Теги: военное оборудование военная техника военное дело инструкция по эксплуатации
Год: 1982
Текст
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
Для служебного пользования
J
экз. ж- 1594
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
ОБЪЕКТ 676
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЧАСТЬ ВТОРАЯ
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ГЛАВНОЕ БРОНЕТАНКОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Для служебного пользования
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
ОБЪЕКТ 676
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЧАСТЬ ВТОРАЯ
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА 1982
1
1. ВВЕДЕНИЕ
Настоящая часть Технического описания и инструкции по эксплуа-
тации предназначена для изучения устройства, принципа работы, пра-
вил ухода и обслуживания систем, узлов и агрегатов машины; она со-
ответствует действующей конструкторской документации по состоянию
на 1 июля 1981 г.
Во второй части Технического описания и инструкции по эксплуа-
тации дается описание вооружения, приводов наведения, прицела, при-
боров наблюдения, навигационного оборудования, специального обору-
дования, силовой установки, силовой передачи, ходовой части, водоот-
качивающих средств, электрооборудования, средств связи, системы за-
щиты от оружия массового поражения и обеспечения обитаемости эки-
пажа, противопожарного оборудования, термодымовой аппаратуры,
пневмооборудования, правил вождения машины, транспортирования по
железной дороге, особенности эксплуатации машин в летних и зимних
условиях, технического обслуживания, хранения машины.
Описание узлов машины дается в объеме, необходимом для пони-
мания их общего принципа работы и обеспечения правильной эксплу-
атации.
Для более глубокого изучения целесообразно дополнительно ис-
пользовать следующую литературу:
Дизель УТД-20. Техническое описание.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации 73-мм гладко-
ствольного орудия 2А28.
Электропривод 1ЭЦ10М. Техническое описание и инструкция по экс-
плуатации.
Радиостанция Р-123М. Техническое описание и инструкция по экс-
плуатации.
Устройство переговорное Р-124. Техническое описание и инструкция
по эксплуатации.
Радиостанция Р-126. Техническое описание и инструкция по экс-
плуатации.
Радиостанция Р-148. Техническое описание и инструкция по экс-
плуатации.
Радиостанция Р-130М. Инструкция по эксплуатации.
Радиостанция Р-130М. Регламент технического обслуживания.
Датчик Р-014Д. Техническое описание.
Датчик Р-014Д. Инструкция по эксплуатации.
Телефонный аппарат ТА-57. Техническое описание и регламент тех-
нического обслуживания.
Агрегат БЦН с электродвигателем Д100. Техническое описание, ука-
зания по эксплуатации и ремонту.
Прибор 1ПН22М2. Техническое описание.
Прибор 1ПН22М2. Инструкция по эксплуатации.
Наблюдательный прибор ТНПК-240А. Краткое описание и инструк-
ция по эксплуатации.
Фильтр-поглотитель ФПТ-200М. Техническое описание и паспорт.
Навигационная аппаратура КВАДРАТ-1. Техническое описание и
инструкция по эксплуатации.
1* Зак. 3638дсп
3
ПРХР (ГО-27)
ОГ-15В
ПГ-15В
Р-014Д
ТНПО-170А
ТНП-350Б
ТНПК-240А
1Г11Н
1ПН22М2
1ЭШ0М
ВО1Т25
1РЛ133-1
2А28
Комплекты приборов 1Г11, 1Г11Н. Техническое описание и инст-
рукция по эксплуатации 1Г11, 1Г11Н.
Краткие правила эксплуатации и ухода за стартерными сухозаря-
женными аккумуляторными батареями типа 6СТЭН-140М и 6МСТ-140
(ПУС).
Воздушный компрессор АК-150 МКВ. Техническое описание и ин-
струкция по эксплуатации.
ГО-27. Техническое описание.
ГО-27. Инструкция по эксплуатации.
Изделие 1РЛ133-1. Техническое описание.
Изделие 1РЛ133-1. Инструкция по эксплуатации.
Визир ориентирования ВО. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации.
ДБшоискатель индукционный полупроводниковый ИМИ. Техническое
описание и инструкция по эксплуатации.
Войсковой прибор химической разведки (ВПХР). Инструкция по
эксплуатации. Воениздат, 1966.
Техническое описание, инструкция по эксплуатации и паспорт тан-
кового дегазационного комплекта.
Бензоэлектрический агрегат АБ-1-П/30. Инструкция по эксплуа-
тации.
Стационарный малолитражный двигатель 2СД-М1. Техническое
описание и инструкция по эксплуатации.
Принятые обозначения
— прибор радиационной и химической разведки.
— выстрел к орудию с осколочной гранатой.
— активно-реактивный кумулятивный выстрел.
— датчик быстродействующей связи.
— дневной прибор наблюдения.
— прибор механика-водителя для наблюдения на
плаву.
— наблюдательный прибор штурмана.
— гирокомпас.
— перископический прицел.
— привод наведения.
— визир ориентирования.
— радиолокационная станция.
— гладкоствольное полуавтоматическое орудие.
Принятые сокращения
— автомат Калашникова модернизированный со
складывающимся прикладом.
— автомат давления унифицированный.
— автомат защиты сети.
— бензиновый центробежный насос.
— бактериологические (биологические) средства.
— вращающееся контактное устройство.
— воздухозаборное устройство.
— войсковой прибор ведения химической разведки.
— допплеровский датчик скорости.
— электродвигатель горизонтального наведения.
— электродвигатель вертикального наведения.
А КМ С
АДУ
АЗС
БЦН
БС
В КУ
ВЗУ
ВПХР
ддс
ДГН
ДВН
4
КП (КПП)
мдп
мзн
мод
пкт
пмп
ПАЗ
пхз
ппо
РВ
СДУ
ТДП
ТДА
ТПУ
ФПТ
ФВУ
эоп
— коробка передач с механизмами поворота и глав-
ным фрикционом.
— механический датчик пути.
— маслозакачивающий насос.
— механизм остановки двигателя.
— пулемет Калашникова танковый.
— планетарный механизм поворота.
— противоатомная защита.
—- противохимическая защита.
— противопожарное оборудование.
— радиоактивные вещества.
— сигнализатор давления унифицированный.
— танковый дегазационный прибор.
— термодымовая аппаратура.
— танковое переговорное устройство.
— фильтр-поглотитель.
— фильтровентиляционная установка.
— электронно-оптический преобразователь.
5
2. ВООРУЖЕНИЕ
2.1. СОСТАВ КОМПЛЕКСА ВООРУЖЕНИЯ
В башне машины установлены 73-мм гладкоствольное полуавтома-
тическое орудие 2А28 и спаренный с ним 7,62-мм пулемет Калашнико-
ва (ПКТ).
На полу боевого отделения размещается укладка на двадцать вы-
стрелов к орудию. Заряжание орудия осуществляется вручную.
В машине предусмотрены унифицированные крепления для личного
оружия экипажа (четырех автоматов Калашникова), места установки
ручных реактивных комплексов 9К32 (9К34) для стрельбы по зенит-
ным целям, укладки гранат Ф-1, ракетницы с патронами и осветитель-
ных патронов.
2.2. ОРУДИЕ 2А28
Орудие 2А28 предназначено для поражения танков, самоходных ус-
тановок всех типов и других бронированных средств противника. Кро-
ме того, орудие может быть использовано для подавления живой си-
лы и огневых средств противника, находящихся в долговременных, де-
ревянно-земляных и легких укрытиях полевого типа или в кирпичных
сооружениях городского типа.
Орудие 2А28 гладкоствольное полуавтоматическое, откатное.
Торможение отката и наката подвижных частей орудия при выст-
реле осуществляется гидравлическим противооткатным устройством
концентрического типа.
Автоматика основана на принципе использования энергии откатных
частей при откате и накате. Запирание канала ствола клиновое. Эк-
стракция гильзы происходит в конце наката, что обеспечивает мини-
мальную загазованность боевого отделения машины.
2.2.1. Устройство орудия 2А28
Орудие 2А28 (рис. 1) состоит из ствола 1 с лафетом 4, затвора
10, гидрооткатника 2, специального разъема //и двух закрывающих
механизмов 9.
Ствол / служит для направления полета гранаты и сообщения ей
начальной скорости.
Ствол представляет собой моноблок, имеющий гладкий цилиндри-
ческий канал, переходящий в задней части в патронник.
На дульной части ствола имеется венчик для крепления чехла. Че-
тыре риски на венчике используются для установки перекрестия при
выверке прицела и орудия.
Лафет 4 служит для соединения и крепления частей орудия, а
также для установки орудия в башне. В нем имеется продольное сквоз-
ное цилиндрическое отверстие для установки гидрооткатника 2, а спра-
ва на кронштейне крепится люлька для установки пулемета ПКТ, бро-
6
Рис 1. Орудие 2А28’
/ — ствол; 2 — гидрооткатник; 3 — цапфа с игольчатым подшипником; 4 — лафет; 5 — сектор;
5 —рычаг с рукояткой; 7 — копир; 8 — отсекатель: 9 — закрывающий механизм; 10— затвор; 11 —
специальный разъем.
немаска, тяга прицела, механизм стопорения орудия, сектор 5 подъ-
емного механизма орудия и копиры 7.
Копиры имеют фигурные пазы, служащие для перемещения затвора
при откате и накате ствола орудия. К копирам крепится отсекатель 8,
который служит для направления экстрактированной гильзы в гильзо-
звеньесборник.
С левой стороны орудия имеется рычаг 6 с рукояткой для открыва-
ния и закрывания затвора вручную.
С обеих сторон лафета имеются цапфы 3 для установки орудия
в башне.
Затвор 10 предназначен для запирания канала ствола, производст-
ва выстрела и во взаимодействии с выбрасывателями для экстракции
стреляной гильзы.
Гпдрооткатник 2 служит для поглощения энергии отката и наката
подвижных частей при выстреле, для возвращения подвижных частей^
после выстрела в исходное положение и для удержания их в этом по-
ложении при любом угле возвышения или снижения орудия.
Специальный разъем И служит для подключения электрического
кабеля и подвода напряжения к датчикам положения затвора и элект-
рокапсюлю от бортовой сети машины.
Закрывающий механизм 9 служит для подъема затвора в верхнее
положение при запирании канала ствола орудия.
Для разборки и сборки затвора применять только инструмент, вхо-
дящий в индивидуальный комплект ЗИП орудия 2А28, находящийся
в ЗИП машины. Перед разборкой необходимо открыть затвор н убе-
диться в том, что орудие не заряжено.
Выключить выключатели СПУСКИ и ПРИВОД на шитке башни п
на пульте управления приводом наведения и отделить затвор от казен-
ника (затвор должен быть в верхнем положении), для чего:
Рис. 2. Затвор орудия 2А28:
1, 18, 28 — гайки; 2, 24 — втулки; 3, 23 — контакты; 4, 10, 17, 22, 26 — пружины; 5 — шайба; 6 —
изоляционная втулка; 7 — затвор в сборе; 8 — электроконтактный боек; 9 — толкатель // — ста-
кан; 12 — пружина затвора в сборе; 13— ручка; 14 — вкладыш; 15 — направляющая втулка; 16 —
направляющий стержень; 19, 20—крышки; 21 — гнеток; 25, 27 — переходные контакты
8
нажать вверх на ручку 13 (рис. 2), повернуть ее на 90° в любую сто-
рону и извлечь пружину 12 в сборе с вкладышем 14, направляющей
втулкой 15, направляющим стержнем 16, пружиной 17, гайкой 18 из
затвора 7,
аналогично извлечь другую пружину в сборе;
вынуть крышку 19 из пазов казенника, сдвинув ее в сторону дуль-
ной части ствола;
отпуская рычаг 6 (рис. 1) за рукоятку, перевести затвор вниз и от-
делить его от казенника, придерживая снизу рукой.
Чтобы отделить боек от затвора, надо:
отвернуть гайку 28 (рис. 2) из гнезда контакта бойка;
вынуть контакты 25, 27 с пружиной 26 и втулку 24, извлечь втулку
рожками ключа, вставляемыми в специальные отверстия в ней;
отделить стакан 11, толкатель 9 с пружиной 10 и боек 8,
вынуть крышку 20 из пазов с задней стороны затвора;
вынуть гнеток 21, пружину 22 и контакт 23.
Для сборки затвора необходимо:
собрать контакт, для чего, вставить контакт 23 в гнездо клина за
твора, а гнеток 21 в пружину 22 и установить их в гнездо контакта 23;
утопить гнеток в гнездо затвора, вставить крышку 20 в пазы за-
твора;
поставить боек 8 в затвор, для чего вставить в гнездо клина затво-
ра боек 8, а пружину 10 и толкатель 9 в стакан 11;
вставить стакан 11 в гнездо затвора вырезом в сторону гнезда кон-
такта бойка;
нажать большим пальцем на стакан 11, вставить в гнездо затвора
втулку 24, так чтобы выступы втулки вошли в соответствующий вырез
в стакане;
вставить во втулку 24 контакт 25, пружину 26, контакт 27 и завер-
нуть гайку 28;
вставить в гнездо затвора изоляционную втулку 6, шайбу 5 с пру-
жинами 4,
установить контакты 3, втулку 2 и затянуть гайкой /.
Чтобы поставить затвор в казенник, надо:
вставить затвор в казенник до упора;
повернуть флажок рычага открытия и закрытия клина вправо (ес-
ли он был закрыт);
поднять рычаг с рукояткой вверх до отказа;
дослать затвор в крайнее верхнее положение рукояткой молотка;
вернуть рычаг в исходное положение;
повернуть влево до отказа флажок рычага открытия и закрытия
клина;
поставить в пазы казенника крышку 19;
вставить в затвор (через отверстия в крышке) пружины 12 затвора
в сборе;
нажать рукой вверх до отказа на ручки 13 пружин затвора, повер-
нув их на 45° в любую сторону, и дополнительно повернуть ручки пру-
жин затвора в сборе в ту же сторону до получения характерных щел-
чков.
2.2.2. Установка орудия 2А28
Орудие 2А28 устанавливается в амбразуру башни 8 (рис. 3). Для
уменьшения трения на рабочую часть цапф 16 устанавливаются иголь-
чатые подшипники 18 и обоймы 13. Игольчатые подшипники закрепле-
ны на цапфах 16 крышкой 14 и винтами 15. Подшипники 18 от попа-
9
Рис. 3. Установка орудия:
I орудие; 2 — броиемаска; 3 пробка, 4, 17, 19 уплотнения; 5 — кронштейн; 6 — казенник;
7 — механизм стопорения, 8 —башня; 9 — сектор; 10- клин; 11 — хомут крепления уплотнения,
12 — гайка, 13 — обойма; 14 — крышка; 15 — винт; 16— цапфа; 18 — игольчатый подшипник
Дания пыли защищены уплотнениями 17 и 19. Обоймы 13 входят в па-
зы амбразуры башни и крепятся клиньями 10, которые стопорятся проб-
ками 3. Амбразура башни 8 закрывается уплотнением 4, которое кре-
пится к лафету 6 орудия 1 хомутом И, а к башне — пластинами и
винтами. На лафет орудия надевается бронемаска 2, которая кре-
пится гайкой 12.
Механизм 7 стопорения предназначен для стопорения орудия в по-
ходном положении. Он установлен на кронштейне 5, закрепленном на
казеннике орудия справа между орудием и пулеметом. С левой сто-
роны на нем крепится зубчатый сектор 9, который входит в зацепле-
ние с выходной шестерней подъемного механизма орудия.
2.2.3. Подъемный механизм орудия
Подъемный механизм орудия состоит из корпуса 2 (рис. 4) с крыш-
ками 1, 3 и 15, червячного колеса 4, выходной шестерни 5, червяка //,
электродвигателя 42, шестерен 13, 29, 38 и 39, блока 41 шестерен и
ручного привода.
Червяк 11 установлен в корпусе на двух шарикоподшипниках
12. Для исключения продольного перемещения червяка установлены
два упорных подшипника 10, закрепленные гайкой 8 и закрытые крыш-
кой 9.
ю
Рис. 4. Подъемный механизм орудия:
/, 3, 9, 15 — крышки; 2—корпус; 4— червячное колесо; 5— выходная шестерня. 6 — валик;
7 — винт- 8 — гайка; 10 — упорные подшипники; //—червяк; 12, 43—шарикоподшипники; 13 —
ведомая шестерня электропривода; 14 — шлицевая муфта; 16 — валик; 17 — кнопка; 18— маховнк;
19— текстолитовый диск; 20— стопорная гайка; 21 — крышка клавиша; 22 — рукоятка; 23 — ось
рукоятки; 24, 33— пружины; 25 —клавиш; 26 — текстолитовый ползун; 27 — контакт; 28 — контакт-
ные кольца; 29, 39 — шестерни; 30 — кабель; 31 — штепсельный разъем; 32 — винт; 34 — шарик фик-
сатора; 35 — рычаг включения муфты; 36 —датчик тахогенератора; 37 — шестерня датчика тахо-
генератора; 38— промежуточная шестерня; 40— выходная шестерня; 41 — блок шестерен.
42 — электродвигатель
На хвостовике червяка И установлена ведомая шестерня 13 элект-
ропривода и шлицевая муфта 14 переключения ручного привода на
электрический.
Переключение муфты 14 осуществляется рычагом 35, установленным
на валике 16 с кнопкой 17. Валик фиксируется в положениях электро-
привода и ручного привода шариком 34. Шарик поджимается пружиной
33, усилие поджатия регулируется винтом 32. Выходная шестерня 5
установлена на валике 6 и закреплена винтом 7. К бурту валика прик-
тепано червячное колесо 4. Валик 6 в корпусе 2 и крышке 1 установ-
лен на двух шарикоподшипниках 43.
Ручной привод состоит из маховика 18 с текстолитовым диском 19
и рукоятки 22. Рукоятка установлена на осн 23 маховика 18. На тек-
столитовом диске 19 установлены два контактных кольца 28, с которы-
ми соединен кабель 30 со штепсельным разъемом 31. К контакт-
ным кольцам поджимается контакт 27, установленный на текстолито-
вом ползуне 26. Поджатие осуществляется пружиной 24.
На рукоятке 22 установлен клавиш 25 электроспуска орудия. Для
исключения непроизвольного нажатия клавиш он закрыт крышкой 21
Маховик 18 установлен на хвостовике вала шестерни 29 и закреп-
лен гайкой 20.
При наведении орудия электроприводом необходимо нажатием на
кнопку 17 валика 16 ввести муфту 14 в зацепление с ведомой шестер-
ней 13. При этом крутящий момент от выходной шестерни 40 электро-
двигателя 42 через блок 41 шестерен и ведомую шестерню 13, червяк
11, червячное колесо 4 и валик 6 передается на выходную шестерню
5. Выходная шестерня перемещает зубчатый сектор, закрепленный на
орудии. При перемещении сектора происходит подъем или опускание
орудия.
Одновременно крутящий момент от выходной шестерни 40 электро-
двигателя передается на шестерню 39, промежуточную шестерню 38
п шестерню 37 датчика 36 тахогенератора электропривода.
При наведении орудия ручным приводом необходимо оттянуть кноп-
ку 17 валика 16, ввести в зацепление муфту 14 с шестерней 29. Враще-
ние от маховика 18 через шестерню 29, муфту 14, червяк И, червяч-
ное колесо 4 п валик 6 передается на выходную шестерню 5.
2.2.4. Подготовка орудия к стрельбе
Подготовка орудия к стрельбе включает чистку, осмотр и проверки
механизмов.
Для подготовки орудия к осмотру необходимо:
протереть снаружи сухой ветошью;
снять с дульной части ствола чехол,
вынуть затвор;
протереть насухо канал ствола, затвор и казенник.
При осмотре орудия необходимо:
убедиться, что откатные части орудия находятся в крайнем перед-
нем положении;
осмотреть ствол — поверхность канала ствола должна быть чис-
той, без нагара, грязи и ржавчины; он не должен иметь трещин, раз-
дутий и выпучин в канале;
ствол с неисправностями к стрельбе не допускать;
проверить надежность работы контактов, бойка затвора (контакты
и боек по прекращении нажатия на них должны энергично возвращать-
ся в исходное положение);
12
проверить цепи электрозапала орудия (см. подразд. 2.8.1);
проверить работу механизма ручного перезаряжания, для чего
несколько раз открыть и закрыть затвор вручную;
проверить наличие жидкости в гидрооткатнике (гндрооткатник дол-
жен быть заполнен полиэтилсилоксановой жидкостью ПЭС-3 ГОСТ
13004—74).
Наличие жидкости проверять дозаправкой гидрооткатника из мас-
ленки в следующем порядке:
придать стволу горизонтальное положение;
вывернуть две пробки из отверстий гидрооткатника;
залить из масленки в отверстие полиэтилсплоксановую жидкость до
вытекания ее из другого отверстия;
ввернуть пробки.
2.2.5. Уход за орудием 2А28
Исправность механизмов орудия зависит от правильного обраще-
ния с орудием, ухода за ним и подготовки его к стрельбе. Орудие долж-
но всегда содержаться в полной исправности и быть готовым к боево-
му использованию.
Боевая готовность орудия определяется наличием всех деталей и
сборок, надежным креплением их, исправностью всех механизмов и
своевременным обслуживанием, а также наличием и исправностью за-
пасных частей, инструмента и принадлежностей.
При контрольном осмотре машины перед выходом
из парка в предвидении стрельбы подготовить орудие 2А28 к стрель-
бе согласно требованиям, изложенным в подразд. 2.2.4.
После стрельбы, совмещая с очередным техническим обслу-
живанием, произвести чистку, смазку и внешний осмотр деталей с не-
полной разборкой орудия 2А28 согласно подразд. 2.2.6.
Заменять орудие в мастерской после 750 выстрелов.
Стрельба орудия более 750 выстрелов не допускается.
2.2.6. Чистка и смазка орудия после стрельбы
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: мо-
лоток, ключ затвора, выколотка 0 2, банник, смазка ГОИ-54п, бензил
авиационный Б-70, ветошь, пакля, дизельное топливо.
По окончании стрельбы разрядить орудие, если оно было
заряжено.
Примечание. Сразу же после стрельбы рекомендуется канал ствола смазать
смазкой ГОИ-54п. Это способствует разрыхлению нагара в канале ствола.
Выключить выключатели СПУСКИ и ПРИВОД на щитке башни и
на пульте управления приводом наведения.
Произвести неполную разборку орудия (см. подразд. 2.2.1).
Очистить ствол орудия снаружи от пыли и грязи ветошью.
Вычистить канал ствола, для чего на щетку банника намотать ве-
тошь, смочить ее в горячей воде, вставить банник с дульной части
ствола и прогнать его несколько раз через весь канал; после чистки
тщательно обтереть банник и протереть канал ствола чистой сухой пак-
лей, а затем чистой сухой ветошью.
Осмотреть ветошь и, если на ней будут заметны следы нагара,
ржавчины или загрязнения, продолжить чистку канала ствола, а за-
13
тем снова протереть сухой паклей или ветошью. Чистку производить
до тех пор, пока ветошь не будет чистой.
При этом особенно тщательно прочистить в казеннике гнездо для
затвора, обратив внимание на все пазы, углубления и углы, где мо-
жет скопиться грязь и влага.
В зимнее время при температуре —10°С и ниже допускается исполь-
зовать вместо горячей воды дизельное топливо. При этом в целях иск-
лючения попадания дизельного топлива на пол и узлы боевого отде-
ления необходимо снять затвор и в паз казенника (на место затвора)
вложить ветошь. Все остальные детали и узлы орудия чистить вето-
шью, смоченной! в горячей воде, после чего протереть ветошью насухо.
Произвести разборку затвора (см. подразд. 2.2.1).
Очистить боек, контакты, стакан, толкатель, пружины, крышку за-
твора, гнеток, затем промыть их в чистом бензине и протереть сухой
ветошью.
Смазать затвор с помощью ерша и державки смазкой ГОИ-54п.
Снаружи все неокрашенные поверхности протереть ветошью, пропитан-
ной смазкой. Окрашенные поверхности не смазывать. Места, на кото-
рых краска стерлась, при первой возможности подкрасить.
Одновременно с чисткой произвести осмотр деталей, обратив вни-
мание на отсутствие трещин, вмятин и других повреждений, особенно
в канале ствола и ромбовидных приливах затвора.
Смазать канал ствола смазкой ГОИ-54п, для чего на чистую щетку
банника намотать ветошь, пропитанную смазкой, и плавными движени-
ями пропустить 4—5 раз через весь канал. При этом следить, чтобы
смазка не попала на токоведущие детали.
Произвести сборку орудия (см. подразд. 2.2.1).
Рис. 5. Мишень для проверки точ
ности углов
2.2.7. Проверка точности передач
углов от орудия к прицелу
Принадлежности: диоптр,
мишень, квадрант, диафрагма с отвер-
стием 0 2 мм, щит с мишенью.
Установить машину на ровной го-
ризонтальной площадке.
Приклеить перекрестие из нитей
на дульный срез ствола орудия.
Открыть затвор орудия и вставить
в зарядную камеру диоптр.
Подготовить прицел для работы
ДЕНЬ (см. подразд. 2.6.5).
Установить рукоятку температур-
ной поправки в положение 0 при лю-
бой температуре окружающей среды.
Установить орудие по квадранту в
горизонтальное положение.
Вставить в наглазник окуляра при-
цела диафрагму так, чтобы не было
двоения сетки.
Установить щит с мишенью (рис. 5)
на расстоянии семи метров (с точно-
стью ±0,2 м) от дульного среза ство-
ла так, чтобы его плоскость была
14
перпендикулярна оси канала ствола, перекрестие 2А28 на щите находи-
лось на высоте линии огня с точностью ±0,05 м при подъеме орудия (по
вертикальной линии щита) от —3 до +5°.
Совместить перекрестие орудия с перекрестием 0° 2А28 на щите,
при этом верхнее перекрестие шкалы прицела должно располагаться
на перекрестии 0° 1ПН22М2 на щите, при необходимости, действуя ме-
ханизмами выверки прицела, совместить перекрестие прицела с пере-
крестием 0° 1ПН22М2 на щите.
Действуя подъемным механизмом, совместить (визируя через ди-
оптр) перекрестие на дульном срезе ствола орудия с отметками +5 и
—3° на щите. При каждом положении ствола орудия (±5, —3°), наб-
людая через прицел, проверить положение верхнего перекрестия сет-
ки прицела. Верхнее перекрестие должно находиться между линиями
2.2.8. Возможные неисправности орудия
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Выстрел туго входит
в канал ствола
Гильза не выбрасыва-
ется
Осечка (невоспламене-
ние капсюля)
Загрязнен канал ствола
или выстрел
Забоины на выстреле
Неисправны отражатели
Неисправен выстрел
Плохой контакт между
бойком и капсюлем или
между контактом бойка и
контактом переходной ко-
лодки
Плохой контакт между
контактами специального
разъема н переходной ко-
лодки
Износ бойка
Плохой контакт на «мас-
су» между корпусом гильзы
и контактом на гильзу
Протереть канал ствола или
выстрел
Заменить выстрел
Заменить отражатели (в ма-
стерской)
Заменить выстрел
Вынуть затвор. Вынуть кон-
такты 25 и 27 (рис. 2) с пру-
жиной, стакан 11, пружины 10
бойка, толкатель 9 и боек 8,
прочистить пружины и прове-
рить их исправность, прочис-
тить отверстие под боек в за-
творе
Прочистить контакты, прове-
рить соединения проводов спе-
циального разъема (в мастер-
ской)
Заменить боек
Вынуть крышку 19 из пазов
с задней стороны затвора, гне-
ток 21 с пружиной 22 и кон-
такт 23, прочистить и прове-
рить исправность пружины.
Прочистить отверстие под
контакт в затворе
Течь тормозной жидко-
сти через пробки, закры-
вающие отверстия для
заливки жидкости в гид-
рооткатник
Течь тормозной жидко-
сти через обтюрирующие
кольца
Отсекатель не возвра-
щается в исходное по-
ложение
Не довернуты пробки
Неисправны обтюрирую-
щие кольца
Загрязнение или ржавле-
ние втулок отсекателя и от-
верстия под них в отсека-
теле.
Долить жидкость в гидроот-
катник (см. подразд. 2.2.4).
.. Завернуть до отказа пробки
Заменить обтюрирующие ко-
льца (в мастерской)
Отделить отсекатель, прочис-
тить и смазать втулки отсекате-
ля и отверстия под них в от-
секателе.
15
к
лоля допуска, в противном случае необходимо изменить длину тяги
и вновь проверить точность передачи углов от орудия к прицелу.
После окончания регулировки снять планку крепления пальца тяги
на лафете орудия и проверить положение пальца в гнезде. Если об-
наружен перекос, то расшплинтовать регулировочный болт и стяжные
болты хомутов тяги прицела, изменением длины тяги устранить пере-
кос пальца, затянуть болты хомутов, установить планку и проверить
вновь точность передач. После окончания проверки зашплинтовать
проволокой регулировочный болт и болты хомутов тяги прицела.
Примечание. В случае невозможности регулировки передач изменением дли-
ны тяги допускается регулировка поворотом эксцентрика задающего рычага прицела.
Для этого необходимо ослабить гайку и винты, поворачивая ключом хвостовик экс-
центрика, произвести регулировку, после чего затянуть винты и гайки.
Выверить прицел (см. подразд. 2.6.3, 2.6.4 или 2.6.5).
2.3. СПАРЕННЫЙ ПУЛЕМЕТ пкт
Спаренный пулемет ПКТ предназначен для поражения живой си-
лы противника, а также для подавления небронированных и легко бро-
нированных целей и огневых точек противника.
Стрельба из пулемета ведется короткими очередями до десяти вы-
.стрелов и длинными очередями до тридцати выстрелов.
Темп стрельбы (техническая скорострельность) — семьсот-восемь-
•сот выстрелов в минуту.
Прицельная дальность стрельбы — две тысячи метров.
Охлаждение ствола пулемета воздушное, допускающее ведение не-
прерывного огня до 500 выстрелов.
Пулемет состоит из следующих основных частей и механизмов:
ствола, ствольной коробки с крышкой и основанием приемника, затвор-
ной рамы с извлекателем и газовым поршнем, затвора, возвратно-бое-
вой пружины с направляющим стержнем, трубки газового поршня,
спускового механизма, электроспуска.
Автоматическое действие пулемета основано на использовании энер-
гии пороховых газов, отводимых из канала ствола к газовому поршню
затворной рамы. После выстрела затворная рама с затвором останавли-
вается в крайнем заднем положении на боевом взводе. Стрельба бу-
дет продолжаться до тех пор, пока нажата кнопка электроспуска на
пульте привода наведения или клавиша на рукоятке маховика меха-
низма поворота башни.
2.3.1. Установка пулемета ПКТ
Пулемет ПКТ установлен внутри башни машины на люльке 21
(рис. 6), закрепленной на кронштейне 22. Кронштейн фланцем кре-
пится к орудию 5. На фланце имеется паз для шпонки, фиксирующей
положение кронштейна относительно орудия. Сбоку кронштейна 22
имеется прилив для крепления уравновешивающих грузов 1. На крон-
штейне закреплена люлька 21 с передней и задней стойками, передний
16 и задний 25 ползуны, винт и втулки 24 выверочного механизма, ло-
ток 18 и гильзозвеньеотвод.
Задняя стойка с винтом и втулками 24 в сочетании с передней стой-
кой представляет сабой выверочный механизм.
16
I
Зак. 3638дсп
Рис. 6. Установка пулемета ПКТ.
/ — уравновешивающий груз; 2— крышка ствольной коробки; <3 — предохранитель; 4 — рукоят-
ка перезаряжания; 5 — орудие; 6 — ствол пулемета: 7 — пламегаситель; 8— броневая маска; 9 —
пружина; 10 — обойма; 11, Я—стопорные кольца; 12 — шаровая опора; 13 — труба; /5 — шаровой
пояс; 16, 25 — ползуны; 17, 23 — чеки; /8 — лоток; 19 штепсельный разъем; 20 рукав; 21 — люль-
ка; 22 — кронштейн; 24 втулки выверочного механизма; 26 — электроспуск пулемета; 27 — тро-
сик; 28 — рукоятка
С обеих сторон люльки 21 имеются прямоугольные направляющие,
на которые устанавливаются своими пазами передний 16 и задний 25
ползуны. Чеками 17 и 23 ползуны соединены с пулеметом ПКТ.
В амбразуре башни пулемет уплотнен обоймой 10 с шаровым ком-
пенсатором, состоящим из шаровой опоры 12, трубы 13, компенсирую-
щей пружины 9, шарового пояса 15 и стопорных колец 11 и 14.
Конструкция уплотнения обеспечивает герметизацию амбразуры,
перемещение ствола 6 пулемета совместно с броневой маской 8 и не
препятствует продольным перемещениям пулемета при стрельбе.
В отверстие переднего ползуна 16 установлен амортизатор, предназ-
наченный для поглощения энергии отката и наката подвижных частей
при выстреле, для возвращения подвижных частей в исходное положе-
ние после выстрела и для удержания их в этом положении при любом
угле возвышения или снижения.
Сверху на средней части люльки 21 имеются четыре резьбовых от-
верстия для крепления кожуха гильзозвеньеотвода с левой стороны
пулемета и лотка 18 для направления пулеметной ленты.
Гильзозвеньеотвод представляет собой два сваренных кожуха. Пе-
редний кожух служит для отвода ленты, а задний — для отвода стре-
ляных гильз. На цилиндрический конец заднего кожуха установлен
гибкий пружинный рукав 20 для направления стреляных гильз в гиль-
зозвеньесборник. В верхней части этого кожуха имеется ограничитель
открытия крышки окна выброса стреляных гильз пулемета.
К рукоятке 4 перезаряжания подсоединен тросик 27 с рукояткой
28 для дистанционного перезаряжания пулемета.
2.3.2. Подготовка спаренного пулемета ПКТ к стрельбе
При подготовке спаренного пулемета ПКТ к стрельбе необходимо:
снять с дульной части ствола 6 (рис. 6) чехол и пламегаситель 7;
произвести демонтаж пулемета (см. подразд. 2.3.4);
произвести неполную разборку пулемета;
произвести чистку пулемета;
осмотреть узлы и детали пулемета в разобранном виде, обратив
особое внимание на состояние частей, на которых не должно быть тре-
щин, забоин, вмятин и других дефектов;
смазать подвижные части и внутреннюю полость ствольной короб-
ки пулемета смазкой ГОИ-54п;
канал ствола и патронник протереть насухо и произвести визуаль-
ный осмотр;
проверить установку регулятора газовой камеры (нормальная ус-
тановка регулятора на газовую канавку «2»};
собрать пулемет;
осмотреть пулемет в собранном виде;
проверить работу подвижных частей пулемета;
произвести монтаж пулемета (см. подразд. 2.3.5);
осмотреть крепление пулемета на кронштейне и проверить состоя-
ние магазинов и гильзозвеньеотвода;
проверить работу электроспуска 26 пулемета.
Осмотреть снаряженную ленту, слегка встряхнуть ее, при этом
патроны не должны выпадать из лент. Произвести укладку пулеметной
ленты (см. подразд. 2.4.4).
Проверить выверку пулемета по контрольной мишени (см. подразд.
2.3.6).
Неполная разборка и сборка пулемета. Инструмент и при-
надлежности: отвертка, извлекатель, выколотка, шомпол.
18
Для неполной разборки пулемета необходимо:
снять пламегаситель 7;
отсоединить штепсельный разъем 19 электроспуска 26\
снять пулемет с установки;
отделить электроспуск, для чего выколоткой утопить фиксатор (с
правой стороны) и сдвинуть электроспуск вверх до выхода его из
пазов ствольной коробки;
отделить возвратный механизм, для чего открыть крышку 2 стволь-
ной коробки и, удерживая левой рукой пулемет, правой рукой подать
вперед направляющий стержень до выхода его выступа из отверстия
ствольной коробки и извлечь его;
отделить подвижные части пулемета, для чего отвести затворную
раму с затвором назад, дослать рукоятку перезаряжания вперед и
извлечь подвижные части из ствольной коробки (приподнимая вверх);
отделить затвор от рамы, для чего взять затворную раму в левую
руку затвором вверх, правой рукой отвести затвор назад и повернуть
его так, чтобы ведущий выступ затвора вышел из фигурного паза за-
творной рамы, а выступ ударника совпадал с пазом под отражатель на
раме, затем вывести затвор вперед;
отделить ствол, для чего поднять основание приемника до фикса-
ции его в вертикальном положении и выдвинуть замыкатель ствола
влево до отказа;
отделить газовый регулятор, вынув булавку, полностью свернуть
гайку регулятора с помощью отвертки и выбить газовый регулятор
ручкой шомпола. Не допускается выбивать газовый регулятор при
не полностью свернутой гайке.
При разборке, сборке и чистке пулемета необходимо оберегать вы-
ступ на казенном срезе (пеньке) ствола, на который опирается закра-
ина гильзы патрона. Забоины и смятия выступа пенька ствола могут
приводить к поперечным обрывам гильзы и преждевременному вы-
ходу из строя пулемета.
Чистка и смазка пулемета после стрельбы. Перед чисткой и смаз-
кой пулемета после стрельбы убедиться, что он разряжен, и произ-
вести неполную разборку пулемета.
Чистку канала ствола после стрельбы производить с помощью шом-
пола с навинченным на него ершиком, смоченным раствором РЧС (рас-
твор: 1 л воды, 200 г углекислого аммония и 3—5 г хромпика (двух-
ромовокислого калия).
Газовую камеру и регулятор промывать жидкой ружейной смазкой,,
а удалять нагар с помощью отвертки и деревянных палочек. После
чистки протереть ветошью насухо.
Ствольную коробку, трубку газового поршня, затворную раму, га-
зовый поршень и затвор чистить ветошью, смоченной в жидкой ру-
жейной смазке. При наличии затвердевшего нагара покрыть его жид-
кой ружейной смазкой и держать в течение 3—5 мин под смазкой, а
затем удалить нагар деревянной палочкой. После чистки газовый пор-
шень, трубку и затвор насухо протереть, остальные металлические ча-
сти также насухо протереть ветошью.
Смазать канал ствола, для чего навинтить на шомпол ершик, про-
питанный смазкой (налить на ершик намного смазки). Ввести ершик
в канал ствола со стороны патронника и плавно продвинуть его два-
три раза по всей длине ствола, чтобы равномерно покрыть канал ство-
ла тонким слоем смазки. Легко смазать все остальные части с помо-
щью промасленной ветоши.
9*
10
Для смазки деталей и узлов пулемета применять смазку, предусмот-
ренную Руководством по 7,62-мм пулемету Калашникова.
Сборку пулемета после неполной разборки проводить в следующем
порядке:
в отверстие газовой камеры вставить газовый регулятор, одновре-
менно установив его в необходимое положение (газ 1, 2 или 3); с по-
мощью отвертки завернуть гайку до упора, одновременно совместить
отверстие в регуляторе с отверстием в гайке и вставить булавку;
в отверстие ствольной коробки вставить ствол и зафиксировать его
замыкателем;
поставить электроспуск, утопив фиксатор, продвинуть его вниз по
пазам до упора, при этом фиксатор должен войти в отверстие стволь-
ной коробки.
Следить за тем, чтобы при дальнейшей сборке не повредить шнур
электроспуска.
Собрать затвор с затворной рамой:
вставить затворную раму в ствольную коробку, для чего: поршень
направить в трубку поршня и, продвигая затворную раму вперед, сов-
местить выступы затвора с прорезями в ствольной коробке, слегка на-
жимая, опустить раму в ствольную коробку, нажать спусковой рычаг,
предварительно сняв его с предохранителя 3, и продвинуть раму впе-
ред до упора;
вставить возвратный механизм, для чего направить возвратно-бое-
вую пружину в отверстие затворной рамы, поджать ее и опустить воз-
вратный механизм в ствольную коробку до совмещения выступа с от-
верстием в ствольной коробке; при постановке возвратного механизма
следить за тем, чтобы передний конец возвратно-боевой пружины по-
пал в отверстие затворной рамы и при дальнейшем досылании воз-
вратного механизма направлять его пальцем левой руки, не допуская
перегиба (переламывания) пружины;
опустить основание приемника, закрыть крышку 2 ствольной короб-
ки до фиксации ее защелкой.
Установить пулемет на установку. Надеть пламегаситель 7. Соеди-
нить штепсельный разъем 19 электроспуска 26.
2.3.3. Уход за спаренным пулеметом ПКТ
При контрольн ом осмотре перед стрельбой удалить смаз-
ку из канала ствола и подвижных частей, протереть насухо и прове-
рить функционирование подвижных частей и электроспуска.
При ежедневном обслуживании проверить исправ-
ность электроспуска, для чего предварительно убедиться, что пулемет
разряжен. После стрельбы произвести чистку и смазку канала ствола
и подвижных частей.
При техническом обслуживании №1 и 2 выпол-
нить работы ежедневного обслуживания и дополнительно проверить
техническое состояние пулемета, его установки и боекомплекта.
Чистка пулемета производится после стрельбы и при обслужива-
нии машины.
2.3.4. Демонтаж спаренного пулемета ПКТ
Инструмент: отвертка.
Придать орудию угол возвышения 15—20°; разрядить пулемет; снять
пламегаситель 7; выключить выключатель батарей; разъединить штеп-
20
сельный разъем 19 пулемета. За скобы вынуть чеки 17, 23 и снять пу-
лемет с люльки 21.
2.3.5. Монтаж спаренного пулемета ПКТ
Придать орудию угол возвышения 15—20°. Установить в машине
пулемет так, чтобы стволом он вышел в трубу 13 шарового компенса-
тора, а отверстия в ствольной коробке пулемета совпали с отверстия-
ми в ползунах 16 и 25. Вставить чеки 17 и 23 в отверстия ствольной ко-
робки и ползунов до упора. Соединить штепсельный разъем 19 пулеме-
та; установить пламегаситель 7 и выверить по контрольной мишени
(см. подразд. 2.3.6).
2.3.6. Предварительная выверка спаренного пулемета ПКТ
Инструмент и принадлежности: ключ 19—22, отвертка,
диоптр, трубка холодной пристрелки, контрольная или выверочная ми-
шень.
Установить машину на горизонтальной площадке.
Установить на расстоянии двадцать метров от дульного среза ору-
дия перпендикулярно оси канала ствола щит с контрольной мишенью,
придаваемой к машине, или выверочную мишень (рис. 7).
Навести перекрестие прицела на знак 1ПН22М2 на мишени, при
этом угол возвышения орудия должен быть равен 0°.
При повороте башни влево и вправо перекрестие прицела не долж-
но сходить с установочной горизонтальной линии, нанесенной на ми-
шени.
Ручка температурной поправки на прицеле должна быть установ-
лена в положении 0°.
Наклеить на дульный срез орудия по рискам перекрестие из двух
нитей, открыть клин и вставить в зарядную камеру диоптр. Перекре-
стие из нитей на дульном срезе должно совместиться со знаком 2А28
на мишени. В случае несовпадения перекрестий ствола орудия и при-
цела с перекрестиями на контрольной мишени произвести регулировку
выверки прицела с орудием.
1ПН22М2
120
Установочная горизонтальная линия
Рис. 7. Выверочная мишень
21
Вставить трубку ТХП в канал ствола пулемета, навести перекре-
стие прицела на перекрестие мишени и, визируя через ТХП, проверить
направление оси канала ствола пулемета. Если перекрестие ТХП не
совпадает с перекрестием знака «ПКТ» на мишени, поворачивая втул-
ки 24 (рис. 6), навести перекрестие ТХП на перекрестие знака «ПКТ»
на мишени и затянуть втулки 24 выверочного механизма. После за-
тяжки втулок проверить, не сбилась ли выверка пулемета, и зашплин-
товать втулки проволокой.
2.3.7. Приведение пулемета ПКТ к нормальному бою
Приведение пулемета ПКТ к нормальному бою производится после
установки нового пулемета или замены ствола.
Подготовить пулемет к стрельбе (см. подразд. 2.3.2).
Проверку боя произвести после выверки прицела 1ПН22М2 с ору-
дием и предварительной выверки пулемета по, выверочной мишени
(рис. 7).
По своему начертанию выверочная мишень одинакова с контроль-
ной мишенью, которая отличается от нее лишь координатами располо-
жения знака для пулемета ПКТ относительно знака для орудия 2А28,
отражающими индивидуальные особенности пулемета ПКТ и его уста-
новки в данной машине.
Установить пристрелочную мишень (рис. 8) на расстоянии 100 м
±0,5 м от дульного среза ствола орудия, при этом рычаг темпера-
турной поправки прицела должен быть в положении 0.
Правильную установку мишени по горизонту можно проверить по-
воротом башни в ту или иную сторону, при этом верхнее перекрестие
прицела 1ПН22М2 не должно сходить с горизонтальной линии, нане-
сенной на мишени.
Контрольный
габарит меткости
Пристреле чный
габарит меткости
ПКТ т Q
Точка наводки
/Контрольная
/ точка
5
ПО
1ПН22М2
Точка прицеливания
409
Установочная горизонтальная линия
Рис. 8. Пристрелочная мишень
22
Совместить приводами наведения марку 6БР шкалы прицела с
перекрестием знака 1ПН22М2 на мишени. Наводку производить сле-
ва направо и снизу вверх.
Вставить в ствол пулемета трубку ТХП и проверить положение оси
канала ствола относительно точки наводки пулемета на пристрелочной
мишени. При необходимости произвести корректировку положения пу-
лемета механизмом выверки, после чего механизм закрепить.
Вынуть трубку ТХП из ствола пулемета и зарядить его.
Стрельбу производить при положении «2» газового регулятора.
Навести марку 6БР шкалы прицела в точку прицеливания на ми-
шени, произвести четыре выстрела автоматическим огнем одной оче-
редью. Применять патроны одной партии с обыкновенной пулей (со
стальным сердечником или легкой пулей образца 1908 г.).
Первоначальное положение
точки наводки пулемета
S5.
Рис. 9. Определение изменения положения точки наводки ка-
нала ствола ПКТ при стрельбе на дальность 100 м (прицел 6)
Определить по четырем пробоинам на мишени (рис. 9) среднюю
точку попадания (СТП). Если СТП будет находиться вне прямоуголь-
ника, нанесенного на мишени, то измерить отклонения СТП от конт-
рольной точки по вертикали и горизонтали (координаты айв), затем
по этим координатам, но с обратным знаком от точки наводки на-
нести точку и наложить на нее центром черный кружок. Совместить
ось канала ствола пулемета с центром черного кружка выверочной ми-
шени механизмом выверки (по трубке ТХП), застопорить выверочный
механизм и произвести пристрелочную очередь в десять выстрелов
автоматическим огнем.
23
Бой пулемета считается нормальным, если не менее восьми про-
боин вмещаются в габарит прямоугольника 14X16 см (расположение
прямоугольника относительно щита произвольное); и если СТП десяти
выстрелов находится в пределах прямоугольника 11X13 см, нанесенно-
го на .мишени.
Координаты точек визирования, расположение пробоин последней
очереди и ее СТП в уменьшенном масштабе заносятся в отчетно-прове-
рочную карточку (рис. 10), которая хранится вместе с контрольной
мишенью на этой машине.
Если результаты стрельбы не удовлетворяют указанным требова-
ниям, необходимо осмотреть пулемет и его установку, одной ли партии
были патроны, устранить обнаруженные недостатки. Повторить авто-
матическую стрельбу десятью выстрелами и добиться требуемой куч-
ности. При повторном неудовлетворительном результате стрельбы по
кучности боя пулемет и его установку отправить в мастерскую.
ПКТ приведен к нормальному бою
Выверку производил
проверил
Рис. 10. Отчетно-проверочная карточка
По окончании работ застопорить регулировочные втулки вывероч-
ного механизма проволокой и произвести построение контрольной ми-
шени (см. подразд. 2.3.8).
2.3.8. Построение контрольной мишени
Инструмент и принадлежности: лист бумаги 70X100
см, диоптр, ТХП, циркуль, черная краска.
Построение контрольной мишени производится для того, чтобы за-
фиксировать положение пулемета, приведенного к нормальному бою,
24
и всегда иметь возможность проверить без стрельбы направление оси
канала ствола пулемета.
Установить машину на ровной горизонтальной площадке.
Нанести на чистый белый лист бумаги размером 70X100 см черной
краской круг с перекрестием для наводки орудия и установочную го-
ризонтальную линию. Круг должен иметь радиус в шесть сан-
тиметров
Установить указанный лист на расстоянии двадцати метров от дуль-
ного среза ствола на высоте линии огня по установочной линии пер-
пендикулярно оси канала орудия. Проверить горизонтальную установ-
ку мишени.
Наклеить на дульный срез орудия перекрестие из двух нитей. Отк-
рыть затвор орудия и вставить в зарядную камеру диоптр, а в канал
ствола пулемета — трубку холодной пристрелки (ТХП).
Навести перекрестие орудия, визируя через диоптр, в перекрестие
на мишени.
Отметить на мишени с помощью указки и ТХП точку визирования
оси канала ствола пулемета.
Визируя через верхнее перекрестие сетки прицела, точно отметить
на мишени точку визирования прицела 1ПН22М2, пользуясь ручной
указкой. Для большей точности нанесения точек визирования прицела
и пулемета на контрольную мишень визирование через прицел и пуле-
мет повторить не менее трех раз и, найдя среднюю точку по трем заме-
рам, считать ее за точку визирования.
При визировании через прицел и ствол пулемета следить за тем,
чтобы наводка орудия не сбивалась.
Описать две окружности радиусом шесть сантиметров с центрами
в точках визирования прицела и ствола пулемета и раскрасить их чер-
ной краской, как показано на рис. 7.
Выверку пулемета и построение контрольной мишени производить
с помощью ТХП, находящейся в комплекте ЗИП машины.
Примечание. При построении контрольной мишени рукоятка температурной
поправки прицела должна быть установлена в положение 0 прн любой температуре
окружающей среды.
2.3.9. Возможные неисправности спаренного пулемета ПКТ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Неполный отход под- вижных частей назад Загрязнение подвижных частей Неисправность патрона Вычистить и смазать пуле- мет Открыть крышку ствольной коробкн и удалить неисправный
Слабый накол капсю- ля патрона, осечка нли неполное закрытие Патрон не захватыва- ется зацепами или про- пуск пода । Заклинивание звена ленты в приемнике Неисправность патрона Загрязнение подвижных частей или сгущение смаз- ки Неисправность звена лен- ты патрон Отвести затвор назад руко- яткой дистанционного взвода до установки подвижных частей на шептало и продолжить стрельбу Перезарядить пулемет и про- должить стрельбу Открыть крышку ствольной коробки и поправить ленту
25
2.4. БОЕПРИПАСЫ
2.4.1. Боекомплект
Боекомплект машины включает:
двадцать выстрелов ПГ-15В или О Г-15В для орудия 2А28;
две тысячи патронов для спаренного пулемета, снаряженных в две
кусковые ленты по тысяче патронов;
двенадцать ручных гранат Ф-1;
двенадцать патронов к ракетнице;
восемь осветительных ракет.
2.4.2. Размещение боекоплекта в машине
Боекомплект для орудия 2А28 — двадцать выстрелов — размещен
в гнездах укладки Боекомплект для пулемета — две тысячи патронов
в двух магазинах. Патроны снаряжены в две кусковые ленты по тыся-
че патронов каждая. Магазины установлены на каркасе, который кре-
пится на полу боевого отделения.
Патроны к ракетнице укладываются в две сумки по шесть штук,
установленные в боевом отделении под столиком командира.
Осветительные патроны размещаются в укладке, установленной на
стенке кожуха бензозарядного агрегата по четыре патрона в ряд, и
крепятся ремнями.
Гранаты Ф-1 у-кладываются в сумки по три штуки и размещаются
в четырех ячейках ящика, установленного на полу боевого отдслен'.’я.
Размещение боекомплекта в машине показано на рис. 11.
Рис. 11. Размещение боекомплекта в машине:
1, 2 —магазины для пулеметных лент; 3 — укладки для 50-мм осветительных ракет; 4 — выстрелы
орудия 2А28 (20 шт.); 5 — укладка для 12 гранат Ф-1; 6 — гильзозвеньесборник; 7 — кобура с ра-
кетницей; 8, 9—сумки для патронов к ракетнице
26
2.4.3. Укладка для выстрелов к орудию
Укладка предназначена для размещения двадцати выстрелов к
орудию 2А28 и установлена на полу башни. Она состоит из двух кар-
касов 13 (рис. 12), плиты 5 и листа 3, соединенных между собой вин-
тами.
Каркас 13 укладки состоит из плиты 11, профиля 6, двух боковых
листов 9, соединенных между собой заклепками. На плите закреплены
донышки 10 (два ряда по пять штук) с приклеенными к ним наклад-
ками из резины. Передние донышки имеют замкнутую цилиндрическую
форму в целях предотвращения сдвига крайних выстрелов.
На профиле 6 закреплены кронштейны 7. В кронштейнах на осях ус-
тановлены подпружиненные захваты 8 и рычаги 14, которые фиксиру-
ются пружинами 1 в горизонтальном и вертикальном положениях.
Усилие затяжки пружин 1 регулируется изменением количества
прокладок 2, установленных под пружинами. На захватах 8 и рыча-
гах 14 имеются резиновые упоры 4. При повороте захвата или рычага
из вертикального положения в горизонтальное упор 4 упирается в вы-
стрел и закрепляет его в вилке соседнего захвата.
Надежность крепления выстрела обеспечивается установкой упора
на размер £ = 48+1 мм. Регулируется размер £ вывинчиванием упора
4 и установкой необходимого количества шайб 12.
При загрузке укладки выстрелами захваты 8 и рычаги 14 устанав-
ливаются в вертикальное положение. Заполнение укладки производит-
ся последовательно, начиная с задних гнезд. Выстрелы устанавлива-
Рис. 12. Укладка:
/ — пружина; 2 — прокладка; 3 — лист; 4 — упор; 5 — плита в сборе;
6 — профиль; 7 — кронштейн; 8 — захват; 9 — боковой лист; 10— до-
нышко; 11— плита; 12—шайба; 13 — каркас; 14— рычаги; а — регу-
лируемый размер
27
ются вертикально в донышко 10 и крепятся поворотом захватов 8 в
горизонтальное положение, передние выстрелы — поворотом рычагов
14. Разгружается укладка начиная с передних гнезд. Для взятия вы-
стрела из переднего ряда укладки необходимо повернуть рычаг 14,
а из последующих гнезд — повернуть захват 8 в вертикальное поло-
жение.
2.4.4. Магазин ПКТ
На машине установлены два магазина ПКТ для укладки боекомп-
лекта в две тысячи патронов, снаряженных в две кусковые ленты по
тысяче патронов. Они установлены под пушкой в боевом отделении в
каркасе гильзозвеньесборника.
Магазины представляют собой прямоугольные алюминиевые короб-
ки, разделенные вертикальной перегородкой на два отсека.
Один магазин устанавливается в полости каркаса, а второй — на
поддоне гильзозвеньесборника.
Питание пулемета обеспечивается снаряженной лентой через нап-
равляющие ролики крышек магазинов
Для укладки лент в магазин надо повернуть башню
влево до установки на указателе азимута делений 37-00—38-00;
открыть замок крышки внутреннего магазина и снять крышку; за
кольцо вынуть стопор крышки наружного магазина, снять крышку и
наружный магазин, а затем вытащить из полости гильзозвеньесборни-
ка внутренний магазин; уложить снаряженные пулеметные ленты в
магазины согласно схеме укладки пулеметной ленты (рис. И); уста-
новить магазины на место; продернуть снизу в крышки между ролика-
ми три или четыре звена ленты и установить их на место.
2.4.5. Устройство выстрелов к орудию 2Л28
Для стрельбы из орудия применяются выстрелы ПГ-15В и ОГ-15В
с кумулятивной гранатой ПГ-9 и осколочной гранатой ОГ-9.
Кумулятивные гранаты ПГ-9 служат для поражения тан-
ков, самоходных установок всех типов и других бронированных средств
противника, для подавления живой силы и огневых средств противни-
ка, находящихся в долговременных, деревоземляных и легких укрыти-
ях полевого типа или в кирпичных сооружениях городского типа.
Осколочные гранаты ОГ-9 служат для поражения живой
силы противника, для подавления одиночных целей (артиллерийские
орудия, пусковые установки, пулеметные гнезда и т. д) на дальности
до тысячи метров, для стрельбы по открытой живой силе и в транше-
ях на дальности до четырех тысяч пятисот метров.
Выстрел ПГ-15В (рис. 13) состоит из гранаты ПГ-9 и старто-
вого заряда ПГ-15П. Граната ПГ-9 калиберная, кумулятивного дей-
ствия, с реактивным двигателем. Начальная скорость гранаты (400 м/с)
обеспечивается стартовым пороховым зарядом. На начальном участке
траектории включается двигатель, который увеличивает скорость гра-
наты с 400 до 665 м/с.
Выстрел ОГ-15В состоит из осколочной гранаты ОГ-9 и ме-
тательного заряда ОГ-15П. Начальная скорость гранаты (290 м/с)
обеспечивается метательным пороховым зарядом.
Кумулятивная граната ПГ-9 состоит из головной части, реактивно-
го двигателя и взрывателя ВП-9.
Головная часть 1 является боевой частью гранаты, служит для
поражения цели. Она состоит из корпуса 7 с запрессованной в него
втулкой 9, обтекателя 2, токопроводящего конуса 3 с полиэтиленовым
28
23 б 22
Рис. 13. Выстрел ПГ-15В:
/ — головная часть взрывателя ВП-9; 2 — обтекатель; 3 — токопроводящий конус; 4 — воронка;
5 — проводник; 6 — разрывной заряд; 7 — корпус; 8 — экран; S — втулка; 10 — донная часть взры-
вателя ВП-9; // — переходное дно; 12— пнрозамедлнтель-воспламеннтель ВПЗ-91; /3 — маршевый
пороховой заряд; 14 — камера; /5 — диафрагма; 16 — сопло; /7 —перо; 18 — капроновая нить;
19 — перфорированная трубка; 20 — навеска ленточного пороха; 21 — гнльза; 22 — втулка ЭКВ-23А;
23 — крестовина; а — полиэтиленовый воротник; б — выступ
а 18 ъ 16
Рис. 14. Выстрел ОГ-15В:
/ — предохранительный колпак; 2 —взрыватель ГО-2; 3 — корпус; 4 — разрывной заряд;
5 — труба; 6 — крестовина; 7 —стакан; 8 — трассер; 9 — хвостовик; 10 — переходник; // — стопор;
/2—пружина; /3 — перфорированная трубка; 14 — элсктрокапсюльная втулка ЭКВ-23А; /5 — гиль
за метательного заряда; 16 — швейные нитки; /7 —гильза воспламенительного заряда; 18 — порох
ДРП, а — выступ
воротником, воронки 4 с проводником 5, экрана 8, разрывного заряда
6 из взрывчатого вещества А-1Х-1.
В обтекатель ввинчивается головная часть 1 взрывателя ВП-9, а в
донное очко вставляется донная часть 10 взрывателя.
Реактивный двигатель ПГ-9Д служит для увеличения скорости гра-
наты на траектории. Он состоит из переходного дна И, пирозамените-
ля-воспламенителя 12, маршевого порохового заряда 13 с диафрагмой
15, камеры 14, сопла 16, крестовины 23 с шестью перьями 17, перевя-
занными капроновой нитью 18.
Перья 17 раскрываются под действием центробежных сил и набе-
гающего потока воздуха на начальном участке траектории и в раскры-
том положении обеспечивают устойчивый полет гранаты.
Для предохранения перьев от повреждений при транспортировании
на крестовину с перьями надевается картонная гильза, которая дол-
жна быть снята при соединении гранаты со стартовым зарядом.
Хвостовик имеет два выступа б, с помощью которых граната сое-
диняется со стартовым пороховым зарядом.
Пирозаменитель-воспламенитель ВПЗ-9 предназначен для воспла-
менения маршевого порохового заряда реактивного двигателя на на-
чальном участке траектории.
Стартовый пороховой заряд ПГ-15П предназначен для сообщения
гранате начальной скорости. Он состоит из навески 20 ленточного без-
дымного нитроглицеринового пороха марки НБЛ-60, размещенного
внутри металлической оцинкованной гильзы 21, вокруг стальной пер-
форированной трубки 19.
Перфорированная трубка ввинчена в гильзу 21. Со стороны торца
гильзы в трубку ввинчена электрокапсюльная втулка 22. Для переда-
чи огневого импульса от втулки к навеске пороха НБЛ-60 служит вос-
пламенитель, помещенный внутри перфорированной трубки и состоя-
щий из навески семнадцати грамм пороха ДРП № 2, заключенной в
гильзу воспламенителя из нитропленки.
Взрыватель ВП-9 — пьезоэлектрический, головодонный, ударно-
мгновенного действия, с дальним взведением и самоликвидатором —
предназначен для обеспечения разрыва головной части гранаты при
встрече с целью.
Донная часть взрывателя состоит из предохранительно-взводящего
механизма, искрового электродетонатора, самоликвидатора и детони-
рующего устройства.
Осколочная граната ОГ-15В (рис. 14) состоит из взрывателя ГО-2,
головной части и стабилизатора с надетой на него предохранительной
гильзой.
Головная часть представляет собой корпус 3, в котором располо-
жен разрывной заряд 4. В очко корпуса ввинчен взрыватель.
Стабилизатор состоит из трубы 5, крестовины 6 с восемью жестки-
ми ребрами, которые на переднем срезе имеют скосы, обеспечивающие
проворачивание гранаты при полете. В крестовине 6 размещен стакан
7 с трассером 8, поджатый пробкой.
Трассер представляет собой гильзу с запрессованными в нее воспла-
менительным и трассирующим составами. Для обеспечения герметич-
ности гильза закрыта целлулоидным кружком и залита эпоксидной
шпатлевкой.
Для соединения гранаты с зарядом в крестовину поставлена за-
глушка, состоящая из хвостовика 9 с двумя выступами а, алюминиевой
шайбы и втулки.
30
Метательный заряд 0Г-15П предназначен для сообщения гранате
начальной скорости. Он состоит из навески, ленточного бездымного
нитроглицеринового пороха, размещенного в гильзе 15 вокруг перфо-
рированной трубки 13. Для равномерного размещения ленточный по-
рох перевязан нитками 16.
На переднем конце трубки расположен узел соединения с гранатой,
состоящий из переходника 10, стопора 11 и пружины 12.
Внутрь перфорированной трубки вставлен воспламенительный за-
ряд, состоящий из гильзы 17, наполненной дымным ружейным порохом
18, со стороны дна гильзы в перфорированную трубку 13 ввинчена
электрокапсюльная втулка 14.
Взрыватель 2 — головной, ударно-мгновенного и инерционного
действия, с механизмом дальнего взведения и бокобойным устройст-
вом — предназначен для обеспечения разрыва головной части грана-
ты при встрече с преградой.
Взрыватель состоит из ударного механизма, бокобойного устройст-
ва с передаточным зарядом, корпуса с мембраной, донной втулки, де-
тонатора и предохранительного колпака 1.
2.4.6. Маркировка выстрелов ПГ-15В и ОГ-15В
Маркировкой называются условные знаки и надписи, нанесенные
краской на гранате, гильзе и укупорке боеприпасов.
Назначение маркировки — различать боеприпасы и использовать
только те из них, которые предназначены для данного оружия и соот-
ветствуют выполнению данной огневой задачи.
Выстрел ПГ-15В состоит из гранаты ПГ-9 и стартового заряда
ПГ-15П, а выстрел ОГ-15В из осколочной гранаты ОГ-9 и метатель-
ного заряда ОГ-15П.
Гранаты в боевом снаряжении, т. е. снаряженные взрывчатым ве-
ществом, окрашены в защитный цвет.
У гранат с инертным снаряжением, предназначенных для учебно-
практических стрельб, головные части окрашены в черный цвет и име-
ют надпись ИНЕРТ. белой краской.
Маркировку гранат наносят черной несмываемой краской на голов-
ной части и реактивном двигателе гранаты ПГ-9, на головной части и
трубе гранаты ОГ-9.
Примерная маркировка элементов выстрелов ПГ-15В и ОГ-15П
приведены в приложении 21.7.
2.4.7. Обращение с выстрелами и подготовка их к стрельбе
Боеприпасы при правильном обращении с ними безопасны и безот-
казны в действии.
Нарушение правил обращения с боеприпасами может привести к
неправильному их действию, к повреждению орудия.
Перед загрузкой боеприпасов в машину необходимо:
вскрыть ящики, извлечь из них гранаты и заряды;
вскрыть пеналы, открыть крышки и вынуть из пеналов заряды;
вскрыть пленочный мешок (ножом или штыком), вынуть из него
гранату;
снять с колпачка взрывателя обертку и со стабилизатора гранаты
предохранительную картонную гильзу;
31
осмотреть гранаты и заряды. Гранаты и заряды, имеющие наруж-
ные повреждения (погнутости перьев, намины, забоины и т. д.), к
стрельбе не допускать.
Гранаты ПГ-9 с нарушенной перевязкой по перьям к стрельбе не
допускать.
Соединить гранату с зарядом. Для соединения заряда с гранатой
взять гранату в левую руку, а заряд в правую, совместить прорези пе-
реходника заряда с выступами хвостовика гранаты, преодолевая со-
противление пружины, подать заряд к гранате вперед до упора и по-
вернуть заряд к себе, при этом должен быть слышен щелчок от за-
щелкивания стопора. Выстрел, в котором заряд не соединяется с гпа-
натой, к стрельбе не допускать.
На марше и перед стрельбой проверить:
надежность стопорения выстрелов резиновыми упорами захватов
в укладке;
выстрелы не должны иметь вмятин, трещин, царапин, следов удара.
При загрузке или разгрузке выстрелов из машины не допускать
ударов головной частью или электрокапсюлем о твердые и острые
предметы.
После изъятия выстрелов ОГ-15В из машины надеть на головную
часть взрывателей предохранительные колпачки и закрепить их чекой,
предварительно проверив, не повреждена ли мембрана.
Заряды отсоединить от гранат (оттянуть стопор 11, рис. 14, к заря-
ду, повернуть гранату против часовой стрелки и разъединить). Грана-
ты и пеналы с зарядами уложить в укупорку.
При обращении с выстрелами соблюдать меры предосторожности,
не допускать падения гранат, зарядов и собранных выстрелов;
переносить и перевозить гранаты и заряды к ним только в уку-
порке;
оберегать гранаты и заряды от влаги, сырости и от действия сол-
нечных лучей;
вскрывать пенал и вынимать заряды из них только перед загруз-
кой их в машину.
Во время стрельбы запрещается продвигать выстрел до упора в
отражатели пальцами руки.
Запрещается ударять по электрокапсюлю ЭКВ-23А, соприкасаться
зарядом с токонесущими проводами и деталями, а в случае осечки
производить какие-либо работы с орудием в течение одной минуты.
2.5. АМБРАЗУРЫ
В кормовом отделении машины имеются три амбразуры (по одной
амбразуре на бортах и одна — в левой двери) для стрельбы из авто-
матов А КМ.
В амбразурах для стрельбы из АКМ установлены шаровые опоры
18 (рис. 15) Шаровая опора предназначена для крепления автомата
15 и обеспечения наведения его при стрельбе.
Амбразура состоит из корпуса 22, эксцентрикового механизма, ко-
торый служит для открытия и закрытия крышки амбразуры, а также
для ее стопорения в открытом и закрытом положениях. Эксцентрико-
вый механизм состоит из крышки 19, эксцентрика 21 и рукоятки 20.
Шаровая опора состоит из двух планшайб 2, 3, шара 5, электро-
обогревного стекла 14, замка 10, рукоятки 12, стопорного кольца 13,
стопоров 1, 7 и гильзосборника 16 с газоотводом 17.
32
Рис. 15. Амбразуры:
1, 7 — стопоры: 2— наружная планшайба; 3 — внутренняя планшайба; 4— кабель; 5 —шар; S —
прокладка; 8 — цепочка; S — планки; /0 — замок; // — отверстия для автомата; 12, 20 — рукоят-
ки. 13 — стопорное кольцо; 14 — стекло; 15 — автомат; 16 — гнльзосборник; 17 — газоотвод; 18 —
шаровая опора; 19 — крышка, 2/— эксцентрик; 22 — корпус амбразуры
Электрообогревное стекло удерживается в гнезде шара кольцом 13.
Для съема электрообогревного стекла необходимо отсоединить ка-
бель 4, а кольцо 13 повернуть на 180°.
Шаровая опора к корпусу машины крепится четырьмя болтами че-
рез отверстия в планшайбах.
Для обеспечения осевого люфта шара 5 между планшайбами 2 и 3
установлены прокладки 6. Стопор 1 удерживает шар от вращения во-
круг оси, а стопор 7 ограничивает поворот шара в вертикальной пло-
скости.
Шар 5 имеет два фигурных отверстия для установки замка 10 и
стекла 14.
Замок 10 служит для закрепления ствола автомата 15 в шаровой
опоре 18 и фиксируется двумя клиньями в шаре. Замок состоит из двух
половин, соединенных шарнирно осью. Для фиксирования замка в
шаре 5 в каждой половине его установлен подпружиненный клин с
планкой 9.
Во избежание утери замка, вынутого из шара, замок соединен це-
почкой 8 с планшайбой шаровой опоры.
Амбразуры закрываются броневыми крышками 19 с приклеенными
по периметру резиновыми уплотнениями.
Плотное закрывание броневой крышки осуществляется эксцентрико-
вым механизмом.
Для открывания крышки амбразуры левого борта рукоятку 20 пе-
ревести справа налево, оттянуть ее и повернуть по ходу часовой стрел-
ки, а для крышки амбразуры правого борта — против хода часовой
3 Зак. 3638дсп QO
стрелки. Чтобы закрыть крышки амбразур, необходимо оттянуть ру-
коятку 20 и повернуть ее для левого борта против хода часовой стрел-
ки, а для правого — по ходу часовой стрелки и перевести слева на-
право.
Для установки автоматов АКМ в амбразуры необходимо:
открыть крышку 19 амбразуры;
установить автомат на предохранитель;
вынуть замок 10 из шаровой опоры 18, сжав планки 9;
открыть замок, вставить в отверстия 11 замка автомат и закрыть
замок;
сжать планки 9 и вставить замок с автоматом в шаровую опору 18;
снять гильзосборник 16 с рукоятки 12 и установить его на авто-
мат 15;
для удаления автоматов из амбразуры снять гильзосборник 16 и
установить его на рукоятку 12;
установить автомат 15 на предохранитель;
сжать планки 9 и вытащить автомат 15 с замком 10;
освободить автомат от замка;
установить замок 10 в шаровую опору 18;
закрыть крышку 19 амбразуры.
2.6. ПРИЦЕЛ 1ПН22М2
Перископический, комбинированный (дневной и бесподсветочный
ночной) прицел 1ПН22М2 служит для наблюдения за местностью и
ведения прицельной стрельбы из орудия 2А28 и спаренного с ним пуле-
мета ПКТ.
Прицел установлен в башне и крепится пятью шпильками к флан-
цу, вваренному в крышу башни.
Головная часть прицела снаружи машины закрыта бронированным
колпаком с защйтным стеклом.
т
CCuinQ vn£6'riCIflf
БР ~ + ОГ
6’ 11! I 1 ;?
в । । । «I I I 13/
101 1 1 1 1 1 1 1 Г
121 I Н »l I I Is
Z3XXSXXS
1 _L |67
1 । is8
A|0
Дальномерная шкала
я
х х 1 х /2
Рис. 16. Прицел 1ПН22М2:
/ — головка: 2 — ролик; 3 — авиапатрои; 4— рукоятка температурной поправки; 5 — узел под-
светж!?Г^—кронштейн рукоятки очистителя; 7 — пульт управления; 8, 14 — рукоятки потенциомет-
ров регулировки напряжения» подводимого к лампам подсветки сеток; 9 — кнопка режима ДЕНЬ;
10, 13 — индикаторные лампы режимов работы; 11 — выключатель блока питания; 12 — кнопка ре-
жима НОЧЬ; 15— предохранитель; 16 — рукоятка шторки; 17 — рукоятка светофильтров; 18—
механизм под фокусировки ночного объектива; 19— объектив ночной системы; 20— узел горизон-
тальной выверки; 21 — механизм качания головного зеркала; 22 — узел вертикальной выверки;
23 — тяга; 24 — окуляр; 25 — налобник
34
Прицел состоит из следующих основных узлов: корпуса, головки,
механизма передачи углов, объектива ночной ветви, электронно-опти-
ческого преобразователя с блоком питания, коллиматора, узла гори-
зонтальной выверки, узла вертикальной выверки, механизма темпера-
турной поправки, механизма шторки, окуляра, телескопической лупы и
пульта управления.
Корпус предназначен для размещения и крепления в нем узлов при-
цела. К верхней части корпуса с помощью винтов и штифтов крепится
головка 1 (рис. 16). С правой стороны (если смотреть со стороны оку-
ляра) расположены механизм 21 качания головного зеркала, узел 22
вертикальной выверки и тяга 23. Эти механизмы служат для соедине-
ния головного зеркала прицела с орудием.
Справа на корпусе прицела расположен авиапатрон 3.
На передней стенке размещены окуляр 24, налобник 25, рукоятка 4
температурной поправки, рукоятка 16 шторки, узел 20 горизонтальной
выверки, узел 5 осветителя коллиматора, кронштейн 6 рукоятки очисти-
теля, два ролика 2 для троса очистителя и пульт 7 управления. На
пульте управления расположены выключатель 11 включения блока пи-
тания прибора, предохранитель 15, рукоятки 8, 14 потенциометров, две
индикаторные лампы 10, 13 и две кнопки 9, 12 переключения режимов
работы ДЕНЬ п НОЧЬ.
С левой стороны к корпусу прицела крепится объектив 19 ночной
системы На корпусе узла объектива расположены механизм 18 под-
фокусировки ночного объектива, рукоятка 17 светофильтров и два
патрона осушки. С задней стороны к корпусу прицела крепится теле-
лупа.
Голо ка служит для установки в ней качающегося зеркала, изменя-
ющего угол наклона линии визирования. Зеркало крепится в оправе,
связанной с зубчатым сектором, передающим угловое перемещение от
звеньев зубчатого механизма прицела. Переднее и нижнее окна голов-
Рис. 17. Схема механизма передачи углов-
Л 2, 3 ~ сектора зубчатые; 4 — ось задающего рычага;
5 — механизм вертикальной выверки; 6 — эксцентрик:
7 — ось цапф; 8 — ось симметрии; 9 — головное зерка-
ло; А, Б, С, В — стороны параллелограмма (тяги,
звенья)
3
35
ки закрыты защитными стеклами. В верхней части головки установ-
лены два патрона осушки.
Механизм передачи углов обеспечивает кинематическую связь ору-
дия с головным зеркалом прицела. Расстояние (рис. 17) от оси паль-
ца тяги до оси цапф орудия равно длине В задающего рычага прицела.
Тяга С, звенья А, В и расстояние Д составляют параллелограмм.
Для обеспечения равенства плеч параллелограмма предусмотрена
возможность изменения длины В задающего рычага и С тяги паралле-
лограмма.
Изменение длины В задающего рычага достигается поворотом оси
4, на которую посажен подшипник. Регулировка тяги параллелограмма
осуществляется изменением длины тяги С.
Механизм передач составляют ось 4 и зубчатые сектора 1, 2 и 3.
Сектора 2 и 3 расположены в корпусе прицела, а сектор 1 в головке.
Передаточное отношение сектора 2 к сектору 3 равно 1:1, а сектора
2 к сектору 1 равно 2:1. При повороте орудия на некоторый угол про-
изойдет поворот на такой же угол секторов 2 и 3, а сектор 1 вместе с
головным зеркалом повернется на угол в два раза меньший.
Однако линия визирования (с учетом отражения от зеркала) повер-
нется на двойной (относительно поворота зеркала) угол. Таким обра-
зом, линия визирования повернется на угол, равный углу поворота
орудия.
Объектив ночной ветви предназначен для построения изображения
объекта на фотокатоде ЭОП.
Корпус узла объектива представляет собой литую деталь из алюми-
ниевого сплава и соединяется с корпусом прицела винтами.
В корпусе объектива смонтированы неподвижно три линзы, зер-
кало, призма и две подвижные линзы, имеющие перемещение вдоль
оси. В нижней части корпуса объектива расположены светофильтры
в оправе и рукоятка. Сбоку корпуса расположен механизм подфокуси-
ровки объектива. Механизм закрыт крышкой с надписью ФОКУСИРО-
ВКА. Под крышкой находится сектор со шлицевым валиком, который
через зубчатую коническую пару связан с подвижной оправой объ-
ектива.
На секторе имеется индекс, выполненный в виде риски, а на торце
фланца две точки — белая и красная. Точки служат для установки
фокусировки объектива при сезонных изменениях температуры.
Оправа светофильтров выполнена в виде диска и служит для вве-
дения в ночную ветвь прицела одного из светофильтров.
Рукоятка диска выведена наружу. На то, какой фильтр установлен
перед фотокатодом ЭОП, указывает надпись на грани рукоятки, обра-
щенной в сторону оператора. На диске размещены шесть светофильт-
ров:
Обозначение
фильтров
Назначение фильтров
о
КС-17
НС-10
НС-11
НС-12-1
НС-12
!Для работы в условиях ес-
тественной ночной освещенно-
сти
Для работы в сумерках
Для работы днем в пасмур-
ную погоду
1 Для работы днем в солнеч-
J ную погоду
36
Выбор одного из фильтров производится визуально для достиже-
ния наилучшего контраста изображения наблюдаемых объектов.
Электронно-оптический преобразователь (ЭОП) служит для усиле-
ния яркости изображения.
Узел ЭОП с блоком питания состоит из блока питания, электронно-
оптического преобразователя, низковольтной панели, трансформатора и
высоковольтного выпрямителя. Блок питания преобразует напряжение
бортовой сети машины в высокое напряжение, необходимое для пита-
ния ЭОП.
Корпус блока питания представляет собой отливку из компаунда,
в которую залит делитель напряжения. К корпусу крепится высоко-
вольтный выпрямитель. В нише корпуса смонтирован ЭОП. За экра-
ном ЭОП установлена призма телелупы. Снизу корпуса блока пита-
ния устанавливается низковольтная панель. Рядом с низковольтной
панелью смонтирован трансформатор.
Корпус блока питания вставляется в корпус прицела и крепится
четырьмя винтами.
В конструкции блока предусмотрен вывод на 10 кВ, позволяющий
измерять напряжение на первой камере ЭОП в собранном приборе.
Коллиматор служит для получения изображения дневной п ночной
сеток в поле зрения прицела.
В коллиматор входят узел подсветки, ночная сетка, дневная сетка,
два зеркала и объектив.
Узел подсветки выполнен отдельной сборкой и включает в себя
лампу подсветки ночной сетки и лампу подсветки дневной сетки. Обе
лампы находятся в патронах, крепящихся на кронштейне, на котором,
кроме того, закреплены две запасные лампы. Кронштейн привернут к
крышке, имеющей по периметру уплотнительную прокладку. Узел под-
светки вставляется в кожух, закрепленный в прицеле.
Для создания более сильного светового потока от дневной лампы
подсветки в кожухе установлен конденсор. На крышке осветителя на-
несена надпись ЛАМПЫ ПОДСВЕТКИ.
Дневная сетка служит для ввода углов прицеливания. Сетка выпол-
нена на непрозрачной стеклянной пластинке, штрихи сетки прозрачны.
Сетка имеет совмещенную шкалу для стрельбы как из пулемета, так и
из орудия кумулятивной гранатой по шкале Бр и осколочной гранатой
по шкале ОГ. Для стрельбы кумулятивным снарядом служит верх-
няя часть шкалы сетки с оцифровкой штрихов и угольников 4, 6, 8,
10, 12, 13, расположенной слева.
Вершины штрихов и угольников, обозначенные цифрами 4, 6, 8, 10,
12, соответствуют дальности до цели в сотнях метров (гектометрах).
Два нижних ряда угольников, обозначенные цифрой 13, служат для
стрельбы на дальность 1300 м соответственно при нулевых и минусовых
температурах. При плюсовых температурах стрельба на 1300 м произ-
водится прицеливанием по нижнему обрезу штриха 12. Штрихи боко-
вых поправок нанесены с интервалом 0-05.
Для стрельбы осколочной гранатой на дальность 1600 м служит вся
шкала сетки с оцифровкой штрихов и угольников 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10,
12, 14, 16, расположенная справа. Шкала ОГ на дальностях от 200 до
500 м совмещена со шкалой Бр и имеет свою оцифровку, расположен-
ную справа. Нижняя часть шкалы сетки с оцифровкой 6, 7, 8, 9, 10,
12, 14, 16 служит для стрельбы только осколочной гранатой. Два ря-
да штрихов и угольников боковых поправок нижней части шкалы на-
несены на расстоянии 0-20 от центрального ряда штрихов шкалы
сетки.
37
Вершины штрихов и угольников шкалы ОГ, обозначенные цифрами
2, 6, 8, 10, И, 12, 13, 14, 15 и 16, соответствуют дальности до цечи в
сотнях метров (гектометрах). Основания штрихов, обозначенные циф-
рами 3, 4, 5, 7 и 9, соответствуют дальности до цели в сотнях метров
(гектометрах).
Общая температурная поправка для всех дальностей БР и ОГ вво-
дится специальным механизмом температурной поправки.
Справа от прицельной сетки расположена дальномерная шкала,
рассчитанная для цели высотой 2,7 м.
Заложенные в дневной (а также и в ночной) сетке углы прице-
ливания являются усредненными и рассчитаны для стрельбы как из
орудия, так и из пулемета.
Сетка крепится к каретке, состоящей из панели и направляющей.
Приводом к панели является винт. Винт выведен наружу прицела и
соединяется с валиком механизма температурной поправки.
Ночная сетка служит для ввода углов прицеливания при стрельбе
ночью. Она выполнена так же, как дневная, с прозрачными штрихами
на непрозрачном стекле. Вершина угольника и верхние концы верти-
кальных центральных штрихов сетки являются прицельными точка-
ми, по которым производится прицеливание соответственно на дально-
стях 400, 600 и 800 м при плюсовых температурах (выше +10° С).
Штрихи боковых поправок нанесены через 0-10. Сетка неподвижна,
устанавливается и фиксируется по вертикали при юстировке прицела.
Зеркала неподвижно располагаются на пересечении оптической оси
объектива коллиматора и оптических осей сеток.
Объектив коллиматора установлен на верхнем приливе корпуса. Он
выставляется так, чтобы сетки располагались в его фокальной пло-
скости. На корпусе коллиматора крепится объектив дневной ветви и
блок призм оборачивающей системы.
Узел горизонтальной выверки предназначен для выверки нулевой
линии прицеливания по горизонту одновременно дневной и ночной вет-
вей прицела. Выверка достигается поворотом разделительного зер-
кала.
Оправа разделительного зеркала установлена в корпусе прицела
на двух полуосях. В оправе сделан паз, в зацепление с которым вхо-
дит ось с эксцентрико.м механизма горизонтальной выверки. На оси
крепится червячное колесо, которое входит в зацепление с червяком.
На конце оси червяка имеется шлиц под отвертку. При вращении оси
с эксцентриком поворачивается разделительное зеркало.
При повороте разделительного зеркала в ночной ветви прицела сме-
щается изображение предметов наблюдения в горизонтальном направ-
лении относительно неподвижного изображения прицельной сетки. Од-
новременно в дневной ветви смещается изображение прицельной
сетки относительно неподвижного изображения предметов наблюдения
в том же направлении п па ту же величину, что и в ночной ветви.
Таким образом, при повороте разделительного зеркала взаимное
совмещение визирных осей ночной и дневной системы не нарушается.
Установленное положение выверки фиксируется фиксатором.
Узел вертикальной выверки предназначен для выверки нулевой ли-
нии прицеливания на дальности и для передачи движения от орудия к
зеркалу головки. Выверке подвергаются одновременно дневная п ноч-
ная ветви прицела.
Узел вертикальной выверки состоит из двух рычагов, зубчатого сек-
тора, червячного колеса и червяка.
38
Выверка осуществляется поворотом зеркала головки прицела.
На конце оси задающего рычага имеется вилка, которая связывает
задающий рычаг с осью. Связь передается через эксцентрик червяч-
ного колеса, находящегося в вилке. Вращение червяка передается чер-
вячному колесу и, следовательно, эксцентрику, который поворачивает
ось. При повороте оси задающего рычага движение передается через
зубчатый сектор головному зеркалу.
Механизм температурной поправки предназначен для ввода темпе-
ратурной поправки в дневную систему при стрельбе в условиях повы-
шенной пли пониженной температуры окружающей среды. Вызвано это
тем, что баллистика выстрела изменяется в зависимости от темпера-
туры окружающей среды.
Практически баллистика усреднена для трех интервалов температур
окружающей среды:
ниже —10° С; от —10 до +10° С; выше +10о С.
На шкале температурной поправки нанесены точки, соответствую-
щие трем интервалам усредненных температур и обозначены —20 (для
температур ниже —10° С), 0 (для температур от —10 до +10оС) и
+20 (для температур выше +10° С).
Установленное положение рукоятки температурной поправки фик-
сируется фиксатором.
При повороте рукоятки вращение передается на ее ось и через шли-
цевое соединение на винт, перемещающий каретку с дневной сеткой.
Винт, ввинчиваясь в резьбу крышки коллиматора, перемещает каретку
с дневной сеткой. При вывинчивании винта каретка перемещается в
обратном направлении под действием пружины.
Величина перемещения сетки от отметки 0 до ±20 равна ±4'.
Механизм шторки предназначен для защиты электронно-оптического
преобразователя прицела от засветок. Кроме того, этим механизмом
переключается режим работы прицела (ДЕНЬ — НОЧЬ).
Механизм шторки состоит из корпуса, двух электромагнитов, штор-
ки, зеркала, двух микровыключателей и привода ручного переключе-
ния.
При включении кнопки 9 (рис. 16) подается питание на обмотку од-
ного из электромагнитов. Усилие через якорь электромагнита, угольник
и поводок передается на ось. На конце оси свободно посажена шторка.
Шторка связана с осью через тягу.
При включении правого электромагнита поворачивается ось, вместе
с ней тяга, которая поворачивает шторку. При этом шторка перекры-
вает фотокатод ЭОП. При включении левого электромагнита ось вме-
сте с тягой поворачивается в противоположную сторону. Шторка под
тействием пружины возвращается в исходное положение и открывает
фотокатод ЭОП.
На другом конце оси установлено зеркало. При включении правого
электромагнита зеркало устанавливается под углом 45° к ходу лучей
от объектива дневной ветви. При включении левого электромагнита
зеркало откидывается.
В первом случае (когда срабатывает правый электромагнит) при-
цел включается в режим ДЕНЬ, во втором — в режим НОЧЬ.
Шторка и зеркало, кроме электромагнитного привода имеют ручной
привод, который предназначен для частичного пли полного перекрытия
шторкой фотокатода ЭОП при работе прицела в режиме НОЧЬ, а так-
же для переключения прицела в режим ДЕНЬ при отключенном пита-
нии прицела.
39
Вращение от рукоятки передается через пару конических шестерен
на поводок, который воздействует на шторку при работе прицела в
режиме НОЧЬ.
Для переключения прицела в режим ДЕНЬ необходимо отжать ог-
раничительную пружину и повернуть рукоятку влево, при этом пово-
док поворачивает ось и вместе с ней зеркало.
К корпусу механизма шторки со стороны перекидного зеркала кре-
пятся кронштейны с двумя микровыключателями. Переключаются
микровыключатели кулачком при повороте перекидного зеркала.
Окуляр предназначен для рассматривания изображения, построен-
ного объективом дневной ветви и электронно-оптическим преобразова-
телем.
Окуляр состоит из двух частей: неподвижной и подвижной. Не-
подвижная часть состоит из обоймы окуляра и двух линз. Подвижная
часть состоит из оправы и шести линз.
Для устранения запотевания наружной поверхности глазной линзы
в окуляре имеется электрообогрев.
Обогрев состоит из спирали, изоляционной колодки и провода. Спи-
раль обогрева установлена по периметру линзы, изолирована от оп-
равы окуляра стеклолентой.
Обойма окуляра крепится к крышке корпуса прицела. Подвижная
часть окуляра может вращаться по резьбе, чем обеспечивается установ-
ка окуляра по глазу наблюдателя. Для предохранения глаза наблюда-
теля имеется резиновый наглазник.
Окуляр снабжен тормозным устройством, состоящим из кольца с
накаткой и пружины, которые удерживают подвижную часть окуляра
от самопроизвольного вращения.
Телескопическая лупа предназначена для переноса изображения,
построенного на экране электронно-оптического преобразователя, в
окуляр. Телескопическая лупа состоит из двух патрубков, трех призм
и линзовой оборачивающей системы.
Пульт управления обеспечивает управление работой прицела. Он
состоит из корпуса, на котором размещены все его элементы. На ле-
вой стороне корпуса монтируется кабельный узел со штепсельным разъ-
емом, с помощью которого прицел подключается в бортовую сеть ма-
шины.
На передней стенке корпуса пульта управления размещены две ру-
коятки потенциометров для регулировки напряжения, подводимого к
лампам подсветки сеток, две 'кнопки для переключения прицела на со-
ответствующий режим работы и две индикаторные лампы, сигнализи-
рующие о включении соответствующего режима работы.
В патроне лампы режима НОЧЬ вставлен красный фонарь, в патро-
не лампы ДЕНЬ — зеленый.
На верхней стенке корпуса расположен предохранитель, выключа-
тель прицела и ввода обогрева окуляра.
Схема оптики прицела состоит из двух ветвей: ночной и дневной.
Общими для ночной и дневной ветвей являются следующие элемен-
ты: защитное стекло 1 (рис. 18), головное зеркало 2, два защитных
стекла 3, разделительное зеркало 4, призмы 26, 27 оборачивающей сис-
темы, линзы 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 окуляра.
Дневная ветвь дополнительно включает в себя линзы 36, 37 объек-
тива, зеркало 28.
Ночная ветвь дополнительно включает в себя линзы 5, 6, 7, 17, 18
объектива, зеркало 16, призму 23, блоки 19, 20, 21, 22, 25 светофильт-
ров, электронно-оптический преобразователь (ЭОП) 29, призму 33 обо-
40
Рис. 18. Схема оптической системы прицела:
/, 3. 24 —стекла: 2, 4 16. 28, 40. 47 —зеркала; 5, 6, 7, 8. 9, 10, 11, 12, 13, 14,
15, 17, 18, 31, 32, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 45 — лиизы; 19. 20, 21. 22, 25 — блоки све-
тофильтров; 23, 26, 27, 30, 33 —призмы; 29 — электронно-оптический преобра-
зователь; 41 — светофильтр; 42 — ночная сетка; 43, 44 — лампы; 46 — дневная
сетка
рачивающей системы и линзы 31, 32, 34, 35 оборачивающей системы.
Лучи от предметов наблюдения попадают через защитное стекло 1
на головное зеркало 2, отразившись от которого проходят через за-
щитные стекла 3 и попадают на разделительное зеркало 4. Средняя
часть разделительного зеркала не покрыта отражающим слоем, поэто-
му одна часть лучей проходит прямо в объектив дневной ветви, другая
часть лучей, отразившись от зеркала, проходит в объектив ночной
ветви.
При работе прицела в режиме ДЕНЬ зеркало 28 устанавливается
под углом 45° к ходу лучей от объектива дневной ветви (на схеме по-
ложение зеркала в режиме работы ДЕНЬ показано пунктиром).
Отраженные от зеркала 28 лучи попадают в призмы 26, 27 оборачи-
вающей системы. Изображение, построенное объективом дневной вет-
ви, рассматривается через линзы 8, 9, 10, И, 12, 13, 14, 15 окуляра.
От зеркальной поверхности разделительного зеркала 4 лучи попа-
дают в объектив ночной ветви.
Объектив ночной ветви состоит из двух комплектов линз 5, 6, 7 и
17,18, между которыми размещено зеркало 16. Из объектива ночной
41
ветви лучи проходят через призму 23, где они отклоняются на 90°, за-
тем, пройдя светофильтр, попадают на фотокатод ЭОП. Лучи попадают
на фотокатод в том случае, если он не закрыт шторкой.
Фотокатод ЭОП расположен в фокальной плоскости объектива ноч-
ной ветви. В ЭОП происходит усиление яркости изображения, которое
проектируется на экране ЭОП.
Изображение, построенное на экране ЭОП, рассматривается через
линзы 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 окуляра, призмы 26, 27 оборачивающей
системы, линзы 31, 32, 34, 35 оборачивающей системы и призмы 30,
33 оборачивающей системы.
При работе ночной ветви зеркало 28 занимает положение, показан-
ное на схеме.
Для получения изображения сеток в прицеле служит проекционный
коллиматор, который включает в себя: лампу 44 (для подсветки днев-
ной сетки), линзу (конденсор) 45, дневную сетку 46, зеркало 47, лам-
пу 43 (для подсветки ночной сетки), светофильтр 41, ночную сетку 42,
зеркало 40, линзы 38, 39 объектива
При работе в режиме ДЕНЬ включена лампа 44. Свет от лампы
проходит через линзу 45, через прозрачные штрихи сетки 46, и, отража-
ясь от зеркала 47, попадает в объектив коллиматора 38, 39. Изобра-
жение сетки, построенное объективом коллиматора, попадает на цент-
ральный участок разделительного зеркала 4. Часть лучей проходит
через центральную часть зеркала прямо и не используется, а часть
отражается от поверхности стекла и попадает в объектив дневной вет-
ви линз 36, 37. В объективе дневной ветви изображение сетки накла-
дывается на изображение местности.
При работе прицела в режиме НОЧЬ включена лампа 43. Свет от
лампы проходит через светофильтр 41, прозрачные штрихи сетки 42,
отражается от зеркала 40 и попадает в объектив коллиматора (линзы
38,39).
Изображение сетки, построенное объективом коллиматора, проходит
через центральную часть разделительного зеркала в ночной объектив,
где оно накладывается на изображение местности.
Электрическая схема прицела обеспечивает: подсветку прицельных
сеток коллиматора, питание электронно-оптического преобразователя
высоким напряжением, защиту электронно-оптического преобразова-
теля от засветок пламенем выстрела и от посторонних засветок, обогрев
окуляра и переключение режимов работы прибора ДЕНЬ—НОЧЬ.
Схема включает в себя пульт управления, узел электромагнитов,
узел подсветки сеток коллиматора, блок питания и обогрев окуляра.
Электрическая схема прицела показана на рис. 19.
В пульте управления смонтированы элементы управления
электроузлами прицела:
В1 — выключатель блока питания;
Кн4 — микровыключатель Д-703 (кнопка НОЧЬ);
КнЗ — микровыключатель Д-703 (кнопка ДЕНЬ);
ЛЗ — индикаторная лампа НОЧЬ (с красным фонарем);
Л4 — индикаторная лампа ДЕНЬ (с зеленым фонарем),
R25 — потенциометр в цепи лампы подсветки ночной сетки;
R26 — потенциометр в цепи лампы подсветки дневной сетки.
Через пульт управления подводится питание к прицелу.
Узел электромагнитов является исполнительным механиз-
мом п обеспечивает переключение прицела на соответствующий режим
работы: электромагнитом ЭМ1 — переключение на режим ДЕНЬ, элек-
42
Рис. 19. Электрическая схема прицела:
/ — пульт управления; 2 — вилка ШР-1; 3 —делитель; / — высоковольтный выпрямитель; 5 — ннз-
4^ ковольтная панель; 6 — узел подсветки; 7 — механизм шторки; 8— колодка К; 9 — колодка К1
тромагнитом ЭМ2 — на режим НОЧЬ. С электромагнитами механиче-
ски связаны два микровыключателя Кн1 и Кн2.
Узел подсветки сеток состоит из двух ламп: Л1 — лампа
подсветки дневной сетки и Л2 — лампа подсветки ночной сетки.
Блок питания преобразует постоянное напряжение бортовой
сети машины в постоянное высокое напряжение. Он включает в себя
фильтр радиопомех, стабилизатор напряжения, автогенератор, вы-
прямитель, делитель напряжения.
Фильтр радиопомех представляет собой два проходных конденса-
тора С1 и С2, включенных на входе схемы блока. Стабилизатор пред-
назначен для стабилизации напряжения, подаваемого на автогене-
ратор.
На входе стабилизатора включен диод ДЗ, предохраняющий схему
при нарушении полярности подключения к бортовой сети. Автогенера-
тор состоит из транзистора ППЗ, высоковольтного трансформатора
Тр1, резистора R5 цепи смещения, резистора R4 цепи базы, диода Д6
и конденсатора С5.
В автогенераторе происходит преобразование постоянного тока в
переменный. Переменное напряжение (порядка 10 кВ) с обмотки Ш
трансформатора Тр1 подается на вход выпрямителя.
Выпрямитель собран на восемнадцати селеновых столбиках Д7 —
Д24 и шести конденсаторах С6 — СП по схеме умножения напряжения.
Делитель напряжения собран на одиннадцати резисторах R9—R19.
Для создания разности потенциалов между основными и фокусирую-
щими электродами ЭОП в делитель включены резисторы R6 — R8.
В цепи ЭОП для ограничения тока третьей камеры включен рези-
стор R20.
В прицеле использованы низкоомные керамические предохранители.
Использование других типов предохранителей недопустимо, так как
при этом ухудшается стабильность работы блока питания.
2.6.1. Установка прицела в машине
Инструмент, принадлежности и эксплуатацион-
ные материалы: квадрант, диоптр, ключи 10—12, 14—17, смен-
ная головка на 14, удлинитель, вороток, отвертка, ветошь, нитки, смаз-
ка АМС-3 или МС-70.
Для установки прицела в машине необходимо:
установить машину на ровной горизонтальной площадке;
очистить посадочные места башни и прицела;
проверить наличие прокладки на фланце прицела;
смазать смазкой АМС-3 шпильки крепления прицела и резьбовые
отверстия в казеннике орудия для крепления тяги параллелограмма;
установить прицел в крыше 9 (рис. 20) башни на пять шпилек, на-
вернуть на них гайки без затяжки, предварительно установив на шпиль-
ки плоские и пружинные шайбы;
уложить трос 6 очистителя 10 на ролики 7, продеть конец троса в
рукоятку 5 и закрепить его двумя винтами;
отрегулировать длину троса так, чтобы очиститель не попадал в
поле зрения прицела; при вытягивании ручки с тросом на себя очисти-
тель должен переместиться в крайнее верхнее положение, а при опуска-
44
нии ручки очиститель под действием пружины должен возвратиться
в нижнее положение;
присоединить штепсельный разъем цепи электропитания прицела и
разъем цепи электропитания обогрева защитного стекла;
убедиться, что прицел переведен в режим ДЕНЬ;
наклеить на дульный срез орудия по рискам перекрестие из двух
нитей без провисания;
открыть затвор орудия и вставить в зарядную камеру диоптр;
по квадранту установить орудие в горизонтальное положение (угол
возвышения равен 0°); квадрант устанавливается на площадке ору-
дия;
Рис. 20. Защитный колпак прицела:
1 — защитный колпак; 2 — фланец; 3 — болт; 4 — защитное
стекло; 5 — рукоятка; 6 — трос очистителя; 7 — ролик; 8 — вин-
ты; 9 — крышка; /0 — очиститель
расположить выверочную мишень (рис. 7) на расстоянии двадцати
метров от дульного среза перпендикулярно оси канала ствола орудия.
Визируя через диоптр и перекрестие на дульном срезе орудия, устано-
вить мишень так, чтобы знак 2А28 был на линии визирования, а уста-
новочная линия располагалась горизонтально. Правильную установку
мишени по горизонту можно проверить поворотом башни в ту или
иную сторону, при этом верхнее перекрестие шкалы прицела не долж-
но сходить с горизонтальной установочной линии, нанесенной на ми-
шени;
установить рукоятку 4 (рис. 16) температурной поправки на при-
целе в нулевое положение;
поворачивая прицел вокруг вертикальной оси (в пределах зазоров
в отверстиях его крепления), установить его так, чтобы верхнее пере-
крестие шкалы прицела совместилось с вертикальной осью знака
1ПН22М2 на выверочной мишени;
затянуть гайки крепления прицела и расстопорить рычаг узла 22
вертикальной выверки прицела, отвернув винт;
проверить величину смещения верхнего перекрестия прицела отно-
сительно вертикальной оси знака 1ПН22М2 на выверочной мишени, ко-
торая должна быть не более 3 т. д.;
соединить тягу 23 параллелограмма с рычагом прицела н затянуть
болт, предварительно установив в конец тяги 23 защитный колпачок;
подъемным механизмом придать орудию максимальный угол воз-
вышения:
45
закрепить тягу 23 параллелограмма на люльке орудия кронштейном
и болтами;
подъемным и поворотным механизмами навести перекрестие орудия
в знак 2А28 на выверочной мишени;
расстопорпть болт тяги 23 параллелограмма, ослабив болты хому-
тов;
наблюдая в прицел, изменить длину тяги 23 вращением стяжного
болта до совмещения верхнего перекрестия шкалы прицела с горизон-
тальной осью знака 1ПН22М2 на выверочной мишени;
застопорить стяжной болт тяги 23 параллелограмма, затянув болты
хомутов;
проверить запасы выверки прицела по вертикали и по горизонта-
ли, которые должны быть не менее 10 т. д. в каждую сторону;
снять с площадки орудия квадрант;
проверить наличие зазоров между хвостовиком рычага прицела и
ограничительными винтами, придавая орудию крайние (верхнее и
нижнее) положения. Между хвостовиком рычага и ограничительными
винтами должны быть зазоры не менее 0,3 мм, обеспечивающие после-
дующие регулировки. Отсутствие указанных зазоров при крайних по-
ложениях орудия не допускается.
Проверить точность передач углов от орудия к прицелу (см. подразд.
2.2.7).
Регулировать прицел с орудием тягой 23, которая одним концом кре-
пится к рычагу прицела, другим — к орудию.
Тяга состоит из двух частей, соединенных между собой стяжным
болтом. Стяжной болт после регулировки прицела с орудием контрит-
ся хомутами.
Головная часть прицела 1ПН22М2 снаружи машины закрыта бро-
нированным защитным колпаком 1 (рис. 20) с защитным стеклом 4.
Защитный колпак крепится к фланцу 2 крышки 9 башни болтами 3 и
винтами 8.
Очиститель 10 состоит из рычага, верхней и нижней обойм. К обой-
мам приклепан резиновый пакет из трех пластин. В корпусе защитного
колпака прицела установлен валик привода стеклоочистителя. Рычаг
очистителя с валиком, верхней и нижней обоймами соединяются шар-
нирно. С внутренней стороны защитного колпака установлен ролик для
укладки троса 6.
Поджатие очистителя к плоскости защитного колпака прицела про-
изводится пружиной, которая соединяется с валиком привода и рыча-
гом очистителя.
Для очистки защитного стекла прицела от пыли, грязи, снега очи-
ститель 10 приводится в действие рукояткой 5 и возвратной пружиной
очистителя.
2.6.2. Проверка и регулировка совмещения визирных осей дневной и
ночной ветвей прицела
Инструмент и принадлежности: отвертка, наружная
диафрагма.
Установить машину на ровной горизонтальной площадке.
Подготовить прицел к работе в дневном режиме (см. подразд.
2.6.5).
Установить наружную диафрагму в наглазник окуляра прицела.
На диафрагме установить минимально возможное световое отвер-
стие, обеспечивающее наблюдение местности через дневную ветвь при-
цела.
46
Повернуть рукоятку 17 (рис. 16) так, чтобы надпись НС-12 на гра-
ни рукоятки была обращена в сторону оператора.
Включить блок питания прицела, установив выключатель 11 в по-
ложение ВКЛ., при этом загорится зеленая лампа.
Нажать кнопку НОЧЬ (зеленая лампа должна погаснуть).
Открыть шторку прицела, установив рукоятку 16 в положение ОТ-
КРЫТО. Убедиться в нормальной работе преобразователя (нет свер-
тывания изображения и нет слишком большой интенсивности свечения
экрана) и при необходимости рукояткой 17, переключая светофильтр,
выбрать такое положение, при котором видна местность и не наблю-
дается яркого свечения экрана.
Повернуть рукоятку 14 jyo получения нужного освещения и изобра-
жения ночной прицельной сетки.
Совместить, действуя подъемным и поворотным механизмами, вер-
шину верхнего угольника ночной сетки с точкой предмета, имеющего
резкие очертания и хорошо различимого через прицел.
Установить рукоятку 16 в положение ЗАКРЫТО. Перевести при-
цел в дневной режим, нажав кнопку 9.
Повернуть рукоятку 8 до получения нужного освещения изображе-
ния дневной прицельной сетки. Вершина верхнего угольника дневной
сетки должна совпадать с точкой предмета, с которой была совмещена
вершина верхнего угольника ночной сетки прицела.
Проверять совмещение визирных осей дневной и ночной систем при
установленном флажке температурной поправки в положении +20,
независимо от того, при какой температуре окружающей среды выпол-
няется эта работа.
В случае несовпадения вершин угольников дневной и ночной
систем по вертикали необходимо ввести поправку дневной сетки, для
чего:
вывернуть отверткой три винта крепления крышки и отверткой по-
вернуть шлицевой валик до совмещения вершин верхнего угольника
дневной сетки по горизонту с выбранной точкой наводки, поставить
крышку на место.
ослабить отверткой винт хомутика температурной поправки;
вставить отвертку в шлиц оси рукоятки 4 температурной поправки
и, вращая ее, совместить верхний угольник дневной сетки с выбранной
точкой на предмете; после совмещения визирных осей установить ру-
коятку температурной поправки на +20 и надежно закрепить винтом
хомутик температурной поправки;
снять диафрагму и выверить визирные оси прицела (см. подразд.
2.6.3 или 2.6.4).
2.6.3. Выверка прицела по удаленной точке
Инструмент и принадлежности: отвертка, диоптр, нит-
ки, диафрагма.
Приклеить нити по рискам на дульном срезе ствола орудия, от-
крыть затвор, вставить в зарядную камеру диоптр и установить в на-
глазник диафрагму, которая находится в групповом комплекте ЗИП.
Установить рукоятку 4 температурной поправки в положение 0
при любой температуре окружающего воздуха.
Подготовить прицел к работе в дневном режиме (см. подразд.
2.6.5).
Выбрать предмет с резко очерченными контурами, удаленный от ма-
шины на 800 м.
Совместить перекрестие из нитей на дульном срезе ствола орудия
47
с выбранной точкой на предмете, действуя подъемным и поворотным
механизмами (подводить орудие снизу вверх, слева направо). При
правильной установке прицела верхнее перекрестие прицела должно
совпадать с выбранной точкой на предмете.
При несовпадении верхнего перекрестия с точкой на предмете про-
извести выверку прицела: вставить отвертку в шлиц оси узла 20 го-
ризонтальной выверки и, поворачивая ось, совместить по горизонта-
ли верхнее перекрестие сетки с выбранной точкой на предмете;
вставить отвертку в шлиц оси узла 22 вертикальной выверки и,
поворачивая ось в нужном направлении, совместить верхнее перекре-
стие прицела с выбранной точкой на предмете по вертикали.
При неблагоприятных метеорологических условиях (плохой види-
мости) выверять прицел допускается по контрольной мишени (см. под-
разд. 2.6.4).
2.6.4. Выверка прицела по контрольной мишени
Инструмент и принадлежности: отвертка, квадрант,
оптический диоптр, контрольная мишень, нитки.
Установить машину на ровной горизонтальной площадке.
Наклеить на дульный срез орудия по рискам перекрестие из двух
нитей, открыть клин и вставить в зарядную камеру диоптр.
Установить рукоятку 4 температурной поправки в положение 0.
Установить контрольную мишень на расстоянии двадцати метров от
дульного среза ствола орудия перпендикулярно оси канала ствола так,
чтобы перекрестие из нитей на дульном срезе совместилось со знаком
2А28 на мишени. При этом угол возвышения орудия должен быть ра-
вен 0.
Подготовить прицел к работе в дневном режиме (см. подразд.
2.6.5).
Правильную установку мишени по горизонту проверить поворотом
башни в ту или иную сторону, при этом верхнее перекрестие прицела
не должно сходить с горизонтальной установочной линии, нанесенной
на мишени.
Визируя через диоптр, вставленный в зарядную камеру, и вращая
рукоятки подъемного и поворотного механизмов орудия, совместить
центр перекрестия на дульном срезе ствола с перекрестием знака
2А28 на контрольной мишени.
Наблюдая в прицел, убедиться, что верхнее перекрестие прицела
совпало со знаком 1ПН22М.2 на контрольной мишени.
При несовпадении произвести выверку прицела по горизонту и вер-
тикали, вращая отверткой оси механизмов выверки по горизонту и
вертикали до совмещения перекрестий.
2.6.5. Подготовка прицела к работе
В предвидении выполнения боевого задания проверить функциони-
рование прицела 1ПН22М2, подготовить к работе и проверить вы-
верку.
При подготовке прицела 1ПН22М2 к работе днем убедиться в том,
что рукоятки и выключатели управления прицелом находятся в ис-
ходном положении:
выключатель СПУСКИ щитка башни и выключатель 11 блока пи-
тания в положении ВЫКЛ.;
рукоятка 16 шторки в положении ЗАКРЫТО;
4S
защитная заслонка прицела открыта;
рукоятка 17 светофильтров в положении НС-12;
рукоятки 8, 14 потенциометров накала ламп подсветки дневной и
ночной ветвей повернуты против хода часовой стрелки до упора.
Установить выключатель СПУСКИ щитка башни в положение ВКЛ-,
при этом на панели прицела должна загореться сигнальная лампа 10
зеленого цвета.
Установить налобник прицела в удобное положение.
Вращением окулярной муфты добиться резкого изображения пред-
метов наблюдения.
Установить нормальное свечение дневной сетки прицела, поворачи-
вая рукоятку 8 потенциометра накала лампы.
В предвидении стрельбы проверить выверку прицела с орудием по
удаленной точке или по контрольной мишени (см. подразд. 2.6.3 или
2.6.4).
Установить рукоятку 4 температурной поправки дневной сетки при-
цела при температуре ниже —10°С в положение —20, при температуре
от —10 до +10оС — в положение 0, а выше + 10°С — в положение
+20.
При низких температурах окружающей среды в случае запотевания
окуляра пли защитного стекла включить обогрев прицела.
При подготовке прицела 1ПН22М2 к работе ночью убедиться, что
все рукоятки и выключатели находятся в исходном положении:
выключатель СПУСКИ щитка башни и выключатель 11 блока пи-
тания в положении ВЫКЛ.; рукоятка 16 шторки в положении ЗА-
КРЫТО; защитная заслонка прицела открыта; рукоятка 17 свето-
фильтров в положении НС-12;
рукоятки 8, 14 потенциометров накала ламп подсветки дневной и
ночной сеток повернуть против хода часовой стрелки до упора.
Установить выключатель СПУСКИ щитка башни в положение
ВКЛ., при этом загорится сигнальная лампа 10 зеленого цвета на пуль-
те прицела.
Нажать кнопку 12 режима НОЧЬ, при этом зеленая лампочка по-
гаснет.
Установить выключатель блока питания в положение ВКЛ., при
этом загорится сигнальная лампа 13 красного цвета.
Перевести рукоятку 16 шторки в положение ОТКРЫТО.
Наблюдая в прицел, установить рукояткой 17 светофильтр, соот-
ветствующий лучшей видимости местности. В случае мигания или свер-
тывания изображения (при большой освещенности местности) устано-
вить более плотный светофильтр или перейти на дневной режим ра-
боты.
Добиться вращением окулярной муфты наилучшего изображения
предметов наблюдения.
Установить рукояткой 14 нормальное свечение ночной сетки. Из-
лишняя яркость сетки ухудшает видимость цели и неблагоприятно
сказывается на работе ЭОП.
При резком изменении температуры окружающей среды произве-
сти фокусиров'ку объектива, для чего отвернуть крышку 18 с надписью
ФОКУСИРОВКА и, наблюдая в окуляр прицела, вращать рукоятку 8
в ту или другую сторону до получения четкого изображения.
2.6.6. Уход за прицелом 1ПН22М2
При контрольном осмотре машины перед выходом:
протереть оптические детали прицела от пыли и грязи;
4 Зак. 3638дсп
49
проверить действие органов управления прицела в дневном и ноч-
ном режимах.
При ежедневном техническом обслуживании
(ЕТО) выполнить работы контрольного осмотра и дополнительно:
установить все органы управления в исходное положение;
проверить состояние осушительных патронов, при необходимости за-
менить.
При техническом обслуживании № 1 выполнить ра-
боты ЕТО и дополнительно:
проверить надежность крепления наружных узлов на корпусе при-
цела, при необходимости подтянуть;
проверить затяжку гайки на разъеме питания прицела;
проверить совмещение оптических осей дневной и ночной систем
прицела;
проверить выверку прицела с орудием.
При техническом обслуживании № 2 выполнить ра-
боты технического обслуживания № 1 и дополнительно:
заменить авиапатрон прицела взятым из ЗИП;
проверить точность передачи углов от орудия к прицелу;
проверить величину зазоров между упорными винтами и приливом
на корпусе механизма вертикальной выверки прицела;
проверить надежность крепления прицела в машине.
Проверка годности изамена патронов
осушки прицела
Инструмент, принадлежности и эксплуатацион-
ные материалы: отвертка А175Х0.7 общего назначения, от-
вертка для патронов осушки.
Вывернуть отверткой А175x0,7 девять винтов крепления крышки
защитного колпака 1 (рис. 20) прицела и снять крышку.
Вывернуть патроны осушки.
Отвернуть крышку авиапатрона.
Через защитные стекла проверить цвет силикагеля в патронах. Он
должен быть голубым. Стаканы с отработавшим силикагелем, имею-
щим розовый цвет, подлежат замене.
Поочередно отверткой отвернуть крышки патронов осушки с отра-
ботавшим силикагелем, заменить стаканы с силикагелем годными, взя-
тыми из ЗИП, и сразу же завернуть отверткой крышки патронов осу-
шки и авиапатрона.
Установить на место патроны осушки.
Установить на место крышку защитного колпака и закрепить ее
винтами.
Примечания: 1. Проверку и замену патронов осушки производить как в
прицеле, так и в ЗИП.
2. Если стаканов с годным силикагелем нет, завернуть крышки патронов осушки
и авиапатронов, восстановить силикагель в стаканах патронов осушки, после чего
установить стаканы на место.
Восстановление силикагеля в патрон ах осушки
Инструмент, принадлежности и эксплуатацион-
ные материалы: металлический сосуд или металлический лист,
электрошкаф или термостат.
50
Стаканы с силикагелем розового цвета поместить в чистый метал-
лический сосуд или на чистый металлический лист и установить их »
электрошкаф или термостат.
Установить в электрошкафу или термостате температуру 105°С.
Прокалить стаканы до приобретения силикагелем голубовато-сине-
го цвета.
Остудить в электрошкафу или термостате прокаленные стаканы с
силикагелем.
Вынуть стаканы из электрошкафа или термостата, поместить в
футляры ЗИП и завернуть крышки футляров.
2.6.7. Возможные неисправности прицела
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При повороте рукоят-
ки реостата ДЕНЬ по
ходу часовой стрелки нет
изображения сетки. Зеле-
ная лампа на пульте уп-
равления горит
При повороте рукоят-
ки реостата НОЧЬ по хо-
ду часовой стрелки нет
изображения сетки, но
в поле зрения есть изо-
бражение местности
Нет свечения экрана
ночной системы прицела.
Красная лампа на пуль-
те управления горит
рит зеленая сигнальная
В режиме ДЕНЬ не го-
лампа на пульте управ-
ления. Дневная сетка ви-
дна
В режиме НОЧЬ не
горит красная сигналь-
ная лампа на пульте уп-
равления. Экран свети-
тся. Ночная сетка видна
Защитное стекло бро-
неколпака при включен-
ном обогреве не нагре-
вается
При переходе с ночно-
го режима работы на
дневной при нажатии
кнопки ДЕНЬ система
не переключается на
дневной режим
Перегорела лампа
СМ-27-18 подсветки дневной
сеткн
Перегорела лампа
СМ-28-4,8 подсветки ночной
сетки
Перегорел
тель
предохрани-
Перегорела
МН-26-012-1
Перегорела
МН-26-012-1
лампа
лампа
Перегорела спираль обог-
рева защитного стекла
Отказ в работе узла элек-
тромагнита
Отвернуть четыре винта
снять узел подсветки н заме-
нить лампу
Отвернуть четыре винта,
снять узел подсветки, заменить
лампу
Вывернуть колпачок предох-
ранителя, вынуть предохрани-
тель и заменить его
Отвернуть колпачок лампы,
вывернуть лампу и заменить ее
Отвернуть колпачок лампы,
вывернуть лампу и заменить
ее
Заменить защитное стекло
Произвести переключение
вручную. Для этого отжать
пружину фиксации ру коятки
шторки и перевести рукоятку
до упора влево. Для устране-
ния неисправности узла элек-
тромагнита прицел сдать в ре-
монт
4:
51
2.7. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРИВОД НАВЕДЕНИЯ 1ЭЦ10М
Наведение орудия и пулемета на цель в горизонтальной и верти-
кальной плоскостях на машине осуществляется импульсным полупро-
водниковым электрическим приводом наведения 1ЭЦ10М, обеспечива-
ющим ведение стрельбы из орудия и спаренного пулемета и полуав-
томатический обвод открытых люков водителя и штурмана стволом ору-
дия при вращении башни.
В электропривод входят следующие приборы и узлы: пульт 6
(рис. 21) управления, коробка / триодная КТ-6, коробка 2 сопротив-
ления КС-5, тахогенераторы <3 привода горизонтального наведения и
привода вертикального наведения, электродвигатель 4 горизонтально-
го наведения ДГН-3, электродвигатель 5 вертикального наведения
ДВН-1, коробка 7 релейная КР-6, ограничитель склонения орудия,
ограничитель возвышения орудия, правый ограничитель хода орудия,
левый ограничитель хода орудия.
Рис. 21. Аппаратура привода наведения 1ЭЦ10М:
/ — триодная коробка КТ-6; 2 — коробка сопротивлений КС-5; 3 — тахогенератор ТГП-1; 4 — элект-
родвигатель ДГН-3; 5 — электродвигатель ДВН-1; б— пульт управления ПУ-6; 7 — релейная ко-
робка КР-6
Пульт управления ПУ-6 (рис. 22) предназначен для дистанционного
управления приводами наведения. На пульте размещаются: выключа-
тель 3 электропривода, кнопки К и О выбора типа выстрела, выключа-
тель 4 механизма заряжания, кнопка 6 стрельбы из орудия и кнопка
/ стрельбы из пулемета, рукоятки 7 наведения орудия и спаренного пу-
лемета.
Кнопки К и О и выключатель 4 механизма заряжания на машине
не используются.
Пульт управления располагается перед оператором и крепится бол-
тами 9 к кронштейну 8, который закреплен на погоне башни.
Коробка триодная КТ-6 предназначена для регулирования напряже-
ния, подаваемого на исполнительные электродвигатели наведения ору-
52
дня в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Она располагается
на раме пола боевого отделения.
Коробка сопротивлений КС-5 содержит пусковые сопротивления.
Она расположена в нише башни сзади и крепится болтами.
Тахогенераторы типа ТГП-1 предназначены для формирования сиг-
налов обратной связи по скорости вращения. Тахогенератор привода
вертикального наведения крепится к подъемному механизму орудия,
а тахогенератор горизонтального наведения — к механизму поворота
башни.
Рис. 22. Пульт управления приводом
наведения:
1 — кнопка стрельбы из пулемета; 2, 5 —
кнопки выбора типа выстрела (К — куму-
лятивный, О — осколочный); 3— выклю-
чатель привода наведения; 4 — выключа-
тель механизма заряжания (М3); 6 —
кнопка стрельбы из орудия; 7 — рукоят-
ки наведения орудия и спаренного с ним
пулемета; 8 — кронштейн; 9 — болт
Электродвигатель ДГН-3 горизонтального наведения орудия явля-
ется исполнительным двигателем привода поворота башни. Электро-
двигатель ДГН-3 постоянного тока с независимым возбуждением ра-
ботает в режиме частых реверсов. Реверс осуществляется путем из-
менения направления магнитного потока полюсов при неизменном на-
правлении тока цепи обмотки якоря, путем изменения полярности на-
пряжения, подаваемого на обмотку возбуждения. Электродвигатель
крепится к механизму поворота башни.
Электродвигатель вертикального наведения ДВН-1 является испол-
нительным двигателем наведения орудия в вертикальной плоскости.
Электродвигатель двухполюсный постоянного тока с двумя самостоя-
тельными обмотками возбуждения работает в режиме частых ревер-
сов. Реверс осуществляется путем изменения направления магнитного
потока полюса при неизменном направлении тока в цепи обмотки яко-
ря, путем отключения напряжения от зажима одной сериесной обмотки
и подключения его к зажиму другой сериесной обмотки. Таким обра-
зом, при работе электродвигателя всегда одна обмотка возбуждения
отключена. Электродвигатель крепится к подъемному механизму ору-
дия.
Коробка релейная КР-6 содержит реле, контактор, полупроводни-
ковые диоды, сопротивления, дроссель и расположена на раме выше
коробки триодной.
В электроприводе 1ЭЦ10М применен импульсный метод регулиро-
вания скорости вращения исполнительных двигателей горизонтального
и вертикального наведения. Сущность импульсного регулирования ско-
рости вращения состоит в цикличном включении и отключении двига-
телей от бортовой сети. Во включенном состоянии электродвигатель
создает положительный крутящий момент. Это период разгона. От-
ключенное состояние электродвигателя — период торможения. Регу-
53
лирование скорости вращения электродвигателя осуществляется изме-
нением соотношения во времени включенного и выключенного состоя-
ний двигателя (скважность) за один цикл переключения.
Принцип импульсного регулирования распространяется на электро-
двигатели как независимого, так и последовательного возбуждения.
В электроприводе в качестве исполнительного двигателя привода
вертикального наведения используется реверсивный электродвигатель
ДВН-1 с двумя симметричными последовательными обмотками воз-
буждения, а в качестве исполнительного двигателя привода горизон-
тального наведения электродвигатель ДГН-3 с независимым возбужде-
нием. В качестве переключающих элементов используются полупровод-
никовые триоды (транзисторы), которые, являясь бесконтактными и
практически безынерционными, осуществляют импульсное регулирова-
ние скорости вращения электродвигателей.
Электропривод состоит из двух электроприводов наведения:
электропривода горизонтального наведения (привод ГН);
электропривода вертикального наведения (привод ВН).
Принципиальная электрическая схема электропривода наведения
1ЭЦ10М показана на рис. 23 со следующими условными обозначени-
ями: начальные буквы обозначения дают сокращенное наименование
лрибора, через дефис дано условное буквенное обозначение элемента,
цифра указывает на порядковый номер данного типа элемента в при-
боре. Например, КР-Р10: КР — коробка релейная, Р — реле, 10 — по-
рядковый номер реле.
Принцип работы привода вертикального наведения: изменение ско-
рости вращения исполнительного двигателя Ml привода ВН осуществ-
ляется изменением величины среднего значения напряжения, прикла-
дываемого к электродвигателю, которое, в свою очередь, зависит от
скважности управляющего сигнала, определяющего ключевой режим
работы триодов КТ-ТЗ, К.Т-Т5.
Направление вращения двигателя определяется тем, какая группа
триодов КТ-ТЗ или КТ-Т5 работает в ключевом режиме. При работе
одной группы триодов ток протекает через одну из последовательных
обмоток двигателя Ml, при работе другой группы триодов ток про-
текает через вторую последовательную обмотку и направление вра-
щения двигателя меняется на обратное.
Функции изменения скважности управляющего сигнала и направ-
ления вращения электродвигателя выполняет высокочувствительное по-
ляризованное реле типа РП-5 (КТ-Р2). Это реле имеет четыре обмот-
ки, которые по назначению и действию в схеме привода ВН распреде-
лены следующим образом: первая и третья — управляющие обмотки,
вторая — обмотка обратной связи по скорости вращения исполнитель-
ного двигателя и четвертая — обмотка обратной связи по изменению
тока нагрузки электродвигателя.
Реле РП-5 состоит из двух неподвижных контактов Л и П и под-
вижного якоря Я. Контакты Л и П соединены через сопротивления
КТ-Р10 и КТ-Р11 с базами триодов КТ-Т4 и КТ-Т6, а подвижный якорь
Я — с минусом источника питания. При замыкании якоря Я с кон-
тактом Л или П открывается триод КТ-Т4 или КТ-Т6, в результате че-
го открывается одна из соответствующих групп параллельных триодов
КТ-ТЗ или КТ-Т5. Сопротивление группы открывающихся триодов
становится минимальным и напряжение источника питания практиче-
ски полностью поступает к электродвигателю Ml. При размыкании яко-
ря триоды закрываются и электродвигатель отключается от сети пи-
тания.
54
Если якорь Я поляризованного реле КТ-Р2 привести в колебатель-
ное движение, то он будет периодически замыкаться и размыкаться
с одним из неподвижных контактов Л или П в зависимости от сигнала,
вызывающего колебательное движение якоря Я. Соответственно будет
открываться и закрываться одна из групп триодов, чем и будет объ-
ясняться прерывистость работы электродвигателя.
Если частота колебаний якоря Я будет низкой, то работа электро-
двигателя будет представлять собой чередование разгонов и торможе-
ний. При достаточно высокой частоте колебаний якоря скорость вра-
щения электродвигателя вследствие значительной его инерционности
будет практически постоянной и пропорциональной скважности управ-
ляющего сигнала, т. е. соотношению времени замкнутого и разомкну-
того состояний якоря Я с неподвижным контактом.
Режим колебательного движения якоря Я поляризованного реле
определяется совместным действием управляющих обмоток и обмоток
обратных связей. Время замкнутого состояния якоря Я с неподвиж-
ным контактом Л или П зависит от величины управляющего напря-
жения, подводимого к управляющей обмотке, и оно будет тем больше,
чем больше управляющее напряжение. В зависимости от полярности
управляющего напряжения якорь Я замыкается с неподвижным кон-
тактом Л или П, чем определяется направление вращения двигателя.
Следовательно, изменением величины и полярности управляющего на-
пряжения определяется направление и скорость вращения электродви-
гателя от минимального до максимального значения.
Управляющее напряжение формируется потенциометром ПУ-Р5,
который связан с рукоятками пульта управления. Нейтральное поло-
жение рукояток пульта соответствует нулевому сигналу на обмотках
управления. Отклонение рукояток от нейтрального положения опреде-
ляет величину и полярность управляющего сигнала, а следовательно,
направление и скорость вращения электродвигателя вертикального на-
ведения орудия. При отклонении рукояток на себя орудие будет под-
ниматься, а при отклонении от себя — опускаться.
Скорость наведения орудия в вертикальной плоскости тем больше,
чем больше угол отклонения рукояток пульта.
В приводе вертикального наведения предусмотрена блокировка при
подходе орудия к предельным углам снижения и возвышения. Блоки-
ровка осуществляется с помощью конечных выключателей ограниче-
ния возвышения (ОВ) и ограничения склонения (ОС), а также с по-
мощью коммутационных реле.
В приводе горизонтального наведения так же, как и в приводе вер-
тикального наведения, изменение скорости вращения исполнительного
электродвигателя осуществляется изменением среднего значения на-
пряжения, подводимого к двигателю.
В приводе горизонтального наведения применен электродвигатель
с независимым возбуждением, поэтому в отличие от схемы вертикаль-
ного наведения в схеме горизонтального наведения применена одна
группа параллельно соединенных триодов, которые, работая в ключе-
вом режиме, изменяют величину среднего значения напряжения, под-
водимого к якорю электродвигателя.
Реверсирование двигателя горизонтального наведения осуществля-
ется изменением полярности напряжения, подводимого к обмотке воз-
буждения.
Изменение скважности управляющего сигнала в приводе ГН выпол-
няет поляризованное реле КТ-РЕ Обмотки поляризованного реле по
55
назначению и действию распределены следующим образом: вторая и
четвертая — обмотки обратной связи по скорости вращения исполни-
тельного двигателя, третья — обмотка обратной связи по току нагруз-
ки двигателя, первая — обмотка управления.
Принцип формирования управляющего напряжения в приводе ГН
аналогичен принципу, примененному в приводе ВН. Отличие заклю-
чается в том, что напряжение потенциометра ПУ-Р2 подводится на об-
мотку управления поляризованного реле одной и той же полярности
при отклонении корпуса пульта в обе стороны. Изменяется только уп-
равляющее напряжение, увеличиваясь пропорционально углу поворо-
та корпуса пульта от нейтрального положения. При повороте корпу-
са пульта управления влево башня будет поворачиваться влево, при
повороте корпуса пульта управления вправо башня будет поворачи-
ваться вправо.
Скорость поворота башни влево или вправо тем больше, чем боль-
ше угол поворота корпуса пульта управления от нейтрального поло-
жения в соответствующую сторону. При повороте корпуса пульта уп-
равления влево или вправо до упора скорость поворота башни с оруди-
ем скачкообразно изменится до перебросочной, равной 14 град/с.
В приводе горизонтального наведения предусмотрена блокировка
при срабатывании системы противоатомной зашиты.
В схеме ПАЗ имеется контакт реле, который замыкается при сра-
батывании системы защиты. Замыкание этого контакта приводит к
срабатыванию реле КР-Р5 привода наведения, в результате чего дви-
гатель М2 останавливается независимо от положения пульта управ-
ления.
С помощью конечных выключателей ОП, ОЛ, ОВ и ОС осуществля-
ется полуавтоматический обвод открытых люков водителя и штурмана
стволом орудия. Схема обвода люков включается конечными выключа-
телями при открывании одного из люков. Схема обвода автоматически
останавливает привод ГН при подходе орудия к люкам с правой и
левой стороны. Обход открытых люков осуществляется только при
максимальном угле возвышения орудия. При закрытых люках схема
обвода отключается и орудие может проходить над люками без огра-
ничений.
2.7.1. Подготовка привода наведения к работе
При подготовке привода наведения к работе необходимо убедиться,
что.
выключатель ПРИВОД на щитке башни и выключатель 3 (рис. 22)
на пульте управления приводом наведения находится в положении
ВЫКЛ., подъемный механизм орудия и механизм поворота башни пе-
реведены на ручной режим работы;
изделие 1РЛ133-1 в транспортном положении;
нет препятствий вращению башни, подъему и опусканию орудия
как снаружи, так и внутри машины;
при вращении рукоятки 3 (рис. 24) подъемного механизма 1 ору-
дие опускается и поднимается, а от рукоятки 4 поворотного механиз-
ма 6 башня вращается без заеданий;
переключить редукторы подъемного и поворотного механизмов на
работу от электродвигателей, для чего утопить кнопку 2 подъемного
механизма 1 и вытянуть кнопку 5 поворотного механизма 6 башни.
Установить выключатели ПРИВОД Г на щитке башни и на пульте
управления в положение В1\Л., при этом загорятся зеленая сигнальная
56
лампа ПРИВОД на сигнальном пульте и красные сигнальные лампы
ЗАКРОЙ ЛЮКИ — две в кормовом отделении, две в отделении уп-
равления.
После проведения указанных работ привод наведения готов к ра-
боте.
Рис. 24. Ручные приводы механиз-
мов подъема орудия и поворота
башни:
/ — подъемный механизм; 2, 5 — кнопки;
3— рукоятка подъемного механизма; 4 —
рукоятка поворотного механизма; 6 — по-
воротный механизм
2.7.2. Уход за приводами наведения
При контрольном осмотре проверить:
работу привода наведения 1ЭЦ10М (см. подразд. 2.7.1).
При установке выключателей ПРИВОД на щитке башни и пульте
управления в положение ВКЛ. должны загореться зеленая сигнальная
лампа ПРИВОД на сигнальном пульте и красные сигнальные лампы
ЗАКРОЙ ЛЮКИ — две в кормовом отделении и две в отделении уп-
равления.
При ежедневном техническом обслуживании и
обслужи ван иях № 1 и 2 проверить;
, плавность изменения скоростей наведения орудия электроприводом
наведения 1ЭЦ10М;
плавность наведения орудия в вертикальной плоскости;
действие конечных выключателей ограничения снижения и возвы-
шения орудия;
действие ограничителей опасной зоны поворота башни.
Проверять вне опасной зоны машины при работающем двига-
теле.
2.7.3. Возможные неисправности приводов наведения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При включении выклю- чателя ПРИВОД на пу- льте управления привод горизонтального наведе- ния не работает, а при- вод вертикального наве- дения функционирует нормально Не включен автомат за- щиты сети «Привод Г» (В2), расположенный в распреде- лительном щитке башни (ко- робка КР 45) Включить автомат защиты се- ти «Привод Г» (В2) на щитке башни (коробка КР-45). Вклю- чить «Привод» (В) на пульте управления. Отклоняя корпус пульта вправо или влево, про- верить наличие управления. Ес- ли привод ГН функционировать не будет, то выключить «При- вод» (В) на пульте и пользо- ваться ручным управлением
Неисправность Причина неисправности Способ устраиеиия неисправности
При включении выклю- чателя ПРИВОД элект- ропривод не работает по обеим плоскостям наве- дения и не горят сигна- льные лампы в корпусе и в башне При включении выклю- чателей ПРИВОД не за- гораются сигнальные лампы, а электропривод работает нормально по обеим плоскостям наве- дения При включении выклю- чателей ПРИВОД при- вод вертикального наве- дения приводится во вращение с максималь- ной скоростью в ту нли иную сторону при нейт- ральном положении ру- кояток пульта управле- ния или не управляется при отклонении рукоя- ток При повороте пульта управления в любую сто- рону исполнительный электродвигатель гори- зонтального наведения приводится во вращение со скоростью, не завися- щей от угла поворота, пульта, или исполните- льный двигатель не вра- щается при отклонении пульта управления Перегорел предохранитель на 20А на распределитель- ном щитке башни Не исправны лампы Вышло из строя поляри- зованное реле Р-2 типа РП-5 Вышло из строя поляри- зованное реле Р-1 типа РП-5 Заменить предохранитель. Включить выключатель ПРИ- ВОД. Если предохранитель опять перегорит, выключить вы- ключатель ПРИВОД и перейти на ручное наведение Электропривод может оста- ться в работе. При первой воз- можности лампы заменить Заменить реле Р-2. Если де- фект не устраняется, перейти на ручное управление. После замены реле Р-2 допускается подрегулировка минимальной скорости привода вертикально- го наведения сопротивлением R7 Заменить реле Р-1. Если де- фект не устранился, перейти на ручное управление. После за- мены реле Р-1 допускается подрегулировка минимальной скорости привода горизонталь- ного наведения сопротивления R10
2.8. ЭЛЕКТРОСПУСКИ ОРУДИЯ И ПУЛЕМЕТА
Электроспуски предназначены для дистанционного включения спу-
скового механизма пулемета и для подачи электропитания на электро-
боек орудия. Питание к электроспускам подводится от бортовой сети
машины. Схема цепей стрельбы приведена на рис. 25.
Электроспуски орудия и пулемета имеют общий выключатель спу-
ска цепей стрельбы, расположенный на щитке башни.
К электроспуску орудия относятся: предохранитель, кнопка элект-
роспуска орудия на правой рукоятке пульта управления приводом на-
ведения, клавиша электроспуска на рукоятке маховика механизма
подъема орудия, реле в прицеле для переключения его с режима
НОЧЬ на режим ДЕНЬ и гальванозапал. При отсутствии напряжения
в бортовой сети машины или при отказе цепей стрельбы электроспуск
орудия можно произвести от дублера-генератора
Дублер-генератор представляет собой механизм, служащий для вы-
рабатывания кратковременного электрического импульса, необходимо-
го для срабатывания электрокапсюльной втулки ЭКВ-23А при стрель-
-58
Рис. 25. Схема цепей стрельбы
<5е из орудия в случае выхода из строя источника питания бортовой
сети машины.
Дублер-генератор собран в корпусе 18 (рис. 26) с крышкой 11 и
состоит из генератора, представляющего собой сборку из деталей: ру-
чки 2 с захватами б, роликами 6 и пружиной 5, диода 8, предназна-
ченного для предотвращения протекания тока от источника питания
бортовой сети через катушку 15 генератора при подсоединении дубле-
ра в общую сеть машины, предохранителя 1 и кабеля 19 со штепсель-
ным разъемом.
Дублер-генератор состоит из двух магнитов 12 и 16, катушки 15,
«юследовательно соединенной с диодом, двух башмаков — нижнего
14 и верхнего 17, якоря 13, рычага якоря с упорами а, опорного ры-
чага 7 с возвратной пружиной 4 и рабочей пружины 9 с направляющим
стержнем 10.
Принцип работы генератора основан на наведении ЭДС в витках
катушки при изменении магнитного потока, проходящего при движе-
нии якоря в магнитном поле. В исходном положении якорь находит-
ся в конусе гнезда нижнего башмака 14. При повороте ручки 2 захва-
ты б заходят под упоры а рычага 3 якоря и удерживают его в исход-
ном положении, а ролики 6 ручки, взаимодействуя с опорным рыча-
гом 7, сжимают рабочую 9 и возвратную 4 пружины генератора.
При повороте ручки 2 в крайнее верхнее положение происходит
срыв захватов б ручки из-под упоров а, рабочая пружина 9 разжима-
ется и перемещает правое плечо рычага 3 вниз, который передает дви-
жение якоря 13, что приводит к изменению магнитного потока, прони-
зывающего катушку 15. В катушке наводится ЭДС.
При опускании ручки возвратная пружина 4 приводит подвижные
части генератора в исходное положение.
Для исключения случайных выстрелов в исходном положении ру-
чка дублера-генератора прижата к крышке корпуса пружиной 5 и
поставлена на предохранитель 1.
Для производства выстрела из орудия с помощью дублера необхо-
димо повернуть флажок предохранителя 1 в любую сторону до оста-
нова и ручку 2 на себя до отказа.
59
Клавиша электроспуска орудия смонтирована на рукоятке маховика
подъемного механизма орудия, а клавиша электроспуска пулемета —
на рукоятке маховика механизма поворота башни. Рукоятки одинако-
вы по своему устройству. В маховике установлены на текстолитовом
диске контактные кольца, соединенные с кабелем. В рукоятке нахо-
дится ползун с контактами. При нажатии на клавишу (закрытую кры-
шкой) ползун замыкает контакты с контактным кольцом тем самым
замыкая цепь. Если отпустить клавишу, то пружина через ползун ра-
зомкнет контакт и разорвет электрическую цепь.
Рис. 26. Дублер-генератор:
1— предохранитель; 2— ручка; 3 — рычаг якоря; 4, 5, Р — пру-
жины; б— ролик; 7 — рычаг; 8 —диод; 10—направляющий
стержень; 11 — крышка; 12, 16 — магниты; 13 — якорь; 14 — ниж-
ний башмак; 15 — катушка; 17 — верхний башмак; 18 — корпус;
19 — кабель со штепсельным разъемом; а — упор; б — захват
К электроспуску пулемета относятся предохранитель, кнопка, рас-
положенная на левой рукоятке пульта управления приводом наведе-
ния, клавиша, расположенная на рукоятке маховика механизма пово-
рота башни, и реле электроспуска.
По способу воздействия на спусковой механизм пулемета реле спу-
ска относятся к типу тянущих. Когда ток проходит по обмоткам реле,
якорь реле втягивается внутрь, воздействуя на спусковой рычаг пу-
лемета.
Для стрельбы из орудия оператор, зарядив орудие, нажимает на
кнопку или на клавишу, в зависимости от того, как осуществляется
наведение орудия в цель: посредством электропривода 1ЭЦ10М или
вручную.
60
При нажатии на кнопку электроспуска орудия электрический ток
проходит по цепи: предохранитель — контакты, кнопки или клавиш
реле в прицеле. Если прицел находится в режиме НОЧЬ, происходит ав-
томатическое переключение его в режим ДЕНЬ, и только после этого
ток проходит на гальванозапал. При замыкании цепи электроспуска
происходит выстрел.
Для стрельбы из пулемета оператор нажимает кнопку или клавиш,
в зависимости от того, как он производит наводку пулемета в цель с
помощью привода или вручную, после чего срабатывает цепь электро-
спуска пулемета и происходит выстрел.
2.8.1. Проверка исправности электрической цепи
стрельбы из орудия 2А28
Принадлежность: прибор Ц-4313 (или Ц-57), который входит
в состав группового комплекта.
Убедиться, что затвор орудия закрыт. Установить выключатель
СПУСКИ на щитке башни в положение ВКЛЮЧЕНО.
Проверить исправность электрической цепи воспламенения заряда
от бортовой сети в такой последовательности:
взять из ЗИП контрольную лампу;
одним проводом контрольной лампы коснуться «массы», другим —
центрального контакта клина (хвостовой части бойка);
нажать и отпустить кнопку 6 (рис. 22) на правой рукоятке пульта
управления приводом наведения, затем нажать и отпустить клавиш на
рукоятке маховика подъемного механизма орудия. Загорание лампы
свидетельствует об исправности цепи.
Проверить исправность дублера-генератора электрической цепи вос-
пламенения заряда с помощью прибора Ц-4313 (или прибора Ц-57) в
такой последовательности:
установить прибор в горизонтальное положение и присоединить один
провод к зажиму «*» прибора, другой — к зажиму «VI—аХ» (для
прибора Ц-57 к зажиму «-|-75 mV (/)»);
установить на панели прибора переключатель пределов измерения
в положение «60 mA», переключатель рода работ в положение «—»
(для прибора Ц-57 в положение «—I»);
свободные концы соединительных проводов от прибора подсоеди-
нить к толкателю бойка затвора (с задней стороны) и к «массе» ору-
дия;
нажать кнопку дублера-генератора.
Отклонение стрелки прибора по шкале постоянного тока не менее
10 mA свидетельствует об исправности цепи.
2.8.2. Возможные неисправности электроспусков
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Не работает электро- спуск орудия при нажа- тии на кнопку на правой рукоятке пульта управле- ния приводом наведения Сгорел предохранитель цепей стрельбы на С А Заменить предохранитель
61
Причина неисправности
Н еисправность
Способ устранения
неисправности
Не работает ручной Сгорел предохранитель на Заменить предохранитель
спуск при нажатни на клавиш электроспуска на 2 А Обрыв проводов Заменить провода
рукоятке маховика ме- ханизма подъема орудия Не работает электро- Сгорел предохранитель на Заменить предохранитель
спуск спаренного пуле- мета при нажатни на 5 А Не работает электромаг- Заменить электромагнит
кнопку, расположенную на левой рукоятке пуль- нит спуска пулемета Обрыв проводов на руч- Заменить провода
та управления, или на клавишу ручного спуска, расположенную на руко- ятке механизма поворо- та башнн ных приводах
2.9. ПРИВЕДЕНИЕ БОЕВОГО ОТДЕЛЕНИЯ И ВООРУЖЕНИЯ
МАШИНЫ В БОЕВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
В походном положении башня должна быть застопорена, затвор
орудия закрыт, надеты чехлы на дульные срезы орудия и спаренного
пулемета.
Выключатели ПРИВОД и СПУСКИ на пульте привода наведения
и на щитке башни установлены в положение ВЫКЛ.
Выключатель блока питания прицела установлен в положение
ВЫКЛ.
Прицел переведен на дневной режим работы и шторка закрыта.
Рукоятка светофильтров прицела установлена так, чтобы была вид-
на надпись НС-12.
Рукоятки потенциометров накала ламп подсветки дневной и ноч-
ной сетки повернуты против хода часовой стрелки до упора.
Для перевода боевого отделения и вооружения из походного по-
ложения в боевое необходимо:
расстопорить башню;
снять чехлы с дульной части ствола орудия и спаренного пуле-
мета;
открыть вручную затвор орудия;
включить выключатель цепей стрельбы СПУСКИ и выключатели
ПРИВОД на щитке башни; при этом должны загораться сигнальные
лампы: зеленая — ПРИВОД на сигнальном пульте башни и крас-
ные — ЗАКРОЙ ЛЮКИ — две в кормовом отделении и две в отде-
лении управления;
включить освещение башни; в ночных условиях включить блок
питания прицела и подготовить ночную ветвь прицела к работе (см.
подразд. 2.6.5);
закрыть все люки;
включить нагнетатель выключателем на центральном щитке.
При стрельбе из орудия и спаренного пулемета включить вытяжной
вентилятор башни, при стрельбе из личного оружия включить вытяж-
ной вентилятор в кормовом отделении.
2.9.1. Заряжание орудия
Отжать рукой влево рукоятку рычага открывания затвора и освобо-
дить его от фиксатора.
62
Открыть затвор, переведя рычаг рукояткой вниз до отказа, преодо-
левая усилие пружин закрывающих механизмов.
Вынуть выстрел из укладки, повернув из горизонтального в вер-
тикальное положение захват 8 или рычаг 14 (рис. 12).
Для выемки последующих выстрелов из ряда захваты пустых гнезд
установить в вертикальное положение.
По мере расходования выстрелов в передних рядах укладки для
удобства заряжания орудия переставить выстрелы из задних рядов
укладки в передние.
Склонить отсекатель вперед.
Вставить головную часть выстрела в ствол и, энергично толкнув до-
сыльником, дослать его до упора в расточку патронника так, чтобы
закрылся затвор.
2.9.2. Заряжание спаренного пулемета
Открыть крышку ствольной коробки пулемета.
Вставить первый патрон ленты в зацепы извлекателя.
Закрыть крышку ствольной коробки.
Поставить подвижные части на шептало, оттянув рукоятку дистан-
ционного взвода до отказа.
2.10. ОБРАЩЕНИЕ С ВООРУЖЕНИЕМ ПРИ СТРЕЛЬБЕ
Боевая готовность вооружения определяется наличием и исправ-
ностью всех частей вооружения и надежным их креплением. Следует
иметь в виду, что даже незначительные неисправности, своевременно
не выявленные и не устраненные, могут вызвать серьезные поврежде-
ния материальной части оружия и снизить его боевую готовность.
Поэтому перед стрельбой необходимо производить тщательный ос-
мотр и подготовку вооружения к стрельбе.
Для эффективного ведения огня через амбразуры наряду с подго-
товкой автоматов постоянно следить за состоянием шаровых опор амб-
разур.
Поворот башни, подъем орудия, включение кнопок СПУСК произ-
водить только сидя на месте оператора.
При ручном заряжании орудия после открывания затвора обяза-
тельно вернуть рычаг открывания затвора в исходное положение
При заряжании пулемета после взвода подвижных частей на шеп-
тало рукоятку перезаряжания дослать в переднее положение.
Автоматы при установке в шаровые опоры амбразур должны стоять
на предохранителях.
2.10.1. Наведение орудия и спаренного пулемета в цель
Снять орудие со стопора, повернув рукоятку стопора на себя до
отказа.
Поворачивая вправо и влево пульт управления приводом наведения
и рукоятки пульта на себя или от себя и наблюдая через прицел, на-
вести орудие в сторону цели. Для ручного наведения утопить кнопку
механизма поворота башни, вытянуть кнопку подъемного механизма
орудия и затем вращать рукоятки маховиков этих механизмов.
Для наведения орудия надо подводить на цель прицельную марку
слева направо и снизу вверх.
63
По дальномерной шкале прицела определить дальность до выбран-
ной цели, для чего подводить дальномерную шкалу так, чтобы цель
высотой 2,7 м вписывалась между сплошной и горизонтальной линией
и одним из верхних горизонтальных коротких штрихов. При этом на
дальность до цели (в гектометрах) будет указывать цифра, стоящая
под этим штрихом. В том случае, когда есть время для производства
несложных расчетов, можно определить дальность до цели с помощью
прицезьной сетки. Для этого нужно.:
навести прибор на предмет, размеры которого известны, и опреде-
лить угол, под которым виден этот предмет; следует помнить, что це-
на деления боковых поправок верхней части шкалы равна 0-05, ниж-
ней части шкалы 0-20, а горизонтальный и вертикальный размеры верх-
него креста соответствуют 0-02;
разделить известный размер цели (в метрах) на полученный угол
(в тысячных дистанции) и частное умножить на 1000.
Пример 1. Определить дальность до цели (высота 2,5 м), если
размер верхнего креста сетки уложится по высоте машины три раза.
Решение: дальность до цели будет равна
9 ч
±21000 = 420 м.
2-3
Пример 2. Движущаяся вдоль фронта цель видна под углом 0-05
(цель укладывается в промежутке между двумя боковыми штрихами).
Определить дальность до цели, если длина ее 6 м.
Решение: дальность до цели будет равна
Д = 4~ Ю00 =1200 м.
5
Прицеливание по шкале БР.
Выбрать нужную прицельную марку (угольник или штрих), соот-
ветствующую дальности до цели.
Прицеливание производить на дистанциях до 1200 м вершинами
угольников или штрихов. Подъемным и поворотным механизмами сов-
местить выбранную марку с точкой прицеливания и произвести вы-
стрел.
При стрельбе на дальность 1300 м прицеливание производить в за-
висимости от температуры окружающей среды:
при температуре выше +10° С — нижним концом штриха «12»;
при температуре от +10 до —10° С — вершинами угольников «13»;
при температуре ниже —10°С — вершинами угольников «13».
Прицеливание по шкале О Г.
Выбрать нужную прицельную марку (угольник или штрих), соответ-
ствующую дальности до цели.
Прицеливание производить: на дальностях 200, 600, 800, 1000, 1100,
1200, 1300, 1400, 1500, 1600 м вершинами штрихов пли угольников, а
на дальностях 300, 400, 500, 700, 900 метров — основаниями штрихов
или угольников.
Рукоятка температурной поправки при прицеливании по шкале БР
и ОГ должна быть установлена в положение, соответствующее темпе-
ратуре окружающей среды.
2.10.2. Особенности наведения орудия и спаренного пулемета ночью
Ночная сетка прицела не имеет дальномерной шкалы, поэтому опе-
ратор должен быть достаточно тренирован, чтобы по масштабу изоб-
64
ражения определить дальность до цели. При определении дальности
до цели пользоваться угловыми размерами штрихов ночной сетки. При-
цельные точки шкалы не имеют оцифровки, поэтому оператор должен
четко помнить значения прицельных точек ночной сетки. Табличка
значений штрихов ночной сетки закреплена на прицеле.
В ночной сетке нет механизма температурной поправки.
Прицеливание по шкале БР производится в зависимости от темпе-
ратуры окружающей среды:
при температуре выше -f-10°C прицеливание ведется вершинами
штрихов и угольников;
при температуре от —10 до ~Н10°С — серединами штрихов и уголь-
ников;
при температуре ниже — 10°С — нижними концами штрихов и
угольников.
В ночной ветви нет шкалы для стрельбы ОГ. При стрельбе ОГ
используется шкала БР. При этом наведение орудия в цель произво-
дится: на дальности до 200 м вершинами штрихов 600 м шкалы БР;
на дальности до 300 м — основанием штриха 800 м шкалы БР.
При стрельбе ОГ температурные поправки не учитываются. Произ-
вести выстрел. После выстрела нажать кнопку НОЧЬ.
Изображение, рассматриваемое в ночную систему прицела, одно-
цветно. Детали изображения распознаются не по их цвету, а по раз-
личной яркости свечения на экране, поэтому оператор должен приоб-
рести навык в распознавании объектов наблюдения.
Внутри машины при этом обеспечить минимально возможную осве-
щенность путем выключения осветительных приборов или затемнения
тех из них, выключение которых по условиям работы в машине не пред-
ставляется возможным.
Встречные и боковые засветки прибора фарами, прожекторами, ра-
кетами и другими источниками света вызывают появление в поле зре-
ния яркого пятна, которое исключает возможность наблюдения.
Для устранения мешающего действия засветки пользоваться руко-
яткой шторки, перекрывая в поле зрения зону засветки.
Помнить, что при сильных засветках, создающих достаточную ос-
вещенность на местности, нужно пользоваться светофильтрами или
переключать прицел на дневной режим работы.
Оценка возможности пользования дневной системой прицела ночью
при сильных засветках (пожар, зарево и др. или выбор необходимого
фильтра) требует от наблюдателя определенных навыков.
2.10.3. Стрельба из орудия
Стрельба из орудия ведется с места или с короткой остановки. Пос-
ле того как оператор будет готов к выстрелу, он подает водителю ко-
манду СТОП!, уточняет наводку и подает команду ВЫСТРЕЛ!
Для выстрела нажать кнопку на правой рукоятке пульта управле-
ния приводом наведения или клавиш на рукоятке маховика подъемно-
го механизма орудия.
После выстрела оператор подает водителю команду ВПЕРЕД!
В случае отказа электроспуска выстрел производить с помощью
дублера-генератора, для чего повернуть флажок предохранителя в лю-
бую сторону до останова и повернуть ручку дублера-генератора на
себя до отказа.
Если после первого поворота ручки дублера выстрела не последует,
повторно повернуть рычаг дублера.
5 Зак. 3638дсп
65
Если и в этом случае выстрела не произойдет, выждать одну ми-
нуту, открыть затвор, разрядить орудие и заменить выстрел.
2.10.4. Стрельба из спаренного пулемета
Для стрельбы из спаренного пулемета нажать кнопку электроспус-
ка, расположенную в левой рукоятке пульта управления приводом на-
ведения, или клавиш на рукоятке маховика поворотного механизма
башни. Стрельба происходит автоматически, пока нажата кнопка и
есть патроны в ленте.
В случае отказа электроспусков стрельба из пулемета ведется на-
жатием ручного спуска пулемета.
При стрельбе из пулемета на углах возвышения более 15° точность
стрельбы значительно снижается.
При стрельбе на углах, близких к 30°, и заполненном гильзозвенье-
сборнике возможны задержки в работе пулемета из-за уппрания гиль-
зоотвода в стреляные гильзы. Для устранения задержек периодически
производить очистку гильзозвеньесборника.
2.10.5. Стрельба из автоматов
Заряжание, разряжание и стрельбу из автоматов производить сог-
ласно наставлению по стрелковому делу.
Заряжание автоматов до установки в шаровые опоры запрещается.
Разряжание автоматов производить, не вынимая их из амбразур.
После окончания стрельбы и удаления автоматов из шаровых опор
закрыть крышки амбразур.
2.10.6. Разряжание орудия
Открыть затвор, для чего нажать рукой влево на рукоятку рычага,
освободив его от фиксатора, и опустить за рукоятку рычаг до отказа,
преодолевая усилие пружин затвора.
Склонить вперед отсекатель и вынуть выстрел из ствола.
При необходимости закрыть канал ствола, не заряжая орудия, по-
вернуть флажок рычага стопора рукоятки вправо до отказа (если фла-
жок закрыт); освободить рычаг с рукояткой от фиксатора и поднять;
при этом затвор должен энергично подняться вверх; вернуть рычаг с
рукояткой в исходное положение и повернуть флажок рычага стопо-
ра рукоятки влево до отказа.
2.10.7. Разряжание спаренного пулемета
Установить пулемет на предохранитель.
Открыть крышку ствольной коробки вместе с основанием прием-
ника.
Вынуть патрон из продольного окна основания приемника.
Отделить ленту.
Закрыть крышку ствольной коробки.
Снять пулемет с предохранителя.
Произвести два контрольных спуска.
2.10.8. Меры предосторожности при работе с вооружением
Во избежание несчастных случаев при работе с вооружением соблю-
дать следующие указания:
66
поворот башни, подъем и опускание орудия, стрельбу из орудия и
пулемета производить только при закрытых люках;
поворот башни, подъем орудия производить, только сидя на месте
оператора;
при заряжании орудия, после открывания затвора обязательно вер-
нуть рычаг открывания затвора в исходное положение;
при открытом канале ствола орудия категорически запрещается
нажимать рукой на отражатели;
запрещается досылать выстрел до упора в отражатели орудия паль-
цами рук, досылать только досыльником;
при заряжании пулемета после взвода подвижных частей на шеп-
тало рукоятку перезаряжания дослать в переднее положение;
не прикасаться в момент выстрела к орудию или пулемету какой-
либо частью тела;
в случае осечки при стрельбе из орудия не производить никаких ра-
бот с орудием в течение одной минуты;
при укладке пли изъятии боекомплекта орудия не допускать ударов
головной частью или электрокапсюлем о твердые и острые предметы;
после изъятия боекомплекта орудия из машины надеть на головнук>
часть взрывателей предохранительные колпачки;
не закрывать крышки амбразур после установки автоматов в ша-
ровые опоры.
5»
67
3. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
3.1. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ И ЦЕЛЕУКАЗАНИЯ
В машине установлено тринадцать приборов ТНПО-170А, прибор
ТНПК-240А, два прибора ТНПТ-1. Кроме того, в укладке размещены
три прибора ТВНЕ-ША, один прибор ТНП-350Б и один прибор
ШН-ЗЗБ.
Эти приборы предназначены для наблюдения за местностью в днев-
ных и ночных условиях.
Конструкция, устройство и размещение приборов ТВНЕ-ША и
ШН-ЗЗБ описаны в первой части технического описания.
3.1.1. Приборы наблюдения ТНПО-170А
Прибор представляет из себя призменный перископ с электрообог-
ревом входного и выходного окон.
Приборы размещены в рабочих зонах механика-водителя, коман-
дира, оператора и в кормовом отделении, в том числе четыре — перед
люком механика-водителя, два — во вращающемся люке командира,
три — перед люком оператора; один — с правого и один — с левого
борта машины в кормовом отделении и два прибора — в кормовых
дверях.
Установка прибора
ТНПО-ПОА
Прибор ТНП-350Б
17
Рис. 27. Дневные приборы наблюдения ТНПО-170А и ТНП-350Б:
2Г 6— защитные обогревные стекла; 2— крышка; 3— корпус; 4, 21 — штепсельные
разъемы; 5 — донышко: 7, 19 — нижние призмы: 8, 9 — манжеты; 10, 18 — верхние
призмы; 11 — рычаг; /2— серьга; 13— ушко; 14— шторка; 15—эксцентриковый ва-
лик; 16 — верхний корпус; 17 — верхняя крышка; 20 — нижияя крышка; 22 — выклю-
чатель; 23 — иижний корпус; 24 — замок
68
Прибор ТНПО-170А состоит из корпуса 3 (рис. 27), крышки 2>
нижней призмы 7 в сборе, верхней призмы 10 в сборе, штепсельного
разъема 4 и донышка 5.
Корпус предназначен для установки призм 7 и 10. Призма верхняя
закрепляется в корпусе крышкой 2, призма нижняя — донышком 5.
Призмы уплотняются в корпусе герметиком и манжетами 8, 9. Верхняя
и нижняя призмы 7 и 10 конструктивно выполнены одинаково и состо-
ят из призмы и защитных обогревных стекол 1 и 6, склеенных между
собой поливинилбутиральной пленкой.
Приборы устанавливаются в шахты, вваренные в отверстия кры-
ши корпуса и башни машины и крепятся к ним эксцентриковыми ва-
ликами 15. Эксцентриковый валик установлен в серьгах 12, которые
соединены с ушками ’ 13. Ушки ввернуты в резьбовые отверстия шахт.
Для того чтобы снять прибор, необходимо разъединить штепсельный
разъем 4, повернуть на 180° рычаг 11, отвести эксцентриковый валик 15
на себя и вынуть прибор.
Для светомаскировки машины нижние призмы приборов закрыва-
ются шторками 14. При работе с прибором шторку необходимо от-
крыть.
Приборы, установленные в дверях, имеют защитные кожухи, предо-
храняющие стекла от загрязнения. При наблюдении кожухи необходи-
мо поднимать с помощью рукояток.
Для предотвращения обледенения входного, и запотевания выходно-
го окон при пониженных температурах окружающей среды предусмот-
рен обогрев приборов с автоматическим управлением обогревом от ко-
робок КР-55, КР-60.
Для очистки верхней призмы среднего прибора ТНПО-170А меха-
ника-водителя предусмотрена воздушно-жидкостная очистка.
3.1.2. Прибор наблюдения ТНП-350Б
Прибор ТНП-350Б перископический, устанавливается вместо сред-
него прибора ТНПО-170А механика-водителя для наблюдения во вре-
мя движения с поднятым волноотражательным щитком при преодоле-
нии водных преград.
Прибор ТНП-350Б состоит из нижнего 23 и верхнего 16 корпусов,
нижней призмы 19, верхней призмы 18, верхней крышки 17, нижней
крышки 20, штепсельного разъема 21, выключателя 22 и замка 24.
Для обеспечения установки прибора в посадочное место нижний
корпус сделан откидным. В рабочем положении верхний и нижний кор-
пуса скрепляются замком 24. Прибор ТНП-350Б в кронштейне кре-
пится тем же эксцентриковым валиком 15, что и прибор ТНПО-170А.
В приборе предусмотрен электрообогрев для предохранения стекол
от запотевания, возникающего в процессе его эксплуатации. Электро-
обогрев осуществляется через токопроводящий слой обогревного стек-
ла, приклеенного к нижней призме 19. Включается обогрев выключа-
телем 22.
Следует помнить, что сразу же после установки прибора ТНП-350Б
в посадочное место необходимо включить его электрообогрев. По исте-
чении 1,5 ч при температуре окружающего воздуха от 5 до 20°С, обо-
грев выключить во избежание появления пузырей в склеивающем слое.
При температуре окружающего воздуха ниже 5°С время работы
электрообогрева не ограничивается.
При температуре окружающего воздуха выше 20°С включение обо-
грева не допускается.
69>
Обогревные элементы включаются и управляются коробкой КР-55,
установленной в левой нише корпуса.
3.1.3. Прибор ТНПК-240А
Прибор представляет собой дневной перископический прибор, объе-
диняющий в себе две самостоятельные оптические системы 1 и 8-крат-
ного увеличения.
Прибор ТНПК-240А предназначен для наблюдения за местностью,
распознавания целей, грубого определения дальности до цели, опреде-
ления азимутальных углов цели совместно с азимутальной шкалой.
Прибор состоит из следующих основных частей: головки /
(рис. 28) корпуса 13 прибора с крышкой 7, оптической системы Iх
увеличения и оптической системы 8х увеличения.
Рис. 28. Прибор ТНПК-240А:
1 — головка; 2, 12 — призмы; 3 — планка; 4 — пол-
зунок; 5 — оправа; 6—замок; 7 — крышка; 8— рычажок
включения светофильтра; 9— налобник; 10 — окуляр;
11, 15 — патроны осушки; 13 — корпус; 14 — рукоятка
Головка 1 прибора представляет собой призму 2, заключен-
ную в оправу 5, и предназначена для оборачивания изображения как
Iх так и 8х оптических систем на 90°.
Головная часть прибора — съемная и присоединена к корпусу 13
с помощью двух замков 6 и планки 3, в которую входят выступы го-
ловной части.
В корпусе 13 прибора вмонтированы призмы Iх и основные узлы
8х оптических систем. Для управления поворотом прибора на нижней
части корпуса установлены рукоятки 14. Со стороны выходного окна
расположены выдвижной налобник 9, окуляр 10 с наглазником и ры-
чажок 8 включения светофильтра. Для осушения воздуха во внутрен-
ней полости прибора установлены два сменных патрона 11 и 15 осушки.
Оптическая система Iх увеличения состоит из двух призм 2 и 12
однократного отражения, призма 2 закреплена в головной части, а
призма 12 — в корпусе 13 прибора. На призме 2 с выходной стороны
нанесено перекрестие, на призме 12 — два штриха. Обе призмы отъюс-
тированы таким образом, что при совмещении штрихов призмы 12 с
70
перекрестием призмы 2 поле зрения, ограниченное штрихами на кон-
цах перекрестия Iх системы будет также просматриваться и через
8х оптическую систему.
Оптическая система 8х увеличения состоит из призмы 2, объекти-
ва г- фокусным расстоянием 215 мм, системы оборачивающих призм и
шестплпнзового окуляра 10, имеющего диоптрийную установку ±5 д.
В оптической системе 8х увеличения смонтированы светофильтры с
компенсационной пластинкой, которые могут быть заменены одно дру-
гим с помощью рычажка 8.
В фокальной плоскости объектива установлена плоскопараллельная
пластинка с крестообразной угломерной сеткой с ценой деления меж-
ду большими штрихами 0-04.
Рис. 29. Установка прибора ТНПК-240А:
/, 13 — упоры; 2 — защитное стекло; 3 — погон; 4 — прибор; 5 — нониус; 6 — светильник; 7 — лимб;
8. 9 — стопоры; 10— кронштейн; 11, 12—планки; 14 — ограничительная планка
Прибор ТНПК-240А устанавливается во вращающемся погоне 3
(рис. 29) перед люком штурмана. На ползунок 4 (рис. 28) надевается
кронштейн 10 (рис. 29) и закрепляется планками 12 и //. Кронштейн
10 с прибором 4 крепится в погоне 3 стопорами 8 и имеет возможность
поворачиваться на цапфах. Для ограничения поворота прибора служит
ограничительная планка 14, а для ограничения прокачки — упоры 1
и 13 с резиновыми амортизаторами. Для крепления прибора
ТНПК-240А в походном положении с левой стороны погона 3 установ-
лен стопор 9.
Для измерения азимутальных углов цели имеется лимб 7 с ценой
деления 0-20 и нониус 5 с ценой деления 0-04. Для освещения лимба и
указателя установлен светильник 6.
71
Перед входной призмой прибора установлено защитное электро-
обогревное стекло 2.
Подготовка прибора к работе. Перед тем как приступить к наблю-
дению, необходимо установить окуляр на резкость изображения, после
чего закрепить налобник в таком положении, чтобы зрачок глаза по-
местился в плоскости зрачка выхода окуляра. Это достигается путем
выдвижения налобника вдоль оси окуляра, для чего отвернуть винт
хомутика, крепящего штырь налобника. После установки налобника
в требуемое положение хомутик зажать винтом. При ярком освещении
включить светофильтр поворотом рычажка 8 (рис. 28).
Наблюдение. Наблюдение производится через окно оптической сис-
темы Iх увеличения двумя глазами или через окуляр оптической систе-
мы 8х увеличения одним глазом. Обнаруженная цель в оптической си-
стеме с однократным увеличением подводится под перекрестие п фик-
сируется наводкой центрального перекрестия оптической системы 8х
увеличения.
Определение дальности. Для определения дальности до цели необ-
ходимо иметь две величины: размер цели в метрах и угол, под кото-
рым видна цель в делениях угломера.
Угол, под которым видна цель, измеряется с помощью сетки, по-
мещенной в поле зрения окуляра. На сетке нанесены штрихи в верти-
кальном и горизонтальном направлениях.
Расстояние между двумя большими штрихами равно 0-04, малые
штрихи делят этот угол пополам.
Угловая величина, выраженная в делениях угломера, позволяет
использовать зависимость между дальностью и размерами цели.
Для определения дальности до цели можно применить формулу
Д = Т’1000, (1)
где Д — дальность до цели, м;
В — размер цели, м;
У — угол деления угломера, под которым видна цель.
Пример. Цель длиной 6 м (В) видна под углом 0-08 (У). Дальность
до цели
п В-1030 6-1003 ___
Д = у — ——- 750м.
Целеуказание. Целеуказание осуществляется штурманом, который
после обнаружения и распознавания цели определяет расположение ее
относительно местных предметов и машины с помощью лимба и сетки
окуляра.
Для указания определяются следующие данные: цель, дальность до
нее в метрах и угол между целью и направлением продольной оси ма-
шины.
Для определения угла направления на цель необходимо повернуть
прибор в направлении цели и по лимбу определить угол поворота при-
бора относительно продольной оси машины, затем определить угол с
помощью сетки прибора.
Для замены призмы головной части в случае ее повреждения не-
обходимо:
снять прибор с кронштейном 10 (рис. 29) со стопоров 8\
открыть два замка 6 (рис. 28) и снять головку в сборе;
72
вставить запасную головку выступами в планку 3 и закрепить ее с
помощью замков 6;
установить прибор с кронштейном 10 (рис. 29) на стопоры 8.
3.1.4. Прибор ТНПТ-1
Прибор предназначен для обзора задней полусферы местности без
поворота головы наблюдателя назад.
Прибор ТНПТ-1 состоит из следующих основных узлов: корпуса 1
(рис. 30), стеклоблока 2, обогревного стекла <3, рамки 4 и штепсельно-
го разъема.
Стеклоблок и стекло в корпусе уплотнены герметиком.
Приборы ТНПТ-1 устанавливаются в шахты, вваренные в отвер-
стия крышек люков оператора и командира, и крепятся к ним четырь-
мя винтами.
Рис. 30. Прибор ТНПТ-1:
1 — корпус; 2 — стеклоблок; 3 — обогревное стек-
ло; 4 — рамка
Для предохранения стеклоблоков от повреждения и загрязнения
приборы сверху закрыты кожухами и заслонками.
При наблюдении заслонки поднимаются тросиковым приводом.
3.2. СИСТЕМА ОБОГРЕВА ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ
Система обогрева приборов наблюдения, стекол п оптических
устройств предназначена для предотвращения обледенения входного и
запотевания выходного окон при пониженных температурах окружаю-
щей среды.
Система обогрева включает две группы приборов.
С автоматическим управлением обогрева от коробок
КР-55 и КР-60:
входных и выходных окон приборов ТНПО-170А, ТНП-350Б;
верхней призмы и окуляров прибора ТВНЕ-111А;
стекол защитного колпака механика-водителя;
стекол приборов ТНПТ-1.
73
Без автоматического управления обогревом:
внутреннего пространства между призмами прибора ТНП-350Б при
включении выключателя на приборе;
стекол шаровых опор при включении переключателя на коробке
КР-60 в кормовом отделении;
защитного стекла прибора ТНПК 240А при включении выключателя
ОБОГРЕВ на щитке штурмана.
Обогреваемые приборы, стекла и оптические устройства в электри-
ческой схеме включения разбиты на следующие группы:
группа приборов кормового отделения, в которую входят два прибо-
ра ТНПО-170А, установленные во вращающихся шахтах, два—в кор-
мовых дверях и три стекла амбразур шаровых опор; при движении
ночью приборы ТНПО-170А заменяются приборами ТВНЕ-ША. Обо-
гревные элементы этой группы приборов включаются и управляются
коробкой КР-60, установленной на левом борту кормового отделения;
группа приборов башни, в которую входят два прибора ТНПТ-1 и
пять приборов ТНПО-170А, установленных на крыше башни и вра-
щающемся люке командира. Обогревные элементы этой группы прибо-
ров включаются и управляются коробкой КР-60, установленной на ле-
вой стороне башни;
rpvnna приборов механика-водителя, в которою входят четыре при-
бора ТНПО-170А.
При движении на плаву центральный прибор ТНПО-170А заменяет-
ся прибором ТНП-350Б, а при движении ночью заменяется прибором
ТВНЕ-ША.
При движении по-походному с открытым люком вместо приборов
ГНПО-170А в схему электрообогрева включаются обогревные стекла
защитного колпака механика-водителя.
Обогревные элементы этой группы приборов включаются и управ-
ляются коробкой КР-55, установленной в левой нише корпуса.
К передней плоскости верхней и нижней призм прибора ТНПО-170А
приклеена стеклянная пластина, на которую нанесен токопроводящий
прозрачный слой из двуокиси олова, который является нагревающим
элементом. Для подводки напряжения бортсети к токопроводящему
слою по краям пластины припаяны медные шины.
В средней части верхней и нижней призм вмонтированы термосопро-
тивления (термисторы) ТОС, являющиеся датчиком температуры по-
верхности призмы. Кроме указанных элементов в приборе вмонтированы
резисторы СП-5 и МЛТ. Цепи электрической схемы прибора выведены
на штепсельный разъем, с помощью которого прибор подключается.
Обогрев внутреннего пространства между призмами ТНП-350Б, за-
щитного стекла ТНПК-240А, стекол защитного колпака механика-
водителя и стекол амбразур осуществляется с помощью токопроводя-
щего слоя, нанесенного на стекла таким же способом, как и на приборе
ТНПО-170А. Головная призма и окуляры прибора ТВНЕ-ША обогре-
ваются спиралями из нихромовой проволоки.
Термосопротивленпя в приборе ТВНЕ-ША установлены на верхней
призме и в обогревной обойме окуляра, в приборе ТНП-350Б — на ниж-
ней призме, на защитном колпаке механика-водителя — на переднем
стекле колпака.
Цепи электрической схемы ТНП-350Б выведены на штепсельный
разъем, с помощью которого прибор подключается к схеме электро-
обогрева. Разъем однотипен и взаимозаменяем с разъемом, установ-
ленным на приборе ТНПО-170А.
74
<и
Рис. 31. Электрическая схема обогрева приборов наблюдения:
Б-5 — автомат защиты сети АЗС-5; ВКУ — вращающееся контактное устройство ВКУ-330-2; КР-55,
КР-60 — коробки обо1рева; О — обогрев стекла прицела 1ПН22М2; ОВ-1, ОВ 2, ОВ 3, ОП 00-1;
OKI, ОК-2. 00-3. ОП. 00-2—приборы наблюдения ТНПО-170А; ПР-5, ПР-15. ПР-18 — предохра-
нители; РТС — регулятор температуры стекол; СБ — стекла бортовые; СПК — стекло переднее за-
щитное колпака; СШ. — силовой щиток; ЗРШР — разделительный штепсельный разъем; ОСО—
смотровой прибор ТНПТ 1 оператора; ОСК — смотровой прибор ТНПТ-1 командира; СП — пере-
менное сопротивление; ЩО-2 — штепсельный разъем; Bl, В2, ВЗ—выключатели; Л1. Л2, ЛЗ —
сигнальные лампы; Pl, Р2 — реле; ЩВ — щиток механика-водителя ПТ-1, ПТ-2, ПТ-3 —триоды
ШР — штепсельная розетка; ТОС — термосопротивление С — стекло защитное обо!ровное прибо
ра ТНПК-240А
ТНПО-170А в схеме включения обогрева может быть ведущим и ве-
домым. Ведущим является тот прибор, термосопротивление ТОС и ре-
гулировочное сопротивление СП-5 которого по схеме включены в элект-
рическую схему регулятора температуры. Каждый прибор ТНПО-170А
может быть ведущим в зависимости от места его установки.
Ведущими являются следующие приборы:
в группе приборов кормового отделения — левый прибор ТНПО-170А,
установленный во вращающейся шахте, или прибор ТВНЕ-ША;
в группе приборов механика-водителя — левый прибор ТНПО-170А;
при установке защитного колпака механика-водителя ведущим являет-
ся переднее стекло защитного колпака;
в группе приборов башни—-левый прибор ТНПО-170А, расположен-
ный около люка оператора.
Электрическая схема обогрева приборов наблюдения показана на
рис. 31.
Рис. 32. Аппаратура системы обогрева приборов наблюдения:
1 — регулятор температуры; 2 — выключатель обогрева приборов
ТНПО-170А; 3 — переключатель обогрева стекол приборов ТНПО-170А;
4, 10, 18 — сигнальные фонари; 5 — коробка обогрева КР-60; 6 — вы-
ключатель обогрева стекол амбразур; 7 — штепсельные разъемы ко-
робок КР-60 и КР-55; 8 — выключатель обогрева; 9— переключатель
обогрева стекол; 11 — коробка обогрева приборов наблюдения водите-
ля КР-55
Релейная коробка КР-60 (рис. 32) состоит из корпуса и крышки.
На лицевой стороне корпуса установлены: переключатель 3 двухполюс-
ный НИЗ. ОБЩ. ВЕРХ. ОБОГРЕВ ТНПО, выключатель 2 обогрева
ВЫКЛ. ВКЛ. ОБОГРЕВ ТНПО, выключатель 6 (АЗС-5) ВЫКЛ. ВКЛ.
ОБОГРЕВ СТЕКОЛ, два фонаря 4 с лампами 26 В и 0,12 Вт.
В корпусе установлены два контактора Р1 и РЗ, реле Р2, две вилки
разъемов 7, диоды и сопротивления К корпусу коробки крепится регу-
лятор 1 температуры РТС.
Релейная коробка КР-55 состоит из корпуса и крышки. На корпусе
установлены: выключатель 8 обогрева (АЗС-15) ВЫКЛ. ВКЛ., пере-
ключатель 9 двухполюсный НИЗ. ОБЩ. ВЕРХ. ОБОГРЕВ ТНПО,
фонарь 10 с лампой 26 В, 0,12 Вт. В корпусе установлены дза контак-
тора, реле электромагнитное, две вилки разъемов, диоды и соп-
ротивление. К корпусу коробки крепится регулятор 1 темпера-
туры.
Регулятор температуры РТС-27-1 предназначен для автоматическо-
го поддержания заданной температуры на поверхности входного и вы-
ходного окон приборов наблюдения.
76
Внутри корпуса регулятора на общей плате размещаются элементы
схемы: полупроводниковые триоды, сопротивления, конденсаторы, диоды
и электромагнитное реле. Цепи электрической схемы выведены на штеп-
сельный разъем.
Рассмотрим работу регулятора температуры стекол приборов.
При установке выключателя В2 (рис. 31) в положение ВКЛ. по-
дается напряжение в схему обогрева группы приборов, подключенных
к регулятору температуры коробки КР-60.
В зависимости от условий эксплуатации переключатель В1 устанав-
ливается в одно из трех положений:
ВЕРХ — включен обогрев только верхних окон;
ОБЩ. — включен обогрев верхних и нижних окон;
НИЗ. — включен обогрев нижних окон.
При установке переключателя В1 в положение ОБЩ. или НИЗ. в
схему измерительного моста регулятора температуры включается дат-
чик ТОС (термосопротивление) нижнего окна ведущего прибора; при
установке переключателя В! в положение ВЕРХ — датчик ТОС верхне-
го окна.
Измерительный мост регулятора сбалансирован с сопротивлением
датчика ТОС выходного окна ведущего прибора при температуре на по-
верхности стекла 30°С.
При температуре 30°С между точками b и d моста напряжение рав-
но по величине, триод ПТ-1 закрыт, нагревательные элементы приборов
обесточены, так как реле Р1 отключено При температуре окружающего
воздуха ниже минус 30° С величина сопротивления датчика ТОС будет
значительно больше, чем при температуре 30° С, в результате этого на-
рушается равновесие плеч измерительного моста и возникает разность
потенциалов точек Ь и d. При этом открывается триод ПТ-1, который
открывает триоды ПТ-2 и ПТ-3, и с усилителя подается питание на об-
мотку реле Р1 (усилителя). Реле Р1 срабатывает, через замкнутые
контакты Р1 (3—5) подается напряжение «+» бортсети на обмотку
контакторов Р1 и РЗ коробки КР-60. Контакторы Р1 и РЗ срабатывают,
и через их контакты подается питание на нагревательные элементы
входных и выходных окон приборов.
При разогреве стекол нагревается и термосопротпвление датчика
ТОС, сопротивление ТОС уменьшается, изменяется величина тока, про-
текающего в плече adc моста.
При достижении температуры 30°С на поверхности стекла ведущего
прибора сопротивление датчика ТОС уменьшится настолько, что устано-
вится равновесие плеч измерительного моста, разности потенциалов в
точках b и d нс будет, мост будет сбалансирован. Триоды ПТ 1, 'ПТ-2
и ПТ-3 закроются, обесточится обмотка реле Р1 (усилителя), в свою
очередь снимется напряжение «+» бортсети с обмоток контакторов и
нагревательных элементов приборов ТНПО-170.
За счет температуры окружающей среды происходит охлаждение
входных и выходных окон приборов, соответственно охлаждается дат-
чик ТОС и увеличивается величина его сопротивления.
Цикл работы регулятора будет повторяться до тех пор, пока не бу-
дет выключен выключатель питания. Работа регуляторов РТС в схеме
с коробкой КР-55 аналогична описанной выше.
77
3.3. СИСТЕМА ВОЗДУШНО-ЖИДКОСТНОЙ очистки ПРИБОРОВ
НАБЛЮДЕНИЯ
Воздушно-жидкостная очистка предназначена для очистки верхней
призмы среднего прибора ТНПО-170А (ТВНЕ-1ПА) механика-водите-
ля, защитного стекла прибора ТНПК-240А штурмана и защитного стек-
ла изделия 1Д8.
Система очистки среднего прибора 5 (рис. 33) механика-водителя
и прибора 6 штурмана состоит из следующих основных узлов: бачка 17
Рис. 33. Система воздушно-жидкостной очистки приборов наблюдения механика-води-
теля и штурмана:
/, 10— эжекторы; 2, 9, 11, 19 ~~ шланги; 3, 8 — кожухи; 4, 7 — сопла; 5 — средний прибор ТНПО-170А;
6— прибор ТНПК-240А; 12, 14, /5 — трубопроводы; 13, 16 — краиы; 17 — бачок для жидкости;
18 — пробка ~
для жидкости, двух эжекторов 1, 10, двух кранов 13, 16, сопел 4, 7,
трубопроводов 12, 14, 15 и шлангов 2, 9, 11, 19. Сопла 4, 7 закрыты
кожухами 3, 8.
Заправка бачка 17 водой производится через отверстие, закрываемое
пробкой 18.
Система воздушно-жидкостной очистки среднего прибора механика-
водителя включается краном 16, а прибор ТНПК-240А — краном 13.
Система воздушно-жидкостной очистки прибора 5 (рис. 34) состоит
из баллона 12 со сжатым воздухом, трубопроводов 1, 8, гибкого шлан-
га 9, редуктора 7 давления, электропневмоклапана 6, эжектора 3, соп-
ла 4, бака 2 для жидкости и манометра 13.
78
Баллон 12 заполняется сжатым воздухом через гибкий шланг 9,
который соединяется штуцером 10 и гайкой 11 с пневмосистемой ма-
шины.
Для очистки защитного стекла 1Д8 необходимо нажать кнопку
ОЧИСТКА на щитке командира.
При нажатии кнопки ОЧИСТКА или открытии крана 13 или 16
сжатый воздух из баллона поступает в эжектор 1 или 10 и увлекает
жидкость из бака Смесь жидкости с воздухом с большой скоростью
проходит через одно из сопел, попадает на стекло прибора и
очищает его.
Рис. 34. Система воздушно жидкостной очистки
прибора 1Д8:
/, 8 — трубопроводы; 2 — бак для жидкости; 3 — эжек-
тор; 4 — сопло; 5 — прибор 1Д8; 6 — электропиевмокла-
паи; 7 — редуктор давления; 9 — гибкий шланг; Ю—шту-
цер с заглушкой; И — гайка с заглушкой; 12 — баллон;
13 — манометр
3.4. УХОД ЗА ПРИБОРАМИ НАБЛЮДЕНИЯ
При контрольном осмотре перед выходом:
установить в положение по-боевому и проверить включением исправ-
ность приборов ТВНЕ-ША.
При ежедневном техническом обслуживании (ЕТО):
протереть стекла приборов наблюдения;
очистить приборы ТВНЕ-1ПА, блок питания от пыли и грязи;
протереть насухо корпус;
проверить состояние силикагеля в патроне осушки прибора
ТНПК-240А.
При техническом обслуживании №2:
проверить работоспособность приборов ТВНЕ-1ПА и работу обо-
грева;
проверить напряжение, выдаваемое блоком питания БТ-6-26-Е при-
бора ТВНЕ-ША;
проверить согласованность направления световых пучков фар с на-
правлением визирования через прибор ТВНЕ-ША.
79
3.4.1. Согласование направления световых пучков фар
с направлением визирования через прибор ТВНЕ-1ПА
Инструмент и принадлежности: ключ 19X22, рулетка, отвертка.
Фары проверять и регулировать с наступлением темноты при отсут-
ствии постороннего освещения на ровном участке дороги (местности)
по предметам, удаленным на 20 и 35 м от машины, в следующем по-
рядке:
установить машину на ровном участке (местности) дороги;
установить прибор ТВНЕ-ША в шахту вместо среднего прибора
ТНПО 170А механика-водителя и подсоединить к нему высоковольтный
блок питания;
прибор ТНПО-170А уложить в ящик для ТВНЕ-ША;
включить прибор наблюдения и фару; фара ФГ-125 выставляется
наблюдением через левый окуляр, фара ФГ-127 со светофильтром —
через правый окуляр при выключенной фаре ФГ-125;
отвернуть ключом гайку крепления фары на кронштейне настолько,
чтобы фара поворачивалась от руки с небольшим усилием;
установить предмет на удаление 35 м для фары ФГ-125 и 20 м для
фары ФГ-127 от машины так, чтобы он помещался на продолжении про-
дольной осп машины;
наблюдая за предметом через прибор, повертывая и наклоняя фару,
совместить центр светового пятна с местом установки предмета на до-
роге;
не нарушая выверенного положения фары затянуть ключом гайку
крепления фары и включить её.
3.4.2. Проверка работоспособности прибора ТВНЕ-1ПА
Принадлежность: наружная диафрагма.
Проверять работоспособность прибора можно в любое время суток
в следующем порядке:
установить прибор в положение по-боевому;
на головку прибора установить наружную диафрагму. В диафрагме
открыть наименьшие отверстия (положение СОЛНЕЧНО);
закрыть люки, чтобы ограничить количество света внутри машины;
включить блок питания;
наблюдая в прибор, открыть шторку, рукоятку диафрагмы поставить
в положение ОТКРЫТО.
Если видимость недостаточная, то в наружной диафрагме установить
следующее большее отверстие (положение ОБЛАЧНО и т. д.).
При смене отверстия в наружной диафрагме закрыть шторку при-
бора.
Подобрать оптимальную освещенность.
Прибор должен работать стабильно, без вспышек и миганий; при
этом должна быть достаточная видимость предметов на местности.
Ход шторки должен быть тугим и плавным. В крайних положениях
шторка должна открывать или закрывать поле зрения.
При проверке прибора в поле зрения могут быть тени от диафраг-
мы и неравномерная яркость поля зрения, что не является признаком
неисправной работы прибора.
Проверка работоспособности прибора ночью производится в той же
последовательности, что и днем. При этом наружная диафрагма не
используется.
S0
3.4.3. Проверка работы обогрева прибора ТВНЕ-1ПА
Принадлежности: прибор Ц-4313 (Ц-57).
При пониженной температуре (5°С и ниже), когда возможно отпо-
тевание оптики, проверять обогрев в такой последовательности:
а) не вставляя прибор ТВНЕ-ША в шахту, подключить к нему ка-
бель обогрева от того дневного прибора наблюдения, на место которого
он устанавливается (высоковольтный кабель от блока питания не под-
ключать) ;
б) включить обогрев верхней призмы и окуляров прибора и поды-
шать на призму и линзы окуляров. При работе обогрева отпотевание
должно исчезать начиная с краев оптических поверхностей.
При температуре, когда от дыхания оптика не отпотевает (5° С и
выше), проверять обогрев прибором Ц-4313, подключая его в цепи
согласно табл. 1.
Таблица 1
Наименование цепи Номер контактов на разъеме Примерная величина сопротивления
Обогревный Элемент 1 и 5 15—30 Ом
призмы
Обогревный элемент 2 и 5 15—30 Ом
окуляра
Датчик призмы 7 и 5 3—12 кОм
Датчик окуляров 4 и 5 3—12 кОм
Настроечное сопротив- 3 и 5 300—1000 Ом
ление
Проверять цепи пробником от бортовой сети запрещается, так как
при этом выйдут из строя датчики обогрева.
3.5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИБОРОВ
НАБЛЮДЕНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисп равности
При включенном блоке Перегорел предохранитель Заменить предохранитель в
питания не слышно ха- в блоке питания блоке питания
рактерного звука, не Перегорел предохранитель Заменить предохранители:
видно зеленоватого фо- на в приборе в бортовой сети машины Нет контакта корпуса блока питания с корпусом машины ПРЗ(5 А)—для прибора ме- ханика-водителя на централь- ном щитке; ПР 17 (10 А) — для прибора в кормовом отделении в сило- вом щитке Обеспечить надежный кон- такт зачисткой контактирующих поверхностей
Блок питания работает Плохой контакт в высоко- Прочистить контакты спир-
нормально, но на экранах прибора не видно зеле- вольтных разъемах том-ректификатом, завернуть гайки высоковольтных вводов
новатого фона Пробой изоляции высоко- вольтного кабеля Не работает ЭОП Сменить высоковольтный ка- бель Отправить прибор в ремонт- ную мастерскую
6 Зак. 3638дсп
81
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неиспр авностн
Изображение в прибо- ре тусклое и неясное Повреждена верхняя головка Повреждены наглазни- ки Загрязнились верхняя призма или окуляры Запотели верхняя призма или окуляры Загрязнились стекло вставки и линза СМУ Сгорела лампа фары Протереть верхнюю призму и окуляры чистой фланелевой салфеткой Включить обогрев пли про- тереть призму и окуляры чис- той фланелевой салфеткой Протереть стекло вставки и линзу СМУ чистой фланелевой салфеткой Заменить лампу Заменить верхнюю головку Заменить наглазники
Я2
4. НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
В состав навигационного оборудования входят визир ориентирова-
ния 1Т25, гирокомпас 1Г11Н, навигационная аппаратура ТНА-1
(КВАДРАТ-1).
Размещение приборов навигационного оборудования показано на
рис. 35.
4.1. ГИРОКОМПАС
Комплект гирокомпаса работает на неподвижной машине и пред-
назначен для определения исходного дирекционного угла машины.
Гирокомпас обеспечивает нормальную работу при любых климати-
ческих условиях в интервале температур ±50°С.
В состав комплекта входят: гирокомпас, пульт управления, устано-
вочный столик, ЗИП комплекта.
Гирокомпас расположен у левого борта машины за сиденьем штур-
мана.
4.1.1. Устройство гирокомпаса
Гирокомпас состоит из гироузла и визирной головки.
Герметизация между гироузлом и визирной головкой осуществляет-
ся за счет сальника 59 (рис. 36), гайки 58 и кольца 60.
Гироузел включает: чувствительный элемент (ЧЭ), следящий кор-
пус, трегер, блок подшипников, механизм наведения по азимуту.
ЧЭ представляет собой цилиндр 57, к нижней части которого при-
креплена гирокамера 42 с гиромотором 41, а к верхней части — втул-
ка 61 для крепления нижнего конца торсиона 19.
Внутри цилиндра 57 закреплен узел 53 токоподводов. Он служит
для подачи напряжения питания от внешнего источника напряжения
через следящий корпус 52 к гиромотору 41.
В трех выступах гирокамеры 42 помещены три изолированных кон-
такта 28, которые при заарретированном положении ЧЭ совместно с
тремя контактами 29 на кольце 45 служат для подачи питания на гиро-
мотор в режиме ПУСК.
На гирокамере 42 закреплен ограничитель 87 разворота ЧЭ относи-
тельно следящего корпуса.
В верхней части цилиндра 57 закреплены два зеркала 56 и 21, ниж-
ний конец торсиона 19 зажат во втулке 61 с помощью прижима 73
через прокладку 72.
В верхней части следящего корпуса расположена карегка, пред-
назначенная для предотвращения разворота верхнего крепления тор-
сиона и обеспечения возможного вертикального перемещения его при
арретировании. Верхняя опора 14 торсиона через фланец 67 жестко
соединена с втулкой 16.
В призматические пазы двух пар направляющих 79 вложены три
шарика 80, обеспечивающие возвратно-поступательное перемещение ка-
6* ВЗ
2
Рис, 35. Размещение навигационного оборудования:
1 — гидрокурсоуказатель; 2 — высокочастотное устройство; 3 —блок питания; 4 — усилительное
устройство; 5 — преобразователь ПТ-200Ц-1П; 6 — гирокомпас 1Г11Н; 7 — блок управления гиро*
компаса; 8 — пульт управления курсовой системы аппаратуры ТНА-1: 9 — планшет; 10 — коорди-
натор; // — визир ориентирования; 12 — курсоуказатель; /3 —датчик МДП; 14 — блок питания ih-
рокомпаса
Рис. 36. Гирокомпас:
/, 9, 23, 24, 32, 63, 66 — корпуса; 2 — зрительная труба; 3, 16, 31. 61, 69 — втулки; 4, 28, 29, 95 —
контакты; 5— ось; 6— хомутик; 7— трубка; 8, 34, 86, 93, 94— маховички; /0. 26 — крышки;
11 — лампа с патроном; 12, 75— объективы; 13— лимб в оправе; 14 — опора; 15, 81, 88 — пружи-
ны; 17 — контактное кольцо; 18— сепаратор; 19 — торсион; 20, 22, 33, 35, 48, 49 — шестерни; 21.
56 — зеркала; 25, 43, 44—экраны; 27—концевой выключатель; 30 — валик; 36, 47, 78, 90— винты;
37 — объектив с сеткой; 38, 70 — призмы в оправе; 39 — объектив в оправе; 40 — барашек; 41 — ги-
ромотор; 42 — гнрокамера; 45, 46, 60, 62, 64 — кольца: 50 — редуктор; 51 — двигатель; 52—следя-
щий корпус; 53 — узел токоподводов; 54— шлейф; 55 — зеркало в оправе; 57 — цилиндр; 58— ral-
ка; 59 — сальник; 65 — каретка; 67 — фланец; 68 — микрообъектив; 71 — марка; 72 — прокладка;
73—прижим; 74, 76 — призмы; 77 — уровень; 79— направляющая; 80 — шарик; 82 — сетка в оп-
раве; 83 — лупа; 84 — рейка; 85 — зубчатое колесо; 87 — ограничитель; 89 — гильза; 91 — кардан-
ный валик; 92 — стержень
85
ретки без азимутального разворота верхнего крепления. Шарики 80
находятся в сепараторах 18. Пружина 15 несет на себе массу переме-
щающейся части каретки 65 и ЧЭ.
На следящем корпусе 52 закреплены механизм арретира, корпус 23
датчика следящей системы, шлейф 54 для передачи электропитания с
неподвижного корпуса 24 на зеркало 55 в оправе. В корпусе датчика
следящей системы закреплены объективы 2, 8, 9 (рис. 37) в оправах,
фотосопротивления 3, зеркало 1, призмы 4 и 5 в оправах и подсветка 7.
Для замены подсветки 7 в случае выхода из строя лампы необходи-
мо снять крышку 26 (рис. 36), отвести прижимы 6 (рис. 37) и извлечь
подсветку 7.
Арретируется ЧЭ зажатием его трех пяток с контактами 28 (рис. 36)
между кольцами 45 и 46. Встречное движение колец осуществляется
при вращении двух диаметрально противоположно расположенных вин-
тов 47 и шестерен 48, 49, двигателем 51 через редуктор 50.
Усилие зажатия ЧЭ регулируется пружиной 4 (рис. 38) и гайкой 3.
В момент когда усилие зажатия ЧЭ превысит допустимое, вступает в
действие предохранительная зубчатая муфта. Под действием избыточ-
ного момента на предохранительной муфте шестерня 6, продолжая
вращаться относительно шестерни 7, соединенной с валом 5, одновре-
Рис. 37. Датчик следящей системы:
1 — зеркало; 2, 8, 9— объективы; 3 — фотосопротивление; 4, 5 — призмы; 6 — при-
жим; 7—подсветка
86
менно поднимается по поверхностям скошенных зубьев на торцевой
поверхности шестерни 7, разрывая цепь питания двигателя 1 с по-
мощью концевого выключателя 2.
Сигнал на разарретирование ЧЭ и включение двигателя 1 подается
с блока управления гирокомпаса поворотом переключателя режимов
работы в положение РАБОТА. При разарретировании кольца 45
(рис. 36) и 46 расходятся до определенного положения, в котором про-
исходит отключение двигателя 1 (рис. 38) с помощью концевого выклю-
чателя 27 (рис. 36). На следящем корпусе 52 закреплены экраны 44 и
25, а на наружном корпусе •— экран 43, защищающие ЧЭ от воздейст-
вия внешних магнитных полей. В нижней части гирокомпаса располо-
жен оптический отвес, который состоит из окулярной трубки и оптиче-
ских деталей, расположенных в корпусе 32, и служит для установки
прибора над точкой.
Рис. 38. Редуктор;
1 — двигатель; 2 — концевой выключатель; 3 — гайка; 4 — пружи-
на; 5 — вал; 6, 7 — шестерни
Окулярная трубка закрепляется с помощью барашка 40. В корпу-
се 32 закреплены объектив 37 с сеткой, призма 38 в оправе и объектив
39 в оправе.
Окулярная трубка выполнена в виде составного корпуса 7 (рис. 39),
в котором закреплены защитное стекло 1, объектив 2, призма 3, линза 6,
два объектива 5 и окуляр 4.
Вертикальные оси отвеса и гирокомпаса совмещаются юстировкой
сетки в корпусе объектива 37 (рис. 36) винтами 36.
В корпусе 32 расположен аварийный арретир, служащий для аррети-
рования прибора в случае выхода из строя автоматического арретира.
При вращении маховичка 34 вместе с ним вращается шестерня 33,
которая входит в зацепление с шестерней 35. В шестерню 35 на резьбе
посажен валик 30 с лыской, который своим верхним концом входит во
втулку 31, имеющую в верхней части квадратное отверстие. При вра-
щении шестерни 35 валик 30 имеет поступательное движение и при
своем верхнем крайнем положении поджимает гирокамеру 42 контакта-
ми 28 к кольцу 46, чем будет обеспечено аварийное арретирование при-
бора.
Трегер представляет собой литой корпус 24, на котором закреплены:
плата 2 (рис. 40), разъем 5 для подвода питания к гирокомпасу, разъ-
ем 6 для подключения шлейфа 54 (рис. 36), колодка 4 (рис. 40) для
распайки проводов, редуктор 3 разворота следящей системы, переклю-
87
Рис. 39. Окулярная трубка:
1 — защитное стекло; 2, 5 — объективы; 3— призма; 4—окуляр; 6 — линза; 7—корпус
чатель 7 и выключатель 8 принудительного разворота следящей систе-
мы. Доступ к плате 2 осуществляется через крышку 1.
Переключатель шестерней входит в зацепление с шестерней 22
(рис. 36) следящей системы. Его назначение — ограничить развороты
следящего корпуса в пределах ±45-00 для предотвращения поврежде-
ния шлейфа.
Блок подшипников состоит из корпуса 63, соединенного с трегером,
и двух колец 62 и 64. Кольцо 64 соединено со следящим корпусом. На
кольце 64 закреплен лимб 13 в оправе. Кольцо 62 соединено с корпу-
сом 66. К корпусу 63 крепится контактное кольцо 17 с двумя контакт-
ными дорожками. На контактное кольцо 17 подается напряжение от
разъема 5 (рис. 40).
Через контакт 95 (рис. 36) напряжение от контактных колец подво-
дится к лампам подсветок визирной головки гирокомпаса.
На корпусе 24 находится шестерня 20 механизма наведения по ази-
муту.
Визирная головка представляет собой литой корпус 1 с двумя стой-
ками. Между стойками расположена зрительная труба 2. В левой стой-
88
2
Рис. 40. Трегер:
I — крьп 1ка; 2— плата; 3 — редуктор; 4— колодка; 5, 6— разъемы; 7 ~ переключатель; 8— вы-
ключатель
ке расположена проекционная отсчетная система, в правой —- механиз-
мы стопорения и точной вертикальной наводки зрительной трубы и
подсветка лимба.
Для выполнения точной вертикальной наводки зрительной трубы
необходимо застопорить горизонтальную ось. Стопорение осуществ-
ляется поворотом маховичка 93 по ходу часовой стрелки до отказа, при
этом поворачивается карданный валик 91, а вместе с ним и винт 90,
который зажимает хомутик 6.
После стопорения горизонтальной оси возможна точная вертикаль-
ная наводка вращением маховичка 94.
При вращении маховичка 94 перемещается стержень 92, толкающий
через карданный валик хомутик, что, в свою очередь, приводит к раз-
вороту зрительной трубы.
Хомутик постоянно поджат к карданному валику 91 гильзой 89 и
пружиной 88.
Зрительная труба 2 предназначена для визирования на предметы
Она жестко закреплена в отверстии оси 5, вместе с которой может по-
ворачиваться на ±05-00 во втулках 69 и 3.
89
Рис. 41. Зрительная труба:
1 — винт; 2 — диоптрийное кольцо; 3—
окуляр; 4, 12 — гайкн; 5 — корпус
окуляра; 6—колпак; 7, 9 — винты; 8—
сетка; 10 — ползун; И — корпус; 13 —
пружинное кольцо; 14— оправа; 15 —
кольцо; 16 — контактная колодка; 17—
На оси зрительной трубы закреплен корпус 9 с контактными коль-
цами для питания ламп подсветок зрительной трубы. Напряжение по-
дается через гироузел и снимается с контактов 4.
В корпусе 11 (рис. 41) зрительной трубы размещены объектив в оп-
раве, корпус окуляра с сеткой и фокусирующее устройство.
Объектив состоит из трех линз, помещенных в оправе 14 и закреп-
ленных гайкой 12 через пружинное кольцо 13.
Оправа объектива ввинчена в корпус трубы и фиксируется стопор-
ным винтом, между оправой объектива и корпусом трубы установлено
кольцо 15 для регулировки увеличения трубы.
В корпусе трубы помещен ползун, в который ввинчена оправа с за-
вальцованными линзами. Ползун посредством зубчатой рейки соединен
с трубкой 7 (рис. 36), которая вращается от маховичка 8.
К корпусу 11 (рис. 41) трубы крепится корпус 5 окуляра с сеткой 8
в оправе и окуляром 3 в оправе. Совмещение перекрестия сетки с опти-
ческой осью трубы осуществляется тремя винтами 7.
Вращение сетки достигается поворо-
том корпуса окуляра за счет па-
зов в нем, через которые проходят вин-
ты 9, крепящие корпус окуляра к корпу-
су И.
Окуляр состоит из четырех линз, за-
крепленных в оправе гайкой 4. На опра-
ве окуляра закреплено диоптрийное коль-
цо 2. Перемещение кольца при его вра-
щении ограничивается винтом 1.
Корпус окуляра и юстировочные вин-
ты закрыты колпаком 6, к которому кре-
пится подсветка 17 сетки.
На корпусе 5 окуляра крепится кон-
тактная колодка 16 для подвода питания
к подсветке сетки. Для грубого наведе-
ния зрительной трубы на предмет она
снабжена визиром, состоящим из объек-
тива в оправе, окуляра в оправе, сетки
в оправе.
Для обеспечения возможности взаим-
ного визирования с другими приборами
на зрительной трубе установлена марка
71 (рис. 36).
Проекционная отсчетная система
размещается в левой колонке корпуса 1,
включает в себя микрообъектив 68, приз-
му 70 в оправе, сетку 82 в оправе и трех-
линзовую лупу 83 в оправе.
При снятии двухстороннего отсчета
на экране проекционной отсчетной систе-
мы сетка 82 в оправе перемещается вруч-
ную с помощью маховичка 86, на валу
которого закреплено зубчатое колесо 85,
которое находится в зацеплении с рей-
_____ кой 84.
Пружина 81 служит для выбора люфта между зубьями рейки 84 и
зубчатыми колесами механизмов дистанционного и ручного управления.
90
В правой колонке и в корпусе 66 находится подсветка проекцион-
ного канала, которая состоит из лампы 11 с патроном, объектива 12,
крышки 10, призм 76, 74 и объективов 75.
Уровень 77 служит для горизонтирования гирокомпаса. Винты 78
служат для юстировки уровня.
4.1.2. Пульт управления
Пульт управления предназначен для преобразования постоянного
напряжения 27В±Ю% в переменное трехфазное напряжение 36 В
400 Гц, однофазное переменное напряжение 6 В, а также для управле-
ния работой гирокомпаса.
Пульт управления состоит из блока управления и блока питания.
Блок питания состоит из корпуса 2
(рис. 42), крышки 1 и крепится к
кронштейну крепления рулевой колон-
ки болтами 3.
Блок управления (рис. 43) состо-
ит из футляра и панели.
Панель крепится к футляру через
резиновую прокладку для обеспечения
герметичности.
Рис. 42. Блок питания:
1 — крышка; 2 — корпус; 3 — болт
На панели установлены переклю-
чатель 6 режимов рода работ, вольт-
метр 3, три сигнальные лампы 1 фаз,
предохранители 8, кабель 13 соедини-
тельный, штепсельный разъем 9, к которому подходит кабель 5 пита-
ния, розетка 12, табличка 15 с предупреждающей надписью, лампа 4
АРРЕТИР., кнопка 7.
Блок управления расположен за сиденьем штурмана рядом с гиро-
компасом и крепится с помощью кронштейнов 2, 10 на амортизато-
рах 11.
Рис. 43. Блок управления:
/ — лампы I, II и III фазы; 2, 10 — кронштейны 3—вольт
метр; 4 — лампа АРРЕТИР; 5 — кабель; 6 — переключатель ро-
да работ; 7 — кнопка; 8 — предохранители; 9 — штепсельный
разъем; II — амортизаторы; 12 — розетка 26 В; 13 — соедини-
тельный кабель; 14 — блок управления; 15 — табличка
91
4.1.3. Установочный столик
Гирокомпас размещен на установочном столике, который предназ-
начен для горизонтирования гирокомпаса, его фиксации в рабочем
положении и обеспечения амортизации при движении машины.
Столик состоит из узла горизонти-
рования и узла амортизации. Узел
горизонтирования состоит из основа-
ния 17 (рис. 44) и двух колец 18, 19.
Кольцо 18 на опорах качается в вер-
тикальной плоскости, перпендикуляр-
ной продольной оси машины.
Ось поворота кольца 18 располо-
Рис. 44. Установка гирокомпаса:
1 — призма; 2 — маховичок управления
сеткой: 3 — визир; 4 — экран проекцион-
ной системы; 5 — визирная головка; 6,
17 — основания; 7, 23 — рукоятки фикса-
ции; 8 — клипса; 9 — зажим; 10, 18, 19 —
кольца; 11, 21, 22 — губки; 12 — соедини-
тельный кабель; 13, 20 — маховички; 14,
16, 24 — кронштейны; 15 — винт; 25 — ма-
ховичок стопорения визирной головки
машины.
жена вдоль оси машины, а ось поворо-
та кольца 19-—перпендикулярно про-
дольной оси машины. Основание 17
крепится в машине на кронштейне 16,
приваренном к днищу, и на кронштей-
не, приваренном к левому борту. Ма-
ховичком 20 производится поворот
кольца и обеспечивается точное гори-
зонтирование гирокомпаса.
На кольцо 19 установлен узел
амортизации, обеспечивающий подрес-
соривание гирокомпаса при движении
машины и позволяющий жестко фик-
сировать гирокомпас относительно
корпуса машины при работе с ним.
Узел амортизации состоит из сбор-
ного основания 6, на котором на спе-
циальном кронштейне 24 установлена
призма 1 (контрольный элемент).
Призма в горизонтальной плоско-
сти зафиксирована относительно кор-
пуса машины. Перпендикуляр к приз-
ме определяет собой продольную ось
Гирокомпас закрепляется на кольце 10 и на трех амортизаторах под-
вешивается к основанию 6. Для жесткого соединения гирокомпаса с
установочным столиком служат три зажима 9. Зажим выполнен в виде
губок, приводимых в действие от рукоятки 7. Рукоятка с эксцентриком
на конце позволяет подводить губки к кольцу 10, зажимать кольцо и
удерживать в неизменном положении. В транспортном положении губ-
ки 11, 21, 22 разжаты и отведены от кольца 10. В рабочем положении
губки жестко зажимают кольцо. В обоих положениях рукоятки фикси-
руются в клипсах 8.
Для ограничения перемещения колец 18, 19 относительно друг друга
и основания 17 от вибрации при движении машины установлены два
кронштейна 14 и винты 15. Кронштейны крепятся к основанию 17 и
прижимаются к кольцам 18, 19 винтами. В рабочем положении винты
ослабляются и кронштейны поворачиваются, освобождая кольца 18
и 19.
92
Установочный столик вместе с гирокомпасом устанавливается строго
определенно относительно продольной оси машины и фиксируется в
этом положении специальными установочными пальцами. Столик с ма-
шины снимается в исключительных случаях.
4.1.4. Оптическая схема гирокомпаса
Оптическая схема гирокомпаса состоит из обособленных оптических
схем визирной головки и гироузла.
Оптическая схема визирной головки включает оптические схемы зри-
тельной трубы, визира и отсчетной системы.
Оптическая схема зрительной трубы состоит из трехлинзового
объектива 23 (рис. 45), склеенной фокусирующей линзы 1, сетки 5
и пятилинзового окуляра 6. Подсветка сеткн осуществляется лампой 8
через светофильтр 7.
Оптическая схема визира состоит из объектива 2, сетки 3 и окуля-
ра 4.
Оптическая схема системы отсчетного устройства состоит из опти-
ческого осветительного устройства, проекционного устройства и лупы.
Оптическая система осве-
тительного устройства
служит для освещения
двух диаметрально проти-
воположных частей лим-
ба 13 и состоит из патро-
на с лампой 9 и объекти-
вов 10 и 11.
Оптическая система
проекционного устройства
состоит из двух час-
।
Рис. 45. Оптическая схема визирной головки:
1 — фокусирующая линза; 2, 10, 11, 15, 18, 23 — объекти-
вы; 3, 5, 21 — сетки; 4, 6 — окуляры; 7 — светофильтр;
8. 9 — лампы: 12, 14, 16, /7 — призмы; 13 — лимб; 19 —
Рис. 46. Оптическая схема ги-
роузла:
1, 3— зеркала; 2, 4, 9, 10 — объек-
тивы; 5 — фотосопротивление; 6 —
призма с линзой; 7 — лампа; 8,
13 — призмы; 11 — сетка; 12 — кон-
микрообъектив; 20 — лупа; 22 — блок зеркал денсор
93
тей. Первая часть проекционного устройства служит для построения
изображения делений правой части лимба в плоскости делений левой
части (диаметрально противоположной относительно правой) и состоит
из призм 12, 14, объективов 15, 18 и призм 16 и 17. Вторая часть проек-
ционного устройства служит для проектирования изображений двух
диаметрально противоположных правой и левой частей лимба в плос-
кости сетки 21 и состоит из микрообъектива 19 и блока 22 зеркал.
Изображение делений лимба и нониусная шкала рассматриваются
наблюдателем через двухлинзовую лупу 20 с 4х и 5х увеличением.
Оптическая схема гироузла (рис. 46) включает в себя схему оптиче-
ского отвеса и датчика угла (ДУ).
Оптический отвес применяется при контрольных проверках гиро-
компаса вне машины для точной установки гирокомпаса над точкой
эталонного направления.
Оптическая схема отвеса состоит из объектива 9, сетки 11, призмы
8, объектива 10.
Изображение знака проектируется объективом 9 через призму 8 в
фокальную плоскость сетки 11. Изображение знака и перекрестие сет-
ки рассматриваются с помощью окулярной трубки, закрепленной в
корпусе 32 (рис. 36).
Оптическая схема ДУ состоит из лампы 7 (рис. 46), конденсора 12,
призмы 13, объективов 2, 4, зеркал 1, 3 и призмы 6.
Лампой 7 через конденсор 12 подсвечивается фаска призмы 13.
С помощью объективов 2 и 4, в фокальной плоскости которых разме-
щена эта фаска, лучи света, отразившись от зеркала 3 и зеркала 1,
укрепленного на ЧЭ, образуют изображение фаски на остром ребре
призмы 13 При согласованном положении ЧЭ и СК световой поток
делится острым ребром призмы 13 на две равные части, которые приз-
мами с линзами 6 направляются на фотосопротивления 5, закреплен-
ные на СК.
При повороте ЧЭ (т. е. зеркала 1) световое пятно смещается с реб-
ра призмы и происходит перераспределение световых потоков, посту-
пающих на фотосопротивления 5.
4.1.5. Электрическая схема гирокомпаса
Принципиальная электрическая схема гирокомпаса (рис. 47) состоит
из гиромотора М2, автоматического арретира на двигателе М3, элемен-
тов следящей системы, ламп подсветок, устройства управлений разворо-
том следящего корпуса и цепей подвода питания.
Гиромотор М2 выполняет роль чувствительного элемента гироком-
паса. Его питание осуществляется трехфазным напряжением 36 В 400 Гц
через разъемы Ш1—ШЗ, контакты У5—У10 (в заарретированном со-
стоянии) и гибкие токоподводы Э1 (в разарретированном состоянии).
Арретир служит для автоматического арретирования и разарретиро-
вания ЧЭ гирокомпаса. Он состоит из двигателя М3 и концевых вы-
ключателей Bl, В2, механически сблокированных с механизмом арре-
тира.
Питание двигателя М3 осуществляется напряжением 27 В постоян-
ного тока через разъемы Ш1—ШЗ. Выключатели Bl, В2 служат для
управления работой реле, находящихся в блоке управления, с помощью
которых осуществляется коммутация напряжения питания двигателя М3
в необходимой полярности.
Следящая система служит для раскручивания торсионного подвеса
при прецессионном движении ЧЭ гирокомпаса. Она состоит из двига-
94
Ш1
Цепь
+278 + 2,78 1
-27В±27В 2
ЗВВ 400Гц 3
36В 400Гц 4
36 В 400 Гц 1,5 Л 5
36В 400Г« 1,5А 6
36В 400 Гц 1,5Л 7
36 В 400 Гц 8
36В 400 Гц 9
36В 400Гц 10
-27В + 2.7В 11
+ 27В+2.7В 12
+ 27В + 27В 13
-27В + 2.7В 14
50 БООМв 400Гц| 4В 400Гц 15 16
4В 400Гц 17
+27Bt2,7B 18
-27В + 2.7В 19
50 000МВ 400 Гц 20
З ЗОВ 400Гц 21
3 30В 400ГЦ 22
ЗВ 100 МВ 400 Гц 23
ЗВ-ЮОМВ 400Гц 24
- 27 В + 2,7В 25
26
27
Корпус 28
29
30
31
32
Tpi
J Ш2
шз
2
з
4
5 3?
3V6
4V
кз
7
9
ч 14
Ч>8
15
кит Цепь Цепь №Ш
1 Зев 400Гц15А ЗБВ400Гц/ДД 1
2 ЗВВ400ГЦ 1.5Л ЗБВ400Гц ул 2
3 36В400ГЩ5А 368 400Гц1,5Л 3
4 36В 400Гц 368400Гц 4
5 36В 400Гц 368 400Гц 5
6 36В 400Гц 36В 400Гц 6
7 -278 +2.7 В -278+2.7В
8 -27812,78 27В+2.7В
9 +276 + 2.78 + 278 +2,7В
10 + 27В+2,76 7 27В t 2.7В
11 -27В ±2.78 -278 12,7В
12 -27В ± 2,7В -27В + 2.7В
13 4В 400Гц 4В 400Гц
14 4В 400 Гц_ 4В 400ГЦ
15 100В 400Гц IOOB 400Гц
16 7006 400Гц W0B 400Гц
17 50 600М8«11Гц 50 6001ИВ40№<
/8
19
Рис. 47. Принципиальная электрическая схема гирокомпаса:
1 — резистор СПЗ-9а; R2, R3— фоторезисторы СФ2-12; С1 — конденсатор МБМ-160-1-П; Л1—-лампа
самолетная СМ-37; Л2 — лам'па МН26-0.12-В-1; ЛЗ — лампа самолетная СМ-46; Л4 — лампа СЦ-75А;
Тр1 — трансформатор ТТ 316; Bl, В2 — микровыключатели В601; ВЗ—В6 — микровыключатели М 405;
Ml—двигатель-генератор ДГ-05ТА-П серия; М2 — гиромотор ГМА-4П; М3 — электродвигатель
ДПМ-2О-Н1-О8; Ш1 — вилка 2РМ30 Б32Ш1 BI; Ш2 — розетка РС-19; ШЗ — вилка РС-19; Э1 — рас-
тяжка БрБ2М 0,02; У1—У10 — контакты
95
теля-генератора Ml, фотоэлектрического датчика угла рассогласова-
ния, лампы Л4 подсветки, схемы коррекции обратной связи и усили-
теля.
Двигатель-генератор Ml является исполнительным двигателем, ко-
торый разворачивает следящий корпус вслед за ЧЭ. Его питание по об-
мотке возбуждения осуществляется напряжением 36 В 400 Гц.
Датчиком угла рассогласования следящей системы является датчик,
выполненный по мостовой схеме на фоторезисторах R2, R3, резисто-
ре R1 и трансформаторе Тр1. Снимаемый с датчика сигнал рассогласо-
вания через разъемы Ш1—ШЗ поступает на сумматор, а с него на уси-
литель, а затем — на обмотку управления двигателя-генератора Ml.
В схеме применена обратная связь по ускорению. Сигнал обратной
связи снимается с тахогенератора двигателя-генератора Ml и через
схему коррекции, находящуюся в блоке управления, поступает на усили-
тель.
Лампы Л1—ЛЗ предназначены для подсветки визирной головки при-
бора.
Устройство управления разворотом следящего корпуса предназначе-
но для выведения следящего корпуса в случае его ухоца за пределы
ограничителя и для принудительного разворота следящего корпуса. Оно
состоит из автоматического и ручного управления, выполненного на
микровыключателях ВЗ, В4, В5, В6 и электрически связанных с ними
реле Р4, Р5 (рис. 48).
При нажатии одного из этих выключателей срабатывает реле и на
обмотку управления двигателя-генератора Ml поступает напряжение
в фазе, необходимой для нормального разворота следящего корпуса.
4.2. НАВИГАЦИОННАЯ АППАРАТУРА ТНА-1
Навигационная аппаратура является счетно-решающим комплексом,
предназначенным для непрерывной автоматической выработки текущих
координат движущейся машины, дирекционного угла машины и дирек-
ционного угла на пункт назначения, для выработки текущего места
положения машины на карте, а также для определения координат цели
с помощью счислителя СТМ.
В состав навигационной аппаратуры входят: курсовая система, до-
плеровский датчик скорости (ДДС), механический датчик пути, коор-
динатор, курсоуказатель, планшет, блок коммутации, хордоугломер,
циркуль-измеритель, счислитель СТМ.
Гирокурсоуказатель курсовой системы расположен между перего-
родкой силового отделения и вращающейся опорой башни на днище,
пульт управления курсовой системы—- на кронштейне воздуховода ФВУ
с левой стороны корпуса машины, преобразователь ПТ-200Ц-Ш — в ле-
вой нише корпуса за отсеком ФВУ, высокочастотное устройство ДДС —
в специальном отсеке в нише правого борта корпуса машины, устройст-
во ДДС крепится к кольцевому воздуховоду на правом борту, блок
питания ДДС — на правом борту корпуса в боевом отделении под уси-
лительным устройством, датчик пути—на левом борту в отделении
управления, координатор — в нише левой стороны корпуса впереди
штурмана, курсоуказатель — под центральным щитком механика-води-
теля, планшет — в столике штурмана, блок коммутации — в нише левой
стороны корпуса под координатором, счислитель СТМ, хордоугломер,
циркуль-измеритель и ЗИП — в пенале в сумке штурмана.
96
Цепь
+278+2,78 104
-278+2.78 ЮЯ
ТР
ь 83
о вч
в
Ое-ь кот
-276 + 2'5 5 А 1
+276 ±2/6 5А 2
-27В ± I'd 5А 3
+278 + 2/S 5 А 6
36ВбОСга 1,5А 5
366 6ОО~Ц 1,5А 6
36В чООГц 1,5А 7
-2'Ч±2-'6 1Д 8
-276 + 2,78 IA 9
Ю
щи
КОНТ. Цепь Аср
1 +276 + 2,76 | Гирокомпас
~27В± 2,76
366 OQO/ц
6 ООГц
5 36В 1400Гц 1,5 А
6 В 600Гц 1,5А
36В 600Гц 1,5А
8 36В 600Гц
9 6 600Гц
10 36В 600Гц
11 -276+ 2,76
12 +276 ±2.78
13 ±276 + 2.76
16 276+2.76
15 50~600м В 600Гц
16 6В 600Гц 1А
17 48 400Гц 1А
18 +278 ±2,76
19 +278 + 2,76
20 50-ВООмВ 400Гц
21 3-3DB 600Гц
22 з-зов 600Гц
23 Ю0мВ-ЗВ 600Гц
26 Ю0мВ~ЗВ 600Гц
25 -276 ±2,76 1А
26
27
28 Корпус
29
30
31
32
Таблица положений микрсвыключателей 61-67
КонгпакР1ь1 Выкп Родсе Пуск Робота
81 1-2 □-у X X х х
62 3-4 X X х X
85 3-4 X х х X
В6 • X X X X
В5 1-2 х х X X
ВБ 1- 2 X X х X
67 3 - 4 X X х х
Ш5
Конт Цепь
+276
3 3-зов 600Гц
З-ЗОВ 4011Гц
ЮОмВ'ЗВ 600Гц
6 ЮОмВ-ЗВ 600Гц
7
8 50-600м в 600Гц
9 50- 800м 8 6 ООГц
10 368 600Гц
11 36 В 600Гц
12 6В 600Гц
13 68 600Гц
16
15
16
17
18
!9
УСС
Рис. 48. Принципиальная электрическая схема пульта управления:
Р! _ резистор ОМЛТ-2-100±5%; R2—резистор ОМЛТ-2±51,5%; R3...R6—резисторы С5-37Т-5-3.9+10%;
В! . В7 — микровыключатели Д 703; Д — диод Д 237Б; ИП - вольтметр М4203; Ки кнопка
НА3.604.006Сп; Л1—ЛЗ- лампа МН3.5-0.26-В; Л4 — лампа MH26-0.I2-B-1; Пр1 — предохранитель
СП-15; Пр2— предохранитель СП-2; Р1 — реле времени ЭМРВ-27Б-1; Р2...Р7 — реле электромагнит-
ные РЭС-22 РФ4 500.131П2- Тр — трансформатор ТН4-40 400: УСС — усилитель следящей системы
Б05.032. 21; Ш1 колодка С1ЛРГ20П2ЭШ6: Ш2 — вилка РМГК 22Б:О Ш1В1; ШЗ — розетка
БЦБ 604.017; Ш4 — розетка 2РМ30КПН32Г1В1: Ш5 — розетка РС-19
7 Зак. 3638дсп
97
4.2.1. Курсовая система
Курсовая система МАЯК предназначена для непрерывной выработ-
ки информации о приращении дирекционного угла машины и передачи
информации о его величине и знаке в координатор.
В состав курсовой системы входят: гирокурсоуказатель, пульт уп-
равления, преобразователь ПТ-200Ц-Ш.
Гирокурсоуказатель (рис. 49) предназначен для выработки инфор-
мации о приращении дирекционного угла продольной оси машины.
Основными частями гпрокурсоуказателя являются сельсин-транс-
форматор, горизонтальный и азимутальный корректоры, маятниковый
переключатель, гиромотор, триггер ШМИТТА
Основу гпрокурсоуказателя составляет гиромотор, на котором за-
креплены посредством кронштейна балансировочный винт и маятнико-
вый жидкостный переключатель.
Для ограничения угла поворота гиромотора до ±45° на нем укреп-
лен кронштейн, а на раме — подпружиненные стержни, ход которых
ограничивается упорным кольцом, расположенным на корпусе.
Рис. 49. Гпрокурсоуказатель:
/ — штепсельный разъем Ш1: 2 —
штепсельный разъем Ш2; 3—кор-
пус
Рис. 50. ПулхТ управления:
/ — корпус; 2 — кр шка: 3. 6 — шкалы;
4 —шасси; 5 — шжиыы; 7—ручка
По горизонтальной и вертикальной осям карданного подвеса гиро-
мотора установлены корректоры азимутальной и горизонтальной кор-
рекции.
Рама, имеющая вертикально расположенные осп, через шарикопод-
шипники заключена в корпус 3.
Статор сельсин-трансформатора вмонтирован во фланец корпуса, а
ротор закреплен на верхней полуоси рамы.
Электрическое соединение гпрокурсоуказателя с пультом управле-
ния и преобразователем ПТ-200Ц-Ш осуществляется через два штеп-
сельных разъема 1, 2. Для обеспечения стабильности электрических в
механических параметров гпрокурсоуказателя применена система обо-
грева. Чувствительным элементом является терморезистор, включенный
в цепь базы транзистора триггера ШМИТТА, выполненного на транзис-
торах.
Пульт управления предназначен для регулирования и настройки
гирокурсоуказателя.
Пульт управления состоит из корпуса 1 (рис. 50), шасси 4 со всеми
электрическими элементами, крышки 2.
98
Шкалы 5, 6 закреплены на ручках 7, служащих для поворота регу-
лировочных резисторов ЭЛБ и ШИРОТА. После регулировки шкалы
фиксируются с помощью зажимов 5 и закрываются откидной крышкой
с невыпадаюшими винтами.
На передней стенке шасси расположены четыре приборных гнез-
да И, Г2, ГЗ, Г4, используемые при проверке работы пульта управ-
ления.
Пульт управления расположен сзади сиденья штурмана на воздухо-
воде ФВУ.
Преобразователь (рис. 51) состоит из двигателя постоянного тока
со смешанным возбуждением, трехфазного генератора переменного тока
с возбуждением от постоянных магнитов и стабилизатора частоты
Двигатель постоянного тока и трехфазный генератор заключены в
один общий корпус 3. Стабилизатор частоты собран в отдельном кор-
пусе 2, который крепится к общему корпусу двигателя и генератора.
Стабилизатор частоты включает в себя контактор, обеспечивающий
дистанционный запуск и выключение стабилизатора, и фильтр радио-
помех.
Электрическая связь преобразователя ПТ-200Ц-Ш с блоком комму-
тации, гирокурсоуказателем и бортовой сетью машины осуществляется
с помощью двух штепсельных разъемов /, 4.
Преобразователь ПТ-200Ц-1П расположен в левой нише корпуса за
отсеком ФВУ.
Основной частью гпрокурсоуказателя является трехстепенной гиро-
скоп, состоящий из гироузла, кожух которого служит внутренней ра-
мой, и наружной рамы.
Чтобы трехстепенной гироскоп мог выполнять функции гирокурсо-
указателя, необходимо, чтобы ось вращения ротора гироскопа лежала
в плоскости горизонта и сохраняла неизменным свое положение в этой
плоскости относительно земных ориентиров. Для этой цели в курсовой
системе применены системы горизонтальной и азимутальной коррекции.
Система горизонтальной коррекции удерживает ось собственного
вращения ротора гироскопа в плоскости горизонта. Пои отклонении
осн вращения ротора гироскопа от плоскости горизонта управляющий
сигнал с маятникового жидкостного переключателя, жестко связанного
с гироузлом, поступает в усилитель, расположенный в пульте управле-
Рис. 51. Преобразователь
ПТ-200Ц-Ш;
/ — штепсельный разъем Ш1; 2, 3 — кор-
пуса; 4—штепсельный разъем 1112
Рис. 52. Высокочастотное устройство:
/ — корпус; 2 — крышка; 3 — обтекатель
99
ния. Усиленный сигнал поступает на обмотку горизонтального коррек-
тора. Под действием крутящего момента, создаваемого корректором,
гирохзел начинает прецессировать до совмещения оси вращения ротора
гироскопа с плоскостью горизонта.
Основными причинами, вызывающими поворот оси вращения ротора
гироскопа относительно заданного азимутального направления в тече-
ние времени, т. е. ухода гироскопа, являются:
действие вертикальной составляющей вектора угловой скорости су-
точного вращения Земли;
остаточная неуравновешенность массы гироскопа (дебаланс) и су-
хое трение в шарикоподшипниках.
Для компенсации уходов гироскопа в курсовой системе используется
система азимутальной коррекции, которая осуществляется путем подачи
на обмотку управления корректора напряжений, пропорциональных по
величине необходимым компенсационным моментам. Корректор создает
такой крутящий момент, что вызываемая им прецессия наружной ра-
мы по величине и направлению противоположна имеющимся уходам.
Выходным датчиком информации о приращениях дирекционного
угла машины относительно заданного азимутального направления яв-
ляется сельсин, имеющий грубый и точный каналы измерения. Статор
сельсина связан с корпусом гирокурсоуказателя, а ротор — с осью на-
ружной рамы Поэтому при повороте объекта, на котором установлена
курсовая система, статор сельсина поворачивается относительно ротора
на величину изменения дирекционного угла машины.
4.2.2. Допплеровский датчик скорости
Допплеровский датчик скорости (ДДС) предназначен для выработ-
ки непрерывной информации о приращении пройденного машиной пути
без кинематической связи с ходовой частью машины.
ДДС включает в себя высокочастотное устройство, усилительное
устройство и блок питания
Высокочастотное устройство предназначено для генерирования излу-
чения и приема высокочастотной энергии, выделения допплеровского
сигнала, возникающего при движении машины, и его предварительного
усиления.
Высокочастотное устройство состоит из корпуса 1 (рис. 52), передняя
часть которого закрыта плоским обтекателем 3 из радиопрозрачного
материала, задняя часть — крышкой 2. В крышке 2 имеется люк, через
который производится балансировка устройства, и штепсельный разъем
для соединения кабелем с блоком питания. В корпусе размешены узлы
электрической схемы высокочастотного устройства: генератор излуче-
ния СВЧ, приемная и передающая антенны, детекторная секция с крис-
таллическими диодами, волноводный ответвитель, блок усилителей,
вентилятор для обдува генератора излучения СВЧ
Высокочастотное устройство установлено в нише правого борта кор-
пуса машины в специальном отсеке.
Усилительное устройство осуществляет фильтрацию допплеровского
сигнала, выработку сигнала оценки его частоты и приведение цены
импульса выходных сигналов к 1 м и 13 см.
Усилительное устройство состоит из кожуха 5 (рис. 53) и панели 8.
На панели расположены резисторы R1 и R2, выключатели Bl, В2,
ВЗ, закрытые крышкой 6, штепсельные разъемы 2, 9, розетка штепсель-
ного разъема, закрытая заглушкой 7.
100
J\ панели крепится также шасси, на котором смонтированы элемен-
ты электрической схемы: блок фильтров, блок измерения частоты, блок
селекции, масштабный делитель.
Усилительное устройство крепится к кронштейну 1 и кольцевому
воздуховоду 3 с помощью болтов 4.
Блок питания предназначен для преобразования постоянного на-
пряжения бортсети в переменное с последующим получением ряда по-
стоянных стабильных напряжений, необходимых для питания устройств
усилительного и высокочастотного.
Блок питания состоит из ребристого корпуса 7 (рис. 54), в котором
размещены элементы электросхемы (стабилизатор напряжения, пре-
Рис. 53. Устройство усилительное:
1 — кронштейн; 2, 9 — штепсельные разъемы; 3 — кольцевой воздухо-
вод; 4 - болт; 5—кожух; 6—крышка; 7 — заглушка; В — панель
Рис. 54. Блок питания:
1 — болт; 2—бонка; 3, 4— штепсельные разъемы; 5,
6 — заглушки; 7 — корпус
101
образователь постоянного напряжения в переменное, блок выпрямите-
лей, устройство защиты, устройство контроля), и крышки.
Для соединения блока питания с усилительным и высокочастотным
устройствами установлены штепсельные разъемы 3, 4. О тиа розетка
штепсельного разъема закрыта заглушкой 5.
Блок питания установлен на правом борту корпуса в боевом отде-
лении и крепится на бойках 2 болтами 1.
4.2.3. Датчик пути
Датчик пути предназначен для преобразования угла поворота вала
ввода пути, связанного с бортовой передачей, в электрический сигнал,
несущий информацию о приращении пути и его знаке
Датчик пути состоит из корпуса 2 (рис 55) и крышки /. Через кор-
пус проходит валик, на котором размешено зубчатое колесо.
Привод валика осуществляется гибким валиком 4 от левой бортовой
передачи. Зубчатое колесо валика входит в зацепление с зубчатым ко-
лесом, расположенным на одной оси с диафрагмой датчика. Электриче-
ская схема датчика включает в себя: стабилизатор напряжения,
блокинг-генератор, датчик, два детектора, два усилителя, два электрон-
ных реле и два оконечных усилителя.
Датчик пути расположен на левом бортовом листе корпуса в отде-
лении управления.
Рис. 55. Датчик пути:
( —* крышка; 2 — корпус; 3 — втулка; 4 — гибкий валик
4.2.4. Координатор
Координатор предназначен для вычисления и индикации текущих
координат движущейся машины, дирекционного угла машины, а также
дирекционного угла на пункт назначения.
Координатор состоит из панели 1 (рис. 56), корпуса 2 и плиты.
Лицевая панель представляет собой крышку, на которой располо-
жены: окна для наблюдения за шкалами 13 грубого и 3 точного отсчета
дирекционного угла, грубого отсчета угла на пункт назначения, текущих
102
координат, разностей координат текущих н на пункт назначения, шкалы
4 корректуры пути, ручка 12 установки исходного дирекционного угла;
ручка 7 ввода корректуры; ручка 15 выставки исходных координат и
разностей координат, рычаги 14, 16. 17, 18 переключения разрядов и
координат; выключатели 10 СИСТЕМА, 9 МАСШТАБ, // КОНТ-
РОЛЬ— РАБОТА и кнопка 8 ЗАПУСК встроенного контроля; шесть
патронов ламп подсветок.
Рис 56. Координатор
/ — панель 2— 3, 4, 13 — шкалы, 5~ бонк; . 6 — штепсельный разъем 7
ручка УСТАНОВКА КОРРЕКТУРЫ: 8 — кнопка 3AHNCK; У — выключатель МАСШ-
ТАБ; 10 — вихлючатель СИСТЕМА; // — выключатель КОНТРОЛЬ Р\БОТ\-
/2 —ручка УСТАНОВКА КУРСА; 14, 16. 17, 16 — рычаги; 15—ручка выставки исход-
ных коортинат и разностей координат
Окна шкал закрыты стеклами. Ручки выключателей переключения
разрядов счетчика и кнопка ЗАПУСК закрыты резиновыми протекто-
рами. Для записи исходных координат и дирекционного угла на панели
укреплена планка из пластика.
Корпус является основным несущим элементом. На нем установлены
три бонки 5 для крепления координатора в машине, штепсельный разъем
6 для электрического соединения с другими приборами аппаратуры,
места крепления одиночного ЗИП аппаратуры ТНА-1.
Плита является несущим элементом, на котором смонтированы
устройства и блоки электрической схемы координатора; устройство от-
работки дирекционного угла машины, устройство корректуры пути,
устройство преобразователя, устройство переключения, устройство ин-
дикации координат, устройство определения дирекционного угла на
пункт назначения и блок питания.
4.2.5. Курсоуказатель
Курсоуказатель предназначен для индикации текущего значения
дирекционного угла машины.
Курсоуказатель состоит из корпуса 1 (рис. 57), в котором смонти-
рованы сельсин-приемник, двухкаскадный усилитель, двигатель-генера-
тор, редуктор, шкальное устройство, лампа подсветки шкалы.
103
С лицевой стороны корпуса установлены защитное стекло, шкала 2,
крышка 4 с индексом. Цена деления шкалы 50 д. у.
Индекс на крышке 4 устанавливается вручную на заданный угол по
шкале 2 поворотом крышки 4.
Рис. 57. Курсоуказатель:
1 — корпус; 2 — шкала; 3 — стрелка; 4 — крышка
На задней стенке корпуса размещена вилка штепсельного разъема
для подсоединения к блоку коммутации.
Курсоуказатель расположен под центральным щитком механика-
водителя.
4.2.6. Планшет индикаторный
Планшет индикаторный предназначен для отработки и непрерывной
индикации местоположения движущегося объекта на топографической
Рис. 58. Планшет индикаторный:
/ — корпус; 2 крышка; 3 — кабель; 4—винт; 5 — гайка; 6— визирная нить; 7 — стекло;
" патроны; 10, И, 13—ручки; 12, 15 — щитки; 14— ограничитель; Bl, В2 — выключатели
104
карте, а также введения поправок в счетчики координат координатора
по контурным точкам трассы.
Планшет обеспечивает работу с топографическими картами масшта-
бов 1 : 50 000 и 1 . 100 000 с инструментальными координатными погреш-
ностями не более 1 мм.
Конструктивно он состоит из корпуса 1 (рис. 58) и крышки 2.
Крышка соединяется с корпусом винтами и для обеспечения брызгоза-
щпщенностп уплотняется резиновым жгутом.
В корпусе размещен построительный механизм, состоящий из двух
масштабных редукторов и построительной части, включающей в себя
винты 4, гайки 5 и визирные нити 6. Построительный механизм приво-
дится в движение от электромагнитов. При вращении вала электромаг-
нита движенце передается через масштабный редуктор на винты 4,
вращение которых приводит к поступательному перемещению гаек 5
с визирными нитями 6.
Устройство приводов по обеим координатам аналогично.
В нижней части корпуса 1 закреплено смотровое стекло 7 с масш-
табными линейками. Стекло 7 закрывается крышкой, которая прижи-
мает к стеклу топографическую карту.
/Иасштабныс редукторы могут переключаться на одно из двух пере-
даточных чисел, соответствующих масштабам карт 1 : 50 000 и 1 : 100 000
Переключение осуществляется ручкой 13, которая фиксируется ограни-
чителем 14.
На крышке 2 расположены следующие органы управления: две руч-
ки 10 УСТАНОВКА X, УСТАНОВКА У начальной установки коорди-
нат X и У; ручка 13 МАСШТАБ переключения масштабов; ручка 11
ЯРКОСТЬ регулировки яркости освещения поля карты; выключатель
В1 — ВКЛ. X, У включения питания и В2 — ЗНАК ПОПРАВОК, знака
вводимой поправки; кнопка ПОПРАВКА X ввода поправки X под за-
щитой щитка 12\ кнопка ПОПРАВКА У ввода поправки У под защи-
той щитка 15.
Для освещения рабочего поля карты в крышке расположены лампоч-
ки подсветки в патронах 8 и 9
Подвод напряжения питания к планшету осуществляется через ка-
бель 3, выведенный через уплотнение.
Длина кабеля 1500+10 мм. Корпус планшета закреплен в корпусе
машины перемычкой.
4.2.7. Блок коммутации
Блок коммутации предназначен для выработки сигнала включения
датчиков пути, а также для коммутации сигнальных цепей и подачи на-
пряжений в приборы аппаратуры.
Блок коммутации состоит из корпуса 10 (рис. 59) и крышки 12.
На передней панели корпуса расположены переключатель 6 МДП—
ДДС — НАСТР., переключатель 7 КОНТР. 1 — ВЫКЛ-— КОНТР. 2,
лампа 8, предохранитель, закрытый колпачком 9, розетки штепсельных
разъемов 1, 2, 3, 4, 5. Внутри корпуса винтами крепится шасси с печат-
ными платами, на которых смонтированы элементы электрической
схемы.
Электрический блок коммутации соединяется с приборами аппара-
туры ГпА-1 кабельными узлами через розетки штепсельных разъемов.
В машине блок коммутации устанавливается с помощью четырех
амортизаторов 11 и крепится болтами.
105
Рис. 59. Блок коммутации.
1— штепсельный разъем Ш5; 2—штепсельный разъем Ш1, 3 — штепсельный
разъем Ш[; 4 — штепсельный разъем ШЗ; 5 — штепсельный разъем Ш2; 6—
переключатель МДП—ДДС—НЛСТР. 7 — переключатель КОНТР. 1 — ВЫКЛ.—
КОНТР. 2; 8 — лампа Л1; 9— колпачок предохранителя; 10 корпус; // —
амортизатор; 12— крышка
4.2.8. Счислитель СТМ
Счислитель СТМ предназначен для вычисления приращения коорди-
нат до пункта назначения (цели) по известной дальности до пункта на-
значения (цели) и дирекционному углу, а также для определения даль-
ности и дирекцпонного угла по известным разностям координат двух
точек в системе угловых измерений (в делениях угломера).
Счислитель СТМ является счетно-решающим прибором, построен-
ным по принципу' логарифмической линейки.
Счислитель состоит из основного неподвижного диска, внутреннего
подвижного, отсчетного движка с радиальным индексом.
На лицевой стороне неподвижного диска и внутреннего подвижного
круга нанесены в виде концентрических окружностей по три логарифми-
ческих шкалы. Все шкалы счислителя нанесены в направлении хода
часовой стрелки от общего нулевого радиуса, обозначенного красными
точками.
На подвижном круге нанесены вспомогательные таблицы с форму-
лами, используемыми при вычислениях.
Порядок работы со счислитслем изложен в паспорте и техническом
описании, входящем в комплект счислителя СТМ.
4.2.9. Хордоугломер
Хордоугломер предназначен для измерения острых углов по карте
в пределах от 0 до 15-00.
Хордоугломер представляет собой металлическую линейку, с одной
стороны которой выгравирована шкала хордоугломера, а с другой —
поперечный масштаб для карт 1 : 25 000 и 1 : 50 000.
Поперечный масштаб предназначен для точного определения па кар-
те расстояний между двумя любыми точками.
Для определения величины острого угла необходимо из вершины
угла на обеих его сторонах отложить и отметить циркулем-измерителем
величину единичного радиуса, равного расстоянию от 0 до отметки 10
(взятой в кружок) на хордоугломере. Измерить хорду7 (расстояние
106
между отметками) угла и отложить ее на верхней линии шкалы хордо-
угломера, поместив левую иглу циркуля-измерителя в 0. Если правая
игла измерителя совпадает с делением, то сразу считывают значение
измеряемого угла. Если игла попадает между делениями, то измери-
тель подвинуть вниз параллельно верхней линии (левая игла скользит
по левой вертикальной линии шкалы) до пересечения с наклонной ли-
нией. По точке пересечения считать с левой вертикальной шкалы и
прибавить к значению целых делений горизонтальной шкалы. Сумма
будет величиной измеряемого угла в делениях угломера.
4.2.10. Принцип работы навигационной аппаратуры
Принцип действия аппаратуры ТНА-1 основан на разложении в про-
цессе движения машины элементарных отрезков пути AS, на две со-
ставляющие по осям координат;
ДХтг = ASi cos aTl; (2
ДУТ/ = AS, • sin aTi, (3)
с последующим алгебраическим суммированием этих составляющих:
AXl = V AJfTi; (4)
АГг = £ДГт;. (5
107
С учетом ввода исходных данных У11СХ, УИсх. «исх. как показано на
графике разложения элементов пути (рис. 60), счисление текущих
координат сводится к реализации математических зависимостей:
-^т -^исх “Ь AS^’COS ССтр (6)
УТ = ^исх + 2 sin aTZ. (7)
Входной информацией в аппаратуре ТНА-1 являются отрезки пути,
проходимые машиной, и угол поворота машины.
Исходные значения координат и исходное значение дирекционного
угла устанавливаются на координаторе и планшете перед началом дви-
жения.
Информация о пройденном пути в аппаратуре вырабатывается допле-
ровским датчиком скорости (ДДС) при работе аппаратуры в основном
режиме ДДС или поступает в аппаратуру от ходовой части машины
посредством гибкого валика с ценой оборота 1,6 м — режим МДП.
Переключение режимов производится автоматически или вручную
переключателем на блоке коммутации.
Составной частью ДДС является высокочастотное устройство (УВЧ),
которое представляет собой приемоизлучающее устройство, работающее
на эффекте Допплера.
Излучаемые передающей антенной УВЧ радиоволны (рис. 61) отра-
жаются от Земли и принимаются приемной антенной. Частота принимае-
мого сигнала отличается от частоты излучаемого па величину, пропор-
циональную скорости движения машины.
Сигнал с УВЧ поступает в усилительное устройство, где преобра-
зуется в импульсы ценой деления 1 м, частота следования которых про-
порциональна скорости, а количество—пройденному пути.
При работе от МДП информация о пройденном пути поступает
через гибкий валик от бортовой передачи на МДП, где преобразуется
в импульсные сигналы пути ценой 1 м, частота которых пропорцио-
нальна скорости, количество— пройденному пути
Сигналы пути с усилительного устройства при работе от ДДС и с
108
датчика пути при работе от МДП через блок коммутации поступают в
устройство корректуры пути координатора.
В зависимости от дорожных условий (пробуксовка, юз) количество
импульсов пути от МДП корректируется в устройстве корректуры пути.
При работе от ДДС совместно с МДП датчик пути используется для
выработки сигнала движения машины вперед - назад.
Информация о приращении дирекционного угла машины поступает
в координатор от гирокурсоуказателя курсовой системы.
Решение задачи по определению дирекционного угла на пункт на-
значения цп. н реализуется с помощью зависимости
ап н = arctg — . (8)
ДА
Величины \Х, АУ— разности координат пункта назначения и теку-
щих координат машины — являются входными данными, которые авто-
матически меняются в процессе движения машины за счет изменения
текущих координат Хт и Ут, вызывая непрерывное изменение опреде-
ляемого угла Иц.
ДХ = ХП.Н-^Т; (9)
АК=УП11-УТ. (10)
Для решения этой навигационной задачи используется свойство
синусно-косинусного вращающегося трансформатора как преобразова-
теля прямоугольных координат в полярные
Информация о приращении дирекционного угла машины от курсо-
вой системы через блок коммутации поступает в устройство отработки
дирекционного угла машины координатора.
Устройство отработки дирекционного угла машины представляет
собой следящую систему, связанную механически с устройством преоб-
разования и устройством переключения координатора.
Устройство преобразования осуществляет операцию разложения эле-
ментов пути на составляющие вдоль координатных осей при изменении
дирекционного угла от 0 до 90°.
Для обеспечения непрерывности изменения синусной и косинусной
функций дирекционного угла при изменении квадрантов, в которых
движется машина, служит хстройство переключения координатора, куда
поступает информация, выработанная в устройстве преобразования, и
дирекционный угол машины, выработанный в устройстве отработки
дирекционного угла машины. Устройство переключения обрабатывает
поступившую информацию, определяя квадрант разложения элемента
пути и знаки приращений.
С выхода устройства переключения информация поступает в устрой-
ство индикации координат, где происходит суммирование и определение
координат, а также выработка информации о текущих разностях
координат между пунктом назначения и местом положения машины,
которая поступает на вход устройства определения дирекционного угла
на пункт назначения.
В устройстве отработки дирекционного угла машины вырабатывает-
ся сигнал для курсоуказателя, являющегося повторителем дирекцион-
ного утла машины.
Сигнал на курсоуказатель поступает с координатора через блок
коммутации.
Приращения координат с координатора поступают через блок комму-
тации на планшет, на котором фиксируется текущее местоположение
машины на топографической карте.
109
4.3. ВИЗИР ОРИЕНТИРОВАНИЯ
Визир ориентирования служит для первоначального ориентирсзания
машины на местности.
4.3.1. Устройство визира ориентирования
Визир ориентирования состоит из следующих основных узлов: пано-
рамного визира и механизмов продольного и поперечного горизонтиро-
вания.
Панорамный визир (или иначе панорама) представляет собой колен-
чатую телескопическую трубу с вращающейся головкой и окулярной
трубкой; он состоит из трех частей: головки 1 (рис. 62), корпуса 12,
окулярной трубки 11.
Рис. 62. Визир ориентираргния:
1— головка; 2 4 14, 76—шкалы. 3„ 7, 8,
15 — маховички; 5 — уровень; ь — механизм
продольного и поперечного горизонтиро-
вания; 9 — наглазник; 10 — руч^д. стопо-
ра; 11 — окулярная трубка; 12 — корпус;
13 — фиксатор; а — посадочное отверстие
В головке визира смонтирован механизм отражателя, который
предназначен для совмещения по вертикали перекрестия сетки с ориен-
тиром.
Механизм отражателя состоит из червячного барабана, в котором
закреплена прямоугольная призма, червяка, маховичка 3. При враще-
нии маховичка 3 вращается призма, этим достигается качание визир-
ного луча в вертикальной плоскости.
Угол поворота визирного луча отсчитывается по двум шкалам: по
шкале 2 грубой наводки и шкале 4 точной наводки. На шкале 2 на-
несено три деления вниз и три деления вверх от среднего штриха, цена
одного деления 1-00. На шкале 4 нанесено 100 делений, цена каждого
деления 0-01. Для ориентировочной наводки визира шкала 2 имеет
целик и мушку.
На корпусе панорамы закреплен угольник с круглым уровнем 5 в
оправе. Уровень предназначен для горизонтирования визира. Цена де-
ления уровня 7, 5 мин. Внутри корпуса панорамы смонтирован меха-
низм угломера. Он служит для измерения горизонтальных углов. Для
быстрого поворота головки надо повернуть плавно отводку махович-
ка 15 вниз.
Механизм угломера имеет две шкалы: шкалу 16 грубой наводки и-
110
шкалу 14 точной наводки. По этим шкалам снимается отсчет горизон-
тальных углов.
Шкала 16 имеет 60 делений с ценой каждого деления 1-00. Шкала
14 имеет 100 делений с ценой каждого деления 0-01.
К нижней части корпуса визира крепится окулярная трубка 11.
К окулярной трубке крепится налобник, который служит для предохра-
нения работающего с визиром от ударов о металлические части, и на-
девается наглазник.
Для освещения сетки визира в сумерках и ночью в приливе окуляр-
ной трубки имеется окно, закрытое защитным стеклом. Прилив служит
для фиксации съемного узла подсветки.
Узел подсветки состоит из патрона с лампочкой, корпуса с планками
и вилки с проводом. Узел подсветки удерживается на окулярной трубке
с помощью двух подпружиненных планок корпуса.
Окулярная трубка имеет возможность поворачиваться относительно
вертикальной оси визира на угол 90°. Этот поворот необходим для обес-
печения удобства наблюдения при работе с визиром. Стопорится оку-
лярная трубка в нужном положении фиксатором 13. Фиксатор входит
в пазы шкалы, которая неподвижно закреплена на окулярной трубке и
вращается с ней. Пазы шкалы нанесены через 3-00.
Механизм продольного и поперечного горизонтироваиия обеспечи-
вает необходимый поворот визира в двух взаимно перпендикулярных
вертикальных плоскостях, что и требуется для горизонтпрования визи-
ра при работе с ним.
Механизм продольного горизонтпрования крепится на оси корпуса
панорамы с помощью гайки и штифтов. Его основные детали: корпус,
сектор и червяк с маховичком 8.
При вращении маховичка 8 вращается червяк, по которому обкаты-
вается сектор, а вместе с ним на соответствующий угол наклоняется
весь панорамный визир.
Механизм поперечного горизонтпрования состоит из кронштейна,
винта с маховичком 7, винта с рукояткой. При вращении маховичка 7
обеспечивается плавное (точное) горизонтирование в пределах ±1—15.
Кронштейн закрепляется на специальном посадочном пальце. Одновре-
менно с установкой визира на посадочный палец обеспечивается пред-
варительное (грубое) горизонтирование в пределах угла ±1—85 за счет
паза в кронштейне разворотом всего визира относительно штифта поса-
дочного пальца.
На механизмах горизонтпрования имеются риски. Совмещаются
риски маховичками 7 и 8.
Совпадение рисок обеспечивает необходимый диапазон горизонтиро-
вания и правильную укладку визира в футляре.
4.3.2. Оптическая часть визира
Оптическая часть визира представляет собой монокулярную теле-
скопическую систему с постоянным увеличением панорамного типа и
состоит из следующих деталей:
защитного стекла, предохраняющего оптические детали визира от
механических повреждений и воздействия внешней атмосферы на внут-
ренние механизмы визира;
прямоугольной призмы — для изменения угла наклона линии визи-
рования к горизонту;
призмы Дове — для компенсации наклона изображения при враще-
111
нии прямоугольной призмы и крышеобразной призмы вокруг вертикаль-
ной осп;
двухлинзового объектива — для получения изображения предметов
в фокальной плоскости, крышеобразной призмы—для изменения на-
правтения оптической осп на угол 90° и оборачивания изображения;
сетки, расположенной в фокальной плоскости объектива, на сетке
нанесено перекрестие;
пятилпнзового окуляра для рассматривания полученного изображе-
ния предметов и сетки визира.
4 I. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И АВИГАЦИОННрИ АППАРАТУРЫ
4.4.1. Подготовка исходных данных
Подготовка исходных данных производится заблаговременно. Она
заключается в определении координат места положения машины и ди-
рекцпонного угла ее продольной оси.
Если решается задача определения угла на пункт назначения, надо
вычислить разности между координатами пункта назначения и места
положения машины.
Для определения исходных данных на машине используются:
гирокомпас 1Г11Н;
визир ориентирования 1Т25;
магнитный компас;
топографическая карта масштаба 1 : 50 000, 1 : 100 000.
4.4.2. Определение координат места положения машины
В качестве исходного пункта выбрать контурные точки на местнос-
ти, а именно: пункты государственной геодезической сети, памятники,
центры перекрестков постоянных дорог, железнодорожные переезды,
мосты и т. д.
Координаты пунктов государственной геодезической сети определять
или с карты, или из каталога пунктов триангуляции, а координаты
остальных исходных пунктов — по топографической карте масштаба
1 : 50 000 или 1 : 100 000 с помощью поперечного масштаба.
Для определения координаты X на карте с помощью поперечного
масштаба необходимо:
найти выбранную точку на карте;
записать значение километровой линии, образующей нижнюю сторо-
ну квадрата, в котором расположена определяемая точка;
измерить измерителем расстояние по перпендикуляру от определяе-
мой точки до нижней километровой линии;
перевести измеренное расстояние в метры, используя для этого попе-
речный масштаб;
полеченную величину приписать к ранее записанному значению
километровой линии.
Для определения координаты Y проделать те же операции, что и при
определении координаты X, но по отношению к вертикальной километ-
ровой линии, образующей левую сторону квадрата, в котором располо-
жена определяемая точка.
По возможности снять координаты нескольких контурных точек по
предстоящему маршруту с тем, чтобы контролировать работу аппара-
туры в процессе движения машины.
112
Для определения дирекционного угла машины применять гироком-
пас 1Г11Н. При невозможности воспользоваться гирокомпасом дирек-
ционный угол машины определить с помощью визира ориентирования
1Т25 по ориентирным направлениям с известным дирекционным углом.
Дирекционный угол машины есть угол между северным направлением
вертикальной линии координатной сетки топографической карты и про-
дольной осью машины, отсчитанный по ходу часовой стрелки.
4.4.3. Определение дирекционного угла машины с помощью
гирокомпаса 1Г11 Н
Для определения дирекционного угла машины с помощью гироком-
паса 1Г11Н установить машину над исходной точкой на площадке (на-
клон не более 5°) носовой частью на юг с точностью +1-50 с помощью
визира 1Т25 по известным ориентирным направлениям или с помощью
магнитного компаса, если известных ориентирных направлений нет.
Гирокомпас, установленный в машине, определяет истинный азимут
перпендикуляра к призме (контрольному элементу).
Определив азимут перпендикуляра к призме и зная угол между пер-
пендикуляром и продольной осью машины, можно определить дирек-
ционный угол машины.
Выключить двигатель машины и все электрические нагрузки (кроме
плафонов освещения, навигационной аппаратуры и радиостанции в ре-
жиме ПРИЕМ)
Перевести гирокомпас из транспортного положения в рабочее, для
чего:
перевести стопор ПОХОД — РАБОТА на корпусе гирокомпаса в по-
ложение РАБОТА;
ослабить винты 15 (рис. 44) и вывести кронштейны 14 из зацепле-
ния с винтами 15,
вынуть поочередно рукоятки 7, 23 из клипс и повернуть вокруг вер-
тикальных осей по ходу часовой стрелки до установки указателей про-
тив табличек РАБОЧЕЕ;
перевести рукоятки через зенит, вращая вокруг горизонтальных
осей, завести их в клипсы и зафиксировать
Включить питание гирокомпаса на шитке штурмана. При этом
должна загореться лампа 4 (рис. 43) АРРЕТИР.
Проверить напряжение сети по вольтметру 3 на панели пульта уп-
равления гирокомпасом. Напряжение должно быть 22—30 В, в исключи-
тельных случаях — 21 В.
Перевести переключатель 6 режима работ в положение ПОДСВЕТ-
КА При этом загорается подсветка экрана гирокомпаса и подается
напряжение на узел подсветки зрительной трубы и марки.
Перевести переключатель режима работ в положение ПУСК. На
пульте управления загорятся три лампы I, II, III фаз. Слышен харак-
терный шум разгоняемого гиромотора. Погасание ламп I, II, III фаз
свидетельствует о полном разгоне гиромотора.
Отгоризонтировать гирокомпас, для чего отключить червяк враще-
нием маховичка 25 (рис. 44) и поворотом визирной головки 5 устано
вить ось уровня параллельно одной из осей установочного стопика. Вра-
щением соответствующего маховичка 13, 20 установочного столика вы-
вести пузырек уровня на середину.
Произвести аналогичную операцию, выставив ось уровня параллель-
но другой осн столика. Горнзонтирование производить до тех пор, пока
при вращении визирной головки 5 в пределах 60-00 пузырек не будет
8 Зак. 3638дсп
113
отклоняться от среднего положения более чем на 1 деление ампулы
уровня.
Найти автоколлимационный блик, для чего:
закрыть все люки в машине;
включить подсветку марки, повернув подвижную часть корпуса мар-
ки по ходу часовой стрелки до упора;
расстопорить визирную головку 5, вращая маховичок 25, и навести
визир 3 на контрольный элемент — призму; застопорить визирную го-
ловку, вращая маховичок 25 в обратном направлении;
расстопорить зрительную трубу, вращая рукоятку, находящуюся на
корпусе визирной головки 5 сзади; наблюдая через визир 3, найти от-
раженное изображение марки в виде светящегося треугольника и засто-
порить зрительную трубу;
вращая рукоятку горизонтального наведения, расположенную на
корпусе визирной головки сзади справа, совместить вертикальный штрих
визира 3 с осью симметрии изображения марки в виде треугольника;
вращая рукоятку вертикального наведения, расположенную на кор-
пусе визирной головки сзади, установить ось зрительной трубы перпен-
дикулярно призме, для чего навести горизонтальный штрих визира 3
на верхнюю часть корпуса призмы;
выключить подсветку марки, повернув подвижную часть корпуса
марки против хода часовой стрелки до упора;
вращая рукоятку фокусировки зрительной трубы, расположенную на
корпусе визирной головки справа, и глядя в зрительную трубу, найти
изображение автоколлимационного блика в виде тонкой светлой верти-
кальной линии.
Вращая рукоятку горизонтального наведения, расположенную на
корпусе визирной головки сзади справа, совместить автоколлимашюн-
ный блик с вертикальным штрихом сетки зрительной трубы.
Допускается наведение зрительной трубы визирной головки на кон-
трольный элемент по марке, при этом надо включить подсветку марки
и совместить вершину треугольника с перекрестием зрительной трубы.
С помощью кнопок выключателя на трегере гирокомпаса произвести
принудительный разворот следящего корпуса до тех пор, пока на экране
не будет установлен отсчет, равный
ДО - 00) — йфор + “фор> (П)
где «фор — угол между перпендикуляром к призме и осью (направле-
нием движения) машины, записанный в формутяре машины.
При этом отсчет по лимбу не должен отличаться от вычисленного от-
счета более чем на 0-10.
После того как погаснут фазные лампы сигнальных фонарей, пере-
ключатель рода работ на пульте управления установить в положение
РАБОТА. При этом должны загореться лампы I, II, III фаз сигнальных
фонарей, свидетельствующие о том, что напряжение на гиромотор по-
дано. После разарретирования ЧЭ гаснет лампа сигнального фонаря
АРРЕТИР и можно приступать к снятию точек реверсии.
С помощью маховичка 2, расположенного на колонке визирной го-
ловки, совместить нулевой штрих измерительной шкалы с изображением
ближайшего деления лимба на правой стороне экрана. Определить чис-
ло делений, укладывающихся в интервале между изображением деле-
ния лимба, совмещенного с нулем шкалы на правой половине, и изо-
бражением деления лимба, отличающегося от него на 30-00, на левой
стороне экрана.
114
Bud поля зрения отсчетной систем
двусторонний отсчет равенгз-.
К отсчету, соответствующему изображению деления лимба на правой
стороне экрана, с которым совмещен нуль щкалы, прибавить со своим
знаком число делений, определенное по измерительной шкале между
изображением делений лимба на правой и левой сторонах экрана,
отличающихся на 30-00 (цепа каждого деления на измерительной шкале
равна 00—00,1).
В случае если по каким-либо причинам нуль измерительной шкалы
не совмещен с оцифрованным делением лимба, к значению оцифровки
ближайшего к нулю измерительной шка-
лы изображения деления лимба на пра-
вой стороне экрана прибавить число де-
лений шкалы от нуля до ее деления,
совмещенного с изображением этого де-
ления лимба (рис. 63).
При снятии отсчетов, соответствую-
щих точкам реверсии чувствительного
элемента по двум сторонам лимба, сов-
мещать нулевой штрих измерительной
шкалы со штрихом правой стороны лим-
ба за 20—30 с до наступления точки ре
версии. При наступлении точки реверсии
точно совместить нулевой штрих шкалы,
нажать кнопку отключения следящей
системы на пульте управления и снять
отсчет.
Снять отсчет М по экрану проекцион-
ной системы, соответствующий первой
точке реверсии, в момент, когда деления
лимба на экране станут неподвижными
(в момент изменения направления вра-
щения чувствительного элемента), и за-
писать его в журнал наблюдений.
Снять отсчет N2, соответствующий
второй точке реверсии, и записать его
Рис. 63. Пример снятия отсчета по в журнал наблюдений. Наблюдение за
экрану гирокомпаса экраном начинать не позднее чем через
3 мин после предыдущей точки реверсии
Перевести переключатель 6 (рис. 43) режима работ в положение
ВЫКЛ. При этом загорится лампа 4 АРРЕТИР, свидетельствующая о
том, что чувствительный элемент автоматически арретируется.
Определить расчетом азимут перпендикуляра к призме по формуле
ЛГ, + N?
2
Аист
г,фор А-
(12)
Если один из отсчетов N находится в первой четверти лимба, а вто-
рой — в четвертой четверти, то вычислять по формуле
, _ R + Х-, + (60 - 00)
ист — °фор “Т"
(13)
2
где Лпст — истинный азимут перпендикуляра к призме;
бфор — поправка гирокомпаса, записанная в формуляре;
Ni — отсчет, соответствующий первой точке реверсии;
N2 — отсчет, соответствующий второй точке реверсии.
8*
115
Вычислить приближенный дирекционный угол ад машины по формуле
«д Аист «фор Т> (14)
где Ифор — угол между перпендикуляром к призме и осью (направле-
нием движения) машины, записанный в формуляре машины;
у — сближение меридианов в точке стояния машины.
Угол у определяется из специальных таблиц по прямоугольным
координатам точки стояния машины или по топографической карте, где
значения у записаны на полях карты. Если угол ад окажется отрица-
тельным (т. е. будет находиться в четвертом квадранте), то вычислять
его по следующей формуле:
«Д = АИСТ — «фор — Т + (60-00). (15)
Внимание! В процессе определения азимута визирную головку не
вращать, кнопки выключателя ВЛЕВО — ВПРАВО не нажимать.
При наличии свободного времени для контроля работы прибора и
проверки вычисленного Апст по двум точкам реверсии рекомендуется
снимать третью точку реверсии, при этом расчет значения истинного
азимута произвести по формуле
A3hct = A2iict 4“ (16)
где Аз ист — истинный азимут перпендикуляра к призме, вычислен-
ный по трем точкам реверсии;
Аг ист — истинный азимут перпендикуляра к призме, вычислен-
ный по двум точкам реверсии;
А — поправка, вычисленная по формуле
A = -L(JV3-7V1), (17)
4
где Ni и А3 — отсчеты, соответствующие первой и третьей точкам ре-
версии.
Выключить питание гирокомпаса на щитке штурмана.
Запрещается выключать питание гирокомпаса, пока не загорится
.лампа АРРЕТИР.
Если при переводе переключателя режима работ на пульте управле-
ния из положения РАБОТА в любое другое лампа АРРЕТИР, не заго-
рается, то необходимо проверить наличие и величину напряжения по
вольтметру на пульте управления, исправность лампы АРРЕТИР, и на-
дежность соединения кабелей.
Если неисправность не обнаружена, заарретировать чувствительный
элемент гирокомпаса вручную, для чего, просунув руку под гирокомпас
со стороны кормовой части машины, вращать маховичок ручного арре-
тирования чувствительного элемента по ход} часовой стрелки (глядя
•снизу) до упора. Затем выключить питание гирокомпаса и перевести
гирокомпас в транспортное положение. Работы с гирокомпасом не
производить и отправить его в ремонт.
При переводе гирокомпаса из рабочего положения в транспортное
необходимо:
перевести стопор ПОХОД—РАБОТА на корпусе гирокомпаса в по-
ложение ПОХОД;
вынуть поочередно рукоятки 7, 23 (рис. 44) из клипс и перевести их
через зенит, вращая вокруг горизонтальных осей;
повернуть рукоятки вокруг вертикальных осей до установки указа-
телей против табличек ТРАНСПОРТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ и завести
рукоятки в клипсы.
116
Маховичками 13 и 20 установить кольца 10 заподлицо. Повернуть
два кронштейна 14 так, чтобы винты 15 зашли в прорези кронштейнов
14, и, вращая винты 15, прижать кронштейны 14 к кольцам столика.
Запрещается движение машины при нахождении гирокомпаса в ра-
бочем положении.
4.4.4. Определение дирекционного угла машины по ориентирному
направлению с помощью визира ориентирования 1Т25
Привести визир ориентирования в рабочее положение, для чего:
установить машину так, чтобы визир ориентирования находился над
контрольной точкой с точностью ±1 м;
установить кронштейн 3 (рис. 64) на направляющую 1, введя его
справа и закрепить гайками-барашками 2;
открыть футляр п вынуть визир;
установить визир 5 на кронштейне так, чтобы штифт 4 вошел в паз
визира и закрепить визир 5 рукояткой 6;
отгоризонтировать визир 5 вращением маховичков 7 и 8 (рис. 62),.
установив пузырек уровня 5 в среднем положении.
Определить угол визирования ориентира, для чего:
наблюдая в визир, вращением маховичка 15 совместить перекрестие
сетки с ориентиром, находящимся на расстоянии не менее 1 км, дирек-
ционный угол <хОр которого известен; для быстрого наведения (при боль-
ших углах поворота), наблюдая в визир, нажать на отводку и вращать
головку 1 визира до совмещения сетки визира с ориентиром;
Рис. 64. Установка визира ориентирования:
1 — направляющая; 2 — гайка-барашек; 3 — кронштейн; 4 — штифт;
5 — визир; 6 — рукоятка
117
плавно отпустить отводку и, вращая маховичок 15, совместить пере-
крестие сетки с ориентиром более точно;
снять отсчет авиз по шкалам 14 и 16.
Определить ди реки ионный угол машины по формуле
-- ®ор ®ВИЗ* (18)
В случае если значение авпз больше значения оОр, дирекционный
угол определить по формуле
ад = аоР — «виз + (60 - 00) (19)
Визиром ориентирования измерять в диапазоне ±10-00 (от нулево-
го положения), так как в этом диапазоне визир дает наибольшую точ-
ность измерения. Перекрестие сетки визира подводить до совмещения
с ориентиром с одной стороны (только справа или только слева), так
как при этом исключается ошибка мертвого хода механизма угломера.
Для освещения сетки визира (в сумерках и ночью) вынуть подсвет-
ку из укладки и, нажав на рельефные концы планок подсветки, надеть
подсветку на прилив в окулярной трубке 11. Вилку со шнуром вставить
в розетку (26 В).
Перевести визир в транспортное положение, для чего:
вращением маховичков 7 и 8 совместить риски Д и Г;
снять подсветку и уложить в пенал;
развернуть окулярную трубку 11 так, чтобы фиксатор 13 входил в
паз шкалы корпуса 12 между цифрами 6 и 9;
снять визир с кронштейна, надеть колпачки на головку и окулярную
трубку и уложить визир в футляр окуляром вверх;
закрепить визир в футляре и закрыть крышку футляра.
4.4.5. Определение Дирекционного угла ориентирного направления
Дирекционный угол аор ориентирного направления определяется с
помощью топографических карт масштабов 1 : 50 000, 1 : 100 000, хордо-
угломсра и измерителя в следующем порядке:
найтп на карте исходный пункт п выбранный ориентир и через них
провести тонкую линию, называемую ориентирной;
из точки пересечения ориентирной линии с вертикальной линией
сетки карты измерителем сделать засечки на этих линиях радиусом,
равным расстоянию на хордоугломере от 0 до 10;
измерить расстояние между засечками и по хордоугломеру опреде-
лить острый угол р.
В зависимости от расположения измеряемого угла дирекционный
угол на ориентир определять по следующим зависимостям:
угол р находится в
» » » во
» » » в
» » » в
I квадранте аор=Р;
II » аОр = 30-00—р;
III » аор=30-00+р;
IV » аор=60-00—р.
Исходная точка и выбранный ориентир при определении дирекцион-
ного угла ctop по карте должны быть на расстоянии не менее 8 см.
4.4.6. Определение дирекционного угла машины магнитным компасом
Для определения дирекционного угла с помощью магнитного ком-
паса надо:
установить визир ориентирования IT25 в рабочее положение;
выйти из машины с магнитным компасом на расстояние не менее
50 м;
118
разарретировать стрелку магнитного компаса и, вращая корпус,
совместить северный конец стрелки с нулевым делением шкалы;
оставляя положение компаса неизменным, навести его визирующее
устройство на визир ориентирования 1Т25, установленный на машине;
снять показания со шкалы магнитного компаса против риски визи-
рующего устройства;
провести три приема измерений и взять среднее значение;
определить азимут щ Ор направления, свизированного магнитным
компасом, для чего к среднему показанию, снятому со шкалы компаса,
прибавить величину восточного магнитного склонения или отнять вели-
чину западного магнитного склонения (величина магнитного склонения
указана на поле карты);
пересчитать аор в тысячные, учитывая, что 1 ° соответствует 0-16,7 д. у.;
в момент визирования магнитным компасом с помощью визира
ориентирования 1Т25 определить угол аВИз между продольной осью
машины и направлением на магнитный компас;
определить приближенный дирекцпонный угол машины ая по фор-
муле
ад = аор — “виз+ (30-00). (20)
Если величина угла ссд оказалась отрицательной, прибавить 66-00.
4.4.7. Определение разности координат пункта
назначения и места положения машины
Разности координат пункта назначения и места положения машины
лучше всего определять по карте. Зная координаты пункта назначения
и исходные координаты машины, определить разности между ними по
формулам:
Д2С = 2Сп.н-Х0; (21)
АК=КП.Н-ГО, (22)
где Л’п.н, Уп.н— координаты пункта назначения;
А3; Yo — исходные координаты машины.
4.4.8. Подготовка данных о контурных точках маршрута
Для подготовки данных о контурных точках маршрута, снять коор-
динаты нескольких контурных точек по предстоящему маршруту и под-
готовить данные о дирекционных углах направлений на видимые ориен-
тиры н на пункт назначения с этих точек по методике настоящей
Инструкции с тем, чтобы контролировать работу аппаратуры в про-
цессе марша.
4.4.9. Установка топографической карты в планшет и ввод
исходных данных
При установке топографической карты в планшет необходимо:
открыть крышку планшета;
сложить топографическую карту по величине рабочего поля планше-
та с таким расчетом, чтобы были видны цифры координатной сетки
(в случае если цифры координатной сетки не видны, перенести их на
поле карты карандашом);
поместить карту между крышкой и планшетом, слегка прижав ее
крышкой:
119
установить карту с помощью пальцев рук через окна, имеющиеся в
крышке так, чтобы линии сетки карты были параллельны соответствую-
щим визирным нитям X, Y и совпадали с оцифрованными делениями
масштабных линеек планшета;
закрыть крышку планшета;
установить переключатель МАСШТАБ в положение, соответствую-
щее масштабу применяемой карты;
установить микровыключатель X, Y в положение ВКЛ.
Ввод исходных данных: установить на координаторе исходные коор-
динаты, исходный дирекционный угол машины, разности координат ДХ,
ДУ и перекрестие визирных нитей планшета в исходное положе-
ние.
Установку исходных координат ХПсх (УИсх) машины производить на
шкале счетчика ХЛ(У) поразрядно, начиная с младшего разряда, путем
последовательного нажатия на рычаги 14, 16, 17 (рис. 56) координато-
ра (рычаг 14 служит для установки двух старших разрядов счетчиков
X, У, рычаг 16 -для установки среднего разряда, рычаг 17 — для уста-
новки двух младших разрядов счетчиков X, У) вверх (вниз) и одновре-
менного вращения по ходу часовой или против хода часовой стрелки
ручки 15 УСТАНОВКА X, У, ДХ, ДУ.
Установку разности координат ДА'(ДУ) производить по шкале дат-
чика \Х (ДУ) путем нажатия на рычаг 18 вверх (вниз) и одновремен-
ного вращения по ходу или против хода часовой стрелки ручки 15
УСТАНОВКА X, У, XX, ДУ.
Установку исходного дирекционного угла машины производить на
шкалах КУРС ГО и ТО с помощью рукоятки УСТАНОВКА КУРСА.
Установку перекрестия визирных нитей планшета в исходное поло-
жение производить одним из приведенных методов:
если исходная точка отмечена на топографической карте, то ручками
УСТАНОВКА X, УСТАНОВКА У планшета установить перекрестие ви-
зирных нитей над отмеченной на карте исходной точкой;
если исходные координаты известны в численном виде, то перекрес-
тие визирных нитей в точку исходного местоположения машины устано-
вить грубо по цифрам сетки карты с последующей точной установкой
по делениям масштабных линеек планшета.
Например: Х=5590 ПО;
У=511 436.
Перекрестие визирных нитей в данном случае устанавливается:
при использовании карты масштаба 1 : 50 000 в точку, отстоящую
по координате X на 1 деление масштабной линейки 1 : 50 000 правее
линии сетки карты 5590,а по координате У на 4,5 деления выше линии
сетки карты 511;
при использовании карты масштаба 1:100 000 в точку, отстоящую
по координате X на 1 деление масштабной линейки 1 : 100 000 правее
линии сетки карты 5590, а по координате У на 14 делений выше линии
сетки карты 510.
На этом ввод данных в планшет заканчивается.
4.4.10. Работа с аппаратурой ТНД-1
Аппаратура ТНА-1 находится в постоянной готовности к решению
первой навигационной задачи — определения текущих координат Хт>
Ут, дирекционного угла машины и части второй — определения дирек-
ционного угла на пункт назначения ап. н-
120
Аппаратура имеет два режима работы: ДДС и МДП.
Режим ДДС является основным режимом работы аппаратуры, а
режим МДП — вспомогательным, на который переходят:
в случае загорания лампы на блоке коммутации при движении
машины со скоростью более 5 км/ч;
в случае появления обледенения или налипания снега на облучателе
высокочастотного устройства, которое может возникнуть при работе в
диапазоне температур окружающего воздуха от —2 до —6°С;
в случае появления выброса грунта, снега, воды из-под гусениц
машины в зону излучения высокочастотного устройства (далее
1—1,5 м);
в случае преодоления водной преграды вброд;
при калибровке МДП.
При работе в режиме МДП точность выработки аппаратурой теку-
щих координат машины снижается до 1,3% (среднеарифметическое
значение).
Перед началом работы проверить значения, установленные на шка-
лах ЭЛ. Б и ШИРОТА пульта управления, которые должны соответст-
вовать последним значениям, записанным в формуляре на аппаратуру.
4.4.11. Включение и выключение аппаратуры ТНА-1
Включение и выключение аппаратуры производить только на стоянке
машины, для чего:
снять чехол с координатора;
проверить напряжение питания бортсети, которое должно соответст-
вовать 27+10% В;
на координаторе выключатель СИСТЕМА установить в положе-
ние ВКЛ.;
убедиться на слух в запуске преобразователя тока ПТ-200Ц-1И.
Выключать аппаратуру установкой выключателя СИСТЕМА коорди-
натора в положение ОТКЛ.
Допускается запуск аппаратуры при напряжении питания бортсети,
не ниже 22 В.
4.4.12. Определение координат и дирекционного угла машины
Для определения координат и дирекционного угла машины необхо-
димо:
установить машину на исходный пункт наездом на него или подъез-
дом вплотную; в последнем случае машину установить в створе с ориен-
тиром, т. е. на линии исходный пункт — ориентир; точность установки
должна быть как можно выше;
включить аппаратуру (см. подразд. 4.4.11);
выключатели координатора РАБОТА — КОНТРОЛЬ установить в
положение РАБОТА, а МАСШТАБ — в положение 10, рукояткой УСТА-
НОВКА КОРРЕКТУРЫ на шкале КОРРЕКТУРА ПУТИ установить
формулярное значение коэффициента корректуры пути; на блоке комму-
тации переключатель МДП — НАСТР. — ДДС установить в положение
ДДС, переключатель КОНТР. 1 — ВЫКЛ. — КОНТР. 2 — в положение
ВЫКЛ.;
установить топографическую карту в планшет (см. подразд. 4.4.9).
Определить координаты исходного пункта Хисх, Уисх, разности коор-
динат между пунктами назначения и исходным пунктом АХ и ДУ,
121
а также исходный дирекционный угол машины аиСх и ввести их в ап-
паратуру (см, подразд. 4.4.9).
Проделав эти операции, через 13 мин после включения можно начи-
нать движение с решением навигационной задачи.
Во время работы аппаратуры требуются операции обслуживания:
при замене листа карты на планшете (при полуавтоматической коррек-
ции координат машины по точкам трассы с помощью планшета) и при
работе с аппаратурой на стыке зон топографических карт. Порядок ра-
боты с аппаратурой в данном случае указан в подразд. 4.4.15.
Замена листа карты на планшете. Лист карты заменяется в случае,
если одна из визирных нитей подходит к краю карты. Замена листа
карты возможна на остановке и при движении машины.
Для замены листа карты на планшете с останов-
кой машины надо:
установить микровыключатель ВКЛ. X, У планшета в положение
ОТКЛ.;
установить новый лист карты в планшет;
остановить машину;
установить с помошью визирных нитей на карте планшета координа-
ты местоположения машины (см. подразд. 4.4.9);
установить микровыключатель ВКЛ. X, У в положение ВКЛ. и на-
чать движение.
Для замены листа карты на планшете при д в и ж е -
н и и маш и н ы надо:
установить микровыключатель ВКЛ. X, У в положение ОТКЛ.;
установить новый лист карты в планшет;
установить с помощью визирных нитей на карте планшета коорди-
наты ближайшей контурной или контрольной точки маршрута;
установить микровыключатель ВКЛ. X, У в положение ВКЛ. при
прохождении машины через эту точку.
Если в процессе марша планшет не используется, то необходимо
установить микровыключатель ВКЛ. X, У в положение ОТКЛ., а ручку
регулировки яркости подсветки вывести до упора против хода часовой
стрелки.
Полуавтоматическая коррекция координат машины по контурным
точкам с помощью планшета. Если в процессе движения при прохож-
дении контурных точек местоположение, индицируемое планшетом по
карте, не совпадает с местоположением контурных точек более чем
1 мм, допускается ввод поправок в координаты планшета и координа-
тора полуавтоматически с помощью планшета.
Дл я введения поправок с помощью планшета по
координате X необходимо:
установить микровыключатель ЗНАК ПОПРАВОК в положение « + »,
если необходимо движение визирной нити X вверх, и в положение
«—», если необходимо движение визирной нити X вниз;
откинуть шиток ПОПРАВКА X и путем многократного нажатия
кнопки ПОПРАВКА X добиться совмещения визирной нити X с кон-
турной точкой.
Для введения поправок с планшета по координате У надо:
установить микровыключатель ЗНАК ПОПРАВОК в положение
« + », если необходимо движение визирной нити У вправо, и в положе-
ние «—», если необходимо движение визирной нити У влево;
откинуть щиток ПОПРАВКА У и путем многократного нажатия
кнопки ПОПРАВКА У добиться совмещения визирной нити У с контур-
ной точкой.
122
Съем вырабатываемой аппаратурой информации X, У, а, апн и те-
кущего положения машины на топографической карте в данной зоне
возможен в любой момент времени. По окончании работы выключить
аппаратуру.
4.4.13. Определение дирекционного угла на пункт назначения
и расстояния до пункта назначения
Для определения дирекционного угла на пункт назначения ап.н сле-
дует;
на блоке коммутации переключатель МДП — НАСТР. — ДДС уста-
новить в положение ДДС. а переключатель КОНТР. 1 — ВЫКЛ. —
КОНТР. 2 — в положение ВЫКЛ.;
включить аппаратуру,
вычислить разность координат XX, ДУ между положением машины
и пунктом назначения (см. подразд 4.4.7);
установить на шкалах ±АХ, ±ДУ координатора разности координат
ДА', ДУ (см. подразд. 4.4.9);
списать со шкалы КУРС ГО координатора отработанное значение
дирекционного угла апн на пункт назначения.
Аппаратура производит вычисление дирекционного угла апк на пункт
назначения и в процессе решения первой навигационной задачи, если
в аппаратуру предварительно были введены разности координат
ДА', ДУ
Исходными величинами в вычислении расстояния Sn.H до пункта на-
значения являются:
дирекционный угол апп на пункт назначения, отработанный на шка-
ле КУРС ГО координатора;
Таблица 2
Угол на пункт назначения а »ДУ пн Расстояние до пункта назначения 5 ,км пн
СО-00—7-50 Д¥
s i п( 15-00 — 1 н)
7-50—15-00 дг
sina п.н
15-00 22-50 дг
si п(30-00—I )
22-50-20-00 ДУ
sin(a —15-00) п.н
30-00—37-50 ДУ
sin(15-00—а ) ' п.н
37-50 -45-00 дг
sin(a —30-00) п.н
45-00—52-50 дг
sin(60-00 — )
52-50—60-00 ДУ
sin(a — 45-00) п.н
123
разности координат ДХ, ДУ, вычисленные или снятые со шкал
±ДХ, ±ДУ координатора.
Расстояние до пункта назначения Sn.H вычисляется по формулам,
приведенным в табл. 2, или с помощью счислителя СТМ в такой по-
следовательности :
индекс отсчетного движка счислителя установить на делимое (ДХ
или ДУ) внутренней шкалы неподвижного круга;
вращением подвижного круга подвести под индекс движка дели-
тель синуса соответствующего угла по шкале 4;
значение расстояния до пункта назначения Sn.n снять с третьей
шкалы нулевого отсчета подвижного круга.
Пример. Имеем разности координат ДХ=—2,448 км, Д У =+2,992 км
и ап. н === 21 54,4.
По углу на пункт назначения из табл. 2 находим формулу для опре-
деления Sn.H= sin(30-00—X- ‘ Делением разности ДУ = 2,992 на синус
угла (30-00—21-54,4-8—45,6) получим Sn.H=3,865 км.
Примечания: 1. Шкала 3 содержит числа от (1 до 10. На участке от 1 до 4
оцифровка чисел дана через каждые 0,1, т. е 1,1; 1,2; 1,3, а далее через единицу.
Наименьшая цена деления шкалы:
на участке от 0 до 2 — 0,005;
на участке от 2 до 4 — 0 01;
на участке от 4 до 10 — 0,02.
2. Шкала 4 содержит углы от 0-95,7 до 15 00, синусы которых меняются от 0,1
до 1,0. На участке от 0-95,7 до 3-00 шкала имеет оцифровку через 0-10, на участке
от 3-00 до 5-00 оцифровка нанесена через 0-20 и далее до конца шкалы через 1-00.
Наименьшая цена деления шкалы:
на участке от 0 95,7 до 2-00 — 0-00,5;
на участке от 0-00 до 3-00—0-01;
на участке от 3-00 до 5-00—0-02;
на участке от 5-00 до 10-00—0-05;
на участке от 10-00 до 14-00—0-10.
На участке от 14-00 и до конца шкалы отсчеты берутся приблизительно.
4.4.14. Определение координат цели
В аппаратуре ТНА-1 эта задача решается с помощью счислителя
СТМ.
Исходными величинами в вычислении координат цели являются:
координаты машины X и У, снятые со счетчиков X, У координатора
в метрах;
дальность до цели Sn, определенная с помощью изделия 1Д8 или
другими средствами в метрах;
дирекционный угол цели ац, определяемый по формуле
«Ц = яд + «а, (23)
где ац — дирекционный угол цели;
ал — дирекционный угол машины, снятый со шкал КУРС ГО, ТО
координатора;
аА — угол между продольной осью машины и направлением на
цель, снятый со шкалы визира ориентирования 1Т25 или с
азимутального указателя башни.
Если вычисленный ац будет больше 60-00, то из полученного значе-
ния ац вычесть 60-00.
В зависимости от значения угла ац вычислить углы адх, аду по фор-
мулам, приведенным в табл. 3.
124
Таблица 3
ац.Д-У-. по квадрантам °дх’д'у- а. ,Д.¥. Ду у
00-00—15-00 15-00 — ац а ц
15-00—30-00 а — 15-00 ц 30-00 — ац
30-00—45-00 45-00 — яц а —50-00 ц
45-00—60-00 а -45-00 ц 60-00 — ац
Предварительно по формулам, приведенным в табл. 2, счислителя
СТМ, вычислить значения ДХ, ДУ по следующей методике:
совместить нулевой радиус подвижного круга с величиной на
внутренней шкале неподвижного круга;
установить индикатор движка на отсчет sinrAA по наружной шкале
подвижного диска и против индикатора на внутренней шкале неподвиж-
ного диска снять отсчет ДХ;
установить индикатор движка на отсчет sin гДУ по наружной шкале
подвижного диска и против индикатора на внутренней шкале неподвиж-
ного диска снять отсчет ДУ.
Вычислить координаты цели по формулам:
ХЦ = А' + ДХ; (24)
УЦ = У + ДГ, (25)
где Ац, Уц — координаты цели;
X, У — координаты машины;
ДА, ДУ — разности координат между местоположением машины и
целью.
Например, даио: А=004 500 м, У=002 700 м, 5ц=830 м, ад=8-45
и aBin= 13-00.
Определить Ац, Уц.
Определяем ац по формуле ащ=1ад+аВПз=8-45+ 13-00 = 21-45.
Затем определяем ДА, ДУ, для чего:
по табл. 3 счислителя СТМ вычисляем углы (ссц—15) и (30—ац).
Эти углы будут равны соответственно 6-45 и 8-55;
совмещаем нулевой радиус подвижного диска с отсчетом 830 на
внутренней шкале неподвижного диска;
устанавливаем индекс движка на отсчет 6-45 по наружной шкале
подвижного диска и против индекса движка по внутренней шкале не-
подвижного диска снимаем отсчет ДА = —519 м;
устанавливаем индекс движка на отсчет 8-55 по наружной шкале
подвижного диска и против индекса движка по внутренней шкале не-
подвижного диска снимаем отсчет ДУ=647 м.
Определяем координаты цели:
Аи = 004 500 — 519-003 981 м;
Уц = 002 700 + 647-003 347 м.
4.4.15. Порядок работы с аппаратурой ТНА-1 на стыке зон
топографических карт
Если маршрут пересекает стык зон топографических карт, то при
переходе машины в соседнюю зону выбрать контрольный ориентир в
данной зоне и произвести работы (см. подразд. 4.4.12, 4.4.13, 4.4.14).
125
Если по условиям обстановки выполнить эти работы невозможно,,
то при использовании аппаратуры ТНА-1 учитывать следующие осо-
бенности:
при подготовке карты к работе с аппаратурой ТНА-1 на листах кар-
ты смежной зоны прочерчивается дополнительная координатная сетка,
соответствующая координатной сетке карты, в которой расположен ис-
ходный пункт маршрута; вновь построенная сетка является продолже-
нием километровой сетки соседнего листа и полностью должна совпа-
дать при склеивании;
при движении по маршруту, проходящему по листам карты смежной
зоны, местоположение машины и дирекционный угол определяются по
дополнительной координатной сетке;
объем работ (см. подразд. 4.4.12, 4 4.13, 4.4.14) выполняется, когда
позволяет обстановка (но не позднее чем через 7 ч после включения
аппаратуры); после проведения указанных работ местоположение маши-
ны и дирекционный угол определить по основной (полностью напечатан-
ной на карте) координатной сетке.
4.4.16. Преодоление водных преград
При преодолении водных преград с работающей аппаратурой
ТНА-1, надо:
выбрать на противоположной стороне водной преграды ориентир и
свпзироваться на него;
определить с помощью счислителя СТМ координаты ориентира Хц,
Уц и записать их на шильдик координатора;
преодолеть водную преграду, не включая аппаратуры, установить
машину как можно ближе к выбранному ориентиру;
установить на счетчиках X, Y координатора вычисленные координа-
ты Хц, Уц ориентира и продолжить движение, выполняя поставленную
задачу.
При преодолении машиной водной преграды вброд установить пере-
ключатель МДП—ДДС—НАСТР. на блоке коммутации в положение
МДП. После преодоления водной преграды переключатель МДП—
ДДС—НАСТР. установить в положение ДДС.
4.4.17. Порядок работы с аппаратурой при застревании
нашины с пробуксовкой и при случайном отключении питания
При застревании машины с пробуксовкой необходимо-
записать на планке координатора координаты машины X, У, снятые
со счетчиков X, У координатора;
после преодоления препятствия остановить машину;
установить на счетчиках X, У координатора координаты X, У, равные
записанным ранее на планке координатора;
установить перекрестие визирных нитей планшета в исходное поло-
жение, соответствующее установленным на счетчиках X, У координатам
координатора (см. подразд. 4.4.9), и начинать движение с выполнением
поставленной задачи.
В случае отключения питания на 10 15 с при движении или на
стоянке машины допускается продолжать работу, при этом снижается
точность информации, вырабатываемой аппаратурой. При более дли-
тельном случайном отключении питания выключить аппаратуру и про-
извеши подготовку ее к работе (см. подразд. 4.4.2, 4.4.9).
126
4.5. УХОД ЗА НАВИГАЦИОННЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ
При контрольном осмотре перед выходом:
произвести наружный осмотр приборов аппаратуры в целях выявле-
ния механических повреждений;
проверить плавность движения органов управления;
проверить целость пломб на крышке, размещенной на лицевой па-
нели усилительного устройства;
включить аппаратуру и проверить на слух запуск преобразователя
ПТ-200Ц-Ш, при этом должны загореться лампочки подсветки коорди-
натора;
протереть переднюю панель высокочастотного устройства;
проверить работу органов управления аппаратурой ТНА-1.
При ежедневном техническом обслуживании (ЕТО)
произвести работы контрольного осмотра и дополнительно:
очистить все приборы от пыли и грязи,
убедиться в надежности крепления всех приборов;
проверить наличие шплинтов на накидных гайках штепсельных
разъемов;
проверить состояние стекол приборов;
проверить напряжение бортсстн при включенной аппаратуре и дви-
гателе машины;
проверить крепление визира 1Т25 в укладке, исправность уровня и
оптических деталей;
очистить визир от пыли и грязи и смазать неокрашенные детали;
исправить помятости стенок футляра и обклейку колодок футляра
визира 1Т25;
проверить крепление узлов гирокомпаса и очистить рабочие поверх-
ности от пыли и грязи;
проверить работу наводяших винтов гирокомпаса и работу' механиз-
ма крепления гирокомпаса на столике в транспортном положении;
проверить работу гирокомпаса совместно с пультом управления
Через 1200 км п р о б е г а машины или 100 приемов опре-
деления азимута, но не реже одного раза в три месяца, совме-
щая с очередным ЕТО:
проверить работу уровня гирокомпаса;
определить поправку и точность гирокомпаса;
проверить коллимационную ошибку визирной головки гирокомпаса;
проверить перпендикулярность горизонтальной оси вращения трубы
к вертикальной оси вращения визирной головки гирокомпаса;
проверить положение сетки зрительной трубы визирной головки гиро-
компаса,
проверить положение визирной марки гирокомпаса;
определить рен отсчетного канала гирокомпаса.
Не реже одного раза в год, совмещая с очередным ТО,
проверить состояние оптических деталей гирокомпаса.
Нс реже чем через 50 часов работы аппаратуры
при очередном ТО произвести балансировку курсовой системы.
При техническом обслуживании № 1 (ТО № 1) произ-
вести работы ЕТО и дополнительно:
выверить формулярный угол между перпендикуляром к призме и
продольной осью машины;
проверить аппаратуру в режиме встроенного контроля;
127
произвести калибровку МДП и проверку выверки визира ориентиро-
вания;
произвести проверку и калибровку ДДС;
проверить укомплектованность одиночным ЗИП, при необходимости
.произвести пополнение.
4.5.1. Проверка аппаратуры ТНА-1 в режиме встроенного
контроля
Работа аппаратуры контролируется на стоянке и включает в себя:
проверку точности выработки приращения координат;
проверку инструментальной ошибки построительного механизма ин-
дикаторного планшета;
проверку функционирования аппаратуры от встроенного генератора
блока питания;
проверку точности выработки дирекционного угла на пункт назначе-
ния ссп н,
проверку введения поправок на шкалы координат координатора с
управлением от планшета.
Проверка точности выработки приращения координат совмещается
с проверкой инструментальной ошибки индикаторного планшета в сле-
дующем порядке:
включить аппаратуру;
на блоке коммутации переключатель МДП—ДДС—НАСТР. устано-
вить в положение ДДС, а переключатель КОНТР. I — ВЫКЛ.—
КОНТР. 2 — в положение ВЫКЛ.;
на координаторе выключатель МАСШТАБ установить в положение
1 м, а РАБОТА — КОНТРОЛЬ — в положение КОНТРОЛЬ;
записать в соответствующую графу таблицы 4 начальные значения
JVH, Ун показаний шкал счетчиков X и У координатора;
на планшете установить ручку МАСШТАБ в положение, соответст-
вующее таблице, с помощью ручки УСТАНОВКА X совместить визир-
ную нить X с цифрой 9 масштабной линейки X масштаба 1 : 100 000,
.а с помощью ручки УСТАНОВКА У совместить визирную нить У с циф-
рой 12 масштабной линейки У масштаба 1 : 100 000;
через пять минут после включения аппаратуры установить на шка-
лах КУРС ГО и ТО координатора значение дирекционного угла в со-
ответствии с таблицей;
на координаторе резко нажать и сразу резко отпустить кнопку
ЗАПУСК и ждать окончания работы счетчиков координатора. После
•окончания работы счетчиков координатора записать в таблицу получен-
ные конечные значения Xv, Ук показаний шкал счетчиков X, Y коорди
натора и конечные значения координат Хк.пЛ; Ук.пл, отработанных план-
шетом, сняв показания с масштабных линеек масштаба 1 : 100 000.
Определить по формулам таблицы:
величины приращений координат Хк, Ук, ошибки X' и У';
величины приращений координат ДХПл, АУпл, расчетные значения
Др.ПЛ, Ур.пл‘>
величины инструментальных ошибок планшета ДХ'пл, ДУ'пЛ;
указанную проверку повторить для всех значений дирекционных уг-
лов, указанных в таблице, причем проверять инструментальные ошибки
планшета только на углах 07-50 и 37-50.
Во время проверок дирекционные углы выдерживать с точностью
00-01.
II28
При нормально работающей аппаратуре величины ДХ, ДУ не долж-
ны превышать 5 м, а величины ДХ'Пл, ДУ'пл не должны превышать 1 мм.
В случае если величины ДХ', ДУ' при одном из указанных измере-
ний превышают 5 м, то необходимо проверку на данном угле повторить
еще два раза.
Если при одной из повторных проверок величины ДХ', ДУ' не пре-
вышают 5 м, то аппаратура считается годной, если превышают, то аппа-
ратура подлежит ремонту.
Проверять функционирование от встроенного генератора блока пи-
тания в следующе-м порядке:
установить на блоке коммутации переключатель МДП—ДДС—
НАСТР. в положение НАСТР.;
установить переключатель КОНТР. 1—ВЫКЛ. — КОНТР. 2 в поло-
жение КОНТР. 1, при этом должны работать счетчики X, У координа-
тора;
установить переключатель КОНТР. 1 — ВЫКЛ. — КОНТР. 2 в поло-
жение КОНТР. 2, при этом должны работать счетчики X, У координа-
тора.
Аппаратура считается исправной, если работа аппаратуры удов-
летворяет изложенным требованиям.
Точность выработки дирекционного угла на пункт назначения про-
верять в следующем порядке:
установить на блоке коммутации переключатель МДП—ДДС—
НАСТР. в положение ДДС, а переключатель КОНТР. 1 — ВЫКЛ. —
КОНТР. 2 — в положение ВЫКЛ.;
установить на координаторе выключатель РАБОТА — КОНТРОЛЬ
в положение КОНТРОЛЬ, а МАСШТАБ — в положение 1 м;
установить на шкалах счетчиков ДХ, ДУ координатора разности
координат, соответствующие первому значению табл. 5;
снять со шкалы КУРС ГО координатора отработанное значение ди-
рекционного угла апн и записать его в табл. 5;
указанную проверку повторить для всех значений ДХ, ДУ, указан-
ных в табл. 4.
По полученным результатам вычислить среднеарифметическое зна-
чение ошибки Дап.н.ср по формуле
п
. (Ла‘> (О?\
Дап. Н. ср - I =1 . ( — 6)
п
Дап. н. ср не должна превышать 00 50.
Максимальные ошибки системы отработки дирекционного угла на
пункт назначения апн не должны превышать: 03-00 на дальностях от 1,5
до 4,9 км; 02-00 на дальностях от 5 до 9,9 км; 01-00 на дальностях от
10 до 29,9 км; 00-75 на дальностях от 30 до 100 км.
Проверять введение поправок на счетчики координат координатора
с управлением от планшета в следующем порядке:
установить на блоке коммутации переключатель МДП—ДДС—
НАСТР. в положение ДДС, а переключатель КОНТР. 1 — ВЫКЛ. —
КОНТР. 2 — в положение ВЫКЛ.;
установить на координаторе выключатель РАБОТА — КОНТРОЛЬ в
положение РАБОТА, а МАСШТАБ — в положение 10 м;
установить на планшете выключатель ВКЛ. X, У в положение ВКЛ.,
визирные нити X, У с помощью ручек УСТАНОВКА X, УСТАНОВКА У
в середину рабочего поля планшета, а ЗНАК ПОПРАВОК в положе-
ние «+»;
9 Зак. 3638дсп
129
Координатор
Дирекцион- ный угол X ,м н X >м к ДХ =Х -X ,м к к н X ,м Р дх> - ДХ -х ,» к р
У ,м н У ,м к ЬУ = у - у ,м к к н У ,м Р AF1 = дк -Г ,1 к р
07-50 180
180
—180
22-50 180
—180
37-50 —180
52-50 180
—180
v д*к
^Рпл —5 >ММ
Y =
рпл
ДКк
——, мм
5
в масштабе
I : 50 000
Таблица 4
Планшет
4 X »мм н.пл х , к.пл мм ДХ - X - пл к.пл — X ,мм н.пл X р. пл мм ДХ'п.л-ДХ - пл — X , мм р.ПЛ Масштаб
4 У >мм нпл У кпл мм ДУ - У - пл к.пл — У .мм н.пл У р. пл мм ДУ'п.л -ДУ - пл — У >мм р.пл
90 1 : 50 000
120
—
90 1 : 100 000
120
—
в масштабе
1: 100 000
Т а б л и ц г
ДА'» км АГ, км а п.н.р а п.н Да " а — а п.н п.н.р а п.н max
2,00 0,20 00-95 03-00
—1,40 1,00 24-08 03-00
— 1,00 —1,80 40-16 03-00
3,80 —0,80 58-02 03-00
—98,00 —20,80 32-00 00-75
—5,60 5,60 22-50 02-00
0,00 25,00 15-00 01-00
35,40 35,40 07-50 00-75
40,00 0,00 00-00 00-75
53,60 —59,40 52-00 00-75
откинуть щиток ПОПРАВКА А и несколько раз нажать кнопку
ПОПРАВКА X, при этом счетчик X координатора должен увеличивать
свои показания, а визирная нить X должна перемещаться вверх от се-
редины рабочего поля планшета;
откинуть щиток ПОПРАВКА У и несколько раз нажать кнопку
ПОПРАВКА У, при этом счетчик У координатора должен увеличивать
свои показания, а визирная нить У должна перемещаться вправо от
середины рабочего поля планшета;
установить выключатель ЗНАК ПОПРАВОК в положение «—»;
откинуть щиток ПОПРАВКА X и несколько раз нажать кнопку
ПОПРАВКА X, при этом счетчик X координатора должен уменьшать
свои показания, а визирная нить X должна перемещаться вниз от сере-
дины рабочего поля планшета;
откинуть щиток ПОПРАВКА У и несколько раз нажать кнопку
ПОПРАВКА У, при этом счетчик У координатора должен уменьшать
свои показания, а визирная нить У должна перемещаться влево от сере-
дины рабочего поля планшета;
установить выключатель ВКЛ. X, У в положение ВЫКЛ.
Аппаратура считается выдержавшей испытание, если работа аппара-
туры соответствует указанным требованиям.
По окончании работ выключить аппаратуру.
4.5.2. Калибровка механического датчика пути и проверка
выверки визира ориентирования 1Т25
Калибровка МДП производится в целях нахождения коэффициента
корректуры пути, вводимого в аппаратуру, и учета влияния путевых
ошибок, возникающих при юзе, пробуксовке гусениц и т. д., для случаев
работы аппаратуры от механического датчика пути. Выверка визира
ориентирования проверяется в целях согласования оптической оси визи-
ра ориентирования 1Т25 с продольной осью машины.
Калибровку МДП и проверку выверки визира ориентирования про-
водить на мерном участке, оборудованном согласно рис. 65, в такой
последовательности:
установить машину с включенной аппаратурой на одну из контроль-
ных точек мерного участка в створе с боковыми вехами и навести ви-
зир 1Т25 на противоположную контрольную точку;
9*
131
установить на блоке коммутации переключатель МДП — ДДС —
НАСТР. в положение МДП, а переключатель КОНТР. I — ВЫКЛ. —
КОНТР. 2 — в положение ВЫКЛ.;
установить на координаторе выключатель МАСШТАБ в положение
1 м, по шкале КОРРЕКТУРА ПУТИ — нулевое значение, а РАБОТА—
КОНТРОЛЬ — в положение РАБОТА;
Рис. 65. Мерный участок:
1 — вехи; 2 — контрольные точки
снять со шкалы отсчета визира 1Т25 значение угла аВпз и вычислить
аИсх по формуле
аисх = 60-00 — «виз; (27)
полученное значение занести в табл. 6;
Таблица 6
а виз а исх X м и, X м к, ДХ -(X -X ),м к1 ' к н ДХ - 1000—ДХ , i к1 Примечание
У м и, У м к» . ДУ _(У _у ),м к/ к н
10 000 10 000 10 000 10 000
установить начальные показания Хп, Ун на шкалах счетчиков X и
Y координатора, равные 10 000;
через 13 мин после включения аппаратуры установить на шкалах
КУРС координатора значение угла аИСх;
со скоростью 25—30 км/ч преодолеть мерный участок и установить
машину на противоположную контрольную точку в створе с боковыми
вехами;
снять конечные показания Хк и Ук со шкал счетчиков X и У;
определить приращение АХК по формуле
Д Ак = Ак Хк, (28)
определить ошибку ДА в выработке координаты:
ДА, = 1000 - ДАК1; (29)
132
подсчитать приращение АУкг- по формуле
(30)
повторить проверку еще раз при движении в обратном направлении;
подсчитать среднеарифметическое значение ошибки в выработке
координаты X, складывая величины с учетом знака
ААГср= + . (31)
определить коэффициент корректуры пути К по формуле с учетом
знака:
я = о,1Д^ср°/о; (32)
установить строго фиксированное положение (до щелчка фиксатора)
рукоятки УСТАНОВКА КОРРЕКТУРЫ на шкале КОРРЕКТУРА
ПУТИ, соответствующее ближайшему полученному значению коэффи-
циента корректуры пути К.
Знак вводимой поправки должен быть одинаковым со знаком К;
определить среднюю величину ДУср, складывая величины с учетом
знака:
дуер= йГ12+ДУ2 , (33)
где АУ1 и ДУ2 — величины приращений при движении в прямом и об-
ратном направлении, м.
Если Уср превышает величину 2,5 м, в угломерное устройство визира
вносится поправка, равная величине АУср в д. у.
При положительном значении АУср регулируемую часть визира по-
вернуть так, чтобы отсчет по шкале увеличивался на величину АУср,
при отрицательном значении АУср поворот произвести в обратном на-
правлении.
Для проверки правильности проделанной работы совершить один
заезд по мерному участку в прямом и обратном направлениях с введен-
ной в аппаратуру корректурой.
При этом полученное значение величины К не должно превышать
0,2%, если выставлено К<5%, и 0,4%, если выставлено К>5%, полу-
ченное значение АУср не должно превышать 2,5 м.
Если полученное значение К и АУср превышают указанные данные,
то ввести компенсирующие поправки вышеуказанным методом, после
чего определение коэффициента корректуры пути и проверку выверки
визирного устройства считать законченными.
4.5.3. Проверка и калибровка допплеровского датчика скорости
Проверка точности ДДС производится по результатам заездов на
мерном участке длиной 1000 м, оборудованном согласно рис. 65. При
использовании в качестве мерного участка лесной дороги стена леса
или кустарника должна быть не ближе пяти метров от проезжей части.
Заезды на мерном участке производятся в такой последователь-
ности:
установить машину с включенной аппаратурой на контрольную точку
в створе с боковыми вехами и навести визир 1Т25 на противоположную
контрольную точку;
снять со шкалы отсчета визира 1Т25 значение угла аВиз и вычислить
ссисх по формуле (27);
133
установить на блоке коммутации переключатель МДП—НАСТР. —
ДДС в положение ДДС, а переключатель КОНТР. 1 — ВЫКЛ. —
КОНТР. 2 в положение ВЫКЛ.;
установить на координаторе выключатель МАСШТАБ в положение
1 м; на счетчике X установить значение 00000, выключатель РАБОТА—
КОНТРОЛЬ — в положение РАБОТА;
через 13 мин после включения аппаратуры установить на шкалах
КУРС координатора значение угла аПСх;
со скоростью 20—25 км/ч преодолеть мерный участок и установить
машину на противоположную контрольную точку в створе с боковыми
вехами; в случае выброса воды и грязи в зону излучения высокочастот-
ного сигнала (далее 1 —1,5 м от борта машины) скорость движения не-
обходимо снизить до 10—15 км/ч;
снять показание со счетчика X координатора.
Проделать четыре заезда между контрольными точками (два в пря-
мом и два в обратном направлении).
По четырем полученным значениям пути, по показаниям счетчика X
вычислить среднеарифметическое значение пути
4
•5Ср. д = - , (34)
где Xi — разница показаний счетчика X при каждом заезде.
Отклонение каждого результата измерения (Хг) от Аср.л не должно
превышать ±5 м. В случае выхода одного из результатов за указанные
пределы, результат не засчитывается и заезд повторяется, а в случае
выхода более одного результата за указанные пределы, результаты
заездов не засчитываются и выявляются причины неисправности.
Если вычисленное значение 5ср.д выходит за пределы 1001±1 м, то
необходимо произвести калибровку ДДС.
Калибровку ДДС производить в такой последовательности:
снять крышку с лицевой панели усилительного устройства и устано-
вить выключатели Bl, В2, ВЗ в положениях 2, а ось резистора R1 —в
положение 0;
произвести четыре заезда на мерном участке аналогично изложен-
ному выше;
вычислить значение 5ср.д по формуле (34);
вычислить необходимую величину корректуры 7<д по формуле
Яд = Scp~ д-10-— • 100 % - (35)
Таблица 7
Зависимость корректуры от положения резистора й выключателей
Положение выключателей Положение резистора R1
0 * 2 з 4
В1 В2 ВЗ корректура. °/ 0
2 2 2 0 0,1 0,2 0,3 0,4
1 2 2 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8
2 1 2 0,7 0,8 0,9 1,0 1.1
2 2 1 1,0 1,1 1,2 1,3 1.4
1 2 1 1,3 1,4 1,5 1,6 1.7
2 1 1 1,6 1,7 1.8 1,9 2,0
134
С помощью выключателей Bl, В2, ВЗ и резистора R1 усилительного
устройства изменить корректуру на величину поправки, пользуясь
табл. 7;
произвести еще четыре заезда на мерном участке и вычислить Дср.д.
Если вычисленное значение 5ср.д находится в пределах 1001 + 1 м,
калибровка ДДС считается законченной.
Если «Зср.д выходит за указанные пределы, то вычислить новое зна-
чение корректуры и ввести его с помощью резистора R1, после чего
калибровка ДДС считается законченной.
Допускается вычисление корректуры Кя по полученному при про-
верке точности ДДС значению Scn.n с последующим введением его в
усилительное устройство. Величина корректуры Кд определяется по
формуле и с помощью табл. 7 вводится в аппаратуру.
4.5.4. Балансировка курсовой системы
Балансировкой курсовой системы является совокупность действий,
направленных на сведение к минимуму постоянных составляющих ско-
ростей ухода гпрокурсоуказателя.
Для проведения балансировки курсовой системы выполнить следую-
щие операции:
установить машину на ровной горизонтальной площадке, отмеченной
какой-либо отметкой;
отвернуть четыре винта крышки лицевой панели пульта управления
и откинуть крышку;
расстопорить прижимы шкал пульта управления;
установить шкалу ШИРОТА в положение, при котором деление,
соответствующее широте местности, находится против отсчетного индек-
са шкал лицевой панели;
установить шкалу ЭЛ. Б в положение, при котором деление, запи-
санное в формуляре на аппаратуру, находится против отсчетного ин-
декса шкал лицевой панели;
включить аппаратуру;
навести визир ориентирования IT25 на любой, хорошо видимый
•ориентир, удаленный не менее чем на 1000 м, и записать величину угла
визирования аВПз ь снятого с отсчетного устройства визира, в табл. 8;
подсчитать угол anCxi по формуле
аисх1 == 60-00-«ВИ31 ’ (36)
записать величину угла aHCxi в табл. 8;
установить на шкалах КУРС координатора значение угла anPi=aIICxi
и записать время начала движения в табл. 8;
совершить 25—35-минутный пробег по произвольному маршруту,
после чего машину вновь, как можно точнее, установить на прежнюю
точку, снять со шкал КУРС координатора значение угла апрг и записать
время конца движения и значение угла апР2 в табл. 8;
свизироваться вновь на выбранный перед началом движения ориен-
тир и записать значение угла аВИз2 в табл. 8;
подсчитать вновь значение угла аИсхг по формуле
аисх 2 =60-00--авиз2 > (37)
подсчитать уход гпрокурсоуказателя Аа'21 за время ДА движения
машины по формуле
ДП2,:=: ®ПР 2 аисх 2 » (38)
135
подсчитать часовой уход гирокурсоуказателя по формуле
Д«2, =---—60; (39)
полученные данные занести в табл. 8.
Таблица 8
каждого пробега, для чего из величины ухода, имеющейся после каж-
дого пробега, вычесть величину ухода, имеющуюся перед пробегом (при
вычислении учитывать знак ухода).
Определить по формуле величины часовых уходов Да22, Дагз, при-
нимая за Да2; полученные разности уходов (уходы за время
пробега), а за Д^ фактическое время каждого пробега.
Определить
часового ухода
каждого-
из часовых уходов трех пробегов среднюю
по формуле
, Да2 + Д’2. + Д«2я
Д«ср = -----------------
величину
3
Да2з — величины часовых уходов со своими
Если средняя величина часового ухода превышает 0-10, то
где \а2„ Act22,
(40)
знаками.
в пульте-
136
управления по шкале ЭЛ. Б ввести компенсирующую поправку (из рас-
чета 0-04 в час на одно деление шкалы), уменьшающую уход гиро-
курсоуказателя не менее чем до 0-10, при этом знак вводимой поправки
должен быть противоположен знаку ухода. Если средняя величина
часового ухода не превышает 0-10, то поправку не вводить.
В случае введения компенсирующей поправки повторить три пробега
с определением средней величины часового ухода гирокурсоуказателя.
Если средняя величина часового ухода более 0-20, но не более 0-90,
ввести поправку, уменьшающую уход до 0-20. На этом балансировка
курсовой системы заканчивается.
После проведения балансировки записать в формуляр на аппаратуру
новое значение количества делений, установленных на шкале ЭЛ. Б
пульта управления, с указанием широты места.
Балансировку производить при поступлении машины с аппаратурой
в часть, после каждых 50 ч работы, а также при изменении широты
места более чем на 5°.
Если при балансировке за время между концом предыдущего и на-
чалом последующего пробегов уход гирокурсоуказателя превысил вели-
чину 0-01, то необходимо перед началом движения машины записать
новое значение дирекционного угла в табл. 8.
Проверка напряжения отражателя прибора К54А-1 УВЧ приведена
в приложении 21.9.
4.5.5. Проверка функционирования гирокомпаса в машине
Машину поставить носом на юг с точностью ±9°.
Зафиксировать гирокомпас на столике. Стопор ПОХОД—РАБОТА
на корпусе гирокомпаса установить в положение РАБОТА.
Отгоризонтировать гирокомпас, для чего:
отключить червяк вращением маховичка, поворотом визирной го-
ловки установить ось уровня параллельно одной из осей установочного
столика и вращением соответствующего маховичка установочного столи-
ка вывести ось уровня на середину;
произвести аналогичную операцию, выставив ось уровня параллель-
но другой оси столика;
производить горизонтирование до тех пор, пока при вращении ви-
зирной головки в пределах 60-00 пузырек ампулы уровня не будет
отклоняться от своего среднего положения более чем на одно деле-
ние.
Установить переключатель рода работ на пульте управления в поло-
жение ПОДСВЕТКА и проверить освещенность проекционного экрана,
марки и зрительной трубы.
Установить переключатель рода работ в положение ПУСК. При этом
должны загореться лампы I, II и III фаз сигнальных фонарей.
Проверить функционирование выключателя принудительного разво-
рота следящей системы и переключателя, ограничивающего угловые
повороты следящего корпуса, для этого нажать одну из кнопок выклю-
чателя на трегере. При этом изображение делений лимба на экране
должно перемещаться вверх или вниз в зависимости от нажатой кноп-
ки. При дальнейшем принудительном развороте следящего корпуса в
любом направлении в какой-то момент должен сработать концевой
переключатель. Об этом можно судить по движению изображения деле-
ний лимба на экране, начинаются колебания изображения делений лим-
ба. Все это свидетельствует о нормальном функционировании следящей
системы и ограничителя угловых разворотов следящего корпуса.
137
Установить ось гиромотора на север, для чего:
навести зрительную трубу визирной головки на контрольный эле-
мент, расположенный на машине, до совмещения автоколлимационного
блика с вертикальным штрихом сетки зрительной трубы и застопорить
визирную головку;
произвести принудительный разворот следящего корпуса с помощью
установленных на трегере гирокомпаса кнопок выключателя принуди-
тельного разворота следящей системы, пока на экране не будет уста-
новлен отсчет, равный (60-00) - 6(])ap (машина должна быть сориенти-
рована носом на юг с точностью до ±9°).
Установить переключатель рода работ в положение РАБОТА после
того, как погаснут лампы фазных сигнальных фонарей. Затем должны
загореться лампы I, II, III фаз сигнальных фонарей и после разаррети-
рования ЧЭ погаснет лампа сигнального фонаря АРРЕТИР.
Изображения делений лимба должны перемещаться по полю экрана
проекционного канала. Если таких перемещений нет или перемещение
происходит с очень малой постоянной скоростью, то одной из возмож-
ных причин неисправностей может быть выход из строя лампы датчика
•следящей системы.
4.5.6. Проверка уровня визирной головки
Ось уровня должна быть перпендикулярна к вертикальной оси вра-
щения визирной головки с точностью не более ±0,5 деления ампулы
уровня.
Для проверки уровня визирной головки необходимо:
расстопорить визирную головку;
установить ось уровня параллельно одной из осей установочного
столика и вращением соответствующего маховичка установочного сто-
лика вывести пузырек ампулы уровня на середину с точностью до
0,5 деления;
повернуть визирную головку на 15-00 и вращением соответствующе-
го маховичка установочного столика вывести пузырек на середину;
повернуть визирную головку на 15-00 (в первоначальное положение)
и вывести пузырек ампулы уровня на середину с помощью соответствую-
щего маховичка установочного столика;
развернуть визирную головку на 30-00, если при этом пузырек ам-
пулы уровня сместится от середины более чем на одно деление, то
половина смещения устраняется вращением маховичка установочного
столика, а половина — юстировочными винтами с помощью шпилек.
Проверку повторять до тех пор, пока смещение пузырька при повороте
визирной головки на 30-00 будет не более одного деления.
В процессе проверки после каждого поворота на 30-00 уровень уста-
навливать в направлении, параллельном одной из осей столика, и вра-
щением соответствующего маховичка установочного столика выводить
пузырек ампулы уровня в среднее положение.
4.5.7. Проверка положения сетки зрительной трубы визирной
головки гирокомпаса 1Г11Н
Принадлежности: нитяной отвес, отвертка.
На расстоянии не менее 5 м от гирокомпаса повесить отвес.
Развернуть башню на угол «51-00, открыть левую дверь машины
и снять левое сиденье разведчика.
Перевести гирокомпас в рабочее положение.
138
Отгоризонтировать гирокомпас с точностью не более 0,5 деления
уровня визирной головки.
С помощью маховичка горизонтального наведения визирной головки
гирокомпаса совместить один край вертикального штриха с нитью от-
веса, а по второму определить величину отклонения вертикального
штриха сетки зрительной трубы от вертикали.
Величина отклонения вертикального штриха сетки зрительной трубы
от вертикали в отгоризонтированном гирокомпасе не должна превы-
шать двух толщин штриха сетки на всей длине штриха.
Если величина смещения превышает допуск, то снять колпачок у
основания окуляра, ослабить винты, крепящие корпус окуляра к кор-
пусу трубы, и развернуть корпус окуляра так, чтобы вертикальный
штрих сетки совпал с нитью отвеса или был параллелен ей.
4.5.8. Проверка коллимационной ошибки гирокомпаса 1Г11Н
Инструмент: отвертка.
Развернуть башню на угол «51-00, открыть левую дверь и снять
левое сиденье разведчика.
Перевести гирокомпас в рабочее положение.
Отгоризонтировать гирокомпас с точностью не более 0,5 деления
уровня визирной головки.
Неперпенднкулярность визирной оси зрительной трубы к горизон-
тальной оси вращения трубы (коллимационная ошибка) определяется
следующим образом:
навести зрительную трубу при КЛ на удаленную точку и снять по
экрану отсчет ЕЛц
повернуть визирную головку на 30-00, перевести зрительную трубу
через зенит и навести ее на ту же точку;
снять отсчет КП1 по экрану;
вычислить величину коллимационной ошибки по формуле
_ КЛ1 — KFIi + (30-00) . х
Величина двойной коллимационной ошибки не должна превышать
0-00,14.
Для устранения коллимационной ошибки надо:
установить вращением визирной головки по экрану отсчет, равный
КЛ = КЛ1+С (величину С взять со своим знаком);
отвернуть гайку;
снять колпачок, расположенный у основания окуляра визирной
трубы;
совместить парой горизонтально расположенных юстировочных вин-
тов перекрестие сетки трубы с изображением выбранной удаленной
точки и закрепить винты;
произвести повторное определение коллимационной ошибки и при
необходимости устранить ее.
После устранения коллимационной ошибки надеть колпачок и на-
винтить гайку.
4.5.9. Проверка шерпендикулярности горизонтальной оси
вращения трубы к вертикальной оси вращения визирной головки
гирокомпаса 1Г11Н
Принадлежность: нитяной отвес.
На расстоянии не менее 5 м от гирокомпаса повесить отвес.
139
Развернуть башню на угол « 51-00, открыть левую дверь, снять ле-
вое сиденье разведчика.
Перевести гирокомпас в рабочее положение.
Отгоризонтировать гирокомпас с точностью 0,5 деления уровня ви-
зирной головки.
Совместить перекрестие сетки зрительной трубы с уровнем нижнего
края проема двери с помощью маховичка горизонтального наведения
визирной головки гирокомпаса.
Добиться четкого изображения нити отвеса с помощью маховичка
фокусировки зрительной трубы и совместить вертикальный штрих сетки
с нитью.
Поднять зрительную трубу до положения, при котором в зрительную
трубу будет виден верхний край проема двери, и определить величину
смещения изображения нити отвеса от центра перекрестия сетки зри-
тельной трубы.
Увод линии визирования от вертикальной плоскости при наклоне
зрительной трубы на угол «+2-50 не должен превышать толщины
штриха сетки. Если смещение оказалось более толщины штриха сетки,,
направить гирокомпас в ремонт.
4.5.10. Проверка положения визирной марки гирокомпаса 1Г11Н
Приборы, принадлежности: теодолит или второй гироком-
пас, отвертка.
Ось марки, установленной на зрительной трубе, должна лежать в
плоскости, проходящей через вертикальную ось вращения прибора па-
раллельно визирной оси зрительной трубы. Допустимое отклонение
±0,3 мм.
Для проверки надо:
установить теодолит в 5 м от гирокомпаса;
развернуть башню на угол «51-00, открыть левую дверь машины;
перевести гирокомпас в рабочее положение;
наклонить гирокомпас с помощью маховичка установочного столика
в сторону кормы до упора;
отгоризонтировать гирокомпас в поперечном направлении с точ-
ностью 0,5 деления уровня визирной головки;
навести зрительную трубу визирной головки гирокомпаса на центр-
объектива зрительной трубы теодолита;
навести зрительную трубу теодолита на центр марки на зритель-
ной трубе гирокомпаса;
снять отсчет по лимбу теодолита;
перевести зрительную трубу гирокомпаса через зенит и вращением
визирной головки вокруг вертикальной оси изменить отсчет по экрану
гирокомпаса точно на 30-00;
навести горизонтальный штрих сетки трубы теодолита на мар-
ку вращением зрительной трубы теодолита вокруг горизонтальной
оси;
совместить вертикальный штрих сетки теодолита с центром марки;
снять отсчет по лимбу теодолита;
если разность этих отсчетов будет превышать 24" (0-0011), то
ослабить £пнты крепления марки и перемещением марки уменьшить в
два раза смещение ее от вертикального штриха сетки трубы теодолита.
После этого проверку повторить.
140
I
4.5.11. Определение и исправление рена проекционного канала
1Г11Н
Несовмещение пяти изображений делений лимба с крайними деле-
ниями измерительной сетки (рен) не должно быть более ’/г толщины
штриха сетки.
Для определения рена отсчетной системы проекционного канала
надо совместить вращением маховичка наводящего винта любое изобра-
жение деления лимба с первым делением сетки; оценить положение
-следующего деления лимба относительно последнего деления сетки.
Проверять рен на разных участках лимба, а исправлять рен, пре-
вышающий допустимый (’/г толщины штриха сеткн), в оптико-механи-
ческой мастерской.
4.5.12. Определение поправки и точности работы
гирокомпаса 1Г11Н
Поправкой гирокомпаса называется разность между истинным зна-
чением азимута направления и средним значением азимута этого же
направления, определенным с помощью гирокомпаса шестью приемами
измерения.
Все работы по определению поправки гирокомпаса должны произ-
водиться высококвалифицированными операторами со строгим соблюде-
нием правил и условий эксплуатации, с обязательным дублированием
снятия отсчетов и тщательными проверками результатов расчетов.
Перед началом работы по определению поправки гирокомпаса не-
обходимо произвести осмотр в объеме ЕТО и проверку гирокомпаса
(см. подразд. 4.5.6—4.5.11).
При этом особое внимание следует обратить:
на выверку уровня визирной головки, на наклон сетки зрительной
трубы, на рен (разность увеличений);
на работу наводящих и зажимных винтов;
на величину коллимационной ошибки;
на жесткость крепления гирокомпаса.
Работы по определению поправки гирокомпаса проводить на зара-
нее подготовленном эталонном направлении. Азимут (Лэт) эталонного
направления определяется геодезическим подразделением с предельной
ошибкой не грубее +20 угл. с. Точки для установки машины и ориенти-
ра должны быть на расстоянии не менее 3 км. Азимут эталонного на-
правления должен быть в пределах ±0-10.
Машину установить над контрольной точкой с погрешностью, не пре-
вышающей значения, определяемого формулой
8 = 0,00005А, (42)
где б — точность установки оси прибора 1Г11Н над контрольной точ-
кой, мм;
А расстояние от прибора 1Г11Н до ориентира, мм.
Координаты расположения оси прибора 1Г11Н:
продольная — по оси четвертой (от носа машины) торсионной ко-
робки;
поперечная — 261 мм от наружной поверхности левого борта.
Для точной установки машины над точкой на площадку наносится
отпечаток опорной поверхности гусеницы, а при маневрировании перед
площадкой оператор командует водителю до совмещения левой гусе-
ницы изделия с нанесенным на площадку отпечатком.
141
Для проверки точности работы прибора и определения поправки
надо:
открыть левую дверь и развернуть башню на угол « 51-00;
перевести гирокомпас в рабочее положение и отгоризонтировать
гирокомпас с точностью 0,5 деления уровня визирной головки;
расстопорить визирную головку вращением маховичка и навести
зрительную трубу на ориентир по оптическому визиру путем разворота
визирной головки гирокомпаса вокруг вертикальной оси и трубы вокруг
горизонтальной оси;
застопорить визирную головку и зрительную трубу маховичками;
маховичками точного наведения добиться совмещения перекрестия
сетки зрительной трубы с ориентиром;
произвести шесть приемов (с перерывами между приемами не ме-
нее 20 мин) определения азимута эталонного направления и вычислить
ошибки А< гирокомпаса по формуле
Дг = -М/Ср- Дэт, (43)
где i= 1, 2, 3,6 — номер приема измерения;
Л7ср — среднее положение динамического равновесия прецессион-
ных колебаний чувствительного элемента для i-ro пуска;
А-)Т — азимут эталонного направления;
вычислить среднюю ошибку гирокомпаса по формуле
1 6
Дс₽=— (44)
определить случайные ошибки в каждом приеме по формуле
ф/ = (Д1--Дср); (45)
вычислить среднеквадратическую ошибку S12* показаний гирокомпа-
са по двенадцати пускам определения азимута с учетом шести послед-
них приемов предыдущего этапа проверки гирокомпаса по формуле
С* — ! /~ 1/6 6 \
12“ ± V "77 2 Ф1 + 2 ф;2 + 3AS2 . (46)
' 11 \i-l i-1 /
где Лб — величина изменения поправки гирокомпаса между двумя его
последовательными проверками по определению поправки;
— случайные ошибки шести последних приемов предыдущего
этапа проверки гирокомпаса.
Если S*i2<0-00,34, вычислить новое значение поправки бнфОрм гиро-
компаса по данным последних шести приемов определения гирокомпасом
азимута эталонного направления по формуле
1 6
°форм — б" 2 Д1~ Дср’ (4^)
а если ДСр>0, то бнфОрм вычисляется по формуле
85орм = -Дс₽+.(6°-00). (48)
Если S*i2>0-00,34, произвести дополнительно шесть приемов опре-
деления азимута эталонного направления и определить среднеквадра-
тичную ошибку S12 прибора по двенадцати последним приемам по фор-
муле
142
Если 512<0-00,34, гирокомпас считается исправным и годным к эк-
сплуатации с поправкой, определенной по последним шести приемам,
а если Si2>0-00,34, гирокомпас подлежит ремонту.
В случае если данные по шести приемам предыдущей проверки от-
сутствуют (при поступлении гирокомпаса в подразделение или после
ремонта), для определения поправки и точности работы гирокомпаса
необходимо:
произвести двенадцать приемов определения азимута эталонного на-
правления и вычислить в каждом приеме фг гирокомпаса по формулам
(43), (44), (45), где 1 = 1, 2, 3.12;
вычислить среднеквадратическую ошибку по формуле (49):
если Si2<0-00,34, вычислить новое значение поправки 6нфОрм гиро-
компаса азимута эталонного направления по формуле (47);
если Si2>0-00,34, произвести повторное определение точности рабо-
ты прибора в объеме двенадцати пусков, предварительно выполнив в
обязательном порядке все перечисленные проверки.
Таблица 9
наблюдений
Прием 1
10—15
Форма бланков журнала
Дата 25-8-66 г.
Время включения
Л t Отсчеты и
10—20,0 27 18,0 23
10—24,0 23—21,4 23
50—39,4
+ м.) 25—19,7
и пример вычислений
Наблюдатель ИВАНОВ
Определяемое направление
26—23.7
^ср + &форм 25-19,7 1-04,0
^ИСТ 26-23,7
д* -0-00,1
»°*ист = Лет + Л 26-23,6
1 I (сбл. мер)
“(дир. уг)
•ДиЛист определяются при наличии
времени и для контроля точности
работы прибора.
t Отсчеты и
10—28,0 27—17,6 23
27—18,0 23
Л^з-^i -0-0,04
А = ~Т^з- Ni) 4 -0-00,1
По результатам данных испытаний вычислить среднеквадратическую
ошибку S'i2 по формулам (43), (44), (45), (49) и, если 5'12 <0-00,34,
143
гирокомпас считается исправным и годным к эксплуатации с поправ-
кой, определенной по последним шести приемам, а если 5'i2>0-00,34,
гирокомпас подлежит ремонту.
Новое значение поправки записать в формуляр гирокомпаса.
Все записи и вычисления производятся наблюдателем на специаль-
ном бланке, помещенном в конце журнала наблюдений, придаваемом к
машине.
Форма бланков журнала наблюдений и пример вычислений приве-
дены в табл. 9, 10, И.
4.5.13. Выверка формулярного угла между перпендикуляром
к призме и продольной осью машины
Установить машину по вехам над контрольной точкой эталонного
направления носом на юг согласно рис. 65.
Навести визир 1Т25 на ориентир второй точки эталонного направле-
ния, снять отсчет оВиз и определить угол аисх.виз по формуле
®исх. виз-аор авиз Аавиэ, (50)
где ссор — дирекционный угол эталонного направления;
Довпз — величина поправки привязки визира 1Т25 к оси изделия со
своим знаком.
Таблица 10
Форма бланков журнала наблюдений и пример вычислений
Проверка №2 Наблюдатель Контрольное направление Вышка—знак П Дата 14.07 1939 г. Лэт 7-30,80
№ приема (ср Ошибка гирокомпаса А -ЛГ. -А 1 /ср эг Случайные ошибки Дф. -=д т — д I 1 ср Примечание
1 2 3 4 5 6 10-42,70 10-42,90 10-43,20 10-43,00 10-43,30 10-43,00 3-11,90 3-12,10 3-12,40 3-12,20 3-12,50 3-12,20 0-00,31 0-00,11 0-00,19 0-00,01 0-03,29 0-00,01 0-00,0961 0-00,0121 0-00,0361 0-00,0001 0-00,0841 0-00,0001
2 = 18-73,30 V =0-00,2286
Средняя ошибка Среднеквадратическая ошибка
1 « 1 Лсо = — У Д, =—(18-73,3) = LP п —J 1 6 =3-12,21
Формулярная поправка 5 t =56-88,0 форм
Изменение поправки ДО‘=До, —1= форм форм = (56-88,0) — (56-87,79) = 0-00,21 +1 +1 II II / 6 6 \ 2 ^2+3AS2 \i-=l / ур [(0-00,2286) + —
Новое значение поправки он форм = (60-00)—(3-12,21) = =55-87,79
+ (0-00,86) + 3(0-00,0441)]= = ±1 0-00,1101 = ± 0-00,33
144
Таблица 11
Форма бланков журнала наблюдений и пример вычислений
Проверка № Наблюдатель Дата 24. 04 1959 г. Контрольное направление Вышка—знак 1 Адт—4-48,50
№ приема W. /ср Ошибка гиро- комп аса Л.-ZV. -Л L /Ср ЭТ С лучайные ошибки Чг.-Д,—Д L L Ср t Примечание
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 7-60,8 7-60,6 7-60,4 7-60,2 7-60,4 7-60,6 7-60,7 7-60,1 7-60,9 7-60,2 7-60,1 7-61,0 3-12,3 3-12,1 3-11,9 3-11,7 3-11,9 3-12,1 3-12,2 3-11,6 3-12,4 3-11,7 3-11,6 3-12,5 2-=37-44,0 0-00,3 0-00,1 0-С0,1 0-00,3 0-00,1 0-00,1 0-00,2 0-00,4 0-00,4 0-00,3 0-00,4 0-00,5 0-00,09 0-00,01 0-00,01 0-00,09 0-00,01 0-00,01 0-00,04 0-00,15 0-00,16 0-00,09 0-00,16 0-00,25 2=0-01,08 Вычисляем ®форм п0 последним шести приемам 3-12,2 3-11,6 3-12,4 3-11,7 3-11,6 3-12,5 2 = 18-72,0
Средняя ошибка Среднеквадратическая ошибка
1 " Лср= — 3: п М = ~~ (37-44,0) = 3-12,0 s;!=±y-n2« - = ± |/ -уу(0—01,08) = = ± | (0—0,09882) = ± 0-00,31
Формулярная поправка 6фОрм н = 6форм’ б форм
Новое значение поправки йформ =(60-00)- 1 —(18-72)=56-88,0
Если угол аист, виз получился отрицательным, то определить его по
формуле Сисх. виз ~ Сор Свиз АСвиз “Ь 60-00. (51)
Определить истинный азимут Лист перпендикуляра к призме (см.
подразд. 4.4.3).
Определить исходный угол аИсх по формуле
аисх -— -Аист Т 30-00. (52)
Определить величину углового смещения нормали к призме относи-
тельно продольной оси машины с учетом знака по формуле
— аисх аисх. виз-
(53)
145
10 Зак. 3638дсп
Перевести гирокомпас в транспортное положение, сдвинуть машину
с места.
Повторить определение величины углового смещения перпендикуля-
ра к призме относительно продольной оси машины.
Определить среднюю величину АаСр с учетом знака
(54)
Определить поправку аформ по формуле
«Форм = Д«сР + 30-00. (55)
Новое значение поправки аформ записать в формуляр машины (раз-
дел 34) и в дальнейшем при определении дирекционного угла исполь-
зовать эту величину.
4.6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ НАВИГАЦИОННОГО
ОБОРУДОВАНИЯ
Способ устранения
Неисправность Причина неисправности неисправности
Аппаратура ТНА 1
1. Аппаратура не за-
пускается
2. Не срабатывают
счетчики X и У, не выра-
батываются углы ат,
ап.н при движении ма-
шины или при проверке
встроенным контролем
3 Не освещена какая-
либо шкала координато-
ра
4. Не освещена шкала
курсоуказателя
5. Не горит какая-либо
лампа освещения план-
шета
6. На планшете не го-
рят все лампы освеще-
ния
7. Не горит сигнальная
лампа Л1 блока комму-
тации на стоянке маши-
ны
8 Отсутствует счет
координат в режиме
ДДС, лампа Л1 на бло-
ке коммутации не горит
9. При движении ма-
шины со скоростью бо-
лее 5 км/ч на блоке
коммутации горит лампа
Л1
Неисправен предохрани-
тель Пр 16 на силовом щит-
ке
Неисправен предохрани-
тель Пр1 координатора
Неисправен патрон
ПБ6.615.01.2
Неисправен патрон
ПБ6.615,01.2
Неисправна лампа (Л 1 —
Л4) планшета
Неисправен предохрани-
тель Пр1 блока коммута-
ции
Неисправна лампа Л1
блока коммутации
Неисправен предохрани-
тель Пр2 блока питания
Неисправны пречохрани-
тели Пр1, ПрЗ или Пр4 бло-
ка питания
Заменить предохранитель на
силовом щитке
Заменить предохранитель ис-
правным из комплекта ЗИП
Заменить патрон исправным
из ЗИП
Заменить патрон исправным
из комплекта одиночного ЗИП
Заменить лампу исправной
из комплекта одиночного ЗИП
Заменить предохранитель ис-
правным из комплекта ЗИП
Заменить лампу исправной
из комплекта одиночного ЗИП
Заменить предохранитель ис-
правным из одиночного комп-
лекта ЗИП
Заменить предохранитель ис-
правным из одиночного комп-
лекта ЗИП
Примечания: 1 Дефекты протекторов, колпачков, рукояток устраняются не-
медленно при ЕТО (приклеивание колпачков и протекторов осуществляется клеем
88НП ТУ 38-105540—73).
2. В случае возникновения неисправностей, устранение которых не предусмотрено
настоящим перечнем, аппаратура подлежит ремонту.
146
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Комплект гирокомпаса 1Г11Н
1. При подключении
пульта управления к ис-
точнику питания стрелка
вольтметра на панели не
отклоняется
Неисправен соединитель-
ный кабель
2. Стрелка на вольтме
тре отклонилась влево от
нуля
3. Не горят лампы ви-
зирной головки в режи
ме ПОДСВЕТКА
4. Не светится экран
5. Показание вольтмет-
ра 22—30 В, преобразо-
ватель ПТ-125Ц не за-
пускается в режиме
ПУСК
6. Не горят лампы I,
II и III фаз сигнальных
фонарей пульта управле-
ния в режиме ПУСК
7. Не горят лампы I. II
и III фаз сигнальных фо-
нарей пульта управле-
ния в режиме РАБОТА
8. Не горит лампа АР
РЕТИР пульта управле-
ния в режиме ПОДСВЕ-
ТКА и ВЫКЛ.
9. Изображение деле-
ний лимба на экране ви-
зирной головки непо
движно или движется с
очень малой постоянной
скоростью или рывками
Перегорел 15-амперный
предохранитель пульта уп-
равления
Неправильная полярность
питающего напряжения
Перегорел 2-амперный
предохранитель пульта уп-
равления
Перегорели лампы
Неисправен кабель пуль-
та управления
Нарушена цепь внутрен-
него колпачка
Перегорела лампа
Неисправен переключа-
тель рода работ
Вышел из строя преобра-
зователь ПТ-125Ц
Перегорели лампы
Разрыв в цепи питания
гиромотора
Перегорели лампы
Разрыв в цепи питания
гпромотора
Перегорела лампа
Неисправность в цепи ав-
томатического арретира
Перегорела лампа следя-
щей системы
Не подается напряжение
27 В на усилитель
Вышел из строя усили-
тель
Прозвонить кабель и при об-
наружении дефекта устранить
его или заменить кабель дру-
гим
Заменить предохранитель
Изменить полярность
Заменить предохранитель
Заменить лампы
Прибор направить в мастер-
скую для ремонта
Прибор направить в мастер-
скую для ремонта
Заменить лампу
Прибор направить в мастер-
скую для ремонта
Прибор направить в мастер-
скую для ремонта
Заменить лампы
Прибор направить в мастер-
скую для ремонта
Заменить лампы
Прибор направить в мастер-
скую для ремонта
Заменить лампу
Прибор заарретировать с по-
мощью аварийного арретира и
направить в мастерскую для
ремонта
Заменить лампу подсветки
следящей ситемы
Прибор направить в мастер-
скую для ремонта
Прибор направить в мастер-
скую для ремонта
10*
14F
5. СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
5.1. ИЗДЕЛИЕ 1РЛ133-1
Изделие 1РЛ133-1 предназначено для поиска, обнаружения, сопро-
вождения и измерения координат движущихся наземных целей (чело-
века, автомашины, группы людей или автомашин и т. д.).
Координаты целей определяются по шкалам изделия в полярной
системе координат (азимут, дальность).
Индикация целей в изделии возможна как с помощью звукового, так
и с помощью электронно-лучевых индикаторов типа А и В.
Изделие 1РЛ133-1 состоит из приемопередатчика (блок П-01-1),
пульта управления и индикации (блок П-02-1), стабилизатора напря-
жения (блок П-87). Кроме того, к изделию придается упаковка с тре-
ногой (блок П-03), в которую входят тренога (узел П-ОЗА), оптический
визир, буссоль и соединительный кабель.
Приемопередатчик 5 (рис. 66) установлен в специальном отсеке
башни машины на установочном столике. При работе приемопередатчик
с помощью механизма подъема установочного столика поднимается из
отсека и горизонтируется механизмом горизонтирования.
Пульт 14 (рис. 67) управления и индикации установлен в башне ма-
шины впереди люка командира и крепится на кронштейнах 13, соеди-
няемых стяжками 8 и 9. Верхние кронштейны 13 с помощью болтов кре-
пятся к крыше башни.
Стабилизатор 16 напряжения установлен над пультом 14 управле-
ния и крепится болтами к крыше башни.
Упаковка с треногой расположена в укладке ЗИП машины на днище
у правого борта впереди топливного бака.
Электрическая схема соединений изделия 1РЛ133-1 приведена на
рис. 68.
Для обнаружения наземных целей при работе изделия 1РЛ133-1 ис-
пользуется явление отражения электромагнитных волн от этих целей.
Изделие 1РЛ133-1 излучает узким лучом импульс высокочастотной
энергии. Отраженная от целей часть энергии возвращается на вход из-
делия, усиливается и поступает на индикатор, где создает отметку о
наличии в поле зрения целей.
На экране создаются отметки как движущихся так и неподвижных
целей. Селекция (выделение) движущихся целей из совокупности не-
подвижных и движущихся целей основана на использовании эффекта
Допплера. Эффект Допплера состоит в том, что частота электромагнитных
колебаний, отраженных от движущихся целей, отличается от частоты
излучаемых электромагнитных колебаний.
Индикация целей производится с помощью электронно-лучевого ин-
дикатора на пульте управления и звукового индикатора, в качестве
которого используется шлемофон командира переговорного устройства
Р-124.
Функциональная схема изделия 1РЛ133-1 приведена на рис. 69.
148
Рис. 66. Установка приемопередатчика:
/ — крышка; 2 — сектор; 3 — кабель- 4 — клипса; 5 —
приемопередатчик; 6 — фланеЦ» 7— болт; 8 — штепсель-
ный разъем
Рис. 67. Установка стабилизатора
напряжения и пульта управления и
индикации:
/, 2 — бонки; 3, 15, 17 — крышки; 4, 6, 10,
// — штепсельные разъемы; 5, 7, /2 — ка-
бельные узлы; 8, 9 — стяжки; 13 — кронш-
тейны; 14 — пульт управления н индика-
ции; 16 — стабилизатор напряжения
Рис. 68. Электрическая схема соединений изделия 1РЛ133 1:
} — щиток командира; 2— стабилизатор напряжения; 3 — конечный выключатель
крышки отсека приемопередатчика; 4 — сигнальная лампа; 5 — приемопередатчик;
6» 8, 10 — кабельные узлы; 7 — проходная вилка; 9 — пульт управления и инди-
кации
5.1.1. Приемопередатчик
Приемопередатчик предназначен для излучения высокочастотной
энергии в пространство, приема отраженных от цели и местных пред-
метов сигналов, управления направлением излучения в азимутальной
и угломестной плоскостях.
Приемопередатчик состоит из верхней крышки 1 (рис. 70), основа-
ния 6, нижней крышки 8.
В верхней крышке 1 установлен параболический отражатель, кото-
рый состоит из собственно отражателя 3 и секторов 4 и 12. В верхней
части крышки имеется клин 2 для установки оптического визира.
В рабочем положении приемопередатчика крышка 1 откидывается
н удерживается пружиной 11.
Внутри основания 6 размещены антенно-волноводная система (блок
П-10), местный гетеродин (блок П-32), усилитель промежуточной часто-
ты с автоматической подстройкой частоты (блок П-34), механизм пере-
стройки частоты (блок П-36), фильтры напряжения питания местного
гетеродина (блок П-85), механизм вращения (блок П-71), усилитель
привода автоматической подстройки частоты (блок П-35), когерентный
гетеродин (блок П-33),усилитель промежуточной частоты (блок П-31 А),
модулятор (блок П-21), прибор МИ-307.
В передней части основания 6 имеется окно для выхода рупорного
облучателя 7 и окно для ручки переключателя частот блока П-32, за-
крытое крышкой 9. Рупорный облучатель 7 установлен в фокусе пара-
150
Рис. 69. Функциональная схема изделия 1РЛ133-1
151
болического отражателя. Для обеспечения радиомаскировки при тех-
ническом обслуживании изделия 1РЛ133-1 к рупорному облучателю
присоединяется поглощающая насадка. Окно для ручки перестройки
резонатора закрыто крышкой 9.
С нижней стороны основания имеется штепсельный разъем для при-
соединения кабельного узла.
I ?
Рис. 70. Приемопередатчик:
1 — верхняя крышка; 2 — клии; 3 — отражатель;
4, 12—сектора отражателя; 5 — кронштейн; 6 —
основание; 7 — облучатель; 8 — нижняя крышка;
9 — крышка ручки перестройки резонатора; 10 —
ручка; 11 — пружина
Нижняя крышка 8 крепится к основанию 6 винтами. В нижней
крышке имеется отсек, а в нем размещен механизм вращения, который
крепится винтами к стойкам основания 6. Механизм вращения имеет
два шпоночных паза и одно резьбовое отверстие, с помощью которых
приемопередатчик устанавливается и крепится на фланце установочного
столика в машине или на треноге. Для установки приемопередатчика по
азимуту шпоночные пазы имеют разную ширину.
Для переноски на короткое расстояние приемопередатчик снабжен
ручкой 10.
5.1.2. Пульт управления и индикации
Пульт управления и индикации служит для дистанционного управ-
ления приемопередатчиком, для обработки и выдачи информации о
нем.
Пульт управления и индикации состоит из шасси 8 (рис. 71) и ко-
жуха 3.
Шасси 8 служит основанием для крепления узлов и блоков. На
шасси закреплены усилитель 2 низкой частоты (блок П-31Б), синхро-
низатор и формирователь 6 стробов (блок П-41), механизм 11 управ-
ления и индикации координат (блок П-72), усилитель привода системы
управления антенной (блок П-73), выпрямитель 1 1,5 кВ (узел П-84),
преобразователь 7 напряжения (блок П-82), электронно-лучевой инди-
катор 9 (блок П-61), формирователь 5 сигналов селектора (узел
П-52), селектор 4 сигналов (узел П-51).
152
1 2
Рис. 71. Пульт управления и индикации:
1— выпрямитель (1,5 кВ); 2 — усилитель низкой частоты; 3 — кожух; 4 — селектор
сигналов; 5 — формирователь сигналов селектора; 6 — синхронизатор и формирова-
тель стробов; 7 — преобразователь напряжения; 3 — шасси; 9 — электронно-лучевой
индикатор; 10 — лицевая панель; 11 — механизм управления и индикации координат
Кожух закрывает узлы и блоки, установленные на шасси.
Электрическое соединение пульта управления и индикации со ста-
билизатором напряжения и приемопередатчиком обеспечивается ка-
бельными узлами 7, 12 (рис. 67) через штепсельные разъемы 10, 11
Ш2 и Ш1.
Все необходимые для работы органы регулировки и управления
изделия 1РЛ133-1, а также встроенного контроля и индикации, выве-
дены на лицевую панель пульта управления и индикации (рис. 72).
Экран электронно-лучевого индикатора (блока П-61) расположен
в верхней части панели и обеспечивает визуальный поиск целей, на-
блюдение за ними в процессе сопровождения и определение их коор-
динат совместно со шкалами АЗИМУТ, ДАЛЬНОСТЬ и звуковым ин-
дикатором.
На электронно-лучевой трубке совмещены одновременно два ин-
дикатора: индикатор типа А (правый); индикатор типа В (левый).
Развертка правого индикатора (типа А) высвечивается в виде верти-
кальной прямой линии на расстоянии 19—20 мм от правого края об-
рамления электронно-лучевой трубки. На развертке правого индикато-
ра высвечиваются отклоненные в правую сторону неподвижные
видеоимпульсы — сигналы от местных предметов и медленно переме-
щающиеся, имеющие вид флюктуирующих размытых видеоимпульсов
сигналы от движущихся целей, а также яркостная отметка строб-им-
пульса.
Развертка левого индикатора (типа В) представляет собой переме-
щающуюся в горизонтальном направлении от левого края обрамления
трубки до линии развертки правого индикатора (синхронно с враще-
нием по азимуту приемопередатчика) вертикальную линию развертки
дальности, на которой сигналы от местных предметов и движущихся
целей, а также строб-импульс и километровые метки дальности наблю-
даются в виде яркостных отметок.
Переключатель РАБОТА служит для включения изделия. При уста-
новке переключателя РАБОТА в верхнее положение изделие 1РЛ133-1
включено, а в нижнее — выключено.
153
Рис. 72. Панель пульта управления и индикации
Режим вращения приемопередатчика по азимуту выбирается руч-
кой АЗИМУТ. Ручка АЗИМУТ имеет три положения. При выдвинутой
к себе ручке изделие работает в режиме секторного поиска. В среднем
положении происходит согласование шкалы АЗИМУТ с положением
приемопередатчика, а при крайнем положении от себя ручкой
АЗИМУТ осуществляется ручное управление положением приемопере-
датчика по азимуту (режим сопровождения цели). С ручкой АЗИМУТ
через редуктор связана шкала АЗИМУТ.
Переключатель СДЦ — ШТАТНЫЙ задает режим работы электрон-
но-лучевому индикатору. В положении ШТАТНЫЙ на развертках элек-
тронно-лучевого индикатора высвечиваются собственные шумы изделия,
а также сигналы от движущихся и неподвижных целей, а в положении
СДЦ на экране правого и левого индикаторов будут сигналы только
движущихся целей.
Амплитуду входных сигналов канала А регулирует ручка ВИДЕО
А, а уровень собственных шумов (коэффициент усиления блока П-31
А) регулируется ручкой УПЧ.
Переключатель СТРОБ переключает длительность подвижного
строб-импульса, подаваемого на детектор огибающей УНЧ (блок
П-31Б), с 60 до 1000 м.
154
В положении УЗКОГО строб-импульса глубина прослушивания
участка 100 м. При этом производится определение дальности до цели,
сопровождение цели и распознавание ее характера. В положении ШИ-
РОКОГО строб-импульса глубина прослушивания участка 1000 м. При
этом производится поиск целей по звуковому индикатору. Для сохране-
ния постоянного уровня шума в шлемофоне при переключении длитель-
ности строба увеличивается коэффициент усиления предоконечного
каскада блока П-31 Б.
Ручка ГРОМКОСТЬ устанавливает уровень шумов в шлемофоне
изменением коэффициента усиления усилителя низкой частоты в УНЧ
(блок П-31 Б).
Ручка ДАЛЬНОСТЬ изменяет задержку подвижного строб-импуль-
са относительно импульса запуска.
При вращении ручки изменяется величина напряжения, подаваемого
с потенциометра на синхронизатор и формирователь стробов (блок
П-41).
С ручкой ДАЛЬНОСТЬ связана через редуктор шкала ДАЛЬ-
НОСТЬ.
Ручка ОТРАЖАТЕЛЬ регулирует величину переменного напряже-
ния, подаваемого в фильтр напряжения питания местного гетеродина
(блок П-85). В фильтре напряжения питания местного гетеродина
это напряжение выпрямляется и подается на отражатель прибооа
К-135Р. Изменением величины напряжения на отражателе прибора на-
ходится центр зоны генерации прибора.
Ручка БИССЕКТРИСА служит для установки направления, отно-
сительно которого происходит автоматический поиск в секторе, вели-
чина которого устанавливается ручкой СЕКТОР в пределах от 4 до
20 д. у.
Переключатель ЗАДЕРЖКА синхронизатора и формирование стро-
бов (блок П-41) служит для задержки импульсов запуска электронно-
лучевого индикатора (блок П-61) и системы селекции движущихся
целей (СДЦ) относительно импульса запуска с модулятора (блок
П-21).
В положении К производится калибровка синхронизатора ручкой
КАЛИБРОВКА ~*О— и формирование стробов ручками КАЛИБРОВ-
КА Н и К. При этом на электронно-лучевой индикатор (блок П-61) по-
ступают измерительные метки и метки калибровочные (метки кварце-
вого генератора). Вращая ручку КАЛИБРОВКА -»О«-, изменяем ча-
стоту следования измерительных меток, совмещая их с калибровочны-
ми метками.
Ручкой СТРОБ Н совмещается подвижный строб-импульс с первой
километровой меткой при показании 1000 шкалы ДАЛЬНОСТЬ (пере-
ключатель ЗАДЕРЖКА в положение 0).
Ручкой КАЛИБРОВКА К совмещаем подвижный строб-импульс с
пятой километровой меткой при показании 9000 шкалы ДАЛЬНОСТЬ
(переключатель ЗАДЕРЖКА в положение 5).
Встроенный контроль работы изделия осуществляется с помошью
прибора КОНТРОЛЬ и переключателя ТОК — НАПРЯЖЕНИЕ:
при установке переключателя в положения 1, 2 контролируются то-
ки смесительных диодов (кристаллов) — стрелка прибора КОНТРОЛЬ
должна устанавливаться в пределах зеленого сектора шкалы;
в положении М на прибор КОНТРОЛЬ поступает ток генератора
СВЧ — стрелка должна устанавливаться в пределах красного сектора
шкалы;
в положении 24 на прибор КОНТРОЛЬ поступает выходное напря-
155
жение стабилизатора напряжения (блока П-87) — стрелка должна на-
ходиться в пределах от 0 до 3 делений шкалы;
в положении 6 по прибору КОНТРОЛЬ производится контроль на-
пряжения вторичного блока П-82 — стрелка прибора КОНТРОЛЬ
должна находиться в пределах красного сектора шкалы прибора;
в положении АПЧ на прибор КОНТРОЛЬ поступает напряжение с
блока 2П-35 — стрелка прибора КОНТРОЛЬ должна находиться в
пределах красного сектора шкалы; это показание прибора свидетель-
ствует о том, что произошел захват частоты;
в положении +е стрелка прибора КОНТРОЛЬ по шкале показы-
вает положение антенны приемопередатчика по углу места.
Оптимальную яркость и фокусировку линии развертки электронно-
лучевого индикатора устанавливают ручками ЯРКОСТЬ и ФОКУС.
Ручкой ШИРИНА регулируют величину выходного напряжения
канала азимутальной развертки и тем самым устанавливают требуе-
мую величину развертки по азимуту индикатора В.
Ручка «-«-->-» позволяет смещать развертку влево — вправо.
Переключатель + е и —е предназначен для управления угломест-
ным приводом приемопередатчика. При установке переключателя в по-
ложение + е угломестный привод приемопередатчика поднимает антен-
ну по углу места, а при установке в положение —е опускает антенну.
Положение антенны по углу места показывает прибор КОНТРОЛЬ.
Переключателем СКОРОСТЬ производится установка скорости вра-
щения приемопередатчика 4°/с или 8°/с при секторном поиске.
Переговорное устройство Р-124 подключается к гнездам ТЕЛЕФОН
вилкой, учитывая полярность на вилке и гнездах ТЕЛЕФОН.
Гнезда ВУФД (видеоусилитель фазового детектора), ВУАД (ви-
деоусилитель амплитудного детектора) и ЗАПУСК предназначены для
подсоединения контрольно-измерительной аппаратуры при проверке
параметров и настройке изделия 1РЛ133-1.
5.1.3. Стабилизатор напряжения
Стабилизатор 16 (рис. 67) напряжения (блок П-87) предназначен
для питания изделия 1РЛ133-1 от бортовой сети машины с преобра-
зованием его с 22—29 В в напряжение 20 В.
Стабилизатор напряжения смонтирован в литом корпусе, который
с двух сторон закрывается крышками 3, 15. На передней части корпуса
размещаются выключатель СЕТЬ, держатель предохранителя на 10 А,
гнезда КОРПУС, ЧАСТОТА, 20 В для контроля работы стабилизатора.
Штепсельные разъемы 4, 6 расположены на боковой стенке.
Через штепсельный разъем 4 (Ш1) производится соединение ста-
билизатора кабельным узлом 5 с бортовой сетью машины, а через
разъем 6 (Ш2) кабельным узлом 7 с пультом управления и индикации.
На внутренней стороне крышки 17 размещен запасной предохрани-
тель на 10 А. Внутри корпуса смонтированы элементы электросхемы.
5.1.4. Тренога
Тренога предназначена для установки приемопередатчика при ра-
боте с выносом его из машины. С помощью треноги осуществляются
горизонтирование и ориентирование приемопередатчика по азимуту.
Тренога состоит из подпятника 6 (рис. 73), пяты 5, уровня 1, диска
3, гаек 7, 8, винта 15 и трех ног 9. Основанием треноги является ли-
той подпятник 6, в приливах которого крепятся на шарнирах три но-
1о6
ги 9, стопоряшпеся гайками-барашками 16 в любом положении. На
шарнирных головках ног нанесены риски, по которым ноги 9 устанав-
ливаются под одинаковым углом по отношению к подпятнику 6.
Телескопическая конструкция ног позволяет регулировать их дли-
ну путем выдвижения труб 12, 13, 14. Фиксация длины ноги осуществ-
ляется винтами 10 и 11.
/234
Рис. 73. Тренога:
/ — уровень; 2, 4 — шпонки; 3 — диск; 5 — пята; 6 — подпятник; 7, 8 — гайки; 9 — нога; 10, 11,
15 — винты; 12, 13, 14 — трубы; 16 — гайка-барашек; а — паз для крепления буссоли
На подпятник 6 установлена пята 5, которая фиксируется посредст-
вом тарелки, поджимаемой гайкой 7. На пяте 5 установлен диск 3, ко-
торый может разворачиваться вкруговую относительно пяты 5.
Стопорение диска 3 относительно пяты 5 производится гайкой 8.
На диске 3 размещены шпонки 2 и 4, которые служат для установ-
ки механизма вращения приемопередатчика в определенном положе-
нии относительно диска 3.
Механизм вращения приемопередатчика крепится винтом 15. На
шпонке 2 размещен уровень /, предназначенный для горизонтирования
пяты 5 треноги. На шпонке 4 имеется паз а с резьбовым отверстием
для крепления ориентир-буссоли.
В походном положении тренога укладывается в укладку совместно
с ориентир-буссолью и оптическим визиром.
5.1.5. Ориентир-буссоль
Ориентир-буссоль предназначена для ориентирования антенны при-
емопередатчика по магнитному азимуту в северном направлении перед
установкой приемопередатчика на треногу.
Ориентир-буссоль состоит из корпуса 1 (рис. 74), магнитной стрел-
ки 5, двух вкладышей 4, крышки 9 и кронштейна 8.
157
Магнитная стрелка 5 агатовым подпятником опирается на иглу, ус-
тановленную в средней части корпуса 1. Внутри корпуса 1 установлены
два вкладыша 4 с рисками, с которыми совмещаются концы стрелки
при ориентировании. Стрелка 5 в корпусе 1 закрыта стеклом. Корпус 1
закрывается откидной крышкой 9. В крышке 9 встроено зеркало 7, ко-
торое может использоваться для наблюдения за совмещением концов
стрелки 5 с рисками на вкладышах 4.
Рис. 74. Ориентир-буссоль:
1 — корпус; 2, 3, 6 — винты; 4 — вкладыш; 5 — стрелка; 7 — зерка-
ло; 8 — кронштейн; 9 — крышка
К корпусу 1 двумя винтами 3 крепится кронштейн 8. С помощью
кронштейна 8 ориентир-буссоль устанавливается на треноге.
При ослаблении винтов 3 ориентир-буссоль может поворачиваться
на некоторый угол на плоскости кронштейна 8, что используется при
проверке точности ориентирования изделия 1РЛ133-1 по ориентир-бус-
соли.
В рабочем положении ориентир-буссоль устанавливается в паз а
шпонки 4 (рис. 73) и крепится винтом. Северный (черный) конец стрел-
ки ориентир-буссоли совмещается с риской на корпусе вращением дис-
ка 3 треноги. При ориентировании приемопередатчик должен нахо-
диться не ближе чем в 5 м от треноги.
5.1.6. Оптический визир
Оптический визир предназначен для ориентирования изделия
1РЛ133-1 при прямой оптической видимости по местному предмету,
азимут которого известен, для визуального наблюдения за целью при
хорошей видимости, а также для проверки согласования электрической
и оптической осей приемопередатчика.
Оптический визир состоит из прицела 1 (рис. 75), двух хомутов 2,
направляющей 3, основания 5, винтов 4, 6, 7.
Оптический визир для работы устанавливается основанием 5 на
клин 2 (рис. 70) приемопередатчика и крепится винтом 6 (рис. 75).
158
Для согласования электрической и оптической осей и ориентирова-
ния приемопередатчика при работе с треногой использовать оптиче-
ский визир только из комплекта данного изделия 1РЛ133-1.
Рис. 75. Оптический визир:
/ — оптический наземный прицел; 2— хомут; 3 — направляющая; 4, 6, 7 — винты; 5— ос-
нование
5.1.7. Функциональная схема изделия 1РЛ133-1
Изделие 1РЛ133-1 состоит из следующих функциональных систем:
антенно-волноводной, передающей, приемной, измерения дальности,
СДЦ, индикаторной, управления антенной и питания.
Электрическая функциональная схема изделия 1РЛ133-1 показана
на рис. 76.
Все системы изделия 1РЛ133-1 электрически взаимосвязаны и обес-
печивают генерацию импульсов СВЧ энергии, излучение их в качестве
зондирующего сигнала в пространство, прием отраженных от цели сиг-
налов, определение полярных координат (дальность, азимут) и распо-
знавание целей при обработке отраженных сигналов.
При включении изделия переменные и постоянные напряжения с
системы питания поступают на питание блоков изделия.
С реле времени усилителя привода АПЧ (блок П-35) подается за-
пирающее напряжение на модулятор (блок П-21). Через одну минуту
запирающее напряжение снимается, и блок П-21 начинает вырабаты-
вать высоковольтный импульс, который поступает на генератор СВЧ.
Генератор СВЧ генерирует короткий импульс СВЧ энергии, кото-
рая через антенно-волноводную систему излучается узким лучом в про-
странство. Блок П-21 формирует импульс запуска системы дальности,
импульс зашиты приемной системы на время генерации СВЧ энергии
и импульс срыва когерентного гетеродина.
Излученная в пространство энергия облучает цель, и часть ее в ви-
де отраженного сигнала от цели возвращается обратно в антенно-вол-
новодную систему. Через антенно-волноводную систему этот сигнал
поступает на смеситель приемной системы УПЧ (блок П-31 А). Одно-
временно на смеситель блока П-31А поступает сигнал местного гете-
родина (блок П-32). Частота местного гетеродина отличается от ча-
стоты генератора СВЧ энергии на промежуточную частоту, поэтому на
выходе смесителя сигнал цели будет преобразован в промежуточную
частоту. Преобразованный сигнал усиливается блоком П-31А и подает-
ся на детекторы блока П-31А. В блоке П-31А два детектора — ампли-
тудный и фазовый.
Для того чтобы разница частот местного гетеродина и генератора
СВЧ всегда оставалась равна промежуточной, в изделии применяется
159
о
Рис. 76. Электрическая функциональная схема изделия 1РЛ1ЭЗ-1
автоподстройка частоты генератора СВЧ. Она осуществляется следую-
щим образом.
Часть энергии генератора сверхвысокой частоты (СВЧ) в антенно-
волноводной системе ответвляется и поступает в блок П-34 на смеси-
тель автоподстройки частоты генератора СВЧ (смеситель АПЧ). На
смеситель АПЧ поступает также и сигнал местного гетеродина. На вы-
ходе смесителя АПЧ выделяется сигнал промежуточной частоты, рав-
ный разности частот генератора СВЧ и местного гетеродина. Этот сиг-
нал тсплпвается каскадами УПЧ и подается на видеодетектор, дискри-
минатор, а также в блок П-33 для фазирования когерентного гетеро-
дина.
Если разностная частота в блоке П-34 сильно отличается от про-
межуточной частоты, то схема АПЧ производит поиск частоты генера-
тора СВЧ. При этом сигнал с выхода блока П-34, который поступает
на усилитель привода АПЧ (блок 2П-35) отсутствует и на двигатель
механизма перестройки генератора СВЧ подается напряжение минус
12,6 В, двигатель вращается и через шток перестраивает частоту гене-
ратора СВЧ. Когда разностная частота войдет в полосу пропускания
УПЧ блока П-34, на выходе детектора блока П-34 появится импульс,
который поступит на усилитель привода АПЧ (блок 2П-35). В блоке
2П-35 сработает автомат захвата, и двигатель механизма перестройки
отключится от источника минус 12,6 В и будет подключен к выходу сер-
воусилителя блока 2П-35. При этом схема АПЧ переходит в режим
автоподстройки частоты генератора СВЧ. Пока разностная частота
местного гетеродина и генератора СВЧ отличается от промежуточной
частоты, определяемой настройкой дискриминатора, с выхода дискри-
минатора блока П-34 на вход сервоусилителя блока 2П-35 поступает
сигнал, который усиливается в блоке 2П-35 и поступает на механизм
перестройки частоты (блок П-36).
Двигатель блока П-36 через редуктор механически перестраивает
генератор СВЧ до тех пор, пока разностная частота местного гетеро-
дина и генератора СВЧ не будет равна промежуточной.
Наличие фазового и амплитудного детекторов в блоке П 31А обес-
печивает работу с электронно-лучевым индикатором (блок П-61) в
двух режимах:
штатном, когда на экране индикатора высвечиваются отметки как
от движущихся, так и от неподвижных целей;
селекций движущихся целей (СДЦ), когда на экране индикатора
высвечиваются только отметки от движущихся целей.
В штатном режиме видеоимпульсы после амплитудного детектора
усиливаются видеоусилителем блока П-31А и поступают на переклю-
чатель ШТАТНЫЙ — СДЦ пульта управления и индикации. С пере-
ключателя видеоимпульсы поступают на видеоусилитель канала ре-
жима В электронно-лучевого индикатора (блок П-61), а через рези-
стор ВИДЕО А на видеоусилитель канала режима А блока П-61.
В этом случае на экране канала В индикатора наблюдаются яркост-
ные отметки как от движущихся, так и от неподвижных целей, а на
экране канала А — амплитудные отметки этих целей.
В режиме СДЦ на видеоусилители блока П-61 поступают импуль-
сы с системы СДЦ. В этом случае тракт УПЧ — СДЦ — ИНДИКА-
ТОР работает следуюшим образом.
На фазовый детектор блока П-31А поступают импульсы промежу-
точной частоты сигналов, отраженных от целей, и сигнал когерентного
гетеродина, фаза которого жестко связана с фазой генератора СВЧ,
и каждый период фазируется.
11 Зак. 3638дсп
161
В фазовом детекторе происходит сравнение частот и фаз сигналов
от целей и когерентного гетеродина. Выходной сигнал фазового детек-
тора для подвижных целей будет промодулирован частотой Доплера,
а от неподвижных целей будет постоянным по амплитуде.
Эти сигналы усиливаются видеоусилителем блока П-31 А и посту-
пают на фильтр-ннтегратор системы СДЦ и на блок П-31 Б.
В когерентном гетеродине (блок П-33) вырабатывается напряже-
ние, частота которого равна промежуточной частоте, а фаза жестко
связана с фазой генератора СВЧ. Фазирование когерентного гетеро-
дина происходит следующим образом.
С модулятора (блок П-21) на когерентный гетеродин (блок П-33)
приходит импульс, опережающий импульс генератора СВЧ. Этот им-
пульс срывает колебания когерентного гетеродина. В момент генера-
ции импульса генератором СВЧ этот импульс, преобразованный в бло-
ке П-34 (УПЧ, АПЧ) в промежуточную частоту, поступает в блок
П 33. При этом генератор промежуточной частоты в блоке возбуж-
дается так, что начальная фаза его жестко связана с фазой генерато-
ра СВЧ.
После окончания импульса генератора СВЧ блок П-33 продолжа-
ет генерацию напряжения промежуточной частоты до прихода следую-
щего импульса срыва с блока П-21. Следующим импульсом СВЧ гене-
ратора когерентный гетеродин фазируется вновь. Между импульсами
генератора СВЧ напряжение когерентного гетеродина используется в
фазовом детекторе в качестве опорного для выделения сигналов дви-
жущихся целей.
Импульсы с выхода фазового детектора блока П-31 А поступают на
блок П-31 Б (УНЧ), куда одновременно поступает подвижной строб-
импульс с системы дальности (блок П-41). В момент совпадения им-
пульса от движущейся цели и строб-импульса дальности на выходе
блока П-31 Б выделяется напряжение, частота которого равна частоте
Допплера. Это напряжение усиливается в блоке П-31 Б и поступает на
телефоны. По телефонам производится индикация движущихся целей,
распознавание их характера, а со шкалы ДАЛЬНОСТЬ счетчика даль-
ности (узел П-42) в этот момент производится считывание дальности
до цели.
Точное определение дальности до цели производится при стробиро-
вании детектора огибающей узким строб-импульсом, ширина которого
около 100 м. При поиске целей по звуковому индикатору детектор оги-
бающей стробируется импульсом шириной 1000 м. Оба эти импульса
вырабатываются в системе дальности, а режим работы детектора оги-
бающей устанавливается с пульта управления переключателем СТРОБ.
Узкий строб-импульс подается также на индикатор, где использует-
ся при отсчете дальности до движущихся и неподвижных целей.
Работу системы дальности синхронизирует импульс с блока П-21,
который совпадает по времени с импульсом генератора СВЧ.
С приходом импульса запуска в блоке П-41 начинает формировать-
ся пилообразное напряжение, поступающее на схему сравнения, на
второй вход которой поступает напряжение с потенциометра даль-
ности.
В момент сравнения этих напряжений формируется строб-импульс,
задержка которого относительно импульса запуска определяется пока-
занием шкалы ДАЛЬНОСТЬ. Одновременно формируется передний
фронт широкого строб-импульса. Задний фронт широкого строб-им-
пульса формируется в блоке через 1000 м.
Кроме этих импульсов блок П-41 формирует импульсы запуска
162
электронно-лучевого индикатора (блок П-61) и системы селекции, им-
пульс срыва развертки блока П-61, серию из 50 импульсов для запуска
каналов в системе селекций, а также измерительные метки для высве-
чивания на экране блока П-61. Задержка импульса запуска блока
П-61 и системы селекции относительно импульса запуска с блока П-21
устанавливается переключателем ЗАДЕРЖКА в блоке П-41 и равна
0; 33,3 и 66,6 мкс. Через 33,3 мкс после импульса запуска на блок
П-61 поступает импульс срыва развертки блока П-61.
Для выделения из совокупности импульсов после фазового детекто-
ра блока П-31 А импульсов от движущихся целей служит система се-
лекции движущихся целей (система СДЦ). Система состоит из пятиде-
сяти каналов шириной по сто метров и одновременно позволяет про-
смотреть участок в пять тысяч метров.
Каждый канал стробируется импульсом, длительность которого со-
ответствует величине участка дальности, приходящегося на один
канал.
С приходом импульса запуска с системы дальности запускается
формирователь строба первого канала, стробом открывается входной
коммутатор детектора огибающей.
Если в этот момент есть отраженный сигнал от движущейся цели,
то на выходе детектора огибающей появится напряжение с частотой
Допплера, которое усиливается фильтром допплеровских частот, вы-
прямляется и через выходной коммутатор поступает на выход системы
СДЦ.
С приходом первого импульса из серии импульсов генератор стро-
ба прекращает генерацию импульсов строба первого канала.
Входной и выходной коммутаторы канала закрываются и импуль-
сы с канала оканчиваются. В этот момент с первого канала поступает
импульс на запуск генератора строба второго канала.
Выходы всех каналов суммируются сумматором и поступают через
переключатель блока П-02-1 СДЦ — ШТАТНЫЙ на вход блока П-61.
Блок П-61 представляет собой два индикатора: индикатор А и ин-
дикатор В, выполненные на одной электронно-лучевой трубке. При
этом индикатор В занимает около 70% площади экрана трубки, а
остальную площадь занимает индикатор А.
С прпходо,м импульса запуска с блока П-41 в блоке П-61 начина-
ет формироваться пилообразное напряжение дальности, которое по-
дается на вертикальные отклоняющие пластины, создавая на экране
линию развертки по дальности, идущую снизу вверх.
На горизонтально отклоняющие пластины подаются через элект-
ронный коммутатор или напряжение азимутальной развертки, или ви-
деоимпульсы целей с видеоусилителя А. На индикаторе В отметки от
целей создаются в виде яркостных отметок, а развертка перемещает-
ся слева направо и обратно со скоростью вращения приемопередат-
чика.
Индикатор выполнен на электронно-лучевой трубке с длительным
послесвечением, поэтому при перемещении линии развертки в горизон-
тальном направлении на экране трубки остаются светящиеся следы от
участков развертки с повышенной яркостью.
Система управления антенной предназначена для управления поло-
жением приемопередатчика в азимутальной и угломестной плоскостях.
В состав системы входят механизм вращения (блок П-71), меха-
низм управления и индикации координат (блок П-72), усилитель при-
вода СУА (блок П-73), а также органы управления, расположенные
на панели пульта управления.
11*
163
Система управления положением в азимутальной плоскости обес-
печивает следующие режимы работы: ручное управление; автоматиче-
ский секторный поиск и согласование шкал.
В основу системы управления положена потенциометрическая сле-
дящая система, образованная потенциометром АЗИМУТ блока П-72,
потенциометром БИССЕКТРИСА блока П-02-1 и потенциометром ази-
мута блока П-71.
При ручном управлении положением приемопередатчика с пульта
управления вращением ручки АЗИМУТ перемещается движок потен-
циометра блока П-72. Сигнал рассогласования, возникающий за счет
различия положения движков потенциометров блока П-72 и блока
П-71, поступает на сервоусилитель (блок П-73). С выхода сервоусили-
теля напряжение поступает на электродвигатель блока П-71, который
через редуктор вращает блок П-01-1 и ось потенциометра в блоке
П-71.
Двигатель вращается до момента согласования положения движ-
ков потенциометров блоков П-71 и П-72, при котором сигнал ошибки
равен пулю.
В режиме секторного поиска осуществляется вращение приемопере-
датчика в установленном секторе относительно заданного направле-
ния. Это направление задается установкой ручки БИССЕКТРИСА на
пульте управления на соответствующее деление шкалы. Ширина секто-
ра сканирования регулируется ручкой СЕКТОР.
На двигатель блока 11-71 с блока П-73 подается постоянное напря-
жение, и приемопередатчик вращается со скоростью 4 или 8 град/с в
зависимости от положения переключателя СКОРОСТЬ.
При вращении блока П-01-1 одновременно вращается и движок по-
тенциометра в блоке П-71.
Разность напряжений между движками этого потенциометра и по-
тенциометра БИССЕКТРИСА поступает на вход блока П-73, где уси-
ливается. При достижении входным напряжением уровня срабатывания
коммутатора блока П-73 выходное напряжение блока П-73 меняет
знак. При этом изменится и направление вращения блока П-01-1.
Одновременно с блока П-73 напряжение поступает на блок П-61
для создания азимутальной развертки.
Если во время поиска в секторе необходимо определить азимут це-
ли, то изделие переводят в режим сопровождения через режим согла-
сования шкал. В режиме согласования шкал снимается питание с дви-
гателя блока П-71, приемопередатчик останавливается, выход блока
П-73 подключается к двигателю блока П-72, который вращает потен-
циометр блока П-72 и шкалу АЗИМУТ до согласования потенциомет-
ров блоков П-71 и П-72. В режиме сопровождения на вход блока П-73
поступает сигнал с потенциометра АЗИМУТ пульта управления, а вы-
ход блока П-73 подключается к двигателю блока П-71, который пово-
рачивает приемопередатчик синхронно с вращением потенциометра
АЗИМУТ.
Питание изделия осуществляется от бортовой сети. При включении
стабилизатора напряжения (блока П-87) и переключателя РАБОТА
блока П-02-1 с блока П-87 поступает питающее напряжение на блок
П-82, где вырабатываются постоянные и переменные напряжения, не-
обходимые для работы изделия. При уменьшении напряжения борто-
вой сети до 19 В изделие отключается.
В изделии предусмотрен контроль функционирования по контроль-
ному прибору.
164
5.1.8. Отсек приемопередатчика
Отсек приемопередатчика расположен в задней части башни и
предназначен для размещения приемопередатчика изделия 1РЛ133-1
в походном положении
Он включает в себя крышку, привод крышки, замок, ограждение и
механизм укладки кабеля.
Крышка 3 (рис. 77) люка шарнирно закреплена в башне на секто-
ре 17. На внутренней стороне крышки 3 установлен ролик с пружи-
ной 4 и два кронштейна 5 на амортизаторах. Герметизация отсека при
закрытой крышке обеспечивается уплотнением 8.
Замок крышки люка состоит из стакана 32, рукоятки 20 с фиксато-
ром 21, двух эксцентриков 24, пальца 31, оси 2 с прижимом 1 и конеч-
ного выключателя 33.
Привод крышки люка состоит из рукоятки 28, карданных валиков
11 и 25, червячного редуктора 18 с рычагом 6 и тяги 7.
На дне отсека установлено основание 26 и червячный редуктор
привода крышки. В средней части имеется фланец для крепления
установочного столика приемопередатчика.
Ограждение 30 с сектором 17 башни образует вертикальные стенки
отсека. На ограждении установлена втулка для выхода карданного ва-
лика 25 привода и сигнальный фонарь ЗАКРОЙ ЛЮК 1РЛ133-1.
В рабочем положении приемопередатчика крышка 3 отсека приемо-
передатчика открыта, замок открыт, фиксатор 21 рукоятки 20 установ-
лен в отверстие наконечника 23, сигнальный фонарь ЗАКРОЙ ЛЮК
1РЛ133 1 горит.
Для приведения приемопередатчика в походное положение он опу-
скается на основание 26. Крышка 3 отсека закрывается вращением ру-
коятки 28 привода в направлении 3 (закрыто), указанном на рычаге
(около 15 оборотов). Пружина 14 давит на рычаг, который, вращаясь
на осп, натягивает тросик и укладывает кабель на днище отсека. При
этом ролик с пружиной 4 закрывает верхнюю крышку приемопередат-
чика В закрытом положении крышка с передатчиком удерживается
кронштейнами 5. Крышка 3 отсека стопорится замком, фиксатор 21 ру-
коятки 20 входит в отверстие скобы 22. Конечный выключатель 33
отключает сигнальный фонарь ЗАКРОЙ ЛЮК 1РЛ133-1.
5.1.9. Установочный столик приемопередатчика
Столик приемопередатчика предназначен для установки и закреп-
ления приемопередатчика, выхода его в рабочее положение, горпзон-
тирования перед работой, согласования его с отсеком и установки в
походное положение в отсек приемопередатчика
Столик состоит из корпуса 23 (рис. 78) с направляющими втулка-
ми 16, уравновешивающего механизма, штанги 20, фланца 10 крепле-
ния приемопередатчика, механизма разъема, рукоятки 21 подъема,
механизма горизонтирования, уровня 22 и указателя 25 согласованного
положения приемопередатчика с отсеком.
Корпус 23 с направляющими втулками 16 шарнирно связан с внут-
ренним кольцом 11 механизма горизонтирования.
Для обеспечения герметичности обитаемых отделений машины
между корпусом 23 и днищем отсека приемопередатчика установлено
уплотнение 2, между корпусом и штангой 20 — уплотнение 17, а меж-
165
фб'шгармр/га
j&ptwpa рфлглы
ffpurc/p Jawa /JocHvff/Г)
Su&A
20
25
Рис. 77. Отсек приемопередатчика 1РЛ133-1:
I - прижим; 2, 15 - осн; 3 - крышка; 4. 14 - пружины; 5 - кронштейн; 6, 27 ~^оп™' 19 - карданный "валик""20, ^7 -брукоятки Р°2?’- фиксатор; 22 - ско-
“У*та!бау й Х_0Мн^кечн"ик;Р°Й - эГсценпшк; 25^аТо^из^ы; - основание; ограждение; ₽3/ - палец; 32 - стакан; 33 - конечный выключатель
33
3k
Рис. 78. Установочный столик приемопередатчика 1РЛ133-1:
/ — стакан; 2, 6, /7 - уплотнения; 3 — толкатель; 4 — подшипник; 5 —корпус редуктора; 7— накладка; 8 — штифт; 9 — шпонка; 10 — фланец; 11 - внутрен-
нее кольцо; 12 — ось; 13 — конус; 14, 1S, 39 —втулки; 15 - барабан; 18 — трос; /9 — шайба; 20— штанга; 21, 32 —рукоятки; 22 — уровень; 23 — корпус; 24 — ре-
гулировочная игла; 25 — указатель; 26— маховик; 27— червяк: 28, 37 — пружины; 29 — наружное кольцо; 30, 33— редукторы механизма горизонтировання, 31,
34 — стойки; 35 — кронштейн; 36 — валик; 38 — клнн
О
ду штангой 20 и конусом 13 — уплотнение 6. Снизу корпус 23 закрыт
шайбой 19.
Для устранения переизлучения штанги 20 установлена заземляю-
щая перемычка, обеспечивающая переходное сопротивление между
штангой и башней.
Для исключения разворота штанги 20 с приемопередатчиком при
подъеме и опускании от продольной осп башни установлен фиксатор
штанги, а на штанге снята лыска.
Для фиксации и стопорения штанги 20 с приемопередатчиком в ра-
бочем и походном положениях на корпусе установлен винтовой зажим.
Винтовой зажим состоит из рукоятки 32, клиньев 38, 40 и шпильки
39. При повороте рукоятки 32 по ходу часовой стрелки клинья переме-
шаются по шпильке навстречу друг другу и зажимают штангу 20 в
корпусе 23.
Штанга 20 представляет собой трубу. На верхней части штанги
имеется механизм разъема, на нижней — рукоятка 21 подъема приемо-
передатчика. На рукоятке 21 установлен уровень 22.
Приемопередатчик крепится на фланце 10 болтом 7 (рис. 66). Для
фиксирования приемопередатчика по азимуту служит шпонка 9
(рис. 78).
Фланец 10 крепится к конусу 13. Конус 13 опирается на обработан-
ные конусные части штанги 20 и втулки 14. Точное ориентирование
фланца 10 по оси башни обеспечивают штифт 8 и накладки 7.
Механизм разъема состоит из конуса 13, штифта 8, двух накладок
7, уплотнения 6, втулки 14. Он предназначен для исключения переда-
чи усилия штанги на механизм вращения приемопередатчика.
При переводе приемопередатчика в походное положение после уста-
новки на основание 26 (рис. 77) штанга 20 (рис. 78) опускается до
образования зазора между штангой и конусом 13.
Уравновешивающий механизм состоит из валика 36, барабана 15,
пружины 37 и троса 18. Он предназначен для уменьшения усилия
подъема на рукоятке 21 при подъеме приемопередатчика в рабочее
положение.
.Механизм горизонтирования служит для установки приемопередат-
чика в горизонтальною плоскость при наклонных положениях маши-
ны до 10°.
Механизм горизонтирования представляет собой карданный подвес
и состоит из наружного кольца 29, внутреннего кольца И и двух ре-
дукторов 30, 33.
Наружное кольцо 29 закреплено болтами на фланце дна отсека при-
емопередатчика. Внутреннее кольцо И установлено на осях 12 в на-
ружном кольце 29 и имеет возможность поворачиваться относительно
наружного. Корпус 23 установлен на осях внутреннего кольца 11 и
имеет возможность поворачиваться относительно внутреннего кольца
в плоскости, перпендикулярной плоскости поворота внутреннего кольца.
Поворот корпуса 23 и внутреннего кольца И производится с по-
мощью редукторов 30, 33 при горизонтировании приемопередатчика
во время подготовки к работе или его согласования с отсеком перед
установкой в походное положение.
Горизонтальное положение приемопередатчика контролируется с
помощью уровня 22. Согласованное положение приемопередатчика с
отсеком определяется совмещением указателя 25 с регулировочной иг-
лой 24. Указатель 25 выполнен заодно с кронштейном 35, закреплен-
ным на наружном кольце 29.
Редукторы 30, 33 состоят из червяка 27, который установлен в под-
168
шипниках 4 корпуса 5 редуктора, маховика 26, закрепленного на чер-
вяке шпонкой. Редукторы 30, 33 поворачиваются в подшипниках стоек
31, 34 и поджимаются к секторам прижимными устройствами.
Прижимное устройство предназначено для обеспечения беззазорно-
го зацепления червяка с сектором и состоит из толкателя 3, пружины
28 и стакана 1.
5.2. РАБОТА С ИЗДЕЛИЕМ 1РЛ133-1
Работа с изделием 1РЛ133 1 производится при неподвижной ма-
шине и застопоренной башне.
Изделие 1РЛ133 1 позволяет обнаруживать наземные цели, опре-
делять их полярные координаты (дальность, азимут) и характер дви-
жущихся целей.
Для поиска, обнаружения, сопровождения и определения характера
цели используются звуковой и электронно-лучевой индикаторы. Для
быстрого обнаружения целей рекомендуется предварительно изучить
разведываемый участок с помощью звукового и электронно-лучевого
индикаторов. Это помогает правильно расшифровать сигналы индика-
торов.
Изделие 1РЛ133-1 может работать в двух режимах: в режиме сек-
торного поиска и в режиме сопровождения цели.
Режим секторного поиска применяется при ведении на-
блюдения в заданном районе и позволяет определять наличие и ко-
личество целей в районе наблюдения, их координаты и характер дви-
жущихся целей.
В режиме сопровождения обеспечивается определение ко-
ординат и характера цели при ее сопровождении.
Приемная система обеспечивает работу изделия 1РЛ133-1 в двух
режимах: ШТАТНЫЙ и СДЦ.
При работе изделия 1РЛ133-1 приемопередатчик может устанавли-
ваться на треногу вне машины и соединяться с пультом управления и
индикации кабелем длиной 25 м.
5.2.1. Меры безопасности и радиомаскировки
Запрещается находиться личному составу перед антенной приемо-
передатчика на расстоянии менее 50 м при включенном изделии
1РЛ133-1 во избежание облучения СВЧ энергией.
При всех видах работ, проводимых с включенным изделием и не
требующих излучения СВЧ энергии в открытое пространство, на об-
лучатель установить поглощающую насадку БД5.436.129.
При работах, связанных с излучением в пространство СВЧ энергии
(при проверках, регулировках и настройке изделия), излучение направ-
лять в сторону тыла.
При настройке, обслуживании и ремонте запрещается работать с
включенным вскрытым изделием 1РЛ133 1 одному человеку.
Настройку и ремонт высоковольтных блоков включенного изделия
производить одной рукой, держа другую в это время за спиной и не
касаясь корпуса и других металлических деталей.
Запрещается опускать приемопередатчик из рабочего положения в
походное без согласования положения приемопередатчика с отсеком,
а также отключать червячные редукторы механизмов горизонтирова-
ния и уравновешивающего механизма установочного столика при ра-
бочем положении приемопередатчика.
169
5.2.2. Ьыоор позиции
Позиция для работы с изделием 1РЛ133-1 выбирается так, чтобы
наблюдаемый участок был в прямой видимости изделия.
Машину устанавливать по возможности на горизонтальной площад-
ке. При наклонном положении машины отгоризонтировать приемопере-
датчик и провернуть его по азимуту в режиме сопровождения (ручное
управление) на угол не более +40-00.
Если при этом произойдет упор приемопередатчика в полностью
откинутую крышку отсека, то изменить положение машины на позиции.
При установке машины со значительным дифферентом на корму (бо-
лее 8°) возможно уменьшение просматриваемой зоны по дальности
из-за частичного затенения антенны носовой частью машины.
Большие металлические поверхности (мосты, краны, парки автомо-
билей), силовые электрические и телефонные линии, большие строения,
расположенные в непосредственной близости, в пределах диаграммы
направленности, искажают диаграмму направленности и увеличивают
ошибки при определении координат цели.
Рекомендуется машину располагать на участках местности, имею-
щих превышение над районом разведки.
При выборе позиции обратить внимание на возможность маскиров-
ки машины.
Маскирующие предметы не должны попадать в пределы диаграм-
мы направленности. Влажная маскировочная сеть ухудшает работу
изделия 1РЛ133-1.
Для двух и более близко расположенных машин на местности с
большим количеством местных предметов назначать неперекрываю-
щиеся секторы разведки. При этом изделия 1РЛ133-1 должны рабо-
тать на разных частотах.
При размещении треноги с приемопередатчиком в окопе нижняя
плоскость приемопередатчика должна быть выше кромки бруствера
не менее чем на 20 см.
Тренога с приемопередатчиком устанавливается на удалении от
машины не менее 15 м.
5.2.3. Приведение изделия 1РЛ133-1 в рабочее положение
Установить башню на значение угла 0-00 по указателю азимута и
застопорить.
Отстопорпть крышку 3 (рис. 77), повернув рукоятку 20 согласно
схеме в зафиксированное открытое положение, при этом загорится
сигнальная лампа ЗАКРОЙ ЛЮК 1РЛ133-1 па ограждении от-
сека.
Вращая рукоятку 28 в направлении, указанном буквой О (открыто)
(около 15 оборотов), открыть крышку 3 отсека приемопередатчика.
Отстопорпть штангу 20 (рис. 78) подъемного механизма, повернув
рукоятку 32 стопора против хода часовой стрелки на два-три оборота.
Поднять приемопередатчик, переместив штангу 20 за рукоятку 21
в верхнее положение, и застопорить штангу, повернув рукоятку 32 сто-
пора по ходу часовой стрелки до отказа.
Отгоризонтировать приемопередатчик вращением маховиков 26 ре-
дукторов 30, 33 до установки пузырька уровня 22 в центре ампулы.
Для устранения затенения в секторе обзора изделия 1РЛ133-1 уста-
новить ствол орудия на минимальный угол снижения.
170
5.2.4. Включение и калибровка изделия 1РЛ133-1
Повернуть люк командира на угол 15-00 по указателю азимута лю-
ка командира.
На пульте управления и индикации проверить и установить органы
управления и регулировки в исходное положение:
переключатель РАБОТА в нижнее положение;
переключатель КОНТРОЛЬ в положение 24;
ручку ЯРКОСТЬ в крайнее левое положение;
ручку АЗИМУТ (переключатель режимов работы СУА) в среднее
положение;
положение остальных органов управления безразлично.
На стабилизаторе напряжения установить переключатель СЕТЬ в
нижнее положение.
Надеть тубус на экран электронно-лучевого индикатора и включить
изделие 1РЛ133-1:
переключатель СЕТЬ установить в верхнее положение;
переключатель РАБОТА установить в верхнее положение;
переключатель КОНТРОЛЬ установить в положение 6, при этом
стрелка прибора КОНТРОЛЬ должна находиться в пределах красного
сектора шкалы.
Проверить и выставить токи смесительных диодов:
переключатель КОНТРОЛЬ установить в положение 1;
вращением ручки ОТРАЖАТЕЛЬ установить максимальное показа-
ние прибора КОНТРОЛЬ, при этом стрелка прибора КОНТРОЛЬ
должна быть в пределах зеленого сектора шкалы;
переключатель КОНТРОЛЬ установить в положение 2, при этом
стрелка прибора КОНТРОЛЬ должна быть также в пределах зеленого
сектора шкалы.
Проверить ток генератора, установив переключатель КОНТРОЛЬ
в положение М, при этом стрелка прибора КОНТРОЛЬ должна нахо-
диться в пределах красного сектора шкалы.
Проверить блокировку по зеркальному каналу:
переключатель КОНТРОЛЬ установить в положение 1 и ручкой
ОТРАЖАТЕЛЬ установить показание прибора КОНТРОЛЬ 3;
переключатель КОНТРОЛЬ установить в положение М, при этом
стрелка прибора КОНТРОЛЬ должна периодически отклоняться до по-
ложения— 3 и снова устанавливаться в пределах красного сектора.
Одновременно на экране блока П 61 должно наблюдаться периодиче-
ское пропадание разверток дальности.
Установить переключатель КОНТРОЛЬ в положение АПЧ, при этом
стрелка прибора КОНТРОЛЬ должна находиться в пределах красного
сектора шкалы.
Проверить наличие на экране правой и левой разверток (режимы
А п В), их положение и фокусировку, наличие на экране километро-
вых меток, метки строба, а также работу механизма врашения:
установить ручкой БИССЕКТРИСА направление сектора поиска в
сторону тыла;
ручку СЕКТОР установить в положение 12;
переключатель ЗАДЕРЖКА установить в положение 0;
ручку АЗИМУТ выдвинуть на себя до упора;
ручками ЯРКОСТЬ и ФОКУС установить оптимальную яркость и
четкость разверток;
вращением ручки ДАЛЬНОСТЬ установить на шкале ДАЛЬ-
НОСТЬ любое число от 1000 до 4900.
171
Приемопередатчик должен вращаться в установленном секторе с
постоянной скоростью, а на экране должны наблюдаться развертки
режимов А и В (рис. 79). Развертка режима А должна совпадать с
крайней правой вертикальной линией на защитном стекле экрана, а
развертка режима В должна перемещаться от левого края обрамле-
ния до второй справа вертикальной линии на защитном стекле экрана.
На развертках режимов А и В должен наблюдаться подвижный строб
в виде яркостной метки, движущейся при перемещении ручки Д \ЛЬ-
НОСТЬ. Кроме того, на развертке режима В должны наблюдаться яр-
костные километровые метки. Если развертка режима В перемещается
не в указанных пределах, то ручками ШИРИНА и «**» добиться пе-
ремещения развертки в указанных пределах.
Откалибровать систему измерения дальности:
переключатель ЗАДЕРЖКА установить в положение К, при этом на
развертке режима В электронно-лучевого индикатора могут высвечи-
ваться одновременно 1000-метровые подвижные и неподвижные метки;
Рис. 79. Изображение на экране электронно лучевого инди-
катора
В режиме сдц
Подвижный строб дальности
А
иттетки
них целей
регулировкой ЯРКОСТЬ блока П-02-1 добиться едва заметного свече-
ния меток; если подвижные и неподвижные метки не совмещены, до-
биться совмещения каждой подвижной 1000-метровой метки с соответ-
ствующей неподвижной меткой вращением ручки
установить переключатель ЗАДЕРЖКА в положение 0;
вращением ручкн ДАЛЬНОСТЬ установить на шкале ДАЛЬНОСТЬ
число 1000;
вращением ручки Н совместить яркостную метку строба с первой
1000-метровой меткой;
установить переключатель ЗАДЕРЖКА в положение 5;
вращением ручки Д ХЛЬНОСТЬ установить на шкале ДАЛЬ-
НОСТЬ число 9000;
найти пятую 1000-метровую метку, начиная отсчет снизу экрана
в порядке 1, 2, 3 и т. д.;
172
вращением ручки К совместить отметку строба с пятой 1000-мет-
ровой меткой.
Калибровку повторить на 1000-метровой и 9000-метровой метке.
Установить переключатель РЛС—ТПУ блока коммутации в поло-
жение РЛС.
Изделие 1РЛ133-1 готово к работе через одну минуту после вклю-
чения выключателя РАБОТА.
5.2.5. Работа в режиме секторного поиска
Для работы в режиме секторного поиска:
установить ручкой БИССЕКТРИСА азимут биссектрисы заданного
сектора поиска;
установить ручкой СЕКТОР требуемую ширину сектора поиска по
азимуту;
установить переключатель СКОРОСТЬ в положение 4;
установить переключатель СТРОБ в положение |_ГД_;
переключатель ЗАДЕРЖКА установить в положение, обеспечи-
вающее просмотр на индикаторе заданного сектора наблюдения по
дальности;
установить переключатель СДЦ — ШТАТНЫЙ в положение, соот-
ветствующее выбранному режиму;
выдвинуть ручку АЗИМУТ на себя до упора;
установить ручку ВИДЕО А в среднее положение;
ручку УПЧ установить в положение, при котором шумы на разверт-
ке режима А в штатном режиме составляют 3—5 мм, а в режиме СДЦ
отсутствуют;
установить ручкой ГРОМКОСТЬ оптимальную громкость шумов в
головных телефонах;
установить переключателем +е-----8 такой угол места, при кото-
ром на развертке режима А индикатора амплитуда шумов от местных
предметов максимальна (в режиме ШТАТНЫЙ);
вести поиск целей по электронно-лучевому или звуковому инди-
катору.
5.2.6. Работа в режиме сопровождения цели
и определения координат
Для перехода из режима секторного поиска в режим сопровожде-
ния необходимо в момент появления сигнала от цели установить руч-
ку АЗИМУТ в среднее положение и после остановки шкалы АЗИМУТ
вдвинуть ручкуг до упора.
Для определения координат цели по звуковому индикатору необхо-
димо:
вращая ручку АЗИМУТ, добиться появления на экране индикатора
отметки цели;
установить переключатель СТРОБ в положение 3 L’>
вращать ручку ДАЛЬНОСТЬ до появления звукового сигнала це-
ли в шлемофоне; __
установить переключатель СТРОБ в положение 1J L;
добиться вращением ручек АЗИМУТ и ДАЛЬНОСТЬ максималь-
ной громкости сигнала в телефонах;
считать координаты цели со шкал АЗИМУТ и ДАЛЬНОСТЬ.
Для определения координат цели по электронно-лучевому индика-
тору необходимо:
173
добиться максимальной амплитуды импульса цели на развертке ре-
жима А вращением ручки АЗИМУТ;
совместить метку строба с импульсом цели вращением ручки
ДАЛЬНОСТЬ;
считать координаты со шкал АЗИМУТ и ДАЛЬНОСТЬ.
Дирекционный угол цели определить по формуле:
«ц=’м+°О, (56)
где ац — дирекционный угол цели (угол, отсчитанный в горизонталь-
ной плоскости по направлению движения часовой стрелки
между направлением на север и направлением на цель);
ам — дирекционный угол машины, снимается со шкалы КУРС ко-
ординатора или определяется с помощью гирокомпаса
1Г11Н или визира 1Т25;
ао -— 5 гол между продольной осью башни и направлением на
цель, снимается со шкалы АЗИМУТ на пульте управления.
Если башня развернута, то дирекционный угол цели определить по
формуле
*ц = ам + <*о + а6. (57)
где ас — угол между продольными осями машины и башни, снимает-
ся с азимутального указателя башни.
Величина ац не должна превышать 60-00, если значение ац превы-
шает 60-00, то из полученного значения ац необходимо вычесть 60-00
или 120-00.
5.2.7. Работа изделия в штатном режиме
Работа изделия 1РЛ133-1 в режиме ШТАТНЫЙ по электронно-лу-
чевому индикатору применяется в тех случаях, когда на участке по-
иска имеется малое количество местных предметов.
При работе в режиме ШТАТНЫЙ на экране электронно-лучевого
индикатора будут видны яркостные и амплитудные метки от всех це-
лей на просматриваемом участке местности.
Для работы в штатном режиме установить:
переключатель ШТАТНЫЙ — СДЦ в положение ШТАТНЫЙ;
ручку ВИДЕО А в среднее положение;
ручкой УПЧ уровень шумов на развертке А три — пять миллимет-
ров;
ручкой ГРОМКОСТЬ оптимальную громкость шумов в головных те-
лефонах;
ручкой ФОКУС оптимальную фокусировку масштабных меток даль-
ности;
ручкой ЯРКОСТЬ оптимально различимую яркость линий разверт-
ки дальности;
переключатель ЗАДЕРЖКА в положение, обеспечивающее поиск
цели на заданном участке дальности.
На развертке индикатора режима В будут видны яркостные, а на
индикаторе А амплитудные метки целей, находящихся в заданном сек-
торе на выбранном участке поиска.
5.2.8. Работа изделия в режиме СДЦ
Работа изделия 1РЛ133-1 в режиме селекции движущихся целей
(СДЦ) по электронно-лучевому индикатору применяется, когда поиск
и сопровождение в режиме ШТАТНЫЙ затруднены из за большого ко-
личества местных предметов на участке поиска.
174
Для работы в режиме СДЦ при автоматическом поиске и опреде-
лении координат цели установить на панели пульта управления и ин-
дикации:
переключатель ШТАТНЫЙ — СДЦ в положение СДЦ;
рхчку ВИДЕО А в среднее положение;
ручкой ЯРКОСТЬ оптимально разчичимую яркость линий развертки
дальности;
ручкой ФОКУС оптимальную фокусировку масштабных меток даль-
ности;
переключатель ЗАДЕРЖКА в положение, обеспечивающее поиск
цели на заданном участке дальности;
ручкой ГРОМКОСТЬ оптимальную громкость ihjmob в телефонах.
На экране электронно-лучевого индикатора будут наблюдаться мет-
ки, а в головных телефонах прослушиваться сигналы от движущихся
целей, находящихся в заданном секторе на выбранном участке даль-
ности.
5.2.9. Особенности работы со звуковым индикатором
При движении цели принятый отраженный сигнал преобразуется в
звуковой, слышимый в шлемофоне.
В зависимости от положения переключателя СТРОБ глубина про-
слушиваемого участка составляет 100 или 1000 м.
Характер звукового сигнала зависит от типа цели.
По характеру звукового сигнала в шлемофоне при определенном
навыке можно отличить:
движущегося человека от движущегося животного, группы людей
(подразделения);
движущегося человека (подразделение или группу людей) от дви-
жущегося объекта техники (автомобиля и другого транспорта);
одиночный движущийся объект техники от группы объектов тех-
ники
В режиме сопровождения звуковым индикатором можно определять
основные характеристики колонны движущейся техники: текущие ко-
ординаты головы колонны, направление движения (приближается или
удаляется), примерную глубину колонны по дальности или ее ширину
по азимуту, а при достаточном расстоянии между целями и при нали-
чии времени для наблюдения — численный состав колонны.
Краткая характеристика звуковых сигналов при работе со звуко-
вым индикатором дана в табл. 12.
Таблица 12
Звуковая характеристика отраженных сигналов
Характеристика звука Расшифровка цели
Монотонный шум Беспорядочный грохот (низкая часто- та) Ровный гармонический сигнал средне- го тона (300—750 Гц) Ровный сигнал высокого тона (1100— 1700 Гц) Прерывистый периодичный сигнал низ- кого тона, сходный со звуком шагов че- ловека по сухому валежнику В пределах строба дальности и диаграм мы направленности нет движущейся цели Качающиеся от ветра ветки деревьев, ли- ства или трава Медленно (радиальная составляющая скорости 10—25 км/ч) движущийся транс- порт (автомашина) Быстро (радиальная составляющая ско- рости 40—60 км/ч) движущийся транспорт Движущийся человек
175
При определенном навыке можно приблизительно определить ча-
стоту звукового сигнала, а по частоте судить о скорости цели.
Приблизительная зависимость частоты звукового сигнала от скоро-
сти движения цели дана в табл. 13.
5.2.10. Особенности работы изделия 1РЛ133-1 в различных
климатических и метеорологических условиях
При работе в условиях интенсивного дождя дальность обнаруже-
ния целей падает на 30—50%, а в телефонах появляется дополнитель-
ный шумовой фон.
Таблица 13
Зависимость частоты сигнала от скорости движения цели
Движущаяся цель Частота низкочастотного сигнала, возникающего при движении цели, Гц
в радиальном направлении под углом 60° к направлению на позицию изделия
Человек, идущий со скоро- стью 5 км/ч 150 75
Человек, бегущий со скоро- стью 10 км/ч 300 150
Машина, идущая со скоро- стью 25 км/ч 750 375
Машина, идущая со скоро- стью 50 км/ч 1 1400 700
Во время снегопада необходимо периодически очищать от снега
колпак облучателя и отражатель антенны.
При работе в условиях сильных ветров и пыли учитывать, что при
пыли и скорости ветра свыше 5—7 м/с дальность действия падает при-
мерно на 30%. При скорости ветра свыше 15 м/с нужно выбирать по-
зицию в защищенном от ветра месте.
5.2.11. Выключение изделия 1РЛ133-1
Перед выключением изделия установить нулевые значения азимута
и угла места, для чего:
нажать ручку АЗИМУТ от себя до упора и ее вращением устано-
вить на шкале АЗИМУТ показание 00-00;
установить переключатель КОНТРОЛЬ в положение е;
установить переключателем + е----е угол места 0 по шкале при-
бора КОНТРОЛЬ;
установить переключатель КОНТРОЛЬ в положение 24;
повернуть ручку ЯРКОСТЬ в крайнее левое положение;
установить переключатель РАБОТА в нижнее положение;
установить переключатель ЗАДЕРЖКА в положение 0;
установить переключатель СЕТЬ на стабилизаторе напряжения в
нижнее положение;
положение остальных органов управления безразлично;
снять тубус с пульта управления и индикации;
установить переключатель РЛС — ТПУ блока коммутации в поло-
жение ТПУ.
176
Повернуть люк командира на угол 00 00 по указателю азимута лю-
ка командира.
5.2.12. Приведение изделия 1РЛ133-1 в походное положение
Для приведения изделия в походное положение необходимо:
выключить изделие 1РЛ133-1, если оно работало;
если приемопередатчик установлен на треногу, снять его с трено-
ги (см. подразд. 5.2.14) и установить на установочный столик;
установить переключатель СЕТЬ на стабилизаторе напряжения и
переключатель РАБОТА в верхнее положение;
включить изделие 1РЛ133-1 и установить приемопередатчик по уг-
лу м.еста и азимуту на 0 (см. подразд. 5.2.11);
согласовать приемопередатчик с отсеком башни вращением махо-
виков 26 (рис. 78) механизма горизонтпрования до совмещения ука-
зателя 25 с регулировочной иглой 24;
переключатель РАБОТА установить в нижнее положение и немед-
ленно снова в верхнее;
отвернуть рукоятку 32 стопора штанги 20 и опустить приемопере-
датчик в отсек, переместив рукояткх 21 штанги вниз до отказа; засто-
порить штангу стопором; запрещается опускать приемопередатчик без
предварительного согласования с отсеком башни;
закрыть крышку 3 (рис. 77) отсека приемопередатчика вращением
рукоятки 14 в направлении 3 (закрыто), указанном на рычаге руко-
ятки;
застопорить крышку' 3 поворотом рукоятки 20 согласно схеме, при
этом погаснет сигнальная лампа ЗАКРОЙ ЛЮК 1РЛ133-1.
5.2.13. Установка приемопередатчика на треногу
Установка приемопередатчика на треногую производится для обеспе-
чения работы изделия 1РЛ133-1 при расположении машины в укрытии.
Открыть крышку' отсека, поднять приемопередатчик и застопорить
штангу
Отсоединить два сектора 2 (рис. 66) от крышки 1 приемопередат-
чика 5. Уложить секторы на основание приемопередатчика, закрыть
крышки 1, закрепить кронштейнами 5 (рис. 70).
Освободить кабель 3 (рис. 66) из трех клипс 4. Расшплинтовать и
отвернуть накидную ганку штепсельного разъема 8. Отсоединить ка-
бель 3 и заземляющую шину от приемопередатчика 5.
Вывернуть болт 7 и снять приемопередатчик 5 с фланца 6 устано-
вочного столика.
Взять упаковку треноги и 25 м кабель из укладки ЗИП.
Установить треногу на позиции:
открыть три запора упаковки треноги со стороны чехла и снять че-
хол ;
освободить треногу от пружинных зажимов и вынуть ее из упа-
ковки;
ослабить три гайки-барашка 16 (рис. 73) и установить ноги 9 тре-
ноги на одинаковый угол, обеспечивающий устойчивость треноги с при-
емопередатчиком, по рискам, нанесенным на зубчатых муфтах шарни-
ров. и закрепить гайками-барашками 16;
ослабить винты 10, 11 и установить нужную длину ног перемеще-
нием труб 12, 13, 14.
Отгорпзонтпровать диск 3 треноги:
12 Зак. 3638дсп
177
ослабить гайку 7 и, поворачивая пяту 5 на сферической поверхно-
сти подпятника 6 по уровню /, установить пяту в горизонтальное по-
ложение (пузырек уровня должен совместиться с центром ампулы);
затянуть гайку 7;
ослабить гайку 8 и, вращая диск 3 на 360°, по уровню / проверить-
правильность горизонтирования — при остановке диска 3 в любом по-
ложении пузырек уровня не должен выходить за наружную круговую»
риску ампулы более чем на 2 мм.
Произвести ориентирование приемопередатчика:
вынуть из отсека упаковки ориентир-буссоль, установить ее в паз а
шпонки 4 и закрепить винтом 6 (рис. 74);
отстопорить стрелку 5 ориентир-буссоли, ослабив винт 2, располо-
женный под ее корпусом;
совместить северный (черный) конец стрелки ориентир-буссоли с
риской на вкладыше 4 вращением диска 3 (рис. 73); при этом приемо-
передатчик должен находиться не ближе чем в пяти метрах от треноги;
затянуть гайку 8, удерживая диск 3 так, чтобы ориентирование не-
нарушалось;
застопорить стрелку ориентир-буссоли, снять ориентир-буссоль и
уложить в отсек упаковки.
Подсоединить к штепсельному разъему 8 (рис. 66) приемопередат-
чика один конец 25-м кабеля, другой конец подсоединить к кабелю 3.
Установить приемопередатчик на треногу, совместив пазы корпуса
механизма вращения со шпонками 2, 4 (рис. 73) на диске 3. Для од-
нозначной установки приемопередатчика по азимуту шпонки 2, 4 име-
ют разную ширину.
Закрепить приемопередатчик винтом 15.
Примечание. Для ориентирования изделия по местному предмету, азимут ко-
торого известен, а также для визуального наблюдения за пелью при хорошей види-
мости может быть использован оптический визир из у паковки треноги. Установка оп-
тического визира производится на клин 2 (рис. 70).
5.2.14. Снятие приемопередатчика с треноги
Выключить изделие. Отсоединить 25-м кабель от штепсельных разъ-
емов приемопередатчика и кабеля 3 (рис. 66), закрыть штепсельные
разъемы 25-м кабеля заглушками.
Снять оптический визир с приемопередатчика, если он был установ-
лен, и уложить в отсек упаковки треноги.
Отвинтить винт 15 (рис. 73) и снять приемопередатчик с треноги.
Установить приемопередатчик на фланец 6 (рис. 66) установочного
столика и закрепить болтом 7.
Заневолить кабель 3 закручиванием вокруг собственной осп против
часовой стрелки на 1 —1,5 оборота, присоединить его к штепсельному
разъему Ш1 и заземляющую шину к зажиму приемопередатчика.
Ослабить винты 10, И (рис. 73), установить минимальную длину ног
треноги и затянуть винты 10, 11.
Ослабить три гайки-барашка 16, сложить ноги треноги вместе и за-
тянуть гайки-барашки.
Уложить треногу в упаковку и закрепить тремя пружинными зажи-
мами.
Закрыть упаковку чехлом и закрепить чехол тремя запорами.
Уложить и закрепить упаковку треноги и 25-м кабеля в укладки
ЗИП.
178
5.2.15. Проверка изделия на функционирование
Произвести включение и калибровку изделия 1РЛ133-1.
Проверить работу изделия при ручном управлении:
нажать ручку АЗИМУТ от себя до упора и вращать ее по ходу ча-
совой стрелки, при этом приемопередатчик тоже должен вращаться по
ходу часовой стрелки; при вращении ручки АЗИМУТ против хода ча-
совой стрелки приемопередатчик должен вращаться в ту же сторону;
установить переключатель КОНТРОЛЬ в положение е, а переклю-
чатель + е — —8 в положение +е. При этом приемопередатчик должен
вращаться по углу места вверх, а стрелка прибора КОНТРОЛЬ долж-
на отклоняться вправо. При показании прибора +3_015 приемопередат-
чик должен остановиться;
установить переключатель +е — —в в положение —<8. При этом
приемопередатчик должен вращаться по углу места вниз и остановить-
ся при показании прибора -3_о,5.
Проверить наличие шумов приемника в штатном режиме:
установить переключателем Д-е —в максимальный угол возвы-
шения + 3—00 по прибору КОНТРОЛЬ;
установить переключатель СДЦ — ШТАТНЫЙ в положение
ШТАТНЫЙ;
повернуть ручку ВИДЕО А вправо до упора;
установить ручку УПЧ в крайнее правое положение, при этом на
экране индикатора на развертке режима А должны наблюдаться шу-
мы в виде амплитудных отметок, а на развертке режима В — в виде
слабых яркостных отметок;
повернуть ручку ГРОА^КОСТЬ вправо до упора;
убедиться в наличии шумового фона в шлемофоне.
Проверить наличие шумов приемника в режиме СДЦ:
установить переключатель СДЦ — ШТАТНЫЙ в положение СДЦ;
при этом на экране индикатора должны наблюдаться шумы в виде по-
лосы неравномерной яркости на развертке режима Вив виде ампли-
тудных отметок на развертке режима А. Плавно вращая ручку УПЧ,
убедиться в том, что интенсивность шумов изменяется.
Проверить наличие отраженных сигналов от местности на экране
электронно-лучевого индикатора в штатном режиме:
установить переключатель СДЦ ШТАТНЫЙ в положение
ШТАТНЫЙ;
установить ручкой ЯРКОСТЬ оптимально различимую ЯРКОСТЬ
линий разверток дальности;
установить ручку ВИДЕО А в среднее положение;
изменяя ручками управления азимут и угол места, проверить на-
личие сигналов, отраженных от местных предметов, на развертках
электронно-лучевого индикатора;
вращать ручку УПЧ, при этом на развертке режима В должна из-
меняться яркость отметок местных предметов, а на развертке А — их
амплитуда.
При невозможности оценить работоспособность изделия по местно-
му предмету рекомендуется проверить работу изделия по идущему че-
ловеку.
Проверить наличие отраженных сигналов в режиме СДЦ:
установить переключатель СДЦ — ШТАТНЫЙ в положение СДЦ,
при этом на развертках электронно-лучевого индикатора шумы и мет-
ки местных предметов исчезнут, а будут наблюдаться отметки движу-
щихся целей, имеющихся в районе наблюдения;
12*
179
совместить ручкой ДАЛЬНОСТЬ метки строб-импульса с отметка-
ми движущихся целей, в шлемофоне должны прослушиваться сигналы.
Проверка работоспособности изделия 1Р«П133-1 поиском и сопро-
вождением человека, движущегося с радиальной скоростью не менее
4 км/ч, при наличии прямой видимости на дальности более 1000 м:
переключатель СДЦ — ШТАТНЫЙ установить в положение
ШТАТНЫЙ;
ручкой ЯРКОСТЬ установить минимально различимую яркость
линии развертки дальности в режиме В;
ручку ВИДЕО А установить в среднее положение;
развернуть приемопередатчик ручками управления по азимуту и уг-
лу места так, чтобы была прямая видимость до цели;
вращением ручки ДАЛЬНОСТЬ и регулировкой усиления ручкой
УПЧ добиться появления на экране электронно-лучевого индикатора
отметки цели, одновременно прослушивая сигнал в шлемофоне;
переключатель СДЦ — ШТАТНЫЙ установить в положение СДЦ;
наблюдать отметку цели на экране индикатора, сопровождать ее,
одновременно прослушивая сигналы от цели в шлемофоне.
Если вышеперечисленные требования не выполняются, проверить
изделие по методике, указанной в инструкции по эксплуатации изделия
1РЛ133-1, прилагаемой к машине.
5.2.16. Согласование электрической и оптической осей
изделия 1РЛ133-1
Для ориентирования изделия или визуального наблюдения за целью
при хорошей оптической видимости может быть использован оптический
визир. При этом оптическая ось визира должна быть согласована с
электрической осью изделия.
Согласование электрической и оптической осей изделия 1РЛ133-1
проверять в случае замеченного рассогласования их в процессе экс-
плуатации, а также после устранения механических повреждений отра-
жателя антенны.
Согласование осей проводить по местному предмету, расположенно-
му на дальности не менее 500 м и имеющему малые угловые размеры
по азимуту (не более 0-02).
Выбранный местный предмет должен быть хорошо виден и давать
на экране электронно-лучевого индикатора четкие яркостную и ампли-
тудную отметки.
Для исключения ошибок при совмещении максимума диаграммы
направленности антенны с направлением на местный предмет снять
показание со шкалы АЗЙМУТ, сбить наведение и навести снова.
Наведение повторить три — пять раз.
Подсчитать среднее арифметическое значение угловых коорд! чат
и установить полученные результаты на шкалах изделия. При этом ме-
стный предмет должен быть виден в центре оптического визира.
Если местный предмет виден справа или слева от прицельного пень-
ка, ослабить четыре винта 4 (рис. 75) и повернуть корпус прицела 1
до совмещения пенька прицела с местным предметом.
После этого затянуть винты 4, удерживая корпус прицела / в уста-
новленном положении.
Если местный предмет виден ниже боковых выравнивающих нитей
прицела, добиться совмещения центра прицела с местным предметом:
ослабить два задних винта 7 и подтянуть два передних винта 7.
180
Если местный предмет виден выше боковых выравнивающих ни-
тей, добиться совмещения центра прицела с местным предметом, осла-
бить передние винты 7 и подтянуть задние винты 7.
Точность согласования оптической и электрической осей должна
быть не хуже ±00-10 по азимуту и ±00 20 по углу места.
5.2.17. Проверка точности ориентирования приемопередатчика
на треноге по ориентир-буссоли
Точность ориентирования проверять при большой ошибке определе-
ния координат при работе с треногой. Проверять точность ориентиро-
вания по местному предмет), имеющему малые угловые размеры по
азимуту (не более 00 02) и дающему устойчивые яркостную и ампли-
тудную отметки на экране индикатора. Магнитный азимут местного
предмета должен быть известен с точностью не ниже 00-03.
Для проверки точности ориентирования необходимо:
привести изделие 1РЛ133-1 в рабочее положение (см. подразд.
5.2.3);
установить приемопередатчик на треногу (см. подразд. 5.2.13);
включить и откалибровать изделие 1РЛ133-1 (см. подразд. 5.2.4);
установить переключатель СДЦ — ШТАТНЫЙ в положение
ШТАТНЫЙ;
нажать ручку АЗИМУТ от себя до )пора;
навести приемопередатчик пять раз на местный предмет, контроли-
руя точность наведения по максимальной амплитуде отметки отражен-
ного сигнала на экране индикатора А, и снять показания шкалы АЗИ-
МУТ;
выключить изделие 1РЛ133-1, снять приемопередатчик с треноги,
произвести повторное ориентирование по ориентир-буссоли, включить
и откалибровать изделие 1РЛ133-1;
вновь навести приемопередатчик пять раз на местный предмет и
снять показания со шкалы АЗИМУТ.
Ориентирование произвести три раза. После каждого ориентирова-
ния навести приемопередатчик пять раз и снять отсчеты со шкалы
АЗИМУТ.
Подсчитать азимут как среднее арифметическое значение всех из-
мерений.
Значение не должно отличаться от магнитного азимута более, чем
на 0-25. Если это не выполняется, то необходимо:
установить ручкой АЗИМУТ на шкале АЗИМУТ значение извест-
ного магнитного азимута местного предмета;
ослабить гайку 8 (рис. 73) и, вращая приемопередатчик за корпус,
навести антенну на местный предмет по максимальной амплитуде от-
метки отраженного сигнала на экране индикатора;
затянуть гайку 8\
снять приемопередатчик и удалить на пять метров от треноги;
ослабить винты, крепящие ориентир-буссоль к кронштейну;
установить ориентир-буссоль на треногу;
совместить стрелку ориентир-буссоли с риской, вращая корпус ори-
ентир-буссоли, и затянуть винты;
проверить точность ориентирования по вышеуказанной методике.
При получении точности не хуже ±0 25 проверку закончить.
181
5.2.18. Уход за изделием 1РЛ133-1
При контрольном осмотре машины перед выходом про-
извести включение и калибровку его. При ограничении прямой види-
мости включение и калибровку изделия 1РЛ133-1 производить с при-
соединенной к облучателю насадкой БД5.435.129.
При ежедневном техническом обслуживании, если
изделие 1РЛ133-1 использовалось, протереть корпус приемопередатчи-
ка, пульт управления и индикации, стабилизатор напряжения, стекла
передней панели пульта управления и индикации. При работе с трено-
гой протереть треногу, металлические и оптические детали оптического
визира и ориентир-буссоли, разъемные кабельные соединения (подго-
ревшие места зачистить ветошью, смоченной в спирте).
При техническом обслуживании № 1 выполнить рабо-
ты ежедневного технического обслуживания и дополнительно:
проверить комплектность изделия 1РЛ133-1;
проверить работу винтовых зажимов ног треноги;
проверить плавность поворота ног треноги в шарнирах.
Контрольный осмотр перед выходом, ежедневное техническое об-
служивание и техническое обслуживание № 1 проводятся силами эки-
пажа машины.
При техническом обслуживании № 2 снять изделие
1РЛ133-1 с машины и направить в мастерскую.
Техническое обслуживание № 2 проводится с использованием аппа-
ратуры мастерской КРАС-1Р, прибора Г4-11А и группового комплекта
ЗИП изделия 1РЛ133-1 силами расчета КРАС-IP и экипажа ма-
шины.
После проведения ежедневного технического обслуживания и тех-
нических обслуживании № 1 и 2 проверить функционирование изделия
1РЛ133-1 (см. подразд. 5.2.15).
Во время работ по техническому обслуживанию строго соблюдать
правила безопасности, радиомаскировки, включения и выключения из-
делия 1РЛ133-1.
После проведения работ по техническому обслуживанию или ремон-
ту сделать запись в формуляре с указанием вида технического обслу-
живания и характера проведенного ремонта.
Контрольный осмотр изделия 1РЛ133-1 перед выходом машины
проводится при подготовке к выполнению поставленной задачи, когда
предполагается использование изделия 1РЛ133-1.
Ежедневное техническое обслуживание проводится после работы из-
делия 1РЛ133-1 или один раз в месяц, если изделие 1РЛ133-1 не
использовалось, совместно с проведением обслуживания по ма-
шине.
Техническое обслуживание № 1 проводится при выполне-
нии технического обслуживания № 1 по машине, но не реже одного ра-
за в год. При этом обслуживание совмещается с очередным техниче-
ским обслуживанием машины.
Техническое обслуживание №2 проводится при выполне-
нии технического обслуживания № 2 по машине, но не реже одного
раза в два года. При этом обслуживание совмещается с очередным
техническим обслуживанием машины.
Внимание! В полевых условиях экипажу машины разрешается за-
менять предохранители. Все прочие замены производить только в ма-
стерской части.
182
5.2.19. Возможные неисправности изделия, причины
и способы устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Изделие отключается Напряжение бортовой сети менее 19 В. Произвести подзарядку акку- муляторных батарей
Изделие не включает- <я Перегорел предохрани- тель 10А пульта управле- ния и индикации Перегорел предохрани- тель 10А стабилизатора на- пряжения Перегорел предохрани- тель 1РЛ133-1 10АщиткаК Заменить предохранитель ис- правным Заменить предохранитель ис- правным Заменить предохранитель ис- правным
Ошибка в определении азимута Рассогласование оптичес- кой и электрической осей приемопередатчика Ошибка ориентирования при работе с треногой Произвести согласование оп- тической и электрической оси приемопередатчика согласно подразд. 5.2.16 Проверить правильность ори- ентирования согласно подразд. 5.2.17
5.2.20. Порядок работы с изделием 1РЛ133-1
при кратковременных снижениях напряжения
бортовой сети ниже 19 В
При включении мощных потребителей электрической энергии, на-
пример при стартерном запуске двигателя, напряжение бортовой се-
ти может снизиться ниже 19 В, при этом изделие 1РЛ133-1 автомати-
чески отключается.
После повышения напряжения изделие 1РЛ133-1 автоматически
включается, но нормальная работа изделия нарушается (изображе-
ние разверток на экране ЭЛИ неустойчивое).
Для восстановления нормального режима работы изделия 1РЛ133-1
необходимо:
выключить изделие (см. подразд. 5.2.11);
включить изделие (см. подразд. 5.2.4).
5.3. МИНОИСКАТЕЛЬ ИМП
Индукционный миноискатель, полупроводниковый, индивидуального
пользования (ИМП), предназначен для поиска противотанковых и
противопехотных мин, установленных в грунт (снег), корпуса или взры-
ватели которых изготовлены из металла.
Миноискатель позволяет обнаруживать мины, установленные в ку-
старнике, траве и на бродах.
Глубина обнаружения миноискателем мин, установленных в грунт
(снег), мм, не менее:
противотанковой мины ТМ-46 — 400;
противотанковой мины ТМД-Б — 120;
противопехотной мины ПМД-6 с металлическим взрывателем
МУВ — 80.
Ширина зоны поиска мин миноискателем, мм, не менее:
для мины ТМ-46 — 300;
для мины ТМД-Б — 150—250;
для мины ПМД-6 — 150—250.
183
Миноискатель позволяет производить поиск мни в воде с погруже-
нием поискового элемента на глубину один метр.
Минимальное расстояние между двумя работающими миноискате-
лями семь-восемь метров.
Стабильная работа миноискателя без подстройки десять — пятнад-
цать минут.
Срок непрерывной работы с одним комплектом источников питания
100 ч.
В состав миноискателя входят: поисковый элемент с укороченным
коленом штанги, усилительный блок, штанга (три колена), телефоны
головные, укладочный футляр, брезентовая сумка, заплечный ремень,
ЗИП (эквивалент настройки— 1 шт., отвертка— 1 шт.).
Миноискатель ИМП в укладочном футляре крепится на левом бор-
ту корпуса машины около топливного бака.
В поисковом элементе миноискателя помещены две приемные и од-
на генераторная катушки. Приемные катушки расположены в электро-
магнитном поле генераторной катушки так, что суммарная электро-
движущая сила, наведенная в них, будет не более 80 мВ.
Для компенсации напряжения разбалансирования приемных кату-
шек от изменения температуры и характера окружающей среды слу-
жит фазоамплитудный компенсатор.
Изменение связи между генераторной и приемными катушками по-
искового элемента при внесении металлических предметов в поле ге-
нераторной катушки вызывает сигнал разбалансирования, который уси-
ливается усилителем и прослушивается в телефоне.
Поисковый элемент 1 (рис. 80) представляет собой каркас, в пазах
которого установлены генераторная и две приемные катушки. На од-
Рис. 80. Миноискатель:
/ _ поисковый элемент; 2 — хомут; 3 — укороченное ко-
лено штанги; 4, 6, 7—колена штанги; 5 — телефон с
оголовьем; 8 — кабель; 9 — усилительный блок
184
ном из концов каркаса размещен контурный конденсатор генератора.
Каркас поискового элемента помещен в кожухе, предохраняющем его
от механических повреждений. Кожух состоит из двух частей, склеен-
ных посередине, и закрыт накидной гайкой. Между накидной гайкой
и каркасом установлен уплотнитель.
Связь поискового элемента с усилительным блоком осуществляет-
ся кабелем 8.
Поисковый элемент 1 соединяется с укороченным коленом 3 штан-
ги с помощью охватывающего кожух хомута 2. Местоположение хому-
та на кожухе строго фиксировано, что соответствует наименьшему вли-
янию металлических частей штанги на работу поисковой системы. По-
исковый элемент устанавливать в кожух меткой по направлению к
Рис. 81 Усилитель :Lili блох:
1 верхняя крышка; 2 — кожух; 3 - нижняя крышка; 4—карабин;
5 — впит; 6. 8 ручки компенсаторов точной настройки; 7. 9 -оси по-
тенциометров ктмпеисаторов грубой настройки; 10 —выключатель; 11—
гнезда для подключения телефона; 12— штепсельный разъем; 13 — кол-
пачок
Усилительный блок 9 состоит из алюминиевого основания и сталь-
ного кожуха с откидной крышкой На основании смонтированы эле-
менты электрической схемы генератора и усилителя, фазоамплптудно-
го компенсатора и отсек для источников питания.
На верхней крышке 1 (рис. 81) основания размещены:
штепсельный разъем 12 для соединения кабеля поискового эле-
мента с усилителем;
телефонные гнезда 11, в которые при работе вставляется штепсель-
ная вилка телефона;
выключатель 10 для включения и отключения источников питания;
две ручки 6 и 8 компенсатора, служащие для точной настройки ми-
ноискателя
Оси 7 и 9 потенциометров (грубой настройки) фазоамплитудного
компенсатора выведены через верхнюю крышку под шлиц.
Штепсельный разъем 12 в нерабочем состоянии усилителя (при от-
ключенном кабеле) закрывается колпачком 13, который защищает де-
тали разъема от повреждения, загрязнения и попадания влаги.
Основание крепится к кожуху двумя винтами 5.
На боковых стенках кожуха установлены карабины 4, служащие
для закрепления заплечного ремня при работе с миноискателем без
брезентовой сумки.
185
Кожух 2 имеет откидную нижнюю крышку 3, предназначенную для
доступа к отсеку источников питания и для соединения с помощью
контактной пружины источников питания между собой.
Между кожухом и крышками установлены резиновые уплотнители.
Для удобства пользования усилительный блок помещается в бре-
зентовую сумку.
Для удобства транспортирования и возможности работы в положе-
нии «лежа» или «стоя» штанга выполнена разборной из четырех ча-
стей. Первые три колена 4, 6 и 7 (рис. 80) выполнены из алюминиевых
труб, последнее колено 3 (укороченное) изготовлено из текстолита для
устранения влияния металла штанги на поисковый элемент. Сочлене-
ние колен штанги резьбовое. Для работы в положении лежа использу-
ются первое 3 и последнее 7 колена штанги, для работы в положении
стоя используются все четыре колена штанги.
5.3.1. Работа с миноискателем
Миноискатель ИМП в процессе эксплуатации обслуживается одним
человеком.
При развертывании миноискателя для работы в положении стоя
надо расстегнуть ремни крепления укладочного футляра миноискателя
и вынуть его из машины; открыть крышку укладочного футляра и из-
влечь из футляра: телефон, брезентовую сумку, поисковый элемент /
с коленом 3, штанги, усилительный блок и дополнительные колена
штангн; собрать колена 4, 6, 7 штанги и привернуть их к колену 3
штанги поискового элемента /; ослабить шарнирное соединение хому-
та 2 поискового элемента с коленом 3 штанги, отвернув гайку-барашек
на два-три оборота; установить требуемый угол наклона штанги отно-
сительно поискового элемента и затянуть гайку-барашек; вставить ка-
бель в пазы хомутиков на штанге; вложить усилительный блок в бре-
зентовую сумку; при положении сумки на правом плече соединитель-
ный кабель должен находиться за спиной оператора; подогнать длину
ремня сумки; соединить кабель 8 с усилительным блоком 9, а блок с те-
лефоном 5; установить выключатель в положение ВКЛЮЧЕНО; на-
строить миноискатель и проверить эквивалентом настройки его рабо-
тоспособность.
При развертывании миноискателя для работы в положении лежа
надо расстегнуть ремни крепления укладочного футляра миноискате-
ля и вынуть его из машины; открыть крышку укладочного футляра и
извлечь из футляра телефон, брезентовую сумку, поисковый элемент 1
с коленом 3 штанги, усилительный блок и колено 7 штанги с заглуш-
кой; колено 7 штанги привернуть к колену 3 поискового элемента /;
ослабить шарнирное соединение хомута 2 поискового элемента с коле-
ном 3 штанги, отвернув гайку-барашек на два-три оборота; поисковый
элемент 1 и штангу установить параллельно друг другу и затянуть гай-
ку-барашек; вложить усилительный блок в брезентовую сумку и закре-
пить ее на поясном ремне; соединить кабель 8 и телефон 5 с усили-
тельным блоком 9; установить выключатель в положение ВКЛЮЧЕ-
НО; настроить миноискатель и проверить эквивалентом настройки его
работоспособность.
При свертывании миноискателя надо поставить выключатель в по-
ложение ВЫКЛЮЧЕНО; отсоединить кабель 8 и телефон 5 от усили-
тельного блока 9; снять телефон 5; на штепсельный разъем усилитель-
186
него блока навернуть колпачок; отсоединить кабель 8 от штанги; разо-
брать штангу; ослабить гайку-барашек шарнирного соединения хому-
та 2 с коленом 3 штанги и повернуть колено 3 параллельно поисково-
му элементу /; вынуть усилительный блок из брезентовой сумки и
снять сумку; очищенные от пыли, грязи и влаги элементы уложить в
укладочный футляр и закрыть крышку; установить футляр в машину
и закрепить ремнями.
ВНИМАНИЕ» Складывание колена 3 штанги с поисковым элемен-
том без предварительного ослабления гайки влечет за собой поломку
деталей соединения.
Для установки источников тока надо открыть крышку 3 (рис. 81)
усилительного блока; установить источники питания в отсек согласно
схеме, указанной на нижней крышке основания усилительного блока
•и закрыть крышку 3.
ВНИМАНИЕ! При неправильной установке источников питания ми-
ноискатель работать не будет.
После окончания работ источники питания вынуть и хранив от-
дельно.
Настройка миноискателя. После установки источников питания и
«борки миноискателя произвести его настройку. Взять миноискатель в
правую руку и, держа его над землей на высоте 100—120 мм, левой
рукой попеременно медленно вращать ручки компенсатора усилитель-
ного блока до исчезновения в телефоне основного тона. При этом в
телефоне должен быть слышен только слабый контрольный тон более
высокой частоты или шумы.
Проверить работу миноискателя путем приближения к поисковому
элементу эквивалента настройки на расстояние 100 мм. При этом в
телефоне должен появиться звук основной частоты.
При перепадах температур от +50 до —30° С возможен уход ком-
пенсации. В этом случае необходимо оси потенциометров точной на-
стройки установить в среднее положение и произвести компенсацию с
помощью потенциометров грубой настройки.
ВНИМАНИЕ! При настройке миноискатетя поисковый элемент не-
обходимо располагать так, чтобы в радиусе полутора метров от него
не было металлических предметов.
Порядок работы с миноискателем. Держа миноискатель за штангу
и непрерывно перемещая поисковый элемент перед собой вправо и
влево, двигаться вперед по заданному направлению. При этом необ-
ходимо следить за тем, чтобы поисковый элемент перемещался парал-
лельно поверхности грунта на расстоянии 50—70 мм от нее При пере-
движении по разведывательной полосе перемещать поисковый элемент
вперед не более чем на половину его длины, при этом необходимо тща-
тельно следить за тем, чтобы вся площадь разведываемого участка бы-
ла обследована миноискателем. Услышав в телефоне сигнал (появле-
ние основного тона), необходимо остановиться и уточнить местонахож-
дение мины.
Для определения места расположения мины поисковый элемент не-
обходимо осторожно перемещать вперед, где было зафиксировано по-
явление сигнала до получения в телефоне минимума звука Если при
дальнейшем небольшом перемещении поискового элемента вперед или
назад сигнал в телефоне возрастет, то мина находится под центром
поискового элемента. Если при перемещении поискового элемента
вперед сигнал в телефоне не возрастет, то необходимо, переме-
187
щая поисковый элемент назад, установить месторасположение
мины.
Мина находится под центром поискового элемента только в том
случае, когда при перемещении его вперед или назад сигнал в теле-
фоне возрастет.
По мере необходимости следует производить подстройку миноиска-
теля, добиваясь минимальной громкости основного тона.
Следует помнить, что чувствительность миноискателя определяется
тщательностью его настройки.
Во всем остальном строго руководствоваться требованиями инструк-
ции по мерам безопасности при разминировании местности.
ВНИМАНИЕ! Малые металлические массы (взрыватели) могут вы-
звать появление слабого сигнала, поэтому при поиске необходимо об-
ращать особое внимание на фиксацию этих сигналов.
Особенности эксплуатации миноискателя при поиске на бродах.
При разминировании бродов миноискатель собирается для работы в-
положении стоя.
Длину ремня сумки с усилительным блоком отрегулировать так,
чтобы сумка не касалась воды.
Собранный миноискатель настраивается обычным порядком на су-
ше, а затем при опускании поискового элемента в воду на глубину
0,5—1 м производится подстройка миноискателя.
ВНИМАНИЕ! Прежде чем опустить поисковый элемент в воду, не-
обходимо до отказа завернуть накидную гайку во избежание попада-
ния воды.
При настройке миноискателя в воде поисковый элемент должен
быть удален от грунта на расстояние 100—200 мм.
5.3.2. Уход за миноискателем
При контрольных осмотрах перед выходом в случае поль-
зования миноискателем проверить:
надежность соединения элементов миноискателя (хомуты, скобы,
гайки, штанга);
правильность установки источников тока в отсеке усилительного
блока;
работу миноискателя.
Один раз в месяц, совмещая с очередным ежедневным техни-
ческим обслуживанием, проверить:
состояние штанги, хомутов, скоб крепления хомутов на штанге;
состояние коробки усилительного блока, уплотнителей, замков;
работоспособность миноискателя;
состояние укладочного футляра, целость и исправность замков, ар-
матуры, крепления узлов миноискателя.
В случае обнаружения дефектов устранить их силами ремонтных,
мастерских.
188
5.3.3. Возможные неисправности миноискателя
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
В телефонах прослу- Плохие контакты в местах Проверить места соединений
шиваются шорохи и соединения источников тока и зачистить контакты
трески Плохой контакт в штеп- сельном разъеме Проверить или протереть кон- такты штепсельного разъема
При включении мино- Источники питания вклго- Проверить правильность
’искатель не работает чены неправильно включения источников питания
(нет звука в телефонах) Израсходованы источни- ки питания Обрыв в цепи телефонов Сменить источники питания, если напряжение меньше 5,5 В Сменить телефоны. Проверить омметром электрическую цепь телефонов, в месте обрыва при- паять
При постукивании по усилительному блоку звук в телефонах обры- вается Плохие контакты Проверить состояние паек и устранить неисправность
Не хватает пределов Повернулись оси потен- Оси потенциометров точной
компенсации циометров грубой настрой- ки Резкое изменение клима- тических условий настройки установить в сред нее положение и произвести компенсацию с помощью потен- циометров губой настройки
5.4. ВОЙСКОВОЙ ЙРИБОР ХИМИЧЕСКОЙ РАЗВЕДКИ
Войсковой прибор химической разведки (ВПХР) предназначен для
определения в воздухе, на местности, на технике зарина, зомана, ип-
рита, фосгена, дифосгена, синильной кислоты, хлорциана, а также
паров V-газов в воздухе.
Рис 82. Войсковой прибор химической разведки:
1 — корпус; 2 — патрон грелки; 3 — грелка; 4 — штырь для разбивания патронов
грелки; *5 — крышка; 6 — электрофонарь; 7 — кассеты с индикаторными трубка-
ми; 8 — ручной иасос; 9 — ремень; 10 — насадка к насосу; // — защитный колпа-
чок; 12 — противодымный фильтр
189
Войсковой прибор химической разведки размещен в нише право-
го борта корпуса машины.
Прибор состоит из корпуса 1 (рис. 82) с крышкой 5 и размещен-
ных в них ручного насоса 8, бумажных кассет 7 с индикаторными труб-
ками, противодымных фильтров 12, насадки 10 к насосу, защитных кол-
пачков И, электрофонаря 6, грелки 3 и патронов 2 к ней. Кроме того,
в комплект прибора входят лопатка, инструкция-памятка по работе
с прибором, инструкция-памятка по определению ОВ типа зомана и
инструкция по эксплуатации прибора.
Для переноски прибора имеется плечевой ремень 9 с тесьмой.
Поршневой ручной насос служит для прокачивания исследуемого
воздуха через индикаторные трубки. При 50 качаниях насоса в одну
минуту через индикаторную трубку проходит 1,8—2 л воздуха.
Насос состоит из головки, цилиндра, штока и ручки. Он помещается
в металлической трубе, вмонтированной в корпус прибора. Внутри
трубы установлена пружина, предназначенная для выталкивания на-
соса при открывании защелки. Насос устанавливается в трубу ручкой
наружу. В головке насоса размещены, нож для надреза концов инди-
каторных трубок, резиновый клапан, гнездо клапана и гнездо для
установки индикаторной трубки. На торце головки выполнены два
углубления для обламывания концов трубок. Герметичность соедине-
ния головки с клапанным устройством обеспечивается резиновой про-
кладкой.
В цилиндре насоса впрессовано направляющее кольцо с четырьмя
отверстиями для выхода воздуха при обратном ходе поршня насоса.
На штоке насоса установлен резиновый манжет, закрепленный
втулкой.
В ручке насоса размещены амп} ловскрыватель и вкладыш. Ампуло-
вскрыватель служит для вскрытия ампул, имеющихся в индикаторных
втулках. Вкладыш служит для фиксирования ампуловскрывателя в
рхчке насоса. На торце ручки нанесены маркировки штырей ампуло-
вскрывателя: три зеленые полоски для индикаторной трубки с тремя
зелеными кольцами, красная полоска с точкой для индикаторной труб-
ки с одним красным кольцом и точкой.
Кассета служит для размещения десяти индикаторных трубок с
одинаковой маркировкой. На лицевой стороне кассеты наклеена эти-
кетка с изображением окраски, возникающей на наполнителе индика-
торной трубки при наличии в воздухе отравляющего вещества, и с
кратким указанием порядка работы с индикаторными трубками, по-
мещенными в кассету. Кассета закрыта бумажным чехлом.
Насадка предназначена для работы с прибором в дыму, при опре-
делении ОВ на почве, вооружении, технике, обмундировании и других
предметах, а также при определении отравляющих веществ в почве и
сыпучих материалах.
Корпус насадки имеет четыре прорези и соединен с воронкой.
В корпусе насадки установлен стеклянный цилиндр. По резьбе основа-
ния воронки свободно движется специальная гайка с укрепленным на
ней откидным прижимным кольцом. Для фиксации прижимного коль-
ца в нужном положении служит защелка. Герметизация соединения
стеклянного цилиндра с корпусом насадки и насадки с насосом до-
стигается с помощью двух резиновых прокладок.
Индикаторные трубки предназначены для определения отравляю-
щих веществ и представляют собой запаянные стеклянные трубки, внут-
ри которых помещены наполнитель и одна или две стеклянные ампулы
190
с реактивами. Индикаторные трубки с одним желтым кольцом ампул
не содержат.
Каждая индикаторная трубка имеет условную маркировку, показы-
вающую, для обнаружения какого отравляющего вещества она пред-
назначена. Маркировка нанесена на верхней части трубки.
Трубки имеют следующую маркировку:
для определения зарина, зомана и V-газов — красное кольцо и
красная точка;
для определения фосгена, дифосгена, синильной кислоты и хлорциа-
на — три зеленых кольца, для определения иприта — одно желтое-
кольцо.
В комплект прибора входит по 10 трубок каждой маркировки. В за-
висимости от задач химической разведки количество индикаторных тру-
бок и их комплект могут быть изменены.
Защитные колпачки служат для предохранения внутренней поверх-
ности воронки насадки от заражения каплями стойких отравляющих
веществ и для помещения проб почвы и сыпучих материалов.
Противодымные фильтры используются для определения отравляю-
щих веществ в дыму или в воздухе, содержащем пары веществ кислого-
характера, а также при определении ОВ из почвы или сыпучих мате-
риалов. Фильтры состоят из одного слоя фильтрующего материала и
нескольких слоев капроновой ткани.
Электрофонарь применяется для наблюдения в ночное время за из-
менением окраски индикаторных трубок. Электрофонарь состоит из
корпуса, головки и элемента, установленного в специальную обойму.
Фонарь при повороте головки вправо включается, а при повороте
влево — выключается.
Грелка служит для подогрева трубок при определении ОВ при по-
ниженной температуре окружающего воздуха (от —40 до +15°С).
Грелка состоит из корпуса и патронов. Корпус грелки представляет
собой пластмассовый кожух с ввинчивающимся дном. Внутри кожуха
установлены сердечник, состоящий из четырех спаянных между собой
медных трубок, и круглая пластмассовая пластинка с металлическим
выступом, служащая дном центральной трубки сердечника. Простран-
ство вокруг сердечника заполнено теплоизолирующим наполнителем.
Снаружи кожух имеет два боковых выступа, в отверстия которых по-
мещен штырь 4 для разбивания ампулы патрона грелки. Патрон грел-
ки состоит из металлической гильзы, ампулы с раствором и пластмас-
сового колпачка. На дно гильзы насыпан порошок магния, закрытый
сверху прокладкой из фильтровальной бумаги. Такой же бумагой об-
ложена внутренняя боковая поверхность патрона. Между ампулой и
торцевой внутренней поверхностью пластмассового колпачка вложены
тампон из гигроскопической ваты и металлическая сетка. Пластмассо-
вый колпачок имеет центральное отверстие, закрытое у неиспользован-
ных патронов пленкой из полистирола. В это отверстие вводится штырь
при разбивании ампулы с раствором в момент использования патрона.
В комплект прибора входит 10—15 патронов, расположенных в спе-
циальной металлической кассете. В зависимости от температуры окру-
жающего воздуха внутри боковых отверстий грелки достигается сле-
дующая температура:
при —40—+35 ... 75° с остыванием за семь-восемь минут до +20 ...
... 30° С;
при —20---ЬбО ... 75° с остыванием за семь-восемь минут до +30 ...
... 40° С;
191
температура в грелке 15 ... 20° С сохраняется в течение десяти —
пятнадцати минут.
5.4.1. Приемы работы с прибором
При подготовке прибора к пользованию необходимо:
проверить наличие в приборе всех предметов и убедиться в их ис-
правности;
разместить кассеты с индикаторными трубками в следующем поряд-
ке: сверху трубки с красным кольцом и точкой, затем трубки с тремя
зелеными кольцами, внизу трубки с желтым кольцом;
снять с противодымных фильтров полиэтиленовый чехол.
Вскрыть концы индикаторных трубок следующим образом:
взять насос в левую руку, а индикаторную трубку в правую;
сделать надрез конца индикаторной трубки с помощью ножа;
вставить надрезанный конец трубки в одно из углублений для об-
ламывания в головке насоса и обломать его, нажав на трубку;
таким же образом вскрыть трубку с другого конца.
Разбивать ампулы индикаторных трубок следующим образом:
вставить вскрытую трубку в отверстие ампуловскрывателя насоса
с такой же маркировкой, как и на индикаторной трубке, при этом на-
сос держать головкой кверху, а штырь должен войти в индикаторную
трубку;
слегка поворачивая трубку, надавливать ею на штырь ампуловскры-
вателя до тех пор, пока полностью не будет разбита ампула, во избе-
жание порезов при вскрытии трубок не допускать, чтобы ее свободный
конец упирался в ладонь;
вынуть трубку и, взяв за ее маркированный конец, резко встрях-
нуть.
Для закрепления в насадке противодымного фильтра необходимо:
взять из прибора насадку, поворотом насадки влево создать зазор
два три миллиметра между воронкой и прижимным кольцом;
достать противодымный фильтр и вставить его в зазор между во-
ронкой и прижимным кольцом фильтрующим материалом (не капро-
ном) вверх и зажать фильтр.
При пониженных температурах чувствительность индикаторных тру-
бок снижается, у трубок с красным кольцом и точкой раствор в ампу-
лах замерзает. Успешное использование трубок в зимних условиях воз-
можно только при применении грелки.
Грелка прибора применяется:
для оттаивания ампул в индикаторных трубках;
для подогрева трубок с красным кольцом и точкой при отрицатель-
ных температурах;
для подогрева трубок с желтым кольцом при температуре ниже
10° С.
Для подготовки грелки к работе необходимо:
вставить до отказа в центральное гнездо корпуса грелки патрон;
ударом руки по головке штыря разбить находящуюся в патроне ам-
пулу. погрузить штырь до отказа и повернуть его;
быстро вынуть штырь из патрона.
Появление паров из патрона указывает на нормальный запуск
грелки.
Интенсивность работы грелки зависит от окружающей температу-
ры. При положительных температурах грелка работает интенсивнее и
192
даже возможны выбросы жидкости из патрона. Поэтому не рекомен-
дуется без особой необходимости использовать грелку при темпера-
туре выше 15° С.
Запрещается бросать прибор или патроны для грелки, так как при
этом возможно разбивание ампул, срабатывание патрона, иногда с
разрывом, т. е. с вылетом колпачка из гильзы патрона.
Работа с прибором ночью, а также в условиях неполной освещенно-
сти проводится тем же порядком и теми же приемами, как и днем.
Окраска наполнителей индикаторных трубок в этих условиях распоз-
нается с помощью фонаря.
Работа с прибором ночью может быть успешной только при забла-
говременной подготовке его к работе.
Определение отравляющих веществ в воздухе. Наличие отравляю-
щих веществ в воздухе определяют по внешним признакам и по по-
казаниям индикаторных трубок.
При подозрении на наличие в воздухе ОВ необходимо надеть про-
тивогаз и исследовать воздух с помощью индикаторных трубок, имею-
щихся в приборе.
Обследование воздуха индикаторными трубками проводить в такой
последовательности;
трубками с красным кольцом и точкой;
трубкой с тремя зелеными кольцами;
трубкой с желтым кольцом.
Для работы с индикаторными трубками с крас-
ным кольцом и точкой:
а) определение ОВ в опасных концентрациях (например, для зари-
на 0,000 05 + 0,1 мг/л и выше):
открыть прибор, вынуть две трубки и поместить их в штатив (на
правой стороне крышки прибора);
отодвинуть защелку и вынуть насос;
вскрыть трубки ампуловскрывателем с маркировкой, отвечающей
маркировке трубок, разбить верхние ампулы обеих трубок, взять труб-
ки за концы и энергично встряхнуть их два-три раза;
одну из трубок (опытную) вставить немаркированным концом в на-
сос и прокачать через нее воздух (пять-шесть качаний), через вторую
трубку (контрольную) воздух непросасывать, поместить ее в штатив;
тем же ампуловскрывателем разбить нижние ампулы обеих трубок
и встряхнуть их одновременно;
наблюдать за переходом окраски контрольной трубки от красной до
желтой; к моменту образования желтой окраски в контрольной трубке
красный цвет верхнего слоя наполнителя опытной трубки указывает на
наличие ОВ (зарина, зомана, V-газов) в опасной концентрации; если
в опытной трубке желтый цвет наполнителя появился одновременно с
контрольной, это указывает на отсутствие ОВ или наличие ОВ в мень-
ших концентрациях;
б) определение ОВ в безопасных концентрациях (порядка
0,000 000 5 мг/л).
В том случае, если при пяти-шести качаниях насоса получен отри-
цательный результат, обследование воздуха продолжить. Порядок ра-
боты с трубками в этом случае такой же, но при прососе воздуха че-
рез опытную трубку делать тридцать — сорок полных качаний насо-
сом. Разбивать нижние ампулы обеих трубок не сразу, а через две-три
минуты после прососа (дать выдержку).
13 Зак. 3638дсп
193
Положительные показания трубок свидетельствуют о наличии ОВ в
практически безопасных концентрациях (при условии обследования
воздуха до этого при пяти-шести качаниях насосом).
Отсутствие показаний трубок может служить основанием для сня-
тия противогаза.
Если образование желтой окраски наполнителя опытной трубки
происходит сразу после разбивания нижней ампулы, то это свидетель-
ствует о наличии в воздухе примесей (веществ) кислого характера.
В этом случае определение необходимо повторить с применением про-
тиводымного филыра.
Для работы с помощью трубки с тремя зелеными
кольцами (на фосген, дифосген, хлорциан, синильную кислоту):
вскрыть трубку, разбить ампулу, сделать десять — пятнадцать ка-
чаний насосом;
сравнить окраску наполнителя трубки с окраской, изображенной на
кассетной этикетке.
Для работы с помощью трубки с желтым кольцом
(определение паров иприта):
вскрыть трубку, вставить в насос и прокачать воздух (шестьдесят
качаний насосом);
вынуть трубку из насоса и держать одну минуту, после чего
сравнить окраску наполнителя с окраской, изображенной на кассетной
этикетке.
Для определения ОВ в дым у:
достать из прибора насос и вставить в него трубку (порядок обсле-
дования воздуха тот же);
достать из прибора насадку и, закрепив в ней противодымный
фильтр, плотно навернуть насадку на головку насоса;
сделать соответствующее количество качаний насосом;
снять насадку, вынуть из нее фильтр и убрать насадку в прибор;
вынуть из головки насоса индикаторную трубку и определить ОВ,
руководствуясь указаниями на кассетной этикетке.
Для ускорения обследования воздуха индикаторные трубки с одним
красным кольцом и точкой, с тремя зелеными кольцами и с одним жел-
тым кольцом могут быть вскрыты заранее. Заранее так же можно раз-
бивать ампулу j трубки с тремя зелеными кольцами.
Использование вскрытых трубок допускается в течение десяти —
пятнадцати минут с момента их вскрытия.
Вскрытые индикаторные трубки, находящиеся в облаке ОВ, для
работы не пригодны, поэтому целесообразно заранее вскрывать не бо-
лее одной-двух трубок из каждой кассеты.
Определение отравляющих веществ на местности, технике, воору-
жении. Индикаторные трубки, имеющиеся в приборе, могут быть ис-
пользованы для определения отравляющих веществ на местности, пред-
метах вооружения, снаряжения и т. д. Для этого необходимо:
открыть крышку прибора, отодвинуть защелку и вынуть насос;
достать необходимую индикаторную трубку и, вскрыв ее, установить
в головку насоса;
навернуть на насос насадку, оставив откинутым прижимное коль-
цо;
надеть на воронку насадки защитный колпачок;
приложить насадку к почве (зараженному предмету) так, чтобы во-
ронка покрыла участок с наиболее резко выраженными признаками за-
ражения;
194
прокачать через индикаторную трубку воздух, делая необходимое
число качаний;
снять насадку, выбросить колпачок и убрать насадку в прибор;
вынуть из головки насоса индикаторную трубку и провести опреде-
ление ОВ.
Для определения ОВ в почве и в сыпучих материа-
лах необходимо:
открыть крышку прибора, отодвинуть защелку и вынуть насос;
достать необходимую для работы индикаторную трубку, вскрыть
ее и вставить в головку насоса;
навернуть на насос насадку и надеть на ее воронку защитный кол-
пачок;
снять с прибора лопатку и взять пробу верхнего слоя почвы (сне-
га) или сыпучего материала в наиболее зараженном месте, взятую
пробу насыпать в воронку насадки, наполнив ее до краев;
накрыть воронку с пробой противодымным фильтром и закрепить
его;
прокачать через индикаторную трубку воздух, делая насосом необ-
ходимое число качаний;
откинуть прижимное кольцо, выбросить противодымный фильтр,
пробу и колпачок, а насадку положить обратно в прибор;
вынуть из головки насоса индикаторную трубку и провести опреде-
ление ОВ.
Для обследования воздуха с помощью индикатор-
ных трубок с красным кольцом и точкой при отрица-
тельных температурах:
а) при пяти-шести качаниях насосом:
подготовить грелку к работе;
вставить две трубки в боковые гнезда грелки для оттаивания ам-
пул; после оттаивания трубки немедленно вынуть и поместить в шта-
тив;
вскрыть трубки, разбить верхние ампулы, энергично два-три раза
встряхнуть и произвести просос воздуха через опытную трубку; конт-
рольную трубку держать в штативе;
одновременно подогреть обе трубки в грелке в течение одной ми-
нуты, после чего разбить нижние ампулы опытной и контрольной тру-
бок и встряхнуть их одновременно;
наблюдать за изменением окраски наполнителя трубок;
б) при тридцати — сорока качаниях насосом:
порядок работы с трубками тот же;
выдержать трубки после прососа воздуха в течение двух-трех ми-
нут, из них в грелке одну минуту и вне грелки (в штативе) в течение
одной-двух минут (во избежание перегрева и порчи трубок);
после выдержки разбить нижние ампулы обеих трубок, встряхнуть
их одновременно и наблюдать за изменением окраски наполнителя тру-
бок.
Индикаторные трубки с тремя зелеными кольцами при пониженных
температурах помещать в грелку на одну минуту после прососа воз-
духа, а затем наблюдать окраску наполнителя.
Индикаторные трубки с желтым кольцом при температуре ниже
минус 10° С подогревать в грелке после прососа воздуха в течение од-
ной-двух минут, а затем наблюдать окраску наполнителя.
13*
195
5.4.2. Уход за прибором ВПХР
При ежедневном техническом обслуживании после
работы с прибором:
осмотреть прибор, удалить влагу и загрязнения;
осмотреть насос, очистить ампуловскрыватель, головку насоса и
грелку;
проверить работоспособность насоса и электрического фонаря;
устранить неисправности;
доукомплектовать прибор.
При неиспользовании прибора данные работы проводить один раз
в квартал.
5.4.3. Возможные неисправности прибора ВПХР
Неисправность
Способ устранения неисправности
Поврежден или загрубел из-за старе-
ния манжет насоса
Засорился или загрубел резиновый
клапан иасоса
Осколки стекла застряли в гнезде для
установки индикаторной трубки
Повреждено или загрубело резиновое
гнездо
Затупился или поврежден нож для
надрезания индикаторных трубок
Повреждена прокладка клапанного ус-
тройства
Погнут штырь ампуловскрывателя
Не горит лампочка электрофонаря
Разбит стеклянный цилиндр насадки
Повреждена резиновая прокладка на-
садки
Разбита ампула, заключенная в патро-
не грелки
Погнут штырь для разбивания ампул
патронов грелки
Туго двигается защелка, закрепляю-
щая насос в трубе корпуса прибора
Неплотно прилегает крышка корпуса
у закрытого прибора
Заменить манжет
Вынуть из насоса клапанное устройство.
Снять резиновый клапан. Очистить седло
клапана и клапан от осколков стекла и
грязи. Поврежденный или загрубевший кла-
пан заменить. Собрать насос и проверить
работоспособность
Вывернуть винт и снять лапку, крепя-
щую нож. Снять нож и извлечь резиновое
гнездо. Освободить гнездо и головку от ос-
колков стекла
Заменить гнездо
Повернуть нож отработанной стороной к
стенке головки. При значительном повреж-
дении заменить нож
Заменить прокладку
Разобрать ручку насоса. Извлечь ампу-
ловскрыватель и выправить погнутый
штырь. Собрать ручку
Заменить лампочку или сухой элемент
Заменить цилиндр
Заменить прокладку
Заменить патрон
Выправить штырь
Удалить пыль и загрязнения, попавшие в
защелку. Выправить защелку, если она ока-
залась погнутой
Устранить погнутость верхней плоскости
крышки. При необходимости слегка подог-
нуть крючок замка
5.5. ЗАЩИТНЫЙ КОЛПАК МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
Колпак служит для защиты механика-водителя от пыли, дождя и
снега при движении по-походному.
196
Основными деталями колпака являются: основание 14 (рис. 83) г
передний щиток 5, два боковых щитка 2 и И, амортизатор 15 и бре-
зентовый тент 23.
Рнс. 83. Защитный колпак механика-водителя:
1. 10 — электрообогревные стекла боковых щитков; 2, 11 — боковые
щитки; 3, 8 — зажимы; 4 — электрообогревиое стекло переднего щит-
ка; 5 — передний щиток; 6— рукоятка стеклоочистителя; 7— стекло-
очиститель; 9 — шарнир; 12, 18, 22, 26, 27 — замки; 13— палец; 14 — ос-
нование; 15—амортизатор; 16 — штепсельный разъем кабеля; 17 — ка-
бель; 19, 25—ободки; 20 — основание тента; 21 — распорная плаика;
23 — брезентовый тент; 24 — гайка-барашек
На основании 14 установлены замки 12 и 18, пальцы 13, амортиза-
тор 15, петли шарниров 9 и выполнены крючки для крепления к кор-
пусу машины. Передний и боковые щитки 2, 5 и 11 состоят из рамок и
электрообогревных стекол 1, 4 и 10. На переднем щитке 5 установлен
стеклоочиститель 7 стекла 4 и две планки для фиксации с боковыми
щитками.
Перемещение стеклоочистителя 7 осуществляется рукояткой 6. Пе-
редний и боковые щитки крепятся к основанию 14 с помощью шарни-
ров, чем обеспечивается складывание их при хранении.
197
Брезентовый тент 23 съемный, он состоит Из основания 20, ободков
19 и 25, распорной планки 21, замков 22, 26 и 27, брезента. Распорная
планка 21 к ободку 25 крепится гайкой-барашком 24.
Для подключения электрообогрева стекол служит кабель 17 со
штепсельным разъемом 16.
5.5.1. Установка защитного колпака на люк механика-водителя
Открыть замок крышки люка механика-водителя, повернуть крыш-
ку вправо до упора и зафиксировать.
Взять защитный колпак из сумки.
Установить передний 5 и боковые 2, И шитки в вертикальное поло-
жение и зафиксировать их, введя выступы зажимов 3, 8 в пазы пла-
нок переднего щитка.
Завести крюки основания 20 тента за пальцы 13 основания 14 кол-
пака. Натянуть брезентовый тент так, чтобы верхние торцы щитков 2,
5, И зашли в пазы ободков 19, 25, после чего закрепить замками 26,
27 за крюки зажимов 3, 8.
Установить защитный колпак над проемом люка механика-водите-
ля. Завести крюки основания 14 колпака за скобы, приваренные к кор-
пусу машины и закрепить колпак к люку замками 12, 18, 22.
Отсоединить от коробки КР-55 обогрева стекол приборов наблюде-
ния механика-водителя кабельный узел и подсоединить к коробке
КР-55 кабель 17, соединив штепсельный разъем 16.
5.5.2. Снятие защитного колпака с люка механика-водителя
Отсоединить штепсельный разъем 16 кабеля 17 от коробки КР-55
и подсоединить к ней кабельный узел обогрева стекол приборов наблю-
дения механика-водителя.
Расстегнуть замки 12, 18, 22 крепления колпака. Вывести из зацеп-
ления со скобами корпуса машины крюки основания 14 и снять защит-
ный колпак.
Расстегнуть замки 26, 27 и вывести из зацепления крюки основа-
ния 20 тента с пальцами 13.
Рассоединить боковые 2, 11 и передний 5 щитки, выведя выступы
зажимов 3, 8 из пазов планок переднего щитка. Сложить боковые 2,
11 и передний 5 щитки. Уложить защитный колпак в сумку. Закрыть
крышку люка механика-водителя.
5.6. ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Вспомогательное оборудование состоит из стола штурмана и стола
командира.
Стол штурмана расположен в отделении управления между левым
бортом и перегородкой силового отделения сзади сиденья механика-
водителя и предназначен для работы штурмана.
Стол штурмана состоит из двух половинок: основания 5 (рис. 84)
и стола 7, соединенных между собой шарнирно кронштейнами 6.
Планшет устанавливается на основание 5 и стопорится фиксато-
рами.
Стол крепится к борту корпуса посредством кронштейнов 2, 4 и
валиков 3.
198
A
5
6
7
4
Рис. 84. Столы:
Л 9— замки; 2, 4, 6—кронштейны; 3 — валик; 5 — основание; 7 — стол; 8— фикса-
тор; 10—поручень; 11 — крышка; 12 — опора
Со стороны перегородки силового отделения крепление стола осу-
ществляется следующим образом: на опорный кронштейн устанавли-
вается стол 7, снизу поджимается языком замка 9.
Стопорится стол в рабочем положении фиксатором 8.
Для установки стола в нерабочее положение необходимо расфикси-
ровать замок 9, подняв кнопку фиксатора 8, сложить половинки стола,
•соединить их ремнями, прижать к борту и зафиксировать замком 1.
Стол командира расположен с правой стороны сиденья командира
над блоком питания прибора 1Д8 и служит для удобства работы
командира, обеспечивая опору правой руке.
Стол командира состоит из крышки 11, опоры 12, поручня 10. Стол
крепится к кронштейнам крепления блока питания прибора 1Д8 с по-
мощью планок опоры 12 и гаек.
199
6. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка является источником механической энергии, при-
водящей машину в движение.
В нее входит двигатель УТД-20 со всеми обслуживающими его си-
стемами: питания топливом, питания воздухом, смазки, охлаждения,
подогрева и пуска
6.1. ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель УТД-20 (рис. 85 и 86) представляет собой шестицилинд-
ровый V-образный четырехтактный быстроходный бескомпрессорный
дизель жидкостного охлаждения со струйным распыливанием топлива.
Он состоит из кривошипно-шатунного и уравновешивающего механиз-
мов, механизма газораспределения и механизма передач. Мощность
Рнс. 85. Двигатель (вид со стороны маховика):
1 — головка блока; 2—выпускной коллектор; 3 — крышка головки блока; 4— топ-
ливный фильтр; 5 —топливный насос; 6 — стержень замера уровня масла в регуля-
торе; 7 — топливоподкачивающий насос; 8 — регулятор топливного насоса; 9 — мас-
ляный центробежный фильтр; 10— рычаг управления топливным насосом; 11—
крышка; 12 — выпускной коллектор; 13 — шланг подвода воздуха к генератору; 14—
генератор; 15 — вентилятор генератора; 16 — воздухораспределитель; 17 — шестерня
стартера; 18—маховик коленчатого вала; 19— сапун; 20— стрелка-указатель; 21—
блок-картер; 22 — штуцер для консервации двигателя
200
5
24
Рис. 86. Двигатель (вид со стороны привода компрессора):
1— выпускной коллектор; 2 —крышка головки блока; 3— топливный насос; 4— топливные
трубки высокого давления; 5 — топливоподкачивающий насос; 6 — штуцер отвода охлаж-
дающей жидкости; 7 — масляный центробежный фильтр; 8 — сапун; 9—масляный фильтр
грубой очистки; 10— топливный фильтр; 11—шланг подвода масла к центробежному фильт-
ру; 12 — крышка; 13 — распределительный вал выпуска; 14 — форсунка; 15— распределитель-
ный вал впуска; 16 — впускной коллектор; 17—пробка отверстия слива масла из коллек-
тора; 18— штуцер подвода масла к масляному насосу из бака; 19 — штуцер отвода масла
из насоса к радиатору; 20 — пусковой клапан; 21 — масляный насос; 22 — поршень; 23 —
водяной иасос; 24 — кран слива охлаждающей жидкости; 25 — внутренний шатун; 26— виль-
чатый шатун; 27—коленчатый вал; 28 — вал уравновешивающего механизма; 29 — блок-
картер; 30 — вал отбора мощности; 31 — регулятор топливного насоса; 32 — рычаг управле-
ния топливным насосом; 33—головка блока
от двигателя УТД-20 отбирается на силовую передачу со стороны ма-
ховика, на привод компрессора — с противоположной стороны.
Вращение коленчатого вала двигателя правое (по ходу часовой
стрелки), смотря со стороны вала отбора мощности на привод компрес-
сора.
Двигатель установлен в силовом отделении машины в общем сило-
вом блоке, куда входят коробка передач (КП), главный фрикцион и
планетарные механизмы поворота (ПМП).
Силовой блок 1 (рис. 87) крепится на трех опорах: на двух буге-
лях 3 и на упругой опоре 2.
Устройство и работа двигателя и его агрегатов подробно рассмотре-
ны в техническом описании «Двигатели УТД-20».
6.2. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ
Система питания топливом предназначена для хранения, очистки и
подачи топлива в цилиндры двигателя 2 (рис. 88) и к топливному на-
сосу 9 редуктора 10 подогревателя. Она состоит из топливных баков 13,
201
18, 21, 25, топливомера 12, топливоподкачиваюшего насоса 28 БЦН,
топливных кранов 30 и 31, фильтров 11 грубой и 1 тонкой очистки топ-
лива, топливоподкачивающего насоса 3 двигателя, топливного насоса
Рис. 87. Установка силового блока в машине:
1 — силовой блок; 2 — упругая опора; 3 — бугель
высокого давления, всережимного регулятора, форсунок, дренажной
системы, трубопроводов и системы объединенного слива топлива из
форсунок.
6.2.1. Топливные баки
Топливные баки служат для хранения и транспортирования топлива
в машине. Два основных топливных бака (правый 13 и левый 25) раз-
мещены в кормовом отделении. Полости кормовых дверей используют-
ся в качестве дополнительных топливных баков 18 и 21. Все топлив-
ные баки имеют заправочные горловины.
Топливные баки 13 и 25 соединены между собой трубопроводом 29
и с топливными баками в кормовых дверях гибкими резиновыми шлан-
гами 16, 23.
Общая емкость топливных баков 462 л. Емкость дверных баков —
ПО л. Емкость каждого основного бака 176 л. Топливные баки 13 и
25 сварены из алюминиевых листов. Для увеличения жесткости внутри
топливных баков установлены перегородки, которые кроме увеличения
жесткости уменьшают колебание топлива при движении машины. Сна-
ружи основные топливные баки окрашены в белый цвет. Внутренняя
полость дверных баков покрыта бакелитовым лаком. Основные топ-
ливные баки установлены на кронштейны и лентами 14, 24 крепятся
к бортам корпуса машины. Под кронштейны установлены резиновые
прокладки.
202
203
Заправочная '
Рис. 88. Система питания двигателя топливом:
/ — фильтр тонкой очистки топлива; 2 — двигатель; 3 — топлпвоподкачнвающий насос; 4 — пат-
рубок; 5 — соединительный рукав; 6 — заправочная горловина; 7, 20 — сетчатые фильтры; 8, 19,
27 —пробки; 9 —топливный насос подогревателя; 10 — редуктор подогревателя; // — фильтр гру-
бой очистки топлива; 12 — топливомер; 13 — правый топливный бак; 14, 24 — лепты крепления топ-
ливного бака; /5 — трубопровод дренажной системы; 16, 23 — гибкие шланги; 17 — дренажный
клапан; 18 — правый дверной топливный бак; 2/ —левый дверной топливный бак; 22 - крышки;
25 —левый топливный бак; 26 — сливной клапан; 28 — топливоподкачивяющий насос (DUH); 29 —
трубопровод; 30 — топливный кран; 3/ —топливный кран подогревателя; 32 — трубка объединен-
ного слива топлива нз форсунок
Топливные баки 13, 25 через патрубок 4 и соединительный рукав 5
соединены с заправочной горловиной 6, вваренной в крышку корпуса и
закрываемой пробкой 8.
Дверные топливные баки образованы за счет приварки с внутрен-
ней стороны двери штампованных стальных листов, в которых выпол-
нены отверстия, закрываемые крышками 22 для очистки внутренних
полостей.
Слив топлива осуществляется через сливные клапаны 26 основных
топливных баков 13 и 25.
Забор топлива для подачи в двигатель осуществляется из основного
топливного бака 25. В связи с тем что топливные баки соединены меж-
ду собой, выработка топлива производится из всех баков одновременно.
Полости топливных баков через трубопровод 15 и дренажный кла-
пан 17 соединены с атмосферой.
6.2.2. Топливомер
Топливомер 12 служит для определения количества топлива в топ-
ливных баках. Он представляет собой трубку из органического стекла,
которая вставлена в металлический кожух. На кожухе нанесены деле-
ния. Цена каждого деления 50 л. Топливомер закреплен на правом ба-
ке 13 и соединяется с ним трубопроводами.
6.2.3. Топливоподкачивающий насос БЦН
Топливоподкачивающий насос БЦН центробежного типа служит для
заполнения топливом магистрали, питающей двигатель перед его пус-
ком, а также для удаления воздуха из этой магистрали через дренаж-
ную систему.
Насос БЦН крепится на топливном баке 25. Он состоит из элект-
родвигателя Д-100 6 (рис. 89) и центробежного насоса.
Центробежный насос состоит из корпуса 4, колпачка 1 с сеткой 11,
крыльчатки 9, уплотнений, крышки 2 насоса и пропеллера 10.
Рис. 89. Центробежный топливоподкачивающий насос БЦН:
1 — колпачок; 2 — крышка; 3 — вал электродвигателя; 4 — корпус на-
соса; 5 — лабиринтовое уплотнение; 6 — электродвигатель; 7 — проб-
ка, 8 — манжет; 9 — крыльчатка; 10— пропеллер, 11 — сетка
204
Корпус 4 насоса —- алюминиевый. Он предназначен для размещения
в нем выступающей из электродвигателя части вала якоря, шарикопод-
шипника, деталей уплотнения и крыльчатки 9, а также для крепления
БЦН на топливном баке.
Для предохранения электродвигателя от попадания топлива на ва-
лу 3 установлен манжет 8 и лабиринтовое уплотнение 5. Проникшее
через манжет 8 топливо сливается в канал, закрытый пробкой 7.
Крыльчатка 9 установлена на валу электродвигателя 6. На диске
крыльчатки имеются восемь криволинейных лопаток, образующих во-
семь каналов для прохода топлива.
Для уменьшения гидравлических потерь входные и выходные кром-
ки лопаток выполнены острыми.
Пропеллер 10 установлен на хвостовике вала 3 электродвигателя 6
и вместе с крыльчаткой закреплен гайкой. Он предназначен для созда-
ния подпора топлива на входе в крыльчатку.
Полость насоса с торца закрывается крышкой 2, которая имеет на
•фланце четыре отверстия для крепления ее к корпусу насоса.
Топливо, находящееся в баке, самотеком поступает к насосу через
сетку 11 колпачка 1 и попадает под лопасти пропеллера. Так как про-
изводительность пропеллера превышает нормальное количество топ-
лива, прокачиваемого крыльчаткой, то излишек топлива выбрасывает-
ся из крышки 2 через сетку //в топливный бак. Если в топливе име-
ются газовые пузырьки, то они как более легкие выдавливаются из-под
крышки и попадают в топливный бак.
Таким образом, кроме создания подпора на входе в крыльчатку
пропеллер служит также для частичного отделения газовых пузырьков
Рис. 90. Топливные краны:
1, /0 —корпуса крана; 2, 5 — пружины; 3, 8 — уплот-
нительные кольца; 4 — эксцентрик; 6 — рукоятка;
7—шток клапана; 9 — клапан; //—уплотнение; 12—
запорная игла; 13 — кольцо
205
от топлива, поступающего к крыльчатке, предотвращая образование
газовых пробок.
Топливо, поступающее в рабочие каналы крыльчатки, увлекается
в сборочную улитку. Из улитки по трубопроводам топливо, пройдя
фильтр грубой очистки, поступает к топливоподкачивающему насосу
двигателя.
6.2.4. Топливные краны
На перегородке силового отделения справа от сиденья механика-
водителя установлены топливные краны 30 и 31 (рис. 88).
Кран 30 предназначен для отключения подачи топлива к двигате-
лю из топливных баков, кран 31 — для отключения подачи топлива к
форсунке подогревателя.
Топливный кран состоит из корпуса 1 (рис. 90), клапана 9, штока
7, пружин 2, 5, эксцентрика 4, рукоятки 6, уплотнительных колец 3, 8.
В переднем положении рукоятки 6 пружина 2 прижимает клапан 9 к
гнезду корпуса 1, отключая подачу топлива к двигателю. В заднем по-
ложении рукоятки 6 эксцентрик 4, преодолевая сопротивление пружи-
ны 2, удерживает шток 7 с клапаном 9 в открытом положении. Топли-
во поступает из топливного бака к двигателю.
Топливный кран подогревателя состоит из корпуса 10, запорной иг-
лы 12, уплотнения 11, кольца 13. При завернутой игле 12 до упора по
направлению стрелки ЗАКРЫТО подача топлива к форсунке подогре-
вателя отключена. При вывернутой игле до отказа в направлении
стрелки ОТКРЫТО топливо подается к форсунке подогревателя.
6.2.5. Топливные фильтры
Фильтр грубой очистки целевого типа предназначен для
предварительной очистки топлива от механических примесей перед по-
ступлением его в топливоподкачиваюший насос. Фильтр грубой очист-
Рис. 91. Фильтры грубой и тонкой очистки топлива:
а — фильтр грубой очистки; б — фильтр тонкой очистки; 1, 12 — гайки; 2 —
выходной штуцер; 3, 11—крышки; 4, 5 — уплотнения; 6 — фильтрующий
элемент; 7—стакан фильтрующего элемента; 8 — корпус фильтра грубой
очистки; 9— входной штуцер; 10 — прокладка; 13, 2/— уплотнительные коль-
ца; 14 — пружина; 15 — сальник; 16 — обратный клапан; 17 — входная про-
ставка; 18 — выходная проставка; 19— корпус фильтра тонкой очистки; 20-
стяжной стержень; 22—сетка; 23 — шелковый чехол; 24 — картонные фильт-
рующие пластины
206
кн установлен в силовом отделении. Он состоит из фильтрующего эле-
мента 6 (рис. 91), стакана 7, корпуса 8 и крышки 3 с входным 9 и вы-
ходным 2 штуцерами.
Топливо через входной штуцер 9 поступает в приемную полость
фильтра, откуда через зазоры фильтрующего элемента 6 просачивает-
ся в полость для очищенного топлива, очищаясь от крупных механи-
ческих частиц Далее через выходной штуцер 2 по трубопроводу топ-
ливо направляется в топливоподкачивающий насос.
Топливный фильтр тонкой очистки служит для дальнейшей
очистки топлива, а также для отвода воздуха из топливной системы
перед пуском двигателя. Фильтр расположен между блоками цилинд-
ров двигателя
Основными частями фильтра являются корпус 19, картонные фильт-
рующие пластины 24, разделенные капроновыми (или картонными)
входными проставками 17 и выходными проставками 18, шелковый
(или капроновый) чехол 23, надетый на металлическую сетку 22, саль-
ник 15, обратный клапан 16, крышка 11, стяжной стержень 20 и гайка
12. Соединение корпуса 19 с крышкой И уплотнено прокладкой 10.
Из топливоподкачпвающего насоса топливо по трубопроводу посту-
пает через штуцер в полость корпуса фильтра. Имеющийся в топливе
воздух поднимается в верхнюю часть полости корпуса фильтра и через
обратный клапан 16 вместе с частью топлива отводится через дренаж-
ный трубопровод в топливный бак. Топливо проходит через окна вход-
ных проставок 17, проникает через картонные пластины 24 в полости
выходных проставок 18 и через окна этих проставок, чехол 23 и сетку
22 поступает в полость для очищенного топлива, затем по каналам в
стяжном стержне и в корпусе фильтра на выход к топливному насосу
высокого давления.
6.2.6. Привод управления подачей топлива
Привод управления подачей топлива служит для изменения количе-
ства топлива, подаваемого в цилиндры двигателя в зависимости от
дорожных условий и скорости движения машины, для быстрого пре-
кращения подачи топлива при срабатывании систем коллективной за-
шиты и ППО, для установки постоянной подачи топлива ручным при-
водом.
Управлять подачей топлива можно ножным или ручным приводом.
Педаль 20 (рис. 92) подачи топлива и рукоятка 23 ручной подачи че-
рез систему тяг и рычагов воздействуют на рычаг 7 регулятора 6 топ-
ливного насоса 5.
Ножной привод состоит из педали 20 с подкаблучником 18, тяг 2, 4,
11, 12, 21, трубы 17 с рычагами, механизма 10 остановки двигателя,
вертикального валика 1 с рычагами и стойки 3 с двуплечим рычагом
16.
Ручной привод состоит из рукоятки 23, стопорного устройства и тя-
ги 22. Основными деталями стопорного устройства являются: корпус
25, регулировочная гайка 26, пружина 27, шарик 29, седло 28 и винто-
вая тяга 30. Винтовая тяга 30 соединена с тягой 22 гайкой 24, между
тягами установлен шарик.
Винтовая тяга 30 удерживается от самопроизвольного проворачива-
ния шариком 29 за счет усилия поджимающей его пружины 27. Усилия
пружины регулируются гайкой 26.
При нажатии на педаль 20 через систему тяг и рычагов привода
усилие передается на рычаг 7 регулятора топливного насоса. Рычаг 7
207
Рис. 92. Привод управления подачей топлива:
/ — валик- 2 4 11 12 21, 22 —тяги; 3 — стойка с рычагом; 5 —топливный иасос; 6— регулятор
топливного насоса;'/, 14- рычаги; 8, 9 -упоры; 10- механизм остановки двигателя; 13 - регу-
лировочный винт; 15, 27-пружины; 16- двуплечий рычаг; 17 -труба; 18 - подкаблучник; 19 —
регулировочный болт; 20 — педаль; 23 —рукоятка; 24, 26 — гайки; 25 —корпус стопорного устрой-
r J г ___ по лл _ ifinnuv ЧЛ __ пиитопля тага: п — аяапп
ства; 28 — седло, 29 — шарик, 30 —винтовая тяга; а —зазор
поворачивается по ходу часовой стрелки, и топливный насос увеличи-
вает подачу топлива в цилиндры двигателя. При этом ручной привод
остается неподвижным, так как палец двуплечего рычага 16 свободно
двигается по удлиненному пазу проушины тяги 22.
Положение педали 20, выжатой до упора в регулировочный болт 19,
соответствует максимальной подаче топлива. При этом между рычагом
7 и упором 8 ограничителем максимальной подачи топлива сохраняет-
ся зазор 0,15—0,3 мм.
При опускании педали 20 под действием пружины 15 рычаг 7 пово-
рачивается против хода часовой стрелки и подача топлива умень-
шается.
Положение полностью отпущенной педали 20 до отсутствия зазора
между рычагом 7 и упором 9 соответствует нулевой подаче топлива
(двигатель глохнет), при этом между пальцем рычага 16 и проушиной
тяги 22 имеется зазор 0,5 мм. Усилие пружины 15 регулируется вин-
том 13.
Ручным приводом пользуются для установки минимально устойчи-
вых оборотов коленчатого вала двигателя, а также для длительного
поддержания постоянных оборотов на любом режиме работы двигате-
ля.
При повороте рукоятки 23 против хода часовой стрелки тяга 22
перемещается вверх и поворачивает двуплечий рычаг 16. Рычаг 16, по-
ворачиваясь, воздействует через остальную систему тяг и рычагов при-
вода на педаль 20 и на рычаг 7 регулятора топливного насоса, пода-
ча топлива увеличивается. После прекращения вращения рукоятки 23
стопорное устройство удерживает тягу 22 в заданном положении —
подача топлива остается неизменной.
Педаль 20 через тягу 21 занимает положение, соответствующее
устанавливаемой подаче топлива. Воздействуя ногой на педаль 20, по-
,дачу топлива можно увеличить до максимальной и уменьшить до зна-
чения, установленного ручным приводом.
При повороте рукоятки 23 по ходу часовой стрелки тяга 22 пере-
мещается вниз и двуплечий рычаг 16, поворачиваясь под действием
пружйны 15, воздействует на систему тяг и рычагов привода — подача
топлива уменьшается.
Механизм остановки двигателя является частью привода подачи
топлива. Он предназначен для остановки двигателя при срабатывании
системы защиты и ППО. Механизм остановки двигателя состоит из ос-
нования 12 (рис. 93), электромагнита 1, втулки И, рычагов 9, 10, двух
шариков 7, штока 6, пружины 5, серьги 2, стопорных колец 3, 8,
шайб 4.
Рычаги 9, 10 сблокированы шариками 7. Рычаг 9 через тягу 11
(рис. 92), валик 1, тяги 2, 4 соединен с рычагом 7 регулятора топлив-
ного насоса. Рычаг 10 (рис. 93) через тягу 12 (рис. 92), рычаги 14, 16
п тягу 21 соединен с педалью 20 подачи топлива. При нажатии педа-
ли подачи топлива или повороте рукоятки ручного привода подачи
топлива усилие через сблокированные рычаги 9, 10 и тягу передается
на рычаг регулятора топливного насоса.
При срабатывании системы защиты электромагнит 1 втягивает
шток 6, рычаги 9, 10 разблокируются и под действием пружины регу-
лятора рычаг топливного насоса устанавливается на нулевую подачу
топлива.
Чтобы восстановить действие привода подачи топлива, необходимо
вновь сблокировать рычаги 9, 10. Для этого механик-водитель должен
выключить выключатель ПАЗ, снять ногу с педали привода подачи
14 Зак. 3638дсп
209
топлива (при полностью ввернутой рукоятке ручного привода подачи
топлива). Под действием пружины педаль и часть привода, связанная
с ней, возвращаются в исходное положение и шток 6 электромагнита
под действием пружины шариками 7 блокирует рычаги 9, 10.
Рис. 93. Механизм остановки двигателя:
1— электромагнит ЭЛС-3; 2 — серьга; 3, 8 — стопорные кольца;
4— шайба; 5 — пружина; 6 — шток; 7 — шарики, 9, 10 — ры-
чаги; 11 — втулка; 12 — основание, 13 — тяги
6.2.7. Работа системы питания топливом
Перед пуском двигателя механик-водитель включает топливопод-
качивающий насос 9 (рис. 94), топливо заполняет питающую двига-
тель магистраль (топливный кран 11, фильтр 12 грубой очистки, топ-
ливоподкачивающий насос 1, фильтр тонкой очистки, топливный на-
сос), излишки топлива по дренажным трубкам 2 сливаются в бак 8,
вытесняя при этом воздух из системы.
Во время работы двигателя топливо из бака 8 по трубопроводу 10
через кран И, фильтр 12 грубой очистки поступает в топливоподкачи-
вающий насос 1. Топливоподкачивающий насос подает топливо через
фильтр тонкой очистки к топливному насосу высокого давления, отку-
да часть его по трубкам высокого давления поступает к форсункам, а
другая часть возвращается в приемную полость фильтра тонкой очист-
ки и в бак 8.
Вследствие высокого давления впрыска топлива и малого диамет-
ра отверстий сопел форсунок топливо распыливается в камерах сгора-
210
ния на мельчайшие частицы, перемешивается со сжатым воздухом и
под действием высокой температуры сжатого воздуха воспламеняется.
Система питания топливом имеет ответвления к системе подогрева
и к ТДА. Топливо к форсункам подогревателя подводится через кран
13, а к насосу 14 подогревателя по трубопроводу, подсоединенному к
трассе питания после фильтра 12 грубой очистки.
Рис. 94 Схема системы питания двигателя топливом-
/ — топливоподкачнвающий насос; 2 — дренажная трубка; 3 — дренажный клапан; 4 — топ-
ливомер; 5, 8 — топливные бакн; 6, 7 — топливные дверные баки; 9— топлнвоподкачива-
ющий насос (БЦН); 10— трубопровод: 11—топливный кран; 12—фильтр грубой очистки;
13 — топливный кран подогревателя; 14— насос подогревателя; 15— трубки слива топлива
из форсунок
Для того чтобы в баках 5, 6, 7 и 8 по мере расхода топлива не об-
разовалось разрежение и не прекратилось из-за этого поступление топ-
лива в двигатель, баки соединены дренажными трубками через дре-
нажный клапан 3 с атмосферой.
Расход топлива замеряется топливомером 4. Трубопроводы топлив-
ной системы окрашены в желтый цвет.
6.2.8. Уход за системой питания
При контрольном осмотре машины перед выходом:
проверить заправку системы топливом и при необходимости доза-
править;
проверить, нет ли течи топлива, открыв лючки в перегородке сило-
вого отделения.
При ежедневном техническом обслуживании доза-
править систему топливом.
При техническом обслуживании № 1 выполнить рабо-
ты ЕТО и дополнительно промыть фильтр грубой очистки топлива.
При техническом обслуживании №2 выполнить работы
ТО № 1 и дополнительно:
14*
211
проверить регулировку привода управления подачей топлива и при
необходимости отрегулировать;
слить отстой из основных баков топливной системы.
Через 1200—1300 км пробега, совмещая с очередным ТО:
проверить уровень масла в регуляторе топливного насоса и при не-
обходимости дозаправить;
проверить крепление топливного насоса, фильтра тонкой очистки и
при необходимости подтянуть болты крепления.
Через 500 ч работы двигателя, совмещая с очередным ТО,
заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива.
6.2.9. Заправка и слив топлива
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы:
удлинитель, вороток, сменная головка 27, ключ 27—30, плоскогубцы,
сливное приспособление, шланг, ведро, воронка, фильтр, полотно, ве-
тошь, проволока, дизельное топливо.
Заправку топливом производить следующим образом:
очистить от пыли и грязи пробки 8 (рис. 88) заправочных горло-
вин основных баков и пробки 19 дополнительных баков;
вывернуть пробки 8, 19;
заправить топливом топливные баки 13, 18, 21, 25.
Заправлять дополнительные баки до уровня заправочных горловин,
основные — не доливая 100—130 мм до уровня заправочных горловин.
Фильтры 7, 20 с заправочных горловин снимать лишь в тех случаях,
когда механизированные средства заправки имеют свои фильтры.
При отсутствии механизированных средств заправлять топливо вед-
ром, но обязательно через воронку с фильтром и полотном, после чего
ввернуть пробки.
При заправке топливной системы топливом Т-1, ТС-1 или дизель-
ным топливом остаток топлива из баков соответственно дизельного или
Т-1 и ТС-1 — не сливать.
Для слива топлива из топливной системы необходимо:
очистить от пыли и грязи пробки 27 в днище корпуса машины;
вывернуть пробки;
очистить от пыли и грязи клапан 26 в днище топливного бака и рас-
стопорить клапан;
вывернуть пробку клапана слива;
подготовить чистую тару;
ввернуть сливное приспособление в отверстие топливного бака, пред-
варительно присоединив к нему шланг;
слить топливо в чистую тару;
вывернуть сливное приспособление;
ввернуть пробку клапана слива в отверстие днища топливного ба-
ка и застопорить ее проволокой;
ввернуть пробку в отверстие днища корпуса машины.
6.2.10. Проверка заправки и дозаправка маслом
регулятора топливного насоса
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключ
14—17, отвертка, шприц, ветошь, масло МТ-16п.
Вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и от-
крыть крышку.
Вывернуть стержень из корпуса регулятора топливного насоса.
212
Если уровень масла ниже верхней метки стержня, дозаправить мас-
лом корпус регулятора шприцем до верхней метки стержня. Замерять
уровень при завернутом стержне.
Ввернуть стержень. Закрыть крышку люка над двигателем и за-
крепить ее.
6.2.11. Замена масла в корпусе регулятора топливного насоса
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключ
14—17, отвертка, шприц-пресс, ветошь, масло МТ-16п.
Вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и от-
крыть крышку.
Вывернуть стержень из корпуса регулятора топливного насоса.
Шприцем через отверстие для стержня отсосать масло из корпуса
регулятора топливного насоса.
Заправить шприцем 250 см3 профильтрованного масла в корпус ре-
гулятора топливного насоса и замерить стержнем уровень масла.
Ввернуть стержень в отверстие корпуса регулятора топливного на-
соса. Закрыть крышку люка над двигателем и закрепить ее.
6.2.12. Промывка фильтра грубой очистки топлива
Инструмент и эксплуатационные материалы: ключ 19—22, чистое
дизельное топливо.
Закрыть топливный кран 30 (рис. 88). Снять крышку люка, предва-
рительно открыв замки ее в перегородке силового отделения справа
от сиденья штурмана.
Отвернуть стяжную гайку 1 (рис. 91) и, поддерживая корпус 8
фильтра снизу, снять фильтр.
Извлечь из корпуса фильтрующий элемент 6. Промыть в чистом
дизельном топливе фильтрующий элемент и корпус фильтра.
Вставить фильтрующий элемент в корпус фильтра, обратив при
этом особое внимание на сохранность и целость уплотнений 4, 5, нали-
чие шайб и пружины.
Прижать корпус фильтра к крышке и затянуть стяжную гайку 1.
Перед соединением корпуса фильтра с крышкой и перед заворачи-
ванием гайки убедиться в наличии и целости прокладок. Открыть топ-
ливный кран 30 (рис. 88). Включить БЦН и убедиться в отсутствии
подтекания топлива.
Установить крышку люка в перегородке силового отделения на ме-
сто и закрепить ее замками.
6.2.13. Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки
топлива
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы:
ключ 14—17, сменная головка на 22, удлинитель, вороток, шприц, вед-
ро, салфетка, проволока, чистый уайт-спирит или керосин.
Вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и от-
крыть крышку.
Закрыть топливный кран 30 (рис. 88). Отвернуть гайку 12 (рис. 91),
снять крышку 11, кольцо 13, пружину 14, сальник 15 и прокладку 10.
Детали промыть в чистом уайт-спирите или керосине.
213
Вынуть старый фильтрующий элемент из корпуса фильтра. Кероси-
новым шприцем удалить топливо из корпуса фильтра и чистой салфет-
кой протереть его.
Сборку фильтра производить в следующем порядке:
проверить наличие и пригодность уплотнительного кольца 21 на дне
корпуса фильтра, вставить в корпус новый фильтрующий элемент (гай-
кой в сторону крышки);
надеть сальник 15, пружину 14 на стяжной стержень 20 (выпуклая
часть тарелки сальника размещается внутри пружины).
Установить прокладку 10, крышку 11 фильтра, уплотнительное коль-
цо 13, завернуть гайку 12.
Примечание. При сборке фильтра следует обратить особое внимание на пра-
вильность установки деталей топливного фильтра. Необходимо помнить, что непра-
вильная сборка приводит к нарушению уплотнения фильтрующего элемента в корпу-
се и попаданию неочищенного топлива в систему питания и выходу из строя топлив-
ной аппаратуры.
Дтя -проверки отсутствия течи из-под крышки фильтра и удаления
воздуха из системы питания топливом необходимо прокачать топливо
в системе питания топливоподкачивающим насосом, для чего:
открыть топливный кран;
включить выключатель батарей;
включить выключатель БЦН на центральном щитке (на 50—60 с);
выключить выключатель БЦН и выключатель батарей;
закрыть топливный кран.
Закрыть крышку люка над двигателем и закрепить ее.
6.2.14. Проверка и регулировка привода управления
подачей топлива
Инструмент и принадлежности: ключи 12—14, 14—17, щуп.
Вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и от-
крыть ее.
Нажать на педаль 20 (рис. 92) до упора ее в головку болта 19 и
проверить щупом величину зазора а, который должен быть 0,15—
0,3 мм, в противном случае отрегулировать зазор, вворачивая (выво-
рачивая) болт 19.
Закрыть крышку люка над двигателем и закрепить ее.
6.2.15. Регулировка двигателя
Инструмент и принадлежности: ключи 5,5—7; 10—12; 14—17; 27—
30; ключ для проворачивания муфты опережения подачи топлива, при-
способление для проворачивания коленчатого вала двигателя, приспо-
собление для регулировки начала подачи топлива.
Определение верхней мертвой точки (ВМТ)
поршня третьего левого цилиндра
Вывернуть болты крепления ребристого листа корпуса машины, под-
нять его и установить на стопор.
Вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и от-
крыть крышку люка.
Вывернуть болты крепления крышки, закрывающей стрелку 20
(рис. 85), закрепленную на блок-картере двигателя, и снять крышку.
214
Вывернуть болты крепления крышки люка над главным фрикцио-
ном и снять крышку.
Закрепить на картере коробки передач в проеме люка над главным
фрикционом приспособление для проворачивания коленчатого вала
двигателя.
Вывернуть болты крепления крышки люка в крышке головки бло-
ка двигателя над третьим левым цилиндром.
Вращая коленчатый вал двигателя с помощью приспособления, под-
вести указатель стрелки 20 против цифры 12 на градуированном конце
маховика двигателя. При этом кулачки распределительных валов
третьего левого цилиндра должны быть направлены вверх.
Проверка угла опережения подачи топлива
Угол опережения подачи топлива проверяется при ненормальностях
в работе после замены или перестановки топливного насоса и головок
блока.
Угол опережения подачи топлива проверять по третьему левому
цилиндру в следующем порядке:
1. Проверить правильность установки указателя стрелки 20 против
цифры 12 на градуированном венце маховика двигателя.
2. Отсоединить от нагнетательно-
го клапана 6 (рис. 95) топливного на-
соса 8 трубопровод высокого давления
третьего левого цилиндра.
3. Установить на нагнетательный
клапан 6 приспособление для регули-
ровки начала подачи топлива.
Во избежание изгиба конца упо-
ра 5 следует немного вывернуть упор
5 из корпуса 4 приспособления. За-
тяжка корпуса 4, штуцера 3, накидной
гайки 2 должна обеспечивать отсутст-
вие течей топлива. Упор 5 при этом
должен отжимать нагнетательный кла-
пан 7.
4. Повернуть с помощью приспо-
собления коленчатый вал двигателя
против хода на 40—60°.
5. Включить выключатель батарей
на центральном щитке.
6. Установить рычаг регулятора
топливного насоса в положение мак-
симальной подачи топлива, нажав на
педаль подачи топлива до упора и,
включив выключатель БЦН на цент-
ральном щитке, прокачать систему пи-
тания двигателя топливом для созда-
Рис. 95. Приспособление для регули-
ровки начала подачи топлива топ-
ливным насосом;
/ — трубка; 2 —накидная гайка; 3—шту-
цер. 4 — корпус; 5 — упор; 6, 7 — нагне-
тательные клапаны; 8 — топливный насос
ния давления в системе и удаления
воздуха из топливного насоса и топ-
ливного фильтра. Из носка трубки 1
приспособления при этом будут падать
капли топлива.
215
7. Медленно поворачивая с помощью приспособления коленчатый
вал по ходу, внимательно следить за истечением топлива из трубки 1
приспособления и в момент прекращения течи топлива из трубки оста-
новить его.
Такое положение коленчатого вала соответствует моменту начала
подачи топлива топливным насосом в третий левый цилиндр.
8. Отсчитать количество делений на градуированном конце махови-
ка от стрелки, укрепленной на блок-картере, до метки, соответствую-
щей ВМТ третьего левого цилиндра.
9. Сравнить полученный результат с записью в паспорте двигате-
ля и в случае несоответствия произвести регулировку.
Регулировка угла опережения подачи топлива
Для регулировки угла опережения подачи топлива необходимо:
1. Установить рычаг регулятора топливного насоса в положение
максимальной подачи, выжав педаль подачи топлива, и, включив вы-
ключатель БЦН на центральном щитке, прокачать систему питания
двигателя топливом.
2. Отвернуть и снять приспособление для регулировки начала по-
дачи топлива с нагнетательного клапана топливного насоса.
3. Отвернуть крышку муфты привода топливного насоса и вывести
из зацепления регулировочную втулку с муфтой опережения подачи
топлива и шестерней привода топливного насоса.
4. Повернуть ключом несколько раз муфту опережения подачи топ-
лива до заполнения топливом конуса на выходе из корпуса нагнета-
тельного клапана топливного насоса третьего левого цилиндра.
5. Медленно поворачивать ключом муфту опережения подачи топ-
лива (по ходу часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика)
до момента начала движения топлива в конусе корпуса нагнетатель-
ного клапана третьего левого цилиндра, после чего повернуть муфту7
опережения подачи топлива на 5—7° против хода часовой стрелки.
6. Установить приспособление для регулировки начала подачи топ-
лива на нагнетательный клапан топливного насоса третьего левого ци-
линдра двигателя, как указано выше.
7. Включить выключатель БЦН на центральном щитке и прокачать
систему питания двигателя топливом, при этом из носка трубки при-
способления должна быть струйная течь топлива.
8. Повернуть коленчатый вал по ходу и установить градуированный
венец маховика на такте сжатия в положение, соответствующее ранее
установленному углу опережения подачи на данном двигателе и запи-
санному в паспорте двигателя.
9. Медленно поворачивая ключом муфту7 опережения подачи топли-
ва (по ходу часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика),
прекратить поворачивать в момент прекращения течи топлива из носка
трубки приспособления.
10. Ввести в зацепление регулировочную втулку с муфтой опереже-
ния подачи топлива и с шестерней привода топливного насоса. Завер-
нуть зажим регулировочной втулки и проверить правильность регули-
ровки.
11. При достижении требуемой величины утла опережения уста-
новить стопорное кольцо, завернуть крышку муфты и застопорить про-
волокой. Произвести соответствующую запись в паспорте двигателя.
216
По окончании per улировки необходимо:
снять приспособление для регулировки начала подачи топлива и
подсоединить к нагнетательному клапану топливного насоса трубопро-
вод высокого давления;
снять приспособление для проворачивания коленчатого вала двига-
теля;
установить и закрепить крышку, закрывающую стрелку на блок-
картере;
установить и закрепить крышку люка над главным фрикционом;
установить и закрепить крышку люка над двигателем;
установить и закрепить ребристый лист корпуса.
6.2.16. Снятие и установка крыши над двигателем
Инструмент, принадлежности, оборудование: ключ торцовый для
болтов крепления крыши под башней, коловорот с хвостовиком и смен-
ной головкой 17, ключ плоский 10—12, плоскогубцы, таль или кран-
стрела с комплектом чалочных приспособлений.
Крышу над двигателем снимать в следующем порядке:
повернуть башню орудием на борт или корму;
вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и от-
крыть ее;
разъединить штепсельный разъем конечного выключателя привода
жалюзи и, отсоединив тягу И (рис. 96) от рычага 12, закрыть крыш-
ку люка;
вывернуть болты крепления крыши над двигателем и снять крышу.
Установка крыши над двигателем:
установить крышу на место и закрепить ее болтами;
открыть крышку' люка;
соединить штепсельный разъем конечного выключателя привода
жалюзи и тягу Нс рычагом 12;
закрыть крышку люка над двигателем и закрепить ее болтами.
6.3. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ
Система питания двигателя воздухом предназначена для очистки от
пыли воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Система состоит
из воздухозаборной трубы 1 (рис. 97), кольцевого воздуховода 5, воз-
духоочистителя 12 с эжектором 13 отсоса пыли, клапана 4 слива воды
из поддона воздухозаборной трубы.
В летний период и при преодолении водных преград воздух в воз-
духоочиститель 12 поступает только через воздухозаборную трубу 1, а
в холодное время года дополнительно и через лючок 10 из короба эжек-
тора. Труба 1 соединяется с кольцевым воздуховодом 5, расположен-
ным вокруг шариковой опоры башни и далее с карманом 7 в перего-
родке силового отделения, который служит для исключения попадания
воды в воздухоочиститель. Карман 7 соединен с воздухоочистителем
12, установленным в силовом отделении под эжектором 14. Двумя па-
трубками воздухоочиститель соединяется со всасывающими коллекто-
рами двигателя. В кармане 7 перегородки силового отделения, в люч-
ке 10 днища эжектора и над трубой 1 установлены металлические сет-
ки, предохраняющие систему от попадания посторонних предметов.
Доступ к сетке, установленной в кармане 7, осуществляется через от-
верстие, закрытое крышкой 6. В нижней части кармана 7 установлен
клапан 8 для слива воды и очистки кармана.
217
ND
00
33 34
Рис. 96. Привод управления жалюзи и заслонками эжектора:
/—сетка; 2 —заслонки эжектора; 3 —жалюзи; 4 — ось жалюзи; 5 — сектор; б, 11, 25, 23 — тяги;
7—рукоятка ручного привода; 8 —защелка; 9, /б—двуплечие рычаги; /0 — уплотнительный че-
хол; 12, 19, 2/— рычаги; 13— электромагнит РП-1; 14, 20, 27 — оттягивающие пружины; 15 — тяга
поворота жалюзи; /7 — механизм отключения привода; 18 — ролик; 22 — кулак; 23 — кронштейн
мостика; 24 — рычаг с роликом; 26 — переходной мостик; 29 — рычаг привода заслонок эжектора;
30 — наконечник; 31 — гильза; 32 — шарик; 33 — шток; 34 — корпус
Рис. 97. Система питания двигателя воздухом:
/ — воздухозаборная труба, 2 — трубки подвода воздуха из пневмоси-
стемы; 3 — патрубок забора воздуха в ФВУ; 4—клапан слива воды
из поддона; 5 — кольцевой воздуховод; 6— крышка; 7 — карман воз-
духовода: 8— клапан слива воды из кармана воздуховода; 9— патру-
бок забора воздуха для охлаждения компрессора; 10— лючок трассы
зимнего забора воздуха; 11 — патрубок забора воздуха для обдува
генератора; 12 — воздухоочиститель; 13 — эжектор отсоса пыли; 14—
эжектор
6.3.1. Воздухозаборная труба
Воздухозаборная труба выдвижная, телескопическая. Труба разме-
щена на крыше 13 (рис. 98) корпуса машины между башней и люка-
Рис. 98. Воздухозаборная труба:
1 — сетка; 2 — болт; 3—крышка; 4 — ограничи-
тель; 5, 8 — рукава; 6 — трубопровод; 7 — кольце-
вой воздуховод; 9 — стойка; 10 — клапан; 11 —
поддон; 12 — пневмоцилиндр; 13 — крыша корпу-
са; 14 — манжет; 15, 16, 18 — колена трубы; /7—
шток пневмоцилиндра
219
ми кормового отделения. Труба состоит из трех колен 15, 16, 18, уста-
новленных одно в другое, сетки 1, соединенной со штоком 17, пневмо-
цилиндра 12. Пневмоцилиндр 12 крепится к поддону И и служит для
выдвижения трубы вверх, обеспечивая защиту воздушного тракта от
попадания воды при преодолении водных преград. Внутри сетки 1 уста-
новлена крышка 3 для защиты системы от атмосферных осадков и
воздействия ударной волны. Воздухозаборная труба с крышей 13 кор-
пуса уплотнена манжетом 14.
Управление подъемом и опусканием воздухозаборной трубы осу-
ществляется рукояткой блокированного пневмопривода.
6.3.2. Воздухоочиститель
Воздухоочиститель представляет собой устройство циклонного типа
с автоматическим эжекционным удалением пыли из пылесборника. Воз-
духоочиститель крепится к днищу короба эжектора 1 (рис. 99) систе-
мы охлаждения.
Основными частями воздухоочистителя являются корпус 4 с цик-
лонным аппаратом, к которому приварены пылесборник 6 и сборник 14
очищенного воздуха. На пылесборнике 6 установлена клапанная короб-
ка 5 с водозащитным клапаном 23.
Клапанная коробка 5 трубой 3 соединена с эжектором 2 отсоса пы-
ли, через который осуществляется отсос пыли из пылесборника 6. Па-
трубком 9 воздухоочистители соединяются с карманом воздуховода.
Двумя патрубками 12 воздухоочиститель соединяется со всасывающи-
ми коллекторами двигателя. Проникшая в корпус воздухоочистителя
вода сливается через два клапана 10.
Очистка воздуха осуществляется циклонным аппаратом, состоящим
из тридцати девяти одинаковых по устройству циклонов 8. Циклон со-
стоит из конусообразного корпуса, воздухоприточной трубки 7, прива-
ренной тангенциально к корпусу, и центральной трубки 13, вваренной
в донышко корпуса циклона. Корпус циклона 8 завальцован в дно
корпуса 4 воздухоочистителя со стороны пылесборника. Центральная
трубка 13 циклона завальцована в дно корпуса 4 воздухоочистителя со
стороны сборника 14 очищенного воздуха.
В днище эжектора 1 установлена заслонка 17 трассы зимнего забо-
ра воздуха в воздухоочиститель, которая закрывает лючок, соединяю-
щий подрадиаторное пространство эжектора с корпусом 4 воздухоочи-
стителя. Заслонка 17 зимнего забора воздуха имеет два фиксирован-
ных положения ОТКРЫТО и ЗАКРЫТО. В летний период эксплуата-
ции и при преодолении водных преград заслонка должна быть закры-
та, в зимний период эксплуатации — открыта. Привод заслонки 17
зимнего забора воздуха состоит из маховика 18, каретки 20 с шари-
ками, винта 19, рычагов 16, 21, валика 22 и пружины 15.
Закрытие и открытие заслонки 17 осуществляется вращением махо-
вика 18 до упора в направлении стрелок ОТКРЫТО или ЗАКРЫТО.
Клапан 23, установленный в клапанной коробке 5, в закрытом по-
ложении предотвращает попадание воды в воздухоочиститель при
движении машины на плаву, в открытом положении соединяет пыле-
сборник 6 с эжектором 2 отсоса пыли, вследствие чего происходит уда-
ление пыли из пылесборника при работающем двигателе. Открытие и
закрытие клапана 23 осуществляется пневмоцилиндром 26 одновре-
менно с управлением воздухозаборной трубой и волноотражательным
щитком.
220
22
схема
Положение при нахожде -
нии машины на плаву ____
Схема очистки воздуха
от пыли в циклоне
21
20
19
18
Заслонка трассы зимнего забора
воздуха открыта________________
Условные обозначения
воздух из атмосферы
очищенный воздух
отработавшие газы двигателя
пыль
Водозащитный клапан
28ч ?э
27
Рис. 99. Воздухоочиститель:
I _ эжектор системы охлаждения; 2 — эжектор отсоса пыли; 3 — труба отсоса пыли из пылесбориика; 4 — корпус воздухоочистителя; 5 — клапанная коробка;
6 — пылесборник; 7 — трубки воздухоприточиого циклона; 8 — циклопы; 9 — патрубок входа воздуха в воздухоочиститель; 10 — клапан слива воды из воздухо-
очистителя; // — инерционная решетка очистки воздуха, идущего на генератор. 12— патрубок соединения воздухоочистителя с двигателем; /3 — центральные
трубки выхода очищенного воздуха нз циклонов; /4 — сборник очищенного воздуха; 15 — пружина заслонки; 16, 21 — рычаги; /7 —заслонка трассы зимнего за-
бора вотдуха; 18 маховик заслонки; 19 — винт; 20 — каретка с шариками; 22 — валик; 23 — клапан; 24 — патрубок забора воздуха на охлаждение компрессора; 25 -
патрубок забора воздуха на охлаждение генератора; 26 — пневмоцилиндр; 27 — шток пневмоцнлнндра; 28 — рычаг конечного выключателя; 29 — конечный выклю-
чатель; а — полости запыленного воздуха; б — полость очищенного воздуха
На машине выполнена сигнализация положения клапана 23. Фо-
нарь сигнализации положения клапана установлен на центральном
щитке. Включение фонаря сигнализации положения клапана осуществ-
ляется конечным выключателем 29, на рычаг 28 которого воздействует
шток 27 пневмоцилиндра 26.
Для охлаждения компрессора воздух забирается из кармана возду-
ховода через патрубок 24.
Для охлаждения генератора воздух забирается из воздухоочистите-
ля через патрубок 25. Для очистки воздуха, поступающего на охлаж-
дение генератора, служит инерционная решетка 11.
6.3.3. Работа системы питания воздухом
В летний период эксплуатации атмосферный воздух через воздухо-
заборную трубу 1 (рис. 97), кольцевой воздуховод 5 поступает в кар-
ман 7 перегородки силового отделения, где разветвляется на два по-
тока. Один поток устремляется по патрубку 9 на охлаждение компрес-
сора, второй направляется в воздухоочиститель.
В воздухоочистителе часть воздуха проходит через инерционную ре-
шетку И (рис. 99), где под действием инерционных сил очищается от
пыли и направляется через патрубок 25 на охлаждение генератора.
Другая часть потока устремляется через воздухоприточные трубки 7
в циклоны 8. Проходя через тангенциально направленные трубки, воз-
дух получает вращательное движение. Частицы пыли под действием
центробежных сил отбрасываются к стенкам циклонов и попадают в
пылесборник 6, откуда пыль по трубе 3 отсасывается эжектором 2 от-
соса пыли и вместе с отработавшими газами выбрасывается в атмо-
сферу. Очищенный воздух из циклонов 8 поступает в сборник 14 и да-
лее через патрубки 12 во всасывающие коллекторы двигателя. В хо-
лодное время года воздух, проходя через радиаторы, расположенные
в коробе эжектора 1 системы охлаждения, подогревается и далее че-
рез лючок зимнего забора воздуха поступает в корпус воздухоочисти-
теля, где смешивается с воздухом, поступающим из кольцевого возду-
ховода.
6.3.4. Уход за системой питания двигателя воздухом
При контрольном осмотре на малых привалах:
очистить сетку трубы забора воздуха и сетки над радиаторами при
движении по лесистой местности (особенно осенью).
При ежедневном техническом обслуживании:
проверить работу клапана отсоса пыли и систему его сигнализации;
очистить от пыли и грязи сетку над трубой забора воздуха;
проверить стопорение рукоятки заслонки зимнего забора воздуха.
При техническом обслуживании № 1 выполнить работы
ЕТО и дополнительно:
очистить карман и сетку воздуховода от посторонних предметов;
проверить работу механизма подъема трубы забора воздуха;
проверить закрытие и открытие клапана отсоса пыли из воздухо-
очистителя.
При техническом обслуживании №2 выполнить работы
ТО № 1 и дополнительно проверить крепление шлангов воздухоочисти-
теля и при необходимости подтянуть.
222
6.4. СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки двигателя предназначена для подачи предваритель-
но очищенного от механических примесей масла к трущимся поверхно-
стям двигателя в целях снижения трения, повышения износостойкости
деталей и отвода тепла от нагревающихся деталей.
Система смазки двигателя циркуляционная комбинированная.
Часть поверхностей деталей смазывается маслом, поступающим в
двигатель под давлением, остальная часть поверхностей — разбрыз-
гиванием
В систему смазки входит масляный бак 32 (рис. 100) с заправоч-
ным бачком 7, редукционный клапан 6, маслозакачивающий насос 29
(МЗН-З), масляный насос 15 двигателя, масляный фитьтр 11, масля-
ный радиатор 8, защитный (обратный) клапан 9, маслопроводы (окра-
шены в коричневый цвет) и арматура.
6.4.1. Масляный бак
ЛУасляный бак 32 расположен в силовом отделении, установлен на
опорах на днище и крепится стяжной лентой к правому борту машины.
Заправочная емкость бака 48 л. В масляный бак вмонтирован котел
подогревателя 10, с помощью которого масло перед пуском двигателя
в зимний период предварительно разогревается. На верхней части ба-
ка 32 имеется горловина, соединенная с заправочным бачком 7, а в
днище — клапан 12 слива масла из бака. Заправка масла произво-
дится через заправочный бачок 7 с сетчатым фильтром 1. На крышке
бачка 7 имеется штуцер, через который проходит указатель уровня
масла (щуп 3). Накидная гайка 4 щупа навинчивается на штуцер.
В пробку 2 бачка 7 вмонтирован сапун 5.
6.4.2. Маслозакачивающий насос МЗН-З
Маслозакачивающий насос МЗН-З шестеренчатый, с приводом от
электродвигателя 16 МН-1. Насос МЗН-З предназначен для подачи
масла в двигатель перед его пуском и крепится к масляному баку с
левой стороны.
В корпусе насоса 29 смонтирован перепускной клапан, предупреж-
дающий повышение давления в системе.
Пружина клапана отрегулирована на давление 12+2 кгс/см2.
Включение насоса производится кнопкой НАСОС на центральном
щитке.
При работе электродвигателя МН-1 насоса шестерни насоса заса-
сывают масло через входной канал из масляного бака и подают его в
полость нагнетания. Величина давления в полости нагнетания, а сле-
довательно, и на входе в двигатель зависит от затяжки пружины кла-
пана.
6.4.3. Масляный насос
Масляный насос двигателя шестеренчатый, двухсекционный. Насос
предназначен для подачи масла к трущимся поверхностям деталей дви-
гателя и откачки масла из блок-картера через радиатор в масляный
бак. Насос крепится внизу с правой стороны блок-картепа двигателя.
Масляный насос имеет две секции — нагнетающую и откачиваю-
щую. Нагнетающая секция состоит из двух, откачивающая — из трех
шестерен, заключенных в корпуса и объединенных в общий узел. Кор-
223
Рис. 100. Система смазки двигателя:
1 — фильтр; 2, 13, 14 — пробки; 3 — щуп; 4, 30 — накидные гайки; 5 — сапун; 6 — редукционный кла-
пан; 7 — заправочный бачок; 8 — масляный радиатор; 9 — защитный (обратный) клапан; 10—по-
догреватель; 11 — масляный центробежный фильтр; 12— елнвной клапан; 15— масляный иасос
двигателя; 16— электродвигатель МН-1; 17 - фильтрующий элемент; 18 — корпус фильтра; 19, 23,
28 — крышки; 20 — шпилька ротора; 21 — маслозаборная трубка; 22 — защитная сетка; 24— ротор;
25—гайка; 26 — приспособление; 27 — уплотнительное кольцо; 29 — маслозакачивающий насос
МЗН-З; 31—фильтр МЗН-З; 32—масляный бак
224
пуса секций и крышка-фланец отлиты из алюминиевого сплава, стяну-
ты болтами (замена отдельных корпусов не допускается). Масло из ба-
ка поступает в приемную полость нагнетающей секции, из приемной
полости под давлением через клапан и гибкий шланг в масляный
фильтр и далее в главную магистраль блок-картера. Клапан служит
для предотвращения перетекания масла через масляный насос и цент-
робежный фильтр из маслобака в картер при неработающем двигателе.
Откачивающая секция имеет два отсека (ибо нагретое и вспененное
масло занимает большой объем). В один отсек масло поступает из
блок-картера, в другой — из сопел центробежного фильтра и коробки
муфты опережения впрыска топлива. Выход из обоих отсеков объеди-
нен каналом в теле корпуса нагнетающей секции. Канал сообщается
со штуцером выхода масла из откачивающей секции насоса.
В корпусе насоса смонтирован редукционный клапан, предупреж-
даюший повышение давления в главной магистрали двигателя. Редук-
ционный клапан поддерживает давление масла в магистрали двигате-
ля в пределах 6—10,5 кгс/см2.
6.4.4. Масляный фильтр
Центробежный масляный фильтр 11 предназначен для очистки
масла от механических примесей. Он устанавливается в развале бло-
ков двигателя и крепится болтами. По плоскости прилегания с блок-
картером фильтр уплотняется резиновым кольцом. Центробежный мас-
ляный фильтр включает в себя полнопоточную центрифугу с ротором
и последовательно соединенный с ней фильтрующий элемент 17 грубой
очистки, смонтированные в алюминиевом литом корпусе 18.
Ротор 24 центрифуги состоит из корпуса и крышки 19, стянутых
шпильками 20. Внутри ротора установлены две маслозаборные трубки
21. В центре корпуса и крышки 19 запрессованы бронзовые подшипни-
ки, через которые проходит полый стержень, являющийся осью вра-
щения ротора. В стержне завальцована медная трубка. Под ротором
установлен маслоотражательный щиток и обратный клапан.
Сверху центрифуга закрыта крышкой 23, под которую установлена
паронптовая прокладка.
Фильтрующий элемент 17 грубой очистки представляет собой по-
лый сетчатый цилиндр, надетый на стержень.
Сверху стержень прижат пружиной и закрыт крышкой 28, которая
крепится к корпусу фильтра двумя шпильками и уплотняется четырь-
мя резиновыми кольцами.
Во время работы двигателя масло поступает в полость фильтра, про-
ходит через сетку фильтрующего элемента, стержень, литой канал,
полость стержня ротора, отверстие и попадает во внутреннюю полость
ротора. Часть масла через маслозаборные трубки подводится к фор-
сункам и, вытекая из них, вращает ротор, затем сливается через окна
в маслоотражательном щитке и корпусе центробежного масляного
фильтра в канал блок-картера. Под действием центробежных сил ча-
стицы, находящиеся в масле, отбрасываются к стенке ротора и осе-
дают. Очищенное масло попадает внутрь стержня, отжимает шарик и
уходит в канал масляной магистрали. Прошедшее через двигатель мас-
ло сливается в блок-картер, собирается в маслоотстойник и оттуда от-
качивается насосом.
15 Зак. 3638дсп
225
6.4.5. Масляный радиатор
Масляный радиатор 8, трубчато-пластинчатый, предназначен для
охлаждения масла, выходящего из двигателя. Он расположен в коробе
эжектора под жалюзи крыши.
Радиатор 8 состоит из пакетов латунных трубок, латунных охлаж-
дающих пластин, трубных досок и коллекторов. Горячее масло от мас-
ляного насоса 15 по трубопроводу подводится к радиатору и, пооче-
редно проходя через коллекторы и пакеты трубок, охлаждается потоком
воздуха, обдувающим трубки и пластины радиатора.
6.4.6. Работа системы смазки
Перед запуском двигателя механик-водитель включает насос МЗН-З
13 (рис. 101) и масло из бака 12 под давлением через сетчатый фильтр
14 и трубопровод 15 подается к двигателю 7. После запуска двигателя
МНЗ-З отключают и вступает в действие масляный насос 8 двигателя.
Масло из бака 12, пройдя обогреваемый в кожухе 9 трубопровод 10,
подается нагнетающей секцией насоса 8 по гибкому шлангу к центро-
бежному фильтру. В фильтре масло очищается и через канал масляной
магистрали блок-картера под давлением подводится к сверлениям ко-
ленчатого вала кривошипно-шатунного механизма. Масло, вытекающее
через зазоры между шатунными шейками и подшипниками, разбрызги-
вается и смазывает поршни, поршневые пальцы, верхние головки ша-
тунов, рабочие поверхности гильз и подшипники качения коленчатого
вала. Часть масла из главной магистрали поступает в коробку муфты
опережения впрыска топлива, из которой по трубкам подводится к
торцам головок блоков.
Масло под давлением смазывает упорные подшипники распредели-
тельных валов и через радиальные отверстия в остальных шейках и
затылках кулачков (подшипников валов}, кулачки и тарелки клапа-
Рис. 101 Схема системы смазки двигателя:
/ — обратный (защитный) клапан; 2— трубопровод отвода масла от насоса
двигателя в радиатор; 3 — масляный радиатор; 4— трубопровод отвода мас-
ла из радиатора в бак; 5 — указатель электрического термометра; 6 — ука-
затель электрического манометра; 7 — двигатель; 8 — масляный иасос дви-
гателя; 9— кожух обогрева трубопровода; 10— трубопровод подвода масла
от бака к насосу двигателя; 11— редукционный клапан; 12—масляный бак;
13 — маслозакачивающий насос; 14— фильтр маслозакачивающего иасоса;
15 — трубопровод подвода масла от маслозакачивающего насоса (БЦН) к
двигателю
226
нов. Стекая с этих деталей в полость передачи, масло разбрызгивается
и смазывает зубья шестерен и подшипники передачи. Направляющие
клапаны газораспределения смазываются разбрызгиванием масла, на-
ходящегося под крышкой головки цилиндров.
В месте подвода смазки к левой головке блока ввернут двойной за-
жим, от которого по трубке масло поступает к воздухораспределителю.
Масло, выходящее из коробки муфты опережения впрыска топлива,
по трубке подается к зажиму на топливном насосе, в который встав-
лен щелевой фильтр, смазывает детали топливного насоса и по двум
трубкам перепуска сливается в блок-картер. Просачиваясь между тру-
шимися деталями м^фты опережения впрыска топлива, масло разбрыз-
гивается, смазывает остальные детали муфты и сливается в блок-кар-
тер.
Прошедшее через двигатель масло сливается в блок-картер, соби-
рается в маслоотстойник, отсасывается откачивающей секцией масля-
ного насоса 8, далее по трубопроводу 2 направляется в радиатор 3,
где охлаждается и поступает по трубопроводу 4 в бак 12. При низкой
температуре окружающего воздуха, когда масло холодное, оно от дви-
гателя поступает в масляный бак через редукционный клапан 11, ми-
нуя радиатор.
Подшипники водяного насоса смазываются масляным туманом, ко-
торый образуется при выходе масла из опоры центральной шестерни
откачивающей секции. Сливается масло по сверлениям в теле насоса.
Накапливающиеся в маслобаке пары масла и газа отсасываются
эжектором через трубопроводы и защитный (обратный) клапан 1, ко-
торый также предохраняет систему смазки от попадания воды, пыли
и посторонних предметов.
Для замера температуры и давления масла на машине установлены
термометр и манометр. Указатели 5 термометра и 6 манометра уста-
новлены на центральном щитке.
6.4.7. Уход за системой смазки
При контрольном осмотре машины перед выхо-
дом:
проверить заправку системы смазки и при необходимости дозапра-
вить;
проверить, нет ли течи шланговых штуцерных соединений системы
смазки.
При контрольном осмотре на малых привалах
проверить количество масла в масляном баке при совершении длитель-
ных маршей через 250—300 км. При отсутствии течи из системы смаз-
ки двигателя уровень масла в масляном баке можно не проверять
При ежедневном техническом обслуживании убе-
диться в отсутствии перетирания трубок системы смазки.
При техническом обслуживании № 1 выполнить рабо-
ты ЕТО и дополнительно промыть масляный фильтр двигателя, но
не реже чем через 120 ч работы двигателя.
При техническом обслуживании № 2 выполнить рабо-
ты ТО № 1 и дополнительно заменить масло в системе смазки дви-
гателя.
Не реже одного раза в месяц, совмещая с очередным
ТО, проверить надежность крепления накидных гаек, штепсельных
разъемов и стопорения накидных гаек манометров и термометров.
Через 1200—1300 км пробега, совмещая с очередным ТО,
проверить крепление масляного насоса и масляного фильтра, при необ-
ходимости подтянуть болты крепления.
6.4.8. Проверка заправки и дозаправка системы смазки двигателя
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы:
ключ 27—30, удлинитель, вороток, сменная головка 22, воронка
с фильтром, ветошь, масло МТ-16п, М-16 ИХП-3 или МТЗ-10п.
Очистить от пыли и грязи и вывернуть пробку в крыше корпуса
машины над заправочным бачком 7 (рис. 100) масляного бака.
Отвернуть накидную гайку 4, извлечь щуп 3, обтереть его чистой
ветошью, вновь установить на место, затем снова вынуть п проверить
количество масла, находящегося в баке. Проверять через 15 мин после
остановки двигателя.
Если уровень масла по щупу ниже верхней метки, дозаправить си-
стему смазки маслом, для чего:
вывернуть пробку 2;
вынуть сапун 5 и сетчатый фильтр 1;
установить в заправочную горловину раздаточный пистолет масло-
заправщика и дозаправить бак 32 маслом до верхней метки щупа 3.
При отсутствии маслозаправщика дозаправку производить с помощью
ведра через воронку с фильтром, при этом сетчатый фильтр 1 из зап-
равочной горловины масляного бака 32 не вынимать.
Установить щуп 3 на место и навернуть на него накидную гайку 4.
Ввернуть пробку 2 заправочного бака.
Ввернуть пробку в крыше корпуса машины под заправочной гор-
ловиной масляного бака.
6.4.9. Промывка фильтров тонкой и грубой очистки масла системы
смазки двигателя
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: клю-
чи 14 17, 27—30, плоскогубцы, торцовый ключ 14, специальное при-
способление, ведро, молоток, проволока, чистое дизельное топливо.
Вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и отк-
рыть ее.
Отсоединить тягу 4 (рис. 92) привода подачи топлива от рычага
стойки 3 вертикального мостика, для чего отогнуть усики шплинта, из-
влечь шплинт и вынуть валик с головкой.
Вывернуть три гайки крепления крышки 23 (рис. 100) масляного
фильтра тонкой очистки.
Снять крышку и извлечь ротор 24 из корпуса 18 масляного
фильтра.
Вывернуть с помощью специального приспособления 26 поочередно
две гайки 25 на пять оборотов каждую.
Попеременными легкими ударами молотком по торцам гаек 25 от-
делить корпус ротора 24 от крышки 19 ротора.
Отвернуть гайки 25 и разобрать ротор.
Снять с маслозаборных трубок 21 защитные сетки 22.
Ротор масляного фильтра тонкой очистки промыть чистым дизель-
ным топливом.
Промыть чистым дизельным топливом маслозаборные трубки и за-
щитные сетки, проверив чистоту сопловых отверстий, при необходимос-
ти продуть сжатым воздухом.
228
Надеть защитные сетки 22 на маслозаборные трубки 21 так, чтобы
шов сетки не совпадал с отверстием в трубке.
Соединить корпус ротора 24 с крышкой 19 ротора так, чтобы конт-
рольный штифт в крышке ротора вошел в паз корпуса ротора (если
контрольного штифта нет, чтобы совпали метки на боковой поверх-
ности корпуса ротора и крышки).
Навернуть гайки 25 на шпильки 20, имеющие те же номера, что и
номер гайки (номер гайки выбит на ее верхнем торце, номер шпиль-
ки — на верхней части ротора вблизи шпильки).
Затянуть с помощью специального приспособления 26 гайки 25 так,
чтобы метки на гайке и роторе совпали.
Вставить ротор 21 в корпус 18 фильтра и проверить легкость его
вращения.
Ротор 24 должен свободно вращаться от толчка рукой, без заеда-
нии.
Установить на корпус фильтра крышку 23.
Затянуть гайки крепления крышки масляного фильтра и застопо-
рить отгибными шайбами.
Вывернуть две гайки крепления крышки 28 масляного фильтра гру-
бой очистки, предварительно расстопорив их.
Снять крышку 28 масляного фильтра грубой очистки с пружиной.
Извлечь фильтрующий элемент 17, промыть его в чистом дизельном
топливе и продуть сжатым воздухом.
Проверить внешним осмотром, нет ли посторонних предметов в кор-
пусе масляного фильтра грубой очистки.
Вставить фильтрующий элемент 17 в корпус фильтра.
Установить крышку 28 фильтра с пружиной на корпус фильтра,
перед установкой убедиться в сохранности уплотнительных колец 27.
Соединить тягу 4 (рис. 92) привода подачи топлива с рычагом
стойки 3 вертикального мостика посредством валика с головкой и шай-
бой и застопорить валик шплинтом.
Проверить зазор а привода подачи топлива и при необходимости
отрегулировать его.
Произвести запуск двигателя (см. разд. 16, «Вождение машины»).
Прогреть двигатель до температуры масла 70—75° С и убедиться
в отсутствии течи масла в соединениях масляных фильтров и трубо-
проводах системы смазки двигателя.
Остановить двигатель.
Закрыть крышку люка над двигателем и закрепить ее.
6.4.10. Промывка масляного фильтра маслозакачивающею
насоса МЗН-З
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: клю-
чи 14—17, 27—30, плоскогубцы, проволока, чистое дизельное топливо.
Вывернуть болты крепления крышки люка в днище машины под
масляным баком и снять ее.
Вывернуть накидную гайку 30 (рис. 100), предварительно рассто-
порив ее.
Отвести в сторону отсоединенный патрубок с трубопроводом.
Вывернуть фильтр 31 из корпуса масляного бака 32, предваритель-
но расстопорив его.
Промыть фильтр 31 в чистом дизельном топливе.
Установить фильтр МЗН на прежнее место, ввернув его в корпус
масляного бака, застопорив проволокой.
229
Присоединить к корпусу фильтра патрубок с трубопроводом, на-
вернув на корпус фильтра накидную гайку 30.
Застопорить накидную гайку проволокой.
Установить крышку люка в днище корпуса машины на место и
закрепить ее.
6.4.11. Замена масла в системе смазки двигателя
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключ
27—30, воронка, удлинитель, вороток, сменные головки 22, 24, плоско-
губцы, сливное приспособление, ведро, ветошь, проволока, масло
МТ-16п, М-16ИХП-3 или МТЗ-10п.
Очистить от пыли и грязи пробку 14 и пробку в днище корпуса
машины под двигателем и вывернуть пробки.
Очистить от пыли и грязи пробку в крыше корпуса машины над
заправочным бачком 7 масляного бака и вывернуть пробку.
Вывернуть пробку 2 из заправочного бачка.
Извлечь из заправочного бачка 7 сапун 5 и сетчатый фильтр 1.
Вывернуть пробку 13 сливного клапана 12 масляного бака 32, пред-
варительно расстопорив ее.
Ввернуть сливное приспособление в отверстие сливного клг пана
масляного бака, предварительно присоединив к нему шланг.
Слить масло в чистую тару. Сливать масло необходимо сра; у же
после остановки двигателя.
Вывернуть сливное приспособление.
Ввернуть пробку 13 в отверстие днища масляного бака и зас юпо-
рить проволокой.
Вывернуть пробку отверстия в картере двигателя и слить остаток
масла в тару.
Ввернуть пробку в отверстие картера двигателя.
Ввернуть пробки в отверстия днища машины.
Отвернуть накидную гайку 4 и извлечь щуп 3
Очистить щуп 3 от масла и грязи и протереть насухо.
Заправить масляный бак 32 маслом до верхней метки щупа 3
Заправку производить закрытой струей, средствами, имеющими свой
фильтр (сетка фильтровая не менее № 60 ГОСТ 3187—65).
При заправке ведром необходимо, чтобы масло заправлялось через
воронку с фильтром, при этом сетчатый фильтр 1 заправочного бачка
7 должен быть установлен.
Включить МЗН, нажав кнопку НАСОС на центральном щитке, и
создать давление в системе смазки не менее 2,5 кгс/см2, а при темпера-
туре выше 60° С — не менее 1,5 кгс/см2.
Произвести пуск двигателя, установить обороты коленчатого вала
800—1000 в минуту и через 2—3 мин остановить двигатель.
Проверить через 15 мин после остановки двигателя уровень масла
в масляном баке. При необходимости дозаправить
Ввернуть пробку заправочного бачка.
Ввернуть пробку в крыше корпуса машины.
6.5. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения предназначена для отвода тепла от деталей
двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и поддержания тем-
пературы этих деталей в допустимых пределах.
230
Система охлаждения высокотемпературная, жидкостная, закрытого
типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и эжек-
ционным просасыванием воздуха через радиатор.
Заправочная емкость системы охлаждения 51,5 л. Для охлаждения
двигателя применяется: летом — вода с трехкомпонентной присадкой,
зимой — низкозамерзающая жидкость марки 40 и 65.
Рис. 102. Система охлаждения и подогрева двигателя:
/ — эжектор; 2— радиатор; 3 — корпус; 4— корпус парового клапана; 5 — пружина парового кла-
пана; 6 — пружина воздушного клапана; 7— паровой клапан; 8— воздушный клапан; 9 — крышка;
10— паровоздушный клапан; 11— расширительный бачок; 12— трос крана слива; 13 — рукоятка
управления краном слива охлаждающей жидкости; 14— термометр системы охлаждения и систе-
мы смазки двигателя; 15— рукоятка управпения заслонкой подогревателя; 16— радиатор отопи-
теля ФВУ; 17—радиатор отопителя кормового отделения; 18 — кран отключения отопителей; 19—
клапан слнва охлаждающей жидкости; 20— поддон подогрева коробки передач: 21 — водяной иа-
сос двигателя; 22— кожух обогрева маслозабориого трубопровода; 23 — котел подогревателя; 24—
клапан слива воды из эжектора
В систему охлаждения входит водяной насос 21 (рис. 102) двига-
теля, радиатор 2, расширительный бачок И с паровоздушным клапа-
ном 10, эжектор 1, кран 18 отключения отопителей, радиатор 16 ото-
пителя ФВУ, радиатор 17 отопителя кормового отделения.
Водяной насос размещен внизу, с правой стороны блок-картера
двигателя.
К торцу корпуса водяного насоса крепится фланец со шлангом, по
которому подводится охлаждающая жидкость.
Выходной патрубок водяного насоса непосредственно присоединен
к блок-картеру. В наружный прилив на улитке насоса ввернут кран
для слива охлаждающей жидкости из системы и штуцер забора ох-
лаждающей жидкости в насос подогревателя.
6.5.1. Радиатор
Радиатор 2, трубчато-пластинчатого типа, шестирядный, шестиза-
ходный, служит для охлаждения жидкости, выходящей из полостей ру-
231
башек цилиндров, располагается в коробке эжектора 1 под масляными
радиаторами и крепится к коробу эжектора стяжными лентами.
Радиатор состоит из шести рядов латунных трубок, охлаждающих
пластин, двух трубных досок, пяти коллекторов и перегородок. Ради-
атор имеет два патрубка и штуцер. Один патрубок трубопроводом
соединяется с патрубками головок блока цилиндров, другой — с тру-
бопроводом водяного насоса. Пароотводная трубка, соединенная
со штуцером, отводит пар в расширительный бачок 11.
Жидкость из двигателя последовательно проходит через радиатор
и охлаждается воздухом, обдувающим трубки и пластины радиатора.
6.5.2. Расширительный бачок
Расширительный бачок 11 служит резервуаром для расширяющейся
при нагревании охлаждающей жидкости, для заправки системы ох-
лаждения жидкостью, для сбора и конденсации пара, отводимого
от блоков цилиндров двигателя и радитора 2, а также для создания
постоянного напора на входе в насос. Бачок расположен справа
по ходу машины и крепится болтами к съемной балке.
В расширительном бачке предусмотрена заливная горловина, за-
крываемая паровоздушным клапаном. Трубопровод, вваренный одним
концом в днище бачка, соединяет его с системой охлаждения.
6.5.3. Паровоздушный клапан
Паровоздушный клапан предназначен для регулирования давления
пара и воздуха в расширительном бачке 11 Он состоит из корпуса 3,
крышки 9, штока с пружиной 5, корпуса 4 парового клапана, парового
клапана 7, воздушного клапана 8 с пружиной 6 и опоры пружины.
Пружина 5 парового клапана отрегулирована на давление 2,0—
2,2 кгс/см2, пружина воздушного клапана — на разрежение 0,06—
0,1 кгс/см2.
С повышением температуры охлаждающей жидкости в системе
повышается и давление. Если сила давления пара превысит силу дав-
ления пружины 5. клапан откроется, пар выйдет в атмосферу и давле-
ние в системе нормализуется.
При остывании охлаждающей жидкости в системе создается разре-
жение. Если разрежение будет больше величины давления, на которую
отрегулирована пружина 6, клапан 8 откроется, воздух поступит в си-
стему и разрежение в ней уменьшится.
6.5.4. Эжектор, жалюзи и устройство для отвода отработавших газов
Эжектор предназначен для создания потока охлаждающего возду-
ха через радиаторы за счет использования энергии отработавших газов
двигателя.
Отработавшие газы, проходя через диффузоры эжектора, создают
разрежение в подрадиаторной полости, благодаря которому воздух
постоянно просасывается через радиаторы.
Эжектор расположен в силовом отделении и крепится к попереч-
ным балкам корпуса. Основными деталями эжектора являются: короб
3 (рис. 103), продольная перегородка 1, придающая жесткость коробу
3, две разделительные перегородки 6 и 8, придающие жесткость и раз-
деляющие движущуюся смесь из воздуха и газов на два потока, два
выпускных коллектора 7, каждый из которых имеет по шесть сопел 10.
232
Схема работы эжектора
24 25 2Б
233
Рис. ЮЗ. Эжектор:
/ — продольная перегородка; 2 - уплотнение от проникновения отработавших га юв к радиаторам; 3 — короб эжектора; 4 — поперечная перегородка; 5 — стенка
диффузора; 6. 8 разделительные перегородки; 7 выпускной коллектор эжектора; 9- заслонка трассы зимнего забора воздуха; 10 — сопла выпуска
отработавших газов; // — шаровой компенсатор; 12, /8 — трубы подвода отработавших газов; /3 —защитный клапан от попадания воды в силовое отделение;
// — фланер установки форсунки ТДЛ; /5 трубка отсоса конденсата и га юв из шаровых компенсаторов; 16 - клапанная коробка; 17 -труба отсоса пыли из
пылесборпика; 19 — обратный (защитный) клапан; 20 трубопровод отсоса газов нт масляного бака; .’/ эжектор отсоса пыли; 22 • крышка монтажного
лючка 23 — эжектор отсоса газов из силового отделения; 24 масляный радиатор двигателя; 25 радиатор охлаждающей жидкости; 26 масляный радиатор
коробки передач 27 — кран слива воды из эжектора; 28 — диффузор; 29- корпус; 30 - шток с запорным конусом; 31 кольцо
Коллекторы эжектора соединены с выпускными коллекторами двига-
теля системой трубопроводов, шаровых компенсаторов // и клапанных
коробок 16.
Заслонка 9 трассы зимнего забора воздуха, предусмотренная в ко-
робе 3 эжектора, закрывает лючок, сообщающийся с воздухоочисти-
телем.
Для слива попавшей в короб эжектора воды в нижней его части
имеется кран 27. соединенный трубопроводом со сливным клапаном 21
(рис. 102), расположенным у правого борта в боевом отделении.
Газы из силового отделения отсасываются эжектором 23 (рис.
103), который крепится к коробу 3 болтами. В этот же эжектор отво-
дятся газы, просочившиеся через шаровые компенсаторы 11 коллекто-
ров 7. Защитный клапан 13 на эжекторе 23 служит для защиты сило-
вого отделения машины от попадания воды при преодолении водных
преград. Привод клапана объединен с приводом клапанов зашиты
двигателя. Клапан закрывается автоматически вместе с клапанами
зашиты при остановке двигателя, а открывается вручную рукояткой 18
(рис. 104).
Отсос газов из масляного бака осуществляется через трубопровод
20 (рис. 103), защитный клапан 19, который соединен трубопроводом
с коробом 3 эжектора. Защитный (обратный) клапан 19 эжектора
служит для защиты масляного бака от попадания воды.
Отсос пыли из пылесборника осуществляется эжектором 21, кото-
рый соединяется с пылесборником воздухоочистителя трубой 17.
Жалюзи 3 (рис. 96) и заслонки 2 эжектора служат для защиты
агрегатов силового отделения от поражения их пулями, осколками
гранат и для регулирования интенсивности охлаждения жидкости и
масла в радиаторах.
Жалюзи, расположенные над радиаторами двигателя и 1\П, пред-
ставляют собой решетку с подвижными и неподвижными лопатками,
укрепленными в специальной рамке, и закрыты сетками 1.
Решетка делится на две трупы — правую и левую, каждая из ко-
торых состоит из четырнадцати подвижных и тринадцати неподвиж-
ных лопаток, установленных на осях 4. Связь подвижных лопаток
между собой осуществляется с помощью кривошипов и тяги 15.
Заслонки 2 эжектора расположены над выпускной частью эжектора,
представляют собой решетку с двумя подвижными и одной неподвиж-
ной лопатками в специальной рамке.
Привод управления жалюзи и заслонками эжектора обеспечивает
ручное управление в обычных условиях эксплуатации и автоматическое
закрывание жалюзи и заслонок эжектора при срабатывании системы
зашиты. Привод состоит из рукоятки 7 ручного привода, сектора 5,
четырех тяг 6, 11, 25, 28 с переходным мостиком 26, рычага 12, дву-
плечих рычагов 9 и 16, оттягивающих пружин 14, 20, 27 мостика и
механизма 17 отключения привода с электромагнитом 13, осуществля-
ющего автоматическое закрывание. При автоматическом закрывании
жалюзи и заслонок эжектора наконечник 30 и гильза 31 механизма
отключения разъединяются. Чтобы соединить наконечник 30 и гильзу 31
механизма отключения, т. е. привести привод управления в рабочее со-
стояние, необходимо установить защелку 8 в вертикальное положение
и перевести рукоятку 7 в положение ЗАКРЫТО и затем в положение
ОТКРЫТО, после чего защелка 8 должна быть переведена в горизон-
тальное положение.
Дтя последовательного открывания сначала заслонок 2 эжектора,
234
- 4
Вид А
3
Подсоединение к
эжектору отсоса
азов из силовом
—^-отделения
Вид Б
Рис.
104.
Механизм защиты двигателя от
попадания воды:
защиты двигателя; 2 —клапанная
4, 7, 8, 16 — рычаги; 5 — сливной кла-
— конечные выключатели; 9 — клапан
пыли из воздухоочистителя;
' — регулировочная
1 — клапан
коробка; 3,
пан; 6, 14 ________
отсоса пыли из воздухоочистителя; 10 —
клапан эжектора; // — регулировочная муфта;
/2— трос; 13 — палец; 15 — электромагнит ЭЛС-3;
/7—замок; 18 — рукоятка привода клапанов; fl-
зазор
а затем жалюзи 3, служит мостик, включающий кронштейн 23, рычаги
19, 21, 24 и кулак 22.
Поворотом рукоятки 7 ручного привода вверх тяги и рычаги, после-
довательно перемещаясь, воздействуют на ролик 18 и рычаг 24, ко вто-
рому концу которого прикреплена тяга 25, соединенная через мостик
26 и тягу 28 с рычагом 29 привода заслонок эжектора, который, пере-
мещаясь, открывает заслонки 2 эжектора.
Тяга 11 в месте прохода через перегородку силового отделения уп-
лотнена чехлом 10.
Трубопроводы системы охлаждения предназначены для обеспечения
циркуляции охлаждающей жидкости между узлами системы охлаж-
дения.
Между собой трубопроводы соединяются штуцерами с накидными
гайками и муфтовыми соединениями. Трубопроводы системы охлажде-
ния окрашены в зеленый цвет
Кран слива охлаждающей жидкости из двигателя установлен
в приливе корпуса водяного насоса двигателя и состоит из корпуса
и клапана с ввернутым в него штоком. На штоке клапана установлены
уплотнительное кольцо, шайба и пружина.
При перемещении рукоятки 13 (рис. 102)управления краном слива
охлаждающей жидкости, расположенной на перегородке силового от-
деления, в положение 0, трос 12, соединенный с рукояткой и рычагом,
вытягивает шток. Шток отходит, сжимает пружины и клапан откры-
вает путь воде. Клапан 19 слива охлаждающей жидкости из системы
охлаждения установлен справа сзади сиденья механика-водителя и
состоит из корпуса, штока с клапаном пружины и колпачка.
При открывании крана слива жидкость из двигателя поступает
в корпус клапана слива. Для слива из корпуса необходимо открыть
клапан слива, нажав колпачок п повернув его по ходу часовой стрелки
до упора. После слива закрыть клапан.
Кран 27 (рис. 103) слива воды и продуктов неполного сгорания
ч.з эжектора установлен в нижней точке днища короба эжектора; он
состоит из корпуса 29, штока 30 с запорным конусом и кольца 31.
Для открывания крана необходимо вращать шток 30 за кольцо 31
по ходу часовой стрелки.
Клапан 24 (рис. 102) слива воды из эжектора установлен в углу
между перегородкой ситового отделения со стороны боевого отделения
и правым бортом машины. Клапан имеет ту же конструкцию, что и
клапан слива воды из системы охлаждения.
6.5.5. Работа системы охлаждения
При работе двигателя насос 14 (рис. 105) подает охлаждающую
жидкость через выходной патрубок в канал блок-картера. По каналу
жидкость поднимается в среднюю часть блок-картера и попадает
в горизонтальные каналы, проходящие вдоль рубашек цилиндров.
Из горизонтальных каналов охлаждающая жидкость одновременно
попадает во все полости рубашек цилиндров и, охлаждая их. посту-
пает в головки блоков, где охлаждает стенки камер сгорания и гнезда
форсунок.
Далее через штуцера в верхней части двигателя и трубопроводы
охлаждающая жидкость поступает в радиаторы 1 и 7 отопителей,
котел 9 подогревателя, в радиатор 2, картер 11 коробки передач и пос-
ле охлаждения вновь поступает в водяной насос 14.
На головках блоков цилиндров имеются пароотводы. Пар, обра-
23G
Условные обозначения
—— пароогпвод
-л -с вода при работе подогревателя
— вода при работе двигателя
Рис. 105. Схема системы
охлаждения и подогрева
двигателя:
1 — радиатор отопителя кор-
мового отделения; 2 — ра-
диатор; 3, 4 — пароотводные
трубки; 5 — расширительный
бачок; 6 - термометр; 7 —
радиатор отопителя отделе-
ния управления; 8 — трубо-
провод подачи жидкости в
двигатель и в поддон короб-
ки передач из подогревате-
ля; 9 — котел подогревателя;
10— масляный бак; //—кар-
тер коробки передач,; 12 -
кожух обогрева маслозабор-
ного трубопровода; 13 на-
сосный узел подогревателя;
14 — водяной насос двигате-
ля; 15 — кран слива охлаж
дающей жидкости из систе-
мы; /6—клапан слнва ох-
лаждающей жидкости; /7 —
двигатель; 18 — рукоятка
привода крана слива охлаж-
дающей жидкости; 19 pyj
коятка привода воздушной
заслонки подогревателя;
20 - кран включения отопи-
телей
зуемый в двигателе и радиаторе, по трубопроводам 3 и 4 отводится
в расширительный бачок 5.
При остановке двигателя в момент отключения генератора прекра-
щается подача питания на реле Р1 (рис. 106), при этом контакты 3—4
реле Р1 замыкаются, контакты 6—7 размыкаются, а через контакты
3—4 реле Р1 и 4—5 реле Р2 подается питание на реле Р5. Контакты
реле Р5 замыкаются, и через них подается питание на электродвига-
тель МО насосного узла подогревателя.
Рис. 106. Схема включения прокачки воды насосом по-
догревателя
Р1. Р2. Р30 Р4, Р5 — реле; Д — диод; АЗС — автомат защиты
сети: К — кнопка ВЫКЛ. ОХЛ. ДВИГАТ.; В — выключатель
ОХЛАЖД. ДВИГАТ.; Л — сигн льная лампа ОХЛАЖД. ДВИ-
ГАТ.; Пр1 — предохранитель Прб-IOA; Пр2 — предохранитель
ГГрЗ-5А: ПрЗ — предохранитель ПР14-50А; Пр4 — предохранитель
ПрИ -100А; МО—электродвигатель обогрева; ГЕН. — генера-
тор; КР-65 — коробка релейная: ЦЩ — центральный щиток;
СЩ — силовой щиток; ДМР — дифференциальное минимальное
реле
В результате насос подогревателя подает охлаждающую жидкость
в двигатель, откуда она попадает в радиатор, где отдает свое тепло.
Включить насос подогревателя можно и при включении выключателя
ОХЛАЖД- ДВИГАТ. на центральном щитке, при этом подается пита-
ние на реле Р5. Контакты реле Р5 замыкаются, и питание поступает
на электродвигатель насосного узла подогревателя.
Для выключения охлаждения после снижения температуры охлаж-
дающей жидкости необходимо нажать кнопку К (ВЫКЛ. ОХЛ.
ДВИГАТ.) на центральном щитке, которая разрывает цепь питания
реле Р2. При этом контакты 4—5 реле Р2 размыкаются, подача пита-
ния на реле Р5 прекращается и цепь питания электродвигателя насос-
ного узла подогревателя разрывается.
Если электродвигатель МО был включен выключателем В, то и
выключать следует этим же выключателем.
238
6.5.6. Уход за системой охлаждения
При контрольном осмотре машины перед в ы х о-
д о м:
проверить заправку системы охлаждения и при необходимости до-
заправить;
проверить, нет ли течи охлаждающей жидкости в шланговых и шту-
церных соединениях системы охлаждения.
При контрольном осмотре на малых привалах
произвести осмотр и при необходимости очистить сетки над радиато-
рами.
При ежедневном техническом обслуживании:
проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости
дозаправить;
проверить и при необходимости прочистить клапан слива воды
из эжектора и клапан слива воды из системы охлаждения;
проверить, не перетираются ли трубки системы охлаждения.
При техническом обслуживании № 1 выполнить рабо-
ты ЕТО.
При техническом обслуживании №2 выполнить рабо-
ты ТО № 1 и дополнительно:
очистить наружную поверхность радиаторов и продуть их сжатым
воздухом или промыть водой;
отрегулировать натяжение троса привода заслонок эжектора;
очистить привод жалюзи, заслонки эжектора и оси вращения ство-
рок жалюзи;
проверить крепление трубопроводов к радиаторам.
6.5.7. Проверка заправки и дозаправка системы охлаждения
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключ
27—30, удлинитель, вороток, сменная головка 27, воронка с насадкой,
полотно и фильтр, охлаждающая жидкость.
Для проверки заправки и дозаправки системы охлаждения необхо-
димо:
очистить от пыли и грязи пробку на крыше силового отделения и
вывернуть ее;
вывернуть паровоздушный клапан 10 (рис. 102) и через отверстие
для клапана проверить уровень охлаждающей жидкости в расшири-
тельном бачке 11. Уровень воды должен находиться между верхним
и средним гребнями контрольной линейки, что соответствует расстоя-
нию 65 мм от верхней кромки заправочной горловины. Уровень ох-
лаждающей жидкости должен находиться между средним и нижним
гребнями контрольной линейки, что соответствует расстоянию 80 мм
от верхней кромки заправочной горловины.
Если уровень охлаждающей жидкости окажется ниже, то необхо-
димо дозаправить систему охлаждения, для чего:
вставить воронку с насадкой в отверстие для паровоздушного кла-
пана, предварительно уложив в воронку полотно и фильтр;
ведром дозаправить систему охлаждающей жидкостью и проверить
ее уровень.
Ввернуть паровоздушный клапан.
Ввернуть пробку на крыше силового отделения.
239
6.5.8. Заправка и слив охлаждающей жидкости
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключ
27—30, ведро, удлинитель, вороток, сменная головка 27, воронка, на-
садка, фильтр, полотно, линейка, ветошь, проволока, охлаждающая
жидкость, трехкомпонентная присадка.
Для заправки охлаждающей жидкости необходимо:
очистить от пыли и грязи пробку на крыше силового отделения я
вывернуть пробку;
вывернуть паровоздушный клапан 10;
открыть кран 20 (рис. 105) включения отопителей;
соединить насади} с воронкой;
уложить в воронку полотно, а затем установить фильтр;
вставить воронку с насадкой в отверстие для паровоздушного
клапана;
ведром заправить систему охлаждения охлаждающей жидкостью.
При заправке системы охлаждения водой для предохранения дета-
лей системы от накипеобразования и коррозии в воду ввести трехком-
понентную присадку, состоящую из смеси калиевого хромпика, нитрата
натрия, тринатрийфосфата по 25 г каждого компонента на 50 л
(0,05% каждой составляющей к количеству воды), для чего в чистой
емкости растворить трехкомпонентную присадку, вводя ее малыми
порциями в прокипяченую воду, нагретую до 60—80 С при постоянном
перемешивании.
Приготовленным раствором заполнить систему охлаждения, запус-
тить двигатель, установить обороты коленчатого вала двигателя на ре-
жим 800—1000 в минут) и через 3—5 мин остановить двигатель; про-
верить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке через
отверстие для паровоздушного клапана:
а) уровень воды должен быть не ниже конца среднего гребня конт-
рольной линейки или находиться на расстоянии 65 мм от верхней кром-
ки заправочной горловины;
б) уровень низкозамерзающей охлаждающей жидкости должен
быть не ниже конца нижнего гребня контрольной линейки или нахо-
диться на расстоянии 80 мм от верхней кромки заправочной горло-
вины
Довести уровень охлаждающей жидкости до нормы; ввернуть па-
ровоздушный клапан; ввернуть пробку в крышу силового отделения.
Примечание. В исключительных случаях разрешается присадку вводить не-
посредственно в систему охлаждения во время работы двигателя при температуре
воды 40—60° С небольшими порциями. Для полного растворения присадки двигателю
необходимо поработать 10—15 мин.
Для слива охлаждающей жидкости необходимо:
очистить от пыли и грязи и вывернуть пробку на крыше силового
отделения и клапан 16 (рис. 105) слива воды в днище машины;
вывернуть паровоздушный клапан 10 (рис. 102);
открыть сливной клапан 16 (рис. 105), нажав на него и повернув
по ходу часовой стрелки до упора;
открыть кран 20 включения отопителей;
открыть сливной кран 15 водяного насоса, повернув рукоятку 18
крана в положение О, и слить охлаждающую жидкость;
ввернуть паровоздушный клапан 10 (рис. 102) в заправочное от-
верстие расширительного бачка 11;
ввернуть пробку на крыше силового отделения;
240
закрыть сливной клапан 16 (рис. 105), нажав на него и повернув
против хода часовой стрелки;
закрыть сливной кран 15 водяного насоса, переведя рукоятку 18
в положение 3;
закрыть кран 20 отопителей.
6.5.9. Порядок очистки трущихся поверхностей привода жалюзи
и заслонок эжектора
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключ
14—17, чистая ветошь, бензин (дизельное топливо).
Вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и отк-
рыть ее.
Вывернуть болты крепления сеток 1 (рис. 96) над жалюзи и зас-
лонками эжектора и снять сетки.
Очистить от нагара и грязи ветошью, смоченной бензином, заслон-
ки 2 эжектора, соприкасающиеся с ними детали крыши, кулак 22, ро-
лик 18 н ось 4 жалюзи.
Протереть очищенные поверхности чистой ветошью насухо.
Закрыть крышку люка над двигателем и закрепить.
Установить сетки 1 над эжектором и закрепить.
6.6 СИСТЕМА ПОДОГРЕВА
Система подогрева — жидкостная, с принудительной циркуляцией —
предназначена для подготовки двигателя к запуску и для поддержания
его в постоянной готовности к запуску в условиях низких температур.
В систему подогрева входят: подогреватель, трубопроводы и арматура.
6.6.1. Подогреватель
Подогреватель -форсуночный с жаротрубным котлом—установлен
в силовом отделении машины. Он обеспечивает нормальный запуск
двигателя через 20 25 мин работы при температуре окружающего
воздуха —20... —25° С и через 35 мин работы при температуре —40° С.
Оптимальная теплопроизводптельность подогревателя при этом (сум-
марная по охлаждающей жидкости и маслу) 40—50 тыс. ккал/ч при
расходе топлива 7—8 кг/ч.
Подогреватель состоит из котла 1 (рис. 107) подогревателя с ка-
мерой 4 сгорания и механизмов, обеспечивающих подачу и сжигание
топлива (топливного насоса 22, вентилятора 24, форсунки 6, свечи 7
накаливания), водяного насоса 25 и электродвигателя 23, служащего
приводом водяного и топливного насосов, вентилятора и насосного
узла 15.
Котел подогревателя вмонтирован в масляный бак 2 и крепится
к нему болтами. По периметру между фланцем бака и фланцем котла
подогревателя установлена прокладка.
Котел подогревателя цельносварной конструкции. Он состоит
из корпуса котла, жаровой трубы и жарового конуса 17. Корпус котла
и жаровая труба имеют двойные цилиндрические стенки, между кото-
рыми образуются внутренние полости, заполняемые охлаждающей
жидкостью (водяное пространство котла). Внутренние полости корпу-
са и жаровой трубы соединены между собой шестью трубками.
Для увеличения площади теплообменника на корпус котла и на жа-
ровой конус приварены ребра.
16 Зак. 3638дсп
241
242
юрсунке
Форсунка
7а Топливо
крану
Насосный узе,
котла
Свеча
накаливания
8 систему
. охлаж-
рдения .
пни подогреватель:
-патрубок отвода нагретой жидкости :
; 6 — форсунка; 7 — свеча накаливания;
X с заслонкой, регулирующий подвод воздуха в
а распылителя; 12 — фильтр; 13 — корпус распы-
л; 16 — трубопровод подвода охлаждающей жид-
корпус свечи; 20 — спираль; 21 — изолятор; 22 —
пь; 24 — вентилятор; 25 — водяной насос
Жаровой конус 17 служит днищем котла и предназначен для более
интенсивного подогрева масла. Жаровой конус двойной. Снаружи
на торец жарового конуса приварена опора котла. Снизу к корпусу
котла приварен патрубок для соединения котла подогревателя с на-
сосным узлом.
В корпусе котла вварен штуцер для установки трубки подогрева
топлива.
Сверху к корпусу котла приварен патрубок 3 для отвода горячей
охлаждающей жидкости.
К котлу подогревателя с помощью болтов крепится камера 4 сго-
рания с горелкой 5, в которую устанавливается форсунка 6 и свеча 7.
К камере сгорания подсоединен трубопровод 9 подвода воздуха, а так-
же патрубок 8 для отвода отработавших газов через лючок подогре-
вателя.
Свеча 7 накаливания служит для зажигания топлива при розжиге.
Она устанавливается в нижнее отверстие камеры сгорания и состоит
из корпуса 19, центрального электрода 18, спирали 20, изолятора 21
и трех зажимных гаек. Питание свечи подводится от аккумуляторных
батарей.
Форсунка 6 подогревателя распыливает топливо в камере сгорания
под давлением 4... 5,5 кгс/см2 и устанавливается в резьбовое отверстие
камеры 4 сгорания. Форсунка 6 состоит из стального корпуса 14, рас-
пылителя 10, корпуса 13 распылителя, пружины И и фильтра 12. Все
детали форсунки монтируются в корпусе 14, который в свою очередь
вворачивается в штуцер с фланцем. Для обогрева топлива, поступаю-
щего в форсунку 6, на штуцер намотана спираль, изолированная ас-
бестовой нитью и специальной изоляционной трубкой.
Топливо, поступающее в канал корпуса 14, подогревается и через
фильтр 12 и распылитель 10 впрыскивается в горелку 5 камеры сго-
рания.
Насосный узел устанавливается на кронштейне, закрепленном
на днище корпуса в силовом отделении.
Электродвигатель МБП-ЗН — постоянного тока, независимого воз-
буждения. Особенностью конструкции двигателя является отбор мощ-
ности с обоих концов вала якоря.
Топливный насос 22 шестеренчатого типа предназначен для подачи
топлива в форсунку. Мощность на хвостовик ведущей шестерни насоса
передается с хвостовика валика электродвигателя через соединитель-
ную муфту.
Корпус топливного насоса ввернут в крышку корпуса электродви-
гателя. Электродвигатель от попадания топлива защищен двумя само-
поджимиыми сальниками.
В корпусе установлены ведущая и ведомая шестерни. Закрывается
корпус крышкой с пробками. В корпус ввернуты два штуцера для под-
вода и отвода топлива. Снизу в сверлении корпуса установлен пере-
пускной клапан, который при повышении давления на выходе из насо-
са срабатывает и часть топлива возвращает во всасывающую полость
насоса.
Вентилятор 24 центробежного типа подает воздух, необходимый
для сгорания топлива, в камеру сгорания котла. Корпус вентилятора
шпильками крепится к крышке корпуса электродвигателя и выполнен
заодно с отводным патрубком. Крыльчатка вентилятора с помощью
втулки и винтов крепится на валике электродвигателя. От проворачи-
вания втулка стопорится винтом. К корпусу с помощью винтов крепит-
16*
243
ся крышка, которая одновременно является корпусом водяного насо-
са 25. На входе в вентилятор установлена сетка.
Водяной насос 25 центробежного типа служит для принудительной
циркуляции охлаждающей жидкости в системе подогрева. Для предо-
хранения полости вентилятора от попадания охлаждающей жидкости
в корпус насоса на валик электродвигателя установлен самоподжим-
ной сальник, который удерживается кольцом и гайкой.
Крыльчатка водяного насоса устанавливается на хвостовик валика
электродвигателя и удерживается от проворачивания шпонкой.
От спадания крыльчатка на валу удерживается гайкой.
Крышка водяного насоса выполнена как одно целое с входным
патрубком и крепится к корпусу насоса винтами. Напорный патрубок
водяного насоса выполнен как одно целое с корпусом насоса. Водяной
насос 25 насосного узла 15 с котлом подогревателя соединен трубопро-
водом 16.
6.6.2. Работа системы подогрева
При работе подогревателя водяной насос насосного узла 13 (рис.
Ю5) прокачивает охлаждающую жидкость через водяное пространство
котла 9, где она подогревается. Нагретая охлаждающая жидкость по-
дается через трубопровод 8 в систему охлаждения, где разветвляется
на три потока.
Первый поток проходит через двигатель 17, разогревает головки и
блоки цилиндров и через водяной насос 14 двигателя поступает в ко-
тел 9 подогревателя
Второй поток проходит через поддон картера 11 коробки передач,
разогревает масляный насос коробки передач, затем поступает на обог-
рев масляного трубопровода от масляного бака 10 к двигателю и да-
лее через водяной насос 14 двигателя поступает в котел подогревателя.
Третий поток проходит через радиатор 2, разогревает его и через
водяной насос 14 двигателя поступает в котел 9 подогревателя.
В котле подогревателя жидкость подогревается и вновь циркулиру-
ет по указанным выше потокам.
6.6.3. Уход за системой подогрева
При контрольном осмотре машины перед выходом и
на малых привалах проверить, нет ли течи охлаждающей жидкости
через шланговые и штуцерные соединения системы подогрева, при не-
обходимости ее дозаправить.
При ежедневном техническом обслуживании или
при очередном техническом обслуживании № 1 или 2 проверить функ-
ционирование редуктора подогревателя. Проверять, если наблюдалась
ненормальная работа подогревателя.
6.6.4. Применение подогревателя
Подогреватель применяется для разогрева охлаждающей жидкости
и масла перед запуском двигателя, а также для поддержания темпе-
ратуры охлаждающей жидкости и масла при кратковременных оста-
аовках двигателя в зимний период эксплуатации.
Включать подогреватель в работу в следующем порядке:
открыть крышку 9 (рис. 108) лючка подогревателя для выпуска от-
работавших газов, для чего отвернуть (в правую сторону) гайку 6 и по-
вернуть рукоятку 5 по ходу часовой стрелки до фиксации крышки 9 сто-
пором 7;
244
прокачать топливную систему насосом БЦН путем его кратковре-
менного включения в работу (на 10—15 с);
закрыть воздушную заслонку подогревателя, установив рукоятку
19 (рис. 105) в положение 3, если температура окружающего воздуха
ниже —20°С;
включить выключатель СВЕЧА на центральном щитке механика-
водителя;
через 1 —1,5 мнн после включения свечи полностью открыть топ-
ливный кран подогревателя, вращая кольцо 13 (рис. 90) запорной
иглы 12 в направлении стрелки ОТКРЫТО и спустя полминуты вклю-
чить выключатель ОБОГРЕВ ДВИГАТ. на центральном щитке;
Рис. 108. Лючок подогревателя:
/ — труба подогревателя; 2 — упор: 3 —
перегородка силового отделения; 4 — ре-
гулировочный болт; 5 — рукоятка; 6 — гай-
ка фиксации закрытого положения крышки
лючка; 7 — стопор открытого положения
крышки лючка; 8 — уплотнение; 9 — крыш-
ка лючка подогревателя; 10— поджимной
диск; 11 — стяжной болт
при воспламенении топлива в котле подогревателя выключить вы-
ключатель СВЕЧА и через две-три минуты открыть воздушную заслон-
ку подогревателя, если она была закрыта, для чего рукоятку 19 (рис.
105) перевести в положение О;
если топливо в котле подогревателя не воспламенилось, выключить
выключатель ОБОГРЕВ ДВИГАТ. и через полминуты включить его
вновь.
Примечания: 1. Выключатель СВЕЧА может быть непрерывно включен не
более трех минут.
2. Если топливо в котле подогревателя не воспламенилось, выключить выключа-
тель СВЕЧА, закрыть кран питания топливом подогревателя и выключить выключа-
тель ОБОГРЕВ ДВИГАТ., после чего повторить розжиг в последовательности, изло-
женной выше.
3. В исключительном случае при выходе свечи из строя и отсутствии запасной
исправной свечи допускается розжиг котла подогревателя с помощью факела с ис-
пользованием вышедшей из строя свечи.
Выключать подогреватель в такой последовательности:
закрыть до отказа топливный кран подогревателя, вращая кольцо
13 (рис. 90) запорной иглы 12 в направлении стрелки ЗАКРЫТО;
приблизительно через пятнадцать секунд после прекращения горе-
ния топлива в котле подогревателя выключить выключатель ОБОГ-
РЕВ ДВИГАТ.;
245
закрыть крышку 9 (рис. 108) лючка подогревателя для выпуска от-
работавших газов, повернув рукоятку 5 против хода часовой стрелки,
и затянуть гайку 6 фиксации закрытого положения лючка.
Розжиг котла подогревателя с помощью факела
Инструмент и принадлежности: ключ 32—36, ветошь, дизельное
топливо, огнетушитель, брезентовые рукавицы.
Выключить выключатель батарей.
Отсоединить провод подвода питания к свече накаливания.
Вывернуть неисправную свечу.
На всю длину спирали свечи намотать тонким слоем ветошь с та-
ким расчетом, чтобы при вводе свечи в отверстие горелки не сбить пла-
мя факела.
Включить выключатель батарей.
Прокачать топливную систему включением БЦН на пять — десять
секунд.
Открыть топливный кран котла подогревателя.
Закрыть воздушную заслонку подогревателя, установив рукоятку 19
(рис. 105) в положение 3.
Смочить ветошь дизельным топливом и поджечь факел.
Включить и через пять-шесть секунд выключить выключатель
ОБОГРЕВ ДВИГАТ.
После этого зажженный факел быстро вставить в отверстие горел-
ки, не доводя резьбовую часть свечи накаливания на пять — десять мил-
лиметров до отверстия.
Через три—пять секунд после вспышки топлива внутри горелки
котла подогревателя свеча быстро вворачивается и одновременно
включается выключатель ОБОГРЕВ ДВИГАТ.
При прослушивании характерного звука горения топлива в котле
подогревателя необходимо открыть воздушную заслонку, переведя
рукоятку 19 в положение О.
Меры предосторожности
Розжиг котла подогревателя с помощью факела с использованием
неисправной свечи возможен только при слаженных отработанных дей-
ствиях одновременно двух членов экипажа.
Все работы с зажженным факелом необходимо производить в бре-
зентовых рукавицах.
В районе горелки не должно быть никаких легковоспламеняющихся
предметов.
Ручной огнетушитель должен быть готов к действию.
Если с первого раза разжечь котел подогревателя не удалось,
необходимо закрыть топливный кран подогревателя и продуть полость
горелки, включив на десять—пятнадцать секунд выключатель ОБОГ-
РЕВ ДВИГАТ. для удаления паров топлива, и затем вновь повторить
розжиг.
6.6.5. Лючок подогревателя
Лючок подогревателя предназначен для выпуска отработавших
газов при работе котла подогревателя.
В отверстие днища корпуса машины, расположенное рядом с пере-
городкой 3 (рис. 108) силового отделения справа, вварена втулка, ко-
торая является направляющей для оси крышки лючка подогревателя.
К нижнему концу оси приварена крышка 9 лючка подогревателя. Уп-
лотнением 8 лючка служит резиновое кольцо, покрытое асбестовой
246
тканью, проложенное в кольцевой канавке крышки 9. Уплотнение 8
закреплено поджимным диском 10 и стяжным болтом И.
На верхнем конце оси крышки установлена гайка 6 фиксации зак-
рытого положения крышки лючка и рукоятка 5. При закрытом поло-
жении крышки 9, затягивая гайку 6 фиксации закрытого положения
крышки, уплотнение 8 упирается в торец кольца трубы / подогревателя
и герметизирует лючок.
Если повернуть рукоятку 5 до упора болта 4 в упор 2, крышка 9
лючка установится против трубы / подогревателя, а если завернуть
гайку 6, крышка 9 лючка будет закрыта и затянута.
Положение крышки 9 относительно кольца трубы 1 подогревателя
регулируется болтом 4.
С.7. МЕХАНИЗМ ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ОТ ПОПАДАНИЯ ВОДЫ
Механизм защиты двигателя от попадания воды служит для авто-
матического предохранения двигателя от попадания в него воды через
выпускные и впускные коллекторы при преодолении водных преград.
Это достигается автоматическим закрыванием выпускных коллекторов
двигателя при его остановке специальными клапанами механизма за-
щиты. Попадание воды во впускные коллекторы из эжектора отсоса
пыли через воздухоочиститель предотвращается клапаном отсоса пыли,
который закрывается одновременно с подъемом волноотражательного
щитка и воздухозаборной трубы перед преодолением водной преграды.
Для сигнализации положения клапанов защиты и клапана отсоса
пыли на центральном щитке установлены сигнальные фонари КЛА-
ПАН и КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ.
Механизм защиты включает в себя две клапанные коробки 2 (рис.
104) с клапанами /, клапан 10 эжектора отсоса газов из силового от-
деления и механизм привода клапанов, в который входят- электромаг-
нит 15, замок 17, рукоятка 18 привода, четыре троса 12, конечный вык-
лючатель 14.
6.7.1. Клапанные коробки
Клапанные коробки служат для закрывания выпускных коллекто-
ров двигателя при его остановке и защиты от проникновения воды
в выпускные коллекторы двигателя.
Клапанная коробка 2 представляет собой корпус, в котором разме-
щается клапан 1, состоящий из тарелки и валика привода клапана.
В нижней части корпуса выполнено отверстие, закрытое сливным кла-
паном.
6.7.2. Работа механизма защиты двигателя
При движении машины на суше рукоятка 18 привода клапанов
должна находиться в нижнем положении, защитные клапаны 1, кла-
пан 10 эжектора и клапан 9 отсоса пыли из воздухоочистителя должны
быть открыты, а фонари КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ и КЛАПАН
на центральном щитке не должны гореть.
Перед преодолением водной преграды система защиты двигателя
приводится в готовность, для чего рукоятка 13 (рис. 109) привода
клапанов 6, 7 переводится в нижнее, а затем в верхнее фиксированное
положение, включается выключатель 3 ПЛАВ, на центральном щитке
4 и блокированным приводом одновременно с подъемом волноотража-
тельного щитка и воздухозаборной трубы закрывается клапан отсоса
247
пыли из воздухоочистителя, при этом на центральном щитке 4 загора-
ется фонарь 5 КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ.
При работающем двигателе реле релейной коробки 15, находяще-
еся под напряжением генератора 1, срабатывает и своими контактами
размыкает цепь электромагнита 11.
При остановке двигателя реле РКД замыкает цепь электромагнита
11 и при включенном выключателе 3 ПЛАВ, срабатывает электромаг-
нит И. Он втягивает сердечник, открывая замок 12. Замок 12 освобож-
дает шток 9 с тросами, которые удерживали клапаны 6, 7 в открытом
состоянии, и под действием пружины 8 клапаны 6, 7 защиты двигателя
закрываются. При перемещении штока 9 переключается конечный вык-
лючатель 10, который отключает электромагнит 11 и включает сиг-
нальный фонарь 2 КЛАПАН на центральном щитке механика-води-
теля.
Рис. 109. Схема работы механизма защиты двигателя от попадания воды;
1— генератор ВГ-7500; 2 — сигнальный Фонарь КЛАПАН: 3—выключатель ПЛАВ.: 4 — цент-
ральный щиток механика-водителя; 5 — сигнальный фонарь КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ;
6 — клапан; 7—клапан эжектора; 8— пружина; 9— шток; 10 — конечный выключатель;
11— электромагнит ЭЛС-3; 12 — замок; 13— рукоятка привода клапанов; 14— силовой щи-
ток: 15 — релейная коробка защиты КР-40
Одновременно открываются сливные клапаны 5 (рис. 104) в кла-
панных коробках 2, через которые вытекает вода, просочившаяся
в небольших количествах через клапаны 1 защиты двигателя.
Открываются клапаны защиты двигателя вручную при повороте
рукоятки 13 (рис. 109) привода клапанов вниз. При этом тросы натя-
гиваются и посредством рычагов клапаны открываются, а сливные
клапаны закрываются. Замок 12 фиксирует клапаны в открытом поло-
жении. Выключатель ПЛАВ, перед открыванием клапанов должен
быть выключен.
Для предотвращения самопроизвольного закрытия клапанов за-
щиты двигателя при движении машины по суше (от тряски, стрельбы)
рукоятка 13 привода клапанов должна находиться в нижнем положе-
нии. При этом клапаны защиты открыты, а замок 12 выключен из ра-
боты.
248
6.7.3. Уход за механизмом защиты двигателя
При техническом обслуживании №1:
проверить состояние креплений клапанных коробок к коллекторам,
шаровых компенсаторов выпускной трассы и трубы соединения клапан-
ной коробки с эжектором отсоса пыли;
проверить работу клапанов защиты двигателя;
проверить закрытие и открытие клапана отсоса пыли из воздухо-
очистителя.
При техническом обслуживании №2 выполнить рабо-
ты ТО № 1 и дополнительно проверить натяжение тросов клапанов
защиты двигателя.
6.7.4. Проверка и регулировка натяжения тросов клапанов
защиты двигателя
Инструмент: ключи 5,5—7, 14—17, линейка, плоскогубцы, про-
волока.
Отвернуть болты крепления крышки люка над двигателем и отк-
рыть люк.
Открыть клапаны защиты двигателя до упора (о нахождении кла-
панов на упорах свидетельствует отсутствие стука при резком нажатии
на тросы) и оставить рукоятку 13 в нижнем положении.
Проверить натяжение тросов клапанов защиты двигателя:
при открытых клапанах защиты двигателя до упора провисания
тросов не должно быть;
при приложении усилия пальцами к середине тросов их прогибание
должно быть не менее 20 мм.
Для регулировки натяжения тросов:
закрыть клапаны защиты двигателя (провисание тросов при этом
не контролировать);
снять проволоку с муфт 11 (рис. 104) и расшплинтовать палец 13,
вынуть его;
отрегулировать натяжение тросов 12 и зазор а=3—4 мм между
штоком и упором рычага замка 17 вращением стяжек муфт //; при
регулировке тросов обеспечить одинаковый выход наконечников каж-
дого троса из муфт.
Открыть клапаны защиты двигателя и вновь проверить натяжение
тросов.
Проверить работу клапанов защиты двигателя.
После проверки и регулировки натяжения тросов открыть клапаны
защиты двигателя, рукоятку 18 оставить в нижнем положении.
Закрыть люк над двигателем и ввернуть болты его крепления.
6.7.5. Подтяжка крепления клапанных коробок защиты двигателя
и хомутов шаровых компенсаторов
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: клю-
чи 14—17, 27—30, вороток, удлинитель, головки ключей 17 и 19 (на-
ходятся в групповом комплекте ЗИП), ключ накидной 17—22, шплин-
ты 3,2x25, проволока 0 1,4.
Вывернуть болты крепления лобового ребристого листа корпуса в
поднять его до установки на стопор.
Вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и отк-
рыть крышку.
249
Расстопорить гайки болтов крепления клапанных коробок.
Установить на стержень-удлинитель накидную головку 17 и с по-
мощью ключа 27—30 или воротка подтянуть по одному болту крепле-
ния правой и левой клапанных коробок.
Установить на стержень-удлинитель накидную головку 19 или смен-
ную головку 19 и с помощью ключа 27—30 или воротка подтянуть
на каждой клапанной коробке по две гайки болтов крепления.
Застопорить шплинтами гайки болтов крепления клапанных коро-
бок. При этом левый крайний болт левой клапанной коробки удобно
подтягивать из отделения управления через люк в перегородке сило-
вого отделения.
Расстопорить гайки болтов крепления хомутов шаровых компенса-
торов.
Надеть на стержень-удлинитель сменную головку 17 и через люк
над двигателем, легко постукивая по бугелям, подтянуть гайки. Гайки
застопорить проволокой.
Закрыть крышку люка над двигателем и закрепить ее.
Установить лобовой ребристый лист корпуса и закрепить его. При
стопорении соединений совмещать отверстия в болтах с прорезями
гаек поворотом гаек только в сторону затяжки.
6.8. СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ПУСКА
Система воздушного пуска является основной системой для пуска
двигателя на машине. В необходимых случаях пуск двигателя может
осуществляться электростартером.
Система воздушного пуска состоит из электропневмоклапана 1
(рис. 110), воздухораспределителя 4, пусковых клапанов 5, отстойника
2, обратного клапана 3, коробки распределительной 6, воздушного
фильтра 8, редукторов 9 давления, трубопроводов и баллона 7 системы
пневмооборудования.
Электропневмоклапан ЭК-48 служит для подачи сжатого воздуха
в воздухораспределитель двигателя при его запуске. Он приводится
в действие кнопкой 11 ПУСК ВОЗД. на центральном щитке 10, а при
его отказе — рычажком ручного включения.
Электропневмоклапан ЭК-48 расположен на левом борту машины
в отделении управления.
Для запуска двигателя сжатым воздухом надо нажать на кнопку
И ПУСК ВОЗД. или на рычаг электропневмоклапана.
Воздухораспределитель крепится четырьмя шпильками на торце
левого блока двигателя. Он представляет собой золотниковое устрой-
ство, синхронно связанное с коленчатым валом, и при пуске двигателя
воздухом подает сжатый воздух в цилиндры в такте рабочего хода
в порядке очередности работы цилиндров.
Корпус 3 (рис. 111) воздухораспределителя отштампован из алю-
миниевого сплава. В корпусе имеются шесть отверстий для зажимов
крепления трубок воздухопуска и одно отверстие 4 для подвода смазки
к валику.
В центральное резьбовое отверстие корпуса ввертывается стальной
колпак 11 с двойным штуцером, на котором крепится трубка подвода
масла от штуцера подсоединения агрегата консервации двигателя и
угольник подвода сжатого воздуха к воздухораспределителю.
При пуске двигателя сжатый воздух из баллона поступает в по-
лость между колпаком И и распределительным диском 5 и прижимает
последний к корпусу 3 (все остальное время между корпусом и расп-
ределительным диском имеется зазор). Так как при любом положении
250
Рис. 110. Схема пуска двигателя воздухом:
электропневмоклапан; 2 — отстойник; 3 — обратный клапан; 4 — воздухораспределитель; 5 —
пусковой клапан; ^ — распределительная коробка; 7 —баллон; 8 — воздушный войлочный фильтр;
5 — редукторы давления; 10 — центральный щиток; // — кнопка ПУСК. ВОЗД.
коленчатого вала окно распределительного диска 5 совпадает с одним
или двумя отверстиями в корпусе 3, то сжатый воздух через пусковые
клапаны 5 (рис. 110) поступает в один или одновременно в два ци-
линдра.
Поступающий внутрь корпуса клапана 5 сжатый воздух, преодоле-
вая сопротивление пружины, открывает клапан и попадает в цилиндр
двигателя.
Воздушные трубопроводы изготовлены из стальных цельнотянутых
трубок, на концах которых приварены поворотные угольники. Трубки
объединены в две группы по три трубки в каждой. Каждая группа
стянута хомутами, которыми крепится к верхней части блок-картера.
Концы трубок с одной стороны зажимами присоединяются к воздухо-
распределителю, с другой — к пусковым клапанам.
6.8.1. Работа системы воздушного пуска
Сжатый воздух из баллона 7 пневмосистемы через электропневмо-
клапан 1 поступает к воздухораспределителю 4. Из воздухораспреде-
лителя поочередно в соответствии с порядком работы цилиндров дви-
гателя воздух в начале такта расширения поступает к пусковым кла-
панам 5 и через них в цилиндры двигателя.
Действуя на поршни, сжатый воздух приводит во вращение колен-
чатый вал. Пусковые обороты коленчатого вала 110—120 об/мин.
6.8.2. Уход за системой воздушного пуска
При техническом обслуживании № 2 слить конденсат
из отстойника 2 в трубопроводе пуска двигателя сжатым воздухом.
Через 1200—1300 км пробега, совмещая с очередным ТО, про-
верить крепление воздухораспределителя 4 и при необходимости под-
тянуть болты крепления.
6.8.3. Регулировка воздухораспределителя
Инструмент и принадлежности: ключи 5,5—7, 10—12, 14—17, при-
способление для проворачивания коленчатого вала двигателя.
Регулировку воздухораспределителя необходимо производить в сле-
дующем порядке:
вывернуть болты крепления лобового ребристого листа корпуса и
поднять его до установки на стопор;
вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и отк-
рыть крышку;
вывернуть болты крепления кожуха над стрелкой 20 (рис. 85) и
снять кожух;
закрепить болтами на люке главного фрикциона приспособление
для проворачивания коленчатого вала двигателя;
расстопорить и вывернуть зажим 10 (рис. 111) трубки подвода воз-
духа к воздухораспределителю, отсоединить трубку и вывернуть кол-
пак 11 воздухораспределителя;
вращая коленчатый вал по ходу вращения (против хода часовой
стрелки, смотря со стороны маховика),.установить поршень первого
левого цилиндра в положение 18±2° после ВМТ на такте расширения
(на такте расширения впускные и выпускные клапаны цилиндра зак-
рыты) ; в этом положении коленчатого вала отверстие в корпусе возду-
252
хораспределителя, через которое воздух поступает в первый левый
цилиндр, должно быть полностью открыто, а набегающая (передняя
по ходу) кромка овального отверстия распределительного диска 5
должна совпадать с кромкой этого отверстия (отверстие в корпусе воз-
духораспределителя к первому лерому цилиндру отмечено сверлением
0 2 мм в канавке корпуса); в случае несовпадения кромок указанных
отверстий произвести регулировку роздухораспределителя;
Рис. 111. Воздухораспределитель:
1 — пружина; 2 — валик воздухораспределителя;
3— корпус; 4 — отверстие для подвода смазки к
валику воздухораспределителя; 5 — распредели-
тельный диск; 6 — регулировочная муфта; 7
тарелка; 8—гайка; 9—прокладка; 10— зажим
грубки к воздухораспределителю; 11 — колпак;
12— замок; 13 — шплинт
И
ю
расшплинтовать и отвернуть гайку 8, снять распределительный
диск 5 с тарелкой 7 и замком 12 и пружину /;
путем последовательных перестановок регулировочной муфты 6
на шлицах валика 2 привода и подбора положения распределительного
диска 5, введенного в зацепление с наружными шлицами муфты 6,
добиться совмещения кромок отверстий, указанных выше;
заметить положение распределительного диска 5 относительно кор-
пуса 3 воздухораспределителя и снять диск;
установить пружину /, распределительный диск 5, навернуть гай-
ку 8;
провернуть коленчатый вал против хода на 20—30° и снова проде-
лать работу по совмещению отверстий (см. выше);
при правильной регулировке зашплинтовать гайку 8 шплинтом 13
'л установить на место колпак 11, обратив внимание на состояние
прокладки 9 под буртом колпака;
присоединить штуцером к крышке трубку подвода воздуха и засто-
порить проволокой штуцер;
снять приспособление для проворачивания коленчатого вала;
установить на место кожух, крышку люка главного фрикциона,
лобовой ребристый лист корпуса машины, закрыть крышку люка над
двигателем и закрепить болтами.
253
6.9. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Двигатель не запуска-
ется
1. Нет топлива в баках
2. Закрыт топливный кран
3. Наличие воды в топли-
ве
4. Наличие воздуха в топ-
ливной системе
5. Засорены фильтрующие
элементы топливных фильт-
ров
6. Засорены топливопрово-
ды (в зимнее время воз-
можно образование ледя-
ных пробок)
Пуск чвнгателя зат-
руднен. Коленчатый вал
вращается легко, без об-
ратной отдачи
Двигатель развивает
недостаточную мощность
7. Стартер развивает не-
достаточное число оборотов
8. Воздушно-пусковое ус-
тройство не обеспечивает
достаточное число оборотов
9. Неправильно установ-
лен угол опережения подачи
топлива (после замены или
повторной установки топлив-
ного насоса)
10. Не прогрет двигатель
Недостаточная компрес-
сия из-за износа гильз ци-
линдров, поршневых колец
или нарушения герметично-
сти клапанов
1. Нарушена регулировка
привода управления пода-
чи топлива, насос подает не-
достаточное количество топ-
лива. При проверке наблю-
даются заниженные макси-
малыюхолостые обороты
2. Засорены топливные
фильтры
3. Засорена трасса возду-
хопитаиия
4. Неисправны форсунки
(закоксовывание отверстий
распылителя)
Заправить баки топливом
Открыть топливный кран
Слить 5—10 л отстоя из топ-
ливных баков (см. подразд.
6.2.9). Промыть топливный
фильтр грубой очистки и заме-
нить фильтрующий элемент фи-
льтра тонкой очистки (см. под-
разд. 6.2.12 и 6.2.13)
Прокачать топливную систе-
му БЦН, устранить негерме-
тичность
Промыть фильтрующий эле-
мент грубой очистки и заме-
нить фильтрующий элемент фи-
льтра тонкой очистки (см. под-
разд. 6.2.12 и 6.2.13)
Определить место засорения
путем последовательного отсо-
единения топливопроводов, про-
мыть и продуть топливопровод.
В случае образования ледя-
ных пробок отогреть топливо-
провод
Проверить степень разряжен-
ности аккумуляторных батарей
и при необходимости зарядить
Проверить давление воздуха
в баллонах и герметичность
трубопроводов воздушного пус-
ка (осмотром и на слух)
Восстановить угол опереже-
ния подачи топлива в соответ-
ствии с записью в паспорте
(см. п. 6.2.15)
Прогреть двигатель
Двигатель подлежит ремонту
Проверить и отрегулировать
привод управления подачи топ-
лива (см. подразд. 6.2.14)
Промыть топливный фильтр
грубой очистки и заменить фи-
льтрующий элемент фильтра
тонкой очистки (см. подразд.
6.2.12 и 6.2.13)
Очистить трассу воздухопита-
ния
Поочередным отключением
форсунок выявить и заменить
дефектные
2.54
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Повышенная дым
кость при работе (чер-
ный дым на выпуске)
Двигатель при работе
стучит
Двигатель идет в раз-
нос (самопроизвольно
увеличивается число обо-
ротов двигателя)
Отсутствует или низ-
кое давление масла в
главной магистрали дви-
гателя
5. Неисправен топливный
насос (зависание плунжера,
поломка пружины плунже-
ра)
6. Неправильно установ-
лен угол подачи топлива
(после замены или повтор-
ной установки топливного
насоса)
1. Двигатель нагружен
без достаточного прогрева
2. Высокое сопротивление
на трассе впуска воздуха в
двигатель (засорилась сет-
ка воздухозабора)
3. Неисправны форсунки
(зависание иглы, подтека-
ние топлива под распылите-
лем)
4. Неправильно установ-
лен угол подачи топлива
(после замены или повтор-
ной установки топливного
насоса)
5. Повышенный износ пор-
шневых колец и вследствие
этого попадание масла в
камеру сгорания. Большой
расход масла (более 3,5 л/ч)
1. Двигатель нагружен
без достаточного прогрева
2. Неисправны форсунки
3. Завышен угол опереже
пня подачи топлива
4. Попадание воздуха в
топливную систему
Неисправность регулятора
числа оборотов пли заеда-
ние рейки топливного насо-
са
1. Недостаточное количе-
ство масла в баке
2. Засорены фильтрующие
элементы фильтра грубой
очистки
3. Засорен редукционный
клапан масляного насоса
4. Низкая вязкость масла
вследствие попадания топ-
лива в масло
5. Неисправен манометр
6. Не работает масляный
насос двигателя
Заменить топливный насос
Проверить и восстановить
угол подачи топлива в соответ-
ствии с записью в паспорте
Снизить нагрузку, прогреть
двигатель
Очистить сетку воздухозабо-
ра
Поочередным отключением
форсунок выявить и заменить
дефектные
Проверить и восстановить
угол подачи топлива в соотве-
тствии с записью в паспорте
Двигатель подлежит ремонту
Снизить нагрузку, прогреть
двигатель
Заменить неисправные фор-
сунки
Проверить и восстановить
угол опережения подачи топли-
ва
Прокачать топливную сис-
тему БЦН, устранить негер-
метичность
Немедленно остановить двп
гатель, для чего выключить по-
дачу топлива и закрыть кран
топливных баков. Заменить
топливный иасос
Дозаправить масляный бак
до нормы
Промыть фильтрующие эле-
менты фильтра грубой очистки
(см. подразд. 6.4.9)
Промыть редукционный кла-
пан, не нарушая его регули-
ровки
Заменить масло, устранить
причину попадания топлива в
масло
Заменить манометр
Отсоединить манометр и про-
вернуть коленчатый вал стар-
тером без подачи топлива. Ес-
ли из штуцера подсоединения
манометра будет выбивать ма-
255
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
После пуска двигате-
ля давление масла повы-
силось и сразу же упа
ло
Стрелка масляного ма-
нометра колеблется
Уменьшился или пре-
кратился расход масла
Падение уровня масла
в масляном баке на сто-
янке (при неработающем
двигателе). Уровень ма-
сла в масляном баке
восстанавливается при
запуске двигателя
Течь охлаждающей
жидкости в контрольное
отверстие водяного насо-
са
Высокая температура
охлаждающей жидкости
на выходе из двигателя
Недостаточное поступле-
ние масла из бака к масля-
ному насосу (загрязнен
трубопровод, холодное мас-
ло)
Подсос воздуха в соеди-
нениях трубы подвода масла
от бака к нагнетающей сек-
ции насоса. В месте подсо-
са при стоянке появляется
течь
Попадание топлива в ма-
сло'
а) неплотность по кону-
сам трубок высокого давле-
ния
б) трещины в распылите-
ле или щелевом фильтре
форсунки
в) течь топлива по што-
ку топливоподкачивающего
насоса в корпус топливного
иасоса, затем в блок-кар-
тер
Перетекание масла из мас-
ляного бака в картер через
маслонасос
Неисправность торцевого
уплотнения водяного насо-
са
1 Закрыты жалюзи
2. Недостаточное количе-
ство охлаждающей жидко-
сти
3. Загрязнены радиаторы
4. Двигатель перегружен
5 Неисправен термометр
6. Большие отложения на-
кипи в системе охлаждения
Высокая температура
масла на выходе из дви-
гателя
7. Неисправен водяной на-
сос пли сломана рессора во-
дяного насоса
1. Двигатель перегружен
2 Неисправен термометр
3. Загрязнен радиатор
ело, насос работает В против-
ном случае масляный насос
подлежит замене
Прогреть двигатель с помо-
щью подогревателя, очистить
трубопровод, создать давление
в главной магистрали и пус-
тить двигатель
Определить место подсоса
воздуха и устранить негерме-
тичность
Подтянуть штуцера трубок
высокого давления
Проверить форсунки, неисп-
равные заменить
Топливоподкачивающий на-
сос заменить
Заменить маслонасос
Заменить водяной насос
Открыть жалюзи
Дозаправить систему охлаж-
дения
Очистить радиаторы
Уменьшить нагрузку
Заменить термометр
Удалить накипь промыванием
системы охлаждения раствором
1 кг бельевой соды и 0,5 л ке-
росина на ведро воды.
Для удаления накипи спус-
тить воду из системы, запол-
нить систему раствором и оста-
вить его на 8—10 ч. Пустить
двигатель и прогреть его на ма-
лых оборотах. После прогрева
спустить раствор и промыть си-
стему чистой водой
Проверить циркуляцию воды.
Неисправный насос пли сло-
манную рессору заменить
Уменьшить нагрузку
Заменить термометр
Очистить радиатор
256
7. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Силовая передача машины — механическая, со ступенчатым изме-
нением передаточных чисел — предназначена для передачи крутящего
момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для из-
менения величины этого момента и скорости вращения ведущих колес.
Силовая передача включает: главный фрикцион, коробку передач, два
планетарных механизма поворота, две бортовые передачи, остановоч-
ные тормоза, систему смазки и приводы управления с гидравлическим
сервированием.
Главный фрикцион и коробка передач помешены в общий картер,
к которому крепятся проставки с планетарными механизмами пово-
рота.
Картер коробки передач жестко соединяется с двигателем. Таким
образом коробка передач, главный фрикцион, планетарные механизмы
поворота и двигатель образуют силовой блок. Блок установлен в ма-
шине на трех опорах: спереди — на двух, сзади — на одной.
Крутящий момент с коленчатого вала 29 (рис. 112) двигателя пе-
редается через главный фрикцион 21 на ведущий вал 24 коробки пе-
редач.
При включении передачи мощность от ведущего вала через ведомый
вал 9 передается на грузовой вал 27 коробки передач и далее через
планетарные механизмы поворота и бортовые передачи на ведущие
колеса 18.
Система смазки и гидроуправления силовой передачи предназначе-
на для выключения главного фрикциона и блокировочных фрикционов
ПМП, включения дисковых тормозов ИМИ, переключения передач
в коробке передач, смазки трущихся поверхностей подшипников, шес-
терен, сухарей, вилок переключения передач и других деталей коробки
передач и планетарных механизмов поворота, а также для затягивания
лент остановочных тормозов.
Система включает в себя следующие узлы: масляный насос И
(рис. ИЗ), масляный фильтр-гидроциклон 12, клапанную коробку 8,
клапан 6 плавности включения главного фрикциона, золотниковую ко-
робку 13, сервоцилиндры 3, 4 переключения передач, масляный радиа-
тор 7, перепускной клапан 5, трубопроводы и соединительную арма-
туру.
7.1. ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН
Главный фрикцион представляет собой двухдисковую муфту сцеп-
ления сухого трения. Поверхности трения — сталь и фрикционный ма-
териал. Главный фрикцион предназначен:
для отключения двигателя от коробки передач во время переклю-
чения передач и экстренного торможения машины;
для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач;
для обеспечения плавного трогания машины с места;
для предохранения деталей двигателя и силовой передачи от поло-
мок при резком увеличении нагрузок на ведущих колесах.
Главный фрикцион помещен в общий картер с коробкой передач.
17 Зак. 3638дсп 257
СЛ
00
Рис. 112. кинематическая схема силовой передачи
/ — барабан остановочного тормоза; 2 — тормоз солнечной шестерни механизма поворота, 3—пла-
нетарный ряд механизма поворота; 4 — блокировочный фрикцион механизма поворота: 5 — щестср-
нн III передачи; 6 — шестерни II передачи; 7 —шестерня заднего хода:^—шестерня I передачи;
9 — ведомый вада /0—ведомая коническая шестерня; 11 — шестерня IV передачи; 12 — шестерня
V передачи; 13 — соединительный вал; /•/ — ведущий вал солнечной шестерни бортовой передачи,
/5 —сателлит; 16 — бортовая передача с эпициклической шестерней; /7 —ведомый вал с водилом;
/8 — ведущее колесо; 19 — синхронизатор; 20 — коленчатый вал двигателя; 21 — главный фрпкци
он; 22—механизм выключения главного фрикциона; 23 — вал привода масляного насоса; 24 — ве-
дущий вал; 25 — аоомежуточная шестерня заднего хода; 26 — масляный насос; 27 — грузовой вал
Рис 113. Система смазки и гидроуправления силовой передачи:
I — манометр системы смазки силовой передачи; 2—приемник манометра; 3 — сервоцнлиидр II к
III передач; 4 — сервоцнлиидр IV и V передач; Б — перепускной клапан; 6— клапан плавности
включения главного фрикциона; 7 —масляный радиатор; 8 — клапанная коробка; 9, /0—валики
прив да масляного Насоса; // — масляный насос- /2 — гидроциклон; /3 — золотниковая коробка;
// — редукционный клапан; /5 — ведущая шестерня масляного насоса; 16 — ведомая шестерня
масляного насоса; 17—грузовой вал коробкн передач; 18— трубка подвода смазкн к вилке сии
хронизатора IV и V передач; 19 — промежуточная шестерня заднего хода; 20— трубопровод под
вода смазки к вилке синхронизатора II и III передач; а — канал подвода смазки к подшипнику
промежуточной шестерни заднего хода
17*
259
7.1.1. Устройство главного фрикциона
Главный фрикцион состоит из ведущих частей, соединенных с ма^
ховиком двигателя, ведомых частей, соединенных с ведущим валом ко
робки передач, и механизма выключения.
Рис. 114. Главный фрикцион:
1— стрелка; 2 — крышка; 3 — рычаг; 4 — вилка; 5 — гайка; 6— сто-
порная пластинв; 7 — оттяжная пружина; 8— масленка; 9— цилиндр;
10 — поршень; //—подшипник; 12— корпус подшипника, 13— нажим-
ная пружина; 14 — ведущий барабан, 15 — маховик; 16 — опорный
диск; /7 — ведущий диск; 18— ведомые диски; /^ — нажимной диск;
20 — ведомый барабан; а — зазор
К ведущим частям относятся опорный диск 16 (рис. 114), ведущий
барабан 14, ведущий диск 17, нажимной диск 19 и детали крепления.
К ведомым частям относятся два стальных диска 18 с приклепан-
ными и приклеенными к ним с обеих сторон дисками трения и ведомый
Зарабан 20.
Механизм выключения состоит из кольцевого цилиндра 9, поршня
10, радиально-упорного подшипника в специальном корпусе 12, трех
260
оттяжных пружин 7, трех двуплечих рычагов 3, трех вилок 4, трех ре-
гулировочных гаек 5, трех стопорных пластин 6.
В радиально-упорный подшипник 11 заправляется смазка Литол-21
или УТ-1 через масленку 8.
7.1.2. Устройство привода управления главным фрикционом
Привод управления главным фрикционом служит для выключения
главного фрикциона.
Он состоит из педали 48 (рис. 115), педального мостика, соединен-
ного тягой 34 с переходным мостиком, тяги, соединяющей переходный
мостик с клапанной коробкой 16, и золотниковой коробки 15.
На педальном мостике располагаются: педаль 48 главного фрикци-
она, педаль 49 остановочных тормозов, труба 42 с рычагами 37, 41
привода подачи топлива, рычаг 36 привода остановочных тормозов и
рычаг 35 привода главного фрикциона. Кроме того, на педальном мос-
тике установлена крышка 39, в которой расположен перепускной
клапан 38, служащий для перелива воды из отделения управления
в силовое.
На переходном мостике расположена труба с рычагами привода
управления главным фрикционом и привода управления остановочны-
ми тормозами.
Для ограничения и регулирования хода педали главного фрикцион!
на ней крепится упор.
В исходном положении педаль удерживается оттяжной пружи-
ной 44.
7.1.3. Работа главного фрикциона и привода управления
Под действием нажимных пружин 13 (рис. 114) фрикцион посто-
янно включен, т. е. его ведущие и ведомые части вращаются как одно
целое и передают крутящий момент от двигателя на ведущий вал ко-
робки передач. При этом под действием трех оттяжных пружин 7 пор-
шень 10 вместе с подшипником 11 оттянут в сторону коробки передач.
Для выключения главного фрикциона необходимо нажать на педаль
48 (рис. 115) главного фрикциона, которая, будучи жестко соединена
с валиком педального мостика, поворачивает его. Рычаг 35 педального
мостика, поворачиваясь, через тягу 34 и рычаги 31, 13 переходного
мостика поворачивает рычаг 17, который в свою очередь воздействует
на золотник золотниковой коробки 15 главного фрикциона. Золотник,
перемещаясь, открывает канал подвода масла к цилиндру механизма
выключения. Масло под давлением поступает в цилиндр, перемещает
поршень 10 (рис. 114) и через корпус 12 подшипника воздействует
на двуплечие рычаги 3. Последние, поворачиваясь вокруг своих осей,
оттягивают нажимной диск 19, который сжимает пружины. В резуль-
тате этого ведущие и ведомые диски разъединяются и главный фрикци-
он выключается.
Для плавного включения главного фрикциона необходимо педаль
отпустить на 1/2 ее хода и задержать в этом положении на короткий
промежуток времени. При этом золотник, перемещаясь, открывает ка-
нал слива масла через клапан плавности. Масло из цилиндра главного
фрикциона поступает в полость в (рис. 115) клапана плавности, отжи-
мает шариковый клапан 26 и сливается в картер коробки 21 передач
через канал г.
26?
262
Рис. 115. Приводы управ-
пения остановочными
тормозами и главным
фрикционом:
1 — шток бустера; 2 — пор-
шень бустера; 3 — корпус
бустера, 4 — уплотнительное
кольцо; 5—защитный чехол:
5 — упор; 7, 12, 13, 14, 17, 30,
31, 35, Зв, 37, 41, 55, 65, 66,
70 — рычаги; 8 — дренажная
трубка 9 — регулировочный
вннт; 10, 53, 60 — кронштей-
ны; // — сигнализатор дав-
ления, 15 — золотниковая ко-
робка; 16 — клапанная ко-
робка; 18, 64 — оттяжные
пружины; 19 — бустер; 20 —
сапун; 21 — коробка передач;
22 дроссель; 23 — пробка,
24, 44. 46 — пружины; 25 —
сетчатый фильтр, 26 - шари-
ковый клапан; 27, 39, 43 —
крышки; 28 — щуп; 29—шту-
цер; 32 — конечный выключа-
тель; 33, 34, 61, 67 — тяги;
38 — перепускной клапан, 40,
42 — трубы педального мо-
стика, 45 — регулировочная
гайка, 47 — упор 48 — пе-
даль главного фрикциона;
49 — педаль остановочных
тормозов. 50 — тормозная
лента; 51 — рукоятка стоя-
ночного тормоза; 52 — тор-
мозной барабан; 54 — ролик;
56, 63 — проушины. 57 — гай-
ка; 58 — стопор; 59 —труба;
62, 68 — валики; 69 - планка;
а, б, в — полости; г — канал;
б —дренажное отверстие;
е — зазор
Давление в полости быстро уменьшается, шариковый клапан под
действием пружины 24 перекрывает слив масла. Дальнейший слив
масла происходит через дроссель 22, что обеспечивает плавное вклю-
чение главного фрикциона.
В случае когда нет необходимости пользоваться клапаном плавнос-
ти (например, при переключении передач), педаль необходимо отпус-
кать сразу же на полный ход. При этом слив масла из цилиндра глав-
ного фрикциона происходит не только через клапан плавности, но
в основном через канал большего сечения клапанной коробки 8
(рис. 113), фрикцион включается быстро.
Для выключения главного фрикциона при остановленном двигателе
(например, если двигатель остановлен при включенной передаче) не-
обходимо после нажатия на педаль главного фрикциона повернуть ру-
коятку крана главного фрикциона против хода часовой стрелки.
В этом случае в полость а (рис. 114) цилиндра поступает сжатый воз-
дух из системы пневмооборудования.
Таким образом, выключать главный фрикцион можно двумя спо-
собами: гидравлически и с помощью сжатого воздуха.
7.1.4. Уход за главным фрикционом
При контрольном осмотре проверить легкость перемеще-
ния педали главного фрикциона. При снятии ноги с педали педаль
должна возвращаться в исходное положение.
При ЕТО произвести работы контрольного осмотра.
При техническом обслуживании № 1 произвести ра-
боты ЕТО и дополнительно проверить стопорение тяг и шарнирных
соединений привода управления, а также регулировку главного фрик-
циона щупом 4 мм. Если щуп не проходит, необходимо отрегулировать
главный фрикцион.
При техническом обслуживании № 2 произвести ра-
боты технического обслуживания № 1 и дополнительно:
смазать подшипник механизма выключения главного фрикциона;
смазать педальный мостик.
Через 8000—9000 км пробега и после преодоления
водных преград, совмещая с очередным ТО, смазать мостики
приводов управления остановочными тормозами и главным фрик-
ционом.
7.1.5. Регулировка главного фрикциона
Инструмент: ключи 10—12, 14—17, плоскогубцы, проволока, щуч
для регулировки главного фрикциона.
Для регулировки главного фрикциона необходимо:
1. Вывернуть болты крепления лобового ребристого листа корпуса,
поднять его и установить на стопор.
2. Вывернуть болты крепления крышки 2 (рис. 114) люка главного
фрикциона и снять крышку. Проверить зазор а между корпусом 12
подшипника 11 и рычагами 3, при этом щуп 7 мм не должен прохо-
дить, а щуп 6,7 мм должен проходить в зазор а\ в случае отклонения
отрегулировать зазор, для чего:
вывернуть болты крепления стопорных пластин 6, стопорящих три
гайки 5, предварительно расстопорив болты;
снять стопорные пластины;
263
вращая гайки 5, отрегулировать зазор а между корпусом 12 под-
шипника 11 и рычагами 3;
установить на гайки 5 стопорные пластины и закрепить их бол-
тами до отказа, при этом они должны свободно перемещаться в пре-
делах зазора между отверстиями и болтами. В случае необходимости
отвернуть болты до свободного перемещения пластин. Застопорить
болты проволокой.
3. Установить крышку люка главного фрикциона на место и за-
крепить ее.
4. Установить лобовой ребристый лист корпуса и закрепить его.
7.1.6. Заправка смазки в подшипник механизма выключения
главного фрикциона
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: клю-
чи 10—12, 14—17, шприц-пресс со шлангом, смазка Литол-24 или УТ-1.
Вывернуть болты крепления лобового ребристого листа корпуса и
поднять его до установки на стопор.
Вывернуть четыре болта крепления крышки люка главного фрик-
циона и снять крышку.
Повернуть корпус 12 подшипника так, чтобы масленка 8 в корпу-
се 12 подшипника оказалась в верхнем положении.
Соединить шланг плунжерного шприц-пресса с масленкой 8 под-
шипника главного фрикциона.
Заправить смазку (около 60 г) в подшипник механизма выключе-
ния главного фрикциона. Количество заправляемой смазки проверять
по делениям, нанесенным на стержне шприц-пресса.
Отсоединить шланг шприц-пресса от масленки 8.
Установить крышку люка главного фрикциона на место и закрепить
четырьмя болтами.
Установить лобовой ребристый лист корпуса на место и закрепить
его.
7.2. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен,
имеет пять передач переднего и одну передачу заднего хода. Она пред-
назначена:
для изменения крутящего момента на ведущих колесах и скорости
движения машины;
для обеспечения движения машины задним ходом;
для обеспечения пуска двигателя и его работы на холостом ходу.
7.2.1. Устройство коробки передач
Коробка передач состоит из следующих основных узлов: картера 1
(рис. 116), ведущего вала 18, изготовленного заодно с ведущей кони-
ческой шестерней, ведомого вала 14, грузового вала 10, промежуточ-
ной шестерни 5 (рис. 117) заднего хода, закрепленной на оси 16.
Картер состоит из двух половин: нижней и верхней. Они соединя-
ются с помощью шпилек и гаек.
В нижней части картера установлен масляный насос 14 с приводом
и сетчатый фильтр 15.
264
Для подогрева масла КП при низких температурах окружающего
воздуха нижняя часть картера соединяется с системой подогрева дви-
гателя полостями б, в.
На наружной поверхности верхней части картера коробки передач
установлены и закреплены золотниковая и клапанная коробки, серво-
цилиндры переключения передач, крышка и три рыма 2, 8.
В крышке установлены: сапун 4, щуп 6 для контроля уровня масла
в коробке передач и клапан плавности включения главного фрикциона.
/Масло в коробку передач заливается через отверстие, в котором уста-
новлен щуп.
Ведущий вал 10 установлен на роликовом и двух шариковых под-
шипниках. На шлицы вала установлен ведомый барабан главного
фрикциона. Внутри ведущего вала проходит валик 11 привода к масля-
ному насосу.
Ведомый вал 14 (рис. 116) установлен на трех подшипниках: двух
шариковых и одном сферическом роликовом. На ведомом валу уста-
Рис. 116. Коробка передач (разрез):
1 — картер; 2 —ведомая шестерня III передачи; 3 —корпус синхронизатора II и III передач; 4 —
кольцо синхронизатора; 5 — ведомая шестерня II передачи; 6— ведомая шестерня заднего хода;
7 —зубчатая муфта включения I передачи и передачи заднего хода; 8 — ведомая шестерня I пе-
редачи; 9 — ведомая шестерня IV передачи; 10 — грузовой вал; // — ведомая шестерня I переда-
чи; 12, 24, 25 — стопоры; 13 — зубчатая муфта с синхронизатором включения IV и V передач; 14
ведомый вал; 15— ведущая шестерня V передачи; 16—ведущая шестерня IV передачи; 17 — ко-
ническая шестерня; 18 — ведущий вал; 19— валик привода к масляному насосу; 20— ведущая
шестернж II передачи; 21 — зубчатая муфта с синхронизатором включения II и Ш передач; 22 —
ведущая шестерня III передачи; 23 — палец
265
Рис. 117. Коробка передач:
1 — картер; 2, 8 —рымы; 3— грузовой вал; 4 — сапун; 5 — промежуточная шестерня зад-
него хода; 6 — щуп; 7—ведомый вал; 9, 12—шестерни; 10 — ведущий вал КП; И, 13 —
валики; 14 — масляный насос; 15 — сетчатый фильтр; 16 — ось; а — полость; б. в — поло-
сти обогрева
новлены шестерни 15, 16, 17, 20, 22 и муфта 13 переключения передач
с синхронизатором. Шестерни 17, 20, 22 установлены на шлицах вала,
а шестерни 15, 16 на игольчатых подшипниках.
Грузовой вал 10 установлен на четырех шарикоподшипниках. На
грузовом валу установлены шестерни 2, 5, 6, 8, 9, И и две муфты 7,
21 переключения передач. Шестерни 9, 11 установлены на шлицах вала,
а шестерни 2, 5, 6, 8 на игольчатых подшипниках.
Шестерня 5 (рис. 117) закреплена на оси 16, которая, в свою оче-
редь, установлена на двух шарикоподшипниках. Она предназначена
для обеспечения вращения грузового вала в противоположную сторону
при включении передачи заднего хода. Переключаются передачи пе-
ремещением подвижных зубчатых муфт, установленных на шлицах
валов.
Для облегчения и бесшумности включения II, III, IV и V передач
зубчатые муфты снабжены синхронизаторами инерционного типа, ко-
торые обеспечивают безударное включение зубчатых муфт благодаря
уравниванию оборотов ведомых (включаемых) шестерен с оборотами
ведомого и грузового валов.
266
7.2.2. Устройство привода управления коробки передач
Привод служит для переключения передач в коробке передач ме-
хаником-водителем из отделения управления.
Он состоит из рычага 14 (рис. 118) переключения передач, закреп-
ленного в корпусе 26 колонки управления, валика 28, поводковой ко-
робки 33, трех тяг 34, 36, 40, сервобустеров 1 и 2, рычага 41 (I пере-
дачи и заднего хода) и вилок 38, 42 переключения передач в КП. Ры-
чаг переключения передач крепится в рамке 25 на оси 24 и своей вил-
кой входит в пазы валика 28. Место крепления рычага закрыто защит-
ным чехлом 23.
Поводковая коробка состоит из корпуса 55, трех поводковых вали-
ков 48, 50, 58, на которых установлены поводки 45 рычага-избирателя
54 передач, шарикового замка 49 и трех пружинных стопоров с шари-
ками 52.
Пружина 56 устанавливает валик 28 в положение, соответствующее
нейтральному положению рычага переключения передач. В этом поло-
жении рычаг-избиратель передач входит в паз поводка валика IV и
V передач.
Шариковый замок служит для исключения одновременного переме-
щения двух поводковых валиков, а следовательно, одновременного
включения двух передач. Он состоит из шариков и штифта 51. Между
поводковыми валиками 48 и 50 располагаются три шарика, а между
поводковыми валиками 50 и 58 — два шарика.
Пружинные стопоры одинаковы по устройству и предназначены для
фиксации поводковых валиков в нейтральном положении и положениях
включенной передачи. Шарики 52, входят в одну из трех канавок, име-
ющихся на каждом поводковом валике, и фиксируют нужное положе-
ние поводкового валика.
Узлы гидроуправления и смазки установлены на картере коробки
передач (кроме радиатора и перепускного клапана).
Масляный насос 14 (рис. 117) служит для подачи масла под дав-
лением в систему смазки и гидроуправления силовой передачи.
Он расположен в нижней части коробки передач и имеет привод
от двигателя машины.
Вращение к масляному насосу 14 передается валиком 13 от валика
11 через две конические шестерни 9 и 12. При вращении шестерен мас-
ляного насоса масло из картера коробки передач через сетку фильтра
34 (рис. 119) поступает по каналу картера коробки передач в гидро-
циклон 38.
Гидроциклон предназначен для очистки масла от механических
примесей. Он расположен на верхней половине картера коробки пере-
дач с левой стороны и состоит из циклона, бункера 37 и пробки 36.
В гидроциклон масло поступает через паз, расположенный по каса-
тельной к цилиндрической части циклона. При прохождении масла
по цилиндрической и конической части циклона механические примеси
под действием центробежной силы отбрасываются к стенкам циклона
и, сползая, оседают в бункер 37.
Очищенное масло через штуцер поступает в клапанную и золотни-
ковую коробки.
Клапанная коробка предназначена для распределения потоков
масла, для поддержания необходимого давления масла в системе гид-
роуправления, смазки коробки передач и планетарного механизма
поворота и для управления главным фрикционом. Она расположена
на верхней части картера коробки передач и состоит из корпуса 5
267
268
Рис. 118. Приводы управления
коробкой передач и планетар-
ными механизмами поворота:
1 — сервобустер IV и V передач;
2 — сервобустер II н III передач;
5 —трубопровод подвода масла к
Правому бустеру остановочных
тормозов; 4 — трубопровод подво-
да масла к левому бустеру оста-
новочных тормозов; 5, 6 — оттяж-
ные пружины' 7 — золотниковая ко-
робка; 8 —рычаг золотника оста-
новочных тормозов; 9 — рычаг зо-
лотника правого поворота; 10, 37—
тяги привода управления поворо-
том машины; 11, 35 — тяги приво-
да включения замедленной пере-
дачи; 12— перегородка силового
отделения; 13 — чехол уплотнения
отверстия в перегородке силового
отделения; 14 — рычаг переключе-
ния передач; 15, 16 — штифты: 17—
гребенка фиксации положения ры-
чага включения замедленной пере-
дачи; 18 — рычаг включения за-
медленной передачи; 19 — штур-
вал; 20. 28, 30 —валики; 21, 29 —
регулируемые ограничители; 22 —
подвижный упор; 23 —защитный
чехол; 24 — ось; 25 — рамка рыча-
га переключения передач; 26 —
корпус колонки управления. 27 —
цапфа рамки; St, 32. 41 — рычаги;
33 — поводковая коробка; 34, 36.
40 — тяги привода переключения
передач в коробке передач; 38,
42 — вилки переключения передач;
39 — рычаг золотника левого пово-
рота: 43 — наконечник поводка с
шаровым шарниром; 44 — стопор-
ный болт; 45— поводки поводковых
валиков; 46 — направляющая пла-
стина; 47 — кожух: 48—поводко-
вый валик II и III передач: 49 —
шариковый замок: 50 — поводко-
вый валик IV и V передач; 51 —
штифт; 52 —шарик пружинного
стопора: 53 — пружина стопора;
54 — рычаг-избиратель перелай;
55—корпус поводковой коробки;
55 — пружина фиксатора рычага из-
бирателя в среднем положении
57 —корпус фиксатора: 58 —повод-
ковый валик I передачи и переда-
чи заднего хода; 59 —втулка
(рис. 120), клапана 7, поддерживающего необходимое давление масла
в системе гидроуправления, клапана 4, поддерживающего необходимое
давление масла в системе смазки, золотника 3 привода управления
главным фрикционом, клапана 11. При работающем масляном насосе
под действием масла клапан 7 открыт и масло из полости в поступает
по трубопроводу в радиатор и далее через полость г — на смазку пла-
нетарных механизмов поворота, подшипников, шестерен, сухарей, ви-
лок переключения передач и других деталей КП.
При заполнении бустеров системы управления происходит пониже-
ние давления масла в полости в, клапан 7 под действием пружин 8
возвращается в первоначальное положение и перекрывает канал под-
вода масла на смазку ПМП и КП. Перемещение клапана (открывание
Рис. 119. Схема гидроуправления силовой передачей:
1 — лента остановочного тормоза; 2 — бустер левого остановочного тормоза; 3 — зо-
лотник сервобустера переключения передач; 4— сервобустер II и III передач; 5 —
поршень сервобустера; 6— рычаг золотника остановочных тормозов; 7 — пружина;
8 — втулка пружины; 9 — золотник правого поворота; 10 — рычаг золотника левого
поворота; 11 — пружина золотника правого поворота; 12— оттяжная пружина; 13 —
трубопровод к бустеру левого остановочного тормоза; 14 — золотник остановочных
тормозов; /5 — золотниковая коробка; /6 — сервобустер III и IV передач; /7 — бу-
стер правого остановочного тормоза; 18 — золотник левого поворота; 19 — сигнали-
затор давления; 20, 45 — клапаны; 21—дроссель; 22 — гибкий шланг отвода масла
к сигнализатору давления; 23 — трубопровод от гидроциклоиа к клапанной коробке;
24 — манометр системы смазки силовой передачи; 25 — приемник манометра; 26 —
масляный радиатор; 27 — гибкий шлаиг; 28— поршень цилиндра главного фрикцио-
на; 29— главный фрикцион; 30 — перепускной клапан; 31 — клапан слива масла из
картера коробки передач; 32 — поддон коробки передач; 33 — масляный насос; 34 —
сетчатый фильтр; 35—нижний картер коробкн передач; 36 — пробка; 3?—бункер гид-
роциклона; 38—гидроциклон; 39— пружина; 40 — клапан системы смазки; 41— кла-
пан системы гидроуправления; 42—золотник главного фрикциона; 43 — корпус кла-
панной коробки: 44 — поршень бустера тормоза ПМП; 46 — поршень бустера бло-
кировочного фрикциона ПМП; 47 — обратный клапан пневмосистемы машины; а —
каналы системы гидроуправления; б — канал подвода масла к гидроциклону
269
и закрывание) обеспечивает поддержание постоянного давления масла
в системе гидроуправления силовой передачей.
Клапан 4, работая на том же принципе, что и клапан 7, обеспечи-
вает поддержание давления масла в системе смазки КП.
Избыток масла при открытом клапане 4 сливается в картер КП.
Назначение клапана 11 — предотвратить включение главного фрик-
циона при кратковременном понижении давления масла в момент за-
полнения сервобустеров при переключении передач.
Масляный радиатор — трубчато-пластинчатый — предназначен для
охлаждения масла системы гидроуправления машины и смазки КП.
Устройство масляного радиатора системы гидроуправления силовой
передачей аналогично устройству масляного радиатора в системе смаз-
ки двигателя.
Перепускной клапан 30 (рис. 119) предназначен для предохране-
ния радиаторов от высокого давления при переохлаждении масла. Пру-
жина перепускного клапана отрегулирована на давление открытия
клапана 2,3—2,5 кгс/см2.
Клапан плавности предназначен для плавного включения главного
фрикциона. Он состоит из корпуса, шарикового клапана 26 (рис. 115),
дросселя 22 с фильтром 25, пробки 23.
Рис. 120. Узлы системы смазки и гидроуправления:
1, 2, 22, 23, 26 — рычаги; 3 — золотник привода управления главным фрикционом-
4 — клапан системы смазки силовой передачи; 5 — корпус клапанной коробки; 6,
8—пружины клапанов; 7 — клапан системы гидроуправлеиия силовой передачи;
9, 12, /3 —пробки; 10, 18, 24, 27, 40 — пружины золотников; // — шариковый клапан;
14 — золотник остановочных тормозов; 15— штуцер подвода масла к левому бусте-
ру остановочных тормозов; 16 — штуцер подвода масла к правому бустеру остано-
вочных тормозов; 17, 32 — крышки; 19 — пружина оттяжная; 20 — рычаг золотника
остановочных тормозов; 21 — рычаг золотника правого поворота; 25 — втулка упора
пружины; 28 — золотник поворота левого ПМП; 29 — корпус золотниковой коробки;
30—-рычаг золотинка левого поворота; 31—золотник поворота правого ПМП; 33 —
стрелка; 34 — корпус сервобустера; 35 — рычаг вилки переключения передач; 36 —
муфта; 37 — поршень сервобустера; 38— манжеты уплотнения; 39 — золотник; 41 —
упор; а, б, в, г —полости; д— канал; е, к — каналы для прохода масла из заплун-
жерпых полостей; и. л — лыскн. м — скос
270
Сервобустеры переключения передач служат для облегчения пере-
ключения II—III, IV—V передач в КП. Они передают и увеличивают
усилие от тяг приводов управления коробкой передач к вилкам пере-
ключения передач.
Сервобустеры располагаются на верхней половине картера КП.
Они одинаковы по устройству и состоят из корпуса 34 (рис. 120),
поршня 37, золотника 39, стрелки 33, муфты 36 и пружины 40.
Золотниковая коробка предназначена для управления фрикцион-
ными элементами планетарных механизмов поворота и остановочными
тормозами. Золотниковая коробка расположена на верхней половине
картера КП рядом с клапанной коробкой. Она состоит из корпуса 29,
золотника 28 левого поворота, золотника 31 правого поворота, золот-
ника 14 остановочных тормозов, рычагов 20, 21, 22, 23, 26, 30, оттяж-
ных пружин 19.
7.2.3. Работа коробки передач и привода управления
Коробка передач и ее привод могут находиться в нейтральном по-
ложении или в положении включения одной из передач.
В нейтральном положении рычаг 14 (рис. 118) переключения пере-
дач занимает среднее положение, в котором удерживается пружиной
56. Поводковые валики при этом фиксируются пружинными стопорами
в нейтральном положении (шарики 52 находятся в средних канавках
поводковых валиков).
Муфты переключения передач с синхронизаторами и муфта пере-
ключения I передачи и передачи заднего хода находятся в среднем
положении (не входят в зацепление с шестернями).
Если главный фрикцион при этом включен, то вращение от двига-
теля через главный фрикцион передается на ведущий вал 24 (рис. 112)
коробки передач. С помощью конических шестерен вращение далее
передается на ведомый вал 9. Вращение с ведомого вала на грузовой
не передается — машина стоит на месте.
Чтобы начать движение, включают I или II передачу в зависимости
от дорожных условий. Перед включением передачи выключают глав-
ный фрикцион.
Для включения I передачи необходимо рычаг 14 (рис. 118) пере-
местить на себя и повернуть вверх. При перемещении рычага на себя
перемещается валик 28 и рычаг-избиратель 54 входит в паз поводка
45 поводкового валика 58.
При повороте рычага вверх рычаг-избиратель перемещает поводко-
вый валик, который через тягу 40 поворачивает рычаг 41. Вместе с ры-
чагом 41 поворачивается вилка переключения передач и своими суха-
рями, перемещая зубчатую муфту 7 (рис. 116), вводит ее в зацепле-
ние с шестерней 8 — включается I передача.
Для включения передачи заднего хода рычаг 14 (рис. 118) необхо-
димо переместить из нейтрального положения на себя и повернуть
вниз. Через систему рычагов и тяг вилка повернется и введет зубчатую
муфту 7 (рис. 116) в зацепление с шестерней 6.
Для включения II передачи рычаг 14 (рис. 118), необходимо пере-
местить от себя и повернуть вверх. При перемещении рычага от себя
и вверх рычаг-избиратель входит в паз поводка поводкового валика 48
и перемещает его. Поводковый валик через тягу 34 перемещает золот-
ник 39 (рис. 120) сервобустера 2 (рис. 118).
При перемещении золотника в первый момент поршень 37 (рис.
120) не движется, так как не хватает усилия, чтобы сдвинуть рычаг
271
35 вилки переключения передач, пружина 40 сжимается, канал д со-
единяется с полостью а сервобустера. Масло давит на поршень 37,
поршень начинает перемещаться и поворачивает рычаг 35. Вилка пе-
реключения передач своими сухарями перемещает кольцо 4 (рис. 116)
синхронизатора в сторону шестерни 5.
От кольца движение через четыре пальца 23 передается зубчатой
муфте, а от нее через стопоры 25 к корпусу синхронизатора. Корпус
синхронизатора будет перемещаться до тех пор, пока своей конической
частью не соприкоснется с конусным пояском шестерни 5.
Вледствие разности оборотов зубчатой муфты и включаемой шес-
терни 5 между конусами появится сила трения скольжения. Под дей-
ствием этой силы корпус синхронизатора увлекается включаемой шес-
терней и поворачивается относительно зубчатой муфты до упора сте-
нок окон корпуса синхронизатора в выступы зубчатой муфты.
Выемки в окнах корпуса синхронизатора сделаны так, что сила,
передаваемая через привод, не может вывести выступы, в отверстиях
которых закреплены пальцы, из этих выемок, пока будет действовать
сила трения скольжения между конусами синхронизатора и включае-
мой шестерней, т. е. пока не уравняются обороты включаемой шестер-
ни 5 и синхронизатора.
После выравнивания оборотов включаемой шестерни и синхрониза-
тора муфта перемещается дальше и своими зубьями входит в зацепле-
ние с зубьями включаемой шестерни — включается II передача.
Вращение от ведомого вала на грузовой передается через шестерни
20 и 5.
Для включения III передачи рычаг из нейтрального положения не-
обходимо переместить от себя и повернуть вниз. Рычаг-избиратель
через поводковый валик 48 (рис. 118) и тягу 34 переместит золотник
39 (рис. 120) сервобустера в противоположную сторону. В этом случае
канал д соединяется с полостью б сервобустера. Масло давит на пор-
шень, перемешает его; поршень в свою очередь поворачивает рычаг 35
вилки переключения передач, а вилка своими сухарями перемещает
кольцо синхронизатора, а затем и зубчатую муфту 21 (рис. 116), ко-
торая своими зубьями входит в зацепление с шестерней 2 — включается
III передача.
Вращение от ведомого вала на грузовой передается шестернями 22
и 2.
Для включения IV передачи рычаг 11 (рис. 118) необходимо
из нейтрального положения повернуть вниз, валик 28 поворачивается
и рычагом-избирателем перемещает поводковый валик 50, который че-
рез тягу 36 перемещает золотник 39 (рис. 120) сервобустера 1
(рис. 118).
Масло поступает в полость б (рис. 120), давит на поршень <37, пе-
ремещая его, поворачивает рычаг <35, а вместе с ним и вилку 42
(рис. 118) переключения передач.
Вилка своими сухарями перемещает кольцо синхронизатора, а за-
тем и зубчатую муфту 13 (рис. 116), которая своими зубьями входит
в зацепление с зубьями шестерни 9 — включается IV передача. Вра-
щение от ведомого вала на грузовой передается через шестерни
16 и 9.
Для включения V передачи рычаг необходимо повернуть вверх.
Рычаг-избиратель через поводковый валик 50 (рис. 118) и тягу 36
переместит золотник 39 (рис. 120) сервобустера 1 (рис. 118) в проти-
воположную сторону.
272
Масло поступает в полость а (рис. 120), давит на поршень, пере-
мещает его. Поршень в свою очередь поворачивает рычаг 35 вилки
переключения передач, а вилка 42 (рис. 118) своими сухарями переме-
щает кольцо синхронизатора, а затем и зубчатую муфту 13 (рис. 116),
которая зубьями входит в зацепление с шестерней 11 — включается
V передача. Вращение от ведомого вала на грузовой передается через
шестерни 15 и 11.
7.2.4. Уход за коробкой передач
При контрольном осмотре на привале проверить уровень
масла в картере КП. При отсутствии течи из 1\П уровень масла в кар-
тере КП допускается не проверять.
При ежедневном техническом обслуживании:
проверить, нет ли течи из КП;
проверить уровень масла в картере КП, при необходимости дозап-
равить.
При техническом обслуживании № 1 выполнить рабо-
ты ежедневного технического обслуживания.
При техническом обслуживании № 2 выполнить рабо-
ты технического обслуживания № 1 и дополнительно произвести заме-
ну смазки в коробке передач.
Через 8000—9000 км пробега, совмещая с очередным ТО,
проверить состояние гидроциклона и промыть.
7.2.5. Проверка заправки и дозаправка маслом картера
коробки передач
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: тор-
цовый ключ, сменная головка 27, воронка с насадкой и фильтром, ве-
тошь, ведро, проволока, масло МТ-8п или ТСЗп-8.
Вывернуть пробку в лобовом ребристом листе корпуса.
Очистить от пыли и грязи место вокруг щупа, извлечь щуп.
Если уровень масла по щупу находится ниже верхней метки щупа,
дозаправить коробку передач маслом, для чего:
протереть щуп ветошью насухо;
вставить в отверстие щупа воронку с насадкой и фильтром, ведром
дозаправить масло в картер коробки передач до верхней метки щупа.
Установить щуп на место так, чтобы лыска на головке щупа зашла
за выступ на крышке.
Ввернуть пробку в лобовой ребристый лист корпуса машины.
7.2.6. Замена масла в коробке передач
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: удли-
нитель, вороток, сменная головка 27, плоскогубцы, сливное приспособ-
ление, шланг, ведро, воронка с насадкой и фильтром, чистая тара,
ветошь, проволока, масло МТ-8п.
Очистить от пыли и грязи и вывернуть пробку в днище корпуса
машины под коробкой передач.
Очистить от пыли и грязи и вывернуть пробку в картере коробки
передач и расстопорить ее.
Вывернуть пробку в лобовом ребристом листе корпуса машины.
18 Зак. 3638дсп 970
Очистить от пыли и грязи место вокруг щупа, извлечь щуп и про-
тереть его ветошью насухо.
Подготовить чистую тару.
Ввернуть сливное приспособление в отверстие картера коробки пе-
редач, предварительно присоединив к нему шланг, и слить масло
в тару.
Вывернуть сливное приспособление и положить на место.
Ввернуть пробку в картер коробки передач и застопорить ее про-
волокой.
Ввернуть пробку в днище корпуса машины.
Через отверстие для щупа заправить масло в коробку передач до
верхней метки щупа (около 17 л).
При заправке масла в коробку передач с помощью ведра обяза-
тельно применять воронку с насадкой и фильтром.
Запустить двигатель, поработать 3—5 мин и остановить его. Через
15 мин проверить уровень масла в коробке передач и при необходи-
мости дозаправить.
Установить щуп на место так, чтобы лыска на головке зашла
за выступ на крышке.
Ввернуть пробку в лобовой ребристый лист корпуса машины.
7.2.7. Промывка гидроциклона коробки передач
Рис. 121. Гидро-
циклон:
/ — трубопровод; 2—
циклон; 3 — пробка
Инструмент, принадлежности и эксплуатацион-
ные материалы: ключ 19—22, проволока, чистое ди-
зельное топливо.
Снять крышку люка в перегородке силового
отделения над педальным мостиком, предваритель-
но открыв два замка его крепления.
Вывернуть пробку 3 (рис. 121), предваритель-
но расстопорив ее.
Промыть пробку в чистом дизельном топливе.
Очистить внутреннюю полость циклона 2 чи-
стой ветошью, смоченной в дизельном топливе.
Ввернуть пробку 3 и застопорить проволокой.
Перед завертыванием пробки убедиться в наличии
резинового кольца.
Установить крышку люка в перегородку сило-
вого отделения на место и закрепить его замками.
274
7.3. ПЛАНЕТАРНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ПОВОРОТА И ТОРМОЗА
Механизмы поворота планетарные двухступенчатые.
Планетарные механизмы поворота предназначены для передачи
крутящего момента от коробки передач к бортовым передачам, для
осуществления поворота и для кратковременного увеличения тягового
усилия на ведущих колесах без переключения передач (включения за-
медленной передачи).
На машине установлено два планетарных механизма поворота,
одинаковых по конструкции.
Остановочные тормоза ленточные, плавающие. Они предназначены
для остановки, торможения машины, осуществления крутого поворота
и удержания машины в остановленном состоянии.
7.3.1. Устройство планетарных механизмов поворота
Каждый механизм поворота состоит из однорядного планетарного
редуктора, блокировочного фрикциона и дискового тормоза ПМП.
Планетарный редуктор состоит из эпициклической шестерни 18 (рис.
122), установленной на грузовом валу коробки передач, водила 21
с тремя сателлитами 12 на осях, солнечной шерстерни 23, кото-
рая жестко соединена с наружным барабаном 24 блокировоч-
ного фрикциона, а также деталей крепления планетарного редук-
тора.
Блокировочный фрикцион соединяет (блокирует) эпициклическую
шестерню 18 с солнечной шестерней 23, обеспечивая прямую передачу
крутящего момента от грузового вала коробки передач к бортовой
передаче, и разъединяет солнечную и эпициклическую шестерни для
получения замедленной передачи.
Блокировочный фрикцион состоит из трех стальных дисков 16 и
четырех дисков 17 с металлокерамическими поверхностями трения, ра-
ботающих в масле, наружного барабана 24, нажимного диска 22, три-
дцати восьми нажимных пружин 19, опорного диска 15, внутреннего
барабана (эпициклической шестерни 18).
Блокировочный фрикцион постоянно замкнутый.
Тормоз ПМП служит для остановки солнечной шестерни 23 и для
получения замедленной передачи в планетарном механизме поворота.
Он состоит из трех стальных дисков 5 и четырех дисков 6 с метал-
локерамическими поверхностями трения, работающими в масле, наруж-
ного барабана, жестко связанного с картером КП, внутреннего бара-
бана, который представляет одно целое с наружным барабаном 24
блокировочного фрикциона, нажимного диска 3, опорного диска 7, де-
вяти выключающих пружин 25, поршня 34.
Тормоз ПМП постоянно разомкнутый.
Остановочный тормоз состоит из тормозной ленты 50 (рис. 115),
составленной из двух половин, к внутренней поверхности которых при-
клепаны армированные накладки из ретинакса, шести оттяжных пру-
жин, которые крепятся к кронштейнам 10 и к тормозной ленте, бус-
тера 19, двух пружин 18, регулировочной гайки 45, рычага 7, упора 6
и тормозного барабана 52.
Остановочные тормоза левого и правого бортов одинаковы по кон-
струкции.
,8* 275
35 4 3 24 7
30 29 28 27 /26/
. б 25
Рис. 122. Планетарный механизм поворота:
/ — тормозная лента; 2— барабан остановочного тормоза; 3 — нажимной диск тормоза ПМП; 4 —
опорный палец; 5— стальной диск; 6, 17 — диски с металлокерамическими накладками; / — опор-
ный диск; 8 — бустер блокировочного фрикциона ПМП; 9, 35 — манжеты; 10 — опорное кольцо;.//—
ось сателлита; !2 — сателлит; 13 — игольчатый подшипник; 14 — грузовой вал коробки передач;
15 — опорный диск блокировочного фрикциона; 16— стальной диск; 18 — эпициклическая шестер-
ня; 19— нажимная пружина блокировочного фрикциона; 20—картер механизма поворота; 21—во-
дило; 22 —нажимной диск блокировочного фрикциона; 23 —солнечная шестерня; 24 — наружный
барабан блокировочного фрикциона; 25 — выключающая пружина тормоза ПМП; 26 — крышка ме-
ханизма поворота; 27— крышка уплотнения; 28— подшипник скольжения; 29 — самоподжимной
сальник; 30 — ступица барабана остановочного тормоза; 3/— пробка; 32, 33 — уплотнительные коль-
ца; 34— поршень; 36 — игольчатый подшипник сателлита; 37 — соединительный вал; а, б — по-
лости; в — канал подвода смазки к сателлиту; г — канал подвода масла к бустеру блокировочно-
го фрикциона; д — канал подвода масла к подшипнику скольжения солнечной шестерни; е— ка-
налы подвода масла к бустеру тормоза ПМП
276
7.3.2. Устройство привода управления планетарными механизмами
поворота
Привод управления поворотом машины предназначен для осуществ-
ления поворота машины. Он состоит из штурвала 19 (рис. 118), рас-
положенного в колонке управления, валика 20, рычагов 31 и 32, тяг 10
и 37, рычагов 9 и 39 и золотников 28 и 31 (рис. 120) левого и правого
поворота.
На валике жестко закреплен подвижный упор 22 (рис. 118), а
к трубе колонки управления приварена планка, на которой имеются
регулируемые ограничители 21 и 29. Подвижный упор и ограничители
исключают возможность ударов золотников о корпус золотниковой
коробки при отклонении штурвала до упора.
На валике 20 запрессованы два штифта 15 и 16, которые входят
в пазы, имеющиеся на ступицах рычагов 32 и 31. При отклонении
штурвала один штифт упирается в край паза и перемещает рычаг, а
второй штифт в это время передвигается по пазу другого рычага, ко-
торый удерживается пружиной и не поворачивается.
Привод замедленной передачи предназначен для одновременного
выключения блокировочных фрикционов и включения тормозов обоих
планетарных механизмов поворота при прямолинейном движении, что
обеспечивает движение машины со скоростью в 1,44 раза меньшей
скорости, определяемой передачей, включенной в коробке передач.
Он состоит из рычага 18, расположенного на колонке управления,
валика 30 с приваренными к нему рычагами, тяг 11 и 35, шарнирно
соединенных с рычагами 9 и 39 золотников поворота.
7.3.3. Работа планетарных механизмов поворота и привода управления
Привод управления планетарными механизмами может находиться
в исходном положении, положении включенной замедленной передачи
и в положениях, соответствующих повороту.
В исходном положении штурвал 19 (рис. 118) находится в горизон-
тальном положении, рычаг 18 замедленной передачи переведен в верх-
нее положение, рычаги 9 и 39 золотниковой коробки пружинами 5 и 6
оттянуты в заднее крайнее положение. Под действием пружин 19, 25
(рис. 122) блокировочные фрикционы включены, а тормоза ПМП вы-
ключены. При этом солнечные шестерни ПМП сблокированы с эпи-
циклами, т. е. они представляют собой одно целое.
При включенной передаче водила планетарных механизмов пово-
рота врашаются с той же скоростью, что и грузовой вал коробки пе-
редач. Машина движется со скоростью, определяемой передачей, вклю-
ченной в КП.
При перемещении рычага 18 (рис. 118) вниз через валик 30, тяги
11, 35 и рычаги 9, 39 перемешают золотники 28, 31 (рис. 120) золот-
никовой коробки и открывают каналы подвода масла к бустерам бло-
кировочных фрикционов и тормозов ПМП.
Под действием масла блокировочные фрикционы выключаются, а
тормоза ПМП включаются.
При включенной передаче вращение от грузового вала КП переда-
ется через сателлиты, которые, обкатываясь вокруг солнечных шесте-
рен, вращают водила.
Машина движется прямолинейно со скоростью в 1,44 раза меньшей
скорости, определяемой передачей, включенной в КП.
277
Поворот машины производится отклонением штурвала 19 (рис.
118) влево или вправо. Изменение радиуса поворота машины происхо-
дит плавно; чем больше угол отклонения штурвала от исходного по-
ложения, тем с меньшим радиусом будет производиться поворот.
Плавное изменение радиуса поворота машины обеспечивается пу-
тем подачи масла в бустеры блокировочного фрикциона и тормоза
ПМП с изменяющимся давлением.
Плавное изменение давления масла, подаваемого в бустер блоки-
ровочных фрикционов, обеспечивается наличием лысок и скосов на зо-
лотниках 28, 31 (рис. 120) левого и правого поворотов, а в бустеры
тормозов ПМП — наличием следящих устройств на обоих золотниках.
Рассмотрим случай поворота машины влево с плавным изменением
радиуса поворота от бесконечности до минимального
При отклонении штурвала на небольшой угол через валик 20 (рис.
118) поворачивается рычаг 32, который через тягу 37 поворачивает
рычаг 26 (рис. 120) золотниковой коробки.
При повороте рычага 26 перемещается золотник 28 и открывает
канал подвода масла к бустер} блокировочного фрикциона левого
ПМП. /Масло под воздействием постепенно увеличивающегося давле-
ния за счет скоса на золотнике поступает в полость а (рис. 122), на-
жимной диск начинает перемещаться и сжимает пружины 19. Сила
сжатия дисков уменьшается, диски пробуксовывают. По мере умень-
шения силы сжатия величина крутящего момента, передаваемого к ве-
домым дискам блокировочного фрикциона левого ПМП, а следова-
тельно, к левому ведущему колесу, уменьшается; левая гусеница начи-
нает отставать, и машина с большим радиусом поворачивается влево.
При полностью выключенном блокировочном фрикционе и тормозе ле-
вого ПМП крутящий момент на левое ведущее колесо не передается—
машина поворачивается влево с большим радиусом, зависящим от со-
противления грунта, воздействующего на левую гусеницу.
При отклонении штурвала на больший угол золотник 28 (рис. 120),
перемещаясь, открывает канал подвода масла к бустеру тормоза ле-
вого ПМП
Масло под давлением поступает в полость б (рис. 122), поршень 34
вместе с нажимным диском 3 начинает перемещаться и сжимает диски
5 и 6 трения. Зазор между дисками трения постепенно уменьшается,
диски начинают сцепляться с пробуксовыванием. По мере увеличения
силы, с которой масло давит на нажимной диск <3, а следовательно, и
уменьшения пробуксовки дисков трения, величина крутящего момента,
передаваемого к водилу планетарного ряда, увеличивается и левая
гусеница будет все больше отставать от правой гусеницы — радиус
поворота машины будет постепенно уменьшаться.
При полностью включенном тормозе и выключенном блокировоч-
ном фрикционе левого ПМП левая гусеница будет перематываться
со скоростью в 1,44 раза меньшей скорости перематывания правой
гусеницы.
При дальнейшем отклонении штурвала золотник 28 (рис. 120), пе-
ремещаясь, открывает канал слива, и масло из полости б (рис. 122)
бустера тормоза левого ПМП сливается в картер КП. Поршень 34 под
действием пружин перемещается в первоначальное положение.
При отклонении штурвала влево до упора золотник 28 (рис. 120)
открывает канал подвода масла к бустеру левого остановочного тор-
моза.
Масло под давлением поступает в полость а (рис. 115), поршень 2
перемещается и своим штоком 1 нажимает на ролик 54 рычага 7. Ры-
278
-чаг поворачивается вокруг оси и затягивает тормозную ленту, левая
гусеница затормаживается. Машина поворачивается на месте в левую
сторону.
7.3.4. Привод управления остановочными тормозами
Привод управления остановочными тормозами состоит из педали 49
(рис. 115), расположенной на педальном мостике и удерживаемой
в исходном положении пружиной 46, рычага 36 на педальном мостике,
рычагов 12, 30 на переходном мостике, тяги 33, золотника 14 (рис. 120)
остановочных тормозов, расположенного в золотниковой коробке, бус-
теров 19 (рис. 115). Бастеры одинаковы по устройству и состоят
из корпуса 3, поршня 2, штока 1 и штуцеров.
7.3.5. Работа остановочных тормозов и привода управления
Для торможения машины остановочными тормозами необходимо
нажать на педаль 49. При нажатии на педаль поворачивается труба
42. жестко соединенная с педалью, и рычаг 36.
Рычаг, поворачиваясь, через тягу и рычаги 12, 31 перемещает зо-
лотник 14 (рис 120) остановочных тормозов. Золотник, перемещаясь,
открывает канал подвода масла к бустерам.
Масло под давлением поступает в полость а (рис. 115) бустеров,
поршень 2 перемешается и нажимает на ролик 54 рычага 7. Рычаг 7
поворачивается вокруг оси и затягивает тормозную ленту/ 50. Давление
в бустере нарастает плавно в зависимости от степени нажатия на пе-
даль благодаря наличию следящего устройства.
При отсутствии необходимого давления масла в системе гидроуп-
равления ленты остановочных тормозов затягиваются с помощью сжа-
того воздуха, поступающего из пневмосистемы машины. При нажатии
на педаль 49 остановочных тормозов рычаг мостика воздействует на
конечный выключатель 32 и замыкает его контакт. Контакт сигнализа-
тора давления замыкается автоматически при падении давления масла
в системе гидроуправления ниже 2,6 кгс/см2.
Напряжение через конечный выключатель и СДУ подается к элект-
ропневмоклапаиу пневмосистемы Электропневмоклапан открывается,
и сжатый воздух по трубопроводам через штуцер поступает в полость
б бустера. Поршень 2 перемещается и нажимает на ролик 54 рычага
7 — ленты остановочных тормозов затягиваются.
7.3.6. Устройство привода стояночного тормоза
Привод стояночного тормоза предназначен для торможения ма-
шины при стоянке на горизонтальном участке, на спусках и подъемах,
а также для притормаживания машины при буксировке на суше.
Притормаживание производить нажатием на педаль 49 при соединен-
ном дополнительном мостике или с помощью рукоятки стояночного
тормоза.
Торможение машины осуществляется затягиванием ленты левого
остановочного тормоза. Ввиду того что при прямолинейном движении
соединительные валы левого и правого бортов жестко соединены с по-
мощью блокировочных фрикционов ПМП с грузовым валом коробки
передач и вращаются как одно целое, при затягивании ленты остано-
вочного тормоза затормаживаются одновременно ведущие колеса ле-
вого и правого бортов. Привод стояночного тормоза состоит из руко-
ятки 51, конечного выключателя, стопора 58, кронштейна 60, валика
62, пружины 64, мостиков, тяг, рычагов и упора, расположенного
на нижнем наклонном броневом листе корпуса, а также дополнитель-
ного мостика с рычагами 66 и 70, тягой 67.
279
Кроме того, перед механиком-водителем установлено световое таб-
ло, которое загорается после затормаживания машины стояночным
тормозом и предупреждает механика-водителя о необходимости снятия
машины со стояночного тормоза перед началом движения.
7.3.7. Работа привода стояночного тормоза
Для затягивания ленты левого стояночного тормоза необходимо ру-
кой потянуть рукоятку 51 (рис. 115) на себя, валик 62 через рычаги
и тягу поворачивает рычаг 55, который через ролик 54 воздействует
на рычаг 7 остановочного тормоза. Тормозная лента затягивается и
затормаживает барабан.
Для фиксации рукоятки 51 в этом положении на валике имеются
пазы, в один из которых под действием пружины входит стопор 58.
При своем движении стопор 58 нажимает на шарик, который выхо-
дит из лунки и давит на пластину конечного выключателя.
Пластина нажимает на микровыключатели, в результате чего за-
горается световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ.
Для возврата рукоятки 51 в исходное положение необходимо ее
повернуть влево до выхода стопора из пазов валика, не выпуская
из руки, довести до упора и затем повернуть вправо — вниз до вер-
тикального положения, при этом погаснет световое табло ОТПУСТИ
РУЧНОЙ ТОРМОЗ. Притормаживание машины при буксировке (до-
полнительный мостик соединен тягой 67 с рычагом 65 привода стоя-
ночного тормоза) производится нажатием на педаль 49 остановочных
тормозов, которая через ролик и рычаг 70 поворачивает валик 68 до-
полнительного мостика и через тягу 67 и привод стояночного тормоза
затягивает левую тормозную ленту, при этом валик 62 с рукояткой 51
остаются в исходном положении.
7.3.8. Уход за механизмами поворота и тормозами
При ежедневном техническом обслуживании про-
верить регулировку остановочных тормозов.
При техническом обслуживании № 1 выполнить рабо-
ты ежедневного технического обслуживания и дополнительно:
проверить стопорение тяг и шарнирных соединений приводов уп-
равления;
проверить зазор в приводе стояночного тормоза.
При техническом обслуживании № 2 выполнить ра-
боты технического обслуживания № 1.
Через 8000—9000 км пробега, совмещая с очередным ТО,
смазать мостики приводов управления остановочными тормозами и
главным фрикционом.
7.3.9. Проверка регулировки и регулировка привода управления
стояночным тормозом и остановочными тормозами
Инструмент и принадлежности: ключи 13—14, 14—17, щуп, сменная
головка 27, удлинитель, вороток и плоскогубцы.
Для проверки регулировки привода управления стояночным тормо-
зом выполнить следующее:
вывернуть болты крепления лобового ребристого листа корпуса и
поднять его до установки на стопор;
переместить рукоятку 51 (рнс. 115) так, чтобы рычаг 55 касался
упора.
280
Проверить щупом величину зазора е между рычагом 55 и роли-
ком 54 рычага 7. Он должен быть 0,3—1 мм. В случае отклонения от-
регулировать зазор, для чего:
затянуть гайки 45 до отказа, затем отпустить их на восемь оборо-
тов каждую;
t расстопорить тягу 61, ослабив гайку 57;
отсоединить проушину 56 от рычага мостика и, вворачивая (выво-
рачивая) ее, отрегулировать длину тяги 61 так, чтобы был обеспечен
зазор 0,3—1 мм между рычагами 55 и роликом рычага 7.
Установить лобовой ребристый лист корпуса на место и закрепить
его.
Для проверки регулировки остановочных тормозов переместить
на себя до отказа рукоятку стояночного тормоза. Если рукоятка 51
выходит за корпус стопора 58 на восемь зубьев и более, затянуть гайки
45 остановочных тормозов до отказа и отпустить на восемь оборотов.
7.4. БОРТОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ
Бортовая передача представляет собой одноступенчатый понижаю-
щий планетарный редуктор.
Бортовые передачи предназначены для постоянного увеличения
крутящего момента, подводимого к ведущим колесам. Они крепятся
к бортам корпуса в передней части машины.
7.4.1. Устройство бортовой передачи
Бортовая передача состоит из корпуса 1 (рис. 123), с которым за-
одно выполнена эпициклическая шестерня, ведущего вала 13 с сол-
нечной шестерней, трех сателлитов 14, ведомого вала 11 с водилом,
крышки 2, уплотнения 12.
На ведущем валу левой бортовой передачи расположена шестерня
6 привода спидометра и датчика пути.
На крышке 2 предусмотрено отверстие для заправки маслом борто-
вой передачи, закрываемое пробкой 22, и отверстие для слива масла,
закрываемое пробкой 8.
Передача крутящего момента от ПМП к бортовым передачам осу-
ществляется муфтами 17 и валами 18 и 20.
Для смазки трущихся поверхностей деталей применяется масло
МТ-16п.
7.4.2. Работа бортовой передачи
Крутящий момент от ПМП через валы 18 и 20 и муфты 17 переда-
ется на солнечные шестерни, изготовленные заодно с ведущими ва-
лами 13.
Сателлиты 14, обкатываясь по неподвижным эпициклическим шее
терням, вращают водила.
Крутящий момент от водил передается на ведущие колеса.
Вращение от ведущего вала 13 левой бортовой передачи через ве-
дущую шестерню 6 привода спидометра передается на вал 7 привода
спидометра.
281
282
Рис. 123. Бортовая передача:
/ — корпус бортовой передачи с эпициклической шестерней; 2 — крышка бортовой передачи; 3 —
корпус привода спидометра; 4 — втулка с маслосгонной резьбой; 5 — зубчатый венец муфты по-
лужесткого соединения; 6 — ведущая шестерня привода спидометра; 7 —вал с ведомой шестерней
привода спидометра; 8 — пробка отверстия для слива масла; 9 — сапун; 10— пробка крепления
ведущего колеса; // — ведомый вал с водилом планетарного ряда; 12 — уплотнение; 13 — ведущий
вал с солнечной шестерней; 14 — сателлит; /5 — ось сателлита; 16 — левая бортовая передача; /7—
муфта полужесткого соединения; 18— левый соединительный вал; 19 — коробка передач; 20 — пра-
вый соединительный вал; 21 — правая бортовая передача; 22 — пробка заправочного отверстия
7.4.3. Уход за бортовыми передачами
При техническом обслуживании № 1 проверить уро-
вень масла в бортовой передаче, при необходимости дозаправить.
При техническом обслуживании № 2 выполнить ра-
боты технического обслуживания № 1 и дополнительно заменить мас-
ло в бортовой передаче.
7.4.4. Проверка заправки и дозаправка маслом бортовой передачи
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: смен-
ная головка 24, удлинитель, вороток, шприц, масло МТ-16п.
Установить машину на горизонтальной площадке.
Вывернуть пробку 22 заправочного отверстия бортовой передачи,
предварительно расстопорив ее.
Если масло ниже уровня заправочного отверстия, дозаправить бор-
товую передачу маслом с помощью шприца до появления масла из за-
правочного отверстия.
Ввернуть пробку заправочного отверстия и застопорить ее.
7.4.5. Замена масла в бортовой передаче
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: удли-
нитель, вороток, сменные головки 17 и 12, ключ 14—17, чистая тара,
шприц, проволока, ветошь, масло МТ-16п.
Установить машину на горизонтальном участке местности.
Вывернуть болты крепления лобового ребристого листа корпуса и
поднять его до установки на стопор.
Очистить от пыли и грязи пробки 8 и 22 сливного и заправочного
отверстий бортовой передачи и расстопорить их.
Приготовить чистую тару.
Вывернуть пробку 8 сливного отверстия, предварительно расстопо-
рив ее, и пробку 22 заправочного отверстия.
Слить масло в тару.
Ввернуть пробку сливного отверстия и застопорить проволокой.
Заправить масло шприцем в бортовую передачу до появления течи
масла через заправочное отверстие (примерно 2 л).
Ввернуть пробку 22 заправочного отверстия и застопорить ее прово-
локой.
Установить лобовой ребристый лист корпуса и закрепить его бол-
тами
283
7.5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Коробка передач
Передачи включаются 1. Нет достаточного дав- Проверить уровень масла в
с трудом или совсем нс ления масла в системе гид- КП и состояние сетчатого
включаются роуправления (стрелка ма- фильтра, при необходимости
нометра СМАЗКА КП бу- дозаправить КП и промыть
дет на нуле) фильтр. Если масла достаточ-
но и фильтр чистый, по неис-
правность имеет место, КП от-
править в ремонт
2. Неполное выключение См. ниже: неисправности
главного фрикциона главного фрикциона
3. Износ конусов синхро- Отправить коробку передач
низаторов в ремонт
Главный фрикцион
Туго выжимается пе-
даль главного фрикци-
она
Педаль главного фри-
кциона не возвращается
в исходное положение
Главный фрикцион про-
буксовывает
Главный фрикцион не
выключается
Перекос тяг привода к зо-
лотнику главного фрикцио-
на
1. Заедание в приводе
2. Слабо натянута оттяж-
ная пружина педали
3. Заедание золотника
главного фрикциона
Нет зазора в механизме
выключения
Нет достаточного давле-
ния масла в системе гидро-
управления (стрелка мано-
метра СМАЗКА КП будет
на нуле)
Неполное выключение
главного фрикциона
(главный фрикцион «ве-
дет»)
1. Заедание поршня меха-
низма выключения, вследст-
вие чего уменьшился ход
нажимного диска
2 Корабление дисков тре
ния
Устранить заедание в приво-
де
Устранить заедание
Отрегулировать натяжение
пружины
Устранить заедание
Восстановить зазор (см. под-
разд. 7.1.5)
Проверить уровень масла в-
КП и состояние сетчатого
фильтра, при необходимости
дозаправить КП и промыть
фильтр. Если масла достаточ-
но и фильтр чистый, но неис-
правен, КП отправить в ремонт
Отправить КП в ремонт
Отправить КП в ремонт
Бортовая передача
Повышенный нагрев
Течь масла через упло-
тнение бортовой переда-
чи
Течь масла через уп-
лотнение привода спидо-
метра
1. Разрушение подшипни-
ков
2 Недостаточное количе-
ство масла в бортовой пере-
даче (масло ниже уровня
заправочного отверстии в
крышке)
Износ уплотнения ведомо-
го вала бортовой передачи
Износ резинового ман-
жета
Отправить бортовую переда-
чу в ремонт
Слить остатки масла и зап-
равить вновь до нижней кром-
ки заправочного отверстия
Отправить бортовую переда-
чу в ремонт
Отправить бортовую переда-
чу в ремонт
284
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Остановочные тормоза
При прямолинейном
движении происходит
сильный нагрев тормоз-
ной ленты и барабана
Местами или полностью
отсутствует зазор между
лентой и барабаном остано-
вочных тормозов
Отрегулировать зазор между
лентой и барабаном
При повороте штурва-
ла до отказа в ту или
иную сторону не проис-
ходит резкого поворота
с остановкой отстающей
гусеницы
При нажатии на пе-
даль тормоза машина не
останавливается
На подъеме при пере-
мещении рукоятки при-
вода стояночного тормо-
за до отказа на себя
(при неработающем дви-
гателе) машина скатыва-
ется
Не затягиваются ленты
остановочных тормозов
Не затягиваются одна или
обе ленты остановочных
тормозов
Не затягивается левая
лента остановочных тормо-
зов
Отрегулировать зазор между
лентой и барабаном
Отрегулировать зазор между
лентой и барабаном
Отрегулировать привод стоя-
ночного тормоза и зазор меж-
ду лентой и барабаном левого
остановочного тормоза
285
8. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и подвески.
8.1. ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Гусеничный движитель предназначен для преобразования враща-
тельного движения ведущих колес в поступательное движение маши-
ны. Он обеспечивает высокую проходимость по местности благодаря;
малому удельному давлению гусениц на грунт.
Гусеничный движитель состоит из двух гусениц 11 (рис. 124), двух
ведущих колес 1, двух направляющих колес 12 с механизмами натя-
жения гусениц, двенадцати опорных 14, 23, шести поддерживающих
10 катков и двух очистителей 13.
8.1.1. Гусеницы
Гусеницы через опорные катки воспринимают массу машины, расп-
ределяют ее на большую опорную поверхность, создают требуемук>
величину сцепления с грунтом и при передаче тягового усилия от ве-
дущего колеса обеспечивают поступательное движение машины. Боль-
шая опорная поверхность гусениц создает малое удельное давление на
грунт и обеспечивает высокую проходимость машины.
Гусеница 11 мелкозвенчатая с резинометаллическим шарниром,
с цевочным зацеплением. Каждая гусеница состоит из восьмидесяти
четырех траков 17. Траки, соединенные между собой, образуют замк-
нутую гусеничную цепь. Трак штампованный, по краям имеет проуши-
ны, в которые запрессовываются пальцы 16 с навулканизированпыми
на них шестью резиновыми кольцами. К каждому траку приварено
по два гребня, которые предназначены для направления гусеницы при
перемещении по опорным и поддерживающим каткам и направляющим
колесам.
Гладкая поверхность траков служит беговой дорожкой.
На внешней стороне трака выполнены выступы, служащие для по-
вышения сцепных качеств гусениц.
Пальцы 16 цилиндрические, с лысками на концах. После запрессов-
ки пальцев резиновые втулки заполняют зазор между пальцем и про-
ушиной, чем предотвращается проникновение в него влаги и образива.
Для соединения траков на концы пальцев двух соседних траков 17
надеваются серьги 15. Серьги закреплены клиньями 18 и самостопоря-
щимися гайками 19. Расположение лысок двух соединяемых пальцев
рассчитано так, чтобы при установке клина 18 и затяжке гайки 19
между траками устанавливался предварительный угол перегиба, на-
правленный вверх, величиной 15°, поворот одного трака относительно
другого осуществляется за счет скручивания резиновых втулок, чем
предотвращается трение металла о металл и тем самым повышается
надежность работы шарниров.
286
287
Рис. 124 Ходовая часть:
/ ведущее колесо; 2 кронштейн крепления верхней проушины переднего гидроамортизатора; 3, 20 — гидроамортизаторы; 4— поперечная
балка корпуса; 5 пружиииыи упор; 6 ограничитель; 7 — днище корпуса; 8 — резиновый упор; 9— борт корпуса; 10 — поддерживающий ка-
ток; 11 гусеница; 12 направляющее колесо; 13 — очиститель: 14, 23— опорные катки; 15— серьга; 16 — палец; 17 — трак; 18 — клин;
19 гайка; 2/— балансир; 22—пробка заправочного отверстия трубы балансира; 24 — отбойник; 25 — направляющая очистителя; 26 — болт;
?7 — торсионный аал
8.1.2. Ведущее колесо
Ведущие колеса, получая вращение от двигателя через агрегаты
силовой передачи, перематывают находящиеся в зацеплении с ними
гусеницы и передают толкающее усилие корпусу машины. Под дейст-
вием этого усилия машина перекатывается на опорных катках по гу-
сеницам.
Рис. 125 Ведущее колесо:
1 — ведомый вал бортовой передачи; 2, 3 — зубчатые
венцы; 4 — пробка; 5, 6 — болты; 7 — корпус
Ведущее колесо состоит из корпуса 7 (рис. 125) и двух зубчатых
венцов 2 и 3. Корпус ведущего колеса литой, сваренный из двух час-
тей: диска и ступицы со шлицами. К фланцам диска и ступицы бол-
тами 6 крепятся съемные зубчатые венцы 2 и 3, имеющие по четыр-
надцати зубьев. Для повышения износоустойчивости на рабочие по-
верхности зубьев наплавлен слой твердого сплава.
Ведущие колеса установлены на валах 1 бортовых передач и кре-
пятся разрезной пробкой 4. Пробка имеет внутри конус, в который
устанавливается конусная втулка. Затяжка конусной втулки и тем
самым стопорение разрезной пробки осуществляются болтом 5.
8.1.3. Опорный каток
Опорные катки предназначены поддерживать машину и обеспечи-
вать ей поступательное движение при перекатывании по замкнутой
гусеничной цепи. На машине установлено двенадцать опорных катков,
по шесть катков с каждого борта. Для увеличения подъемной силы
на плаву опорные катки выполнены пустотелыми.
Опорный каток одинарный, состоит из ступицы 6 (рис. 126), двух
дисков 19 и бандажа 20, соединенных сваркой. Снаружи на бандаж
20 навулканизирована резиновая шина 21. Каток установлен на оси 5,
выполненной как одно целое с балансиром 25. Каток вращается на од-
288
Рис. 126. Опорный каток с подвеской:
1 — ось балансира; 2— кронштейн подвески; 3 — гидравлический амортизатор; 4— пружин-
ный упор; 5 — ось катка; 6 — ступица; 7 — ограничитель; 8 — шарикоподшипник; 9, 12, 28 —
крышки; 10 — стопор; 11 — пробка; 13 — обойма лабиринта; 14, 29 — манжеты; 15 — роли-
коподшипник; 16, 18 — уплотнительные кольца; 17 — гайка; 19— диск; 20 — бандаж; 21 —
резиновая шина (грузошнна); 22— регулировочные прокладки; 23— втулка; 24— торсион-
ные валы; 25 — балансир; 26 — проушина; 27 — болт; 30 — днище
ном шариковом 8 и одном роликовом 15 подшипниках. Между внут-
ренними обоймами роликового и шарикового подшипников установле-
на распорная втулка. От осевого смещения каток удерживается гай-
кой 17, стопорящейся стопором 10. Ступица катка с наружной стороны
закрыта крышкой 9, в центре которой имеется заправочное отверстие,
закрытое пробкой 11 с фибровой или алюминиевой прокладкой. Крыш-
ка 9 устанавливается на сурике и уплотняется резиновым уплотнитель-
ным кольцом 18. С внутренней стороны катка установлена обойма 13
лабиринта и крышка 12 с вмонтированными в нее двумя самоподвиж-
ными манжетами 14. На торце крышки 12 выполнен выступ, который
входит в паз обоймы 13, установленной на оси балансира. Между
крышкой 12 и ступицей 6 установлено уплотнительное кольцо 16. Для
смазки подшипников катка применяется смазка Литол-24 или соли-
дол «С» («Ж»).
8.1.4. Поддерживающий каток
Поддерживающие катки предназначены для поддержания и направ-
ления верхних ветвей гусениц при их перематывании. На машине уста-
новлено шесть поддерживающих катков, по три катка с каждого борта.
Поддерживающие катки одинарные, с резиновыми шинами. Сту-
пица 13 (рис. 127) катка изготовлена из алюминиевого сплава. На сту-
пицу навулканизирована резиновая шина 7. Катки устанавливаются
на двух шарикоподшипниках 4 и 6 на осях кронштейнов 2, крепящих-
ся болтами 15 к бортовым листам корпуса. Между обоймами подшип-
19 Зак. 3638дсп ооп
ников 4 и 6 установлены втулки 5 и 12. От осевого смещения каток
удерживается гайкой 11, которая стопорится штифтом. Снаружи сту-
пица 13 катка закрыта крышкой 10, закрепленной болтами 8. В центре
Рис. 127. Поддерживающий каток:
/ — регулировочные прокладки; 2 — кронштейнк
3, 10 — крышки; 4, 6 — шарикоподшипники; 5,
12— втулки; 7 — резиновая шина; 8, 15 — болты;
9— пробка; 11— гайка; 13— ступнца катка; 14 —
обойма лабиринта
Я’Ж
крышки 10 имеется заправочное отверстие, закрытое пробкой 9 с фиб-
ровой прокладкой. С внутренней стороны катка установлена крышка
3 с вмонтированным в нее двухкромочным самоподжимным манжетом.
На торце крышки 3 выполнен выступ, который входит в паз обоймы
14 лабиринта, установленной на оси кронштейна 2. Крышка 3 крепится
к ступице 13 катка болтами. Регулировочные прокладки 1 служат для
выставки поддерживающих катков по колее. Для смазки подшипников,
катка применяется масло МТ-16п.
8.1.5. Направляющее колесо и очистители
Направляющие колеса с механизмом натяжения служат для на-
правления движения гусениц при их перематывании во время движения
машины, а при помощи механизма натяжения регулируется натяжение
гусеницы.
На машине установлено два направляющих колеса, расположенных
по бортам корпуса в кормовой части.
Направляющее колесо сварено из двух фасонных дисков 2 и 3
(рис. 128), состоящих из ступицы, пяти спиц и обода. Для повышения
жесткости колеса вварены ребра 1.
Направляющие колеса установлены на оси кривошипа 7 на одном
шариковом 22 и одном роликовом 5 подшипниках. Между внутренними
обоймами подшипников установлена втулка 4. От осевого смещения
колесо крепится гайкой 24, которая фиксируется стопором 26.
Снаружи колесо закрыто крышкой 23, которая крепится болтами
27. В центре крышки имеется заправочное отверстие, закрытое проб-
кой 25 с фибровой или алюминиевой прокладкой. Крышка 23 с рези-
новым уплотнением устанавливается на сурике. С внутренней стороны
колеса установлена крышка 21 с вмонтированным в нее однокромоч-
ным манжетом 30 и войлочным сальником 31. На торце крышки 21
выполнен выступ, который входит в паз обоймы 6 лабиринта, установ-
ленной на оси кривошипа 7. Крышка 21 крепится к ступице колеса
болтами. Для смазки подшипников колеса применяется смазка Ли-
тол-24 или солидол «С» («Ж»)-
Впереди направляющих колес на бортах корпуса машины установ-
лены очистители 13 (рис. 124). Они крепятся к направляющей 25
четырьмя болтами 26 с гайками. Прямоугольные головки болтов 26
вставляются в пазы направляющей 25 и могут перемещаться по ним.
290
8.1.6. Механизм натяжения гусениц
Механизм предназначен для натяжения или ослабления натяжения
гусениц. Натяжение гусениц осуществляется с помощью кривошипа 7
(рис. 128), который, поворачиваясь на опорах корпуса, изменяет рас-
стояние между центрами ведущего и направляющего колес и тем са-
мым ослабляет или натягивает гусеницу. Механизм натяжения червяч-
ного типа состоит из корпуса 18, горловины 20, кривошипа 7, червяч-
ного колеса 11, червяка 8 и стопорного устройства.
Корпус 18 механизма натяжения литой, приварен снаружи к бор-
товому листу корпуса машины. Горловина 20 крепится болтами к кор-
пусу 18 механизма натяжения гусеницы. Кривошип 7 своей осью опи-
рается на две бронзовые втулки 16 и 19, установленные в корпусе 18
и горловине 20. Червяк 8 установлен на двух бронзовых втулках 9
в приливе корпуса 18 и закрыт сверху фланцем 10. Верхний конец вала
червяка 8 имеет шестигранную головку для проворачивания с помощью
ключа. С червяком 8 находится в зацеплении червячное колесо 11, си-
дящее на шлицах оси кривошипа 7. От осевого смещения червячное
колесо 11 фиксируется стопорным кольцом 17.
На шлицах оси кривошипа 7 посажена зубчатая стопорная муфта 12,
которая своими торцевыми зубьями входит в зубья корпуса 18. Зубча-
тая муфта 12 от смещения удерживается гайкой 15. Гайка 15 стопо-
рится планкой 14, закрепляемой болтом 13.
Рис. 128. Направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы:
1 — ребро; 2, 3 — диски; 4, 9, 16, 19 — втулки; 5 — роликоподшипник: 6 — обойма ла-
биринта; 7—кривошип; 8 — червяк; 10— фланец; 11 — червячное колесо; 12 — зуб-
чатая муфта; 13, 27 — болты; 14 — стопорная планка; 15, 24 — гайки; 17 — стопорное
кольцо; 18 — корпус механизма иатяження; 20 — горловина; 21, 23 — крышки; 22 —
шарикоподшипник; 25 — пробка; 26 — стопор; 28, 30 — манжеты; 29 — щиток; 31 —
войлочный сальник
19*
291
Уплотнение полости механизма натяжения осуществляется с по-
мощью самоподжимного манжета 28, установленного в горловине 20.
Для смазки деталей механизма натяжения применяется смазка
ЦИАТИМ-208. Смазка в механизм натяжения заправляется через
•отверстие в корпусе 18, закрытое пробкой.
Для изменения натяжения гусениц необходимо отвернуть болт 13,
снять стопорную планку 14 и, отвернув гайку 15, вывести из зацепле-
ния зубья муфты 12. Затем поворотом за шестигранную головку чер-
вяка 5 добиться необходимого натяжения гусеницы. При вращении
червяка 8 поворачивается червячное колесо И и вместе с ним ось кри-
вошипа 7, удаляя или приближая ось направляющего колеса к оси
ведущего колеса и тем самым изменяя натяжение гусеницы.
8.2. ПОДВЕСКА
Подвеска предназначена для обеспечения плавного хода при дви-
жении машины по неровностям местности, а также для смягчения уда-
ров и толчков при наезде на препятствия. Она также предотвращает
раскачку корпуса и тем самым уменьшает вероятность жестких ударов
балансиров об ограничители хода, чем улучшаются условия работы
экипажа.
Подвеска машины — индивидуальная торсионная с гидравличес-
кими амортизаторами — состоит из двенадцати упругих элементов —
торсионных валов 27 (рис. 124), двенадцати балансиров 21, установ-
ленных в кронштейнах подвески, четырех резиновых упоров 8, четырех
пружинных упоров 5 и четырех гидравлических амортизаторов 3 и 20.
8.2.1. Торсионный вал
Торсионный вал является упругим элементом подвески. Под воздей-
ствием сил, передаваемых от грунта на опорный каток, балансир, по-
ворачиваясь вокруг своей оси, закручивает торсионный вал. При сня-
тии нагрузки с катка упругие силы торсионного вала при раскручи-
вании возвращают балансир и каток в первоначальное положение.
Торсионный вал 27 представляет собой стальной стержень цилиндри-
ческой формы с двумя головками, выполненными на концах вала.
Головки выполнены разного диаметра и имеют шлицы. Большая голов-
ка входит в шлицы оси 1 (рис. 126) балансира, а малая — в шлицо-
ванное отверстие кронштейна подвески, приваренного к противополож-
ному борту корпуса. Для предохранения торсионного вала от корро-
зии и механических повреждений стержень вала окрашен и обвернут
двойным слоем прорезиненной изоляционной ленты, которая покрыта
бакелитовым лаком.
От продольного смещения торсионные валы удерживаются крыш-
ками 28, установленными в оси балансира и в кронштейне подвески, и
болтами 27, ввертываемыми в нарезные отверстия торсионного вала.
Уплотнение крышек осуществляется резиновыми кольцами. Резьбовое
отверстие в большой головке торсионного вала используется также
для вытаскивания вала из машины.
Для повышения усталостной стойкости торсионные валы при изго-
товлении подвергаются заневоливанию (предварительному закручи-
ванию) в направлении, в котором они будут работать. Поэтому тор-
сионные валы делятся на левые и правые, о чем на их торцах нанесе-
на маркировка «Лев.» и «Пр.». При установке торсионных валов необ-
ходимо придерживаться маркировки.
зйй
8.2.2. Балансир
Балансир предназначен для соединения корпуса машины с опорны-
ми жатками. Балансир 25—кованый полый — выполнен заодно с
осью 1 балансира и осью 5 опорного катка. Снизу в сверление 'балан-
сира вставлена пробка для предотвращения попадания грязи. На
ось 25 катка напрессована обойма 13 лабиринта. Внутри оси 1 ба-
лансира спереди нарезаны треугольные шлицы, в которые входят шли-
цы большой головки торсионного вала 24.
Ось 1 балансира опирается на две втулки 23, запрессованные в от-
верстия кронштейна 2 подвески. Кронштейны подвески сварены
из двух кованых половин и приварены к бортовому листу и днищу 30
корпуса машины. В кронштейне 2 подвески выполнено отверстие с тре-
угольными шлицами, в которые входят шлицы малой головки торси-
онного вала. С внешней стороны на торцевой поверхности кронштейна
2 выполнена расточка, в которую устанавливаются два самоподжим-
ных манжета 29, и выточка, в которую входит кромка крышки оси
балансира, образующие лабиринт.
Передние и задние балансиры отличаются от средних наличием про-
ушин 26 для соединения с гдправлическими амортизаторами 3 и 20.
От осевого смешения балансир удерживается крышкой и болтом,,
ввернутым в головку торсионного вала.
Смазка втулок 23 оси 1 балансира осуществляется через нарезные
отверстия в бортовом листе корпуса, закрываемые пробкой 22
(рис. 124). Отверстия соединяются с заправочным отверстием в крон-
штейне 2 (рис. 126) подвески трубкой.
Для смазки втулок оси балансира применяется смазка Литол-24,
солидол «С» или «Ж».
Для ограничения вертикального хода катка и смягчения жестких
ударов балансиров о корпус на машине установлено четыре пружин-
ных 5 и четыре резиновых 8 (рис. 124) упора. Для исключения изгиба
передних балансиров в случае сильных ударов катков о препятствия
на обоих бортах около передних катков приварены ограничители 6.
Пружинные упоры 5 установлены над первыми и шестыми, резино-
вые упоры — над вторыми и четвертыми балансирами опорных катков.
Пружинный упор 5 представляет собой буферную пружину, прива-
ренную к основанию. Снизу в пружину вставлен боек, по которому уда-
ряет балансир при большом ходе катка. Упор крепится болтом к крон-
штейну, приваренному к бортовому листу корпуса машины.
Резиновые упоры 8 представляют собой резиновые подушки, при-
вулканизированные к основанию, которое с помощью болта крепится
к кронштейну, приваренному к бортовому листу корпуса машины.
8.2.3. Гидравлические амортизаторы
Гидравлические амортизаторы предназначены для гашения колеба-
ний машины, возникающих при ее движении. Гашение колебаний про-
исходит вследствие сопротивления перетеканию жидкости через неболь-
шие отверстия из одной полости амортизатора в другую.
Гидравлический амортизатор — телескопического типа, двухсто-
роннего действия — состоит из цилиндрического пустотелого корпуса
32 (рис. 129), в верхнюю часть которого вворачивается корпус 34
уплотнения с опорой 33, а в нижнюю — крышка 23 с нижней проуши-
ной. Крышка соединяет гидроамортизатор с балансиром подвески.
293
Съема раооть 1морншзатора
Рис. 129. Гидравлический амортизатор:
1 — уплотнительное кольцо; 2 — верхняя iidov-’h-
на; 3 — сфера; 4, 13 — втулки; 5, 18 — пробки;
6 — скребок; 7 — войлочный сальник; 8 — бронзо-
вое кольцо; 9, 10, 35 — манжеты; 11 — манжето-
разделнтель; 12— пружина; 14, 16. 19, 21 — рези-
новые кольца; 15— компенсационная камера;
17 — поршень; 20 — клапаи; 22—пробка клага-
иа; 23 — крышка с ннжней проушиной; 24 —
впускной клапан; 25—седло клапана отдачи;
26 — регулировочные шайбы; 27—уплотнитель-
ные кольца; 28 — клапан отдачи; 29—клапан
сжатия; 30— направляющая клапана; 31 — ци-
линдр; 32 — корпус; 33 — опора; 34 — корпус уп-
лотнения; 36 — гайка; 37 — кожух; 38 — стопор-
ная планка; 39 — болт; а — отверстие: б, г — дрос-
сельные отверстия; в — отверстие для выхода
жидкости нз нижней полости I в верхнюю по-
лость И; д, е — каналы
Рабочий цилиндр 31 с поршнем 17 и штоком зажимается между опорой
33 и крышкой 23.
В поршне 17 размещается клапан 29 сжатия, втулка с дроссельным
отверстием б и клапан 28 отдачи.
В канавках поршня установлены чугунные уплотнительные коль-
ца 27.
В крышке 23 нижней проушины предусмотрен клапан 20 для вы-
пуска избыточной рабочей жидкости в компенсационную камеру 15
при прямом ходе поршня (вниз), клапан 24 для пополнения рабочей
жидкостью полости цилиндра из компенсационной камеры 15 при об-
ратном ходе поршня (вверх) и дроссельное отверстие г.
Уплотнение штока состоит из гайки 36, скребка 6, войлочного саль-
ника 7, бронзового кольца 8, манжетов 9, 10 и 35, разделенных фто-
ропластовым манжеторазделителем 11, поджимаемым через стальное
кольцо восемью пружинами 12, помешенными в отверстиях втулки 13.
В опоре 33 выполнены два отверстия а для дополнительной цирку-
ляции рабочей жидкости из полости цилиндра в компенсационную
камеру 15.
Цилиндр 31 со стороны опоры 33 уплотнен резиновым кольцом 16,
а со стороны крышки 23 с нижней проушиной — резиновым кольцом
19. Корпус 32 с крышкой 23 уплотнен резиновым кольцом 21, а с кор-
пусом 34 уплотнения — резиновым кольцом 14.
Защитный кожух 37, навинченный на верхнюю проушину 2 и засто-
поренный болтом 39 со стопорной планкой 38, предохраняет шток от
механических повреждений.
294
На машине установлено четыре гидравлических амортизатора
на первых и шестых балансирах подвески. Верхней проушиной 2 гид-
равлический амортизатор устанавливается на палец, запрессованный
в кронштейне 2 (рис 124). Кронштейн 2 приварен к бортовому листу
корпуса машины. От перемещения верхняя проушина гидравлического
амортизатора удерживается кольцевым креплением, состоящим из
двух полуколец и одного кольца. Полукольца буртиками устанавли-
ваются в кольцевую канавку, выполненную на пальце, на них устанав-
ливается кольцо, после чего кольцевая проточка на полукольцах раз-
вальцовывается в восьми точках.
В верхней проушине 2 (рис. 129) запрессованы сфера 3 с втулка-
ми 4, которые уплотняются резиновыми уплотнительными кольцами 1.
Для смазки в головке проушины 2 выполнено отверстие, закрывае-
мое пробкой 5.
Нижней проушиной гидравлический амортизатор устанавливается
в проушины 26 (рис. 126), приваренные к балансиру 25, и закреплен
пальцем.
Палец имеет четырехгранную головку. Одной гранью головка уста-
навливается на прилив, выполненный на внутренней проушине, кото-
рый удерживает палец от вращения. От осевого перемещения палец
удерживается стопором.
В качестве рабочей жидкости применяется смесь — 50% турбинного
и 50% трансформаторного масла. Объем рабочей жидкости, заправля-
емой в гидравлический амортизатор, составляет 760 см3.
Работа гидравлического амортизатора
При наезде на препятствие опорный каток опускается или подни-
мается, соответственно происходит относительное перемещение поршня
в цилиндре гидравлического амортизатора, установленного на этом
катке.
Если скорость перемещения катка, а стало быть и поршня гидро-
амортизатора, сравнительно невелика, то рабочая жидкость перетекает
из одной полости цилиндра в другую через дроссельные отверстия б
(рис. 129) поршня 17, не открывая клапанов. Благодаря сопротивле-
нию, создаваемому при перетекании рабочей жидкости, колебания кат-
ков передаются на корпус с уменьшенной скоростью и размахом.
При движении катка вверх (поршень движется вниз) рабочая
жидкость вытесняется через отверстие в в поршне из нижней полости
цилиндра в верхнюю. Причем вытесняется ее из нижней полости боль-
ше, чем может поместиться в верхней, так как объем верхней полости
уменьшается за счет входящего туда штока. Избыточная рабочая жид-
кость при этом перетекает через дроссельное отверстие г нижней
крышки 23 в компенсационную камеру.
При движении катка вниз вытесненная в компенсационную камеру
избыточная рабочая жидкость возвращается через отверстие в и по ка-
налу д клапана 24 в нижнюю полость цилиндра, а из верхней полости
часть рабочей жидкости перетекает в компенсационную камеру 15
через два отверстия а в опоре 33.
При высокой скорости перемещения катка, когда дроссельные от-
верстия не могут обеспечить свободного перетекания вытесняемой
жидкости, в работу вступают клапаны 20, 28, 29.
Резерв рабочей жидкости, находящейся в компенсационной камере,
предназначен для восполнения потерь, обусловленных выносом жид-
кости в виде пленки на поверхности штока поршня.
295
8.3. УХОД ЗА ХОДОВОЙ ЧАСТЬЮ
При контрольном осмотре перед выходом прове-
рить крепление крышек и пробок смазочных отверстий узлов ходовой
части.
При контрольном осмотре на привале проверить
внешним осмотром натяжение гусениц, а также наличие соединитель-
ных серег и клиньев с гайками, очистить направляющие колеса от мок-
рого снега и грязи при отрицательных температурах окружающего
воздуха.
При ежедневном техническом обслуживании про-
верить крепление крышек ступиц катков, работу гидроамортизаторов,
направляющих колес и пробок заправочных отверстий.
Через каждые 1200—1300 км пробега, совмещая с оче-
редным ежедневным техническим обслуживанием, проверить и при
необходимости произвести натяжение гусениц, смазку шеек и втулок
передних труб балансиров, подтяжку гаек клиньев без снятия гусениц
с машины.
При техническом обслуживании № 1 выполнить опе-
рации ежедневного технического обслуживания и дополнительно:
смазать шейки и втулки труб балансиров;
дозаправить смазку в опорные и поддерживающие катки, направля-
ющие колеса, механизм натяжения гусениц и верхние проушины гид-
равлических амортизаторов;
подтянуть пробки крепления ведущих колес;
проверить и при необходимости, подтянуть болты крепления венцов
ведущих колес.
При техническом обслуживании № 2 выполнить опе-
рации технического обслуживания № 1 и дополнительно переставить
ведущие колеса с одного борта на другой (при необходимости) и сма-
зать шлицы смазкой Литол-24 или солидолом «С».
8.3.1. Регулировка натяжения гусениц
Инструмент и принадлежности: ключи плоские 14—17, 32—36-мм,
ключ 7811-0322, удлинитель, вороток, сменные головки 22-мм, 24-мм,
ключ-трещотка, молоток, приспособление для стягивания гусеницы,
съемник серьги трака, шаблон, линейка, шплинтовыдергиватель, спец-
ломик, штыри, нить с грузом.
Натяжение гусеницы контролируется по величине провисания верх-
ней ветви между первым и вторым поддерживающими катками.
Для проверки натяжения гусениц:
установить машину без затормаживания на горизонтальной пло-
щадке с твердым грунтом;
поднять и застопорить крылья;
вставить два штыря в отверстия пальцев траков, лежащих на пер-
вом и втором поддерживающих катках; третий штырь вставить в от-
верстие пальца трака, расположенного посередине расстояния между
первым и вторым поддерживающим катком; на крайние штыри натя-
нуть нить;
замерить расстояние между средним штырем и нитью, которое при
правильно натянутой гусенице должно быть равным 6—8 мм. При
меньшей или большей величине провисания отрегулировать натяжение
гусениц.
296
Допускается величину провисания гусеницы контролировать (при
отсутствии времени) без подъема крыльев в следующем порядке.
На заправочные пробки первого и второго поддерживающих катков
натянуть нить.
Замерить расстояние от натянутой нити до полотна траков, лежа-
щих на первом и втором поддерживающих катках. Определить среднее
арифметическое значение этих размеров.
Замерить расстояние от натянутой нити до полотна трака, распо-
ложенного посередине между первым и вторым поддерживающими
катками.
Определить величину провисания гусеницы, вычтя из полученного
выше среднего арифметического значения расстояние от нити до полот-
на трака, расположенного между катками. Как и в первом случае, ве-
личина провисания должна быть равной 6—8 мм. При меньшей или
большей величине провисания отрегулировать натяжение гусениц.
Натяжение гусениц производить только при положении оси направ-
ляющего колеса на верхней части дуги окружности, описываемой кри-
вошипом.
Натяжение гусениц
Установить машину без затормаживания на горизонтальной пло-
щадке с твердым грунтом.
Поднять и застопорить крылья.
Расстопорить кривошип направляющего колеса, для чего: вывернуть
болт 13 (рис. 128), снять планку 14, отвернуть гайку 15 и вывести
зубчатую муфту 12 из зацепления с корпусом механизма натяжения.
Вставить два штыря в отверстия пальцев траков, лежащих на пер-
вом и втором поддерживающих катках. Третий штырь вставить в от-
верстие пальца трака, расположенного посередине расстояния между
первым и вторым поддерживающими катками. На крайние штыри на-
тянуть нить.
Вращая червяк 8 натяжного механизма ключом-трещоткой, натя-
нуть гусеницу, пока величина провисания не станет равной 6—8 мм.
Застопорить кривошип направляющего колеса, для чего: ввести
зубчатую муфту 12 в зацепление с корпусом механизма натяжения,
затянуть гайку 15, установить стопорную планку 14 и закрепить ее
болтом 13.
Рис. 130. Соединение концов гусениц:
/ — гусеница; 2 — ведущее колесо; 3 — ключ-трещотка;
4 — приспособления для стягивания гусениц; 5 — первый
опорный каток
297
Повернуть немного червяк 8 в обратную сторону для снятия с него
нагрузки.
При невозможности натянуть гусеницу до требуемой величины про-
висания натяжным механизмом удалить по одному траку из каждой
гусеницы, для чего ослабить гайки болтов крепления очистителей и
передвинуть очистители на максимально возможное расстояние от обо-
да направляющего колеса.
Расстопорить кривошип направляющего колеса и, вращая червяк 8
механизма натяжения, максимально ослабить гусеницу.
Вывернуть четыре гайки крепления клиньев серег траков передней
.наклонной ветви гусеницы — между ведущим колесом и первым опор-
ным катком — и выбить четыре клина.
Очистить от грязи отверстия на торцах пальцев демонтируемого
и соседних траков на глубину 5—10 мм.
Расшплинтовать валик и вынуть валик и втулку из съемника серьги.
Вставить в отверстие серьги для клина втулку, после чего соединить
съемник с серьгой валиком и зашплинтовать валик.
С помощью съемника передвинуть серьги на 10—15 мм от торца
снимаемого и рядом установленных траков с обеих сторон гусеницы.
Установить стяжные приспособления так, чтобы они зацепами охва
тили пальцы траков, расположенных рядом с демонтируемым, враще-
нием винтов стяжных приспособлений добиться свободного снятия се-
рег. Снять серьги.
Внимание! Если усилия для снятия серьги велики, несколько раз
ударить молотком по торцу щеки съемника и по серьге. Указанную
операцию повторить при каждом заедании серьги.
Соединить концы гусеницы между ведущим колесом и передним
опорным катком с помощью двух приспособлений 4 (рис. 130) для стя-
гивания гусениц. Винты приспособлений вращать ключом-трещоткой 3
до положения, позволяющего установить серьги на пальцы соединяе-
мых траков. Для предотвращения перекосов или срывов приспособле-
ния с пальцев соединяемых траков, стягивание производить равно-
мерно, поочередным вращением винтов в обоих приспособлениях.
Легкими ударами молотка надеть серьги на пальцы соединяемых
траков, снять приспособления для стягивания гусениц и полностью
надеть серьги.
Установить клинья в серьги и навернуть на них гайки без затяжки.
Установить шаблон под первый опорный каток 5 со стороны веду-
щего колеса 2 Применение шаблона необходимо для установки соеди-
няемых траков под углом 15°, чем будет обеспечен правильный контакт
поверхностей лысок пальцев и клина, а тем самым надежность затяжки.
Дать звуковой сигнал, запустить двигатель, медленно продвинуть
машину вперед до перемещения места соединения гусеницы на шаблон.
Остановить машину и окончательно затянуть гайки клиньев с усилием
35 кгс на плече 400 мм.
Передвинуть машину назад, остановить двигатель и убрать шаблон.
При отсутствии шаблона (в полевых условиях) затяжку гаек кре-
пления клиньев производить на направляющем колесе в следующем по-
рядке:
затянуть гайку крепления клина серьги с наружной стороны гусе-
ницы;
медленно передвинуть машину назад до перемещения соединяемых
траков на наклонный участок гусеницы между натяжным колесом и
шестым опорным катком;
затянуть гайку крепления клина с внутренней стороны гусеницы.
298
Соединение без шаблона допускается как временное, с последующей
перетяжкой гусеницы по шаблону с заменой клиньев (в месте соеди-
нения), если они будут помяты.
Произвести натяжение гусеницы.
Застопорить кривошип направляющего колеса.
Опустить крылья и закрепить их болтами.
При эксплуатации машины в зимних условиях очистители направ-
ляющих колес установить так, чтобы расстояние между ободом нап-
равляющего колеса и очистителем было 3—5 мм.
8.3.2. Замена гусениц
Инструмент и приспособления: удлинитель, вороток, сменная голов-
ка 22, трос для надевания гусениц, шаблон, лом, приспособление для
стягивания гусениц, съемник для снятия серег, ключ-трещотка, моло-
ток.
Замену гусениц производят в случае, когда после удаления по од-
ному траку невозможно с помощью механизма натяжения добиться
нормального их натяжения.
Новые гусеницы должны иметь по восемьдесят четыре трака.
Для замены гусеницы необходимо:
установить машину на горизонтальную площадку с твердым грун-
том;
разъединить гусеницу, как выполнялось при удалении трака;
снять гусеницу с ведущих колес, поддерживающих катков, направ-
ляющего колеса и уложить ее сзади машины;
уложить впереди машины новую гусеницу так, чтобы траки распо-
лагались двумя почвозацепами вперед по ходу машины.
дать звуковой сигнал, запустить двигатель и произвести наезд
опорными катками на новую гусеницу, при этом гусеницу подправлять
под катки ломом; наезд производить на первой передаче, пока впереди
первого опорного катка не останется два-три трака; если гусеницы
были сняты с обеих сторон, то для надевания их накатить машину
с помощью тягача на две выложенные впереди новые гусеницы;
затормозить машину стояночным тормозом и остановить двигатель;
один конец троса для надевания гусениц закрепить петлей за выс-
тупающие концы пальца последнего сзади машины трака, натянуть
трос вручную и пропустить его между обедами направляющего колеса,
затем по поддерживающим каткам протянуть его к ведующему колесу
и намотать на ступицу ведущего колеса, сделав три-четыре витка;
дать звуковой сигнал и запустить двигатель;
повернуть штурвал до отказа в сторону, противоположную надевае-
мой гусеницы;
отпустить рукоятку привода стояночного тормоза;
включить первую передачу и постепенно натягивать гусеницу; в мо-
мент натяжения верхней ветви гусеницы ведущим колесом нажать
на педаль остановочных тормозов, быстро выключить передачу и пе-
ревести штурвал в нейтральное положение;
затормозить машину стояночным тормозом и остановить двигатель;
снять трос с пальца трака и с ведущего колеса;
соединить и натянуть гусеницу 1.
Новые гусеницы после первых 500 км пробега снять с машины и
при необходимости удалить из каждой гусеницы по одному траку. По-
ставить гусеницы на торцы пальцев так, чтобы каждый трак был по-
вернут относительно сопрягаемого с ним трака на угол, определяемый
299
шаблоном, и произвести подтяжку гаек крепления клиньев ключом
усилием одного человека (35 кгс на плече 400 мм), после чего снова
установить гусеницу на машину.
Снятая с машины гусеница должна быть свернута в бухту гребнями
трака внутрь, при этом диаметр отверстия бухты должен быть не менее
560 мм, что соответствует диаметру направляющего колеса. Запреща-
ется перегибать гусеницу в каждом шарнире в любую сторону более
чем на 15° от положения гусеницы в развернутом виде.
При получении гусениц отрезками соединение отрезков в гусеницу
производить в следующем порядке:
надеть серьги на пальцы соединяемых траков;
установить клинья в серьги и навернуть на них гайки без затяжки;
поставить отрезки на торцы пальцев так, чтобы соединяемый трак
предыдущего отрезка был повернут относительно соединяемого с ним
трака последующего отрезка на угол, определяемый шаблоном;
произвести затяжку гаек клиньев с усилием 35 кгс на плече 400 мм.
8.3.3. Смазка ходовой части
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы:
шприц-пресс, керосиновый шприц, шланг к шприц-прессу, штуцер,
ключ накидной 17—22, масло МТ-16п, смазка ЦИАТИМ-208, Литол-24
или солидол «С».
Смазка опорных катков, направляющих колес
и втулок труб балансиров
Очистить от пыли и грязи и вывернуть пробку // (рис. 126) опор-
ного катка, пробку 25 (рис. 128) направляющего колеса и пробки 22
(рис. 124) для смазки втулок труб балансиров.
Ввернуть штуцер в отверстие.
Соединить шланг со штуцером и шприц-прессом.
Заправить Литол-24 или солидол «С» шприц-прессом до выхода из
лабиринтового уплотнения или до значительного возрастания усилия
на рукоятке шприц-пресса.
Допускается смазку опорных катков, направляющих колес и втулок
труб балансиров производить с помощью заправочного агрегата
АЗ-1Э (АЗ-1) с использованием трубки со штуцером, имеющихся
в ЗИП машины, при этом заправку производить до выхода смазки
из лабиринтового уплотнения или повышения давления заправки для
опорных катков и направляющих колес до 8 кгс/см2, а для втулок
труб балансиров до 30 кгс/см2.
Вывернуть штуцер и завернуть пробку.
Смазка поддерживающих катков
Очистить от пыли и грязи и вывернуть пробку 9 (рис. 127).
Заправить масло МТ-16п с помощью керосинового шприца до уров-
ня заправочного отверстия.
Завернуть пробку 9.
Дозаправка смазкой механизма натяжения
Открыть кормовые двери.
Очистить от пыли и грязи и вывернуть пробку заправочного отвер-
стия в корпусе механизма натяжения.
300
Заправить смазку ЦИАТИМ-208 до уровня заправочного отверстия.
Завернуть пробку.
8.3.4. Использование опорного катка вместо направляющего колеса
Инструмент и принадлежности: ключи 14—17, 19—22, 7811—0322,
удлинитель, вороток, сменная головка 22, съемник серьги, приспособ-
ление для стягивания гусениц, приспособление для снятия гидроамор-
тизатора, приспособление для снятия торспона, ключ-трещотка, моло-
ток, спецломик, шплинтовыдергиватель, домкрат.
Для обеспечения возможности продолжения движения при разру-
шении направляющего колеса или его кривошипа необходимо:
разгрузить шестой опорный каток с помощью домкрата или наез-
дом на яму;
разъединить гусеницу и удалить из нее девять траков;
расстопорить кривошип направляющего колеса и снять направляю-
щее колесо вместе с кривошипом;
снять гидравлический амортизатор шестого опорного катка;
вывернуть болты крепления торсионного вала и вынуть торсион;
поднять шестой опорный каток до касания балансира в пружинный
упор. В этом положении катка установить торсионный вал на место
и закрепить его болтами.
Соединить гусеницу.
Демонтаж и монтаж подвески и порядок подтяжки пробки крепле-
ния ведущего колеса на водиле бортовой передачи приведены в при-
ложении 21.10.
8.3.5. Возможные неисправности ходовой части
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Машину во время двн- Неравномерно натянуты Отрегулироть натяжение гу-
жения «уводит» в сторо- ну Полностью износилась гусеница гусеницы сениц Установить новые гусинипы
Сильно нагреваются Нет смазки внутри сту- Добавить смазку. Заменить
ступицы опорных катков пнц. Разрушились подшип- подшипники, проверить состоя-
и направляющих колес НИКИ ние уплотнения
Частые и резкие удары балансира об упор Отслоение резиновой шины от бандажа опор- ного катка 1. Разрушился торсионный вал 2 Не работает гидро- амортизатор Заменить торсионный вал Заменить гидроамортизатор Допускается отслоение рези- новой шины от бандажа: кру- говое — глубиной не более 25 мм в среднем на каждую сторону; местное — длиной не более 150 мм максимальной глубиной не более 70 мм, в ко- личестве не более 4, расстоя- ние между отслоениями не ме- нее 200 мм. При больших вели- чинах отслоения резиновой ши- ны от бандажа заменить опор- ный каток
Вырыв резины из ши- Механические поврежде- | Если вырывы размером 80Х
<ны опорного катка ння гребнями траков при Х80 мм и числом не более чс-
301
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
резких поворотах машины на большой скорости или от попадания посторонних предметов тырех или размером 60x60 мм и числом не более восьми, рас- стояние между вырывами не менее 200 мм, разрешается дальнейшая эксплуатация кат- ков, в противном случае каток заменить
Примечание. В случае разрушения одной из шин в кратчайший срок заменить
опорный каток во избежание перегрузки и преждевременного разрушения остальных
шин. При разрушении шины на первом или шестом опорном катке или при появлении
на них больших вырывов (на всю ширину резинового массива) заменить каток. Если
нет возможности сразу заменить каток, снять гидроамортизатор во избежение выхода
его из строя
Разрушение направля-
ющего колеса или его
кривошипа
Подтекание жидкости
из-под кожуха гидроа-
мортнзатора
Разрушено уплотнение
штока
Появление следов сма-
зки из уплотнений узлов
ходовой части
Ослаблена затяжка про-
бок, повреждены уплотни-
тельные прокладки или ко-
льца
При необходимости разреша-
ется использовать шестой опор-
ный каток как направляющее
колесо Движение в этом слу-
чае разрешается только на низ-
ших передачах со скоростью-
до 10 км/ч. Машину повора-
чивать плавно. При первой воз-
можности произвести ремонт-
но-восстановительные работы
Если имеется подтекание без
каплепадения, то разрешается
дальнейшая эксплуатация гид-
роамортизатора При большой
течи гидроамортизатор заме-
нить. Неисправный сдать в ре-
монт
Подтянуть пробки или заме-
нить прокладки. Если имеются
следы смазки без каплепаде-
ния, то разрешается дальней-
шая эксплуатация узлов хо-
довой части. При большой те-
чи узлы заменить
Примечание. После заполнения смазкой опорных катков, направляющих ко-
лес и труб балансиров возможен выход из лабиринтовых уплотнений излишней смазки,
особенно в первый момент движения машины
Износ серьги пальца трака Повышенный зазор в 1. Износ втулки нижнего
нижнем шарнире гидро- амортизатора Износ венцов ведущих колес шарнира гидроамортизатора 2. Износ пальца нижнего шарнира гидроамортизатора
Попадание воды в сту-
пицы опорных, поддер-
Повышенный износ кро-
мок резиновых манжет при
При износе серьги до паль-
ца трака заменить серьгу
При износе втулки до тол-
щины стенки менее 3 мм втул-
ку заменить
При износе трущейся повер-
хности пальца на глубину бо-
лее 7 мм палец заменить
Подлежат замене венцы, име-
ющие толщину зубьев по раз-
меру а (рис. 131) менее 8 мм
и перемычку у окна зуба с
внешней стороны венца менее
1 мм. В случае замены одного
из изношенных венцов замене
подлежит и второй венец
Опорные катки и направляю-
щие колеса заправить смазкой
302
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
живающих катков и на- эксплуатации в местностях
правляющих колес с абразивной почвой
Рис. 131. Конт-
роль степени изно-
са зубьев венцов
ведущего колеса:
а — толщина зуба
венца
Литол-24 или солидол «С» до
выхода свежей смазки из лаби-
ринтовых уплотнений. В под-
держивающем катке снять пе-
реднюю крышку, слить масло,
продуть внутреннюю полость
сжатым воздухом или промыть
с помощью шприца дизельным
топливом. После установки
крышки на место произвести
заправку катка маслом МТ-16п
Не греются передние
гидроамортизаторы при
движении по неровной,
ухабистой дороге. Про-
верить на ощупь
Отсутствует рабочая жид-
кость
Машина не развивает
максимальной скорости
при движении на воде
Разрушены направляю-
щие аппараты
Установить машину на гори-
зонтальной площадке. Отвер-
нуть пробку 18 (рис. 129) из
корпуса гидроамортизатора ДО'
появления жидкости из-под
пробки. При появлении жидко-
сти из-под пробки пробку за-
вернуть. Сливать при этом
жидкость из гидроамортизато-
ров запрещается. Разрешается
дальнейшая эксплуатация гид-
роамортизатора. При отсутст-
вии жидкости гидроамортиза-
тор заменить. Неисправный
сдать в ремонт
Заменить направляющие ап-
параты новыми (см. п. 4.1.5.
ч. 1)
303
9. ВОДООТКАЧИВАЮЩИЕ СРЕДСТВА
Водооткачивающие средства предназначены для удаления воды,
проникшей в корпус машины при преодолении водной преграды.
В состав водооткачивающих средств входят: водооткачивающий на-
сос с приводом от двигателя машины через редуктор привода комп-
рессора, носовой и кормовой водооткачивающие насосы с приводом от
электродвигателя, три обратных клапана, перепускной клапан и тру-
бопроводы.
9.1. УСТРОЙСТВО ВОДООТКАЧИВАЮЩИХ СРЕДСТВ
Водооткачивающий насос с приводом от двигателя машины через
редуктор привода компрессора расположен в силовом отделении за
двигателем. Основными деталями насоса являются: корпус 4 (рис. 132),
валик 3 привода с шестерней, крыльчатка 5, улитка 1, сетка 7, фланец
6 и уплотнение 2.
Рис. 132. Водяной откачивающий насос с приводом от двигателя через
редуктор привода компрессора:
1— улитка; 2 — уплотнения, 3 — валик привода водяного насоса с шестерней; 4 —
корпус; 5 — крыльчатка; 6 — фланец; 7 — сетка
304
Валик 3 привода водооткачивающего насоса установлен в корпусе4
на двух шарикоподшипниках. Улитка 1 крепится к корпусу 4 насоса с
помощью шпилек. Крыльчатка 5 установлена на валике привода и
крепится гайкой, которая застопорена отгибной шайбой. Улитка снизу
закрыта фланцем 6 Фланец закреплен на улитке винтами.
Для предохранения полости улитки от попадания посторонних
предметов она закрыта сеткой 7.
Смазка в подшипники поступает под давлением через редуктор
привода компрессора. Чтобы смазка не просачивалась, установлены
уплотнения 2.
Рис. 133. Водяной откачивающий насос с приводом от электродви-
гателя:
/ — корпус насоса ТДА; 2, 3 валики; 4 — корпус редуктора; 5 — вал элект-
родвигателя; 6 — электродвигатель; 7 — улитка; 8 — крыльчатка водяного
насоса; 9— фланец; 10—сетка: 11— нижняя сетка: 12. 13 — уплотнения
Носовой водооткачивающий насос с приводом от электродвигателя
расположен в силовом отделении с правой стороны носовой части кор-
пуса. Основными деталями насоса являются: корпус, улитка, крыль-
чатка, электродвигатель, фланец, сетка и уплотнение Крыльчатка кре-
пится непосредственно на валу электродвигателя.
Кормовой водооткачивающий насос с приводом от электродвигателя
расположен в корме корпуса с правой стороны контейнера аккумуля-
торных батарей. Двигатель насоса одновременно является приводным
и для насоса ТДА. Основными деталями насоса являются: корпус 4
(рис. 133) редуктора, крыльчатка 8, электродвигатель 6, фланец 9,
сетка 10, уплотнения 12, 13, улитка 7.
Корпус 1 насоса ТДА крепится к корпусу 4 редуктора с помощью
шпилек. В корпусе 4 на шарикоподшипниках установлены валики 2, 3.
Шестерня валика 2 установлена на валу 5 электродвигателя на шпон-
ке. С конической шестерней валика 2 находится в зацеплении кониче-
ская шестерня валика 3. Улитка 7 установлена на шпильках. Крыль-
чатка 8 водяного насоса насажена на валик 3 и закреплена болтом,
20 Зак. 3638дсп
который застопорен шайбой. Снизу крыльчатка закрыта фланцем 9 и
сеткой 10. Крепление фланца к улитке осуществляется с помощью
винтов, а крепление сетки к фланцу с помощью болтов.
В целях предохранения полости корпуса 4 редуктора от попадания
воды на валике 3 установлен манжет.
На электродвигателе установлена дренажная трубка для предотв-
ращения попадания воды во внутреннюю полость электродвигателя,
а также для сообщения внутренней полости с атмосферой.
Рис. 134. Обратный клапан:
1 — обратный клапан; 2 — крыша корпуса
машины; 3 — резиновое кольцо; 4 — уплот-
нительные прокладки; 5 — фланец; 6 —
стержень клапана; 7 — пружина; 8 —
втулка; 9 — труба
Обратные клапаны расположены справа на крыше 2 (рис. 134>
корпуса машины. Они предназначены для выброса воды из машины.
Все три клапана имеют одинаковое устройство.
Основными деталями клапанов являются: клапан 1, фланец 5,
стержень 6 клапана, пружина 7 и втулка 8. Соединение трубы 9 с
крышей 2 корпуса уплотнено кольцом 3 и прокладками 4.
Обратные клапаны соединены с улитками водооткачивающих на-
сосов трубопроводами.
Перепускной клапан 38 (рис. 115) расположен на перегородке си-
лового отделения. Он предназначен для перетекания воды, проникшей
в отделение управления. При открытом клапане вода может перетекать
из отделения управления в силовое, где смонтированы два водооткачи-
вающих насоса. В состав клапана входят: кронштейн, клапан, рычаг,
стопор, ось, трубка, пружины, кольцо и прокладки.
Перепускной клапан открывается нажатием на рычаг клапана.
Чтобы закрыть клапан, необходимо оттянуть кольцо стопора клапана.
9 2. РАБОТА ВОДООТКАЧИВАЮЩИХ СРЕДСТВ
Водооткачивающие насосы с приводом от электродвигателя вклю-
чаются выключателями ОТКАЧКА ВОДЫ, НОС—КОРМА на цент-
ральном щитке механика-водителя.
Водооткачивающий насос с приводом от двигателя машины через
редуктор привода компрессора работает вместе с двигателем машины.
При работающих водооткачивающих насосах вода, проникшая в
корпус машины, через сетки засасывается насосами; пройдя по трубо-
проводам, открывает обратные клапаны и выбрасывается наружу через
отверстия в крыше машины.
9.3. УХОД ЗА ВОДООТКАЧИВАЮШИМИ СРЕДСТВАМИ
При ежедневном техническом обслуживании и
при технических обслуживаниях ТО-1 и Т 0-2 производить
очистку обратных клапанов и сеток водооткачивающих насосов.
306
Через 8000—10 000 км пробега, совмещая с очередным ТО,
проверить наличие смазки в корпусе редуктора кормового водооткачи-
вающего насоса.
Перед преодолением водной преграды проверить чистоту и открытие
обратных клапанов.
9.4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ВОДООТКАЧИВАЮЩИХ
СРЕДСТВ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При работающих насо сах вода не откачивает- ся Не работает электрод- вигатель водооткачиваю- шего насоса Загрязнение сеток 1. Перегорел предохрани- тель 2. Автоматическое отклю- чение АЗС-30 Очистить сетки Заменить предохранитель Пр 11 на силовом щитке Выключить и включить вы- ключатели ОТКАЧКА ВОДЫ, НОС — КОРМА
20*
307
10. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование машины предназначено для обеспечения
электропитания всех электрических потребителей и управления систе-
мами и агрегатами, а также для контроля за работой систем и агре-
гатов.
Источниками электрической энергии являются две аккумуляторные
батареи, генератор с пускорегулирующей аппаратурой или бензо-
электрический агрегат, работающие в буфере с аккумуляторными ба-
тареями. Потребителями является все остальное электрооборудование
машины.
Электрооборудование машины разделяется на отдельные системы,
которые включают в себя агрегаты и устройства, имеющие определен-
ное функциональное назначение:
электрооборудование приборов наблюдения и прицеливания;
электрооборудование приводов наведения;
электрооборудование системы защиты от средств массового пора-
жения;
электрооборудование защиты двигателя при внезапных остановках;
электрооборудование общего назначения.
В данной главе приводится описание устройства и работы системы
электропитания электродвигателей, приборов освещения световой и
дорожной сигнализации, контрольно-измерительных приборов, а также
вспомогательной аппаратуры.
Остальное электрооборудование машины описывается в других
главах совместно с механизмами, к которым это электрооборудование
относится по своему функциональному назначению.
Размещение приборов электрооборудования показано на рис. 135.
Схемы электрических соединений электрооборудования корпуса и
башни показаны на рис. 136 и 137.
10.1. ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
10.1.1. Стартерные аккумуляторные батареи
Стартерные аккумуляторные батареи предназначены для питания
электрической энергией потребителей при неработающем генераторе.
На машине установлены две свинцово-кислотные аккумуляторные бата-
реи типа 6СТЭН-140М, которые размещены в специальном отсеке в
кормовой части машины. Напряжение каждой батареи 12 В, емкость
140А-Ч, соединение батарей последовательное.
Аккумуляторная батарея состоит из шести аккумуляторов, смон-
тированных в едином корпусе и соединенных между собой последова-
тельно с помощью межэлементных соединений. Выводные клеммы ба-
тарей предохраняются от механических повреждений и случайного
замыкания клеммными крышками.
308
Аккумулятор состоит из положительных и отрицательных пластин,,
соединенных в полублоки и помещенных в эбонитовый бачок.
Между пластинами полублоков проложены сепараторы, которые
предотвращают соприкосновение положительных и отрицательных,
пластин.
Бачок аккумулятора закрывается крышкой.
Для уплотнения между крышкой и корпусом бачка устанавлива-
ется резиновая прокладка, а сверху крышка заливается кислотостой-
кой мастикой.
Крышка имеет три отверстия Одно отверстие служит для заливки
электролита и закрывается завинчивающейся пробкой, имеющей венти-
ляционное отверстие, а два отверстия предназначены для вывода шты-
рей полублоков пластин.
10.1.2. Генератор и пускорегулирующая аппаратура
Генератор ВГ 7500 представляет собой электрическую машину по-
стоянного тока. Он предназначен для питания потребителей электри-
ческой энергией и для подзарядки аккумуляторных батарей при рабо-
тающем двигателе. Генератор установлен на двигателе и приводится
от него во вращение через муфту с резиновыми шпонками.
Основными частями генератора являются: корпус 8 (рис. 138),.
шесть основных 13 и три дополнительных полюса 5 с обмотками 4 и
14, щеткодержатели со щетками 3, якорь 15 с обмоткой 6 и коллекто-
Рис. 138. Генератор ВГ-7500:
I выводы «+», «—» и Ш; 2 — вал якоря; 3 — щетки; 4— обмотка
дополнительного полюса; 5 — дополнительный полюс; 6 — обмотка
якоря; 7 — каналы для охлаждающего воздуха; 8— корпус генерато-
ра; 9 — вентилятор; 10— фланец; 11— кожух вентилятора; 12 — окно
для выхода охлаждающего воздуха; 13— основной полюс; /4 — шун-
товая обмотка; 15—якорь; 16 — гайка коллектора; 17—коллектор;
18 — защитная лента^ 19 — болт; 20— вал привода; 21 — подшипнико-
вый щит; 22—крышка с патрубком
309
ром 17, подшипниковый щит 21 с панелью, крышка 22 с патрубком для
подвода воздуха и защитная лента 18.
На основных полюсах 13 уложена обмотка 14 возбуждения генера-
тора. При изменении скорости вращения и нагрузки генератора изме-
няется (с помощью регулирующей аппаратуры) ток, протекающий че-
рез обмотку возбуждения, благодаря чему напряжение генератора
постоянно находится в определенных пределах.
На дополнительных полюсах 5 уложена обмотка 4, которая служит
для получения заданных характеристик генератора
Якорь состоит из полого вала 2 с насаженной на него крестовиной,
в которой размещены коллектор 17 и пакет железа якоря. На валу
установлена крыльчатка отсасывающего вентилятора 9.
Внутри вала 2 расположен вал 20 привода. Один конец его сочленен
с полым валом, на втором конце имеются шлицы для соединения с
приводом дизеля.
К корпусу 8 генератора со стороны коллектора крепится болтами
19 подшипниковый щит 21. К щиту болтом крепится крышка 22 с пат-
рубком, который с помощью шланга соединен с выходным патрубком
вентилятора. В горловине щита закреплена клеммовая панель с брон-
зовыми втулками, к которым крепятся наконечники выводов 1.
Фланец 10 поджимает шарикоподшипник и крепится к корпусу 8
винтами.
Для выхода воздуха, охлаждающего генератор, в корпусе имеется
шесть окон 12. Для защиты от попадания внутрь генератора посторон-
них предметов окна прикрыты изнутри кожухом 11.
Генератор охлаждается воздухом, забираемым из системы питания
двигателя, г те он, проходя инерционную решетку воздухоочистителя,
очищается от пыли. При работе двигателя нагнетающий вентилятор
привода подает воздух по соединительному шлангу во внутреннюю
полость генератора, где он разделяется на три потока: один — охлаж-
дает коллектор и щетки и через отверстия в средней части корпуса
выбрасывается наружу, другой — проходит вдоль генератора между
катушками полюсов, выбрасывается наружу через окна защитного
кожуха и корпуса, третий проходит через каналы 7 вращающегося
якоря и отсасывающим вентилятором, закрепленным на валу якоря,
выбрасывается наружу через окна защитного кожуха и корпуса.
Регулятор напряжения РН-10 предназначен для автоматического
поддержания напряжения основного генератора в заданных пределах.
Регулятор собран в алюминиевом корпусе 2 (рис. 139). Сверху и
снизу регулятор закрыт двумя крышками. На корпусе регулятора раз-
мещен измерительный блок 1 и два штепсельных разъема 3, 4.
Регулятор установлен на панели контейнера аккумуляторных бата-
рей.
Регулирование напряжения генератора осуществляется с помощью
управляемого транзистора, включенного в качестве переменного сопро-
тивления в цепь обмотки возбуждения генератора.
Основными органами регулятора являются измерительное устройст-
во, регулирующее устройство и элементы схемы защиты.
Измерительное устройство включает в себя стабилитрон
Д1, транзистор Т1, резисторы Rl, R2, R3, R4, R5, R6, R7, Roc, конден-
саторы С1 и С2.
310
Rl, R2, R3 — резисторы делителя напряжения. Резистор R2 служит
для настройки выходного напряжения генератора.
С помощью резистора Roc осуществляется обратная связь по току
возбуждения для компенсации изменения регулируемого напряжения
в зависимости от изменения скорости вращения якоря генератора и его
нагрузки, а также ускоряется процесс переключения транзисторов.
R6 и R7 — нагрузочные резисторы транзистора Т1. Цепочка, состоя-
щая из резистора R5 и конденсатора С2, служит для повышения ско-
рости переключения транзистора Т1.
Конденсатор С1 служит для подавления высокочастотных пульсаций
напряжения на входе транзистора Т1.
Регулирующий орган включает в себя составной транзистор
Т2—Тб, резисторы R8, R9, R10, трансформатор Тр1, диоды Д2 и ДЗ,
нагруженные на резисторы R12 и R13.
Составной транзистор состоит из вспомогательных транзисторов Т2
и ТЗ и силовых транзисторов Т4, Т5 и Тб. Применение составного
транзистора увеличивает коэффициент усиления регулирующего
органа и уменьшает мощность, потребляемую измерительным ор-
ганом.
Трансформатор обратной связи Тр1 увеличивает частоту переклю-
чения транзисторов. Резисторы R9 и R10 служат для обеспечения ра-
боты транзисторов Т2 -Тб в режиме переключения.
Схема защиты по напряжению включает в себя реле Р1, РЗ
и Р4, резисторы R15—R18, R21, стабилитрон Д5, диод ДИ.
Схема защиты регулятора от внешних коротких замыканий обмот-
ки возбуждения генератора на «массу» или на «+Я» генератора вклю-
чает тиристорную защиту, состоящую из тиристора Д7, дросселя Др,
резисторов 7? 14, R19, диода ДЮ, стабилитрона Д8, трансформатора
Тр2 и предохранителей Пр1 и Пр7.
Дифференциальное минимальное реле ДМР-400Т предназначено
для автоматического подключения генератора, когда его напряжение
превысит напряжение аккумуляторных батарей на 0,2—1,0 В, и для
отключения генератора от бортсети при величине обратного тока
15—35 А.
Реле установлено на панели контейнера аккумуляторных батарей.
Реле ДМР-400Т представляет собой комплексный электрический
аппарат, основными элементами которого являются: вспомогательное
коммутационное реле Р1 (рис. 140). Дополнительное реле напряжения
Р2, включающее реле РЗ, вспомогательное предохранительное реле Р4,
управляющее дифференциальное реле Р5, контактор К, гасящее сопро-
тивление R.
Все эти самостоятельные элементы крепятся на панели в корпусе 7.
В панели 6 запрессованы втулки для крепления клеммных винтов
реле 4, крышки 3, контактора, сопротивления, управляемого дифферен-
циального реле и монтажные выводы из латунной проволоки, которые
имеют на концах гнезда для пайки монтажных проводов.
Для присоединения силовых проводов на панели 6 имеются клем-
мные болты 1, 5. Все реле и контактор, входящие в состав ДМР-400Т,
являются исполнительными элементами схемы и служат для включения
и выключения генератора при наличии соответствующих сигналов. Эти
элементы представляют собой обычные электромагнитные механизмы
с контактной системой, рассчитанной на токовую нагрузку цепей. Неко-
торыми особенностями отличается реле Р5. Эти особенности заклю-
чаются в том, что управляющее реле Р5 состоит из магнитной системы,
311
312
313
Рис. 139. Регулятор напряжения РН-,10:
а электросхема; б — общий вид регулятора напряжения,
/ — измерительный блок; 2 — корпус; 3, 4 — штепсельные разъемы
Рис. 140. Дифференциальное минимальное реле ДМР-400Т:
а — общий вид; б — электросхема; 1— клеммный болт ГЕН.; 2— подвижный кон-
такт; 3— крышка; 4— коммутационные реле; 5 — клеммный болт СЕТЬ; 6 — панель;
7 — корпус; 8 — обмотка дифференциального управляющего реле; 9 — контакт; 20-
якорь реле; 11 — обмотка; 12 — якорь контактора
двух обмоток (параллельной и последовательной) и якоря с кон-
тактом.
Положение якоря реле и состояние контакта (замкнут или разомк-
нут) определяется направлением тока в обмотках реле.
10.1.3. Бензоэлектрический агрегат
Бензоэлектрический агрегат постоянного тока типа АБ-1-П/30-М1-У
предназначен для питания потребителей электрической энергии маши-
ны при неработающем основном двигателе.
Агрегат размещен в кормовом отделении машины в герметичном
контейнере 18 (рис. 141).
314
В комплект бензоэлектрического агрегата входят: двухтактный бен-
зиновый двигатель 9 2СД-М1 с воздушным охлаждением, генератор 17
постоянного тока типа ГАБ-1-П/30А, щиток 28 зарядного агрегата, топ-
ливный бак 22, вентилятор 5.
Контейнер 18 представляет собой цельносварной герметично закры
вающийся корпус.
г
Рис. 141. Бензоэлектрический зарядный
агрегат-
1 — кнопка ПУСК; 2 — вольтамперметр; 3 — вы-
ключатель вентилятора; 4— кнопка СТОП; 5 —
вентилятор; 6 — рукоятка воздушной заслонки;
7 — свеча зажигания; 8 — карбюратор с воздухо-
фильтром; 9 — двигатель; 10— пусковая рукоят-
ка; 11— крышка отсека; 12— замок; 13— регу-
лятор оборотов, 14— магнето; 15— глушитель;
16— кожух вентилятора генератора; /7 — генера-
тор; 18— контейнер; 19— топливопровод; 20 —
краннк; 21 — выпускная труба; 22 — топливный
бак; 23 — штепсельный разъем; 24 — заправочный
топливопровод; 25 — воздуховод; 26 — дренажная
трубка; 27— фильтр радиопомех; 28 — щиток за-
рядного агрегата (в машинах последнего выпуска
не устанавливается)
Доступ к агрегату осуществляется через окно, закрытое крышкой
11. Крышка крепится на трех замках 12. Стенки контейнера имеют
теплозвуков} ю изоляцию. В крышу контейнера вварен воздуховод 25,
через который из кольцевого воздуховода машины поступает воздух в
полость контейнера для обеспечения работы и охлаждения двигателя.
Через крышу выведена выпускная труба 21 и труба отсоса воз-
духа из контейнера. На крыше имеется штуцер для соединения топли-
вопровода 24 с топливным баком 22, дренажная трубка 26, фильтр 27
радиопомех и штепсельный разъем 23.
Двигатель 2СД-М1 — одноцилиндровый, двухтактный, бензи-
новый, с генератором 17 — устанавливается на опорной плите 1контей-
нера. Для работы двигателя используется топливная смесь из бензина
А-72 или А-76, Б-70 и масла МС-20 в соотношении I : 33, т. е. на 1 л
•масла 33 л бензина.
Основным топливом для двигателя является автомобильный бензин
марки А-72 ГОСТ 2084—67 (неэтилированный) или Б-70 ГОСТ
1012—72. Допускается применение бензинов А-66 или А-76 ГОСТ
2084—67.
Питание двигателя осуществляется из топливного бака через кар-
бюратор 8, а выпускные газы через глушитель 15 и газоотводную тру-
бу выбрасываются наружу.
Кривошипно-шатунный механизм двигателя и коренные подшипники
смазываются масляным туманом.
315
Смазка шестерен привода магнето, пускового механизма и регуля-
тора производится разбрызгиванием масла, заливаемого в картер при-
вода через заливное отверстие в крышке. Для определения уровня
масла в картере имеется контрольная пробка.
Для смазки шестерен привода регулятора, пускового механизма и
магнето применяются масла согласно Руководству по эксплуатации
двигателя ГСО-Ml и Руководству по эксплуатации бензоэлектрическо-
го агрегата АБ-1-П/30-М1.
Для смазки подшипников магнето рекомендуется смазка
ЦИАТИМ-221.
Охлаждение двигателя и генератора осуществляется воздухом с
помощью вентилятора, закрепленного на валу двигателя и закрытого
кожухом 16.
Воздух, выбрасываемый вентилятором генератора, обдувает ребра
цилиндра двигателя, а нагретый воздух из контейнера отсасывается
вентилятором 5 наружу.
Частота вращения вала двигателя поддерживается постоянной с по-
мощью регулятора 13.
Система зажигания экранированная и состоит из магнето 14, свечи
7 и провода.
Вал двигателя через упругую муфту соединен с валом генератора.
При запуске агрегата генератор используется как стартер и питается
от аккумуляторных батарей машины.
Топливный бак 22, помещенный в контейнере, обеспечивает непре-
рывную работу агрегата в течение 4 ч.
Заправка топливной смесью топливного бака осуществляется через
заправочную горловину с фильтром, закрытую крышкой.
Для запуска бензоагрегата вручную используется рукоятка 10
10.1.4. Работа системы электропитания
После пуска двигателя машины с увеличением частоты вращения
якоря генератора ВГ-7500 до 3500—8000 об/мин увеличивается выра-
батываемое генератором напряжение. После того как напряжение ге-
нератора достигает величины 14 В, срабатывает включающее реле 1РЗ
(рис. 142) ДМР-400Т.
Через замкнувшийся контакт реле 1РЗ подается напряжение на ка-
тушку? реле Р4 и дифференциальную обмотку 1Р5, равное разности
напряжений генератора и аккумуляторных батарей. Замыкание кон-
такта 2РЗ подготавливает цепь обмотки контактора к включению. Так
как напряжение генератора меньше напряжения аккумуляторных бата-
рей, по дифференциальной обмотке 1Р5 ток идет от аккумуляторных
батарей к генератору.
Магнитный поток дифференциальной обмотки 1Р5 складывается
с магнитным потоком постоянных магнитов этого реле и размыкает
контакты реле Р5. Цепь контактора разрывается
Одновременно с реле Р5 включается реле Р4 и своими контактами
отключает обмотку? 1Р5. Благодаря этому? обмотка 1Р5 предохраня-
ется от длительного нахождения под напряжением. Контакты реле
Р5 удерживаются постоянными магнитами в разомкнутом состоянии.
По мере увеличения напряжения, вырабатываемого генератором,
316
разность напряжений генератора и аккумуляторных батарей умень-
шается. Как только разность напряжений достигает 3 5 В, реле Р4
отключится, контакты его замкнутся и к обмотке 1Р5 снова б) дет
поступать напряжение, равное разности напряжений генератора и ак-
кумуляторных батарей.
Когда напряжение генератора превысит напряжение аккумулятор-
ных батарей на 0,2 1 В, полярность напряжения, поданного на об-
мотку 1Р5, изменится В этом случае обмотка 1Р5 создает магнитное
поле, противоположное магнитному полю постоянных магнитов. Кон-
такты реле Р5 замыкаются и включают обмотку контактора К. Замк-
нувшиеся контакты контактора К подключают генератор к бортсети.
Рис. 142. Схема электропитания машины:
ОДП — обмотка дополнительных полюсов генератора: ОВГ— обмотка возбуждения гене-
ратора; ДГ — якорь генератора; РН-10 — регулятор напряжения; Ф — фильтр радиопомех
Ф-5; К— контактор включения генератора; Pl, Р2, РЗ, Р4 — коммутационные реле; Р5 —
дифференциальное минимальное реле; 1Р5 — обмотка дифференциального реле; 2Р5— се-
риесный виток дифференциального реле; Ш — шунт; ВЛ— вольтамперметр; Пр8 — пре-
дохранитель; АБ— аккумуляторные батареи; ВБ — выключатель батарей
После замыкания контактов контактора К напряжение подается
на обмотки реле Р1 и Р2. Реле Р2 после срабатывания размыкает свой
контакт, в результате чего последовательно с обмоткой контактора К
оказывается подключенным резистор R4. Это понижает силу тока в
обмотке контактора, чем предохраняет ее от перегрева.
Реле Р1 включается, размыкает свои контакты и разрывает цепь
обмотки 1Р5. В результате этого положением контакта Р5 при вклю-
ченном контакторе К управляет только последовательная обмотка 2Р5.
Если напряжение генератора станет ниже напряжения аккумуля
торных батарей, то изменится направление тока в последовательной
обмотке 2Р5 реле Р5 и вызовет размыкание контакта реле. При этом
отключится контактор К и разорвет цепь генератор—бортсеть.
Если напряжение генератора будет уменьшаться и станет ниже
5 В, то сработает вктючающее реле РЗ
При отключении реле РЗ схема дифференциального минимального
реле придет в исходное положение и будет готова к включению гене-
ратора при последующем увеличении частоты вращения двигателя ма-
шины.
Заданная величина напряжения генератора поддерживается регу-
лятором напряжения РН-10. После пуска двигателя с увеличением
скорости вращения якоря генератора начинает увеличиваться напря-
жение. Это напряжение через регулятор подается на обмотку возбуж-
дения генератора. При неработающем двигателе все цепи регулятора
317
обесточены. Самовозбуждение генератора начинается за счет остаточ-
ного магнетизма, три этом входное напряжение измерительного органа
мало и транзистор Т1 закрыт. Выходное напряжение транзистора Т1
практически равно напряжению генератора и является открывающим
для составного транзистора Т2—Тб. Таким образом, составной тран-
зистор открыт, то его цепи проходит ток возбуждения генератора.
Наличие в цепи возбуждения диодов Д2 и ДЗ ухудшает процесс
самовозбуждения генератора на начальных оборотах.
Для устранения этого явления служит реле Р2, нормально замкну-
тые контакты которого шунтируют выход составного транзистора и
тем самым обеспечивают надежный процесс самовозбуждения гене-
ратора.
При напряжении генератора 16—20 В контакты реле Р2 размы-
каются и дальнейшая работа регулятора происходит под контролем его
измерительного органа.
При достижении номинального напряжения проводимость стабилит-
рона Д1 резко возрастает (происходит его пробой), что приводит к
резкому увеличению входного напряжения транзистора Т1. Транзистор
Т1 открывается, его входное напряжение быстро уменьшается, в ре-
зультате чего *5акрывается составной транзистор. При этом внутреннее
сопротивление силовых транзисторов резко увеличивается, ограничи-
вая ток возбуждения.
Для устранения перенапряжений, возникающих на составном тран-
зисторе Т2—Тб при большой скорости уменьшения тока возбуждения,
обмотка возбуждения генератора шунтируется диодом Д4, выполня-
ющим функцию разрядного сопротивления э.д. с. самоиндукции обмот-
ки возбуждения.
С уменьшением напряжения генератора стабилитрон Д1 восстанав-
ливается, при этом транзистор Т1 закрывается и выходное напряжение
измерительного органа увеличивается до величины, необходимой для
открывания составного транзистора.
В дальнейшем регулятор автоматически устанавливает такую
скважность тока возбуждения, при которой напряжение генератора
поддерживается в пределах, заданных при настройке регулятора.
В целях повышения надежности регулятора в нем применено резер-
вирование составного транзистора (горячее резервирование). Для ис-
ключения из работы вышедшего из строя любого из транзисторов
Т2—Тб (при пробое перехода коллектор — эмиттер) служит схема за-
щиты по напряжению.
Схема защиты по напряжению подключена параллельно обмотке
возбуждения генератора и настраивается на напряжение срабатыва-
ния 29,5—33 В резистором R17.
При выходе из строя любого из транзисторов Т2—Тб (сопротивле-
ние перехода коллектор—эмиттер вышедшего из строя транзистора
равно нулю) генератор идет на самовозбуждение. При достижении
на обмотке возбуждения 29,5—33 В срабатывают реле РЗ, Р1 и Р4.
Контакты реле РЗ, Р1 и Р4 замыкаются и образуется следующая
цепь выгорания предохранителя в цепи вышедшего из строя транзи-
стора: Ш1/1, Пр1, RoC; предохранитель в цепи вышедшего из строя
транзистора; вышедший из строя транзистор; контакты Р1; резистор
R21; Ш1/6 (клемма 1 штепсельного разъема LLI1 соединена с плюсом
генератора, а клемма 6 — с «массой»).
При сгорании предохранителя отключается вышедший из строя
транзистор и регулятор продолжает поддерживать напряжение гене-
318
ратора в заданных пределах. Контакты 5 и 3 реле Р4, включенные на
базу составного транзистора, закрывают работоспособные транзисторы
на время сгорания предохранителя.
Для защиты регулятора от внешних коротких замыканий обмотки
возбуждения генератора на «массу» или на «+Я» генератора служит
тиристорная защита, которая включает в себя тиристор Д7, дроссель
Др, резисторы R14, R19, диод ДЮ, стабилитрон Д8, трансформатор
Тр2 и предохранители Пр! и Пр7.
При замыкании обмотки возбуждения генератора на «массу» ток,
протекающий через первичную обмотку трансформатора, резко увели-
чивается и в цепи управления тиристора Д7 возникает открывающий
сигнал. Тиристор Д7 открывается и в цепи: плюс генератор Ш1/1, Пр1,
Др, Д7, Ш1/7, «масса» — сгорает предохранитель Пр1 и регулятор
отключается от генератора.
При замыкании обмотки возбуждения генератора на «+Я» гене-
ратор идет на самовозбуждение, срабатывает схема защиты по напря-
жению. Контакты 5 и 3 реле Р4 закрывают составной транзистор. За-
мыкание контактов 6 и 4 реле Р1 создает цепь выгорания предохрани-
теля Пр 7.
В результате сгорания предохранителя Пр7 подается открывающий
сигнал в цепи управления тиристора Д7. Тиристор Д7 открывается и
предохранитель Пр! выгорает. Регулятор отключается от цепи.
Зарядка аккумуляторных батарей и электропитание маломощных
потребителей при неработающем двигателе машины осуществляется
от генератора бензоэлектрического агрегата.
10.1.5. Работа электрооборудования бензоэлектрического
агрегата
Электрическая схема бензоэлектрического агрегата обеспечивает
работу генератора в стартерном и генераторном режимах, регулирова-
ние напряжения генератора, охлаждение генератора и блокировки,
исключающие возможность включения потребителей машины, превы-
шающих мощность генератора бензоэлектрического агрегата.
Для запуска бензоэлектрического агрегата нужно нажать кнопку
ПУСК, при этом предварительно должен быть включен ВЫКЛ. БАТАР.
на центральном щитке.
При замыкании контактов кнопки ПУСК включаются контактор Р5
(рис. 143) в щитке бензоагрегата, реле РЗ и Р6. Нормально закрытый
контакт РЗ размыкается и отключает магнето от «массы».
Поеле срабатывания реле Р6 напряжение от аккумуляторных бата-
рей подается на сериесную обмотку генератора агрегата и генератор
начинает работать в стартерном режиме, осуществляя запуск двига-
теля агрегата. Одновременно нормально открытый контакт Р6 обеспе-
чивает питание обмоток реле РЗ и Р6 при отпускании кнопки ПУСК.
При достижении напряжения генератора величины, превышающей
напряжение аккумуляторных батарей, изменится направление тока и
генератор бензоэлектрического агрегата начинает работать в генера-
торном режиме как источник тока.
Для обеспечения требуемого температурного режима в отсеке бензо-
агрегата служит вентилятор, который включается на время работы
агрегата выключателем на щитке бензоагрегата.
При нажатии кнопки СТОП на щитке бензоагрегата или одной из
кнопок СТАРТЕР, НАСОС или ПУСК ВОЗД. на центральном щитке
319
320
(на машинах последнего выпуска не устанавливается)
прерывается цепь питания обмоток реле РЗ и Р6, при этом контакт
реле РЗ замыкается и соединяет магнето на «массу». Двигатель бензо-
агрегата останавливается. Реле Р6 переключает регулятор РН-10 на
регулирование напряжения генератора ВГ-7500 системы электропита-
ния машины.
В электрической схеме бензоагрегата предусмотрены блокировки:
реле Р2 исключает возможность пуска двигателя бензоагрегата при
работающем генераторе ВГ-7500; реле Р4 исключает возможность при
работающем двигателе бензоагрегата выключения контактора
КМ-600ДВ, включения батарей ВЫКЛ. БАТАР. на центральном
щитке и возможность совместной работы генераторов ВГ-7500 и бензо-
агрегата, так как при нажатии кнопок НАСОС, СТАРТЕР или ПУСК
ВОЗД. прерывается цепь питания реле РЗ и Р6 и двигатель бензоагре-
гата останавливается.
10.1.6. Подготовка двигателя бензоэлектрического
агрегата к запуску
При подготовке двигателя к запуску:
произвести наружный осмотр двигателя и проверить сочленение
шаровых соединений регулятора и карбюратора с тягой;
проверить заправку топливного бака смесью бензина с маслом;
убедиться в наличии масла в картере шестерен привода и при
необходимости дозаправить;
проверить после длительной стоянки двигателя наличие искры на
электродах свечи прокруткой коленчатого вала перед запуском.
При отсутствии или наличии слабой искры допускается зачистка
контактов прерывателя магнето, а при отсутствии вспышек выверты-
вается свеча для осмотра состояния электродов.
10.1.7. Запуск двигателя бензоэлектрического агрегата
Перед запуском двигателя необходимо:
открыть краник 20 (рис. 141) топливного бака;
закрыть заслонку воздухоочистителя;
вывернуть иглу декомпрессора;
ввести в зацепление пусковой механизм с шестерней коленчатого
вала;
прокрутить вал до появления вспышек;
ввернуть иглу декомпрессора;
открыть заслонку воздухоочистителя;
включить ВЫКЛ. БАТАР. на центральном щитке;
переполнить поплавковую камеру карбюратора топливом, нажав на
утолитель поплавка;
нажать на кнопку / ПУСК на щитке бензоагрегата (кнопку дер-
жать не более 10 с.). Повторно нажимать только через 1—2 мин;
открыть воздушную заслонку рукояткой 6;
включить выключатель 3 вентилятора на щитке бензоагрегата.
Если аккумуляторные батареи машины разряжены, то запуск дви-
гателя производить вручную с помощью рукоятки 10. При этом напря-
жение аккумуляторных батарей должно быть достаточно для включе-
ния обмоток реле РЗ и Р6 (рис. 143).
Перед ручным запуском двигателя нажать и отпустить кнопку
ПУСК на щитке бензоагрегата; ввести в зацепление пусковой механизм
с шестерней коленчатого вала нажатием на валик пусковой рукоятки
и резким движением (против хода часовой стрелки) пусковой рукоят-
кой прокручивать коленчатый вал двигателя до момента запуска.
21 Зак. 3638дсп
10.1.8. Включение бензоагрегата под нагрузку
После запуска двигателя бензоагрегата реле Р6 переключает регу-
лятор PH-10 на регулирование напряжения, вырабатываемого гене-
ратором.
По мере увеличения оборотов генератора увеличивается вырабаты-
ваемое напряжение и при достижении величины, превышающей напря-
жение аккумуляторных батарей, через вентиль пойдет ток в сеть. Ге-
нератор начинает работать как источник тока для аккумуляторных
батарей. Поочередно включить потребители (Р-124, Р-123М, Р-130МТ
и 1РЛ133-1), ток не должен превышать 30 А.
10 1.9. Выключение бензоагрегата
Для остановки двигателя бензоэлектрического агрегата необходимо:
снять нагрузку с двигателя;
закрыть краник 20 (рис. 141) и дать двигателю выработать топливо
из поплавковой камеры карбюратора;
выключить ВЕНТИЛЯТОР на контейнере аккумуляторных батарей;
закрыть воздушную заслонку рукояткой 6.
Для экстренной остановки бензоэлектрического агрегата нажать на
кнопку 4 СТОП на щитке бензоагрегата. При этом прерывается цепь
питания обмоток РЗ и Р6 (рис. 143), магнето подключается к «массе»
и двигатель останавливается.
После остановки двигателя выключить выключатель ВЕНТИЛЯ-
ТОР, закрыть воздушную заслонку рукояткой 6 и краник 20 топлив-
ного бака.
10.1.10. Уход за источниками электрической энергии
При ежедневном техническом обслуживании:
очистить от пыли пускорегулирующую аппаратуру и бензоагрегат;
произвести обслуживание аккумуляторных батарей;
проверить крепление генератора ВГ-7500 после 12001300 км про-
бега;
измерить сопротивление изоляции генератора бензоагрегата отно-
сительно корпуса (нормальное сопротивление изоляции должно быть
не менее 0,5 МОм). При сопротивлении изоляции менее указанной
величины генератор необходимо просушить.
При техническом обслуживании №1 выполнить рабо-
ты, предусмотренные ЕТО, и дополнительно:
проверить затяжку болтов выводных концов генератора ВГ-7500 и
при необходимости подтянуть;
проверить крепление генератора бензоагрегата к двигателю;
проверить крепление траверсы генератора к щитку и установку ее
по заводской метке, проверить крепление щеткодержателей к штырю;
проверить состояние рабочей поверхности коллектора и износ ще-
ток; износившиеся до высоты 16 мм щетки заменить запасными;
очистить коллектор генератора от пыли.
При тех ни ческом обслуживании №2 выполнить работы,
предусмотренные ТО № 1, и дополнительно:
проверить, нет ли качки щита генератора ВГ-7500, и при наличии
качки устранить ее;
проверить состояние коллектора генератора и при необходимости
очистить;
проверить затяжку болтов выводных концов генератора и при не-
обходимости подтянуть;
322
проверить крепление шланга воздуховода охлаждения генератора и
при необходимости подтянуть;
проверить крепление колпака с патрубком подвода воздуха к щиту
корпуса генератора и при необходимости подтянуть;
проверить состояние щеток генератора и их высоту;
замерить величину напряжения, поддерживаемого регулятором
РН-10;
проверить затяжку гаек у штепсельных разъемов, болтов крепле-
ния, крышек предохранителей, блока измерительного, минусовых про-
водов регулятора, фильтра ФР бензоагрегата, щитка и вытяжного вен-
тилятора бензоагрегата;
проверить равномерность нажатия пружин щеткодержателей гене-
ратора бензоагрегата;
проверить надежность контактных соединений проводов, шин, кабе-
лей генератора бензоагрегата.
После первых 25 ч работы, совмещая с очередным ТО:
проверить крепление приборов и узлов на двигателе 2СД-М1;
промыть отстойник бензокраника;
произвести смену масла в картере привода;
проверить и отрегулировать зазор между контактами прерывателя
магнето.
Через каждые 50 ч работы двигателя 2СД-М1, совмещая
с очередным ТО:
очистить от нагара поверхности головки цилиндра, днища поршня
и при необходимости — цилиндрическую поверхность и окна цилиндра;
произвести замену масла в картере привода;
проверить зазоры между электродами свечи и между контактами
прерывателя магнето
Через каждые 450 ч работы двигателя 2СД-М1, совме-
щая с очередным ТО:
проверить крепление приборов и узлов двигателя, надежность креп-
ления крыльчатки вентилятора и сочленения с приводным агрегатом;
произвести замену смазки в подшипниках магнето;
очистить от нагара отверстие в верхней головке шатуна.
10.1.11. Приготовление топливной смеси и заправка
бензоэлектрического агрегата
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы:
ключ 27—30, воронка с сетчатым фильтром; емкость для приготовле-
ния смеси, масло МС-20, бензин марок А-72 или А-76, Б-70.
Для приготовления топливной смеси применяется масло и бензин
в соотношении 1 :33, т. е. на 1 л масла приходится 33 л бензина. При
приготовлении смеси в емкость наливается сначала немного бензина,
затем в него выливается масло и все тщательно размешивается. После
этого выливается остальная часть бензина и все это еще раз переме-
шивается.
Для заправки бензоэлектрического агрегата топливной смесью про-
делать следующее:
отвернуть пробку заливной горловины, расположенной на крыше
машины рядом с воздухозаборной трубой;
вставить воронку в заливную горловину, вливать смесь тонкой
струей (»7 л);
21* 323
при появлении топлива в заправочной горловине заправку прек-
ратить;
закрыть горловину пробкой и протереть облитые бензином по-
верхности.
При приготовлении смеси и ее заправке в агрегат соблюдать все
правила безопасности при работе с этилированным бензином. Заправку
агрегата производить при выключенном выключателе батарей и нера-
ботающих двигателях машины и агрегата.
10.1.12. Проверка зазоров между контактами прерывателя магнето
Установка магнето на двигатель:
надеть ведущую полумуфту на валик привода. Завернуть стяжной
винт полумуфты, но не затягивать;
на выступы полумуфты вала магнето надеть промежуточный эле-
мент, между магнето и картером поставить паронитовую прокладку и
ввести магнето в гнездо картера так, чтобы полумуфты вошли в за-
цепление;
закрепить магнето.
Проверка зазоров между контактами прерывателя магнето:
снять переднюю крышку контейнера 18 (рис. 141);
снять крышку прерывателя магнето;
проверить зазор между контактами и зачистить контакты преры-
вателя. Наличие углублений на поверхности контактов на работоспо-
собность магнето не влияет;
протереть контакты замшей, смоченной в чистом бензине;
установить зазор 0,25—0,35 мм между контактами преры-
вателя;
ослабить винт крепления контактной стойки и отверткой, вставлен-
ной в прорезь эксцентрика, повернуть стойку до получения нормаль-
ного зазора между контактами;
затянуть винт крепления контактной стойки;
проконтролировать щупом величину зазора.
Установка момента зажигания:
совместить метку на ободе крыльчатки с меткой на бобышке
улитки:
повернуть муфту через люк до начала размыкания контактов пре-
рывателя, при этом коленчатый вал не должен проворачиваться; нача-
ло размыкания контактов ориентировочно соответствует совпадению
риски на кулачке со стрелкой на пластине прерывателя; более точный
момент размыкания контактов прерывателя можно установить по мо-
менту освобождения папиросной бумаги, заложенной между контак-
тами;
установить осевой зазор между полумуфтами в пределах 0,4—1,5 мм
и затянуть стяжной винт полумуфты;
проворачиванием коленчатого вала проверить окончательно момент
размыкания контактов с совпадением меток на улитке и крыльчатке;
установка момента зажигания выполнена правильно, если в момент
размыкания контактов прерывателя риска на крыльчатке вентилятора
относительно риски на улитке не доходит 4 мм или переходит 2 мм;
установку момента зажигания в пределах ±3° можно изменить пово-
ротом корпуса магнето; более раннее зажигание достигается поворо-
324
том магнето вправо, а более позднее — поворотом влево, если смот-
реть на магнето со стороны прерывателя;
установить крышку магнето.
10.1.13. Проверка зазоров между электродами свечи
Вывернуть свечу из головки цилиндра.
Очистить электроды и изолятор свечи от нагара и окалины щеткой,,
смоченной в бензине.
Проверить зазор между электродами свечи. Если зазор больше-
1,2 мм, отрегулировать его осторожным подгибанием бокового элект-
рода до 0,6—0,75 мм.
Ввернуть свечу в головку цилиндра. Не разрешается ставить свечу
без прокладочной шайбы, так как это может вызвать преждевремен-
ное подгорание электродов.
10.1.14. Промывка карбюратора, отстойника и топливопровода
бензоэлектрического агрегата
Инструмент и принадлежности: отвертка, щетинка, ветошь, керосин-
Промывка карбюратора, отстойника и топливопровода:
снять крышки контейнера;
закрыть краник топливного бака;
отсоединить от штуцера карбюратора топливопровод 19-,
отвернуть винт стяжного хомутика и снять воздухоочиститель;
снять карбюратор с двигателя;
удалить грязь с наружных поверхностей карбюратора;
разъединить корпус и поплавковую камеру;
вынуть поплавок с игольчатым клапаном и промыть полость поплав-
ковой камеры, поплавок и игольчатый клапан;
вывернуть главный жиклер и жиклер холостого хода. Продуть их.
или прочистить щетинкой. Прочищать жиклеры проволокой запре-
щается;
ввернуть жиклеры в поплавковую камеру;
вставить игольчатый клапан и поплавок, соединить корпус и по-
плавковую камеру карбюратора;
отвернуть корпус отстойника, вынуть сетчатый фильтр;
промыть и очистить сетчатый фильтр и корпус отстойника в ке-
росине;
на короткое время открыть краник топливного бачка для промывки
топливопровода от загрязнений, скопившихся в его изгибах;
установить сетчатый фильтр и корпус отстойника на место;
промыть и установить воздухоочиститель на двигатель;
установить карбюратор на двигатель;
подсоединить к штуцеру карбюратора топливопровод;
произвести регулировку карбюратора на экономичную работу.
10.1.15. Регулировка карбюратора на экономичную работу
Для регулировки карбюратора на экономичную работу необходимое
установить рычаг холостого хода в положение, соответствующее-
полному открытию дроссельной заслонки;
тягу регулятора установить так, чтобы рычаг дроссельной заслонки
касался рычага холостого хода, хомут регулятора при этом должен
упираться в толкатель;
325-
регулировочные винты холостого хода и основной дозирующей си-
стемы ввернуть до отказа и вывернуть на 1—1,5 оборота; заворачивать
винты легким усилием во избежание повреждения топливных каналов
карбюратора;
запустить двигатель и поработать в течение 10-15 мин под на-
грузкой;
установить обороты двигателя на номинальной нагрузке в пределах
3000 об/мин;
плавно ввернуть винт основной дозирующей системы до появления
признаков бедной смеси (неустойчивая работа) и отвернуть винт до
устойчивой работы (ориентировочно на 1/8—1/6 оборота);
убавить нагрузку до 0—25% номинальной;
плавно завернуть винт жиклера холостого хода до появления приз-
наков бедной смеси (неустойчивая работа с большим колебанием обо-
ротов) и отвернуть винт до устойчивой работы;
отвернуть на несколько оборотов винт упора дроссельной заслонки;
установить минимальные обороты холостого хода 1500—2000 об/мин
вращением винта упора дроссельной заслонки;
установить обороты двигателя на номинальной нагрузке в пределах
3000+30 об/мин.
10.2. ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
10.2.1. Стартер
Для электрического пуска двигателя на машине устанавливается
стартер С5-2С. Он предназначен для кратковременной работы от ак-
кумуляторных батарей с общим напряжением 24 В.
Стартер 31 (рис. 144) представляет собой электродвигатель постоян-
ного тока, сериесного возбуждения, выполнен по однопрэводной схеме,
снабжен инерционным приводным механизмом с фрикционной муфтой.
Включение стартера в цепь батарей производится дистанционной
пусковой кнопкой 25, расположенной на центральном щитке 27 меха-
ника-водителя, и контактором 30 типа КМ-600Д-В.
Направление вращения стартера правое (по ходу часовой стрелки),
если смотреть со стороны привода.
При включении стартера на полное напряжение якорь 19 начинает
вращаться с большим угловым ускорением, а хвостовик 5 вследствие
сил инерции стремится остаться на месте и поэтому вращается медлен-
нее, чем вал 6 якоря. Хвостовик 5, отставая во вращении от вала 6
якоря, свинчивается с него по спиральной резьбе, перемещаясь вдоль
оси вала 6 до входа в зацепление шестерни хвостовика 5 с венцом 24
маховика двигателя.
В случае упора шестерни хвостовика в торцы зубьев венца маховика
поступательное движение хвостовика временно прекращается, но чаш-
ка 22 за счет сжатия буферной пружины 21 продолжает перемещаться
дальше и, скользя по спиральной резьбе, поворачивает шестерню
хвостовика на половину зуба, чем обеспечивается поиск впадины меж-
ду зубьями венца маховика и надежный ввод шестерни в зацепление.
После входа шестерни хвостовика 5 в зацепление привод, сжимая
пружину, продолжает двигаться до тех пор, пока втулка 4 не дойдет
до втулки 2. Чашка 22 перемещает пакет фрикционных дисков 8 (па-
кет фрикционных дисков в исходном положении поджат с усилием,
недостаточным для передачи необходимого крутящего момента) вместе
326
Рис. 144. Стартер С5-2С и контактор включения стартера КМ-600ДВ:
/, 21 — пружины; 2, 7 — втулки; 3 — виит;' 4 — упорная втулка; 5 — хвостовик; 6 — вал; 8 — фрикционные диски; 9 — гарантийная шайба; 10 — вывод: // —
обмотка статора; 12 — щетки; 13, 20 — шнны; 14 — щеткодержатель; /5 — коллектор; 16, 23 — крышки; /7 — корпус; 18 — полюс; 19 — якорь; 22 — чашка; 24 — ве-
се нец маховика; 25 — кнопка стартера; 26 — выключатель; 27 — центральный щиток; 28 — контактор включения батарей; 29 — аккумуляторные батареи; 30 — контак-
КЭ тор включения стартера; 31 — стартер
с втулкой 7 до тех пор, пока втулка 7 не упрется своим торцом в бурт
хвостовика 5. Чашка 22 начинает прогибать гарантийные шайбы 9,
увеличивая сжатие пакета фрикционных дисков 8 и обеспечивая тем
самым возможность передачи необходимого крутящего момента от
стартера к двигателю.
Шестерня хвостовика стартера выходит из зацепления с венцом
маховика автоматически после запуска двигателя.
После запуска шестерня хвостовика станет ведомой. Направление
осевого усилия меняется на обратное. Вследствие этого, а также от
воздействия возвратной пружины 1 шестерня выходит из зацепления с
маховиком.
Стартер устанавливается в ложе блок-картера двигателя и крепит-
ся двумя полу бугеля ми. От поворота вокруг своей оси стартер стопо-
рится запрессованным в ложе блок-картера штифтом.
По отношению к зубчатому венцу маховика стартер 31 установлен
так, чтобы зазор между торцами маховика и шестерни хвостовика
стартера (при выключенном состоянии) был равен 3—4,5 мм.
На корпусе стартера и на торце его люка предусмотрены метки для
контроля торцового зазора в процессе эксплуатации двигателя.
При запуске двигателя кнопку 25 СТАРТЕР держать включенной
не более 5 с. Повторное включение стартера разрешается только после
выдержки не менее 15 с.
10.2.2. Приборы освещения световой и дорожной сигнализации
В зависимости от места установки или способа включения в элект-
рическую сеть машины все приборы освещения разделяются на наруж-
ные, внутренние и дежурные.
К наружному освещению относятся фары ФГ-127, ФГ-126, ФГ-125
и габаритные фонари.
Фара ФГ-127 с лампой 28 В, 40 Вт и светомаскировочным устрой-
ством служит для освещения пути видимым светом при движении ма-
шины ночью с соблюдением светомаскировки.
Фара состоит из корпуса 6 (рис. 145), оптического элемента, свето-
маскировочной насадки 1 и крепежных деталей.
Оптический элемент состоит из ободка 3, рефлектора 5,
кожуха 10, держателя 11 кожуха и рассеивателя 15. Он выполнен гер-
метичным и неразборным. К ободку фары он крепится пружинными
держателями.
Между корпусом фары и оптическим элементом прокладывается ре-
зиновое уплотнительное кольцо 4. Между горловиной рефлектора и
кожухом устанавливается резиновая уплотнительная прокладка 7.
В кожух вставляется штепсельная колодка 9, подводящая ток к
лампе 12 накаливания (28 В, 40 Вт). Лампу накаливания можно заме-
нить только через горловину рефлектора.
Светомаскировочная насадка 1 представляет собой ме-
таллический штампованный диск с буртом. В верхней части диска
имеются две щелевидные прорези, прикрытые двойным козырьком.
Снизу козырек закрыт щитком, который устраняет освещение носовой
части машины.
Светомаскировочная насадка фары обеспечивает три режима све-
томаскировки:
а) полное затемнение, когда нижняя линза закрыта, накал нити
лампы снижен (переключатель СМУ находится в положении «М»);
328
Рис. 145. Фара ФГ-И27:
1— светомаскировочная насадка; 2 — резиновая уплотнительная прокладка; 3— ободок; 4— рези-
новое уплотнительное кольцо; 5 — рефлектор; 6 — корпус фары; 7 — уплотнительная прокладка;
8— винт крепления оптического элемента; 9 — штепсельная колодка; 10— кожух; 11 — держатель
кожуха; 12 — лампа с патроном; 13 — крепежный болт; 14—винт; 15 — рассеиватель
б) частичное затемнение, когда нижняя линза закрыта, нить лампы
горит полным накалом (переключатель СМУ находится в положе-
нии «Б»);
в) незатемненный режим, когда нижняя линза открыта, нить лам-
пы горит полным накалом. Включается фара выключателем СМУ на
центральном щитке.
Фара ФГ-126 с лампой 28 В, 40 Вт предназначена для улучшения
видимости в незатемненном режиме, а также при преодолении водных
преград в ночное время. Фара устанавливается на башне.
В отличие от фары ФГ-127 она не имеет светомаскировочной на-
садки. Включается фара выключателем ФАРА на щитке башни.
На фаре ФГ-126 установлена цифровая насадка для обозначения
номера машины. Пакет цифр к цифровой насадке уложен в ЗИП.
Пакет имеет набор цифр: 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 (и 9), 7, 8.
Для установки номера машины из пакета берут две необходимые
цифры и вставляют их в гнезда цифровой насадки.
Фара ФГ-125 с лампой 28 В, 40 Вт и светофильтром-рассеивателем
предназначена для работы ночью с прибором ТВНЕ-ША. Фара уста-
новлена в носовой части корпуса у правого борта машины. По устрой-
ству она одинакова с фарой ФГ-126, но имеет в оптическом элементе
инфракрасный фильтр. Включается фара выключателем ТВН, распо-
ложенным на центральном щитке.
К приборам внутреннего освещения относятся плафоны типа
ПМВ-71 с лампами 28 В, 10 Вт, обеспечивающие освещенность, необ-
ходимую для работы экипажа. На машине установлено шесть плафо-
нов ПМВ-71 с выключателями: в отделении управления — 2, в боевом
отделении — 2 и в кормовом отделении — 2.
329
Кроме того, для подстветки центрального щитка механика-водителя
установлено три створчатых фонаря КЛСТ64 с лампами 28 В, 10 Вт
и один фонарь для подсветки панели датчика быстродействующей
связи Р-014Д, установленный на кронштейне под радиостанцией
Р-130МТ.
Для освещения рабочего места штурмана установлен фонарь
КЛСРК-45 с лампой 28 В, 4,8 Вт.
Освещенность, создаваемая КЛСРК 45, регулируется подвижной
насадкой (при выдвижении освещенность увеличивается).
Для включения, а также плавной регулировки освещенности в
фонаре смонтирован реостат. Для кратковременного включения на кор-
пусе фонаря имеется кнопка. Регулируется освещенность плавным по-
воротом ручки реостата фонаря.
Один фонарь КЛСРК-45 установлен на крыше корпуса около люка
штурмана. Второй фонарь установлен в боевом отделении на нише
корпуса между проемами люков оператора и командира.
Для подсветки визира 1Т25 установлена на щитке штурмана ро-
зетка РД 1.
Дежурное освещение машины, в отличие от наружного и внутрен-
него, выполнено по двухпроводной схеме, т. е. питание к плафонам по-
дается непосредственно от аккумуляторных батарей, минуя выключа-
тель батарей.
Так же подключены три штепсельные розетки ШР-51 для подклю-
чения переносной лампы ПЛТ-50.
Плафон и одна штепсельная розетка установлены в отделении
управления, два плафона и розетка — в кормовом отделении и два пла-
фона и розетка — в башне. Розетка в кормовом отделении служит так-
же для подключения МЗА-З.
Переносная лампа ПЛТ-50 служит для освещения меха-
низмов и приборов машины внутри или снаружи при техническом об-
служивании или ремонте. Для переносной лампы используется лампа
28 В, 10 Вт.
Дорожная сигнализация предназначена для обозначения
габаритов машины в ночное время и прерывистой световой сигнализа-
ции при осуществлении маневров машины и ее торможении.
В состав дорожной сигнализации входят:
коробка дорожной сигнализации КДС1-1С;
пульт управления дорожной сигнализации ДС;
переключите ть указателей поворотов ППН-45;
габаритные фонари ГСТ-64-л.
Коробка КДС1-1С (рис. 146) обеспечивает все режимы работы
дорожной сигнализации. Она состоит из корпуса 18, представляющего
собой герметичную коробку со штепсельным разъемом 17. Через штеп-
сельный разъем коробка соединяется с источником питания, габарит-
ными фонарями, пультом ДС и переключателем поворотов.
Коробка крепится в нише левого борта в отделении управления на
трех бонках болтами.
Пульт ДС обеспечивает переключение габаритных фонарей на
большой или малый свет (переключатель 13), включение всех или
только задних габаритных фонарей (переключатель 14), контроль ра-
боты мигающей сигнализации (лампа 15).
Пульт ДС установлен на кронштейне под центральным щитком.
Пе реключатель поворотов ППН-45 обеспечивает включе-
ние указателей поворотов. Он установлен на рулевой колонке.
330
Габаритные фонари ГСТ-64-л предназначены для обозначе-
ния габаритов машины при движении в ночное время и для получения
прерывистого светового сигнала при поворотах и торможении.
Фонарь состоит из корпуса 5, в который ввернута крышка 3 с про-
кладкой 4. Патрон 6 лампы накаливания ввинчивается в спиральную
пружину 7, закрепленную в корпусе фонаря. Пружина предохраняет
лампу от ударов при движении машины.
Рис. 146. Приборы дорожной сигнализации:
/— светофильтр; 2— диафрагма; 3— крышка; 4— прокладка; 5 — корпус; 6— патрон; 7 — пру-
жина; <8 — шайба; 9 — болт; 10 — провод; 11 — гайка; 12 — лампа; 13 н /4 — переключатели;
15— контрольная лампа; 16 — корпус; 17— штепсельный разъем; 18 — корпус коробки
В крышке установлен светофильтр 1. В передних габаритных фона-
рях устанавливается зеленый светофильтр, в боковых — желтый, в
задних — красный.
Система дорожной сигнализации включается выключателем ГАБА-
РИТ КДС, расположенным на центральном щитке. В фонари уста-
навливаются лампы 28 В, 10 Вт.
В зависимости от положения переключателей система дорожной
сигнализации обеспечивает следующие режимы работы при включен-
ном выключателе ГАБАРИТ КДС на центральном щитке:
а) На пульте ДС переключатель ГАБАРИТЫ Б—М находится в
положении «Б», переключатель ГАБАРИТЫ ВСЕ — ЗАДНИЕ в ней-
тральном положении, двигатель работает, выключатель батарей
включен:
при нейтральном положении переключателя пово-
ротов и отпущенной педали тормоза габаритные фонари не горят; при
нажатой педали тормоза должны «мигать» задние габаритные фонари
и контрольная лампа на пульте ДС;
331
при включенном переключателе поворотов вправо (вле-
во) и отпущенной педали тормоза должны «мигать» правые (левые)
габаритные фонари и контрольная лампа; при нажатой педали тормоза
должны «мигать» контрольная лампа на пульте ДС и три задних фо-
наря, а остальные должны погаснуть.
б) Переключатель ГАБАРИТЫ Б — М — в положении «Б», пере-
ключатель ГАБАРИТЫ ВСЕ — ЗАДНИЕ — в положении ЗАДНИЕ,
двигатель работает, выключатель батарей включен:
при нейтральном положении переключателя пово-
ротов и отпущенной педали тормоза должны гореть задние габаритные
фонари; при нажатой педали тормоза должны «мигать» задние габа-
ритные фонари и контрольная лампа на пульте ДС;
при включенном переключателе поворотов вправо (вле-
во) и отпущенной педали тормоза должны гореть задние: средний и
левый (правый) габаритные фонари и «мигать» правые (левые) габа-
ритные фонари и контрольная лампа на пульте ДС; при нажатой пе-
дали тормоза должны «мигать» задние габаритные фонари и контроль-
ная лампа, а правые (левые) — передний и боковой — должны по-
гаснуть.
в) Переключатель ГАБАРИТЫ Б — М —в положении «Б», пере-
ключатель ГАБАРИТЫ ВСЕ — ЗАДНИЕ — в положении ВСЕ, двига-
тель работает, выключатель батарей включен:
при нейтральном положении переключателя пово-
ротов и отпущенной педали тормоза должны гореть все габаритные
фонари; при нажатой педали тормоза должны гореть передние и боко-
вые габаритные фонари, а задние и контрольная лампа на пульте ДС
должны «мигать»;
при включении переключателя поворотов вправо (вле-
во) и отпущенной педали тормоза должны «мигать» все правые (ле-
вые) габаритные фонари и контрольная лампа, остальные габаритные
фонари должны гореть; при нажатой педали тормоза должны гореть
передние и боковые фонари, а задние и контрольная лампа «мигать».
Двигатель не работает, выключатель батарей включен, переключа-
тель ГАБАРИТЫ Б — М в положении «Б».
При нейтральном положении переключателя ГАБАРИТЫ ВСЕ —
ЗАДНИЕ не должны гореть фонари независимо от положения педали
тормоза и переключателя поворотов.
При установке переключателя ГАБАРИТЫ ВСЕ — ЗАДНИЕ в
положение ЗАДНИЕ должны гореть задние фонари независимо от
положения переключателя поворотов и тормоза.
При установке переключателя ГАБАРИТЫ ВСЕ — ЗАДНИЕ в
положение ВСЕ должны гореть все фонари независимо от положения
педали тормоза и переключателя поворотов.
Переключатель ГАБАРИТЫ Б—М в положении «М» — функцио-
нирование системы дорожной сигнализации осуществляется аналогично
положению переключателя в режиме Б, но на фонари подается пони-
женное напряжение, при этом боковые средние фонари обесточены
При выключении выключателя ГАБАРИТ КДС на центральном
щитке не должен гореть и «мигать» ни один габаритный фонарь неза-
висимо от положения переключателя поворотов и педали тормоза.
Звуковой электрический сигнал С314Г служит для
внешней звуковой сигнализации. Он представляет собой герметичный
безрупорный электрический сигнал вибрационного типа, включается
кнопкой, установленной на рулевой колонке. Чтобы внутрь сигнала не
332
попадала вода или пыль, между крышкой и корпусом, между корпусом
и колодкой выводных зажимов проложены резиновые прокладки, а
регулировочный винт сигнала закрыт металлическим колпачком.
К световой сигнализации относятся восемь фонарей типа
ФРМ1 с лампами 26 В, 0,12 Вт, расположенных на центральном щитке
механика-водителя. Назначение каждого из них дано на рис. 148.
Под центральным щитком расположено световое табло ОТПУСТИ
РУЧНОЙ ТОРМОЗ с тремя лампами 26 В, 0,12 Вт. Этот сигнал преду-
преждает о том, что при трогании с места необходимо отпустить ручной
тормоз.
Кроме того, в кормовом отделении управления установлены сиг-
нальные фонари ОЛСТ-37 ЗАКРОИ ЛЮКИ с лампами 28 В, 10 Вт.
В отделении управления установлен фонарь ОТКР. КЛАПАН ФПТ.
10.2.3. Уход за потребителями электрической энергии
Контрольный осмотр машины перед выходом:
проверить исправность наружного освещения габаритных фонарей,
стоп-сигнала и звукового сигнала.
Контрольный осмотр машины на малых привалах:
проверить исправность габаритных фонарей и стоп-сигнала.
При ежедневном техническом обслуживании прове-
рить и при необходимости подтянуть болты крепления стартера (пос-
ле первых 1200—1300 км пробега при очередном ЕТО).
При техническом обслуживании № 1 проверить состоя-
ние контактов и зажимов стартера в местах присоединения к ним нако-
нечников проводов. При необходимости очистить от коррозии и подтя-
нуть контакты.
При техническом обслуживании № 2 выполнить рабо-
ты, предусмотренные техническим обслуживанием № 1, дополнительно
проверить крепление всех потребителей электрической энергии и при
необходимости подтянуть.
10.2.4. Регулировка положения фар ФГ-127 и ФГ-125
Инструмент: ключ 19—22, экран.
Установить машину на ровном участке местности.
Установить экран против машины на расстоянии 5±0,5 м так, что-
бы продольная ось машины (рис. 147) была перпендикулярна плоско-
сти экрана.
Рис. 147. Регулировка фар:
1 — болт; 3—фара; 3 — гайка
333
Включить фару ФГ-127 выключателем СМУ на центральном щитке.
Ослабить гайку 3 крепления фары 2 так, чтобы фара поворачива-
лась усилием руки.
Установить фару так, чтобы яркое световое пятно совпало с пятном
фары ФГ-127 на экране.
Не нарушая выверенного положения, затянуть гайку крепления и
выключить фару.
Ослабить болты 1 крепления фары ФГ-125 и снять светофильтр.
Включить фару ФГ-125 выключателем ТВН на центральном щитке.
Ослабить гайку 3 крепления фары.
Установить фару так, чтобы световое пятно совпало с .пятном
ФГ-125 на экране. Затянуть гайку 3. Установить светофильтры. Выклю
чить фару.
10.3. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
К вспомогательным приборам относятся: вращающееся контактное
устройство ВКУ-330-2, розетка внешнего запуска, центральный щиток
механика-водителя, силовой щиток, релейная коробка КР-40, релейная
коробка КР-65, щитки обогрева и очистки приборов наблюдения, ко-
нечные выключатели и электромагниты, фильтры радиопомех, конт-
рольно-измерительные приборы.
Назначение и устройство релейных коробок КР-60, КР-55, регуля-
тора температуры стекол РТС-27-1 А изложены в разд. 3.1 «Приборы
наблюдения и целеуказания».
10 3.1 Центральный щиток механика-водителя
Центральный щиток (рис. 148) механика-водителя расположен в от-
делении управления. Он представляет собой металлическую панель,
которая крепится пятью кронштейнами с амортизаторами.
На панели щитка смонтированы контрольно-измерительные прибо-
ры, автоматы защиты АЗС, переключатели, кнопки и лампы световой
сигнализации. О назначении каждого из них свидетельствуют таблички
с надписями.
На щитке установлены:
а) контрольно-измерительные приборы — счетчик
37 моточасов; вольтамперметр 34 ВА-440; измеритель 32 тахометра;
указатель 30 электрического спидометра; указатель 29 сдвоенного
электрического термометра воды и масла двигателя; указатель 26
электрического дистанционного манометра масла двигателя; указа-
тель 25 электрического дистанционного манометра смазки КП;
б) выключатели и переключатели:
АЗС-5 (7, 15, 17, 22) для включения ПАЗ, фары ТВН, ГАБАРИТ и
ВЫКЛ Б АТ АР.;
АЗС-ЗО (5, 6) для включения ОТКАЧКА ВОДЫ, НОС—КОРМА;
АЗС-15 (3, 20) для включения БЦН, ОБОГРЕВ. ДВИГАТ.;
АЗС-50 (16) для включения НАГНЕТАТЕЛЬ;
В-45М (2, 4, 21) однополюсные для включения ТДА, ОХЛАЖД.
ДВИГАТ. и ПЛАВ;
ВН-45М (19) нажимной однополюсный для включения СВЕЧА;
ППН-45 (10, 14) с нейтральным положением, однополюсные для
включения ОСВЕЩ. ЩИТКА, ДЕНЬ — НОЧЬ, СМУ;
334
Рис. 148. Центральный щиток:
/, 23 — сигнальные фонари выхода орудия за габарит машины; 2 — выключатель термодымовой
аппаратуры (ТДА); 3 — выключатель топливоподкачивающего насоса БЦН; 4 — выключатель ох-
лаждения двигателя (ОХЛАЖД. ДВИГАТ.); 5 — выключатель носового водооткачивающего насо-
са; 6 — выключатель кормового водооткачивающего насоса; 7 — выключатель системы ПАЗ; 8 — сиг-
нальный фонарь ДВЕРЬ; 9, 12 — сигнальные фонари исправности электрической цепи ППО; 10 —
выключатель освещения центрального щитка; 11, 31 — кнопки баллонов ППО; 13 — кнопка ВЫКЛ.
ОХЛАЖД. ДВИГАТ. насосного узла подогревателя; 14 — выключатель фары со СМУ: 15 — выклю-
чатель фары ТВП; 16— выключатель нагнетателя; /7 — выключатель габаритных фонарей; 18
кнопка пуска двигателя воздухом; 19 — выключатель свечи подогревателя; 20 — выключатель элект-
родвигателя подогревателя (ОБОГРЕВ ДВИГАТ,); 2/— выключатель электрической цепи управ-
ления клапанами защиты двигателя (ПЛАВ.); 22 — выключатель аккумуляторных батарей; 24 —
сигнальный фонарь водяного насоса подогревателя (ОХЛАЖД. ДВИГАТ.); 25—указатель мано-
метра системы смазки силовой передачи; 26 — указатель манометра масляной системы двигателя;
27 — сигнальный фонарь КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ; 28 — кнопка стартера; 29 — указатель термо-
метра масляной и водяной системы двигателя; 30 — указатель спидометра; 32 - измеритель тахо-
метра двигателя; 33 — кнопка масляного насоса МЗН; 34 — вольтамперметр; 35 — кнопка системы
защиты от Р и ОВ; 36— кнопка системы ПАЗ; 37— счетчик моточасов работы двигателя; 38 —
сигнальный фонарь клапанов защиты двигателя (КЛАПАН)
4
в) кнопки: две 1Б и 2Б (11, 31) для включения баллонов ППО
вручную; шесть (13, 18, 28, 33, 35, 36) для включения ПАЗ, Р и ОВ,
НАСОС ВЫКЛ. ОХЛ. ДВИГАТ., СТАРТЕР, ПУСК ВОЗД.;
г) световая сигнализация:
четыре фонаря ФРМ1-К красные — два нз них (1, 23) — ВЫХОД
ЗА ГАБАРИТ, третий (S) — ДВЕРЬ, четвертый (27) — КЛАПАН
ОТСОСА ПЫЛИ;
два фонаря ФРМ1-3 (9, 12) зеленые — для баллонов ППО;
два фонаря ФРМ1-Б (24, 38) белые — КЛАПАН и ОХЛАЖД-
ДВИГАТ.
Кроме того, на щитке имеются семь предохранителей СП: три — на
5А; три — на 10А и один — на 2А. Предохранители установлены в
держателях ДПК-1.
Рис. 149. Силовой щиток:
1 — шунт вольтамперметра; 2 — панель; 3 — шинка; 4 — блок защиты; 5 — корпус; 6 — крышка
С обратной стороны панели установлено восемь вилок 2РМ для
подключения штепсельных разъемов; два контактора КМ-50 Д-В для
дистанционного включения маслонасоса и свечи, сопротивление
ПЭВР-30-51 для фары СМУ и сопротивление ПЭВР-50-22 Ом для ос-
вещения щитка.
10.3.2. Силовой щиток
Силовой щиток предназначен для распределения электрической
энергии потребителям. Он установлен над аккумуляторными батарея-
ми с левой стороны по ходу машины и крепится четырьмя болтами к
кронштейну.
На корпусе 5 (рис. 149) щитка установлены двенадцать блоков 4
защиты БЗ, шунт 1 вольтамперметра ВА-440, панель 2 из термоэлек-
троизоляционного материала, на которой устанавливаются два предох-
ранителя на 250А в цепь зарядки аккумуляторных батарей и башни.
Все элементы закрываются крышкой 6 щитка. На внутренней сто-
роне крышки имеется табличка с указанием величины и назначения
предохранителей.
336
10.3.3. Релейная коробка КР-401С
Релейная коробка предназначена для коммутации электрических
цепей электроаппаратуры исполнительных механизмов в системе
автоматики защиты ПАЗ и ППО.
Коробка размещается в отделении управления на нижнем наклон-
ном листе. Она состоит из корпуса и крышки. В корпусе размещаются:
два контактора ТКД, пять реле ТКЕ, пять электромагнитных реле,
диоды, сопротивления и вилки штепсельных разъемов.
10.3.4. Щиток башни, релейная коробка КР-45
Релейная коробка КР-45 предназначена для распределения элект-
рической энергии потребителям, размещенным в башне, и их защиты
при коротких замыканиях в электрических цепях.
Релейная коробка КР-45 установлена на бонках, приваренных к бо-
ковому листу башни слева от оператора.
Рис. 150. Щиток башни (КОРОБКА КР-45):
1 — предохранитель 5А сети освещения; 2 — кнопка пу-
ска конвейера; 3 — кнопка рычагов М3; 4 — предохра-
тель 2А М3; 5 — предохранитель 20А привода верти-
кального наведения; 6 — предохранитель 5А электро-
спуска пулемета; 7 — предохранитель 5А электроспуска
орудия; 8 — предохранитель 2А сети ЗАКРОИ ЛЮКИ;
9 — выключатель М3; 10 — выключатель обогрева стекла
прицела; Л — выключатель фары ФГ-126; 12— выключа-
тель электроспусков орудия и пулемета; 13— выключа-
тель привода наведения; 14 — выключатель вентилятора
Коробка КР-45 (рис. 150) представляет собой металлический кор-
пус, закрытый крышкой. В корпусе смонтированы блок защиты, кото-
рый состоит из двух автоматов защиты сети АЗС-20, двух АЗС-5 и
одного АЗС-10.
В коробке установлено шесть предохранителей:
на 20 А — в цепи привода вертикального наведения 1ЭЦ10М;
на 5 А — в цепи электроспуска пулемета и в цепи освещения;
на 2 А — в цепи электроспуска орудия, в цепи сети ЗАКРОЙ ЛЮ-
КИ и в цепи электрооборудования М3.
На передней панели релейной коробки расположены: кнопка 2
пуска конвейера, кнопка 3 рычагов М3, выключатели: 13 — привода
наведения, 12 — электроспусков орудия и пулемета, 11 — фары
22 Зак. 3638дсп 337
ФГ-126; 9 — М3 и 10 — обогрева стекла прицела, выключателя автома-
тов АЗС привода наведения, электроспусков орудия и пулемета, фары
и обогрева стекла прицела.
Предохранитель М3, кнопки пуска конвейера и опускания рычагов
и выключатель 14 вентилятора не используются.
10.3.5. Сигнальный пульт башни
Сигнальный пульт башни представляет собой металлический корпус
5 (рис. 151), закрытый крышкой, и установлен на стойке пола башни
слева от оператора. На передней панели пульта расположен фонарь
4 ПРИВОД (зеленого цвета).
Сигнальный фонарь 3 М3 (красного цвета) не используется. Кроме
того, в нижней части панели вмонтирована розетка 2 для подключения
контрольно-проверочной аппаратуры.
При включении выключателя ПРИВОД релейной коробки КР-45
загорается сигнальный фонарь 4 ПРИВОД на панели пульта, что сви-
детельствует о готовности привода наве-
дения орудия к работе.
Подключение пульта к бортсети осу-
ществляется через штепсельный разъ-
ем 1.
Рис. 151. Сигнальный пульт:
1 — штепсельный разъем; 2 — ро-
зетка для подключения контроль-
но-проверочной аппаратуры; 3 —
фонарь М3; 4 — фонарь ПРИВОД;
5 — корпус
10.3.6. Щиток командира
Щиток 8 (рис. 152) командира пред-
назначен для распределения электриче-
ской энергии потребителям, расположен
в нише башни справа от сиденья коман-
дира.
Рис. 152. Щиток командира и штурмана:
1 — выключатель обогрева стекла прибора THIIK-240A; 2 — выключа-
тель освещения подсветки лимба прибора ТНПК-240А; 3 — выключа-
тель гирокомпаса; 4 — розетка для подключения кабеля подсветки
шкалы визира 1Т25; 5—щиток штурмана; 6, 9 — предохранители;
7 — сигнальный фонарь; 8 — щиток командира; 10— выключатель под-
светки азимутального указателя
338
Щиток командира представляет собой металлический корпус, зак-
рытый крышкой. В корпусе установлены: выключатель 10 ТВ2-1 для
включения подсветки азимутального указателя; вилка штепсельного
разъема и пять предохранителей 9: один предохранитель СП-ЗОА — в
цепи обогрева прибора ТНПО-170А, два предохранителя СП-20Л (пер-
вый — в цепи питания радиостанций Р-123М, Р-124, второй — в цепи
питания радиостанции Р-130М), один предохранитель СП-10А — в
цепи 1РЛ133-1, один предохранитель СП-5А — в цепи подсветки ази-
мутального указателя и подсветки Р-014Д.
10.3.7. Щиток штурмана
Щиток 5 штурмана предназначен для распределения электрической
энергии потребителям. Он установлен на бонках, приваренных на ле-
вом борту корпуса, около сиденья штурмана.
Щиток штурмана представляет собой металлический корпус, закры-
тый крышкой. В щитке установлены: выключатель 1 включения обог-
рева стекла прибора ТНПК-240А, выключатель 2 включения освещения
подсветки лимба прибора ТНПК-240А, выключатель 3 включения гиро-
компаса, розетка РД-1 4 для подключения кабеля подсветки шкалы
визира 1Т25, предохранитель 6 в цепи обогрева стекла, сигнальный
фонарь ФРМ1-К 7, загорание которого свидетельствует о работе обо-
грева прибора.
10.3-8 . Релейная коробка КР-65
Релейная коробка КР-65 (рис. 153) предназначена для автомати-
ческого включения электродвигателя МВП-ЗН подогревателя в момент
остановки двигателя машины для его охлаждения.
Коробка размещается в носовой части машины на переднем наклон-
ном листе. В корпусе коробки размещены: контактор, три электромаг-
нитных реле и вилка штепсельного разъема.
Рис. 153. Релейная коробка КР-65
10.3.9 . Розетка внешнего запуска
Розетка внешнего запуска предназначена для подключения к бор-
товой сети машины внешнего источника питания. Этим обеспечивается
возможность пуска двигателя при разряженных или снятых с машины
аккумуляторных батареях. Розетка установлена на задней стенке от-
22*
339
сека аккумуляторных батарей; провода внешнего питания к ней под-
водятся через открытую левую дверь.
Розетка состоит из основания и крышки, в которых укреплены плю-
совой и минусовой наконечники. Плюсовой наконечник соединяется про-
водами с контактором включения стартера, а минусовой с корпусом
машины. Гнезда служат для включения штырей проводов, применяе-
мых для подключения аккумуляторных батарей, установленных вне
машины. Планка и пружина предназначены для прижатия вставлен-
ных в гнезда штырей к контактным перемычкам.
При пользовании стартерными аккумуляторными батареями, не ус-
тановленными в машине, их соединяют между собой так же, как и в
машине. К плюсовому и минусовому зажимам подключают провода,
идущие к розетке внешнего запуска машины.
После пуска двигателя электропровода внешнего запуска убирают
и включают выключатель батарей.
10.3.10 . Вращающееся контактное устройство
В машине установлено два вращающихся контактных устройства
ВКУ-330-2 (ВКУ сиденья командира и ВКУ башни).
ВКУ предназначено для передачи электрической энергии потребите-
лям и представляет собой электромеханический аппарат, осуществля-
ющий непрерывное контактирование двух его частей: подвижной 1
(рис. 154) и неподвижной 2.
Токопередающая часть ВКУ состоит из верхней подвижной и ниж-
ней неподвижной розеток. Розетки выполнены в форме многоступенча-
тых дисков с латунными токоведущими кольцами. Зажимы розеток
соединяются с контактными кольцами щетками.
Ко всем кольцам нижней розетки прижимаются пружинами щетки
верхней розетки, к кольцу верхней розетки — щетка нижней розетки.
К зажимам нижней розетки присоединяются провода, находящиеся в
корпусе, к зажимам верхней розетки — провода, находящиеся в башне.
Розетки стягиваются болтом, являющимся одновременно центральным
зажимом ВКУ.
Для защиты от механических повреждений, а также от проникно-
вения пыли и грязи ВКУ закрыто защитным колпаком.
ВКУ башни установлено на днище корпуса машины на кронштейне.
При вращении башни штифт, соединенный с полом боевого отделения,
через поводок поворачивает верхние подвижные части ВКУ-
ВКУ сиденья командира крепится на полу башни в основании си-
денья командира.
10.3.11 . Конечные выключатели
В электрооборудовании машины используются конечные выключа-
тели двух видов: нажимные и поворотные.
Нажимной конечный выключатель состоит из корпуса 7 (рис. 155),
в который запрессована бронзовая втулка 10, возвратной пружины 8,
штока 2 с регулировочным винтом 1 и шарика 3. Шток крепится в кор-
пусе стопорным винтом 9. Бронзовая втулка с гайкой 12 уплотняются
резиновой манжетой 11.
На внутренней стороне крышки корпуса имеется микровыключа-
тель 6, а с наружной стороны — штепсельный разъем 5 с соедини-
тельными проводами.
340
Рис. 154. Вращающееся контактное устройство:
/ — подвижная часть; 2 — неподвижная часть
При нажатии на регулировочный винт перемещается шток 2 и вы-
талкивает шарик 3. Шарик в свою очередь нажимает через пластину
4 на кнопку микровыключателя, при этом одна пара контактов микро-
выключателя размыкается, а другая — замыкается.
Поворотный конечный выключатель по своему устройству похож на
нажимной. Разница состоит в том, что вместо штока установлен боном
15 с рычагом. Рычаг 14 крепится винтом 13. Кроме того, на выключа-
теле установлен фиксатор 16. Между бономом и фиксатором имеется
пружина 17, которая работает на скручивание.
Рис. 155. Конечные выключатели:
а — нажимной; б—поворотный; 1— винт; 2 — шток; 3— шарик; 4—пластина; 5 — штеп-
сельный разъем; 6 — мнкровыключатель; 7—корпус; 8 — возвратная пружина; 9— стопор-
ный винт; 10 — втулка; 11 — резиновый манжет; 12 — гайка; 13 — вннт; 14 — рычаг; 15 —
боном; 16 — фиксатор; 11 — пружина
При нажатии на рычаг поворачивается боном, шарик выходит из
углубления в бономе и через пластину 4 давит на кнопку микровыклю-
чателя. При этом одна пара контактов включается, другая — выклю-
чается.
Конечные выключатели выполняют различные функции на ма-
шине.
Конечные выключатели правой и левой дверей (поворотные) уста-
навливаются на бонки, приваренные к кормовому листу корпуса. На-
жимными элементами являются упоры, приваренные к двери. После
закрытия кормовых дверей на центральном щитке гаснет сигнальная
лампа ДВЕРЬ.
Конечные выключатели ограничителей зоны обвода правый и левый
(нажимные) устанавливаются на кронштейне пульта управления
приводом наведения. Нажимным элементом является копир, который
устанавливается на подбашенном листе. Выключатели служат для ос-
тановки вращения башни электроприводом при подходе орудия к опас-
ной зоне (при открытых люках).
Конечный выключатель ограничителя возвышения орудия (нажим-
ной) устанавливается на погоне башни по продольной оси под ору-
дием. Нажимным элементом является ствол орудия. Конечный выклю-
чатель предназначен для отключения привода наведения и остановки
орудия при его подходе к максимальному углу возвышения.
Конечный выключатель ограничителя снижения орудия (нажимной)
установлен на кронштейне ПКТ, нажимным элементом является упор,
приваренный к крыше башни. Конечный выключатель предназначен
342
для отключения привода наведения и остановки орудия при подходе
его к максимальному углу снижения.
Конечный выключатель люка механика-водителя (нажимной) кре-
пится на кронштейне к крыше справа от сиденья механика-водителя.
Нажимным элементом является валик люка механика-водителя. При
закрытой крышке люка валик давит на винт конечного выключателя.
Конечный выключатель люка штурмана крепится к крышке люка.
Нажимным элементом является рукоятка.
Конечный выключатель стояночного тормоза (нажимной) располо-
жен на стопоре 58 (рис. 115) рейки, служит для включения светового
табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ при затянутом стояночном тор-
мозе.
Конечный выключатель клапанов защиты двигателя (нажимной)
крепится на поперечной балке в силовом отделении, служит для от-
ключения питания от ЭЛС-3, включения сигнальной лампы КЛАПАН
после срабатывания стопора и закрытия клапанов защиты двигателя.
Нажимным элементом является рычаг стопора.
Конечный выключатель жалюзи (нажимной) крепится на съемном
листе крыши силового отделения. Служит для отключения питания от
ЭЛС-3 при закрывании жалюзи после срабатывания системы ПАЗ.
Конечный выключатель остановочного тормоза (нажимной) крепит-
ся на коробке передач под мостиком приводов управления главным
фрикционом и остановочными тормозами. Он служит для включения
пневмопривода тормозов в случае, если не работает гидравлический
привод остановочных тормозов.
Конечный выключатель клапанов вытяжных вентиляторов (нажим-
ной) крепится к корпусу клапанной коробки.
Конечный выключатель клапана ФПТ (нажимной) крепится к па-
трубку клапанной коробки.
Конечный выключатель (поворотный) клапана отсоса пыли крепит-
ся на двух бэнках к воздухоочистителю над клапаном отсоса пыли.
Нажимным элементом является выступ рычага клапана отсоса пыли.
Конечный выключатель служит для включения фонаря на центральном
щитке при закрытом клапане отсоса пыли.
10.3.12 . Электромагниты ЭЛС-3 и РМ6-1С
Электромагнит ЭЛС-3 предназначен для приведения в действие ме-
ханизмов машины. Он состоит из корпуса с площадкой, катушки с дву-
мя обмотками (включающей и удерживающей), якоря с возвратной
пружиной, втулки и крышки, которые закрывают корпус со стороны
якоря, колодки с контактными пластинами, крыши и штепсельного
разъема.
Крыша закрывает колодку и корпус ЭЛС-3 с противоположной сто-
роны выхода якоря.
Контактные пластины служат для переключения электромагнита
с включающей на удерживающую обмотку, когда якорь полностью
выбирает свободный ход.
При наличии напряжения на катушке якорь перемещается под воз-
действием магнитного поля на величину до 13 мм и развивает силу
тяги от 10 до 20 кгс. Электропитание к обмоткам катушки подводится
через штепсельный разъем.
ЭЛС-3 клапанов защиты двигателя находится в силовом отделении.
Он служит для срабатывания стопора привода и закрывания клапанов
защиты.
343
ЭЛС-3 механизма остановки двигателя расположен в силовом отде-
лении на днище у перегородки силового отделения. Он служит для
разъединения привода подачи топлива при экстренной остановке дви-
гателя.
Электромагнит РМ6-1С состоит из корпуса, катушки с обмоткой и
двух выводов, внутри катушки свободно перемещается якорь. Принцип
действия электромагнита подобен принципу действия ЭЛС-3.
РМ6-1С клапана ТДА расположен на корпусе клапана и служит для
открывания клапана ТДА.
РМ6-1С клапана вытяжных вентиляторов, расположенный на корпусе
вытяжного вентилятора клапанной коробки, по сигналу, поступающему
от прибора ПРХР, снимает со стопора рычаг клапана вытяжных венти-
ляторов и клапан закрывается.
РМ6-1С клапана раздачи воздуха ФВУ установлен на клапанной ко-
робке нагнетателя ФВУ. Он предназначен для снятия со стопора рыча-
га^клапана фильтра ФПТ-200М по сигналу, поступающему от прибора
РМ6-1С жалюзи установлен на тяге с механизмом отключения при-
вода жалюзи. Привод управления жалюзи смонтирован на съемной
крыше корпуса над двигателем. Он служит для закрывания выпускных
заслонок и жалюзи при срабатывании системы ПАЗ.
10.3.13 . Электропневмоклапан ЭК-48
Рис. 156. Электропневмоклапан
ЭК-48:
1 — электромагнит; 2 — пружина;
3 — поршень; 4 — сервоклапан; 5 —
впускной штуцер; 6 — впускной
клапан; 7 — выпускной штуцер; 8—
выпускной клапан; 9 — рычаг
На машине установлено три электро-
пневмоклапана: для пуска двигателя сжа-
тым воздухом, для пневмоуправления оста-
новочными тормозами, для воздушно-жид-
костной очистки приборов наблюдения
башни.
Электропневмоклапан состоит из впуск-
ного 6 (рис. 156) и выпускного 8 клапанов,
поршня 3, сервоклапана 4, электромагнита
1, рычага 9, впускного 5 и выпускного 7 шту-
церов.
Для приведения в действие электро-
пневмоклапана необходимо нажать кнопку
на центральном щитке или на рукоятку со-
ответствующего крана, а также вручную с
помощью рычага 9.
При нажатии на кнопку или рукоятку
крана включается электромагнит 1, серво-
клапан 4, перемещаясь, открывает от-
верстие впускного клапана 6 и за-
крывает отверстие, соединяющее по-
лость под выпускным клапаном с атмо-
сферой.
Воздух, проходя через отверстие в
поршне, попадает в полость под выпускным
клапаном 8 и начинает перемещать поршень
до полного открытия впускного клапана и
полного закрытия выпускного клапана.
После отпускания кнопки или рукоятки
344
крана выключается электромагнит 1, сервоклапан 4 под действием пру-
жины 2 возвращается в исходное положение и закрывает отверстие впу-
скного клапана. Воздух из полости под выпускным клапаном выходит в
атмосферу. Давление на поршень падает, и он под действием пружины
возвращается в исходное положение. Когда впускной клапан закрыт, а
выпускной — открыт, сжатый воздух от потребителя выходит через от-
верстие в полости под выпускным клапаном в атмосферу.
10.3.14 . Фильтры радиопомех
На машине установлены четыре фильтра радиопомех: два фильтра
марки Ф-5, один — марки Ф-1 и фильтр ФР-81Ф. Первый фильтр
Ф-5 расположен в боевом отделении под сиденьем оператора, второй —
в аккумуляторном отсеке, фильтр Ф-1 в отделении управления на на-
клонном лобовом листе и фильтр ФР-81Ф — на контейнере бензо-
электрического агрегата.
Фильтр Ф-5 — электрический, индуктивно-емкостный, П-образного
типа — состоит из корпуса, дросселя (катушки с железным сердечни-
ком), двух проходных конденсаторов и двух экранированных выводов.
Переменные токи высокой частоты (помехи) не пропускаются дроссе-
лем фильтра в провода электрооборудования, а конденсаторы свобод-
но пропускают их, замыкая на корпусе машины, чем обеспечивают нор-
мальный радиоприем. Фильтры радиопомех Ф-1 и ФР-81Ф по кон-
струкции подобны фильтру Ф-5.
10.4. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Счетчик моточасов 228-4П-П предназначен для автоматического
учета времени работы двигателя. Он представляет собой сочетание ча-
сового механизма и электромагнитного реле, производящего пуск и
остановку часового механизма.
Емкость счетного устройства 10000 ч, цена деления крайнего правого
барабанчика 0,1 ч.
Вольтамперметр ВА-440 предназначен для измерения тока генера-
тора и напряжения в электрической цепи машины. Вольтамперметр
имеет шкалу вольтметра 0—30 В и амперметра 100—0—300 А. Он пред-
ставляет собой электроизмерительный прибор магнитоэлектрического
типа.
Тахометр ТЭ-4В предназначен для непрерывного измерения частоты
вращения коленчатого вала двигателя при его работе. Предел измере-
ния прибора от 0 до 4000 об/мин. Шкала указателя тахометра покрыта
светомассой временного действия.
Термометр 2ТУЭ-111 предназначен для дистанционного измерения
температуры масла и охлаждающей жидкости двигателя. Указатель
термометра имеет две шкалы. Каждая шкала имеет предел измерения
от —50 до.+150° С. Указатель работает от двух приемников темпера-
туры П-1Т.
Манометр ТЭМ-15 предназначен для дистанционного измерения
давления масла двигателя. Предел измерения прибора от 0
до 15 кгс/см2.
Манометр ЭДМУ-6-Н предназначен для дистанционного измерения
давления масла в КП. Предел измерения прибора от 0 до 6 кгс/см2.
Спидометр СП-106 предназначен для измерения скорости движения
и отсчета пройденного машиной пути. Предел измерения прибора от 0
345
до 100 км/ч. При движении машины задним ходом показания прой-
денного пути на спидометре уменьшаются. Если машина движется на
плаву своим ходом, то показания спидометра будут в несколько раз
превышать пройденный путь.
10.5. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЕТЬ МАШИНЫ
На машине принята однопроводная схема электрической сети, в
которой в качестве минусового провода используется корпус машины.
Исключение составляет цепь дежурного освещения.
Приборы электрооборудования соединяются между собой прово-
дами марок БПВЛЭ, БПВЛА, БПВЛ, ПТЛЭ. В зависимости от мощ-
ности потребителей на машине применяются провода различных сече-
ний: 0,5; 0,75; 1; 1,5; 2,5; 4; 6; 10; 16; 35; 50 и 95 мм2.
Для устранения помех радиоприему все электрические приборы
экранированы и соединены между собой экранированными проводами.
Оплетки проводов имеют контакт с корпусом машины.
Для улучшения контакта между корпусом радиостанции, корпусами
аппаратов ТПУ и корпусом машины под наконечники проводов, зазем-
ляющих эти приборы, прокладываются свинцовые шайбы.
10.6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Электростартер разви- вает недостаточное число оборотов Быстрая разрядка ак- кумуляторных батарей Ток зарядки меняется, стрелка вольтампермет- ра сильно колеблется 1. Разряжены аккумуля- торные батареи 2. Окисление зажимов илн ослабление крепления к ним проводов 1. Батареи ие заряжаются от генератора 2. Ускоренный самораз- ряд или короткое замыка- ние внутри аккумуляторов 1. Загрязнен коллектор генератора, на его поверх- ности имеются выбоины от обгорания 2. Неплотное прилегание или износ щеток Проверить состояние аккуму- ляторов и направить на заряд- ку Зачистить наконечники и за- жимы, надежно присоединить провода Найти причину отсутствия зарядного тока и устранить ее Заменить аккумуляторную батарею. Протереть мастику и крыш- ки аккумуляторов вначале чистой сухой ветошью, а за- тем ветошью, смоченной в 10% растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды, после чего протереть поверхность батареи смоченной в воде ветошью и насухо вы- тереть чистой ветошью, опла- вить трещины Снять защитную ленту, про- тереть коллектор и при необ- ходимости зачистить стеклян- ной бумагой «00» и устано- вить защитную ленту. При ус- тановке ленты штифт на кор- пусе должен совпадать с от- верстием на ленте Притереть или заменить щетки
346
Способ устранения
неисправности
Неисправность и'
Причина неисправности
Отсутствие зарядного
тока (показания вольтам-
перметра при работаю-
щем двигателе находятся
в пределах 26,5—28,5 В)
Отсутствие зарядного
тока (показание вольтам-
перметра при работаю-
щем двигателе ниже 26,5
В)
Неисправность в цепи за-
рядки аккумуляторных ба-
тарей:
сгорание предохранителя
в блоке защиты аккумуля-
торов
повреждение силовых про-
водов в цепи зарядки акку-
муляторов
1. Отсутствие или перего-
рание предохранителей Пр1,
Пр7 (либо одного их них)
в регуляторе PH-10
2. Поломана рессора ге-
нератора
3. Генератор размагничен
из-за работы вхолостую с
выключенной обмоткой воз-
буждения
4. Перегорел предохрани-
тель Пр1 в регуляторе нап-
ряжения РН-10 вследствие
перемагничивания генерато-
ра из-за больших обратных
токов при несвоевременном
срабатывании ДМР-400Т
5. Неисправность ДМР
(дифференциальное мини-
мальное реле)
Заменить предохранитель
Устранить повреждение
Проверить сопротивление
между клеммой 3 штепсельно-
го разъема кабеля, подключен-
ного к регулятору, и «массой»
(которое должно быть в пре-
делах 2—4 Ом), состояние изо-
ляции проводов, соединяющих
генератор с регулятором, и по-
лярность напряжения генерато-
ра. Обнаруженные неисправ-
ности устранить. После этого
установить новые предохрани-
тели из ЗИП. При повторном
сгорании предохранителей (од-
ного или двух) заменить регу-
лятор или генератор
Заменить генератор
Подмагнитить (или перемаг-
нитить) генератор, для чего от-
вернуть гайку разъема Ш1 ре-
гулятора РН-10, отсоединить
кабель от разъема регулятора;
включить выключатель бата-
рей, подать напряжение на
гнездо 3 кабельной части разъ-
ема от клеммы «+» аккумуля-
торной батареи на 2—3 с.
Проводник подключить сна-
чала к гнезду 3, а потом на
«+» источника питания. Кате-
горически запрещается подача
напряжения на другие гнезда
ответной части разъема ЦП.
Работы производить при нера-
ботающем двигателе. Под-
соединить кабель разъема Ш1
к регулятору. Вскрыть крышку
регулятора РН-10 (для до-
ступа к предохранителям). За-
менить предохранитель Пр1.
Запустить двигатель и прове-
рить наличие зарядного тока.
См. п. 3
Заменить ДМР
347
Неиспр авность Причина неисправности Способ устранения неисправности
6. Отсутствие питания на
клемме В ДМР
Напряжение генерато-
ра выходит за предел
28,5 В
При неработающем
двигателе и включенном
выключателе батарей
вольтамперметр при на-
жатии кнопки не пока-
зывает напряжения акку-
муляторной батареи
При нажатии пусковой
кнопки стартер не рабо-
тает
Медленное вращение
коленчатого вала двига-
теля при пуске
При включении стар-
тера слышен стук шес-
терни стартера о махо-
вик, стартер не входит в
зацепление и коленчатый
вал двигателя не враща-
ется
7. Неисправность в схеме
подключения регулятора
Вышел из строя блок из-
мерительный БИ-10
1. Перегорел предохрани-
тель № 8 на силовом щитке
2. Отсоединился провод
от зажима аккумуляторной
батареи (плохой контакт)
3. Отсоединился провод
от зажима вольтамперметра
4. Неисправен вольтампер-
метр
1. Перегорел предохрани-
тель в цепи пусковой кноп-
ки
2. Ослабление крепления
или обрыв проводов
3. Неисправна пусковая
кнопка
1. Недостаточный прогрев
двигателя
2. Разряжена аккумуля-
торная батарея
3. Ослаблено крепление
проводов
1. Забиты зубья венца
маховика
2. Неправильно установ-
лен стартер
3. Ослабление крепления
стартера
Проверить тестером наличие
цепи между клеммой В ДМР и
гнездом 5 разъема кабельного
узла, подключаемого к регуля-
тору PH-10. Заменить регуля-
тор
Проверить схему подключе-
ния регулятора, обнаруженные
неисправности устранить
Установить новый блок изме-
рительный БИ-10 из ЗИП
Установить и устранить при-
чину перегорания. Заменить
предохранитель
Присоединить провод. Вос-
становить контакт
Присоединить провод
Заменить вольтамперметр
Заменить предохранитель
Выявить и устранить неисп-
равность
Заменить пусковую кнопку
Прогреть двигатель
Произвести пуск двигателя
другими способами, зарядить
аккумуляторную батарею
Плотно затянуть наконечники
проводов
Зачистить забоины на тор-
цах зубьев
Проверить и установить стар-
тер по меткам
Закрепить стартер
Бензоэлектричес к ий агрегат
Двигатель не запуска-
ется
Двигатель не развива-
ет оборотов, дымит, пе-
регревается, стучит
1. Обрыв или пробой на
«массу» провода высокого
напряжения
2. Нарушен зазор в све-
че
3. Нарушен зазор нли под-
горели контакты прерывате-
ля
4. Засорился жиклер кар-
бюратора
5. Неисправен регулятор
оборотов
1. Засорился воздухофи-
льтр
Неисправный провод заме-
нить
Проверить и восстановить
зазор
Восстановить зазор, контак-
ты подчистить
Продуть жиклер воздухом
Устранить неисправность
Воздухофильтр промыть в
бензине, окунуть в масло, дать
стечь и установить на место
348
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
При пуске агрегата
стрелка вольтампермгт-
ра не отклоняется
Резкое падение напря-
жения
Повышенное искрение
под щетками
Перегрев генератора.
Не горят и не мигают
габаритные фонари неза-
висимо от положения
датчика тормоза н пово-
рота.
2. Большой нагар на пор-
шне и головке цилиндра
3. Залит низкооктановый
бензин или содержание мас-
ла в топливной смеси выше
нормы
4. Износилась шатунно-
поршневая группа
1. Неисправен прибор, об-
рыв подводящих проводов
2. Щетки не касаются
коллектора
3. Обрыв цепи возбужде-
ния генератора
4. Потеря остаточного ма-
гнетизма
Сдвиг щеток на коллекто-
ре
1. Загрязнение коллекто-
ра
2. Заедание щетки в обой-
ме щеткодержателя
3. Износ щеток выше пре-
дела.
4. Ослабла или сломалась
пружина
1. Агрегат перегружен.
2. Мал приток воздуха.
Сгорел предохранитель
Пр2 на 5А на центральном
щитке.
Очистить поршень и головку
цилиндра от нагара
Слить все топливо и запра-
вить бак топливной смесью (см.
подразд. 10.1J.11)
Отправить двигатель в ре-
монтную мастерскую
Проверить наличие напряже-
ния на выходных клеммах аг-
регата. В случае неисправности
заменить вольтамперметр
Проверить наружным осмот-
ром при снятой боковой пане-
ли контейнера
Найти с помощью пробника
место обрыва и устранить не-
исправность
Вновь намагнитить башмаки
от другого источника тока
Совместить риски на травер-
се и щите генератора
Протереть коллектор мягкой
ветошью, смоченной в бензине
Найти место заедания и
подчистить щетку шкуркой
Заменить щетку
Подтянуть пружину или за-
менить ее.
Устранить перегрузку
Отрегулировать приток воз-
духа заслонкой
Заменить предохранитель
349
11. СРЕДСТВА СВЯЗИ
Машина оборудована средствами внешней и внутренней связи. Для
обеспечения внешней связи в ней устанавливаются радиостанции
Р-123М и Р-130МТ с датчиком быстродействующей связи Р-014Д, а для
внутренней связи — переговорное устройство Р-124 (рис. 157). Схема
средств связи показана на рис. 158. Вне машины связь осуществляется
с помощью переносных радиостанций Р-126 или Р-148*, а также с по-
мощью выносного телефонного аппарата ТА-57 через радиостанцию
Р-130МТ.
11.1. РАДИОСТАНЦИЯ Р-123М
Радиостанция обеспечивает круглосуточную двухстороннюю радио-
связь между машинами в движении и на стоянке. Связь может осу-
ществляться как с однотипной радиостанцией, так и с другими радио-
станциями, имеющими совместимость по диапазону и частотную моду-
ляцию. Радиостанция обеспечивает связь как через аппараты А-1 и А 2
переговорного устройства Р-124, так и непосредственно с радиостан-
ции.
11.1.1. Характеристика и общее устройство
Радиостанция является приемопередающей, ультракоротковолно-
вой, телефонной, с частотной модуляцией, с подавителем шумов. Выпол-
нена она по трансиверной схеме и фбеспечивает следующие виды
связи:
телефонную связь симплексом, когда переход с приема на пере-
дачу и обратно производится переключением с помощью нагрудного
переключателя;
дежурный прием, когда радиостанция работает только в режиме
длительного приема.
Радиостанция имеет 1261 фиксированную рабочую частоту с интер-
валом между частотами 25 кГц в диапазоне частот 20—51,5 МГц.
Диапазон рабочих частот разбит на два поддиапазона: 20,0—35,75 и
35,75—51,5 МГц. На любой заранее подготовленной частоте радио-
станция обеспечивает беспоисковое вхождение в связь и бесподстроеч-
ное ведение связи, сохраняя работоспособность в интервале температур
от —50 до +50°С окружающего воздуха. Прием и передача ведутся на
одной общей частоте. В конструкции Р-123М имеются устройства,
обеспечивающие стабилизацию частоты и автоматическую подстройку
частоты передатчика.
На радиостанции предусмотрен механизм установки частот, позво-
ляющий подготовить и зафиксировать четыре любые частоты диапа-
зона. Переход с одной частоты на другую осуществляется поворотом
рукоятки переключателя фиксированных частот.
Антенной радиостанции служит штыревая четырехметровая антен-
на, состоящая из четырех штырей. Связь может быть осуществлена на
аварийную антенну, но при этом дальность связи уменьшается. При
* Описание радиостанции Р-1148 приведено в приложении 21.14.
350
Рис. 157. Средства связи:
1 — блок питания радиостанции Р-123М; 2» 6, Ц, 15, 18, 20— нагрудные переключатели; 3—приемо-
передатчик радиостанции Р-123М; 4— аппарат А-1 ТПУ; 5, 13 — вращающиеся контактные устрой-
ства; 7—антенна; 8 — выносное согласующее устройство; 9 —блок питания радиостанции P-I30MT;
10. 14 — аппарат А-2 ТПУ; 12— коробка разветвительная; 16 — приемопередатчик радиостанции
Р-130МТ; 17 — шлемофон; 19 — аппарат А-4 ТПУ; 21, 22 — аппараты А-3 ТПУ; 23 — датчик Р-014Д;
24 — блок коммутации; 25 — колодка дополнительного абонента
небольших расстояниях между радиостанциями, ведущими связь, ре-
комендуется работать и на укороченных антеннах, чтобы уменьшить
взаимные помехи.
При работе на штыревую антенну высотой 4 м радиостанция обес-
печивает надежную связь с однотипной радиостанцией в условиях
среднепересеченной местности в любое время суток и года, при дви-
жении машины со скоростью не более 40 км/ч на расстоянии не менее
20 км (при выключенном подавителе шумов). В случае работы Р-123М
с включенным подавителем шумов связь обеспечивается на расстоя-
нии до 13 км.
Радиостанция рассчитана на работу со шлемофонами, в которые
вмонтированы электромагнитные ларингофоны типа ЛЭМ-3 и низко-
омные телефоны ТА-56М, как при непосредственном подключении их
к приемопередатчику, так и через переговорное устройство.
Радиостанция рассчитана на питание от бортовой сети постоян-
ного тока напряжнеием 22—30 В, номинальное напряжение 27 В. Пот-
ребляемый радиостанцией ток при работе на передачу не более 9,6 А
(не более 250 Вт) и в режиме ДЕЖУРНЫЙ ПРИЕМ не более 3 А
(не более 30 Вт) при напряжении бортовой сети 26 В.
Радиостанция размещена в боевом отделении и в целом представ-
ляет собой механическое и электрическое сочленение самостоятельных
частей: блоков приемопередатчика, блока питания и антенного устрой-
ства. Приемопередатчик и блок питания пылебрызгозащищены.
351
Приемопередатчик устанавливается на амортизационной раме,
которая крепится болтами к кронштейнам: один закреплен на отсеке
1РЛ133-1, а другой — на погоне башни. Он состоит из семи блоков:
блока высокой частоты, блока первого гетеродина, блока промежу-
точной и низкой частоты, блока передней панели, блока согласующего
устройства, блока мотора и блока подмодулятора.
Блок питания радиостанции устанавливается на амортизационной
раме на полу боевого отделения. Он состоит из трех преобразователей,
выполненных на полупроводниковых приборах, которые работают в
различных режимах работы радиостанции. Преобразователи № 1 и 2
работают во всех режимах работы (ДЕЖУРНЫЙ ПРИЕМ, СИМП-
ЛЕКС), как в приеме, так и в передаче, преобразователь № 3 работает
в режиме СИМПЛЕКС (передача).
Электропитание преобразователей осуществляется от бортовой сети
машины. Преобразователи блока питания смонтированы на общем
шасси, разделенном на три отсека, и помещены в кожух. На передней
панели блока установлены: два зажима для включения проводов бор-
товой сети, четыре держателя с предохранителями, триоды стабили-
затора с радиаторами для охлаждения и шестнадцатигнездная колодка
для соединения с приемопередатчиком.
11.1.2. Порядок работы на радиостанции Р-123М
Подготовка радиостанции к работе
1. Установить антенну заданной высоты (рис. 159). При установке
антенны обращать особое внимание на надежность сочленения штырей
антенны замками во избежание их утери при движении машины.
2. Надеть шлемофон и подключить шнур нагрудного переключателя
к колодке дополнительного абонента (КД).
3. Переключатель на аппарате А-1 переговорного устройства уста-
новить в положение Р-123.
Включение и настройка радиостанции
1. Надеть и подогнать шлемофон.
2. Переключатель рода работ поставить в положение СИМПЛЕКС.
3. Ручку ШУМЫ повернуть против хода часовой стрелки до упора,
т. е. установить максимальные шумы приемника.
4. Переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИИ поставить в поло-
жение РАБОТА.
5. Переключатель ШКАЛА поставить в положение ВКЛ.
6. Переключатель ПИТАНИЕ поставить в положение ВКЛ.
7. Ручку регулятора ГРОМКОСТЬ повернуть вправо до упора, т. е.
установить максимальную громкость.
До установки фиксированных частот внимательно изучить и запом-
нить взаимосвязь переключателя фиксированных частот, фиксаторов
барабана и фиксированных частот.
При установке переключателя ФИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ
ПОДДИАПАЗОН фиксированной частоты 1 на световом табло номеров
фиксированных частот загорается лампочка 1 и переключателем, рас-
положенным под лампочкой 1, радиостанция переключается на I или
II поддиапазон.
352
23 Зак. 3638дсп
Рис. 159 Порядок работы на радиостанции Р-123М
При включении первого поддиапазона на световом табло ПОД-
ДИАПАЗОН загорается лампочка 1, и частоту в окне шкалы необхо-
димо проверять по верхним делениям. При включении второго под-
диапазона загорается лампочка 2, и частота в окне проверяется по
нижним делениям шкалы.
Заданная частота устанавливается ручкой УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ
при расфиксированном фиксаторе 1 на барабане центрального меха-
низма. Аналогично устанавливаются фиксированные частоты 2, 3, 4.
При установке фиксированных частот необходимо помнить, что в
положениях переключателя фиксированных частот 1, 2, 3, 4 надо
пользоваться соответствующими фиксаторами 1, 2, 3, 4 и переключа-
телями, расположенными под лампочками светового табло 1, 2, 3, 4.
Нельзя, например, установив переключатель ФИКСИР. ЧАСТО-
ТЫ— ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН в положение 1, переключать
поддиапазоны переключателями, расположенными под лампочками
2, 3, 4.
При работе на радиостанции необходимо следить за тем, чтобы не
нарушалась первоначальная установка поддиапазонов: случайные пе-
реключения приведут к срыву связи, так как будет включен другой
поддиапазон.
Настройку радиостанции на фиксированные частоты производить в
такой последовательности (см. рис. 159).
8. Переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ ПОДДИА-
ПАЗОН установить в положение 1 и дождаться остановки ручек УСТА-
НОВКА ЧАСТОТЫ и НАСТРОЙКА АНТЕННЫ.
9. Открыть крышку люка барабана на лицевой панели и ослабить
фиксатор, повернув его против хода часовой стрелки так, чтобы
шлиц встал перпендикулярно красной окружности. Ослаблять
фиксатор специальным ключом, закрепленным на кожухе радио-
станции.
10. Ручкой УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ по шкале радиостанции уста-
новить заданную частоту под визир (частота всегда устанавливается
по подвижному визиру); затянуть фиксатор, установив паз фиксатора
на одной линии с кольцевым пазом на барабане, и закрыть крышку
люка на лицевой панели. При затяжке фиксатора следить за тем,
чтобы не сбилась установленная на шкале частота.
11. Выключателем, расположенным под лампочкой 1, установить
поддиапазон, соответствующий заданной частоте.
12. Нажать тангеиту нагрудного переключателя в положении ПРД.
Ослабить фиксатор ручки НАСТРОЙКА АНТЕННЫ, повернув его
влево на два-три оборота, и ручкой НАСТРОЙКА АНТЕННЫ наст-
роить антенную цепь радиостанции на максимум отдаваемой мощности
по стрелочному прибору, так как он обеспечивает более точную наст-
ройку на максимум тока.
Неоновая лампочка в основном служит для зрительного контроля
работы на передачу. При некотором сочетании частоты и высоты ан-
тенны неоновый индикатор может светиться очень слабо, а при пони-
женном напряжении бортсети в начале диапазона лампочка может не
гореть. Максимуму отдаваемой мощности в антенну соответствует
наибольшее отклонение стрелки индикаторного прибора и максималь-
ное свечение неоновой лампочки. При вращении ручки настройки ан-
тенны имеется несколько максимальных отклонений стрелки прибора
и свечения неоновой лампочки, поэтому настройка продолжается до
получения наибольшего максимума.
354
13. Для работы на плавном поддиапазоне ручку ФИКСИР. ЧАСТО-
ТЫ— ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН поставить в положение I пли II.
Ручкой УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ поставить по шкале нужную частоту
связи. Расфиксировать ручку НАСТРОЙКА АНТЕННЫ. Включить
радиостанцию в передачу и ручкой НАСТРОЙКА АНТЕННЫ наст-
роиться на максимальную мощность передатчика. Зафиксировать руч-
ку НАСТРОЙКА АНТЕННЫ. Радиостанция готова для работы на
установленной частоте. Работа на плавном диапазоне не нарушает
установки заранее выбранных фиксированных рабочих частот.
Правила ведения радиосвязи
Внешняя связь с помощью радиостанции Р-123М может осу-
ществляться командиром, оператором и штурманом через аппараты
А-1 и А-2 переговорного устройства. При ведении связи следует точно
руководствоваться заданной схемой связи, применяя ту или иную за-
данную частоту и соответствующие позывные.
Ведение связи требует повышенной дисциплины, четкости и лако-
ничности речи. Чем короче передача, тем надежнее связь и тем труднее
обнаружить расположение машины.
Помни! Противник подслушивает.
Вскрывать радиостанцию разрешается только при выключенном
питании для замены лампы ГУ-50.
При подключении радиостанции к бортовой сети машины строго
соблюдать полярность согласно надписям у клемм на блоке питания.
При работе на предельных дальностях ручку регулятора шумов
устанавливать в положение, при котором шумы подавляются не пол-
ностью, а настолько, чтобы работать на радиостанции, не утомляясь,
сравнительно продолжительное время (6—8 ч).
Режимы работы радиостанции
Работа на радиостанции может производиться в одном из двух ре-
жимов: симплекс или дежурный прием, при этом ручки регуляторов
ГРОМКОСТЬ, ШУМЫ установить в положение, удобное для ведения
радиосвязи.
Поворот ручки ШУМЫ влияет на дальность связи.
Для работы в режиме СИМПЛЕКС:
включить питание радиостанции;
установить переключатель рода работы в положение СИМПЛЕКС;
установить переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ
ПОДДИАПАЗОН в положение, соответствующее заданной фиксиро-
ванной частоте;
прогреть радиостанцию и через 10—15 мин летом (15—20 мин зи-
мой) начать работу;
установить уровень шумов поворотом рукоятки ШУМЫ и гром-
кость — рукояткой ГРОМКОСТЬ;
переход с приема на передачу производить переключением рычага
нагрудного переключателя из положения ПРМ в положение ПРИ;
после окончания передачи рычаг немедленно перевести в положе-
ние ПРМ;
переход на другую фиксированную частоту производить, когда
радиостанция работает на прием;
355
23*
для посылки тонального вызова корреспонденту нажать тангенту
нагрудного переключения в положение ПРД и нажать кнопку ТОН—
ВЫЗОВ.
Режим ДЕЖУРНЫЙ ПРИЕМ является наиболее экономичным, так
как в этом режиме сокращается расход энергии аккумуляторов.
Радиосвязь односторонняя — только на прием.
Для работы в режиме ДЕЖУРНЫЙ ПРИЕМ переключатель рода
работ установить в положение ДЕЖУРНЫЙ ПРИЕМ.
Для перехода с дежурного приема в симплексный режим перевести
переключатель рода работ в положение СИМПЛЕКС и, выждав три
минуты для прогрева ламп передатчика, вести связь.
Работа на аварийную антенну
В случае отсутствия штыревой антенны или повреждения антен-
ного изолятора связь осуществлять на аварийную антенну.
Аварийной антенной может служить кусок изолированного провода
длиной 3 м. Провод присоединяется к высокочастотному разъему ра-
диостанции и выводится наружу машины. При этом высокочастотный
кабель должен быть отключен. Аварийная антенна дает возможность
вести связь на расстоянии до 1 км, если оба корреспондента работа-
ют на аварийные антенны, и до 3 км, если один корреспондент рабо-
тает на аварийную антенну, а другой — на штатную. Включение ра-
диостанции на передачу без антенны (или эквивалента антенны) не до-
пускается.
Во избежание замыканий на массу машины или землю выброшен-
ный конец провода должен быть изолирован или хотя бы не зачищен
от изоляции.
Выбор рабочих частот
Для уменьшения взаимных помех от радиостанций, работающих на
различных частотах и расположенных недалеко друг от друга (до
100 м), рабочие частоты должны быть разнесены не менее чем на пят-
надцать фиксированных частот. С увеличением расстояния разнос ча-
стот сократить на каждые последующие 100 м на две рабочие частоты,
при этом рабочие частоты выбирать так, чтобы частоты II поддиапа-
зона не были равны удвоенной частоте (вторая гармоника) рабочих
частот I поддиапазона на участке диапазона 20 000 — 25 750 кГц.
При расстояниях между радиосетями свыше трех километров работа
возможна на соседних частотах.
Рекомендуется при небольших расстояниях между радиостанциями,
ведущими связь, работать на пониженных высотах антенн, при этом
уменьшаются взаимные помехи.
При выборе рабочих частот учитывать наличие у приемника радио-
станции «самозабитых» частот.
Во избежание срыва связи на «самозабитых» частотах и в районе
калибровочных точек не рекомендуется работа на частотах (кГц):
21 300 23 825 31325 37 050 39 575 45 450
22 225 27 525 31 475 37975 43 200 47225
22 250 28 700 31 500 38000 44 450 47250
23 600 28725 31 525 39 350 44 475 47 275
23 625 29 625 32 375 39 375 45375 47 475
23 650 29 650 36 475 39 400 45400 51 200
356
Обеспечение надежности работы радиостанции
Не допускается включение радиостанции на передачу ранее чем
через три минуты после ее включения. Переходить с одной фиксиро-
ванной частоты на другую только в режиме приема.
При движении машины работать на связь нужно только на фикси-
рованных частотах. На стоянке при переходе с плавного поддиапазона
частот на фиксированные частоты ручка настройки антенны должна
быть зафиксирована.
Для продления срока службы лампочки оптического устройства
шкалы частот необходимо после установки рабочих частот выключить
ее.
11.1.3. Уход за радиостанцией
При ежедневном техническом обслуживании:
проверить состояние радиостанции, соединительных кабелей и ан-
тенного устройства;
очистить от пыли и грязи, при необходимости просушить радио-
станцию, включив для самопрогрева в течение не менее 1 ч;
смазать металлические неокрашенные элементы;
проверить работоспособность радиостанции.
При техническом обслуживании ЛИ и 2 произвести
работы ЕТО.
11.2. РАДИОСТАНЦИЯ Р-130МТ С ВСУ-ТМ
11.2.1. Характеристика и общее устройство
Радиостанция Р-130МТ коротковолновая, приемопередающая, симп-
лексная, телефонно-телеграфная, с однополосной модуляцией, с кварце-
вой стабилизацией частоты.
Радиостанция имеет дискретную сетку частот и обеспечивает беспо-
исковое вхождение в связь и ведение связи без подстройки на фиксиро-
ванных частотах с однотипными радиостанциями и радиостанциями
типа Р-129, Р-140, а также с коротковолновыми радиостанциями ста-
рого парка (Р-104М, Р-112) в режиме амплитудной модуляции и мани-
пуляции (AM) на стоянке и на ходу машины. Связь с радиостанциями
старого парка обеспечивается поиском и подстройкой.
Радиостанция Р-130МТ обеспечивает совместную работу на передачу
с аппаратурой быстродействия в режиме ЧТ, а также телефонную ра-
боту как через танковое переговорное устройство Р-124, так и без
него.
Рабочая частота устанавливается тремя ручками КИЛОГЕРЦЫ
1000ХЮ0Х1 с десятичной системой отсчета, которая позволяет уста-
навливать заданную частоту в полной темноте.
Радиостанция обеспечивает работоспособность и сохранение всех
технических характеристик в следующих крайних климатических ус-
ловиях:
диапазон температур окружающей среды в месте расположения
радиостанции от —40 до +50° С;
наибольшая относительная влажность воздуха 95—98% при темпе-
ратуре +40°С;
дождь интенсивности 5+2 мм/мин.
357
Диапазон частот радиостанции (1500—10990 кГц) разбит на десять
поддиапазонов:
I — 1500 1990 кГц;
II — 2000—2990 кГц;
III — 3000—3990 кГц,
IV — 4000—4990 кГц;
V — 5000—5990 кГц;
VI — 6000—6990 кГц;
VII — 7000—7990 кГц;
VIII — 8000—8990 кГц;
IX — 9000—9990 кГц;
X — 10000—10990 кГц.
В указанном диапазоне радиостанция имеет 950 дискретных кана-
лов связи через 10 кГц, на которых обеспечивается вхождение в связь
без поиска и ведение связи без подстройки.
При переходе в режим ПЛАВНО плавная установка частоты обеспе-
чивается ручкой ДЕСЯТКИ кГц.
Радиостанция обеспечивает следующие виды работ:
прием и передачу телефонных сигналов при однополосной модуля-
ции (ОМ);
прием телефонных сигналов при амплитудной модуляции (AM);
передачу телефонных сигналов при однополосной модуляции с по-
вышенным уровнем несущей (AM);
прием и передачу телеграфных сигналов при амплитудной модуля-
ции (АТУ или АТШ);
передачу телеграфных сигналов при частотной манипуляции
ЧТ-500 (ЧТ);
дежурный прием во всех указанных видах работ, кроме частотной
манипуляции (ДЕЖ. ПРИЕМ);
передачу телеграфных сигналов с использованием аппаратуры быст-
родействия со скоростью телеграфирования до 150 бод (ЧТ);
прием и передачу в режиме ПЛАВНО при всех указанных видах
работ, кроме однополосной модуляции и ЧТ
Радиостанция обеспечивает переход с приема на передачу, а также
работу в режимах ОМ и AM по двухпроводной линии длиной до 2 км,
состоящей из телефонного провода типа П-275 с вынесенного теле-
фонного аппарата ТА-57.
Радиостанция работает на следующие типы антенн: ШТЫРБ-4М,
СИММЕТРИЧНЫЕ! ДИПОЛЬ.
Радиостанция обеспечивает двухстороннюю беспоисковую и беспод-
строечную связь при работе с однотипной радиостанцией на частотах,
свободных от помех, на среднепересеченной местности в любое время
года и суток при изменении напряжения бортсети на ±15% на рас-
стояниях (не менее), указанных в табл. 14.
Таблица 14
Типы антенн Дальность связи, км
дне Vi НОЧЬЮ
на стоянке в движении на стоянке в движении
ШТЫРЬ-4М До 50 До 50 До 20 До 20
СИММЕТРИЧНЫЙ ДИПОЛЬ До 350 — До 350 —
358
Первичным источником питания радиостанции является бортовая
сеть постоянного тока с номинальным напряжением 27 В.
Мощность, отдаваемая передатчиком в усредненный эквивалент
антенны ШТЫРВ-4М при номинальном напряжении первичного источ-
ника питания, на любой частоте составляет 10—40 Вт.
Токи потребления радиостанции от бортсети напряжением 27 В:
при работе на передачу не более 14 А;
при работе на прием не более 4 А.
В состав радиостанции входят следующие блоки: приемопередатчик,
выносное согласующее устройство ВСУ-ТМ, симметрирующая пристав-
ка ПС, блок питания БП-260, соединительные кабели, антенные уст-
ройства.
Основными конструктивными элементами приемопередатчика явля-
ются электрически и технологически самостоятельные блоки.
Конструктивно приемопередатчик состоит из передней панели, к
которой крепятся и электрически соединяются все блоки приемопере-
датчика.
На передней панели смонтированы: возбудитель, шасси, блок уси-
лителя низкой частоты.
На шасси смонтированы: блок формирующего устройства, усили-
тель мощности, блок частотного телеграфирования, фильтр однополос-
ного сигнала.
Кроме того, на передней панели закрепляются реле, фильтры пита-
ния, жгут межблочного монтажа и органы управления.
На передней панели размещены следующие органы управления:
три ручки установки частоты, ручка переключения ДИСКРЕТНО —
ПЛАВНО, ручка регулятора усиления, ручка регулятора тона, ручка
регулятора громкости, ручки установки уровня передачи, ручка пере-
ключателя контроля режимов и индикации, ручка переключателя ре-
жимов, ручка переключателя рода работ, переключатель радиостанции
в режим передач и приема, переключатель рода регулировки чувстви-
тельности приемника РРУ-АРУ, выключатель радиостанции, двенадца-
тиконтактная фишка для подключения кабеля от блока БП-260, за-
глушка для кнопки аварийной настройки, заглушка для корректора
прибора, четыре заглушки для замены индикаторных ламп и ламп
освещения и две заглушки для винтов крепления шасси, фишка для
подключения МТ гарнитуры, фишка для подключения шлемофона,
фишка ТЛФ-2, фишка БД, высокочастотный разъем, фишка для под-
ключения кабеля ВСУ-ТМ, колодка для подключения телеграфного
ключа, клеммы ЛИНИЯ для подключения телефонного аппарата
ТА-57, измерительный прибор, шильдик с наименованием и номером
изделия, две планки к переключателю прибора.
Приемопередатчик 2 (рис. 160) устанавливается в башне на во-
диле 9.
Выносное согласующее устройство 1 предназначено для согласова-
ния выходного сопротивления радиостанции Р-130МТ с входным сопро-
тивлением антенны ШТЫРБ-4М в диапазоне 1,5—10,99 МГц, а также
для обеспечения совместной работы радиостанций Р-130МТ и Р-123М
на одну общую антенну ШТЫРБ-4М.
Для развязки цепей приемопередатчиков Р-130МТ и Р-123М при
совместной работе на одну общую антенну применены развязывающие
фильтры.
Фильтры исключают прохождение сигнала передатчика радиостан-
ции Р-123М на вход приемника Р 130МТ, а также предотвращают шун-
359
Рис. 160. Установка приемопередатчика Р-130МТ,
выносного согласующего устройства ВСУ-ТМ,
датчика Р-014Д, блока питания:
1 — выносное согласующее устройство ВСУ-ТМ; 2 —
приемопередатчик радиостанции Р-130МТ; 3 — телеграф-
ный ключ; 4— датчик Р-014Д; 5, 6, 7 — кронштейны; 8 —
блок питания БП-260 радиостанции Р-130МТ; 9 — водило
тирование выхода Р-123М антенным контуром Р-130МТ н защищают
входные цепи радиостанции Р-123М от сигнала Р-130МТ.
Настройка заградительного фильтра на частоту передатчика
Р-123М производится с помощью ручки УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ
Р-123М.
Переключателем ПОДДИАПАЗОН Р-123 коммутируются отводы от
катушки индуктивности фильтра. Это необходимо для улучшения сог-
ласования радиостанции Р-123М с антенной по диапазону.
Кроме того, с помощью этого переключателя к радиостанции
Р-123М может подключаться антенна ШТЫРЬ-4М или комбинирован-
ная штыревая антенна на телескопической мачте.
Согласование выходного сопротивления радиостанции Р 130МТ с
входным сопротивлением антенны ШТЫРВ-4М производится с по-
мощью встроенного привода вариометра, расположенного с правой сто-
роны ВСУ-ТМ, при этом происходит плавная настройка антенного
контура.
360
Рис.
Симметрирующая
приставка
Для обеспечения контроля настройки блока ВСУ-ТМ служит цепь
индикации. Контроль настройки блока ВСУ-ТМ по индикаторному при-
бору Р-130МТ обеспечивается в режиме 20% мощности.
При оптимальной настройке блока ВСУ-ТМ в режиме полной мощ-
ности радиостанции загорается индикаторная лампочка.
Блок ВСУ-ТМ позволяет вести работу радиостанции Р-130МТ на
антенну СИММЕТРИЧНЫЙ ДИПОЛЬ через специальную симметри-
рующую приставку (ПС), при этом переключатель ИНДИКАЦИЯ
устанавливается в положение ДИПОЛЬ.
На блоке ВСУ-ТМ кожуха расположены: ручка настройки загра-
дительного фильтра для устранения взаимных влияний КВ и УКВ
радиостанций; шкала частот заградительного фильтра, индикаторная
лампочка под пластмассовым колпачком; клемма для подключения
антенны ШТЫРБ-4М; клемма 3 (Земля); разъем для подключения
приемопередатчика; разъем семиштырь-
ковый для подключения питания от при-
емопередатчика; разъем для подключе-
ния УКВ радиостанции; привод для на-
стройки, шильдик с наименованием и но-
мером блока.
На блоке закреплены четыре амор-
тизатора с двумя планками, с помощью
которых ВСУ-ТМ крепится на рабочем
месте.
Симметрирующая приставка
(рис. 161) предназначена для обеспече-
ния работы радиостанции Р-130МТ сов-
местно с блоком ВСУ-ТМ на антенну
СИММЕТРИЧНЫЙ ДИПОЛЬ.
Применение антенны СИММЕТРИЧ-
НЫЙ ДИПОЛЬ позволяет значительно
увеличить дальность связи радиостанции
Р-130МТ. Работа с ПС обеспечивается
только на стоянке. Схема ПС состоит из
симметрирующего трансформатора, эле-
ментов связи, согласования и индикатор-
ных цепей.
Плавная настройка антенного контура в резонанс обеспечивается
вариометром блока ВСУ-ТМ. Для контроля настройки ПС и блока
ВСУ-ТМ служат индикаторные цепи, элементы которых размещены в
ПС, блоке ВСУ-ТМ и радиостанции Р-130МТ. Индикатором настройки
является прибор, установленный в радиостанции Р-130МТ.
Блок питания БП-260 (рис. 160) радиостанции Р-130МТ построен
по схеме преобразователя напряжения, выполнен на транзисторах и
включает в себя: преобразователь напряжения, собранный по схеме
с задающим генератором и двумя усилителями мощности; два выпря-
мителя; два сглаживающих фильтра и стабилизатор напряжения, с вы-
хода которого снимается стабильное напряжение 200 В для питания
преобразователя БПВ и усилителя мощности.
Блок питания БП-260 обеспечивает работу радиостанции во всех
режимах. Он соединен с приемопередатчиком кабелем со штепсельным
разъемом.
Конструктивно блок состоит из литого корпуса, съемных боковых
плат, планки с амортизаторами. Конструкция корпуса предусматри-
вает четыре отсека, экранированных друг от друга. Экранированные
361
отсеки позволяют уменьшить наводки переменных напряжений, воз-
никающих при работе преобразователя на входных и выходных цепях
блока. Две боковые панели выполнены ребристыми для увеличения
охлаждающей поверхности. Блок 8 питания закреплен на кронштейнах
6, 7 водила 9 боевого отделения.
11.2.2. Порядок работы на радиостанции Р-130МТ
Подготовка радиостанции Р-130МТ к работе:
установить антенну нужного типа;
установить переключатель КОНТРОЛЬ в положение 7;
включить радиостанцию, установив переключатель в верхнее поло-
жение, при этом стрелка прибора КОНТРОЛЬ должна находиться в пре-
делах синего сектора шкалы;
переключатель КОНТРОЛЬ устанавливать поочередно в положе-
ния 7, 8, 9, 10 и И, при этом стрелка прибора должна находиться в
пределах синего сектора шкалы;
выключить радиостанцию, установив переключатель в нижнее по-
ложение.
В целях предотвращения преждевременного выхода радиостанции
из строя строго соблюдать следующие правила:
включать радиостанцию после прекращения работы на ней, не ра-
нее чем через 1,5—2 мин;
включать радиостанцию в режим НАСТРОНКА не ранее чем через
2—3 мин после включения питания радиостанции;
запрещается переводить радиостанцию на передачу в режиме
МОЩНОСТЬ 100% без предварительной настройки согласующих уст-
ройств; если же такое включение случайно произошло, то оно должно
длиться не более одной минуты; после этого радиостанцию перевести
в режим ПРИЕМ;
запрещается выключать питание радиостанции в режиме НАСТ-
РОЙКА или ПЕРЕДАЧА;
время между двумя последовательными настройками радиостанции
должно быть не менее одной минуты.
Проверка работоспособности радиостанции:
подключить антенну;
подключить шлемофон;
установить переключатель на ТПУ в положение Р-130;
переключатель ПРМ — ПРД установить в положение ПРМ;
переключатель РОД РАБОТЫ установить в положение ОМ;
переключатель РЕЖИМ установить в положение 20%;
выключатель питания установить в положение ВКЛ.;
переключателем КОНТРОЛЬ проверить напряжение питания +1,2;
+ 13; +26, +50; +150 В (стрелка прибора должна быть в синем сек-
торе) ;
выключатель АРУ — РРУ установить в положение РРУ;
ручки УСИЛЕНИЕ и ГРОМКОСТЬ повернуть по ходу часовой
стрелки до отказа, в телефонах должен прослушиваться шум;
настроить радиостанцию;
переключатель РОД РАБОТЫ установить поочередно в положения
АТУ, ATM, AM, в телефонах также должен прослушиваться шум;
коснуться металлическим предметом подсоединения антенны на
ВСУ-ТМ, при этом в телефонах должны прослушиваться щелчки; про-
верить по вышеперечисленным пунктам радиостанцию на всех поддиа-
пазонах;
362
настроить радиостанцию на любой частоте;
повернуть ручку УРОВЕНЬ ПЕРЕДАЧИ по ходу часовой стрелки
до отказа (переключатель КОНТРОЛЬ в положение 3);
установить переключатель РОД РАБОТЫ в положение АТУ или
АТШ;
установить переключатель ПРМ — ПРД в положение ПРД, нажать
телеграфный ключ и наблюдать за отклонением стрелки прибора
КОНТРОЛЬ на блоке приемопередатчика; одновременно в телефонах
должен прослушиваться тон самоконтроля, изменяющийся от ручки
ТОН ТЛГ;
установить переключатель РЕЖИМ в положение 100%, при этом
показания прибора КОНТРОЛЬ должны увеличиваться (индикатор-
ная лампочка на ВСУ — ТМ должна светиться);
установить переключатель ДИСКРЕТНО—ПЛАВНО в положение
ПЛ, показания прибора не должны изменяться;
установить переключатель РОД РАБОТЫ в положение ОМ;
установить переключатель РЕЖИМ в положение КАЛИБРОВКА,
ручкой УРОВЕНЬ ПЕРЕДАЧИ установить по прибору КОНТРОЛЬ
раскачку 60 делений;
установить переключатель РЕЖИМ в положение 20%, прибор
КОНТРОЛЬ может показывать остаток несущей 30 делений;
установить переключатель ПРМ — ПРД в положение ПРМ, нажать
тангеиту нагрудного переключателя и произнести громкое А, при этом
показания прибора КОНТРОЛЬ должны быть в пределах 60 делений;
установить переключатель РОД РАБОТЫ в положение ЧТ,
а ПРМ — ПРД установить в положение ПРД, при этом показания при-
бора КОНТРОЛЬ должны быть в пределах 60 делений; при нажатии
на ключ показания не должны изменяться.
После выполнения всех вышеперечисленных пунктов проверки ра-
диостанция считается работоспособной.
Работа радиостанции Р-130МТ. Радиостанция работает на следу-
ющие типы антенн: ШТЫРБ-4М для работы на ходу и стоянке или
СИММЕТРИЧНЫЙ ДИПОЛЬ — для работы на стоянке.
Радиостанция обеспечивает двухстороннюю беспоисковую и бес-
подстроечную связь при работе с однотипной радиостанцией на мест-
ности средней пересеченности в любое время года в режиме ОМ на
расстояниях, указанных в табл. 15.
Таблица 15
Типы антенн Расстояние» км
днем НОЧЬЮ
ШТЫРЬ-4М 50 20
СИММЕТРИЧ- нып ДИПОЛЬ 350 350
Установку и свертывание антенны СИММЕТРИЧНЫЙ ДИПОЛЬ
выполнять в последовательности, указанной в подразд. 11.4.3.
Настройка радиостанции на заданную частоту:
выбранную рабочую частоту установить ручками КИЛОГЕРЦЫ—
loooxioox’i;
включить радиостанцию и после прогрева ламп в течение 2—3 мин
производить настройку;
363
переключатель РЕЖИМ установить в положение НАСТР., после
выхода вариометра в положение максимальной индуктивности загора-
ется лампочка НАСТРОЙКА. По окончании настройки анодного кон-
тура усилителя мощности (лампочка НАСТРОЙКА гаснет) произвести
настройку выносного согласующего устройства (ВСУ)
При настройке ВСУ-ТМ на а н те н н у ШТЫРВ-4М:
переключатель ИНДИКАЦИЯ установить в положение ШТЫРЬ;
вращая ручку привода, настроить ВСУ-ТМ по максимальном} по-
казанию прибора КОНТРОЛЬ радиостанции Р-130МТ (переключатель
КОНТРОЛЬ в положение 1).
При настройке ВСУ-ТМ на антенну СИММЕТРИЧ-
НЫЙ ДИПОЛЬ:
вместо ШТЫРЬ-4М установить блок ПС, соединив проводником
клемму КОРПУС с корпусом машины;
переключатель ИНДИКАЦИЯ блока ВСУ-ТМ установить в поло-
жение ДИПОЛЬ;
ручка УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ Р-123 и ручка переключателя ПОД-
ДИАПАЗОНЫ Р-123 могут находиться в любом положении;
переключатели блока ПС ГРУБАЯ НАСТРОЙКА и СВЯЗЬ устано-
вить согласно табл. 16.
Таблица 16
Диапазон частот, МГц
Грубая настройка Связь Д тина по тотна антенны, м
1,5—1,79
1,8—2,99
3,0—4,49
4,5—4,69
4,7—4,99
5,0—5.09
5,1—5,5
5,5—6,09
6,1—6,29
6,3—6,49
6,5—6,99
7,0—7,49
7,5—7,99
8,0—9,49
9,5—9,79
9,8—10,79
10,8—10,99
1
2
2
3
3
1
2
3
4
4
2
2
3
2
3
4
5
4
6
5 2X25
5
6
6
6
4
7
6
6
5 2X15
3
1
1
3
4
Вращая ручку привода, настроить ВСУ-ТМ по максимальному пока-
занию прибора КОНТРОЛЬ радиостанции Р-130МТ (переключатель
КОНТРОЛЬ в положение 1).
Во избежание расстройки блока ВСУ-ТМ при работе на антенны
ШТЫРБ-4М и СИММЕТРИЧНЫЙ ДИПОЛЬ запрещается изменять
положения ручек УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ Р-123 и переключателя
ПОДДИАПАЗОНЫ Р-123, при которых была произведена настройка
блока ВСУ-ТМ.
После настройки ВСУ-ТМ установить переключатель РЕЖИМ в
положение КАЛИБР., нажать тангеиту. Ручкой УРОВЕНЬ ПЕРЕДА-
ЧИ установить стрелку прибора КОНТРОЛЬ в красном секторе (пе-
реключатель КОНТРОЛЬ в положение 3).
364
Для ведения связи переключатель РОД РАБОТЫ установить в со-
ответствии с выбранным видом работы.
Работа на прием:
для приема амплитудно-манипулированных сигналов настроить ра-
диостанцию на заданную частоту, переключатель РОД РАБОТЫ уста-
новить в положение АТУ; выключатель АРУ — РРУ установить в поло-
жение РРУ; необходимую громкость установить ручками УСИЛЕНИЕ
и ГРОМКОСТЬ, нужную тональность звука — ручкой ТОН — ТЛГ;
для приема однополосного сигнала переключатель РОД РАБОТЫ
установить в положение ОМ; необходимую громкость установить руч-
кой УСИЛЕНИЕ, установив при этом ручку ГРОМКОСТЬ в положе-
ние, близкое к максимальному; переключатель АРУ — РРУ устанавли-
вать в положение АРУ при приеме сигнала, изменяющегося по ве-
личине;
для приема амплитудно-модулированного сигнала переключатель
РОД РАБОТЫ установить в положение AM, переключатель ДИС-
КРЕТНО— ПЛАВНО —в положение ПЛАВНО и, вращая ручку уста-
новки частоты XI. добиться максимальной громкости и разборчивости
принимаемого сигнала. Ручкой УСИЛЕНИЕ установить громкость
(выключатель АРУ-—РРУ в положение РРУ).
Работа на передачу.
Для передачи в режиме АТ:
настроить радиостанцию на заданную частоту;
переключатель РЕЖИМ установить в положение 20 или 100%;
переключатель РОД РАБОТЫ установить в положение АТУ или
АТШ в зависимости от условий приема;
ручку УРОВЕНЬ ПЕРЕДАЧИ повернуть по ходу часовой стрелки
до упора;
выключатель ПРМ — ПРД установить в положение ПРД (или на-
жать тангеиту нагрудного переключателя);
при нажатии на ключ наблюдать отклонение стрелок на приборе
КОНТРОЛЬ (на ВСУ-ТМ должна загореться контрольная лампочка),
тон и уровень сигнала самопрослушивания можно установить ручкой
ТОН — ТЛГ и ГРОМКОСТЬ соответственно.
Для передачи в режимах ОМ и AM:
переключатель РОД РАБОТЫ установить в положение ОМ;
переключатель РЕЖИМ установить в положение КАЛИБРОВКА;
настроить радиостанцию на заданную частоту;
выключатель ПРМ — ПРД установить в положение ПРД (или на-
жать тангеиту нагрудного переключателя);
ручкой УРОВЕНЬ ПЕРЕДАЧИ по прибору КОНТРОЛЬ устано-
вить 60 делений (переключатель КОНТРОЛЬ в положение 3);
выключатель ПРМ — ПРД установить в положение ПРМ;
переключатель РЕЖИМ установить в положение 20 или 100%;
при передаче в режиме AM переключатель РОД РАБОТЫ устано-
вить в положение AM, все остальные действия по калибровке те же,
что и в ОМ.
Передачу телеграфных посылок можно вести в одном из режимов
амплитудного или частотного телеграфирования.
При этом переключатель РОД РАБОТЫ ставится в положение
АТ или ЧТ, а телеграфный ключ подключается к гнезду КЛЮЧ. Пе-
реключатель ПРМ — ПРД должен стоять в положении ПРД (или тан-
геита нагрудного переключателя должна быть нажата на ПРД).
Прием в режиме ЧТ не предусмотрен.
365
Аварийная настройка радиостанции
Порядок настройки радиостанции при отказе автоматической наст-
ройки (в случае если лампочка НАСТРОЙКА не загорается пли
гаснет):
открыть заглушку, закрывающую кнопку АВАРИЙНАЯ НА
СТРОЙКА;
установить переключатель КОНТРОЛЬ в положение 2, а переклю-
чатель РЕЖИМ — в положение КАЛИБРОВКА; переключатель
ПРМ — ПРД — в положение ПРД;
повернуть ручку УРОВЕНЬ ПЕРЕДАЧИ по ходу часовой стрелки
до упора;
нажать кнопку АВАРИЙНАЯ НАСТРОЙКА и заметить по прибору
КОНТРОЛЬ максимальное отклонение стрелки; затем кратковремен-
ным нажатием на кнопку добиться максимальных показаний прибора;
установить переключатель РЕЖИМ в положение 20%, а переклю-
чатель РОД РАБОТЫ — в положение AM;
настроить блок ВСУ-ТМ по обычной методике (для настройки
ВСУ-ТМ переключатель КОНТРОЛЬ установить в положение 1).
11.2.3 . Указания по соблюдению заданной схемы связи и
радиодисциплины. Порядок выбора рабочих частот
Внешняя связь с помощью радиостанции Р-130М может осу-
ществляться командиром, оператором и штурманом через аппараты
А-1 и А-2 переговорного устройства Р 124. При ведении связи точно
руководствоваться заданной схемой связи, применяя ту или иную за-
данную частоту и соответствующие позывные.
Ведение радиосвязи требует четкости и лаконичности речи, повы-
шенной радиодисциплины.
Чем короче передача и надежнее связь, тем труднее обнаружить
место расположения машины.
При соединении радиостанции с бортовой сетью машины строго
соблюдать полярность согласно надписям у клемм на б токах питания.
При выборе рабочих частот в режиме АТ необходимо помнить, что
в радиостанции имеются частоты, пораженные на прием. Работать на
этих частотах не рекомендуется, так как при этом резко снижается
надежность связи, прослушиваются характерные свисты при отсутствии
сигнала на входе.
Частоты (кГц), на которых работа на прием не рекомендуется:
1600 2500 4000 6400
1800 2600 4400 7800
2000 2800 4650 8000
2100 3040 5400 8400
2280 3800 5800 9800
2400 3900 6000 10000
10400
Помните, что радиостанция на участке от 1000 до 1490 кГц не рабо-
тает. Это объясняется тем, что вариометр анодного контура усилителя
мощности, а также вариометр ВСУ не обеспечивают настройки на этом
участке диапазона.
Наиболее надежная связь при одновременной работе изделий 1РЛ
133-1, Р-123М, Р-130М.Т обеспечивается в следующих случаях:
а) при работе Р 123М, Р-130МТ на антенны, установленные на
11-метровой мачте;
б) при работе изделия 1РЛ 133-1 с вынесенным блоком П-01-1
с объекта 676.
366
При работе блоков Р-123М, Р-130М.Т на антенны ШТЫРБ-4М при
поднятом блоке П-01-1 возможно уменьшение дальности и ухудшение
качества связи из-за помех от изделия 1РЛ 133-1.
11.2.4 . Уход за радиостанцией Р-130МТ с ВСУ-ТМ
При ежедневном техническом обслуживании:
проверить исправность комплекта радиостанции, особенно источни-
ков питания, соединительных разъемов кабелей питания, фидеров и
антенн;
очистить от пыли и грязи;
проверить работоспособность радиостанции, надежность крепления
и подсоединения всех проводов.
При техническом обслуживании № 1 и 2 производить
работы в объеме ЕТО.
11.3. РАДИОСТАНЦИЯ Р-126
11.3.1. Характеристика и общее устройство
Радиостанция Р-126 является переносной, приемопередающей, симп-
лексной, ультракоротковолновой, телефонной, с частотной модуля-
цией и предназначается для беспоисковой и бесподстроечной связи в
радиосети с однотипными радиостанциями.
В диапазоне радиостанции 48 500—51500 кГц размещены 31 рабо-
чая частота через каждые 100 кГц. Рабочие частоты обозначаются рис-
ками и цифрами непосредственно на шкале радиостанции. Риски нано
сятся через 100 кГц, а цифры через 500 кГц. Цифра, умноженная на 100.
дает значение рабочей частоты радиостанции в килогерцах.
При работе на штыревую антенну в положении стоя радиостанция
обеспечивает надежную двухстороннюю связь на расстоянии 2 км на
местности средней пересеченности в любое время года и суток на
любой рабочей волне.
Радиостанция работоспособна в интервале температур от —50 до
-j-50°C и при относительной влажности воздуха до 98%.
Чувствительность приемника по всему диапазону при соотношении
напряжений спгнал/шум на телефоне, равном 5:1, не хуже 2 мкВ. При
напряжении сигнала на входе приемника, равном 2 мкВ, напряжение
на телефоне не менее 0,8 В.
Радиостанция состоит из приемника супергетеродинного типа для
приема ЧМ сигналов и трехкаскадного ЧМ передатчика, выполнена по
транссиверной схеме с использованием целого ряда элементов в обоих
ее режимах работы.
Благодаря высокой стабильности частоты обеспечивается вхожде-
ние в связь по радиостанции без поиска корреспондента и дальнейшее
ведение связи без подстройки.
Конструктивно радиостанция представляет собой механическое и
электрическое сочленение технологически самостоятельных блоков.
Применены литье под давлением, обеспечивающее механическую проч-
ность и жесткость конструкции, а также частичная герметизация бло-
ков, подверженных воздействию влаги.
Основными элементами конструкции радиостанции являются: блок
возбудителя-гетеродина; блок усилителя высокой частоты, усилителя
мощности и смесителя; блок конденсаторов переменной емкости; блок
усилителя промежуточной частоты; блок ограничителя-дискриминато-
ра; блок усилителя звуковой частоты; блок преобразователя постоян-
ного напряжения; блок фильтров гарнитуры и ларингофонного авто-
трансформатора.
367
Блоки приемопередатчика размещаются на литом каркасе возбуди-
теля и могут сниматься независимо один от другого.
В действующий комплект радиостанции (рис. 162) входят: аккуму-
ляторная батарея 1, радиостанция 2, микротелефонная гарнитура (ще-
кофон) 4 и штыревая антенна 3.
Рис. 162. Комплект радиостанции Р-126:
I — аккумуляторная батарея 2СЦД-12; 2 — радиостанция; 3 — штыре-
вая антенна; 4 — микротелефонная гарнитура (щекофон)
Приемопередатчик и два аккумулятора 2СЦД-12 размещены в ранце.
Микротелефонная гарнитура ЩЕКОФОН состоит из головного те-
лефона типа ТА-56М с резиновой заглушкой, оголовья и одного микро-
фона с капсюлем ДЭМШ, который плотно прижимается к щеке.
Комплект радиостанции в машине размещен в укладке в нише
правой двери.
11.3.2. Порядок работы на радиостанции
Для подготовки радиостанции к работе:
открыть чехол, вынуть антенну и гарнитуру;
открыть крышку аккумуляторного отсека и поставить в отсек два
аккумулятора 2СЦД-12, соединенные последовательно;
подключить аккумуляторы к токосъемникам в соответствии с обоз-
начениями на них;
отвернув заглушку, закрывающую шкалу, установить нужную рабо-
чую частоту, точно совместив риску на шкале с риской визира, и за-
вернуть заглушку, лампочка подсвета шкалы выключается при завин-
чивании заглушки;
вставить фишку микротелефонной гарнитуры в патрубок и плотно
затянуть гайкой;
взвести штыревую антенну, укрепить ее на стержне антенного изо-
лятора, нажав на резиновый грибок в основании штыря, и повернуть
его против хода часовой стрелки.
368
Проверять работоспособность радиостанции в такой последова-
тельности:
включить питание радиостанции, поставив выключатель питания в
положение ВКЛ.;
проверить наличие шумов в телефоне приемника.
При проверке работоспособности радиостанции следует помнить,
что наличие шумов не всегда свидетельствует о полной работоспособ-
ности. Поэтому лучшим способом проверки работоспособности приемо-
передатчика является установление связи между двумя радиостанция-
ми, удаленными на небольшое расстояние одна от другой.
Для ведения связи проделать следующие операции:
установить заданную рабочую частоту;
надеть на себя радиостанцию;
надеть щекофонную гарнитуру, для чего резиновое оголовье обве-
сти вокруг головы по лбу и затылку, предварительно подогнав его
по длине;
в случае ведения связи с ларингофонной гарнитурой надеть ларин-
гофоны;
включить питание радиостанции, поставив выключатель питания в
положение ВКЛ., при этом в телефоне слышен ровный шум, исчеза-
ющий при начале работы корреспондента;
при работе на передачу нажать кнопку ПЕРЕДАЧА и говорить
нормальным голосом, внятно, не торопясь;
отпустить кнопку и слушать.
11.3.3. Уход за радиостанцией Р-126
Для сбережения резьбы заглушки на передней стороне ранца и для
улучшения уплотнения смазать резьбу пушечной смазкой;
произвести внешний осмотр батарейного отсека и при обнаружении
электролита на стенках удалить его с помощью ветоши и воды, после
чего просушить отсек;
проверить годность аккумуляторов;
проверить работоспособность радиостанции;
после работы в условиях сырой погоды просушить радиостанцию в
сухом, хорошо вентилируемом помещении с температурой воздуха
25.. .30°С:
проводить систематический внешний осмотр и при обнаружении не-
исправностей своевременно сдавать в ремонт; вынимать приемопере-
датчик из ранца и вскрывать блоки разрешается только в радиомастер-
ской;
периодически проверять основные технические характеристики ра-
диостанции в радиомастерской.
11.4. АНТЕННЫЕ УСТРОЙСТВА
Для ведения радиосвязи в машине применяются следующие типы
антенн: ШТЫРВ-4М (для Р-123М и Р-130МТ с ВСУ-ТМ), СИММЕТ-
РИЧНЫЙ ДИПОЛЬ (для Р-130МТ с ВСУ-ТМ) и УКВ (для Р-123М),
Согласование выходов радиостанций с антеннами, а также пере-
ключение типов антенн осуществляется с помощью выносного согласу-
ющего устройства (ВСУ-ТМ), которое обеспечивает и одновременную
работу радиостанций на одну антенну ШТЫРЬ-4М.
24 Зак. 3638дсп
369
11.4.1. Общее описание антенных устройств
Выбор типа антенны производится исходя из следующих сообра-
жений: требуемой дальности связи; условий распространения радио-
волн и условий местности.
При работе на стоянке для ведения связи на расстояние более
50 км может быть использована антенна СИММЕТРИЧНЫЙ ДИПОЛЬ
с симметрирующей приставкой ПС. Эта антенна разворачивается с
использованием телескопической мачты или местных предметов (де-
ревьев, шестов и т. п.).
Телескопическая мачта 5 (рис. 163) развертывается поочередным
выдвижением колен до упора и поворотом колен на угол 90° вокруг
продольной оси в ту или другую сторону до момента входа штоков
защелок в отверстия в нижней части каждого колена. Перед развер-
тыванием мачта устанавливается в вертикальное положение и фикси-
руется стопором 1. Поднятую мачту закрепляют растяжками 14.
В безветренную погоду закреплять мачту растяжками не обязательно.
Механизм снижения антенны подключается к симметрирующей
приставке 17, установленной на основании штыревой антенны. В тран-
спортном положении мачта укладывается горизонтально и крепится
хомутом 7 к кормовому листу И корпуса машины. Растяжки мачты и
антенна СИММЕТРИЧНЫЙ ДИПОЛЬ укладываются в ЗИП машины.
Антенна СИММЕТРИЧНЫЙ ДИПОЛЬ представляет собой два
симметричных плеча, каждое из которых состоит из двух отрезков
провода. С помощью разъемов можно получать длины плеч антенны
равными 15 и 25 м. Ввод к станции осуществляется двухпроводным
фидером длиной 15 м. Применение приставки ПС позволяет значи-
тельно увеличить дальность связи. Работа с приставкой обеспечивается
только на стоянке.
Антенна ШТЫРЬ-4М состоит из четырех секций, сочленяющихся
между собой с помощью замков. Она используется при работе на ходу
или на стоянке на расстояниях между корреспондентами до 50 км при
работе радиостанции Р-130МТ и 28 км при работе радиостанции
Р-123М.
Для крепления антенны используются верхний и нижний полиэти-
леновые изоляторы, пружинный обрезиненный амортизатор, металли-
ческий стержень с крепежными деталями, металлическая обойма, за-
щитный колпак и антенный ввод. Для предохранения экипажа от при-
косновения к токонесущим частям антенны нижний изолятор закрыт
защитным экраном, на котором установлен разъем для подключения
высокочастотного кабеля радиостанции. Антенный ввод соединен про-
водом с ВСУ-ТМ. Антенна ШТЫРВ-4М расположена на крыше башни.
Для увеличения дальности действия радиостанции Р-123М (в 2—3
раза по сравнению с четырехметровой штыревой антенной) может
быть использована УКВ антенна.
УКВ антенна состоит из штыря, трех противовесов, изолятора, те-
лескопической мачты и антенного кабеля. Антенна с противовесами
через изолятор укрепляется на верхнем конце 11-метровой телескопи-
ческой мачты Длина противовесов устанавливается в зависимости от
используемых при работе частот (см. табл. 17).
УКВ антенна расположена в ЗИП машины.
370
Рис. 163. Установка антенны СИММЕТРИЧНЫЙ ДИПОЛЬ на телескопической мачте
и крепление на машине:
/ — стопор; 2 — кронштейн стопора; 3 — ушко стопора; 4 — гайка с зажимом; 5 — телескопическая
мачта; 6, 8 — гайка-барашек; 7 —хомут; 5 —кожух, 10 — головка антенны; // — кормовой лист
корпуса; 12 — изоляционная перемычка; /3—полотна антенны; 14 — растяжки; /5- колья 16 —
снижение антенны; 17 — симметрирующая приставка; 18 — перемычка; 19 высокочастотный ка-
бель; 20 — катушка; 21 — штырь; 22 — изолятор; 23 — противовесы
W
11.4.2. Снятие и установка антенны ШТЫРЬ-4М
Для установки антенны необходимо:
достать из чехла нужное количество штырей антенны;
снять заглушку с амортизатора;
установить первый штырь антенны;
запереть замок нажимом и поворотом штыря вправо;
сочленить между собой остальные штыри аналогичным образом и
соединить с первым;
убрать чехол на место, а заглушку установить на штырь, располо-
женный у основания амортизатора антенны.
При установке антенны обратить особое внимание на надежность
сочленения штырей антенны замками во избежание утери штырей при
движении машины.
Для снятия антенны:
отсоединить верхние штыри антенны от нижнего штыря;
извлечь нижний штырь;
разъединить все штыри;
уложить штыри в чехол;
установить заглушку на амортизатор.
11.4.3. Установкам свертывание антенны СИММЕТРИЧНЫЙ ДИПОЛЬ
с использованием телескопической мачты
Инструмент и принадлежности: колья, кувалда, растяжки, ключ
27—30, антенна СИММЕТРИЧНЫЙ ДИПОЛЬ.
Порядок установки антенны:
остановить машину на горизонтальном участке местности и затор*
мозить ручным тормозом;
отвернуть гайку-барашек 8 (рис. 163) и снять кожух 9, отвернуть
гайку-барашек 6, отпустить хомут 7 и поднять мачту 5 в вертикальное
положение, закрепив стопором /;
развернуть на земле полотна 13 антенны перпендикулярно направ-
лению на корреспондента и закрепить вместе с изоляционной перемыч-
кой 12 снижением 16 на конце мачты 5 (при рабочей частоте от
1,5 до 5,5 МГц длина полотна 2x25 м, при частоте от 5,5 до 10 МГц
2X15 м);
закрепить на мачте и расправить растяжки;
выдвигая поочередно колена мачты до упора и поворачивая их на
90° до фиксации защелками в ту или другую сторону, развернуть теле-
скопическую мачту;
вбить колья 15; закрепить мачту 5 растяжками 14 и натянуть по-
лотно антенны СИММЕТРИЧНЫЙ ДИПОЛЬ; полотна антенны долж-
ны лежать в плоскости, перпендикулярной направлению на корреспон-
дента;
снять антенну ШТЫРЬ-4М, уложить ее в ЗИП; вынуть из укладки
ЗИП симметрирующую приставку 17 и установить ее на место антенны
ШТЫРЬ-4М;
подсоединить снижение 16 антенны к клеммам ДИПОЛЬ при-
ставки 17, перемычку 18— к клемме КОРПУС приставки и крыше
башни.
Порядок свертывания антенны:
отсоединить снижение антенны от симметрирующей приставки 17,
отсоединить от кольев 15 растяжки 14; приставку 17 вместе с перемыч-
кой уложить в ЗИП;
$72
сжимая защелки и поочередно вдвигая колено в колено, сложить
мачту 5,
отсоединить растяжки 14 и полотна 13 антенны, выдернуть колья
15 и уложить в ЗИП;
оттянуть стопор 1 и, уложив мачту 5, закрепить ее хомутом 7 с
гайкой-барашком 6,
надеть кожух 9 на мачту и закрепить гайкой-барашком 8 (при не-
обходимости антенну СИММЕТРИЧНЫЙ ДИПОЛЬ установить с ис-
пользованием местных предметов — деревья, вышки и т. п.).
Установить антенну 111ТЫРЬ-4М.
11.4.4 Порядок установки и свертывания УКВ антенны для
радиостанции Р-123М
Инструмент и принадлежности: кувалда, колья, растяжки, антенна,
противовесы антенны.
При установке УКВ антенны необходимо;
снять кожух 9 мачты, отвернув гайку-барашек S;
расстопорить катушку ‘20 высокочастотного кабеля 19,
освободить хомут 7, отвернув гайку-барашек 6 крепления мачты на
машине, поднять мачту в вертикальное положение;
установить противовесы 23, штырь 21 и изолятор 22 на головку 10
антенны; выставить длину противовесов 23 и антенны согласно
табл. 17;
Таблица 17
Варианты установки УКВ антенны для работы радиостанции Р-123М
Диапазон, МГц Антенна Противовес
высота антенны, м вариант набора секции ' количество секций, шт. длина противо- весов, м количество секций длиной Z“0,6 м, шт.
длиной Z“0,3 м длиной Z-0,2 м
20-22 3,6 1 7 3,4 2
2 5 3
3 3 6
4 1 9
22-24 3,3 1 6 —— 3,2 2
2 4 3
3 2 6
4 —— 9
21—26,5 2,9 4 1 2,95 ]
2 2 4
3 — 7
26,5—29 2,6 1 3 1 2,65 1
2 1 4
29—32 2,4 1 3 2,35
2 1 3
32—36 2,1 1 2 — 2
2 3
36—41 1,9 1 2 1,9
41—46 1,7 1 — 1 L65
46—51,5 1,5 1 — 1,4 —
373
закрепить растяжки 14 на мачте 5;
вытянуть телескопическую часть мачты 5;
вбить колья 15 и закрепить растяжки 14\
подключить высокочастотный кабель 19 антенны к разъему ТЛСК
ВСУ-ТМ;
переключатель на ВСУ-ТМ установить в положение ТЛСК.
При свертывании УКВ антенны:
отключить высокочастотный кабель 19 антенны от разъема ТЛСК
ВСУ-ТМ;
переключатель на ВСУ-ТМ установить в положение ШТЫРЬ, снять
штырь 21, изолятор 22 и противовесы 23 и уложить их на место,
вытащить колья, сложить телескопическую часть мачты 5,
смотать высокочастотный кабель 19 на катушку 20, катушку за-
стопорить;
отсоединить растяжки 14 и уложить их на штатное место;
опустить мачту в горизонтальное положение и закрепить хомутом 7,
завернув гайку-барашек 6;
установить кожух 9 мачты и закрепить гайкой-барашком 8.
11.5. ДАТЧИК Р-014Д
Датчик Р 014Д является оконечным малогабаритным передающим
устройством, обеспечивающим совместно с радиостанцией Р-130МТ
быстродействующую одностороннюю телеграфную связь короткими
сеансами по коротковолновому диапазону.
Датчик предназначен для записи, хранения и передачи цифровой
информации максимальным объемом 62 десятичных знака, включая
три адресных.
11.5.1. Общее устройство датчика
Датчик обеспечивает:
набор адреса и информации с помощью кнопочного наборного уст-
ройства;
позначную проверку записанного адреса и информации;
передачу сигнала к включению радиопередатчика на время сеанса;
автоматическую выдачу зондирующей команды или информации по
желанию оператора на вход радиостанции в режиме быстродействия со
скоростью 75 или 150 бод;
передачу сигнала на выключение радиопередатчика после оконча-
ния сеанса;
стирание записанной информации и адреса;
запись новой информации и адреса с одновременным стиранием
ранее записанного;
контроль записанного и записываемого адреса и информации с по-
мощью собственного светового табло;
длительное хранение информации при выключенном питании;
многократность передачи сообщения по желанию оператора;
внутреннюю задержку начала передачи сообщения от момента пе-
редачи сигнала на включение радиостанции;
задержку начала передачи сообщения до момента прихода с радио-
станции сигнала готовности;
контроль цепей питания и манипуляции с помощью собственного
измерительного прибора;
питание от внешних источников или подзаряд внутренних источ-
ников.
374
Длительность излучения радиостанции определяется объемом ин-
формации, поступающей с датчика.
Время, необходимое для передачи максимального объема информа-
ции вместе со служебной частью, составляет: до Зе при скорости
150 бод и до 6 с при скорости 75 бод.
Блок-схему датчика можно представить в виде шести основных
функциональных блоков.
Блок управления включает в себя наборное устройство, шиф-
ратор, устройство блокировки, устройство перезаписи, устройство уп-
равления излучением радиостанции и счетчик концевой команды.
С помощью этого блока осуществляется набор адреса и сообщения
в запоминающее устройство и подача команд в остальные блоки дат-
чика для осуществления определенных логических операций.
Блок опорных частот служит для формирования различных
последовательностей импульсов, необходимых для работы остальных
блоков. Блок опорных частот включает в себя задающий генератор
частоты f= 120 кГц.
Блок индикации служит для визуального контроля записы-
ваемых и записанных в запоминающее устройство адресов и сообще-
ний и для контроля передачи.
Запоминающее устройство служит для хранения набран-
ных оператором адресов и сообщений.
Кодирующее устройство служит для формирования зон-
дирующей команды, служебной части сообщения и управляет работой
остальных блоков при передаче.
Блок питания служит для создания различных напряжений,
необходимых для питания схемы датчика.
Конструктивно датчик выполнен в виде прибора, имеющего герме-
тичный корпус 1 (рис. 164) со съемной лицевой панелью 7/, на кото-
рой расположены органы управления, сигнализации и контроля. Кноп-
ки 17 служат для набора цифровой информации. Кнопка 12 служит
для заполнения пробела между отдельными группами знаков. Кноп-
ка 9 служит для заполнения запоминающего устройства концевой
командой. Кнопка 15 служит для установки датчика в исходное со-
стояние. С помощью кнопки 14 в эфир выдается зондирующая команда,
для передачи в эфир записанной информации служит кнопка 13.
Позначная проверка ранее записанной информации производится на-
жатием кнопки 10.
Для контроля записываемой информации и позначной проверки
ранее записанной информации служат десять лампочек: 1, 2, 3, 4, 5, 6,
7, 8, 9, 0, расположенных на световом табло 3. Здесь же на световом
табло находится лампочка 4, сигнализирующая о промежутке между
записываемой или записанной информацией, и лампочка 5, сигнализи-
рующая о контроле передачи.
Для контроля цепей датчика перед работой служит переключатель
19 КОНТРОЛЬ и измерительный прибор 2. Для установки требуемого
режима работы служит переключатель 18 РЕЖИМ. Выход датчика
через штепсельный разъем 6 специальным кабелем соединяется с вхо-
дом радиостанции Р-130МТ с ВСУ-ТМ (фишка БД).
Питание датчика осуществляется от собственных источников — двух
аккумуляторных батарей типа 2КНП-20, находящихся в специальном
отсеке 7 корпуса датчика. Для включения и выключения датчика слу-
жит выключатель 8.
Принятые сокращения обозначений кнопок, лампочек и положений
переключателей.
375
Кнопки набора и управления:
II — кнопка ПРОБЕЛ;
КП—кнопка КОНЕЦ;
У — кнопка установки в исходное состояние;
ПЗ — кнопка передачи зондирующей команды;
ПИ — кнопка передачи информации;
ПР — кнопка позначной проверки набранной информации.
Рис. 164. Датчик Р-014Д:
1 — корпус; 2 — измерительный прибор контроля; 3 —
световое табло; 4— лампочка П сигнализации пробела;
5 — лампочка К сигнализации контроля передачи; 6 —
штепсельный разъем; 7 — отсек аккумуляторной бага-
реи; 8— выключатель питания; 9— кнопка КН конце-
вой команды; 10 — кнопка ПР проверки; 11— лицевая
панель; 12 — кнопка П записи пробела; 13 — кнопка ПИ
передачи информации; 14— кнопка ПЗ передачи зонди-
рующей команды; 15 — кнопка У установки в исходное
состояние; 16 — замок; /7 — кнопки набора пнфровоЙ
информации; 18— переключатель РЕЖИМ; /9 — пере-
ключатель КОНТРОЛЬ
Лампочки светового табло:
II—лампочка ПРОБЕЛ;
К — лампочка КОНТРОЛЬ ПЕРЕДАЧИ.
Положения переключателя РЕЖИМ:
1 —режим работы датчика с радиостанциями Р-140 и Р-137;
2 — режим работы датчика с радиостанциями Р-129, Р-130М, Р-131,
Р-135;
75 — скорость телеграфирования 75 бод;
150 — скорость телеграфирования 150 бод.
Положения переключателя КОНТРОЛЬ:
К — контроль выхода манипуляций;
А К — контроль напряжения на аккумуляторе;
Д-4 В; —6,3 В; —20 В — контроль питающих напряжений.
Датчик 4 (рис. 160) закреплен на кронштейне 5 водила 9 боевого
отделения.
376
11.5.2. Работа с датчиком Р-014Д
Подготовка датчика к работе
Зарядить аккумуляторы согласно инструкции по эксплуатации не-
проливаемых батарей 2КНП-20.
вставить аккумуляторы в чехол и поместить их в отсек датчика;
проложить уплотнительные прокладки и зажать аккумуляторы при
жимной скобой;
подсоединить провода питания с соблюдением полярности, указан
ной на них;
закрыть отсек крышкой.
Проверить положение переключателей.
переключатель КОНТРОЛЬ — в положение ВЫКЛ.;
переключатель РЕЖИМ — в положение 2 при скоростях телегра-
фирования 75 или 150 бод;
выключатель ПИТАНИЕ поставить в положение ВКЛ
Проверить наличие напряжения первичных источников питания
для этого переключатель КОНТРОЛЬ поставить в положение АК.
Проверить рабочие напряжения цепей датчика
переключатель КОНТРОЛЬ поставить в положение «4-4 В»; стрел-
ка прибора должна находиться в пределах зеленого сектора;
переключатель КОНТРОЛЬ поочередно поставить в положения
«—6,3 В» и «—20 В». Стрелка контрольного прибора должна находиться
в пределах синего сектора.
Установить датчик в исходное состояние, для этого нажать кноп-
ку У.
Записав несколько раз информацию 1, 2, 3, 4, 5 ... 9, 0, П, нажимая
соответствующие клавиши, нажать кнопку КП.
Вновь установить датчик в исходное состояние, нажав кнопку У.
Проверить позначно записанную информацию, для чего периоди
чески нажимать кнопку ПР; на световом табло должны загореться
лампочки в последовательности, соответствующей записанной инфор-
мации.
.Установить датчик в исходное положение.
Переключатель КОНТРОЛЬ поставить в положение К.
Нажать кнопку ПИ, в течение передачи при исправном датчике
стрелка контрольного прибора должна колебаться и должна гореп
лампа К.
Набор адресной команды и цифрового сообщения,
установить датчик в исходное состояние нажатием кнопки У;
кнопками набора информации набрать три цифры адресной ко.ман
ды, затем цифровое сообщение. Набор любого знака должен сопровож-
даться загоранием лампочки соответственно нажимаемой кнопке на-
борного устройства.
При неполном занятии емкости запоминающего устройства (ЗУ)
адресной командой и цифровым сообщением (записано менее 62 зна-
ков) оставшуюся часть ЗУ заполнить концевой командой нажатием
кнопки КП- При этом: должны гореть две лампочки П и К, которые
через некоторое время погаснут (когда ЗУ будет полностью заполнено).
При полном заполнении ЗУ адресной командой и цифровым сооб-
щением нажатием любой кнопки наборного устройства или кнопки КЦ
погасить световое табло.
При записи новой информации ранее записанная информация авто-
матически стирается.
377
В случае необходимости стирания ранее записанной информации
без записи новой используются два метода:
а) нажать кнопку У, затем нажатием кнопки КП все ЗУ заполнить
концевой командой;
б) отсоединить кабель, соединяющий датчик с радиостанцией; на-
жать кнопку У, а затем кнопку ПИ; во время передачи (пока горит
лампочка К) нажать снова кнопку У. Информация в ЗУ стирается.
Проверка пусковой команды и цифрового сооб-
щения, набранных на датчике:
установить датчик в исходное состояние нажатием кнопки У;
периодически нажимая и отпуская кнопку ПР, наблюдать на све-
товом табло датчика высвечивание одного знака в той последователь-
ности, в которой он был записан ранее. По окончании полной провер-
ки при шестьдесят третьем нажатии кнопки ПР световое табло гаснет.
(При нажатии кнопки ПР осуществляется блокировка кнопок ПИ
и ПЗ.)
Когда информация проверяется частично (не до конца), то, чтобы
погасить световое табло, выключить питание (если работа с датчиком
прекращается). Если следующей операцией будет передача информа-
ции, запись или проверка с первого знака, то нажать кнопку У.
Замена одиночных или группы знаков в ранее за-
писанной информации. Если при проверке возникла необходимость
заменить какой-нибудь из записанных знаков, то сделать следующее.
привести датчик в исходное состояние нажатием кнопки У;
нажимая кнопку ПР и считая число нажатий, найти корректируе-
мый знак и определить, какой он по счету;
нажать кнопку У;
с помощью кнопки ПР повторить проверку и остановиться на знаке,
расположенном перед корректируемым;
кнопками набора информации записать необходимые знаки; запись
должна сопровождаться высвечиванием знаков на световом табло;
проверить записанную информацию и погасить табло.
Зондирование радиоканала и передача сообще-
н и й:
установить датчик в исходное положение нажатием кнопки У;
гыдать в радиоканал зондирующую команду, нажав и отпустив
кнопку ПЗ; в процессе передачи лампочка К должна гореть; по окон-
чании передачи лампочка К гаснет;
при необходимости повторно выдать зондирующую команду в радио-
канал;
получив разрешение на передачу, установить датчик в исходное
состояние;
передать сообщение, нажав и отпустив кнопку ПИ. В момент пере-
дачи должна гореть лампочка К, а стрелка контрольного прибора
должна колебаться.
Пока идет передача сообщения или зондирующей команды (гонит
лампочка К), не нажимать кнопку У, в противном случае произойдет
уничтожение информации.
11.5.3 . Уход за датчиком Р-014Д
Технические проверки и технический осмотр датчика производятся
должностными лицами в сроки, установленные уставом внутренней
службы, и в объеме Наставления по эксплуатации средств связи
в войсках.
378
При периодическом обслуживании проверить:
исправность оболочки кабеля, аккумуляторного отсека, целость ре-
зиновых протекторов на выключателях;
работоспособность датчика;
ток, потребляемый датчиком;
команды синхронизации и фазового пуска. Две последние проверки
проводить согласно инструкции по эксплуатации Р-014Д.
11.6. ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО Р-124
Переговорное устройство Р-124 предназначено для обеспечения
внутренней телефонной связи в машине между шестью абонентами и
выхода трех абонентов (командира, штурмана и оператора) на внеш-
нюю связь через радиостанции Р-123М и Р-130МТ.
Переговорное устройство обеспечивает следующие виды связи:
внутреннюю телефонную связь между шестью абонентами (с про-
слушиванием собственной речи);
внутреннюю телефонную связь между пятью абонентами при рабо-
те одного из абонентов по радио через аппарат А-1 или А-2;
внутреннюю телефонную связь между четырьмя абонентами при
одновременной работе двух других абонентов по радио через свои
аппараты;
циркулярную телефонную связь между всеми шестью абонентами,
осуществляемую при нажатии тангенты на нагрудном переключателе
из положения ПРМ (прием) в положении ВЫЗ. (вызов) любым из
абонентов;
внешнюю связь по радио через радиостанции Р-130МТ и Р-123М
командира, штурмана и оператора, подключенных к аппаратам А-1
и Л-2.
11.6.1. Общее устройство ТПУ
Переговорное устройство представляет собой усилительно-коммута-
ционное устройство, состоящее из отдельных аппаратов.
Усилительный тракт переговорного устройства по сети внутренней
связи состоит из ларингофонных и одного общего оконечного усилите-
лей, повышающих уровень разговорного напряжения до 10 В. Ларинго-
фонные усилители размещены в каждом аппарате, оконечный усили-
тель— в аппарате А-1. Разделение усилительного тракта на две части
позволяет повысить уровень разговорного напряжения от 3 мВ, разви-
ваемых ларингофонами ЛЭМ-3, до уровня 0,5 В, что повышает помехо-
защищенность устройства от электрооборудования машины и позволяет
применить для монтажа кабели простых конструкций.
Комплект переговорного устройства Р-124 состоит из следующих
приборов: аппарата А-1 4 (рис. 157), двух аппаратов А-2 10, 14, двух
аппаратов А-3 21, 22, аппарата А-4 19, шести нагрудных переключа-
телей: 2, 6, 11, 15, 18, 20, шлемофонов 17 с ларинготелефонной гарни-
турой.
Все ларинготелефонные гарнитуры взаимозаменяемы и могут быть
подключены к любому аппарату переговорного устройства.
Аппарат А-1 служит для внутренней связи командира со всеми
членами экипажа, а также для выхода на внешнюю связь через радио-
станцию. Он установлен на тяге справа от пульта управления и инди-
кации 1РЛ133-1.
379
Аппарат состоит из передней панели, шасси, корпуса и кронштейна
с амортизатором.
На лицевой стороне передней панели расположены: ручка пере
ключателя рода работы, ручка регулятора усиления и колпачок дер
жателя предохранителя. На внутренней стороне панели закреплена
шасси, на котором смонтированы: коммутационное устройство аппара-
та, оконечный усилитель и блок ларингофонного усилителя.
На нижней части корпуса размещены: колодка для ввода соедини
тельных кабелей от радиостанций и от аппарата А-2, колодка шести
контактного разъема для подключения кабеля к блоку коммутации
и зажим для плюсовою провода бортовой сети машины. Внутри кор-
пуса аппарата установлена контактная панель. Подключается
нагрудный переключатель 6 командира к колодке 25 дополнитель-
ного абонента, расположенной справа от спинки сиденья па по-
водке.
Аппараты А-2 служат для внутренней связи оператора и шгур
мана со всеми членами экипажа в машине, а также для выхода опе-
ратора и штурмана на внешнюю связь через радиостанции Р-123М
и Р-130МТ. Аппарат оператора установлен в нише башни слева от
сиденья оператора, аппарат штурмана — сзади сиденья штурмана на
воздуховоде.
Аппарат А-2 состоит из передней панели, на которой смонтирован
ларингофонный усилитель, и корпуса. На корпусе закреплена общая
накладка с тремя уплотнениями для ввода соединительных кабелей и
колодка для включения нагрудного переключателя оператора. На ли
цевой стороне передней панели расположена ручка переключателя
рода работы.
Аппараты А-3 и А-4 служат для включения гарнитур механика
водителя и абонентов кормового отделения. На машине смонтировано
два аппарата А-3 (у механика-водителя и в кормовом отделении) и
один аппарат А-4 в кормовом отделении.
По устройству аппараты А-3 и А-4 одинаковы. Каждый из аппара-
тов состоит из корпуса и основания. Основание крепится к корпусу
четырьмя невыпадаюшими винтами В основании имеется два отвер-
стия под болты, которыми аппараты крепятся к бойкам на машине
В корпусе каждого аппарата смонтирован ларингофонный усили
тель.
На корпусе аппарата А-3 установлена колодка шестиконтактногс
разъема для включения нагрудных переключателей и нескотько уплот-
нений для ввода соединительных кабелей.
На корпусе аппарата А-4 установлена колодка шестиконгактного
разъема для включения нагрудных переключателей и одно уплотнение
для ввода соединительного кабеля
Нагрудный переключатель служит для переключения свя
зи с приема на передачу (с передачи на прием) и для осуществления
циркулярного вызова.
Конструктивно нагрудный переключатель представляет собой пло
скую пластмассовую коробку, с одного конца которой выходит через
сальник шестижильный обрезиненный шнур, а на другом конце нахо-
дится четырехконтактный гнездовой полуразъем.
На нагрудном переключателе имеется тангеита (переключатель),
служащая для управления радиостанциями, через которые работаю!
абоненты, подключенные к аппарату А-1 или А-2.
Тангеита имеет одно фиксированное положение ПРМ и два нефик-
сированных положения ВЫЗ. и ПРД.
380
В положении ПРМ все абоненты могут осуществлять связь между
собой. Если аппараты абонентов Л-1 и А-2 находятся на радиосвязи,
го они могут осуществлять радиоприем.
При дожитии тангеиты из положения ПРМ до упора в положение
ВЫЗ. любым абонентом абоненты, находящиеся на внешней связи,
авюматически включаются в сеть внутренней связи.
При дожатии тангенгы из положения ПРМ до упора в положение
ПРД абоненты, подключенные к аппаратам А-1 и А-2, могут осущест-
влять передачу по сети внешней связи.
Шлемофон 17 предназначен для защиты органов слуха от воз-
действия внешних акустических шумов, а также головы от ударов при
движении машины. Он состоит из шлема с вмонтированными в него
твемя низкоомными телефонами типа ТА-56М, а на ремешках с пряж-
кой укреплены два электромагнитных ларингофона типа ЛЭМ. Для
соединения ларинготелефонной гарнитуры с нагрудным переключате-
лем из шлемофона выходит шнур, заканчивающийся четырехконтакг-
ным штырьковым полуразъемом, вторая половина которого находится
в торце нагрудного переключателя.
Ларингофон служит для преобразования механических колеба-
ний голосовых связок радиста в электрические колебания звуковой
частоты.
Телефон служит для преобразования электрических колебаний
низкой частоты в звуковые волны, слышимые ухом радиста.
Для подсоединения к ВКУ 5 аппаратов А-1 и А-2 применена раз-
ветвительная коробка 12.
11.6.2. Порядок работы на переговорном устройстве
Надеть шлемофоны и закрепить их так, чтобы ларингофоны плотно
прилегали к гортани с обеих сторон.
Соединить шнуры нагрудных переключателей с соответствующими
аппаратами переговорного устройства.
Соединить шнуры шлемофонов с нагрудными переключателями.
Установить переключатели рода работы на аппаратах А-1 и А-2
в положение ВС (внутренняя связь).
Вращая ручку регулятора усиления на аппарате А-1, установить
необходимую громкость звука в телефонах при работающем двигателе.
Все абоненты при работе по сети внутренней связи должны слышать
друг друга независимо от положения рычага нагрудного переключателя.
Для обеспечения внешней связи через радиостанцию Р-123М уста-
новить переключатель рода работы на аппарате А-1 либо А-2 в поло-
жение Р-123Ч, а рычаг нагрудного переключателя — в положение ПРД
или ПРМ. При этом остальные четыре абонента остаются включенны-
ми в сеть внутренней связи. После окончания передачи рычаг нагруд-
ного переключателя должен быть сразу же отпущен.
Для обеспечения циркулярною вызова перевести рычаг нагрудного
переключателя в положение ВЫЗ. и держать его в этом положении
до конца переговоров.
Помнить, что при циркулярном вызове командира, штурмана или
оператора, ведущих радиосвязь, связь по радио прекращается, их теле-
фоны и ларингофоны автоматически переключаются на внутреннюю
связь, поэтому пользоваться этим видом связи следует только в экст-
ренных случаях.
381
При пользовании люками (например, при переходе из походного
положения в боевое и обратно и в других случаях) нагрудные пере-
ключатели оберегать от задевания за люк.
В случае отключения шлемофонов от нагрудных переключателей
последние, не отключая от аппаратов переговорного устройства, уло-
жить в сумки, расположенные для механика-водителя на борту слева,
для штурмана — слева в нише корпуса, для разведчиков — на левом
и правом бортах кормового отделения, для командира — на спинке си-
денья и для оператора — слева (сзади) на верхнем погоне. Шлемофоны
штурмана, механика-водителя, оператора и командира укладывать в
сумки на спинках своих сидений, а шлемофоны разведчиков в сумки
на кормовых дверях.
11.6.3. Уход за переговорным устройством
При всех видах технического обслуживания про-
верить работу переговорного устройства, надежность крепления и под-
соединения всех кабелей.
11.6.4. Блок коммутации
Для использования шлемофона командира в работе с изделием
1РЛ133-1 и ТПУ на машине имеется блок коммутации (БК), который
расположен над аппаратом А-1 переговорного устройства на тяге под-
вески пола.
Блок коммутации состоит из корпуса 7 (рис. 165), крышки 5, пере-
ключателя 6 РЛС—ТПУ, платы 4, двух амортизаторов 8, трех вилок
(Ш1, Ш2, ШЗ), штепсельных разъемов /, 2, 3.
Рис. 165. Блок коммутации:
1, 2, 3 — штепсельные разъемы; 4— плата; 5—крышка;
6 — переключатель РЛС — ТПУ; 7 — корпус; 8 — аморти-
затор
382
Элементы электрической схемы блока коммутации смонтированы
на плате 4. Соединение блока коммутации с аппаратом А-1 переговор-
ного устройства, гнездом ТЕЛЕФОН пульта управления и индикации
изделия 1РЛ133-1 и ВКУ-2 люка командира производится кабелями
соответственно через вилки штепсельных разъемов Ш1, Ш2, ШЗ.
Блок коммутации крепится болтами за кронштейны с амортизато-
рами 8.
Шлемофон командира переключается с аппарата А-1 на работу со
звуковым индикатором изделия 1РЛ133-1 установкой переключателя 6
РЛС—ТПУ в положение РЛС. При этом сохраняется возможность
циркулярного вызова командира любым членом экипажа и циркуляр-
ного вызова командиром членов экипажа. В положении ВЫЗ. тангеиты
любого нагрудного переключателя автоматически переключается ап-
парат командира с изделия 1РЛ133-1 на переговорное устройство Р-124.
После установки тангеиты в положение ПРМ или ПРД аппарат ко-
мандира автоматически переключается на работу со звуковым инди-
катором изделия 1РЛ133 1.
Переключение шлемофона командира с пульта управления и инди-
кации изделия 1РЛ133-1 на работу по переговорному устройству про-
изводится установкой переключателя РЛС—ТПУ в положение ТПУ.
При этом работа изделия 1РЛ133-1 возможна только по электронно-
лучевому индикатору.
При работе изделия 1РЛ133-1 рабочие частоты радиостанции Р-123М
в диапазоне 28—32 МГц применять не рекомендуется, так как при этом
уменьшается дальность связи и в наушниках шлемофона при работе
со звуковым индикатором появляется сильный шум.
11.7. ВЫНОСНОЙ ТЕЛЕФОННЫЕ! АППАРАТ ТА-57
Телефонный аппарат ТА-57 предназначается для обеспечения теле-
фонной связи в полевых условиях. Он является аппаратом системы МБ
(местной батареи) с индикаторным вызовом, но допускает в случае
надобности включение в станции системы ЦБ (питание аппарата при
этом осуществляется от его местной батареи).
Аппарат обеспечивает дистанционное управление радиостанцией и
надежную связь:
по полевой кабельной линии П-274М до 44 км;
по постоянным воздушным линиям с диаметром проводов 3 мм до
150—200 км (с использованием катушки ТК-2 500 м).
В аппарате имеется возможность повысить дальность приема на
30—35% при использовании усилителя приема.
Аппарат рассчитан на питание от батареи типа ТБ-Ю-У-1,3 напря-
жением 10 В. При разряде батареи до напряжения 6 В дальность дей-
ствия снижается незначительно.
11.7.1. Общее устройство аппарата ТА-57
В состав аппарата входят: ящик, съемный блок, верхняя панель,
микротелефон.
На крышке 3 (рис. 166) аппарата с наружной стороны закреплена
пластина для записей и имеются два углубления, фиксирующие поло-
жение микротелефона при укладке его на крышку.
Для переноски аппарата служит плечевой ремень 12 из тесьмы
с карабинами И на концах. На корпусе ящика по углам укреплены
заклепками три петли для карабинов ремня. Такое расположение пе-
383
гель позволяет переносить аппарат как в вертикальном, гак и в го-
ризонтальном положении, а также укреплять его при работе в движу-
щейся машине.
Ящик аппарата изготовлен из пластмассы (волокнита) и состоит
из корпуса и откидной крышки, запирающейся замком-защелкой.
В боковых стенках корпуса ящика имеются пазы для выхода микро-
телефонного шнура 9 и линейных проводов, а также для ручки 5 ин-
дуктора и кнопки замка.
Рис. Ifi6. Телефонный аппарат ТА-57:
/ — переключатель РП; 2 — переключатель ПУ; 3 — откидная крышка;
— верхняя панель; 5 — ручка-индуктор; 6 — телефон; 7 — пере ключ а-
гель телефона (разговорный клапан); £ — микрофон; 9—шнур микро-
• елефона; 10—клеммы; /7— карабин; Г2—плечевой печень
В углублении на крышке 3 ящика имеются два отверстия, через
которые выступают головки кнопок переключателей ПУ 2 и РП I,
обозначенные маркировкой соответственно У и ЦБ.
Основанием съемного блока является гетинаксовая панель, с ниж-
ней стороны которой нанесен печатный монтаж, а на верхней укрепле-
ны детали разговорной и вызывной цепей аппарата, за исключением
деталей первого каскада усиления, которые монтируются в микротеле-
фон ней трубке.
На тегинаксовой панели установлены индуктор, звонок, переключа-
тели НУ-4, РП-5, трансформаторы, дроссели.
Индуктор является источником вызывного тока и представляет
собой простейший генератор.
Переключатель 2 (переключатель усиления) применяется для
переключения третьего каскада усилителя передачи на прием для уси-
ления принимаемого сигнала.
Переключатель / (рычажный переключатель) служит для вы-
ключения телефона вместе со всей разговорной цепью по окончании
разговора, а также для вызова и отбоя в случае включения аппарата
в станции ЦБ. Контакты переключателя размыкаются при укладке
микротелефона.
Верхняя панель 4 отлита из термопластика и служит крышкой для
выемного блока с деталями. На панели расположены гри линейные
клеммы 10 и системы рычагов переключателей ПУ и РП. Имеется так-
же гнездо для укладки микротелефона и тнездо для батареи.
384
Микротелефон 6 состоит из двух пластмассовых полутрубок,
гетинаксовой панели, на которой смонтирован первый каскад усиления,
телефона ДЭМК-6А 6, микрофона ДЭМШ-1А 8, колодки со шнуром 9,
переключателя 7, который применяется для включения питания микро-
фона и управления радиостанцией.
Телефонный аппарат ТА-57 расположен в укладке на мага-
зине ПКТ.
Для соединения телефонного аппарата с радиостанцией Р-130МТ
служит телефонный провод, смонтированный на катушку ТК-2. Катуш-
ка размещена на днище по правому борту машины
11.7.2. Подготовка аппарата ТА-57 к работе
Взять аппарат из укладки ЗИП. Подсоединить кабель катушки ТК-2
к малогабаритному зажиму, размещенному на крыше башни.
Перед подключением аппарата в случае необходимости конец ка-
беля очистить от изоляции на длину 15 20 мм.
Открыть крышку аппарата. Нажать на клемму Л1—Лг, вставить
до упора в образовавшуюся щель свободный от изоляции конец и от-
пустить клемму (следить, чтобы при зачистке жилы не разлохматились
и чтобы в зажим вошли все жилы кабеля). Слегка потянуть за провод
и убедиться, что он зажат достаточно надежно. То же проделать со
вторым проводом.
Проверить, есть ли продувание. Вывернуть кабель через левый паз
в стенке ящика аппарата, а микротелефонный шнур через правый паз.
Закрыть крышку аппарата.
Во избежание случайного выдергивания кабеля из клеммы реко-
мендуется закрепить кабель на левую петлю ящика аппарата. Поло-
жить микротелефон в гнездо на крышке аппарата.
11.7.3. Работа с аппаратом ТА-57
Основные правила пользования аппаратом и ухо-
да за ним:
аппарат должен эксплуатироваться с закрытой крышкой;
микротелефон при отсутствии телефонных переговоров уклады-
вать в гнездо на крышке 3 аппарата; в этом положении телефон
выключен и в линии нельзя подслушать разговоры, ведущиеся в
машине;
при дистанционном управлении работой радиостанции переключа-
тель МБ—ЦБ должен находиться в потожении МБ;
для ведения разговора нажать разговорный клапан, расположен-
ный на рукоятке микротелефона (включается питание усилителя пере-
дачи); микрофон 8 при разговоре должен находиться вблизи рта (сбо-
ку), а телефон 6 — плотно прижат к уху;
при плохой слышимости из-за влияния акустического шума или
ветра рекомендуется во время слушания отпускать разговорный клапан
(выключается усилитель передачи и таким образом снимаются помехи,
создаваемые собственным микрофоном при приеме);
при передаче речи нажать на разговорный клапан:
повышение дальности действия и громкости приема в условиях аку-
стических помех на приемном конце может быть достигнуто также при
25 Зак. 3638дсп
385
нажатии кнопки У усилителя приема; при передаче речи кнопку У от-
пустить; иметь в виду, что при наличии больших линейных помех уси-
ление на приеме не может дать эффекта, так как при включении уси-
лителя приема одинаково усиливаются и речь, и линейные помехи;
для дистанционного управления радиостанцией при передаче нажи-
мать разговорный клапан, а при приеме обязательно отпускать его;
беречь аппарат от загрязнений;
при снежных и песчаных бурях дополнительно защищать аппарат;
если вода попала внутрь аппарата, немедленно тщательно вытряхнуть
ее из аппарата, из микротелефона и соединительной колодки; не реко-
мендуется вытряхивать воду из телефонного капсюля ударами плашмя;
при возможности подсушить аппарат;
не вскрывать аппарат и микротелефон без крайней необходимости;
не перекручивать микротелефонный шнур; если шнур затвердел на
морозе, сначала несколько отогреть его, расправить осторожно во из-
бежание поломки;
не подвергать аппарат и микротелефон резким толчкам и ударам;
беречь шелковую прокладку микрофона от загрязнения и повреж-
дения.
11.7.4. Отключение аппарата ТЛ-57
Открыть крышку аппарата и уложить микротелефон.
Отсоединить кабель катушки ТК-2 от малогабаритных зажимов,
расположенных на крыше башни, и от линейных зажимов аппарата.
11.7.5. Уход за аппаратом ТА-57
При ежедневном техническом обслуживании про-
извести внешний осмотр аппарата ТА-57, удалить грязь, пыль, подтя-
нуть винты шарниров, замка, ручки индуктора.
Не реже чем один раз в шесть месяцев, совмещая
с очередным ТО, снять верхнюю панель и очистить узлы и детали от
пыли. Если в аппарат попала вода, просушить его, проверить цепи
ЦБ—МБ с помощью омметра или испытательного прибора.
386
11.8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СРЕДСТВ СВЯЗИ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Радиостанция Р-1 2 3 (VI
При включении пита- 1. Выключена «масса»
ния не горят лампы ин-
дикации поддиапазонов 2. Перегорел предохрани-
и подсветки шкалы. Не тель на распределительном
работает механизм уста- щитке машины
новки частоты. Нет на- 3. Перегорел предохра-
пряжеиия БОРТСЕТЬ нитель Пр8-3 на 8А в бло-
ке питания
4. Обрыв в кабеле пита-
ния радиостанции или пло-
хой контакт в разъемах
При переходе на фик- Не затянуты фиксаторы
сированную частоту эле-
ктродвигатель работает
безостановочно (враща-
ется ручка НАСТРОЙКА
антенны)
В режиме СПМП- 1 Неисправна цепь ла-
ЛЕКС нет самопрослу- рингофонов в шлемофоне
шивання, шумы приемни-
ка нормальные, ток в ан- 2. Неисправен или плохо
теие есть, напряжение укреплен в разъеме иагруд-
от блока питания пода- иый переключатель
ется 3 Неисправен аппарат
ТПУ
Не работает приемник 1. Неисправен шлемофон
(нет шумов), нет само-
прослушивания, питаю-
щее напряжение от БП 2 Неисправен или плохо
подается, отдача тока в закреплен в разъеме иагруд-
аитенну есть ный переключатель
3 Неисправен аппарат
ТПУ
Не работает приемник Вышел из строя предох-
(нет шумов), нет само- ранитель Пр8 2 на ЗА
прослушивания, нет пи-
тающих напряжений при-
емника (+150, +1,2, +
+ 6,3 В)
Нет тока отдачи в ан- Д. Вышел из строя предо-
тенну, иет питающих на- хранитель Пр8-1 на 8А
пряжений +600 и +250 2. Сгорел предохранитель
В; самопрослушиванпе Пр8 4
есть
Радиостанция ие пере- Неисправен нагрудный пе-
ключается на передачу реключатель
в режиме СИМПЛЕКС
Нет тока отдачи в аи- Неисправна одна из ламп
тенну иа одном из под- ГУ-50 (Л1 1 или Л1-2)
диапазонов, на другом
поддиапазоне отдача
есть, самопрослушиванпе
есть на обоих поддиапа-
зонах
Включить выключатель «мас-
сы»
Заменить предохранитель
Заменить предохранитель
(второй слева)
Заменить- кабель или затя-
нуть винты крепления разъемов
Затянуть фиксаторы, устано-
вить правильное положение ме-
ханизма автоматики
Проверить шлемофон через
ТПУ и при необходимости за-
менить
Заменить пли надежно закре-
пить нагрудный переключатель
Включить нагрудный перек-
лючатель непосредственно в
разъем радиостанции и прове-
рить работу
Проверить шлемофон через
ТПУ и при необходимости за-
менить
Заменить или надежно закре-
пить нагрудный переключатель
Включить нагрудный пере-
ключатель непосредственно в
разъем радиостанции и прове-
рить его работу
Заменить предохранитель
(первый слева)
Заменить предохранитель
(второй справа)
Заменить предохранитель
(первый справа)
Заменить нагрудный пере-
ключатель
Заменить лампу ГУ-50
25:
387
Способ устранения
неиспр явности
Неисправность
Причина неисправности
Нет связи между кор-
респондентами:
самопрослушивание есть;
иеоиовая лампа светится,
причем часто очень ярко;
показания стрелочного
индикатора могут возра-
сти (до зашкаливания)
или уменьшиться
Не горит одна из ламп
светового табло. Радио-
станция работает норма-
льно
Не горит лампа под-
светки шкалы. Радиос-
танция работает норма-
льно
Нет связи между кор-
респондентами. Радио-
станция нормально рабо-
тает на прием и переда-
чу
1. Сбита антенна (все 4
колена)
2. Обрыв антенного вво-
да
3. Обрыв в высокочастот-
ном кабеле, идущем от при-
емопередатчика к ВСУ-ТМ
Перегорела лампа
Перегорела лампа в опти-
ческом устройстве
1. Плохая настройка сог-
ласующего устройства
2. Значительное расхож-
дение частот радиостанции
корреспондентов
Произвести подстройку ан-
тенной цепи передатчика руч-
кой НАСТРОЙКА АНТЕННЫ.
Если при точной настройке не-
оновая лампа горит очень яр-
ко, а стрелочный индикатор
зашкаливает (на обоих поло-
жениях РАБОТА 1 и 2), то
это подтверждает неисправ-
ность антенной цепи:
а) проверить состояние ан-
тенны;
б) проверить и устранить об-
рыв у антенного ввода;
в) заменить кабель ВЧ.
После этого проверить наличие
связи с другим корреспонден-
том
Сменить лампу
Сменить лампу, отрегулиро-
вать ее положение для полу-
чения равномерного освещения
шкалы
Проверить настройку
Проверить градуировку ра-
диостанции и при необходимо-
сти подстройку
Переговорное устройство Р-124
При установке пере-
ключателя рода работы
на аппарате А-1 в одно
из рабочих положений
отсутствует внутренняя
связь между абонента-
ми
1. Перегорел предохрани-
тель аппарата А-1
2. Вышел из строя свето-
вой фильтр аппарата А-1
3. Неисправность переклю-
чателя рода работы аппара-
та А-1 или соединительной
проводки от бортовой сети
на аппарат А-4
У одного из абонентов,
подключенных к аппара-
ту А-1 или А-2, отсут
ствует слышимость прие-
ма по всем направлени-
ям связи
1. Обрыв телефонных це-
пей в шлемофоне данного
абонента или в шнуре его
нагрудного переключателя
2. Неисправность переклю-
чателя рода работы аппара-
та А-1 или А-2
Заменить предохранитель и
проверить наличие внутренней
связи
Неисправный аппарат А-1
сдать в ремонт
Убедиться в наличии питаю-
щего напряжения между кор-
пусом и клеммой «+» аппара-
та А-1. Если напряжение от-
сутствует, то неисправна сое-
динительная проводка. Если
напряжение имеется, неиспра-
вен аппарат А-1 Неисправный
аппарат сдать в ремонт
Сменить шлемофон, если
слышимость появилась, то де-
фект в гарнитуре шлемофона.
Если слышимости нет, то заме-
нить нагрудный переключатель.
Неисправный нагрудный пере-
ключатель или шлемофон сдать
в ремонт
Неисправный аппарат сдать в
ремонт
388
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
У одного из абонентов,
подключенных к аппара-
ту А-1 или А-2, отсут-
ствует слышимость при-
ема только по одному
из направлений связи
Не прослушивается по
сети внутренней связи
речь, передаваемая од-
ним из абонентов
1. Неисправность переклю-
чателя рода работы аппа-
рата
2. Неисправность реле ап-
парата А-1
1. Обрыв или замыкание
ларингофонных цепей в шле-
мофоне данного абонента
или в шнуре его нагрудного
переключателя
Отсутствует модуляция
одного из радиопередат-
чиков при выходе або-
нентов, подключенных к
аппаратам А-1, А-2 на
внешнюю связь через
данную радиостанцию
2. Неисправность усилите-
ля ларингофонного абонен-
та
1. Обрыв или замыкание
ларингофонных цепей в шле-
мофоне данного абонента
или в шнуре нагрудного пе-
реключателя
Не включается пере-
датчик радиостанции
при нажатии абонентом,
подключенным к аппара-
ту А-ll пли А-2 тангеиты
нагрудного переключате-
ля в положение ПРД
Отсутствует циркуля-
рная внутренняя связь
при нажатии одним из
абонентов тангеиты на-
грудного переключателя
в положение ВЫЗ.
Отсутствует циркуляр
ная внутрення связь гои
нажатии любым из або-
нентов тангеиты нагруд-
ного переключателя в по-
ложение ВЫЗ.
2. Неисправность переклю-
чателя рода работы аппа-
рата
1. Неисправность контак-
тов нагрудного переключате-
ля данного абонента
2. Неисправность пере-
ключателя рода работы ап-
парата А-1 или А-2
Неисправность контактов
или шиура нагрудного пере-
ключателя данного абонен-
та
Неисправность реле аппа-
рата А-1
Неисправный аппарат сдать
в ремонт
Неисправный аппарат А-1
сдать в ремонт
Сменить шлемофон. Если пе-
редаваемая этим абонентом
речь слышна, то дефект в гар-
нитуре шлемофона. Если про-
слушивание речи по-прежнему
отсутствует, то заменить наг-
рудный переключатель. Неисп-
равный нагрудный переключа-
тель или шлемофон сдать в ре-
монт
Неисправный аппарат сдать в
ремонт
Сменить шлемофон. Если пе-
редатчик модулируется, то де-
фект в гарнитуре шлемофона.
Если модуляция по-прежиему
отсутствует, то заменить наг-
рудный переключатель. Неисп-
равный нагрудный переключа-
тель или шлемофон сдать в ре-
монт
Неисправный аппарат сдать
в ремонт
Заменить нагрудный перек-
лючатель
Неисправный аппарат сдать
в ремонт
Заменить нагрудный перек-
лючатель
Неисправный аппарат сдать
в ремонт
Радиостанция Р-126
Мал уровень шумов в
телефоне. Корреспондент
плохо слышит передачу.
Лампочка подсвета шка-
лы горит слабо
При движении опера-
тора шумы в телефоне
то исчезают, то появля-
ются
Разряжены аккумуляторы
Плохо подключены акку-
муляторные батареи
Зарядить аккумуляторные
батареи
Подключить аккумулятор-
ные батареи
389
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Приемник работает но- рмально. Корреспондент не слышит передачи или слышит ее с перерывами При изгибании кабеля гарнитуры в телефоне слышен громкий треск. С контрольной гарниту- рой радиостанция рабо- тает нормально Неисправна гарнитура. Плохой контакт в фишке кабеля Неисправна гарнитура Сменить гарнитуру Сменить гарнитуру
В приемнике контро- льной радиостанции про- исходит только подавле- ние шумов в телефоне от несущей частоты прове- ряемого передатчика, но не прослушивается его работа Отсутствует модуляция передатчика Отправить радиостанцию в ремонт
В телефоне не слыш- но характерного шума приемника или он прос- лушивается слабо, при наличии сигнала на вхо- де приемника не проис- ходит подавления шумов в его телефоне Не работает приемник Отправить радиостанцию в ремонт
Не горит лампочка подсвета шкалы. Радио- станция работает нор- Неисправна лампочка под- света Заменить лампочку подсвета
мально Радиостанция не рабо- тает Нарушена цепь питания в одном из блоков радиостан- ции Отправить радиостанцию в ремонт
Радиостанция Р-130МТ
Передатчик и прием
ник не работают:
при установке переклю-
чателя КОНТРОЛЬ в по-
ложение 7 БОРТСЕТЬ
стрелка прибора ие от
клоняется
сгорает предохрани-
тель 1ОА в блоке пита-
ния БП 260
сгорает предохрани-
тель ЗА в блоке пита-
ния БП-260
блок питания БП-'2<60
не включается; срабаты-
вает защита от перенап-
ряжения в цепи минус
20 В
1. Отсутствует контакт на
клеммах аккумуляторов
2. Плохой контакт в ме-
стах сочленения аккумуля-
торов
3. Неисправны кабели пи-
тания
4. Сгорел предохранитель
10А в блоке питания БП-260
1 Межэлектродиое замы-
кание в лампах ГУ-50
2 . Вышли из строя тран-
зисторы ПП6-ПП11 в блоке
БП-260
Замыкает лампочка под-
светки шкалы
1. Вышел из строя тран-
зистор ПП1 в блоке пита-
ния БП-260
2. Нарушена изоляцион-
ная прокладка транзисторов
ПП10, ПП11 в БП-260
3. Нарушена изоляцион-
ная прокладка транзисторов
ПП1, ПП2 в БПВ
Обеспечить надежный кон-
такт
Подтянуть крепящие винты
и гайки в местах сочленения
кабелей
Заменить кабель питания
Заменить предохранитель
Заменить ГУ-50
Заменить неисправный тран-
зистор в ремонтной мастерской
Устранить замыкание лам-
почки подсветки в ремонтной
мастерской
Заменить транзистор ПП1 в
ремонтной мастерской
Заменить слюдяную проклад-
ку в ремонтной мастерской
Заменить слюдяную проклад-
ку в ремонтной мастерской
390
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
при установке переклю-
чателя КОНТРОЛЬ в
положение 8(4- 1.2 В)
стрелка прибора не от-
клоняется
при установке переклю-
чателя КОНТРОЛЬ в по-
ложение 9(+50 В) стрел-
ка прибора не отклоня-
ется
при установке перек-
лючателя КОНТРОЛЬ
в положение 8, 9, 10 и 11
стрелка прибора ие от-
клоняется
Передатчик не рабо-
тает, приемник работает
нормально:
отсутствуют или зани-
жены показания прибора
КОНТРОЛЬ в положе-
нии 3 (УРОВЕНЬ ПЕ-
РЕДАЧИ) при установ-
ке ручки РЕЖИМ в по-
ложение НАСТР. или
КАЛИБР.
Резко отличаются пли
отсутствуют показания
прибора при установке
переключателя КОНТ-
РОЛЬ в положения 5 и
6
Перецчтчик в режиме
НАСТРОЙКА не наст-
раивается; показания
прибора КОНТРОЛЬ в
положении 3 нормальные
передатчик не работает
в режимах ОМ и AM;
при произношении гро-
мкого «А» стрелка при-
бора КОНТРОЛЬ при
установке переключателя
КОНТРОЛЬ в положе-
ние 3 не отклоняется
самовозбуждение на
передачу в режимах ОМ
или AM, проявляющееся
в наличии посторонних
свистов в телефонах и
завышенном (неустойчи-
вом) показании прибо-
ров КОНТРОЛЬ в поло-
жении 3 (УРОВЕНЬ ПЕ-
РЕДАЧИ); при соедине-
нии проводником экрани-
рующей оплетки гарни-
туры с корпусом радио-
станции явление исчеза-
ет
1. Плохая пайка резисто-
ра R5 в БПВ
2. Короткое замыкание по
цепи +1,2 В
Короткое замыкание по
цепи +50 В
Пропаять резистор R5 в ре-
монтной мастерской
Устранить короткое замыка-
ние в ремонтной мастерской
Устранить короткое замыка-
ние в ремонтной мастерской
Вышел из строя предох-
ранитель Пр1, Пр2 или
ПрЗ в БПВ
Заменить предохранитель
Вышла из строя или не-
правильно вставлена лампа
ГУ-50
Заменить или правильно
вставить ГУ-50
Сгорел резистор R22 в
блоке усиления мощности
Заменить резистор R22 в бло-
ке УМ в ремонтной мастерской
Неправильно выставлен
переключатель поддиапазо-
нов блока УМ
1. Плохой контакт в ме-
сте сочленения гарнитуры
или шлемофона со станцией
2. Неисправен микрофон
(ларингофон)
3. Вышли из строя тран-
зисторы ПП1!', ПП2, ППЗ
или ПП4 в блоке УНЧ
Плохой контакт экрани-
рующей оплетки гарнитуры
на корпус радиостанции
Обеспечить правильное соч-
ленение блока УМ с возбуди-
телем в ремонтной мастерской
Обеспечить надежный кон-
такт
Заменить гарнитуру или шле-
мофон
Заменить неисправный тран-
зистор в ремонтной мастерской
Обеспечить надежный кон-
такт
391
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
большой остаток несу-
щей в режиме ОМ; при
нажатин тангеиты в ре-
жиме ОМ стрелка при-
бора КОНТРОЛЬ в по-
ложении 3 (УРОВЕНЬ
ПЕРЕДАЧИ) резко отк-
лоняется без произноше-
ния громкого «А» перед
микрофоном
1. Изменение тока эмис-
сии одной из ламп Л2 нли
ЛЗ балансного модулятора
блока ФУ
передатчик в режиме
НАСТРОЙКА настраи-
вается; ВСУ не настра-
ивается; при установке
переключателя КОНТ-
РОЛЬ в положение 2
наблюдается четкий мак-
симум перед окончанием
настройки
2. Неисправен резистор R5
в блоке ФУ
3. Обрыв в трансформа-
торе Тр1 блока ФУ
1. Нет контакта выхода
блока УМ с гнездом ВСУ
радиостанции
2l. Ненадежный контакт в
месте сочленения ВЧ кабеля
с радиостанцией
3. Неисправен кабель ВЧ
4. Нет контакта блока
ВСУ с антенной
5. Неисправен блок ВСУ
передатчик в режиме
НАСТРОЙКА настраи-
вается, ВСУ не настраи-
вается; при установке пе-
реключателя КОНТ-
РОЛЬ в положение 2 не
наблюдается четкий мак-
симум в конце настрой-
ки
уменьшился ток в ан-
тенне
Вышла из строя схема ав-
томатики в блоке УМ
Сбалансировать блок ФУ,,
вращая ось переменного рези-
стора R5 блока ФУ до получе-
ния минимума отклонений
стрелки прибора КОНТРОЛЬ;
если вращением осн перемен-
ного резистора R5 не удается
достичь минимума показаний
прибора, то сменить лампу Л2
нли ЛЗ в блоке ФУ
Заменить резистор R5 в бло-
ке ФУ в ремонтной мастерс-
кой
Заменить трансформатор Тр!
в блоке ФУ в ремонтной мас-
терской
Обеспечить надежный кон-
такт в ремонтной мастерской
Обеспечить надежный кон-
такт
Устранить неисправность
кабеля
Обеспечить надежный кон-
такт
Устранить неисправность бло-
ка ВСУ в ремонтной мастерс-
кой
Устранить неисправность в-
ремонтной мастерской
радиостанция не пере-
водится на передачу
1. Вышла нз строя одна
из ламп ГУ-50
2. Вышел нз строя диод в
одном из плеч выпрямите-
льного моста блока БП-260
1. Короткое замыкание по
цепи 250 В нли 800 В в ка-
беле, соединяющем БП-260
с радиостанцией
2. Неисправны реле в це-
пи запуска радиостанции
Заменить неисправную лампу*
Заменить неисправный днод
в ремонтной мастерской
Отремонтировать кабель
Заменить реле Р1 или РЗ на
передней панели и реле Р2 в
блоке БП-260 в ремонтной ма-
стерской
Приемник не работает,
передатчик работает нор-
мально. Слабые (нли от-
сутствуют) шумы при по-
лностью введенных регу-
ляторах ГРОМКОСТЬ н
УСИЛЕНИЕ
392
Неисправность Причина неисправности Способ устранения i неисправности
Чувствительность ра- диостанции со входа ВСУ во всех режимах хуже 2 мкВ: чувствительность со входа блока высокой ча- стоты не хуже 10 мкВ в режиме АТУ чувствительность со входа ВЧ хуже 10 мкВ, а чувствительность со входа ФУ не хуже 1 мВ в режиме АТУ чувствительность со входа блока ФУ хуже 1 мВ, а чувствитель- ность со входа блока низ- кой частоты не хуже 200 мВ на частоте 1000 Гц чувствительность со входа блока низкой час- тоты хуже 200 мВ Передатчик работает нормально. Чувствитель- ность приемника в режи- ме АТУ на частотах 2190, 4190, 6190, 8190, 10190 хуже 6 мкВ При уста новке вышеперечислен- ных частот в телефонах прослушивается тон ве- личиной больше 1 В Вышла из строя лампа Л1 в блоке УМ Вышла из строя одна из приемных ламп блока ВЧ Вышла нз строя одна из приемных ламп блока ФУ Вышел из строя одни нз транзисторов ПП5-ПП11 блока УНЧ 1. Изменение тока эмис- сии одной из ламп смесите- ля СМ7 нли СМ8 2. Вышел из строя резис- тор R1 или R7 на возбуди- теле Заменить лампу Л1 в блоке УМ в ремонтной мастерской Заменить неисправную лампу в ремонтной мастерской Заменить неисправную лампу в ремонтной мастерской Заменить неисправный тран- зистор в ремонтной мастерской Вращая поочередно оси пе- ременных резисторов R1 и R7 на возбудителе, добиться ми- нимума тона в телефонах. Ес- ли вращением оси переменных резисторов R1 н R7 не удается добиться минимума тона, то сменить неисправную лампу в ремонтной мастерской Заменить неисправный рези- стор в ремонтной мастерской
Не включается радио
станция на передачу
На входе радиостанции
отсутствует манипуляция.
Прибор фиксирует пере-
дачу
Измерительный прибор
контроля цепей при всех
положениях выключателя
не дает показаний
Измерительный при-
бор в положении +4В
показывает заниженное
напряжение
Датчик Р-014Д
Обрыв в соединительном
кабеле
Обрыв нли короткое замы-
кание в соединительном ка-
беле
1. Отсутствует контакт
между зажимами аккумуля-
тора, предохранителем и
клеммами датчика
2. Перегорел предохрани-
тель
1. Плохой контакт между
зажимами аккумулятора,
предохранителем н клемма-
ми датчика
2. Плохой предохранитель
3. Разрядился аккумуля-
тор
Найти и устранить обрыв
Найти и устранить неисправ-
ность
Найти и устранить неисправ-
ность
Телефонный аппарат
Нет продевания в аппа
рате, нет передачи на ра-
диостанцию, нет приема
речи с радиостанции
1 Нарушены или загряз-
нены контакты батареи и
пружин аппарата
2. Неисправна батарея
Заменить предохранитель
Найти и устранить неисправ-
ность
Заменить предохранитель
Заменить аккумулятор
ТА 57
Отрегулировать или очистить
контактные пружины
Заменить батарею
393
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Продувание слышно 3. Деформация нли полом- ка пружин в соединитель- ной колодке 4. Нарушен контакт меж- ду пружинами разговорного клапана, соединенных с жи- лами 5. Отсутствует контакт между наконечниками н жи- лами в местах заделки 6. Прогнулся рычаг ПУ на верхней панели и в поло- жении покоя размыкает пружины. Рычаги ПУ и РП размы- кают пружины в положении покоя 1. Замыкание в шнуре Отрегулировать нли очистить контакты, поставить исправную контактную пружину Исправить или заменить шнур, заменить РК Восстановить контакт в на- конечнике или заменить мик- ротелефонный шнур исправным Отрегулировать рычаг Исправить или заменить
при отпущенном рном клапане Продувание разгово- прослу- 2. Замыкание жил в ште- псельной колодке 1. Разрядилась батарея шнур, заменить РК Изолировать жилы Заменить батарею
шнвается слабо. переда- 2 Неисправны блоки в Отправить аппарат в ремонт
ча слабая Нет отбоя на станцию электрической схеме Перекрутился микротеле- Раскрутить шнур
ЦБ при укладке микро- телефона на крышку (в гнездо) фонный шнур н поднимает трубку
394
12. СИСТЕМА ЗАЩИТЫ
ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
И ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОБИТАЕМОСТИ ЭКИПАЖА
Система предназначена для защиты экипажа и оборудования, на-
ходящихся внутри машины, от воздействия поражающих факторов
атомного взрыва, а также от воздействия радиоактивных, отравляющих
веществ и бактериальных (биологических) средств.
Кроме того, система обеспечивает вентиляцию обитаемых отделе-
ний, подогрев воздуха, подаваемого нагнетателем внутрь машины,
и необходимый газовый состав воздуха в зоне дыхания экипажа при
стрельбе из штатного оружия.
Защита от воздействия ударной волны осуществляется путем гер-
метизации н создания избыточного давления в обитаемых отделениях
машины. Защита от радиоактивных, отравляющих веществ и бакте-
риальных средств осуществляется путем герметизации и создания из-
быточного давления в обитаемых отделениях, а также за счет фильтра-
ции воздуха, подаваемого в обитаемые отделения
Защитой от проникающей радиации является броня машины, ослаб-
ляющая действие радиации.
При обнаружении прибором ПРХР радиоактивного излучения или
отравляющих веществ автоматически срабатывают герметизирующие
устройства и другие узлы системы защиты.
В случае оповещения об угрозе бактериологического нападения
система защиты приводится в действие вручную.
В систему защиты от оружия массового поражения и обеспечения
обитаемости входят узлы герметизации, исполнительные механизмы,
фильтровентиляционная установка с системой раздачи воздуха, систе-
ма вытяжной вентиляции, отопители и электрооборудование.
Размещение оборудования системы в машине показано на рис. 167.
12.1. УЗЛЫ ГЕРМЕТИЗАЦИИ
Постоянная герметизация осуществлена за счет уплотнительных
прокладок под крышками люков корпуса и башни, уплотнений погон-
ных устройств башни и командирского люка, резиновых манжет и саль-
никовых уплотнений валов и балансиров, выходящих наружу.
Помимо постоянных средств герметизации имеются закрывающиеся
устройства, обеспечивающие герметизацию открытых во время обычной
эксплуатации люков, амбразур и других неплотностей на период опас-
ности поражения личного состава и оборудования.
К этим средствам относятся: механизм переключения клапана ФПТ,
механизм закрывания жалюзи и заслонок эжектора и механизмы за-
крывания клапанов вытяжных вентиляторов.
Кроме того, проникновению зараженного воздуха в различные не-
плотности (при установке автоматов в амбразуры и т. п.) препятствует
противодавление воздуха внутри машины, создаваемое нагнетателем.
395
Рис. 167. Оборудование системы защиты жизнеобеспечения экипажа:
1, 13, 20—наконечники раздаточной магистрали; 2 —механизм остановки двигателя (МОД); 3 —
привод управления жалюзи и заслонками эжектора; 4 — труба выброса пыли; 5 — жалюзи эжек-
тора; б— заслонки эжектора; 7— вытяжной вентилятор башнн; 8— трубопровод отсоса газов из
гильзозвеньесборннка; 9— кольцевой воздуховод; 10— воздухозаборная труба; 11— вытяжной вен-
тилятор кормового отделения; 12 ,18 — магистраль системы вытяжной вентиляции; 14 — отопитель
кормового отделения; 15 — автомат АКМС: 16 — сборник газов; 17 — шаровая опора для установки
автомата; 19 — раздаточная магистраль; 21 — отопитель; 22 — магистраль забора воздуха в отсек
ФВУ из кольцевого воздуховода; 23— фильтр-поглотитель ФПТ; 24 — полая опора фильтра; 25 —
нагнетатель ФВУ; 26 — патрубок; 27 — датчик прибора ПРХР; 23 — циклон ВЗУ; 29 — коробка уп-
равления обогревом ПРХР; 30 — измерительный пульт ПРХР; 31 — блок питания ПРХР; 32 — ко-
робка КР-40
12.2. ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
Исполнительные механизмы системы защиты предназначены для
обеспечения герметизации машины и для отключения работающих уз-
лов и агрегатов в момент срабатывания системы защиты.
К исполнительным механизмам системы защиты относятся меха-
низмы переключения клапана ФИТ, закрывания жалюзи и заслонок
эжектора, закрывания клапанов вытяжных вентиляторов, остановки
двигателя и отключения привода горизонтального наведения.
12.2.1. Механизм переключения клапана ФПТ
Механизм состоит из клапана 1 (рис. 168), рычага 4, троса 3, элект-
ромагнита 7, стопора 5 и конечного выключателя 2. При срабатыва-
нии системы защиты шток 6 электромагнита 7 перемещает стопор 5 и
освобождает рычаг 4 клапана. Под действием пружины 20 рычаг пово-
рачивается, освобождается шток конечного выключателя 2 и одновре-
менно клапан ФПТ переводится в положение, при котором весь поток
воздуха направляется через фильтр-поглотитель.
При срабатывании конечного выключателя 2 прекращается подача
электрического тока на электромагнит 7 и одновременно загорается
396
сигнальная лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ, которая расположена на
левом борту у сиденья механика-водителя. Для переключения клапана
ФПТ в положение, при котором весь поток воздуха направляется минуя
•фильтр-поглотитель, необходимо потянуть трос 3 за рукоятку, располо-
женную на стенке отсека ФВУ. Трос 3, перемещаясь, поворачивает ры-
чаг 4, который в конце хода устанавливается на стопор 5, поджимае-
мый пружиной. Одновременно рычаг нажимает на шток конечного
выключателя, который отключает цепь сигнальной лампы ОТКР. КЛА-
ПАН ФПТ.
1
*---Очищенный^ воздух в фильтр-поглотитель
‘ Очищенный воздух в полую опору филыппа
Рис. 168. Нагнетатель с клапанной коробкой:
1 — клапан; 2 — конечный выключатель; 3 — трос; 4 — рычаг; 5 — стопор; 6—
шток электромагнита РП-1; 7 — электромагнит РМ6-1с; 8 — электродвигатель;
9— корпус нагнетателя; 10— сетка; 11— крышка; /2—трубопровод выбро-
са пыли из нагнетателя; 13—сетчатый фильтр; 14—крыльчатка; 15— вал
электродвигателя; 16 — клапанная коробка; 17 — планка; 18— гайка; 19, 21—
патрубки; 20 — пружина
12.2.2. Механизм закрывания жалюзи и заслонок эжектора
Механизм состоит из электромагнита 13 (рис. 96), корпуса 34,
штока 33, гильзы 31 с канавкой, наконечника 30, четырех шариков 32,
которые удерживаются в канавке гильзы штоком 33 и блокируют гиль-
зу 31 с наконечником 30.
При срабатывании системы защиты включается электромагнит 13
и шток 33, перемещаясь, освобождает шарики 32. Шарики выходят из
канавки гильзы 31 и нарушают связь между гильзой и наконечником
30, в результате чего под действием пружин жалюзи и заслонки эжек-
тора закрываются.
Чтобы восстановить действие механизма закрывания жалюзи и за-
слонок эжектора, необходимо восстановить связь между гильзой 31 и
наконечником 30, для чего рукоятку 7 перевести вниз при вертикаль-
ном положении защелки 8, предварительно выключив выключатель
ПАЗ.
12.2.3. Механизмы закрывания клапанов вытяжных вентиляторов
Механизмы по устройству аналогичны на всех вытяжных вентиля-
торах машины. Механизм закрывания клапана вытяжного вентилятора
состоит из электромагнита 10 (рис. 169), стопора 9, пружины 4,
397
рукоятки 8 и конечного выключателя 6. При установке рукоятки 8
на стопор 9 открывается клапан 1 и включается вытяжной вентилятор,
так как рукоятка 8 при установке на стопор нажимает на шток конеч-
ного выключателя 6.
При срабатывании системы защиты шток электромагнита 10 вытя-
гивает стопор 9 и освобождает рукоятку 8. Под действием пружины 4
закрывается клапан вытяжного вентилятора и поворачивается рукоят-
ка 8. При повороте рукоятка 8 освобождает шток конечного выключа-
теля 6 и происходит выключение вытяжного вентилятора.
Рис. 169. Клапан вытяжного вентилятора:
1 — клапан; 2 — корпус; 3—направляющая втулка; 4— пружи-
на; 5 — толкатель: 6 — конечный выключатель; 7 — ось толкате-
ля; 8 — рукоятка; 9— стопор; 10 — электромагнит РМ6-1С
12.2.4. Механизм остановки двигателя
Механизм остановки двигателя является частью привода подачи
топлива. Он состоит из основания 12 (рис. 93), электромагнита /,
двух рычагов 9, 10. Рычаги 9, 10 сблокированы штоком 6 электромаг-
нита. При нажатии педали подачи топлива или повороте рукоятки
ручного привода подачи топлива усилие через сблокированные рычаги
9, 10 и тяги 13 передается на рычаг регулятора топливного насоса.
При срабатывании „системы защиты электромагнит 1 втягивает
шток 6, рычаги 9, 10 разблокируются и под действием пружины регу-
лятора рычаг топливного насоса устанавливается на нулевую подачу
топлива.
Чтобы восстановить действие привода подачи топлива, необходимо
вновь сблокировать рычаги 9, 10. Для этого механик-водитель должен
выключить выключатель ПАЗ, снять ногу с педали привода подачи
топлива (при полностью ввернутой рукоятке ручного привода подачи
топлива). Под действием пружины педаль и часть привода, связанная
с ней, возвращаются в исходное положение и шток 6 электромагнита
под действием пружины блокирует рычаги 9, 10.
398
12.2.5. Механизм отключения привода горизонтального наведения
При срабатывании системы защиты происходит замыкание контак-
тов 3—5 реле Р7 (рис. 170), которое приводит к срабатыванию реле,
контакты реле шунтируют якорь электродвигателя и разрывают цепь
управления составного триода. Таким образом, при срабатывании си-
стемы защиты происходит резкое торможение электродвигателя гори-
зонтального наведения, а следовательно, и башни до полной остановки
независимо от угла поворота корпуса пульта управления.
Исполнительные механизмы срабатывают только при поступлении
сигнала из электрической части системы защиты.
12.3. ФИЛЬТРОВЕНТИЛЯЦИОННАЯ УСТАНОВКА
Фильтровентиляционная установка служит для подачи воздуха во
внутренний объем машины, для создания избыточного давления, а так-
же для очистки воздуха от пыли, радиоактивных, отравляющих веществ
или бактериальных средств.
ФВУ состоит из нагнетателя 25 (рис. 167), клапанной коробки,
фильтра-поглотителя 23 и трасс раздачи чистого воздуха в зоны ды-
хания.
Нагнетатель 25 и фильтр-поглотитель 23, соединенные между собой
клапанной коробкой, располагаются в изолированном отсеке на левом
борту машины.
Нагнетатель предназначен для подачи воздуха экипажу, для очист-
ки его от пыли и для создания в машине избыточного давления.
Нагнетатель состоит из корпуса 9 (рис. 168), крышки 11 с сетчатым
фильтром 13, электродвигателя 8, крыльчатки 14 с направляющим ап-
паратом и сетки 10. Крыльчатка 14, установленная на валу 15 элект-
родвигателя S, при вращении направляет поток воздуха внутрь нагне-
тателя. Под действием центробежной силы пыль, взвешенная в воздухе,
отбрасывается к сетке 10 и вместе с частью воздуха попадает в пыле-
сборник и далее за счет напора воздуха по трубопроводу 12 в кольце-
вой воздуховод.
Клапанная коробка 16 предназначена для управления потоком воз-
духа, выходящим из нагнетателя. Она соединяется с нагнетателем
с помощью планки /7 и гайки 18, а с фильтром-поглотителем и полой
опорой фильтра — патрубками и хомутами.
Клапанная коробка 16 состоит из корпуса с патрубками 19, 21, кла-
пана 1 и исполнительного механизма. Клапан 1 в клапанной коробке
16 может находиться в двух положениях. В зависимости от положения
клапана 1 поток воздуха, поступающий в машину из нагнетателя, мо-
жет быть направлен в раздаточную магистраль либо непосредственно
через полую опору фильтра, либо через фильтр поглотитель, а затем
полую опору.
В первом случае входное окно фильтра-поглотителя закрыто клапа-
ном 1, при этом рычаг 4 клапана застопорен стопором 5. Во втором
случае рычаг 4 снимается со стопора и под действием пружины 20
клапан 1 открывает входное окно фильтра-поглотителя и закрывает
окно в полой опоре фильтра. При этом загорается сигнальная лампа
ОТКР. КЛАПАН ФПТ. Переключается клапан 1 в это положение авто-
матически (при подаче напряжения на электромагнит 7, шток 6 кото-
рого, втягиваясь, снимает рычаг 4 со стопора 5).
399
В случае если не произойдет автоматического переключения кла-
пана ФПТ, необходимо открыть лючок на отсеке ФВУ и вручную пере-
ключить клапан, сняв рычаг со стопора.
Закрывается входное окно фильтра-поглотителя только ручным
приводом.
Фильтр-поглотитель предназначен для очистки воздуха от отрав-
ляющих веществ, бактериальных (биологических) и радиоактивных
аэрозолей. Он устанавливается на полой опоре, являющейся частью
воздушной трассы ФВУ.
Рис. 171. Фильтр-поглотитель ФПТ-200М:
/, 9 — заглушки; 2 — крышка; 3 — амортизирующая по-
душка; 4— закатная шайба; 5 — корпус; 6— централь-
ный цилиндр; 7, 8 — перфорированные цилиндры; 10 —
противодымный фильтр; 11— шихта; 12 — дно
Фильтр состоит из цилиндрического корпуса 5 (рис. 171), централь-
ного цилиндра 6 с фланцами, противодымного фильтра 10, малого 7
и большого 8 перфорированных цилиндров, шихты 11, амортизирую-
щей подушки 3, закатных шайб 4, дна 12, крышки 2 и заглушек 1, 9.
Противодымный фильтр складчатого типа с переменной длиной
складки собирается на фланцах центрального цилиндра с помощью
хомутов и герметизируется латексом. Шихта засыпается в концентри-
ческую щель между перфорированными цилиндрами и закрывается
крышкой с амортизирующей подушкой из губчатой резины.
Загрязненный воздух поступает во входное отверстие фильтра-по-
глотителя, далее в центральный цилиндр 6, затем проходит через про-
тиводымный фильтр 10, где очищается от мелкодисперсных аэрозолей,
400
через шихту 11, поглощающую пары отравляющих веществ, и выходит
через выходное отверстие и полую опору фильтра в раздаточную ма-
гистраль.
Раздаточная магистраль 19 (рис. 167) служит для подвода очищен-
ного воздуха к местам размещения экипажа и обеспечения необходи-
мого газового состава в зоне дыхания экипажа при загерметизирован-
ной машине и при стрельбе из штатного и личного оружия экипажа.
Раздаточная магистраль представляет собой систему трубопроводов
с наконечниками 1, 13, 20, обеспечивающими подачу воздуха в зону
дыхания разведчиков, штурмана, механика-водителя и в боевое отде-
ление. В кормовом отделении раздаточная магистраль выполнена
в виде трубопроводов.
Наконечники раздаточной магистрали позволяют изменять направ-
ление струи выходящего воздуха и при стрельбе должны быть уста-
новлены так, чтобы чистый воздух подавался в зону дыхания стреляю-
щего.
12.4. CHCTE/V1A ВЫТЯЖНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ
Система вытяжной вентиляции предназначена для удаления поро-
ховых газов из внутреннего объема машины. Она состоит из двух вен-
тиляторов 7, 11, один из которых находится в башне, а другой —
в кормовом отделении около кольцевого воздуховода с правого борта,
воздушных магистралей 12, 18, системы вытяжной вентиляции, клапан-
ных коробок, а также электромагнитов 10 (рис. 169) и конечных вы-
ключателей 6 исполнительных механизмов закрывания клапанов вы-
тяжных вентиляторов.
По конструкции вытяжные вентиляторы аналогичны друг другу.
Вентитятор предназначен для создания воздушного потока, необходи-
мого для отсоса и выброса пороховых газов. Он состоит из электро-
двигателя, на валу которого крепится крыльчатка, создающая воздуш-
ный поток, корпуса в форме улитки, патрубка, соединяющего венти-
лятор с клапанной коробкой.
У вентилятора башни на входном отверстии установлен патрубок
отсоса газов из гильзозвеньесборника.
Клапанные коробки всех вентиляторов одинаковы по конструкции.
Они крепятся к крыше с помощью болтов.
Клапанная коробка состоит из корпуса 2 с запресованными в него
направляющими втулками 3. В центральной втулке перемещается кла-
пан 1, который под действием пружины садится на уплотняющий бур-
тик корпуса. Во втулке вращается ось 7, на внутреннем конце которой
крепится штифтом толкатель 5, а на наружном, четырехгранном хвос-
товике рукоятка 8.
Для открывания клапана рукоятка должна быть переведена в ниж-
нее положение и зафиксирована стопором 9. Стопор закреплен на кор-
пусе клапанной коробки и постоянно поджимается пружиной к рукоят-
ке 8.
Одновременно с открытием клапана рукоятка нажимает па шток
конечного выключателя 6, при этом включается вытяжной вентилятор.
Закрытие клапана и выключение вентилятора происходит при снятии
рукоятки со стопора вручную нли при срабатывании электромагнита.
Воздушные магистрали 18, 12 (рис. 167) системы вытяжной вентитя-
ции служат для забора газа в местах их образования и подачи к вен-
тиляторам.
26 Зак. 3638дсп
401
Магистрали состоят из трубопроводов и сборников 16, которые
надеваются на автоматы.
12.5. ОТОПИТЕЛИ
На машине установлены два отопителя: один в трассе ФВУ, дру-
гой — в кормовом отделении.
Отопитель 21 ФВУ предназначен для подогрева нагнетаемого воз-
духа. Он крепится в специальном кожухе с помощью лент, затягивае-
мых болтами, и представляет собой трубчато-пластинчатый радиатор,
в который подается горячая жидкость из системы охлаждения двига-
теля. Холодный воздух, проходя между горячими трубками и пласти-
нами радиатора, нагревается и поступает во внутренний объем ма-
шины.
Отопитель 14 в кормовом отделении служит для подогрева воздуха
в кормовом отделении и обогрева аккумуляторных батарей. Он уста-
новлен на верхней полке контейнера аккумуляторного отсека и кре-
пится болтами.
Отопитель кормового отделения состоит из трубчато-пластинча-
того радиатора, в который подается горячая жидкость из системы
охлаждения двигателя, и вентилятора, который создает поток воздуха,
просачивающийся через радиатор. В результате циркуляции воздуха
через отопитель повышается температурный режим в кормовом отде-
лении. Включение и выключение радиаторов отопителей производится
краном, расположенным в нише около отсека ФВУ, а включение венти-
лятора — выключателем, расположенным на задней стенке контейнера
аккумуляторного отсека.
12.6. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ
К электрооборудованию системы защиты относятся прибор ПРХР,
релейная коробка КР-40, электродвигатели нагнетателя и вытяжных
зентиляторов, электромагниты и конечные выключатели исполнитель-
ных механизмов. Назначение, размещение и устройство релейной ко-
робки КРИО описано в разделе «Электрооборудование».
Электродвигатель МВ-67 служит для приведения в действие нагне-
татетя фильтровентиляционной установки, а электродвигатели Д-55А
предназначены для приведения в действие вытяжных вентиляторов
корпуса и башни, а также вентилятора отопителя кормового отделе-
ния. Каждый из них представляет собой двухполюсную электрическую
машину постоянного тока с последовательным возбуждением. Вклю-
чаются и выключаются электродвигатели поворотом рукояток, распо-
ложенных возле вытяжных вентиляторов, по ходу и против хода часо-
вой стрелки соответственно.
При срабатывании системы ПАЗ электродвигатели выключаются
автоматически.
Назначение, устройство и размещение электромагнитов и конечных
выключателей описано в разделе «Электрооборудование» и показано
на рис. 135.
12.7. ПРИБОР ПРХР
Прибор ПРХР предназначен для измерения мощности гамма-излу-
чения внутри машины; сигнализации и выдачи команд исполнительнЫхМ
механизмам:
402
5
Рис. 172 Прибор ПРХР:
/ — трубка обогрева (входная); 2 — выходная трубка; 3 —циклон; 4 — штепсельный разъем; 5 —
электрический кабель; 6 — ручка смены кадров ПДФ; 7 — окно; 8 — гайка-барашек; «/ — датчик;
10 — регулятор расхода воздуха; // — трубка; /2 — ротаметр; /3 —крышка; 14 — коробка управле-
ния обогревом (КУО); 15, 3S — предохранители; 16 — сигнальная лампа; /7 — кнопки КОНТРОЛЬ,
ЦИКЛОН, ТРУБКА; /8, 33— таблички; 19 — блок питания; 20— фильтр; 21— крышка отсека
фильтра; 22 —заглушка патрона с силикагелем; 23 — патрон с силикагелем; 24 — ручка крана дат-
чика; 25 — входной ротаметр; 26'— собачка ручки Смены кадров ПДФ; 27 —пробка лампы под-
ЪветкИ; 28 — сигнальная лампа О; 29 — сигнальная лампа Р; 30 — сигнальная лпмпв А; 3/— пере-
ключатель ДАТЧИК - ВЫКЛ.; 32 — сигнальная ламНа ДАТЧИК — КОМАНДЫ — ВЫКЛ,; 3< —
переключатель КОМАНДЫ; 33 ^-заглушка кнопки КОНТРОЛЬ ОРА; 37 — Переключатель рода р«-
*“Н *•—ручке УСТ, НУЛЯ) 99 винт корректор») ОТ — речтгеиметр; 41 — измерительный пульт
при появлении низкого уровня гамма-излучения на местности (сиг-
нализация и команда Р);
при атомном взрыве (сигнализация и команда А);
при обнаружении в воздухе отравляющих веществ типа зарина (сиг-
нализация и команда ОВ).
Одновременно с выдачей команд Р, А, ОВ прибор обеспечивает
подачу прерывистого звукового сигнала в систему внутренней связи,
прослушиваемого в телефонах шлемофонов экипажа.
Прибор ПРХР состоит из пяти блоков: измерительного пульта 41
(рис. 172), коробки управления обогревом (КУО) 14, размещенных
в нише слева от сиденья механика-водителя, блока питания 19 — в но-
совой части машины, циклона 3— в крыше и датчика 9 на левом борту
машины между механиком-водителем и штурманом.
Коробка управления обогревом, циклон, трубка обогрева и 1рубка
резиновая представляют собой устройство ВЗУ.
Все блоки прибора герметичны и соединяются между собой с по-
мощью трех соединительных кабелей.
Измерительный пульт служит для измерения радиации, для свето-
вой и звуковой сигнализации при наличии радиации и отравляющих
веществ и для выдачи команд исполнительным механизмам системы
защиты.
Измерительный пульт состоит из литых корпуса и передней панели.
На передней панели пульта находятся:
рентгенметр 40, представляющий собой микроамперметр со шкалой,
проградуированной в рентгенчасах. В начале шкалы имеется желтый
сектор допустимых отклонений стрелки по О, а в середине сектора на-
несена риска, являющаяся нулевой отметкой при настройке прибора
по О;
переключатель 37 рода работ;
ручка 38 УСТ. НУЛЯ;
переключатель 31 ДАТЧИК — ВЫКЛ.;
переключатель 34 КОМАНДЫ, с включением которого обеспечи-
вается передача команд на исполнительные механизмы системы за-
щиты;
кнопка КОНТРОЛЬ ОРА для проверки работоспособности сигнали-
зации О, Р, А, закрытая заглушкой 35;
четыпе сигнальные лампы 28, 29, 30, 32 с соответствующими надпи-
сями: О,‘Р, А, ДАТЧИК — КОМАНДЫ — ВЫКЛ.;
держатель предохранителя 36;
винт 39 для доступа к винту корректора рентгенметра;
пробка 27 для смены лампы подсветки шкалы рентген-
метра;
табличка 33 с краткой инструкцией по включению прибора.
В измерительном пульте размещены газоразрядные счетчики, иони-
зационная камера и органы регулировки накала ламп.
Датчик 9 представляет собой лигой корпус, имеет отсек фильтра,
закрытый крышкой 21, электрометрический отсек, закрытый крышкой,
отсек альфа-источников и отсек микронагнетателя, закрытый крыш-
кой 13.
В отсеке фильтра установлен лентопротяжной механизм с заправ-
ленным ПДФ и нагреватель фильтра. Смена кадров ПДФ осуществ-
ляется поворотом ручки 6 вниз до упора. При этом шкала счетчика
кадров, распотоженпая в окне 7 крышки 21 отсека фильтра, показы-
вает количество кадров, оставшихся в кассете. Длина ПДФ обеспечи-
вает смену 40 кадров.
404
В отсеке альфа-источников размещены пробки с держателями альфа-
источников. Резьбовая часть держателей выходит из пробок и позво-
ляет регулировать альфа-источники при настройке датчика.
В электрометрическом отсеке размещены органы регулировки,
трансформатор и нагреватель ионизационных камер. С наружной сто-
роны к крышке отсека прикреплен фильтр 20, служащий для очистки
прокачиваемого микронагнетателем воздуха от пыли,
Фильтр представляет собой литой корпус, в котором находятся
фильтрующие элементы из поропласта и фильтрующей ткани. Фильтр
20 соединяется с выходным штуцером датчика трубкой 11.
В отсеке микронагнетателя установлен ротационный микронагне-
татель для прокачки воздуха через датчик, в отсеке смонтированы
нагреватель микронагнетателя, колпачок с лампой подсветки ротамет-
ра и элементы монтажа.
Ротационный микронагнетатель МР2-4Г представляет собой верти-
кальный агрегат, состоящий из нагнетателя, электродвигателя и рота-
метра 12 (индикатора производительности), которые скомпонованы в
одном общем корпусе параллельно.
Работоспособность микронагнетателя определяется положением по-
плавка ротаметра 12, за показаниями которого нужно наблюдать через
окно. Верхняя кромка поплавка ротаметра 12 не должна находиться
ниже красной риски.
Корпус датчика имеет сквозной канал для поступления анализируе-
мого воздуха, который, поступая в датчик через входной штуцер, про-
ходит через канал расхода воздуха. Кран обеспечивает поступление
воздуха либо через входной штуцер при вертикальном положении
РАБОТА ручки 24, либо через патрон 23 с силикагелем при горизон-
тальном положении УСТ. НУЛЯ ручки 24 и вывинченной из патрона
заглушке 22.
Датчик имеет входной ротаметр 25, по которому регулируется не-
обходимый расход воздуха 2 3,2 л/мин регулятором 10 расхода воз-
духа. Поплавок ротаметра должен находиться между рисками.
Под регулятором 10 расхода воздуха, размещенного в верхней час-
ти фильтра 20, на крышке имеется стрелка, обозначенная буквами
М (меньше) и Б (больше). При повороте регулятора в направлении
стрелки, обозначенной буквой Б, расход воздуха, прокачиваемого через
датчик, увеличивается (поплавок ротаметра 25 поднимается), а при
повороте регулятора в направлении стрелки, обозначенной буквой М,
расход воздуха уменьшается (поплавок ротаметра 25 опускается).
Из канала крана расхода воздуха анализируемый воздух поступает
в отсек фильтра, где, проходя через ПДФ, попадает в канал, ведущий
к ионизационной камере. Ионизационная камера состоит из металли-
ческого цитиндрического стакана, изолированного от корпуса датчика
фторопластовой втулкой, центрального электрода, альфа-источника.
Отверстия в стенках стакана и втутки обеспечивают прохождение воз-
духа из одной ионизационной камеры в другую и поступление его в
микронагнетатель. Из микронагнетателя воздух выбрасывается через
выходной штуцер.
Блок питания представляет собой преобразователь напряжения бор-
товой сети в напряжение, необходимое для питания схем прибора.
Воздух на анализ в датчик поступает через трубку 2 обогрева,
соединяющую датчик с циклоном 3, установленным слева сзади люка
механика-водителя в отверстии крыши машины.
Циклон 3 служит для очистки воздуха от пыли. Кроме того, в цик-
лоне и в трубке обогрева установлены нагреватели для нагрева всасы-
405
ваемого воздуха до необходимой температуры. Для защиты циклона
и датчика от попадания в них воды при движении машины на воде
предусмотрен дополнительный лабиринт, обеспечивающий слив попав-
шей под крышку циклона воды.
Корпус циклона выполнен в виде цилиндра с наружной резьбой
для установки на машине. В верхней части циклона имеются отверстия:
входное —для забора воздуха, и выходное — для выброса анализируе-
мого воздуха после его прохождения через датчик. В нижней части
циклона расположены два штуцера и вилка штепсельного разъема 4.
На входной штуцер надевается выходная трубка 2, а на выходной —
трубка 1 обогрева, соединяющие циклон 3 с датчиком. К вилке штеп-
сельного разъема 4 подсоединяется кабель 5, соединяющий циклон
с коробкой управления обогревом.
Коробка управления обогревом предназначена для автоматического
управления температурой обогрева циклона и трубки обогрева. Она
представляет собой литой корпус, герметично закрытый крышкой,
внутри которого размещены элементы схемы управления обогревом
циклона и трубки обогрева.
На крыше коробки расположены: держатель предохранителя /5
с надписью 5 А, молочно-белая сигнальная лампа 16, две кнопки 17
контроля работоспособности устройства КОНТРОЛЬ — ЦИКЛОН,
ТРУБКА и табличка 18 с кратким изложением порядка проверки рабо-
тоспособности схем управления обогревом.
12.8 . РАБОТА СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ
При угрозе нападения экипаж задраивает все двери и люки маши-
ны, приводит в готовность систему защиты и включает прибор ПРХР.
При этом анализируемый воздух забирается снаружи машины, посту-
пает через циклон-эжектор, в котором очищается от крупных частиц
пыли. Воздух для выброса пыли, осевшей в циклоне 3, в количестве
20л/мин подается микронагнетателем. Проходя по циклону, воздуш-
ный поток увлекает за собой и какое-то количество воздуха из выход-
юй трубки 2, создавая этим разрежение в трассе, которое необходимо
для засасывания анализируемого воздуха.
Анализируемый воздух через штуцер в циклоне, кран и ротаметр 25
поступает к ПДФ датчика, где он очищается от дыма и мелкой пыли.
Движение воздуха через датчик осуществляется микронагнетателем.
Расход воздуха, прокачиваемого через ионизационные камеры датчика
(2—3,2 л/мин), устанавливается по ротаметру 25 с помощью регуля-
тора 10 расхода воздуха.
Если прибор ПРХР зарегистрировал проникающую радиацию, то
срабатывает сигнализация Р или А, а рентгенметр покажет уровень
проникающей радиации. Схема сигнализации Р срабатывает при дви-
жении машины по радиоактивно зараженной местности (т. е. при ма-
лом уровне радиации), а схема сигнализации А срабатывает при атом-
дом взрыве (т. е. высоком уровне радиации).
Принцип работы дозиметрической части прибора, в которую вхо-
дят рентгенметр и схемы сигнализации Р и А, основан на измерении
ионизационного тока, возникающего при воздействии гамма-излучения
на детекторы.
По интенсивности ионизации, т. е. по величине ионизационного тока
детектора, оценивается мощность экспозиционной дозы радиоактивного
406
излучения в двух поддиапазонах: до 5 и 150 Р/ч. На каждом поддиапа-
зоне параллельно включено по три счетчика. Переключаются поддиапа-
зоны ручкой переключателя 37. Отсчет мощности гамма-излучения про-
изводится по рентгенметру 40, а отсчет показаний на первом поддиапа-
зоне— по верхней, на втором — по нижней шкалам.
В рентгенметре и схеме сигнализации Р в качестве детектора ис-
пользуются газоразрядные счетчики. В схеме сигнализации А исполь-
зуется ионизационная камера при нормальном давлении наполняющего
воздуха.
При достижении определенного уровня радиации срабатывают
электрометрический каскад и каскад усилителя постоянного тока ис-
полнительного реле, которое своими контактами включает цепи сигна-
лизации и выдачи команд в исполнительную часть схемы.
При наличии в анализируемом воздухе отравляющих веществ сра-
батывает схема сигнализации ОВ.
Работа схемы сигнализации О основана на использовании эффекта
уменьшения степени ионизации воздуха, содержащего ОВ. Ионизация
воздуха создается альфа-источниками, введенными в камеры датчика.
Воздух с неанализируемыми примесями (дизельное топливо, бензин,
нейтральные дымы и т. д.) в допустимых концентрациях вызывает
практически равные изменения сопротивления измерительной и ком-
пенсационной камер, поэтому напряжение на компенсационной камере
не изменяется.
Воздух с примесью ОВ при прохождении через ионизационные ка-
меры вызывает увеличение сопротивления измерительной камеры,
а сопротивление в компенсационной камере сохраняется практически
постоянным.
В связи с этим из-за перераспределения напряжений на камерах,
на компенсационной камере уменьшается напряжение, что вызывает
срабатывание пороговой схемы, включение цепи сигнализации и выдачи
команды в исполнительную часть схемы.
Для обеспечения стабильности чувствительности прибора при коле-
баниях температуры окружающего воздуха предусмотрен обогрев иони-
зационных камер, микронагнетателя, фильтра, циклона и трубки. Под-
держивание постоянной температуры подогреваемых элементов обес-
печивается автоматически.
При работе с прибором ПРХР следует соблюдать следующие меры
предосторожности:
все работы по монтажу и демонтажу прибора на машине произво-
дить при выключенном питании бортсети;
после пребывания прибора в зоне заражения ОВ необходимо: перед
заменой ПДФ, очисткой нагревателя ПДФ и трубки обогрева от пыли
через датчик прокачать чистый воздух в течение не менее двух часов,
при замене ПДФ использованный фильтр удалять из объекта с по-
мощью пинцета, работы по очистке нагревателя ПДФ от пыли прово-
дить с помощью кисти;
после выполнения всех работ с датчиком руки вымыть водой
с мылом;
при проведении работ по техническому обслуживанию машины
посте пребывания в зоне заражения ОВ и мойке машины прибор вы-
ключить, а вход и выход циклона загерметизировать защитным уст-
ройством.
407
12.9 . ПОДГОТОВКА МАШИНЫ
ПРИ УГРОЗЕ ЯДЕРНОГО НАПАДЕНИЯ
II ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПОСЛЕ ЯДЕРНОГО ВЗРЫВА
Подготовить прибор ПРХР к работе, для чего:
проверить нахождение стрелки рентгенметра 40 на нулевой отметке
шкалы и в случае отклонения стрелки от нулевой отметки отвинтить
винт 39 и отверткой установить стрелку рентгенметра 40 на нулевую
отметку, после чего винт 39 надежно ввинтить на прежнее место;
проверить наличие неиспользованных кадров противодымного филь-
тра (ПДФ); цифра на шкале счетчика кадров, совпадающая с риской
на окне 7 отсека фильтра, указывает на количество неиспользованных
кадров;
установить переключатели 37, 34 и 31 в положение ВЫКЛ.;
установить ручку 38 УСТ. НУЛЯ в крайнее левое положение;
повернуть регулятор 10 расхода воздуха по направлению стрелки,
обозначенной буквой М, на 8—10 оборотов;
ручку 24 крана датчика поставить в горизонтальное положение, от-
винтить заглушку 22 патрона с силикагелем и ввинтить ее в резьбовое
отверстие на датчике;
зафиксировать ручку 6 смены кадров ПДФ в верхнем положении
собачкой 26;
включить выключатель батарей и выключатель ПАЗ на централь-
ном щитке.
Включить прибор ПРХР, для чего:
установить переключатель 37 в положение УСТ. НУЛЯ, при этом
загорятся лампы освещения шкалы рентгенметра и ротаметров, непол-
ным накалом загорятся сигнальные лампы О, Р, А и сигнальная лампа
КУО, полным накалом загорится контрольная тампа 32 ДАТЧИК —
КОМАНДЫ — ВЫКЛ- (лампа 32 загорается полным накалом при пе-
реключении переключателя 31 ДАТЧИК —ВЫКЛ. или переключателя
34 КОМАНДЫ в положение ВЫКЛ.); радиационная часть прибора
работоспособна через 10 мин после включения прибора во всех усло-
виях эксплуатации;
включить датчик, установив переключатель 31 в положение ДАТ-
ЧИК. при этом включится микронагнетатель; работоспособность микро-
нагнетателя проверить по ротаметру 12, верхняя кромка поплавка не
должна находиться ниже красной риски;
установить регулятором 10 расход прокачиваемого воздуха по рота-
метру 25; поплавок ротаметра должен находиться между рисками;
проверять и при необходимости регулировать расход воздуха через
каждые 4 ч непрерывной работы прибора или при ранее обнаруженном
выходе поплавка ротаметра 25 за риску;
установить ручкой 38 УСТ. НУЛЯ стрелку рентгенметра на риску
середины желтого сектора допустимых отклонений схемы О через
20 мин после включения датчика. Если прибор ПРХР не эксплуатиро-
вался в течение 10—30 сут, то стрелку рентгенметра устанавливать
на риску середины желтого сектора через 30 мин после включения
датчика. После этого ручку 24 крана датчика поставить в положение
РАБОТА (забор воздуха из окружающей атмосферы) и отрегулировать
регулятором 10 расход воздуха. При каждом переключении ручки 24
в горизонтальное или вертикальное положение необходимо отрегули-
ровать регулятором 10 расход воздуха по ротаметру,25;
вывинтить заглушку 22 из резьбового отверстия на датчике и ввин-
тить ее в патрон 23.
408
Проверить работоспособность прибора ПРХР, системы ПАЗ и си-
стем защиты от ОВ и БС в соответствии с подразд. 12.11.2—12.11.4.
Перед каждым переключением ручки 24 крана в горизонтальное поло-
жение необходимо заглушку 22 вывинтить из патрона 23 и ввинтить
в резьбовое отверстие на датчике, после каждого переключения ручки
24 в вертикальное положение ввинтить заглушку 22 в патрон 23.
После проверки установить переключатель 37 в положение 0, пере-
ключатель 34 в положение РА, при этом прибор ПРХР готов для опре-
деления О, Р, А и выдачи соответствующих сигналов и команд Р, А.
Устанавливать переключатель 34 в положение ОРА по обстановке, при
этом прибор готов для определения О, Р, А и выдачи соответствующих
сигналов и команд О, Р, А.
Проверить исправность уплотнений всех люков и пробок снаружи
машины. Задраить кормовые двери, люки механика-водителя, коман-
дира, оператора и разведчиков, амбразуры для стрельбы из личного
оружия, лючок выпуска газов из котла подогревателя, лючки на пере-
городке силового отделения и крышку отсека приемопередатчика
1РЛ133-1.
Для полной задрайки люка механика-водителя закрыть его замки,
а для задрайки кормовых дверей повернуть штурвал по ходу часовой
стрелки.
Включить выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ на центральном щитке.
При неработающем двигателе включать нагнетатель разрешается не
более чем на 15 мин во избежание разрядки аккумуляторных батарей.
После каждого повторного (в течение дня) включения датчика и
через каждые 4 ч непрерывной работы прибора ПРХР в случае выхода
стрелки за пределы желтого сектора, устанавливать стрелку рентген
метра на риску середины желтого сектора через 5 мин после включе-
ния датчика.
Во избежание срабатывания сигнализации О от отработавших газов
(при пуске и работе двигателя в закрытых парках и на стоянках при
плотном размещении машин, а также при движении в колоннах с ма-
лыми дистанциями между машинами) необходимо ручку 24 крана дат-
чика переключать в положение РАБОТА после выхода из закрытого
помещения и рассредоточения машин.
При нахождении ручки 24 крана датчика в положении РАБОТА
из-за возможного наличия в окружающей атмосфере отработавших
газов, паров ГСМ и нейтральных дымов допускается отклонение стрел-
ки рентгенметра за пределы желтого сектора без выдачи сигнала,
а при значитетьной загазованности отработавшими газа m дизелей —
появление сигнатов по О.
12.10 . ПРЕОДОЛЕНИЕ ЗАРАЖЕННЫХ УЧАСТКОВ МЕСТНОСТИ
12.10.1 . Указания по подготовке машины
к преодолению зараженных участков местности
При появлении в ТПУ звукового прерывистого сигнала, свидетель-
ствующего о появлении радиоактивного излучения или отравляющих
веществ, наблюдать за сигнальными лампами О, Р, А, а также за
шкалой рентгенметра 40.
Прибор ПРХР приводит в действие исполнительные механизмы ПАЗ
и включает световые и звуковые сигналы О, Р, А при любом положе-
нии переключателя рода работ.
409
При появлении сигнализации Р (на измерительном пульте заго-
рается полным накалом сигнальная лампа Р) переключатель рода ра-
бот установить в положение 5 Р/ч.
При зашкаливании стрелки на первом поддиапазоне переключатель
37 рода работ установить в положение 150 Р/ч. Отсчет производить по
нижней шкале, имеющей первую отсчетную точку, соответствующую
5 Р/ч. После снятия показаний со шкалы рентгенметра 40 переключа-
тель 37 рода работ установить в положение О. При наличии сигнали-
зации Р в течение длительного времени периодически контролировать
уровень радиации по усмотрению командира.
В случае отсутствия или неисправности прибора ПРХР сразу же
после оповещения о ядерном нападении нажать кнопку ПАЗ и после
оповещения о химической или бактериологической (биологической)
опасности и при необходимости преодоления участков местности, зара-
женных ОВ, РВ или ВС, нажать кнопки Р и ОВ на центральном
щитке.
В случае если не произойдет автоматическое переключение клапа-
на ФПТ, открыть лючок на отсеке ФВУ и вручную переключить кла-
пан, сняв рычаг со стопора.
Для продолжения движения после срабатывания системы защиты
(после прохождения ударной волны):
выключить и включить выключатель ПАЗ;
проверить задрайку дверей и люков;
восстановить действие привода подачи топлива;
открыть жалюзи и заслонки эжектора;
произвести пуск двигателя.
Радиоактивно зараженные участки местности преодолевать на мак-
симально возможной скорости.
При движении в сухую погоду по грунтовым дорогам необходимо
увеличить дистанцию между машинами, чтобы снизить возможность
попадания радиоактивной пыли на сзади идущую машину.
В зимних условиях (при наличии снежного покрова) смену кадров
ПДФ производить через каждые 500 км вращением ручки 6 вниз до
упора, предварительно освободив ее ст зацепа с собачкой 26. После
перевода кадра ПДФ ручку 6 возвратить в первоначальное положение
и зафиксировать собачкой 26.
При переводе кадров ПДФ стрелка рентгенметра 40 отклоняется
влево (возможен выход стрелки за пределы желтого сектора) с после-
дующим возвращением к исходному положению. Время возврата не
превышает 20 с.
12.10.2 . Работы, производимые после преодоления
зараженных участков местности
После преодоления участков местности, зараженных ОВ, РВ или БС:
произвести частичную дезактивацию (дегазацию, дезинфекцию) ма-
шины;
при необходимости на пунктах специальной обработки провести
полную дегазацию машины, фильровентиляционной установки и замену
фильтра-поглотителя; необходимость этих работ определяется химиче-
ской службой части; фильтр-поглотитель заменять в порядке, указан-
ном в подразд. 12.11.1; до дегазации ФВУ и замены фильтра-поглоти-
теля подачу воздуха экипажу производить только через фильтр-погло-
титель; после работы прибора ПРХР все органы управления прибором
установить в положение ВЫКЛ., ручку 38 УСТ. НУЛЯ повернуть
410
в крайнее левое положение, регулятор 10 расхода воздуха повернуть
вправо до упора, установить ручку 24 крана датчика в горизонтальное
положение УСТ. НУЛЯ;
удалить пыль с поверхности прибора ветошью; проверить наличие
неиспользованных кадров ПДФ и при необходимости заменить прибор
новым, как указано в подразд. 12.11.6;
после пребывания машины в зоне заражения ОБ необходимо перед
заменой ПДФ, очисткой нагревателя ПДФ и трубки обогрева от пыли
прокачать через датчик чистый воздух в течение не менее двух часов;
после проведения всех работ с датчиком прибора руки вымыть во-
дой с мылом.
12.11 . УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ЗАЩИТЫ
ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
При контрольном осмотре машины перед выходом про-
извести смену кадров ПДФ прибора ПРХР.
При ежедневном техническом обслуживании:
удалить пыль с поверхности блоков прибора ПРХР чистой ветошью;
проверить надежность подсоединения трубок к штуцерам датчика,
циклона и фильтра и осмотреть амортизационные скобы в целях про-
верки исправности и надежности их крепления на машине;
проверить внешним осмотром состояние прибора ПРХР и нет ли
механических повреждений в блоках и кабелях.
При техническом обслуживании № 1 выполнить работы
в том же объеме, что и при ежедневном техническом обслуживании
и дополнительно заменить патрон с силикагелем в датчике прибора.
При техническом обслуживании № 2 выполнить работы
в том же объеме, что и при техническом обслуживании № 1 и допол-
нитетьно:
очистить от пыли нагреватель ПДФ прибора;
очистить каналы воздушного тракта устройства ВЗУ от пыли и
после работы прибора в атмосфере отработавших газов, паров ГСМ,
нейтральных дымов и специального вещества.
Не реже одного раза в неделю, совмещая с очередным
ТО, проверить работоспособность органов управления прибора вклю-
чением. После использования всех кадров фильтра заменить ПДФ
прибора.
Через 200 — 240 ч заменить силикагель в патронах осушки дат-
чика. При нахождении верхней кромки поплавка ротаметра ниже крас-
ной риски при максимально открытом регуляторе расхода воздуха
заменить фильтрующие элементы в фильтре датчика.
После пробега машины 8000км произвести замену фильтра-
поглотителя.
Фильтр-поглотитель необходимо заменять также:
после преодоления местности, зараженной радиоактивными или от-
равляющими веществами;
при получении пробоин или вмятин на корпусе ФПТ глубиной более
8 мм,
в случае появления угольной пыли из ФПТ в трассе подачи воздуха
экипажу.
411
12.11.1 . Замена фильтра-поглотителя
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: клю-
чи 10—12, 14—17, отвертка, подпоромер, резиновая трубка, штуцер,
вода или низкозамерзающая жидкость марки «40» или «65».
Перед заменой фильтра произвести дегазацию или дезактивацию-
машины, если она находилась в зараженной зоне.
Вывернуть болты крепления крышки над фильтровентиляционным
отсеком и снять крышку.
Отсоединить фильтр-поглотитель 6 (рис. 173) с патрубком от нагне-
тателя, для чего ослабить хомут крепления рукава.
Расстопорить стяжные винты 7 лент 11 крепления, вывернуть их
и снять фильтр поглотитель 6.
Заменить и установить фильтр поглотитель на место.
Закрепить фильтр, затянув стяжными винтами 7 ленты крепления
фильтра.
Застопорить стяжные винты проволокой.
Затянув хомуты крепления рукава, присоединить патрубок фильтра
к нагнетателю.
Проверить работоспособность системы ПАЗ согласно подразд.
12.11.3.
Установить на место крышку люка и закрепить ее болтами.
Проверить избыточное давление (подпор) в машине, создаваемое
фильтровентиляционной установкой.
Замерять избыточное давление при следующих условиях:
двигатель работает на эксплуатационных оборотах;
жатюзи и заслонки эжектора открыты;
вытяжные вентиляторы выключены, заслонки их закрыты;
8
/3 /2
Условные обозначение
—— Воздух из атмосферы
Очищенный воздух из нагнетателя
Очищенный воздух из фильтра-поглотителя
। «г Пыль из нагнетателя
Рис. 173. Схема работы ФВУ:
1— наконечник; 2 — нагнетатель; 3 — трубопровод выброса пыли нз нагнетателя; 4—
клапанная коробка; 5 — трубопровод подачи воздуха механику-водителю и штурма-
ну; 6 — фильтр-поглотитель; 7 — стяжные винты; 8 — кольцевой воздуховод; 9 — ото-
питель; 10 — трубопровод подачи воздуха в кормовое отделение; 11 — ленты крепле
пня фнльтра-поглотителя; 12—полая опора; 13— изолированный отсек
412
клапан магистрали нагнетатель —фильтр-поглотитель установлен в
положение, при котором подаваемый в машину воздух проходит через
фильтр-поглотитель;
клин затвора закрыт;
все люки, в том числе люки на перегородке силового отделения,
и амбразуры для стрельбы из личного оружия закрыты, кормовые две-
ри задраены;
с дульного среза ствола орудия и пулемета чехлы сняты.
Замер избыточного давления производится подпоромером (пьезо-
метром), который находится в групповом комплекте ЗИП (на 7 машин).
Для соединения подпоромера с внутренним объемом машины в этом
же комплекте находится резиновая трубка и штуцер.
При замере подпоромер подвешивается на левом борту в носовой
части машины за один из крючков для фиксации крыльев в верхнем
положении. Подпоромер соединяется с отделением управления рези-
новой трубкой через штуцер, который ввертывается в одно из отвер-
стий для болтов левой части лобового ребристого листа корпуса.
В летних условиях подпоромер заполняется водой, а в зимних усло-
виях — низкозамерзающей жидкостью марки «40» или «65». Уровень
заполняемой жидкости должен совпадать с нулевым делением подпо-
ромера.
Избыточное давление при замерах в летних или зимних условиях
должно быть не менее 30 мм вод. ст.
При избыточном давлении менее допустимого отыскать неплотности,
через которые уходит воздух (определять место утечки воздуха при
работающем нагнетателе без включенного фильтра-поглотителя). Утеч-
ку воздуха определять на слух и по его движению. Устранить обнару-
женные неисправности и снова замерить избыточное давление.
12.11.2 . Проверка работоспособности прибора ПРХР
Включить прибор ПРХР. Для проверки работоспособности авто-
матического управления температурой обогрева циклона и трубки
обогрева нажать поочередно кнопки КОНТРОЛЬ ЦИКЛОН, ТРУБКА
на коробке управления обогревом. При этом сигнальная лампа 16
(рис. 172) должна загореться полным накалом. В холодное время года
нагрев трубки обогрева проверять рукой на ощупь.
Для проверки работоспособности схем сигнализации О, Р и А без
выдачи команд установить переключатель КОМАНДЫ в положение
ВЫКЛ.; отвернуть заглушку кнопки КОНТРОЛЬ ОРА; переключа-
тель 37 поочередно устанавливать в положения КОНТРОЛЬ О, Р, А
п нажимать кнопку КОНТРОЛЬ ОРА. При этом должны поочередно
загораться полным накалом сигнальные лампы О, Р и А и звучать
в ТПУ прерывистый звуковой сигнал. При проверке сигнализации Р
кнопку держать до срабатывания сигнализации, но не более 10 с.
12.11.3 . Проверка работоспособности системы ПАЗ
Для проверки автоматической работы системы
ПАЗ при сигнале Р необходимо:
включить выключатель ПАЗ, проверить, закрыт ли клапан ФПТ,
открыть клапаны вытяжных вентиляторов;
установить переключатель 34 КОМАНДЫ в положение ОРА, при
этом сигнальная лампа 32 ДАТЧИК — КОМАНДЫ — ВЫКЛ. загорит-
ся вполнакала;
413
переключатель 37 установить в положение КОНТРОЛЬ — Р;
нажать кнопку КОНТРОЛЬ ОРА и держать ее до срабатывания
сигнализации, но не более 10 с, при этом загорится полным накалом
сигнальная лампа Р, закроются клапаны вытяжных вентиляторов, от-
кроется клапан ФПТ (загорится сигнальная лампа ОТКР. КЛАПАН
ФПТ) и прозвучит в ТПУ сигнал.
Для проверки автоматической работы системы
ПАЗ при сигнале А необходимо:
открыть жалюзи, крышки вытяжных вентиляторов, закрыть клапан
ФПТ;
произвести пуск двигателя, установить обороты коленчатого вала
1300 в мин;
включить приводы наведения орудия;
поставить переключатель 37 в положение КОНТРОЛЬ — А, при этом
сигнальная лампа 32 ДАТЧИК—КОМАНДЫ—ВЫКЛ. загорится впол-
накала;
нажать кнопку КОНТРОЛЬ ОРА, при этом загорится полным нака-
лом сигнальная лампа А, прозвучит в ТПУ сигнал, откроется клапан
ФПТ (при этом загорится сигнальная лампа ОТКР- КЛАПАН ФПТ),
остановится двигатель, выключится привод горизонтального наведения
орудия, закроются жалюзи и крышки вытяжных вентиляторов;
выключить и включить выключатель ПАЗ, при этом должны вклю-
читься цепи управления приводом горизонтального наведения; выклю-
чить привод горизонтального наведения.
Для проверки ручной работы системы ПАЗ при
сигналах Р необходимо:
открыть крышки вытяжных вентиляторов и закрыть клапан ФПТ,
включить выключатель ПАЗ, если он не был включен;
нажать кнопки Р и ОВ на центральном щитке, при этом закроются
крышки вытяжных вентиляторов и. откроется клапан ФПТ (загорится
сигнальная лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ).
Для проверки по сигналу А необходимо:
открыть жалюзи и заслонки эжектора крышки вытяжных вентиля-
торов, закрыть клапан ФПТ;
произвести пуск двигателя, установить обороты коленчатого вала
1300 об/ мин, включить приводы наведения орудия;
включить выключатель ПАЗ, если он не был включен;
нажать кнопку ПАЗ на центральном щитке и отпустить ее, при
этом сработает МОД (остановится двигатель), откроется клапан ФПТ
(загорится сигнальная лампа ОТКР- КЛАПАН ФПТ), выключится
привод горизонтального наведения орудия, закроются жалюзи и крыш-
ки вытяжных вентиляторов;
выключить и включить выключатель ПАЗ, при этом должны вклю-
читься цепи управления приводом горизонтального наведения; выклю-
чить привод горизонтального наведения.
После проверок все исполнительные механизмы перевести в исход-
ное положение.
12.11.4 . Проверка работоспособности системы защиты
от отравляющих веществ
Проверить автоматическую работу системы за-
щит ы о т ОВ, для чего:
включить выключатель ПАЗ;
414
проверить, закрыт ли клапан ФПТ (сигнальная лампа ОТКР.
КЛАПАН ФПТ не должна гореть);
открыть клапаны вытяжных вентиляторов;
переключатель <37 установить в положение КОНТРОЛЬ — О;
нажать кнопку КОНТРОЛЬ ОРА, при этом загорится полным нака-
лом сигнальная лампа О, закроются клапаны вытяжных вентиляторов,
откроется клапан ФПТ, переключив нагнетатель на работу через
фильтр, загорится сигнальная лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ и прозву-
чит сигнал в ТПУ.
Проверить ручную работу системы защиты от ОВ,
для чего:
включить выключатель ПАЗ, если он не был включен;
закрыть клапан ФПТ и открыть клапаны вытяжных вентиляторов;
нажать кнопки Р и ОВ на центральном щитке, при этом закроются
клапаны вытяжных вентиляторов и откроется клапан ФПТ.
После проверок необходимо:
все исполнительные механизмы перевести в исходное положение;
открыть жалюзи и заслонки эжектора, а защелку привода устано-
вить в горизонтальное положение;
закрыть клапаном ФПТ входное отверстие фильтра ФПТ;
заглушку кнопки КОНТРОЛЬ ОРА навинтить на прежнее место.
12.11.5 . Замена патрона с силикагелем в датчике прибора ПРХР
Инструмент и эксплуатационные материалы: отвертка, ключ на 16.
Для замены патрона с силикагелем:
отвинтить заглушку 22;
отвинтить патрон 23 с силикагелем;
взять из ЗИП снаряженный патрон, отвинтить с двух сторон за-
глушки и навинтить его вместо снятого патрона;
из использованного патрона вывинтить гайку;
вынуть шайбу, пружину и сетку;
высыпать из патрона силикагель;
вынуть сетку и фильтр (фильтр и силикагель к вторичному исполь
зованию не пригодны);
вставить в патрон две сетки, пружину и шайбу, ввинтить гайку;
ввинтить в патрон две заглушки, снятые с патрона, взятого для
замены из ЗИП;
положить патрон в ЗИП.
12.11.6 . Смена противодымного фильтра прибора ПРХР
Инструмент и принадлежности: пинцет, ПДФ.
Для смены кассеты с ПДФ:
отвинтить гайку-барашек 8 и открыть крышку отсека фильтра;
повернуть крышку отсека фильтра на угол не менее 15° и снять ее
с осей;
удалить использованный ПДФ с помощью пинцета;
повернуть подвижную систему лентопротяжного механизма;
извлечь кассету, открыть ее крышку;
взять из ЗИП кассету с ПДФ и установить ее в отсек фильтра
крышкой к прижиму;
415
повернуть подвижную систему лентопротяжного механизма в исход-
ное положение;
повернуть ручку 6 смены кадров ПДФ до упора;
заправить выведенный конец ПДФ под ограничители, скобу и толка-
тель так, чтобы за пределы зубьев толкателя выходило 3—5 мм фильт-
ра, для чего поднять его зубья легким нажатием;
установить ручку 6 в исходное положение, убедившись в нормаль-
ном продвижении ПДФ;
повернуть подвижную систему лентопротяжного механизма и уста-
новить цифру 40 на шкале против риски на подвижной системе;
повернуть ручку 6 до упора, возвратив подвижную систему ленто-
протяжного механизма в исходное положение;
установить крышку отсека фильтра на оси, закрыть крышкой отсек
и навинтить гайку-барашек;
зафиксировать ручку 6 смены кадров в верхнем положении со-
бачкой 26.
12.11.7 . Замена силикагеля в патронах датчика прибора ПРХР
Инструмент и принадлежности: Ключ на 16, контейнер Тгб.086.001,
пинцет.
Для замены силикагеля в патронах необходимо:
достать из ЗИП контейнер Тгб.086.001;
отвинтить три барашка на контейнере, два из них откинуть, при-
поднять крышку и повернуть ее вокруг оси на 180°;
взять из ЗИП использованный патрон и отвинтить заглушку с на-
каткой;
вывинтить гайку, вынуть две сетки, пружину, шайбу;
взять из контейнера фильтр, наклеенный на металлическую шайбу,
и вставить его в патрон выпуклой стороной вниз, предварительно
расправив пинцетом;
вставить сетку;
засыпать в патрон силикагель из пакета с силикагелем, находяще-
гося в контейнере;
вставить сетку запаянной стороной к силикагелю;
вставить пружину и шайбу;
ввинтить гайку до упора и навинтить заглушку;
установить крышку на контейнере, закрепив ее барашками;
положить снаряженные патроны и контейнер в ЗИП.
При замене силикагеля в патронах следить за сохранностью дета-
лей, находящихся в патронах (сеток, шайб, пружин, гаек).
12.11.8 . Очистка нагревателя противодымного фильтра прибора
ПРХР от пыли
Инструмент и принадлежности: кисточка, батистовый тампон.
Для очистки нагревателя от пыли необходимо:
отвинтить гайку-барашек 8 крышки 21 отсека фильтра и открыть
крышку;
повернуть крышку 21 на угол не менее 15° и снять ее с осей;
снять ПДФ;
очистить корпус нагревателя и корпус прижима от пыли кисточкой,
взятой из ЗИП;
416
очистить от пыли внутреннюю полость отсека фильтра чистым ба-
тистовым тампоном;
установить ПДФ на место, установить крышку 21 на оси, закрыть
крышку отсека фильтра и завинтить гайку-барашек до отказа.
12.11.9 . Замена фильтрующих элементов в фильтре датчика
прибора ПРХР
Для замены фильтрующих элементов в фильтре
необходимо:
поднять пружину крышки фильтра 20, открыть крышку и извлечь
из корпуса фильтра фильтрующие элементы;
извлечь из ЗИП чистые фильтрующие элементы;
на фильтрующий элемент из поропласта уложить марлевой подлож-
кой наружу фильтрующий элемент из ткани, завернув его края по
торцам фильтрующего элемента из поропласта;
вставить фильтрующие элементы в корпус фильтра фильтрующим
элементом из ткани на дно корпуса;
закрыть крышку фильтра (фильтрующий элемент из ткани к вторич-
ному использованию не пригоден).
Использованный фильтрующий элемент из поропласта промыть во-
дой или бензином, отжать его, не скручивая, просушить и уложить в
ЗИП. Допускается трехкратная регенерация фильтрующего элемента
из поропласта.
12.11.10 . Очистка каналов воздушного тракта воздухозаборного
устройства прибора ПРХР
Инструмент и принадлежности: отвертка, ключи 10, 17, сменная
головка 17, удлинитель, вороток, батистовый тампон, пинцет, ключ
Тг8.675.002, ключ торцовый 10—12, леска капроновая рыболовная.
Перед очисткой:
выключить прибор;
демонтировать трубку 1 обогрева, защитное устройство и циклон 3;
отсоединить розетку кабеля от вилки штепсельного разъема
циклона;
отсоединить выходную трубку 2 от штуцера циклона.
Для очистки:
отвинтить три винта на крышке циклона, снять крышку, прокладку
и пластину, закрывающую вход в канал циклона;
снять стопрную проволоку и отвернуть гайку на входном штуцере
циклона, снять шайбу и прокладку штуцера;
вывинтить входной штуцер;
протереть внутреннюю поверхность каналов воздушного тракта
циклона с помощью пинцета чистым батистовым тампоном, слегка смо-
ченным дистилированной водой; протирать осторожно, не нанося ца-
рапин, тщательно просушить и продуть чистым сжатым воздухом;
закрыть вход в канал циклона пластиной, установить прокладку и
крышку циклона на прежнее место, завинтить три винта на крышке
циклона;
положить прокладку штуцера и шайбу на прежнее место и ввин-
тить входной штуцер циклона;
завинтить гайку на входной штуцер и застопорить проволокой;
27 Зак. 3638дсп
417
промыть каналы защитного устройства в месте его установки чис-
тым батистовым тампоном, слегка смоченным дистиллированной водой,
продуть чистым сжатым воздухом и тщательно просушить;
промыть внутреннюю полость трубки 1 обогрева с помощью там-
пона, смоченного дистиллированной водой, продуть чистым сжатым
воздухом и тщательно просушить; для промывки внутренней полости
трубки обогрева пропустить через трубку капроновую леску; в центре
лески укрепить смоченный тампон, а саму леску натянуть; плавными
движениями тампон протянуть 7—10 раз туда и обратно внутри труб-
ки до полной ее очистки; после промывки трубку продуть сжатым воз-
духом и просушить;
ввинтить циклон в машину;
навинтить трубку 1 обогрева на выходной штуцер циклона накид-
ной гайкой с гравировкой Ц до упора, а затем повернуть гайку на угол
45...20° и застопорить проволокой;
подсоединить трубку 2 к штуцеру циклона и закрепить хомутом и
винтом;
подсоединить розетку кабеля к вилке штепсельного разъема цик-
лона;
подсоединить трубки / и 2 к штуцерам датчика аналогично подсое-
динению к штуцерам циклона;
установить на место защитное устройство в обратной после-
довательности. При установке колпака защитного устройства вин-
ты крепления затянуть так, чтобы колпак касался поверхности кры-
ши машины.
Для проверки чистоты каналов воздушного тракта устройства ВЗУ,
и защитного устройства необходимо:
установить машину вне парка в месте с чистым воздухом и остано-
вить двигатель машины;
включить прибор ПРХР;
установить переключатель 34 КОМАНДЫ в положение ВЫКЛ.;
установить ручку 24 крана датчика в положение УСТ. НУЛЯ;
перевести кадр ПДФ;
установить регулятором 10 расход воздуха по ротаметру 25 (попла-
вок ротаметра должен находиться между рисками);
установить стрелку рентгенметра 40 ручкой 38 УСТ. НУЛЯ на
риску середины желтого сектора через 20 мин после прокачки воздуха
через датчик;
установить ручку 24 крана в положение РАБОТА, а поплавок рота-
метра 25 между рисками, прокачать воздух в течение 30 мин, после
чего стрелка рентгенметра должна находиться в пределах желтого
сектора.
В случае нахождения стрелки рентгенметра за пределами желтого
сектора вправо повторить проверку. Если стрелка рентгенметра после
этого выходит за пределы желтого сектора, то защитное устройство
промыть дистиллированной водой, продуть чистым сжатым воздухом
и тщательно просушить.
418
12.12 . ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ
ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Нет подсвета шкалы
рентгенметра и сигналь-
ные лампы не загорают-
ся вполнакала
Не освещается входной
ротаметр 25
Прибор ПРХР
1. Перегорел предохрани-
тель 5 А
2 Перегорели лампы или
отсутствует контакт
Перегорела лампа или от-
сутствует контакт
Не освещается рота-
метр 12 мпкронагнетате-
ля
Расход прокачиваемо-
го воздуха по входному
ротаметру 25 установить!
невозможно
Перегорела лампа или от-
сутствует контакт
1. Сжата трубка 2, соеди-
няющая выходной штуцер с
циклоном
2. Засорились отверстия
циклона
3. Микронагнетатель вы-
шел из строя
Верхняя кромка поп-
лавка ротаметра 12 мик-
ронагнетателя находится
ниже красной риски, а
расход воздуха по вход-
ному ротаметру 25 уста-
новить невозможно
Лентопротяжный меха-
низм не обеспечивает
смену кадров ПДФ при
повороте ручки до упора.
I
Не горит лампа на
крышке коробки управле-
ния обогревом
При нажатии кнопок
17 КОНТРОЛЬ, ЦИК-
ЛОН, ТРУБКА лампа не
загорается полным нака-
лом
4. Запылились фильтрую-
щие элементы фильтра дат-
чика
1. Микронагнетатель вы-
шел из строя
2. Сжата трубка 11, соеди-
няющая фильтр с датчиком
3. Запылились фильтрую-
щие элементы фильтра 20
датчика
1. Задержка ПДФ в кас-
сете
2. Неисправен лентопро-
тяжный механизм
1. Перегорела лампа или
отсутствует контакт
2. Перегорел предохрани-
тель 5А в коробке управле-
ния обогревом
Неисправность в схеме уп-
равления обогревом
Сменить предохранитель 5А
Отвинтить пробку 27 (рис.
172) со шлицем и колпачки,
проверить лампы и при надоб-
ности заменить их
Отвинтить гайку-барашек 8
крышки отсека фильтра, от-
крыть крышку, отвинтить пат-
рон от рефлектора, проверить
лампу и при надобности заме-
нить ее
Отвинтить пробку, располо-
женную в отсеке микронагне-
тателя, проверить лампу и при
необходимости ее заменить
Поправить трубку
Поставить ручку 24 крана в
горизонтальное положение УСТ.
НУЛЯ и отсоединить трубку 2
от выходного штуцера, при
этом если поплавок ротаметра
12 поднимается, то циклон по-
длежит очистке от засорений
согласно подразд. 12.11.10
Если поплавок ротаметра не
поднимается после отсоеди-
нения трубки 2 от выходного
штуцера, то датчик сдать в ре-
монт
Заменить фильтрующие эле-
менты
Датчик подлежит ремонту
Поправить трубку
Заменить фильтрующие эле-
менты
Отвернуть гайку-барашек, от-
крыть крышку отсека фильтра
и поправить ПДФ
Сдать датчик в ремонт
Заменить лампу
Заменить предохранитель 5А
Отправить в ремонт коробку
управления обогревом
27
419
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Поплавок ротаметра 12 микронагнетателя не под- нимается Стекло ротаметра 12 не просвечивается. Поп- лавок ротаметра 12 мик- роиагнетателя не виден 1. Сжата трубка 2, соеди- няющая выходной штуцер датчика с циклоном 2. Не работает микронаг- нетатель 3. Запылились фильтрую- щие элементы фильтра 20 датчика Запылились внутренние стенки трубки ротаметра 12 Поправить трубку Проверить работу микроиаг- нетателя и при необходимости сдать датчик в ремонт Заменить фильтрующие эле- менты Сдать датчик в ремонт
<420
13. ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Противопожарное оборудование машины предназначено для туше-
ния пожара в машине и состоит из автоматической системы ППО и
двух ручных огнетушителей.
13.1. УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ППО
Автоматическая система ППО служит для тушения пожара в сило-
вом отделении. Система состоит из двух баллонов 27 (рис. 174) с го-
ловками 26, магистральной трубы с четырьмя штуцерами-распылите-
лями 6, 29, 34, 36, двух обратных клапанов, четырех термодатчиков 7,
31, 33, 37, двух кнопок 11 (рис. 148) и 31 и релейной коробки 38
(рис. 174).
Баллоны 27 емкостью по два литра каждый устанавливаются на
кронштейнах в боевом отделении на правом борту. Баллоны заполня-
ются фреоном 114В-2. Они состоят из цилиндрического корпуса и го-
ловки 26 баллона с трубкой. Головка баллона состоит из корпуса 10,
штуцера, пиропатрона 20, поршня 12 с пробойником, пружинного коль-
ца 13, пробок 11, 18, шайбы 15 с мембраной 14, уплотнителя 17, про-
кладок 16, 22 п накидных гаек 19, 23.
Магистральная труба соединяет баллоны с силовым отделением и
имеет ответвления, оканчивающиеся штуцерами-распылителями. Шту-
цера расположены против термодатчиков.
Термодатчики 7, 31, 33, 37 представляют собой аппараты, реагиру-
ющие на резкое повышение температуры в месте их установки, и обес-
печивает включение автоматики системы ППО.
В корпусе 3 термодатчика установлена залитая связующим вещест-
вом колодка с вмонтированными в нее термопарами и штепсельный
разъем 1, через который термодатчик включается в систему ППО.
Сверху корпус закрывается крышкой, иа которой имеется гребень для
крепления термодатчика.
Обратные клапаны препятствуют перетеканию фреона из од-
ного баллона в другой (отработавший). Они состоят из корпуса 25,
клапана 30, предохранительной гайки, поджимной гайки, пружины и
шплинта. В корпусе 25, который имеет в середине отверстие для под-
вода фреона, перемещается клапан 30. Клапан состоит из поршенька
с направляющим буртом, в котором сделаны пазы для прохождения
фреона, и головки клапана.
На конце клапана выполнена резьба для гайки. Гайка поджимает
пружину к торцу выточки в теле корпуса 25 и фиксируется на клапане
шплинтом. Гайка с пружиной и шток защищаются предохранительной
гайкой, которая наворачивается на корпус 25.
Кнопки 11, 31 (1Б и 2Б) (рис. 148) служат для приведения в дей-
ствие системы ППО вручную помимо термодатчиков. Они располага-
ются на центральном щитке механика-водителя под опломбированны-
ми крышками.
421
422
Схема размещения ППО
Рис. 174. Система противопожарного оборудования:
/ — штепсельный разъем; 2 —горячие спаи термопар; 3 — корпус термодатчика; 4 — холодные спаи
термопар; 5 — коробка передач; 6 — выпускной штуцер, расположенный иад коробкой передач;
7, 31, 33, 37 — термодатчики; 8 — тройник; 9 — сифонная трубка 10 — корпус головки; // — пробка;
/2—поршень с пробойником; /3—пружинное кольцо; 14 — .мембрана; 15 — шайба; 16 — прокладка;
/7 — уплотнитель; /8 —пробка; 19, 23, 24 — накидные гайки; 20 — пиропатрон; 2/— электропровод;
22 — уплотнительная прокладка; 25 — корпус обратного клапана; 26 — готовка баллона 27 — бал-
лоны с составом 3,5; 28 — перегородка силового отделения; 29 — выпускной штуцер, расположен-
ный под воздухоочистителем; 30 — клапан; 32 — штуцер; 34, 36 — выпускные штуцера, располо-
женные под силовой установкой; 35 — двигатель; 38 — релейная коробка системы защиты
Релейная коробка КР-40-1С содержит реле, которые служат для
включения цепи электрозапала пиропатронов баллонов ППО. Она уста-
навливается в отделении управления на нижнем лобовом листе.
Конструкция системы ППО предусматривает постоянную готов-
ность ее к срабатыванию.
13.2. РАБОТА СИСТЕМЫ ППО
При включении выключателя ВЫКЛ. БАТАР. срабатывают реле
Р2, РЗ и Р15 (рис. 170), при этом замыкаются контакты реле Р2,
включается цепь сигнализации исправности цепи пиропатрона 2ПП
(загорается лампа Л2 вполнакала), так как в цепь последовательно с
лампой включено гасящее сопротивление R2, замыкаются контакты
реле РЗ, при этом включается цепь сигнализации исправности пиро-
патрона 1ПП (загорается вполнакала лампа Л1) и срабатывает
реле Р4 (замыкаются его контакты 2—3 и 5—6).
Обмотки реле Р2 и РЗ включены последовательно в цепи пиропат-
ронов ШП и 2ПП, вследствие чего при прохождении тока пиропатроны
не срабатывают.
При возникновении пожара в силовом отделении нагревается один
из четырех термодатчиков. При этом появляется термоэлектродвижу-
щая сила, которая прикладывается к одной из обмоток поляризован-
ного реле Р1 и контакты реле замыкаются. При замыкании контактов
реле Р1 размыкаются контакты реле Р14, замыкаются контакты реле
Р15 и напряжение бортовой сети подается на обмотки реле Р5 и Р7.
В реле Р7 замыкаются контакты 3—5, в результате чего срабаты-
вает контактор Р8, подающий питание на электромагниты исполни-
тельных механизмов. В этом случае ток через предохранитель 13Пр
и контактор Р8 идет:
к электромагниту ЭМ1 (закрываются жалюзи и заслонки эжек-
тора) ;
к электромагниту ЭМ2 (при этом срабатывает МОД);
к электромагнитам ЭМ6, ЭМ5 (клапаны вытяжных вентиляторов
закрываются, а сами вытяжные вентиляторы выключаются).
При закрывании жалюзи срабатывает конечный выключатель 1ВК,
' при этом отключается контактор Р8 и электромагниты обесточиваются.
В реле Р5 замыкаются контакты 5—6 (реле Р4 ставится на само-
блокировку) ; замыкаются контакты 2—3 (напряжение через контакты
2—3 Р5 и 5—6 Р4 подается к пиропатрону 1ПП).
Пиропатрон 1ПП срабатывает, пробойник под действием газов про-
бивает мембрану баллона, преграждающую выход составу «3, 5» в
трубопровод. Состав «3,5» по трубопроводу поступает в силовое отде-
ление и через штуцера-распылители (сопла) распыливается, образуя
туман, который прекращает доступ воздуха к очагу пожара.
При срабатывании баллона термопары термодатчиков охлаждаются
•вытекающей из распылителей струей фреона и электродвижущая
сила исчезает, что приводит к отключению реле Р1. В свою очередь
это вызовет отключение коммутационных реле Р5 и Р7. Отключение
реле Р7 повлечет размыкание контактов реле Р7, а отключение
реле Р5 — размыкание контактов 2—3 и 5—6, причем размыкание
контактов 5—6 вызывает отключение реле Р4, что в свою очередь пов-
лечет за собой замыкание контактов 5—4 реле Р4 и размыкание кон-
тактов 5—6 реле Р4.
423
После срабатывания пиропатрона ШП обесточивается реле РЗ,
размыкаются его контакты 5—3 и гаснет сигнальная лампа Л1, но>
лампа Л2 горит.
Если пожар не ликвидирован, то термопары термодатчиков вновь
нагреваются, возникает термоэлектродвижущая сила и срабатывает
реле Р1. При этом срабатывают реле Р5 и Р7. Срабатывание реле Р7
происходит аналогично предыдущему случаю Срабатывание реле Р5
вызывает замыкание контактов 2—3 и 5—6. Ток через контакты 2—3
реле Р5, 5—4 реле Р4 идет в пиропатрон 2ПП, что вызывает срабаты-
вание второго баллона.
Реле Р2 из-за разрыва электрической цепи в пиропатроне 2ПП
обесточивается, его контакты 5— 3 размыкаются (гаснет сигнальная
лампа Л2).
Если по какой-либо причине система ППО автоматически не при-
водится в действие, ее можно привести в действие вручную. Для этого
следует на центральном щитке механика-водителя сорвать пломбу
с крышки 1Б или 2Б, открыть крышку и нажать кнопку. Если одного
баллона недостаточно для тушения пожара, следует нажать на другую
кнопку.
При нажатии кнопки КнЗ или Кн4 ток через предохранитель 4Пр
и контакты кнопки идет в пиропатрон ШП или 2ПП и включает
контактор Р8.
После срабатывания пиропатрона соответствующая лампа гаснет.
13.3. ДЕЙСТВИЕ ЭКИПАЖА ПРИ ПОЖАРЕ В МАШИНЕ
При возникновении пожара в силовом отделении машины система
ППО приводится в действие автоматически. В случае необходимости
систему ППО можно включить вручную. Для этого сорвать пломбу с
крышки 1Б на центральном щитке; открыть крышку; нажать и отпус-
тить кнопку.
После нажатия кнопки 1Б срабатывает первый баллон с огнегася
щим составом. Если пожар не будет ликвидирован, необходимо в та-
ком же порядке ввести в действие второй баллон, нажав кнопку 2Б.
Для ликвидации пожара внутри или снаружи машины используют
ручные огнетушители ОУ-2.
При тушении пожара ручным огнетушителем струю огнегасящего
состава направлять непосредственно на очаг пламени, стараясь при
этом по возможности не заливать аппаратуру (радиостанции, приборы
и др.)
Работы, проводимые после тушения пожара-
восстановить действие привода подачи топлива, для чего завернуть
рукоятку ручного привода подачи топлива по ходу часовой стрелки до
упора, отпустить педаль подачи топлива и затем, нажав на педаль,
убедиться в соединении рычагов МОД;
провентилировать внутренний объем машины, для чего включить
нагнетатель, если он не был включен ранее, открыть вручную крышки
вытяжных вентиляторов (при этом включатся вытяжные вентиля-
торы) ;
открыть жалюзи.
После выполнения указанных работ машина готова для дальнейшей
эксплуатации, если это необходимо, но при первой же возможности
надо произвести контрольный осмотр состояния агрегатов и узлов
машины, устранить все неисправности, заменить пустые баллоны систе-
мы ППО (см. подразд. 13.5.1).
424
После тушения пожара ручным огнетушителем к концу истечения
углекислоты создается большая ее концентрация в нижней части кор-
пуса машины, поэтому после ликвидации пожара обитаемые отделения
н\жно провентилировать. Длительное пребывание в нижней части
корпуса машины, из которого не удалена углекислота, опасно для
жизни.
13.4. РУЧНОЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ
Ручной огнетушитель предназначен для тушения очагов пожара в
машине, в том числе различных горючих веществ и электроустановок,
находящихся под током, но следует иметь в виду, что для тушения
горючих веществ, горение которых происходит без доступа воздуха
(пластинчатый пироксилин, термит) огнетушитель не применяется.
На машине применяются два ручных огнетушителя ОУ-2. Один
установлен в кормовом отделении на левом борту корпуса, другой —
на правой стойке воздуховода.
Технические данные огнетушителя ОУ-2:
масса заряда 1,5—0,1 кг; время интенсивности действия струи при
температуре 20° С 30—0,5 с; наибольшее расстояние до очага пожара
при тушении 1,5 м.
Углекислотный ручной огнетушитель ОУ-2 представляет собой
стальной баллон емкостью два литра, в горловину которого ввернут
запорный вентиль с сифонной трубкой. Вентиль имеет предохранитель-
ное устройство, состоящее из мембраны и корпуса предохранителя.
Вентиль выходной трубкой поворотного механизма соединяется с
раструбом.
При возникновении пожара снять огнетушитель с кронштейна и
держать вентилем вверх, повернуть раструб в направлении очага огня,
затем отвернуть маховичок вентиля.
В процессе эксплуатации нельзя допускать нагрева огнетушителя
солнечными лучами или другими источниками тепла, так как при нагре-
ве углекислоты до 50—60° поднимается давление сверх допустимого,
что может вызвать выбрасывание углекислоты из огнетушителя через
предохранительное устройство.
13.5. УХОД ЗА ПРОТИВОПОЖАРНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ
При техническом обслуживании № 1 и 2:
пооверить работоспособность термодатчиков;
проверить исправность электрических цепей системы НПО при
автоматическом и ручном включении.
• 13.5.1. Замена баллонов ППО
Инструмент: ключи 10—12, 27—30, плоскогубцы, проволока.
Снимать и устанавливать баллоны при выключенном выключателе
батарей.
Для снятия баллонов№1и2:
снять накидную гайку 23 (рис. 174) и извлечь пиропатрон 20;
снять накидную гайку 24 и отсоединить трубопровод от баллона;
расстопорить стяжные болты лент крепения баллона и вы-
вернуть их;
снять баллон ППО
425-
Установить заправленный баллон ППО; затянуть лен-
ты крепления баллона, вворачивая стяжные болты; стяжные болты
застопорить проволокой; присоединить трубопровод к баллону, навер-
нув на штуцер баллона накидную гайку 24-, установить пиропатрон в
корпус и навернуть накидную гайку 23\ включить выключатель ба-
тарей.
13.5.2. Проверка работоспособности термодатчиков системы ППО
Инструмент и принадлежности: ключ 14—17, нагреватель, приспо-
собление для проверки электрических цепей системы ППО.
Вывернуть болты крепления лобового ребристого листа корпуса и
поднять его до установки на стопор.
Включить выключатель аккумуляторных батарей.
Навернуть накидные гайки 23 до упора на приспособление для
проверки электрических цепей системы ППО с контрольными лампами
28 В, 10 Вт, приспособление соединить с корпусом изделия, при этом
на центральном щитке должны загореться неполным накалом фонари
9 и 12 (рис. 148), сигнализирующие об исправности электрических
цепей пиропатронов.
Включить нагреватель в розетку боевого отделения при напряжении
бортовой сети 22—29 В и дать нагреться в течение 15 мин.
Поднести нагреватель к одному из термодатчиков со стороны вы-
ступающих концов термопар. Не позже чем через 20 с должна заго-
реться полным накалом одна из контрольных ламп приспособления,
а фонарь 9 должен погаснуть (касание металлическими частями кор-
пуса нагревателя концов термопар не допускается).
Отвести нагреватель от термодатчика, дождаться, пока погаснет
контрольная лампа приспособления, при этом фонарь 9 должен заго-
реться неполным накалом.
Проверить остальные термодатчики.
Выключить нагреватель и выключатель аккумуляторных батарей.
Вывернуть накидные гайки 23 (рис. 174) с приспособления и на-
вернуть их на головки баллонов ППО.
Установить лобовой ребристый лист корпуса и затянуть болты его
крепления.
13.5.3. Проверка работы системы ППО при ручном включении
Принадлежности: приспособление с контрольными лампами для
проверки электрических цепей системы ППО, ключ 14—17.
Включить выключатель батарей.
Отвернуть от головок баллонов накидные гайки 23 с проводами 21.
Навернуть накидные гайки 23 до упора на приспособление для
проверки электрических цепей системы ППО с контрольными лампами
28 В, 10 Вт, при этом на центральном щитке должны загореться не-
полным накалом фонари 9 и 12 (рис. 148), сигнализирующие об ис-
правности электрических цепей пиропатронов баллонов ППО.
Открыть жалюзи и заслонки эжектора, крышки вытяжных венти-
ляторов (при этом вытяжные вентиляторы включаются).
Произвести пуск двигателя и установить минимальные устойчивые
обороты коленчатого вала двигателя.
Нажать кнопку 1Б на центральном щитке, при этом загорится одна
контрольная лампа приспособления полным накалом, погаснет фонарь
426
9 на центральном щитке, остановится двигатель; закроются крышки
вытяжных вентиляторов, жалюзи и заслонки эжектора.
Отпустить кнопку 1Б, при этом лампа должна загореться неполным
накалом, а контрольная лампа приспособления погаснуть.
Открыть жалюзи и заслонки эжектора, крышки вытяжных вентиля-
торов и подготовить к действию МОД.
Произвести запуск двигателя и установить минимальные устойчи-
вые обороты коленчатого вала двигателя.
Нажав кнопку 2Б на центральном щитке, проверить электрические
цепи второго баллона ППО так же, как и первого, но при этом в при-
способлении должна загореться другая контрольная лампа и погас-
нуть фонарь 12 на центральном щитке; вывернуть накидные гайки 23
(рис. 174) из приспособления и навернуть их на головки баллонов
ППО.
13.5.4. Проверка автоматической работы системы ППО
Инструмент и принадлежности: ключ 14—17, приспособление с конт-
рольными лампами для проверки электрических цепей системы ППО,
нагреватель.
Вывернуть болты крепления лобового ребристого листа корпуса и
поднять его до установки на стопор.
Включить выключатель аккумуляторных батарей.
Отвернуть от головок баллонов накидные гайки 23 с провода-
ми 21.
Навернуть накидные гайки 23 до упора на приспособление для
проверки электрических цепей системы ППО с контрольными лампами
28 В, 10 Вт, при этом на центральном щитке должны загореться пол-
ным накалом фонари 9 (рис. 148) и 12, сигнализирующие об исправ-
ности электрических цепей пиропатронов баллонов ППО.
Запустить двигатель и установить минимально устойчивую частоту
вращения коленчатого вала двигателя.
Включить нагреватель в розетку боевого отделения при напряжении
бортовой сети 22—29 В и через 15 мин нагрева поднести его вплотную
к одному из термодатчиков со стороны выступающих концов термопар.
При этом загорится полным накалом одна контрольная лампа приспо-
собления, погаснет фонарь 9 на центральном щитке, остановится дви-
гатель, закроются жалюзи и заслонки эжектора и крышки вытяжных
вентиляторов (касание металлическими частями корпуса нагревателя
концов термопар не допускается).
Отвести нагреватель от термодатчика, дождаться, когда погаснет
контрольная лампа приспособления, и вывернуть ее из приспособления.
Выключить и через 2—3 с снова включить выключатель аккумулятор-
ных батарей.
Открыть жалюзи и заслонки эжектора, крышки вытяжных вентиля-
торов и подготовить к действию МОД.
Запустить двигатель и установить минимальную устойчивую часто-
ту вращения коленчатого вала двигателя.
Поднести нагреватель к термодатчику и держать его до загорания
другой контрольной лампы приспособления. При загорании контроль-
ной лампы погаснет фонарь 12 на центральном щитке, остановится
двигатель, закроются жалюзи и заслонки эжектора и крышки вытяж-
ных вентиляторов.
427
После окончания проверки автоматической работы системы ППО
открыть жалюзи и заслонки эжектора, крышки вытяжных вентилято-
ров и подготовить к действию МОД.
Вывернуть из приспособления накидные гайки 23 (рис. 174) и на-
вернуть их на головки баллонов ППО.
Уложить нагреватель и приспособление с контрольными лампами
на место.
Установить лобовой ребристый лист корпуса на место и затянуть
болты его крепления.
13.6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ППО
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При нажатии на кноп ки баллоны не срабаты- 1. Перегорел предохрани- тель на центральном щитке Заменить предохраннтель- Пр4
вают 2. Отсутствуют пиропатро- ны в головках баллонов Поставить пиропатроны и присоединить провода
Не гонят лампы 1. Отсутствуют пиропатро- Поставить пиропатроны и
баллонов ППО на цент- ральном щитке ны в головках баллонов 2. Перегорела лампа 1 присоединить провода Заменить лампу
423
14. ТЕРМОДЫМОВАЯ АППАРАТУРА (ТДА)
Термодымовая аппаратура предназначена для постановки дымовых
завес в целях маскировки машины как днем, так и ночью.
На машине установлена термическая дымовая аппаратура (ТДА)
многократного действия.
14.1. УСТРОЙСТВО ТДА
ТДА состоит из следующих основных частей: шестеренчатого насо-
са 12 (рис. 175), электроклапана 13, фильтра 8, обратного клапана 7,
двух форсунок 3, трубопроводов.
Топливный насос предназначен для подачи топлива под давлением
из системы питания двигателя топливом к форсункам ТДА. Топливный
насос расположен в кормовом отделении справа от контейнера аккуму-
ляторных батарей. Насос имеет общий с кормовым насосом откачки
воды привод от электродвигателя 11.
Топливный насос состоит из корпуса 3 (рис. 176), крышки 1 насоса,
двух шестерен 2, перепускного клапана 7, соединительной муфты 4.
Ведущая шестерня насоса ТДА с валом 5 привода соединена муф-
той 4 Насос крепится к корпусу 6 редуктора кормового водооткачива-
ющего насоса.
Электроклапан служит для доступа топлива к топливному на-
сосу при включении ТДА. Клапан расположен в кормовом отделении
около насоса ТДА. Он состоит из электромагнита 1 (рис. 177), корпу-
са 2, клапана 3 и штуцеров 4, 5.
Фильтр 8 (рис. 175) служит для очистки топлива, подводимого к
форсункам, от твердых частиц. Фильтр расположен в силовом отделе-
нии. Он состоит из корпуса 2 (рис. 178), фильтрующего элемента 3
и штуцеров /, 4. Фильтрующий элемент фильтра выполнен из капроно-
вой сетки.
Обратный клапан служит для защиты магистрали питания топли-
вом от попадания в нее отработавших газов и воздуха при неработа-
ющей ТДА. Клапан расположен в силовом отделении.
Обратный клапан состоит из корпуса 8, шарика 9, пружины 7, ре-
гулировочной шайбы 5 и упора 6.
. Форсунки служат для распиливания и впрыскивания топлива в
коллекторы эжектора. Форсунка имеет фланец, с помощью которого
она крепится к коллектору эжектора. В форсунке установлен завихри-
тель 5 (рис. 175) для улучшения распыления топлива в коллекторе
эжектора. Для отвода воздуха из насоса ТДА и обеспечения беспере-
бойной подачи топлива в систему трасса ТДА трубопроводом 10 с
жиклером соединена с дренажной системой питания двигателя топ-
ливом.
429
Рис. 175. Термодымовая аппаратура;
/ — эжектор; 2—клапанная коробка; 3—
форсунка; / — коллектор эжектора; 5 —
завихритель; 6 — топливный трубопровод;
7 — обратный клапан; 8 — фильтр; 9 —пе-
регородка силового отделения; 10 — тру-
бопровод; 11— электродвигатель иасоса
ТДЛ и водооткачивающего насоса; /2 —
насос ТДА; 13 — электроклапан; 14 — вы-
пускные коллекторы двигателя; 15 — ды-
мовая завеса; 16 — электромагнит РП-1;
17 — дренажный трубопровод системы пи-
тания двигателя топливом; 18 — топлив
ный бак двигателя; 10 — перепускной кла-
пан насоса ТДА; 20 — клапан
Рис. 176. Топливный насос ТДА:
1 — крышка насоса; 2 — шестерни; 3 — корпус насоса;
4 — соединительная муфта; 5 — вал привода насосов
ТДА и водооткачки; 6 — корпус редуктора; 7 — пере-
пускной клапан насоса ТДА
Рис. 177. Электроклапан
ТДА:
1 — электромагнит PM.6-1Q
2 — корпус; 3 — клапан; 4 —
подводящий штуцер; 5 — от-
водящий штуцер
Рис. 178. Фильтр и обратный клапан:
а — фильтр; б — обратный клапан;
!, 4— штуцера; 2, 8 — корпуса; 3 — фильтрующий элемент; 5 — регулировочная шайба; 6 —
упор; 7—пружина; S — шарик
431
14.2. РАБОТА ТДА
В качестве дымообразующего вещества используется дизельное топ-
ливо из системы питания двигателя. Распыленное форсунками 3
дизельное топливо впрыскивается в поток отработавших газов двига-
теля машины.
Под действием высокой температуры отработавших газов топливо
испаряется в коллекторах 4 эжектора. Пары топлива, смешиваясь с
отработавшими газами, образуют парогазовую смесь. Так как темпера-
тура парогазовой смеси значительно выше температуры наружного
воздуха, пары дизельного топлива конденсируются в мельчайшие ка-
пельки и образуют туман (дымовую завесу). Дымовая завеса, полу-
ченная таким образом, в зависимости от температурного состояния
двигателя и атмосферных условий может быть серовато-белого или
молочно-белого цвета.
14.3. ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ ТДА
Для постановки дымовой завесы необходимо при работающем дви-
гателе включить выключатель ТДА на центральном щитке механика-
водителя При этом тяговое реле откроет клапан 20 и одновременно
начнет работать насос 12, подающий топливо к форсункам.
Перед включением ТДА необходимо хорошо прогреть двигатель, а
для получения дымовой завесы .максимально загрузить двигатель (в
зависимости от условий местности и обстановки).
Лучшее дымление получается при движении на четвертой передаче
при 2000—2400 об/мин коленчатого вала двигателя; при этом темпера-
тура охлаждающей жидкости должна быть +90°С.
Непрерывная работа ТДА допускается не более 5 мин. Каждое
следующее включение производить не ранее чем через три минуты.
Для удаления остатков несгоревшего топлива после прекращения
работы ТДА необходимо дать двигателю поработать в течение двух-
трех минут при 2000—2400 об/мин.
В случае внезапной остановки двигателя при включенной системе
ТДА может произойти воспламенение в эжекторе. Для его ликвидации
выключить выключатель ТДА, пустить двигатель и поработать на
режиме 2000—2400 об/мин в течение двух-трех минут.
При работе двигателя на топливах Т-1 и ТС-1 включение ТДА не
допускается.
14.4. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ТДА
При контрольном осмотре перед выходом машины и на
малых привалах проверить, нет ли течи в шланговых и штуцерных
соединениях.
14.5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ТДА
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
При включении выклю-
чателя ТДА дымопуск
не происходит
Разрыв электрической це-
пи электромагнита клапана
ТДА
Обнаружить разрыв и устра-
нить
432
15. ПНЕВМООБОРУДОВЛНИЕ
Система пневмооборудования предназначена обеспечивать возду-
хом:
систему воздушного пуска двигателя;
системы воздушно-жидкостной очистки приборов наблюдения ме-
ханика-водителя, штурмана и командира;
приводы управления волноотражательным щитком, воздухозабор-
ной трубой и клапаном отсоса пыли;
дублирующий пневмопривод остановочных тормозов;
дублирующий пневмопривод выключения главного фрикциона.
Система пневмооборудования (рис. 179) включает: источники сжа-
того воздуха, регулирующую аппаратуру, фильтры, контрольно-измери-
тельную аппаратуру, приводы управления системами, трубопроводы и
арматуру.
15.1. ИСТОЧНИКИ СЖАТОГО ВОЗДУХА
К источникам сжатого воздуха относятся компрессор 23 с приводом
и баллон 25 со сжатым воздухом.
Компрессор предназначен для подачи сжатого воздуха в пневмо-
систему.
Основные технические данные компрессора:
марка — АК150МКВ;
тип — двухцилиндровый, трехступенчатый;
рабочее давление, создаваемое компрессором —150 кгс/см2;
частота вращения вала компрессора — 2000—2300 об/мин;
производительность при 2000 об/мин — 2,4 м3/ч;
потребляемая мощность на валу компрес— 3,5 л. с.;
сора
охлаждение — воздушное;
смазка компрессора — комбинированная
(разбрызгиванием и под
давлением);
давление подводимого масла — от 2 до 5,5 кгс/см2.
Компрессор с редуктором привода установлен на днище машины в
силовом отделении.
Привод компрессора осуществляется от вала отбора мощности дви-
гателя с помощью ременной передачи через ведущий вал 1 (рис. 180)
редуктора. Натяжение ремней производится натяжным роликом, кото-
рый перемещается при вращении резьбовой стяжки механизма натя-
жения. Основными частями редуктора привода компрессора являются:
корпус 5, ведущий вал 1 с жестко закрепленной на нем шестерней 3,
валик 4 вентилятора, валик 12 водооткачивающего насоса и шкив 13
привода к редуктору. Шкив закреплен на хвостовике ведущего вала 1.
Ведущий вал соединен муфтой 16 с эксцентриком компрессора. С кони-
ческой шестерней 3 ведущего вала находятся в зацеплении шестерни
валика 4 вентилятора и валика 12 водооткачивающего насоса 11.
28 Зак. 3638дсп
433
434
Рис. 179 Схема пневмооборудоваиия:
1 — пиевмоцилнндр волноотражательного щитка; 2—бустеры остановочных тормозов; 3 — клапанная коробка; 4 — автомат давления; S- форсунка; 6 — войлоч-
ный воздушный фильтр; 7 —иакндная гайка; 8 — скоба; 9 — влагомаслоотделнтель; 10 — соединительные штуцера; 11 — штуцер внешней зарядки баллона
12 — ТНПО-170А механика-водителя; 13 — край системы очнеткн приборов наблюдения механика-водителя; 14 — защитное стекло ТНПК-240А; /5 —кран системы
очистки приборов наблюдения штурмана; 16 — накидная гайка; 17 — воздушный фильтр компрессора; 18 — пневмоцнлиндр клапана отсоса пылн; 19 бачок;
20— пиевмоцилнндр воздухозаборной трубы; 2/— воздуховод ФВУ; 22 — воздухораспределитель; 23 — компрессор; 24 — пробка отстойника; 25 —баллон; 26—кран
управления воздухозаборной трубой, волиоотражательным щитком и клапаном отсоса пыли из воздухоочистителя; 27 — электропневмоклапан пуска двигателя
сжатым воздухом; 28— кран выброса конденсата нз влагомаслоотделителя; 29— край для выключения главного фрикциона; 30 — редуктор давления 669300/М-14;
31 — электропневмоклапаи остановочных тормозов; 32 —кран управления волиоотражательным щитком, 33 —отстойник 34 — манометр 35 —обратный клапан,
36— распределительная коробка; 37 — редуктор давления ИЛ 611-150 70К; 38, 42 — крышки фильтра; 39, 45 фильтрующие элементы; 40, 46 —корпуса; 41 — клапан;
43 — штуцер; 44 — пружина
Рис. 180. Редуктор привода компрессора:
1— ведущий вал привода; 2 — уплотнительный манжет; 3— ведущая шестерня; 4 —
валик вентилятора; 5 — корпус (картер); 6 — дефлектор; 7 — компрессор; 8 — возду-
хоподводящая труба; 9 — улитка; 10 — ротор вентилятора; 11 — водооткачивающий
насос; 12— валик насоса; 13— шкив; 14— фланец; 15 — шарикоподшипник; 16 —
соединительная муфта; а — канал подвода смазки к редуктору; б — канал подвода
смазки к компрессору
Таким образом, при работе двигателя мощность через редуктор
привода компрессора передается одновременно на компрессор 7, вен-
тилятор компрессора и на водооткачивающий насос 11.
Компрессор состоит из следующих конструктивных узлов и дета-
лей: картера 16 (рис. 181), цилиндра 14 первой и второй ступеней»
цилиндра 22 третьей ступени, дифференциального поршня 13 первой
и второй ступеней, дифференциального поршня 20 третьей ступени,
клапанов 2, 11 всасывания первой и третьей ступеней, клапанов нагне-
тания 1, 5 и 7, головки 10 цилиндра, крышки 8, эксцентрика 17 с шату-
нами 15, 18, трубопровода 6 первой и второй ступеней, трубопровода 4
второй и третьей ступеней и дефлектора 6 (рис. 180).
Картер 16 (рис. 181) состоит из двух половин — передней и зад-
ней — и предназначен для размещения кривошипно-шатунного меха-
низма, крепления узлов цилиндров и крепления собранного компрессо-
ра на фланце редуктора привода компрессора.
28*
435
Цилиндр 14 первой и второй ступеней состоит из рубашки цилинд-
ра и гильзы 12, запрессованной в рубашку. Для лучшего охлаждения
цилиндра на его рубашке выполнены ребра. Герметичность по разъему
цилиндра с картером и головкой обеспечивается прокладками.
Рис. 181. Компрессор АК-150МКВ:
/ — нагнетательный клапан третьей ступени; 2— клапан всасывания
третьей ступени; 3 — пален поршня первой и второй ступеней; 4 — тру-
бопровод второй и третьей ступеней; 5 — нагнетательный клапан вто-
рой ступени; 6' — трубопровод первой и второй ступеней; 7 — нагнета-
тельный клапан первой ступени; 8 — крышка- 9 — патрубок подвода
воздуха к первой ступени; 10 — головка цилиндра; 11 — клапан вса-
сывания первой ступени 12, 21 — гильзы цилиндров; 13 — дифферен-
циальный поршень первой и второй ступеней; 14 — цилиндр первой
и второй ступеней; /5 — главный шатун; 16 — картер; 17 — эксцентрик;
/g — прицепной шатун; 19 — палец поршня третьей ступени; 20 — диф-
ференциальный поршень третьей ступени; 22 — цилиндр третьей сту-
пени
Через отверстие в нижней части гильзы вставляется поршневой па-
лец 3, соединяющий поршень первой и второй ступеней с шатуном.
Цилиндр 22 третьей ступени состоит из рубашки цилиндра, гильзы
21, запрессованной в рубашку. Для лучшего охлаждения цилиндра на
его рубашке выполнены ребра. Герметичность цилиндра с картером
обеспечивается прокладками.
436
Дифференциальный поршень 13 предназначен для сжатия воздуха
в первой и второй ступенях цилиндра.
В верхней части поршня имеются три равнорасположенные по ок-
ружности прорези, через которые капельки масла из картера попада-i
ют на поверхность цилиндра и при движении поршня смазывают ее.
Поршень 20 предназначен для сжатия воздуха в третьей ступени
цилиндра.
На наружной поверхности поршня меньшего диаметра проточены
шесть кольцевых канавок под поршневые компрессионные кольца и
маслосбрасывающие. На наружной поверхности поршня большего диа-
метра сделаны восемь кольцевых канавок под поршневые компрессион-
ные кольца и маслосбрасывающие.
Палец 19 соединяет поршень третьей ступени с шатуном.
Клапаны всасывания и нагнетания состоят из седла, клапана, пру-
жин и гаек.
Узел эксцентрика с шатунами является кривошипно-шатунным ме-
ханизмом, приводящим в движение поршни. Узел шатунов состоит из
главного шатуна, прицепного шатуна и обоймы. Главный шатун 15 со-
стоит из шатуна и втулки и предназначен для соединения поршня пер-
вой ступени с кривошипно-шатунным механизмом. Прицепной шатун
18 предназначен дтя соединения поршня третьей ступени с кривошип-
но-шатунным механизмом.
Трубопровод первой ступени предназначен для перепуска воздуха
из первой ступени компрессора во вторую и для его охлаждения при
перепуске.
Трубопровод второй и третьей степеней предназначен для пере-
пуска воздуха из второй ступени компрессора в третью и для его ох-
лаждения при перепуске.
Дефлектор направляет струю воздуха от источника питания на об-
дув цилиндров и межступенчатых трубок компрессора. Дефлектор со-
стоит из кожухов первой ctj пени и третьей ступени и монтируется на
цилиндрах компрессора.
Трущиеся поверхности деталей компрессора смазываются маслом,
поступающим под давлением из масляной магистрали двигателя через
отверстие во фланце задней половины картера компрессора.
При вращении кривошипно-шатунного механизма, состоящего из
эксцентрика 17 и щеки, поршни 13 и 20 совершают возвратно-посту-:
пательное движение. При движении поршня 13 вниз в первой ступени
цилиндра 14 создается разрежение. Воздух, поступающий из водухо-
вода ФВУ через патрубок 9, заполняет пространство над поршнем 13\
преодолев в головке сопротивление пружины клапана 11 всасывания,
откроет клапан и заполнит объем первой ступени. В это время клапан
7 нагнетания будет закрыт.
При движении поршня 13 от центра вверх в первой ступени про-
исходит сжатие воздуха, при этом клапан 11 всасывания первой сту-
пени под действием сжимаемого воздуха закроется. Сжимаемый воздух
откроет клапан 7 и через отверстия в цилиндре заполнит объем второй
ступени.
Аналогичное движение воздуха произойдет между второй и третьей
ступенями цилиндров компрессора.
Дойдя до верхнего крайнего положения, поршень 13 будет двигать-
ся вниз и сжимать воздух во второй ступени. Под действием сжима-
емого воздуха клапан 7 закроется. По мере возрастания давления
сжимаемый воздух преодолеет сопротивление пружины клапана 5
нагнетания, откроет клапан и через тр}бопровод 4 и клапан 2 всасы-
437
вания поступит в цилиндр 22 третьей ступени. Во время поступления
воздуха в цилиндр третьей ступени поршень 20 движется вниз.
При движении поршня 20 вверх воздух сжимается, преодолевает
сопротивление пружины клапана нагнетания третьей ступени и, отжи-
мая клапан, поступает в трубопровод, идущий к баллону.
В это время под действием сжимающего воздуха и пружины кла-
пан г третьей ступени закроется.
Баллон 25 (рис. 179) является резервуаром для хранения сжатого
воздуха, нагнетаемого компрессором.
Баллон расположен в отделении управления с левой стороны от
сиденья механика-водителя и крепится двумя хомутами к кронштейнам
на днище машины. Емкость баллона 5 л. Давление воздуха в баллоне
150 кгс/см2.
Баллон представляет собой полый цилиндр, закрытый с одной сто-
роны. С другой стороны баллон имеет горловину с конической резьбой,
в которую установлен вентиль, служащий для открытия и закрытия
баллона. Вентиль имеет штуцер для соединения с пневмосистемой и
компрессором.
15.2. РЕГУЛИРУЮЩАЯ АППАРАТУРА
К регулирующей аппаратуре относятся: автомат давления АДУ 2С,
два редуктора давления ИЛ-611-150-70-К и редуктор давления
669300М-14.
Автомат давления АДУ 2С универсального типа устанавливается в
системе пневмооборудования с компрессором АД 150 МКВ и предназ-
начается для перевода компрессора на режим холостого хода, когда
давление в баллоне достигает 142—158 кгс/см2 или на рабочий режим
(наполнение баллона), когда давление в баллоне понижается до
122—132 кгс/см2.
Автомат давления АДУ 2С расположен в силовом отделении на
полке ниши правого борта. Он состоит из корпуса, крышки, клапанов
и мембран.
Корпус 7 (рис. 182) служит для размещения всех деталей авто-
мата давления. В канал корпуса ввертываются обратный клапан 6 и
штуцера для подсоединения трубопроводов, подводящих воздух из
компрессора в баллон.
В крышке автомата давления размещаются детали клапана
включения.
Клапан 4 предназначен для включения компрессора на напол-
нение баллона, когда давление в баллоне упадет до заданной величи-
ны. Клапан открывается пружинами, отрегулированными на определен-
ное давление регулировочной гайкой 3.
Обратный клапан 6 состоит из клапана, седла, пружины и
гайки. В собранном виде он ввертывается в канал корпуса и предназ-
начен для перекрытия канала, когда давление в баллоне достигнет
заданной величины, и компрессор будет переключен с наполнения бал-
лона на режим холостого хода.
Редукционный клапан / состоит из корпуса, клапана, пру-
жины, винта (регулировочного) и гайки. В собранном виде он ввер-
тывается в верхний канал корпуса и предназначен для перепуска воз-
духа в атмосферу и поддержания постоянства давления в магистрали,
расположенной между компрессором и автоматом, при работе компрес-
сора на холостом ходу.
438
Автомат давления АДУ 2С
Рис. 182. Регулирующая аппаратура пневмооборудования:
1 — редукционный клапан; 2—клапан выключения; 3— регулировочная гай-
ка; 4— клапан включения; 5, 10 — мембраны; 6— обратный клапан; 7—кор-
пус; 8— поршень буфера; 9— корпус буфера; // — толкатель; 12, 16 — пре-
дохранительные клапаны; 13— клапан; 14 — пружина; 15 — сильфон; 17, 20—
регулировочные болты; 18 — клапан; 19 — корпус редуктора; 21 — гайка; а,
б — каналы
Сжатый воздух из компрессора поступает в автомат через штуцер
входа и, пройдя обратный клапан 6, через штуцер выхода направля-
ется по трубопроводу в наполняемый баллон. В это время клапан 2
находится в закрытом, а клапан 4 в открытом положении.
По мере увеличения давления в баллоне и трубопроводе мембраны
5, выгибаясь вверх, будут давить через штифт на клапан. При дости-
жении давления в баллоне 122—132 кгс/см2 мембраны преодолеют
сопротивление пружин и закроют клапан 4.
При повышении давления в баллоне до 142—158 кгс/см2 откроется
клапан 2 и воздух из магистрали от компрессора будет выходить в
атмосферу. Выход воздуха из баллона будет задерживать закрытый
обратный клапан 6.
439
При открытии клапана 2 выходящий воздух будет давить на его
большую площадь, в силу чего клапан будет удерживаться в открытом
положении при давлении не более 15 кгс/см2. Величина давления обес-
печивается регулированием клапана 2.
При снижении давления в баллоне до 122—132 кгс/см2 пружины
прогнут мембраны, откроют клапан 4 и канал б сообщится с атмосфе-
рой через отверстие в гайке, что приведет к падению давления в кана-
ле. В результате резкого падения давления в канале б клапан 2 закро-
ется. После закрытия клапана 2 воздух из компрессора будет .посту-
пать через обратный клапан 6 в баллон. Далее процесс повторяется.
На машине установлены два воздушных редуктора ИЛ 611-150-70-К,
работающих параллельно.
Воздушные редукторы ИЛ 611-150-70-К предназначены для сниже-
ния давления воздуха, поступающего от компрессора или бал тона к
потребителям, а именно: к воздухораспределителю двигателя, к бусте-
рам остановочных тормозов, в систему воздушно-жидкостной очистки
приборов наблюдения, к пневмоцилиндрам волноотражательного щит-
ка, а также для предварительного снижения давления воздуха, посту-
пающего в редуктор давления 669300М-14-К.
Редукторы расположены в отделении управления на перегородке
силового отделения. Каждый редуктор состоит из корпуса, клапана 13
высокого давления, толкателя 11, поршня 8, буфера, корпуса 9, мемб-
раны 10, пружины и предохранительного клапана 12.
Воздух из автомата давления АДУ 2С через распределительную ко-
робку и воздушный фильтр поступает в полость под клапаном 13 и,
пройдя сопло и пазы толкателя 11, давит на мембрану 10. Мембрана
под давлением воздуха прогибается вверх, давит на поршень, который
в свою очередь, перемещаясь, сжимает пружину. Клапан 13 под дей-
ствием пружины переместит вверх толкатель 11 и уменьшит проходное
сечение сопла, благодаря чему давление воздуха, выходящего из ре-
руктора, будет поддерживаться в пределах 70 кгс/см2. При уменьшении
давления воздуха мембрана прогнется в обратную сторону, толкатель
и клапан переместятся вниз, увеличивая проходное сечение сопла, и
давление воздуха, выходящего из редуктора, вновь установится в пре-
делах 70 кгс/см2. Предохранительный клапан 13 служит для выписка
воздуха при неисправном редукторе.
Воздушный редуктор 669300М-14-К служит для снижения
давления воздуха с 70 до 14 кгс/см2, поступающего из редуктора дав-
ления ИЛ 611-150-70-К к потребителям, а именно: к пневмоцилиндру
20 (рис. 179) воздухозаборной трубы, к пневмоцилиндру 18 клапана
отсоса пыли и к цилиндру главного фрикциона.
Редуктор расположен на левом борту машины в отделении управ-
ления. Он состоит из корпуса 19 (рис. 182), пружины 14, клапана 18,
предохранительного клапана 16, сильфона 15 и регулировочных бол-
тов 17 и 20.
Редуктор отрегулирован так, чтобы поддерживалось давление воз-
духа на выходе в пределах 14 кгс/см2.
Воздух из воздушных редукторов ИЛ 611-150-70-К поступает через
штуцер ВХОД под клапан 18.
При уменьшении давления на выходе из редуктора менее 14 кгс/см2
усилие от давления воздуха на поверхность сильфона 15 уменьшается,
вследствие чего пружина 14 и сильфон разжимаются и через толка-
тель открывают клапан 18. Воздух из полости высокого давления
проходит в камеру низкого давления, где соответственно повышается
давление. От усилия давления пружина 14 и сильфон 15 сжимаются
440
толкатель вместе с клапаном 18 перемещается вниз. При достижении
давления на выходе 14 кгс/см2 воздействие толкателя на клапан 18
прекращается и он закрывается.
Предохранительный клапан 16 служит для выпуска воздуха при не-
исправном редукторе нз камеры низкого давления при давлении более
17 кгс/см2.
15.3. ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ
Влагомаслоотделитель 9 (рис. 179) служит для очистки сжатого
воздуха от влаги и масла. Он установлен на полке ниши правого бор-
та вместе с автоматом давления АДУ 2С.
Влагомаслоотделитель состоит из корпуса, пробки, сетчатого фильт-
ра, войлочного фильтра, штуцера для подвода воздуха от компрессора,
штуцера для отвода очищенного воздуха, штуцера для слива отстоя.
Сетчатый фильтр состоит из каркаса и металлической сетки. Войлоч-
ный фильтр включает в себя металлические сетки и войлочные про-
кладки, установленные поочередно, и шелковое полотно на последней
верхней металлической сетке. Шелковое полотно сверху накрыто
решеткой. '
Воздух из компрессора с частицами влаги и масла поступает во
влагомаслоотделитель, где под действием центробежных сил влага и
масло оседают на поверхности стенок и стекают на дно. Воздух, прой-
дя через сетчатый фильтр, а затем и через войлочный фильтр, прохо-
дит дальнейшую очистку от влаги и масла.
Из влагомаслоотделителя воздух поступает в воздушный фильтр и
далее по трубопроводу в автомат давления.
Воздушные фильтры 6 а 17 служат для очистки воздуха от меха-
нических примесей, влаги и масла.
Фильтр 17 очищает воздух, поступающий из воздуховода ФВУ в
компрессор, от механических примесей. Он крепится к стойке перего-
родки силового отделения и состоит из корпуса 40, фильтрующего эле-
мента 39, клапана 41, крышки 38 и штуцеров
Фильтрующий элемент включает в себя каркас, металлическую сет-
ку и суконный чехол, который надевается на каркас. Клапан 41 состо-
ит из корпуса, штока, пружины и тарелки. Он предназначен для обес-
печения прохода воздуха в компрессор, минуя фильтрующий элемент
39, в случае засорения последнего.
Фильтры 6 очищают воздух от механических примесей, а также
от масла и влаги, не отделившихся во влагомаслоотделителе. Один
фильтр 6 установлен перед автоматом 4 давления, второй — перед
редукторами 37 давления. Они одинаковы по устройству и состоят из
корпуса 46, крышки 42, фильтрующего элемента 45, штуцеров 43 и пру-
жины 44. Фильтрующий элемент 45 представляет собой пакет последо-
вательно уложенных металлических сеток и войлочных прокладок.
Фильтр 6, установленный перед автоматом давления, крепится ско-
бой к корпусу влагомаслоотделителя 9.
Отстойник 33 предназначен для предотвращения попадания
масла в пневмосистему из воздухораспределителя двигателя.
Остойник расположен в силовом отделении и крепится к стойке
перегородки силового отделения. Он состоит из корпуса, двух штуце-
ров и пробки 24 для слива конденсата.
Обратные клапаны 35 предназначены для предотвращения
попадания масла в пнсвмосистему из воздухораспределителя двигате-
ля и клапанной коробки 3.
441
15.4. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ АППАРАТУРА
Для измерения давления в системе пневмооборудования установлен
манометр 34 типа МТ60-УП с максимальным пределом измерений
250 кгс/см2. Он крепится на кронштейне, расположенном под централь-
ным щитком.
15.5. ПРИЕЗДЫ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМАМИ
Приводы управления предназначены для поднятия и опускания вол-
ноотражательного щитка, воздухозаборной трубы, закрывания и откры-
вания клапана отсоса пыли из воздухоочистителя, выключения главно-
го фрикциона, выброса конденсата из влагомаслоотделителя, пуска
двигателя сжатым воздухом, приведения в действие воздушно-жидкост-
ной очистки приборов наблюдения механика-водителя, командира и
штурмана, пневмоуправлепйя остановочными тормозами.
15.5.1. Блокированный пневмопривод
Приводы управления волноотражательным щитком, воздухозабор-
ной трубой и клапаном отсоса пыли из воздухоочистителя объединены
в единый блокированный пневмопривод, расположенный в отделении
управления, слева от сиденья механика-водителя.
Блокированный пневмопривод состоит из двух кранов 7 и 8
(рис. 183), соединенных между собой тягой 4, трубопроводов, двух
пневмэцилиндров 12, 13 управления волноотражательным щитком,
пневмоцплиндра 11 управления воздухозаборной трубой и пневмо-
цилиндра 10 управления клапаном отсоса пыли из воздухоочистителя.
Рис. 183. Блокированный пневмопривод:
1— рукоятка нижнего крана; 2—проставка; 3—проушина; 4—тяга; 5 — рукоятка
верхнего крана; 6 — пружина; 7 — верхний кран блокированного пневмопривода; 8—
нижний кран блокированного пневмопривода; 9—стопорная планка; 10 — пневмоцн-
линдр управления клапаном отсоса пыли из воздухоочистителя; 11 — пневмоцилиндр
управления воздухозаборной трубой- 12, 13—пневмоцилиндры управления волиоот-
ражательным щитком; а, б — полости пневмоцнлиндра
442
Нижний кран 8 предназначен для управления воздухозаборной тру-
бой и клапаном отсоса пыли, верхний кран 7 — для управления волно-
отражательным щитком. Для поднятия .волноотражательного щитка,
воздухозаборной трубы и закрытия клапана отсоса пыли необходимо
рукоятку 1 крана 8 из положения СУША перевести в положение ВХОД
В ВОДУ. Для этого рукоятку перевести в положение ВЫХОД ИЗ
ВОДЫ, затем нажать на рукоятку так, чтобы фиксатор вышел из паза
и оказался под стопорной планкой, и перевести рукоятку в положение
ВХОД В ВОДУ до стопорения фиксатора рукоятки в пазу стопорной
планки.
Рис. 184. Пневмоцилиндры:
а — пневмоцилиндр подъема воздухозаборной трубы;
б — пневмоцилиндр волноотражательного щитка; в —
пневмоцилиндр клапана отсоса пыли из воздухоочисти-
теля; 1— крышка; 2—цилиндр в сборе; 3, 12, 17 —
штоки; 4, 5, 10, 15, 19 — обоймы; 6, 11, 20 — корпуса; 7 —
вилка; 8, 9, 16, /8 — гайки; 13, 14 — резиновые кольца;
21 — пробка
В этом положении рукоятки 1 крана открываются каналы подвода
воздуха к пневмоцилиндрам воздухозаборной трубы и клапана отсоса
пыли.
Пневмоцилиндр клапана отсоса пыли из воздухо-
очистителя состоит из корпуса 20 (рис. 184), поршня со штоком 17,
уплотняющей обоймы 19, пробки 21 и гайки 18. Сжатый воздух по
трубопроводам поступает в полость пневмоцилиндра и перемещает
поршень со штоком.
Пневмоцилиндр подъема воздухозаборной трубы
телескопического типа состоит из корпуса 6, цилиндра 2 в сборе, што-
ка 3 с поршнем, обойм 4 и 5 и крышки 1. Сжатый воздух по трубо-
проводам поступает в полость под крышку 1 и перемещает цилиндр 2
в сборе до упора, а затем поршень со штоком 3.
443
Шток 3 пневмоцилиндра а, перемещаясь, поднимает воздухозабор-
ную трубу. Шток 17 пневмоцилиндра в перемещается, поворачивает
рычаг, а вместе с ним и ось, на которой закреплен клапан отсоса пыли
из воздухоочистителя — клапан закрывается, при этом рычаг клапана
нажимает на рычаг поворотного конечного выключателя, который
включит электрическую лампу сигнального фонаря КЛАПАН ОТСОСА
ПЫЛИ.
Одновременно с установкой рукоятки 1 (рис. 183) крана 8 в поло-
жение ПОДН. откроется канал подвода воздуха к пневмоцилиндрам
волноотражательного щитка.
Пневмоцилиндры щитка одинаковы по устройству и состоят из кор-
пуса 11 (рис. 184), поршня сэ штоком 12, уплотняющих обойм 10, 15
и гаек 9 и 16. Уплотняются пневмоцилиндры резиновыми кольцами
13, 14.
Проушиной обоймы 15 пневмоцилиндр крепится к корпусу машины,
а вилкой 7 соединяется с зубчатой рейкой механизма подъема волно-
отражательного щитка.
Верхний кран 7 (рис. 183) предназначен для опускания волноотра-
жательного щитка при поднятой воздухозаборной трубе и закрытом
клапане отсоса пыли из воздухоочистителя (кран 8 установлен в по-
ложение ВХОД В ВОДУ).
В проушине тяги 4, соединяющей краны 7 и 8, выполнен паз удли-
ненной формы, и поэтому при перемещении рукоятки 5 крана 7 можно
опустить волноотражательный щиток без воздействия на кран 8.
При переводе рукэятки 5 крана 7 в положение ОПУЩ. и удержа-
нии ее в этом положении полость б пневмоцилиндра соединяется с ка-
налом подвода сжатого воздуха, а полость а с атмосферой через кран
7. Поршень со штоком перемещается и через рейку поворачивает зуб-
чатый сектор и рычаг, при этом опускается волноотражательный щи-
ток.
После опускания щитка рукоятка 5 под действием пружины возв-
ратится в положение ПОДН. и волноотражательный щиток вновь под-
нимется.
Для опускания воздухозаборной трубы, открытия клапана отсоса
пыли и опускания волноотражательного щитка необходимо.кран 8 пе-
ревести в положение ВЫХОД ИЗ ВОДЫ и после опускания щитка
перевести в положение СУША.
При прохождении рукояткой нейтрального положения (ось рукоят-
ки совпадает с положением СУША) открываются каналы в кранах 7,
8, сообщающие рабочие полости пневмоцилиндров с атмосферой.
При нахождении рукоятки в положении ВЫХОД ИЗ ВОДЫ в кра-
нах открываются каналы подвода сжатого воздуха к пневмоцплинд-
рам, перемещаются поршни со штоками, вследствие чего волноотража-
тельный щиток и воздухозаборная труба опускаются, а клапан отсоса
пыли открывается, при этом сигнальный фонарь КЛАПАН ОТСОСА
ПЫЛИ на центральном щитке должен погаснуть.
После этого рукоятку крана 8 перевести в положение СУША.
15.5.2. Привод управления пневмовыключением главного
фрикциона
Привод управления пневмовыключением главного фрикциона пред-
назначен для выключения главного фрикциона сжатым воздухом.
Он состоит из крана 29 (рис. 179) и трубопроводов. Кран располо-
жен слева от сиденья механика-водителя на борту машины.
444
Для выключения главного фрикциона необходимо нажать на пе-
даль главного фрикциона и затем рукоятку крана повернуть против
хода часовой стрелки. В этом случае сжатый воздух по трубопроводу
поступает в клапанную коробку 3 и далее в цилиндр главного фрик-
циона —- фрикцион выключается.
15.5.3. Привод управления выбросом конденсата
Привод управления выбросом конденсата из влагомаслоотделителя
состоит из крана 28, форсунки 5 и трубопроводов.
Кран 28 расположен на днище машины оправа от сиденья механи-
ка-водителя около перегородки силового отделения.
Выброс конденсата осуществляется при работающем двигателе
поворотом рукоятки крана 28.
Сжатый воздух, проходя по трубопроводу, увлекает за собой кон-
денсат из влагомаслоотделителя и выбрасывает его наружу машины
через форсунку 5.
15.5.4. Привод пневмоуправления остановочными тормозами
Привод пневмоуправления остановочными тормозами состоит из
электропневмоклапана 31, трубопроводов, сигнализатора давления и
конечного выключателя.
< Электропневмоклапан ЭК-48 расположен в отделении управления
на левом борту машины.
При отсутствии необходимого давления в системе гидроуправления
остановочными тормозами сигнализатор давления замыкает один кон-
такт цепи электропневмоклапана и при нажатой педали остановочных
тормозов рычаг мостика замыкает второй контакт цепи электропневмо-
клапана. Электромагнит электропневмоклапана срабатывает и сжатый
воздух по трубопроводам поступает в бустеры остановочных тормо-
зов — ленты остановочных тормозов затягиваются.
15.6. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ПНЕВМООБОРУДОВАНИЯ
Перед выходом машины из парка удалить конденсат
из влагомаслоотделителя при работающем двигателе в режиме 2200—
2600 об/мин.
При ежедневном техническом обслуживании уда-
лить конденсат из влагомаслоотделителя. Проверить натяжение ремней
компрессора, при необходимости подтянуть.
При техническом обслуживании № 1 выполнить работы
ежедневного технического обслуживания и дополнительно:
проверить работу механизмов подъема трубы забора воздуха и
волноотражательного щитка;
проверить открытие и закрытие клапана отсоса пыли из воздухо-
очистителя.
При техническом обслуживании № 2 выполнить работы
технического обслуживания № 1 и дополнительно:
слить конденсат из отстойника в трубопроводе пуска двигателя
сжатым воздухом;
очистить воздушный фильтр компрессора.
Через 8000 км, но не реже одного раза в 4 года, совмещая с оче-
редным ТО, дозаправить смазкой подшипник ведущего шкива привода
компрессора.
445
15.6.1. Регулировка натяжения ремней привода компрессора
Инструмент и принадлежности: ключ 19—22, линейка.
Открыть замки крепления и снять крышку люка на перегородке
силового отделения со стороны боевого отделения.
Нажать на ремень рукой усилием, равным примерно 4 кгс.
Если прогиб ремня 8 (рис. 185) меньше 15 мм (размер а), умень-
шить натяжение ремня, вращая регулировочную стяжку 11 против
хода часовой стрелки.
Рис. 185. Привод компрессора
1 — проушина; 2 — рычаг; 3, 5 — пробки контрольных отверстий;
4, 10 — пробки заправочных отверстий; 6 — двигатель; 7 — веду-
щий шкив; 8 — ремни; 9 — натяжной ролик; 11 — стяжка; 12 —
серьга; 13, 14 — скобы; 15 — ведомый шкив; 16 — компрессор;
а — размер
Если прогиб ремня 8 больше 22 мм (размер а), увеличить натяже-
ние ремня, вращая регулировочную стяжку 11 по ходу часовой стрелки.
Нормальный прогиб ремня (размер а) 15—22 мм.
Если регулировочная стяжка //не обеспечивает натяжения ремней
или ремни задевают за ребро днища, необходимо переставить натяж-
ной ролик 9, для чего отсоединить рычаг 2 от проушины /, предвари-
тельно расшплинтовав палец. Палец установить обратно в проушину и
зашплинтовать. Нижнюю серьгу 12 отсоединить от скобы 14, предва-
рительно расшплинтовав палец.
Соединить рычаг 2 со скобой 14, а серьгу 12 со скобой 13.
Выставить натяжной ролик по ремням, предварительно натянув их.
Подобрать пакеты шайб для заполнения зазоров между рычагом 2
и скобой 14 справа и слева от него. Использовать шайбы, установлен-
ные на пальцах в проушине / и скобе 13.
Ослабить натяжение ремней, отсоединить рычаг 2 и, установив по-
добранные пакеты шайб, соединить его со скобой 14.
Зашплинтовать пальцы. Отрегулировать натяжение ремней.
Установить крышку люка на перегородке силового отделения на
место и закрепить замками.
446
15.6.2. Замена мембраны в пневморедукторе ИЛ 611-150-70-К
Инструмент и эксплуатационные материалы: ключи 14—17, 32—36,
отвертка, ветошь.
Мембрану в пневморедукторе заменять в случае выхода ее из
строя.
Вывернуть болты крепления лобового ребристого листа корпуса и
поднять его до установки на стопор.
Отвернуть гайки и отсоединить воздушные трубки от редуктора 37
(рис. 179).
Снять редуктор 37 с машины.
Очистить редуктор от пыли и грязи ветошью.
Вывернуть гайку 21 (рис. 182), не расшплинтовывая, в сборе с кор-
пусом 9, поршнем 8 буфера и пружиной из корпуса редуктора. Вынуть
шайбу.
Заменить мембрану 10 редуктора новой. Установить на место гайку
21 в сборе. Установить редуктор на машину. Присоединить к редуктору
воздушные трубки и завернуть ключом гайки.
Установить лобовой ребристый лист корпуса и затянуть болты
крепления.
15.6.3. Замена мембраны и доработка клапана вентиля
воздушного баллона
Инструмент и эксплуатационные материалы: ключи 14—17, 19—22,
24—27, напильник, ветошь, проволока, линейка.
Тщательно очистить баллон 25 (рис. 179) от пыли и грязи. Отсоеди-
нить трубопровод от баллона. Выпустить воздух из баллона.
Придерживая ключом корпус вентиля, вывернуть крышку вместе со
шпинделем и извлечь детали: сухарик, мембрану, клапан и пружину.
При нарушении герметичности мембраны заменить ее. Комплект
мембраны 765-78-1716 находится в ЗИП.
При нарушении герметичности клапана подпилить напильником то-
рец В клапана с целью уменьшения кольцевой канавки на торце.
Собрать вентиль, установить сухарик а завернуть крышку в корпус
до упора. Подсоединить трубопровод к баллону.
Запустить двигатель и закачать воздух в баллон до давления 130—
170 кгс/см2. Во время заполнения проверить герметичность заделки
мембран. Отсутствие утечки воздуха через отверстие подтверждает на-
дежность заделки.
Закрыть вентиль баллона, отсоединить трубопровод, проверить, нет
ли утечки воздуха через выходное отверстие.
Подсоединить трубопровод к баллону и проверить герметичность
соединения, гайку зашплинтовать проволокой. Проверку герметичности
производить методом обмыливания проверяемых мест.
Если в результате проведения работ или в процессе эксплуатации
произошло ослабление крепления баллона 25, расшплинтовать стяж-
ные винты, подтянуть ленты крепления баллона и зашплинтовать стяж-
ные винты проволокой.
447
15.7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ
ПНЕВМООБОРУДОВАНИЯ
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
При нажатии на кноп-
ку ПУСК ВОЗД. или пе-
даль тормоза механизмы
не работают.
Низкое давление воз-
духа в пневмосистеме
Разрыв электрической це-
пи соответствующего элект-
ропневмоклапана ЭК-48
1. Выход из строя мемб-
раны редуктора ИЛ 611-150-
70-К
2. Слабое натяжение рем-
ней компрессора
3. Открыт кран выброса
конденсата
4. Неисправен АДУ-2С
5. Засорен АДУ-2С
При переводе рукоят-
ки крана в положение
ВХОД В ВОДУ волноот-
ражательный щиток не
поднимается
Утечка воздуха из во-
здушного баллона при
закрытом вентиле.
Выход воздуха через
отверстие в корпусе вен-
тиля в открытом положе-
нии
Давление воздуха в
пневмосистеме более
170 кгс/см2 3
6. Утечка воздуха через
соединения трубопроводов
7. Утечка воздуха через
электропневмоклапан (в вы-
ключенном положении слы-
шно шипение воздуха, вы-
ходящего через атмосфер-
ные отверстия электропнев-
моклапана)
1. Нарушена регулировка
привода волноотражатель-
ного щитка
2. Нарушена герметич-
ность верхнего крана (в
нейтральном положении при
открытом баллоне и нерабо-
тающем двигателе слышно
шипение воздуха, выходя-
щего через атмосферные от-
верстия крана)
3. Нарушена герметич-
ность уплотнения цилиндра
волноотражательного щитка
(в крайних положениях кра-
на при неработающем дви-
гателе слышно шипение во-
здуха, выходящего через ат-
мосферные отверстия крана)
Повреждение клапана
вентиля воздушного балло-
на
Повреждение мембран
Неисправен АДУ-2С
Обнаружить и устранить не-
исправность
Заменить мембрану (см. под-
разд. 15.6.2)
Отрегулировать натяжение
ремней (см. подразд. 15.6.1)
Закрыть кран
Заменить АДУ-2С
Снять АДУ-2С и промыть
его чистым дизельным топли-
вом или бензином через вход-
ные и выходные штуцера и от-
верстия клапанов, после чего
продуть воздухом
Устранить утечку
Заменить электоопневмокла-
пан новым из ЗИП. Если пос-
ле замены неисправность не ус-
транена, заменить редуктор
ИЛ 611-150-70-К
Подтянуть болты крепления
кранов. Изменить длину тяги
так, чтобы обеспечивался подъ-
ем п опускание щитка
Заменить кран
Определить неисправный ци-
линдр и заменить его исправ-
ным
Дообработать клапан венти-
ля согласно п. 15.6.3.
Заменить мембраны согласно
п. 15.6.3
Снять АДУ-2С и промыть его
чистым дизельным топливом
или бензином через входные и
выходные штуцера и отверстия
клапанов, после чего продуть
воздухом
448
16. ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ
16.1. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА УПРАВЛЕНИЯ МАШИНОЙ
При подготовке к движению произвести контрольный осмотр ма-
шины перед выходом.
Перед началом движения включить выключатель ГАБАРИТ КДС
на центральном щитке.
Проверить работу габаритных фонарей во всех режимах.
Проверить, светятся ли сигнальные лампы ВЫХОД за ГАБАРИТ.
При свечении ламп повернуть башню так, чтобы орудие было направ-
лено вперед вдоль машины (при этом лампы не должны гореть).
Убедиться, что двери закрыты. При этом лампа ДВЕРЬ на щитке
механика-водителя не должна гореть.
Убедиться, что сигнальный фонарь КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ не
горит, а световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ горит, если
машина заторможена стояночным тормозом.
Во время движения машины механик-водитель должен вниматель-
но наблюдать за впереди лежащей местностью, следить за показани-
ями контрольно-измерительных приборов и выбирать режим движения,
соответствующий условиям, обстановке и техническим возможностям
машины.
Скорость движения машины рассчитывать так, чтобы на подъемах,
пусках и косогорах не переключать передач, избегать поворотов и
остановок, а также по возможности меньше пользоваться тормозами.
Передачу заднего хода включать только после полной остановки
машины.
Во избежание заноса машины не делать резких поворотов на боль-
ших скоростях движения.
При остановках на уклонах машину ставить на стояночный тор-
моз.
В случае остановки машины на уклоне с креном свыше 15° допу-
скается подтекание масла через маслосгонную резьбу бортовой пере-
дачи.
Помните, что конструкция приводов управления обеспечивает лег-
кое управление машиной и не требует приложения значительных
усилий.
При движении машины держать ногу на педали главного фрикцио-
на запрещается.
Вождение машины может осуществляться по-боевому (при этом
закрыты все люки, сиденья механика-водителя и штурмана опуще-
ны) и по-походному (люки открыты, сиденья подняты). При движении
по-походному необходимо устанавливать защитный колпак механика-
водителя.
При движении машины задним ходом показание пройденного пути
на спидометре уменьшается. При плавании машины спидометр рабо-
тает так же, как и на суше, однако его показания будут в несколько
раз больше фактически пройденного по воде расстояния.
29 Зак. 3638дсп
449
Контроль работы узлов и агрегатов машины осуществляется меха-
ником-водителем с помощью электрических приборов, размещенных на
центральном щитке механика-водителя.
Питание термометра и манометров производится от бортовой сети
машины. При отсутствии напряжения в бортовой сети машины стрелки
приборов находятся за пределами шкал, при наличии напряжения —
устанавливаются либо в нулевое положение, либо на деление, соот-
ветствующее определенным значениям температуры или давления.
При отсутствии дизельного топлива допускается как в летних, так
и в зимних условиях применение топлив для реактивных двигателей
Т-1 и ТС-1, при этом общая продолжительность работы двигателя на
этих топливах не должна превышать 150 ч в пределах гарантийного
срока.
При работе на топливах для реактивных двигателей Т-1 и ТС-1
средние скорости движения и запас хода уменьшаются, а время ра-
зогрева двигателя подогревателем увеличивается примерно на 20%.
В случае внезапной остановки двигателя при температуре охлаж-
дающей жидкости выше 85°С пуск его непосредственно после останов-
ки затруднен. Для запуска надо охладить двигатель до температуры
охлаждающей жидкости (ниже 70°С). Включение ТДА не допуска-
ется.
Во время дождей при стоянке машины с остановленным двигателем
укрыть машину укрывочным чехлом, а если условия не позволяют ук-
рыть машину, то необходимо открыть клапан и кран слива воды из
эжектора.
16.1.1. Подготовка двигателя к пуску
Проверить, все ли выключатели на центральном и других щитках
находятся в положении ВЫКЛ.
Убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтраль-
ном положении, рукоятка ручного привода подачи топлива —- в поло-
жении выключенной подачи, рычаг включения замедленной передачи—
в верхнем положении, жалюзи и заслонки эжектора открыты.
Проверить подвижность тяг и рычагов, соединенных с рычагом уп-
равления топливным насосом.
Включить выключатель аккумуляторных батарей ВЫКЛ. БАТАР.
Включить освещение центрального щитка выключателем ОСВЕЩ.
Открыть клапаны защиты двигателя, если они были закрыты, по-
вернув рукоятку управления клапанами в нижнее положение.
Переместить рукоятку крана системы питания топливом в поло-
жение О (открыто).
Открыть вентиль баллона со сжатым воздухом.
Прокачать топливо насосом БЦН, включив выключатель БЦН на
центральном щитке.
Убедиться, что сигнальный фонарь КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ на
центральном щитке не горит, что свидетельствует об открытии клапа-
на отсоса пыли.
16.1.2. Пуск двигателя сжатым воздухом
Дать звуковой сигнал. Включить МЗН, нажав кнопку НАСОС на
центральном щитке, и создать давление масла в системе смазки дви-
гателя не ниже 2,5 кгс/см2, а при температуре масла выше 60° С — не
ниже 1,5 кгс/см2 по показаниям манометра. Не отпуская кнопки НАСОС,
450
нажать на педаль подачи топлива на половину ее полного хода, на-
жать кнопку ПУСК ВОЗД. и пустить двигатель, после чего отпустить
кнопки НАСОС и ПУСК ВОЗД. и установить работу двигателя в ре-
жиме 800—1000 об/мин рукояткой ручного привода подачи топлива.
Кнопку НАСОС держать включенной не более 1 мин. В случае не-
обходимости пуск двигателя производить нажатием на рычажок элек-
тропневмоклапана вместо включения кнопки ПУСК ВОЗД.
16.1.3. Пуск двигателя стартером
Дать звуковой сигнал. Включить МЗН, нажав кнопку НАСОС, И’
создать давление масла в системе смазки двигателя не ниже 2,5 кгс/см2,
а при температуре масла выше 60° С — не ниже 1,5 кгс/см2 по показа-
ниям манометра, затем, не отпуская кнопки НАСОС, нажать на пе-
даль подачи топлива на половину ее полного хода, нажать кнопку
СТАРТЕР и произвести пуск двигателя, после чего отпустить кнопку
НАСОС и СТАРТЕР и установить работу двигателя в режиме 800—
1000 об/мин рукояткой ручного привода подачи топлива.
Кнопку НАСОС держать включенной не более 1 мин. Кнопку
СТАРТЕР держать включенной не более 5 с, причем повторное вклю-
чение стартера разрешается только после выдержки не менее 15 с. Ес-
ли после трех попыток пуск двигателя не был осуществлен, найти не-
исправность, устранить ее и произвести пуск двигателя.
16.1.4. Пуск двигателя комбинированным способом
В случае недостаточного давления воздуха в системе воздухопуска
и затрудненного проворачивания коленчатого вала стартером, запуск
двигателя производить комбинированным способом, т. е. одновремен-
ной подачей сжатого воздуха и включением стартера. При этом пуск
стартера должен быть опережающим во избежание включения старте-
ра при вращении маховика.
Дать звуковой сигнал. Включить насос МЗН, нажав кнопку НА-
СОС, и создать давление масла в системе смазки двигателя не ниже
2,5 кгс/см2, а при температуре масла выше 60° С — не ниже 1,5 кгс/см2.
Не выключая насоса МЗН, нажать кнопки ПУСК ВОЗД. и СТАР-
ТЕР, одновременно выжав педаль подачи топлива на половину ее пол-
ного хода.
Сразу после пуска двигателя отпустить кнопки НАСОС, ПУСК
ВОЗД. и СТАРТЕР и установить работу двигателя в режиме 800—
1000 об/мин рукояткой ручного привода подачи топлива.
16.1.5. Пуск двигателя от внешнего источника тока
Выключить выключатели батарей на машине и внешнем источнике
тока.
Вставить концы комплекта проводов, взятого из группового комп-
лекта ЗИП, в гнезда розеток внешнего пуска машины и источника
тока.
Провода подсоединить к гнездам одинаковой полярности.
Включить выключатель батарей внешнего источника тока.
Произвести пуск двигателя машины стартером (см. подразд.
16.1.3).
Выключить выключатель батарей на внешнем источнике тока.
29*
451
Отсоединить комплект проводов сначала от розетки внешнего пу-
пка машины, а затем и от внешнего источника тока.
Включить выключатель батарей на машине.
16.1.6. Пуск двигателя буксированием машины
Пуск двигателя буксированием разрешается в исключительных слу-
чаях, когда все другие способы не могут быть использованы.
Соединить тросами буксируемую и буксирующую машины.
Включить МЗН, нажав кнопку НАСОС, и создать давление в систе-
ме смазки не ниже 2,5 кгс/см2, а при температуре масла выше 60° С —
не ниже 1,5 кгс/см2.
Отпустить кнопку НАСОС. Кнопку НАСОС держать включенной не
более 1 мин.
Нажать до упора педаль главного фрикциона и открыть кран вы-
ключения главного фрикциона.
Включить третью или четвертую передачу, а на буксирующей маши-
не первую или вторую соответственно, т. е. на две передачи ниже, чем
на буксируемой машине.
Закрыть кран выключения главного фрикциона и отпустить пе-
даль главного фрикциона.
Дать звуковой сигнал и начать движение.
Включить МЗН и нажать на педаль подачи топлива в положение,
соответствующее половине ее полного хода.
Как только двигатель начнет работать, выключить МЗН и выжать
педаль главного фрикциона, выключить передачу, педалью подачи топ-
лива установить работу двигателя в режиме 800—1000 об/мин п за-
фиксировать эти обороты рычагом привода подачи топлива.
Прекратить буксировку, отсоединить тросы и уложить их на
место.
16.1.7. Прогрев двигателя и системы управления силовой
передачей
После пуска двигателя следить за показаниями контрольно-измери-
тельных приборов. В первые минуты работы двигателя после пуска
давление масла в системе бывает значительно выше (особенно зимой),
чем после прогрева. После пуска давление масла должно быть не
ниже 1,5 кгс/см2. Если давление недостаточно, двигатель остановить и
выяснить причину.
Прогрев двигателя производить на режиме 800—1000 об/мин колен-
чатого вала с постепенным переходом на 1500—1800 об/мин до полного
прогрева.
Двигатель считается прогретым и готовым к эксплуатации на всех
режимах при достижении температуры охлаждающей жидкости и
масла 55°С.
Прогрев на больших оборотах, а также на минимально устойчивых
оборотах холостого хода не допускается.
Для ускорения прогрева разрешается начинать движение на низ-
ших передачах при частоте вращения коленчатого вала не выше
1600 об/мин после достижения температуры масла и воды 30°С.
При прогреве двигателя рекомендуется закрыть жалюзи, а в зим-
нее время дополнительно накрыть их утеплительными ковриками.
Заслонки эжектора при работающем двигателе всегда должны быть
открыты.
В зимних условиях перед началом движения прогреть систему уп-
452
равленпя силовой передачей. Для этого несколько раз с выдержкой
20- -20 с выжать и отпустить педали главного фрикциона и остано-
вочных тормозов.
Признаком, свидетельствующим о готовности системы управления
машиной к работе, является отсутствие падения давления масла (по
манометру) в системе смазки 1\П при выжиме педали главного фрик-
циона или педали остановочных тормозов.
16.1.8. Контроль за работой двигателя и силовой передачи
Механик-водитель во время движения и при работе двигателя без
нагрузки обязан следить за показаниями контрольно-измерительных
приборов.
При резком падении давления масла или резком повышении темпе-
ратуры масла и охлаждающей жидкости движение машины прекра-
тить, двигатель остановить, выяснить и устранить неисправности.
Работа при частоте вращения коленчатого вала двигателя ниже
700 об/мин не рекомендуется.
Работа двигателя на холостом ходу допускается продолжительно-
стью не более 30 мин.
Показания приборов на эксплуатационном режиме работы двигате-
ля должны быть:
Частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин:
рабочий диапазон .................................. 1500—2600
эксплуатационные (рекомендуемые).................. 1800—2400
максимально допустимая ........................... До 2900
Температура охлаждающей жидко- Вода Низкозамерза-
сти, °C: ющая жид-
кость
минимальная..................... 55 55
рекомендуемая................... 80—100 80—100
максимально допустимая при дли-
тельной работе................. 120 105
кратковременно допустимая (не
более 10 мин)................... 125 —
Температура масла, ° С:
минимальная..................................... 55
рекомендуемая................................. 80—100
максимально допустимая при применении масла
МТ-16п или М16ИХП-3 (при температуре воды
не более 120° С).............................. 120
при применении масла МТЗ-20п.................. 105
кратковременно допустимая (не более 10 мин) . 125
Давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла
85°С, кгс/см2:
при 2200 об/мин............................................ 6_12
при минимальной частоте вращения коленчатого вала дви
гателя, не менее................................... 2
при более низких температурах масла, не более . . 13
Давление масла в системе смазки КПП, кгс/см2:
при 1500—2600 об/мин коленчатого вала двигателя, не
менее............................................. 1,5—3,5
при 800—1000 об/мин, не менее........................ 1
453
16.1.9. Остановка двигателя
Поработать не менее двух минут на режиме 1500—1800 об/мин хо-
лостого хода. Уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигате-
ля до 800—1000 об/мин и на этом режиме поработать до снижения
температуры охлаждающей жидкости не выше 70°С.
Ввернуть до отказа рукоятку ручного привода подачи топлива и
медленно отпустить педаль подачи топлива.
Выключить водяной насос подогревателя, нажав кнопку ВЫКЛ.
ОХ Л. ДВИГАТ.
Допускается остановка в указанном порядке после охлаждения дви-
гателя до температуры охлаждающей жидкости 80—90°С, в этом слу-
чае водяной насос подогревателя должен поработать не менее двух ми-
нут.
Закрыть вентиль баллона со сжатым воздухом, если двигатель ос-
тановлен на время более двух часов. Открывать и закрывать вентиль
баллона небольшим усилием руки. Для полного открытия вентиля до-
статочно маховичок повернуть на 180—360°.
Выключить выключатель батарей.
В случае внезапной остановки двигателя попытаться сразу же его
пустить.
Если двигатель не запускается, а температура охлаждающей жид-
кости выше 70°С, проверить, включился ли водяной насос подогрева-
теля.
Если насос не включился, включить выключатель ОХЛАЖД. ДВИ-
ГАТ. на центральном щитке.
При температуре охлаждающей жидкости 90—120°С выключить во-
дяной насос подогревателя не менее чем через 5 мин после его вклю-
чения.
Останавливать горячий двигатель без проведения указанных выше
мер не разрешается, так как это может вызвать недопустимое повы-
шение его температуры, выброс охлаждающей жидкости из системы
охлаждения или привести к аварии.
16.1.10. Трогание машины с места на горизонтальном участке
Запустить двигатель. Повернуть рукоятку стояночного тормоза вле-
во, перевести ее вперед до упора, после чего повернуть рукоятку впра-
во вниз, при этом погаснет световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОР-
МОЗ.
Выжать педаль главного фрикциона и включить передачу. Переда-
чу выбирать в зависимости от характера и состояния грунта. На су-
хом и твердом грунте трогание производить на второй передаче. В осо-
бо тяжелых условиях движения (глубокая грязь или снег, болото
и т. д.) трогание производить на первой или второй замедленной пе-
редаче.
Дать звуковой сигнал о начале движения. Отпустить педаль глав-
ного фрикциона, одновременно увеличивая подачу топлива.
В условиях, ограничивающих маневрирование, для плавного тро-
гания педаль главного фрикциона отпускать не более чем на две тре-
ти ее хода, а после трогания машины отпустить полностью.
454
16.1.11. Трогание машины с места на подъеме
Запустить двигатель. Установить рукояткой ручного привода пода-
чи топлива частоту вращения коленчатого вала двигателя не менее
1800 об/мин.
Выжать педаль главного фрикциона и включить первую или первую
замедленную передачу в зависимости от угла подъема и характера
грунта.
Дать звуковой сигнал о начале движения.
Удерживая рукоятку стояночного тормоза, повернуть ее влево.
Увеличивая обороты коленчатого вала двигателя, отпустить педаль
главного фрикциона и одновременно перевести рукоятку стояночного
тормоза вперед в такое положение, при котором начинается едва за-
метное трогание машины с места.
Продолжая увеличивать частоту вращения коленчатого вала дви-
гателя, быстро перевести рукоятку стояночного тормоза вперед до упо-
ра, после чего повернуть ее вправо вниз, при этом погаснет световое
табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ.
Не допускать скатывания машины назад, так как при трогании это
может вызвать поломку механизмов силовой передачи.
В случае скатывания машины назад выжать педаль главного фрик-
циона и одновременно затормозить машину, нажав на педаль оста-
новочных тормозов, после чего затянуть стояночный тормоз, при этом
загорится световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ.
Вторично трогаться с места только после полной остановки ма-
шины
16.1.12. Трогание машины с места на спуске
Запустить двигатель. Выжать педаль главного фрикциона. Вклю-
чить передачу. В зависимости от крутизны спуска, характера и состоя-
ния грунта включить первую, вторую или третью передачу.
Дать звуковой сигнал о начале движения.
Удерживая рукоятку стояночного тормоза повернуть ее влево.
Отпустить педаль главного фрикциона и одновременно перевести
рукоятку стояночного тормоза вперед до упора, после чего повернуть ру-
коятку стояночного тормоза вправо вниз (при этом погаснет свето-
вое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ) и, изменяя величину по-
дачи топлива, начинать движение на допустимой скорости.
16.1.13. Переключение передач
Движение машины во всех случаях должно осуществляться на выс-
ших передачах с максимальной скоростью, допустимой условиями ме-
стности.
Переключение передач производить перемещением рычага пере-
ключения передач. Для включения первой передачи рычаг переключе-
ния передач перевести на себя вверх, второй — от себя вверх, треть-
ей — от себя вниз, четвертой — из нейтрального положения вниз, пя-
той — из нейтрального положения вверх и передачи заднего хода —
на себя вниз. Замедленную передачу включать переводом рычага
включения замедленной передачи вниз.
При переключении передач педаль главного фрикциона выжимать
до отказа. Включение замедленной передачи производить, не выжи-
мая педали главного фрикциона.
455
Не допускать непоследовательные включения передач и резкие ус-
корения или замедления движения (рывки) машины при переключе-
нии.
Переход с низшей передачи на высшую, минуя промежуточные, мо-
жет привести к перегрузке и остановке двигателя, а переход с высшей
на низшую — к резкому торможению машины двигателем. Последнее
особенно опасно, так как приводит к сильной перегрузке узлов сило-
вой передачи и может вывести их из строя.
При движении по болоту, глубокому снегу, рыхлому грунту, пре-
пятствиям, при преодолении брода, при движении по льду и скольз-
кому грунту, на подъемах, спусках и косогорах передачи не переклю-
чать. В таких случаях необходимо заблаговременно перейти на нуж-
ную передачу.
Если обороты коленчатого вала двигателя падают и двигатель не
развивает необходимой мощности, при полностью выжатой педали
привода подачи топлива немедленно перейти на низшую передачу.
При скатывании машины назад включать передачу ЗАПРЕ-
ЩАЕТСЯ.
Включать передачу заднего хода только после полной остановки
машины.
Для перехода с низшей передачи на высшую, плавно увеличивая
иодачу топлива, повысить скорость движения машины на включенной
передаче до оборотов двигателя 1800—2400 об/мин.
Отпустить педаль привода подачи топлива и одновременно выжать
педаль главного фрикциона.
Включить следующую по порядку передачу.
Отпустить педаль главного фрикциона, одновременно нажимая на
педаль привода подачи топлива, довести обороты двигателя до эксплу-
атационных.
Для перехода с высшей передачи на низшую уменьшить скорость
движения машины до скорости движения на следующей низшей пере-
даче, уменьшив обороты коленчатого вала двигателя; быстро выжать
до упора педаль главного фрикциона и одновременно отпустить пе-
даль привода подачи топлива.
Перевести рычаг переключения передач в положение очередной низ-
шей передачи.
Отпустить педаль главного фрикциона, одновременно увеличить
обороты двигателя, нажимая на педаль привода подачи топлива, и до-
вести обороты двигателя до эксплуатационных.
16.1.14. Повороты машины
Поворот машины производить с помощью штурвала, поворачивая
его в сторону поворота машины, предварительно включив переключа-
тель поворота на рулевой колонке.
Радиус поворота машины зависит от угла поворота штурвала. При
повороте штурвала на небольшой угол поворот происходит с большим
радиусом (плавный поворот). При повороте штурвала до упора маши-
на круто поворачивает на месте.
При включенной замедленной передаче машину можно повернуть
только при повороте штурвала до упора.
При поворотах машины выбирать ровные участки пути, по возмож-
ности с меньшим сопротивлением повороту.
Плавные повороты производить на любой передаче.
456
Повороты на месте осуществлять на первой, первой или второй за-
медленных передачах и передаче заднего хода, крутые повороты в
движении — на первой, второй и третьей передачах и передаче зад-
него хода.
Крутые повороты машины при движении на передачах выше тре-
тьей запрещаются, так как они вызывают сброс гусеницы и повреж-
дение шин опорных катков.
Для исключения заноса машины избегать резких поворотов на боль-
ших скоростях.
В случае заноса машины поворачивать ее в сторону заноса кор-
мы машины.
Перед началом поворота уменьшить частоту вращения коленчато-
го вала двигателя и увеличить их только после поворота штурвала.
Чем круче поворот, тем больше уменьшать частоту вращения колен-
чатого вала двигателя перед поворотом.
Если машина движется по косогору с креном, рекомендуется пово-
рот производить в сторону крена.
На песке, рыхлом и дернистом грунтах, в глубоком снегу, в грязи,
на косогоре в сторону подъема машину поворачивать в несколько при-
емов (в зависимости от характера и состояния грунта). После каж-
дого приема машину продвигать вперед не менее чем на половину ее
длины.
Не рекомендуется поворачивать машину при движении по болоту
и льду.
Повороты на скользком грунте осуществлять только в случае не-
обходимости на первой, второй и третьей передачах с плавным поворо-
том штурвала и уменьшением подачи топлива.
Избегать поворотов на крутых подъемах, спусках и косогорах.
При движении машины с полной нагрузкой двигателя (педаль по-
дачи топлива выжать до упора, а частота вращения коленчатого вала
двигателя ниже максимальной) поворачивать ее небольшим отклоне-
нием штурвала без снижения частоты вращения коленчатого вала дви-
гателя перед поворотом. В случае необходимости крутого поворота
обязательно перейти на низшую передачу.
1 16.1.15. Торможение
Торможение применяется для уменьшения скорости движения ма-
шины или полной ее остановки. Оно производится двигателем, оста-
новочными тормозами или одновременно тем и другим.
Торможение двигателем достигается уменьшением подачи топлива
и применяется для снижения скорости движения в колонне, на спу-
сках, при обнаружении препятствий на пути движения машины, при
движении по скользкому грунту, перед переключением передач и пе-
ред остановкой.
Для торможения машины двигателем на спусках перед началом
спуска необходимо включить ту наивысшую передачу, на которой ма-
шина может двигаться на подъеме, аналогичном по крутизне и протя-
женности данному спуску.
Торможение остановочными тормозами производится при внезап-
ных или преднамеренных остановках машины.
Тормозить машину в движении стояночным тормозом запрещается,
кроме случаев непродолжительного подтормаживания при буксировке
во избежание наката буксируемой машины на буксир.
При торможении нажать на педаль тормоза, при этом должны ми-
гать задние габаритные фонари и контрольная лампа на пульте ДС.
457
При торможении направлять машину так, чтобы обе гусеницы име-
ли одинаковое сцепление с грунтом, не допускать скольжения маши-
ны на обеих гусеницах (движение юзом), уменьшать скорость дви-
жения на спусках, поворотах и скользких участках пути.
Помнить, что величина тормозного пути зависит от скорости дви-
жения и силы сцепления гусениц с грунтом. Чем больше скорость и
меньше сила сцепления с грунтом, тем длиннее тормозной путь. На
мокрых и скользких участках дороги он увеличивается в несколько
раз по сравнению с сухими участками дороги.
16.1.16 . Остановка машины
Остановки машины могут быть преднамеренными или внезапными,
когда необходимо остановить машину немедленно.
Остановки на уклонах рекомендуется по возможности избегать.
В случае остановки на подъеме или спуске при неработающем двига-
теле нажать педаль остановочных тормозов и затянуть стояночный тор-
моз (при этом загорится световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОР-
МОЗ).
Длительные стоянки на подъемах, спусках и косогорах не рекоме-
ндуются.
Для преднамеренной остановки машины снизить скорость движе-
ния, уменьшив частоту вращения коленчатого вала. При необхо-
димости допускается одновременно притормаживать машину остановоч-
ными тормозами.
Выжать до упора педаль главного фрикциона, перевести рычаг пе-
реключения передач в нейтральное положение и отпустить педаль глав-
ного фрикциона.
Затормозить в случае необходимости машину стояночным тормозом
(при этом загорится световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ).
Для внезапной остановки машины резко отпустить педаль подачи
топлива. Выжать до упора педаль главного фрикциона и одновремен-
но нажать на педаль остановочных тормозов.
Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положе-
ние.
Отпустить педаль главного фрикциона.
Затормозить в случае необходимости машину стояночным тормозом
(при этом загорится световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ)
и отпустить педаль остановочных тормозов.
Для остановки машины на подъеме отпустить педаль подачи топ-
лива. Выжать одновременно до упора педали главного фрикциона и
остановочных тормозов.
Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение
и отпустить педаль главного фрикциона.
Затянуть стояночный тормоз (при этом загорится световое табло
ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ) и отпустить педаль остановочных тор-
мозов.
Для остановки машины на спуске снизить скорость движения,
уменьшив частоту вращения коленчатого вала двигателя, при необхо-
димости допускается одновременное притормаживание машины остано-
вочными тормозами.
Выжать одновременно до упора педали главного фрикциона и оста-
новочных тормозов.
Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение
и отпустить педаль главного фрикциона.
458
Затянуть стояночный тормоз (при этом загорится световое табло
ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ) и отпустить педаль остановочных тор-
мозов.
16.2. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ
16.2.1. Движение по пересеченной местности и преодоление
препятствий
При движении машины по разбитым ухабистым дорогам и преодо-
лении препятствий не допускать резкой раскачки машины, жестких
ударов балансиров катков об упоры. Для этого снижать скорость дви-
жения и плавно переезжать через ухабы и препятствия.
Раскачка и удары могут привести к деформации корпуса машины,
нарушению центровок узлов, герметичности корпуса и выходу машины
из строя.
Пни, кочки и другие препятствия ниже клиренса машины пропу-
скать между гусеницами, равные или выше клиренса — объезжать или
в исключительных случаях преодолевать на первой передаче, наез-
жая на них гусеницами.
Колею, равную по глубине клиренсу машины или выше его, про-
пускать между гусеницами.
В момент перевала через препятствие отпустить педаль подачи топ-
лива, не выжимая педаль главного фрикциона, во избежание ударов
передней частью машины о грунт.
Длинные крутые спуски преодолевать на низших передачах, при-
тормаживая машину остановочными тормозами.
Запрещается движение на крутых спусках с выключенным главным
фрикционом или выключенной передачей.
Преодолевать небольшие препятствия, не переходя на низшую пе-
редачу, ограничившись включением замедленной передачи (для этого
рычаг включения замедленной передачи перевести вниз).
При движении по болотистой местности избегать по возможности
движения одним следом за впереди идущей машиной.
Запрещается разрушение вертикальных стенок и валка деревьев
корпусом и гусеницами машины.
На местности, изобилующей валунами и скрытыми выходами скаль-
ных пород (закрытых мхом, водой, снегом), во избежание поврежде-
ния ходовой части, днища, крыльев, а также травмирования личного
состава следует двигаться с особой осторожностью.
В целях уменьшения забивания надгусеничного пространства при
движении по глубокой, густой грязи рекомендуется передние листы
крыльев открепить, после этого болты их крепления полностью за-
вернуть. При первой возможности листы крыльев закрепить бол-
тами.
В целях предотвращения поражения электрическим током экипажа
и вывода из строя аппаратуры при движении под линиями электропе-
редач снять антенну ШТЫРБ-4М.
16.2.2. Вождение машины с прибором ТВНЕ-1ПА
Перед движением машины привести прибор в рабочее состояние,
для чего:
перевести рычажок управления шторкой в положение ЗАКР.;
установить выключатель на панели блока питания в положение
ВКЛ., при этом в окулярах должно быть видно зеленоватое свечение
459
ЭОП, свидетельствующее о нормальном функционировании при-
бора;
включить выключателем ТВН на центральном щитке фару ФГ-125;
повернуть рычажок управления шторкой в положение ОТ1\Р.
Правила вождения машины ночью с прибором ТВНЕ-1ПА те же,
что и при вождении днем с дневными приборами наблюдения. Однако
необходимо учитывать следующие особенности:
изображение местности и предметов, рассматриваемых в прибор
ТВНЕ-ША, одноцветно; детали предметов распознаются не по цвету,
а по различной яркости свечения, что требует определенных навыков;
для лучшей видимости выключить свет в отделении управления;
для устранения ослепляющего действия засветки прибора фарами,
прожекторами, фонарями, ракетами и другими источниками видимого
света и инфракрасного излучения прикрывать шторку прибора;
включенные фары инфракрасного излучения могут быть обнаруже-
ны аналогичными приборами, поэтому включать их только при необхо-
димости;
для получения хорошего качества изображения необходимо согласо-
вать направление световых пучков фар с направлением визирования
через прибор.
16.3. ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД
Машина способна своим ходом преодолевать водные преграды при
волнении не более 2 баллов, при скорости течения не выше 1,2 м/с.
При скорости течения выше 1,2 м/с участок форсирования выбирается
инженерной разведкой или проверяется пробным преодолением прег-
рады.
Преодоление водных преград ночью осуществляется темп же мето-
дами, что и днем.
Загруженная боекомплектом, ГСМ, имеющая на борту полностью
экипированный экипаж, при задраенных люках и пробках корпуса п
башни машина обладает положительной плавучестью и непотопляема.
Машина сохраняет способность преодолевать водные преграды при
неисправности, поломке или отсутствии грязевых щитков, крыльев и
направляющих аппаратов. При этом скорость движения на воде и
маневренность снижаются.
Водные преграды предолеваются при закрытых люках, с поднятым
волноотражательным щитком, воздухозаборной трубой, закрытом кла-
пане отсоса пыли и закрытой заслонке зимнего забора воздуха.
16.3.1. Выбор места для преодоления водной преграды
Для быстрого и безопасного преодоления машиной водной преграды
необходимы следующие условия:
наличие в местах входа в воду и выхода относительно пологих бере-
гов без боковых уклонов и других препятствий;
крутизна спуска при входе в воду не должна превышать на твердых
грунтах в надводной части 30°, в подводной — 15°, на мягких пли
сыпучих грунтах в надводной части — 25°, в подводной — 15°;
крутизна подъема при выходе из воды не должна превышать на
твердых грунтах в надводной части 25°, в подводной части—15°, на
мягких и сыпучих грунтах в надводной части — 20°, в подводной ча-
сти — 15°.
460
Эти условия необходимо учитывать при выборе и разведке марш-
рутов движения.
16.3.2. Подготовка машины к преодолению водной преграды
Проверить наличие, а также затяжку крышек лючков и пробок в
корпусе машины.
Освободить крепление буксирных тросов, отвернуть стяжные бол-
ты хомутов крепления и повернуть хомуты параллельно тросам. Один
коуш каждого троса надеть на передние буксирные крюки, тросы уло-
жить вдоль машины и закрепить вторым коушем за крюки на крыше.
Буй с помощью канатика, намотанного на него, привязать за передний
правый рым башни и надеть на стойку.
Установить прибор ТНП-350Б вместо среднего прибора ТНПО-170А
механика-водителя.
Для исключения ударов орудия о прибор ТНП-350Б повороты баш-
ни в левом переднем секторе в районе установки прибора осуществ-
лять при угле возвышения пушки не менее 3°30'.
Перед преодолением водной преграды ночью для улучшения осве-
щения местности установить на башню фару ФГ-126, предварительно
сняв рамку цифровой насадки, и уложить ее в ящик со смотровыми
приборами.
Проверить работу клапанов защиты двигателя при открытом люке
над двигателем, для чего:
при остановленном двигателе взвести клапаны защиты двигателя,
повернув рукоятку привода управления клапанами вниз (если она
не находится в этом положении), а затем вверх и закрепить ее в клип-
сах;
включить выключатель ПЛАВ, на центральном щитке; при этом
закроются клапаны защиты двигателя и загорится лампа КЛАПАН;
если лампа КЛАПАН не загорится, установить причину и устранить
неисправность;
закрыть люк над двигателем, выключить выключатель ПЛАВ, и
взвести клапаны защиты двигателя, повернув рукоятку привода уп-
равления клапанами вниз, а затем вверх и закрепить ее в клипсах;
если при проверке лампа КЛАПАН не загорелась или рукоятка
привода управления клапанами поворачивается легко, значит клапа-
ны не закрылись и надо устранить неисправность.
Проверить работу механизмов подъема трубы забора воздуха,
подъема волноотражательного щитка и закрытия клапана отсоса пы-
ли, для чего перевести рукоятку крана блокированного пневмопривода
в положение ВХОД В ВОДУ в такой последовательности: из поло-
жения СУША рукоятку перевести в положение ВЫХОД ИЗ ВОДЫ,
затем нажать на рукоятку так, чтобы фиксатор вышел из паза и ока-
зался под стопорной планкой, и перевести рукоятку в положение ВХОД
В ВОДУ до стопорения фиксатора рукоятки в пазу стопорной планки.
В этом положении рукоятки открываются каналы подвода воздуха к
пневмоцилиндрам воздухозаборной трубы и клапана отсоса пыли.
Рукоятку крана управления волноотражательного щитка довести
до упора в положение ПОДН. и убедиться, что труба и волноотража-
тельный щиток поднялись, а клапан отсоса пыли закрылся. О закры-
тии клапана отсоса пыли свидетельствует загорание сигнального фона-
ря КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ на центральном щитке.
Для того чтобы штоки цилиндров передвигались без рывков при
переводе рукоятки крана из положения ВЫХОД ИЗ ВОДЫ в поло-
461
жение ВХОД В ВОДУ и наоборот, в положении СУША сделать крат-
ковременную выдержку (в течение 2—3 с). Убедиться в отсутствии
провисания укрывочного чехла и задевания его за поднятую воздухо-
заборную трубу при поворотах башни.
После проверки рукоятку крана блокированного пневмопривода пе-
ревести в положение ВЫХОД ИЗ ВОДЫ и после опускания щитка ус-
тановить ее в положение СУША и убедиться, что клапан отсоса пы-
ли открылся, погас фонарь КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ на щитке,
а труба забора воздуха и волноотражательный щиток опустились.
Проверить и при необходимости прочистить путем неоднократного
открывания и закрывания клапан слива воды из эжектора и клапан
слива воды из системы охлаждения и визуально снаружи убедиться
в их закрытии.
Рекомендуется дозаправить смазку в педальный мостик, для
чего:
снять крышки люков в перегородке силового отделения и отвернуть
пробку заправочного отверстия педального мостика;
заправить смазку Литол 24 или солидол «С» с помощью шприц-
пресса до выхода ее из-под втулок трубы;
завернуть пробку и установить крышки люков на место.
При неполном составе экипажа разместить его и груз, не превыша-
ющий массу отсутствующего экипажа, равномерно по бортам машины.
Крепление груза должно исключать его перемещение при кренах и
дифферентах машины.
Проверить чистоту клапанов выброса воды откачивающими насо-
сами и, поднимая отверткой тарелки клапанов, убедиться в их свобод-
ном перемещении.
Задраить кормовые двери, люки механика-водителя, штурмана, ко-
мандира, оператора и разведчиков, амбразуры для стрельбы из лич-
ного оружия и проверить надежность закрытия лючка выпуска газов
из котла подогревателя. При задраивании лючка подогревателя учесть,
что ось крышки лючка имеет левую резьбу.
Полная задрайка люка механика-водителя осуществляется закры-
тием замка, а кормовых дверей — поворотом штурвала по ходу часо-
вой стрелки.
Включить нагнетатель, при этом клапан фильтра ФПТ-200М дол-
жен быть закрыт.
Перед преодолением водной преграды в период зимней эксплуата-
ции необходимо закрыть заслонку зимнего забора воздуха, для чего:
снять крышку люка в перегородке силового отделения и завернхть
рукоятку, расположенную на стенке воздухоочистителя до отказа в
направлении стрелки ЗАКРЫТО, нанесенной на шильдике;
установить крышку люка на место.
В предвидении длительного нахождения машины на плаву и при
наличии возможности проверить герметичность корпуса входом маши-
ны в воду и выдержкой ее в течение 5—10 мин с остановленным дви-
гателем.
При этом визуально и прослушиванием убедиться в отсутствии те-
чи воды внутрь машины.
Проверить установку ручного привода подачи топлива на режим
800—1000 об/мин коленчатого вала двигателя.
Непосредственно перед входом машины в воду перевести рукоят-
ку крана блокированного пневмопривода в положение ВХОД В ВОДУ,
а рукоятку крана управления волноотражательным щитком довести до
462
упора в положение ПОДН. При поднятой трубе забора воздуха запре-
щается поворачивать башню орудием назад, включать выключатель
ПЛАВ, на центральном щитке (при работающем двигателе) и водо-
откачивающие насосы выключателями ОТКАЧКА ВОДЫ на централь-
ном щитке.
16.3.3. Вход машины в воду
Вход в воду производить с поднятым волноотражательным щитком:
с пологого берега — на второй передаче при частоте вращения ко-
ленчатого вала двигателя не выше 1000—1200 об/мин;
с крутого берега (более 10—15°) — на первой передаче, приторма-
живая машину остановочными тормозами и не допуская свободного
скатывания.
Частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть не
выше 850—1000 об/мин.
После погружения носовой части машины в воду рекомендуется ос-
тановочными или стояночным тормозами с одновременным выключе-
нием главного фрикциона остановить машину до момента всплытия
носовой части, а затем продолжить движение.
16.3.4. Движение машины на плаву
Максимальная допустимая передача для движения машины на
плаву при поднятом волноотражательном щитке — третья, при опущен-
ном волноотражательном щитке — не выше второй.
Двигаться на неразведанных водоемах на второй передаче.
Скорость движения при этом регулируется изменением частоты вра-
щения коленчатого вала двигателя, которая должна быть в пределах
1500—2400 об/мин.
Применять четвертую и пятую передачи не допускается, так как
при этом падает частота вращения коленчатого вала двигателя и по-
вышается температура охлаждающей жидкости.
Частоту вращения коленчатого вала двигателя во время движения,
кроме моментов переключения передач, поддерживать ближе к макси-
мальной.
При переключении с высшей на низшую передачу обороты снижать
плавно.
Повороты машины и движение задним ходом осуществлять теми
же органами управления и приемами, что и на суше.
При наезде на подводное препятствие уменьшить частоту враще-
ния коленчатого вала двигателя, включить передачу заднего хода и
попытаться осторожно сойти с препятствия.
Если при движении на плаву произойдет поражение или повреж-
дение волноотражательного щитка и носовая часть машины начнет по-
гружаться в воду, не сбавляя оборотов, быстро выключить главный
фрикцион и после стекания воды с лобового листа продолжить движе-
ние, включив вторую передачу.
Во избежание поражения щитка при ведении огня из орудия или
спаренного пулемета на плаву волноотражательный щиток опустить,
повернув рукоятку крана управления волноотражательным щитком в
положение ОПУЩ., и удерживать ее в этом положении.
Перед опусканием щитка перейти на вторую передачу и снизить ча-
стоту вращения коленчатого вала двигателя до 2000 об/мин.
463
Если при выстрелах из орудия закроются клапаны защиты двига-
теля (загорится контрольная лампа КЛАПАН), вновь взвести клапа-
ны и установить рукоятку в клипсы.
Если вследствие остановки двигателя закроются клапаны защиты
двигателя (загорится контрольная лампа КЛАПАН), произвести пуск
двигателя и только после этого открыть клапаны и установить руко-
ятку в клипсы.
Категорически запрещается в случае остановки двигателя, прово-
рачивать коленчатый вал без подачи топлива и производить пуск с
подачей топлива более одного раза.
При невозможности движения машины своим ходом экипаж выхо-
дит из нее через люки оператора или командира, разведчики — через
свои люки.
После выхода из машины во избежание ее затопления люки зак-
рыть.
В случае необходимости разведчики из движущейся машины выхо-
дят через свои люки и, закрыв их, покидают машину с кормы строго
назад, чтобы исключить возможность травмирования гусени-
цами.
Если при движении машины на плаву образуется течь и уровень
поступающей воды в отделении управления достигнет нижней кромки
перепускного клапана, механик-водитель должен открыть этот клапан,
нажав на рычаг, и продолжить движение. Если при открытом клапа-
не уровень воды увеличивается, механик-водитель должен выключить
передачу, установить ручным приводом подачи топлива частоту враще-
ния коленчатого вала двигателя 2000—2200 об/мин, выйти из маши-
ны через люк оператора, закрыть люк ключом, подготовить машину к
буксировке и ждать буксир.
При быстром наполнении машины водой, когда насосы не успева-
ют откачивать поступающую воду, первыми выходят из машины раз-
ведчики через свои люки, закрывают их ключом, затем выходят опе-
ратор, штурман и командир. Если есть возможность, механик-водитель
выходит из машины также через люк оператора, если такой возможно-
сти нет, водитель выходит через свой люк последним. Перед открыва-
нием люка механика-водителя следует открыть замок.
Категорически запрещается при движении на плаву открывать лю-
ки механика-водителя, штурмана и разведчиков (кроме аварийных
случаев), двери и лючки амбразур во всех случаях.
16.3.5. Выход машины на берег
Выход машины на берег производить:
на спокойной воде — перпендикулярно линии берега с поднятым
волноотражательным щитком на второй передаче;
на течении —под острым углом к берегу, по течению реки с под-
нятым волноотражательным щитком на первой или второй передаче,
поддерживая максимальную частоту вращения коленчатого вала дви-
гателя.
Если при выходе на крутой берег остановится двигатель, затормо-
зить машину, произвести запуск двигателя и продолжить движение.
При выходе на берег перевести рукоятку крана блокированного
пневмопривода в положение ВЫХОД ИЗ ВОДЫ и после опускания
щитка перевести в положение СУША, при этом фонарь на центральном
щитке КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ должен погаснуть.
464
16.3.6. Подготовка машины к движению после преодоления
водной преграды
Сразу же после выхода машины на берег выключить выключатель
ПЛАВ, на центральном щитке и повернуть рукоятку привода клапа-
нов защиты двигателя вниз.
Запрещается останавливать двигатель до полного удаления попав-
шей в эжектор воды, вода удаляется выпускными газами работающего
двигателя.
Чтобы ускорить удаление воды из эжектора, рекомендуется устано-
вить машину с креном па правый борт или произвести на ходу не-
сколько крутых поворотов влево, или открыть клапан и кран слива
воды из эжектора, вращая шток крана за кольцо по ходу часовой
стрелки.
Снять прибор ТНП-350Б и установить прибор ТНПО-170А.
Выключить водооткачивающие насосы.
При отрицательных температурах, если насос откачивал попавшую
в машину воду, для исключения примерзания крыльчатки кормовой во-
дооткачивающий насос выключать не менее чем через 15—20 минут
после выхода машины из воды.
При первой возможности отвязать канатик буя от рыма башни,
снять буксирные тросы с буксирных крюков и уложить тросы и буй
на место.
Если устанавливалась фара ФГ-126, снять ее, уложить на место,
предварительно закрепив цифровую насадку.
Слить неоткачиваемый остаток воды из машины через отверстие
для слива воды, поставив машину носовой частью на подъем, отвернув
пробку слива воды из корпуса и нажав на клапан; если из отделения
управления вода не сливается, прочистить проходные каналы под тор-
сионными коробками. Для слива воды из силового отделения открыть
крышку люка для доступа в силовое отделение и оставшуюся воду
откачать шприцем; смазать педальный мостик, если попала вода в
машину.
После преодоления преграды в период зимней эксплуатации снять
крышку люка в перегородке силового отделения и открыть заслонку
зимнего забора воздуха из короба эжектора в воздухоочиститель, от-
вернув рукоятку, расположенную на стенке воздухоочистителя, до от-
каза в направлении стрелки ОТКРЫТО, после чего установить крышку
люка на место.
16.4. БУКСИРОВКА МАШИНЫ
Буксировку машины осуществлять в соответствии с указаниями Ру-
ководства по эвакуации танков; ниже приводятся только особенности
буксировки машины на суше и на плаву.
16.4.1. Буксировка на суше
Перед буксировкой машины на суше на буксируемой машине осво-
бодить тягу 67 (рис. 115), перевести ее к рычагу 66 и соединить с ним
валиком, установленным в проушине тяги 67, после чего валик засто-
порить шплинтом; проверить регулировку левого остановочного тормо-
за перемещением на себя до отказа рукоятки 51 стояночного тормоза.
Если рукоятка 51 выходит за корпус стопора 58 на восемь зубьев
и более, открыть ребристый лист и затянуть гайку 45 левого остано-
вочного тормоза до отказа и отпустить ее на восемь оборотов.
30 Зак. 3638дсп
465
Люк механика-водителя буксируемой машины должен быть закрыт.
Башня должна быть застопорена, при этом орудие может быть направ-
лено вперед или назад. Закрыть баллон пневмосистемы для обеспече-
ния плавного притормаживания.
Соединить тросами буксирующую машину с буксируемой.
Скорость буксировки машины днем 10—12 км/ч, а ночью и в усло-
виях ограниченной видимости 6—8 км/ч.
Следует иметь в виду, что при остановленном двигателе машина
не может поворачиваться, а притормаживание буксируемой машины
возможно нажатием на педаль 49 остановочных тормозов или рукоят-
кой 51 стояночного тормоза.
При сходе буксирующей машины с глубокой колеи необходимо
прекратить движение, отсоединить буксирные тросы, установить бук-
сирующую машину на колею, вновь соединить машины буксирными
тросами и продолжить буксировку.
Допускается в исключительных случаях использование однотип-
ной машины в качестве тягача.
При буксировке однотипной машиной буксирные тросы устанав-
ливать накрест.
При буксировке однотипной машиной механик-водитель буксируе-
мой машины должен по возможности не допускать ослабления буксир-
ных тросов. Для поддерживания тросов в натянутом состоянии при-
тормаживать буксируемую машину стояночным тормозом.
Буксировку машины с применением жесткой сцепки производить
тягачами БТС-2 или БТС-4 с использованием их штатной сцепки. Сое-
динять штанги жесткой сцепки с буксирными крюками машины с по-
мощью переходных деталей: двух специальных серег и двух пальцев.
Буксировка по разбитым ухабистым дорогам и танковым трассам
с высотой неровностей более 400 мм на длине 3 м может привести к
разрушению буксирного устройства.
После окончания буксировки вынуть валик с головкой, отсоединить
тягу 67 от рычага 66. Установить валик с головкой в проушину тяги
67 и зашплинтовать его. Повернуть тягу 67 вместе с мостиком до упо-
ра ролика рычага 70 в днище машины и закрепить проволокой к бан-
ке. Буксировка допускается, не соединяя тяги 67 с рычагом 66, при
этом буксируемая машина должна притормаживаться стояночным тор-
мозом.
16.4.2. Буксировка на плаву
Буксировка на плаву разрешается машинами БТР 60П, БТР-50П.
ПТ-76, К-61 и в исключительных случаях однотипной машиной.
Перед буксировкой буксируемая и буксирующая машины должны
быть подготовлены к преодолению водных преград.
Соединить буксирующую 7 (рис. 186) и буксируемую 1 машины од-
ной или двумя быстрорасцепляющимися серьгами 5.
В случае буксировки однотипной машиной применять две быстро-
расцепляющиеся серьги.
При соединении использовать буксирные тросы 3 обеих машин, тро-
сы 4 для самовытаскивания буксируемой машины, трос 6 для натаски-
вания гусеницы или двадцатипятиметровый трос из группового комп-
лекта ЗИП и быстрорасцепляющиеся серьги 5.
На буксирующей 7 и буксируемой 1 машинах свободные концы бук-
сирных тросов 3 соединить петлей троса 4 для самовытаскивания, а
свободные концы тросов подсоединить к петлям быстрорасцепляющих-
ся серег 5.
466
При соединении тросов одной быстрорасцепляющейся серьгой тро-
сик для расцепки серьги должен быть передан на буксирующую маши-
ну, при установке двух серег тросики серег должны быть на обеих ма-
шинах.
При соединении машин тросами на плаву следует учитывать, что
буксируемая машина неуправляема, это требует особого внимания со
стороны машины-буксировщика. Подходить к буксируемой машине на-
до на минимальной скорости и быть всегда в готовности дать задний
ход или сделать поворот, чтобы избежать удара о корпус буксируемой
машины. В этих случаях следует пользоваться шестами, баграми
и т. д.
Рис. 186. Схема сцепки для буксировки машины на
плаву:
1 — буксируемая машина; 2 — трос быстрорасцепливающейся
серьги; 3 — буксирные тросы; 4 — трос для самовытаскивания;
5 — быстрорасцепляющаяся серьга; 6 — трос для надевания гу-
сеницы; 7 — буксирующая машина; 8 — ручка тросика; 9 — буй;
10 — коуши тросов; // — буксирный крюк: 12— защелка
Включить водооткачивающие насосы, если они работоспособны.
Закрыть все люки буксируемой машины.
Буксировку машины на плаву производить по возможности с рабо-
тающим двигателем для исключения наполнения эжектора водой.
Установить ручным приводом подачи топлива работу двигателя в
режиме 2000—2200 об/мин.
При буксировке машины с неработающим двигателем для предох-
ранения эжектора от попадания в него воды закрыть жалюзи и заслон-
ки эжектора и накрыть утеплительными ковриками.
Если экипаж не покидает машину, ему следует находиться на кры-
ше кормовой части машины.
Скорость буксировки определяется для груженой машины непере-
ливанием воды через волноотражательный щиток, а для машины без
груза или без волноотражательного щитка — незаливанием короба
эжектора. При буксировке по возможности не допускать ослабления
30*
467
буксирных тросов. Для предотвращения столкновения машин пользо-
ваться шестами, баграми, отталкивая ими машину от машины. При
необходимости срочной расцепки буксирного устройства подтянуть
трос 2.
После выхода на берег дальнейшую буксировку (при необходимо-
сти) производить в соответствии с указаниями подразд. 16.4.1 «Букси-
ровка на суше».
16.5. САМОВЫТАСКИВАНИЕ
Самовытаскивание применяется при застревании машины, потере
•сцепления гусениц с грунтом и незначительном погружении в грунт.
В этом случае необходимо восстановить сцепление и для вытаскива-
ния использовать силу тяги самой машины.
Самовытаскивание может производиться несколькими способами:
с помощью бревна, которое крепится к гусеницам;
с помощью двух тросов, которые одними концами крепятся к ка-
кому-либо неподвижному предмету на местности или анкеру, а други-
ми — к гусеницам;
с помощью двух тросов (прн сброшенных одной или обеих гусени-
цах), при этом тросы закрепляются одними концами неподвижно к
предмету на местности, а другие концы крепятся на ведущие колеса,
которые используются как лебедки.
Метод самовытаскивания выбирается в зависимости от наличия тро-
сов или бревна. С машиной придается два троса для крепления
бревна.
Самовытаскивание с помощью бревна производить в следующем
порядке:
уложить бревно диаметром 200—250 мм и длиной 3—3,5 м на грунт
вплотную к тракам наклонных ветвей гусениц со стороны предполагае-
мого направления движения;
закрепить бревно тросами для самовытаскивания к обеим гусени-
цам; тросы обвернуть вокруг бревна, а их петли надеть на серьги тра-
ков, расположенные ближе к опорной поверхности гусеницы;
запустить двигатель и включить первую передачу или передачу
заднего хода (в зависимости от направления вытаскивания);
начать движение, не допуская рывков и перекоса бревна;
двигаться, поддерживая эксплуатационные обороты в готовности;
остановить машину по команде командира;
во избежание обрыва тросов и повреждения крыльев после выхо-
да бревна из-под опорной поверхности гусениц затормозить машину
и выключить передачу;
отсоединить бревно, при необходимости действия повторить.
16.6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Перед троганиехм машины с места кормовые двери должны быть
плотно закрыты, а перед движением на плаву — задраены поворотом
штурвала по ходу часовой стрелки.
Открытые крышки люков должны быть надежно застопорены.
Перед выходом из машины разведчики обязаны закрыть амбразу-
ры и люки кормового отделения для сохранения герметичности ма-
шины.
Выход через кормовые двери на ходу разрешается только при дви-
жении машины на первой передаче по ровной местности и без поворо-
468
тов. При этом открытые двери должны быть застопорены. Двери долж-
ны закрываться разведчиком, выходящим последним.
Личный состав при преодолении водных преград должен быть одет
в спасательные жилеты.
К преодолению водных преград допускается личный состав, про-
шедший специальную подготовку по преодолению водных преград и
знающий положения настоящего Технического описания.
Категорически запрещается при движении на плаву открывать лю-
ки механика-водителя, штурмана и разведчиков (кроме аварийных
случаев); двери и лючки амбразур во всех случаях.
Люк механика-водителя буксируемой машины при буксировке дол-
жен быть закрыт.
469
17. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИН ПО ЖЕЛЕЗНОЙ
ДОРОГЕ
Машина может транспортироваться любым видом транспорта
соответствующей грузоподъемности. При транспортировании машины
железнодорожным, водным, воздушным и автомобильным транспор-
том необходимо соблюдать правила и положения действующих инст-
рукций и наставлений.
В данном разделе изложены правила подготовки к погрузке, по-
грузки, крепления, разгрузки машин при транспортировании по желез-
ной дороге.
17.1. ПОГРУЗКА МАШИНЫ
Произвести контрольный осмотр машины перед выходом.
В зимнее время машина должна быть заправлена зимними сорта-
ми топлива и охлаждающей жидкостью в соответствии с климатиче-
скими условиями эксплуатации.
Если система охлаждения заправлена водой, воду слить и заправить
систему полностью низкозамерзающей жидкостью. После этого про-
извести пуск двигателя и поработать три—пять минут на режиме 800—
1000 об/мин.
На центральный щиток механика-водителя необходимо прикрепить
табличку с надписью «Система охлаждения полностью заправлена низ-
козамерзающей жидкостью».
Проверить надежность крепления фар и габаритных фонарей.
Застопорить башню.
Непосредственно перед погрузкой снять четырехметровую штыре-
вую антенну и уложить ее в укладку ЗИП.
Погрузка машины на железнодорожную платформу может произ-
водиться с торцовой и боковой аппарелей. Требования по движению
машины по платформам и установка ее на платформе аналогичны как
при погрузке с торцовой аппарели, так и с боковой, за исключением по-
рядка заезда на платформу.
При погрузке машины с боковой аппарели необходимо соблюдать
следующий порядок.
Заезжать на железнодорожную платформу под углом 40° к оси же-
лезнодорожного полотна с таким расчетом, чтобы внешний край за-
бегающей гусеницы прошел в 20—25 см от торцового борта платфор-
мы, на которую заезжает машина. Заезжать под этим углом до тех
пор, пока второй опорный каток отстающей гусеницы не выйдет на
железнодорожную платформу, при этом свешивание с платформы пер-
вого опорного катка забегающей гусеницы не допускается.
Плавно поворачивая, продвигать машину вперед до положения,
когда внешний край забегающей гусеницы станет заподлицо с краем
железнодорожной платформы.
После этого, продвигая (вперед, назад) и плавно поворачивая, уста-
новить машину симметрично относительно ширины железнодорожной
470
платформы. Аналогично устанавливается машина при заезде с торцо-
вой аппарели. В дальнейшем необходимо обеспечить правильное дви-
жение машины по прямой вдоль по составу, наблюдая за положени-
ем гусениц по отношению к краям пола платформы и добиваясь одина-
кового свеса гусениц
При погрузке машины на железнодорожную платформу механик-
водитель должен внимательно следить за командами руководителя по-
грузки и неукоснительно выполнять их.
Запрещается останавливаться и делать повороты при переезде че-
рез переходные мостики платформ.
Установить машину на платформе так, чтобы наружные кромки гу-
сениц были на одинаковом расстоянии от кромок платформы, а про-
межуток между третьим и четвертым опорными катками — над середи-
ной платформы.
Допускается отклонение от поперечной оси симметрии в продольном
направлении не более 500 мм.
После правильной установки машины на платформе произвести ее
крепление.
Разметить места для крепления упорных брусков. Отвести машину
назад на 1—1,5 м. Прибить на отмеченные места передние бруски 2, 3
(рис. 187) гвоздями 6x200 мм по пять штук на каждый брусок.
Продвинуть машину вперед, наехав на закрепленные бруски перед-
ними катками. Закрепить задние пары брусков. Отвести машину назап,
установив ее симметрично между упорными брусками, и затормозить
стояночным тормозом (при этом загорится световое табло ОТПУСТИ
РУЧНОЙ ТОРМОЗ). Передачу заднего хода не выключать.
Установить с внутренней стороны вплотную к гусеницам брусья 5
и закрепить их гвоздями 6X200 мм по восемь штук на каждый бру-
сок.
Выключить выключатель батарей.
Закрепить машину четырьмя проволочными растяжками 1. Растяж-
ки изготовить из стальной отожженной проволоки диаметром 6—6,5 мм.
В каждой растяжке должно быть шесть проволок. Растяжки крепить
одними концами за рым для швартовки, а другими — за стоечные
гнезда платформы. В отверстия растяжек, образующихся при скручи-
вании пучка, вбить клинья.
Накрыть машину укрывочным чехлом 4, подложив под него на ост-
рые кромки корпуса деревянные подкладки для предохранения от ис-
тирания, и увязать веревкой.
При погрузке на железнодорожную платформу двух машин уста-
навливать их корма к носу симметрично по длине платформы с за-
зором 150—200 мм.
Допускается отклонение от оси симметрии в продольном направле-
нии не более 100 мм.
Во время транспортирования периодически проверять крепление
машины и при необходимости производить подтяжку растяжек.
17.2. РАЗГРУЗКА МАШИНЫ
Перед разгрузкой машин с железнодорожной платформы необходи-
мо убрать растяжки с рымов для швартовки машины и стояночных
гнезд платформы. Раскрыть машину и уложить укрывочный чехол на
штатное место.
Открыть люк механика-водителя и произвести контрольный осмотр
машины.
471
472
Рис. 187. Схема установки машины па железно-
дорожной платформе:
1 — растяжка; 2, 3, 5 — бруски; 4 — чехол
Подготовить машину к движению. При разгрузке машины с торцо-
вой аппарели движение начинать плавно, без рывков и поворотов. Раз-
гружать машины поочередно. Одновременное движение нескольких
машин по платформам вдоль состава запрещается.
При разгрузке машин на боковую аппарель для обеспечения бес-
препятственного маневрирования убрать брусья крепления, при этом
необходимо продвинуть машину по платформе взад и вперед.
Развернуть машину на платформе в сторону боковой аппарели
приблизительно на 30° и, плавно поворачивая, продвигать машину впе-
ред до схода ее с платформы.
17.3. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Перед началом погрузки машины железнодорожные погрузочно-вы-
грузочные платформы и площадки необходимо очистить от посторон-
них предметов. В зимнее время их следует очистить от снега, льда п
посыпать песком или шлаком.
Если позволяет обстановка, то в темное время суток место погруз-
ки должно быть освещено.
Во время погрузки на железнодорожную платформу в машине дол-
жен находиться только механик-водитель.
Погрузку эшелонов на электрифицированных путях можно произво-
дить лишь после того, как будет отключена контактная сеть.
При погрузке машин на железнодорожную платформу запреща-
ется:
находиться впереди машины ближе пяти метров при подаче сиг-
налов механику-водителю;
находиться на железнодорожном полотне ближе трех метров от
платформы, на которую грузится машина;
залезать на башню машины при погрузке на электрифицированных
путях;
крепить машину на платформе при работающем двигателе;
выезжать на платформу или двигаться по ней во время движения
встречного нли другого поезда по пути рядом с загружаемой плат-
формой;
включать фары машины.
473
18. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИН В ЛЕТНИХ
И ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
18.1. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
/<Летние условия эксплуатации характеризуются устойчивой темпе-
ратурой окружающего воздуха 5°С и выше.
Высокая температура окружающего воздуха вызывает повышен-
ный нагрев агрегатов машины, испарение воды из электролита акку-
муляторных батарей, а также ухудшает условия работы экипажа.
При высокой температуре окружающего воздуха и больших на-
грузках может перегреваться двигатель.
Во время летней эксплуатации машины в основном работают в
условиях большой запыленности воздуха. Воздух с повышенным пыле-
содержанием, проникающий в узлы и агрегаты машины, повышает
износ деталей, увеличивает усилия на педалях, рычагах, ухудшает
условия их работы.
Большая запыленность воздуха резко снижает видимость через при-
боры прицеливания и наблюдения, особенно при движении в колонне.
18.1.1. Подготовка машины к летней эксплуатации
При подготовке машины к эксплуатации в летних условиях прове-
сти очередное техническое обслуживание № 1 или 2 в зависимости от
пройденного километража и дополнительно:
закрыть заслонку забора воздуха из короба эжектора в воздухо-
очиститель; для этого открыть люк для доступа в силовое отделение,
завернуть рукоятку, расположенную на стенке воздухоочистителя, до
отказа усилием руки в направлении стрелки ЗАКРЫТО и застопорить
рукоятку проволокой, затем закрыть люк;
заправить систему питания летним сортом дизельного топлива
(предварительно для удаления отстоя слить пять-шесть литров топ-
лива соответственно из каждого бака);
слить низкозамерзающую охлаждающую жидкость в чистую посу-
ду и заправить систему охлаждения водой с трехкомпонентной при-
садкой;
передвинуть очистители на максимально возможное расстояние от
ободов направляющих колес и закрепить;
залить воду в бачки воздушно-жидкостной очистки приборов на-
блюдения;
проверить плотность электролита в аккумуляторных батареях сог-
ласно ПУС;
произвести контрольное взвешивание баллонов ППО; масса фреона
в каждом из баллонов должна соответствовать записи в формуляре
(0,6—0,65 кгс); при необходимости отправить баллоны на заправку
или заменить их, ввиду токсичности фреона строго соблюдать пра-
вила техники безопасности;
474
замерить величину напряжения, поддерживаемого регулятором
РН-10, по показаниям вольтамперметра; она должна быть во всем диа-
пазоне эксплуатационных оборотов двигателя в пределах 26,5—
28,5 В; в случае отличия величины напряжения от указанной заменить
измерительный блок регулятора или регулятор напряжения РН-10;
проверить у регулятора напряжения затяжку гайки штепсельного
резъема, болтов крепления крышек предохранителей и блока измери-
тельного регулятора;
произвести под фокусировку объектива прицела в режиме НОЧЬ,
для чего отвернуть крышку с надписью ФОКУСИРОВКА и повернуть
отверткой шлицевой валик по ходу часовой стрелки до совмещения
белой риски с красной точкой на корпусе прицела;
очистить шахты и посадочные места приборов ТНПО-170А от пыли
и грязи и протереть их чистой ветошью;
заменить масло в картере привода магнето и регулятора бензо-
электрического агрегата; залить летнее масло;
промыть воздухоочиститель двигателя бензоэлектрического агре-
гата.
18.1.2. Правила эксплуатации машин в летних условиях
Для обеспечения надежной и безотказной работы машины в летних
условиях:
во время движения машины внимательно следить за показаниями
контрольно-измерительных приборов;
систематически проверять полноту заправки системы охлаждения
и смазки и уровень электролита в аккумуляторных батареях;
систему охлаждения двигателя заправлять чистой пресной (мягкой)
водой с добавлением трехкомпонентной присадки; заменять воду в
системе охлаждения только в случае крайней необходимости;
тщательно следить за нормальной работой паровоздушного кла-
пана системы охлаждения;
обеспечить нормальный тепловой режим работы двигателя регули-
рованием нагрузки, оборотов двигателя и потока охлаждающего воз-
духа;
принять меры по предупреждению попадания воды внутрь корпуса
машины, в двигатель и другие агрегаты при преодолении водных пре-
пятствий;
на привалах проверять нагрев бортовых передач и узлов ходовой
части на ощупь. В случае перегрева установить причину и устранить ее;
предохранять при хранении машин бандажи катков от воздейст-
вия солнечных лучей.
18.1.3. Эксплуатация в условиях повышенной запыленности
При эксплуатации машин в условиях повышенной запыленности
воздуха и высокой температуры необходимо:
обратить особое внимание на чистоту радиаторов, исправность жа-
люзи, заслонок эжектора, регулировку их привода, чистоту паровоз-
475
душного клапана, на состояние и плотность посадки защитных чех-
лов дульной части ствола;
перед выходом машины при движении по-походному установить
защитный колпак на люк механика-водителя и задраить кормовые
двери;
увеличить дистанцию между машинами при движении в колонне;
работы по устранению неисправностей, промывке фильтров п очи-
стке производить в укрытиях, накрывая машины брезентом, или по
возможности в палатках;
перед использованием машин тщательно удалить смазку с откры-
тых трущихся поверхностей механизмов и узлов.
После песчаных бурь, застигающих машину на стоянках в незакры-
тых помещениях, кроме контрольного осмотра выполнить в полном
объеме ЕТО и дополнительно при необходимости убрать пыль и сма-
зать приводы управления, выходящие штоки цилиндров, замки люков и
дверей и ось люка механика-водителя.
После возвращения в парк или после выполнения задания удалить
пыль с узлов и агрегатов как внутри, так и снаружи машины.
18.1.4. Порядок очистки приборов наблюдения
Очищать приборы наблюдения либо фланелью, либо перечисленны-
ми ниже способами.
Для очистки среднего прибора механика-водителя необходимо по-
вернуть рукоятку крана 13 (рис. 179) против хода часовой стрелки
на одну-две секунды и очистить прибор.
Для очистки прибора штурмана необходимо повернуть рукоятку
крана 15 против хода часовой стрелки на одну-две секунды и, повора-
чивая прибор ТНПК-240А, очистить прибор.
Для очистки приборов наблюдения ТНПО-170А кормового отделе-
ния повернуть на 180° рычаг эксцентрикового валика крепления при-
бора ТНПО-170А на себя вниз и отвести его; очистить прибор наблю-
дения перемещением его в шахте вниз и вверх на величину высоты
входного окна.
Очистителем является резиновое уплотнение прибора в шахте.
Электрообогревное защитное стекло прибора 1Д8 протирать салфет-
ками, входящими в комплект прибора. При сильном загрязнении за-
щитного электрообогревного стекла предварительно очистить его с по-
мощью гидропневмоочистки с последующей протиркой салфетками.
Откидывающуюся заслонку протирать мягкими материалами.
В случае необходимости допускается использование гидропневмоочи-
стки
В этом случае порядок очистки защитного стекла прибора 1Д8 сле-
дующий:
вращением люка командира установить указатель на подвижном
кожухе, закрепленном на верхнем погоне люка, против одного из
граничных указателей на неподвижном кожухе, закрепленном на опор-
ном кольце люка;
нажать кнопку ОЧИСТКА и поворачивать люк ручным приводом
до совмещения подвижного указателя с другим неподвижным указа-
телем (указатель окрашен в красный цвет); операцию выполнять до
полной очистки защитного стекла.
Наличие давления воздуха в баллоне и падение давления опреде-
лять по манометру 13 (рис. 34). В случае необходимости произвести
зарядку баллона или замену его новым.
476
18.2. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
f Эксплуатация машины в зимних условиях существенно отличается
/ от летних и характеризуется в основном отрицательными температу-
' рами (ниже +5° С) окружающего воздуха и наличием снежного по-
крова.
Из всех агрегатов влиянию низких температур наиболее подверже-
ны двигатель, коробка передач и их системы, а также аккумуляторные
। батареи.
/ Основные трудности возникают при запуске двигателя. Его надеж-
ный запуск возможен только при определенном тепловом состоянии,
( которое обеспечивается разогревом остывшего двигателя и поддержа-
нием его на подогреве в течение всего времени стоянки машины, если
этого требует обстановка.
Для подогрева системы управления машиной необходимо во время
прогрева двигателя несколько раз с выдержкой двадцать—тридцать
секунд выжать и отпустить педали главного фрикциона и остановоч-
ных тормозов.
Признаком, свидетельствующим о готовности системы управления
машиной к работе, является отсутствие падения давления масла (по
манометру) в системе смазки при выжиме педали главного фрикциона
или педали остановочных тормозов.
Для обеспечения нормальной работы машина должна быть подго-
товлена к эксплуатации в зимних условиях.
18.2.1. Подготовка машин к зимней эксплуатации
При подготовке машины к эксплуатации в зимних условиях прове-
сти очередное техническое обслуживание № 1 или 2 в зависимости от
пройденного километража и дополнительно:
очистить шахты и посадочные места приборов ТНПО-170А от пыли
и^грязи и протереть их чистой ветошью;
открыть заслонку зимнего забора воздуха из короба эжектора в
воздухоочиститель, для чего открыть люк для доступа в силовое отде-
ление, расстопорить и отвернуть рукоятку, расположенную на стенке
воздухоочистителя, до отказа в направлении стрелки ОТКРЫТО; за-
стопорить рукоятку проволокой и закрыть люк;
слить летнее дизельное топливо и заправить систему питания дви-
гателя зимним дизельным топливом;
слить воду и заправить систему охлаждения низкозамерзающей
жидкостью;
проверить работу системы подогрева согласно порядку, указанному
в данном разделе;
установить очистители так, чтобы расстояние между ободом направ-
ляющего колеса и очистителем было от 3 до 5 мм;
слить воду из бачков воздушно-жидкостной очистки приборов наб-
людения и продуть систему сжатым воздухом путем пятикратного по-
ворота рукояток кранов 13, 15 (рис. 179) против хода часовой стрелки
на 1—2 с;
проверить плотность электролита в аккумуляторных батареях сог-
ласно ПУС;
замерить величину напряжения, поддерживаемого регулятором, по
показанию вольтамперметра на центральном щитке.
Замеренная величина напряжения во всем диапазоне эксплуатаци-
онных оборотов двигателя должна быть в пределах 26,5—28,5 В; в
477
случае отличия величины напряжения от указанной заменить измери-
тельный блок регулятора и регулятор напряжения РН-10;
проверить у регулятора напряжения затяжку гайки штепсельного
разъема, болтов крепления крышек предохранителей и измерительного
блока регулятора;
произвести подфокусировку объектива прицела в режиме НОЧЬ,
для чего отвернуть крышку с надписью ФОКУСИРОВКА и повернуть
шлицевой валик против хода часовой стрелки до совмещения белой
риски с белой точкой на корпусе прицела;
очистить шахты и посадочные места приборов ТНПО-170А от пы-
ли и грязи и протереть их чистой ветошью;
заменить масло в картере привода магнето и регулятора бензо-
электрического агрегата зимним;
промыть воздухоочиститель двигателя бензоэлектрического агрега-
та. В корпус залить зимнее масло.
‘18.2.2. Правила эксплуатации машин в зимних условиях
/ Для обеспечения надежной и безотказной работы машины в зим-
них условиях, особенно при низких температурах окружающего воз-
духа, необходимо:
запускать двигатель только после его разогрева подогревателем с
соблюдением порядка, указанного в данном разделе; запускать хо-
лодный или недостаточно разогретый двигатель (даже с буксира) при
температуре окружающего воздуха ниже 5° С запрещается;
во время движения машины внимательно следить за показаниями
контрольно-измерительных приборов и поддерживать их показания в
(.рекомендуемых пределах.
Заправка и слив воды из системы
охлаждения
В исключительных случаях, при температуре окружающего воздуха
от +5 до —30° С допускается заправка системы охлаждения водой,
предварительно нагретой не ниже 80° С.
В этом случае непосредственно перед пуском двигателя систему ох-
лаждения прогреть, проливая через нее воду с температурой 80—90° С
при открытом сливном кране 15 (рис. 105) и клапане 16, до тех пор
пока из клапана не будет вытекать горячая вода.
Закрыть сливной кран и клапан, заправить систему горячей водой.
При проливе и заправке системы горячей водой и разогреве подогрева-
телем кран отопителей должен быть закрыт.
После запуска двигателя необходимо открыть кран отопителей и
дозаправить систему охлаждения.
Запускать двигатель только после разогрева охлаждающей жидко-
сти на выходе из двигателя до температуры, не ниже указанной на
графике (рис. 188).
Давление масла, создаваемое МЗН, должно быть не ниже
2,5 кгс/см2.
Проворачивать коленчатый вал без предварительного разогрева
двигателя не разрешается.
Если температура воды и давление масла не соответствуют требуе-
мым, подготовить двигатель к запуску с помощью подогревателя. До
включения подогревателя на обогрев поработать им без включения
свечи и подачи топлива одну-две минуты (для прокачки жидкости в
системе).
478
При длительных остановках двигателя воду необходимо слить преж-
де, чем ее температура снизится до 4-50° С.
После слива воды заправить в систему охлаждения восемь — де-
сять литров низкозамерзающей жидкости при закрытом сливном кране
и клапане и несколько раз провернуть коленчатый вал двигателя без
подачи топлива, после чего низкозамерзающую жидкость слить, оста-
Рис. 188. График зависимости минимальной тем-
пературы подогрева охлаждающей жидкости от
температуры окружающей среды
Если машина эксплуатировалась на воде и заправляется сразу пос-
ле ее слива низкозамерзающей жидкостью (машина неостывшая), за-
пустить двигатель после заправки системы, открыть кран отопителей
и при необходимости дозаправить систему охлаждения.
Если в зимнее время система охлаждения по какой-либо причине
заправляется низкозамерзающей жидкостью не сразу после слива во-
ды (машина остывшая) и нет полной уверенности в том, что система
проливалась низкозамерзающей жидкостью сразу после слива воды,
заправку производить в следующем порядке:
пролить и заправить систему горячей водой, как указано выше;
запустить двигатель и поработать 4—5 мин при 1000—1200 об/мин;
слить воду и заправить систему низкозамерзающей жидкостью;
запустить двигатель, прокрутить его и дозаправить систему пол-
ностью.
Если система после слива воды проливалась низкозамерзающей
жидкостью, то последующую заправку низкозамерзающей жидкостью
производить без пролива горячей воды.
Правила и порядок использования
подогревателя
Убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтраль-
ном положении, рукоятка ручного привода подачи топлива в положе-
нии выключенной подачи, а рычаг включения замедленной передачи —
в верхнем положении.
Установить аккумуляторные батареи, если они хранились вне ма-
шины.
Включить выключатель аккумуляторных батарей.
Закрыть жалюзи, повернув рукоятку 7 (рис. 96) вниз до упора при
горизонтальном положении защелки 8, и накрыть их утеплительными
479
ковриками (заслонки эжектора должны быть открыты). Открыть кла-
паны защиты двигателя, если они были закрыты.
Открыть вентиль баллона. Включить освещение центрального
щитка.
Перевести рукоятку топливного крана в положение О (открыто).
Разогреть двигатель системой подогрева в следующем порядке:
отвернув (в правую сторону) гайку 6 (см. рис. 108), открыть крыш-
ку 9 лючка подогревателя, поворотом рукоятки 5 по ходу часовой
стрелки до фиксации; для доступа к рукоятке 5 повернуть башню вле-
во или вправо, до установления на азимутальном указателе башни
45-00 или 12-50;
прокачать топливную систему кратковременным (на десять—пят-
надцать секунд) включением БЦН;
закрыть воздушную заслонку подогревателя, установив рукоятку
воздушной заслонки подогревателя в положение 3, если температура
окружающего воздуха ниже —20 °C;
включить выключатель СВЕЧА на центральном щитке;
через одну-полторы минуты после включения свечи полностью
открыть кран 31 (см. рис. 88) питания топливом подогревателя и, спу-
стя полминуты, включить выключатель ОБОГРЕВ ДВИГАТ. на цент-
ральном щитке;
при воспламенении топлива в котле подогревателя выключить вык-
лючатель СВЕЧА и через две-три минуты открыть заслонку, если она
была закрыта, для чего рукоятку воздушной заслонки подогревателя
перевести в положение О,
если воспламенения топлива в котле подогревателя не произошло,
выключить выключатель ОБОГРЕВ ДВИГАТ. и через иолминуты сно-
ва включить его.
Выключатель СВЕЧА может быть непрерывно включен не более
трех минут.
Если воспламенения топлива в котле подогревателя не произошло,
выключить выключатель СВЕЧА, закрыть кран питания топливом по-
догревателя и выключить выключатель ОБОГРЕВ ДВИГАТ., после
чего повторить розжиг в последовательности, изложенной выше.
В исключительном случае при выходе свечи из строя и отсутствия
запасной исправной свечи произвести розжиг котла подогревателя с
помощью факела с использованием вышедшей из строя свечи (см. под-
разд, 6.6.4)__________________ __________________________________
Двигатель разогревать до температуры охлаждающей жидкости
'о(У’С по показаниям термометра на центральном щитке.
При достижении этой температуры включить МЗН, нажав кнопку
НАСОС, создать давление масла в системе смазки двигателя не ниже
2,5 кгс/см2, после чего отпустить кнопку.
Если в течение одной минуты давление не создается, то необходи-
мо продолжить разогрев охлаждающей жидкости до 90—100°С, перио-
дически включая кнопку НАСОС.
После создания давления масла пе менее 2,5 кгс/см2 остановить по-
догреватель, для чего: ____________________________
закрыть до отказа кран 31 питания топливом подогревателя;
приблизительно через пятнадцать секунд после прекращения горе-
ния топлива в котле подогревателя выключить выключатель ОБОГРЕВ
ДВИГАТ.;
закрыть лючок подогревателя, повернув рукоятку 5 (рис. 108) про-
тив хода часовой стрелки, и затянуть гайку 6.
480
После разогрева произвести пуск двигателя сжатым воздухом, стар-
тером или комбинированным способом согласно соответствующим
пунктам технического описания.
Внимание! При уровне масла в масляном баке менее 30 л запуск
двигателя производить через 4—5 мин после выключения котла подо-
гревателя или при открытой заправочной горловине масляного бака.
После разогрева произвести пуск двигателя сжатым воздухом, старте-
ром или комбинированным способом Пуск и подогрев двигателя про-
изводить согласно соответствующим пунктам технического описания.
Для прогрева системы управления машиной во время прогрева дви-
гателя несколько раз с выдержкой 20—30 с выжать и отпустить педа-
ли главного фрикциона и остановочных тормозов.
Признаком, свидетельствующим о готовности системы управления
машиной к работе, является отсутствие падения давления масла (по
манометру) в системе смазки КП при выжиме педали главного фрик-
циона или педали остановочных тормозов.
Для ускорения подготовки машины к движению после пуска дви-
гателя систему подогрева не выключать до тех пор, пока двигатель и
система управления не будут готовы к эксплуатации.
Поддержание двигателя в готовности к пуску
Для поддержания двигателя в состоянии готовности к пуску при
остановках машины в зимнее время необходимо:
выбрать площадку для стоянки машины, по возможности защищен-
ную от ветра;
закрыть люки и кормовые двери, а также заслонки эжектора и
жалюзи;
накрыть жалюзи над радиаторами и заслонками эжектора утепли-
тельными ковриками;
укрыть машину укрывочным чехлом;
не допускать понижения температуры охлаждающей жидкости ни-
же 35—40°С; при понижении температуры привести в действие подо-
греватель и нагреть охлаждающую жидкость до температуры 80—
90°С;
не допускать разрядки аккумуляторных батарей более чем на 25%.
Если система охлаждения заправлена водой, то при снижении тем-
пературы воды до 60°С привести в действие подогреватель и довести
температуру воды до 90°С, после чего подогреватель выключить.
Порядок пользования отопителями
Отопители для подогрева воздуха внутри машины включать при
работающем двигателе в такой последовательности:
включить нагнетатель ФВУ (если он не был включен), установив
выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ на центральном щитке в положение
ВКЛ.; перед включением нагнетателя убедиться в том, что фильтр
ФПТ-200М закрыт;
установить ручку крана, расположенного на воздуховоде, в поло-
жение О;
установить выключатель вентилятора отопителя кормового отделе-
ния, расположенного на задней стенке контейнера аккумуляторных
батарей, в положение ВКЛ.
Для выключения отопителей необходимо:
'тЗТ “Зак. 3638дсп 4g J
установить выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ.;
установить выключатель вентилятора отопителя кормового отделе-
ния в положение ВЫКЛ.;
установить ручку крана, расположенного на задней стенке отсека
ФВУ, в положение 3.
Отопители без надобности не включать. —
Правила и порядок обогрева приборов
наблюдения
Для предотвращения запотевания и обледенения внутренних и
наружных стекол приборов ТНПО-170А и ТВНЕ-1ПА, стекол амбра-
зур, защитного стекла прибора ТНПК-240А необходимо включить обо-
грев.
Во избежание разрядки аккумуляторных батарей включать обогрев
приборов при неработающем двигателе только в случае крайней не-
обходимости на непродолжительное время.
Продолжительность обогрева стекол амбразур при температуре воз-
духа —5°С и ниже не ограничивается; при температуре от —5 до
+20°С не более 10 мин; при температуре выше +20°С — включать
обогрев запрещается.
При температуре окружающего воздуха —10°С и ниже включать
обогрев только для внутренних стекол ТНПО-170А.
Обогрев приборов ТНПО-170А механика-водителя включать на
коробке КР-55, расположенной слева от водителя, приборов ТНПО-
170А командира и оператора на коробке КР-60, расположенной в баш-
не, обогрев приборов ТНПО-170А и стекол амбразур кормового отделе-
ния — на коробке КР-60, расположенной на левом борту машины.
Включается обогрев приборов ТНПО-170А выключателем обогрева
ТНПО.
О включении обогрева сигнализирует на коробке сигнальный фо-
нарь.
В зависимости от того, обогрев каких стекол ТНПО-170А необ-
ходимо включить, установить переключатель обогрева стекол ТНПО
в одно из следующих положений:
для обогрева наружных и внутренних стекол — в положение
ОБЩ.;
для обогрева наружных стекол на коробках КР-55, КР-60 в поло-
жение ВЕРХ;
для обогрева внутренних стекол на коробках КР-55, КР-60 — в по-
ложение НИЗ;
для обогрева амбразур кормового отделения включить выключа-
тель обогрева стекол амбразур коробки КР 60. О включении обогрева
сигнализирует сигнальный фонарь.
Обогрев защитного стекла прибора ТНПК-240А включать выклю-
чателем на щитке штурмана.
Перед включением обогрева приборов ТВНЕ-ША вывернуть за-
глушку с разъема подвода питания обогрева, не вставляя прибор в
шахту, подключить к нему кабель обогрева от того дневного прибо-
ра наблюдения ТНПО-170А, на место которого он ставятся.
482
19. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИНЫ
19.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Постоянная исправность и готовность машины к использованию'
обеспечивается планово-предупредительной системой технического об-
служивания, предусматривающей обязательное проведение определен-
ного вида обслуживания в полном объеме после установленной нара-
ботки календарного времени или километража пробега.
Техническое обслуживание, своевременно и правильно выполненное,
обеспечивает постоянную боевую готовность машины, надежную работу
и длительный срок ее службы.
Техническое обслуживание заключается в чистке и мойке машины,
дозаправке или смене ГСМ, охлаждающей и рабочей жидкостей, смаз-
ке агрегатов, подтягивании креплений узлов, агрегатов и соединений
трубопроводов, регулировке механизмов и систем, выявлении и устра-
нении неисправностей узлов и агрегатов, проверке работоспособности
механизмов и оборудования.
Для поддержания машины в технически исправном и боеготовом
состоянии предусмотрены следующие виды технического обслуживания.
Контрольный осмотр машины перед выходом проводится пе-
ред каждым выходом из парка или перед боем для проверки исправно-
сти машины и дозаправки ее при необходимости эксплуатационными ма-
териалами.
Продолжительность осмотра 15—20 мин.
Контрольный осмотр машины на привалах проводится че-
рез 2—3 ч движения на марше в целях проверки исправности и готовно-
сти машины к дальнейшему движению.
Продолжительность осмотра 10—12 мин.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) про-
водится после возвращения машины в парк или после выполнения за-
дания независимо от пройденного километража.
Цель обслуживания — проверить и подготовить машину к эксплуа-
тации. Продолжительность обслуживания 2,5—3 ч.
Техническое обслуживание № 1 провотится после каж-
дых 2500—2600 км пробега. Продолжительность обслуживания 5,5—6 ч.
Техническое обслуживание №2 проводится после каж-
дых 4800—5000 км пробега. Продолжительность обслуживания 7,5—8 ч.
Кроме работ предусмотренных объемом технического обслуживания,
на машинах независимо от пройденного километража периодически
проверяются контрольно-измерительные приборы, баллоны систем воз-
духопуска двигателя, воздушно-жидкостной очистки прибора 1Д8 и
противопожарного оборудования, ручные огнетушители, приборы элек-
тро- и спецоборудования в порядке и в сроки, определяемые соответст-
вующими специальными инструкциями и положениями.
Выполняя роботы по очередному техническому обслуживанию, не-
обходимо иметь в виду следующее:
при зимней эксплуатации заправлять масла (смазки) сразу после
пробега, пока агрегаты и узлы машины не остыли; масло (смазку) при-
менять подогретым (см. Карту смазки— приложение 21.12);
31*
483
на корпусах ведущих колес и кронштейнах поддерживающих кат-
ков допускаются намины от касания вершинами гребней траков;
на гайках крепления клиньев гусениц допускаются следы износа от
венца ведущего колеса;
стяжные хомуты устанавливать на расстоянии не менее 3 мм от тор-
ца шланга; расположение рамок на шланге должно быть доступным для
монтажа и демонтажа;
при установке двух хомутов на одну сторону шланга рамка одного
хомута не должна ложиться на ленту другого, при расстоянии между
рамками по окружности не менее 15 мм.
19.2. ОБЪЕМ И СОДЕРЖАНИЕ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ
19.2.1. Контрольные осмотры машины
Наименование работ
Применяемые
инструмент
и принадлеж-
ности
Технические требования
и указания по их выполнению
Перед выходом
Проверить наличие крышек люков и пробок корпуса Проверить крепление ЗИП снаружи машины Проверить заправку системы Удлинитель, во- Проверять внешним осмотром. При необходимости закрепить Проверять внешним осмотром. При
необходимости закрепить 6.2 9
Проверять согласно подразд.
питания двигателя топливом, при необходимости дозапра- вить до уровня заливных гор- ловин Проверить заправку системы роток, сменная головка 27, ключ 27—30, плоскогубцы, ведро, воронка, фильтр, полот- но, ветошь, проволока, дизельное топ- ливо Ключ 27—30, Проверять согласно подразд. 6.4.8
смазки двигателя и при необ- ходимости дозаправить Проверить заправку системы ключ торцовый 22, воронка с фильтром, ве- тошь, масло МТ-16п или М-16ИХП-3 Ключ 27—30, Проверять \ согласно подразд. 657
охлаждения и при необходимо- сти дозаправить Проверить, нет ли течи топ лива, масла и охлаждающей жидкости Произвести запуск двигате- ля и проверить: работу двига- теля при частоте вращения коленчатого вала 2000— 2600 об/мин; работу контроль- но-измерительных приборов торцовый ключ, сменная голов- ка 27, вороика с насадкой, по- лотно и фильтр, охлаждающая жидкость Проверять, открыв лючки в перего- родке силового отделения Запускать двигатель согласно соот- ветствующим разделам настоящего Технического описания
484
Наименование работ Применяемые инструмент и принлдтеж- ности Технические требования н указания по их выполнению
Проверить действие штурва- ла, педалей и рычагов управ- ления Проверить исправность на- ружного освещения, габаритных фонарей, стоп-сигнала и звуко- вого сигнала и приборов до- рожной сигнализации Протереть снаружи обтека- тель высокочастотного устрой- ства аппаратуры ТНА-1 Проверить запуск преобразо- вателя ПТ-2О0Ц-Ш ’ Проверить работу органов управления аппаратурой ТНА-1 Протереть оптические детали прибора 1Д8, прицела 1ПН22М2 и приборов наблю- дения Проверить действие органов управления прицелом в днев- ном и ночном режимах работы с соблюдением порядка выпол- нения операций Перед авиатранспортирова- нием снять заглушки с авиа- патронов на прицеле и крышке запасной головки. После тран- спортирования заглушки уста- новить на место Произвести чистку, осмотр и проверку механизмов орудия 2А28 Удалить смазку из канала ствола пулемета ПКТ и под- вижных частей Проверить функционирова- ние подвижных частей и элек- троспуска пулемета ПКТ Проверить электроспуск пу- лемета и удалить смазку Проверить работу привода наведения 1ЭЦ10М. Ветошь Салфетка фла- нелевая Штурвал, педали и рычаги не дол- жны иметь заеданий. Педали должны возвращаться в исходное положение самостоятельно Проверять поочередным включе- нием потребителей. Неисправные лам- пы заменить Протирать чистой ветошью Включать и выключать аппарату- ру ТНА-1 согласно подразд. 4.4.11. Проверять на слух запуск преобразо- вателя ПТ-200Ц-Ш, при этом долж- ны гореть лампочки подсветки коор- динатора Органы управления должны пере- мещаться плавно Протирать чистой фланелевой сал- феткой Проверять согласно подразд. 2.6.5. По окончании проверки установить рукоятку 16 (см. рис. 16) шторки в положение ЗАКРЫТО, а выключатель 11 блока питания в положение ВЫКЛ.; нажать кнопку 9 ДЕНЬ; установить выключатель СПУСКИ на щитке башни в положение ВЫКЛ. Перевести рукоятку 17 переключения светофильтров в положение, при ко- тором на грани рукоятки, обращенной к оператору, видна надпись НС-12; повернуть рукоятки 8 и 14 потенцио- метров накала ламп дневной и ночной сеток против хода часовой стрелки до упора Работы производить в предвидении стрельбы Работы производить перед стрель- бой Работы производить перед стрель- бой Проверять в предвидении стрельбы. Подготовить электропривод к ра- боте согласно подразд. 2.7.1 и произ- вести несколько перемещений орудия и башни в вертикальной и горизон- тальной плоскостях
485
Наименование работ
Применяемые
инструмент
и принадлеж-
ности
Технические требования
и указания по их выполнению
Проверить стопорение башни
Произвести смену кадров
ПДФ прибора ПРХР
Произвести включение и ка
либровку изделия 1РЛ133-1
Проверить открытие засло-
нок эжектора
Удалить конденсат из влаго-
маслоотделптеля системы пнев-
мооборудова ния
Проверить открытие клапана
отсоса пыли
Смену производить при эксплуата-
ции машины с включенным прибором
ПРХР. Для замены кадров ПДФ не-
обходимо:
поставить ручку 24 (см. рис. 172)
крапа в горизонтальное положение
УСТ. НУЛЯ;
перевести кадр ПДФ вращением
ручки 6 вниз до упора, предвари-
тельно освободив ее от зацепа с со-
бачкой 26,
после перевода кадра ручку 6 воз-
вратить в первоначальное положение
и зафиксировать собачкой 26\
при переводе кадра ПДФ стрелка
рентгенметра 40 отклоняется влево
(возможен выход стрелки за преде-
лы желтого сектора; за 20 с (не бо-
лее) стрелка возвращается в исход-
ное положение;
отрегулировать регулятором 10 рас-
ход прокачиваемого воздуха по ро-
таметру 25 (поплавок ротаметра дол-
жен находиться между рисками);
установить через 20 мин ручкой 38
УСТ. НУЛЯ стрелку рентгенметра на
риску середины желтого сектора до-
пустимых отклонений по О;
поставить ручку 24 крана в верти-
кальное положение и отрегулировать
регулятором 10 расход прокачивае-
мого воздуха по ротаметру 25
Производить при подготовке маши-
ны к выполнению поставленной зада-
чи с использованием изделия
1РЛ133-1 Приводить изделие
1РЛ133-1 в рабочее положение сог-
ласно подразд. 5.2.3, а включение и
калибровку согласно подразд. 5.2.4.
Для обеспечения маскировки к облу-
чателю присоединить поглощающую
насадку. Выключать изделие
1РЛ133-1 согласно подразд. 5.2.11. а
приводить изделие 1РЛ133-1 в по-
ходное положение согласно подразд.
5.2.12
Рукоятка 7 (см. рис. 96) должна
находиться в верхнем положении, а
защелка 8 в горизонтальном, при этом
заслонки 2 должны быть полностью
открыты
Открыть кран 28 (рис. 179) при
работающем двигателе на 2200—2600
об/мин на 10—20 с
Проверять визуально по сигналь-
ному фонарю КЛАПАН ОТСОСА
ПЫЛИ на центральном щитке, при
этом рукоятка управления клапаном
отсоса пыли должна находиться в по-
ложении СУША
486
Наименование работ Применяемые инструмент и принадлеж- ности Технические требования и указания по их выполнению
Проверить натяжение гусе- ниц, а также наличие серег и клиньев с гайками Проверить наличие зарядно- го тока во всем диапазоне эк- сплуатационных оборотов дви- гателя Установить в положение по- боевому и проверить включени- ем исправность приборов ТВНЕ-1ПА и фары ФГ-127 Проверять внешним осмотром Не- исправности устранить В случае отсутствия зарядного то- ка выполнить работы согласно указа- ниям разд. 10 6 Операцию проводить перед ноч- ным выходом машины. Проверять ис- правность приборов согласно указа- ниям подразд. 16.2.2
На привале
Проверить наличие крышек люков и пробок корпуса. Проверить исправность габа- ритных и сигнальных фонарей Проверять внешним осмотром. При необходимости закрепить
При движении на лесистой местности и после выхода из нее произвести осмотр и при необходимости очистить сетку трубы забора воздуха, сетки над радиаторами (особенно осенью) При совершении длительных маршей через 250—300 км про- верить количество масла в ма- сляном баке и картере КП, то- плива в топливных баках. При отсутствии течей из си стемы смазки двигателя и КП уровень масла в масляном ба ке и в картере КП допускает- ся не проверять Протереть оптические детали прицела, прибора 1Д8 и прибо- ров наблюдения Проверить крепление боеком- плекта Проверить крепление ЗИП снаружи и внутри машины Проверить крепление крышек и пробок смазочных отверстий в узлах ходовой части Удалить конденсат из влаго- маслоотделителя пневмоспсте- мы при частоте вращения ко- ленчатого вала двигателя 2200—2600 об/мин Проверить натяжение гусе- ниц, а также наличие серег и клиньев с гайками Очистить направляющие ко- леса от мокрого снега и грязи Очистить лопатки направля- ющего аппарата крыльев Салфетка фла- нелевая Ломик При отсутствии привалов операцию производить при первой возможности Минимально допустимое количест- во масла в масляном баке двигателя 20 л, в картере коробки передач — до нижней метки щупа Протирать чистой фланелевой сал- феткой При необходимости подтянуть кре- пеж Проверять внешним осмотром. При необходимости закрепить Проверять внешним осмотром. Ос- лабленные болты и пробки подтянуть Открыть кран 28 (рис. 179) на 10— 20 с, после чего кран закрыть Проверять внешним осмотром. Не- исправности устранить Очищать в случае полного забива- ния аппарата
487
19.2.2. Ежедневное техническое обслуживание, техническое
обслуживание № 1 и 2
Наименование работ Виды тех- обслужи- вания Применяемый инструмент н принадлежности Технические требования н указания по их выполнению
О й 2 о сч £ О
Произвести мойку ма-
шины снаружи, предва
рительно закрыв коври-
ками всасывающие и вы-
пускные окна эжектора,
открыть клапан и кран
слива воды из эжектора,
закрыть клапаны вытяж-
ных вентиляторов
Очистить машину от
пыли и грязи, при необ
ходимости произвести
мойку
Очистить от пыли и
грязи сетку над трубой
забора воздуха
Проверить наличие и
крепление крышек и про-
бок в корпусе машины
Включить на пять ми-
нут вытяжные вентиля-
торы для удаления ско-
пившейся пыли
Очистить клапаны вы-
броса воды
Протереть стекла при-
боров наблюдения и ша-
ровых опор
Смазать шарнирные со-
единения люков и кры
шек люков
Промыть через имею-
щиеся отверстия фикса-
торы наружных рукояток
дверей
Промыть внутренние
полости наружных рукоя-
ток дверей
По всей машине
+ + Коврики, деревянные Перед мойкой внима-
+ + скребки Ветошь, деревянный тельно осмотреть всю ма- шину снаружи, чтобы об- наружить места течи. Мойку производить, если позволяет обстановка. При отрицательной температуре окружающе- го воздуха, если мойка машины не производ4!!- лась, очистить от мокро- го снега и грязи направ- ляющие колеса Перед чисткой внима-
+ + + + + + + + + + скребок Ветошь Салфетка фланелевая тельно осмотреть всю машину внутри, чтобы обнаружить места течи. В случае мойки машины воду сливать через отве- рстие в кормовом отде- лении. Мыть машину внутри водой из шланга и откачивать воду водо- откачиваюшим насосом категорически запреща- ется Протирать чистой сал-
+ + Масло МТ-16п Дизельное топливо, ма- сло МТ-16п, керосиновый шприц Дизельное топливо, ке- феткой Ввести масло МТ 16п в шарниры в случае их за- едания, совмещая с оче- редным ТО Промывать дизельным топливом, смазывать маслом МТ-16п в случае затрудненного вращения фиксаторов, совмещая с очередным ТО Промывать дизельным
росин шприц топливом или керосином при открытых дверях до ощущения свободного пе- ремещения рукояток
488
Наименование работ Виды тех- обслужи- вания Применяемый инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
013 I W 01 ТО № 2
Проверить работу ра- диостанций, датчика Р-014Д и ТПУ, надеж- ность их крепления и подсоединения проводов + + + Проверять согласно подразд. 11.1.2; 11.2.2; 11.3.2; 11.5.2; 11.6.2
Проверить состояние телескопической мачты + + + Проверять наружным осмотром крепление и ис- правность мачты
Очистить от пыли и грязи, при необходимо- сти просушить радиоста- нцию Р-123М, смазать металлические неокра- шенные элементы + + 4- Просушивать включе- нием на самопрогрев в течение не менее 1 ч
Очистить от пыли пус- корегулирующую аппа- ратуру бензоэлектрпче- ского агрегата Произвести обслужи- вание аккумуляторных батарей + + Щетка Прочистить щеткой Работы производить согласно ПУС
Слить отстой из топ- ливной системы + Удлинитель, вороток, сменная головка 27, ключ 27—30, плоскогуб- цы, сливиое приспособ- ление, шланг, ведро, ве- тошь, проволока Слить пять-шесть лит- ров топлива в отдель- ную тару согласно под- разд. 6 2.9
Осмотреть коллекторы электродвигателей Д-55А + Ткань, авиационный не этилированный бензин Снять защитную ленту, удалить щеточную пыль чистым сухим сжатым воздухом. При наличии загрязнения протереть коллектор чистой тканью, слегка смоченной в авиа- ционном неэтилированном бензине
Проверить состояние щеток электродвигателей Д-55А + При поломке или уме- ньшении высоты щеток до 10 мм заменить но- выми
Проверить исправность электрических цепей си- стемы ППО Проверить надежность крепления накидных га- ек, штепсельных разъе- мов и стопорение накид- ных гаек манометров н термометров + + Ключ 14—17, нагре- ватель, приспособление для проверки электри- ческих цепей системы ППО с контрольными лампами Проверять согласно подразд. 13-5.2; 13 5.3 и 13.5 4 Проверять не реже од- ного раза в месяц, сов- мещая с очередным ТО
Очистить приборы ап- паратуры ТНА-1 от пы- ли и грязи, проверить со- стояние стекол прибо- ров + + + Ветошь Очистить чистой сухой ветошью
489
—
Виды тех- обслужи- вания Применяемый инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
Наименование работ О £ о сч 2 О
Проверить надежность крепления всех приборов ТНА-1, надежность креп- ления накидных гаек штепсельных разъемов Проверить надежность стопорения ручек всех регулировочных потен- циометров Проверить напряжение бортсети при включен- ной аппаратуре и рабо- тающем двигателе ма- шины Проверить работу ап- паратуры ТНА-1'. в режи- ме встроенного контроля. Произвести баланси- ровку курсовой системы Протереть снаружи оп- текатель высокочастот- ного устройства аппара- туры ТНА-1 Проверить запуск пре- образователя ПТ-200Ц-Ш Проверить исправность отражателя прибора К54А-1 УВЧ. Произвести калибров- ку МДП и проверку вы- верки визира ориентиро- вания 1Т25 Произвести проверку и калибровку ДДС Проверить работу ор- ганов управления аппара- турой ТНА-1 Проверить крепление узлов гирокомпаса и очистить рабочие поверх- ности от пыли и грязи Проверить работу на- водящих винтов гиро- компаса и работу меха- низма крепления гиро- компаса на столике в + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + Ветошь Сухая ветошь, мягкая фланель Проверять не реже чем через 250 км пробе- га, совмещая с очеред- ным ТО Не допускать сбивания их установки Напряжение бортсети должно быть не ниже 23 В Проверять согласно подразд 4.5.1. Балансировку произ- водить через 50 ч рабо- ты аппаратуры при оче- редном ТО согласно под- разд. 4.5.4 Протирать чистой ве- тошью Включить и выключить аппаратуру ТНА-1 со- гласно подразд 4.4Л1. Проверить на слух за- пуск преобразователя ПТ-200Ц-П1, при этом должны гореть лампочки подсветки координатора Проверять согласно приложению 21.9. Проверку и калибров- ку производить согласно подразд. 4.5.2 Проверку и калибров- ку производить согласно подразд. 4.5.3. Органы управления должны перемещаться плавно Проверять внешним ос- мотром. Очистить чистой сухой ветошью. Оптику протереть мяг- кой фланелью Проверять врашением винтов. Винты должны вращаться без заедания. В транспортном положе нии компас должен сво-
490
Наименование работ Виды тех- обслужи- вания Применяемый инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО о ТО № 2
рабочем и транспортном положениях Проверить работу уров- ня гирокомпаса Проверить работу ги- + + + бодно покоиться на амор- тизаторах, а в рабочем положении жестко кре- питься иа столике Проверять через 1200 км пробега, совмещая с очередным ТО, согласно подразд. 4 5 6 Проверять согласно
рокомпаса совместно с пультом управления Определить поправку и точность работы гироком- паса Выверить формулярный + + подразд. 4.5.5 Работу производить согласно подразд. 4.5.12 через 1200 км пробега машины или 100 при- емов определения азиму- та, но не реже одного раза в три месяца при очередном ЕТО Выверять согласно
угол между перпендику- ляром к призме п про- дольной осью машины Проверить коллимаци- онную ошибку визирной головки гирокомпаса Проверить перпендику- лярность горизонтальной оси вращения трубы к вертикальной оси враще- ния визирной головки ги- рокомпаса Проверить положение сетки зрительной трубы визирной головки гиро- компаса Проверить положение визирной марки гироком- паса Определить рен отсчет- ного канала гирокомпаса Л подразд. 4.5.13. Проверять согласно подразд. 4.5.8 через 1200 км пробега машины или 100 приемов определения азимута, но не реже од- ного раза в три месяца при очередном ЕТО Проверять согласно подразд. 4.5.9 через 1200 км пробега или после 100 приемов определения азимута, но не реже од- ного раза в три месяца при очередном ЕТО Проверять согласно подразд. 4.5 7 через 1200 км пробега или после 100 приемов определения азимута, но не реже од- ного раза в три месяца при очередном ЕТО Проверять согласно подразд. 4 5.10 через 1200 км пробега или после 100 приемов определения ази- мута, но не реже одного раза в три месяца при очередном ЕТО Определять согласно подразд. 4.5 11 через 1200 км пробега или пос- ле 100 приемов определе- ния азимута, ио не реже одного раза в три меся- ца при очередном ЕТО
491
Технические требования
и указания по их
выполнению
Наименование работ Виды тех- обслужи- вания Применяемы.I инструмент и принадлежности
О 2 О ТО № 2
состояние
деталей ги-
Проверить
оптических
рокомпаса
Проверить
ние визира ориентирова-
ния 1Т25 в укладке, ис-
правность уровня и оп-
тических деталей. Очис-
тить визир от пыли и
грязи и смазать неокра-
шенные детали
креп ле-
Исправить помятости
стенок футляра и об-
клейку колодок футля-
ра визира ориентирова-
ния 1Т25
Провести полное тех-
ническое обслуживание
согласно инструкции по
эксплуатации визира
ориентирования 1Т25
Проверить крепление
ЗИП снаружи машины
Произвести внешний
осмотр аппарата ТА-57,
удалить грязь, пыль,
подтянуть винты шар-
ниров, замка, ручки ин-
дуктора
Снять верхнюю панель
аппарата ТА-57 и очис-
тить узлы и детали от
пыли
Если в аппарат попа-
ла вода, просушить его
Мягкая фланель, сухая
ветошь, смазка ГОИ-54п
Мягкая щеточка, су-
хая ветошь
Мягкая щеточка, су-
хая ветошь
Оптика должна быть
без загрязнения, цара-
пин, налетов, осыпки, ме-
шающих работе. Прове-
ряется не реже одного
раза в год, совмещая с
очередным ТО
Очистить чистой су-
хой ветошью. Оптику
протирать мягкой фла-
нелью. Смазать детали
смазкой ГОИ-54п
В процессе работ обе-
регать окрашенные по-
верхности футляра от
повреждений
Работы проводить один
раз в два-три года в оп-
тико-механической мас-
терской
Проверять внешним ос-
мотром. При необходи-
мости закрепить
Протереть аппарат
ветошью. Детали, рас-
положенные внутри ап-
парата, очищать мягкой
чистой щеточкой
отмеченные
кружочка-
разборкой
только в
Для снятия верхней
панели отвернуть четы-
ре винта,
рельефными
ми
Чистку с
производить
случае необходимости,
но не реже чем один раз
в шесть месяцев. За-
крыть аппарат. Обра-
тить внимание на пра-
вильную установку ры-
чагов ПУ и РП. Концы
рычагов должны поме-
шаться сзади поворотных
рычажков осей переклю-
чателей. Правильность
установки проверить че-
рез отверстия для визу-
ального контроля, рас-
положенные в верхней
панели аппарата
492
Наименование работ Виды тех- обслужи- вания Применяемый инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО 2 о сч 2 О
Проверить цепи ЦБ— МБ аппарата ТА-57 с помощью омметра или испытательного прибо- ра Очистить от пыли и + + + Салфетка фланелевая, Присоединить омметр к линейным клеммам. В режиме ЦБ при нажатии на рычаг РП сопротив ление равно со, а при отпущенном рычаге — 275—400 Ом. Проверять не реже одного раза в шесть месяцев Прицел и прибор очис-
грязи прицел и протереть оптические детали Проверить состояние + + + ветошь Отвертка А175Х0»? тить чистой сухой ве- тошью, а оптику — чис- той сухой фланелью При изменении цвета
осушительных патронов в прицеле, приборах ТВНЕ-ША, ТНПК-240А, 1Д8, а также в ЗИП Проверить работу си- стемы защиты + + + общего назначения, от- вертка для патронов осушки силикагеля на розовый восстановить силика- гель Проверять после под- готовки прибора ПРХР к работе согласно разд. 12.8
Силовое отделение
Дозаправить системы
питания и смазки двига-|
теля
Проверить уровень ох- +
лаждающей жидкости и
при необходимости доза-
править
Проверить уровень +
масла в картере КП,
при необходимости до-
заправить до уровня
верхней метки щупа
Проверить уровень —
масла в бортовой пере-
даче и при необходимо-
сти дозаправить
Запустить двигатель и
проверить его работу на
слух и по приборам
Проверить функцио-
нирование редуктора
подогревателя
Удлинитель, вороток,
сменные головки 22 и 27,
ключ 27—30, плоскогуб-
цы, воронка, фильтр, по-
лотно, ветошь, проволо-
ка, дизельное топливо,
масло МТ-16п
Ключ 27—30, удлини-
тель, вороток, сменная
головка 27, воронка с на-
садкой, полотно и
фильтр, охлаждающая
жидкость
Торцовый ключ, смен-
ная головка 27, воронка
с насадкой и фильтром,
ветошь, ведро, масло
МТ-бп
Сменная головка 22,
удлинитель, вороток,
шприц, масло
Производить согласно
подразд. 6.2.9, 6.4.8
Работу производить
согласно подразд. 6.5.7
Работу производить
согласно подразд. 7.2.5;
точка (рис. 189) смаз-
ки коробки передач
Проверять согласно
подразд. 7.4.4 (две точ-
ки 1 смазки)
Проверять, если во
время движения наблю-
далась ненормальная
работа двигателя. Про-
верку совмещать с оче-
редным ТО
Проверять, если наб-
людалась ненормальная
работа редуктора. Для
493
Виды тех-
обслужи-
вания
Технические требования
и указания по их
выполнению
Применяемый инструмент
и принадлежности
Наименование работ
Заменить масло в ко-
робке передач
Удлинитель, вороток,
сменная головка 27,
сливное приспособление,
шланг, ведро, воронка с
насадкой и фильтром,
чистая тара, ветошь,
проволока, масло МТ-8п
проверки запустить и ос-
тановить двигатель сог-
ласно соответствующим
пунктам описания Про-
верку совмещать с оче-
редным ТО
Проверять согласно
подразд. 7 2 6
По мере надоб-
ности смазать
все шарнирные
соединения еа
пики и оси при
вадов управле-
ния трансмис-
сии сидений и др
ЦИАТИМ-201
УТ-1
11
Условные
масла МТ-16л
Масло мт-8п
Солидол„С“
обозначения
□ Смазка
И Смазка ЦИАТ14М-2О8
Смазка
Рис. 189 Схема смазки механизмов
машины:
1 — бортовая передача; 2 — коробка передач;
3 — масляный бак; 4 — главный фрикцион; 5-—
привод компрессора; 6 — механизм натяжения
гусеницы; 7 — направляющее колесо; 8 опорный каток; 9—поддерживающий каток; 10—
балансир; 11 — гидроамортнзатор
ЕГО
Т0~1
ТО-2
494
Виды тех-
обслужи-
вания
Технические требования
и указания по их
выполнению
Применяемый инструмент
и принадлежности
Наименование работ
Заменить масло в
бортовой передаче
Наполнить смазкой
(60 г) подшипник меха-
низма выключения глав-
ного фрикциона 4
Заменить масло в си-
стеме смазки двигателя
Проверить уровень ма-
сла в регуляторе топлив-
ного насоса и при необ-
ходимости дозаправить
Заменить масло в кор-
пусе регулятора топлив-
ного насоса
Промыть фильтр тон-
кой очистки масла двига-
теля
Промыть фильтр гру-
бой очистки топлива
Заменить фильтрую-
щий элемент фильтра
тонкой очистки топлива
Очистить карман и
сетку воздуховода от
грязи и посторонних
предметов
Сменные головки 17 и
22, ключ 14—17, удлини-
тель, вороток, чистая та-
ра, шприц, проволока,
ветошь, масло МТ-16п
Ключи 10—12, 14—17,
шприц-пресс со шлангом,
Литол-24 или смазка
УТ-1
Ключ 27—30, воронка,
удлинитель, вороток,
сменные головки 22 и 24,
плоскогубцы, сливное
приспособление, ведро,
ветошь, проволока, мас-
ло МТ-!16п или М-16
ИХП-3
Ключ 14—17, отвертка,
шприц, ветошь, масло
МТ-16п
Ключ 14—17,
ка, шприц-пресс,
масло МТ-16п
отверт-
ветошь,
+ Ключи 14—17, 27—
30, плоскогубцы, торцо-
вый ключ 14, специаль-
ное приспособление, вед-
ро, молоток, проволока,
чистое дизельное топливо
+ Ключ 19—22, чистое
дизельное топливо
Ключ 14—17, сменная
головка 22, удлинитель,
вороток, шприц, ведро,
салфетка, проволока, чи-
стый уйат-спирит или
керосин
Сухая ветошь
Проверять
подразд. 7.4.5
согласно
Проверять согласно
подразд. 7.1.6 (одна точ-
ка смазки)
Масло заменять через
каждые 5000 пройденных
километров, но не более
чем через 250 ч работы
двигателя. При работе
на топливах TJ1 или
ТС-1 заменять масло че-
рез каждые 2500—
2600 км, но не более чем
через 120 ч работы дви-
гателя, причем очеред-
ную смену масла произ-
водить в указанные сро-
ки независимо от про-
должительности работы
двигателя на дизельном
топливе согласно под-
разд. 6.4.11
Проводить через каж-
дые 1200—1300 пройден-
ных километров, совме-
щая с очередным ТО,
согласно подразд. 6.2.10
Заменять масло в
случае его разжижения
или сильного загрязне-
ния согласно подразд.
6.2.11
Промывать не реже
чем через 120 ч работы
двигателя согласно под-
разд. 6.4.9
Промывать фильтр в
порядке, указанном в
подразд. 6.2.12
Через 500 ч работы
двигателя, совмещая с
очередным ТО. Заменить
фильтрующий элемент
фильтра тонкой очистки
топлива, согласно под-
разд. 6.2.13
Чистку производить
через клапан слива во-
ды. Для очистки сетки
снять две крышки лю-
ков моторной перегород-
ки
495
Виды тех- обслужи- вания Применяемый инструмент и принадлежности Технические требования
Наименование работ ЕЮ 2 о ТО № 2 ] и указания по их выполнению
Очистить наружную поверхность радиаторов и продуть их сжатым воздухом или промыть водой Проверить соединяе- мость шарикового зам- ка механизма отключе- ния привода управления жалюзи и заслонками эжектора после срабаты- вания системы ПАЗ Проверить состояние гидроциклона и промыть Очистить привод жа- люзи, заслонки эжекто- ра и оси вращения ство- рок жалюзи Проверить и при необ- ходимости прочистить клапан слива воды из эжектора и клапан сли- ва воды из системы ох- лаждения Слить конденсат из влагомаслоотделителя при частоте вращения коленчатого вала двига- теля 2200—2600 об/мин Слить конденсат из отстойника в трубопро- воде пуска двигателя сжатым воздухом Проверить регулиров- ку главного фрикциона Проверить натяжение ремней компрессора и при необходимости под- тянуть их + + + + + + + + + + + + + + + Ключ 19—22, прово- лока, чистое дизельное топливо Ключ 14—17, чистая ветошь, бензин (дизель- ное топливо) Ключ Ключи 10-12, 14—17 плоскогубцы, проволока щуп для регулировки главного фрикциона Ключ 19—22, линейка Промывать радиаторы при снятой крыше стру- ей воды при работающем двигателе (1800 об/мин), закрытом клапане отсо- са пыли из воздухоочис- тителя с установленной заслонкой забора возду- ха в воздухоочиститель в положении ЗАКРЫТО и открытом клапане сли- ва воды из эжектора Проверять после съе- ма и последующей уста новки крыши иад дви- гателем, а регулировать при открытой крышке люка над двигателем. При необходимости не- сколько удлинить тягу 11 (рис. 96) выворачи- ванием проушины до обеспечения надежной соединяемости меха- низма отключения при- вода Через 8000 км пробега, совмещая с очередным ТО, согласно подразд. 7.2.7 Согласно подразд. 6.5.9 Прочистить путем не- однократного открыва- ния и закрывания кла- панов и визуально сна- ружи убедиться в их за- крытии Открыть кран 28 (см. рис. 179) влагомаслоот- делителя на 10—20 с, после чего закрыть кран Открыть большой люк на перегородке силово- го отделения около меха- ника-водителя и отвер- нуть пробку отстойника на два-три оборота Отрегулировать глав- ный фрикцион (при не- обходимости) согласно подразд. 7 1.5 Проверять согласно подразд. 15.6.1
496
Виды тех-
обслужи-
вания
Технические требования
и указания по их
выполнению
Применяемый инструмент
и принадлежности
Наименование работ
Проверить состояние
креплений клапанных ко-
робок к коллекторам,
шаровых компенсаторов
выпускной трассы и тру-
бы соединения клапан-
ной коробки с эжекто-
ром отсоса пыли.
Проверить крепление
трубопроводов к радиа-
торам
Убедиться в отсутствии
перетирания трубок сис-
тем питания смазки и ох-
лаждения
Проверить работу
клапанов защиты двига-
теля
Проверить затяжку
болтов крепления блока
двигатель — КП
Проверить крепление
топливного, масляного и
водяного насосов, топ-
ливного и масляного
фильтров, генератора,
стартера, датчика тахо-
метра, воздухораспреде-
лителя, впускных и вы-
пускных коллекторов и
при необходимости под-
тянуть болты крепления
Проверить, нет ли
качки щита генератора
ВГ-7500 (возникает при
слабом креплении шлан-
га воздуховода или
большой длине незакреп-
ленных выводных кон-
цов проводов) и при на-
личии качки устранить
ее
Проверить состояние
коллектора генератора и
при необходимости очи-
стить
Ключи 14—17, 27—30,
вороток, удлинитель, го-
ловки ключей 17 и .18
(находятся в групповом
комплекте ЗИП), ключ
накидной 17—22; шплин-
ты 3,2X25, проволока
0 1,4
Бензин, чистая ткань,
стеклянная бумага 00
Подтянуть болтовые
соединения крепления
клапанной коробки к
выпускному коллектору
и хомутов крепления ша-
ровых компенсаторов со-
гласно подразд. 6.7.5.
Проверить внешним
осмотром, при необхо-
димости подтянуть гай-
ки крепления трубопро-
водов к радиаторам
При необходимости
заменить неисправные
трубки
Взвести клапаны и ус-
тановить рукоятку 18
(см. рис. 104) в клипсы.
При работающем двига-
теле включить выключа-
тель ПЛАВ После оста-
новки двигателя должна
загореться лампа КЛА-
ПАН. Выключить вык-
лючатель ПЛАВ, и взве-
сти клапаны, переведя
рукоятку вниз
Операцию проводить
после первых 1200—
1300 км пробега при оче-
редном ЕТО
Снять защитную лен-
ту, протереть чистой,
слегка смоченной в бен-
зине тканью. Если заг-
рязнение не удаляется,
32 Зак. 3638дсп
497
Виды тех- обслужи- вания Применяемый инструмент и принадлежности Технические требования
Наименование работ ЕТО 2 о ТО № 2 и указания по их выполнению
Проверить затяжку болтов выводных кон- цов генератора и при необходимости подтя- нуть Проверить крепление шланга воздуховода ох- лаждения генератора, шлангов воздухоочисти- теля и при необходимо- сти подтянуть Проверить крепление колпака с патрубком подвода воздуха к щит- ку корпуса генератора и при необходимости под- тянуть Проверить состояние щеток генератора и их высоту Проверить состояние контактов н зажимов стартера в местах присо- единения к иим наконеч- ников проводов. При не- обходимости очистить от коррозии и подтянуть контакты Проверить натяжение тросов клапанов защи- ты двигателя Произвести очистку обратных клапанов и се- ток водооткачивающнх насосов Дозаправить смазкой подшипники ведущего шкива привода комп- рессора и натяжного ро- лика + + + + + + + + Ключ 14—17 Крючок 765 93-239 Ключ торцовый 17 Стеклянная бумага 00 Ключи 5,5—7, 14—17, линейка, плоскогубцы, проволока Ключ 14—17, плоско- губцы, смазка ЦИАТИМ-201, проволо- ка контровочная, шприц- пресс зачистить стеклянной бумагой 00. При этом щетки вынуть из щетко- держателей Проверять через 250— 300 ч работы. При изно- се щеток до 16 мм за- менить их новыми. Но- вые щетки тщательно притереть к коллектору стеклянной бумагой 00 и поработать два-три ча- са с нагрузкой 30—50 А для пришлифовки ще- ток. Пришлифовка счи- тается законченной, ког- да поверхность сопри- косновения щетки с коллектором составляет не менее 70—8О°/о пло- щади сечения Проверять согласно подразд. 6.7.4. Дозаправлять через 8000 км, но не реже чем один раз в 4 года, сов- мещая с очередным ТО (две точки смазки 5,
498
Наименование работ Виды тех- обслужи- вания Применяемый инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
С I W 01 ТО № 2
Проверить и при не- обходимости подтянуть болты крепления старте- ра Очистить от пыли и грязи механизм откры- вания люка механика- водителя Произвести смазку мостиков приводов уп- равления остановочны- ми тормозами и главного фрикциона Очистить воздушный фильтр компрессора Проверить регулиров- ку остановочных тормо- зов + Э т ; + + 1е л + + ение управления Ветошь, дизельное топливо Ключ 19—22 Ключ 14—17, сменная головка 27, удлинитель, вороток, плоскогубцы рис. 189). Снять люк пе- регородки силового от- деления со стороны бое- вого отделения, рассто- порить и вывернуть за- правочную и контроль- ную пробки 3 и 4 (см. рис. 185). Дозаправить шприцем смазку ЦИАТИМ-201 до выхода через контрольное от- верстие, ввернуть и за- стопорить заправочную и контрольную пробки Проверять после пер- вых 1200—1300 км при очередном ЕТО Очищать ветошью, слегка смоченной ди- зельным топливом Работу проводить че- рез 8000—9000 км пробе- га и после преодоления водных преград (в слу- чае попадания в машину воды), совмещая с оче- редным ТО Снять фильтр 17 (см. рис. 179), отвернув клю- чом накидную гайку, и вынуть фильтрующий, блок. Сняв нитки, отде- лить фильтрующий элемент 39 и очистить, его. Собрать фильтр в> обратной последователь- ности и установить на место Проверять перемеще- нием на себя до отказа рукоятки стояночного тормоза. Если рукоятка 51 (см. рнс. 115) выхо- дит за корпус стопора на четырнадцать зубь- ев и более, необходимо затянуть гайки 57 ос- тановочных тормозов до отказа и отпустить на восемь оборотов
32*
499
Виды тех-
обслужи-
вания
Технические требования
н указания по их
выполнению
Применяемый инструмент
и принадлежности
Наименование работ
№ 1 № 2
О
О О
н F—
Проверить зазор в
приводе стояночного
тормоза, который дол-
жен быть в пределах
0,3—1,0 мм, в противном
случае отрегулировать
его
Проверить стопорение
тяг и шарнирных соеди-
нений приводов управ-
ления
Проверить регулиров-
ку привода управления
подачей топлива и при
необходимости отрегули-
ровать
Проверить работу ме-
ханизмов подъема трубы
забора воздуха и волио-
отражательного щитка
Проверить закрытие и
открытие клапана отсо-
са пыли из воздухоочис-
тителя
Проверить работу ра-
диостанции и ТПУ, на-
дежность их крепления
и подсоединения всех
проводов
Произвести смазку пе-
дального мостика
Проверить стопорение
рукоятки заслонки зим-
него забора воздуха
Проверить работоспо-
собность органов уп-
равления прибора ПРХР
методом их опробования
+ Щуп, ключ 14—17 Проверять подразд. 7.3.9 согласно
+ Ключи 13—14, 14—17,
щуп
Шприц-пресс,
14—17
Проволока
ключ
Проверять
подразд. 6.2.14
согласно
Проверять согласно
подразд. 16.3.2
Открыть люк перего-
родки силового отделе-
ния со стороны боевого
отделения и убедиться,
что при переводе руко-
ятки крана 26 (см. рис.
179) в положение ВХОД
В ВОДУ шток пневмо-
цилиидра выдвинут и
сигнальный фонарь
КЛАПАН ОТСОСА ПЫ-
ЛИ иа центральном щит-
ке горит, а при переводе
рукоятки краиа 26 в по-
ложение СУША шток
втянут и сигнальный
фонарь КЛАПАН ОТСО-
СА ПЫЛИ ие горит
Ослабление мест креп-
ления не допускается
Отвернуть пробку за-
правочного отверстия,
заправить смазкой Ли-
тол-24 или солидол «С»
с помощью шприц-прес-
са до выхода смазки из-
под втулок трубы, за-
вернуть пробку
При летней эксплуата-
ции рукоятка должна
быть застопорена прово-
локой
Не реже одного раза
в неделю, совмещая с
очередным ТО. Ручка
переключателя на изме-
500
Наименование работ Виды тех- обслужи- вания Применяемый инструмент и принадлежности Технические требования и указания по_их выполнению
ЕТО I 01 ТО № 2
Удалить пыль с по- + + + Ветошь рительном пульте долж- на быть надежно закреп- лена на оси, указатель ручки при переключении должен останавливаться против соответствующих надписей. Выключатели должны надежно уста- навливаться в соответ- ствующих положениях Удалить пыль чистой
верхности блоков при- бора ПРХР Проверить надежность + + + ветошью Трубки не должны
подсоединения трубок к штуцерам датчика, цик- лона и фильтра, осмот- реть амортизационные скобы в целях проверки исправности и надежно- сти их крепления на ма- шине Проверить состояние + + + иметь перегибов и дол- жны быть надежно под- соединены к штуцерам Проверять внешним
прибора ПРХР, нет ли механических поврежде- ний в блоках и кабелях Заменить патрон с си- + Отвертка, ключ на 16 осмотром. Блоки и кабе- ли не должны иметь по- врежденных вилок и розеток, кабели не дол- жны иметь перегибов и других повреждений В нормальных услови-
ликагелем в датчике при- бора ПРХР Сменить противодым- ный фильтр прибора ПРХР Очистить от пыли на- + Пиинет, ПДФ, кассета Кисточка, батистовый ях при повышенной вла- жности 90% и выше, при температуре +40° С — через один час работы силикагелевого патрона. Патрон должен быть на- дежно навинчен на преж- нее место. Заменять со- гласно подразд. 12.11.5 После использования всех кадров фильтра сог- ласно подразд. 12.11.6. Противодымный фильтр заправить в кассету. Пе- рекосы и морщины не- допустимы Согласно подразд.
греватель противодым- ного фильтра прибора ПРХР Заменить силикагель в патронах датчика прибо- ра ПРХР Заменить фильтрую- щие элементы в фильт- ре датчика прибора ПРХР тампои Ключ 16, контейнер, пинцет Чистые фильтрующие элементы из ЗИП 12.11.8. Проверять при очеред- ном техническом обслу- живании. Замену сили- кагеля производить сог- ласно подразд. 12.11.7 Производить при на- хождении поплавка ро- таметра 25 (см. рис. 172) нижней кромкой ниже
501
Наименование работ Виды тех- обслужи- вания Применяемый инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО 2 о ТО № 2 |
Очистить каналы воз- душного тракта устрой- ства ВЗУ от пыли и пос- ле работы прибора в ат- мосфере отработавших газов, паров ГСМ, ней- тральных дымов и спе- циального вещества — — + Отвертка, ключ 17, ключ 10, ключ 12—17, батистовый тампон, пин- цет, ключ Тг8 675.002, леска капроновая нижней риски при мак- симально открытом ре- гуляторе расхода возду- ха. Фильтрующий эле- мент из ткани симмет- рично уложить на филь- трующем элементе из поропласта без морщин и перекосов. Заменять согласно подразд. 12.11.9 Производится при зна- чительных загрязнениях, когда стрелка микроам- перметра после ее уста- новки на риску желтого сектора допустимых от- клонений и переключе- ний ручки в положение РАБОТА не возвращает- ся в пределы желтого сектора (см. подразд. 12.11.10)
Боевое отделение
Проверить действие
органов управления при-
цела в дневном и ночном
режимах с соблюдением
порядка операций
Проверить затяжку
тайки на разъеме пита-
ния прицела
Проверить надежность
крепления наружных уз-
лов на корпусе прицела
Проверять согласно
подразд. 2.6.5. По окон-
чании проверки уста-
новить рукоятку 16 (см.
рис. 16) шторки в поло-
жение ЗАКРЫТО; уста-
новить выключатель 11
блока питания в положе-
ние ВЫКЛ ; нажать
кнопку 9 ДЕНЬ, уста-
новить выключатель
СПУСКИ на щитке баш-
ни в положение ВЫКЛ.;
перевести рукоятку 17
переключения свето-
фильтров в положение,
при котором на грани
рукоятки, обращенной к
оператору, видна над-
пись НС-12, повернуть
рукоятки 8 и 14 потен-
циометров накала ламп
дневной и ночной сеток
против хода часовой
стрелки до упора
При необходимости
подтянуть
При необходимости
закрепить
502
Наименование работ Виды тех- обслужи- вания Применяемым инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
О 2 о ТО № 2
Проверить совмеще- ние оптических осей дневной и ночной систем — + + Отвертка, наружная диафрагма Согласно подразд. 2.6.2
прицела
Проверить выверку прицела с орудием Заменить авиапатрон прицела и в запасной головке прицела, взя- — + + + Отвертка, диоптр, квадрант, контрольная мишень Согласно подразд. 2.6.3 или 2.6.4 Снятый патрон отпра- вить на восстановление
тым из ЗИП
Проверить точность передач углов от орудия к прицелу — — + Диоптр, мишень, квад- рант, диафрагма с от- верстием 0 2 мм Согласно подразд. 2.2.7
Проверить величину зазоров между упорны- ми винтами и приливом на корпусе механизма вертикальной выверки + Щуп Величина зазора дол- жна быть не менее 0,5 мм при крайних по- ложениях орудия
прицела Перед каждой стрель- бой, походом, учением и после них в соответствии с подразд. 2.2.4 Выполнять после стрельбы согласно под- разд. 2.2.6 Проверять согласно подразд. 2.3.2 Заменять в мастерской после семисот пятидеся- ти выстрелов. Настрел из орудия более семисот пятидесяти выстрелов не допускается
Произвести осмотр орудия 2А28 Вычистить и смазать орудие 2А28 Вычистить и смазать пулемет Произвести замену орудия Ключ затвора, выко- лотка 0 2 мм, банник, смазка ГОИ-54п, ветошь, пакля, дизельное топли- во, бензин авиационный Б-70 Шомпол, ершик, рас- твор РЧС
Проверить затяжку болтов крепления кар- каса укладки, кронштей- нов тяг и водила башни — + + Ключ 14—17 При необходимости подтянуть болты
вкладка выстрелов: проверить четкость фиксирования захватов укладки пружиной в го- ризонтальном и верти- кальном положениях; проверить надежность стопорения выстрелов резиновыми упорами за- + + + Отвертка, ключ 5,5— 7, молоток, ключ 14—17 При необходимости произвести регулировку согласно подразд. 2.4.3
хватов
Проверить плавность изменения скоростей на- ведения орудия электро- приводом 1ЭЦ10М от наименьшей до наиболь- шей при вращении баш- ни вправо и влево + + + Проверять вне опас- ной зоны машины при работающем двигателе
503
Виды тех- обслужи- вания Применяемый инструмент и принадлежности Технические требования
Наименование работ О1Я 2 о 04 о и указания по их выполнению
Проверить плавность изменения скоростей на- ведения орудия элект- роприводом 1ЭЦ10М от наименьшей до наи- большей при подъеме и опускании орудия с одновременной провер- кой действия конечных выключателей ограниче- ния снижения и возвы- шения Смазать подшипники механизма поворота лю- ка с указателем азимута Очистить от пыли и грязи, протереть корпуса приемопередатчика, пульта управления и индикации, стабилизато- ра напряжения, футляр, металлические детали оптического визира и ориентир-буссолн, тре- ногу изделия 1РЛ133-1 Протереть стекло пе- редней панели пульта управления и индикации, наружные оптические детали визира, стекла и зеркало ориентир-буссо- ли изделия 1РЛ133-1 Проверить состояние штепсельных разъемов 25-м кабеля Проверить работу вин- товых зажимов ног тре- ноги Проверить плавность поворота ног треноги в шарнирах Произвести демонтаж изделия 1РЛ133-1 и про- верить работу изделия Заменить смазку в механизме вращения приемопередатчика (ре- дукторы узла П-71, зуб- чатые колеса на валах + + + + + + + + + + + + + + + + + + Смазка ЦИАТИМ-201 Влажная и сухая ве- тошь Фланель, мягкая ве- тошь Ветошь, спирт Аппаратура мастер- ской КРАС-1Р, прибор Г4-11А, групповой ком- плект ЗИП 1РЛ133-1 Комплект ЗИП, масло 132-08 ГОСТ 18375—73, смазка ОКБ-И212-7 ГОСТ 18179—72, ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74 Проверять вне опас- ной зоны машины при работающем двигателе. Запрещается провер- ка при открытых люках Смазывать через тыся- чу километров пробега, а также после разборки механизма При ЕТО корпуса при- емопередатчика и метал- лические детали оптиче- ского визира протирать после работы с изделием 1РЛ133-1, а ориентир- буссоль и треногу проти- рать только после рабо- ты с треногой При ЕТО наружные оптические детали визи- ра, стекло и зеркало ори- ентир-буссоли протирать только после работы с треногой Подгоревшие места зачистить ветошью, смо- ченной в спирте, до уда- ления нагара на контак- тах. При ЕТО проверять только после работы с треногой Проверить надежность крепления выдвижных труб ног треноги отно- сительно друг друга Проверить, нет ли за- едания при установке ног треноги под любым уг- лом Работу выполняет расчет мастерской КРАС-1Р с участием экипажа не реже одного раза в два года Смазывать один раз в два года, совмещая с очередным ТО
504
Наименование работ Виды тех- обслужи- вания Применяемый инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО 2 о см 2 о
электродвигателей и пе- ременных резисторов, войлочное кольцо) Смазать прокладки, + Комплект ЗИП, масло Смазывать кисточкой.
шарики, пружинку, коль- цевую выточку, внутрен- ние поверхности флан- цев с проволочными кольцами Смазать в механизме + 132 08 ГОСТ 18375—73, смазка ОКБ-122-7 ГОСТ 18179—72, ЦИАТИМ-201: ГОСТ 6267—74 Комплект ЗИП, масло Заполнять проточки де- ревянной лопаточкой один раз в два года, сов- мещая с очередным ТО Смазывать один раз в
перестройки частоты приемопередатчика ре- дуктор блока П-36, шток и зубчатое колесо на валу электродвигателя Проверить комплект- ность изделия — + — 132-08 ГОСТ 18375—73, смазка ОКБ 122-7 ГОСТ 18179—72, ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6257—74 два года, совмещая с очередным ТО Проверять по форму- ляру БД1.400.013 ФО/с
Кормовое отделение
+
Проверить,
очистить и •— +
смазать шаровые опоры
Ключ 10—12,
ка, ветошь,
ЦИАТИМ-20'
салфет-
смазка
Очистить (без разбор- +
ки) посадочные места
шаровых опор от грязи
или льда, протереть их
насухо и смазать
Заправить топливный +
бак бензоэлектрического
агрегата
+ Ветошь,
смазка ЦИАТИМ-201
Заменить масло в кар
тере шестерен привода
магнето и регулятора
двигателя бензоэлектри-
ческого агрегата
+ Ключ 27—30, воронка
с сетчатым фильтром, ем-
кость для приготовления
топливной смеси, масло
МС-20, бензин марок
А-72, А-76, Б-70
Ключи 10—12, 14—17,
масло согласно карте
смазки
Очистить сферические
поверхности шара, план-
шайб и паз под пружин-
ное кольцо и протереть
летом чистой ветошью
насухо, зимой — чистой
ветошью и смазать смаз-
кой ЦИАТИМ-201. Сма-
зывать слегка промас-
ленной ветошью
Смазывать только зи-
мой смазкой
ЦИАТИМ-201 слегка
промасленной ветошью
Заправлять согласно
подразд. 10 I 11
Слить масло на под-
ложенную ветошь и зап-
равить моторное масло
до уровня контрольного
отверстия согласно ин-
струкции по эксплуата-
ции двигателя 2СД-М1,
Заменять масло после
первых 25 ч и в последу-
ющем через 150 ч работы
агрегата
505
Наименование работ Виды тех- обслужи- вания Применяемый инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
1 ЕТО 2 о ТО № 2
Промыть воздухоочи- ститель бензоэлектриче- ского агрегата Промыть карбюратор, отстойник и топливопро- вод бензоэлектрического агрегата Очистить от нагара поверхности головки ци- линдра и днища поршня Проверить зазоры ме- жду контактами преры- вателя магнето и элект- родами свечи Проверить крепление приборов и узлов двига- теля бензоэлектрическо- го агрегата, крепление крыльчатки вентилятора и сочленения с генерато- ром Заменить смазку в подшипниках магнето Проверить состояние рабочей поверхности коллектора и износ ще- ток Проверить наличие смазки в корпусе редук- тора кормового водоот- качивающего насоса Отвертка, масло МС-120 Ключи 14—17, 10—12, отвертка, щетинка, ве- тошь, керосин Скребок, ветошь, керо- син Надфиль-щуп Ключ торцовый 19— 22, вороток, ключ 10—12 Отвертка, керосин, ве- тошь, смазка Ц11АТИМ 221 Ткань чистая, стеклян- ная шкурка Смазка ЦИАТИМ-201 Отвернув вннт стяжно- го хомутика, снять воз- духоочиститель Про- мыть корпус в керосине. Залить 20—30 миллилит- ров моторного масла в корпус инерционно-мас- ляного воздухоочисти- теля. Промывать воз- духоочиститель через каждые 50 ч работы аг- регата, а при работе в запыленной местности — по мере необходимости Промывать согласно подразд. 10 1 14 через каждые 150 ч работы аг- регата Очищать через каждые 150 ч работы агрегата, совмещая с очередным ТО Проверять согласно подразд. 10.1.12 после первых 25 ч и в последу- ющем через каждые 150 ч работы агрегата Проверять после пер- вых 25 ч н в последую- щем через 450 ч работы агрегата Через 450 ч работы разобрать магнето, уда- лить остатки старой смазкн путем промывки в керосине. Слегка сма- зать ротор и полюсные башмаки и заполнить се- параторы шарикопод- шипников на 2/3 смазкой ЦИАТИМ-221 Протереть чистой тканью, прн наличии не- ровностей или нагара от- шлифовать мелкой стек- лянной шкуркой. Изно- сившиеся до 16 мм щет- ки заменить запасными. Щетки проверять через каждые 50 ч работы при очередном ЕТО Дозаправить смазку ЦИАТИМ-201 до оси ве- дущего валика через 8000—10 000 км, совме- щая с очередным ТО
506
Наименование работ Виды тех- обе лужи- ввния Применяемый инструмент н принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО £ о ТО № 2 |
Измерить сопротивле- ние изоляции генератора бензоагрегата относи- тельно корпуса — — + Мегомметр Нормальное сопротив- ление изоляции должно быть не менее 0,5 МОм. При сопротивлении изо- ляции менее указанной величины генератор про- сушить
Очистить от пыли пус- корегулирующую аппа- ратуру, шиток бензоаг- регата и бензоагрегат + + + Ветошь Протереть чистой ве- тошью
Проверить затяжку га- ек у штепсельных разъ- емов, болтов крепления, крышек предохраните- лей, измерительного бло- ка, минусовых проводов регулятора, фильтра ФР-81Ф бензоагрегата, щитка и вытяжного вен- тилятора бензоагрегата + При необходимости подтянуть
Проверить равномер- ность нажатия пружин щеткодержателей гене- ратора бензоагрегата + При недостаточном на- жатии на щетку или при поломке пружины щетко- держателя увеличить на- жатие регулировкой пру- жины щеткодержателя илн заменить пружину
Проверить надежность контактных соединений проводов, шин, кабелей генератора бензоагрега- та + X одовая часть При необходимости подтянуть
Смазать шейки и втул- ки труб балансиров 10 (рис 189) + + Шприц-пресс, Литол-24 или солидол «С», ключ 24, переходник Двенадцать точек смазки. Дозаправить смазку Литол-24 или со- лидол «С» с помощью шприц-пресса в каждую точку смазки до выхода ее из лабиринтового уп- лотнения или до значи- тельного увеличения со- противления прокачива- нию шприц-пресса. В шейки и втулки перед- них труб балансиров до- заправлять смазк\ через каждые 1200—4300 км пробега при очередном ТО
Дозаправить масло в поддерживающие кат- ки 9 + + Керосиновый шприц масло МТ-16п Шесть точек смазки. Дозаправлять шприцем до выхода масла из за- правочных отверстий
507
Наименование работ Виды тех- обслужи- вания Применяемый инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
1 ЕТО 2 о ТО № 2
Дозаправить смазкой опорные катки 8 — + + Шприц-пресс, Литол-24 или солидол «С» Двенадцать точек смазки Дозаправить шприц-прессом Литол-24 или солидол «С» до вы- хода из лабиринтового уплотнения или до зна- чительного возрастания усилия на рукоятке шприцпресса
Дозаправить смазкой направляющие колеса 7 + + Шприц-пресс, Литол-24 или солидол «С» Две точки смазки. До- заправить шприц-прес- сом Литол-24 или соли- дол «С» до выхода из лабиринтового уплотне- ния или до значительно- го возрастания усилия на рукоятке шприц- пресса Две точки смазки. Дозаправить шприц- прессом смазку ЦИАТИМ-208 до уровня заправочного отвер- стия
Дозаправить смазкой механизм 6 натяжения гусеницы + + Шприц-пресс, смазка ЦИАТИМ-208
Дозаправить смазкой верхние проушины гид- роамортизаторов 11 Проверить натяжение гусеницы и при необхо- димости натянуть + + Шприц пресс, Литол-24 или солидол «С» Ключи 14—17, 32—36, ключ 7811-0322, удлини- тель, вороток, сменные головки 22 и 24, ключ- трещотка, молоток, при- способление для стяги- вания гусеницы, съемник серьги трака, шаблон, линейка, шплинтовы- дергиватель, спецломик, нить с грузом, штыри Четыре точки смазки. Дозаправить шприц- прессом смазку Литол-24 или солидол «С» в каж- дую точку смазки Проверять не реже чем через 1200—1300 км пробега, совмещая с оче- редным ТО, согласно подразд. 8.3.1
Подтянуть пробки крепления ведущих ко- лес на водилах бортовых передач Проверить затяжку га ек клиньев гусеницы и при необходимости под- тянуть + + Сменная головка 27, стержень-удлинитель, спецломик, молоток, спе- циальный ключ, лом, ключ 14—17, проволока 0 1,6, ключ-трещетка, плоскогубцы Ключ 17—22 Проверять не реже чем через 1200—1300 км про- бега без снятия гусеницы с машины, совмещая с очередным ТО
508
Наименование работ Виды тех- обслужи- вания Применяемый инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО о ТО № 2 |
Правое ведущее коле- со (в сборе) переставить на левый борт и левое — на правый — — + Ключ 765-93-289, ключ 24—27, Литол-24 или со- лидол «С», проволока, плоскогубцы Работу проводить при необходимости. При пе- рестановке смазать шли- цы Литолом-24 или со- лидолом «С»
Проверить крепление крышек ступиц катков и пробок заправочных от- верстий + + + Ключ торцовый на 17 При необходимости подтянуть
Проверить затяжку болтов крепления вен- цов ведущих колес — + + Ключ 24—27 Проверять внешним осмотром и обстукива- нием болтов. Болты дол- жны быть затянуты до отказа.
Условные обозначения:
+ работы выполнять;
— работы не выпол-
нять;
509
20. ХРАНЕНИЕ МАШИН
20.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Постановке на хранение подлежат все машины, которые не плани-
руется эксплуатировать более месяца.
В зависимости от длительности перерыва в эксплуатации устанав-
ливаются два вида хранения: кратковременное, рассчитанное на срок
до одного года, и длительное — более одного года.
При кратковременном хранении машины хранятся негерметизиро-
ваннымн или герметизированными по методу «Заклейка» или «Полу-
чехол».
При длительном хранении машины хранятся только герметизиро-
ванными по методу «Заклейка», «Получехол» или «Кокон».
Мероприятия по хранению машин включают в себя: подготовку к
хранению, содержание на хранении и снятие с хранения.
Подготовку машины к кратковременному или длительному хране-
нию, обслуживание в процессе хранения и снятие с хранения произ-
водить согласно требованиям Руководства по хранению бронетанко-
вой техники.
Готовить приборы наблюдения и прицеливания, а также хранить,
их на складах и в воинских частях в соответствии с требованиями дей-
ствующих инструкций по хранению оптнко-механнческнх и электриче-
ских приборов
Длительное хранение орудия 2А28 производить в соответствии с
указаниями, изложенными в Руководстве по хранению и сбережению
артиллерийского вооружения и боеприпасов в войсках.
Вследствие особенностей конструкции машины необходимо допол-
нительно руководствоваться указаниями, изложенными в настоящей
главе.
20.2. ПОДГОТОВКА К ХРАНЕНИЮ
По двигателю:
Законсервировать двигатель согласно разд. 20.5.
По топливной системе:
Если система была заправлена топливом Т-1 или ТС-1, слить его,
систему питания заправить дизельным топливом и поработать до уда-
ления остатков топлива Т-1, ТС-1 в течение 10 мин.
Если топливная система была заправлена дизельным топливом, про-
шедшим гидроочистку, слить его и заправить в систему дизельное топ-
ливо марки ДЗ, полученное прямой перегонкой. Запустить двигатель
и поработать 15 мин для удаления остатков гидроочищенного топлива
из узлов системы.
При постановке машин на длительное хранение топливную систему
не дозаправлять на 30—35 л.
510
По системе охлаждения:
Проверить работу клапанов слива воды из системы охлаждения и
эжектора. В случае заедания разобрать их, очистить детали от кор-
розии, смазать маслом МТ-16п, собрать и установить на место.
Систему охлаждения заправить низкозамерзающей жидкостью.
Категорически запрещается хранение машин с незаправленной сис-
темой охлаждения.
По воздушно-жидкостнои очистке приборов на-
блюдения:
Слить воду из бачков воздушно-жидкостной очистки и продуть
воздухом, нажав на кнопку ОЧИСТКА на щитке командира, открыв
краны 13, 15 (рис. 179) очистки приборов наблюдения механика-води-
теля и штурмана и вывернув пробку в днище бачка.
По узлам и механизмам системы защиты:
Проверить готовность к действию электрооборудования системы за-
щиты. Затем проверить работу системы ручным включением, после
проверки все неокрашиваемые металлические поверхности узлов и ме-
ханизмов смазать смазкой ГОИ-54п.
По водооткачивающим средствам:
Проверить работу носового, кормового откачивающих насосов. Кла-
паны выброса воды разобрать, очистить от грязи и продуктов корро-
зии.
Разрушенную краску восстановить, а неокрашиваемые места сма-
зать смазкой ГОИ-54п.
Собрать клапаны и установить их на место.
По прибору 1ПН22М2:
Надеть на окуляр колпак из светонепроницаемой бумаги.
Убедиться, что рукоятка шторки находится в положении ЗАКРЫ-
ТО и на грани рукоятки переключения светофильтров видна надпись
НС-12.
По средствам связи:
Все неокрашенные части радиостанций Р-130МТ, Р-126 и Р-148
предохранять от коррозии нейтральной смазкой.
У радиостанции Р-123М расфиксировать фиксаторы барабана и пе-
реключатель фиксированных частот поставить в положение ПЛАВНЫЙ
ПОДДИАПАЗОН (I или II) для удлинения срока службы пружин.
Все неокрашенные части радиостанции предохранять от коррозии
нейтральной смазкой. Смазать замки штыревых антенн.
У переговорного устройства типа Р-124 все оцинкованные наруж-
ные детали блоков, кроме винтов, крепящих пластмассовые детали,
протереть сухой тряпкой и покрыть нейтральной смазкой, разогретой
до жидкого состояния.
Очистить от грязи и пыли телескопическую мачту чистой ветошью
и смазать (выдвижную) телескопическую часть смазкой ЦИАТИМ 221.
При снятии с хранения удалить смазку и протереть сухой вето-
шью.
При длительном хранении аппарата во избежание нарушения пе-
чатного монтажа схемы батареи хранить отдельно.
По приводам управления:
Шарнирные соединения приводов управления смазать маслом
МТ-16п.
По воздушному запуску:
Проверить герметичность системы воздушного запуска двигателя
и давление воздуха в воздушном баллоне. При давлении воздуха в
баллоне менее 135 кгс/см2 зарядить баллон.
511
По прибору ПРХР:
Перед консервацией все органы управления измерительного пуль-
та поставить в положение ВЫКЛ.
Все наружные неокрашенные металлические детали всех блоков
тщательно протереть чистой ветошью и смазать смазкой ПВК или
маслом К-17.
Не смазывать нижний торец (вход) патрона с силикагелем, кран,
ручку крана, регулятор расхода воздуха, штуцера, крышку штуцера
циклона и накидные гайки трубки обогрева. Не отсоединять трубки
от штуцеров и кабели от разъемов.
Повернуть регулятор расхода воздуха по направлению стрелки,
обозначенной буквой Б, до упора, ввинтить в патрон с силикагелем за-
глушку.
Загерметизировать выход циклона парафинированной бумагой и
завязать шпагатом.
При расконсервации удалить смазку со всех поверхностей, на кото-
рые смазка была нанесена при консервации, и протереть сухой чистой
тканью.
Нанести тонкий слой смазки ПВК или масла К-17 на все крепеж-
ные детали блоков и на необрезиненные участки пластин верхних амор-
тизаторов и амортизационные скобы.
По гирокомпасу 1Г11Н:
Окуляры и объективы завернуть в парафинированную бумагу и
обвязать нитками.
Наружные детали прибора, не имеющие защитных покрытий, сма-
зать смазкой ГОИ-54п.
По бензоэлектрическому агрегату АБ-1-П/30-М1-У:
Законсервировать двигатель 2СД-М1 согласно подразд. 20.6.
По шарнирным соединениям:
Шарнирные соединения люков и крышек люков смазать маслом
МТ-16п.
По корпусу и сиденьям экипажа:
Закрыть заслонки эжектора и жалюзи.
Зафиксировать в крайнем верхнем положении сиденья механика-во-
дителя и штурмана.
Задраить и закрыть все наружные люки, двери и крышки.
Накрыть брезентовыми ковриками решетку над радиаторами и впу-
скное окно эжектора.
Закрыть клапаны защиты двигателя.
При необходимости загерметизировать машину в соответствии
с технологией герметизации, указанной в данном Техническом описа-
нии.
По шаровым опорам:
Очистить стекла шаровых опор, а шаровые опоры смазать смазкой
ТОП-54 п.
Оптические поверхности вычистить ватным тампоном, слегка смо-
ченным спиртом.
По ходовой части:
При подготовке к длительному хранению окрасить траки гусениц
асфальтобитумным лаком, при этом необходимо следить, чтобы лак
не попал на резиновые кольца шарниров траков и на шины опорных и
поддерживающих катков.
По навигационной аппаратуре ТНА-1:
Приборы очистить от загрязнений и пыли.
512
Наружные неокрашенные металлические части приборов смазать
маслом К-17. Зачехлить координатор.
Осмотреть коллектор и щетки преобразователя ПТ-200Ц-Ш, про-
дуть сжатым воздухом и протереть мягкой ветошью, смоченной спир-
том этиловым ректификованным (при необходимости применять шли-
фовальную шкурку Мс 720Х50БШ).
По аккумуляторным батареям:
Допускается хранение аккумуляторных батарей установленными в
машине с подзарядкой их малыми токами.
При этом руководствоваться следующим: при подзаряде аккуму-
ляторных батарей малыми токами подготовку их к подзаряду, уста-
новку на подзаряд и уход за ними в процессе подзаряда производить
в соответствии с инструкцией по подзаряду аккумуляторных батарей
малыми токами. Кроме того, необходимо выключить плафоны де-
журного освещения и от розеток дежурного освещения отключить по-
требители. Плюсовый провод (жила с предохранителем 80 А) соедини-
тельного кабеля зарядного устройства подключить вместо одного из
блоков защиты (БЗ) на силовом щитке, а минусовый провод (зажим)
подключить к минусу аккумуляторных батарей.
20.3. СОДЕРЖАНИЕ МАШИН НА ХРАНЕНИИ
При сезонном обслуживании машины необходимо:
произвести балансировку курсовой системы ТНА-1 согласно под-
разд. 4.5.3 и проверку аппаратуры встроенным контролем согласно под-
разд. 4.5.1;
нажать пять-шесть раз на педаль привода управления подачи топ-
лива и проверить, нет ли заедания рейки;
произвести двух-трехкратное закрывание и открывание заслонок на-
гнетателя и жалюзи.
По истечении шести месяцев со дня консерва-
ции произвести осмотр и при необходимости переконсервировать дви-
гатель бензоэлектрического агрегата АБ-1-П/30-М1-У.
Машины кратковременного хранения, которые в течение года не
вводились в эксплуатацию, в летнее время подвергают годовому тех-
ническому обслуживанию.
Один раз в год:
1. Произвести переконсервацию и проверку работоспособности при-
бора ПРХР, для чего:
провести соответствующее техническое обслуживание, предвари-
тельно протерев все наружные поверхности блоков сухой чистой тка-
нью;
проверить работоспособность прибора, при этом установить стрел-
ки рентгенметра на риску середины желтого сектора допустимых откло-
нений ручкой УСТ. НУЛЯ; через два часа после электрической про-
верки работоспособности прибора установить ручку крана датчика в
положение РАБОТА и прокачать чистый воздух из окружающей ат-
мосферы через прибор в течение двух часов;
произвести консервацию прибора согласно разд. 20.1.
2. Проверить обводненность силикагеля в патронах осушки прибо-
ра ПРХР, в головках прицела и прибора 1Д8. Патроны с обводнен-
ным силикагелем заменить.
33 Зак. 3638дсп
513
3. Проверить изделие 1РЛ133-1. Перед проверкой электродвигатель
должен поработать не менее двух минут на каждом режиме сектор-
ного поиска, согласования шкал и наведения по углу места.
Через каждый год хранения после проведения вышеуказанных про-
верок оставлять изделие 1РЛ133-1 во включенном состоянии (в режи-
ме СОПРОВОЖДЕНИЕ) в течение 30 мин с момента включения.
20.4. СНЯТИЕ МАШИН С ХРАНЕНИЯ
Снятие машин с хранения производить согласно Руководству по
хранению бронетанковой техники и дополнительно:
проверить заправку топлива в топливных баках, в летнее время
заменить арктическое дизельное топливо летним;
после снятия машины с хранения при работе с прибором ПРХР ус-
тановить стрелку микроамперметра на риску середины желтого сек-
тора допустимых отклонений ручкой УСТ. НУЛЯ;
при хранении в течение 10—30 сут — через 30 мин после включе-
ния датчика;
при хранении в течение 1—6 мес — через один час после включе-
ния датчика;
при хранении свыше 6 мес — через два часа после включения дат-
чика.
20.5. КОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
20.5.1. Консервация двигателя с помощью агрегата АКД-1
Для промывки гильз цилиндров двигателя разогреть двигатель по-
догревателем до температуры охлаждающей жидкости 80—90°С неза-
висимо от температуры окружающего воздуха. Затем запустить дви-
гатель на режиме 800—1000 об/мин и, постепенно увеличивая частоту
вращения до 1500—1800 об/мин прогреть двигатель до температуры
охлаждающей жидкости 70—75° С и масла не ниже 65° С. В конце про-
грева двигатель перевести на минимальные обороты и поработать на
них 3—5 мин, а затем заглушить двигатель, выключив подачу тотива.
В целях экономии моторесурсов необходимо принимать меры к
утеплению двигателя с помощью жалюзи и ковриков.
Промыть цилиндры двигателя обезвоженным маслом МТ-16п, для
чего:
поставить агрегат 1 (рис. 190) на крышу машины в удобном ме-
сте для работы так, чтобы можно было подсоединить раздаточный
шланг 16 к штуцеру 15 для консервации двигателя;
откры ть крышку агрегата и поставить все выключатели в поло-
жение ВЫКЛЮЧЕНО;
выключить выключатель аккумуляторных батарей 12;
отсоединить перемычку 8 от плюсовой клеммы правой аккумулятор-
ной батареи, идущую к клемме контактора 6;
клемму реле 10 ограничения тока агрегата АКД-1 подсоединить к
концу перемычки 8, отсоединенной от плюсовой клеммы левой аккуму-
ляторной батареи;
к плюсовой клемме левой аккумуляторной батареи вместо отсоеди-
ненной перемычки подсоединить дополнительную перемычку 9 сечени-
ем 95 мм2, длиной 350 мм, а другой конец перемычки 9 соединить со
второй клеммой реле 10 ограничения тока агрегата АКД-1;
электрический кабель 11 агрегата АКД-1 соединить с реле 10 огра-
ничения тока;
514
Рис. 190. Схема включения агрегата АКД-1:
/ — агрегат АКД-Ь; 2, 3, 11 — кабели; 4 — пульт управления; 5 — дополни-
тельный провод; 6 — контактор; 7 — кнопка ПУСК АВТОМАТА; 8 — перемыч-
ка; 9— дополнительная перемычка; 10 — реле ограничения тока; 12 — акку-
муляторные батареи; 13— электрический стартер; 14—минусовый провод;
15 — штуцер для консервации двигателя; 16 — раздаточный шланг; 17—конт-
рольное окно с движком контроля уровня масла
электрический кабель 2 («+якорь») агрегата 1 подсоединить к
клемме контактора 6, от которой отходит силовой провод к якорю стар-
тера /«3;
к клемме контактора 6, к которой подходит провод от кнопки стар-
тера, подсоединить дополнительный провод 5 длиной 200 мм, к его вто-
рому концу подсоединить электрический кабель 3 (+ реле стартера)
агрегата АКД-1; при подсоединении кабеля 2 АКД-1 и дополнительно-
го провода 5 к клеммам контактора 6 не допускать короткого замыка-
ния сильноточной и слаботочной цепей;
минусовый провод 14 агрегата АКД-1 подсоединить к любой неок-
рашенной детали машины;
включить выключатель аккумуляторных батарей /2;
залить в бак АКД-1 10—12 л обезвоженного масла МТ-16п, нагре-
того до 80—90°С;
проверить по термометру агрегата температуру масла в баке;
закрыть перепускной кран в агрегате АКД-1;
установить движок контроля уровня масла в контрольном окне 17
на уровень масла в баке;
поставить выключатели АВТОМАТ и СТАРТЕР в положение
ВКЛЮЧЕНО, а выключатель КОНСЕРВАЦИЯ — в положение ДВИ-
ГАТЕЛЬ (блокировочным ползунком не пользоваться).
Нажать кнопку 7 и удерживать ее в этом положении 2—3 с до по-
явления первого щелчка в автомате, при нажатии на кнопку загора-
ется белая лампа на пульте 4 управления, которая горит в продолже-
ние всей работы автомата. После включения автомата через 2—3 с
автоматически включается стартер и одновременно загорается красная
лампа на пульте управления. Через 0,5 с после начала работы стар-
тера включается маслозакачивающий насос агрегата АКД-1 и загора-
-ется зеленая лампа, по истечении 4 с выключается маслозакачиваю-
щий насос (гаснет зеленая лампа), а через 0,5 с после этого выклю-
чается стартер (гаснет красная лампа).
В дальнейшем автомат обеспечивает перерыв в работе стартера и
МЗН-2 агрегата АКД-1 на 15—18 с. После этого порядок работы аг-
регата автоматически повторяется еще два раза.
В четвертый раз после очередной паузы 15—18 с автомат включает
на 5 с только стартер (загорается красная лампа) для прокручивания
коленчатого вала двигателя без подачи масла в цилиндры. После это-
го выключается электродвигатель и гаснет белая лампа.
На этом промывка цилиндров заканчивается
После окончания промывки выключатели АВТОМАТ и СТАРТЕР
поставить в положение ВЫКЛЮЧЕНО и отсоединить раздаточный
шланг от штуцера для консервации двигателя.
Если агрегат будет использоваться для консервации топливного на-
соса, то его не отсоединять от электросети машины.
Вывернуть пробки слива масла из впускных коллекторов и слить
скопившееся в них масло, затем поставить пробки на место.
При промывке цилиндров двигателя строго выполнять следующие
требования, обеспечивающие необходимое качество промывки:
общее количество масла, поданного в цилиндры двигателя, должно
быть 1,3—1,6 л.
Количество закаченного масла проверяется через контрольное ок-
но /7 (рис. 190) бачка агрегата АКД-1.
Если расход окажется меньшим, необходимо повторить цикл. По-
вторное включение агрегата разрешается через 2—3 мин.
температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения дви-
гателя и температура масла в агрегате АКД-1 в течение всего про-
цесса промывки должна быть не ниже 60° С; в системе охлаждения
температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться с по-
мощью подогревателя, а в агрегате АКД-1 масло при остывании за-
меняется горячим;
используемые аккумуляторные батареи должны быть заряжены не
менее чем на 90% поминальной емкости.
Для консервации топливного насоса высокого давления необходи-
мо выполнить следующие работы:
вывернуть стержень 6 (рис. 85) из корпуса регулятора;
вставить в корпус регулятора наконечник № 1, имеющийся в ЗИП
АКД-1 и подсоединить к нему всасывающий шланг поршневого насо-
са АКД-1;
откачать эксплуатационное масло из корпуса регулятора;
ввернуть в заливное отверстие корпуса насоса наконечник № 3, а
в заливное отверстие регулятора — контрольный шланг из комплекта
ЗИП агрегата АКД-1;
к наконечнику № 3 присоединить раздаточный шланг агрегата
АКД-1, а контрольный шланг опустить в ведро;
открыть полностью перепускной кран агрегата и включить масло-
закачивающий насос, поставив выключатель КОНСЕРВАЦИЯ в по-
ложение НАСОС, предварительно передвинув блокировочный ползун;
наблюдать за контрольным шлангом и, как только из него потечет
масло, выключить насос.
516
Возможна заправка с помощью керосинового шприца, для чего:
вставить в отверстие для щупа воронку с мелкой сеткой (100 отв/см2)
и заполнить корпус регулятора обезвоженным маслом МТ-16п, нагре-
тым до 60—90°С.
20.5.2. Консервация двигателя с помощью дозирующего прибора
(при отсутствии АКД-1)
Перед промывкой цилиндров маховик коленчатого вала двигателя
установить на 24°±2° от ВМТ по стрелке указателя, подсоединить на-
гнетательный шланг приспособления к штуцеру для консервации и
закачать в каждый цилиндр по 160—180 см3 масла, а при первой
закачке для заполнения колпака воздухораспределителя дополнитель-
но закачать 100 см3 масла, коленчатый вал двигателя после закачки
маслом очередного цилиндра провернуть по ходу на 120°.
После первой промывки цилиндров необходимо провернуть колен-
чатый вал на 1—2 оборота, после чего произвести повторную закачку
масла в каждый цилиндр по 160—180 см3 тем’ же методом и удалить
лишнее масло из цилиндров, поворачивая коленчатый вал двигателя
на 4—5 оборотов по ходу.
В случае затрудненного вращения коленчатый вал двигателя про-
вернуть в противоположную сторону на 1—2 оборота, а затем по ходу
на 4—5 оборотов, отсоединить нагнетательный шланг приспособления,,
установить на место заглушку воздухопуска и слить масло из впуск-
ных коллекторов через сливные пробки. Проворачивать коленчатый
вал двигателя вручную с помощью приспособления.
20.6. КОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ БЕНЗОЭЛЕКТРИЧЕСКОГО
АГРЕГАТА АБ-ЬП/30-Ml-V
При подготовке к хранению проверить:
состояние уплотнительной прокладки под пробкой заливной горло-
вины;
состояние сетчатого фильтра заливной горловины топливного бака;
состояние трубопроводов дюритовых соединений и их крепление.
Негодные детали заменить, ослабленные хомуты дюритовых соедине-
ний подтянуть.
Не позднее чем через 10 мин после окончания работы двигателя вы-
вернуть свечу и залить в цилиндр через свечное отверстие 15—20 см3
обезвоженного масла МС-20.
Прокрутить коленчатый вал двигателя на 5—6 оборотов.
Смазать резьбу свечи маслом МС-20, поставить в головку цилиндра
и подсоединить к ней провод высокого напряжения.
Проверить и дозаправить масло в картер привода (редуктора), за-
менить масло, если оно отработало установленный срок или не соответ-
ствует времени года.
Протереть салфеткой, смоченной в бензине, неокрашенные поверх-
ности деталей бензоагрегата, инструмента и запчастей.
Смазать эти поверхности смазкой ГОИ-54п с помощью кисти или
тампона.
Закрыть крышки отсека бензоэлектрического агрегата.
517
20.7. ТЕХНОЛОГИЯ ГЕРМЕТИЗАЦИИ МАШИНЫ
МЕТОДОМ «ЗАКЛЕЙКА»
Место герметизации Потребность в герме- тизирующей ткани (бумаге) Указания по герметизации
размер кусков, см количе- ство кусков
Крышка башни Круг 1 Круг изготовить из трех кусков
Погон башни диаметром 200 675X15 1 ткани, склеенных внахлестку, на ост- рые углы под ткань подложить кар- тон или плотную бумагу
Защитная маска 205X60 1 Начинать заклеивать с нижней час-
Дульный срез зохю 1 ти защитной маски Перед заклейкой дульный срез
15X15 1 обильно смазать смазкой ГОИ-54п и
Лобовой ребристый лист корпуса и лист крыши над двигателем, края и пробку для за- правки маслом КП. Люк над двигателем и пробки для заправки охлаждаю- щей жидкости и масла Жалюзи над радиато- 180X140 1 обвернуть пергаментной бумагой Промазать замазкой. При наличии исправных прокладок указанные мес- та разрешается замазкой не прома- зывать Два куска ткани 75X180 см скле-
рами и диффузор эжек- тора Люк и приборы наблю- 100X90 1 ить внахлестку, заклеить жалюзи и диффузор эжектора Два куска ткани 55X90 см склеить
дения механика-водите- ля, колпак ВЗУ прибора ПРХР Люк штурмана, при- 75ХЮ0 1 внахлестку. Лист наложить длинной стороной поперек машины
бор ТНПК-240А Воздухопитающая Круг диа- 1
труба Люки кормового от- метром 40 75ХЮ0 2
деления, приборы ТНПО-170А во вращаю- щихся шахтах Приборы наблюдения 35X25 2
в дверях кормового от- деления Отверстие для выбро- 20X20 3
са воды откачивающими насосами Стоп-сигнал 20X20 1 Промазать замазкой
Амбразуры и габарит- — —
ные фонари Днище корпуса, крыш- ки люков под двигате- лем, пробки для слива топлива из топливной си- стемы, масла из масляно- го бака и картера двига- теля. воды из короба эжектора, воды из кор- пуса машины, пробка для слива масла из кар- тера коробки передач Промазать замазкой. При наличии исправных прокладок крышки люков и пробки разрешается замазкой не промазывать
518
Место герметизации Потребность в герме- тизирующей ткани (бумаге) Указания по герметизации
размер кусков, см количе- ство кусков
Днище корпуса: кла- пан слива воды из систе- мы охлаждения, лючок подогревателя 15X15 20X20 1 1
Лючки на перегородке силового отделения — — При герметизации машины лючки силового отделения открыть
Двери кормового от- деления — Двери закрыть и задраить как при подготовке к преодолению водной преграды
Загрузить 30 кг сили- кагеля в машину и под- весить контрольный ме- шок с силикагелем Загружать через люки кормового отделения. Силикагель разместить в боевом и кормовом отделениях
Люки кормового от- деления — Промазать замазкой. При наличии исправных уплотняющих прокладок люки разрешается замазкой не про- мазывать
Фары 100X60 40X30 3 4 Внутрь загерметизированного объ- ема у фары положить мешочек (400 г) с силикагелем
Ящики с ЗИП Окно отсасывающего вентилятора Блок резонаторов на правой двери кормового отделения Высокочастотное уст- ройство на правом борту корпуса Поворотный патрубок телескопической мачты Кожух телескопиче- ской мачты Круг диа- метром 35 45X45 75X45 100X2 3 1 1 1 Внутрь каждого ящика положить по одному мешочку с силикагелем, промазать крышки замазкой Промазать замазкой. При наличии исправных прокладок указанные мес- та разрешается замазкой не прома- зывать
Ткань ТТ (бумагу ПВ) к металлическим деталям приклеивать кле-
ем КТ, а края ткани ТТ (бумаги ПВ) промазать замазкой ЗЗК-ЗУ.
Схема раскроя ткани ТТ (бумаги ПВ) для герметизации машины
указана на рис. 191.
519
г
somidi
Для \общего куска 0200
До ^/общего куска
0200
15*15
М5
ЗО‘Ч0
зо*ио
675 х 15 (продолжение!
205 * 60
ЗО*Ъ0
ЗО'ЬО
100 х 75
180x75
Для общего куска 180*160
100x75
100 х 75
6 5» 75
675*15
200>60
:__Для общего к.ускп 0200
100 х 60
100*60
90*55
Для общего
куска 90* 100
180 х 75
90* 55
Для общего
куска 90 * 100
Для общего куска 180кто
100x60
5*35125*35
Рис. 191. Схема раскроя герметизирующей ткани ТТ (бумаги ПВ) для машины
520
21. ПРИЛОЖЕНИЯ
21.1. СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ
РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПАРАМЕТРОВ АГРЕГАТОВ
И МЕХАНИЗМОВ МАШИНЫ
Наименование параметров
Размер
Зазор а (рие^92) между рычагом и
упором топливного насоса при выжатой
педали
Зазор а (рцс__Ц4) между корпусом
подшипника и рычагами выключения
главного фрикциона
Зазор между лентой и барабаном сто-
яночного тормоза
Зазор е (pact—ЬНЯ между рычагом и
роликом рычага привода управления сто-
яночным тормозом
Величина прогиба ремней привода
компрессора — размер а (рнсг—HJ5)
Величина провисания гусеницы, заме-
ренная между первым и вторым поддер-
живающими катками
Угол опережения подачи топлива, до
ВМТ
Натяжение тросов клапанов защиты
двигателя
0,15—0,3 мм
6,7—7 мм; допускается уменьшение до
4 мм
При затянутом тормозе рукоятка стояноч-
ного тормоза должна выходить за корпус
стопора не более 8 зубьев
0,3—1 мм
Прогиб ремней должен быть в пределах
15—22 мм при приложении усилия 4 кгс ру-
кой посередине верхней ветви ремня
6—8 мм
24—27°
Провисания тросов от собственной массы
не должно быть. При приложении усилия
пальца к середине тросов, идущих к клапа-
нам, их прогиб должен быть не менее
20 мм, при этом рукоятка должна быть в
нижнем положении, а клапаны открыты до
упора
21.2. ПЕРЕЧЕНЬ ГОРЮЧИХ, СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА МАШИНЕ
Наименование материала Где применяется Когда применяется
Летнее дизельное топ- ливо ДЛ ГОСТ 4749—73 Зимнее дизельное топ- ливо ДЗ ГОСТ 4749—73 Топливо Для заправки топливной системы При температуре окружаю- щего воздуха не ниже 5° С При температуре окружаю- щего воздуха от 5 до — 30° С. Разрешается в исключительных случаях применять летом
521
Наименование материала
Где применяется
Когда применяется
Арктическое дизель-
ное топливо ДА
ГОСТ 4749—73
Топливо для реактив-
ных двигателей Т-1 и
ТС-1 ГОСТ 10227—62
При температуре окружаю-
щего воздуха ниже —30° С
Бензин автомобиль-
ный А-7'2 ГОСТ 2084г-
77 (неэтилированиый)
Бензин А-76 ГОСТ
Е084—77
Для заправки двигателя
бензоэлектрического агрега-
та АБ-1-П/30-М1. Бензин
смешивается с маслом в
отношении 33: 1
Применяется как заменитель
дизельного топлива как летом,
так и зимой, ио не более 150 ч
работы двигателя за гарантий-
ный срок
Летом и зимой
Применяется как заменитель
бензина А-72 или Б-70 летом и
зимой
Масло МТ-16п
ГОСТ 6360—58 или
ТУ 38-001117—73
Масло МТ-8п ТУ
38-101277—72
Масло М63/10В ТУ
38-101155—76 или
АСЗп-6 (М-4а/6В0 ТУ
38-10111—75
Литол-24 ГОСТ
2)1'150—715 или солидол
«С» и «Ж» ГОСТ
4366—77
Литол-24 ГОСТ
211160—76
Смазка ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267—74
Смазка ЦИАТИМ-208
ГОСТ 16422- 70.
Смазка ГОИ-54п
ГОСТ 3276—74.
Смазка пластичная
ПВК ГОСТ 19537—74.
Масло К-17
ГОСТ 10877—76
Смазка ЦЦДТИМтйГ Для смазки подшипников
ГОСТ 9433—60 магнето бензоэлектрическо-
Масла и смазки
В бортовой передаче, си-
стеме смазки двигателя,
поддерживающих катках
В коробке передач
Для смазки шатунно-
кривошипного механизма
двигателя 2СД-М1, шесте-
рен привода регулятора и
магнето бензоэлектрическо-
го агрегата
Для смазки верхних опор
проушин гидроамортизато-
ров, втулок балансиров, под-
шипников и втулок педаль-
ного мостика, опорных кат-
ков, направляющих колес
Для смазки подшипни-
ка механизма выключения
главного фрикциона
Для смазки подшипников
ведущего шкива и натяжно-
го ролика привода компрес-
сора, редуктора кормового
водооткачивающего иасоса.
Для смазки шаровых попор
Для смазки механизма на-
тяжения гусеницы
Для предохранения неок-
рашенных поверхностей от
коррозии при консервации
машины
го агрегата.
Летом и зимой
Летом и зимой
Летом и зимой При темпера-
туре от —30 до —50° С мас-
ла разжижаются бензином в
соотношении 5 : 1
Летом и зимой
Летом и зимой
Только зимой
Летом и зимой
Летом и зимой
Летом и зимой
522
Наименование материала Где применяется Когда применяется
Масло МС-20 ГОСТ" 21743—75 Масло МТЗ-10п ТУ 38-00184—72 Масло ТСЗ п-8 ТУ 38.101.343—77 Корпус воздухоочистителя бензоагрегата, двигатель 2СД-М1 бензоагрегата Для двигателя УТД-20 Летом и зимой Применяется для северной зоны СССР как всесезонное; для средней и южной климати- ческих зон — как зимнее Применяется как заменитель масел МТ-8п и МТ-16п во всех узлах, кроме двигателя
Специальные жидкости и материалы
Полиэтилсилоксановая
жидкость
ГОСТ >13004—77
Низкозамерзающая
жидкость марки «40»
ГОСТ 159—52
Низкозамерзающая
жидкость марки «65»
ГОСТ 159—52
Хромпик калиевый тех-
нический ГОСТ 26t>2—71.
Нитрат натрия
ГОСТ 19906—74.
Тринатрийфосфат
ГОСТ 201—76
Бромистый этил
ГОСТ 2658—75.
Углекислота
ГОСТ 8050—76
Серная аккумулятор-
ная кислота ГОСТ
667—73
Дистиллированная во-
да ГОСТ 6709—72
Бензин для техниче-
ских целей ГОСТ
8505—57 или
«Нефрас-С 50/470»
ГОСТ 8505—180
Для заправки гидроот-
катинка изделия 2А28
Для заправки системы
охлаждения
Для предохранения дета
лей системы охлаждения
от коррозии в качестве трех-
компонеитиой присадки
(0,05%) каждого компонен-
та (до 25 г на 50 л воды)
В системе ППО для за-
правки баллонов фреоном
114В-.2 ГОСТ 15899—70
Для приготовления элек-
тролита аккумуляторных
батарей
При температуре окружаю-
щего воздуха от +5 до —40° С
При температуре от +5 до
—65° С
Летом Зимой до —30° С
Летом и зимой
Летом и зимой
Применяется как раствори-
тель
523
01
№
21.3. МАРКИРОВКА ВЫСТРЕЛОВ ПГ-15В и ОГ-15В (рис. 192)
выстрел or -15b
Выстрел in it>b
ГО 2
4 3 73"
Го-2- условное обозначение взрывателя
4 номер завода -изготовителя
3 номер партии
73- гад изготовления
01 9 условное обозначение гранаты
1?-5 73 номер завода,производившего
снаряжение.номер партии
год снаряжения
1 шифр В В
н весовой знав
- /3-4 73P-
Jg 73-14
9-73 14- номер партии сборки гра
ноты, год сборки, номер
базы, производившей
сборку гранаты
/3 4 номер механического
завода партии головной
части.год изготовления
!’ штамп 0Т1'
пг 9
72 j ?3
ZI /А / _
or 15П
НБЛ 0/00
non
160 c
Of 15П условное обозначение заряда
НБЛ марка пороха
0/00 номер партии, год изготовления
и ювод изготовитель зарядов
160г-навеска ленточного порохи
ПГ 9 условное обозначение гранаты
12-5-73 номер снаряжательного
завода номер партии снаря
жения головной части
год снаряжения
4-IX-I шифр ВВ
П1 В условное обозначение гранате
i2 5 73 номер снаряжательного заводи
номер партии год снаряжения
нДСн 2к марка пороха
У 7-73 шифр порохового завода, номер партии пори
новых зарядов, год изготовления
ВПЗ-9-условное обозначение пирозатедлителя
/5-5 73 шифр завода изготовителя
11и/>озалтдл111ислеи,партт
пирпзамедлителеи. год
изготовления
Г - условное обозначение трассера.
17-6 73-шифр завода-изготовителя
ПГ 9
I/ Ъ 73
НДСИ ?К
ВИЗ ч
V ’
<b 5
17 b
>3
73
73
III 15П11Ы1 O/OOO-OOI&li
ПГ-15П условное обозна
чете заряда
21.4. МАРКИРОВКА УКУПОРКИ (рис. 193)
0Г-15П
1-73-Б
Знак
опасности'
0Г-15П- условное обозначение
заряда;
1-73-Б- номер партии зарядов,
год изготовления и
шифр завода-изготови-
теля зарядов.
ОГ-9
9-73-14
ГО-2 Брутто кг
4-3-73 в шт.
Н
ОГ-9 - условное обозначение гранаты;
9-7314- номер партии гранат, год
сборки и номер базы, произ -
водившей сборку гранат;
Н- весовой знак.
ОГ-9 - условное обозначение гранаты;
12S-73-номер снаряжательного
завоЗа, номер партии и
год снаряжения;
Т-шифре в.
Вид Б
ПГ-9
12-5-64
A-IH-1
ПГ-15П
,9-7-73
ПГ-9
9-64-14
ВП-9 Брутто кг
4-13-64 бшт
ПГ-9-условное обозначение гранаты;
3 12-5-64-номер снаряжательного
завода, номер партии, год
снаряжения;
AlX-1-шифр ВВ.
ПГ-15П- условное обозначение
заряда;
9 7-73 - номер партии зарядов,
шифр завода-изготови-
теля зарядов, год
изготовления.
ПГ-9 - условное обозначение гранаты;
9-6414- номер партии гранат, год
сборки,номер базы, произ-
водившей сборку гранат;
ВП-9- условное обозначение
взры ват вля j
4-13-64-номер завода-изготовителя
взрывателей, номер партии,
год изготовления.
525
21.5. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ОТРАЖАТЕЛЯ ПРИБОРА
К54А-1 УВЧ
Проверку проводить в такой последовательности:
— вынуть кабель ПБ6.703.019 и комбинированный прибор Ц4313 из
группового комплекта ЗИП;
— подготовить комбинированный прибор Ц4313 для измерения по-
стоянного напряжения в пределах от 0 до 300 В;
— подсоединить разъем Ш1 кабеля ПБ6.703.019 к контрольному
разъему ШЗ блока питания, комбинированный прибор Ц4313 с по-
мощью его штатных проводов с наконечниками и щупами подсоеди-
нить к разъему Ш2 кабеля ПБ6.703.019;
— установить переключатель блока коммутации МДП — НАСТР.—
ДДС в положение НАСТР., а переключатель КОНТР. 1 — ВЫКЛ.—
КОНТР. 2 в положение ВЫКЛ.;
— включить аппаратуру, для чего на координаторе переключатель
СИСТЕМА установить в положение ВКЛ. и вести отсчет времени от
момента включения;
— через пять минут после включения аппаратуры снять показание
комбинированного прибора Ц4313.
После окончания проверки:
— выключить аппаратуру;
— отсоединить кабель ПБ6.703.019 от контрольного разъема ШЗ
блока питания и завернуть заглушку.
Полученное значение напряжения не должно отличаться от напря-
жения отражателя прибора К54А-1 УВЧ, записанного в разделе 2 фор-
муляра аппаратуры, более чем на ± 10.
Если данное условие не выполняется, то аппаратура подлежит рек-
ламации.
Внимание! Категорически запрещается нарушать последователь-
ность подключения и отключения кабеля ПБ6.703.019.
Перед включением аппаратуры проследить не касаются ли оголен-
ные части наконечников штатных проводов прибора Ц4313 посторонних
металлических предметов.
Замыкание концов кабеля ПБ6.703.019, подключенного к контроль-
ному разъему блока питания, при включенной аппаратуре приводит к
выходу из строя блока питания.
21.6. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ПОДВЕСКИ
Инструмент и принадлежности: сменная головка 22, вороток, удли-
нитель, ключи 14—17, 19—22, 24—27, 32—36, ключи для круглых гаек,
шаблон, штыри, спецломик, коническая втулка, приспособление для на-
прессовки опорного катка, домкрат, молоток, линейка, зубило, приспо-
собление для снятия гидроамортизатора, приспособление для снятия
торсиона, шаблон для установки катка по высоте, приспособление для
снятия серег, стяжное приспособление, ключ-трещотка.
Для демонтажа подвески необходимо:
разгрузить опорный каток демонтируемой подвески домкратом или
наездом на яму;
рассоединить гусеницу, исключая случай, когда демонтируемые 2, 3,
4 и 5-й опорные катки вывешиваются с помощью домкрата.
Снять с демонтируемой подвески гидроамортизатор, если таковой
имеется, для чего:
526
Рис. 1S4. Монтаж и демонтаж подвески:
1 — кольцо; 2— полукольца; 3 — приспособление для рассоединения верхней
проушины гидроамортизаторов с осью в корпусе машины; 4 — приспособле-
ние для удаления торсиона; 5, 17 — болты; 6 — шаблон; 7 — приспособление
для снятия опорного катка с оси балансира; 8 — втулка кронштейна под-
вески; 9 10 — прокладки; 11 — болт крепления торсиона; 12 — крышка тор-
сиоиа; 13 — торсион; 14 — приспособление для посадки опорного катка иа
ось балансира; 15 — пружинный упор; 16 — опорный каток; 18 — крышка
опорного катка; 19 — гидро амортизатор; 20 — балансир; 21 — приспособление
для рассоединения нижней проушины гидроамортизатора с кронштейном
балансира; 22 — кронштейны балансира; 23 — палец; 24 — шплинт; 25 — ко-
ническая втулка; 26, 28 — крышки; 27 — манжеты
удалить шплинт 24 (рис. 194);
вынуть палец 23 с помощью приспособления 21\
снять стопорное кольцо 1 и полукольца 2 с оси кронштейна гидро-
амортизатора;
снять гидроамортизатор с оси с помощью приспособления 3;
вывернуть болты 17 крепления кцышки 18 и снять ее:
удалить стопор и отвернуть гайку с оси опорного катка,
с помощью приспособления 7 сдвинуть опорный каток по оси на
40—50 мм;
вывернуть болты 5 и выдвинуть крышку 26 с манжетами из катка;
снять каток с оси;
527
снять крышку 26 с манжетами с оси;
убрать домкрат;
вывернуть болты 11 крепления торсиона;
вынуть с помощью приспособления 4 торсион 13;
вынуть балансир
Монтаж подвески производить следующим образом:
надеть с помощью конической втулки крышку 26 с манжетой 27 на
ось балансира;
напрессовать с помощью приспособления 14 опорный каток на ось
балансира;
навернуть на ось балансира круглую гайку, затянуть и застопорить;
затянуть болты 5, установить крышку 18 на место и закрепить ее;
установить балансир с катком в кронштейн подвески, отрегулировав
прокладками 10 положение катка так, чтобы его осевая линия совпа-
дала с осевой линией между направляющим и ведущим колесами.
Несовпадение осей допускается не более 3 мм;
установить с помощью шаблона 6 каток по высоте так, чтобы один
конец шаблона касался центра крестообразной зарубки на борту ма-
шины, а другой, при поднятии катка, совпадал с центровым сверлением
в оси балансира;
установить торсион 13 и прокладками 10 отрегулировать зазор
А=0,2—0,6 мм между крышкой 12 торсиона и торцом выточки в балан-
сире;
ввернуть болты 11 крепления торсиона 13 и затянуть их.
Для подвесок, имеющих гидроамортизаторы, устанавливать послед-
ние в следующем порядке:
соединить верхнюю проушину гидроамортизатора с осью в корпусе
машины, надев проушину на ось и затем, установив на ось шайбу, по-
лукольца 2 и кольцо 1;
после установки кольца 1 раскернить полукольца 2;
соединить нижним шарниром гидроамортизатор с кронштейном на
балансире 20, установив в отверстие кронштейна и шарнира палец 23;
застопорить палец 23 шплинтом 24; соединить гусеницу.
Подтяжка пробки крепления ведущего колеса на водиле бортовой
передачи
Инструмент: ключ 14—17, ключ-трещотка, сменная головка 27,
стержень-удлинитель, ломик, лом, плоскогубцы, ключ для гайки креп-
ления ведущего колеса (находится в групповом комплекте ЗИП), про-
волока 01,6 мм, молоток.
Подняуть передний лист крыла (подкрылок), отвернув болты его
крепления.
Снять проволоку, стопорящую болт крепления ведущего колеса.
Установить на стержень-удлинитель сменную головку 27 и с по-
мощью ключа-трещотки и ломика отвернуть на один оборот стопорный
болт, после чего ударом молотка по головке болта сдвинуть его внутрь
пробки 10 (рис. 123) до упора.
Ключом для гайки крепления ведущего колеса, с применением ло-
Затянуть стопорный болт усилием 20—30 кгс на плече 1 м.
ма, затянуть пробку 10 усилием 60—70 кгс на плече 1 м.
Застопорить болт проволокой.
Закрепить подкрылок.
528
21.7. РАДИОСТАНЦИЯ Р-148
1. Характеристика и общее устройство
Радиостанция Р-148 является переносной приемопередающей, уль-
тракоротковолновой, работающей в телефонном режиме с частотной
модуляцией, и предназначена для беспоисковой, бесподстроечной связи
с однотипными радиостанциями и другими радиостанциями с анало-
гичной модуляцией и согласованным частотным диапазоном.
Радиостанция работоспособна в интервале температур от минус
50° С до плюс 50° С при относительной влажности воздуха до 98%.
Радиостанция обеспечивает двухстороннюю связь в диапазоне ча-
стот 37,000—51,950 МГц через каждые 50 кГц, кроме частоты 42 МГц,
на которой связь может отсутствовать.
При работе на штыревую антенну, при расположении радиостанции
на спине оператора, находящегося в положении стоя, радиостанция
обеспечивает двухстороннюю связь в любое время года и суток на
расстояниях не менее 6 км в условиях среднепересеченной местности
и средней лесистости, на любой из рабочих частот (кроме частоты
42,000 МГц) при напряжении источника питания 12,6 В.
Радиостанция обеспечивает посылку тонального вызова частотой
1000 Гц.
Номинальная выходная мощность передатчика в эквиваленте ан-
тенны (R = 75 Ом) при напряжении источника питания 12,6 В на лю-
бой частоте диапазона (кроме 42,000 МГц) —не менее 1 Вт. При пони-
жении напряжения источника питания до 10,8 В отдаваемая мощность
равна 0,5 Вт.
Чувствительность приемника при соотношении напряжений сиг-
нал/шум 10:1 не хуже: 1,5 мкВ — на частотах 39,000; 40,500; 42,800;
44,250: 50,000; 51,900 МГц; 0,8 мкВ — на остальных частотах; на часто-
те 42,000 МГц — не нормируется.
Источником питания служит аккумуляторная батарея типа
10НКГЦ-1Д. Свежезаряженная батарея обеспечивает не менее 10 ча-
сов непрерывной работы при отношении времени передачи к времени
приема 1 :5.
Радиостанция состоит из приемника супергетеродинного типа с двой-
ным преобразованием частот, УНЧ, передатчика, преобразователя ча-
стоты, манипулятора и аккумуляторной батареи.
Конструктивно радиостанция представляет собой механическое и
электрическое сочленение блоков, обеспечивающее механическую проч-
ность и жесткость конструкции. Применена герметизация блоков, под-
верженных воздействию влаги.
В действующий комплект радиостанции (рис. 195) входят:
приемопередатчик /; манипулятор с гарнитурой 2; штыревая антен-
на 3; аккумуляторная батарея 4.
Комплект радиостанции в машине размещен в укладке в нише пра-
вой двери.
Порядок работы на радиостанции
Подготовка радиостанции к работе:
— подключить аккумуляторную батарею;
— развернуть противовес, вынуть антенну из чехла;
— взвести антенну, вставить в антенное гнездо и повернуть гайку
антенного гнезда по часовой стрелке до упора;
— включить питание радиостанции, установив переключатель на
манипуляторе в положение ВКЛ., в телефоне должны прослушиваться
шумы приемника;
34 Зак. 3638дсп
529
Рис. 195. Комплект радиостанции Р 148:
1 — приемопередатчик; 2 — манипулятор с гарнитурой; 3 — штыревая антен-
на; 4 — аккумуляторная батарея ЮН кГц-1Д
— проверить состояние зарядки батареи путем нажатия на рычаг
ПЕРЕДАЧА, если загорится лампочка на манипуляторе, заменить
батарею;
— ручками установки частот установить заданную частоту;
— проверить работу шумоподавителя, установив переключатель на
манипуляторе в положение ШП, шумы при этом должны уменьшиться;
— отойти от машины на расстояние 20—30 м и проверить наличие
связи с радиостанцией Р-123М;
— выключить радиостанцию.
Для ведения связи необходимо:
— надеть на себя подготовленную к работе радиостанцию;
— надеть микротелефонную гарнитуру на голову так, чтобы теле-
фон прилегал к уху, а микрофон к щеке, предварительно подогнав
тесьму по длине;
— включить радиостанцию;
— для вызова корреспондента нажать рычаги ПЕРЕДАЧА и ТОН,
в телефоне корреспондента будет прослушиваться однотонный сигнал;
— для ведения передачи голосом нажать рычаг ПЕРЕДАЧА;
— по окончании передачи перевести радиостанцию в режим при-
ема, отпустив рычаг ПЕРЕДАЧА;
— по окончании работы выключить радиостанцию, установив пере-
ключатель на манипуляторе в положение ВЫКЛ.
Уход за радиостанцией (см. подразд. 11.3.3).
530
21.8. КАРТА СМАЗКИ
со
*
Наименование и обозначение изделия (механизма), номера позиций на иллюстрированной схеме смазки (рис. 189) Наименование смазочных материалов и № стандарта (технических условий) на иих для эксплуатации при темпе- при темпе- для длитель- ратуре до ратуре до кого хранения минус 40" С плюс 50’ С I Количество точек смазки' Способ нанесения смазочных материалов Периодичность проверки и замены смазки
1. Бортовая передача 2. Коробка передач 3. Масляный бак 4, Подшипник механизма выключе- ния главного фрикциона 5, Привод компрессора 6. Механизмы натяжения гусениц W Масло МТ-1Ь6п Масло МТ-'йп (или ТСЗп-8) Масло МТ-16п, М-16 ИХП 3. Допускается применение масла мар ки МТЗ-10п как всесезонное для се- верной климатической зоны и зимнее (для средней и южной климатических зон) Смазка Литол-24 или смазка уни версальная тугоплавкая УТ-Ф Смазка ЦИАТИМ-201 Смазка ЦИАТИМ-208 2 1 2 2 Вывернуть пробку заправочного от- верстия бортовой передачи, предвари- тельно расстопорив ее. Если масло не вытекает из заправочного отверстия, дозаправить шприцем бортовую пере- дачу до появления масла из запра- вочного отверстия Вывернуть пробку. Если уровень масла находится ниже верхней метки щупа, дозаправить КП маслом со- гласно пункту 7.2.5. «Проверка за- правки и дозаправка маслом картера КП» Вывернуть пробку. Если уровень масла по щупу ниже верхней метки, то дозаправить систему смазки мас- лом раздаточным пистолетом масло- заправщика. Прн отсутствии маслозаправщика дозаправку производить с помощью ведра через воронку с фильтром Вывернуть 4 болта крепления крыш- ки люка главного фрикциона, снять крышку. Заправить 60 г смазки с по- мощью шприц-пресса Снять люк, расстопорить и вывер- нуть заправочную и контрольную пробки. Дозаправить шприцем смазку до выхода через контрольное отвер- стие Дозаправку производить шприцем до уровня заправочного отверстия TONI TON2 ЕТО, TON1, TON 2 ЕТО, TON1, TON2 TON3 TON2 ТОМ, TON2
Наименование и обозначение изделия
(механизма), номера позиций
на иллюстрированной схеме смазки
(рис. 189)
Наименование смазочных материалов
и № стандарта (технических условий)
на них для эксплуатации
при темпе-
ратуре до
минус 40° С
при темпе-
ратуре до
плюс 50° С
для длитель-
ного хранения
7. Направляющие колеса
Смазка Литол-24
солидол «С» или
солидол «Ж»
8. Опорные катки
Смазка Литол-24,
солидол «С» или
солидол «Ж»
Смазка Ли-
тол-24 или
солидол «Ж»
Литол-24
или соли-
дол «Ж»
9. Поддерживающие катки
110, Шейки передних труб
балансиров
Масло МТ-1'6п
Смазка Литол-24,
солидол «С» или
солидол «Ж»
Литол-24
или соли-
дол «Ж»
Шейка задней левой трубы балан-
сира
Шейки труб балансиров, кроме пе-
редних и левой задней
Верхние сферические опоры гидро
амортизаторов
Посадочные места шаровых опор
Смазка Литол-,24,
солидол «С» или
солидол «Ж»
Литол-24
или соли-
дол «Ж»
Смазка Литол-24
Смазка Литол-24
Смазка ЦИАТИМ-201
I
I
I
I
Количество точек смазки Способ нанесения смазочных материалов Периодичность проверки и замены смазки
2 Дозаправку производить шприц- прессом до выхода смазки из лаби- ринтового уплотнения или увеличения сопротивления прокачиванию шприц- пресса ТОКИ, TON2
12 Дозаправку производить шприц- прессом до выхода смазки из лаби- ринтового уплотнения или до значи- тельного увеличения сопротивления прокачиванию шприц-пресса TONI, TON2
6 Дозаправку производить шприцем до выхода масла из заправочных от- верстий TONI, TON2
2 Дозаправить смазку с помощью шприц-пресса до выхода ее из лаби- ринтового уплотнения или до значи- тельного увеличения сопротивления прокачиванию шприц-пресса Через каждые 1200—1300 км, сов- мещая с очеред- ным ТО
1 Дозаправить смазку с помощью шприц-пресса и штуцера 700-57-28 до выхода ее из лабиринтового уплотне- ния или до значительного увеличения сопротивления прокачиванию шприц- пресса TONI, TON2
9 Дозаправить с помощью шприц пресса до выхода смазки из лабирин- тового уплотнения или до значитель- ного увеличения сопротивления про качиванию шприц-пресса TONI, TON2
4 Дозаправку производить шприцем TONI, TON2
3 Смазать слегка промасленной ве- тошью ЕТО, только зи- мой
I
I
I
I
533
Наименование н обозначение изделия (механизма), номера позиций иа иллюстрированной схеме смазки (рис. 189) Наименование смазочных материалов и № стандарта (технических условий) на них для эксплуатации Количество точек смазки Способ нанесеиня смазочных материалов Периодичность проверки и замены смазки
при темпера- ратуре до минус 40° С при темпе- ратуре до плюс 50° С для длитель- ного хранения
Педальный мостик Редуктор кормового откачивающего Смазка Литол-24 Смазка ЦИАТИМ-201 Отвернуть пробку заправочного от- верстия, заправить смазкой с по- мощью шприц-пресса до выхода смаз- ки из-под втулок трубы Дозаправить смазку до оси веду- Через 8000—
насоса Подшипники магнето бснзоэлектри- Смазка ЦИАТИМ-2|2|1 щего валика Разобрать магнето, удалить остатки 10 000 км, совме- щая с очередным ТО Через 450 ч ра-
ческого агрегата Шарнирное соединение люков, кры- Масло МТ-16п смазки путем промывки в керосине, слегка смазать ротор и полюсные башмаки и заполнить сепараторы шарикоподшипников на 2/з смазкой. Ввести масло в шарниры в случае боты Совмещая с оче-
шек люков, дверей Редуктор для стопорения дверей Смазка ЦИАТИМ-201 2 их заедания Смазать смазкой в случае затруд- редным ТО Совмещая с оче-
Фиксаторы наружных рукояток Масло МТ-,Ь6п 2 ненного вращения Смазать маслом в случае затруд- редным ТО Совмещая с оче-
дверей Корпус воздухоочистителя бензо Масло МС-20 1 ненного вращения Залить 20—30 см3 масла редным ТО Через каждые
агрегата Регулятор топливного насоса двига- Масло МТ-16п 1 Шприцем заправить через отверстие 150 ч работы По необходимо-
теля УТД-20 Консервация двигателя УТД-20 Обезво- женное масло МТ-16п для щупа масло до верхней метки щупа. Замер уровня производить при за- вернутом щупе. Согласно подразд. 00.5 данной ин- струкции сти
534
Наименование и обозначение изделия (механизма), номера позиций на иллюстрированной схеме смазкн (рис. 189) Наименование смазочных материалов и № стандарта (технических условий) на них для эксплуатации Количество точек смазки Способ нанесения смазочных материалов Периодичность проверки н замены смазки
при темпе- ратуре до минус 40° С при темпе- ратуре до плюс 50° С для длитель- ного хранения
Картер шестерен привода магнето и регулятора двигателя бензоэлектриче- ского агрегата Консервация двигателя 2СД-М1 бензоэлектрического агрегата Примечание, Допускается дозаг или АЗ-1 с использованием трубки сс правки до 8 кгс/см2 для направляю! от —10 до —30° С Масло МС-20 обез- воженное ам 7, 8, 1 1ИЫ ДО ВЫХОД сов и до 18- 3, 11, 12 а ее из j -30 кгс/су Залить масло в картер до иижней кромки контрольного отверстия со- гласно руководству по эксплуатации двигателя 2СД М1 Согласно подразд. 20.6 данной ин- струкции производить с помощью заправочно (абиринтового уплотнения или повыи 2 для втулок и шеек труб балансиров. Через каждые 50 ч работы го агрегата АЗ-1Э ения давления за-
Масло Мбз/ПОВ или АСЗп-6 (М-Чз/бВ,) от —30 до —50° С
Масло М6з/10В с разбавлением бен- зином в пропорции 5:11 или масло АСЗп-6 (М-43/6В,) от —10 до +50° С
Масло МбзДОВ Допускаются другие моторные масла группы Л, Б, В для карбюратор- ных двигателей с клас- сом вязкости: от —10 до С
бсСт от —10 до +50° С
ЮсСт от —30 до —50° С
бсСт с разбавле- нием бензином в пропорции 5: 1 равку смазки по пункт штуцером из ЗИП маш( цих колес и опорных кап
содержание
Стр.
1. Введение........................................................... 3
2. Вооружение......................................................... 6
2.1. Состав комплекса вооружения..........................................—
2.2. Орудие 2А28..........................................................—
2.2 1. Устройство орудия 2А28 .... —
2.2.2. Установка орудия 2А28.......................................... 9
2.2 3. Подъемный механизм орудия . 11
2.2.4. Подготовка орудия к стрельбе . 12
2.2.5 Уход за орудием 2А28........................................ . 13
2.2.6. Чистка и смазка орудия после стрельбы .... . —
2.2.7 Проверка точности передач углов от орудия к прицелу . 14
2.2.8. Возможные неисправности орудия . . .............. . 15
2.3 Спаренный пулемет ПКТ........................................... . 16
2.3.1. Установка пулемета ПКТ .........................................—
2.3 2 Подготовка спаренного пулемета ПКТ к стрельбе ..... 18
2.3.3. Уход за спаренным пулеметом ПКТ . . ................20
2.3.4. Демонтаж спаренного пулемета ПКТ. ... ... —
2.3.5. Монтаж спаренного пулемета ПКТ.................................21
2.3.6. Предварительная выверка спаренного пулемета ПКТ ... —
2.3.7. Приведение пулемета ПКТ к нормальному бою ... 22
2.3 8 Построение контрольной мишени................................ 24
2.3.9. Возможные иеисправности спаренного пулемета ПКТ ... 25
2.4 Боеприпасы . . ... 26
2.4.1. Боекомплект.............................................. ... —
2.4.2. Размещение боекомплекта в машине . .............. . -—
2.4.3. Укладка для выстрелов к орудию................................ 27
2.4.4. Магазин ПКТ .......................................28
2.4.5. Устройство выстрелов к орудию 2А28 .... —
2.4.6. Маркировка выстрелов ПГ 15В и ОГ-15В . . -31
2.4.7 Обращение с выстрелами и подготовка их к стрельбе . . . —
2.5. Амбразуры ............. . . . -32
2.6. Прицел 1ПН22М2............................. . -34
2.6.1. Установка прицела в машине . . ... * 44
2.6.2. Проверка и регулировка совмещения визирных осей дневной и ноч-
ной ветвей прицела............................................. .... 46
2.6.3. Выверка прицела по удаленной точке . . ... 47
2.6.4. Выверка прицела по контрольной мишени . . ... 48
2.6.5. Подготовка прицела к работе ... ................—
2.6.6. Уход за прицелом 1ПН22М2 ... ................49
2.6.7 Возможные неисправности прицела ... -51
2.7. Электрический привод наведения 1ЭЦ10М ... . . 52
2.7 1 Подготовка привода наведения к работе ... 56
2.7.2. Уход за приводами наведения.................................. 57
2.7 3. Возможные неисправности приводов наведения ... —
2.8. Электроспуски орудия и пулемета .... ...... 58
2.8.1 Проверка исправности электрической цепи стрельбы из орудия
2А28.............................................................61
2.8.2 Возможные неисправности электроспусков .... . —
2.9. Приведение боевого отделения и вооружения машины в боевое поло-
жение ............................................................... . 62
2.9.1. Заряжание орудия................. .
2.9 2 Заряжание спаренного пулемета . . 63
2.10. Обращение с вооружением при стрельбе........................... . —
2.10 1 Наведение орудия и спаренного пулемета в цель . —
2.10.2. Особенности наведения орудия и спаренного пулемета ночью . . 64
535
Стр.
2.10.3. Стрельба из орудия............................................65
2.10.4. Стрельба из спаренного пулемета......................66
2.10.5. Стрельба из автоматов..........................................—
2.10.6. Разряжание орудия..............................................—
• Г 2.10.7. Разряжание спаренного пулемета.................................—
2.10.8. Меры предосторожности при работе с вооружением ... —
3. Приборы наблюдения................................................ 68
3.1.1. Приборы наблюдения ТНПО-170А.................................. —
3.1.2. Прибор наблюдения ТНП-350Б.....................................69
3 1.3. Прибор ТНПК-240А...........................................70
3.1.4. Прибор ТНПТ-1..................................................73
3.2. Система обогрева приборов наблюдения................................. —
3.3 Система воздушно-жидкостной очистки приборов наблюдения ... 78
3.4. Уход за приборами наблюдения.........................................79
3.4.1. Согласование направления световых пучков фар с направлением
визирования через прибор ТВНЕ-ША . . 80
3.4.2. Проверка работоспособности прибора ТВНЕ-ША......................—
3.4.3. Проверка работы обогрева прибора ТВНЕч'.ПА.....................81
3.5. Возможные неисправности приборов наблюдения...........................—
4. Навигационное оборудование ....................................... 83
4.1. Гирокомпас............................................................—
4.1.1. Устройство гирокомпаса..........................................—
4.1.2. Пульт управления...............................................91
4.1.3. Установочный столик............................................92
4.1.4. Оптическая схема гирокомпаса................................. 93
4.1.5. Электрическая схема гирокомпаса................................94
4.2. Навигационная аппаратура ТНА-1....................... . . 96
4.2.1. Курсовая система...............................................98
4.2.2 Допплеровский датчик скорости.................................’100
4.2.3. Датчик пути...................................................102
4.2.4. Координатор.................................................... —
4.2.5. Курсоуказатель................................................103
4.2.6. Планшет индикаторный..........................................104
4.2.7. Блок коммутации.................................... . 105
4.2.8. Счислитель СТМ................................. . . 106
4.2.9. Хордоугломер .................................................. —
4.2.10. Принцип работы навигационной аппаратуры.......................107
4.3. Визир ориентирования.......................... ...................110
4.3.1. Устройство визира ориентирования ... .... —•
4.3.2. Оптическая часть визира...................................... 111
4.4. Использование навигационной аппаратуры..............................112
4.4.1. Подготовка исходных данных..................................... —
4.4.2. Определение координат места положения машины . . . . —
4.4.3. Определение дирекционного угла машины с помощью гирокомпа-
са 1Г11Н.............................................................113
4.4.4. Определение дирекционного угла машины по ориентирному на-
правлению с помощью визира ориентирования 1Т25 ... 117
4.4.5. Определение дирекционного угла ориентирного направления 118
4.4.6. Определение дирекционного угла машины магнитным компасом —
4.4.7. Определение разности координат пункта назначения и места поло-
жения машины.........................................................119
4.4.8. Подготовка данных о контурных точках маршрута . . . —
4.4.9. Установка топографической карты в планшет и ввод исходных
данных........................................ . . —
4.4.10. Работа с аппаратурой ТНА-1 . 120
4.4.11. Включение и выключение аппаратуры ТНА-1 . ... 121
4.4.12. Определение координат и дирекционного угла машины ... —
4.4.13. Определение дирекционного угла на пункт назначения и расстоя-
ния до пункта назначения ........................................... 123
4.4.14 Определение координат цели .... . ... 124
4.4.15. Порядок работы с аппаратурой ТНА-1 иа стыке зон топографиче-
ских карт 125
4.4.16. Преодоление водных преград..............................126
536
Стр.
44.17. Порядок работы с аппаратурой при застревании машины с про-
буксовкой и при случайном отключении питания.........................
4.5. Уход за навигационным оборудованием..............................
4.5.1. Проверка аппаратуры THА-1 в режиме встроенного контроля .
4.5.2. Калибровка механического датчика пути и проверка выверки ви-
зира ориентирования 1Т25
4.5.3. Проверка и калибровка допплеровского датчика скорости .
4.5.4. Балансировка курсовой системы................................
4.5.5. Проверка функционирования гирокомпаса в машине .
4.5.6. Проверка уровня визирной головки..................-
4.5.7. Проверка положения сетки зрительной трубы визирной головки
гирокомпаса 1ГПН.....................................................
4.5.8. Проверка коллимационной ошибки гирокомпаса 1Г11Н . . . .
4.5.9. Проверка перпендикулярности горизонтальной оси вращения тру-
бы к вертикальной оси вращения визирной головки гирокомпа-
са 1Г11Н.......................... ..................................
4.5.10. Проверка положения визирной марки гирокомпаса 1Г11Н .
4.5.11. Определение и исправление реиа проекционного канала 1Г11Н
4.5.12. Определение поправки и точности работы гирокомпаса 1Г11Н .
4.5.13. Выверка формулярного угла между перпендикуляром к призме и
продольной осью машины......................................... . .
4.6. Возможные неисправности навигационного оборудования................
126
127
128
131
1133
135
137
138
139
140
14]
144
146
5. Специальное оборудование . ...................................148
5.1. Изделие 1РЛ133-1......................................................—
5.1.1. Приемопередатчик..............................................150
5.1.2. Пульт управления и индикации..................................152
5.1.3. Стабилизатор напряжения.......................................156
5.1.4. Тренога.........................................................—
5.1.5. Ориентир-буссоль............................................ .157
5.1.6. Оптический визир..............................................158
5.1.7. Функциональная схема изделия 1РЛ133-1.........................159
5.1.8. Отсек приемопередатчика.......................................165
5.1.9. Установочный столик приемопередатчика . . —
5.2. Работа с изделием 1РЛ133-1..........................................169
5.2.1. Меры безопасности и радиомаскировки .... ... —
5 2 2. Выбор позиции............................................170
5.2.3. Приведение изделия 1РЛ133-1 в рабочее положение .... —
5.2.4. Включение и калибровка изделия 1РЛ133-1 ...... 171
5.2.5. Работа в режиме секторного поиска........................... 173
5.2.6. Работа в режиме сопровождения цели и определения координат —
5.2.7. Работа изделия в штатном режиме...............................174
5.2.8. Работа изделия в режиме СДЦ.....................................—
5.2.9. Особенности работы со звуковым индикатором ..... 175
5.2.10. Особенности работы изделия 1РЛ133-1 в различных климатических
и метеорологических условиях . .... .... 176
5.2.11. Выключение изделия 1РЛ133-1............................ .... —
5.2.12 Приведение изделия 1РЛ133-1 в походное положение 177
5.2.13. Установка приемопередатчика на треногу . . ... —
5.2.14. Снятие приемопередатчика с треноги .... .... 178
5.2.15. Проверка изделия на функционирование . .... 179
5.2.16. Согласование электрической и оптической осей изделия 1РЛ133-1 180
5.2.17. Проверка точности ориентирования приемопередатчика на треноге
по ориентир-буссоли..............................................181
5.2.18. Уход за изделием 1РЛ133-1 ... .....................182
5.2.19. Возможные неисправности изделия, причины и способы устранения 183
5.2.20. Порядок работы с изделием 1РЛ133-1 при кратковременных сни-
жениях напряжения бортовой сети ниже 19В . .... —
5.3 Миноискатель ИМП......................................................—
5.3.1. Работа с миноискателем..........................................186
5.3.2. Уход за миноискателем........................................... 188
5.3.3. Возможные неисправности миноискателя...........................189
5.4. Войсковой прибор химической разведки .... .... —
5.4.1 Приемы работы с прибором ... 192
5.4.2. Уход за прибором ВПХР...........................................196
5.4.3 Возможные неисправности прибора ВПХР............................—
537
Стр.
5.5. Защитный колпак механика-водителя..................................196
5.5.1. Установка защитного колпака на люк механика-водителя . . 198
5.5.2. Снятие защитного колпака с люка механика-водителя .... —
5.6. Вспомогательное оборудование.........................................—
6. Силовая установка.................................................200
6.1. Двигатель............................................................—
6.2. Система питания двигателя топливом.................................201
6.2.1. Топливные баки................................................202
6.2.2. Топливомер....................................................204
6.2.3. Топливоподкачивающий насос БЦН................................—
6.2.4. Топливные краны...............................................206
6.2.5. Топливные фильтры...............................................—
6.2.6. Привод управления подачей топлива.................. . . 207
6.2.7. Работа системы питания топливом...................210
6.2.8. Уход за системой питания......................................211
6.2.9. Заправка и слив топлива..................................... 212
6.2.10. Проверка заправки и дозаправка маслом регулятора топливного
иасоса.................................................................—
6.2.11. Замена масла в корпусе регулятора топливного насоса . . . 213
6.2.12. Промывка фильтра грубой очистки топлива . . ... —
6.2.13. Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива
6.2.14. Проверка и регулировка привода управления подачей топлива . 214
6.2.15. Регулировка двигателя................................... ... —
6.2.16. Снятие и установка крыши над двигателем . . ... 217
6.3. Система питания двигателя воздухом...................................—
6.3.1. Воздухозаборная труба......................................... 219
6.3.2. Воздухоочиститель..............................................220
6.3.3. Работа системы питания воздухом....................222
6.3.4. Уход за системой питания двигателя воздухом . ... —
6.4. Система смазки . .... ................223
6.4.1. Масляный бак....................................................—
6.4.2. Маслозакачивающий насос МЗН-З . ...... —
6.4.3. Масляный насос ... .................... . —
6.4.4. Масляный фильтр . ...... . 225
6.4.5. Масляный радиатор .... . . - 226
6.4.6. Работа системы смазки ... . . .............—
6.4.7. Уход за системой смазки.......................................227
6.4.8. Проверка заправки и дозаправка системы смазки двигателя . 228
6.4.9. Промывка фильтров тонкой и грубой очистки масла системы смаз-
ки двигателя ......................................................... —
6.4.10. Промывка масляного фильтра маслозакачивающего насоса МЗН-З 229
6.4.11. Замена масла в системе смазки двигателя . . 230
6.5. Система охлаждения............................................ . —
6.5.1 Радиатор..................................................... 231
6.5.2. Расширительный бачок ... . ...................232
6.5.3. Паровоздушный клапан............................................—
6.5.4. Эжектор, жалюзи и устройство для отвода отработавших газов . —
6.5.5. Работа системы охлаждения . . . . .... 286
6.5.6. Уход за системой охлаждения...................................239
6.5.7. Проверка заправки и дозаправка системы охлаждения . —
6.5.8. Заправка и слив охлаждающей жидкости . . . 240
6.5.9. Порядок очистки трущихся поверхностей привода жалюзи и засло-
нок эжектора.........................................................241
6.6. Система подогрева....................................................—
6.6.1. Подогреватель......................................
6.6.2. Работа системы подогрева . 244
6.6.3. Уход за системой подогрева......................................—
6.6.4. Применение подогревателя...................... . . . —
6.6.5. Лючок подогревателя........................... . . 246
6.7. Механизм защиты двигателя от попадания воды ... . . 247
6.7.1. Клапанные коробки.............................................. —
6.7.2. Работа механизма защиты двигателя...............................—
6.7.3. Уход за механизмом защиты двигателя...........................249
6.7.4. Проверка и регулировка натяжения тросов клапанов защиты дви-
гателя ................................................................—
538
Стр.
6.7.5. Подтяжка крепления клапанных коробок защиты двигателя и хо-
мутов шаровых компенсаторов................................ . . 249
6.8. Система воздушного пуска.................................... .... 230
6.8.1. Работа системы воздушного пуска .... .............252
6.8.2. Уход за системой воздушного пуска . . . —
6.8.3. Регулировка воздухораспределителя ... .... —
6.9. Возможные неисправности силовой установки . . . . 254
7. Силовая передача.................................................257
7.1. Главный фрикцион.....................................................—
7.1.1. Устройство главного фрикциона............................... 260
7.1.2. Устройство привода управления главным фрикционом . . . 261
7.1.3. Работа главного фрикциона и привода управления .
7.1 4. Уход за главным фрикционом............. . 263
7.1.5. Регулировка главного фрикциона.................................—
7.1.6. Заправка смазки в подшипник механизма выключения главного
фрикциона.................................................. . . 264
7.2. Коробка передач................................................ . —
7.2.1. Устройство коробки передач............................. ... —
7.2.2. Устройство привода управления коробки передач 267
7.2.3 Работа коробки передач и привода управления . 271
7.2.4. Уход за коробкой передач ... . 273
7.2.5. Проверка заправки и дозаправка маслом картера коробки передач —
7.2.6. Замена масла в коробке передач................................ —
7.2.7 Промывка гидроциклона коробки передач . . 274
7 3. Планетарные механизмы поворота и тормоза . . . . 275
7.3 1. Устройство планетарных механизмов поворота . . . —
7.3.2. Устройство привода управления планетарными механизмами пово-
рота .............................................................. 277
7.3.3. Работа планетарных механизмов поворота и привода управления —
7.3.4. Привод управления остановочными тормозами . . 279
7.3.5 Работа остановочных тормозов и привода управления .
7.3.6. Устройство привода стояночного тормоза . ... —
7.3.7. Работа привода стояночного тормоза ... . . 280
7.3.8. Уход за механизмами поворота и тормозами . . —
7.3.9. Проверка регулировки и регулировка привода управления стояноч-
ным тормозом и остановочными тормозами . . —
7.4. Бортовые передачи...................................................281
7.4.1. Устройство бортовой передачи.................................. —
7.4.2. Работа бортовой передачи...................................... —
7.4.3. Уход за бортовыми передачами 283
7.4.4. Проверка заправки и дозаправка маслом бортовой передачи —
7 4 5 Замена масла в бортовой передаче ... —
7 5. Возможные неисправности силовой передачи....................... . 284
8. Ходовая часть............... .... .................286
8.1. Гусеничный движитель ... .............................—
8.1.1. Гусеницы................ ... . —
8.1.2. Ведущее колесо ... . 288
8.1 3 Опорный каток . . ... —
8.1 4 Поддерживающий каток . . ... 289
8.1.5. Направляющее колесо и очистители . 290
8.1.6. Механизмы натяжения гусениц................................. 291
8.2. Подвеска......................................................... 292
8.2.1. Торсионный вал ... . —
8.2 2 Балансир.................................................. . 293
8.2.3 Гидравлические амортизаторы . —
8.3. Уход за ходовой частью . . . ... 296
8.3.1. Регулировка натяжения гусениц . —
8.3.2. Замена гусениц .... . . . . . 299
8.3.3. Смазка ходовой части . . .... ... 300
8.3.4 Использование опорного катка вместо направляющего колеса . . 301
8.3.5 Возможные неисправности ходовой части . ... —
9. Водооткачивающие средства........................................304
9.1. Устройство водооткачивающих средств . —
9.2. Работа водооткачивающих средств.....................................306
539
Стр.
9.3. Уход за водооткачивающими средствами.................................306
9.4. Возможные неисправности водооткачивающих средств....................307
10. Электрооборудование.............................................308
10.1. Источники электрической энергии.......................................—
10.1.1. Стартерные аккумуляторные батареи ... . . —
10.1.2. Генератор и пускорегулирующая аппаратура....................... 309
10.1 3 Бензоэлектрический агрегат.................... - 314
10.1 4. Работа системы электропитания .................. 316
10.1.5. Работа электрооборудования бензоэлектрического агрегата . 319
10.1.6. Подготовка двигателя бензоэлектрического агрегата к запуску 321
10.1.7. Запуск двигателя бензоэлектрического агрегата . —
10.1.8. Включение бензоагрегата под нагрузку .... ... 322
10.1.9 Выключение бензоагрегата....................... ... —
10.1.10. Уход за источниками электрической энергии . ... —
10.1.11. Приготовление топливной смеси и заправка бензоэлектрического
агрегата ................. 323
10.1 12 Проверка зазоров между контактами прерывателя магнето . 324
10.1.13. Проверка зазоров между электродами свечи . . 325
10.1.14. Промывка карбюратора, отстойника и топливопровода бензоэлек-
трического агрегата • • —
10.1.15 Регулировка карбюратора на экономичную работу . . —
10.2. Потребители электрической энергии...................................326
10.2.1. Стартер...............................................- • —
10.2.2. Приборы освещения световой и дорожной сигнализации . . 328
10.2.3. Уход за потребителями электрической энергии . . 333
10.2.4. Регулировка положения фар ФГ 127 и ФГ-125 .
10.3. Вспомогательные приборы электрооборудования . ..............334
10.3.1. Центральный щиток механика-водителя............................. —
10.3 2 Силовой щиток . . . . ... . 336
10.3.3 Релейная коробка КР-401С . .......................337
10.3.4. Щиток башни, релейная коробка КР-45 . . . . —
10.3.5. Сигнальный пульт башни ... .... . 338
10.3.6. Щиток командира..............................................
10 3.7. Щиток штурмана . .....................................339
10.3 8. Релейная коробка КР-65 ...........................—
10.3.9. Розетка внешнего запуска.........................................—
10.3.10. Вращающееся контактное устройство ... . 340
10.3 11 Конечные выключатели ... . . —
10.3.12. Электромагниты ЭЛС-3 и РМ6-1С .................................343
10.3.13. Электропневмоклапан ЭК-48 .... 344
10.3.14. Фильтры радиопомех............................................345
10.4. Контрольно-измерительные приборы......................................—
10.5. Электрическая сеть машины...........................................346
10.6. Возможные неисправности электрооборудования ..... —
II. Средства связи.....................................................350
11.1. Радиостанция Р-123М . ....................—
11.1 1. Характеристика и общее устройство ... . . . —
11.1.2. Порядок работы иа радиостанции Р-123МТ . . . 352
11.1.3. Уход за радиостанцией......................................... 357
11.2. Радиостанция Р-130М с ВСУ-ТМ..........................................—
11.2.1. Характеристика и общее устройство...............................—
11.2.2. Порядок работы на радиостанции Р-40ОМТ . . ... 362
11.2.3. Указания по соблюдению заданной схемы связи и радиодисципли-
ны Порядок выбора рабочих частот ... ... 366
11.2.4. Уход за радиостанцией Р130МТ с ВСУ-ТМ ... ... 367
11.3. Радиостанция Р-126 . . . .... .... —
11.3.1. Характеристика и общее устройство . . . —
11.3.2. Порядок работы на радиостанции . . . . . 368
113.3. Уход за радиостанцией Р-126 ................................... 369
11.4. Антенные устройства...................................................—
11.4.1. Общее описание антенных устройств.................................370
11'4.2. Снятие и установка антенны ШТЫРЬ 4М............................372
11.4.3. Установка и свертывание антенны СИММЕТРИЧНЫМ ДИПОЛЬ с
использованием телескопической мачты .............................. —
540
Стр.
11.4.4. Порядок установки и свертывания УКВ антенны для радиостан-
ции Р-123М . 373
115. Датчик Р-014Д.......................................................374
11.5.1 . Общее устройство датчика.......................................—
11.5.2 . Работа с датчиком Р-014Д......................................377
11.5.3 . Уход за датчиком Р-014Д.......................................378
11.6. Переговорное устройство Р-124 379
11.6.1. Общее устройство ТПУ............................................—
116.2. Порядок работы на переговорном устройстве.....................381
11.6.3. Уход за переговорным устройством..............................382
11.6.4. Блок коммутации ......................................
11.7. Выносной телефонный аппарат ТА-57 ................................ 383
117 1. Общее устройство аппарата ТА-57 ................... —
11.7.2. Подготовка аппарата ТА-57 к работе........................... 385
11.7.3. Работа с аппаратом ТА-57....................................
11.7.4. Отключение аппарата ТА-57 ................................... 386
11.7.5. Уход за аппаратом ТА-57 ... .......................—
11.8. Возможные неисправности средств связи . ....................387
12. Система защиты от оружия массового поражения и обеспечения обитае-
мости экипажа.................................................... 395
12.1. Узлы герметизации....................................................—
12.2. Исполнительные механизмы...........................................396
12.2.1. Механизм переключения клапана ФПТ.............................—
12 2.2. Механизм закрывания жалюзи и заслонок эжектора .... 397
12.2.3. Механизмы закрывания клапанов вытяжных вентиляторов . . —
12.2.4. Механизм остановки двигателя..................................398
12.2.5. Механизм отключения привода горизонтального наведения . . . 399
12.3. Фильтровентиляционная установка . . . .... —
12.4. Система вытяжной вентиляции................................... . 401
12.5. Отопители..........................................................402
12.6. Электрооборудование системы защиты...................................—
12 7. Прибор ПРХР......................................................—
12.8. Работа системы защиты..............................................406
12.9. Подготовка машины при угрозе ядерного нападения и действия экипа-
жа после ядерного взрыва ... 408
12.10. Преодоление зараженных участков местности.........................409
12.10.1. Указания по подготовке машины к преодолению зараженных
участков местности ..................................................... —
12.10.2. Работы производимые после преодоления зараженных участков
местности.............................................................410
12 11. Уход за системой защиты от оружия массового поражения . . . 411
12.11.1. Замена фильтра-поглотителя...................................4]9
12.11.2. Проверка работоспособности прибора ПРХР.....................413
12.11.3. Проверка работоспособности системы ПАЗ............................
12.114 Проверка работоспособности системы защиты От отравляющих
веществ..............................................................414
12.11.5. Замена патрона с силикагелем в датчике прибора ПРХР 455
12.11.6. Смена противодымного фильтра прибора ПРХР . . —
12.11.7 Замена силикагеля в патронах датчика прибора ПРХР . . 416
12.11.8. Очистка нагревателя противодымного фильтра прибора ПРХР
от пыли................................................................—
12.11.9. Замена фильтрующих элементов в фильтре датчика прибора
ПРХР............................................................ 417
12.11.10 Очистка каналов воздушного тракта воздухозаборного устрой-
ства прибора ПРХР......................................................—
12.12 . Возможные неисправности системы защиты от оружия массового по-
поражения...............................................................419
13. Противопожарное оборудование .....................................421
13.1. Устройство автоматической системы ППО................................—
13.2 Работа системы ППО................................... . . 423
13.3. Действие экипажа при пожаре в машине...............................424
13.4 Ручной огнетушитель.................................................425
13.5. Уход за противопожарным оборудованием................................—
541
13.5.1. Замена баллонов ППО...........................................425
13.5.2. Проверка работоспособности термодатчиков системы ППО . . 426
13.5.3. Проверка работы системы ППО при ручном включении —
13.5.4. Проверка автоматической работы системы ППО .... 427
13.6. Возможные неисправности системы ППО.................... . . . 428
14. Термодымовая аппаратура (ТДА) ... ....................429
14.1. Устройство ТДА.......................... .... . —
14.2. Работа ТДА.............................. . . . . 432
14.3. Правила пользования ТДА ... . —
14.4. Уход за системой ТДА . .... . . . —
14.5. Возможные неисправности системы ТДА . . . . —
15. Пневмооборудование ... .... .............433
15.1. Источники сжатого воздуха ... . —
15.2. Регулирующая аппаратура ... . . 438
15.3. Воздушные фильтры.................. ... .... 441
15.4. Контрольно-измерительная аппаратура......................... . . 442
15.5. Приводы управления системами.........................................—
15.5.1. Блокированный пневмопривод ...................... . . . —
15.5.2. Привод управления пневмовыключением главного фрикциона 444
15.5.3. Привод управления выбросом конденсата .... 445
15.5.4 Привод пневмоуправления остановочными тормозами ... —
15.6. Уход за системой пневмооборудования . . . —
15.6.1. Регулировка натяжения ремней привода компрессора . 446
15.6.2. Замена мембраны в пневморедукторе ИЛ 611-150-7'ОК .... 447
15.6.3. Замена мембраны и доработка клапана вентиля воздушного
баллона............................................ . . -—
15.7. Возможные неисправности системы пневмооборудования . 448
16. Вождение машины .... ..............................449
16.1. Основные правила управления машиной . . . —
16.1.1. Подготовка двигателя к пуску . ... 450
16.1.2. Пуск двигателя сжатым воздухом . . . . —
16.1.3. Пуск двигателя стартером . ..... 451
16.1.4. Пуск двигателя комбинированным способом
16.1.5. Пуск двигателя от внешнего источника тока —
16.1.6. Пуск двигателя буксированием машины...........................452
16.1.7. Прогрев двигателя и системы управления силовой передачей . . —
16.1.8. Контроль за работой двигателя и силовой передачи . 453
16.1.9. Остановка двигателя............................. 454
16.1.10. Трогание машины с места на горизонтальном участке .
16.1.11. Трогание машины с места на подъеме 455
16.1.12. Трогание машины с места на спуске . . —
16.1.13. Переключение передач . . . . . —
16.1.14. Повороты машины . . .................456
16.1.15. Торможение ... .................457
16.1.16. Остановка машины . .............. . 458
16.2. Особенности вождения машины . . . . 459
16.2.1. Движение по пересеченной местности и преодоление препятствий —
16.2.2. Вождение машины с прибором ТВНЕ-1ПА ... . —
16.3. Преодоление водных преград . .................... . 460
16.3.1. Выбор места для преодоления водной преграды —
16.3.2. Подготовка машины к преодолению водной преграды . . 461
16.3.3. Вход машины в воду ... ... 463
16.3.4. Движение машины на плаву ... —
16.3.5. Выход машины иа берег . . . . . 464
16.3.6. Подготовка машины к движению после преодоления водной пре-
грады ........................... . . . . . . 465
16.4. Буксировка машины .... .............. . . —
16.4.1. Буксировка на суше . .... —
16.4.2. Буксировка на плаву . . 466
16.5. Самовытаскивание................................................. 468
^16.6. Меры безопасности .... ... .... —
17. Транспортирование машин по железной дороге........................470
17.1 . Погрузка машины...............................................
542
, 17.2. Разгрузка машины...................................................471
17.3 Меры безопасности................................................ 473
18. Особенности эксплуатации машин в летних и зимних условиях . . . 474
18 1. Особенности эксплуатации в летних условиях..........................—
18 1.1. Подготовка машины к летней эксплуатации...................
18.1.2. Правила эксплуатации машин в летних условиях ..... 475
18.1.3. Эксплуатация в условиях повышенной запыленности ...
18.1.4. Порядок очистки приборов наблюдения ... ... 476
18.2. Особенности эксплуатации в зимних условиях........................477
18.2.1. Подготовка машин к зимней эксплуатации........................ —
18.2.2. Правила эксплуатации машин в зимних условиях . . 478
19. Техническое обслуживание машины . . 483
19.1. Общие указания............................'.........................—
19.2. Объем и содержание работ по техническому обслуживанию . . . 484
19.2.1. Контрольные осмотры машины.....................................—
19.2.2. Ежедневное техническое обслуживание, техническое обслужива-
ние № 1 и 2..........................................................488
20. Хранение машин...................................................510
20 1. Общие указания..................................... - • —
20.2 Подготовка к хранению..........................................._—
20.3 . Содержание машин на хранении . . ......................513
20.4 . Снятие машин с хранения....................................... 514
20.5 . Консервация двигателя .............................................—
20.5.1. Консервация двигателя с помощью агрегата АКД-1 ... —
20.5.2. Консервация двигателя с помощью дозирующего прибора (при от-
сутствии АКД-1)......................................................517
20 6 Консервация двигателя бензоэлектрического агрегата АБ-’.-П/30-М1 V —
20.7 Технология герметизации машины методом «Заклейка»................518
21. Приложения.......................................................521
21.1. Сводная таблица эксплуатационных регулировочных параметров агре-
гатов и механизмов машины ...................................................—
21.2. Перечень горючих, смазочных материалов и специальных жидкостей,
применяемых на машине........................................................—
21.3. Маркировка выстрелов ПГ-15В и ОГ 15В . . . .... 524
21 4 Маркировка укупорки ..................................................525
21.5. Проверка напряжения отражателя прибора К54А-1 УВЧ . . ... 526
216 Демонтаж и монтаж подвески . . . . . •—
21 7. Радиостанция Р-148 .............................. ................... 529
21.8. Карта смазки.........................................................531
543
1
Привод
1зше(ф)
фэшб
5Ш7($)ф/8И/б /7Шб(®
ОС
вю-1
ол
оп
ВКУ-1
КР-Р8
4UJ7
ВКУ-2
—ИИ—
-0+26В.
ОУ-ЗГА
5Ш4
В КУ-1
-26 В J
6Ш4
4»?---►Б
А
ЗШЗ 18111J
Зак. 3638дсп Изд. Кг 14/5528дсп
+26В0
I
КТ — коробка тр
выключатель пр>
мета; Кн2 — кног
ЛМ1, ЛМ2 —кон
ПАЗ; ВКУ-1-в
ное устройство J
М-1 — электродвв
генератор ТГЙ-1
тального навел»
дня; ОП —огран
минусовый прок
Рис. 23. Схема электрического привода наведения 1ЭЦ10М;
КТ — коробка триодная КТ-6; КР — коробка релейная КР-6; ПУ — пульт управления ПУ6; В —
выключатель привода; КнО — кнопки заряжания орудия; Ки1 — кнопка включения спуска пуле-
nil?»- кнопка включення спуска орудия; М3 —кнопка включения механизма заряжания;
ЛМ1. ЛМ2-контактные лагеля; КС-коробка сопротивлений КС-5; Бл - блокировка системы
ПАЗ; ВКУ-1 — вращающееся контактное устройство ВКУ-330-1; ВКУ-2 - вращающееся контакт-
ное устройство люка командира; ОУ-ЗГА-2 — осветитель; В-2 —автомат защиты сети АЗС-25-
М-1 — электродвигатель вертикального наведения; М2-0В — обмотка возбуждения М2; ТП—тахо-
генератор ТГП-1 привода вертикального наведения; ТГ2 — тахогенератор ТГП-1 привода горизон-
тального наведения; ОВ - ограничитель возвышения орудия; ОС — ограничитель снижения ору-
дия; ОП — ограничитель хода орудия правый; ОЛ — ограничитель хода орудия левый; А, Б, В —
минусовый провод электрической сети башни; MI-OB — обмотка возбуждения Ml; М2 —электро-
двигатель горизонтального наведения
2
Рис. 135. Схема размещения электрооборудования:
1, 10, 28, 40, 52, 63 — габаритные фонари; 2, //—фары; 3 — фильтр радиопомех Ф-1; 4 — звуковой
сигнал; 5 — релейная коробка КР-65; 6 —релейная коробка КР-40; 7 — центральный щиток; 8 —
световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ; 5—сигнализатор давления, 12— конечный выклю-
чатель люка механика водителя; /3—генератор ВГ-7500, 14 — электромагнит клапана защиты
двигателя, 15, 35, 60, 80 — сигнальные фонарт ЗАКРОЙ ЛЮКИ; 16, 24 — термодатчики системы
ППО; /7 — стартер; 18 — датчик температуры воды двигателя; 19 — электромагнит жалюзи, 20 —
датчик температуры масла двигателя, 21 — электродвигатель МЗН; 22 — датчик электрического
тахометра, 23—свеча подогревателя; 25 — эле тродвигатель подогревателя; 26 — пиропатроны бал-
лонов ППО; 27 — ВКУ сиденья комаидяра; 25 — релейная коробка КР-60; 30 — триодная коробка
КТ-6; 31 — беизоэлектрический агрегат; 32, 85- электродвигатели вытяжных вентиляторов; 33, 67-
фильтры радиопомех Ф-5; 34 — регулятор напряжения РН-10; 36, 81 — блоки питания приборов
ТВНЕ-ША; 37, 57, 75 — фонари освещения лимба; 38, 42—конечные выключатели дверей; 39, 54,
66 — плафоны освещения, 41 — СТОП СИГНА ; 43 — электродвигатель водооткачивающего насоса
и ТДА, 44 — контактор включения стартера, - 48 — аккумуляторные батареи; 46 — электродвига-
тель вентилятора отопителя; 47 — контактор ключення батарей; 49 — розетка внешнего запуска;
Рис. 135. Схема размещения электрооборудования:
1, 10, 28, 40, 52, 63 — габаритные фонари; 2, // — фары; 3 — фильтр радиопомех Ф-1; 4 — звуковой
сигнал; 5 — релейная коробка КР-65; 6 — релейная коробка КР-40, 7 — центральный щиток; 8 —
световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ;|9— сигнализатор давления; 12 — конечный выклю-
чатель люка механика-водителя; 13— генератор ВГ-7500; 14 — электромагнит клапана защиты
двигателя; 15, 35, 60, 80 — сигнальные фонари ЗАКРОЙ ЛЮКИ; 16, 24 — термодатчнки системы
ППО; /7 —стартер; 18 — датчик температуры воды двигателя; 19 — электромагнит жалюзи; 20 —
датчик температуры масла двигателя; 21 — электродвигатель МЗН; 22 —датчик электрического
тахометра; 23—свеча подогревателя; 25 — электродвигатель подогревателя; 26 — пиропатроны бал-
лонов ППО; 21 — ВКУ сиденья командира; 29— релейная коробка КР-60; 30 —триодная коробка
КТ-6; 31 — беизоэлектрический агрегат; 32, 85 электродвигатели вытяжных вентиляторов; 33, 61—
фильтры радиопомех Ф-5; 34 — регулятор на ;ряжсния РН-10; 36, 8/— блоки питания приборов
ТВНЕ-ША; 37, 57, 75 — фонари освещения лимба 38, 42 — конечные выключатели дверей, 39, 54,
55 — плафоны освещения; 41 — СТОП-СИГНАЛJ 43 — электродвигатель водооткачивающего насоса
и ТДА; 44 — контактор включения стартера; 45, 48 — аккумуляторные батареи; 46 — электродвига-
тель вентилятора отопителя; 41 — контактор включения батарей; 49 — розетка внешнего запуска;
50 — дифференциальное минимальное реле ДМР-4СЮТ; 51 — силовой щиток; 53, 14, 85 — штепсель-
ные розетки; 55 — коробка обогрева приборов ТНПО-170А кормового отделения; 56 — фильтр ра-
диопомех ФР-81Ф; 58 — щиток безноэлектричсСкого агрегата; 59 — электродвигатель БЦН; 62—
ВКУ башни; 64 — электромагнит клапана ФПТ; 55 —конечный выключатель клапана ФПТ; 67—
конечный выключатель люка штурмана; 68 — нагнетатель; 69, 88, 5/— плафоны освещения; 10 —
датчик манометра масла двигателя; 7/— щиток штурмана; 72 — датчик прибора ПРХР; 73 —
датчик электроспидометра; 76 — коробка управления обогревом прибора ПРХР; 77 — электромаг-
нит МОД; 78 — измерительный пульт прибор]; ПРХР; 79 — коробка обогрева КР 55 приборов
ТНПО-170А механика-водителя; 82 — блок питания прибора ПРХР 83 — электромагнит стопора ору-
дия; 84 — кнопка очистки; 86 — фара ФГ-126; 87 — щиток командира; 90 — коробка сопротивлений
КС-5; 92 — коробка обогрева КР-60 приборов ТНПО-170А оператора; 93 — пульт управления ПУ-6;
94 — дублер-генератор, 95 — сигнальный щиток: 96 — электродвигатель вертикального наведения
орудия; 97 — электродвигатель привода горизонтального наведения; 98 — релейная коробка КР-45;
99 —фонарь ЗАКРОЙ ЛЮК 1РЛ133-1
Зак. 3638дсп Изд. № 14/5528дсп
3
18дсп. Изд Ns ]4/5528дсп
1-св —свеча накаливания; 2-ОФ — обогреватель форсунки; 3-МО — электродвигатель обогревателя, 4-Мс
начинающего насоса; 5 кп — коробка присоединительная, тип 4Т; 6-ф — фара ФГ 125; 7-ГФ — габарите
индивидуальный разъем; 9 ЭКД— электромагнит клапана защиты двигателя ЭЛС-3; 10-ККД — конечны!
двигателя; 11-ЭЖ — электромагнит жалюзи РМ6-1С; 12-КЖ конечный выключатель жалюзи; 13 МОД—
новки двигателя ЭЛС-3; 14 СД — сигнализатор давления СДУ6 2 6 15-КСС — конечный выключатель стоп
ТД-01; 17-ММД — приемник манометра масла двигателя; 18-ММТ — приемник манометра масла трансми<
мометра масла двигателя; 20-ТВД— приемник термометра воды двигателя; 21-ДТ— датчик тахометра
23-Г — генератор ВГ 7500; 24-ЦЩ — центральный щнток; 25-КР1 —коробка релейная КР-40-1С; 26-КФ—
фильтра; 27-ЭКР — электромагнит клапана раздачи воздуха РМ6-1С; 28-Н — электродвигатель нагнетателя
фонарь положения клапана фильтра; 30 ЭКВ — электромагнит крышки вытяжного вентилятора РМ6-1С; 31-
32-С сигнал C314I; 33-КС — кнопка сигнала; 34-СВ — светильник КЛСТ-64; 35-ДС — датчик спидом'етра
ВХ°ДЯТ: 36-БП — блок питания. 37 ЦП — измерительный пульт. 38-Д — датчик ПРХР; 39-КУО — кот
« 0.1— циклоп-эжектор; 41-БП — блок питания БТБ-26Е; 42-КРТ — конечный выключатель ручного тор»
44-ВП — электродвигатель водопомпы и ТДА; 45-ТДА — электромагнит клапана ТДА; 46-БЦН — электродви
радиопомех Ф-1; 48-КС — контактор включения стартера КМ-600ДВ; 49-РВЗ — розетка внешнего запуска; 5
Рис. 136. Электрооборудование корпуса:
огревателя; 4-МЗН — электродвигатель маслоза-
7-ГФ — габаритный фонарь ГСТ-64-П; 8-ИР —
)-ККД—конечный выключатель клапана защиты
люзи; 13-МОД — электромагнит механизма оста-
ыключатель стоп-сигнала; 16-ТД— термодатчик
масла трансмиссии; 19-ТМД — приемник тер
атчнк тахометра Д-4; 22-Ст — стартер С-5-2С;
М0-1С; 26-КФ — конечный выключатель клапана
гель нагнетателя МВ-67; 29 С КФ — сигнальный
ора РМ6-1С; 31-КР2 — коробка релейная КР-65;
тчик спидометра М3-301; ПРХР, в состав ко-
; 39-КУО — коробка управления обогревом,
Рт РУЧНОГО тормоза; 43-ТС—табло световое-
>ЦН — электродвигатель БЦН; 47-ФР — фильтр
шиего запуска; 50-ФР — фильтр радиопомех Ф-5;
51-ДМР — дифференциальное минимальное реле ДМР-400Т; 53-Ф — фара ФС-127; 54-Пл — плафон освещения
ная розетка ШР-51; 56-В — выключатель В-45М; 57-КВВ — конечный выключатель вентилятора; 58-ВВ —
вентилятора Д-55; 59-ДО — электродвща -чь отопителя Д-55; 60-ОЛЛ, ОЛ, ОЛП — освещение лимбов; 61-PH -
62-КМ — контактор включения батареГ КМ-600-ДВ; 63-СЩ — силовой щиток; 64-PH БУ — блок РНБУ; (
ФР-81Ф; 66-ВО — вентилятор обдува МН 1-3; 68-ЗА — зарядный агрегат АБ-ЬП/30-Ml-V; 69-ЩШ — щиток шту
ное; квадрат-1, в состав которого входят: 71-Пр — преобразователь ПТ-2С0Ц III, 72-ПУ — пульт управление
тель, 74-УВ — устройство высокочастотное, 76-ДП — датчик пути, 77-Б К — блок коммутации, 78-КУ-курс
натор, 98-Уу—устройство высокочастотное, 100-П — планшет индикаторный; 80-ЭВП — электромагнит воздухе
ромагнит стояночного тормоза ЭК-48; 82-КЛВ — конечный выключатель люка водителя; 83-КЛШ — конечный bi
84-ПТ — пиропатрон ППО; 85-А Б - аккумуляторная батарея; 86-ВКУ — вращающееся контактное устройство
ный фонарь «Закрой люки»; 88-КрЗ — коробка релейная КР-55; 89 РТС—регулятор температуры стекол РТС-27
ОВ-1 — ОВ-4 — прибор смотровой ТНПО-170А; 1 Г-11Н — гирокомпас, в который входят: 91-ПУГ—пульт у прав л
блок питания гирокомпаса; 93-Кр4 — коробка релейная КР-60; 94-С-1 —С-3 — стекло бортовое; 95-КД-1 КД-2 —
ри; 96-ФО — фонарь освещения КЛСРК 45; 97-НВП — электродвигатель носовой водопомпы; 101-КОП — конечны
coca пыли; 102-КЫ, Км2 —кнопки СТОП и ПУСК зарядного агрегата НА3.604.021СП; 103-VA — вольтамперметр
перметра ША-440; 105-АЗС — автомат защиты сети АЗС-15; 106-ПП— переключатель поворотов ППН-45’ 107-К
нализации КДС-1-1С; 108-ПДС — пульт дорожной сигнализации
j
fe реле ДМР-400Т; 53-Ф — фара ФС-127; 54-Пл— плафон освещения ПМВ-71;
f- В-45М; 57-КВВ — конечный
'чь отопителя Д-55; 60-ОЛЛ,
КМ-600-ДВ; 63-СЩ — силовой
1-3; 58-ЗА — зарядный агрегат
71-Пр—преобразователь
76-ДП — датчик пути.
. _ . . 55-ШР — штепсель-
выключатель вентилятора; 58-В В — электродвигатель вытяжного
ОЛ, ОЛП — освещение лимбов; 61-PH — регулятор напряжения РН-10;
щнток; 64-PH БУ — блок РНБУ; 65-ФР — фильтр радиопомех
АБ-1-П/30-MJ-V; 69-ЩШ — щиток штурмана; 70-С— стекло защит-
ПТ-2С0Ц-1П, 72-ПУ — пульт управления, 73-ГКУ— гидрокурсоуказа-
77-БК — блок коммутации, 78-КУ — курсоуказатель, 79-Крд — коорд li-
и:
k _ , _____ ______,........................... , . -.________
гое, 100-П — планшет индикаторный; 80-ЭВП — электромагнит воздухопуска ЭК-48; 81-ЭСТ — элект-
^ЛВ конечный выключатель люка водителя; 83-КЛШ —- конечный выключатель люка штурмана;
иуляторная батарея; 86-В КУ — вращающееся контактное устройство В КУ-330-2; 87-СФ — сигналь-
эобка релейная КР 55; 89-РТС — регулятор температуры стекол РТС-27-1 А, 90-ОЛ, ОП, ОК-1, ОК-2,
-170А; 1 Г-НН— гирокомпас, в который входят: 91-ПУГ —пульт управления гирокомпасом, 92 БПГ—
- К(?7 тлеогт*на£ КР'60; 94-С-1—С-3 — стекло бортовое; 95-КД-1. КД-2—конечный выключатель две-
’• Электродвигатель носовой водопомпы; 101-КОП — конечный выключатель клапана от-
и ПУСК зарядного агрегата НА3.604.021СП; 103-VA - вольтамперметр ВА-440; 104-ША - шунт ам-
™™ИКПГ l ie- 106,!'Г‘- псРекл,очатсль поворотов ППН-45; 107-КДС - коробка дорожной сиг-
лизации КДС-1-1С, 108-ПДС—пульт Дорожной сигнализации
4
N4)
?*|
I V>/V2y?V,/»<rX4^7V'^9V»<>ZX?
fe /ГГ-У
К.-Л
OC\ A>A'ASKv| //OT _______ _________
। ^v^gf^yi ?^С7[~х?уТ| ^Cf!^\ */•
|y?y2 V ;V A/5V<^/7V> a I_[ V^V^V^VvVsVfcVz
| V/ У? УзУ»у.5уб\^
I ZS 79 I
\// 3^»У5~У^2У«У^лЛ^\^Л<^0<М^^л^А^Л>4^?А У-e И
| v/ A*S?5 g^s 7\
'HO
3 Щ0-1
I y?Vg>*'JvVYSYfiVZ^av9YzJl^/ ttfrtyb fr? *2 — bj
чСч ^.s 4w?^'®4S\;^5S'S>5{
Рис. 137. Электроборудование башни:
ВКУ-1, ВКУ-2 — вращающееся контактное устройство ВКУ-330-2;
ПУ — пульт управления ПУ-6; ДВ — дублер-геиератор; ПКБ — прицел
1ПН22М2; ТГГ — тахогенератор горизонтального наведения; ТГВ —
тахогенератор вертикального наведения; ДВН — двигатель верти-
кали ДВН-1; ДГН — двигатель горизонтали ДГН-3; ДВТ — двигатель
вентилятора Д-55; КТ — коробка триодная КТ-6; КС — коробка со-
противлений КС-5; КР — коробка релейная КР-6; ЩК — щиток кол-
пака КР-45 или КР-45-2С; ЩО — щиток обогрева КР-60; КЩ — щи-
ток командира; СП — сигнальный пульт: Р-123 — блок питания
радиостанции P-I23M; Р-130 — блок питания радиостанции Р-130МТ;
Р-124 — аппарат ТПУ-Al; РТС — регулятор температуры РТС-27-1А;
О — обогрев ное стекло прибора ТНПО-170А; 00-1—00-3—приборы
наблюдения оператора ТНПО-170А; ОСО, ОСК — смотровые приборы
ТНПТ-1; КО — кнопка очистки; ЭО — электромагнит очистки ЭК-48;
ЭЗВ — электромагнит заслонки вентилятора РМ6-1С; КВВ—-концевой
выключатель вентилятора; ОВ — ограничитель возвышения; ОС —
ограничитель снижения; ОЛ — ограничитель левый; ОП—ограничитель
правый; Ф — фильтр радиопомех Ф-5; ФТ — фара ФГ-126; ПЛ — пла-
фон; ПК — подсоедииительная коробка, тип 41; ЛП — лампа подсветки
шкалы азимутального указателя; ШР—штепсельная розетка;
ЭСПКТ — электроспуск; РСПКТ, РСТКБ— ручные спуски; 1Д8 —
дальномер; 1РШР, 2РШР, ЗРШР — разделительные разъемы; СВ—
светильник КСЛРК-45; ФО — фонарь освещения КЛ СТ-64; ВФО —
выключатель фонаря освещения В-45М; П-87 — стабилизатор напря-
жения 1РЛ133-1; КЛА — концевой выключатель люка антенны; СФ —
сигнальный фонарь; ИР—индивидуальный разъем ИР-1; ГЗ — галь-
ванозапал; ЭТКБ — контакты клипа
5
Рис. 158. Схема средств связи:
А-1 — аппарат А-1; А-2— аппарат А-2; А-3 — аппарат А-3; А-4 —
аппарат А-4; Р-123М — радиостанция; Р-130МТ — радиостанция; КР
коробка разветвительная; Р-014Д — датчик быстродействующей связ»
НП — иагрудиый переключатель; Ш — шлемофон; ВКУ — вращающе<
ся контактное устройство; ВСУ — выносное согласующее устройств»
БП — блок питания усилителя мощности; КД — колодка дополнится^
иого абонента; БК — блок коммутации
Зак. 3638дсп Изд. № 14/5528дсп
3
3^
3
5
6-
5
6_
5
P-f23.^-S <2^
io c.^23
ao О-123М-Ч
cS P-123M-3PZ-Si
S3 <
J=£. A-2- a 6 P‘ '2
f-2-S <
hi t'2-^sB <2
of Sc±3
SO A-/-S
a7 A-h-f <
cff А-2-aS A-x-2
SB A-f-6 <
aS \A-X-V
oS А-2-aZ <
S5 A-2-S2 <
a,P A-2-g7
СЧ ,A-2-a /
SP A-2-gA
an A-A-S’S
c3 в- /зам-. <f
SB f- fSbns-j 2^
sj ^230/^j^.s.
c2 F- P3CM-2 <
S2 p- ХЗОМ-У <
aZ
ei
S1
«/
цель
3xf>-f23M М со
ЗкР- 123н/м) So
St.nl. Р-аЗлх ао
•%. РхсР-г’З/Ч
*22&на 4-2'34
03^. KMC cS
ЦВгаА-2.3.4 .S3
SMtCS/CMt-Si ai
С7
> ь7
> </r S1
сб
oS
"> +7 04
3xp-/3ff»/-j7) ЗхР-/23ч/-р) cS В2
> ВыхР-/2Элх aS
>• 23хР'230рх/<£ cP
Вхр723пхАм 3^-73^ ВхР'/ЗОлх/Хр) £i CL^ c3
S3 a3
c?
fe,'XP-73C" §2
> a2\
> -J
0.1
ВМ-2\
с. 158. Схема средств связи:
А-2 —аппарат А-2; А-3 — аппарат А-3; А-4 —
1 — радиостанция; Р-130МТ — радиостанция; КР —
ьная; Р-014Д — датчик быстродействующей связи;
реключатель; Ш — шлемофон; ВКУ — вращающее-
йство; ВСУ — выносное согласующее устройство;
усилителя мощности; КД — колодка дополиитель-
абоиента; БК — блок коммутации
6
<РРО-?С~1
кРьС K>z
xp*J-/c-3
Рис. 170. Схема электрооборудования защиты:
1ЭМ— электромагнит жалюзи РМ6-1С; 2ЭМ — электромагнит ЭЛ С 3
МОД; 5ЭМ, 6ЭМ — электромагниты клапанов вытяжных вентилято-
ров PM6-IC; 7ЭМ—электромагнит клапана фильтра РМ6-1С; 8ЭМ —
электромагнит клапана двигателя ЭЛС-3; 9ЭМ — электромагнит ТДА
РМ6-1С; 1ВК —конечный выключатель привода жалюзи ЛЮД; 2ВК —
конечный выключатель цепи ФВУ; ЗВ Кконечный выключатель
клапана двигателя; ВП — электродвигатель ТДА МВП-2; ПР4
предохранитель цепи защиты ППО Сп-10; Пр5—предохранитель
Сп-10; Прб — предохранитель цепи защиты ТДА Сп-10; ПрИ —
предохранитель силовой цепи ПВ-100; Пр13 — пр<
силовой цепи ПВ-50; В1 — выключатель В-45М; В7 — автс
АЗС-ЗО; В8 — автомат защиты АЗС-10; В15 — выключав
В КУ— вращающее контактное устройство ВКУ-330-2; Т1,
— термодатчики ППО; 1ПП, 2ПП — пиропатроны баллона
сигнальная лампа клапана двигателя МН-26-0,12-1;
сигнальные лампы ППО МН-26-0,12-1; ЛЗ — сигнальная
паиа фильтра ТН-2; Ки-1 — кнопка ручного включения
Кн-2 — кнопка ручного включения защиты Р и ОВ; К
кнопки ручного включения ППО
Зак. 3638дсп Изд. № 14/5528дсп
Рис. 170. Схема электрооборудования защиты:
г+ Z6 Злиталие
РМ6-1С; 2ЭМ— электромагнит ЭЛС-3
'ромагниты клапанов вытяжных веитилято-
ромагнит клапана фильтра РМ6-1С; 8ЭМ —
двигателя ЭЛС-3; 9ЭМ — электромагнит ТДА
выключатель привода жалюзи МОД; 2ВК —
цепи ФВУ; ЗВК—конечный выключатель
— электродвигатель ТДА МВП-2; ПР4 —
агциты ППО Сп-10; Пр5—предохранитель
гель цепи защиты ТДА Сп-10; Пр И —•
предохранитель силовой цепи ПВ-100; Пр13 — предохранитель
силовой цепи ПВ-50; В1—выключатель В-45М; В7 — автомат защиты
АЗС-ЗО; В8 — автомат защиты АЗС-10; В15 — выключатель В-45М;
ВКУ — вращающее контактное устройство ВКУ-330-2, Т1, Т2, Т3> Т4
— термодатчики ППО; 1ПП, 2ПП — пиропатроны баллона ППО; Л —
сигнальная лампа клапана двигателя МН-26-0,12-1; Л1, Л2 —
сигнальные лампы ППО МН-26-0,12-1; ЛЗ — сигнальная лампа кла-
пана фильтра ТН-2; Кн-1 — кнопка ручного включения защиты А;
Кн-2 — кнопка ручного включения защиты Р и ОВ; Кн-3, Кн-4 —
кнопки ручного включения ППО