New Vanguard

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ
ДРЕВНЕЙ ГРЕЦИИ
500-322 ДО Н.Э.

Ник Филдс • Иллюстрации Питера Буля

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 

3

ПРОИСХОЖДЕНИЕ 
• Источники серебра

4

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ 
• Система гребли
• Размеры кораблей

6

КОНСТРУКЦИЯ 
• Корпус
• Материалы
• Украшения

8

КОМАНДА 
• Гребцы
• Палубная команда
• Морская пехота
• Лучники

12

В ДЕЙСТВИИ 
• Вооружение
• Военно-морская тактика

17

ВЛАСТЕЛИНЫ ВОЛН 
• Ограничения военно-морских сил
• Военные базы — epiteichismoi
• Стратегия Перикла

21

АФИНСКИЙ ФЛОТ 
• Когда Афины господствовали над морями
• Расходы
• Упадок флота
• Возрождение в IV веке до н.э.

33

OLYMPIAS 
39
• Тактико-технические данные при движении на веслах
• Древесина

ii

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 
• Древние авторы

42

КОММЕНТАРИИ К ЦВЕТНЫМ ИЛЛЮСТРАЦИЯМ 

45

Д-Р НИК ФИЛДС начал свою
карьеру как биохимик до
своей работы в Королевском
флоте.
Оставив
военную
службу, он вернулся в университет и получил степень
доктора в Древней истории
в университете Ньюкасла. Он
был помощником директора
британской школы в Афинах,
Греция, и затем преподавателем Древней истории в Эдинбургском университете. Ник
сейчас внештатный автор и
исследователь, живущий на
юго-западе Франции.

ПИТЕР БУЛ закончил колледж
искусств в 1979 г. и работал
внештатным иллюстратором
25 лет. Он делал традиционный и цифровые иллюстрации для мировых издательств
и управлял артстудией, носящей его имя, в Кенте, Великобритания, основанной им в
1975 г. Вместе с ним над этой
книгой работал Питер Честертон.

New Vanguard • 132

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ
ДРЕВНЕЙ ГРЕЦИИ
500-322 ДО Н.Э.

Ник Филдс • Иллюстрации Питера Буля

Перевод: Антон Гаврин, agavrin@gmail.com, 2017

СОКРАЩЕНИЯ
FGrHist - F. Jacoby, Die Fragmente der griechischen Historiker, Berlin & Leiden, (1923-)
Fornara - C. W. Fornara, Translated Documents of Greece and Rome I: Archaic Times to the end of the
Peloponnesian War, Cambridge (1983)
Harding - P. Harding, Translated Documents of Greece and Rome 2: From the end of the Peloponnesian
War to the battle of Ipsus, Cambridge (1985)
IG - Inscriptiones Graecae, Berlin (1923-)

ГЛОССАРИЙ

2

Anakrousis
Artemon
Askoma/askomata
Auletes
Cubit
Diekplous
Elate
Embolos
Epibates/epibatai
Epiteichismoi
Epotis/epotides
Hoplites/hoplitai
Hyperesia
Hypersion
Hypozoma/hypozomata
Katastroma
Kedros
Keleustes
Kopai
Kubernetes
Kuklos
Kuparissos
Mortise
Naupegos
Nautes/nautai
Nautikon
Oiax/oiakos
Parexeiresia
Perineo
Periplous
Peuke
Pitys
Platanos
Prorates
Skalmos/skalmoi
Tenon
Thalamia
Thalamioi
Thalamos
Thranitai
Toxotes/toxotai
Trierarchos/trierarchoi
Trieres/triereis
Zugioi

Движение задним ходом, один из тактических маневров
«Лодочный» парус
Кожаная муфта для весельного порта
Игрок на дудке
Единица длины (Аттический = 0,45 м, Дорический = 0,49 м)
«Проход через строй», тактический маневр
Пихта
Таран
Морской десантник
Наземная база вблизи вражеской территории
Тимбер, выстуапающий из борта
Тяжеловооруженный воин, гоплит
«Группа поддержки»: 14 воинов и 16 моряков
Подушка
Опоясывающий канат
Палуба
Кедр
Боцман
Весла
Рулевой
«Круг», оборонительное построение
Кипарис
Паз под шип
Верфь
Гребец
Флот
Румпель
«Пристройка вдоль борта», аутригер
Запасные части (весла и внештатный персонал)
«Обплыв», тактический маневр
Горная сосна
Прибрежная сосна (лиственница)
Платан
Офицер на носу
Уключина
Шип, каждая половина которого вставляется в паз (mortise)
Весельный порт
Гребцы в трюме
Трюм судна
Верхние Гребцы
Лучник
Капитан
Трирема
Гребцы на банке

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ ДРЕВНЕЙ ГРЕЦИИ
500-322 до н.э.
ВВЕДЕНИЕ

В
Olympias на веслах вблизи о-ва Порос в 1992 г.
Полноразмерная реплика
афинской триремы следует
оригинальной
конструкции с обшивкой встык,
соединенной с внутренними ребрами и килем, форштевнем и ахтерштевнем.
Главным движителем этого
узкого, элегантного судна
были весла. (Из коллекции
автора)

Классический период триремы (др. греч. trieres, лат.
triremis) были наиболее грозными и современными для
своего времени боевыми кораблями Средиземноморья.
Это были гребные суда, разработанные для боя на веслах, хотя
они и имели два прямых паруса для морского плавания: главный предназначался для движения, а малый, «шлюпочный»
вариант — для поворота. Поскольку триремы не сохранились
до нашего времени, многие детали их конструкции и использования являются предметом горячих споров, в особенности —
расположение весел. Однако, они были достаточно длинными
для эффективного размещения 30-ти гребцов в одном ряду, что
требует длины около 35 м, и этот размер соотносится с длиной
судов, обнаруженных в Пирее, древнем порту Афин. Считается, что таран являлся их главным вооружением, хотя абордаж
вражеского судна с решающим рукопашным боем был не менее
важной тактикой.
Греческая морская победа над персами при Саламине (480
г. до н.э.) позволила афинянам разработать морское оружие,
которое помогло грекам «обрести независимость» от персидского управления и создать морскую империю. Хотя эта империя простиралась в основном в Эгейском море и Пропонтиде
(Мраморном море), область в которой афиняне доминировали
большую часть V века до н.э., их флот достигал Кипра и Египта,

3

Аттический кратер Позднего Геометрического периода (735-720 до н.э.) с
изображением похищения
Елены Парисом. Корабль
Париса имеет два ряда весел. Бирема была придумана финикийцами и позднее
адаптирована
греками.
(Лондон, Британский музей,
GR 1899.2-19.1, из коллекции автора)

последний из которых располагался в 1400 км от Афин. Триремы играли важнейшую роль в следующем большом военном
конфликте в Восточном Средиземноморье, Пелопонесской войне (431-404 гг. до н.э.). Это была грандиозная борьба Афин и
их союзников с одной стороны и Спарты с их союзниками — с
другой. Триремы были оружием, с которым Афины обрели и
укрепляли свою мощь, но, когда афиняне в конце концов проиграли спор за Большую гавань в Сиракузах (Сицилия) в 413 г.
до н.э., это частично произошло по причине, что трирема потеряла способность внушать страх своим врагам.

ПРОИСХОЖДЕНИЕ
Гиппонакт Эфесский (около 550 г. до н.э.) — первый грек,
который упомянул трирему. Он наставляет художника Мимна: «…не вздумай написать ты змея на борту многовесельной
триеры, ползущего от носа прямо к кормчему» (fr. 45 Diehl3).
Афинский историк Фукидид (1.13.2) сообщает, что коринфяне

4

Барельеф из дворца Синнахериба, Ниневия (около
701 г. до н.э.), показывающий финикийский боевой
корабль с острым волнорезом, обшитым металлом,
как таран и двумя рядами
весел. Однако, открытый
верх может разместить третий ряд гребцов и, таким образом, быть самой ранней
триремой (Esther Carre)

Масштабная
деревянная
модель финикийского боевого корабля, основанная
на ниневийском барельефе.
Отдав должное их мореходным и кораблестроительным навыкам, древние
авторы приписали им изобретение триремы. (Хайфа,
Национальный морской музей, Esther Carré)

Битва при Саламине,
480 г. до н.э.

Саламин был решающим морским сражением вторжения
Ксеркса (Геродот 8.40-94). В
течение следующих трех дней
после неокончательной стычки
у мыса Артемисий, флот Всегреческого оборонительного
союза отошел к острову Саламин, афинской территории, в
пролив в милю шириной между
современными городами Палукия на Саламине и Перама
на берегу Аттики, где в конце
концов встретился с персидским флотом. Ксеркс, царь
Персии, хотел уничтожить греческий флот до своей высадки
на Пелопоннес. Возможно, что
персидский флот побудило войти в пролив ночью обманное
сообщение от Фемистокла об
уклонении греков от боя. Греки
знали о приближении персов от
ионийца, перебежавшего из армии Ксеркса, и к рассвету были
готовы.
Не очень понятно, что произошло, и даже неизвестна точная
численность. Греки похоже
имели 310 или 368 трирем под
командованием Эврипида из
Спарты, включая 110 или 180
афинских кораблей под командованием Фемистокла, а персы
скорее всего еще больше под
командованием нескольких адмиралов. Моральный дух персов был низким из-за ночного
весельного перехода и из-за
того, что они не ожидали сопротивления греков. Возможно греки изначально численно
превосходили переднюю или
правую эскадру персов и смогли рассечь ее и выбросить на
берег прежде, чем наброситься на левое крыло и отогнать
его в открытое море. Все что
нам известно точно, так это то,
что персидский флот получил
жестокий отпор, в результате
которого Ксеркса вернулся в
Персию.

первыми их всех греков построили триремы, около 700 г. до н.э.
По Клименту Александрийскому (Строматы 1.16.76), изобретение триремы (или trikrotos naus по-византийски) принадлежит финикийцам, наиболее известным мореплавателям
древности, упомянутых в таком качестве в Библии (1-я Книга
Царств 9:27, Книга Иезекииля 27:4). Ниневийский барельеф из
дворца Синнахериба подтверждает этот вывод. Скульптор этого ассирийского произведения, который иллюстрировал бегство царя Элулая из Тира и Сидона в 701 г. до н.э., изобразил
финикийское весельное судно, удивительно похожее на трирему.
Главное свидетельство афинской триремы — барельеф из
Акрополя, найденный Ленорманом. Датируемый концом V
века до н.э., этот фрагмент показывает среднюю часть правого
борта триремы, с тремя рядами весел: нижний ряд с веслами,
выходящими из портов через кожаные муфты (askōmata), средний — под аутригером и верхний — между параллельными
брусами аутригера.

Источники серебра

Ксенофонт верил, что серебро, наряду с афинским натуральным производством и центральным расположением Афин
на суше и море, было «даром… божественного провидения»
(Доходы города Афин 1.5). В 483 г. до н.э., как указывают Геродот
и Аристотель, Афинам повезло обнаружить новую серебряную
жилу: более 100 талантов (примерно 26 кг или 6000 аттических
драхм) в Лаврионских рудниках юго-восточной Аттики. Рудники принадлежали государству, и, при нормальных условиях, доходы от них должны были делиться поровну между всеми гражданами. Тем не менее, по предложению Фемистокла,
дальновидного государственного деятеля и главного поборника афинских морских амбиций, афиняне проголосовали за использование неожиданной находки для создания флота. В войне с Эгиной в 490 г. до н.э. Афины могли поставить только 70
собственных боевых кораблей и «упрашивали коринфян дать
им корабли» (Геродот, История 6.89). Однако, накануне вторжения Ксеркса, всего десятилетие спустя, в 481 г. до н.э., Афины
имели уже 200 трирем (Геродот, История 8.1.1, 14.1, 44.1)
Эти афинские триремы формировали основу морского
флота Всегреческого оборонительного союза (современное на-

5

звание греческих государств, объединившихся против Ксеркса), и сыграли основную роль в победе при Саламине. В пьесе
«Персы» афинского драматурга Эсхила (родился около 525 г. до
н.э.), персидский хор, оплакивая персов, особо подчеркивает
афинскую мощь и богатство: «есть серебряная жила в том краю,
великий клад». (Эсхил, Персы 238). Фукидид живо описывает
положение афинских союзников после Саламина. Они «опасались новоявленного морского могущества афинян и отваги,
проявленной ими в мидийской войне» (1.90.1). В другом месте
он подчеркнул, что сразу после Персидских войн афиняне «начали практиковать искусство мореходства» (1.142.7). Поэтому
нет сомнений, что в греческом мире Афины обладали самой
большой морской мощью.

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ
Афинская трирема была доиндустриальным изобретением
со всеми техническими ограничениями своего времени. Это
был недолговечный боевой корабль, специально спроектированный для высокой маневренности и способный очень быстро
развивать большую скорость в битве за счет использования весел.

Система гребли

6

Традиционная теория считает, что трирема имела шесть
рядов гребцов по всей длине корабля, расположенных на трех
уровнях (Morrison-Coates 133-137). Радикально отличающаяся
от традиционной теория допускает, что трирема имела только
три ряда гребцов в целом, а не по три с каждого борта, расположенных на двух, а не трех уровнях (Tilley 2004).
Хотя полемика продолжается, основные детали не вызывают сомнений. Гребцы располагались на трех уровнях по одному человеку на каждое весло. Последний факт подтверждается
случайной ремаркой Фукидида, который отмечает, что каждый
гребец коринфской триремы «нес свое весло, подушку для сиденья и весельный ремень» через перешеек между Коринфским
и Афинскими заливами. Эсхил говорит о греческих триремах,
которые воевали при Саламине, как о triskalmos, «с тремя уключинами» (Персы 679, 1074). Уключина (skalmos) — это упор для
весла в форме вертикального штыря. В средиземноморской

Рудомойка №4 у Форикоса,
на запад-юго-запад от горы
Велатури. Серебряные Лаврионские рудники юго-восточной Аттики разрабатывались с Бронзового века.
Со временем были найдены
богатые залежи руды глубокого залегания, особенно
возле Маронии в 483 г. до
н.э. (Из коллекции автора)

Барельеф Ленормана, датируемый около 410 г. до н.э.,
показывающий
среднюю
часть правого борта триремы на веслах. Аккуратно
вырезанными в розовом
мраморе показаны гребцы
— траниты, нижние два ряда
весел выходят из борта корабля (Афины, музей Акрополя, 1339, из коллекции
автора)

Сиденье
транита
на
Olympias. В жарком и стесненном подпалубном пространстве гребцы вряд ли
могли носить что-то, кроме
набедренной повязки. Как
можно заметить, траниты
по крайней мере имеют доступ к свежему воздуху, как
и сомнительную роскошь в
виде вида через открытую
стенку аутригера. (Из коллекции автора)

традиции, используемой ранее и сейчас, используется только
один штырь для каждого весла, и весло подвязывается к нему
с помощью петли, в отличие от северных мореходов, которые
предпочитали использовать парные штыри, а весло двигалось
между ними. Петля, по Гомеру (Одиссея 4.782), изготавливалась
из кожи, вероятно, сшивая ремень в кольцо.
Из военно-морских описей, частично сохранившихся афинских записей IV века до н.э. (IG 22 1604-1632), обнаруженных при
раскопках древней военной верфи в Пирее, известно, что эти
весла (kopai) имели разную длину: 9 и 9,5 кубитов (4,4 м и 4,6 м)
(IG 22 1606.43-44, 1607.14). Аристотель (О животных 687b18) объясняет, что весла на концах судна были короче, чем в средней
части.
Греческие гребцы размещались на фиксированных сиденьях и, для предотвращения волдырей, подкладывали кожаную подушку (hypersion). В «Лягушках» Аристофан показал
сцену, где Харон заставляет Диониса грести через Стикс, после
чего бог страдает от волдырей, по-видимому, ввиду отсутствия
у него такой подушки.

7

Размеры кораблей

Поскольку триремы имели положительную плавучесть,
на морском дне нельзя найти каких-то узнаваемых останков.
Однако, наиболее существенные находки — это раскопанные
корабельные ангары в Пирее, порту Афин. Там обнаружены
сооружения, построенные на известняковом фундаменте, формирующие стапель с наклоном 1:10, на который вкатывались
триремы для хранения. Эти останки свидетельствуют о максимальном размере афинских кораблей: общая длина не могла
превышать 40 м, а максимальная ширина 6 м.
Известно, что расстояние между гребцами составляло «пространство в два кубита» (Витрувий 1.2.4). Количество гребцов
в ряду известно из военно-морских описей и равно 31. Дорийский кубит равен 49 см, поэтому длина гребной области была
около 30 м и, следовательно, общая длина корабля составляла
37 м, что хорошо подходит для корабельных ангаров Пирея.

КОНСТРУКЦИЯ
Триремы были достаточно легки, чтобы их можно было тащить вручную. Есть запись V века до н.э. (IG 13 153), рассказывающая как 140 мужчин затаскивали триеру на стапель, а 120
мужчин снимали ее. Аристофан в своей комедии «Всадники»,
поставленной в Афинах 424 г. до н.э. обращается от лица триремы к своим «собратьям по оружию»: «Той сосной клянусь, что
доски мне для остова дала» (1310). Построить столь легковесное
судно требовало от кораблестроителей хороших столярных навыков.

Корпус

8

В Северной Европе большинство деревянных корпусов делалось с «клинкерной» обшивкой. Первым укладывался киль,
с тяжелым брусом (кильсоном) поверх него, форштевнем и
ахтерштевнем, присоединенными к килю. Затем через равные

Остатки двух корабельных
ангаров у мыса Сунион. Эта
высеченная в скале камера
с укреплениями содержит
два узких стапеля для размещения разведывательных
кораблей. Стапели имеют
длину 21 м, ширину 2,6 м,
суживающуюся до 1,15 м,
вырезаны глубоко скале и
очень крутые, примерно
1:3,5. (Из коллекции автора)

Киль Olympias. На ночь, если
это было возможно, триремы вытаскивались на берег
кормой вперед. Поэтому
киль, который делали из
дуба, был самым прочным
брусом по средней линии
судна. (Из коллекции автора)

промежутки устанавливались вертикальные ребра, которые
определяли форму корпуса. Затем по каждому борту накладывалась пояса внешней обшивки, начиная с пояса у кильсона (шпунтовой пояс), причем верхний пояс слегка перекрывал
нижний.
Традиция Восточного Средиземноморья известна как обшивка «в гладь». Корпус состоял из киля, форштевня и ахтерштевня, шпангоутов, обшивки, планширей и бимсов. Продольные элементы соединялись вместе с использованием шипового
соединения, с фиксацией нагелями — метод, замечательно описанный Гомером в его основной мореходной истории, «Одиссее»
(5.248, 361), и закрывались раковиной из обшивки, которая фиксировалась край к краю, без перекрытия, для получения гладкого корпуса, дающего меньшее сопротивление в воде. Обычной
практикой было изготовление и установка ребер внутрь корпуса после обшивки — порядок обратный клинкерному методу.
Для укрепления и защиты корпуса от морских штормов,
греки использовали устройство, называемое hypozōmata. Возможно, это были толстые канаты от носа до кормы, закрепленные внизу корабля и натянутые лебедкой. В военно-морской
описи указывается, что четыре являются стандартом для корабля, а шесть ставится для дальних переходов (IG 22 1629.11).
Конечно, когда трирема была в эксплуатации, она часто упоминается как «опоясанная», то есть с установленной hypozōmata (IG
22 1627.29). Ранние афинские записи, датируемые примерно 440
г. до н.э., содержат предписание о минимальном числе людей
(возможно 50), которые должны натягивать hypozōma. Понятно, что требовалось определенное натяжение. Аполлоний Родосский, описывая постройку «Арго», сообщает, что аргонавты
«прежде всего, как Арг приказал, опоясали судно скрученным
крепко канатом; туго его, натянули с той и другой стороны,
чтобы лучше держались шипами брусья и стойко могли противиться плещущим волнам» (Аргонавтика 1.367-369).

Материалы

Триремы не были «дубовыми». Для комбинации легкости

9

10

и прочности, в качестве корабельного бруса в основном выбирали мягкую древесину, такую как сосна или ель. Платон,
который сожалел о влиянии морской экономики на жизнь полиса, задает чужеземцу Клинию естественный для афинянина
вопрос: «Как обстоят дела в нашей колонии с корабельным
лесом?», и получает следующий ответ: «Там нет ни елей (elatē),
ни сосен (peukē), о которых стоило бы говорить. Кипарисов
(kuparissos) тоже немного, пихт (pitys) и платанов (platanos) мало
совсем. А ведь они всякий раз нужны кораблестроителям для
внутренних частей судов» (Законы 705C).
Теофраст, молодой современник Платона и ученик Аристотеля, перечисляет три основных корабельные древесины: ель,
сосна и кедр (kedros); последний стал более доступен после завоевания Сирии Александром Македонским. Он сравнивал ель
и сосну: «Последняя — более плотная и имеет меньше волокон,
в отличие от первой, которая имеет много волокон и не столь
плотна. Поэтому сосна тяжелее, а ель легче. Триремы… делаются из ели для легкости» (История растений 5.1.5)
В другом месте (История растений 5.4.4) Теофраст отводит
сосне второе место для постройки трирем, поскольку она тяжелее. Чуть ранее, относительно древесины для внутренней
структуры корпуса, он говорит: «Иногда внутренние элементы
триремы делают из лиственницы, благодаря ее малому весу. Но
форштевень, который сопрягается с поручнями и носовые тимберсы делают из ясеня, тутовника и вяза, поскольку эти части
должны быть крепкими» (История растений 4.2.8). Очевидно,
что облегчению корпуса и остальных частей уделяется основное внимание при постройке. Одна из трирем IV века до н.э.
была названа Kouphotatē, «легкая как перышко» (IG 22 1629.1).
Во все времена Греция не могла похвастаться изобилием древесины, и Афины импортировали ее в основном из Македонии
и Фракии. Специальные пункты договора с царем Македонии
гарантировали Афинам право на импорт высококачественной
древесины из Македонии или постройку судов прямо на месте, что позволяло избежать
дорогой морской транспортировки (IG 13
89, 117, 182). Говоря о кораблестроительной
программе Сиракуз в 399 г. до н.э., Диодор
Сицилийский упоминает поставки качественной сосны и ели из Италии.
Одним из следствий использования мягкой древесины было, что корпус триремы
имел тенденцию впитывать воду. Поэтому
все триремы часто вытаскивали на берег
для просушки и чистки корпуса. Одной из
наиболее серьезных проблем для афинян,
осадивших Сиракузы в 414 г. до н.э., было
то, что враг мог спускать свои корабли на
воду в любой момент, тогда как афиняне, не
имея резерва, должны были постоянно держать корабли на воде, на случай внезапной
атаки. В результате их корпуса намокли и
корабли не могли набирать максимальную
скорость (Фукидид 7.12-13).
Корпус не только намокал и протекал,
но и страдал от традиционной беды деревянных корпусов — морских точильщиков
(др. греч. teredon, лат. teredo navalis), морского

Верхняя палуба и переходный мостик Olympias. На
афинской триреме верхняя
палуба была непрочной
конструкцией, узкий деревянный навес имел пустоту
в центре для переходного
мостика между квартердеком и носовой полупалубы.
Ограждения не было. (Из
коллекции автора)

Гребные
сиденья
на
Olympias. Каждый гребец
имел подушку, вероятно,
сделанную из овечьей шерсти и несомненно занимал
одно и то же место на борту.
Это позволяло ему привыкнуть к ритму соседей и подстроить под них свою греблю. (Из коллекции автора)

аналога сухопутных древоточцев и точильщиков. Древние кораблестроители избегали использовать определенную древесину для корпуса, поскольку считали ее предрасположенной к
этой напасти: в особенности пихту, если верить Плинию (Естественная история, 16.79).
Весла были важнейшим элементом для движения триремы.
У Гомера строганая ель (Илиада 7.5, Одиссея 12.172) является синонимом для весел, и каждое веретено делалось из нестроганой
древесины молодой ели с тщательной подготовкой (Теофраст
История растений 5.1.6-7). Последовательное состругивание
слоев с молодого дерева обеспечивало выравнивание волокон
вдоль веретена, что придавало прочности веслу при небольшом весе. Военно-морская опись сообщает о тщательном контроле весел на дефекты и отбраковке не подходящих под стандарт. Поставка древесины для производства весел было важно
для Афин. Фракия, в которой Афины были заинтересованы в
течение всего периода своего морского господства, упоминается Геродотом, как «имеющая много корабельной и весельной
древесины и серебряных рудников» (5.23.2). Пердикка II, царь
Македонии (умер в 413 г. до н.э.), заключил мир с Афинами,
возможно во время Пелопоннесской войны, дав обязательства
экспортировать македонскую весельную древесину, по цене
всего 5 драхм за штуку, эксклюзивно для Афин (IG 13 89.31, 117,
182).
Оказавшись в Пирее, морские ресурсы охранялись запретом
на экспорт. Мы знаем, из случайной ремарки в «Лягушках» Аристофана (364), о запрете на вывоз за границу парусины, смолы
и кожаных муфт (askōmata), которые защищали от воды нижние
гребные порты, но ограничения такого рода должны были распространяться и на другие ресурсы.

Украшения

Кроме эпитета «быстрый», Гомер часто использовал для кораблей слово «черный», что было результатом покрытия корпуса сосновой смолой для водонепроницаемости. Это же справедливо и для афинских трирем. В своей комедии «Ахарняне»
Аристофан показал посла, вернувшегося их Спарты с 5-летним
перемирием, но Дикеополю, страстно желающему закончить

11

войну, это не нравится, поскольку это пахнет «смолой и морскими приготовлениями» (190). Корабли покрывали смолой
при подготовке к плаванию. Эта смесь упоминается в одной из
Военно-морских описей (IG 22 1622.740), где она перечисляется в
списке принадлежностей для триремы Amphitrite.
Каждая афинская трирема имела имя. Боевые корабли считались женского рода (IG 22 1609 = Harding 47). Они получали
имена богинь: Артемида и Афродита; морских нереид: Фетида
и Амфитрита; идеалов: Демократия, Свобода и Равенство; животных: Львица, Газель и Морской конек; абстракций: Невинность, Хорошая погода, Хорошая репутация; и даже пиратские
имена: Насилие и Грабеж. Специального упоминания заслуживают священные (или правительственные) триремы: Salaminia
and Paralos, два самых быстрых судна, которые были всегда в
боевом состоянии и использовались для специальных миссий,
таких как перевозка послов (Фукидид 3.33.1). Каждый корабль
имел на носу специальную табличку с изображением, символизирующим название. Название возможно писалось тоже, но рисунок служил нескольким важным целям. Относительно легко
идентифицируемый в сражении, он служил символом, вокруг
которого собиралась команда, и, наконец он был понятен даже
малограмотным.
Нос триремы часто украшался так, чтобы быть похожим на
голову животного, с тараном, образующим его морду. Эсхил называет триремы «черноглазыми судами» (Персы 559, Просительницы 773). Глаз, который был обычным украшением на носах
ранних судов, в триреме представлял собой кусок отполированного и покрашенного мрамора. Некоторые были найдены в
Зее и дают объяснение загадочным записям в Военно-морской
описи, описывающим глаз, который «сломан» (IG 22 1604.68) и,
что в некоторых кораблях «нет принадлежностей и даже глаза
отсутствуют» (IG 22 1607.24).

КОМАНДА

12

«То же и военный корабль, наполненный людьми: почему
он страшен врагам и представляет радостное зрелище друзьям,
как не потому, что он быстро плывет?» — спрашивает Ксенофонт (Домострой 8.8). В глазах Ксенофонта, капитана афинской
триеры, скорость была главным достоинством.

Фрагмент
коринфского
чернофигурного кратера,
датируемый второй половиной VI века до н.э. Коринфяне считались первыми из
греков, кто построил триремы. Эта трирема имеет таран в форме козлиной головы с оберегом в виде глаза.
(Коринф, Археологический
музей, C 72-38, Esther Carré)

Гребцы

Модель триремы под парусом. Главная мачта, видимая здесь, установлена
около середины судна. Хотя
здесь и не показана, вторая
«шлюпочная» мачта размещалась наклонно перед ней.
Паруса изготавливались или
из папируса («легкие»), или
из льна («тяжелые»), как и
тросы. (Эдинбург, Королевский музей, T 1980.31, из коллекции автора)

В Афинах гребцы были не рабами, а
высоко тренированными профессионалами, набираемыми из 4-го имущественного
разряда (феты) согласно реформе законодателя Солона (595 г. до н.э.). Эти люди,
беднейшие афинские граждане, которых
Аристотель называл «морской шайкой»
(Политика 1291b24, 1304a22), стали известными как прославленные моряки (Фукидид 1.80.4). В соответствии с памфлетистом
правого толка, которого называют «Старым
Олигархом»: «большинство [фетов] умеет
грести сейчас же как вступит на военные
корабли, так как приучилось к этому уже
раньше в течение всей жизни» (Псевдо-Ксенофонт, Афинская полития 1.20). Хотя он
написан
противником
традиционной
афинской демократии, этот взгляд хорошо
согласуется со словами Фукидида, вложенными в уста афинского государственного
деятеля Перикла (429 г. до н.э.), а именно:
«морское дело … есть искусство, и невозможно заниматься им, когда придется, как
чем-то побочным; даже более того, при нем
нет места ничему постороннему» (1.142.9).
В соответствии с Военно-морскими описями, на нижнем уровне триремы было
по 27 гребцов с каждого борта, таламитов
(thalamioi), трюмных гребцов. Они работали веслами через порты в корпусе (thalamia). На среднем уровне располагалось также
по 27 гребцов — зигиты (zugioi), гребцы на банке. Верхний уровень вмещал 31 человека, известных как траниты (thranitai), скамеечные гребцы, которые гребли через аутригер (parexeiresia).
Последний представлял собой вынос с каждого борта, который давал веслам больший выигрыш в силе. Другим преимуществом было, что траниты были чуть смещены (вынесены за
борт) от тех, кто сидел ниже их, поэтому между рядами требовался меньший вертикальный промежуток. Это понижало
центр тяжести триремы, повышая ее остойчивость, не увеличивая ширину. Аутригер также позволял транитам использовать
весла той же длины, что и нижние уровни, без необходимости
работать под крутым углом к водной поверхности. Но даже с
учетом всего этого, работа транитов считалась самой тяжелой.
Верхний ряд гребцов, которые были лидирующими и задавали темп, получали бонус сверх обычной платы. По Фукидиду, «корабельная команда получала одинаковую плату»
(3.17.4); до 413 г. до н.э. она составляла одну драхму в день, но
была уполовинена до 3 оболов в тяжелые времена после Сицилийской экспедиции (8.45.2). В момент плавания команде выдавалась только половина дневной платы; остаток выплачивался
в Пирее (Фукидид 8.45.2).
Хотя гребцы были защищены от непогоды и от снарядов
в сражении легкой палубой (katastroma), трирема была открыта выше верхнего бархоута. Сиракузяне использовали это в
ранних морских сражениях в Большой Гавани в 413 г. до н.э.,
когда они снарядили небольшие лодки, которые подходили к
бортам афинских судов и осыпали снарядами гребцов (Фуки-

13

Современные гребцы способны получить полную
отдачу от мышц ног за счет
использования движущихся сидений. Древние гребцы сидели на подушке, положенной на неподвижные
сидения. Эта фотография
показывает справа-налево
сиденья: транитов, зигитов,
таламитов и вновь транитов. (С разрешения William
Shepherd)

дид 7.40.5). Среди принадлежностей трирем в Военно-морских
описях приводятся боковые экраны (pararrymata) из парусины
и кожи (IG 22 1605.40-43, 1609.85-87, 113, 1611.244-249, 1612.73-79,
1627.348). Шкуры, вероятно, предполагались для защиты именно от таких атак, а парусина исключительно от волн. По Ксенофонту (Греческая история 2.1.22), вертикальные экраны навешивались на аутригер перед сражением.
Следует упомянуть, что таламиты располагались в наиболее
неудобной и опасной позиции. Если корабль получал пробоину, они с большей вероятностью могли утонуть или быть захваченными вражеской абордажной командой, учитывая, что
гребцы не имели оружия. Также, как откровенно вульгарно заметил Аристофан (Лягушки 1074), таламиты утыкались лицом в
зад зигитов, находящимися выше и перед ними. Они страдали
также от пота, льющегося на них сверху. При этом весельные
порты располагались всего в 45 см над ватерлинией и, даже с
хорошо подогнанной askōmata, они неминуемо должны были
намокать.
Суммируя все три категории: верхний ряд — 62 транита,
средний ряд — 54 зигита, ряд, нижний — 54 таламита, итого
— 170 гребцов. Это точное число весел, не считая 30 запасных
(kopai perineo), входивших в комплект афинской триремы (IG 22
1607.9.19) и служивших на замену в случае поломки основных.

Декрет Фемистокла,
481 г. до н.э.

Известный по имени политика,
который был избран в Народное собрание (ekklesia), декрет
был официальным указом для
подготовки к ожидаемому
персидскому вторжению. В
1959 г. преподаватель древних
языков М. Джемсон обнаружил
декрет на задней стене кафе
в Трезене, северо-восточный
Пелопоннесс, и опубликовал
его в следующем году. Вырезанный на мраморной стеле надписью III века до н.э., текст был
вырезан в классическом стиле,
stoichedon, каждая буква ниже
буквы предыдущей строки, по
42 символа в строке. Безусловно ученые жарко спорят о подлинности этого декрета, хотя
некоторые такие как Lazenby
(1993: 102-104) верят, что это
была патриотическая фальшивка IV века до н.э. получившая
окончательное содержание в
III веке до н.э., а не подлинная
копия афинского декрета 481
г. до н.э.
Полный экипаж триремы составлял 200 человек (Геродот Если кратко, то Фемистокл
3.13.1-2, 7.184.1, 8.17; Фукидид 6.8, 8.29.2; Ксенофонт Греческая предложил, чтобы афиняне
все иностранцы, живущие
история 1.5.3-7), из которых 170 были гребцами. По декрету Фе- ив Афинах,
послали своих жен
мистокла (Fornara 55), который по-видимому описывает меры, и детей в Трезен, по общему
предпринятые афинским собранием в 481 г. до н.э. в связи с пер- мнению, являющемуся местом
сидским вторжением, воины на триреме состояли из: 10 гопли- рождения афинского героичецаря Тезея. Все здоровые
тов (hoplitai), набираемых в качестве палубных солдат (epibatai) ского
мужчины, способные сражатьиз граждан от 20 до 30 лет, и четырех лучников (toxotai) (стро- ся, должны погрузиться на 200
ки 23-26). Эта практика, по-видимому, продолжалась в течение трирем, для сражения с одетывсего V века до н.э. (Фукидид 2.23.2, 3.94.1, 95.2), хотя в списках ми в брюки «длинноволосыми
Афиняне посвяэкипажа IV века часто упоминаются только два или три лучни- мидийцами».
щали себя персидскому сопрока. Одна трирема, например, имела 11 epibatai и 3 toxotai (IG 22 тивлению и «политический ин1951.82-84). Кроме того, в экипаж входили: десять палубных ма- стинкт» Фемистокла превратил
тросов, триерарх (trierarchos, капитан), рулевой (kubernetes), офи- вторжение Ксеркса в народную
войну.

Палубная команда

14

цер на носу (prorates), корабельный плотник (naupegos), боцман
(keleustes), управляющий гребцами, и игрок на авлосе (auletes),

который задавал ритм (Псевдо-Ксенофонт Афинская полития
1.2, IG 22 1951.94-105). Иногда гребцы сами издавали ритмичный
клич, повторяя его снова и снова, поддерживая ритм. Есть свидетельства о выкриках: «O opop, O opop» и «ryppapai» (Аристофан
Лягушки 208, 1073).
Рулевой был главным профессиональным моряком на триреме, учитывая, что он отвечал за плавание и на веслах, и под
парусом. Он принимал решения, иногда за доли секунды, которые могли обеспечить победу в сражении. Ему помогал боцман,
который обязан был управлять гребцами и выжать из них максимум отдачи (Платон Алкивиад 1.125C; Ксенофонт Домострой
21.3). 14 вооруженных людей и 16 офицеров и моряков в целом
назывались hyperesia, или группа поддержки. Их лучше всего
рассматривать в качестве помощников триерарха.

Морская пехота

Аттический краснофигурный кратер из Нолы (около
480 г. до н.э.). Гоплит совершает возлияние богам
перед битвой. Он одет в
льняной панцирь, а свой
коринфский шлем отодвинул на затылок, что было
обычным вне поля битвы.
(Лондон, Британский музей,
E 269, из коллекции автора)

По Геродоту (6.15.2) в битве при Ладе в 494 г. до н.э. каждая
из 100 трирем с о-ва Хиос несла 40 гоплитов, вооруженных пиками и служивших как epibatai. Геродот (7.184.2) сообщает, что
персидские триремы несли, кроме морской пехоты, дополнительно 30 воинов, среди которых были персы, мидийцы и саки,
последние из которых были кочевым народом Центральной
Азии, высоко ценимым за искусство стрельбы из лука. Каждый
персидский корабль был снаряжен одним из персидских народов, включая финикийцев, египтян, киприотов, карийцев и, в
том числе, и греков. Сухопутные персы предоставили только
адмиралов и морскую пехоту. Последние следили за лояльностью экипажа и по этой причине безусловно участвовали в сражении.
Десять epibatai на афинской триреме имели высший статус
на корабле, уступая только триерарху. Они упомянутыми вторыми в Декрете Фемистокла, и это положение они занимают в списках экипажа IV
века до н.э. (IG 22 1951.79-82). Фукидид отмечает, что они вместе с триерархом предавались возлияниям богам перед торжественном отплытии в сицилийский поход
(6.32.1).
Одной из причин, почему афиняне
брали только несколько гоплитов на палубу в качестве морских пехотинцев, было
то, что эффективность гребли сильно падала, когда слишком много людей перемещалось сверху. Такое движение неизбежно
вызывало качку. Поэтому, при движении
на веслах, epibatai должны были занимать
положение сидя (Фукидид 7.67.2), и желательно ближе к центральной линии судна. При остановке для абордажа, epibatai
вскакивали на ноги, как только корабли
сцеплялись. В своей речи перед финальной битвой в Большой Гавани Сиракуз,
афинский командующий Никий привел
другую причину: «Многие лучники и метатели дротиков будут на палубе и множество гоплитов, которых мы бы не взяли
для сражения в открытом море, потому
что, излишне перегрузив корабли, они

15

Фрагмент
чернофигурного аттического блюда
из Афинского Акрополя
(около 530 г. до. н.э.). Сцена изображает боевой корабль, несущий гоплитов,
epibatai. Будучи наготове,
эти тяжело вооруженные
люди должны были быть
осторожными в перемещении по палубе, чтобы не
раскачать корабль. (Афины,
Национальный Археологический музей 2414, из коллекции автора)

мешали бы нам в осуществлении наших умений» (Фукидид
7.62.2). Лишний вес, особенно на палубе, мешал триремам осуществлять лучшее, к чему они были предназначены — боевое
маневрирование, главными для которого является скорость и
подвижность.

Лучники

Четыре toxotai были отдельным отрядом от десяти epibatai,
а именно — они не размещались на палубе. Запись (IG 12
950.137), датируемая 412-411 г. до н.э., дает им качественное
прилагательное: paredroi, означающее «сидящие рядом». Похоже они размещались в корме рядом с триерархом и рулевым и в
качестве их телохранителей в сражении. Рулевой очевидно был
уязвим, и его следовало защищать, поскольку он был слишком

16

Протокоринфская
ольпа, так называемая «Ваза
Чиги» из г. Вейи. (около
650 г. до н.э.). Изображено
столкновение двух фаланг
гоплитов; справа показан
игрок на двойной дудке
(авлосе). Авлос состоял из
двух тростниковых трубок
с отверстиями под пальцы.
(Рим Вилла Джулия 22679,
из коллекции автора)

занят, чтобы защищать себя сам. Афинский драматург Эврипид (Ифигения в Тавриде 1377) говорит о лучниках, размещенных на корме, прикрывающих огнем высадку.

В ДЕЙСТВИИ
Недостаток пространства в трюме для пищи и пресной воды,
низкая надводная часть, низкая крейсерская скорость на веслах
и ограниченные возможности хода под парусом ограничивали радиус действия трирем. Поэтому, морские столкновения
обычно происходили возле берега, где корабль мог двигаться
в относительно спокойной воде, и была надежда спастись после кораблекрушения. Паруса использовались при движении,
но при входе в регион сражения, мачты спускали и переходили
на весла. Противоборствующие флоты обычно выстраивались
в линии в два ряда глубиной.

Вооружение

Главным оружием триремы был обшитый бронзой носовой таран (embolos). В «Персах» Эсхил говорит об использовании «бронзовых таранов» при Саламине (Персы 408, 415), и они
указаны в Военно-морской описи как возвращаемые предметы
в случае поломки корабля (IG 22 1623.113-123, 1628.498). Таран
располагался на переднем конце киля, покрывался бронзовой
броней и крепился к месту тремя узкими лезвиями чуть выше
ватерлинии. Переход между тараном и форштевнем, который
загибался вверх и вперед, заостряли, чтобы снизить сопротивление воды так, что вся структура действовала и как оружие, и
как волнорез.
До изобретения пороха (и позднее) наступательные возможности боевых кораблей были ограничены поджогом вражеского
судна, пробоем корпуса у ватерлинии или абордажем. Прогресс

Скифские лучники появляются на множестве афинских ваз, всегда одетые в
пеструю свободную тунику,
брюки и мягкую кожаную
шапку, и часто вместе с лошадьми. Здесь на внутренности аттического краснофигурного килика, лучник
проверяет одну из своих
стрел. (Берлин, государственный музей, F 2296, из
коллекции автора)

17

Аттический черно- и краснофигурный килик из некрополиса в Вульчи (около
510-500 г. до н.э.). Два боевых корабля, возможно биремы, под парусом. Десять
горденей идут с палубы
через рей и вниз к нижней
шкаторине паруса. (Лондон, Британский музей, GR
1843.11-3.29, Esther Carré)

в греческих кораблях был направлен на достижение скорости,
необходимой для успешного тарана, без потери остойчивости.
Строгая теория говорит, что как только атакующий достигает
критической скорости около 10 узлов к моменту столкновения,
атакуемое судно сминается, тогда как атакующий уходит практически без повреждений. Очевидно гребцы должны были работать в высоком темпе, где-то 50 ударов в минуту. Зловещее
греческое слово для удара, embolē, используется и в значении
«атаки», и «таранного удара».
Таран мог пробить дыру во вражеском корабле и повредить его, но не мог его утопить. Древние источники используют термин «затонуть», но есть свидетельства, что «затонувшее
судно» все еще могло буксироваться. Греческое
слово kataduein, которое часто переводится как
«потопить», на самом деле означает не более,
чем «погрузиться» или «опуститься». Поэтому,
когда триремы получали пробоину в сражении,
хотя они и становились абсолютно бесполезными
для боя, некоторые воюющие стороны шли на
риск восстановления поврежденного судна. После морского столкновения у Сиботских острово
в 433 г. до н.э. коринфяне не стали буксировать
триремы, которые были выведены из строя, на
что Фукидид намекает, что им не мешало бы это
сделать. Поврежденные суда могли быть отбуксированы домой как добыча и после восстановления, экипировки и переименования становились
частью флота (IG 22 1606).

Военно-морская тактика

18

Было два главных метода боя, противоположных друг другу в зависимости от конструкции
триремы. Первым был таранный удар, который
требовал самого маленького корабля с наибольшим количеством гребцов. Используя минимальное число морских пехотинцев, афинский флот
следовал этому подходу. Второй метод заключался в абордаже, который требовал большого, тяже-

Современная статуя афинского драматурга Эсхила.
Он воевал при Марафоне
и Саламине, последний из
которых стал сюжетом его
трагедии Персы. Написанная в 472 г. до н.э. она была
показана аудитории, насчитывавшей тысячи ветеранов Саламина. (Гела, Музей
Археологии Гелы, Сицилия,
из коллекции автора)

Форма тарана была сконструирована для максимального повреждения по
ватерлинии без глубокого
проникновения в корпус,
чтобы таран можно было
вытащить обратным ходом.
На Olympias бронзовая обшивка тарана весит около
200 кг. (Из коллекции автора)

лого судна, способного нести максимальное число людей для
абордажа. Остров Хиос, например, с 40 солдатами на триреме,
предпочитал вторую тактику. Этот вид атаки в конечном счете
превалировал, просто потому, что при таранном ударе судно
должно было войти в контакт с оппонентом, и все равно был нужен абордаж. Поздние варианты больших кораблей с полной
палубой, особенно в Эллинистический период, которые были
изначально спроектированы как тяжело вооруженные плавучие платформы, чтобы нести или катапульты, или солдат, были
логичным продолжением этой тактики.
Аргументы Геродота относительно того, почему греки воевали в узком проливе между материком и островом Саламин,
достоин детального изучения. Во-первых, он отмечает, что,
если бы Еврибиад, спартанский наварх, выбрал, как он хотел,
местом битвы Коринфский перешеек, это бы означало битву
на широком открытом пространстве. Во-вторых, сражение в
открытом море было бы наименее выгодным для греков с их
«тяжелыми» (barutéras) и менее многочисленными кораблями.
Не совсем понятно, что он понимал под словом «тяжелый».
Одно из предположений (Morrison-Coates 2000: 153-154) — что
Геродот имел в виду, что персидские триремы только что поступили на службу и просохли у Дорискоса, в то время как греческие «набрали воду», находясь постоянно в море как минимум год. Тем не менее, нет причин, почему греки не могли бы
просушить и свои корабли, или до мыса Артемисион, или во
время затишья перед Саламином, кроме того факта, что Геродот не упоминает никаких подобных попыток.
Другая возможность — что греческие триремы были тяжелее в том смысле, что их конструкция была тяжелее. Фукидид
(1.14.3) полагает, что, хотя афинские триремы, участвовавшие в
сражении у Саламина, были построены в Греции сравнительно
недавно, они тем не менее были старого дизайна без сплошной
палубы, имея проем в центре. После Саламина, в соответствии
с Плутархом, Кимон сделал их «шире и поместил мостки между
этими палубами, так что можно было атаковать врага более существенным множеством гоплитов» (Кимон 12.2).
Вероятно, по крайней мере, если верить Плутарху, что афинские триремы после Саламина имели полную палубу.
С другой стороны, возможно, греческие триремы строились по худшим стандартам, чем
лучшие корабли персидского флота, а именно,
финикийские и египетские триремы. Корабли,
спроектированные для скорости и маневренности, теряли свои преимущества в узком фарватере, и, возможно, что Фемистокл осознал это, проанализировав опыт у мыса Артемисион. В самом
деле, про это столкновение Геродот однозначно
говорит, что персидские суда «управлялись под
парусами лучше» (8.10.1). Даже более того, он
сообщает (8.9), что персы были способны выполнить diekplous, маневр, в котором колонна проходит между кораблями противника, разворачивается и таранит корму вражеских кораблей. Это
предполагает, что персидские команды были натренированы лучше, чем греческие.
К сожалению, Геродот описывает весьма туманно морскую тактику обоих сторон сражения

19

при Саламине (или у мыса Артемисий). Он утверждает (8.11.1),
что флот Всегреческого оборонительного союза стоял в обороняющемся кольце (kuklos) в первом бою у Артемисия, и это
говорит о защите от маневра diekplous. Однако, круг из 271 триремы, мягко говоря, был бы огромным, и было бы удивительным, если корабли могли бы спокойно удерживать позицию в
строю. Наше знание Саламинского сражения ограничено в отношении тактики. Единственный факт из описания Геродота,
что это был «упорный бой», но нет свидетельств гениальных
тактических перестроений у каждой из воющих сторон.
Для успешного применения тактики diekplous требуется открытое море. Проливы Саламина имеют всего милю в ширину
и поэтому не пригодны для этой тактики. Кроме того, если греческие триремы были тяжелее, значит они имели более прочную конструкцию и были лучше пригодны для тарана. Как нам
известно, триремы с о-ва Хиос в битве при Ладе комплектовались 40 гоплитами как epibatai (Геродот 6.15.2), что указывает на
то, что греки больше полагались на абордаж, чем на таранный
удар. Более того в своем пренебрежительном описании морского сражения при Сиботских островах в 433 г. до н.э., Фукидид
сообщает, что стиль боя был «древним и неуклюжим» (1.49.1).
Триремы несли много гоплитов и лучников, и бой «напоминал сражение на суше» (1.49.2), когда обе стороны (не считая
небольшого афинского контингента) сражались «яростной и
грубой силой, а не своим искусством» (1.49.3).
Независимо от выбранной тактики корабли должны прийти в соприкосновение, и это также ограничивало тактические
возможности. Триремы можно было использовать как оружие
при таране, но проблема состояла в том, что надо было не повредить свой корабль или настолько слиться с вражеским, что
абордаж становился неизбежным. Однако, скорость и маневренность могли позволить атаковать уязвимые борта или корму. Для афинян таран нос-в-нос считался знаком отсутствия
опыта у рулевого (Фукидид 7.36.5), и искусство маневрирования
и таранного удара, в котором афиняне весьма преуспели, основывалось на двух тактических вариантах: diekplous и periplous.
Есть два контр-маневра против этих двух вариантов. Первый, по Фукидиду, — занять позицию в узком проливе (7.36)
или, при сражении в открытом море, сформировать kuklos, обо-

20

Diekplous

Маневр, в котором корабли по
одному проходят в промежуток во вражеской линии. Затем
корабль либо внезапно разворачивался, чтобы протаранить
противника в борт или проходил через линию, разворачивался и ударял в корму вражеского корабля. На верхней
палубе держались в готовности
воины и лучники, но их основной задачей была оборона.
Главным оружием была атака
тараном.
Ни Геродот, ни Фукидид, ни
Ксенофонт не приводят детали
этого маневра, но при сообщении о морском сражении при
Дрепане, Полибий описывает его так: «проплыть сквозь
вражескую линию и оказаться
сзади, пока они воют с другими
[по фронту], это наиболее эффективный морской маневр…»
(1.51.8). Хотя это было написано
во II веке до н.э. о морском сражении III века до н.э., он продолжал использоваться кораблями, движимыми веслами и
оборудованными тараном. Более того, карфагенские корабли, выполнявшие этот эффективный морской маневр, имели
хорошую конструкцию и опытных гребцов. Испытания реплики триремы Olympias показали,
что корабль мог повернуть на
90 градусов за 30 с, и полностью
развернуться за 61 с.

Мраморная стела, возможно из Афин (около 380 г. до
н.э.), Демоклида, погибшего
в море на службе epibates.
Печальный юноша сидит
на носовой палубе триремы, на которой он служил,
со щитом и шлемом позади него. (Афины, Национальный Археологический
музей 752, из коллекции
автора)

Periplous

Маневр periplous был или вариантом обхода вражеской линии,
если для этого было достаточно
открытого пространства, или
финальной стадией diekplous,
когда корабль пройдя линию
врага, разворачивался для
атаки с кормы. Как только вражеская формация оказывалась
взломана, periplous становился
наиболее важным тактическим
маневром для рулевого (Фукидид 7.36.3, 4, Ксенофонт Греческая история 1.6.31).
Это был тактический маневр,
когда одиночный корабль с
высокоопытной командой собирался выполнить таранную
атаку, которая не подразумевает лобовое столкновение. Даже
при этом, он требовал пространства и времени для своего
выполнения. Со средней скоростью в 9 узлов, каждая трирема, атакующая и жертва атаки,
проходила расстояние равное
своей длине за 6,5 с. Если атакующий подходил слишком рано,
ему могло не повезти, и он мог
попасть под таран противника;
слишком поздно и скорость
столкновения падала, и он мог
вместо тарана всего лишь толкнуть противника.

Вид с парома Палукия-Перама на древний саламинский город (Каматеро).
Это чуть ниже бухты, из
которой основная масса
греческого флота: афинского и коринфского, вышла
кильватерной
колонной.
После выхода в назначенную позицию триремы выстроились в линию. (Из коллекции автора)

ронительный круг с таранами, направленными наружу (Фукидид 2.83.5, 3.78.1). Альтернативой, особенно для большого
флота, было — выстраивание флота в две линии (Ксенофонт
Греческая история 1.6.28). Корабли второй линии могли бы поразить любой прорвавшийся вражеский корабль, раньше, чем
он смог бы развернуться и атаковать первую линию.

ВЛАСТЕЛИНЫ ВОЛН
Даже, если это правда, и у нас нет причин сомневаться в
сведениях, приведенных Диодором Сицилийским (14.41.3, 42.2,
44.7), о том, что Дионис Старший первым создал квадриремы (др. греч. tetreres, лат. quadriremis) и квинкеремы (др. греч.
penteres, лат. quadriremis), основным боевым кораблем этого периода все еще оставалась трирема. При этом к концу IV века до
н.э. появилось более экзотические виды вооружения, такие как
катапульты и горящие снаряды, хотя главным оружием триремы так и остался обшитый бронзой таран. Поэтому таранный
удар и абордаж остались основной тактикой морских сражений.

Ограничения военно-морских сил

Возможности триремы делали ее очень эффективной в бою,
но не слишком мореходной. Она была сконструирована для
размещения максимального числа гребцов на единицу длины,
чтобы обеспечить максимальную скорость. Для этого трирема
была сделана легкой и сравнительно хрупкой и не имела возможности долго противостоять непогоде, что ограничивало ее
возможности нахождения в открытом море. Афинская трирема,
которая прошла 355 км (192 морские мили) непрерывно днями
и ночами из Пирея в Митилену летом 427 г. до н.э.была скорее
исключением, чем правилом (Фукидил 3.49). Обычно трирема
прижималась к побережью при первых признаках шторма, во
время обеда и в ночное время. Якорная стоянка была не нужна, обычного берега было вполне достаточно, благодаря легкой
конструкции, которая не позволяла противостоять штормам,
зато позволяла легко вытаскивать корабль на берег. Рассказ Ксенофонта (Греческая история 6.2.27-39) о путешествии Ификрата вокруг враждебного Пелопоннеса летом 372 г. до н.э. — яркое

21

тому свидетельство.
Очевидно, что, если трирема должна была
вытаскиваться на берег дважды в сутки, не
могло существовать флота, который мог осадить прибрежное государство, не говоря уже
об острове. Единственной эффективной военно-морской стратегией было размещение
флота на небольшом расстоянии и получение
заблаговременного предупреждения о движении вражеских кораблей, приплывающих
в город или бегущих из него, а затем перехват
нужных целей. Наши первоисточники дают
примеры провалов этой тактики. Хотя афиняне
были подлинными мастерами военно-морского
искусства, во время Сицилийской экспедиции
они не смогли предотвратить доставки по морю
подкреплений для Сиракуз или перехватить
эскадру двенадцати пелопонесских трирем, отправленных для усиления сиракузского флота
(Фукидид 7.1-2, 7.1). Да и, пелопонесский флот,
заперший афинский в гавани Митилены, потерпел неудачу в перехвате двух быстрых трирем, отправленных Колоном, которые смогли
выйти в открытое море, пока команды противника «принимали пищу на берегу» (Ксенофонт
Греческая история 6.2.27-39).
Контроль над морями в современном значении этого слова с помощью трирем был невозможен, и военно-морская мощь имела очевидные ограничения. Тем не менее, это позволяло
морской державе наносить удары на большом
расстоянии; Афины смогли достичь Южной
Италии, Кипра и Египта, последний был удален от Пирея на 1400 км (870 морских миль). На близком от
дома расстоянии, Афины могли совершать набеги на побережье Пелопоннеса. Толмид поступил так в 456 г. до н.э.: спалил
спартанские верфи в Гитии, захватил Коринфскую Халкиду
и «высадившись у Сикиона, разбил его жителей в сухопутном
сражении» (Фукидид 1.108.5).
Кроме того, если только навархи не были готовы рисковать
своими гоплитами в сухопутных сражениях, как, очевидно, делал Толмид, они были ограничены в выборе целей. Насколько
нам известно, самыми глубокими точками рейдов был Тронион в Локриде, который был захвачен в 431 г. до н.э. афинским
навархом Клеопомпом, и Котирта в Лаконии, которая была
опустошена афинянами в 424 г. до н.э. (Фукидид 2.26.2, 4.56).
Оба удалены на 10 км от побережья и поэтому считались защищенными от атак с моря. Здесь следует заметить, что коринфяне мало пострадали от афинских рейдов во время Пелопоннесской войны, но в Коринфскую войну (398-387 гг. до н.э.) их
сельскохозяйственные угодья были «разграблены прямо на их
глазах» (Ксенофонт Греческая история 4.4.1).

Военные базы — epiteichismoi

22

Одним из инновационных способов использования военно-морских сил во время Пелопоннесской войны стало основание баз на вражеском побережье. Афиняне основали такие
базы в Пилосе в 425г. до н.э. и, захватив остров Китира, напро-

Этрусский краснофигурный
ритон в форме носа триремы. Датируемый III-II веком
до н.э., этот ритуальный
сосуд был найден в некрополисе Вульчи. Хорошо
виден таран и над ним по
каждому борту, выступающие поперечные брусья,
epotides, похожие на уши
(Лондон, Британский музей,
GR 1849.4-19.4, из коллекции автора)

Большая гавань Сиракуз
вид из замка Кастелло Эуриало. Сиракузы имели
преимущество в знании географии своего залива, чье
стесненное пространство
лишило афинян их преимуществ в скорости и подвижности. (Из коллекции
автора)

тив Лаконии в 413 г. до н.э. (Фукидид 4.3-4, 7.26). Эти базы были
известны как epiteichismoi, слово, которое обозначает и «атакующий», и «технический» и которое лучше всего перевести как
«крепость на вражеской территории». Основание таких афинских баз на спартанской территории беспокоило спартанцев,
так как такие базы увеличивали беспорядки среди илотов. Тем
не менее, эта тактика скорее всего не была частью стратегии Перикла, и коринфяне первыми выступили в защиту epiteichismoi
в 432 г. до н.э. (Фукидид 1.122.1). С другой стороны, Перикл рассматривал использование этих баз как ответную меру на основание каких-либо спартанских баз в Аттике (Фукидид 1.142.2-4).

Стратегия Перикла

Главные стратегические идеи Перикла ясны. Как и Фемистокл до него, Перикл отдавал предпочтение флоту, а не
сухопутной армии, а афинские морские ресурсы существенно
превышали наземные силы. Он мог бы эвакуировать внутренние районы Аттики за Длинные стены, избегая сражения со
спартанской армией, и полагаться на флот, который оберегал

Аттический краснофигурный страмнос из некрополиса Вульчи. Датируемый
480-470 гг. до н.э. и приписываемый Siren Painter,
он изображает встречу
Одиссея с сиренами. Судно
с одним рядом гребцов показано с тараном обшитым
бронзой, что относит его
к боевому кораблю. (Лондон, Британский музей, GR
1842.11-3.31, Esther Carré)

23

24

поставки зерна в Афины и надежно защитил бы государство,
которое основывало свою дорогостоящую морскую политику
на таких ресурсах. Расходы на постройку кораблей восполнялись бы из ежегодной дани от союзников, и достаточно было
бы защитить столицу, как он думал, для долгой войны, хотя
затраты оказались выше его ожиданий. Это в основном анализ
Фукидида, хотя он не мог объяснить, какой возможный конец
войны, кроме тупика, хотел или ожидал Перикл.
Хотя Перикл подчеркивал важность военно-морских сил
(Фукидид 2.13.2, 65.7), он очевидно не вполне понимал это. Например, он показал абсурдную самоуспокоенность, как пишет
Фукидид: «опустошение одной какой-либо части Пелопоннеса
будет иметь далеко не то же значение, как опустошение целой
Аттики, потому что взамен этой области они не смогут получить без борьбы никакой другой, тогда как у нас есть много
земли и на островах, и на материке {Т. е. на Фракийском побережье.} Так важно иметь силу на море!» (Фукидид 2.13.2, 65.7).
Более эффективным применением военного флота является перекрытие источников поставок. У Фукидида есть подтекст,
что Афины задумывались об этом, и послали в 426 г. до н.э.
эскадру под руководством Лахеса и Харсада в Сицилию, «чтобы
предотвратить поставки зерна на Пелопоннес с запада» (3.86.2).
Проблема этой стратегии был в том, что она полагала, что
противник зависит от морских поставок. Афины были очевидно зависимы от морского импорта, особенно от зерна из черноморского региона, и поэтому морские силы были нужны для
защиты этой торговли. С другой стороны, военный флот мог
мало помочь в победе над Спартой, обладающей большими сухопутными силами. Излишне говорить, что Спарта полностью
осознавала свои недостатки, как и факт зависимости Афин от
морских поставок. Архидам намекал в 432 г. до н.э. именно на
это, когда отстаивал постройку спартанского флота, чтобы помешать такой торговле (Фукидид 1.81.4). И все же, до 413 г. до
н.э. Спарта была неспособна сравниться мощью с афинским
флотом и поэтому могла только посылать свои корабли, чтобы
подстрекать к бунту (например, на о-ва Хиос, Лесбос) или устанавливать блокады (например, Геллеспонт). Спарта никогда не
обладала существенными военно-морскими силами, но катастрофа афинян в Сицилии в 413 г. до н.э., дала им возможность
стать наравне с Афинами.
Весной 413 г. до н.э. Спарта послала Деркилида в Геллеспонт
для поднятия бунта в Абидосе, союзном Афинам государстве.
Спустя год Клеарх попытался блокировать Геллеспонт 40 три-

Вид на Саламинский пролив в сторону Пирея с
парома Палукия-Перама.
Эта узкая полоска голубой
воды позволила грекам, несмотря на их меньшинство
и утяжеленные триремы,
одержать победу и нанести
жестокий урон вторгнувшейся персидской армаде.
(Из коллекции автора)

A

A: Конструкция корпуса

B

B2: Вид сверху, показывающий
общий план

B: Афинская трирема

B5: План такелажа

B4: Полусечение, показывающее устройство
гребной системы

B3: Сечение по миделю,
показывающее конструкцию корпуса (изометрия)

B1: Вид с правого борта, показывающий общий план

C

C: Корабельные доки в бухте Мунихий, Пирей

D: ГРЕБЦЫ

E: Боевой состав

E

F: Periplous

F

G

F: Финальная битва в Большой Гавани
Сиракуз, 413 г. до н.э.

Гилипп и сиракузяне заперли осаждавший их афинский флот в Большой гавани. Это вид с Виа Эоло на
вход в Большую гавань, поперек которого сиракузяне
выстроили ряд сцепленных
цепью торговых судов. (Из
коллекции автора)

Мраморный бюст Перикла, римская копия II века
до н.э. с Виллы Адриана,
Тиволи. Под управлением
Перикла Афины стали великой морской державой,
из когда-либо известных в
Средиземноморье.
(Лондон, Британский музей, GR
1805.7-3.91, из коллекции
автора)

ремами и таким образом отрезал Афины от черноморских поставок зерна (Фукидид 8.61.1, 80.1). Несмотря на эту стратегию,
Агис из Спраты, удерживающий Декелею в северо-восточной
части Аттики (классический пример epiteichismos), считал тратой времени попытки перерезать афинские линии импорта,
наблюдая суда с зерном продолжающие поступать в Пирей
(Ксенофонт Греческая история 1.1.35).
Другим способом было навязывание боя Афинам в открытом море, но Спарте пришлось сначала пережить два жестоких
поражения в 410 и 406 г. до н.э. Однако в 405 г. до н.э. Спарта
наконец одержала вверх, и наварх Лисандр полностью разгромил афинян в сражении при Эгоспотамах. Эта морская победа окончательно отрезала афинян от поставок черноморского
зерна, и в следующий год афиняне сдались. Так Афины сами
оказались уязвимы от морских сил своих врагов: зависимость
государства от морских поставок стала их ахиллесовой пятой.
Им пришлось испытать это повторно в 386 г. до н.э. (Ксенофонт
Греческая история 5.1.28).

АФИНСКИЙ ФЛОТ
Фукидид вложил в уста керкирянского посла в Афинах следующие слова: «У эллинов есть три значительных флота: ваш,
наш и коринфский» (Фукидид 1.36.3). Конечно в начале Пелопоннесской войны афинский флот был самым большим в греческом мире и насчитывал не менее 300 трирем «годных к военной службе» (Фукидид 2.13.8). Ближайшим конкурентом был
керкирянский флот, со 120 триремами (Фукидид 1.25.4, 33.1),
при этом Керкира была союзником Афин. Дополнительно
Афины могли использовать корабли Хиоса и Лесбоса: 50 судов с
обоих островов, например, присоединившихся в момент атаки
на Эпидаврос в 430 г. до н.э. (Фукидид 2.56.2). В действительности афиняне не могли бы укомплектовать все свои корабли в
любой момент времени: не говоря даже о затратах, 300 трирем
требовали 60 000 подготовленных моряков. Но наличие этого
огромного количества пригодных к плаванию судов, давало им
значительный резерв. Доходы с империи также позволили им
держать 6000 талантов в резерве — достаточно для обеспечения
300 трирем в течение 20 месяцев, при этом дань от союзников
составляла 600 талантов в год (Фукидид 2.13.3).

33

Когда Афины господствовали над морями

34

Поскольку существовали пределы военно-морской державы, триремы проектировались по существу для боя. Изобретение тактики diekplous и periplous в V веке до н.э. сделало триремы объектом устрашения. В битве при Сиботских островах
присутствие всего десяти афинских трирем, поддерживающих
керкирянский флот, было достаточным чтобы напугать коринфян и обратить их в бегство (Фукидид 1.49.3). Четыре года спустя афинский наварх Формион командующий эскадрой из 20
трирем в Коринфском заливе, победил пелопонесский флот из
47 трирем, хотя он занял позицию kuklos (Фукидид 2.83-84). И
в 427 г. до н.э. 12 афинских трирем, среди которых находились
священные триремы Salaminia и Paralos, перехитрили и взяли

Аттический чернофигурный
килик из этрусского погребения в Вульчи, датируемый
около 540 г. до н.э. Внутри
этой чаши, разрисованной
Эксекием, Дионис возлежит
на палубе боевого корабля,
оборудованного тараном.
(Мюнхен, Музей античных
искусств, 2044, из коллекции
автора)

вверх над 33 пелопоннесскими триремами у Коркиры (Фукидид 3.77-78). Когда афинянина спрашивали о месте его рождения, он гордо отвечал: «я оттуда, где лучшие в мире триремы»
(Аристофан Птицы 108). По-видимому, исключительное качество афинских трирем было известным предметом гордости.

Расходы

Корма Olympias. Вместо
руля, подвешенного на ахтерштевне, трирема использовала два рулевых весла,
по одному с каждого борта.
Каждое крепилось к румпелю (oiax), концы которого
располагались близко друг
к другу, так что рулевой мог
работать сразу обоими. (Из
коллекции автора)

Кроме затрат на постройку самого корабля, его команде
надо было платить. Месячная зарплата команды одной триремы могла достигать одного таланта (Фукидид 6.8.1). В Афинах государство финансировало корабль и команду, но богатые граждане платили за снаряжение и ремонт, неся одну из
повинностей (триерархия). По декрету Фемистокла (Fornara
55): «цензом было владение землей и домом в Аттике, детьми,
рожденными в браке, не старше пятидесяти лет» (строки 20-23).
Количество богачей, удостоенных этой гражданской чести во
время Пелопоннесской войны, составляло 400 человек (Псевдо-Ксенофонт Афинская полития 3.4).
Триерархия была блестящей афинской идеей, которая побудила богатых граждан тратить свои деньги для государства,
без необходимости сбора налогов. Эта система позволила гражданам служить один год триерархом того судна, которое он содержал. Статус давал уважение, но и приносил много проблем,
риск для жизни и часто непомерные финансовые затраты, которые стали совсем обременительными в последние плохие
годы Пелопоннесской войны.
Для облегчения этого бремени, в 408 г. до н.э. требования
были смягчены и позволяли двоим и более спонсоров совместно обеспечивать трирему (Лисий 32.24, 26, IG 12 1951.79-81). Однако, многие продолжали считать это бремя слишком тяжелым.
Например, в 378 г. до н.э. около 50 прекрасно снаряженных
трирем (половина афинского флота) лежали неиспользуемыми (anepiklerotoi, «нераспределенный») из-за недостатка трие-

35

рархов (IG 12 1604). Задействованные денежные средства были
конечно значительными. Для полного оснащения триерарх
должен был заплатить 2169 драхм для обычного «тяжелого» паруса (IG 22 1629.667-673 или 2299 драхм для тонкого, «легкого»
паруса (IG 22 1629.577-584). Плюс к этому 170 рабочих весел и
30 запасных, два рулевых весла, две лестницы, три шеста, как и
снасти различного вида и тросы разнообразной длины и толщины. Замена корпуса стоила 5000 драхм (IG 22 1628.353-368),
поэтому весь корабль стоил 7169 или 7299 драхм. К концу рассматриваемого нами периода стоимость оснащения выросла
до 4100 драхм (IG 22 1631.446-448, 462-466). Неудивительно, что
оратор Лисий, живший в IV веке до н.э., присвоил триремам
эпитет «ненасытные» (фрагмент 39 Talheim). В другом выступлении в суде (19.29, 42) он описал мужчину, кто был триерархом три года подряд и потратил 8000 драхм (в среднем по 2666
драхм ежегодно). Для поддержки на плаву триремы требовали
огромных средств.

Упадок флота

36

Важно отметить, что к лету 413 г. до н.э. пелопоннесский
флот взял вверх. В Коринфском заливе вблизи ахейского Эринея, 25 пелопоннесских трирем заняли позицию на якорях в
форме полумесяца и ждали атаки афинского флота, стоявшего
напротив у Навпакта. Поскольку выступающие мысы защищали крылья пелопоннесского флота, 33 афинских триремы были
вынуждены напасть в лоб. Семь афинских кораблей вышли из
боя после таранного удара коринфских трирем, которые имели
специальное усиление для проведения лобового тарана (Фукидид 7.34.5). Афинские тараны были более легкой конструкции
и предназначались для пробивания бортов трирем.
Ко времени морских сражений в Большой Гавани сиракузяне переняли коринфскую практику усиления носовой части
кораблей. Дополнительно они наполнили палубы кораблей
солдатами (Фукидид 7.34, 62). В письме к ekklesia Никий, афинский командир в Сиракузах, горько жалуется на уменьшение
численности команд и острую нехватку опытных людей, спо-

Навпакт, видимый на северо-западе с городского
пляжа. Навпакт был афинской заставой на северном
побережье
Коринфского
залива. В начале Пелопоннесской войны афинский
адмирал Формион сделал
Навпакт своей базой для
блокады Коринфа, который
был союзником Спарты. (Из
коллекции автора)

Племмирион, видимый на
юге из Большой Гавани.
Здесь, на южном берегу гавани, Никий построил форты и базу снабжения. Сиракузяне, под командованием
Гилиппа из Спарты, смогли
захватить эти афинские постройки после совместной
операции на суше и море.
(Из коллекции автора)

собных управлять флотом (Фукидид 7.13-14). Афины обратились к наемным командам, однако, с финансовой поддержкой
персов, спартанцы часто были способны перекупить афинских
наемных офицеров (Ксенофонт Греческая история 1.5.4).
К сожалению, морские столкновения последних дней Пелопоннесской войны плохо описаны. В 411 г. до н.э. битва при Киноссеме принесла моральную победу афинянам, которые после
сицилийской неудачи, опасались пелопонесского флота с его
сицилийскими союзниками, «они сильно воспрянули духом
и решили, что могут еще выйти победителями, если примутся энергично за дело» (Фукидид 8.104-106). Битва при Кизике
в 410 г. до н.э. происходила вдоль попережья Геллеспонта (Ксенофонт Греческая история 1.1.1-18). У Аргинусских островов в
406 г. до н.э. 120 трирем пелопоннесского флота «с более опытными командами» выстроилась в одну линию и «были готова
к diekplous и periplous», тогда как афиняне, утратив прежнюю
уверенность, сформировали две линии друг за другом из 143
трирем (Ксенофонт Греческая история 1.6.26-34). Сражение
при Эгоспотамах в 405 г. до н.э. было полным провалом, поскольку афинские команды были заняты на берегу поисками
продовольствия и только 9 из 180 трирем, включая флагман Конона, были укомплектованы и готовы к бою (Ксенофонт Греческая история 2.1.20-29).

Возрождение в IV веке до н.э.

В 404 г. до н.э. Афины были вынуждены передать все свои
корабли, за исключением двенадцати, Спарте (Ксенофонт
Греческая история 2.2.20), однако, в ходе IV века до н.э., афинский флот превзошел свою предыдущую мощь. К 357 г. до н.э.
флот насчитывал 283 триремы, а четыре года спустя вырос до
349 кораблей. В 330 г. до н.э. он увеличился до 392 трирем и 18
квадрирем (тетрер). Через четыре года было 360 трирем и 50
квадрирем, и на следующий год к ним добавилось семь квинкерем (пентер). В итоге в 323 г. до н.э. общее количество составило
— 350 трирем и 50 квадрирем.
Конечно, качественный ранг важнее количества, и флот IV
века до н.э. был ничуть не хуже того, который бороздил Эгей-

37

Нос Olympias, показывающий обшитый бронзой таран и прямоугольные брусья, epotides, защищающие
аутригеры. Прямо перед
столкновением, боцман мог
скомандовать гребцам переключиться на обратный
ход, чтобы таран не увяз в
пробоине. (Из коллекции
автора)

ское море во времена афинского морского господства. До 357
г. до н.э. все триремы классифицировались просто: на «новые»
и «старые» и на промежуточные типы без собственного названия (IG 22 1604). Однако, с этой даты триремы подразделялись
на четыре ранга: «первый», «второй», «третий» и «элитный»
(IG 22 1611.73, 96, 147, 157). Последний, называемый также
tachunautousai, «быстроходным» (IG 22 1623.276-308), имел облегченную конструкцию и использовался на специальных миссиях, таких как неожиданная атака в первом ряду или борьба
с пиратами. Вместе с первым рангом они формировали элиту
флота. Следующим шли суда второго ранга широкого применения. Низший ранг, третий, был немногочисленным. В Зее,
наибольшим из двух военно-морских заливов Пирея, размещалось 30 кораблей первого ранга, 46 второго и 50 элитных (10%,
16% ,17% от общего числа 283 трирем в 357 г. до н.э.) и только 8
судов третьего ранга.
Печальный конец афинской морской мощи был подведен в
322 г. до н.э. В сражении у острова Аморгос афинский флот испытал сокрушительный разгром от численно превосходящего
македонского флота (Диодор 18.5.8-9, FGrHist 239B9 = Harding
1). Закат был стремительным и драматичным. Македонскому
наварху Клиту удалось нанести смертельный удар не просто
разваливающемуся исполину, а одной из наиболее могущественных морских держав в истории Средиземноморья.

38

Квартердек и место рулевого на Olympias. Стоящий сразу перед троном триерарха
рулевой управлял двумя
румпелями (oiax), которые
соединялись с рулевыми
веслами.
Пожизненный
моряк и наиболее важная
персона на борту, опытный
рулевой мог «вырулить» корабль к победе. (Из коллекции автора)

OLYMPIAS
Olympias — это полноразмерная тщательная реконструкция афинской триремы IV века до н.э. ее полная длина достигает 36,8 м, ширина — 3,65 м, а с учетом аутригеров — 5,45 м,
водоизмещение — 41,3 тонны. Она была построена в Греции
по чертежам Джона Ф. Коутса, бывшего Главного кораблестроителя Министерства обороны, с учетом древних свидетельств
дотошно исследованных профессором Джоном Моррисоном,
бывшим президентом Вольфсон колледжа, Кэмбриджского
университета. Olympias была передана Греческим ВМС 27
июня 1987 г., и прошла пять успешных ходовых испытаний в
1987, 1988, 1990, 1992 и 1994 годах. Сейчас она размещена в сухом
доке в афинском пригороде Фалер, как часть Морского музея
Греции, находящегося в Пирее.

Тактико-технические данные при движении на веслах

Наибольшая скорость, достигнутая Olympias — 7,1 узел (13
км/ч) в течение пятиминутного периода. Миля, на которой
проводились замеры, была покрыта на средней скорости 7,05
узлов. Основываясь на свидетельстве Ксенофонта, что путешествие от Византия на северном побережье Боспора к Гераклее
на южном берегу Черного моря составляло «один долгий день
для триремы, идущей на веслах» (Анабасис 6.4.2), получается,
что афинская трирема могла поддерживать круизную скорость
около 8,6 узлов (16 км/ч). Расстояние от Византия составляет

39

Askomata — кожаные муфты, через которые гребли
таламиты. Они предотвращали попадание воды через нижний и самый длинный ряд весельных портов,
в периоды волнения на
море. Сразу выше этих двух
askomata расположены два
порта зигитов, и над ними
две уключины транитов. (Из
коллекции автора)

40

129 морских миль (239 км).
Однако, главной проблемой для современной команды университетских гребцов стал хронический недостаток пространства для гребли. Для большей эффективности, каждый гребец
должен был быть способен наклониться вперед, вытянув полностью руки, и приподняться при движении назад, чтобы использовать мышцы бедра. Этому хорошо помогают движущиеся сиденья современных гребных «восьмерок». Но на Olympias
сиденья фиксированы, и полное горизонтальное перемещение
рук гребца ограничено 85 см. Это означает, что любой гребец
выше 1 м 72 см не может полностью вытянуть руки при гребке,
иначе он упрется в спину сидящего перед ним. Поэтому вместо
отдыха мышцы рук гребца постоянно напряжены.
Гребцы древних Афин, не превышали в росте 1 м 67 см, и
которые тренировались месяцами или даже годами, могли свободно достичь скорости 9,5 или даже 10 узлов (17,5-18,5 км/ч),
в то время как команда добровольцев, многие их которых были
выше 1 м 82 см, были неспособны раскрыть весь свой потенциал. Большой дискомфорт давала жара и отсутствие вентиляции
внутри корабля. За час гребли каждый гребец выпивал литр
воды, что при таком темпе потребовало бы 1,6 тонн пресной

Аттический
чернофигурный килик из некрополиса
в Вульчи (около 520-500 до
н.э.). На нем бирема, возможно пиратский корабль,
атакует торговое судно. Во
время атаки мачта, парус и
соответствующий такелаж
убирались или оставлялись
на берегу. (Лондон, Британский музей, GR 1567.5-8.963,
Esther Carré)

воды для 10 часового перехода (Morrison-Coates 2000: 238).
Количество воды, нужное для предотвращения обезвоживания из-за постоянной нагрузки, можно на несколько часов снизить, добавив в воду натрий и быстро всасываемой пищей. Триремы возможно имели для этих целей запас соли, но глюкоза
стала известна только в современное время. Единственное описание пищи, которую брали для долгого весельного перехода,
есть у Фукидида, который написал: «они гребли и ели одновременно, ячменный хлеб размоченный в вине и оливковом масле»
(3.49.3). Древние афиняне с малой массой тела были возможно
более крепкими, чем наши современники, которые тренируются в основном для скоростных гонок на коротких дистанциях.

Древесина

Поскольку древесину, используемую для афинских трирем,
сейчас найти в восточном средиземноморье затруднительно,
был подобран ближайший эквивалент — прочная древесина
ироко, использованная вместо дуба для несущих элементов
корпуса, киля, форштевня и тарана, дуб использовался только
для шипов, соединяющих доски обшивки и нагелей. Псевдотсуга Мензиса использовалась для обшивки вместо родственной ей
белой пихты, лиственницы или других видов сосны, растущих
вокруг Средиземного и Черного морей. Тот же вид был использован вместо дуба, использованного в первых испытаниях, хотя
это добавило проблему: поскольку это не настоящая пихта, а
более тяжелое дерево, которое затруднило греблю. Даже с учетом этого, корпус Olympias имеет положительную плавучесть и
не затонет при получении пробоины.

41

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

42

Cawkwell, G. L., «Athenian naval power in the fourth century»,
Classical Quarterly, 34 (1984), pp.334-345
Dow, S., «The purported Decree of Themistokles: stele and
inscription», American Journal of Archaeology, 66 (1962), pp.353-368
Gabrielsen, V., Financing the Athenian Fleet: Public Taxation and Social
Relations, John Hopkins University Press, Baltimore (1994)
Hammond, N. G. L., «The battle of Salamis», Journal of Hellenic
Studies, 76 (1956), pp.32-54
- «On Salamis», American Journal of Archaeology, 64 (1960), pp.367-368
- «The narrative of Herodotos VII and the decree of Themistocles at
Troezen», Journal of Hellenic Studies, 102 (1982), pp.75-93
- «The manning of the fleet in the decree of Themistokles», Phoenix,
40 (1986), pp.l43-148
Jameson, M. H., «A decree of Themistokles from Troezen», Hesperia,
29 (1960), pp.l98-223
- «A revised text of the decree of Themistokles from Troezen»,
Hesperia, 31 (1962), pp.310-315
- «The provisions for mobilisation in the decree of Themistokles»,
Historia, 12 (1963), pp.385-404
Landels,J. G., Engineering in the Ancient World, Constable, London,
(1978, revised 2000)
LazenbyJ. E, «The diekplous», Greece & Rome, 34 (1987), pp.169-177
- «Aischylos and Salamis», Hermes, 116 (1988), pp.168-185
- The Defence of Greece, 490-479 BC, Aris & Phillips, Warminster (1993)
- The Peloponnesian War: A Military Study, Routledge, London (2004)
Lewis, D. M., «Notes on the Decree of Themistocles», Classical
Quarterly, 11 (1961), pp. 61-66
Morrison, J. S., «The Greek ships at Salamis and the diekplous»,
Journal of Hellenic Studies, 111 (1991), pp. 196-200
Morrison, J. S., and J. F. Coates, The Athenian Trireme: The History and
Reconstruction of an Ancient Greek Warship, CUP, Cambridge (1986,
2nd ed. 2000)
Pritchett, W. K., «Towards a restudy of the battle of Salamis»,
American Journal of Archaeology, 63 (1959), pp.251-262
- «Herodotus and the Themistokles decree», American Journal of
Archaeology, 66 (1962), pp.43-47
Robertson, N., «The decree of Themistocles in its contemporary
setting», Phoenix, 36 (1982), pp.1-44
Shaw, J. T. (ed.), The Trireme Project. Operational Experience 1987-90.
Lessons Learnt, Oxbow Monograph 31, Oxford (1993)
Tilley, A. F., Seafaring in the Ancient World: New Thoughts on Triremes
and Other Ancient Ships, BAR International Series 1268, Oxford
(2004)
Wallinga, H. T, Ships and Sea-power Before the Great Persian War: The
Ancestry of the Ancient Trireme, E.J. Brill, Leiden (1993)
Whitehead, I., «The periplous», Greece & Rome, 34 (1987), pp.178-185

Древние авторы

Здесь перечислены только наиболее цитируемые древние
авторы. Более подробная информация о них и их книгах, доступна в The Oxford Classical Dictionary (3-я редакция). В последующем тексте Penguin означает Penguin Classics — книжную
серия издательства Penguin Books, а Loeb означает Loeb Classical
Library — книжную серию издательства Гарвардского университета, в которой представлены наиболее известные произведения древней греческой и латинской литературы (www.hup.
harvard.edu/loeb).
Эсхил (525-около 456 BC)
Афинский драматург Эсхил принимал участие в Марафонской битве, в которой погиб его брат Кинегир. Его библиография насчитывает 70-90 пьес, из которых до нас дошли только
семь. Эсхил ввел второго актера, открыв на сцене подлинный
диалог; он считается основоположником греческой трагедии.
Его наиболее интересная с рассматриваемой нами точки зрения пьеса — «Персы», которая описывает морское сражение с
персами при Саламине в 480 г. до н.э., в котором сам Эсхил возможно принимал участие. В целом сюжет пьесы не характеризуется внезапными сменами направления, но скорее нарастающим напряжением и ожидаемой аудиторией кульминацией.
«Персы» доступны и в редакции Penguin, и в редакции Loeb.
Геродот (около 484-430 BC)
Ионийский историк родившийся в основанном дорийцами Галикарнасе, Геродот, которого называют «отцом истории»
провел большую часть своей жизни в Афинах. Он действительно был первым, кто сделал события прошлого предметом изучения и проверки, что собственно и означает слово «история».
Его работа, подлинный шедевр — основной источник событий
Греко-Персидских войн на пороге V века до н.э., и кроме того
содержит много полезных сведений о различных культурах,
мифах и достопримечательностях. Если верить его словам, он
много путешествовал по греческому миру от северного побережья Черного моря до Элефантины на Первом пороге Нила, и
от «пятки» Италийского сапога до западного Ирана. Мы никоим образом не можем проверить многие из его описаний, но он
был потрясающий коллекционер и рассказчик чудесных историй (logoi). «История» Геродота доступна в редакции Penguin.
Фукидид (около 460-400 BC)
Афинянин Фукидид написал неоконченный труд о Пелопоннесской войне (431-404 гг до н.э.), основополагающем конфликте между Афинами и Спартой и их союзниками. Он был
стратегом в 424 г. до н.э. и был отправлен в изгнание в конце
года из-за неудачной экспедиции в северной Греции против
очень одаренного спартанского командира Брасида. Во время
своего фракийского изгнания, где его семья имела поместье,
он написал свою историю войны. Его изгнание, по его утверждению, дало ему возможность непредвзято взглянуть на обоих
противников. Неоконченный труд (он довел его до событий
411 г. до н.э.). «История Пелопоннесской войны» — наиболее важный источник для V века до н.э. Фукидид безусловно был свидетелем многих событий и описываемых им персонажей или
по крайней мере имел возможность получать информацию из
проверенных источников. Это очень насыщенное повествование, однако, которое не дает нам альтернативных точек зрения,

43

в отличие от стиля Геродота. Поэтому иногда авторская точка
зрения превалирует в повествовании. Речи — вообще отдельная проблема. Фукидид сказал, что он писал то, что смог вспомнить из того, что услышал, но и дописал похоже то, что было
сказано при случае. Этот важный труд можно найти в редакциях Penguin и Loeb, хотя перевод Ричарда Кроли в редакции
Everyman’s Library гораздо лучше.
Ксенофонт (около 428-355 BC)
Родившийся в Афинах наемник, историк и эссеист, Ксенофонт — очень важный автор, хотя и недооценен многими. Его
сохранившиеся работы опубликованы и в Penguin, и в Loeb и
включают описание спартанской конституции, наряду с его
собственными военными подвигами наемника. Для нас важна
его «Греческая история» (опубликованная Penguin под названием «A History of My Own Times») — повествование об истории
Греции с 411 до 362 г. до н.э. Важно, что это прижизненное произведение автора. Более того, он был участником (сопровождая
своего близкого друга Агесилая, царя Спарты) нескольких описываемых им кампаний. Его другое сохранившееся произведение включает описание его замечательных приключений с Десятью тысячами («Анабасис»).

44

Трап квартердека и переходный мостик на Olympias.
Боцман стоял в центре
мостика и отдавал команды гребцам. Ему помогал
офицер на носу, в то время
как игрок на дудке поддерживал ритм своей пронзительно звучащей дудкой.
(Из коллекции автора)

КОММЕНТАРИИ К ЦВЕТНЫМ ИЛЛЮСТРАЦИЯМ
A: КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА

Основными принципами афинских кораблестроителей было обеспечение достаточного пространства
для ног и легкость конструкции. Общее пространство занятое 170 гребцами должно было быть минимальным без помех для гребли. Корпус триремы поэтому был тонким, длинным и с небольшой осадкой.
Корпус строился от обшивки: соседние планки
крепко соединялись в стык большим количеством
близкорасположенных шипов, входивших в пазы в
краях планки, и затем, когда шов был хорошо подогнан, шип закреплялся нагелем. Для крепости шипы
делались из специального твердой древесины,
обычно турецкого дуба. Нагели, фиксирующие шип,
были из обычного дуба.
Поперечные ребра вставлялись после обшивки.
Они прикреплялись к обшивке медными костылями,
которые имели квадратное острие и слегка выступающую полукруглую головку. Эти костыли забивались
в сосновые нагели, вставленные в заранее просверленные отверстия через обшивку и ребра. Кончик
гвоздя загибали и забивали обратно в древесину с
внутренней стороны.

Вид с воздуха с северо-запада на современный Пирей,
порт Афин. Большой торговый порт — Кантарос, слева
вверху. Зея и Мунихия, два небольших залива с корабельными ангарами, видны, соответственно, в центре и справа
и служили военными портами Древних Афин. (Из коллекции автора)

B: АФИНСКАЯ ТРИРЕМА
Длина:
Ширина (по корпусу):
Ширина (по аутригерам):
Осадка:
Полное водоизмещение:

36,80 м
3,65 м
5,45 м
1,20 м
41,3 тонны

Гребцы (nautai) 170:
62 верхних гребцов (thranitai)
54 средних гребцов (zugioi)
54 нижних гребцов (thalamioi)
Воины 14:
10 воинов из граждан (epibatai)
4 наемных лучника (toxotai)
Моряки 16:
1 капитан (trierarchos)
1 рулевой (kubernetes)
1 боцман (keleustes)
1 носовой офицер (prorates)
1 корабельный плотник (naupegos)
1 игрок на дудке (auletes)
10 палубных матросов
Общий экипаж: 200
B1: Вид с правого борта, общий план.
B2: Вид сверху, общий план.
B3: Сечение по миделю, конструкция корпуса
(изометрия).
B4: Полусечение, устройство гребной системы.
B5: План такелажа.

45

Глаз-талисман из Зеи, Пирей (около 500 г. до н.э.). Сделанный из паросского мрамора, этот камень украшал трирему. Веки, глазное яблоко и края глаза вырезаны. Три концентрические окружности, нарисованы оттенками желтой
охры и красной краской, изображают радужную оболочку.
(Пирей, Археологический музей, 3640, Esther Carré)

C: ДОКИ В БУХТЕ МУНИХИЙ, ПИРЕЙ

46

Чтобы уменьшить гниение и нападения морских
точильщиков, триремы не только покрывали смолой, но и пока не использовали, хранили на берегу
(в основном на зиму) и защищали от непогоды в месте, где их можно было быстро достать. В Пирее две
небольшие бухты (Зея и Мунихий) и часть большой
коммерческой гавани (Кантарос) были зарезервированы для военных кораблей.
В военных гаванях наиболее отличительным были
корабельные ангары, в количестве 372 на вторую половину IV века до н.э. (IG 22 1627.398-405). Большинство полностью занимало береговую линию двух
небольших бухт: 196 ангаров в Зее и 82 в Мунихие:
длинные узкие строения, спускающиеся в воду с попарно общими крышами. Здесь показаны ангары Мунихия, ниже одноименного холма, который был посвящен Артемиде и давал прекрасное укрепление, с
которого видно далеко по суше и морю.
Корабельные ангары имели длинную стену, с
рядом каменных колонн, спускающихся к морю,
которые разделяли стапели и поддерживали остроконечную крышу поверх каждой пары колонн. Промежутки сплошных стен разделяли ангары на группы. Открытая структура обеспечивала вентиляцию,
необходимую для просушки судов, но безопасности
и пожаробезопасности тоже уделялось внимание.
Сам стапель представлял собой низкую платформу
3 м шириной, прорезанную в почве, ровную в поперечном направлении и постепенно спускающуюся
к морю. На стапель укладывались катки, наклон составлял 1 к 10. Корабельные ангары имели длину 40
и ширину проема между рядами колонн — около 6 м.

D: ГРЕБЦЫ

Основным новшеством триремы стало расположение гребцов в шахматном порядке на корабле,
длиной менее 37 м. Это служило трем целям: а) не
затрудняло греблю; б) невысокая надводная часть;
в) ограничивает судно по длине. Стесненное и плохо проветриваемое пространство для гребцов было
пропитано резким запахом сосновой смолы, бараньего жира, потом и человеческими выделениями, а
иногда кровью и рвотой.
Весло имело длину 4,5 м. Короткая и широкая
лопасть весла была предпочтительна для длинного
узкого весла на всех трех уровней триремы. Состоящее из отдельного куска, посаженного на веретено, лопасть, для экономии древесины и удобства
изготовления была плоской, а не ложкоподобной.
Рукоять имела ширину достаточную для размещения
двух рук. Петля, с помощью которой весло крепилось к уключине, принимало на себя всю нагрузку от
гребли. В Одиссее (4.782) Гомер упоминает кожаные
петли, но опыт Olympias показывает, что кожаные
петли растягиваются и рвутся. Веревочное кольцо
гораздо лучше. Независимо от того какой вариант
использовался, они должны были время от времени
смазываться бараньим жиром.

E: БОЕВОЙ СОСТАВ

Epibates (слева) — гражданин-гоплит 20-25 лет. Его
доспехи (panoplia) весят 22,7-31,7 кг, включая щит
(aspis) диаметром в 90 см, бронзовый шлем, бронзовый или льняной панцирь и бронзовые поножи.
Сделанный из дерева, щит покрыт тонким слоем
закаленной бронзы, а с обратной стороны отделан
кожей. Из-за большого веса (6.8-9.1 кг) он имел крепление в двух местах: нашивку в центре (porpax),
через которую проходило предплечье, и рукоятку
у края (antilabe). Повешенный на грудь он закрывал
гоплита от подбородка до колен. Однако, при креплении на левой руке он защищал только левый бок
воина.

Выше щита, голову гоплита полностью защищал
бронзовый шлем; коринфский шлем был наиболее
распространенным. Он состоял из одного листа
бронзы, закрывая все лицо, за исключением глаз. Он
сильно ограничивал видимость и слух воина, поэтому в битве его могли сдвигать на затылок, оставляя
лицо открытым.
Панцирь из льняной ткани (linothorax) защищал
торс. Он представлял собой несколько слоев ткани, склеенных вместе, формируя жесткую рубашку,
в полсантиметра толщиной. Ниже талии он нарезался на полоски (pteruges) для удобства движения,
со вторым слоем pteruges, закрепленных позади
первого, перекрывая таким образом промежутки
между ними. И наконец пара бронзовых поножей
(knemides), защищавших ноги внизу, закреплялись
аккуратно вокруг голени, удерживаясь за счет изгибов.
Длинное ударное копье (doru), некоторые в 2-2,5
м длиной, из ясеня с бронзовым или железным наконечником и бронзовым подтоком с другого концов,
известного как «убийца ящериц» (sauroter). Имелся
и короткий железный меч (kopis), с тяжелым листообразным лезвием для рубки, но часто он был вторичным оружием.
Скифский лучник, токсот (inset) — житель степей
северного причерноморья, служивший наемником, одетый ярко в узорную свободную тунику с
рукавами и брюки, с кожаной шапкой на голове. Он
вооружен композитным луком, кинжалом и sagaris,
боевым топором. Его колчан (gorytos) украшен орнаментом и содержит запасной лук и набор стрел. Используется средиземноморский вариант лука, когда
тетива оттягивается к подбородку или груди подушечками трех пальцев, а стрела легко удерживается
как сигарета между указательным и средним пальцем, если вообще удерживается. Безымянный палец
и мизинец не используются. Эта техника требует
использования напульсника на левом предплечье,
чтобы защитить руку от удара тетивой. Также применялись и накладки на пальцы для той же цели. Скифы имели репутацию грозных стрелков и, по всем
свидетельствам, они ее заслуживали.
«Два трона» Ксеркса, вид с древнего саламинского города.
На этой семидесятиметровой возвышенности, Великий
Царь расположил свой командный пост. Здесь был установлен знаменитый золотой трон, чуть выше незавершенного мола, с которого он собирался построить мост на о-в
Саламин. (Из коллекции автора)

F: PERIPLOUS

Основываясь на Фукидиде (2.91), этот рисунок
показывает афинскую трирему, совершающую
periplous, приготовившись таранить борт левкадского корабля. Одиннадцать афинских трирем бросилось в укрытие Навпакта, преследуемые 20 быстрыми судами Пелопоннесского флота. Десять из них
безопасно зашли в гавань и встали напротив храма
Аполлона, развернувшись носом от берега и приготовившись к бою. Но последний афинский корабль
обнаружив левкадийскую трирему слишком близко, обогнул торговое судно, стоящее у побережья,
и протаранил борт преследователя. Это вызвало
панику среди оставшихся и некоторые из них замедлили ход, чтобы дождаться остальных — глупый
ход из-за близости противника, по мнению Фукидида, пока другие сели на мель, не зная местности.
Воспрянув духом, афиняне перешли в контратаку и
после недолгого сопротивления захватили шесть
пелопоннесских кораблей.

G: ФИНАЛЬНАЯ БИТВА В БОЛЬШОЙ ГАВАНИ СИРАКУЗ, 413 г. до н.э.

Самой большой вылазкой Афин в Пелопоннесской войне была экспедиция в Сицилию в 415 г.
до н.э. со 134 триремами. В следующем году к ним
добавилось подкрепление в 73 триремы. В первом
морском сражении Сиракузы выставили 76 трирем.
Однако несмотря на их преимущество в численности и опытности, из-за плохого командования афинская армада была заперта в Большой Гавани, где их
умения не могли быть применены. Результат в 413
г. до н.э. был полной катастрофой. Основываясь на
Фукидиде (7.70), этот рисунок показывает первый
момент афинской атаки, которая пронесла их через
корабли сиракузян, охраняющих боны на входе в гавань. Афиняне начали ослаблять (рыхлить) цепочку
торговых судов, но затем другие сиракузские боевые корабли подошли со всех направлений, и бой
охватил всю гавань. Фукидид подчеркивает, что это
был самый ожесточенный бой из предшествующих,
но, несмотря на мастерство афинских рулевых, в узком пространстве скопилось слишком много судов,
и было мало возможностей для маневрирования и
тарана, движение задним ходом и проход через вражескую линию были невозможны. Вместо этого происходило множество случайных местных стычек,
приводящих к жестоким палубным боям и всеобщему хаосу. Другими словами, это было сражение, в котором афинский опыт оказался невостребованным.

47

New Vanguard • 132
Конструкция, развитие, использование
и история боевых механизмов

Боевые корабли
Древней Греции
500-322 до н.э.

Фотографии
Цветные иллюстрации

Непревзойденные детали

Иллюстрации сечений

Грозные и имеющие сложную конструкцию триремы
были самыми смертоносными кораблями Древнего
мира, и в период их расцвета наглядным примером их
подавляющей мощи были
Афины. Сконструированные в первую очередь для
боя на веслах, их главным
оружием стал обшитый
бронзой носовой таран.
Эта книга предлагает полный анализ cамого мощного корабля своего времени;
оружия, с которым Афины
обрели, удерживали и, в
конечном итоге, утратили
свою мощь и экономическое процветание.