Теги: руководство по эксплуатации электростанции
Год: 1973
Текст
j£K. ч ie * г <1 Л
лЙ1к/ л
i
i
f
АККУМУЛЯТОРНАЯ ЗАРЯДНАЯ
ДИЗЕЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ
I .
уководство по эксплуатации
ОД И.140.120 РЭ
ля http://russianarms.su/
ВНИМАНИЕ
с
эя б заменой в дизелях зарядного генератора Г-108Г
реле-регулятора* PP24tf2 на реле РС-702, выключателя
замок-выключатель ЯС-856 и изменением принципиальной
В св.
на Г-254Б,
ВК-316Б на
электрической охеян дизеля в руководстве по эксплуатации на ри-
сунках я К тдосте по описанию назначения и рабопг этих элемен-
тов ярееФёянесоответствие.
lipa обслуживания электрической части дизеля необходимо ру-
ководствоваться принципиальной электрической схемой дизеля и до-
полнением к руководству по эксплуатация на дизель.
АККУМУЛЯТОРНАЯ ЗАРЯДНАЯ
ДИЗЕЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ
* r f
АЗДС-20-М2
• * • -*1 л , ’
' * - •’
* , « • к-'
,f -• 1
Ч ‘
А
Руководство по эксплуатации
ОДИ.140.120 РЭ
В связи с постоянной работой по совершенствованию из-
делия, повышающей его надежность и улучшающей условия
эксплуатации, в конструкцию могут быть внесены незначи-
тельные изменения, не отраженные в настоящем издании.
1
V J
ВВЕДЕНИЕ
Руководство по эксплуатации предназначено для изучения
и правильной эксплуатации электростанции АЗДС-20-М2. Услов-
ное обозначение электростанции АЗДС-20-М2 расшифровывается
следующим образом:
А — аккумуляторная;
3 —> зарядная;
Д — дизельная;
С — станция;
20 — максимальный ток в зарядно-разрядных группах УЗРУ
(устройствах зарядно-распределительных унифицированных);
М2 — модернизированная.
В руководстве даны общие сведения об устройстве и принци-
пах работы электростанции, а также описание основных элемен-
тов, входящих в ее состав. Для более полного изучения изделий
необходимо изучить документы, входящие в комплект эксплуата-
ционной документации.
В книге не приводятся описания устройства и правила эксплуа-
тации дизеля 1Р4-6У2 (4ч-8,5/11), генератора ПД-62 и других
аппаратов и приборов, установленных в электростанции, на кото-
рые в комплекте технической документации электростанции име-
ются описания и правила эксплуатации, составленные заводами-
изготовителями.
1. НАЗНАЧЕНИЕ
Аккумуляторная зарядная дизельная электростанция-АЗ ДС-20-
М2 (рис. 1), в дальнейшем — «станция», предназначенная для за-
ряда и разряда всех видов аккумуляторных батарей токами от 0,5
до 20 А в соответствии с их инструкциями по эксплуатации п ухо-
ду. Станция может быть установлена в подвижную ремонтно-за-
рядную станцию, смонтированную в закрытом кузове специально-
го автомобиля или использована как стационарное зарядное
средство.
3
Рис. 1. Электростанция-АЗ ДС-20-М2:
I — агрегат АД-10-П/115 = С; П — устройство зарядно-распределительное
унифицированное (УЗРУ); III — ЗИП станции.
♦Размеры для справок.
Условия работы. Температура окружающей среды от 223 К
до 323 К (от — 50°С до +50°С);
относительная влажность воздуха до 98% при температуре
окружающего воздуха 298 К (25°С);
высота над уровнем моря не более 1000 м;
барометрическое давление не ниже 674 мм рт. ст.
ПРИМЕЧАНИЕ. При эксплуатации станции в иных условиях мощность
Дизеля изменяется и рассчитывается по методике, изложенной в техническом
описании и инструкции по эксплуатации дизелей.
4
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Агрегат
Мощность номинальная, нВт
Род тока
Напряжение номинальное, В
Ток номинальной, А
Режим работы
Продолжительность непрерывной работы при
номинальной мощности, ч, не менее
Продолжительность 10 %-ной перегрузки
по мощности за 10 ч непрерывной работы, ч,
не более
Продолжительность работы при номинальной
мощности без дополнительной заправки топ-
ливом, ч, не менее
Емкость топливного бака, л:
полная, не''более
рабочая, не менее
Габаритные размеры агрегата, мм
Масса полностью укомплектованного, заправ-
ленного топливом, маслом и охлаждающей
жидкостью агрегата, кг, не более
Масса незаправленного агрегата, кг, не более
10
постоянный
<116
Г 87 /
длительный
72
4
28 f-
25 |
1840X068X1400 I
I
4060^^ i
4000 $00 «
Устройство зарядно-распределительное унифицированное
Количество зарядно-разрядных групп
Максимальное количество одновременно за-
ряжаемых двенадцативольтовых аккумуля-
торных батарей в каждой группе
Максимальный ток в зарядно-разрядных
группах, А;
1 группа
2 группа
3 группа
Допустимая мощность рассеивания на рео-
статах, Вт
Длительность непрерывной работы в номи-
нальном режиме, ч, не менее
Габаритные размеры, мм, не более:
в походном положении
в рабочем положении
Масса, кг, не более
3
8
10
20
20
*
3300
72
695X640X450
960X640X915
68
ЗИП
Ящик № 1
Габаритные размеры, мм, не более
Масса, кг, не более
Ящик № 2
Габаритные размеры, мм, не более
Масса, кг, не более
«70
870X502X490
60
370
870x502X366
Характеристика электрической схемы агрегата
)лектрическая схема обеспечивает:
точность поддержания напряжения при из-
менении'нагрузки от 50 до 100% номиналь-
ной при смешанном возбуждении генерато-
ра в пределах, %
возможность установки напряжения, В:
.при мощности, не превышающей номи-
нальную
при номинальном токе
Величина сопротивления изоляции относи-
тельно корпуса и между любыми электри-
чески разобщенными цепями, мОм, не менее:
•в холодном состоянии при относительной
влажности воздуха до 70%
в холодном состоянии при относительной
влажности 98% и температуре окружаю-
щей среды 20±5°С
в нагретом состоянии
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Мощность, напряжение,
и режим работы генератора соответствуют инструкции по эксплуатации
генератора.
2. Среднерегулируемое напряжение — полусумма наибольшего и наи-
меньшего значений напряжений, получаемых при изменении нагрузки от 50 %
до 100% от номинальной.
+ 5 от среднерегули-
руемого значения
115—130
115—90
ток, скорость вращения
3. СОСТАВ СТАНЦИИ
Агрегат
дизель
генератор
УЗРУ (устройство зарядно-распределитель-
ное унифицированное)
Комплект ЗИП № 1
Комплект ЗИП № 2
1
1Р4-6 (4ч-8,5/11)
ПД-62 (постоянного
тока со смешанным
возбуждением)
3
1
1
4. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ СТАНЦИИ
Источником постоянного тока станции является агрегат
(рис. 2). Питание зарядно-распределительных устройств осущест-
вляется от агрегата через специальную переходную панель. Основ-
ные узлы агрегата: дизель, генератор, щит управления, переходная
панель, рама. Все узлы агрегата смонтированы на раме сварной
конструкции. Проемы рамы под двигателем закрыты поддонами
с отверстиями для слива масла, топлива и охлаждающей жидко-
сти. Отверстия закрываются подвижными крышками.
В нижних полках продольных швеллеров имеются отверстия
для крепления агрегата к фундаменту или к раме прицепа. Для
крепления тросов при подъеме агрегата на концах продольных
швеллеров предусмотрены скобы и отверстия.
6
Рис. 2. Агрегат:
1 — генератор; 2 — щит управления; 3 — глушитель; 4 — дизель; 5 — ограждения вентилятора и*при-
вода зарядного генератора; 6 — радиатор; 7 — стойка радиатора; 8 — коробка капилляров; 9 — реле-ре-
гулятор; 10 — кронштейн щита управления; 11 — панель переходная; 12 — рукоятка подогревателя;
13 — рукоятка дизеля; 14 — слив воды из радиатора; 15 — слив воды из подогревателя; 16 — редуктор
подогревателя; 17 — топливный бак; 18 — кран слива отстоя топлива бака; 19 — рама; 20 — батарея
аккумуляторная.
Блок дизель-генератор закреплен на раме на резиновых амор-
тизаторах.
Соединение дизеля с генератором фланцевое (рис. 3). Фланец
заднего щита генератора входит своим буртом в проточку кожуха
маховика дизеля, обеспечивая соосность их валов в необходимых
пределах. Крутящий момент от дизеля к генератору передается
соединительной муфтой, состоящей из ведущего венца с внутрен-
ним зубом и ведомой стальной шестерни с наружным зубом. Венец
устанавливается в проточку маховика дизеля и закрепляется бол-
тами, которые контрятся попарно проволокой. Ступица шестерни
Рис. 3. Соединительная
муфта:
1 — шпилька резьбовай; 2 —
фланец заднего щита генера-
тора; 3 — кожух маховика
дизеля; 4 — болт; 5 — ма-
ховик дизеля; 6 — шестерня
стальная; 7 — шпонка; 8 —
шайба; 9 — болт крепления
ступицы; 10 — диск.
8
насажена на шпонке на вал генератора и закреплена на нем вин-
том, крторый стопорится от самоотвинчивания проволокой. Фланец
заднего щита генератора крепится к кожуху маховика дизеля
восьмью резьбовыми шпильками, ввернутыми в прйдйвы кожуха
маховика. На корпусе генератора при помощи кронштейна на
амортизаторах закреплен щит управления»
5. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ \
/ Л
я,
. В электроагрегатах устанавливается дизель типа 4ч-8,5/11..
При установке дизеля в электроагрегат производится монтаж сис-
тем топливопитания, охлаждения, подогрева и управления. Техни-
ческая характеристика, описание устройства дизеля и правила его
эксплуатации изложены в описании и инструкции по эксплуатации
дизеля, входящих в комплект технической документации электро-
агрегата.
Топливная система (рис. 4.) служит для подачи точно дозиро-
ванных порций топлива под высоким давлением в вихревые каме-
ры цилиндров дизеля и регулирования количества подаваемого
топлива (в зависимости от изменения нагрузки дизеля). Она
включает в себя топливный бак, топливоподкачивающий насос,
топливный фильтр, топливный насос высокого давления с регуля-
тором оборотов, форсунки и топливопроводы.
Топливная система имеет две ветви: одна обеспечивает питание
дизеля, вторая — питание подогревателя. Обе ветви соединяются
между собой в тройнике топливопровода. >
Топливоподкачивающий насос всасывает из бака топливо
и подает его в фильтр. Очищенное топливо из фильтра поступает
в насос высокого давления, откуда подается по топливопроводам
высокого давления к форсункам и впрыскивается в камеры
цилиндров. Незначительное количество топлива, просачивающего-
ся через зазоры плунжерных пар топливного насоса, отводится
через сливную трубу в топливный бак.
Ручное регулирование подачи топлива топливным насосом
производится вращением рукоятки изменения оборотов. Подача
топлива прекращается поворотом рукоятки выключения топливо-
подачи.
'Топливный бак изготовлен из двух штампованных половин
нз ^листовой стали, сваренных по периметру контактной сваркой
непрерывным швом. В его верхней части закреплена горловина
бака с крышкой. Топливо из бака закачивается через фильтр,
вставленный в боковую стенку бака.
Для питания дизеля топливо поступает через штуцер по топ-
ливопроводу. Подогреватель получает питание через кран, пере-
ходной штуцер и топливопровод подогревателя.
В нижней части бака ввинчен кран для слива отстоя.
9
Рис. 4. Схема топливной системы:
1 — фильтр топливный; 2 — топливопровод питания подогревателя; 3 —
штуцер переходный; 4 — кран; 5 — топливопровод питания дизеля; 6 —
фильтр; 7 — трубка слива топлива из топливного насоса; 8 — кран слива
отстоя топлива; 9 — бак топливный; 10 — датчик указателя уровня топли-
ва; 11 — горловина бака с крышкой; 12 — насос топливный высокого дав-
ления; 13 — приемник указателя уровня топлива; 14 — рукоятка изменения
оборотов; 15 — насос топливоподкачивающий; 16 — рукоятка выключения
топливоподачи; 17 — топливопровод высокого давления; 18 — форсунка;
19 — трубка слива топлива из форсунок.
Уровень топлива в баке контролируется дистанционным дат-
чиком указателя уровня топлива (рис. 4), .установленным в баке,
и приемником указателя уровня топлива, установленным на щите
управления.
Топливный бак закреплен на двух кронштейнах рамы элек-
троагрегата, один из которых съемный.
10
Система смазки комбинированная (под давлением и разбрыз-
гиванием) служит для подачи масла ко всем трущимся поверхно-
стям деталей дизеля и фильтрации загрязненного масла во время
работы.
Масло заливается в полость блок-картера через горловину
для заливки масла, закрываемую крышкой. Уровень масла в дизе-
ле контролируется мерным щупом, расположенным в приливе
блок-картера дизеля, со стороны управления электроагрегатом.
Температура масла и давление в масляной магистрали кон-
тролируются дистанционными приборами, указатели которых уста-
новлены в щите управления. Датчик дистанционного термометра
масла установлен в маслоприемном фильтре, а датчик дистанци-
онного манометра масла — в фильтре грубой очистки. Датчики
дистанционных приборов соединяются с указателями капиллярны-
ми трубками, защищенными частично снаружи стальной спиралью.
Для слива масла в поддоне дизеля со стороны управления
агрегатом имеется отверстие, закрытое пробкой.
‘ Перед последним пуском дизеля, после которого требуется
слить масло, необходимо вывернуть пробку и в отверстие поддона
ввернуть шланг слива масла, второй конец шланга закрепить
в пружине на стойке радиатора. Шланг слива масла находится
в ящике ЗИП.
Слив масла производится в следующей последовательности:
шланг слива масла извлекается из пружины и выводится за пре-
делы агрегата, пробка из шланга удаляется. После слива масла
шланг следует уложить в ящик с ЗИП. Отверстие в поддоне дизе-
ля заглушить пробкой.
Система охлаждения (рис. 5) предназначена для поддержания
определенного теплового режима работающего дизеля. Система
охлаждения дизеля — замкнутая, с принудительной циркуляцией
охлаждающей жидкости.
Основными частями системы охлаждения являются: радиатор,
центробежный водяной насос, термостатная коробка, дистанцион-
ный термометр и вентилятор.
В качестве охлаждающей жидкости применяется вода или ан-
тифриз (при эксплуатации в зимних условиях). Циркуляция ох-
лаждающей жидкости в системе охлаждения производится прину-
дительно центробежным насосом. Из радиатора охлаждающая
жидкость поступает к водяному насосу и по трубопроводу нагне-
тается в нижнюю полость головки цилиндра дизеля. Далее жид-
кость поступает в зарубашечное пространство блока, охлаждая
гильзы цилиндров и блок. Из верхней полости головки цилиндрог
по трубопроводу охлаждающая жидкость поступает в термостат,
где температура охлаждающей жидкости поддерживается в пре-
делах 70—80°С.
Термостат в зависимости от температуры охлаждающей жид-
кости пропускает ее либо в радиатор, либо в водяной насос, минуя
11
I
Рис. 5. Схема системы охлаждения:
1 — крышка радиатора; 2 — диффузор; 3 — указа-
'тсль дистанционного термометра воды; 4 — вентиля-
тор; 5 — коробка термостатная; 6 — радиатор; 7 —
насос центробежный; 8 — пробки-заглушки штуцеровч
подключения подогревателя; 9 — кран слива воды
из радиатора; 10 — трубка пароотводная.
ПРИМЕЧАНИЕ. Прерывистыми стрелками показан
путь охлаждающей жидкости при закрытом клапане
термостата, сплошными — при открытом.
радиатор. При температуре выше 80°С клапан термостата открьп
и жидкость направляется в радиатор, при снижении температуры
до 70°С клапан термостата закрывается и жидкость направляется
в водяной насос дизеля. В простановочном корпусе насоса имеется
штуцер с датчиком дистанционного термометра воды, указатель
которого установлен на панели дизельных приборов.
Охлаждающая жидкость заливается в систему охлаждения
через заливную горловину радиатора, которая герметично закры-
12
вается крышкой. Крышка радиатора снабжена выпускным и feny-
скным клапанами. Выпускной клапан открывается под давлением
воздуха 0,45—0,55 кгс/см2, впускной — при разряжении 0,01 —
0,10 кгс/см2.
Сливается охлаждающая жидкость из системы через краны.
Крышка радиатора при сливе жидкости должна быть обязательно
открыта. На электроагрёгатах без подогревателей при сливе ох-
лаждающей жидкости следует отвинтить пробки-заглушки на
блоке цилиндров дизеля.
Система охлаждения дизеля оборудована вентилятором. На-
правление обдува воздухом — от дизеля на радиатор. '
Система подогрева (рис. 6) служит для подогрева охлаждаю-
щей жидкости и масла перед пуском дизеля при низких темпера-
турах окружающего воздуха.
Подогреватель, приводимый в действие рукояткой, представ-
ляет собой агрегат, в котором смонтированы котел, горелка, вен-
тилятор для подачи воздуха в горелку, свеча накаливания, редук-
тор с установленными на нем топливным насосом и насосом для
создания циркуляции жидкости в системе подогрева.
Подогреватель соединен с системой охлаждения двумя дюри-
говыми шлангами. Питание свечи накаливания производится от
аккумуляторной батареи. Провод для подключения свечей нака-
ливания при снятии подогревателя отсоединяется.
При отсоединении шлангов подогревателя штуцера закрыва-
ются пробками-заглушками, имеющимися в комплекте ЗИП.
Свеча накаливанйя включается выключателем, установлен-
ным на панели щита управления. Накал на свече проверяется
по спирали контрольного элемента. При получении устойчивого
пламени в подогревателе свечу следует отключить.
Дизель подогревается в результате циркуляции горячей жид-
кости в системе охлаждения и подогрева. Горячая жидкость из
подогревателя по дюритовому шлангу направляется в зарубашеч-
ное пространство блока дизеля и по другому дюритовому шлан-
гу возвращается обратно в подогреватель, минуя радиатор. Масло
в картере дизеля подогревается горячими газами работающего
подогревателя, направленными в поддон дизеля.
Охлаждающая жидкость из систем подогрева сливается че-
рез краны (рис. 6) при снятой крышке радиатора.
Агрегаты могут быть изготовлены без подогревателей, в этом
случае в отверстия для их присоединения установлены заглушки.
Система отвода выхлопных газов. Чтобы сни-
зить шум при работе агрегата, выхлопные газы направляются из
цилиндров двигателя через выхлопной коллектор и трубу к глу-,
шителю (рис. 7). На донышке гЛушителя имеется отверстие для
слива конденсата, закрытое пробкой.
13
Рис. 6. Схема системы подогрева:
1 — кран слива воды из радиатора; 2 — газовод; 3 — свеча накалива-
ния подогревателя; 4 — кран слива воды из подогревателя; 5 — подогре-
ватель; 6 — рукоятка подогревателя.
ПРИМЕЧАНИЕ. Стрелками вдоль трубопровода показан путь подогре-
ваемой жидкости. Стрелками под .картером двигателя показан путь горячих
газов, выходящих из подогревателя.
14
№
обес-
также
Рис. 7. Глушитель:
1 — труба выхло^ая; 2 — пробка для слива конденсата;
3 ~ донышко; 4 т— пёрегородка; 5 — корпус; 6 — сетка;
7 — конус перфорированный; 8 — труба.
7
. На щите управлей|1я (рис. 8) установлена аппаратура,
печивающая контроль .за работой дизелями генератора, а
защиту '.генератора-от /$ерегрузок и коротких здмыканий. ,
Корпус щита и прикрепленная к нем>на шарнирах приборная
панель отштампованьгф листовой с^али. Приборная панель в ра-
бочем положении закрывается рычажными замками; ’>
Щит управления^йна резиновых амортизаторах крепится
к кронштейну (рис. 2)йустановленному на корпусе генератора.
Реле-регулятор (рй|^. 2) автоматически включает и отключает
зарядный генератор от общей цепи электрооборудования*дизеля
при изменении напряжения на его зажимах, поддерживает напря-
жение генератора, в заданных пределах при изменена числа обо-
ротов дизеля и защищает генератор от перегрузки.
При эксплуатации реЛе-рсгулятор регулировать не следует..
В цепь электрооборудования дизеля реле-регулятор
тремя зажимами.' Корпус реде соединен на массу.
t*
включается
Автоматический выключатель предназначен для включения.
и снятия нагрузки и защиты1 генератора от перегрузок и токов ко-
ротких замыканий в линиях.
Механизм свободного расцепления. По положению рукоятки
выключателя можно определить; как был отключен автоматиче-
ский выключатель — вручную ,или автоматически, Прй вклточен-
иом выключателе рукоятка занимает ? крайнее верхнее положе-
ние «I», при отключении вручную — крайнее нижнее положе-
ние «О», при автоматическом отключении — промежуточное
положение..
15
Для включения выключателя после автоматического срабаты-
ваний необходимо прежде всего взвести механизм расцепления.
. Для этого’перевести рукоятку выключателя в крайнее положе-
ние «О», а затем в крайнее положение «I».
Автоматический выключатель рассчитан для работы без сме-
ны каких-либо частей и без зачистки контактов.
Изменять регулировку расцепления автоматического выклю-
чателя не допускается.
6 7 8 9
Рис. 8. Щит управления:
1 •— панель приборная; 2 — выключатель трехпозиционный; 3 — выключа-
тель свечей накаливания подогревателя; 4 — вольтметр; 5 — амперметр
главной цепи; 6 — лампа освещения щита; 7 — реостат регулировки напря-
жения ; 8 — амперметр зарядный; 9 — прибор показывающий дистанцион-
ного тахометра; 10 — корпус; 11 — выключатель автоматический; 12 — др.
бавочные сопротивления к, контрольным элементам; 13 — элемент контроль-
ный свечей подогревателя; 14 — элемент контрольный свечей двигателя;
15 — розетка штепсельная на 12 В; 16 — ограничитель; 17 — провод зазем-
ления приборной панели; 18 — провод заземления щита управления; 19 —
шарнир; 20 — датчики указателей температуры- масла и воды; 21 — указа-
тель давления масла; 22 — выключатель освещения; 23 — указатель тем-
пературы воды; 24 — указатель температуры масла; 25 — указатель давле-
ния масла; 26 — указатель уровня топлива.
Автомат защиты сети АЗС-50 (рис. 9) представляет собой
комбинацию однополюсного выключателя с термобиметалличес-
ким элементом. Автомат обеспечивает защиту цепи свечей накала
от тока короткого замыкания.
Автоматическое отключение происходит при нагреве биметал-
лической пластинки током перегрузки или короткого замыкания,
вследствие чего пластинка прогибается, приваренный к ней уголь-
ник опускается и освобождает спусковую собачку.
Для удобства пользования автоматом в темноте па торце ру-
коятки имеется светящийся глазок.
Не следует задерживать рукоятку при включении, так как
автомат не имеет механизма свободного расцепления.
• U
Не вскрывайте, не ремонтируйте и не регулируйте автомат!
Рис. 9. Автомат АЗС-50:
1 — клемма; 2 — нижняя часть корпуса; 3 — винт
регулировочный; 4 — угольник; 5 — пружина; 6 —
прокладка; 7 — собачка; 8 — колодка пластмассо-
вая; 9 — верхняя часть корпуса; 10 — стойка кон-
тактная; 11 — крышка; 12 — поводок; 13 — штифт
текстолитовый; 14 — рукоятка; 15 — пружина ци-
линдрическая; 16 контакт подвижный; 17 — кон-
такт неподвижный; 18 — угольник токоведущий;
19 — пружина возвратная цилиндрическая; 20 —
пружина пластинчатая; 21 — ось; 22 — элемент би-
металлический у- 23 — угольник-клрмма.
Батарея аккумуляторная, установленная на агрегате, служит
для питания цепей электрооборудования дизеля и цепей агрегата
при неработающем дизеле. Номинальное напряжение батареи 12 В.
Генератор. Источником питания в агрегатах служит генератор
ПД-62 постоянного тока со смешанным возбуждением. Фланец
заднего щита генератора крепится к фланцу картера маховика
дизеля.
Технические данные, описание устройства Генератора и прави-
ла его эксплуатации изложены в описании и инструкции по экс-
плуатации генераторов ПД-62, входящих в комплект эксплуатаци-
онной документации агрегата.
Переходная панель предназначена для подключения зарядно-
распределительных устройств. На панели смонтированы ‘три двух-
полюсные розетки. Три предохранителя Пр2 установлены с обрат-
ной стороны панели и закрыты общей съемной крышкой.
Переходная панель соединена со щитом управления двумя ка-
белями, уложенными сзади и прикрепленными ремнями к раме
агрегата.
При эксплуатации станции переходная панель может быть
снята с кронштейнов и установлена в необходимом месте.
Электрическая схема агрегата
Схема электрическая принципиальная дана в приложении 1
к настоящему руководству.
Силовая цепь, идущая от щеток генератора Г1, включает в се-
бя обмотки добавочных полюсов, последовательную обмотку воз-
буждения генератора, шунт ШН, параллельно которому включен
амперметр А1, автоматический выключатель В1 и розетки переход-
ной панели Ш2, ШЗ, Ш5, включенные через предохранители Пр1,
Пр2 и ПрЗ и предназначенные для подключения нагрузок.
Генератор и цепи нагрузок защищены от коротких замыканий
и перегрузок автоматическим выключателем В1. Автомат не дол-
жен срабатывать при 10%-ной перегрузке в течение часа при но-
минальном напряжении и температуре окружающего воздуха 50°С.
Штепсельная розетка Ш6, включенная на напряжение 115 В,
защищена плавким предохранителем Пр4.
Цепь регулирования напряжения содержит шунтовую обмотку
возбуждения генератора Г1 и реостат R3 ручной регулировки. Ве-
личина напряжения контролируется вольтметром V. Радиопомехи,
создаваемые генератором при работе, подавляются конденсатора-
ми С1, С2, смонтированными в коробке выводов генератора.
Цепи электрооборудования дизеля и освещения агрегата
рассчитаны на работу при напряжении 12 В. Источником питания
служит аккумуляторная батарея Б. Система пуска дизеля электри-
18
ческая. Пуск осуществляется трехпозйционным цереключате- •
лем ВЗ. В цепь свечей накала СН2 дизеля последовательно вйлю- :
чено добавочное сопротивление R2 и контрольный элемент СК2,
служащий для контроля степени накала свечей.
Свечи накала СН2 дизеля включаются при повороте ключа
переключателя ВЗ в положение I.
При повороте ключа переключателя ВЗ в положение II доба-'
вечное сопротивление R2 шунтируется и срабатывает реле старте-
ра Р1. Реле вводит в зацепление шестерню стартера с венцом ма-
ховика дизеля и включает стартер. Якорь стартера начинает вра*
щаться и через венец маховика проворачивает коленчатый вал.
Свечи СН1 подогревательного устройства включаются авто-
матом защиты сети В2, который одновременно защищает их от ко-
ротких замыканий. В цепь свечей накала СН1 включен контроль-
ный элемент СК1 с добавочным сопротивлением R1.
Зарядный генератор Г2 предназначен для подзарядки акку-
муляторной батареи и питания включенных в схему потребителей
электроэнергии. Зарядка аккумуляторных батарей начинается
при 750—800 об/мин коленчатого вала дизеля. Величина зарядно-
го тока контролируется амперметром А2.
Генератор работает совместно с реле-регулятором РР.
Реле-регулятор предназначен для автоматического включения
н отключения генератора от общей сети при изменении напряже-
ния на его зажимах, для поддержания напряжения генератора в
заданных пределах при изменении частоты вращения дизеля и для
предохранения аккумуляторной батареи от разряда на генератор.
При уменьшении частоты вращения дизеля напряжение
на клеммах генератора падает. Когда оно становится меньше,
чем напряжение на клеммах аккумуляторной батареи, через сери-
есную обмотку реле-регулятора начинает проходить обратный ток
от аккумуляторной батареи к генератору. При определенной вели-
чине обратного тока реле-регулятор разрывает электрическую цепь
между генератором и аккумуляторной батареей.
Для подавления радиопомех, возникающих при работе заряд-
ного генератора Г2 реле-регулятора РР, в схеме предусмотрен
конденсатор С4, установленный в щите управления. ,
Для определения уровня топлива в баке служит указатель
уровня топлива У с датчиком R4.
В цепи лампы освещения Л установлен выключатель В5. Цепи
лампы освещения, штепсельной розетки Ш7 и указателя уровня
топлива защищены плавким предохранителем Прб.
Для определения частоты вращения коленчатого вала дизеля
в схеме предусмотрен первичный преобразователь тахометра ДТ
и показывающий прибор тахометра Т.
19
Устройства зарядно-распределительные унифицированные
(УЗРУ)
Девять зарядно-разрядных групп станции размещены в трех
зарядно-распределительных устройствах УЗРУ.
Каждое зарядно-распределительное устройство состоит из
ящика, панели и реостатов зарядно-разрядных групп. УЗРУ пред-
назначены для заряда и разряда аккумуляторных батарей всех
видов в соответствии с их инструкциями по эксплуатации и уходу
токами от 0,5 до 20 А. УЗРУ позволяет производить заряд акку-
муляторных батарей токами до 40 А при параллельной работе
второй и третьей групп.
Устройство
УЗРУ (рис. 10) смонтировано в кожухе, состоящем из двух
половин. Одна часть кожуха является корпусом, в котором уста-
новлены реостаты. Вторая часть служит крышкой, в которой смон-
тирована приборная панель. При работе крышка откидывается
и устанавливается с помощью ограничителей под углом к нижней
коробке. 7
Снизу корпуса УЗРУ приварена шпилька заземления. Для
переноски изделия па двух боковых стенках корпуса имеются
складывающиеся ручки.
На приборной панели (рис. 11) размещены приборы и аппа-
раты для контроля и регулирования процессов заряда и разряда
аккумуляторных батарей.
Автоматические однополюсные выключатели
(автоматы) предназначены для работы в цепях постоянного тока.
Они имеют электромагнитную отсечку, обеспечивающую мгновеп-,
ное срабатывание автоматов при токе уставки, равном 1,5 номи-
нального, с точностью ±20%. Указанные автоматы используются
в изделии для включения на заряд или разряд аккумуляторных
батарей, а также для защиты установленных в них приборов и ап-
паратов от тока короткого замыкания и недопустимых перегрузок.
Автоматы имеют номинальные токи расцепителей, соответст-
вующие номинальным токам групп УЗРУ. Включение и отключе-
ние автомата производится с помощью рычажной рукоятки, по по-
ложению которой можно определить, включен йли отключен авто-
мат и как произошло отключение (автоматически или вручную).
При включенном автомате рукоятка занимает крайнее верхнее-по-
ложение, при отключении вручную переходит в крайнее нижнее
положение. При автоматическом отключении рукоятка занимает
промежуточное положение. В этом случае для включения автомата
необходимо прежде всего взвести механизм, переведя рукоятку
в нижнее положение, а затем — в верхнее. Автоматы имеют меха-
низм свободного расцепления. Поэтому, если при включении авто-
мата в цепи устанавливается ток, равный току срабатывания рас-
20
3
2
Рис.
10. Устройство зарядно-распределительное унифицированное:
1 крышка; 2 — корпус; 3 — реостаты 1-й, 2-й, 3-й групп.
Рис. 11. Панель приборная УЗРУ:
1 — панель металлическая; 2 — схема принципиальная электрическая; 3 —
выключатель автоматический; 4 — переключатель добавочного сопротивле-
ния ; 5 — переключатель рода работ; 6 — амперметр; 7 — болт прижимной;
8 — лампа освещения; 9 — вольтметр; 10—переключатель вольтметра;
11 — переключатель лампы освещения и штепсельной розетки; 12 — пре-
дохранитель; 13 — розетка штепсельная; 14 — панель с зажимами дЛя
подключения генератора.
целителя, то отключение автомата произойдет даже при удержа-
нии рукоятки в верхнем положении. Автомат предназначен для
длительной работы без смены каких-либо частей и без зачистки
контактов.
Амперметры служат для контроля величины тока в зарядно-
разрядных группах, вольтметр — для измерения напряжения ге-
нератора и напряжения на зажимах зарядно-разрядных групп,
пакетные переключатели — для включения соответствующих за-
рядно-разрядных групп на заряд и разряд.
22
Переключатель добавочных сопротивлений в первой группе
необходим для включения в цепь заряда резисторов, дозволяю4*
щих получать ток заряда или разряда менее 1,6 А при малом ко-
личестве аккумуляторов, штепсельная розетка — для включения
переносной лампы на 12 В мощностью 5 Вт.
Диоды полупроводниковые, включенные в цени зарядно-раз-
рядных групп изделия, смонтированы па алюминиевом радиаторе
в виде отдельного блока’, закрепленного с обратной стороны при-
борной панели. Диоды служат для защиты генератора от протека-
ния обратного тока.
Освещение приборной панели осуществляется двумя плафо-
нами.
Реостату зарядно-разрядных групп
Реостаты зарядно-разрядных групп служат для регулирования
токов заряда и разряда аккумуляторных батарей. Основные кон-
структивные элементы реостатов показаны на рис. 12.
Реостаты состоят из трех секций. Секции реостатов соединены
между собой последовательно. Каждая секция представляет собой
фарфоровую трубку с намотанной на нее константановой прово-
локой. По краям секции имеются хомутики, к которым крепятся
концы намотки. Секции реостатов, ходовой винт и направляющий
стержень для перемещений щеток смонтированы на двух стойках,
которые крепятся ко дну корпуса четырьмя винтами.
На изоляционных панелях передних стоек реостатов имеются
зажимы для подключения аккумуляторных батарей.
4 5 ' 6 7
Рис. 12. Реостат зарядно-разрядной группы:
1 — маховик; 2 — зажим; 3 — стойка; 4 — хомутик; 5 — ходовой вин?;
6 — щетка; 7 — труба фарфоровая с намотанной на нее константановой
проволокой.
23
Основные технические данные реостатов
г
Номер
группы
Предельный
ток. А
Диаметр
проволоки,
мм
Суммарное
сопротивление
реостата, не менее, Ом
10
1,8 (на верх-
них секциях)
1,2 (на ниж-
ней секции)
31,0
Электрическая схема УЗРУ
Схема электрическая принципиальная дана в приложений
к настоящему руководству. .
Для подсоединения аккумуляторных батарей на каждом рв<
стате имеются два зажима, которые обозначены знаками
и «—». Силовой кабель от генератора подсоединяется к зажимД
приборной панели изделия. * I
Напряжение генератора и напряжение на зажимах заряди
разрядных групп контролируется вольтметром, который с помош!
переключателя вольтметра В6 может быть переключен на измеи
ние напряжения генератора или любой зарядно-разрядной групй
Освещение приборов изделия осуществляется лампами наВ
ливания Л1 и Л2. Для подключения переносной лампы слум
штепсельная розетка Ш. ВКЛЮЧАТЬ В РОЗЕТКУ ДРУГИ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. В зависимЛ
от необходимости можно либо включить лампы освещения пргф
ров, либо подать напряжение на штепсельную розетку с помог
переключателя В5 с нейтральным положением. Так как лампы;
вещения приборов и переносная лампа имеют номинальное най
жение 13 В, а питание обеих цепей осуществляется от генерат^
с напряжением 115 В, то в обе цепи включается дополните^]
резистор R5. Освещенность приборной панели регулируется пв
мещениедо хомута на резисторе R5. ]
Защита цепей освещения осуществляется плавким предо»
нителем Пр. |
Работа электрических цепей при заряде аккумуляторных!
тарей в первой группе. I
При заряде переключатель В1 установить в положение d
ряд». При токе от 1,6 до 10 А образуется следующая заряд
цепь: зажим «+» генератора, замкнутые контакты переключ!
ля В1, амперметр А1, замкнутые контакты переключателя 1
(в положении I), автоматический выключатель В7, аккумуля!
ная батарея, подсоединенная к зажимам « + » и «—» на peocJ
24 I
i 1
к
первой группы, реостат R1, замкнутые контакты переключате-
ля В1, диоды Д1, Д2 и зажим «—» генератора.
Если с помощью реостата первой группы значение тока до
1,6 А снизить невозможно (мало значение ЭДС разряженных ба-’
тарей, не представляется возможным снизить напряжение источ-
ника питания), то необходимо к реостату первой группы последо-
вательно подключить реостат второй группы, т. е. клемму « + »
реостата первой группы соединить перемычкой с клеммой «—»
реостата второй группы.
Переключатель В1 поставить в положение, соответствующее
заряду малым током, переключатель В2 — в положение РАЗРЯД.
Нагрузку подключить к свободным клеммам первой и второй
групп. При таком подключении перемещением щеток реостатов
первой и второй групп ток заряда можно снизить до величины,
не превышающей 1,6 А.
При необходимости заряжать аккумуляторы током менее
1,6 А переключателем В11 можно включить добавочные резисто-'
ры R6 и R7, которые при параллельном включении (положение IV)
допускают ток до 1,6 А, а при включении одного сопротивления R6
(положение III) или двух сопротивлений последовательно (поло-
жение II) допускают ток до 0,8 А.
При последовательном подключении* резисторов R6 и R7 ток
заряда может быть снижен <о значения, нс превышающего 0,4 А.
При разряде переключатель В1 устанавливается в положение
РАЗРЯД. В этом случае в первой группе образуется следующая
разрядная цепь: « + » аккумуляторной батареи, автоматический
выключатель В7, замкнутые контакты переключателя В11, доба-
вочные резисторы R6, R7 (если они включены), амперметр А1,
замкнутые контакты переключателя В1, секции реостата R1-1,
Rl-2, Rl-З, зажим «—» аккумуляторной батареи.
В других группах отсутствуют добавочные сопротивления и
их переключатель, в остальном электрические схемы групп ана-
логичны электрической схеме первой группы.
В связи с тем, что в реостатах имеется нерегулируемая часть,
переключатели Bl, В2 и ВЗ имеют два положения ЗАРЯД, при
этом в одном положении зарядный ток проходит через регулируе-
мую и нерегулируемую части реостата, в другом положении не-
регулируемая часть реостата отключается и ток заряда увеличи-г
вается. Направление переключения для увеличения тока заряда
показано стрелкой на табличках переключателей.
6. ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ,
ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Станция укомплектована запасными частями, инструментом
и принадлежностями (ЗИП) • согласно ведомости ЗИП, входящей
в комплект эксплуатационных документов.
25
Объем комплекта ЗИП станции обеспечивает возможность ее
технического обслуживания и текущего ремонта в процессе экс-
плуатации.
Комплект ЗИП станции размещен в деревянных укладочных
ящиках. В ведомости ЗИП указано место размещения и укладки
имущества.
Внутри укладочного ящика имеется опись со схемой укладки
имущества по отдельным ячейкам.
7. МАРКИРОВАНИЕ И ПЛОМБИРОВАНИЕ
Маркирование элементов изделия и проводов произведено
в соответствии с принципиальными электрическими схемами агре-
гата и УЗРУ (см. приложения).
Фирменная табличка станции прикреплена на стойке радиа-
тора и ящиках УЗРУ.
Фирменные таблички с соответствующими данными имеют
генератор, дизель, автоматический выключатель. На тарных ящи-
ках наносится маркировка, содержащая следующее: тип изделия,
номер, габаритные размеры, объем, массу и манипуляционные
знаки.
Пломбирование. Все контрольно-измерительные приборы,
установленные на агрегате, и автоматический выключатель име-
ют пломбы. На время транспортирования изготовителем пломби-
руются: чехол агрегата, ящики с УЗРУ, ящики ЗИП, тарные ящи-
ки, крышка горловины радиатора.
8. ТАРА И УПАКОВКА
а
Электростанция для транспортирования упакована в три тар-
ных ящика. В первом ящике помещен агрегат с надетым на него
чехлом, на радиаторе агрегата закреплен ватный капот. Во вто-
ром ящике упакованы два укладочных ящика с индивидуальным
ЗИП. В третьем ящике — три УЗРУ.
9. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Для правильной эксплуатации агрегата строго соблюдайте
все указанные ниже правила подготовки агрегата к работе, пуска
и остановки дизеля, обслуживания и ухода за агрегатом, эксплуа-
тации агрегата в зимних условиях, его хранения и транспортиро-
вания, а также методы обнаружения и устранения основных неис-
правностей агрегата.
Агрегат может бесперерывно работать при поминальной на-
' грузке в течение 72 ч с дозаправкой топлива и масла.
При эксплуатации агрегата пользуйтесь марками топлива и
масла, рекомендуемыми в инструкции по эксплуатации дизелей.
26
Сезонные смены марок топлива п масла производите своевре-
менно и в соответствии с изменением температуры окружающего
воздуха.
Для предохранения дизеля от преждевременного износа и
порчи его топливной аппаратуры топливо должно быть чистым,
профильтрованным и отстоенным в течение не.менее 48 ч (при от; '
стаивании от топлива отделяются влага и грязь). Бак заправляй-
те топливом через воронки с фильтрующей сеткой. Перед заправ-
кой, а также периодически сливайте отстой из топливного бака. .
Не храните топливо в открытых сосудах. Посуду, используемую
при заливке топлива и масла, не применяйте для заливки воды.
Все требования по очистке, хранению и заливке топлива со*
блюдайте и для масла, заливаемого в картер дизеля.
При работе с низкозамерзающей жидкостью помните, что она
ядовита!
При работе с электрической частью постоянно следите за ис-
правностью заземления и тщательно затягивайте контактные
заземляющие соединения.
10. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
К обслуживанию станции допускаются лица, изучившие уст-
ройство, работу, электрические схемы, правила техники безопас-
ности.
1. Меры безопасности при эксплуатации дизеля:
при заправке агрегата топливом и маслом не пользуйтесь от-
крытым огнем п не курите, топливо н масло заливайте при помо-
щи воронок пли насосов со шлангами;
следите, чтобы не было течи топлива и масла в соединениях-
трубопроводов, при обнаружении течи немедленно ее устраните;
следите, Чтобы во время работы у выхлопной трубы дизеля
нс было легковоспламеняющихся материалов;
при воспламенении топлива пользуйтесь огнетушителем, пес-
ком или брезентом. Нс заливайте горящее топливо водой;
следите за исправностью ограждения вентилятора, не касай-
тесь лопастей вентилятора, приводного ремня и шкивов муфты
привода топливного насоса во время работы дизеля;
в случае «разноса» дизеля выключите подачу топлива пово-
ротом рукоятки подачи топлива справа палево до отказа и вклю-
чите декомпрессионное устройство, переставив ручку декомпрес-
сора снизу вверх до отказа.
2. Меры электробезопасности. Перед каждым включением аг
регата в сеть сделайте предупреждение о включении напряжения.
Перед эксплуатацией агрегата укомплектуйте рабочее место
противопожарными средствами: ящиком с сухим песком, листами
27
войлока, огнетушителем, лопатой и другими подручными сред-
ствами.
Соблюдайте следующие правила:
не прикасайтесь к неизолированным токоведущим частям
во время работы;
не заменяйте перегоревшие плавкие вставки предохранителей
под напряжением; допускается смена перегоревших плавких вста-
вай предохранителей под напряжением в предохранительных оч-
ках и диэлектрических перчатках;
не производите ремонт на частях агрегата под напряжением;
подсоединяйте кабели к зажимам только при снятом напря-
жении;
периодически проверяйте состояние изоляции проводов и за-
тяжку электрических контактных соединений;-
периодически проверяйте защитные средства.
Эксплуатация агрегата и потребителей, создающих опас-
ность при работе, не допустима.
При работе учитывайте, что корпуса кабельных разъемов
не имеют металлической связи между собой и с корпусом агрега-
та, что создает повышенную опасность в случае понижения сопро-
тивления изоляции жил кабеля на корпуса штапсельных разъемов.
Поэтому не берите голыми рукам корпуса штепсельных разъемов,
при необходимости надевайте диэлектрические перчатки. Огради-
те корпуса кабельных разъемов от случайного прикосновения.
3. Меры безопасности при обслуживании аккумуляторной ба-
тареи. При приготовлении электролита и заливке батареи наде-
вайте защитные очки, кислотостойкий костюм, резиновые перчат-
ки, резиновые сапоги и фартук из кислотостойкого материала.
Для приготовления электролита применяйте стойкую к действию
серной кислоты посуду (керамическую, пластмассовую, эбонито-
вую, свинцовую), в которую заливайте сначала воду, а затем при
непрерывном гГеремешивании, серную кислоту.
Во избежание разбрызгивания серной кислоты при приготов-
лении электролита заливать воду в кислоту категорически запре-
щается!
При случайном попадании брызг серной кислоты на кожу не-
медленно снимите кислоту ватой, промойте пораженные места
обильной струей воды и затем 5%-ным раствором соды.
Заряд батареи производите в помещении с вытяжной венти-
ляцией.
Во время осмотра и обслуживания аккумуляторных батарей
не пользуйтесь открытым пламенем во избежание взрыва грему-
чего газа.
Не допускайте коротких замыканий прикосновением металли-
ческих инструментов к разнополярным выводам аккумулятора.
28
11. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ СТАНЦИИ
— * *•.
При монтаже станции в кузове прицепа, автомобиля или
на фундаменте сделайте следующее:
1. Обеспечьте свободный выход воздуха из сердцевины радиа<
тора дизеля и вентиляционных окон генератора, чтобы не нару-
шить работу системы охлаждения дизеля и не допустить перегрева
генератора. Обеспечьте свободный доступ к заливной горловине
радиатора и возможность утепления радиатора при работе в хо-
лодный период времени.
При установке агрегата не допускайте зазора между опорной
поверхностью швеллеров рамы и плоскостью, на которую уста-
навливается рама. При наличии зазора затяжка болтов может
вызвать деформацию рамы. Зазоры устраняйте при помощи ме-
таллических прокладок, которые подкладываются под швеллеры
рамы в местах расположения болтов.
2. Обеспечьте свободный доступ к щиту управления и к дизе-
лю, чтобы наблюдать за показаниями приборов и управлять рабо-
той дизеля и генератора. Обеспечьте доступ к коллектору генера-
тора, к дизелю, аккумулятору и другим узлам агрегата для их
обслуживания и ремонта.
3. Выполните отвод отработанных газов дизеля по одной
из нижеследующих схем:
отвод газов под платформу кузова: глушитель
установите под платформой кузова и подсоедините трубопровод
к выхлопному коллектору;
отвод газов через крышу кузова: глушитель
закрепите па дизеле или вынесите на крышу кузова с обязательной
установкой гибкого герметичного шланга длиной не менее 0,5 м,
чтобы не повредить выхлопной коллектор дизеля. Выхлопной ко-
нец глушителя защитите установкой соответствующих устройств,
чтобы вода не попала в цилиндры дизеля.
Внутренние диаметры трубопроводов, применяемых для под-
ключения глушителя, должны быть не менее 38 мм на входе
и 32 мм на выходе глушителя. Радиусы гибких труб должны быть
не менее 100 мм.
4. Переходную панель, закрепленную на стойках рамы, при
необходимости можно снять с агрегата и установить на стенке
кузова. Для этого снимите ее с кронштейнов вместе с кабелями
подключения. Расположение панели в кузове должно обеспечивать
?е сохранность от повреждения и атмосферных осадков, а также
возможность подключения кабелей УЗРУ. Провода подключения
переходной панели должны быть защищены от повреждений.
5. Установите УЗРУ и ящики с принадлежностями на специ-
1льно подготовленном месте, защитив их от атмосферных осадков
I от солнечных лучей.
29
12. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ
Первййфуск агрегата после расконсервации и длительной
стоянки производите с особенной тщательностью и осторожностью.
Осмцтрпте все узлы агрегата, проверьте надежность крепления
и затяжку амортизаторов дизеля, генератора и щита управления,
соединение дизеля с генератором. Проверьте надежность крепле-
ния всех резьбовых и контактных электрических соединений, со-
стояние щеток генератора и возбудителя, состояние аппаратуры
и крепление всех трубопроводов.
Ниже изложен порядок подготовки агрегата к работе при тем-
пературе окружающего воздуха не ниже 5°С после длительного
хранения. При температуре окружающего воздуха ниже 5°С под-
готовку к работе агрегата производите с учетом дополнительных
мероприятий и правил, изложенных в разделе 13 (п. «Особенно-
сти эксплуатации в зимних условиях»).
После внешнего осмотра агрегата подготовьте дизель к пуску.
Подготовку дизеля к первому пуску производите согласно соот-
ветствующему разделу инструкции по эксплуатации дизеля.
Заправка топливом и слив отстоя
*
Произведите заправку топливной, масляной ii охлаждающей
систем дизеля; слейте отстой из топливного бака через кран слива
топлива (рис. 2). В топливный бак заливайте (через воронку с сет-
чатым фильтром) только высококачественное отстоявшееся топли-
во марок, рекомендуемых инструкцией по эксплуатации дизеля.
Ведро и воронку перед употреблением тщательно промойте
керосином или дизельным топливом. При заправке нс допускайте
попадания в топливный бак атмосферных осадков, грязи и пыли.
После заправки крышку заливной горловины топливного бака на-
дежно закройте. При открытом кране слива топлива отстой из ба-
ка сливается до появления чистой струп топлива из сливной труб-
ки. Отстой сливайте периодически перед пуском дизеля, при дли-
тельной работе — перед каждой дозаправкой топлива.
Проверьте наличие смазки в точках агрегата, подлежащих за-
полнению смазкой, и при необходимости смажьте их.
Снимите воздушный фильтр, проверьте и при необходимости
заполните его до уровня, рекомендуемого инструкцией, установите
фильтр на место.
Установите ремень привода вентилятора и зарядного генера-
тора и отрегулируйте его натяжение. 1
Во избежание перегорания Свечей накаливания контрольных
спиралей и добавочных сопротивлений при первом пуске дизеля
проверьте, нет ли замыканий спиралей названных элементов^
на корпус.
30 \ ’
Приведите аккумуляторную батарею в рабочее состояние,
установите на раме агрегата и подключите провода к клеммам
батареи в соответствии с принципиальной электрической схемой
агрегата. С помощью прижима закрепите крышку ^руареи.
Приведение батареи в рабочее состояние
В зависимости от климатического района аккумуляторные
батареи заливают различными по плотности растворами серной
кислоты, указанными в табл. 2.
Таблица 2
Зависимость плотности электролита от климатического района
Климатический район (средняя ме-
сячная температура воздуха
в январе, °C)
Очень холодный (от —50 до —30)
Холодный (от —30 до —15)
Умеренный (от —15 до —4)
Жаркий (от 15 до 4)
Теплый влажный (от 4 до 6)
Время года Плотность электролита, приведенная к 25мС г/см3
заливаемого| заряженной батареи
Зима 1,28 1,30
Лето 1,24 1,26
Круглый год * 1,26 1,28
То же 1,24 1,26
л 1,22 1,24
• 1,20 1,22
ПРИМЕЧАНИЕ,
на +0,01 г/см3.
Допускаются отклонения плотности
электролита
Таблица 3
Получение электролита необходимой плотности
Требуемая
плотность
электролита
при 25°С,
• г/см3
Количество воды и серной кислоты
плотностью 1,83 г/см3 при
температуре 25°С для получения
1 л электролита
воды, л
кислоты, л
1,20
1,22
1,24
1,26
1,28
1,40
0,859
0,839
0,819
0.800
0/781
0,650
0,200
0.221
0,242
0,263
0,285
0,423
ПРИМЕЧАНИЕ. При
замерах плотности
электролита следует
иметь в виду, что при
повышении температу-
ры электролита на 1°С
плотность электролита
уменьшается на
0,0007 г/см3, а при
понижении температу-
ры электролита на 1°С
наоборот увеличивает-
ся на 0,0007 г/см3.
Исходной считается
температура 25°С.
31
Электролит для заливки батареи готовится из серной кирлоты
и дистиллированной воды. Температура электролита, заливаемо-
го в аккумуляторы, должна быть не выше 25°С в условиях уме-
ренного климата и не выше 30°С в условиях тропиков. Не реко-
мендуется заливать батареи электролитом с температурой ни-
же 15°. Для получения электролита соответствующей плотности
руководствоваться табл. 3.
Заполнение батареи электролитом производите следующим
образом: снимите с вентиляционных отверстий в пробках гермети-
зирующую пленку или срежьте выступ. Выверните пробки. В ба-
тареях с пробками, не имеющими герметизирующей пленки или
выступа, удалите проложенные под ними герметизирующие диски *
(диски и пленки после заливки электролита не применяются).
После этого заливайте электролит в аккумуляторы небольшой
струей до тех пор, пока зеркало электролита не коснется нижнего
горца тубуса горловины, при отсутствии тубуса заливайте элек-
тролит до уровня на 10—15 мм выше предохранительного .щитка.
Не ранее чем через 20 мин и нс позже чем через 2 ч после
заливки электролитом произведите контроль плотности электро-
лита. Если плотность электролита понизиться не более чем на
0,03 г/см3 против плотности заливаемого электролита, батареи
сдайте в эксплуатацию, если понизиться больше чем на 0,03 г/см3,
батареи зарядите. ,
Заряд батареи. Присоедините положительный вывод батареи
К положительному полюсу источника тока, отрицательный — к от-
рицательному. Включайте батареи на заряд, если температура
электролита в них выше 30°С в условиях умеренного климата
и нс выше 35°С в условиях тропиков. При температуре электроли-
та выше указанной батареи остудите.
Зарядный тбк батареи — 13 А. Приблизительное количество
электролита для заполнения одной батареи <— 8 л. Заряд батарей
ведите до тех пор, пока не наступит обильное газовыделение
во всех аккумуляторах батареи, а напряжение и плотность элек-
тролита останутся постоянными^ течение 2 ч. Напряжение кон-
тролируйте вольтметром класса точности 1,0 со шкалой на 3 В,
с ценой деления 0,02 В.
Во время заряда периодически проверяйте температуру элек-ч
тролнта и следите, чтобы она не поднималась выше 45°С в усло-
виях умеренного климата и выше 50°С в условиях тропиков.. Если
температура окажется выше, уменьшите зарядный ток наполови-
ну или прервите заряд па время, необходимое для снижения тем-
пературы до 30—35°С.
В конце заряда, если плотность электролита, измеренная ден-
симетром с учетом температурной поправки согласно табл. 4, бу-
дет отличаться от нормы; указанной в табл.2, доведите плотность
электролита до нормы доливкой дистиллированной воды, когда
32
ность выше нормы, и доливкой электролита плотности
О г/см3, когда она ниже нормы.
После доливки воды или электролита продолжайте заряд еще
[ин для полного перемешивания электролита. По окончании
дки плотности электролита выключите батарею с заряда, вы-
ките не менее 30 мин без тока и измерьте уровень электролита
icex аккумуляторах батареи. Если уровень электролита ока-
ся ниже нормы, в аккумулятор добавьте электролит такой же
гности, какая указана в табл. 3 для заряженного аккумулято-
При уровне электролита выше нормы избыток электролита
рите резиновой грушей/
После заряда -вверните пробки в аккумуляторные крышки,
трите батареи сухой чистой ветошью и сдайте их в эксплуа-
ию.
Таблица 4
Температурная поправка
пература электро-l Поправка к по-
га при изменении казанию денси-
о плотности, °C метра, г/см3
)т -55 до—41
)т—40 до—26
)т—25 до — 11
)т 10 до 4
)т 5 до 19
)т 20 до 30
>1 31 до 45
Эт 46 до 60
-0,05
— 0,04
—0,03
- 0,02
—0,01
0,00 •
-1-0,01
10,02
ПРИМЕЧАНИЕ. При температу-
ре электролита выше 30°С величи*
на поправки прибавляется к фак-
тическому показанию денсиметра.
При температуре электролита ни-
же 20°С величина поправки вычи-
тается из показания денсиметра.
Когда температура электролита в
пределах 20—30°С, поправка на
температуру не вводится.
Измерение сопротивления изоляции
Проверьте сопротивление изоляции электрической схемы ог-
‘льно по каждой разобщенной электрической цепи. Сопротивле-
ie изоляции каждой цепи должно быть не менее 1 мОм как для
^регата, так и для УЗРУ.
Измерение сопротивления изоляции электрической схемы и
1беля производите мегаомметром на напряжение 500 В, цепей
>збуждения — мегаомметром на напряжение 100 В. Сопротивле-
ie изоляции электрической схемы измеряется относительно кор-
/са, а также между разобщенными цепями схемы при включен-
лх выключателях.
Подготовка к работе
унифицированных зарядно-распределительных устройств
Подключите зарядно-распределительные устройства с по
ощью кабелей к переходной панели агрегата; '
осмотрите все контактные соединения на панелях и реостатах
:ли нужно, подтяните их;
33
поставьте вращением маховичков реостатов против часов
стрелки все движки в положение полностью введенного сопрот»
леиия;
поставьте все групповые переключатели в положение ОТК*
автоматы — в положение «О»; ]
подготовьте к работе аккумуляторные батареи, предназначь
ные для зарядки (или разрядки). 1
Подберите батареи в группы и подключите их при помси
проводов к клеммам УЗРУ. Положительную клемму батареи п|
соедините к положительной клемме зарядно-разрядной груш
УЗРУ. Провода от аккумулятора вводите в УЗРУ через отверси
в дне корпуса. I
Перед пуском станции проверенные и подготовленные к pal
те агрегат и зарядно-распределительные устройства надежно I
землите в соответствии с правилами техники безопасности и
эксплуатации передвижных электротехнических установок нап|
жением до 500 В. 1
Агрегат заземляется двумя заземлителями, каждое УЗРУя
одним заземлителем. Заземлители располагаются на расстояи
не менее 3 м от заземляемой части станции и друг от друга. I
Землю вокруг заземлителей утрамбовывайте и поливайте 1
дой. При устройстве заземления в почвах с высоким удельным I
противлением (песок, супесь, сухой торфянип) * обработав
почву в местах установки заземлителей раствором поваренной |
ли (4—5 стаканов на ведро воды). Поливку производите по м|
высыхания почвы, но не реже чем через 4—5 суток.
При устройстве заземления станции обеспечьте сопротивлей]
растекания заземляющего устройства не более 25 Ом.
Корпуса всех УЗРУ
соедините проводами с рамой агрегата
13.
ПОРЯДОК РАБОТЫ
Пуск агрегата
трехпозиционного включателя в полол!
it!
г
f
•1
-t;j
'ij
ВЬЕ
I
1. Поворотом ключа
ние СВЕЧА включите свечи накала дизеля, по контрольному aji
менту убедитесь в наличии накала. Продолжительность вклю*|
ния включателя в положение СВЕЧА не более 1,5 мин.
2. Проверните рукоятку декомпрессионного устройства вве
3. Поворотом ключа трехпозиционного включателя в полоЯ!
ние СТАРТЕР включите стартер.
4. После того как коленчатый вал дизеля раскрутится
лючите декомпрессию поворотом рукоятки декомпрессионно
устройства вниз.ШслЪ! дизель не заработал, а дал'только отдел
ные вспышки, томожно еще несколько раз повторить пуск i
стартера с интервалом 45—50 с, включив перед пуском декош
прессионное устройство. я]
34 Ж
г
"5.‘ Если дизель не завелся после нескольких попыток, осмот-
рите его и устраните причины неполадок.
6. После того как дизель заработал, вращением головки ре-
гулятора ручкой регулировки установите по тахометру 700—
900 об/мин и проработайте на холостом ходу 15—20 мин. При ра-
боте па малых оборотах проверьте работу масляного насоса и ра-
боту всех контрольных приборов. Увеличьте обороты до нормаль-
ных 1500 об/мин и работайте 10—15 мин, пока температура
охлаждающей жидкости не достигнет 40—45°С. Манометр при
этом должен показывать давление масла 1,5—3,5 атм. /Пока мас-
ло в картере не прогреется, давление в системе будетнесколько
повышенное (3,5—5"5 атм.). При отсутствии необходимого давле-
ния масла нагрузку давать нельзя, дизель следует остановить для
выявления неисправностей.
7. Поворотом вправо рукоятки реостата ручной регулировки
напряжения установте по вольтметру номинальное напряжение
генератора. Если потребители готовы к принятию энергии, вклю-
чите нагрузку поворотом рукоятки автомата в положение «I».
Нагрузку включите после прогрева масла до температуры не
менее 35°С на каждые 10 ч работы .агрегата. Нагрузку 110% мож-
но давать только после работы агрегата наП00%-ной нагрузке,
не менее часа. Длительность 110%-ной нагрузки не должна
превышать 1 ч,
✓
Включение зарядно-распределительных устройств
Убедившись по показаниям вольтметров в том, что на клеммы
питания УЗРУ подано номинальное напряжение, включите груп-
пы на заряд в следующем порядке:
установите переключатели рода работ всех групп в положе-
ние, соответствующее заряду минимальным током;
переключатель добавочного сопротивления установите в поло-
жение ОТКЛЮЧЕНО;
полностью введите сопротивление реостатов в группах.
После проведения указанной выше подготовки включите ав-
томаты групп и с помощью реостатов установите требуемые за-
рядные токи. Если ток требуемой величины установить не удаст-
ся, а данная группа по максимальному току позволяет это сделать,
то снова полностью введите сопротивление реостата и переведите
переключатель В1 в положение ЗАРЯД большим током, а затем
с помощью реостата установите требуемый ток Заряда.
Унифицированное зарядно-распределительное устройство
(УЗРУ) позволяет производить заряд, аккумуляторных батарей
током до 40 А. Работа с такими батареями ведется при парал-
лельном включении второй и четверто# групп, что осуществляется
на реостатах с помощью гибких перемычек из изолированных
проводов. Цепь аккумуляторных батарей должна подключаться
к зажимам « + » одной и «—» другой групп- 35
Величину тока регулируйте одновременно реостатами второй
и третьей групп так, чтобы движки реостатов находились пример-
но на одном уровне. Величина зарядного тока определяется сум-
мой показаний двух амперметров.
Не допускайте перегрузки зарядных групп по току во избежа-
ние повреждения измерительных приборов и реостатов.
При необходимости зарядки малого количества аккумулятор-
ных батарей током менее 1,6 А в первой группе полностью введи-
те реостат, включите переключатель В11 — «Добавочное сопро-
тивление», а затем с помощью реостата добейтесь необходимого
тока. При этом следите за тем, чтобы зарядный ток не превышал
значений, указанных в табличке переключателя В11.
Заряд и разряд аккумуляторных батарей
* I
Заряд. При заряде аккумуляторных батарей строго соблюдай-
те режим и правила контроля состояния батарей, предусмотрен-
ные соответствующими инструкциями по эксплуатации и уходу
за отдельными видами аккумуляторных батарей.
В процессе заряда аккумуляторной батареи напряжение на ее
зажимах постепенно возрастает и к концу заряда достигает неко-
торой определенной величины, которая длительное время остается
неизменной, что свидетельствует об окончании заряда. После от-
ключения заряженной батареи ее ЭДС несколько снижается
вследствие выравнивания плотности электролита. Поэтому напря-
жение на зажимах заряженной батареи, замёренное аккумулятор-
ным пробником через некоторый промежуток времени после от-
ключения от источника питания и называемое номинальным на-
пряжением батареи, будет меньше напряжения, которое подводи-
лось к батарее в конце заряда. Напряжение' и ЭДС кислотных
и щелочных аккумуляторов приведены в табл. 5.
Таблица 5
Величины напряжений и ЭДС аккумуляторов, В
Наименование
Кислотный Щелочной
аккумулятор аккумулятор
Номинальное напряжение аккумулятора
ЭДС заряженного аккумулятора
ЭДС разряженного аккумулятора
Напряжение аккумулятора в конце разряда
Напряжение, цриходящееся на аккумулятор
в конце заряда
Напряжение разряженного аккумулятора
в начале заряда
Напряжение заряженного аккумулятора
в начале разряда
2
2,15
1,8
1.8
1 ступ.—2,35
2 ступ.—2,7
1,8
2.15
1,1
1,25
36
В соответствии с типами и количеством аккумуляторных ба-
тарей, поступивших одновременно на заряд, определяются реко-
мендуемые величины токов заряда и максимально возможные ко-
личества последовательно соединенных аккумуляторных батарей
в группах.
Ниже приводится примерный расчет количества одновремен-
но заряжаемых батарей.
Для примера берем аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М
и 12СТ-70М.
Рекомендуемый номинальный зарядный ток при эксплуатации:
для батареи 6СТЭН-140М 13= 10 А;
для батареи 12СТ-70М 1з=5 А.
Количество последовательно соединенных аккумуляторов:
в батарее 6CT3H-140MN а = 6;
в батарее 12CT-70MNa= 12.
Напряжение, требуемое для заряда батарей, определяется из
выражения:
U=NaXU3)<NMax,
где Na — количество аккумуляторов в батарее;
Из — напряжение, приходящееся на аккумулятор в конце
,заряда;
NMax — максимальное количество последовательно соеди-
ненных?аккумуляторных батарей в группе.
NMax — определяется, исходя из того, что напряжение агрега-
та составляет
Принимаем:
для 6СТЭН-140М NMax =8;
для 12СТ-70М NMax =4;
тогда напряжение, требующееся для заряда будет:
для 6СТЭН-140М — 6X2,7X8=129,6 В;
для 12СТ-70М — 12X2,7X4=129,6 В.
Допустимый ток агрегата при напряжении 129,6 В определя-
ется из выражения:
. Р 10000
' = TT = -iW = 78A’
‘"Л
где Р — мощность агрегата, Вт. -
Батареи 12СТ-70М целесообразнее заряжать в первой4 груп-
пе, где допустимый ток 10 А, а батареи 6СТЭН-140М во второй
и третьей группе, где допустимый ток 20 А.
Если в трех первых группах заряжать двенадцать батарей
12СТ-70М, а в шести вторых группах сорок восемь батарей
6СТЭН-140М, то суммарный ток заряда составит:
=5 АЗ 4- 10Аб = 75А.
37
Таким образом, три УЗРУ, входящие в комплект электростан-
ции, могут обеспечить одновременный заряд 60 аккумуляторных
батарей указанных* типов.
Составление батарей в группы следует производить в зависи-
мости от фактического их' наличия, руководствуясь вышеприве-
денным примером.
Разряд аккумуляторных батарей осуществляется при прове-
дении контрольно-тренировочного цикла. Разряд производите в
той же группе, где проводился заряд батарей.
Для перехода с режима заряда на разряд:
отключите автоматический выключатель группы, в которой
будет осуществляться разряд аккумуляторных батарей;
установите переключатель рода работ в положение РАЗРЯД:
полностью введите сопротивление реостата данной группы;
включите автоматический выключатель и с помощью реостата
установите необходимый разрядный ток, контролируя его величи-
ну по амперметру.
Если сопротивление реостата данной группы недостаточно
для уменьшения тока до заданной величины , то переключите
аккумуляторы в другую группу с меньшим допустимым *током.
Если в этом случае не удается получить ток нужной величины,
то подключите реостаты двух групп последовательно.
При разряде, как и при заряде, не допускайте перегрузки
зарядной группы по току.
Обслуживание во время работы
Во время работы агрегата внимательно следите за показа-
ниями приборов и состоянием дизеля и генератора.
Показания приборов при номинальной нагрузке и частоте
вращения 1500 об/мин:
масляный манометр, кг/см2 1,5—3,5
термометр масла, °C, не более 95
термометр воды, °C, 70—98
тахометр, об/мин 1500
Указатель уровня топлива должен показывать уровень топли-
ва в баке.
Контрольный элемент не должен иметь накала.
При работе станции соблюдайте следующее:
1. Не давайте полной нагрузки, пока двигатель не прогреется.
2. Не допускайте, чтобы температура охлаждающей жидкости
опускалась ниже +70°С. Если температура будет ниже, наденьте
на радиатор капот или закройте двери кузова.
3. Не допускайте, чтобы при номинальной нагрузке темпера-
тура охлаждающей жидкости поднималась выше +100°С. г При
высокой температуре полностью откройте двери кузова. Если
38
прекратить подъем температуры масла и воды выше указанных
пределов не удается, то немедленно остановит^ двигатель и уст-
раните дефект, одной из причин которого является недостаточное
натяжение ремня привода. Поэтому своевременно производите
натяжение ремня.
4. Если температура окружающего воздуха выше 25°С, следи-
те, чтобы двери помещения были открыты. При расположений
агрегата на открытом воздухе устанавливайте его таким образом,
чтобы генератор был с наветренной стороны.
5. Если давление масла ниже 1,5 кг/см2, немедленно остано-
вите дизель и устраните дефект.
6. Не допускайте подтеканий в трубопроводах топлива, масла
и охлаждающей жидкости.
7. Не допускайте снижения уровня масла в картере ниже
нижней метки мерного щупа.
8. Доливайте через 3,5—4 ч работы топливо в топливный бак
и охлаждающую жидкость в радиатор (до контрольной трубки)
без остановки дизеля.
9. Прислушивайтесь к работе дизеля и генератора. Появление
ненормальных шумов и стуков указывает на их неисправность
10. Наблюдайте за щетками на коллекторе генератора. При
нормальной работе возможно небольшое искрение под щетками,
не оставляющее следов подгара па поверхности коллектора. При
повышенном искрении установите причины, его вызвавшие, и уст-
раните их.
11. Немедленно остановите дизель:
при явном перегреве каких-либо деталей;
понижении давления масла ниже допустимого;
повышении температуры охлаждающей жидкости в системе
охлаждения выше допустимой;
появлении, в дизеле и генераторе резких, необычных шумов;
увеличении числа оборотов выше предельно допустимых;
повреждении деталей;
возникновении пожара на агрегате;
коротких замыканиях внутри щита управления;
чрезмерном искрении щеток генератора.
12. Не закрывайте крыщки ящиков УЗРУ при работе и сразу
после работы.
13. Следите за показаниями контрольно-измерительных при-
боров, не допускайте перегрузки зарядно-разрядных цепей.
14. Следите за температурой и плотностью электролита заря-
жаемых батарей. Режим заряда и разряда аккумуляторных бата-
рей должен соответствовать инструкции на эти батареи.
39
вка агрегата
1. Постепенно снимите нагрузку с агрегата выключением за-
рядных групп. При выключении зарядной группы сначала полно-
стью введите сопротивление реостата, затем поставьте ручку па-
кетного переключателя в положение ОТКЛ., автоматический
выключатель — в положение «О». * *
2. Выключите внешнюю цепь автоматическим выключателем
щита управления.
3. Поверните влево до отказа рукоятку реостата ручной регу-
лировки напряжения.
4. Плавно снизьте обороты дизеля до 700—800 об/мин и про-
работайте в них вхолостую 5—6 мин, выключите топливный насос,
повернув рычаг выключения подачи топлива в регуляторе на 180°.
5. Поверните рукояткой дизеля коленчатый вал и убедитесь
в легкости его вращения и нормальной работе газораспредели-
тельного механизма (проворачивание осуществляйте при выклю-
ченной компрессии).
При аварийной остановке дизеля выключите подачу топлива
и включите декомпрессионное устройство.
*
Особенности эксплуатации в зимних условиях
> I
Эксплуатация агрегата при низких температурах окружающе-
го воздуха усложняется и требует дополнительных мер предосто-
рожности против размораживания дизеля и водяного радиатора.
Для облегчения и ускорения запуска дизеля при низких тем-
пературах воздуха рекомендуется оборудовать теплое помещение
для хранения агрегата в нерабочее время. ’ *
Перед началом эксплуатации агрегата при низких темпера-
турах окружающего воздуха соблюдайте следующие правила:
1. В качестве охлаждающей жидкости применяйте низкоза-
мерзающие охлаждающие жидкости, рекомендуемые инструкцией
по эксплуатации дизеля. При заправке системы охлаждения низ-
козамерзающей жидкостью заливайте ее на 6% меньше чем воды,
потому что при нагревании она расширяется. В пожарном отно-
шении низкозамерзающая жидкость безопасна.
2. Промойте топливный бак, топливопроводы и топливные
фильтры дизеля, после чего заполните бак зимними сортами топ-
лива. Для обеспечения бесперебойной работы дизеля применяйте
специальные сорта зимнего дизельного топлива, которые рекомен-
дуются инструкцией по эксплуатации дизеля. Особое внимание
уделяйте очистке топлива от воды и механических примесей, ко-
торые могут попадать в топливо при транспортировке, хранении
и заправке, а также чаще сливайте отстой из топливного бака
и очищайте фильтры.
40
. 3. Слейте масло из картера дизеля, < промойте картер дизель-
ным топливом, затем дизельным маслом, прогретым до‘Темпера-
туры 80—90°С. Заправьте картер маслом зимних марок.
4. Проверьте работу подогревательного устройства и работу
термостата.
5. Проконтролируйте состояние батарей и замену электролита
на электролит, имеющий повышенную плотность. Плотность элек-
тролита должна быть выбрана в зависимости от температуры
воздуха согласно инструкции по обслуживанию аккумуляторных
батарей.
6. Топливный бак при пользовании подогревательным устрой-
ством должен быть заполнен топливом не менее чем па 3/4 объема.
После заполнения системы топливопитания, маслопитания
и системы охлаждения топливом, маслом и охлаждающей жид-
костью приступайте к запуску подогревательного устройства:
1. Проверните рукояткой подогреватель, убедитесь в легкости
его вращения.
2. Откройте кран включения подачи топлива к насосу подо-
гревателя.
3. Включите свечи накаливания подогревателя с помощью
выключателя и по контрольной спирали подогревателя убедитесь
в наличии накала, прогрейте в течение 2 мин свечи, затем начни-
те вращать рукоятку подогревателя.
4. После появления характерного шума, свидетельствующего
о розжиге подогревателя, выключите свечи накала и продолжай-
те вращать рукоятку с частотой 40—60 об/мин до подогрева ох-
лаждающей жидкости и масла в дизеле до температуры
плюс 60—70°С.
5. После разогрева перекройте кран подачи топлива к подо-
гревателю и произведите пуск дизеля.
При обслуживании агрегата в зимпее время, кроме выполне-
ния общих правил, соблюдайте следующее:
1. При работе агрегата следите за температурой охлаждаю-
щей жидкости в системе охлаждения, поддерживая ее не ниже
75°С. Для этого закройте двери кузова, помещения или наденьте
капот на радиатор. При временных остановках не допускайте
охлаждения ее ниже 40°С.
2. При длительных остановках агрегата, если его система ох-
лаждения заправлена водой, сливайте ее из двигателя, радиатора
и подогревателя. Оставленная в системе охлаждения вода при
отрицательных значениях температуры окружающего воздуха мо-
жет привести к серьезной аварии, так как при замерзании воды
может произойти разрыв блока цилиндров, головки цилиндров,
нижнего резервуара и трубок радиатора.
При спуске охлаждающей жидкости из системы охлаждения
необходимо открыть пробку радиатора, кран слива жидкости из
радиатора, расположенный в нижнем бачке радиатора, кран ели-
41
ва жидкости из подогревателя, расположенный под подогрева-
телем.
После слива жидкости из системы охлаждения проверните
вручную коленчатый вал и редуктор подогревателя на 5—10 обо-
ротов и убедитесь, что вся вода из системы слита.
Чтобы не скапливалась оставшаяся жидкость в системе ох-
лаждения, оставьте открытыми все пусковые отверстия, а крышку
заливной горловины радиатора не устанавливайте.
Повесьте на агрегате табличку с надписью: «Вода слита»..
По окончании работы агрегата слейте масло из картера сра-
зу послё останрвки, отсоедините и снимите аккумуляторную бата-
рею. Масло и аккумуляторную батарею храните в теплом поме-
щении.
При переходе на весенне-летнюю эксплуатацию, а также при
установке агрегата в теплом помещении подогреватель отсоедини-
те от системы охлаждения и снимите с агрегата.
Для этого сделайте следующее:
1. Отсоедините шланги подключения подогревателя и в ком-
плекте с хомутами уложите в ящик ЗИПа.
2. Заглушите резьбовыми пробками, имеющимися в комплек-
те ЗИПа, штуцерами подключения подогревателя: один — па
блоке со стороны зарядного геператрра н стартера, другой — на
трубопроводе от радиатора к водяному насосу.
3. Отключите провод от свечей накала подогревателя, нако-
нечник па проводе обмотайте изоляционной лентой.
4. Отключите топливопровод от крана, питающего подо-
греватель.
5. Снимите подогреватель вместе с опорой крепления к раме.
6. Предварительно законсервированный подогреватель уложи-
те с кронштейном и рукояткой отдельно от агрегата.
14. ОБСЛУЖИВАНИЕ
И УХОД ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ РАБОТЫ
Устраните дефекты, замененные во время работы.
Оботрите сухим материалом дизель и генератор и удалите
скопившиеся па поддоне подтеки масла, топлива и воды.
Проверьте состояние и крепление трубопроводов. Осмотрите
крепление узлов агрегата. Устраните замеченные неисправности.
Если предполагается дальнейшая работа агрегата, проверьте
количество воды, масла и топлива в системах и дополните их до
нормального уровня, если не предполагается — отсоедините кабе-
ли подключения зарядных устройств, уберите инструмент и при-
способления, слейте воду и масло.
Если станция останавливается на срок более одного месяца,
ее необходимо законсервировать.
42
15. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность
Вероятная причина
Методы устранения
Агрегат работает, но
вольтметр не дает по-
казаний при выведе-
нии реостата регули-
ровки напряжения
Резкое снижение на*
пряжения при на-
грузке
Амперметр не дает
показаний при вклю-
ченной нагрузке
Не горит лампа осве-
щения
Нет накала контроль-
ных элементов
Вольтметр не дает
показания
Неисправности агрегата
Неисправен вольт-
метр.
Обрыв в подводящих
проводах или обрыв
проводов в цепи рео-
стата
Дизель дает слишком
низкое число оборо-
тов.
Перегрузка или ко-
роткое замыкание
у потребителя
Обрыв в цепи ампер-
метра
Неисправен прибор
Обрыв в цепи
Перегорела лампа
или предохранитель
Нарушен контакт
в цепи
(
Перегорела контроль-
ная спираль или све-
ча
Окислились клеммы
аккумулятора
Неисправен автомат
АЗС-50
Неисправности УЗРУ
Обрыв в цепи пита-
ния
Не работает переклю-
чатель вольтметра
Неисправность вольт-
метра
Заменить прибор.
Устранить неисправ-
ность в схеме
Отключить нагрузку
и проверить напряже-
ние, отрегулировать
на 1500 об/мин по-
средством регулятора
частоты вращения,
если напряжение нор*
мальное, устранить v
перегрузку или ко-
роткое замыкание
у потребителя
Устранить неисправ-
ность
Заменить прибор
Устранить неисправ-
ность
Заменить лампу или
предохранитель
Проверить контакт-
ные соединения и уст-
ранить дефекты
Заменить спираль
или свечу
Разобрать соедине-
ния, зачистить клем-
мы, собрать и сма-
зать техническим ва-
зелином
Сменить автомат
Найти обрыв, восста-
новить соединение
Исправить или заме-
нить переключатель
Заменить вольтметр
43
Неисправность
Вероятная причина
Методы устранения
При подключении
аккумуляторов на за-
ряд нет показаний
амперметров
Обрыв в цепи на-
грузки
Найти обрыв, восста-
новить соединение
Не горят лампы осве-
щения
В процессе заряда
аккумуляторов при
снижении или исчез-
новении напряжения
генератора ампер-
метр показывает раз-
рядный ток
Искрение под щетка-
ми движка реостата
Неисправность автр-
матического выклю-
чателя
Неисправность Пере-
ключателя режимов
работы
Выход из строя Дио-
дов
Перегорела лампа
Перегорел предохра-
нитель
Обрыв в цепи осве-
щения 1
Вышел из строя ре-
зистор R5 .
Выход из строя диода
Плохой контакт меж-
ду щетками и намот-
кой секции
Заменить автомати-
ческий выключатель
Заменить переключа-
тель
Заменить диод
Заменить лампу
« >
Заменить плавкую
вставку предохрани-
теля
Исправить цепь или
заменить резистор
Заменить диод
Зачистить щетки и
намотку
Подвернуть прижим-
ные винты на щетках
16. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Техническое обслуживание станции должно производиться
в полном соответствии с прилагаемыми к ней инструкциями по экс-
плуатации.
Техническое обслуживание станции состоит из следующих ви-
дов обслуживания:
ежедневного технического обслуживания, проводимого в на-
чале и в конце работы;
технического обслуживания № 1, проводимого через 100 ч
работы;
технического обслуживания № 2, проводимого через 500 ч
работы.
Ежедневное техническое обслуживание
/
По окончании работы станции выполните следующее:
проверьте отключение автоматических выключателей, различ-
ных выключателей и переключателей;
устраните все неисправности, замеченные во время работы
станции;
оботрите сухой ветошью дизель, генератор и УЗРУ, удалите
на поддоне подтеки масла, топлива и охлаждающей жидкости;
выполните работы, предусмотренные ежедневным техничес-
ким обслуживанием дизеля, согласно инструкции по эксплуатации
дизеля;
проверьте:
состояние н крепление трубопроводов и крепление основных
узлов электроагрегата и УЗРУ,, устраните замеченные неисправ-
ности;
исправность заземляющего устройства;
исправность кабелей питания УЗРУ;
количество воды, масла п топлива в системах. Дозаправьте
станцию;
спустите отстой из топливного бака;
при отрицательной температуре окружающего воздуха и дли-
тельной остановке станции слейте охлаждающую жидкость из ди-
зеля, подогревателя и трубопроводов в специальную посуду. После
слива проверните стартером коленчатый вал дизеля без подачи
топлива для удаления остатков воды из водяного насоса. Все краны
и трубки для слива охлаждающей жидкости оставьте открытыми;
при необходимости очистите и промойте воздушный фильтр,
слейте конденсат;
отключите аккумуляторную батарею, отсоединив клемму
с маркировкой «160».
Первое техническое обслуживание (ТО-1)
При техническом обслуживании ТО-1 выполните все операции
ежедневного технического обслуживания и, кроме того, дополни-
тельно:
выполните работы, предусмотренные техническим обслужива-
нием ТО-1 дизеля, согласно инструкции по эксплуатации дизеля;
проверьте^
состояние и затяжку болтов крепления крыльчатки вентиля-
тора к ведомому шкиву;
напряжение аккумуляторной батареи и плотность электролита;
электромонтаж во всех блоках распределительного устрой-
ства. Очистите от грязи. При необходимости подтяните контакты;
сопротивление изоляции электроагрегата и УЗРУ относительно
корпуса, а также между электрически разобщенными цепями
45
В холодном п горячем состоянии. При снижении сопротивления
изоляции ниже 0,5 МОм изделие просушите;
установку траверс и прилегание щеток на генератор;
работу подогревателя (зимой).
Обнаруженные неисправности устраните.
Второе техническое обслуживание (ТО-2)
При техническом обслуживании ТО-2 выполните все операции
технического обслуживания ТО-1 и дополнительно:
выполните работы, предусмотренные техническим обслужива-
нием ТО-2 дизеля, согласно инструкции по эксплуатации дизеля;
промойте топливный бак и топливопроводы;
удалите накипь из системы охлаждения и промойте систему
(через два ТО-2);
проверьте:
состояние электрооборудования электроагрегата и УЗРУ.
Осмотрите и при необходимости очистите от нагара коллектор,
прочистите канавки между пластинами коллектора;
установку траверс и прилегание щеток. При необходимости
замените или притрите щетки;
точность показаний электрических приборов по контрольным
приборам класса точности не ниже 1,0 (через одно ТО-2);
состояние привода вентилятора, ремня вентилятора;
состояние и комплектность ЗИП.
Пополните комплект ЗИП.
Устраните все замеченные неисправности.
Обновите окраску электроагрегата, если это необходимо.
17. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
Длительное храпение станции допускается как в специаль-
но приспособленных складских помещениях, так и под навесом.
Не храните станцию в ящиках на открытом воздухе.
Помещение, предназначенное для длительного хранения за-
консервированной станции, должно быть сухим, хорошо вентили-
руемым, изолированным от проникновения в него каких-либо га-
зов, способных вызвать коррозию. Относительная влажность
воздуха в помещении должна быть в пределах 45—70%, а темпе-
ратура 'не ниже 5°С.
Консервация
Помещение, в котором производится консервация, должно
отапливаться, вентилироваться и иметь температуру воздуха
не ниже 15°С.
46
Внутреннюю консервацию дизеля и наружную консервацию
агрегата производите тонкослойной ингибированной смазкой К-17
на срок хранения агрегата до 1 года.
ПРИМЕЧАНИЕ. Заменяющие К-17 консервационные смазЛи и порядок
консервации ими дизеля приведены в инструкции по эксплуатации дизеля
в разДеле «Порядок хранения, расконсервации, консервации и транспорта
рования».
г
При консервации агрегата пользуйтесь кисточками и чистой
ветошью. Не беритесь за консервируемые детали и поверхности
мокрыми руками.
Способы заполнения смазкой узлов и механизмов агрегата,
марки применяемых масел и смазок изложены в описаниях-инст-
рукциях по эксплуатации, прилагаемых к станции в комплекте
эксплуатационных документов.
Консервацию проводите в следующем порядке:
произведите консервацию дизеля согласно его инструкции
по эксплуатации;
спускные краны после слива охлаждающей жидкости оставь-
те открытыми на все время хранения;
снимите крышки головок цилиндров и при помощи кисти
и масленки законсервируйте детали механизма распределения
(коромысла, штанги и др.); наденьте и закройте крышки головок;
слейте топливо из топливной системы и топливного бака;
топливную систему дизеля законсервируйте согласно его инст-
рукции по эксплуатации;
произведите консервацию подогревателя согласно инструкции
по эксплуатации дизеля;
снимите ремень привода вентилятора;
воздухофильтр очистите от пыли и грязи, промойте сетки,
смажьте их маслом, в ванночку воздухофильтра залейте свежее *
масло согласно инструкции по эксплуатации дизеля;
воздухофильтр, выхлопной патрубок глушителя, крышки за-
ливных горловин радиатора и топливного бака оберните пленкой
из полиэтилена или полихлорвинила толщиной 0,1—0,15 мм и за-
крепите ее липкой изолентой или шпагатом;
заполните свежей смазкой все масленки;
плотно ввинтите пробки на аккумуляторной батарее, проверь-
те наличие герметизирующих деталей в вентиляционных отвер-
стиях аккумуляторных крышек;
очистите от пыли и грязи сухим сжатым воздухом давлением
не более 2 кг/см2 и чистой ветошью генератор, щит управления,
раму, УЗРУ;
произведите консервацию генератора;
прочистите коллектор и дорожки между коллекторными пла-
стинами возбудителя;
47
закройте имеющимися специальными полихлорвиниловыми
или полиэтиленовыми прокладками или картоном смотровые
и вентиляционные отверстия генератора;
заполните жировой смазкой 1-13 подшипники генератора с по-
мощью шприца;
вес неокрашенные металлические части агрегата и УЗРУ
смажьте тонким слоем консервирующей смазки при помощи мяг-
кой волосяной кисти;
смажьте консервирующей смазкой места, на которых наруши-
лись гальванические покрытия;
ПРИМЕЧАНИЕ. Все резиновые детали и дюритовые шланги предохра-
няйте от смазки, попавшую на них смазку удаляйте сухой ветошью.
обезжирьте, смажьте консервирующей смазкой и оберните па-
рафинированной бумагой все подверженные коррозии запасные
части, инструмент и принадлежности;
кабели очистите от грязи и пыли, контактные гнезда и вилки
штепсельных разъемов протрите кистью, смоченной в спирте.
Консервация действительна в течение 12 мес. на время пере-
возки и хранения станции при условии выполнения установленных
правил хранения. По истечении срока действия 'консервации, а так-
же после вынужденного продолжительного пребывания в атмос-
ферных условиях с осадками, низкими или высокими температу-
рами изделие подлежит переконсервации.
При полной переконсервации выполните расконсервацию агре-
гата. Дизель опробуйте на холостом ходу согласно его инструкции
по эксплуатации до необходимого подогрева воды и масла в нем,
после чего агрегат законсервируйте.
После выполнения всех операций по консервации в формуля-
ре (паспорте) станции сделайте соответствующую запись.
Содержание изделия при хранении
Станцию перед хранением на складе очистите от пыли и грязи
и тщательно осмотрите. В зависимости от состояния консервации
изделия произведите либо частичную переконсервацию, либо пол-
ную, а также обновите окраску.
Если изделие не подлежит полной переконсервации, не пово-
рачивайте коленчатый вал дизеля.
Хранение батарей в сухом виде
Новые, не залитые электролитом аккумуляторные батареи хра-
ните в неотапливаемых помещениях при температуре от 35°С до
—30°С. Хранение при более низкой температуре не рекомендуется
во избежание образования трещин мастики. Батареи устанавли-
вайте в один ряд в нормальном положении выводами вверх и за
48
щищайте от загрязнений и действия прямых солнечных лучей
и нагревательных приборов.
Срок хранения батарей в сухом виде не более трех лет. По
окончании хранения проверьте состояние мастики на батареях
и в случае обнаружения трещин удалите их путем оплавления
слабым пламенем.
Хранение батарей с электролитом
Батареи с электролитом храните полностью заряженными
и по возможности в прохладном помещении при температуре не
выше 0°С и не ниже — 30°С. Срок хранения батарей с электролитом
не более 1,5 лет, если батареи хранятся при температуре не выше
0°С, не более 9 месяцев, если батареи хранятся при комнатной
температуре и выше.
Батареи, приведенные в действие, но не бывшие в эксплуата-
ции или снятые с изделий после небольшого периода работы, ус-
танавливаются па хранение после заряда и доведения плотности
электролита до нормы, соответствующей данному климатическому
району. Исключение составляют батареи с электролитом плотно-
стью 1,310 г/см3, принятой для зимнего времени эксплуатации
в районах с резко континентальным климатом. В этих батареях
следует плотность электролита понизить до 1,290 г/см3, так как
хранение батареи с электролитом высокой плотности ускоряет
разрушение аккумуляторных пластин.
Батареи после длительной эксплуатации следует после заряда
и доводки плотности электролита до нормы, соответствующей
данному климатическому району, подвергнуть тренировочному
разряду током 10-часового режима, чтобы убедиться в удовлетво-
рительности их технического состояния. Если при этом продолжи-
тельность разряда батарей окажется меньше, чем указано
в табл. 6, то па длительное хранение эти батареи ставить* не реко-
мендуется.
Таблица 6
Продолжительность разряда батарей
Плотность электролита
заряженной батареи,
приведенная к 25°С,
г/см3
Продолжительность
разряда с 10-часовым
режимом, ч, не менее
1,28
1,26
1,24
7,5
6,5
5,5
Тренировочный разряд проводится при температуре электро-
лита (25±5)°С током 12,0 А.
Постоянство тока должно соблюдаться в течение всего разря-
да, который заканчивается в момент снижения напряжения
до 1,7 В на самом худшем аккумуляторе батареи.
49
При снижении напряжения на одном из аккумуляторов до
1,85 В напряжение замеряйте через каждые 15 мин, при снижении
до 1,75 В выходящий аккумулятор контролируйте непрерывно,
чтобы уловить конец разряда. Как только на указанном аккуму-
ляторе напряжение упадет до 1,7 В, немедленно замерьте напря-
жение всех аккумуляторов и отключите батарею от зарядной цепи.
Тренировочный разряд проводится один раз в год.
Не реже чем один раз в месяц производите осмотр состояния
станции. В случае появления коррозии удалите ее на алюминие-
вых деталях зачисткой шабером, на стальных — легкой зачист-
кой медной шкуркой, смоченной маслом. Зачищенные места про-
трите чистой ветошью, смоченной в бензине, затем сухой ветошью
и смажьте консервирующей смазкой.
Результаты периодических осмотров состояния консервации
станции заносите в формуляр.
Расконсервация
Очистите агрегат от загрязнений, снимите бумагу и наружную
смазку с законсервированных частей, тщательно протрите их сна-
чала мягкой кистью или ветошью, смоченной бензином пли ди-
зельным топливом, а затем насухо протрите чистой ветошью;
удалите чехлы и прокладки с воздухофильтра, горловин ion-
ливного бака и радиатора, со смотровых и вентиляционных отвер-
стий генератора;
проверьте состояние коллектора, установку щеток па коллек-
торе, удалите (при наличии) картон из-под щеток и снимите бу-
магу с законсервированных частей, подготовьте генератор к пуску
в соответствии с инструкцией по эксплуатации;
подготовьте дизель к пуску (раздел 12);
произведите внутреннюю, расконсервацию дизеля путем про-
качки топливной системы дизельным топливом- и проработки дизе-
ля на штатном масле без нагрузки (подробно порядок расконсер-
вации дизеля изложен в соответствующем разделе его инструкции
по эксплуатации);
подогреватель и УЗРУ специальной расконсервации не требу-
ют, кроме удаления консервирующей смазки с наружных поверх-
ностей.
После этого станция считается расконсервированной и может
быть подготовлена к работе. После выполнения всех операций
по расконсервации в формуляре станции произведите соответст-
вующую запись.
18. ТРАНСПОРТИРОВКА СТАНЦИИ
Станция может транспортироваться любым видом транспорта:
железнодорожным, воздушным, водным, а также автомобильным
по шоссейным и грунтовым дорогам со скоростями, допустимыми
для автотранспорта.
50
Порядок подготовки станции.к длительной транспортировке:
1. Законсервируйте станцию в соответствии с указаниями
раздела 17.
2. Упакуйте агрегат, зарядно-распределительные устройства
и ящики с ЗИП в тарные ящики, обеспечив надежное крепление
и сохранность при транспортировке.
3. Проверьте надежность крепления всех узлов станции,
а также станции к транспортному средству.
При транспортировке станции без упаковки примите меры,
обеспечивающие ее сохранность. Примерная схема крепления
станции на железнодорожной платформе показана на рис. 13.
tirib *
Рис. 13. Крепление агрегатов в тарных ящиках на железнодорожной платформе:
1 — стойка; ₽2 — гвозди К5Х150; 3 — брусрк 100X100X500; 4 — проволока 0 6 мм
fSO
в две нити.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Назначение
2. Технические данные
3. Состав станции
4. Устройство и принцип работы станции
5. Устройство и работа составных частей
6. Запасные части, инструмент и принадлежности
7. Маркирование и пломбирование
8. Тара и упаковка
9. Общие указания по эксплуатации
10. Указания мер безопасности
11. Порядок установки, станции
12. Подготовка к работе
,13. Порядок работы
14. Обслуживание и уход после окончания работы
15. Возможные неисправности и методы их устранения
16. Техническое обслуживание
17. Правила хранения
18. Транспортировка станции
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Схема электрическая принципиаль-
ная агрегата.
3
3
5
6
6
9
25
26
26
26
27
29
30
31
42
43
44
46
50
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Схема электрическая принципиаль-
ная УЗРУ.
Заказ 238, 1987 г
ПЕРЕЧЕНЬ ЭЛЕМЕНТОВ
Обозначе- ние по схеме 1 * 1 Наименование гост, чертёж Технические данные • I Обозначе- ние по |схеме Наименование ГОСТ, чертёж I Технические данные
2 3 * 1 ” 1 2 " 3 1 *
Электрооборудование дизеля
AI
BI
В5
п
Л
Ш2, ШЗ
Ш5
Пр1, Пр2
Прз
Прб
Пр4
Ш7
Шн
R3
Электрообовудоиинве агрегата
Амперметр M200I । i Шкала 0-100 А
Выключатель
А3775П постоянно-
го тока с комби-
нированным рас-
цепителем
Выключатель
440В,
-I25A,
РЦТ-ЮО А
Уставка рас-
цепителя TOGA
27 В, 35 А
ВЗ
А2
Б
Замок-вкдюча-
тель
Ампе
АП-2
56
ГОСТ 1700-76
20-0-20 А
Генератор ПД-62
Лампа освещения
CMI3-5
10 кВт, 115 В
5 Вт, 13 В
Батарея
кумулятовная
6CT-I
Автомат Защиты
сети АЗС+50
Генератор
зарядный)
к-
г
ГОСТ 959.17-
132 А*ч
30
14
В, 50 А
В. 40 А
Розетка
ШР40ПЗЭГ9
Предохранитель
220 В, 60 А
'о плавкой
вставкой на
60 А
Блок защиты БЗ-20
ни те ль
28 В, 20А
220 В, 5 А
Конденсатор для
подавления радио-
помех
Розетка мтепсель-
ная
Розетка штепсель-
ная 47-К
Шунт 75400100-0,5
Реостат регулиро-
вания напряжения
Вольтметр M200I
КЗ-500 В
220 В, 6 А
12 В, 10 А
Не менее 62 Ом
Шкала 0-150 В
Схема электрическая принципиальная агрегата
Перви
преобразователь
тахоме Д-1М
CKI,СК2 I Контрольный
элемент ПД51
ДТ
PI
РЗ
Контактор стар-
тера ।
Реле стартера
РС-502
Реле РС-702
Конденсатор
для подавления
ра^иопэм^х
СН1,СН2 | Свеча накала
подогревателя
С4
R1
R2
СТ
т
У
R4
ГОСТ
ГОСТ
6760-76
10132-62
12
В
7
В
125 В, 40 А
1,4 В, 47 А
Добавочно|е
сопротивление
СЭ51 I
Добавочное
сопротивление
Стартер
СТ-230И
Показывавший
прибор тахомет-
ра таи ЗМ
*
1
Указатель!
уровня топли-
ва УБ-26В'
Датчик указате-
ля уровня топли-
49.7-53.2 А
0,12+0,002 Ом
49.7-53.2 А
0,06+0,002 Ом
12 В, 1,6л.с
I
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
f
<
Схема электрическая
принципиальная УЗРУ
Положение переключателя В11
Положения переключателей Bl, В2, ВЗ
Положение переключателя 0 I II III
Род работы ОТКЛ. Разряд Заряд малым током Заряд боль- шим током
Положение переклю-
чателя
Добавочное сопро
тивление,. Ом ч
\ - 4
гОТКЛ
ПЕРЕЧЕНЬ ЭЛЕМЕНТОВ
Обозна- чение по схеме Наименование ГОСТ, чертеж Технические данные Обозна- чение по схеме Наименование ГОСТ, чертеж Технические данные
1 2 3 4 • 1 ш 2 3 4
Амперметр М4200
или М42100
А2, АЗ
V
В1
В2, ВЗ
ч
В5
Вб
В7
Амперметр М4200
или М42100
Вольтметр М4200
или М42100
Переключатель
ПП-10/СП17
Переключатель
ПП-25/СП18 ^ннг
-ЯП 4О/СП18^
схема
Переключатель
ППН-45
Переключатель
5П2Н-К
1
Автоматический вы-
ключатель
АК63-1МУЗ, постоян-
ного тока, 10х1»5;
крепление за
панелью
ГОСТ
5J 625.-72
В8, В9
ВИ
Автоматический вы-
ключатель
АК63-1МУЗ постоян-
ного тока, 20x1 >5;
крепление за
панелью
Переключатель
ПП-1О/СП7
Шкала
10-0-10 А
Шкала
20-0-20 А
Шкала
0-150 В
220 В,
10 А
220 В,
25 А
28 В,
35 А
220 В,
0,3 А
240 В,
240 В,
10 А
220 В,
10 А
R5
R6, R7
Д1-Д8
Л1— Л2
П
Пр
ш
Шн1,
Шн2
R 1-1
411-2
R1-3
R2-1
R2-2
R2-3
Резистор
ПЭВР-50-270±10%
Резистор
1ПЭВ-50-82 ±5%
В
Диод кремниевый
Д-215А
Лампа СМ13—5
Панель с зажимами
Предохранитель
ПК-45-1
*
Розетка штепсельная
47К
Шунт ШС-75-20-05
Реостат-----------
Реостат
ГОСТ 6513—66
ГОСТ 6513—66
6ДИ.267.014
ГОСТ 5010—53
ГОСТ 8042—61
6ДИ,274.095-02
6ДИ.274.095
270 Ом,
50 Вт
82 Ом,
50 Вт
200 В, 10 А
13 В, 5 Вт
Вставка
плавкая 1 А
12 В
20 А
9,4 Ом