СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

Не так уж много у нас осталось техники, участвовавшей
в революции и гражданской войне и ставшей памятником
героических событий. Так, из кораблей этой высокой чести
удостоились только «Аврора» и «Красный вымпел»,
установленные на вечную стоянку в Ленинграде и
Владивостоке. Остальные суда, казалось бы, канули в
небытие; остались лишь фотографии да отдельные детали,
кое-где украшающие музейные экспозиции...

Но вот удивительный факт: еще сохранились, по крайней
мере, два парохода — участника борьбы за Советскую
власть на Волге. Это «Спартак» и «Володарский» — суда

уникальной Судьбы, семь с половиной десятилетий вёрно
служившие Родине. Им довелось быть и речными -
пассажирскими лайнерами, и агитпарохода'^и, и вой-
сковыми транспортами, а «Спартаку^ — еще и
штабным кораблем Волжской военной флотилий. Сегодня
«Володарский» стоит на приколе, а «Спартак» Совершает
свои последние рейсы. И думается, что если
суда-ветераны пойдут на слом, то это будет непоправимой
ошибкой. Они, несомненно, заслужили другой
участи — стать музеями или мемориалами в честь
трудового и ратного подвига волжских речников.

ИХ ПОРОДНИЛА ВОЛГА

Весной 1919 годе над оквзавшейсв в
кольце фронтов молодой Советской Рес-
публикой навислв еще однв серьезнев
угроза — из Сибири нвступвли войска ад-
мирала Колчака. Хорошо вооруженные
Антантой, они брали город за городом,
подошли вплотную к Казани. Восточный
фронт вновь стал решающим.

Одной из важнейших сил, способных
противостоять белой армии, являлась Вол-
жская военнвя флотилив. Она состояла из
более чем 120 судов и кораблей, имавших
на вооружении 56 орудий, и былв уком-
плектована преданными революции экипа-
жами — опытными волжскими речниками
и морвквми Балтфлота. Именно они внес-
ли огромный вклад в дело защиты Октябре
й по праву именуютсв «крвсой и гор-
достью революции».

26 апреля в Нижнем Новгороде в честь
отбывающих на фронт бойцов был устроен
торжественный концерт-митинг. Его орга-
низовали районный комитет коммунистов
водного транспорте и рвйоннвв культурно-
просветительнвв комиссив речников. Кон-
церт проходил нв борту пвроходв «Спар-
так», вставшего у одного из дебвркадеров
Сафроновской пристани. Перед матроса-
ми выступели лучшие артисты города, в
также большевики-агитаторы. Сразу после

завершение мероприятие город налол-
нилсв гулом многочисленных гудков —
это пароходы провожали направляющиеся
в Квзвнь корабли. Первыми прибыли на
фронт — уже нв следующий день — две
квнонерки, в 2 мвя из Нижнего вышлв
всв флотилия в полном составе.

Сради уходивших вниз по Волге судов
выделялись двв однотипных больших па-
роходе — «Спартак» и «Володарский». Нв
первом из них рвзместилсв штаб фло-
тилии, в второе служило транспортно-де-
сантным судном. «Спвртвк» внешне не
производил впечатления боевого корабля.
Однвко этот по-граждански окрашенный
и лишенный вооружение переход в дейст-
вительности являлсв фпагмвном соедине-
ние. Командующий Волжской флотилией
Смирнов в своих боевых приказах под-
черкивал: «Возможно чаще по радио или
иными доступными средствами освещеть
положение дел, посылвв донесение в оле-
рвтивный отдел штабв флотилии нв «Спвр-
твк».

Вскоре разгорелись ожесточенные бои
за Квму, Ветку и Белую. Не обошлось
и без потерь: 24 мвв в сражении у Святых
Ключей после попадания снврядв в машин-
ное отделение вынуждена былв выбро-
ситься нв берег канонерка «Терек» (но-

вейший корабль, строившийся как минзаг
для Балтфлоте), захваченная позже белы-
ми. Ее команда во главе с командиром
Глазуновым пропала без вести. В том же
бою погиб и теплоход «Рошвль».

И все же победоносное продвижение
Красной Армии стремительно р ibi
лось. Волжская флотилия, несмотря нв
поставленные противником минные
заграждения, шла вверх по Каме, и
уже 8 июня штабной корабль «Спартак»
пришвартовался к пристани Дербежка не-
далеко от устья Белой. Опять жаркие
бои — и 1 июля 1919 годе при поддержке
корабельной артиллерии красноармей-
ские чести освободили Пермь. Флотилив
поставленную перед ней задачу выпол-
нила.

Может показаться невероятным, но
учестники тех далеких событий — паро-
ходы «Спвртвк» и «Володврский» — до-
жили до нвших дней. Но, чтобы позна-
комиться с ними поближе, следует зв-
гпянуть в еще не охваченную пожаром
войны Россию...

В среду 25 июня 1914 года в 2 часа
дня от дебаркадера нижегородской при-
стани общества «Самолет» отвалил и на-
правился в Астрвхвнь вновь построенный
пароход «Великвя Княжив Ольгв Никола-
евна», в спустя месяц вышел в Саратов
его «систершип» — «Великая Княжна Тать-
яна Николаевна».

Каждый из этих судов, как сообщал
«Нижегородский листок» того времени,
был «роскошно отделенный, снабженный
всеми усовершенствованиями техники и
находящийсв вне конкуренции по удоб-
ствам и комфорту».

Необычна история создания этих паро-
ходов.

Учрежденное отставным квпитвном 2-го
ранге В. А. фон Глазенвпом в 1853 году
товарищество «Самолет» — третье в Рос-
сии по времени возникновения и первое
на Волге — имело весьма благородную
цель: доставить «публике и рабочему на-
роду» скорое и дешевое сообщение меж-
ду всеми городами и селами, находящи-
мися нв берегах Волги от Твери до Яро-
славля, и «сблизить их с только что от-
крытой для движения железною доро-
гою».

С самого начале товврищество традици-
онно заквзывело переходы бельгийской
фирме «Джон Коккериль» в городе Серен.
В Бельгии их строили, в разобранном виде
доставляли в Россию и здесь собирали.

Первые пароходы были очень простыми,
тем не менее уже я 1856 году им было
разрешено носить флег почтовых судов,
в нв сиянии кожухов гребных колес иметь
герб России и под ним почтовый рожок.

В 1860 году товарищество превретилось
в акционерное общество и вскоре удли-
нило рейсы своих пароходов до Астрахани
и по Оке до Елвтьмы. Компании срочно
требовались новые пароходы, в бельгий-
скав фирме продолжала постввлвть, как
правило, однодечные (одноэтажные) суде
небольших размеров.

Через короткий промежуток времени
после постройки в 1885 году первого твк
называемого «американского» (двухдеч-
ного) переходе заводу «Джон Коккериль»
были заказаны сразу четыре речных лай-
нера: «Пушкин», «Лермонтов», «Тургенев»
и «Некрасов», что послужило началом но-
вой эры обществе «Самолет». По тому вре-
мени оно уже явлвлось солидным и весьма
популврным нв Волге, занимающим,
кроме того, одно из первых мест в ряду
лучших судоходных компаний Волги.

Но времв шло. В начале второго десв-
тилетив нашего векв обострилась борьбе
между пвроходовладельцами зв прибыли.
Многие предприниматели разорялись, в
наиболее крупные и солидные пароход-
стве объединвлись, поглощвв мелких хо-
звев.

В 1912 году, желвв оставаться и впредь
в числе ведущих пвроходств России, прав-
ление обществе «Самолет» решает раз-
местить заказ нв постройку двух новых
пароходов в машинно-судостроительном
отделе Сормовских заводов. Этот заквз
оказелсв настолько престижным длв отде-
ле, что работе над проектом проходилв
очень быстро и через несколько месяцев
проект был в основном готов.

В 1914 году строительство новых паро-
ходов — самых крупных не только нв
Волге, но и в мире — завершилось. Рос-
кошные «великие княжны» — «Ольгв» и
«Твтьвнв» — рессчитыввлись в основном
нв привлечение зажиточных слоев публи-
ки. Владельцы решили установить повы-
шенное тарифы нв проездные билеты за
удобстве в помещениях пассажиров, зв
шикарную отделку салоне и столовой.

18 июне 1914 годе «Ольгв» вышлв из
затонв нв испытания, при которых прове-
ренна, перовые механизмы и силоввя уста-
новка. 20 июне судно покинуло Сормово,
в через двв днв было «освящено».

Первый рейс «Ольги» под командова-
нием Ф. Р. Поплавского завершился удач-
но. 30 июня утром пароход пришварто-
вался к встрвхвнской пристани. Нв второй

день были проведены ходовые испытения.
Скорость судив — 23,25 версты в час —
получила высокую оценку.

С нетерпением ожидали выхода из сор-
мовского звтонв и второго парохода —
«Татьяны». Он отправился в пераый рейс
30 июля по завершении ходовых испыта-
ний.

19 июля немецкий посол уведомил об
объявлении Германией войны России.
Вслед зв этим сразу же осложнились усло-
вия работы речного флотв. Началась моби-
лизацив людей нв войну, ухудшились усло-
вия плавания. Исчезали грузы нв при-
станях. Пошел «массовый пассажир» — ин-
валиды войны и нижние чины врмии. Тем
не менее навигации 1915—1916 годов при-
несли обществу «Семолет» ощутимую
прибыль. Команды «Ольги» и «Татьяны»
поощрялись за отличную реботу. Однако
осенью 1915 годе выходит уквз о мобили-
зации судовых команд. Теперь в составе
экипажей нв судах все чеще можно было
увидеть женщин, пленных, подростков.

К осени 1916 года в России сложилась
революционная ситуация, хотя онв былв не
твк ощутимв плавсоставом, разобщенным
нв отдельные коллективы. Но во время
зимовки в звтонах в 1916—1917 годах
велась нвпряженнав реботв по подготовке
рабочих масс к революции.

И онв пришлв. Февральская буржуазно-
демократическая революцив 1917 годе
сверглв царя, после чего начали быстро
создвввтьсв профсоюзы, объединяющие
рабочих волгерей. Консолидируются и
пвроходовладельцы — с целью координи-
ровать взаимоотношения между ними и
судорабочйми.

В апреле общество «Свмолет» пераиме-
новело свои пассажирские пароходы. Твк,
«Великвв Княжнв Ольгв Николаевна» по-
лучила название «Алешв Попович», «Вели-
кая Княжнв Твтьвнв Николвевнв» —
«Добрыня Никитич».

Накануне Первомвв «Алешв Попович»
покинул место своей зимней стоянки и
вышел в первый рейс до Астрехени. А
двумя днвми позже в первый рейс отпре-
вилсв и «Добрыня Никитич». Нв обоих
пароходах находилось много пассажиров.
Это были фронтовики: солдаты и офице-
ры, рененные нв фронте. Увы, революция
не приостеновилв войну, в тв все еще
продолжала приносить беды.

Во время второго рейсе из Нижнего
Новгорода с переходом «Алеша Попович»
произошел курьезный случей. Ночью суд-
но отклонилось от курса, ушло делено нв

затопленную весенними водами пойму ре-
ки и село нв мель. Дв твк прочно, что
не помогли и буксиры. Пассажиры и часть
грузе были снвты и помещены нв другое
судно, в «Алешв Попович» через несколь-
ко дней при спаде воды обсох. Общество
«Свмолет» обратилось к иностранцам зв
помощью по снятию пвроходв с суши.
Но они запросили бешеные деньги. А
вот из селв Верхний Услон некто
Т. Т. Кленков — русский мужик, мвстер
своего делв — подрядилсв снвть «Алешу
Поповича». И снвл-твки, причем с по-
мощью в основном женщин!

По прибытии «Алеши Поповичв» в Ниж-
ний Новгород его капитаном стал Леонид
Тюрин, в дальнейшем один из свмых лю-
бимых студентами преподавателей Ниже-
городского политехникуме водного тран-
спорте имени В. М. Зайцеве. В это же
время чуть не сгорел у нижегородских
пристеней «Добрынв Никитич». Нв стоя-
щей под его кормой плавучей электро-
станции из-зв короткого звмыкания возник
пожар, он мог бы перекинутьсв и нв «До-
брыню Никитиче».

Во времв последнего рейсе при воз-
вращении из Астрвхвни команда «Алеши
Поповичв» узналв об Октябрьской социа-
листической революции. Призыв «Вся
власть Советам!» стеновитсв лозунгом и
для речников. Саботаж пвроходовладель-
цев ускорил национализацию флотв и его
передачу в ведение Советов. Волжский
флот поступвет под контроль рабочих, хо-
тя управляющие пвроходствами работали
все еще под влиянием прежних хозвев. Но
времв работало нв' трудвщихся. Речной
тренспорт Волги перешел «нв службу со-
циалистической раволюции».

В конце впрелв 1918 годе «Алеша По-
пович» выходит на линию Нижний Новго-
род — Астрахань. Все палубы, квюТы нв
пароходе заполнились народом, потянув-
шимся нв юг Волги за хлебом.

В мве было создено Главное управление
водным тренспортом. Но нормальной ра-
боте волжского флотв помешало восста-
ние пленных чехословвков в конце мая
1918 года. Подготовленное через свои
посольства в России правительствами
Антенты при помощи левых эсеров, оно
положило начало гражданской войне нв
Волге. В июне чехословацкие и бело-
гвардейские чвсти захватили Свмвру, Сим-
бирск и другие городе Поволжья. Волге
оказелась перекрытой, доставка в центр
хлебв и топливе приостановилась.
Вспыхивают мятежи эсеров. В Ярославле
во время мятежа у пристани находился
«Добрыня Никитич», доставивший под-
крепления Красной Армии. Командовал
пароходом капитан Д. Д. Маматов, дво-
рянин, вставший на сторону революции с
первых ее дней. Услышав стрельбу и уви-
дев бегущих к берегу офицеров и солдат
с намерением захватить его пароход, он
дал команду отойти от берега. Огонь по
пароходу из винтовок и пулеметов сразил
капитана. Он пал на мостике от вражеской
пули. В память о нем «самолетский» това-
ро-пассажирский пароход «Князь Юрий
Суздальский» получил название «Капитан
Маматов». В конце сентября 1918 года это
судно было мобилизовано и вошло в сос-
тав Волжской военной флотилии в каче-
стве транспорта, а затем — штабного ко-
рабля Волжско-Каспийской военной фло-
тилии.

В начале августа «Алеша Полович» был
отправлен с частями Красной Армии в Ка-
зань, оттуда он возвратился в Нижний Нов-
город с ранеными бойцами. Здесь паро-
ходу присвоили новое имя — «Володар-
ский». В том же году «Добрыня Никитич»
был переименован в «Карл Маркс», а в
марте 1919 года — в «Спартак» (примеча-
тельно, что одновременна сменил свое
название «в обратном порядке» другой
волжский пароход — «Спартак», ставший
«Карлом Марксом»].

Осенью 1918 года «Володарский» вы-
полняет необычное задание революции —
он становится агитпароходом, вместо пас-
сажиров в его каютах разместились артис-
ты и лекторы. «Володарский» вместе с
другими пароходами совершал рейсы по
Волге и Каме, мобилизуя население на
борьбу Л. белогвардейцами.

Продолжалась служба «Володарского» в
качестве агитпарохода и в 1919 году. Он
швартовался к судам, береговым пунктам,
где его агитколлектив помогал партийным
и профсоюзным организациям в массовой
агитационной работе, давал концерты на
злободневные темы. Все это способство-
вало росту влияния партии большевиков.
Кстати, и на самом судне в 1919 году
три члена команды вступили в РКП(б).

«Спартак» после боев с колчаковцами
был переведен на юг, под Царицын, где
летом 1919 года резгорелись бои с войска-
ми Деникина. Успешно закончив боевые
операции на Каме, корабли Волжской
военной флотилии, в том числе и штабной
корабль «Спартак», вошли в Северный от-
ряд Волжско-Каспийской военной фло-
тилии. С появлением кораблей флотилии

деникинцы, бросая технику и снаряжение,
начали поспешно отступать. Вскоре был
освобожден Камышин, затем красные, ов-
ладели Дубовкой, которая стала базой
для Северного отряда. Через несколько
дней корабли отряда подошли к Царицы-
ну, за который развернулась тяжелая
борьба. Приходилось преодолевать силь-
но укрепленные районы. С 5 сентября
части 10-й армии, 28-й дивизии и десант-
ный отряд моряков И. Кожанова начали
штурм Царицына. Для поддержки насту-
пления корабли отряда неоднократно
спускались вниз по Волге к городу и об-
стреливали противника из морских ору-
дий. Но, несмотря на героизм и высокий
наступательный порыв частей Кресной
Армии и моряков, попытки овладеть горо-
дом из-за малочисленности войск Кресной
Армии потерпели неудачу. Корабли Се-
верного отряда, в том числе и «Спартак»,
прикрывая орудийным и пулеметным ог-
нем отступающие части, были вынуждены
временно отойти вверх по Волге.

Примечательно, что 23 года спустя
«Спартаку» и «Воподарскому» вновь при-
шлось обеспечить боевые действия Крас-
ной Армии в этом же самом месте — во
время Сталинградской битвы. Правда,
этому предшествовали два Десятилетия
мирного труда, рейсы обоих пароходов
по Волге, успешное участие в стахановс-
ком движении. Но начавшаяся Великая
Отечественная война вновь заставила суда
«надеть военную форму».

В конце лета и осенью 1941 года «Спар-
так» и «Володарский» занимались эваку-
ацией мирного населения и работников
перебазируемых в тыл предприятий на
Каму и в Приуралье, а на обратном пути
доставляли на запад воинские подразделе-
ния, различные грузы. Трудными были эти
рейсы. Воины (как и эвакуированные) за-
полняли палубы парохода до отказа. К
тому же в первую военную навигацию
«Володарский» использовался и в качестве
буксировщика барж под «крылом», то есть
когда груженная людьми и кладью баржа
подчаливалась к борту парохода и таким
способом доставлялась до места. Подоб-
ная практика существовала на Волге и
Каме еще в годы гражданской войны, а
позже, в 1942 году, из-за нехватки буксир-
ного флота была узаконена и для пас-
сажирских судов.

Враг на самолетах достигал Волги и
сбрасывал в русло реки мины. Усложни-
лись условия плавания — ввели светомас-
кировку на береговых и плавающих об-

становочных знаках. Не горели сигнальные
огни и на судах. Тем не менее «Воло-
дарский» успешно завершил первую воен-
ную навигацию, перевыполнив плановое
задание, и осенью встал на зимний теку-
щий ремонт. Ремонт проводила сама
команда, поскольку рабочие судоремонт-
ного завода выполняли заказы фронта. Ле-
том 1942 года «Володарский» и «Спартак»
совершили несколько рейсов с воинскими
подкреплениями и техникой в Сталинград
и вывозили из него каждый раз по
700—800 женщин, детей и стариков. Толь-
ко после гибели парохода «И. Сталин»
27 августа, ресстрелянного с берега не-
мецкими танками, «Володарский» стал со-
вершать рейсы в пункты выше Сталин-
града.

На пароходе резвернулось соревнова-
ние «за фронтовые вахты, за фронтовой
экипаж, за фронтовые рейсы», что позво-
лило команде отлично выполнить задание
по перевозкам. По завершении второй
военной навигации команда «Володарс-
кого» была отмечена Почетной гремотой
пароходства.

В 1944 году «Володарский» в числе 10
других пароходов переходит на хозресчет
и завершает успешно последнюю воен-
ную навигацию. Он перевез 13,$ тыс. т
грузов и 9SS5 пассажиров. В честь Победы
9 мая 1945 года «Володарскому» был пере-
дан на вечное хренение вымпел Государ-
ственного комитета обороны и Нарком-
речфлота.

После войны пароходы-ветерены вновь
возвращеются к мирной профессии. «Во-
лодарский» дважды — в 1954 и 1962 го-
дах — проходит капитальные ремонты, не-
сколько изменившие его внешний вид.
Преобразился и «Спартак».

Оба парохода в последующие годы ста-
ли своего рода «артистами», часто попадая
на киноэкран. Особенно преуспел на
этом поприще «Володарский» — его мож-
но увидеть в фильмах по роману А. Н. Тол-
стого «Хождение по мукам» и пьесе
М. Горького «Васса Железнова», кинолен-
те «Жестокий романс». В них пароход
показан «во весь рост» — от его отдель-
ных помещений и салонов до паровой
машины. Нередко мелькали в фильмах и
надстройки «Спартака».

Подводя итоги, можно сказать: из числа
плававших по Волге пароходов «Володар-
ский» и «Спартак» были самыми крупными
и быстроходными для своего времени реч-
ными лайнерами, оказавшимися к тому же
и редкими долгожителями.

СОВЕТЫ ПО МОДЕЛИРОВАНИЮ

Пароходы «Спартак» и «Володарский»
за свою долгую жизнь неоднократно пере-
страивались, однако практически всегда
по единому проекту, поэтому их внешний
вид по сей день остался идентичным —
за исключением нескольких мелких дета-
лей. На приведенных чертежах показан
«Володарский» после последней капиталь-
ной модернизации — этот облик судно сох-
раняет и сегодня.

Первоначально пароходы имели другие
окна носового салона на верхней палубе,
более тонкие дымовые трубы, иные якор-
ное устройство и оформление ограждения
гребных колес (так называемое «сияние»).
Кроме того, две верхние палубы в корме
были короче и не доходили до оконеч-

ности юта.

Окраска парохода «Великая княжна
Ольга Николаевна» была следующей. Кор-
пус ниже ватерлинии — красный (свинцо-
вый сурик), выше — широкая белая поло-
са, борт над ней — черный. Надстройки,
рубка, фальшборт, сияние кожуха — неж-
но-фиолетового цвета (смесь кобальта
фиолетового темного, кобальта фиолетово-
го светлого и белил). Обносы и тенто-
вые палубы — серые. Обносы снизу —
желтые, в районе иллюминаторов — бе-
лые. Дымовая труба — черная с красной
полосой несколько выше ее середины. Бук-
вы названия на сиянии — латунные с чер-
ной обкладкой по торцам, на дуге синего
цвета. В середине белого «щита» — чер-

ный двуглавый орел и под ним два
желтых рожка. Через все сияние проходили
горизонтальные серые полосы.

«Алеша Попович» в основном сохранил
эту окраску, за исключением носового
фальшборта (он стал черным) и сияния
кожуха (стало белым).

В 1925 году пароход «Володарский»
впервые был окрашен в белый цвет. На
белой дымовой трубе появилась голубая
полоса. Позже привальные брусья, обно-
сы и тентовые палубы стали синими.
Спасательные круги до 30-х годов окра-
шивались в белый цвет, затем — в бело-
красный, и в последнее время — в красный.

А. УСОВ,
капитан речного флота

"	Редакция благодарит наших читателей Н. Леонова и В.Дйева из г. Балакова Саратовской

области за предоставленные материалы, использованные .при подготоаке настоя ще*«дгб*Я«и-