б — угломера с от-
весом; / — наклонная линейка,
2 — уровень с микрометрическим
устройством, 3 — угломер с от-
весом
§ 54. Монтаж буферов кабины
и противовеса
Буфера монтируют после установки направляющих кабины
и противовеса. Буфера можно монтировать либо на бетонных тум-
бах, либо на металлических рамах, устанавливаемых на черный пол
с последующей заливкой бетоном. Значительно реже крепят буфе-
ра к направляющим.
При монтаже буферов должны быть выдержаны следующие
условия.
1. Буфера следует устанавливать в одной плоскости с направ-
ляющими. Смещение центров буферов из плоскости направляющих
не должно превышать 10 мм. Положение буферов фиксируют с по-
мощью кондукторов (рис. 120).
2. Отклонение масляных буферов от вертикали не должно пре-
вышать 1 мм на 1 м их высоты.
3. Отклонение высоты установки буферов относительно порога
первой посадочной площадки должно лежать в пределах ±5 мм,
если проектом не предусмотрен другой допуск.
Завод-изготовитель поставляет масляные буферы испытанными
и отлаженными. Они не требуют ревизии перед установкой.
227
До отметки 1-й остановки согласно чертежу
Рис. 120. Установка буферов кабины и противовеса с помощью кондуктора:
а — буферов кабины, б — буфера противовеса; 1 — кондуктор, 3 — буфер, 3 — направ-
ляющие кабины, 4.— направляющие противовеса
Необходимо только проверить уровень масла, а также убедиться
в том, что патрубок для слива масла надежно закрыт пробкой.
Если проектом предусмотрено крепление буферов к направля-
ющим, то при установке направляющих необходимо проверить,
правильно л# расположены отверстия в направляющих для креп-
ления рамы буферов относительно порога первой остановки. Рас-
положение отверстий проверяют с помощью линейки и рейки с ус-
тановленным на ней уровнем. Направляющие должны быть уста-
новлены так, чтобы расстояние от горизонтально расположенной
и опирающейся одним концом на порог рейки до отверстий соот-
ветствовало проектному.
Положение направляющих регулируют устанавливаемыми под
их торцы подкладками, которые прихватывают сваркой к направ-
ляющим и один к другому.
Глава XIV
МОНТАЖ ЛЕБЕДОК И БЛОКОВ
Приводы серийных пассажирских и грузовых лифтов устанав-
ливают непосредственно над шахтой на подлебедочных балках
или железобетонной плите перекрытия шахты.
Лебедки лифта поступают с завода-изготовителя в полностью
собранном виде и отрегулированными. Поскольку вес лебедки со-
ставляет от 600 до 1500—2000 кг,
то доставка ее в машинное помеще-
ние затруднена.
Лучше всего доставлять лебед-
ку, а также другое оборудование
в машинное помещение еще до пере-
крытия его крышей, используя стро-
ительные башенные краны.
Если это по каким-либо причи-
нам сделать не удалось, то лебедку
следует поднимать в машинное по-
мещение в соответствии с проектом
производства работ, разработанным
для каждого конкретного случая
с учетом обстановки и наличия гру-
зоподъемных средств у монтажни-
ков.
Чтобы правильно установить ле-
бедку в машинном помещении, необ-
ходимо произвести разбивку осей,
увязав их с осями направляющих.
Выполняют это следующим образом
(рис. 121). Между выверенными на-
правляющими 1 кабины и направ-
ляющими 2 противовеса натягивают
осевые струны 4 и 5. Для более точ-
ного и быстрого регулирования их
положения применяют специальные
струбцины (рис. 122).
Под потолком машинного помещения устанавливают враспор
между стенками доску так, чтобы она находилась над отверстиями
для прохода канатов.
Через отверстия опускают отвесы 3 (см. рис. 121) и находят
такое их положение, при котором нити отвесов располагаются при-
близительно посередине между направляющими кабины или про-
тивовеса. В этом месте вбивают в доску гвозди длиной 100—120 мм
и привязывают к ним отвесы.
Более точного расположения отвесов добиваются путем подги-
бания гвоздей в нужном направлении, пока нити отвесов не распо-
правляющие противовеса, 3 — от-
вес, 4 — осевая струна направляю-
щих кабины, 5 — осевая струна на-
правляющих противовеса, 6 — осе-
вая струна канатоведущего шкива
229
ложатся точно посередине (с допуском ±1 мм) между направля-
ющими кабины и противовеса и коснутся осевых струн, натянутых
между направляющими. Найденное таким образом положение
отвесов полностью соответствует правильному положению оси ка-
натоведущего шкива, а следовательно и всей лебедки.
Рис. 122. Струбцина для натягивания осей меж-
ду направляющими:
1 — корпус, 2 — пазы для фиксации осевой струны,
3 — зажимный болт, 4 — направляющая
Если лебедку. устанавливают на подлебедочные балки, то эти
же отвесы используют и для определения положения подлебедоч-
ных балок. В этом случае сначала натягивают поперечную ось,
положение которой определяется указанными отвесами. Затем
подвешивают третий отвес, располагая его посередине между дву-
мя имеющимися отвесами. Через этот отвес проходит продольная
ось лебедки, перпендикулярная поперечной оси.
Взаимную перпендикулярность осей проверяют угольником.
Балки должны поступать на монтаж со всеми необходимыми
для установки лебедки и отводных блоков отверстиями. Балки за-
делывают либо в оставленные в стенах машинного помещения
ниши, либо один конец балки заделывают в нишу, а другой опи-
рают на кирпичную или бетонную тумбу. Установку балок прове-
ряют относительно продольной и поперечной осей путем замера
расстояний от опущенных с осевых струн отвесов до принятых за
базу элементов балок (например, до отверстий для крепления ле-
бедки). Кроме того, выверяют балки по высоте относительно
отметки чистого пола и по уровню с допуском 1 мм на 1 м
длины.
В зданиях, в которых необходимо снижать уровень шума, кон-
цы балок изолируют от стены звукопоглощающими прокладками
в соответствии с проектом.
239
Рама лебедки должна прилегать к подлебедочным балкам без
зазоров. Если есть зазоры, то между балками и рамой лебедки
у анкерных болтов ставят прокладки из листового металла. Про-
кладки прихватывают сваркой к раме и одна к другой, причем
в пакете не должно быть больше двух прокладок.
Горизонтальность рамы лебедки проверяют по уровню в про-
дольном и поперечном направлениях. Отклонение от горизонтали
не должно превышать 1 мм на 1 м длины. Категорически запре-
щается ликвидировать зазор между балками и рамой лебедки пу-
тем затягивания анкерных болтов.
Положение лебедки относительно центров кабины и противо-
веса проверяют отвесами 1, опущенными по обе стороны канатове-
дущего шкива 2, как показано на рис. 123, а.
Рис. 123. Проверка положения лебедки по канатоведущему шкиву:
а — по отвесам, б — по отвесам и линейкам относительно отводного блока; 1 — отвесы,
2 — выверяемый шкнв, 3 — лннейкн, 4 — отводной блок
Отклонение середины образующей канатоведущего шкива отно-
сительно центра подвески кабины и противовеса допускается не
более 5 мм; если чертежами не предусмотрена иная величина от-
клонения.
Положение лебедки при наличии отводного блока проверяют
с помощью отвесов и контрольной линейки, как показано на
рис. 123,6. Для этого опускают три отвеса 1: один — по центру
одной из канавок отводного блока и два по центру соответствую-
щей канавки с обеих сторон канатоведущего шкива. К торцевой
плоскости отводного блока 4 и канатоведущего шкива 2 прикла-
дывают линейки 3 и замеряют расстояния от них до отвесов. Эти
231
расстояния не должны отличаться одно от другого больше, чем на
±2 мм.
При монтаже лебедки на бетонном фундаменте ее устанавли-
вают на подлебедочную раму. Для этого необходимо на фундамен-
те, с обеих сторон от анкерных болтов, выровнять площадки, уло-
жить на них металлические подкладки и клинья, установить на них
подлебедочную раму, отрегулировать клиньями ее положение, по-
сле чего прихватить подкладки и клинья электросваркой друг
к другу.
Рис. 124. Фиксация рамы ле-
бедки винтовыми распорками:
1 — рама, 2 — винтовые накоиечнн-
кй, 3 — распорки стойки
Рис. 125. Центрирование электродви-
гателя с редуктором по полумуфтам
с помощью скобы:
/ — полумуфты, 2 — скоба
Подлебедочную раму выверяют так же, как и подлебедочные
балки. Если анкерные болты залиты бетоном, то после выверки их
затягивают и раму сдают под бетонирование. Если для крепления
рамы оставлены анкерные колодцы, то раму 1 (рис. 124) после
выверки фиксируют распорками 3 с помощью винтовых наконеч-
ников 2 и после этого заливают бетоном. Лебедку на раме уста-
навливают и выверяют так же, как и на подлебедочных балках.
Положение отводного блока выверяют относительно отвеса,
определяющего центр подвески противовеса. Кроме того, отводной
блок должен быть выверен также относительно канатоведущего
шкива. Отклонение середины образующей отводного блока от от-
веса не должно превышать 5 мм, если проектом не предусмотрена
иная величина. Отклонение плоскости отводного блока от плоскости
канатоведущего шкива не должно быть более .2 мм.
232
Если с лебедки, поступившей с завода, не снят двигатель для
облегчения доставки лебедки в машинное помещение, то монтаж
ее на этом заканчивается до предпусковой ревизии.
Снятый двигатель устанавливают и центрируют по полумуф-
там 1 (рис. 125), для чего к полумуфте редуктора крепят специ-
альную скобу 2. Если полумуфту редуктора используют в качестве
тормозного шкива и тормоз установлен, то необходимо предвари-
тельно снять тормозные рычаги.
Проворачивая полумуфту редуктора и замеряя радиальные а
и торцевые Ь зазоры через каждые 90°, добиваются путем установ-
ки подкладок под лапы электродвигателя и его перемещения, что-
бы зазоры в четырех положениях полумуфты (0°; 90°; 180°; 270°)
были одинаковыми. Зазоры замеряют щупами.
Болты крепления электродвигателя к раме или плите лебедки
должны быть при замерах затянуты. Электродвигатель смещают
в нужном направлении, постукивая молотком по торцам лап элект-
родвигателя. Болты при этом должны быть слегка отпущены. Вы-
верка считается законченной, если радиальные зазоры отличаются
один от другого при любом положении муфты не более, чем на
0,15 мм, а торцевые — не более чем на 0,25 мм.
Выпускают лифтовые лебедки с фланцевым креплением элект-
родвигателя. Благодаря центрирующим уступам на фланцевом
креплении, можно точно установить двигатель без какой-либо вы-
верки. Необходимо только, чтобы центрирующие уступы не были
загрязнены, а болты крепления электродвигателя были равномерно
затянуты.
Перед пуском лифта необходимо промыть внутреннюю полость
редуктора лебедки от консервационной смазки, осмотреть ее и уда-
лить посторонние предметы, залить редуктор маслом, осмотреть все
места крепления лебедки, канатоведущего шкива, отводных блоков
и т. п., а также отрегулировать тормоза. Необходимо помнить, что
заливать в редуктор можно только масло, предусмотренное проек-
том. Несоблюдение этого правила может вызвать выход из строя
червячной пары и подшипников редуктора.
Все шарнирные соединения тормозного механизма должны по-
ворачиваться легко, без заеданий. Их следует очищать от пыли
и грязи и смазывать тонким слоем густой смазки (техническим
вазелином или солидолом). Поверхности тормозных колодок долж-
ны прилегать к поверхности тормозного шкива (не менее, чем 70%)
и одновременно отходить от тормозного шкива при растормажи-
вании. При полном растормаживании зазор между тормозным
шкивом и колодками должен быть порядка 0,5 мм. Отход колодок
регулируют, ввинчивая или вывинчивая тяги из гнезд в осях.
Первоначально лебедку опробывают, прокручивая вручную за
маховик. Усилие должно оставаться постоянным на протяжении
полного оборота канатоведущего шкива. Если усилие резко меняет-
ся, то это указывает чаще всего на неправильную сборку редукто-
ра (обычно на эксцентрическую посадку червячного колеса или
233
его венца). Для проверки можно замерить зазоры зацепления чер-
вячной пары. При нормальном осевом зазоре и отсутствии осевого
люфта в подшипниках мертвый ход червяка должен соответство-
вать повороту его на 8—10° (для однозаходного червяка).
Если мертвый ход в местах возрастания усилия значительно
уменьшается или вовсе отсутствует, а при диаметрально противо-
положном положении червячного колеса чрезмерно велик, то это
означает, что червячное колесо насажено эксцентрично.
Так как устранить такой дефект в условиях монтажной пло-
щадки невозможно, то редуктор следует заменить.
При замене приводов старых лифтов и изредка при монтаже
нрвых лифтов монтажники могут встретиться с нижним располо-
жением привода лифта. В этом случае лебедку лифта устанавли-
вают на фундамент на жесткой раме, не имеющей амортизаторов,
а в нижней части шахты и над ней монтируют систему отводных
блоков.
Установка и выверка привода и отводных блоков относительно
друг друга и относительно осей шахты принципиально ничем не
отличаются от способов, применяемых при верхнем расположении
машинного помещения.
Глава *XV
МОНТАЖ ПОДВИЖНЫХ ЧАСТЕЙ ЛИФТА
И ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ
§ 55. Монтаж кабины
Кабину лифта поставляют на монтажную площадку как в со-
бранном, так и в разобранном виде в зависимости от принятого
способа монтажа. В разобранном виде кабину поставляют в- тех
случаях, когда монтаж производят в шахте, перекрытой полом
машинного помещения, а нижняя посадочная площадка настолько
тесна, что затащить собранную кабину в шахту не представляется
возможным. В разобранном виде кабина может поступить также
в том случае, если условия транспортирования не позволяют при-
везти ее в полностью собранном виде.
В зависимости от конструкции здания и способа организации
работ по монтажу лифта кабину, поступившую в разобранном ви-
де, можно собирать либо непосредственно в шахте, либо в вести-
бюле первого этажа, либо вне здания на площадке для укрупни-
тельной сборки.
Первый вариант наименее экономичен, поэтому его следует при-
менять только в тех случаях, когда невозможно смонтировать
кабину в собранном виде, например, при монтаже лифта в пол-
ностью законченной строительством и перекрытой шахте.
Второй вариант может быть применен в зданиях, перед лифто-
вой шахтой которых расположен достаточно просторный вести-
бюль, например, в административных зданиях, гостиницах
и т. п.
Третий вариант используют тогда, когда шахта еще не пере-
крыта и есть возможность опустить в нее собранную кабину с по-
мощью строительного башенного крана.
При любом варианте сборку кабины начинают со сборки кар-
каса, которую выполняют в такой последовательности (рис. 126).
Сначала укладывают нижнюю балку или раму 1. Если кабину со-
бирают в шахте, то направляющие должны войти в башмаки (без
вкладышей). Горизонтальность балки или рамы проверяют по
уровню.
Если кабина имеет нижнюю балку (а не раму), то на балку
устанавливают и крепят на болтах раму пола кабины. Для устой-
чивости под концы рамы пола кабины подкладывают короткие
брусья. Затем устанавливают и крепят болтами к нижней балке
или раме вертикальные стойки 2 каркаса. По угольнику выверяют,
перпендикулярны ли стойки нижней балке или раме. Отклонение
от перпендикулярности допускается не более 2 мм на всю высоту
стоек.
Верхнюю балку 3 устанавливают в сборе с механизмом лови-
телей и подвеской и крепят болтами к стойкам каркаса. При этом
235
Рис. 126. Сборка каркаса кабины:
/ — нижняя рама, 2— вертикальные стойки каркаса, 3 — верх-
няя балка, 4 — болт, на котором поворачивают верхнюю балку
проверяют длину диагоналей каркаса, разность которых не должна
превышать 5 мм.
После того как каркас кабины будет собран и проверен, соби-
рают купе кабины. Пассажирские лифты массового производства
грузоподъемностью 320 и 500 кг имеют купе с ограждением из ли-
стового пластика толщиной 4 мм. Такие купе собирают следующим
236
Рис. 127. Сборка купе пас-
сажирского лифта грузо-
подъемностью 320 кг:
а — крепление угловых стояков
к полу, б — крепление к угло-
вым стоякам потолка, в — уста-
новка нижних щитов огражде-
ния купе, г — установка средних
щитов ограждения купе, д — ус-
тановка вертикальных штапиков,
е— узел крепления вертикаль-
ного штапика к угловому стоя-
ку, ж — натяжной болт для
осадки и фиксации вертикальных
штапиков, з — крепление пото-
лочных штапиков, и — крепление
ребер жесткости задней стенки;
1— угловой стояк, 2— рама по-
ла купе, 3 — болт, 4 — потолок
купе, 5 — плинтус, 6 — нижний
щит, 7 — стыковая раскладка,
8 — оправка, 9 — средний щит,
10 — вертикальный штапик, 11 —
шпилька, 12 — резиновая про-
кладка, 13 — натяжной болт,
14 — потолочный штапик, 15
ребра жесткости
“)
образом (рис. 127). На нижнюю балку каркаса кабины устанавли-
вают раму 2 с подвижным полом кабины и крепят ее болтами
к стоякам каркаса.
К раме пола, по ее углам, крепят болтами угловые стояки 1
(рис. 127,а). Поднимают и крепят к угловым стоякам потолок 4
купе (рис. 127,6). По периметру пола устанавливают плинтус 5
и крепят его к угловым стоякам. К задним стенкам крепят два
ребра жесткости 15. В пазы плинтуса устанавливают нижние щи-
ты 6 стенок кабины (рис. 127,в). Предварительно на вертикальные
стояки надевают резиновые прокладки 12. На нижние щиты сте-
нок кабины устанавливают раскладки 7. В верхний паз стыковых
раскладок вставляют средние щиты 9 ограждения купе (рис. 127,а).
На средние щиты ограждения купе устанавливают стыковые
раскладки 7. В верхний паз стыковых раскладок вставляют верх-
ние щиты ограждения купе.
Затем устанавливают вертикальные штапики 10 так, чтобы
шплинты угловых стояков'заходили в косые прорези штапиков.
Вертикальные штапики осаживают с помощью натяжных болтов 13,
пока щиты ограждения не прижмутся плотно к угловым стоякам
(рис. 127,6, е, ж).
Устанавливают потолочные штапики 14 и крепят их к потолку
заранее заведенными в пазы штапиков болтами (рис. 127, з).
Чтобы легче было заводить болты в отверстия в потолке
(рис. 128), положение их в прорези штапика 1 фиксируют вырезан-
Рис. 128. Шаблон для заводки болтов крепления потолочного
штапика:
1 — потолочный штапик, 2 — болт, 3 — потолок купе, 4 — шаблон
ным из кровельного железа шаблоном 4 с пазами, шаг которых
равен шагу отверстий в потолке 3. После этого устанавливают
обрамление дверного проема. Если щиты ограждения входят в па-
зы раскладок с зазором, то необходимо их обжать с помощью кли-
новой оправки 8 (см. рис. 127,г).
238
• На этом сборка купе с ограждением из пластика заканчивает-
ся, кроме установки кнопочного аппарата и плафона, монтаж кото-
рых описан в гл. XVI «Монтаж электроаппаратуры, кабелей
и проводов».
Купе с ограждением из щитов собирают в такой последователь-
ности (рис. 129).
К неподвижной раме пола прикрепляют болтами вертикальные
стояки 6, к которым крепят потолок 1. Затем надевают на верти-
кальные стояки заранее нарезанные резиновые прокладки 2, после
чего с помощью вертикальных раскладок 4 прикрепляют к ним
щиты ограждения 3 с предварительно прибитыми к ним вверху
прокладками 2, не затягивая при этом сильно гаек болтов крепле-
ния раскладок. Далее устанавливают обрамление 7 дверного прое-
ма и щиты 9 над ним.
После того как сборка купе будет закончена, болтами 8 при-
жимают щиты ограждения к потолку и стоякам и затягивают гай-
ки болтов 5 крепления раскладок.
У кабин больших размеров, кроме угловых вертикальных стоя-
ков, устанавливают также боковые вертикальные стояки 10 и бо-
ковые раскладки 11.
Купе пассажирского лифта грузоподъемностью 500 кг с входом
с узкой стороны собирают так же, как купе лифта грузоподъем-
ностью 320 кг. Дополнительно устанавливают боковые стояки 10
с боковыми раскладками 11, с помощью которых соединяют щиты
боковой стенки купе. Кроме того, устанавливают горизонтальные
ребра жесткости 13 с винтами 12, которыми поджимают боковые
стенки купе, чтобы они не прогибались при нажатии изнутри
кабины.
Деревянные купе собирает столяр под руководством бригадира
монтажников в такой последовательности.
Подгоняют по месту раму пола купе к нижней раме каркаса
кабины и крепят рамы между собой шурупами. Заводят подвиж-
ный пол и крепят его к раме петлями и штырями. Крышу купе под-
нимают и подвешивают временно к верхней балке кабины.
Устанавливают на место заднюю стенку купе, а затем боковые
стенки купе и связывают их с задней стенкой и рамой пола. Ста-
вят переднюю стенку купе и крепят ее к боковым стенкам и раме
пола.
Крышу купе опускают на стенки и крепят ее к ним. После это-
го навешивают створки дверей кабины. Створки должны быть
навешены без перекосов, легко открываться и закрываться. Зазор
между створками должен быть не более 5 мм.
Стенки купе грузовых лифтов собирают из металлических щи-
тов, размеры которых могут колебаться в различных конструкциях
от 500 до 1000 мм по ширине при высоте, равной высоте купе. Из
аналогичных щитов собирают и крышу купе.
Последовательность сборки купе грузового лифта следующая:
сначала устанавливают и крепят болтами к раме пола кабины
239
a)
3)
Рис. 129. Сборка купе лифта со щитовым ограждением:
л — стык потолка с вертикальными стояками и щитами ограждения, б — крепле-
ние щитов ограждения вертикальными' раскладками, в — установка обрамления
дверного проема, г — сплачивание щитов ограждения прижимными болтами, д —
установка щитов ограждения над дверным проемом, е — поджатие щитов огражде-
ния к потолку купе, ж — стыковка боковых щитов ограждения купе большого раз-
мера, з — то же; у купе с ограждением из листового пластика, и — установка го-
ризонтальных ребер жесткости с поджимными винтами; 1 — потолок купе, 2 — ре-
зиновая прокладка, 3 — щит ограждения, 4 — вертикальная раскладка, 5 — болт
крепления раскладки, 6 — вертикальный стояк, 7 — обрамление дверного проема,
8 — прижимный болт, 9 — щит ограждения над дверным проемом, 10 — боковой
вертикальный стояк, 11— боковая вертикальная раскладка, 12— поджимный болт,
13 — горизонтальное ребро жесткости
и один к другому щиты задней стенки купе, затем устанавливают
и крепят последовательно щиты боковых стенок, начиная от щитов,
прилегающих к задней стенке, и наконец, устанавливают щиты
крыши. Зазоры между щитами не должны превышать 1 мм.
Для уменьшения шума в купе желательно в стыки между щи-
тами устанавливать прокладки из тонкой резины.
После окончания сборки ограждения купе устанавливают на-
правляющую линейку для дверей и навешивают двери.
Рис. 130. Установка решетчатых дверей
Для навески решетчатых раздвижных неприводных дверей с них
необходимо снять ролики, завести створки на направляющую ли-
нейку, как показано на рис. 130, после чего установить ролики на
место.
Установленная дверь должна открываться и закрываться от
усилия не свыше 3 кгс. Если усилие открывания и закрывания пре-
восходит указанное значение, то необходимо проверить, насколько
легко вращаются ролики, проверить и смазать шарнирные соеди-
нения створок дверей. Ликвидировав неисправности, следует по-
вторно проверить усилие открывания и закрывания дверей.
16 475 241
После сборки кабины необходимо отрегулировать башмаки и ло-
вители. Башмаки скользящего типа должны быть установлены без
перекосов и соосно один другому. Установку башмаков проверяют
отвесами, опущенными с двух сторон каркаса кабины по ее геомет-
рической оси. При этом смещение башмаков относительно оси не
должно превышать ±1 мм, а перекос башмаков — 0,5 мм на длине
башмака.
Рис. 131. Регулирование ловителей:
а — клиновых, б — клещевых; 1 — клин, 2 — колодка, 3 — стяжная муфта,
4 — пружина, 5 — приводной рычаг, 6 — канат ограничителя скорости, 7 — сто-
порная гайка, 8 — регулировочный болт
Роликовые башмаки устанавливают так, чтобы они плотно со-
прикасались с направляющими по всей ширине обода. Усилие
нажатия подпружиненных роликов должно соответствовать проект-
ному и замеряется динамометром. Ограничители хода роликов сле-
дует отрегулировать так, чтобы при отошедшем до упора ролике
направляющие отстояли от стенок контрольного башмака на 2 мм.
Механизм ловителей регулируют следующим образом. Все дета-
ли механизма очищают от пыли, грязи, консервационной смазки,
трущиеся поверхности промывают керосином и смазывают машин-
ным маслом. После этого проверяют ход всех подвижных частей.
Следует убедиться в отсутствии чрезмерных люфтов. Клинья вы-
нимают из колодок, очищают рабочие поверхности колодок и клинь-
ев, смазывают их маслом и устанавливают на место.
242
С помощью стяжных муфт на горизонтальных и вертикальных
тягах регулируют положение клиньев 1 таким образом, чтобы за-
зор между каждым клином и направляющей составлял 3 мм
(рис. 131,а), после чего стопорят стяжные муфты тяг. Клинья при
•срабатывании должны одновременно коснуться направляющих,
.иначе возможен перекос кабины при посадке на ловители. Чтобы
проверить, соблюдено ли это условие, надо медленно поднимать
рычаг 5, связывающий механизм ловителей с канатом 6 ограничи-
теля скорости, и следить за тем, чтобы пары клиньев одновремен-
ло зажали направляющие.
У клещевых ловителей (рис. 131,6) зазор между клином /и на-
правляющей регулируют стяжной муфтой 3. Зазор между колод-
кой 2 и направляющей регулируют регулировочным болтом 8 с пру-
жиной 4. После окончания регулирования положение регулировоч-
ного болта фиксируется стопорной гайкой 7.
Зазоры между направляющей и клином и между направляю-
щей и колодкой должны составлять 2,5 мм.
Окончательно ловители налаживают и испытывают после окон-
чания монтажа лифта (см. гл. XVIII «Наладка и испытание лиф-
тов») .
§ 56. Монтаж раздвижных дверей кабины
и привода дверей
Раздвижные двери кабины монтируют после сборки купе в та-
кой последовательности.
К передним вертикальным стоякам каркаса кабины на консоль-
ных уголках устанавливают верхнюю балку дверей с каретками,
надетыми на направляющие линейки 1 (рис. 132). Положение бал-
ки проверяют по уровню, установленному на направляющие линей-
ки. Отклонение направляющих линеек от горизонтали допускается
в пределах 1 мм на 1 м длины. Боковые поверхности линейки долж-
ны располагаться вертикально. Проверить это можно с помощью
рамного уровня, либо приспособления, изображенного на рис. 133.
Приспособление 1 прикладывают к боковой поверхности линей-
ки 2, зажимают его винтом 3 и регулируют положение линейки
так, чтобы нить отвеса приспособления находилась между конт-
рольными рисками. В этом случае отклонение боковой поверхности
линейки от вертикали не будет превышать 0,5 мм на длине 100 мм.
После того как верхняя балка дверей кабины будет установлена
и положение линеек отрегулировано, приступают к навеске ство-
рок дверей кабины. При этом должны быть соблюдены те же усло-
вия, что и во время навески дверей шахты.
У пассажирских лифтов грузоподъемностью 320 и 500 кг моде-
лей 1964—1965 гг. выполняют дополнительную операцию — соеди-
нение створок дверей тросиком 3 (см. рис. 132). Гибкий тросик
крепят к кареткам при закрытых дверях кабины. Линия смыкания
створок должна находиться точно посередине дверного проема.
243
Отклонение допускается в пределах 2 мм. Положение створок и на-
тяжение тросика регулируют натяжным болтом, расположенным
на правой каретке, и прижимной
Рис. 132. Верхняя балка дверей кабины
с надетыми каретками:
1 — направляющая линейка, 2 — каретка, 3 —
тросик, 4 — натяжной болт; 5 — крючок для
крепления тросика, 6 — прижимная шайба
шайбой, расположенной на девой
каретке. Сначала натягивают
тросик, а затем фиксируют его
относительно левой каретки
прижимной шайбой.
Следующая операция —
установка привода дверей на
крыше кабины и монтаж бло-
кированных устройств.
Привод устанавливают на
резиновых амортизаторах.
Ось тяги должна лежать в од-
ной вертикальной плоскости
с осью вилки кронштейна пра-
вой каретки. Тягу водила со-
единяют с вилкой кронштейна 1
так, чтобы при крайнем левом
положении водила дверь была
закрыта, а зазор между амор-
тизатором тяги и осью водила,
через отверстие в которой про-
пущена тяга, соответствовал
проектному. Зазор этот необ-
ходим для того, чтобы откры-
вание дверей началось только
после того, как ролик контак-
та закрывания сошел с соот-
ветствующего кулачка и от-
крыл замок дверей кабины.
Кулачки открывания и за-
крывания должны быть уста-
новлены так, чтобы при пол-
ностью закрытой двери кула-
чок разомкнул контакт закры-
вания, а при полностью откры-
той двери кулачок открывания
разомкнул контакт открыва-
ния. При открывании дверей
кабины контакт конечного вы-
ключателя закрывания двери
должен замкнуться раньше,
чем разомкнется контакт при-
твора дверей. Кулачки регу-
лируют, перемещая их в необ-
ходимую сторону по секторно-
244
му пазу в водиле и закрепляя в необходимом положении стопор-
ными болтами.
Блокировочные контакты контроля закрывания каждой створки
устанавливают на верхней' балке. Положение их регулируют так,
чтобы при открывании любой из створок более чем на 7 мм кон-
такты срабатывали, размыкая цепь управления.
Наконец, необходимо отрегулировать кинематическую связь
дверей кабины с дверями шахты. Эта связь осуществляется отвод-
ками, укрепленными на створках дверей кабины и шахты. Отводки
на створках дверей кабины должны быть строго вертикальными.
Рис. 133. Приспособление для провер-
ки вертикальности боковых поверхно-
стей линеек:
1 — приспособление для выверки лииейки,
2 — линейка
Рис. 134. Схема зазоров между
отводками кабинных и шах-
тных дверей:
1 — отводка шахтиой двери, 2 — от-
водка кабинной дверн
Зазоры между роликом отводки 1 (рис. 134) шахтной двери
и внутренними поверхностями отводки 2 двери кабины должны
быть расположены симметрично с допуском ±1 мм. Величина за-
зоров дана на рис. 134.
Эти величины замеряют по обеим концам отводки створки две-
рей кабины.
Двери кабины лифта грузоподъемностью 500 кг с входом с ши-
рокой стороны имеют две створки — широкую и узкую. Навеши-
вают их таким же способом, как описывалось выше. При регули-
ровании положения контрроликов створок этих дверей должны
быть соблюдены следующие зазоры между контрроликами и линей-
кой: для контрроликов широкой створки — 0,1—0,2 мм, для контр-
роликов узкой створки — 0,02—0,05 мм. Усилие открывания
245
створок не должно превышать 1 кгс для большой створки и 4 кгс—
для узкой. Усилие прикладывается на расстоянии 500 мм от верха
створки.
Привод этих дверей устанавливают таким образом, чтобы при
полностью закрытой большой створке зазор между уголком рыча-
га 1 и подшипником водила 2 не превышал 1 мм (рис. 135). Води-
Рис. 135. Привод дверей кабины лифта грузоподъем-
ностью 500 кг с входом с широкой стороны:
1 — рычаг, 2 водило, 3 — широкая створка, 4 — сектор
ло должно располагаться перпендикулярно оси рычага. После
сборки привода дверей следует убедиться, что подшипник водила
не выступает за кромку рабочей поверхности рычага на протяже-
нии всего рабочего хода.
Замок широкой створки 3 устанавливают так, чтобы зазор меж-
ду рычагом 1 и упором на каретке был в пределах 2—3 мм. Регу-
лирование выполняют вращением упора на каретке.
Положение сектора 4, отключающего замок двери, регулируют
так, чтобы замок отпирался до начала движения створки на откры-
вание.
Производят также регулирование секторов, воздействующих на
контакты отпирания ВКО и контакты запирания ВКЗ дверей. При
правильном положении секторов водило должно останавливаться,
когда створки не дошли до амортизаторов на 1—5 мм.
При открывании каждой из створок на 10 мм или отпирании
замка нормально открытые контакты притвора должны быть на-
дежно разомкнуты (зазор должен быть не менее 3 мм). Регулиро-
246
вание выполняют путем смещения в необходимую сторону контакт-
ного аппарата.
В конце монтажа на кабине устанавливают магнитную отводку,
если она предусмотрена проектом.
§ 57. Сборка противовеса и навеска канатов
Рис. 136. Сборка и загрузка противо-
веса:
1 — деревянные кбзлы, 2 — буфера, 3 — ра-
ма противовеса, 4 — грузы
Противовес, как правило, монтируют в приямке. Если шахта
еще не перекрыта полом машинного помещения и кровлей, то его
опускают в шахту сверху и устанавливают на приготовленные
в приямке деревянные козлы. Если шахта уже перекрыта, то с про-
тивовеса снимают с одной стороны башмаки, подают его с ниж-
ней площадки в шахту монтаж-
ной лебедкой, заводят в направ-
ляющие, устанавливают на место
снятые башмаки, после чего опу-
скают противовес на установлен-
ные в приямке деревянные коз-
лы 1 (рис. 136), верхняя отметка
которых должна быть на 150 мм
выше отметки буферов 2 проти-
вовеса.
Если поступил противовес, не
заполненный грузами 4, то их ук-
ладывают в раму 3 противовеса.
Материал и количество грузов
определяется проектом. Если про-
ектом предусмотрена смешанная
загрузка противовеса (чугунны-
ми и бетонными грузами), то сна-
чала укладывают все чугунные
грузы, кроме двух, затем уклады-
вают бетонные грузы, а сверху
укладывают оставшиеся чугунные
грузы. Местные зазоры между
грузами допускаются не свыше
5 мм.
Канаты поступают на монтаж-
ную площадку либо кусками мер-
ной длины, либо одним общим куском на катушке или в бухте.
Канат должен быть снабжен сертификатом, соответствовать про-
екту и техническим условиям.
Независимо от наличия сертификата канаты необходимо осмот-
реть и убедиться в том, что нет механических повреждений, зало-
мов, порывов, вмятин.
Канаты осматривают на очищенной от мусора площадке необ-
ходимой длины, расположенной в стороне от проездов. Если
247
необходимой площадки нет, то канат можно осмотреть, перематы-
вая его с катушки на катушку.
Канат, поступивший одним куском, надо нарезать на куски тре-
буемой длины. Длину можно определить либо расчетным путем,
либо промером.
При определении длины канатов путем промеров необходимо,
чтобы кабина и противовес при замере занимали такое же взаим-
ное расположение, как и при эксплуатации лифта'.
Обычно кабину устанавливают на верхнем этаже, а противовес
в приямке на расстоянии 150—200 мм от буферов.
Проверив, правильно ли стоят кабины и противовес, перекиды-
вают через канатоведущий шкив тонкую стальную проволоку так,
чтобы один ее конец коснулся балансира кабины, а на втором кон-
це делают отметку (крепят бандаж или муфту) против серьги под-
вески противовеса.
К растянутому канату прикладывают полученную мерку, добав-
ляют 2 м на заплетку или зажимы концов канатов, обматывают
канат с обеих сторон от намеченного места перерубки мягкой
отожженной проволокой и перерубают канат зубилом, после чего
сматывают отрубленные куски в бухты. Если проектом предусмот-
рена заплетка канатов на коушах, то ее выполняют заблаговремен-
но, до навески канатов. При креплении зажимами коуши устанав-
ливают во время закрепления канатов на подвеске.
Подготовленные к навеске канаты заносят в машинное поме-
щение. Пропустив одни концы канатов через соответствующие
отверстия в полу машинного помещения, крепят эти концы к под-
веске кабины, а вторые концы опускают к противовесу, укладывая
канаты в ручьи канатоведущего шкива и отводного блока.
Необходимо следить за тем, чтобы канаты не перекрещивались
и чтобы на них не образовались петли и заломы. В процессе на-
вески канаты протирают тряпками, смоченными керосином или
соляровым маслом.
Если в кабине установлена балансирная подвеска, то канаты
подтягивают так, чтобы ее рычаги были расположены горизонталь-
но, после чего канаты 3 прижимают к канатоведущему шкиву 2
прижимом 1 (рис. 137).
Концы, опущенные к противовесу, разбирают так, чтобы они
не перекрещивались. Их следует крепить к подвеске противовеса
указанным в проекте способом. При закреплении канатов к проти-
вовесу необходимо стремиться к тому, чтобы все канаты были
натянуты равномерно. Более точно натяжение канатов регулируют
тягами противовеса, на которых для этой цели нарезана
резьба.
Категорически запрещается регулировать длину каната путем
его скручивания, так как это приводит к быстрому износу ручьев
канатоведущего шкива.
Окончательно канаты регулируют после нескольких подъемов
и спусков пустой кабины.
248
Если машинное помещение расположено внизу, а особенно
в низу и с боку шахты, то навеска канатов представляет собой бо-
лее трудоемкую операцию. Длина канатов увеличивается более чем
втрое, их приходится протягивать через систему отводных блоков.
Концы канатов поднимают с помощью прочной веревки, пере-
брошенной через блоки в блочном помещении. Чтобы не перепу-
тать при запасовке концы канатов, желательно их пометить, при-
Рис. 137. Крепление канатов к канатоведущему шкиву
прижимом при навеске канатов:
/ — прижим, 2 — канатоведущий шкив, 3 — канаты, 4 — дере-
вянная колодка
вязав разноцветные лоскутки или бирки с номерами канатов. Сна-
чала поднимают концы канатов, которые крепят к кабине. Их пере-
кидывают через отводной блок кабины, спускают концы к кабине
и крепят к подвеске. Канаты, идущие вниз к канатоведущему шки-
ву привода, должны быть предохранены от самопроизвольного па-
дения в шахту, для чего удобно пользоваться приспособлением,
изображенным на рис. 138.
После того как концы канатов будут прикреплены к подвеске
кабины, канаты, идущие от отводного блока кабины вниз к кана-
товедущему шкиву, освобождают и они своим весом выбирают сла-
бину ветвей канатов, идущих от подвески кабины к.ее отводному
блоку.
Затем приступают к подъему, переброске через отводной блок
противовеса и опусканию к противовесу вторых концов канатов,
что выполняют так же, как и при заводке концов, крепящихся
к подвеске кабины. При креплении концов канатов к подвеске про-
тивовеса балансир подвески 'кабины должен располагаться
249
горизонтально. В этом положении его фиксируют подпорками, не
дающими балансиру качаться при натягивании канатов.
Для равномерного натяжения канатов удобно пользоваться
легким полиспастом с капроновым шнуром, который применяют при
натягивании проводов высоковольтных линий.
Полиспаст крепят одним концом к натягиваемому канату на
1,5—2,0 м выше подвески противовеса, а другим концом — к верх-
ней балке рамы противовеса. К свободному концу шнура подве-
шивают груз весом 15—20 кг, что при шестикратном полиспасте
создает натяжение каната в 90—120 кгс.
Рис. 138. Приспособления для удерживания канатов:
1 — приспособление, 2 — ветви канатов, идущие к каиатоведу-
щему шкиву, 3 — балка блочного помещения
Таким образом крепят к подвеске противовеса поочередно кон-
цы всех канатов. Окончательно канаты регулируют с помощью
регулировочных тяг подвески противовеса при свободно висящей
кабине после нескольких подъемов и' спусков.
§ 58. Монтаж ограничителя скорости
Ограничители скорости завод поставляет в полностью собран-
ном виде. Они отрегулированы на скорость, указанную в прилагае-
мом к ним паспорте. Ограничитель скорости запломбирован завод-
ской пломбой и распломбирование его допускается только в иск-
250
лючительных случаях с разрешения начальника монтажного
участка.
Ограничитель скорости устанавливают в машинном помещении
либо на специальном кронштейне рамы привода, либо на отдельно
стоящей подставке. При нижнем расположении привода ограничи-
тель скорости устанавливают на полу блочного помещения.
Перед установкой ограничитель скорости должен быть осмот-
рен. Ручьи шкива необходимо очистить от грязи и промыть керо-
сином.
Ограничитель монтируют в соответствии с установочным чер-
тежом. Необходимо убедиться, что ограничитель срабатывает при
движении кабины вниз. Для точной установки ограничителя ско-
рости относительно планки крепления каната ограничителя ско-
рости на кабине через ручей большого диаметра опускают отвес
и регулируют положение ограничителя скорости, пока отвес не со-
впадет с планкой крепления каната. В этом положении ограничи-
тель скорости закрепляют болтами. Затем в приямке устанавлива-
ют натяжное устройство, выверяют его положение относительно
направляющих в соответствии с чертежом и закрепляют на направ-
ляющей (если это устройство балансирного типа).
Если натяжное устройство скользящего типа, то, кроме провер-
ки координат его установки относительно направляющих, необхо-
димо с помощью отвеса убедиться в том, что направляющие на-
тяжного устройства установлены вертикально. Выверенное натяж-
ное устройство закрепляют и сдают строителям под заливку
бетоном.
После установки натяжного устройства необходимо проверить,
как вращается ролик. Если ролик вращается туго, то необходимо
проверить, не трется ли он о щеки и не слишком ли плотно сидит
на оси. Обнаруженные неисправности необходимо устранить и сно-
ва проверить, легко ли вращается ролик.
Канат ограничителя скорости навешивают следующим образом.
Натяжное устройство устанавливают в проектное положение и фик-
сируют в нем с помощью подставленного, бруска. Стальной прово-
локой замеряют необходимую длину каната с припуском на креп-
ление коуша. Отмеряют и отрезают канат с припуском необходимой
длины, на одном его конце закрепляют коуш и, перекинув канат
через ручей большого диаметра блока ограничителя скорости, кре-
пят снабженный коушем конец к серьге рычага механизма лови-
телей. Второй конец обводят вокруг ролика натяжного устрой-
ства, подтягивают до серьги, уточняют его длину, обрубают изли-
шек, закрепляют на втором конце коуш и крепят его к серьге
рычага механизма ловителей.
Ограничитель скорости опробывают и регулируют после полного
окончания монтажа лифта. Порядок опробования и наладки при-
веден в гл. XVIII «Наладка и испытание лифтов».
Глава XVI
МОНТАЖ ЭЛЕКТРОАППАРАТУРЫ,
КАБЕЛЕЙ И ПРОВОДОВ
§ 59. Монтаж электроаппаратуры
в машинном помещении
Монтаж электроаппаратуры в машинном помещении можно
начинать только после того, как в нем закончены строительно-от-
делочные работы.
Все средства крепления аппаратуры к стенам и полу машин-
ного помещения — кронштейны, скобы и т. П., а также все трубы
для прокладки проводов должны быть установлены заблаговре-
менно, чтобы при монтаже не портить уже отделанные стены
и полы.
Аппаратуру следует крепить таким образом, чтобы при ремон-
те и замене ее не приходилось портить стены' и пол машинного
помещения или срезать, а затем снова приваривать крепежные
детали, т. е. необходимо крепить их на резьбовых или иных разъ-
емных соединениях.
Перед установкой всю электроаппаратуру надо очистить от упа-
ковочной стружки, пыли, грязи и выяснить, в каком состоянии
находится аппаратура.
При установке отдельных видов аппаратуры необходимо соблю-
дать следующие условия. Панели (щиты) управления должны быть
установлены строго вертикально и надежно прикреплены к заклад-
ным частям в полу машинного помещения. Для уменьшения шума,
возникающего при работе контакторов и передающегося по кон-
струкциям пола машинного помещения к расположенным вблизи
жилым помещениям, под стойки панели управления подкладывают
резиновые прокладки.
Если ширина панели управления больше 750 мм и конструкция
ее не позволяет менять аппаратуру и крепить провода с лицевой
стороны, то между стеной и панелью должен быть оставлен сво-
бодный проход шириной не менее 750 мм.
Если ширина панели меньше и есть доступ к задней стороне па-
нели с обоих боков, то зазор между панелью и стеной может быть
равен 200 мм.
После установки панели управления необходимо от руки про-
верить, насколько плавно включаются реле и контакторы, и при
необходимости отрегулировать их. Панель во время регулирова-
ния не должна находиться под напряжением.
Вводное устройство следует прочно закреплять на стене машин-
ного помещения и выверять по отвесу и уровню.
Все кожухи и металлические поддерживающие конструкции
электроаппаратуры машинного помещения должны быть зазем-
лены.
252
Кожухи и защитные щиты электроаппаратуры должны быть
прочно закреплены, пыле- и влагозащитные прокладки установлены
на место и плотно прижаты по всей плоскости соприкосновения.
При установке кожухов и защитных щитов особое внимание сле-
дует обращать на то, чтобы они не касались контактов и оголенных
токоведущих частей электроаппаратуры. В местах прохода через
кожухи и защитные щиты проводов и кабелей не должно быть
заусенцев и острых кромок, которые могут повредить изоляцию.
Всю документацию, приложенную к электроаппаратуре, необхо-
димо тщательно сохранить, так как она должна быть сдана экс-
плуатационной организации вместе с исполнительной документа-
цией на монтаж лифта.
§ 60. Монтаж электроаппаратуры в шахте
При установке электроаппаратуры в шахте следует выполнять
те же основные правила, что и при установке электроаппаратуры
в машинном помещении. При монтаже отдельных видов электро-
аппаратуры в шахте должны быть соблюдены следующие условия.
Все этажные переключатели и датчики необходимо устанавли-
вать строго по одной вертикальной линии' и в одной плоскости, ис-
пользуя для этой цели опущенный отвес или шаблон.
Во втором случае за базу принимают установленные и выве-
ренные направляющие.
Этажные переключатели и датчики, кроме того, должны быть
точно установлены по высоте относительно порогов шахтных две-
рей в соответствии с проектом. Для удобства работы необходимо
вынести отметки порогов на стенки шахты и нанести контрольные
риски, от которых при установке этажных переключателей и дат-
чиков и производить замеры. Отметки порогов переносят на стенки
шахты либо с помощью нивелира, который ставят на лестничной
площадке, либо рейки с установленным на ней уровнем.
Рейку укладывают одним концом на порог, другой конец упи-
рают в стенку и, поднимая или опуская этот конец, добиваются,
чтобы рейка заняла горизонтальное положение, следя за этим по
уровню.
На стене по нижнему краю рейки наносят риску. Установив
этажные переключатели, необходимо проверить вручную, легко ли
они переводятся из одного положения в другое, нет ли заеданий,
а также достаточна ли величина свободного хода. Отсутствие или
недостаточность свободного хода может привести к поломке этаж-
ного переключателя.
Все этажные переключатели необходимо установить в положе-
ние, соответствующее местоположению кабины, так как иначе при
наезде отводки на неправильно смонтированный этажный пере-
ключатель он неизбежно будет сломан.
Концевые выключатели устанавливают с соблюдением тех же
требований.
253
Вызывные кнопки на этажах, световые сигналы, указатели на-
правления движения лифта следует устанавливать на всех этажах
на одной и той же высоте и располагать их одинаково по отноше-
нию к дверному проему. Монтировать их надо особенно тщатель-
но и аккуратно, так как от этого зависит внешний вид лифта.
На шахтных дверях устанавливают обычно контакты ЛКБ-31,.
которые контролируют, закрыты ли двери и заперты ли их замки.
Места установки контактов зависят от конструкции дверей. Кон-
такты должны иметь свободный ход и не заедать. Необходимо,
чтобы контакты четко срабатывали как в начале эксплуатации,,
так и при максимально допустимом износе механических деталей.
Например, если конструкция дверей такова, что по мере изно-
са механических деталей ход подвижных частей контактов умень-
шается, то их следует устанавливать так, чтобы в начале работы
лифта ход контактов был максимально допустимым. Наоборот,
если по мере износа ход увеличивается, то контакты монтируют
так, чтобы ход был минимально допустимым.
§ 61. Монтаж электроаппаратуры
в кабине
У кнопочного аппарата перед его установкой необходимо про-
верить, не заедают и не заскакивают ли кнопки. У кнопочных аппа-
ратов с «залипанием» кнопок необходимо проверить, надежно ли
они работают.
Кнопочный аппарат устанавливают так, чтобы его невозможно
было снять изнутри кабины. Если аппарат крепят болтами с гай-
ками, то их следует располагать с внешней стороны кабины и ус-
танавливать обязательно контргайки или пружинные шайбы. Если
аппарат прикрепляют шурупами, то их головки должны иметь шли-
цы, которые требуют применения специального инструмента.
Подпольные контакты устанавливают из приямка во время
монтажа кабины на посадочной площадке. После этого пружины
или контргрузы механизма подвижного пола регулируют так, что-
бы контакты срабатывали при воздействии на пол нагрузки
в 15 кгс. Во избежание поломки контактов их устанавливают та-
ким образом, чтобы после посадки подвижного пола на упоры
у контактов еще оставался бы запас свободного хода.
Дверные контакты кабины устанавливают аналогично контак-
там дверей шахты.
Типовые пассажирские лифты грузоподъемностью 320 кг пер-
вых выпусков оборудовали магнитной отводкой. Ее установке сле-
дует уделить особое внимание. Необходимо проверить легкость хо-
да ее подвижных частей, отсутствие перекосов линейки и направ-
ляющих валиков, затяжку винтов крепления линейки и натяжение
пружины. Работу магнитной отводки следует проверить во взаимо-
действии с замком шахтных дверей. Линейка отводки должна рас-
полагаться строго вертикально (допустимое отклонение от верти-
кали на длине линейки не должно превышать 1 мм).
254
Усилие пружины должно быть достаточным для полного откры-
вания замков шахтных дверей и в то же время оно не должно
препятствовать втягиванию отводки. Необходимо также учитывать,
что при износе вкладышей башмаков кабины расстояние от отвод-
ки до ролика замка может увеличиться на 2—3 мм, поэтому необ-
ходим некоторый запас хода отводки.
Втянутая отводка не должна «залипать», т. е. оставаться втя-
нутой после обесточивания катушки магнита. Если «залипание»
не удается ликвидировать путем регулирования пружин магнитной
отводки, то следует несколько увеличить зазор между подвижным
и неподвижным сердечниками, поставив прокладку из немагнитно-
го материала. Чтобы прокладка не выпадала, ее можно приклеить
к концу неподвижного сердечника клеем БФ или № 88.
§ 62. Монтаж кабелей и проводов
Все электропровода лифта прокладывают в металлических ру-
кавах, металлических или пластмассовых трубах или коробах.
В машинном помещении провода прокладывают в газовых тру-
бах, уложенных по черному полу с последующей заливкой бетоном.
По шахте провода прокладывают в газовых или пластмассовых
трубах, а ответвления к электроаппаратуре — в гибких металличе-
ских рукавах. По кабине провода также прокладывают в металли-
ческих трубах и рукавах.
Трубы перед прокладкой очищают изнутри и снаружи от пыли,
грязи и ржавчины металлическими щетками и ершами, а затем
окрашивают асфальтовым лаком.
Оцинкованные и пластмассовые трубы не окрашивают. Концы
труб очищают от заусенец, а острые углы скругляют.
При открытой прокладке труб и одном изгибе трубы радиус из-
гиба должен быть не менее 4 диаметров трубы; при большем
количестве изгибов радиус изгиба должен быть не менее 6 диа-
метров, а для труб, залитых в бетон,— не менее 10 диаметров.
Угол изгиба не должен превышать 90°.
Трубы соединяют на резьбовых муфтах или на гладких муфтах
с обваркой. Крепят трубы к стенам или стальным конструкциям
металлическими скобами на-, винтах.
Расстояние между креплениями должно быть не более:
для труб диаметром до 3//' — 2,5 м',
„ „ I1/»" - 3,0 м\
„ „ ., свыше 1Ч4" - - 3,5 м.
Если длина горизонтальной трубы превышает 20 м, то ее сле-
дует укладывать с уклоном 1/500 в сторону коробов.
Провода затягивают в трубы после прокладки всех труб и уста-
новки распределительных коробок. До протягивания проводов
255
с помощью мегометра проверяют, нет ли разрывов и повреждений
изоляции.
Провода и их ответвления необходимо соединять горячей пай-
кой, опрессовкой или сваркой. Оголенные места изолируют не ме-
нее чем двумя слоями изоляции прорезиненной или хлорвиниловой
ленты. Соединение проводов в трубах не допускается.
Присоединять провода к электроаппаратуре надо с минималь-
ным количеством перекрещиваний. Провода сечением до 10 мм2
присоединяют к аппаратуре без напайки наконечников и,полуды
концов. Концы должны быть зачищены до блеска и загнуты коль-
цом по ходу резьбы прижимного винта. С обеих сторон кольца уста-
навливают шайбы.
Одножильные провода сечением более 10 мм2 и многожильные
провода сечением свыше 2,5 мм2 в местах подсоединения к аппа-
ратуре должны иметь наконечники. Наконечники крепят к прово-
ду опрессовкой, напайкой или приваркой их.
Концы многожильных проводов сечением менее 2,5 лсм2 залу-
живают и загибают кольцом. Для пайки нельзя применять кис-
лоту, а следует пользоваться канифолью или специальными па-
стами.
Длина свободных, незакрепленных концов проводов, присоеди-
няемых к аппаратуре, должна быть не более:
для проводов сечением до 4 мм2 —150 мм;
» » » » 16 » — 200 мм;
» » » свыше Тб » — 250 мм.
При прокладке кабелей и проводов СРГ и других по цементной
или известковой штукатурке трассу следует окрашивать масля-
ной или эмалевой краской, причем ширина полосы должна быть
не менее двойного диаметра прокладываемого провода, кабеля или
пучка проводов.
По окончании монтажа концы проводов, которые подсоединены
к аппаратуре, покрывают бакелитовым или глифталевым лаком.
Запасные концы многожильных кабелей, а также концы про-
водов, не присоединенные к аппаратуре, должны быть изолирова-
ны, свернуты в спираль и перевязаны шпагатом.
На всех присоединенных концах должны быть навешены бирки
или установлены металлические муфты с четко написанными или
выдавленными номерами концов в соответствии со схемой.
Подвесные кабели монтируют после окончания сборки кабины
и подвески ее и противовеса на канаты.
В железосетчатых шахтах неподвижный конец кабеля крепят
к ближайшему, расположенному выше середины высоты подъема
кабины, поясу каркаса шахты. Место крепления неподвижного кон-
ца кабеля в глухих шахтах определяют по проекту.
Подвесной кабель разделывают и крепят следующим образом
(рис. 139). Конец кабеля разделывают на длину, равную 65—70%
256
Рис. 139. Разделка и крепление
подвесного кабеля:
I — подвесной кабель, 2 — тросик,
3 — подвеска, 4—кронштейн, 5 —
клеммная рейка, 6 — проволочные
бандажи
длины клеммной рейки. В месте крепления кабеля к розетке на
кабеле делают бандаж 6 из 3—4 рядов изоляционной ленты и про-
волоки, зажимают кабель в патрубке розетки или закрепляют к ро-
зетке металлической скобой.
Экранированный кабель подвешивают на тросике 2, находя-
щемся внутри кабеля. Чтобы освободить тросик, в месте подвески
на кабель устанавливают два проволочных бандажа на расстоя-
нии 100 мм один от другого, осторожно, чтобы не повредить жилы,
прорезают сетку и шланг между
бандажами и вытягивают через
прорезь тросик 2. Разрезанное
место обматывают изоляцией, за-
паяв предварительно разрез экра-
нирующей сетки.
На вытянутый конец тросика
устанавливают коуш и заплетают
тросик или обжимают его гиль-
зой. За образовавшуюся петлю
с помощью подвески 3 кабель
подвешивают к металлоконструк-
циям или кронштейнам 4 шахты.
Жилы кабеля, подсоединяе-
мые к клеммной рейке 5, обреза-
ют до необходимой длины, наде-
вают на концы кембриковые или
хлорвиниловые трубки, после че-
го загибают концы жил в колеч-
ки и облуживают с применением
канифоли или паяльной пас-
ты.
Кембриковые или хлорвини-
ловые трубки надвигают до упо-
ра в колечко и подсоединяют жи-
лы к клеммам с установкой с
верху и с низу колечка шайб.
На клеммной рейке наносят краской маркировку концов в со-
ответствии со схемой. Свободные концы жил кабеля изолируют,
сматывают в спираль и перевязывают шпагатом.
Свободный конец кабеля опускают в приямок, дают кабелю
раскрутиться, разделывают жилы и крепят их к клеммной короб-
ке кабины с соблюдением описанных выше правил.
После установки аппаратуры, прокладки проводов и кабелей
лифтовую установку заземляют. Заземлению подлежат подлебе-
дочные балки, ограничитель скорости '(если на нем установлен ко-
нечный выключатель), каркас щита управления и вводное устрой-
ство, каркас шахты, направляющие кабины, металлические трубы
электропроводки, корпусы электроаппаратов, если они не установ-
лены на металлических заземленных металлоконструкциях,
17 475
257
корпусы электродвигателей, каркас кабины (через свободную жилу
подвесного кабеля).
В качестве контура заземления используют либо специально
проложенные шины заземления, либо металлический каркас шахты
и направляющие. В последнем случае все стыки на болтовых соеди-
нениях должны быть перекрыты перемычками, привариваемыми
электросваркой.
Ответвления подсоединяют к заземляемым конструкциям —
каркасам, балкам и другим металлоконструкциям приваркой,
а к кожухам аппаратов — на болтовых соединениях.
Шины заземления окрашивают фиолетовой краской. После
окраски замеряют сопротивление заземления. Общее сопротивле-
ние всей сети заземления должно быть не более 4 ом, сопротивле-
ние в местах контактов — не более 0,05 ом.
Минимальные сечения стальных заземляющих проводников при-
ведены в табл. 13.
Таблица 13
Минимальные размеры и сечения заземляющих проводников
Наиыенование профиля Место прокладки
в зданиях прокладка наружная в земле
Круглый проводник Диаметр 5 мм Диаметр 6 мм
Прямоугольный провод- ник Сечение 24 лии2, толщина 3 мм Сеченне 48 jhjh2, толщина 4 мм
Угловая сталь Толщина полок 2 мм, ширина полки — лю- бая Толщина полок 2,5 мм, в земле 4 мм, ширина полки — любая
Трубы Толщина стенок 2,5 мм, диаметр трубы — лю- бой Толщина стенок 3,5 мм, ди- аметр трубы — любой
После испытания заземления составляют акт по установленной
форме.
Глава XVII
БЛОЧНЫЕ СПОСОБЫ МОНТАЖА ЛИФТОВ
В последнее время блочный способ применяется не только при
монтаже металлических шахт, но и лифтовых установок в целом.
Этот способ монтажа непрерывно совершенствуется и применяет-
ся все в более широких масштабах. При этом операции по укруп-
нению узлов лифтовых установок стремятся перенести в специаль-
но оборудованные мастерские или на домостроительные комби-
наты.
Мастерские оборудуют стендами (стапелями) для сборки ка-
бин, устройством для заготовки проводов, верстаками для подсо-
единения электроаппаратуры, устройством для заготовки канатов,
стеллажами и шкафами для хранения оборудования, а также подъ-
емно-транспортными средствами — кран-балками, тельферами и т. д.
Для предохранения собранных кабин лифта от повреждения
при транспортировании от мастерских до объекта применяют спе-
циальные контейнеры, которые служат одновременно кондуктора-
ми при сборке кабин на стапеле.
§ 63. Укрупнение узлов лифта в блоки
и их монтаж
В мастерской предварительно укрупняют в блоки следующие
узлы лифта.
Направляющие кабины и противовеса осматривают, рихтуют,
собирают в пакет, увязывают проволокой и отправляют в таком
виде на монтажную площадку или укладывают на стеллажи для
хранения.
Собирают на стеллажах шахтные двери со стойками каркаса,
каретками и порогами. Собранные двери комплектуют в пакеты
по 3—4 шт. в каждом. Пакеты отправляют на монтажную пло-
щадку или хранят на стеллажах в вертикальном положении.
Противовес заполняют грузами и подсоединяют к нему под-
веску. Лебедку собирают на раме с амортизаторами и ограничите-
лем скорости.
На стапеле в контейнере-кондукторе полностью собирают ка-
бину. На ней устанавливают всю электроаппаратуру, выполняют
разводку проводов по кабине, монтируют башмаки, привод дверей
и ловители. Наличие в контейнере-кондукторе направляющих по-
зволяет отрегулировать башмаки в мастерских и избежать этой
операции при монтаже. Может быть также подключен по времен-
ной схеме, опробован и отрегулирован механизм открывания и за-
крывания дверей кабины.
Пучки разводки проводов по шахте заготовляют на устройстве
для заготовки проводов или вручную.
В некоторых случаях полученный пучок разводок продергива-
ют в гибкие гофрированные трубы и подсоединяют к нему распре-
259
Рис. 140. Стояк из гибких гофриро-
ванных труб, намотанных на бара-
бан
делительные коробки. Получается готовый стояк, который наматы-
вают на барабан и в таком виде отправляют на монтажную пло-
щадку (рис. 140).
Монтаж лифта укрупненными блоками производят в шахте, еще
не перекрытой полом машинного помещения и крышей. Чтобы
атмосферные осадки не попа-
ли в шахту, на время монтажа
ее перекрывают брезентом или
легким дощатым щитом.
При подготовке шахты к
монтажу лифта в ней устанав-
ливают кронштейны для креп-
ления направляющих, обору-
дование приямка и устраива-
ют подмости. Установку крон-
штейнов проверяют по отве-
сам. Отклонения не должны
превышать допуски, указан-
ные в чертежах.
Укрупненные блоки монти-
руют в такой последователь-
ности: опускают с помощью
башенного крана направляю-
щие кабины и противовеса
в шахту’и закрепляют их при-
жимами к кронштейнам.
Монтаж ведут, начиная с
нижних штанг направляющих
и наращивая последовательно штанги, расположенные выше. Для
строповки направляющих применяют универсальный захват
(рис. 141). По мере наращивания направляющих их соединяют
одну с другой накладками.
После того как все направляющие будут установлены, регули-
руют их положение по отвесам иштихмасу.
Направляющие противовеса можно подавать в шахту попарно
с помощью двухветвевого стропа.
Следующая операция — опускание в шахту собранного противо-
веса. Для этого противовес с помощью башенного крана заводят
сверху в направляющие и опускают в приямок на временную кир-
пичную или деревянную подставку в положение, которое он должен
занимать, когда кабина находится на верхней стоянке.
Далее башенным краном подают и устанавливают на место
в шахте блоки шахтных дверей. Их опускают в шахту в виде одной
сплошной нитки, которую набирают из попарно соединенных шахт-
ных дверей следующим образом. Нижнюю пару шахтных дверей
подают краном в шахту и временно подвешивают на уровне ма-
шинного помещения так, как показано на рис. 142. Поднимают
вторую пару шахтных дверей, подстыковывают к первым, после
260
чего полученное звено несколько приподнимают, поддерживающие
уголки убирают, звено опускают в шахту и за верхнюю шахтную
дверь снова подвешивают на уровне машинного помещения.
Операцию повторяют до тех пор, пока вес набранного звена
шахтных дверей не достигнет грузоподъемности крана либо допу-
стимой нагрузки на соединительные болты каркаса шахтных
дверей.
После этого звено опускают в шахту до того момента, пока
верхняя шахтная дверь не займет проектного положения. В этом
положении звено шахтных дверей крепят к закладным частям.
Таким же образом набирают и опускают в шахту следующее зве-
но. В большинстве случаев все шахтные двери можно собрать
в одно-два звена и только для домов, выше шестнадцати этажей
потребуется собрать три или больше звеньев.
В дальнейшем положение шахтных дверей регулируют с крыши
кабины после навески канатов. Регулирование производят за счет
овальных отверстий в стояках и балках.
После установки шахтных дверей на уровне верхней остановки
устраивают перекрытие из деревянных брусьев.
Кабину поднимают башенным краном, заводят в направляющие
и опускают на устроенное перекрытие, после чего строители пере-
261
крывают шахту железобетонной плитой пола машинного поме-
щения.
На пол машинного помещения башенным краном .устанавли-
вают собранную на раме лебедку, выверяют ее и сдают под залив-
ку. Затем в машинное помещение подают и устанавливают на
место панель управления. После этого стро-
Рис. 142. Набор звена
шахтных дверей:
t — стенка машинного по-
мещения, 2 — угольники,
3 — шахтные двери
ители перекрывают машинное помещение
крышей, а монтажники приступают к на-
веске канатов, подключению ловителей по
временной электросхеме и опробыванию их
в работе,-так как дальнейшие операции по
монтажу лифта (разводка проводов по
шахте, регулирование шахтных дверей, ус-
тано(в1ка этажных переключателей и т. д.)
производят с крыши кабины лифта и необ-
ходимо обеспечить безопасные условия ра-
боты. Из одной позиции в другую кабину
перемещают либо вручную, либо с по-
мощью лифтовой лебедки, подключенной по
временной схеме, в которую, кроме меха-
низма ловителей, должны быть также обя-
зательно включены конечные выключатели
подъема и опускания сверх установленного
предела.
После окончания монтажа лифт сдают
инспекции Госгортехнадзора-
Указанная технология позволяет сокра-
тить срок монтажа лифта на 9—10% и сни-
зить трудовые затраты.
§ 64. Тюбинговый способ монтажа лифтов
Одним из новейших способов монтажа лифтов является тюбин-
говый. При этом способе в блок объединяют не только элементы
лифта, но и элементы бетонной шахты.
Элементы лифта собирают с элементами шахты на домострои-
тельных комбинатах. Тюбинг представляет собой отрезок бетон-
ной шахты в пределах одного этажа. При изготовлении тюбинга
в нем устанавливают все закладные части, необходимые для креп-
ления элементов лифта.
Тюбинги изготовляют либо монолитными, либо собирают из
панелей.
Применение специальной оснастки позволяет изготовлять тю-
бинги с высокой точностью. Так, например, согласно ТУ—62—67
домостроительного комбината № 2, тюбинги выпускают со следу-
ющими допусками:
по длине и ширине ....................................... ±5 ММ
по высоте . ............................... . . ±5 мм
262
по толщине стенок : . . ±5 мм
по смещению закладных деталей: ........................
в плоскости элемента . :.............................. ±5 мм
из плоскости элемента ................................04-2 мм
по разности диагоналей.................................
(по внутреннему размеру объемного элемента) .... 7 мм
по смещению осей проемов................................... 5 мм
искривление лицевой поверхности ........................3 мм на 2 м
Рис. 143. Крепле-
ние лесов в тю-
бинге:
1 — стенка тюбинга,
2 —закладная де-
таль, 3 — трубка, 4—
леса
Готовый тюбинг передают монтажной организации для уста-
новки в нем элементов лифта.
При приемке тюбинга монтажники должны проверить соответ-
ствие геометрических размеров тюбинга проекту и ТУ на изготов-
ление тюбинга, количество и расположение закладных частей;
убедиться в отсутствии раковин и открытых воздушных пор на
лицевой поверхности, в отсутствии сколов бетона по периметру тю-
бинга, а также в отсутствии трещин (допускаются единичные
поверхностные трещины шириной до 0,2 мм); отсутствии обнажен-
ной арматуры. Затем проверяют заводскую маркировку.
Все замеры при приемке выполняют сталь-
ной линейкой, рулеткой или шаблонами с точ-
ностью до 1 мм. Величину искривления по-
верхности определяют, замеряя стальной ли-
нейкой наибольший зазор между контрольной
металлической рейкой длиной 2 м и проверяе-
мой поверхностью.
Принятый тюбинг подают на специальный
стенд, проверяют по отвесам вертикальность
его установки, очищают от бетона закладные
части 2 (рис. 143), приваривают трубки 3 для
установки настила и ставят настил 4.
После этого в тюбинг устанавливают эле-
менты лифта — кронштейны для крепления
направляющих кабины и противовеса, порта-
лы с шахтными дверями и порогами, этажные
переключатели, вызывные кнопки, разводки
проводов в пределах тюбинга, защитные сет-
ки.
Кронштейны устанавливают в тюбинге, используя специальный
шаблон-кондуктор. К кондуктору крепят кронштейны крепления
направляющих и уголки подвески шахтных дверей.
Так как тюбинг выполнен со строительными допусками и шах-
ту на строительной площадке также собирают с точностью, обус-
ловленной этими допусками, которые значительно превышают
допуски на монтаж элементов лифта, то конструкция кронштейнов
для крепления направляющих и деталей крепления шахтных две-
рей несколько изменена. В них предусмотрены овальные отверстия
263
значительной длины (до 60 мм), что позволяет регулировать поло-
жение направляющих как в поперечном, так и в продольном на-
правлениях в широких пределах (рис. 144).
Рис. 144. Кронштейн с удлиненными овальными отвер-
стиями для крепления направляющих в тюбинге
Кондуктор с кронштейнами крепления направляющих и угол-
ками подвески шахтных дверей устанавливают в тюбинге так,
чтобы поперечные утолки кондуктора были плотно прижаты к ле-
вой стороне тюбинга, а планка с прикрепленными к ней уголками
навески шахтных дверей — к передней стенке тюбинга (рис. 145).
После этого прижимают и приваривают соответствующие уголки
кронштейнов и подвесок дверей к закладным деталям.
Болты кронштейнов крепления направляющих и уголков подве-
сок дверей, проходящие через овальные отверстия, при этом пред-
варительно ослабляют, а после приварки уголков кронштейнов
и подвесок дверей к закладным частям снова затягивают, а кон-
дуктор освобождают и вынимают.
Сварные швы очищают от шлака и осматривают, проверяя
шаблоном их размеры и отсутствие видимых дефектов. Обнару-
женные дефекты (подрезы, раковины, недостаточный катет шва
и т. п.) исправляют.
После этого к уголкам подвески шахтных дверей крепят бол-
тами стояки дверей шахты, устанавливают и закрепляют на них
верхнюю балку так, чтобы болты крепления были расположены по
центру овальных отверстий, что позволяет в дальнейшем регули-
ровать положение верхней балки в собранной шахте лифта.
Таким же образом устанавливают порог шахтной двери, после
чего навешивают створки и регулируют их описанным ранее спо-
собом.
Если шахта рассчитана на два лифта, то в тюбинги устанавли-
вают также сетки ограждения, конструкция которых изменена.
Сетку натягивают на выполненную из уголков раму, высота кото-
264
рой равна высоте тюбинга'. Раму с сеткой приваривают к соот-
ветствующим закладным частям’тюбинга (рис. 146).
На монтажной площадке тюбинги башенным краном устанав-
ливают один на другой согласно маркировке. Затем с помощью
Рис. 145. Кондуктор для установки деталей крепления направляющих
и деталей навески шахтных дверей в тюбинге
отвесов проверяют взаимное положение тюбингов в плане и вер-
тикальность их установки. Проверку производят по лицевой и од-
ной из боковых стенок собранных тюбингов. Смещение стенок
вышележащего тюбинга относительно стенок нижележащего не
должно превышать 10 мм, а отклонение шахты от вертикали по
всей ее высоте — 30 мм.
После выверки тюбингов их положение фиксируют путем свар-
ки закладных деталей и заделывают щели цементным раствором.
265
Рис. 146. Установка сетки
ограждения в тюбинге:
/—тюбинг, 2 — балка, 3 — за-
кладная деталь, 4 — рамка с
защитной сеткой
Когда шахта таким образом собра-
на, в ней описанными выше способами
устанавливают направляющие кабины
и противовеса, оборудуют приямок,
заводят в направляющие и опускают
в шахту заранее собранные кабину
и противовес (причем кабину устанав-
ливают на брусья на верхнем этаже,
а противовес — на нижнем) и монти-
руют стояк шахтной разводки.
Затем шахту перекрывают плитой
пола машинного помещения. Если поз-
воляет грузоподъемность крана, то на
плите заранее устанавливают привод
лифта и электроаппаратуру машинно-
го помещения. Если грузоподъемность
крана недостаточна, то привод и элек-
трооборудование машинного помеще-
ния поднимают отдельно и устанавли-
вают на пол машинного отделения.
Машинное помещение перекрывают крышей.
После установки пола машинного помещения выверяют направ-
ляющие кабины и противовеса и регулируют их положение, выве-
ряют и фиксируют путем приварки к стоякам прямоугольных шайб
положение верхних балок и порогов шахтных дверей, регулируют
положение створок шахтных дверей во взаимодействии с дверями
кабины, подсоединяют этажные разводки к клеммным коробкам
шахтного стояка, выверяют привод лифта, навеску канатов и под-
весного кабеля.
Устройство разводки по шахте и выверку направляющих
и шахтных дверей можно выполнять с крыши кабины, подсоеди-
ненной по временной схеме, как описывалось ранее.
Заключительная операция — регулирование этажных переклю-
чателей и конечных выключателей.
Тюбинговый способ монтажа лифтов является в настоящее
время одним из наиболее совершенных способов блочного монтажа
лифтов. Дальнейшее развитие этого способа может идти по пути
увеличения высоты тюбингов до двух и более этажей с установкой
в них непосредственно на домостроительных комбинатах направля-
ющих и собранных кабин и противовеса, а также изготовление
машинного помещения в виде законченного элемента с установ-
ленным в нем приводом лифта и электрооборудованием. Это зна-
чительно сократит сроки монтажа лифта и трудозатраты на мон-
тажной площадке.
Глава XVIII
НАЛАДКА И ИСПЫТАНИЕ ЛИФТОВ
§ 65. Наладка лифтов
Перед наладкой лифта необходимо выполнить следующие под-
готовительные работы.
Убрать все посторонние предметы из шахты, приямка, машин-
ного помещения, из купе и с крыши кабины; проверить соответ-
ствие напряжения в питающей сети паспортному; убедиться в ис-
правности и зафиксировать в акте проверку заземления (СНиП
III Г.10.9—65, приложение № 4).
Затем следует замерить сопротивление изоляции трансформа-
торов, силовых цепей, цепей сигнализации, электродвигателя и тор-
мозного магнита. Сопротивление изоляции тормозного магнита
должно быть не менее 0,5 мгом. Если сопротивление изоляции
ниже допустимого, то нужно найти причину (изоляция отсырела,
пробита, двигатель или магнит засорен пылью и т. п.) и устранить
ее. Наиболее часто причиной падения сопротивления изоляции
является сырость.
В этом случае -изоляцию следует просушить, продувая через
двигатель или магнит теплый воздух с помощью фена. Сушить
можно также, пропуская через обмотку ток низкого напряжения.
Требуемые для сушки напряжение и сила тока должны быть рас-
считаны и в процессе сушки контролироваться приборами. Этот
способ можно применять только по указанию производителя работ.
Необходимо также проверить, правильно ли соединен трехфаз-
ный трансформатор, питающий селеновые выпрямители; проверить
уровень масла в редукторе и количество смазки в остальных ме-
стах, подлежащих смазке.
Следует убедиться в том, что все контакты чистые, и при необ-
ходимости зачистить их мелкой шкуркой.
После этого необходимо очистить всю аппаратуру от пыли
и грязи и проверить ход всех контакторов, кнопок, выключателей
и переключателей.
§ 66. Регулирование и проверка под током
аппаратуры управления
До начала регулирования аппаратуры управления замеряют
сопротивление изоляции ее цепей, которое должно быть не ниже
1 мгом. Результаты замеров сопротивления изоляции как силовых
цепей, так и цепей управления фиксируются протоколом (СНиП
III—Г 10.9—65, приложение № 5).
Сначала опробывают контакторы от руки при снятом напря-
жении. При этом определяют, насколько плотно прилегают контак-
ты и одновременно ли они замыкают, а также проверяют действие
механической блокировки контакторов. Если в контакторе несколько
267
пар рабочих контактов, то необходимо убедиться в том, что
последовательность их включения и выключения протекает по
принципиальной схеме управления лифтом. При необходимости
контакты регулируют.
После того как контакты будут проверены и отрегулированы,
проверяют контактор под напряжением. Если при подаче напря-
жения на катушку контактора слышится сильное гудение, то это
указывает на неплотное прилегание якоря к сердечнику. Неисправ-
ность необходимо устранить путем шлифования торцов якоря и сер-
дечника и добиться таким образом их плотного прилегания.
Одновременно с опробыванией пускорегулирующей аппаратуры
в машинном помещении или вслед за ним проверяют все этажные
переключатели, конечные выключатели и блокировочные контак-
ты. При этом следует проверить легкость их хода, убедиться в от-
сутствии заеданий, чистоте контактных поверхностей, наличии
свободного хода, правильности замыкания и размыкания контак-
тов при воздействии на них соответствующих механических
органов.
После того как будет установлено, что вся электроаппаратура
исправна, можно приступить к наладке и регулированию лифта
в целом.
При наладке лифта следует добиваться надежной работы всех
блокирующих и предохранительных устройств, обеспечивающих
безопасность работы лифта; правильного выполнения лифтом всех
команд; точности остановки кабины на всех этажах.
В первую очередь необходимо обеспечить надежную работу
всех предохранительных устройств — конечных выключателей, ло:
вителей, ограничителя скорости, блокировочных контактов’ шахт-
ных и кабинных дверей.
Работу концевых выключателей проверяют следующим обра-
зом. Кабину устанавливают на верхнем этаже при проверке верх-
него конечного выключателя или на нижнем этаже при проверке
нижнего конечного выключателя. На панёле управления рукой
включают контактор РУВ (вверх) или соответственно РУН (вниз)
и поднимают или опускают кабину до срабатывания соответствую-
щего конечного выключателя. Конечные выключатели должны
срабатывать при подъеме или опускании кабины за пределы уста-
новленного уровня не более чем на-200 мм.
Аналогичным способом проверяют действие конечных выклю-
чателей главного тока. При этом команду подают включением от
руки контактора В (вверх) или Н (вниз).
§ 67. Наладка ограничителя скорости, ловителей
и регулирование веса противовеса
Ограничитель скорости и ловители —это элементы, .обеспечи-
вающие безопасность пользования лифтом. Поэтому регулировать
и налаживать их следует особенно тщательно.
268
Перед наладкой необходимо разобрать и тщательно очистить
механизм ловителей от грязи, ржавчины и консервационной смаз-
ки. Особенно тщательно следует очищать поверхности скольжения
клиньев, так как от коэффициента трения их в значительной сте-
пени зависит надежность работы ловителей. Очищенные механиз-
мы необходимо смазать предусмотренной проектом смазкой и вновь
собрать. При этом надо внимательно проверить, зашплинтованы
ли все оси и предохранены ли от самопроизвольного раскручива-
ния все резьбовые соединения.
После этого можно приступать к регулированию ловителей,
которое заключается в следующем. С помощью стяжной муфты на
тяге ловителей устанавливают клинья так, чтобы зазор между ра-
бочими поверхностями клиньев и головками направляющих был.
одинаков для всех клиньев и лежал в пределах 2,5—3,0 мм. Зазор
замеряют щупом. Если ловители расположены в нижней балке, то
положение клиньев регулируют стяжными муфтами вертикаль-
ных тяг.
После того как необходимые зазоры будут установлены и по-
ложение стяжных муфт зафиксировано контргайками, проверяют
одновременно ли срабатывают обе пары клиньев. Для этого мед-
ленно поднимают приводной рычаг и наблюдают за тем, чтобы обе
пары клиньев одновременно схватили головку направляющих.
Если одна пара клиньев сработала раньше, то следует у этой пары
увеличить зазор или уменьшить зазор у другой пары клиньев.
Ловители клещевого типа регулируют аналогичным образом
с той только разницей, что положение клиньев и тормозных коло-,
док относительно головок направляющих устанавливают регули-
ровочными винтами и регулировочными гайками рабочей пружи-
ны, причем с помощью гаек устанавливают величины суммарных
зазоров, а болтами добиваются, чтобы суммарные зазоры распре-
делились поровну по обе стороны головок направляющих.
После того как ловители будут отрегулированы, присоединяют
подъемный рычаг к канату ограничителя скорости. При этом необ-
ходимо устанавливать длину каната ограничителя скорости таким
образом, чтобы рычаги или грузы натяжного устройства ограничи-
теля скорости оказались в проектном положении.
Для проверки работы ограничителя скорости кабину устанав-
ливают примерно посередине шахты, канат ограничителя скорости
перебрасывают на ручей шкива малого диаметра и опускают ка-
бину с номинальной скоростью. Ограничитель скорости должен
при этом сработать и включить механизм ловителей. Присутствие
людей в кабине лифта при испытании ограничителя скорости кате-
горически запрещается.
Если ограничитель скорости не сработал, то он должен быть
заменен другим. Срывать заводскую пломбу и регулировать огра-
ничитель скорости разрешается только по указанию производителя
работ. При этом должен быть составлен акт, а после регулирова-
ния ограничитель скорости должен быть заново опломбирован.
269
Ограничитель скорости регулирует, ослабляя сжатие пружин
грузов до тех пор, пока он не начнет срабатывать, после чего канат
ограничителя скорости перебрасывают обратно на ручей большого
диаметра.
Если ограничитель скорости срабатывает на номинальной ско-
рости при нахождении каната в ручье большого диаметра, сжатие
пружин грузов следует увеличить.
При недостаточном или избыточном весе противовеса двигатель
может оказаться перегруженным. Поэтому вес противовеса прове-
ряют и при необходимости регулируют.
Для этого кабину устанавливают на середине шахты и загру-
жают. Вес груза должен составлять половину номинальной грузо-
подъемности лифта. Путем вращения маховичка на валу червяка
редуктора определяют (при отпущенных тормозах), одинаково ли
усилие при движении кабины вверх и вниз. Если усилие меньше
при движении кабины вниз, то противовес догружают, если усилие
меньше при движении кабины вверх — противовес облегчают. Уси-
лие определяют с помощью динамометра.
Следует отметить, что, как правило, на заводе-изготовителе про-
веряют вес противовеса. Поэтому его приходится регулировать
только в отдельных случаях, например, если поломаны или утеря-
ны поставленные заводом грузы или после модернизации или
реконструкции лифта, когда изменился вес кабины или грузоподъ-
емность лифта.
§ 68. Опробование и испытание лифтов
После того как будут опробованы и отрегулированы все эле-
менты лифта в отдельности, выполняют комплексное опробование
и испытание лифта. При этом проверяют, правильно ли лифт вы-
полняет все команды, надежно ли действуют блокировочные
устройства, не перегреваются ли двигатель и редуктор при непре-
рывном режиме работы в течение часа, а также точно ли останавли-
вается кабина лифта на этажах при различной степени за-
грузки. Ниже дана последовательность проверки работы лифтовой
установки на примере лифта, выполняющего наиболее распростра-
ненные команды.
У пассажирского лифта сначала проверяют действие подполь-
ных контактов, которые должны срабатывать при нагружении
пола кабины в любой его точке грузом в 15 кг. При этом должны
полностью отключаться все внешние команды, т. е. вызовы на всех
этажах, кроме попутных вызовов, которые лифт должен выпол-
нять после пуска кабины с грузом.
Затем проверяют действие кнопки «Стоп», которая должна
безотказно срабатывать во всех случаях. Для проверки выполне-
ния лифтом попутных вызовов кабину ставят на нижней остановке
и нажимают кнопки вызовов на нескольких этажах. Кабина долж-
на проследовать по наивысшему вызову, а остальные вызовы вы-
270
поднять при движении кабины вниз. При остановке вызванной на
этаж кабины ее движение по следующему вызову должно начи-
наться через 4—5 сек. Это время устанавливают путем регулиро-
вания реле выдержки времени.
У лифтов с двухскоростной схемой проверяют работу лифта
в режиме ревизии на малой скорости при управлении с крыши ка-
бины. В грузовом лифте проверяют, кроме того, действие вызывной
сигнализации.
После проверки действия электрической схемы лифта проверя-
ют действие буферов кабины. Для этого выключают этажный
выключатель нижней остановки и, включив в машинном помеще-
нии контактор направления «вниз», с номинальной скоростью са-
жают груженую кабину на буфера.
Результаты испытания считаются удовлетворительными, если
при посадке кабины на буфера не происходит жесткого удара
вследствие полного сжатия пружин или их поломки.
Для определения степени сжатия пружин между двумя витка-
ми пружины закладывают кусочек пластилина или свинцовой про-
волоки диаметром 4—5 мм. Замерив штангенциркулем получен-
ный отпечаток, определяют минимальную величину промежутка
между витками при посадке кабины на буфера. Этот промежуток
должен быть не менее 2 мм.
При испытании масляных буферов не должно происходить
жесткого удара, возможного в случае использования полного хода
или заедания плунжера. Аналогичным образом испытывают буфе-
ра противовеса. При испытании буферов противовеса кабина не
должна быть загружена.
После того как лифт будет опробован при номинальных на-
грузках, выполняют его статическое и динамическое испытания.
Статическое испытание осуществляется нагрузкой, превышаю-
щей номинальную на 50% Для малых грузовых лифтов и грузовых
лифтов без проводника с лебедкой барабанного типа и на 100% —
для всех остальных лифтов.
При статическом испытании кабина должна находиться под
указанной нагрузкой в нижнем положении в течение 10 мин. В это
время проверяют прочность узлов лифта — кабины, канатов и их
крепления, действие тормоза. Следует убедиться в том, что нет
проскальзывания канатов по канатоведущему шкиву.
Динамическое испытание лифта выполняют под нагрузкой, пре-
вышающей номинальную на 10%. При этом проверяют работу лиф-
та в движении (действие тормозов, ловителей и буферов) описан-
ными ранее способами. Если лифт снабжен ограничителем грузо-
подъемности, последний на время испытания отключают.
На проведение испытания составляют акт технической готов-
ности лифта по предусмотренной форме (СНиП III—Г.10.9—65,
приложение № 6). Акт предъявляют инспекции Госгортехнадзора
при освидетельствовании лифта для получения разрешения на экс-
плуатацию.
271
Часть четвертая
ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
И РЕМОНТ ЛИФТОВ
Глава XIX
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЛИФТОВ
Бесперебойная работа лифтов может быть обеспечена только
при соблюдении требований к их эксплуатации, своевременном
и качественном ремонте и техническом обслуживании.
Как правило, основные неисправности лифта возникают вслед-
ствие износа механических деталей и узлов, нарушения нормаль-
ной работы электроаппаратов и электрооборудования и неумелого
пользования.
Преждевременный износ деталей возникает в результате кон-
структивных дефектов, несоответствия материалов расчетным
данным, нарушения точности изготовления и чистоты обработки.
Изменения в состоянии электрических контактов и механизмов,
обеспечивающие безопасность пользования лифтом, могут привести
к аварии и даже несчастному случаю.
Утерянные в процессе эксплуатации технические свойства лиф-
ту возвращают путем технического обслуживания и ремонта,
выполняемых по системе планово-предупредительного ремонта
(ППР).
§ 69. Организация технического
обслуживания
Техническим обслуживанием называется совокупность меро-
приятий по техническому контролю за работой механизмов и аппа-
ратов лифта, соблюдению «Правил устройства и безопасной экс-
плуатации лифтов» Госгортехнадзора СССР и комплексу работ,
предусматривающих чистку, смазку, регулирование, наладку, про-
филактический ремонт и ревизию оборудования и аппаратуры
лифтов, а также пуск лифтов в работу после их вынужденной оста-
новки.
272
Для технического обслуживания лифтов в ряде городов созда-
ны специализированные участки, ремонтные управления, тресты
и другие организации с постоянным штатом механиков и инженер-
но-технических работников, а также производственные базы —
мастерские или заводы.
Специализированные организации используют новейшие, дости-
жения науки и техники, передовые методы труда, научно обосно-
ванные нормы и современную технологию ремонтных работ.
Организацию работ можно строить двумя способами. При пер-
вом техническое обслуживание проводит одна группа работников,
а ремонт — другая. При втором техническое обслуживание и все
виды ремонтов производит комплексная бригада из 2—4 человек.
Второй способ имеет преимущество, так как ответственность за
бесперебойную работу лифтов и их своевременный и качественный
ремонт возложена на одних и тех же людей. Зная, что своевременно
неустраненные неисправности вызовут увеличение объема ремонт-
ных работ, члены бригады в течение всего межремонтного периода
производят работы, которые облегчают их труд и сокращают сроки
при проведении годового ремонта. Количество лифтов, обслужи-
ваемых одной бригадой, определяется в зависимости от сложности
их конструкции, числа этажей, интенсивности работы и отдален-
ности лифтов.
Техническое руководство бригадами осуществляют инженерно-
технические работники.
Контроль качества технического обслуживания и ремонта осу-
ществляют специально выделенные и подготовленные для этой
цели работники. Ежегодно полное освидетельствование и испыта-
ние лифтов проводят инженеры-контролеры Госгортехнадзора.
Кроме того, освидетельствование с проведением статического и ди-
намического испытания проводят после замены кабины, канатов
кабины или канатов противовеса, после замены электродвигателя
на электродвигатель другой характеристики, капитального ремонта
или замены лебедки, тормоза, ловителей и ограничителя скорости.
При изменении электрической схемы управления или замене
электропроводки цепи управления, а также при изменении кон-
струкции концевого выключателя, дверных контактов, замков
шахтных дверей, этажных переключателей или центрального этаж-
ного аппарата следует частично освидетельствовать лифт без ста-
тического и динамического испытания.
Все мероприятия, направленные на обеспечение безаварийной
работы лифта, не могут полностью исключить возможности появ-
ления отдельных мелких неисправностей, вызывающих его непред-
виденную остановку. Если остановка произошла в дневное время,
а вблизи лифта работает бригада, обслуживающая данный уча-
сток, необходимо о случившемся быстро сообщить старшему по
бригаде.
Местонахождение бригады с адресом мастерской или ближай-
шего пункта дежурного механика указано в трафаретных табличках,
18 475
273
вывешиваемых над дверью 1-го этажа шахты. При уходе из
мастерской всех членов бригады на двери мастерской вывешивают
надпись с указанием их местонахождения. Этот порядок обеспечи-
вает возможность лифтерам и населению в короткий срок разы-
скать механика для устранения неисправностей.
В вечернее и ночное время устранение неисправностей следует
поручать дежурным аварийной бригады. При значительном коли-
честве лифтов и большом расстоянии между ними может быть
организовано несколько таких бригад. Каждая бригада должна
иметь транспортные средства, желательно автомашину с инстру-
ментами и другими необходимыми материалами для пуска лифта,
остановившегося по любым причинам, вплоть до выхода из строя
электродвигателя.
Аварийная бригада должна входить в состав ремонтной орга-
низации. Ее штат комплектуют за счет выделения опытных работ-
ников с практическим стажем. Возглавлять бригаду должен инже-
нерно-технический работник.
При наличии нескольких бригад должна быть организована
аварийная служба. Для дежурных бригад необходимо иметь от-
дельное помещение с телефоном для приема и регистрации заявок
об остановках лифтов.
После получения заявки дежурный или диспетчер должен
немедленно направить на остановившийся лифт механика. Если
механики в это время работают на пуске лифтов по ранее посту-
пившим заявкам, необходимо установить с ними связь с помощью
телефона, радио, нарочных и сообщить адреса поступивших
заявок.
Аварийная бригада должна работать на лифте в соответствии
с требованиями правил техники безопасности. Для более полного
использования персонала бригад целесообразно обучить этой спе-
циальности шофера аварийной автомашины с тем, чтобы он мог
выполнять функции помощника механика.
При подборе кадров для аварийной службы необходимо обра-
тить внимание на квалификацию механиков, выезжающих на лик-
видацию аварии; они должны хорошо разбираться в конструкциях
и схемах различных типов лифтов, находящихся в эксплуатации,
знать причины остановок и уметь быстро и качественно устранять
любую неисправность, вызвавшую остановку лифта.
Все случаи аварийных и внеплановых остановок лифтов необ-
ходимо подвергать детальному изучению и анализу для принятия
мер против их .повторения.
§ 70. Виды и содержание технического
обслуживания
Каждый член бригады, осуществляющий техническое обслужи-
вание, должен знать устройство обслуживаемых лифтов, назначение
и принцип работы их узлов, механизмов и электрооборудования,
274 -
должен знать также «Правила устройства и безопасной эксплуата-
ции лифтов» Госгортехнадзора СССР, «Правила устройства элект-
роустановок» и «Правила техники безопасности при обслужива-
нии и ремонте лифтов».
В процессе обслуживания бригада должна следить за:
исправностью механического и электрического оборудования;
чистотой шахты, машинного помещения, оборудования и аппа-
ратуры;
сроками технического освидетельствования.
По периодичности и объему работ различают ежедневное, еже-
декадное, ежеквартальное и полугодовое техническое обслужи-
вание.
При ежедневном техническом обслуживании
необходимо убедиться в исправности:
шпингалетных и ригельных замков, дверных и подпольных кон-
тактов, кнопок «приказов» в кабине, кнопки «Стоп»;
освещения шахты, кабины и площадок, на которых останавли-
вается кабина при работе лифта;
световой и звуковой сигнализации.
При проверке контактов дверей кабины двери шахты должны
быть закрыты.
Контакт каждой створки дверей следует проверять поочередно.
Для этого, оставляя открытой дверку, контакт который проверя-
ют, производят пробный пуск лифта из кабины. Кабина должна
оставаться неподвижной.
Контакты блокировочных выключателей дверей шахты следует
проверять на каждой остановочной площадке пробным пуском
лифта при открытых дверях шахты и закрытых дверях кабины.
Во время проверки дверных замков следует убедиться в том,
что невозможно открыть шахтные двери при отсутствии кабины на
уровне остановочной площадки.
Для проверки подпольного контакта укладывают в кабину груз
весом 15 кг и при закрытых дверях шахты и кабины нажимают на
вызывную кнопку любой другой остановочной площадки. Кабина
не должна перемещаться.
Кнопки приказа и кнопки «Стоп» проверяют во время движе-
ния кабины. При нажатии на кнопку «Стоп» кабина должна немед-
ленно остановиться, а при нажатии на кнопки приказа вновь пере-
мещаться в соответствующем направлении.
При открывании любой шахтной двери и при наличии пасса-
жиров в кабине лампы «Занято» должны гореть на всех этажах.
При ежедекадном техническом обслуживании
необходимо выполнять следующее.
Проверить исправность действия неавтоматических и автома-
тических замков дверей шахты на всех этажах. При этом убедить-
ся, что, когда кабины нет на проверяемом этаже, открыть неавто-
матический замок шахты поворотом ручки или ключа, а также от-
крыть дверь проверяемого этажа невозможно
275
Лифты с распашными дверями проверяют двумя способами:
поставить кабину выше или ниже уровня площадки проверяемого
этажа более чем на 150 мм, после чего ключом или ручкой с этаж-
ной площадки попытаться открыть замок двери шахты проверяе-
мого этажа. Замок открываться не должен.
Последующую проверку произвести из купе кабины, когда ка-
бина находится выше или ниже уровня этажной площадки более
чем на 150 мм, т. е. тогда, когда отводка кабины сошла с ролика
автоматического замка.
При отведенном вручную засове неавтоматического замка дверь
не должна открываться, что указывает на исправность автомати-
ческого замка.
Такие проверки следует произвести на всех этажах, где предус-
мотрена остановка кабины.
Помимо указанной проверки, следует проверить отсутствие за-
едания штока автоматического замка, а также снять крышки
с указанных замков и произвести внешний осмотр состояния дета-
лей замков, очистить и смазать трущиеся узлы и детали. Осмотр
производят с крыши кабины.
В лифтах с раздвижными дверями шахты и кабины следует убе-
диться в том, что с этажных площадок невозможно открыть двери
шахты, когда кабины на проверяемом этаже нет.
Проверку производят следующим образом. Кабину ставят на
расстояние, при котором линейки кабины-сходят с уголков дверей
шахты, и пытаются с этажной площадки раздвинуть двери шахты.
Раскрытие створок при нагрузке в 10 кгс на обе створки должно
быть не более 20 jkjm.
Проверяют действие контактов дверей кабины для фартучного
устройства дверей кабины. При открывании любой створки (для
лифтов с распашными дверями) на 15—20 мм, а для лифтов с ав-
томатическими дверями при раздвигании каждой створки на
3—7 мм пуск лифта от кнопок приказа при закрытых две-
рях шахты и загруженной кабины не должен осуществ-
ляться.
Следует иметь в виду, что кабина при распашных дверях может
перемещаться с открытыми створками, если исправен подполь-
ный контакт, шунтирующий контакты дверей кабины.
После проверки необходимо осмотреть и при необходимости
заменить изношенные детали, зачистить контактные поверхности.
Следует убедиться в целостности токоподводящих проводов, отсут-
ствии их замыкания на корпус и наличии диэлектрических втулок
в местах прохождения проводов в корпус контакта, а также отсут-
ствии механического заедания штоков контактов.
Контакты кабины осматривают с площадки посадочного этажа
при открытых дверях шахты этого этажа и нахождении крыши ка-
бины на уровне, удобном для осмотра.
Проверяют действие контактов автоматического замка. Цель
проверки — убедиться, что при неисправности автоматического зам-
276
ка (т. е. когда дверь останется незапертой) движение кабины от
кнопок приказа и вызова невозможно.
Проверку следует производить следующим образом. Механик
встает на крышу кабины (при этом помощник должен находиться
в кабине), закрывает дверь шахты и дает команду на пуск лифта
вниз. Когда кабина придет в движение, монтер рукой нажимает на
ролик автоматического замка, при этом кабина должна остано-
виться.
Если в конструкции лифта предусмотрена возможность
управления с крыши кабины, то лифт пускает сам прове-
ряющий.
Положение ролика автоматического затвора должно быть отре-
гулировано так, чтобы при движении кабины отводка не задевала
ролик, а при остановке кабины на этаже дверь шахты свободно
открывалась.
Для лифтов с автоматическими дверями следует обратить вни-
мание на надежность крепления затворных рычагов, т. е. невоз-
можность их проскальзывания на оси. «Закус» затворами замка
упоров кареток должен выдерживаться в пределах 12—18 мм, а за-
зор между затвором замка и упорами кареток при закрытых две-
рях должен равняться 1 мм.
Гарантированный зазор между затворами замка и каретками
при открывании дверей должен быть не менее 3 мм.
При движении кабины на большой скорости зазор между лыжей
магнитной отводки и роликами замков шахтных дверей должен
быть равен 8 мм.
Проверяют действие электрических контактов дверей шахты на
всех этажах. Цель проверки — убедиться, что когда дверь шахты
проверяемого этажа открыта, пуск лифта от кнопок приказа невоз-
можен.
Для лифтов, двери шахты которых не оборудованы фартучным
устройством, проверку выполняют следующим образом.
Один член бригады должен находиться в кабине, дверь кабины
необходимо закрыть. В дальнейшем он по указанию механика,
производящего проверку, будет производить пробный пуск лифта
из кабины от кнопок приказа.
Проверяющий механик, оставшись на этажной площадке у от-
крытой двери шахты проверяемого этажа, вручную приводит в дей-
ствие все блокировочные- контакты данной двери шахты и дает
указание о пуске лифта. После того как кабина лифта придет
в движение, следует один из проверяемых контактов (основной или
дополнительный) отпустить, при этом кабина должна остано-
виться.
Аналогично проверяют и другой контакт двери шахты. Если
после отпускания одного из контактов кабина будет продолжать
движение, следовательно, контакт неисправен.
Для лифтов с автоматическими дверями проверку следует вы-
полнять следующим образом.
19 475 ‘
277
Первоначально закорачивают цепь контактов автоматических
замков. Для этого на панели управления лифтом закорачивают
101-й и 349-й концы. Реле РКЗ должно включиться и оставаться
в этом положении и при открытых дверях шахты.
Проверку выполняют с крыши кабины, осуществляя пуск с по-
мощью установленного там аппарата управления.
Контакт каждой створки двери шахты проверяют отдельно. Для
этого следует открыть одну створку двери шахты, оставляя другую
закрытой, и положить деревянный брусок размером 20X20 мм меж-
ду створками. После этого необходимо осуществить пробный пуск
лифта вниз. При исправности контакта кабина лифта не придет
в движение. Аналогично проверяют контакт другой створки двери,
оставив первую закрытой.
Проверку производят на всех этажах, где предусмотрена оста-
новка кабины.
При проверке замков дверей шахты следует обратить внимание
на состояние дверей, т. е. целостность ограждения, отсутствие пере-
косов, наличие стекол в смотровых отверстиях, состояние фартуч-
ного устройства, петель; при необходимости последние следует сма-
зать. Помимо этого, у пассажирских лифтов старых конструкций,
имеющих кабину с подвижным полом и вызовом пустой кабины
с этажных площадок, проверяют у всех дверей шахты наличие ско-
сов, не позволяющих поставить ногу на обвязку двери и на порог
этажной площадки.. В случае отсутствия у какой-либо двери скоса
он должен быть выполнен до пуска лифта в работу.
Проверяют действие подпольных контактов и подвижного пола,
а также действие реле контроля пола и его контакта. При провер-
ке подпольных контактов и подвижности пола у пассажирских
лифтов, включая лифты с автоматическими дверями, с наружным
вызовом пустой кабины, следует убедиться, что кабина не может
быть вызвана с находящимся в ней грузом весом более 15 кг, рас-
положенным в любом месте пола кабины.
При такой проверке следует также осмотреть механизм под-
вижного пола, выполнить необходимые крепежные и регулировоч-
ные работы и заменить изношенные детали. Необходимо очистить
и смазать движущиеся детали механизма подвижного пола.
Обратить особое внимание на отсутствие заедания подвиж-
ного пола.
Если установлено несколько контактов, необходимо все их
осмотреть.
Для модернизированных лифтов и лифтов, в схемах которых
предусмотрены реле контроля пола, необходимо проверить дей-
ствие этих реле от включающих их подпольных контактов.
Проверяют степень точности остановки кабины на этажах; при
этом разность уровня пола кабины и уровня пола этажной пло-
щадки должна быть выдержана:
для пассажирских лифтов с односкоростным приводом —
±50 мм-.
278
для пассажирских лифтов с двухскоростным приводом, а так-
же больничных — ±15 мм.
Проверку производят как с грузом, так и без груза при дви-
жении кабины в обоих направлениях.
Большая разность в уровнях остановки порожней кабины и за-
груженной при движении кабины вверх или вниз в обоих случаях,
а также большая разность в уровнях остановки порожней кабины
при движении вверх или вниз указывают на то, что плохо отрегу-
лировано тормозное устройство или значительно проскальзывает
канат на канатоведущем шкиве. Следовательно, необходимо отре-
гулировать тормозное устройство или проточить канатоведущий
шкив.
При отрегулированном тормозном устройстве и канатоведущем
шкиве разность в уровне при остановке кабины на каждом этаже
регулируют опусканием или подниманием этажного переключателя
или датчика в зависимости от конструкции лифта.
Если лифт оборудован двухскоростным приводом, следует убе-
диться, что переход с большой скорости на малую при подходе
кабины к требуемому этажу осуществляется своевременно и не
оказывает влияния на точность остановки кабины на этаже. В про-
тивном случае лифт необходимо отрегулировать.
Затем осматривают этажные переключатели, индуктивные дат-
чики, магнитные шунты. Проверку и осмотр производят на всех
этажах, где предусмотрена остановка кабины. Проверяют также
датчик точной остановки и магнитный шунт, установленный на
кабине.
При осмотре следует убедиться, что расстояние от крышек
этажных переключателей до кромки комбинированной отводки,
а также расстояние от наружного торца штифта с роликом до
внутренней стенки отводки должно составлять не менее 15 мм. Ры-
чаг этажного переключателя должен переключаться отводкой лег-
ко, без ударов.
Зазор между датчиком и шунтом следует выдерживать в пре-
делах от 4 до 8 мм. Убедившись, что регламентируемые зазоры
соблюдаются, следует осмотреть крепление кабинированной отвод-
ки, этажных переключателей, датчиков и магнитных шунтов.
Осмотр и замеры зазоров производят с крыши кабины.
Если в конструкции лифта предусмотрен центральный этажный
переключатель (копир-аппарат), то следует его осмотреть.
Проверяют состояние аппаратов управления и их действие
Цель проверки — убедиться, что при нажатии на любую из кнопок
приказа или вызова кабина подойдет именно к требуемому этажу.
Следует обратить особое внимание на действие кнопки «Стоп».
При нажатии на эту кнопку во время движения кабины лифт дол-
жен немедленно остановиться.
Затем следует снять крышку с кнопочного аппарата, зачистить
контакты, выполнить крепежные работы. Устранить повреждения
изоляции токоподводящих жил. Необходимо сменить сломанные
279
кнопки или поставить отсутствующие, сменить поврежденные стек-
ла и надписи в кнопочном аппарате, убедиться в отсутствии заеда-
ния кнопок.
Если кнопочный аппарат имеет залипающие кнопки, то необхо-
димо убедиться, что при отсутствии напряжения на катушках кно-
пок они легко без заеданий выталкиваются пружиной. Следует
убедиться в исправном состоянии кнопок «Звонок» или «Вызов
диспетчера».
Аналогичную работу выполняют при осмотре вызывных аппара-
тов, заменяя сгоревшие лампы новыми.
Проверяют состояние ограждения шахты и купе кабины. Ограж-
дение шахты проверяют на всех этажах путем наружного осмотра
с лестничного марша и этажных площадок. Сетка должна быть
прочно прикреплена к каркасу шахты и не быть поврежденной.
рграждение шахты, выполненное из металлических листов или
стекла, не должно быть повреждено.
При осмотре лифта с автоматическими дверями необходимо
обратить внимание на целостность пластика, а также отсутствие
его вибрации при движении кабины, состояние металлического
обрамления купе, створок и резиновых обкладок створок дверей,
наличие упругих прокладок на кронштейнах шахтных дверей.
При каждом осмотре лифта следует проверить освещение каби-
ны, шахты и этажных площадок, с которых загружают кабину,
действие световой и звуковой сигнализации, двусторонней гром4
коговорящей связи (при диспетчерском управлении).
Производят осмотр направляющих противовеса и кабины. Цель
проверки — убедиться, что в месте стыков направляющих нет вы-
ступающих мест, крепление направляющих надежно, болтовые
крепления подтянуты, нет свободного движения металлических на-
правляющих, нет искривлений (возможных при осадке здания).
Также необходимо убедиться в отсутствии стуков и толчков при
движении кабины и противовеса, невозможности выхода башмаков
кабины и противовеса из направляющих.
Помимо указанного, механик чистит и смазывает направляющие
кабины и противовеса, а при наличии смазывающих аппаратов
проверяет уровень и степень чистоты масла в них. В случае загряз-
нения масло необходимо заменить.
Для лифтов с автоматическими дверями расстояние по штих-
масу по всей высоте лифта должно быть выдержано с точностью
±2 мм. Для остальных лифтов это расстояние должно быть выдер-
жано с точностью ±3 мм.
Проверку производят с крыши кабины, начиная с высшего эта-
жа. Движение кабины при проверке возможно только вниз. Кабину
пускает помощник из кабины по указанию проверяющего механи-
ка, а для лифтов, у которых предусмотрено управление с крыши
кабины, пуск осуществляет проверяющий механик.
Проверяют состояние ползунов башмаков кабины и противове-
са, а также зазоры между ними и их направляющими.
280
Для лифтов с автоматическими дверями суммарный боковой
зазор между башмаками и направляющими кабины или противо-
веса должен быть не более 3 мм, а суммарный продольный зазор
между ними не более 5 мм.
Для лифтов с неавтоматическими дверями боковой зазор меж-
ду башмаками и направляющими кабины или противовеса должен
быть не более 2 мм на каждую сторону, а продольный зазор между
ними — не более 4 мм на каждую сторону.
Следует осмотреть башмаки и убедиться в надежности их креп-
ления, целостности пружин. Пружины башмаков не должны быть
сильно сжаты во избежание резких толчков при движении кабины.
Проверку и осмотр выполняют с крыши кабины и из приямка
шахты.
Производят осмотр противовеса. Цель осмотра — убедиться
в надежности крепления канатов, в наличии шплинтов у канато-
держателей, в надежности крепления отдельных грузов в каркасе
противовеса и невозможности их произвольного выпадания при
движении. Смещение грузов в сторону не должно превышать
5 мм.
Противовес осматривают с крыши кабины. При этом проверяют
подвеску кабины, механизм ловителей, следует убедиться в исправ-
ном действии контактов ловителей КЛ и слабины подъема кана-
тов СПК-
Во время осмотра подвески-кабины следует убедиться также
в надежном креплении канатов, в наличии контргайки и шплинтов
у канатодержателя и у валиков балансира. При перекосе баланси-
ра следует выровнять его путем регулирования натяжения кана-
тов на противовесе.
Действие контакта ловителей проверяют ручным подъемом
рычага механизма включения ловителей. Контакт должен разомк-
нуться, а при нажатИи на пусковую кнопку кабина не должна
прийти в движение.
Контакт слабины подъемных канатов проверяют при движении
кабины нажатием на рычаг контакта. Кабина должна остановиться.
Клинья ловителей и зазор между ними и направляющими про-
веряют из приямка при открытой двери шахты нижнего этажа
и выключенном выключателе приямка.
Клинья ловителей должны быть симметрично (с одинаковым
зазором) расположены относительно направляющих и на одинако-
вом уровне, свободно перемещаться в пазах колодок. Зазор между
зубчатой поверхностью клина и направляющей должен быть в пре-
делах 2—3 мм.
Для лифтов с автоматическими дверями осматривают узлы
подвески дверей шахты, кабины и привода дверей.
При проверке следует убедиться в том, что:
направляющие линейки шахты и кабины параллельны как в го-
ризонтальной, так и в вертикальной плоскости, а расстояние меж-
ду осями линеек дверей кабины и шахты в горизонтальной
281
плоскости и зазоры между выступающими частями кареток дверей
шахты и кабины и соответствующими отводками у створок дверей
шахты кабины выдержаны в заданных пределах;
зазор между створками дверей шахты и обрамлением дверного
проема выдерживается в пределах 2—5 мм\
в редукторе привода дверейтсабины нет течи масла;
отсутствует проскальзывание в сцеплении электродвигателя
с редуктором, автоматическое выключение привода обеспечивает
нормальное раскрытие створок дверей;
гибкие связи, роликовые подвески и другие детали и части под-
вески дверей и привода находятся в исправном состоянии.
Проверку производят с крыши кабины.
Зазоры между выступающими частями кареток и соответству-
ющими отводками регулируют подкладыванием или снятием шайб
с креплением уголков шахтных дверей или с креплением отводок
кабинных дверей.
Зазоры между створками дверей и обрамлением дверного про-
ема регулируют за счет смещения створок в отверстиях болтового
крепления их к соответствующим кареткам, а также путем подкла-
дывания шайб под крепления, если створка перекошена в верти-
кальной плоскости.
Сцепление электродвигателя привода дверей с редуктором регу-
лируют за счет смещения двигателя в отверстиях его болтового
крепления к кабине.
Раскрытие створок и отключение электродвигателя регулируют
подбором размера рабочей длины тяги, подкручиванием болта тяги
и соответствующей установкой отводок для включения и выключе-
ния контактов ВКЗ, ВКО.
У натяжного устройства каната ограничителя скорости должно
быть проверено крепление направляющих, наличие свободного хода
для перемещения груза вниз. Ось блока должна быть смазана.
В приямке необходимо проверить состояние упоров (буферов), их
крепление, целостность пружин и наличие у жестких упоров упру-
гой прокладки.
Осматривают магнитную и механич’ескую отводки. Необходимо
убедиться, что отводка нормально складывается и выбрасывается,
нет заедания в подвижных деталях отводки. Необходимо прове-
рить также надежность крепления механической или деревянной
отводки и магнита к кабине, наличие шплинтов, целостность пру-
жины. При необходимости выполняют регулировочные и крепеж-
ные работы.
Осмотр производят с крыши кабины, а также с этажной пло-
щадки при открытой двери шахты, когда кабина находится на
уровне остановки.
Осматривают панель управления. При этом проверяют состоя-
ние контактных поверхностей, пружин, крепление токоподводящих
концов, следует убедиться в легком ходе подвижных частей контак-
тов и реле и отсутствии перекоса.
282
При включении контакторов и реле от кнопок управления лиф-
тов необходимо убедиться в отсутствии гудения, в надежном при-
легании контактов, в отсутствии примагничивания после снятия
напряжения с них.
Осматривают концевой выключатель. При этом следует прове-
рить состояние контактных поверхностей, пружин, подвижных
частей, запорного устройства.
Действие концевого выключателя проверяют нажатием На его
рычаг; последний должен отключить силовую сеть или1 разорвать
цепь управления (в зависимости от того, в какой цепи он нахо-
дится) .
Осматривают главный рубильник. При этом необходимо убе-
диться в исправном состоянии ножей, в креплении токоведущих
концов, в соответствии плавких вставок току, а также выполнить
необходимые наладочные и крепежные работы.
Рубильник и плавкие предохранители должны быть закрыты
кожухом.
Проверяют работу лебедки. При этом следует убедиться, что
она работает без вибрации и ненормального шума, что болтовые
и шпоночные крепления и соединения надежны.
Проверку и осмотр лебедки производят как при остановленном
лифте, так и при движении кабины.
Следует убедиться в отсутствии течи масла в уплотнениях ва-
лов и в местах прилегания стаканов и крышек к корпусу редук-
тора. Необходимо проверить уровень масла в коробке редуктора;
наполнить масленки и убедиться в поступлении смазки в подшип-
ники. Уровень масла в редукторе проверяют по рискам масломер-
ной иглы.
Течь масла в уплотнениях валов устраняют заменой резиновых
армированных колец для одних типов лебедки и подтяжкой саль-
ников или заменой сальниковой набивки для других.
Течь масла в местах прилегания стыков и крышек к корпусу
редуктора устраняют заменой прокладок и установкой новых на
железном или свинцовом сурике.
После этого требуется проверить действие тормозного устрой-
ства. Проверку выполняют пробными пусками лифта из машин-
ного помещения от реле или кнопочного аппарата. Помощник меха-
ника пускает лифт, а проверяющий механик следит за работой
тормозного устройства.
При проверке необходимо убедиться в отсутствии гудения в ка-
тушках, в легкости хода штока и сердечника и отсутствии заедания
и перекоса при их движении, отсутствии свиста или скрежета при
наложении колодок на тормозной шкив, в отсутствии чрезмерного
проскальзывания или слишком резкого торможения.
При осмотре тормозного устройства следует осмотреть тормоз-
ной шкив. Рабочая поверхность тормозного шкива должна быть
ровной и чистой — без следов коррозии, масла и грязи.
Осмотр тормозного устройства и тормозного шкива осуществ-
283
ляют при включенном рубильнике. Раскрытие колодок проверяют
вручную. При осмотре лебедки и тормозного устройства следует
проверить состояние полумуфт й буферных пальцев.
При осмотре лебедки и тормозного устройства следует выпол-
нить необходимые профилактические, регулировочные, наладочные
и крепежные работы с заменой изношенных деталей.
Во время осмотра ограничителя скорости следует обратить вни-
мание на выработку ручья рабочего шкива, на целостность дета-
лей заклинивающего устройства и отсутствие заедания шкива
и устройства при движении. Выработку ручья' рабочего шкива
надо проверять шаблоном.
При осмотре проводки проверяют ее крепление, отсутствие про-
висания; тут же следует устранять любую возможность задевания
проводки кабиной или противовесом при их движении. Пришедшие
в негодность эбонитовые и резиновые трубки, а также втулки для
ввода проводов в аппараты следует заменять.
Не допускается соединения проводов скруткой без пайки.
Подвесной кабель должен быть такой длины, чтобы при ниж-
нем положении кабины он не касался дна приямка или буферов,
а при верхнем положении кабины имелся запас на величину сво-
бодного хода кабины.
При проверке проводки в машинном помещении следует убе-
диться в отсутствии у нее повреждений. Электропроводка, распо-
ложенная на высоте менее 2 м, должна быть защищена от меха-
нических повреждений.
При осмотре защитного заземления следует убедиться в нали-
чии заземления корпусов электродвигателя, магнитной станции
(контакторной панели) и всей другой аппаратуры, расположенной
в машинном, блочном помещениях, шахте и кабине, а также сле-
дует убедиться в отсутствии повреждений у заземляющих прово-
дов. Присоединение этих проводов к корпусам должно быть надеж-
ным и легкодоступным для осмотра.
Следует проверить освещение машинного и блочного поме-
щений.
Также необходимо убедиться в целости дверей машинного
и блочного помещений и в наличии у них надежных запоров.
Проводя декадный осмотр, необходимо следить за чистотой ма-
шинного и блочного помещений.
Действие концевого выключателя проверяют из машинного по-
мещения при движении кабины вниз и вверх. При переходе каби-
ной крайнего верхнего или нижнего положения не более чем на
100—150 мм для лифтов с автоматическими дверями и 200 мм для
лифтов других конструкций концевой выключатель должен обесто-
чить силовую цепь или цепь управления в зависимости от того,
в какой цепи он установлен.
При проверке концевого выключателя переключатель магнит-
ной отводки следует поставить в положение «Ревизия», при кото-
ром отводка втянута.
284
Канаты осматривают из машинного помещения последователь-
ными участками длиной примерно по одному метру. Количество
обрывов проволок на шаге свивки каната подсчитывают при от-
ключенном главном рубильнике или установочном автомате. Про-
веряют как несущие канаты, так и канат ограничителя скорости.
У электродвигателей с подшипниками скольжения следует про-
верить количество масла в подшипниках и свободное движение
колец.
При ежеквартальном техническом обслужива-
нии выполняют объем работы, предусмотренный ежедневным
и ежедекадным техническим обслуживанием.
Осматривают и затягивают все болты и крепления лебедки,
причем особое внимание следует обращать на крепление венца
червячной шестерни и обода канатоведущего шкива на ступице
(тумбе) и самой ступицы.
Проверяют боковой зазор зацепления червяка с шестерней
и осевой люфт червяка в подшипниках.
Боковой зазор в зацеплении червяка с шестерней проверяют
следующим образом: при освобожденной от нагрузки лебедке и за-
торможенном шкиве следует слегка проворачивать муфту червяка
вправо и влево до ощутимого упора и по нанесенным рискам на
рабочей поверхности муфты замерять холостой ее ход, который не
должен превышать 1/10 оборота муфты червяка.
Следует помнить, что при шариковом упорном подшипнике про-
дольный люфт червяка не должен превышать 0,5 мм, а при гребен-
чатом— 2 мм.
Осматривают ручьи канатоведущего шкива.
Износ ручьев канатоведущего шкива определяют при натяну-
тых канатах, причем осадка каната до основания ручья не допу-
скается. При общем износе ручьев шкива или при появлении неоди-
накового износа ручьев, что вызывает проскальзывание канатов во
время движения кабины, шкив должен быть проточен или заменен
новым.
Если масло в картере лебедки загрязнено, то следует его слить,
промыть механизм лебедки керосином и залить новое масло.
Проверяют состояние отводных и направляющих блоков. При
осмотре блоков следует убедиться в целостности и надежности их
крепления. Необходимо обратить особое внимание на износ валов
и подшипников, убедиться в прохождении смазки в подшипники
или втулки, отсутствии ненормальных шумов при вращении.
Блоки проверяют как при движении кабины, так и при выклю-
ченном лифте.
Проверяют надежность контактов в местах присоединения си-
ловых проводов к двигателю и тормозному магниту.
Проверяют работу ловителей при срабатывании ограничителя
скорости. При проверке действия ограничителя скорости необхо-
димо убедиться, что с увеличением скорости движения кабины вниз
не менее чем на 15% и не более чем на 40% для лифтов
285
с номинальной скоростью до 1,5 м/сек ограничитель скорости дол-
жен приводить в действие механизмы ловителей кабины. Провер-
ку выполняют путем пуска лифта вниз-при переброшенном тросе
ограничителя скорости с большого на малый шкив.
При исправном механизме ловителей и отсутствии проскальзы-
вания каната на малом шкиве кабина должна сесть на ловители.
После такой проверки необходимо убедиться в отсутствии вы-
работки в ручье большого шкива ограничителя скорости. Для
этого необходимо произвести аналогичный пуск лифта (канат необ-
ходимо снова перебросить на рабочий или большой шкив), искус-
ственно заклинив ограничитель скорости. При отсутствии проскаль-
зывания каната на большом шкиве механизм ловителей должен
сработать.
При полугодовом техническом обслуживании
выполняют объем работ, предусмотренный ежедневным, ежедекад-
ным и ежеквартальным техническим обслуживанием.
Осматривают клеммные щитки и распаянные коробки по шахте
и кабине лифта.
При осмотре следует убедиться в надежности контактов в клем-
мах, целостности изоляции подводящих проводов и проходных
втулок, а также выполнить необходимые крепежные и профилакти-
ческие работы.
Щитки шахты осматривают с крыши кабины. Клеммный щиток
кабины осматривают в зависимости от его расположения с крыши
кабины или из приямка.
Смазывают шарниры и подшипники ограничителя скорости
и натяжного устройства, подвижного пола, шарниры и оси тормоз-
ного устройства.
В лифтах с автоматическими дверями, помимо указанного, за-
ливают масло в редуктор привода дверей.
Проверяют состояние расцепителя силового автомата, питаю-
щего главный привод лифта.
Проверку производят следующим образом. Провод прямой фа-
зы отсоединяют в месте крепления его к входному контакту авто-
мата, и пускают двигатель на двух фазах.
При этом автомат должен отключить питание двигателя. Обыч-
но автомат главного привода снабжается определенным расцепи-
телем, который не регулируется и выбирается по номинальному
току двигателя.
Автомат привода дверей проверяют так же, как автомат глав-
ного привода, причем автомат привода дверей регулируют на ток
силой 1 а.
§ 71. Неисправности лифтов и способы
их устранения
В процессе эксплуатации лифта механики могут встретиться
с различными неисправностями лифта, которые следует устранять
при его техническом обслуживании (табл. 14).
286
Таблица 14
Неисправности лифта и способы их устранения
Неисправность Возможные причины неисправности Способы устранения
Повышенный шум при работе лебедки Износ радиальных или упорных подшипни- ков Заменить изношенные под- шипники
Неправильное зацепле- ние червячной пары Проверить по пятну каса- ния. При неисправности заменить пару
Осевой люфт червячного вала редуктора более 0,3 мм Ослабление осевого крепления упорного подшипника Подтянуть креп'ление
Износ упорного под- шипника или проме- жуточных колец Заменить изношенные дета- ли. При глобоидной пе- редаче проверить после замены осевое положение червяка кабины
Увеличенный боковой зазор в зубьях чер- вячной пары (более 0,9 для глобоидаль- ных и 0,8 для эволь- вентных) Износ зубьев червяка или червячного коле- са (или обоих вме- сте) Заменить червячную пару
Повышенный нагрев подшипников вала червячного колеса ре- дуктора Отсутствие смазки в подшипниках. Забиты смазочные отверстия и канавки у лебедок. Очистить смазочные отвер- стия и заменить смазку
Чрезмерно затянуты подшипники Отрегулировать подшипни- ки
Скрип в редукторе при остановке Ослабление крепления червячного колеса на шпонке или шпиль- ках Подтянуть крепления. Если шпильки изношены, заме- нить их
Течь масла со стороны упорного подшипника редуктора Пробой прокладки, из- нос сальниковых уп- лотнений Заменить прокладки или уплотнения
Течь масла со стороны переднего подшипника редуктора Износ сальникового уп- лотнения, излишнее масло в картере Слить масло до уровня Сменить сальниковое уп- лотнение
Менять кольцо в глобои- дальном редукторе реко- мендуется в заводских условиях
Проскальзывание кана- тов иа канатоведущем шкиве ' Износ канавок канато- ведущего шкива Проточить каиавки по Шаб- лону или заменить шкив
287
Продолжение табл. 14
Неисправность Возможные причины Способы устранения
Канат подобран не по размеру канавок Проверить, не ложится ли канат на дно канавки, заменить канат (или шкив)
Неравномерный износ канавок Проверить работу подвески и отрегулировать натя- жение канатов
Проскальзывание кана- та ограничителя ско- рости при затормо- женном диске с гру- зом Износ ручья Проточить клиновой ручей шкива по шаблону
Неисправна система ло- вителей Проверить работу всей си- стемы ловителей вручную и отрегулировать ее
Кабина самопроизволь- но садвтся иа лови- тели Износ вкладышей баш- маков, вследствие чего при перекосе кабины из-за нерав- номерной загрузки один из клиньев цеп- ляет за направляю- щую, приводя в дей- ствие всю систему Заменить вкладыши баш- маков
Ослабление пружин, удерживающих гру- зы огравичителя ско- рости, в результате чего грузы срабаты- вают при нормаль- ной скорости Отрегулировать или сме- нить пружины Проверить действие огра- ничителя скорости
Незначительная дефор- мация направляю- щих, например, при осадке здания Выверить направляющие
Кабина проходит до концевых выключа те- лей Забрызгана маслом тормозная полумуф- та Очистить полумуфту, уст- ранить причину вытека- ния масла
Кабина проходит этаж- ную площадку, не со- блюдая точности оста- новки Тормозные колодки прилегают к муфте не всей поверхностью Пригнать колодки
Ослабло крепление ко- лодок Подтянуть крепления
Износ фрикционного материала Заменить фрикционный ма- териал
288
Продолжение табл. 14
Неисправность Возможные причины Способы устранения
Лифт при пуске ие при-
ходит в движение
В шарнирах тормозно-
го устройства недо-
пустимые зазоры
Колодки работают не-
одновременно
Отсутствует напряже-
ние в цепи до глав-
ного рубильника
Автоматический выклю-
чатель выкл ю ч и л
цепь
Сгорели предохраните-
ли цепи управления
Лифт при пуске не при-
ходит в движение, но
включается магнит
подвижной отводки
(для лифтов с маг-
нитной отводкой)
Не работает контакт
автомат и ч е с к о г о
дверного замка на
одном из этажей
Разрыв контакта реле
контроля дверей
РКД
Тормозной магнит не
втягивает якорь, пе-
регорают катушки
электромагнита, об-
рыв токоведущих
концов, неправильное
включение катушек
Механическая неис-
правность тормозно-
го устройства
Отрегулировать пружины
и рычажную систему
Проверить напряжение
контрольной лампой или
токоискателем; при от-
сутствии напряжения
проверить целостность
плавких вставок на вво-
де и в случае необходи-
мости заменить новыми.
Проверить проводку к
рубильнику
Проверить автоматический
выключатель; при усло-
вии нсправиостн силовой
цепи, а также оборудо-
вания включить автомат
Заменить плавкие вставки
предохранителей, пред-
варительно проверив со-
стояние цепи управления
Проверить работу контак-
тов дверных автоматиче-
ских замков. При обна-
ружении неисправности
отрегулировать, отремон-
тировать или частично
заменить дефектный узел
Проверить состояние реле
контроля дверей РКД и
его контактов, неисправ-
ность устранить
Установить причину и вы-
полнить следующие ра-
боты: заменить сгорев-
шие катушки, найти и
устранить обрыв, при не-
правильном включении
катушек отключить их
и включить строго по
схеме
Устранить механическую
неисправность тормозно-
го устройства
289
Продолжение табл.- 14
Неисправность Возможные причины Способы устранения
Сильно затянуты пру- жины тормоза Проверить состояние тор- мозных колодок и отре- гулировать их
Кабина лифта после нажатия кнопки при- каза избранного эта- жа (или вызова) не идет на этот этаж, на остальные этажи ка- бина идет Отсутствует соедине- ние в кнопке или этажном переключа- теле данного этажа Разобрать и проверить кно- почный (или вызывной) аппарат, этажный пере- ключатель, зачистить контакты и подтянуть клеммные зажимы
Кабина движется толь- ко в одном направ- лении (в схемах с этажными переключа- телями) Обрыв катушки этаж- ного реле или подго- рание его контактов Неисправность комби- нированной отводки; отводка переводит рычаги этажных пе- реключателей только в одном направлении Заменить катушку или кон- такты этажного реле Отремонтировать комбини- рованную отводку или заменить ее
Неисправность кон- тактора направле- ния; обрыв комму- тации или отсутствие соединения в блок- контактах, сгорание катушки контактора, отсутствие контакта в одном из клем- мных соединений контактора Подтянуть клеммные за- жимы коммутации, за- чистить и отрегулировать блок-коитакты, заменить сгоревшую катушку
Обрыв провода, иду- щего к контактору Найти и устранить обрыв провода
Неисправность этаж- ных переключателей крайнего этажа Проверить работу крайних этажных переключателей и устранить неисправ- ность
Кабина не идет после иажатия любой из кнопок приказа Разрыв замыкающего подпольного контак- та 2ПК, контакта 2РПК или 1РВ Проверить, как включают- ся указанные контакты, зачистить их или заме- нить контактные группы, отрегулировать работу подвижного пола кабины
Обрыв общего провода кнопочного аппарата Найти и устранить обрыв
Кабина (с пассажиром) самопроизвольно идет до какого-либо этажа Залипание реле этажа, иа который самопро- извольно идет кабина Выявить этаж, на который приходит кабина, и уст- ранить залипание этаж- ного реле этого этажа
290
Продолжение табл. 14
Неисправность
Возможные причины
Способы устранения
Не работает магнитная
отводка
Неисправность кнопоч-
ного аппарата
Обрыв проводов, под-
водящих питание к
катушке магнитной
отводки МО
Перегрев катушки маг-
нитной отводки
Проверить кнопочный аппа-
рат и устранить дефект
Проверить цепь от выпря-
мителя до катушки от-
водки и в случае обна-
ружения обрыва устра-
нить его
Замерить напряжение на
магнитной отводке, уст-
ранить неисправность»
вызвавшую перегрев ка-
тушки (проверить вес
груза или усилие пружи-
ны механической части»
а также проверить напря-
жение на выходе селено-
вых выпрямителей)
Глава XX
СИСТЕМА, ВИДЫ И ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА
§ 72. Виды ремонта
Износ отдельных узлов зависит от условий, в которых работает
лифт, от числа рейсов или количества пассажиров, пользующих-
ся им.
В результате исследований были установлены три группы, в ко-
торых лифты имеют примерно одинаковые режимы работы.
В табл. 15 приведены эти группы в зависимости от числа жиль-
цов, числа включений и времени работы машин в течение суток.
Таблица 15
Группы лифтов
Группа Число пассажи- ров, приходящихся на лифт Суточное число включений Суточное машин- ное время, мин
Первая До 150 До 330 До 135
Вторая 151—250 331—550 136—225
Третья 251—350 551—770 226—316
Относя по этим признакам тот или иной лифт к определенной
группе, устанавливают с учетом сроков службы узлов и деталей
определенную цикличность ремонтов. Не все узлы лифта требуют
проведения ремонта в одни и те же сроки, поэтому4 при примене-
нии системы ППР необходимо, чтобы все узлы и аппараты лифта,
пришедшие в состояние, предшествующее выходу из строя,, были
отремонтированы или заменены новыми. Одновременно с прове-
дением ремонта таких узлов ремонтируют узлы с большим сроком
службы. В этих узлах ремонтируют или заменяют только отдель-
ные детали.
Период между двумя очередными ремонтами теоретически дол-
жен соответствовать допустимому сроку работы основных механиз-
мов лифта.
Практически в связи с необходимостью проведения ремонта
в сроки освидетельствования лифта органами Госгортехнадзора
период между очередными ремонтами обычно принимают прибли-
зительно равным одному году. Ремонт следует выполнять в объеме,
обеспечивающем восстановление всех потерь механизмов и уст-
ройств лифта, которые явились результатом его эксплуатации в те-
чение периода, предшествующего ремонту, и должен давать воз-
можность нормальной работы лифта до следующего ремонта.
292
Таким образом, после каждого ремонта первоначальные каче-
ства лифта должны быть полностью восстановлены.
Опыт внедрения системы ППР показал целесообразность трех
видов ремонтов — большого, среднего и малого, или, как их иногда
называют, первого, второго и третьего видов ремонта.
На основании опыта установлена следующая цикличность ре-
монтов.
Четырехлетний цикл ремонта:
после большого ремонта лифта, находящегося в эксплуатации,
через год выполняют малый ремонт (М);
через год после малого ремонта — средний ремонт (С);
через год после среднего ремонта — малый ремонт;
через год после малого ремонта — большой ремонт (Б).
Далее цикл повторяют в такой же последовательности.
Шестилетний цикл ремонта:
первый год — малый ремонт;
второй год — малый ремонт;
третий год — средний ремонт;
четвертый год — малый ремонт;
пятый год — малый ремонт,
шестой год — большой ремонт.
Аналогично строятся восьми- и десятилетние циклы.
При таком порядке ежегодных ремонтов механизмы и устрой-
ства лифтов можно постоянно поддерживать в работоспособном
безаварийном состоянии.
Вместе с тем анализ износа деталей лифтов для выбора рацио-
нальной цикличности показал, что степень износа, а следовательно,
и потребность в ремонте у новых лифтов значительно меньше, чем
у лифтов, проработавших уже ряд лет и подвергавшихся несколь-
ким ремонтам. Поэтому в настоящее время рекомендуется выби-
рать циклы ремонта для всего периода эксплуатаций лифта неоди-
наковыми, а также, чтобы первый цикл после установки нового
лифта был больше, чем последующие.
С учетом режима работы лифтов может быть рекомендована
следующая структура и продолжительность ремонтных циклов
(см. табл. 16).
При большом ремонте все узлы и детали, а также все
конструкции лифта полностью восстанавливают так, чтобы они
отвечали техническим условиям, предъявляемым к новым лифтам.
Обычно такому ремонту подвергают лебедку, электродвигатель,
ограничитель скорости, каркас кабины, порталы шахты, направля-
ющие, противовес. Ремонтируют или заменяют электроаппараты,
магнитную станцию, замки, проверяют изоляцию проводов и за-
земление, ремонтируют строительную часть лифтовой установки,
отделывают купе кабины и т. д.
При среднем ремонте ремонтируют основные узлы лебед-
ки, электродвигателя, ограничителя скорости, систему ловителей,
узлы магнитной станции, замков, электроаппаратов, производят
293
Таблица 16
Структура и продолжительность ремонтных циклов
Группа лифтов Циклы Чередование видов ^ремонта Количе- ство лет в цикле
Первая .... Первый М-М-М-М-С-М-М-М-М-Б 10
Последующие М-М-М-С-М-М-М-Б 8
Вторая .... Первый М-М-М-С-М-М-М-Б 8
Последующие М-М-С-М-М-Б 6
Третья .... Первый М-М-С-М-М-Б 6
Последующие М-С-М-Б 4
выверку направляющих, проверяют изоляцию и заземление, обнов-
ляют отделку купе и т. д.
При малом ремонте ремонтируют отдельные детали основ-
ных узлов и аппаратов.
На лифтах, оборудованных диспетчерским управлением, при
большом и среднем ремонтах производят ремонт пульта, всей элек-
тропроводки и линии связи, датчиков и громкоговорящих уст-
ройств.
После окончания ремонта лифт освидетельствует Госгортехнад-
зор. При этом лифт испытывают на статическую и динамическую
нагрузку и проверяют все механизмы и аппаратуру. Качество изо-
ляции всей электропроводки, а также заземления во время освиде-
тельствования не определяют, так как эти работы выполняют
заранее.
Проверяющему предоставляется акт о полной готовности изо-
ляции, всех токоведущих устройств и заземления лифта.
Основная часть деталей лифтовой установки, особенно контак-
ты во всех аппаратах, замки, переключатели и другое оборудова-
ние, не всегда обеспечивает длительную работу и требует внима-
тельного технического надзора. Ряд устройств—тормоза, направ-
ляющие, подшипники скольжения и другие — требует частой смазки
и регулирования, а отдельные детали — катушки, лампочки, кон-
такты — часто выходят из строя и необходимо их заменять.
Эти работы выполняют при техническом обслуживании.
§ 73. Организация планово-предупредительного
ремонта
В основу системы ППР заложены принципы четкого планиро-
вания ремонта, объемов и сроков исполнения этих работ. Органи-
зация, внедряющая систему ППР, с самого начала должна прово-
дить все виды ремонта по плану и графику работ, составленному
с учетом имеющихся материально-технических средств.
294
Внедрение планово-предупредительного ремонта состоит из двух
этапов. На первом этапе необходимо тщательно проверить и изу-
чить состояние каждого лифта, разработать организационно-техни-
ческие мероприятия и определить виды ремонта, которые позво-
лили бы нормально эксплуатировать лифт.
Может оказаться, что некоторые лифты потребуют уже в пер-
вый год большого ремонта. В таких случаях график для первого
года составляют с учетом общего состояния лифта, возможностей
ремонтной организации и средств, выделенных на .эти цели. Воз-
можно, что для ряда лифтов не удастся выполнить большой ремонт
в первый год, а может быть и в ближайшие несколько лет, т. е. про-
извести необходимые мероприятия в полном объеме. В таких слу-
чаях приходится ограничиваться первоочередными частичными
мероприятиями.
В первую очередь обращают внимание на все устройства, обес-
печивающие безопасность лифта,— замки, контакты, электропро-
водку, ограничитель скорости, канаты. Поддержание их работо-
способности и безопасности в этот период достигается путем про-
ведения текущего ремонта и регулярного осмотра основных уст-
ройств.
Поэтому график первых лет действия ППР составляется с уче-
том указанных условий и в нем могут быть учтены виды ремонта,
не всегда соответствующие принятому циклу ремонтов.
Однако после того как лифтовое оборудование будет приведено
в нормальное состояние, график ремонтов должен строго соответ-
ствовать видам и срокам установленного цикла. Форма графика
приведена в табл. 17.
График
Таблица 17
планово-предупредительного ремонта
295
Календарное время очередного ремонта лифта определяется
сроком его освидетельствования.
В некоторых случаях, например при невозможности одновре-
менной остановки нескольких лифтов в одном доме, для равномер-
ной загрузки ремонтных бригад и мастерских, для обеспечения
работы лифтов в праздничные дни, а также по каким-либо другим
причинам, сроки ремонта могут не совпадать со сроками освиде-
тельствования лифта. Тогда ремонт их необходимо планировать
с запасом времени по графику, опережающему разрешенный срок
работы лифта.
Одним из важных преимуществ системы ППР является сокра-
щение плановых простоев лифтов, что достигается путем тщатель-
ной подготовки к ремонту, продуманной организации работы, обес-
печивающей минимальные затраты труда и времени.
Лифт, включенный в график ремонта, до остановки его на ре-
монт должен быть тщательно осмотрен с составлением не менее
чем за месяц ведомости дефектов. Квалифицированный и опытный
работник должен выполнять эту работу с учетом предложений по-
стоянного персонала, обслуживающего лифты. При отсутствии
специальных работников осмотр лифтов и составление ведомости
дефектов поручается лицам, непосредственно обслуживающим
лифты,— монтеру, механику, мастеру, прорабу. Осмотр, как прави-
ло, ставит задачу — выявление неисправностей по внешним призна-
кам. Если осматриваемые детали закрыты съемными крышками
или кожухами, их необходимо снимать (для осмотра).
Практика подтверждает, что для составления полноценной
ведомости дефектов такой порядок осмотра для всех устройств
лифта, за исключением лебедки, является весьма простым, доступ-
ным и достаточным. Электропроводку и электродвигатель прове-
ряют по качеству изоляции. В редукторе лебедки нужно проверять
величину бокового зазора в червячной паре, осевой люфт, течь
масла, вибрацию. Результаты проверки, свидетельствующие о недо-
статках и дефектах деталей, требуется занести в ведомость
дефектов.
Ведомость должна полностью отражать все выявленные осмот-
ром дефекты и содержать указания о необходимости ремонта или
замены отдельных узлов и устройств, например электрического
провода, канатов, вводного устройства и т. д.
Дефектную ведомость следует составлять так, чтобы в ней
были указаны тип лифта, номер чертежа узла и детали с четким
определением необходимых работ. При указании о замене детали
должны быть сообщены основные ее размеры, например диаметр
шкива, диаметр и длина каната и т. д. В ведомости должны быть
указаны также мероприятия по унификации деталей и повышению
их эксплуатационных качеств.
Ведомость является первым и основным документом для даль-
нейших операций в подготовке ремонта, к которым' относятся сле-
дующие:
296
1) оформление наряда рабочей бригаде;
2) оформление заказов заводу или мастерским на ремонт дета-
лей и узлов;
3) оформление требований для получения на складе материа-
лов и новых деталей и узлов;
4) выдача заданий инженерно-техническому персоналу на со-
ставление необходимых эскизов или другой технической доку-
ментации;
5) подготовка специальных приспособлений и инструментов;
6) организация специальных производственных операций, на-
пример снятие лебедки с фундамента, устройство нового фундамен-
та, такелажно-транспортные работы.
В последние годы в системе ППР широко используют агрегат-
ный метод ремонта.
Агрегатный метод ремонта лифта заключается в том, что все
детали, узлы, аппараты, требующие ремонта, направляют на завод
или в мастерскую, где их ремонтируют, и после ремонта не воз-
вращают на те лифты, с которых были сняты, а отправляют на
склад. На ремонтируемый лифт со склада поступают детали, узлы
и аппараты, заранее отремонтированные и приготовленные к уста-
новке.
Эти детали доставляют к лифту до начала ремонта или демон-
тажа. При таком порядке ремонт сводится к замене неисправных
деталей, что вполне применимо как к небольшим узлам — контак-
там, замкам, реле, так н к крупным — ограничителю скорости, па-
нели управления, лебедке в сборе, а также к ее узлам — редукто-
ру, электродвигателю, тормозному магниту и тормозному уст-
ройству.
Проведение ремонта путем замены агрегатов снижает затраты,
в большей мере экономит материалы и сокращает простои лифтов.
Применение такого ремонта показало, что средняя продолжитель-
ность простоя при большом ремонте лифта длится не более
5—6 дней.
Агрегатный метод ремонта лифтов требует производственной
базы — завода, мастерской с парком станочного и другого обору-
дования, приспособленного для изготовления в необходимом коли-
честве деталей лифта. Производственная база должна также иметь
склад узлов и агрегатов для так называемого обменного фонда,
из которого заранее подбираются полные комплекты необходимых
узлов для намеченного к ремонту лифта.
Для ремонтной организации не всегда удобно хранить в запасе
все необходимое количество лифтовых деталей и узлов, так как
даже стандартные лифты имеют несколько типоразмеров, которые
зависят от расположения машинного отделения, типа шахты и дру-
гих условий. Поэтому на складе должен находиться только необ-
ходимый запас стандартного оборудования, пригодного к передел-
ке с небольшими трудозатратами, для лифта любого типо-
размера.
20 47S
297
В частности, наличие только двух типов лебедок — правой и ле-
вой без шкивов — и запас шкивов всех стандартных размеров дает
возможность быстро скомплектовать любую лебедку. Панели
управления желательно иметь трех напряжений (127, 220 и 380 в)
для 6, 8, 10, 12 и 16-этажных лифтов, позволяющих подобрать па-
нель к любому лифту.
Как правило, количество запасных частей определяется числом
ремонтов и сроками, в которые производственная база может вос-
станавливать дефектные узлы и детали. На складе должны быть
и такие узлы, как каркас кабины в сборе, купе кабины стандарт-
ного размера и др.
В целях сокращения срока проведения ремонта применяют
метод поузлового агрегатного ремонта, при котором отдельные
узлы заменяют в процессе эксплуатации, т. е. в межремонтный
период.
Большое количество типоразмеров лифтов затрудняет разра-
ботку единой типовой технологии ремонта, однако для лифтов с од-
нотипными узлами, деталями и аппаратами основы ее можно раз-
работать.
Технологическая последовательность и состав работ, как уже
было сказано выше, определяется в дефектной ведомости.
Наиболее целесообразна технология, при которой узел, требую-
щий ремонта, снимают и устанавливают на его место новый или
отремонтированный. Однако не всегда, даже при технической воз-
можности, приемлемо использовать агрегатный способ ремонта.
При выборе наиболее оптимального метода ремонта определяю-
щим моментом является время простоя лифта, т. е. время, необхо-
димое на ремонт или замену данного узла. Это обстоятельство
особенно важно при малом и среднем ремонте.
Малому ремонту подвергают электродвигатель, тормозное уст-
ройство, лебедку, кабину, аппаратуру пуска и управления, элект-
ропроводку и аппаратуру шахты и машинного помещения. В со-
став малого ремонта входят следующие виды работ: мелкий ремонт
узлов, замена износившихся частей, узлов и деталей, регу-
лирование взаимодействия узлов и общие профилактические
работы.
Последовательность выполнения производственно-технологиче-
ских операций при малом ремонте с указанием номенклатуры ра-
бот, необходимых материалов, запасных частей, инструментов
и приспособлений приведена в табл. 18.
Проведение средних и больших ремонтов сопряжено со значи-
тельно большими затратами труда, чем при малом ремонте. Ре-
монтные работы рекомендуется проводить в следующем порядке:
1) составление ведомости дефектов;
2) подбор и комплектование материалов и оборудования;
3) организация и оборудование рабочего места;
4) посадка кабины на ловители, укрепление ее страховыми
поясами;
298
5) демонтаж оборудования, в том числе разборка лебедки,
снятие пусковой панели с маркировкой концов, демонтаж конце-
вого выключателя, блоков, ограничителей скорости, башмаков ка-
бины и уточнение ведомости дефектов по лебедке;
6) отправка оборудования, требующего ремонта в заводских
условиях;
7) ремонт силовой электропроводки и цепи управления в ма-
шинном помещении;
8) ремонт распределительного щита главного рубильника,
зачистка ножей, замена плавких вставок;
9) завоз оборудования с завода на объект и транспортирова-
ние его к месту установки;
10) установка и подключение панели с подбором пускового со-
противления при фазовом двигателе;
11) сборка лебедки;
12) подключение электродвигателя и тормозного магнита; уста-
новка блоков, ограничителя скорости, концевого рубильника, под-
веска кабины и противовеса на канатах (при необходимости —
с заменой канатов); загрузка кабины для проверки лебедки;
13) проверка и испытание лебедки;
14) проверка, ремонт или замена трансформаторов;
15) устранение перекоса дверей шахты со снятием их с петель,
ремонт и смазка петель; ремонт поврежденного крепления ограж-
дения шахты; ремонт поврежденной сетки, при необходимости —
со снятием и установкой новой;
16) ремонт вызывных аппаратов или установка новых;
17) проверка штихмаса направляющих противовеса, опиловка
стыков, правка или замена отдельных элементов направляющих,
при необходимости — установка дополнительных кронштейнов; ре-
монт направляющих кабины: очистка от смазки, проверка штих-
маса, подтягивание болтов, прострожка деревянных направляю-
щих, смазка;
18) ремонт замков дверей шахты: замена контактов, пружинок
или установка новых замков; проверка взаимодействия электриче-
ской и механической частей замков; ремонт или замена одинар-
ных контактов;
19) ремонт натяжного устройства ограничителя скорости;
20) ремонт этажных переключателей со снятием с площадок
или установка новых;
21) ремонт или замена контактов кабины (дверного, подполь-
ного, ловителей);
22) замена при необходимости тросов ограничителя скорости
и концевого выключателя;
23) замена башмаков кабины;
24) наклепка башмаков противовеса или установка новых;
25) выверка балансира;
26) промывка каркаса кабины, подтяжка болтовых соединений;
27) ремонт электродвигателя;
299
g
Таблица 18
Последовательность технологических операций при малом ремонте пассажирского лифта с распашными дверями
Наименование оборудования, аппаратуры и конструкций Характер ремонтных работ Необходимые материалы или запчасти . Необходимые инструменты и приспособления
Распределительный щит, главный рубильник Сиять кожух или открыть крышку; очистить Пробочные предохрани- Пассатижи, набор клю-
все детали от пыли и нагара; зачистить тели, плавкие встав- чей, личной напильник,
или вводное устройст- во поверхности контактов на ножах и кон- тактных стойках; пришедшие в негодность ' детали заменить; проверить, правильно ли установлены. предохранители и плавкие вставки и в случае несоответствия по силе тока заменить; подтянуть контакты; прове- рить конденсаторы и в случае необходи- мости заменить; собрать распределитель- ный щит (главный рубильник, вводное устройство) ки, конденсаторы отвертка, мелкая шкурка на полотне
Панель управления и Очистить все детали контакторов главного Контакты, пружины, Пассатижи, отвертка,
дополнительные пане- тока н контакты этажных реле, реле вре- оси, валики, лапки, медиые штифты, изо- ляционная лента плоские гаечные клю-
ЛИ мени, светового реле и других; очистить их от пыли и нагара; заменить пришедшие в негодность контакты, пружинки, блоки- ровочные валики и оси; подтянуть гайкн крепления проводов; собрать все элементы панели управления и других панелей; про- верить панель в работе; проверить, пра- вильно ли подобраны сопротивления, и в случае необходимости переключить их. При гудении или «залипании» этажных реле или главных контакторов устранить гуде- ние и «залипание», регулируя воздушный зазор или устанавливая в сердечник мед- ные короткозамкнутые витки; проверить выдержку реле времени и в случае необ- 1 ходимости отрегулировать чи, шкурка, дрель, сверло, бархатный на- пильник
Концевой рубильник
Тормозной электромаг-
нит
Электродвигатель корот-
козамкнутый или с
фазовым ротором
Ограничитель скорости
Лебедка
Сиять кожух, промыть и очистить все де-
тали от пыли и нагара, подтянуть крепеж-
ные детали и в случае необходимости за-
менить вышедшие из строя, собрать кон-
цевой рубильник и испытать в работе мно-
гократными включениями и выключениями
Снять крышку тормозного магнита, прове-
рить путем внешнего осмотра шплинтовку
валиков, при повторных включениях убе-
диться в отсутствии перекоса подвижной
части электромагнита. Если необходимо,
устранить перекос, проверить состояние
изоляции катушек, отрегулировать действие
тормозного электромагнита
Электродвигатель отсоединить, отвернуть
болты крепления и отодвинуть электродви-
гатель от редуктора, прокладки пометить,
отвернуть крышки (передние и задние),
промыть подшипники, набить смазкой, со-
брать электродвигатель и установить его,
предварительно заменив на полумуфте из-
ношенные резиновые втулки и пальцы, про-
извести центровку по осям валов, подклю-
чить электродвигатель и окончательно за-
тянуть крепежные болты
Очистить от грязи и пыли, отрегулировать
или заменить пружины, смазать трущиеся
механические части, проверить ограничи-
тель скорости в работе, при необходимости
сменить шкив
Слить масло, промыть картер редуктора,
затянуть'крепежные болты плиты, промыть
лебедку, очистить от грязи канатоведущий
шкив, залить масло, набить масленки,
подтянуть сальники, проверить работу под-
шипников
Керосин, неподвижные и подвижные контак- ты Шплинты, валики, мед- ные штифты (шпон- ки) Пальцы, резиновые втулки или кольца, керосин, смазка Пружины, шкив Керосин, ветошь, под- шипники, смазочные материалы Пассатижи, отвертка, мелкая шкурка, лич- ной напильник Пассатижи, отвертка, мелкая шкурка, элек- тродрель, сверла, га- ечные ключи, мегом- метр Пассатижи, гаечные ключи, отвертка, при- способление для цен- тровки двигателя Пассатижи, отвертка, гаечные ключи * Гаечиые ключи
Продолжение табл. 18
Наименование оборудования,
аппаратуры и конструкций
Характер ремонтных работ
Необходимые материалы
или запчасти
Необходимые инструменты
и приспособления
Механизмы и аппараты,
установленные в шах-
те, этажные переклю-
чатели, электрические
замки, вызывные ап-
параты, контакты сиг-
нализации, клеммный
щиток
Механизмы и аппараты,
установленные в каби-
не, кнопочные аппара-
ты, дверные контакты
кабины, контакты ло-
вителей, контакт РПК,
подпольный контакт,
пружинные петли,
клеммный щиток ка-
бины, ловители, баш-
маки кабины и проти-
вовеса, балансирное
устройство
Шахта, приямок и блоч-
ное помещение
Очистить от грязи н пыли, снять иагар с
контактов или заменить их, проверить пру-
жинки и отрегулировать их, в случае не-
обходимости заменить резиновые ролики,
шплинты и контакты, в вызывных аппара-
тах заменить кнопки н сигнальные лампоч-
ки, отрегулировать положение этажных
переключателей, при наличии индуктивных
датчиков отрегулировать зазор между дат-
чиками н шунтирующей пластиной, тру-
щиеся механические части смазать
Снять крышки, очистить и отрегулировать
контакты; заменить кнопки, контакты,
шплинты; заменить (отрегулировать) пру-
жины пола, петли, двери кабины. Разо-
брать, очистить и отрегулировать ловите-
ли, смазать трущиеся механические части,
очистить от пыли клеммиые щитки, прове-
рить крепление концов проводки к клем-
мам, подтянуть тросы, отрегулировать
башйаки, заменить вкладыши
Очистить направляющие кабины и противо-
веса от старой смазки и грязи, выверить
и смазать направляющие кабины и проти-
вовеса, очистить пояса, закладные детали,
сетку шахты и приямок от пыли и грязи,
отрегулировать положение упоров кабины
и противовеса, очистить подвесную раму
ограничителя скорости и смазать, отрегу- 1
Контакты, пружины,
шплинты, резиновые
ролики, кнопки, лам-
почки, трафаретки
«Занято», керосин,
ветошь, смазочные
материалы
Кнопки, контакты, пру-
жинки, кожа или
ферродо, вкладыши,
башмаки, керосин,
ветошь, смазочные
материалы
Ветошь, керосин, ма-
шинное масло, сма-
зочные материалы
Гаечные ключи, пассати-
жи, отвертки, бархат-
ный напильник, наж-
дачная шкурка
Пассатижи, отвертка,
наждачная шкурка,
молоток, напильник,
набор гаечных клю-
чей
Молоток, гаечные клю-
чи. наждачная шкур-
ка, шприц, отвертка,
пассатижи, шаблон
для проверки направ-
ляющих кабины и
поотивовеса
Электропроводка
по шахте
Порталы шахты
Диспетчерский пульт
управления
лировать концевой выключатель низа и
верха и набить подшипники блоков смаз-
кой
Проверить состояние проводки, закре-
пить стояки и разводку проводов, отремон-
тировать места повреждения изоляции
проводов, произвести замер сопротивления
изоляции и проверку заземления ла расте-
каемость, негодные участки заменить
Осмотреть двери, устранить задевание двери
о пол этажной площадки, обеспечить нор-
мальное прилегание дверей к притворному
стояку по всей высоте стояка
Проверить пульт с внешней и внутренней
стороны, прочистить и отрегулировать все
аппараты и контакты, проверить и отрегу-
лировать режимы работы усилителей, мик-
рофонов, динамиков, проверить и отрегу-
лировать реле «Стоп» и «Вызов», аварий-
ные реде контакта ловителей, включения
подпольного контакта и контакта дверей
кабины, проверить и отрегулировать клю-
чи управления, закрепление проводов на
клеммах щитов; при необходимости заме-
нить изношенные детали
Изоляционная и кипер-
ная ленты, провод,
гайки, винты
Шайбы, петли, заклеп-
ки
Комплект запчастей,
киперная и изоляци-
онная ленты
Пассатижи, отвертка,
гаечные ключи, при-
бор МС-0,7, мегом-
метр
Молоток, кувалда
Пассатижи, отвертка,
паяльник, клещи, ку-
сачки
Примечания: 1. Все указанные работы рекомендуется ' выполнять без длительной остановки лифта, в процессе декадных ремонтов
за 1—2 месяца до годового освидетельствования. После проведения таких работ перед пуском лифт должен быть проверен лицом, ответ-
ственным за техническое состояние лифта,
2. При ремонте электроаппаратуры с посеребренными контактами последние не зачищают, а заменяют новыми.
Таблица 19
Укрупненный технологический процесс ремонта лебедки
Наименование и содержание производственных операций Применяемое оборудование Оснастка Материал
Разборка лебедки на узлы с соответствующей маркировкой: электродвигателя, тормозного магнита, тормозного устройства, верхних подшипников главного нала, крышки редук- тора, ступицы с шестерней, канатоведущего шкива, червячного вала в сборе с подшипни- ками и полумуфтой, упорной части под- шипника, нижней части редуктора, вынос- ной стойки подшипника, плиты, нижних вкладышей главного вала Транспортно-подъемные средства Стропы, крюки, гаеч- ные ключи Краска
Транспортирование узлов лебедки на завод и разгрузка с автомашинм Транспортно-подъемные средства Стропы, крюки —
Разборка узлов лебедкн на детали, чистка и промывка всех деталей Вороток, промывочная ванна Набор слесарных инст- рументов Керосин
Внешний осмотр деталей и составление* ведо- мости дефектов Верстак — —
Комплектация деталей, подлежащих замене, ’ за счет обменного фонда или изготовление новых: вкладыши главного вала (верхние н нижние), вал тумбы, червячный вал, червяч- ная шестерня, нестандартный крепеж, кор- пус упорного подшипника, планшайба упор- ного подшипника, втулка упорного подшип- ника, детали тормозного устройства, канато- ведущий шкив Станочное оборудова- ние: токарно-винто- резный, карусельный, поперечно - строгаль- ный, вертикально- сверлильный станки Бронза, сталь, чугун
Слесарная обработка всех деталей, изготов- ленных на станках Верстак Набор инструментов —
Сборка деталей лебедки по узлам: сборка чер-
вячного вала с напрессовкой радиальных
подшипников, установкой сальников и на-
прессовкой полумуфты, сборка ' узла тор-
мозного устройства и наклепка нли на-
клейка фрикционных прокладок, сборка уз-
ла главного вала—-тумбы, шестерни и уста-
новка канатоведущего шкива
Проверка главного вала с тумбой и шестер-
ней на биение и шлифовка шеек главного
вала
Проверка шеек червячного вала с проточкой
полумуфт, доводка червяка
Полная сборка всех узлов лебедки с установ-
кой и выверкой двигателя, тормозного маг-
нита
Обкатка лебедки вхолостую и под нагрузкой,
равной нормальной эксплуатационной на-
грузке, приработка червячной пары до не-
обходимой величины контакта зацепления
(пятно касания)
Проверка всех параметров лебедки: величина
пятна касания, бокового зазора, осевого
расхода червячного вала, зазоров в под-
шипниках главного вала; нагрев трущихся
поверхностей, течь масла
Разборка лебедки с необходимой маркиров-
кой узлов и прокладок прд электродвига-
тель, смазка и обертка обработанных по-
верхностей бумагой
Транспортирование узлов лебедки на объект
Сборка лебедки на объекте и обкатка вхо-
лостую
Обкатка и регулирование лебедки под па-
05 грузкой и сдача отремонтированной лебедки
. 8 отк
Верстак, пресс «Гаро» до 25 т, транспортно- подъемное устройст- во / Приспособление к гид- равлическому прессу «Гаро», набор сле- сарно-монтажных ин- струментов, стропы Радиальные и упорные подшипники, сальни- ковая набивка, фрик- ционная прокладка, кожа или лента фер- родо
Токарный станок, при- способление для шлифовки Набор инструментов станочника —
Токарный станок Набор инструментов станочника —
Кран-балка или моно- рельс с тельфером Специальный обкаточ- ный стенд Стропы, крючки, сле- сарно-монтажные ин- струменты —
То же Набор щупов —
— Набор слесарио-мон- тажных инструмен- тов —
Транспортные средства Транспортно-подъемные средства Слесарно-монтажные инструменты —
Таблица 20
Технологический процесс ремонта электродвигателя с короткозамкнутым ротором
Содержание производственных операции Оборудование' Оснастка Материал
Транспортирование электродвигателя в цех Подъемник, монорельс Крюки, стропы —
Составление ведомости дефектов по внешнему осмотру — — —
Разборка электродвигателя: снятие полумуф- ты, снятие крышек, снятие подшипников — Съемник —
Промывка и чистка деталей электродвигателя Ванна — Керосин, ветошь
Составление подробной ведомости дефектов с определением состава работ — Мегомметр, микрометр, штангенциркуль —
Комплектация метизов и деталей для замены пришедших в негодность Верстак — Запасные части, мети- зы
Выемка обмотки из пазов статора Верстак Специальное приспо- собление —
Промывка и очистка статора Щелочная ванна с го- рячей водой — Щелочь
Слесарно-механический ремонт:
правка пазов статора Верстак Приспособления —
проверка шеек вала ротора Токарный станок Микрометр, штанген- циркуль —
сварочные работы Газосварочная установка Горелки
Определение данных по обмоткам методом проверочного расчета —
Изготовление изоляционных гильз из электро-
картона н укладка их в пазы
Изготовление торцовых прокладок из элект-
рокартона
Изготовление изоляционных прокладок для
пазовой изоляции и заготовка клиньев
Намотка секции катушек статора
Укладка катушечных секций в сгатор
Сборка схемы и пайка (сварка) обмотки ста-
тора (соединение катушечных групп)
Пайка (сварка) выводных концов статора с
определением выводных концов
Изолирование и укрепление лобовых частей
обмотки статора путем обвязки
Проверка на межвитковое замыкание обмотки
статора
Сушка и пропитка лаками обмотки статора,
предварительная и окончательная, и защит-
ное покрытие лобовых частей
307
Изготовление новой полумуфты или проверка
старой с исправлением шпоночного паза
и отверстий под пальцы
Пресс, поворотный стол Пресс Пресс Шаблон для намотки секций Поворотный стол Штамп Металлическая оправка Электрокартон Электрокартон Электрокартон, фибра (дерево) Обмоточный провод Катушечная секция
Сварочный трансфор- матор, поворотный стол Мегомметр, контроль- ная лампа, свароч- ные клещи Припой
То же То же и амперметр Припой
Поворотный стол — Тафтяная или кипер- ная лента
То же Подковообразный пит, аппарат СМ маг- типа
Подъемное приспособ- ление, сушильный шкаф, пропиточная ванна — Пропиточный лак, эмаль для покрытия
Токарный, сверлиль- ный, долбежный станки Кондуктор для ловкн отверстий свер- Стальная поковка или чугунное литье
Продолжение табл. 20
Содержание производственных операций Оборудование Оснастка Материал
Напрессовка радиальных подшипников на вал ротора Гидропресс, ванна для подогрева масла 1 Подшипники
Установка передней крышки на вал ротора Специальный стол» вер- стак Набор инструментов ——
Напрессовка полумуфты на вал Гидропресс — ——
Проточка полумуфты на валу ротора с одно- Токарный станок Набор инструментов
временной проверкой на биение шеек ротор- ного вала
Полная сборка электродвигателя Специальный верстак То же
Испытание электродвигателя Испытательный стенд Электроизмерительные приборы —
Окраска электродвигателя снаружи Пульверизатор — Краски
Сдача ОТК и установка паспортной таблички — Мегомметр. Табличка
28) ремонт электропроводки по шахте с заменой негодных про-
водов, а также восстановление поврежденной изоляции на выходе;
29) ремонт осветительной проводки по шахте с устройством
дополнительных точек, если это необходимо;
30) ремонт низковольтной цепи с установкой розеток на кабине
и в машинном помещении;
31) ремонт электропроводки кабины;
32) ремонт купе и отделка кабины: циклевка, покрытие лаком,
замена линолеума;
33) регулирование и наладка ограничителя скорости и конце-
вых выключателей; замер сопротивления изоляции и заземления;
34) окраска корпусов, крышек и металлических конструкций;
35) окончательное регулирование с опробованием лифта и сда-
ча его ОТК;
36) сдача лифта Госгортехнадзору с проведением статического
и динамического испытания.
На лифтах, оборудованных диспетчерским управлением, при
большом и среднем ремонте, кроме того, следует ремонтировать
пульт управления и всю электропроводку, датчики и громкоговоря-
щие устройства.
В качестве примера в табл. 19, 20 приведены укрупненные тех-
нологические процессы при большом ремонте лебедки и электро-
двигателей.
Глава XXI
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ МОНТАЖЕ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛИФТОВ
§ 74. Техника безопасности при монтаже лифтов
При монтаже лифтов приходится работать в стесненных усло-
виях, с лесов и подмостей на большой высоте и на нескольких яру-
сах, применять электрические инструменты и аппаратуру, которая
может оказаться под напряжением. Все это требует строгого со-
блюдения мер по созданию безопасных условий для рабо-
тающих.
Каждый монтажник лифтов должен хорошо изучить инструк-
цию по технике безопасности при монтаже лифтов. В конкретных
условиях монтажа встречаются случаи, не предусмотренные ин-
струкцией, поэтому до начала монтажа в новых условиях для мон-
тажников проводят инструктаж по технике безопасности непосред-
ственно на рабочем месте. Монтажники обязаны ежегодно прохо-
дить медицинский осмотр.
Приступая к монтажу, необходимо предварительно убедиться
в надежности лесов, подмостей, ограждений, исправности инстру-
ментов и такелажной оснастки, в достаточной освещенности рабо-
чего места.
Работать надо обязательно в защитной каске, а при работе
с электрическим инструментом надевать диэлектрические перчат-
ки. Работать без диэлектрических перчаток разрешается только
в том случае, если инструмент находится под напряжением не свы-
ше 36 в или имеет двойную изоляцию. В случае, если электропро-
водка и аппаратура при электромонтажных и наладочных работах
могут оказаться под напряжением, необходимо пользоваться
диэлектрическими калошами или ковриком.
При работе в шахте с лесов и подмостей нельзя бросать в шах-
ту обрезки металла, огарки электродов и другие предметы; инстру-
менты и материалы следует хранить в ящиках и сумках так, чтобы
они не могли случайно упасть в шахту.
Леса рассчитаны на нагрузку 259 кгс/м2 и их нельзя перегру-
жать оборудованием и материалами. Категорически запрещается
использовать леса для установки монтажных лебедок, подвески
блоков, талей и другой такелажной оснастки.
Необходимо следить за тем, чтобы дверные проемы шахты были
закрыты. Работать под кабиной или противовесом можно только
в том случае, если они надежно предохранены от падения (уста-
новлены на брусья, подвешены на канатах или посажены на лови-
тели) .
310
Переходить с одного яруса лесов на другой можно только по
лестницам. Ни в коем случае нельзя подниматься или спускаться
по каркасу шахты, направляющим или канатам.
Особую осторожность необходимо соблюдать при подъеме и опу-
скании узлов и деталей лифта в шахте. Поднимаемый груз необ-
ходимо стропить надежно так, чтобы он не мог упасть ни при каких
условиях. Ниже поднимаемого или опускаемого груза не должны
находиться люди.
Если необходимо сопровождать груз в процессе подъема или
опускания, то это надо делать, переходя с одной лестничной пло-
щадки на другую. На время перехода перемещение груза должно
быть приостановлено. При этом необходимо пользоваться надеж-
ной звуковой или зрительной сигнализацией между сопро-
вождающим и рабочим, управляющим грузоподъемным меха-
низмом.
Расстроповку груза можно производить только после того, как
груз надежно станет на место, и монтажник убедится в том, что
груз не упадет после снятия стропа.
Лебедки, тали и блоки можно крепить к конструкциям лифто-
вой шахты или к строительным конструкциям (фермам, балкам
и т. п.) только в соответствии с проектом производства работ или
с разрешения администрации здания.
Монтажную лебедку надо устанавливать в легко доступных
местах, чтобы ее обслуживанию ничто не мешало. Лебедку необ-
ходимо надежно крепить. В процессе работы она не должна само-
произвольно смещаться.
Включать лебедку можно только по сигналу лица, ответствен-
ного за подъем грузов. Любой непонятный сигнал следует выпол-
нять как сигнал «Стоп».
Подавая сигнал о подъеме или спуске груза, следует предвари-
тельно убедиться, что груз надежно застроплен, на нем нет неза-
крепленных деталей, инструментов и других предметов, что под-
готовленный к подъему груз ни за что не цепляется и что под гру-
зом и на пути его следования нет людей.
После окончания работы в конце рабочего дня лебедка долж-
на быть отключена от сети.
Груз следует стропить с помощью исправных универсальных
или специальных стропов или чалочных приспособлений. Под ост-
рые углы поднимаемого груза в местах огибания их стропом сле-
дует подкладывать деревянные подкладки или лучше специальные
инвентарные подкладки (рис. 147). Строповка должна обеспечи-
вать устойчивое положение груза в процессе его подъема или
опускания.
При сварочных работах следует оберегать глаза щитком или
защитными очками от воздействия сварочной дуги. Монтажник,
работающий совместно со сварщиком, должен надевать защитные
очки с темными стеклами. *
Сварочные кабели должны быть надежно изолированы. Их про-
311
кладывают так, чтобы исключить случайное повреждение.
Приступая к наладке лифта, необходимо убедиться в исправ-
ности заземления всех частей лифта, которые могут оказаться под
напряжением. Следует проверить, надежно ли действуют ловители
и все защитно-блокировочные устройства в кабине, шахте, приям-
ке и машинном помещении.
Перемещать кабину вручную следует специальным штурвалом.
Если конструкцией лебедки предусмотрен съемный штурвал, то он
должен быть надет на ось червяка только на период пользования.
Заменять штурвал гаечным ключом или каким-либо другим при-
способлением категорически запрещено.
Рис. 147. Инвентарная подкладка под канат:
1 — труба диаметром 76X4, 2 — уголок 40X40X4, 3 — ско-
ба из прутка диаметром 12 мм, 4 —канат
Все работы в шахте в процессе наладки, связанные с передви-
жением кабины с находящимся на ее крыше рабочим, следует
выполнять только при движении кабины вниз и при наличии в ка-
бине другого рабочего, управляющего движением кабины.
Налаживая лифт с крыши кабины, нельзя сидеть, свесив ноги
в шахту.
Поднимать посторонних в кабине лифта, находящегося в про-
цессе наладки и не принятого в эксплуатацию инспекцией Госгор-
технадзора, запрещается.
Работая в машинном помещении, электрооборудование которо-
го находится под напряжением, необходимо пользоваться диэлект-
рическими калошами или ковриком.
Каждый рабочий, кроме знания и исполнения правил техники
безопасности, должен уметь оказывать первую помощь пострадав-
шему от несчастного случая: уметь останавливать кровотечение,
накладывать шины при переломах костей, делать искусственное
дыхание. Следует помнить, что принятие мер по оказанию первой
помощи не исключает необходимости немедленного вызова врача,
а в особо тяжелых случаях и скорой помощи. О несчастном случае
должно быть немедленно сообщено руководителю монтажной
организации.
312
§ 75. Техника безопасности при ремонте
и техническом обслуживании лифтов
К техническому обслуживанию и текущему ремонту лифтов
могут быть допущены лица не моложе 18 лет, имеющие практиче-
ский стаж по надзору за лифтами в должности помощника меха-
лика или практический стаж по монтажу лифтов не менее одного
тода.
При проведении технического надзора или текущего ремонта
обслуживающий персонал должен обеспечить не только безопас-
ность производства работ, но и полную безопасность пассажиров,
пользующихся лифтом.
Перед осмотром лифтов, имеющих наружные вызывные аппа-
раты, механик должен вывесить на дверях шахты плакат. «Лифт
остановлен на осмотр» и убедиться в том, что машинное помеще-
ние заперто на замок.
Особенно тщательно необходимо проверить, исправны ли двер-
ные замки и контакты, целы ли ограждения шахты и как работает
подвижный пол.
Запрещается перемещать кабину в шахте с поврежденным ог-
раждением или при неисправных замках и контактах.
Запрещается при техническом осмотре прибегать к помощи
посторонних лиц, а также лифтеров и лифтеров-диспетчеров, не
прошедших соответствующего техминимума и не имеющих удосто-
верения на право обслуживания лифта.
Осмотр всех частей и аппаратуры, а также техническое обслу-
живание и смазку механизмов разрешается выполнять только при
выключенном главном рубильнике.
Эксплуатация лифта запрещается в случаях, если истек ука-
занный в паспортной книге эксплуатационный срок; при износе
канатов больше допустимой величины; при неисправных контак-
тах, замках дверей, механизмах ловителей, конечных выключате-
лях, тормозах, ограничителях скорости и при отсутствии смазки
в редукторе и подшипниках; нарушении целостности ограждения
шахты; неисправности подвижного пола; выходе башмаков кабины
или противовеса из направляющих.
При ремонте лифта следует выполнять все требования техники
безопасности, обязательные при монтаже лифта. Кроме того, по-
скольку ремонт происходит в находящихся в эксплуатации жилых
гражданских и промышленных зданиях, должны быть приня-
ты дополнительные меры, исключающие опасность для жильцов
и служебного персонала здания, в котором ремонтируют
лифт.
Для этого на каждом этаже на дверях шахты лифта следует
вывешивать плакат «Не трога’Гь, идет ремонт!», проверять запоры
всех дверей шахты и принимать меры к предотвращению возмож-
ного открывания их без помощи предназначенных для этого ин-
струментов и приспособле’ний.
21 475
313
При ремонте элементов шахты с кабины необходимо предвари-
тельно убедиться в исправности механизма ловителей. Стоять нуж-
но на металлических частях каркаса кабины, а не на деревянных
или пластмассовых конструкциях купе. Движение кабины при
включенном электродвигателе должно производиться только вниз.
Перемещать кабину с находящимся на ней человеком вверх разре-
шается только вручную, вращением маховичка на валу червяка.
Запрещается работать возле открытых шахтных дверей при от-
сутствии кабины на данном этаже. Если все же необходимо выпол-
нять такие работы, то кабина должна быть установлена так, чтобы
ее крыша находилась на уровне порога данного этажа.
При вскрытии редуктора привода лифта или снятии крышек
подшипников необходимо предварительно поставить противовес на
подставку, а кабину — на ловители и надежно привязать ее кана-
том к балке, установленной в машинном помещении.
Глава XXII
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ
И ЭКОНОМИКЕ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ
РАБОТ
§ 76. Организация управления
строительством в СССР
Руководство строительством в СССР: осуществление техниче-
ского прогресса, разработка нормативных документов, руководство
работой проектных организаций, контроль хода строительства,
экспертиза проектно-сметной документации возложены на Государ-
ственный комитет Совета Министров СССР по делам строитель-
ства (Госстрой СССР) и на Госстрой союзных республик.
Наиболее эффективным способом выполнения строительных
работ является подрядный — силами постоянно действующих про-
изводственных строительных организаций. Систему этих организа-
ций возглавляют общесоюзные, союзно-республиканские и респуб-
ликанские строительные министерства.
Территориальным главным управлениям или управлениям ми-
нистерств подчинены строительные (монтажные) тресты.
Основным типом треста является территориальный трест, кото-
рый объединяет несколько строительных (СУ) или строительно-
монтажных (СМУ) управлений, транспортные, производственные
и обслуживающие предприятия. Такой трест ведет работы в раз-
личных пунктах на определенной территории, включающей часто
одну или несколько областей.
Трест городского типа, как показывает само название, ведет
строительство в пределах одного города. В очень больших городах
создают несколько трестов, возглавляемых главным управлением
по строительству при Исполкоме городского Совета депутатов тру-
дящихся, например Главмосстрой, Главленинградстрой и др.
Для производства работ по строительству очень крупного объ-
екта организуют трест-площадку, ведущий работы только на одной
большой строительной площадке. Такие тресты характерны для
промышленного строительства, например трест Череповецметал-
лургстрой.
Трест является основной организационной формой в строитель-
стве. Строительное управление — первичная строительная органи-
зация, имеющая несколько строительных участков. Трест возглав-
ляет управляющий, а строительное управление — начальник, кото-
рые руководят производством по принципу единоначалия при уча-
стии всего коллектива рабочих, инженерно-технических работников
и служащих.
Первым заместителем начальника треста или управления явля-
ется главный инженер. Аппарат треста и управления состоит из
производственно-технического и планового отделов, бухгалтерии,
отдела снабжения.
315
Строительный участок, включающий несколько небольших или
один крупный объект, возглавляет начальник участка — старший
производитель работ. Строительством отдельного небольшого объ-
екта руководит производитель работ (прораб) или мастер. Распре-
деление объектов по участкам и прорабам (мастерам) решает
само управление, учитывая объем и сложность (состав) выполняе-
мых работ.
Участие коллектива рабочих в управлении строительством осу-
ществляется в разнообразных формах: через партийную органи-
зацию строительства, через построечный комитет (постройком)
профсоюза, через органы народного контроля.
Эффективной формой участия рабочих в управлении является
общее собрание коллектива. Во многих строительных организаци-
ях за последние годы созданы и успешно действуют советы брига-
диров и советы новаторов, регулярно собирающиеся и рассматри-
вающие очередные вопросы производства. К перечисленному выше
нужно добавить смотры и конкурсы по качеству работ, охране тру-
да и другим мероприятиям, проводящимся в трестах ^главных
управлениях министерств. '
Цель этих мероприятий — выявление лучших коллективов стро-
ителей и распространение их достижений и передового опыта.
Важным средством вовлечения рабочих и служащих в управ-
ление производством и улучшения работы строек является коллек-
тивный договор (колдоговор). Администрация строительной орга-
низации или предприятия (например, завода сборных железобе-
тонных изделий) и комитет профсоюза (постройком или завком)
ежегодно заключают коллективный договор. В этом договоре пере-
числяются взаимные обязательства администрации, рабочих и слу-
жащих по выполнению и перевыполнению годового производствен-
ного плана, повышению производительности труда, улучшению
охраны труда на производстве, бытовых условий и культурно-бы-
тового обслуживания работников коллектива и другие мероприя-
тия. Проект договора обсуждается в бригадах и на участках; за^
тем на общем собрании и после внесения необходимых поправок
и дополнений он утверждается и подписывается руководителями
организации и представителем постройкома или завкома.
В дальнейшем профсоюзная организация вместе с активом
в конце кварталов и полугодия контролирует ход выполнения до-
говора, обсуждая результаты проверок на общих собраниях.
§ 77. Основные принципы планирования
народного хозяйства СССР
Народное хозяйство СССР развивается на основе единого госу-
дарственного плана, направленного на неуклонный рост всего
народного хозяйства, укрепление могущества, усиление обороно-
способности нашей Родины и непрерывный подъем материального
благосостояния и культурного уровня советского народа. Планиро-
316
вание народного хозяйства СССР основывается на следующих
основных принципах:
демократического централизма в системе планирования;
научности планирования;
директивности планирования;
непрерывности планирования, органической связи перспектив-
ного и текущего планирования;
оптимальности планирования.
В соответствии с решениями сентябрьского (1965 г.) Пленума
ЦК КПСС расширена хозяйственная самостоятельность предприя-
тий. Теперь для предприятий утверждаются сверху: объем реали-
зации продукции, основная номенклатура продукции, фонд зара-
ботной платы, сумма прибыли и рентабельность, платежи в бюд-
жет и ассигнования из бюджета, объем централизованных капита-
ловложений и ввод в действие производственных мощностей и ос-
новных фондов, основные задания по внедрению новой техники,
показатели материально-технического снабжения. Другие показа-
тели хозяйственной деятельности планируются предприятиями
самостоятельно, без утверждения их вышестоящей организацией.
Общегосударственное планирование народного хозяйства, а так-
же контроль выполнения народнохозяйственных планов осуществ-
ляет Государственный плановый комитет Совета Министров СССР
(Госплан СССР).
Министерства СССР планируют развитие соответствующих
отраслей народного хозяйства, Госпланы республик и плановые ко-
миссии Исполкомов Советов депутатов трудящихся осуществляют
местное территориальное планирование развития производства.
Госплан СССР разрабатывает государственный народнохозяй-
ственный план на основе планов предприятий и строек, местных
Советов депутатов трудящихся, министерств и ведомств союзных
республик, который затем утверждается на сессии Верховного Со-
вета СССР, после чего становится законом развития народного
хозяйства на планируемый год.
Основой государственного планирования служат перспективные
планы с распределением заданий по годам. В соответствии с этим
планы развития народного мвзяйства делятся на перспективные,
определяющие главные направления развития народного хозяйства
на ряд лет (обычно 5 лет), и текущие, в которых намечается кон-
кретная программа работ на более короткие сроки (год).
Пятилетние планы развития народного хозяйства СССР разра-
батываются на основе Директив, утверждаемых съездами КПСС.
План производственно-хозяйственной деятельности каждой
строительно-монтажной организации и ремонтно-механического
предприятия является частью государственного плана развития
народного хозяйства СССР.
Годовой план деятельности строительных и монтажных органи-
заций предприятий называется стройфинпланом, а ремонтных
предприятий — техпромфинпланом.
317
Стройфинплан и техпромфинплан разрабатываются и состав-
ляются на год с разбивкой по кварталам, исходя из заданий пер-
спективного плана с учетом фактически достигнутых результатов
за предшествующий год.
§ 78. Производительность труда
и заработная плата
Производительность труда является одним из важных показа-
телей работы социалистических предприятий. Уровень производи-
тельности труда определяется затратами труда (рабочего времени)
на производство единицы продукции или выработкой продукции
в единицу времени в расчете на одного работающего.
Экономия рабочего времени, т. е. снижение трудоемкости про-
дукции, составляет основное содержание понятия роста произво-
дительности труда. Рост производительности труда обеспечивает
не только увеличение выпуска продукции, но и снижение ее себе-
стоимости, что является основой для увеличения социалистических
накоплений, необходимых для капитального строительства и рас-
ширения основных фондов социалистического народного хозяйства.
Резервами повышения производительности труда являются сле-
дующие:
экономия трудовых затрат, т. е. повышение уровня сборностп
и заводской готовности элементов, механизация и автоматизация
производственных процессов, модернизация имеющихся машин
и оборудования, применение новых эффективных конструкций, ин-
струментов, приспособлений, совершенствование технологии произ-
водства;
рациональная организация труда, правильная организация ра-
бочих мест и улучшение их обслуживания, совершенствование
технического нормирования и упорядочение оплаты труда, повы-
шение квалификации рабочих;
широкое развитие социалистического соревнования и внедре-
ние опыта передовиков производства, изобретателей и рационали-
заторов.
Для планирования и учета производительности труда применя-
ются два показателя:
количество выработанной продукции за единицу отработанного
времени;
затраты рабочего времени на производство единицы продукции
(трудоемкость продукции).
Общепринятым показателем производительности труда в строи-
тельстве является объем выполненных строительно-монтажных
работ в сметных ценах на одного работающего, занятого на строи-
тельно-монтажных работах и в подсобных производствах, находя-
щихся на балансах строек.
Производительность труда определяется по формуле
318
п = —,
ч
где П — среднегодовая выработка на одного работника в рублях;
О — объем строительно-монтажных работ по сметной стоимо-
сти в рублях;
ч—среднесписочная численность всех работников.
Заработная плата в социалистическом обществе представляет
собой выраженную в денежной форме часть общественного про-
дукта, которую общество выплачивает работникам производства
в соответствии с количеством и качеством затраченного ими труда
для удовлетворения их материальных и культурных потребностей.
Доходы членов социалистического общества определяются не толь-
ко заработной платой, но и общественными фондами потребления,
которые включают в себя затраты государства на социальное стра-
хование, пенсионное обеспечение, образование и здравоохранение,
медицинское обслуживание и другие мероприятия.
Организация заработной платы основывается на экономическом
законе распределения по труду, в основу которого положен прин-
цип «от каждого по способностям, каждому по труду». Оплата по
количеству и качеству труда сочетает интересы развития общест-
венного производства с личной материальной заинтересованностью
каждого работающего в результате своего труда.
Материальная заинтересованность, работников является важ-
нейшим экономическим рычагом повышения рентабельности про-
изводства.
Для исчисления заработной платы рабочих-строителей в соот-
ветствии с их квалификацией применяется тарифная сетка, приве-
денная в табл. 21, которая представляет собой шкалу, устанавли-
вающую уровень заработной платы для рабочих различных ква-
лификаций.
Таблица 21
Тарифная сетка в строительстве
Разряды 1 2 3 4 5 6
Часовая тарифная ставка в руб. . . . 0,438 0,493 0,555 0,625 0,702 0,79
Ставка рабочего 6-го разряда выше ставки рабочего 1-го раз-
ряда в 1,8 раза.
Каждому рабочему на основании Единого тарифно-квалифика-
ционного справочника (ЕТКС) присваивается тарифный разряд.
Справочник охватывает все профессии, встречающиеся в строи-
тельстве, п разработан применительно к шестиразрядной тарифной
сетке. Для различных работ по каждому из шести разрядов дана
319
их характеристика, указано, что должен знать рабочий и приве- .
дены примеры работ. I
Разряд присваивается рабочему администрацией предприятия
по согласованию с профсоюзной организацией. Для этого на пред-
приятии создаются квалификационные комиссии из представите-
лей администрации и профсоюзной организации.
В строительстве применяются две основные формы заработной
платы: сдельная, при которой сумма заработка работника нахо- !
дится в прямой зависимости от количества произведенной им про-
дукции (или объема выполненной работы) и уровня квалифика-
ции работника, и повременная, при которой сумма заработка .
определяется временем работы трудящегося- и его квалифи-
кацией.
В настоящее время чаще применяется сдельная форма
заработной платы, так как она в наибольшей степени спо-
собствует росту производительности труда, стимулирует рабочих
более производительно использовать машины, улучшать организа- i
цию труда, экономнее расходовать сырье и материалы, а также
повышать свой культурно-технический уровень.
Кроме того, сдельная оплата труда позволяет сравнивать ре-
зультаты труда отдельных рабочих, бригад и цехов с помощью
таких показателей, как количество и качество изделий, изготовлен-
ных в единицу времени, и тем самым способствует развитию социа-.
листического соревнования.
Сдельная форма заработной платы подразделяется на системы:
индивидуальную сдельную, применяемую на участках, где от-
дельному рабочему обеспечен широкий фронт работ, поддающихся
нормированию и учету;
коллективную (бригадную) сдельную, применяемую на участках
с коллективными формами организации труда (бригада, слесарей,
монтирующих лифт). В этом случае для каждого рабочего в зара-
ботке бригады определяется его часть соответственно количеству
отработанных им часов и его квалификации;
аккордную, являющуюся разновидностью сдельной формы опла-
ты труда. При аккордной системе оплаты труда в наряде указы-
вается расценка на весь объем работ, подлежащий выполнению,
и сроки ее окончания.
При аккордной оплате сумма распределяется между чле-
нами бригады в соответствии с затратой времени и квали-
фикацией.
Повременная оплата труда применяется в основном
на тех работах, которые не поддаются нормированию и учету. При-
менение повременной оплаты в ее чистом виде не создает должной
заинтересованности работников в результатах их труда, поэтому
для многих категорий работников применяется повременно-преми-
альная оплата труда. При этой системе заработок рабочего зави-
сит не только от количества отработанного им времени, но и от
количёственных и качественных результатов труда.
320
§ 79. Себестоимость монтажа, ремонта
и эксплуатации лифтов
Под себестоимостью следует понимать совокупность затрат
в денежном выражении на производство и реализацию продукции.
Себестоимость продукции принадлежит к числу важнейших пока-
зателей работы строительно-монтажных организаций и ремонтных
предприятий. Систематическое снижение себестоимости отражает
интенсивность технического прогресса и непрерывное повышение
производительности труда в социалистическом производстве. Толь-
ко на основе снижения себестоимости продукции может быть обес-
печено снижение цен на продукты, а следовательно, и рост мате-
риального и культурного обеспечения трудящихся, ускорение тем-
пов расширенного социалистического воспроизводства.
Постоянное снижение себестоимости продукции является зако-
номерностью социалистической экономики..
Определение себестоимости монтажа, эксплуатации и ремонта
лифтов заключается в выявлении и расчете всех затрат, связанных
с их установкой, техническим обслуживанием и ремонтом.
Все затраты распределяются на три группы.
Единовременные затраты — это затраты на доставку
оборудования к строительной площадке на монтаж, вспомогатель-
ные устройства, необходимые для нормальной эксплуатации лиф-
тов (подъемные устройства в машинных помещениях и т. п.).-
Годовые затраты, т. е. затраты, исчисляемые за год, к ко-
торым относятся амортизационные суммы, в том числе на ренова-
цию и капитальный ремонт.
Текущие эксплуатационные затраты, к которым
относятся затраты на электроэнергию, смазочные и обтирочные
материалы, расходы на запасные части, заработная плата рабочих,
обслуживающих лифты, лифтеров или диспетчеров, расходы на те-
кущий ремонт и др.
Расходы, связанные с ремонтом узлов лифтов на ремонтном
предприятии, группируются по следующим статьям:
1. Сырье и материалы, в том числе покупные изделия и полу-
фабрикаты.
2. Топливо и энергия всех видов на технологические цели.
3. Основная и дополнительная зарплата производственных ра-
бочих.
4. Цеховые расходы.
Итого цеховая себестоимость.
5. Общезаводские расходы.
6. Потери от брака.
Итого заводская себестоимбсть.
7. Внепроизводственные расходы.
Итого полная себестоимость.
Все затраты делятся на прямые затраты и накладные расходы.
321
Прямые затраты подсчитывают прямым путем на единицу физи-
ческого объема различных видов работ, а накладные расходы —
по установленной норме в процентах от стоимости прямых затрат
или от основной заработной платы рабочих.
Прямые затраты включают в себя расходы на выплату зара-
ботной платы рабочим, непосредственно занятым на строительно-
монтажных или ремонтных работах: стоимость материалов (с уче-
том транспортных, погрузочно-разгрузочных и заготовительно-
складских расходов); стоимость эксплуатации приспособлений
и оборудования и транспортных средств.
Накладные расходы складываются из расходов на управление
и техническое руководство (административно-хозяйственные^расхо-
ды); расходы на бытовое обслуживание работников, социально-
культурные нужды, технику безопасности и т. д.
Для расчета накладных расходов составляются сметы рас-
ходов.
Разница между стоимостью реализованной продукции по дей-
ствующим отпускным ценам и ее себестоимостью составляет при-
быль.
Производственно-хозяйственная деятельность строительных
организаций и ремонтных предприятий осуществляется на основе
хозяйственного расчета.
Важнейшим принципом хозрасчета является окупаемость за-
трат. Это означает, что все затраты на производство продукции
должны возмещаться от реализации продукции и строительная
организация или предприятие получает прибыль.
К основным принципам хозрасчета относятся также: хозяй-
ственно-оперативная самостоятельность, материальная заинтересо-
ванность и материальная ответственность за результаты . работы,
контроль рублем за деятельностью организаций и предприятий.
На рентабельность работы большое влияние оказывает научная
организация труда.
§ 80. Основные понятия о научной
организации труда (НОТ)
Основной целью научной организации труда является приме-
нение наиболее целесообразных научно обоснованных форм внут-
рипроизводственной кооперации и разделения труда, рациональ-
ных режимов труда, отдыха, трудовых движений, планомерное
изучение и внедрение передовых методов труда.
В число задач НОТ входят следующие.
Обеспечить за счет более полного использования новых дости-
жений науки и техники, рационализации и изобретательства все-
мерное сокращение затрат труда на единицу выпускаемой про-
дукции.
322
Установить такие формы разделения кооперирования труда,
которые бы всемерно способствовали росту выработки каждого
работника.
Улучшить условия труда, по возможности исключить неблаго-
приятное воздействие производственной среды на организм рабо-
тающих, что позволит поднять трудоспособность работающих и со-
кратить потери рабочего времени.
Установить формы сочетания моральных и материальных сти-
мулов, приводящие к улучшению результатов коллективного тру-
да, развитию творческой инициативы, взаимопомощи и воспитанию
коммунистического отношения к труду.
Внедрение НОТ должно начинаться с анализа процессов про-
изводства, выявления «узких» мест, недостатков в нормировании
труда, планирования, пересмотра технологических процессов
и т. д.
Следует иметь в виду, что необходимым условием успешного
внедрения научной организации труда является обязательное про-
ведение систематических исследований; экспериментов, технико-
экономических расчетов по организации труда. Для этого следует
проводить постоянную исследовательскую работу в содружестве
с научными учреждениями с целью комплексного, всестороннего
изучения состояния организации труда и разработки необходимых
мероприятий по ее улучшению.
ЛИТЕРАТУРА
I
Борисов Ю. М., Со к о л о в М. М. Электрооборудование подъемно-
транспортных машин. Машгиз, 1958. <
Бродский М. Г. и др. Ремонт, модернизация н эксплуатация лифтов.
Стройиздат, 1968.
Ивашков И. И. и др. Подъемники. Машгиз, 1957. ,
Корнееи Г. К. н др. Лифты пассажирские н грузоиые. Машгиз, 1958.
Павлов Н. Г. Лнфты и подъемники. Основы конструирования и расче-
та. Машиностроение, 1965.
Правила устройства и безопасной эксплуатации лиф-
тов. «Недра», 1965.
Правила устройства электроустановок. «Энергия», 1965.
Справочник по специальным работам. Монтаж лифтов.
Стройиздат, 1966.
Справочник по специальным работам. Подъемно-транспорт-
ное оборудование для монтажных и специальных работ. Стройиздат, 1964.
Федоров М. М. Наладка монтируемых подъемных машин. Госгортех- 1
изд ат, 1963.
У сои П.’В. Подъемно-транспортные машины. «Высшая школа», 1967.
Штр емель Г. X. Грузоподъемные машины, «Высшая школа», 1963.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение ............................................3
Часть первая. Устройство лифтов
Глава I. Классификация, кинематические схемы и технические характери-
стики лифтов.....................:..................................7
§ 1. Классификация лифтов.....................................7
§ 2. Кинематические схемы лифтов.............................10
§ 3. Характеристика лифтов...................................12
Глава II. Подъемные механизмы лифтов..........19
§ 4. Каиатоведущие органы, контршкивы и отклоняющие блоки . . 19
§ 5. Редукторы лебедок.......................................25
§ 6. Тормоза . :.............................................31
§ 7. Соединительные муфты....................................37
Глава III. Шахты, машинные помещения и направляющие................39
§ 8. Шахты...................................................39
§ 9. Машинное помещение....................................44
§ 10. Направляющие .........................................45
Глава IV. "Кабины . ; . . :........................................51
§ 11. Каркас и ограждение кабины...............................51
§ 12. Платформа и полы кабин................................ . 55
§ 13. Подвески кабины и противовеса............................58
§ 14. Направляющие башмаки кабин и противовесов................61
§ 15. Смазывающие устройства...................................64
Глава V. Двери шахт и кабин........................................66
§ 16. Основные типы дверей.................................... 66
§ 17. Привод открывания и закрывания дверей....................76
§ 18. Дверные замки и отводки..................................77
Глава VI. Канаты и уравновешивающие устройства.....................83
§ 19. Конструкция канатов и их браковка........................83
§ 20. Противовесы . ; . . .....................................87
§ 21. Уравновешивающие канаты (цепи)...........................89
Глава VII. Ловители, ограничители скорости и буферные устройства . . 91
§ 22. Назначение ловителей и ограничителей скорости...........91
§ 23. Ловители жесткого действия..............................94
§ 24. Ловители скользящего действия............................96
§ 25. Ограничители скорости .................................100
§ 26. Буферные устройства.....................................ЮЗ
Часть вторая. Электрооборудование лифтов
Глава Vin. Назначение электрооборудования лифтов и требования к нему 108
§ 27. Назначение электрооборудования лифтов.....................108
§ 28. Требования к электрооборудованию лифтов...................109
Глава IX. Электропривод лифтов........................................ИЗ
§ 29. Привод лифта от асинхронного двигателя с короткозамкну-
тым ротором ................................ 113
§ 30. Привод лифта от асинхронного электродвигателя с фазовым ро-
тором . ::::::............................................... 117
§ 31. Привод лифтов от двухскоростного короткозамкнутого асинхрон-
ного двигателя..................................................122
§ 32. Привод лифтов от двигателя постоянного тока ....... 125
§ 33. Мощность электродвигателей лифтов :.....................128
Глава X. Электроаппаратура лифтов....................................131
§ 34. Вводная аппаратура и аппаратура подвода питания ......... 131
§ 35. Аппаратура управления................................... . 133
325
§ 36. Защитная и блокировочная электроаппаратура.................144
§ 37. Аппаратура привода тормозов................................148
§ 38. Аппаратура сигнализации и прочее электрооборудование . . .151
Глава XI. Электрические схемы лифтов.................................153
§ 39. Электрические цепи лифтов .................................153
§ 40. Системы управления лифтами . ..............................162
§ 41. Электрическая схема малого грузового лифта с одиоскоростиым
двигателем и наружным кнопочным управлением......................165
§ 42. Электрическая схема грузового лифта с рычажным управлением 170
§ 43. Электрическая схема пассажирского лифта с одиоскоростиым
асинхронным двигателем...........................................175
§ 44. Схема грузового лифта с двухскоростным двигателем и внут-
ренним кнопочным управлением.....................................178
§ 45. Схема пассажирского лифта с автоматическим приводом дверей
и вызовом кабины на любую этажную площадку.......................185
§ 46. Электрическая схема пассажирского лифта с собирательным уп-
равлением по вызовам и с выполнением попутных вызовов при
движении вниз .;.................................................191
§ 47. Электрическая схема пассажирского лифта с парным управлением 196
§ 48. Монтажные электрические схемы лифтов.......................202
Часть третья. Монтаж лифтов
Глава XII. Подготовка к монтажным работам..........................204
§ 49. Документация, состав монтажной бригады и ее рабочее по-
мещение ...................................................... 204
§ 50. Приемка строительной части и подготовка ее под монтаж лифта 206
Глава XIII. Монтаж шахты...........................................212
§ 51. Монтаж металлического каркаса шахты......................212
§ 52. Монтаж направляющих кабины и противовеса.................215
§ 53. Монтаж шахтных дверей....................................220
§ 54. Монтаж буферов кабины и противовеса......................227
Глава XIV. Монтаж лебедок и блоков.................................229
Глава XV. Монтаж подвижных частей лифта и предохранительных уст-
ройств ...................... ;....................................235
§ 55. Монтаж кабины .........................235
§ 56. Монтаж раздвижных дверей кабины и привода дверей .... 243
§ 57. Сборка противовеса и навеска канатов . ..................247
§ 58. Монтаж ограничителя скорости.............................250
Глава XVI. Монтаж электроаппаратуры, кабелей и проводов............252
§ 59. Монтаж электроаппаратуры в машинном помещении...........252
§ 60. Монтаж электроаппаратуры в шахте........................253
§ 61. Монтаж электроаппаратуры в кабине.......................254
§ 62. Монтаж кабелей и проводов...............................255
Глава XVII. Блочные способы монтажа лифтов.........................259
§ 63. Укрупнение узлов лифта в блоки и их монтаж...............259
§ 64. Тюбинговый способ монтажа лифтов.........................262
Глава XVIII. Наладка и испытание лифтов............................267
§ 65. Наладка лифтов.....................................; : : 267
§ 66. Регулирование и проверка под током аппаратуры управления 267
§ 67. Наладка ограничителя скорости, ловителей и регулирование веса
противовеса . ; . . . .........................................268
§ 68. Опробование и испытание лифтов...........................270
Часть четвертая. Техническое обслуживание и ремонт лифтов
Глава XIX. Техническое обслуживание лифтов..........................272
§ 69. Организация технического обслуживания.....................272
326
§ 70. Виды и содержание технического обслуживания.................274
§ 71. Неисправности лифтов и способы их устранения................286
Глава XX. Система, виды и организация ремонта.........................292
§ 72. Виды ремонта .............................292
§ 73. Организация планово-предупредительного ремонта..............294
Глава XXI. Техника безопасности при монтаже и эксплуатации лифтов . . 310
§ 74. Техника безопасности при монтаже лифтов.....................310
§ 75. Техника безопасности при ремонте и техническом обслуживании
лифтов . . . . :................................................ 313
Глава XXII. Основные сведения об организации и экономике строитель-
но-монтажных работ...................................................315
§ 76. Организация управления строительством в СССР................315
§ 77. Основные принципы планирования народного хозяйства СССР . . 316
§ 78. Производительность труда и заработная плата.................318
§ 79. Себестоимость монтажа, ремонта и эксплуатации лифтов . . .321
§ 80. Основные понятия о научной организации труда (НОТ) . . . 322
Литература . . . : :..................................................324
Виктор Семенович Полковников
Николай Александрович Лобов
Евграф Владимирович Грузинов
Михаил Георгиевич Бродский
Монтаж н эксплуатация лифтов
Редактор А. Л. Алексеева
Художник В. М. Лукьянов
Художественный редактор Т. В. Панина
Технический редактор Т. Д. Гарина
Корректор В. В. Кожу тки на
Т-08971. Сдано в набор 24/1 1972 г. Подписано к печа-
ти 22/XI 1972 г. Формат бОХЭО'/ю- Объем 20.5 п. л. +
+ 0.66 п. л. вкл. 21,28 уч.-изд. л. Изд. № Инд.-201.
Тираж 25000 экз. Заказ 475. Цена 62 коп.
План выпуска литературы издательства
.Высшая школа" (профтехобразование) на 1973 г.
. Позиция № 27.
Москва, К-51, Неглинная ул., д. 29/14,
Издательство .Высшая школа*
Типография им. Анохина
Управления по печати при Совете Министров
Карельской АССР
г. Петрозаводск, ул. Правды, 4