/
Автор: Андрианов Ю.В.
Теги: ремонт автомобилей автодорожный транспорт автомобильный транспорт статистический анализ
ISBN: ㅤ
Год: 2006
Текст
Ю. В. АНДРИАНОВ
ОЦЕНКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДЕЛО
МОСКВА 2006
ОГЛАВЛЕНИЕ
ПРЕДИСЛОВИЕ..............................................7
ВВЕДЕНИЕ.................................................10
ГЛАВА 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОЦЕНКИ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.................................13
1.1. Определение и классификация автотранспортных
средств для целей оценки.................................13
1.2. Особенности автотранспортных средств
как объектов оценки......................................15
1.3. Виды стоимости автотранспортных средств.............17
1.4. Цели оценки автотранспортных средств................22
1.5. Рынок услуг по оценке
автотранспортных средств.................................23
1.6. Правовые аспекты оценки автотранспортных средств....26
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ
СТОИМОСТИ В ОТНОШЕНИИ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.........................30
2.1. Основные теоретические положения....................30
2.2. Методология оценки стоимости в отношении
автотранспортных средств..................................32
2.3. Метод статистического исследования стоимости........56
2.4. Результаты статистического исследования
стоимости в отношении автотранспортных средств............70
ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОЦЕНКИ
СТОИМОСТИ В ОТНОШЕНИИ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.........................82
3.1. Общие методические положения........................82
3.2. Методика оценки рыночной стоимости
в отношении автотранспортных средств......................83
3.3. Методика оценки рыночной стоимости
автотранспортных средств
на полном цикле жизни................................100
3.4. Методика оценки стоимости ремонта
автотранспортных средств и
ущерба от их повреждения.............................129
3.5. Методические принципы и положения
комплексной оценки ущерба от
дорожно-транспортных происшествий
на региональном уровне................................144
3.6. Методические рекомендации по оценке
автотранспортных средств
в таможенных целях....................................150
ГЛАВА 4. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОЦЕНКИ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.................................157
4.1. Анализ существующего
информационного обеспечения..............................157
4.2. Использование 1п1ете1 в оценке
автотранспортных средств.................................165
4.3. Требования к информационному обеспечению
для оценки автотранспортных средств......................168
ГЛАВА 5. РЕГУЛИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПО ОЦЕНКЕ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ........................170
5.1. Контроль и регулирование деятельности
по оценке автотранспортных средств.......................170
5.2. Требования к экспертам и подготовка кадров..........173
5.3. Организация работ по оценке
автотранспортных средств.................................176
5.4. Оплата работ по оценке..............................182
ГЛАВА 6. РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ НЕПРОФЕССИОНАЛОВ...............187
6.1. Как провести оценку автотранспортного средства......187
6.2. Выбор автотранспортного средства при покупке
с учетом соотношения "цена - потребительские
свойства и качество".....................................200
ЛИТЕРАТУРА...............................................219
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Сравнительная таблица соответствия
категорий транспортных средств по классификации
Комитета по внутреннему транспорту Европейской
экономической комиссии ООН (КВТ ЕЭК ООН) и
по классификации Конвенции о дорожном движении..........225
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Классификация транспортных средств
по ТН ВЭД СНГ (извлечение)..............................226
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Цели оценки стоимости в отношении
автотранспортных средств, установленные
законодательством Российской Федерации.....................231
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Распределение Стьюдента (/ - распределение).......240
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Критерий Фишера для проверки
значимости коэффициента парной корреляции..................241
ПРИЛОЖЕНИЕ 6. Распределение Фишера-Снедекора
(Е- распределение) для проверки значимости
коэффициента множественной корреляции......................245
ПРИЛОЖЕНИЕ 7. Критерии для проверки аномальности
наблюдений.................................................246
ПРИЛОЖЕНИЕ 8. Значения функции нормированного
1г
1
нормального распределения /у) = .— ♦ е 2...................251
л/2л
ПРИЛОЖЕНИЕ 9. Распределение Пирсона (%—распределение)...........253
ПРИЛОЖЕНИЕ 10. Статистические характеристики
стоимости автотранспортных средств по
результатам выборочного наблюдения на
рынке Московского региона (период
наблюдения: август - сентябрь 1999 года)...................255
ПРИЛОЖЕНИЕ 11. Статистические характеристики
стоимости в отношении автотранспортных средств
для целей оценки ущерба от повреждения по
результатам выборочного наблюдения на рынке
Московского региона (период наблюдения:
август - сентябрь 1999 года)...............................259
ПРИЛОЖЕНИЕ 12. Статистические характеристики
стоимости автотранспортных средств по
результатам выборочного наблюдения на рынке
Московского региона (период наблюдения:
январь - март 1998 года)...................................263
ПРИЛОЖЕНИЕ 13. Статистические характеристики
стоимости в отношении автотранспортных средств
для целей оценки ущерба от повреждения по
результатам выборочного наблюдения на рынке
Московского региона (период наблюдения:
январь - март 1998 года)...................................267
ПРИЛОЖЕНИЕ 14. Гистограммы распределения
различных видов стоимости в отношении
автотранспортных средств...................................275
ПРИЛОЖЕНИЕ 15. Параметры формулы ( ) для
расчета оценки стоимости автотранспортных
средств косвенным методом..................................285
ПРИЛОЖЕНИЕ 16. Временные индексы изменения
стоимости автотранспортных средств.......................287
ПРИЛОЖЕНИЕ 17. Значения нормативных пробегов
автотранспортных средств и их агрегатов до
списания (капитального ремонта)..........................315
ПРИЛОЖЕНИЕ 18. Среднегодовые пробеги и пробеги
с начала эксплуатации автотранспортных средств...........319
ПРИЛОЖЕНИЕ 19. Классификация дорожных условий
эксплуатации автотранспортных средств....................330
ПРИЛОЖЕНИЕ 20. Районирование территории России
и бывшего СССР по климатическому признаку................331
ПРИЛОЖЕНИЕ 21. Справочные данные для расчета
физического износа автотранспортного средства
по формуле (3.35)........................................332
ПРИЛОЖЕНИЕ 22. Единые нормы амортизационных
отчислений на полное восстановление основных
фондов народного хозяйства СССР..........................336
ПРИЛОЖЕНИЕ 23. Высота рисунка протектора новых
шин в зависимости от типа рисунка протектора.............340
ПРИЛОЖЕНИЕ 24. Данные о прекращении выпуска
автотранспортных средств.................................350
ПРИЛОЖЕНИЕ 25. Основные виды перекосов
легковых автомобилей.....................................375
ПРИЛОЖЕНИЕ 26. Зависимость износа автотранспортных
средств от возраста на рынке Германии....................376
ПРИЛОЖЕНИЕ 27. Зависимость износа спецоборудования
и кузовов грузовых автомобилей на рынке Германии.........380
ПРИЛОЖЕНИЕ 28. Зависимость износа дополнительного
оборудования для автомобилей на рынке США................382
ПРИЛОЖЕНИЕ 29. Формы паспортов автотранспортных
средств для различных стран..............................383
ПРИЛОЖЕНИЕ 30. Форма сертификата соответствия
оценщика.................................................387
ПРИЛОЖЕНИЕ 31. Номенклатура услуг,
сертифицируемых в системе
сертификации "СЕРТОЦАТ".................................390
ПРИЛОЖЕНИЕ 32. Типовая должностная инструкция
эксперта по оценке автотранспортных средств..............392
ПРИЛОЖЕНИЕ 33. Программа учебной дисциплины
специализации "Оценка стоимости транспортных
средств".................................................395
ПРИЛОЖЕНИЕ 34. Рекомендуемый перечень
оснащения оценщиков автотранспортных
средств..................................................399
ПРИЛОЖЕНИЕ 35. Заявление на оценку
автотранспортного средства.......................................400
ПРИЛОЖЕНИЕ 36. Договор об оценке
автотранспортного средства...................................401
ПРИЛОЖЕНИЕ 37. Акт проверки технического
состояния автотранспортного средства.........................406
ПРИЛОЖЕНИЕ 38. Акт осмотра
автотранспортного средства...................................408
ПРИЛОЖЕНИЕ 39. Примеры составления отчета
об оценке автотранспортного средства.........................410
ПРЕДИСЛОВИЕ
Оценочная деятельность как один из основных видов экономико-правовой
экспертизы получила в настоящее время существенное развитие. Это связано с
тем, что оценка является инструментом повышения экономической безопасно-
сти граждан, общества и государства, а также важной составляющей механизма
управления экономикой страны. Информация по оценке различных видов ак-
тивов необходима для принятия решений различными субъектами на всех
уровнях управления, включая физических и юридических лица, муниципаль-
ные образования, субъекты Российской Федерации и государство. При этом
оценка может быть как государственной (обязательной) так и инициативной.
Интенсивное развитие оценочной деятельности требует формирования со-
ответствующего нормативного, методического, информационного, организаци-
онного и учебного обеспечения. При этом следует отметить, что в оценочной
деятельности существенное значение для формирования указанных видов обес-
печения имеет объект оценки. Поэтому появление новых работ по различным
направлениям оценочной деятельности является необходимым условием ее
развития.
Данная монография посвящена оценке автотранспортных средств, которая
в оценочной деятельности по количеству выполняемых оценок занимает суще-
ственный сектор. Автор данной монографии уже получил определенную из-
вестность, выпустив ранее учебно-методическое пособие "Введение в оценку
транспортных средств" в серии "Оценочная деятельность". Однако после выхо-
да в свет указанной книги прошло более трех лет и за этот период в оценке во-
обще, и в оценке автотранспортных средств в частности, произошли сущест-
венные изменения. Все это обусловило необходимость написания настоящей
монографии. Можно сказать, что данная монография продолжает серию "Оце-
ночная деятельность" по вопросам оценки автотранспортных средств на более
углубленном и продвинутом уровне.
В монографии отражены все основные современные проблемы и аспекты
оценки автотранспортных средств и предложены рекомендации и методы их
решения. Монография содержит также обзор и анализ трудных проблем в
оценке автотранспортных средств, которые в настоящее время еще не нашли
своего решения.
Следует отметить, что автором существенно проработаны теоретические
положения оценки автотранспортных средств. Это относится в первую очередь
к определению рыночной стоимости автотранспортных средств, а также к ме-
тодологии оценки транспортных средств, которая в монографии рассмотрена в
двух аспектах - как теория методов и как система методов. К достоинствам
книги следует отнести то, что в ней подробно описано применение методов
оценки автотранспортных средств, а также приведены практические результаты
их использования. Подробно рассмотрены вопросы проведения статистическо-
го исследования стоимости в отношении автотранспортных средств и получены
принципиально важные экспериментальные результаты относительно основ-
ных статистических показателей стоимости в отношении автотранспортных
средств. Рекомендации по использованию методов статистического исследова-
ния стоимости в отношении автотранспортных средств носят инструменталь-
ный характер, что обеспечивает возможность их широкого использования в
практической оценке автотранспортных средств при решении прикладных про-
блем.
К особым достоинствам книги следует отнести то, что теоретические по-
ложения и экспериментальные результаты статистического исследования стои-
мости в отношении автотранспортных средств были реализованы в виде мето-
дик по оценке различных видов стоимости в отношении автотранспортных
средств. Большинство из указанных методик официально утверждены и ис-
пользуются в оценочной деятельности.
В монографии подробно рассмотрены вопросы информационного обеспе-
чения, которое в оценке автотранспортных средств имеет существенное значе-
ние из-за огромного разнообразия марок и моделей автотранспортных средств,
номенклатуры запасных частей и материалов для их ремонта. Кроме того,
большие проблемы возникают с использованием существующего информаци-
онного обеспечение оценки автотранспортных средств импортного производст-
ва. Подробные рекомендации по решению указанных проблем содержатся в
различных разделах книги.
В монографии также представлены рекомендации по практической орга-
низации оценки автотранспортных средств, включая оснащение необходимым
оборудованием, составлением должностных инструкций и т.д. Рассмотрены ор-
ганизационно-правовые аспекты деятельности по оценке автотранспортных
средств, подробно описаны процедуры добровольной сертификации услуг по
оценке автотранспортных средств, позволяющие оценщику подтвердить свою
компетентность. Монография содержит большой объем справочных материа-
лов по различным аспектам оценки автотранспортных средств, которые явля-
ются актуальными и необходимыми для проведения оценки различных видов
стоимости в отношении автотранспортных средств и особенно будут полезны
оценщикам, работающим на периферии.
Монография рассчитана на широкий круг читателей. Она будет полезна
практикующим оценщикам, научным работникам, занимающимся вопросами
развития теории оценки автотранспортных средств, а также непрофессионалам,
покупающим автотранспортные средства или заказывающим услуги по оценке
автотранспортных средств. Кроме того, настоящая монография может быть ре-
комендована для использования при подготовке экспертов по оценке в соответ-
ствии с требованиями действующего законодательства. Это обусловлено тем,
что многие вопросы, изложенные в данной книге, прошли широкую апробацию
в учебном процессе по подготовке экспертов по оценке.
Отличительной особенностью книги, несмотря на подробное изложение
основных положений и принципов теории оценки автотранспортных средств,
является ее прикладной характер. Достаточно хорошо построена структура мо-
нографии, предусматривающая последовательное логическое изложение мате-
риала от теории оценки автотранспортных средств до конкретных прикладных
вопросов. Это позволяет читателю быстро ориентироваться в содержании и на-
ходить методы и алгоритмы для решения своих практических задач.
В заключении хотелось пожелать автору не останавливаться на достигну-
том и подготовить следующую книгу по оценке автотранспортного бизнеса,
тем более что настоящая монография закладывает для этого определенную ос-
нову.
Доктор экономических наук, профессор,
заведующий Кафедрой оценочной деятельности
Академии народного хозяйства
при Правительстве Российской Федерации
Рутгайзер В.М..
ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время идет активный процесс развития оценочной деятельно-
сти, как одного из важнейших институтов современной рыночно - правовой
экономики. Оценочная деятельность является одним из необходимых условий
формирования рыночной экономики и правового государства, создания нор-
мальных экономико-правовых отношений в обществе, а также обеспечения ле-
гитимного и цивилизованного экономического оборота прав собственности. На
автотранспортном комплексе РФ, основным видом активов которого являются
автотранспортные средства, потребность в стоимостной оценке автотранспорт-
ных средств также постоянно возрастает в связи со стабильным ростом автомо-
билизации в стране.
Оценка автотранспортных средств является специализированным и обо-
собленным видом оценочной деятельности, имеющим принципиальные отли-
чия от оценки других видов объектов. Это обусловлено следующими основны-
ми причинами:
автотранспортные средства, как объекты оценки, обладают рядом сущест-
венных функциональных, конструктивных и эксплуатационных отличий от
других объектов оценки;
состав и влияние факторов, определяющих стоимость в отношении авто-
транспортных средств, существенно отличаются от других объектов оценки;
правовые, организационные, методические, информационные и методиче-
ские аспекты оценки автотранспортных средств существенно отличаются от
других объектов оценки. Правовые нормы по автотранспортным средствам вы-
делены отдельно в целом ряде нормативных правовых актов (Гражданский ко-
декс РФ, Таможенный кодекс РФ, Уголовный кодекс РФ и т.д.);
автотранспортные средства являются объектом повышенной опасности,
что вызывает целый ряд правовых последствий, связанных с возмещением ма-
териального ущерба, и требует проведения его оценки;
в действующих в Российской Федерации классификаторах, связанных с
проведением работ по оценке, автотранспортные средства выделены в отдель-
ную группу (Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности СНГ
- оценка таможенной стоимости, Общероссийский классификатор основных
фондов - переоценка основных фондов и т.д.);
структура и параметры рынков автотранспортных средств существенно
отличаются от тех же характеристик товарных рынков других видов объектов
оценки, что является принципиальным вопросом при формировании методиче-
ского и информационного обеспечения для определения рыночной стоимости
автотранспортных средств, так как при их оценке используется в основном
сравнительный подход.
Практическая потребность в оценке различных видов активов стимулирует
процесс становления научного обеспечения оценочной деятельности, которое
является частью современной теории стоимости и российской экономической
методологии. В настоящее время в целом сформированы основные принципы и
положения общесистемного уровня методологии оценочной деятельности, ме-
тодологический инструментарий которого в силу своих общесистемных ка-
честв и синтетической структуры не может быть использован в конкретных
дисциплинах оценочной деятельности, одной из которых является оценка стои-
мости в отношении автотранспортных средств.
Из-за отсутствия концептуального и методологического обоснования су-
ществующего нормативного, методического, информационного, организацион-
ного и учебно-методического обеспечения оценка стоимости в отношении ав-
тотранспортных средств носит в значительной степени субъективный характер
и не может обеспечить необходимый уровень качества услуг по оценке и соот-
ветствие их требованиям действующего законодательства по защите прав по-
требителей.
Наличие указанной проблемы дезорганизует рынок услуг по оценке авто-
транспортных средств, существенно осложняет взаимодействие заказчика услуг
по оценке автотранспортных средств и оценщика, значительно затрудняет ор-
ганизацию работ по оценке автотранспортных средств, создает трудности с
признанием результатов оценки и приводит к следующим негативным послед-
ствиям:
из-за низкого качества услуг по оценке автотранспортных средств нано-
сится ущерб государству при сборе налогов и других обязательных платежей в
бюджет. Потери государства обусловлены занижением налогооблагаемой ба-
зы при переоценке автотранспортных средств, при сборе государственной по-
шлины при совершении сделок с автотранспортными средствами, при сборе
налогов и других обязательных платежей, связанных с приобретением и экс-
плуатацией автотранспортных средств. В связи с тем, что доходная часть бюд-
жета Росси почти на 30% состоит из таможенных сборов, особенно велики по-
тери государства при оценке автотранспортных средств в таможенных целях;
потребителям услуг по оценке наносится значительный имущественный и
моральный ущерб, связанный с незащищенностью их прав и с большими поте-
рями времени по устранению последствий некачественной оценки. У потреби-
телей отсутствуют гарантии качества услуг по оценке, в связи с чем возникают
проблемы с признанием отчетов об оценке в судах, нотариате и других органи-
зациях. Кроме того, из-за некачественной оценки возникают тяжелые социаль-
ные последствия при рассмотрении дел в уголовном производстве. При этом
потребитель не может защитить свои права из-за отсутствия эффективных
апелляционных механизмов;
предприятия автотранспортного комплекса из-за некачественной оценки
их активов несут значительные экономические потери при приватизации, нало-
гообложении, переоценке основных фондов, инвестировании, работе на рынке
ценных бумаг, реструктуризации и т. д.;
в судебной системе значительно увеличиваются сроки рассмотрения и су-
дебные издержки по делам, связанным с исками о возмещении материального
ущерба от повреждения автотранспортных средств в дорожно-транспортных
происшествиях. Также значительно снижается объективность информации о
величине материального ущерба от дорожно-транспортных происшествий, ко-
торая является одним из целевых показателей при реализации на государствен-
ном и региональном уровнях программно-целевого управления безопасностью
дорожного движения и стимулом активного вмешательства населения в реше-
ние проблем безопасности;
органы законодательной и исполнительной власти РФ и субъектов РФ вы-
нуждены разбираться с большим числом жалоб, связанных с некачественной
оценкой автотранспортных средств;
оценщики также несут значительные потери времени из-за разбора претен-
зий и жалоб потребителей на некачественную оценку.
В данной монографии представлены материалы по научному, методиче-
скому, информационному и организационному обеспечению оценки автотранс-
портных средств, содержащие предложения по решению указанных проблем.
Методологической основой монографии является теория статистического оце-
нивания, что требует владения приемами статистической обработки результа-
тов наблюдений стоимости в отношении автотранспортных средств для полу-
чения корректных и доказательных оценок. Для понимания теоретических по-
ложений и методик, изложенных монографии, от читателя требуется математи-
ческая подготовка на уровне технического или экономического высшего обра-
зования, а также знание основных понятий теории вероятности и математиче-
ской статистики. В то же время для лучшего понимания содержания и для при-
дания монографии инструментального характера в приложениях приведены
вспомогательные материалы, необходимые для проведения расчетов.
В основном монография предназначена для профессионалов в области
оценки автотранспортных средств, хорошо знающих конструкцию и техниче-
скую эксплуатацию транспортных средств, математическая статистику, эконо-
мику автотранспорта, правовые аспекты автотранспортной и оценочной дея-
тельности. Тем не менее, многие материалы из данной книги (в основном ин-
формационные справочные материалы) будут полезны работникам других ав-
тотранспортных специальностей и даже просто читателям - непрофессионалам,
для которых в книге есть специальная глава.
Описание правовых аспектов оценочной деятельности соответствует со-
стоянию законодательства на период написания монографии. В монографии не
рассматриваются организационные, методические, информационные и эконо-
мические аспекты деятельности по оценке автотранспортных средств за рубе-
жом, так как они достаточно подробно рассмотрены в предыдущей книге авто-
ра [67].
Автор заранее выражает благодарность читателям, представившим свои
предложения и замечания по указанной книге.
ГЛАВА 1
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОЦЕНКИ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
1.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ОЦЕНКИ
В данной монографии рассматриваются вопросы оценки автотранспорт-
ных средств, которые для целей оценки могут быть определены и классифици-
рованы следующим образом.
Автотранспортное средство - устройство, приводимое в движение двига-
телем и предназначенное для перевозки по дорогам общей сети людей, грузов
или оборудования, установленного на нем, а также имеющее массу в снаряжен-
ном состоянии более 400 кг. Снаряженная масса определяется как масса полно-
стью заправленного (топливом, маслами, охлаждающей жидкостью и пр.) и
укомплектованного (запасным колесом, инструментом и т.п.) автотранспортно-
го средства, но без груза или пассажиров, водителя или другого обслуживаю-
щего персонала и их багажа. Автотранспортные средства подразделяются на
пассажирские, грузовые и специальные. В состав пассажирских автотранспорт-
ных средств входят легковые автомобили и автобусы. К грузовым автотранс-
портным средствам относятся грузовые автомобили, в том числе специализиро-
ванные. К специальным автотранспортным средствам относятся автомобили со
специальным оборудованием, предназначенным для выполнения различных,
преимущественно нетранспортных, работ.
Легковой автомобиль - автотранспортное средство, предназначенное для
перевозки пассажиров и имеющие не более 8 мест для сидения, не считая места
водителя. Подразделяются на виды в зависимости от типа кузова и рабочего
объема двигателя.
Автобус - автотранспортное средство, предназначенное для перевозки
пассажиров и имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя.
Подразделяются на городские, пригородные, междугородние и туристические.
Грузовой автомобиль - автотранспортное средство, предназначенное для
перевозки грузов. Грузовые автомобили подразделяются на бортовые автомо-
били, в том числе с прицепом (бортовой тягач), автомобильные тягачи с полу-
прицепом (седельный тягач), самосвалы и специализированные автомобили.
Грузопассажирский автомобиль - автотранспортное средство, имеющее не
более 3 мест для сидения, не считая места водителя, и оборудованное платфор-
мой для перевозки грузов. К грузопассажирским относятся также легковые ав-
томобили, у которых с целью увеличения размеров площади для размещения в
кузове грузов задние сиденья отсутствуют или делаются складывающимися.
Специализированный автомобиль - грузовой автомобиль, в том числе с
полуприцепом или прицепом (прицепами), предназначенный для перевозки оп-
ределенных видов грузов и оборудованный для этого специальным кузовом и
(или) приспособлениями. К специализированным относятся автомобили с фур-
гонами (общего назначения, изотермические, рефрижераторы, для хлеба, для
мебели, для одежды, для животных и т.п.) или цистернами (для жидких и сыпу-
чих грузов), контейнеровозы, автомобили со сменными (съемными) кузовами,
автомобили, оборудованные для перевозки длинномерных грузов, тяжеловозы,
панелевозы, блоковозы, фермовозы, плитовозы, балковозы, сантехкабиновозы,
автомобили, оборудованные для перевозки строительных смесей и растворов,
автомобилевозы и т.д.
Специальный автомобиль - автомобиль, предназначенный для выполнения
специальных функций (в основном, в стационарных условиях) и оборудован-
ный специальным оборудованием для выполнения указанных функций. К спе-
циальным относятся пожарные автомобили, автокраны, автобетоносмесители,
автомобили с компрессорными установками и т.д.
Прицеп - одно-, двух- или многоосное устройство без двигателя и предна-
значенное для перевозки по дорогам общей сети людей, грузов или оборудова-
ния, установленного на нем. Прицеп буксируется автотранспортным средством
с помощью тягово-сцепного устройства.
Полуприцеп - одно-, двух- или многоосное устройство без двигателя и
предназначенное для перевозки по дорогам общей сети людей, грузов или обо-
рудования, установленного на нем. Полуприцеп буксируется автотранспортным
средством с помощью опорно-сцепного устройства.
Внедорожное автотранспортное средство - автотранспортное средство,
предназначенное в основном для использования вне дорог общей сети.
Государственная регистрация автотранспортных средств производится в
соответствии с классификацией, установленной Конвенцией о дорожном дви-
жении, которая принята на Конференции Организации Объединенных Наций
по дорожному движению в г. Вене 8 ноября 1968 г. и ратифицирована Указом
Президиума Верховного Совета СССР 29 апреля 1974 г.
В международных требованиях по безопасности (Правилах ЕЭК ООН),
разрабатываемых Комитетом по внутреннему транспорту Европейской эконо-
мической комиссии ООН, принята классификация автотранспортных средств,
которая применяется при сертификации автотранспортных средств в РФ. Кроме
того, она обеспечивает единообразный подход при использовании технической
документации на отечественные и зарубежные автотранспортные средства по
условиям безопасности дорожного движения.
Сравнительная таблица соответствия категорий транспортных средств по
классификации Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономиче-
ской комиссии ООН и по классификации Конвенции о дорожном движения
приведена в приложении 1.
Для различных целей оценки автотранспортных средств могут использо-
ваться другие классификации, применение которых установлено соответст-
вующими нормативными правовыми актами. Таможенным кодексом РФ уста-
новлено, что классификация товаров, перемещаемых через таможенную грани-
цу РФ, осуществляется таможенными органами в соответствии с Товарной но-
менклатурой внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД СНГ). Указанная
классификация может применяться при оценке автотранспортных средств в та-
моженных целях. В приложении 2 приведено извлечение из ТН ВЭД СНГ, ко-
торое содержит классификацию автотранспортных средств.
В книге также рассмотрены вопросы оценки стоимости дорожно-
строительной техники, в состав которой входят экскаваторы, погрузчики фрон-
тальные, скреперы, автогрейдеры, бульдозеры, асфальтоукладчики, дорожные
катки, маркировочные машины, фрезеры дорожные, ремонтеры дорог и т.д.
1.2. Особенности автотранспортных средств как объектов оценки
В целом ряде нормативных правовых актов гражданского, таможенного,
уголовного и налогового законодательства, а также законодательства о бухгал-
терском учете, закреплены особые правовые нормы по автотранспортным
средствам. Кроме того, во многих действующих в РФ классификаторах, связан-
ных с проведением работ по оценке, автотранспортные средства выделены в
отдельную группу (ТН ВЭД - оценка таможенной стоимости, Общероссий-
ский классификатор основных фондов - переоценка основных фондов и т.д.).
Автотранспортные средства выделяется в отдельную предметную область
оценочной деятельности по целому комплексу признаков, определяющих необ-
ходимость разработки соответствующего правового, нормативного, методиче-
ского и информационного обеспечения, а также соответствующих образова-
тельных программ для профессиональной подготовки экспертов по оценке.
К признакам, облегчающим проведение работ по оценке или способст-
вующим увеличению рынка услуг по оценке автотранспортных средств, отно-
сятся:
стандартная конструктивная компоновка автотранспортных средств из не-
большого количества агрегатов, узлов, механизмов и систем (до 20-30 наиме-
нований);
обязательная государственная регистрация автотранспортных средств, по-
зволяющая однозначно идентифицировать их при проведении оценки стоимо-
сти. В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 12 августа 1994 г.
№ 938 [14] регистрацию автотранспортных средств на территории РФ осу-
ществляют подразделения Государственной инспекции безопасности дорожно-
го движения Министерства внутренних дел РФ (автомототранспортные
средства с рабочим объемом двигателя более 50 куб. см, имеющие макси-
мальную конструктивную скорость более 50 км/час, и прицепов к ним, пред-
назначенные для движения по автомобильным дорогам общего пользования),
органы государственного надзора за техническим состоянием самоходных
машин и других видов техники в РФ (тракторы, самоходные дорожно -
строительные и иные машины и прицепы к ним), таможенные органы РФ (авто-
транспортные средства, зарегистрированные в других странах и временно
находящихся на территории РФ сроком до 6 месяцев), автомобильные службы
Вооруженных Сил РФ, пограничных войск, внутренних войск, войск пра-
вительственной связи, обеспечивающих связь с органами военного управ-
ления, железнодорожных войск РФ, войск гражданской обороны, а также
автомобильные службы иных министерств и ведомств, имеющих воинские
формирования (автотранспортные средства Вооруженных Сил РФ и других
войск);
высокий уровень аварийности в процессе эксплуатации автотранспортных
средств, что вызывает необходимость в большом объеме работ по оценке мате-
риального ущерба от повреждений, полученных в дорожно-транспортных про-
исшествиях. Оценка величины ущерба необходима для предъявления иска ви-
новной стороне или для получения страхового возмещения. Кроме того, в со-
ответствии с постановлением Правительства РФ от 29 июня 1995 г. № 647 [15]
предприятия и организации любых организационно-правовых форм и форм
собственности, осуществляющие перевозки грузов и пассажиров, должны вести
учет дорожно-транспортных происшествий с определением величины матери-
ального ущерба от повреждения автотранспортного средства;
перемещение в больших объемах автотранспортных средств через тамо-
женную границу РФ, которое осуществляется в различных таможенных режи-
мах и требует проведение оценки в таможенных целях;
закрепление в целом ряде правовых нормативных актов особых условий
налогообложения автотранспортных средств, что требует проведение оценки
автотранспортных средств для целей налогообложения.
К признакам, затрудняющим проведение оценки автотранспортных
средств, относятся:
высокая конструктивная сложность автотранспортных средств на уровне
деталей и низкий уровень подетальной унификации. Номенклатура запасных
частей современного автотранспортного средства насчитывает до 10000 пози-
ций. В эксплуатации находится более 30000 различных марок и моделей авто-
транспортных средств, вся совокупная номенклатура запасных частей которых
насчитывает несколько сотен миллионов невзаимозаменяемых деталей. Все это
создает значительные трудности по формированию информационного обеспе-
чения оценки стоимости ремонта и материального ущерба при повреждении ав-
тотранспортных средств;
необходимость количественного учета при оценке автотранспортных
средств их эксплуатационной надежности, в основном определяющей их стои-
мость. При оценке автотранспортных средств обязательно учитываются две та-
кие составляющие надежности как безотказность и долговечность;
автотранспортное средство является объектом повышенной опасности, по-
этому при его оценке необходимо учитывать состояние конструктивной безо-
пасности, так как при недостаточном ее уровне потери (в том числе и финансо-
вые) для владельца (покупателя) автотранспортного средства могут значитель-
но превосходить стоимость объекта оценки. При оценке автотранспортных
средств учитываются 4 вида конструктивной безопасности: активная, пассив-
ная, послеаварийная и экологическая;
необходимость учета того, что в соответствии с Федеральным законом "О
безопасности дорожного движения" [8] автотранспортные средства, изготов-
ленные в РФ или ввозимые из-за рубежа сроком более чем на шесть месяцев
и предназначенные для участия в дорожном движении на ее территории, а
также составные части конструкций, предметы дополнительного оборудо-
вания, запасные части и принадлежности автотранспортных средств в части,
относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения, подлежат
обязательной сертификации в соответствии с правилами и процедурами,
утверждаемыми уполномоченными на то федеральными органами исполни-
тельной власти;
постоянное обновление номенклатуры (марок и моделей) автотранспорт-
ных средств, выпускаемых заводами - изготовителями. Период выпуска одной
модели составляет в среднем 2-3 года.
1.3. Виды стоимости автотранспортных средств
В соответствии с Федеральным законом "Об оценочной деятельности в
Российской Федерации" [10] основным видом стоимости для целей оценки яв-
ляется рыночная стоимость. Определение рыночной стоимости, приведенное в
указанном законе, носит в основном методологический характер для различных
целей оценки. Следует отметить, что определения рыночной стоимости, приве-
денные также в целом ряде других нормативных правовых актов (Налоговый
кодекс РФ, Закон об акционерных обществах и т.д.) отличаются от определе-
ния в Федеральном законе "Об оценочной деятельности в Российской Федера-
ции", что создает методические проблемы и влияет на величину оценки. Пере-
чень и определения видов стоимости объекта оценки приведены в "Стандартах
оценки, обязательных к применению субъектами оценочной деятельности" [19].
Перечень и определения основных видов стоимости, используемых при оценке
автотранспортных средств, отвечающие требованиям законодательства об оце-
ночной деятельности и учитывающие особенности оценки автотранспортных
средств, приведены в таблице 1.1.
Определения рыночной стоимости и других основных видов стоимости в
отношении автотранспортных средств, с необходимыми комментариями и по-
яснениями приведено в главах настоящей книги при описании соответствую-
щего методического обеспечения для их расчета.
Таблица 1.1
Основные виды стоимости,
используемые при оценке автотранспортных средств
№ Наимено- вание стоимости Определение
1 2 3
1 Рыночная стоимость автотранс- портного средства Рыночная стоимость - наиболее вероятная цена, по ко- торой автотранспортное средство может быть отчуждено на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются ка- кие-либо чрезвычайные обстоятельства
2 Стоимость автотранс- портного средства с ограничен- ным рын- ком Стоимость автотранспортного средства, продажа кото- рого на открытом рынке невозможна или требует дополни- тельных затрат по сравнению с затратами, необходимыми для продажи свободно обращающихся автотранспортных средств. Используется для оценки автотранспортных средств, эксплуатация которых ограничена или запрещена в соответствии с действующим законодательством по крите- риям конструктивной или экологической безопасности, спе- циального функционального назначения и т.д.
3 Стоимость автотранс- портного средства при существую- щем исполь- зовании Стоимость автотранспортного средства, определяемая исходя из существующих условий и цели его использова- ния. Предназначена для оценки автотранспортных средств, условия и цели использования которых существенно отли- чаются от условий и целей использования автотранспорт- ных средств в массовой эксплуатации. Используется в ос- новном для оценки раритетных автотранспортных средств.
4 Ликвидаци- онная стои- мость авто- транспортно- го средства Стоимость автотранспортного средства в случае, когда оно должно быть отчуждено в срок меньше обычного срока экспозиции идентичных автотранспортных средств. В ос- новном оценивается в процессе ликвидации предприятия, на балансе которого оно находилось. Верхней границей ликви- дационной стоимости является рыночная стоимость авто- транспортного средства, нижней границей - утилизационная стоимость автотранспортного средства.
Продолжение таблицы 1.1
1 2 3
5 Утилизаци- онная стои- мость авто- транспортно- го средства Стоимость автотранспортного средства, равная рыноч- ной стоимости всех его агрегатов, узлов, систем и деталей, а также всех эксплуатационных материалов в его составе с уче- том затрат на их утилизацию.
6 Специальные виды стоимости в отношении автотранспортных средств
6.1 Таможенная стоимость автотранс- портного средства Рыночная стоимость автотранспортного средства в стра- не вывоза с учетом затрат по доставке автотранспортного средства до места ввоза на таможенную территорию РФ (стоимость транспортировки, расходы по погрузке, выгрузке, перегрузке, страховая сумма), а также затрат покупателя на комиссионные и брокерские вознаграждения за исключением комиссионных по закупке автотранспортного средства. Оценка таможенной стоимости автотранспортных средств, производится для расчета таможенных платежей и штрафов, а также других видов платежей, величина которых зависит от таможенной стоимости автотранспортных средств в соответ- ствии с действующим законодательством.
6.2 Страховая стоимость автотранс- портного средства Рыночная стоимость автотранспортного средства, опре- деляемая при его страховании на момент заключения догово- ра страхования. Является одним из существенных условий договора страхования.
6.3 Стоимость ремонта (восстанов- ления) авто- транспортно- го средства Стоимость устранения повреждений автотранспортного средства, включающая в себя трудовые и материальные за- траты, накладные расходы, налоги и другие обязательные платежи, а также прибыль.
6.4 Стоимость ущерба от повреждения автотранс- портного средства Величина уценки автотранспортного средства в резуль- тате полученных повреждений или величина понесенных расходов по ремонту (восстановлению) поврежденного ав- тотранспортного средства до технического состояния, в ко- тором оно находилось непосредственно перед повреждени- ем, с учетом нанесения сопутствующего ущерба (утраты то- варной стоимости) при проведении отдельных видов работ по ремонту.
Окончание таблицы 1.1
1 2 3
6.5 Утрата то- варной стои- мости авто- транспортно- го средства Величина потери стоимости автотранспортного средст- ва после проведения отдельных видов работ по его ремонту (восстановлению), сопровождающихся негативными необ- ратимыми изменениями его геометрических параметров, физико-химических свойств конструктивных материалов и характеристик рабочих процессов.
6.6 Стоимость внесения из- менений в конструк- цию авто- транспортно- го средства Стоимость внесения изменений в конструкцию авто- транспортных средств включающая в себя трудовые и мате- риальные затраты, накладные расходы, налоги и другие обя- зательные платежи, а также прибыль.
6.7 Стоимость конструк- тивных элементов (запасных частей) ав- тотранс- портного средства Наиболее вероятная цена, по которой конструктивный элемент (запасная часть) автотранспортного средства может быть отчужден на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены единицы сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоя- тельства.
6.8 Стоимость материалов для ремонта автотранс- портного средства Наиболее вероятная цена одной единицы измерения ма- териалов для ремонта автотранспортного средства, по кото- рой они могут быть отчуждены на открытом рынке в усло- виях конкуренции, когда стороны сделки действуют разум- но, располагая всей необходимой информацией, а на вели- чине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства.
6.9 Стоимость услуг по ремонту автотранс- портного средства Наиболее вероятная цена одной единицы трудоемкости услуг по ремонту автотранспортного средства, по которой они могут быть предоставлены на открытом рынке в усло- виях конкуренции, когда стороны сделки действуют разум- но, располагая всей необходимой информацией, а на вели- чине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства.
При оценке автотранспортных средств также могут определяться следую-
щие виды стоимости, которые зависят от объекта оценки или цели оценки.
В зависимости от того, оценивается новое или поддержанное автотранс-
портное средство, рыночная стоимость может быть отнесена к первичному или
первичному или вторичному рынку автотранспортных средств. Рыночная
Стоимость на первичном рынке - это рыночная стоимость автотранспортных
средств, которые впервые предлагаются к продаже. Стоимость на вторичном
рынке - это рыночная стоимость подержанных автотранспортных средств, про-
шедших государственную регистрацию и предлагаемых к продаже.
При переоценке основных фондов используются следующие виды стоимо-
сти в отношении автотранспортных средств. Восстановительная стоимость -
это стоимость автотранспортного средства на дату оценки в месте оценки,
идентичного или аналогичного оцениваемому, с пробегом и сроком службы с
начала эксплуатации, равными пробегу и сроку службы с начала эксплуатации
на дату приобретения оцениваемого автотранспортного средства. Полная вос-
становительная стоимость - это стоимость нового автотранспортного средства
на дату оценки в месте оценки, идентичного или аналогичного оцениваемому.
Остаточная восстановительная стоимость - стоимость автотранспортных
средств после переоценки с учетом начисленного износа.
Одним из основных видов утилизационной стоимости является скраповая
стоимость - это стоимость выработавших свой ресурс и списываемых авто-
транспортных средств, а также автотранспортных средств, не подлежащих вос-
становлению после полученных повреждений, при условии, что все агрегаты,
узлы и детали автотранспортного средства подлежат переработке в металлолом.
Если оценка проводится в целях, связанных с различными условиями по-
ставки автотранспортных средств, то для полученного значения стоимости не-
обходимо указывать условия поставки. В первую очередь это относится к экс-
порту и импорту автотранспортных средств. Классификатор различных усло-
вий поставки приведен в таблице 1.2.
Таблица 1.2
Классификатор условий поставки
№ Виды условий поставки Обозначение
Русское Латинское
1 Поставка с завода ЕХВ ЕХ\У
2 Франко перевозчик ФСА ЕСА
3 Свободно вдоль борта судна ФАС ЕА8
4 Свободно на борту судна ФОБ ЕОВ
5 Стоимость и фрахт СФР СЕВ
6 Стоимость, страхование и фрахт СИФ С1Е
7 Перевозка оплачена до... СПТ СРТ
8 Перевозка и страхование оплачены до... СИП СТР
9 Поставка до границы ДАФ ПАЕ
10 Поставка с судна ДЕС ОЕ8
11 Поставка с пристани ДЕК ОЕЦ
12 Поставка без оплаты пошлины дду ПОИ
13 Поставка с оплатой пошлины ДДП ПОР
При анализе цен на конкретном рынке автотранспортных средств для це-
лей антимонопольного законодательства может определяться величина моно-
польной цены на автотранспортные средства. Монопольной признается цена,
устанавливаемая хозяйствующим субъектом, занимающим доминирующее
положение на товарном рынке автотранспортных средств, в целях реализации
своих экономических интересов за счет злоупотребления монопольной
властью, которая устойчиво отклоняется от ее возможного уровня на конку-
рентном рынке, сложившегося под воздействием спроса и предложения.
Монопольные цены подразделяются на монопольно высокие и монопольно
низкие цены.
Монопольно высокой является цена, которая устанавливается хозяйст-
вующим субъектом, занимающим доминирующее положение на товарном
рынке, в результате изъятия автотранспортных средств из обращения с целью
ее завышения для получения сверхприбыли или (и) компенсации не-
обоснованных затрат за счет ущемления экономических интересов других
хозяйствующих субъектов или граждан.
Монопольно низкой является цена, устанавливаемая хозяйствую-
щим субъектом, занимающим доминирующее положение на товарном
рынке автотранспортных средств, которая при устойчивом спросе за счет
преднамеренного снижения доходов (прибыли) в краткосрочном периоде за-
трудняет доступ на рынок другим хозяйствующим субъектам и сущест-
венно ограничивает конкуренцию на рынке автотранспортных средств.
Достаточно полный обзор и анализ видов стоимости различных активов,
установленный действующим законодательством, приведен в работе [74].
В отчетах по оценке стоимость автотранспортных средств должна указы-
ваться в официальной денежной единице (валюте) РФ, так как введение на
территории РФ других денежных единиц и выпуск денежных суррогатов за-
конодательством РФ запрещен. В соответствии с действующим законодатель-
ством официальной денежной единицей (валютой) РФ является рубль, кото-
рый состоит из 100 копеек.
1.4. Цели оценки автотранспортных средств
На практике перечень целей оценки автотранспортных средств достаточно
велик. Существует достаточно большое количество целей оценки, необходи-
мость которых установлена другими отраслями права, к которым относятся
финансовое, налоговое, таможенное, уголовное, семейное, гражданское и ад-
министративное законодательство. В настоящее время оценка автотранспорт-
ных средств осуществляется в следующих целях: при разработке бизнес-планов
автомобилестроения и постановке автомобилей на производство, для целей на-
логообложения, в судебном уголовном и гражданском производстве, в тамо-
женных целях, в процессе приватизации, при нотариальном заверении сделок,
страховании, переоценке основных фондов, купле - продаже, мене, проведении
конкурсов, аукционов и торгов, аренде и лизинге, внесении имущества в устав-
ной капитал и выделении вклада участника общества (акционера) при выходе
из общества, реорганизации и ликвидации общества, разделе, наследовании,
дарении, залоге, переуступке прав владения, составлении брачного контракта,
разрешении имущественных споров, передаче в доверительное управление,
возмещении ущерба, конфискации, инвентаризации, списании и утилизации ав-
тотранспортных средств.
Перечень основных целей оценки, установленный действующим законода-
тельством, приведен в приложении 3.
Для отдельных целей оценки действующим законодательством установле-
ны требования к месту и дате оценки. При оценке автотранспортных средств
для оформления наследования в соответствии с Инструкцией Госналогслужбы
РФ от 15.05.96 № 42 "По применению закона Российской Федерации
"О государственной пошлине" датой оценки является день открытия наследст-
ва. В соответствии с Гражданским кодексом РФ днем открытия наследства при-
знается день смерти наследодателя. В том случае, если наследодатель объявля-
ется умершим, то в соответствии с Гражданским кодексом РФ датой открытия
наследства является день вступления в законную силу решения суда об объяв-
лении его умершим.
1.5. Рынок услуг по оценке автотранспортных средств
Рынок услуг по оценке автотранспортных средств существенно отличается
от рынков услуг по оценке других объектов. В целом рынок автотранспортных
средств характеризуется следующим образом: число покупателей и продавцов -
большое; уровень конкуренции продавцов - высокий; соотношение покупате-
лей и продавцов - сбалансировано; доступность информации о рынке - высо-
кая; достоверность информации - хорошая; полнота информации - хорошая;
ценовая эластичность - соблюдается; существуют региональные рынки. Рынок
услуг по оценке автотранспортных средств существенно больше, чем рынок
оценки других видов транспортных средств, что подтверждается данными таб-
лицы 1.3.
Основными секторами рынка оценки автотранспортных средств являются
следующие: переоценка основных фондов, оценка при совершении сделок с ав-
тотранспортными средствами, оценка в таможенных целях, оценка материаль-
ного ущерба при повреждении автотранспортных средств.
Таблица 1.3
Количество различных видов транспортных средств в Российской Федерации
№ Вид транспортных средств Количество, тыс.
1. Автотранспортные средства 23708,0
1.1. Легковые 18820,0
1.2. Г рузовые 4260,0
1.2. Автобусы 628,0
2. Прицепной состав к автотранспортным средствам 1660,0
3. Мототранспортные средства 7735,0
4. Электротранспорт в т.ч. трамваи троллейбусы 26,5 13,3 13,2
5. Дорожно-строительная техника 130,7
6. Самоходная сельскохозяйственная техника (трактора и комбайны) 618,0
7. Рабочий парк железнодорожных вагонов 312,0
8. Рабочий парк вагонов метрополитена 5,9
9. Морские транспортные суда общего пользования, единиц* 574*
10. Речные суда общего пользования 14,9
11. Гражданские воздушные суда 7,7
Переоценка основных фондов характеризуется следующим образом. На
балансе автотранспортных предприятий и других юридических лиц находится
около 5,4 млн. автомототранспортных средств. Балансовая (восстановительная)
стоимость автотранспортных средств, рассчитанная по коэффициентам Гос-
комстата РФ за период приобретения с 1992 год по 2004 год в среднем на 30%
отклоняется от их рыночной стоимости. Это приводит к увеличению амортиза-
ционных начислений и соответственно себестоимости транспортных услуг и
тарифов на перевозки, увеличению налога на имущество, снижению уровня ли-
квидности автотранспортных средств (особенно автотранспортных средств с
большими сроками службы) из-за их высокой балансовой (восстановительной)
стоимости, потери части прибыли из-за необходимости списания несамортизи-
рованной части парка из-за отсутствием заказов на перевозки.
Ежегодно в соответствии с действующим законодательством оценке в та-
моженных целях подлежат около 200 тысяч автотранспортных средств, ввози-
мых на таможенную территорию РФ. Актуальность вопросов оценки авто-
транспортных средств в таможенных целях обусловлена тем, что ежегодно по-
полнение парка автотранспортных средств в РФ на одну треть осуществляется
за счет ввоза их из-за рубежа. Структура ввоза характеризуется следующим об-
разом. Физическими лицами ввозится 73 %, а юридическими - 27 % от общего
количества ввозимых автотранспортных средств. Из стран Европы ввозится 66
% автотранспортных средств, из стран Азии - 24 %, из стран СНГ - 8 %, из
стран Америки - 3 %. Автотранспортные средства для перевозки пассажиров
составляют в общем объеме ввоза 80 %, грузовые - 9 %, прочие автотранспорт-
ные средства -11%. Подержанные автотранспортные средства составляют око-
ло 80 % ввозимых в Россию автотранспортных средств.
Ежегодно производится около 2 миллионов сделок с автотранспортными
средствами, при которых требуется их оценка. К этим сделкам в основном от-
носятся купля-продажа, дарение, наследование и т.д.
Ежегодно в России требуется оценка для предъявления иска о возмещении
материального ущерба виновной стороне около 200 тыс. автотранспортных
средств, что связано с повреждением автотранспортных средств в дорожно-
транспортных происшествиях.
Ежегодно юридические лица списывают около 120 тыс. автотранспорт-
ных средств. При этом требуется привлечение оценщика для оценки остаточ-
ной или утилизационной стоимости, обоснования стоимости лома черных и
цветных металлов, участия в работе комиссий по списанию в качестве незави-
симого эксперта.
Рынок услуг по оценке на автотранспорте постоянно растет по следую-
щим причинам: автотранспортные средства являются продукцией массового
производства и уровень автомобилизации в стране стабильно увеличивается. В
РФ с 1992 года ежегодный прирост численности парка автотранспортных
средств составляет около 5%, при этом увеличение происходит в основном за
счет легковых автомобилей, численность которых возрастает не менее чем на 1
миллион в год. Динамика изменения количества автомототранспортных средств
в РФ в период с 1992 года по 2004 год приведена в таблице 1.4.
Таблица 1.4
Динамика изменения количества автомототранспортных средств в РФ, %
Годы Автомототранспортные средства
Автотранспортные средства Мототранспортные средства
Легковые Грузовые Автобусы Всего
1992 100 100 100 100 100
1993 109 108 107 109 100
1994 122 111 109 119 99
1995 136 111 113 129 96
1996 146 111 113 136 87
1997 163 113 113 149 79
1998 174 113 113 156 72
1999 184 114 113 162 69
2000 192 114 114 167 67
2001 199 115 114 172 66
2002 207 115 114 177 65
2003 212 116 115 184 65
2004 218 116 115 190 64
В настоящее время уровень развития автомобилизации, измеряющийся
количеством транспортных средств на 1000 жителей, в России значительно ни-
же (200 автомобилей на 1000 жителей), чем в экономически развитых странах
(600-800 автомобилей на 1000 жителей). Поэтому при условии экономического
подъема уровень автомобилизации в России потенциально может увеличиться в
2-3 раза. По прогнозу Министерства торговли и экономического развития РФ
общая численность легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей
увеличится в 2005 году до 26-29 млн. ед., в 2010 году до 45-50 млн. ед.
Общее количество автомототранспортных средств, как объектов оценки, в
2001 году превышает 32 млн. единиц. При этом основная доля парка автомото-
транспортных средств является собственностью физических лиц, что сущест-
венно увеличивает число сделок, при которых требуется оценка автотранспорт-
ных средств.
1.6. Правовые аспекты оценки автотранспортных средств
Законодательная база для оценочной деятельности в РФ активно форми-
руется и в настоящее время включает в себя следующие нормативные правовые
акты, регламентирующие основные аспекты оценочной деятельности. Право-
вые основы оценочной деятельности в Российской Федерации определены Фе-
деральным законом "Об оценочной деятельности в Российской Федерации" (от
29 июля 1998 г. № 135-ФЗ). Закон регламентирует состав субъектов и объектов
оценочной деятельности, перечень случаев обязательного проведения оценки,
обязательные требования к договору об оценке, общие требования к содержа-
нию отчета об оценке, права, обязанности и независимость оценщика, страхо-
вание гражданской ответственности оценщиков, а также вопросы государст-
венного регулирования оценочной деятельности. Постановлением Правитель-
ства РФ от 20 августа 1999 г. №932 "Об уполномоченном органе по контролю
за осуществлением оценочной деятельности в РФ" функции уполномоченного
органа возложены на Министерство имущественных отношений Российской
Федерации. Федеральным законом "О лицензировании отдельных видов дея-
тельности" [11] оценочная деятельность включена в перечень видов деятельно-
сти, на осуществление которых требуется лицензия. Порядок лицензирования и
условия выдачи лицензий на осуществление оценочной деятельности установ-
лены "Положением о лицензировании оценочной деятельности", утвержденным
постановлением Правительства РФ [18]. Чтобы проводить работы по оценке
автотранспортных средств необходимо получить лицензию на следующий вид
работ (услуг) в сфере оценочной деятельности: оценка стоимости права собст-
венности, иных вещных прав, обязательств (долгов) и работ (услуг) в отноше-
нии движимого имущества (за исключением денег и ценных бумаг), а также
подлежащих государственной регистрации воздушных и морских судов, судов
внутреннего плавания, космических объектов (также именуется - оценка стои-
мости машин, оборудования и транспортных средств).
Существенное значение для формирования методологии оценочной дея-
тельности имеют "Стандарты оценки, обязательные к применению субъектами
оценочной деятельности", утвержденные Правительством РФ [19]. Указанный
нормативный правовой документ является обязательным к применению субъ-
ектами оценочной деятельности при определении вида стоимости объекта
оценки, подходов к оценке и методов оценки, а также при проведении оценки.
Кроме того, данным документом установлено, что при составлении отчета об
оценке оценщик обязан использовать информацию, обеспечивающую досто-
верность отчета об оценке, как документа, содержащего сведения доказатель-
ного значения. Кроме того, постановлением Правительства РФ [19] установле-
но, что на Министерство имущественных отношений РФ возложена разработка
и утверждение методических рекомендаций по оценочной деятельности при-
менительно к различным объектам оценки (по согласованию с федеральными
органами исполнительной власти, осуществляющими регулирование в соответ-
ствующей сфере деятельности), видам стоимости объекта оценки, проведению
оценки, а также экспертизы отчетов об оценке.
Однако несмотря на наличие правовой базы оценочной деятельности при
оценке автотранспортных средств существует ряд правовых проблем.
Первая проблема обусловлена тем, что Федеральным законом "Об оценоч-
ной деятельности в Российской Федерации" установлено, что он определяет
правовые основы регулирования оценочной только для целей совершения сде-
лок с объектами оценки. В соответствии с Гражданским кодексом РФ [2,3]
сделками признаются действия, направленные на установление, изменение или
прекращение гражданских прав и обязанностей. Сделки могут быть односто-
ронними, двухсторонними и многосторонними. К односторонним относятся
сделки, для совершения которых в соответствии с законом, иными норматив-
ными правовыми актами или соглашением сторон необходимо и достаточно
выражения воли и осуществления волеизъявление одного лица (одной сторо-
ны). Примерами односторонних сделок являются доверенность, завещание,
принятие наследства, объявление торгов в виде аукциона или конкурса, выпуск
в оборот ценных бумаг (в том числе векселя, чеки, товарораспорядительные до-
кументы в форме коносаментов или варрантов, облигации, кредитные докумен-
ты, исходящие от государства, публичное обещание награды), акцепт, оферта,
отказ от прав собственности на имущество, приобретение права собственности,
прощение долга. К двухсторонним и многосторонним относятся сделки, для со-
вершения которых в соответствии с законом, иными нормативными правовыми
актами или соглашением сторон необходимо и достаточно выражения воли и
осуществления волеизъявление двух, трех и более сторон. Двухсторонние и
многосторонние сделки совершаются путем заключения договоров. Примерами
двухсторонних и многосторонних сделок (договоров) являются договора купли
- продажи, поставки, мены, залога, поручительства, аренды, лизинга, страхова-
ния, комиссии, агентирования, проката, доверительного управления имущест-
вом, подряда, займа, поручения, коммерческой концессии, возмездного оказа-
ния услуг, хранения. В то же время область деятельности по оценке автотранс-
портных средств значительно шире. Существует достаточно большое количест-
во целей оценки, необходимость которых установлена другими отраслями пра-
ва, к которым относятся финансовое, налоговое, таможенное, уголовное, се-
мейное и административное законодательство. В качестве примера следует ука-
зать, что к числу видов оценочной деятельности транспортных средств, факти-
чески не подпадающих под действие Федерального закона "Об оценочной дея-
тельности в Российской Федерации", относятся следующие, наиболее часто
проводимые виды оценок:
оценка реального ущерба для возмещения убытков лицу, гражданское пра-
во которых нарушено, по решению суда общей юрисдикции, арбитражного или
третейского суда в соответствии с гражданским законодательством (в основном
оценка материального ущерба от дорожно-транспортных происшествий);
оценка автотранспортных средств при переоценке основных фондов;
оценка автотранспортных средств для определения величины или послед-
ствий преступного деяния с целью определения меры наказания, налагаемого
по приговору суда в соответствии с уголовным наказанием.
Вторая проблема связана с тем, что даже при оценке автотранспортных
средств для совершения сделок возникает следующая правовая коллизия. Фе-
деральный закон РФ "Об оценочной деятельности в Российской Федерации" в
определенной мере вступает в противоречие с Федеральным законом РФ "О
внесении изменений и дополнений в Закон РФ "О государственной пошлине"
[9], которым установлено, что для исчисления размера государственной по-
шлины, взимаемой за удостоверение сделок с транспортными средствами, а
также за выдачу свидетельства о праве на наследство транспортных средств,
стоимость транспортных средств определяется судебно-экспертными учрежде-
ниями органов юстиции или организациями, связанными с техническим обслу-
живанием и продажей транспортных средств. В связи с этим в практической
оценочной деятельности возникает вопрос: "Требованиям какого закона долж-
ны соответствовать оценщики автотранспортных средств для данной цели
оценки?"
Третья проблема обусловлена отсутствием общего классификатора услуг
по оценке, включая классификатор услуг по оценке автотранспортных средств.
Это может создать значительные трудности при лицензировании и сертифика-
ции оценочной деятельности, а также при выходе ведомственных нормативных
актов, регламентирующих различные виды экспертной деятельности на авто-
транспорте. В качестве примера можно привести такой вид деятельности, как
автотехническая экспертиза, основной целью которой является анализ причин,
механизма протекания и последствий дорожно-транспортных происшествий.
Утвержденная постановлением Министерства труда и социального развития РФ
от 21 января 2000 г. №7 квалификационная характеристика должности "Спе-
циалист по автотехнической экспертизе (эксперт - автотехник)" определяет, что
эксперт - автотехник в соответствии с установленными для него должностны-
ми обязанностями "проводит исследования и дает рекомендации по обоснован-
ности исковых требований, правильности расчетов восстановительной стоимо-
сти ремонта транспортных средств, определению размера имущественного
ущерба, причиненного в дорожно-транспортном происшествии". Неоднознач-
ное толкование указанной квалификационной характеристики в части предпо-
лагаемых полномочий эксперта - автотехника по проверке обоснованности ис-
ковых требований в суд о возмещении материального ущерба в связи с дорож-
но-транспортным происшествием и определению размера имущественного
ущерба создает проблемы в практической деятельности оценщиков автотранс-
портных средств, потребителей услуг по оценке, лицензирующих органов,
уполномоченных органов по контролю за осуществлением оценочной деятель-
ности, а также судов.
Одной из причин указанных проблем является то, что существующая в РФ
законодательная база для оценочной деятельности в основном адаптирована к
оценке недвижимости. Если процесс формирования правового обеспечения
оценочной деятельности на федеральном уровне будет развиваться без учета
особенностей оценки других видов активов (в том числе автотранспортных
средств), то в дальнейшем следует ожидать ухудшения правовых и прочих ус-
ловий для работы оценщиков автотранспортных средств.
ГЛАВА 2
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ
СТОИМОСТИ В ОТНОШЕНИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
2.1. ОСНОВНЫЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Экономика - сложная система, основной системной количественной харак-
теристикой которой является стоимость различных видов активов - объектов
товарно-денежных отношений. К указанным видам активов относятся и авто-
транспортные средства. Стоимость является дискретной величиной, так как
может принимать целые значения, пропорциональные минимальной денежной
единице (рубль, копейка). В случае, когда величина стоимости значительно (на
несколько порядков) превышает значение минимальной денежной единицы,
стоимость может рассматриваться как непрерывная величина. В условиях ры-
ночной экономики стоимость является случайной величиной, принимающей
одно из возможных значений в зависимости от случайных причин или факто-
ров. Статистическая природа процесса формирования стоимости в условиях
рынка определяет случайный характер значений стоимости, когда каждому
случайному значению стоимости соответствует определенная вероятность его
появления. Полное описание стоимости как случайной величины дает ее функ-
ция распределения, которая указывает, какие значения она может принимать и
вероятности этих значений. Однако для практических целей (сделки, налогооб-
ложение, судебное производство, бухгалтерский учет и т.д.) описание стоимо-
сти в виде функции распределения является неприемлемым, так как при прове-
дении данных операций требуется указывать одно (точечное) значение стоимо-
сти. Отсюда следует, что необходимость и актуальность оценочной деятельно-
сти обусловлены системным противоречием между стохастическим характером
стоимости в условиях рыночной экономики и детерминированным (однознач-
ным) описанием стоимостных параметров сделок, регулируемых гражданским
законодательством, и других видов отношений, регулируемых другими видами
законодательства (уголовное, налоговое, таможенное, бухгалтерское и т.д.).
Так как автотранспортные средства являются продукцией массового про-
изводства и потребления, основным при оценке стоимости в отношении авто-
транспортных средств является сравнительный подход. Указанный подход ос-
новывается на сравнении цен покупки и продажи, сложившихся в данный мо-
мент на товарных рынках автотранспортных средств. Исходной информацией
при использовании сравнительного подхода являются многочисленные спра-
вочники с ценами на новые и подержанные автотранспортные средства отече-
ственного и импортного производства, специализированные печатные издания,
прайс - листы заводов-изготовителей, торгующих организаций и дилеров. Так
как число предложений о продаже и сделок купли-продажи достаточно велико,
то ценовая информация является стабильной и доступной.
Затратный подход при оценке стоимости в отношении автотранспортных
средств основывается на том, что в качестве стоимости оцениваемого авто-
транспортного средства принимаются затраты на его изготовление. Так как ав-
тотранспортные средства являются продукцией серийного или крупносерийно-
го производства, то затратный подход в большинстве случаев является непри-
емлемым. Это связано с тем, что изготовление одного автотранспортного сред-
ства является единичным производством, удельные затраты в котором в не-
сколько раз выше, чем при серийном производстве. Затратный подход исполь-
зуется в основном для оценки видов стоимости в отношении автотранспортного
средства, связанных с его ремонтом, определением величины материального
ущерба от его повреждения или внесением изменением в его конструкцию в
процессе эксплуатации, и реализуется на основе составления соответствующих
калькуляций. Кроме того, затратный подход может быть использован для оцен-
ки автотранспортных средств, изготовленных в порядке индивидуального твор-
чества, а также при восстановлении раритетных автомобилей.
Доходный подход основывается на определении текущей стоимости объ-
екта оценки как совокупности будущих доходов от его использования. Так как
доходы дает только конкретное производство, то доходный подход не применя-
ется при оценке отдельных видов средств труда, являющихся элементом произ-
водства, а в основном используется только для оценки предприятий, производ-
ственных комплексов и других объектов бизнеса. По этой причине при оценке
автотранспортных средств доходный подход практически не применяется. Ис-
пользование доходного подхода совместно с затратным и сравнительным воз-
можно только при оценке раритетных автомобилей в случае, когда оценивае-
мые автомобили приносят доход их владельцам путем использования на съем-
ках фильмов, участия в демонстрационных пробегах раритетных автомобилей с
призовым фондом и экспонирования на выставках раритетных автомобилей.
Основными видами стоимости, определяемыми видом объекта оценки в
отношении автотранспортных средств, являются стоимость новых автотранс-
портных средств, стоимость поддержанных автотранспортных средств, стои-
мость норме - часа работ по ремонту автотранспортных средств, стоимость за-
пасных частей и стоимость материалов для ремонта автотранспортных средств.
Так как экономическая система страны является системой с распределен-
ными в пространстве и во времени параметрами, то стоимость в общем случае
является функцией территориальных и временных факторов. Территориальные
факторы учитывают изменение стоимости идентичных автотранспортных
средств для различных региональных рынков. Так, например, стоимость япон-
ского автомобиля на товарном рынке г. Владивостока в среднем на 20-30% ни-
же, чем стоимость аналогичного автомобиля на рынке г. Москвы. Временные
факторы учитывают изменение стоимости на идентичные автотранспортные
средства под влиянием инфляции и других причин временного характера. В
связи с этим для каждой оценки стоимости в отношении автотранспортного
средства должны быть указаны дата оценки и место оценки.
2.2. МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ
СТОИМОСТИ В ОТНОШЕНИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Методология оценки стоимости в отношении автотранспортных средств в
данной монографии рассматривается в двух аспектах - как система методов в
рамках используемых подходов к оценке и как теория методов оценки. Основ-
ной задачей методологии оценки автотранспортных средств является научно-
методическое обоснование и выбор вида оценки, обладающей наилучшими ста-
тистическими свойствами и отвечающей требованиям действующего законода-
тельства и практического использования, а также обоснование и аналитическое
описание методов расчета оценки данного вида.
Методология оценки как система методов основывается на методах теории
математической статистики, среди которых основным (базисным) является ме-
тод статистического оценивания распределения вероятностей и входящих в не-
го параметров [75-80]. Статистическое оценивание - раздел математической
статистики, изучающий оценивание по результатам случайных наблюдений,
полученных в результате статистического исследования, характеристик распре-
делений. Указанный метод основывается в основном на положениях теории
асимптотического оценивания - раздела математической статистики, в котором
изучаются асимптотические свойства оценок при условии неограниченного
увеличения объема выборки. При проведении статистического оценивания ис-
пользуются статистические процедуры робастного оценивания, позволяющие
получить удовлетворительные оценки стоимости, гарантировать их близость к
истинным значениям в наиболее реальной ситуации, когда распределение стои-
мости известно лишь приблизительно. Наиболее употребительной при этом яв-
ляется процедура метода максимального правдоподобия.
2.2.1. Теоретические основы методов оценки стоимости
Оценка стоимости в отношении автотранспортных средств может рассмат-
риваться как чисто статистическая проблема оценивания по случайным наблю-
дениям конкретных параметров, характеризующих распределение стоимости и
позволяющих рассчитать в конечном итоге одно (точечное) значение стоимо-
сти. В общем виде задача оценки может быть описана следующим образом.
Предположим, что независимые и одинаково распределенные случайные вели-
чины стоимости в отношении автотранспортного средства Сг I / = 1, п ) имеют
функцию распределения вероятностей р{С; 0}, . . ,0/, . . ,0к}, зависящую от к
параметров 01г. . ,0>, . . ,0^. Требуется выбрать в качестве основного показате-
ля стоимости один из параметров 0}I у = 1, к I и оценить его значение по резуль-
татам выборочных наблюдений С1, С2, . . . , С„. Точечной оценкой стоимости в
отношении автотранспортного средства называется значение параметра 0^ рас-
считываемое как значение функции о,- =^Сь С& ..., Сп), зависящей от числа и
значений наблюдений и не зависящей от других параметров (здесь и в даль-
нейшем знак "крыши" над любым параметром будет означать, как это принято
в математической статистике, оценку указанного параметра). Полученная
оценка приближенно характеризует истинное значение параметра 0}= 1, к ) в
генеральной совокупности, которая представляет собой полный набор всех
возможных значений стоимостей в данном реальном комплексе условий.
Таким образом, оценка стоимости представляет собой функцию, описы-
вающую зависимость одного из параметров распределения стоимости от ре-
зультатов наблюдений, и имеет следующий вид: <^= €; = /(С\, С2,..., Си).
На рис. 2.1 показана структурно-функциональная схема, характеризующая
функциональное назначение оценочной деятельности с учетом изложенных ос-
новных теоретических принципов и положений.
Основной методологической проблемой оценки автотранспортных средств
является выбор из совокупности параметров 6} (] = 1, к ) одного параметра,
удовлетворяющего системе требований, предъявляемых к оценке. Выбор па-
раметра производится исходя из требований нормативных правовых докумен-
тов, требований практического использования результатов оценки в граждан-
ском обороте и в других операциях, требований, обеспечивающих качество ста-
тистического оценивания, и требований потребителей услуг к точности и на-
дежности оценки. Кроме того, функция для расчета параметра должна иметь
наиболее простой вид с тем, чтобы обеспечить потребителям услуг по оценке
возможность проверки результатов расчета.
С точки зрения практического использования результатов оценки к оцени-
ваемому параметру устанавливаются следующие требования.
Первым необходимым условием является то, что из всех параметров
(у = 1, к) должны быть отобраны только параметры, имеющие размерность
стоимости.
Вторым основным требованием к параметру является то, что он должен
быть обобщенной количественной характеристикой стоимости в статистиче-
ской совокупности и выражать усредненную, наиболее типичную величину
стоимости, сложившуюся в данном месте и в данное время под влиянием всей
совокупности случайных факторов. Выбор параметра на основании данных
требований проводится на основе метода обобщающих показателей, в соответ-
ствии с которым в качестве указанного параметра выбирается средняя величина
стоимости. Средняя величина представляет собой обобщенную количествен-
ную характеристику стоимости в статистической совокупности, отражающую
общие закономерные, типичные и характерные свойства всей совокупности, и
является центром группировки (концентрации) значений стоимости. Она выра-
жает характерную, наиболее типичную величину стоимости, сложившейся в
данном месте и в данное время под влиянием всей совокупности основных фак-
торов и нивелирует влияние случайных факторов.
Основной проблемой при этом является выбор вида средней величины, ко-
торая используется для оценки стоимости в отношении автотранспортного
средства. Наиболее употребительными являются суммальные и структурные
(порядковые) средние. Суммальные средние разделяются на степенные, лога-
рифмические, показательные, параболические и т.д. Суммальные средние мо-
гут рассчитываться как по не сгруппированным, так и по сгруппированным
данным. Структурные средние (мода, медиана, квартили, децили и другие)
рассчитываются по сгруппированным данным.
Наиболее широкий класс суммальных средних величин стоимости для не
сгруппированных данных описывается степенной функцией для их определе-
ния:
(2-1)
где Р - показатель степени, определяющий вид средней (/? = -!- средняя гар-
моническая; Р = 0 - средняя геометрическая; Р = 1 - средняя арифме-
тическая; Р = 2 - средняя квадратическая и т.д.);
п - объем выборки значений стоимости;
С,- - /-ое значение стоимости в выборке.
При одной и той же выборке среднее значение, рассчитанное по формуле
(2.1), зависит от показателя р. При этом эта зависимость подчиняется правилу
мажорантности: при увеличении показателя р среднее значение, рассчитанное
по формуле (2.1) на основе одной и той статистической выборки, возрастает. На
этом примере видно, что даже на основе одного и того же статистического ма-
териала, величина оценки зависит от способа ее расчета. Поэтому выбор сред-
ней должен быть доказательным для того, чтобы обеспечить доказательность
оценки. К наиболее часто используемым средним из данного класса относится
средняя арифметическая, которая рассчитывается следующим образом:
п
^с>
С = —------ (2.2).
П
В дальнейшем знак "черта" над любым показателем или параметром будет
означать среднее арифметическое значение указанного показателя (параметра).
Отыскание степенной средней для сгруппированных данных требует по-
строения интервального вариационного ряда и гистограммы распределения.
При построении интервального вариационного ряда выборочные значения
стоимости располагаются в порядке возрастания и весь диапазон изменения
стоимости разделяется на равные интервалы. При этом каждому интервалу со-
ответствует определенная частота, которая равна количеству выборочных зна-
чений стоимости, попавших в этот интервал. Вместо частоты может также ис-
пользоваться частость, которая для каждого интервала равна отношению его
частоты к сумме всех частот. Соответственно сумма частот равна объему вы-
борки значений стоимости, а сумма частостей равна единице. Графическое изо-
бражение интервального вариационного ряда называется гистограммой. Для
сгруппированных данных степенная средняя рассчитывается следующим обра-
зом:
где С/ - вариант значений стоимости /-го интервала;
т{ - частота (частость) /-го интервала;
г) - число интервалов.
Средняя арифметическая в этом случае рассчитывается по формуле:
ХС.-т,
С = ----- (2.4).
Е'Ч
/=1
Из структурных средних для характеристики среднего значения стоимости
используются в основном мода и медиана.
Мода - наиболее вероятное значение стоимости в совокупности, то есть
значение, имеющее наиболее высокую частоту (частость) повторения. Отыска-
ние моды по выборке требует построения интервального вариационного ряда и
гистограммы распределения. При расчете моды на гистограмме определяется
интервал с наибольшей частотой или частостью (ему соответствует самый вы-
сокий прямоугольник), который является модальным. Значение моды внутри
модального интервала определяется по формуле:
Сн
- нижняя граница модального интервала;
АС? - величина интервала на гистограмме;
727 727 ^мо+\~ частоты (частости) соответственно предмо-
дального, модального и послемодального интервалов.
Медиана - числовая характеристика распределения, соответствующая се-
редине вариационного ряда. При исчислении медианы интервального вариаци-
онного ряда сначала определяется первый интервал, для которого сумма частот
или частостей указанного интервала и всех предыдущих превышает половину
объема выборки. Найденный интервал называется медианным. Внутри медиан-
ного интервала расчет медианы производится по формуле:
0,5 ^т1 -8„е_х
(2.6)
Сн
- нижняя граница медианного интервала;
- накопленная частота (частость) интервала, предшествующего
медианному;
тме - частота (частость) медианного интервала.
Выбор вида средней, которая принимается в качестве параметра стоимости
проводится с точки зрения обеспечения наилучших статистических свойств
оценки. Для обеспечения качества статистического оценивания и наилучшего
приближения к истинному значению оцениваемого параметра в генеральной
совокупности необходимо в качестве параметра выбрать такой вид средней,
который гарантирует состоятельность, несмещенность, эффективность и доста-
точность точечной оценки. Наличие указанных свойств для оценки стоимости в
отношении автотранспортных средств является необходимым условием, так как
при проведении оценки объем генеральной совокупности практически всегда
неизвестен и соответственно неизвестно истинное (точное) значение оценивае-
мого параметра в генеральной совокупности.
Оценка является состоятельной, если при неограниченном увеличении
числа наблюдений она стремится по вероятности к истинному значению оцени-
ваемого параметра. Это свойство оценки должно проверяться в первую оче-
редь, так как в противном случае увеличение числа наблюдений не будет при-
ближать оценку к истинному значению оцениваемого параметра. Однако со-
стоятельность - это асимптотическое (по числу наблюдений) свойство оценки и
проявляется при больших объемах выборки, что не всегда возможно получить
на практике. Отсюда следует, что состоятельность является необходимым, но
не достаточным условием выбора наилучшего вида средней для оценки.
Оценка является несмещенной, если при любом возможном объеме выбор-
ки результат ее осреднения по всем возможным выборкам данного объема
стремится к точному значению оцениваемого параметра в генеральной сово-
купности. Это означает, что в указанной оценке отсутствует систематическая
ошибка оценивания. Несмещенность не является асимптотическим свойством
оценки, то есть она подтверждает хорошие свойства оценки при любом объеме
выборки, что является особенно важным при малом количестве наблюдений.
В том случае, когда имеется несколько состоятельных несмещенных оце-
нок, выбирают наиболее эффективную оценку, которая среди всех прочих оце-
нок того же параметра обладает наименьшей мерой случайного разброса отно-
сительно истинного значения параметра. При этом в качестве меры случайного
разброса используется сумма квадратов отклонений индивидуальных значений
стоимости от средней (дисперсия). Эффективность является решающим свойст-
вом, определяющим качество оценки, в первую очередь ее точность и надеж-
ность. В связи с этим свойство эффективности оценки особенно важно для
практики, когда проводится сравнение конкурирующих оценок и выбор наи-
лучшей оценки.
Оценка является достаточной, если она содержит (учитывает) всю инфор-
мацию, которая представлена в результатах статистического наблюдения.
Из всех видов средних средняя арифметическая при достаточно общих ус-
ловиях обладает указанными требуемыми свойствами. Средняя арифметиче-
ская для любого вида функции распределения вероятностей стоимости является
симметричной, состоятельной и несмещенной, а для нормального распределе-
ния также и эффективной. Кроме того, средняя арифметическая является дос-
таточной оценкой, так как при ее расчете используется каждое значение выбор-
ки и соответственно учитывается вся информация, представленная в выборке. В
соответствии с теоремой о законе больших чисел П.Л. Чебышева при увеличе-
нии числа наблюдений выборочная средняя (оценка) сходится по вероятности к
математическому ожиданию (средней арифметической) стоимости в генераль-
ной совокупности. Таким образом, величина выборочной средней арифметиче-
ской практически не зависит от случайных причин, а зависит от тех же факто-
ров, что генеральная средняя. Кроме того, средняя арифметическая рассчиты-
вается наиболее просто по отношению к другим видам средних и возможность
ее расчета практически не зависит от объема выборки.
Однако в связи с тем, что в Федеральном законе “Об оценочной деятель-
ности в Российской Федерации” рыночной стоимостью является наиболее ве-
роятное значение стоимости объекта оценки, то в качестве параметра необ-
ходимо выбирать структурную параметрическую среднюю - моду. В то же вре-
мя мода не является лучшей статистической средней и по ряду параметров ус-
тупает средней арифметической. Расчет моды при малой выборке (п < 20) вы-
зывает значительные трудности, так как требует обязательного построения ва-
риационного ряда. Кроме того, как следует из формулы (2.5), мода не является
достаточной оценкой, так как при ее расчете используется только часть инфор-
мации о форме распределения стоимости.
Следует отметить, что для симметричных распределений вероятностей
(интервальных вариационных рядов) значения средней арифметической, моды
и медианы совпадают.
С точки зрения соблюдения прав потребителя на полноту информации о
предоставляемой услуге по оценке должны быть указаны точность и надеж-
ность статистического оценивания. Эта информация необходима потребителю
для сравнения конкурирующих оценок, в спорных случаях, а также для защиты
своих интересов в судах, при налогообложении и т.д.
Точность оценки как случайной величины характеризуется тем, как сильно
она отклоняется от истинного значения оцениваемого параметра в генеральной
совокупности. Так как сама точечная оценка является величиной случайной, то
и величина отклонения ее от истинного значения также является величиной
случайной и определить ее точно нельзя. Однако можно определить область, в
которой с определенной вероятностью находится истинное значение оценивае-
мого параметра. Точность оценки определяется величиной доверительного ин-
тервала, в котором может находиться точное значение оцениваемого параметра
стоимости в генеральной совокупности. Концы такого интервала называются
доверительными границами, а сами интервалы - доверительными. Надежность
оценки определяется вероятностью Р = 1 - а, с которой утверждается, что ис-
тинное значение оцениваемого параметра находится в доверительном интерва-
ле. Вероятность Р = 1 - а называется коэффициентом доверия или довери-
тельной вероятностью. Уровень значимости а представляет собой вероятность
отвергнуть проверяемую гипотезу при условии, что она верна. В рассматривае-
мом случае проверяемая гипотеза состоит в том, что истинное значение оцени-
ваемого параметра находится в доверительном интервале. Естественно, что
уровень значимости должен быть как можно меньше. На практике уровень зна-
чимости а выбирают равным 0,05 или 0,01.
Таким образом, заключение об оценке стоимости в отношении автотранс-
портного средства должно содержать как величину оценки, так и величину до-
верительного интервала с указанием доверительной вероятности. Величина до-
верительного интервала по оценке стоимости рассчитывается по формуле:
^дов ’
(2.7)
где АС - предельная ошибка выборки.
Предельная ошибка выборки определяется наличием грубых ошибок и
аномальных наблюдений в выборке и репрезентативностью выборки. Исключе-
ние грубых ошибок и аномальных наблюдений в выборке проводится в соот-
ветствии со статистическими критериями при проведении статистического ис-
следования. Ошибки репрезентативности характерны только для не сплошного
(выборочного) наблюдения и возникают оттого, что выбранная совокупность
недостаточно точно воспроизводит (репрезентирует) всю генеральную сово-
купность в целом. С учетом того, что грубые ошибки и аномальные наблюде-
ния исключены, предельная ошибка выборки может быть рассчитана как ошиб-
ка выборочного наблюдения по формуле:
АС = С /Л , (2.8)
где I - критерий, определяемый в зависимости от уровня доверительной веро-
ятности и объема выборки;
- средняя ошибка выборки.
Критерий I рассчитывается исходя из распределения Стьюдента, значения
которого приведены в приложении 4. Критерий I определяется в зависимости
от объема выборки и выбранного уровня доверительной вероятности попадания
оценки в доверительный интервал.
При случайном бесповторном отборе, который используется при проведе-
нии статистического исследования стоимости в отношении автотранспортных
средств, величина средней ошибки выборки рассчитывается по формуле:
о- (л Й)
А = Л------1-— , (2.9)
V п V М)
где (У - выборочное среднее квадратическое отклонение стоимости;
ЛГ - объем генеральной совокупности.
Так как объем генеральной совокупности практически не бывает извест-
ным, то можно принять ТУ = оо . В этом случае несколько завышенная относи-
тельно фактического значения величина средней ошибки выборки рассчитыва-
ется по формуле:
&
= (2.10).
Таким образом, границы
формуле:
доверительного интервала рассчитываются по
(2.11).
Формула (2.11) справедлива для реального случая, когда при построении
доверительного интервала для оценки стоимости значения среднего значения
и среднего квадратического отклонения стоимости неизвестны.
Так как определяемые для разных видов стоимости и для разных объектов
оценки имеют различные значения, целесообразно задавать требования к вели-
чине доверительных интервалов в относительных единицах.
2.2.2. Методы оценки стоимости
Методы оценки стоимости в отношении автотранспортных средств разде-
ляются на две группы в зависимости от наличия исходной ценовой информации
об объекте оценке. Когда по объекту оценки имеется выборка значений стои-
мости, то при наличии такой информации расчет оценки проводится прямым
методом в рамках сравнительного подхода по формуле (2.5).
В том случае, когда из-за отсутствия исходных данных прямая оценка
стоимости невозможна, ее расчет проводится на основе стохастических зависи-
мостей стоимости от различных факторов. Оценка указанных стохастических
зависимостей проводится методами регрессионного и корреляционного анали-
за. Для анализа и учета влияния временных и пространственно-
территориальных факторов на величину стоимости используются методы эко-
номических индексов. Реализация указанных методов при оценке стоимости
или стохастических зависимостей стоимости в отношении автотранспортных
средств осуществляется на основе проведения статистического исследования,
которое также включает методы выборочного наблюдения, статистические ме-
тоды анализа случайных величин, методы статистической проверки гипотез.
Однако на практике не всегда имеется исходная статистическая информа-
ция и в этом случае задача решается путем расчета оценки стоимости по из-
вестным значениям другой величины. Это задача математической статистики
оценивания ненаблюдаемой случайной величины стоимости С по данному зна-
чению конкретной величины х сводится к тому, что требуется найти оптималь-
ную оценку зависимости С от х. Оптимальной оценкой зависимости С от х яв-
ляется регрессия С на х, модель которой также называется регрессионным
уравнением. Для оценки и аналитического описания закономерностей влияния
на стоимость в отношении автотранспортных средств различных факторов ис-
пользуются методы регрессионного и корреляционного анализа. Методы рег-
рессионного и корреляционного анализа позволяют выявить и количественно
описать причинно следственные закономерности влияния различных факторов
на распределение вероятностей и вариацию стоимости. Указанные закономер-
ности носят стохастический характер, то есть отражают случайный характер
описываемых связей. При оценке автотранспортных средств указанные факто-
ры разделяются на функциональные, конструктивные и эксплуатационные. По-
строение регрессионных стохастических зависимостей, описывающих влияние
функциональных и конструктивных факторов на стоимость автотранспортного
средства, используется в основном в косвенных методах определения стоимо-
сти.
По аналитическому выражению зависимости бывают линейными и нели-
нейными, а по количеству факторов - однофакторными (парными) и многофак-
торными (множественными). Регрессионный анализ позволяет получить анали-
тическое выражение вида стохастической связи между зависимой величиной и
независимыми переменными. В общем случае функция регрессии имеет вид
С — / (х>,Х2), гДе зависимая переменная С называется результа-
тивным признаком, аХ],Х2, ...., хт — факторными признаками. Корреляционный
анализ позволяет определить тесноту и направление связи между двумя при-
знаками при парной связи и множеством факторных признаков при многофак-
торной связи. Теснота связи количественно измеряется величиной коэффици-
ента корреляции. При использовании корреляционного и регрессионного ана-
лиза существуют следующие основные требования и ограничения: нормаль-
ность распределения результативного признака и произвольной формы распре-
деления факторных признаков; совокупность исследуемых исходных данных
должна быть однородной; факторные признаки должны иметь количественное
выражение; отдельные наблюдения должны быть независимыми, то есть ре-
зультаты одного наблюдения не должны быть связаны с другими наблюдения-
ми, содержать информацию о других наблюдениях и влиять на них.
Исходная информация для составления регрессионных моделей собирается
по форме, представленной в таблице 2.1.
Таблица 2.1
Форма регистрации исходных данных для составления уравнения регрессии
№ на- блю- дения Переменные
XI х2 . . . Х2 . . . •^77?
1 С1 Хц х12 Хц • • • Х}п1
2 С2 Х21 Х22 х2{ • • •
• • • • • • • • •
• • • • • • • • •
1 С/ Х,7 Хг2 •^7/ • • •
• • • • • •
• • • • • •
п Сп %п! %п2 • • •
Оценка параметров уравнений регрессии осуществляется методом наи-
меньших квадратов. При достаточно общих допущениях и условиях, которые
практически всегда выполняются при проведении статистического исследова-
ния стоимости в отношении автотранспортных средств, метод наименьших
квадратов по отношению к другим процедурам оценивания является наиболее
эффективным и позволяет получить состоятельные, несмещенные и эффектив-
ные оценки параметров регрессии.
Расчет коэффициентов уравнения регрессии и проверка их значимости, а
также других характеристик регрессии, в общем случае проводится с использо-
ванием методов теории матриц и определителей, что в аналитическом виде тре-
бует проведения очень сложных расчетов. В связи с этим, в дальнейшем будут
представлены расчетные формулы только для однофакторных и двухфакторных
линейных моделей, которые в основном и применяются при оценке автотранс-
портных средств. При большом числе независимых переменных следует ис-
пользовать стандартные программные продукты по статистическим расчетам
при условии, что в описании к ним приведены используемые расчетные форму-
лы, которые позволяют проверить получаемые результаты.
На первоначальном этапе анализа формы зависимости однофакторных
регрессионных моделей используют диаграмму рассеяния, которая является
графической формой систематизации исходных статистических данных и по-
зволяет провести их анализ. Для ее построения используют прямоугольную
систему координат, где по оси абсцисс откладывают значения факторного при-
знака XI, а по оси ординат - значения зависимой переменной С. Результат каж-
дого наблюдения отображается точкой на плоскости. По диаграмме рассеяния
графическим путем можно приближенно определить форму регрессии и тесно-
ту связи.
В том случае, когда стоимость зависит только от одного фактора X] и носит
линейный характер, уравнение регрессии записывается в следующем виде:
Расчет коэффициента Ъо проводится на основе данных таблицы 2.1 по
формуле:
(2.13) .
Расчет коэффициента Ь] проводится на основе данных таблицы 2.1 по
формуле:
п п п
(2.14) .
Величина и направление стохастической связи между результативным и
факторным признаком оценивается величиной линейного коэффициента корре-
ляции, который для линейной однофакторной регрессионной модели рассчиты-
вается по формуле:
п п п
Величина линейного коэффициента корреляции изменяется в диапазоне
- 1 <Нс1<+ 1. Общая характеристика оценки величины стохастической линей-
ной связи между результативным и факторным признаком на основе линейного
коэффициента корреляции приведена в таблице 2.2.
Таблица 2.2
Критерии оценки тесноты линейной стохастической связи
Значение линейного ко- эффициента корреляции Характер связи Интерпретация связи
Кс, = 0 Отсутствует —
0 < КС1 < 0,3 Очень слабая прямая При увеличении х увеличивается С
0,3 < КС1 < 0,5 Слабая прямая При увеличении х увеличивается С
0,5 < КС1 < 0,7 Умеренная прямая При увеличении х увеличивается
0,7 <КС1<1,0 Сильная прямая При увеличении х увеличивается С
КСх=1 Функциональная прямая Каждому значению х однозначно соответствует одно значение С
0 > В.С1 > - 0,3 Очень слабая обратная При увеличении х уменьшается С
- 0,3 > КС1 > - 0,5 Слабая обратная При увеличении х уменьшается С
- 0,5 > КС1 > - 0,7 Умеренная обратная При увеличении х уменьшается С
-0,7>Кс1>-1,0 Сильная обратная При увеличении х уменьшается С
Кс1 = -1,0 Функциональная обратная Каждому значению х однозначно соответствует одно значение С
В случае двухфакторной модели вида С — Ь^ + Дх, + Ь2Х2 расчет
коэффициентов регрессии проводится по формулам, представленным в табли-
це 2.3.
Величина стохастической связи между результативным и факторными
признаками для линейной двухфакторной модели оценивается линейным коэф-
фициентом множественной корреляции, который рассчитывается по формуле:
_у I2 +?АА _у
-с)2
(2.16).
Таблица 2.3
Расчет коэффициентов двухфакторного уравнения регрессии
Формулы для расчета коэффициентов регрессии
№
п пп
< /=1 /=1 1=1 у
П ПП
< /=| /=| /=1
п п п
П^ХПХ12 - Хх/2
< /=1 /=1 /=1
п п п
П^ХПХ12 ~ ЕХЛ * Е-Ч2
< /=1 /=1 /=1
п п п
2-^/1 ^/Хг2
Ьо = —-----—--------Ь2 ' ——
п п п
Уравнение линейной многофакторной регрессии в общем случае записы-
вается в следующем виде:
С = Ь0 +Ьг -X] + Ь2-х2 + ... + Ь]-х} +... + Ьт-хп (2.20).
Линейный коэффициент множественной корреляции в общем случае рас-
считывается по формуле:
п — т -1
Х(с,-сУ
(2.21) .
Расчет параметров уравнения регрессии в общем случае требует использо-
вания элементов теории матричной алгебры, что значительно усложняет расче-
ты и анализ полученных результатов. Поэтому при использовании линейной
многофакторной регрессии часто используют запись ее в стандартизованном
(нормированном) виде, что значительно упрощает ее анализ. Это связано с тем,
что обычно факторы имеют различные единицы измерения и это затрудняет
оценку влияния указанных факторов на результативный признак. Для приведе-
ния к нормированному виду переменные и коэффициенты регрессии преобра-
зовываются следующим образом:
где Ос - выборочное среднее квадратическое отклонение стоимости;
о, - выборочное среднее квадратическое отклонение факторного признака
*/•
При преобразовании постоянная регрессии Ьо исключается и уравнение
линейной многофакторной регрессии в стандартизованном масштабе записыва-
ется следующим образом:
’Х„ (2.23).
Стандартизованные переменные и стандартизованные коэффициенты рег-
рессии безразмерны, поэтому становится возможным их сравнение. Стандарта-
зованные коэффициенты множественной регрессии характеризуют скорость
изменения среднего значения зависимой переменной по каждому фактору при
постоянных значениях остальных факторов. Стандартизованные коэффициенты
множественной регрессии показывают, на какую часть стандартного отклоне-
ния изменилось бы среднее значение зависимой переменной, если бы значение
соответствующей переменной увеличилось на стандартное отклонение, а про-
чие переменные остались без изменения. Благодаря тому, что все переменные
выражены в сравнимых единицах измерения, стандартизованные коэффициен-
ты регрессии характеризуют сравнительную величину влияния.
В случае стандартизованной записи для многофакторных линейных рег-
рессионных моделей линейный коэффициент множественной корреляции рас-
считывается по формуле:
т *
(2.24)
где На - частный коэффициент корреляции между результативным признаком
и факторным признаком х,. Расчет его проводится по формуле (2.15)
при условии, что влияние остальных факторных признаков не учи-
тывается.
С целью расширения возможностей экономического анализа с помощью
уравнения регрессии используются частные коэффициенты эластичности по
каждому фактору, которые рассчитываются по формуле:
(2.25) .
Частные коэффициенты эластичности показывают, на сколько изменится
значение результативного признака при изменении факторного признака на 1%
при фиксированном значении остальных факторных признаков на среднем
уровне. Расчет и анализ частных коэффициентов эластичности позволяют об-
наружить и в дальнейшем исключить из рассмотрения факторные признаки,
оказывающие незначительное влияние на результативный признак.
После построения регрессионных моделей осуществляется проверка их
адекватности и существенности связи, проводится оценка значимости парамет-
ров уравнений регрессии и коэффициента корреляции, а также уточнение вида
уравнения регрессии. Проверка адекватности моделей, построенных на основе
уравнений регрессии, начинается с проверки значимости каждого коэффици-
ента регрессии, то есть проверки гипотезы о том, что коэффициенты регрессии
значимо отличаются от нуля. Проверка значимости коэффициентов регрессии в
общем случае осуществляется с помощью 1-критерия Стьюдента, расчетное
значение которого определяется по формуле:
(2.26)
где (Уц - среднее квадратическое отклонение коэффициента Ь, уравнения рег-
рессии.
Коэффициент Ь, признается статистически значимым, если рассчитанное
значение критерия Стьюдента больше, чем табличное значение указанного кри-
терия с числом степеней свободы у = п - т 1 и уровне значимости а:
> .табл
Ь) 1(у=п-т-\,а\
Уровень значимости а представляет собой вероятность
отвергнуть гипотезу о равенстве коэффициента нулю при условии, что она
верна.
Аналитические выражения для расчета значения среднего квадратического
отклонения коэффициента при числе факторов т > 2 являются сложными и
вычисление по ним вызывает значительные затруднения. Поэтому далее будет
рассмотрен расчет критериев проверки значимости коэффициентов регрессии
только для однофакторной модели. Для однофакторных моделей проверка ги-
потезы о значимом отличии коэффициента Ьд от нуля проводится на основе
расчета критерия:
табл
(2.27) .
Из формулы следует, что гипотеза может считаться подтвержденной при
превышении расчетного значения над табличным с числом степеней свободы п-
2 и уровнем значимости а.
Проверка гипотезы о значимом отличии коэффициента Ь] от нуля прово-
дится на основе расчета критерия:
табл
Ь\
(2.28) .
При однофакторной зависимости проверку значимости полученного ли-
нейного коэффициента корреляции можно провести по данным приложения 5,
где приведены критические значения указанного коэффициента в зависимости
от уровня значимости и объема выборки. В том случае, когда значения линей-
ного коэффициента корреляции незначимы, связь между результативным и
факторным признаком полностью отсутствует либо носит нелинейный харак-
тер.
В общем случае проверка адекватности множественного уравнения регрес-
сии проводится по /-критерию Фишера, который показывает, во сколько раз
уравнение регрессии предсказывает результаты опытов лучше, чем среднее
значение С. В этом случае /-критерий рассчитывается по формуле:
п — т-1
п-\
/ = |_____
Х(сг-с,)2
( 2.29) .
Для подтверждения адекватности множественного уравнения регрессии
необходимо, чтобы рассчитанное значение г превышало табличное значение
г? при заданном уровне значимости а, числом степеней свободы в числителе
У1= п - 1 и числом свободы в знаменателе у2 = и - т - 1. Кроме того, адекват-
ность уравнения регрессии может быть подтверждена на основе проверки по Е-
критерию Фишера значимости коэффициента множественной корреляции.
Расчет значения данного критерия проводится по формуле:
(2.30) .
Для того, чтобы связь считалась статистически значимой необходимо, что-
бы рассчитанное значение Ек превышало табличное значение при задан-
ном уровне значимости а, числом степеней свободы в числителе п - 1 и
числом свободы в знаменателе = п - т - 1. Табличные значения распределе-
ния / -критерия Фишера приведены в приложении 6.
В случае, когда гипотеза о линейности модели не подтверждается, необ-
ходимо провести ее графический анализ. Для этого по каждому фактору с по-
мощью диаграммы рассеяния анализируется формы зависимости. В том слу-
чае, когда по графическим данным видно, что однофакторная зависимость по
данному фактору носит нелинейный характер, она может быть приведена к ли-
нейному виду за счет преобразований, описание которых дано в таблице 2.4.
После преобразований новое уравнение регрессии записывается в виде
н ____ гн . гн и ки , и
- т 0. ' X . Значения коэффициентов и Ь\ рассчитываются ме-
тодом наименьших квадратов (как для парной линейной регрессии), после этого
по данным таблицы определяются обратным преобразованием значения коэф-
фициентов Ьо и Ь].
Преобразование нелинейных парных
регрессионных зависимостей в линейные функции
Таблица 2.4
№ Функции нелинейного вида Преобразование в линейную функцию
Новые переменные Новые параметры
сн хн » « Аи
1 С = Ьо +Ь1гх С"=С хн = 1 X Ь$=Ъ0 Ь^=Ь!
2 С = 1/(Ьо +Ъ1Х) С”=1/С хн =х Ь$=Ь0 Ь^=Ь!
3 С =х/(Ьо +0/х) СН=Х/С хн =х II ь^=ь.
4 С =Ьд Ъ* С”= 1„ С хн =х Ь$ =1ёЪ0 Ь^^Ь!
5 =Ьое ' С‘= 1п С хн =х Ь® = 1п Ьо Ь^=Ь!
6 С = \(/т0 ’ 'х) С”=\/С Н „ -X х =е Ь$=Ь0 Ь^=Ь!
7 Л , Л С = Ьо х 1 Сн 1 С хн= 1%х II скГ Ь^=Ь!
8 С =Ьо +Ь1 1§х сн с хн= 1§х 5?* II ЬГ=Ь!
9 С = Ьо /(Ь1 +х) С"=нС хн=х Ь^^/Ьо Ь^=1/Ьо
10 С = ЬоХ/(Ь! +х) Сн=1/С хн= 1 X Ъ^^/Ъо Ь^=1/Ьо
11 Г к ЬУХ С = Ьое 1 С‘= 1п С хн= 1 X — 1п Ьо Ь^=Ь!
12 С = Ьо +ь^ сн с хн=хп II <5 Ь^=Ь!
Из построенных регрессионных моделей разного вида, для которых под-
тверждена адекватность уравнения регрессии и значимость коэффициента кор-
реляции, целесообразно выбирать модели с наименьшим числом независимых
переменных, что предъявляет меньшие требования к объему информационного
обеспечения и упрощает расчеты.
При разработке для косвенных методов расчета оценки стоимости в отно-
шении автотранспортных средств, в основном используются регрессионные
модели следующего вида.
При отсутствии выборки цен на новое автотранспортное средство оценка
его стоимости осуществляется косвенным методом “стоимость/мощность”. Для
построения указанной зависимости необходимо построение регрессионных за-
висимостей стоимости различных видов автотранспортных средств от их кон-
структивных или функциональных характеристик. Уравнения регрессии стои-
мости должно быть степенного вида. Указанный вид уравнения является одной
из наиболее простых форм уравнений нелинейного типа и для монотонных воз-
растающих функций указанная форма уравнения охватывает практически все
виды кривых в первом квадранте. Уравнение регрессии рассчитывается для ка-
ждого вида автотранспортных средств, внутри которого автотранспортные
средства могут считаться аналогами. Расчет производится по формуле:
где х - независимая переменная (функциональная или конструктивно-техни-
ческая характеристика автотранспортного средства);
Ьо, У - коэффициенты регрессии, значения которых зависят от вида авто-
транспортного средства.
В соответствии с уравнением (2.31) расчет косвенным методом стоимости
оцениваемого нового автотранспортного средства по известной стоимости но-
вого автотранспортного средства (аналога оцениваемому) проводится на осно-
ве соотношения:
С Ъ X X
С Ъ -Ху X1
(2.32)
где Со - неизвестная стоимость оцениваемого нового автотранспортного сред-
ства на дату оценки в месте оценки, руб.;
С; - известная стоимость нового автотранспортного средства, которое
является аналогом оцениваемого автотранспортного средства, на да-
ту оценки в месте оценки, руб.;
Хо, Х1 - соответственно значения функциональной или конструктивно-
технической характеристики X оцениваемого автотранспортного
средства и аналога оцениваемого автотранспортного средства.
В окончательном виде формула для оценки стоимости косвенным мето-
дом записывается следующим образом:
Для анализа изменения стоимости конкретного оцениваемого автотранс-
портного средства в процессе эксплуатации под влиянием различных факторов
используется аналитический показатель, который является относительной
стоимостной статистикой и называется коэффициентом относительного изме-
нения стоимости:
к( = —--------- , (2.34)
^0
где С® - стоимость автотранспортного средства в новом состоянии;
С{ - стоимость автотранспортного средства в процессе эксплуатации на
дату оценки /.
В случае, когда Со С(, справедливо следующее соотношение:
Величина И называется износом автотранспортного средства и рассчиты-
вается по формуле:
Износ в оценочной деятельности - это экономическая категория, характе-
ризующая относительную потерю стоимости автотранспортного средства в
процессе эксплуатации. По виду причин, приводящих к потере стоимости авто-
транспортного средства в процессе эксплуатации, износ разделяется на физиче-
ский, функциональный, внешний (моральный).
Физический износ - относительная потеря стоимости автотранспортного
средства из-за изменения его технического состояния в процессе эксплуатации,
приводящего к ухудшению функциональных и эксплуатационных характери-
стик автотранспортного средства. Основными причинами физического износа
автотранспортных средств являются изнашивание, пластические деформации,
усталостные разрушения, коррозия, изменение физико-химических свойств
конструктивных материалов.
Функциональный износ - относительная потеря стоимости автотранс-
портного средства из-за потери (утраты) отдельных функций, связанных с
транспортной и вспомогательной деятельностью, приводящих к сокращению
его функциональных возможностей. Например, функциональный износ насту-
пает при потере плавучести автомобилем - амфибией.
Внешний (моральный) износ - относительная потеря стоимости авто-
транспортного средства из-за снижения его полезности для осведомленного по-
купателя под влиянием факторов, к которым относятся достижения научно-
технического прогресса в автомобилестроении, ограничения, накладываемые
государственным регулированием на производство, импорт, товарные рынки и
эксплуатацию автотранспортных средств, окончание производства автотранс-
портных средств, прекращение производства запасных частей к ним, влияние
внешних факторов на автотранспортное средство, факторы организации экс-
плуатации и т.д.
Для проведения расчетов по формуле (2.36) необходимо знать вид зависи-
мости С,- от факторов, влияющих на стоимость. Основными факторами, повы-
шающими стоимость (', относительно Со в процессе эксплуатации, являются
уровень раритетности и уровень дефицита (значительное превышение спроса
над предложением). Факторы, приводящие к понижению стоимости С, относи-
тельно Со в процессе эксплуатации, связаны с физическим, моральным и функ-
циональным износом автотранспортного средства.
Износ является основным фактором, оказывающим существенное влияние
на величину стоимости автотранспортного средства в процессе эксплуатации.
Это подтверждается следующей формулой, которая получена преобразованием
формулы (2.36):
(2.37) .
Для анализа общих тенденций изменения стоимости совокупности авто-
транспортных средств как объектов оценки применяются индексные методы,
основанные на построении и анализе индексов. Индексные методы использу-
ются для описания закономерностей изменения индексируемых величин во
времени и в пространстве. Индексируемым показателем является усредненная
по рассматриваемой совокупности величина стоимости в отношении авто-
транспортных средств в абсолютном или относительном выражении. Рассмат-
риваемой совокупностью может быть конкретные вид, семейство, марка или
модель автотранспортных средств. Индекс - статистический относительный по-
казатель, характеризующий изменение стоимости в отношении автотранспорт-
ных средств во времени или пространстве. Индекс равен отношению значению
индексируемого показателя для заданных условий к базисному значению ин-
дексируемого показателя. При оценке автотранспортных средств в основном
используются временные индексы и региональные индексы (индексы про-
странственно - территориального сопоставления).
Временной индекс характеризует изменение во времени стоимости авто-
транспортных средств и рассчитывается на определенную дату по следующей
формуле:
(2.38)
где СI - усредненная по рассматриваемой совокупности величина стоимости
на дату /;
С баз - усредненная по рассматриваемой совокупности величина стоимо-
сти на базисную дату.
Региональный индекс характеризует изменение стоимости объекта оценки
на различных территориях (регионах) и рассчитывается для определенного ре-
гиона по следующей формуле:
где С; - усредненная по рассматриваемой совокупности величина стоимости
доя / - го региона;
С баз - усредненная по рассматриваемой совокупности величина стоимо-
сти в базисном регионе.
Теория методов оценки автотранспортных средств основывается на анали-
зе и структурно - параметрическом описании указанных методов, обеспечи-
вающем совершенствование и инструментальное использование результатов
статистического исследования при разработке методического обеспечения и
требований к информационному обеспечению.
2.3. МЕТОД СТАТИСТИЧЕСКОГО ИССЛЕДОВАНИЯ СТОИМОСТИ
Основной целью статистического исследования является получение обоб-
щающих статистических показателей и выявление статистических закономер-
ностей, на основе которых проводится оценка стоимости автотранспортных
средств. Статистическое исследование включает в себя следующие основные
этапы: статистическое наблюдение, первичная обработка, сводка и группировка
результатов статистического наблюдения, анализ полученных сводных мате-
риалов, расчет обобщающих статистических показателей или статистических
закономерностей.
Первой стадией статистического исследования является статистическое
наблюдение, представляющее собой научно организованный сбор статистиче-
ской информации. Перед проведением статистического наблюдения должны
быть установлены: цель, объект, исследуемый признак, единица и отчетная
единица статистического наблюдения. Кроме того, должны быть определены
время, период, способ и вид статистического наблюдения.
Цель наблюдения - получение достоверной статистической информации
для расчета оценок стоимости в отношении автотранспортных средств в кон-
кретном месте и в конкретные сроки, а также других статистических показате-
лей и закономерностей.
Объект наблюдения - статистическая совокупность единиц наблюдения,
которая характеризует формирование изучаемого признака - стоимости в отно-
шении автотранспортных средств. В связи с тем, что в Федеральном законе
“Об оценочной деятельности в Российской Федерации” рыночной стоимостью
считается цена автотранспортного средства, предлагаемого к продаже на усло-
виях оферты, то единица наблюдения - это одно предложение к продаже на
рынке конкретного объекта оценки (автотранспортного средства, запасной час-
ти к автотранспортным средствам, одного вида материалов по ремонту авто-
транспортных средств, одного норме - часа работ по ремонту автотранспорт-
ных средств и т.д.), содержащее все существенные условия договора купли-
продажи (модель и стоимость автотранспортного средства, наименование и
стоимость запасной части или материала, вид и стоимость одного норме - часа
работ по ремонту автотранспортных средств, реквизиты продавца или исполни-
теля услуг по ремонту).
Для того, чтобы выбранная совокупность могла считаться статистической,
ее единицы должны обладать массовостью, однородностью, взаимозависимо-
стью состояний отдельных единиц и наличием вариации стоимости в отно-
шении автотранспортного средства. Статистическая совокупность при оценке
автотранспортных средств является массовой, так как автотранспортные сред-
ства являются продукцией массового производства и потребления. Однород-
ность статистической совокупности характеризует единство закономерностей
влияния факторов на стоимость. Взаимозависимость отдельных значений стои-
мости обусловлена конкуренцией на рынке объектов оценки и действием зако-
на спроса - предложения. Вариация обусловлена рыночным характером эконо-
мики и характеризует количественные изменения стоимости при переходе от
одной единице совокупности к другой, возникающие из-за влияния различных
факторов на стоимость.
Отчетная единица - субъект, от которого поступает информация о единице
наблюдения (источник информации). При оценке автотранспортных средств
отчетной единицей могут являться автомагазины, дилеры, станции техническо-
го обслуживания автотранспортных средств и т.д.
Место наблюдения - товарный рынок объектов оценки (автотранспортных
средств, запасных частей и материалов к автотранспортным средствам или ус-
луг по ремонту автотранспортных средств). Границы товарных рынков опреде-
ляются в соответствии с методикой [39].
Время наблюдения - дата, на которую проводится наблюдение. Период
наблюдения - интервал времени, в течение которого проводится наблюдение.
Период определяется динамикой изменения стоимости во времени, обуслов-
ленного как инфляцией, так и другими факторами. При оценке автотранспорт-
ных средств в условиях относительно стабильной экономической ситуации пе-
риод наблюдения может составлять до 2-3 месяцев.
В качестве основного способа статистического наблюдения используется
документальный (проводимый на основе первичных документов), что обеспе-
чивает более высокий уровень доказательности результатов статистического
исследования и оценки стоимости в отношении автотранспортных средств.
При оценке автотранспортных средств в основном используются следую-
щие виды статистического наблюдения: по времени регистрации - единовре-
менное; по охвату единиц совокупности - несплошное, основным видом кото-
рого является выборочное наблюдение из генеральной совокупности. Гене-
ральная совокупность - это совокупность всех единиц наблюдения, которые
объективно были в месте наблюдения и во время периода наблюдения. В боль-
шинстве случаев при оценке стоимости в отношении автотранспортных средств
определить величину генеральной совокупности невозможно. Под выбороч-
ным наблюдением понимается такое несплошное наблюдение, при котором
статистическому обследованию подвергается часть единиц изучаемой гене-
ральной совокупности, отобранных случайным образом. Выборочное наблюде-
ние позволяет сократить затраты и сроки проведения статистического наблю-
дения, повысить его достоверность. При выборочном наблюдении проводится
индивидуальный бесповторный отбор единиц наблюдения, которые учитыва-
ются только один раз. Результатом выборочного наблюдения является выборка
(выборочная совокупность), то есть совокупность и значений С/, С2, Сп ог-
раниченного числа наблюдений (обследованной части генеральной совокупно-
сти) случайной величины - стоимости в отношении автотранспортного средст-
ва. Число единиц п, образующих выборочную совокупность, называется объе-
мом выборки. Представительной выборкой считается такая выборка значений
стоимости объекта оценки, которая наиболее полно и адекватно представляет
свойства генеральной совокупности.
Объем выборки ориентировочно может быть определен с учетом преды-
дущих выборочных исследований на данном товарном рынке или результатов
пробных исследований. Если величина предельной ошибки оценки (довери-
тельного интервала) установлена в абсолютных единицах, то объем выборки
рассчитывается по следующей формуле:
АС2
(2.40)
где 1л - коэффициент доверия, соответствующий определенному уровню дове-
рительной вероятности;
(У - среднее квадратическое отклонение выборки, руб.;
ЫСа6 - предельная ошибка выборка, определяющая границы доверитель-
ного интервала, руб.;
X - взятие целой части от числа X в квадратных скобках.
Если величина предельной ошибки оценки (доверительного интервала) ус-
тановлена в относительных единицах от величины оценки, то объем выборки
может быть рассчитан по формуле:
1002-Г2-ь>2
(2-41)
где АС - относительная предельная ошибка оценки стоимости в отноше-
нии автотранспортного средства, %.
Относительная предельная ошибка оценки рассчитывается по формуле:
от
(2.42)
где С - оценка стоимости, руб.
После получения выборки проводится проверка информации на наличие
грубых ошибок и других аномальных наблюдений. Следует отметить, что от-
сутствие грубых ошибок и аномальных наблюдений является одним из условий
однородности выборки. Грубые ошибки могут возникать из-за ошибок в источ-
никах информации, ошибок регистрации, ошибок при компьютерной обработке
и т.д. Аномальные наблюдения могут возникать при не полном описании объ-
екта оценки в первичных источниках информации или из-за некорректной
идентификации объекта оценки при регистрации информации.
Явные грубые ошибки и неправдоподобные случаи обычно определяются
при визуальном логическом контроле, который основывается на сопоставлении
полученных данных с другими известными признаками и показателями.
Для проверки наличия в выборочной совокупности аномальных наблюде-
ний целесообразно использование критериев, на основе которых исходя из за-
данной выборки можно рассчитать координаты интервала, за пределами кото-
рого точки считаются грубой ошибкой или аномальным наблюдением. На пер-
вом этапе целесообразно построить вариационный ряд выборки, расположив
полученные значения в порядке возрастания стоимости, то есть получить по-
следовательность С(1) <С(2)<... <С(1)<...<С(п) для выборки С/, С2, ...» С» ... Сп.
После этого целесообразно использовать графические методы экспертного ана-
лиза наличия аномальных наблюдений нанеся полученные значения на число-
вую ось и проанализировав расположение минимального и максимального
значений стоимости относительно других значений в выборке.
Если минимальное или максимальное значение стоимости существенно
отодвинуты на графике от других значений, их аномальность целесообразно
проверить по критерию Ф. Граббса, который не требует предварительного зна-
ния оцениваемых параметров в генеральной совокупности и не теряет своей
эффективности при малых выборках. Для проверки наблюдения, имеющего
наибольшее значения стоимости (максимальное значение в выборке), критерий
рассчитывается по формуле:
5(ц,)-с»)2
шах
Е(С(,)-С)2
/=1
( 2.43)
где Сп - среднее арифметическое значение по всем значениям стоимости в
последовательности кроме проверяемого (максимального)
значения С(п).
С - среднее арифметическое значение стоимости в исходной последо-
вательности С/.
Величина Сп рассчитывается по формуле:
С п
п-1
Хс(г)
7=1
( 2.44) .
Для проверки наблюдения, имеющего наименьшее значение стоимости
(минимальное значение стоимости в выборке), критерий рассчитывается по
формуле:
( 2.45)
где
С1 - среднее арифметическое значение по всем значениям стоимости в
последовательности кроме проверяемого (минимального)
значения С^).
Величина С1 рассчитывается по формуле:
п
(2-46) .
Рассчитанное по формуле (2.43) или (2.45) значение сравнивается с таб-
личной величиной критерия Ф. Граббса для определенного числа наблюдений п
и заданном уровне значимости а. Уровень значимости а представляет собой
вероятность ошибочного отклонения проверяемой гипотезы об аномальности
наблюдения. Обычно значение уровня значимости принимается равным ос <
0,05. Табличные значения критерия Ф. Граббса приведены в приложении 7.
Если значение критерия, рассчитанное по формуле (2.43) или (2.45), будет рав-
но или меньше табличного, то наибольшее или наименьшее значение в выборке
не отбрасывается. Если же расчетное значение оказывается больше табличного,
то вероятность того, что расхождение можно объяснить случайными причина-
ми равна уровню значимости и в силу малой вероятности может считаться не-
возможной. В таком случае резко выделяющееся наблюдение следует отбро-
сить и в дальнейшем для расчетов использовать только (п -1) оставшихся на-
блюдений.
В том случае, когда экстремальных наблюдений несколько и они группи-
руются близко друг к другу, образуя группу в отдалении от основной массы на-
блюдений, последовательные процедуры отсечения по одному значению вы-
борки становятся не эффективными из-за так называемого "маскирующего эф-
фекта". Это обусловлено тем, что эффективность указанных процедур связана с
тем, что переход от основной массы наблюдения к экстремальным наблюдени-
ям сильно меняет значение критерия. Этого естественно не происходит при
группировке резко выделяющихся наблюдений. В этом случае целесообразно
использовать критерий Г. Титьена и Г. Мура, являющийся обобщением крите-
рия Ф. Граббса на случай нескольких резко выделяющихся наблюдений.
При использовании критерия Г. Титьена и Г. Мура решающее правило для
исключения резко выделяющейся группы, в которую входят к наибольших зна-
чений выборки, основывается на значении величины:
Х(с(;) - ск У
к ____ 7=1
шах
7=1
(2.47)
Х(с(,)-с)2
где Ск - средняя арифметическая п - к наблюдений, оставшихся после
отбрасывания к наибольших резко выделяющихся наблюдений.
Величина С к рассчитывается по формуле:
п—к
_ т,с(1)
Ск = 1=1 , (2.48) .
п-к
Решающее правило для исключения резко выделяющейся группы, в кото-
рую входят к наименьших значений выборки, основывается на определении ве-
личины:
тт п , _
Х(с(0-с)
7 = 1
, (2.49)
где С и - средняя арифметическая и - к наблюдений, оставшихся после
отбрасывания к наименьших резко выделяющихся наблюдений.
С к рассчитывается по формуле:
(2.50) .
Табличные значения I* приведены в приложении 7. Рассчитанное по фор-
муле (2.47) или (2.49) значение сравнивается с табличной величиной к], для оп-
ределенного числа наблюдений и, количества наблюдений в аномальной группе
к и заданном уровне значимости а. Если значение критерия, рассчитанное по
формуле (2.47) или (2.49), будет равно или меньше табличного, то группа из к
наибольших или наименьших значений в выборке не отбрасывается. Если же
расчетное значение оказывается больше табличного, то вероятность того, что
расхождение можно объяснить случайными причинами равна уровню значимо-
сти и в силу малой вероятности может считаться невозможной. В таком случае
группу к резко выделяющихся наблюдений следует отбросить и в дальнейшем
для расчетов использовать только (л - к) оставшихся наблюдений.
Если в выборке предполагается одновременное наличие группы резко вы-
деляющихся наибольших наблюдений и группы резко выделяющихся наи-
меньших наблюдений, то целесообразно использовать предложенную Г. Тить-
еном и Г. Муром следующую процедуру проверки указанных наблюдений. По
исходной выборке С1, С2 С„ .., С„ рассчитывается средняя арифметическая
С. После этого для каждого значения выборки рассчитываются абсолютные
отклонения 71= | С/ - С |, 7?= | - С |,...., 7п = | Сп - С |. Далее на основе
рассчитанных абсолютных отклонений строится вариационный ряд 2(1) < 2(2) <
... <7^ < ...< 7(п). При этом значение 7(1) соответствует наблюдению, наиболее
близкому к средней арифметической С, а значение 7(п) соответствует наблю-
дению, наиболее удаленному от средней арифметической С. Проверка гипоте-
зы об исключении к наибольших по модулю отклонений от средней арифмети-
ческой значений выборки основывается на определении величины критерия:
ЖЖ2
где %к - средняя арифметическая п - к наблюдений, оставшихся после
отбрасывания к наибольших резко выделяющихся наблюдений;
2 - средняя арифметическая по вариационному ряду 7(1) < 7(2) <... < 7^ <
•— ^(п)
Величина 2 к рассчитывается по формуле:
__ /=1
Величина 2 рассчитывается по формуле:
Табличные значения Е& приведены в приложении 7. Рассчитанное по фор-
муле (2.51) значение сравнивается с табличной величиной критерия для оп-
ределенного числа наблюдений п, общего количества наблюдений в аномаль-
ных группах к и заданном уровне значимости а. Если значение критерия, рас-
считанное по формуле (2.51), будет равно или меньше табличного, то группа из
к наибольших и наименьших значений в выборке не отбрасывается. Если же
расчетное значение оказывается больше табличного, то вероятность того, что
расхождение можно объяснить случайными причинами, равна уровню значи-
мости и в силу малой вероятности может считаться невозможной. В таком слу-
чае группу к резко выделяющихся наблюдений следует отбросить и в дальней-
шем для расчетов использовать только (л - к) оставшихся наблюдений.
Основной задачей второго этапа статистического исследования является
обобщение полученных данных и построение распределения стоимости в от-
ношении автотранспортного средства. При проведении второго этапа статисти-
ческого исследования используются методы сводки и группировки. Сводка -
это комплекс последовательных операций по обобщению статистических дан-
ных. Отдельные единицы статистической совокупности объединяются в груп-
пы при помощи метода группировки. Цель группировки - обеспечение прове-
дения анализа структуры статистической совокупности. При оценке использу-
ется структурная группировка, предусматривающая разделение выборочной со-
вокупности на группы, характеризующие ее структуру по величине стоимости.
Структурная группировка проводится путем построения статистических рядов
распределения стоимости.
Статистический ряд распределения стоимости является вариационным,
так строится по количественному признаку и описывается вариантами и часто-
тами (или частостями). Вариантом считается отдельное значение стоимости из
выборочной совокупности. В общем случае для непрерывных значений анали-
зируемого признака (а также для дискретных значений, когда шаг дискретности
значительно на несколько порядков меньше диапазона изменения признака)
строятся интервальные вариационные ряды. При построении гистограммы рас-
пределения вариационного ряда с неравными интервалами по оси ординат на-
носят не частоты или частости, а плотность распределения стоимости в соот-
ветствующих интервалах. Плотность распределения - это отношение частоты к
ширине интервала. При оценке автотранспортных средств для анализа структу-
ры распределения стоимости в выборочной совокупности используются интер-
вальные вариационные ряды с равными интервалами.
При построении интервальных рядов распределения необходимо устано-
вить число групп (интервалов), на которые следует разбить все единицы сово-
купности. Число интервалов т] рассчитывается по формуле Стэрджесса, которая
дает хорошие результаты при большом числе единиц в выборочной совокупно-
сти и распределении стоимости, близком к нормальному:
Г] ~
1 + 3,322 -1ёп
(2.54)
где п - объем выборки, ед.;
X - означает взятие целой части от числа X.
Величина интервала рассчитывается по формуле:
7/
(2.55)
где С? х - максимальное значение стоимости в выборочной совокупности;
• - минимальное значение стоимости в выборочной совокупности.
На третьем этапе статистического исследования проводится выбор пара-
метров, которые используются в качестве оценки распределения стоимости, и
анализ полученных результатов, в первую очередь анализ качества оценки. Ка-
чество оценки во многом зависит от вариации стоимости в выборке и формы
функции распределения стоимости. Показатели вариации разделяются на абсо-
лютные и относительные. К абсолютным показателям относятся размах вариа-
ции, дисперсия, среднее квадратическое отклонение. Размах вариации рассчи-
тывается по формуле:
К — тах С мт ,
(2.56) .
Дисперсия рассчитывается по формуле:
(2.57) .
Среднее квадратическое отклонение необходимо знать при определении
точности оценки или для определения необходимого объема выборки. Среднее
квадратическое отклонение рассчитывается по формуле:
( 2.58) .
При неизвестном значении среднего значения состоятельная и несмещен-
ная оценка среднего квадратического отклонения при больших объемах выбор-
ки (п > 50) рассчитывается по формуле:
(2.59) .
При неизвестном значении среднего значения состоятельная и несмещен-
ная оценка среднего квадратического отклонения при малой выборке (п < 50)
рассчитывается по формуле:
<?=*„
1=1
л-1
(2.60)
где кп - коэффициент, зависящий от объема выборки.
Коэффициент кп рассчитывается по формуле:
где Г(п) - гамма - функция.
К относительным показателям вариации стоимости относятся коэффици-
ент осцилляции, линейный коэффициент вариации, коэффициент вариации. Ко-
эффициент осцилляции рассчитывается по формуле:
(2.62) .
Коэффициент осцилляции характеризует количество факторов, влияющих
на стоимость. Значение коэффициента осцилляции должно быть не менее 0,2,
чтобы с достаточной степенью уверенности утверждать, что в полученной вы-
борке значений стоимости учитывается влияние всех основных факторов. Ма-
лые значения коэффициента осцилляции характерны при малых выборках, либо
получаются в результате неправильно организованного выборочного исследо-
вания.
Коэффициент вариации является относительной мерой вариации стоимо-
сти объекта оценки и характеризует степень однородности статистической со-
вокупности. Коэффициент вариации рассчитывается по формуле:
О = = (2.63).
Выборка считается однородной, если коэффициент вариации не превыша-
ет 0,33 при нормальной форме распределения стоимости.
Величина оценки и ее основные статистические характеристики сущест-
венно зависят от формы распределения стоимости. Анализ формы распределе-
ния проводится методами вариационной статистики. При этом по данным ста-
в!
тистического исследования строится эмпирическая (опытная) кривая распреде-
ления и производится подбор соответствующей наиболее адекватной теорети-
ческой кривой распределения кривой распределения.
Среди теоретических кривых распределения наиболее массовой является
нормальное распределение. Распределение вероятностей стоимости называется
нормальным, если оно имеет следующую плотность распределения:
(2-64) .
Кривая нормального распределения симметрична относительно макси-
мальной ординаты, которая соответствует текущему значению стоимости
С = С = См() = Сме Кроме того, она асимптотически приближается к оси
абсцисс по обе стороны от максимальной ординаты, то есть чем сильнее значе-
ния стоимости отличаются от среднего значения, тем реже они встречаются.
Наиболее часто используется нормированная функция нормального рас-
пределения, которая записывается в следующем виде:
с —с
где 1 =----.
с
Значения нормированной функции нормального распределения приведены
в приложении 8.
Проверка соответствия эмпирического распределения выбранному теоре-
тическому распределению проводится по различным критериям. Для предвари-
тельной оценки формы распределения целесообразно проверить его асиммет-
ричность. Наиболее точно это позволяет сделать показатель, который рассчи-
тывается на основе результатов выборочного наблюдения по формуле:
Для симметричных распределений = 0. Применение позволяет не
только определить величину асимметрии, но и проверить гипотезу о наличии
асимметрии в генеральной совокупности. Оценка значимости показателя А$
проводится на основе величины среднеквадратической ошибки указанного по-
казателя ст которая зависит от объема выборки п и определяется по формуле:
4?
Если выполняется отношение
> 3, то асимметрия существенна и рас-
пределение стоимости в генеральной совокупности не является симметричным.
|Лс
Если -----< 3, асимметрия не существенна, распределение стоимости в гене-
ральной совокупности является симметричным и наличие асимметрии в выбо-
рочной совокупности связано с недостаточно большим объемом наблюдений.
Проверка гипотезы о том, что случайная выборка значений стоимости С/,
С2, . • , Сп извлечена из генеральной совокупности с функцией распределения
стоимости, вид которой считается известным, а значения параметров (отдель-
ных или всех) неизвестными, проводится на основе критериев согласия. Крите-
рии согласия позволяют определить степень рассогласования между анализи-
руемым эмпирическим распределением и функцией распределения стоимости в
генеральной совокупности, которая описывается одним из видов теоретическо-
го распределения. Одним из наиболее используемых критериев согласия явля-
ется критерий "хи - квадрат" (%2), предложенный К. Пирсоном. Указанный кри-
терий рассчитывается по формуле:
( 2.68)
где т] - число интервалов в статистической группировке;
п - объем выборки;
т{ - частота / - го интервала;
Р/ - значение плотности теоретического распределения, соответствующее
/-тому интервалу.
Значение для / - го интервала может быть рассчитано по формуле:
(2-69)
где /(С) - теоретическая функция плотности распределения стоимости.
Рассчитанное по формуле значение критерия сравнивается с табличным
значением %2 , приведенным в приложении 9, при соответствующем числе
степеней свободы и заданном уровне значимости. Под числом степеней свобо-
ды в общем случае понимается количество вариантов совокупности, функцио-
нально не связанных друг с другом. Число степеней свободы рассчитывается
по формуле:
у = ц-(1о-1и)-] , (2.70)
где 1о - общее число параметров, от которых зависит теоретическая функция
распределения;
/„ - число параметров, от которых зависит теоретическая функция распре-
деления, известное до опыта.
Общее число параметров /о, от которых зависит функция распределения,
для экспоненциального распределения равно 1 и практически для всех осталь-
ных видов распределений равно 2.
Несмотря на то, что расчеты по критерию Пирсона достаточно сложны, он
по сравнению с остальными критериями является наиболее мощным.
Следует отметить, что нормальное распределение возможно в том случае,
когда на стоимость влияет большое количество факторов, действие которых не-
зависимо и не один из факторов не имеет преобладающего влияния. Кроме то-
го, еще одним аргументом в пользу нормального распределения стоимости в
отношении автотранспортных средств является рыночный механизм формиро-
вания стоимости. Дело в том, что стоимость в условиях конкуренции является
регулирующим показателем рынка, связанным с объемом спроса и объема
предложения определенной закономерностью (закон предложения и спроса).
На основе этого средняя стоимость в соответствии с регулирующим действием
рыночных механизмов спроса и предложения является равновесной (устойчи-
вой) ценой. Вероятность отклонений от нее снижается с увеличением самих от-
клонений, что приводит к нормальному закону распределения стоимости.
На четвертой стадии статистического исследования одной из основных за-
дач является расчет оценки стоимости. В общем случае оценка стоимости в от-
ношении автотранспортных средств является функцией нескольких перемен-
ных (нескольких видов стоимостей) и имеет следующий вид:
С = ,/(С|, С2,. - , С»]. Аргументами указанной функции, которая опре-
деляется в основном выбранным подходом к оценке стоимости в отношении
автотранспортных средств и целью оценки, являются точечные оценки стоимо-
сти различных объектов (продукции или услуг). Для расчета аргументов ис-
пользуются методы статистического оценивания, методы регрессионного и
корреляционного анализа, индексные методы.
2.4. РЕЗУЛЬТАТЫ СТАТИСТИЧЕСКОГО ИССЛЕДОВАНИЯ
СТОИМОСТИ В ОТНОШЕНИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Для оценки основных статистических характеристик различных видов
стоимости в отношении автотранспортных средств в августе - сентябре 1999
года было проведено статистическое исследование на рынке автотранспортных
средств Московского региона (Москва и Московская область). Статистическое
исследование проводилось в отношении следующих, наиболее часто оценивае-
мых видов стоимости в отношении автотранспортных средств: стоимость но-
вых автотранспортных средств отечественного и импортного производства,
стоимость подержанных автотранспортных средств отечественного и импорт-
ного производства, стоимость запасных частей к отечественным и импортным
автотранспортным средствам и стоимость 1-го нормо-часа работ по ремонту
отечественных и импортных автотранспортных средств. Статистическое иссле-
дование включало в себя следующие основные этапы: статистическое наблю-
дение, первичная обработка, сводка и группировка результатов статистического
наблюдения, анализ полученных сводных материалов, расчет обобщающих ста-
тистических показателей, расчет оценки стоимости.
На первой стадии статистического исследования был проведен сбор стати-
стической информации о стоимости в отношении автотранспортных средств.
Единицей наблюдения являлось одно предложение к продаже на рынке кон-
кретного объекта оценки (автотранспортного средства, запасной части к авто-
транспортным средствам, одного нормо - часа работ по ремонту автотранс-
портных средств), сделанное в форме публичной оферты и содержащее все су-
щественные условия договора купли-продажи (модель и стоимость автотранс-
портного средства, наименование и стоимость запасной части, вид и стоимость
одного нормо - часа работ по ремонту автотранспортных средств, реквизиты
продавца или исполнителя услуг по ремонту). Выборочное наблюдение прово-
дилось по данным следующих источников: газета "Новые и подержанные авто-
мобили" - приложение к Всероссийскому еженедельнику "В РОЗНИЦУ И
ОПТОМ" (№ 29, № 33, № 36 за 1999г.); газета "АВТОГЛОБУС" ( № 15, №16 за
1999 г.); газета "Из рук в руки" (№ 169, № 185 за 1999 г.); еженедельник фото-
объявлений "ИЗ РУК В РУКИ - АВТО" (№ 33 за 1999 г.); автомобильная газета
"КЛАКСОН" (№ 16 № 18 за 1999 г.); газета "Авторевю" (№ 17, № 18 за
1999 г.); газета "ЭКСТРА М" (№ 35, № 38 за 1999 г.); журнал "За рулем"
(№8, №9 за 1999 г.); журнал "АВТОМОБИЛИ" (№8, №9 за 1999 г.); журнал
"АВТОМАГАЗИН" (№8, №9 за 1999 г.); журнал "АВТОПАНОРАМА" (№8,
№9 за 1999 г.); журнал "АВТОПИЛОТ" (№9 за 1999 г.); специализиро-
ванный журнал "Основные средства" (№15, №17 за 1999 г.); журнал "Коммер-
сАвто" (№15, №16, №17, №18 за 1999 г.); прайс - листы продавцов авто-
транспортных средств - участников "АВТОСАЛОНА - 99 ". Документальный
характер указанных источников обеспечил необходимый уровень доказатель-
ности результатов статистического исследования.
После получения выборок по каждому виду стоимости в отношении авто-
транспортных средств была проведена проверка статистической информации
на наличие грубых ошибок и других аномальных наблюдений с помощью кри-
териев Ф. Граббса, Г. Титьена и Г. Мура.
На основе полученных выборочных статистических совокупностей для
анализируемых видов стоимости в отношении автотранспортных средств были
построены интервальные вариационные ряды в виде гистограмм. Далее с по-
мощью критерия согласия К. Пирсона "хи - квадрат" (%2) была проведена про-
верка гипотезы о соответствии эмпирических кривых распределения стоимости
в отношении автотранспортных средств в генеральной совокупности нормаль-
ному закону распределения. На основе полученного статистического материала
были также рассчитаны все основные статистические характеристики, опреде-
ляющие качество и другие статистические свойства оценок автотранспортных
средств. На последнем этапе статистического исследования были рассчитаны
оценки различных видов стоимости в отношении автотранспортных средств и
доверительные интервалы для указанных оценок. Кроме того, были построены
регрессионные уравнения, на основе которых проводится оценка влияния на
стоимость в отношении автотранспортных средств различных факторов, и рас-
считаны динамические (временные) индексы.
Полностью результаты статистического исследования приведены в прило-
жениях 10-16. Основные результаты статистического исследования стоимости
новых и подержанных автотранспортных средств отечественного и импортного
производства представлены в таблице 2.5. Из данных таблицы 2.5 видно, что
объем выборки достаточно большой и составляет в среднем по новым легко-
вым отечественным автомобилям 123 единицы, по новым легковым импортным
автомобилям 74 единицы, по новым грузовым и грузопассажирским отечест-
венным автомобилям 60 единиц, по подержанным легковым отечественным и
импортным автомобилям 40 единиц. Так как коэффициент осцилляции (при
минимально допустимом значении 0,2) по новым автомобилям отечественного
и импортного производства составляет в среднем 0,24, а по подержанным ав-
томобилям отечественного и импортного производства составляет в среднем
0,57, то можно считать, что в выборочных совокупностях учтено влияние на
стоимость всех основных факторов. Выборочные совокупности могут считать-
ся однородными, так как при допустимом уровне коэффициента вариации 0,33,
при превышении которого выборка считается неоднородной, коэффициент ва-
риации по новым автомобилям отечественного и импортного производства со-
ставляет в среднем 0,06, а по подержанным автомобилям отечественного и им-
портного производства составляет в среднем 0,14.
Выборочная совокупность характеризуется хорошим совпадением значе-
ний двух видов средних - среднего арифметического С и модального значения
стоимости Слю. По новым легковым отечественным автомобилям рассогласо-
вание между этими двумя видами средних составляет менее 0,1 %, по новым
легковым импортным автомобилям - около 0,2%, по новым грузовым и грузе-
пассажирским автомобилям - менее 0,1 %, по легковым поддержанным около -
1%. Это подтверждает гипотезу о том, что распределение стоимости автотранс-
портных средств в генеральной совокупности является симметричным. Отсюда
можно сделать принципиальный вывод, что при оценке автотранспортных
средств в качестве основного вида выборочной средней может применяться
среднее арифметическое. Это значительность упрощает расчеты самой оценки,
улучшает ее параметры (свойства) и эффективность, а также позволяет расши-
рить сферу ее применения для малых выборок.
Проверка соответствия эмпирических законов распределения стоимости
различных видов автотранспортных средств нормальному закону распределе-
ния по критерию Пирсона показала, что с высоким уровнем вероятности под-
тверждена гипотеза о том, что в генеральной совокупности распределение
всех анализируемых видов стоимости в отношении автотранспортных
средств является нормальным. Для новых автомобилей этот уровень вероятно-
сти составляет в среднем 0,95, а по подержанным автомобилям - 0,97.
Визуальный анализ гистограмм распределения стоимости в отношении ав-
тотранспортных средств, которые представлены в приложении 14, также под-
тверждает нормальный характер распределения стоимости различных видов
автотранспортных средств. Таким образом, окончательно обосновывается вы-
вод о применении в качестве среднего показателя при оценке автотранспорт-
ных средств среднего арифметического, так как при нормальном распределении
стоимости значения среднего арифметического и моды совпадают.
Полученные оценки стоимости автотранспортных средств при высоком
уровне надежности (вероятность попадания в доверительный интервал была
принята не ниже 0,99) находятся в границах доверительного интервала для но-
вых автомобилей ± 2% от среднего значения стоимости, а для поддержанных
автомобилей ± 7% от среднего значения стоимости.
Стоимость запасных частей и стоимость 1 нормо-часа работ по ремонту ав-
тотранспортных средств являются основными расчетными показателями при
оценке ущерба от повреждения автотранспортных средств, которая является
одним из основных видов оценки стоимости в отношении автотранспортных
средств. Основные результаты статистического исследования указанных ви-
дов стоимости в отношении автотранспортных средств представлены в таблице
2.6.
Из данных таблицы 2.6 видно, что объем выборки достаточно большой и
составляет в среднем по стоимости 1 нормо-часа работ по ремонту 146 единиц,
по стоимости запасных частей - 28 единиц. Можно считать, что в выборочной
совокупности учтено влияние на стоимость всех основных факторов, так как
коэффициент осцилляции по стоимости 1 нормо-часа работ по ремонту превы-
шает 1, а по стоимости запасных частей составляет в среднем 0,6. Выборочные
совокупности также являются однородными, так как по стоимости 1 нормо-
часа работ по ремонту коэффициент вариации составляет в среднем 0,23, а по
стоимости запасных частей 0,14.
Выборочная совокупность характеризуется хорошим совпадением значе-
ний двух видов средних - среднего арифметического и модального значения
стоимости. По стоимости 1 нормо-часа работ по ремонту рассогласование меж-
ду этими двумя видами средних составляет около 1 %, а по стоимости запас-
ных частей около 0,7%. Отсюда можно сделать принципиальный вывод о том,
что в качестве оценки стоимости 1 нормо-часа работ по ремонту и стоимости
запасных частей может быть взята средняя арифметическая.
Проверка по критерию Пирсона соответствия эмпирических законов рас-
пределения рассматриваемых видов стоимости в отношении автотранспортных
средств нормальному закону распределения показала, что с уровнем вероятно-
сти (Р = 0,99) подтверждена гипотеза о нормальном распределении в гене-
ральной совокупности стоимости 1 нормо-часа работ по ремонту и стоимости
запасных частей.
Этот вывод также был подтвержден результатами визуального анализа
гистограмм распределения этих видов стоимости. Таким образом, по рассмат-
риваемым видам стоимости также обосновывается вывод о возможности при-
менении в качестве среднего показателя при оценке автотранспортных средств
среднего арифметического значения стоимости.
Полученные оценки стоимости в отношении автотранспортных средств
при высоком уровне надежности (вероятность попадания в доверительный ин-
тервал не ниже 0,99) находятся в границах доверительного интервала для 1
нормо-часа работ по ремонту ± 5% от среднего значения стоимости, а для за-
пасных частей ± 7% от среднего значения стоимости.
Результаты статистического исследования по оценке стоимости автотранспортных средств
на рынке Московского региона (период: август - сентябрь 1999 года )
Таблица 2.5
№ Объект оценки Объем вы- борки, ед. Коэффи- циент ос- цилляции Коэф- фициент вариа- ции С МО Критерий Пирсона Среднее значение стоимости С, $ Границы доверительно- го интервала ± А, %
С МО %
%2 Р Р=0,90 Р=0,95 Р=0,99
1 Новые автомобили
1.1 ВАЗ - 21053 141 0,22 0,04 -0,08 1,54 0,96 2589 0,6 0,7 1,0
1.2 ВАЗ - 2107 90 0,27 0,05 -0,79 1,70 0,97 2877 0,9 1,1 1,4
1.3 ВАЗ-21099 141 0,21 0,04 0,42 1,50 0,98 4342 0,6 0,7 0,9
1.4 ВАЗ-21102 106 0,19 0,04 -0,21 0,49 0,99 5193 0,8 0,9 1,2
1.5 ГАЗ-3110 136 0,28 0,06 0,18 1,66 0,97 3999 0,9 1,0 1,4
1.6 Айей А4 1.6 56 0,22 0,05 -0,33 0,51 0,96 22470 1,2 1,5 2,0
1.7 Кла Ауе11а 2 61 0,38 0,09 2,09 1,42 0,84 8780 1,9 2,3 3,0
1.8 ЬПззап А1тега 1.6 ОХ 104 0,30 0,06 -0,48 1,63 0,97 13110 1,1 1,3 1,7
1.9 8кода Ос1ау1а 1.6 56 0,30 0,07 -0,41 0,48 0,92 13693 1,6 1,9 2,6
1.10 ЗИЛ - 5301 96 0,28 0,06 0,04 1,89 0,92 5334 1,1 1,3 1,8
1.11 КамАЗ-53212 50 0,19 0,04 -0,14 0,18 0,99 11789 1,0 1,2 1,6
1.12 ГАЗ - 2705 80 0,16 0,04 0,19 0,52 0,99 3657 0,8 0,9 1,2
1.13 УАЗ - 39629 15 0,13 0,03 -0,11 0,30 0,85 2847 1,5 1,8 2,5
2 Подержанные
автомобили
2.1 ВАЗ-21063 (1993 г.) 31 0,60 0,15 2,12 0,30 0,99 1251 4,8 5,8 7,9
2.2 ГАЗ-31029 (1996 г.) 42 0,68 0,17 2,64 0,25 0,99 2258 4,4 5,3 7,0
2.3 Аид180(1994 г.) 21 0,43 0,10 0,39 0,54 0,91 8820 4,6 5,6 7,6
2.4 УАУ Ра88а1 (1990г.) 65 0,57 0,12 -0,16 0,57 0,99 4753 2,5 3,0 4,0
На основе данных статистического исследования в августе - сентябре 1999
были также решены следующие экспериментальные задачи: построение регрес-
сионных стохастических зависимостей, описывающих влияние функциональ-
ных и конструктивных факторов на стоимость автотранспортного средства, для
использования в косвенных методах определения стоимости; построение рег-
рессионных стохастических зависимостей, описывающих влияние эксплуата-
ционных и других видов факторов, внешних по отношению к автотранспорт-
ному средству, на стоимость автотранспортного средства для расчета износа
автотранспортного средства; построение системы индексов стоимости.
Построение регрессионных стохастических зависимостей, описывающих
влияние функциональных и конструктивных факторов на стоимость автотранс-
портного средства, для использования в косвенных методах определения стои-
мости проводилось в виде формулы (2.31) по различным видам автотранспорт-
ных средств. На основе использования полученных результатов были получены
основные параметры формулы (2.33), которая используется для оценки стоимо-
сти косвенным методом. Указанные параметры приведены в приложении 15.
При построении регрессионных стохастических зависимостей, описываю-
щих влияние эксплуатационных и других видов факторов, внешних по отноше-
нию к автотранспортному средству, на стоимость автотранспортного средства в
качестве результирующего показателя была выбрана относительная стоимост-
ная статистика - относительная остаточная стоимость автотранспортного сред-
ства С{ / Со. На основе указанной статистики производится расчет износа ав-
тотранспортного средства по формуле (2.36).
После проверки степени влияния факторов и анализа вида регрессионных
моделей было выявлено, что основными факторами физического износа, оказы-
вающими влияние на относительную остаточную стоимость автотранспортного
средства, являются возраст и пробег с начала эксплуатации. Анализ графиче-
ских зависимостей относительной остаточной стоимости от указанных факто-
ров по отечественным и зарубежным данным показал, что указанная зависи-
мость носит экспоненциальный характер. В связи с этим на основе статистиче-
ских данных были построены для различных видов автотранспортных средств
зависимости относительной остаточной стоимости от возраста и пробега сле-
дующего вида:
— = (2.71)
О
Таблица 2.6
Результаты статистического исследования по оценке стоимости в отношении автотранспортных средств для целей
определения ущерба от повреждения по результатам выборочного наблюдения на рынке Московского региона
(период наблюдения: август - сентябрь 1999 года)
№ Объект оценки (единица измерения стоимости) Объем вы- борки, ед. Коэф- фициент осцил- ляции Коэф- фициент вариа- ции С МО Критерий Пирсона Среднее значение СТОИМОСТИ Границы доверитель- ного интервала ± Л, %
С МО %
%2 Р Р=0,90 Р=0,95 Р=0,99
1 1 норме - час работ по ремонту (долл.)
1.1 Работы по ремонту импортных автомобилей 154 1,20 0,24 1,44 3,0 0,99 42,3 3,3 4?0 5,2
1.2 Работы по ремонту отечественных автомобилей 138 1,59 0,22 0,8 V 0,99 5,9 3,8 4,6 4,6
2 Запасные части отечествен- ных автомобилей (руб.)
2.1 Крыло ВАЗ - 2107 28 0,51 0,13 0,7 0,29 0,99 393 4,3 5,0 6,8
2.2 Фара ВАЗ - 2107 33 0,59 0,13 0,5 0,18 0,99 372 4,0 4,8 6,4
2.3 Крыло ВАЗ - 2109 27 0,54 0,13 1,0 0,32 0,99 364 4,4 5,5 7,4
2.4 Фара ВАЗ - 2109 32 0,61 0,14 0,8 0,39 0,99 374 4,2 5,3 7,2
3 Запасные части импортных автомобилей (долл.)
3.1 Крыло АисН 80 2.0 8Ц1993г.) 30 0,56 0,03 0,0 0,36 0,99 116 3,4 4,3 4,3
3.2 Фара АисН 80 2.0 8Ц1993г.) 26 0,70 0,17 0,0 0,28 0,99 170 5,8 7,0 9,4
3.3 Крыло Г418§ап Рптега 2.0 8ЬХ (1993 г.) 26 0,61 0,21 2,7 0,11 0,99 190 5,0 6,3 8,4
3.4 Фара М 188ап Рптега 2.0 8ЬХ (1993 г.) 26 0,56 0,15 0,0 0,04 0,99 180 5,0 6,1 8,3
где е - основание натуральных логарифмов, е ~ 2,72;
Т— возраст автотранспортного средства, лет;
Ь - пробег автотранспортного средства с начала эксплуатации, тыс. км.
В таблице 2.7 приведены значения коэффициентов регрессии для различ-
ных видов автотранспортных средств.
Таблица 2.7
Значения параметров уравнения регрессии в формуле (2.73)
№ Вид автотранспортного средства Коэффициенты
Ь1 ь2
1 2 3 4
1. Рынок России
1.1 Легковые автомобили отечественные 0,07 0,0035
1.2 Грузовые бортовые автомобили отечественные 0,1 0,003
1.3 Тягачи отечественные 0,09 0,002
1.4 Самосвалы отечественные 0,15 0,0025
1.5 Специализированные отечественные 0,14 0,002
1.6 Автобусы отечественные 0,16 0,001
1.7 Легковые автомобили европейского производства 0,05 0,0025
1.8 Легковые автомобили американского производст- ва 0,055 0,003
1.9 Легковые автомобили азиатского производства (кроме Японии) 0,065 0,0032
1.10 Легковые автомобили производства Японии 0,045 0,002
1.11 Грузовые автомобили зарубежного производства 0,09 0,002
1.12 Автобусы зарубежного производства 0,12 0,001
2. Рынок Германии
2.1 Легковые автомобили европейского производства
2.1.1 АЬЕА-КОМЕО 0,004 0,013
2.1.2 АИО1 0,104 0,0056
2.1.3 ВМ\У 0,031 0,008
2.1.4 С1ТКОЕК 0,173 0,003
2.1.5 ПАТ 0,13 0,005
2.1.6 ЕАГГС1А 0,023 0,012
2.1.7 МЕКСЕОЕ8-ВЕ1Ч7 0,14 0,002
2.1.8 ОРЕТ 0,11 0,005
2.1.9 РЕШЕОТ 0,11 0,006
2.1.10 РЕ КАЦЬТ 0,12 0,005
1 2 3 4
2.1.11 В.ОУЕВ. 0,08 0,008
2.1.12 УОЬУО 0,15 0,0026
2.1.13 УАУ 0,13 0,003
2.1.14 Прочие 0,14 0,0036
2.2 Легковые автомобили производства США
2.2.1 ЕОШ) 0,091 0,007
2.2.2 Прочие 0,08 0,0075
2.3 Легковые автомобили азиатского производства
2.3.1 НОША 0,025 0,011
2.3.2 МАЖА 0,115 0,005
2.3.3 И188АИ 0,076 0,0075
2.3.4 8НВАВН 0,153 0,004
2.3.5 ТОУОТА 0,04 0,01
2.3.6 Прочие 0,085 0,007
Для дорожно-строительной техники были построены уравнения регрессии
зависимости износа от возраста. В таблице 2.8 приведены значения износа в за-
висимости от возраста, рассчитанные для разных видов дорожно-строительной
техники на основе уравнений регрессии.
Таблица 2.8
Величина физического износа дорожно-строительной техники, %
Виды техники Возраст, лет
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Автогрейдеры 6 18 33 40 60 72 85 90 98 99
Погрузчики фрон- тальные одноков- шовые 8 22 29 46 52 68 75 88 95 96
Экскаваторы одно- ковшовые 4 8 12 15 30 54 67 75 88 95
Дорожные катки 4 8 12 18 39 50 75 85 95 97
Прочая дорожно- строительная тех- ника 5 8 16 28 44 62 76 87 94 96
Для характеристики динамики изменения стоимости автотранспортных
средств были рассчитаны динамические (временные) индексы для различных
марок автотранспортных средств отечественного производства. Индексы были
рассчитаны для каждого месяца начиная с 1990 года, который принят за базис-
ный для автотранспортных средств, выпуск которых начат в 1990 году и ранее.
Для автотранспортных средств, выпуск которых начался после 1990 года, в ка-
честве базисного года принят год начала выпуска. Помесячные значения ука-
занных индексов приведены в приложении 16.
Полученные результаты статистического исследования различных видов
стоимости в отношении автотранспортных средств предназначены для исполь-
зования при разработке методического обеспечения оценки автотранспортных
средств. В связи с этим актуальной является проблема стабильности статисти-
ческих характеристик оценки стоимости в течение длительного времени, так
как при изменении указанных характеристик необходимо проводить перера-
ботку и актуализацию методического обеспечения. Для проверки стабильности
статистических характеристик результаты статистического исследования 1999
года были сопоставлены с результатами аналогичного статистического иссле-
дования по аналогичным видам стоимости, проведенного в январе - марте 1998
года. Полностью результаты этого исследования представлены в приложениях
12 и 13. Основные результаты данного статистического исследования приведе-
ны в таблицах 2.9 и 2.10.
Из сравнения данных соответственно таблиц 2.5 и 2.9, а также таблиц 2.6 и
2.10, видно, что основные статистические характеристики оценки стоимости
автотранспортных средств, определяющие качество и другие важнейшие стати-
стические свойства оценки, практически не изменились. Не изменился также
закон распределения различных видов стоимости в отношении автотранспорт-
ных средств. Так как между статистическими исследованиями 1998 года и 1999
года произошел серьезный экономический кризис, приведший к изменению
стоимости автотранспортных средств в несколько раз, можно также говорить
о высокой устойчивости и стабильности статистических характеристик стоимо-
сти в отношении автотранспортных средств.
Таким образом, по основным видам рыночной стоимости в отношении ав-
тотранспортных средств доказано, что в качестве среднего показателя при их
оценке может определяться среднее арифметическое. Это является принципи-
альным положением, так как в Федеральным законом “Об оценочной деятель-
ности в Российской Федерации” установлено, что рыночной стоимостью явля-
ется наиболее вероятное (модальное) значение стоимости. Таким образом, по
основным видам рыночной стоимости в отношении автотранспортных средств
доказано, что в качестве среднего показателя при их оценке может определять-
ся среднее арифметическое. Это является принципиальным положением, так
как оценка по среднему арифметическому является наиболее эффективной и в
то же время удовлетворяет требования Федерального закона “Об оценочной
деятельности в Российской Федерации”.
Результаты статистического исследования по оценке стоимости автотранспортных средств
на рынке Московского региона (период: январь - март 1998 года)
Таблица 2.9
№ Объект оценки Объем вы- борки, ед. Коэффи- циент ос- цилляции Коэф- фициент вариа- ции С МО С МО % Критерий Пирсона Среднее значение стоимости С, $ Границы доверитель- ного интервала ± А, %
%2 р Р=0,90 Р=0,95 Р=0,99
1 Новые автомобили
1.1 ВАЗ-2107 57 0,27 0,06 1,1 2,30 0,81 6072 1,4 1,7 2,2
1.2 ВАЗ-21099 126 0,35 0,07 0,6 4,20 0,96 7975 1,1 1,3 1,7
1.3 ТПззап Ршпега 1.6 ОХ 56 0,27 0,06 0,2 0,56 0,99 20367 1,4 1,7 2,3
1.4 ЗИЛ 433360 18 0,36 0,08 3,6 2,40 0,79 9862 3,5 4,2 5,8
1.5 КамАЗ-5551 16 0,21 0,07 -6,3 3,12 0,78 16114 3,2 4,0 5,5
1.6 КамАЗ- 55111 18 0,33 0,11 -4,4 3,02 0,80 22769 4,4 5,4 7,4
1.7 УАЗ 2206 16 0,16 0,04 1,4 3,11 0,78 6164 2,0 2,4 3,3
2 Подержанные автомобили
2.1 ВАЗ-2107 (1996 г.) 24 0,36 0,10 3,0 0,60 0,98 5540 3,5 4,3 5,8
2.2 ВАЗ-21099 (1996 г.) 55 0,53 0,12 3,1 0,95 0,96 7673 2,7 3,2 4,3
2.3 Уоко 850 (1993 г.) 35 0,54 0,15 3,1 1,50 0,98 18393 4,8 5,1 6,8
2.4 ЗИЛ-130 (1993 г.) 15 0,85 0,25 1,2 0,52 0,77 3305 11,6 14,0 19,5
2.5 КамАЗ-5320 (1994 г.) 6 0,48 0,16 -4,7 — — 10415 13,4 17,1 26,7
Таблица 2.10
Результаты статистического исследования по оценке стоимости в отношении автотранспортных средств для целей
определения ущерба от повреждения по результатам выборочного наблюдения на рынке Московского региона
(период наблюдения: январь - март 1998 года)
№ Объект оценки (единица измерения стоимости) Объем вы- борки, ед. Коэф- фициент осцил- ляции Коэф- фициент вариа- ции С МО С МО % Критерий Пирсона Среднее значение СТОИМОСТИ Границы доверитель- ного интервала ± Л, %
%2 Р Р=0,90 Р=0,95 Р=0,99
1 1 нормо - час работ по ремонту (долл.)
1.1 Работы по ремонту им- портных автомобилей 64 0,91 0,25 4,1 3,7 0,92 50,8 4,1 4,9 6,2
1.2 Работы по ремонту отечественных автомо- билей 64 1,17 0,25 0,7 3,1 0,88 13,7 5,1 6,6 8,8
2 Запасные части отече- ственных автомобилей (руб.)
2.1 Фара ВАЗ-2108 20 0,35 0,09 1,6 1,9 0,96 294,0 3,4 4,0 5,4
2.2 Глушитель ВАЗ-2108 19 0,20 0,05 0,2 0,8 0,99 391,0 1,7 2,3 3,0
2.3 Двигатель ВАЗ-21083 16 0,40 0,12 -1,0 1,5 0,98 10300 5,4 6,6 9,2
2.4 КПП (5ст.) ВАЗ-2109 18 0,29 0,09 2,7 1,7 0,94 3800 3,9 4,7 6,3
3 Запасные части им- портных автомобилей (долл.)
3.1 Задняя дверь Мегзедез С 200 2.0 15 0,15 0,04 -0,6 1,2 0,98 495,0 2,1 2,5 3,5
3.2 КПП АиФ 100 2.3 Е 17 0,29 0,08 1,0 1,1 0,95 4822,0 3,4 4,1 5,7
3.3 Фара УоКо 460 1.81 16 0,46 0,14 -0,2 2,3 0,89 261,5 6,3 7,4 10,1
3.4 Крышка капота УоКо 460 1.81 17 0,17 0,06 1,5 1,0 0,99 763,0 2,3 2,9 3,9
ГЛАВА 3
МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОЦЕНКИ СТОИМОСТИ
В ОТНОШЕНИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
3.1. ОБЩИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Методическое обеспечение оценки стоимости в отношении автотранс-
портных средств должно удовлетворять требованиям, установленным дейст-
вующим законодательством РФ по оценочной деятельности и по защите прав
потребителей. В соответствии с Федеральным законом "Об оценочной деятель-
ности в Российской Федерации" отчеты об оценке должны составляться в соот-
ветствии с требованиями стандартов оценки. Указанные стандарты оценки ут-
верждены Правительством РФ [19]. В соответствии с законом РФ "О защите
прав потребителей" оценщик обязан оказать услугу по оценке автотранспорт-
ных средств в виде, пригодном для цели оценки (то есть отчет об оценке дол-
жен быть принят и признан в соответствующих инстанциях), обязан предоста-
вить заказчику полную информацию о предоставляемой ему услуге (о методах
проведения расчетов и информационном обеспечении оценки) и обеспечить не-
обходимое качество услуги по оценке автотранспортных средств. В связи с
этим проведение работ по оценке стоимости в отношении автотранспортных
средств должно осуществляться на единой методической основе, что создает
необходимые условия для защиты прав потребителей услуг по оценке авто-
транспортных средств и обеспечивает выполнение требований законодательст-
ва об оценочной деятельности.
В данной главе рассмотрено методическое обеспечение оценки стоимости
в отношении автотранспортных средств, удовлетворяющее установленным тре-
бованиям. Базовой основой методического обеспечения является методика
оценки рыночной стоимости в отношении автотранспортных средств, так как в
соответствии с Федеральным законом "Об оценочной деятельности в Россий-
ской Федерации" рыночная стоимость является основным видом стоимости.
Кроме того, рыночная стоимость является основным методологическим поня-
тием оценки автотранспортных средств, так как расчет ее оценки основывается
на сравнительном подходе. В связи с этим расчет оценки рыночной стоимости
являются основой для расчета оценок других видов стоимостей в отношении
автотранспортных средств.
Методические принципы, положения и основы, изложенные в данной гла-
ве, реализованы при разработке методик, утвержденных федеральными органа-
ми исполнительной власти РФ. К ним относятся утвержденные Министерством
транспорта РФ "Методика оценки остаточной стоимости транспортных
средств с учетом технического состояния. Р-03112194-0376-98" [32] и "Мето-
дика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их
восстановления и ущерба от повреждения. Р - 03112194- 0377-98" [33], а
также "Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического
ущерба от дорожно-транспортных происшествий. Р-03112199-0502-00" [34], ут-
вержденная Министерством транспорта РФ по согласованию с Министерством
внутренних дел РФ, Министерством финансов РФ и Министерством торговли и
экономического развития РФ.
Методики разработаны на основе результатов научных и эксперименталь-
ных статистических исследований, обработки большого объема статистических
данных по рынкам продукции и услуг, являющимися объектами оценки в от-
ношении автотранспортных средств и других видов самоходной техники, ана-
лиза действующей нормативной и методической документации по вопросам
эксплуатации автотранспортных средств и анализа практического опыта оценки
автотранспортных средств в РФ и за рубежом.
Результаты, получаемые при использовании указанных методик, действи-
тельны для условий конкретных товарных рынков автотранспортных средств,
запасных частей к автотранспортным средствам, материалов для ремонта, услуг
по ремонту автотранспортных средств, а также других видов продукции и ус-
луг, связанных с оценкой автотранспортных средств.
Методики предназначены для использования оценщиками автотранспорт-
ных средств, при подготовке и переподготовке экспертов по оценке автотранс-
портных средств, а также в качестве нормативного документа Системы добро-
вольной сертификации услуг по оценке автотранспортных средств и объектов
отрасли автомобильного транспорта “СЕРТОЦАТ” [55], на соответствие требо-
ваниям которого проводится сертификация услуг по оценке автотранспортных
средств.
В случаях, когда рекомендации методик носят качественный характер или
допускают принятие решений в определенном диапазоне, окончательное реше-
ние принимается экспертом по оценке автотранспортных средств.
3.2. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ РЫНОЧНОЙ
СТОИМОСТИ В ОТНОШЕНИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Настоящая методика устанавливает общие принципы, положения и мето-
ды, на основе которых рекомендуется проведение расчета оценки рыночной
стоимости в отношении автотранспортных средств в соответствии с требова-
ниями Федерального закона РФ "Об оценочной деятельности в Российской Фе-
дерации", а также других нормативных правовых документов. Указанные об-
щие принципы, положения и методы позволяют рассчитать оценку рыночной
стоимости в отношении автотранспортных средств на единой методологиче-
ской основе, что обеспечивает достоверность, точность, воспроизводимость,
доказательность и объективность результатов оценки и создает необходимые
условия для защиты прав потребителей услуг по оценке стоимости в отноше-
нии автотранспортных средств в соответствии с требованиями законодательст-
ва РФ.
Методика регламентирует расчет оценки рыночной стоимости в отноше-
нии автотранспортных средств на полном цикле жизни для целей совершения
сделок и других операций, регулируемых действующим законодательством, в
таможенных целях, для целей налогообложения, уголовного законодательства и
законодательства о бухгалтерском учете, при приватизации и страховании, а
также для других целей оценки.
В методике использованы следующие термины и определения.
ОЦЕНОЧНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ - установление оценки рыночной или
иной стоимости в отношении объекта оценки.
ОБЪЕКТ ОЦЕНКИ - виды продукции и услуг в отношении автотранспорт-
ных средств, в состав которых входят автотранспортные средства, запасные
части к автотранспортным средствам, материалы для ремонта автотранспорт-
ных средств, оборудование для автотранспортных средств, работы по ремонту
транспортных средств, а также другие виды продукции и услуг, связанные с
конструкцией и эксплуатацией автотранспортных средств.
РЫНОЧНАЯ СТОИМОСТЬ - наиболее вероятная цена, по которой объект
оценки может быть отчужден на открытом рынке в условиях конкуренции, ко-
гда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой инфор-
мацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные
обстоятельства, то есть когда:
одна из сторон сделки не обязана отчуждать объект оценки, а другая сто-
рона не обязана принимать исполнение;
стороны сделки хорошо осведомлены об объекте оценки как предмете
сделки и действуют в своих интересах;
объект оценки представлен на открытый рынок в форме публичной офер-
ты. Публичной офертой признается содержащее все существенные условия до-
говора предложение, из которого усматривается воля лица, делающего предло-
жение, заключить договор на указанных в предложении условиях с любым, кто
отзовется. К существенным условиям относятся указание предмета договора
(модели, марки, спецификации объекта оценки), цены объекта оценки и рекви-
зитов продавца;
цена сделки представляет собой разумное вознаграждение за объект оцен-
ки и принуждения к совершению сделки в отношении сторон сделки с чьей-
либо стороны не было;
платеж за объект оценки выражен в денежной форме.
ОЦЕНКА - значение рыночной стоимости объекта оценки с указанием па-
раметров, характеризующих точность и надежность оценки, а также даты и
места оценки. Оценки различаются на точечные и интервальные.
ТОЧЕЧНАЯ ОЦЕНКА - точечное (одно) значение рыночной стоимости
объекта оценки с указанием параметров, характеризующих точность и надеж-
ность оценки, а также даты и места оценки. Точечная оценка является основ-
ным видом оценки стоимости в отношении автотранспортных средств.
ИНТЕРВАЛЬНАЯ ОЦЕНКА - интервал значений рыночной стоимости
объекта оценки. Интервальная оценка практически не используется в качестве
оценки рыночной стоимости в отношении автотранспортных средств, а приме-
няется для характеристики точности точечной оценки.
ТОЧНОСТЬ ОЦЕНКИ - величина доверительного интервала, в котором
находится значение точечной оценки рыночной стоимости, рассчитанной по
генеральной совокупности единиц статистического наблюдения стоимости.
НАДЕЖНОСТЬ ОЦЕНКИ - вероятность того, что значение точечной
оценки рыночной стоимости, рассчитанной по генеральной совокупности еди-
ниц статистического наблюдения стоимости, находится в доверительном ин-
тервале.
ДАТА ОЦЕНКИ - дата, на которую устанавливается оценка рыночной
стоимости в отношении объекта оценки.
МЕСТО ОЦЕНКИ - точное географическое наименование места, находя-
щегося в границах конкретного товарного рынка объекта оценки, для условий
которого устанавливается оценка рыночной стоимости в отношении объекта
оценки.
СТАТИСТИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ - научно-организованный сбор ста-
тистических данных о рыночной стоимости в отношении объекта оценки.
ОБЪЕКТ СТАТИСТИЧЕСКОГО НАБЛЮДЕНИЯ - статистическая сово-
купность единиц статистического наблюдения, которая характеризует форми-
рование рыночной стоимости в отношении объекта оценки на товарном рынке
объекта оценки.
СТАТИСТИЧЕСКАЯ СОВОКУПНОСТЬ - множество единиц статистиче-
ского наблюдения, обладающих массовостью однородностью, определенной
целостностью, взаимосвязью состояния отдельных единиц и наличием вариа-
ции рыночной стоимости объекта оценки.
ЕДИНИЦА СТАТИСТИЧЕСКОГО НАБЛЮДЕНИЯ - одно предложение
конкретного продавца к продаже на открытом рынке в форме публичной офер-
ты однозначно идентифицированного объекта оценки, содержащее все сущест-
венные условия договора купли-продажи (наименование и модель объекта
оценки, стоимость объекта оценки, реквизиты продавца или исполнителя услуг
по ремонту).
ГЕНЕРАЛЬНАЯ СОВОКУПНОСТЬ - совокупность всех единиц статисти-
ческого наблюдения, которые объективно были в месте наблюдения во время
периода наблюдения. В большинстве случаев при оценке стоимости в отноше-
нии автотранспортных средств определить величину генеральной совокупности
невозможно.
МЕСТО СТАТИСТИЧЕСКОГО НАБЛЮДЕНИЯ - товарный рынок объек-
тов оценки.
ПЕРИОД СТАТИСТИЧЕСКОГО НАБЛЮДЕНИЯ - интервал времени, в
течение которого проводится статистическое наблюдение. Период статистиче-
ского наблюдения устанавливается исходя из даты оценки и динамики измене-
ния стоимости во времени, обусловленного как инфляцией, так и другими фак-
торами.
СПОСОБ СТАТИСТИЧЕСКОГО НАБЛЮДЕНИЯ - определяется спосо-
бом получения информации и видами отчетных единиц. В качестве основного
способа статистического наблюдения используется документальный (прово-
димый на основе первичных документов), что обеспечивает более высокий
уровень доказательности результатов статистического наблюдения и оценки
рыночной стоимости в отношении автотранспортных средств.
ОТЧЕТНАЯ ЕДИНИЦА - субъект, от которого поступает информация о
единице статистического наблюдения (источник информации). При проведении
оценки стоимости в отношении автотранспортных средств отчетной единицей
могут являться официальные периодические и непериодические издания с це-
новой информацией, автомагазины, дилеры, станции технического обслужива-
ния транспортных средств и т.д.
ВИД СТАТИСТИЧЕСКОГО НАБЛЮДЕНИЯ - характеризуется временем
регистрации и охватом единиц статистической совокупности. При оценке ры-
ночной стоимости в отношении автотранспортных средств в основном исполь-
зуются следующие виды статистического наблюдения: по времени регистрации
- единовременное; по охвату единиц совокупности - выборочное наблюдение
из генеральной совокупности.
ВЫБОРОЧНОЕ НАБЛЮДЕНИЕ - разновидность несплошного наблюде-
ния, при котором статистическому обследованию подвергается часть единиц
изучаемой генеральной совокупности, отобранных случайным образом. При
выборочном наблюдении проводится индивидуальный бесповторный отбор
единиц статистического наблюдения, которые учитываются только один раз.
При индивидуальном отборе в выборочную совокупность отбираются отдель-
ные единицы генеральной совокупности. При бесповторном отборе попавшая в
выборку единица статистического наблюдения учитывается только один раз.
Результатом выборочного наблюдения является выборка (выборочная совокуп-
ность) ограниченного числа наблюдений (обследованной части генеральной со-
вокупности) случайной величины - рыночной стоимости в отношении объекта
оценки. Выборочное наблюдение позволяет сократить затраты и сроки прове-
дения статистического наблюдения, повысить его достоверность.
ОБЪЕМ ВЫБОРКИ - число единиц статистического наблюдения, обра-
зующих выборочную совокупность. Представительной выборкой считается та-
кая выборка значений рыночной стоимости объекта оценки, которая наиболее
полно и адекватно представляет свойства генеральной совокупности.
МЕТОД РАСЧЕТА ОЦЕНКИ - способ установления оценки рыночной
стоимости в отношении объекта оценки. Существуют прямые и косвенные ме-
тоды расчета оценки.
ПРЯМОЙ МЕТОД РАСЧЕТА ОЦЕНКИ - способ, при котором оценка
рассчитывается на основе статистической совокупности значений рыночной
стоимости объекта оценки, полученной в результате статистического наблюде-
ния.
КОСВЕННЫЙ МЕТОД РАСЧЕТА ОЦЕНКИ - способ, при котором оцен-
ка рассчитывается как функция оценок рыночной стоимости в отношении объ-
екта оценки, полученных прямым методом расчета оценки.
ОДНОМЕРНЫЙ КОСВЕННЫЙ МЕТОД РАСЧЕТА ОЦЕНКИ - косвен-
ный метод, при использовании которого оценка рассчитывается как функция
одной оценки рыночной стоимости в отношении объекта оценки, полученной
прямым методом оценки. Используется в основном в случае, когда невозможно
применить прямой метод оценки из-за отсутствия данных о стоимости объекта
оценка в месте оценки на дату оценки
МНОГОМЕРНЫЙ КОСВЕННЫЙ МЕТОД РАСЧЕТА ОЦЕНКИ - косвен-
ный метод, при использовании которого оценка рассчитывается как функция
нескольких оценок рыночной стоимости в отношении объекта оценки, полу-
ченным прямым методом. Используется в основном в случаях, когда в зависи-
мости от методологического подхода, конкретной цели оценки или вида объек-
та оценки при расчете одного вида стоимости учитывается несколько других
видов стоимостей.
РЫНОЧНАЯ СТОИМОСТЬ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В НО-
ВОМ СОСТОЯНИИ - рыночная стоимость автотранспортных средств, имею-
щих возраст не более 0,5 года и пробег не более 1 тыс. км.
РЫНОЧНАЯ СТОИМОСТЬ ПОДЕРЖАННЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВ - рыночная стоимость автотранспортных средств, имеющих возраст
более 1 года или пробег более 1 тыс. км. Определяется на дату оценки в месте
оценки с учетом износа, технического состояния, а также других факторов, ока-
зывающих влияние на стоимость автотранспортного средства.
РЫНОЧНАЯ СТОИМОСТЬ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА
ПЕРВИЧНОМ РЫНКЕ - рыночная стоимость автотранспортных средств, кото-
рые впервые предлагаются к продаже.
РЫНОЧНАЯ СТОИМОСТЬ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА
ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ - рыночная стоимость автотранспортных средств, про-
шедших государственную регистрацию и предлагаемых к продаже.
УТИЛИЗАЦИОННАЯ СТОИМОСТЬ - рыночная стоимость выработавших
свой ресурс и списываемых автотранспортных средств, а также автотранспорт-
ных средств, не подлежащих восстановлению после полученных повреждений
в результате аварии, стихийного бедствия и других внешних причин. Утилиза-
ционная стоимость автотранспортного средства включает в себя стоимость всех
его агрегатов, узлов, систем и деталей, как достигших предельного состояния
вследствие полного износа или повреждения и реализуемых по цене металло-
лома, так и еще годных для использования, в том числе после ремонта или вос-
становления.
ПРЕДЕЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ - состояние автотранспортного средства,
при котором невозможна его дальнейшая эксплуатация по конструктивным,
техническим, экономическим критериям или критериям безопасности, которые
устанавливаются нормативно-технической документацией.
ИЗНОС - в оценочной деятельности это абсолютная или относительная по-
теря стоимости объекта оценки в процессе эксплуатации. По виду причин, при-
водящих к потере стоимости объекта оценки в процессе эксплуатации, износ
разделяется на физический, функциональный и моральный (внешний).
ФИЗИЧЕСКИЙ ИЗНОС - абсолютная или относительная потеря стоимо-
сти объекта оценки из-за изменения его технического состояния в процессе
эксплуатации, приводящего к ухудшению функциональных и эксплуатацион-
ных характеристик. Основными причинами физического износа являются из-
нашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, из-
менение физико-химических свойств конструктивных материалов.
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИЗНОС - абсолютная или относительная потеря
стоимости автотранспортного средства из-за потери (утраты) отдельных функ-
ций, связанных с транспортной и вспомогательной деятельностью и приводя-
щей к сокращению его функциональных возможностей. Например, функцио-
нальный износ наступает при потере плавучести автомобилем - амфибией.
МОРАЛЬНЫЙ (ВНЕШНИЙ) ИЗНОС - абсолютная или относительная по-
теря стоимости автотранспортного средства из-за снижения его полезности для
осведомленного покупателя под влиянием факторов, к которым относятся дос-
тижения научно-технического прогресса в сфере производства, государствен-
ное регулирование производства, импорта, товарных рынков и эксплуатации
автотранспортных средств, окончание производства автотранспортных средств,
прекращение производства запасных частей к ним, организация эксплуатации
и другие внешние факторы.
ЗАКАЗЧИК (ПОТРЕБИТЕЛЬ УСЛУГ ПО ОЦЕНКЕ) - Российская Феде-
рация, субъекты Российской Федерации, муниципальные образования, юриди-
ческие и физические лица, использующие, приобретающие, заказывающие, ли-
бо имеющие намерение воспользоваться услугами по оценке транспортных
средств.
ОЦЕНЩИК (ИСПОЛНИТЕЛЬ УСЛУГ ПО ОЦЕНКЕ) - юридическое лицо
(предприятие, организация, учреждение и т.д.) или гражданин-
предприниматель (зарегистрированный в установленном порядке и осуществ-
ляющий предпринимательскую деятельность без образования юридического
лица), оказывающие услуги по оценке автотранспортных средств в соответст-
вии с законодательством Российской Федерации.
ЭКСПЕРТ ПО ОЦЕНКЕ - физическое лицо, имеющее в соответствии с за-
конодательством Российской Федерации документы о получении им профес-
сиональных знаний в области оценки автотранспортных средств и непосредст-
венно выполняющее работы по оценке автотранспортного средства.
УСЛУГА ПО ОЦЕНКЕ - комплекс работ, выполняемых оценщиком (ис-
полнителем услуг по оценке) по удовлетворению потребности заказчика в зна-
нии оценки рыночной стоимости в отношении автотранспортного средства.
ОТЧЕТ ОБ ОЦЕНКЕ - документ, содержащий обоснованное и доказатель-
ное изложение результатов оценки рыночной стоимости автотранспортного
средства в соответствии с требованиями законодательства Российской Федера-
ции. Является предметом договора между заказчиком и оценщиком автотранс-
портных средств.
Расчет оценки рыночной стоимости в отношении автотранспортных
средств основывается на следующих методических принципах и положениях.
Методологической основой расчета оценки рыночной стоимости в отношении
автотранспортных средств является теория статистического оценивания пара-
метров распределения случайных величин. В данной методике объектом расче-
та является только точечная оценка (далее - оценка) рыночной стоимости в от-
ношении автотранспортных средств. Определение оценки рыночной стоимости
в отношении автотранспортных средств проводится прямым и косвенным ме-
тодами расчета оценки. Прямой метод расчета оценки стоимости в отношении
автотранспортного средства является базовым. Оценки, полученные на основе
применения данного метода, являются аргументом в аналитическом описании
выражений для расчета оценок одномерным и многомерным косвенным мето-
дом.
Заключение об оценке рыночной стоимости в отношении автотранспорт-
ного средства должно содержать величину оценки с указанием параметров, ха-
рактеризующих точность и надежность оценки, а также дату и место оценки.
Оценка рыночной стоимости в отношении автотранспортного средства должна
быть записана в следующем виде:
объект оценки;
величина оценки стоимости объекта оценки - С, руб.;
точность оценки: величина доверительного интервала - Д1()ов, руб.;
надежность оценки: доверительная вероятность - Рд,
дата оценки;
место оценки.
Сбор информации для проведения расчетов оценки осуществляется мето-
дом выборочного наблюдения в границах товарного рынка объекта оценки, со-
ответствующего месту оценки, указанному в договоре на оценку. Границы то-
варных рынков объектов оценки определяются в соответствии с рекомендация-
ми методики [39]. Основными параметрами товарного рынка объекта оценки
являются продуктовые границы и географические границы рынка. Продукто-
вые границы товарного рынка объекта оценки определяются как группа (набор)
аналогичных ему товаров, рынки которых расцениваются как один товарный
рынок. Географические границы товарного рынка определяют территорию
(географическую область, регион), на которой покупатели приобретают или
могут приобрести объект оценки. Положение географических границ опреде-
ляется экономическими, технологическими, административными барьерами,
ограничивающими возможности участия потребителей в приобретении объ-
екта оценки вне рассматриваемой территории.
Период наблюдения устанавливается в соответствии с датой оценки, ука-
занной в договоре на оценку, и уровнем инфляции на дату оценки. Максималь-
ная величина периода статистического наблюдения в границах товарного рынка
объекта оценки, соответствующего месту оценки, составляет 2-3 месяца, при
условии отсутствия в этот период существенных изменений (в среднем более
5%) стоимости объекта оценки на рынке. Увеличение периода статистического
наблюдения позволяет увеличить объем выборки, однако при этом возможно
снижение точности и надежности оценки.
Выборочное наблюдение рекомендуется проводить на основе документи-
рованных источников информации. Основными видами документов (источни-
ков информации), в которых при выборочном наблюдении могут быть отобра-
ны единицы статистического наблюдения, являются:
периодические издания, в которых представлены реквизиты издающих ор-
ганизаций, зарегистрированных в соответствии с законодательством РФ;
периодические издания, распространяемые по подписке и указываемые в
"Каталоге периодических изданий";
непериодические специализированные информационно - справочные из-
дания, в которых представлены реквизиты издающих организаций, зарегистри-
рованных в соответствии с законодательством РФ;
заверенные подписью и печатью ценовые предложения (прайс - листы)
торгующих организаций, осуществляющих продажу автотранспортных средств
в соответствии с требованиями документа [22] и оказывающие услуги по ре-
монту в соответствии с требованиями документа [23];
официальные источники информации;
информационная база органов государственной статистики;
информационная база органов государственной власти и местного само-
управления.
Сбор информации должен быть бесповторным, то есть каждое значение
стоимости должно учитываться только один раз. Для этого следует исключить
дублирование одних и тех же единиц статистического наблюдения из разных
источников информации.
Ориентировочное значение объема выборки может быть определено перед
началом выборочного наблюдения исходя из задаваемого уровня точности и
надежности оценки по согласованию с заказчиком. Если величина предельной
ошибки оценки (доверительного интервала) установлена в абсолютных едини-
цах, то объем выборки рассчитывается по формуле (2.40), а если в относитель-
ных - по формуле (2.41).
Коэффициент доверия 1$ определяется в зависимости от выбранного уров-
ня доверительной вероятности попадания оценки в доверительный интервал. В
таблице 3.1 приведены значения коэффициента доверия для различных значе-
ний доверительной вероятности.
Таблица 3.1
Значения коэффициента доверия
№ Доверительная вероятность, Рд Коэффициент доверия 1д № Доверительная вероятность, Рд Коэффициент доверия 1д
1 0,700 1,04 9 0,940 1,88
2 0,750 1,15 10 0,950 1,96
3 0,800 1,28 11 0,960 2,06
4 0,850 1,44 12 0,970 2,18
5 0,900 1,65 13 0,980 2,32
6 0,910 1,69 14 0,990 2,58
7 0,920 1,75 15 0,995 2,80
8 0,930 1,81 16 0,999 3,50
Среднее квадратическое отклонение стоимости ст ориентировочно может
быть определено с учетом предыдущих результатов выборочных наблюдений
на данном товарном рынке по идентичному или аналогичному объекту оценки
или по результатам пробных наблюдений. При неизвестном до проведения
пробного наблюдения среднего арифметического значения стоимости состоя-
тельная и несмещенная оценка среднего квадратического отклонения при
больших объемах выборки (и > 25) рассчитывается по формуле:
где со- объем выборки пробного выборочного наблюдения;
С - среднее арифметическое значение стоимости в выборке, рассчитанное
по результатам пробного наблюдения, руб.
При неизвестном среднем арифметическим значением стоимости состоя-
тельная и несмещенная оценка среднего квадратического отклонения при ма-
лой выборке (и < 25) рассчитывается по формуле:
где кп - коэффициент, зависящий от объема выборки.
Значения коэффициента кп в зависимости от объема выборки приведены в
таблице 3.2.
Таблица 3.2
Значения коэффициента кп
Объем выборки и Объем выборки и
3 1,1284 10 1,0280
4 1,0853 12 1,0230
5 1,0640 15 1,0181
6 1,0506 20 1,0134
7 1,0423 25 1,0104
Абсолютная величина предельной ошибки оценки ДСа# равна половине
величины доверительного интервала оценки, который может задаваться исходя
из требований заказчика к точности оценки. Относительную предельную ошиб-
ку при оценке рыночной стоимости в отношении автотранспортных средств ре-
комендуется задавать не более 10%.
Коэффициент вариации стоимости ц по результатам пробного выборочно-
го наблюдения рассчитывается по формуле:
В случае, когда пробное выборочное наблюдение не проводится, для рас-
чета объема выборки по формуле (2.41) могут быть использованы рекомендуе-
мые значения коэффициента вариации в рыночной стоимости для различных
объектов оценки в отношении автотранспортных средств, приведенные в таб-
лице 3.3.
Таблица 3.3
Рекомендуемые коэффициенты вариации
стоимости объектов оценки в отношении автотранспортных средств
№ Объект оценки в отношении транспортных средств Коэффициент вариации о
1 Новые транспортные средства 0,10
2 Подержанные транспортные средства 0,20
3 Запасные части 0,20
4 1 нормо-час работ по ремонту 0,25
Результаты выборочного наблюдения стоимости С/ (/ = 1,л,) используе-
мые при расчете оценки, должны пройти соответствующий контроль. Контроль
результатов выборочного наблюдения является четырехступенчатым и включа-
ет предварительный визуальный логический контроль, аналитический контроль
отдельных значений или групп значений выборочной совокупности по стати-
стическим критериям, проверку однородности выборки и проверку представи-
тельности выборки.
Предварительный визуальный логический контроль результатов выбороч-
ного наблюдения на наличие явных грубых ошибок и других аномальных на-
блюдений проводится с использованием графического метода и экспертного
анализа на основе построения вариационного ряда выборки. Для этого значения
выборки С1, С2, С» .., Сп должны быть расположены в порядке возрастания
стоимости, то есть рассчитывается новая последовательность < С(2) < ... <
С® < ...< С(п), значения которой наносятся на числовую ось. После этого путем
логического контроля, который основывается на сопоставлении полученных
данных с другими известными признаками и показателями, и по расположению
минимальных и максимальных значений стоимости относительно других зна-
чений в выборке визуально определяются грубые ошибки и аномальные значе-
ния.
Аналитический контроль результатов выборочного наблюдения на нали-
чие явных грубых ошибок и других аномальных наблюдений с использованием
статистических критериев, на основе которых по заданной выборке можно рас-
считать координаты интервала, за пределами которого точки считаются грубой
ошибкой или аномальным наблюдением, включает в себя следующие процеду-
ры.
При наличии только одного наблюдения, имеющего наибольшее значение
стоимости (максимальное значение в выборке) и существенно отодвинутого на
графике от других значений, его проверка производится на основе расчета кри-
терия по формуле (2.43).
Рассчитанное по формуле (2.43) значение сравнивается с табличной вели-
чиной критерия для определенного объема выборки п и уровня значимости а не
выше 0,05. Табличные значения критерия приведены в приложении 7. Если
значение критерия, рассчитанное по формуле (2.43) будет равно или меньше
табличного, то наибольшее значение наблюдения в выборке не отбрасывается.
В противном случае наибольшее значение наблюдения следует отбросить и в
дальнейшем для расчетов использовать только (и -1) оставшихся наблюдений.
При наличии только одного наблюдения, имеющего наименьшее значение
стоимости (минимальное значение в выборке) и существенно отодвинутого на
графике от других значений, его проверка производится на основе расчета кри-
терия по формуле (2.45). Рассчитанное по формуле (2.45) значение сравнивает-
ся с табличной величиной критерия для определенного объема выборки п и
уровня значимости а не выше 0,05, приведенной в приложении 7. Если значе-
ние критерия, рассчитанное по формуле (2.45) будет равно или меньше таб-
личного, то наименьшее значение наблюдения в выборке не отбрасывается. В
противном случае наименьшее значение наблюдения следует отбросить и в
дальнейшем для расчетов использовать только (п -1) оставшихся наблюдений.
Проверка сгруппированных экстремальных наблюдений, расположенных в
отдалении от основной массы наблюдений, проводится следующим образом.
Решающее правило для исключения резко выделяющейся группы, в которую
входят к наибольших значений выборки, основывается на расчете значения ве-
личины /.д по формуле (2.47). Рассчитанное по формуле (2.47) значение сравни-
вается с табличной величиной /.д для определенного объема выборки п, количе-
ства наблюдений в аномальной группе к и уровне значимости а не выше 0,05.
Если значение критерия, рассчитанное по формуле (2.47) будет равно или
меньше табличного, то группа из к наибольших резко выделяющихся наблюде-
ний в выборке не отбрасывается. В противном случае группу к наибольших
резко выделяющихся наблюдений следует отбросить и в дальнейшем для рас-
четов использовать только (п - к) оставшихся наблюдений.
Решающее правило для исключения резко выделяющейся группы, в кото-
рую входят к наименьших значений выборки, основывается на определении ве-
личины Лд по формуле (2.49). Рассчитанное по формуле (2.49) значение сравни-
вается с табличной величиной 1^ для определенного объема выборки п, количе-
ства наблюдений в аномальной группе к и уровне значимости а не выше 0,05.
Если значение критерия, рассчитанное по формуле (2.49), будет равно или
меньше табличного, то группа из к наименьших резко выделяющихся наблюде-
ний в выборке не отбрасывается. В противном случае группу к наименьших
резко выделяющихся наблюдений следует отбросить и в дальнейшем для рас-
четов использовать только (п - к) оставшихся наблюдений.
При наличии в выборке одновременного наличия группы резко выделяю-
щихся наибольших наблюдений и группы резко выделяющихся наименьших
наблюдений необходимо выполнить следующую процедуру проверки указан-
ных наблюдений. По исходной выборке С/, С2, ..., С» .., Си рассчитывается
средняя арифметическая С. После этого для каждого значения выборки рас-
считываются абсолютные отклонения 71= | С/ - С |, 7?= | С2 - С |7п =
| Сп - С |. Далее на основе рассчитанных абсолютных отклонений строится ва-
риационный ряд 7(1) < 7(2) <... < 7^ < ...< 7(п). При этом значение 7(1) соответ-
ствует наблюдению, наиболее близкому к средней арифметической С, а значе-
ние 7(п) соответствует наблюдению, наиболее удаленному от средней арифме-
тической С. Проверка гипотезы об исключении к наибольших по модулю от-
клонений от средней арифметической значений выборки основывается на опре-
делении величины критерия /•/> по формуле (2.51). Рассчитанное по формуле
(2.51) значение сравнивается с табличной величиной критерия для опреде-
ленного объема выборки п, общего количества наблюдений в аномальных
группах к и уровне значимости а не выше 0,05. Если значение критерия, рас-
считанное по формуле (2.51), будет равно или меньше табличного, то группа из
к наибольших и наименьших значений в выборке не отбрасывается. В против-
ном случае группу к резко выделяющихся наблюдений следует отбросить и в
дальнейшем для расчетов использовать только (л - к) оставшихся наблюдений.
Проверка представительности скорректированной выборки предназначена
для учета полноты всех факторов, влияющих на стоимость. Указанная проверка
проводится на основе расчета коэффициента осцилляции по формуле:
/=1
(3-4) .
При значении коэффициента осцилляции более 0,2, можно считать, что в
полученной выборке значений стоимости учитывается влияние всех основных
факторов. При значении коэффициента осцилляции менее 0,2 следует принять
меры для увеличения объема выборки. Если это невозможно, то результаты
проверки по формуле (3.18) должны быть указаны в отчете об оценке.
Однородность выборки значений стоимости в отношении транспортного
средства подтверждает, что указанные значения были получены в границах од-
ного товарного рынка. Степень однородности выборки значений стоимости в
отношении транспортного средства характеризуется величиной коэффициента
вариации, который при объеме выборки п > 25 рассчитывается по формуле:
При объеме выборки п < 25 расчет коэффициента вариации целесообразно
проводить по формуле:
п
Значения коэффициента кп приведены в таблице 3.2. Выборка считается
однородной, если коэффициент вариации не превышает 0,33. Если коэффици-
ент вариации превышает 0,33, следует провести анализ полученной выбороч-
ной совокупности на предмет наличия факторов, учитывающих изменение про-
дуктовых и географических границ товарных рынков для различных единиц
статистического наблюдения.
При уточнении продуктовых границ товарных рынков продукции и услуг в
отношении автотранспортных средств необходимо дополнительно проверить:
при оценке стоимости автотранспортных средств - отсутствие ошибок
идентификации, обусловленных установкой на одних и тех же моделях транс-
портных средств различных моделей базовых агрегатов, различной комплекта-
цией дополнительным оборудованием, различным техническим состоянием;
при оценке стоимости запасных частей к автотранспортным средствам -
отсутствие ошибок идентификации изготовителей оригинальных запасных час-
тей;
при оценке стоимости единиц трудоемкости ремонта автотранспортных
средств - для всех отчетных единиц выборочного наблюдения (предприятий ав-
тосервиса) наличие лицензий и сертификатов на проведение работ по ремонту.
При уточнении географических границ товарных рынков необходимо до-
полнительно проверить место продажи объекта оценки.
Расчет оценки рыночной стоимости в отношении автотранспортных
средств прямым методом проводится по формуле:
_ г=1
(3.7)
где п - объем выборки значений стоимости в отношении автотранспортного
средства, скорректированный с учетом контроля результатов выбороч-
ного наблюдения;
С/ - /-ое значение стоимости в выборке, руб.
Точность оценки, рассчитанной по формуле (3.7) для полученной стати-
стической совокупности, характеризует величина доверительного интервала, в
котором находится точное значение оценки, рассчитанное по формуле (3.7) для
генеральной совокупности.
В том случае, когда задана абсолютная предельная ошибка оценки, вели-
чина доверительного интервала записывается в следующем виде:
^Сдое={сн,се], (3.8)
где Си - нижняя граница доверительного интервала, руб.;
Св - верхняя граница доверительного интервала, руб.
Значение нижней границы доверительного интервала рассчитываются по
формуле:
(3-9)
где АС,. - абсолютная предельная ошибка оценки, определяющая границы до-
верительного интервала, руб.
Значение верхней границы доверительного интервала рассчитываются по
формуле:
С.=С + ДС.„ (3.10).
В том случае, когда задана относительная предельная ошибка оценки, ве-
личина доверительного интервала записывается в следующем виде:
(3.11)
где ЛСОЯ, - относительная предельная ошибка оценки, %.
При оценке стоимости в отношении автотранспортных средств рекоменду-
ется принимать величину относительной предельной ошибки оценки не более
10% от величины оценки. В этом случае величина доверительного интервала
записывается в следующем виде:
ДСЛж=С±0,1.
(3.12).
Надежность оценки определяется доверительной вероятностью Рд того,
что точное значение оценки стоимости, рассчитанное по формуле (3.7) для ге-
неральной совокупности, находится в доверительном интервале. Величина до-
верительной вероятности Рд определяется через коэффициент доверия, который
для полученной выборки рассчитывается из соотношения:
100 -V
(3.13)
После расчета коэффициента доверия соответствующее ему значение до-
верительной вероятности определяется по таблице 3.1.
При выборе уровня доверительной вероятности, характеризующего на-
дежность оценки, следует руководствоваться тем, что оценки по уровню на-
дежности разделяется на следующие классы: практически достоверные -/’<)>
0,99; с высоким уровнем надежности - 0,95 < Рд< 0,99; со средним уровнем
надежности - 0,80 < Рд < 0,95; с низким уровнем надежности - 0,60 < Рд <
0,80; не надежные - Рд< 0,60.
Для оценки стоимости автотранспортных средств рекомендуется принять
надежность оценки не ниже Рд = 0,95. Если значение коэффициента доверия
значительно превышает 3, рекомендуется повысить точность оценки, уменьшив
величину доверительного интервала до рекомендуемого уровня за счет сниже-
ния предельной ошибки. После установки новых значений границ доверитель-
ного интервала по формуле (3.13) по данным таблицы 3.1 следует пересчитать
новое значение доверительной вероятности Рд.
Дата оценки определяется заказчиком проведения оценки, если иное не ус-
тановлено законодательством Российской Федерации.
Место оценки определяется заказчиком проведения оценки, если иное не
установлено законодательством Российской Федерации.
Расчет оценки рыночной стоимости в отношении автотранспортных
средств косвенным методом в общем случае проводится по формуле:
(3-14)
где т - количество видов стоимостей, используемых для расчета оценки ры-
ночной стоимости;
- оценка стоимости у - го вида, полученная прямым методом по формуле
(3.7), руб.
В случае, когда т = 1, оценка рассчитывается одномерным косвенным ме-
тодом. В случае, т > 1, оценка рассчитывается многомерным косвенным мето-
дом.
Доверительный интервал для оценки, рассчитанной по формуле (3.14) оп-
ределяется следующим образом. Абсолютная предельная ошибка оценки, оп-
ределяющая границы доверительного интервала, рассчитывается по формуле:
АС
2 аб ?
где АС, .,
1 ао ~
ЛСпа6 - абсолютные предельные ошибки оценки видов
стоимостей, используемых для расчета оценки
рыночной стоимости косвенным методом по
формуле (3.29), руб.
Абсолютные предельные ошибки оценки видов стоимостей, используе-
мых для расчета оценки рыночной стоимости косвенным методом по формуле
(3.14), должны быть рассчитаны для всех видов стоимостей при одинаковом
уровне доверительной вероятности Рэ > 0,9. Указанный уровень доверительной
вероятности принимается для оценки, рассчитанной по формуле (3.14).
Дата оценки определяется заказчиком проведения оценки, если иное не ус-
тановлено законодательством Российской Федерации. Даты оценки видов
стоимостей, используемых для расчета оценки рыночной стоимости косвенным
методом по формуле (3.14), определяются в соответствии с целью оценки, ме-
тодологическим подходом и конкретным видом стоимости, оценка которой
рассчитывается косвенным методом.
Место оценки определяется заказчиком проведения оценки, если иное не
установлено законодательством Российской Федерации. Место оценки видов
стоимостей, используемых для расчета оценки рыночной стоимости косвенным
методом по формуле (3.14), определяются в соответствии с целью оценки, ме-
тодологическим подходом и конкретным видом стоимости, оценка которой
рассчитывается косвенным методом.
3.3. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ РЫНОЧНОЙ СТОИМОСТИ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ПОЛНОМ ЦИКЛЕ ЖИЗНИ
3.3.1. Расчет оценки рыночной стоимости
новых автотранспортных средств
Расчет оценки рыночной стоимости нового автотранспортного средства
при наличии результатов выборочного наблюдения стоимости на первичном
товарном рынке автотранспортных средств проводится прямым методом по
формуле (3.7).
При отсутствии информации с первичного рынка о стоимости автотранс-
портных средств расчет оценки рыночной стоимости нового автотранспортного
средства проводится одномерным косвенным методом на основе информации
об оценке рыночной стоимости аналога автотранспортного средства, оценке на
другую дату или оценке на другом территориальном рынке.
Расчет оценки рыночной стоимости нового автотранспортного средства на
основе оценки рыночной стоимости нового аналогичного автотранспортного
средства, рассчитанной на ту же дату оценки и для того же места оценки, про-
водится одномерным косвенным методом по формуле:
(3-16)
где С - стоимость оцениваемого нового автотранспортного средства на дату
оценки в месте оценки, руб.;
Сан - стоимость нового автотранспортного средства, которое является
аналогом оцениваемого автотранспортного средства, на дату оценки в
месте оценки, руб.;
X, Хан - соответственно значения функциональной или конструктивно-
технической характеристики X оцениваемого автотранспортного
средства и аналога оцениваемого автотранспортного средства.
Расчет оценки стоимости Сан проводится прямым методом по формуле
(3.7). Параметры формулы (3.31), необходимые для оценки стоимости косвен-
ным методом различных видов автотранспортных средств, приведены в прило-
жении 15.
Абсолютная предельная ошибка оценки стоимости, рассчитанной по фор-
муле (3.16), определяется следующим образом:
(3-17)
Расчет оценки рыночной стоимости нового автотранспортного средства на
основе оценки рыночной стоимости нового идентичного автотранспортного
средства, рассчитанной для того же места оценки, но на другую дату оценки,
проводится одномерным косвенным методом по формуле:
(3-18)
где С^- стоимость автотранспортного средства на базисную дату, руб.;
1* - значение временного индекса на дату оценки I, на которую произво-
дится оценка стоимости.
Расчет оценки стоимости С()(у проводится прямым методом по формуле
(3.7). Значения временных индексов I* для различных марок автотранспортных
средств приведены в приложении 16.
Абсолютная предельная ошибка оценки стоимости, рассчитанной по фор-
муле (3.18), определяется следующим образом:
(3.19)
Расчет оценки рыночной стоимости нового автотранспортного средства на
основе оценки рыночной стоимости нового идентичного автотранспортного
средства, рассчитанной на ту же дату оценки, но для другого места оценки (на
другом территориальном рынке автотранспортных средств), проводится одно-
мерным косвенным методом по формуле:
(3.20)
где С^р - стоимость автотранспортного средства в базисном регионе, руб.;
/; - значение территориального индекса /-го региона, для которого произ-
*
водится расчет оценки стоимости.
Расчет оценки стоимости Сл, проводится прямым методом по формуле
(3.7). В качестве базисных по конкретным видам автотранспортных средств
принимаются регионы, где рынок этих автотранспортных средств является
наиболее массовым.
Абсолютная предельная ошибка оценки стоимости, рассчитанной по фор-
муле (3.20), определяется следующим образом:
АС^Д-ДС^
(3.21)
3.3.2. Расчет оценки рыночной стоимости
подержанных автотранспортных средств с учетом технического состояния
Расчет оценки рыночной стоимости подержанных автотранспортных
средств с учетом физического и морального износа, замены агрегатов транс-
портного средства, разукомплектации, переоборудования и эксплуатационных
дефектов проводится многомерным косвенным методом по формуле:
где - рыночная стоимость поддержанного не разукомплектованного ав-
тотранспортного средства в работоспособном состоянии, на кото-
ром не производилась замена агрегатов и переоборудование, а
также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты,
на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
п - число агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации,
замененных на аналогичные, на дату оценки, ед.;
С1 - стоимость нового /-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой
комплектации, установленного при замене аналогичного агрегата, на
дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
Иф - физический износ автотранспортного средства на дату оценки, %;
И® - физический износ /-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой
комплектации, установленного при замене аналогичного агрегата, на
дату оценки, %;
IV - общее количество агрегатов (узлов, систем, элементов) базовой
комплектации, отсутствующих на автотранспортном средстве на да-
ту оценки в результате его разукомплектации (кроме замененных
при переоборудовании);
С/и - стоимость нового /-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой
комплектации, отсутствующего на автотранспортном средстве в ре-
зультате его разукомплектации (кроме замененных при переобору-
довании), на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
$Уст _ затраты на установку /-того агрегата (узла, системы, элемента)
базовой комплектации, отсутствующего на автотранспортном сред-
стве в результате его разукомплектации, на дату оценки в месте
оценки, тыс. руб.;
5 - количество оборудования, дополнительно установленного при пе-
реоборудовании автотранспортного средства взамен агрегатов (уз-
лов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, ед.;
С?оз~ стоимость нового /-того оборудования, дополнительно установ-
ленного при переоборудовании автотранспортного средства взамен
агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на да-
ту оценки в месте оценки, тыс. руб.;
^пер _ затраты на переоборудование автотранспортного средства при за-
мене агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации на
дополнительно установленное /-тое оборудование, на дату оценки в
месте оценки, тыс. руб.;
И*03- физический износ /-того оборудования, дополнительно установ-
ленного при переоборудовании транспортного средства взамен агре-
гатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату
оценки, %;
С"1 - стоимость нового агрегата (узла, системы, механизма) базовой
комплектации, который заменен при переоборудовании автотранс-
портного средства на /-тое оборудование, на дату оценки в месте
оценки, тыс. руб.;
Иу]- моральный износ автотранспортного средства на дату оценки, %;
т - количество оборудования, дополнительно установленного при пе-
реоборудовании автотранспортного средства без замены агрегатов
(узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки,
ед.;
Суп- стоимость нового ./-го оборудования, дополнительно установлен-
ного при переоборудовании автотранспортного средства без замены
агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, вклю-
чая затраты на установку, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
И]оп - физический износ ./-го оборудования, дополнительно установ-
ленного при переоборудовании автотранспортного средства без за-
мены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации,
на дату оценки, %;
СЭ()~ стоимость устранения отказов, неисправностей и эксплуатацион-
ных дефектов, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.
Определение оценки стоимости подержанного не разукомплекто-
ванного автотранспортного средства в работоспособном состоянии, на котором
не производились замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют
неисправности и эксплуатационные дефекты, может проводиться прямым ме-
тодом или одномерным косвенным методом.
Расчет оценки прямым методом проводится по формуле (3.7) на основе ре-
зультатов выборочного наблюдения стоимости объекта оценки на вторичном
рынке автотранспортных средств.
В том случае, когда проведение выборочного наблюдения стоимости
невозможно из-за отсутствия необходимых данных на вторичном рынке иден-
тичных автотранспортных средств, расчет оценки стоимости проводится
одномерным косвенным методом по формуле:
(3.23)
где Со - значение стоимости нового автотранспортного средства базовой ком-
плектации на дату оценки в месте оценки, руб.
Расчет оценки стоимости нового автотранспортного средства базовой ком-
плектации Со может проводиться прямым или одномерным косвенным ме-
тодом.
Расчет физического износа автотранспортного средства Иф проводится
следующими методами: метод расчета физического износа с контролем техни-
ческого состояния; нормативный метод с корректированием; расчетный метод с
учетом возраста и пробега с начала эксплуатации; метод амортизационных на-
числений.
Метод расчета физического износа с контролем технического состояния
целесообразно применять при наличии у оценщика возможности проведения
инструментального контроля (диагностики) технического состояния автотранс-
портного средства, для которого нормативно-технической документацией уста-
новлен норматив пробега (срока службы) до списания.
Нормативный метод с корректированием целесообразно применять для
оценки физического износа транспортных средств, для которых нормативно-
технической документацией установлены нормативы пробега (срока службы)
до списания и имеется информация о факторах, влияющих на нормативный
пробег (срок службы).
Расчетный метод с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации целе-
сообразно применять для оценки физического износа транспортных средств, по
которым нормативно-технической документацией не установлены нормативы
пробега (срока службы) до списания.
Метод амортизационных начислений целесообразно применять в отдель-
ных случаях для оценки физического износа транспортных средств, принадле-
жащих юридическим лицам.
Указанные методы применяются также для расчета физического износа аг-
регатов, узлов, систем и других элементов транспортных средств.
Метод расчета физического износа с контролем технического состояния
является наиболее точным и обоснованным. Если нормативно-технической до-
кументацией для автотранспортного средства установлен нормативный пробег
до списания (капитального ремонта), то расчет физического износа проводится
по формуле:
Иф=—^--100%
(3.24)
н
где Ьэф - эффективный пробег автотранспортного средства с начала эксплуа-
тации на дату оценки, тыс. км;
Ьн - нормативный пробег до списания (капитального ремонта) автотранс-
портного средства, тыс. км.
Если нормативно-технической документацией для автотранспортного
средства установлен нормативный срок службы до списания (капитального ре-
монта), то расчет физического износа проводится по формуле:
Иф=^-Л00%
Т и
(3.25)
где Тэф - эффективный возраст автотранспортного средства на дату оценки,
лет (моточасов);
Тн - нормативный срок службы до списания (капитального ремонта) ав-
тотранспортного средства, лет (моточасов).
Значения эффективного пробега (возраста) на дату оценки определяются
по результатам инструментального контроля (диагностики) технического со-
стояния автотранспортного средства. При инструментальном контроле опреде-
ляются фактические значения диагностических параметров по основным агре-
гатам и узлам автотранспортного средства, которые сравниваются с начальны-
ми и предельно допустимыми значениями указанных параметров. По результа-
там их комплексной оценки определяется уровень фактического технического
состояния автотранспортного средства и соответствующее указанному уровню
значение пробега (возраста), которое принимается в качестве эффективного
пробега (возраста). При инструментальном контроле транспортное средство
также проверяется на соответствие требованиям безопасности дорожного дви-
жения. Результаты контроля (диагностики) фиксируются в диагностической
карте, которая должна быть приведена в приложении к отчету об оценке. Реко-
мендации по проведению инструментального контроля (диагностики) техниче-
ского состояния транспортных средств, значения диагностических параметров,
а также требования к техническому состоянию транспортных средств, приведе-
ны в нормативных документах [26, 52].
Значения нормативных пробегов до списания (капитального ремонта) ав-
тотранспортных средств приведены в приложении 17.
Расчет физического износа автотранспортного средства, для которого нор-
мативно-технической продукцией установлен нормативный пробег до списания
(капитального ремонта), нормативным методом с корректированием проводит-
ся по формуле:
при Иф >100%
при Иф > 100%
(3.26)
где Ьф - фактический пробег с начала эксплуатации автотранспортного
средства на дату оценки, тыс. км;
- коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативно-
го срока службы) до списания в зависимости от условий эксплуа-
тации;
Л*2“ коэффициент корректирования нормативного пробега (норматив-
ного срока службы) до списания в зависимости от модификации ав-
тотранспортного средства и организации его работы;
Л*3 - коэффициент корректирования нормативного пробега (норматив-
ного срока службы) до списания в зависимости от природно-
климатических условий.
Расчет физического износа автотранспортного средства, для которого нор-
мативно-технической документацией установлен нормативный срок службы до
списания (капитального ремонта), нормативным методом с корректированием
проводится по формуле:
, (3.27)
где Тф - фактический возраст (срок службы) автотранспортного средства на
дату оценки, лет (мото-час).
Дата производства (выпуска) автотранспортного средства определяется по
данным регистрационных документов (паспорт транспортного средства, свиде-
тельство о регистрации транспортного средства и т.п.), по данным идентифика-
ционного номера (УТМ), по данным справочников и т.д.
Фактический пробег Ьф автотранспортного средства с начала эксплуата-
ции на дату оценки определяется по спидометру. Если спидометровое оборудо-
вание неисправно или его состояние не соответствует требованиям норматив-
ного документа [53], фактический пробег с начала эксплуатации определяется
расчетным путем.
Для легковых автомобилей отечественного производства (Россия и СССР),
эксплуатировавшихся только в Российской Федерации, расчет фактического
пробега с начала эксплуатации проводится на основе данных приложения 18
(таблица П 18.1).
Расчет пробега с начала эксплуатации легковых автомобилей импортного
производства, эксплуатировавшихся только в Российской Федерации, прово-
дится на основе данных приложения 18 (таблица П 18.2).
Для легковых автомобилей-такси отечественного и импортного производ-
ства среднегодовой пробег принимается равным 90 тыс. км.
Расчет пробега с начала эксплуатации легковых автомобилей, частично
эксплуатировавшихся за рубежом, проводится на основе данных приложения
18 (таблицы П 18.2, П 18.3 и П 18.6) по формуле:
Л/, = Ы7’ + 24” >
1=1 /=р+1
(3.28)
где Р - продолжительность эксплуатации легкового автомобиля за рубежом,
лет;
X; - среднегодовой пробег легкового автомобиля за рубежом для /-
того года эксплуатации (определяется по данным таблицы П 18.3
или таблицы П 18.7 приложения 18), тыс. км;
X - возраст легкового автомобиля на дату оценки, лет;
X; - среднегодовой пробег легкового автомобиля в Российской Феде-
рации для /-того года эксплуатации (определяется по данным табли-
цы П 18.1 или таблицы П 18.2 приложения 18).
Для отечественных грузовых автомобилей и грузовых автомобилей им-
портного производства, эксплуатировавшихся только в Российской Федерации,
фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:
(3.29)
где ^рф ~ продолжительность эксплуатации грузового отечественного или
импортного автомобиля в Российской Федерации на дату оценки,
лет;
т - количество видов перевозок, на которых использовался грузовой
отечественный или импортный автомобиль в Российской Феде-
рации;
Ху -среднегодовой пробег грузового отечественного или импортного
автомобиля для у-того вида перевозок в Российской Федерации,
тыс. км;
Ху - доля пробега грузового отечественного или импортного автомо-
биля дляу-того вида перевозок, %.
Среднегодовой пробег грузового отечественного автомобиля Ху для у-того
вида перевозок определяется по данным приложения 18 (таблица П 18.4). Для
грузового автомобиля импортного производства среднегодовой пробег также
определяется в соответствии с данными приложения 18 (таблица П 18.4) на ос-
нове выбора отечественного аналога грузового автомобиля. Доля пробега гру-
зового отечественного или импортного автомобиля Ху дляу-того вида пере-
возок определяется на основе данных, указанных в справке, представляемой и
заверяемой заказчиком услуг по оценке.
Для грузовых автомобилей эксплуатировавшихся частично за рубежом,
фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:
, (3.30)
где - продолжительность эксплуатации грузового автомобиля за рубе-
жом, лет;
й - количество видов перевозок, на которых использовался грузовой авто-
мобиль за рубежом;
Ьу- среднегодовой пробег грузового автомобиля за рубежом для /-того
вида перевозок, тыс. км;
к У - доля пробега грузового автомобиля для / - того вида перевозок за
рубежом.
Среднегодовой пробег грузового автомобиля Ку для /-того вида пере-
возок в Германии определяется по данным приложения 18 (таблица П 18.5).
Доля пробега грузового автомобиля Ку для /-того вида перевозок в Германии
определяется на основе данных, указанных в правке, представляемой и заве-
ряемой заказчиком услуг по оценке. Среднегодовой пробег грузового автомо-
биля Ьу для других стран без учета вида перевозок определяется по дан-
ным приложения 18 (таблица П 18.7).
Для отечественных автобусов и автобусов импортного производства, экс-
плуатировавшихся только в Российской Федерации, фактический пробег с на-
чала эксплуатации рассчитывается по формуле:
(3.31)
Га
рф " продолжительность эксплуатации отечественного или импортного
автобуса в Российской Федерации на дату оценки, лет;
Л - количество видов перевозок, на которых использовался отечествен-
ный или импортный автобус в Российской Федерации;
/у - среднегодовой пробег отечественного или импортного автобуса
для /-того вида перевозок в Российской Федерации, тыс. км;
Ху - доля пробега отечественного или импортного автобуса для /-того
вида перевозок, %.
Среднегодовой пробег отечественного или импортного автобуса Ху
для /-того вида перевозок в Российской Федерации определяется по данным
приложения 18 (таблица П 18.6). Доля пробега отечественного или импортно-
го автобуса Ху для /-того вида перевозок определяется на основе данных,
указанных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оцен-
ке.
Среднегодовой пробег маршрутных микроавтобусов и троллейбусов при-
нимается равным 50 тыс. км.
Доля автобусов эксплуатировавшихся частично за рубежом, фактический
пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:
(3.32)
где - продолжительность эксплуатации автобуса за рубежом, лет;
х - количество видов перевозок, на которых использовался автобус за
рубежом;
- среднегодовой пробег автобуса за рубежом для ^-того вида пере-
возок, тыс. км.;
Х^ - доля пробега автобуса для ^-того вида перевозок за рубежом.
Среднегодовой пробег автобуса для ^-того вида перевозок в Герма-
нии принимается равным: для городских и пригородных перевозок - 65 тыс.
км, для туристических перевозок - 95 тыс. км, для междугородних перевозок -
135 тыс. км. Доля пробега автобуса Х^ для ^-того вида перевозок определяет-
ся на основе данных, указанных в справке, представляемой и заверяемой заказ-
чиком услуг по оценке. Среднегодовой пробег автобуса для других стран
без учета вида перевозок определяется по данным приложения 18 (таблица П
18.7).
При определении фактического пробега с начала эксплуатации специаль-
ных транспортных средств рассчитывается дополнительная составляющая про-
бега, учитывающая работу их двигателя для привода в действие специального
навесного оборудования в стационарных условиях. Указанная составляющая
прибавляется к пробегу, определенному по спидометру, и рассчитывается по
формуле:
(3.33)
где т - фактическая наработка двигателя специального автотранспортного
средства при его работе в стационарных условиях для приведения в
действие специального оборудования на дату оценки, мото-час;
к^ - коэффициент приведения наработки двигателя в стационарных ус-
ловиях к пробегу автотранспортного средства, км/мото-час.
Наработка двигателя специального автотранспортного средства, исполь-
зуемого в стационарных условиях для привода в действие специальной техники
или оборудования, на дату оценки определяется по счетчику моточасов или на
основании справки, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке
автотранспортного средства. Значения коэффициентов приведения наработки
двигателя в стационарных условиях к пробегу для специальных транспортных
средств представлены в таблице 3.4.
Таблица 3.4
Коэффициенты приведения наработки двигателя в стационарных
условиях к пробегу специального автотранспортного средства
Тип автотранспортного средства Коэффициент к^, км/мото-час
Грузовые автомобили и автобусы 25
Пожарные автомобили 50
Гусеничные машины, специальные колесные шасси и тягачи 15
Трактора колесные 10
Трактора гусеничные 5
Фактическое значение пробега с начала эксплуатации специального авто-
транспортного средства, у которого измерение фактической наработки конст-
руктивно предусмотрено только в моточасах, может быть рассчитано по фор-
муле (3.33) через фактическое значение наработки.
При расчете фактического пробега с начала эксплуатации мототранспорт-
ных средств их среднегодовой пробег в Российской Федерации принимается
равным 10 тыс. км. В общем случае, учитывающем частичную эксплуатацию
мототранспортного средства за рубежом, пробег мототранспортного средства с
начала эксплуатации рассчитывается по формуле:
Л1 г Л1 | 1 /л тМ
згр ' ^згр + ш*1 рф •>
(3.34)
ГЛ1
згр~ продолжительность эксплуатации мототранспортного средства за
рубежом, лет;
^згр _ среднегодовой пробег мототранспортного средства за рубежом,
тыс. км.;
ГЛ1
рф - продолжительность эксплуатации мототранспортного средства в
Российской Федерации, лет.
Среднегодовой пробег мототранспортного средства за рубежом
определяется по данным приложения 18 (таблица П 18.7).
Возраст автотранспортного средства на дату оценки определяется по ре-
гистрационным документам.
Величина коэффициентов Ку, К^ и К$ установлена положением [51].
Коэффициент Ку имеет следующие значения: для первой категории условий
эксплуатации - 1,0; для второй - 0,9; для третьей - 0,8; для четвертой - 0,7; для
пятой - 0,6. Категория условий эксплуатации определяется в соответствии с
классификацией условий эксплуатации, приведенной в приложении 19, в зави-
симости от дорожного покрытия, рельефа местности и условий движения
транспортных средств.
Коэффициент Л*2 имеет следующие значения: базовый автомобиль - 1,00;
седельный тягач - 0,95; автомобиль с одним прицепом - 0,90; автомобиль с
двумя прицепами или автомобиль- самосвал при работе на плечах ездки свыше
5 км - 0,85; автомобиль -самосвал с одним прицепом или при работе на корот-
ких плечах ездки (до 5 км) - 0,80; автомобили-самосвалы с двумя прицепами -
0,75.
Коэффициент Л*з имеет следующие значения для районов с различным
видом климата: умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный
-1,1; умеренный - 1,0; жаркий сухой, очень жаркий сухой, умеренно холодный
- 0,9; холодный - 0,8; очень холодный - 0,7. Для районов с высокой агрессив-
ностью окружающей среды по отношению к автомобилям (в основном побере-
жье морей и океанов), а также при постоянном использовании автомобилей при
перевозке химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей,
значение коэффициента К$ снижается на 10 %. Районирование территории
России по климатическому признаку приведено в приложении 20.
Расчет физического износа с учетом возраста и пробега автотранспортного
средства с начала эксплуатации проводится по формуле:
Я^ = 100-(1-е"П),
(3.35)
где е - основание натуральных логарифмов, е ~ 2,72;
О - функция, зависящая от возраста и фактического пробега автотранс-
портного средства с начала эксплуатации.
Вид функции О для различных видов транспортных средств определяется
в соответствии с таблицей 3.5.
В приложении 21 приведена таблица, позволяющая проводить расчет фи-
зического износа автотранспортного средства для различных значений О по
формуле (3.35) без средств вычислительной техники.
При расчете по формуле (3.35) физического износа автотранспортных
средств, используемых в автошколах для подготовки водителей, рассчитанное
значение Г2 увеличивается на 20%.
Таблица 3.5
Параметрическое описание функции О ,
зависящей от фактического возраста Тф и фактического пробега
с начала эксплуатации 1.ф, для различных видов автотранспортных средств
№ Вид автотранспортного средства Вид зависимости О
1 2 3
1 Товарные рынки Российской Федерации
1.1 Легковые автомобили отечественные 0,07-Тф+0,0035-Ьф
1.2 Грузовые бортовые автомобили отечественные 0,1Тф+0,003Ьф
1.3 Тягачи отечественные 0,09-Тф+0,002-Ьф
1.4 Самосвалы отечественные 0,15-Тф+0,0025-Ьф
1.5 Специализированные отечественные 0,14-Тф+0,002-Ьф
1.6 Автобусы отечественные 0,16-Тф+0,001-Ьф
1.7 Легковые автомобили европейского производ- ства 0,05-Тф+0,0025-Ьф
1.8 Легковые автомобили американского производ- ства 0,055-Тф+0,003-Ьф
1 2 3
1.9 Легковые автомобили азиатского производства (кроме Японии) 0,065-Тф+0,0032-Ьф
1.10 Легковые автомобили производства Японии 0,045-Тф+0,002-Ьф
1.11 Грузовые автомобили зарубежного производст- ва 0,09-Тф+0,002-Ьф
1.12 Автобусы зарубежного производства 0,12-Тф+0,001-Ьф
2 Товарные рынки легковых автомобилей Германии
2.1 АГЕ А РОМЕО 0,004-Тф+0,013-Ьф
2.2 АГО1 0,104-Тф+0,0056-Гф
2.3 ВМ\У 0,031-Тф+0,0083-Гф
2.4 ПАТ 0,13ГТф+0,0053-Гф
2.5 ЕОКЛ 0,091-Тф +0,007-Ьф
2.6 ПАТ 0,13ГТф+0,0053-Гф
2.7 НОМ О А 0,025-Тф +0,0106-Ьф
2.8 ГАЫС1А 0,023-Тф+0,0123-Ьф
2.9 МАЖА 0,116-Тф +0,005-Ьф
2.10 Ы88АМ 0,076-Тф +0,0075Ъф
2.11 МЕРСЕОЕ8-ВЕЖ 0,14ГТф+0,002-Ьф
2.12 ОРЕЬ 0,11-Тф+0,0050-Ьф
2.13 РЕГСЕОТ 0,107-Тф+0,0055-Гф
2.14 КЕПАПЬТ 0,123-Тф+0,0047-Ьф
2.15 КОУЕК 0,083-Тф+0,0076-Ьф
2.16 8ИВАКИ 0,153-Тф +0,004-Ьф
2.17 ТОУОТА 0,041Тф +0,01 -Ьф
2.18 УОЬУО 0,152-Тф+0,0026-Ьф
2.19 УАУ 0,132-Тф+0,003-Ьф
2.20 Прочие европейские легковые 0,137-Тф+0,0036-Ьф
2.21 Прочие американские легковые 0,08 ГТф +0,0075-Ьф
2.22 Прочие азиатские легковые 0,085-Тф +0,007-Ьф
Определение физического износа дорожно-строительной техники произ-
водится в зависимости от возраста в соответствии с данными таблицы 3.6.
Таблица 3.6
Величина физического износа дорожно-строительной техники, %
Виды техники Возраст, лет
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Автогрейдеры 6 18 33 40 60 72 85 90 98 99
Погрузчики фрон- тальные одноков- шовые 8 22 29 46 52 68 75 88 95 96
Экскаваторы одно- ковшовые 4 8 12 15 30 54 67 75 88 95
Дорожные катки 4 8 12 18 39 50 75 85 95 97
Прочая дорожно- строительная тех- ника 5 8 16 28 44 62 76 87 94 96
Физический износ гусеничных тракторов устанавливается равным 12 % в
год, колесных тракторов - 10 % в год независимо от пробега. Физический износ
прицепов для легковых автомобилей и жилых автомобилей (типа автомобиль-
дача) устанавливается равным 8% в год независимо от пробега.
При наличии информации только о продолжительности эксплуатации или
только о пробеге с начала эксплуатации автотранспортного средства, являюще-
гося собственностью юридического лица, физический износ транспортных
средств может быть рассчитан в соответствии с нормами амортизации, приве-
денными в приложении 22. Расчет в данном случае проводится по формулам:
Иф = Клм-^ф (з.зб)
Чф = ^ТАМ-Тф (3.37)
где ^ АМ ~ норма амортизационных отчислений по пробегу, % /1000 км про-
бега;
т
АМ " годовая норма амортизационных отчислений, %/ год.
При расчете оценки рыночной стоимости подержанного автотранспортно-
го средства учет замены агрегатов базовой комплектации на аналогичные про-
водится при условии, что замена произведена на агрегаты той же модели. Реко-
мендуется учитывать замену основных агрегатов, стоимость которых в новом
состоянии на дату оценки в месте оценки составляет не менее 5% от а
также замену шин и аккумуляторов. Замена должна быть документально или
фактически подтверждена (запись в паспорте автотранспортного средства для
номерных агрегатов, оплаченный заказ-наряд предприятия по техническому
обслуживанию и ремонту транспортных средств, запись в сервисной книжке,
маркировка даты выпуска агрегата или узла более поздняя, чем дата выпуска
автотранспортного средства и т.п.).
Расчет оценки стоимости нового агрегата (узла, системы, механизма) базо-
вой комплектации С[, установленного при замене аналогичного агрегата, на
дату оценки проводится прямым и одномерным косвенным методом. Для ис-
пользования одномерного косвенного метода необходимо на основе статисти-
ческого исследования стоимости агрегатов транспортных средств построение
зависимостей, аналогичных формуле (3.16). Физический износ /-того агрегата
(узла, системы, механизма) базовой комплектации , установленного при за-
мене аналогичного агрегата, на дату оценки определяется следующими мето-
дами: метод расчета физического износа с контролем технического состояния;
нормативный метод с корректированием; расчетный метод с учетом возраста и
пробега с начала эксплуатации. При замене агрегата базовой комплектации на
капитально отремонтированный агрегат величина рассчитанного физического
износа И( дополнительно увеличивается на 20%.
При оценке физического износа /-го агрегата с контролем технического со-
стояния расчет износа на дату оценки проводится по формуле:
та
И? =-^-100%
га
(3.38)
где Ь^ф - эффективный пробег (возраст, наработка) агрегата с даты замены на
дату оценки, определенный по результатам контроля технического
состояния, тыс.км (лет, моточасов);
1% - нормативный пробег (срок службы) агрегата до списания (капиталь-
ного ремонта) на дату оценки, тыс.км (лет, моточасов).
Значения эффективного пробега (возраста, наработки) на дату оценки оп-
ределяются по результатам контроля технического состояния (диагностики) аг-
регатов автотранспортного средства. При определении эффективного пробега
(возраста, наработки) необходимо учитывать критерии списания (направления
в капитальный ремонт) агрегатов. Агрегат автотранспортного средства направ-
ляется в капитальный ремонт или списывается по следующим критериям [51]:
базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;
работоспособность агрегата не может быть восстановлена по техническим
причинам или ее восстановление экономически нецелесообразно путем прове-
дения текущего ремонте. Текущий ремонт предназначен для обеспечения рабо-
тоспособности агрегата путем восстановления или замены всех его деталей,
кроме базовых. Перечень основных агрегатов автотранспортных средств, их ба-
зовых и основных деталей приведен в таблице 3.7.
Значения нормативных пробегов до списания (капитального ремонта) аг-
регатов приведены в приложении 17.
Расчет физического износа /-го агрегата нормативным методом с коррек-
тированием проводится аналогично определению износа автотранспортного
средства по формулам (3.26) и (3.27). При неисправности спидометрового обо-
рудования пробег агрегатов рассчитывается по зависимостям, которые исполь-
зуются для расчета пробега автотранспортного средства.
Расчет физического износа /-го агрегата автотранспортного средства с
учетом возраста и пробега с начала эксплуатации проводится по формуле
(3.35). При этом функция, зависящая от возраста и пробега, выбирается для то-
го типа автотранспортного средства, на котором установлен агрегат. В указан-
ную функцию подставляются значения возраста и пробега агрегата.
Физический износ шины рассчитывается по формуле:
нн-нф
И^=\Нн-Ндоп
Л00% + ЬИ%ф+ ЬИ% при И“ <100%
(3.39)
100%
при И“и > 100%
где Нн - высота рисунка протектора новой шины, мм;
Нф - фактическая высота рисунка протектора шины на дату оценки, мм;
Н$оп - минимально допустимая высота рисунка протектора шины, мм;
- дополнительный износ шины, обусловленный наличием повре-
ждений и дефектов, %;
- дополнительный износ шины, обусловленный сроком ее эксплуа-
тации, %.
Таблица 3.7
Перечень основных агрегатов автомобиля, их базовых и основных деталей
Агрегаты Базовые детали Основные детали
Двигатель с карте- ром Сцепления в сборе Блок цилиндров Головка цилиндров, коленчатый вал, маховик, распределительный вал, картер сцепления
Коробка передач Картер коробки передач Крышка картера верхняя, удлини- тель коробки передач, первичный, вторичный и промежуточные валы
Гидромеханиче- ская передача Картер механическо- го редуктора Корпус двойного фрикциона, пер- вичный, вторичный и промежуточ- ные валы, турбинное и насосное колеса
Карданная передача Труба (трубы) кар- данного вала Фланец-вилка, вилка скользящая
Задний мост Картер заднего моста Кожух полуоси, картер редуктора, стакан подшипников, чашки диф- ференциала, ступица колеса, тор- мозной барабан или диск, водило колесного редуктора
Передняя ось Балка передней оси или поперечина неза- висимой подвески Поворотная цапфа, ступица колеса, шкворень, тормозной барабан или диск
Рулевое управление Картер рулевого меха низма, картер золот- ника гидроусилителя, корпус насоса гидро- усилителя Вал сошки, червяк, рейка - пор- шень, винт шариковой гайки, крышка корпуса насоса гидроуси- лителя, статор и ротор насоса гид- роусилителя
Кабина грузового и кузов легкового автомобиля Каркас кабины или кузова Дверь, крыло, облицовка радиато- ра, капот, крышка багажника
Кузов автобуса Каркас основания Кожух пола, шпангоуты
Платформа грузо- вого автомобиля Основание платформы Поперечины, балки
Рама Лонжероны Поперечины, кронштейны рессор
Подъемное уст- ройство платфор- мы автомобиля Корпус гидравличе- ского подъемника, картер коробки отбо- ра мощности Корпус насоса коробки отбора мощности
Значения высоты рисунка протектора новой шины для различных типо-
размеров (маркировки) шин приведены в приложении 23. При проведении
оценки автотранспортного средства высота рисунка протектора новой шины
определяется следующим образом. Сначала устанавливаются модель и типо-
размер шин автотранспортного средства по маркировке на боковине шины. В
соответствии с методикой, приведенной в “Правилах эксплуатации автомо-
бильных шин” [54], устанавливается тип рисунка протектора шины. Для уста-
новленных модели, типоразмера и рисунка протектора по данным приложения
определяется числовое значение высоты рисунка протектора новой шины.
Для восстановительных шин высота рисунка протектора принимается рав-
ной 80% от высоты рисунка протектора новой аналогичной шины.
Фактическая высота рисунка протектора для каждой шины определяется
как среднее арифметическое значение измерений в 4-6 точках средней части
беговой дорожки протектора при помощи глубиномера или штангенциркуля.
Минимально допустимая высота рисунка протектора шины по условиям
безопасности дорожного движения составляет: легковые автомобили - 1,6 мм;
грузовые автомобили - 1 мм; автобусы - 2 мм; мотоциклы и мопеды - 0,8 мм.
Для прицепов устанавливаются нормы минимально допустимой высоты рисун-
ка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств - тя-
гачей.
Дополнительный износ шины , обусловленный наличием повреж-
дений и дефектов, для различных видов дефектов и повреждений имеет сле-
дующие значения:
выкрашивания, сколы, трещины на протекторе или трещины боковины без
обнажения —10 %;
местный износ (пятнистость) протектора - 15%.
Расчет дополнительного износа шины обусловленного сроком ее
эксплуатации, производится по формуле:
2,5% -Тт при Тш<2года
И™=\ при 2<Тш<5лет ,
10,8%- Тш - 28 при 5 < Тш < Юлет
(3.40)
где Тш - срок эксплуатации шины, лет.
Для шин, непригодных к дальнейшей эксплуатации и восстановлению, фи-
зический износ устанавливается равным 100 %.
Срок эксплуатации определяется по дате изготовления шины в соответст-
вии с заводской маркой по ГОСТ-4754-80. Для восстановительных шин дата
восстановления указывается на боковине или в плечевой зоне протектора.
При оценке физического износа шин следует руководствоваться требова-
ниями документа [54].
Расчет по формуле (3.39) проводится для каждой шины автотранспортного
средства (включая запасное колесо). При этом в формуле (3.22) каждая шина, с
учетом ее стоимости и физического износа, учитывается отдельно. Стоимость
камерной шины равна стоимости шины с камерой. Стоимость восстановленной
покрышки равна сумме стоимости восстановительного ремонта и залоговой
стоимости покрышки, подлежащей восстановлению.
Физический износ аккумуляторной батареи определяется по формуле:
/^=—•100%, (3.41)
г ак
где Так - фактический срок эксплуатации аккумуляторной батареи на дату
оценки, лет;
Т^. - нормативный срок службы аккумуляторной батареи до замены (спи-
сания), лет.
Фактический срок службы аккумуляторной батареи определяется как раз-
ность даты оценки автотранспортного средства и даты изготовления аккумуля-
торной батареи. Дата изготовления определяется по маркировке на аккумуля-
торной батареи, которая нанесена на корпус сбоку (сверху) или выполнена в
виде цифровой набивки на перемычках и выводных клеммах (полюсах). На ак-
кумуляторных батареях иностранного производства может применяться бук-
венно-цифровая маркировка даты изготовления, где буква соответствует меся-
цу, а цифра - году изготовления (например, маркировка А8 обозначает дату из-
готовления - январь 1998 года). Аккумуляторные батареи отечественного про-
изводства имеют маркировку даты изготовления, состоящую из двух пар цифр,
где первая пара обозначает номер месяца, а вторая - год выпуска (например,
маркировка 01.98 обозначает дату изготовления - январь 1998 года). Кроме то-
го, на аккумуляторных батареях отечественного производства может использо-
ваться маркировка, которая принята на аккумуляторных батареях импортного
производства. В качестве дополнительной информации может быть использо-
вана маркировка даты изготовления моноблока (корпуса), которая обычно на-
носится на его днище.
Срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания) рекомендует-
ся принимать равным:
4 года - при среднегодовом пробеге автотранспортного средства до 40 тыс.
км включительно;
3 года - при среднегодовом пробеге автотранспортного средства более 40
тыс. км.
Оценка стоимости С/и нового /-того агрегата (узла, системы, элемента)
базовой комплектации, отсутствующего на дату оценки на транспортном сред-
стве в результате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудо-
вании), определяется прямым или одномерным косвенным методом.
Оценка стоимости 3^ст установки /-того агрегата (узла, системы, элемен-
та) базовой комплектации, отсутствующего на дату оценки в месте оценки, от-
сутствующего на дату оценки на транспортном средстве в результате его раз-
укомплектации, рассчитывается многомерным косвенным методом на основе
составления калькуляции затрат.
При учете оборудования, дополнительно установленного при переобору-
довании автотранспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механиз-
мов) базовой комплектации, следует проверить у заказчика наличие "Свиде-
тельства о соответствии конструкции автотранспортного средства требованиям
безопасности", выданного Государственной инспекцией безопасности дорож-
ного движения (ГИБДД) по результатам контроля за внесением изменений в
конструкцию оцениваемого автотранспортного средства [27]. При отсутствии
такого документа, подтверждающего соответствие оцениваемого автотранс-
портного средства требованиям нормативных правовых актов в области обес-
печения безопасности автотранспортного средства, указанный факт следует
отразить в отчете об оценке и согласовать с заказчиком необходимость учета
указанного вида переоборудования при оценке автотранспортного средства.
Оценка стоимости нового /-того оборудования, дополнительно ус-
тановленного при переоборудовании автотранспортного средства взамен агре-
гатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, определяется прямым
или одномерным косвенным методом.
Физический износ И^°3 /-того оборудования, дополнительно установ-
ленного при переоборудовании автотранспортного средства взамен агрегатов
(узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки определяет-
ся в соответствии с данными о дате его установки и нормативном сроке служ-
бы. Фактический срок службы дополнительно установленного оборудования
должен быть подтвержден документально (чек, паспорт и др.). Если данные о
нормативном сроке службы отсутствуют, физический износ принимается рав-
ным 10 % в год.
Оценка стоимости С"3 нового агрегата (узла, механизма, системы) базо-
вой комплектации, который заменен при переоборудовании автотранспортного
средства на /-тое оборудование, рассчитывается прямым или одномерным кос-
венным методом.
Оценка затрат 3^ер на переоборудование автотранспортного средства с
заменой агрегата (узла, механизма, системы) базовой комплектации на допол-
нительно установленное /-тое оборудование на дату оценки в месте оценки оп-
ределяется многомерным косвенным методом на основе составления калькуля-
ции затрат.
В общем случае расчет морального износа автотранспортного средства
проводится по формуле:
4
ИМ = Т^Мр >
р=1
(3.42)
где ИМр _ р-ый фактор , учитываемый при определении морального износа
автотранспортного средства, %.
Расчет значения первого фактора, учитывающего на дату оценки снятие
автотранспортного средства с производства, производится по формуле:
2 • Тсн % при Тсн < 10 лет
20% при Тсн>10лет
(3.43)
где Тсн
- срок, прошедший с даты снятия автотранспортного средства с
производства до даты оценки, лет.
Данные о снятии с производства транспортных средств приведены в при-
ложении 24.
Значение фактора морального износа Им2> учитывающего прекращение
выпуска запасных частей к транспортному средству, равно Ид/2 = 20%.
Значение фактора морального износа //д/3, учитывающего попадание
ранее (до даты оценки) автотранспортного средства в дорожно-транспортное
происшествие, равно 7/д/з = 5%.
Значение фактора морального износа //д/д, учитывающего количество
владельцев автотранспортного средства (более 3 владельцев по данным регист-
рационных документов), равно //д/д = 20 %.
К видам оборудования, дополнительно устанавливаемого при переобору-
довании автотранспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, ме-
ханизмов) базовой комплектации, относятся дополнительное газобаллонное
оборудование, противотуманные фары, подушки безопасности, чехлы на сиде-
нья, кондиционер, подкрылки, катализатор, магнитола, проигрыватель компакт-
дисков, другая автоаудиотехника, охранные и противоугонные системы, авто-
номная печка для грузовых автомобилей, дополнительный бензобак, лебедка,
багажники, скамейка в кузове, тенты на кузов и другие виды оборудования.
Указанные виды внесения изменений в конструкцию автотранспортного сред-
ства также должны соответствовать требованиям документа [27].
Стоимость С*т нового ./-го оборудования, дополнительно установленно-
го при переоборудовании автотранспортного средства без замены агрегатов
(узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, включает затраты на уста-
новку. Оценка стоимости самого оборудования рассчитывается прямым или
одномерным косвенным методом. Оценка затрат на установку рассчитывается
многомерным косвенным методом на основе составления калькуляции затрат.
Физический износ И^оп ./-го оборудования, дополнительно установ-
ленного при переоборудовании автотранспортного средства без замены агрега-
тов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки опреде-
ляется в соответствии с данными о дате его установки и нормативном сроке
службы. Фактический срок службы дополнительно установленного оборудова-
ния должен быть подтвержден документально (чек, паспорт и др.). Если данные
о нормативном сроке службы отсутствуют, физический износ принимается рав-
ным 10% в год.
В качестве отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов при
оценке остаточной стоимости автотранспортного средства учитываются:
повреждения и неисправности, при которых запрещается эксплуатация
транспортных средств по условиям безопасности дорожного движения и эколо-
гической безопасности;
отказы и неисправности автотранспортного средства, не влияющие на
безопасность дорожного движения и экологическую безопасность и приведших
к потере работоспособности или ухудшению функциональных и эксплуатаци-
онных характеристик автотранспортного средства, его агрегатов, узлов, меха-
низмов и систем;
эксплуатационные дефекты, приведшие к ухудшению внешнего вида авто-
транспортного средства и вида внутри салона (кабины), моторного и багажного
отделения из-за воздействия климатических и дорожных условий эксплуатации,
факторов внешней среды, агрессивных по отношению к транспортному средст-
ву, нарушения правил эксплуатации, некачественного технического обслужи-
вания и ремонта, воздействия водителя и пассажиров при пользовании транс-
портным средством.
При оценке автотранспортного средства учитываются отказы, неисправно-
сти и эксплуатационные дефекты дополнительно установленного оборудова-
ния.
Отказы, неисправности и эксплуатационные дефекты, связанные с физиче-
ским износом, основными причинами которого являются изнашивание, пласти-
ческие деформации и усталостные разрушения, не учитываются.
Перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация транс-
портных средств по условиям безопасности дорожного движения и экологиче-
ской безопасности, определен документами [20, 21].
Потеря работоспособности, ухудшение функциональных и эксплуатацион-
ных характеристик автотранспортного средства, его агрегатов, узлов, механиз-
мов и систем из-за отказа и неисправностей устанавливается в результате про-
верки функциональных характеристик автотранспортного средства на ходу, а
также проверки функциональных характеристик агрегатов, узлов, механизмов и
систем. Основными внешними признаками неисправностей являются: повыше-
ние вибрации или уровень шума, детонация, стук (при включении, при выклю-
чении, при движении), нестабильность работы, значительный люфт, прорыв га-
зов, пробуксовка, ослабление крепления, натяжения или соединения, перегрев,
показания контрольных приборов (завышенные, заниженные, нестабильные
или отсутствуют), течь топливно-смазочных материалов и спецжидкостей.
Эксплуатационные дефекты, приведшие к ухудшению внешнего вида ав-
тотранспортного средства и вида внутри салона (кабины), моторного и багаж-
ного отделения из-за воздействия климатических и дорожных условий эксплуа-
тации, факторов внешней среды, агрессивных по отношению к автомобилю,
нарушения правил эксплуатации, некачественного технического обслуживания
и ремонта, воздействия водителя и пассажиров при пользовании транспортным
средством, разделяются на две группы и учитываются в зависимости от вели-
чины износа автотранспортного средства.
Следующие виды эксплуатационных дефектов учитываются независимо от
величины износа автотранспортного средства:
Мелкие механические повреждения (вмятины, неровности, риски, царапи-
ны и т.д.) кузова, кабины, оперения, салона, моторного и багажного отделения,
не являющиеся следствием дорожно-автотранспортного происшествия или ава-
рийного случая.
Трещины, сколы и риски на стекле приборах светотехники, на пластмас-
совых и пластиковых деталях.
Следы некачественного технического обслуживания и ремонта, следы рих-
товки, правки, подгонки, ремонтной сварки элементов кузова, рамы и других
элементов автотранспортного средства.
Повреждения шин: пробои и (или) порезы протектора или боковин; за-
прессовка твердых включений с повреждением слоев каркаса; повреждения
борта; потеря герметичности бескамерных шин; повреждение или обрыв венти-
ля.
Негерметичность емкостей и систем, соединительных трубопроводов, на-
рушение герметичности соединений трубопроводов, разрыв шлангов.
Оплавление, выгорание и обгорание пластмассовых и пластиковых дета-
лей.
Следующие виды эксплуатационных дефектов учитываются при условии,
что износ автотранспортного средства на дату оценки не превышает 50%:
Следы и последствия коррозии, устанавливаемые в первую очередь при
осмотре следующих элементов автотранспортного средства:
наружная поверхность кузова (включая всю наружную облицовку), со-
стоящая из крыши, передней и задней части, боковин, наружной части дверей,
багажника, вентиляционных люков, низа обивки;
поверхности кузова, обращенные к полотну дороги, включая основание
кузова, арки и кожухи колес, оперение, подножки, облицовку днища кузова;
поверхности, ограниченные внутренним объемом кузова: наружная по-
верхность каркаса, пол кузова, наружная облицовка со стороны салона, наруж-
ные части дверей и вентиляционных люков, обращенные к салону, внутренние
поверхности багажника, инструментального и аккумуляторного ящиков; внут-
ренняя поверхность наружной обшивки, пола и др.;
поверхности, образующие замкнутый объем (детали коробчатого сечения),
внутренняя поверхность каркаса, коробов жесткости, дверей, вентиляционных
люков, моторного отсека, корпуса фар, сигнальных и габаритных фонарей;
хромоникелевые покрытия таких элементов, как бамперы, дверные ручки,
молдинги;
закрытые полости, карманы, щели, зазоры, места точечной сварки, поста-
новки заклепок, болтов в узких щелях (0,2-0,7 мм), места крепления металличе-
ской обивки к каркасу, места под декоративными пленками во фланцевых, вин-
товых соединениях, места постановки болтов и самонарезающихся винтов, мес-
та сопряжения дюралевых и других облицовочных материалов с металлическим
каркасом и нижней металлической облицовкой.
Трещины элементов кузова, рамы и других деталей, трещины швов пайки
и сварки (не являющиеся следствием дорожно-транспортного происшествия
или аварийного случая).
Загрязнение и повреждение обивки салона (кабины) и сидений кузова ав-
томобиля и прицепа, тента, сидений и покрывочных материалов мототранс-
портных средств.
Потускнение (потеря глянца), расслоение, растрескивание, вздутие, от-
слаивание, вспучивание, разнотон лакокрасочных и других защитных покры-
тий.
Выкрашивание и отклеивание пластмассовых, пластиковых и других неме-
таллических деталей (материалов).
Загрязнение и замасливание, подкапотного отсека, внутренней поверхно-
сти багажника.
Ослабление крепления агрегатов, дверей, сидений и других узлов и эле-
ментов автотранспортного средства.
Расчет оценки стоимости устранения отказов, неисправностей и эксплуа-
тационных дефектов проводится многомерным косвенным методом по форму-
ле:
<6 Л = <6 +<6 +(6’
^ Э() т т '-'34 ’
(3-44)
где Ср - стоимость работ по ремонту (восстановлению) на дату оценки в мес-
те оценки, руб.;
См - стоимость материалов на дату оценки в месте оценки, руб.;
Сзч - стоимость запасных частей на дату оценки в месте оценки, руб.
Оценки стоимости работ Сп по ремонту (восстановлению), стоимости
материалов См и стоимости запасных частей Сзч рассчитывается прямым или
одномерным косвенным методом.
Значение оценки рыночной стоимости поддержанного автотранспортного
средства должно соответствовать следующим условиям:
'-'под
при
при
(3-45)
где Сущ ~ утилизационная стоимость автотранспортного средства в месте
оценки на дату оценки, руб.
Проверку условий формулы (3.45) рекомендуется проводить при величине
физического износа автотранспортного средства Иф > 80%.
3.3.3. Расчет оценки утилизационной стоимости автотранспортных сред-
ств
Оценка утилизационной стоимости транспортных средств рассчитывается
при их списании или выводе из эксплуатации. Вывод из эксплуатации авто-
транспортного средства осуществляется при достижении им предельного со-
стояния. Технические критерии предельного состояния, при достижении кото-
рых автотранспортные средства направляются в капитальный ремонт или спи-
сываются, определены “Положением о техническом обслуживании и ремонте
подвижного состава автомобильного транспорта” [51]. Автобусы и легковые
автомобили направляются в капитальный ремонт (списываются) при необхо-
димости капитального ремонта (замены) кузова. Грузовые автомобили направ-
ляются в капитальный ремонт (списываются) при необходимости капитального
ремонта (замены) рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в лю-
бом их сочетании.
Нормативной документацией, регламентирующей техническую эксплуата-
цию транспортных средств, могут устанавливаться экономические и иные кри-
терии предельного состояния, при достижении которых транспортное средство
может быть списано (направлено в капитальный ремонт).
Капитальный ремонт полнокомплектных автотранспортных средств кон-
кретного семейства не проводится, если это установлено второй (нормативной)
частью Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного соста-
ва автомобильного транспорта по этому семейству автотранспортных средств.
При разборке транспортных средств, выбывших из эксплуатации, детали,
узлы и агрегаты, непригодные для использования, сортируют по трем видам
металлов: лом (отходы) черных металлов, лом (отходы) цветных металлов, лом
(отходы) серебра и других драгоценных металлов. При определении объемов
отходов (лома) металлов различного вида и номенклатуры элементов авто-
транспортного средства, содержащих эти металлы, целесообразно руководство-
ваться рекомендациями документов [40] и [56].
Расчет оценки утилизационной стоимости автотранспортного средства
проводится многомерным косвенным методом по формуле:
мет у
(3-46)
где п - количество агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплек-
тации, имеющих остаточный ресурс и предназначенных для реализа-
ции на дату оценки;
С; - стоимость нового /-го агрегата (узла, системы, оборудования) ба-
зовой комплектации, имеющего остаточный ресурс и предназначенно-
го для реализации, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
- физический износ /-го агрегата (узла, системы, оборудования) базо-
вой комплектации, имеющего остаточный ресурс и предназначенного
для реализации, на дату оценки, %;
т - количество видов оборудования, дополнительно установленных при
переоборудовании автотранспортного средства;
- стоимость нового /-го оборудования, дополнительно установлен-
ного при переоборудовании автотранспортного средства, имеющего
остаточный ресурс и предназначенного для реализации, на дату оцен-
ки в месте оценки, тыс. руб.;
И; - физический износ ./-го оборудования, дополнительно установленного
при переоборудовании автотранспортного средства, имеющего оста-
точный ресурс и предназначенного для реализации, на дату оценки,
%;
Зрел- затраты на демонтаж и реализацию агрегатов (узлов, систем, обору-
дования) базовой комплектации и оборудования, дополнительно уста-
новленного при переоборудовании автотранспортного средства,
имеющих остаточный ресурс и предназначенных для реализации, на
дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
и - количество основных видов металлов, используемых в конструкции
автотранспортного средства, ед;
С л ют 1 1
I - цена 1 кг металла /-того вида на дату оценки в месте оценки, тыс.
руб.;
Р/ - масса металла /-того вида в агрегатах, узлах и деталях, сдаваемых в
металлолом, кг;
Змет ~ затраты на демонтаж, разборку, дефектовку и сдачу металлолома
на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.
3.4. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ СТОИМОСТИ РЕМОНТА
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И УЩЕРБА ОТ ИХ ПОВРЕЖДЕНИЯ
В данной методике установлены общие положения, принципы и методы,
на основе которых рекомендуется проведение оценки стоимости поврежденных
автотранспортных средств, стоимости ремонта (восстановления) поврежденных
автотранспортных средств и ущерба от их повреждения. Основными причина-
ми повреждения автотранспортных средств могут являться дорожно-
транспортные происшествия (столкновение с другим транспортным средством,
наезд на движущиеся или неподвижные объекты, опрокидывание и т.п.), круп-
ные производственные аварии, стихийные бедствия (буря, шторм, ураган, ли-
вень, град, обильный снегопад, землетрясение, сель, обвал, камнепад, оползень,
паводок, наводнение и т.п.), провал под лед, взрыв, удар молнии, оползень, а
также угон, похищение, умышленное или неумышленное (по неосторожности)
повреждение автотранспортного средства.
В методике используются следующие термины и определения.
УЩЕРБ ОТ ПОВРЕЖДЕНИЯ (МАТЕРИАЛЬНЫЙ УЩЕРБ) - величина
уценки автотранспортного средства в результате полученных повреждений или
величина понесенных расходов при восстановлении автотранспортного средст-
ва до технического состояния, в котором оно находилось непосредственно пе-
ред повреждением, с учетом невозможности восстановления его до указанного
состояния при проведении отдельных видов работ по ремонту.
В первом случае ущерб определяется как реальная потеря стоимости авто-
транспортного средства в результате повреждения.
Во втором случае ущерб определяется как сумма расходов на восстановле-
ние поврежденного автотранспортного средства до технического состояния, в
котором оно находилось непосредственно перед повреждением (стоимость ре-
монта), и величины утраты (потери) стоимости автотранспортного средства ре-
зультате поведения работ по его восстановлению (утрата товарной стоимости).
СТОИМОСТЬ РЕМОНТА (ВОССТАНОВЛЕНИЯ) - стоимость устранения
повреждений автотранспортного средства, включающая в себя трудовые и ма-
териальные затраты, накладные расходы, налоги и другие обязательные плате-
жи, а также прибыль.
УТРАТА ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ - величина потери (снижения) стои-
мости автотранспортного средства после проведения отдельных видов работ по
его ремонту (восстановлению), сопровождающихся необратимыми изменения-
ми его геометрических параметров, физико-химических свойств конструктив-
ных материалов и характеристик рабочих процессов. Указанные изменения
приводят к ухудшению внешнего (товарного) вида, функциональных и экс-
плуатационных характеристик, снижению безопасности и надежности авто-
транспортного средства.
3.4.1. Расчет оценки ущерба от повреждения автотранспортных средств
Оценка ущерб от повреждения автотранспортного средства определяется
на дату повреждения или на дату более позднюю, чем дата повреждения. Оцен-
ка ущерба от повреждения автотранспортного средства на дату повреждения
может проводиться для предъявления имущественного иска в соответствии с
гражданским законодательством, назначения меры наказания в соответствии с
уголовным законодательством, для формирования информационной базы по
величине ущерба от дорожно-автотранспортных происшествий на региональ-
ном и федеральном уровнях в рамках Федеральной программы по безопасности
дорожного движения в Российской Федерации, для определения размера стра-
хового возмещения, а также в других случаях. Оценка ущерба от повреждения
автотранспортного средства на дату более позднюю, чем дата повреждения, оп-
ределяется в случаях, установленных процессуальными процедурами граждан-
ского, уголовного или таможенного законодательства, а также при необходи-
мости учета дополнительных повреждений автотранспортного средства, полу-
ченных в результате транспортировки, хранения или по другим причинам в пе-
риод между датой повреждения и датой оценки.
В общем случае оценка ущерба от повреждения автотранспортного сред-
ства на дату оценки в месте оценки определяется следующим образом:
$
^УЩ
^ущ
(€ Л
под
при
при
(3.47)
где Сущ _ размер ущерба, полученный в результате оценки поврежденного
автотранспортного средства на дату оценки в месте оценки, руб.;
Спо$ - рыночная стоимость подержанного автотранспортного средства в
неповрежденном состоянии на дату оценки в месте оценки, руб.
В связи с тем, что рынок поврежденных автотранспортных средств факти-
чески отсутствует, величина уценки стоимости автотранспортного средства в
качестве размера ущерба практически не используется. Поэтому размер ущерба
определяется в основном затратным методом и включает в себя все расходы,
необходимые для восстановления поврежденного автотранспортного средства
до технического состояния, в котором оно находилось непосредственно перед
повреждением, и величину утраты (потери) товарной стоимости, обусловлен-
ной снижением качества автотранспортного средства в результате проведения
работ по его восстановлению. В этом случае оценка ущерба от повреждения ав-
тотранспортного средства на дату оценки в месте оценки рассчитывается по
формуле:
п Г / г. \ "I
/6 _ V /7’ +/Н +/уЧ 1 _ _й_ I _ ^зчр X1
еущ - 2-1 ^утс
(3.48)
где п - количество наименований (видов) работ, проведение которых необ-
ходимо для восстановления поврежденного автотранспортного
средства до технического состояния, в котором оно находилось не-
посредственно перед повреждением, на дату оценки, единиц;
С. - стоимость проведения / - того наименования (вида) работ, необхо-
димого для восстановления поврежденного автотранспортного
средства, на дату оценки в месте оценки, руб.;
С/1 - стоимость материалов, используемых при /-том виде работ по вос-
становлению поврежденного автотранспортного средства, на дату
оценки в месте оценки, руб.:
С/4 - стоимость в новом состоянии поврежденных элементов (запасных
частей) автотранспортного средства, подлежащих замене при /-том
виде работ по восстановлению поврежденного автотранспортного
средства, на дату оценки в месте оценки, руб.;
// - физический износ поврежденных элементов (запасных частей), под-
лежащих замене при /-том виде работ по восстановлению повреж-
денного автотранспортного средства, на дату оценки, %;
- стоимость, по которой могут быть реализованы поврежденные
элементы автотранспортного средства (за исключением затрат на
реализацию), подлежащие замене при /-том виде работ по восста-
новлению поврежденного автотранспортного средства, на дату
оценки в месте оценки, руб.;
\тс ~ величина утраты товарной стоимости на дату оценки в месте
•Г
оценки, руб.
При расчете размера ущерба от повреждения автотранспортного средства
по формуле (3.48) должны соблюдаться следующие условия:
определение номенклатуры работ по восстановлению поврежденного ав-
тотранспортного средства должно проводиться с учетом требований техноло-
гической документации по ремонту автотранспортного средства данной моде-
ли;
при определении номенклатуры работ по восстановлению поврежденного
автотранспортного средства при отсутствии технологической документации
должны быть учтены также сопутствующие работы, выполнение которых необ-
ходимо в соответствии с конструкцией автотранспортного средства (например:
при проведении работ по ремонту обивки кузова легкового автомобиля необхо-
димо снятие конструктивных элементов, препятствующих проведению обивоч-
ных работ; при устранении перекоса кузова легкового автомобиля необходимо
снятие конструктивных элементов, препятствующих проведению ремонта и
т.д.);
определение номенклатуры работ по восстановлению автотранспортного
средства проводится для условий производства по ремонту автотранспортных
средств, уровень оснащения которого технологическим оборудованием должен
быть не ниже, установленного требованиями технологической документации;
при замене отдельных агрегатов, узлов, механизмов и систем, в случаях,
предусмотренных технологической документацией, должна быть учтена необ-
ходимость их замены в качестве ремонтного комплекта, включающего не толь-
ко заменяемые элементы, а также детали, полностью обеспечивающие устране-
ние неисправности, детали и материалы, разового использования, которые не
могут быть повторно использованы по технологическим причинам (прокладки,
уплотнители и т.д.), и крепежные детали (стандартные и нестандартные болты,
гайки, шпильки, пружинные шайбы, отгибные шайбы, стопорные кольца и т.д.);
определение номенклатуры выполняемых работ и номенклатуры агрега-
тов, узлов и деталей, подлежащих ремонту или замене, проводится с учетом ха-
рактеристик и ограничений товарных рынков запасных частей к автотранс-
портным средствам и материалов для ремонта автотранспортных средств, а
также рынков услуг по ремонту автотранспортных средств на дату оценки в
месте оценки автотранспортного средства (поставка отдельных элементов
только в сборе, продажа агрегатов только при условии обмена на ремонтный
фонд с зачетом его стоимости, продажа запасных частей только под срочный
заказ (поставку), отсутствие на данном рынке услуг по ремонту автотранспорт-
ных средств возможности проведения отдельных видов работ и т.д.);
при определении видов и объемов работ по восстановлению поврежден-
ного автотранспортного средства при возможных нескольких технологических
и организационных вариантах их выполнения (устранение повреждения агрега-
та, узла, детали с заменой или без замены, проведение постового или цехового
ремонта и т.д.) выбирается вариант, при котором размер ущерба имеет наи-
меньшее значение.
Оценка стоимости проведения /-того наименование (вида) работ, необхо-
димого для восстановления поврежденного автотранспортного средства, на да-
ту оценки в месте оценки рассчитывается по формуле:
, (3.49)
где С"4- стоимость одного нормо-часа /-того наименования (вида) работ, не-
обходимого для восстановления поврежденного автотранспортного
средства на дату оценки в месте оценки, руб.;
// трудоемкость /-того наименования (вида) работ, необходимого для
восстановления поврежденного автотранспортного средства, нор-
мо-час.
Оценка стоимости одного нормо-часа /-того наименования (вида) работ,
необходимого для восстановления поврежденного автотранспортного средства,
на дату оценки определяется прямым методом по результатам статистического
выборочного наблюдения. Выборочное наблюдение проводится в границах то-
варного рынка услуг по ремонту автотранспортных средств в месте оценки ав-
тотранспортного средства среди организаций, имеющих сертификаты соответ-
ствия на проведение работ по ремонту автотранспортных средств [29] и выпол-
няющих эти работ в соответствии с требованиями документа [23].
Трудоемкость /-того наименования (вида) работ, необходимого для вос-
становления поврежденного автотранспортного средства, определяется в соот-
ветствии с действующей нормативно-технической документацией, регламенти-
рующей проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту авто-
транспортных средств (нормативы трудоемкости на техническое обслуживание
и ремонт автотранспортных средств, руководства по текущему ремонту авто-
транспортных средств, технологии текущего ремонта автотранспортных
средств и т.д. ). В указанной документации в качестве размерности трудоемко-
сти работ по ремонту автотранспортных средств может использоваться термин
“человек-час”, который соответствует термину “норме - час”.
Оценка стоимости материалов, которые должны быть использованы при
/-том виде работ по восстановлению поврежденного автотранспортного средст-
ва на дату оценки в месте оценки, рассчитывается следующим образом:
т
= (3.50)
* У* У* У*
./=1
где т - количество видов материалов, которые должны быть использованы
при /-том виде работ по восстановлению поврежденного автотранс-
портного средства на дату оценки;
Су/ - стоимость одной единицы изменения (м, кв. м, кг и т.д.) /-том вида
материалов, который должен быть использован при /-том виде ра-
бот по восстановлению поврежденного автотранспортного средст-
ва, на дату оценки в месте оценки, руб.;
IV к - норма расхода у-того вида материала, который должен быть ис-
пользован при /-том виде работ по восстановлению поврежденного
автотранспортного средства, единица материала/ремонтная единица
автотранспортного средства (деталь, узел, агрегат, кг, м, кв.м и т.д);
Л - - количество ремонтных единиц (деталь, узел, агрегат, кг, м, кв.м и
т.д.), подвергаемых ремонту при /-том виде работ по восстановле-
нию поврежденного автотранспортного средства с использованием
/-того вида материала.
Виды и количество материалов, используемых при конкретном виде ре-
монтных воздействий, определяются в соответствии с нормативно-технической
документацией, регламентирующей технологии работ по восстановлению авто-
транспортных средств (руководства по текущему ремонту автотранспортных
средств, технологии текущего ремонта автотранспортных средств). Основные
виды материалов, используемых при ремонте автотранспортных средств, и
единицы их измерения приведены в приложении .
Оценка стоимости одной единицы материала (м, кв. м, куб. м, кг и т.д.),
который должен быть использован при /-том виде работ по восстановлению по-
врежденного автотранспортного средства, производится прямым методом по
результатам выборочного наблюдения на дату оценки в границах товарного
рынка материалов для ремонта автотранспортных средств в месте оценки авто-
транспортного средства.
Норма расхода /-того вида материала определяется в соответствии с доку-
ментом [41], а также другой нормативно-технической документацией по нор-
мированию расхода материалов на ремонт автотранспортных средств (нормы
расхода материалов на ремонтно-эксплуатационные нужды, нормы расхода ма-
териалов на техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств и
т.д.) и рекомендациями изготовителей материалов.
Оценка стоимости поврежденных элементов (запасных частей) автотранс-
портного средства в новом состоянии, подлежащих замене при /-том виде работ
по восстановлению поврежденного автотранспортного средства, производится
прямым методом по результатам выборочного наблюдения на дату оценки в
границах товарного рынка запасных частей для ремонта автотранспортных
средств в месте оценки автотранспортного средства.
Физический износ / - того поврежденного элемента автотранспортного
средства на дату оценки определяется в соответствии с рекомендациями разде-
ла 3.3 настоящей главы. Физический износ поврежденных базовых элементов
автотранспортного средства, которые не заменялись с начала эксплуатации до
даты оценки автотранспортного средства, равен физическому износу авто-
транспортного средства.
Оценка стоимости, по которой могут быть реализованы поврежденные
элементы автотранспортного средства (за исключением затрат на реализацию),
подлежащие замене при /-том виде работ по восстановлению поврежденного
автотранспортного средства, определяется прямым методом на дату оценки с
учетом их технического состояния и возможности восстановления, состояния
товарного рынка запасных частей данной номенклатуры и требований органи-
заций, приобретающих ремонтный фонд в месте оценки.
Расчет оценки утраты товарной стоимости восстановленного после повре-
ждения автотранспортного средства производится в соответствии со следую-
щими принципами, положениями и методами.
Необходимость учета величины утраты товарной стоимости автотранс-
портного средства при оценке ущерба от его повреждения обусловлена тем, что
проведение отдельных видов ремонтных воздействий по восстановлению авто-
транспортного средства после повреждения сопровождается необратимым
ухудшением внешнего (товарного) вида, функциональных и эксплуатационных
характеристик, снижением безотказности и долговечности автотранспортного
средства. К указанным видам ремонтных воздействий относятся:
работы по устранению перекосов несущих элементов конструкции авто-
транспортного средства, формирующих каркас кузова, кабины, платформы, ко-
ляски. Перекосами являются повреждения, приводящие к существенному изме-
нению геометрических параметров каркаса кузова, кабины, салона, платформы
и коляски, проемов дверей, капота, крышки багажника, ветрового и заднего
стекла, лонжеронов и т.д. Основные виды перекосов легковых автомобилей
приведены в приложении 25;
работы по ремонту поврежденных элементов кузова и оперения и по заме-
не поврежденных несъемных элементов при помощи сварки. Ремонт элементов
кузова и оперения производится в основном правкой поврежденной части ме-
ханическим воздействием (рихтовкой, вытяжкой) или заменой поврежденной
части ремонтной вставкой с приданием ей формы восстанавливаемого элемен-
та. Кузов и оперение легкового автомобиля включают следующие основные
элементы: корпус кузова, капот, крышка багажника (дверь задка), боковые две-
ри, крылья, детали декоративного оформления (панель облицовки радиатора,
передний и задний бамперы, декоративные накладки и т.д.). Основными эле-
ментами кузова и оперения грузового автомобиля являются: рама, кабина, две-
ри кабины, панель облицовки радиатора, капот, крылья, подножки, бортовая
платформа (основание, борта, каркас тента) или платформа ковшеобразного ти-
па и надрамник для самосвала. Основными элементами кузова и оперения авто-
буса являются: кузов (основание-каркас, основание - панели пола, основание -
кожухи пола, передок - каркас и панели, боковина - каркас и панели, задок -
каркас и панели, крыша - каркас и панели), передняя дверь, задняя дверь, дверь
кабины водителя, капот, передние крылья, задние крылья, подножка;
работы по полной или частичной окраске кузова, кабины, платформы, ко-
ляски;
виды ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ. К указан-
ным видам ремонта относятся работы по разборке кузова (кабины) под полную
окраску с большим объемом слесарно-арматурных работ, по замене кузова (ка-
бины) и по капитальному ремонту автотранспортных средств.
Работы по устранению перекосов имеют следующие последствия, приво-
дящие к потере стоимости восстановленного автотранспортного средства: оста-
точные деформации (отступление от заводской геометрии); появление микро-
трещин в металле каркаса кузова; нарушение антикоррозионного покрытия; на-
рушение герметизации; ухудшение прочностных качеств и пластических
свойств материалов элементов кузова; ухудшение внешнего вида автотранс-
портного средства.
Работы по ремонту поврежденных элементов кузова оперения и по замене
поврежденных несъемных элементов при помощи сварки имеют следующие
последствия, приводящие к потере стоимости восстановительного автотранс-
портного средства: неоднородность пластических свойств металлов в отремон-
тированном элементе; остаточные деформации; ухудшение коррозионной стой-
кости металла; нарушение противокоррозионных покрытий; нарушение герме-
тизации кузовов; коробление деталей; ухудшение механических свойств свари-
ваемых металлических элементов; возможный перегрев соседних деталей;
ухудшение внешнего вида автотранспортного средства.
Работы по полной или частичной окраске кузова, кабины, платформы, ко-
ляски имеют следующие последствия, приводящие к потере стоимости восста-
новительного автотранспортного средства: разнотон окрашенных поверхно-
стей; неоднородность лакокрасочного покрытия; ухудшение внешнего вида ав-
тотранспортного средства.
Виды ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ имеют
следующие последствия, приводящие к потере стоимости восстановительного
автотранспортного средства: нарушение заводских компоновочных решений;
отступление от заводской геометрии; повреждения рабочих и установочных
поверхностей ремонтируемых элементов; снижение безотказности и долговеч-
ности; ухудшение внешнего вида автотранспортного средства.
Утрата товарной стоимости автотранспортного средства учитывается при
определении ущерба только при одновременном выполнении следующих усло-
вий:
при осмотре поврежденного автотранспортного средства выявлена необ-
ходимость выполнения одного из видов ремонтных воздействий (работ), пере-
чень которых представлен в таблице 3.8. При этом каждый вид ремонтных воз-
действий учитывается при одновременном выполнении условия, что на повре-
жденных конструктивных элементах, подвергаемых данному виду ремонтного
воздействия, не было следов (признаков) более равных (предыдущих) повреж-
дений или коррозии, а также ограничений, указанных в таблице 3.8;
физический износ автотранспортного средства на дату оценки составляет
не более 40 %;
транспортное средство ранее полностью не перекрашивалось (для автомо-
биля, автобуса и прицепа-дачи не проводилась полная окраска снаружи и внут-
ри салона).
Таблица 3.8
Виды ремонтных воздействий,
учитываемых при расчете утраты товарной стоимости
№ Виды ремонтных воздействий, учитываемых при расчете утраты товарной стоимости Ограничения, при которых ремонт- ные воздействия учитываются
1 Работы по устранению перекоса несущих элементов конструкции автотранспортного средства, фор- мирующих каркас кузова, кабины, платформы, коляски —
2 Работы по ремонту поврежденных элементов кузова и оперения и по замене поврежденных несъемных элементов при помощи сварки Размер повреждений элемента кузова и оперения превышает 5% его пло- щади и составляет не менее 10 кв. см.
3 Работы по полной или частичной окраске кузова, кабины, рамы, платформы, коляски Наличие на транспортном средстве полностью заводского внешнего ла- кокрасочного покрытия со сроком эксплуатации: не выше срока гарантии изготовителя; до 5 лет при отсутствии гарантии на покрытие.
4 Виды ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ —
Оценка величины утраты товарной стоимости рассчитывается по формуле:
€
уте
(3.51)
где Спе„ - составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная устране-
нием перекоса несущих элементов конструкции автотранспортного
средства, формирующих каркас кузова, кабины, платформы, коля-
ски, руб.;
С.)ем - составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная рабо-
тами по ремонту поврежденных элементов кузова и оперения и по
замене поврежденных несъемных элементов при помощи сварки,
руб.;
СОКп - составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная полной
или частичной окраской кузова, платформы, коляски, руб.;
СрСб - составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная видами
ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ, руб.
Оценка составляющей утраты товарной стоимости, обусловленной устра-
нением перекоса несущих элементов конструкции автотранспортного средства,
формирующих каркас кузова, кабины, платформы и коляски, рассчитывается
по формуле:
при Иф < 40%
при Иф > 40%
(3.52)
где Со - стоимость автотранспортного средства в новом состоянии на дату
оценки в месте оценки, руб.;
Кпер - коэффициент, учитывающий трудоемкость работ по устранению
перекосов;
Иф - физический износ автотранспортного средства на дату оценки, %.
Коэффициент Кпер рассчитывается по формуле:
1-10—3 -/
1 1и 1пер
Л-ие/,= 50.10-4+5.10-4./иер
250-10"4 + МО-4'1пеп
при
при
при
(пер < 10 норме - часов
10 < 1пер <; 50 нормо — часов
1пер > 50 нормо - часов
(3.53)
где 1пер - трудоемкость работ по устранению перекосов, нормо-час.
Величина <@пер, рассчитанная по формуле (3.52), снижается на 50% при
наличии следов (признаков) предыдущих устранений перекоса несущих эле-
ментов конструкции автотранспортного средства, формирующих каркас кузова,
кабины, платформы и коляски, не получивших повреждения в рассматривае-
мом случае. Снижение величины производится на основании данных ви-
зуального определения следов (признаков) предыдущих устранений перекоса
или документального подтверждения проведения ранее указанных видов ре-
монтных работ.
Оценка составляющей утраты товарной стоимости, обусловленной рабо-
тами по ремонту поврежденных элементов кузова и оперения и по замене по-
врежденных несъемных элементов при помощи сварки, рассчитывается по
формуле:
И’
(3-54)
где гг - число ремонтируемых элементов кузова и оперения, единиц;
Ки - коэффициент, учитывающий величину физического износа авто-
транспортного средства при определении утраты товарной стоимо-
сти;
К? - коэффициент, учитывающий вид ремонтного воздействия на /-ом
поврежденном элементе кузова и оперения;
С* - стоимость /-того поврежденного элемента кузова и оперения в но-
вом состоянии на дату оценки в месте оценки, руб.
Коэффициент Ки рассчитывается по формуле:
О
при
при
Иф <40%
Яф>40%
(3.55)
р
Значения коэффициента К для различных видов ремонта приведены в
таблице 3.9.
Таблица 3.9
Значения коэффициента
Вид ремонтного воздействия Коэффициент КР
Съемные элементы Несъемные элементы
Ремонт № 1 0,2 0,3
Ремонт № 2 0,3 0,4
Ремонт № 3 0,4 0,5
Ремонт № 4 — 0,6
Замена сваркой — 0,5
Виды ремонта определяются следующим образом:
ремонт № 1 - устранение повреждений в открытых и легкодоступных
местах при деформации до 20% площади поверхности ремонтируемого элемен-
та;
ремонт № 2 - устранение повреждений в открытых и легкодоступных
местах со сваркой или устранение повреждений при деформации от 20 % до
50% площади поверхности ремонтируемого элемента;
ремонт № 3 - устранение повреждений в закрытых и труднодоступных
местах со сваркой, частичным восстановлением до 30% площади поверхности
ремонтируемого элемента. Частичное восстановление деталей производится
путем устранения повреждений вытяжкой и правкой с усадкой металла, вырез-
кой участков, не подлежащих ремонту, изготовлением ремонтных вставок с
приданием им формы восстанавливаемой детали;
ремонт № 4 - частичное восстановление свыше 30% площади поверхно-
сти ремонтируемого элемента.
Величина С , рассчитанная по формуле (3.54), снижается на 50% при
наличии следов (признаков) предыдущих ремонтных воздействий на неповреж-
денных элементах кузова и оперения автотранспортного средства. Снижение
величины производится на основании данных визуального определения
следов (признаков) предыдущих ремонтных воздействий или документального
подтверждения проведения ранее указанных видов ремонтных работ.
Расчет оценки составляющей утраты товарной стоимости, обусловленной
полной или частичной окраской кузова (кабины, платформы, коляски), прово-
дится по формуле:
(3.56)
где КОКр - коэффициент, учитывающий трудоемкость работ по окраске.
При частичной окраске расчет Кокр проводится по формуле:
А^Чго-ю-4
1-Ю-3 (
1 IV 1О1<р
+ 6*10 • 1ОКр
60-10_4+2-10-4-^
при ^окр - 3 нормо - час
при 5 < 1окр <10 нормо — час,
при ^окр нормо - час
(3-57)
где 1Окр “ трудоемкость работ по окраске (суммарная по всем окрашиваемым
элементам автотранспортного средства), нормо - час.
Величина оценки утраты товарной стоимости при частичной окра-
ске не должна превышать стоимость работ по окраске (без стоимости окраши-
ваемых элементов).
При наружной или полной окраске расчет Кокр проводится по формуле:
4-10 4 • (О1ду при 1окр <25 нормо - часов
50 • 10-4 +2-10-4 • 1окр при I > 25 нормо - часов
(3.58)
При наружной или полной окраске величина <@ОКр должна удовлетворять
условию:
< 0,оз-со^
при > 0,03-Со
(3.59)
Расчет оценки составляющей утраты товарной стоимости, обусловленной
видами ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ, проводится
по формуле:
(3.60)
где К„с(} - коэффициент, учитывающий проведение определенного вида ре-
монта автотранспортного средства с большим объемом разборочно-
сборочных работ.
Значения коэффициента Крс^ для различных видов ремонта автотранс-
портных средств приведены в таблице 3.10.
Таблица 3.10
Коэффициенты корректировки утраты товарной стоимости
при проведении видов ремонта
с большим объемом разборочно-сборочных работ
№ Вид ремонта Коэффициент КрС^
1 Разборка кузова автотранспортного средства под полную окраску с большим объемом слесарно- арматурных работ 0,010
2 Замена кузова автотранспортного средства: окрашенного обитого 0,010 0,006
3 Не обезличенный капитальный ремонт 0,030
4 Обезличенный капитальный ремонт 0,200
3.4.2. Расчет оценки стоимости
поврежденного автотранспортного средства и стоимости его ремонта
При оценке поврежденных автотранспортных средств определяются сле-
дующие виды стоимости в месте оценки:
стоимость поврежденного автотранспортного средства в не отремонтиро-
ванном (аварийном) состоянии на дату повреждения;
стоимость поврежденного автотранспортного средства в не отремонтиро-
ванном (аварийном) состоянии на дату более позднюю, чем дата повреждения;
стоимость поврежденного автотранспортного средства в отремонтиро-
ванном состоянии на дату оценки.
Оценка стоимости поврежденного автотранспортного средства в не отре-
монтированном (аварийном) состоянии на дату повреждения может быть необ-
ходима для принятия владельцем решения о дальнейшем использовании авто-
транспортного средства, о целесообразности его восстановления, об изменении
балансовой стоимости и т.д.
Оценка стоимости поврежденного автотранспортного средства в не от-
ремонтированном (аварийном) состоянии на дату повреждения в месте оценки
рассчитывается по формуле:
при
при
(3-61)
^нп
где Спод - рыночная стоимость подержанного автотранспортного средства в
неповрежденном состоянии на дату повреждения в месте оценки,
ущ - размер ущерба от повреждения автотранспортного средства на
дату повреждения в месте оценки, руб.;
,П
ущ ~ утилизационная стоимость автотранспортного средства в повре-
жденном состоянии на дату повреждения в месте оценки, руб.
Оценка стоимости Ст^ рассчитывается для неповрежденного автотранс-
портного средства в техническом состоянии, в котором оно находилось на дату
повреждения непосредственно перед повреждением. При этом эксплуатацион-
ные дефекты на поврежденных элементах автотранспортного средства учиты-
ваются только в том случае, если они могут быть однозначно идентифицирова-
ны как эксплуатационные дефекты, не связанные с данным повреждением.
Стоимость поврежденного автотранспортного средства в не отремонти-
рованном (аварийном) состоянии на дату более позднюю, чем дата поврежде-
ния, используется для целей продажи, учета последствий его дополнительного
повреждения в период времени между датой повреждения и датой оценки, оп-
ределения целесообразности восстановления и т.д.
Оценка стоимости поврежденного автотранспортного средства в не от-
ремонтированном (аварийном) состоянии да дату более позднюю, чем дата по-
вреждения, в месте оценки рассчитывается по следующей формуле:
при
при
, (3.62)
^но
где С под - рыночная стоимость подержанного автотранспортного средства в
неповрежденном состоянии на дату оценки в месте оценки, руб.;
Сущ " размер ущерба от повреждения автотранспортного средства на дату
оценки в месте оценки, руб.;
Со
ут~ утилизационная стоимость автотранспортного средства в повреж-
денном состоянии на дату оценки в месте оценки, руб.
Оценка стоимости рассчитывается для поврежденного автотранс-
портного средства в состоянии, в котором оно бы находилось на дату оценки.
При этом эксплуатационные дефекты на поврежденных элементах автотранс-
портного средства учитываются только в том случае, если они могут быть од-
нозначно идентифицированы как эксплуатационные дефекты, не связанные с
данным повреждением.
Оценка стоимости поврежденного автотранспортного средства в отре-
монтированном (восстановленном) состоянии на дату оценки рассчитывается
по формуле:
где Спод ~ рыночная стоимость подержанного восстановленного автотранс-
портного средства на дату оценки в месте оценки, руб.;
СП
хтс - величина утраты товарной стоимости в результате ремонтных воз-
•г
действий на дату повреждения в месте оценки, руб.;
Иф - физический износ автотранспортного средства на дату поврежде-
ния, %;
Иф - физический износ автотранспортного средства на дату оценки, %.
Расчет оценки стоимости рассчитывается с учетом замен агрегатов,
узлов, систем и деталей, проведенных при ремонте (восстановлении) авто-
транспортного средства. При этом эксплуатационные дефекты на поврежден-
ных и восстановительных элементах автотранспортного средства учитываются
только в том случае, когда они могут быть однозначно идентифицированы как
эксплуатационные дефекты, не связанные с данным повреждением.
Расчет оценки стоимости ремонта (восстановления) поврежденного авто-
транспортного средства на дату оценки в месте оценки проводится по формуле:
вое
34
(3.64)
3.5. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ И ПОЛОЖЕНИЯ
КОМПЛЕКСНОЙ ОЦЕНКИ УЩЕРБА ОТ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ
ПРОИСШЕСТВИЙ НА РЕГИОНАЛЬНОМ УРОВНЕ
За рубежом одним из основных направлений оценочной деятельности на
транспорте является комплексная оценка стоимости дорожно-транспортных
происшествий на федеральном уровне, которая впервые была рассчитана в
1950-х годах в Великобритании и США. В настоящее время оценка общей
стоимости дорожно-транспортных происшествий определяется в большинстве
стран с высоким уровнем автомобилизации и является одним из целевых пока-
зателей при разработке федеральных и региональных программ по повышению
безопасности дорожного движения, а также стимулом активного вмешательства
общества в решение проблем повышения безопасности дорожного движения.
По зарубежным источникам общие потери от дорожно-транспортных происше-
ствий оцениваются в размере до 5% валового внутреннего продукта государст-
ва [59].
За рубежом до недавнего времени для расчета комплексного ущерба от
дорожно-транспортных происшествий в качестве основного применялся метод
недополученной продукции, который основывается на затратном подходе. Дан-
ный метод, предусматривает в общем случае при расчете стоимости дорожно-
транспортных происшествий для государства и общества учет стоимости недо-
полученной в связи с аварией продукции, а также расходов на лечение постра-
давших и ремонт автотранспортных средств, дорожных сооружений и другого
имущества. В соответствии с данным методом в смету расходов входят сле-
дующие статьи:
расходы на лечение, включая амбулаторное и стационарное лечение, а
также транспортировку раненых;
расходы на реабилитацию, включая специальное обучение детей, санатор-
ную реабилитацию и переоборудование жилья;
недополученная продукция, включая постоянные расходы в связи с гибе-
лью людей или постоянной нетрудоспособностью, а также временные расходы;
потеря благополучия, включая боль и страдания;
повреждение имущества, включая автотранспортные средства, дорожные
сооружения, грузы и т.д.;
административные расходы, включая расходы на полицейское расследо-
вание, организацию выплаты страховки и судебные издержки;
прочие расходы, включая, например, потерю времени в связи с дорожно-
транспортным происшествием.
Рассчитанная по данному методу средняя стоимость одного дорожно-
транспортного происшествия за рубежом составляет около 1 млн. долларов.
При этом имеется значительная вариация указанной стоимости по разным
странам, поскольку между ними существуют различия в системе регистрации
дорожно-транспортных происшествий, в определении не смертельных ранений,
в уровне доходов, в приоритете безопасности дорожного движения и т.д.
В последнее время метод недополученной продукции стал объектом серь-
езной критики со стороны экономистов в теоретическом плане. Во-первых, этот
метод не позволяет оценить эффективность затрат, так как он не учитывает
мнение участников дорожного движения о том, какую сумму они хотели бы
потратить на меры на повышение безопасности дорожного движения Эконо-
мическим выражением такого мнения является готовность платить за опреде-
ленный товар - безопасность дорожного движения. Во-вторых, при использова-
нии метода недополученной продукции недооценивается подлинная экономи-
ческая выгода от предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Ра-
ционально мыслящий заказчик будет готов заплатить за определенное сниже-
ние скорее риска гибели, чем дохода, недополученного в случае гибели. Таким
образом, предотвращение дорожно-транспортного происшествия, которое по-
влекло бы за собой недополученную продукцию, имеет более высокую денеж-
ную ценность, чем денежная ценность этой недополученной продукции.
Несмотря на то, что с теоретической точки зрения критика метода недопо-
лученной продукции убедительна, в практическом плане достаточно трудно
получить объективную оценку желания участников дорожного движения пла-
тить за безопасность. Указанная оценка зависит от ряда факторов, к которым в
первую очередь относятся уровень дохода участников дорожного движения,
начальный уровень риска, отношение к риску, характер существующего риска
и т.д. Поэтому в настоящее время активно идет процесс разработки методик
расчета комплексной оценки ущерба от дорожно-транспортных происшествий,
учитывающих желание водителей платить за безопасность дорожного движе-
ния.
В России также начато проведение работ по формированию методическо-
го обеспечения расчета оценки ущерба от дорожно-транспортных происшест-
вий на федеральном и региональном уровнях.
В соответствии с указанным методическим обеспечением комплексная
оценка материального ущерба от дорожно-транспортных происшествий на ре-
гиональном уровне вследствие повреждения автотранспортных средств осно-
вывается на следующих принципах, допущениях и ограничениях.
Субъекты, которым непосредственно наносится материальный ущерб в до-
рожно-транспортных происшествиях, разделяются на следующие три группы:
бюджетные организации, юридические лица (не бюджетные организации) и фи-
зические лица. В зависимости от вида повреждаемого при дорожно-
транспортном происшествии имущества внутри каждой группы предусмотрено
деление на владельцев автотранспортных средств и владельцев грузов.
При расчете по каждому из указанных субъектов учитываются составляю-
щие ущерба, расходы по которым они несут. Для владельцев автотранспортных
средств - это стоимость работ по спасению и эвакуации автотранспортного
средства, величина ущерба в случае невозможности восстановления автотранс-
портного средства, стоимость работ по восстановлению (ремонту) автотранспорт-
ного средства, величина утраты товарной стоимости автотранспортного средства
в результате ремонтных работ, судебные издержки, величина ущерба из-за за-
трат времени, связанных с расследованием дорожно-транспортного происшест-
вия и возмещением убытков, невостребованная часть страхового возмещения за
автотранспортное средство. Для владельцев груза учитываются следующие со-
ставляющие ущерба: величина ущерба вследствие срыва договорных обяза-
тельств по перевозке грузов и пассажиров, величина ущерба из-за повреждения
груза или уничтожения груза, невостребованная часть страхового возмещения
за груз.
При проведении оценки должно быть предусмотрено проведение расчетов
по оценке ущерба для следующих видов автотранспортных средств отечествен-
ного и импортного производства: легковые автомобили, грузовые автомобили,
включая прицепы, автобусы, мототранспортные средства.
Методика комплексной оценки материального ущерба от дорожно-
транспортных происшествий на региональном уровне основывается на сле-
дующих методических положениях. В общем случае оценка годового матери-
ального ущерба на региональном уровне от повреждения автотранспортных
средств и перевозимых грузов в дорожно-транспортных происшествиях рас-
считывается по формуле:
где
п1 - количество автотранспортных средств, поврежденных в дорожно-
транспортных происшествиях на территории региона и принадлежа-
щим бюджетным организациям;
п2 — количество автотранспортных средств, поврежденных в дорожно-
транспортных происшествиях на территории региона и принадлежа-
щим юридическим лицам (не бюджетным организациям);
нЗ - количество автотранспортных средств, поврежденных в дорожно-
транспортных происшествиях на территории региона и принадлежа-
щим физическим лицам;
т — количество видов автотранспортных средств;
г — число составляющих потерь от повреждения автотранспортных
средств;
С :[ - стоимость /-ой составляющей потерь для ./-го вида автотранспорт-
ного средства, руб.;
1 - количество дорожно - транспортных происшествий, при которых
был поврежден груз, принадлежащий бюджетным организациям;
\у2 - количество дорожно - транспортных происшествий, при которых
был поврежден груз, принадлежащий юридическим лицам (не бюд-
жетным организациям);
иЗ - количество дорожно - транспортных происшествий, при которых
был поврежден груз, принадлежащий физическим лицам;
- средняя стоимость ущерба из-за повреждения груза, принадлежаще-
го бюджетной организации, в одном дорожно-транспортном происше-
ствии, руб.;
С2 - средняя стоимость ущерба из-за повреждения груза, принадлежаще-
го юридическому лицу (не бюджетной организации), в одном дорож-
но-транспортном происшествии, руб.;
С3 - средняя стоимость ущерба из-за повреждения груза, принадлежаще-
го физическому лицу, в одном дорожно-транспортном происшествии,
руб.;
Индексация видов автотранспортных средств, используемая при расчете по
формуле (3.65), приведена в таблице 3.11.
Таблица 3.11
Индексация видов автотранспортных средств
Значение индекса у Вид автотранспортного средства
1 Отечественные легковые автомобили
2 Импортные легковые автомобили
3 Отечественные грузовые автомобили, включая прицепной состав
4 Импортные грузовые автомобили, включая прицепной состав
5 Отечественные автобусы
6 Импортные автобусы
7 Отечественные мототранспортные средства
т = 8 Импортные мототранспортные средства
Составляющие потерь учитывают все виды затрат и убытков, которые не-
сет владелец автотранспортного средства, начиная с места дорожно-
транспортного происшествия и кончая рассмотрением дела о возмещении
ущерба от дорожно-транспортного происшествия в судебном порядке. Индек-
сация составляющих потерь от повреждения автотранспортного средства, ис-
пользуемая при расчете по формуле (3.65), приведена в таблице 3.12.
Таблица 3.12
Индексация составляющих потерь
Значение индекса, 1 Составляющая потерь
1 Стоимость работ по спасению автотранспортного средства
2 Стоимость работ по эвакуации автотранспортного средства
3 Величина ущерба в случае невозможности восстановления авто- транспортного средства
4 Стоимость работ по восстановлению (ремонту) автотранспорт- ного средства
5 Величина утраты товарной стоимости автотранспортного сред- ства в результате проведения ремонтных работ
6 Величина судебных издержек, связанных с расследованием до- рожно-транспортного происшествия и возмещение убытков в судебном порядке
7 Величина потерь, связанных с затратами времени, на расследо- вание дорожно-транспортного происшествия и возмещение убытков
2 = 8 Невостребованная часть страхового возмещения за автотранс- портное средство
Исходная информация для расчета ущерба по каждому виду владельцев
автотранспортных средств представляется по форме, заданной в таблице 3.13.
Таблица 3.13
Ущерб владельца автотранспортного средства
Виды автотранспорт- ных средств Составляющие потерь транспортного средства
1
• 1 2 3 4 5 6 7 8
1 Си Сп С13 С14 С15 С16 С17 С18
2 С21 С22 С23 С24 С25 С26 С27 С28
3 С31 С32 Сзз С34 С35 С Зв С37 С38
4 С41 С42 С43 С44 С45 С46 С47 С48
5 С51 С52 С53 С54 С55 С56 С57 С58
6 Сб1 Сб2 Свз Сб4 Сб5 Сбб Сб7 Сб8
7 С71 С72 С73 С74 С75 С76 С77 С78
Указанные методические принципы и положения использованы при разра-
ботке "Методики оценки и расчета нормативов социально-экономического
ущерба от ДТП" [34]. Данная методика предназначена для проведения оценки и
расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-
транспортных происшествий на федеральном и региональном уровнях. Доку-
мент разработан в рамках реализации программы "Повышение безопасности
дорожного движения в России".
3.6. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОЦЕНКЕ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ТАМОЖЕННЫХ ЦЕЛЯХ
В настоящее время величина таможенного платежа для большинства вво-
зимых автотранспортных средств исчисляется в процентах от их таможенной
стоимости, что является стимулом для занижения декларируемой таможенной
стоимости. Вследствие занижения причитающихся таможенных платежей госу-
дарство несет значительные экономические потери. Основным способом реше-
ния указанной проблемы является формирование соответствующего законода-
тельного и методического обеспечения.
В настоящее время нормативные правовые акты таможенного законода-
тельства практически полностью регламентируют оценку стоимости автотранс-
портных средств в таможенных целях.
Однако существующее методическое обеспечение не позволяет в полной
мере реализовать положения действующего таможенного законодательства. В
настоящее время существуют только 2 методики, регламентирующие отдель-
ные аспекты оценки автотранспортных средств в таможенных целях [37, 38].
Кроме указанных методик, отдельные методические положения реализованы в
ряде ценовых справочников, используемых таможенными органами. Однако
данные методики и справочники не позволяют полностью методически обеспе-
чить оценку всей номенклатуры модельного ряда ввозимых автотранспортных
средств с учетом их возраста и товарных рынков в стране вывоза.
Проведенный анализ показал, что в настоящее время методически и ин-
формационно не обеспечена оценка около 20 % автотранспортных средств, вво-
зимых из Европы (преимущественно легковые автомобили и автобусы со сро-
ком службы более 12 лет), 100 % автотранспортных средств, ввозимых из Азии
(преимущественно легковые автомобили) и 10 % автотранспортных средств,
ввозимых из Северной Америки (преимущественно легковые автомобили со
сроком службы более 14 лет).
Одним из возможных способов решения указанной проблемы является
значительное расширение номенклатуры издаваемых ценовых справочников по
различным типам автотранспортных средств с учетом их возрастных характе-
ристик, а также конструктивных, функциональных и эксплуатационных пара-
метров. Однако в условиях интенсивно развивающейся автомобилизации, ко-
гда ежегодно происходит увеличение числа выпускаемых марок и моделей ав-
тотранспортных средств, частая смена модельного ряда и значительное расши-
рение географических границ автомобилестроения, данное направление разви-
тия информационного обеспечения оценки автотранспортных средств в тамо-
женных целях может оказаться экономически нецелесообразным и даже техни-
чески неосуществимым в связи с невозможностью оперативной актуализации
такого большого объема ценовой информации в ограниченные сроки.
Поэтому проблема качества оценки автотранспортных средств в таможен-
ных целях может быть решена на основе разработки методического обеспече-
ния, в полном объеме реализующего положения действующего таможенного
законодательства и позволяющего учесть влияние на стоимость автотранспорт-
ных средств их возрастных характеристик, а также конструктивных, функцио-
нальных и эксплуатационных параметров на товарных рынках в стране вывоза.
Одной из основных методических проблем в настоящее время является отсут-
ствие научно-методического обоснования оценки составляющих таможенной
стоимости, общий порядок расчета которой установлен законом РФ "О тамо-
женном тарифе". Предложения по решению данной проблемы приведены в на-
стоящих рекомендациях, которые регламентируют расчет оценки таможенной
стоимости автотранспортного средства и рыночной стоимости автотранспорт-
ного средства в стране вывоза.
При разработке рекомендаций было учтено, что оценка автотранспортных
средств в таможенных целях имеет ряд принципиальных особенностей, обу-
словленных используемой терминологией, видами оцениваемых стоимостей,
классификацией автотранспортных средств, целями оценки. В связи с этим ме-
тодические положения рекомендаций основаны на классификации автотранс-
портных средств, устанавливаемой ТН ВЭД СНГ, и классификации автотранс-
портных средств, принятой в соответствии с правилами ЕК ООН.
В общем случае, таможенная стоимость товара - это стоимость товара,
определяемая в соответствии с законом РФ "О таможенном тарифе" и исполь-
зуемая для целей: обложения товара пошлиной; внешнеэкономической и та-
моженной статистики; применения иных мер государственного регулирования
торгово - экономических отношений, связанных со стоимостью товаров,
включая осуществление валютного контроля внешнеторговых сделок и расче-
тов банков по ним, в соответствии с законодательными актами РФ. Определе-
ние таможенной стоимости товаров, ввозимых на таможенную территорию
РФ, в соответствии с законом РФ "О таможенном тарифе" производится путем
применения следующих методов: по цене сделки с ввозимыми товарами; по це-
не сделки с идентичными товарами; по цене сделки с однородными товарами;
вычитания стоимости; сложения стоимости; резервного метода. При определе-
нии таможенной стоимости автотранспортных средств используются в основ-
ном методы по цене сделки с ввозимыми, с идентичными и однородными това-
рами.
При использовании метода по цене сделки с ввозимыми товарами тамо-
женной стоимостью ввозимого на таможенную территорию РФ автотранс-
портного средства является цена сделки, фактически уплаченная или подле-
жащая уплате за ввозимое автотранспортное средство на момент пересече-
ния им таможенной границы РФ.
Если таможенным органом при определении таможенной стоимости вво-
зимого на таможенную территорию РФ автотранспортного средства исполь-
зуется метод по цене сделки с ввозимыми товарами, то дополнительная оценка
таможенной стоимости автотранспортного средства не производится.
Однако при отсутствии данных, подтверждающих правильность определе-
ния заявленной декларантом таможенной стоимости, либо при наличии основа-
ний полагать, что представленные декларантом сведения не являются досто-
верными и (или) достаточными, таможенный орган РФ может самостоятельно
определить таможенную стоимость декларируемого автотранспортного средст-
ва. В этом случае проводится оценка таможенной стоимости автотранспортного
средства методами по цене сделки с идентичными или однородными товарами.
При использовании метода оценки по цене сделки с идентичными товара-
ми в качестве основы для определения таможенной стоимости автотранспорт-
ного средства принимается цена сделки с идентичными автотранспортными
средствами. Идентичное автотранспортное средство - это автотранспортное
средство, одинаковое во всех отношениях с объектом оценки по следующим
признакам: конструктивные, функциональные и эксплуатационные характери-
стики, качество и репутация на рынке, страна происхождения, производитель.
Незначительные различия во внешнем виде не могут служить основанием для
отказа в рассмотрении автотранспортного средства как идентичного, если в ос-
тальном такое автотранспортное средство соответствуют требованиям настоя-
щего определения. В случае, если при применении настоящего метода выявля-
ются более одной цены сделки по идентичным автотранспортным средством,
то для определения таможенной стоимости ввозимых автотранспортных
средств применяется самая низкая из них.
В случае отсутствия информации о цене сделке с идентичным автотранс-
портным средством для оценки таможенной стоимости применяется метод по
цене сделки с однородными товарами. При использовании метода оценки по
цене сделки с однородными товарами в качестве основы для определения та-
моженной стоимости автотранспортного средства принимается цена сделки по
автотранспортным средствам, однородным с ввозимыми, при соблюдении ус-
ловий, указанных в настоящей статье. Однородное автотранспортное средство
- это автотранспортное средство, которое не является одинаковым во всех от-
ношениях с объектом оценки, но имеет сходные конструктивные, функцио-
нальные и эксплуатационные характеристики и состоит из схожих компонен-
тов, что позволяет ему быть коммерчески взаимозаменяемым с оцениваемым
автотранспортным средством. При определении однородности автотранспорт-
ных средств также учитываются следующие их признаки: производитель, нали-
чие товарного знака и репутация на рынке, страна происхождения, объем дви-
гателя, мощность, система питания (бензиновая, (карбюратор, инжектор), ди-
зельная), функциональное назначение (тип кузова).
При определении таможенной стоимости по указанным методам в цену
сделки включаются следующие компоненты, если они не были ранее в нее
включены:
а) расходы по доставке автотранспортного средства до авиапорта, порта
или иного места ввоза товара на таможенную территорию РФ, стоимость
транспортировки, расходы по погрузке, выгрузке, перегрузке и перевалке това-
ров, страховая сумма;
б) расходы, понесенные покупателем: комиссионные и брокерские возна-
граждения, за исключением комиссионных по закупке товара; стоимость кон-
тейнеров и (или) другой многооборотной тары, если в соответствии с ТНВЭД
СНГ они рассматриваются как единое целое с оцениваемыми товарами, стои-
мость упаковки, включая стоимость упаковочных материалов и работ по упа-
ковке;
в) величина части прямого или косвенного дохода продавца от любых
последующих перепродаж, передачи или использования оцениваемых товаров
на территории РФ.
Таким образом, оценка таможенной стоимости автотранспортных средств
при использовании методов по цене сделке с идентичными и однородными то-
варами рассчитывается по формуле:
где: Ср — рыночная стоимость автотранспортного средства в стране вывоза;
Рдос ~ расходы по доставке автотранспортного средства до аэропорта,
порта или иного места ввоза автотранспортного средства на тамо-
женную территорию Российской Федерации (стоимость транспор-
тировки, расходы по погрузке, выгрузке, перегрузке автотранс-
портных средств, страховая сумма, затраты на топливо и т.д.);
Рпок — расходы, понесенные покупателем (комиссионные и брокерские
вознаграждения, за исключением комиссионных по закупке авто-
транспортного средства);
Сдох — величина части прямого или косвенного дохода продавца от любых
последующих перепродаж или использования оцениваемых авто-
транспортных средств на территории РФ (для автотранспортных
средств, ввозимых для использования в коммерческих целях).
При расчете таможенной стоимости автотранспортных средств, переме-
щаемых через таможенную границу РФ физическими лицами не в целях ис-
пользования в производственной или иной коммерческой деятельности, в соот-
ветствии с письмом ГТК России [48], составляющие Рц<1К и Сдох формулы не
учитываются. Расходы по доставке таких автотранспортных средств на терри-
торию России Рдос включаются в таможенную стоимость автотранспортных
средств только в случае их пересылки. При этом расходы по доставке могут
быть включены в цену сделки в соответствии с контрактом на покупку (или
иным документом, подтверждающим права собственности декларанта на вво-
зимое автотранспортное средство) или подтверждаются документально. Со-
ставляющая Сдох учитывается также достаточно редко.
Таким образом основной составляющей таможенной стоимости является
рыночная стоимость автотранспортного средства в стране вывоза, так как на
нее приходится от 70% до 100% таможенной стоимости автотранспортного
средства. Рыночная стоимость автотранспортного средства в стране вывоза Ср
определяется в месте оценки (страна вывоза) на дату оценки (дата принятия та-
моженной декларации).
При использовании метода по цене сделки с идентичными товарами рас-
чет оценки Ср может проводиться прямым методом на основе выборочного ис-
следования стоимости оцениваемого автотранспортного средства в стране вы-
воза. В качестве источников информации используются официальные издания с
предложениями по цене продажи автотранспортных средств на условиях офер-
ты в стране вывоза. Так как основная доля ввозимых из Европы автотранспорт-
ных средств поступает из Германии, то в качестве примера можно привести
следующие немецкие журналы с предложениями продажи автотранспортных
средств: легковые автомобили - Аи1о Мо!оггас1 Ргегхей, Аи1оЪог§е и Х\уейе Напе!;
джипы и специальные автомобили - Аи1о Мо!оггас1 ОкШтег; спортивные авто-
мобили - Магк! 8рог! Типшп§; раритетные автомобили - Мокитад ОкШшег; мо-
тотехника - Магк! Мокитад и Магк! Епдпго. Однако в связи с большой номенк-
латурой указанных периодических изданий и со значительными трудностями
по их получению расчет оценки Ср прямым методом на основе выборочного ис-
следования стоимости оцениваемого автотранспортного средства в стране вы-
воза используется достаточно редко.
В основном расчет оценки прямым методом проводится по ценовым спра-
вочникам и каталогам, содержащим сведения об оценке рыночной стоимости
оцениваемого автотранспортного средства в стране вывоза.
При оценке автотранспортных средств, ввозимых из европейских стран,
используются следующие документы и справочники. При оценке легковых ав-
томобилей, микроавтобусов, джипов и легких грузовиков, согласно рекоменда-
циям письма ГТК России от 14 декабря 1994 г. № 01-13/14164 “О справочниках
по различным видам транспорта” используется справочник "8ирег8с1п\аске"
фирмы "ЕЦКОТАХ". Оценка в этом случае проводится в соответствии с требо-
ваниями "Методики по определению стоимости автотранспортных средств для
расчета таможенных платежей" [37], в которой также приведены рекомендации
по определению характеристик автотранспортного средства по номеру УШ и
по снижению стоимости автотранспортных средств в зависимости от их техни-
ческого состояния. При оценке грузовых автомобилей, прицепов и полуприце-
пов, ввозимых из Европы, используется справочник "ПиЬгГайгхеи^е", издавае-
мый фирмой "ЕЦКОТАХ". Оценка ввозимых автобусов и мотоциклов прово-
дится в соответствии с рекомендациями "Методики по определению стоимости
автобусов и мототранспортных средств для расчета таможенных платежей"
[38]. В том случае, если в справочниках нет стоимостной информации по оце-
ниваемым автотранспортным средствам, оценка может быть проведена на ос-
нове методических документов фирмы ДЕКРА (Германия) [85, 86]. При оценке
легковых автомобилей, джипов, грузовиков, автобусов и прицепов, ввозимых
из Польши, может быть использован справочник "Ро)агс1у 8атос11ос1о\\е иаг!о-
§С1 гупкалуе".
При оценке автотранспортных средств, ввозимых с североамериканского
рынка, используются следующие документы и справочники. При оценке транс-
портных средств, ввозимых с североамериканского рынка, используются ин-
формационно-справочные материалы, издаваемые компаниями "Ке11у В1ие
Воок Со" и Ы.А.П.А. Оценка легковых автомобилей, легких грузовых автомо-
билей и микроавтобусов, ввозимых из стран Северной Америки, с использова-
нием ценовых справочников компании "Ке11у В1ие Воок Со", регламентируется
"Методикой по определению стоимости автотранспортных средств для расчета
таможенных платежей" [37].
При этом следует отметить, что в справочниках практически не приводят-
ся данные о точности и надежности ценовой информации.
При использовании метода по цене сделки с однородными товарами
расчет оценки Ср проводится косвенными методами. Расчет оценки косвенным
методом по формуле (3.16) проводится для товарных рынков автотранспорт-
ных средств Германии, США и Японии на основе данных приложения 15.
В том случае, когда объектом оценки является подержанное автотранс-
портное средство, а в ценовых справочниках приведена информация только по
новым аналогичным автотранспортным средствам, используется косвенный ме-
тод оценки по формуле (3.35) на основе данных таблицы 3.5. При этом могут
быть также использованы данные приложения 26.
В случае, когда на оцениваемых автотранспортных средствах установлено
дополнительное оборудование, его стоимость должна определяться с учетом
износа. Данные по износу дополнительного оборудования на рынках авто-
транспортных средств Германии приведены в приложении 27, а по рынку авто-
транспортных средств США - в приложении 28 .
При оценке стоимости новых легковых автомобилей возможен учет по-
вреждений. Однако приказом ГТК РФ от 30 января 2001 г. № 101 [30] в целях
повышения эффективности работы таможенных органов по контролю тамо-
женной стоимости ввозимых на таможенную территорию Российской Федера-
ции легковых автомобилей и в соответствии с Порядком предоставления до-
полнительных сведений о стоимости отдельных товаров для подтверждения их
таможенной стоимости, утвержденным приказом ГТК России [31], установлен
контрольный уровень заявляемой таможенной стоимости новых легковых ав-
томобилей. Согласно указанному приказу декларируемая стоимость ввозимого
нового легкового автомобиля не должна отличатся быть менее 90% от стоимо-
сти автотранспортного средства или автотранспортного средства аналога оце-
ниваемого, указанной в каталогах "ЕЦКОТАХ".
При определении идентичных или однородных автотранспортных средств
целесообразно использовать идентификационную информацию, которая приве-
дена в зарубежных паспортах автотранспортных средств. Переводы паспортов
автотранспортных средств, используемых в различных странах, приведены в
приложении 29.
ГЛАВА 4
ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
ОЦЕНКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
4.1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
Информационное обеспечение является одним из важнейших факторов,
влияющих на качество услуг по оценке автотранспортных средств. Наличие
объективного информационного обеспечения является необходимым условием
достоверности, точности, доказательности и воспроизводимости оценки стои-
мости в отношении автотранспортных средств. Кроме того, при проведении
оценки автотранспортных средств основная доля трудовых и финансовых за-
трат связана с поиском и обработкой исходной информации. Поэтому развитие
и совершенствование информационного обеспечения является одной из важ-
нейших задач повышения эффективности работы оценщиков автотранспортных
средств.
Основными элементами информационного обеспечения оценки стоимости
в отношении автотранспортных средств являются ценовая информация о раз-
личных объектах оценки в отношении автотранспортных средств, а также нор-
мативная и вспомогательная информация. В зависимости от целей оценки и ис-
пользуемых методических подходов основными характеристиками ценового
информационного обеспечения являются виды цен, объект оценки, товарный
рынок объекта оценки, форма представления и источники ценовой информа-
ции. Основными видами цен обычно являются рыночные цены и цены изгото-
вителей продукции. Основными видами объектов оценки являются новые и
подержанные автотранспортные средства отечественного и импортного произ-
водства, дополнительное оборудование к автотранспортным средствам, запас-
ные части и материалы для ремонта автотранспортных средств, работы по ре-
монту автотранспортных средств. Основными видами товарных рынков объек-
тов оценки в отношении автотранспортных средств являются товарный рынок
РФ, региональные товарные рынки РФ, товарные рынки других стран. Инфор-
мация обычно представляется в форме единичных предложений цен и в форме
усредненных значений цен. Источники ценовой информации разделяются на
документированные и недокументированные. Документированные источники
ценовой информации обеспечивают необходимый уровень доказательности ре-
зультатов оценки. К ним в первую очередь относятся периодические и непе-
риодические печатные издания, выпускаемые в соответствии с требованиями
действующего законодательства.
Перечень и характеристика основных печатных изданий, в которых наибо-
лее полно представлена ценовая информация по новым отечественным авто-
транспортным средствам, приведены в таблице 4.1.
Таблица 4.1
Перечень и характеристика изданий с ценовой информацией по новым
отечественным автотранспортным средствам
на товарных рынках Российской Федерации
№ Наименование издания Краткая характеристика ценовой информации по новым отечественным автотранспортным средствам
1 ГАЗЕТЫ
1.1 Новые и подержанные автомобили Рыночные цены в Москве и Московской области на лег- ковые и грузовые автомобили, автобусы и микроавтобу- сы, джипы, внедорожники, спецтехнику, мотоциклы и мопеды, прицепы
1.2 Из рук в руки Рыночные цены в Москве и Московской области в ос- новном на легковые автомобили
1.3 Автоглобус Рыночные цены в Москве и Московской области в ос- новном на легковые автомобили
2 ЖУРНАЛЫ
2.1 Основные средства Рыночные цены в Москве и в других регионах РФ на легковые и грузовые автомобили, автобусы, автофурго- ны, автоцистерны, дорожно-строительную технику, зем- леройную технику, коммунальную технику, пожарную технику, сельскохозяйственные машины, строительную технику, тракторы, электротранспорт, погрузчики, неф- тегазопрмысловую технику, прицепы и полуприцепы.
2.2 КоммерсАвто Рыночные цены в Москве на автобусы, грузовые авто- мобили, специализированные автомобили, прицепы и полуприцепы, трактора, погрузчики, коммунальную технику, дорожно-строительную технику, несамоходную технику для ремонта дорог.
3 КАТАЛОГИ И СПРАВОЧНИКИ
3.1 Сборник цен "Прайс-Н" (СОЮЗ- НАМИ" Отпускные цены заводов-изготовителей легковые и гру- зовые автомобили, автобусы, троллейбусы, специальные и специализированные автомобили, шасси автомобилей, прицепы и полуприцепы, мототехнику, тракторы и бульдозеры. Цены сборника являются базовыми и могут изменяться в зависимости от размеров партии, формы оплаты и т.д. Частично в сборнике представлена инфор- мация о средних рыночных ценах в Москве на легковые и грузовые автомобили.
В качестве основного источника ценовой информации из этого перечня
можно рекомендовать газету "Новые и подержанные автомобили", где практи-
чески по всем основным моделям отечественных автомобилей можно получить
достаточно представительные выборки рыночных цен. Указанные предложения
цен систематизированы по моделям и представлены на условиях оферты, что
создает необходимые условия для их использования при оценке в соответствии
с требованиями методического обеспечения. Особенностью печатных изданий,
представленных в таблице 4.1 является то, что в них в основном представлена
информация о рыночных ценах по новым отечественным транспортным сред-
ствам на рынках Московского региона. В других регионах РФ издаются мест-
ные газеты и журналы, в которых обычно представлена аналогичная информа-
ция. Однако следует отметить, что полнота и представительность ценовой ин-
формации в регионах значительно ниже, чем печатных изданий, представлен-
ных в таблице 4.1. Это связано с тем, что товарная номенклатура рынков объек-
тов оценки в отношении автотранспортных средств в регионах, а также количе-
ство предложений, значительно меньше, чем на рынках Московского региона.
Поэтому у оценщиков, работающих в субъектах РФ, существуют проблемы с
информационным обеспечением при оценке новых автотранспортных средств
отечественного производства, что приводит к снижению точности и надежно-
сти результатов оценки автотранспортных средств.
К основным изданиям с ценовой информацией по подержанным отечест-
венным автотранспортным средствам на товарных рынках РФ следует отнести
газеты "Новые и подержанные автомобили" и "Из рук в руки". В газете "Новые
и подержанные автомобили" указанная информация систематизирована по мо-
делям, а по каждой модели также и по году выпуска. Практически по каждой
позиции приводится пробег автотранспортного средства с начала эксплуатации.
К достоинствам данной газеты нужно отнести то, что представленные авто-
транспортные средства классифицированы по техническому состоянию на сле-
дующие 5 групп: отличное, хорошее, удовлетворительное, требует ремонта, на
запчасти. Кроме того, по продаваемым автомобилям указываются достаточно
подробные сведения о их комплектации.
Так как в парке постоянно увеличивается доля автотранспортных средств
импортного производства и постоянно возрастает потребность в их оценке, то
все актуальней становится потребность в ценовой информации об этих автомо-
билях. Перечень и характеристика основных печатных изданий, в которых наи-
более полно и представительно дана ценовая информация по новым импорт-
ным автотранспортным средствам на товарных рынках РФ, приведены в таб-
лице 4.2.
К основным изданиям с ценовой информацией по подержанным авто-
транспортным средствам импортного производства на товарных рынках РФ
следует отнести газеты "Новые и подержанные автомобили" и "Из рук в руки",
где информация приведена в форме единичных предложений цен. В сборнике
цен "Прайс-Н" (СОЮЗ-НАМИ" приведены средние значения рыночных цен в
Москве на подержанные легковые автомобили импортного производства.
Таблица 4.2
Перечень и характеристика изданий с ценовой информацией по новым
импортным автотранспортным средствам
на товарных рынках Российской Федерации
№ Наименование издания Краткая характеристика ценовой информации по новым импортным автотранспортным средствам
1 ГАЗЕТЫ
1.1 Авторевю Рыночные цены в автосалонах г. Москвы на растамо- женные легковые автомобили
1.2 Клаксон Рыночные цены в салонах Московских дилеров на рас- таможенные легковые автомобили
1.3 Новые и подержанные автомобили Рыночные цены в Москве и Московской области на лег- ковые автомобили, джипы, внедорожники, мотоциклы и мопеды
2 ЖУРНАЛЫ
2.1 Автомагазин Рыночные цены в Московских автосалонах на легковые автомобили, мототехнику, снегоходы
2.2 Автопанорама Рыночные цены в Московских автосалонах на легковые автомобили, внедорожники, бронеавтомобили, минивэ- ны, микроавтобусы и мототехнику
2.3 Автомобили Рыночные цены в Московских автосалонах на легковые автомобили
2.4 Автопилот Рыночные цены в Московских автосалонах на легковые автомобили
2.5 Иномарка
3 КАТАЛОГИ И СПРАВОЧНИКИ
3.1 Сборник цен "Прайс-Н" (СОЮЗ- НАМИ) Средние рыночные цены в Московском регионе на рас- таможенные легковые автомобили.
Для оценки автотранспортных средств в таможенных целях необходима
ценовая информация по новым и подержанным автотранспортным средствам за
рубежом. Перечень и характеристика основных изданий с ценовой информаци-
ей по новым и подержанным автотранспортным средствам на товарных рынках
за рубежом представлена в таблице 4.3.
Перечень и характеристика изданий с ценовой информацией по новым
и подержанным автотранспортным средствам
на товарных рынках за рубежом
№ Наименование издания Краткая характеристика ценовой информации по новым и подержанным импортным автотранспортным средствам на товарных рынках за рубежом
1. ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК
1.1 Справочник " ЗирегЗсНиаске" ЕПКОТАХ Средние рыночные цены в Германии на новые и по- держанные легковые автомобили, джипы и микроав- тобусы
1.2 Справочник "ГЫх-Е айгхепёе" ЕПКОТАХ Средние рыночные цены в Германии на новые и по- держанные грузовые автомобили
1.3 Каталог "Га81аи1о Отш- Ьиз" (Германия) Средние рыночные цены в Германии на грузовые ав- томобили и автобусы
2 АМЕРИКАНСКИЙ РЫНОК
2.1 Справочники ПАЛА Средние рыночные цены в США на легковые и грузо- вые автомобили, джипы, микроавтобусы, раритетные автомобили
2.2 Справочники В1ие Воок Средние рыночные цены в США на легковые и грузо- вые автомобили, джипы, автобусы, специальные ав- томобили, прицепы и полуприцепы
При оценке ущерба от повреждения автотранспортных средств возникает
необходимость в ценовой информации по ремонтным работам, запасным час-
тям и материалам. Данные об основных источниках такой информации пред-
ставлены в таблице 4.4.
Кроме того, в качестве источников ценовой информации о различных ви-
дах продукции и услуг в отношении автотранспортных средств используются
данные государственной статистической отчетности, информация от на-
логовых и таможенных органов, банковских структур, инвестиционных фон-
дов, сведения о реализации видов продукции (работ, услуг), полученные
антимонопольными органами непосредственно от хозяйствующих субъектов.
Перечень и характеристика изданий с ценовой информацией по работам
текущего ремонта автотранспортных средств в Российской Федерации
№ Наименование издания Краткая характеристика ценовой информации по работам текущего ремонта автотранспортных средств
1 ЦЕНЫ 1 НОРМО-ЧАСА РАБОТ ПО РЕМОНТУ
1.1 Журнал " Автопанорама" Рыночные цены в Москве одного нормо-часа ремонта легковых автомобилей импортного производства раз- личных марок
1.2 Газета "Авторевю" Рыночные цены в Москве одного нормо-часа ремонта легковых автомобилей импортного производства
1.3 Сборник цен "Прайс-Н" (СОЮЗ- НАМИ) Рыночные цены в Москве одного нормо-часа ремонта легковых автомобилей импортного производства раз- личных марок
2 ЦЕНЫ НА ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ И МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ РЕМОНТА
2.1 Журнал "Автомагазин" Рыночные цены в Москве на запасные к легковым ав- томобилям импортного производства
2.2 Журнал "Основные средства" Рыночные цены в Москве на запасные к отечественной и импортной автотранспортной технике
2.3 Журнал " Автозапчасти и цены" Рыночные цены в Москве на запасные к отечественным и импортным автотранспортным средствам
2.4 Сборник цен "Прайс-Н" (СОЮЗ- НАМИ) Цены заводов - изготовителей и средние рыночные це- ны на запасные части к автотранспортным средствам
Нормативное и методическое обеспечение сбора, обработки и представле-
ния ценовой информации для оценки автотранспортных средств практически
отсутствует. Из действующих нормативных правовых документов, косвенно за-
трагивающих вопросы ценовой информации по автотранспортным средствам,
следует отметить "Положение о порядке наблюдения за изменением цен и
тарифов на товары и услуги, определения индекса потребительских цен"
[49]. Настоящий документ устанавливает назначение и порядок расчета ин-
декса потребительских цен на территории РФ, который характеризует измене-
ние во времени общего уровня цен на товары и услуги, приобретаемые
населением для непроизводственного потребления. В набор товаров и услуг,
разработанный для наблюдения за ценами, репрезентативно включены това-
ры и услуги массового потребительского спроса, а также отдельные то-
вары и услуги необязательного пользования (включая легковые автомоби-
ли и услуги по техническому обслуживанию легковых автомобилей). При на-
блюдении за ценами по ремонту автомобилей регистрируется ремонт автомо-
билей марки ВАЗ (модельный ряд: 2101, 2102, 2103, 2121, 2106,2104, 2105,
2107, 21053). Кроме того, регистрируется обслуживание по талону №2 (ТО-
2), а также работы по балансировке колес как отечественных, так и импортных
легковых автомобилей всех марок. Расчет индекса потребительских цен произ-
водится на базе информации, полученной путем регистрации цен и тарифов на
потребительском рынке, и данных о структуре фактических потребительских
расходов населения за предыдущий год. Наблюдение осуществляется на пред-
приятиях торговли и сферы услуг всех видов собственности. Кроме
того, наблюдение проводится в местах реализации товаров и предоставле-
ния услуг физическими лицами. Сбор ценовой информации осуществляется в
соответствии с "Методическими указаниями о порядке регистрации цен и та-
рифов на отдельные виды платных услуг населению" [50]. Индексы потреби-
тельских цен публикуются: за месяц - в ежемесячном экономическом докладе
Госкомстата России "Социально-экономическое положение России"; за
квартал - в "Российской газете"; за год - в кратком ежегодном статистиче-
ском сборнике "Российская Федерация в цифрах" и "Российском статисти-
ческом ежегоднике". Порядок публикации индекса потребительских цен на
региональном уровне определяется территориальными органами государст-
венной статистики.
Нормативная и вспомогательная информация необходима для идентифи-
кации автотранспортных средств, а также для проведения расчетов оценки
стоимости в соответствии с используемым методическим обеспечением с уче-
том конструктивных и эксплуатационных характеристик транспортных средств.
Перечень и характеристика основных изданий с нормативной и вспомогатель-
ной информацией для проведения работ по оценке автотранспортных средств
приведены в таблице 4.5. Подробное описание отдельных изданий, представ-
ленных в таблицах 4.1-4.5, приведено в работе [67].
К не документированным источникам относятся издания, не имеющие
официальной регистрации, данные из 1п1егпе1, а также информационное обес-
печение компьютерных программ для расчета оценки различных видов стоимо-
сти в отношении автотранспортных средств.
Перечень и характеристика изданий с нормативной и вспомогательной
информацией для проведения работ по оценке автотранспортных средств
№ Наименование издания Краткая характеристика нормативной и вспомогательной информации
1 НОРМАТИВЫ ТРУДОЕМКОСТИ РАБОТ ПО РЕМОНТУ
1.1 Сборник нормативов трудоемкостей на тех- ническое обслужива- ние и ремонт легковых автомобилей (Утвер- жден Комитетом РФ по машиностроению). Нормативы трудоемкости работ по техническо- му обслуживанию и ремонту легковых автомо- билей отечественного производства
1.2 Трудоемкости работ (услуг) по техниче- скому обслуживанию и ремонту автомоби- лей ВАЗ. АО "АВТОВАЗ" Нормативы трудоемкости работ (услуг) по тех- ническому обслуживанию и ремонту автомоби- лей семейства ВАЗ
1.3 Справочник "Калькуляция" ЕНКОТАХ Трудоемкости работ по замене элементов легко- вых автомобилей импортного производства
2 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
2.1 Справочник "Аи1о - Шеп!" ЕНКОТАХ Расшифровка международных идентификаци- онных номеров У1И (УеЫс1е ШепНйсабоп 1Чшп- Ъег в соответствии со стандартом 180 3779- 1983) и указание места их расположения для различных моделей легковых автомобилей им- портного и отечественного производства.
3 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
3.1 Журнал "Коммерческие автомобили" ТРЕТИЙ РИМ Технические характеристики отечественных и импортных автобусов, грузовиков, спецавтотех- ники и прицепного состава на Российском рыке
3.2 Каталог "Га81аи1о ОтшЬиз" (Германия) Технические характеристики грузовых автомо- билей и автобусов импортного производства
3.3 Справочник " 8ирег8с11 иаске" ЕИКОТАХ Технические характеристики легковых автомо- билей, джипов и микроавтобусов импортного производства
4.2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ШТЕКЫЕТ
В ОЦЕНКЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
В настоящее время общее количество пользователей 1п1егпе1 в России пре-
высило 1 млн. человек и по прогнозу через несколько лет их число достигнет
10 млн. Поэтому большинство российских и зарубежных производителей авто-
транспортных средств, запасных частей, материалов для ремонта, дополнитель-
ного оборудования имеют свои сайты, где приводятся цены на их продукцию.
Также многие крупные дилеры, автоцентры, автосалоны и станции техническо-
го обслуживания создают в 1п1егпе1 свои сайты, на которых представлена цено-
вая информации об их продукции и услугах на соответствующих товарных
рынках. Кроме того, отдельные периодические справочные издания с ценовой
информацией по автотранспорту имеют свои сайты, на которых приводятся
электронные копии их печатной продукции. Достаточно полный обзор инфор-
мации, представленной в 1п1егпе1 по автотранспортным средствам, приведен в
работе [84].
В целом указанная ценовая информация для оценки автотранспортных
средств, представленная в 1п1егпе1, обладает следующими достоинствами:
информация представлена практически по всему модельному ряду авто-
транспортных средств отечественного и зарубежного производства,
оперативное обновление;
достаточно низкая стоимость;
наличие поисковых систем по шаблонам;
возможность запроса дополнительных сведений о комплектности, функ-
циональных, конструктивных и эксплуатационных параметрах продукции и ус-
луг и их стоимости;
для сайтов, отражающих содержание печатных справочных изданий, более
оперативное получение информации.
К недостатках использования ценовой информации из 1п1егпе1 следует от-
нести низкий уровень документальности, а также отражение в основном цен
товарных рынков Московского рынка.
В таблице 4.6 приведены перечень основных сайтов и характеристика
представленной на них информации, которая может быть использована для
оценки стоимости в отношении автотранспортных средств. В таблице 4.6 также
приведены основные адреса в 1п1егпе1, по которым может быть найдена инфор-
мация для проведения расчетов оценки автотранспортных средств.
Для оценщика автотранспортных средств может быть также полезна ин-
формация на сайтах 1п1егпе1, в целом характеризующая развитие оценочной
деятельности в России. В первую очередь следует отметить сайт Министерства
имущественных отношений РФ - уполномоченного органа по контролю за
осуществлением оценочной деятельности в РФ, на котором представлена офи-
циальная информация по оценочной деятельности в РФ (11ир://и\у\у.тр1.п|/).
Характеристика ценовой информации
в 1п1егпе1 для оценки автотранспортных средств
Наименование сайта Характеристика ценовой информации
1 2
Ь11р:/Лу\у\у.го8соп.ги/ Цены на новые автомобили ВАЗ в Москве
ЬПр :/Лу\у\у.го81окшо-1ас1а.ги/ Цены на новые автомобили ВАЗ и ГАЗ, Дополнительное оборудование в Москве
ЬПр://\у\у\у.е1ек8.ги/ Цены на новые автомобили ВАЗ и ГАЗ, мотоцик- лы и работы по ремонту в Москве
Ьйр:/М^.1ика8.пт.ги/ Цены на новые автомобили ВАЗ и ГАЗ в Москве
к11р:/Лу\у\у.оте§а-т1ег.ги/ Цены на новые автомобили ВАЗ в Москве и в г. Тольятти
ЬПр ://^у/У7.аи1ош881а.пе^таП ,ш/ Цены на новые и подержанные автомобили в Рос- сии и СНГ
ЬПр://\уцту.1аука.ги/ Цены на подержанные легковые и грузовые авто- мобили отечественного и импортного производ- ства в Москве
Ь11р://\у\у\у.аи1:осеп1ге.ги/ Цены на подержанные легковые и грузовые авто- мобили отечественного и импортного производ- ства в Москве
Ыф:/Лу\у\у.ау1о§агап1:.ги/ Цены в Москве на новые и подержанные автомо- били отечественного и зарубежного производства, запасные части к ним, мототехнику
ЬПр://\у\у\у.сагтагке1:.ги/ Цены в Москве и Санкт-Петербурге на новые и подержанные автомобили отечественного и зару- бежного производства и запасные части к ним
ЬНр :/Лу\у\у. акек.ш/ Цены на новые японские автомобили в Москве
ЬНр :/Лу\у\у. аИа.ги/'АЙпзк/ Цены на новые и подержанные легковые автомо- били зарубежного производства в Москве
ЬНр://\у\у\у.Ьк.ги/ Цены на новые и подержанные автомобили зару- бежного производства в Москве
Ыф:/Лу\у\у.аи1от1г.ги/ Цены на новые и подержанные легковые автомо- били зарубежного производства в Москве. Цены на запасные части и работы по ремонту
к11р:/Лу\у\у.аи1ока1а1о§.пе1/ Автокаталог с ценами на новые и подержанные автомобили импортного производства в Москве и Германии
ЬПр://\у\у\у.то1:от1г.ги/ Цены на новые и подержанные мототранспортные средства в Москве
Окончание таблицы 4.6
1 2
кир:/Лу\у\у.катах.ш/ Цены на новые и подержанные автомобили оте- чественного производства в различных регионах России
Ьйр :/Лууау. 8рЬ ,1о/то1ог5/ Цены на новые и подержанные автомобили им- портного производства в Санкт-Петербурге.
Ьйр :/ЛууАУ.аи1о§ах.ш/ кир://у/\у\у.аи1о.пп.ги/ ЬИр ://\у\у\у.сепЦ§ах.ги/ Цены на автомобили семейства ГАЗ в Нижнем Новгороде
Ьйр :/Луулу.аи1о. у! .ги Цены на японские автомобили и запасные части к ним во Владивостоке
кир:/ЛууАУ.811а.ш/ Цены на новые и подержанные автомобили из Японии и Южной Кореи во Владивостоке. Стои- мость их доставки из Владивостока в различные города России
Ы1р:/ЛууАУ.ууо.ги/ Цены на новые и подержанные автомобили аме- риканского, европейского и японского производ- ства во Владивостоке
Ьйр ://у/улу.Ьиу когеа.ги/ Цены на новые и подержанные автомобили и за- пасные части к ним в Южной Корее.
Ьйр ://уу\у\у.§егтапу ,ги/аи1о/ Информация о 50 поисковых системах по товар- ным рынкам транспортных средств в Германии
Ьйр://уу\у\у.аЬа.ги/~П§а8егу/ Цены на запасные части к транспортным средст- вам ведущих европейских и американских про- изводителей в Москве
кир:/Лу\у\у.текатка.ш/ Цены на запасные части к транспортным средст- вам импортного производства в Москве
Иир://у/\у\у.аи1ораг18.пагод.ги/ Цены на запасные части к транспортным средст- вам американского и европейского производства в Москве
Ь11р :/Лууау. ехройгап 8к.ги/аи1:о/ Цены на запасные части к транспортным средст- вам японского производства в Москве
кир://у/\у\у.§1а8пекш/'-а1еато1ог8/ Цены на работы по ремонту, запасные части и материалы
Ьйр :/Лууау. аи1о.ги/ Справочник по автотранспортным рынкам в Мо- скве
кйр://\у\у\у.775.ги/ Центральная автомобильная справочная о ценах на транспортные средства в Москве
кир://\у\у\у.аи1опр.ги/ Электронная версия газеты "Новые и подержан- ные автомобили"
Наиболее представительным, оперативным и постоянно обновляемым яв-
ляется сайт Российского общества оценщиков (11йр://ии\у.тг8а.П|/), который
содержит информацию о РОО, новости оценочной деятельности в России, об-
зоры публикаций, документов и стандартов, информацию об особенностях оце-
ночной деятельности в регионах, сообщения о конгрессах, конференциях и се-
минарах, базы данных, биржу труда, компьютерные программы, электронный
магазин, проекты, конференции в 1п1егпе1. Однако информации по оценке авто-
транспортных средств на данном сайте практически не представлено.
Необходимо отметить сайт «Виртуальный Каталог Оценщика»
(11йр://\у\у\у.1юте.теёа.П|/-с1егуаЬ1п/), на котором представлено достаточно
много информации по методическому и информационному обеспечению оцен-
ки автотранспортных средств. На сайте «Виртуальный Клуб Оценщиков»
(11йр://иии.аррга18ег.п|/) также можно найти информацию по различным ас-
пектам оценки автотранспортных средств.
4.3. ТРЕБОВАНИЯ К ИНФОРМАЦИОННОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ
ДЛЯ ОЦЕНКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
В целом в настоящее время система информационного обеспечения оце-
ночной деятельности на автотранспорте характеризуется следующим образом:
отсутствуют единая методологическая основа для формирования общесис-
темных положений информационного обеспечения в целом для оценочной дея-
тельности, а также методологические подходы для формирования информаци-
онного обеспечения на предметном уровне для оценки автотранспортных
средств;
в существующем информационном обеспечении для оценки автотранс-
портных средств практически отсутствуют единые требования к форме и виду
первичной ценовой информации, а также система учета региональных рынков
объекта оценки и система актуализации (обновления) в связи с инфляцией, фи-
нансовыми кризисами и т.д.;
существующее информационное обеспечение оценочной деятельности не
корреспондируются с требованиями к информационному обеспечению налого-
вого законодательства, законодательства о бухгалтерском учете, существующей
государственной статистической отчетности, что не позволяет использовать ре-
зультаты оценочной деятельности для целей налогообложения, бухгалтерского
учета и т.д.;
отсутствует нормативно-правовая база, не определен статус и порядок
функционирования системы информационного обеспечения оценочной дея-
тельности, отсутствует координация работ по формированию этой системы, не
установлен экономический механизм ее формирования и функционирования.
Указанные проблемы информационного обеспечения значительно затруд-
няют работу оценщиков автотранспортных средств, особенно в регионах с низ-
ким уровнем автомобилизации. Кроме того, это значительно усложняет ситуа-
цию в случае конкурирующих оценок из-за низкого уровня их информационной
доказательности. В связи с этим необходима разработка требований к инфор-
мационному обеспечению, которые определяются действующими норматив-
ными правовыми актами и методическим обеспечением, используемым для
проведения оценки автотранспортных средств.
С учетом этого, состав основных требований к информационному обеспе-
чению оценки стоимости в отношении автотранспортных средств может быть
определен следующим образом:
представление всей номенклатуры продукции и услуг в отношении авто-
транспортных средств, которые являются объектом оценки;
представление полного модельного ряда автотранспортных средств;
наличие данных, обеспечивающих идентификацию автотранспортного
средства как объекта опенки (модель, модификация, возраст, пробег, комплект-
ность, техническое состояние);
наличие информации о цене объекта оценки в отношении автотранспорт-
ных средств на условиях оферты (указаны идентифицированный объект, цена,
реквизиты продавца);
приведение по усредненным ценам данных о точности и надежности оцен-
ки;
актуализация с периодичностью, обеспечивающей учет фактического
уровню инфляции;
наличие информации по региональным рынкам продукции и услуг в от-
ношении автотранспортных средств;
документальный характер источников информации, их официальная реги-
страция;
гармонизация информационного обеспечения оценочной деятельности на
автотранспорте с информационным обеспечением для целей налогообложения
и бухгалтерского учета, с системой государственного статистического учета,
международными стандартами оценки.
Наиболее рациональной и прагматичной формой представления информа-
ционного обеспечения, отвечающего данным требованиям, является специали-
зированное издание - справочник оценщика автотранспортных средств. Струк-
тура указанного справочника должна включать следующие разделы: модельный
ряд автотранспортных средств с указанием конструктивных, функциональных,
эксплуатационных и идентификационных характеристик; каталоги запасных
частей с необходимыми характеристиками: трудоемкости работ по ремонту ав-
тотранспортных средств; сборники цен на автотранспортные средства, запас-
ные части и материалы, работы по ремонту автотранспортных средств; времен-
ные и региональные индексы цен на транспортные средства, запасные части и
материалы, работы по ремонту автотранспортных средств.
ГЛАВА 5
РЕГУЛИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ПО ОЦЕНКЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
5.1. КОНТРОЛЬ И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ПО ОЦЕНКЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
В настоящее время в сфере оценки автотранспортных средств у потребите-
лей услуг по оценке, оценщиков и органов исполнительной власти существует
целый комплекс проблем, обусловленных тем, что деятельность по оценке ав-
тотранспортных средств носит достаточно субъективный характер и не может
обеспечить необходимый уровень качества услуг и соответствие их требовани-
ям действующего законодательства об оценочной деятельности и по защите
прав потребителей.
К числу основных проблем потребителей услуг по оценке автотранспорт-
ных средств относятся неопределенность в выборе компетентных оценщиков,
отсутствие гарантий качества услуг по оценке, проблемы с признанием отчета
об оценке в судах, нотариате и других организациях, тяжелые социальные по-
следствия из-за некачественной оценки при рассмотрении дел в уголовном
производстве, отсутствие эффективных апелляционных механизмов по защите
прав потребителей.
Проблемы оценщиков связаны с недобросовестной конкуренцией на рынке
услуг по оценке автотранспортных средств, с разнообразием методического и
информационного обеспечения, со значительными потерями времени из-за раз-
бора претензий и жалоб потребителей на некачественную оценку,
Проблемы органов исполнительной власти субъектов РФ обусловлены
большим числом жалоб по поводу некачественной оценки автотранспортных
средств, увеличением экономического ущерба при сборе налогов и других обя-
зательных платежей в бюджет, связанных с оценкой автотранспортных
средств, невозможностью прогнозирования развития ситуации на рынке услуг
по оценке автотранспортных средств.
Из-за некачественной оценки материального ущерба от повреждения авто-
транспортных средств в дорожно-транспортных происшествиях значительно
увеличиваются сроки рассмотрения дел и судебные издержки в судебной сис-
теме, а также существенно снижается объективность информации о величине
материального ущерба от дорожно-транспортных происшествий на федераль-
ном и региональном уровнях, которая является одним из целевых показателей
программно-целевого управления безопасностью дорожного движения и сти-
мулом активного вмешательства общества в решение проблем безопасности.
Таким образом, процесс формирования рынка услуг по оценке автотранс-
портных средств проходит в условиях, которые не позволяют обеспечить за-
щиту прав потребителей и законных интересов граждан и государства при про-
ведении оценочной деятельности. Указанное положение усугубляется тем, что
формируемое в настоящее время нормативное правовое обеспечение оценочной
деятельности в РФ в значительной степени адаптировано к оценке недвижимо-
сти и не учитывает особенностей автотранспортных средств, как объектов
оценки, и рынка услуг по оценке автотранспортных средств, который занимает
достаточно большой сектор в оценочной деятельности. Все это дезорганизует
рынок услуг по оценке автотранспортных средств, существенно осложняет
взаимодействие заказчика услуг по оценке автотранспортных средств и оцен-
щика, значительно затрудняет организацию работ по оценке автотранспортных
средств, создает проблемы с признанием результатов оценки.
Решение указанной проблемы может быть осуществлено на основе созда-
ния комплексной системы контроля и регулирования деятельности по оценке
автотранспортных средств, составными элементами которой являются:
лицензирование, предоставляющее лицензиату право осуществлять дея-
тельность по оценке автотранспортных средств;
добровольная сертификация услуг по оценке автотранспортных средств,
подтверждающая компетентность оценщика;
контроль за выполнением оценщиками автотранспортных средств требо-
ваний действующего законодательства;
регулирование деятельности по оценке автотранспортных средств.
Лицензирование оценочной деятельности на федеральном уровне начато в
конце первой половины 2001 года после утверждения Правительством РФ "По-
ложения о лицензировании оценочной деятельности" [18]. Данный документ
регламентирует порядок лицензирования и условия выдачи лицензий на осуще-
ствление оценочной деятельности.
Однако лицензия только юридически закрепляет допуск оценщика к оце-
ночной деятельности, но не подтверждает его компетентность. А потребите-
ля в первую очередь интересует профессиональный уровень оценщика, его
опыт, юридическая грамотность, а также объективность, точность, надежность
и доказательность оценки. Поэтому наличие у оценщика лицензии еще не га-
рантирует качества его услуг по оценке.
Наиболее эффективным механизмом защиты прав потребителя услуг по
оценке и повышения их качества является государственный контроль деятель-
ности оценщиков автотранспортных средств за выполнением требований дей-
ствующего законодательства, в первую очередь к договорам об оценке, отче-
там об оценке, к независимости и обязанностям оценщиков. Следует отметить,
что необходимую методологическую основу для формирования нормативного
обеспечения системы контроля оценочной деятельности создают "Стандарты
оценки, обязательные применению субъектами оценочной деятельности", ут-
вержденные Правительством РФ [19]. Однако практическая реализация контро-
ля оценочной деятельности достаточно проблематична. Общее количество
оценщиков автотранспортных средств в РФ превышает 5000, обеспечение эф-
фективного сплошного контроля их деятельности силами федерального упол-
номоченного органа по контролю за осуществлением оценочной деятельности
практически невозможно. В связи с этим целесообразно делегирование феде-
ральным уполномоченным органом по контролю части своих функций регио-
нальным уполномоченным органам субъектов РФ, создание которых преду-
смотрено Федеральным законом "Об оценочной деятельности в Российской
Федерации". Основными задачами такого регионального уполномоченного ор-
гана являются:
проведение под организационным и методологическим руководством фе-
дерального уполномоченного органа контроля за осуществлением оценочной
деятельности на автотранспорте в регионе;
обеспечение защиты прав потребителей услуг по оценке автотранспортных
средств в регионе;
предотвращение недобросовестной конкуренции среди оценщиков авто-
транспортных средств в регионе;
взаимодействие и координация деятельности с федеральным органом по
контролю за осуществлением оценочной деятельности, с лицензирующими ор-
ганами, органами по сертификации услуг, а также с другими органами законо-
дательной и исполнительной власти субъекта РФ, саморегулируемыми объеди-
нениями оценщиков и экспертов на автотранспорте и другими организациями в
рамках своей компетенции;
организация решения спорных вопросов при проведении оценочной дея-
тельности на автотранспорте в регионе.
Одним из эффективных методов контроля услуг по оценке является их
добровольная их сертификация, которая подтверждается сертификатом оцен-
щика, в котором должны быть указаны наименование системы сертификации,
номер и дата выдачи сертификата, орган по сертификации, выдавший указан-
ный сертификат, срок действия сертификат, наименование и код сертифициро-
ванной услуги. Сертификаты, не соответствующие данным требованиям, не мо-
гут служить подтверждением компетентности оценщика.
Сертификацию, в частности, можно осуществить в Системе добровольной
сертификации услуг по оценке автотранспортных средств и объектов отрасли
автомобильного транспорта "СЕРТОЦАТ", утвержденной 15 октября 1997 года
Министерством транспорта Российской Федерации и зарегистрированной 26
декабря 1997 года Госстандартом России (РОСС К.11.0001.ОЗЮФОО). Доста-
точно подробное описание Системы “СЕРТОЦАТ” приведено в работе [67]. В
настоящее время практически полностью сформирована нормативная база
Системы “СЕРТОЦАТ”, которая включает следующие регламентные докумен-
ты: Требования к органам по сертификации и порядок их аккредитации (РД-
03112194-1044-99), Требования к исполнителю услуг по оценке автотранспорт-
ных средств и объектов отрасли автомобильного транспорта (РД-03112194-
1039-99), Порядок сертификации услуг по оценке автотранспортных средств и
объектов отрасли автомобильного транспорта (РД-03112194-1043-99), Требова-
ния к экспертам по сертификации и порядок их аттестации (РД-03112194-
1042-99), Правила регистрации в Реестре Системы (РД-03112194-1046-99),
Учебная программа подготовки экспертов по сертификации услуг по оценке ав-
тотранспортных средств. В системе осуществляется подготовка экспертов по
сертификации услуг по оценке автотранспортных средств, а также проводится
аккредитация органов по сертификации. Одним из таких органов является Го-
сударственный научно-исследовательский институт автомобильного транспор-
та НИИ АТ (ОД С-НИИ АТ - аттестат аккредитации № СЕРТОЦАТ
КИ.Р0.770С002). На сайте ОДС-НИИАТ 1ЯГр://\у\у\у.рас.т1п1гап8.ги дана
полная номенклатура сертифицируемых услуг, подробно излагается процеду-
ра сертификации и порядок выдачи сертификатов, приведены форма и содер-
жание заявки и договора на сертификацию, имеется перечень основных доку-
ментов Системы “СЕРТОЦАТ” и прайс-лист сертификации услуг. Адрес элек-
тронной почты ОДС-НИИАТ: е^Нтабопйг рас.т1пСгап$.ги.
Форма сертификата, выдаваемого в Системе “СЕРТОЦАТ” с примером
заполнения, представлена в приложении 30. Номенклатура сертифицируемых
услуг приведена в приложении 31.
5.2. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЕРТАМ И ПОДГОТОВКА КАДРОВ
Профессиональный уровень эксперта по оценке автотранспортных средств
является важнейшим условием обеспечения качества услуг по оценке. Мини-
стерство труда и социального развития Российской Федерации своим Поста-
новлением от 27 ноября 1996 г. № 11 утвердило квалификационную характе-
ристику по должности "Оценщик" (эксперт по оценке имущества)". Данная
характеристика устанавливает общий состав должностных обязанностей и
требований к знаниям по должности "Оценщик", которые предусматривают
проведение оценочных работ по всем видам имущества (активов).
Однако в сфере оценки автотранспортных средств указанные должностные
обязанности и требования к знаниям эксперта по оценке в силу своего осново-
полагающего базового характера не учитывают целый комплекс особенностей
и требуют существенной корректировки и специализации при проведении
оценки автотранспортных средств. Это обусловлено тем, что автотранспортные
средства, как объекты оценки, обладают рядом существенных функциональ-
ных, конструктивных и эксплуатационных отличий от других объектов оценки.
Указанные отличия требуют от эксперта по оценке автотранспортных средств
специальных знаний по правовым аспектам оценки автотранспортных средств,
конструкции автомобиля, по оценке влияния надежности и эксплуатационных
факторов на стоимость автотранспортных средств, по технологиям ремонта
конкретных марок и моделей автотранспортных средств, по конъюнктуре рын-
ков автотранспортных средств, запасных частей и материалов к ним, работ по
ремонту. Кроме того, эксперт по оценке должен при оценке автотранспортных
средств уметь проводить контроль их технического состояния по условиям
безопасности дорожного движения.
С учетом указанных особенностей работы по оценке автотранспортных
средств должны проводиться по специализированным технологиям с исполь-
зованием нормативного, методического и информационного обеспечения,
существенно отличающихся от оценки других видов имущества, что требует от
эксперта по оценке автотранспортных средств специальных знаний. Также сле-
дует отметить, что наличие официального статуса эксперта по оценке авто-
транспортных средств является одним из обязательных условий обеспечения
объективности и независимости работ по оценке автотранспортных средств.
Таким образом, необходима подготовка и утверждение в установленном поряд-
ке квалификационной характеристики по должности "Оценщик" (эксперт по
оценке автотранспортных средств)". В практике работы оценщиков можно ис-
пользовать типовую должностную инструкцию эксперта по оценке автотранс-
портных средств, рекомендуемая форма которой приведена в приложении 32.
Федеральным законом "Об оценочной деятельности в Российской Феде-
рации" существенно изменена система профессиональной подготовки оценщи-
ков. Законом установлено, что документы об образовании, подтверждающие
получение профессиональных знаний в области оценочной деятельности, вы-
данные до вступления в силу настоящего закона, подлежат приведению в соот-
ветствие с нормами указанного закона не позднее 1 июля 2000 года. После вве-
дения закона в действие профессиональное обучение оценщиков должно осу-
ществляться только высшими государственными или частными учебными заве-
дениями, специально создаваемыми для этой цели или на базе факультетов
(отделений, кафедр) высших государственных или частных учебных заведений,
имеющих право осуществлять такое обучение в соответствии с законодатель-
ством РФ.
В настоящее время введены нормативные правовые акты, обеспечивающие
реализацию положений действующего законодательства. Совместным прика-
зом Министерства имущественных отношений РФ и Министерства образования
РФ от 16.08.2000 № 28/2447 "О взаимодействии по вопросам обеспечения оце-
ночной деятельности" установлено, что документом об образовании, подтвер-
ждающим получение профессиональных знаний в области оценочной деятель-
ности и представляемым для получения лицензии на право осуществления оце-
ночной деятельности, является один из следующих документов:
а) документ о высшем профессиональном образовании по одной из утвер-
жденных специальностей высшего профессионального образования со специа-
лизацией по оценочной деятельности, введенной в установленном порядке в го-
сударственный образовательный стандарт этой специальности по согласованию
с Министерством имущественных отношений РФ, и выданный высшим учеб-
ным заведением, включенным в реестр образовательных учреждений, прошед-
ших согласование образовательных программ по оценочной деятельности в
Министерстве имущественных отношений РФ;
б) диплом о дополнительном (к высшему) образовании, с присвоением до-
полнительной квалификации по соответствующему виду оценочной деятельно-
сти, выданный образовательным учреждением, включенным в реестр образова-
тельных учреждений, прошедших согласование образовательных программ по
оценочной деятельности в Министерстве имущественных отношений РФ;
в) диплом о профессиональной переподготовке специалиста с высшим об-
разованием по соответствующему виду оценочной деятельности, выданный об-
разовательным учреждением, включенным в реестр образовательных учрежде-
ний, прошедших согласование образовательных программ по оценочной дея-
тельности в Министерстве имущественных отношений РФ.
В случае истечения пятилетнего срока с момента выдачи одного из дипло-
мов, указанных в пунктах а), б) и в), при подаче документов в лицензирующий
орган для осуществления оценочной деятельности к нему прилагается доку-
мент, подтверждающий повышение квалификации обладателя диплома. При
этом срок со времени прохождения повышения квалификации до момента по-
дачи документов в лицензирующий орган не должен превышать трех лет. При-
казом также установлено, что согласованию подлежат программы высшего
профессионального образования и программы дополнительного профессио-
нального образования по конкретным видам оценочной деятельности. Согласо-
вание профессиональных образовательных программ осуществляется Мини-
стерством имущественных отношений РФ. Реализация специализаций, связан-
ных с оценочной деятельностью, возможна только в тех высших учебных заве-
дениях, которые имеют государственную аккредитацию по соответствующим
образовательным программам, внесенным в реестр.
Министерством образования РФ 17 марта 2000 года утвержден Государст-
венный образовательный стандарт высшего профессионального образования по
специальности 0604000 "Финансы и кредит", квалификация - экономист. В со-
став обязательных дисциплин специализации входит специализация "Оценка
собственности", одним из разделов которой является "Оценка машин, оборудо-
вания и транспортных средств".
Министерством образования РФ 12 мая 2000 года утверждены по согласо-
ванию с Министерством имущественных отношений РФ "Государственные
требования к программам профессиональной подготовки оценщиков в Россий-
ской Федерации". В соответствии с данным документом нормативная трудоем-
кость профессиональных образовательных программ очной формы обучения
при профессиональной переподготовке по четырем видам оценочной деятель-
ности, в том числе по виду "оценка машин, оборудования и транспортных
средств" установлена в размере не менее 500 часов. Документом установлено,
что в обязательный минимум содержания программы профессиональной пере-
подготовки оценщиков должны входить специальная дисциплина "Основы
оценки стоимости машин, оборудования и транспортных средств", а также дис-
циплина специализации "Оценка стоимости транспортных средств". В качестве
примера в приложении 33 приведена Программа учебной дисциплины специа-
лизации "Оценка стоимости транспортных средств", в соответствии с которой
проводится профессиональная переподготовка оценщиков в Институте профес-
сиональной оценки (ИПО), имеющим государственную аккредитацию по соот-
ветствующим образовательным программам и включенным в реестр образова-
тельных учреждений, прошедших согласование образовательных программ по
оценочной деятельности в Министерстве имущественных отношений РФ. В
приложении по состоянию на период написания книги приведен перечень
высших учебных заведений входящих в указанный реестр и осуществляющих
профессиональную переподготовку по специальности .
5.3. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ОЦЕНКЕ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Для проведения работ по оценке стоимости в отношении автотранспорт-
ных средств оценщик должен иметь необходимое оснащение, рекомендуемый
перечень которого приведен в приложении 34.
Организация работ по оценке стоимости в отношении автотранспортных
средств в общем случае предусматривает выполнение следующих этапов:
подача заказчиком заявления оценщику (исполнителю услуг) о проведении
оценки транспортных средств;
уточнение оценщиком вида заказанной услуги и заключение договора об
оценке транспортного средства между оценщиком и заказчиком услуги;
проведение внешнего осмотра и проверки технического состояния авто-
транспортного средства, составление акта осмотра (проверки) технического со-
стояния;
составление отчета об оценке стоимости в отношении автотранспортного
средства.
Основанием для заключения договора может служить заявление заказчика,
рекомендуемая форма которого приведена в приложении 35. К заявлению мо-
гут прилагаться справки ГИБДД об аварии, постановления следственных орга-
нов, судов общей юрисдикции, арбитражных судов, решение уполномоченного
органа, запрос органов государственной власти и управления и т.д.
Договор между оценщиком (исполнителем услуг) и заказчиком на прове-
дение работ по оценке стоимости в отношении автотранспортных средств за-
ключается в письменной форме и не требует нотариального заверения. Договор
должен содержать: основание заключения договора; вид объекта оценки (тип
транспортного средства, его регистрационные данные и технико-
эксплуатационные параметры); вид определяемой стоимости (стоимостей);
права и обязанности оценщика и заказчика; денежное вознаграждение за про-
ведение работ по оценке; сведения о страховании гражданской ответственности
оценщика; сведения о сертификации оказываемых услуг по оценке автотранс-
портных средств.
В договор в обязательном порядке включаются сведения о наличии у
оценщика лицензии на осуществление оценочной деятельности с указанием по-
рядкового номера и даты выдачи этой лицензии, органа ее выдавшего, а также
срока, на который данная лицензия выдана. Обязательным условием для за-
ключения договора об оценке автотранспортного средства является наличие у
оценщика страхового полиса о страховании гражданской ответственности. Ре-
комендуемая форма договора на проведение работ по оценке стоимости в от-
ношении автотранспортных средств приведена в приложении 36.
После заключения договора первым этапом работ по оценке является
внешний осмотр автотранспортного средства с проверкой его технического со-
стояния, который может проводиться либо в месте, указанном заказчиком, либо
у оценщика. В зависимости от цели оценки автотранспортных средств осмотр
проводится в присутствии заказчика и других заинтересованных сторон, либо
только оценщиком. Внешний осмотр с проверкой технического состояния авто-
транспортного средства в общем случае выполняется в следующей последова-
тельности.
Сначала проводится идентификация оцениваемого автотранспортного
средства, при которой устанавливается соответствие марки, модели, моди-
фикации, цвета, года выпуска, идентификационного номера (УШ) автотранс-
портного средства (если он присвоен организацией-изготовителем), иденти-
фикационного (порядкового производственного) номера шасси (рамы), кузо-
ва (коляски, прицепа), двигателя, государственного регистрационного знака
сведениям, указанным в паспорте транспортного средства и (или) иных реги-
страционных документах. В отдельных, наиболее сложных случаях, при прове-
дении идентификации легковых автомобилей зарубежного производства будут
полезны рекомендации работы [83] по использованию дополнительной ин-
формации, указываемой в заводских табличках, маркировке двигателя и других
агрегатов, маркировке деталей, сервисных книжках, электронных носителях
информации.
Наиболее универсальным и полным является идентификационный номер
кузова (рамы) УШ (УеЫс1е 1с1еп1тПкагюп ЬГотЬег), который в соответствии с
Международным стандартом 180 3779-1983 наносится на неотъемлемой панели
несущего кузова (лонжероне рамы). УШ состоит из трех частей (17 знаков) и
имеет следующую структуру (с примером заполнения по автомобилю 8ааЪ):
\УМ1 — междуна- родный иденти- фикационный код изготовителя У 08 - описательная часть У18 - указательная (отличительная) часть
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
"у 8 3 С О 5 5 ь X И 1 0 0 0 0 0 1
Позиции в УШ обозначают:
1 - географическая зона расположения предприятия - изготовителя;
2 - код страны;
3 - код предприятия - изготовителя;
4 - 9 - индекс изделия (основные параметры и свойства автомобиля). Вы-
бор знаков, порядок их расположения и способ кодирования определяются
предприятием - изготовителем. Неиспользованные позиции в структуре УГ)8
предприятие - изготовитель может заполнить произвольно выбранными знака-
ми;
10 - 17 - порядковый производственный номер изделия. На 10 и 11 пози-
циях могут соответственно указываться модельный год изделия и обозначение
(код) сборочного завода.
Одной из основных проблем при идентификации является то, что место
расположения УШ не стандартизовано и для разных моделей может находиться
в совершенно непредсказуемых местах. Так, например, на автомобилях семей-
ства 8ааЪ 900 и 8ааЪ 9000 УШ находится в багажнике в углублении под запас-
ным колесом. Чтобы сократить потери времени на поиск УШ целесообразно
воспользоваться справочником Аи1о-1с1еп1 (Еиго1ах), где на шести языках
(включая русский) приведены расшифровка УШ и указание мест их располо-
жения.
Внешний осмотр автотранспортного средства проводится с фиксацией за-
мены базовых агрегатов, отсутствия отдельных базовых агрегатов и элементов
(разукомплектации), изменения конструкции (переоборудования) автотранс-
портного средства, физического износа шин, отказов, неисправностей, эксплуа-
тационных дефектов и полученных повреждений. В ходе проведения осмотра
рекомендуется проводить проверку работоспособности основных агрегатов,
систем и приборов, а также функциональных качеств автотранспортного сред-
ства на ходу. Более полная и объективная оценка технического состояния авто-
транспортного средства возможна только на основе использования средств ин-
струментального контроля (диагностики). Инструментальный контроль целесо-
образно проводить на предприятиях автосервиса или у юридических лиц и ин-
дивидуальных предпринимателей, привлекаемых в установленном порядке на
конкурсной основе к участию в проверке технического состояния автотранс-
портных средств с использованием средств технического диагностирования при
государственном техническом осмотре в соответствии с Постановлением Пра-
вительства РФ [16]. Рекомендуемая форма акта проверки технического состоя-
ния автотранспортного средства приведена в приложении 37.
Если оценка проводится для предъявления иска о возмещении ущерба, то
проведение осмотра поврежденного автотранспортного средства в этом случае
имеет целый ряд особенностей, так как целью осмотра является регистрация
полученных повреждений с учетом справки ГИБДД или других документов.
Для обеспечения объективности и доказательности результатов оценки осмотр
поврежденного автотранспортного средства целесообразно проводить в при-
сутствии виновной стороны (ответчика). С этой целью заказчик должен напра-
вить виновной стороне (ответчику) заказную телеграмму с уведомлением о
вручении с указанием места и времени проведения осмотра поврежденного
транспортного средства. При проведении осмотра в пределах населенного
пункта, где проживает ответчик, телеграмма направляется за 3 рабочих дня до
осмотра. Если ответчик проживает вне данного населенного пункта, телеграмма
направляется за 5 календарных дней, не считая времени проезда по железной
дороге. Заверенная на почте копия указанной телеграммы должна быть прило-
жена к акту осмотра. В случае неявки в назначенное время ответчика (виновной
стороны) в акте осмотра делается отметка, что ответчик был уведомлен, но на
осмотр не явился.
Процедура осмотра поврежденного автотранспортного средства характе-
ризуется следующим образом. В начале осмотра необходимо провести фото-
графирование (несколько фотографий) поврежденного автотранспортного
средства так, чтобы на фотографиях были четко видны все повреждения и реги-
страционный знак автотранспортного средства. Фотографии прикладываются к
отчету об оценке. Внешний осмотр поврежденного автотранспортного средства
производится в следующей последовательности: кузовные повреждения (эле-
менты каркаса кузова, навесные элементы: от крупных - к мелким); осмотр
стекол, фар и других элементов светотехники, облицовка радиатора, бамперов,
спойлеров и т.д.; проверка технического состояния поврежденных агрегатов,
узлов, механизмов и систем (при этом также производится осмотр и проверка
агрегатов, проверка резьбовых и других соединений и отсутствия подтеканий
эксплуатационных жидкостей; осмотр салона (кабины) автотранспортного
средства; осмотр днища снизу.
По каждому повреждению в акте осмотра оценщик должен указать соот-
ветствующие виды ремонтных воздействий. Виды ремонтных работ (операций)
определяются экспертом по оценке при осмотре автотранспортного средства в
зависимости от характера и степени повреждения отдельных элементов с уче-
том необходимости проведения сопутствующих работ (подразборка, формиро-
вание ремонтных комплектов, регулировка, подгонка, окраска, антикоррозион-
ная обработка и т.д.). Наименование ремонтных работ целесообразно записы-
вать так, как они указаны в нормативах трудоемкости на ремонт автотранс-
портных средств. Наименование запасных частей целесообразно приводить в
соответствии с каталогами деталей, номенклатурными тетрадями запасных час-
тей и нормами расхода запасных частей по конкретным маркам автотранс-
портных средств. При назначении видов ремонтных работ по легковым автомо-
билям рекомендуется использование рекомендаций справочных материалов,
содержащих данные о геометрических характеристиках, контрольных точках и
диагностических параметрах автомобилей, а также рекомендации по выбору
методов ремонта. Выявление и описание повреждений, отказов, неисправно-
стей и эксплуатационных дефектов при осмотре автотранспортного средства
целесообразно проводить в соответствии с документом [42]. При осмотре мо-
жет также проводится проверка работоспособности основных агрегатов, систем
и приборов, а также функциональных качеств транспортного средства на ходу.
Назначение видов ремонтных работ основывается на следующих принци-
пах:
замена агрегата, узла (детали) производится только при невозможности
или нецелесообразности их восстановления (ремонта) по техническим или эко-
номическим критериям;
окрасочные работы предусматривают полную (а не частичную) окраску
всех заменяемых и подвергающихся сварке, рихтовке, правке элементов до ви-
домой линии их раздела с сопряженным элементом, а также сопряженных дета-
лей, если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения
сваркой. Полная наружная окраска автотранспортного средства назначается,
если окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой поверхности авто-
транспортного средства.
При осмотре необходимо также провести регистрацию на неповрежденных
элементах кузова и оперения автотранспортного средства следов предыдущих
повреждений или проведения ремонтных воздействий. Наличие на неповреж-
денных в данном случае элементах кузова и оперения следов предыдущих по-
вреждений или ремонтных воздействий может быть установлено визуально,
обнаружено с помощью прибора для определения толщины и качества лакокра-
сочных покрытий на автотранспортных средствах или подтверждено докумен-
тально. В том случае, если внешним осмотром невозможно однозначно класси-
фицировать отдельные элементы автотранспортного средства как поврежден-
ные, в акте осмотра делается соответствующая запись.
После составления акт осмотра предоставляется для ознакомления заказ-
чику оценки, виновной стороне (ответчику) и другим заинтересованным лицам.
В случае наличия замечаний акт по согласованию сторон корректируется и до-
полняется. После прочтения и учета замечаний акт подписывается экспертом
по оценке и заинтересованными лицами. В случае отказа какой-либо из сторон
подписать акт осмотра об этом в нем экспертом делается запись с указанием
причин отказа. Рекомендуемая форма акта осмотра поврежденного автотранс-
портного средства приведена в приложении 38.
Отчет об оценке стоимости автотранспортных средств составляется в
письменной форме. В отчете в обязательном порядке указываются: дата состав-
ления и порядковый номер отчета; юридический адрес оценщика; основание
для проведения оценки; цели и задачи проведения оценки; дата, на которую оп-
ределяется стоимость в отношении автотранспортного средства; место оценки;
точное описание автотранспортного средства с указанием всех параметров,
приведенных в регистрационных документах.
В отчете также указываются:
данные об отсутствии на автотранспортном средстве регистрационных
знаков, заводских идентификационных номеров или о несоответствии их запи-
сям в регистрационных документах;
в отношении автотранспортного средства, принадлежащего юридическому
лицу - реквизиты юридического лица и балансовая стоимость автотранспорт-
ного средства;
используемые стандарты оценки, методические и нормативно-технические
документы, информационное обеспечение с указанием источников получения
информации. Обоснование использования указанных материалов при проведе-
нии оценки данного автотранспортного средства;
последовательность определения стоимости в отношении автотранспорт-
ного средства, основные методические и расчетные этапы, принятые при про-
ведении оценки автотранспортного средства допущения и ограничения, итого-
вая величина стоимости автотранспортного средства, а также ограничения и
пределы применения полученного результата;
перечень документов, используемых оценщиком и устанавливающих ко-
личественные и качественные характеристики автотранспортного средства как
объекта оценки;
иные сведения, которые необходимы для полного и недвусмысленного
толкования результатов оценки;
другие сведения, являющиеся по мнению оценщика существенно важными
для полноты отражения примененного им метода расчета стоимости автотранс-
портного средства;
сведения о страховании гражданской ответственности оценщика;
сведения о наличии у оценщика сертификата на оказываемую услуг (в слу-
чае, если на дату составления отчета оказываемая услуга сертифицирована);
сведения об уставе и кодексе этики соответствующей саморегулируемой
организации (в случае, если на дату составления отчета исполнитель является
членом саморегулируемой организации);
сведения о выданной оценщику лицензии на проведение оценки авто-
транспортных средств.
Отчет собственноручно подписывается оценщиком и заверяется его печа-
тью. Рекомендуемая форма отчета об оценке стоимости нового или подержан-
ного автотранспортного средства приведена в приложении 39.
Отчет об оценке размера ущерба при повреждении автотранспортного
средства, стоимости поврежденных транспортных средств и стоимости работ
по их ремонту (восстановлению) составляется с учетом указанных требований,
а также содержит дополнительную информацию о степени и характере повреж-
дений, о стоимости запасных частей, материалов и работ по ремонту авто-
транспортных средств. В отчете также указываются характеристики товарных
рынков транспортных средств, запасных частей к автотранспортным средствам,
материалов для ремонта автотранспортных средств и услуг по ремонту авто-
транспортных средств в месте оценки автотранспортного средства, которые
выбраны в качестве ограничений при проведении оценки. В состав отчета вхо-
дят калькуляция по расчету затрат на восстановление поврежденного авто-
транспортного средства и при необходимости расчет утраты товарной стоимо-
сти. При составлении калькуляций затраты на ремонт элементов автотранс-
портного средства, по которым в акте осмотра сделана запись эксперта о не-
возможности их однозначно классифицировать как поврежденные, учитывают-
ся только в случае представления заказчиком заверенного подписью и печатью
заключения о повреждении данных элементов с результатами диагностирова-
ния. Рекомендуемая форма отчета об оценке ущерба от повреждения авто-
транспортного средства приведена в приложении 39.
5.4. ОПЛАТА РАБОТ ПО ОЦЕНКЕ
Федеральным законом "Об оценочной деятельности" установлено, что
размер оплаты оценщику за проведение оценки не должен зависеть от итоговой
стоимости объекта оценки. До введения в действие указанного закона при про-
ведении оценки автотранспортных средств существовала практика назначения
стоимости работ по оценке в процентном отношении от оцениваемой стоимо-
сти, особенно при оценке ущерба. Поэтому для выполнения требований зако-
нодательства необходима разработка новых методик расчета стоимости работ
по оценке стоимости в отношении автотранспортных средств.
Существуют несколько методов расчета стоимости работ по оценке авто-
транспортных средств, удовлетворяющим требованиям действующего законо-
дательства. При использовании затратного метода расчет средней стоимости
работ по проведению одной оценки стоимости в отношении автотранспортного
средства рекомендуется проводить по следующей формуле:
С„„ = Сэкс • Тои • 11 + 0,01 • (/С,, + Кн„ )]• (1 + 0,01 • Р) (5.1)
где С экс _ часовая тарифная ставка эксперта по оценке стоимости автотранс-
портных средств, руб./час;
- трудоемкость работ по оценке, час;
Кзп - норматив начислений на заработную плату, установленный дейст-
вующим законодательством, %;
Кнр _ коэффициент удельных накладных расходов, %;
Р - уровень рентабельности работ по оценке, %.
Для расчета часовой тарифной ставки эксперта рекомендуется метод, в ос-
нове которого лежит норма рабочего времени и порядок определения часовой
тарифной ставки из установленной законодательством месячной тарифной
ставки. Оценщик может самостоятельно установить фиксированную месячную
зарплату эксперта, и из этой зарплаты путем деления ее на среднемесячный
фонд рабочего времени эксперта по оценке получить часовую тарифную ставку
эксперта.
Коэффициент накладных расходов рассчитывается как отношение общей
величины накладных расходов в определенный период времени к общему фон-
ду оплаты труда экспертов за этот же период времени. К накладным расходам
относятся заработная плата административно-управленческого персонала,
вспомогательного персонала, затраты на тепло- и энергоснабжение, воду и ка-
нализацию, амортизация зданий и оборудования, затраты на текущий ремонт
зданий и оборудования, затраты на подготовку экспертов, а также другие затра-
ты, которые, как правило, не зависят от выполненного объема работ по оценке
стоимости автотранспортных средств.
Метод корректирования стоимости работ по оценке учитывает влияние на
трудоемкость и, соответственно, стоимость работ оценке целого комплекса
факторов. При использовании данного метода расчет стоимости работ по од-
ной оценке проводится по формуле:
соц = СМРОТ ’ КАТС КТ КУ’ Ксл -Крег (5.2)
где Смрот _ минимальный размер оплаты труда, установленный законода-
тельством, руб.;
АТС " коэффициент, учитывающий вид автотранспортного средства;
Ку - коэффициент, учитывающий возраст автотранспортного средства;
Ку - коэффициент, учитывающий конструктивные параметры автотранс-
портного средства (для легковых - рабочий объем двигателя в куб. см,
для грузовых - грузоподъемность в т, для автобусов - длина кузова в
м);
Ксл - коэффициент, учитывающий сложность работ по оценке;
Крег - коэффициент, учитывающий регион происхождения автотранс-
портного средства.
Значения коэффициентов, учитываемых при расчете стоимости работ по
оценке в отношении автотранспортных средств, для каждой группы факторов
приведены в таблице 5.1.
Таблица 5.1
Перечень корректирующих коэффициентов для расчета размера оплаты работ
по оценке стоимости автотранспортных средств
Коэф- фици- ент Зна- чение Характеристика факторов
1 2 3
Автомототранспортные средства иностранного производства
3,0 Легковые автомобили класса “люкс”, изготовленные в порядке ин- дивидуального творчества и переоборудованные, спортивные и ра- ритетные, электромобили
1,5 Прочие легковые автомобили и грузовые автомобили
Коэф- фици- ент Зна- чение Характеристика факторов
1 2 3
КдТС 2,0 Автобусы, кроме междугородних
2,5 Междугородние автобусы
2,5 Сельскохозяйственная и дорожно- строительная техника
1,5 Внедорожные транспортные средства и джипы
2,0 Мототранспортные средства
АМТС российского производства
2,0 Легковые автомобили класса “люкс”, спортивные и раритетные
2,5 Легковые автомобили, изготовленные в порядке индивидуального творчества и переоборудованные
1 2 3
3,0 Электромобили
1,0 Прочие легковые автомобили
1,5 Грузовые автомобили, специальные автомобили с количеством на- весных агрегатов до 1 (автокран, электростанция и др.)
2,0 Автомобили, несущие на себе комплекс оборудования (скорая по- мощь, пожарные автомобили и др.) и коммунальные машины
2,0 Сельскохозяйственная и дорожно - строительная техника
1,5 Автобусы, кроме междугородних
2,0 Междугородние автобусы
1,5 Внедорожные транспортные средства и джипы
2,0 Мототранспортные средства
Кт 1,0 Новый
1,1 Возраст до 10 лет
1,15 Возраст свыше 10 лет
1,2 Производство модели прекращено до 5 лет назад
1,5 Производство модели прекращено свыше 5 лет назад
3,0 Производство запасных частей прекращено
1,0 До 1000 куб. см (грузоподъемность до 2т, длина автобуса до 5 м)
1 2 3
Ку 1,15 От 1000 до 1800 куб. см (грузоподъемность от 2 т до 8 т, длина автобуса от 5 до 10 м)
1,3 От 1800 до 3000 куб. см (грузоподъемность от 8 т до 20 т, длина автобуса от 10 м до 16 м)
1,5 Свыше 3000 куб. см (грузоподъемность свыше 20 т, длина авто- буса свыше 16 м)
Кел 1,0 Без осмотра АМТС
1,1 С внешним осмотром АМТС
>2,0 С диагностикой технического состояния
Крег 1,0 Европа и государства - члены СНГ
2,0 Северная Америка
2,0 Азия
Для расчета стоимости работ по оценке ущерба от повреждения авто-
транспортного средства можно рекомендовать использование зонального мето-
да, учитывающего количество поврежденных зон автотранспортного средства,
а также сложность и трудоемкость осмотра указанных зон. Расчет стоимости
работ по оценке в этом случае проводится по формуле:
п
СОЦ=СХ^С3^Р? (5.3)
1=1
где С\ - величина стоимости, учитывающая подготовительные и вспомога-
тельные работы, затраты на фотографирование и т.д., руб.;
Сз — постоянная величина стоимости, учитывающая затраты на проведение
осмотра 1 зоны, руб.;
п - количество поврежденных зон на автотранспортном средстве;
Р-{ - весовой коэффициент, учитывающий сложность и трудоемкость работ
по осмотру повреждений / - ой зоны.
Описание зон, на которые при осмотре может быть разделен легковой ав-
томобиль, а также значения весовых коэффициентов приведены в таблице 5.2.
Таблица 5.2
Характеристика зон автотранспортного средства и сложность их осмотра
Зона Коэффициент р>
Но- мер / Наименование
1 Передок 3
2 Правое или левое переднее крыло 3
3 Капот 1
4 Моторный отсек 6
5 Правая или левая боковина кузова с дверями (у двух- объемных кузовов - средняя часть боковины) 3
6 Правая или левая задняя часть боковины кузова (кро- ме трехобъемных кузовов) 2
7 Крыша 2
8 Правое или левое заднее крыло 1
9 Дверь задка 2
10 Крышка багажника 1
11 Задок 2
12 Днище и ходовая часть автомобиля, включающая в себя агрегаты трансмиссии, рулевое управление, тор- мозную систему, подвеску 6
В общем случае дополнительно к стоимости работ по оценке стоимости в
отношении автотранспортных средств учитываются затраты на диагностику и
инструментальный контроль технического состояния автотранспортных
средств, затраты на проведение дополнительных экспертиз, оплата транспорт-
ных расходов по выезду оценщика к заказчику, стоимость дополнительных
консультаций, оплата дополнительных видеоматериалов и т.д.
Глава 6
РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ НЕПРОФЕССИОНАЛОВ
Настоящая монография предназначена в основном для специалистов, про-
фессионально занимающихся вопросами оценки автотранспортных средств. В
то же время материалы данной книги могут быть использованы непрофессио-
налами - гражданами или юридическими лицами при решении различных прак-
тических проблем, связанных с оценкой автотранспортных средств. В данной
главе представлены рекомендации по решению двух проблем: как грамотно
провести оценку автотранспортного средства и как при покупке автотранс-
портного средства оценить соотношение "цена - потребительские свойства и
качество автотранспортного средства".
Настоящие рекомендации предназначены в основном для читателей, кото-
рые не знакомы с особенностями конструкции и ремонта автотранспортных
средств, не знают профессиональную жаргонную терминологию автотранс-
портников, не разбираются в огромном разнообразии моделей автомобилей и
запасных частей к ним, не особенно четко представляет юридические аспекты
оценки автотранспортных средств. Таких читателей, которые считают, что ав-
томобиль не должен отнимать время от занятий основным делом, в настоящее
время большинство и по мере развития автомобилизации их количество, как
показывает зарубежный опыт, постоянно возрастет. Кроме того, конструкция
автомобиля так насыщается сложной электроникой, что даже желающие зани-
маться самостоятельно его ремонтом вынуждены от этого отказываться и при-
бегать к услугам профессионалов. В то же время такие читатели хотят знать от-
веты на многие вопросы, которые возникают в реальной жизни и связаны с
оценкой автотранспортных средств.
6.1. КАК ПРОВЕСТИ ОЦЕНКУ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Материалы этого раздела содержат рекомендации для заказчиков услуг по
оценке о том, как себя вести и какие принимать решения на каждом этапе дос-
таточно сложной процедуры оценки стоимости в отношении автотранспортных
средств, чтобы получить указанную услугу необходимого качества и в полном
соответствии с действующим законодательством. Устранение негативных по-
следствий оценки, проведенной с нарушением действующего законодательства
или некачественно, дополнительно потребует у заказчика много времени и
средств на устранение этих последствий.
К негативным последствиям оценки, не отвечающей требованиям дейст-
вующего законодательства, относятся:
не признание ее судами общей юрисдикции и арбитражными судами, что
приводит к значительной длительности судебных разбирательств или вообще к
приостановлению или отмене исков;
не признание ее налоговыми органами, что приводит к налоговым санкци-
ям и штрафам;
не признание ее таможенными органами, что приводит к приостановке
процесса таможенного оформления;
не признание ее страховыми организациями, что приводит к отказу от вы-
платы страхового возмещения.
К негативным последствиям некачественной оценки, выполненной с
ошибками, относятся:
нанесение имущественного вреда заказчику при оценке автотранспортных
средств для целей совершения сделок;
завышенная величина налогов и других обязательных платежей при оценке
автотранспортных средств для целей налогообложения;
социальные последствия, связанные с завышенными сроками уголовных
наказаний, при оценке автотранспортных средств для целей уголовного зако-
нодательства.
Далее рассмотрим эти вопросы в основном на примере проведения работ
по оценке материального ущерба от повреждения автотранспортных средств в
дорожно-транспортных происшествиях, которые являются наиболее сложными,
в первую очередь в юридическом плане, и имеют наиболее негативные послед-
ствия от неверно принятых решений. Кроме того, при оценке ущерба качество
услуги имеет принципиальное значение, так как результат такой оценки обычно
оспаривается виновной стороной. Более подробно и комплексно вопросы оцен-
ки и возмещения материального ущерба от повреждения автомобилей в дорож-
но-транспортных происшествиях рассмотрены в работе [68].
При оценке величины материального ущерба от повреждения автотранс-
портного средства в дорожно-транспортном происшествии лучшей рекоменда-
цией виновной и потерпевшей стороне как вести себя в этой ситуации является
русская пословица "чужого не желай, а своего не теряй". Дорожно-
транспортное происшествие произошло, автомобиль поврежден и возмещение
ущерба становится основной проблемой, которую нужно решать грамотно, до-
казательно, с документальным подтверждением всех действий, без эмоций и
конфликтов. Любое отклонение от указанной линии поведения приводит к
серьезным финансовым, психологическим и даже криминальным последстви-
ям. Это связано с тем, что оценка материального ущерба является большой со-
циальной проблемой, которая ежегодно в той или иной степени затрагивает ин-
тересы более миллиона человек, так как по каждому дорожно-транспортному
происшествию виновные и потерпевшие, сотрудники ГИБДД, оценщики, юри-
сты, страховщики, судьи и судебные исполнители имеют отношение или непо-
средственно участвуют в решении казалось простого вопроса: сколько запла-
тить потерпевшей стороне за то, что ее автомобиль поврежден в дорожно-
транспортном происшествии.
Даже самые самоуверенные водители теряются в ситуациях, когда прихо-
дится заниматься возмещением ущерба от дорожно-транспортного происшест-
вия. Это связано с тем, что результат этого процесса зависит от знания эконо-
мики и статистики, конструкции автомобиля и технологии его ремонта, основ-
ных положений автотехнической экспертизы, психологии и в значительной
степени действующего законодательства. Виновная сторона в ситуации, когда
встает проблема выплаты компенсации за нанесенный ею материальный ущерб
при повреждении автомобиля в дорожно-транспортном происшествии, в основ-
ном прибегает к помощи юристов, чтобы любым способом оспорить проведен-
ную оценку ущерба. Поэтому далее разберем, как надо действовать в этой си-
туации стороне потерпевшей, и дадим общие рекомендации, которые упростят
и ускорят процесс возмещения материального ущерба и не позволят совершить
грубых ошибок.
Во сколько оценят нанесенный вам ущерб, зависит уже от поведения води-
телей на месте дорожно-транспортного происшествия. Если в результате до-
рожно-транспортного происшествия нет пострадавших и все участники дорож-
но-транспортного происшествия без вызова сотрудника ГИБДД пришли к вза-
имному согласию в оценке обстоятельств случившегося, в том числе и в опре-
делении виновной стороны, то виновная сторона (далее - ответчик) может сра-
зу предложить компенсацию потерпевшей стороне за нанесенный ущерб. На
такой вариант потерпевшая сторона может согласиться, если ее автомобиль по-
лучил незначительные повреждения и водитель является профессиональным
оценщиком автотранспорта. Тем более, что Правила дорожного движения та-
кой вариант допускают, только нужно составить схему происшествия и для его
оформления прибыть на ближайший пост ГИБДД. В остальных случаях необ-
ходимо вызывать на место дорожно-транспортного происшествия сотрудников
ГИБДД и обязательно требовать проведения расследования и регистрации до-
рожно-транспортного происшествия. Сразу также нужно выяснить, кто являет-
ся собственником автомобилей других участников дорожно-транспортного
происшествия - юридические лица или граждане, и получить все реквизиты
этих участников. Сотрудник ГИБДД, прибывший на место дорожно-
транспортного происшествия, должен всем участникам дорожно-
транспортного происшествия выдать справку установленной формы, в которой
указываются дата, время и место дорожно-транспортного происшествия, реги-
страционные данные автомобилей и самое главное для результата оценки - пе-
речень механических повреждений автомобилей, полученных в результате до-
рожно-транспортного происшествия. Сотрудник ГИБДД должен записать в
указанной справке механические повреждения, обнаруженные только внешним
осмотром и место их расположения. Поэтому следует настоять на том, чтобы
сотрудник ГИБДД занес в справку повреждения не только на внешней стороне
кузова, но и внешним осмотром проверил наличие повреждений в моторном
отсеке при открытой крышке капота, в салоне или в кабине, в багажном отде-
лении. Необходимо по возможности заглянуть под автомобиль. Особое внима-
ние следует обратить на наличие перекосов проемов дверей (двери не отрыва-
ются или не закрываются), ветрового и заднего окна (стекла вышли из посадоч-
ных мест), капота (крышка капота не открывается или не закрывается), крышки
багажника или двери задка (не отрываются или не закрываются), следов де-
формации лонжеронов (для отдельных марок автомобилей это можно заметить
при осмотре моторного отсека). Устранение перекосов сама по себе достаточно
трудоемкая и дорогая работа, кроме того, это повреждение учитывается при
дополнительном начислении утраты товарной стоимости. Если повреждений
много, а места в справке не хватает, перечень их можно продолжить на обыч-
ном листе бумаге, сверху написав, что это приложение к упомянутой справке.
Нужно предложить сотруднику ГИБДД расписаться на этом листе и поставить
штамп. Дело в том, что повреждения, указанные в данной справке, оспорить
при дальнейшем рассмотрении дела в судебном порядке будет уже невозможно,
и чем полнее сотрудник ГИБДД опишет степень повреждения автомобиля, тем
надежнее будет получение полного возмещения ущерба. Если сотрудник
ГИБДД отказывается описывать полностью все внешние повреждения, нужно
записать свои замечания по поводу осмотра и эти неучтенные повреждения в
объяснении, которое будет взято у участников дорожно-транспортного проис-
шествия. А если были свидетели дорожно-транспортного происшествия, то они
в своем объяснении также могут подтвердить наличие повреждений, которые
не указал в справке инспектор ГИБДД.
С этой справкой рано идти к оценщику, нужно еще получить вторую
справку из группы разбора, в которой должны быть указаны виновник дорож-
но-транспортного происшествия и его адрес, автотранспортное средство, кото-
рым он управлял, а также собственник автотранспортного средства. Это связа-
но с тем, что стоимость работ по оценке ущерба придется оплатить заказчику.
Если будет официально признано, что он является потерпевшей стороной, то
это сумма войдет в общую величину иска о возмещении ущерба, который дол-
жен быть оплачен ответчиком. Но может оказаться так, что виновными будут
признаны все участники дорожно-транспортного происшествия и тогда прове-
денная оценка будет оплачена только за счет заказчика. Кроме того, только на
основании второй справки можно предъявить ответчику в судебном порядке
иск о возмещении ущерба, нанесенного в результате повреждения автомобиля
в дорожно-транспортном происшествии. Поэтому копии обеих справок нужны
оценщику.
Первым вопросом, возникающим в общем случае при необходимости про-
ведения оценки стоимости в отношении автотранспортного средства, является
выбор оценщика. Но прежде чем приступать к выбору оценщика заказчик дол-
жен сформулировать для себя цель оценки стоимости в отношении автотранс-
портного средства, потому что от этого во многом зависит выбор оценщика и
взаимодействие с ним. При формулировке цели оценки можно воспользоваться
рекомендациями раздела 1.1. данной книги. Далее нужно провести выбор
оценщика по следующим критериям: организационно-правовой статус оценщи-
ка; наличие у оценщика официального допуска к данному виду оценочной дея-
тельности; деловая репутация (гудвил) оценщика; компетентность и профес-
сиональный уровень оценщика; продолжительность работы на рынке; соблю-
дение оценщиком требований действующего законодательства; стоимость ус-
луг по оценке; возможность ознакомления с проведением расчетов по оценке и
обоснование их оценщиком.
В соответствии с законодательством оценщиком может быть юридическое
лицо (организация) либо индивидуальный предприниматель, зарегистрирован-
ные в установленном порядке. Выбор оценщиков в настоящее время достаточ-
но велик. Только в Москве на начало 2000 года в Московской лицензионной
палате получили лицензии на оценку автотранспортных средств более 180
оценщиков - организаций и индивидуальных предпринимателей. Последних на
рынке оценки автотранспортных средств меньше, однако существенных разли-
чий в профессиональном уровне между первыми и вторыми практически не на-
блюдается.
Иногда на справке ГИБДД с обратной стороны бывает реклама оценщика
и можно сразу обратиться к нему. Однако если дело дойдет до суда, то ответ-
чик при ознакомлении с материалами дела может обратить на это внимание и
поставить вопрос о проведении расследования в отношении указанного оцен-
щика по поводу проверки его независимости и нарушения законодательства о
рекламной деятельности. Косвенно это может затронуть и потерпевшую сторо-
ну в связи с увеличением сроков рассмотрения иска из-за проведения дополни-
тельных расследований. Необходимо помнить, что юристы ответчика будут де-
лать все возможное, чтобы опротестовать сделанную оценку.
В соответствии с действующим законодательством оценщик должен быть
независимым, поэтому не следует оценивать автомобиль в организации, кото-
рая занимается ремонтом или страхованием автотранспортных средств, так как
в этом случае у оценщиков этих структур существует определенный интерес в
изменении величины ущерба.
Допуск оценщика к оценочной деятельности осуществляется на основе
выдачи ему лицензии в соответствии с Федеральным законом РФ "О лицензи-
ровании отдельных видов деятельности" [11] и "Положением о лицензировании
оценочной деятельности" [18]. Поэтому нужно предложить оценщику предста-
вить лицензию на оценку автотранспортных средств. В лицензии должны быть
указаны ее порядковый номер и даты выдачи, орган ее выдавший, а также срок,
на который данная лицензия выдана. В приложении к лицензии должны быть
указаны: наименование лицензирующего органа, реквизиты оценщика (для
юридического лица - наименование и местонахождения, для индивидуального
предпринимателя - фамилия, имя, отчество и данные документа, удостоверяю-
щего личность), идентификационный номер налогоплательщика, лицензиро-
ванные виды работ (оценка стоимости машин, оборудования и транспортных
средств), лицензионные требования и условия, срок действия лицензии, дата
принятия решения о выдаче лицензии, номер лицензии и дата ее выдачи.
Законодательством установлены следующие требования к лицензирова-
нию оценочной деятельности. Физические лица, занимающихся индивидуаль-
ным предпринимательством должны иметь государственную регистрацию в ка-
честве индивидуального предпринимателя и документ об образовании, под-
тверждающий получение профессиональных знаний в области оценочной дея-
тельности в соответствии с согласованными с уполномоченным органом обра-
зовательными программами. Для юридических лиц установлены следующие
требования: государственная регистрация в качестве юридического лица; нали-
чие в штате юридического лица не менее одного работника, имеющего доку-
мент об образовании, подтверждающий получение профессиональных знаний
в области оценочной деятельности в соответствии с согласованными с уполно-
моченным органом образовательными программами.
Кроме того, в соответствии с Федеральным законом РФ "Об оценочной
деятельности в Российской Федерации" оценщик не вправе заниматься оценоч-
ной деятельностью без заключения договора страхования его гражданской от-
ветственности. Поэтому у оценщика должен быть страховой полис, подтвер-
ждающий страхование гражданской ответственности, в котором должны быть
указаны порядковой номер страхового полиса, полное наименование страховой
компании, ее почтовый и юридический адрес, телефоны, факсы и другие сред-
ства связи, банковские и налоговые реквизиты, величина страховой суммы,
срок страхования, территория страхования и условия страхования. Обычно
проверка наличия страхового полиса производится лицензирующими органами
при выдаче лицензии.
Целесообразно также запросить у оценщика следующие документы, на ос-
нове которых обычно выдается лицензия. Это документы, подтверждающие его
государственную регистрацию в качестве юридического лица или индивиду-
ального предпринимателя, а также документ об образовании, подтверждающий
получение профессиональных знаний в сфере оценки автотранспортных
средств в соответствии с действующим законодательством. Наличие докумен-
тов, на основе которых выдана лицензия, позволит косвенно подтвердить под-
линность самой лицензии. У оценщиков, которые заботятся о своей репутации,
свидетельство о государственной регистрации оценщика, лицензия, страховой
полис, документы о профессиональном образовании, а также полные реквизиты
оценщика обычно представлены в офисе на видных местах для свободного оз-
накомления.
После определения перечня оценщиков, работающих на законных осно-
ваниях на рынке оценки автотранспортных средств, среди них необходимо вы-
брать наиболее компетентных. Предварительный отбор компетентных оценщи-
ков автотранспортных средств основывается на том, что многие оценщики яв-
ляются универсалами и получают лицензии практически на все виды работ по
оценке в надежде на увеличения числа заказов независимо от объекта оценки.
Лучше обращаться к оценщикам, которые специализируются только на оценке
автотранспортных средств. Нужно только учесть, что таких специализирован-
ных оценщиков гораздо меньше числа всех желающих заниматься оценкой ав-
тотранспорта. В Москве, например, из всех оценщиков, получивших лицензии
на оценку автотранспортных средств и другие виды работ по оценке, только
20% получили лицензии на один вид работ - оценка автотранспортных средств.
Более объективно компетентность и профессиональный уровень оценщика
подтверждается его сертификацией с выдачей соответствующих документов.
Одним из таких документов является сертификат на оказываемые услуги, вы-
данный в системе добровольной сертификации услуг по оценке автотранспорт-
ных средств, к числу которых относится описанная в этой книге Система доб-
ровольной сертификации услуг по оценке автотранспортных средств и объек-
тов отрасли автомобильного транспорта "СЕРТОЦАТ". Сертификат, выданный
в системе "СЕРТОЦАТ" подтверждает, что оценку будет выполнять эксперт,
имеющий высшее образование по технической или экономической специально-
сти, проработавший не менее 3-х лет на автомобильном транспорте и выпол-
нявший еще до получения сертификата не менее 5 отчетов по оценке ущерба в
год, а компетентность этого эксперта дополнительно проверена при сертифика-
ции путем экспертизы сделанных ранее отчетов и выполнения контрольных за-
даний по оценке. В общем случае в сертификате должны быть указаны наиме-
нование системы сертификации, в которой выдан сертификат, номер и дата вы-
дачи сертификата, виды сертифицированных услуг, орган по сертификации,
выдавший указанный сертификат, срок действия сертификата. Сертификат под-
тверждает наличие у оценщика установленного методического и информаци-
онного обеспечения, полностью соответствующего требованиям действующего
законодательства, с которым может ознакомиться заказчик услуг по оценке.
Сертификат подтверждает также компетентность оценщика, проверенную при
сертификации путем экспертизы выполненных отчетов по оценке автотранс-
портных средств и выполнения контрольных заданий по оценке автотранспорт-
ных средств. Здесь следует обратить внимание на то, что часто у оценщиков
имеются сертификаты, выданные в системах сертификации, не имеющих отно-
шения к оценке автотранспортных средств. Эти сертификаты, использование
которых по крайней мере является нарушением законодательства о защите прав
потребителей, достаточно легко определить, так как на них обычно не указана
система сертификации, в которой они выданы.
Другим видом документов, подтверждающих компетентность оценщика,
являются сертификаты, свидетельства и другие документы, выданные наиболее
авторитетными саморегулируемыми организациями, в которых он состоит. В
качестве примера можно привести Российское общество оценщиков (РОО), у
которого есть своя система стандартов оценки, система управления качеством
работ по оценке, кодекс профессиональной этики и т.д.
Косвенными признаками подтверждения компетентности оценщика явля-
ются продолжительность его работы на рынке оценки автотранспортных
средств и деловая репутация оценщика. Мнение о деловой репутации оценщика
может быть составлено в основном путем опроса своих знакомых, которые ра-
нее обращались за оценкой стоимости в отношении автотранспортных средств.
После выбора определенной группы оценщиков у них нужно получить инфор-
мацию о продолжительности работы на рынке оценки автотранспортных
средств, соблюдении требований действующего законодательства, возможно-
сти ознакомления с проведением и обоснованием расчетов по оценке ущерба и
стоимости услуг по оценке. Территориальное расположение оценщика принци-
пиального значения не имеет, так как обычно эксперт по оценке приезжает сам
на место осмотра оцениваемого автомобиля, а непосредственно встречаться с
оценщиком нужно только 1-2 раза, чтобы получить отчет по оценке.
Часто оценщики для подтверждения своей квалификации ссылаются на со-
временное программное обеспечение, которое они используют в оценочной
деятельности. Несмотря на значительное ускорение процесса проведения
оценки использование программных продуктов имеет целый ряд негативных
последствий, основными среди них являются невозможность проверки прове-
денных расчетов и снижение квалификации экспертов по оценке. Это подтвер-
ждается также анализом зарубежного опыта работы оценщиков автотранспорт-
ных средств. Активное использование программных продуктов приводит к по-
тере квалификации экспертов по оценке, основной функцией которых в этом
случае является только введение исходной информации в компьютер и распе-
чатка отчета об оценке. Пояснить проведение расчетов и прокомментировать
результаты оценки они уже не в состоянии и ссылаются только на компьютер.
Кроме того, программные продукты, особенно зарубежного производства,
практически никогда не содержат методического описания расчетов, позво-
ляющего ответить на вопрос "А как получена эта оценка?" и "Как проверить
правильность расчетов?".
После того, как оценщик определен, необходимо заключить договор об
оценке. Действующим законодательством установлено, что основанием для
проведения оценки стоимости в отношении автотранспортного средства явля-
ется договор между оценщиком и заказчиком, который заключается в письмен-
ной форме и не требует нотариального заверения. Договором может быть пре-
дусмотрено проведение данным оценщиком оценки конкретного объекта оцен-
ки в отношении автотранспортных средств, ряда объектов оценки, либо долго-
временное обслуживание заказчика по его заявлению. Федеральным законом
РФ "Об оценочной деятельности в Российской Федерации" установлены обяза-
тельные требования к договору на оценку, в соответствии с которыми он дол-
жен содержать: основание заключения договора; вид объекта оценки и его точ-
ное описание (тип автотранспортного средства, его регистрационные данные и
технико-эксплуатационные параметры); вид определяемой стоимости (стоимо-
стей) в отношении автотранспортного средства; денежное вознаграждение за
проведение оценки автотранспортного средства; сведения о страховании граж-
данской ответственности оценщика (исполнителя работ); сведения о наличии у
оценщика лицензии на осуществление оценочной деятельности.
Основанием для заключения договора может служить заявление заказчика,
рекомендуемая форма которого приведена в приложении 35. К заявлению мо-
гут прилагаться справки ГИБДД об аварии, постановления следственных орга-
нов, судов общей юрисдикции, арбитражных судов, решение уполномоченного
органа в сфере оценки автотранспортных средств, запрос органов государст-
венной власти и управления и т.д.
Денежное вознаграждение за проведение оценки автотранспортного сред-
ства в соответствии с действующим законодательством не должно зависеть от
итоговой величины оценки. Поэтому, если оценщик заявляет о том, что оценка
ущерба обойдется вам в 4-6% от величины самого ущерба и это будет записано
в договоре, следует отказаться от услуг такого оценщика, так как потом указан-
ная оценка может быть признана недействительной из-за нарушения дейст-
вующего законодательства.
Прежде чем заключать договор об оценке необходимо сформулировать
для себя цель оценки стоимости в отношении автотранспортного средства. Ес-
ли заключается договор на оценку ущерба, то в соответствии с Гражданским
кодексом РФ возмещается реальный ущерб, нанесенный повреждением авто-
транспортного средства. А так как автомобиль во время дорожно-транспортное
происшествие находился в изношенном состоянии, то в случае замены повреж-
денных элементов автомобиля в ущерб будет засчитана не их полная стои-
мость, а уменьшенная с учетом износа. В принципе в этом случае полное воз-
мещение материального ущерба может быть обеспечено, если ответчик в каче-
стве компенсации предложит потерпевшей стороне аналогичный подержанный
автомобиль или денежную сумму, равную рыночной стоимости этого автомо-
биля на дату повреждения (но в неповрежденном состоянии). Но при этом по-
терпевшая сторона должна передать свой поврежденный автомобиль в собст-
венность ответчика. Такая ситуация предусмотрена ст. 1082 Гражданского ко-
декса РФ, по которой суд в соответствии с обстоятельствами дела может обя-
зать лицо, ответственное за причинение вреда, возместить вред в натуре (пре-
доставить вещь того же рода и качества, исправить поврежденную вещь и т.п.)
или возместить причиненные убытки. Правда в судебной практике по разбору
имущественных исков о возмещении ущерба, причиненного в дорожно-
транспортном происшествии, в основном преобладает возмещение ущерба,
связанное с ремонтом автомобиля.
Если в договоре на оценку целью оценки будет определение стоимости ре-
монта автомобиля, то в этом случае износ заменяемых поврежденных элемен-
тов не учитывается и оценщик должен дать оценку полной стоимости ремонта с
учетом рыночной стоимости запасных частей, материалов и работ по ремонту.
В договоре в общем случае могут быть указаны особенности проведения
оценки автотранспортных средств для различных целей оценки. Например, при
оценке поврежденного автотранспортного средства для предъявления иска о
возмещении ущерба в договоре должна быть предусмотрена обязанность заказ-
чика уведомить виновную сторону (ответчика) о дате, времени и месте прове-
дения осмотра поврежденного транспортного средства. Рекомендуемая форма
договора на проведение работ для различных целей оценки стоимости авто-
транспортных средств, соответствующая требованиям действующего законода-
тельства, приведена в приложении 36.
После заключения договора первым этапом работ по оценке является
внешний осмотр с проверкой технического состояния автотранспортного сред-
ства. Внешний осмотр поврежденного автотранспортного средства в зависимо-
сти от степени повреждения может проводиться либо в месте, указанном заказ-
чиком, либо у оценщика. Заказчик должен направить ответчику заказную теле-
грамму с уведомлением о вручении с указанием места, даты и времени прове-
дения осмотра поврежденного автотранспортного средства.
Осмотр поврежденного автотранспортного средства лучше проводить в ав-
тосервисе, оснащенном средствами технического диагностирования. Во-
первых, осмотр здесь проводится с использованием подъемника или на канаве,
что позволяет увидеть практически все повреждения автотранспортного сред-
ства, включая определяемые только осмотром снизу, и точнее определить их
характер. При обычном осмотре на площадке сделать это невозможно, что при-
ведет к занижению величины фактического материального ущерба и к увеличе-
нию эксплуатационных затрат из-за необнаруженных неисправностей, приво-
дящих к повышенному расходу топлива, преждевременному износу шин и аг-
регатов. Во-вторых, в результате инструментального контроля можно узнать,
как изменилась конструктивная безопасность автомобиля в результате дорож-
но-транспортного происшествия. И в третьих, диагностическая карта позволит
проконтролировать в дальнейшем выполнение работ по восстановлению по-
врежденного автомобиля. Стоимость диагностики по сравнению с величиной
ущерба не высока и даже эти затраты впоследствии оплатит ответчик, так как
они войдут в сумму иска. Кроме того, если потерпевшая сторона не является
профессионалом в сфере автомобильного транспорта, ей лучше пригласить с
собой на осмотр специалиста по конструкции и ремонту автомобиля или про-
фессионального оценщика автотранспортных средств.
Осмотр оценщиком поврежденного автотранспортного средств обычно
проводится следующим образом. Сначала осуществляется идентификация ав-
тотранспортного средства путем его внешнего осмотра, проверки регистраци-
онных знаков, идентификационных номеров номерных агрегатов (номер двига-
теля, номер кузова, номера шасси) и сверки данных осмотра с данными регист-
рационных документов. Потом оценщик должен сделать несколько фотографий
поврежденного автотранспортного средства так, чтобы на них были четко вид-
ны все повреждения и регистрационный знак автотранспортного средства. Же-
лательно, чтобы при этом использовался фотоаппарат с автоматическим указа-
нием даты проведения работ. Фотографии должны быть приложены к отчету об
оценке.
После этого осуществляется внешний осмотр поврежденного автотранс-
портного средства с регистрацией в акте осмотра полученных повреждений с
учетом справки ГИБДД или других документов.
Одним из наиболее сложных вопросов является регистрация на неповреж-
денных элементах кузова и оперения автотранспортного средства следов пре-
дыдущих повреждений или проведения ремонтных воздействий. Наличие на
неповрежденных в данном дорожно-транспортном происшествии элементах ку-
зова следов предыдущих повреждений или ремонтных воздействий может быть
установлено визуально, обнаружено с помощью прибора для определения тол-
щины и качества лакокрасочных покрытий на автотранспортных средствах или
подтверждено документально. В том случае, если внешним осмотром невоз-
можно однозначно классифицировать отдельные элементы автотранспортного
средства как поврежденные, в акте осмотра делается соответствующая запись.
После составления акт осмотра предоставляется для ознакомления заказ-
чику оценки, ответчику и другим заинтересованным лицам. В случае наличия
замечаний акт по согласованию сторон корректируется и дополняется. После
прочтения и учета замечаний акт подписывается экспертом по оценке и заинте-
ресованными лицами. В случае отказа какой-либо из сторон подписать акт ос-
мотра об этом в нем экспертом делается запись с указанием причин отказа. Акт
в любом случае лучше подписать, так как в противном случае эксперт напишет
в акте, что одна из сторон отказалась от подписи без указания причин. В этом
случае потом в суде будет практически невозможно оспорить результаты ос-
мотра. В акте лучше всего указывать свое несогласие по каждому виду работ по
совету приглашенного специалиста. Рекомендуемая форма акта осмотра по-
врежденного автотранспортного средства приведена в приложении 38.
Если проводится оценка стоимости подержанного автотранспортного
средства для целей совершения сделок, то необходимо провести проверку
технического состояния этого автомобиля. Рекомендуемая форма акта провер-
ки технического состояния автотранспортного средства приведена в приложе-
нии 37.
После проведения осмотра оценщик составляет отчет об оценке стоимо-
сти в отношении автотранспортного средства и представляет его заказчику, ко-
торому сразу нужно проверить отчет по оценке на соответствие установлен-
ным требованиям, которые приведены в разделе 5.3.
Следует проверить, чтобы при расчете ущерба была учтена рыночная
стоимость оригинальных запасных частей. Оригинальные запасные части вы-
пускаются заводами-изготовителями автомобилей, либо официальные постав-
щики этих запасных частей на сборку. Остальные изготовители часто выпуска-
ют запасные части для указанных автомобилей, не отвечающие техническим
условиям на оригинальные запасные части. В основном этот поток запасных
частей идет из Азии и стоимость их на 30-50% ниже стоимости оригинальных
запасных частей. Для проверки данных в отчете об оценке нужно обзвонить 2-3
фирмы, торгующей запасными частями и узнать стоимость оригинальных за-
пасных частей.
К отчету должны быть приложены акт осмотра поврежденного автотранс-
портного средства с фотографиями, копия лицензии, копия страхового полиса о
страховании гражданской ответственности оценщика, копия сертификата на
оказываемую услугу (если услуга сертифицирована), копия документа о член-
стве в саморегулируемой организации (если оценщик является членом такой
организации). Отчет собственноручно подписывается оценщиком и заверяется
его печатью. Рекомендуемая форма отчета об оценке рыночной стоимости ав-
тотранспортного средства и отчета об оценке ущерба от повреждения авто-
транспортного средства приведена в приложении 39.
Рассмотрим, как можно защитить свои права в случае, когда оценка стои-
мости в отношении автотранспортных средств была проведена некачественно и
не соответствует требованиям действующего законодательства. В систему за-
щиты прав заказчиков услуг по оценке входят следующие механизмы государ-
ственного и добровольного регулирования оценки автотранспортных средств:
лицензирование, на основе которого осуществляется допуск к оценочной
деятельности;
страхование гражданской ответственности оценщика;
проведение контроля уполномоченным органом;
добровольная сертификация услуг по оценке, обеспечивающая подтвер-
ждение компетентности сертифицированного оценщика;
собственные системы контроля качества осуществления оценочной дея-
тельности саморегулируемых организаций;
защита прав в судебном порядке в соответствии с действующим законода-
тельством о нарушении прав потребителей или договорных обязательств.
В общем случае при возникновении проблем с качеством услуг по оценке
заказчик может обратиться с жалобой в орган, выдавший лицензию, так как на
этот орган возложен контроль за соблюдением требований к осуществлению
оценочной деятельности в соответствии с действующим законодательством.
Одним из оснований отзыва лицензии является несоблюдение оценщиком тре-
бований, установленных законодательством РФ, в первую очередь о защите
прав потребителей и об оценочной деятельности. Следует также иметь в виду,
что ходатайство об отзыве лицензии на осуществление оценочной деятельности
в соответствии с действующим законодательством может быть представлено в
лицензирующий орган уполномоченным органом по контролю оценочной дея-
тельности, саморегулируемыми организациями, а также иными заинтересован-
ными лицами. Поэтому жалобу можно подать в уполномоченный орган, а если
оценщик - член саморегулируемой организации - то туда тоже.
Если оценщик является членом саморегулируемой организации, то заказ-
чик может обратиться в эту организацию, которая по результатам рассмотрения
его заявления может приостановить или прекратить членство или в соответст-
вии с действующим законодательством направить ходатайство об отзыве ли-
цензии на осуществление оценочной деятельности в лицензирующий орган.
Если услуга, по которой имеются претензии, является сертифицированной,
то заказчик может обратиться в орган по сертификации услуг, выдавший сер-
тификат оценщику. Реквизиты данного органа указаны на сертификате.
Если в судебном порядке доказано, что оценка стоимости в отношении ав-
тотранспортного средства выполнена с ошибками, то в этом случае нанесенный
ущерб заказчику должна возместить страховая организация, застраховавшая
гражданскую ответственность оценщика. Страховым случаем является причи-
нение убытков третьим лицам в связи с осуществлением оценщиком своей дея-
тельности, установленное вступившим в законную силу решением суда, арбит-
ражного суда или третейского суда. При ознакомлении со страховым полисом
оценщика нужно обратить внимание на объект страхования (указана ли там
оценка автотранспорта), период страхования (может заканчиваться на дату
оценку), лимит ответственности страховщика (хватит ли, чтобы оплатить нане-
сенный вам ущерб), франшиза (сумма, до которой ущерб вообще не возмещает-
ся страховщиком), а также узнать у оценщика, сколько было страховых случаев
за период страхования и общая сумма страхового возмещения, выплаченного
по ним (вам может уже ничего и не осталось). В настоящее время доказать в
суде, что оценщик ошибся, практически невозможно, так как существуют раз-
ные методики расчета оценки и не регламентировано информационное обеспе-
чение. Несомненно, механизм страхования гражданской ответственности зара-
ботает только тогда, когда будут утверждены единые методики и требования к
информационному обеспечению.
В случае, когда оценка выполнена с грубыми ошибками, лучше обратиться
в саморегулируемую организацию, в которой состоит оценщик, или в орган по
сертификации, выдавший сертификат оценщику на услугу по оценке. Там, по
крайней мере, смогут дать профессиональную консультацию.
Получив от оценщика отчет об оценке материального ущерба от повреж-
дения автотранспортного средства перед подачей искового заявления в суд це-
лесообразно выставить ответчику требование в соответствие с п.2 ст. 307 ГК
РФ об исполнении денежных обязательств вследствие причинения вреда. Так
как указанные обязательства являются не договорными, то в соответствии со
ст. 314 ГК РФ должник обязан исполнить их в семидневный срок. К требова-
нию должны быть приложены копии справок ГИБДД, отчета об оценке ущерба,
документов, подтверждающих оплату услуг оценщика и почтовые затраты, свя-
занные с отправкой данного требования. Требование можно отправить ответчи-
ку ценным письмом с описью вложения или вручить лично под роспись полу-
чателя на втором экземпляре.
Если в досудебном порядке ответчик отказался по указанному требованию
возмещать ущерб от дорожно-транспортного происшествия, нужно в установ-
ленном порядке обратится с исковым заявлением в суд, в котором также необ-
ходимо указать о просрочке исполнения ответчиком выставленного ему требо-
вания.
Возмещение ущерба легче получить с юридического лица (организации),
так как у него есть юридический адрес, счет в банке, регистрация в налоговой
инспекции. Для выяснения, в каком банке открыт расчетный счет ответчика -
организации, необходимо от имени суда направить запрос в соответствующую
налоговую инспекцию. С ответчиками - гражданами часто возникает ситуация,
когда узнав о подаче иска, они пытаются скрыть находящееся в их владении
имущество путем передачи его другим лицам. Для того, чтобы предотвратить
этот процесс, необходимо уже в исковом заявлении просить суд принять меры к
обеспечению иска. Суды наиболее часто применяют в качестве такой меры на-
ложение ареста на имущество виновной стороны (в первую очередь автомо-
биль) или на принадлежащие ей денежные средства.
6.2. ВЫБОР АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
ПРИ ПОКУПКЕ С УЧЕТОМ СООТНОШЕНИЯ
"ЦЕНА - ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ СВОЙСТВА И КАЧЕСТВО"
Рекомендации настоящего раздела могут быть использованы гражданами
или юридическими лицами при решении такой важной проблемы, как покупка
автотранспортного средства с учетом соотношения "цена - потребительские
свойства, качество и технический уровень". Сразу отметим, что здесь не рас-
сматриваются проблемы покупателей, для которых основным критерием при
приобретении автотранспортных средств является погоня за автомобильной
модой или подтверждение маркой автомобиля принадлежности к определенной
социальной группе. Указанную категорию покупателей обычно интересуют не
финансовые проблемы, а наличие на рынке автотранспортного средства, отве-
чающего их требованиям.
Настоящие рекомендации в основном касаются покупки легковых автомо-
билей, которые составляют до 70% парка всех автотранспортных средств, и
предназначены для покупателя, который хочет в среднем знать - сколько, когда
и за что он платит деньги. Поэтому первым основным вопросом такого покупа-
теля является: как выбрать наилучшее соотношение "затраты на покупку - по-
требительские свойства и качество автомобиля".
Однако в общем случае при покупке автотранспортного средства важно
оценить общую величину предполагаемых затрат, которая складывается из
стоимости автотранспортного средства и величины эксплуатационных расхо-
дов. Соотношение этих двух составляющих для автотранспортных средств од-
ного класса определяется в основном уровнем их надежности. При низком
уровне надежности единовременные затраты на приобретение автотранспорт-
ного средства невелики, но суммарные затраты на эксплуатацию значительны -
однако они распределены во времени. Так, например, по отечественным легко-
вым автомобилям соотношение затрат на покупку и эксплуатацию в пределах
нормативного ресурса составляет в среднем 25% к 75%.
Если позволяют средства, можно понести значительные затраты при при-
обретении надежного автотранспортного средства, но зато не иметь проблем в
эксплуатации и сократить удельные эксплуатационные расходы. В связи с этим
при покупке необходимо четко представлять, какие виды затрат ждут покупа-
теля в эксплуатации и как они связаны с первоначальной стоимостью и видом
автотранспортного средства.
Основными потребительскими свойствами автотранспортного средства,
определяющими его стоимость, являются уровень конструктивной безопасно-
сти, функциональные, конструктивные и эксплуатационные характеристики.
Приоритетность выбора при покупке автотранспортных средств конкретных
потребительских свойств для физических и юридических лиц разная. Для юри-
дических лиц, несомненно, основным критерием выбора являются функцио-
нальные, конструктивные и эксплуатационные характеристики автотранспорт-
ного средства, определяемые видом и требованиями предполагаемых видов пе-
ревозок.
Приоритетным критерием при покупке автотранспортного средства физи-
ческим лицом является уровень его конструктивной безопасности. Это связано
с тем, что низкий уровень конструктивной безопасности может привести к та-
ким последствиям, после наступления которых даже очень низкие эксплуата-
ционные затраты уже не будут иметь для владельца автотранспортного средст-
ва особого значения. Данные испытаний по конструктивной безопасности авто-
транспортных средств публикуются в целом ряде отечественных и зарубежных
изданий. Среди основных свойств и конструктивных элементов автотранспорт-
ного средства, обеспечивающих эффективное повышение конструктивной безо-
пасности за разумную цену, необходимо выделить разгонные свойства авто-
транспортного средства, антиблокировочную систему торможения (АБС), по-
душки безопасности и боковые шторки безопасности на окна для водителя и
пассажиров. Разгонные свойства обеспечивают возможность быстрого покида-
ния опасной зоны дорожно-транспортного происшествия и измеряются време-
нем разгона автотранспортного средства с места до скорости 100 км/час. Анти-
блокировочная система торможения повышает эффективность торможения на
10-15% при сохранении устойчивости и управляемости автотранспортного
средства. Подушки и боковые шторки являются эффективным элементом пас-
сивной безопасности, предотвращающим травмирование водителя и пассажи-
ров при дорожно- транспортном происшествии.
К основным функциональным характеристикам автотранспортных средств
относится максимальная скорость, число мест, грузоподъемность, радиус пово-
рота, а также другие показатели, характеризующие функциональные возможно-
сти автотранспортных средств. Стоимость автотранспортного средства зависит
от его функциональных характеристик, однако при покупке следует более объ-
ективно оценить необходимость выбора конкретного значения функциональ-
ной характеристики. Например, покупка за более высокую цену легкового ав-
томобиля с повышенным значением максимальной скорости экономически не
выгодна, так как в российских дорожных условиях это будет трудно или не-
возможно реализовать. Для автотранспортных средств, предназначенных для
особых условий эксплуатации или специальных видов перевозок, функцио-
нальные характеристики будут иметь более важное значение.
Среди агрегатов базовой комплектации в основном нужно обратить вни-
мание на кузов легкового автомобиля, двигатель и коробку передач, суммарная
стоимость которых составляет 60-80% от стоимости автотранспортного средст-
ва. При выборе конкретного типа кузова легкового автомобиля следует обра-
тить внимание также на то, оцинкован кузов или нет. Полное цинковое покры-
тие кузова существенно увеличивает срок службы транспортного средства.
Выбор двигателя сводится к вопросу, какой двигатель выбрать - бензино-
вый или дизельный. Дизельный двигатель имеет следующие достоинства: более
дешевое топливо, высокая экономичность, низкий уровень токсичности отрабо-
тавших газов, высокий ресурс (около 250 - 500 тыс. км), высокий крутящий мо-
мент в широком диапазоне частот вращения, лучше работает турбонаддув. К
недостаткам дизеля относятся: повышенный шум и вибрация, повышенная чув-
ствительность к качеству топлив и масла, высокая стоимость двигателя и его
ремонта, попадание воды в цилиндр может вывести двигатель из строя. Дизель
требует более четкого выполнения правил эксплуатации и обслуживания. В це-
лом эксплуатация дизельного двигателя выгоднее, чем карбюраторного двига-
теля при величине годового пробега более 25-30 тыс. км.
Основными типами коробок передач являются механические и автомати-
ческие. Автоматическая коробка переключает передачи самостоятельно в зави-
симости от скорости автомобиля, что повышает комфортность вождения, сни-
жает усталость водителя и, соответственно, повышает безопасность. Однако
цена автоматической коробки выше, чем механической, а также высока стои-
мость ее ремонта, который проводится только на специализированных пред-
приятиях. Кроме того, для автоматической коробки существуют эксплуатаци-
онные ограничения, не свойственные механическим коробкам передач. К ука-
занным ограничениям относятся недопустимость длительной пробуксовки ве-
дущих колес, ограничения расстояния буксировки неисправного автотранс-
портного средства до 20-30 км, сложные процедуры замены масла.
Основным эксплуатационным показателем качества автотранспортного
средства, оказывающим наибольшее влияние на его стоимость и эксплуатаци-
онные затраты, является надежность, которую оценивают по безотказности и
долговечности. Низкая безотказность приносит больше всего неприятностей в
эксплуатации, поэтому рассмотрим в основном этот показатель. Безотказность
автотранспортного средства влияет на качество жизни владельца, если авто-
транспортное средство приобретается для личного пользования (в основном
моральный ущерб - сорванные деловые встречи, отдых, семейные планы и т.д.)
или на надежность транспортных услуг, если автотранспортное средство при-
обретается для коммерческих перевозок (в основной материальный ущерб из-за
срыва договорных обязательств, потери деловой репутации и т.д.). В обоих слу-
чаях также действует правило "чем ниже уровень безотказности, тем выше ве-
личина эксплуатационных затрат". Косвенно безотказность можно оценить по
периодичности технических обслуживаний и количеству технологических опе-
раций, входящих в каждый вид технического обслуживания. Данные показате-
ли приводятся в инструкциях по эксплуатации автотранспортных средств и в
другой нормативно-технической документации. Так как основным назначением
технических обслуживаний является предупреждение отказов и неисправно-
стей, то чем больше периодичность технических обслуживаний и чем меньше в
их состав входит число операций, тем выше безотказность автомобиля.
Уровень безотказности современных автотранспортных средств характе-
ризуется следующим образом. По данным журнала "За рулем" по отношению к
"Жигулям" безотказность "Волги" ниже на 10%, Москвича - на 45%, Нивы - на
50%. По автотранспортным средствам импортного производства наилучшей
безотказностью обладают автомобили японских и немецких производителей.
Безотказность указанных автомобилей на 20-40% выше, чем по другим зару-
бежным производителям. В России пока нет надежных систем по сбору инфор-
мации о надежности автотранспортных средств, которые давно существуют в
странах с развитой автомобилизацией. В качестве примера в таблице 6.1 приве-
дены сравнительные данные о безотказности автотранспортных средств им-
портного производства, полученные в Швеции [82].
Указанные данные могут быть полезны и при покупке автотранспортных
средств в России, так как условия эксплуатации (особенно климатические), ока-
зывающие наиболее существенное влияние на надежность автотранспортных
средств, в России и Швеции во многом схожи.
Для владельца автотранспортного средства особенно важна составляющая
безотказности, определяемая техническим состоянием автотранспортного сред-
ства по условиям безопасности дорожного движения. Техническое состояние
автотранспортных средств по официальной статистике является причиной око-
ло 4% всех дорожно-транспортных происшествий, а в 10% случаев существен-
но увеличивает тяжесть их последствий. По мнению экспертов, влияние техни-
ческого состояния автотранспортных средств на обеспечение безопасности
движения более весомо. Так, доля происшествий из-за неисправности автомо-
билей в общем количестве дорожно-транспортных происшествий составила:
10-25% - в ФРГ; 15-25% - в США; 20% - во Франции; 18-20% - в Венгрии; 11-
12% - в Дании. По результатам инструментального контроля автотранспортных
средств в ряде регионов России было выявлено, что преобладающими неис-
правностями автотранспортных средств, оказывающими наибольшее влияние
на безопасность дорожного движения, являются неисправности тормозов, ру-
левого управления и светотехники. Результаты проверки более ста тысяч авто-
мобилей в 180 центрах инструментального контроля показали, что свыше 30 %
проверенных автомобилей имели неисправности, с которыми запрещается их
эксплуатация. Причем 29 % от общего количества неисправных автомобилей
имели неисправности тормозов, 20% - рулевых управлений и 19% - светотехни-
ки. У отечественных автомобилей частота дорожно-транспортных происшест-
вий превышает соответствующие значения иностранных автомобилей, эксплуа-
тируемых в нашей стране, по технической неисправности тормозов в среднем в
1,5-2 раза, рулевого управления - в 5-10 раз.
Таблица 6.1
Ранжирование автомобилей 1994-1995 годов выпуска
по уровню эксплуатационной надежности
№ Модель автомобиля Индекс надеж- ности № Модель автомобиля Индекс надеж- ности
1 Мегсе<1е8-Веп2 Е 200/220 100,0 22 Нуипс1а1 Ассеп! 89,9
2 Маг<1а 323 99,5 23 Е1 а! Рип1о 89,6
3 Уоко 850 А 99,2 24 Роге! Мопдео 88,9
4 Нопс1а С1VI с 97,2 25 Оре1 Уес1га 88,6
5 Сйгузкг Уоуа^ег 96,7 26 Оре1 Оше^а 88,6
6 Уоко 850 96,4 27 УАУ УепЮ 88,4
7 Мегсес1е8-Веп2 С 180 95,7 28 Роге! 8согрю 88,1
8 АисИ Аб 95,4 29 РепапИ С1ю 87,8
9 Мззап 8шшу 95,4 30 Тоуо1а Ргеуга 87,8
10 Роге! Е8сог1 95,2 31 8ААВ 9000Т 86,8
11 УАУ Со1Р 94,7 32 Уо1уо 940 Е§1а1е 86,8
12 Роге! Г1е81а 94,7 33 Реиуео! 306 85,6
13 Тоуо1а Саппа 93,9 34 Реиуео! 405 85,3
14 Уо1уо 940 93,4 35 УАУ Ро1о 84,8
15 Тоуо1а Саппу 92,9 36 ЕНззап Ршпега 84,6
16 8ААВ 90001 91,6 37 Сйгоеп ХапНа 83,5
17 РепапИ Езрасе 91,4 38 УАУ Ра88а! 81,8
18 МйзиЫзЫ Са1ап1 91,4 39 8ААВ 9001 16 81,0
19 АисН А4 90,9 40 Оре1 А§1га 78,0
20 УоКо 440 90,9 41 Оре1 Согза 77,7
21 ВМ\У 316/318 90,6 42 8ааЬ 900Т 77,0
Уровень надежности конкретной модели автотранспортного средства за-
висит от того, сколько времени прошло с начала производства этой модели. По
этому критерию отечественный автомобиль новой модели целесообразно по-
купать не ранее 2 лет после начала производства этой модели. Это связано с
тем, что в отечественном автомобилестроении процесс ввода в эксплуатацию
новых моделей автотранспортных средств характеризуется большим количест-
вом конструктивных и технологических дефектов.
В эксплуатации уровень надежности существенно зависит от возраста ав-
тотранспортного средства, с увеличением которого безотказность снижается.
При эксплуатации в РФ для отечественных автомобилей частота отказов и не-
исправностей по отношению к первому году эксплуатации на второй год воз-
растает в среднем на 40 - 60%, а на третий год - в 2,0 - 2,5 раза, на пятый год
эксплуатации в 3-4 раза, на восьмой год - в 6 - 8 раз. Для иномарок частота от-
казов и неисправностей по отношению к первому году эксплуатации на второй
год возрастает в среднем на 10 - 20%, а на третий год - на 50 - 80%, на пятый
год эксплуатации в 2-3 раза, на восьмой год - в 4 - 6 раз. В таблице 6.2 приве-
дены данные, характеризующие изменение основных показателей надежности в
зависимости от возраста автомобилей, эксплуатирующихся в Швеции [82]. В
таблице принято, что местная поверхностная коррозия элементов кузова, опе-
рения и декоративного оформления - это разрушение окраски и хромированных
покрытий, а общая - это коррозия внешних элементов кузова и несущих эле-
ментов кузова.
Таблица 6.2
Зависимость показателей надежности
автотранспортных средств от возраста в Швеции
№ Возраст, лет Показатели эксплуатационной надежности
Количество дефектов на 10 тыс. км Количество ремонтов на 10 тыс. км Вероятность местной коррозии, % Вероятность общей коррозии, %
1 1 — 0,20 0 0
2 2 — 0,36 0 0
3 3 0,10 0,52 4,0 0
4 4 0,15 0,71 6,0 0
5 5 0,22 0,90 9,5 2,0
6 6 0,30 1,60 25,0 3,0
7 7 0,39 2,27 35,0 4,0
8 8 0,50 2,66 43,0 4,5
9 9 0,71 2,94 48,0 5,0
10 10 0,84 3,33 56,0 6,0
11 11 1,03 3,57 62,0 9,0
12 12 1,23 4,00 70,0 12,0
Второй показатель надежности - долговечность не является критичным,
поэтому вкладывать при покупке существенные средства в долговечность не-
целесообразно. С точки зрения вложения затрат не столь важно, прослужит ав-
томобиль 10 или 15 лет, так как за это время существенно изменится конструк-
ция, дизайн, функциональные и эксплуатационные характеристики выпускае-
мых автотранспортных средств, а также требования к их эксплуатации. Авто-
транспортное средство за такой период морально устареет.
Другими потребительскими свойствами, которые также определяют стои-
мость автотранспортного средства, являются комфорт и эргономичность, кото-
рые определяются базовой комплектацией и дополнительным оборудованием.
При определении затрат на эксплуатацию автотранспортного средства не-
обходимо проанализировать их основные составляющие: затраты на послепро-
дажную подготовку к эксплуатации; затраты на установку защитных и проти-
воугонных устройств; затраты на проведение работ по техническому обслужи-
ванию и ремонту; затраты на запасные части и материалы; суммарные затраты
на техническое обслуживание и ремонт; затраты на топливно-смазочные мате-
риалы; затраты на шины; затраты на модернизацию и переоборудование; затра-
ты на хранение; затраты на страхование; затраты на эвакуацию при отказах; на-
логи, сборы и другие обязательные платежи.
Затраты на послепродажную подготовку к эксплуатации относятся в ос-
новном к подержанным автомобилям, после приобретения которых необходимо
сразу сменить все смазочные материалы и специальные жидкости, колодки и
тормозные шланги, провести достаточно большой объем ремонтных работ. По
отечественным легковым автомобилям сразу после покупки, кроме того, необ-
ходимо провести антикоррозионную обработку кузова, проверку крепежных
соединений и выполнить необходимые крепежные работы.
Затраты на установку охранных и противоугонных устройств зависят в ос-
новном от следующих факторов: отечественный автомобиль или иномарка, но-
вый или подержанный. Охранные системы (сигнализации) предназначены для
подачи звуковых и световых сигналов при несанкционированном воздействии
на автотранспортное средство и различаются в основном набором дополни-
тельных функций. Противоугонные системы предназначены для блокирования
различных действий с автотранспортным средством и включают в себя устрой-
ства, препятствующие проникновению в автомобиль (блокираторы дверей и
капота), препятствующие движению автомобиля (блокираторы колес, коленча-
того вала), препятствующие управлению автомобилем (блокираторы элемен-
тов рулевого управления, рычага и механизма переключения коробки передач,
педалей), препятствующие запуску двигателя (блокираторы запуска двигателя,
подачи топлива, электрических цепей - иммобилайзеры и т.д.). Эффективность
противоугонных систем определяется защитными свойствами конструкции,
криптостойкостью (секретностью запорного устройства) и механической проч-
ностью блокиратора. Противоугонные системы различаются на механические и
электронные. Средняя стоимость установки охранных систем составляет 100-
400$, а противоугонных автомобильных систем - 60-380$.
Затраты на проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту
(без учета запасных частей и материалов) определяются периодичностью тех-
нических обслуживаний и планово-предупредительных ремонтов, безотказно-
стью автотранспортного средства и стоимостью I нормо - часа работ по тех-
ническому обслуживанию и ремонту. По автомобилям импортного производст-
ва стоимость 1 нормо - часа в 4 - 8 раз выше, чем по автомобилям отечествен-
ного производства.
Затраты на запасные части и материалы определяются стоимостью запас-
ных частей и частотой проведения ремонтных работ. Стоимость запасных час-
тей и материалов для ремонта автомобилей импортного производства в среднем
в 5-10 раза выше, чем стоимость запасных частей и материалов для ремонта
автомобилей отечественного производства. Стоимость запасных частей, кото-
рые необходимо менять в принудительном порядке (масляный, топливный и
воздушный фильтры, передние и задние тормозные колодки, передние и задние
амортизаторы и ведомый диск сцепления) составляет на каждые 10 тыс. км
пробега для иномарок в среднем от 70-80$ (Фольксваген Пассат, Вольво 740,
Ауди 100, ВМВ 520) до 90 -110 $ (Мерседес 190, Тойота Карина). Однако по
импортным автотранспортным средствам частота ремонтных работ значитель-
но ниже.
Учитывая, что безотказность и долговечность автомобилей импортного
производства значительно выше, чем у отечественных автомобилей, основным
результирующим показателем является суммарные затраты на техническое об-
служивание и ремонт. Указанные затраты на подержанный автомобиль в сред-
нем гораздо выше, чем на новый автомобиль той же модели. Для иномарок
практически исключена возможность ремонта собственными силами, поэтому
затраты на техническое обслуживание и ремонт необходимо оплачивать полно-
стью.
Затраты на топливно-смазочные материалы являются одной из существен-
ных составляющих эксплуатационных затрат. Поэтому при прочих равных ус-
ловиях необходимо выбирать автомобиль, обладающий лучшей топливной эко-
номичностью, которая измеряется расходом топлива на 100 км пробега. Затра-
ты на топливо существенно зависят от вида и мощности двигателя. Дизельный
двигатель имеет меньший расход топлива, чем карбюраторный, и цена топлива
для дизеля ниже. Кроме того, дизельные двигатели имеют в основном более
высокий ресурс, чем карбюраторные. Подсчитать снижение затрат на топливо
для более экономичного автотранспортного средства можно следующим обра-
зом. Предположим нужно сделать выбор из двух легковых автомобилей им-
портного производства, один из которых имеет расход топлива 6 литров на 100
км пробега, а другой 8 литров на 100 км пробега. Для проведения расчетов не-
обходимо определить предполагаемый срок полезного использования поку-
паемого транспортного средства, который может быть принят равным 8 годам.
Средние пробеги с начала эксплуатации могут быть определены в соответствии
с данными приложения 18 и для данного возраста составляют 109 тыс. км.
Принимая цену 1 литра топлива в оптимистичном варианте равной 0,4 $, полу-
чаем суммарный расход топлива за весь срок службы для первого автомобиля
2616 $, а для второго - 3488 $. Таким образом, автомобиль с меньшим расходом
топлива позволяет сократить эксплутационные затраты за весь срок службы на
872 $. При пессимистической оценке стоимости 1 литра топлива, равной 1 $, (а
за 8 лет такое повышение цены вполне реально), экономия эксплуатационных
затрат может составить уже 2180 $.
Затраты на шины существенно зависят от модели и ресурса шин, а также
от среднегодовых пробегов. Покрышки известных мировых производителей
для российских дорожных условий эксплуатации имеют ресурс 60 - 70 тысяч
километров, а отечественных 40-50 тысяч км. В то же время цены на шины им-
портного производства в 1,5 - 2,5 раза выше, чем шины отечественные.
Затраты на модернизацию и переоборудование в основном относятся к ав-
тотранспортным средствам отечественного производства. Среди основных ви-
дов дополнительно устанавливаемого оборудования следует отметить комплект
газобалонной аппаратуры. Эффективность такого переоборудования высокая,
так как снижаются затраты на топливо, особенно при больших среднегодовых
пробегах и наличии газонаполнительных станций в регионе эксплуатации ав-
томобиля. Кроме того, увеличивается срок службы двигателя и в 3-5 раз снижа-
ется токсичность отработавших газов. Однако затрудняется запуск двигателя
при низких температурах. К более дешевым видам переоборудования следует
отнести установку на автомобиль различных спойлеров, накладок и других
элементов обвески, наличие которых по экспертным оценкам является малоэф-
фективным, а иногда сопровождается негативными последствиями. В целом
общая стоимость модернизации и переоборудования не должна превышать 5-
10% от стоимости автотранспортного средства.
Затраты на хранение в общем случае связаны со стоимостью автотранс-
портного средства. Более дорогие автотранспортные средства требует как пра-
вило более высоких затрат на хранение. В последнее время в больших городах
наметилась тенденция к существенному увеличению затрат на хранение авто-
транспортных средств в связи со сносом временных боксов и постройкой мно-
гоэтажных гаражных комплексов, в которых цена одного машино-места доста-
точна высока и сравнима со стоимостью отечественного автомобиля.
Наиболее сложно прогнозировать затраты на страхование автотранспорт-
ных средств, так как они являются добровольными и принятие решения об их
необходимости носит достаточно неопределенный характер. В связи с этим це-
лесообразно рассмотреть подробнее основные виды страхования и условия, при
которых рекомендуется их применение, а также сопровождающие их затраты.
При страховании используются следующие основные термины:
страховщик - специальная организация, которая обязуется возместить
ущерб при наступлении страхового случая путем страховых выплат в денежной
или иной форме из страховых фондов;
страхователь - физическое или юридическое лицо, заключившее договор
страхования со страховщиком и уплачивающее страховые взносы (премии);
страховой взнос (премия) - денежная сумма, подлежащая уплате страхова-
телем страховщику как плата за страхование;
страховой тариф - страховой взнос, выраженный в процентах от страховой
суммы;
страховая сумма (лимит ответственности страховщика) - денежная сумма,
в пределах которой определяется размер страховых выплат, равная стоимости
застрахованного автотранспортного средства или сумме, на которую оно за-
страховано. В общем случае страховая сумма устанавливается по соглашению
между страхователем и страховщиком, но по отдельным видам страхования в
соответствии с законодательством она не может быть выше страховой стоимо-
сти автотранспортного средства;
страховая стоимость автотранспортного средства - действительная стои-
мость автотранспортного средства на дату заключения договора страхования,
равная оценке рыночной стоимости автотранспортного средства на дату и в
месте заключения договора страхования;
страховой случай - свершившееся событие, предусмотренное договором
страхования, при наступлении которого возникает обязанность страховщика
провести страховую выплату страхователю или иным третьим лицам;
страховая выплата (страховое возмещение) - денежная сумма, подлежащая
выплате страховщиком страхователю в возмещение убытков, вызванных насту-
плением страхового случая, предусмотренного договором страхования;
франшиза - условие договора страхования, при котором определенная
часть убытков страхователя не подлежит возмещению страховщиком. Франши-
за может быть двух видов: условная и безусловная. При условной франшизе до-
говором страхования устанавливается сумма, убыток ниже которой не возме-
щается, а выше которой - возмещается в полном объеме. При безусловной
франшизе любой убыток возмещается с вычетом установленной договором
страхования суммы. Франшиза может устанавливаться в относительном выра-
жении (процент от страховой суммы) или в виде конкретной суммы.
Основными видами страхования в отношении автотранспортных средств в
России являются "АВТОКАСКО", "Ущерб", "Потеря товарного вида авто-
транспортного средства", "Дополнительное оборудование", "Гражданская от-
ветственность владельца автотранспортного средства", "Жизнь и здоровье во-
дителя и пассажиров". Существует также комплексный вид страхования "АВ-
ТОКОМБИ", который включает одновременное страхование "АВТОКАСКО",
"Гражданской ответственности владельца автотранспортного средства" и
"Жизни и здоровья водителя и пассажиров". Для автомобилистов, выезжающих
за рубеж, необходимо обязательное страхование гражданской ответственности
владельцев автотранспортных средств в системе международных договоров
"Зеленая карта" (Сггееп Сагс1).
Вид страхования "АВТОКАСКО" представляет собой страховую защиту от
любых убытков, которые могут возникнуть в результате повреждения, полного
уничтожения (гибели) или утраты автотранспортного средства или отдельных
его частей, включая дополнительное оборудование, при оговоренных в догово-
ре страхования случаях. У страховщиков полным уничтожением (гибелью) ав-
тотранспортного средства считается повреждение или хищение элементов ав-
тотранспортного средства, при котором затраты на его восстановление состав-
ляют не менее 75% - 80% от его страховой стоимости. Страхование "АВТО-
КАСКО" бывает полным и частичным. Полное страхование предусматривает
страховую защиту от убытков, возникших в результате повреждения авто-
транспортного средства при аварии (дорожно-транспортном происшествии),
столкновении, опрокидывании, пожаре, самовозгорании, взрыве, стихийном
бедствии, краже и других противоправных действиях, за исключением ущерба,
носящего эксплуатационный характер. При частичном страховании убытки воз-
мещаются по сокращенному перечню страховых рисков, который, как правило,
не включает риск угона (хищения) транспортного средства. При страховании
"АВТОКАСКО" страховая сумма не может превышать страховую стоимость
автотранспортного средства. Страховые выплаты могут корректироваться
(снижаться) в зависимости от величины страховой суммы и физического изно-
са автотранспортного средства за период действия договора страхования. Когда
в договоре страхования отражено, что страховая сумма меньше страховой
стоимости автотранспортного средства, то размер страхового возмещения со-
кращается пропорционально отношению страховой суммы к страховой стоимо-
сти, если условиями договора не предусмотрено иное. Кроме того, в договоре
страхования может быть предусмотрено снижение величины страховых выплат
в течение срока действия договора страхования пропорционально снижению
страховой стоимости с учетом физического износа автотранспортного средст-
ва. Данные о величине снижения страховых выплат по этой причине за различ-
ные периоды срока действия договора страхования приведены в таблице 6.3.
Примерные тарифы по страхованию "АВТОКАСКО" для автотранспорт-
ных средств отечественного производства приведены в таблице 6.4, а для авто-
транспортных средств зарубежного производства - в таблице 6.5. Страхование
импортных автотранспортных средств обходится дороже отечественных, так
как страховая стоимость и величина страховых тарифов по импортным авто-
транспортным средствам выше, чем по отечественным. Несмотря на это стра-
хование импортных автотранспортных средств в конечном итоге более выгод-
но, так как позволяет компенсировать убытки, в несколько раз превышающие
стоимость отечественных автотранспортных средств.
Таблица 6.3
Средняя величина снижения страховых выплат, % за каждый месяц
Объект страхова- ния Воз- раст объек- та, лет Период действия договора страхования
Первый месяц Второй месяц Третий месяц Четвер- тый месяц После- дующие месяцы
Автомо- биль им- портного производ- ства До1 года 5 4 3 2 1
2 года 4 3 2 1 1
Более 2 лет 3 2 1 0,7 0,7
Отечест- венный ав- томобиль До! года 4 3 2 1 1
Более 1 года 3 2 1 0,7 0,7
Однако это рационально делать до определенного предела, так как в целом
величина страховых тарифов возрастает при увеличении возраста автотранс-
портного средства. Тарифы могут быть снижены в зависимости от результатов
страхования по итогам прошедшего года.
Таблица 6.4
Средние тарифы страхования
автотранспортных средств отечественного производства, % от страховой сум-
мы
Марка Возраст, лет Вид страхования
АВТОКАСКО Ущерб
"Ока", ЗАЗ, УАЗ, ЛуАЗ, АЗЛК, ИЖ, микроавтобусы и минигрузовики Новый 6,5 4,5
2 7,0 5,5
5 8,0 6,5
ВАЗ 2104,2105,2106,2107 Новый 7,5 5,0
2 8,0 6,0
5 9,0 7,0
ВАЗ 2108, ВАЗ 2121 и мо- дификации Новый 9,0 5,5
2 9,5 6,5
5 10,0 7,5
Новый 9,5 5,5
ЦДЧЛ(Ю ЭНЮЧ 71 Шит-
дификации, ГАЗ 3102, 31029, 3110 и модификации 2 10,0 6,5
5 10,5 7,5
По системе "АВТОКАСКО" в России целесообразно страховать:
новые и подержанные (с возрастом до 3 лет) автотранспортные средства
импортного производства;
дорогие новые автотранспортные средства отечественного производства;
модели автотранспортных средств, которые наиболее часто угоняются.
Таблица 6.5
Средние тарифы страхования
автотранспортных средств иностранного производства,
% от страховой суммы
Страховая сумма, долларов США Возраст, лет Вид страхования
АВТОКАСКО Ущерб
До 10 000 Новый 10,0 6,0
2 11,0 7,0
5 12,0 8,5
От 10 000 до 15 000 Новый 10,5 6,5
2 11,0 7,0
5 12,0 8,5
От 15 000 до 20 000 Новый 11,0 6,5
2 12,0 7,5
5 12,5 9,0
От 20 000 до 25 000 Новый 11,5 6,5
2 12,5 7,5
5 13,0 9,0
От 25 000 до 30 000 Новый 11,5 6,5
2 12,5 8,0
5 13,5 9,5
От 30 000 до 40 000 Новый 12,0 7,0
2 13,0 8,0
5 14,0 9,5
Свыше 40 000 Новый 12,5 7,0
2 13,5 8,5
5 14,5 10,0
Внедорожники Новый 14,0 8,5
2 15,5 10,0
5 17,5 12,0
Вид страхования "Ущерб" позволяет снизить потери страхователя, вызван-
ные повреждением или уничтожением автотранспортного средства (его частей)
в результате дорожно-транспортного происшествия, пожара, стихийных бедст-
вий, возгорания, при падении инородных предметов, противоправных действи-
ях третьих лиц и других причин, предусмотренных договором страхования.
Данные по условиям страхования по риску "ущерб" по отечественным и им-
портным автотранспортным средствам приведены соответственно в таблицах
6.4 и 6.5. По виду страхования "Ущерб" в России рекомендуется:
страховать новые автотранспортные средства отечественного и импортно-
го производства;
страховать подержанные автотранспортные средства импортного произ-
водства с возрастом до 5-х лет;
страховать подержанные автотранспортные средства отечественного про-
изводства с возрастом до 2-х лет;
заключать договора страхования на условиях франшизы, что позволит
уменьшить на 5 - 18 % величину страхового взноса и сократить потери времени
на оформление страховых выплат по мелким повреждениям автотранспортного
средства, которые быстрее и выгоднее страхователю устранить за свой счет.
Вид страхования "Потеря товарного вида" имеет ограниченное предложе-
ние и его целесообразно применять только для новых автотранспортных
средств, не подвергавшихся кузовному ремонту, и автотранспортных средств с
дорогими видами окрасочных покрытий (металлик).
Вид страхования "Угон" предусматривает выплату возмещения при хище-
нии автотранспортного средства или при выдворении владельца из его авто-
транспортного средства с угрозой насилия. Только от риска "Угон" страховые
компании практически не страхуют. Исключения обычно делаются только для
постоянных клиентов страховой компании, либо при уплате суммы страхового
взноса, примерно соответствующей тарифу от угона и ущерба. Отдельные стра-
ховщики страхуют угон при страховой сумме более 15 000 $, при этом страхо-
вой взнос составляет 4-6 % от страховой стоимости автотранспортного средства
с бесплатной установкой системы радиопоиска. Если на автотранспортном
средстве указанная система уже установлена, страхователь может получить оп-
ределенные скидки.
Вид страхования "Дополнительное оборудование" предусматривает вы-
плату страхового возмещения на случай хищения, повреждения или уничтоже-
ния в результате дорожно-транспортных происшествий, пожара, взрыва, сти-
хийных явлений, противоправных действий третьих лиц дополнительного обо-
рудования автотранспортного средства, не входящего в его заводскую комплек-
тацию (аудиоаппаратура, видеоаппаратура, дополнительные фары, противо-
угонные устройства, молдинги и т. д.). Такой вид страхования целесообразно
проводить:
по автотранспортным средствам, на которых установлено дорогое допол-
нительное оборудование;
в рамках страхования "АВТОКАСКО", так как хищение оборудования
обычно происходит с повреждением автотранспортного средства.
Вид страхования "Гражданская ответственность владельца автотранспорт-
ного средства" предусматривает возмещение ущерба, нанесенного страховате-
лем жизни, здоровью и имуществу третьих лиц при эксплуатации автотранс-
портного средства, которым он владеет на законных основаниях (собственник,
арендатор, лицо, управляющее автотранспортным средством по доверенности).
При этом в качестве третьих лиц не рассматриваются пострадавшие пассажиры
данного автотранспортного средства. В России этот вид страхования является
добровольным и практически в 90% случаев связан с повреждением автотранс-
портных средств в дорожно-транспортных происшествиях. Для заключения до-
говора страхования возраст автотранспортного средства значения не имеет и
его осмотр не требуется. Величина страховых платежей зависит только от вида
автотранспортного средства, а для легковых автомобилей еще и от мощности
двигателя. Кроме того, при небольшом водительском стаже страхователя сумма
страхового взноса может быть больше обычной. Возможны два варианта лими-
та ответственности. По первому из них лимитом ответственности является
страховая сумма, в пределах которой осуществляются выплаты третьим лицам
в течение срока страхования. По второму - выплаты осуществляются по одному
страховому случаю в размере не более страховой суммы, но количество выплат
в течение времени действия договора страхования может быть любым. По вто-
рому виду страхования не выгодно выбирать лимит ответственности на круп-
ную сумму (более 5000 -10000 $), так вероятность стать в течение года винов-
ником двух и более крупных дорожно-транспортных происшествий очень мала,
а страхование в этом случае обходится значительно дороже. Примерная вели-
чина страховых взносов при страховании гражданской ответственности вла-
дельцев автотранспортных средств приведена в таблице 6.6.
По системе "Гражданская ответственность владельца автотранспортного
средства" в России целесообразно страховать:
при небольшом водительском стаже;
при интенсивной эксплуатации автотранспортных средств (большой вели-
чине среднегодового пробега);
при эксплуатации транспортных средств в условиях большой помехона-
сыщенности маршрутов (большие города, на дорогах с большим количеством
перекрестков, дорожных знаков и т.д.);
в регионах с высоким уровнем дорожно-транспортной аварийности.
При страховании гражданской ответственности владельцев автотранс-
портных средств - юридических лиц им выгоднее осуществлять такое страхо-
вание с франшизой, то есть с нижним пределом ответственности страховщика.
Это повышает уровень ответственности водителей автотранспортных средств,
так как в этом случае за мелкий ремонт придется платить им.
Страхование гражданской ответственности вместе со страхованием "АВ-
ТОКАСКО" обходится на 20 - 25 % дешевле.
Таблица 6.6
Примерная величина страховых взносов при страховании
гражданской ответственности владельца автотранспортного средства, $
Тип транспорта Страховая сумма, $
3000 5000 10000 20000 50000 100000
Легковые до 1,2 л. 55-70 70 - 100 85-110 120 - 145 145-180 250 - 300
Легковые 1,2-1,8 л 60-80 90 - 100 115-150 160-200 190 - 250 255 - 300
Легковые 1,8-3,0 л 60-100 100-130 150-190 200 - 255 250 - 345 300 - 375
Легковые более 3,0 л 60-130 100-180 150-225 200-315 250 - 450 300 - 560
Микроавтобусы 60-130 100 - 180 150-225 200-315 250 - 450 300 - 560
Грузовые от 2 до 5 т 75 - 195 125 - 225 200 - 280 300 - 365 500 - 530 500 - 730
Грузовые более 5 т 75 125 200 300 500 500
Автобусы 75 125 200 300 500 500
Прицепы и полуприцепы 15-70 20-75 25-95 30 - 125 45-180 60 - 250
Вид страхования "Жизнь и здоровье водителя и пассажиров" предусматри-
вает выплату возмещения в случае наступления смерти, инвалидности и дли-
тельной нетрудоспособности застрахованных водителя и пассажиров в резуль-
тате несчастного случая в автотранспортном средстве (при попадании их в до-
рожно-транспортное происшествие или стихийное бедствие). Дополнительно
возможно страхование на случай наступления менее длительной нетрудоспо-
собности. Страхование бывает следующих видов: по системе мест - страховая
сумма определяется на каждое из определенных в паспорте автотранспортного
средства место и на любое их количество (на 2, на 3 и т.д.); по поушальной сис-
теме - страховая сумма определяется на весь салон. В случае гибели страховое
возмещение выплачивается, как правило, в размере страховой суммы наследни-
кам погибших. При наступлении инвалидности страховое возмещение состав-
ляет часть страховой суммы и зависит от группы инвалидности. При утрате
трудоспособности страховое возмещение компенсирует затраты на лечение или
выплачивается в размере, определяемой величиной установленной в договоре,
умноженной на количество дней нетрудоспособности. Из всех видов страхова-
ния данный вид страхования является приоритетным и его необходимо осуще-
ствлять при использовании автотранспортных средств с низким уровнем конст-
руктивной безопасности.
Сводные данные о средней стоимости вышеперечисленных видов страхо-
вания на автотранспорте приведены в таблице 6.7.
Таблица 6.7
Стоимость основных видов страхования
Вид страхования Годовой страховой тариф, % от страховой суммы
Отечественные автомобили Иностранные автомобили
АВТОКАСКО 6,0 - 12,0 8,0-18,0
Ущерб 3,0 - 8,0 4,0 - 12,0
Дополнительное оборудование 5,0 - 20,0 5,0 - 20,0
Гражданская ответственность 1,0-5,0 2,0-10,0
Жизнь и здоровье водителя и пассажиров 0,3 - 1,0 0,3 - 1,0
Для предприятий и организаций стоимость страхования может быть сни-
жена на 5 - 25 % в зависимости от количества застрахованных автотранспорт-
ных средств.
Рынок страхования автотранспортных средств в России характеризуется
следующим образом. Страхователями являются около 10% владельцев авто-
транспортных средств. При этом основные виды страхования распределяются
следующим образом: страхование "АВТОКАСКО" - 20%; совместное страхова-
ние "АВТОКАСКО" и "Гражданская ответственность" - 30%; страхование толь-
ко "Гражданская ответственность" - 15%; страхование АВТОКОМБИ - 20%. На
остальные виды страхования ("Ущерб", "Потеря товарной стоимости" и "Жизнь
и здоровье водителя и пассажиров") приходится 15% от общего объема стра-
хования автотранспортных средств.
Практически во всех развитых странах страхование гражданской ответст-
венности является обязательным, поэтому для автомобилистов, выезжающих за
рубеж, принципиально необходимым является наличие "зеленой карты" (Огееп
Сагф, признаваемой за границей. "Зеленая карта" - система международных до-
говоров, давшая название страховому удостоверению (первоначально его цве-
том был зеленый) об обязательном страховании гражданской ответственности
владельцев автотранспортных средств. "Зеленая карта" начала действовать в
50-х годах в тринадцати государствах Европы, сейчас она действует в 41 госу-
дарстве, из них 5 - не европейские. Для российских автопутешественников на-
личие “Зеленой Карты” необходимо при передвижении по территории следую-
щих государств: Австрия, Албания, Андорра, Бельгия, Болгария, Босния-
Герцеговина, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Израиль,
Италия, Испания, Иран, Ирландия, Исландия, Кипр, Латвия, Люксембург,
Македония, Мальта, Нидерланды, Норвегия, Португалия, Польша, Румыния,
Словакия, Словения, Турция, Украина, Франция, Финляндия, Швеция,
Швейцария, Чехия, Хорватия, Эстония.
Сертификат "зеленой карты" служит подтверждением наличия страхова-
ния на территории всех стран, участвующих в соглашении. Обладая "зеленой
картой", владелец автотранспортного средства может въезжать в любую страну,
участвующую в системе, не приобретая на границе дополнительный полис
страхования. Эмитировать "зеленые карты" имеют право только страховые
компании стран - участниц этого соглашения. Россия не входит в систему "зе-
леной карты", так как у нас до сих пор нет обязательного страхования граж-
данской ответственности владельцев автотранспортных средств. Поэтому рос-
сийские страховщики вынуждены выступать в роли брокеров, заключая дого-
вор с иностранной компанией, входящей в эту систему, и выдавая ее "зеленые
карты". Средние тарифы страхования по “Зеленой карте” приведены в табли-
це 6.8.
Таким образом, составляющая эксплуатационных затрат на страхование
является достаточно существенной и за весь полезный срок использования
транспортного средства может достигнуть до 1,5 - 2,0 первоначальной стоимо-
сти транспортного средства.
Таблица 6.8
Средние тарифы на страхование по “Зеленой карте”, ЭМ
Вид транспортного средства Срок страхования, месяцы
0,5 1 1,5 2 3 4 5 6 7 8 9 12
Легковой автомобиль 50 80 130 170 230 270 330 390 450 510 560 720
Грузовой автомобиль 75 90 145 175 260 350 440 525 615 700 800 1065
Прицепы к легковому автомобилю 20 25 35 45 70 90 НО 130 150 170 200 250
Прицепы и полуприцепы к грузовому автомобилю 20 25 26 27 30 35 40 45 55 65 75 85
Величина налогов, сборов и других обязательных платежей, связанных с
приобретением, регистрацией и эксплуатацией транспортных средств, связана в
основном с их стоимостью или конструктивными параметрами (мощность или
рабочий объем двигателя, число мест в автобусе и т.д.).
ЛИТЕРАТУРА
1. Гражданский кодекс РСФСР. Утвержден ВС РСФСР 11 июня 1964г.
2. Гражданский кодекс РФ. Часть I. 30 ноября 1994 года № 51-ФЗ.
3. Гражданский кодекс РФ. Часть II. 26 января 1996 года № 14-ФЗ.
4. Уголовный кодекс Российской Федерации. 13 января 1996 г., № 63 - ФЗ.
5. Закон Российской Федерации “О защите прав потребителей” (в редакции Фе-
дерального закона Российской Федерации от 09.01.96 № 2-ФЗ). 7 февраля
1992 года, №2300-1.
6. Закон Российской Федерации "Об организации страхового дела в Российской
Федерации". 27 ноября 1992 г., № 4015-1.
7. Закон Российской Федерации от 21 мая 1993г. №5003-1 “ О таможенном та-
рифе”.
8. Федеральный закон "О безопасности дорожного движения". 10 декабря 1995
г. № 196-ФЗ.
9. Федеральный закон Российской Федерации "О внесении изменений и допол-
нений в Закон Российской Федерации "О государственной пошлине". 31 де-
кабря 1995 г. №226-ФЗ.
10. Федеральный закон Российской Федерации “ Об оценочной деятельности в
Российской Федерации”. 29 июля 1998 г. № 135-ФЗ.
11. Федеральный закон "О лицензировании отдельных видов деятельности". 8
августа 2001 г., №128-ФЗ.
12. Постановление Совета Министров - Правительства Российской Федерации от
18 мая 1993 г. № 447 "О введении паспортов транспортных средств".
13. Постановление Совета Министров - Правительства Российской Федерации от
13 декабря 1993 г. № 291 "О государственном надзоре за техническим со-
стоянием самоходных машин и других видов техники в Российской Федера-
ции". (В редакции Постановлений Правительства РФ от 12.03.96 №271, от
02.02.98 №141).
14. Постановление Правительства Российской Федерации от 12 августа 1994 г. №
938 "О государственной регистрации автомототранспортных средств и дру-
гих видов самоходной техники на территории Российской Федерации" (в ред.
Постановления Правительства РФ от 31.07.98 № 866).
15. Постановление Правительства Российской Федерации от 29 июня 1995 г. №
647 "Об утверждении правил учета дорожно — транспортных происшествий".
16. Постановление Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 г. №
880 "О порядке проведения государственного технического осмотра транс-
портных средств, зарегистрированных в Государственной инспекции безо-
пасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской
Федерации".
17. Постановление Правительства Российской Федерации от 20 августа 1999 г. №
932 "Об уполномоченном органе по контролю за осуществлением оценочной
деятельности в Российской Федерации".
18. Постановление Правительства Российской Федерации от 11 апреля 2001 г. №
285 "О лицензировании оценочной деятельности".
19. Постановление Правительства РФ от 6 июля 2001г. №519 "Об утверждении
стандартов оценки".
20. Правила дорожного движения Российской Федерации. Утверждены поста-
новлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23
октября 1993 г. № 1090.
21. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация
транспортных средств. Приложение к Основным положениям по допуску
транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по
обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденных Постановле-
нием Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 ок-
тября 1993 г. № 1090.
22. Правила продажи отдельных видов товаров. Утверждены Постановлением
Правительства Российской Федерации от 19 января 1998 г. № 55.
23. Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию
и ремонту автомототранспортных средств. Утверждены постановлением
Правительства Российской Федерации от 11.04.01 № 290.
24. Совместный приказ от 16.08.2000 г. Министерства имущественных отноше-
ний РФ (№ 28) и Министерства образования РФ (№ 2447). "О взаимодейст-
вии по вопросам обеспечения оценочной деятельности".
25. Государственные требования к программам профессиональной подготовки
оценщиков в Российской Федерации. Утверждены Министерством образова-
ния РФ 12 мая 2000 года по согласованию с Министерством имущественных
отношений РФ.
26. Правила проведения государственного технического осмотра транспортных
средств Государственной инспекцией безопасности дорожного движения
Министерства внутренних дел Российской Федерации. Утверждены приказом
Министерства внутренних дел Российской Федерации от 15 марта 1999 г. №
190 по согласованию с Министерством обороны Российской Федерации, Ми-
нистерством транспорта Российской Федерации и Государственным антимо-
нопольным комитетом Российской Федерации. Зарегистрировано в Минюсте
России 22 апреля 1999 г. № 1763.
27. Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 7 декабря
2000 г. № 1240 "Об утверждении нормативных правовых актов, регламенти-
рующих деятельность Государственной инспекции безопасности дорожного
движения Министерства внутренних дел Российской Федерации по техниче-
скому надзору". Зарегистрировано в Минюсте РФ 25 января 2001 г., № 2548.
28. Положение о паспортах транспортных средств и шасси транспортных
средств. Утверждено приказом от 30 июня 1997г. МВД России (№399), ГТК
России (№388) и Госстандарта России (№195).
29. Правила сертификации услуг (работ) по техническому обслуживанию и ре-
монту автомототранспортных средств. Приняты постановлением Госстандар-
та России от 6 апреля 2001 г. №33. Зарегистрировано в Минюсте России 9
июня 2001г. Регистрационный № 2745.
30. Приказ Государственного таможенного комитета Российской Федерации от
30 января 2001 г. № ЮГ'Об установлении контрольного уровня в отношении
отдельных товаров".
31. Приказ Государственного таможенного комитета Российской Федерации от
21 октября 1999 г. № 714 "О контроле таможенной стоимости отдельных то-
варов, ввозимых на таможенную территорию Российской Федерации". Заре-
гистрировано в Минюсте 14 декабря 1999 года № 2002.
32. Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом
технического состояния. Р-03112194-0376-98. Утверждена Министерством
транспорта РФ 10 декабря 1998 г.
33. Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимо-
сти их восстановления и ущерба от повреждения. Р — 03112194-0377-98.
Утверждена Министерством транспорта РФ 15 декабря 1998 г.
34. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба
от дорожно-транспортных происшествий. Р-03112199-0502-00. Утверждена
Министерством транспорта РФ 23 ноября 2000 г., согласована с Министерст-
вом внутренних дел РФ, Министерством финансов РФ и Министерством тор-
говли и экономического развития РФ.
35. Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных
средств с учетом естественного износа и технического состояния. РД
37.009.015-98. ГНЦ НАМИ.
36. Техническая экспертиза автомобилей ВАЗ. Инструкция ИД 37.101.027-94
(взамен ИД 132.37.101.027-77). АО "АвтоВАЗ", АвтоВАЗтехобслуживание.
Тольятти, 1995,- 36 с.
37. Методика по определению стоимости автотранспортных средств для расчета
таможенных платежей. — М.: Центральная таможенная лаборатория Государ-
ственного таможенного комитета РФ, 1997 г.
38. Методика по определению стоимости автобусов и мототранспортных средств
для расчета таможенных платежей. — М.: Центральная таможенная лаборато-
рия Государственного таможенного комитета РФ, 1999 г.
39. Методические рекомендации по определению границ и объемов товарных
рынков. Утверждены приказом Государственного комитета Российской Фе-
дерации по антимонопольной политике и поддержке новых экономических
структур от 26 октября 1993 г. № 112.
40. Методика определения ресурсов лома цветных металлов при списании
транспортных средств в системе Минавтотранса РСФСР. Государственный
научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ). —
М.: 1989. - 78 с.
41. Методика нормирования расхода материалов на капитальный и текущий ре-
монт автомобилей. Государственный научно-исследовательский институт ав-
томобильного транспорта (НИИАТ). — М.: 1989. — 180 с.
42. Надежность изделий автомобилестроения. Система сбора и обработки ин-
формации. Единый классификатор неисправностей изделий автомобиле-
строения (классификация и кодирование неисправностей). РТМ 37.031.004-
78.-М.: 1978.-48 с.
43. Временная методика определения размера ущерба (убытков), причиненного
нарушениями хозяйственных договоров. Приложение к Письму Госарбитра-
жа СССР от 28 декабря 1990 г. № С-12/НА-225.
44. Общероссийский классификатор основных фондов. Введен в действие По-
становлением Госстандарта России от 26 декабря 1994 г. №59. М., Инфра.
1996. - 432с.
45. Приказ Государственного таможенного комитета Российской Федерации от 7
августа 1995 г. № 484 "О классификации товаров в соответствии с ТН ВЭД и
об определении страны происхождения товаров".
46. Приказ ГТК России от 14 декабря 1994 г. М 01-13/14164 “О справочниках по
различным видам транспорта”.
47. Письмо ГТК РФ от 20 марта 1998 г. М 07-11/5618 "О направлении пояснений
по пользованию таблицами справочников "8ирег 8СШУАСКЕ".
48. Письмо ГТК РФ от 24 декабря 1997 г. М 06-10/25048 "Об определении тамо-
женной стоимости транспортных средств".
49. Положение о порядке наблюдения за изменением цен и тарифов на товары и
услуги, определение индекса потребительских цен. Утверждено постановле-
нием Государственного комитета Российской Федерации по статистике от 29
июня 1995 г. № 79
50. Методические указания о порядке регистрации цен и тарифов на отдельные
виды платных услуг населению. Утверждены постановлением Государствен-
ного комитета Российской Федерации по статистике от 30 октября 1996 г. №
132.
51. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава ав-
томобильного транспорта. / Министерство автомобильного транспорта
РСФСР.- М.: Транспорт, 1986,- 73 с.
52. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава ав-
томобильного транспорта. РД-200-РСФСР-15-0150-81, РД-200-УССР-90-82.
М., 1982,- 88 с.
53. Инструкция о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудо-
вания и автомобилей. Р 3012185-12-0163-83 / Министерство автомобильного
транспорта РСФСР. - М., 1984. — 65 с.
54. Правила эксплуатации автомобильных шин. Утверждены Министерством
транспорта Российской Федерации и Министерством промышленности Рос-
сийской Федерации. Введены в действие с 01.07.97 г. Разработаны НИИАТ,
НИИШП. - М.: 1997,- 71 с.
55. Система добровольной сертификации услуг по оценке автотранспортных
средств и объектов отрасли автомобильного транспорта “СЕРТОЦАТ”. Заре-
гистрирована Госстандартом России 26 декабря 1997 года в Государственном
реестре. Свидетельство РОСС ИС.0001.03 ЮФОО.
56. Перечень приборов и электротехнических изделий, изготовленных с приме-
нением серебра. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. — М.:
1985. - 29 с.
57. Сборник нормативов трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт
легковых автомобилей. РД 37.009.027-93. Утвержден Комитетом Российской
Федерации по машиностроению 31.05.93. (Часть I. Техническое обслужива-
ние и ремонт автомобилей ЗАЗ и ЛуАЗ. Часть II. Техническое обслуживание
и ремонт автомобилей ВАЗ. Часть III. Техническое обслуживание и ремонт
автомобилей АЗЛК и ИЖ. Часть IV. Техническое обслуживание и ремонт ав-
томобилей ГАЗ и УАЗ).
58. Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей пред-
приятиями автотехобслуживания. РД 37.009.024-92 (Взамен ТУ 37.009.021-
88). АО "Автосельмаш-холдинг". М., 1992. 40 с.
59. Справочник по безопасности дорожного движения. Институт экономики
транспорта, Осло, Норвегия. Копенгаген, Дания: Совет министров Северных
стран, 1996. - 646 с.
60. Сборник нормативных и информационных документов по контролю техниче-
ского состояния автомототранспортных средств в Российской Федерации.
Министерство транспорта Российской Федерации, Министерство внутренних
дел Российской Федерации, Комитет Российской Федерации по стандартиза-
ции, метрологии и сертификации. АО “Трансконсалтинг”. — М.: 1996. - 244 с.
61. Краткий автомобильный справочник/ А.Н.Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б.
Ляликов и др. - М.: АО “ТРАНСКОНСАЛТИНГ”, НИИАТ, 1994. - 780 с.
62. Строительная, дорожная и специальная техника. Краткий справочник / Гла-
зов А. А., Манаков Н.А., Понкратов А.В. - М.: АО “ПРОФТЕХНИКА”, 1998.
- 640 с.
63. Современные грузовые автотранспортные средства. Справочник/Пойченко
В.В., Кондрашов П.В., Потемкин С.В., Мазуров В.А. — М. : "Агенство До-
ринформсервис", 1997 г. - 544 с. с табл., рис.
64. Газобаллонные автомобили: Справочник / А.И. Морев, В.И. Ерохов, Б.А. Бе-
кетов и др. — М.: Транспорт, 1992. — 175 с.
65. Ежегодный бюллетень статистики транспорта для Европы и Северной Аме-
рики. Том ХЬУ1. Организация Объединенных Наций. Нью-Йорк и Женева.
18ВЫ 92-1-016319-2,188Ы 0250-9911. 1996. - 235 с.
66. Таможенная статистика внешней торговли Российской Федерации. ГТК Рос-
сии, 1998 г.
67. Андрианов Ю.В. Введение в оценку транспортных средств. Серия "Оценоч-
ная деятельность". Учебно-методическое пособие. — М.: Дело, 1998. — 256 с.
68. Андринов Ю.В. Как оценить и возместить ущерб от дорожно-транспортного
происшествия. М.: Дело, 2001.
69. Андрианов Ю.В. Методические рекомендации по оценке остаточной стоимо-
сти транспортных средств//Международный финансовый еженедельник "Фи-
нансовая газета". - 1999. - № 10 (378). - С. 3-4.
70. Андрианов Ю.В. Методические рекомендации по оценке ущерба от повреж-
дения транспортных средств//Международный финансовый еженедельник
"Финансовая газета". — 1999. - № 15 (383) (с. 4) и № 17 (385) (с.7).
71. Андрианов Ю.В. Оценка автотранспортных средств в процессе эксплуата-
ции//Российская автотранспортная энциклопедия. Техническая эксплуатация,
обслуживание и ремонт автотранспортных средств. - М.: РООИП, 2000. -Т.З.
Глава 31. - С.80-90.
72. Андрианов Ю.В. Основные теоретические принципы и положения оценки
транспортных средств//Московский оценщик. - 2000. - №4. - С.21-25.
73. Андрианов Ю.В. Методология оценки стоимости в отношении транспортных
средств//Московский оценщик. - 2000. №4. - С.26-40.
74. Зимин В.С. Виды стоимости и имущества, указанные в законодательных и
нормативных документах, действующих в Российской Федерации. Москов-
ский оценщик. №1, №2. 1999г.
75. Браунли К. А. Статистическая теория и методология в науке и технике.
Главная редакция физико-математической литературы издательства “Наука”,
М.: 1977 - 408с.: илл.
76. Кокрен У. Методы выборочного исследования. М.: Статистика, 1976, - 440с.:
илл.
77. Ефимова М.Р., Рябцев В.М. Общая теория статистики: Учебник. - М.: Финан-
сы и статистика, 1991. - 304 с.: илл.
78. Теория статистики: Учебник / Под ред. Р.А. Шмойловой. — 2-е изд., доп. и пе-
рераб. - М.: Финансы и статистика, 1998. — 576 с.
79. Практикум по теории статистики: Учебное пособие / Под ред. проф. Р.А.
Шмойловой. — М.: Финансы и статистика, 1998. — 416 с.
80. Статистический словарь / Под ред. М.А. Королева. — М.: Финансы и стати-
стика, 1989. — 623 с.
81. Кузова легковых автомобилей: Обслуживание иремонт/А.Ф. Синельников,
Ю.Л. Штоль, С.А. Скрипников. — М.: Транспорт, 1995. — 256с.: ил., табл.
82. Кузнецов Е.С. Оценка качества и надежности автомобилей в Швеции по ре-
зультатам инспекторских осмотров и опыта эксплуатации. - М., 1999. — 36 с.
(Автомобильный транспорт. Передовой производственный опыт и научно-
технические достижения, рекомендуемые для применения на автомобильном
транспорте. Серия: Вопросы технической эксплуатации и ремонта автомоби-
лей. Информационный сборник/Информавтотранс; 188К1 031-0011; Вып. 1).
83. Нагайцев А.А. Исследование маркировочных обозначений легковых автомо-
билей зарубежного производства: Учебное пособие — М.: ЭКЦ МВД России,
ЗАО "Издательство БИНОМ", 1999. - 264 с.
84. Бирюков Б.М. Интернет - справочник автомобилиста. — М.: Экзамен, 2001. —
384 с.
85. Веууегйищ уоп Ми121а11гхеи§еп. (Зегтапу, Оекга АО. 1995.
86. ОеЬгаисЫ-Еа11гхеи§-Веууе11ип§ паск дет 8у81ет ОЕККА-8СШУАСКЕ. Ке1е§е
1.3. Оегтапу, Оекга АО. 1994.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА СООТВЕТСТВИЯ КАТЕГОРИЙ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ПО КЛАССИФИКАЦИИ КОМИТЕТА ПО ВНУТРЕННЕМУ ТРАНСПОРТУ
ЕВРОПЕЙСКОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ КОМИССИИ ООН (КВТ ЕЭК ООН) и
ПО КЛАССИФИКАЦИИ КОНВЕНЦИИ О ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ
Категория транспортных средств
Классификация КВТ ЕЭК ООН Классификация Конвенции о дорожном движении
Обо- значе- ние Определение Обо- значе- ние Определение
ьз, Ь4, 15 Механические транспортные средства, имею- щие менее 4 колес, рабочий объем двигателя более 50 куб. см и максимальную скорость бо- лее 50 км/час А Мотоциклы, мото- роллеры и другие мототранспортные средства
М1 м Механические транспортные средства для пере- возки пассажиров, имеющие не менее 4 колес и не более 8 мест для сидения (кроме места води- теля) Механические транспортные средства для пере- возки грузов, максимальная масса которых не превышает 3,5т ] В Автомобили, разре шенная максимальная масса которых не пре вышает 3,5 т и числе сидячих мест, помиме сиденья водителя, н< превышает 8
М2 М3 Механические транспортные средства для пе- ревозки пассажиров, имеющие более 8 мест для сидения (кроме места водителя) и максимальная масса которых не превышает 5т Механические транспортные средства для пе- ревозки пассажиров, имеющие более 8 мест для сидения (кроме места водителя) и максимальная масса которых более 5т Автомобили, предна- значенные для пере- возки пассажиров и имеющие более 8 си- дячих мест, помимо сиденья водителя
И2 ИЗ Механические транспортные средства для пере- возки грузов, максимальная масса которых бо- лее 3,5 т, но не превышает 12 т Механические транспортные средства для пере- возки грузов, максимальная масса которых бо- лее 12 т Автомобили, за ис- ключением относя- щихся к категории “В”, разрешенная мак- симальная масса кото- рых превышает 3,5т
01 02 03 04 Прицепы, максимальная масса которых не пре- вышает 0,75т Прицепы, максимальная масса которых более 0,75т, но не превышает 3,5т Прицепы (полуприцепы), максимальная масса которых более 3,5т, но не превышает Ют Прицепы (полуприцепы), максимальная масса которых более Ют Прицепы, полупри- цепы
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО ТН ВЭД СНГ (извлечение).
Группа 87 "Средства наземного транспорта, кроме железнодорожного или трамвайного под-
вижного состава, и их части и оборудование"
Код Наименование позиции
1 2
8701 Тракторы (кроме тракторов товарной позиции 8709)
8701 10 тракторы, управляемые рядом идущим водителем:
8701 10 100 мощностью не более 4 кВт
8701 10 900 мощностью более 4 кВт
8701 20 тракторы колесные для полуприцепов:
8701 20 100 новые
8701 20 900 бывшие в эксплуатации
8701 30 000 тракторы гусеничные
8701 90 прочие:
тракторы для сельскохозяйственных работ (за исключением тракторов, управляемых рядом идущим водителем) и тракторы для лесного хозяйства, колесные:
новые с мощностью двигателя:
8701 90 НО не более 18 кВт
8701 90 150 более 18 кВт, но не более 25 кВт
8701 90 210 более 25 кВт, но не более 37 кВт
8701 90 250 более 37 кВт, но не более 59 кВт
8701 90 310 более 59 кВт, но не более 75 кВт
8701 90 350 более 75 кВт, но не более 90 кВт
8701 90 390 более 90 кВт
8701 90 500 бывшие в эксплуатации
8701 90 900 прочие
8702 Автомобили, предназначенные для перевозки 10 человек или более, включая водителя:
8702 10 с двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизелем или полу дизелем):
с рабочим объемом двигателя более 2500 куб.см:
8702 10 НО новые
8702 10 190 бывшие в эксплуатации
с рабочим объемом двигателя не более 2500 куб.см:
8702 10 910 новые
8702 10 990 бывшие в эксплуатации
8702 90 прочие:
с двигателем внутреннего сгорания с искровым зажиганием:
с рабочим объемом двигателя более 2800 куб.см:
8702 90 ПО новые
8702 90 190 бывшие в эксплуатации
с рабочим объемом двигателя не более 2800 куб.см:
8702 90 310 новые
8702 90 390 бывшие в эксплуатации
8702 90 900 с двигателями прочих типов
1 2
8703 Автомобили легковые и прочие моторные транспортные средства, предна- значенные для перевозки людей (кроме автомобилей товарной позиции 8702), включая грузопассажирские автомобили-фургоны и гоночные автомобили:
8703 10 автомобили, специально предназначенные для движения по снегу; специ- альные автомобили для перевозки игроков в гольф и аналогичные транс- портные средства:
8703 10 100 с двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизелем или полудизелем) или с двигателем внутреннего сгорания с искровым зажиганием
8703 10 900 с двигателями прочих типов
транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания с искровым зажиганием и с кривошипно-шатунным механизмом прочие:
8703 21 с рабочим объемом двигателя не более 1000 куб.см:
8703 21 100 новые
8703 21 900 бывшие в эксплуатации
8703 22 с рабочим объемом двигателя более 1000 куб.см, но не более 1500 куб.см:
новые:
8703 22 ПО автомобили, оборудованные для проживания
8703 22 190 прочие
8703 22 900 бывшие в эксплуатации
8703 23 с рабочим объемом двигателя более 1500 куб.см, но не более 3000 куб.см:
новые:
8703 23 ПО автомобили, оборудованные для проживания
8703 23 190 прочие
8703 23 900 бывшие в эксплуатации
8703 24 с рабочим объемом двигателя более 3000 куб.см:
8703 24 100 новые
8703 24 900 бывшие в эксплуатации
прочие автомобили с двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизелем или полу дизелем):
8703 31 с рабочим объемом двигателя не более 1500 куб.см:
8703 31 100 новые
8703 31 900 бывшие в эксплуатации
8703 32 с рабочим объемом двигателя более 1500 куб.см, но не более 2500 куб.см:
новые:
8703 32 ПО автомобили, оборудованные для проживания
8703 32 190 прочие
8703 32 900 бывшие в эксплуатации
8703 33 с рабочим объемом двигателя более 2500 куб.см:
новые:
8703 33 ПО автомобили, оборудованные для проживания
8703 33 190 прочие
8703 33 900 бывшие в эксплуатации
1 2
8703 90 прочие:
8703 90 100 с электродвигателями
8703 90 900 прочие
8704 Автомобили грузовые:
8704 10 автомобили-самосвалы, предназначенные для эксплуатации в условиях бездорожья:
с двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизелем или полудизелем) или с двигателем внутреннего сгорания с искровым зажиганием:
8704 10 НО с двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизелем или полудизелем) и рабочим объемом двигателя более 2500 куб.см или с двигателем внутреннего сгорания с искровым зажиганием и рабочим объемом двигателя более 2800 куб.см
8704 10 190 прочие
8704 10 900 прочие
прочие, с двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизелем или полу дизелем):
8704 21 с полной массой автомобиля не более 5 т:
8704 21 100 специально предназначенные для перевозки высокорадиоак- тивных материалов
прочие:
с рабочим объемом двигателя более 2500 куб.см:
8704 21 310 новые
8704 21 390 бывшие в эксплуатации
с рабочим объемом двигателя не более 2500 куб.см:
8704 21 910 новые
8704 21 990 бывшие в эксплуатации
8704 22 с полной массой автомобиля более 5 т, но не более 20 т:
8704 22 100 специально предназначенные для перевозки высокорадиоактивных материалов
прочие:
8704 22 910 новые
8704 22 990 бывшие в эксплуатации
8704 23 с полной массой автомобиля более 20 т:
8704 23 100 специально предназначенные для перевозки высокорадиоактивных материалов
прочие:
8704 23 910 новые
8704 23 990 бывшие в эксплуатации
прочие, с двигателем внутреннего сгорания с искровым зажиганием:
8704 31 с полной массой автомобиля не более 5 т:
8704 31 100 специально предназначенные для перевозки высокорадиоактивных материалов
прочие:
с рабочим объемом двигателя более 2800 куб.см:
8704 31 310 новые
1 2
8704 31 390 бывшие в эксплуатации
с рабочим объемом двигателя не более 2800 куб.см:
8704 31 910 новые
8704 31 990 бывшие в эксплуатации
8704 32 с полной массой автомобиля более 5 т:
8704 32 100 специально предназначенные для перевозки высокорадиоактивных материалов
прочие:
8704 32 910 новые
8704 32 990 бывшие в эксплуатации
8704 90 000 прочие
8705 Автомобили специального назначения, кроме используемых для перевозки пассажиров или грузов (например, автомобили грузовые для аварийного ре- монта, автокраны, пожарные автомобили, автобетономешалки, автомобили для уборки дорог, поливомоечные машины, автомастерские, автомобили с рентгеновскими установками):
8705 10 000 автокраны
8705 20 000 автобуровые
8705 30 000 автомобили пожарные
8705 40 000 автобетономешалки
8705 90 прочие:
8705 90 100 автомобили грузовые для аварийного ремонта
8705 90 300 автомобили для перекачки бетонного раствора
8705 90 900 прочие
8710 00 000 Танки и прочие боевые самоходные бронемашины, с вооружением или без вооружения, и их части
8711 Мотоциклы (включая мопеды) и велосипеды с установленным вспомогатель- ным двигателем, с колясками или без них; коляски:
8711 10 000 с двигателем внутреннего сгорания с кривошипно-шатунным механизмом и рабочим объемом двигателя не более 50 куб.см
8711 20 с двигателем внутреннего сгорания с кривошипно-шатунным механизмом и рабочим объемом двигателя более 50 куб.см, но не более 250 куб.см:
8711 20 100 мотороллеры
прочие, с рабочим объемом двигателя:
8711 20 910 более 50 куб.см, но не более 80 куб.см
8711 20 930 более 80 куб.см, но не более 125 куб.см
8711 20 980 более 125 куб.см, но не более 250 куб.см
8711 30 с двигателем внутреннего сгорания с кривошипно-шатунным механизмом и рабочим объемом двигателя более 250 куб.см, но не более 500 куб.см:
8711 30 100 с рабочим объемом двигателя более 250 куб.см, но не более 380 куб.см
8711 30 900 с рабочим объемом двигателя более 380 куб.см, но не более 500 куб.см
8711 40 000 с двигателем внутреннего сгорания с кривошипно-шатунным механизмом и рабочим объемом двигателя более 500 куб.см, но не более 800 куб.см
8711 50 000 с двигателем внутреннего сгорания с кривошипно-шатунным механизмом и рабочим объемом двигателя более 800 куб.см
8711 90 000 прочие
Окончание ПРИЛОЖЕНИЯ 2
8716 Прицепы и полуприцепы; другие несамоходные транспортные средства; их части:
8716 10 прицепы и полуприцепы жилые, для проживания или для автотуристов:
8716 10 100 складывающиеся
прочие массой:
8716 10 910 не более 750 кг
8716 10 940 более 750 кг, но не более 1600 кг
8716 10 960 более 1600 кг, но не более 3500 кг
8716 10 990 более 3500 кг
8716 20 прицепы и полуприцепы самозагружающиеся или саморазгружающиеся для сельского хозяйства:
8716 20 100 разбрасыватели навоза
8716 20 900 прочие
прицепы и полуприцепы для транспортировки грузов, прочие:
8716 31 000 прицепы и полуприцепы-цистерны
8716 39 прочие:
8716 39 100 специально предназначенные для перевозки высокорадиоактивных мате- риалов
прочие:
новые:
8716 39 300 полуприцепы
прочие:
8716 39 510 одноосные
8716 39 590 прочие
8716 39 800 бывшие в эксплуатации
8716 40 000 прицепы и полуприцепы прочие
8716 80 000 транспортные средства прочие
Примечания:
1. В группу 87 не включается железнодорожный или трамвайный подвиж-
ной состав, предназначенный для передвижения только по рельсам.
2. В группе 87 термин "тракторы" означает транспортные средства, пред-
назначенные в основном для буксировки или толкания других транспортных
средств, устройств или грузов, независимо от того, имеют они или нет допол-
нительные приспособления, в сочетании с основным назначением трактора, для
перевозки инструментов, семян, удобрений или других грузов.
Механизмы и рабочие инструменты, сконструированные для установки на
тракторах товарной позиции 8701 в качестве сменного оборудования, относятся
к соответствующим товарным позициям, даже если они представляются вместе
с тракторами, независимо от того, установлены они на тракторах или нет.
3. Автомобильные шасси с кабиной включаются в товарные позиции 8702
-_8704, а не в товарную позицию 8706.
4. В товарную позицию 8712 включаются все двухколесные детские вело-
сипеды. Прочие детские велосипеды включаются в товарную позицию 9501.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ЦЕЛИ ОЦЕНКИ СТОИМОСТИ В ОТНОШЕНИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
УСТАНОВЛЕННЫЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
№ Нормативный правовой акт
Цели оценки стоимости в отношении автотранспортного средства Номер статьи
1 2 3
ГРАЖДАНСКИЙ КОДЕКС РФ
1 При возмещении убытков, причиненных нарушением граждан- ских прав, связанных с автотранспортными средствами 15
2 При возмещении убытков, причиненных государственными ор- ганами и органами местного самоуправления в связи с эксплуа- тацией автотранспортных средств 16
3 При невозможности возврата в натуре автотранспортного сред- ства лицу, в отношении которого судом отменено решение об объявлении его умершим 46
4 При внесении вклада (автотранспортного средства) в имущество хозяйственного товарищества 66
5 При отказе наследников (правопреемников) участников общест- ва с ограниченной ответственностью в согласии на переход к ним доли в уставном капитале и выдачи им в натуре имущества (автотранспортного средства). 93
6 При возмещении собственнику стоимости реквизированного у него автотранспортного средства 242
7 При выделе доли в натуре (автотранспортные средства) при раз- деле имущества, находящегося в долевой собственности 252
8 При разделе имущества, находящегося в совместной собственно- сти, и выделе из него доли, когда в состав имущества входят ав- тотранспортные средства или выдел в натуре автотранспортны- ми средствами. 254
9 При обращении взыскания кредитором участника долевой или совместной собственности на его долю и выделе ее в натуре ав- тотранспортными средствами. 255
10 При разделе имущества (автотранспортных средств) крестьян- ского (фермерского) хозяйства при его прекращении 258
11 При возврате автотранспортного средства из незаконного владе- ния 303
12 При заключении договора о залоге автотранспортных средств 339
13 При утрате или повреждении заложенного автотранспортного средства 344
14 При реализации заложенного автотранспортного средства 350
1 2 3
15 При удовлетворении требований кредитора за счет удерживае- мого автотранспортного средства 360
16 При залоге автотранспортных средств в ломбарде 397
17 При определении цены исполнения возмездного договора, предметом которого является автотранспортное средство 424
18 При организации и проведении торгов (конкурсов и аукционов) по продаже автотранспортных средств 448
19 При расторжении договора в отношении автотранспортных средств в случае существенного нарушения договора одной из сторон 453
20 При определении цены товара по договору купли-продажи авто- транспортных средств 485
21 При исчислении убытков в случае расторжения договора в от- ношении автотранспортного средства вследствие нарушения обязательств продавцом или покупателем 524
22 При выкупе постоянной ренты, если предметом договора ренты является автотранспортное средство 594
23 При определении выкупной цены при заключении договора аренды с правом последующего выкупа арендуемого автотранс- портного средства 609
24 При возмещении убытков по договору аренды при сдаче в арен- ду автотранспортного средства без принадлежностей и относя- щихся к нему документов, а также при нарушении сроков пре- доставления автотранспортного средства 611
25 При обнаружении недостатков сданного в аренду автотранс- портного средства и возмещения понесенных из-за этих недос- татков убытков 612
26 При нарушении арендодателем обязанности о предупреждении арендатора о всех правах третьих лиц на сдаваемое в аренду ав- тотранспортное средство 613
27 При изменении величины арендной платы при ухудшении со- стояния арендуемого автотранспортного средства 614
28 При нарушении арендатором условий договора аренды по ис- пользованию автотранспортного средства 615
29 При нарушении арендодателем обязанностей по производству капитального ремонта переданного в аренду автотранспортного средства 616
30 При возмещении убытков по договору аренды при нарушении арендатором сроков возврата арендованного автотранспортного средства 622
1 2 3
31 При возмещении по договору аренды стоимости не отделимых без вреда для арендованного автотранспортного средства его улучшений 623
32 При выявлении недостатков арендованного автотранспортного средства из-за нарушения арендатором правил эксплуатации и содержания этого автотранспортного средства 629
33 При повреждении или гибели арендованного автотранспортного средства 639
34 При нанесении вреда третьим лицам арендованным автотранс- портным средством с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации 640
35 При нанесении вреда третьим лицам арендованным автотранс- портным средством без предоставления услуг по управлению и технической эксплуатации 648
36 При просрочке передачи арендатору автотранспортного средст- ва, являющегося предметом договора финансовой аренды 668
37 При невозможности использования автотранспортного средства, предоставляемого в безвозмездное пользование, полностью или частично из-за не предоставления ссудодателем его принадлеж- ностей и относящихся к ней документов (инструкции по исполь- зованию, технического паспорта и т.п.) 691
38 При наступлении ответственности ссудодателя за недостатки автотранспортного средства, переданного в безвозмездное поль- зование, которые он умышленно или по грубой неосторожности не оговорил при заключении договора безвозмездного пользо- вания 693
39 При наступлении ответственности ссудодателя за вред, причи- ненный третьему лицу в результате использования автотранс- портного средства, переданного в безвозмездное пользование 697
40 При наступлении обстоятельств, о которых подрядчик обязан предупредить заказчика по договору подряда на выполнение ра- боты в отношении автотранспортного средства 716
41 При отказе заказчика от исполнения договора подряда на выпол- нение работы в отношении автотранспортного средства 717
42 При содействии заказчика на выполнение работы по договору подряда в отношении автотранспортного средства 718
43 При неисполнении заказчиком встречных обязанностей на вы- полнение работы по договору подряда в отношении автотранс- портного средства 719
1 2 3
44 При наступлении ответственности подрядчика за ненадлежащее качество работы по договору подряда в отношении автотранс- портного средства 723
45 При возмещении стоимости автотранспортного средства в слу- чае невозможности его возвращения при расторжении договора подряда в отношении автотранспортного средства 728
46 При расторжении договора бытового подряда в отношении авто- транспортного средства и возмещении убытков вследствие не- полноты или недостоверности полученной от подрядчика ин- формации 732
47 При оспаривании заказчиком в суде оценки материалов, исполь- зуемых при выполнении работ по договору бытового подряда в отношении автотранспортного средства 734
48 При одностороннем отказе от исполнения договора возмездного оказания услуг в отношении автотранспортного средства 782
49 При наступлении ответственности перевозчика за утрату, недос- тачу и повреждение перевозимых автотранспортных средств 796
50 При наступлении ответственности хранителя автотранспортного средства в связи с его утратой или повреждением 902
51 При заключении договора имущественного страхования авто- транспортного средства 945, 947
52 При оспаривании страховой стоимости автотранспортного сред- ства 948
53 При отступлении комиссионера, продавшего автотранспортное средство, от указаний комитента по договору комиссии 995
54 При денежной оценке вклада товарища по договору простого товарищества 1042
55 При наступлении ответственности за вред, причиненный дея- тельностью - эксплуатацией автотранспортных средств, соз- дающей повышенную опасность для окружающих 1079
56 При возмещении стоимости неосновательного обогащения при- обретателем автотранспортного средства 1105
ГРАЖДАНСКИЙ ПРОЦЕССУАЛЬНЫЙ КОДЕКС РСФСР
57 При составлении судебного приказа в отношении автотранс- портного средства 125.9
58 При составлении и подаче искового заявления в отношении ав- тотранспортного средства 126
59 При принятии судом решения о присуждении автотранспортного средства 200
60 При оценке автотранспортного средства должника 373
1 2 3
61 При реализации арестованного автотранспортного средства пу- тем продажи на комиссионных началах 398
62 При обращении взыскания на заложенное автотранспортное средство 424
УГОЛОВНЫЙ КОДЕКС РФ
63 При определении величины ущерба гражданину или размера кражи при совершении кражи автотранспортного средства 158
64 При определении величины ущерба гражданину или размера мошенничества при совершении мошенничества в отношении автотранспортного средства 159
65 При определении величины ущерба гражданину или размера присвоения и растраты при совершении присвоения и растраты в отношении автотранспортного средства 160
66 При определении величины ущерба гражданину или размера грабежа при совершении грабежа в отношении автотранспортно- го средства 161
67 При определении величины размера деяния при совершении вымогательства в отношении автотранспортного средства 163
68 При определении величины имущественного ущерба, причинен- ного собственнику или иному владельцу автотранспортного средства путем обмана или злоупотребления доверием при от- сутствии признаков хищения. 165
69 При определении величины ущерба при умышленном уничтоже- нии или повреждении чужого автотранспортного средства 167
70 При определении размера ущерба при уничтожении или повре- ждении чужого автотранспортного средства по неосторожности 168
71 При определении размера деяния при легализации автотранс- портных средств, приобретенных незаконным путем 174
72 При определении размера деяния при приобретении и сбыте ав- тотранспортных средств, добытых преступным путем 175
73 При определении размера деяния при контрабанде автотранс- портных средств 188
74 При определении размера ущерба из-за недоброкачественного ремонта автотранспортных средств или выпуска в эксплуата- цию технически неисправных автотранспортных средств 266
75 При определении размера ущерба из-за разрушения или повреж- дения автотранспортных средств 267
1 2 3
УГОЛОВНО - ПРОЦЕССУАЛЬНЫЙ КОДЕКС РСФСР
76 При доказывании в процессе производства дознания, предва- рительного следствия и разбирательства уголовного дела в су- де размера ущерба, причиненного преступлением, связанным с автотранспортным средством 68
77 При составлении протокола выемки, обыска, наложения ареста на автотранспортные средства 176
АРБИТРАЖНЫЙ ПРОЦЕССУАЛЬНЫЙ КОДЕКС РФ
78 При определении цены иска при истребовании автотранспорт- ных средств 92
79 При составлении искового заявления в отношении автотранс- портных средств 102
СЕМЕЙНЫЙ КОДЕКС РФ
80 При разделе общего имущества супругов 38
81 При заключении брачного договора 42
82 При обращении взыскания на имущество супругов 45
НАЛОГОВЫЙ КОДЕКС РФ
83 При определении цены товаров, работ или услуг в отношении автотранспортных средств для целей налогообложения 40
84 При взыскании налога или сбора за счет имущества налогопла- тельщика - организации или налогового агента - организации 47
85 При взыскании налога, сбора или пени за счет имущества нало- гоплательщика (плательщика сборов) - физического лица или налогового агента - физического лица 48
ТАМОЖЕННЫЙ КОДЕКС РФ
86 При наложении штрафа за непринятие в случае аварии или дей- ствия непреодолимой силы мер для обеспечения сохранности принятых к доставке в определенное таможенным органом РФ место перемещаемых транзитом автотранспортных средств 252
87 При наложении штрафа за выдачу без разрешения таможенного органа РФ, утрату или недоставление в определенное тамо- женным органом РФ место автотранспортных средств, находя- щихся под таможенным контролем, а также за утрату или не- доставление принятых для вручения таможенному органу РФ таможенных или иных документов на автотранспортные средст- ва, находящиеся под таможенным контролем 254
88 При наложении штрафа за неправомерные операции с авто- транспортными средствами, в отношении которых таможенное оформление не завершено, изменение их состояния, пользова- ние и распоряжение ими 259
89 При наложении штрафа: за невывоз за пределы таможенной территории РФ ранее ввезенных автотранспортных средств, если такой вывоз является обязательным, либо невозвращение на таможенную территорию РФ ранее вывезенных автотранспортных средств, если такое возвращение является обязательным, в установленные сроки при отсутствии признаков контрабанды; за представление таможенному органу РФ в качестве под- тверждения обратного вывоза или обратного ввоза либо невоз- можности этого по причинам уничтожения или утраты товаров и автотранспортных средств вследствие аварии или действия непреодолимой силы, естественного износа или убыли либо вы- бытия их из владения в связи с неправомерными действиями ор- ганов и должностных лиц иностранного государства поддель- ных документов, недействительных документов, документов, полученных незаконным путем, либо документов, относящихся к другим автотранспортным средствам, при отсутствии призна- ков контрабанды 271
90 При наложении штрафа за нарушение порядка уничтожения ав- тотранспортных средств 272
91 При наложении штрафа за неправомерные операции с авто- транспортными средствами, помещенными под определенный таможенный режим, изменение их состояния, пользование и распоряжение ими 273
92 При наложении штрафа за несоблюдение порядка применения мер экономической политики и других ограничений при пере- мещении товаров и автотранспортных средств через таможен- ную границу РФ 274
93 При наложении штрафа за перемещение автотранспортных средств через таможенную границу РФ помимо таможенного контроля 276
94 При наложении штрафа за перемещение автотранспортных средств через таможенную границу РФ с обманным использова- нием документов или средств идентификации 278
1 2 3
95 При наложении штрафа за не декларирование или недостоверное декларирование автотранспортных средств 279
96 При наложении штрафа за транспортировку, хранение, приобре- тение автотранспортных средств, ввезенных на таможенную территорию РФ с нарушениями таможенных правил, пользова- ние или распоряжение ими 280
97 При составлении протоколов изъятия автотранспортных средств 338
98 При исполнении постановления таможенного органа РФ в час- ти конфискации автотранспортных средств 380
99 При реализации автотранспортных средств, обращенных в феде- ральную собственность, на таможенных аукционах, товарных биржах либо через торговые предприятия и организации, в том числе создаваемые Государственным таможенным комитетом РФ 398
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН "ОБ ОЦЕНОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"
100 При обязательности проведения оценки автотранспортных средств 8
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН "ОБ АКЦИОНЕРНЫХ ОБЩЕСТВАХ"
101 При внесении учредителем автотранспортных средств в оплату акций акционерного общества 9, 34
102 При осуществлении крупных сделок акционерным обществом, связанных с приобретением или отчуждением обществом авто- транспортных средств 77, 78
103 При заключении акционерным обществом сделки в отношении автотранспортного средства, в совершении которой имеется за- интересованность 77, 83
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН "О БУХГАЛТЕРСКОМ УЧЕТЕ"
104 Для отражения автотранспортных средств в бухгалтерском учете и бухгалтерской отчетности в денежном выражении 11
ЗАКОН РФ "О ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОШЛИНЕ"
105 При взимании и установлении размеров государственной по- шлины 3,4
ЗАКОН РФ "О ЗАЩИТЕ ПРАВ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ"
106 При возмещении вреда потребителю вследствие не обеспечения безопасности товара - автотранспортного средства 7
107 При возмещении убытков в случае наступления ответственности изготовителя (исполнителя, продавца) за ненадлежащую инфор- мацию о товаре - автотранспортном средстве и об изготовителе (исполнителе, продавце) 12
Окончание ПРИЛОЖЕНИЯ 3
1 2 3
108 При наступлении имущественной ответственности за вред, при- чиненный потребителю вследствие недостатков товара - авто- транспортного средства 14
109 При возмещении убытков вследствие продажи автотранспортно- го средства ненадлежащего качества 18
ПО При наступлении ответственности продавца (изготовителя) автотранспортного средства за просрочку выполнения требова- ний потребителя 23
111 Последствия нарушения исполнителем сроков выполнения работ (оказания услуг) 28
ЗАКОН РФ "О ЗАЛОГЕ"
112 При оформлении договора о залоге автотранспортного средства 10
113 При удовлетворении требований залогодержателя за счет зало- женных автотранспортных средств 23
114 При наступлении при закладе ответственности залогодержателя за утрату, недостачу или повреждение предмета заклада - авто- транспортного средства 53
115 При возмещении убытков, причиненных в случае принятия РФ или республикой в составе РФ законодательных актов, пре- кращающих залоговое право либо право залогодателя на зало- женные автотранспортные средства 59
116 При возмещении убытков, причиненных в результате издания актов, нарушающих залоговое право 60
ЗАКОН РФ "ОБ ОРГАНИЗАЦИИ СТРАХОВОГО ДЕЛА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"
117 При заключении договора страхования в отношении автотранс- портных средств и определения страховой суммы 10
ЗАКОН РФ "О ТАМОЖЕННОМ ТАРИФЕ"
118 При заявлении таможенной стоимости автотранспортного сред- ства и контроле за правильностью определения таможенной стоимости 13
ЗАКОН РФ "О НАЛОГЕ С ИМУЩЕСТВА, ПЕРЕХОДЯЩЕГО В ПОРЯДКЕ НАСЛЕДОВАНИЯ ИЛИ ДАРЕНИЯ"
119 При установлении ставки налога 3
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН "О БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ"
120 При возмещении ущерба в случаях повреждения автотранс- портного средства в результате дорожно-транспортного проис- шествия 24
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СТЬЮДЕНТА (/ - РАСПРЕДЕЛЕНИЕ)
Объем Р - вероятность Р(1факт < 1 )
выборки, п Р = 0,80 Р = 0,90 Р = 0,95 Р = 0,98 Р = 0,99 Р = 0,999
2 3,078 6,314 12,706 31,821 63,657 636,619
3 1,886 2,920 4,303 6,965 9,925 31,598
4 1,638 2,353 3,182 4,541 5,841 12,941
5 1,533 2,132 2,776 3,747 4,604 8,610
6 1,476 2,015 2,571 3,365 4,043 6,859
7 1,440 1,943 2,447 3,143 3,707 5,959
8 1,415 1,895 2,365 2,998 3,499 5,405
9 1,397 1,860 2,306 2,896 3,355 5,041
10 1,383 1,833 2,262 2,821 3,250 4,781
11 1,372 1,812 2,228 2,764 3,169 4,583
12 1,363 1,796 2,201 2,718 3,106 4,437
13 1,356 1,782 2,179 2,681 3,055 4,318
14 1,350 1,771 2,160 2,650 3,012 4,221
15 1,345 1,761 2,145 2,624 2,977 4,140
16 1,341 1,753 2,131 2,602 2,947 4,073
17 1,337 1,746 2,120 2,583 2,921 4,015
18 1,333 1,740 2,110 2,567 2,898 3,965
19 1,330 1,734 2,101 2,552 2,878 3,922
20 1,328 1,729 2,093 2,539 2,861 3,833
21 1,325 1,725 2,086 2,528 2,845 3,850
22 1,323 1,721 2,080 2,518 2,831 3,819
23 1,321 1,717 2,074 2,508 2,819 3,792
24 1,319 1,714 2,069 2,500 2,807 3,767
25 1,318 1,711 2,064 2,402 2,797 3,745
26 1,316 1,708 2,060 2,485 2,787 3,725
27 1,315 1,706 2,056 2,479 2,779 3,707
28 1,314 1,703 2,052 2,473 2,771 3,690
29 1,313 1,701 2,048 2,467 2,763 3,764
30 1,311 1,699 2,045 2,462 2,756 3,659
40 1,303 1,684 2,021 2,423 2,704 3,551
60 1,296 1,671 2,000 2,390 2,660 3,460
120 1,289 1,658 1,980 2,358 2,617 3,373
>120 1,282 1,645 1,960 2,326 2,576 3,291
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ФИШЕРА-СНЕДЕКОРА (Е- распределение)
ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЗНАЧИМОСТИ КОЭФФИЦИЕНТА МНОЖЕСТВЕННОЙ КОРРЕЛЯЦИИ
VI — число степеней свободы числителя, У2 — число степеней свободы знаменателя
Таблица П5.1
Уровень значимости а = 0,05
у1 V2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 15 20 24 30 40 60 120 ос
1 161,4 199,5 215,7 224,5 230,1 233,9 236,7 238,8 240,5 241,8 243,9 245,9 248,0 249,0 250,0 251,1 252,2 253,2 254,3
2 18,51 19,00 19,16 19,25 19,30 19,33 19,35 19,37 19,39 19,40 19,41 19,43 19,45 19,45 19,46 19,47 19,48 19,49 19,50
3 10,13 9,55 9,28 9,12 9,01 8,94 8,89 8,85 8,81 8,79 8,74 8,70 8,66 8,64 8,62 8,59 8,57 8,55 8,53
4 7,71 6,94 6,59 6,39 6,26 6,16 6,09 6,04 6,00 5,96 5,91 5,86 5,80 5,77 5,75 5,72 5,69 5,66 5,63
5 6,61 5,79 5,41 5,19 5,05 5,00 4,87 4,81 4,77 4,77 4,68 4,62 4,56 4,53 4,50 4,46 4,43 4,40 4,37
6 5,99 5,14 4,76 4,53 4,39 4,28 4,21 4,15 4,10 4,06 4,00 3,94 3,87 3,84 3,81 3,77 3,74 3,70 3,67
7 5,59 4,74 4,35 4,12 3,97 3,89 3,79 3,73 3,68 3,64 3,57 3,51 3,44 3,41 3,38 3,34 3,30 3,27 3,23
8 5,32 4,46 4,07 3,84 3,69 3,58 3,50 3,44 3,39 3,35 3,28 3,22 3,15 3,12 3,08 3,04 3,01 2,97 2,93
9 5,12 4,26 3,86 3,63 3,48 3,37 3,29 3,23 3,18 3,14 3,07 3,01 2,94 2,90 2,86 2,83 2,79 2,75 2,71
10 4,96 4,10 3,71 3,48 3,33 3,22 3,13 3,07 3,02 2,98 2,91 2,85 2,77 2,74 2,70 2,66 2,62 2,58 2,54
11 4,84 3,98 3,59 3,36 3,20 2,09 3,01 2,95 2,90 2,85 2,79 2,72 2,65 2,61 2,57 2,53 2,49 2,45 2,40
12 4,75 3,89 3,49 3,26 з,п 3,00 2,91 2,85 2,80 2,75 2,69 2,62 2,54 2,51 2,47 2,43 2,38 2,34 2,30
13 4,67 3,81 3,41 3,18 3,03 2,92 2,83 2,77 2,71 2,67 2,60 2,53 2,46 2,42 2,38 2,33 2,30 2,25 2,21
14 4,60 3,74 3,34 3,11 2,96 2,85 2,76 2,70 2,65 2,60 2,53 2,46 2,39 2,35 2,31 2,27 2,22 2,18 2,13
15 4,54 3,68 3,30 3,06 2,90 2,79 2,71 2,64 2,59 2,54 2,48 2,40 2,33 2,29 2,25 2,20 2,16 2,11 2,07
16 4,49 3,63 3,24 3,01 2,85 2,74 2,66 2,59 2,54 2,49 2,42 2,35 2,28 2,24 2,19 2,15 2,11 2,06 2,01
17 4,45 3,59 3,20 2,96 2,81 2,70 2,61 2,55 2,49 2,45 2,38 2,40 2,23 2,19 2,15 2,10 2,06 2,01 1,96
18 4,41 3,55 3,16 2,93 2,77 2,66 2,58 2,51 2,46 2,41 2,34 2,27 2,19 2,15 2,11 2,06 2,02 1,97 1,92
19 4,38 3,52 3,13 2,90 2,74 2,63 2,54 2,48 2,42 2,38 2,31 2,23 2,16 2,П 2,07 2,03 1,98 1,93 1,88
20 4,35 3,49 3,10 2,87 2,71 2,60 2,51 2,45 2,39 2,35 2,28 2,20 2,12 2,08 2,04 1,99 1,95 1,90 1,84
21 4,32 3,47 3,07 2,84 2,68 2,57 2,49 2,42 2,37 2,32 2,25 2,18 2,10 2,05 2,01 1,96 1,92 1,87 1,81
22 4,30 3,44 3,05 2,82 2,66 2,55 2,46 2,40 2,34 2,30 2,23 2,15 2,07 2,03 1,98 1,94 1,89 1,84 1,78
23 4,28 3,42 3,03 2,80 2,64 2,53 2,44 2,37 2,32 2,27 2,20 2,13 2,05 2,00 1,96 1,91 1,86 1,81 1,76
24 4,26 3,40 3,01 2,78 2,62 2,51 2,42 2,36 2,30 2,25 2,18 2,И 2,03 1,98 1,94 1,89 1,84 1,79 1,73
25 4,24 3,39 2,99 2,76 2,60 2,49 2,40 2,34 2,28 2,24 2,16 2,09 2,01 1,96 1,92 1,88 1,82 1,77 1,71
26 4,23 3,37 2,97 2,74 2,59 2,47 2,39 2,32 2,27 2,22 2,15 2,07 1,99 1,95 1,90 1,85 1,80 1,75 1,69
27 4,21 3,35 2,96 2,73 2,57 2,46 2,37 2,31 2,25 2,20 2,13 2,06 1,97 1,93 1,88 1,84 1,79 1,73 1,67
28 4,20 3,34 2,95 2,71 2,56 2,44 2,36 2,29 2,24 2,19 2,12 2,04 1,96 1,91 1,87 1,82 1,77 1,71 1,65
29 4,18 3,33 2,93 2,70 2,55 2,43 2,35 2,28 2,22 2,18 2,10 2,03 1,94 1,90 1,85 1,81 1,75 1,70 1,64
30 4,17 3,32 2,92 2,69 2,53 2,42 2,33 2,27 2,21 2,16 2,09 2,01 1,93 1,89 1,84 1,79 1,74 1,68 1,62
40 4,08 3,23 2,84 2,61 2,45 2,34 2,25 2,18 2,12 2,08 2,00 1,92 1,84 1,79 1,74 1,69 1,64 1,58 1,51
60 4,00 3,15 2,76 2,53 2,37 2,25 2,17 2,10 2,04 1,99 1,92 1,84 1,75 1,70 1,65 1,59 1,53 1,47 1,39
120 3,92 3,07 2,68 2,45 2,29 2,18 2,09 2,01 1,96 1,91 1,83 1,75 1,66 1,60 1,55 1,50 1,43 1,35 1,25
ОО 3,84 3,00 2,60 2,37 2,21 2,10 2,01 1,94 1,88 1,83 1,75 1,67 1,57 1,52 1,46 1,39 1,32 1,22 1,00
Таблица П5.2
Уровень значимости а = 0,01
\ VI V2 \ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 15 20 24 30 40 60 120 ос
1 4052 4999 5403 5624 5763 5859 5928 5981 6022 6055 6106 6157 6208 6234 6260 6286 6313 6339 6366
2 98,50 99,00 99,17 99,25 99,30 99,33 99,36 99,37 99,39 99,40 99,42 99,43 99,45 99,46 99,47 99,47 99,48 99,49 99,50
3 34,12 30,82 29,46 28,48 28,24 27,91 27,67 27,49 27,36 27,23 27,50 26,87 26,69 26,60 26,51 26,41 26,32 26,22 26,13
4 21,20 18,00 16,69 15,98 15,52 15,21 14,98 14,80 14,66 14,55 14,37 14,20 14,02 13,93 13,84 13,75 13,65 13,56 13,46
5 16,26 13,27 12,06 11,39 10,97 10,67 10,46 10,29 10,16 10,05 9,89 9,72 9,55 9,47 9,38 9,29 9,20 9,11 9,02
6 13,75 10,93 9,78 9,15 8,75 8,47 8,26 8,10 7,98 7,87 7,72 7,56 7,40 7,31 7,23 7,14 7,06 6,97 6,88
7 12,25 9,55 8,45 7,85 7,46 7,19 6,99 6,84 6,72 6,62 6,47 6,31 6,16 6,07 5,99 5,91 5,82 5,74 5,65
8 11,26 8,65 7,59 7,00 6,63 6,37 6,18 6,03 5,91 5,81 5,67 5,51 5,36 5,28 5,20 5Д2 5,03 4,95 4,86
9 10,56 8,02 6,99 6,42 6,06 5,80 5,61 5,47 5,35 5,26 5,11 4,96 4,81 4,73 4,65 4,57 4,48 4,40 4,31
10 10,04 7,56 6,55 5,99 5,64 5,39 5,20 5,06 4,94 4,85 4,71 4,56 4,41 4,33 4,25 4,17 4,08 4,00 3,91
11 9,65 7,21 6,22 5,67 5,32 5,07 4,89 4,74 4,63 4,54 4,40 4,25 4,10 4,02 3,94 3,86 3,78 3,69 3,60
12 9,33 6,93 5,95 5,41 5,06 4,82 4,64 4,50 4,39 4,30 4,16 4,01 3,86 3,78 3,70 3,62 3,54 3,45 3,36
13 9,07 6,70 5,74 5,21 4,86 4,62 4,44 4,30 4,19 4,10 3,96 3,81 3,66 3,59 3,51 3,43 3,34 3,25 3,17
14 8,86 6,51 5,56 5,04 4,70 4,46 4,28 4,14 4,03 3,94 3,80 3,66 3,51 3,43 3,35 3,27 3,18 3,09 3,00
15 8,68 6,36 5,42 4,89 4,56 4,32 4,14 4,00 3,89 3,80 3,67 3,52 3,37 3,29 3,21 3,13 3,05 2,96 2,87
16 8,53 6,23 5,29 4,77 4,44 4,20 4,03 3,89 3,78 3,69 3,55 3,40 3,26 3,18 3,10 3,02 2,93 2,84 2,75
17 8,40 6,П 5,19 4,67 4,34 4,10 3,93 3,79 3,68 3,59 3,46 3,31 3,16 3,08 3,00 2,92 2,83 2,75 2,65
18 8,29 6,01 5,09 4,58 4,25 4,01 3,84 3,71 3,60 3,51 3,37 3,33 3,08 3,00 2,92 2,84 2,75 2,66 2,57
19 8,19 5,93 5,01 4,50 4,17 3,94 3,77 3,63 3,52 3,43 3,30 3,15 3,00 2,92 2,84 2,76 2,67 2,58 2,49
20 8,10 5,85 4,54 4,43 4,10 3,87 3,70 3,56 3,46 3,37 3,23 3,09 2,94 2,86 2,78 2,69 2,61 2,52 2,42
21 8,02 5,78 4,87 4,37 4,04 3,81 3,64 3,51 3,40 3,31 3,17 3,03 2,88 2,80 2,72 2,64 2,55 2,46 2,36
22 7,95 5,72 4,82 4,31 3,99 3,76 3,59 3,45 3,35 3,26 3,12 2,98 2,84 2,75 2,67 2,58 2,50 2,40 2,31
23 7,88 5,66 4,76 4,26 3,94 3,71 3,54 3,41 3,30 3,21 3,07 2,93 2,78 2,70 2,62 2,54 2,45 2,35 2,26
24 7,82 5,61 4,72 4,22 3,90 3,67 3,50 3,36 3,26 3,17 3,03 2,89 2,74 2,66 2,58 2,49 2,40 2,31 2,21
25 7,77 5,57 4,68 4,18 3,86 3,63 3,46 3,32 3,22 3,13 2,99 2,85 2,70 2,62 2,54 2,45 2,36 2,27 2,17
26 7,72 5,53 4,64 4,14 3,82 3,59 3,42 3,29 3,18 3,09 2,96 2,82 2,66 2,58 2,50 2,42 2,33 2,23 2,13
27 7,68 5,49 4,60 4,11 3,78 3,56 3,39 3,26 3,15 3,06 2,93 2,78 2,63 2,55 2,47 2,38 2,29 2,20 2,10
28 7,63 5,45 4,57 4,07 3,75 3,53 3,36 2,23 3,12 3,03 2,90 2,75 2,60 2,52 2,44 2,35 2,26 2,17 2,06
29 7,60 5,42 4,54 4,04 3,73 3,50 3,33 3,20 3,09 3,00 2,87 2,73 2,57 2,49 2,41 2,33 2,23 2,14 2,03
30 7,56 5,39 4,51 4,02 3,70 3,47 3,30 3,17 3,07 2,98 2,84 2,70 2,55 2,47 2,39 2,30 2,21 2,11 2,01
40 7,31 5,18 4,31 3,83 3,51 3,29 3,12 2,99 2,89 2,80 2,66 2,52 2,37 2,29 2,20 2Д1 2,02 1,92 1,80
60 7,08 4,98 4,13 3,65 3,34 3,12 2,95 2,82 2,72 2,63 2,50 2,35 2,20 2,11 2,03 1,94 1,84 1,73 1,60
120 6,85 4,79 3,95 3,48 3,17 3,96 2,79 2,66 2,56 2,47 2,34 2,19 2,03 1,95 1,86 1,76 1,66 1,53 1,38
ОО 6,63 4,61 3,78 3,32 3,02 2,80 2,64 2,51 2,41 2,32 2,18 2,04 1,88 1,79 1,70 1,59 1,47 1,32 1,00
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
КРИТЕРИЙ ФИШЕРА ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЗНАЧИМОСТИ КОЭФФИЦИЕНТА
ПАРНОЙ КОРРЕЛЯЦИИ (« - объем выборки)
п-2 Уровень значимости а
0,05 0,02 0,01 0,005 0,001
0,997 0,999 0,9999 0,99997 0,999999
2 0,950 0,980 0,990 0,995 0,999
3 0,878 0,934 0,959 0,974 0,991
4 0,811 0,882 0,917 0,942 0,974
5 0,754 0,833 0,875 0,906 0,951
6 0,707 0,789 0,834 0,870 0,924
7 0,666 0,750 0,798 0,836 0,898
8 0,632 0,715 0,765 0,805 0,872
9 0,602 0,685 0,735 0,776 0,847
10 0,576 0,658 0,708 0,750 0,823
11 0,553 0,634 0,684 0,726 0,801
12 0,532 0,612 0,661 0,703 0,780
13 0,514 0,592 0,641 0,683 0,760
14 0,497 0,574 0,623 0,664 0,742
15 0,482 0,558 0,606 0,647 0,725
16 0,468 0,543 0,590 0,631 0,708
17 0,456 0,529 0,575 0,616 0,693
18 0,444 0,516 0,561 0,602 0,679
19 0,433 0,503 0,549 0,589 0,665
20 0,423 0,492 0,537 0,576 0,652
25 0,381 0,445 0,487 0,524 0,597
30 0,349 0,409 0,449 0,484 0,554
35 0,325 0,381 0,418 0,452 0,519
40 0,304 0,358 0,393 0,425 0,490
45 0,288 0,338 0,372 0,403 0,465
50 0,273 0,322 0,354 0,384 0,443
60 0,250 0,295 0,325 0,352 0,408
70 0,232 0,274 0,302 0,327 0,380
80 0,217 0,257 0,283 0,307 0,357
90 0,205 0,242 0,267 0,290 0,338
100 0,195 0,230 0,254 0,276 0,321
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
КРИТЕРИИ ДЛЯ ПРОВЕРКИ АНОМАЛЬНОСТИ НАБЛЮДЕНИЙ
Таблица П7.1.
Табличные значения критерия Ф. Граббса
для исключения одного экстремального наблюдения
Объем выборки Уровень значимости а Объем выборки Уровень значимости а
0,05 0,01 0,005 0,05 0,01 0,005
3 0,0027 0,0001 0,0003 36 0,7799 0,7139 0,6486
4 0,0494 0,0100 0,0024 37 0,7856 0,7211 0,6556
5 0,1270 0,0442 0,0179 38 0,7911 0,7279 0,6626
6 0,2032 0,0928 0,0469 39 0,7964 0,7343 0,6693
7 0,2696 0,1447 0,0843 40 0,8014 0,7406 0,6756
8 0,3261 0,1948 0,1242 41 0,8063 0,7466 0,6817
9 0,3742 0,2411 0,1641 42 0,8109 0,7524 0,6876
10 0,4154 0,2831 0,2020 43 0,8153 0,7580 0,6931
11 0,4511 0,3204 0,2382 44 0,8197 0,7633 0,6986
12 0,4822 0,3527 0,2719 45 0,8239 0,7685 0,7038
13 0,5097 0,3823 0,3030 46 0,8277 0,7735 0,7088
14 0,5340 0,4098 0,3319 47 0,8316 0,7782 0,7135
15 0,5559 0,4401 0,3584 48 0,8353 0,7828 0,7182
16 0,5755 0,4593 0,3831 49 0,8389 0,7872 0,7228
17 0,5933 0,4818 0,4059 50 0,8423 0,7915 0,7272
18 0,6095 0,5030 0,4274 51 0,8457 0,7956 0,7314
19 0,6243 0,5230 0,4470 52 0,8488 0,7996 0,7355
20 0,6379 0,5393 0,4654 53 0,8514 0,8047 0,7418
21 0,6504 0,5531 0,4825 54 0,8547 0,8089 0,7462
22 0,6621 0,5677 0,4986 55 0,8580 0,8130 0,7506
23 0,6728 0,5816 0,5137 56 0,8613 0,8171 0,7549
24 0,6829 0,5949 0,5280 57 0,8644 0,8210 0,7591
25 0,6923 0,6071 0,5413 58 0,8676 0,8249 0,7632
26 0,7028 0,6198 0,5538 59 0,8706 0,8288 0,7673
27 0,7126 0,6317 0,5658 60 0,8737 0,8326 0,7713
28 0,7218 0,6426 0,5769 65 0,8882 0,8506 0,7903
29 0,7305 0,6533 0,5874 70 0,9014 0,8672 0,8080
30 0,7387 0,6635 0,5976 75 0,9138 0,8827 0,8244
31 0,7465 0,6729 0,6072 80 0,9254 0,8972 0,8397
31 0,7539 0,6820 0,6163 85 0,9362 0,9108 0,8542
33 0,7608 0,6905 0,6248 90 0,9466 0,9237 0,8678
34 0,7675 0,6986 0,6330 95 0,9561 0,9358 0,8806
35 0,7738 0,7065 0,6409 100 0,9655 0,9474 0,8928
Продолжение ПРИЛОЖЕНИЯ 7
Таблица П7.2
Табличные значения критерия Г. Титьена и Г. Мура (Ад )
для исключения одной, резко выделяющейся, группы наблюдений
Уровень значимости а = 0,05
к п 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
3 0,003
4 0,051 0,001
5 0,125 0,018
6 0,203 0,055 0,010
7 0,273 0,106 0,032
8 0,326 0,146 0,064 0,022
9 0,372 0,194 0,099 0,045
10 0,418 0,233 0,129 0,070 0,034
11 0,454 0,270 0,162 0,098 0,054
12 0,489 0,305 0,196 0,125 0,076 0,042
13 0,517 0,337 0,224 0,150 0,098 0,060
14 0,540 0,363 0,250 0,174 0,122 0,079 0,050
15 0,556 0,387 0,276 0,197 0,140 0,097 0,066
16 0,575 0,410 0,300 0,219 0,159 0,115 0,082 0,055
17 0,594 0,427 0,322 0,240 0,181 0,136 0,100 0,072
18 0,608 0,447 0,337 0,259 0,200 0,154 0,116 0,086 0,062
19 0,624 0,462 0,354 0,277 0,209 0,168 0,130 0,099 0,074
20 0,639 0,484 0,377 0,299 0,238 0,188 0,150 0,115 0,088 0,066
25 0,696 0,550 0,450 0,374 0,312 0,262 0,222 0,184 0,154 0,126
30 0,730 0,599 0,506 0,434 0,376 0,327 0,283 0,245 0,212 0,183
35 0,762 0,642 0,554 0,482 0,424 0,376 0,334 0,297 0,264 0,235
40 0,784 0,672 0,588 0,523 0,468 0,421 0,378 0,342 0,310 0,280
45 0,802 0,696 0,618 0,556 0,502 0,456 0,417 0,382 0,350 0,320
50 0,820 0,722 0,646 0,588 0,535 0,490 0,450 0,414 0,383 0,356
Продолжение ПРИЛОЖЕНИЯ 7
Таблица П7.3
Табличные значения критерия Г. Титьена и Г. Мура (Ад )
для исключения одной, резко выделяющейся, группы наблюдений
Уровень значимости а = 0,01
п 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
3 0,000
4 0,011 0,000
5 0,045 0,004
6 0,091 0,021 0,002
7 0,148 0,047 0,010
8 0,202 0,076 0,028 0,008
9 0,235 0,112 0,048 0,018
10 0,280 0,142 0,070 0,032 0,012
И 0,327 0,178 0,098 0,052 0,026
12 0,371 0,208 0,120 0,070 0,038 0,019
13 0,400 0,233 0,147 0,094 0,056 0,033
14 0,424 0,267 0,172 0,113 0,072 0,046 0,027
15 0,450 0,294 0,194 0,132 0,090 0,057 0,037
16 0,473 0,311 0,219 0,151 0,108 0,072 0,049 0,030
17 0,480 0,338 0,237 0,171 0,126 0,091 0,064 0,044
18 0,502 0,358 0,260 0,192 0,140 0,104 0,076 0,053 0,036
19 0,508 0,366 0,272 0,201 0,154 0,118 0,088 0,064 0,046
20 0,533 0,387 0,300 0,231 0,175 0,136 0,104 0,078 0,058 0,042
25 0,603 0,468 0,377 0,308 0,246 0,204 0,168 0,144 0,112 0,092
30 0,650 0,526 0,434 0,369 0,312 0,268 0,229 0,196 0,166 0,142
35 0,690 0,574 0,484 0,418 0,364 0,321 0,282 0,250 0,220 0,194
40 0,722 0,608 0,522 0,460 0,408 0,364 0,324 0,292 0,262 0,234
45 0,745 0,636 0,558 0,498 0,444 0,399 0,361 0,328 0,296 0,270
50 0,768 0,668 0,592 0,531 0,483 0,438 0,400 0,368 0,336 0,308
Продолжение ПРИЛОЖЕНИЯ 7
Таблица П7.4
Табличные значения критерия Г. Титьена и Г. Мура ( )
для исключения двух резко выделяющихся групп наблюдений
Уровень значимости а = 0,05
\л п \ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
3 0,001
4 0,025 0,001
5 0,081 0,010
6 0,146 0,034 0,004
7 0,208 0,065 0,016
8 0,265 0,099 0,034 0,010
9 0,314 0,137 0,057 0,021
10 0,356 0,172 0,083 0,037 0,014
11 0,386 0,204 0,107 0,055 0,026
12 0,424 0,234 0,133 0,073 0,039 0,018
13 0,455 0,262 0,156 0,092 0,053 0,028
14 0,484 0,293 0,179 0,112 0,068 0,039 0,021
15 0,509 0,317 0,206 0,134 0,084 0,052 0,030
16 0,526 0,340 0,227 0,153 0,102 0,067 0,041 0,024
17 0,544 0,362 0,248 0,170 0,116 0,078 0,050 0,032
18 0,562 0,382 0,267 0,187 0,132 0,091 0,062 0,041 0,026
19 0,581 0,398 0,287 0,203 0,146 0,105 0,074 0,050 0,033
20 0,597 0,416 0,302 0,221 0,163 0,119 0,085 0,059 0,041 0,028
25 0,652 0,493 0,381 0,298 0,236 0,186 0,146 0,114 0,089 0,068
30 0,698 0,549 0,443 0,364 0,298 0,246 0,203 0,166 0,137 0,112
35 0,732 0,596 0,495 0,417 0,351 0,298 0,254 0,214 0,181 0,154
40 0,758 0,629 0,534 0,458 0,395 0,343 0,297 0,259 0,223 0,195
45 0,778 0,658 0,567 0,492 0,433 0,381 0,337 0,299 0,263 0,233
50 0,797 0,684 0,599 0,529 0,468 0,417 0,373 0,334 0,299 0,268
Окончание ПРИЛОЖЕНИЯ 7
Таблица П7.5
Табличные значения критерия Г. Титьена и Г. Мура ( )
для исключения двух резко выделяющихся групп наблюдений
Уровень значимости а = 0,01
\л п \ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
3 0,000
4 0,004 0,000
5 0,029 0,002
6 0,068 0,012 0,001
7 0,110 0,028 0,006
8 0,156 0,050 0,014 0,004
9 0,197 0,078 0,026 0,009
10 0,235 0,101 0,048 0,016
11 0,274 0,134 0,064 0,030 0,012
12 0,311 0,159 0,083 0,042 0,020 0,008
13 0,337 0,181 0,103 0,056 0,031 0,014
14 0,374 0,207 0,123 0,072 0,042 0,022 0,012
15 0,404 0,238 0,146 0,090 0,054 0,032 0,018
16 0,422 0,263 0,166 0,107 0,068 0,040 0,024 0,014
17 0,440 0,290 0,188 0,122 0,079 0,052 0,032 0,018
18 0,459 0,306 0,206 0,141 0,094 0,062 0,041 0,026 0,014
19 0,484 0,323 0,219 0,156 0,108 0,074 0,050 0,032 0,020
20 0,499 0,339 0,236 0,170 0,121 0,086 0,058 0,040 0,026 0,017
25 0,571 0,418 0,320 0,245 0,188 0,146 0,110 0,087 0,066 0,050
30 0,624 0,482 0,386 0,308 0,250 0,204 0,166 0,132 0,108 0,087
35 0,669 0,533 0,435 0,364 0,299 0,252 0,211 0,177 0,149 0,124
40 0,704 0,574 0,480 0,408 0,347 0,298 0,258 0,220 0,190 0,164
45 0,728 0,607 0,518 0,446 0,386 0,336 0,294 0,258 0,228 0,200
50 0,748 0,536 0,550 0,482 0,424 0,376 0,334 0,297 0,264 0,235
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
I
1 ----
ЗНАЧЕНИЯ ФУНКЦИИ НОРМИРОВАННОГО НОРМАЛЬНОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ /({) = —= • е 2
у2л
Значения 1
Целые и десятые доли С Сотые доли 1
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
0,0 0,3989 0,3989 0,3989 0,3988 0,3986 0,3984 0,3982 0,3980 0,3977 0,3973
0,1 0,3970 0,3965 0,3961 0,3956 0,3951 0,3945 0,3939 0,3992 0,3925 0,3918
0,2 0,3910 0,3902 0,3894 0,3885 0,3876 0,3867 0,3857 0,3847 0,3836 0,3825
0,3 0,3814 0,3802 0,3790 0,3778 0,3765 0,3752 0,3739 0,3725 0,3712 0,3697
0,4 0,3683 0,3668 0,3653 0,3637 0,3621 0,3605 0,3589 0,3572 0,3555 0,3538
0,5 0,3521 0,3503 0,3485 0,3467 0,3448 0,3429 0,3410 0,3391 0,3372 0,3352
0,6 0,3332 0,3312 0,3292 0,3271 0,3251 0,3230 0,3209 0,3187 0,3166 0,3144
0,7 0,3123 0,3101 0,3079 0,3056 0,3034 0,3011 0,2989 0,2966 0,2943 0,2920
0,8 0,2897 0,2874 0,2850 0,2827 0,2803 0,2780 0,2756 0,2732 0,2709 0,2685
0,9 0,2661 0,2637 0,2613 0,2589 0,2565 0,2541 0,2516 0,2492 0,2468 0,2444
1,0 0,2420 0,2396 0,2371 0,2347 0,2323 0,2299 0,2275 0,2251 0,2227 0,2203
1,1 0,2179 0,2155 0,2131 0,2107 0,2083 0,2059 0,2036 0,2021 0,1989 0,1965
1,2 0,1942 0,1919 0,1895 0,1872 0,1849 0,1826 0,1804 0,1781 0,1758 0,1736
1,3 0,1714 0,1691 0,1669 0,1647 0,1626 0,1604 0,1582 0,1561 0,1539 0,1518
Окончание ПРИЛОЖЕНИЯ 8
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1,4 0,1497 0,1476 0,1456 0,1435 0,1415 0,1394 0,1374 0,1354 0,1334 0,1315
1,5 0,1295 0,1276 0,1257 0,1238 0,1219 0,1200 0,1182 0,1163 0,1145 0,1127
1,6 0,1109 0,1092 0,1074 0,1057 0,1040 0,1023 0,1006 0,0989 0,0973 0,0957
1,7 0,0940 0,0925 0,0909 0,0893 0,0878 0,0863 0,0848 0,0833 0,0818 0,0804
1,8 0,0790 0,0775 0,0761 0,0748 0,0734 0,0721 0,0707 0,0694 0,0681 0,0669
1,9 0,0656 0,0644 0,0632 0,0620 0,0608 0,0596 0,0584 0,0573 0,0562 0,0551
2,0 0,0540 0,0529 0,0519 0,0508 0,0498 0,0488 0,0478 0,0468 0,0459 0,0449
2,1 0,0440 0,0431 0,0422 0,0413 0,0404 0,0396 0,0387 0,0379 0,0371 0,0363
2,2 0,0355 0,0347 0,0339 0,0332 0,0325 0,0317 0,0310 0,0303 0,0297 0,0290
2,3 0,0283 0,0277 0,0270 0,0264 0,0258 0,0252 0,0246 0,0241 0,0235 0,0229
2,4 0,0224 0,0219 0,0213 0,0208 0,0203 0,0198 0,0194 0,0189 0,0184 0,0180
2,5 0,0175 0,0171 0,0167 0,0163 0,0158 0,0154 0,0151 0,0147 0,0143 0,0139
2,6 0,0136 0,0132 0,0129 0,0126 0,0122 0,0119 0,0116 0,0113 0,0110 0,0107
2,7 0,0104 0,0101 0,0099 0,0096 0,0093 0,0091 0,0088 0,0086 0,0084 0,0081
2,8 0,0079 0,0077 0,0075 0,0073 0,0071 0,0069 0,0067 0,0065 0,0063 0,0061
2,9 0,0060 0,0058 0,0056 0,0055 0,0053 0,0051 0,0050 0,0048 0,0047 0,0046
3,0 0,0044 0,0043 0,0042 0,0040 0,0039 0,0038 0,0037 0,0036 0,0035 0,0034
4,0 0,0001 0,0001 0,0001 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИРСОНА (у2— распределение)
2 / ? 2 1
Значения Хяя/^7 для вероятности > Я* табл ) х число степеней свободы.
V Вероятность Р(х2 > Х^л )
0,999 0,99 0,95 0,90 0,80 0,70 0,50 0,30 0,20 0,10 0,01 0,001
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1 0,00005 0,00016 0,004 0,0158 0,0642 0,148 0,455 1,074 1,642 2,706 6,635 10,827
2 0,0020 0,0201 0,103 0,211 0,446 0,713 1,386 2,408 3,219 4,605 9,210 13,815
3 0,0243 0,115 0,352 0,584 1,005 1,424 2,366 3,665 4,642 6,251 11,345 16,268
4 0,0908 0,297 0,711 1,064 1,649 2,195 3,357 4,878 5,989 7,779 13,277 18,465
5 0,210 0,554 1,145 1,610 2,343 3,000 4,351 6,064 7,289 9,236 15,086 20,517
6 0,381 0,872 1,635 2,204 3,070 3,828 5,348 7,231 8,558 10,645 16,812 22,457
7 0,598 1,239 2,167 2,833 3,822 4,671 6,346 8,383 9,803 12,017 18,475 24,322
8 0,857 1,646 2,733 3,490 4,594 5,527 7,344 9,524 11,030 13,362 20,090 26,125
9 1,152 2,088 3,325 4,168 5,380 6,393 8,343 10,656 12,242 14,684 21,666 27,877
10 1,479 2,558 3,940 4,865 6,179 7,267 9,342 11,781 13,412 15,987 23,209 29,588
11 1,834 3,053 4,575 5,578 6,989 8,148 10,341 12,899 14,631 17,275 24,725 31,264
12 2,214 3,571 5,226 6,304 7,807 9,034 11,340 14,011 15,812 18,549 26,217 32,909
13 2,617 4,107 5,892 7,042 8,634 9,926 12,340 15,119 16,985 19,812 27,688 34,258
14 3,041 4,660 6,571 7,790 9,467 10,821 13,339 16,222 18,151 21,064 29,141 36,123
Окончание ПРИЛОЖЕНИЯ 9
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
15 3,483 5,229 7,262 8,547 10,307 11,721 14,339 17,322 19,311 22,307 30,578 37,697
16 3,942 5,812 7,962 9,312 11,152 12,624 15,338 18,418 20,465 23,542 32,000 39,252
17 4,416 6,408 8,672 10,085 12,002 13,531 16,338 19,511 21,615 24,769 33,409 40,790
18 4,905 7,015 9,390 10,865 12,857 14,440 17,338 20,601 22,760 25,989 34,805 42,312
19 5,407 7,633 10,117 11,651 13,716 15,352 18,338 21,689 23,900 27,204 36,191 43,820
20 5,921 8,260 10,851 12,443 14,578 16,266 19,337 22,775 25,038 28,412 37,566 45,315
21 6,447 8,897 11,591 13,240 15,445 17,182 20,337 23,858 26,171 29,615 38,932 46,797
22 6,983 9,542 12,338 14,041 16,314 18,101 21,337 24,939 27,301 30,813 40,289 48,268
23 7,529 10,196 13,091 14,848 17,187 19,021 22,337 26,018 28,429 32,567 41,638 49,728
24 8,035 10,856 13,848 15,659 18,062 19,943 23,337 27,096 29,553 33,193 42,980 51,170
25 8,649 11,524 14,611 16,173 18,940 20,887 24,337 28,172 30,675 34,362 44,314 52,620
26 9,222 12,198 15,379 17,292 19,820 21,792 25,336 29,246 31,795 35,563 45,642 54,052
27 9,803 12,879 16,151 18,114 20,703 22,719 26,136 30,319 32,912 36,741 46,963 55,476
28 10,391 13,565 16,928 18,937 21,588 23,617 27,386 31,391 34,027 37,916 48,278 56,893
29 10,986 14,256 17,708 19,768 22,475 24,577 28,336 32,461 35,139 39,087 49,588 58,302
30 11,588 14,953 18,493 20,599 23,364 25,508 29,336 33,530 36,250 40,256 50,692 59,703
СТАТИСТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
СТОИМОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ
ВЫБОРОЧНОГО НАБЛЮДЕНИЯ НА РЫНКЕ МОСКОВСКОГО РЕГИОНА
(ПЕРИОД НАБЛЮДЕНИЯ: АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ 1999 ГОДА)
Таблица И 10.1.
Показатели вариации и однородности выборок
стоимости автотранспортных средств
№ Объект оценки Объем выбор- ки, ед. Вариация стоимости Коэффи- циент ос- цилляции Коэффи- циент вариации
с,™, $
1 Новые автомобили
1.1 ВАЗ-21053 141 2300 2870 0,22 0,04
1.2 ВАЗ-2107 90 2462 3240 0,27 0,05
1.3 ВАЗ -21099 141 3900 4805 0,21 0,04
1.4 ВАЗ-21102 106 4700 5700 0,19 0,04
1.5 ГАЗ-3110 136 3500 4600 0,28 0,06
1.6 Аис11 А4 1.6 56 20000 24900 0,22 0,05
1.7 К1а Ауе11а 2 61 7100 10400 0,38 0,09
1.8 ГПззап А1тега 1.6 ОХ 104 11000 14900 0,30 0,06
1.9 8кода Ос1ау1а 1.6 56 11900 15950 0,30 0,07
1.10 ЗИЛ - 5301 96 4560 6050 0,28 0,06
1.11 КамАЗ-53212 50 10760 13018 0,19 0,04
1.12 ГАЗ - 2705 80 3400 4000 0,16 0,04
1.13 УАЗ - 39629 15 2650 3024 0,13 0,03
2 Подержанные автомобили
2.1 ВАЗ-21063 (1993 г.) 31 850 1600 0,60 0,15
2.2 ГАЗ-31029 (1996 г.) 42 1453 3000 0,68 0,17
2.3 Аис11 80 (1994 г.) 21 6900 10800 0,43 0,10
2.4 УАУ Р১а1 (1990г.) 65 3050 5800 0,57 0,12
Таблица И 10.2.
Характеристики закономерностей
распределения стоимости автотранспортных средств
№ Объект оценки Ассиметрия распределения Коэффи- циент эксцесса Критерий Пирсона
А§ %2 Р
1 Новые автомобили
1.1 ВАЗ-21053 -0,34 -1,70 0,02 1,54 0,96
1.2 ВАЗ-2107 -0,27 -1,08 0,10 1,70 0,97
1.3 ВАЗ -21099 0,20 1,00 -0,14 1,50 0,98
1.4 ВАЗ-21102 -0,11 -0,47 -0,54 0,49 0,99
1.5 ГАЗ-3110 0,27 1,35 -0,39 1,66 0,97
1.6 Айей А4 1.6 -0,18 -0,56 -0,64 0,51 0,96
1.7 К1а Ауе11а 2 0,02 0,06 -0,60 1,42 0,84
1.8 ГПззап А1тега 1.6 ОХ -0,28 -1,21 -0,30 1,63 0,97
1.9 8кода Ос1ау1а 1.6 0,18 0,56 -0,41 0,48 0,92
1.10 ЗИЛ - 5301 -0,09 -0,36 -0,56 1,89 0,92
1.11 КамАЗ-53212 -0,12 -0,35 -0,01 0,18 0,99
1.12 ГАЗ - 2705 0,12 0,44 -0,69 0,52 0,99
1.13 УАЗ - 39629 0,05 0,08 0,38 0,30 0,85
2 Подержанные автомобили
2.1 ВАЗ-21063 (1993 г.) -0,09 -0,21 -0,67 0,30 0,99
2.2 ГАЗ-31029 (1996 г.) 0,22 0,61 -0,48 0,25 0,99
2.3 Аис11 80 (1994 г.) 0,11 0,22 -0,63 0,54 0,91
2.4 УАУ Разза! (1990 г.) -0,07 0,24 -0,51 0,57 0,99
Таблица П 10.3.
Средние показатели стоимости автотранспортных средств
№ Объект оценки Модальное значение стоимости Смо, $ Среднее арифметическое значение стоимости Медианное значение стоимости
С, $ Откло- нение от Смо, % СмЕ, $ Откло- нение от Смо, %
1 Новые автомобили
1.1 ВАЗ-21053 2591 2589 -0,08 2600 0,35
1.2 ВАЗ-2107 2900 2877 -0,79 2894 -0,21
1.3 ВАЗ-21099 4324 4342 0,42 4300 -0,56
1.4 ВАЗ-21102 5204 5193 -0,21 5200 -0,08
1.5 ГАЗ-3110 3992 3999 0,18 3978 -0,35
1.6 Аид1 А4 1.6 22545 22470 -0,33 22600 0,24
1.7 К1а Ауе11а 2 8600 8780 2,09 8600 0,00
1.8 ГПззап А1тега 1.6 СХ 13173 13110 -0,48 13150 -0,17
1.9 8кода Ос1ау1а 1.6 13750 13693 -0,41 13750 0,00
1.10 ЗИЛ - 5301 5332 5334 0,04 5360 5,25
1.11 КамАЗ-53212 11805 11789 -0,14 11870 0,55
1.12 ГАЗ - 2705 3650 3657 0,19 3660 0,27
1.13 УАЗ - 39629 2850 2847 -0,11 2840 -0,35
2 Подержанные автомобили
2.1 ВАЗ-21063 (1993 г.) 1225 1251 2,12 1250 2,04
2.2 ГАЗ-31029 (1996г.) 2200 2258 2,64 2200 0,00
2.3 Аид1 80 (1994 г.) 8786 8820 0,39 8800 0,16
2.4 УДУРазза! (1990 г.) 4761 4753 -0,16 4800 0,82
Окончание ПРИЛОЖЕНИЯ 10
Таблица И 10.4.
Результаты статистического оценивания стоимости автотранспортных средств
№ Объект оценки Среднее значение стоимо- сти, $ Границы доверительного интервала относительно среднего значения стоимости
Р = 0,90 Р = 0,95 Р = 0,99
±А, $ ± А, % ±А, $ ± А, % ±А, $ ± А, %
1 Новые автомобили
1.1 ВАЗ - 21053 2589 16 0,6 19 0,7 25 1,0
1.2 ВАЗ-2107 2877 26 0,9 32 1,1 42 1,4
1.3 ВАЗ-21099 4342 25 0,6 30 0,7 40 0,9
1.4 ВАЗ-21102 5193 39 0,8 47 0,9 61 1,2
1.5 ГАЗ-3110 3999 35 0,9 42 1,0 56 1,4
1.6 Аид1 А4 1.6 22470 279 1,2 335 1,5 445 2,0
1.7 Кла Ауе11а 2 8780 170 1,9 203 2,3 269,0 3,0
1.8 Шззап А1тега 1.6 ОХ 13110 144 1,1 172 1,3 228 1,7
1.9 8кода Ос1ау1а 1.6 13693 222 1,6 266 1,9 354 2,6
1.10 ЗИЛ - 5301 5334 60 1,1 72 1,3 94 1,8
1.11 КамАЗ-53212 11789 120 1,0 142 1,2 190 1,6
1.12 ГАЗ - 2705 3657 28 0,8 33 0,9 44 1,2
1.13 УАЗ - 39629 2847 43 1,5 52 1,8 73 2,5
2 Подержанные автомобили
2.1 ВАЗ-21063 (1993 г.) 1251 61 4,8 73,0 5,8 99 7,9
2.2 ГАЗ-31029 (1996 г.) 2258 100 4,4 120 5,3 160 7,0
2.3 Аид1 80 (1994 г.) 8820 410 4,6 496 5,6 676 7,6
2.4 УАУ Ра88а1 (1990 г.) 4753 120 2,5 144 3,0 192 4,0
СТАТИСТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
СТОИМОСТИ В ОТНОШЕНИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ОЦЕНКИ УЩЕРБА ОТ ПОВРЕЖДЕНИЯ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ
ВЫБОРОЧНОГО НАБЛЮДЕНИЯ НА РЫНКЕ МОСКОВСКОГО РЕГИОНА
(ПЕРИОД НАБЛЮДЕНИЯ: АВГУСТ - СЕНТЯБРЬ 1999 ГОДА)
Таблица И 11.1.
Показатели вариации и однородности выборок стоимости
№ Объект оценки (единица измерения стоимости) Объем выбор- ки, ед. Вариация СТОИМОСТИ Коэффи- циент ос- цилляции Коэффи- циент вариации
с мтп с '-^тах
1 1 нормо - час работ по ремонту (долл.)
1.1 Импортные автомобили
1.1.1 Работы по ремонту 154 20 71 1,20 0,24
1.1.2 Слесарно - механические работы 150 20 62 1,09 0,24
1.1.3 Шиномонтажные работы 141 20 64 1,12 0,23
1.1.4 Диагностические работы 151 20 69 1,28 0,26
1.1.5 Кузовные и окрасочные работы 126 20 69 1,22 0,25
1.1.6 Регулировка схода - развала 111 25 95 1,36 0,29
1.2 Отечественные автомобили. Работы по ремонту 138 2,8 12,2 1,59 0,22
2 Запасные части отечествен- ных автомобилей (руб.)
2.1 Крыло ВАЗ - 2107 28 300 500 0,51 0,13
2.2 Фара ВАЗ-2107 33 260 480 0,59 0,13
2.3 Крыло ВАЗ - 2109 27 280 480 0,54 0,13
2.4 Фара ВАЗ-2109 32 260 490 0,61 0,14
3 Запасные части импортных автомобилей (долл.)
3.1 Крыло АиФ 80 2.0 8Ь(1993г.) 30 80 145 0,56 0,03
3.2 Фара АиФ 80 2.0 8Ь(1993 г.) 26 120 240 0,70 0,17
3.3 Крыло ЕПззап Рптега 2.0 8ЬХ (1993 г.) 26 130 247 0,61 0,21
3.4 Фара М188ап Рптега 2.0 8ЬХ (1993 г.) 26 130 232 0,56 0,15
Таблица И 11.2.
Характеристики закономерностей
распределения стоимости в отношении автотранспортных средств
для целей оценки ущерба от повреждения
№ Объект оценки Ассимегрия распределения Коэффи- циент эксцесса Критерий Пирсона
Аз Кдз %2 Р
1 1 нормо - час работ по ремонту
1.1 Импортные автомобили
1.1.1 Работы по ремонту 0,25 1,31 -0,11 3,0 0,99
1.1.2 Слесарно-механические ра- боты 0,26 1,30 -0,47 2,3 0,88
1.1.3 Шиномонтажные работы 0,13 0,65 -0,35 1,9 0,98
1.1.4 Диагностические работы 0,44 2,20 0,16 2,6 0,97
1.1.5 Кузовные и окрасочные работы 0,32 1,52 0,01 3,4 0,94
1.1.6 Регулировка схода - развала 0,57 2,4 0,01 1,4 0,96
1.2 Отечественные автомобили. Работы по ремонту 0,29 1,14 -0,01 1,5 0,99
2 Запасные части отечественных автомобилей
2.1 Крыло ВАЗ - 2107 0,09 0,20 -0,71 0,29 0,99
2.2 Фара ВАЗ-2107 0,15 0,37 0,02 0,18 0,99
2.3 Крыло ВАЗ - 2109 0,47 1,06 -0,17 0,32 0,99
2.4 Фара ВАЗ-2109 0,04 0,09 -0,44 0,39 0,99
3 Запасные части импортных автомобилей
3.1 Крыло АиФ 80 2.0 8Ь (1993 г.) -0,32 -0,76 0,01 0,36 0,99
3.2 Фара АиФ 80 2.0 8Ь (1993 г.) 0,28 0,62 0,01 0,28 0,99
3.3 Крыло ЕПззап Рптега 2.0 8ЬХ (1993 г.) -0,02 -0,04 -0,37 о,н 0,99
3.4 Фара Ы188ап Рптега 2.0 8ЬХ (1993 г.) -0,13 0,28 -0,66 0,04 0,99
Таблица И 11.3.
Средние показатели
стоимости в отношении автотранспортных средств
для целей оценки ущерба от повреждения
№ Объект оценки (единица измерения стоимости) Вид среднего значения стоимости
Мода Смо Среднее арифметическое Медиана
С Откло- нение от Смо, % СмЕ Откло- нение от Смо, %
1 1 нормо - час работ по ремонту (долл.)
1.1 Импортные автомобили
1.1.1 Работы по ремонту 41,7 42,3 1,44 42,0 0,72
1.1.2 Слесарно - механические ра- боты 38,8 38,6 -0,52 38,5 -0,77
1.1.3 Шиномонтажные работы 38,6 39,2 1,55 40,0 3,63
1.1.4 Диагностические работы 38,2 38,3 0,26 38,0 -0,52
1.1.5 Кузовные и окрасочные ра- боты 39,3 40,0 1,78 40,0 1,78
1.1.6 Регулировка схода-развала 50,6 51,5 0,99 49,0 -3,16
1.2 Отечественные автомобили. Работы по ремонту 5,85 5,90 0,8 5,80 -0,80
2 Запасные части отечествен- ных автомобилей (руб.)
2.1 Крыло ВАЗ - 2107 390 393 0,7 392 0,5
2.2 Фара ВАЗ-2107 370 372 0,5 372 0,5
2.3 Крыло ВАЗ - 2109 360 364 1,0 360 0,0
2.4 Фара ВАЗ-2109 370 374 0,8 370 0,2
3 Запасные части импортных автомобилей (долл.)
3.1 Крыло АиФ 80 2.0 8Ь (1993г.) 116 116 0,0 120 3,4
3.2 Фара АиФ 80 2.0 8Ь (1993г.) 170 170 0,0 165 -2,9
3.3 Крыло ЬПззап Рптега 2.0 8ЬХ (1993 г.) 185 190 2,7 190 2,7
3.4 Фара Ы188ап Рптега 2.0 8ЬХ (1993 г.) 180 180 0,0 181 0,5
Окончание ПРИЛОЖЕНИЯ 11
Таблица И 11.4.
Результаты статистического оценивания стоимости в отношении
автотранспортных средств для целей оценки ущерба от повреждения
№ Объект оценки (единица измерения стоимости) Среднее значе- ние СТОИМО- сти Границы доверительного интервала относительно среднего значения стоимости
Р = 0,90 Р = 0,95 Р = 0,99
± А ± А, % ± А ± А, % ± А ± А, %
1 1 нормо - час работ по ремонту (долл.)
1.1 Импортные автомобили
1.1.1 Работы по ремонту 42,3 1,4 3,3 1,7 4,0 2,2 5,2
1.1.2 Слесарно - механические работы 38,6 1,3 3,4 1,5 3,9 2,0 5,2
1.1.3 Шиномонтажные работы 39,2 1,3 3,3 1,5 3,8 2,0 5,1
1.1.4 Диагностические работы 38,3 1,4 3,6 1,6 4,1 2,1 5,4
1.1.5 Кузовные и окрасочные ра- боты 40,0 1,5 3,7 1,8 4,5 2,4 6,0
1.1.6 Регулировка схода - развала 51,5 2,4 4,6 2,9 5,6 3,8 7,3
1.2 Отечественные автомобили. Работы по ремонту 5,9 0,22 3,8 0,27 4,6 0,36 6,1
2 Запасные части отечествен- ных автомобилей (руб.)
2.1 Крыло ВАЗ - 2107 393 17 4,3 20 5,0 27 6,8
2.2 Фара ВАЗ-2107 372 15 4,0 18 4,8 24 6,4
2.3 Крыло ВАЗ - 2109 364 16 4,4 20 5,5 27 7,4
2.4 Фара ВАЗ-2109 374 16 4,2 20 5,3 27 7,2
3 Запасные части импортных автомобилей (долл.)
3.1 Крыло АиФ 80 2.0 8Ь (1993 г.) 116 4 3,4 5 4,3 7 4,3
3.2 Фара АиФ 80 2.0 8Ь (1993 г.) 170 10 5,8 12 7,0 16 9,4
3.3 Крыло ЬПззап Рптега 2.0 8ЬХ (1993 г.) 190 10 5,0 12 6,3 16 8,4
3.4 Фара ЬНззап Рптега 2.0 8ЬХ (1993 г.) 180 9 5,0 11 6,1 15 8,3
СТАТИСТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
СТОИМОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ
ВЫБОРОЧНОГО НАБЛЮДЕНИЯ НА РЫНКЕ МОСКОВСКОГО РЕГИОНА
(ПЕРИОД НАБЛЮДЕНИЯ: ЯНВАРЬ - МАРТ 1998 ГОДА)
Таблица И 12.1.
Показатели вариации и однородности выборок
стоимости автотранспортных средств
№ Объект оценки Объем выбор- ки, ед. Вариация стоимости Коэффици- ент осцил- ляции Коэффици- ент вариа- ции
стах,$
1 Новые автомобили
1.1 ВАЗ-2107 57 5360 7000 0,27 0,06
1.2 ВАЗ -21099 126 6700 9500 0,35 0,07
1.3 Шззап Рптега 1.6СХ 56 17900 23900 0,27 0,06
1.4 ЗИЛ 433360 18 7800 11365 0,36 0,08
1.5 КамАЗ-5551 16 14070 17425 0,21 0,07
1.6 КамАЗ-55111 18 18300 25780 0,33 0,11
1.7 УАЗ 2206 16 5770 6690 0,16 0,04
2 Подержанные автомобили
2.1 ВАЗ-2107 (1996 г.) 24 4500 6500 0,36 0,10
2.2 ВАЗ-21099 (1996 г.) 55 4900 9000 0,53 0,12
2.3 Уоко 850 (1993 г.) 35 14000 24000 0,54 0,15
2.4 ЗИЛ - 130 (1993 г.) 15 1700 4500 0,85 0,25
2.5 КамАЗ - 5320 (1994 г.) 6 8140 13110 0,48 0,16
Таблица И 12.2.
Характеристики закономерностей распределения
стоимости автотранспортных средств
№ Марка автомобиля Ассиметрия распределения Коэффи- циент эксцесса Критерий Пирсона
А§ Кдз %2 р
1 Новые автомобили
1.1 ВАЗ-2107 0,64 2,00 -0,16 2,30 0,81
1.2 ВАЗ -21099 0,02 0,09 -0,60 4,20 0,96
1.3 ЪПззап Рптега 1.6 ОХ 0,43 1,30 0,10 0,56 0,99
1.4 ЗИЛ 433360 -0,25 -0,46 1,44 2,40 0,79
1.5 КамАЗ-5551 -0,39 -0,70 - 1,38 3,12 0,78
1,6 КамАЗ-55111 -0,48 -0,89 -0,94 3,02 0,80
1.7 УАЗ 2206 0,37 0,66 - 1,02 3,11 0,78
2 Подержанные автомобили
2.1 ВАЗ-2107 (1996 г.) 0,01 0,02 -0,78 0,60 0,98
2.2 ВАЗ-21099 (1996 г.) -0,23 -1,03 -0,01 0,95 0,96
2.3 Уоко 850 (1993 г.) 0,14 0,35 -0,81 1,50 0,98
2.4 ЗИЛ - 130 (1993 г.) -0,38 -0,66 -0,80 0,52 0,77
2.5 КамАЗ - 5320 (1994 г.) 0,52 0,62 0,66 — —
Таблица И 12.3.
Средние показатели стоимости автотранспортных средств
№ Марка автомобиля Модальное значение стоимости Смо, $ Среднее арифметическое значение стоимости Медианное значение стоимости
С, $ Отклоне- ние от Смо, % СмЕ, $ Отклоне- ние от Смо, %
1 Новые автомобили
1.1 ВАЗ-2107 6004 6072 1,1 5990 -0,2
1.2 ВАЗ-21099 7923 7975 0,6 7950 0,3
1.3 ЬПззап Рптега 1.6 ОХ 20324 20367 0,2 20350 0,1
1.4 ЗИЛ 433360 9520 9862 3,6 9770 2,6
1.5 КамАЗ-5551 17240 16114 -6,3 16065 -6,8
1,6 КамАЗ-55111 23833 22769 -4,4 22795 -4,4
1.7 УАЗ 2206 6082 6164 1,4 6100 3,0
2 Подержанные автомобили
2.1 ВАЗ-2107 (1996 г.) 7446 7673 3,0 7600 2,1
2.2 ВАЗ-21099 (1996 г.) 5372 5540 3,1 5500 2,4
2.3 Уоко 850 (1993 г.) 17837 18393 3,1 18000 0,9
2.4 ЗИЛ-130 (1993 г.) 3267 3305 1,2 3500 7,1
2.5 КамАЗ - 5320 (1994 г.) 10930 10415 -4,7 10000 -8,5
Окончание ПРИЛОЖЕНИЯ 12
Таблица И 12.4.
Результаты статистического оценивания стоимости автотранспортных средств
№ Марка автомобиля Среднее значение стоимо- сти, $ Границы доверительного интервала относительно среднего значения стоимости
Р = 0,90 Р = 0,95 Р = 0,99
±А, $ ± А, % ±А, $ ± А, % ±А, $ ± А, %
1 Новые автомобили
1.1 ВАЗ - 2107 6072 84 1,4 101 1,7 134 2,2
1.2 ВАЗ-21099 7975 85 1,1 102 1,3 135 1,7
1.3 Шззап Рптега 1.6 ОХ 20367 290 1,4 345 1,7 460 2,3
1.4 ЗИЛ 433360 9862 342 3,5 414 4,2 570 5,8
1.5 КамАЗ-5551 16114 524 3,2 637 4,0 880 5,5
1.6 КамАЗ- 55111 22769 1008 4,4 1223 5,4 1680 7,4
1.7 УАЗ 2206 6164 123 2,0 150 2,4 207 3,3
2 Подержанные автомобили
2.1 ВАЗ-2107 (1996 г.) 5540 196 3,5 236 4,3 322 5,8
2.2 ВАЗ-21099 (1996 г.) 7673 207 2,7 249 3,2 331 4,3
2.3 Уоко 850 (1993 г.) 18393 889 4,8 936 5,1 1250 6,8
2.4 ЗИЛ-130 (1993 г.) 3305 382 11,6 465 14,0 645 19,5
2.5 КамАЗ - 5320 (1994 г.) 10415 1392 13,4 1776 17,1 2786 26,7
СТАТИСТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
СТОИМОСТИ В ОТНОШЕНИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ОЦЕНКИ УЩЕРБА ОТ ПОВРЕЖДЕНИЯ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ
ВЫБОРОЧНОГО НАБЛЮДЕНИЯ НА РЫНКЕ МОСКОВСКОГО РЕГИОНА
(ПЕРИОД НАБЛЮДЕНИЯ: ЯНВАРЬ - МАРТ 1998 ГОДА)
Таблица И 13.1.
Показатели вариации и однородности выборок стоимости
№ Объект оценки (единица измерения стоимости) Объем выбор- ки, ед. Вариация стоимости Коэффи- циент ос- цилляции Коэффи- циент вариации
с мшп с '-'шах
1 2 3 4 5 6 7
1 1 нормо - час работ по ре- монту (долл.)
1.1 Импортные автомобили
1.1.1 Работы по ремонту 64 30 76 0,91 0,25
1.1.2 Слесарно-механические ра- боты 64 28 70 0,85 0,18
1.1.3 Шиномонтажные работы 62 30 84 1,08 0,22
1.1.4 Диагностические работы 64 30 80 0,98 0,20
1.1.5 Кузовные и окрасочные работы 64 30 80 0,97 0,21
1.1.6 Регулировка схода - развала 60 34 84 0,84 0,24
1.2 Отечественные автомобили. Работы по ремонту 64 7 23 1,17 0,25
2 Запасные части отечествен- ных автомобилей (руб.)
2.1 ВАЗ-2108
2.1.1 Глушитель 19 351 430 0,20 0,05
2.1.2 Фара 20 250 352 0,35 0,09
2.1.3 Дверь задка 17 535 715 0,29 0,07
2.1.4 Крыло переднее 18 260 320 0,21 0,06
2.1.5 Решетка радиатора 20 85 145 0,55 0,13
Окончание таблицы И 13.1.
1 2 3 4 5 6 7
2.2 Двигатель ВАЗ-21083 16 8400 12500 0,40 0,12
2.3 КПП (5ст.) ВАЗ-2109 18 3300 4400 0,29 0,09
3 Запасные части импортных автомобилей (долл.)
3.1 Мег8еде8 С 200 2.0
3.1.1 Дверь задняя 15 459 534 0,15 0,04
3.1.2. Бампер задний 16 389 546 0,34 0,09
3.1.3 Панель задняя 15 115 194 0,52 0,13
3.1.4 Крышка багажника 15 312 420 0,30 0,08
3.1.5 Бак топливный 12 610 728 0,18 0,06
3.2 Ашй 100 2.3 Е
3.2.1 Коробка передач (5ст.) 17 4200 5600 0,29 0,08
3.2.2 Коробка передач (авт.) 12 6300 8020 0,24 0,07
3.2.3 Диск сцепления 12 96 180 0,63 0,17
3.2.4 Водяной насос 14 60 92 0,43 0,12
3.3 Уоко 460 1.81
3.3.1 Крыло переднее 16 240 327 0,32 0,09
3.3.2 Фара 16 218 339 0,46 0,14
3.3.3 Указатель поворота 16 40 80 0,68 0,20
3.3.4 Решетка радиатора 17 200 275 0,31 0,09
3.3.5 Крышка капота 17 700 833 0,17 0,06
Таблица И 13.2.
Характеристики закономерностей
распределения стоимости в отношении автотранспортных средств
для целей оценки ущерба от повреждения
№ Объект оценки Ассиметрия распределения Коэффи- циент эксцесса Критерий Пирсона
А§ Кдз %2 Р
1 2 3 4 5 6 7
1 1 нормо-час работ по ремонту
1.1 Импортные автомобили
1.1.1 Работы по ремонту 0,26 0,90 -0,13 3,7 0,92
1.1.2 Слесарно - механические работы -0,02 -0,05 -0,20 3,2 0,86
1.1.3 Шиномонтажные работы 0,91 3,0 1,25 3,3 0,85
1.1.4 Диагностические работы 0,49 1,6 0,43 5,9 0,85
1.1.5 Кузовные и окрасочные работы 0,53 0,39 0,23 4,9 0,89
1.1.6 Регулировка схода - развала 0,04 0,13 -0,68 2,0 0,99
1.2 Отечественные автомоби- ли. Работы по ремонту 0,33 1,10 0,13 3,1 0,88
2 Запасные части отечест- венных автомобилей
2.1 ВАЗ-2108
2.2.1 Глушитель 0,05 0,10 0,31 0,8 0,99
2.2.2 Фара 0,46 0,90 0,16 1,9 0,96
2.2.3 Дверь задка 0,57 1,04 1,01 2,1 0,95
2.2.4 Крыло переднее 0,16 0,30 -0,66 1,1 0,98
2.2.5 Решетка радиатора 0,51 0,99 0,15 2,7 0,95
2.3 Двигатель ВАЗ-21083 -0,02 -0,04 -1,06 1,5 0,98
2.4 КПП (5ст.) ВАЗ-2109 0,35 0,55 -1,14 1,7 0,94
Окончание таблицы И 13.2.
1 2 3 4 5 6 7
3 Запасные части импорт- ных автомобилей
3.1 Мегзейез С 200 2.0
3.1.1 Дверь задняя 0,12 0,22 -0,86 1,2 0,98
3.1.2. Бампер задний 0,43 0,77 0,09 1,6 0,95
3.1.3 Панель задняя 0,24 0,70 0,70 2,0 0,91
3.1.4 Крышка багажника 0,48 0,82 -0,34 1,5 0,98
3.1.5 Бак топливный 0,28 0,44 -0,69 0,8 0,99
3.2 АиФ 100 2.3 Е
3.2.1 Коробка передач (5ст.) 0,16 0,29 -0,48 1,1 0,95
3.2.2 Коробка передач (авт.) 0,39 0,61 -0,24 1,0 0,96
3.2.3 Диск сцепления 0,45 0,70 0,38 2,8 0,90
3.2.4 Водяной насос 0,25 0,42 -0,64 1,9 0,91
3.3 Уоко 460 1.81
3.3.1 Крыло переднее 0,87 1,55 -0,20 1,7 0,94
3.3.2 Фара 0,88 1,63 0,23 2,3 0,89
3.3.3 Указатель поворота 0,10 0,18 -0,41 2,9 0,89
3.3.4 Решетка радиатора -0,02 -0,04 -0,31 2,2 0,94
3.3.5 Крышка капота 0,17 0,31 1,07 1,0 0,99
Таблица И 13.3.
Средние показатели стоимости в отношении автотранспортных средств
для целей оценки ущерба от повреждения
№ Объект оценки (единица измерения стоимости) Модальное значение стоимости Смо Среднее арифметическое значение стоимости Медианное значение стоимости
С Откло- нение от Смо, % СмЕ Откло- нение от Смо, %
1 2 3 4 5 6 7
1 1 нормо - час работ по ремонту (долл.)
1.1 Импортные автомобили
1.1 Работы по ремонту 48,8 50,8 4,1 50,0 2,4
1.2 Слесарно - механи- ческие работы 49,0 49,2 0,4 50,0 2,0
1.3 Шиномонтажные работы 50,6 50,0 -1,2 50,0 -1,2
1.4 Диагностические работы 48,0 50,8 5,8 50,0 4,2
1.5 Кузовные и окра- сочные работы 48,8 51,7 5,9 50,0 2,5
1.6 Регулировка схода - развала 56,0 57,6 2,8 55,0 -1,8
1.2 Отечественные ав- томобили. Работы по ремонту 13,6 13,7 0,7 14,0 2,9
2 Запасные части отечественных ав- томобилей (руб.)
2.1 ВАЗ-2108
2.1.1 Глушитель 390,0 391,0 0,2 390,0 0,0
2.1.2 Фара 291,0 294,0 1,6 299,0 2,7
2.1.3 Дверь задка 608,0 616,0 1,3 614,0 0,9
2.1.4 Крыло переднее 278,0 288,0 3,5 287,5 3,4
2.1.5 Решетка радиатора 109,0 109,8 0,7 110,5 1,3
Окончание таблицы И 13.3.
1 2 3 4 5 6 7
2.2 Двигатель ВАЗ- 21083 10400 10300 -1,0 10500 1,0
2.3 КПП (5ст.) ВАЗ- 2109 3700 3800 2,7 3800 2,7
3 Запасные части им- портных автомоби- лей (долл.)
3.1 Мегзейез С 200 2.0
3.1.1 Дверь задняя 498,0 495,0 -0,6 493,0 -1,0
3.1.2. Бампер задний 458,0 456,0 -0,4 455,0 -0,6
3.1.3 Панель задняя 156,0 151,0 -3,2 152,0 -2,5
3.1.4 Крышка багажника 350,0 360,0 2,8 355,0 1,4
3.1.5 Бак топливный 665,0 666,0 0,2 662,0 -0,4
3.2 АиФ 100 2.3 Е
3.2.1 Коробка передач (5ст.) 4772,0 4822,0 1,0 4805,0 0,7
3.2.2 Коробка передач (авт.) 7087,0 7017,0 -1,0 7050,0 -0,5
3.2.3 Диск сцепления 135,0 134,0 -0,7 130,0 -3,7
3.2.4 Водяной насос 72,7 75,0 3,1 74,0 1,8
3.3 УоКо 460 1.81
3.3.1 Крыло переднее 273,0 272,0 -0,4 265,0 -2,9
3.3.2 Фара 262,0 261,5 -0,2 252,0 -3,6
3.3.3 Указатель поворота 58,6 58,4 -0,3 56,5 -3,5
3.3.4 Решетка радиатора 237,5 239,0 0,6 240,0 1,0
3.3.5 Крышка капота 751,0 763,0 1,5 750,0 -0,1
Таблица П 13.4.
Результаты статистического исследования стоимости в отношении
автотранспортных средств для целей оценки ущерба от повреждения
№ Объект оценки (единица измерения стоимости) Среднее значение стоимости с Границы доверительного интервала относительно среднего значения стоимости
Р = 0,90 Р = 0,95 Р = 0,99
± А ± А, % ± А ± А, % ± А ± А, %
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 1 нормо-час работ по ремонту (долл.)
1.1 Импортные автомобили
1.1.1 Работы по ремонту 50,8 2,1 4,1 2,5 4,9 3,2 6,2
1.1.2 Слесарно - механи- ческие работы 49,2 1,8 3,7 2,1 4,3 2,9 5,9
1.1.3 Шиномонтажные работы 50,0 2,2 4,4 2,7 5,4 3,6 7,2
1.1.4 Диагностические работы 50,8 2,1 4,1 2,5 4,9 3,4 6,7
1.1.5 Кузовные и окра- сочные работы 51,7 2,3 4,4 2,7 5,2 3,7 7,2
1.1.6 Регулировка схода - развала 57,6 2,9 5,0 3,4 5,9 4,6 8,0
1.2 Отечественные ав- томобили. Работы по ремонту 13,7 0,7 5,1 0,9 6,6 1,2 8,8
2 Запасные части отечественных ав- томобилей (руб.)
2.1 ВАЗ-2108
2.1.1 Глушитель 391,0 7,0 1,7 9,0 2,3 12,0 3,0
2.1.2 Фара 294,0 10,0 3,4 12,0 4,0 16,0 5,4
2.1.3 Дверь задка 616,0 18,0 2,9 22,0 3,5 31,0 5,0
2.1.4 Крыло переднее 288,0 7,0 2,4 8,5 2,9 9,5 3,2
2.1.5 Решетка радиатора 109,8 6,0 5,4 7,0 6,3 10,0 9,1
Окончание таблицы И 13.4.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
2.2 Двигатель ВАЗ- 21083 10300 0,56 5,4 0,68 6,6 0,95 9,2
2.3 КПП (5ст.) ВАЗ- 2109 3800 0,15 3,9 0,18 4,7 0,24 6,3
3 Запасные части им- портных автомоби- лей (долл.)
3.1 Мегзейез С 200 2.0
3.1.1 Дверь задняя 495,0 10,5 2,1 12,5 2,5 12,5 3,5
3.1.2. Бампер задний 456,0 18,5 4,1 22,5 4,9 31,0 6,8
3.1.3 Панель задняя 151,0 9,0 5,9 11,0 7,3 15,5 10,2
3.1.4 Крышка багажника 360,0 13,5 3,8 16,5 4,6 23,0 6,4
3.1.5 Бак топливный 666,0 20,0 3,0 24,0 3,6 34,0 5,1
3.2 АиФ 100 2.3 Е
3.2.1 Коробка передач (5ст.) 4822,0 164,5 3,4 200,0 4,1 275,5 5,7
3.2.2 Коробка передач (авт.) 7017,0 262,5 3,7 321,5 4,6 435,5 6,5
3.2.3 Диск сцепления 134,0 12,0 8,9 14,0 10,4 19,5 14,5
3.2.4 Водяной насос 75,0 4,5 6,0 5,5 7,3 7,5 10,0
3.3 Уоко 460 1.81
3.3.1 Крыло переднее 272,0 11,0 4,0 13,5 4,9 18,5 6,8
3.3.2 Фара 261,5 16,5 6,3 19,5 7,4 26,5 10,1
3.3.3 Указатель поворота 58,4 5,0 8,5 6,0 10,2 8,5 14,5
3.3.4 Решетка радиатора 239,0 9,0 3,7 11,0 4,6 15,0 6,2
3.3.5 Крышка капота 763,0 18,0 2,3 22,5 2,9 30,0 3,9
ГИСТОГРАММЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ СТОИМОСТИ
В ОТНОШЕНИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Стоимость, $
Рис. П14.1. Гистограмма распределения стоимости нового легкового автомоби-
ля ВАЗ-21099 (1999 г.).
Стоимость, $
Рис. П14.2. Гистограмма распределения стоимости нового легкового автомоби-
ля ВАЗ-21099 (1998 г.).
Стоимость, $
Рис. П14.3. Гистограмма распределения стоимости нового легкового автомоби-
ля К1А АУЕЬЬА 2 (1999 г.).
Стоимость, $
Рис. П14.4. Гистограмма распределения стоимости нового легкового автомоби-
ля Ы88АМ РК1МЕКА 1.6 ОХ (1998 г.).
Стоимость, $
Рис. П14.5. Гистограмма распределения стоимости нового грузового автомоби-
ля ГАЗ-2705 (1999 г.).
Стоимость, $
Стоимость, $
Рис. П14.7. Гистограмма распределения стоимости подержанного легкового ав-
томобиля ВАЗ-2106 (1999 г.).
Стоимость, $
Рис. П14.8. Гистограмма распределения стоимости подержанного легкового ав-
томобиля ВАЗ-2107 (1998 г.).
Стоимость, $
Рис. П14.9. Гистограмма распределения стоимости подержанного легкового ав-
томобиля У\У РА88АТ (1999 г.).
Стоимость, $
Рис. П14.10. Гистограмма распределения стоимости подержанного легкового
автомобиля УО1.УО 850 (1998 г.).
Стоимость, $
Рис. П14.11. Гистограмма распределения стоимости 1 нормо-часа работ по ре-
монту импортных автомобилей (1999 г.).
Рис. П14.12. Гистограмма распределения стоимости 1 нормо-часа работ по ре-
монту импортных автомобилей (1998 г.).
28
26
24
22
20
18
16
ей
о 14
о 12
СО
10
8
6
4
2
0
220 250 280 310 340 370 400 430 460 490 520
Стоимость, руб.
Рис.
П14.13. Гистограмма распределения стоимости фары
автомобиля ВАЗ-2107 (1999 г.).
Стоимость, руб.
Рис.
П14.14. Гистограмма распределения стоимости решетки радиатора авто-
мобиля ВАЗ-2109 (1998 г.).
Стоимость, $.
Рис. П14.15. Гистограмма распределения стоимости фары автомобиля
АСО 80 (1999 г.).
Стоимость, $.
Рис. П14.16. Гистограмма распределения стоимости диска сцепления автомо-
биля АЮ 100 2.3 Е (1998 г.).
ПРИЛОЖЕНИЕ 15
ПАРАМЕТРЫ ФОРМУЛЫ (3.16) ДЛЯ РАСЧЕТА ОЦЕНКИ
СТОИМОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КОСВЕННЫМ МЕТОДОМ
№ Вид транспортного средства Значение показателя степени Наименование и диапазон изменения функциональной (конструктивно-технической) характеристики
1 2 3 4
1. Рынок Российской Федерации
1.1 Отечественные автомобили
1.1.1 Легковые автомобили 0,70 X - мощность двигателя, л.с. 21 л.с. < X < 105 л.с.
1.1.2 Грузовые бортовые авто- мобили 0,66 X - грузоподъемность, т 0,3 т < X < 15 т
1.1.3 Тягачи 0,87 X - нагрузка на седло, т 5,8т<Х<17т
1.1.4 Самосвалы 1,50 X - грузоподъемность, т 1,2т<Х< 55т
1.1.5 Специализированные ав- томобили 0,43 X - грузоподъемность, т 0,45т<Х<10т
1.1.6 Специальные автомобили 0,62 X - грузоподъемность, т 7,5т<Х< 38т
1.1.7 Прицепы 1,40 X - грузоподъемность, т 0,2 т < X < 70 т
1.1.8 Автобусы 0,95 X - общее число мест 7 мест < X < 220 мест
1.2 Легковые автомобили европейского производства 1,43 X - рабочий объем двигателя, куб.см. 934 куб.см < X < 6750 куб.см.
1.3 Легковые автомобили азиатского производства 0,93 X - рабочий объем двигателя, 756 куб.см. < X < 4600 куб.см.
1.4 Легковые автомобили производства США 1,05 X - мощность двигателя, л.с. 44 л.с. < X < 455 л.с.
1.5 Грузовые автомобили европейского производства 0,63 X - грузоподъемность, т 0,25 т<Х< 17,7 т
1.6 Грузовые автомобили производства США 0,88 X - грузоподъемность, 0,25 т<Х< 17,7 т
1.7 Прочие грузовые автомо- били зарубежного произ- водства 0,52 X - грузоподъемность, т 0,25 т<Х< 17,7 т
Продолжение ПРИЛОЖЕНИЯ 15
1 2 3 4
1.8 Автобусы европейского производства 0,40 X - общее число мест 9 мест < X < 120 мест
1.9 Автобусы производства США 0,67 X - общее число мест 9 мест < X < 50 мест
1.10 Автобусы азиатского производства 1,08 X - общее число мест 9 мест < X < 45 мест
1.11 Прочие автобусы зару- бежного производства 0,60 X - общее число мест 9 мест < X < 120 мест
1.12 Автомобильные краны 1,59 Х = 1 +Гк + 0,24Гш, Гк - грузоподъемность крана, т; Гш -грузоподъемность шасси, т. 6,3 т < Гк < 50 т; 6 т < Гш < 20 т
1.13 Погрузчики фронтальные одноковшовые 1,53 Х = Гкп + 0,32-Уп Гкп -грузоподъемность ковша,т; Уп - объем ковша, куб.м 2,2т<Гкп<8т; 1,1 куб.м < Уп < 4,2 куб.м
1.14 Дорожные катки 0,89 X = Рк + 0,61 • Ьп Рк - масса катка, т; Ьп - ширина полосы, м 2 т < Рк < 16 т; 0,875 м < Ьп < 2 м
1.15 Башенные краны 0,78 X = Гбк + 0,05 • И Гбк -грузоподъемность крана, т; И - высота подъема, м. 5 т < Гбк < 25 т; 12 м < Н < 83 м
1.16 Экскаваторы одноковшо- вые 1,23 X - объем ковша, куб. м. 0,3 куб. м < X < 1,5 куб. м
2. Рынок Германии
2.1 Легковые автомобили ев- ропейского производства
2.1.1 АЬРА-КОМЕО 1,08 X - рабочий объем двигателя, куб.см. 1351 куб.см < X < 2959 куб.см.
2.1.2 АСЮ1 1,18 X - рабочий объем двигателя, куб.см. 1595 куб.см < X < 4172 куб.см.
2.1.3 ВМ\У 1,08 X - рабочий объем двигателя, куб.см. 1596 куб.см < X < 5379 куб.см.
Продолжение ПРИЛОЖЕНИЯ 15
1 2 3 4
2.1.4 С1ТК.ОЕМ 0,78 X - мощность двигателя, кВт. 33 кВт. < X < 140 кВт.
2.1.5 НАТ 0,68 X - мощность двигателя, кВт. 29 кВт. < X < 162 кВт.
2.1.6 ЬАКСГА 1,41 X - рабочий объем двигателя, куб.см. 1108 куб.см < X < 2995 куб.см.
2.1.7 МЕКСЕОЕ8-ВЕКХ 1,35 X - рабочий объем двигателя, куб.см. 1397 куб.см < X < 5991 куб.см.
2.1.8 ОРЕЬ 1,26 X - рабочий объем двигателя, куб.см. 973 куб.см < X < 2962 куб.см.
2.1.9 РЕШЕОТ 0,81 X - мощность двигателя, кВт. 33 кВт. < X < 140 кВт.
2.1.10 КЕКАЦЬТ 0,84 X - мощность двигателя, кВт. 40 кВт. < X < 140 кВт.
2.1.11 КОУЕК 1,26 X - мощность двигателя, кВт. 46 кВт. < X < 129 кВт.
2.1.12 8ЕАТ 1,12 X - рабочий объем двигателя, куб.см. 899 куб.см < X < 1984 куб.см.
2.1.13 УОЬУО 0,94 X - рабочий объем двигателя, куб.см. 1588 куб.см < X < 2922 куб.см.
2.1.14 УХУ 0,61 X - мощность двигателя, кВт. 37 кВт. < X < 142 кВт.
2.1.15 Прочие легковые 1,44 X - рабочий объем двигателя, куб.см. 899 куб.см < X < 5993 куб.см.
2.1.16 Джипы 1,19 X - мощность двигателя, кВт. 83 кВт. < X < 165 кВт.
2.2 Легковые автомобили азиатского производства
2.2.1 Японские
2.2.1.1 НОЬГОА 1,25 X - мощность двигателя, кВт. 55 кВт. < X < 206 кВт.
2.2.1.2 МА2ОА 1,80 X - мощность двигателя, кВт. 37 кВт. < Х< 155 кВт.
Окончание ПРИЛОЖЕНИЯ 15
1 2 3 4
2.2.1.3 М1Т8ЦВ18Н1 1,07 X - мощность двигателя, кВт. 55 кВт. < Х< 210 кВт.
2.2.1.4 Ы188АК 1,16 X - мощность двигателя, кВт. 40 кВт. < X < 147 кВт.
2.2.1.5 8ЦВАКИ 0,66 X - мощность двигателя, кВт. 50 кВт. < X < 162 кВт.
2.2.1.6 ТОУОТА 1,22 X - мощность двигателя, кВт. 53 кВт. < X < 140 кВт.
2.2.1.7 Прочие 0,80 X - мощность двигателя, кВт. 31 кВт. < Х< 210 кВт.
2.2.2 Корейские легковые 1,26 X - мощность двигателя, кВт. 44 кВт. < X < 107 кВт.
2.2.3 Джипы 1,05 X - рабочий объем двигателя, куб.см. 1296 куб.см < X < 4477 куб.см.
2.3 Легковые автомобили производства США
2.3.1 РОКО 1,13 X - рабочий объем двигателя, куб.см. 899 куб.см < X < 5993 куб.см.
2.3.2 СНКУ8ЕЕК 1,01 X - рабочий объем двигателя, куб.см. 1996 куб.см < X < 7990 куб.см.
2.3.3 Прочие 1,05 X - рабочий объем двигателя, куб.см. 1242 куб.см < X < 7990 куб.см.
2.3.4 Джипы 0,70 X - рабочий объем двигателя, куб.см. 2389 куб.см < X < 5216 куб.см.
3. Рынок США
3.1 Легковой автомобиль 1,15 X - рабочий объем двигателя, куб.см. 1000 куб.см < X < 8000 куб.см.
4. Рынок Японии
4.1 Легковой автомобиль 0,74 X - мощность двигателя, кВт. 53 кВт. < X < 245 кВт.
ПРИЛОЖЕНИЕ 16
ВРЕМЕННЫЕ ИНДЕКСЫ
ИЗМЕНЕНИЯ СТОИМОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Таблица И 16.1
№ Дата 1 Индексы стоимости 4
ВАЗ- 1111 ВАЗ- 2121 ВАЗ-2104 ВАЗ- 21043 ВАЗ-2105
1 2 3 4 5 6 7
1990 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
2 1991 2,0 1,4 1,2 1,5 1,2
3 1992
3.1 январь 18,4 13,5 12,6 13,2 11,0
3.2 февраль 18,4 13,5 12,6 13,2 11,0
3.3 март 20,9 15,4 14,3 15,4 13,0
3.4 апрель 20,9 15,4 14,3 18,9 13,0
3.5 май 39,1 31,1 28,6 31,7 28,0
3.6 июнь 39,1 31,1 28,6 31,7 28,0
3.7 июль 40,6 31,4 29,1 32,1 28,0
3.8 август 65,7 52,2 48,2 53,3 47,0
3.9 сентябрь 65,7 52,2 48,2 53,3 47,0
3.10 октябрь 65,7 52,2 48,2 53,3 47,0
3.11 ноябрь 129,0 100,0 96,6 101,0 84,3
3.12 декабрь 129,0 100,0 96,6 101,0 84,3
4 1993
4.1 январь 254,0 200,0 192,0 202,0 169,0
4.2 февраль 254,0 230,0 221,0 233,0 194,0
4.3 март 254,0 230,0 221,0 233,0 194,0
4.4 апрель 314,0 299,0 287,0 302,0 252,0
4.5 май 377,0 374,0 359,0 379,0 315,0
4.6 июнь 377,0 374,0 359,0 378,0 315,0
4.7 июль 657,0 478,0 455,0 483,0 410,0
4.8 август 657,0 478,0 455,0 483,0 410,0
4.9 сентябрь 829,0 644,0 602,0 629,0 566,0
4.10 октябрь 1229,0 644,0 602,0 629,0 566,0
4.11 ноябрь 1229,0 1011,0 898,0 944,0 940,0
4.12 декабрь 1229,0 1011,0 898,0 944,0 940,0
1 2 3 4 5 6 7
5 1994
5.1 январь 1229,0 1011,0 898,0 944,0 940,0
5.2 февраль 1229,0 1011,0 898,0 944,0 940,0
5.3 март 1229,0 1011,0 898,0 944,0 940,0
5.4 апрель 1397,0 1150,0 1020,0 1073,0 1069,0
5.5 май 1451,0 1194,0 1059,0 1115,0 1110,0
5.6 июнь 1526,0 1256,0 — 1173,0 —
5.7 июль 1587,0 1306,0 — 1219,0 —
5.8 август 1634,0 1345,0 — 1256,0 —
5.9 сентябрь 1715,0 1411,0 — 1317,0 —
5.10 октябрь 2068,0 1702,0 — 1589,0 —
5.11 ноябрь 2434,0 2003,0 — 1869,0 —
5.12 декабрь 2575,0 2119,0 — 1978,0 —
6 1995
6.1 январь 2828,0 2327,0 — 2172,0 —
6.2 февраль 3225,0 2654,0 — 2477,0 —
6.3 март 3563,0 2932,0 — 2737,0 —
6.4 апрель 3901,0 3210,0 — 2997,0 —
6.5 май 4063,0 3344,0 — 3121,0 —
6.6 июнь 4063,0 3344,0 — 3121,0 —
6.7 июль 4469,0 3678,0 — 3433,0 —
6.8 август 4660,0 3895,0 — 3503,0 —
6.9 сентябрь 4660,0 3875,0 — 3503,0 —
6.10 октябрь 4660,0 3895,0 — 3503,0 —
6.11 ноябрь 6543,0 4298,0 — 4118,0 —
6.12 декабрь 6543,0 4298,0 — 4118,0 —
7 1996
7.1 январь 6543,0 4298,0 — 4118,0 —
7.2 февраль 6543,0 4298,0 — 4118,0 —
7.3 март 6543,0 4298,0 — 4118,0 —
7.4 апрель 6543,0 4298,0 — 4118,0 —
7.5 май 6543,0 4298,0 — 4118,0 —
7.6 июнь 6543,0 4298,0 — 4118,0 —
1 2 3 4 5 6 7
1996
7.7 ИЮЛЬ 6543,0 4298,0 — 4118,0 —
7.8 август 6543,0 4298,0 — 4118,0 —
7.9 сентябрь 5714,0 4298,0 — 4118,0 —
7.10 октябрь 5714,0 4298,0 — 4118,0 —
7.11 ноябрь 5714,0 4298,0 — 4118,0 —
7.12 декабрь 5714,0 4298,0 — 4118,0 —
8 1997
8.1 январь 5,7 — — 4,3 —
8.2 февраль 5,7 — — 4,3 —
8.3 март 5,7 — — 4,3 —
8.4 апрель 5,7 — — 4,3 —
8.5 май 5,7 — — 4,3 —
8.6 июнь 5,7 — — 4,3 —
8.7 июль 5,7 — — 4,3 -
8.8 август 5,7 — — 4,3 -
8.9 сентябрь 5,7 — — 4,3 -
8.10 октябрь 5,7 — — 4,3 -
8.11 ноябрь 5,7 — — 4,7 —
8.12 декабрь 5,7 — — 4,7 —
9 1998
9.1 январь — — — 4,7 —
9.2 февраль 5,7 — — 4,7 —
9.3 март 5,7 — — 4,7 —
9.4 апрель — — — 4,7 —
9.5 май — — — 4,7 —
9.6 июнь — — — 4,7 —
9.7 июль — — — 4,7 —
9.8 август — — — 4,7 —
9.9 сентябрь — — — 4,7 —
9.10 октябрь — — — 6,1 —
9.11 ноябрь — — — 6,1 —
9.12 декабрь — — — 6,1 —
Окончание таблицы П 16.1
1 2 3 4 5 6 7
10 1999 ВАЗ-21213
10.1 январь — 7,4 — 6,4 —
10.2 февраль — 7,8 — 6,8 —
10.3 март — 8,1 — 7,1 —
10.4 апрель — 8,2 — 7,3 —
10.5 май — 8,3 — 7,6 —
10.6 июнь — 8,5 — 8,0 —
10.7 июль — 8,5 — 8,0 -
10.8 август — 8,5 — 8,0 —
10.9 сентябрь — 8,5 — 8,0 —
10.10 октябрь — 8,5 — 8,0 -
10.11 ноябрь — 8,5 — 8,0 —
10.12 декабрь — 8,5 — 8,0 —
11 2000
11.1 январь — 8,5 — 7,3 —
11.2 февраль — 8,5 — 7,3 —
11.3 март — 8,5 — 7,3 -
11.4 апрель — 9,1 — 7,9 —
11.5 май — 9,1 — 8,0 —
11.6 июнь — 9,1 — 8,0 —
11.7 июль — 9,6 — 8,8 —
11.8 август — 9,7 — 8,8 —
11.9 сентябрь — 9,7 — 8,8 —
11.10 октябрь — 10,5 — 8,8 —
11.11 ноябрь — 10,5 — 8,8 —
11.12 декабрь — 10,5 — 8,8 —
12 2001
12.1 январь — 11,3 — 10,0 —
12.2 февраль — 11,3 — 10,0 —
12.3 март — 11,3 — 10,0 —
12.4 апрель — 11,3 — 10,0 —
12.5 май — 11,6 — 10,0 —
12.6 июнь — 11,6 — 10,4 —
12.7 июль — 11,6 — 10,4 —
12.8 август — 11,8 — 10,4 —
12.9 сентябрь — 11,8 — 10,4 —
12.10 октябрь — 11,8 — 10,8 —
12.11 ноябрь — 11,8 — 10,8 —
12.12 декабрь — 11,8 — 10,8 -
Таблица П 16.2
№ Дата 1 Индексы стоимости 4
ВАЗ-21051 ВАЗ-21053 ВАЗ-2106 ВАЗ-2107 ВАЗ-2108
1 2 3 4 5 6 7
1990 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
2 1991 1,3 1,4 1,1 1,1 1,5
3 1992
3.1 январь 13,6 13,9 13,3 13,8 13,0
3.2 февраль 13,6 13,9 13,3 13,8 13,0
3.3 март 18,4 16,8 15,1 15,7 14,8
3.4 апрель 20,1 18,7 15,1 15,7 14,8
3.5 май 26,6 26,5 28,6 30,7 29,4
3.6 июнь 26,6 28,7 28,6 30,7 29,4
3.7 июль 26,8 29,0 29,0 31,2 30,1
3.8 август 44,7 48,3 48,0 51,4 49,4
3.9 сентябрь 44,7 48,3 48,0 51,4 49,4
3.10 октябрь 44,7 48,3 48,0 51,4 49,4
3.11 ноябрь 78,6 96,0 93,4 103,0 113,0
3.12 декабрь 78,6 96,0 93,4 103,0 113,0
4 1993
4.1 январь 158,0 190,0 186,0 205,0 225,0
4.2 февраль 181,0 219,0 214,0 235,0 258,0
4.3 март 181,0 219,0 214,0 235,0 258,0
4.4 апрель 235,0 285,0 278,0 306,0 336,0
4.5 май 294,0 356,0 347,0 383,0 420,0
4.6 июнь 294,0 356,0 347,0 383,0 420,0
4.7 июль 387,0 479,0 440,0 484,0 506,0
4.8 август 387,0 479,0 440,0 484,0 506,0
4.9 сентябрь 556,0 635,0 582,0 669,0 729,0
4.10 октябрь 556,0 635,0 582,0 669,0 729,0
4.11 ноябрь 907,0 970,0 902,0 1008,0 1094,0
4.12 декабрь 907,0 970,0 902,0 1008,0 1094,0
1 2 3 4 5 6 7
5 1994
5.1 январь 907,0 970,0 902,0 1008,0 1094,0
5.2 февраль 907,0 970,0 902,0 1008,0 1094,0
5.2 март 907,0 970,0 902,0 1008,0 1094,0
5.4 апрель 1031,0 1103,0 1024,0 1146,0 1244,0
5.5 май 1071,0 1145,0 1064,0 1190,0 1292,0
5.6 июнь 1127,0 1205,0 1120,0 1253,0 1359,0
5.7 июль 1171,0 1253,0 1164,0 1302,0 1413,0
5.8 август 1206,0 1291,0 1199,0 1341,0 1456,0
5.9 сентябрь 1266,0 1354,0 1258,0 1407,0 1527,0
5.10 октябрь 1526,0 1633,0 1517,0 1697,0 1842,0
5.11 ноябрь 1796,0 1921,0 1785,0 1997,0 2167,0
5.12 декабрь 1900,0 2033,0 1888,0 2113,0 2293,0
6 1995
6.1 январь 2087,0 2233,0 2074,0 2321,0 2518,0
6.2 февраль 2380,0 2546,0 2365,0 2646,0 2872,0
6.3 март 2630,0 2813,0 2613,0 2924,0 3173,0
6.4 апрель 2880,0 3080,0 2861,0 3201,0 3474,0
6.5 май 2999,0 3208,0 2980,0 3334,0 3618,0
6.6 июнь 2999,0 3208,0 2980,0 3334,0 3618,0
6.7 июль 3299,0 3529,0 3278,0 3668,0 3980,0
6.8 август 3540,0 3914,0 3571,0 3977,0 4151,0
6.9 сентябрь 3540,0 3914,0 3571,0 3977,0 4151,0
6.10 октябрь 3540,0 3914,0 3571,0 3977,0 4151,0
6.11 ноябрь 3846,0 4154,0 3937,0 3977,0 4414,0
6.12 декабрь 3846,0 4154,0 3937,0 3977,0 4414,0
7 1996
7.1 январь 3846,0 4154,0 3937,0 3977,0 4414,0
7.2 февраль 3846,0 4154,0 3937,0 3977,0 4414,0
7.3 март 3846,0 4154,0 3937,0 3977,0 4414,0
7.4 апрель 3846,0 4154,0 3937,0 3977,0 4414,0
7.5 май 3846,0 4154,0 3937,0 3977,0 4414,0
7.6 июнь 3846,0 4154,0 3937,0 3977,0 4414,0
1 2 3 4 5 6 7
1996
7 7 ИЮЛЬ 3846,0 4154,0 3992,0 3874,0 4414,0
7.8 август 3846,0 4154,0 3992,0 3874,0 4414,0
7.9 сентябрь 3846,0 4154,0 3992,0 3874,0 4414,0
7.10 октябрь 3846,0 4154,0 3992,0 3874,0 4414,0
7.11 ноябрь 3846,0 4154,0 3992,0 3874,0 4414,0
7.12 декабрь 3846,0 4154,0 3992,0 3874,0 4414,0
8 1997
8.1 январь 3,8 4,2 4,0 3,9 4,4
8.2 февраль 3,8 4,2 4,0 3,9 4,4
8.3 март 3,8 4,2 4,0 3,9 4,4
8.4 апрель 3,8 4,2 4,0 3,9 4,4
8.5 май 3,8 4,2 4,1 4,0 4,8
8.6 июнь 3,8 4,2 4,1 4,0 4,8
8.7 июль 3,8 4,2 4,1 4,0 4,8
8.8 август 3,8 4,2 4,1 4,0 4,8
8.9 сентябрь 3,8 4,2 4,1 4,0 4,8
8.10 октябрь 3,8 4,2 4,1 4,1 5,0
8.11 ноябрь 4,0 4,4 4,3 4,1 5,0
8.12 декабрь 4,0 4,4 4,3 4,1 5,0
9 1998
9.1 январь 4,0 4,4 4,3 4,1 5,0
9.2 февраль 4,0 4,4 4,3 4,1 5,0
9.3 март 4,0 4,4 4,3 4,1 5,0
9.4 апрель 4,0 4,4 4,3 4,1 5,0
9.5 май 4,0 4,4 4,3 4,2 5,0
9.6 июнь 4,0 4,4 4,2 4,2 5,0
9.7 июль 4,0 4,4 4,2 4,2 5,0
9.8 август 4,0 4,4 4,2 4,2 5,0
9.9 сентябрь 4,0 4,4 4,2 4,2 5,0
9.10 октябрь 5,2 5,7 6,6
9.11 ноябрь 5,4 5,5 6,7
9.12 декабрь 5,4 5,5 6,7
Окончание таблицы П 16.2
1 2 3 4 5 6 7
10 1999
10.1 январь — 6,6 6,7 6,4 8,3
10.2 февраль — 6,6 6,7 6,4 8,8
10.3 март — 6,6 6,7 6,4 9,4
10.4 апрель — 6,8 6,7 6,5 9,8
10.5 май — 7,2 6,8 6,7 10,2
10.6 июнь — 7,2 6,9 7,0 10,7
10.7 июль — 7,2 6,9 7,0 10,7
10.8 август — 7,2 6,9 7,0 10,7
10.9 сентябрь — 7,2 6,9 7,0 10,7
10.10 октябрь — 7,2 6,9 7,0 10,7
10.11 ноябрь — 7,2 6,9 7,0 10,7
10.12 декабрь — 6,9 6,6 6,8 10,3
11 2000 — —
11.1 январь — 6,9 6,6 6,8 —
11.2 февраль — 6,9 6,6 6,8 —
11.3 март — 6,9 6,6 6,8 -
11.4 апрель — 7,5 7,4 7,1 —
11.5 май — 7,5 7,4 7,1 —
11.6 июнь — 7,5 7,4 7,1 —
11.7 июль — 8,4 7,9 8,0 —
11.8 август — 8,5 7,9 8,0 —
11.9 сентябрь — 8,5 7,9 8,0 —
11.10 октябрь — 8,5 7,9 8,0 —
11.11 ноябрь — 8,5 7,9 8,0 —
11.12 декабрь — 8,5 7,9 8,0 —
12 2001
12.1 январь — 8,5 7,9 8,2 —
12.2 февраль — 8,5 7,9 8,2 —
12.3 март — 8,5 7,9 8,2 —
12.4 апрель — 9,5 8,9 8,7 —
12.5 май — 9,5 8,9 8,7 —
12.6 июнь — 9,5 8,9 8,7 —
12.7 июль — 9,5 8,9 8,7 —
12.8 август — 10,2 8,9 9,0 —
12.9 сентябрь — 10,2 9,6 9,0 —
12.10 октябрь — 10,2 9,6 9,0 —
12.11 ноябрь — 10,2 9,6 9,0 —
12.12 декабрь — 10,8 9,6 9,0 -
Таблица П 16.3
№ Дата 1 Индексы стоимости /г
ВАЗ-2109 ВАЗ-21093 ВАЗ-21099 ГАЗ-3102 ГАЗ-31029
1 2 3 4 5 6 7
1 1990 1,0 1,0 1,0
2 1991 1,5 1,6 0,7
3 1992 1,0 1,0
3.1 январь 16,5 17,8 0,8 18,6 0,8
3.2 февраль 16,5 17,8 0,8 18,6 0,8
3.3 март 18,8 20,3 0,9 18,6 0,8
3.4 апрель 18,8 20,3 0,9 18,6 0,8
3.5 май 42,4 45,7 2,1 18,6 1,5
3.6 июнь 42,4 45,7 2,1 18,6 1,5
3.7 июль 43,1 46,3 2,1 18,6 1,5
3.8 август 71,1 76,1 3,4 18,6 1,5
3.9 сентябрь 71,1 76,1 3,4 18,6 1,5
3.10 октябрь 71,1 76,1 3,4 18,6 1,5
3.11 ноябрь 144,0 163,0 7,6 180,0 5,4
3.12 декабрь 144,0 163,0 7,6 180,0 5,4
4 1993
4.1 январь 288,0 325,0 15,1 268,0 9,0
4.2 февраль 331,0 374,0 17,3 268,0 9,0
4.3 март 331,0 374,0 17,3 376,0 12,5
4.4 апрель 430,0 486,0 22,6 376,0 12,5
4.5 май 538,0 607,0 28,2 376,0 12,5
4.6 июнь 538,0 607,0 28,2 376,0 12,5
4.7 июль 611,0 696,0 32,3 376,0 12,5
4.8 август 611,0 696,0 32,3 500,0 12,5
4.9 сентябрь 800,0 935,0 42,0 500,0 12,5
4.10 октябрь 800,0 935,0 42,0 580,0 14,3
4.11 ноябрь 1200,0 1304,0 56,7 660,0 16,1
4.12 декабрь 1200,0 1304,0 56,7 660,0 16,1
1 2 3 4 5 6 7
5 1994
5.1 январь 1200,0 1304,0 56,7 660,0 16,1
5.2 февраль 1200,0 1304,0 56,7 660,0 18,8
5.3 март 1200,0 1304,0 56,7 660,0 18,8
5.4 апрель 1364,0 1483,0 64,5 700,0 21,2
5.5 май 1417,0 1539,0 67,0 700,0 21,2
5.6 июнь 1491,0 1621,0 70,5 700,0 21,2
5.7 июль 1550,0 1685,0 73,3 700,0 21,2
5.8 август 1596,0 1735,0 75,5 720,0 21,8
5.9 сентябрь 1675,0 1821,0 79,2 816,0 26,1
5.10 октябрь 2017,0 2195,0 95,5 816,0 26,1
5.11 ноябрь 2377,0 2583,0 112,0 964,0 32,7
5.12 декабрь 2515,0 2733,0 119,0 1258,0 38,9
6 1995 ГАЗ- 3102-40
6.1 январь 2762,0 3002,0 131,0 1448,0 44,8
6.2 февраль 3150,0 3425,0 149,0 1448,0 44,8
6.3 март 3488,0 3783,0 165,0 1610,0 52,0
6.4 апрель 3810,0 4142,0 180,0 1876,0 59,5
6.5 май 3968,0 4313,0 186,0 1876,0 63,8
6.6 июнь 3968,0 4313,0 186,0 2012,0 63,8
6.7 июль 4365,0 4745,0 206,0 2012,0 75,7
6.8 август 4284,0 4771,0 210,0 2388,0 75,7
6.9 сентябрь 4284,0 4771,0 210,0 2388,0 75,7
6.10 октябрь 4284,0 4771,0 210,0 2388,0 75,7
6.11 ноябрь 4553,0 5073,0 223,0 2388,0 75,7
6.12 декабрь 4553,0 5073,0 223,0 2388,0 75,7
7 1996
7.1 январь 4553,0 5073,0 223,0 2580,0 75,7
7.2 февраль 4553,0 5073,0 223,0 2580,0 75,7
7.3 март 4553,0 5073,0 223,0 2580,0 75,7
7.4 апрель 4553,0 5073,0 223,0 2580,0 75,7
7.5 май 4553,0 5073,0 223,0 2580,0 75,7
1 2 3 4 5 6 7
7.6 ИЮНЬ 4553,0 5073,0 223,0 2580,0 75,7
7.7 июль 4553,0 5073,0 223,0 2580,0 75,7
7.8 август 4553,0 5073,0 223,0 2580,0 75,7
7.9 сентябрь 4553,0 5073,0 223,0 2392,0 70,2
7.10 октябрь 4553,0 5073,0 223,0 2392,0 70,2
7.11 ноябрь 4553,0 5073,0 223,0 2392,0 70,2
7.12 декабрь 4553,0 5073,0 223,0 2392,0 70,2
8 1997
8.1 январь 4,6 5,1 0,223 2,4 0,07
8.2 февраль 4,6 5,1 0,223 2,4 0,07
8.3 март 4,6 5,1 0,223 2,4 0,07
8.4 апрель 4,6 5,1 0,223 2,4 0,07
8.5 май 5,0 5,1 0,230 — —
8.6 июнь 5,0 5,1 0,230 — —
8.7 июль 5,0 5,2 0,230 — —
8.8 август 5,0 5,2 0,230 — —
8.9 сентябрь 5,0 5,2 0,230 — -
8.10 октябрь 5,0 5,2 0,230 — -
8.11 ноябрь 5,0 5,2 0,230 — -
8.12 декабрь 5,0 5,2 0,230 — —
9 1998
9.1 январь 5,0 5,2 0,230 — —
9.2 февраль 5,0 5,2 0,230 — —
9.3 март 5,0 5,2 0,230 — —
9.4 апрель 5,0 5,2 0,230 — —
9.5 май 5,0 5,3 0,230 — —
9.6 июнь 5,0 5,3 0,230 — —
9.7 июль 5,0 5,3 0,230 — —
9.8 август 5,0 5,3 0,230 — —
9.9 сентябрь 5,0 5,3 0,230 — —
9.10 октябрь 6,5 6,9 0,299 — -
9.11 ноябрь 6,6 7,2 0,314 — -
9.12 декабрь 6,6 7,2 0,314 — —
Окончание таблицы П 16.3
1 2 3 4 5 6 7
10 1999
10.1 январь — 8,9 0,376 — —
10.2 февраль — 8,9 0,376 — —
10.3 март — 8,9 0,376 — —
10.4 апрель — 9,1 0,397 — —
10.5 май — 9,6 0,410 — —
10.6 июнь — 10,1 0,435 — —
10.7 июль — 10,1 0,435 — -
10.8 август — 10,1 0,435 — —
10.9 сентябрь — 10,1 0,435 — —
10.10 октябрь — 10,1 0,435 — -
10.11 ноябрь — 10,1 0,435 — —
10.12 декабрь — 9,7 0,425 — —
11 2000 -
11.1 январь — 9,7 0,425 — —
11.2 февраль — 9,7 0,425 — —
11.3 март — 9,7 0,425 — -
11.4 апрель — 10,2 0,438 — —
11.5 май — 10,2 0,438 — —
11.6 июнь — 10,2 0,438 — —
11.7 июль — П,1 0,460 — —
11.8 август — Н,4 0,479 — —
11.9 сентябрь — П,4 0,479 — —
11.10 октябрь — 11,6 0,486 — —
11.11 ноябрь — 11,6 0,486 — —
11.12 декабрь — 11,6 0,486 — —
12 2001 — 11,6 0,486 — —
12.1 январь — 11,6 0,486 — —
12.2 февраль — 11,6 0,486 — —
12.3 март — 11,6 0,486 — —
12.4 апрель — 11,8 0,495 — —
12.5 май — 11,8 0,495 — —
12.6 июнь — 11,8 0,495 — —
12.7 июль — 11,8 0,495 — —
12.8 август — 11,8 0,495 — —
12.9 сентябрь — П,9 0,508 — —
12.10 октябрь — П,9 0,508 — —
12.11 ноябрь — П,9 0,508 — —
12.12 декабрь — 11.9 0,508 — -
Таблица П 16.4
№ Дата 1 Индексы стоимости /г
АЗЛК- 2141 АЗЛК- 21412 ИЖ (Моск- вич 412-ИЭ) УАЗ-3151 УАЗ- 31512
1 2 3 4 5 6 7
1990 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
2 1991 1,8 1,2 1.5 0,7 0,7
3 1992
3.1 январь 6,5 4,8 Н,9 11,7 12,8
3.2 февраль 54,2 46,7 16,0 15,6 16,9
3.3 март 54,2 46,7 16,0 15,6 16,9
3.4 апрель 54,2 46,7 16,0 10,7 17,2
3.5 май 67,1 49,5 16,0 10,7 17,2
3.6 июнь 67,1 51,2 17,5 10,7 17,2
3.7 июль 90,0 87,6 17,5 10,7 17,2
3.8 август 113,0 92,3 25,9 24,4 29,7
3.9 сентябрь 127,0 96,5 28,6 24,4 29,7
3.10 октябрь 180,0 101,4 37,7 24,4 29,7
3.11 ноябрь 304,0 121,0 42,3 39,3 47,7
3.12 декабрь 304,0 121,0 68,0 53,1 63,6
4 1993 АЗЛК- 2141-01 АЗЛК- 21412-01
4.1 январь 142,0 142,0 135,0 128,0 152,0
4.2 февраль 175,0 175,0 184,0 107,0 152,0
4.3 март 198,0 198,0 219,0 107,0 152,0
4.4 апрель 318,0 286,0 300,0 123,0 239,0
4.5 май 333,0 302,0 300,0 123,0 239,0
4.6 июнь 344,0 313,0 301,0 123,0 239,0
4.7 июль 375,0 344,0 301,0 276,0 389,0
4.8 август 417,0 385,0 454,0 276,0 389,0
4.9 сентябрь 552,0 500,0 454,0 333,0 379,0
4.10 октябрь 552,0 500,0 454,0 333,0 379,0
4.11 ноябрь 552,0 500,0 571,0 361,0 414,0
4.12 декабрь 604,0 552,0 571,0 444,0 483,0
1 2 3 4 5 6 7
5 1994
5.1 январь 708,0 656,0 571,0 444,0 483,0
5.2 февраль 938,0 885,0 585,0 639,0 690,0
5.3 март 1104,0 1052,0 843,0 639,0 690,0
5.4 апрель 1125,0 1073,0 843,0 639,0 690,0
5.5 май 1125,0 1073,0 893,0 639,0 690,0
5.6 июнь 1125,0 1073,0 893,0 639,0 690,0
5.7 июль 1125,0 1073,0 893,0 639,0 690,0
5.8 август 1135,0 1156,0 893,0 639,0 690,0
5.9 сентябрь 1167,0 1115,0 893,0 639,0 738,0
5.10 октябрь 1469,0 1417,0 893,0 639,0 738,0
5.11 ноябрь 1604,0 1438,0 1045,0 705,0 862,0
5.12 декабрь 1771,0 1789,0 1578,0 861,0 966,0
6 1995 АЗЛК- 21412-136
6.1 январь 2005,0 1953,0 1997,0 1000,0 1138,0
6.2 февраль 2005,0 1953,0 1997,0 1111,0 1319,0
6.3 март 2813,0 2745,0 2423,0 1194,0 1414,0
6.4 апрель 2813,0 2745,0 2654,0 1333,0 1586,0
6.5 май 2604,0 2604,0 2654,0 1500,0 1793,0
6.6 июнь 2604,0 2604,0 2654,0 1500,0 1793,0
6.7 июль 2604,0 2760,0 3029,0 1722,0 2069,0
6.8 август 2760,0 2760,0 3029,0 1722,0 2069,0
6.9 сентябрь 3143,0 3143,0 3774,0 1722,0 2069,0
6.10 октябрь 3333,0 3333,0 3774,0 1722,0 2069,0
6.11 ноябрь 3333,0 3333,0 3774,0 1722,0 2069,0
6.12 декабрь 3333,0 3333,0 3774,0 1722,0 2069,0
7 1996
7.1 январь 3333,0 3333,0 3774,0 1978,0 2317,0
7.2 февраль 3333,0 3333,0 3774,0 1978,0 2317,0
7.3 март 3333,0 3333,0 3774,0 1978,0 2317,0
7.4 апрель 3333,0 3333,0 3774,0 1978,0 2317,0
7.5 май 3958,0 3958,0 3774,0 1978,0 2317,0
7.6 июнь 3958,0 3958,0 3774,0 1978,0 2317,0
1 2 3 4 5 6 7
1996
7.7 ИЮЛЬ 3958,0 3958,0 3774,0 1978,0 2317,0
7.8 август 3958,0 3958,0 3774,0 1978,0 2317,0
7.9 сентябрь 3958,0 3958,0 3774,0 1978,0 2317,0
7.10 октябрь 3958,0 3958,0 3774,0 1978,0 2317,0
7.11 ноябрь 3958,0 3958,0 3774,0 2033,0 2386,0
7.12 декабрь 3958,0 3958,0 3774,0 2033,0 2386,0
8 1997
8.1 январь 3,9 3,9 3,8 2,0 2,4
8.2 февраль 3,9 3,9 3,8 2,0 2,4
8.3 март 3,9 3,9 3,8 2,0 2,4
8.4 апрель 3,9 3,9 3,8 2,0 2,4
8.5 май 3,9 3,9 4,0 2,0 2,4
8.6 июнь 3,9 3,9 4,0 2,0 2,4
8.7 июль 3,9 3,9 4,0 2,0 2,4
8.8 август 3,9 3,8 4,0 2,0 2,4
8.9 сентябрь 3,9 3,8 4,0 2,0 2,4
8.10 октябрь 3,5 3,4 4,0 2,0 2,5
8.11 ноябрь 3,5 3,4 4,0 2,0 2,7
8.12 декабрь 3,5 3,4 4,2 2,0 2,7
9 1998
9.1 январь 3,5 3,4 4,2 2,0 2,7
9.2 февраль 3,5 3,4 4,2 2,5 2,7
9.3 март 3,5 3,4 4,2 2,5 2,7
9.4 апрель 3,5 3,4 4,2 2,5 2,7
9.5 май 3,5 3,4 4,2 2,5 2,7
9.6 июнь 3,5 3,4 4,2 2,5 2,7
9 7 июль 3,5 3,5 3,5 2,5 2,7
9.8 август 3,5 3,9 3,5 2,5 2,7
9.9 сентябрь 3,5 3,9 3,5 2,5 2,7
9.10 октябрь 5,5 3,9 3,5 2,7 3,0
9.11 ноябрь 5,5 3,9 3,5 2,7 3,0
9.12 декабрь 5,5 3,9 4,0 2,7 3,0
Окончание таблицы П 16.4
1 2 3 4 5 6 7
10 1999 АЗЛК- 2141-02 АЗЛК- 21414
10.1 январь 7,1 8,8 4,0 2,7 3,0
10.2 февраль 7,1 8,8 4,0 2,7 3,0
10.3 март 9,1 12,2 4,6 2,7 3,0
10.4 апрель 7,5 12,2 4,7 — 3,2
10.5 май 7,5 12,2 4,9 — 3,4
10.6 июнь 7,5 12,2 5,1 — 3,7
10.7 июль 7,0 12,2 5,1 — 3,8
10.8 август 7,0 12,2 5,1 — 3,9
10.9 сентябрь 7,0 12,2 5,5 — 4,0
10.10 октябрь 7,0 12,2 5,5 — 5,0
10.11 ноябрь 6,5 12,2 6,5 — 5,4
10.12 декабрь 6,9 12,2 6,5 — 5,4
11 2000
11.1 январь — 12,2 6,5 — 5,4
11.2 февраль — 12,2 6,5 — 5,4
11.3 март — 12,2 6,5 — 5,4
11.4 апрель — 12,5 6,5 — 5,6
11.5 май — 12,5 6,5 — 5,6
11.6 июнь — 12,5 6,5 — 5,6
11.7 июль — 12,5 6,8 — 5,6
11.8 август — 12,5 6,8 — 5,6
11.9 сентябрь — 12,5 — — 5,6
11.10 октябрь — 12,5 — — 5,6
11.11 ноябрь — 12,5 — — 5,6
11.12 декабрь — 12,5 — — 5,6
12 2001
12.1 январь — 12,7 — — 5,6
12.2 февраль — 12,7 — — 5,6
12.3 март — 15,4 — — 5,6
12.4 апрель — 15,4 — — 6,1
12.5 май — 15,4 — — 6,1
12.6 июнь — 15,4 — — 6,1
12.7 июль — 15,4 — — 6,1
12.8 август — 15,9 — — 6,1
12.9 сентябрь — 15,9 — — 6,4
12.10 октябрь — 15,9 — — 6,4
12.11 ноябрь — 15,9 — — 6,4
12.12 декабрь — 15,9 — — 6,4
Таблица П 16.5
№ Дата 1 Индексы стоимости /г
ЛиАЗ- 677М ЛиАЗ- 5256 ЛАЗ- 695НГ ЛАЗ- 695Н ПАЗ-3205
1 2 3 4 5 6 7
1990 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
2 1991 2,9 6,7 2,0 2,0 1,2
3 1992
3.1 январь 50,3 74,2 82,4 80,3 22,5
3.2 февраль 76,8 82,5 82,4 80,3 22,5
3.3 март 105,0 95,3 82,4 80,3 22,5
3.4 апрель 105,0 95,3 112,0 124,0 22,5
3.5 май 105,0 95,3 112,0 124,0 35,0
3.6 июнь 105,0 95,3 112,0 124,0 35,0
3.7 июль 124,0 114,0 112,0 124,0 45,8
3.8 август 124,0 114,0 112,0 124,0 45,8
3.9 сентябрь 124,0 114,0 139,0 153,0 56,3
3.10 октябрь 124,0 114,0 139,0 153,0 56,3
3.11 ноябрь 124,0 114,0 213,0 226,0 88,0
3.12 декабрь 105,0 114,0 213,0 226,0 176,0
4 1993
4.1 январь 105,0 114,0 213,0 226,0 176,0
4.2 февраль 245,0 320,0 310,0 328,0 317,0
4.3 март 332,0 407,0 527,0 565,0 317,0
4.4 апрель 332,0 407,0 978,0 1066,0 423,0
4.5 май 332,0 540,0 978,0 1066,0 423,0
4.6 июнь 566,0 916,0 978,0 1066,0 493,0
4.7 июль 567,0 916,0 978,0 1066,0 599,0
4.8 август 944,0 1675,0 1387,0 1566,0 599,0
4.9 сентябрь 944,0 2320,0 1578,0 1656,0 669,0
4.10 октябрь 944,0 2320,0 1578,0 1656,0 901,0
4.11 ноябрь 1703,0 3000,0 2041,0 2230,0 915,0
4.12 декабрь 1703,0 3000,0 2153,0 2353,0 986,0
1 2 3 4 5 6 7
5 1994
5.1 январь 1703,0 3000,0 2227,0 2434,0 1056,0
5.2 февраль 2958,0 4751,0 2964,0 3248,0 1092,0
5.3 март 3515,0 4933,0 3718,0 4090,0 1197,0
5.4 апрель 3515,0 4933,0 3872,0 4260,0 1373,0
5.5 май 3849,0 5600,0 4058,0 4465,0 1373,0
5.6 июнь 3849,0 5600,0 4245,0 4916,0 1479,0
5.7 июль 4017,0 6029,0 4381,0 5074,0 1620,0
5.8 август 4435,1 6667,0 4576,0 5035,0 1655,0
5.9 сентябрь 6695,0 8000,0 4830,0 5474,0 1655,0
5.10 октябрь 6695,0 8000,0 5376,0 7123,0 1831,0
5.11 ноябрь 6695,0 8000,0 5823,0 7464,0 1972,0
5.12 декабрь 6695,0 9333,0 6157,0 8029,0 2113,0
6 1995
6.1 январь 7634,0 11333,0 6389,0 8765,0 2535,0
6.2 февраль 9246,0 16924,0 6754,0 9821,0 3169,0
6.3 март 12546,0 18892,0 7302,0 10963,0 3944,0
6.4 апрель 14779,0 20184,0 7787,0 11713,0 5282,0
6.5 май 14808,0 20224,0 8012,0 1157,0 5282,0
6.6 июнь 13959,0 19064,0 8465,0 11661,0 5493,0
6.7 июль 13341,0 18220,0 8924,0 11145,0 5493,0
6.8 август 12905,0 17624,0 10770,0 11333,0 5120,0
6.9 сентябрь 19263,0 20569,0 11416,0 12611,0 6338,0
6.10 октябрь 19263,0 21733,0 13778,0 14992,0 7042,0
6.11 ноябрь 20921,0 21733,0 13848,0 15069,0 7042,0
6.12 декабрь 20921,0 21733,0 15684,0 17130,0 7042,0
7 1996
7.1 январь 23431,0 21733,0 15850,0 17311,0 7254,0
7.2 февраль 23430,0 23867,0 16131,0 17619,0 8099,0
7.3 март 23431,0 25791,0 16382,0 17892,0 8099,0
7.4 апрель 23430,0 26667,0 18092,0 20018,0 8099,0
7.5 май 23431,0 26667,0 18321,0 20271,0 8099,0
7.6 июнь 23430,0 26667,0 18623,0 20605,0 8099,0
1 2 3 4 5 6 7
1996
7.7 ИЮЛЬ 23431,0 27333,0 18925,0 20939,0 8099,0
7.8 август 23430,0 27333,0 19460,0 21531,0 8099,0
7.9 сентябрь 23430,0 27333,0 19791,0 21898,0 8099,0
7.10 октябрь 22594,0 21736,0 20027,0 22159,0 8099,0
7.11 ноябрь 22594,0 21920,0 20197,0 22346,0 8099,0
7.12 декабрь 27615,0 22140,0 20400,0 22571,0 8099,0
8 1997
8.1 январь 27,6 30,0 20,5 — 8,1
8.2 февраль 25,9 22,5 — — 8,1
8.3 март 25,9 22,7 — — 8,1
8.4 апрель 25,9 29,0 — — 8,2
8.5 май 25,9 29,0 — — 8,2
8.6 июнь 25,9 29,0 — — 8,2
8.7 июль 25,9 29,0 — — 8,2
8.8 август 25,9 29,0 — — 8,2
8.9 сентябрь 25,9 29,0 — — 8,2
8.10 октябрь 25,9 29,0 — — 8,2
8.11 ноябрь 25,9 29,0 — — 8,2
8.12 декабрь 25,9 29,0 — — 8,2
9 1998
9.1 январь 25,9 30,0 — — 8,2
9.2 февраль 25,9 30,0 — — 8,2
9.3 март 25,9 30,0 — — 8,2
9.4 апрель 25,9 30,0 — — 8,2
9.5 май 25,9 30,0 — — 8,9
9.6 июнь 25,9 30,0 — — 8,9
9.7 июль 21,8 30,0 — — 8,9
9.8 август 21,8 26,7 — — 8,9
9.9 сентябрь 21,8 26,7 — — 8,9
9.10 октябрь 21,8 26,7 — — 8,9
9.11 ноябрь 21,8 32,7 — — 8,9
9.12 декабрь 32,1 59,3 — — 8,9
Окончание таблицы П 16.5
1 2 3 4 5 6 7
10 1999
10.1 январь 30,1 26,7 — — 8,5
10.2 февраль 32,1 26,7 — — 9,0
10.3 март 32,1 68,5 — — 9,0
10.4 апрель 32,1 69,0 — — 9,0
10.5 май 32,1 72,0 — — 9,0
10.6 июнь 32,1 73,4 — — 9,0
10.7 июль 33,5 73,5 — — 9,7
10.8 август 35,6 73,8 — — 10,3
10.9 сентябрь 37,7 74,3 — — 11,0
10.10 октябрь 37,7 75,7 — — 13,7
10.11 ноябрь 37,7 77,2 — — 13,7
10.12 декабрь 47,3 80,2 — — 16,6
11 2000
11.1 январь 47,5 70,0 — — 16,9
11.2 февраль 47,5 70,0 — — 16,9
11.3 март 47,5 70,0 — — 16,9
11.4 апрель 52,9 70,0 — — 16,9
11.5 май 52,9 70,0 — — 16,9
11.6 июнь 52,9 70,0 — — 16,9
11.7 июль 52,9 70,0 — — 17,6
11.8 август 52,9 70,0 — — 17,6
11.9 сентябрь 52,9 70,0 — — 17,6
11.10 октябрь 52,9 70,0 — — 17,6
11.11 ноябрь 52,9 70,0 — — 17,6
11.12 декабрь 52,9 70,0 — — 17,6
12 2001
12.1 январь 56,0 81,6 — — 18,7
12.2 февраль 56,0 81,6 — — 18,7
12.3 март 56,0 81,6 — — 18,7
12.4 апрель 56,0 81,6 — — 19,7
12.5 май 59,4 85,4 — — 19,7
12.6 июнь 59,4 85,4 — — 19,7
12.7 июль 59,4 85,4 — — 19,7
12.8 август 59,4 85,4 — — 20,2
12.9 сентябрь 59,4 85,4 — — 20,2
12.10 октябрь 61,2 87,1 — — 20,2
12.11 ноябрь 61,2 87,1 — — 20,2
12.12 декабрь 61,2 87,1 — — 20,2
Таблица П 16.6
№ Дата 1 Индексы стоимости /г
ГАЗ-33021 ГАЗ-3307 ЗИЛ- 431410 ЗИЛ- 433100 КамАЗ- 5320
1 2 3 4 5 6 7
1990 — 1,0 1,0 1,0 1,0
2 1991 — 4,0 3,2 3,2 2,2
3 1992 —
3.1 январь — 40,3 29,3 37,5 26,6
3.2 февраль — 40,3 29,3 55,5 29,9
3.3 март — 64,6 29,3 55,5 29,9
3.4 апрель — 64,6 59,4 96,3 38,4
3.5 май — 64,6 59,4 96,3 40,2
3.6 июнь — 64,6 59,4 96,3 40,2
3.7 июль — 64,6 59,4 96,3 70,1
3.8 август — 64,6 67,8 126,0 70,1
3.9 сентябрь — 64,6 67,8 126,0 89,7
3.10 октябрь — 64,6 67,8 126,0 89,7
3.11 ноябрь — 105,0 99,5 188,0 89,7
3.12 декабрь — 131,0 155,0 244,0 89,7
4 1993
4.1 январь — 159,0 186,0 304,0 174,0
4.2 февраль — 238,0 324,0 456,0 174,0
4.3 март — 238,0 384,0 642,0 289,0
4.4 апрель — 238,0 384,0 642,0 289,0
4.5 май — 404,0 384,0 642,0 420,0
4.6 июнь — 468,0 384,0 642,0 420,0
4.7 июль — 468,0 384,0 642,0 701,0
4.8 август — 561,0 530,0 149,0 701,0
4.9 сентябрь — 717,0 731,0 1429,0 701,0
4.10 октябрь — 769,0 804,0 1501,0 1139,0
4.11 ноябрь — 988,0 1024,0 1597,0 1139,0
4.12 декабрь — 988,0 1188,0 1742,0 1139,0
1 2 3 4 5 6 7
5 1994
5.1 январь — 988,0 1188,0 1742,0 1401,0
5.2 февраль — 1454,0 1583,0 2320,0 1401,0
5.3 март — 1454,0 1583,0 2320,0 1401,0
5.4 апрель — 1706,0 1583,0 2320,0 1401,0
5.5 май — 1706,0 1583,0 2320,0 1401,0
5.6 июнь — 1706,0 1583,0 2320,0 1401,0
5.7 июль 1,0 1818,0 2276,0 3768,0 2227,0
5.8 август 1,0 2065,0 2276,0 3768,0 2227,0
5.9 сентябрь 1,1 2208,0 2276,0 3768,0 2227,0
5.10 октябрь 1,3 2208,0 2611,0 3656,0 2227,0
5.11 ноябрь 1,5 2208,0 4308,0 6031,0 2227,0
5.12 декабрь 1,8 2974,0 4635,0 6487,0 2559,0
6 1995
6.1 январь 2,0 4538,0 5196,0 7273,0 3106,0
6.2 февраль 2,0 4538,0 5822,0 8150,0 3295,0
6.3 март 2,5 5405,0 5136,0 9097,0 3603,0
6.4 апрель 2,9 6395,0 6810,0 8669,0 3849,0
6.5 май 2,9 6395,0 6810,0 8669,0 3857,0
6.6 июнь 3,1 6395,0 6810,0 8669,0 6501,0
6.7 июль 3,1 7174,0 8352,0 9651,0 6501,0
6.8 август 3,3 7891,0 8527,0 9852,0 7153,0
6.9 сентябрь 3,3 7891,0 11527,0 13316,0 9578,0
6.10 октябрь 3,3 7891,0 12679,0 14648,0 9578,0
6.11 ноябрь 3,4 7891,0 12679,0 14648,0 9578,0
6.12 декабрь 3,7 7891,0 12679,0 14648,0 9578,0
7 1996
7.1 январь 4,0 9351,0 — 14648,0 9409,0
7.2 февраль 4,0 9351,0 — 14648,0 9409,0
7.3 март 4,2 9351,0 — 16845,0 9430,0
7.4 апрель 4,2 9351,0 — 16845,0 9547,0
7.5 май 4,2 9351,0 — 16845,0 9708,0
7.6 июнь 4,2 10909,0 — 18529,0 10073,0
1 2 3 4 5 6 7
1996
7.7 ИЮЛЬ 4,2 10909,0 — 18529,0 10423,0
7.8 август 4,2 10909,0 — 19425,0 10757,0
7.9 сентябрь 4,2 10909,0 — 19425,0 10757,0
7.10 октябрь 4,2 10909,0 — 20605,0 11212,0
7.11 ноябрь 4,2 10909,0 — 20706,0 11212,0
7.12 декабрь 4,2 10909,0 — 20706,0 11212,0
8 1997
8.1 январь 0,004 10,9 — 21,6 12,1
8.2 февраль 0,004 10,9 — 21,6 12,1
8.3 март 0,004 10,9 — 21,6 12,1
8.4 апрель 0,004 10,9 — 21,6 12,1
8.5 май 0,004 10,9 — 15,6 12,1
8.6 июнь 0,004 10,9 — 15,6 12,7
8.7 июль 0,004 10,9 — 15,6 12,7
8.8 август 0,004 10,9 — 15,6 12,7
8.9 сентябрь 0,004 10,9 — 15,6 12,7
8.10 октябрь 0,004 10,9 — 15,6 12,7
8.11 ноябрь 0,004 10,9 — 15,6 12,7
8.12 декабрь 0,004 10,9 — 15,6 12,7
9 1998
9.1 январь 0,004 10,9 — 15,6 12,7
9.2 февраль 0,004 10,9 — 15,9 12,7
9.3 март 0,004 10,9 — 15,9 —
9.4 апрель 0,004 10,9 — 15,9 —
9.5 май 0,004 10,9 — 12,2 —
9.6 июнь 0,004 10,9 — 12,2 —
9.7 июль 0,004 10,9 — 12,2 —
9.8 август 0,004 10,9 — 12,2 —
9.9 сентябрь 0,004 10,9 — 12,2 —
9.10 октябрь 0,004 10,9 — 15,5 -
9.11 ноябрь 0,005 13,8 — 19,7 -
9.12 декабрь 0,005 13,8 — 19,7 —
Окончание таблицы П 16.6
1 2 3 4 5 6 7
10 1999
10.1 январь 0,005 14,0 — 20,8 —
10.2 февраль 0,006 15,1 — 22,2 —
10.3 март 0,006 15,1 — 22,2 —
10.4 апрель 0,006 16,1 — 23,0 —
10.5 май 0,006 16,6 — 23,4 —
10.6 июнь 0,006 17,2 — 23,8 —
10.7 июль 0,006 17,2 — 24,9 -
10.8 август 0,006 17,2 — 26,8 —
10.9 сентябрь 0,006 17,2 — 27,6 —
10.10 октябрь 0,007 17,2 — 27,6 -
10.11 ноябрь 0,007 17,2 — 30,8 —
10.12 декабрь 0,007 20,7 — 30,8 —
11 2000
11.1 январь 0,007 20,7 — 30,8 —
11.2 февраль 0,007 20,7 — 30,8 —
11.3 март 0,007 20,7 — 30,8 -
11.4 апрель 0,009 24,3 — 40,4 —
11.5 май 0,009 24,3 — 40,4 —
11.6 июнь 0,009 24,3 — 40,4 —
11.7 июль 0,011 28,4 — 42,7 —
11.8 август 0,011 28,4 — 43,0 —
11.9 сентябрь 0,011 28,4 — 43,0 —
11.10 октябрь 0,011 33,7 — 44,6 —
11.11 ноябрь 0,011 33,7 — 44,6 —
11.12 декабрь 0,011 33,7 — 44,6 —
12 2001 —
12.1 январь 0,014 39,0 — 53,2 —
12.2 февраль 0,014 39,0 — 53,2 —
12.3 март 0,014 39,0 — 53,2 —
12.4 апрель 0,012 38,9 — 54,7 —
12.5 май 0,015 39,0 — 54,7 —
12.6 июнь 0,015 39,0 — 54,7 —
12.7 июль 0,015 39,0 — 54,7 —
12.8 август 0,015 41,3 — 55,2 —
12.9 сентябрь 0,018 41,3 — 55,2 —
12.10 октябрь 0,018 41,3 — 55,2 —
12.11 ноябрь 0,018 41,3 — 55,2 —
12.12 декабрь 0,018 41,3 — 55,2 -
Таблица П 16.7
№ Дата 1 Индексы стоимости /г
КамАЗ- 53212 МАЗ-5551 КамАЗ- 55111 КамАЗ- 5410 КамАЗ- 54112
1 2 3 4 5 6 7
1990 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
2 1991 2,6 1,7 2,2 2,6 2,6
3 1992
3.1 январь 25,2 34,0 21,5 24,8 26,3
3.2 февраль 27,3 34,0 23,0 30,7 28,3
3.3 март 27,3 44,3 23,0 30,7 28,3
3.4 апрель 45,7 73,0 30,3 37,4 39,5
3.5 май 37,4 94,9 29,7 39,6 37,0
3.6 июнь 37,4 109,0 29,7 39,6 37,0
3.7 июль 74,8 109,0 51,4 70,6 73,0
3.8 август 74,8 109,0 51,4 70,6 73,0
3.9 сентябрь 101,0 109,0 112,0 89,4 90,2
3.10 октябрь 101,0 109,0 112,0 89,4 90,2
3.11 ноябрь 101,0 195,0 112,0 89,4 90,2
3.12 декабрь 101,0 221,0 112,0 89,4 90,2
4 1993
4.1 январь 193,0 221,0 183,0 170,0 170,0
4.2 февраль 193,0 347,0 183,0 170,0 170,0
4.3 март 382,0 347,0 327,0 278,0 370,0
4.4 апрель 382,0 774,0 327,0 278,0 370,0
4.5 май 475,0 774,0 374,0 371,0 483,0
4.6 июнь 475,0 1120,0 374,0 371,0 483,0
4.7 июль 818,0 1769,0 613,0 706,0 805,0
4.8 август 818,0 1769,0 613,0 706,0 805,0
4.9 сентябрь 818,0 2182,0 613,0 706,0 805,0
4.10 октябрь 1325,0 1946,0 822,0 1147,0 1305,0
4.11 ноябрь 1325,0 2408,0 822,0 1147,0 1305,0
4.12 декабрь 1325,0 2408,0 822,0 1147,0 1305,0
1 2 3 4 5 6 7
5 1994
5.1 январь 1403,0 2408,0 1033,0 1412,0 1369,0
5.2 февраль 1403,0 2452,0 1033,0 1412,0 1369,0
5.3 март 1403,0 2452,0 1033,0 1412,0 1369,0
5.4 апрель 1403,0 2635,0 1033,0 1412,0 1369,0
5.5 май 1403,0 3042,0 1033,0 1412,0 1369,0
5.6 июнь 1403,0 3042,0 1033,0 1412,0 1369,0
5.7 июль 2236,0 3042,0 1675,0 2243,0 2229,0
5.8 август 2236,0 3042,0 1675,0 2243,0 2229,0
5.9 сентябрь 2236,0 3928,0 1675,0 2243,0 2229,0
5.10 октябрь 2236,0 3928,0 1702,0 2243,0 2229,0
5.11 ноябрь 2236,0 4238,0 1702,0 2243,0 2229,0
5.12 декабрь 2444,0 5012,0 1936,0 2578,0 2443,0
6 1995
6.1 январь 3833,0 6297,0 2501,0 3129,0 3219,0
6.2 февраль 3582,0 8219,0 2768,0 3319,0 3562,0
6.3 март 4079,0 8517,0 3048,0 3629,0 3835,0
6.4 апрель 4358,0 8517,0 3257,0 3877,0 4098,0
6.5 май 4367,0 7020,0 3263,0 3885,0 4106,0
6.6 июнь 7069,0 8262,0 5544,0 6388,0 6630,0
6.7 июль 7069,0 9965,0 5544,0 6388,0 6630,0
6.8 август 8229,0 13833,0 6098,0 7026,0 7294,0
6.9 сентябрь 9468,0 13833,0 7755,0 9381,0 8970,0
6.10 октябрь 9468,0 13833,0 7755,0 9381,0 8970,0
6.11 ноябрь 9468,0 13927,0 7755,0 9381,0 8970,0
6.12 декабрь 9468,0 13927,0 7755,0 9381,0 8970,0
7 1996 КамАЗ- 53212-030 КамАЗ- 55111-35 КамАЗ- 5410-010 КамАЗ- 54112-14
7.1 январь 9403,0 15590,0 7636,0 9250,0 8872,0
7.2 февраль 9403,0 15590,0 7636,0 9250,0 8872,0
7.3 март 9474,0 17842,0 7795,0 9309,0 8893,0
7.4 апрель 9662,0 18119,0 7839,0 9309,0 9101,0
7.5 май 9805,0 18348,0 7943,0 9706,0 9329,0
7.6 июнь 10208,0 18651,0 8227,0 10059,0 9664,0
1 2 3 4 5 6 7
1996
7.7 ИЮЛЬ 10597,0 18953,0 8511,0 10412,0 9987,0
7.8 август 10936,0 19489,0 8783,0 10745,0 10306,0
7.9 сентябрь 10936,0 19821,0 8783,0 10745,0 10306,0
7.10 октябрь 11221,0 20057,0 9078,0 11118,0 10631,0
7.11 ноябрь 11221,0 20227,0 9078,0 11118,0 10631,0
7.12 декабрь 11221,0 20430,0 9078,0 11118,0 10631,0
8 1997
8.1 январь 12,5 20,3 9,6 12,7 12,1
8.2 февраль 12,5 20,7 9,6 12,7 12,1
8.3 март 12,5 20,9 9,6 12,7 12,1
8.4 апрель 12,5 21,1 9,6 12,7 12,1
8.5 май 12,5 21,3 9,6 12,7 12,1
8.6 июнь 13,2 21,3 И,1 13,3 12,7
8.7 июль 13,2 21,3 Н,1 13,3 12,7
8.8 август 13,2 21,4 Н,1 13,3 12,7
8.9 сентябрь 13,2 21,5 Н,1 13,3 12,7
8.10 октябрь 13,2 21,6 Н,1 13,3 12,7
8.11 ноябрь 13,2 21,7 Н,1 13,3 12,7
8.12 декабрь 13,2 21,8 Н,1 13,3 12,7
9 1998
9.1 январь 13,2 22,0 Н,4 13,3 12,7
9.2 февраль 13,2 22,2 И,4 13,3 12,7
9.3 март 9,7 12,4 И,4 11,7 Н,4
9.4 апрель 9,7 12,4 И,4 10,2 9,5
9.5 май 9,7 22,6 11,9 10,2 9,5
9.6 июнь 9,7 22,7 И,9 10,2 9,5
9.7 июль 10,7 22,9 И,9 10,2 10,1
9.8 август 10,9 23,0 И,9 10,2 9,3
9.9 сентябрь 11,0 29,0 И,9 10,2 9,3
9.10 октябрь 11,7 59,0 И,9 10,6 10,8
9.11 ноябрь 11,7 60,3 Н,9 11,6 10,8
9.12 декабрь 12,9 54,6 И,9 12,2 11,3
Окончание таблицы П 16.7
1 2 3 4 5 6 7
10 1999
10.1 январь 13,0 80,0 10,6 13,0 12,5
10.2 февраль 14,9 84,2 10,6 14,8 13,7
10.3 март 17,2 84,3 10,6 17,7 16,3
10.4 апрель 17,9 84,9 11,8 18,4 17,1
10.5 май 18,5 88,6 14,2 19,1 18,5
10.6 июнь 19,0 68,0 15,8 20,2 19,0
10.7 июль 19,5 68,1 15,8 20,6 19,7
10.8 август 19,8 68,4 15,8 21,3 19,9
10.9 сентябрь 20,4 68,8 15,8 21,7 20,4
10.10 октябрь 21,4 70,1 16,5 22,8 21,4
10.11 ноябрь 23,4 71,6 16,7 24,1 23,2
10.12 декабрь 24,1 74,3 20,6 26,3 25,4
11 2000
11.1 январь 24,1 74,3 20,6 26,3 25,4
11.2 февраль 24,1 74,3 20,6 26,3 25,4
11.3 март 24,1 74,3 20,6 26,3 25,4
11.4 апрель 27,2 74,3 23,7 28,4 27,5
11.5 май 27,2 74,3 23,7 — 27,5
11.6 июнь 27,2 74,3 23,7 — 27,5
11.7 июль 29,3 74,3 25,4 — 29,2
11.8 август 30,5 74,3 26,2 — 30,1
11.9 сентябрь 30,5 74,3 26,2 — 30,1
11.10 октябрь 33,0 74,3 28,3 — 32,5
11.11 ноябрь 33,0 74,3 28,3 — 32,5
11.12 декабрь 33,0 74,3 28,3 — 32,5
12 2001
12.1 январь 34,2 77,7 25,0 — 34,0
12.2 февраль 34,2 77,7 25,0 — 34,0
12.3 март 34,2 77,7 25,0 — 34,0
12.4 апрель 36,1 79,9 25,8 — 34,4
12.5 май 36,1 79,9 25,8 — 35,7
12.6 июнь 36,1 79,9 25,8 — 35,7
12.7 июль 36,1 79,9 26,3 — 35,7
12.8 август 37,5 79,9 26,3 — 35,7
12.9 сентябрь 37,5 81,4 26,3 — 36,2
12.10 октябрь 37,5 81,4 26,3 — 36,2
12.11 ноябрь 37,5 81,4 26,3 — 36,2
12.12 декабрь 37,5 81,4 26,3 — 36,2
ПРИЛОЖЕНИЕ 17
ЗНАЧЕНИЯ НОРМАТИВНЫХ ПРОБЕГОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
И ИХ АГРЕГАТОВ ДО СПИСАНИЯ (КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА)
Тип транспортного средства (основной параметр) Марки, модели транспортных средств Нормативный пробег до списания (капитального ремонта), тыс. км
Транс- портное средство Двигатель Коробка передач Ось передняя Мост задний (средний) Рулевой меха- низм
1 2 3 4 5 6 7 8
Легковые автомобили
малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, сухая масса автомобиля от 850кг до 1150 кг) Москвич-2138, ИЖ-2125, ВАЗ (кроме 2121) 125 125 125 125 125 125
Москвич-2140121 150 150 150 150 150 150
среднего класса (от 1,8 до 3,5 л, сухая масса от 1150 до 1500 кг) ГАЗ-24-01 ГАЗ-24-07 300 200 250 300 300 300
Автобусы
особо малого класса (длина до 5,0 м) РАФ-2203 260 180 180 150 180 180
малого класса (длина 6,0 - 7,5 м) ПАЗ-672 320 180 180 180 180 150
Продолжение ПРИЛОЖЕНИЯ 17
1 2 3 4 5 6 7 8
Среднего класса (длина 8,0 - 9,5 м) КавЗ-685 250 180 180 180 180 180
ЛАЗ-695Н 360 200 200 200 360 200
ЛАЗ-695НГ 360 200 200 200 360 360
ЛАЗ-697Н 400 220 220 220 400 220
большого класса (длина 10,5 - 12,0 м) ЛАЗ-699Р 400 220 220 220 400 220
ЛиАЗ-677 380 200 200 210 300 200
ЛиАЗ-677М 380 200 200 210 300 200
ЛиАЗ-677Г 380 200 200 210 300 200
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т
от 0,3 до 1,0 ИЖ-27151 100 100 100 100 100 100
от 1,0 до 3,0 ЕрАЗ-672А 160 160 160 130 160 160
ЕрАЗ-762В 160 160 160 130 160 160
УАЗ-451М 180 160 160 180 180 180
УАЗ-451 ДМ 180 160 160 180 180 180
ГАЗ-52-04 175 100 175 175 175 175
ГАЗ-52-07 175 100 175 175 175 175
ГАЗ-52-27 175 100 175 175 175 175
от 3,0 до 5,0 ГАЗ-53А 250 200 250 250 250 250
ГАЗ-53-07 250 200 250 250 250 250
от 5,0 до 8,0 ЗИЛ-130 300 200/250* 300 300 300 300
ЗИЛ-138 300 200/250* 300 300 300 300
ЗИЛ-138А 300 200/250* 300 300 300 300
Зил-431410 350 300 350 350 350 350
Каз-608 150 150 150 150 150 150
Каз-608В 150 150 150 150 150 150
Урал-377 150 125 150 150 150 150
Урал-377Н 150 125 150 150 150 150
Продолжение ПРИЛОЖЕНИЯ 17
1 2 3 4 5 6 7 8
от 8,0 и более МАЗ-500А 250 250 200 250 250 250
МАЗ-5335 320 275 275 320 320 320
МАЗ-7310 80 60 80 - - 60
КамАЗ-5320 300 300 300 300 300 300
КрАЗ-255Б(Б1,В) 160 160 160 160 160 160
КрАЗ-255Л 130 130 120 130 130 130
КрАЗ-256Б1 160 160 160 160 160 160
КрАЗ-257 250 225 225 250 250 250
КрАЗ-257Б1 250 225 225 250 250 250
БелАЗ-540 (540А, 540С, 7510) вы- пуск до 1984 г. 120 80 100 120 120 120
БелАЗ-540 (540А, 540С, 7510) вы- пуск после 1984 г. 145 100 125 145 145 145
БелАЗ-75402 145 100 125 145 145 145
БелАЗ-548А (548С, 7525) 120 60 80 120 120 120
БелАЗ-7548 (75482, 75485) 140 70 ПО 140 140 140
Прицепы
одноосные грузоподъ- емностью до 3,0 т Все модели 100 - - - - -
двухосные грузоподъ- емностью от 3,0 до 8,0 т Все модели 100 - - - - -
Окончание ПРИЛОЖЕНИЯ 17
1 2 3 4 5 6 7 8
двухосные грузоподъ- емностью 8 т и более ГКБ-8350 200 - - - - -
Полуприцепы грузо- подъемностью 8 т и более КАЗ-717 100 - - - - -
МАЗ-5232В 190 - - - - -
МАЗ-93801 300 - - - - -
МАЗ-9397 320 - - - - -
Грузовые автомобили - тягачи европейского производства 1000 1200 - - - -
Грузовые автомобили - тягачи американского производства 1200 1500 - - - -
* В знаменателе для автомобилей выпуска с 1980 г.
ПРИЛОЖЕНИЕ 18
СРЕДНЕГОДОВЫЕ ПРОБЕГИ И ПРОБЕГИ
С НАЧАЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Таблица П18.1
Среднегодовые пробеги и пробеги с начала эксплуатации
легковых автомобилей отечественного производства (Россия и СССР),
эксплуатирующихся на территории Российской Федерации
Год эксплуа- тации Среднегодовой пробег, тыс. км Возраст транспортного средства Тф, лет Пробег с начала эксплуатации Ъф, тыс. км
1 15,0 1 15,0
2 15,0 2 30,0
3 14,0 3 44,0
4 12,0 4 56,0
5 10,0 5 66,0
6 10,0 6 76,0
7 10,0 7 86,0
8 10,0 8 96,0
9 9,0 9 105,0
10 9,0 10 114,0
11 9,0 11 123,0
12 9,0 12 132,0
13 8,0 13 140,0
14 8,0 14 148,0
15 8,0 15 156,0
16 8,0 16 164,0
17 8,0 17 172,0
18 8,0 18 180,0
19 8,0 19 188,0
20 7,0 20 195,0
Таблица П18.2
Среднегодовые пробеги и пробеги
с начала эксплуатации легковых автомобилей импортного производства,
эксплуатирующихся на территории Российской Федерации
Год эксплуа- ции Среднегодовой пробег, тыс.км Возраст транспортного средства Тф, лет Пробег с начала эксплуатации Сф, тыс. км
1 15,0 1 15,0
2 15,0 2 30,0
3 14,0 3 44,0
4 14,0 4 58,0
5 14,0 5 72,0
6 13,0 6 85,0
7 12,0 7 97,0
8 12,0 8 109,0
9 11,0 9 120,0
10 10,0 10 130,0
11 10,0 11 140,0
12 10,0 12 150,0
13 10,0 13 160,0
14 9,0 14 169,0
15 9,0 15 178,0
16 9,0 16 187,0
17 8,0 17 195,0
18 8,0 18 203,0
19 8,0 19 211,0
20 8,0 20 219,0
Пробеги с начала эксплуатации и среднегодовые пробеги легковых автомобилей в Германии
№ Катего- рия ав- ТОМО- биля* Пробег с начала эксплуатации Ьфл тыс, км Годовой пробег, тыс. км
Возраст легкового автомобиля (год эксплуатации)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 И 12
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1 1.1 9,75 9,75 18,75 9,00 27,75 9,00 36,75 9,00 45,75 9,00 54,75 9,00 63,75 9,00 72,75 9,00 81,75 9,00 90,75 9,00 99,75 9,00 108,75 9,00
2 2.1 13,00 13,00 24,10 11,10 33,75 9,65 42,75 9,00 51,75 9,00 60,75 9,00 69,75 9,00 78,75 9,00 87,75 9,00 96,75 9,00 105,75 9,00 114,74 9,00
3 2.2 13,00 13,00 25,00 12,00 37,00 12,00 49,00 12,00 61,00 12,00 73,00 12,00 85,00 12,00 97,00 12,00 109,00 12,00 121,00 12,00 133,00 12,00 145,00 12,00
4 3.1 15,60 15,60 29,55 13,95 40,20 10,65 49,20 9,00 58,20 9,00 67,20 9,00 76,20 9,00 85,20 9,00 94,20 9,00 103,20 9,00 112,20 9,00 121,20 9,00
5 3.2 16,90 16,90 31,45 14,55 44,20 12,75 56,20 12,00 68,20 12,00 80,20 12,00 92,20 12,00 104,20 12,00 116,20 12,00 128,20 12,00 140,20 12,00 152,20 12,00
6 3.3 16,90 16,90 32,50 15,60 48,10 15,60 63,70 15,60 79,30 15,60 94,90 15,60 110,50 15,60 126,10 15,60 141,70 15,60 157,30 15,60 172,90 15,60 188,50 15,60
7 4.1 20,40 20,40 37,95 17,55 49,80 11,85 58,80 9,00 67,80 9,00 76,80 9,00 85,80 9,00 94,80 9,00 103,80 9,00 112,80 9,00 121,80 9,00 130,80 9,00
8 4.2 22,10 22,10 40,50 18,40 53,80 13,30 65,80 12,00 77,80 12,00 89,80 12,00 101,80 12,00 113,80 12,00 125,80 12,00 137,80 12,00 149,80 12,00 161,80 12,00
9 4.3 22,10 22,10 41,10 19,00 57,70 16,60 73,30 15,60 88,90 15,60 104,50 15,60 120,10 15,60 135,70 15,60 151,30 15,60 166,90 15,60 182,50 15,60 198,10 15,60
10 4.4 22,10 22,10 42,50 20,40 62,90 20,40 83,30 20,40 103,70 20,40 124,10 20,40 144,50 20,40 164,90 20,40 185,30 20,40 205,70 20,40 226,10 20,40 246,50 20,40
11 5.1 23,40 23,40 43,20 19,80 55,80 12,60 64,80 9,00 73,80 9,00 82,80 9,00 91,80 9,00 100,80 9,00 109,80 9,00 118,80 9,00 127,80 9,00 136,80 9,00
Окончание таблицы П18.3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
12 5.2 23,40 23,40 43,95 20,55 58,80 14,85 70,80 12,00 82,80 12,00 94,80 12,00 106,80 12,00 118,80 12,00 130,80 12,00 142,80 12,00 154,80 12,00 166,80 12,00
13 5.3 25,50 25,50 46,45 20,95 63,70 17,25 79,30 15,60 94,90 15,60 110,50 15,60 126,10 15,60 141,70 15,60 157,30 15,60 172,90 15,60 188,50 15,60 204,10 15,60
14 5.4 25,35 25,35 47,85 22,50 68,90 21,05 89,30 20,40 109,70 20,40 130,10 20,40 150,50 20,40 170,90 20,40 191,30 20,40 211,70 20,40 232,10 20,40 252,50 20,40
15 5.5 25,35 25,35 48,75 23,40 72,15 23,40 95,55 23,40 118,95 23,40 142,35 23,40 165,75 23,40 189,15 23,40 212,55 23,40 235,95 23,40 259,35 23,40 282,75 23,40
16 6.1 27,00 27,00 49,50 22,50 63,00 13,50 72,00 9,00 81,00 9,00 90,00 9,00 99,00 9,00 108,00 9,00 117,00 9,00 126,00 9,00 135,00 9,00 144,00 9,00
17 6.2 27,00 27,00 50,25 23,25 66,00 15,75 78,00 12,00 90,00 12,00 102,00 12,00 114,00 12,00 126,00 12,00 138,00 12,00 150,00 12,00 162,00 12,00 174,00 12,00
18 6.3 29,25 29,25 52,90 23,65 70,90 18,00 86,50 15,60 102,10 15,60 117,70 15,60 133,30 15,60 148,90 15,60 164,50 15,60 180,10 15,60 195,70 15,60 211,30 15,60
19 6.4 29,25 29,25 54,30 25,05 76,10 21,80 96,50 20,40 116,90 20,40 137,30 20,40 157,70 20,40 178,10 20,40 198,50 20,40 218,90 20,40 239,30 20,40 259,70 20,40
20 6.5 27,00 27,00 53,10 26,10 77,40 24,30 100,80 23,40 124,20 23,40 147,60 23,40 171,00 23,40 194,40 23,40 217,80 23,40 241,20 23,40 264,60 23,40 288,00 23,40
21 6.6 29,25 29,25 56,25 27,00 83,25 27,00 110,25 27,00 137,25 27,00 164,25 27,00 191,25 27,00 218,25 27,00 245,25 27,00 272,25 27,00 299,25 27,00 326,25 27,00
22 7.1 30,60 30,60 55,80 25,20 70,20 14,40 79,20 9,00 88,20 9,00 97,20 9,00 106,20 9,00 115,2 9,00 124,20 9,00 133,20 9,00 142,20 9,00 151,20 9,00
23 7.2 30,60 30,60 56,55 25,95 73,20 16,65 85,20 12,00 97,20 12,00 109,20 12,00 121,20 12,00 133,70 12,00 145,20 12,00 157,20 12,00 169,20 12,00 171,00 12,00
24 7.3 33,10 33,10 59,35 26,25 78,10 18,75 93,70 15,60 109,30 15,60 124,90 15,60 140,50 15,60 156,10 15,60 171,70 15,60 187,30 15,60 202,90 15,60 218,50 15,60
* Категории и пробеги автомобилей приведены по справочнику 8ЫРЕК8СН\УАСКЕ (Е1ЖОТАХ)
Значения среднегодовых пробегов грузовых автомобилей
отечественного производства (Россия и СССР) для различных
видов перевозок на территории Российской Федерации
№ Модель автомобиля Среднегодовой пробег 1^, тыс. км
Городские перевозки Пригородные перевозки Между- городные перевозки Сельскохо- зяйственные перевозки
Бортовые автомобили
1 УАЗ-451 ДМ 33 47
2 ГАЗ-52-04 39 65 44
3 ГАЗ-53А 36 62 40
4 ГАЗ-53-12 35 61 40
5 ЗИЛ-130-80 35 60 109 36
6 ЗИЛ-130Г-80 35 60 109 35
7 ЗИЛ-133ГЯ 30 55 102 29
8 КамАЗ-5320 32 58 100 32
9 КамАЗ-53212 30 55 100
10 МАЗ-5335 32 56 101
11 КрАЗ-257Б1 28 51 87
12 УАЗ-452Д 49 29
13 ГАЗ-66-11 67 47
14 ЗИЛ-131 58 38
15 УрАЛ- 375ДМ1 60 37
16 УрАЛ-4320 61 38
17 УрАЛ-375НМ 57 33
18 УрАЛ-43202 59 34
19 УрАЛ-377Н 57 99 32
20 КамАЗ-4310 59 35
21 КрАЗ-255Б1 55
22 КрАЗ-260 56
Автопоезда
23 ЗИЛ-ВОВ 1-80 с ОдАЗ-885 31 54 102 30
24 КАЗ-608В1 сКАЗ-717 27 47 94
25 КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9370 26 48 98 22
Продолжение таблицы П18.4
№ Модель автомобиля Среднегодовой пробег , тыс. км
Городские перевозки Пригородные перевозки Между- городные перевозки Сельскохо- зяйственные перевозки
26 КамАЗ-54112 с ОдАЗ-9385 24 43
27 МАЗ-5429 с МАЗ-93801 26 47
28 МАЗ-504В с МАЗ-93971 24
29 МАЗ-5432 с МАЗ-93971 25
30 ЗИЛ-130-80 сГКБ-817 23 44
31 ЗИЛ-133ГЯ с ГКБ-8350 21 40
32 КамАЗ-5320 с ГКБ-8350 21 42
33 КамАЗ-53212 с ГКБ-8352 19 38
34 МАЗ-6335 с МАЗ-8926 20
35 МАЗ-5335 с МАЗ-8926 39
Самосвалы
36 ГАЗ-САЗ-3507
37 ЗИЛ-ММЗ-555
38 ЗИЛ-ММЗ-4502
39 КамАЗ-5511
40 МАЗ-5549
41 КрАЗ-256Б1
42 ЗИЛ-ММЗ-554М сГКБ-819
43 КамАЗ-55102 с ГКБ-8527
44 САЗ-3502
Продолжение таблицы П18.4
№ Модель автомобиля Среднегодовой пробег , тыс. км
Городские перевозки Пригородные перевозки Междуго- родные перевозки Сельскохо- зяйственные перевозки
Автомобили-фургоны
45 ИЖ-2715-01-014 37
46 ИЖ-27151-01-014 37
47 Москвич-2733 36
48 Москвич-2734 36
49 ЕрАЗ-762В 30 25
50 ЕрАЗ-762ВР 33 27
51 ЕрАЗ-762ВИ 32 26
52 УАЗ-451М 30
53 ГЗСА-891 26 51 21
54 1АЧ 27 52
55 ЛуМЗ-890Б 23 46 97
56 ГЗСА-3702 27 52
57 ГЗСА-950 24 48
58 ГЗСА-3704 22 47 16
59 ГЗСА-37121 26 51
60 ГЗСА-37112 24 48
61 ГЗСА-893А 29 56
62 ГЗСА-3718 53
63 ЛуМЗ-890Б с ОдАЗ-8930 34 84
64 МАЗ-5429 с ОдАЗ-795 38 88
65 КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9772 39 89
66 УАЗ-452 27
Автомобили-цистерны
67 3611 43 69 36
68 4610 40 66 34
69 ТСВ-6 40 66 34
70 9674 29 52 100 22
71 К 1040-2Э 34 57
72 ТЦ-10 34 57
73 ТЦ-11 28 51
74 ТЦ-2А 21 41
Продолжение таблицы П18.4
№ Модель автомобиля Среднегодовой пробег , тыс. км
Г ородские перевозки Пригород- ные перевозки Между- городные перевозки Сельскохо- зяйственные перевозки
75 ВЦПП-10А 13
76 Ш4-ВЦП-12 13 31
77 АЦПТ-6,2 39 78
78 Г6-ОПА-15,5/1 36 75
79 АЦПТ-11 31 69
80 РЗ-АЦПТ-11,5 31 70
81 Г6-ОПА-15,5 28 66
82 АВЦ-1,7 41
83 АВВ-3,6 А 36
84 АЦПТ-5 35
85 АЦПТ-1,7 18
86 АЦПТ-2ДА 16
Автомобили для контейнерных перевозок
Масса брутто контейнера 0,625 т
87 ГАЗ-52-04 31
88 ГАЗ-53-12 25
89 ГАЗ-53-06 с ЦКТБ-А-402 22 45
90 ЦПКТБ-А853 25
91 ЗИЛ-130-80 51
Масса брутто контейнера 1,25 т
92 ГАЗ-52-04 41
93 ГАЗ-53-12 31
94 ЗИЛ-130-80 31 51
95 ЗИЛ-ВОВ 1-80 с ЦПКТБ-А-441 36
96 ГАЗ-52-06 с ЦПКТБ-А-402 25 49
97 ЦПКТБ-А853 35
Масса брутто контейнера 2,5 т
98 ГАЗ-52-04 36
99 ГАЗ-53-12 27
100 ЗИЛ-130-80 26 52
101 ЗИЛ-130В1-80 с ОдАЗ-885 49
Окончание таблицы П18.4
№ Модель автомобиля Среднегодовой пробег , тыс. км
Город- ские пе- ревозки Приго- родные перевозки Между- городные перевозки Сельскохо- зяйственные перевозки
102 ЗИЛ-130-80 с ГКБ-817 95
103 ЗИЛ-ВОВ 1-80 с ЦПКТБ-А-441 37
104 ГАЗ-52-06 с ЦКТБ-А-402 25
105 КамАЗ-5320 с ГКБ-8350 36 95
106 КАЗ-608В1 с КАЗ-717 96
107 КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9370 39 98
Масса брутто контейнера 5 т
108 ЗИЛ-130-80 34 61
109 ЗИЛ-130-80 с ГКБ-817 52 101
ПО ГАЗ-52-06 с ЦКТБ-А-402
111 КАЗ-608В1 с КАЗ-717 49 96
112 КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9370 47 98
113 КамАЗ-5320 с ГКБ-8350 95
Масса брутто контейнера 20 т
114 МАЗ-504В с ЧМЗАП-9985 20 42 100
115 МАЗ-6422 с МАЗ-9389 13 30 94
Автопоезда-тяжеловесы и лесовозы
116 КрАЗ-258Б1 с ЧМЗАП-5523А 21 34 53
117 КрАЗ-255Б1 с ЧМЗАП-5208 15 25 42
118 КрАЗ-255Б1 с ЧМЗАП-5212А 13 24 41
119 КрАЗ-255Б1 (2 авт.) с ЧМЗАП-5530 6 10 17
120 МАЗ-509А с 9383 66 (лес.)
121 КрАЗ-255Л1 с 9383 63 (лес.)
Таблица П18.5
Значения среднегодовых пробегов грузовых автомобилей в Германии
Тип грузового автомобиля Полная масса автомобиля, ТОНН Среднегодовой пробег I?] , тыс. км
Городские и пригородные перевозки Междуго- родные пере- возки Перевозка грузов в строитель- ной зоне
Грузовые автомобили 2,80-4,99 33,0 66,0
5,00-7,49 36,0 70,0 28,0
7,50-10,99 43,0 76,0
11,00-15,99 49,0 91,0
16,00 и выше 68,0 140,0
Автомобили- самосвалы 5,00-7,49 28,0
7,50-15,99 45,0 65,0 35,0
16,00 и выше 60,0 120,0 45,0
Самосвалы полноприводные 7,50-15,99 40,0 50,0 30,0
16,00 и выше 50,0 70,0 40,0
Бетоносмесители 45,0 35,0
Таблица П18.6
Среднегодовые пробеги автобусов на территории Российской Федерации
Тип транспортного средства Вид перевозок Среднегодовой пробег /у , тыс. км
Автобусы отечественные Междугородные 80,0
Пригородные 65,0
Городские 50,0
Сельские 35,0
Автобусы импортные Междугородные 105,0
Пригородные 80,0
Городские 60,0
Автобусы отечественные и импортные Ведомственные 40,0
Таблица П18.7
Среднегодовые пробеги автотранспортных средств за рубежом
№ Страна Среднегодовой пробег, тыс км
Грузовые автомобили Легковые автомобили Мотоциклы Автобусы
1 Австрия 29,5 9,2 0,3 48,6
2 Беларусь — 1,2 — 27,4
3 Болгария 29,8 7,2 — 100,5
4 Чешская Республика 34,6 6,1 0,8 32,8
5 Дания 20,6 19,3 6,0 34,8
6 Финляндия 23,1 18,9 14,1 78,2
7 Франция — 14,1 — 29,0
8 Ирландия 16,5 24,4 11,0 66,8
9 Израиль 33,1 17,2 16,8 65,8
10 Италия — 10,1 5,4 20,5
11 Литва 20,1 — — Н,2
12 Люксембург 17,9 — — —
13 Нидерланды 182,5 14,3 4,1 49,2
14 Норвегия 10,8 14,4 17,9 12,0
15 Республика Молдова 11,6 1,1 — 17,1
16 Словения 51,9 25,2 6,7 115,8
17 Швеция 22,7 16,1 9,2 56,0
18 Швейцария — 13,9 3,9 —
19 Турция 15,3 6,4 — 9,4
20 Великобритания 27,5 16,4 6,7 30,8
21 Германия (средние значения) 29,6 12,7 3,9 42,2
22 (ЗША. 61,7 18,5 4,1 14,6
КЛАССИФИКАЦИЯ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Катего- рия ус- ловий эксплуа- тации Условия движения
За пределами пригород- ной зоны (более 50 км за пределами города) В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне В больших городах (более 100 тыс. жителей)
I Д1 -Р1, ?2, Р3 — —
II Д1-Р4 Д2 — Р1, Р2, Рз, ₽4 Дз -Р1, Р2, Рз Д1 -Р1, Р2, Рз, Р4 Д2-Р] —
III Д1-Р5 Д2-Р5 Дз - Р4, ₽5 Д4 — Р1, Р2, Рз, Р4, Р5 Д1-Р5 Д2 - ₽2, Рз, Р4 ,₽5 Дз-Р1, ₽2, Рз, Р4, Р5 Д4 - Р1, ₽2, Рз, Р4, Р5 Д1- Р1, Р2, Рз, ₽4, ₽5 Дг - Рь Р2, Рз, Р4 Дз-Р1, ₽2, Рз Д4 - Р1, Р2, Рз, Р4, Р5
IV Д5 — Р1,₽2, Рз, Р4, Р5 Д5 - Р1, ₽2, ₽3, Р4, Р5 Д2-Р5 Дз - Р4, Р5 Д4 — ₽2, Рз, Р4, Р5 Д5 — Р1.Р2, Рз, Р4, Р5
Дб - Р1, Р2, Рз, Р4, Р5
Вид дорожного покрытия:
Д1 - асфальтобетон, цементобетон, брусчатка, мозаика;
Д2 - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные биту-
мом);
Дз - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;
Д4 - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень обрабо-
танные вяжущими материалами, зимники;
Д5 - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; леж-
невое и бревенчатое покрытие;
Дб - естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и от-
вальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.
Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):
Р] - равнинный (до 200 м);
Р2 - слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);
Р3 - холмистый (свыше 300 до 1000 м);
Р4 - гористый (свыше 1000 до 2000 м);
Р5 - горный (свыше 2000 м).
РАЙОНИРОВАНИЕ ТЕРРИТОРИИ РОССИИ
И БЫВШЕГО СССР ПО КЛИМАТИЧЕСКОМУ ПРИЗНАКУ
Административно-территориальные единицы Российской Федерации Климатические районы
Республика Саха (Якутия), Магаданская область. Очень холодный
Республика Бурятия, Республика Карелия, Республика Коми, Республика Тыва, Алтайский край, Красноярский край, Приморский край, Хабаровский край, Амурская область, Архангельская область, Иркутская область, Камчатская область, Кемеровская область, Мурманская область, Новосибирская область, Омская область, Саха- линская область, Томская область, Тюменская область, Читинская область Холодный
Республика Башкортостан, Удмуртская Республика, Курганская область, Пермская область, Свердловская область, Челябинская область Умеренно холодный
Республика Дагестан, Ингушская республика, Кабарди- но-Балканская республика, Республика Северная Осе- тия, Чеченская Республика, Краснодарский край, Став- ропольский край, Калининградская область, Ростовская область Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный
Остальные районы Российской Федерации Умеренный
Страны на территории бывшего СССР
Азербайджанская Республика, Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Грузия, Латвийская Республика, Литовская Республика, Республика Молдо- ва, Украина, Эстонская Республика Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный
Республика Казахстан, Республика Кыргызстан, Респуб- лика Таджикистан Жаркий сухой
Туркменистан, Республика Узбекистан Очень жаркий сухой
Районы с высокой агрессивностью окружающей среды
Прибрежные районы Черного, Каспийского, Аральского, Азовского, Бал-
тийского, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чу-
котского, Берингова, Охотского и Японского морей (с шириной полосы до 5
км).
СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА ФИЗИЧЕСКОГО ИЗНОСА
АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПО ФОРМУЛЕ (3.35)
О итс, % О итс, % О итс, %
0,000 0,0 0,180 16,5 0,360 30,2
0,005 0,5 0,185 16,9 0,365 30,6
0,010 1,0 0,190 17,3 0,370 30,9
0,015 1,5 0,195 17,7 0,375 31,3
0,020 2,0 0,200 18,1 0,380 31,6
0,025 2,5 0,205 18,5 0,385 32,0
0,030 3,0 0,210 18,9 0,390 32,3
0,035 3,4 0,215 19,3 0,395 32,6
0,040 3,9 0,220 19,7 0,400 33,0
0,045 4,4 0,225 20,1 0,405 33,3
0,050 4,9 0,230 20,5 0,410 33,6
0,055 5,4 0,235 20,9 0,415 34,0
0,060 5,8 0,240 21,3 0,420 34,3
0,065 6,3 0,245 21,7 0,425 34,6
0,070 6,8 0,250 22,1 0,430 34,9
0,075 7,2 0,255 22,5 0,435 35,3
0,080 7,7 0,260 22,9 0,440 35,6
0,085 8,1 0,265 23,3 0,445 35,9
0,090 8,6 0,270 23,7 0,450 36,2
0,095 9,1 0,275 24,0 0,455 36,6
0,100 9,5 0,280 24,4 0,460 36,9
0,105 10,0 0,285 24,8 0,465 37,2
0,110 10,4 0,290 25,2 0,470 37,5
0,115 10,9 0,295 25,5 0,475 37,8
0,120 11,3 0,300 25,9 0,480 38,1
0,125 11,8 0,305 26,3 0,485 38,4
0,130 12,2 0,310 26,7 0,490 38,7
0,135 12,6 0,315 27,0 0,495 39,0
0,140 13,1 0,320 27,4 0,500 39,3
0,145 13,5 0,325 27,7 0,510 40,0
0,150 13,9 0,330 28,1 0,520 40,5
0,155 14,4 0,335 28,5 0,530 41,1
0,160 14,8 0,340 28,8 0,540 41,7
0,165 15,2 0,345 29,2 0,550 42,3
0,170 15,6 0,350 29,5 0,560 42,9
0,175 16,1 0,355 29,9 0,570 43,4
О итс, % О итс, % О итс, %
0,58 44,0 0,97 62,1 1,36 74,3
0,59 44,6 0,98 62,5 1,37 74,6
0,60 45,1 0,99 62,8 1,38 74,8
0,61 45,7 1,00 63,2 1,39 75,1
0,62 46,2 1,01 63,6 1,40 75,3
0,63 46,7 1,02 63,9 1,41 75,6
0,64 47,3 1,03 64,3 1,42 75,8
0,65 47,8 1,04 64,7 1,43 76,1
0,66 48,3 1,05 65,0 1,44 76,3
0,67 48,8 1,06 65,4 1,45 76,5
0,68 49,3 1,07 65,7 1,46 76,8
0,69 49,8 1,08 66,0 1,47 77,0
0,70 50,3 1,09 66,4 1,48 77,2
0,71 50,8 1,10 66,7 1,49 77,5
0,72 51,3 1,11 67,0 1,50 77,7
0,73 51,8 1,12 67,4 1,51 77,9
0,74 52,3 1,13 67,7 1,52 78,1
0,75 52,8 1,14 68,0 1,53 78,3
0,76 53,2 1,15 68,3 1,54 78,6
0,77 53,7 1,16 68,7 1,55 78,8
0,78 54,2 1,17 69,0 1,56 79,0
0,79 54,6 1,18 69,3 1,57 79,2
0,80 55,1 1,19 69,6 1,58 79,4
0,81 55,5 1,20 69,9 1,59 79,6
0,82 56,0 1,21 70,2 1,60 79,8
0,83 56,4 1,22 70,5 1,61 80,0
0,84 56,8 1,23 70,8 1,62 80,2
0,85 57,3 1,24 71,1 1,63 80,4
0,86 57,7 1,25 71,3 1,64 80,6
0,87 58,1 1,26 71,6 1,65 80,8
0,88 58,5 1,27 71,9 1,66 81,0
0,89 58,9 1,28 72,2 1,67 81,2
0,90 59,3 1,29 72,5 1,68 81,4
0,91 59,7 1,30 72,7 1,69 81,5
0,92 60,1 1,31 73,0 1,70 81,7
0,93 60,5 1,32 73,3 1,71 81,9
0,94 60,9 1,33 73,6 1,72 82,1
0,95 61,3 1,34 73,8 1,73 82,3
0,96 61,7 1,35 74,1 1,74 82,4
О итс, % О итс, % О итс, %
1,75 82,6 2,14 88,2 2,53 92,0
1,76 82,8 2,15 88,4 2,54 92,1
1,77 83,0 2,16 88,5 2,55 92,2
1,78 83,1 2,17 88,6 2,56 92,3
1,79 83,3 2,18 88,7 2,57 92,3
1,80 83,5 2,19 88,8 2,58 92,4
1,81 83,6 2,20 88,9 2,59 92,5
1,82 83,8 2,21 89,0 2,60 92,6
1,83 84,0 2,22 89,1 2,61 92,6
1,84 84,1 2,23 89,2 2,62 92,7
1,85 84,3 2,24 89,4 2,63 92,8
1,86 84,4 2,25 89,5 2,64 92,9
1,87 84,6 2,26 89,6 2,65 92,9
1,88 84,7 2,27 89,7 2,66 93,0
1,89 84,9 2,28 89,8 2,67 93,1
1,90 85,0 2,29 89,9 2,68 93,1
1,91 85,2 2,30 90,0 2,69 93,2
1,92 85,3 2,31 90,1 2,70 93,3
1,93 85,5 2,32 90,2 2,71 93,3
1,94 85,6 2,33 90,3 2,72 93,4
1,95 85,8 2,34 90,4 2,73 93,5
1,96 85,9 2,35 90,5 2,74 93,5
1,97 86,1 2,36 90,6 2,75 93,6
1,98 86,2 2,37 90,7 2,76 93,7
1,99 86,3 2,38 90,7 2,77 93,7
2,00 86,5 2,39 90,8 2,78 93,8
2,01 86,6 2,40 90,9 2,79 93,9
2,02 86,7 2,41 91,0 2,80 93,9
2,03 86,9 2,42 91,1 2,81 94,0
2,04 87,0 2,43 91,2 2,82 94,0
2,05 87,1 2,44 91,3 2,83 94,1
2,06 87,3 2,45 91,4 2,84 94,2
2,07 87,4 2,46 91,5 2,85 94,2
2,08 87,5 2,47 91,5 2,86 94,3
2,09 87,6 2,48 91,6 2,87 94,3
2,10 87,8 2,49 91,7 2,88 94,4
2,11 87,9 2,50 91,8 2,89 94,4
2,12 88,0 2,51 91,9 2,90 94,5
2,13 88,1 2,52 92,0 2,91 94,6
О итс, % О итс, % О итс, %
2,92 94,6 3,55 97,1 4,50 98,9
2,93 94,7 3,60 97,3 5,00 99,3
2,94 94,7 3,65 97,4 5,10 99,4
2,95 94,8 3,70 97,5 5,20 99,4
2,96 94,8 3,75 97,6 5,30 99,5
2,97 94,9 3,80 97,8 5,40 99,5
2,98 94,9 3,85 97,9 5,50 99,6
2,99 95,0 3,90 98,0 5,60 99,6
3,00 95,0 3,95 98,1 5,70 99,7
3,05 95,3 4,00 98,2 5,80 99,7
3,10 95,5 4,05 98,3 5,90 99,7
3,15 95,7 4,10 98,3 6,00 99,8
3,20 95,9 4,15 98,4 6,20 99,8
3,25 96,1 4,20 98,5 6,40 99,8
3,30 96,3 4,25 98,6 6,60 99,9
3,35 96,5 4,30 98,6 6,80 99,9
3,40 96,7 4,35 98,7 7,00 99,9
3,45 96,8 4,40 98,8 Более 7,00 100,0
3,50 97,0 4,45 98,8
ЕДИНЫЕ НОРМЫ АМОРТИЗАЦИОННЫХ ОТЧИСЛЕНИИ
НА ПОЛНОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ
НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА СССР.
Утверждены постановлением СМ СССР ОТ 22.10.90 г. №1072
(Извлечение)
Группы и виды основных фондов Шифр Норма амортизационных отчислений, %
от балансовой стоимости автомобиля, *АМ от балансовой стоимости автомо- биля на 1000 км пробега, 14 дм
1 2 3 4
Автомобили грузоподъемностью: до 0,5т 50400 20,0
более 0,5 до 2 т 50401 14,3 —
более 2 т с ресурсом до капи- тального ремонта: до 200 тыс.км. 50402 0,37
более 250 до 250 тыс. км. 50403 — 0,30
более 250 до 350 тыс.км. 50404 — 0,20
более 350 до 400 тыс.км. 50405 — 0,17
Карьерные атомобили- самосвалы грузоподъемно- стью: от 27 до 50 т 50406 16,7 0,37
более 50 до 120 т 50407 14,3 0,30
более 120 до 220 т 50408 12,5 0,22
более 220 т 50409 11,1 0,20
Прицепы и полуприцепы гру- зоподъемностью : до 8 т 50410 12,5
более 8 т 50411 10,0 —
прицепы самосвальные 50412 14,3 —
Прицепы и полуприцепы тя- желовозы (ЧМЗАП) грузо- подъемностью : до 100 т 50413 8,3
более 100 т 50414 6,7 —
1 2 3 4
Легковые автомобили Автомобили особо малого
класса (с рабочим объемом двигателя до 1,2 л) 50415 18,2 —
Автомобили малого класса (с рабочим объемом двигателя более 1,2 до 1,8 л): общего назначения 50416 14,3
такси 50417 — 0,50
Автомобили среднего класса (с рабочим объемом двигате- ля более 1,8 до 3,5 л) общего назначения 50418 11,1
такси 50419 — 0,22
Автобусы Автобусы особо малого клас- са (длиной до 5 м): общего назначения 50420 14,3
маршрутные такси Автобусы малого класса (длиной до 7,5 м): транспорта общего пользова- 50421 0,22
НИЯ 50422 — 0,22
ведомственного транспорта Автобусы среднего и боль- шого класса (длиной более 8 м): транспорта общего пользова- 50423 10,0
НИЯ 50424 — 0,17
ведомственного транспорта Специальные автомобили (санитарные, ветеринарные, пожарные, аварийные, мас- терские, автолавки и т.д.): на шасси грузовых автомоби- 50425 9,1
лей 50426 10,0 —
на шасси легковых автомоби- лей и автобусов 50427 14,3 —
Спецтягачи кортовые 50428 12,5 —
1. Для всех групп автосамосвалов грузоподъемностью 27 т и более, посто-
янно работающих в карьерах с расстоянием откатки до 1 км, применяются нор-
мы в процентах от стоимости машины, в остальных случаях - в процентах от
стоимости машины на 100 км пробега.
2. Для машин скорой и неотложной медицинской помощи на шасси авто-
мобилей “РАФ” и “УАЗ” применяется коэффициент 1,6.
3. Для автомобилей “Москвич-2140, 2141” выпуска до 1990 года применя-
ется коэффициент 1,3; для автомобилей, используемых в качестве учебных при
подготовке водителей, применяется коэффициент 1,8.
4. Для автомобилей и прицепов со специализированными кузовами, се-
дельных тягачей, работающих с одним полуприцепом, и для автомобилей-
самосвалов, грузоподъемностью до 27 т применяются такие же нормы аморти-
зационных отчислений, как для базового автомобиля по соответствующей
группе.
5. К нормам амортизационных отчислений применяются следующие коэф-
фициенты:
а) для автомобилей, работающих с прицепами не менее 70% пробега (за
исключением автомобилей КамАЗ) - 1,1;
б) для всех групп автомобилей (грузовых, легковых, специальных, автобу-
сов), прицепов и полуприцепов, постоянно работающих в районах Крайнего
Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера (за исключе-
нием автотранспортных средств в северном исполнении), в пустынно-песчаных
и высокогорных районах, а также в тяжелых дорожных условиях (котлованы,
грунтовые и лесовозные дороги, временные подъездные пути), - 1,3;
в) для автомобилей, выполняющих оперативно-служебные задачи в систе-
ме МВД СССР, - 1,3;
г) для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, постоянно (не
менее 70% пробега) используемых на перевозке химических грузов, вызываю-
щих интенсивную коррозию, -1,1;
д) для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, постоянно рабо-
тающих на вывозе леса из лесосек (за исключением автомобилей-лесовозов),
наряду с коэффициентом, установленным подпунктом “б” этого пункта, приме-
няется дополнительный коэффициент 1,2.
6. Для автомобилей ГАЗ-53 и ЗИЛ-130, работающих по часовой оплате,
применяется норма амортизации 10% от стоимости машины.
7. К нормам амортизационных отчислений по карьерным автомобилям-
самосвалам применяются следующие коэффициенты:
а) для всех групп автосамосвалов грузоподъемностью от 27 и более, посто-
янно работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местно-
стях, пустынно-песчаных и высокогорных районах, - 1,2 (кроме автосамосвалов
в северном исполнении);
б) для всех групп самосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно
используемых для перевозки грузов, вызывающих коррозию или сильно пыля-
щих (сера, фосфаты, интенсивно пылящий уголь), - 1,1;
в) для автосамосвалов грузоподъемностью от 27 и более постоянно рабо-
тающих в карьерах глубиной более 200 м, - 1,2;
г) для автосамосвалов грузоподъемностью от 27 до 500 т, постоянно заня-
тых на строительных работах, внутрицеховых перевозках и транспортировке
грузов на расстояние более 10 км, - 0,9.
8. В случае применения двух и более коэффициентов максимальное увели-
чение норм амортизации не может быть более 30 % от первоначальной нормы,
при этом результирующий коэффициент исчисляется перемножением перечис-
ленных в данных примечаниях коэффициентов.
ВЫСОТА РИСУНКА ПРОТЕКТОРА НОВЫХ ШИН
В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТИПА РИСУНКА ПРОТЕКТОРА
Обозначение покрышки Тип покрышки Высота рисунка протектора новой шины, мм
Тип шины
Дорож- ная Универ- сальная Зимняя Повышен- ной прохо- димости
1 2 3 4 5 6
Шины легковых автомобилей
165-13/6,45-13 М-130А 9,2
6.45-13 М-145 10,0
165-13/6,45-13 АИ-168 9,2
165-13/6,45-13 АИ-168У 9,2
185-14/7,35-14 АИД-23 9,5
165/70К13 Бл-85 7,5
5,20-13 (130-330) В-67Б 9,0
175/70К13 В лИ-15 7,0
165/70К13 Ех-85 7,5
165/70К13 Ех-85 7,8
155-13/6,15-13 И-151 9,0
155-13/6,15-13 И-151 8,5
185К.14 И-156 9,0
6,70-15(170-380) И-194 10,0
185/80К15 И-243 10,0
6,00-16 И-77 9,0
7,00-15 И-89 9,5
5,90-13 ИВ-167 14,0
185-14/7,35-14 ИД-195 9,5
185-14/7,35-14 ИД-195 10,0
205/70К.14 ИД-220 8,5
185-14/7,35-14 ИД-23 12,5
155-13/6,15-13 И-Л143 8,5
175/70К13 ИН-251 7,0
175/70К.13 ИН-251 8,0
165К13 ИЯ-170 9,0
165К13 ИЯ-170 8,5
155К.13 ИЯ-173 9,0
6,40-13 (160-330) М-100 10,0
1 2 3 4 5 6
6,00-13 (155-330) М-107 9,0
165-13/6,45-13 М-145 9,2
175-13/6,95-13 М-154 9,5
6,40-15 М-51 12,0
5,60-15(145-380) М-59А 8,5
5,60-5 (145-380) М-59А 9,0
165/80К13 МИ-16 8,6
155/80К.13 МИ-166 8,5
165/80К13 МИ-166 8,6
165/80К13 МИ-166 9,0
165/80К13 МИ-166 8,6
165/80К14 МИ-180 8,5
175/70К14 МИ-181 8,5
155/80К14 МИ-182 8,5
165/82К13 МЯ-170 8,5
8,40-15 (215-380) Я-245 14,0
6,50-16 Я-248 13,0
7,10-15 Я-259А 9,0
185Р15 Я-288 10,0
Я-61 13,5
10.00К.15 13,0
145К12С 7,0 10,0
145К13С 8,0 10,0
155/70К.12 8,0
155К12С 9,0 11,0
155К.13 9,0 11,0
165/70К.13 8,0 11,0
165/70К13С 8,0 11,0
165/75К14С 9,0 11,0
165/90К9 8,0
165К13С 10,0 11,0
165К14С 9,0
175/75К14С 11,0
175/75К.16 10,0 9,0
175/75К16С 10,0 9,0
175К14С 10,0 11,0
175К16С 10,0 11,0
180/70К.8 7,0
1 2 3 4 5 6
185/75К.14 11
185/75К14С 11 14
185/75К.16 10 11
185/75К16С 10 11 12
185К.14 12
185К14С 10 12
185К.15 10
185К15С 10 11
185К16С 10
195/70К.15 8 7
195/70К15С 8 7
195/75К.14 12
195/75К14С 12 14
195/75К.16 10 12
195/75К16С 10 12
195К.14 12
195К14С 11 12
195К16 10
195К16С 10
205/65К.15 11 12
205/65К.17.5 12
205/70К.15 12
205/70К15С 12
205/75К14С 12
205/75К.16 11 14
205/75К16С 11 14
205/75К.17.5 12 15
205/80К.15 11
205К.14 12
205К14С 11 12
205К.16 12
205К16С 10 12
215/70К.15 10 11
215/70К.15С 10 11
215/75К14С 12
215/75К.16 12 15
215/75К.16С 12 15
215/75К.17.5 13 15
215/75К.17.5С 13 15
1 2 3 4 5 6
215К.14 12
215К14С 11 12
215К.16 11
225/60К16 12
225/65К.15 12
225/70К.15 13 14
225/70К15С 13 14
225/75К.16 12 15
6.00-16С 11 14
6.00К16 10 13
6.00К16С 11 13
6.50-16 11
6.50-17С 10
6.50К.16 11 13 11
6.50К16С 11 13 11
6.70-13 11
6.70-13С 11
6.70-15С 11 15
6.70К.15 11 15
7.00К.12 13
Шины грузовых автомобилей и автобусов
300-508(11,00-20) В-195А 20
В-45А 18
ВИ-243 20
1300x530-533 ВИ-3 21
310/80Е508 Д-1М 16
280К-508К (10,00К20) Д-2М 14
300К-508К (11,00К20) Д-ЗМ 17
260К-508К (9,00К20) Ех-12 14
220-508 (7,50-20) (ТУ 38104265-77) Ех-20 15,3
240-508 (8,25-20) (ТУ 3810471-77) Ех-20 16,3
260-508 (9,00-20) (ТУ 3810433-75) Ех-20 18,5
320-508 (12,00-20) (ТУ 38104302-80) Ех-20 23
260К.-508К. (9,00К20) (ТУ 38104301-80) Ех-21 18
1 2 3 4 5 6
280К.-508К. (10,00К20) (ТУ 38104304-80) Ех-21 18,5
300К.-508К. (11,00К20) (ТУ 38104302-80) ЕХ-21 19
320К.-508К. (12,00К20) (ТУ 38104303-80) Ех-21 20
12,00В20 (320К508) И-109А 20
320К-508К(12,00К20) И-109Б 24
11,00К20 (300К508) И-111А 17
300К-508К (11,00К20) И-111А 20
320К-508К (12,00К20) И-150А 18
260-508 (9,00-20) И-249А 18
И-250 20
260-508 (9,00-20) И-252Б 20
200-508К. И-32 14
300К-508К (11,00К20) И-68А 20
И-68А 22
10,00К20 (280К508) И-73А 16
И-78В 19,5
260-508 (10,00-20) Ивл-1А 20
И-А111 17
320К-508К (12,00К20) И-А150 18
И-А185 14
310/80К508 И-А232 21
И-А73 16
Ивл-1 18
240-508 (8,25-20) ИК-6АМ 16
260К-508К (9,00К20) И-Н142Б 21
260К-508К (9,00К20) И-Н190 18
1220*400-533 (ТУ 38104326-80) И-П184 23
220-508 (7,50-20) ИЯ-112А 15
220К.508К. (7,50К20) ИЯ-196 15
320-508 (12,00-20) ИЯ-241 15
ИЯ-241 16
320-508 (12,00-20) ИЯВ-12Б 22
К-10 20
К-11 А 14
К-12А 20
1 2 3 4 5 6
8,25К20 (240К.508) К-37А
240К.-508 (8,25К20) К-5 5 А 18 16
К-5 5 А 18
10,00-18 К-65 20
10,00-18 (ТУ 38104260-77) К-65 20
К-66 18
320-457 (12,00-18) К-70 20
320-457 (12,00-18) К-70 20
240К.-508К. (8,25К20) КИ-63 18
М-103 20
8,25-20 М-149 14
320-508 (12,00-20) М-93 25
320-508 (12,00-20) М-93 25
260К-508К (9,00К20) МИ-151 18
260-508 (9,00-20) МИ-155 21
МИ-155 20
220-508 (7,50-20) МИ-173 17
МИ- 20А 17
370/80К.508 (ТУ38104211-79) НР-54 21
370-508(14,00-20) ОИ-25 28
370-508 (14,00-20) ОИ-25 18
ОИ-73А 16
260К-508К (10,00К20) ОИ-73Б 16
255К.572 (ЮК.22,5) У-1 18
370-508 (14,00-20) Ф-10А 18
Я-101 16
7,50-20 (ТУ 38104146-77) Я-151 15,5
Я-192 20
370-508(14,00-20) Я-307 18
Я-307 20
10,00-20 (280-508) ЯИ-313 18
10.05.20 21
14.05.20 21
11.02.24 18
18.04.24 55 21
13.06.24 18
14.09.24 45 18
16.09.24 51 20
10.00-20 14 18
1 2 3 4 5 6
10.00К20 15 18 17
10.5/80-18 12
10.5-18МРТ 18
10.5-18МРТ 21
10.5К20МРТ 18
10К.17.5 13 16 17
10К.22.5 14 18 17
11.00-20 18
11.00К20 15 18 17
11К22.5 16 19 17
12.00-20 21 18
12.00-24 20 18
12.00-25 18
12.00К20 16 19 18
12.00К24 15 18
12.0-18 18
12.5/80-18 13
12.5-18МРТ 18
12.5-20МРТ 18
12.5К.20 18
12.5К20МРТ 21
12К22.5 15 19 17
13.00-24 18
13.00К20 19
13/80К20 15
13К.22.5 15 20 17
14.00-24 18
14.00-25 22 18
14.00К20 15 20 20
14.5-20МРТ 21
14.5К.20 21
14.5К20МРТ 21
14.5К24МРТ 18
14/80К20 17 21 23
15.5/55К.18МРТ 17
15.5/80К.20 21
15К.22.5 16 18
16.00-24 26 20
16.00К20 22
1 2 3 4 5 6
16/70-20 23
16/70-20МРТ 23
16-20 23
18-19.5 20
18-20 24
18-22.5 20
18К.22.5 18 18
20-20 26
20-24 22
22-20 28
245/70К.19.5 13 16
255/70К22.5 14 17
265/70К.19.5 13 16
275/70К22.5 16 18
275/80К20 15
275/80К20МРТ 15
275/80К22.5 15 18
285/60К22.5 14 17
285/70К.19.5 14 17
295/60К22.5 14 17
295/80К22.5 15 18 16
305/60К22.5 16 17
305/70К.19.5 15 18
305/70К22.5 16 19
315/60К.22.5 15 17
315/70К22.5 17 19
315/75К22.5 15 17
315/75К.24.5 15 18
315/80К.22.5 15 18 16
335/80К20 18 17
335/80К20МРТ 17
365/80К20 16 21 23
365/85К20 23
375/75К20МРТ 21
385/65К.19.5 16
385/65К22.5 14 18 16
395/85К20 26
405/70К20МРТ 21
405/70К24МРТ 18
1 2 3 4 5 6
425/55К.19.5 12
425/65К22.5 15 16
445/65К.19.5 13 17
445/65К22.5 15 16
455/70К24МРТ 18
7.50-18МРТ 18
7.50К20 13 16
8.00-19 12
8.25-20 17
8.25К20 13 16 16
8.5К.17.5 13 15 16
8К.17.5 12 15 15
8К17.5С 12 15
8К.19.5 14 16
8К.22.5 12 14
9.00-16 19
9.00-20 14 17 18
9.00К16 12 14
9.00К20 14 17 16
9.5К.17.5 13 16 17
9К.22.5 13 16 16
Шины для внедорожных транспортных с эедств и джипов
175-16/6,95-16 ВлИ-5 12
13/75-16 12
225/75К16С 12 15 16
225/75К.17.5 13 15
235/75К.17.5 13 16 17
235/75К.17.5С 13 16
245/70К.17.5 13 16
245/75К.17.5 13 16
340/65К18 13
6.00-18С 14
7.00К.16 12 14 12
7.00К16С 12 15
7.50К.15 12
7.50К.16 12 15 12
7.50К16С 12 15 12
8.25К.15 13 16
8.25К.16 13 15 16
1 2 3 4 5 6
Шины мототранспортных средств
5,00-10 В-19АМ 6,5
4,00-10 В-47 7,0
3,75-19 И-40 7,0
3,50-18 К-102 9,0
4,00-10 К-82 7,5
3,00-10 К-90 7,0
4,00-1 ОС К-96 8,0
2,50-19 Л-129 7,0
3,25-19 Л-130 7,0
3,25-16 Л-133 7,0
2,25-19 Л-156 3,0
3,00-19 Л-170 5,0
3,00-18 Л-251 7,0
2,50/85-16 Л-264 6,5
3,50-16 И-126 8,0
6,70-10 Н-222 8,5
3,25-19 С-76 5,0
3.50-8 4,0
4.00-8 5,0
5.00-1 ОС 8,0
5.00-8 6,0
6.00-9 10,0
ДАННЫЕ О ПРЕКРАЩЕНИИ ВЫПУСКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Таблица И 24.1
Перечень легковых автомобилей производства России и бывшего СССР,
выпуск которых прекращен на 1.01.99 года
Марка Последний год выпуска Марка Последний год выпуска
ГАЗ-13 1981 ВАЗ-2102 1986
ГАЗ-14 1989 ВАЗ-2103 1984
ГАЗ-21 1970 ВАЗ-2104 1994
ГАЗ-24 1986 ВАЗ-2105 1994
ГАЗ-2410 1992 ВАЗ-21091 1997
ГАЗ-24-02 1987 ВАЗ-21063 1997
ГАЗ-69 1973 ВАЗ-21081 1997
ГАЗ-69А 1973 ВАЗ-2121 1997
ГАЗ-31029 1997 Москвич-408ИЭ 1976
ЗИЛ-114 1978 Москвич-412ЭИ 1975
ЗАЗ-966 1971 Москвич-426ИЭ 1976
ЗАЗ-968А 1979 Москвич-427ИЭ 1975
ЗАЗ-968 1973 Москвич-2136 1987
ЗАЗ-968М 1994 Москвич-2137 1987
ЗАЗ-1102 1990 Москвич-2138 1987
ВАЗ-1111 1998 Москвич-2140 1987
ВАЗ-2101 1982 Москвич-21412 1995
ВАЗ-21011 1988 ИЖ-2125 1982
ВАЗ-21013 1988
Таблица П 24.2
Перечень автобусов производства России и бывшего СССР,
выпуск которых прекращен на 1.01.99 года
Марка Последний год выпуска
ПАЗ-652Б 1968
ЗИЛ-158В 1970
КавЗ-651А 1973
РАФ-977ДМ 1976
КавЗ-685 1985
ЛАЗ-695НГ 1997
ЛАЗ-697Р 1987
Таблица П 24.3
Перечень грузовых автомобилей производства России и бывшего СССР,
выпуск которых прекращен на 1.01.99 года
Марка Последний год выпуска Марка Последний год выпуска
ГАЗ-63 1968 МАЗ-504А 1979
ГАЗ-93 1975 МАЗ-53352 1979
ГАЗ-51Ж 1975 МАЗ-516Б 1980
ГАЗ-51 1955 МАЗ-5335 1987
ГАЗ-5 Ш 1976 МАЗ-5429 1987
ГАЗ-52-03 1978 МАЗ-53371-029 1996
ГАЗ-53А 1982 Урал-375-С-К1 1978
ГАЗ-52-04 1989 Урал-377Н 1983
ГАЗ-5206 1989 Урал-375СН 1984
ГАЗ-53 1965 Урал-375Н 1985
КАЗ-606А 1968 Урал-375Д 1987
КАЗ-608В 1982 Москвич-2733 1987
УАЗ-451М 1977 Москвич-2734 1987
УАЗ-451 ДМ 1977 КрАЗ-257Б1 1986
МАЗ-504 1970 КрАЗ-255Б1 1989
МАЗ-500 1971 ЗИЛ-157К 1979
МАЗ-516 1973 ЗИЛ-133Г2 1984
МАЗ-504В 1978 ЗИЛ-ММЗ-555 1987
МАЗ-500А 1979 ЗИЛ-130 1977
МАЗ-5ОЗА 1979 Зил-130-76 1980
Таблица П 24.4
Перечень легковых автомобилей импортного производства,
выпуск которых прекращен (по данным ЕЦКОТАХ)
Марка, модель Послед- ний год выпуска Марка, модель Послед- ний год выпуска
1 2 3 4
АЬЕА В.ОМЕО
АИазид 1.3 8С 1983 АИа 155 04 1995
АИа 33 1.3 1989 АИа 155 Т8 1.7 1996
АИа 33 1.4 1Е 1993 АИа 155 Т8 1.8 8 1996
АИа 33 1.4 1Е 4x4 8\У 1993 АИа 90 2.5 Уб Оиад.Ого 1987
АИа 33 4x4 (Нагдтейа 1986 АИа 164 2.0 Тиш 8рагк 1998
АИа 33 8 1.7 16У 04 4x4 1993 АИа 164 3.0 Уб 1993
АИа 145 1.7 16У 1996 АИа 164 ОУ 1993
АИа 75 1.8 1989 АИа 164 Уб ТпгЬо 1993
АИа 75 Тит 8рагк 2.0 1992 АИа 155 2.0 Т8 1995
АИа 75 2.5 Уб ОУ 1987 АИа 155 Уб 1993
АИа 75 3.0 Уб Атепса 1990 АИа 145 1,41 1997
АИа 145 Ь 1997 АИа 145 1,41 Т8 16У 1999
АИа 145 1,8 Т.8рагк 1998 АИа 145 2,0 ОиаскИоёНо 1998
АИа 145 2,0 ТО 1999 АИа 146 1,6 1997
АИа 146 1,6 Т.8рагк 1999 АИа 146 2,0 Т1 1998
АИа 146 2,0 ТО 1999 АИа 155 1,6 Т8 16У 1997
АИа 155 1,8 Т8 16У 8 1997 АИа 155 2,0 Т8 8прег 1997
АИа 155 2,5 ТО 1997 АИа 164 3,0 Уб 24У 8прег 1997
АИа 164 2,5 ТО 8прег 1997 8р1дег 2.0 (85 к\У) 1989
8рк1ег2.0 (93 к\У) 1986 8р1дег 2.0 (88 к\У) 1993
8рк1ег2,0 Т8 16У 1998 8рпп11.5 Опад Уегде 1987
8р1дег 3,0 Уб Ь 1998 ОТУ 2.0 1986
ОТУ 2.0 Т8 16У 1998 ОТУ 2.0 1986
ОТУ 2.0 Уб ТВ 1998
АЦО1
80 Ь8 (Ьип-2) 1981 Соире 2.3 Е 1990
80 Ь8 (Ыт-4) 1981 Соире 20У Оиайго 1990
80 СЬ 1984 Соире 2.0 Е (85 к\У) 1995
80 СЬ 1984 Соире 2.8 Е Оиайго 1995
80 СС О1е8е1 (Епп-2) 1986 СаЬпо1е12.3 Е 1993
80 Опайго (66 к\У) 1991 100 Ь 1982
80 СС О1е8е1 (Епп-4) 1986 100 А\ап1 Ь 1981
80 ТО СС 1986 100 СС 1984
1 2 3 4
80 0 1989 100 ССОгезе! 1988
80 (51 хХУ) 1991 100 АуаШ СС ТО 1988
80 ТО 1990 100 О1е§е1 1989
80 Оиайго (83 хХУ) 1990 100 АуаШ СО5 1989
80 2.0 Е 1994 100 2.3 Е 1994
80 2.3 Е 1994 100 2.8 Е 1994
80 2.8 Е Оиайго 1994 100 2.6 Е Оиайго 1994
80 ТОТ 1994 100 А\ап1 2.6 Е 1994
80 2.6 Е 1994 100 АуаШ 84 4.2 1994
80 АуаШ 2.3 Е 1995 100 А\ап1 2.5 ТО1 1994
80 А\апТ 2.6 Е Оиайго 1995 Аб 2.0 Е 1995
80 Ауап! В.82 1996 200 5Е 1980
90 (83 XXV) 1985 200 (101 XXV) 1985
90 Оиайго (2.2Ь) 1986 200 А\ап1 ТигЬо Оиайго 1988
90 (85 XXV) 1991 У8 3.6 1994
90 Оиайго (2.3Ь) 1990 У8 4.2 1994
Соире ОТ 5 8 1987 А4 1,6 1998
Оиайго 2.2 ТигЬо 1987 А4 А\апТ 1,8 1998
А4 1,8 Т Оиайго 1998 А4 АуаШ 1,9 ТО1 1998
А4 А\апТ 2,8 1998 Аб 4,2 86 1997
Аб 2,6 Оиайго 1997 Аб 2,5 ТО 1997
Аб 2,5 ТОТ 1997 А8 4,2 Оиайго Тгрйошс 1998
А8 3,7 Тгрйошс 1998 А8 4,2 Оиайго Тгрйошс 1998
АИ8ТШ
Мин 1000 НЬЕ 1985 МопТе^о 2.0 МОЬ 1988
М1ш Соорег 1986 МопТе^о 2.0 НЫ Е81а1е 1989
Мейо 8игГ 1989 Моп1е$о 2.0 НЫ Е81а1е 1989
ВМХУ
316 (66 хХУ) 1987
3181 (77 хХУ, Ьпп-4) 1987 520/6 (90 хХУ) 1981
3231 (110 хХУ) 1985 5201 (92 хХУ) 1986
3161 (75 XXV) 1988 5281 (135хХУ) 1987
3181 (83 XXV, Ьш1-2) 1991 525Е (95 хХУ) 1988
31818 (100 XXV) 1991 524й (63 хХУ) 1987
3201 (95 XXV) 1991 5241Й (85 хХУ) 1991
3251 (125 XXV) 1991 5181 (83 хХУ) 1995
3251Х (125 XXV) 1991 5251Х (141хХУ) 1995
М3 (143 XXV) 1990 5301 (138 хХУ) 1990
3201 СаЬпо1е1 (95 XXV) 1993 М5 (250 хХУ) 1995
1 2 3 4
3251 СаЬпо1е1 (125 кАУ) 1992 5401 У8 Тоипп^ 1995
324д (63 к\У) 1991 7281 (135 к\У) 1986
3241x1 (85 к\У) 1991 7301 У8 1995
3161 Тойпиц 1995 7351 (155 к\У) 1992
3201 Тойпиц 1991 7401 У8 1995
3241(1 Тойпиц 1991 7501 У12 1995
3181 (83 к\У, Ыт-4) 1992 628С81 Соире 1987
3251 (125 к\У) 1995 635С81 Соире 1987
3251 Соире 1995 840С1 У8 1995
М3 Соире 1995 8501 У12 1995
3-ег КеЛзе 3161 сотрас! 1998 3-ег Кейте 3161 1998
3-ег Вейте 3181 1998 3-ег Вейте 3201 1998
3-ег Вейге 3231 1998 3-ег Кейте 3281 1998
3-ег Вейге 32811оигт^ 1999 3-ег Кейте 3231 Соире 1999
5-ег Вейге 1д§ 2000 73 ВоаЙ81ег 1,8 1998
СНВУ8ЕЕВ
Е8 ТигЪо 1990 Уоуа^ег 3.3 АиТ.ЬЕ 1993
СТ8 ТигЬо 1989 Стан! Уоуа^ет Аи1. ЬЕ 1993
СТ8 2.5 ТигЬо 1989 Стан! Уоуа^ет А и!. ЬЕ АХУО 1996
Ье Ватой 2.5 1990 Уоуа^ет 2.5 ТО 8Е 1996
Ье Ватой ТигЬо 1989 \Утан^1ет 8оГ! Тор 1989
Ье Ватой 3.0 ЬХ 1995 АУтап^ет Нате! Тор 4.0 1993
Ье Ватой 2.2 СТС ТигЬо II 1991 СЬетокее 2.5 ЗаптЬотее 1994
Ье Ватой Уб 3.0 1993 СЬетокее 4.0 Ештйес! 1991
С 8 ТигЬо 2 1990 Станс! СЬетокее 4.0 Ьатеск) 1996
8ата1о^а 3.0 Аи1. 1992 Станс! СЬетокее Ештйес! (135 к\У) 1994
Уоуа^ет 2.5 8 1994 Станс! СЬетокее Ештйес! (158 кАУ) 1994
Уоуа^ег 3.0 Аи1. 8Е 1991 СЬетокее 2.5 ТО 1997
У181ооп Уб 3,5 Аи1 1997 300 М 2,7 1999
300 М 3,5 1999 Пелу Уоткет 1997
Уоуа^ет 8Е 2,4 1999 \Утап§1ет Ыагй Тор 4,0 8рот! 1998
СЬетокее ТО 2,5 1997 СЬетокее 4,0 Ештйес! 1998
Станс! СЬетокее 5,2 ЬнтнТес! 1999
С1ТВОЕЯ
2СУ С1иЬ 1985 ВХ Втеак 16 К.8 1986
ЬЯА 11Е 1985 ВХ Втеак 19 4УТ) Тесте 1992
АХ 10Е 1988 ВХ 19ТВО 1987
АХ Е1Т81 (Ьптт-3) 1995 ВХ ТЕО ТигЬо 1988
1 2 3 4
АХ Епз! (Ьпп-5) 1995 ВХ Вгеак 19 КО 1987
АХ 11 ТКГ С1а§81с 1991 ВХ Вгеак 19 КО С1а881с 1989
АХ 016861 Р1Г81 1992 ВХ Вгеак 19 ТОО С1а881с 1994
VI 8а (Ыт-5) 1985 Хап11а2.0116У 1994
XX Ауап1а^е 1994 СХ 20 Ра11а8 1985
XX Аига 1994 СХ Вгеак 20 1985
XX Гипо 1994 СХ 250 1985
XX УЫсапе 1994 СХ 25 ТКО ТигЬо 1985
XX 16У 1994 СХ 25 ТКО ТигЬо 2 1989
XX 1.9 ТО Аига 1994 СХ Вгеак 25 ТОО 1991
XX Вгеак 1.6 Аига 1995 ХМ 2.0 ку. СЕА881С 1994
О8А Зреаа! 1986 ХМ 3.0 Уб Тесте 1994
Сг8А Вгеак 8рех1а1 1986 ХМ Вгеак 3.0 Уб Тесте 1994
ВХ 14 Е 1985 X] \4 Вгеак 0 12 ТигЬо С1а881с 1993
8ахо 1,11 X 1998 8ахо 1,41 У8Х 1997
8ахо 1,5 О 8Х 1999 Хзага Соире 1,41 8Х 1999
Хзага Соире 1,81 8Х Аи1 1999 Х§ага 1,9 80 8Х 1999
Х§ага Вгеак 1,9 ТО 8Х 1999 Хапка 2,01 8Х Аи1 1998
Хапба 1,9 ТигЬо О 8Х 1998 Хапка Вгеак 2,01 У8Х 1998
ХапНа Вгеак 2,01 8Х 1998 Хапка Вгеак 2,01 СТ У8Х 1998
ХапОа Вгеак 2,0 Пс11 1999 X] М 2,01 ТигЬо СТ У8Х 1997
М Вгеак 2,01 8Х 1999 X] М Вгеак 2,5 ТО 8УХ 1997
Еуаззюп 2,01 8Х 1998 Еуа88юп 2,01 Т СТ У8Х Ра11а8 1998
Еуаззюп 1,9 ТОХ 1998 С 15 0 055 1997
ВегНп^о 8Х 1999 ВегНп^о 600 1998
Зшпрег 1000 1998 Зитрег 1400 31 М СотГог! 1998
Зитрег 1400 1998
ОАС1А
1300 (Епп-4) 1984
ОАЕАУОО
Хех1а СгЬ 1997 Ыех1а СЬХ 1997
Я ех1а ОТХ 1997 Е§рего 1,8 СО 1997
Е§рего 2,0 СО 1997 ПиЫга СОХ 1999
ЫиЫга 8Х 1999
ОА1НАТ8П
Сиоге ТС 1990 СЬагаде СТ1 1996
Сиоге С8 44 1990 Арр1аи8е 16 V XI 1991
Сиоге ОЬ 1995 Арр1аи8е 16У АЕЬКАО Х1Ь 1992
1 2 3 4
Сиоге СЕХ (30 к\Х) 1995 УГШсаТ Е80 УС КотЫ 1987
СЬагаде ТО 1991 УТШса! Е70 УС КотЫ 1987
СЬагаде СХ 1.31 1993 АУПдса! Е70 ОТ ТигЬо 1987
СЬагаде ТХ 1996 Коску АУа^оп О1е8е1 1991
СЬагаде СХ 1996 Еегога 8оЙ Тор ЕЬ 1991
Сиоге СгЬ 1999 Сгап Моуе 1,5 СХ 1999
Сиоге СЕХ 1999 Сгап Моуе 1,5 СХ8 1999
Моуе 850 СЕХ 1999 Еегоза Нагд Тор 8Х 1997
МАТ
СтциесеШо 1Е 1995 Ке^а1а 8ирег О1е§. 1988
Рапда 45 СЬ 1986 Ве$а1а 8ирег ТО 1988
Рапда 4x4 Тгеккгп^ (33 к\Х) 1995 Ке§а1а АУеек.ТО 8 1988
Рапда 1000 Мге 1994 Про 14001Е 1991
Рапда 4x4 Тгеккт^ (37 к\Х) 1995 Про 1600 1Е ОСТ 1991
Ппо 55 8ирег 1985 Про 2.0 1Е ОТ 1993
Ппо 55 1985 Про 2.0 16У 8рог1 1993
Ппо ТигЬо 1Е 1987 Про Т.О8 X 8рог1 1991
Шо 45 1Е 1993 Про 1.4 1Е 8 1995
Шо 1.0 1Е 8 (45) 1991 Про 1.8 1Е 8Х 1995
Шо 1.11Е 8 1993 Про 2.0 1Е 8ЬХ Аи1о. 1995
Шо 1.4 1Е 1993 Про 2.0 1Е 16У 8рог1 1995
Шо 1.5 1Е 8Х (75) 1993 Тетрга 1.61Е 8Х 1992
Ппо ТигЬо 1Е Каст^ 1993 Тетрга Т.О8 8Х 1992
Шо О1е§е1 1987 Тетрга 8\Х 2.0 1Е 8Х 1993
Ппо 8ирег О1е§е1 1987 Тетрга 1.8 1Е 8ЬХ 1993
Ппо 60 П1е8е1 1989 131 8ирег 1400 1983
Ппо 60 О1е§е1 8ирег 1989 Сгота 1Е 1987
Рип1о СаЬпо 60 8 1995 Сгота 8ирег 1Е 1989
X 1/9 81Е 1989 Сгота 2.0 1Е 16У8 1995
КИто 60 1984 Сгота ТигЬо О1е8е1 1989
КИто 60 Ь 1985 Соире 2.0 16У 1996
КИто Ь П1е8е1 1987 Соире 2.0 Т 16У Р1и8 1996
Ве$а1а 75 1986 И1у88е 2.0 ТигЬо ЕЕ 1997
СтдиесеЫо 8о1еИ 1998 Вгауа 1,8 16У ЕЬХ 1998
СтдиесеЫо 8рог1т§ 1998 Магеа 1,8 16У ЕЬХ 1999
8е1сеп1о 9008 1999 Магеа 1,8 16У НЕХ 1999
Рип1о 558 1997 Магеа ХУеекепд ТО 100 8Х 1999
Рип1о 60 8е1ес1а 8Х 1997 Магеа ХУеекепд ТО 100 ЕЕХ 1999
Рип1о 75 ЕЬХ 1997 Соире 2,0 20У 1998
1 2 3 4
Рип!о 90 ЕЬХ 1997 ЕЛуззе 2,0 8 1998
Рип!о ОТ 1997 ЕЛуззе 2,0 ТигЬо НЬ 1998
Рип!о ТО 8Х 1997 ЕЛуззе 2,1 ТО ЕЬ 1998
Рип!о 1,7 ТО ЕЬХ 1997 Еюппо 255.166.2 1997
Рип!о СаЬгю1е! 60 8 1997 8сиЛо 1,9 ТО 1999
Рип!о СаЬпо1е!85 ЕЬХ 1998 Оиса!о С1А230.236.0 1998
Вгауо 1,4 12 V 8Х 1998 1)иса!о 18 Ь2В 232. 1998
Вгауо 1,8 16У ОТ 1998 Оиса!о 10 С1С 230.40 1998
Вгауо 2,0 20У НОТ 1998 Оиса!о 10 С1С 230.43 1998
Вгауо 1,6 16У 8Х 1998 Оиса!о 14ЫОС 231.8 1998
ЕОКО
Е1ез!а 8 1989 Сарп III 8 1994
Е1ез!а С О1езе1 1987 Теипиз Ь 1982
Е1ез!а С 1990 81егга Ь (Ыт-3) 1987
Е1ез!а ХК 21 1992 81егга Ь (Ыт-5) 1987
Е1ез!а8 16У 1994 81егга Тигтег Ь О1езе1 1987
Е1ез!а СЬХ О1езе1 1990 81егга СЬ О1езе1 (Ыт-3) 1988
Езсог! Ь (Ыт-3) 1985 81егга СЬ О1езе1 (Ыт-5) 1988
Езсог! Ь(Ыт-5) 1985 81егга ОЫа 1989
Езсог! Тигтег Ь 1985 81егга ОЬ (74 к\У) 1989
Езсог! СЬ 1990 81егга ОЬ (88 к\У) 1992
Езсог! ХК 31 (1.6 Ь) 1989 81егга ОЬ О1езе1 1990
Езсог!С О1езе1 1989 81егга Тигтег СЬ О. 1988
Езсог! Тигтег СЬ 1990 81егга ОЫа 2.01 1992
ЕЗСОГ! 8 1992 Мопдео ОЬХ 1996
Езсог! СЬХ (Ыт-5) 1992 Мопбео ОЫа 1996
Езсог! ХК 31 (1.8 Ь) 1992 Мопбео СЬХ 1996
Езсог! К8 2000 1992 Мопс1ео Тигтег СЬХ 1996
Езсог! СаЬпо1е! 1992 Мопс1ео Уб Тигтег ОЫа 1996
Езсог! Тигтег СЬХ О. 1992 Огапаба Ь 1982
Езсог! СЬХ (Ыт-3) 1994 8согрю ОЬ 1989
Езсог! СЬХ 1.6 16У 1994 8согрю СЬ О1езе1 1990
Езсог! 16У СЬХ 1994 8согрю ОЬ Уб 1992
Езсог! ХК 3116 У 1993 8согрю Уб 4x4 ОЬ 1991
Езсог! К8 2000 16У 1994 8согрю 24У ОЫа 1994
Езсог! СаЬпо 16У СЬХ 1994 8согрю ОЬХ 1994
Езсог! Тигтег 16У СЬХ 1994 8согрю Тигтег 1996
Езсог! Тигтег 16У ОЫа 1994 РгоЬе Уб 2.51-24V 1994
Езсог! Тигтег СЬХ 1994 Мауепск 2.4 НагсИор 1995
Езсог! 16У ОЫа (Ыт-4) 1995 Ехр1огег 4.0 Уб 1995
1 2 3 4
Езсог! Е1а1г (1лт-4) 1997 Тгапзй ГТ 80 (Кот-4) 1983
Езсог! 16У 4x4 Е1а1Т 1997 Тгапзй ГТ 80 (Кот-5) 1985
Езсог! Тигтег Еип 1987 Тгапзй ГТ 100 1985
Езсог! СаЬпо 16У ХК 31 1995 Тгапзй ГТ 130 КотЫ 1988
Опоп 1.6 СгЬ 1986 Тгапзй ГТ 100 О1езе1(Кот-4) 1991
Опоп СЬ 1990 Тгапзй ГТ 100 О1езе1(Кот-5) 1991
Опоп СЬ 016861 1989 Тгапзй ГТ 120 КотЫ 1991
Опоп СЕХ 1992 Тгапзй ГТ 100 Ь КотЫ 1994
Опоп СЕХ 1.6 16У 1993 Тгапзй ГТ 150 8 КотЫ 1994
Е1ез!а Пап 1997 Са1аху СЕХ ТО1 1998
Е1ез!а СгЫа 1999 Оа1аху ОЕХ 1998
Езсог! Е1ап 1998 Мауепск ТО СЬ 1998
Езсог! СЫа 1998 Мауепск ОЕ8 1998
Езсог! Тигтег СгЫа 1998 ТгапзйГТ 100 1997
Езсог! Тигтег Еип 1997 ТгапзИ ГТ 100 Ь НОТО 1997
Мопдео 16У ОЬХ 1999 Тгапзй ГТ 100 О1езе1 1997
Мопдео 16У СЕХ 1999 Тгапзй ГТ 115 ТО 1998
Мопдео Тигтег Уб СТ 1998 РгоЬе 24У 1998
Мопдео ТО СЬ 1999 Ехр1огег Е\УВ 1997
8согрю СЫа 1997 8согрю Тигтег СЫа 1997
ПОХОД
Захх 45 1986 Сопсег!о 1.6116У (82 кАУ) 1995
С1У1С 1.3 Ь (33 к\У) 1983 Сопсег!о 1.61 16У (90 к\У) 1995
С1У1С 1.3 Ь (52 к\У) 1987 Ассогс!1.6 Е 1984
С1У1С 1.5 8Ы1!!1е КТ 4х 1987 Ассогс! 2.0 ЕХ 1989
С1У1С 1.61 8Ьи!!1е 4 УТ) 1989 Ассогс! 2.0 Аегос1еск Ех1 1987
С1У1С 1.5116У (Ыт-3) 1991 Ассогс! 2.0 Ех1 1993
С1У1С 1.5116У (Ыт-4) 1991 Ассогс! 2.2 Ех1 1993
С1У1С 1.6116 V СЬ 1991 Ассогд 2.01 Ь8 1995
С1У1С1.3 1995 Оит!е! 1.6 ЕХ 1983
С1У1С 1.6 Ез1 1995 РгеЫде 1.6 1983
С1У1С 1.6 У!1‘ 1995 РгеЫде 1.8 ЕХ 1987
СКХ 1.61-16 (92 к\У) 1987 РгеЫде 2.0 ЕХ 1990
СКХ 1.61-16(91 к\У) 1993 РгеЫде 2.01-16 ЕХ 1992
СКХ 1.6М6УТ 1992 РгеЫде 2.31-16У 4АУ8 1993
СКХ 1.6 Е31 1994 Ее$епс12.5 Уб 1988
СКХ 1.6 УН 1994 Ее§епд2.7 Уб 1991
Сопсег!о 1.5116У 1993 РгеЫде 2,01-16У 1997
С1У1С 1,51 1997 РгеЫде 2,21 УТЕС 1997
1 2 3 4
С1У1С 1,61 Е8 1997 Рге1иде 2,01 1999
СЫс 1,61 Е8 1997 81шДД1е 2,21 Е8 1998
СЫс 1,61 8К 1997 НК-У 1,61 2000
Ассогд Аегодеск 2,0 1998 СК-У 2,0 Е8 АиД. 1999
Ассогд Соире 2,21 Е8 1998
НУЕПХВА!
Ропу 1.3 Ь8 1995 ЬапДга! 1.51 ОЬ8 1993
Ропу 1.51 ОЬ8 (Ыт-4) 1992 ЫтДга! 1.6116УОЬ8 1993
Ропу 1.51 ОЬ8 (Ыт-5) 1992 ЬапДга II 1.8116УОТ 1995
АссепД 1.51 6Ь8 (Ыт-5) 1995 8опаДа 12.01 ОЬ8 16У 1993
Асеев! 1.51 СЬ8 (Ыт-4) 1995 8опаДа I 3.01 Уб ОЬ8 1993
8-Соире 1.51 Ь8 1992 8опаДа II 2.01 8ОНС 1994
АссепД/Ехсе11,31Ь8 1999 Соире 2,0 ЕХ 1999
АссепД/Ехсе! 1,31 СЬ8 1999 ЬапДга 1,61 ОЬ8 1998
АссепД/Ехсе1 1,5 СТ 1999 Н100 2,5 1999
Соире 1,6 ЕХ 1999
181Д2ТД
Тгоорег РЬК 1989 Тгоорег ЕЬК 4 1992
Тгоорег ЕЬК I 1989 МДсН 4x2 КотЫ Ьавс! ВДезе! 1994
1УЕСО
30-8 В1езе1 КадзД.2.80 ш 1989
ДАСПАК.
XIIII 4.2 1986 Х16 4.0 1994
XIIII 5.3 8оуеге1§п 1988 Вавв1ег 4.0 1994
Х16 3.6 1988 ХП2 У12 6.0 1994
Х16 3.6 АиД. 1989 Х18 НЕ АиД. 1988
XI 3.6 АиЕ8оуеге1^п 1989 Х18 У12 АиД. 1989
Вапп1ег 3.6 АиД. 1989 Х18 4.0 1996
XI 3.2 (146 к\У) 1994 XIХ1К 4,0 Котргеззог 1997
XI 8оуеге1^п 4,0 1997 ХК8 Соире ХКК 1998
Ваип1ег ВоиЫе 81х 1997 ХК8 СопуегбЫе ХКК 1998
К1А
Риде 1,3 1997 ВезДа 2,2 ТВ 1999
8ерЫа ОТХ 1995 8ерЫа 8ЬХ 1996
ЕАЖЛА
VI0 Еве 1.Е.ЕХ 1989 В едка 1пДе^га1е 1994
У10 1.Е 1993 Ведга 2.0 16У ЬХ 1996
VI0 ЕШе 1993 Васка 1пДе^га1е Ь8 1996
ВеИа 1300 1986 ТЬета 1Е ТигЬо 1987
1 2 3 4
Пека 1600 СТ 1986 Ткета Те. 1987
Века НГ 1п1е^га1е 1992 Ткета 16У 1992
Века 1.6 1Г 1996 Ткета ТигЬо 16У 1992
Века 2.0 16У Ь8 1994 Ткета Уб Ь8 1995
Века 2.0 НГ 1996 Ткета ТигЬо В8 1989
Рпыпа 1500 1987 Ткета ТигЬо Те. 1990
Веска 1.81.е. 1993 Ткета Уб ЬХ 1995
Веска 2.01.е. 1994 Карра 2.0 ЬЕ 1996
Веска 2000 ТигЬо 1994 7е1а 2.0 ТигЬо 1996
УрзПоп Е1еГап1то 1998 Карра 3,0 Ь8 1998
УрвПоп 1,2 ЬЕ 1998 Карра 2,4 Тск ЬЕ 1998
ВекаНРЕ 1,6 1999 Карра Соире 2,4 20У 1998
ВекаНРЕ 1,8 1999 Карра 8\У 2,0 ЬЕ 1998
Веска 1,6 ЬЕ 1998 Карра 8\У 2,4 ТВ Ь8 1998
Веска 1,9 ТВ8 Ь8 1997 7е1а 2,1 ТВ Ь8 1999
Карра 2,4 Ь8 1998
ЬАГОВ К.ОУЕК
В18соуегу У81 1993 Кап^е Коуег Уо^ие 1994
В18соуегу ТВ1 8 1994 Кап^е Коуег 8Е1 1994
Кап^е Еоуег (93 к\У) 1986 Кап^е Коуег Ь8Е1 1994
Кап^е Коуег Уо^ие ЕЕ! 1988
ЬЕХИ8
Ь8 400 1992 08 300 1997
МА2ВА
121 1.1 Ь 1990 626 2.01 ОЬХ (Сре-2) 1990
121 1.3 ОЬХ 16У 1996 626 2.01 16У ОТ (Ыт-5) 1990
323 1.3 (Ыт-3) 1985 626 2.01 16У ОТ (Сре-2) 1990
323 1.3 (Ыт-4) 1985 626 2.21 12У ОЬХ 1990
323 1.3 (Ыт-5) 1985 626 2.01 ОЬХ (Ыт-4) 1995
323 1.3 ЬХ (Ыт-3) 1987 626 2.51 Уб 1994
323 1.3 ЬХ (Ыт-4) 1987 626 2.01 ЬХ (Кот-5) 1989
323 1.3 ЬХ (Ыт-5) 1987 626 2.21 12V ОЬХ (Кот-5) 1990
323 1.41 ЬХ 1991 626 2.0 ЬХ (Ыт-4,44 к\У) 1990
323 1.61 ОЬХ (Ыт-3) 1991 626 2.0 ЬХ (Ыт-5,44 к\У) 1990
323 1.61 16УОЬХ 1994 Хедо8 6 2.0 1994
323 Г 1.91 16УОЬХ 1993 929 2.0 1982
323 1.8 16У ОЬХ 4x4 1993 929 2.0 ЬХ 1987
323 1.91 16УСТ 1991 929 2.0 ОЬХ 1987
323 1.8 ТХ8 4x4 1991 929 3.01 ОЬХ 6У 1991
1 2 3 4
323 1.6 ОЬХ 4x4 1993 МХ-3 1.6 16У 1994
323 1.7 ОЬХ О8.(Ыт-4) 1987 МХ-3 1.8 Уб 24V 1994
323 1.7 ОЬХ О8.(Кот-5) 1989 МХ-5 1.6 1994
323 1.6 ОЬХ (Кот-5) 1995 МХ-6 2.5 Уб 24У 1995
626 ЬХ 1.6 (Пт-5) 1987 КХ-7 1.3 1988
626 ЬХ 1.6 (Сре-2) 1985 Е 2000 Ка§1еи 1994
626 2.0 ЬХ (Пт-4, 66 к\У) 1990 Е 2000 КотЫ 1994
626 2.0 ЬХ (Пт-5, 66 к\У) 1990 626 2,01 ОЬХ 1997
121 1,3 626 1,9 СотГог! 1999
121 1,3 ЬХ СотГоП 626 2,0 ЕХСЬ. АЫТ. 1999
121 1,2 ОЬХ 626 2,0 ЕХСЫТ81УЕ 1999
323 Р 2,0 О Хеск)8 9 2,51 Уб 1998
323 С 1,5 МХ 5 1,8 16У 1998
323 Р 2,0 Уб СТ МХ 6 2,0 16V 1997
323 8 1,5 МХ 6 2,5 Уб 1997
323 8 1,9 Е2000 1999
626 2,51 Уб Е2200 1997
МЕКСЕОЕ8-ВЕ1 47
190 Е (90 кАУ) 1988 250 ТО (66 кАУ) 1989
190 (75 к\У) 1988 Е 300 ТО (100 к\У) 1996
190 Е 1.8 1993 220 СЕ (110 к\У) 1993
190 Е (87 к\У) 1991 300 СЕ (110 к\У) 1992
190 Е 2.3 (97 к\У) 1991 Е 320 Соире (162 к\У) 1997
190 Е 2.3 (100 к\У) 1993 300 СЕ-24 СаЬпо1е1 1993
190 Е 2.6 1993 Е 320 Ауап1^агс1е 1997
190 Е 2.3-16 1988 280 8(115к\У) 1980
190 Е 2.5-16 1993 350 8Е (151 к\У) 1980
190О(53кАУ) 1988 280 8Е (136 к\У) 1985
190 0 2.5 1988 380 8Е (150 к\У) 1985
190 О 2.5 ТигЬо 1988 300 8ЕЬ (132 к\У) 1991
С 180 (90 к\У) 1997 420 8Е (165 к\У) 1991
С 200 (100 к\У) 1997 300 8Е 2.8 1994
С220(110кАУ) 1997 300 8Е (170 к\У) 1994
С 230 Котргеззог 1997 400 8Е (210 к\У) 1992
С 280 (142 к\У) 1997 500 8ЕЬ (240 к\У) 1992
С 200 О (55 к\У) 1995 300 8Ь ТигЬосИезе! 1994
С 220 О (70 к\У) 1997 8 320 (170 к\У) 1996
С 250 О (83 к\У) 1995 280 8ЬС (Сре-2) 1981
С 250 ТигЬосНезе! 1997 280 8Ь (СаЬ-2) 1985
С 230 КотЫ 1997 300 8Ь (132 к\У) 1989
1 2 3 4
200 (70 кАУ) 1980 300 8Е-24 (170 к\У) 1993
280 Е (136 к\У) 1985 500 8Е (240 к\У) 1992
230 С (Сре-2, 80 к№) 1980 600 8Ь (290 к\У) 1993
280 СЕ (Сре-2) 1985 8Ь 600 (290 к\У) 1995
200 Т (Кот-5) 1985 380 8ЕС (150 к\У) 1985
230 ТЕ (100 к\У) 1985 500 8ЕС (170 к\У) 1985
200 О (44 к\У) 1985 560 8ЕС (205 к\У) 1991
240 О (53 к\У) 1985 500 8ЕС (240 к\У) 1992
300 О (65 к\У) 1985 230 СЕ (8о1-3, 92 кАУ) 1991
240 ТО (53 к\У) 1985 230 СЕ (81а-5) 1991
200 Е (100 к\У) 1993 280 СЕ (81а-3) 1990
230 Е (97 к\У) 1989 300 ОО (65 к\У, 81а-3) 1991
260Е(118к\У) 1992 230 (ЗЕ (93 к\У, 8о1-3) 1994
320 Е (162 к\У) 1993 230 (ЗЕ (81а-3) 1994
400 Е (205 к\У) 1993 300 (ЗЕ (8о1-3) 1994
280 ТЕ (145 к\У) 1993 300 (ЗЕ (81а-5) 1994
300 ТЕ (132 к\У) 1989 250 ОО (69 к\У, 81а-3) 1992
300 ТЕ 4-МАТ1С 1993 250 ОО (69 к\У, 81а-5) 1992
300 ТЕ-24 (162 к\У) 1992 300 ОО (83 к\У, 81а-3) 1994
200 О (53 к\У) 1989 300 ОО (83 к\У, 81а-5) 1994
250 О (66 к\У) 1989 О 350 ТигЬо О 1996
300 О (80 к\У) 1989 МВ 100 О Уаг.2 К.ад81.2.45 1991
300 О (83 к\У) 1993 МВ 100 О К.ад§1.2.68(Кот-5) 1995
Е 250 О (83 к\У) 1995 207 О К.ад81.3.05 1989
Е 250 ТО (66 к\У) 1995 310 К.ад81.3.05 1988
Е 300 ТО (108 к\У) 1995 310 О Кад81.3.05 1995
А 140 С1а881с 1998 Е 420 Ауап^агбе 1997
А 160 Ауап1§агде 1998 Е 430 Т Е1е$апсе 1999
С 180 1997 Е 220 Т СОТ С1а881с 1999
С 200 1997 СЕК 200 8роП 1999
С 230 Сотрге88ог 1997 СЕК 230 К 8роП 1999
С 280 1997 СЕК СаЬпо1е1200 8рог1 1999
С 240 С1а881с 2000 СЕК СаЬпо1е1 230 Котр. 8рог1 1999
С 280 Езрп! 2000 8 320 1998
С 220 О 1997 8 300 ТО 1998
С 250 ТО С1а881с 1997 8ЕК 200 2000
С 200 СОТ С1а881с 2000 8ЕК 230 Котрге88ог 2000
С 220 ТО Е1е$апсе 2000 8Е280 1998
1 2 3 4
С 230 Т С1Н881С 1997 8Ь 600 1998
Е200 1997 V 230 Тгепд 1999
Е 230 С1а§81с 1997 V 230 ТО ЕазЫоп 1999
Е 240 С1а881с 1999 0 320 1997
Е 320 Ауап1$агс1е 1997 Уко 108 О 1999
Е 200 СВ1 Ауап1дагс1е 1999 Уко ПО О 1999
Е 290 ТВ Ые^апсе 1999 8рпп1ег 212 О КасЫ. 3.00 2000
Е 200 С1а881с 1999 8рпп1ег 214 КасЫ. 3.55 НО 2000
Е 230 Е1е$апсе 1997 8рпп1ег 314 КасЫ. 4.02 НО 2000
Е 320 Т Е1е$апсе 1999 609 О КжЫ. 3.70 1997
М1Т8ТГВ18Н1
Сок 1200 ОЬ (Ыт-3) 1986 6а1ап12000 ОЬ81 1992
Сок 1200 ОЬ (Ыт-5) 1983 6а1ап1 1800 ОЬХ ТО 1988
Сок 1500 ОЬХ 1987 6а1ап11800 ОЬ8 ТО 1993
Сок 1500 ОЬХ1 1990 6а1ап11800 ОЬ81 1994
Сок 1зоо он 1995 6а1ап12000 ОЬ814x4 1995
Сок 1600 ОЬХ] 1995 6а1ап12500 У6-24У 4x4 1995
Сок 1800 ОЬ 1992 8аррого 2000 О8К 1984
Ьапсег 1200 ОЬ 1986 81§та 3000 Уб 12V 1995
Ьапсег 1500 ОЬХ1 (Ыт-4) 1992 81§та 3000 Уб 24У 1994
Ьапсег 1500 ОЬХ1 (Ыт-5) 1992 81§та 3000 Уб ХУа^оп 1995
Ьапсег 1800 ОЬХ 1992 81апоп 2000 Ес1 ТигЬо 1987
Ьапсег 1500 ОЬХ 1989 ЕсНрзе 2000 081 16У 1995
Ьапсег 1800 ОЬВ 1986 Ра)его 2600 1989
Ьапсег 1600 ОЬХ! 1995 Ра) его 4x4 ХУа^оп Уб 3.0 1991
Ьапсег 2000 ОЬХ 1995 Ра)его 4x4 3000У6 ОЬХ Аи1. 1994
ТгесНа 1400 ОЬХ 1984 Ра)его 3000 Уб ОЬ8 1995
Се1е81е 2000 О8К 1981 Ра) его 2300 ТигЬо 1986
Сопка 1600 О8Ь 1985 Ра)его 2500 ТигЬо 1989
8расе ХУа^оп 2000 ОЬХ 1988 Ра)его 4x4 2.5 ТсИ Ме1а1 Тор 1991
8расе ХУа^оп 1800 ОЬХ1 1992 Ра)его 4x4 2.5 ТШ ХУа^оп 1995
8расе ХУа^оп 1800 ОЬХ1,4х4 1992 Ь 300 КотЫ 6-8кге 1987
Оа1ап! 1600 ОЬХ 1987 Ь 300 Ка81еп О1е8е1 1990
Ьапсег 1300 ОЬХ 1998 Ра)его 2500 ТВ ОЬ 1998
Сапата 1600 ОН 1999 Ра)его 8рог1:3,0 Уб 2000
Сапата 1800 ОЬХ 1997 Ра)его 8рог12,5 ТВ 2000
Сапата 1800 ОЬ8 1997 Ь 300 2,5 В 1998
Оа1ап! 2000 ОЬ8 СНта 1999
М88АЯ
М1сга 1.0 ОЬ 1986 Рптега 2.0 8ЬХ Тгау. 1993
М1сга 1.2 ЬХ (Ыт-3) 1993 Рптега 2.0 8ЬХ Вз. 1994
М1сга 1.2 ЬХ (Ыт-5) 1993 Рптега 2.0 8п 1996
М1сга 1.0 ЬХ 1995 Ргате 4x4 2.0 К ОЬ 1989
М1сга1.3 8ЬХ 1995 Ргате 4x4 2.0 РКО 8ЬХ 1992
СЬеггу 1.3 СЬ (Ыт-3) 1986 8егепа 2.0 8ОХ 1995
СЬеггу 1.3 СгЬ (Ыт-5) 1984 Ьаиге! 2.0 ВХ 1983
8иппу 1.5 1982 Ьаиге! 2.4 Е 8ОЬ 1987
8иппу 1.5 СгЬ 1986 Ьаиге! 2.8 В 8ЬХ 1989
8иппу 1.6 8ЬХ (Ыт-3) 1989 Махппа 3.0 Уб 1995
8иппу 1.6 8ЬХ (Ыт-5) 1989 100 ИХ 1.6 1995
8шту 1.5 8ЬХ 1989 100 МХ 1.6 Таг^а 1995
8шту 1.7 8ЬХ Вз. 1989 100 ИХ 2.0 СТ1 Таг^а 1995
8иппу 1.7 8ЬХ Вз.Тгау. 1989 200 8Х1.8 16У 1994
8иппу 1.4 ЬХ (Ыт-3) 1993 280 2X2.8 1983
8иппу 1.6 8ЬХ (Ыт-4) 1993 300 7Х 3.0 Таг^а 1987
8иппу 1.4 ЬХ (Ыт-5) 1993 300 7Х 3.0 ТигЬо 1990
8шту 1.6 Тгау. ЬХ 1993 300 XX Тигп ТигЬо Таг^а 1995
8иппу 2.0 Тгау. ЬХ В 1993 Ра1то1 2.8 НагсИор 1988
81апха 1.6 8СЬ (Ыт-3) 1984 Ра1го1 3.3 В!езе! 1988
81апха 1.6 8СЬ (Ыт-4) 1984 Ра1го1 3.3 ТигЬо В 1990
В1иеЫгд 1.8 СЬ 1984 Ра1го1 2.8 ТигЬо Вз. ОК 1994
В1иеЫгд 2.0 СЬ 1986 Ра1го1 ОК 2.8 ТигЬо Вз. 1993
В1иеЫгд 2.0 СЬ Тгау. 1986 Теггапо I 3.0 Уб (81а-3) 1990
В1иеЫгд 2.0 8ЬХ (Ыт-4) 1987 Теггапо II 2.4 8СX НагсИор 1995
В1иеЫгд 2.0 8ЬХ (Ыт-5) 1989 Теггапо 2.7 ТВ 86Х ХУа^оп 1995
В1иеЫгд 2.0 8ЬХ Вз. 1990 УапеИе 1.5 1987
В1иеЫгд 2.0 СЬ Тгау. 1988 УапеИе В1езе1 Рас1з1.2.3 1990
Рптега 1.6 8ЬХ 1995 Ыгуап 2.3 К.адз1.2.69 1989
Рптега 2.0 СТ 1995 Рптега 2,0 ТВ 8ЬХ 1997
М1сга1,0 СХ 1998 Рптега 1,6 81 1997
М1сга 1,3 8ЬХ 1998 Рптега 1,6 ОХ 1997
А1тега 1,4 8 1998 Рптега 2,0 8п 1997
А1тега 1,6 8ЬХ 1998 Рптега 2,0 СТ 1997
А1тега 1,6 8К 1998 Махппа ОХ 3,0 8Е Уб 1997
А1тега 2,0 В ОХ 1998 Ра1го1 СК. ЬАУВ 2,8 ТигЬо В 1998
Рптега 2,0 8ЬХ ТгауеПег 1998 Кт§ СаЬ 2,5 В Р1ск ир 4\УВ 1998
ОРЕЬ
Согза А (Ыт-3,40 к XV) 1985 Азсопа В Ь (Ыт-4) 1981
Согза А СЬ (Ыт-3) 1990 Азсопа С Ь (Ыт-2) 1984
Согза А ОЬ (Ыт-5,1.3 Ь) 1990 Азсопа С Ь (Ыт-5) 1984
Согза А ОТ 1990 Азсопа С СТ 1986
Согза А ОЬ (Ыт-5,1.4 Ь) 1990 Азсопа С Ь8 В1езе! (Ыт-2) 1986
1 2 3 4
Согза А 1992 Азсопа С О1езе1 1984
Согза А Доу 1993 Азсопа С Ь8 О1езе1 (Ыт-5) 1986
Согза А 681 1993 Уесйа А 6Ь (Ыт-4, 55 к\У) 1993
Согза А 6Ь 016861 (Ыт-3) 1990 Уесйа А 6Ь (Ыт-4, 85 к\У) 1992
Согза А 6Ь 016861 (Ыт-5) 1990 Уесйа А 4x4 1992
Согза А ТК 1985 Уесйа А 16УС0Х 1995
Согза А Ь8 1987 Уесйа А ТпгЪо 4x4 1994
Согза В Есо 1997 Уесйа А 6Ь (Ыт-5, 55 к\У) 1992
Согза В Доу 1997 Уесйа А 6Ь (Ыт-5, 85 к\У) 1992
Согза В 8роП 1994 Уесйа А 16 V 6Т 1994
СогзаВ 16У Доу 1997 Уесйа А Уб 1995
Согза В 16У 681 1994 Уесйа А 6Ь О1езе1 (Ыт-4) 1991
Согза В О1езе1 8ит^ 1995 Уесйа А 6Ь О1езе1 (Ыт-5) 1991
Согза В ТО 6Ь8 1997 Мап1а В 6Т/Е 1984
Кадей С Ь (Ыт-2) 1979 СаНЬга А 4x4 1994
Кадей С Ь (Ыт-4) 1979 СаНЬга А 16У 1993
Кадей О Ь (Ыт-3) 1984 СаНЬга А Уб 1994
Кадей О Ь (Ыт-5) 1984 СаНЬга ТигЬо 16У 4x4 1994
Кадей О Сагауап Ь (Кот-3) 1984 СаНЬга А 2.0 16У 1996
Кадей О Сагауап Ь (Кот-5) 1984 Кекогд Е (Ыт-2) 1982
Кадей Е 6Ь (Ыт-3) 1986 Кекогд Е (Ыт-4, 66 к\У) 1982
Кадей Е СЬ (Ыт-5) 1986 Кекогд Е (Ыт-4, 74 к\У) 1984
Кадей Е 081 (Ыт-3) 1986 Кекогд Е Сагауап (Кот-3) 1984
Кадей Е 681 (Ыт-5) 1986 Кекогд Е Сагауап (Кот-5) 1984
Кадей Е 6Ь8 (Ыт-5) 1987 Кекогд Е Сагауап Ь8(Кот-3) 1986
Кадей Е 6Т 1990 Кекогд Е Сагауап Ь8(Кот-5) 1986
Кадей Е Ь8 1991 Кесогд Е О1езе1 1984
Кадей Е 68116У 1991 Кесогд Сагауап О1езе1 Ь8 1986
Кадей Е Ь8 О1езе1 (Ыт-3) 1989 Кесогд Сагауап О1езе16Ь 1986
Кадей Е Ь8 О1езе1 (Ыт-5) 1989 Оте^а А 6Ь (60 к\У) 1987
Кадей Е 6Ь8 (55 кАУ) 1987 Оте§а А 6Ь (85 к\У) 1990
Кадей Е 6Ь8 (74 к\У) 1986 Оте^а А 3000 1988
Кадей Е СаЬпо 2.01681 1990 Оте^а А 6Ь 1993
Кадей Е Сагауап бЬ(Кот-З) 1986 Оте^а А 6ЬТ 1994
Кадей Е Сагауап 6Ь(Кот-5) 1989 Оте^а А 3000 СО 24У 1994
Кадей Е Сагауап Ь8 О1езе1 (Кот-3) 1989 Оте^а А 6Ь О1езе1 1990
Кадей Е Сагауап Ь8 О1езе1 (Кот-5) 1989 Оте^а А 6Ь Т-О1езе1 1988
1 2 3 4
Кадей Сагауап ОЬ В1е8е1 1990 Оше^а А Сагауап ОЬ 1990
А81га СгЬ (Ыт-5) 1994 Оте^а А Сагауап 1994
А81га СгЬ (Ыт-3, 74 к\У) 1994 Оте^а А Сагауап В1езе1 ОЬ 1988
Азйа 081 1993 8епаСог А (Ыт-4) 1981
А81га16У ОТ 1994 8епа1ог А С 1986
А81таС81 16У 1994 8епа1ог А ТВ С 1986
Азйа ОЬ8 1.41 1994 8епа1ог В Визтезз 1993
Азйа СВ 1994 8епаТог В (Ыт-4) 1990
Азйа СШВ 1994 8епа1ог Аи1.СВ 1992
Азйа ТВ ОЬ 1994 8епа1ог В 24У СВ 1993
Азйа 2.01 СаЬпо 1994 Мопха А (Сре-3) 1979
Азйа ОЬ (Ыш-3,52 к\У) 1996 Егоп1ега 8рог1 8оЙ-Тор 1995
А81та16У 081 1996 ЕгоШега 2.01 8роП 1995
Азйа В ОЬ 1996 ГгопТега 2.41 1995
А81та Сагауап 16У 8рог1 1996 ГгопТега 2.8 ТВ! 8рог1 1996
А81га Сагауап 16У СВХ 1996 Сатро 8ро118-СаЬ 1994
Азсопа В Ь (Ыт-2) 1981 Са11Ьга2,0 16У 1997
Согза В Доу 16У 1997 СаНЬга Уб 1997
Согза В 08116У 1997 Оте^а В 1998
Согза В 8итп^ ТВ 1997 Оте^а В МУ6 1999
Согза В 12 V Есо 1998 Оте^а В 2,5 МУ ЕсШюп 100 1999
Согза В \Уог1д Сир 1998 Оте^а В Сагауап 1998
СогзаВ 16У 8и гп^ 1998 Оте^а В Сагауап 2,0 16У ЕдШоп 100 1999
Согза В 8ит^ 1998 Оте^а В Сагауап СВ 1998
Согза В 16У ЕдШоп 100 1999 Оте^а В Сагауап 2,5 Уб Ес11- 1юп 100 1999
Аз1гаО 16У 8рог11уе 1999 Оте^а В Сагауап ТигЬо МУ6 1998
А81та О ТВ СогпГоП 1999 8т1та 2,2 16УОЬ8 1999
Аз1га О Сагауап 16У 8рог- йуе 1999 8т1га 3,0 24V СВ 1999
Аз1та О Сагауап 16У 8рог1 1999 8т1га 2,2 ТВ1 ОЬ8 1999
Уес1га В 1999 Егоп1ега А 2,2 16У 1998
Уес1га В СВ Ехк1из1У 1998 Моп1егеу К8 1998
Уес1га В СВ 1998 Моп1егеу ЬТВ 1998
Уес1га В ТВ1 СВ 1998 Моп1егеу 3,5 Уб 24V 1999
Уес1га В Сагауап 1998 Моп1егеу 3,0 ТВ1 К8 1999
УесДта В Сагауап ВТ СоптГог! 1997
1 2 3 4
РЕЬСЕОТ
106 ХК 1995 309 ОТ11.9 16У 1993
106 ХТ 1995 309 ХЬО 1989
106 Х81 1994 309 ОЬО 1989
106 О ХК. (37 к\У) 1994 405 ОЬ (53 к\У) 1989
106 О ХК (40 к\У) 1996 405 ОК1 4x4 1992
205 СЕ 1989 405 М116 4x4 1992
205 ХЬ 1986 405 ОЬ (65 к\У) 1996
205 СТ1 1989 405 ОК 1995
205 Х8 1994 405 8К1х4 1994
205 1.9 СТ1 1994 405 ОКО 1994
205 ХКО 1989 405 Вгеак ОЬ 1996
205 СЮ 1989 405 Вгеак ОЬО 1992
205 О ОК 1994 405 Вгеак 8КОТ 1996
205 СТ1 1994 505 Вгеак ОЬ 1987
305 СЮ 1987 505 ОКО 1989
305 Вгеак ОЬ 1985 505 ТигЬо 8КО 1987
305 Вгеак ОКО 1988 505 Вгеак ОКО 1986
309 ХЬ 1989 505 Вгеак ТигЬо ОТО 1986
309 ОЬ (ОЬ Ргой1) 1989 605 8К1 АиТотаТ 1995
309 ОК 1989 605 3.0 Уб 8У 1993
309 ОТ1 1992 605 8КОТ 1994
106 ХК 1998 406 Соире 2,0 16У 1999
306 хл 1998 406 Вгеак 8У ТигЬо 1998
306 ХК 1999 406 Вгеак 8Т ОТ 1998
306 Х81 1997 605 8У 3,0 1997
306 8Ы 1997 806 8К 1998
306 ХМ 1998 806 8Т ТигЬо 1998
306 Вгеак ХКск 1999 806 8Т ОТ 1998
306 СаЬпо1е12,0 1997 Раг1пег 170 С 1998
406 8Ь 1997 Вохег 1000 1998
406 8У 1999 Вохег 1400 1998
РОЬ8К1Е1АТ
125 Р (55 к\У) 1978 126 Р 450 1983
126 Р 600 1988 126 Р 650 Е-ЕЬ 1994
РОК8СНЕ
924 (92 к\У) 1985 911 Саггега 2 СаЬпо 1993
944(Ы8к\У) 1988 911 Саггега 4 1993
944 ТигЬо 1991 911 ТигЬо (235 кАУ) 1992
1 2 3 4
968 (176 кАУ) 1995 911 Саггега 1995
968 СаЬпо 1995 911 Саггега 4 СаЬпо 1995
911 8С 1983 928 (177 к\У) 1982
911 Саггега Таг^а 1989 928 84 1989
911 Саггега 2 1993 911 Таг^а 1998
Вох§1ег 2,51 1999 911 ТигЬо 1998
РКОТОП
415 СЬ81 1999 418 СЬХ! 1999
416 СЬХ! 1997 420 СЬ8 О 1997
КЕМ ШЬТ
Тиш^о 1.2 1996 К19 1.81 КТ 1993
К4 СТЬ 1989 К19 1.9 ОТКП 1993
К5 ТЬ (Ыт-3) 1984 К19 1.7 1992
К5 ТЬ (Ыт-5) 1983 К19 16У 1992
К5 СТЬ (Ыт-3) 1986 К19 СаЬпо 1994
К5 СТЬ (Ыт-5) 1987 К21 ТЬ 1989
К5 СТО (Ыт-3) 1989 К21 СТО 1989
К5 СТО (Ыт-5) 1989 К21 ТХЕ 1992
С1ю КЛ 1.9 О 1994 К21 ЛеуайаСТХ 1988
С1юБ * у; 1992 К21 1 <е\аба СТО 1989
С1юЕ Ш (Ыт-3) 1991 К21 1 <е\ас1а Т.О. 1989
С1ю Е 1Л (Ыт-5) 1994 Еие^о Т8 1983
С1юК81 1.8 1994 К25 ТХ 1988
К9 СТЬ 1987 К25 ОХ Т-Огезе! 1987
КН СТО 1988 8аГгапе 2.21 КН 1996
К11 СТЬ 1987 8аГгапе 2.2 81 КТ 1996
К18СТЬ 1986 8аЕгапе У614x4 КТ 1994
К18ТЬ 1986 Езрасе Т8Е 1988
К19 СТХ (Ыт-3) 1990 Езрасе ОХ Т-Огезе! 1991
К19 СТХ (Ыт-5) 1990 Езрасе КТ 1995
К19 16У 1992 Езрасе КХЕ Уб 1995
К19 СТО (Ыт-3) 1991 Езрасе ТигЬо О КТ 1995
К19 СТО (Ыт-5) 1991 Езрасе 4x4 КТ 1995
К19 СЬатаде СТХ 1990 КарИ Огезе! 1991
К19 1.4 КЯ 1993 Метане 8сетс 1,6 КП 1999
Тит^о 1,2 Еа§у 1999 Метане 8сетс 2,0 КТ 1998
С1ю 1,2 Сатриз 1998 Метане СаЬпо1е11,6е 1999
С1ю 1,4 КТ 1997 Ьа^ипа 2,0 КХЕ 1998
С1ю 1,8 К81 1997 Ьа^ипа 2,0 КТ116V 1997
1 2 3 4
С1ю 1,9 КН 1997 Тагила 3,0 Уб 1997
С1ю 1,2 ЕСОН КН 2000 Тагила 2,2 ВТ ВТ 1998
С1ю 1,6 81 2000 Тагила (ЗгалсИоиг 1,8 КТ 1998
С1ю 1,6 КХЕ Аи1. 2000 Тагила (ЗгалсИоиг 2,2 КН 1998
Метале СоасЬ 2,0 16У 1999 8аГгапе 2,5 20V 2000
Метале 1,6 КП 1999 Кал^оо 1,2 Есоп КН 1999
Метале 1,6е КТ 1999 Кал^оо 1,4 КТ 1999
Метале 2,0 КТ 1998 Кал^оо 1,9 КН В8 1999
Метале 1,9 КТ сГГ 1997 Езрасе 3,0 Уб Е1у§ее Аи1. 1998
Метале С1а881с 1,6е КТ 1999 КарМ СЬ 64 1998
Метале С1а881с 1,9 1В1КН 1999
КОУЕК
111 Ь 1993 820 81 1992
114 СКП 1994 820 81 1996
213 8 1990 825 81 1988
216(381 1994 827 81ег1т§ 1992
216ОТ1 1993 827 Уйеззе 1992
220 081 (Ыт-3) 1996 827 81 1996
220 081 (Ыт-5) 1996 827 СОЦРЕ 1996
220 СОЕГРЕ 2.0 ТигЬо 1996 Коуег 2600 8 1985
216САВКЮ 1996 Коуег Уайден Р1аз 1986
416 081 1994 420 В 1998
2141 1999 620 81 Ьих 1999
214 81 1999 620 8сН 1999
216 81 Ьих 1999 В18соуегу У81 Е8 1998
200 VI 1997 В18соуегу ТВ1' 1998
220 80 1998 Кап^е Коуег 4,0 8Е 1999
420 81 Ьих 1999 Кап^е Коуег 4,6 Н8Е 1999
420 01 1998 Кал^е Коуег 2,5 ВТ 1998
8ААВ
99 ОЬ 1984 9000 2.3-16 С8 1993
9001 1987 9000 ТигЬо 16У 1991
900 ТигЬо (Ыт-5) 1988 9000 2.3 ТигЬо С8 1993
900 ТигЬо (Ыт-3) 1988 9000 Аего ТигЬо 1993
900 ТигЬо 16 8 1992 9000 (116) СВ 1991
900 2.01 8 (Ыт-5) 1994 9000 Сз 2,3 ТигЬо 1998
900 8 2,0 1998 9000 С8 2,3 Аего ТигЬо 1998
900 8 2,3 1998 9000 СВЕ 2,3 ТигЬо 1997
900 8Е 2,5 Уб 1997 9000 С8 2,0 ТигЬо 1998
900 8Е 2,0 ТигЬо 1998
1 2 3 4
8ЕАТ
МагЪеПа СЬ 1989 ГЫга ОЬ 1994
МагЬеПа СЬХ 1993 1Ыга 2.0 ОТ1 1996
1Ыга 1.2 Ь (Ыт-3) 1989 1Ыга 1.8116У ОТ1 1996
1Ыга 1.2 Ь (Ыт-5) 1989 1Ыга 1.31 СЬХ 1994
1Ыга 1.5 СгЬ 1989 1Ыга 1.61 ОЬХ 1996
1Ыга СгЬ Л1езе1 1989 1Ыга 1.9 ТЛ ОЬХ 1996
1Ыга 1.7 Л ОЬ 1989 Ма1а$а 1.5 ОЬ 1989
1Ыга 8X1 1989 Ма1а$а 1.7 Л ОЬ 1987
1Ыга 8рег1а1 1993 То1едо ОЬХ 1.8 1993
1Ыга 8X1 1.51 1993 То1едо ОТ 16У 1993
Агоза 1,0 МР1 Ваз1з 2000 СогдоЬа Уапо 1,9 ТЛ1 1999
Агоза 1,4 МР1 Е1ес1. 2000 АШашЬга 2,01 8Е 1997
1Ыга 1,8 Т 20У 8рог1 2000 АШашЬга 1,9 ТсЕ 8ХЕ 1997
СопЕоЬа 2,0 16У 8Х 1999 [пса 1,9 8Л1 Ргой 1997
8КОЛА
8 105 Ь/Ь8 1986 Еауогк 135 ЬЕ 1993
8 120 ОЬ8 1990 Топпап ЬЕ 1993
ЕеНс1а ЬХ 1998 Ее11С1аСотЬ1 1,3 ОЬХ1 1998
Ее11С1а Ьх1' 1997 ОсЕаОа 1,8 8ЬХ 1999
ЕеНс1а 6ЬХ1 1998
8ЕГВАЕШ
Л181у 1000 4 АУЛ (8Ь) 1989 1800 8едап4АУЛ 1990
Л181у 1000 4 АУЛ (СгЬ) 1989 1800 8ирег 81а1. 1990
Л181у 1200 4 АУЛ (Ыт-3) 1991 Техасу 8ес1ап 4АУЛ 1991
Л181у 1200 4 АУЛ (Ыт-5) 1991 Техасу 2.0 4АУЛ 1994
Л181у 1200 4АУЛ СЕЛ (Ыт-3) 1995 Техасу 8ирег 81а1.4\УЛ 1991
Лиз1у 1200 4АУЛ ОЫ (Ыт-5) 1995 Техасу 2.0 ТигЬо 88Т 1994
Лиз1у 1.3 ОХ (Ыт-5) 1996 Техасу 2.2 8ес1ап 1996
Ттргега 1.8 ОЬ 4АУЛ АВ8 1997 Техасу 2.2 8ирег 81а1. 1996
Ьпргега 1.6 ОЬ 4АУЛ 1997 ХТ ТигЬо 4АУЛ 1987
Ьпргега 2.0 ТигЬо 4АУЛ 1997 ЫЬего 4АУЛ 1993
Ьпргега 1,6 ОЬ 1998 Техасу 2,2 ОХ 4АУЛ 1997
Ьпргега 2,0 ИХ 1998 Техасу 2,0 ОЬ 4АУЛ 1998
ЕогезЕег 2,0 ОЬ 2000 ЫЬего 4АУЛ 8ЛХ 1998
8Л2ХЛС1
Ако ОЬ (Ыт-3) 1992 8игП 1.6 4x4 ОЬХ 1991
Ако ОЬ (Ыт-5) 1992 8ау1Ь 1.3 (08) 1995
8\уЛЛ 1.3 08 1986 ЬЛ 80 8о1Ьор 1983
1 2 3 4
8\У1й 1.0 СЬ (Ыт-3, 37 к\У) 1989 81410 Ое Ьихе 1988
8итй 1.0 СЬ (Ыт-5, 37 к\У) 1989 81413 Уап НосЬПасЬ 1987
8итй 1.0 СЬ (Ыт-3, 39 к\У) 1995 8атига! 1.3 ЕР1 СаЬпо] е! 1992
8лу1Й 1.0 СЬ (Ыт-5, 39 к\У) 1995 Уйага Ое Ьихе 1991
8лу1Й 1.3 СЬ (Ыт-5) 1995 Уйага Ьоп§ Ехк1и8п 1995
8лу1Й 1.3 СЬ (Ыт-3) 1991 8ирег Сапу (Кот-4) 1992
8\У1й 1.3 СЬ (Ыт-4) 1995 Ва1епо 1,6 СЬХ 1997
Ва1епо 1,3 СЬ 1997
ТОУОТА
81аг1е1 ОЬ (Ыт-3) 1984 Саппа Е 2.0 СЫ (Ыт-4) 1995
81аг1е1 ОЬ (Ыт-5) 1984 Саппа Е 1.6 ХЫ ЫйЬаск 1995
81аг1е11.3 8 1987 Саппа Е 2.0 СТ1 ЫйЬаск 1994
81аг1е!1.3 ХЫ 1995 Саппа 2.0 СЫ (Кот-5) 1995
81аг1е11.5 ХЬО (Ыт-3) 1989 Секса ЫйЬаск 8Т (55 к\У) 1982
81аг1е11.5 ХЬО (Ыт-5) 1987 Секса ЫйЬаск 8Т (63 к\У) 1982
Тегсе! 1.3 (Ыт-3) 1985 СеПса СТ 16У 1985
Тегсе! 1.3 (Ыт-5) 1985 СеПса 2.0 СТ 1990
СогоПа ЫйЬаск ОЬХ 1983 СеПса 2.0 СТ1 1994
СогоПа ОХ 1983 СеПса ТигЬо 4x4 1991
СогоПа Сотрас! 1.3 ОХ 1986 Секса СаЬпо СТ1 1994
СогоПа 1.3 ХЫ Сотрас! 1992 СеПса 1.8 1996
СогоПа 1.4 ХЫ Сотрас1(Ыт-3) 1995 СеПса 2.0 СТ 1996
СогоПа 1.4 ХЫ Сотрас1(Ыт-5) 1995 Сатгу ОЬХ (ОХ) 1985
СогоПа 1.8 ХЬО Сотрас1(Ыт-3) 1989 Сатгу ОЬХ (ОХ) ЬВ 1985
СогоПа 1.8 ХЫ) Сотрас1(Ыт-5) 1989 Сатгу СЫ 16У 1991
СогоПа ОХ 1984 Сатгу 2.2 СЬ 1996
СогоПа 1.4 ХЫ 1995 Сатгу Уб СХ 1996
СогоПа 1.6 СЬ 1989 Сатгу 2.2 СЬ 8рог(и. 1996
СогоПа 1.6 ОХ ЫйЬаск 1985 Сатгу ХЬ ТигЬо О (Ыт-4) 1989
СогоПа 1,6У ОТ 1987 Сатгу ХЬ ТигЬо О (Кот-5) 1989
СогоПа 1.4 ХЫ ЫйЬаск 1995 МВ 2 (91 к\У) 1987
СогоПа 1.6 СЫ ЫйЬаск 1995 МВ 2 Т-Вг СТ1 1994
СогоПа 1.8 ХЬ О ЫйЬаск 1989 8ирга 3.0 ТигЬо 1989
СогоПа 1300 ОХ 1987 ВАУ 4 2.0 (81а-3) 1996
СогоПа 1.3 ХЬ 1989 ВАУ 4 2.0 (81а-5) 1996
СогоПа 1.3 ХЫ 1992 ЬапП Сгшзег НапИор ТО 1990
СогоПа 1.4 ХЫ 1995 ЬапП Сгшзег 81.\Уа§оп О1е§е1 1987
СогоПа Тегсе! ХЫ 4x4 1995 ЬапП Сгшзег Ш 61 О1е§е1 1990
Саппа ОХ 1983 4-Вштег (81а-5) 1993
1 2 3 4
Саппа II ВХ 1985 Ьйе-Асе (Кот-4) 1983
Саппа II ЫйЪаск ЭХ 1985 Н1асе 1600 1983
Саппа II 2.0 СЕЛ ЫйЪаск 1990 Н1асе 2.4 В1е8е1 1995
Саппа II1.6 ХЫ 1989 Ауеп818 8.ХУ. 2,01теа Еегга 1999
Уап§ 1,0 1999 Разео 1,5 1999
81аг1е1 1,3 1999 СеНсо Соире 1,8 1999
СогоПаН.В. ХН 1,4 1997 Вау-4 2,0 4ХУВ 1997
СогоПаН.В. 811,6 1997 К.ау-4 2,0 1997
СогоПа СотрасЕ 1,4 Об 1999 Ьапдсгшзег У7Л95 1999
СогоПа СотрасЕ 1,6 Об 2000 ЬапПсгшзег 4,2 НВЛ 80 1998
СогоПа 8едап 1,41теа Еегга 2000 Ьапдсп118ег ТВ К.190 1999
СогоПа ЫйЪаск 1,61теа 1ипа 2000 Н1-Асе 2,4 1998
СогоПа 8.XV. 2,01теа Еегга 2000 Ы-Асе В 1998
Ауеп§18 ЫйЪаск 1,8 1теа 1егга 1999 Н1-Асе ТВ 1998
Ауеп818 8едап 2,0 ТВ 1999
УОЬУО
340 ВЬ В1е8е1 (Ыт-5) 1989 265 ОЬ В 1987
340 ВЬ (Ыт-4) 1987 265 ОЬ 1982
340 ВЬ (Ыт-5) 1987 740 ОЬ В1е8е1 1990
340 ВЬ В1е8е1 (Ыт-4) 1988 740 ТигЪо ОЬЕ В1е8е1 1989
340 ВЬ В1е8е1 (Ыт-3) 1989 740 ТигЪо ОЬ В1е8е1 1990
340 ОЬ 1989 760 ТВ ОЬЕ тт 1990
360 ГЮ.ОЬ 1989 760 ОЬЕ Аи1. (Ыт-4) 1990
440 ОЬ 1989 760 ОЬЕ Аи1.(Кот-5) 1990
440 2.01 1996 850 ОЬТ 1994
460 ОЬЕ 1992 850 Т-5 1996
460 ТигЪо 1993 850 ОЬЕ 1994
460 1.81 1993 940 ОЬ 1993
480 Е8 1992 940 ОЬТ 16У 1991
242 ОЬ 1982 960 3.0 24V 1993
240 ОЬ (82 кХУ) 1982 960 2.5 24V 1996
240 ОЬ (114 кХУ) 1982 960 3.0 24V Аи1. 1996
265 ОЬ В1е8е1 1987 870 2,5 Т 1999
840 1,81-16У 1999 У70 2,5 1999
840 ТВ 1998 С70 Соире 2,5 Т 1999
У40 2,01-16У 1999 880 2,9 1999
870 2,0 1999 940 ТигЪо 1пЕ. 1998
УХУ
КаЕег 1303 1979 8с1госсо ОТ 1988
Ро1оС 1987 8с1госсо ОТ1 1984
1 2 3 4
Ро1о СЬ О1е§е1 (33 кХУ) 1990 Соггайо 060 1992
Ро1о СЬ 1994 Соггайо УК6 1995
Ро1о ОТ 1994 Ра§8а1 С 1983
Ро1о О 40 1994 Ра88а1 Уапап! С (40 кХУ) 1983
Ро1о СЬ О1е§е1 (35 кХУ) 1994 Ра88а1 Уапап! С (55 кХУ) 1983
Ро1о 55 8егуо 1995 Ра88а1 СЬ О1е8е1 (Ыт-5) 1985
ОегЬу С 1983 Ра88а1 СЬ ТО (Ыт-5) 1988
Оо1ГЬ8 (Ыт-3) 1981 Ра88а1 СЬ О1е8е1 (Ыт-3) 1984
Оо1Г СЬ О1е§е1 (Ыт-3) 1983 Ра88а1 СЬ ТО (Ыт-3) 1988
ОоИСЬ ТО (Ыт-3) 1983 Ра88а! УапаШ СЬ ТО(51 кХУ) 1985
Оо1ГЬ8 (Ыт-5) 1981 Ра88а1 ОЬ О1е8е1 (Ыт-3) 1988
Оо1Г СЬ О1е§е1 (Ыт-5) 1983 Ра88а1 ОЬ О1е8е1 (Ыт-5) 1988
ОоИСЬ ТО (Ыт-5) 1983 Ра88а! УапаШ СЬ О1е§е1 1988
ОоИОЬ СаЬпо 1988 Ра88а1 Уапап! ОЬ ТО 1988
ОоИТ! СЬ (Ыт-3) 1988 Ра88а1 ОЬ ТО 1991
ОоИП СЬ (Ыт-5, 88 кХУ) 1988 Ра88а! Уапап! СЬ 1991
ОоИП ОЬ О1е§е1 (Ыт-3) 1991 Ра88а1 Уапап! ОЬ (66 кХУ) 1993
ОоИТ! ОЬ ТО (Ыт-3) 1991 Ра88а1 Уапап! ОЬ 1.8 1990
ОоИТ! ОЬ О1е§е1 (Ыт-5) 1991 Ра88а1 ОЬ 2.0 1993
ОоИТ! ОЬ ТО (Ыт-5) 1991 Ра88а1 8упсго О 60 ОТ 1993
ОоИТ! ОТ1 (Ыт-3) 1991 Ра88а1 Уапап! 8упсго СЬ 1993
ОоИПОТ 1991 Ра88а1 ОЬ УК6 1994
ОоИТ! ОТ1 (Ыт-5) 1991 Ра88а1 СЬ ТО (Ыт-4) 1994
ОоИТ! СЬ (Ыт-5,40 кХУ) 1991 Ра88а1 СЬ 1.8 1996
ОоИОТ! 16У 1991 Ра88а116У ОТ 1996
Оо1Г СЬ 8упсго 1991 Ра88а1 ТОТ ОЬ 1996
.1ейа С 1984 Ра88а1 Уапап! ОЬ (85 кХУ) 1996
Дейа СЬ (Ыт-4,44 кХУ) 1984 Ра88а1 Уапап! 8упсго ОТ 1996
Дейа СЬ (Ыт-2) 1988 Ра88а1 Уапап! УК6 Ехс1и§гуе 1996
Дейа СЬ О1е§е1 (Ыт-2) 1991 Ра88а1 Уапап! СЬ ТО(55 кХУ) 1996
Дейа СЬ ТО 1991 Сайду О1е8е1 1992
Дейа СЬ (Ыт-4, 40 кХУ) 1988 Тур 2 КотЫ (37 кХУ) 1982
.1ейа СЬ О1езе1 (Ыт-4) 1991 Тур 2 КотЫ (51 кХУ) 1982
Дейа ТО 1988 Тур 2 О1е8е1 КотЫ 1991
Дейа ОТО 1991 Т4 СагауеПе 1995
Уеп1о ОЬ 1.8 1995 Т4 О1е8е1 СагауеПе 1996
Уеп1о ОТ 1995 ЬТ 28 КотЫ 1982
8с1госсо ОЬ (63 кХУ) 1981 ЬТ 28 О1е8е1 КотЫ 1989
8с1госсо ОЬ (65 кХУ) 1984 ЬТ 28 ТО КотЫ НосЬйасЬ 1992
Окончание таблицы П 24.4
1 2 3 4
Ро1о 75 8еуо СотГог! 1999 Уеп!о УК6 1998
Ро1о 16У 1999 Вота 2000
Ро1о 64 В 1999 Ра88а1 Уапап! 2,3 8уп. Сот- Гог. 1999
Оо1ГШ СТ1 1997 Ра88а1 Уапап! 2,8 Уб 8уп. СотГог. 1999
Оо1ГШ УК6 1997 Ра88а1 Уапап! 1,9 ТГ)1 8уп. СотГог. 1999
6о1ПП УК6 §упсго 1997 8Ьагап 2,0 СЬ 1997
6о1ПП СаЬпо 1998 8Ьагап 1,9 ОЬ ТО1 1997
Сго1Г III СаЬпо 2,0 С1а881с Ес11- !юп 1998 8Ьагап 2,8 УК6 Сага! 1997
СоГГШ СаЬпо 2,0 Ауап1§агде 1998 8Ьагап 2,8 ТгежМте 2000
СоИ 4 1,6 СотГогШпе 2000 ЬТ 28 ТЕ)!2ОА022 1999
Сго1Г 4 1,8 Н1§Ыте 1999 ЬТ 35 ТЕ)! 2ВЕ122 1999
Уеп1о ОТ 1998
\УАКТВСГКО
353 Ь 1989 1.3 КотЫ 1991
ШЮ
Е1опда 1.3 ЕР1 1990
ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ПЕРЕКОСОВ ЛЕГКОВЫХ АВТООМБИЛЕЙ
№ Тип перекоса Основные виды и характеристика перекосов
1 Перекос малой сложности 1.1. Перекос проема одной боковой двери 1.2. Перекос ветрового окна 1.3. Перекос заднего окна 1.4. Перекос проема капота без нарушения геометрии осно- вания кузова, дверных и оконных проемов (возможно измене- ние зазоров дверей с передними крыльями). 1.5. Перекос проема крышки багажника (двери задка) без на- рушения геометрии основания кузова, дверных и оконных проемов (возможно изменение дверей с задними крыльями).
2 Перекос средней сложности 2.1. Одновременное нарушение геометрических параметров проемов капота и крышки багажника (двери задка). 2.2. Нарушение геометрических параметров передних лонже- ронов без нарушения геометрии каркаса кузова для заднепри- водных автомобилей. 2.3. Нарушение геометрических параметров задних лонжеро- нов без нарушения геометрии каркаса кузова для заднепри- водных автомобилей. 2.4. Нарушение геометрических параметров задних лонжеро- нов без нарушения геометрии каркаса кузова для переднепри- водных автомобилей.
3 Перекос повышен- ной слож- ности 3.1. Одновременное нарушение геометрических параметров передних и задних лонжеронов без нарушения геометрии кар- каса кузова. 3.2. Нарушение геометрических параметров передних лонже- ронов для переднеприводных автомобилей без нарушения геометрии каркаса кузова. 3.3. Нарушение геометрических параметров передних лонже- ронов и каркаса кузова. 3.4. Нарушение геометрических параметров задних лонжеро- нов и каркаса кузова.
4 Перекос особой сложности Нарушение геометрических параметров передних и задних лонжеронов и каркаса кузова
ЗАВИСИМОСТЬ ИЗНОСА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ОТ ВОЗРАСТА
НА РЫНКЕ ГЕРМАНИИ
Таблица П26.1
Зависимость износа автотранспортных средств от возраста
(по данным справочника 8ИРЕК8СН^АСКЕ)
Марка Износ, %
Возраст, лет
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Легковые автомобили
Мерседес 21 32 43 53 61 67 71 76 80 84 87 90
Ауди 26 38 50 59 65 71 77 80 86 88 89 92
Вольво 30 39 46 57 64 69 75 79 83 86 89 92
Хенде 31 39 48 57 64 69 77 82 85 88 90 93
Альфа- Ромео 32 36 51 61 68 74 78 81 85 89 90 92
Прочие 28 37 48 56 64 70 75 79 84 87 89 92
Легковые внедорожники (джипы)
Мерседес 27 40 46 54 63 70 75 79 81 83 86 87
Тойота 28 39 49 56 62 68 72 76 79 81 85 88
Прочие 27 39 47 55 63 69 74 80 81 83 86 87
Микроавтобусы
Тойота 28 41 52 59 65 72 75 79 81 85 87 88
Ситроен 31 44 55 64 69 75 80 83 85 88 90 92
Прочие 31 44 55 63 69 74 78 82 84 87 87 88
Таблица П26.2
Зависимость износа автотранспортных средств (не вошедших в справочник 8ЦРЕК8СН\Д/АСКЕ) от возраста
(по данным фирмы ВЕКИА)
Тип автотранспортного средства Износ автотранспортного средства, %
Возраст, годы
1/4 1/2 3/4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Шасси грузовых автомобилей 15 24 32 39 55 65 72 77 82 86 89 91 92 93 93,5 94
Автотранспортные средства с несе- рийными кузовами 18 25 30 35 45 54 62 70 77 85 91 94 96 97 97,5 98
Самосвалы с ковшовой платформой 20 25 30 35 50 64 75 85 91 94 95 96 96,5 97 97,2 97,5
Самосвалы с 3-сторонней разгрузкой 18 25 32 36 49 62 73 83 90 94 95 96 96,5 97 97,3 97,5
Автобетоносмесители 18 25 30 33 45 55 63 70 76 81 86 90 94 95 96 96,5
Автомобили с устройством для подачи бетона 18 22 26 30 42 53 62 70 77 82 86 89 91 93 95 95
Шасси подающей мачты 17 23 29 34 52 66 76 84 89 93 94 95 96 97 97,5 98
Автомобили для перевозки мусора 18 22 26 30 40 50 58 66 73 80 86 91 94 96 97 98
Илососы 15 19 23 26 37 47 56 63 70 76 81 86 90 93 95 96
Пожарные автомобили 15 17 19 21 26 31 36 41 46 50 54 58 64 66 70 74
Продолжение таблицы П26.2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 И 12 13 14 15 16 17
Коммунальные и сельскохозяйствен- ные автомобили 15 19 23 26 40 51 59 67 73 78 82 85 87 88 89 90
Автомобили, применяемые в строи- тельстве и лесном хозяйстве 16 21 26 31 46 59 69 79 86 89 90 91 92 93 94 95
Жилые автомобили 12 17 21 24 34 43 50 55 60 64 68 71 74 77 80 83
Рейсовые (городские) автобусы 12 18 22 25 35 45 55 63 70 75 79 83 87 90 92 93
Междугородные автобусы 17 22 26 30 42 52 62 70 78 85 90 93 95 95 95 95
Грузоподъемные краны 24 29 34 39 48 55 61 67 72 77 81 85 89 91 91 91
Автомобили-рефрижераторы 17 24 29 34 48 60 70 77 83 88 92 95 96 97 97 97
Прицепы и полуприцепы (для транс- портных средств не вошедших в сбор- ник Зскиаске) 15 21 26 30 40 50 59 67 75 81 86 90 93 95 95 95
Прицепы и полуприцепы с бортовой платформой 15 21 26 30 40 50 59 67 75 81 86 90 93 95 95 95
Окончание таблицы П26.2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 И 12 13 14 15 16 17
Прицепы и полуприцепы с алюминие- вым и фанерным кузовом-фургоном 15 21 26 29 40 50 59 67 74 80 85 89 93 95 95 95
Прицепы и полуприцепы для перевоз- ки сухих и скоропортящихся продук- тов и с изотермическими кузовами 15 30 25 29 40 50 59 67 74 80 86 90 93 95 95 95
Прицеп-самосвал, полуприцеп- самосвал, полуприцепы с ковшовой платформой и разгрузкой назад 15 21 26 30 40 50 59 67 74 80 86 90 93 95 95 95
Прицепы, полуприцепы со сменной бортовой платформой или контейне- ром 15 20 25 29 40 50 59 67 74 80 85 88 90 92 92 92
Полуприцеп-бетоновоз 18 25 30 33 45 55 63 70 76 81 86 90 94 94 94 94
ПРИЛОЖЕНИЕ 27
ЗАВИСИМОСТЬ ИЗНОСА СПЕЦОБОРУДОВАНИЯ И КУЗОВОВ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА РЫНКЕ ГЕРМАНИИ
Наименование Возраст, лет
Ул Уг Ул 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Спецоборудование для прицепов, полуприцепов 17 24 29 34 45 55 64 72 80 86 90 93 95 97 98 99
Кузов 18 25 30 35 45 54 62 70 77 85 91 94 96 97 98 99
Каркас тента для кузова 20 30 35 40 57 70 80 86 90 93 94 95 96 97 98 99
Тент для кузова 15 25 30 35 51 62 72 82 90 96 99 100
Алюминиевый кузов-фургон 18 25 30 35 45 54 62 70 77 85 91 95 95 95 95 95
Фанерный кузов-фургон 18 27 35 45 54 63 71 78 85 92 98 99 100
Вспомогательная рама для смен- ных кузовов 18 26 34 40 59 72 80 86 90 93 95 96 96 96 96 96
Сменные кузова 15 20 25 30 40 50 58 66 73 80 86 90 93 95 96 97
Водонепроницаемые контейнеры 15 21 26 30 39 48 56 63 70 76 82 87 91 94 95 96
Сдвигающиеся и опрокидываю- щиеся назад кузова 18 24 28 32 42 52 60 67 73 79 85 90 94 96 97 98
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 И 12 13 14 15 16 17
Кузов, опрокидывающийся и перемещающийся по роликам надрамника 22 28 33 37 48 58 65 71 76 81 86 90 93 96 97 98
Опрокидывающиеся цистерны 21 27 31 34 45 55 64 71 78 84 89 93 96 97 98 99
Цистерны, скользящие по роликам 24 30 34 38 50 60 69 76 82 87 91 94 96 97 98 99
Навесное оборудование для специализированных автомобилей 14 20 26 30 40 50 60 65 70 75 80 85 90 91 92 93
Выдвижная палатка из синтетиче- ской ткани 15 21 26 30 40 50 60 70 80 90 95 100
Выдвижная палатка из хлопковой ткани 19 30 41 50 65 80 90 95 100
Парусиновый тент 18 30 40 50 77 90 96 100
Тент из синтетической ткани или поливинилхлорида 14 20 26 30 48 66 80 90 95 100
Грузоподъемный борт 18 24 30 35 48 59 67 74 80 85 89 92 94 95 96 97
Цистерна из алюминия 15 21 26 30 41 50 58 66 73 80 86 91 94 95 96 97
Цистерна из нержавеющей стали 13 20 25 28 38 46 53 60 66 72 78 83 87 90 92 93
Грузоподъемный кран 24 29 34 39 48 55 61 67 72 77 81 85 89 91 100
Прочие виды спецоборудования 17 24 29 34 45 55 64 72 80 86 90 93 95 97 98 99
ПРИЛОЖЕНИЕ 28
ЗАВИСИМОСТЬ ИЗНОСА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ НА РЫНКЕ США
№ Наименование оборудования Срок службы, лет
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1 Автоматическая коробка передач 8 14 22 28 34 40 45 50 54 59 63 67
2 Антиблокировачная система 11 22 34 45 54 63 71 78 84 88 92 96
3 Рулевая колонка, регулирующаяся по вы- соте 10 19 28 36 44 52 59 66 72 78 84 89
4 Кожаный салон 15 28 40 51 59 67 74 78 82 85 87 89
5 Крыша для кузова 13 25 37 47 55 64 69 74 79 82 85 88
6 Люк крыши непрозрачный сдвижной 13 24 35 45 54 61 68 74 79 84 88 91
7 Люк крыши прозрачный сдвижной 14 28 40 51 60 69 76 82 86 90 92 94
8 Люк крыши прозрачный подъемный 16 28 38 49 59 67 74 80 83 88 91 94
9 Электростеклоподьемники 10 20 30 41 50 60 69 77 85 93 95 98
10 Сиденье с сервоприводом 24 43 57 63 70 76 81 86 90 93 95 96
11 Диски колес с проволочными спицами 10 20 30 40 50 60 69 75 80 85 88 92
12 Легкосплавные диски колес 19 34 47 56 64 68 74 78 81 85 88 90
13 Складной виниловый верх 13 25 37 50 62 74 84 90 96 100
14 Багажник на крышу 12 23 35 46 58 69 76 82 90 94 96 98
15 Имитация складного верха 13 25 37 50 63 73 82 88 94 98 100
ПРИЛОЖЕНИЕ 29
ФОРМЫ ПАСПОРТОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ СТРАН
Форма П29.1
Форма немецкого
технического паспорта автомобиля
№ техпаспорта
А код ТС, (из БсЬдуаске)
1 Вид транспортного средства
01
2 Производитель 4001
3 Код модели | 859002 8
4 УГМ - код 9
5 Вид двигателя — 01 | 6 Максимальная скорость, км/ч
7 Мощность, к\У при об. в мин 8 Объем двигателя, куб. см.
9 Грузоподъемность, кг 10 Объем бензобака, куб. см. —
11 Места стоячие / лежачие 12 Количество мест для сидения
13 Длина Ширина 1700 Высота
14 Снаряженная масса, кг 15 Полная масса, кг
16 Осевая нагрузка, кг на переднюю На среднюю — На зад- нюю
17 На каком ходу ТС 1 18 Число осей 19 Колесная формула
29 Типоразмер покрышек спереди
21 сзади
22 или спереди
23 сзади
Давление в тормозной сис- теме 24 Одноконтурной, бар — 25 Двухконтурной, бар —
26 Тип фаркопа — 27 Плакетка о техническом со- стоянии ——
28 Масса прицепа с тормозами 29 без тормозов
30 Уровень шума у стоящего автомобиля, <ТВ (А) 31 Уровень шума при езде, <ТВ (А)
32 Дата первой регистрации ТС
33 Замечания Здесь указывается, какое дополнительное оборудование установлено или может быть установлено на транспортное средство
Правила заполнения ячеек в тех-
паспорте:
в ячейках 9, 10, 11, 13, 16, 17, 18,
19, 24,25 и 26 - только цифровое
обозначение;
в 4) - только цифры и буквы;
в 5) - ОТТО - двигатель внутренне-
го сгорания с принудительным
воспламенением рабочей смеси;
в 8) - для роторно- поршневых
двигателей не указывается;
в 9) - только для грузовых автомо-
билей, фургонов, пикапов, кранов
указывается в тоннах;
в 14) - не указывается для жилых
прицепов;
в 16) - при наличии прицепа - на-
грузка на седельно- сцепное уст-
ройство;
в 17) 1- колеса, 2- гусеницы, 3-
колеса+гу’сеницы, 4- колеса или
гусеницы; 5-трехколесное ТС.
Форма П29.2
Форма австрийского
технического паспорта автомобиля
А
В
С
О
Е
С
Кем выдан
Номерной знак
Дата выдачи паспорта Дата выдачи первого паспорта
Фамилия (фирма) Имя
Адрес
Номер шасси (кузова)
Номер двигателя
Вид транспортного средства
Марка
Модель
Дата ввода в эксплуатацию
Е
Р
Количество сидячих мест общее в первом ряду (без водителя)
во втором ряду в последнем ряду
Количество стоячих мест Максимальная нагрузка, кг
Максимальная масса снаряженного, кг Максимальная нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг
Максимальная полная масса, кг Макси- мальная нагрузка на ось, кг 1 и2
Объем двигателя, см3 2иЗ
Мощность, кВт Скорость макс., км/ч
Табличка для крепления заднего номерного знака из ... строк, количество строк Обороты двигателя, об/мин
Ограничение по использованию
Место для дальнейших официальных записей
Форма П29.3
Форма южно-корейского
технического паспорта автомобиля
ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ АВТОМОБИЛЯ Номер регистрации: Дата регистрации (год, месяц, число):
(1) Городской номер (2) Вид автомобиля ( 3) Исполь- зование
(4)Название автомобиля (5) Фирма, год выпуска
(6) Номер кузова УШ (7) Модель двигателя
(8) Адрес владельца
Вла- де- лец (9) Фамилия, имя (10) Дата рождения, № паспорта
(11) Адрес, телефон
1. Размеры и параметры автомобиля
(12) Номер решения
(13) Длина, мм (14)Ширина, мм
(15) Высота, мм (16) Вес, кг
(17) Объем двигателя, см. куб. (18) Мощность л.с./об. в мин.
(19) Количест- во мест (20)
(21) Количест- во цилиндров двигателя (22) Тип дви- гателя, рас- ход топли- ва, км/л
2.
(23) (24) (25) (26)
3. Дата техосмотра
(27) по- следнего (28) сле- дующего (29) провел (30) провел
Форма П29.4
Форма японского
технического паспорта автомобиля
Номер "Регистрационное удостоверение" Дата выдачи документа Название департамента, выдавшего паспорт
Регистрационный номер автомобиля Дата регистрации Дата первой регистрации Величина кузова Назначение Форма пользования Тип кузова
Марка транспортного средства Тип, модель, форма, модификация Число мест Разрешенная максимальная нагрузка(кг) Собственная масса автомобиля (кг) Полная масса автомобиля (кг)
Идентификационный номер Тип двигателя Длина автомобиля Ширина автомобиля Высота автомобиля Объем, мощность двигателя Тип топ- лива
Имя и с эамилия владельца
Адрес владельца
Имя и с эамилия пользователя
Адрес пользователя
Основное место регист- рации Местонахождение автомобиля
— Дата изготовления Дата первой регистрации
387
ПРИЛОЖЕНИЕ 30
ФОРМА СЕРТИФИКАТА СООТВЕТСТВИЯ ОЛЕНЩИКА
(с примером заполнения)
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
СИСТЕМА ДОБРОВОЛЬНОЙ СЕРТИФИКАЦИИ УСЛУГ
ПО ОЦЕНКЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ОБЪЕКТОВ
ОТРАСЛИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА "СЕРТОЦАТ"
Орган по сертификации ОДС НИИАТ
1234801 г. Москва^ ул. Героев Панфиловцев^ М
СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ
№ СЕРТОЦАТ К.Ц.770С002.005
Действителен до " 1_" июня 2004. г.
Выдан________________ЗА О "_А вт оо ценка ________________
наименование исполнителя услуги
123456. г. Москва, ул. Московская, дЛ
Сертификат удостоверяет, что услуги по оценке автотранспортных средств
(АТС)____________указаны в приложении__________________________________________
наименование услуги
0 0 1 1 0 7
соответствуют требованиям нормативных документов Указаны в приложении
Обязательное приложение на одном листах
Сертификат выдан на основании акта сертификации № 3
________________________________от 01 июня 2001_ г._____________________
наименование, №, дата регистрации документа
Руководитель органа
подпись инициалы, фамилия
М.П
Эксперт ________________________________________
подпись инициалы, фамилия
ЗАРЕГИСТРИРОВАН В РЕЕСТРЕ ОРГАНА ПО СЕРТИФИКАЦИИ "01"
ИЮНЯ 2001 Г.
№ 000010
Приложение к сертификату соответствия № СЕРТОПАТ КЦ.770С002.005 на 1 стр., стр. 1
Орган по сертификации__________________ОДС НИИ АТ__________________________
ОБЛАСТЬ ДЕЙСТВИЯ СЕРТИФИКАТА СООТВЕТСТВИЯ
№ Наименование услуги Код услу- ги Обозначение нормативных документов Отметка о подтверждении, приостановлении, аннулировании действия сертификата соответствия по отдельным услугам
Сроки инспекционного контроля
1 2 3 4 5 6 7
1 2 Услуги по оценке автотранспортных средств (АТС) отечественного производства Оценка рыночной стоимости АТС при купле - продаже Услуги по оценке АТС зарубежного производства Оценка ущерба, полученного от поврежде- ния АТС в результате дорожно - транспорт- ного происшествия, стихийного бедствия или других причин 001107 001214 Методика оценки остаточной стоимости транс- портных средств с учетом технического состоя- ния. Р-03112194-0376-98. Утверждена Минтран- сом РФ 10.12.98 г. Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их восстанов- ления и ущерба от повреждения. Р-03112194- 0377-98. Утверждена Минтрансом РФ 15.12. 98 г. 01.06.2002 01.06.2003
Руководитель органа
М.П
Эксперт
01.06.2002 01.06.2003
подпись инициалы, фамилия
подпись инициалы, фамилия
№000010
НОМЕНКЛАТУРА УСЛУГ,
СЕРТИФИЦИРУЕМЫХ В СИСТЕМЕ СЕРТИФИКАЦИИ "СЕРТОЦАТ"
Код услуги Наименование услуги
1 2
001000 УСЛУГИ ПО ОЦЕНКЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (АТС)
001100 Услуги по оценке АТС отечественного производства
001101 Оценка предполагаемой рыночной стоимости АТС при постановке их на производство
001102 Оценка АТС, принадлежащих Российской Федерации, субъектам Россий- ской Федерации или муниципальным образованиям
001103 Оценка АТС при внесении их в качестве вклада в уставной капитал пред- приятия (кроме вкладов иностранных партнеров) и при выходе из числа учредителей предприятия
001104 Оценка АТС при внесении их в качестве вклада иностранным партнером в уставной капитал совместного предприятия и при выходе из числа учре- дителей предприятия
001105 Оценка АТС при переоценке фондов
001106 Оценка АТС как части основных фондов при общей оценке предприятия
001107 Оценка рыночной стоимости АТС при купле — продаже
001108 Оценка АТС при определении стартовой цены для аукционов и конкурсов
001109 Оценка АТС при оформлении залога
001110 Оценка АТС при передаче в аренду и лизинг
001111 Оценка АТС при заключении договоров мены и бартерных сделках
001112 Оценка АТС при страховании
001113 Оценка стоимости ремонта (восстановления) АТС
001114 Оценка ущерба, полученного от повреждения АТС в результате дорожно- транспортного происшествия, стихийного бедствия или других причин
001115 Оценка возмещения за поврежденное (уничтоженное) АТС при страхова- нии гражданской ответственности владельцев АТС
001116 Оценка АТС по делам, рассматриваемым в судах общей юрисдикции
001117 Оценка АТС по делам, рассматриваемым в арбитражных судах
001118 Оценка АТС при совершении нотариальных действий
001119 Оценка АТС, ввозимых на территорию Российской Федерации, в тамо- женных целях
001120 Оценка экспортируемых АТС
001121 Оценка АТС при реорганизации и ликвидации предприятий
001122 Оценка при списании и утилизации АТС
001123 Оценка АТС для целей налогообложения
001124 Оценка при национализации АТС
001125 Оценка АТС при составлении брачных контрактов и разделе имущества разводящихся супругов по требованию одной из сторон или обеих сторон в случае возникновения спора о стоимости АТС
1 2
001126 Оценка при выкупе или ином предусмотренном законодательством Рос- сийской Федерации изъятии АТС у собственников для государственных или муниципальных нужд
001200 Услуги по оценке АТС зарубежного производства
001201 Оценка предполагаемой рыночной стоимости АТС при постановке их на производство в Российской Федерации
001202 Оценка АТС, принадлежащих Российской Федерации, субъектам Россий- ской Федерации или муниципальным образованиям
001203 Оценка АТС при внесении их в качестве вклада в уставной капитал пред- приятия (кроме вкладов иностранных партнеров) и при выходе из числа учредителей предприятия
001204 Оценка АТС при внесении их в качестве вклада иностранным партнером в уставной капитал совместного предприятия и при выходе из числа учре- дителей предприятия
001205 Оценка АТС при переоценке фондов
001206 Оценка АТС как части основных фондов при общей оценке предприятия
001207 Оценка рыночной стоимости АТС при купле — продаже
001208 Оценка АТС при определении стартовой цены для аукционов и конкурсов
001209 Оценка АТС при оформлении залога
001210 Оценка АТС при передаче в аренду и лизинг
001211 Оценка АТС при заключении договоров мены и бартерных сделках
001212 Оценка АТС при страховании
001213 Оценка стоимости ремонта (восстановления) АТС
001214 Оценка ущерба, полученного от повреждения АТС в результате дорожно- транспортного происшествия, стихийного бедствия или других причин
001215 Оценка возмещения за поврежденное (уничтоженное) АТС при страхова- нии гражданской ответственности владельцев АТС
001216 Оценка АТС по делам, рассматриваемым в судах общей юрисдикции
001217 Оценка АТС по делам, рассматриваемым в арбитражных судах
001118 Оценка АТС при совершении нотариальных действий
001219 Оценка АТС, ввозимых на территорию Российской Федерации, в тамо- женных целях
001220 Оценка АТС при реэкспорте
001221 Оценка АТС при реорганизации и ликвидации предприятий
001222 Оценка при списании и утилизации АТС
001223 Оценка АТС для целей налогообложения
001224 Оценка при национализации АТС
001225 Оценка АТС при составлении брачных контрактов и разделе имущества разводящихся супругов по требованию одной из сторон или обеих сторон в случае возникновения спора о стоимости АТС
001226 Оценка при выкупе или ином предусмотренном законодательством Рос- сийской Федерации изъятии АТС у собственников для государственных или муниципальных нужд
ТИПОВАЯ ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ
ЭКСПЕРТА ПО ОЦЕНКЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Эксперт по оценке автотранспортных средств непосредственно подчи-
няется руководителю подразделения, осуществляющего оценочную деятель-
ность.
1.2. Эксперт по оценке автотранспортных средств руководствуется в своей
деятельности:
действующим законодательством;
уставом предприятия;
положением о подразделении;
настоящей должностной инструкцией;
распоряжениями руководителя подразделения.
1.3. Эксперт по оценке автотранспортных средств назначается и освобож-
дается от должности приказом руководителя организации по представлению
руководителя подразделения.
2. ТРЕБОВАНИЯ
2.1. Эксперт по оценке автотранспортных средств должен знать:
нормативные правовые акты РФ по вопросам оценочной деятельности;
стандарты оценки транспортных средств; методические, инструктивные и рег-
ламентные документы по вопросам оценки транспортных средств; норматив-
ные правовые документы по бухгалтерскому и статистическому учету, налого-
обложению, страхованию, таможенной деятельности и другим вопросам, свя-
занным с оценкой автотранспортных средств; виды автотранспортных средств
и их классификации; конструкцию автотранспортных средств; основные тен-
денции развития автомобилестроения; инструментальные методы оценки тех-
нического состояния автотранспортных средств; причинно-следственные связи
при повреждении агрегатов, узлов, систем и деталей транспортных средств; ме-
тоды, организацию и технологию работ по ремонту автотранспортных средств;
особенности автотранспортных средств как объектов оценки; стандарты оцен-
ки; цели и методические принципы оценки автотранспортных средств; ви-
ды стоимости в отношении автотранспортных средств; основные подходы
(рыночный, затратный, доходный) к оценке и другие методические приемы
определения оценки стоимости в отношении автотранспортных средств; мето-
ды сбора, анализа и обработки статистической информации о ценах на авто-
транспортные средства, запасные части, материалы и услуги по ремонту, а так-
же другой статистической информации, необходимой для выполнения оценки
автотранспортных средств; влияние различных факторов на стоимость и тех-
нико-экономические показатели автотранспортных средств; информационное
обеспечение оценки автотранспортных средств; методы и технологии работ по
оценке автотранспортных средств для различных целей оценки, в том числе для
целей совершения сделок, переоценки основных фондов, определения размера
материального ущерба от повреждения автотранспортного средства, в тамо-
женных целях, для целей налогообложения, при совершении нотариальных
действий, при страховании; нормы и нормативы материальных, трудовых и фи-
нансовых затрат, связанных с различными аспектами эксплуатации автотранс-
портных средств; компьютерные программы для оценки стоимости в отноше-
нии автотранспортных средств отечественного и импортного производства;
передовой отечественный и зарубежный опыт работы оценщиков транспортных
средств; основы деловой этики общения с заказчиком; законодательство о тру-
де и охране труда РФ; правила и нормы охраны труда, техники безопасности,
производственной санитарии и противопожарной защиты.
2.2. Эксперт по оценке автотранспортных средств должен уметь: прове-
рять функциональные и эксплуатационные характеристики оцениваемого авто-
транспортного средства на ходу; пользоваться действующими стандартами
оценки и методическими документами по вопросам оценки автотранспортных
средств; составлять отчет об оценке стоимости в отношении автотранспортных
средств в соответствии с установленными требованиями.
3. ОБЯЗАННОСТИ
Основными обязанностями эксперта по оценке автотранспортных средств
являются:
3.1. Проведение работ по установлению оценки рыночной или иной стои-
мости в отношении автотранспортных средств для различных целей оценки,
включающих следующие этапы:
3.1.1. Выявление потребностей в услугах по оценке автотранспортных
средств, установление деловых контактов и проведение переговоров с заказчи-
ками с целью установления параметров объекта оценки, цели оценки, номенк-
латуры, объемов и условий проведения работ, а также оформление договора
по установленной форме на оказание услуг по оценке автотранспортных
средств.
3.1.2. Консультирование заказчика о существующем законодательстве РФ
об оценочной деятельности, об особенностях оценки автотранспортных
средств и применяемых при оценке автотранспортных средств правовых,
нормативных и методических документах.
3.1.3. Проведение идентификации, осмотра и проверки технического со-
стояния автотранспортных средств, предъявляемых на оценку. Проведение при
необходимости проверки функциональных и эксплуатационных характеристик
автотранспортных средств на ходу. Составление акта осмотра или других пер-
вичных документов, фиксирующих результаты осмотра и проверки автотранс-
портных средств.
3.1.4. Определение методов проведения оценки. Осуществление сбора ста-
тистической ценовой информации по товарным рынкам автотранспортных
средств, запасных частей и материалов к ним, услуг по ремонту автотранспорт-
ных средств, проведение анализа и обработки полученных статистических дан-
ных.
3.1.5. Проведение расчетов по оценке стоимости в отношении автотранс-
портных средств в соответствии со стандартами оценки, нормативной, методи-
ческой и организационно - технологической документацией, регламентирую-
щей проведение работ по оценке автотранспортных средств.
3.1.6. Составление в письменной форме отчета об оценке автотранспорт-
ных средств в соответствии с требованиями законодательства РФ.
3.1.7. Передача отчета в установленные сроки заказчику с пояснением ре-
зультатов оценки.
3.2. Защита результатов, представленных в отчете по оценке, в судах об-
щей юрисдикции, в арбитражных судах и в других организациях при необхо-
димости обоснования результатов оценки.
3.3. Систематическое повышение своей профессиональной квалификации.
3.4. Соблюдение трудовой и исполнительской дисциплины, а также дело-
вой этики общения с заказчиком.
4. ПРАВА
Эксперт по оценке автотранспортных средств имеет право:
4.1. Запрашивать у заказчика информацию, необходимую для объективной
и качественной оценки.
4.2. Выступать в судах общей юрисдикции и арбитражных судах по защите
отчета об оценке.
5. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
Эксперт по оценке автотранспортных средств несет ответственность за ка-
чественное и своевременное выполнение возложенных на него настоящей ин-
струкцией обязанностей.
ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ СПЕЦИАЛИЗАЦИИ
"ОЦЕНКА СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ"
Тема 1. Общая характеристика оценки транспортных средств
Определение и классификация транспортных средств. Описание особен-
ностей транспортных средств как объектов оценки. Перечень целей оценки
транспортных средств, установленных нормативными правовыми актами. Виды
стоимости в отношении транспортных средств. Характеристика рынка услуг по
оценке транспортных средств. Характеристика организационно-правового
обеспечения оценки транспортных средств. Правовые проблемы при оценке
транспортных средств. Анализ определений рыночной стоимости транспорт-
ных средств в соответствии с действующим законодательством. Актуальность
решения проблемы оценки транспортных средств. Характеристика потерь госу-
дарства, а также физических и юридических лиц, из-за низкого качества работ
по оценке транспортных средств. Динамика развития и характеристика струк-
турных преобразований рынка услуг по оценке транспортных средств.
Тема 2. Теоретические основы оценки транспортных средств
Основные теоретические принципы и положения, на которых основывается
оценка транспортных средств. Оценка стоимости в отношении транспортных
средств как чисто статистическая проблема оценки по случайным наблюдениям
конкретных параметров, характеризующих распределение стоимости и позво-
ляющих рассчитать одно (точечное) значение стоимости. Методология оценки
стоимости в отношении транспортных средств как теория и как система мето-
дов. Описание системы методов, используемых при оценке транспортных
средств, включающей статистическое оценивание распределения вероятностей
и входящих в него параметров, дисперсионный, регрессионный и корреляцион-
ный анализ, метод выборочного наблюдения, методы экономических индексов,
метод статистической проверку гипотез, статистические методы анализа слу-
чайных величин. Использование рыночного, затратного и доходного подходов
при оценке стоимости в отношении транспортных средств.
Тема 3. Статистическое исследование стоимости
в отношении транспортных средств
Рекомендации по реализации методов теоретической статистики при оцен-
ке стоимости в отношении транспортных средств в рамках статистического ис-
следования, которое включает в себя следующие основные этапы: статистиче-
ское наблюдение, первичная обработка, сводка и группировка результатов ста-
тистического наблюдения, анализ полученных сводных материалов, расчет
обобщающих статистических показателей или статистических закономерно-
стей. Требования к параметру, по которому проводится оценка стоимости в от-
ношении транспортного средства. Требования к оценке, которая должна быть
достаточной, несмещенной, эффективной и состоятельной, а также по ней
должны быть указаны точность и надежность статистического оценивания. Оп-
ределение даты оценки и места оценки - как основных параметров отчета об
оценке. Анализ результатов ежегодных статистических исследований стоимо-
сти в отношении транспортных средств. Рекомендации по проведению стати-
стических исследований стоимости в отношении транспортных средств.
Тема 4. Методическое обеспечение оценки транспортных средств
Анализ методического обеспечения оценки стоимости в отношении транс-
портных средств, включающего утвержденные Министерством транспорта
РФ "Методику оценки остаточной стоимости транспортных средств с уче-
том технического состояния. Р-03112194-0376-98" и "Методику оценки стои-
мости поврежденных транспортных средств, стоимости их восстановления и
ущерба от повреждения. Р - 03112194- 0377-98", также методику оценки ры-
ночной стоимости в отношении транспортных средств, методику оценки вос-
становительной стоимости транспортных средств и методику оценки транс-
портных средств в таможенных целях. Анализ общих положений, принципов и
методов, на основе которых рекомендуется проведение оценки рыночной стои-
мости новых и подержанных транспортных средств, стоимости поврежденных
транспортных средств, стоимости ремонта (восстановления) поврежденных
транспортных средств и оценки ущерба от их повреждения. Методическое
обеспечение достоверности, точности, воспроизводимости, доказательности и
объективности результатов оценки как необходимых условий для защиты прав
потребителей услуг по оценке транспортных средств в соответствии с требова-
ниями законодательства РФ. Практические рекомендации по использованию
методик.
Тема 5. Информационное обеспечение оценки транспортных средств
Характеристика и анализ информационного обеспечения оценки транс-
портных средств. Организация информационного обеспечения работ по оценке
транспортных средств отечественного и иностранного производства. Перечни
информационных источников, характеристика и рекомендации по использова-
нию ценовой и технико-экономической информации, представленной в отече-
ственных изданиях. Рекомендации по использованию справочников с ценами
на различные виды транспортных средств, с ценами на работы по ремонту
транспортных средств и с ценами на запасные части к транспортным средствам.
Сборники цен (восстановительной стоимости) на транспортные средства, кото-
рые предназначены для использования для оценки транспортных средств при
переоценке основных фондов. Рекомендации по использованию информацион-
ных материалов по нормативам трудоемкости работ по ремонту транспортных
средств и технологии ремонта транспортных средств. Рекомендации по ис-
пользованию информационных изданий крупных зарубежных информацион-
ных центров при проведении оценки автомобилей зарубежного производства.
Программные продукты для оценки транспортных средств. Требования к ин-
формационному обеспечению, обеспечивающие достоверность, доказатель-
ность, воспроизводимость и объективность работ по оценке транспортных
средств.
Тема 6. Контроль и регулирование оценки транспортных средств
Характеристика системы контроля и регулирования деятельности по оцен-
ке транспортных средств. Лицензирование оценки транспортных средств. Про-
фессиональное обучение экспертов по оценке транспортных средств. Стандар-
ты оценки транспортных средств. Система добровольной сертификации услуг
по оценке автотранспортных средств и объектов отрасли автомобильного
транспорта "СЕРТОЦАТ". Рекомендации оценщикам по сертификации услуг в
Системе "СЕРТОЦАТ".
Тема 7. Практика оценки стоимости в отношении
транспортных средств
Рекомендуемый перечень оснащения оценщика транспортных средств.
Должностные инструкции экспертов по оценке транспортных средств. Формы
договоров на проведение оценки транспортных средств и формы отчетов об
оценке транспортных средств, соответствующие требованиям Федерального
закона "Об оценочной деятельности в Российской Федерации".
Особенности оценки основных видов стоимости в отношении транспортных
средств: рыночная стоимость новых транспортных средств, рыночная стои-
мость поддержанных транспортных средств, стоимость нормо - часа работ по
ремонту транспортных средств, стоимость запасных частей для ремонта транс-
портных средств и стоимость материалов для ремонта транспортных средств.
Содержание и особенности составления отчета об оценке стоимости в отноше-
нии транспортных средств.
Практические занятия по оценке стоимости
в отношении транспортных средств
Практические занятия проводятся в тренинговой форме в соответствии с
действующими методиками и на фактическом информационном материале.
Практические занятия включают в себя комплекс задач и примеров по оценке
стоимости в отношении транспортных средств для различных целей оценки.
При этом основными первичными видами стоимости в отношении транспорт-
ных средств, по которым проводится оценка, являются рыночная стоимость но-
вых и поддержанных транспортных средств, стоимость нормо - часа работ по
ремонту транспортных средств, стоимость запасных частей для ремонта транс-
портных средств и стоимость материалов для ремонта транспортных средств.
При проведении занятий используются фотоматериалы и видеоматериалы, ви-
зуально характеризующие объект оценки в отношении транспортных средств.
В начале практических занятий проводится статистическое исследование
стоимости в отношении транспортных средств, включающее этапы: статисти-
ческое наблюдение исходной ценовой информации; первичная обработка,
сводка и группировка результатов статистического наблюдения; анализ полу-
ченных сводных материалов; расчет обобщающих статистических показателей
или статистических закономерностей для целей оценки транспортных средств.
На основе результатов статистического наблюдения в соответствии с дей-
ствующими методиками проводится составление отчета об оценке в соответст-
вии с требованиями действующего законодательства.
В конце практических занятий проводится проверка отчетов об оценке
транспортных средств и тестирование слушателей.
РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ
ОСНАЩЕНИЯ ОЦЕНЩИКОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
№ Вид оснащения В стационарных условиях На выезде
1 Офисное помещение (20-30 кв.м) +
2 Офисная мебель +
3 Стационарный компьютер с установленной про- граммой для проведения оценки, принтер, ксерокс +
4 Портативный компьютер с установленной про- граммой для проведения оценки 4-
5 Портативный принтер 4-
6 Стационарный телефон +
7 Мобильный телефон 4-
8 Калькулятор + 4-
9 Сейф +
10 Диктофон, рабочая и запасная кассета + 4-
И Фотоаппарат пленочный, фотоаппарат для момен- тальной фотографии (полароид) + 4-
12 Кофр (жесткий чемодан) 4-
13 Прайс-лист на услуги по оценке + 4-
14 Рекламные проспекты + 4-
15 Бланки договоров на проведение оценки + 4-
16 Бланки актов осмотра, планшет с зажимом + 4-
17 Бланки отчетов об оценке + 4-
18 Методические, нормативные, справочные и ин- формационные материалы по оценке + 4-
19 Канцтовары: ручки, карандашы, ластик, линейка, блокнот, бумага + 4-
20 Производственное помещение (20-30 кв.м) +
21 Подъемник +
22 Верстак, тиски, разводной ключ, пассатижи, ком- плект слесарного инструмента +
23 Комплект отверток со сменными насадками + 4-
24 Индикатор для контроля толщины и качества лако- красочных покрытий на автомобилях + 4-
25 Диагностические приборы +
26 Тестер портативный + 4-
27 Рулетка металлическая, штангенциркуль + 4-
28 Фонарь + 4-
29 Зеркало на указке, лупа + 4-
30 Нитяные перчатки, тряпка + 4-
31 Спецодежда (зимняя и летняя) + 4-
ЗАЯВЛЕНИЕ
НА ОЦЕНКУ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(наименование оценщика: юридического лица или
индивидуального предпринимателя)
от___________________________________________________________________
(фамилия, имя, отчество заказчика - физического лица или наименование
заказчика - юридического лица)
Прошу провести оценку автотранспортного средства:
Т ип Марка, модель
Категория (АВСТ), прицеп)Регистрационный №
Идентификационный номер (УПЧ):_________________________
Двигатель: модель№
Шасси (рама) №Кузов (коляска) №
Цвет:Дата выпуска
Пробег (км):___________________________________________
Паспорт транспортного средства: серия№
Владелец автотранспортного средства____________________
Адрес владельца__________________________________________________________
Цель оценки:________________________________________________________
Прилагаю документы (в зависимости от цели оценки):
1. Паспорт транспортного средства.
2. Свидетельство о регистрации транспортного средства.
3. Документ, подтверждающий право владения (распоряжения, пользования)
автотранспортным средством.
4. Справка об аварии (повреждении) автотранспортного средства.
5. ___________________________________________________________________
6. ___________________________________________________________________
Прочие сведения_______________________________________________________
Реквизиты заказчика:____________________________________________________________
Подпись заказчика
ДОГОВОР
ОБ ОЦЕНКЕ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
________________________________ “”г.
(наименование населенного пункта)
(наименование юридического лица или индивидуального предпринимателя)
именуемый в дальнейшем “Оценщик”, в лице
(должность, фамилия, имя, отчество руководителя юридического лица)
действующего на основании устава организации (документов, подтверждаю-
щих государственную регистрацию индивидуального предпринимателя), с од-
ной стороны, и_________________________________________________________
(юридическое или физическое лицо)
именуемый в дальнейшем “Заказчик”, действующий на основании
_______________________________________________________________________5
с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем.
1. ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА
1.1. Заказчик поручает, а Оценщик принимает на себя обязательства по
оценке автотранспортного средства:
Тип__________________________________________________
Марка, модель________________________________________
Категория (АВСО, прицеп)Регистрационный №
Идентификационный номер (УТЫ):_______________________
Двигатель: модель№
Шасси (рама) №Кузов (коляска) №
Цвет:Дата выпуска
Пробег (км):_________________________________________
Паспорт транспортного средства: серия№
Владелец автотранспортного средства__________________
Адрес владельца_______________________________________________________
1.2. Цель оценки_______________________________________________
1.3. Дата, на которую определяется стоимость в отношении автотранс-
портного средства (дата оценки)_______________________________________
1.4. Место оценки______________________________________________
1.5. Основание для заключения договора
2. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ЗАКАЗЧИКА
2.1. Заказчик имеет право:
2.1.1. Получать от Оценщика всю необходимую информацию об исполь-
зуемом стандарте оценки, методическом и информационном обеспечении работ
по оценке стоимости в отношении автотранспортного средства.
2.1.2. Знакомиться с промежуточными и предварительными результатами
работ по оценке стоимости в отношении автотранспортного средства.
2.2. Заказчик принимает на себя следующие обязанности:
2.2.1. Предоставить Оценщику паспорт транспортного средства, свиде-
тельство о регистрации транспортного средства, документ, подтверждающий
право владения (распоряжения, пользования) автотранспортным средством,
данные о балансовой стоимости автотранспортного средства (для юридических
лиц).
2.2.2. Представить Оценщику по его запросу безвозмездно и своевременно
всю имеющуюся у него информацию, в том числе документально подтвер-
жденную, которая может иметь значение для оценки автотранспортного сред-
ства (документ о временном снятии с учета или окончательном изъятии из экс-
плуатации, справки об авариях, квитанции о последних выполненных ремонт-
ных работах, а также информация о скрытых дефектах, об отклонении фактиче-
ского пробега от данных спидометра, о ранее проводившихся оценках транс-
портного средства и т.д.).
2.2.3. При проведении оценки поврежденного автотранспортного средства
для предъявления иска о возмещении материального ущерба известить винов-
ную сторону заказной телеграммой с уведомлением о вручении о дате, времени
и месте проведения осмотра поврежденного автотранспортного средства и
представить Оценщику заверенную на почте копию указанной телеграммы.
При проведении осмотра поврежденного автотранспортного средства в преде-
лах населенного пункта, где проживает ответчик, телеграмма направляется за 3
рабочих дня до осмотра. Если ответчик проживает вне данного населенного
пункта, телеграмма направляется за 5 календарных дней, не считая времени
проезда по железной дороге.
2.2.4. Оплатить работу Оценщика в соответствии с условиями настоящего
договора.
3. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ОЦЕНЩИКА
3.1. Оценщик имеет право:
3.1.1. Применять самостоятельно методы оценки стоимости в отношении
автотранспортных средств в соответствии со стандартами оценки и действую-
щими методиками.
3.1.2. Требовать от Заказчика при проведении обязательной оценки авто-
транспортного средства обеспечения доступа в полном объеме к документации,
необходимой для осуществления этой оценки.
3.1.3. Получать от Заказчика разъяснения и дополнительные сведения, не-
обходимые для осуществления оценки автотранспортного средства.
3.1.4. Привлекать на договорной основе к участию в проведении оценки
автотранспортного средства других оценщиков или экспертов по оценке.
3.2. Оценщик принимает на себя следующие обязанности:
3.2.1. Провести оценку стоимости в отношении автотранспортного средст-
ва в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации,
стандартов оценки, действующей нормативной и методической документации.
3.2.2. Составить отчет об оценке транспортного средства. Обеспечить при
составлении отчета независимость, объективность и доказательность результа-
тов оценки. Указать в отчете об оценке следующие сведения о себе:
3.2.2.1. О выданной лицензии на проведение работ по оценке автотранс-
портных средств.
3.2.2.2. О страховании гражданской ответственности с указанием порядко-
вого номера страхового полиса, полного наименования страховой компании,
почтового и юридического адреса, телефонов, факсов и других средств связи,
банковских и налоговых реквизитов, величины страховой суммы, срока страхо-
вания, территории страхования и условий страхования.
З.2.2.З. О наличии у экспертов по оценке документов, подтверждающих
получение профессиональных знаний в области оценки автотранспортных
средств в соответствии с действующим законодательством.
3.2.2.4. О наличии сертификата с указанием номера и даты выдачи серти-
фиката, видов сертифицированных услуг, органа по сертификации, выдавшего
указанный сертификат, срока действия сертификата (при оказании сертифици-
рованной услуги).
3.2.2.5. О членстве в саморегулируемой организации (профессиональном
общественном объединении оценщиков или некоммерческой организации
оценщиков).
3.2.3. Передать отчет Заказчику в одном экземпляре в срок не более
календарных дней с даты внесения авансового платежа по договору.
3.2.4. Обеспечить сохранность документов, получаемых от Заказчика и
третьих лиц о ходе проведения работ по оценке.
3.2.5. Хранить копии отчета об оценке в течение трех лет.
3.2.6. Предоставлять Заказчику информацию о требованиях законодатель-
ства РФ об оценочной деятельности, об уставе и кодексе этики соответствую-
щей саморегулируемой организации, на членство в которой ссылается Оцен-
щик в своем отчете.
3.2.7. Не разглашать конфиденциальную информацию, полученную от Заказчика
в ходе проведения оценки автотранспортного средства, за исключением случаев, пре-
дусмотренных законодательством РФ.
3.2.8. Сообщить Заказчику о невозможности своего участия в проведении
оценки автотранспортного средства вследствие возникновения обстоятельств,
препятствующих проведению объективной оценки автотранспортного средства.
4. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ
4.1. Место осмотра транспортного средства
4.2. В случае проведения работ по оценке автотранспортного средства с
инструментальной проверкой технического состояния или (и) с проверкой
функциональных характеристик автотранспортного средства на ходу (в дорож-
ных условиях) ответственность за повреждение автотранспортного средства не-
сет лицо, осуществляющее вождение автотранспортного средства.
4.3. Заказчик имеет право на бесплатное устранение выявленных недостат-
ков. Если в течение установленного срока недостатки не устраняются, или их
не невозможно устранить в указанные сроки, или само устранение оказывается
невозможным, Заказчик может требовать расторжения договора или снижения
цены за проведение оценки;
4.4. Заказчик в случае нарушения своих прав как потребителя услуг по
оценке транспортного средства может обратиться:
в лицензирующий орган;
в орган по сертификации, выдавший Оценщику сертификат на оказывае-
мые услуги (если услуги сертифицированы);
в саморегулируемую организацию, если Оценщик является членом указан-
ной организации;
к страховщику гражданской ответственности Оценщика в установленным
законодательством порядке;
в суд, арбитражный суд или третейский суд.
При несогласовании с результатами оценки автотранспортного средства
Заказчик должен письменно уведомить Оценщика и вернуть ему отчет об оцен-
ке.
4.5. Предварительное или какое-либо иное сообщение Оценщиком проме-
жуточных результатов оценки автотранспортного средства не имеет юридиче-
ской силы и не дает права Заказчику ссылаться на них официально.
4.6. Оказание услуг Заказчику по сопровождению и защите отчета по
оценке транспортного средства в судах общей юрисдикции, арбитражных су-
дах, в нотариате, органах государственной власти и управления, а также в дру-
гих организациях, осуществляется Оценщиком на основе дополнительного со-
глашения к настоящему договору.
4.7. Споры по данному договору разрешаются в соответствии с законода-
тельством РФ.
5. СТОИМОСТЬ РАБОТ, СРОКИ И ПОРЯДОК РАСЧЕТОВ
5.1. Общая стоимость работ по настоящему договору составляет
рублей.
5.2. Заказчик после заключения договора вносит авансовый платеж в раз-
мере рублей.
5.3. В случае, если отчет об оценке не будет востребован Заказчиком в те-
чение 10 рабочих дней после срока представления Оценщиком указанного от-
чета, установленного в п. 3.2.3, сумма авансового платежа засчитывается как
оплата произведенных работ.
6. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН
6.1. Оценщик несет ответственность в соответствии с законодательством
Российской Федерации.
6.2. В случае невыполнения условий и. 3.2.3 настоящего договора Оцен-
щик уплачивает штраф в размере 0,5% от договорной цены за каждый день про-
срочки.
7. СРОК ДЕЙСТВИЯ ДОГОВОРА,
УСЛОВИЯ ЕГО ИЗМЕНЕНИЯ И РАСТОРЖЕНИЯ
7.1. Срок действия: начало окончание
7.2. Изменение договора производится по соглашению сторон.
7.3. Договор может быть расторгнут по инициативе Оценщика при невоз-
можности его участия в проведении оценки автотранспортного средства вслед-
ствие возникновения обстоятельств, препятствующих проведению объектив-
ной оценки автотранспортного средства.
8. ЮРИДИЧЕСКИЕ И ПЛАТЕЖНЫЕ РЕКВИЗИТЫ СТОРОН
8.1. Заказчик:
8.2. Оценщик:
ПРИЛОЖЕНИЯ:
Оценщик___________
Заказчик_____________
МП
(наименование Оценщика)
Почтовый адрес Тел.
АКТ
ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Дата проверки г. Время проверки час.мин.
Место проверки_________________________________________________
Параметры транспортного средства: Тип
Марка, модель__________________________________________________
Категория (АВСО, прицеп)Регистрационный №
Идентификационный номер (УТЫ)__________________________________
Двигатель: модель№
Шасси (рама) №Кузов (коляска) №
Цвет Дата выпуска
Паспорт транспортного средства: серия№
Владелец_______________________________________________________
Адрес
владельца
ПРИ ПРОВЕРКЕ УСТАНОВЛЕННО:
1. Идентификационные номера двигателя, шасси и кузова, регистрационный
знак, цвет соответствуют (не соответствуют) записям в регистрационных доку-
ментах на автотранспортное средство
2. Показание спидометра тыс. км
3. Заменены следующие агрегаты (узлы, системы, механизмы) базовой ком-
плектации (с указанием даты их замены)
4. Отсутствуют следующие агрегаты (узлы, системы, элементы) базовой ком-
плектации_______________________________________________________
5. Проведено переоборудование с заменой базовых агрегатов (указываются за-
мененные базовые агрегаты, узлы, системы, механизмы, установленное вместо
них оборудование и дата замены)________________________________
6. Дополнительно установленное оборудование (с указанием даты установки
7. Эксплуатационные дефекты______________________________________
8. Результаты проверки технического состояния с использованием средств тех-
нического диагностирования____________________________________
9. Результаты проверки работоспособности автотранспортного средства, агре-
гатов, систем и приборов______________________________________
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА ПО ОЦЕНКЕ
Приложение: диагностическая карта
Эксперт по оценке / /
Заказчик / /
Другие заинтересованные лица
(наименование Оценщика)
Почтовый адрес Тел.
АКТ
ОСМОТРА АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
“”г. Время осмотра час.мин.
Место осмотра____________________________________________
Мною экспертом___________________________________________
произведен осмотр автотранспортного средства:
Тип Марка, модель
Категория (АВСП, прицеп)Регистрационный №
Идентификационный номер (УПЧ):___________________________
Двигатель: модель№
Шасси (рама) №Кузов (коляска) №
Цвет:Дата выпуска
Пробег (км):_____________________________________________
Паспорт транспортного средства: серия№
Владелец транспортного средства__________________________
Адрес владельца__________________________________________
Дата повреждения транспортного средства
Место повреждения________________________________________
Причина повреждения______________________________________
Виновная сторона_________________________________________
Особые отметки___________________________________________
ПРИ ОСМОТРЕ УСТАНОВЛЕНО:
1. Состояние транспортного средства (поврежденное, неповрежденное, работо-
способное - на ходу, неработоспособное - не на ходу)
2. Идентификационные номера двигателя, шасси и кузова, регистрационный
знак, цвет соответствуют (не соответствуют) записям в регистрационных доку-
ментах на транспортное средство.
3. Проводились (пробный пуск двигателя, проверка транспортного средства на
ходу)____________________________________________________________
4.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА ПО ОЦЕНКЕ
Акт составлен по наружному осмотру.
При осмотре присутствовали:
1. Заказчик_____________________________________________________________
2. Другие заинтересованные лица_________________________________________
Эксперт по оценке
Заказчик
Другие заинтересованные лица
ПРИМЕРЫ СОСТАВЛЕНИЯ ОТЧЕТА
ОБ ОЦЕНКЕ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(ДАННЫЕ УСЛОВНЫЕ)
Пример П39.1
Открытое акционерное общество “АВТ ОЭКСПЕРТ”
123321 Москва, ул. Новая, д. 10 т. 123-45-67
“УТВЕРЖДАЮ”
Руководитель ОАО “АВТОЭКСПЕРТ”
М.П. Иванов И.И.
”15” января 1999 г.
ОТЧЕТ № 1
ОБ ОЦЕНКЕ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
1. Основание для проведения оценки: договор об оценке автотранспортного
средства от 4 января 1999 года № 1 с Заказчиком - Обществом с ограниченной
ответственностью “РОСТО”.
2. Цели и задачи проведения оценки: оценка рыночной стоимости автотранс-
портного средства для целей продажи.
3. Объект оценки - автотранспортное средство. Тип - легковой автомобиль.
Марка, модель - МЕР8ЕОЕ8-ВЕЖ 300 8Е 2.8
Категория (АВСО, прицеп): В Регистрационный №: М 111 ММ77
Идентификационный номер (УТЫ): XV ЭВ1240301А000100
Двигатель: модель 104 № 123
Шасси (рама) № - Кузов № 000100
Цвет: зеленый Дата выпуска: январь 1993 года
Паспорт транспортного средства: серия 77АА № 1234567
Особые отметки: автомобиль был ввезен из Германии в Российскую Федера-
цию, растаможен, зарегистрирован в ГАИ и поставлен на баланс ООО “РОС-
ТО” в январе 1996 года. Общее количество владельцев автомобиля - 2 (один в
Германии - в соответствии с немецким техническим паспортом, один в России
- в соответствии с паспортом транспортного средства).
4. Владелец автотранспортного средства: ООО “РОСТО”.
Адрес владельца: 123456 г. Москва, Московская ул., д. 1.
5. Дата, на которую проводится оценка: 12 января 1999 года.
6. Место оценки: г. Москва
7. Балансовая стоимость автотранспортного средства: 125 тыс. руб.
8. При проведении оценки используются следующие документы:
8.1. Стандарты оценки транспортных средств: -
8.2. Методические и нормативно-технические документы: “Методика оценки
остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния.
Р-03112194-0376-98.” Утверждена Минтрансом РФ 10 декабря 1998 г.
8.3. Информационное обеспечение: справочник 8ЕГРЕК.8СН\УАСКЕ (ЕЦКО-
ТАХ), справочник КАЛЬКУЛЯЦИЯ (Е1ЖОТАХ).
9. Расчет пробега с начала эксплуатации:
Автомобиль первые 3 года эксплуатировался в Германии, последую-
щие 3 года - в Российской Федерации. В соответствии со справочником
8ПРЕК8СНАУАСКЕ (ЕПКОТАХ) автомобиль МЕК8ЕОЕ8-ВЕИХ 300 8Е 2.8
относится к категории 5.4. Фактический пробег с начала эксплуатации рассчи-
тывается по формуле (13) в соответствии с данными таблицы П6.2 и таблицы
П6.3 “Методики оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом
технического состояния. Р-03112194-0376-98” следующим образом:
3 6 ,
— (23,35+22,5+21,05) + (14+14+13) — 109,9 тыс. км
/=1 /=4
Фактический пробег с начала эксплуатации (определен расчетным путем):
109,9 тыс. км.
10. Расчет остаточной стоимости автотранспортного средства.
10.1. Расчет остаточной стоимости С^11 не разукомплектованного автотранс-
портного средства в работоспособном состоянии, на котором не производились
замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и
эксплуатационные дефекты.
Расчет проводится рыночным методом. По данным газет, журналов и
других печатных изданий с информацией о стоимости подержанных импорт-
ных легковых автомобилей, а также по данным комиссионных магазинов, по-
лучена выборка следующих значений стоимости легкового автомобиля модели
МЕК8ЕВЕ8-ВЕЫХ 300 8Е 2.8 с возрастом 6 лет и пробегом с начала эксплуата-
ции порядка ПО тыс. км в границах вторичного рынка транспортных средств
Московского региона: 17000$, 16500$, 20000$, 17000$, 16500$, 18000$, 18200$,
17500$. Коэффициент вариации равен 0, 065. Выборка однородна.
Рассчитанное значение С^т = 12587,5 $.
Курс доллара на 10 января 1999 года, установленный Центральным банком
Российской Федерации, составляет 22 рубля за 1 доллар США. Рассчитанное
значение С^и = 386925 руб.
10.2. Расчет физического износа автотранспортного средства Иф на дату
оценки проводится по формуле (20) “Методики оценки остаточной стоимости
транспортных средств с учетом технического состояния. Р-03112194-0376-98”.
В соответствии с таблицей 2 указанной методики рассчитывается значение О
для легковых автомобилей европейского производства:
О = 0,05-6 + 0,0025-109,9 = 0,30 + 0,275 = 0,575
По формуле (20) или по таблице приложения 9 “Методики оценки остаточной
стоимости транспортных средств с учетом технического состояния. Р-
03112194-0376-98”определяем, что при 0=0,575 физический износ равен 43,7%.
Физический износ автотранспортного средства на дату оценки Иф =43,7%.
10.3. Расчет составляющей остаточной стоимости, учитывающей замены агре-
гатов (узлов, систем, оборудования) базовой комплектации на аналогичные.
Расчет на дату оценки физического износа шин, аккумуляторов и глушите-
ля, установленных при замене аналогичных узлов и элементов. Так как повре-
ждения и дефекты шин отсутствуют, физический износ шин рассчитывается по
формуле:
Нн-Нф
* * II ~ Ндоп
•100% + ДЯ^
Физический износ шин, установленных на автомобиле, равен:
17 — 8
И“ =---------100% + (7 • 3 - 9) = 47,1 %
1 12-1,6 к 7
Физический износ шины запасного колеса, равен:
И“ =
— 12 400%+ (7-3-9)= 12%
12-1,6 4 7
Физический износ аккумуляторной батареи, равен:
Я? =--100% = 50%
5 4
Расчет физического износа глушителя на дату оценки проводится по формуле
(20) “Методики оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом
технического состояния. Р-03112194-0376-98”. В соответствии с таблицей 2
указанной методики рассчитывается значение О для легковых автомобилей ев-
ропейского производства:
О = 0,05-3 + 0,0025-41 = 0,15 + 0,103 = 0,253
По формуле (20) или по таблице приложения 9 “Методики оценки остаточной
стоимости транспортных средств с учетом технического состояния. Р-
03112194-98” определяем, что при 0=0,253 физический износ глушителя равен
22,4%. Таким образом, И“ = 22,4%.
10.3.2. Значения стоимости в новом состоянии и физического износа узлов
(элементов) базовой комплектации, установленных взамен аналогичных, при-
ведены в таблице 1.
Таблица 1
№ Узлы (элементы) базовой комплектации, установленные взамен аналогичных Стоимость в но- вом состоянии С" , тыс. руб. Физический износ Я?, %
1 Шины, установленные на автомобиле (4 шт.) 14,0 (3,5 • 4) 47,1
2 Шина на запасном колесе 3,5 12,0
3 Аккумулятор 1,1 50,0
4 Глушитель (основной и дополнительный) 10,8 22,4
Расчетное значение составляющей остаточной стоимости, учитывающей замену
агрегатов (узлов, систем, оборудования) базовой комплектации на аналогичные,
равно:
43,7-47,1 43,7-12 43,7-22,4
I «3*2^ • I Е кувО *
100 100 100
= -0,952 +1,11 + 2,3 = 2,458 тыс.руб.
10.4. Расчет составляющей, учитывающей разу комплектацию автотранспортно-
го средства (кроме замен при переоборудовании), проводится в соответствии с
таблицей 2.
Таблица 2
№ Агрегаты базовой комплектации от- сутствующие на транспортном сред- стве в результате его разукомплек- тации Стоимость в но- вом состоянии С/си , тыс. руб. Затраты на установку э уст г 3} , тыс. руб.
1 Фирменная эмблема 0,6 0,2
2 Щетка стеклоочистителя 2,0 0,2
3 Бампер задний 14,0 1,8
Расчетное значение составляющей, учитывающей разукомплектацию авто-
транспортного средства (кроме замен при переоборудовании), равно:
0,6
43,7"
100 >
43,7"
100 >
+1,8=11,546 тыс. руб.
10.5. Расчет морального износа автотранспортного средства на дату оценки.
По данным “Методики оценки остаточной стоимости транспортных средств с
учетом технического состояния. Р-03112194-0376-98” выпуск легкового авто-
мобиля МЕК.8ЕВЕ8-ВЕНХ 300 8Е 2.8 прекращен в 1994 г. Так как на дату
оценки после снятия автомобиля с производства прошло менее 10 лет, то расчет
значения первого фактора морального износа, учитывающего на дату оценки
снятие автотранспортного средства с производства, проводится по формуле:
ЙЛ/1=2Гс„=2-4 = 8%
Фактор морального износа, учитывающий прекращение выпуска запасных час-
тей к транспортному средству, равен И м2 = 0%, так как по данным справоч-
ника КАЛЬКУЛЯЦИЯ (ЕЕГКОТАХ) выпуск запасных частей к автомобилю
МЕК8ЕВЕ8-ВЕКХ 300 8Е 2.8 продолжается. Указанные запасные части можно
приобрести в Московском регионе. Фактор морального износа, учитывающий
попадание ранее автотранспортного средства в дорожно-транспортное проис-
шествие (указано в заявлении заказчика), равен //д/з = 5%. Фактор морально-
го износа, учитывающий количество владельцев, Имц = 0%, так как общее
число владельцев оцениваемого автомобиля менее 4.
Моральный износ автотранспортного средства на дату оценки //д/ = 13 %.
10.6. Расчет составляющей, учитывающей переоборудование автотранспортно-
го средства путем установки дополнительного оборудования без замены агре-
гатов базовой комплектации, на дату оценки проводится в соответствии с таб-
лицей 3.
Таблица 3
№ (/) Дополнительно установленное оборудование
Наименование Стоимость в новом со- стоянии включая затраты ^доп на установку , тыс. руб. Физический износ И^оп,%
1 Автотелефон (включая антенну и оборудование для установки) 18,0 30,0
2 Минихолодильник в ба- гажнике 9,6 30,0
Расчетное значение составляющей, учитывающей переоборудование авто-
транспортного средства путем установки дополнительного оборудования без
замены агрегатов базовой комплектации на дату оценки равно:
18- 1-
30 л
100у
=19,320 тыс. руб.
Продолжение ПРИЛОЖЕНИЯ 39
10.7. Расчет стоимости Сэ$ устранения отказов, неисправностей и эксплуатаци-
онных дефектов на дату оценки проводится следующим образом.
Стоимость работ по ремонту рассчитывается в соответствии с таблицей 4.
Таблица 4
№ Работы по ремонту
Наименование Трудоемкость, нормо-час Стоимость 1 нормо-часа,руб. Стоимость работ,руб.
1 Окраска капота 2,6 1000 2600
2 Регулировка крепления двери 0,3 1000 300
3 Замена тормозных шлангов 1,5 1000 1500
4 Замена фары 0,7 1000 700
Стоимость работ по ремонту равна 5100 руб.
Стоимость запасных частей рассчитывается в соответствии с таблицей 5.
Таблица 5
№ Запасные части
Наименование Количество, ед. Стоимость 1 ед., руб. Стоимость, руб.
1 Фара 1 3800 3800
2 Тормозные шланги 4 400 1600
Стоимость запасных частей равна 5400 руб.
Стоимость материалов рассчитывается в соответствии с таблицей 6.
Таблица 6
№ Материалы
Наименование Стоимость, руб.
1 Тормозная жидкость 260
2 Окрасочные материалы 4000
Стоимость материалов - 4260 руб.
Стоимость устранения эксплуатационных отказов, неисправностей и эксплуа-
тационных дефектов автотранспортного средства равна 14760 руб.
Результаты расчета стоимости устранения отказов, неисправностей и экс-
плуатационных дефектов транспортного средства действительны для условий
товарных рынков автотранспортных средств, запасных частей к автотранс-
портным средствам, материалов для ремонта, а также услуг по ремонту
Продолжение ПРИЛОЖЕНИЯ 39
автотранспортных средств, в границах Московского региона (Москва и Мос-
ковская область).
10.8. Утилизационная стоимость не определялась, так как значение физическо-
го износа автотранспортного средства на дату оценки значительно ниже 80%.
10.9. Расчетное значение рыночной стоимости автотранспортного средства на
дату оценки равно:
^ост
= (386925 + 2458-11546)4 1-
13
100
+ 19320-14760 = 333278
руб.
Рыночная стоимость оцениваемого автотранспортного средства равна:
333278 (триста тридцать три тысячи двести семьдесят восемь) рублей.
Эксперт по оценке
“15” января 1999 г.
П.П. Петров
Приложение 1
к отчету об оценке № 1 от “15” января 1999 г.
Открытое акционерное общества “А ВТОЭКСПЕРТ”
123321 Москва, ул. Новая, д.10 Т. 1234567
АКТ
ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Дата проверки 12 января 1999 г. Время проверки 10 час. 15 мин.
Место проверки: центр инструментального контроля “Автодиагностика” по ад-
ресу - г. Москва, ул. Средняя, д. 10.
Параметры автотранспортного средства: Тип - легковой автомобиль.
Марка, модель - МЕК8ЕОЕ8-ВЕЫХ 300 8Е 2.8
Категория (АВСП, прицеп): В Регистрационный №: М 111 ММ77
Идентификационный номер (УТЫ): АУОВ1240301А000100
Двигатель: модель 104 № 123
Шасси (рама) № - Кузов №000100
Цвет: зеленый Дата выпуска: январь 1993 года
Паспорт транспортного средства: серия 77АА № 1234567
Владелец автотранспортного средства: ООО “РОСТО”.
Адрес владельца: 123456 г. Москва, Московская ул., д.1.
В заявлении заказчика указано, что в 1998 году автомобиль был поврежден в
дорожно-транспортном происшествии.
Продолжение ПРИЛОЖЕНИЯ 39
ПРИ ПРОВЕРКЕ УСТАНОВЛЕНО:
1. Идентификационные номера двигателя и кузова, регистрационный знак, цвет
соответствуют записям в регистрационных документах.
2. Показание спидометра 56 тыс.км. По заявлению заказчика спидометр ранее
ремонтировался и его данные не соответствуют фактическому пробегу.
3. Заменены агрегаты базовой комплектации.
3.1. Шины (4 шт.), установленные на автомобиле: типоразмер - 225/60 К16; да-
та производства - 1996 год; высота рисунка протектора - 8 мм. Эксплуатацион-
ных дефектов и повреждений нет.
3.2. Шина запасного колеса: типоразмер - 225/60 К16; дата производства - 1996
год; высота рисунка протектора - 12 мм. Эксплуатационных дефектов и повре-
ждений нет.
3.3. Аккумулятор: марка - УАКТА 562 21/19, дата производства (замены) - ян-
варь 1997 года.
3.4. Глушитель, дата замены - 1996 год.
4. Отсутствуют следующие агрегаты (элементы) базовой комплектации: фир-
менная эмблема, щетка стеклоочистителя, бампер задний.
5. Переоборудование с заменой базовых агрегатов не проводилось.
6. Дополнительно установленное оборудование (с указанием даты установки):
автотелефон (включая антенну и оборудование для установки) - 1996 год;
минихолодильник в багажнике - 1996 год.
7. Эксплуатационные дефекты:
повреждена краска на капоте (площадь повреждения около 100 кв. см) - требу-
ется проведение полной окраски капота;
требуется регулировка крепления левой передней двери;
разбито стекло правой передней фары - требуется замена фары.
8. Результаты проверки технического состояния с использованием средств тех-
нического диагностирования: требуется замена тормозных шлангов.
9. Результаты проверки работоспособности автотранспортного средства, агре-
гатов, систем и приборов: в работоспособном состоянии.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА ПО ОЦЕНКЕ
Автомобиль находится в работоспособном состоянии, требуется устранение
неисправностей, связанных с безопасностью дорожного движения, и эксплуа-
тационных дефектов. Приложение: диагностическая карта.
Эксперт по оценке П.П. Петров
Представитель Заказчика,
начальник транспортного цеха
И.П. Кузнецов
Продолжение ПРИЛОЖЕНИЯ 39
Приложение 2
к отчету об оценке № 1 от “15” января 1999 г.
Копия выданной Оценщику лицензии на проведение работ по оценке транс-
портных средств.
Приложение 3
к отчету об оценке № 1 от “15” января 1999 г.
Копия страхового полиса о страховании гражданской ответственности Оцен-
щица
Приложение 4
к отчету об оценке № 1 от “15” января 1999 г.
Копия документа об образовании эксперта (экспертов) по оценке, подтвер-
ждающего получение профессиональных знаний в области оценки транспорт-
ных средств в соответствии с действующим законодательством.
Приложение 5
к отчету об оценке № 1 от “15” января 1999 г.
Копия сертификата с указанием номера и даты выдачи сертификата, видов сер-
тифицированных услуг, органа по сертификации, выдавшего указанный серти-
фикат, срока действия сертификата (при сертификации оказываемой услуги).
Приложение 6
к отчету об оценке № 1 от “15” января 1999 г.
Копия документа саморегулируемой организации, если Оценщик является чле-
ном профессионального общественного объединения оценщиков.
Продолжение ПРИЛОЖЕНИЯ 39
Пример П39.2
Открытое акционерное общество «АВТОЭКСПЕРТ»
123321 Москва, ул. Новая, д. 10 т. 1234567
УТВЕРЖДАЮ
Генеральный директор ОАО «АВТОЭКСПЕРТ»
М.П. Иванов И.И.
15 января 1999 г.
ОТЧЕТ № 2
ОБ ОЦЕНКЕ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
1. Основание для проведения оценки: договор №2 от 10 января 1999 г.
2. Цель проведения оценки: оценка величины материального ущерба от повре-
ждения автотранспортного средства в дорожно-транспортном происшествии.
3. Объект оценки - автотранспортное средство:
Тип: легковой автомобиль Марка, модель: ВАЗ 21213
Категория (АВСО, прицеп): В Регистрационный №: Р900ВМ77
Идентификационный номер (УТЫ): ХТА212130К1051700
Двигатель: модель 2121-1000260-01 № 3100000
Шасси (рама): № Кузов (коляска): № 1051700
Цвет: белый Дата выпуска: январь 1998 г. Пробег: 36570 км
Паспорт транспортного средства: серия 77 АА № 100000
4. Владелец автотранспортного средства: Сидоров Иван Иванович
Адрес владельца: г. Москва, проспект Новый, д. 1, кв. 1.
Дата повреждения: 5 января 1999 г.
5. Виновная сторона: Кольцов Петр Петрович.
6. Дата, на которую проводится оценка: 14 января 1999 г.
7. Место оценки: г. Москва
8. Описание технического состояния поврежденного автотранспортного сред-
ства приведено в приложении 1 к договору (акт осмотра автотранспортного
средства).
9. Балансовая стоимость автотранспортного средства (для автотранспортного
средства, принадлежащего юридическому лицу): — руб.
10. При проведении оценки используются следующие документы:
10.1. Стандарты оценки транспортных средств: -- .
10.2. Методические и нормативно-технические документы:
Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости
их восстановления и ущерба от повреждения. Р - 03112194 - 0377 - 98;
Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом техни-
ческого состояния. Р -03112194- 0376 - 98;
Продолжение ПРИЛОЖЕНИЯ 39
Трудоемкость работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
ВАЗ. Автовазтехобслуживание, 1997 г.;
Нормы расхода основных и вспомогательных материалов на техническое об-
служивание и ремонт автомобилей ВАЗ. Автовазтехобслуживание, 1997 г.;
Нормы расхода лакокрасочных материалов для ремонтной окраски автомоби-
лей. НАМИ, 1989 г.;
Каталог запасных частей автомобилей 21213 и его модификаций. М., «Маши-
ностроение» 1997 г.
10.3. Информационное обеспечение:
«ВАЗ. Сборник цен на запасные части». НАМИ, 1998 г.;
«Отпускные и рыночные цены на автотранспортные средства, трактора, авто-
мобильные и тракторные двигатели, мотоциклы, краны, автопогрузчики, ши-
ны». НАМИ. Декабрь, 1998 г.
11. Расчет стоимости ущерба от повреждения автотранспортного средства.
11.1. Расчет величины расходов по ремонту (восстановлению) автотранспорт-
ного средства.
11.1.1. Расчет составляющих расходов по восстановлению автотранспортного
средства проводится в соответствии с таблицей 1.
11.1.2. Стоимость работ по ремонту С? = 4350 руб.
11.1.3. Стоимость запасных частей С34 =4210 руб.
11.1.4. Физический износ автотранспортного средства Иф = 17,96%.
Расчет физического износа автотранспортного средства проводится в соответ-
ствии с рекомендациями документа «Методика оценки остаточной стоимости
транспортных средств с учетом технического состояния» Р -03112194-0376-
98. Для расчета физического износа используется расчетный метод с учетом
возраста и пробега автотранспортного средства с начала эксплуатации. Физиче-
ский износ определяется по формуле:
Иф = 100«(1-е-П)
где е - основание натурального логарифма, е ~ 2,718;
О - функция, зависящая от возраста и пробега автотранспортного средства с
начала эксплуатации.
Функция О для отечественного легкового автомобиля имеет вид:
0 = 0,07-7^ + 0,0035-^
где Тф - возраст автотранспортного средства, лет;
Ьф - фактический пробег автотранспортного средства с начала эксплуата-
ции, тыс. км.
Расчет физического износа автотранспортного средства:
О = 0,07-7^ + 0,0035-7^ = 0,07 • 1 + 0,0035 • 36,57 = 0,198
Иф = 100 «(1-е-0’198) = 17,96%
Расчет стоимости (восстановления) автотранспортного средства
Таблица 1
№ Виды и наименование работ по ремонту (вос- становлению) авто- транспортного средства Работы по ремонту Заменяемые запасные части Материалы
тру- доем- кость, нор- мо- час Стои- мость 1 нормо- часа, руб. Стои- мость, руб. Наименование Ко- ли- чест- во, ед. Стои- мость 1 ед., тыс. руб. Стои- мость, руб. Наименование Стои- мость, руб.
1 Аккумулятор - замена 0,2 100 20 Аккумулятор 1 600 600
2 Капот - ремонт № 3 5,3 100 530
3 Капот с/у 0,72 100 72
4 Радиатор - замена 1,11 100 111 Радиатор 1 1200 1200 Охлаждающая жидкость 120
5 Запасное колесо - с/у 0,1 100 10
6 Бампер передний - замена 0,6 100 60 Бампер перед- ний 1 830 830
7 Крыло левое переднее - замена 3,6 100 360 Крыло левое переднее 1 220 220
8 Фара левая - замена 0,53 100 53 Фара левая 1 520 520
9 Фонарь передний ле- вый - замена 0,23 100 23 Фонарь перед- ний лев. 1 ПО ПО
10 Боковой указатель по- ворота - замена 0,28 100 28 Боковой указа- тель поворота 1 30 30
11 Брызговик - ремонт №2 0,5 100 50
12 Панель облицовки ра- диатора - ремонт №3 9 100 900
13 Решетка радиатора- замена 0,15 100 15 Решетка радиа- тора 1 150 150
14 Устранение перекоса проемы капота 7,2 100 720
15 Замена тормозного шланга 0,3 100 30 Тормозной шланг 1 50 50
16 Гидравлический привод тормозов-доливка тор- мозной жидкости и прокачка 0,47 100 47 Тормозная жидкость 50
17 Проверка эффективнос- ти тормозов 0,45 100 45
18 Замена стекла ветрово- го окна 1 100 100 Стекло ветро- вого окна 1 500 500
19 Подбор колера 2 100 200
20 Брызговик, переднее крыло, панель облицов- ки радиатора - окраска 5,7 100 570 Материалы для окраски 300
21 Фара правая - с/у 0,53 100 53
22 Фонарь передний пра- вый - с/у 0,23 100 23
23 Капот - окраска 3,3 100 330 Материалы для окраски ПО
Итого С ' = 4350 Итого С34 = 4210 Итого Сл/=580
11.1.5. Стоимость запасных частей с учетом физического износа:
С34 • (1 - Иф /100) = 4210 • (1-17,96/100) = 3454 руб.
11.1.6. Стоимость, по которой могут быть реализованы поврежденные элемен-
ты автотранспортного средства, подлежащие замене: - руб.
11.1.7. Стоимость материалов См = 580 руб.
11.1.8. Величина расходов на ремонт автотранспортного средства:
Свост =СР +См+СЗЧ‘(1-ИфП00) = 4350 + 580 + 4210 • (1-17,96/100) =
8384 (восемь тысяч триста восемьдесят четыре) руб.
11.2. Расчет утраты товарной стоимости (УТС).
11.2.1. Расчет составляющей У ТС, обусловленной устранением перекоса:
Так как I = 7,2 нормо-часа <10 нормо-часов, то Кпер рассчитывается
следующим образом: Кпер = 1- 10’3 • 1пер = 1-10’3 • 7,2 = 0,0072
Стоимость автотранспортного средства в новом состоянии на дату оценки:
Со = 65600 руб. (по данным сборника «Отпускные и рыночные цены на авто-
транспортные средства, трактора, автомобильные и тракторные двигатели, мо-
тоциклы, краны, автопогрузчики, шины». НАМИ. Декабрь, 1998 г.).
Значение Спер = Кпер •/1/ 40)2 • Со = 0,0072 • -^1-(17,96/4б)2 •
65600 = 422 руб.
11.2.2. Расчет составляющей утраты товарной стоимости, обусловленной рабо-
тами по ремонту поврежденных элементов кузова и оперения и по замене по-
врежденных несъемных элементов при помощи сварки, проводится в соответ-
ствии с таблицей 2.
Таблица 2
№ (0 Перечень рекомендуемых эле- ментов кузова и оперения Коэф- фици- ент К? * Рыночная стои- мость нового /-го элемента кузова и оперения С[к, руб Произве- дение кр • с Г 1 Л-
1 Крыло левое переднее - замена 0,5 220 по
2 Капот - ремонт № 3 со снятием детали с автомобиля 0,4 1000 400
3 Брызговик - ремонт № 2 без сня- тия детали с автомобиля 0,4 40 16
4 Панель облицовки радиатора - ремонт № 3 без снятия детали с автомобиля 0,5 750 375
^КР-СРк =901 руб.
1=\
Так как Иф < 40%, то Ки рассчитывается следующим образом:
Ки = 1- Иф /40 = 1 - 17,96/40 = 0,551
IV
Значение Спем = Ки • У К? • СРК = 0,551 • 901 = 496 руб.
Л/Сч/г*' Я' Я' Ха/
(=1
11.2.3. Расчет составляющей утраты товарной стоимости, обусловленной час-
тичной окраской кузова, проводится следующим образом.
Так как 1окр = 11 нормо-часов >10 нормо-часов, то Кокр рассчитывается
следующим образом:
Кокр = 60 • 10^+ 2 -10-4 • 1окр = 60 • 10-4+ 2 • ПГ4 • 11 = 8,2 -10'3
Значение СО).р = Ки • Кокр • Со = 0,551 • 8,2 -10'3 • 65600 = 296 руб.
Так полученное значение меньше стоимости работ по окраске (1100 руб.), то
величина составляющей утраты товарной стоимости, обусловленной частичной
окраской кузова, принимается равной Сокр = 296 руб.
11.2.4. Величина утраты товарной стоимости:
Су1пс = СПер + Срем + С()кр = 422 + 496 + 296 = 1214 (одна тысяча двести че-
тырнадцать) руб.
11.3. Размер ущерба от повреждения автотранспортного средства:
Сущ = Свост + Супц. = 8384 + 1214 = 9598 (девять тысяч пятьсот девяносто
восемь) руб.
12. Результаты расчета размера ущерба от повреждения автотранспортного
средства действительны для условий товарных рынков автотранспортных
средств, запасных частей к автотранспортным средствам, материалов для ре-
монта, а также услуг по ремонту автотранспортных средств г. Москвы.
Эксперт по оценке
“15” января 1999 г.
Удалов П.П.
Приложение № 1
к отчету об оценке от №2
Открытое акционерное общества «АВТОЭКСПЕРТ»
123321 Москва, ул. Новая, д. 10 т. 123-45-67
АКТ
ОСМОТРА АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
“14” января 1999 г. Время осмотра 16 час. 30 мин.
Место осмотра: Стоянка ГИБДД СВАО г. Москва.
Мною экспертом: Удаловым Петром Петровичем проведен осмотр автотранс-
портного средства:
Тип: легковой автомобиль Марка, модель: ВАЗ 21213
Категория (АВСО, прицеп): В Регистрационный №: Р900ВМ77
Идентификационный номер (УПЧ): ХТА212130К1051700
Двигатель: модель 2121-1000260-01 № 3100000
Шасси (рама): № Кузов (коляска): № 1051700
Цвет: белый Дата выпуска: январь 1998 г.
Пробег: 36570 км
Паспорт транспортного средства: серия 77 АА № 100000
Владелец автотранспортного средства: Сидоров Иван Иванович
Адрес владельца: г. Москва, просп. Новый, д. 1, кв. 1
Дата повреждения транспортного средства: 5 января 1999 г.
Причина повреждения: дорожно-транспортное происшествие
Виновная сторона: Кольцов Петр Петрович
Особые отметки: факт аварии подтвержден справкой ГИБДД № 745 от 5 января
1999 г.
ПРИ ОСМОТРЕ УСТАНОВЛЕННО:
1. Состояние автотранспортного средства - в поврежденном состоянии не на
ходу.
2. Идентификационные номера двигателя, шасси и кузова, регистрационный
знак, цвет соответствуют записям в регистрационных документах на авто-
транспортное средство.
3. Пробный пуск двигателя не проводился.
4. Деформировано с глубокими складками и подлежит замене крыло переднее
левое. Деформированы и подлежат ремонту: панель облицовки радиатора - ре-
монт № 3 без снятия детали с автомобиля, брызговик - ремонт № 2 без снятия
детали с автомобиля, капот - ремонт № 3 со снятием детали с автомобиля.
Погнуты, разбиты и подлежат замене: радиатор, фара левая передняя, фонарь
передний левый, указатель поворота боковой, аккумулятор, стекло ветрового
окна, шланг тормозной, решетка радиатора, бампер передний.
Вытекли: охлаждающая и тормозная жидкости.
Требуется устранения перекоса малой сложности - проема капота без наруше-
ния основания кузова, дверных и оконных проемов.
Требуется окраска: крыло левое переднее, брызговик, панель облицовки радиа-
тора, капот. Внешнее лакокрасочное покрытие полностью заводское, следов
окрасочных ремонтных воздействий не обнаружено.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА ПО ОЦЕНКЕ
1. Представленный автомобиль подлежит ремонту.
2. Все повреждения являются следствием одной аварии.
3. Акт составлен для определения ущерба от дорожно-транспортного происше-
ствия на дату повреждения.
4. Акт составлен по наружному осмотру.
Приложение к акту:
1. Копия справки ГИБДД о повреждении автотранспортного средства в дорож-
но-транспортном происшествии.
3. Фотографии поврежденного автотранспортного средства.
При осмотре присутствовали:
Заказчик: Сидоров Иван Иванович
Виновная сторона: Кольцов Петр Петрович
Эксперт по оценке
Заказчик
Виновная сторона
/Удалов П.П./
/Сидоров И.И./
/Кольцов П.П./
Приложение 2
к отчету об оценке № 2 от “15” января 1999 г.
Копия выданной Оценщику лицензии на проведение работ по оценке транс-
портных средств.
Приложение 3
к отчету об оценке № 2 от “15” января 1999 г.
Копия страхового полиса о страховании гражданской ответственности Оцен-
щица
Приложение 4
к отчету об оценке № 2 от “15” января 1999 г.
Копия документа об образовании эксперта (экспертов) по оценке, подтвер-
ждающего получение профессиональных знаний в области оценки транспорт-
ных средств в соответствии с действующим законодательством.
Приложение 5
к отчету об оценке № 2 от “15” января 1999 г.
Копия сертификата с указанием номера и даты выдачи сертификата, видов сер-
тифицированных услуг, органа по сертификации, выдавшего указанный серти-
фикат, срока действия сертификата (при сертификации оказываемой услуги).
Приложение 6
к отчету об оценке № 2 от “15” января 1999 г.
Копия документа саморегулируемой организации, если Оценщик является чле-
ном профессионального общественного объединения оценщиков.