Автор: Кириченко А.И. Шевяков А.Г.
Теги: военное оборудование военная техника военное дело
Год: 1971
Текст
w ^
1 | МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР Л
Экз.м gig-j
iuvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОБЪЕКТА 765
1
ЧАСТЬ 1
Л
1" х ж
1 109
Г _^-' -
i*P
к d
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
.УТВЕРЖДЕНА"
Начальником ОргПУ НТВ—
зам. начальника танковых войск
„2" апреля 1970 г.
т
1*х С /Jo
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОБЪЕКТА 765
ЧАСТЬ I
?*М-Ч*Ч"— 0
ш
.1 ..!. I.
"•'Я v
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА 1971
В Инструкции по эксплуатации объекта 765, часть I, изложены указания по
эксплуатации и техническому обслуживанию основных агрегатов, механизмов и
систем объекта, за исключением вооружения и системы коллективном защиты
экипажа и десанта.
Настоящая Инструкция разработана завотом-мзготовнтелем объекта по
состоянию отработки образца на август 1969 г. и подготовлена к изданию
Управлением Начальника танковых войск Министерства обороны.
В подготовке Инструкции к изданию принимали участие:
инженер-полковники Кириченко А. П., Ш е в я к о в А. Г., инженер-полковник запаса К а -
т у н с к и й А М инженер-подполковник Г а л и з и н М. М., Г о г о л ю к Е. К.,
Конкин В Ф. Лашенчук С. Н., Никитин П. М., Р а з у м о в В. М.,
Тухватулин А А., Филиппов П. Г., ннженер-пощолковннки запаса
Одноуров А. Н.. Пругло А. В.. капитан т/с Степанов П. Е., инженер
Семечки на В. А.
2
В книге пронумеровано всего 208 страниц
ВВЕДЕНИЕ
Настоящая Инструкция предназначена для изучения правил
эксплуатации и технического обслуживания машины и
разработана по состоянию технической документации на август 1969 г.1
Постоянная боевая готовность и надежная безотказная работа
машины в значительной мере зависят от правильной ее
эксплуатации, качественного и своевременного обслуживания. К
эксплуатации может быть допущен личный состав, прошедший специальную
подготовку, знающий устройство материальной части, а также все
требования и особенности эксплуатации машины.
Инструкция состоит из двух частей. В первой части Инструкции
излагаются вопросы эксплуатации и технического обслуживания
основных агрегатов, механизмов и систем машины (кроме
вооружения и системы коллективной защиты экипажа и десанта), а
также вопросы, связанные с особенностью хранения машин, и
правила ее транспортировки.
Во второй части Инструкции излагаются вопросы подготовки к
действию, приемы использования и порядок обслуживания
вооружения и системы коллективной защиты экипажа и десанта.
Инструкция по эксплуатации, часть I, состоит из шести глав и
шести приложений.
В первой главе «Вождение машины» изложены порядок
подготовки машины к движению, правила управления машиной в
движении, а также вопросы транспортировки машины
железнодорожным транспортом.
Во второй главе «Использование специального оборудования
машины» изложены правила использования систем ППО, ТДА и
средств связи, установленных в машине.
В третьей главе «Обьем технического обслуживания машины»
приведен перечень работ, выполняемых при каждом виде
технического обслуживания, и дана периодичность проведения каждого
вида обслуживания узлов и агрегатов машины, кроме узлов воору-
1 Последующие изменения конструкции н правил эксплуатации машин
приводятся в инструкциях по эксплуатации, придаваемых к каждой машине.
Выполнение требований этих инструкций является обязательным.
1*
3
жеиия и системы коллективной защиты экипажа и десанта. В этой
главе изложен также порядок подготовки машины к эксплуатации
в летних и зимних условиях.
В четвертой главе «Операционные карты» изложен
технологический порядок выполнения наиболее сложных и ответственных
работ по техническому обслуживанию машины.
В пятой главе «Особенности хранения машины» изложены
правила подготовки к хранению и указания по содержанию машины
при хранении и снятию ее с хранения, а также приведена
технология герметизации машины по методу «Заклейка» при подготовке
машины к хранению.
В шестой главе приведены возможные неисправности машины,
их причины и способы устранения.
Кроме данной Инструкции при изучении, эксплуатации и
ремонте машины также рекомендуется использовать следующую
литературу:
1. Техническое описание машины.
2. Инструкция по технике безопасности при эксплуатации и
ьойсковом ремонте танков (самох'одпо-артнллерийскнх установок),
Военпздат, 1963 г.
3. Техническое описание и краткая инструкция по эксплуатации
приборов ТВН-2, ТВН-2Б и ТВН-2Т.
4. Техническое описание и инструкция по эксплуатации
приборов ТВНО-2, ТВНО-2Б и ТВНО-2Т.
5. Инструкция по эксплуатации гирополукомпаса
электрического ГПК-59 (К04.12.015).
6. Руководство по материальной части и эксплуатации
танкового навигационного оборудования, Военпздат, 1968 г.
7. Инструкция по эксплуатации изделия «20» ИВ20-П0.
8. Инструкция на консервацию и расконсервацию изделия «20»
ИЦЛ20-П6.
9. Агрегат БЦН с электродвигателем Д-100. Техническое
описание п указания по эксплуатации и ремонту.
10. Радиостанция типа Р-123. Инструкция по эксплуатации.
П. Техническое описание и инструкция по эксплуатации
переговорного устройства типа Р-124.
12. Угольный регулятор напряжения Р-27. Техническое
описание и указания по эксплуатации и ремонту.
13. Руководство по эвакуации танков, Воениздат, 1960 г.
14. Руководство по хранению бронетанковой техники,
Воениздат, 1970 г.
15. Краткие правила эксплуатации и ухода за стартерными су-
хозаряженными аккумуляторными батареями типа 6СТЭН-140М и
6СТЭН-140.
16. Руководство по контрольно-измерительным приборам
бронетанковой техники и подвижных мастерских, Воениздат, 1970 г.
4
ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
БЦН — топливный центробежный насос.
МЗН — маслозакачивающий насос.
КП — коробка передач.
ФВУ — фнльтровентиляционная установка.
ППО — противопожарное оборудование.
ТДА — термодымовая аппаратура.
ВКУ — вращающееся контактное устройство.
АДУ — автомат давления унифицированный.
ТПУ — танковое переговорное устройство.
ПМП — планетарный механизм поворота.
ГПК — гирополукомпас.
ВМТ — верхняя мертвая точка.
НМТ — нижняя мертвая точка.
ФПТ — фильтр-поглотитель.
ПХЗ — противохимическая защита.
АКМ — автомат Калашникова модернизированный.
ГПО — гидропневмоочистка.
ЭОП — электронно-оптический преобразователь.
ИК-фильтр — инфракрасный фильтр.
УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ
Безопасность работ при эксплуатации машины обеспечивается
твердым знанием материальной части и соблюдением правил,
изложенных в Инструкции по технике безопасности при эксплуатации
и войсковом ремонте танков (самоходно-артиллерийских
установок), Воениздат, 1970 г., которые полностью относятся и к данной
машине. Кроме того, должны выполняться следующие
дополнительные правила, обусловленные конструктивными особенностями
данной машины.
1. Перед троганием машины с места кормовые двери должны
быть плотно закрыты, а перед движением на плаву — задраены
поворотом штурвала по часовой стрелке.
2. Открытые крышки люков должны быть надежно
застопорены.
3. При загорании лампочек красного цвета с надписью «Закрой
люки», расположенных около сиденья водителя и в десантном
отделении, необходимо закрыть все люки в корпусе машины.
4. Перед выходом из машины десант обязан закрыть
амбразуры и люки десантного отделения для сохранения герметичности
машины.
5
5. Выход через кормовые двери на ходу разрешается только
при движении машины на первой передаче но ровной местности и
без поворотов. При этом открытые двери должны быть
застопорены. Двери должны закрываться на короткой остановке аосант-
нпком, выходящим последним.
Требования по технике безопасности при работе с вооружением
изложены во II части Инструкции.
6
Глава первая
ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Во время движения машины механик-водитель должен
внимательно наблюдать за впереди лежащей местностью, следить за
показаниями контрольно-измерительных приборов и выбирать режим
движения, соответствующий условиям, обстановке и техническим
возможностям машины.
Небольшие препятствия можно преодолевать, не переходя на
низшую передачу, ограничившись включением замедленной
ступени передач. Для этого рычаг включения замедленной передачи
перевести в нижнее положение. Если обороты коленчатого вала
двигателя продолжают падать при полностью выжатой педали
привода подачи топлива, немедленно перейти на низшую передачу.
При движении, машины держать ногу на педали главного
фрикциона запрещается.
Скорость движения машины необходимо рассчитывать так,
чтобы на подъемах, спусках и косогорах возможно меньше
производить переключений передач, поворотов и остановок, а также по
возможности меньше пользоваться тормозами.
При остановках на уклонах машину ставить на стояночный
тормоз.
Передачу заднего хода включать только после полной
остановки машины.
Во избежание заноса машины избегать резких поворотов на
больших скоростях.
Следует помнить, что конструкция приводов управления
обеспечивает легкое управление машиной и не требует приложения
значительных усилий.
Вождение машины может осуществляться по-боевому (при этом
закрыты все люки, сиденья механика-водителя и десанта опущены)
и по-походному (люки открыты, сиденья подняты). При вождении
по-походному при необходимости следует установить защитный
колпак механика-водителя. . ■. ■ ■
7
ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ДВИЖЕНИЮ
При подготовке к движению необходимо провести контрольный
осмотр машины, обращая особое внимание на заправку систем
охлаждающей жидкостью, маслом, дизельным топливом и сжатым
воздухом; подогнать сиденье механика-водителя, подготовить
приборы наблюдения, подготовить двигатель к запуску, запустить и
прогреть его.
Подготовка двигателя к запуску
Для подготовки двигателя к запуску летом
(при температуре +5°С и выше) необходимо:
1. Проверить, все ли выключатели на центральном и других
щитках находятся в положении «Выключено».
2. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в
нейтральном положении, а рычаг включения замедленной передачи
в верхнем положении.
3. Включить выключатель батарей.
4. Включить освещение центральною щитка выключателем
«Осв. щит».
5. Проверить, что:
— рукоятка ручного привода подачи топлива находится в
положении выключенной подачи;
— открыты заслонки эжектора, жалюзи и клапан отсоса пыли
из воздухоочистителя.
6. Открыть клапаны защиты двигателя, если они были
закрыты, повернув рукоятку 57 (рис. 1) привода управления этими
клапанами в нижнее положение.
7. Открыть вентиль баллона со сжатым воздухом.
8. Перевести рукоятку 45 крана системы питания в положение
«О» (открыто).
9. Включить выключатель БЦН и прокачать топливо насосом
БЦН.
Для подготовки двигателя к запуску зимой
(при температуре ниже + 5° С) необходимо:
1. Выполнить последовательно операции 1—5 предыдущего
раздела для летних условий.
2. Закрыть жалюзи, повернув рукоятку 26 привода управления
жалюзи и заслонками эжектора вниз до упора при
горизонтальном положении защелки 8 (рис. 2) на рукоятке, и накрыть их
утеплительными ковриками.
3. Перевести рукоятку 45 (рис. 1) крана в положение «О» и
прокачать топливо насосом БЦН.
4. Запустить подогреватель системы подогрева в следующем
порядке:
8
— открыть крышку // (рис. 3) лючка для выпуска
отработавших газов, отвернув ганку 8 и повернув ручку 7 по ходу часовой
стрелки до фиксации;
— открыть топливный кран подогревателя, вращая рукоятку^
(рис. I) до отказа против хода часовой стрелки;
— включить на 3—5 сек и затем выключить выключатель 21
(рис. 4) «Обогрев двигателя» на центральном щитке для
заполнения топливом корпуса форсунки подогревателя;
— закрыть воздушную заслонку подогревателя, установив
рукоятку 62 (рис. I) заслонки в положение «3»; при температуре
выше —20° С заслонку не закрывать;
— включить выключатель 20 (рис. 4) «Свеча» на центральном
щитке и через 1 —1,5 мин выключить выключатель «Обогрев
двигателя»;
— при устойчивом горении топлива в котле подогревателя
выключить выключатель «Свеча», открыть заслонку, для чего
рукоятку воздушной заслонки перевести в положение «О».
Если топливо в котле не воспламенилось, выключить
выключатель «Обогрев двигателя» и через 0,5 мин включить его снова.
Помни! Выключатель «Свеча» держать непрерывно вкчю-
чеиным не более 3 мин.
5. Разогреть двигатель до температуры охлаждающей
жидкости + 80—90° С.
6. Включить МЗН, нажав кнопку 34 «Насос», и создать
давление масла в системе смазки двигателя не ниже 3 кГ/см2, после чего
отпустить кнопку.
Если в течение 1 мин давление масла не создается, то
продолжать разогрев охлаждающей жидкости до температуры +90—
100° С, периодически включая кнопку «Насос» до создания
давления масла 3 кГ/см2.
Помни! МЗН разрешается держать включенным не более
1 мин.
7. После создания давления масла остановить подогреватель в
следующем порядке:
— закрыть топливный кран подогревателя, вращая до отказа
рукоятку;
— приблизительно через 15 сек после прекращения горения
топлива в котле выключить выключатель «Обогрев
двигателя»;
— закрыть крышку лючка для выпуска отработавших газов
подогревателя, повернув ручку 7 (рис. 3) против хода часовой
стрелки и затянув гайку 8.
8. Открыть вентиль 2 (рис. 1) баллона со сжатым
воздухом.
9. Включить выключатель БЦН и прокачать топливо насосом
БЦН 5 (рис. 5).
9
5739 30 58 36 32 59 60 61
4ff 44 43 42 45
Рис. !. Отделение управления:
/ — бачлон со сжатым воздухом: 2 — вентиль баллона: 3—сиденье механика-водителя;
4 — рукоятка крана управления трубой забора воздуха; 5 —кран управления запуском
двигателя сжлтым воздухом: 6— тяга: 7—рукоятка арретира гирополукомпаса ГПК-59;
8— рукоятка краиа управления волноотражательпым щитком; 9— манометр для
определения давления r системе пневмооборудовании; 10— шрополукомиас ГПК-59: // —
штепсельный разъем высоковольтною кабеля блока питания прибора ТВПО-2 с jaiviyiUKon: 12 — блок
питания; 13 — штурвал Р-12.Ч; 14 — светоиое табло «Отпусти ручной тормоз»: 15— рычаг нклю
чения замоленной передачи: 16 — радиостанция Р-123; П — рычаг крепления ТППО-170;
18 — замок люка механика-водителя; 19 — 1евыП ТППО-170 механика-водителя; 20 — крьнна
машины: 21 — тр\ба подвода воздуха из ФВУ; 22— крышка люка механика-водителя: 23 —
средний ТППО-170 механика-водителя: 24 — центра пьный шиток; 25 — правый ТНПО-170
механика-водителя, 26— рукоятка привода жалюзи и зяслоиок эжектора; 71 — рукоятка
механизма открывания люка механика-водителя; 28— верхняя часть укладки ЛКМ оператора:
29 — замок крепления крышки >:юка силового отделения; 30. Зб. 42, 56. 59. 61 — крышки
люков для доступа в силовое отделение; 31 — плафон подсветки центрального щитка; 32 —
плафон: 33—кнопка звукового сигнала: 34 — выключатель плафона; 35 — рычаг
переключения передач: 37—колонка управтения: 38 — рукоятка привода стояиочиого тормоза: 39 —
край отопнтетя; 40 — рукоятка ручного привода подачи топлива; 41 — коробка релейная
КР-40; 43 — рукоятка краиа слива воды и> двигателя; 44—рукоятка крана системы
питания топливом подогревателя; 45 — рукоятка крана системы питания топливом; 46 — край
удаления конденсата из влагомаслоотделитсля; 47 — нижняя часть укладки АКМ оператора:
48 — клапан слива воды из системы охлаждения; 49 — рукоятка стопореиия сиденья; 50 —
педаль привода подачи топлива: 51 — сиденье командира; 52. 54 — сумки шлемофонов; 53 —
педаль привода управтения остановочными тормозами: 55 — педаль привода управления
главным фрикционом; 57 — рукоятка привода управления клапанами защиты двигателя:
58. 60—перегородки силового отделения; 62—рукоятка воздушной заслонки подогревателя:
63 — конечный выключатель стояночного (ручного) тормоза
Запуск двигателя
При температуре окружающего воздуха +5°С и ниже
первоначальный запуск двигателя после длительной стоянки без
предварительного разогрева запрещается. Запрещается также запускать
двигатель при работающем подогревателе, так как это приведет
к выходу из строя котла подогревателя из-за прекращения
циркуляции жидкости в котле.
Запускать двигатель можно сжатым воздухом, электрическим
стартером и комбинированным способом, т. е. одновременно
сжатым воздухом и электростартером.
Запуск сжатым воздухом (основной способ
запуска)
Для запуска двигателя сжатым воздухом необходимо:
1. Дать предупредительный сигнал.
2. Включить МЗН, нажав кнопку «Насос», и создать давление
масла в системе смазки не ниже 3 кГ/см2.
11
12
3. Не выключая МЗН, нажать кнопку «Пуск возд.» и
проворачивать коленчатый вал двигателя в течение 2—3 сек, затем
отпустить кнопку «Пуск возд.»
4. Нажать кнопку «Насос» и снова создать давление масла
не ниже 3 кГ/см2, после чего нажать кнопку «Пуск возд.» и
выжать педаль подачи топлива на '/г хода.
5. Как только чвигатель
запустится, отпустить
кнопки «Насос» и «Пуск возд.»
и рукояткой 7 (рис. 6)
ручного привода подачи
топлива установить работу
двигателя в режиме 800 —
1000 об/мин.
Примечания: I. При тем-
перятуре масла выше 60° С
создавать дав пение мае па в системе
смазки насосом МЗН не ниже
2 кГ/см3.
2. При недостаточном
напряжении в элекчрнчегком цепи реле
пускового kiandiia для nvc-ка
двигателя воздухом необходимо
открыть кран 34 (рис 7)
управления запуском двигателя сжатым
воздухом.
Запуск стартером
Порядок запуска
двигателя стартером аналогичен
запуску сжатым воздухом.
Отличием при запуске
двигателя стартером является
то, что при выполнении
операций 3 и 4 вместо кнопки «Пуск, возд.» нажимать кнопку
стартера.
Помни! Кнопку стартера держать не более 5 сек.
Повторное включение стартера разрешается только после выдержки
не менее 15 сек.
Если после трех попыток запуска двигатель не запустился,
необходимо выявить и устранить неисправность и затем запускать
двигатель.
При сильной разряженности аккумуляторных батареи
(напряжение по вольтамперметру при запуске падает ниже 17 е)
запускать двигатель стартером от буферной группы, которая
подсоединяется к клеммам внешнего запуска.
13
Рис. 3. Лючок подогревателя:
/ — выпускная труба подогревателя; 2—упор;
3 — лючок перегородки силового отделения; 4 —
перегородка силового отделения; 5 —
регулировочный болт; 6—клапан слива воды из
эжектора: 7 — ручка: 8 — гайка фиксации закрытого
положения крышки лючка; Р—стопор открытого
положения крышки лючка: 10 — уплотнение: // —
крышка лючка подогревателя; 12 — поджимной
диск: /5 —стяжнпП болт
Рис. 4. Центральный щиток:
/. 25—фонари выхода орудия 3d гэб?ри1 машины; 2 — выключатель ТДА; 3— выключатель
главного фрикциона; 4 — выключатель гирополукомпаса; 5 — выключатель топливоподкачи-
вающего иасоса БЦН; 6 — выключатель охлаждения двигателя; 7,8 — выключатели водо-
откачивающих иасосов; 9—выключатель системы зашиты; 10— сигнальный фон<1рь дверей:
//. 14— сигнальные лампы исправности электрической цепи ППО; 12. 32 — крышки кнопок
баллонов ППО; 13 — кнопка выключения водяного иасоса подогревателя; 15—выключатель
фары со СМУ; 16—выключатель фары ТВН; 17 — выключатель нагнетателя; 18 —
выключатель габаритных фонарей; 19—крышка кнопки пуска двигателя воздухом; 20—
выключатель свечи подогревателя; 21 — выключатель мотора подогревателя; 22 — крышка кнопьи
пневможндкостиоП очистки приборов; 23 — выключатель электрической цепи управления
клапанами защиты двигателя; 24 — выключатель батарей; 26 — сигнальная лампа водяного
насоса подогревателя; 27 — манометр системы смазки трансмиссии; 26 — манометр системы
смазки двигателя; 29—крышка кнопки стартера; 30—термометр систем смазки и
охлаждения двигателя; 31 — спидометр; 33 — тахометр двигателя; 34 — кнопка масляного насоса
МЗП; 35 — вольтамперметр; 36, 37 — кнопки системы защиты; 38 — счетчик мото часов; 39 —
сигнальный фонарь клапанов защиты двигателя; 40 — выкпючатель освещения
Запуск комбинированным способом
В случае если запуск двигателя воздухом или стартером
невозможен, запускать его можно комбинированным способом, т. е.
одновременным включением стартера и подачей сжатого воздуха.
Для запуска двигателя, подготовленного к запуску,
комбинированным способом необходимо:
1. Дать предупредительный сигнал.
2. Включить насос МЗН, нажав кнопку «Насос», и создать
давление масла в системе смазки не ниже 3 кГ/см2, а при температуре
масла выше 60° С — не ниже 2 кГ/см2.
3. Не выключая насоса МЗН, нажать кнопки «Пуск возд.» и
стартера, одновременно выжав педаль подачи топлива на '/г хода.
4. Сразу после запуска двигателя отпустить кнопки «Насос»,
«Пуск возд.» и стартера, рукояткой ручного привода подачи
топлива установить работу двигателя в режиме 800—1000 об/мин.
14
с
о
сч
5 Р ^- £S5 £lg r £Й g *= ° - i S -: р = ^с * s 11 3 Si g =1 U%-%
..в °ъ
■я ^ — - <■* а: з" Ч
*; £ ^— х •- °\£ •- о х =
сго^к
ц
.„■se"..*S
| £ .. О х ..того
r«i
<;i^«*r-..oXTO-' -о--*' I I v-ux ..roro Я нг-™
-steijiNH !gi«Iii!ll prim Ш
re ' о
Ч«0 о
V*
' VJ
\
, i_
f^'i=
A
N -■
esi
1
"r^*..
=TZ
_^*L
~
1
-Ш
ifiisi
|аЬ1й
I SHI?.
7 ill!
к ' с, н -о »-
Г: ^ й «- ч I
С- . Л) - I nq,
О -сЧу
TO ->> I * *
>a5
™ cS'lio
Ю
О к - I
а: —о*
1 *0c t-O)
16
Запуск двигателя с буксира
Запуск двигателя с буксира допускается при невозможности
запуска от системы воздухопуска, стартером и комбинированным
способом (или от внешнего источника тока) только в аварийных
случаях (стихийное бедствие), а в боевой обстановке — при угрозе
захвата или уничтожения машины противником.
Для запуска двигателя с-буксира необходимо:
1. Соединить тросами буксируемую и буксирующую машины.
2. Включить МЗН, нажав кнопку «Насос», и создать давление
в системе смазки не ниже 3 кГ/см2, а при температуре масла 60° С
и выше — не ниже 2 кГ/см2. Отпустить кнопку.
3. Выжать до упора педаль главного фрикциона и включить
выключатель «Фрикцион» на центральном щитке.
4. Включить III или IV передачу, а на буксирующей машине
I или II соответственно, т. е. на две передачи ниже, чем на
буксируемой машине.
5. Выключить выключатель «Фрикцион» и отпустить педаль
главного фрикциона.
6. Дать предупредительный сигнал.
7. Начать движение.
8. Включить МЗН и установить педаль привода подачи топлива
на '/г хода.
9. Как только двигатель запустится, выключить МЗН.
10. Выжать педаль главного фрикциона и, не отпуская ее,
перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение,
после чего отпустить педаль главного фрикциона.
11. Рукояткой ручного привода подачи топлива установить
режим 800—1000 обIмин.
12. Прекратить буксировку, отсоединить тросы и уложить их на
место.
Прогрев двигателя и системы управления силовой передачей
После запуска двигателя давление масла в системе смазки
должно быть не ниже 2 кГ/см2. В первые минуты давление масла
в системе бывает значительно выше (особенно зимой), чем после
прогрева. Если давление масла будет недостаточно, двигатель
остановить и выяснить причину.
Прогревать двигатель летом и зимой, начиная с 800—
1000 об/мин коленчатого вала и постепенно увеличивать до 1500—
1800 об/мин.
При достижении температуры охлаждающей жидкости и масла
30° С для ускорения прогрева разрешается начинать движение
машины на низшей передаче при оборотах не выше 1600 об/мин.
Двигатель считается прогретым и готовым к работе на всех
режимах, если температура охлаждающей жидкости и масла
достигла 55° С.
2—260
17
18
oj (_ ,, o*2 Ж !- с *~ j ~
2 ■«..fc3-g^2 4j:<S
if* 3 * ^ = I p ь л
S§5o°o4|..g.= £
g5" I s= 21 i „>'C
лга-Дга-^гэ-У--* H
.ИЮ 1 Ж cf h- ° * *^ x
£ nuS d, g н I g >.
=.4
1111
II;
.«aSg
о
с!
>.
о.
о
vo
о
о
£
S з I Э g-S^J; И У ^ <" У
б5 = >.?
R=S|Ssgg
о = = >,
SJ a: = —
л sa>? о « _ _ г
Q.1-. .-5&= cs 1- a 5 g ■-
5 «0
о Ci'i'5 ?
ь * I •- 5 н га 4°
л . Л. К С п. Л
JilLSlI:
oe
«^
;«
^r
.- л о *
и г =: - - ю га
S3f*«ll >.ra 1 r
I*!?'!
-.„--■& S.
о с. » о
= х=;Кч * n = * i ..„s
e1l8s|-g1 lass
s era
I * P *«
&&5
;..5ooi
¥ ?: I SCO
-Slli
£v;
O. =1 ^ >>W К Г П =J с
Г 2 o.m n Н а: 3 ■* =*ч
Й8*|
J 5 " s °S и ™ ?а О
хччюпсч »t=3..S
Я ж и С ' - 5 О О ЯС1 ,
up
= 5ЁЗов <i
-вин о х =<%ч в х
§чё£-|г
Для ускорения прогрева двигателя
рекомендуется закрыть жалюзи, для чего при
горизонтальном положении защелки 8 (рис. 2)
перевести рукоятку 7 привода jправления
жалюзи и заслонками эжектора вниз до упора.
В зимнее время покрыть жалюзи
утеплительными ковриками.
Во время прогрева проверить зарядку
аккумуляторных батарей по вольтамперметру.
Зарядный ток должен быть не менее 5 а.
В зимних условиях перед началом
движения необходимо при работающем двигателе
подготовить систему управления силовой
передачей к работе. Для этого несколько раз
с интервалами 20—30 сек выжимать
поочередно педали главного фрикциона и
остановочных тормозов. Если при выжиме педали
главного фрикциона или педали
остановочных тормозов давление масла в системе
смазки КП (по манометру) не снижается, то
система управления готова к работе. При
падении давления масла необходимо остановить
двигатель, включить подогреватель и
дополнительно подогреть двигатель.
Контроль за работой двигателя
и силовой передачи
Механик-водитель во время движения и
при работе двигателя без нагрузки обязан
следить за показаниями
контрольно-измерительных приборов.
При резком падении давления масла или
повышении температуры масла и
охлаждающей жидкости движение машины прекратить,
двигатель остановить, выяснить и устранить
неисправности.
Обороты коленчатого вала двигателя
должны быть следующими:
— минимальные — 800 об/мин;
— рабочий диапазон—1500—2600 об/мин;
— эксплуатационные (рекомендуемые) —
1800—2400 об/мин;
— максимальные — 2800 об/мин.
Запрещается продолжительная работа
двигателя па холостых оборотах при
температуре охлаждающей жидкости ниже 65° С во
19
избежание осмотения клапанов, поршней и распылителей
форсунок.
Длительная работа в режиме ниже 700 об/мин не
рекомендуется.
Температура охлаждающей жидкости и масла при работе
двигателя:
1. Рекомендуемая — 80 —100°С.
2. Минимальная — 70° С по охлаждающей жидкости и 55° С по
маслу.
3. Максимально допустимая:
— воды и масла—120° С;
— низкозамерзающей охлаждающей жидкости—105° С.
4. Кратковременно допустимая (не более 10 мин) для воды и
масла —125° С. |
Давление масла в системе смазки двигателя при температуре I
масла 80—100° С:
— при 2200 об/мин— 6—10,5 кГ/см2;
— при минимальных оборотах — не ниже 2 кГ/см2.
При более низких температурах масла давление допускается
до 13 кГ/см2.
Давление масла в системе смазки КП — 1,5—3,5 кГ/см2.
Остановка двигателя
Для остановки двигателя необходимо:
1. Поработать не менее 2 мин в режиме 1500—1800 об/мин
холостого хода со снижением перед остановкой до 800—1000 об/мин.
Температура охлаждающей жидкости перед остановкой не должна
быть выше +70° С.
При температуре воздуха выше +30°С разрешается
останавливать двигатель с температурой охлаждающей жидкости не выше
+90° С.
2. Опустить педаль и ввернуть до отказа рукоятку ручного •
привода управления топливным насосом. '
3. Нажать кнопку 13 (рис. 4) «Выкл. охлажд. двигат.» для
прекращения работы водяного насоса подогревателя. При этом лампа
на центральном щитке «Охлажд. двигат.» погаснет.
4. Выключить выключатель батарей.
5. Закрыть вентиль баллона воздушной системы, если двигатель
остановлен на время более 2 ч.
Для закрытия и открытия вентиля баллона прилагать усилие
не более 50 кГ/см (небольшое усилие руки). Для полного открытия
вентиля достаточно его маховичок повернуть на 180—360°.
Открывать следует медленно и плавно до упора, не прилагая больших
усилий. В противном случае может произойти ослабление затяжки
пробки вентиля и появление утечки воздуха через мембрану.
В случае необходимости допускается останавливать двигатель
при температуре охлаждающей жидкости и масла от +70° С до
20
;+90°С. При этом после остановки двигателя необходимо
проверить, включился ли водяной насос подогревателя. Если не
включился, то включить выключатель 6 «Охлажд. двигат.» на
центральном щитке и не менее чем через 2 мин выключить его.
В случае внезапной остановки двигателя попытаться его
запустить. Если двигатель не запускается, а температура
охлаждающей жидкости выше +70° С, необходимо:
— проверить, включился ли водяной насос подогревателя, если
насос не включился, включить выключатель 6 «Охлажд. двигат.»
на центральном щитке;
— при температуре охлаждающей жидкости от +70° С до
+ 90° С время работы насоса не менее 2 мин;
— при температуре выше +90° С выключить водяной насос
подогревателя.
Останавливать работающий под нагрузкой двигатель без
проведения указанных выше мер не разрешается, так как это может
вызвать недопустимое повышение температуры поршней, выброс
охлаждающей жидкости из системы охлаждения и аварию
двигателя.
В период зимней эксплуатации машины при заправке системы
охлаждения водой необходимо после остановки двигателя (если
она не является кратковременной) воду слить, прежде чем ее
температура снизится до +50° С, а при температуре окружающего
воздуха —30° С и ниже пролить систему охлаждения
низкозамерзающей охлаждающей жидкостью и несколько раз провернуть
коленчатый вал двигателя сжатым воздухом или стартером без подачи
топлива. Слитую пизкозамерзающую охлаждающую жидкость
можно использовать для промывки системы охлаждения других
машин.
Поддержание двигателя в готовности к запуску
Для поддержания двигателя в состоянии готовности к запуску
при остановках машины в зимнее время следует:
1. Выбрать площадку для стоянки машины, по возможности
защищенную от ветра. \
2. Закрыть люки и кормовые двери, а также заслонки
эжектора и жалюзи, предварительно установив защелку 8 (рис. 2) на
рукоятке привода управления жалюзи и заслонками эжектора
вертикально.
3. Накрыть жалюзи над радиаторами и заслонки эжектора
утеплительными ковриками.
4. Накрыть машину укрывочным чехлом и увязать его
веревкой, как указано на рис. 16.
5. При понижении температуры охлаждающей жидкости ниже
35—40°С привести в действие подогреватель и нагреть
охлаждающую жидкость до 80—90° С. После двух разогревов подзарядить
аккумуляторные батареи от генератора двигателя.
21
УПРАВЛЕНИЕ МАШИНОЙ В ДВИЖЕНИИ
Перед началом движения необходимо:
1. Проверить, не светятся ли сигнальные лампы «Выход за
габарит». При свечении ламп нужно повернуть башню так, чтобы
орудие было направлено вперед вдоль машины (если не
предполагается движение с башней, повернутой в сторону).
2. Убедиться, что двери закрыты. При этом лампа «Дверь» на
щигке механика-водителя не должна гореть.
Трогание машины с места
На ровном участке
1. Запустить двигатель.
2. Перевести рукоятку стояночного тормоза вперед до упора,
повернув ее влево (если машина была заторможена).
3. Выжать педаль главного фрикциона.
4. Включить выбранную передачу. Передачу выбирать в
зависимости от характера и состояния грунта. На сухом и твердом
грунте начинать движение на второй передаче. В особо тяжелых
условиях (глубокая грязь или снег, болото и т. д.) начинать
движение на первой или второй замедленной передаче.
5. Дать предупредительный сигнал о начале движения.
6. Отпустить педаль главного фрикциона, одновременно, по
мере нарастания нагрузки на двигатель, увеличить подачу топлива.
Для плавного трогаппя педаль главного фрикциона отпускать
не более чем на две трети ее хода, а после тргогания машины —
отпустить полностью.
На подъеме
Для трогания машины, заторможенной на подъеме стояночным
тормозом, при работающем двигателе необходимо:
1. Выжать педаль главного фрикциона.
2. Включить первую или первую замедленную передачу в
зависимости от угла подъема, характера и состояния грунта.
3. Дать предупредительный сигнал о начале движения.
4. Удерживая рукоятку стояночного тормоза, повернуть ее
влево.
5. Увеличивая обороты коленчатого вала двигателя, отпустить
педаль главного фрикциона и одновременно, по мере нарастания
нагрузки на двигатель, увеличить подачу топлива и перевести
рукоятку стояночного тормоза вперед в такое положение, при
котором начинается едва заметное трогание машины с места. Затем
быстро перевести рукоятку вперед до упора, продолжая
увеличивать подачу топлива.
При трогании с места машины (с неработающим двигателем),
заторможенной на подъеме, необходимо:
1. Запустить двигатель.
2. Установить рукояткой ручной подачи топлива обороты
двигателя не менее 1800 об/мин.
3. Выжать педаль главного фрикциона.
4. Включить первую или первую замедленную передачу.
5. Дать предупредительный сигнал.
6. Удерживая рукоятку стояночного тормоза, повернуть ее
влево.
7. Отпустить педаль главного фрикциона и одновременно,
увеличивая почачу топлива, перевести рукоятку стояночного тормоза
в такое положение, при котором начинается трогание машины.
Затем быстро перевести рукоятку вперед до упора, продолжая
увеличивать подачу топлива.
Нельзя допускать скатывания машины назад при трогании. так
как это может вызвать поломку механизмов силовой передачи.
В случае скатывания машины назад нужно выжать педаль
главного фрикциона и одновременно затормозить машину, нажав
на педаль остановочных тормозов, после чего затянуть стояночный
тормоз. Вторично трогаться с места можно лишь после полной
остановки машины. Во время скатывания машины назад включать
передачу запрещается.
На спуске
Для трогания с места машины, заторможенной на спуске,
необходимо:
1. Запустить двигатель.
2. Выжать педаль главного фрикциона.
3. Включить передачу. В зависимости от крутизны спуска, ха-'
рактсра и состояния грунта рекомендуется включить ту передачу,
на которой машина может преодолеть подъем такой же
крутизны.
4. Дать предупредительный сигнал о начале движения.
5. Удерживая рукоятку стояночного тормоза, повернуть ее
влево.
6. Отпустить педаль главного фрикциона и одновременно
перевести рукоятку стояночного тормоза вперед до упора и, изменяя
величину подачи топлива, начать движение на допустимой
скорости.
Переключение передач
Движение машины во всех случаях должно осуществляться на
высших передачах, с максимальной скоростью, допустимой
условиями местности.
23
Общие правила переключения передач
Включение соответствующих передач производить
перемещением рычага 19 (рис. 8). Для включения I передачи рычаг
перевести на себя вверх, II — от себя вверх, III — от себя вниз, IV—из
нейтрального положения вниз, V — из нейтрального положения
вверх п передачи заднего хода — на себя вниз. Замедленную
передачу включать переводом рычага 21 вниз.
При переключении передач педаль главного фрикциона
выжимать до отказа. Замедленную передачу включать, не выжимая
педали главного фрикциона.
Передачи следует включать только последовательно. Переход
с низшей передачи на высшую, минуя промежуточные, может
привести к перегрузке и остановке двигателя, а переход с высшей на
низшую — к резкому торможению машины двигателем и резкому
повышению оборотов двигателя выше допустимых. Последнее
особенно опасно, так как приводит к сильной перегрузке узлов
двигателя и силовой передачи и может вывести их из строя.
При движении по болоту, глубокому снегу, рыхлому грунту, по
препятствиям, при преодолении брода, при движении по льду н
скользкому грунту, на подъемах, спусках и косогорах передачи не
переключать, так как это может значительно ухудшить условия
преодоления этих участков пути. В таких случаях заблаговременно
перейти на нужную передачу.
Переход с низшей передачи на высшую
Для перехода с низшей передачи на высшую необходимо:
1. Плавно увеличить подачу топлива, повысить скорость
движения машины на включенной передаче до оборотов двигателя 1800—
2400 об/мин.
2. Отпустить педаль привода подачи топлива и одновременно
выжать педаль главного фрикциона.
3. Включить следующую по порядку передачу.
4. Отпустить педаль главного фрикциона, одновременно
нажимая на педаль подачн топлива, довести обороты двигателя до
эксплуатационных.
Переход с высшей передачи на низшую
Для перехода с высшей передачи на низшую необходимо:
1. Снизить скорость движения машины до скорости движения
на следующей низшей передаче.
2. Быстро выжать до отказа педаль главного фрикциона и
одновременно отпустить педаль привода подачн топлива.
3. Перевести рычаг переключения передач в положение
очередной низшей передачи.
24
4. Отпустить педаль главного фрикциона, одновременно
нажимая на педаль подачи топлива, и довести обороты двигателя до
эксплуатационных.
Повороты
Поворот машины производится с помощью штурвала.
Радиус поворота машины зависит от угла поворота штурвала.
При повороте штурвала на небольшой угол машина
поворачивается плавно с большим радиусом. При повороте штурвала до упора
машина круто поворачивается на месте.
При включенной замедленной передаче машину можно
повернуть только при повороте штурвала до упора.
Общие правила поворота машины
Поворот машины нужно производить по возможности на
ровных участках и там, где меньше сопротивление повороту.
Плавные повороты можно производить на любой передаче.
Крутые повороты на месте необходимо осуществлять на первой
или второй замедленной, первой или второй передачах и передаче
заднего хода.
Крутые повороты машины при движении на передачах выше
третьей запрещаются, так как они вызывают сброс гусеницы и
повреждение шин опорных катков.
В случае заноса поворачивать машину в сторону заноса кормы
машины.
Перед началом поворота снизить обороты двигателя и
увеличить их после поворота штурвала. Чем круче поворот, тем больше
снижать обороты коленчатого вала двпгателя перед поворотом.
Если машина движется по косогору с креном, рекомендуется
поворачивать в сторону крена.
На песке, рыхлом и дернистом грунтах, в глубоком снегу, в
грязи и на косогоре машину в сторону подьема поворачивать в
несколько приемов (в зависимости от характера и состояния грунта).
После каждого приема машину продвигать вперед не менее чем на
половину ее длины.
Не рекомендуется поворачивать машину при движении по
болоту и льду.
Повороты на скользком грунте осуществлять только в случае
необходимости на первой, второй и третьей передачах плавным
поворотом штурвала и уменьшением подачи топлива.
Поворотов на крутых подъемах, спусках и косогорах следует
избегать.
При движении с полной нагрузкой двигателя (педаль подачи
топлива выжата до упора, а обороты двигателя ниже
максимальных) поворачивать машину следует небольшим отклонением штур-
26
вала без снижения оборотов коленчатого вала двигателя перед
поворотом. В случае необходимости крутого поворота обязательно
перейти на низшую передачу.
Торможение машины
Торможение применяется для уменьшения скорости движения
машины или полной ее остановки. Оно производится двигателем,
остановочными тормозами или одновременно тем и другим.
Торможение двигателем достигается уменьшением подачи
топлива и снижением числа оборотов коленчатого вала двигателя.
Этот прием применяется для снижения скорости движения в
колонне, на спусках, при обнаружении препятствий на пути
движения машины, при движении по скользкому грунту, перед
переходом на низшую передачу и перед остановкой.
Для торможения машины двигателем на спусках перед
началом спуска необходимо включить ту наивысшую передачу, на
которой машина может двигаться на подъеме, аналогичном по
крутизне и протяженности данному спуску.
Торможение остановочными тормозами производится при
внезапных пли преднамеренных остановках машины.
Тормозить машину в движении стояночным тормозом
запрещается, кроме случаев непродолжительного подтормаживания при
буксировке во избежание наката буксируемой машины на буксир.
При торможении машины необходимо соблюдать следующие
правила:
— направлять машину так, чтобы обе гусеницы имели
одинаковое сцепление с грунтом;
— не допускать скольжения машины на обеих гусеницах
(движение «юзом»);
— уменьшать скорость движения на спусках, поворотах и
скользких участках пути.
Нужно помнить, что величина тормозного пути зависит от
скорости движения и силы сцепления гусениц с грунтом. Чем больше
скорость и меньше сила сцепления с грунтом, тем длиннее тормоз-
нон путь. На мокрых и скользких участках дороги он
увеличивается в несколько раз по сравнению с сухнмн участками дороги.
Остановка машины
Остановки машины могут быть преднамеренными или
внезапными, когда необходимо остановить машину немедленно.
Преднамеренная остановка
Для преднамеренной остановки машины необходимо:
1. Снизить скорость движения, уменьшив обороты коленчатого
вала двигателя. При необходимости допускается одновременно
притормаживать машину остановочными тормозами.
27
2. Выжать до отказа педаль главного фрикциона.
3. Перевести рычаг переключения передач в нейтральное
положение и отпустить педаль главного фрикциона.
4. Нажать на педаль остановочных тормозов, остановить
машину и в случае необходимости, затянуть стояночный тормоз.
Длительные стоянки на уклонах по возможности следует
избегать.
Внезапная остановка
Для внезапной остановки машины необходимо:
1. Резко отпустить педаль подачи топлива.
2. Выжать до отказа педаль главного фрикциона и
одновременно нажать на педаль остановочных тормозов.
3. Перевести рычаг переключения передач в нейтральное
положение.
4. Отпустить педаль главного фрикциона.
5. После остановки машины в случае необходимости
затянуть стояночный тормоз и отпустить педаль остановочных
тормозов.
Преднамеренная остановка на подъеме
Для преднамеренной остановки машины на подъеме
необходимо:
1. Отпустить педаль подачи топлива.
2. Выжать до отказа педаль главного фрикциона и
одновременно нажать на педаль остановочных тормозов.
3. Перевести рычаг переключения передач в нейтральное
положение и отпустить педаль главного фрикциона.
4. Затянуть стояночный тормоз и отпустить педаль
остановочных тормозов.
Преднамеренная остановка на спуске
Для преднамеренной остановки машины на спуске необходимо:
1. Снизить скорость движения, уменьшив обороты коленчатого
вала. При необходимости допускается одновременное
притормаживание машины остановочными тормозами.
2. Выжать до отказа педаль главного фрикциона и
одновременно нажать на педаль остановочных тормозов.
3. Перевести рычаг переключения передач в нейтральное
положение и отпустить педаль главного фрикциона.
4. После остановки машины затянуть стояночный тормоз и
отпустить педаль остановочных тормозов.
28
Особенности управления машиной при вождении
в различных условиях местности
При вождении машины на суше руководствоваться правилами,
изложенными в Наставлении БТ и MB «Правила вождения танков
и самоходно-артиллерпйских установок», Военнздат, 1954 г., а
также выполнять следующие требования.
1. При движении машины по разбитым ухабистым дорогам и
преодолении препятствий не допускать резкой раскачки машины,
жестких ударов балансиров катков об упоры. Для этого снижать
скорость движения и плавно переезжать через ухабы и
препятствия.
Раскачки и удары могут привести к деформации корпуса
машины, нарушению центровок узлов, герметичности корпуса или
выходу машины из строя.
2. В момент перевала через препятствие отпустить педаль
подачи топлива, не выжимая педаль главного фрикциона, во
избежание ударов передней частью машины о грунт.
3. Длинные крутые спуски преодолевать на низших передачах,
притормаживая машину остановочными тормозами. Запрещается
движение на крутых спусках с выключенным главным фрикционом
или выключенной передачей.
4. При движении на болотистой местности избегать по
возможности движение по одному следу за впереди идущей машиной.
5. Запрещается разрушение вертикальных стенок и валка
деревьев корпусом или гусеницами машины.
6. Пни и кочки ниже клиренса машины пропускать между
гусеницами, равные или выше клиренса — объезжать или в
исключительных случаях преодолевать на первой передаче, наезжая на
них гусеницами.
7. На местности, изобилующей валунамл и скрытыми
выходами скальных пород (закрытых мхом, водой, снегом), во избежание
повреждения ходовой части, днища, крыльев, а также
травмирования личного состава следует двигаться с особой
осторожностью.
ПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИБОРАМИ НАБЛЮДЕНИЯ
При подготовке машины к работе проверить состояние
приборов наблюдения и их крепление в установочных шахтах; если
приборы загрязнены, их следует протереть чистой ветошью.
Поверхности стекол приборов наблюдения нельзя трогать руками и
смазывать смазкой. Оптические детали протирать только чистой сухой
фланелью.
Проверить действие системы ГПО включением ее, для чего
нажать кнопку «Очистка» на центральном щитке.
29
30
I i i g id
■ о. о ■
•-e' = «o
кЛ О ci —
«О.. С.Г-
*- — к я о .
ur: 5 *o g-
- я
I _. 01 ^ CM »~
■S3'SI
&c5 I ■-
»- u. —S3-
« ° £ « м£
I £s£,. ' "
■'••'SO MINj
о I S о el
n0 £■ ч luaj я
1 = la» =
e&s'H
• =У шсч рк
: s-nOJ =
r «r t~"T" К ~ *
£HS5^&
£5
x га **• о :с о;
<u * з: > eg
° О Я tr , ffl
£ = О = н ' Q.
g tr к п я!;- Jr
got э-^ о
™ е-1 ■=2--,g
. iss-sa>„
О Сч J I Ш Л 1
- 2 я .
°* S * ffl -Л
■•Iя I §1°
йв5ь51«
„cce i So.
« I b -- S о
5°>SH | =
a= .-о. I LDve c
of- н &О.Ч =
я | О л S
iliasi '
я а, | а~
fe2^.-SH
в ч J * я Я
°5§ss!
R°°£c:V =
В зависимости от времени суток и условий
движения перед механиком-водителем могут быть
установлены следующие приборы наблюдения:
а) три прибора ТНПО-170 — для наблюдения при
движении по суше днем;
б) прибор ТНП-350Б — для наблюдения при
движении на плаву и два ТНПО-170;
в) прибор ТВНО-2 — для наблюдения при
движении ночью и два ТНПО-170.
Приборы ТНП-350Б и ТВНО-2 устанавливаются
в шахту вместо среднего (центрального) прибора
ТНПО-170.
Прибор ТВНО-2 может быть установлен в
положение по-боевому (непосредственно в шахту в
место среднего прибора ТНПО-170) или в положение
по-походному, на крыше корпуса машины впереди
открытого люка механика-водителя.
Для снятия приборов ТНПО-170
необходимо:
1. Отсоединить электропровод обогрева стекол от
штепсельного разъема прибора.
2. Повернуть на 180° рычаг 5 (рис. 9) поджима
крепления прибора на себя вниз.
3. Отвести стяжку 6 крепления к себе и вынуть
из шахты прибор, опуская его.
Для снятия прибора ТНП-350Б
необходимо:
1. Отсоединить электропровод обогрева стекол от
штепсельного разъема прибора.
2. Повернуть на 180° рычаг 5 на себя вниз.
3. Отвести стяжку 6 к себе, отстегнуть замок 21
на приборе, сложить обе его части н вынуть прибор
из шахты, опуская его.
4. Соединить обе части прибора и закрыть замок.
Для установки приборов ТНПО-170 и
ТНП-350Б необходимо:
1. Протереть стекла прибора чистой фланелевой
салфеткой.
2. Протереть место установки
чистой ветошью.
3. Отвести стяжку к себе и
ТНПО-170 в шахту.
Перед установкой прибора ТНП-350Б отстегнуть
замок на приборе и отвести нижнюю часть прибора
кверху, вставить прибор в шахту и снова соединить
обе части прибора замком.
4. Отпустить стяжку и подвести поперечный
валик 4 крепления прибора под выемки на приборе
прибора (шахту)
установить прибор
31
5. Закрепить прибор, поворачивая рычаг 5 поджима крепления
на себя вверх до вертикального положения.
Длина стяжек должна быть отрегулирована (ввертыванием или
вывертыванием ушков 7) так, чтобы резиновая прокладка прибора
была поджата равномерно по всему периметру.
6. Присоединить к прибору электропровод обогрева стекол.
Для установки прибора ТВНО-2 по-боевому
необходимо:
1. Вынуть из шахты средний дневной прибор ТНПО-170, как
указано выше.
2. Взять из ящика прибор ТВНО-2 и на его место уложить
прибор ТНПО-170. Протереть стекла ТВНО-2 чистой фланелевой
салфеткой.
3. Протереть место установки прибора (шахту) чистой ветошью.
4. Поднять стяжку 6 вверх от себя.
5. Установить прибор ТВНО-2 в шахту и закрепить его
стопором, повернув рукоятки 27 стопора вверх на себя.
6. Подключить прибор к блоку питания.
Для установки прибора по-походному
необходимо:
1. Взять из укладочного ящика установочный кронштейн 28 и
укрепить его винтами на крыше корпуса машины впереди люка
механика-водителя.
2. Взять из укладочного ящика прибор ТВНО-2, установить его
на осях кронштейна и закрепить винтами 30.
3. Подключить прибор ТВНО-2 к блоку питания, для чего:
— отвернуть пробку высоковольтного ввода 26 прибора и
заглушку высоковольтного кабеля блока питания;
— соединить высоковольтный кабель блока питания с вводом
прибора и закрепить кабель накидной гайкой;
— пробку высоковольтного ввода прибора навернуть на
заглушку высоковольтного кабеля.
Для снятия прибора ТВНО-2 необходимо:
1. Отсоединить высоковольтный кабель блока питания от
прибора, закрыть пробкой высоковольтный ввод прибора и заглушкой
высоковольтный кабель.
2. Отстопорить прибор, повернув рукоятки 27 стопора от себя
вниз, и вынуть прибор из шахты (если ТВНО-2 был установлен
по-боевому).
Отвернуть винты 30, снять прибор ТВНО-2 с осей кронштейна
(если прибор был установлен по-походному) и кронштейн — с
крыши корпуса машины, очистить от пыли и уложить его в ящик с
ЗИП.
3. Протереть входное окно верхней призмы и окуляры прибора
чистой фланелевой салфеткой и уложить прибор в укладочный
ящик.
4. Установить прибор ТНПО-170 на место (в шахту) и
подсоединить электропровод обогрева стекол прибора.
32
Для проверки работы прибора ТВНО-2 в
дневное время необходимо:
1. Поставить рычажок экранирующего устройства в положение
«Закрыто». На головную часть прибора наблюдения надеть
защитный колпачок, имеющийся в ЗИП.
2. Включить блок питания и повернуть рычажок привода
шторки в сторону «Открыто» до появления в поле зрения прибора
зеленоватого свечения с изображением предметов на местности. При
этом диафрагмы на колпачке должны быть приоткрыты так, чтобы
не вызывать яркого свечения на экране изображения местности.
3. Закрыть поле зрения прибора, для чего повернуть рычажок
привода шторки до исчезновения зеленоватого свечения и
выключить блок питания.
4. Включить выключатель «ТВН» на центральном щитке фар с
инфракрасным фильтром и убедиться, что они излучают тепло.
Выключить фары.
В ночное время проверять работу прибора при полностью
открытой шторке, без защитного колпачка, при включенной фаре
ФГ-125 с ИК-фильтром.
В случае обнаружения плохой видимости предметов, удаленных
на 20 м от машины, при включенной ночной фаре и чистых
наружных поверхностях оптических деталей прибора и фары необходимо
согласовать световой пучок фары с направлением визирования
через прибор наблюдения, как указано в операционной карте 43.
Для очистки среднего прибора
механика-водителя необходимо:
— поставить рукоятку крана 53 (рис. 7) в переднее положение
(крап расположен на крыше внутри машины между люками
командира и механика-водителя);
— нажать кнопку «Очистка», находящуюся на щитке механика-
водителя, очистить прибор.
Для очистки приборов командира необходимо:
— поставить рукоятку крана 53 в заднее положение;
— поворачивая башенку и нажимая кнопку, расположенную на
щитке механика-водителя, очистить приборы;
— установить рукоятку крана 53 в переднее положение.
На машинах выпуска с 1969 г. установлена дополнительная
кнопка очистки приборов наблюдения. Кнопка расположена в
нише слева от сиденья командира.
Обогрев приборов наблюдения
Для предотвращения запотевания и обледенения внутренних и
наружных стекол дневных приборов наблюдения ТНПО-170, стекол
шаровых опор и защитного стекла прибора К-ЗБ необходимо
пользоваться системой обогрева приборов.
Внимание! Во избежание разрядки аккумуляторных
батарей включать обогрев приборов при неработающем двига-
33
теле только в случае крайней необходимости и на
непродолжительное время (15—10 мин).
При температуре окружающего воздуха —10° С и ниже
включать обогрев только для внутренних стекол ТНПО-170.
Продолжительность обогрева защитного стекла К-ЗБ и стекол
шаровых опор при температуре воздуха —5° С и ниже не
ограничивается, при температуре воздуха от —5° до + 20° С— не более
10 мин, при температуре выше 20° С — включать обогрев
запрещается.
Обогрев приборов ТНПО-170 механика-водителя включать на
коробке 12 (рис. 9); приборов ТНПО-170 командира — на
коробке 19; приборов ТНПО-170 и стекол амбразур правого борта — на
коробке 10, расположенной на правом борту машины; приборов
ГНПО-170 и стекол амбразур левого борта и левой двери — на
коробке 10, расположенной на левом борту машины; прибора
К-ЗБ — на коробке /.
В зависимости от того, обогрев каких стекол приборов
ТНПО-170 необходимо включить, двухполюсный переключатель 9
установить в одно из положений:
а) для обогрева наружных и внутренних окон
(одновременно) — в среднее;
б) для обогрева наружных окон на коробках 12 и 10 — «Вверх»,
на щитке 19 — «Верхнее»;
в) для обогрева внутренних окон на коробках 12 и 10 —
«Низ», на коробке 19 — «Нижнее».
Обогрев прибора ТНП-350Б включать выключателем 22 на этом
приборе.
ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ С ПРИБОРОМ ТВНО-2
Перед движением машины привести прибор в рабочее
состояние, для чего:
1. Установить рычажок привода шторки в положение «Закр.».
2. Включить выключатель 17 (рис. 9) блока питания, при этом
в окулярах должно быть видно зеленоватое свечение экрана,
свидетельствующее о нормальном функционировании прибора.
3. Включить выключателем «ТВН» (на центральном щитке)
фару ФГ-125 с ПК-фильтром.
4. Открыть шторку прибора, повернув рычажок управления i
шторкой в положение «Откр.»
Правила вождения машины ночью с прибором ТВНО-2 те же,
что и при вождении днем с дневными приборами наблюдения.
Однако при работе с прибором ночного видения необходимо
учитывать следующие особенности.
1. Изображение местности и предметов, рассматриваемых в
прибор ТВНО-2, одноцветно. Детали предметов распознаются не
по их цвету, а по различной яркости свечения. Поэтому механик-
34
водитель должен приобрести навыки в распознавании объектов
посредством прибора ночного видения.
2. Изображение местности и объектов в приборе ТВНО-2 имеет
меньшую яркость и худшую четкость, чем в дневных приборах, так
как освещенность объектов источниками инфракрасного цвета
значительно ниже естественной дневной освещенности. Поэтому для
лучшего рассматривания местности и объектов в прибор глаза
должны привыкнуть к темноте, внутри машины должна быть
обеспечена минимально возможная освещенность.
3. Для устранения ослепляющего действия встречной засветки
прибора фарами, прожекторами, фонарями, ракетами и другими
источниками видимого света и инфракрасного излучения
необходимо прикрыть шторку прибора; пользование шторкой требует от
механика-водителя определенных навыков.
4. При движении машины по извилистым дорогам и особенно
на крутых поворотах обзор через прибор ТВНО-2 затруднен,
поэтому на перекрестках и в местах крутых поворотов внимательно
следить за указателями и командами регулировщиков.
5. Включенные фары инфракрасного излучения могут быть
обнаружены аналогичными приборами противника, поэтому включать
их следует только при необходимости.
ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ ПО ГИРОПОЛУКОМПАСУ
При вождении машины по гирополукомпасу выполнять
следующие правила.
1. Проверить, заарретирован ли гирополукомпас. Рукоятка 7
(рис. 1) арретирующего устройства должна находиться в
положении «От себя». В контрольном отверстии должна быть видна
красная полоса.
2. Произвести ориентирование машины на местности в нужном
направлении.
3. Включить гирополукомпас выключателем 4 (рис. 4).
Включать и выключать прибор только при остановленной машине.
4. Совместить «0» шкалы или скомандованное деление с
указателем, медленно вращая рукоятку 7 (рнс. 1).
5. Разарретировать прибор, оттянув рукоятку арретирующего
устройства на себя. В контрольном отверстии должна быть видна
черная полоса.
6. Начинать движение рекомендуется не ранее чем через 5 мин
после включения прибора.
7. Двигаться необходимо так, чтобы заданное деление шкалы
было совмещено с указателем.
8. После объезда какого-либо препятствия вновь повернуть
машину так, чтобы заданное деление шкалы совместилось с
указателем.
35
9. Движение машины по гнрополукомпасу более 1 ч без
переориентирования не рекомендуется во избежание значительного
отклонения от заданного курса.
10. Для выключения ГПК-59 остановить машину, заарретнро-
вать его, нажав на рукоятку арретира, и выключить прибор.
П. Движение машины с разарретнрованным и неработающим
прибором категорически запрещается.
ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД
Машина способна преодолевать своим ходом водные преграды
при скорости течения не выше 1,2 м\сек и при волне высотой не
более 0,25 м.
При скорости течения выше 1,2 м/сек участок форсирования
выбирается инженерной разведкой или проверяется пробным
преодолением преграды.
Загруженная боекомплектом, ГСМ, имеющая на борту
полностью экипированный экипаж и десант, а также без десанта (при
задраенных люках и пробках корпуса и башни), машина обладает
положительной плавучестью и непотопляема.
Машина сохраняет способность преодолевать водные преграды
при неисправности, поломке или отсутствии крыльев и
направляющих аппаратов, при этом скорость и маневренность движения на
воде снижаются.
Личный состав при преодолении водных преград должен быть
одет в спасательные жилеты.
К преодолению водных преград допускается личный состав,
прошедший специальную подготовку по преодолению водных преград
и знающий положения настоящей Инструкции.
Выбор места для преодоления водной преграды
Для быстрого и безопасного преодоления машиной водной
преграды необходимы следующие условия:
— наличие в местах входа и выхода относительно пологих
берегов без боковых уклонов и других препятствий;
— крутизна спуска при входе в воду не должна превышать на
твердых грунтах: в надводной части 30°, в подводной части 15°, а
на мягких или сыпучих грунтах: в надводной части 25°, в
подводной части 15°;
— крутизна подъема при выходе из воды не должна
превышать на твердых грунтах: в подводной части 15°, в надводной
части 25°, а на мягких или сыпучих грунтах: в подводной части 15°,
в надводной части 20°.
Эти условия необходимо учитывать инженерной службе при
выборе и разведке маршрутов движения.
36
Подготовка машины
Перед преодолением водной преграды необходимо:
1. Проверить наличие и затяжку крышек лючков и пробок
корпуса машины.
2. Коуш каждого троса надеть на передние буксирные крюки,
тросы уложить согласно рис. 10.
Буй при помощи канатика, намотанного на него, привязать за
передний правый рым башни и надеть на стойку 13.
3. Вместо среднего ТНПО-170 механика-водителя установить
ТНП-350Б.
Внимание! Для исключения ударов орудия о прибор
ТНП-350Б поворачивать башню в левом переднем секторе
при угле возвышения орудия не менее угла заряжания (около
+ 3°30').
4. Перед преодолением водной преграды ночью для улучшения
освещения местности установить на башню фару ФГ-126.
5. Проверить работу клапанов защиты двигателя при открытом
люке 4 (рис. 18) над двигателем, для чего:
а) при остановленном двигателе взвести клапаны защиты
двигателя, повернув рукоятку 57 (рис. 1) вниз (если она не
находилась в этом положении), а затем вверх, и закрепить ее в
клипсах.
б) включить выключатель 23 (рис. 4) «Плав», при этом
должны закрыться клапаны защиты двигателя и загореться лампочка
фонаря 39 «Клапан»; нажав рукой на рычаг клапанов, убедиться,
что клапаны под действием пружины доходят до упора в седло;
если клапаны не доходят до упора в седло, следует проверить и
при необходимости отрегулировать привод;
в) после проверки закрыть люк над двигателем, выключить
выключатель «Плав» и взвести клапаны защиты двигателя,
повернув рукоятку 57 (рис. I) вниз, а затем вверх, и закрепить ее в
клипсах.
г) если при проверке лампочка «Клапан» не загорелась или
рукоятка 57 поворачивается легко, значит клапаны не сработали
и необходимо устранить неисправность.
6. Проверить работу механизмов подъема волиоотражательного
щитка и трубы забора воздуха, для чего необходимо:
а) перевести рукоятку 8 (рис. 1) крана управления волноотра-
жательным щитком в положение «Вход в воду», а рукоятку 4
крана забора воздуха довести до упора в положение «Подн.» и
убедиться, что волноотражательнып щиток и труба забора воздуха
поднялись;
б) убедиться в отсутствии провисания укрывочного чехла и
задевания его за поднятую воздухозаборную трубу при поворотах
башни;
в) после проверки опустить волноотражательный щиток и
трубу забора воздуха.
37
7. Проверить и при необходимости прочистить путем
неоднократного открывания и закрывания клапан слива воды из
эжектора и клапан слива веды из системы охлаждения и визуально
снаружи убедиться в их закрытии.
8. При неполном количестве десанта разместить его и груз (не
превышающий веса отсутствующего десанта) равномерно по
бортам машины. Укладка груза должна исключать его перемещение
при кренах и дифферентах машины.
9. Открыть крышку 59 (рис. 1) люка и проверить натяжение
ремней привода компрессора. Прогиб ремней должен быть 15—
22 мм. После проверки закрыть люк.
10. Проверить чистоту и надежность поднятия клапанов
выброса воды откачивающими насосами, для чего отверткой
приподнять тарелки клапанов.
11. Снять чехол со ствола орудия.
12. Задраить кормовые двери, люки водителя, командира,
оператора и десанта, амбразуры для стрельбы из личного оружия и
проверить надежность закрытия лючка 7 (рис. 18) и лючка
выпуска из котла подогревателя.
Внимание! При задраиванни лючка подогревателя учесть,
чго ось крышки лючка имеет левую резьбу.
Полная задрайка люка водителя осуществляется закрытием
замка, расположенного с левой стороны люка.
13. Перед преодолением водной преграды в период зимней
эксплуатации необходимо снять крышку 36 люка, рукоятку заслонки
воздухоочистителя, расположенную на стенке воздухоочистителя,
завернуть до отказа усилием руки в направлении стрелки
«Закрыто», нанесенной па шильдике, после чего закрыть люк
крышкой 36.
14. Проверить герметичность броневого корпуса входом
машины в воду и выдержкой ее в течение 5—10 мин с остановленным
двигателем.
При этом необходимо визуальным осмотром и прослушиванием
убедиться в отсутствии течи воды внутрь машины.
Непосредственно перед входом машины в воду
необходимо:
1. Поднять волноотрэжательный щиток и трубу забора воздуха,
для чего рукоятку 8 крана перевести в положение «Вход в воду»,
а рукоятку 4 крана довести до упора в положение «Подн.»
2. Включить выключатель «Плав» на центральном щитке.
Включать при работающем двигателе.
3. Включить кормовой и носовой водооткачивающие насосы.
4. Отвернуть пробку, закрывающую трубку слива воды из
стакана циклона прибора ПРХР.
5. Закрыть клапаны воздухозаборника нагнетателя ФВУ (если
они были открыты).
Закрывать клапаны вручную нажатием на стопор 4 (рис. 11).
Открывать клапаны нажатием на рычаг 3.
39
Для дополнительного поступления воздуха в машину при
закрытых клапанах нагнетателя необходимо открыть клин затвора,
поднять орудие на максимальный угол возвышения, открыть в
десантном отделении заслонки вентиляторов (при этом включатся
вытяжные вентиляторы),
установив рукоятку на
стопоры.
Вход машины в воду
Вход машины в воду
производить с
поднятым волноотражатель-
ным щитком:
— с пологого берега
на второй передаче при
оборотах коленчатого
вала двигателя не выше
1000—1200 об/мин;
— с крутого берега
(10—15°) на первой пе-
Рис. П. Привод управления клапанами возду- РеДаче, притормаживая
хозаборннка нагнетателя: машину ОСТаиОВОЧИЫМИ
/ — воздухозаборник; 2 — клапан забора воздуха; ТОрМОЗаМИ И Не ДОПуСКаЯ
3_ рычаг; 4 - стопор; 5 - реле стопора; 6 - рукав свобОДНОГО СКаТЫВаИИЯ;
обороты коленчатого вала
двигателя должны быть 850—1000 об/мин (привод ручной
подачи топлива должен быть установлен на 800—1000 об/мин).
После погружения носовой части машины в воду рекомендуется
остановочными или стояночным тормозами с одновременным
выключением главного фрикциона остановить машину до момента
всплытия носовой части, а затем продолжить движение.
Движение на плаву
1. Максимально допустимая передача для движения на плаву
с десантом, с поднятым волноотражательным щитком —третья, без
десанта — не выше второй передачи.
2. На неразведанных водоемах движение должно
осуществляться на второй передаче. Скорость движения регулируется
оборотами коленчатого вала двигателя, которые должны быть в
пределах 1500—2400 об/мин.
3. Движение на четвертой и пятой передачах не допускается,
т. к. падают обороты двигателя и повышается температура
охлаждающей жидкости.
4. Обороты коленчатого вала двигателя во время движения на
воде, кроме моментов переключения передач, рекомендуется
поддерживать ближе к максимальным.
40
5. При переключении с высшей передачи на низшую обороты
следует снижать плавно.
6. Повороты машины и движение задним ходом
осуществляются теми же органами управления и приемами, что и на суше.
7. При наезде на подводное препятствие снизить обороты,
включить передачу заднего хода и попытаться осторожно сойти с
препятствия.
8. Если при движении на плаву произойдет поражение или
повреждение щитка и носовая часть машины начнет погружаться в
воду, не сбавляя оборотов, быстро выключить главный фрикцион
и после стекания воды с лобового листа продолжить движение,
включив вторую передачу.
9. Во избежание поражения щитка при ведении огня из орудия
или спаренного пулемета на плаву волноотражательный щиток
опустить.
Перед опусканием щитка перейти на вторую передачу и снизить
обороты двигателя до 2000 об/мин.
10. Если при выстреле из орудия произойдет закрытие
клапанов защиты двигателя (загорится контрольная лампочка фонаря
39 (рис. 4) «Клапан»), необходимо вновь взвести клапаны.
11. Если при преодолении водной преграды остановится
двигатель и сработают клапаны защиты двигателя (загорится
контрольная лампочка фонаря 39 «Клапан»), запустить двигатель и только
после этого открыть клапаны, повернув рукоятку 57 (рис. 1) вниз
(при этом лампочка должна погаснуть), а затем вверх и закрепить
ее в клипсах.
Категорически запрещается в случае остановки двигателя
поворачивать коленчатый вал без подачи топлива и пытаться
запустить двигатель с подачей топлива более одного раза.
12. При невозможности движения своим ходом экипаж выходит
из машины через люк оператора, десант — через десантные люки.
После выхода из машины во избежание ее затопления люки
оператора и десанта закрыть.
При необходимости выхода десанта на плаву из движущейся
машины открыть десантные люки и во избежание травмирования
гусеницами сходить в воду строго назад с кормы машины.
13. Если при движении без десанта или без груза образуется
течь и уровень поступающей воды достигнет верхней кромки
клапана 31 (рис. 6), мехаинк-водитель должен открыть этот клапан,
нажав на рычаг 32, и продолжить движение. Если при открытом
клапане 31 уровень воды увеличивается, механик-водитель должен
выключить передачу, установить ручным приводом обороты
коленчатого вала двигателя 2000— 2200 об/мин и выйти из машины через
люк оператора.
После этого люк оператора закрыть ключом.
Подготовить машину к буксировке и ждать буксир.
При быстром наполнении машины водой, когда насосы не
успевают откачивать поступающую воду, первым выходит из машины
41
Десант через свои люки и закрывает их, а затем оператор и
командир через люк оператора, если есть возможность, механик-водитель
выходит из машины также через люк оператора, если такой
возможности нет, механик-водитель выходит через свои люк
последним.
Для открывания люка механика-водителя предварительно
следует открыть замок люка.
Категорически запрещается при движении на плаву
открывать люки механика-водителя, командира и десанта (кро-
ме аварийных случаев), а двери и лючки амбразур во всех
случаях.
Выход машины на берег
Выход машины на берег производить с поднятым волноотража-
тельным щитком на второй передаче перпендикулярно линии
берега, а на течении — выходить по течению реки под острым углом
к берегу, поддерживая максимальные обороты.
Если при выходе из воды на крутой берег остановится
двигатель, следует затормозить машину, запустить двигатель и
продолжить движение.
В случае необходимости спуска машины назад в воду ее
следует притормаживать, не допуская свободного скатывания.
При выходе на берег опустить волноотражательный щиток и
трубу забора воздуха.
Подготовка машины к движению после преодоления
водной преграды
Сразу же после выхода машины на берег необходимо:
1. Выключить выключатель «Плав» на центральном щитке и
поьернуть рукоятку 57 (рис. 1) вниз.
2. Снять смотровой прибор ТНП-350Б и установить ТНПО-170.
Внимание! После выхода машины на берег не
останавливать двигатель до полного выброса воды из короба эжектора.
Для ускорения удаления воды из эжектора рекомендуется
установить машину с уклоном в сторону правого борта или
произвести на ходу несколько крутых левых поворотов, или
открыть клапан слива воды из эжектора.
3. Закрыть затвор орудия, если он был открыт.
4. Открыть клапаны воздухозаборника нагнетателя ФВУ (если
необходимо включить нагнетатель).
5. Выключить кормовой и носовой водооткачивающие насосы.
6. Закрыть клапан 31 (рис. 6), если он был открыт, потянув за
колыю стопора.
7. Завернуть пробку, закрывающую трубку слива воды из
стакана циклона прибора ПРХР.
42
Работы, которые необходимо произвести при первой возможности
1. Отвязать канатик буя от рыма башни, снять буксирные
тросы; тросы и буй уложить на место.
2. Если устанавливалась фара ФГ-126, снять ее и уложить на
место.
3. Произвести смазку педального мостика, если попала вода в
машину.
4. Слить неоткачнваемый остаток воды из машины через
отверстие для слива воды из корпуса, поставив ее носовой частью на
подъем.
Если из отделения управления вода не сливается, следует
прочистить проходные каналы под торсионными коробками.
Для слива воды из силового отделения открыть крышку 59
(рис. 1) люка, а оставшуюся воду откачать шприцем.
5. В период зимней эксплуатации рукоятку заслонки
воздухоочистителя, расположенную на стенке воздухоочистителя,
повернуть до упора в направлении стрелки «Открыть», нанесенной на
шильднке.
ЭВАКУАЦИЯ И БУКСИРОВКА МАШИНЫ
Эвакуация, как и буксировка машины, производится в
соответствии с указаниями Руководства по эвакуации гусеничных машин.
Ниже приводятся только особенности буксировки машины.
Буксировка на суше
При буксировке на суше необходимо выполнять следующие
правила.
1. Люк механика-водителя буксируемой машины должен быть
закрыт.
2. Башня должна быть застопорена, при этом орудие может
быть направлено вперед или назад.
3. Скорость буксировки машины днем допускается 10—12 км/ч,
а ночью и в условиях ограниченной видимости — 6—8 км/ч.
При буксировке следует иметь в виду, что производить
повороты при остановленном двигателе машина не может.
4. В случае отсутствия в баллоне сжатого воздуха при
остановленном двигателе притормаживать буксируемую машину
стояночным тормозом.
5. При движении по глубокой колее и при сходе буксирующей
машины с колеи необходимо прекратить буксировку, отсоединить
буксирные тросы, установить буксир на колею, вновь соединить
машины буксирными тросами и продолжить буксировку.
6. Использование однотипной машины в качестве тягача, как
правило, не допускается.
43
7. Буксирные тросы при буксировке устанавливать
«крест-накрест».
8. При буксировке не допускать ослабления буксирных тросов.
Для поддержания тросов в натянутом состоянии притормаживать
буксируемую машину стояночным тормозом.
Буксировка на плаву
При буксировке на плаву необходимо выполнять следующие
правила.
1. Буксировку машины на плаву разрешается производить
бронетранспортерами БТР-60П, БТР-50П (ПТ-76), К-61 и в
исключительных случаях однотипной машиной.
2. Перед буксировкой буксирующая и буксируемая машины
должны быть подготовлены к преодолению водных преград.
3. Соединять буксирующую и буксируемую машины штатными
буксирными тросами и одной или двумя быстрорасцепляющимися
серьгами в соответствии со схемой (рис. 10).
На буксируемой машине свободные концы буксирных тросов
соединять петлей троса для самовытаскивания или при его
отсутствии тросом для надевания гусениц.
При соединении тросов одной быстрорасцепляющейся серьгой
тросик для расцепки серьги должен быть передан на буксирующую
машину, при установке двух серег их тросики должны находиться
на обеих машинах.
4. При соединении машин тросами на плаву следует учитывать,
что буксируемая машина неуправляема. Это требует особого
внимания со стороны экипажа машины-буксира. Подходить к
буксируемой машине надо на минимальной скорости и быть всегда в
готовности дать задний ход или сделать поворот, чтобы избежать
удара о корпус буксируемой машины. В этих случаях следует
пользоваться предварительно подготовленными шестами, отпорными
крюками и т. д.
5. Все люки на буксируемой машине необходимо закрыть,
предварительно включив водооткачивающпе насосы, если они
работоспособны.
6. Буксировку машины на плаву производить по возможности с
работающим двигателем для исключения наполнения эжектора
водой.
Установить ручным приводом подачи топлива работу двигателя
в режиме 2000—2200 об/мин.
7. При буксировке машины с неработающим двигателем
рекомендуется для предохранения эжектора от попадания в него воды
закрыть жалюзи и заслонки эжектора и накрыть впускные и
выпускные окна эжектора брезентовыми утеплительными ковриками.
8. Если экипаж и десант не покидают машину, им следует
находиться на крыше кормовой части машины.
44
9. При буксировке машины с десантом не допускается
переливание воды через волноотражательный щиток, что соответствует
при буксировке бронетранспортерами БТР-50П и К-61 оборотам их
двигателей 1300 в минуту, а для машины без десанта или без вол-
ноотражателыюго щитка — незаливанием короба эжектора, что
соответствует при буксировке БТР-50П и К-61 оборотам их
двигателей 1100 в минуту.
10. При буксировке по возможности не допускать ослабления
буксирных тросов. Для предотвращения столкновения машин
пользоваться шестами, баграми, отпорными крюками, отталкивая ими
машину от машины.
11. При необходимости срочной расцепки буксирного
устройства нужно потянуть тросик 5.
12. После выхода на берег дальнейшую буксировку (при
необходимости) производить в соответствии с указаниями раздела
«Буксировка на суше» настоящей Инструкции.
Самовытаскивание
Самовытаскнвание применяется при застревании машины,
потере сцепления гусениц с грунтом и незначительном погружении в
грунт. В этом случае необходимо восстановить сцепление и для
вытаскивания использовать силу тяги самой машины.
Самовытаскивание может производиться несколькими
способами:
— с помощью бревна, которое крепится к гусеницам;
— с помощью двух тросов, которые одними концами крепятся
к какому-либо неподвижному предмету на местности или анкеру,
а другими — к гусеницам;
— с помощью двух тросов, при сброшенных одной или обеих
гусеницах, при этом тросы закрепляются одними концами
неподвижно на местности, а другие концы крепятся на ведущие колеса,
которые используются как лебедки.
Метод самовытаскивання выбирается в зависимости от наличия
тросов или бревна. С машиной придается только два троса для
крепления бревна.
Для самовытаскивания с помощью бревна необходимо:
1. Уложить бревно диаметром 200—250 см и длиной 3—3,5 м
на грунт вплотную к тракам наклонных ветвей гусениц со стороны
предполагаемого направления движения.
2. Закрепить бревно тросами для самовытаскивання к обеим
гусеницам. Тросы обернуть вокруг бревна, а их петли надеть на
серьги траков, расположенные ближе к опорной поверхности, с
одной стороны или, если позволяют условия, с разных сторон
гусеничного полотна.
3. Запустить двигатель.
45
4. Включить первую передачу (при выходе назад — передачу
заднего хода).
5. Начинать движение плавно, не допуская рывков и перекоса
бревна.
6. Двигаться, поддерживая эксплуатационные обороты, и быть
готовым остановить машину по команде командира.
7. После выхода бревна из-под опорной поверхности гусениц
затормозить машину и выключить передачу.
8. Отсоединить бревно.
Если за один прием машина не вышла на твердый грунт или
настил, следует повторить все действия в указанном порядке.
При самовытаскиванни с помощью бревна следить за
своевременной остановкой машины после выхода бревна из-под опорной
поверхности во избежание обрыва тросов и поломки
направляющих аппаратов крыльев.
ТРАНСПОРТИРОВКА МАШИНЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ
ТРАНСПОРТОМ
При погрузке машины на железнодорожную платформу
необходимо строго соблюдать меры по технике безопасности и правила
погрузки и разгрузки, изложенные в Наставлении по
железнодорожным перевозкам войск Советской Армии. Соблюдение правил
погрузки и перевозки машин железнодорожным транспортом
обеспечивает безопасность движения поездов, сохранность техники и
поездного состава.
Подготовка машины к погрузке
1. Произвести контрольный осмотр перед выходом. В зимнее
время машина должна быть заправлена зимними сортами топлива
и низкозамерзающей охлаждающей жидкостью в соответствии с
климатическими условиями эксплуатации. Если система
охлаждения заправлена водой, воду слить и заправить систему
низкозамерзающей охлаждающей жидкостью. После этого запустить
двигатель и поработать 3—5 мин в режиме 800—1000 об/мин. На
центральный щиток прикрепить табличгу с надписью «Система
охлаждения заправлена низкозамерзающей жидкостью».
2. Проверить надежность крепления фар и габаритных
фонарей.
3. Застопорить башню.
4. Сомкнуть лапки лотка-захвата на выстреле или макете,
установленном в гнездо конвейера.
5. Расстопорить эпицикл редуктора подъема рычагов.
6. Непосредственно перед погрузкой снять антенну и уложить
иа место.
46
Погрузка н крепление машины
1. Установить машину на платформу так, чтобы наружные края
гусениц были на одинаковом расстоянии от краев пола платформы,
а промежуток между 3-м и 4-м опорными катками — над серединой
платформы.
2. Разметить места для крепления упорных брусков
3. Продвинуть машину назад на 1—1,5 м.
Рис. 12. Схема установки машины на железнодорожном платформе:
I — растяжки: г —скоба: .? — брус; 4 —укрывочныП чехол
4. Закрепить на отмеченных местах два передних упорных
бруска (150x150x600 мм — каждый) двумя строительными скобами
14X125X250 мм.
5. Продвинуть машину вперед, наехав на закрепленные бруски
передними катками.
6. Закрепить заднюю пару брусков.
7. Продвинуть машину назад, установив ее симметрично между
упорными брусками и затормозив стояночным тормозом.
8. Закрепить машину восемью проволочными растяжками,
установив их попарно «накрест» (рис. 12).
Растяжки изготовить из стальной отожженной проволоки
диаметром 6—6,5 мм. В каждой растяжке должно быть не менее
47
8 проволок. Растяжки крепить одними концами за буксирные
крюки, а другими —за боковые скобы платформы, если
грузоподъемность платформы 60 т, или за стоечные гнезда, если
грузоподъемность платформы 20 т.
Во время транспортировки периодически проверять крепление
машины и при необходимости подтягивать растяжки.
9. Накрыть машину укрывочным чехлом, подложив под него на
острые кромки корпуса деревянные подкладки для предохранения
от истирания, и увязать веревкой, как указано на рис. 16.
Разгрузка машины
1. Снять укрывочный чехол.
2. Убрать растяжки с буксирных крюков машины и скоб
платформы.
3. Удалить задние упорные бруски и продвинуть машину назад.
-4. Удалить передние упорные бруски и свести машину с
платформы.
48
Глава вторая
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
МАШИНЫ
Настоящая глава содержит указания о приведении в действие
противопожарного оборудования, термодымовой аппаратуры и
средств связи и правила пользования ими.
Указания о приведении в действие устройств, обеспечивающих
защиту экипажа, и правила пользования ими изложены во II
части настоящей Инструкции.
СИСТЕМА ППО
При возникновении пожара в силовом отделении система ППО
приводится в действие автоматически. В случае необходимости
систему ППО можно включить вручную. Для этого необходимо:
— сорвать пломбу с крышки «1Б» 32 (рис. 4) кнопок;
— открыть крышку;
— нажать и отпустить кнопку.
После нажатия кнопки «1Б» срабатывает первый баллон с огне-
гасящим составом. Если пожар не будет ликвидирован,
необходимо в таком же порядке ввести в действие второй баллон, нажав
кнопку «2Б».
Для ликвидации пожара в отделении управления, боевом и
десантном отделениях, а также снаружи машины используется
ручной огнетушитель ОУ-2.
При тушении пожара ручным огнетушителем струю огнегася-
щего состава направлять непосредственно на очаг пламени,
стараясь при этом не направлять огнегасящий состав на аппаратуру
(радиостанцию, приборы и др.).
После тушения пожара необходимо:
1. Восстановить действие привода подачи топлива, для чего:
■— завернуть рукоятку 40 (рис. 1) ручного привода подачи
топлива по ходу часовой стрелки до упора;
— отпустить педаль подачи топлива и затем, нажав на педаль,
убедиться в соединении рычагов МОД.
3—260
49
После выполнения указанных работ машина готова для
дальнейшей эксплуатации. Но при первой же возможности произвести
контрольный осмотр состояния агрегатов и узлов машины,
устранить все неисправности, заменить сработанные баллоны и
пиропатроны системы ППО. Заменять баллоны в порядке, изложенном
в операционной карте 34.
2. Проветрить внутренний объем машины, для чего:
— открыть клапан воздухозаборника нагнетателя, установив
рычаг 3 (рис. 11) на стопор 4\
— включить нагнетатель;
— открыть крышки вытяжных вентиляторов в десантном и
боевом отделениях;
— включить вытяжные вентиляторы;
— открыть жалюзи.
Пары огнегасящего состава «3,5» обладают высокой
токсичностью. Даже сравнительно непродолжительное пребывание в них
затрудняет дыхание, вызывает головокружение, потерю сознания
и более тяжелые последствия. Поэтому при срабатывании системы
ППО экипаж и десант должны задержать насколько возможно
дыхание, открыть все входные люки в корпусе, после чего
продолжать дышать свежим воздухом только через открытые люки.
Такое же действие экипажа в боевой обстановке должно быть и
после автоматического срабатывания системы ППО.
СИСТЕМА ТДА
Для постановки дымовой завесы необходимо:
1. Включить выключатель «ТДА» на центральном щитке.
2. Перед включением дымопуска двигатель следует хорошо
прогреть, а в период дымопуска для получения плотной дымовой
завесы максимально загрузить двигатель (в зависимости от условий
местности и обстановки).
Более эффективное дымление получается при движении на
четвертой передаче с оборотами коленчатого вала двигателя 2000—
2400 в минуту. При этом температура охлаждающей жидкости
должна быть не ниже 90° С.
3. Непрерывная работа ТДА допускается не более 5 мин. По
истечении указанного срока выключить выключатель ТДА. Каждое
следующее включение производить не ранее чем через 3 мин.
4. Для удаления остатков несгоревшего топлива после
прекращения работы ТДА дать двигателю поработать 2—3 мин в режиме
2000—2400 об/мин.
5. В случае внезапной остановки двигателя при включенной
системе ТДА может произойти возгорание в эжекторе. Для его
ликвидации надо выключить ТДА, пустить двигатель и поработать
2—3 мин в режиме 2000—2200 об/лшн.
50
СРЕДСТВА ВНЕШНЕЙ И ВНУТРЕННЕЙ СВЯЗИ
Для обеспечения внешней связи в машине устанавливается
радиостанция Р-123, а внутренней — танковое переговорное
устройство (ТПУ) Р-124.
ПОРЯДОК РАБОТЫ НА РАДИОСТАНЦИИ
Работа на радиостанции включает подготовку ее к работе,
проверку работоспособности, настройку на заданные фиксированные
волны и правильное выполнение всех операций при ведении
радиосвязи.
Подготовка радиостанции к работе
При подготовке к работе радиостанции, установленной в
машине, необходимо:
1. Проверить наличие всего действующего и запасного
имущества радиостанции.
2. Проверить надежность крепления радиостанции в машине и
при необходимости подтянуть крепежные детали. Снять нижнюю
крышку с экранирующего стакана основания антенны и проверить
крепление антенного ввода; при необходимости гайки крепления
стержня и провода к нему подтянуть.
3. Проверить состояние и надежность подключения
соединительных кабелей и проводов к блоку питания и приемопередатчику.
4. Проверить наличие и исправность предохранителей на
передней панели блока питания радиостанции и на центральном щитке
машины.
5. Проверить исправность антенных изоляторов, амортизатора
и его защитного резинового зонта. Если изоляторы грязные или
пыльные, очистить их сухой ветошью. Протирать или отмывать
изоляторы керосином, бензином, дизельным топливом или маслом
категорически запрещается.
6. Установить антенну заданной высоты, для чего достать из
чехла необходимое количество штырей антенны, сочленить их
между собой, снять заглушку с патрубка амортизатора и надеть ее
на приваренный около основания антенны металлический штырь;
собранную антенну установить в патрубок амортизатора антенны,
заперев замок нажимом антенны вниз и поворотом ее по ходу
часовой стрелки. Чехол с оставшимися штырями антенны убрать на
предусмотренное для него место.
7. Подключить (если она не была включена раньше) шести-
штырьковую вставку кабеля, отходящего от аппарата А-1 ТПУ, к
шести контактной колодке «Р-124» на передней панели
приемопередатчика, а шестиштырьковую вставку шнура нагрудного переклю-.
чателя — к шестиконтактной колодке аппарата А-1 ТПУ.
3»
51
Предупреждение. При подключении шестиштырьковых
вставок к шестиконтактным колодкам следить за
совпадением направляющих ключей, не допуская перекоса и изгиба
штырьков вставок. Во избежание загрязнения и повреждения
штырьков вставок шнуры нагрудных переключателей должны
быть постоянно подключены к аппаратам ТПУ.
8. Надеть шлемофон и подогнать его по размерам головы так,
чтобы валики внутренних заглушек телефонов плотно облегали
околоушные области, а ларингофоны слегка нажимали на гортань.
9. Подключить четырехштырьковую вилку шнура шлемофона к
нагрудному переключателю.
10. Снять чехол с приемопередатчика.
11. Установить на аппарате А-1 ТПУ переключатель рода
работы в положение «Р-123».
Проверка работоспособности радиостанции
1. Для проверки работоспособности радиостанции установить
органы управления на передней панели приемопередатчика
(рис. 13) в следующие положения:
— переключатель 22 рода работы в положение «Симплекс»;
— переключатель 16 «Фикснр. волны — Плавный поддиапазон»
в положение «Плавный поддиапазон I» (или «II»);
— ручку 7 «Шумы» повернуть против хода часовой стрелки до
упора (до максимальных шумов в телефонах шлемофона);
— переключатель 5 «Контроль напряжения — Работа» в
основное рабочее положение «Работа I» для контроля тока в антенной
цепи;
— ручку 14 «Громкость» в положение максимальной громкости
(по ходу часовой стрелки до упора);
— тумблер 3 «Шкала» включения подсветки шкалы в
положение «Вкл.»;
— тумблер 4 «Питание» в положение «Вкл.», убедившись
предварительно в том, что выключатель батарей включен, а рычаг
(тангента) нагрудного переключателя находится в положении
радиоприема («ПРМ»); после включения питания радиостанции
должна включиться лампочка подсветки микрофотошкалы.
2. Проверить работоспособность приемника, для чего
необходимо:
— вращая ручку «Установка частоты», прослушать работу
приемника по всему диапазону; при исправном приемнике в телефонах
шлемофона будет прослушиваться характерный шум (собственные
шумы приемника), изменяющийся при вращении ручки
«Громкость» регулятора громкости, если на какой-либо частоте
принимается сигнал посторонней работающей радиостанции, то
собственные шумы в телефонах могут отсутствовать, но в этом случае
должна прослушиваться работа посторонней радиостанции;
52
— проверить работу подавителя шумов: при вращении ручки 7
«Шумы» по ходу часовой стрелки уровень шумов в телефонах
шлемофона должен уменьшаться, а при вращении ее против хода
часовой стрелки — увеличиваться;
— проверить работу радиостанции в режиме дежурного
приема, переключив переключатель 22 рода работы в положение
«Д. Прием»; при нажатии рычага нагрудного переключателя в
положение «ПРД» радиостанция не должна переключаться на перс-
дачу.
После этого в таком же порядке проверить работоспособность
приемника на втором поддиапазоне, переключив переключатель 16
в положение «Плавный поддиапазон II».
3. Проверить работоспособность передатчика, для чего
необходимо:
— переключатель 22 рода работы поставить в положение
«Симплекс»;
— перевести (нажать) рычаг нагрудного переключателя в
положение «ПРД»;
— на крайних и средней частотах каждого поддиапазона
произвести настройку антенной цепи ручкой 15 «Настройка антенны»
по максимальному отклонению стрелки прибора (индикатора 12) и
наиболее яркому свечению неоновой лампочки 9; при вращении
ручки настройки антенны появляется несколько максимумов
отклонения стрелки прибора, число которых зависит от частоты и
высоты антенны. Однако при настройке необходимо по отклонению
стрелки прибора-индикатора определить максимум, который будет
соответствовать оптимальной настройке; настройку антенной цепи
(передатчика) на максимум отдаваемой мощности производить по
индикатору 12, так как по неоновой лампочке труднее отмечать
максимум тока; если отклонение стрелки прибора (индикатора)
мало, то переключатель 5 «Контроль напряжений — Работа»
следует поставить в положение «Работа II», соответствующее большей
чувствительности прибора;
— проверить модуляцию передатчика по всему диапазону, для
чего произнести громко звук «а» или счет «раз — два — три»; при
этом в телефонах должна прослушиваться своя передача (т. е.
должно обеспечиваться самопрослушивание);
— нажатием на кнопки «Тон — Вызов» проверить работу
тонального вызова: в телефонах должен прослушиваться тон
фонического вызова (однотонный свист частотой примерно 1000 гц).
После этого рычаг нагрудного переключателя перевести
(отпустить) в положение радиоприема («ПРМ»).
4. Проверить работу дуплексного устройства, для чего
необходимо:
— переключатель 22 рода работы установить в положение
«Дуплекс»;
— произнести громко и отчетливо счет «раз — два — три —
четыре— пять»; при этом с произношением первого слова радиостан-
54
ция должна автоматически переключиться на передачу и
оставаться в этом режиме цо окончания счета, стрелка
прибора-индикатора 12 должна отклоняться, а в телефонах должна
прослушиваться без искажений своя передача; при молчании в телефонах
должны прослушиваться собственные шумы приемника или работа
какой-либо радиостанции, т. е. признак того, что радиостанция
находится в режиме радиоприема.
5. Проверить работу механизма автоматики (механизма
установки фиксированных волн), для чего необходимо:
— открыть круглую крышку 18 на передней панели
приемопередатчика, повернув ручку крышки против хода часовой стрелки
(в сторону «Откр.»), и проверить затяжку фиксаторов;
— зафиксировать (затянуть) фиксаторы всех четырех волн (1,
2, 3 и 4), т. е. паз фиксатора установить примерно на одной линии
с кольцевым пазом на барабане; фиксаторы затянуть специальным
ключом (укрепленным на кожухе радиостанции) и закрыть
крышку 18;
— зафиксировать фиксатор 17 ручки 15 «Настройка антенны»,
поворачивая его по ходу часовой стрелки до отказа;
— переключатель 16 «Фиксир. волны — Плавный поддиапазон»
поставить в положение 1-й фиксированной волны и проверить
работу механизма автоматики; после нескольких секунд работы
электродвигатель должен остановиться, что будет видно по
прекращению вращения ручек «Установка частоты» и «Настройка
антенны»; после этого переключатель 16 «Фиксир. волны — Плавный
поддиапазон» поставить поочередно в положения 2, 3 и 4-й
фиксированных воли и каждый раз проверять работу механизма
автоматики (вращение и остановку электродвигателя); на этом
проверка работоспособности радиостанции заканчивается;
радиостанцию выключить, поставив тумблер 4 «Питание» в положение
«Выкл».
Внимание! При проверке работоспособности радиостанции
могут быть случаи безостановочного вращения механизма
настройки согласующего устройства (СУ), т. е. ручки 15
«Настройка антенны», при установке переключателя частот в
одно из фиксированных положений (1, 2, 3 или 4). Это может
произойти вследствие:
— механических воздействий на радиостанцию при
нахождении переключателя частот в положении «Плавный
поддиапазон I» (или «II») и при ослабленном положении
фиксатора 17 ручки 15 «Настройка антенны»;
— выключения радиостанции в момент вращения СУ с
последующим вращением ручки настройки СУ;
— вращения ручки настройки СУ («Настройка антенны»)
при выключенном питании радиостанции.
Для устранения указанного явления необходимо:
— выключить радиостанцию;
— установить переключатель 16 в положение той
фиксированной частоты, на которой не останавливается механизм настройки
СУ;
— ослабить фиксатор 17 ручки «Настройка антенны»;
— плавным и медленным вращением ручки 15 «Настройка
антенны» в одном направлении (с легким покачиванием ее вправо и
влево) добиться западаиия зуба рычага в паз на кольце
механизма, что определяется появлением щелчка (эта установка должна
быть осуществлена в пределах 12 оборотов ручки);
— затянуть фиксатор 17 ручки 15 «Настройка антенны»;
— проверить правильность установки механизма СУ: при
включении питания радиостанции ручка СУ («Настройка антенны») не
должна вращаться.
Правильность установки СУ можно проверить и при
выключенной радиостанции: при повороте ручки 15 «Настройка антенны» в
любую сторону вращение ее должно быть тугим (или ручка совсем
не поворачивается), без щелчков при поворотах.
Для исключения случаев безостановочного вращения СУ
соблюдать следующее:
1. Фиксатор 17 ручки 15 «Настройка антенны» должен быть
затянут.
2. Переключатель 16 установки частоты должен всегда
находиться в одном из фиксированных положений (1, 2, 3 или 4).
3. Выключать радиостанцию только после прекращения
вращения ручек установки частоты и настройки СУ («Настройка
антенны»).
4. Не вращать ручку 15 «Настройка антенны» при
выключенном питании радиостанции.
Настройка радиостанции
После проверки работоспособности радиостанции, произвести
настройку ее на четыре заданные фиксированные волны, что
обеспечит выбор заранее настроенных рабочих волн для ведения
радиосвязи.
Настройку радиостанции следует производить на стоянке
машины. ^
Надежность радиосвязи будет зависеть от точной
предварительной установки и настройки заданных волн и от надежного
фиксирования винтов-фиксаторов центрального механизма и
фиксатора 17 ручки «Настройка антенны».
Для настройки радиостанции необходимо:
— все органы управления на передней панели радиостанции
установить так, как было указано при проверке работоспособности
радиостанции;
— переключатель 16 «Фиксир. волны — Плавный поддиапазон»
установить в положение «1-й фиксир. волны» и дождаться полной
остановки вращающихся ручек;
66
— открыть крышку 18 и расфнкснровать фиксатор «I»,
повернув его специальным ктючом против хода часовой стрелки так,
чтобы шлиц встал перпендикулярно кольцевому красному пазу
барабана;
— ручкой 23 «Установка частоты» по шкале радиостанции
установить заданную рабочую волну, после чего зафиксировать
фиксатор, не нарушая установки частоты, и закрыть крышку 18;
— выключатель //, расположенный под лампочкой «I»,
установить в положение «Поддиапазон I» (или «II»), соответствующий
заданной частоте связи;
— нажать рычаг нагрудного переключателя в положение
«ПРД» (на передачу);
— расфнкснровать фиксатор 17 ручки 15 «Настройка антенны»,
повернув его влево на 2—3 оборота, а ручкой «Настройка
антенны» настроить антенную цепь радиостанции на максимальную
мощность отдачи в антенну по максимальному отклонению стрелки
прибора-индикатора 12 или по наиболее яркому свечению неоновой
лампочки 19; после настройки антенны зафиксировать ручку 15,
повернув ее фиксатор 17 вправо до отказа;
— проверить модуляцию передатчика, произнося громко звук
«а» или счет «раз — два — три», которые должны отчетливо
прослушиваться в своих телефонах;
— переключить радиостанцию на прием, отпустив рычаг
нагрудного переключателя в положение «ПРМ»; повторить
перечисленные операции для 2, 3 и 4-й фиксированных волн, после чего
переключатель 16 «Фиксир. волны — Плавный поддиапазон»
поставить в положение рабочей волны, заданной на данный период
работы.
Рекомендуемый порядок осмотра, подготовки и настройки
радиостанции приведен на рис. 14.
Правила ведения радиосвязи
При ведении радиосвязи соблюдать строгую дисциплину, так
как при работе на передачу каждое произнесенное радистом слово
излучается в эфир. Поэтому, чем кратковременнее и четче работа
на передачу, тем надежнее связь и тем труднее противнику
обнаружить рациостаниню.
Помни! Противник подслушивает.
Особую осторожность и повышенную дисциплину соблюдать
при ведении радиосвязи в дуплексном режиме, так как каждое
слово, произнесенное радистом, автоматически включает
передатчик и излучается в эфир.
При работе на предельных дальностях ручку регулятора шумов
устанавливать в положение, при котором шумы подавляются не
полностью, а настолько, чтобы командир (радист) смог работать
на радиостанции, не утомляясь, сравнительно продолжительное
время (6—8 ч).
57
Ведение двухсторонней радиосвязи можно начинать после
включения питания радиостанции через 5—10 мин летом и через 15—
20 мин зимой.
Длительная работа радиостанции в режимах «Дуплекс» и
«Симплекс» допустима при соотношении времени передачи и приема
1 :3, но не более 10 мин на передачу. В режиме дежурного приема
длительность работы на радиостанции не ограничена.
ПОРЯДОК РАБОТЫ НА ТПУ
Для подготовки ТПУ к работе необходимо:
— подключить шнуры шлемофонов к их нагрудным
переключателям; шнуры переключателей во избежание загрязнения
контактов должны быть постоянно подключены к аппаратам;
— надеть шлемофоны и закрепить их так, чтобы ларингофоны
плотно прилегали к гортани с обеих сторон;
— включить ТПУ, установив переключатель рода работы
переговорного устройства в положение «ВС»;
— вращая ручку регулятора громкости на аппарате А-1,
установить необходимую громкость звука в телефонах при
произнесении счета «раз — два — три»; устанавливать громкость желательно
при работающем двигателе машины, т. е. при наличии
окружающего шума;
— для перехода радиста или оператора на связь с внешними
корреспондентами через радиостанцию установить переключатель
на соответствующем аппарате (А-1 или А-2) в положение «Р-123»
и вести радиосвязь в соответствии с правилами работы на
радиостанции;
— для осуществления (кем-либо из членов экипажа)
циркулярного вызова необходимо нажать тангенту (рычаг) нагрудного
переключателя в положение «Выз.»; при этом радист (или
оператор) отключается от радиостанции и переводится на внутреннюю
связь.
Необходимо помнить, что при циркулярном вызове связь по
радио нарушается, поэтому циркулярным вызовом следует
пользоваться по возможности кратковременно, в исключительных
случаях.
Обращение с нагрудными переключателями
и шлемофонами
При пользовании люками (при переходе из походного
положения в боевое и обратно и в других случаях) оберегать
переключатели со шнурами от придавливания крышками люков.
59
При отключении шлемофонов от нагрудных переключателей
необходимо их уложить в соответствующие сумки: шлемофоны
механика-водителя и командира —в сумки на спинках их сидении;
шлемофон оператора — в сумку на гильзозвеньесборннке и шлемофоны
десантников —в сумки на дверях; нагрудные переключатели
уложить в сумки, расположенные на бортах машины около членов
экипажа и десантников и слева (сзади) оператора на ограждении
верхнего погона башни, не отключая шнуров от аппаратов ШУ.
60
Глава третья
ОБЪЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МАШИНЫ
Постоянная исправность и готовность машины к использованию
обеспечивается планово-предупредительной системой технического
обслуживания, предусматривающей обязательное проведение
определенного вида обслуживания в полном объеме после отработки
установленного срока.
Техническое обслуживание, своевременно и правильно
выполненное, обеспечивает постоянную боевую готовность машины,
надежную работу и длительный срок ее службы.
Для поддержания машины в технически исправном и боеготов-
ном состоянии предусмотрены следующие виды технического
обслуживания '.
Контрольный осмотр машины перед выходом —проводится
перед каждым выходом из парка или перед боем для проверки
исправности машины и дозаправки ее при необходимости
эксплуатационными материалами.
Продолжительность осмотра 15—20 мин (время, необходимое
для проведения отдельных видов обслуживания, дано
ориентировочно с учетом проведения технических обслуживании по I и II
частям Инструкции).
Контрольный осмотр на малых привалах — проводится через
2—3 ч движения на марше с целью проверки исправности и
готовности машины к дальнейшему движению.
Продолжительность осмотра 10—12 мин.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) —проводится
ежедневно после возвращения машины из эксплуатации
независимо от пройденного километража.
Цель обслуживания — проверить машину и подготовить
ее к эксплуатации, выполнив работы, предусмотренные объемом
обслуживания.
1 В инструкциях, придаваемых с машинами и комплектующими машину
изделиями, могут встречаться иные, чем в настоящей Инструкции, обозначения
видов технического обслуживания.
В них ежедневному техническому обслуживанию соответствует ТО № 1,
техническому обслуживанию № 1 — ТО Кя 2 и техническому обслуживанию №2-
ТО № з.
61
Продолжительность обслуживания 2,5—3,0 ч.
Техническое обслуживание № 1 (ТО № 1)—проводится через
каждые 2400—2500 км пробега.
Цель обслуживания — проверить техническое состояние
машины и подготовить ее к дальнейшей эксплуатации, выполнив
все работы, предусмотренные объемом обслуживания.
Продолжительность обслуживания 5,5—6,0 ч.
Техническое обслуживание № 2 (ТО № 2) — проводится через
каждые 4800—5000 км пробега.
Цель обслуживания — проверить техническое состояние
машины и подготовить ее к дальнейшей эксплуатации, выполнив
все работы, предусмотренные объемом обслуживания.
Продолжительность обслуживания — 7,5—8,0 ч.
Через каждые 1200—1300 км пробега, а также через
определенное количество часов работы (50, 100, 500) на машине
предусмотрен ряд дополнительных работ технического обслуживания,
которые проводятся при очередном виде технического обслуживания
в зависимости от пройденного километража с начала ее
эксплуатации или последнего вида ТО, проведенного на машине.
Кроме работ, предусмотренных объемом технического
обслуживания, на машинах, независимо от пройденного километража,
периодически проверяются контрольно-измерительные приборы,
баллоны систем воздухопуска двигателя и противопожарного
оборудования, ручные огнетушители, приборы электро- и
спецоборудования в сроки и в порядке, определяемые соответствующими
специальными инструкциями и приказами МО.
Ниже приведен объем работ каждого вида технического
обслуживания.
КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР ПЕРЕД ВЫХОДОМ
Наименование работы
1. Проверить заправку системы
питания топливом
2. Проверить уровень масла в баке
системы смазки двигателя
Указания по выполнению и применяемые
эксплуатационные материалы
Заправку системы проверять по
показаниям топливомера. При
необходимости дозаправить до нормы (450 л), как
указано в операционной карте 3
Уровень масла должен быть по
верхнюю метку щупа. При необходимости
дозаправить до нормы (48 л), как
указано в операционной карте 6.
Минимально допустимое количество масла в
баке 20 л (перечень горючего и
смазочных материалов, применяемых на
машине, см. в приложении 1)
1 При проведении всех видов технического обслуживания вместе с
работами, указанными ниже, проводить работу по техническому обслуживанию,
которые указаны в главе"III части II Инструкции.
62
Продолжение
Наименование работы
3. Проверить уровень
охлаждающей жидкости в расширительном
бачке системы охлаждения, при
необходимости дозаправить до нормы
4. Проверить исправность
действия штурвала, педалей и рычагов
приводов управления
5. Проверить исправность
наружного освещения и сигнала
6. Проверить крепление крышек
люков и пробок в днище и корпусе
машины
7. Проверить крепление ЗИП
снаружи машины
8. Проверить состояние серег гусе^
ииц и их клиньев с гайками
9. Проверить, закрыты ли клапаны
воздухозаборника нагнетателя ФВУ
10. Подготовить двигатель к
запуску, запустить его, прогреть н
проверить работу двигателя на различных
режимах и на слух
11. Проверить (при работающем
двигателе):
— исправность
контрольно-измерительных приборов
Указания по выполнению и применяемые
эксплуатационные материалы
Уровень воды с трехкомпонентной
присадкой должен находиться у конца
среднего гребня контрольной линейки
или быть на 65 мм ниже верхней
кромки заправочной горловины бачка.
Заправочная емкость 50 л.
Уровень низкозамерзающей
охлаждающей жидкости марки 40 или 65
должен совпадать с концом нижнего
гребня контрольной линейки или быть
на 80 мм ниже верхней кромки
заправочной горловины бачка.
Дозаправлять охлаждающую жидкость,
как указано в операционной карте 4
Штурвал, педали и рычаги не
должны иметь заеданий. Педали должны
возвращаться в исходное положение
самостоятетьно
Проверять поочередным включением
потребителей. Неисправные лампы
заменить
Проверять внешним осмотром. При
необходимости подтянуть при помощи
ключей
Проверять внешним осмотром. При
необходимости закрепить. Крышки
ящиков ЗИП должны быть закрыты на все
замки
Проверять внешним осмотром.
Неисправности устранить. Допускаются
забоины на корпусах ведущих колес и
кронштейнах поддерживающих катков
от касания вершинами гребней траков.
На гайках крепления клиньев гусениц
допускаются следы износа от венцов
ведущих колес
При выключенном нагнетателе
клапаны воздухозаборника должны быть
всегда закрыты
Запускать двигатель при температуре
окружающего воздуха ниже +5° С без
разогрева запрещается.
Подготовку, запуск и прогрев двигателя
производить в порядке, указанном в
соответствующих разделах главы I Инструкции
Исправность
контрольно-измерительных приборов проверять внешним
осмотром по отклонению их стрелок.
Показания приборов должны соответствовать
требуемым величинам (см. раздел
«Контроль за работой двигателя»)
63
Продолжение
Наименование работы
— наличие зарядного тока и
величину напряжения бортовой сети
машины
12. Проверить исправность
антенного устройства и работоспособность
радиостанции и ТПУ
13. Установить в рабочее
положение и проверить работоспособность
прибора ТВНО-2
14. Проверить наличие и крепление
защитных чехлов на приборах и
механизмах машины
работоспособность
и заарретировать
15. Проверить
гирополукомпаса
его
16. Устранить неисправности, обиа
ружениые во время осмотра
Указания по выполнению и применяемые
эксплуатационные материалы
Напряжение бортовой сети должно
быть в пределах 26,5—28,5 в
Проверять исправность и прочность
крепления изоляторов и защитного
зонта на верхнем изоляторе, чистоту и
исправность замков, сочленяющих штыри
аитениы. Если изолятор грязный,
необходимо протереть его сухой и чистой
ветошью. Протирать изоляторы
дизельным топливом (керосином, бензином) и
маслом запрещается.
Работоспособность радиостанции
проверять в порядке, указанном в разделе
«Средства внешней и внутренней связи»
главы II настоящей Инструкции
Операцию проводить перед ночным
выходом машины, согласно указаниям
раздела «Подготовка прибора ТВНО-2 к
работе» главы 1 Инструкции
Чехлы должны быть надеты на
место и надежно закреплены. Снимать
чехлы рекомендуется перед началом
работы механизма (прибора)
Проверять включением на 1—2 мин,
при этом должна загораться лампа
подсветки
КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР НА МАЛЫХ ПРИВАЛАХ
Наименование работы
1. Проверить крепление крышек
люков и пробок в днище и корпусе
машины
2. Проверить крепление ящиков с
ЗИП снаружи и внутри машины
3. Проверить, нет ли течи из
соединений систем двигателя и
агрегатов силовой передачи, а также нет ли
перетираний трубопроводов систем
4. Проверить исправность
габаритных и сигнального фонарей
Указания по выпочиеиню и применяемые
эксплуатационные материалы
Проверять внешним осмотром. При
необходимости закрепить
Проверять внешним осмотром. При
необходимости закрепить
Проверять внешним осмотром через
люки над двигателем и в перегородке
силового отделения при помощи
переносной лампы.
При обнаружении течь устранить и
проверить уровень масла (жидкости) в
том агрегате (системе), из которого
обнаружена течь. При необходимости
дозаправить до нормы
Проверять поочередным включением.
Неисправные лампы заменить
64
Продолжение
Наименование работы
5. Проверить чистоту сетки трубы
забора воздуха, сеток над
радиаторами и клапанов воздухозаборника
нагнетателя
6. Удалить конденсат из влагомас-
лоотдештеля
7 Проверить состояние гусениц, а
также состояние их серег и клиньев
с гайками
8. Проверить крепление крышек и
пробок смазочных отверстий в узлах
ходовой части
9. Очистить лопатки
направляющего аппарата крыльев
10. Устранить неисправности,
обнаруженные во время движения и
осмотра
Указания по выполнению и применяемые
эксплуатационные материалы
Операцию проводить при движении по
лесистой местности, а также после
выхода из нее, особенно в осеннее время.
При необходимости очистить
Для удаления конденсата необходимо
при работающем двигателе открыть
кран 46 (рис. 1) влагомаслоотделителя
на 10—20 сек
Проверять внешним осмотром.
Обнаруженные неисправности устранить
Проверять внешним осмотром.
Ослабленные болты и пробки подтянуть
Очистку лопаток производить при
движении по грязи от набившейся грязи
между лопатками направляющих
аппаратов
ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ,
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 1 и № 2
Наименование работы
1. Дозаправить
систему питания машины
топливом
2. Дозаправить масло
в бак системы смазки
двигателя (3)
3. Проверить уровень
охлаждающей жидкости
в расширительном бачке
системы охлаждения и
при необходимости
дозаправить до нормы
Виды технического
обслуживания
ЕТО
0
0
0
ГО N 1
0
—
0
ТО J*2
0*
—
0
Указания по выпотиеиию
н применяемые
эксплуатационные материалы
Дозаправлять до
нижней кромки заправочных
горловин топливных
баков.
Операционная карта 3
Дозаправлять масло
до верхней метки щупа.
Операционная карта 6.
Дозаправку масла
производить в порядке,
указанном в операционной
карте 6
Уровень воды с грех-
компонентной присадкой
должен совпадать с
концом среднего гребня
контрольной линейки или
быть на 65 мм ниже
* Знак „0" — работы выполнять; знак „—" — работы не выполнять; в
скобках j казан номер позиции на схеме смазки (приложение 2).
65
Продолжение
Наименование работы
Виды технического
обслуживания
ЕГО
ГО К 1
ГО Л» 2
Указания по выполнению
и применяемые
эксплуатационные материалы
4. Очистить (летом
вымыть) машину от грязи
и пыли (зимой от
снега) и проверить, нет ли
повреждений корпуса
снаружи
5. Очистить машину
внутри от пыли и грязи,
при наличии сжатого
воздуха — обдуть от пыли,
особенно в
труднодоступных местах.
При необходимости
произвести мойку
ветошью из ведра
6. Проверить
крепление крышек люков и
пробок в днище и
корпусе машины
7. Очистить от пыли
и грязи сетку над трубой
вабора воздуха
верхней кромки
заправочной горловины бачка.
Уровень ннзкозамерза-
ющей охлаждающей
жидкости марки 40 или
65 должен совпадать с
концом нижнего гребня
контрольной линейки или
быть на 80 мч ниже
верхней кромки
заправочной горловины бачка.
Дозаправить
охлаждающую жидкость в
порядке, указанном в
операционной карте 4
Перед мойкой укры-
вочный чехол с машины
снять, закрыть
ковриками всасывающие и
выпускные окна эжектора,
закрыть клапаны
вытяжных вентиляторов и
нагнетателя от попадания
на них воды.
После мойки снять
коврики и уложить укры-
вочный чехол на место
Перед чисткой внутри
проверить, нет ли следов
течи масла (жидкости).
Мыть машину внутри
водой из шланга, а
также откачивать воду
после мойки водяными
насосами машины
запрещается.
В случае мойки
машины внутри ветошью из
ведра воду сливать
через отверстие (клапан) в
днище десантного
отделения
Крышки и пробки
должны быть надежно
затянуты. Проверять с
помощью ключей
Очищать сетку при
неработающем двигателе.
Сетка должна быть
чистой и не иметь
повреждений
66
Продолжение
Наименование работы
8. Удалить скопления
пыли нз боевого и
десантного отделений
9. Смазать шарнирные
соединения крышек
люков
10. Очистить клапаны
выброса воды от грязи
и отложений
11. Промыть
дизельным топливом и смазать
маслом МТ-16п через
имеющиеся отверстия
стопорные вннты
наружных рукояток дверей
12. Промыть
внутренние полости наружных
рукояток дверей
13. Проверить
состояние и крепление ЗИП
снаружи машины
14. Проверить наличие
и крепление ЗИП и
табельного имущества
внутри машины
Вилы техническо.-о
обслуживания
ЕТО
0
—
0
0
0
0
—
то к» 1
0
0
0
0
0
0
0
го а 2
0
0
0
0
0
0
0
Указания по выполнению
и применяемые
эксплуатационные материалы
Использовать сжатый
воздух. Открыть
вытяжные вентиляторы и
включить на 3 мин
нагнетатель ФВУ
Смазать шарнирные
соединения маслом
МТ-16п с помощью
шприца
Очищать с помощью
деревянных палочек и
ветоши
Работу производить в
случае затрудненного
вращения стопорных
винтов
Промывать бензином с
помощью шприца при
открытых дверях,
избегая при этом попадания
бензина на уплотнение
дверей
Проверять внешним
осмотром, при
необходимости закрепить
Проверять крепление
внешним осмотром.
Недостающее
имущество пополнить до
нормы. Укладку ЗИП
производить согласно
приложению 5 (рнс. 37)
Ходова я часть
15. Проверить затяжку
гаек клиньев гусениц и
при необходимости
подтянуть их
16. Проверить
натяжение гусениц и при необ-
0
0
Операцию проводить
через каждые 1200—
1300 км пробега при
очередном техническом
обслуживании без снятия
гусениц с машины.
Затяжку гаек проверять
ключом с усилием 35 кГ
на плече 400 мм.
На гайках крепления
клиньев гусениц
допускаются следы износа от
венцов ведущих колес
Операцию проводить
через каждые 1200—
67
Продолжение
Наименование работы
Виды технического
обслуживания
ЕТО | ГО N° 1 | ТО № 2
Указания по выполнению
и применяемые
эксплуатационные материалы
ХОДИМОСТИ
вать
отрегулиро-
17. Проверить уровень
масла в
гидроамортизаторах (12) и при
необходимости дозаправить до
нормы
18. Смазать шейки
передних труб балансиров
19. Смазать шейки
труб балансиров (11)
20. Проверить уровень
масла в
поддерживающих катках (10) и при
необходимости
дозаправить до нормы
21. Проверить уровень
масла в опорных катках
(9)
1300 км пробега при
очередном ЕТО и при
каждом ТО № 1
При ТО № 2
натягивать гусеницы после
перестановки ведущих
колес.
При правильно
натянутой гусенице
величина провисания,
замеренная между средним
штырем и нитью,
должна быть 6—8 мм.
Проверять и регулировать
натяжение гусениц в
порядке, указанном в
операционной карте 33
Проверку уровня и
дозаправку масла
производить в порядке,
указанном в операционной
карте 14. Заменять масло в
гндроамортизаторах
через 8000-10 000 кл(
пробега машины
Дозаправлять смазку
УС через каждые 1200—
1300 км пробега при
очередном ЕТО и при
каждом ТО № 1 и № 2 с
помощью шприц-пресса
до выхода смазки из
контрольного отверстия
Дозаправить с
помощью шприц-пресса
100—160 г смазки УС в
каждую точку смазки
Уровень масла
должен быть по нижнюю
кромку заправочного
отверстия.
Дозаправить масло
МТ-16п с помощью
шприца
Уровень масла должен
быть по нижнюю кромку
заправочного отверстия.
При необходимости
дозаправить с помощью
шприца масло- МТ-16пдо
указанного уровня
68
Продолжение
Наименование работы
Виды технического
обслуживания
ЕТО
ТО N I ТО К. 2
Указаннч по выполнению
и применяемые
эксплуатационные материалы
22. Проверить уровень
масла в направляющих
колесах (8)
23 Проверить уровень
смазки в механизмах
натяжения гусениц (7)
24. Смазать верхние
проушины гидроамортн-
заторов (12)
25. Проверить
затяжку пробок кретсния
ведущих колес н болтов
крепления их венцов
26. Переставить
ведущие колеса с одного
борта на другой
Уровень масла должен
быть по нижнюю кромку
заправочного отверстия.
При необходимости
дозаправить с помощью
шприца масло МТ-16пдо
указанного уровня
Уровень смазки
должен бить по нижнюю
кромку заправочного
отверстия. При
необходимости дозаправить с
помощью шприц-пресса
смазку ЦИАТПМ-208 до
указанного уровня
Дозаправить смазку
УС с помощью шпрнц-
пресси до выхода ее
через зазоры
Пробки и болты
должны быть затянуты до
отказа. После затяжки не
разрешается
отворачивать пробки для
совмещения отверстий под
стопорные болты
Правое колесо
переставить на левый борт,
левое — на правый. При
перестановке смазать
шлицы вала водила
бортовой передачи смазкой
УС
Силовое отделение
27. Проверить
крепление топливного,
масляного и водяного насосов,
топливного и масляного
фильтров, генератора,
стартера,
воздухораспределителя, впускных и
выпускных коллекторов
28. Проверить
натяжение ремней привода
компрессора и при
необходимости отрегулировать
Операцию проводить
через каждые 1200—
1300 км пробега при
очередном техническом
обслуживании. Проверять
внешним осмотром и па
ощупь. При
необходимости подтянуть крепления
Натяжение ремней
должно быть в пределах
I5--22 ми при
приложении усилия в 4 кГ pjKofi
по середине ремня.
Натяжение обоих
ремней должно быть
одинаковым. Регулировать на-
69
Продолжение
Наименование работы
Виды технического
обслуживания
ЕТО
ТО Jss 1 ТО а 2
Указания по выполнению
н применяемые
эксплуатационные материалы
29. Дозаправить
смазкой подшипники
ведущего шкива и натяжного
ролика привода
компрессора (6)
30 Запустить двига-
теть и проверить его
работу на слух и по
показаниям контрольных
приборов на различных
режимах
31. Удалить конденсат
из влагомаслоотделителя
32. Проверить
плотность закрывания
клапанов слива воды из
эжектора и из системы
охлаждения и при
необходимости очистить клапаны
неоднократным
нажатием рукой на клапан
33. Проверить, нет ли
воды в карманах
воздухосборника
воздухоочистителя, вывернув
пробки из корпусов карманов
тяжение ремней в
порядке, указанном в
операционной карте 30
Дозаправлять смазкой
ЦИАТИМ-201 в
порядке, указанном в
операционной карте 2
При ЕТО запускать
двигатель и проверять
его работу только в
случае, если во время
пробега наблюдались
ненормальности в работе. При
ТО Л'в 1 и № 2
проверку работы двигателя
совмещать с его запуском
для проверки отсутствия
подтеканий после
промывки фильтров и
замены масла. Обнаруженные
неисправности устранить
Для удаления
конденсата при работающем
двигателе открыть кран
46 (рис. 1)
влагомаслоотделителя на 10—
20 сек.
Операцию проводить
сразу после возвращения
с пробега перед
остановкой двигателя
Плотность закрывания
клапанов проверять
внешним осмотром
снаружи машины. Очищать
клапаны выполнением
нескольких циклов
(открывая— закрывая) с
последующей проверкой
плотности их
закрывания (внешним осмотром)
Проверять в случае
возможного попадания
воды в
воздухоочиститель
70
Продолжение
Наименование работы
Вилы технического
обслуживания
ЕТО ТО К: 1 | ТО Jsi 2
Указания по выполнению
и применяемые
эксплуатационные материалы
34. Проверить
состояние шаровых
компенсаторов выпускных
коллекторов
35. Проверить
регулировку главного
фрикциона и при необходимости
отрегулировать
36. Проверить уровень
масла в картере КП и
при необходимости
дозаправить до нормы (2)
37. Заменить мае то в
картере КП
38. Проверить уровень
масла в картерач
бортовых передач и при
необходимости дозаправить
до нормы (1)
39. Заменить масло в
картерах бортовых
передач
40. Смазать
подшипник механизма
выключения главного фрикциона
(4)
41. Проверить уровень
масла в регуляторе
топливного насоса и при
необходимости
дозаправить до нормы
Проверять внешним
осмотром. Компенсаторы
не должны иметь
повреждении и ослаблений
болтов крепления. При
необходимости подтянуть
болты крепления
клапанной коробки к
выпускному коллектору и
хомуты крепления шаровых
компенсаторов
Проверять и
регулировать в порядке,
указанном в операционной
карте 28
Уровень масла должен
быть по верхнюю метку
щупа.
Проверять и
дозаправлять в порядке,
указанном в операционной
карте 10
Заменять масло в
порядке, указанном в
операционной карте 1I
Уровень масла в
картере каждой бортовой
передачи должен быть по
нижнюю кромку
контрольного отверстия.
Проверять и дозаправ-
тять в порядке,
указанном в операционной
карте 12
Заменять масло в
порядке, указанном в
операционной карте 13
Заправить в
подшипник 60 г смазку УТ
Операцию проводить
через каждые 1200—
1300 км пробега при
очередном ЕТО. Уровень
масла должен быть по
верхнюю метку щупа.
Проверять и дозаправ-
пять масло в порядке,
указанном в
операционной карте 8
71
Продолжение
Наименование работы
42. Заменить масло в
регуляторе топливного
насоса
43. Заменить масло в
системе смазки
двигателя
44. Промыть масляный
центробежный фильтр
системы смазки
двигателя
Вилы технического
обслуживания
ЕГО
0
ТО Л° 1
0
0
ТО И 2
0
0
0
Оказания по выполнению
и применяемые экенлуата-
Заменять масло в
случае его разжижения или
сильного загрязнения в
порядке, указанном в
операционной карте 9
Заменять магло в
порядке, указанном в
операционной карте 7
Операцию проводить
через каждые 1200 —
1300 км пробега при
очередном ЕТО, а также
при каждом ТО № 1 и
№ 2. Промывать
центробежный фильтр в
порядке, указанном в
операционной карте 19
Масляный фильтр грубой очистки промывать одновременно с промывкой
мастяного центробежного фильтра в порядке, указанном в операционной
карте 19.
45. Промыть
топливный фильтр грубой
очистки
0
0
Промывать фильтр в
порядке, указанном в
операционной карте 18
Топливный фильтр тонкой очистки промывать через 500 ч работы
двигателя в порядке, изложенном в операционной карте 17.
46. Разобрать и при
необходимости промыть
обратный клапан ТДА
47. Промыть масляный
фильтр компрессора
48. Очистить
наружную поверхность
радиаторов от пыли и грязн.
Проверить и при
необходимости подтянуть
крепления трубопроводов к
радиаторам
Операцию выполнять в
порядке, изложенном в
операционной карте 24
Операцию выполнять в
порядке, изложенном в
операционной карте 22
Очищать путем
обдува сжатым воздухом нлп
мойкой струен воды.
Очистку радиаторов
струей во ты необходимо
производить при снятой
крышке, при этом
двигатель должен работать
на 1800 об/мин, клапан
отсоса пыли из
воздухоочистителя должен быть
закрыт, заслонка забора
воздуха в
воздухоочиститель должна находиться
в положении «Закрыто»,
а клапан слива воды из
эжектора должен быть
открытым
72
Продолжение
Наименование работы
Вилы технического
обслуживания
ЕТО
ГО N 1 ТОК2
Указания по выполнению
и применяемые
эксплуатационные материалы
49. Проверить затяжку
болтов крепления блока
двигатель — КП
50. Промыть
воздушный фильтр АДУ
51. Промыть
М311
фильтр
52. Промыть гндроцпк-
лон КП
53. Очистить от нагара
и грязи привод жа.лозн,
заслонки эжектора и оси
вращения створок
жалюзи, проверить работу
привода и при
необходимости отрегулировать
54. Слить конденсат
из отстойника в
трубопроводе запуска
двигателя сжатым воздухом
55. Проверить, нет ли
качки щита генератора
(возникает при слабом
креплении шланга
воздуховода или большой
длине незакрепленных
выводных концов
проводов)
56. Проверить
состояние коллектора
генератора и при
необходимости очистить
0
0
0
0
Проверять с помощью
сменной головки 22 мм и
ключа 27X32 мм.
Ослабление мест креплений не
допускается
Промывать в порядке,
изложенном в операци
онной карте 23
Промывать в порядке,
изложенном в операци
онной карте 20
Промывать в порядке,
изложенном в операци
онной карте 21
Очищать в порядке,
изложенном в операци
онной карте 47.
Регулировать при
снятой крыше, вращением
регулировочной муфты 22
(рис. 2) с помощью
воротка до момента
начала открытия заслонок
Сливать отстой через
пробку отстойника,
отвернув ее ключом на
2—3 оборота. Для
доступа к пробке
предварительно снять крышку
30 (рис. 1) люка
Операцию выполнять
через каждые 250—300 ч
работы при очередном
ТО № 2. При
обнаружении качки устранить ее
Операцию выполнять
через 250—300 ч работы
при очередном ТО № 2.
Для осмотра снять
защитную ленту. Очищать
коллектор салфеткой,
слегка смоченной в
бензине. Если загрязнение
не удаляется, зачистить
коллектор стеклянной
бумагой «00»,
предварительно вынув щетки из
73
Продолжение
Наименование работы
Визы техническое
обслуживания
ЕТО ТО N 1 | ТО X» 2
Указания по выполнению
и применяемые
эксплуатационные материалы
57. Проверить
состояние щеток генератора и
их высоту
58. Проверить:
— затяжку болтов
выводных концов
генератора
— крепление шланга
воздуховода
охлаждения генератора и
шлангов вопухоочнстителя
— креп теине колпака
с патрубком подвода
воздуха к щитку
корпуса генератора
59. Проверить
состояние контактов и
зажинов стартера в местах
присоединения к ним
проводов
60. Проверить
правильность натяжения
тросов клапанов защиты
двигателя
щеткодержателей. При
зачистке поворачивать
якорь генератора
(проворачивая коленчатый
вал двигателя)
Операцию выполнять
через 250—300 ч работы
при очередном ТО № 2.
При износе щеток до
18 мм заменить их
новыми
Операцию выполнять
через 250—300 ч работы
при очередном ТО № 2.
Ослабление затяжки не
допускается. Проверку
и затяжку производить
с помощью ключей
Ослабленные места
креплений подтянуть
Проверять с помощью
ключей
Проверять внешним
осмотром и с помощью
ключей. Контакты и
зажимы должны быть
чистыми и надежно
затянуты. При обнаружении
коррозии контакты
очистить, после чего
надежно затянуть
Операцию выполнять
в порядке, изложенном
в операционной карте 48
Отделение управления
61. Очистить от пыли
н грязи кольца и щетки
ВКУ на командирском
люке
Очищать чистой сухой
ветошью
74
Продолжение
Наименование работы
Виды технического
обслуживания
ЕТО
ТО J« I
ТО N 2
02 Проверить работу
ТВНО-2 и
согласованность световых пучков
фар с направлением
визирования через прибор
63. Очистить
преобразователь и гирополуком-
пас от пыли (грязи) и
протереть насухо
64. Проверить
исправное гь и надежность
крепления преобразователя,
электропроводов,
затяжку накидных гаек
штепсельных разъемов курсо-
указателя
65. Проверить уходы
главной оси гироскопа
ГПК-59. При необходи
мости произвести
балансировку
66. Проверить работу
клапанов защиты двига
теля
67. Проверить
легкость хода педали
подачи топлива
68. Проверить
регулировку привода
управления топливным насосом.
При необходимости
отрегулировать
69. Очистить от пыли
и грязи механизм
открывания люка механика-
водителя
Указания по выполнению
и применяемые
эксплуатационные материалы
Операцию выполнять в
предвидении ночного
движения. При проверке
функционирования в
дневное время надеть
диафрагму.
Согласованность световых пучков
фар с направлением
визирования через прибор
производить в порядке,
изложенном в
операционной карте 43
Очишать сухой
ветошью, при
необходимости обдуть сжатым
воздухом
Обнаруженные
неисправности устранить, гн-
рополукомпас зааррети-
ровать
Операцию выполнять
при очередном ТО № 2,
при сезонном
обслуживании машины в порядке,
изложенном в
операционной карте 39
Операцию также
выполнять и перед
преодолением водной преграды
в порядке, изложенном
в разделе «Подготовка
машины к преодолению
водной преграды»
Педаль должна
перемещаться без заедании.
Обнаруженные
неисправности устранить
Операцию выполнять в
порядке, изложенном в
операционной карте 25
Очищать ветошью,
слегка смоченной
дизельным топливом
75
Продолжение
Наименование работы
Виды технического
обслуживания
70. Проверить
регулировку стояночного
тормоза п лент
остановочных тормозов
71. Проверить
регулировку привода
стояночного тормоза
72. Проверить стопоре-
иие тяг и шарнирных
соединений
73. Смазать мостики
приводов управления
остановочными
тормозами и главного
фрикциона
74. Проверить работу
механизмов подъема
трубы забора воздуха и
подъема волноотража-
тельиого щитка
75. Проверить работу
радиостанции и ТПУ,
надежность их
крепления и подсоединения
всех проводов, а также
исправность антенного
устройства, отсутствие
грязи и воды в
отверстии хвостовика
76. Проверить
исправность электрических
цепей системы ППО
ЕГО
то .V 1
ГО М 2
о
О
0
0
0
Указания по выполнению
и применяемые
эксплуатационные материалы
Проверять в
соответствии с операционной
картой 29
Операцию выполнять в
порядке, изложенном в
операционной карте 29
Тяги и шарнирные
соединения должны быть
надежно застопорены
Операцию выполнять
через 8000—9000 км
пробега и после
преодоления водной преграды.
Мое гики смазывать
смазкой «Солидол С»
Операцию также
выполнять перед
преодолением водной преграды в
порядке, изложенном в
разделе «Преодоление
водных преград»
Ослабление мест
крепления не допускается.
Радиостанцию и ТПУ
проверять в порядке,
изложенном в главе II
«Использование
специального оборудования
машины»
Проверять в порядке,
изложенном в
операционных картах 35, 36, 37
Десантное отделение
77. Очистить от пыли
пускорегулирующую
аппаратуру
78. Проверить
состояние и степень заряжен-
ностп аккумуляторных
батарей
0
0
Очищать щеткой
Напряжение сети,
замеренное
вольтамперметром при прокрутке
коленчатого вала
стартером без подачи
топлива, должно быть не
менее 17 в. Если
вольтамперметр показывает
напряжение менее 17 в,
подзарядить батареи.
76
Продолжение
Наименование работы
79 Очистить
посадочные места шаровых опор
от пыли и грязи,
протереть их насухо и смазать
(зимой) легким слоем
смазки
80. Проверить наличие
смазки в корпусе
редуктора откачивающего
насоса
Виды технического
обслуживания
ЕТО
0
ТО .V 1
0
TO .Vs 2
0
0
Указания по выполнению
и применяемые
эксплуатационные материалы
При зимней
эксплуатации "проверять сразу же
по возвращении машины,
причем во время
движения машины отопитель
десантного отделения
должен быть включен
Очистку и смазку
шаровых опор производить
в случае их загрязнения
без разборки смазкой
ЦИАТИМ-201.
При эксплуатации в
пыльных условиях после
очистки их не смазывать
Через 8000—9000 км
пробега дозаправить
смазкой ЦИАТИМ-201
до оси ведущего валика
ПОДГОТОВКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ
УСЛОВИЯХ
При подготовке машины к эксплуатации в летних и зимних
условиях провести очередное техническое обслуживание № I или
№ 2 в зависимости от пройденных километров и, кроме того,
выполнить следующие операции.
Наименование работы
Указания по выполнению работы
При подготовке к эксплуатации в летних условиях
1. Закрыть заслонку забора
воздуха из короба эжектора в
воздухоочиститель
2, Заправить систему питания
летним сортом дизельного топлива
Для закрытия заслонки необходимо
открыть крышку 36 (рис. 1) люка,
рукоятку заслонки, расположенную на
стенке воздухоочистителя, завернуть
усилием руки до отказа в направлении
стрелки «Закрыть», нанесенной на шиль-
дике, застопорить рукоятку проволокой
и установить крышку люка на место
Разрешается доработка зимнего
дизельного топлива или дозаправка летним
дизельным топливом.
Арктическое дизельное топливо
подлежит замене.
Дозаправлять в порядке, изложенном
в операционной карте 3
77
Продолжение
Наикенозанне работы
Указания по выпошсиню работы
3. Слить низкозамерзающую
охлаждающую жидкость и заправить
систему охлаждения водой с трехком-
понеитнон присадкой
4. Передвинуть очистители 15
(рис. 15) на максимально возможное
расстояние от ободов направляющих
колес
5. Заправить волу в бачок пневмо-
жидкостной очистки прибора
ТНПО-170 механика-водителя
6. Произвести контрольное взоеши-
вание баллонов ППО
зимние шлемофоны
7. Заменить
летними
8. Проверить состояние укрывоч-
ного чехла и ковриков
Слив и заправку производить в
порядке, изложенном в операционной
карте 5
После перестановки очистители
закрепить, затянув болты до отказа
Снимать баллоны в порядке,
указанном в операционной карте 34.
Вес заряженного баллона должен
соответствовать записи в формуляре
(1,21 — 1,35 кг). При необходимости
отправить баллоны на зарядку или
заменить их заряженными
При необходимости отремонтировать
При подготовке к эксплуатации в зимних условиях
1. Открыть застонку забора
воздуха из короба эжектора в
воздухоочиститель
2. Заменить в системе питания
топливо летнего сорта зимним ДЗ или
арктическим ДА
3. Слить воду из системы
охлаждения и заправить систему иизкозамер-
зающей жидкостью
Открыть крышку 36 (рис. 1) люка,
снять стопорную проволоку, рукоятку
заслонки, расположенную на стенке
воздухоочистителя, отвернуть усилием
руки до отказа в направлении стрелки
«Открыть», нанесенной на шильдике, и
установить крышку люка на место
Сливать и заправлять топливо в
порядке, указанном в операционной
карте 3
Сливать воду и заправлять
низкозамерзающую жидкость в порядке,
изложенном в операционной карте 5
Если систему охлаждения после слива воды заправлять не требуется,
залить 8—10 л ннзкоз а мерцающей жидкости и затем слить ее через сливные
отверстия на водяном насосе и на поддоне КП.
4. Проверить работу системы
подогрева
Проверять опробованием системы в
работе в порядке, изложенном в разделе
«Подготовка двигателя к запуску в
зимних условиях»
78
79
Продолжение
Наименование работы
5. Передвинуть очистители 15
(рис. 15) так, чтобы расстояние
между ободом направляющего колеса
и очистителем было 3—5 мм
6. Слить воду из бачка пневможид-
костной Очистки прибора ТНПО-170
механика-водителя и продуть
систему сжатым воздухом путем
десятикратного включения
7. Проверить состояние
укрывочного чехла и ковриков
8. Заменить летние шлемофоны
зимними
Указании по выполнению работы
После перестановки очистители
закрепить, затянув болты до отказа
Воду сливать через пробку в днище
бачка
При необходимости отремонтировать
80
Глава четвертая
ОПЕРАЦИОННЫЕ КАРТЫ
Данная глава включает операцнонные карты по обслуживанию
и регулировке узлов и агрегатов машины.
Операционные карты по обслуживанию и регулировке узлов
спецоборудования даны во II части Инструкции.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 1
Свертывание укрывочного чехла и укладка его на машине
1. Разложить чехол на ровной и чистой площадке, подогнутк
углы и сложить боковые стенки чехла1 (рис. 16,/).
Сад с кормы
Рис. 16. Схема свертывания укрывочного чехла, укладки его на машине и
укрытия машины
2. Сложить чехол по длинной стороне с обеих сторон к центру,
а затем к краям так, чтобы в середине оставался зазор между
краями 1 м (рис. 16, 2 и 3).
4—260
81
3. Уложить на одну из половин полотнища три коврика, а на
другую — веревку (рис. 16, 3).
4. Сложить чехол с обеих коротких сторон, оставив между
краями полотнища зазор 0,15 м (рис. 16, 4).
5. Скатать чехол с одной стороны (рис. 16, 5). Скатка должна
быть тугой.
6. Уложить скатку на башню, повернув ее складкой вниз и
закрепить ремнями.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 2
Заправка смазки в подшипники ведущего шкива
и натяжного ролика привода компрессора
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ плоский
10x12 мм, плунжерный шприц-пресс.
1. Снять крышку 59 (рис. 1) люка.
2. Расстопорить и вывернуть пробки 15, 17 (рис. 23)
заправочных и 14, 16 контрольных отверстий.
3. Заправить шприц-прессом смазку ЦИАТИМ-201 в полости
корпуса ведущего шкива и натяжного ролика через заправочные
отверстия до выхода смазки из контрольных отверстий.
4. Ввернуть и застопорить пробки 15, 17 заправочных и 14, 16
контрольных отверстий.
5. Установить крышку 59 (рис. 1) люка на место.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 3
Заправка и слив топлива
Инструмент, принадлежности и оборудование: удлинитель,
вороток, ключ накидной 32x36 мм, плоскогубцы, ключ для слива,
шланг для слива, ведро, переносная лампа, ветошь, проволока
шплинтовочная, тара под сливаемое топливо.
Заправка топливом
1. Расшплинтовать, очистить от пыли и грязи пробки 9 и 10
(рис. 5) заправочных горловин и вывернуть их.
2. Вынуть сетчатые фильтры из заправочных горловин.
Вынутые фильтры предохранять от попадания на них пыли и грязи.
3. Вставить раздаточный кран топливозаправщика в
заправочную горловину и заправить топливом основной топливный бак и
топливные баки в дверях.
Топливо заливать до уровня нижних кромок заправочных
горловин.
4. Установить сетчатые фильтры в заправочные горловины,
завернуть пробки заправочных горловин и зашплинтовать их. Выни-
82
мать фильтры из заправочных горловин можно лишь в тех
случаях, когда механизированные средства заправки имеют своп
фильтры.
В случае отсутствия механизированных средств заправлять
топливо ведром с помощью воронки с фильтром через полотно.
Слив топлива
5. Очистить от пыли и грязи пробки заправочных горловин
топливных баков и вывернуть их.
6. Очистить от пыли и грязи броневую пробку 4 (рис. 17) в
днище машины, расшплинтовать и вывернуть ее.
Рис. 17. Схема расположения люков и пробок в днище
машины:
J — броневая пробка отверстия для слива масла из картера двигателя;
2 — клапан для слива воды из системы охлаждения; 3 — броневая
пробка отверстия для слива воды из корпуса; 4 — броневая пробка
отверстия для слива топлива; 5—клапан для слива воды из эжектора:
6 — лючок выхлопа отработавших газов из котла подогревателя; 7 —
броневая пробка отверстия для слива масла из масляного бака;
8 — люк для доступа к двигателю; 9 — броиевая пробка отверстия для
слива воды из поддона КП и масла из КП
7. Очистить от пыли и грязи пробку в днище топливного бака,
расшплинтовать ее и вывернуть.
8. Завернуть ключ для слива в отверстие топливного бака,
предварительно присоединив к нему шланг для слива.
9. Слить топливо.
10. Вывернуть ключ для слива.
11. Завернуть пробку в отверстие днища топливного бака и
зашплинтовать ее.
12. Завернуть броневую пробку в отверстие днища машины и
зашплинтовать ее.
13. Завернуть пробки заправочных горловин.
14. Отсоединить шланг для слива от ключа и весь инструмент
уложить на место.
4»
83
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 4
Проверка заправки и дозаправка системы охлаждения
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ накидной
27x32 им, воронка с насадкой, фильтр, полотно, линейка.
1. Очистить от пыли и грязи пробку 5 (рис. 18) на крыше
силового отделения, расшплинтовать и вывернуть ее.
2 Вывернуть пробку с паровым и воздушным клапанами и
через заправочную горловину проверить уровень охлаждающей
жидкости в расширительном бачке.
Уровень воды должен совпадать с концом среднего гребня
контрольной линейки или находиться на расстоянии 65 мм от верхней
кромки заправочной горловины.
Уровень холодной ннзкозамерцающей охлаждающей жидкости
должен совпадать с концом нижнего гребня контрольной линейки
или находиться на расстоянии 80 мм от верхней кромки
заправочной горловины.
Если уровень охлаждающей жидкости окажется ниже,
дозаправить систему охлаждения, выполнив переходы 4—7, 10 и 11
операционной карты 5.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 5 '
Заправка и слив охлаждающей жидкости
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ накидной
27X32 мм ключ плоский 24X27 мм, ведро, воронка, насадка,
фильтр, плоскогубцы, линейка, ветошь, проволока, тара под
сливаемую жидкость.
Заправка охлаждающей жидкости
1 Очистить от пыли и грязи броневую пробку 5 (рис. 18) на
крыше силового отделения, расшплинтовать и вывернуть ее.
2. Вывернуть пробку с паровым и воздушным клапанами из
заправочной горловины расширительного бачка.
3. Открыть кран 39 отопнтеля (рис. 1).
4. Соединить насадку с воронкой.
5 Установить в воронку фильтр.
6. Вставить воронку с насадкой в заправочную горловину
расширительного бачка.
7. Ведром заправить систему охлаждения охлаждающей жид-
К0СДл°я заправки системы применяются: летом —чистая пресная
вода с трехкомпонентной присадкой, зимой — ннзкозамерзающая
охлаждающая жидкость марки 40 или 65 (ГОСТ 159—Ь2).
84
b fe b S
U-т^г-^
k
..= Z ' =0.
= * I го ь 5
5; н £ 3 I ч о
1jliiSf
""(.M %
CD
ъ св
!iE*
CD
X
U
4
a ^ .-
Mill
Cg
* 5 S ar
ce
1SSaa£
« I Я = = о
S я xfc
7 fc к я
8?
65
Уровень воды в расширительном бачке должен совпадать с
концом среднего гребня контрольной линейки или находиться на
расстоянии 65 мм от верхней кромки заправочной горловины, а
уровень холодной низкозамерзающей охлаждающей жидкости
должен совпадать с концом нижнего гребня контрольной линейки или
находиться на расстоянии 80 мм от верхней кромки заправочной
горловины.
8. Запустить двигатель, установить обороты коленчатого вала
800—1000 в минуту и через 3—5 мин остановить двигатель.
9. Проверить уровень охлаждающей жидкости и при
необходимости дозаправить.
10. Завернуть пробку с паровым и воздушным клапанами.
Летом закрыть кран отопителя.
11. Завернуть броневую пробку 5 и зашплинтовать ее.
В исключительных случаях в период зимней эксплуатации при
отсутствии низкозамерзающей жидкости допускается заправка
системы охлаждения водой.
В этих случаях:
а) при температуре воздуха от +5 до —30°С заправлять воду,
предварительно нагретую до 80—90° С, быстро пропуская нагретую
воду до тех пор, пока не прогреется корпус водяного насоса и из
сливного отверстия не будет вытекать горячая вода; для этого
предварительно открыть клапан 48 (рис. 1) сливного отверстия,
нажав на клапан и повернув его по ходу часовой стрелки до упора,
и сливной кран 23 (рис. 24) водяного насоса 28 двигателя;
б) при температурах окружающего воздуха —30° С и ниже
систему охлаждения заправить низкозамерзающей охлаждающей
жидкостью, запустить и прогреть двигатель, затем остановить его;
слить ннзкозамерзающую охлаждающую жидкость в
подготовленную тару и заправить систему охлаждения водой, нагретой до 80—
90еС; слитую ннзкозамерзающую охлаждающую жидкость
использовать для разогрева других машин.
Внимание! Перед заправкой системы охлаждения водой в
период зимней эксплуатации закрыть краны отопителей.
Краны должны быть закрыты весь период эксплуатации машины
с системой охлаждения, заправленной водой.
Слив охлаждающей жидкости
12. Очистить от пыли и грязи броневую пробку 5 (рис. 18), рас-
шплинтовать и вывернуть ее.
13. Вывернуть пробку с паровым и воздушным клапанами из
заправочной горловины расширительного бачка.
14. Открыть клапан 48 (рис. 1), нажав на клапан и повернув
его по ходу часовой стрелки до упора, и кран 39 (рис. 1)
отопителя.
86
15. Открыть сливной кран на водяном насосе, повернув
рукоятку 43 крана в положение <чО», и слить охлаждающую жидкость в
подготовленную тару.
16. Вывернуть броневую пробку 9 (рис. 17) из днища
машины.
17. Расшплинтовать и вывернуть пробку в поддоне картера КП
и слить остаток охлаждающей жидкости.
18. Завернуть пробку в поддон картера КП и зашплинтовать ее.
19. Завернуть броневую пробку 9 в днище машины.
20. Завернуть пробку в горловину заправочного отверстия
расширительного бачка.
21. Завернуть бронев>ю пробку на крыше силового отделения
и зашплинтовать ее.
22. Закрыть сливной клапан, нажав на него и повернув против
хода часовой стрелки.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 6
Проверка заправки и дозаправка системы смазки двигателя
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ накидной
27x32 мм, удлинитель, вороток, воронка с фильтром, ветошь,
шплинтовочная проволока, плоскогубцы.
1. Очистить от пыли и грязи броневую пробку 6 (рис. 18) на
крыше машины, расшплинтовать и вывернуть ее.
2. Отвернуть накидную гайку 6 (рис. 19) и вынуть щуп 4,
протереть его чистой ветошью, вновь установить на место, затем снова
вынуть его и проверить количество масла, находящегося в баке.
Проверять через 15 мин после остановки двигателя. Если
уровень масла ниже верхней метки щупа, то дозаправить систему
смазки.
3. Расшплинтовать и вывернуть пробку 3 заправочной
горловины масляного бака.
4. Вынуть сетчатый фильтр.
5. Установить в заправочную горловину раздаточный пистолет
маслозаправщика и дозаправить бак маслом до верхней метки
щупа.
При отсутствии маслозаправщика дозаправлять маслом,
нагретым до 70—90е С с помощью ведра через воронку с фильтром, при
этом сетчатый фильтр из заправочной горловины масляного бака
не снимать.
6. Установить щуп на место и завернуть его.
7. Завернуть пробку заправочной горловины и
зашплинтовать ее.
8. Завернуть броневую пробку на крыше машины и
зашплинтовать ее.
87
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 7
Замена масла в системе смазки двигателя
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ накидной
27x32 мм, удлинитель, сменная головка 22 мм, вороток,
плоскогубцы, ключ для слива, шланг для слива, ветошь, проволока шплнн-
товочная, тара под сливаемое масло, воронка с насадкой и
фильтром.
1. Очистить от пыли и грязи броневую пробку в (рис. 18) на
крыше машины, расшплннтовать и вывернуть ее.
2. Расшплннтовать и вывернуть пробку заправочной горловины
масляного бака.
. 3. Очистить от пыли и грязи броневые пробки 1, 7 (рис. 17) и
вывернуть их.
4. Расшплннтовать и вывернуть пробку 8 (рис. 19) сливного
клапана масляного бака.
5. Ввернуть ключ дли слива в отверстие днища масляного бака,
предварительно присоединив к нему шланг, и слить масло в
чистую тару. Сливать масло сразу же после остановки
двигателя.
6. Вывернуть ключ для слива со шлангом.
7. Завернуть пробку сливного клапана масляного бака и
зашплинтовать ее.
8. Расшплннтовать и вывернуть пробку сливного отверстия из
картера двигателя и слить остаток масла в тару.
9. Завернуть пробку в отверстие картера двигателя и
зашплинтовать ее.
10. Завернуть броневые пробки в днище машины.
11. Промыть фильтры грубой и тонкой очистки масла в
порядке, изложенном в операционной карте 19.
12. Заправить масляный бак маслом до верхней метки щупа,
выполнив переходы 3—5 операционной карты 6.
13. Включить МЗН, нажав кнопку «Насос» на центральном
щитке, и создать давление в системе смазки не менее 2 кГ/см2.
14. Запустить двигатель, установить обороты коленчатого вала
800—1000 в минуту и через 3—5 мин остановить двигатель.
15. Проверить через 15 мин после остановки двигателя уровень
масла в масляном баке, выполнив переход 2 операционной
карты 6
16. Завернуть пробку заправочной горловины масляного бака и
зашплинтовать ее.
17. Завернуть броневую пробку на крыше машины и
зашплинтовать ее.
89
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 8
Проверка заправки и дозаправка маслом регулятора
топливного насоса
Инструмент, принадлежности и оборудование: коловорот с
хвостовиком и сменной головкой 17 мм, отвертка, плоскогубцы, шприц,
ветошь, проволока шшиштовочная.
Проверка уровня масла
1. Отвернуть болты крепления крышки люка над двигателем и
открыть крышку.
2. Расшнлинтовать и вывернуть пробку с щупом 34 (рис. 24)
из корпуса регулятора топливного насоса.
3. Протереть щуп чистой ветошью и проверить уровень масла
в регуляторе, для чего ввернуть щуп в отверстие и снова
вывернуть.
После проверки ввернуть щуп на место и зашплинтовать. Если
же уровень масла ниже верхней метки щупа, дозаправить масло.
Дозаправка масла
4. Заправить масло шприцем через отверстие для щупа до
верхней метки щупа.
5. Ввернуть щуп и зашплинтовать его.
6. Закрыть крышку люка над двигателем и закрепить ее
болтами.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 9
Замена масла в корпусе регулятора топливного насоса
Инструмент, принадлежности и оборудование: коловорот с
хвостовиком и сменной головкой 17 мм, отвертка, плоскогубцы, шприц,
ветошь, проволока шплинтовочная.
1. Отвернуть болты крепления крышки люка над двигателем.
2. Расшплинтовать и вывернуть пробку с щупом.
3. Шприцем через отверстие для щупа отсосать масло из
корпуса регулятора топливного насоса, надев предварительно на
носок шприца резиновую трубку диаметром 8 мм и длиной 150—
200 мм.
4. Залить через воронку с сеткой в отверстие для щупа чистое
масло (примерно 250 см3).
5. Ввернуть насухо протертый чистой салфеткой щуп с пробкой
на место и, вывернув его, проверить уровень масла в регуляторе,
при необходимости дозаправить до верхней метки на щупе.
90
6. Завернуть пробку с щупом и зашплинтовать ее.
7. Закрыть крышку люка над двигателем и закрепить ее
болтами.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 10
Проверка заправки и дозаправка маслом картера КП
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ накидной
27X32 мм, воронка с насадкой и фильтром, ветошь, ведро,
шплинтовочная проволока, плоскогубцы.
Проверка заправки
1. Очистить от пылн н грязи броневую пробку 3 (рнс. 18),
расшплинтовать и вывернуть ее.
2. Очистить от пылн и грязи место вокруг щупа, вынуть щуп
и протереть его чистой ветошью насухо.
3. Установить щуп на место так, чтобы лыска на его головке
зашла за выступ на крышке картера~1\П, вынуть щуп н проверить
уровень масла. При отсутствии необходимости дозаправки
установить щуи на место, завернуть на место броневую пробку и
зашплинтовать ее. Если же уровень масла находится ниже верхней
метки щупа, необходимо дозаправить КП маслом.
Дозаправка масла
4. Вставить в отверстие для щупа воронку с насадкой и
фильтром и дозаправить масло в картер КП до верхней метки щупа.
5. Установить щуп на место так, чтобы лыска на головке зашла
за выступ на крышке.
6. Завернуть и зашплинтовать броневую пробку 3.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 11
Замена масла в КП
Инструмент, принадлежности и оборудование: удлинитель,
вороток, плоскогубцы, ключ накидной 27x32 мм, ключ для слива,
шланг для слива, ведро, воронка с насадкой и фильтром, чистая
тара, ветошь, проволока шплинтовочная.
1. Очистить от пыли и грязи броневую пробку 9 (рис. 17) в
днище машины и вывернуть ее.
2. Очистить от пыли и грязи пробку сливного клапана КП,
расшплинтовать и вывернуть ее.
3. Подготовить чистую тару.
4. Ввернуть ключ для слива в отверстие картера КП,
предварительно присоединив к нему шланг.
91
5. Слить масло в тару.
6. Вывернуть ключ для слива, отсоединить от него шланг и
уложить на место.
7. Завернуть пробку сливного клапана КП и зашплинтовать ее.
8. Завернуть броневую пробку 9.
9. Очистить от пыли и грязи броневую пробку 3 (рис. 18)
лючка для доступа к щупу КП, расшплннтовать и вывернуть ее.
10. Очистить от пыли и грязи место вокруг щупа, вынуть щуп
и протереть его чистой вегошыо.
11. Вставить в отверстие для щупа воронку с насадкой и
фильтром н заправить масло в картер КП до уровня верхней меткн на
щупе.
12. Установить щуп на место.
13. Завернуть и зашплинтовать броневую пробку 3.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 12
Проверка заправки и дозаправка маслом бортовой передачи
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ торцовый
Г-образный 10X12 мм, плоскогубцы, удлинитель, сменная головка
22 мм, вороток, шприц, ветошь, проволока шплинтовочная,
плоскогубцы.
Проверка заправки
1. Установить машину на горизонтальной площадке.
2. Расшплннтовать и вывернуть пробку И (рис. 20)
контрольного отверстия бортовой передачи.
3. Как только масло начнет вытекать из контрольного
отверстия, завернуть и зашплинтовать пробку контрольного отверстия.
Если масло не вытекает из контрольного отверстия, бортовую
передачу дозаправить.
Дозаправка масла
4. Отвернуть болты, поднять и зафиксировать грязевой щиток
над ведущим колесом.
5. Расшплннтовать и вывернуть пробку 18 заправочного
отверстия. Дозаправить бортовую передачу до появления масла из
контрольного отверстия.
6. Завернуть пробки заправочного и контрольного отверстий и
и зашплинтовать нх.
92
Рис. 20. Бортовая передача:-
/ — водило; 2 — сапуи; J— нажимное кольцо торцевого уплотнения: 4 — вал ведущий:
5 —сателлит; б — ось сателлита; 7 — корпус; 8 — крышка Сортовой передачи; 9 — крышка
с лабиринтовым уплотнением; 10—маслоотражатель: // — муфта; VI — шестерня привода
спидометра левой БП; 13 — уплотннтельное кольцо: 14— пробка контрольного отверстия;
15 — пробка сливного отверстия; 16 — диск с упорным кольцом; /7— пробка; 18 — пробка
заправочного отверстия; 19 — стопорный болт
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 13
Замена масла в бортовой передаче
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ плоский
12X14 мм, ключ торцовый, ключ Г-образный 10x12 мм, сменные
головки 17 мм и 22 мм, тара под сливаемое масло, шприц,
удлинитель, вороток, проволока шплинтовочная, ветошь, плоскогубцы.
1. Установить машину на горизонтальной площадке.
2. Отвернуть болты, поднять и зафиксировать грязевой щиток
над ведущим колесом.
3. Очистить от пыли и грязи пробки 14 (рис. 20) контрольного,
18 заправочного, 15 сливного отверстий и расшплннтовать их.
4. Вывернуть пробки сливного и заправочного отверстий.
5. Слить масло в тару.
93
6. Завернуть пробку сливного отверстия и зашплинтовать ее.
7. Вывернуть пробку контрольного отверстия.
8. Заправить масло шприцем через заправочное отверстие до
появления масла из контрольного отверстия.
9. Завернуть пробки контрольного и заправочного отверстий и
зашплинтовать их.
10. Опустить и закрепить болтами грязевой щиток над ведущим
колесом.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 14
Дозаправка масла в гидроамортизатор
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ для пробок
гидроамортнзатора, шприц, ветошь.
1. Установить машину на горизонтальной площадке.
2. Очистить место вокруг пробки и вывернуть пробку
заправочного отверстия из корпуса гидроамортизатора 12 (рис. 32).
3. Проверить уровень масла, который должен находиться у
нижней кромки заправочного отверстия. Если уровень масла не
виден, амортизатор дозаправить смесью, состоящей из 50%
трансформаторного масла и 50% турбинного.
4. Завернуть пробку в отверстие корпуса гидроамортизатора.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 15
Снятие крыши над двигателем
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ торцовый
для болтов крепления крыши под башней, коловорот с
хвостовиком и сменной головкой 17 мм, ключ плоский 10x12 мм,
плоскогубцы, таль или кран-стрела с комплектом чалочных
приспособлений.
1. Повернуть башню пушкой вперед, вывернуть два болта
крепления крыши над двигателем.
2. Повернуть башню пушкой на борт или корму.
3. Вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и
открыть ее.
4. Разъединить штепсельный разъем выключателя привода
жалюзи и отсоединить тягу 10 (рис. 2) от рычага 13, предварительно
расшплинтовав и вынув палец 12 из проушины //.
5. Вывернуть болты крепления крыши над двигателем, закрыть
люк над двигателем и снять крышу.
94
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 16
Заправка смазки в подшипник механизма
выключения главного фрикциона
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ плоский
10x12 мм, коловорот с хвостовиком и сменной головкой 17 мм,
шприц-пресс со шлангом, лампа переносная.
1. Поднять волноотражательный щиток.
2. Отвернуть болты крепления лобового ребристого листа
корпуса и поднять его до установки на стопор.
3. Вывернуть четыре болта крепления крышки люка главного
фрикциона и снять крышку.
4. Повернуть вручную корпус 9 (рис. 21) подшипника так,
чтобы масленка 8 оказалась в верхнем положении.
5. Соединить шланг плунжерного шприц-пресса с масленкой
подшипника главного фрикциона.
6. Заправить около 60 г смазки в подшипник механизма
выключения главного фрикциона, контролируя ее количество по
стержню шприц-пресса.
7. Отсоединить шланг шприц-пресса от масленки 8 и уложить
шприц-пресс на место.
8. Установить крышку люка главного фрикциона на место и
закрепить ее четырьмя болтами.
9. Опустить лобовой ребристый лист корпуса на место и
закрепить его.
10. Опустить волноотражательный щиток.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 17
Промывка топливного фильтра тонкой очистки
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ торцовый
для болтов крепления крыши под башней, вороток, шприц, стенд
для промывки топливных и масляных фильтров, ключ плоский
17x19 мм, отвертка, ветошь.
1. Закрыть топливный кран, повернув его рукоятку- в
положение «3».
2. Поднять орудие.
3. Вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и
открыть крышку.
4. Вывернуть стяжной болт 41 (рис. 5) из корпуса топливного
фильтра.
5. Вынуть стяжной болт из корпуса фильтра, а вместе с ним
крышку 35 фильтра, прокладку 37 под головкой болта 41,
пружину 39, тарелку сальника с сальником 40, очистить их снаружи от
грязи и в собранном виде промыть в дизельном топливе.
95
6. Вынуть фильтрующий элемент из корпуса фильтра в
собранном виде и промыть его в дизельном топливе.
7. Отвернуть гайку 43 нажимной пластины, снять нажимную
пластину 44 и разобрать фильтрующий элемент.
8. Промыть сетку фильтра с чехлом, входные и выходные
проста вки в дизельном топливе.
9. Шприцем удалить топливо из корпуса фильтра и протереть
внутреннюю его поверхность чистой салфеткой.
10. Тщательно промыть каждую фильтрующую пластину на
стенде для промывки топливных и масляных фильтров, а при его
отсутствии вручную и отжать их.
11. Надеть на сетку фильтра с чехлом поочередно: входную
проставку, фильтрующую пластину, выходную проставку,
фильтрующую пластину, входную проставку и т. д. до конца.
Войлочные пластины но возможности устанавливать в такое
положение, в котором они находились до разборки, т. е. чтобы та
сторона пластины, которая располагалась в сторону входной про-
ставки, вновь расположилась так же.
Входные проста вки имеют четыре разреза на внешнем кольце,
а выходные — на внутреннем.
При сборке следить, чтобы выступы, расположенные по
наружному диаметру входных и выходных проставок, находились в
одной плоскости. Если после промывки и сборки толщина набора
фильтрующего пакета уменьшится, добавить в пакет одну
войлочную пластину и одну проставку, соответствующую порядку сборки.
12. Надеть нажимную пластину.
13. Завернуть и затянуть гайку 43, стягивающую фильтрующий
элемент, и установить его в корпус фильтра.
14. Проверить исправность уплотнительного кольца 42 и
прокладки 36.
15. Вставить стяжной болт с имеющимися на нем деталями в
корпус фильтра и завернуть его на место до отказа.
16. Открыть топливный кран и включить выключатель батарей.
17. Включить выключатель БЦН на центральном щитке на 50—
60 сек и проверить, нет ли течи из-под крышки фильтра и из-под
головки стяжного болта.
18. Выключить выключатель БЦН, выключатель батарей и
закрыть топливный кран.
19. Закрыть крышку люка над двигателем и закрепить ее.
20. Опустить орудие.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 18
Промывка топливного фильтра грубой очистки
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ плоский
19x22 мм, ведро или ванна, переносная лампа.
1. Закрыть топливный кран, повернув его рукоятку 45 (рис. 1)
в положение «3»
97
2. Развернуть башню вправо на 120°.
3. Снять крышку люка 59, предварительно открыв шесть
замков ее крепления.
4. Отвернуть стяжною гайку 34 (рис. 5) на крышке фильтра и,
поддерживая корпус фильтра снизу, вынуть его из машины и
уложить в ведро или в ванну.
5. Вынуть из корпуса фильтрующий элемент, сальник, упорную
шайбу, поджимную пружину и снять с фильтрующего элемента
уплотннтельиую прокладку.
6. Промыть в чистом дизельном топливе фильтрующий элемент,
корпус фильтра, сальник, упорную шайбу и поджимную пружину.
7. Установить в корпус фильтра поджимную пружину, упорную
шайбу, сальник и фильтрующий элемент. Установить на
фильтрующий элемент уплотннтельиую прокладку.
8. Прижать собранный' фильтр к крышке, навернуть и до
отказа затянуть гайку 34.
Перед постановкой фильтра проверить наличие и исправность
\ плотинтельных прокладок в крышке фильтра.
9. Открыть топливный кран, повернув рукоятку в
положение «О».
10. Включить выключатель батареи.
11. Включить БЦП и проверить, нет „ш подтеканий из-под
крышки фильтра.
12. Выключить БЦН и закрыть топливный кран.
13. Установить на место крышку люка и закрепить ее.
14. Повернуть башню в походное положение.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 19
Промывка масляных фильтров тонкой и грубой очистки
системы смазки двигателя
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ торцовый
17 мм, ключ плоский 14x17 мм, плоскогубцы, коловорот с
хвостовиком и сменной головкой 17 мм, ключ для разборки центрифуги,
молоток, деревянный скребок, ведро или ванна, проволока шплнн-
тозочная.
1. Вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и
открыть ее.
2. Поднять волноотражательный щиток, отвернуть болты
крепления лобового ребристого листа корпуса и поднять его до
установки на стопор.
3. Отсоединить тягу 13 (рис. 6) привода подачи топлива от
двуплечего рычага (при отсоединенной тяге запрещается
поворачивать регулировочную вилку).
4. Отвернуть три гайки крепления крышки 20 (рис. 19)
масляного фильтра тонкой очистки.
98
5. Снять крышку и извлечь ротор 21 из корпуса 15 фильтра.
6. Удерживая ротор ключом для разборки центрифуги,
отвернуть поочередно две гайки 22 на пять оборотов каждую.
7. Попеременными легкими ударами молотком по торцам
гаек 22 отделить корпус ротора 21 от крышки 16 ротора.
8. Отвернуть гайки 22 полностью и разобрать ротор.
9. Снять с маслозаборника трубок 18 защитные сетки 19.
10. Удалить деревянным скребком с внутренней поверхности
ротора отложения и промыть его чистым дизельным топливом.
11. Промыть в чистом дизельном топливе маслозаборные
трубки и защитные сетки масляного фильтра тонкой очистки. При
необходимости продуть их сжатым воздухом. Проверить чистоту
сопловых отверстий, осторожно прочистив их мягкой (медной или
алюминиевой) проволокой, после чего продуть сжатым
воздухом.
12. Надеть защитные сетки на маслозаборные трубки так,
чтобы шов сетки не совпадал с отверстием в трубке.
13. Соединить корпус ротора с крышкой так, чтобы
контрольный штифт в крышке ротора вошел в паз корпуса ротора (если
контрольного штифта нет, чтобы совпали метки на боковой
поверхности корпуса ротора и крышки).
14. Навернуть гайки 22 на шпильки, имеющие те же номера,
что и номер гайки (номер гайки выбит на ее верхнем торце, номер
шпильки на верхней части ротора вблизи шпильки).
15. Удерживая ротор ключом для разборки, затянуть гайки 22
так, чтобы риски на гайке и роторе совпали.
16. Вставить ротор в корпус фильтра н проверить легкость его
вращения. Ротор должен свободно, без заеданий вращаться от
толчка руки.
17. Установить на корпус фильтра крышку 20.
18. Затянуть гайки крепления крышки масляного фильтра,
установив под гайки пружинные шайбы.
19. Вывернуть пробку 24 смотрового отверстия, предварительно
расшплинтовав ее, и проверить легкость вращения ротора от
толчка пальца. Ротор должен вращаться плавно, без заеданий.
20. Завернуть и застопорить пробку 24.
21. Отвернуть две гайки крепления крышки 12 масляного
фильтра грубой очистки и снять крышку с пружиной //.
22. Вынуть фильтрующий элемент 14, промыть его в чистом
дизельном топливе и продуть сжатым воздухом.
23. Проверить внешним осмотром, нет ли посторонних
предметов в корпусе фильтра грубой очистки.
24. Вставить фильтрующий элемент в корпус фильтра.
25. Установить крышку с пружиной на корпус, перед
установкой проверить исправность уплотнительных колец 13.
Установить стопорные шайбы и закрепить крышку гайками.
26. Соединить тягу привода подачи топлива с двуплечим
рычагом.
99
27. Проверить зазор между рычагом топливного насоса и
упором максимальной подачи топлива, как указано в операционной
карте 25, и при необходимости отрегулировать зазор.
28. Запустить двигатель. Подготовку и запуск двигателя
производить согласно соответствующему разделу настоящей
Инструкции.
29. Прогреть двигатель до температуры масла 70—75° С и
проверить, нет ли течи масла в соединениях масляных фильтров и
трубопроводах системы смазки двигателя.
30. Остановить двигатель.
31. Опустить лобовой ребристый лист корпуса и закрепить его
болтами.
32. Опустить волноотражательный щиток.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 20
Промывка масляного фильтра МЗН
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ торцовый
11X14 мм, ключи плоские 24x27 и 27х32и«л/, вороток,
плоскогубцы, лампа переносная, проволока шплпнтовочная, ведро.
1. Вывернуть болты крепления крышки люка под двигателем
в днище машины и снять крышку.
2. Отвернуть накидную гайку 25 (рис. 19), предварительно рас-
шплинтовав ее.
3. Отвести в сторону отсоединенный патрубок с трубопроводом
от МЗН к двигателю.
4. Вывернуть фильтр МЗН из корпуса масляного бака,
предварительно расшплннтовав его.
5. Промыть фильтр в чистом дизельном топливе.
6. Установить фильтр МЗН на место и зашплинтовать его.
7. Присоединить к корпусу фильтра патрубок с трубопроводом,
навернув на корпус фильтра накидную гайку 25.
8. Зашплинтовать накидную гайку.
9. Выполнить переходы 28—30 операционной карты 19.
10. Установить крышку люка на место и закрепить ее.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 21
Промывка гидроциклона КП
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ плоский
19x22 мм, плоскогубцы, лампа переносная, проволока шплинто-
вочная, ведро.
1. Сиять крышку 56 (рис. 1) люка, предварительно открыв два
замка ее крепления.
2. Вывернуть пробку 3 (рис. 22) гидроциклона, предварительно
расшплннтовав ее.
100
3. Промыть пробку в чистом дизельном топливе.
4. Ввернуть пробку 3 и зашплинтовать ее проволокой. Перед
завертыванием пробки проверить исправность уплотнительного
резинового кольца.
5. Установить крышку люка на место и L^n-jrm. _ ^i
закрепить ее замками.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 22
Промывка масляного филыра компрессора
Инструмент, принадлежности и
оборудование: плоскогубцы, ключ торцовый
17 мм, ключи плоские 24X27 мм и 32X
Х36 мм, проволока шплпнтовочная, ведро.
1. Вывернуть болты крепления крышки
люка пал двигателем и открыть ее.
2. Отвернуть накидные гайки 8 и 10
(рис. 23) со штуцеров // фильтра,
предварительно расшплинтовать гайки.
3. Снять фильтр.
4. Расшплинтовать фильтрующий
элемент 13 и вывернуть его из корпуса фильтра.
5. Промыть в чистом дизельном топливе
фильтр\ющпп элемент и корпус фильтра.
6. Ввернуть фильтрующий элемент в
корпус фильтра и зашплинтовать его.
7. Поставить фильтр на место, навернуть накидные гайки на
его штуцера и зашплинтовать их.
8. Закрыть крышку люка над двигателем и закрепить
болтами.
Рис. 22. Гидроциклон:
/ — трубопровод; г
—циклон: 3 — пробка
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 23
Промывка воздушного фильтра АДУ
Инструмент, принадлежности и оборудование: коловорот с
хвостовиком н сменной головкой 17 мм, ключи плоские 10X12, 14x17
и 41x46 мм, проволока шплпнтовочная, плоскогубцы, ведро, лампа
переносная.
1. Поднять волноотражательный щиток, вывернуть болты
крепления лобового ребристого листа корпуса и поднять его до
установки на стопор.
2. Отвернуть накидные гайки 6 (рис. 7) воадушного фильтра,
предварительно расшплннтовав их.
3. Отвернуть гайки крепления скобы фильтра.
4. Снять скобу 7 и фильтр.
101
5. Отвернуть крышку 43 фильтра и извлечь фильтрующие
элементы 46.
6. Промыть в бензине фильтрующие элементы, корпус и
крышку фильтра.
7. Уложить фильтрующие элементы в корпус фильтра в таком
порядке: крупную сетку, фетровую пластину, мелкую сетку,
фетровую пластину, мелкую сетку и т. д., пружину.
п и
Рис. 23. Привод компрессора:
/ — компрессор; г—ведомый шкив. 3 — регулировочная стяжка; 4 — натяжной ролик; 5 —
ремни- 6— ведущий шкив; 7 — двигатель; в —гайка; 9 — масляный фильтр компрессора!
10 — гайка- Я —штуцер. 12 — корпус масляного фильтра; 13 — фильтрующий элемент мао-
ляного фильтра; 14. 16 — пробки контрольных отверстий: 15. 17 — пробки заправочных
отверстий
8. Навернуть на корпус фильтра крышку до отказа.
9. Навернуть накидные гайки на штуцера воздушного фильтра.
10. Установить скобы на место и закрепить фильтр гайками.
11. Зашплинтовать накидные гайки.
12. Опустить лобовой ребристый лист корпуса на место и
закрепить его.
13. Опустить волноотражательный щиток.
102
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 24
Промывка обратного клапана ТДА
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключи плоские
14x17, 19x22 и 27x32 мм, плоскогубцы, проволока шплинтовоч-
ная, ведро.
1. Развернуть башню вправо на 120° и снять крышку 59 (рис. 1)
люка, предварительно открыв шесть замков ее крепления.
2. Отвернуть накидные гайки 25 (рис. 5) со штуцеров
обратного клапана / ТДА, предварительно расшплннтовав их.
3. Вывернуть болт крепления обратного клапана ТДА на
кронштейне.
4. Снять с корпуса клапана хомут.
5. Вывернуть пробку 26 обратного клапана, предварительно
расшплннтовав ее.
6. Вынуть из корпуса 29 клапана пружину, шайбы н шарик.
7. Промыть в чистом дизельном топливе корпус клапана,
пробку, шайбы, пружину и шарик.
8. Вставить в корпус клапана шарик и пружину, завернуть
пробку с шайбами, обратив особое внимание на установку всех
шайб, снятых при разборке.
9. Установить на корпус клапана хомут.
10. Зашплинтовать пробку клапана.
11. Закрепить обратный клапан, завернув болт его крепления
в кронштейн.
12. Навернуть накидные ганки на штуцер обратного клапана
ТДА и зашплинтовать их.
13. Установить крышку люка на место и закрепить ее.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 25
Проверка и регулировка привода управления топливным насосом
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключи плоские
12x14 мм и 14x17 мм, щуп, вороток, переноска, коловорот с
хвостовиком и сменной головкой 17x17 мм.
1. Вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и
открыть крышку.
2. Выжать педаль 2 (рис. 6) до упора в головку
регулировочного болта У и в этом положении привода проверить щупом зазор
Е между рычагом 15 топливного насоса и упором 17
максимальной подачи топлива. Зазор должен быть в пределах 0,15—0,3 мм.
В случае несоответствия зазора отрегулировать привод, как
указано в переходе 3.
Проверить, нет ли зазора между винтом 16, ограничителем
минимальной нодачн топлива и рычагом 15.
103
3. Отвернуть контргайку на регулировочном болте / и,
ввертывая (вывертывая) болт, добиться необходимой величины
зазора «Е» при полностью выжатой педали 2.
4. Законтрить регулировочный болт контргайкой, закрыть и
закрепить болтами крышку люка над двигателем.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 26
Проверка и регулировка угла начала подачи топлива
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключи плоские
10x12, 11x14, 14X17, 19X22, 24x27 и 32x36 ji.ii, приспособление
для проворачивания коленчатого вала двигателя, специальный
ключ для гаек крепления форсунок, приспособление для снятия
форсунок, регляж, приспособление для определения начала подачи
топлива топливным насосом, ключ для гайки регулировочной
втулки муфты опережения впрыска топлива, ключ для проворачивания
муфты опережения впрыска топлива.
Определить ВМТ поршня третьего левого
цилиндра, для чего необходимо:
1. Поднять волноотражательный щиток, вывернуть болты
крепления лобового ребристого листа корпуса и поднять его до
постановки на стопор.
2. Снять крышу над двигателем (см. операционную карту 15).
3. Снять крышку 30 (рис. 1) люка на перегородке силового
отделения справа от механика-водителя.
4. Вывернуть болты крепления кожуха над стрелкой 48 (рис. 24)
и снять кожух.
5. Вывернуть болты крепления крышки 5 (рис. 21) лючка
главного фрикциона и снять крышку.
6. Закрепить болтами на люке главного фрикциона
приспособление для проворачивания коленчатого вала двигателя.
Рис. 24. Двигатель:
/ — нагнетательный кланам: 2 — хомут крепления трубопровода высокого яатення; з —
суфлер; 4 — фильтр гр>бой очистки масла; 5 — центробежный фильтр тонкой очистки масла
(центрифуга); 6 — топлиаонодкачивающин насос; 7 — фильтр тонкой очистки топлива с
воздухоотделителем; S — хомуг крепления, д — выпускной коллектор; 10 — трубопроводы
высокого давления; //, 13 — гайки нажимные; 12 — штуцер нажимноЛ; 14 — крышки лючков;
15 — крышка головки блока цилиндров: 16 — генератор; /7 — труба подвода воздуха для
охлаждения генератора; 18 — С1вртер: 19 — леита крепления стартера; 20 — стяжной болт
ленты крепления стартера; 21 — риски. 22— пробка отверстия для слива масла нз картера
двигателя; 23— кран слиаа охлаждающей жидкости; 24 — воздухораспределитель; 25 —
шпильки крепления двигателя к керобке передач; 26— маховик; 27 — масляный иасос;
28 — водяной насос; 29 — пробка отверстия для слива масла нз впускного коллектора при
консервации двигателя; 30 — впускной коллектор; 31 — гайка крепления крышки головки
блока цилиндров; 32— рым-болт; Л —правый блок цилиндров; 34 — щуп регулятора; 35 —
регулятор топливного насоса; 36 — рычаг топливного насоса; 37 — топливный насос высокого
давления; 38 — левый блок цилиндров; 39 — трубка подвода воздуха к
воздухораспределителю; 40 — гайка; 41 — шплинт: 42 — регулировочная муфта; 43 — валик привода
воздухораспределителя; 44 — распределительный диск; 45— пружина; 46— колпак
воздухораспределителя; 41 — штуцер трубки подвода воздуха к воздухораспределителю; 48 — стрелка; 49 —
гайка регулировочной втулки; 50 — стопорное кольцо: 51 — крышка муфты опережения
впрыска топлива; 52 — замок; 53 — ре1улировочная втулка; 54 — шестерня привода
топливного насоса; 55—упор приспособления для онределеиия начала подачи топлива;
56—корпус приспособления для определения начала подачи топлива; 57 — штуцер; 58 — накидная
гайка; 59 — трубка ,
105
7. Отвернуть гайки крепления крышки 14 (рис. 24) лючка
третьего левого цилиндра.
8. Установить поршень третьего левого цилиндра в такте
сжатия. Для этого приспособлением для проворачивания коленчатого
вала двигателя проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока
кулачки распределительных валов третьего цилиндра будут
направлены вверх и не будут нажимать на тарелн клапанов.
9. Отсоединить трубопровод высокого давления от форсунки
третьего левого цилиндра .Для этого ослабить затяжку нажимных
гаек // и 13, вывернуть нажимной штуцер 12 и затем вывести
конусный конец трубопровода из конусного гнезда в корпусе
форсунки.
10. Отвернуть гайки крепления форсунки, снять форсунку с
двигателя и вместо нее установить регляж.
11. Медленно проворачивая коленчатый вал двигателя по ходу
вращения (против хода часовой стрелки, смотря со стороны
маховика 26), нажать на регляж и наблюдать за перемещением его
стрелки.
В момент когда стрелка регляжа будет находиться за 5—10
делении до «0» на шкале регляжа, остановить коленчатый вал,
заметить деление на шкале регляжа и сделать метку на
градуированном венце маховика против стрелки 48, укрепленной па
блок-картере.
12. Медленно проворачивать коленчатый вал по ходу вращения
до тех пор, пока стрелка регляжа не пройдет нулевое деление и,
возвращаясь, не станет против замеченного ранее деления на
шкале. На градуированном венце против стрелки 48 сделать вторую
метку.
13. Разделить дугу на градуированном венце маховика между
метками пополам и нанести среднюю метку. При совмещении
средней метки со стрелкой 48 поршень третьего левого цилиндра будет
находиться в ВМТ.
14. Найденную ВМТ проверить 2—3 раза, проделав операции
12, 13 и 14.
15. Снять регляж с двигателя, установить форсунку и
закрепить ее ганками.
16. Присоединить трубопровод высокого давления к форсунке,
плотно завернув штуцер 12, и подтянуть гайки // и 13 уплотнении.
17. Установить крышку 14 на место и закрепить ее гайками.
Проверить угол начала подачи топлива, для
чего необходимо:
1. Отсоединить от нагнетательного клапана / топливного
насоса трубопровод высокого давления третьего левого цилиндра.
Для этого ослабить затяжку нажимной гайки уплотнения и
отвернуть накидную гайку трубопровода.
2. Установить на нагнетательный клапан приспособление для
определения начала подачи топлива топливным насосом в такой
последовательности:
106
— вывернуть частично упор 55 из корпуса 56 во избежание
изгиба конца упора при установке приспособления;
— навернуть на нагнетательный клапан корпус 56
приспособления, проложив между ними уплотнительное кольцо;
— ввернуть в корпус 56 штуцер 57, проложив между ними
уплотнительное кольцо;
— закрепить на штуцере 57 накидной гайкой 58 с уплотнитель-
ной прокладкой трубку 59, при этом не должно быть течи топлива
по разъемам соприкасающихся деталей.
3. Провернуть коленчатый вал двигателя против вращения и
установить поршень третьего левого цилиндра в положение 40—
60° до ВМТ.
4. Включить выключатель батареи.
5. Нажать на педаль 2 (рис. 6) до упора рычага 36 (рис. 24)
в ограничительный винт.
6. Включить выключатель «БЦН» на центральном щитке для
создания давления топлива в системе топливоподкачивающим
насосом БЦН.
Из трубки 59 приспособления будут падать капли топлива.
7. Медленно проворачивая коленчатый вал по ходу вращения,
внимательно следить за падением капель топлива из трубки
приспособления. В момент прекращения срыва капель остановить
коленчатый вал. В этом положении происходит начало подачи
топлива топливным насосом в третий левый цилиндр.
Отсчитать количество делений на градуированном венце
маховика от стрелки 48 до метки, соответствующей ВМТ третьего
левого цилиндра.
8. Определение угла начала подачи топлива произвести 2—
3 раза, проделав операции 3, 4, 5, 6 и 7.
9. Отпустить педаль подачи топлива и выключить выключатель
«БЦН» и выключатель батарей.
10. Сравнить полученный результат с записью в паспорте
двигателя и в случае несоответствия отрегулировать.
Отрегулировать угол начала подачи топлива,
для чего необходимо:
1. Провернуть коленчатый вал двигателя против хода
вращения на 40—60° и затем, медленно вращая его по ходу, установить
поршень третьего левого цилиндра в положение 24—27° до ВМТ
(в зависимости от ранее установленного угла начала подачи
топлива на данном двигателе, записанного в паспорте двигателя).
2. Снять приспособление для проворачивания коленчатого вала
двигателя.
3. Расстопорить и отвернуть крышку 51 муфты опережения
впрыска топлива.
4. Снять стопорное кольцо 50, вывернуть гайку 49 (резьба
левая) регулировочной шлицевой втулки и снять втулку.
5. Нажать на педаль 2 (рис. 6) до упора рычага 36 (рис. 24)
в ограничительный вннт.
107
6. Включить выключатель батареи и выключатель «БЦН».
7. Медленно поворачивать муфту опережения впрыска топлива
по ходу часовой стрелки (смотря со стороны маховика) до
момента прекращения срыва капель топлива из трубки приспособления
для определения начала подачи топлива.
8. Ввести в зацепление регулировочную шлицевую втулку с
муфтой опережения впрыска топлива и шестерней 54 привода
топливного насоса и завернуть ганку 49 втулки.
9. Установить приспособление для проворачивания коленчатого
вала двигателя.
10. Проверить правильность регулировки >гла начала подачи
топлива.
11. Выключить выключатель БЦИ и выключатель батарей.
12. Установить стопорное кольцо 50, завернуть крышку 51
муфты и зашплинтовать ее проволокой.
13. Снять с нагнетательного клапана приспособление для
определения начала подачи топлива.
14. Снять приспособление для проворачивания коленчатого
вала двигателя.
15. Установить кожух и крышку люка главного фрикциона на
место н закрепить их болтами.
16. Установить на место крышку 30 (рис. 1) люка на
перегородке силового отделения.
17. Установить на место лобовой ребристый лист корпуса и
крышу над двигателем, опустить волноотражательный щиток.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 27
Проверка и регулировка воздухораспределителя
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключи плоские
10x12, 14x17, 24x27 и 32x36 мм, приспособление для
проворачивания коленчатого вала, ключ для гайки воздухораспределителя,
шплинтовочная проволока, плоскогубцы.
1. Поднять волноотражательный щиток, повернуть болты креп-
пения лобового ребристого листа корпуса машины и поднять лист
до постановки на стопор.
2. Вывернуть болты крепления крышки 5 (рис. 21) лючка
главного фрикциона и снять крышку.
3. Вывернуть болты крепления кожуха над стрелкой 48
(рис. 24) и снять кожух.
4. Закрепить болтами на лючке главного фрикциона
приспособление для проворачивания коленчатого вала двигателя.
5. Рагшплннтовать и вывернуть штуцер 47 трубки подвода
воздуха к воздухораспредетнтелю и отсоединить трубку.
6. Вывернуть колпак 46 воздухораспределителя.
7. Вращая коленчатый вал по ходу вращения (против хода
часовой стрелки, смотря со стороны маховика), установить поршень
108
третьего левого цилиндра в положение 18°±2° после ВМТ в такте
расширения (в такте расширения впускные и выпускные клапаны
цилиндра закрыты).
В этом положении коленчатого вала отверстие в корпусе
воздухораспределителя, через которое воздух поступает в третий
левый цилиндр, должно быть полностью открыто, а набегающая
(передняя по ходу) кромка овального отверстия распределительного
диска 44 должна совпадать с кромкой этого отверстия.
В случае несовпадения кромок указанных отверстий
отрегулировать воздухораспределитель, как указано в переходах 8—15.
8. Расшплннговать и отвернуть гайку 40, снять
распределительный диск п пружину 45.
9. Путем последовательных перестановок регулировочной
муфты 42 на шлицах валика привода и подбора положения
распределительного диска, введенного в зацепление с наружными шлицами
муфты, добиться совмещения кромок отверстий, указанных в
операции 7.
Заметить положение распределительного диска относительно
корпуса воздухораспределителя п снять диск.
10. Установить пружину, распределительный диск и навернуть
гайку.
11. Провернуть коленчатый вал против хода на 20—30° и снова
проделать операцию 7.
12. При правильной регулировке зашплинтовать гайку 40 и
установить на место колпак 46, обратив внимание на состояние
прокладки под буртом колпака.
13. Присоединить штуцером к крышке трубку подвода воздуха
и зашплинтовать проволокой штуцер.
14. Снять приспособление для проворачивания коленчатого вала
двигателя.
15. Установить на места кожух, крышку люка главного
фрикциона и лобовой ребристый лист корпуса машины, опустить
волноотражательный щиток.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 28
Проверка регулировки и регулировка главного фрикциона
Инструмент, принадлежности и оборудование: коловорот с
хвостовиком и сменной головкой 17 мм, ключи плоские 10x12 мм и
14X17 мм, щуп для регулировки главного фрикциона, спецломик,
плоскогубцы, лампа переносная, проволока шплинтовочная.
Проверка регулировки
1. Поднять волноотражательный щиток, вывернуть болты
крепления лобового ребристого листа корпуса и поднять его до
постановки на стопор.
109
2. Вывернуть болты крепления крышки 5 (рис. 21) лючка
главного фрнкшюна и спять крышку.
3. Проверить зазор между корпусом 9 подшипника и
двуплечим рычагом 7. Щуп толщиной 4 мм должен проходить в зазор.
4. Повернуть спецломиком ведущие части главного фрикциона
до положения, позволяющего проверить зазор между вторым
двуплечим рычагом и корпусом подшипника, и проверить зазор.
5. Выполнить переход 4 для третьего двуплечего рычага. При
несоблюдении требований п. 3 необходимо повторить
регулировку.
Регулировка
6. Вывернуть болты стопорной планки, предварительно рас-
шплинтовав их, и снять стопорную планку.
7. Отрегулировать зазор между корпусом 9 подшипника и
рычагами 7, вращая ганки 6, при этом щуп толщиной 7 мм не должен
проходить, а щуп толщиной 6,7 мм должен проходить.
8. Установить стопорную планку, завернуть болты ее
крепления и зашплинтовать их.
9. Повернуть ведущие части главного фрикциона до
положения, позволяющего отрегулировать зазор между корпусом
подшипника и вторым двуплечим рычагом.
10. Выполнить переходы 6—8 для третьего двуплечего рычага.
11. Установить и закрепить крышку лючка главного фрикциона.
12. Опустить лобовой ребристый лист и опустить волноотража-
тельный щиток.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 29
Проверка регулировки и регулировка привода управления
стояночным тормозом и остановочными тормозами
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ плоский
14x17 мм, коловорот с хвостовиком и сменной головкой 17 мм,
щуп.
Проверка регулировки
1. Вытянуть до отказа рукоятку 2 (рис. 25) стояночного
тормоза и проверить количество зубьев рычага, выходящих за корпус 3
стопора. Если рукоятка выходит за корпус стопора на 14 зубьев и
более, необходимо отрегулировать остановочные тормоза.
2. Перевести рукоятку стояночного тормоза вперед до упора.
110
Рис. 25. Приводы управления остановочными и стояночными тормозами:
/ — педаль; 2 — рукоятка; i — корпус стопора; 4. // — проушины: 5. 10- 22 — гайки; б. 13,
14 — рычаги: 7 — упор; в —тяга: 9 —левый бустер; 12 — ролик; IS — сигнализатор давления
СДУ; 16— правый бустер; 17— леита правого ПМП: 18— золотниковая коробка; 19 —
переходной мостик; 20 — датчик давления масла в КП; 21— лента левого ПМП; 23 — стопор:
24 — педальный мостик; 25 — конечный выключатель стояночного (ручного) тормоза
111
Регулировка
3. Поднять волноотражательный щиток, отвернуть на 2—3
оборота болты крепления лобового ребристого листа корпуса и
поднять его до постановки на стопор.
4. Затянуть гайки 22 до отказа, затем отпустить их на 9
оборотов каждую.
5. Переместить рукоятку 2 так, чтобы рычаг 6 касался упора 7.
6. Расстопорить тягу 8, ослабив гайку 5.
7. Отсоединить проушину 4 от рычага мостика и, ввертывая
(вывертывая) ее, отрегулировать длину тяги 8 так, чтобы был
обеспечен зазор 11=0,3—1 мм между рычагом 13 и роликом рычага 14.
8. Соединить проушину 4 с рычагом мостика и застопорить
тягу 8 гайкой 5.
9. Проверить установку зазора «И».
10. Опустить лобовой ребристый лист корпуса на место,
закрепить его и опустить волноотражательный щиток.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 30
Проверка регулировки и регулировка натяжения
ремней привода компрессора
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ плоский
19x22 мм, линейка металлическая, лампа переносная.
1. Повернуть башню на 120° вправо, снять крышку 59 (рис. 1)
люка на перегородке силового отделения, предварительно открыв
замки ее крепления.
2. Нажать на ремень рукой посередине между шкивами 2 и 6
(рис. 23) с усилием, равным примерно 4 кГ. Если прогиб ремня
меньше 15 мм, уменьшить натяжение ремня, вращая
регулировочную стяжку 3 против хода часовой стрелки. Если прогиб ремня
больше 22 мм, увеличить натяжение ремня, вращая
регулировочную стяжку 3 по ходу часовой стрелки. Если прогиб ремня в
пределах 15—22 мм, натяжение не регулировать.
3. Установить крышку на место и закрепить ее замками.
4. Повернуть башню в исходное положение.
, ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 31
Демонтаж и монтаж подвески
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ торцовый
22 мм, ключи плоские 14x17, 19X22, 24x27 мм и сменная головка
32 мм с удлинителем, ключ для круглых гаек, шаблон, штыри
(3 шт.), коническая втулка, приспособление для напрессовки
опорного катка, домкрат, молоток, ломик, линейка, зубило,
приспособления для снятия гидроамортизатора, приспособление для снятия
112
торсиона, шаблон для установки катка по высоте, съемник для
снятия серьги, приспособление для стягивания гусеницы,
ключ-трещотка.
Демонтаж подвески
1. Разгрузить опорный каток демонтируемой подвески домкрат
том или наехать опорным катком на яму.
9 юн
27 26
Рис. 26. Демонтаж и монтаж подвески:
/ — кольцо; 2 — полукольца; 3—приспособление для рассоединения верхней проушины
гидроамортизатора с осью в корпусе машины; 4 — приспособление для удаления торсиона:
5. 18 — болты крышки; 6 — шаблон для установки катка; 7 — приспособление для снятия
опорного катка с оси балансира; в — приспособление для удаления наружных колец
подшипников из корпуса опорных катков: 9 — атулка кронштейна подвески; 10. II— прокладки:
12 — болт крепления юрсиоиа: 13 — крышка торсиона; 14 — торсион; 15 — приспособление
для посадки опорного катка на ось балансира; 16 — пружинный упор; /7 —опорный катокз
19 — крышка опорного катка; 20 — гидроамортизатор; 31 — балансир; 22 — приспособление
для рассоединения нижней проушины гидроамортиэатора е кронштейнами балансира;
23— кронштейны балансира; 24 — палец; 25 — шплинт; 26 — коническая втулка; 71. 29 —
крышки; 28 — манжета
2. Рассоединить гусеницу при снятии передних и задних
подвесок, как указано в переходе 7 операционной карты 33. При снятии
2, 3, 4 и 5 подвесок, если опорный каток разгружен с помощью
домкрата, гусеницу не разъединять.
3. При снятии передних и задних подвесок снять
гидроамортизатор, для чего необходимо:
— расшплинтовать и вынуть палец 24 (рис. 26) с помощью
приспособления 22;
5—260
ИЗ
— снять стопорное кольцо / и полукольцо 2 с оси кронштейна
гидроамортнзатора;
— снять гпдроамортизатор с оси с помощью приспособления 3.
4. Вывернуть болты 18 и снять крышку 19.
5. Отогнуть стопор, выбить его и отвернуть гайку крепления
опорного катка.
6. Снять опорный каток с оси с помощью приспособления 7.
7. Убрать домкрат.
8. Вывернуть болты 12 крепления торсиона.
9. Вынуть торсион 14 с помощью приспособления 4.
10. Вынуть балансир 21.
Монтаж подвески
11. Вывернуть болты 5, 18 и снять крышки 19 и 27.
12. Надеть с помощью конической втулки крышку 27 с
манжетой 28 на ось балансира.
13. Напрессовать с помощью приспособления 15 опорный каток
на ось балансира.
14. Навернуть на ось балансира гайку крепления опорного
катка, затянуть ее и застопорить стопором.
15. Установить крышку 19 на место и закрепить ее болтами 18.
16. Установить балансир с катком во втулки кронштейна
подвески, отрегулировав прокладками 10 положение катка так, чтобы
его осевая линия совпадала с осевой линией между направляющим
и ведущим колесами. Несовпадение осей допускается иеболее Змм.
17. Установить опорный каток по высоте с помощью шаблона,
при этом один конец шаблона должен касаться центра
крестообразной зарубки на борту машины, а другой при поднятии катка
должен совпасть с центровым сверлением в оси балансира.
18. Установить торсион 14 и прокладками // отрегулировать
зазор А — 0,2—0,6 мм между крышкой 13 торсиона и торцом
выточки в балансире.
19. Ввернуть болты 12 крепления торсиона и затянуть их.
20. Для передней и задней подвесок установить
гпдроамортизатор, для чего необходимо:
— соединить нижний шарнир гидроамортизатора с
кронштейном на балансире, установив в отверстие кронштейна и шарнира
палец 24;
— зашплинтовать палец 24 шплинтом 25;
— соединить верхнюю проушину гидроамортнзатора с осью в
корпусе машины, ьадев проушину на ось, и затем установить на
ось шайбу, полукольца 2 и кольцо /.
После установки кольца / раскерннть полукольца 2.
21. Соединить гусеницу, выполнив переходы 8—15
операционной карты 33.
114
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 32
Установка новой гусеницы
Инструмент, принадлежности и оборудование: сменная головка
22 мм, удлинитель, трос для натаскивания гусеницы, шаблон,
лом.
Снятые с машины гусеницы должны быть свернуты в бухту
гребнями траков внутрь, при этом диаметр отверстия бухты
должен быть не менее 560 мм, что соответствует диаметру
направляющего колеса. Запрещается перегибать гусеницы в каждом шарнире
более чем иа 15° в любую сторону от положения в развернутом
виде.
Новые гусеницы, не бывшие в эксплуатации, надевать на
машину с 84 траками и после 500 км пробега их снять, при
необходимости удалить из каждой гусеницы но одному траку, поставить
гусеницы на торцы пальцев так, чтобы каждый трак был повернут
относительно сопрягаемого с ним трака на угол, определяемый
шаблоном, и подтянуть гайки крепления клиньев ключом усилием
руки одного человека (35 кГ на плече 400 мм), после чего
установить гусеницы на машину.
1. Уложить впереди машины гусеницу в развернутом
положении.
2. Дать предупредительный сигнал.
3. Запустить двигатель.
4. Наехать опорными катками на гусеницу, при этом гусеницу
подправлять под катки ломом.
Наезжать на первой передаче, пока под первым опорным
катком не останется 2—3 трака гусеницы. Если гусеницы были сняты
с обеих сторон, то для надевания их накатить машину с помощью
тягача.
5. Затормозить машину стояночным тормозом и остановить
двигатель.
6. Один конец троса для натаскивания гусеницы закрепить за
выступающие концы пальца трака, натянуть трос вручную и
пропустить его между ободами направляющего колеса, а другой
конец троса намотать на ступицу ведущего колеса, сделав
три-четыре витка.
7. Дать предупредительный сигнал и запустить двигатель.
8. Повернуть штурвал до отказа в сторону, противоположную
надеваемой гусеницы.
9. Отпустить рукоятку привода стояночного тормоза.
10. Включить первую передачу и в момент натяжения верхнего
участка гусеницы ведущим колесом нажать на педаль
остановочных тормозов, быстро выключить передачу и перевести штурвал
в нейтральное положение.
11. Затормозить машину стояночным тормозом.
12. Остановить двигатель.
5*
115
13. Снять трос с пальца трака и с ведущего колеса.
14. Соединить и натянуть гусеницы согласно операционной
карте 33.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 33
Регулировка натяжения гусениц
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключи плоские
14x17 мм, 32x36 мм, ключ 100x110 мм, сменная головка 22 мм,
молоток, приспособление для стягивания гусеницы, ключ-трещотка,
съемник серьги трака, шаблон, линейка, шплинтовыдергиватель,
ломик, три штыря, удлинитель.
1. Установить машину без затормаживания на горизонтальной
площадке с твердым грунтом.
2. Поднять крылья и застопорить их.
3. Расстопорить кривошип направляющего колеса, для чего:
— вывернуть болт 4 (рис. 15);
— снять стопор 3;
— ослабить ганку 2;
— вывести зубчатую муфту / из зацепления с муфтой корпуса
натяжного механизма.
4. Вставить два штыря в отверстия пальцев траков, лежащих
на ободах первого и второго поддерживающих катков, третий
штырь вставить в отверстие пальца трака, расположенного
посередине расстояния между первым и вторым поддерживающими
катками. На крайние штыри натянуть нить.
5. Вращать червяк 5 натяжного механизма до тех пор, пока
величина провисания, замеренная между средним штырем и нитью,
не станет равной 6—8 мм; ввести зубчатую муфту / в зацепление
с муфтой корпуса натяжного механизма.
6. Застопорить кривошип, для чего:
— ввести зубчатую муфту / в зацепление с муфтой корпуса
натяжного механизма;
— навернуть и затянуть гайку 2;
— установить стопор 3 на место;
— завернуть болт 4;
— повернуть червяк в обратную сторону для снятия с него
нагрузки.
7. При невозможности натянуть гусеницу до требуемой
величины провисания удалить по одному траку из каждой гусеницы, для
чего необходимо:
— ослабить болты 13 крепления очистителя и передвинуть его
на максимально возможное расстояние от обода направляющего
колеса;
— затянуть болты крепления очистителя;
— расстопорить кривошип направляющего колеса;
Ш
вращать червяк натяжного механизма до максимального
ослабления гусеницы;
— вывернуть четыре гайки крепления клиньев серег траков
задней наклонной ветви гусеницы;
— выбить четыре клина;
— очистить от грязи отверстия на торцах пальцев
демонтируемого и соседних траков на глубину 5—10 мм.
— расшплинтовать и вынугь валик 20 из съемника для снятия
серьги и снять втулку 22;
— вставить в отверстие для клина втулку съемника для снятия
серьги, после чего соединить съемник с серьгой валиком 20 и
зашплинтовать его.
Вставить упоры 17 съемника в отверстия пальцев траков и,
вращая винт приспособления, передвинуть подвижный кронштейн
приспособления до плотного прижатия;
— вращать винт 16 съемника ключом-трещоткой до тех пор,
пока снимаемая серьга не окажется на концах пальцев.
После этого снять полностью с помощью этого же съемника
противоположную серьгу, а затем снять полностью серьгу,
находящуюся на концах пальцев траков.
В такой же последовательности снять другие две серьги.
Внимание! Во избежание поломки съемника применять другие
удлинители ручки ключа-трещотки, кроме ломика, запрещается.
Если усилия одного человека недостаточно для снятия серьги,
необходимо несколько раз ударить молотком по торцу щеки
съемника и по серьге.
Указанную операцию повторять при каждом заедании серьги.
8. Соединить концы гусеницы между ведущим колесом и
передним опорным катком с помощью двух стяжных приспособлений 10,
которые своими захватами надеваются на пальцы 9,11 соединяемых
траков. Вращать винты приспособлений ключом-трещоткой до
положения, позволяющего установить серьги на пальцы соединяемых
траков. Для предотвращения перекосов или срывов
приспособлений с пальцев соединяемых траков стягивать равномерно,
поочередным вращением винтов.
9. Легкими ударами молотка надеть серьги на пальцы
соединяемых траков, снять стяжные приспособления и полностью
надеть серьги.
10. Установить клинья в серьги и навернуть на них гайки без
затяжки.
11. Установить шаблон 6 под передний опорный каток со
стороны ведущего колеса.
12. Запустить двигатель, передвинуть машину вперед до
перемещения места соединения гусеницы на шаблон 6, остановить
двигатель и окончательно затянуть гайки клиньев с усилием 35 кГ на
плече 400 мм.
13. Запустить двигатель, передвинуть машину назад, остановить
двигатель и убрать шаблон. При отсутствии шаблона (в полевых
W7
условиях) затягивать клинья гусеницы на направляющем
колесе.
Соединение без шаблона допускается как временное, с
последующей перетяжкой гусеницы по шаблону, с заменой клиньев (в
месте соединения), если они будут помяты.
• 14. Натянуть гусеницы и застопорить кривошип направляющего
колеса, выполнив переходы 2, 4, 5 и 6.
15. При большом износе гусеницы-, когда после удаления
одного трака натянуть гусеницу не удастся, следует заменить ее
новой.
16. При эксплуатации машины в зимних условиях очистители
направляющих колес установить так, чтобы расстояние между
ободом направляющего колеса и очистителями было 3—5 мм.
17. Опустить крылья и закрепить их болтами.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 34
Замена баллонов ППО
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключи плоские
32x36 мм и 10X12 мм, плоскогубцы, проволока шплннтовочная.
1. Проверить, выключен ли выключатель батарей.
2. Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку 9 (рис. 27) и
вынуть пиропатрон 10.
3. Расшплинтовать и отвернуть накидную ганку 7, отсоединить
трубопровод 8 от баллона.
4. Расшплинтовать стяжные болты 6 лент крепления баллона и
вывернуть их.
5. Снять баллон ППО.
6. Установить заряженный баллон, затянуть болты лент его
крепления и зашплинтовать их.
7. Присоединить трубопровод 8 к баллону, затянуть до отказа
накидную гайку 7 и зашплинтовать ее.
. 8. Установить пиропатрон на место, навернуть накидную гайку
и зашплинтовать ее.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 35
Проверка работоспособности термодатчиков системы ППО
Инструмент, принадлежности и оборудование: коловорот с
хвостовиком и сменной головкой 17x17 мм, приспособление для
проверки электроцепей системы ППО, нагреватель.
1. Поднять волноотражательный щиток, вывернуть болты
крепления лобового ребристого листа корпуса и поднять его до
установки на стопор.
2. Включить выключатель батарей.
118
3. Отвернуть от головок баллонов накидные гайки 9 (рис. 27)
с проводами. Проверить наличие и исправность пиропатронов.
4. Навернуть накидные гайки 9 до упора на приспособление 12
для проверки электроцепей системы ППО с контрольными
лампами 28 в, 10 вт, при этом на центральном щитке должны
загореться неполным накалом лампы // и 14 (рис. 4),
сигнализирующие об исправности электроцепей пиропатронов баллонов ППО.
5. Включить нагреватель в розетку боевого отделения при
напряжении в бортовой сети 22—29 в и дать нагреться в течение
15 мин.
6. Поднести нагреватель вплотную к одному из термодатчиков
со стороны выступающих концов термопар, при этом касание
металлическими частями корпуса нагревателя концов термопар не
допускается. Не позже чем через 20 сек должна загореться полным
накалом одна из контрольных ламп приспособления, а лампа //
должна погаснуть.
7. Отвести нагреватель от термодатчика, дождаться пока не
погаснет контрольная лампа приспособления, при этом лампа //
должна загореться неполным накалом.
8. Проверить работоспособность остальных термодатчиков,
проведя работы согласно пунктам 6, 7.
9. Выключить нагреватель и выключатель батарей.
10. Вывернуть накидные гайки 9 (рис. 27) из приспособления
и навернуть их на головки баллонов ППО.
11. Установить лобовой ребристый лист корпуса и затянуть
болты его крепления.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 36
Проверка работы системы ППО при ручном включении
Принадлежности, приспособления и оборудование:
приспособление с контрольными лампами для проверки электроцепей системы
ППО, ключ плоский 14X17 мм.
1. Включить выключатель батареи.
2. Расшплинтовать и отвернуть от головок баллонов накидные
гайки 9 (рис. 27) с проводами.
3. Навернуть накидные гайки 9 до упора на приспособление 12
для проверки электроцепей системы ППО с контрольными
лампами 28 в, 10 вт, при этом на центральном щитке должны
загореться неполным накалом лампы // и 14 (рис. 4), сигнализирующие
об исправности электрических цепей пиропатронов баллонов ППО.
4. Открыть жалюзи и заслонки эжектора, крышки вытяжных
вентиляторов (при этом вытяжные вентиляторы включатся).
5. Запустить двигатель и установить минимальные устойчивые
обороты коленчатого вала.
6. Нажать кнопку «1Б» на центральном щитке, при этом:
загорится одна контрольная лампа приспособления полным накалом;
120
погаснет лампа // на центральном щитке; остановится двигатель;
закроются крышки вытяжных вентиляторов, жалюзи и заслонки
эжектора.
7. Отпустить кнопку «1Б», при этом лампа // на центральном
щитке должна загореться неполным накалом, а контрольная
лампа приспособления — погаснуть.
8. Открыть жалюзи и заслонки эжектора, крышки вытяжных
вентиляторов и подготовить к действию МОД.
Запустить двигатель и установить минимальные устойчивые
обороты коленчатого вала.
9. Нажав кнопку «2Б» па центральном щитке, проверить
электрические цепи второго баллона ППО так же, как и первого, но
при этом в приспособлении должна загореться другая контроль-
пая лампа п должна погаснуть лампа 14 на центральном
щитке.
10. Вывернуть накидные ганки 9 (рис. 27) из приспособления,
навернуть их на головки баллонов ППО и зашплинтовать.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 37
Проверка автоматической работы системы ППО
Инструмент, принадлежности и оборудование: коловорот,
сменная головка, приспособление с контрольными лампами для
проверки электроцепей системы ППО, нагреватель.
1. Поднять волноотражательный щиток, вывернуть болты
крепления лобового ребристого листа корпуса и поднять его до
установки на стопор.
2. Включить выключатель батарей.
3. Открыть жалюзи и заслонки эжектора и крышки вытяжных
вентиляторов.
4. Расшплинтовать и отвернуть от головок баллонов накидные
гайки 9 (рис. 27) с проводами.
5. Навернуть накидные гайки 9 до упора на приспособление 12
для проверки электроцепей системы ППО с контрольными
лампами 28 в, 10 вт, при этом на центральном щитке должны загореться
неполным накалом лампы // и 14 (рис. 4), сигнализирующие об
исправности электрических цепей пиропгтронов баллонов ППО.
6. Запустить двигатель и установить минимальные устойчивые
обороты коленчатого вала.
7. Включить нагреватель в розетку боевого отделения при
напряжении в бортовой сети 22—29 в и через 15 мин нагрева
поднести его вплотную к одному из термодатчиков со стороны
выступающих концов термопар, при этом касание металлическими
частями корпуса нагревателя концов термопар не допускается. Не
позже чем через 20 сек должна загореться полным накалом одна
контрольная лампа приспособления, погаснет лампа // на цен-
121
тральном щитке, остановится двигатель, закроются жалюзи и
заслонки эжектора и крышки вытяжных вентиляторов.
8. Отвести нагреватель от термодатчнка, дождаться, когда
погаснет контрольная лампа приспособления, и вывернуть ее из
приспособления. Выключить и через 2—3 сек снова включить
выключатель батарей.
9. Открыть жалюзи и заслонки эжектора, крышки вытяжных
вентиляторов и подготовить к действию ЛЮД.
10. Запустить двигатель и установить минимальные устойчивые
обороты коленчатого вала.
11. Проверить работоспособность и остальных термодатчикоп,
проведя работы согласно пунктам 7, 8, 9.
12. После окончания проверки автоматической работы системы
ППО необходимо открыть жалюзи и заслонки эжектора, крышки
вытяжных вентиляторов и подготовить к действию ЛЮД.
13. Вывернуть пз приспособления накидные ганки 9 (рис. 24)
и h;iвернуть их на головки баллонов ППО.
14. Уложить нагреватель и приспособление с контрольными
лампами па место.
15. Выключить выключатель батарей.
16. Установить лобовой ребристый лист корпуса на место и
затянуть болты его крепления, опустить волноотражетельный
щиток.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 38
Снятие и установка аккумуляторных батарей
Инструмент, приспособления и оборудование: ключи плоские
10x12, 14X17 и 19x22 мм, ключ торцовый 11x14 мм, вороток.
Снятие аккумуляторных батарей
1. Выключить выключатель батарей.
2. Установить левое (но ходу машины) сиденье десантного
отделения в нижнее положение.
3. Открыть защелки, снять левую и правую крышки
аккумуляторного отсека.
4. Открыть защелки и снять две крышки 8 (рис. 28) лючков
аккумуляторного отсека для доступа к защитным коробкам
батарей.
5. Снять защитные коробки клемм верхней и нижней
аккумуляторных батарей, вывернув болты крепления через лючки.
6. Отсоединить провода от клеммы «—» нижней и от клеммы
« + » верхней аккумуляторных батарей. Отсоединить перемычку от
'клеммы «—» верхней аккумуляторной батареи. Поставить на
аккумуляторные батареи защитные коробки
122
7. Отвернуть и снять стяжки 13 лент крепления
аккумуляторных батарей.
8. Ослабить болт /, стягивающий рамку 12.
9. Переместить рамку 12 на верхнюю аккумуляторную
батарею.
10. Вынуть из машины верхнюю, а затем и нижнюю
аккумуляторные батареи и поставить их сзади машины. Снять рамку с верх-
Рис 28. Установка аккумуляторных батареи:
/ — стяжной болт: 2- нижняя аккумуляторная батарея:
3 — верхняя аккумуляторная батарея; 4— замок крышкн
аккумуляторного отсека: 5 — крышка аккумуляторного
отсека: 6" защитная коробка; 7 — штурвал для за-
драПкн дверей; 8 — крышкн лючков; 9 — розетка
внешнего запуска; 10 — болт: //— аккумуляторный отсек;
12 — рамка; 13 — стяжка; 14 — ремень; 15 — рычаг; 16 —
сиденье
ней батареи и уложить ее в машину. При снятии аккумуляторных
батарей не допускать больших углов наклона, а также замыкания
клемм.
11. Снять защитную коробку и отсоединить от клеммы « + »
нижней аккумуляторной батареи перемычку. Поставить защитную
коробку.
12. Установить на место левую и правую крышки
аккумуляторного отсека.
13. Установить на место крышки лючков для доступа к
защитным коробкам.
14. Поднять левое сиденье десантного отделения в верхнее
положение.
123
Установка аккумуляторных батареи
1. Присоединить перемычку к клемме « + » нижней
аккумуляторной батареи до установки батарей в машину, предварительно
сняв защитную коробку клемм. После присоединения перемычки
закрыть защитной коробкой клеммы.
2. Выключить выключатель батарей.
3. Установить левое (по ходу машины) сиденье десантного
отделения в нижнее положение.
4. Открыть защелки и снять левую и правую крышки
аккумуляторного отсека.
5. Открыть защелки и снять две крышки лючков для доступа
к защитным коробкам аккумуляторных батарей.
6. Установить нижнюю аккумуляторную батарею на место.
7. Установить верхнюю аккумуляторную батарею на нижнюю,
предварительно надев на нее рамку 12 отбуртованноп стороной
вверх.
8. Опустить рамку так, чтобы она равномерно охватывала
нижнюю и верхнюю аккумуляторные батареи, после чего затянуть
болт, стягивающий рамку.
9. Закрепить аккумуляторные батареи, для чего надеть стяжки
на захваты и затянуть ленты стяжками. Если после затягивания
стяжек до упора ленты остаются незатянутыми, необходимо:
— отвернуть стяжки до ослабления лент;
— ремнями 14 с пряжками натянуть ленты крепления
аккумуляторных батарей;
— затянуть ленты стяжками.
10. Через лючки вывернуть болты, снять защитные коробки
клемм аккумуляторных батарей, присоединить перемычку к клемме
«—» верхней, а также провода к клемме « + » верхней и к клемме
«—» нижней аккумуляторных батареи.
11. Установить защитные коробки клемм на место и закрепить
болтами.
12. Установить левую и правую крышки аккумуляторного
отсека на место и закрепить замками.
13. Установить крышки 8 лючков на место и закрепить
замками.
14. Поднять левое сиденье десанта в верхнее положение.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 39
Определение величины ухода главной оси гироскопа ГПК-69
и регулировка прибора
Инструмент: спецотвертка.
1. Установить машину на горизонтальной площадке.
2. Включить гирополукомпас и прогреть его (летом—10 мин,
зимой — 20 мин).
124
3. Разарретпровпть гирополукомпас и определить величину
ухода оси гироскопа за 15 или 30 мин. Допустимый уход картушки
должен быть не более ±1 малого деления (±20 д. у.) за 15 мин
или ±2 малых деления за 30 мин.
4. При необходимости отрегулировать прибор:
а) заарретировать прибор и установить отметку «О» картушки
против визира;
б) вывернуть спецотвертку и заглушку;
в) осторожно поворачивая, вставить отвертку через отверстие
с направляющей в паз регулировочного винта;
г) повернуть винт в сторону, противоположную уходу, т. е. если
величина ухода оси положительна, винт повернуть против хода
часовой стрелки, если отрицательна — по ходу часовой стрелки.
5. Установить спецотвертку и заглушку на свои места.
6. Выключить выключатель ГПК-59.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 40
Проверка и регулировка регулятора напряжения Р-27
Инструмент, принадлежности и оборудование: отвертка, прибор
Ц-4313.
1. Включить выключатель аккумуляторных батарей.
2. Запустить двигатель и установить обороты коленчатого вала
1500—1700 в минуту.
3. Включить нагнетатель на 10-12 мин для прогрева
регулятора напряжения.
4. Вынуть из силового щитка предохранитель 250 а в
электрической цепи к аккумуляторным батареям.
5. Подготовить прибор Ц-4313, для чего необходимо:
— установить на приборе режим измерения, соответствующий
измерению постоянного напряжения до 30 в (согласно инструкции
по эксплуатации прибора Ц-4313);
— присоединить минусовый провод прибора к минусовой
клемме колодки внешнего запуска, а плюсовый — к любой и,з верхних
губок блока защиты аккумуляторных батарей.
6. Включить водяной насос (выключатель «Откачка воды» на
центральном щитке), все остальные потребители отключить.
7. Установить обороты коленчатого вала двигателя 260 в
минуту. Прибор Ц-4313 должен показывать напряжение 28,5±0,3 в.
Если напряжение отклоняется от указанной величины,
отрегулировать его вращением маховичка реостата, установленного на
корпусе регулятора напряжения.
На маховичке имеются указательные стрелки и надписи
«Больше», «Меньше», показывающие направление вращения маховичка
для повышения или понижения напряжения, поддерживаемого
регулятором. ♦
125
8. Остановить двигатель, выключить водяной насос и
установить на место предохранитель 250 а.
9. После окончания регулировки головку маховичка закрасить
краской.
10. Выключить выключатель батарей.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 41
Очистка и смазка шаровых опор
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ плоский
10x12 мм, отвертка, салфетка, ветошь.
Очистка стекол шаровых опор
1. Вынуть оружие из амбразур.
2. Повернуть стопорное кольцо стекла в положение,
обеспечивающее извлечение стекла.
3. Вынуть стекло, очистить его от пыли и грязи и протереть
чистой салфеткой. Очистить от пыли и грязи гнездо под стекло.
4. Установить стекло на место и застопорить кольцом.
Очистка и смазка сферических
поверхностей шаровых опор
5. Вывернуть четыре болта и снять шаровую опору из корпуса
машины.
6. Вывернуть винты и рассоединить планшайбы.
7. Вынуть шар.
8. Очистить сферические поверхности шара, планшайб и паз
под пружинное кольцо и протереть чистой ветошью насухо. Зимой
после очистки протереть и смазать ветошью, слегка промасленной
смазкой ЦИАТИМ-201.
9. Соединить планшайбы, завернув четыре винта,
предварительно установив в планшайбы шар.
10. Закрепить шаровую опору в корпусе машины, завернув
четыре болта. Установить оружие в амбразуры.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 42
Регулировка положения фары ФГ-127
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ плоский
19x22 мм, экран.
1. Установить машину на горизонтальной площадке.
126
2. Установить экран против машины на расстоянии 5±0,5 м от
фары так, чтобы продольная ось машины (рис. 29) была
перпендикулярна плоскости экрана.
3. Нанести на экране две вертикальные линии: одну
(среднюю)— против оси машины и другую — против центра фары
ФГ-127; одну горизонтальную линию — на высоте 1100 мм.
4. Включить фару ФГ-127 при незатемненном режиме.
5. Ослабить гайку крепления фары так, чтобы фара
поворачивалась усилием руки.
Крепление фары
Рис. 29. Регулировка фар:
; — болт; 2 — фара: 3 — ганка: 4 — кронштейн
6. Поворачивая фару, установить ее так. чтобы яркор световое
пятно лежало на вертикальной линии, а тень от козырька, т. е.
резкая граница между освещенной и темной зонами, проходила пп
высоте горизонтальной тиини на экране.
7. Не нарушая выверенного положений фары, затянуть гайку
и выключить фару.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 43
Согласование направления светового пучка фары ФГ-125
с направлением визирования черрз прибор ТВНО-2
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ плоский
19x22 мм, рулетка, отвертка.
Проверку и регулировку фары ФГ-125 с инфракрасным
фильтром производить с наступлением темноты на ровном участке
дороги (местности) по предметам, удаленным на 20 и 35 м от
машины.
127
Место для установки машины и предметов наблюдения (по
расстоянию) определяется заранее.
1. До наступления темноты установить машину на ровном
участке дороги (местности).
2. Выбрать или установить предмет на дороге (местности) на
удалении 20 м от машины. Наблюдаемый предмет должен
находиться строго на продолжении продольной оси машины.
3. Установить ночной прибор ТВНО-2 в шахту вместо среднего
прибора ТНПО-170 механика-водителя и подсоединить к нему
высоковольтный кабель блока питания. Прибор ТНПО-170 уложить
в ящик для ТВНО-2.
4. Включить блок питания прибора ТВНО-2 и правую фару
ФГ-125.
5. Ослабить ганку крепления фары ФГ-125 на кронштейне
настолько, чтобы она поворачивалась усилием руки.
Механик-водитель наблюдает за предметом через прибор
ТВНО-2, а командир машины, поворачизая и наклоняя фару,
совмещает центр светового пучка фары с основанием предмета на
дороге. Не нарушая выверенного положения фары, затянуть
ключом гайку крепления фары и выключить ее.
Точность согласования фары ФГ-125 с ИК-фильтром с
прибором наблюдения ТВНО-2 определяется ночью по наилучшему
видению основания предмета через прибор наблюдения.
6. Снять с левой фары (или с фары, установленной на башне)
оптический элемент со светомаскировочной насадкой и установить
на его место оптический элемент с инфракрасным фильтром из
эксплуатационного ЗИП.
7. Включить левую фару (или фару, установленную на башне)
с ИК-фильтром и проделать для нее переход 5 данной карты,
установив предмет на расстоянии 35 м от машины.
8. Выключить блок питания прибора и левую фару (или фару,
установленную на башне) с ИК-фильтром.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 44
Установка защитного колпака на люк
механика-водителя
1. Взять защитный колпак из сумки.
2. Установить передний щиток 6 (рис. 30) и боковые щитки 2
в вертикальное положение так, чтобы пазы боковых щитков зашли
за скобы 4 переднего щитка.
3. Завести крюки 13 верха колпака за пальцы 10 основания
колпака, натянуть верх так, чтобы верхние торцы щитков / зашли
в оборки 12 верха колпака, после чего затянуть замки //.
128
4. Продеть крюки 8 основания в скобы корпуса и затянуть
замки 9 крепления колпака к корпусу.
5. Соединить штепсельный разъем 15.
Рис. 30. Защитный колпак механика-водителя:
/ — верхние торцы щитков; г —боковые щитки: 3. 8 — крюки: 4 —
скоба; 5— электрод обогрева стекол; 6 — передний щнток: 7—ручка
очистителя; 9, II — замки: 10 — палец; 12 — оборкн верха колпака:
13 — крюк верха колпака: 14— верх колпака; /5 — штепсельный разъем
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 45
Снятие защитного колпака механика-водителя
1. Разъединить штепсельный разъем 15.
2. Открыть замки 9 крепления колпака к корпусу.
3. Вывести из зацепления со скобами корпуса крюки 8 и снять
колпак механика-водителя.
4. Расстегнуть замки // и вывести крюки 13 верха колпака
из-за пальцев 10.
5. Сложить боковые щитки 2.
6. Уложить защитный колпак в сумку.
129
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 46
Установка направляющего аппарата
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключи плоские
14X17 мм, 19X22 мм, молоток, напильник полукруглый,
проволока шплинтовочная, плоскогубцы.
Перед установкой направляющего аппарата погнутые места
крыла должны быть выправлены.
Рис. 31. Установка направляющего аппарата:
/. 4— болты; 1. 5 —направляющие планки; 3 —
кронштейн; в — сектор направляющего аппарата
1 Ввести секгор в (рис. 31) направляющего аппарата в
направляющие планки 2 и 5 и перемещать сектор по этим планкам до тех
пор, пока два отверстия в секторе не совпадут с двумя
отверстиями в кронштейне, после чего закрепить направляющий аппарат на
кронштейне двумя болтами 4 и зашплинтовать их.
2. Завернуть болты / и закрепить направляющий аппарат на
крыле. В случае несовпадения отверстий для болтов произвести их
подгонку.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 47
Очистка трущихся поверхностей привода жалюзи
и заслонок эжектора
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ 14X17 мм,
ветошь, бензин (дизельное топливо).
1. Вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и
открыть ее.
130
2. Вывернуть болты крепления сетки / (рис. 2) над эжектором
и снять сетку.
3. Очистить от нагара и грязи ветошью, смоченной бензином
(дизельным топливом), заслонки 2 эжектора, соприкасающиеся
с ними детали крыши, кулачок 15, ролик 16 и оси 4 жалюзи.
4. Протереть очищенные поверхности чистой ветошью насухо.
5. Закрыть крышку люка над двигателем и закрепить.
6. Установить сетку над эжектором и закрепить.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 48
Проверка регулировки и регулировка натяжения тросов
клапанов защиты двигателя
Инструмент: ключ плоский 10x12 мм, ключ торцовый Г-образ-
ный 10x12 мм, ключ торцовый 17 мм, линейка, плоскогубцы.
Проверка регулировки
1. Отвернуть болты крепления крышки люка 4 (рис. 18) над
двигателем и открыть крышку.
2. Открыть клапаны защиты двигателя и оставить рукоятку 57
(рис. 1) в нижнем положении.
3. Проверить натяжение тросов клапанов защиты двигателя:
а) провисания тросов от собственного веса не должно
быть;
б) при приложении усилия пальцем к середине тросов их
прогибание должно быть примерно 20 мм.
Регулировка
4. Для регулировки натяжения троса необходимо:
а) закрыть клапаны защиты двигателя (провисание троса при
этом не контролировать);
б) отвернуть болт, стягивающий планки крепления троса;
в) натянуть трос и зажать планки, ввернув болт, стягивающий
планки; смещение планок относительно друг друга не допускается;
г) открыть клапаны защиты двигателя и вновь проверить
натяжение троса.
5. Закрыть люк над двигателем и завернуть болты его
крепления.
Помни! После проверки и регулировки натяжения тросов
клапаны зашиты двигателя должны быть открыты и
рукоятка 57 (рис. 1) оставлена в нижнем положении.
131
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 49
Подгяжка пробок ведущих колес
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ плоский
14x17 мм, ключ для гаек крепления ведущих колес, зубило,
молоток, плоскогубцы, шплинтовочная проволока.
1. Отвернуть болты крепления бокового грязевого щитка,
поднять его и закрепить в верхнем положении.
2. Расстопорить и отвернуть два стопорных болта пробки
ведущего колеса.
3. Подтянуть пробку ведущего колеса.
4. Завернуть два стопорных болта пробки ведущего колеса,
застопорить их отгпбными шайбами и зашплинтовать заправочную
пробку бортовой передачи за один из стопорных болтов
5. Отпустить боковой грязевой щиток и закрепить его болтами.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 50
Проверка уровня смазки в механизме натяжения
гусеницы и дозаправка
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ плоский
19x22 мм, переносная лампа, шприц.
1. Открыть кормовые двери.
2. Отвернуть пробку для проверки уровня смазки на корпусе
механизма натяжения.
3. Проверить уровень смазки в механизме натяжения (уровень
должен быть по нижней кромке заправочного отверстия). Если
смазки мало, дозаправить шприцем смазку ЦИАТИМ-208.
4. Завернуть пробку.
5. Закрыть кормовые двери.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 51
Проверка наличия смазки в корпусе редуктора
откачивающего насоса и дозаправка его
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ плоский
10x12 мм, переносная лампа.
1. Открыть кормовые двери.
2. Открыть правую шиберную перегородку контейнера
аккумуляторных батарей.
3. Отвернуть 4 болта крепления крышки редуктора
откачивающего насоса и сиять крышку.
4. Проверить наличие смазки в корпусе редуктора
откачивающего насоса. Смазка должна доходить до оси ведущего валика.
Если смазки мало, добавить в корпус насоса свежей смазки.
132
5. Установить крышку корпуса редуктора и закрепить ее
болтами.
6. Закрыть шиберную перегородку контейнера аккумуляторных
батарей.
7. Закрыть кормовые двери.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 52
Смазка подшипников мостиков приводов управления
главным фрикиионом и стояночным тормозом
Инструмент, принадлежности и оборудование: коловорот с
трещоткой, коловорот с хвостовиком и сменной головкой 17 мм, ключ
плоский 14x17 мм, шприц-пресс с масленкой и шлангом,
переносная лампа.
1. Поднять лобовой ребристый лист крыши до установки на
стопор, вывернув болты его крепления.
2. Отвернуть пробку для смазки подшипников мостика привода
управления главным фрикционом (слева от педали главного
фрикциона).
3. Открыть лючок на перегородке силового отделения со
стороны механика-водителя (для доступа к гидроциклону).
4. Отвернуть пробку для смазки подшипников мостика привода
управления главным фрикционом (под гидроциклоном).
5. Отвернуть две пробки для смазки подшипников мостика
привода управления главным фрикционом (сверху на коробке
передач).
6. Ввернуть в одно из отверстий масленку шприц-пресса и
заправить смазку в подшипники мостика управления.
7. Аналогичным образом смазать остальные подшипники
мостиков управления главным фрикционом и стояночным тормозом.
8. Вывернуть масленку шприц-пресса..
9. Завернуть пробки смазочных отверстий подшипников
мостиков привода управления главным фрикционом и стояночным
тормозом.
10. Закрыть лючок на перегородке силового отделения.
11. Установить и закрепить болтами лобовой лист.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 53
Смазка ходовой части
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ плоский
19x22 мм, шприц-пресс с переходником и шлангом, шприц.
1. Отвернуть пробки для смазки опорных и поддерживающих
катков и направляющих колес.
133
2. Через смазочное отверстие шприцем заправить катки и
направляющие колеса маслом МТ-16п до уровня заправочных
отверстий.
3. Завернуть пробки смазочных отверстий опорных и
поддерживающих катков и направляющих колес.
4. Отвернуть пробки для смазки втулок осей балансиров.
5. В отверстие для смазки шейки трубы балансира ввернуть
переходник шприц-пресса.
6. Дозаправить в шейку трубы балансира 100—160 г
смазки УС.
7. Вывернуть переходник шприц-пресса и завернуть пробку
смазочного отверстия.
8. Аналогичным способом смазать остальные шейки труб
балансиров.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 54
Промывка воздушного фильтра компрессора
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключи плоские
19X22, 14x17, 10X12 мм, плоскогубцы, штннтовочная проволока.
1. Расшплинтовать и отвернуть накидные гайки штуцеров
воздушного фильтра 17 (рис. 7) компрессора (на перегородке
силового отделения справа и сзади командира машины).
2. Отвернуть болт хомута крепления фильтра, снять фильтр.
3. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления крышки 40
фильтра и извлечь фильтрующий элемент.
4. Снять шелковый чехол и извлечь суконную набивку
фильтрующего элемента.
5. Очистить (выбить пьпь) суконную набивку.
6. Установить на место суконную набивку, надеть шелковый
чехол и закрепить его ниткой.
7. Установить фильтрующий элемент в корпус фильтра,
завернуть гайку крепления крышки фильтра и зашплинтовать ее.
8. Навернуть накидные гайки штуцеров и зашплинтовать их.
9. При помощи хомута закрепить корпус фильтра на
перегородке силового отделения.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 55
Слив отстоя из топливных баков
Инструмент, принадлежности и оборудование: удлинитель,
сменная головка 27 им, ломик, ключ, шланг для слива топлива и
масла, ведро, шплинтовочная проволока, плоскогубцы.
1. Отвернуть броневую пробку 4 (рис. 17) в днище машины.
Расшплинтовать и отвернуть сливную пробку в топливном баке. .
134
*
2. Ввернуть ключ со шлангом для слива топлива и масла и
слить 5—6 л отстоя в ведро.
3. Вывернуть ключ со шлангом для слива топлива и масла.
4. Завернуть сливную пробку и зашплинтовать ее. Завернуть
броневую пробку в днище машины.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 56
Удаление трака из гусеницы
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключ плоский
14X17 мм, ключ торцовый Г-образный 22 мм (для гаек клиньев
ходовой части), ключ 100X110 мм (для гайки натяжного
механизма гусеницы), приспособления для стягивания гусеницы, ломик,
ключ-трещотка, съемник серьги гусеницы, клинья, ганки для
крепления клиньев гусениц, молоток, три штыря, нить, линейка,
шаблон.
1. Установить машину, не применяя торможения, на ровном
участке с твердым грунтом так, чтобы удаляемый трак нахотился
между ведущим колесом и передним опорным катком.
2. Отвернуть болты крепления крыла, поднять его и закрепить
в верхнем положении.
3. Ослабить болгы крепления очистителя, передвинуть его на
максимально возможное расстояние от обот.а направляющего
колеса.
4. Вывернуть ботт стопора ганки механизма натяжения
гусеницы и снять стопор.
5. Отпустить ганку кривошипа и вывести зубчатую муфту нз
зацепления с ч\фтон корпуса механизма натяжения.
6. Вращая червяк механизма натяжения, максимально ослабить
гусеницу.
7. Отверн\ гь гайки крепления ктиньев (но две с каждой
стороны гусеницы с обеих сторон удаляемого трака).
8. Выбить 4 клина, стопорящие серьги.
9. Очистить ог грязи на глубину 5—10 мм отверстия в пальцах
удаляемого трака и траков с обеих сторон его (для установки
съемника серьги гусеницы).
10. Расшплинтовать и вынуть валик из съемника серьги
гусеницы, снять втулку.
11. В отверстие для клина вставить втулку съемника серьги
гусеницы.
12. Упоры съемника серьги гусеницы вставить в отверстия
пальцев траков. В щеки съемника и втулки вставить палеи и
зашплинтовать его; вращая винт съемника, передвинуть подвижный
кронштейн съемника до упора.
13. Вращая винт съемника ключом-трещоткой, передвинуть
серьгу вдоль пальцев (до положения, позволяющего сбить ее
молотком). Отсоединить съемник от серьги.
135
14. Установить съемник на вторую серьгу (с другой стороны
гусеницы) и, вращая винт съемника, снять серьгу с пальцев
траков.
15. Аналогично снять две остальные серьги и удалить трак.
16. Установить стяжные приспособления с обоих концов
гусеницы, захватив крюками приспособлений пальцы соединяемых
траков.
17. Вращая вингы стяжных приспособлений ключом-трещоткон,
добиться положения, позволяющего установить серьги на пальцы
соединяемых траков (стягивать равномерно, поочередным
вращением винтов обоих стяжных приспособлений).
18. Надеть серьги на пальцы соединяемых'траков (легко
постукивая по их торцам молотком).
19. Сиять стяжные приспособления.
20. Ударами молотка дослать серьги до упора.
21. Установить клинья в отверстия серег и завернуть без
затяжки ганки их крепления.
22. Подложить под первый опорный каток шаблон.
23. Запустить двигатель и медленно переместить машину
вперед до перехода гусеницы (в месте соединения) на шаблон.
Заглушить двигатель.
24. Окончательно затянуть гайки ключом с усилием 35 кГ на
плече 400 мм.
25. Запустить двигатель и переместить машину назад так,
чтобы можно было убрать шаблон. Заглушить двигатель. Убрать
шаблон. При отсутствии шаблона гайки клиньев затягивать на
направляющем колесе.
26. Проверить натяжение гусеницы и при необходимости
отрегулировать ее так, чтобы провис был в пределах 6—8 мм.
27. Ввести в зацепление зубчатую муфту, затянуть ганку
кривошипа.
28. Установить стопор и ввернуть болт.
29. Ослабить зацепление червяка с червячным колесом,
повернув червяк в сторону, противоположную натяжению.
30. Передвинуть очиститель к ободу направляющего колеса
(зимой), установить зазор между ободом направляющего колеса и
очистителем 3—5 мм и затянуть болты.
31. Опустить крыло и закрепить его болтами.
32. Аналогично удалить трак из второй гусеницы.
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА 57
Замена мембраны в пневморедукторе ИЛ-611
Инструмент, принадлежности и оборудование: ключи 32x36 мч
и 10x12 мм, отвертка, вегошь, коловорот с хвостовиком и сменной
головкой 17Х 17 .и.и.
136
1. Поднять волноотражательный щиток, вывернуть болты
крепления лобового ребристого листа корпуса и поднять его до
установки на стопор.
2. Отвернуть ключом 10x12 мм гайки 48 (рис. 7) и
отсоединить воздушные трубки от редуктора.
3. Снять редуктор 39 с машины.
4. Очистить редуктор от пыли и грязи ветошью.
5. Отвернув ключом 32x36 мм гайку 49, снять головку 50 с
толкателем.
6. Заменить мембрану 51 редуктора новой.
7. Установить головку 50 с толкателем на место и завернуть
гайку 49.
8. Установить редуктор на машину.
9. Присоединить к редуктору воздушные трубки и завернуть
ключом гайки 48.
10. Опустить лобовой ребристый лист на место и ключом
14X17 мм затянуть болты крепления.
137
Глава пятая
ОСОБЕННОСТИ ХРАНЕНИЯ МАШИНЫ
Подготовку машины к кратковременному и длительному
хранению, обслуживание в процессе хранения и снятие с хранения
производить согласно требованиям Руководства по хранению
бронетанковой техники.
Вследствие особенностей конструкции машины дополнительно
руководствоваться указаниями, изложенными в данной главе.
Машина при кратковременном или длительном хранении
содержится полностью заправленной и укомплектованной с
размещением всех съемных комплектующих изделий на своих штатных
рабочих местах или уложенными в штатной укладке.
Боеприпасы могут храниться в машинах с разрешения
командующего войсками военного округа.
При кратковременном хранении машины могут храниться без
герметизации или с герметизацией по методу «Получехол» и
«Заклейка». При длительном хранении машины хранятся только
герметизированными по методу «Заклейка», «Получехол» или
«Кокон».
ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ХРАНЕНИЮ
Правила подготовки узлов и агрегатов, изложенные в данном
разделе, относятся к машинам как кратковременного, так и
длительного хранения.
Подготовка корпуса и башни
При постановке машины на хранение все наружные люки и
крышки, а также заслонки эжектора и жалюзи плотно закрыть.
Решетку над радиаторами и выпускное окно эжектора закрыть
брезентовыми ковриками.
Сиденья командира, механика-водителя и десантников
зафиксировать в крайнем верхнем положении.
138
Подготовка двигателя и его систем
Проверить работу клапанов слива из системы охлаждения и
эжектора. В случае заедания разобрать их, очистить детали от
коррозии, смазать маслом МТ-16п, собрать и установить на
место.
При постановке машины на длительное хранение и при
консервации двигателя осенью систему охлаждения заправить низкоза-
мерзающей охлаждающей жидкостью.
а) Промывка гильз цилиндров двигателя
Разогреть двигатель подогревателем до температуры
охлаждающей жидкости 80—90° С независимо от температуры
окружающего воздуха. Затем запустить двигатель и на режиме 800—
1000 об/мин прогреть его до температуры масла 30° С. После этого
перейти на режим 1500—1800 об/мин и довести температуру
охлаждающей жидкости до 70—75° С и масла не ниже 65° С. В конце
прогрева двигатель перевести на минимальные обороты и
поработать на них-3—5 мин, а затем заглушить двигатель, выключив
подачу топлива.
В целях экономии моторесурсов принимать меры к утеплению
двигателя с помощью жалюзи и ковриков.
Промыть цилиндры двигателя маслом МТ-16п, для чего
необходимо:
— отсоединить от воздухораспределителя трубку подвода
воздуха;
— подсоединить раздаточный шланг от агрегата АКД-1 к
центральному подводу воздухораспределителя, а электропровода —
к бортовой сети машины;
— залить в бак агрегата АКД-1 10—12 л обезвоженного
масла, нагретого до 80—90° С;
— включить агрегат АКД-1 и промыть цилиндры (порядок
работы АКД-1 изложен в приложении 3). При работе агрегата АКД-1
следить за порядком включения и выключения сигнальных
лампочек и расходом масла;
— после промывки цилиндров отсоединить раздаточный шланг
и электропровода АКД-1 и присоединить к воздухораспределителю
трубку подвода воздуха;
— вывернуть пробки слива масла из впускных коллекторов и
слить скопившееся в них масло, а затем поставить пробки на
место.
При промывке цилиндров двигателя должны строго
выполняться следующие требования, обеспечивающие необходимое качество
промывки:
— общее количество масла, поданного в цилиндры двигателя
должно быть не менее 1000 см3;
139
— температура охпаждающей жидкости в системе охлаждения
и температура масла в агрегате АКД-1 в течение всего процесса
промывки должна быть не ниже 60° С; в системе охлаждения
температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться с
помощью подогревателя, а в агрегате АКД-1 масло при остывании
заменяется горячим;
— при прокручивании коленчатого вала двигателя стартером
не должны происходить вспышки в цилиндрах; появление вспышек
свидетельствует о неполном прекращении подачи топлива
вследствие неправильной регулировки топливной аппаратуры;
— используемые аккумуляторные батареи должны быть
заряжены не менее чем на 90% номинальной емкости и иметь
положительную температуру электролита.
б) Консервация регулятора числа оборотов
Для консервации регулятора числа оборотов необходимо:
— вывернуть щуп из корпуса регулятора;
— вставить в корпус регулятора наконечник № 1, имеющийся
в ЗИП АКД-1 и подсоединить к нему всасывающий шланг
поршневого насоса АКД-1;
— откачать эксплуатационное масло из корпуса регулятора;
— вставить в отверстие для щупа воронку с мелкой сеткой
(100 отв/с.«2) и заполнить корпус регулятора обезвоженным
маслом МТ-16п, нагретым до 60—90° С;
— наружный рычаг регулятора передвинуть 3—4 раза от
положения «Стоп» до упора в винт максимальных холостых
оборотов;
— вставить в отверстие для щупа наконечник № 3,
подсоединить к нему всасывающий шланг поршневого насоса АКД-1 и
отсосать масло из корпуса регулятора;
— проверить уровень масла в регуляторе, а затем установить
на место щуп.
Подготовка термодымовой аппаратуры (ТДА)
Проверять ТДА при возвращении машины в парк из
эксплуатации. При этом необходимо на 2—3 сек включить выключатель
ТДА на центральном щитке контрольных приборов
механика-водителя. При этом температура охлаждающей жидкости в системе
охлаждения двигателя должна быть не ниже 90° С, а масла — 70° С.
Качество дымления проверить в режиме 2000—2400 об/мин.
После проверки дымления выключатель ТДА поставить в
положение «Выключено». Для удаления из выхлопного тракта остатка
несгоревшего топлива необходимо двигателю поработать 2—3 мин
в режиме 2000—2400 об/мин.
140
Подготовка узлов и механизмов специальных систем защиты
Проверить готовность к действию электрооборудования
системы. Затем проверить вручную работу систем. После проверки все
неокрашиваемые металлические поверхности узлов и механизмов
смазать тонким слоем смазки ГОИ-54п.
Подготовка водооткачивающих средств
Проверить работу носового и кормового откачивающих насосов.
Клапана выброса воды разобрать, очистить от грязи и продуктов
коррозии. Разрушенною краску восстановить, а неокрашиваемые
места смазать смазкой ГОИ-54п. Собрать клапаны и установить
их на место.
Подготовка привода управления поворотом машины
Неокрашиваемые поверхности шарнирных соединении привода
управления смазать маслом МТ-16п.
Подготовка ходовой части
При подготовке машины к хранению окрасить траки гусениц
эмалью МС-17 или асфальтобитумным лаком с помощью
пульверизатора. При этом следить, чтобы лак не попадал на резиновые
кольца шарниров и на шины опорных и поддерживающих катков.
Подготовка вооружения
Все детали механизма заряжания очистить от грязи, пыли и
продуктов коррозии.
Восстановить поврежденную окраску, а неокрашиваемые
поверхности деталей смазать тонким слоем смазки ГОИ-54п.
Рычаги механизма заряжания зафиксировать п промежуточном
положении. Лопатки лотка-захвата сомкнуть (если макет
находится в гнезде конвейера на линии выдачи, то его снять и
установить на штатное место).
Очистить стекла шаровых опор, а шаровые опоры автоматов и
пулеметов смазать смазкой ГОИ-54п.
Подготовка воздушно-жидкостной очистки
смотрового прибора ТНПО-170
Если в бачке заправлена вода, то слить ее и заправить бачок
низкозамерзающей жидкостью марки «40» или «65». Затем на 1 —
2 сек нажать кнопку «Очистка», расположенную на центральном
Щитке механика-водителя. Если система работает исправно, то
дозаправить бачок до нормы и закрыть пробку.
141
Подготовка прицела
Произвести техническое обслуживание № 2 и выверку, а затем
надеть на окуляр колпак из светонепроницаемой бумаги
Убедиться, что рукоятка шторки находится в положении «Закрыто» и по
грани рукоятки переключения светофильтров видна надпись
«НС-12».
Содержание машины на хранении
При кратковременном или длительном хранении машины
системы питания и смазки содержать круглый год заправленными по
норме. При этом при кратковременном хранении система питания
летом должна быть заправлена летним дизельным топливом, а
зимой— зимним или арктическим топливом. При переводе машины
с зимней эксплуатации на летнюю, зимнее дизельное топливо
разрешается летним не заменять. Арктическое дизельное топливо
заменять обязательно.
Систему охлаждения при кратковременном хранении машины
без герметизации и с герметизацией броневого корпуса содержать
летом заправленной кипяченой водой с трехкомпонентной
присадкой, а зимой — пизкозамерзающей охлаждающей жидкостью.
При длительном хранении машины систему охлаждения
круглый год содержать заправленной низкозамерзающей охлаждающей
жидкостью. При хранении машины без герметизации прибор К-ЗБ
один раз в полгода включать в работу на время не менее 30 мин.
Включать прибор допускается только в бортовую сеть машины.
СНЯТИЕ МАШИНЫ С ХРАНЕНИЯ
При снятии машины с хранения разгерметизировать машину
(если она хранилась в загерметизированном состоянии), выгрузить
снликагель и провести работы, указанные в Руководстве по
хранению бронетанковой техники.
142
Глава шестая
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ
И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Признак неисправности
Возможная причина
Способ устранения
Двигатель не
запускается
Силовая установка
1. Попал воздух в
топливную систему
2. Низкие
пусковые обороты:
недостаточное
давление воздуха в
баллоне (менее
100 кГ/см2)
неплотность
соединений, трещины в
трубопроводах
системы воздухопуска
разряжены
аккумуляторные батареи
Вскоре после
запуска двигатель
останавливается
1. Закрыт
топливный кран
2. Нет топлива в
баках
3. Засорен
топливный трубопровод
(зимой возможно
образование
«ледяных пробок» в
трубопроводе н фильтре
грубой очистки)
Прокачать топ-
ливн\ю систему
БЦН
Зарядить баллон
Осмотром и на
сл>х определить
место дефекта и
устранить его
Проверить
состояние аккумуляторных
батареи и при
необходимости зарядить
батареи
Открыть кран
Заправить баки
Проверить
топливный трубопровод п
топливный фильтр
(в случае
образования «пробок»
обогреть трубопровод и
фильтр), разобрать
143
Продолжение
Признак неисправности
Возможная причина
Способ устранения
Масляный
манометр не показывает
достаточного
давления
Пробивание выпу-
пускных газов
Резкое
уменьшение расхода масла
Течь
охлаждающей жидкости в
разъеме водяного
насоса и
блок-картера или через
контрольное отверстие
водяного насоса
4. Топливоподка-
чивающий насос не
подает топливо
1. Недостаточное
количество масла в
баке (стрелка
манометра колеблется)
2. Подсос воздуха
(стрелка манометра
колеблется)
3. Неисправен
манометр
4. Засорен
редукционный клапан
Неплотная
затяжка гаек крепления
фланцев
коллекторов
Попадание
топлива в масло:
1. Неплотность
соединений трубок
высокого давления к
форсункам
2. Трещины в
распылителе форсунки
1. Уплотнение в
месте соединения
водяного насоса к
блок-картеру
неисправно
его, промыть
дизельным топливом,
собрать и установить
на место
Снять топливо-
подкачивающий
насос. Устранить
неисправность или
заменить насос
Дозаправить бак
Проверить
герметичность соединений
заборного
маслопровода и устранить
подсос
Заменить
манометр
Промыть
редукционный клапан
Подтянуть гайки
Подтянуть
штуцера трубок высокого
давления
Проверить и
заменить неисправную
форсунку
Подтянуть гайки
фланца уплотнения,
если течь не
устранилась, снять
водяной насос и
заменить резиновое уп-
лотнительное кольцо
К4
Продолжение
Признак неисправности
Двигатель
развивает недостаточную
мощность
Возможная причина
2 Неисправность
торцевого
уплотнения водяного насоса
1.
Разрегулировался привод
подачи топлива
2. Засорена сетка
трубы
воздухозаборника
3. Неисправна
форсунка
4. Неисправен
топливный насос. Завис
плунжер или
толкатель, поломалась
пружина плунжера
5. Уменьшился
или неправильно
установлен угол
начала подачи топлива
(после замены
топливного насоса)
6. Загрязнены
топливные фильтры
Способ устранения
Снять водяной
насос и разобрать,
выявить неисправности
и заменить
дефектные детали
Отрегулировать
привод подачи
топлива (операционная
карта 25)
Очистить сетку
Поочередным
отключением форсунок
выявить и заменить
неисправную
форсунку
Отсоединить
трубки высокого
давления, рычаг 36
(рис. 24)
топливного насоса
установить на полную
подачу. При
проворачивании коленчатого
вала двигателя
сжатым воздухом или
стартером из
неисправных секций
подачи топлива не
будет. Направить
топливный насос в
ремонт
Проверить и
восстановить угол
начала подачи топлива
в соответствии с
записью в паспорте
(операционная
карта 26)
Промыть
топливные фильтры
6-260
145
Продо шение
Признак неисправное!и
Двигатель дымит
Двигатель стучит
Двигатель
работает неравномерно
Двигатель ■ идет
вразнос
146
Иозяожнаи причина
1. Недостаточный
прогрев после
запуска
2. Засорена сетка
трубы
воздухозаборника
3. Неисправны
форсунки
4. В летний
период открыта
заслонка зимнего забора
воздуха в
воздухоочиститель
5. Большой износ
поршневых колец и
попадание масла в
камеру сгорания
(большой расход
масла)
1. Дана большая
нагрузка без
достаточного прогрева
2. Неисправны
форсунки
3. Установлен
большой угол
начала подачи топлива
Избыток или
недостаток масла в
регуляторе топливного
насоса
Неисправность
регулятора или
заедание рейки
топливного насоса
Способ vcrpdпенни
Снизить нагрузку
и прогреть
двигатель
Очистить сетку
Поочередным
отключением форсунок
выявить и заменить
неисправные
Закрыть заслонку
Двигатель
отправить в ремонт
Прогреть
двигатель
Заменить
неисправные форсунки
Проверить и
восстановить угол
начала подачи топлива в
соответствии с
паспортом
(операционная карта 26)
Проверить щупом
количество масла в
регуляторе и довести
до нормы
Немедленно
остановить двигатель и
закрыть топливо-
р ас и редел и тел ьн ы й
кран. При этом ре
Продолжение
Признак неиспраиностн
Высокая темпера-
т\ра охлаждающей
жидкости
Высокая
температура масла
Заслонки
эжектора не закрываются
- Подогреватель не
запускается
Возможная причина
1. Закрыты
жалюзи
2. Недостаточное
количество
охлаждающей жидкости в
системе охлаждения
3. Двигатель
перегружен
4. Неисправен
водяной насос или
сломана рессора
привода водяного насоса
5. Радиаторы
загрязнены
6. Неисправен
термометр
1. Неисправен
термометр
2. Радиаторы
загрязнены
3. Двигатель
перегружен
Нагар на
заслонках, осях заслонок,
а также кулаке и
ролике переходного
мостика
1. Неисправна
свеча накаливания
Способ \страпенмя
комендуется
загрузить двигатель,
включив передачу.
Снять топливный
насос и отправить в
ремонт
Открыть жалюзи
Охладить
двигатель. Дозаправить
систему охлаждения
Перейти на
низшую передачу и
увеличить обороты.
Если температура не
понижается,
выяснить причину
перегрева
Неисправный
насос или сломанную
рессору заменить
Очистить или
промыть радиаторы
Заменить
термометр ■ ■
Заменить
термометр
Очистить и
промыть радиаторы
Перейти на
низшую передачу.
Снизить обороты
Очистить от
нагара (операционная
карта 47)
Проверить и
заменить неисправную
свечу
6*
147
Продолжение
Признак неисправности
Горение в котле
подогревателя
неустойчивое
Возможная причина
2. Форсунка не
распыливает
топливо
1. Попал воздух
в систему питания
2. Форсунка
плохо распыливает
топливо
3. Засорился или
неисправен
дренажный клапан
топливной системы
Способ устранения
Вынуть форсунку
из котла
подогревателя, подключить к
топливному насосу
подогревателя и
проверить качество
распыла. Если
форсунка не дает
распыла, разобрать ее и
прочистить
Прокачать
топливо кратковременным
включением БЦН
(не более 5 сек)
Проверить
форсунку
Снять дренажный
клапан, разобрать,
очистить и при
необходимости промыть
Туго выжимается
педаль главного
фрикциона
Педаль главного
фрикциона не
возвращается в
исходное положение
Главный
фрикцион пробуксовывает
Силовая передача
л а в н ы й фрикцио
Перекос тяг
привода к золотнику
главного фрикциона
1. Заедание в
приводе
2. Слабо натянута
оттяжная пружина
педали
3. Заедание
золотника главного
фрикциона
Нет зазора в
механизме
выключения
Устранить
заедание в приводе
Устранить
заедание
Отрегулировать
натяжение пружины
вращением гайки 12
(рис. 21)
Устранить
заедание
Восстановить *за-
зор, как указано в
операционной
карте 28
148
Продолжение
Признак неисправности
Главный
фрикцион не выключается
Неполное
выключение главного
фрикциона (главный
фрикцион «ведет»)
Возможная причина
Нет достаточного
давления масла в
системе
гидроуправления (менее
1,5 кГ/см2)
1. Заедание
поршня механизма
выключения,
вследствие чего уменьшился
ход нажимного
диска
2. Коробление
дисков трения
Способ \-странения
Проверить
вень масла в
уро-
КП и
при необходимости
дозаправить.
Если
масла достаточно, но
неисправность
ется, КП отп
в ремонт
Отправить
ремонт
Отправить
ремонт
име-
равить
КП в
КП в
«
Передачи
включаются с трудом или
совсем не
включаются
Самопроизвольное
выключение передач
Коробка пер еда ч
1. Нет
достаточного давления масла в
системе гндроуправ-
ления
2. Неполное
выключение главного
фрикциона
3. Износ конусов
синхронизаторов
Нарушена
регулировка привода
управления коробкой
передач, вследствие
чего передачи не
включаются
полностью
Проверить
уровень масла в КП и
при необходимости
дозаправить. Если
масла достаточно,
но неисправность
имеется, КП
отправить в ремонт
Указан в разделе
неисправностей
главного фрикциона
Отправить
коробку передач в
ремонт
Отрегулировать
привод управления
коробкой передач
149
Продолжение
Признак неисправности
Повышенный
нагрев
Течь масла через
\ плотнение
ведущего колеса
Течь масла через
уплотнение привода
спидометра
Стук
При
прямолинейном движении
происходит сильный
нагрев тормозной
ленты
При повороте
штурвала до отказа
в ту или другую
сторону не происходит
резкого поворота с
остановкой
отстающей гусеницы
При нажатии на
педаль тормоза
машина не
останавливается или
поворачивается
150
Возможная причина
ортовая передач
1. Недостаточное
количество масла в
бортовой передаче
(масло из
контрольного отверстия в
корпусе не течет)
2. Разрушение
подшипников
Износ уплотнения
ведомого вала и
бортовой передачи
Износ резиновой
манжеты
Разрушение
зубьев шестерен
планетарного ряда
Остановочные тормоза
Мал зазор (или
местами полностью
отсутствует) между
лентой и барабаном
стояночных
тормозов
Не затягиваются
ленты стояночных
тормозов
Не затягивается
одна или обе ленты
стояночных
тормозов
Способ устранения
а
Дозаправить
бортовую передачу до
появления масла
через контрольное
отверстие
Отправить
бортовую передачу в
ремонт
Отправить
бортовую передачу в
ремонт
Отправить
бортовую передачу в
ремонт
Снять бортовую
передачу и заменить
детали планетарного
ряда
Отрегулировать
зазор между лентой
и барабаном, как
указано в
операционной карте 29
Отрегулировать
зазор между лентой
и барабаном, как
указано в
операционной карте 29
Отрегулировать
зазор между лентой
и барабаном
Продолжение
Признак неисправности
На подъеме при
перемещении
рукоятки привода
стояночного тормоза до
отказа на себя (при
неработающем
двигателе) машина
скатывается
Машину во время
движения «уводит»
в сторону
Сильно
нагреваются ступицы
опорных катков и
направляющих колес
Частые и резкие
удары балансира об
упор
Разрушение
направляющего колеса
или его кривошипа
Машина не
развивает максимальной
скорости при
движении на воде
Подтекание
жидкости из-под штока
Возможная причин;!
Не затягивается
левая лента
стояночных тормозов
Ходовая часть
Неравномерно
натянуты гусеницы
1. Нет смазки
внутри ступиц
2. Разрушились
подшипники
1. Разрушился
торсион
2. Не работает ги-
дроамортнзатор
Разрушены
направляющие
аппараты
Разрушено
уплотнение
Способ устранения
Отрегулировать
зазор между лентой и
барабаном левого
стояночного тормоза
Отрегулировать
натяжение гусениц,
как указано в
операционной карте 33
Добавить смазку
Проверить
состояние уплотнений.
Заменить подшипники
Заменить торсион
Заменить
гидроамортизатор
Использовать
шестой опорный каток
как направляющее
колесо. Движение в
этом случае
разрешается только на
низших передачах со
скоростью до 10 км/ч.
Машину
поворачивать только плавно
Заменить
направляющие аппараты в
порядке,
изложенном в операционной
карте 46
Если имеется
подтекание без каплепа-
151
Продолжение
Признак неисправности
Возможная причина
кожуха гндроамор-
тизатора
Появление следов
смазки из
уплотнений узлов ходовой
части
Отставание
резиновой шины от
бандажа опорного
катка
Вырыв резины из
шины опорного
катка
Ослабла затяжка
пробок, повреждены
уплотнительные
прокладки или кольца
Механические
повреждения гребнями
траков при резких
поворотах машины
на большой
скорости или от
попадания посторонних
предметов
Способ устранения
дения, то
разрешается дальнейшая
эксплуатация гндро-
амортизатора. При
большей течи
гидроамортизатор
заменить. Неисправный
сдать в ремонт
Подтянуть пробки
или заменить
прокладки. Если
имеются следы
смазки без каплепаде-
ння, то разрешается
дальнейшая
эксплуатация узлов
ходовой части. При
большой течи узлы сдать
в ремонт
Если длина
отставания резиновой
шины от бандажа не
более 120 мм,
глубина не более 40 мм,
количество
отставаний на опорный
каток не более четырех
и расстояние между
ними не менее
200 мм, каток
пригоден для
дальнейшей эксплуатации.
В противном случае
каток заменить
Если вырывы
размером 80x80 мм' и
числом не более че^
тырех или размером
60x60 мм и числом
не более
восьми,расстояние между вы-
152
Продолжение
Признак неисправности
Возможная причина
Способ зстрансння
рывами не менее
200 мм,
разрешается дальнейшая
эксплуатация катков.
В противном случае
каток заменить,
чтобы не разрушались
остальные шины
катков
Средства связи, системы ППО, ТДА и электрооборудования
Радиостанция Р-123
При включении
выключателя
«Питание» не горят
лампы индикации
поддиапазонов и
подсветки шкалы, не
работает механизм
установки частот,
нет напряжения
«Бортсеть»
При включении
выключателя
«Питание» не горят лампы
и нет питающих
напряжений
(проверяется
переключателем «Контроль
напряжений»)
При переходе на
какую-либо
фиксированную частоту
электродвигатель
работает
безостановочно (вращается
ручка «Настройка
антенны»)
1. Не включен
выключатель батарей
2. Перегорел
предохранитель в блоке
питания или на
распределительном
щитке машины
3. Обрыв в кабеле
питания
радиостанции или плохой
контакт в разъемах
1. Не включен
выключатель батарей
2. Перегорел
предохранитель на
центральном щитке
машины
3. Нет контакта в
питающем кабеле
радиостанции
1. Не затянуты
фиксаторы на
барабане механизма
автоматики или
фиксатор ручки настройки
антенны
Включить
выключатель батарей
Заменить
предохранители: второй
слева на передней
панели блока
питания или на
распределительном щитке
машины
Заменить кабель
или затянуть винты
крепления разъемов
Включить
выключатель батарей
Заменить
предохранитель
Затянуть винты
крепления разъемов
питания
Затянуть
фиксаторы, установить
правильное положение
механизма
автоматики
153
Продолжение
Признак неисправности
В режиме
«Симплекс — Передача»
нет самонрослуши-
вання, радиостанция
в режиме «Дуплекс»
не включается на
передачу от голоса
оператора, шумы
приемника
нормальные, ток в антенне
есть, напряжения от
блока питания
подаются
Не работает
приемник (нет ш>мов),
нет самопрослх ши-
вания, питающие
напряжения от БП
подаются, отдача тока
в антенну есть, в
режиме «Дуплекс»
станция включается
на передачу
Возможная причина
2. Ручка
настройки СУ вращалась
при выключенном
питании
радиостанции
1. Неисправна
цепь ларингофонов
в шлемофоне
2. Неисправен или
плохо укреплен в
разъеме нагрудный
переключатель
3. Неисправен
аппарат ТПУ
1. Неисправна
цепь телефонов в
шлемофоне
2. Неисправен или
плохо закреплен в
разъеме .нагрудный
переключатель
3. Неисправен
аппарат ТПУ
Способ устранения
Ослабить
фиксатор ручки настройки
СУ и плавным,
медленным вращением
ее в одном
направлении (с легким
покачиванием)
добиться западания зуба
рычага в паз на
кольце механизма
СУ, что
определяется прослушиваемым
щелчком
Проверить
шлемофон через ТПУ и
при необходимости
заменить
Заменить или
надежно закрепить
нагрудный
переключатель
Включить
нагрудный переключатель
непосредственно в
разъем
радиостанции и проверить
работу
Проверить
шлемофон через ТПУ и
при необходимости
заменить
Заменить или
надежно закрепитьна-
гр\дный
переключатель
Включить
нагрудный переключатель
непосредственно к
радиостанции и
проверить его работу
154
Продолжение
Признак неисправности
Не работает
приемник (нет шумов),
нет
самопрослушивания, нет
питающих напряжений
приемника ( + 150 в,
+ 1,2 в, +6,3 в)
Нет тока отдачи
в антенну. Самопро-
сл^шнванне есть
Радиостанция не
переключается на
передачу в режиме
«Симплекс», в
режиме «Дуплекс»
передатчик включается
от голоса
Нет тока отдачи в
антенну на одном из
поддиапазонов, на
другом
поддиапазоне отдача есть,
самопрослушивание
есть на обоих
поддиапазонах
Нет связи между
корреспондентами;
самопрослушивание
есть; неоновая
лампа светится, причем
часто очень ярко;
показания
стрелочного индикатора
могут или возрасти (до
зашкаливания) или
уменьшиться
Возможная причина
Вышел из строя
предохранитель на
3 а (сгорела
проволока)
Вышел из строя
предохранитель
Пр8-1 на 8 а или
Пр8-4 на 0,5 а
Неисправен
нагрудный
переключатель
Неисправна одна
из ламп ГУ-50 (Л 1-1
или Л1-2)
1. Сбита антенна
(все четыре колена)
2. Обрыв
антенного ввода
3. Обрыв в
высокочастотном кабеле,
идущем от
приемопередатчика к
антенне
Способ устранения
Заменить
предохранитель (первый
слева)
Проверить
наличие питающих
напряжений +600 в и
+250 в; если их нет,
заменить
предохранители (второй
справа или первый
справа) на передней
панели блока питания
Заменить
нагрудный переключатель
Заменить лампу
Произвести
подстройку антенной
цепи передатчика
ручкой «Настройка
антенны»
Если при точной
настройке неоновая
лампа горит очень
ярко, а стрелка
индикаторного
прибора зашкаливает (в
155
П родолжеппт
Признак неисправности
> Не горит одна из
ламп светового
табло. Радиостанция
работает нормально
Не горит лампа
подсветки шкалы.
Радиостанция
работает нормально
При установке
переключателя рода
работы на аппарате
А-1 в одно из
рабочих положений
отсутствует
внутренняя связь между
абонентами
Возможная причина
Перегорела лампа
Перегорела лампа
в оптическом
устройстве
1. Перегорел
предохранитель
аппарата А-1
Способ устранения
обоих положениях
переключателя
«Работа 1 и 2»), то это
подтверждает
неисправности в антен1
нон пепн. Для
устранения ее необходимо:
а) заменить
кабель ВЧ;
б) проверить
состояние антенны;
при необходимости
заменить запасной
или аварийной;
в) проверить и
устранить обрыв у
антенного ввода.
После этого проверить
наличие связи с
другим
корреспондентом
Сменить лампу
Сменить лампу.
После замены
лампы необходима
регулировка ее
положения для получения
равномерного
освещения шкалы
Заменить
предохранитель и
проверить наличие
внутренней связи
Переговорное устройство Р-124
156
Продолжение
Признак неисправности
Возможная причина
У одного из
абонентов ТПУ
отсутствует слышимость
приема по всем
направлениям связи
2. Неисправность
переключателя рода
работы аппарата А-1
или в цепи питания
ТПУ
3. Вышел из строя
фильтр аппарата
А-1
1. Обрыв
телефонных цепей в
шлемофоне данного
абонента или в шнуре
его наградного
переключателя
2. Неисправность
переключателя рода
работы аппаратаА-1
или А-2
Способ устранения
Убедиться в
наличии питающего
напряжения между
корпусом и клеммой
«+26 в» аппарата
А-1. Если
напряжение отсутствует, то
неисправность в
соединительном
проводе или он не
подключен к клемме.
Если напряжение
имеется, неисправен
аппарат А-1.
Неисправный аппарат
.сдать в ремонт
Неисправный
аппарат А-1 сдать в
ремонт
Сменить
шлемофон, если
слышимость появилась, то
дефект в гарнитуре
шлемофона. Если
слышимости нет, то
заменить нагрудный
переключатель.
Неисправный
нагрудный переключатель
или шлемофон сдать
в ремонт
Неисправный
аппарат сдать в ремонт
157
Продолжение
Признак неисправности
У одного из
абонентов ТПУ
отсутствует слышимость
приема только по
одному из
направлений связи
Не
прослушивается по сети
внутреннем связи речь,
передаваемая одним из
абонентов ТПУ
Отсутствует
модуляция одного из
радиопередатчиков
при выходе
абонентов ТПУ на
внешнюю связь через
данную
радиостанцию
Не включается
передатчик
радиостанции при нажатии
абонентом,
подключенным к аппарату
А-1 или А-2, рычага
Возможная причина
1. Неисправность
переключателя рода
работы аппарата
2. Неисправность
реле аппарата А-1
1. Обрыв или
замыкание ларниго-
фонных цепей в
шлемофоне данного
абонента или в шнуре
его нагрудного
переключателя
2. Неисправность
ларингофонпого
усилителя абонента
I. Обрыв или <а-
мыкание ларннго-
фопных цепей в
шлемофоне данного
абонента или в шпуре
нагрудного
переключателя
Неисправность
контактов или
шнура нагрудного
переключателя данного
абонента
Способ устранения
Неисправный
аппарат сдать в
ремонт
Неисправный
аппарат А-1 сдать в
ремонт
Сменить
шлемофон; если
передаваемая этим
абонентом речь слышна, то
дефект и гарнитуре
шлемофона. Пели
прослушивания речи
по-прежнему пет, то
заменить нагрудный
переключатель.
Неисправный iidi
рудный переключатель
или шлемофон сд.нь
в ремонт
Заменить ларииго-
фонйып усилитель
исправным (вынол-1
пяет радиотехник)
Сменить
шлемофон, если
передатчик модулируется, то
дефект в гарнитуре
шлемофона. Ь'слн
модуляция
по-прежнему отсутствует, го
заменить нагрудный
переключатель.
Неисправный
нагрудный переключатель
сдать в ремонт
Заменить
нагрудный переключатель
158
Продолжение
Признак neuciipai нчеги
своего нагрудного
переключателя в
положение «ПРД»
Отсутствует
циркулярная
внутренняя связь при
нажатии одним из
четырех абонентов
рычага своего нагрудного
переключателя в
положение «Выз.»
Отсутствует
циркулярная
внутренняя связь при
нажатии любым из
четырех абонентов
рычага своего нагрудного
переключателя в
положение «Выз.»
При нажатии па
кнопки баллоны не
срабатывают
При включении
выключателя ТДД
дымопуск не
происходит
Возможная причина
1. Неисправность
контактов или
шнура нагрудного
переключателя данного
абонента
2. Неисправность
реле в аппарате А-1
Неисправность
реле аппарата А-1
Система ППО
1. Перегорел 10 а
предохранитель на
центральном щитке
2. Отсутствуют
пиропатроны в
головках баллонов
Система ТДА
1. Перегорел 50 а
предохранитель на
центральном щитке
2. Попал воздух в
трубопроводы,
подводящие топливо к
форсункам
Способ устранения
Заменить
нагрудный переключатель
Неисправный
аппарат сдать в
ремонт
Неисправный
аппарат сдать в ремонт
Заменить
предохранитель
Поставить
пиропатроны и
присоединить провода
Заменить
предохранитель
Выпустить воздух,
для чего:
отвернуть пробку
57 (рис. 5);
включить
выключатель - ТДА и при
появлении топлива
нз отверстия пробки
выключить
выключатель;
завернуть пробку
159
Продолжение
Признак неисправности
Величина
зарядного тока
непостоянна, стрелка
вольтамперметра колеблется
более чем на одно
деление
Вольтамперметр
не показывает
зарядного тока и
напряжения
При включении
стартера
вольтамперметр показывает
напряжение ниже
17 в
Возможная причина
1. Загрязнение и
подгорание
коллектора генератора
2. Неисправен
регулятор
3. Неплотное
прилегание или износ
щеток в генераторе
4. Плохой контакт
в какой-либо точке
зарядной цепи
1. Обрыв провода,
соединяющего
зажимы «Ш» на
генераторе и регуляторе
напряжения Р-27
2. Нарушилось
соединение регулятора
Р-27 с корпусом
3. Неисправен
регулятор Р-27
4. Перегорел 250 а
предохранитель на
силовом щитке
5. Отсоединился
провод от зажима
«Б» регулятора Р-27
6. Неисправен
генератор
7. Неисправен
вольтамперметр
1. Окисление
зажимов или
ослабление крепления к ним
проводов
Способ устранения
Снять генератор и
отправить в
мастерскую
Отправить
регулятор в мастерскую
Генератор
отправить в мастерскую
Проверить
надежность крепления
проводов в зажимах.
Слабый зажим
зачистить и подтянуть
Проверить
провода и надежно
подсоединить к зажимам
Восстановить
контакт соединения с
корпусом
Отправить в
ремонт
Заменить
предохранитель,
установить причину
перегорания и устранить
ее
Присоединить
провод
Заменить
генератор
Заменить
вольтамперметр
Зачистить
наконечники и зажимы,
надежно
присоединить провода
Электрооборудование
160
Продолжение
Признак неисправности
При работающем
двигателе и
включенном выключателе
батареи
вольтамперметр при нажатии
кнопки показывает
напряжение ниже
26,8 в
При работающем
двигателе и
включенном выключателе
батареи при
нажатии кнопки
вольтамперметр показывает
напряжение выше
30 в
При нажатии
пусковой кнопки
стартер не работает
Возможная причина
2. Сильно
разряжены
аккумуляторные батареи
Разрегулирован
регулятор
1. Разрегулирован
регулятор
2. Обрыв цепи
регулятора Р-27 между
клеммами «Ж»
контактной панели и
трансформатора
3. Обрыв обмотки
реостата выносного
сопротивления
4. Клемма «—»
трансформатора не
соединена с минусом
(с корпусом)
5. Большой износ
угольного столба
6. Частичная за-
короченность
рабочей обмотки
регулятора Р-27
1. Перегорел 20 а
предохранитель
центрального щитка в
цепи пусковой
кнопки
Способ устранения
Зарядить
аккумуляторные батареи
Проверить
регулировку согласно
операционной карте 40
Если напряжение
остается ниже
нормального, заменить
регулятор
Проверить
регулировку согласно
операционной карте 40.
Если напряжение
остается выше
нормального, заменить
регулятор
Проверить цепь и
устранить обрыв
Заменить
выносное сопротивление
Восстановить
соединение указанных
клемм с минусом
Заменить
регулятор Р-27
Заменить
регулятор
Заменить
предохранитель
161
Продолжение
Признак неисправности
При включении
стартера слышен
стук шестерни
стартера, шестерня
стартера не входит в
зацепление или не
проворачивает
коленчатого вала
двигателя
При
неработающем двигателе и
включенном
выключателе батарей
вольтамперметр при
нажатии кнопки не
показывает
напряжения
аккумуляторных батарей
Быстрая разрядка
аккумуляторных
батарей
Сильный нагрев
генератора
Возможная причина
2. Ослабление или
обрыв проводов
3. Неисправна
пусковая кнопка
1. Забиты зубья
венца маховика
2. Неправильно
установлен стартер
3. Разряжены
аккумуляторные
батареи
1. Перегорел
предохранитель на
блоке защиты
аккумуляторов
2. Отсоединился
провод от зажима
аккумуляторной
батареи (плохой
контакт)
3. Отсоединился
провод от зажима
вольтамперметра
4. Неисправен
вольтамперметр
1. Батареи не
заряжаются от
генератора
2. Ускоренный
саморазряд
Забилась сеть
обдува генератора
Способ \с грлпенни
Выявить и
устранить неисправноегь
Заменить
пусковую кнопку
Зачистить
забоины на торцах зубьев
Проверить и
правильно установить
стартер
Зарядить
аккумуляторные батареи
Установить и
устранить причину
перегорания.
Заменить
предохранитель
Присоединить про-
нод.
Восстановить
контакт
Присоединить про'
вод
Заменить
вольтамперметр
Проверить
наличие зарядного тока,
найти причину
отсутствия зарядного
тока и устранить ее
Тщательно
проверить поверхность
аккумуляторных
батарей, а при
необходимости отправить на
заряднхю станцию
Прочистить сеть
162
Продолжение
Возможная причина
неисправности
Способ устранения
Признак неисправности
Блок питания
включен, но не
слышно
характерного звука (слабо
слышимого при
неработающем
двигателе)
Блок питания
работает нормально,
но на экране
прибора не видно
зеленоватого фона
На экране
прибора наблюдения
виден зеленоватый
фон, но нет
изображения дороги п
объектов
Изображение в
приборе наблюдения
тусклое и неясное
Прибор ТВНО
Сгорел
предохранитель 10 а на
центральном щитке в
цепи питания
прибора
Плохой контакт в
высоковольтных
разъемах
1. Закрыта шторка
2. Выключена
фара
3. Неисправна
фара ФГ-125 с ИК-
фильтром
4. Сгорел
предохранитель 10 а в
цепи фары
1. Загрязнилась
поверхность верхней
призмы
2. Загрязнились
или запотели линзы
окуляров
3. Нарушено
согласование
светового пучка фары и
прибора наблюдения
Заменить
предохранитель
Почистить контакт
спиртом-ректификатом, затянуть
гайки высоковольтных
вводов
Поставить ручку
шторки в положение
«Открыто»
Включить фару
Отремонтировать
фару
Заменить
предохранитель
Протереть
верхнюю призму
фланелевой салфеткой
Протереть
салфеткой линзы окуляров
Произвести
согласование оптических
осей фары и
прибора, как указано в
операционной
карте 42
163
Продолжение
Признак неисправности
При включении
блока питания на
выходе блока нет
высокого
напряжения (отсутствует
характерный звук
работы блока, нет
зеленоватого свечения
экрана)
Возможная причина
неисправности
Вышел из строя
блок питания
Способ устранения
Заменить блок
питания
164
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
ПЕРЕЧЕНЬ ГОРЮЧЕГО И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ,
ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ
1. Топливо для быстроходных дизелей ДЛ (ГОСТ 4749—49).
2. Топливо для быстроходных дизелей ДЗ (ГОСТ 4749—49).
3. Топливо для быстроходных дизелей ДА (ГОСТ 4749—49).
4. Масло МТ-16п с присадкой МНИ-ИП-22к и антипенной
присадкой ПМС-200А (РТУ РСФСР № НП-27—62).
5. Масло МТ-16п (ГОСТ 6360—58).
6. Смазка универсальная тугоплавкая УТ-1 (ГОСТ 1957—52).
7. Солидол «С» (смазка УСс — автомобильная) (ГОСТ
4366—64).
8. Масло трансформаторное (ГОСТ 982—56).
9. Низкозамерзающая жидкость марки «40» или «65» (ГОСТ
159—52).
10. Смазка ГОИ-54п (ГОСТ 3276—63).
11. Масло турбинное 22п (ГОСТ 32-53).
12. Смазка ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—59).
13. Смазка ЦИАТИМ-208 (ТУ МНП 445—56).
14. Смазка УН (ГОСТ 782—59).
15. Масло МТ-8п (МРТУ № 38-1-151—64).
16. Масло приборное МВП (ГОСТ 1805—51).
17. Масло для высокоскоростных механизмов марки «Т» (ГОСТ
1840—51).
18. Пушечная смазка УНЗ (ГОСТ 3005—51).
19. Бензин марки Б-70 (ГОСТ 1012—54).
20. Уайт-спирит (ГОСТ 3134—52).
165
CM
4)
s
39
<U
О
4
s
с
с
I
I
i
I
^ JO S ^
Its*
'^ *^§:
■isgll
:i
m
к и ™ к
3 ' a.
HI
r\La
5 * ex
— о
iS
8.
Щ
111
5 С V
oe • did
s
О* О
x S
(J n
&»g..g
S 3- - -
в £ = а о
сДОи
i я m a*
' « с О D.
-** U С С
Х,Е Я
I -3 u
1 S« i
=f I fflu
a* я
о .. a.
>>0 a*
u u 4
166
Приложение 3
ПОРЯДОК РАБОТЫ АГРЕГАТА АКД-1
ПРИ КОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
Агрегат АКД-1 предназначен для промывки цилиндров
двигателей с целью удаления коррозионно-агресснвных продуктов
сгорания топлива путем непрерывной подачи промывочного масла в
цилиндры при одновременном прокручивании коленчатого вала
двигателя электрическим стартером.
Агрегат состоит из следующих основных узлов: автомата с
пультом управления, бака для масла, маслозакачивающего насоса
МЗН-2, корпуса, раздаточного шланга и электрических кабелей.
В ЗИП АКД-1 имеются поршневой насос, шланги и
наконечники, необходимые для подсоединения к воздухораспределителю.
Подготовка АКД-1 к работе
(рис. 33)
Рис. 33. Схема включения агрегата АКД-1:
/ — агрегат АКД-1; 2. 3 и 9—кабели: 4 — дополнительный пролод: 5—контактор;
g _ перемычка: 7 —дополнительная перемычка; 8 — реле ограничения тока; 10 —
аккумуляторные батареи: // — электрический стартер; 12 — раздаточный шланг; 13 —
воздухораспределитель: 14 — минусовой провод
1. Поставить агрегат на крышу машины в удобном месте для
работы так, чтобы можно было подсоединить раздаточный шланг 12
к воздухораспределителю 13.
Открыть крышку агрегата и поставить все выключатели в
положение «Выключено».
2. Развернуть электрические кабели, раздаточный шланг и
вспомогательные провода для подсоединения электрических
кабелей агрегата АКД-1.
167
3. Выключить выключатель аккумуляторных батарей.
4. Отсоединить перемычку 6 (№ 90) от плюсовой клеммы
верхней аккумуляторной батареи, идущую к клемме контактора 5.
5. Клемму реле 8 ограничения тока агрегата АКД-1
подсоединить к концу перемычки 6, отсоединенном от плюсовой клеммы
верхней аккумуляторной батарем.
6. К плюсовой клемме верхней аккумуляторной батареи вместо
отсоединенной перемычки подсоединить дополнительную
перемычку 7 сечением 95 мм9 длиной 35 см, а другой коней перемычки
соединить со второй клеммой реле 8 ограничения тока агрегата
АКД-1. Дополнительную перемычку целесообразно подсоединять
до постановки аккумуляторных батарей на место.
7. Электрический кабель 2 № 55 (« +якорь») агрегата АКД-1
подсоединить к клемме контактора 5, от которой отходит силовой
провод (№ 50) к якорю стартера //.
8. К клемме контактора 5, к которой подходит провод (№ 23)
от кнопки стартера, подсоединить дополнительный провод 4 длиной
20 см, к его второму концу подсоединить электрический кабель
№ 54 (« + реле стартера»)* агрегата АКД-1- При подсоединении
кабеля 2 (№ 55) АКД-1 и дополнительного провода 4 к клеммам
контактора не допускать короткого замыкания сильноточной и
слаботочной цепей.
9. Минусовый провод 14 (№ 53) агрегата АКД-1 подсоединить
к любой неокрашенной детали машины.
10. Включить выключатель аккумуляторных батарей.
11. Залить в бак АКД-1 10—12 л обезвоженного масла МТ-16п,
нагретого до 80—90° С. t
12. Проверить по термометру агрегата температуру масла в
баке. Она должна быть не ниже 60" С в течение всего процесса
консервации.
13. Закрыть перепускной кран в агрегате АКД-1.
14. Установить движок с делением «0» на уровень масла в баке.
Работа агрегата АКД-1 при промывке цилиндров двигателя
(рис. 34)
1. Поставить выключатели «Автомат» и «Стартер» в положение
«Включено», а выключатель «Консервация» в положение
«Двигатель» (блокировочным ползуном не пользоваться).
2. Нажать кнопку 14 «Пуск автомата» и удерживать ее в этом
положении 2—3 сек до появления первого щелчка в автомате; при
нажатии на кнопку загорается белая лампа 15, которая горит в
продолжение всей работы автомата 13.
После включения автомата через 2—3 сек автоматически
включается стартер 5 и одновременно загорается красная лампа 10.
Через 0,5 сек после начала работы стартера включается
маслозакачнвающий насос 6 агрегата АКД-1 и загорается зеленая лампа 9, по
168
истечении 4 сек выключается маслозакачнвающий насос (гаснег
зеленая лампа), а через 0,5 сек после этого выключается сгаотср
(гаснет красная лампа).
В дальнейшем автомат обеспечивает перерыв в работе стартера
и МЗН-2 агрегата АКД-1 на 15—18 сек. После этого порядок
работы агрегата автоматически повторяется еще два раза.
Рис. 34. Электрическая схема агрегата АКД-1:
/ — реле ограничения тс» а: 2 — аккумуляторные батареи; ,? — кнопка стартера; 4—
выключатель батарей; 5 —стартер; 6 — маслозакачнвающий насос; 7 —датчик
термометра: 8 — термометр; 9 — зеленая лампа; 10 — красная лампа; // —контактор:
12 — электродвигатель пульта; 13 — автомат времени пуска; 14 — кнопка «Пуск
автомата»; 15 — белая лампа; 16 — переключатель блока защиты
В четвертый раз после очередной паузы 15—18 сек автомат
включает на 5 сек только стартер (загорается красная лампа) для
прокручивания коленчатого вала двигателя без подачи масла в
цилиндры. После этого выключается электродвигатель 12 пульта и
гаснет белая лампа. На этом промывка цилиндров заканчивается.
169
3. Проверить количество масла, закаченного в цилиндры
двигателя (должно быть не менее 1 г, повторно включать агрегат через
2—3 мин).
4. После промывки цилиндров выключить выключатель 4
батарей, выключатели на пульте поставить в положение «Выключено»,
отсоединить раздаточный шланг и электрические кабели от
бортовой сети машины.
170
Приложение 4
ТЕХНОЛОГИЯ ГЕРМЕТИЗАЦИИ МАШИНЫ МЕТОДОМ
«ЗАКЛЕЙКА»
(рис. 35)
г/ го /9
/в /7 '6 IS
Рис. 35. Схема герметизации машины:
/ — лобовой ребристый лист: 2 — броневая пробка лючка для доступа к заправочной пробке
КП; 3—крышка люка над двигателем; 4 —броневая пробка для доступа к заправочной
горловине системы охлаждения; 5 — броневая пробка лючка для доступа к заправочной
горловнне маслобака; 6 — жалюзи над радиатором и диффузор эжектора (закрыты одним
куском ткаии «ТТ»); 7. 12 — отверстия для выброса воды откачивающими насосами;
8—погон башни; 9—ьрыша башни: 10 — окна отвода пороховых газов: // — смотровые приборы
десанта; 13— двери: 14—пробка заправочной горловины топливного бака; 15 — люки
десантного отделения: 16 — еозду::опитающая труба; 17 — амбразуры; 18—амбразура; 19 —
циклои-эжектор ПР\Р; 20—люк командира; 2/ — люк механика-водителя, смотровые при
боры механика-водителя н колпак ФВУ (закрыты одннм куском ткаин сТТ»)
171
Место герметизации
1. Крыша башни
2. Погон башни
3. Защитная маска
4. Дульный срез
5. Лобовой съемный
лист корпуса: края и
пробку для заправки
маслом КП, люк над
двигателем и пробки для
заправки охлаждающей
жидкостью и маслом
6. Жалюзи над
радиатором и диффузор
эжектора
7. Люк
механика-водителя, смотровые
приборы механика-водителя,
колпак ФВУ и ПРХР
8. Командирская
башенка
9. Воздухопитающая
труба
10. Приборы
наблюдения пулеметчиков, окна
отвода пороховых газов
и габаритный фонарь
11. Приборы
наблюдения на крыше и дверях
12. Отверстие для
выброса воды
откачивающими насосами
13. Стоп-сигнал
Потребность в
герметизирующей ткани (бумаге)
размер
кусков, сп
Круг
диаметром 140
500X15
205X60
30X10
15X15
180X140
125X75
Круг
диаметром 75
35X35
45X45
35X25
20X20
20X20
количество
кусков, шт.
Оказание по герметизации
Крут из ткани
изготовить из двух кусков,
склеенных внахлестку.
На острые углы под
ткань подложить картон
или плотную бумагу
Начинать заклеивать с
нижней части защитной
маски
Перед заклейкой
дульный срез обильно
смазать смазкой ГОИ-54п и
обвернуть пергаментной
бумагой
Промазать замазкой.
При наличии исправных
прокладок указанные
места разрешается
замазкой не промазывать
Два куска ткани 75Х
Х180 см склеить
внахлестку, затем одним
куском заклеить жалюзи
и диффузор эжектора
Углы куска ткани
срезать, чтобы получился
равнобедренный
треугольник со стороной
35 см
172
Продолжение
Место герметизации
14. Амбразуры и
габаритные фонари
15. Днище корпуса:
крышки люков пот.
двигателем, пробки слива
охлаждающей жидкости
из системы охлаждения,
топлива и масла из
картера двигателя и из
масляного бака, воды из
коробок эжектора, воды
из корпуса машины;
лючок подогревателя;
пробка для слива воды и
масла из коробки
передач
16. Лючки на
перегородке силового
отделения
17. Кормовые двери
десантного отделения
18. Загрузить 30 кг си-
лнкагеля в машину и
подвесить контрольный
мешочек с снликагелем
в отверстие одного из
боттов люка над
двигателем
19. Люки десантного
отделения
Потребность в
герметизирующей ткани (бумаге)
размер
кусков, см
20X20
15X15
—
—
—
количество
кусков, шт.
1
1
—
—
—
_
Указание по герметизации
Промазать замазкой
Промазать замазкой
или заклеить тканью ТТ
При герметизации
машины лючкн силового
отделения открыть
Двери закрыть и
задраить, как при
подготовке к преодолению
водной преграды
Загружать через
лючки десантного
отделения. Снликагель
разместить в боевом
отделении и отделении десанта
Промазать замазкой.
При наличии исправных
уплотняющих прокладок
люка разрешается
замазкой не промазывать.
173
Продолжение
Место герметизации
20. Фары
21. Ящики с ЗИП
Потребность в герметн-
зир)юи(ей ткани [бумаге)
размер
KJ СКОВ, СМ
100X60
40X30
количество
кусков, шт.
2
4
Оказание по герметизации
Внутрь
загерметизированного объема у фары
положить мешочек
(400 г) с силикагелем
Внутрь каждого
ящика положить по одному
мешочку с силикагелем,
промазать крышки
замазкой
Примечания: 1. На рис. 36 приведена схема раскроя ткани ТТ (бумагч
ПВ) для герметизации машины.
2. Ткань ТТ (бумагу ПВ) к металлическим деталям приклеивать клеем КТ,
а края ткани ТТ (бумаги ПВ) промазывать замазкой ЗЗК-ЗУ.
174
125-75
/ВО* 7S
Для общего куско /BO-fW
/60 • 7S
Д/гп общего нусно /во*МО
/оо-ео
/оо-ео
40-30
40-30
40-30
40-30
гоs-во
0
8>'ZJ
го-го
W2A
SOO-/S
Hut. 36. Схема раскроя герметизирующей ткани «ТТ» (бумаги ПВ) для машины
(пунктиром показаны линии склеивания ткани)
175
Приложение
РАЗМЕЩЕНИЕ ЗИП И БОЕКОМПЛЕКТА (БЕЗ АРТВЫСТРЕЛОВ)
(рис. 37)
Рис. 37. Размещение ЗИП и боекомплекта (без артвыстре.юв).
/ — укладка АКМ механика-водителя; 2 —сигнальные флажки и сумка с инструментом механика-водителя; 3 — противогаз
механика-водителя; 4 — комплект ПХЗ; 5 — кобура с ракетницей: 6, 7 —сумки с ракетами. 8— сумка с переносными лампами; 9, Н — коробки с Ф-1;
10— защитный колпак и сумка с документами; // — вещевой мешм< механика-водителя; 12, 16, 54, 57 — магазины; 13, 15. 56,
58— магазины: /7 — РПГ: /«—гранаты к РПГ; I" - яшик с ЗИП ТВПО-2. К-ЗБ, 1ПН22М1, 9М14М и ВЗУ; 20. 22. 26, 29. ЗУ. 46,
48, 51 — вещевые мешки десанта: 21, 25, 28, 43, 47. щ9— уклвдка для АКМ. 2и — ящик для запчастей и инструмента; 24— антенна; 27 —
шприц керосиновый; 30 — огнетушитель; 31, 41, 70, 7s. SO —сумки с нагрудными переключателями; 32, « — буксирные тросы; 33, 38, 71. 76,
78 — сумки для шлемофонов; 34, 42 — тросы для самовытаскчвания.65. 37 — лапшные траки; Зь — плунжерный шприц-пресс; 40 — топор;
45 — пила; 50—ведро с воронкой, фильтром и фильтрующим полотном;j2 — аптечка; ЬЗ—банник; 55—ящики с продуктами; 59—ящик для
АДК; 60— ящик с ТХП: б/— макет выстрела; 62 — ЗИП ПКТ; 63— вещевой мешок оператора; 64 — вещевой мешок командира: 65 —
лопата; 66 — ЗИП 2А28; 67 — сумка для колпачков, крышек, бортразъемов и досыльника; 68 — противогаз оператора: 69 — гильзозвеньесбор-
иик с магазинами к ПКТ: 72 — укрывочный чехол с ковриками и веревкой, 73 — карман с экстрактором и рукояткой ручного привода
конвейера; 74 — укладка для АКМ оператора; 75 —бачок с питьевой водой: 77 —ящик с ЗИП электрооборудования
Приложение 6
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
(ЗИП)
Возимый комплект ЗИП состоит из запасных частей,
инструмента и принадлежностей, предназначенных для выполнения
операции технического обслуживания и устранения мелких
неисправностей силами экипажа.
Комплект ЗИП размещается как снаружи, так и внутри танка.
г
Номер летали
по каталогу
Наименование
"3
Место укладки
765-93-С6223
765-93-сб195
730-93-С6208
765-93-С6П7
Укладка ЗИП снаружи машины (рнс. 38)
I Сзади на башне
Чехол укрывочный для
укрытия машины на
стоянках и при
транспортировке по железной
дороге
Трос буксирный для
буксировки машины
Лопата
Коврик для
закрывания воздухопритока
На крыше десантного
отделения
На крыше справа от
башни
Вместе с укрывочным
чехлом *
2
178
Рис. 38 Укладка ЗИП снаружи машины
Продолжение
т
I
Е
г
5
6
7
8
9
10
Номер летали
по каталогу
765-93-сб118
765-93-сб141
765-93-сб134
765-35-сбЮ2
765-93-сб216
765-93-сб225
Наименование
Коврик для
закрывания воздухопритока
Коврик на эжектор
Трос для
самовытаскивания машины
Трак с резино-метал-
лическими пальцами
Крышка для защиты
ПУ от пыли и воды
Веревка для обвязки
машины, укрытой
чехлом
н
i Э
3"
so
о =
ь: о
1
1
2
2
1
1
Место укладки
Вместе с укрывочным
чехлом
Вместе с укрывочным
чехлом
На крыше десантного
отделения
На правой и левой
кормовых дверях
На кронштейне ПУ
Вместе с укрывочным
чехлом
Укладка ЗИП внутри машины (рис. 39)
765-93-сб150
765-94-сб194
Ведро для ручной
заправки масла, топлива,
воды
Ящик для хранения
ЗИП
Под правым сиденьем
десантного отделения
Слева на днище
боевого отделения
Рис. 39. Укладка ЗИП внутри машины
179
зиции
о
с
3
4
5
6
7
8
9
10
И
12
13
14
15
16
17
18
Номер детали
по каталогу
765-94-сб239
700-77-сб265
765-94-сб202
C61/2105
765-93-C6164
С63/2Ш5
765-93-C6145
765-93-С6174
765-93-сб196
703-85-16
272-93-C6111
748-27-сб160
700-77-C6268
765-93-сб137
765-93-сб210
765-94-C6237
Наименование
Ящик для хранения
ЗИП 2А28 к поплавка
Огнетушитель ручной
ОУ-2 для тушения
пожара
Ящик для хранения
электроламп и
предохранителей
Банник в сборе для
обслуживания 2А28
(ЗИП 2А28)
Приспособления для
стягивания гусеницы
Чехол банника (ЗИП
2А28)
Футляр аптечки
Фильтр для
фильтрации воды, топлива и
масла
Воронка для заправки
воды, топлива и масла
Полотно 450X900 для
фильтрации воды и
топлива
Бачок для питьевой
воды
Плунжерный шприц-
пресс для смазки узлов
изделия
Шприц керосиновый
для заправки маслом
ходовой части
Ключ 22 мм для гаек
и клиньев ходовой части
Яшик для хранения
продуктов
Ящик для запчастей
и инструмента
о> 3
Коли»
ство.
6
Продолжение
Место уклалки
На днище справа в
боевом отделении
На кормовом листе
слева
Под сиденьем
командира в отделении
управления
На правом борту
боевого отделения
На днище под левым
сиденьем десантного
отделения """
На правом борту
боевого отделения
На правом борту
боевого отделения
В ведре
В ведре
В ведре ^
На перегородке
справа у сиденья командира
Под правым сиденьем
десантного отделения
Под левым сиденьем
десантного отделения
На днище под левым
сиденьем десантного
отделения
В нише правого борта
На днище боевого
отделения
Укладка ЗИП внутри машины (рис. 40)
765-94-С6164
Сумка для уклалки
защитного колпака
водителя
На левом борту
боевого отделения
180
Продолжение
Номер детали
но каталогу
765-93-сб153
Наименование
Сумки для укладки
шлемофонов
Место укладки
1 — на стенке
магазина ПКТ; 1 — на спинке
сиденья командира; 1 —
на правой кормовой
двери; 1 — на левой
кормовой двери; 1 — на
спинке сиденья
механика-водителя
21
/7
го
*?>ч>.
/9
.*•■ /
§MSS\
/4 13
^V—/2
<
Рис. 40. Укладка ЗИП внутри машины
765-94-сб157
700-76-сб718
765-93-сб156
765-86-сб158
сбЗЗО-221-ЗА
Чехол для пилы
Антенна в. чехле
Досыльннк
Сумки для нагрудных
переключателей
Сумка для хранения
ЗИП
В десантном
отделении
На левом борту
десантного отделения
Вместе с сумкой
765-93-сб157
3 — на левом борту}
I — на правом борту;
1 — на погоне башни
На люке перегородки
боевого отделения
181
Продолжение
Номер летчлн
по каталогу
Наименование
Место уклачки
765-93-С6112
765-93-сб133
730-94-сб233
765-93-сб219
765-93-сб194
765-93-129
765-93-сб157
765-93-сб127
С61/2Ш5
701-77-сб104
765-93-сб179
С61/6108
730-77-сбШ
700-77-К172
730-77-сбПО
Сумка для хранения
документов
Топор
Сумка для
инструмента водителя
Чехол -направляющей
для предохранения
рабочих частей
направляющей
Рукоятка для ручного
привода конвейера
Экстрактор для 9М14М
Сумка для хранения
колпачков крышек борт-
разъемов и чехла ПКТ
Чехол на ствол ПКТ
Чехол на дульную
часть орудия
Сумки для укладки
Ф-1
Чехол для хранения
флажков
Чехол для храпения
ЗИП ПКТ
Футляр для укладки
ракетницы
Макет ПГ-15В
Сумки для укладки
ракет
В сумке 765-94-сб164
В десантном
отделении справа
На левом боргу в
отделении управления
вместе с чехлом для
флажков
На направляющей
В кармане на спинке
сиченья оператора
В кармане на спинке
сиденья оператора
На магазине ПКТ
В сумке 765-93-сб157 ,
В ящике 765-94-сб194
В ячейках на
вращающемся полу
На левом борту
отделения управления
Справа у перегородки
енлоиого отчелеппя
На левом борту
боевого отделения
На правом борту
боевого отделения
На левом борту
боевого отделения
Комплектовка ящика для хранения ЗИП (рис. 41)
765-93-сб120
765-58-сб150
700-76-сб831
5Д4.084.021
765-66-сб153
Трос для
натаскивания гусеницы
Осветитель ОУ-ЗГ
Фара ФГ-126
Рама передняя к
осветителю ОУ-ЗГ
Кронштейн для
установки ТВНО-2
по-походному
1
182
Продолжение
6
7
Номер детали
но каталогу
700-77-С6202
700-77-сб271
Наименование
Прибор TBI 10-2 для
работы в ночное время
Прибор ТНП-350Б
Место укладки
в
7 /2-5
V//
Ю
Рис. 41. Комплектовка ящика для хранения ЗИП
8
9
10
11
12
13
14
765-94-сб200
ТХП-7-196
700-76-сб719
765-93-С6142
БШ5.863.001
М42.33.402
Ящик для хранения 1
ЗИП ПРХР
Ящик для хранения 1
ЗИП ТВНО-2, К-ЗБ,
1ПН22М-1, 9М14М
Ящик с ТХП
Ящик для хранения I 1
ЗИП Р-123
Ключ для люков и I 1
пробок клиньев орудия
Обойма с обогревом I 1
для прибора ТВНО-2
Колпачок с дпафраг- I 1
мой для проверки
прибора ТВНО-2 в дневное
время
Выдается на руки
183
Продолжение
№ позиции!
15
16
Номер детали
по каталогу
7С5-66-С6101
Наимепоиаиие
Налобник ТВНО-2
Прибор ТНПО-170
Количество, шт.
1
1
Место укладки
В комплекте с
прибором
Комплектовка ящика для хранения ЗИП ТВНО-2, К-ЗБ,
1ПП22М-1, 9М14М и ВЗУ (рис. 42)
Салфетка фланелевая
для протирки стекла
ТВНО-2
Отвертка для
патронов осушки и авнапат-
роноп 1ПН22М-1
Ключ 5 мм (ГОСТ
2841—54) для
обслуживания 1ПН22М-1
EE8.236.03I Трубка
Салфетка фланелевая
200X200 для протирки
стекла прибора К-ЗБ
ВП1-1-1 Предохранители 1 а
для установки в
высоковольтный блок питания
ТВНО-2
БШ8.947.002 Шайбы к ТВНО-2 2
Ключ 307 для обслу- 1
жпваиия прибора К-ЗБ
сбб! Наглазники к прибору
К-ЗБ
сббО Обогреватель
окуляров к прибору К-ЗБ
сб101 Осушители в стакане
к прибору К-ЗБ
М.26.16.501 Салфетка фланелевая
для протирки стекла
1ПН22М-1
9С415.51.00.001 Ключ 17 мм для
обслуживания 9М14М
ЖШ8.683.123 Кольца 3
ТУ1-3-108 Лампы СМ-37 4
ЕЕ4.073.006 Отвертка для обслу- 1
жпваиия ВЗУ
Батист арт. 430.500Х
Х500 для протирки ВЗУ
МН-500-60.
7814-0002
Пипцет для
ванпя ВЗУ
обслужи-
184
с*
го
ю
S
i H
)
к
се.
^
^
5
см
X
с
(С
*-U.
^Ч
ntv
W
о
а:
со
ь-
с
к
со
к
К
с!
Е
Э
S
о
185
Продолжение
№ позииии
19
20
21
Номер детали
по каталогу
НИО.481-017
ЕЕ8.683.976
Наименование
Предохранители ПМ-5
для ВЗУ
Прокладки
Кисточки колонковые
№ 1 для обслуживания
ВЗУ и ПРХР
11
Is
4
3
2
Место уклагкм
—
Комплектовка ящика для хранения ЗИП ПРХР (рис. 43)
НИО.481.017
ЕЕ5.886.008
ЕЕ6.873.003
ЕЕ8.675.033
ЕЕ4.073.001сп
ЕЕ8.675.032
М20Х1-1
БШ6.433.021
Амортизаторы
армированные
Сумка с лампами
СМ-37 для ВЗУ и ПРХР
Сумка с
предохранителями ПМ-4
Фильтры
Пакеты с снликагелем
Пинцет
Ключ 16 мм
Кисточка копопковая
№ 1
Отвертка 240x0.7 мм
Ключ 29X29 мм
Отвертка
Винты МЗ
Впиты М4
Шайбы
Шпильки
Шпильки
Шайбы
Гайки
Гайки
Шайбы
Амортизаторы
Крышка для
предохранения от повреждении
штепсельного разъема
на проводе обогрева
окуляров
Пробка с шайбой для
предохранения
попадания пыли
14
10
10
5
1
1
1
1
1
1
10
10
10
6
6
6
10
10
6
12
1
Находится на проводе
обоймы обогрева
окуляров ТВНО-2 или п
ящике
На приборе
или в ящике
ТВНО-2
» , *
■i-JS'jinf'
. *~^
-*"*Ч!
/-
«Ъ
I
"►v
/
Я*'
186
Продолжение
Номер детали
по каталогу
Наименование
13
Место укладки
Комплектовка ящика для храпения ЗИП Р-123 (рис. 44)
Лампа ГУ-50
Кассы для
предохранителен
Коробка с триодами
1
/е
ф
■>/>• f _
,У
т
4
9 4г **--Ю
cs= р -*!~*er- -. i3
7.7
Рис. 44. Комплектовка ящика для храпения ЗИП Р-123
Отвертка
универсальная
Отвертка разборная
Ларингофон
Трубка полпхлорвшш-
ловап
Провод
Шайбы
1
1
0,5 м
3 м
6
188
Продолжение
1
10
11
12
13
14
lb
lb
Номер летали
по каталогу
—
"—
—
—
—
Наименование
Винты
Загл>шка
Ключи для снятия
колпачка неононой лампы
Колпачки защитные
Ключ торцовый
Ключ для регулировки
оптики
Ключи для фиксации
дисков барабана
Количество, шт.
6
1
2
4
1
1
3
Место укладки
—
—~
—
—
—
Комплектовка ящика ТХП (рис. 45)
ТХП-7-19С
Грубка ТХП
Флажок
Салфетка
1
U
.*Я|.'
~ч
Рис. 45. Комплектовка ящика ТХП
Комплектовка ящика для хранения электроламп
и предохранителей (рис. 46)
ЛНЭ-ТН5
ЛЫЭ-ТН2
Лампы накаливания
для фар
Лампы накаливания
5
14
189
Продолжение
№ позиции
3
4
Номер детали
по каталогу
ЛНЭ-МН-26
СМ.286.4,8 вт-1
Наименование
Лампы накаливания
Лампы накаливания к
1ПН22М-1
Количество, шт.
13
6
Место укладки
10 — для сигнализации;
2 —к 1ПН22М-1; 1 —
к ПУ
Одна лампа внутри
узла подсветки прибора
ее* ое
Рис. 46. Комплектовка ящнка для хранения электроламп н предохранителей
5
6
7
8
9
10
СМ-46-27Х18
ПЖ 27 ex 110
ПВ-40А
РВ4.522.000П1
272-80-C6210
РПС-7
Лампы накаливания к
1ПН22М-1
Лампы накаливания к
ОУ-ЗГ
Плавкие вставки для
силового щитка
Реле поляризованное
РП-5к1ЭЦ10М
Плавкие вставки
ПВ-250 для электроцепи
башни и аккумулятора
Реле поляризованное
специальное к коробке
релейной КР-40
Одна лампа внутри
узла подсветки прибора
190
Продолжение
И
12
13
14
15
16
Номер детали
ио каталогу
ПВ-50А
ПВ-80АС
ПВ-ЮОАС
БК8.649.000А
БК8.649.045
ПЗ.150.009
СП-10А,
СП-5А или
ПЦ-30-5А
СП-20А
ВП1-1
ВП1-1
ВП1-1-1А
Наименование
Место укладки
для
для
Плавкие вставки
силового щитка
Плавкие вставки
силового щитка
Плавкие вставки для
силового щитка
Протекторы к
коробкам релейным КР-45,
КР-55, КР-60
Протекторы к 1ЭЦ10М
Протекторы к коробке
релейной КР-45
Предохранители
электроцепи МЗ,
тропривода, ЦС и
щения
Предохранители
К-ЗБ, ОУ-ЗГ, Р-123
Предохранители 2 о к
аппаратуре управления
Предохранители бок
аппаратуре управления
Предохранители 1 а к
изделию 1ПН22М-1
для
элек-
осве-
для
13
4
2
24
Предохранитель
СП-10А —20 шт.;
СП-5А—4 шт.
1 шт. находится в
изделии 9В329
2 шт. находятся в
изделии 9В351
Комплектовка ящнка для хранения ЗИП 2А28 и поплавка
(рис. 47)
С62/2Ш5
С6772Ю5
С65/2Ю5
С63-1/2А28
7/2Ю5
5/2Ю5
8/2Ю5
765-93-С6232
Сумка для
индивидуального ЗИП
Ключ винта
Ерш в державке
Боек
Ключ затвора
Выколотка 0 2 (ЗИП
2А28)
Диоптр (ЗИП 2А28)
Поплавок
В сумке для
индивидуального ЗИП сб2/2Ш5
191
Продолжение
Номер детали
по каталогу
Место укладки
В
\
Рис. 47. Комплектовка ящика для хранения ЗИП 2А28 и поплавка
Комплектовка ящика для запчастей и инструмента
765-93-сб208
765-93-сб190
765-93-сб175
765-93-193
765-93-289
(рис. 48)
Щуп для проверки
регулировки главного
фрикциона
Ключ-трещотка 27 мм
для вращения
приспособления 765-93-сб164
Насадка на воронку
при заправке масла в
трансмиссию
Ключ накидной 27х
Х32 мм для механизма
натяжения гусеницы, для
стягивания серег
гусеницы, для задней опоры
силового блока
Ключ для гайки
натяжного механизма
гусеницы
192
So
?>
-0*к
"Kit &п с. k^^v^
J.-/J fe * к^ Ъ\>§ &&
Продолжение
НН11ИС0
с
*
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Номер детали
по каталогу
765-93-C6I24
701-85-сб199
765-93-сб135
700-77-С6227
KB-85-303
ПА-16-П
765-93-сб161
765-93-сб170
765-35-20
765-35-21
700-30-352
БЛМ-12Х45Х2-П
700-14-2118
730-08-339
765-06-сб260
700-77-сб248
700-77-48
700-48-156
272-93-55
765-93-91
Наименование
Удлинитель для
торцовых ключей и для
отворачивания
заправочной пробки маслобака
Щуп для проверки
зазоров (набор № 2)
Ключ для пробок
гидроамортизатора
Коловорот
(применяется в комплекте с
хвостовиком и сменными
головками)
Вороток 0 12 для
торцовых ключей
Пробка шестигранная
под смазочные
отверстия узлов ходовой
части
Хвостовик к
коловороту и сменным головкам
Съемник серьги
гусеницы
Серьги для гусеницы
Клинья для гусеницы
Гайки для крепления
клиньев гусеницы
Болты для крепления
ребристого листа крыши
Мембраны резиновые
для восстановления
редуктора пневмосистемы
Прокладка резиновая
под паровоздушный
клапан
Свеча накаливания для
горелки подогревателя
Сальник для
уплотнения водяного насоса
редуктора обогрева
Пружина к сальнику
уплотнения водяного
насоса редуктора обогрева
Штыри для проверки
натяжения гусеницы
Сменная головка 17 мм
(ГОСТ 3329—54)
Сменная головка 17Х
Х17 мм для сливной
пробки бортредуктора
S О
5§
S5
1
2
5
5
5
4
1
1
1
1
3
1
1
Место укладки
—
"~
~™
™*
*""
~~
—
—
~~"
""
"*"
"^
""—
194
Продолжение
X
к
п
о
с
«
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
Номер детали
по каталогу
272-93-58
272-93-60
272-93-59
765-93-90
765-93-сб192
ЛИП-15
ПЖ-1-П
ПЖ-1.6-П
ХЛ-П
765-32-93
700-57-28
765-32-24
СБМ
Наименование
Сменная головка 22 мм
(ГОСТ 3329—54)
Сменная головка 19 мм
(ГОСТ 3329—54)
Сменная головка 27 мм
(ГОСТ 3329—54) для
регулировки тормозных
лент, паровоздушного
клапана, пробок корпуса
и баков
Насадок для заправки
охлаждающей жидкости
в комплекте с воронкой
765-93-С6196
Напильник
полукруглый
Лента изоляционная
прорезиненная для
ремонтных работ
Проволока для кон-
тровки крепежных
деталей
Проволока для
крепления крепежных
деталей
Лента для затяжки
шлангов
Отвертка В 175X0,7
(ГОСТ 5423—54) для
обслуживания прибора
К-ЗБ
Отвертка А-175x0,7
(ГОСТ 5423—54) для
обслуживания 1ПН22М-1
Линейка 1-300 (ГОСТ
427—56) для
регулировки тяг
Шплинт для
гидроамортизаторов
Штуцер для смазки
труб балансиров в
комплекте с масленкой,
шлангом и
шприц-прессом
Пробка для
гидроамортизаторов
Масленка для смазки
мостиков и верхних
сферических опор
гидроамортизаторов
i a
о ™
>t:u
1
1
1
1
1
0,1 кг
5 м
5 м
5 м
Место укладкн
-
"
—
—
—
—
195
Продо.
ЗИЦИИ
о
с
*
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
Номер детали
по каталогу
ШГ-16
ШГ-12
ШГ-10
ШГ-8
ХР-П
Ш-6Х20-П
ПФ-16Х22
765-06-315
700-40-37
КМА-12Х16
КМА-18Х24
ПФ-20x25
700-31-547
Наименование
Шлйбы пружинные
Шайбы пружинные
Шайбы пружинные
Шайбы пружинные
Рамки для затяжки
шлангов
Шплинты для
шплинтовки хомутиков
Прокладки фибровые
для уплотнения
смазочных пробок труб
балансиров
Прокладка медная к
горелке подогревателя
Прокладки медные к
системе ТДА
Кольца медно-асбесто-
вые для уплотнения и
соединения
трубопроводов топливной системы
Кольца меапо-асбесто-
вые для уплотнения и
соединения
трубопроводов масляной системы
Прокладки фибровые
для уплотнения нижнем
пробки гидроамортнза-
тора
Шайба стопорная к
подвеске ходовой части
13
т
5 о"
S03
55
2
2
2
3
3
3
4
1
4
2
2
4
1
Место уклалки
_
—
—
—
—
—
—
~~
Комплектовка сумки для хранения инструмента
водителя (рис. 49)
7811-0002
730-93-235
330-131-1
530-106
Ключ плоский
Х7 мм (МН 5548-
Ключ 6x8 мм
Ключ 10X12 мм
(ГОСТ 2839—62)
(ЗИП 1ПН22М-1)
Ключ 8X10 мм
двигателя)
Ключ 12x14 jii.ii чля
натяжения цепи
конвейера (ЗИП 1ПН22М-1)
Ключ 14x17 мм
Ключ 17Х 19 мм (ЗИП
двигателя)
5,5 X
-04)
(ЗИП
Продолжение
• s
озици
с
%
8
У
10
Номер летали
по каталогу
765-93-15
701-85-398
Наименование
Ключ 22X27 мм
Зубило слесарное
Ключ торцовый 10х
Х12 мм
иче-
э. шт
gs
xZ
1
1
1
Место уклалки
—
<7 S 6
/О '.
\ %. V \
Рис. 49. Комплектовка сумки для хранения инструмента водителя
11
12
13
14
15
16
275-03
7C5-93-C6209
730-93-266
КВ-85-18
330-138 или
сб530-25
700-76-сб562
Молоток
Ключ торцовый 11X
X 14 мм
Ломик
Шнлнптовыдергиватель
для ремонтных работ
Отвертка А-175х0,7.»ш
(ЗИП двигателя)
Плоскогубцы ПК-150
Комплектовка сумки для хранения ЗИП (рнс. 50)
1 765-93-146
Удлинитель для руко- 1
яток ключей
197
Продолжение
№ позиции
2
3
Номер детали
но каталогу
765-93-С6199
С620-30-67
Наименоиание
Шланг к плунжерному
шприц-прессу
Ключ для разборки
центрифуги (ЗИП
двигателя)
Количество, шт.
1
1
Место уктадки
—
22-*.
t
■20
2/
'V П !8
~/$
Рис. 50. Комплектовка сумки для хранения ЗИП
7
8
9
10
330-723
330-125-1
765-Ю0-сб124
765-93-сб159
330-163-1
7811-00041
430-240
Вороток 0 8 (ЗИП
двигателя)
Вороток 0 10 для
торцовых ключей (ЗИП
двигателя)
Стержень плунжерный
шприц-пресса для
определения количества
заправленной в узел
смазки
Ключ для слива
топлива и масла
Ключ 24X27 Л1«(ЗПП
двигателя)
Ключ 27X30 мм
(МН5548—64)
Ключ 32x36 мм
198
Продолжение
Номер детали
по каталогу
Наименование
Место укладки
11
12
13
14
355-07
355-11
355-08
20-55-06Б
15
16
765-93-239
20-55-07Б
17
18
20-55-11Б
20-55-08Б
Кольца 14-20 медно-
асбестовые для
уплотнения угольника подвода
воздуха к
воздухораспределителю
Кольиа 16-22 для
уплотнения угольника
полвола смазки от масло-
закачивающего насоса
(ЗИП двигателя)
Кольца 18-24 медио-
асбестовые для
уплотнения пробки слива масла
из блока картера
подсоединения датчика
манометра
Кольца уплотиитель-
ные алюминиевые для
уплотнения угольника
трубки отвода топливо-
воздушной смеси от
воздухоочистителя
топливного фильтра (ЗИП
двигателя)
Крючок для подтяжки
ленточных хомутов
крепления шлангов на
трубопроводах
Кольца уплотннтель-
ные алюминиевые для
уплотнения угольника
подвода н отвода
топлива топлнвоподкачиваю-
щего насоса (ЗИП
двигателя)
Кольца унлотпнтель-
ные алюминиевые для
уплотнения угольника
подвода смазки к
топливному насосу
Кольца уплотннтель-
ные алюминиевые для
уплотнения угольников
подвода и отвода
топлива из фильтра к
топливному насосу (ЗИП
двигателя)
199
Продолжение
№ позиции
19
20
21
22
Номер детали
по катологу
20-55-13Б
20-30-122
20-13-17-2
Наименование
Кольца уплотпитель-
ные алюминиевые Д1Я
уплотнения угольника
шланга подвода масла
к корпусу масляного
фильтра
Ключ торцовый S-17
(ЗИП чвнгателя)
Прокладка паропнто-
вая для уплотнения
крышки с корпусом
масляного фильтра (ЗИП
двигателя)
Комплект запасных
частей к генератору
ВГ-7500
Количество, шт.
2
1
1
1
Место укладки
I II I
Комплектовка сумки для хранения ЗИП ПКТ (рнс 51)
Масленка для
хранения смазки
Прибор для
извлечения оторванных гильз
(гнльзонзвлекатель)
Ершик 1 В пенале
Протирка 1 в пенале
Отвертка в сборе 1 в пенале
Выколотка 1 в пенале
Пенал с крышкой
Выбрасыватель
Ударинк
Ось выбрасывателя
Пружина
выбрасывателя
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
И
СБ-2
56-10-562
СБ-2
6106
' СБ-4
6106
СБ-3
6106
9
6106
6
6106
СБ1-1
6106
5-8
6П6
5-7
6П6
5-10
6П6
5-9
6П6
200
с
с
со
s?
X
в
о
S
с
Z
о
I
Ю.
£>
Э «S.S2
СО
СО °S.
i
201
Продолжение
ПОЗИЦИИ
й»
12
13
14
Номер детали
по каталогу
5-11
6П6
3-26
6П7
СБ-2
6106
Наименование
Штифт осп
выбрасывателя
Булавка
Шомпол составной
о °
iC О
1
1
1
Место укладки
—
—
Комплектовка сумок для хранения защитного
колпака и переносных ламп (рис. 52)
765-48-C67
700-76-С6992
Защитный колпак
механика-водителя для
установки при открытом
люке
Контрольная лампа
Л-200Ж для проверки
исправности
электроцепей
1
Сумка 765-94-сб164
укладывается на левом
борту боевого отделения
В сумке 765-93-сб154
■■■»w
Рис. 52. Комплектовка сумок для хранения защитного колпака и переносных
ламп
202
Продолжение
№ позиции
3
4
Номер летали
по каталогу
765-93-сб154
700-76-сб192
Наименование
Сумка для переносных
ламп
Переносная лампа
ПЛТ-50 со шнуром 6 м
для осмотра машины
Количество, ШТ.
1
1
Место уклапки
На левом борту
боевого отделения
Комплектовка сумки для хранения шлемофонов
(рис. 53)
700-76-сб727
272-81-сб238
272-81-сб239
Н-агрудные
переключатели для работы с Р-124
Шлемофоны летние
для работы с Р-124
Шлемофоны зимние
для работы с Р-124
В сумке 765-86-сб158
В зимнее время на
складе в/ч
В летнее время на
складе в/ч
Л
'■.«А
л
^.
Рис. 53. Комплектовка сумки для хранения шлемофонов
203
Продолжение
Номер детали
по каталогу
Место укладки
ЗИП, не комплектуемый предприятием
Коробки для ленты
Коробки для ленты
Сумка для ПГ-7В
Сумка для ПГ-7В
Штатная сумка к АКМ
Комплект ПХЗ
(перчатки, плащ, чулки)
Комплект вещевых
мешков
Комплект АДК (двух-
.баночный)
Патронные ленты на
250 (в комплекте с ПКТ)
Противогазы
фильтрующие
Изделие РПГ-7
1 — на правом борту;
1 — на левом борту: 2 —
на днище пол левым и
правым сиденьем
десантного отделения
2 — на правом борту;
2—на левом; 1—на
дннше перед ящиком
765-94-сб194; 1 —в
укладке на днище у
правого борта
На левом борту
боевого отделения
На ящике 765-94-сб194
На левом борту
боевого отделения
На левом борту
отделения управления
1 — на ящике
765-94-сб194; 2 —справа
на перегородке боевого
отделения
В нише правого борта
у перегородки силового
отделения
В магазине ПКГ на
вращающемся полу
1 — на крыше слева в
боевом отделении; 1 —
на стенке магазина ПК
На ящике 765-94-сб194
204
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Введение 3
Принятые сокращения 5
Указании по технике безопасности —
Глава первая. Вождение машины 7
Общие указания —
Подготовка машины к движению . 8
Подготовка двигателя к запуску —
Запуск двигателя 11
Прогрев двигателя и системы управления силовой передачей 17
Контроль за работой двигателя и силовой передачи .... 19
Остановка двигателя 20
Поддержание двигателя в готовности к запуску 21
Управление машиной в движении 22
Трогание машины с места —
Переключение передач 23
Повороты 26
Торможение машины 27
Остановка машины —
Особенности управления машиной при вождении в разчпч-
ных условиях местности 29
Пользование приборами наблюдения —
Вождение машины с прибором ТВНО-2 34
Вождение машины по гирополукомпасу 35
Преодоление водных преград 36
Выбор места для преодоления водной преграды —
Подготовка машины 37
Вход машины в воду 40
Движение на плаву —
Выход машины на берег 42
Подготовка машины к движению после преодоления
водной преграды . w —
Работы, которые необходимо произвести при первой возможности ... 43
Эвакуация и буксировка машины —
Буксировка на суше —
Буксировка на плаву 44
Самовытаскнвание 45
Транспортировка машины железнодорожным транспортом 46
Глава вторая. Использование специального оборудования машины 49
Система ППО —
Система ТДА 50
Средства внешней и внутренней связи 51
205
Стр.
Порядок работы на радиостанции 51
Порядок работы на ТПУ 59
Глава третья. Объем технического обслуживания машины .... 61
Контрольный осмотр перед выходом 62
Контрольный осмотр на малых привалах 64
Ежедневное техническое обслуживание, техническое обслуживание
№ 1 и № 2 65
Подготовка к эксплуатации в летних и зимних условиях 77
Глава четвертая. Операционные карты 81
1. Свертывание укрывочного чехла и укладка его на машине ... —
2. Заправка смазки в подшипники ведущего шкива и натяжного
ролика привода компрессора 82
3. Заправка и слив топлива —
4. Проверка заправки и дозаправка системы охлаждения .... 84
5. Заправка и слив охлаждающей жидкости —
6. Проверка заправки и дозаправка системы смазки двигателя . . 87
7. Замена масла в системе смазки двигателя 89
8. Проверка заправки и дозаправка маслом регулятора
топливного насоса 90
9. Замена масла в корпусе регулятора топливного насоса .... —
10. Проверка заправки и дозаправка маслом картера КП 91
11. Замена масла в КП —
12. Проверка заправки и дозаправка маслом бортовой передачи . . 92
13. Замена масла в бортовой передаче 93
14. Дозаправка масла в гидроамортизатор 94
15. Снятие крыши над двигателем —
16. Заправка смазки в подшипник механизма включения главного
фрикциона 95
17. Промывка топливного фильтра тонкой очистки —
18. Промывка топливного фильтра грубой очистки 97
19. Промывка масляных фильтров топкой и грубой очистки системы
смазки двигателя 98
20. Промывка масляного фильтра МЗН 100
21. Промывка гидроцнклона КП —
22 Промывка масляного фильтра компрессора 101
23. Промывка воздушного фильтра АДУ" —
24. Промывка обратного клапана ТДА ... 103
25. Проверка и регулировка привода управления топливным насосом —
26. Проверка и регулировка угла начала подачи топлива 105
27. Проверка и регулировка воздухораспределитетя 108
28. Проверка регулировки и регулировка главного фрикциона . . . 109
29. Проверка регулировки и регулировка привода управления
стояночным тормозом и остановочными тормозами 110
30. Проверка регулировки и регулировка натяжения ремней
привода компрессора 112
31. Демонтаж и монтаж подвески —
32. Установка новой гусеницы 115
33. Регулировка натяжения гусениц 116
34. Замена баллонов ППО 118
35. Проверка работоспособности термодатчиков системы ППО ... —
36. Проверка работы системы ППО при ручном включении .... 120
37. Проверка автоматической работы системы ППО 121
38. Снятие и установка аккумуляторных батарей 122
39. Определение величи-ны ухода главной оси гироскопа ГПК-59 и
регулировка прибора 124
40. Проверка и регулировка регулятора напряжения Р-27 125
206
Стр.
41. Очистка и смазка шаровых опор '26
42. Регулировка положения фары ФГ-127
43. Согласование направления светового пучка фары ФГ-125 с
направлением визирования через прибор ТВНО-2 '27
44. Установка защитного колпака на люк механика-водителя . . . '28
45. Снятие защитного колпака механика-водителя 129
46. Установка направляющего аппарата 130
47. Очистка трущихся поверхностей привода жалюзи и заслонок
эжектора
48. Проверка регулировки и регулировка натяжения тросов
клапанов защиты двигателя '31
49 Подтяжка пробок ведущих колес '32
50. Проверка уровня смазки в механизме натяжения гусеницы и
дозаправка
51. Проверка наличия смазки в корпусе редуктора откачивающего
насоса и дозаправка его
52. Смазка подшипников мостиков приводов управления главным
фрикционом и стояночным тормозом '33
53. Смазка одовон части
54. Промывка воздушного фильтра компрессора 134
55. Слив отстоя из топливных баков —
56. Удаление трака из гусеницы 135
57. Замена мембраны в пневморедукторе ИЛ-611 136
Глава пятая. Особенности хранения машины 138
Подготовка машины к хранению —
Содержание машины на хранении 142
Снятие машины с хранения —
Глава шестая. Возможные неисправности, их причины и способы
устранения 143
Приложения 165
1. Перечень горючего и смазочных материалов, применяемых при
эксплуатации машины —
2. Схема смазки механизмов машины 166
3. Порядок работы агрегата АКД-1 при консервации двигателя . . '67
4. Технология герметизации машины методом «Заклейка» .... 1П
5. Размещение ЗИП и боекомплекта без аргвысгрелов (рис. 37) 176
6. Запасные части, инструмент и принадлежности (ЗИП) 178
207