Автор: Бойко М.Д.   Дутов Б.П.   Ермилов В.И.   Калениченко Г.А.   Курышев М.А.   Мажара П.И.  

Теги: строительство   инженерия   авиация   строительное проектирование   сооружения   здания и сооружения  

Год: 1959

Похожие

Нагрузки и воздействия на здания и сооружения

Обследование и испытание зданий и сооружений

Техническая эксплуатация зданий и сооружений

Конструирование промышленных зданий и сооружений

Текст 
                    ц. й мы, к. а, дно в, и. Ермилов,
Г А КАЛ< НИЧГНКО, М, А, КУРЫШЕ1 , 1„ Я. МАЖАРА,
Ю. М. Т “ACEBI '», у. с. ОРСОВ
Л»
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
'г- ,
1 HVU АД

М. Д. БОЙКО, Б. П. ДУТОВ, В. И. ЕРМИЛОВ,
Г. А. КАЛЕНИЧЕНКО, М. А. КУРЫШЕВ, П. И. МАЖАРА,
Ю. М. ТАРАСЕВИЧ, В. С. ФОРСОВ
Экз. №
64
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
АЭРОДРОМНЫЕ СООРУЖЕНИЯ
Под общей редакцией
М. А. КУРЫШЕВА
AKBDKA
км. А.Ф. Можайского
ЛЕНИНГРАДСКАЯ КРАСНОЗНАМЕННАЯ ВОЕННО-ВОЗДУШНАЯ
ИНЖЕНЕРНАЯ АКАДЕМИЯ имени А. Ф. МОЖАЙСКОГО
Ленинград — 1959

	Технический редактор Никитина Т. П.
Подписана Зак. 1174	к печати 24.12.59	Печ. л. 29,75	Авт. л. 30 Г-345827
	Типолитография ЛКВВИА им. А. Ф. Можайского

ПРЕДИСЛОВИЕ
Резкое возрастание капиталовложений в промышленное и граж-
данское строительство, наблюдаемое после решений двадцатого и
особенно двадцать первого съездов Коммунистической партии на-
шей страны, внесло коренные изменения в приемы строительного
проектирования. Указанное обстоятельство нашло широкое отраже-
ние и в области проектирования аэродромных сооружений. Много-
численные литературные материалы, рассеянные в различных изда-
ниях, не дают возможности получить систематическое представле-
ние ни о задачах в этой области, ни о способах их решения. В книге
«Аэродромные сооружения» обобщены основные сведения из обла-
сти проектирования аэродромных сооружений, накопленные кол-
лективом авторов, работающих в этой области. Она представляет
собой учебник по одноименному курсу Ленинградской Краснозна-
менной Военно-Воздушной Инженерной Академии им. А. Ф. Д4о-
жайского.
Первая часть книги посвящена общим теоретическим вопросам
проектирования сооружений, вторая и третья части содержат мате-
риалы, определяющие решения конкретных зданий и сооружений,
возводимых на аэродромах. В последней части авторы сочли необ-
ходимым привести материалы, связанные с проектированием объек-
тов специального назначения, которые, если и не находят примене-
ния в аэродромном строительстве в настоящее время, то возможно
будут иметь применение в будущем.
Первые этапы практической деятельности молодого специалиста
часто омрачаются из-за отсутствия знаний в области построения си-
стемы руководства проектированием и прохождения проектной до-
кументации, поэтому, несмотря на то что организационные формы
весьма изменчивы, авторы все же нашли необходимым в заключе-
ние книги привести главу, в которой содержится ряд сведений, свя-
занных с организацией проектного дела в СССР и, в частности, в
Военно-воздушных силах.
При написании книги авторами использованы все действующие
нормативные и инструктивные материалы, а примеры, иллюстриру-
ющие рекомендуемые решения сооружений, как правило, выбраны из
типовых проектов. Однако авторы не всегда придерживались дейст-
вующих указаний и типовых проектов. Стараясь яснее выразить ос-
3

новную идею решения, в книге во многих случаях авторы приводи-
ли примеры, отличные от типовых. В последнем случае, если мате-
риал не представляет собственного опыта автора, дается ссылка на
литературный источник.
Книга является результатом коллективной работы кафедры.
Написание и оформление материала было проведено следующими
лицами: Бойко М. Д. написал главу IV, главы IX, X, XI, XII и
часть V; Ермилов В. И. и Мажара П. И. написали § 3 главы II; Ка-
лениченко Г. А. написал § 4 и 5 той же главы; Курышевым М. А.
написаны «Введение», глава III и глава V; Тарасевич Ю. М. напи-
сал главу VIII; Форсов В. С. — основные параграфы VI и VII глав
и главу XIII и Дутов Б. Л. — главу XIV.
Кроме того, совместно Курышевым М. А. и Бойко М. Д. написа-
ны главы I и II и § 3 главы III, Курышевым М. А. и Мажа-
рой П. И. — § 1 главы VII.
В оформлении книги живое участие принимал технический со-
став кафедры — Соколов И. Д., Кочеткова Т. Н., Ковынкина М. И.
и Лепешкина Г. П.
Книга подвергалась обстоятельному рецензированию со сторо-
ны инженерного состава Центрального Проектного института ВВС
и ПВО товарищами Ташлыковым В. Д., Даниловым И. П. и Лазу-
ном В. Е. За весьма ценные указания с их стороны и со стороны
главного рецензента Птицина И. Д., позволившие значительно
улучшить содержание книги, авторы приносят им искреннюю благо-
дарность.

ВВЕДЕНИЕ
1.	Задача курса сооружений
Круг знаний, необходимых для успешной деятельности инжене-
ра-строителя в современных условиях, чрезвычайно широк, даже
если область строительства ограничена только строительством аэро-
дромов. В его поле зрения при проведении изысканий должны нахо-
диться знания элементов географии, геологии, геодезии. Весьма об-
ширный круг технологических знаний и навыков требуется для ор-
ганизации строительного процесса. Необходимо свободно владеть
сведениями из области наук, связанных с организацией сетей снаб
жения объектов аэродрома энергией, горючим, водой и другими ма-
териалами. .
Одним из важнейших секторов в этом кругу знаний составляют
науки, связанные с прочностными расчетами. Их основу составляют
статика сооружений, сопротивление материалов и инженерные кон-
струкции, создающие базу, пользуясь которой инженер получает
возможность вести проектирование сооружений.
Инженер всегда ясно представляет, что собственный вес соору-
жения, ветер, снег, краны, оборудование и множество других нагру-
зок действуют на элементы сооружения и в конце концов при сов-
местном действии с рядом факторов г есиловой природы разрушают
сооружения [6].
Указанные выше науки изучают методы, позволяющие создавать
конструкции, способные превращать кинетическую энергию внеш-
них воздействий в потенциальную энергию системы и передавать си-
ловые воздействия от мест их возникновения на основание сооруже-
ния без заметных изменений своей целости в течение срока эксплуа-
тации сооружения.
В статике сооружений изучаются методы определения внутрен-
них усилий в элементах конструкции в зависимости от внешних сил.
Методы сопротивления материалов позволяют подбирать по этим
усилиям размеры элементов, обладающих необходимой прочностью
и устойчивостью при минимальном расходе материалов на них.
Курс конструкций дает знания для компоновки конструктивных эле-
ментов в целую конструкцию, прочно, надежно и экономично пере-
дающую силовые воздействия на свое основание.
5

Но таких систем, которые могут прочно, надежно и экономично
передавать силы на основание, можно предложить множество. Для
того чтобы та или другая система могла быть применена, необхо-
димо, чтобы она соответствовала задаче, для которой строится зда-
ние. Сооружения же строятся только для удовлетворения индиви-
дуальных или общественных потребностей человека, преимущест-
венно для жилых и производственных целей. Поэтому необходимо
создавать такие конструктивные решения, при помощи которых
можно правильно организовать движение производственных пото-
ков, легко обеспечить питание производства энергией и эксплуата-
ционными материалами, которые дают возможность создать не-
обходимый комфорт в производстве и жизни и придают зданию
внешний вид, удовлетворяющий эстетическим потребностям народа.
Эта задача—задача изучения методов отбора и компоновки кон-
струкций и их элементов в целое здание, обеспечивающее нормаль-
ное протекание производственных процессов при наиболее эффек-
тивных прочностных и экономических показателях, решается в кур-
сах сооружений. В частности, в курсе «Аэродромные сооружения»
излагаются методы компоновки конструктивных элементов в зда-
ния, создающие нормальные условия для обслуживания боевой к
учебной деятельности частей ВВС.
2.	Изменение форм сооружений — следствие изменения
форм эксплуатации
Вооруженные силы, в частности военно-воздушные, нашей
страны служат гарантией спокойной работы народов нашей Родины
над развитием своего хозяйства, над строительством коммунизма
и призваны обеспечить разгром вооруженных сил любого агрессора
в случае его нападения на нас.
Славнейшим средством получения указанного результата яв-
ляется постоянная боеготовность армии, которая обеспечивается
правильной эксплуатацией материальной части и подготовкой лич-
ного состава.
Для обеспечения постоянной боеготовности вся материальная
часть ВВС базируется на аэродромах. Аэродром, являясь исходной
позицией для развертывания боевой и учебной деятельности авиа-
ции, представляет собой комплекс сооружений, предназначенных
для всестороннего обслуживания материальной части ВВС и поле-
тов.
На аэродромах для успешной работы современной авиации при-
ходится возводить около двухсот разнообразных сооружений.
Многочисленность и многообразие сооружений на современном
аэродроме вызваны рядом причин. Многочисленность сооружений—
прямое следствие большого числа подготовительных работ, обеспе-
чивающих вылет самолета. Многообразие же сооружений однород-
ного назначения является следствием того факта, что формы
эксплуатации вместе с прогрессом техники меняются значительно
6

быстрее, чем выходят из строя сооружения. Как велико влияние ме-
тодов эксплуатации на формы сооружения, можно легко проследить
на сооружениях для ухода за самолетом.
На фиг. 1 приведен общий вид первого ангара, построенного на
Коломяжском ипподроме в 1911 г. для хранения самолетов, исполь-
зованных при проведении первой авиационной недели. Как видно,
это был сарай с подкосно-ригельной несущей конструкцией и даже
без ворот. Воротное отверстие затягивалось брезентом. Такие при-
митивные формы сооружения являлись следствием своеобразных
форм эксплуатации самолетов.
Фиг. 1. Первый ангар постройки 1911 г.
Самолет того времени представлял собой чрезвычайно хрупкую
и нежную машину. Особенно быстро портились его детали от сыро-
сти. Самолеты нужно было укрывать от непогоды, поэтому для них
необходимо было строить укрытия. Другая сторона вопроса заклю-
чалась в том, что самолеты принадлежали или обществам, или ча-
стным предпринимателям, которые использовали их как средство
организации зрелищных и спортивных мероприятий. С целью из-
влечения доходов предприниматели должны были часто переезжать
из города в город. Стало быть, они были заинтересованы в возмож-
но низкой стоимости укрытий для самолетов. Все это и обусловило
временный характер первых укрытий для самолетов, которые так и
назывались «сараи для самолетов».
Использование самолетов для военных целей поставило перед
правительством задачу подготовки летного состава и организации
летных школ. Сосредоточение значительного количества самолетов
на школьных аэродромах привело к постройке на некоторых из них
больших ангаров для укрытия, обслуживания и ремонта большого
числа самолетов. На фиг. 2 изображен чертеж ангара летной шко-
лы, построенного в 1913 г. Он впоследствии использовался как цех
разборки ремонтных мастерских и был окончательно разобран в пя-
тидесятых годах.
Война 1914—1917 гг. не внесла существенных изменений в дело
строительства ангаров. Авиация базировалась на полевых аэродро-
7

мах и пользовалась в силу этого по-прежнему сооружениями вре-
менного типа, а проблема хранения самолетов еще не была острой
в силу малого количества последних. Действительно, после Вели
кой Октябрьской революции Советское правительство получило от
прежней армии только 300 самолетов в строю и около 150 самоле-
тов резерва, собиравшихся на заводах [7].
Советское правительство правильно оценило авиацию как гроз-
ное оружие в борьбе с интервентами и поэтому были приняты эф-
фективные меры к созданию советских военно-воздушных сил.
Фиг. 2. Конструкция ангара на корпусном аэродроме
В связи с этим вопросом следует отметить ряд мероприятий. Авиа-
ция в гражданской войне по-прежнему несла свою работу с поле-
вых аэродромов, но для достижения боевого эффекта ее стали при-
менять массированно и поэтому на отдельных аэродромах сосредо-
точивались Крупные соединения. Размещение крупных соединений
на отдельных аэродромах и частые переброски материальной части,,
обусловленные маневренным характером войны 1918—1922 гг_, по-
будили строителей к разработке временного сооружения для защи-
ты самолетов от действия осадков, быстро и легко возводимого в
любом месте. Поэтому в годы гражданской войны на наших аэро-
дромах наряду с временными сараями прежних типов появились
многочисленные типы палаток для самолетов.
За время гражданской войны советская авиация оправдала на-
дежды советского командования, советские летчики сделали 12000
боевых самолето-вылетов. Конечно, это не может идти в сравнение
с несколькими миллионами самолето-вылетов, которые сделала на-
ша авиация во время борьбы с фашистской Германией, но для их
обеспечения потребовалось громадное напряжение работы ремонт-
ных органов того времени: на каждые 20 самолето-вылетов прихо-
дился один ремонт большой трудоемкости. Маневренный характер
войны отразился на характере ремонтной сети тем, что авиация, ча-
сто меняющая свои аэродромы, обслуживалась ремонтными орга-
8

нами, базировавшимися на поездах. Для быстрого наращивания
воздушных сил за счет восстановления изношенной материальной
части был применен метод централизации ремонта.
Эти методы восстановления материальной части положили на-
чало современным формам стационарного и войскового ремонта и
обусловили в дальнейшем появление различных типов сооружений,
для обслуживания материальной части на аэродромах.
После окончания гражданской войны сохранился прежний от-
рядный принцип организации ВВС, а с ним вместе и порядок раз-
мещения самолетов в палатках и временных деревянных ангарах
Но установка партии на реконструкцию народного хозяйства нашей
страны, на ее индустриализацию, на рост нашей обороноспособно-
сти быстро привела к ряду качественных и количественных измене-
ний в Военно-воздушных силах.
Численный рост самолетов привел к постройке ряда крупных по-
стоянных аэродромов, а новая организация в эскадрильи и полки
потребовала создания сооружений, вмещавших по крайней мере
эскадрилью самолетов. Появились ангары крупных размеров. С ро-
стом габаритов самолетов и количественного состава эскадрилий
появлялись все новые и новые типы ангаров со все возраставшими
пролетами. Рост пролетов ангаров наглядно иллюстрируется графи-
ком на фиг. 3.
К этому времени на наших аэродромах появились такие замеча-
тельные сооружения, как ангар треста «Стальмост» пролетом 64 и
(фиг. 4) и ангар стометрового пролета, перекрытый двухволновой
Деревянной оболочкой (фиг. 5).
9?

Несмотря на оригинальность конструкций, разнообразие мате-
риалов и пролетов указанных ангаров, их всех роднит одно обстоя-
тельство: эти ангары по идее своей копируют сараи первой авиаци-
Фиг. 4. Ангар треста „Стальмост“
юнной недели 1911 г. Они строятся с целью укрыть всю материаль-
ную часть от непогоды, потому что конструкции самолетов все еще
весьма чувствительны к дождю и сырости. В этих ангарах самоле-
ты только хранятся. В них, в крайнем случае, ведутся регламентные
Фиг. 5. Ангар, перекрытый деревянной оболочкой пролетом 100 м
работы. Ремонт самолетов проводится в специальных ремонтных
зларках. Ангары все еще остаются сараями, хранилищами самоле-
тов.
10

Наибольшего размаха строительство ангаров такого типа дости-
гает в 1933—1936 гг. Затем строительство ангаров начинает быстро
сокращаться. Этому имелись две причины. Первая причина заклю-
чается в том, что на вооружении появляются цельнометаллические
самолеты, для них дождь и снег не так страшны, как для самоле-
тов из дерева и полотна. Второй причиной, послужившей сигналом
к резкому сокращению строительства ангаров-хранилищ на наших
Фиг. 6. Ограждение для самолета
аэродромах, является опыт полосы малых войн в Цвропе и Азии.
Этот опыт, в особенности действия германской авиации по фран-
цузским и польским аэродромам, показал, что хранение самолетов
в ангарах угрожает полной потерей авиации в течение первых дней
войны. Поэтому уже перед Великой Отечественной войной строи-
тельство ангаров на наших аэродромах прекратилось.
Иные условия работы авиации на полевых аэродромах войны
привели к иным формам сооружений, обслуживающих ее работу.
Чтобы уменьшить поражаемость самолетов, рассредоточить кото-
рые на достаточно большие расстояния при сильном насыщении по-
левых аэродромов самолетами не всегда представляется возмож-
ным, их стали укрывать в ограждениях различного типа (фиг. 6).
Интенсивная боевая деятельность авиации заставила ремонтные
органы вынести свою работу непосредственно на полевые аэродро-
11

мы. Для обеспечения бесперебойной работы ремонтных органов ста-
ли строить сооружения, защищенные от воздействия вражеской
авиации. Для защиты от поражения их снабдили большими защит-
ными толщами. Большие нагрузки от защитных толщ и обязатель-
ное для военного времени требование быстрого возведения соору-
жения из подручных материалов обусловили их форму и емкость.
Эти укрытия, рассчитанные на один самолет [8], назывались ДЗУ
(дерево-земляные укрытия) и служили для производства ремонта
в полевых условиях (фиг. 7). Применение указанного вида соору-
Фиг. 7. Дерево-земляное укрытие для самолетов
жений сыграло немалую' роль в том, что наши органы войскового
ремонта к концу войны вводили в строй почти половину того, что
давала самолетостроительная промышленность. Естественно поэто-
му, что и после войны войсковому ремонту уделяется достаточное
внимание: теперь каждая часть, полк и дивизия снабжены специ-
альным передвижным органом войскового ремонта, размещенным
на автомобилях [9].
Для того чтобы указанные органы имели возможность пол-
ностью обслужить потребности войсковой части, которой они прида-
ны, в ремонте для них необходимо помещение, отвечающее техноло-
гии ремонтных процессов. Для этой цели использовали старый опыт
строительства ангаров, но новые задачи обслуживания ремонта
придали этим сооружениям иные формы.
Необходимость сочетать передвижной характер ремонтного ор-
гана со стационарностью сооружения привела к разным подходам
к задаче проектирования последнего. Появились предложения
строить на постоянных аэродромах стационарные сооружения, так
называемые ремонтные ангары (фиг. 8), которые имеют самолет-
12

ный цех для размещения ремонтируемых машин с рядом примы-
кающих к нему производственных и бытовых помещений. Совер-
шенно противоположную точку зрения в этом вопросе выражает ре-
шение, где ремонтируемые самолеты размещены на площадке, ок-
руженной машинами передвижного ремонтного органа. На фиг. 9
изображен полковой ремонтный орган ПАРМ-2, размещенный на
двух машинах, в котором сооружением можно назвать только па-
латку, натягиваемую между двумя машинами.
Фиг. 8. Ремонтный ангар
Сложность оборудования современных самолетов заставляет по-
новому организовать профилактическое обслуживание их. Для ре-
шения этой задачи в частях организуются подразделения для про-
филактического обслуживания и для регламентных работ. Нормаль-
ная деятельность такого органа потребует на площадке, где произ-
водятся операции обслуживания самолета, иметь или стационарный
ангар, или ангар типа палатки для размещения в нем обслуживае-
мого самолета. К нему должны примыкать помещения для обследо-
вания и ремонта отдельных агрегатов. Здесь же должны иметься и
помещения для личного состава. Очевидно, на той же площадке
расположится и ПАРМ со своими машинами. Участок и сооруже-
ния для проведения регламентных работ на аэродроме 1-го класса
изображены на фиг. 10.
Появление новых средств поражения ставит по-новому вопрос
о защите самолетов на полевых аэродромах. Эти условия сравни-
тельно мало скажутся на конструкциях и формах сооружений для
ремонта самолетов, которые всегда можно разместить достаточно
Далеко от вероятного эпицентра взрыва. Но зато стремление сохра-
нить действующие самолеты от поражения ударной волной атомно-
го взрыва заставляет использовать размещение самолетов в укры-
тиях, несущая конструкция которых способна противостоять нагруз-
13

I
I

кам от ударной волны атомного взрыва. Получаются сооружения
типа, приведенного на фиг. 11, расход материала на которые оказы-
вается настолько большим, что становится выгодным оставлять са-
молеты открытыми, но рассредотачивать их от места взлета на
3—4 км, мирясь с тем, что от этого весьма сильно страдает их бое-
готовность, так как время сбора на старт сильно увеличивается.
Приведенная выше историческая справка о развитии конструк-
тивных форм ангаров показывает, что все конструктивные части —
колонны, стены, крыши, окна, фонари — образуют нужное сооруже-
Фиг. II. Укрытие для самолетов, защищающее от ударной
волны атомного взрыва
ние только тогда, когда соединенные вместе они образуют здание,
отвечающее задачам эксплуатации материальной части, т. е. обра-
зуют удобный путь и создают благоприятную обстановку для про-
текания производственного процесса, ведущегося в проектируемом
сооружении.
3.	Особенности современных задач инженера-строителя сооружений
Быстрая'смена технологии приводит к моральному износу соору-
жений, к необходимости их перестройки. Об этой особенности —
быстрой смене технологии, способов эксплуатации материальной
части и форм самих сооружений — проектировщику аэродромных
сооружений нельзя забывать. Его сооружения будут стоять десятки
лет и нужно, чтобы они все это время полноценно использовались
и служили делу защиты Родины.
15

Решение этих сложных задач облегчается тем, что за время
строительства предприятий ряда предшествующих пятилеток про-
ектные организации нашей страны накопили обширный опыт про-
ектирования. Задача со-
Фиг. 12. График влияния механизации строи-
тельства:
а) на стоимость строительства; б) на скорость
возведения
фиг. 12,с, на котором падение стоимости
чфициента индустриализации [10]:
стоит в овладении этим
опытом и в использова-
нии его на первых этапах
практической деятельно-
сти.
Сложность задачи за-
ключается в особенностях
нашей эпохи. Советскому
инженеру нельзя жить
только опытом прошлого,
нужно уметь находить но-
вые решения, позволяю-
щие полностью использо-
вать современную строи-
тельную технику. Об объ-
еме работ на современной
стройке легко судить по-
тому, что в нашей стране
5 миллионов строителей,
а каждый строительный
рабочий в среднем в час
укладывает в сооружения
100 кг строительных ма
териалов. Одним из след-
ствий указанного обстоя-
тельства является повы-
шение энерговооруженно-
сти; энерговооруженность
на одного рабочего в на-
шей стране доведена до
20—25 лошадиных сил.
Повышение энерго-
вооруженности строителей
приводит к росту удель-
ного веса индустриальных
методов работы. Послед-
нее снижает стоимость
строительства, что яс-
но видно из графика
дано в функции от коэф-
, а — b
/г = ------------
а
(О
36

где а — трудовые затраты на постройку объекта без примене-
ния механизации, b — трудовые затраты при примененном мето-
де индустриализации.
Пока, даже на лучших стройках, разность а — 6 не настолько
велика, чтобы сделать k заметно отличным от единицы. Главный
эффект индустриализации состоит в сокращении сроков работ на
строительной площадке, т. е. в ускорении сроков ввода объекта в
строй, что имеет исключительное значение для строительства аэро-
дромов.
Ускоряющая роль индустриализации хорошо видна на графике
сроков работ однородных объектов (фиг. 12,6), но построенных из
элементов разной крупности: кирпича, крупных блоков, мелких па-
нелей по каркасу и крупных панелей без каркаса [11]. Чем крупнее
элементы, тем выше степень индустриализации стройки, тем больше
сокращается срок возведения. Для последнего типа здания срок по-
чти в два раза меньше, чем для кирпичного здания, где степень ин-
дустриализации весьма низкая.
Новое в строительстве — непрерывный рост механизации. Стро-
ительная площадка теперь приближается по своим процессам к сбо-
рочному цеху завода, а эти условия требуют от создателя сооруже-
ний соответствующих решений сооружения в целом и его отдельных
элементов.
От качества разрешения этих задач особенно велик эффект сей-
час, когда Коммунистическая партия Советского Союза на XXI
съезде наметила вложить в строительство жилых и промышленных
зданий почти две тысячи миллиардов рублей, а решения эти нашли
всеобщую поддержку трудящихся нашей страны.
Однако инженеру, проектирующему сооружения для аэродромов
ВВС, приходится считаться не только с указанными общими для
строительства закономерностями, но и с рядом специальных задач,
определяемых боевым назначением объекта. Главнейшей из них яв-
ляется необходимость обеспечить живучесть объекта при нападении
на него противника. Это значит добиться стойкости отдельных со-
оружений и их системы против действия современных средств пора-
жения. Отсюда вытекает необходимость учета при проектировании
требований универсальности сооружений, маскировки, рассредото-
чения и ряда других.
2
Зак. 1174



Часть I
ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОБЪЕМНЫХ
СООРУЖЕНИЙ
ГЛАВА I
АЭРОДРОМЫ И ИХ СООРУЖЕНИЯ
§ 1.	НАЗНАЧЕНИЕ И НОМЕНКЛАТУРА АЭРОДРОМНЫХ СООРУЖЕНИЙ
Аэродром является исходной позицией для развертывания бое-
вой и учебной деятельности авиации. Если рассматривать аэродром
с точки зрения строителя, то он представляет собой комплекс соору-
жений, предназначенных для обеспечения полетов.
На аэродромах для успешной работы современной авиации стро-
ятся весьма разнообразные сооружения: специальные взлетно-по-
садочные полосы, рулежные дорожки и места стоянок самолетов, а
также большое число объемных сооружений как непосредственно
около летного поля для обслуживания авиации и полетов, так и на
некотором удалении от него для размещения личного состава.
Главные работы, для которых предназначен аэродром, — это
подготовка материальной части к полетам, осуществление взлетов
и посадки и всестороннее обслуживание экипажа самолетов в поле-
те. Однако их выполнение связано с рядом дополнительных работ,
которые обеспечивают исправное содержание всех элементов аэро-
дрома, используемых при полетах, в охране и обороне аэродрома,
в обслуживании личного состава авиационного гарнизона, а также
в обслуживании транспортных средств и другой техники, исполь-
зуемой на аэродроме.
Происходящий на аэродроме технологический процесс склады-
вается из четырех потоков, показанных на фиг. 13.
Ведущая часть происходящего на аэродроме процесса — это об-
служивание полета. Она включает в себя руление самолетов на
старт, взлет и посадку, а также управление самолетами, находящи-
мися на земле и в воздухе.
Выполнение полета и боевого задания связано с работой ряда
аэродромных объектов, входящих в группу сооружений средств по-
садки и управления полетами. В эту группу сооружений входят:
2*
19

I
Фиг. 13. Главные потоки технологического процесса аэродрома и сооружения для них:
обслуживание полета; 2—подготовка самолетов и летного состава к вылету; 3—содержание аэродрома
в рабочем состоянии; ^—расквартирование и обслуживание личного состава

командно-диспетчерский пункт, в котором сосредоточено управление
всеми установками системы посадки, командные и командно-наблю-
дательные пункты, сооружения системы связи, а также система пу-
тей для руления и взлета самолетов.
Вторая часть происходящего на аэродроме процесса — подготов-
ка летного состава и самолетов к вылету. В процессе подготовки к
вылету летного состава с ним проводится предполетная подготовка,
состоящая из постановки задачи, разбора порядка выполнения ее, а
также личной подготовки экипажей. Для обслуживания этих про-
цессов на аэродроме возводятся здания для размещения личного со-
става и оборудования групп обслуживания — служебно-технические
здания полков и эскадрилий.
В процессе подготовки самолетов к вылету на аэродроме ведут-
ся работы по проверке исправности агрегатов самолета, заправке
его топливом, боеприпасами, сжатым воздухом, кислородом. Для
каждого из этих процессов создаются специальные сооружения
(фиг. 13): склады топлива, боеприпасов, кислорододобывающие, ак-
кумуляторно-зарядные и другие станции, сооружения для обслужи-
вания и ремонта самолетов и ряд других зданий подобного типа,
в том числе командный пункт базы, в котором размещается дежур-
ный базы, ведающий обеспечением самолетов.
Для осуществления третьей составной части происходящего на
аэродроме процесса—содержания аэродрома в рабочем состоянии—
создаются сооружения для хранения, обслуживания и ремонта пар-
ка аэродромно-эксплуатационных машин, сооружения автомобиль-
ного парка, строится основная и резервная электростанции и соору-
жения по охране и обороне аэродрома.
Для осуществления четвертой части процесса — обслуживания
личного состава — возводятся сооружения, необходимые для рас-
квартирования и обслуживания всех категорий личного состава и
членов семей: жилые дома, штабные и учебные здания, коммуналь-
ные и медицинские здания.
§ 2.	РАЗМЕЩЕНИЕ СООРУЖЕНИЙ ПО ЗОНАМ И ИХ ПЛАНИРОВКА
Объемные сооружения аэродрома размещаются в двух зонах
застройки: в зоне служебно-технической застройки аэродрома и жи-
лой зоне.
В состав служебно-технической застройки аэродрома (фиг. 14)
входят сооружения, связанные с инженерно-техническим обслужи-
ванием самолетов, обслуживанием полетов и с содержанием аэро-
дрома в исправности, т. е. сооружения, связанные с осуществлением
первых трех потоков происходящего на аэродроме технологического
процесса.
Сооружения, необходимые для осуществления четвертого пото-
ка происходящего на аэродроме процесса обслуживания личного
состава, составляют жилую зону и объединяются в два городка: для
расквартирования и обслуживания рядового и сержантского состава
21

создается казарменный городок, а для обслуживания сверхсрочни-
ков, офицеров, рабочих и служащих Советской Армии и членов их
семей создается жилой городок.
Здания, входящие в служебно-техническую застройку, разме-
щаются на прилегающей к летной зоне площади аэродрома вдоль
мест стоянок самолетов и за пределами аэродрома.
Здание командно-диспетчерского пункта (КДП), где сосредото-
чено управление системой посадки, располагается в центре аэродро-
ма, но другие сооружения этой системы размещаются как на аэро-
дроме, так и за его пределами. Наиболее удаленное здание — даль-
ний радиомаркерный пункт — может находиться на расстоянии око-
ло 4 км от конца полосы.
Фиг. 14. Схема планировки служебно-технической застройки аэродрома:
/ — командно-диспетчерский пункт (КДП); 2—служебное здание; 3—метео-
площадка; 4 — эскадрильное здание; 5—кислорододобывающая станция;
6—компрессорная; 7 — аккумуляторно-зарядная; 8 — аварийная электро-
станция; 9—парк аэродромных машин; 10 — сооружения ТЭЧ; 11 — площадка
ТЭЧ; 12—склад топлива; 13 — здание материально-технического обслужи-
вания с площадкой для дежурного транспорта; 14 — контрольно-пропускной
пункт
Здания, связанные с процессами обслуживания самолетов, раз-
мещаются вблизи мест стоянок самолетов, а такие сооружения, как
склады топлива и боеприпасов, по соображениям безопасности для
людей и живучести объекта, удаляются от них на значительное
расстояние.
Парк аэродромной техники, содержащий машины по уходу за
аэродромом, располагается недалеко от взлетно-посадочной полосы
и мест стоянок самолетов. Сооружения для ремонта этой техники
могут быть вынесены за пределы аэродрома, к автомобильному
парку.
Автомобильный парк и склады авиационно-технического имуще-
ства, по соображениям живучести объекта, выносятся за пределы
аэродрома и объединяются с казарменным городком.
Главным мотивом при расположении зданий служебно-техниче-
ской застройки на территории аэродрома является распределение
их в полном соответствии с процессом обслуживания самолетов на
земле и в воздухе, при этом имеет значение стремление повысить
живучесть аэродрома.
22


Так, на фиг. 14 можно насчитать шесть служебно-технических
эскадрильных зданий, две мастерские технико-эксплуатационной ча-
сти, два служебно-технических полковых здания. Такое членение со-
оружений по подразделениям и частям, работающим на аэродроме,
создает не только удобства в работе, но и позволяет дублировать
работу части объектов в случае их разрушения при боевых дейст-
виях. По этим же соображениям в служебно-технической застройке
здания располагаются достаточно далеко друг от друга Способ за-
стройки служебной зоны резко отличается от городской застройки.
При таком рассредоточении зданий относительно дорого обходятся
инженерные сети, поэтому для большинства зданий этой застройки
отопление и канализация делаются местными.
Фиг. 15. Принципиальная схема размещения групп казар-
менного городка:
1 — культурно-просветительная и спортивная группа;2—ме-
дицинская группа; 3 — хозяйственная группа; 4—казармен-
ностроевая группа; 5—штабы; 6 — склады авиатехниче-
ского имущества; 7 — автопарк
В состав казарменного городка (фиг. 15) входят сооружения
для расквартирования частей, а также для обучения личного соста-
ва— это казармы, штабные и учебные здания, составляющие
командно-строевую группу зданий городка.
Здания, необходимые для продовольственного, вещевого доволь-
ствия и хозяйственного обслуживания военнослужащих — кухни-
столовые, ледники, продовольственные и вещевые склады и хозяй-
ственные мастерские — составляют хозяйственную группу зданий
городка.
Здания, необходимые для санитарного и лечебного обслужива-
ния личного состава — поликлиника и лазарет или медпункт, баня
и прачечная, — образуют группу зданий санитарного назначения.
Здания и сооружения, необходимые для культурно-просветитель-
ной и спортивной работы — клуб, стадион, летняя эстрада, спор-
тивные площадки, — образуют группу сооружений просветительно-
го и спортивного назначения.
23

Жилой городок состоит из основной жилой группы, из домов
квартирного типа и общежитий, а также групп вспомогательных со-
оружений. Очень выгодно жилые городки располагать в близлежа-
щих населенных пунктах в виде отдельных кварталов, что позволит
использовать существующие школы, магазины, больницы, вспомо-
гательные здания и др.
Удаление городков от аэродрома определяется двумя противо-
речивыми обстоятельствами: чем дальше городок от аэродрома, тем
безопасней и удобнее в нем жить, так как нет шума двигателей са-
молетов, но зато затрудняется доставка личного состава, чем сни-
жается боеготовность части.
Поэтому выбрано оптимальное удаление городков. Казарменные
городки располагаются на расстоянии 2—3 км от аэродрома, а жи-
лые — не ближе 6 км. В стесненных условиях местности или, наобо-
рот, в малонаселенных районах, где дробление застройки на два го-
родка связано с большими экономическими затратами, указанные
два городка могут проектироваться в виде одного комплекса, нося-
щего название авиационного городка.
В отличие от застройки служебной зоны, где положение соору-
жения определяется производственной необходимостью, положение
сооружения в городке определяется иными обстоятельствами: трас-
сировкой улиц и расположением основной магистрали, архитектур-
но-художественными и гигиеническими соображениями, рельефом
местности и многими другими.
На фиг. 15 показана схема групп казарменного городка: в цент-
ре казарменно-строевая группа, со стороны аэродрома с выездом
на главную дорогу размещен автопарк, за ним — склад авиатехни-
ческого имущества; медицинская, хозяйственная, культурно-просве-
тительная и спортивная группы расположены рядом с местом рас-
квартирования солдат, что облегчает использование всех вспомога-
тельных сооружений.
Композиция застройки может быть создана по одному из трех
архитектурно-планировочных приемов, наиболее часто применяемых
при планировке населенных пунктов. Различают регулярную, или
прямолинейную, планировку застройки, свободную, или ландшафт-
ную и смешанную. Застройка может идти вдоль улиц или может
образовывать кварталы.
При регулярной планировке улицы трассируются прямолинейно,
а кварталы образуют правильные геометрические фигуры. Такой
прием планировки более всего пригоден для военных городков, од-
нако он допустим и возможен только при спокойном или слабопере-
сеченном рельефе, так как в противном случае улицы будут иметь
большие уклоны, а посадка зданий по уклону будет сопряжена с
непроизводительными затратами. При сложном рельефе применяет-
ся свободная, или ландшафтная, планировка, при которой улицы
трассируются по горизонталям, подчиняясь изменению рельефа.
Могут быть и такие городки, в которых на одном участке, со спо-
койным рельефом, применяется регулярная планировка, а на дру-
24

гом, с пересеченным рельефом, — свободная. Такой прием носит на-
звание смешанного.
Здания, предназначенные для жилья, учебы и лечения, должны
размещаться на местности с учетом лучших условий облучения их
помещений прямыми солнечными лучами или их инсоляции. Необ-
ходимая инсоляция зданий достигается соответствующим числом и
размерами окон, а также ориентацией зданий на местности с раз-
мещением их на расстояниях, устраняющих возможность затенения-
Z/ марта
21 сентября
С Здание
21 июня
С
21 декабря
С
Ю
Фиг. 16. Ориентация зданий в отношении стран света:
а) инсоляция зданий в различное время года; б) и в) части
горизонта неблагоприятной ориентации
На фиг. 16,а показано, как инсолируются два взаимно перпен-
дикулярных здания, расположенных по меридиану и в широтном
направлении в различные периоды года. Из этого рисунка видно,
что лучшей с точки зрения инсоляции, дающей максимум солнеч-
ного тепла и света зданию, является меридиональная ориентация.
При такой ориентации больше всего облучаются продольные фаса-
ды с окнами. На фиг. 16,а они показаны незаштрихованными. Ког-
да же необходимо защищаться от перегрева солнечными лучами,
например на юге, тогда следует располагать здания в широтном
направлении. В этом случае одна половина здания — северный фа-
сад — почти не облучается солнцем и удобна для пребывания в
жаркое время.
Допускается отклонение в ориентации здания на 30—40° как от
меридиана, так и от широтного направления. На фиг. 16,в показа-
ны секторы в градусах неблагоприятной ориентации здания; следует
избегать ориентацию жилых и учебных помещений на эти части го-
ризонта.
25

Необходимая ориентация застройки в целом достигается пра-
вильной ориентацией уличной сети, поскольку большинство зданий
располагается продольной осью вдоль улиц. В связи с этим в север-
ных районах улицы необходимо трассировать по направлению «се-
вер—юг» или с отклонением в ту или другую сторону до 30—40°, в
южных — в широтном направлении или с отклонением в ту или дру-
гую сторону до 30—40°.
Величина разрывов между зданиями для полной их инсоляции
зависит от высоты здания Н и климатического района и принимает-
ся для северных районов 1,5//, для южных 0,75—1,0//.
Большое значение для определения способов застройки имеют
такие экономические соображения, как площадь освоения террито-
рии под застройку, протяженность дорог и инженерных сетей, про-
тяженность транспортных путей, теплопотери зданий.
Оценка экономичности планировки застройки производится с по-
мощью ряда технико-экономических показателей.
В качестве обязательных показателей приняты «плотность за-
стройки» и «плотность жилого фонда». В проектной практике при-
меняют и такие показатели, как общая площадь застройки, пло-
щадь квартала, плотность улиц, плотность зеленых насаждений,
плотность инженерных сетей и др.
Показатель плотности застройки — это процент площади, заня-
той зданиями в квартале или в застройке вообще. Значение показа-
теля плотности застройки зависит от этажности зданий. Верхний
предел значения этого коэффициента —- максимальная плотность —
ограничивается разрывами между зданиями, а также санитарными
нормами свободной территории, и составляет не более 35% для
двухэтажной застройки, а нижний, означающий минимальную плот-
ность, определяется оптимальной экономичностью: чем реже по-
ставлены здания, тем дороже застройка.
Следует указать, что показатель плотности застройки в сильной
степени зависит также и от размеров зданий в плане. Плотность
аэродромной застройки с мелкими и малоэтажными зданиями ко-
леблется в пределах 13—18% и довести ее до 35%, рекомендован-
ных нормами, при мелких размерах зданий невозможно, потому что,
как показывают наши исследования, приведенные на фиг. 17, полу-
чить рекомендуемую нормами плотность застройки при малых раз-
мерах зданий с площадью застройки менее 660 м2 нельзя. Она мо-
жет быть получена при сохранении требуемых разрывов между зда-
ниями только при размерах зданий не менее 11 X 60 м. Оптималь-
ная плотность застройки при разных размерах зданий и разном чис-
.ле их в квартале на фиг. 17 отмечена штриховкой. Это замечание
весьма существенно для понимания низкого показателя плотности
аэродромной застройки.
Анализируя этот показатель далее, следует указать, что на его
величину влияет также и соотношение сторон застраиваемого квар-
тала. Сопоставляя возможную плотность застройки в равновеликих
по площади кварталах с соотношением их сторон, например 1 : 1 и
26

] ; io, легко видеть, что во втором случае она больше, поскольку
больше периметр, и здания располагаются прежде всего по пери-
метру. Это говорит о том, что с увеличением периметра квартала
плотность застройки может возрасти. Правда, кварталы выбирают
р виде квадратов или с соотношением сторон не более 1 :2. При та-
ких размерах кварталов лучше организуется внутриквартальная
территория. Таким образом, при оценке плотности застройки раз-
личных вариантов планировки необходимо учитывать не только
Фиг. 17. График зависимости плотности застройки от размеров зданий (при
площади квартала 4 га). Наклонные линии означают число зданий в квар-
тале; по оси абсцисс отложена площадь застройки одного здания, а по оси
ординат—плотность застройки квартала.
этажность зданий, но и размеры зданий в плане и размеры кварта-
ла. Только учет всех трех факторов позволит добиться наиболее
экономичного решения и оценить экономичность планировки.
Второй нормативный показатель — плотность жилого фонда -—
означает отношение жилой площади во всех зданиях к площади за-
стройки квартала. Величина этого показателя зависит от этажно-
сти зданий и характера жилой площади. Для жилой застройки до
четырех-пяти этажей нормативное значение этого показателя при-
нимается 1000 м2/га с каждого этажа. При застройке казармами
допустимая плотность жилого фонда возрастает в 2—3 раза, по-
скольку в казармах нормативная жилая площадь на человека мень-
ше, чем в жилых зданиях.
§ 3	КАПИТАЛЬНОСТЬ АЭРОДРОМНЫХ СООРУЖЕНИЙ И ВЫБОР
МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ НИХ
По степени оборудованное™ аэродромы разделяются на посто-
янные и полевые. На постоянных аэродромах, рассчитанных на дли-
тельные сроки базирования авиации, возводятся стационарные со-
27

оружения разной степени капитальности; на полевых аэродромах
возводятся временные сооружения, а в ряде случаев стационарные
сооружения заменяются передвижными установками.
С целью повышения живучести аэродрома как военного объекта
некоторые сооружения служебно-технической застройки создают
обеспеченными — наземными обсыпной конструкции или заглублен-
ными.
Капитальность сооружений, определяющая длительность их экс-
плуатации, весьма различна. В основном она определяется двумя
факторами: стремлением получить наилучшие условия для работы
или жизни и стремлением достигнуть наименьшей стоимости ис-
пользования здания.
Оптимальные условия для жизни и работы определяются сте-
пенью культуры и богатством страны. Минимальные требования в
этом отношении у нас лимитируются нормами. Так, например, объ-
ем производственных помещений не должен быть менее 13 м3/чел„
казармы — 24 м^чел и т. п.
Оптимальную капитальность различных типов зданий можно оп-
ределить из стоимости здания на единицу продукции:
(2)
где S — стоимость здания, k — множитель, учитывающий возра-
стание строительных затрат в процессе эксплуатации, N — ко-
личество изделий, которые будут изготовлены в здании.
Если величина k более или менее известна из опыта строитель-
ства и эксплуатации, то ни стоимость здания, ни тем более величи-
на N неизвестны. Однако о них можно судить по тому, что
S - sV,	(3)
N = nt,	(4)
где s —стоимость 1 я3 здания, она зависит от материала, типа со-
оружения и для каждого периода строительства определяется по
соответствующим нормативным документам. Для ориентировки
можно уточнить, что современный четырех-пятиэтажный дом дает
значение s в 150—200 руб/м3-, V — объем проектируемого здания,
п— годовая программа производства, t—число лет эксплуатации.
Следовательно, можно записать:
sV
^kHt-	(О
Величины Л, s, — зависят от срока службы здания, следо-
п
вательно, являются функцией времени эксплуатации здания. Связь
этих величин с величиной t может быть определена из статистиче-
ских обследований различных отраслей производства.
28

Известно, что чем больше срок службы сооружения, тем дороже
единица его объема, тем больший объем здания дается на единицу
продукции и тем больше расходы на его поддержание в порядке.
Приняв эти зависимости линейными, получим
k = а 4- bt,	(6
s = с + dt,	(7)
'Г
— =е+Д,	(8)
О =	+ bt){c + dt}{e+ft}
То обстоятельство, что эти зависимости могут оказаться нели-
нейными, для следующего ниже вывода значения не имеет. Произ-
ведение, стоящее в числителе, если его развернуть, кроме ряда чле-
нов, имеющих промежуточные значения, имеет два члена.
асе
Первый из них Л=-у—. Этот член изменяется от 0 при
,	bdftm
1 — 00 до оэ при t — 0. Второй Б — —— изменяется от 0 при
= 0 до со при f=co. Следовательно, <?—f{t} обязательно
имеет хотя бы один минимум. Этот минимум и будет опреде-
лять оптимальные сроки эксплуатации сооружения или оптималь-
ную капитальность сооружения.
На фиг. 18 изображен график, определяющий оптимальную ка-
питальность жилого здания по приведенной выше формуле. При
Уменьшении срока эксплуатации постоянного сооружения относи-
тельная стоимость его использования, как это видно из графика,
29

резко возрастает. Чтобы лучше использовать сооружения на объек-
тах с кратким сроком существования, как, например, полевые аэро-
дромы, пытаются сооружения переносить с объекта на объект по
мере окончания эксплуатации объектов. С этой целью сооружения
делают сборно-разборными или ставят их на подвижные установки:
вагончики, фургоны, контейнеры. Резкое снижение удобств работы
в таких сооружениях, выражающееся в уменьшении объема поме-
щения на одного работающего, приводит к понижению качества ра-
боты, что делает нецелесообразным их применение на постоянных
аэродромах.
Оптимальным способом размещения аэродромных подразделе-
ний является размещение их в постоянных сооружениях различной
степени капитальности, так как снижение относительной стимо-
сти размещения, достигаемое различными средствами, значи-
тельно меньше ухудшения условий труда в них по сравнению со ста-
ционарными. Но стационарные типы сооружений могут дать ука-
занный эффект только в условиях весьма длительного срока их
эксплуатации, что соответствует высокой их капитальности.
Естественно, что высокая капитальность сооружения будет
оправдана, если в этих сооружениях будут наилучшим образом удо-
влетворены условия работы и быта. Поэтому с капитальностью зда-
ний увязывается комфортабельность помещений, их санитарно-тех-
ническое оборудование и архитектурное оформление зданий.
С целью упорядочить использование средств создания указан-
ных удобств установлено деление зданий и сооружений по капи-
тальности и эксплуатационным качествам на три класса. К перво-
му классу относятся монументальные здания типа крупных театров,
административных зданий, а также жилые дома выше шести эта-
жей, материал и конструкция которых могут обеспечить срок экс-
плуатации не менее 100 лет. Ко второму классу относятся здания
массового строительства со сроком эксплуатации 30—60 лет, а к
третьему —облегченные деревянные каркасные и щитовые здания
сроком службы 15—30 лет. На постоянных аэродромах строятся
здания второго или третьего класса.
Срок службы здания обеспечивается стойкостью материалов,
против действия огня, а также физических, химических, биологиче-
ских и других воздействий. Так как капитальность, т. е. стойкость
сооружения против действия времени, почти тождественна стойко-
сти против воздействия огня, то в основном материал здания выби-
рается в соответствии с противопожарными требованиями к различ-
ным типам сооружений.
Сущность противопожарных норм состоит в том, что степень ог-
нестойкости зданий увязывается с огнеопасностью производств [12].
Степень огнестойкости зданий устанавливается в зависимости от
предела огнестойкости материалов, применяемых при его строитель-
стве, и имеет 5 градаций. Для того чтобы здание обладало первой,
самой высокой, степенью огнестойкости, необходимо делать стены
с пределом огнестойкости в 4 часа, перекрытия — в 1,5 часа, перего-
30

редки — в 1,0 час. В сооружении пятой, самой низкой, степени огне-
стойкости предел огнестойкости всех его элементов, кроме бранд-
мауэра, может быть меньше 15 минут. Брандмауэры во всех случаях
должны выдерживать пожар длительностью не менее 5 часов.
Выбор строительных материалов для здания связывается преж-
де всего с характером производства. Для этого все производства в
зависимости от их пожарной опасности также разделены на пять
групп (А, Б, В, Г, Д).
К первой группе, группе А, относятся производства, в которых
обрабатываются летучие вещества, образующие с воздухом взры-
воопасные смеси. Из аэродромных сооружений к этой категории от-
носятся, например, сооружения для хранения и распределения го-
рючего и аккумуляторно-зарядные станции, в которых может появ-
ляться в процессе зарядки гремучий газ.
К производствам группы Б относятся производства, связанные с
обработкой горючих жидкостей и смол.
Производства группы В — это производства, связанные с обра-
боткой или применением сгораемых твердых веществ, например, де-
ревообделочные и обойные цехи ремонтных мастерских.
К группе Г относятся производства, связанные с обработкой не-
сгораемых веществ и материалов в раскаленном состоянии: кузни-
цы, сварочные, термические, котельные или подобные производства,
а также и такие помещения, как машинные залы электростанций.
Следующая группа — группа Д включает производства, связан-
ные с обработкой несгораемых веществ и материалов в холодном
состоянии. В эту наиболее многочисленную группу входят цехи ме-
ханической обработки материалов, градирни, насосные станции для
перекачки негорючих жидкостей и др.
Производства группы А с высшей огнеопасностью должны раз-
мещаться в сооружениях высшей степени огнестойкости (первая
степень) и, наоборот, низшая группа огнеопасности производства
позволяет размещать его в зданиях низшей степени огнестойкости
(пятая степень).
Весьма жесткие требования противопожарных норм вынуждают
выбирать материалы, увеличивающие срок эксплуатации сооруже-
ния против сроков оптимального использования. Однако результа-
том применения Этих жестких требований является резкое снижение
относительного числа пожаров, что видно из графика фиг. 19. Число
пожаров в нашей стране в 1923 г. (90000) принято на графике за
единицу. Оно возросло к 1940 г. вдвое, а объем промышленных со-
оружений за эти годы вырос в 14 раз. Относительное число пожа-
ров, как это следует из графика, сократилось в 7 раз. Последнее в
известной мере оправдывает излишнюю капитальность сооружений,
являющуюся следствием жестких противопожарных норм.
К зданиям не производственным, а жилого, административного
и культурно-бытового назначения, где опасность возникновения по-
жара определяется непроизводственными причинами, в нормах про-
явлен несколько иной подход: необходимая степень огнестойкости
31

их связывается с возможностями эвакуации людей и с возможной
потерей ценностей при пожаре. Поэтому у зданий первой степени
огнестойкости, где все конструкции делаются из несгораемых мате-
риалов, не ограничивают ни этажность, ни размеры в плане. При
использовании на основные несущие конструкции сгораемых мате-
зиалов, делающих здание пятой степени огнестойкости, число эта-
жей ограничивается двумя, а пло-
Фиг. 19. График роста пожаров
щадь застройки ограничивается
величиной 800 м2. Наличие в зда-
нии брандмауэра дает возмож-
ность увеличить площадь застрой-
ки вдвое.
Если в зданиях производств
групп огнеопасности А и Б при-
менение каких-либо материа-
лов, кроме камня и бетона, по
противоположным условиям ис-
ключено, то для зданий произ-
водств других групп могут быть
применены и сталь, и дерево,
следовательно, в этом случае ос-
нованием для выбора материалов
будут служить экономические со-
ображения: стоимость возведения
и стоимость поддержания соору-
жения в порядке.
Чтобы ясно представить влия-
ние материала несущей конструк-
ции на стоимость сооружения, не-
обходимо знать стоимость не про-
сто одинаковых объектов, а объектов, параллельно проектируемых.
Такого рода параллельное проектирование в некоторых случаях
имело место. Итоговые данные этих проектировок приведены в таб-
лице 1.
Таблица 1
Материал несущей конструк- ции	Трамвай- ное депо	Эллинг	Ангар	Г утта	Средние данные
Дерево 		..о	1.0	1.0	1,0	1,0
Сталь		1.7	1.5	1,5	1.8	1.6
Железобетон		1,9	1,4	1.4	3,2	2,0
В таблице 1 приведены относительные показатели стоимости,
причем стоимость деревянного варианта принята за единицу.
Средние соотношения, приведенные в таблице, справедливы для
предвоенных лет. Следует заметить, что в текущем семилетии стои-
32

мость железобетонных сооружений заметно понизится за счет массо-
вого применения сборного и предварительно напряженного бетона.
Замена монолитного железобетона сборным пока не принесла
уменьшения стоимости сооружения в целом, она только уменьшила
трудоемкость сооружений на месте возведения. Роль сборного желе-
зобетона будет возрастать с каждым годом. Так, в 1954 г. сборных
железобетонных конструкций произведено 1,86 млн. ж3, в 1955 г.
произведено около 3,5 млн. ж3, а в 1965 г. производство сборных
железобетонных деталей достигнет 45 млн. ж3.
Фиг. 20. График изменения стоимости сооружения в процессе экс-
плуатации
Приведенная выше таблица дает соотношение единовременных
затрат без учета расходов на содержание сооружения в порядке.
Суждение о выгодности различных материалов может быть сделано
только при учете возрастания стоимости здания в процессе его экс-
плуатации. Сведения о расходах на поддержание здания в порядке
составляются на основе статистических данных отдельных ведомств.
В нижней правой части фиг. 20 приведен график изменения еже-
годных расходов на содержание конструкций из различных материа-
лов в процентах от единовременной стоимости сооружения по дан-
ным Народного комиссариата путей сообщения (НКПС). Общая
стоимость сооружения определится в виде суммы
t
= Д [1 + f
о
(Ю)
где А — единовременные затраты, а /(Д, х)—закономерность из-
менения ежегодных расходов на восстановление. Для стали и же-
® Зак. Ц74	33

лезобетона она может быть принята линейной, для дерева она име-
ет, как это видно из графика, более сложный вид [13].
Приняв величину А из таблицы 1, получим изменение общей стои-
мости в виде графика (фиг. 20). График позволяет сделать вполне
конкретные выводы: экономически целесообразно при сроках служ-
бы сооружения до 20—23 лет строить сооружения из дерева; соору-
жение, в котором основная конструкция стальная, оказывается де-
шевле железобетонного при сроках службы до 50—52 лет. Указан-
ные цифры хорошо увязываются с показателями стойкости материа-
лов против действия времени: деревянные конструкции достаточно
надежно работают в нормальных условиях в течение 20—25 лет, до-
живают до 50 лет не более 3% деревянных конструкций, стальные
конструкции надежно работают до 40—45 лет [14].
Однако для того, чтобы выбрать на основе полученных данных
материал для сооружения, надо сопоставить полученные значения
с оптимальной капитальностью сооружения.
В практике строительства крупных сооружений начинают приме-
няться различные сплавы алюминия и пластические массы. Поло-
жительным качеством алюминиевых сплавов является их легкость:
вес этих материалов колеблется, в пределах 2400—3000 кг/м3. Пре-
дел прочности ряда сплавов не ниже, а в некоторых случаях выше
на 20—40% значений этого предела у стали 3. В результате удель-
ная прочность сплавов оказывается в 2—2,5 раза выше, чем у строи-
тельных сталей.
Серьезным препятствием к внедрению этого материала в строи-
тельство является его высокая стоимость. Стоимость дюралевых
профилей различной формы и качества изменяется в пределах 7—
15 тысяч рублей за тонну, что примерно в 6—7 раз превышает стои-
мость стальных конструктивных элементов. Если принять во внима-
ние, что профили из легких сплавов имеют более экономичные фор
мы, чем стальные профили существующего сортамента, то в итоге
применение легких сплавов в строительных конструкциях приводит
к удорожанию последних в 2—2,5 раза по сравнению с однотипны
ми стальными. Снижение стоимости алюминия, чего легко можно
достигнуть с введением в строй строящихся гидростанций, очевид-
но, создаст предпосылки к более широкому применению легких
сплавов в сооружениях нашей страны.
Широкие возможности применения алюминиевых сплавов в
аэродромном строительстве вырисовываются в области сборно-ра з-
борных сооружений, но и стационарные сооружения при этом полу-
чаются весьма конструктивными, о чем свидетельствует фотография
ангара (фиг. 21) пролетом 92 м, несущая конструкция которого и
главные детали выполнены из дюраля.
Основной областью применения алюминиевых сплавов в строи-
тельстве будет образование панелей ограждающих поверхностей
стен и крыш. Здесь в лучшей форме реализуется их легкость, кото-
рая приведет к резкому уменьшению расхода материала на несу'
щие каркасы.
34

Фиг. 21. Алюминиевая конструкция ангара

§ 4. ТИПИЗАЦИЯ КОНСТРУКЦИЙ И СООРУЖЕНИЙ И МОДУЛЬНАЯ
СИСТЕМА
Современный индустриальный метод строительства зданий осно-
ван на применении сборки сооружения из законченных в конструк-
тивном отношении и укрупненных элементов.
Идеальным решением, с точки зрения применения типовых кон-
струкций, была бы разработка универсальных зданий, в которых ос-
новные конструкции были бы одинаковы. Различие в соответствии
с назначением здания достигалось бы за счет установки перегоро-
док.
Применение при возведении зданий заготовленных на заводах
крупных элементов сделалось возможным благодаря использова-
нию при назначении размеров элементов модуля и четкой модули-
ровке всех размеров здания и его конструкций. Модулем называется
наименьшая величина, которой кратны все плановые, высотные и
конструктивные размеры.
В настоящее время модулирование размеров осуществлено по
десятичной системе и в качестве модуля принята величина 10 см.
Такое малое значение исходной величины приводит к чрезвычайно
большому разнообразию размеров изделий, чего нельзя допускать
при массовом индустриальном строительстве. Поэтому при разра-
ботке нормалей ОСТов и номенклатуры изделий используют укруп-
ненные модули, но выдерживают их кратными 10 см. Так, в элемен-
тах зданий используют модули 40, 120 и 360 см. Шаг колонн вы-
держивают кратным 3,0 м.
Высотный модуль в многоэтажных зданиях принят в 30 см, так
чтобы в него укладывалось две ступени лестниц по 15 см. В промыш-
ленном строительстве его величину принимают в 20 см.
Главным преимуществом укрупнения модуля является уменьше-
ние числа типоразмеров конструктивных элементов и, следователь-
но, удешевление строительства. Уменьшение числа типоразмеров
повышает тираж и тем снижает стоимость принятых для зданий ти-
повых конструкций. Однако укрупнение модуля и ограничение чис-
ла типоразмеров различных конструктивных элементов зданий име-
ет и свои отрицательные стороны: планово-объемное решение зда-
ния становится менее разнообразным и гибким.
При проектировании здания все его размеры приходится увязы-
вать с размерами его конструктивных элементов, т. е. назначать их
кратными принятому модулю. Для этой цели чертеж выполняют на
сетке с ячейками, равными величине модуля, или все размеры берут
кратными модулю, как это сделано на фиг. 22. На левой стороне
фиг. 22 нанесена сетка с модулем 40 см, а на правой — с модулем
120 см. Как видно, оба этих укрупненных модуля достаточно удоб-
ны для проектирования массового жилищного строительства.
Использование модуля и модульной системы для построения
плана здания, для согласования плановых и конструктивных разме-
ров превращается в строгую систему, которая носит название мо-
дульной системы.
36

Серьезным препятствием на пути дальнейшей индустриализации
строительства явилось наличие различных модулей в гражданском
и промышленном строительстве. Так сложилось, что в жилищном
и промышленном строительстве используются различные модули:
в первом — укрупненный модуль 40 см, во втором — планировоч-
ный 600 см и конструктивный для стен, окон и т. п. 50 см. Следует
сказать, что эти модули связаны с конкретными особенностями на-
фиг. 22. Модульная сетка при разработке плана здания:
а) модуль 40 см\ б) модуль 120 см и укрупненный модуль 360 см
значения и планировки здания и обязаны своим существованием
широкому применению в нашем строительстве кирпича и других
мелкоштучных материалов. В условиях индустриального строитель-
ства и наличия заводов для производства конструкций весьма целе-
сообразно возводить как жилые, так и производственные здания из
одних и тех же, выработанных на едином модуле конструкций. Это
особенно важно при возведении зданий служебно-технической за-
стройки аэродрома, где строятся здания как жилого, так и промыш-
ленного типа.
Использование модульной системы предусматривает также опре-
деленное расположение разбивочных осей. Разбивочные оси, по ко-
торым осуществляется вынос здания в натуру, в кирпичных и блоч-
ных зданиях проводятся: в наружных стенах — на удалении 10 или
^0 см от внутренней поверхности — это модуль или половина ук-
37

рупненного модуля 40 см\ во внутренних стенах, толщина которых
обычно равна 4*0 см, разбивочная ось совпадает с геометрической
осью. Такое положение разбивочных осей позволяет получить раз-
меры между ними кратными модулю, что очень важно для модули-
рования размеров плана здания и конструкций.
Фиг. 23. Положение разбивочных осей в каркасных зданиях:
1 и 2 — доборные элементы
В каркасных производственных и жилых зданиях применяется
осевая или нулевая привязка стен и колонн (фиг. 23). При осевой
привязке (фиг. 23,а), когда разбивочная ось проходит по оси ко-
лонн, а стена выносная, для заполнения в покрытии пространства
от оси колонны до стены требуются доборные элементы. Эти добор-
ные элементы исключаются, когда применяется нулевая привязка
(фиг. 23,6), т. е. когда разбивочные оси проводятся по наружной
грани колонн.
§ 5. ВЫСОТА И ЭТАЖНОСТЬ АЭРОДРОМНОЙ ЗАСТРОЙКИ
Высота зданий определяется числом этажей в здании и высотой
каждого из них. В основе решения каждого из вопросов лежит сто-
имость возведения. Однако на назначение высоты и этажности зда-
ний оказывают влияние и многие частные условия, например: высо-
та и этажность сложившейся застройки, если речь идет о городе,
предельные размеры высоты из условий полета при расположении
зданий в служебно-технической застройке аэродрома.
С увеличением числа этажей при постоянных размерах здания
в плане работы на земляные работы, на фундаменты и подвалы, на
цокольную и карнизную части стены, на крышу и на санитарно-тех-
38

ническое оборудование распределяются на больший объем здания
и поэтому стоимость единицы объема уменьшается. В зданиях есть
элементы, например лестницы или подъемники, затраты на которые
с увеличением этажности возрастают, а также есть и такие кон-
струкции (окна, двери, перегородки), стоимость которых на 1 л-/3
здания мало изменяется с изменением этажности. В целом с увели- -
чением этажности стоимость единицы объема здания уменьшается.
По стоимости единицы объема наиболее выгодны четырех- и пяти-
этажные здания (фиг. 24). В производствах с тяжелым оборудова-
нием, где стоимость меж-
дуэтажных перекрытий
сильно возрастает, эконо-
мически выгодными ста-
новятся здания одноэтаж-
ные. У нас в СССР 73%
объемов промышленных
зданий сосредоточено в
зданиях одноэтажных [141.
В производстве с легким
оборудованием и при на-
грузке на перекрытие до
800 кг/м2 экономически
выгоднее строить здания
многоэтажные.
В зависимости от рас-
положения этажа по отно-
шению к средней отметке
примыкающих к зданию
тротуаров или отмосток
различают следующие
этажи: подвальный, цо-
кольный, надземный, а
также мансарды, антресо-
ли и мезонины. Подваль-
ным этажом называется
Фиг. 24. График изменения стоимости 1 м3
здания с изменением этажности
этаж, пол которого расположен ниже средней отметки тротуара бо-
лее чем на половину высоты этажа. Цокольным, или полуподваль-
ным, этажом называется этаж, пол которого расположен ниже
средней отметки тротуара, но менее чем на половину высоты этажа.
К надземным этажам относятся этажи с полами, расположенными
выше средней отметки тротуара. Мансардой называется помещение,
расположенное в пределах чердака, а антресолью — верхняя часть
этажа, выделенная легким перекрытием. Мезонином называется по-
мещение над верхним этажом, под самостоятельной крышей, с
Уменьшенными высотой и площадью по сравнению с нижележащи-
ми этажами.
Этажность здания определяется по числу надземных этажей без
мансарды. Башни, вышки и тому подобные отдельно возвышаю-
39

щиеся части здания при определении числа этажей не учитываются,,
если их длина по фасаду меньше 25% общей протяженности здания.
Этажность проектируемого здания определяется с учетом наиболее
Фнг. 25. Поперечный разрез многоэтажного панельного (бес-
каркасного) здания
рационального использования специфических особенностей каждого
этажа.
Этажи по их характеристикам можно разбить на четыре группы:
ваглубленные этажи, нижний этаж, промежуточные и верхние эта-
жи (фиг. 25).
40

Заглубленные, т. е. подвальные и полуподвальные этажи, как:
правило, имеют неудовлетворительный температурно-влажностный
режим, пониженную освещенность и плохую вентиляцию и поэтому-
непригодны для жилья. Однако подвальные и полуподвальные эта-
жи позволяют в любом месте устраивать выходы, устанавливать
фундаменты под тяжелое оборудование, обеспечивать повышенную
живучесть помещений и придать, в случае надобности, отдельным
помещениям различную высоту за счет заглубления. Именно поэто-
му подвальные этажи используются в качестве убежищ МПВО,
для складов, для размещения тяжелого оборудования на фунда-
ментах, для котельных и подсобных помещений. Высота помещений
подвалов и полуподвалов определяется в зависимости от назначе-
ния и габаритов оборудования, но принимается не менее 1,90 м.
Первый этаж в значительной степени обладает недостатками по-
луподвального и подвального этажей, и чем выше поднят пол пер*
вого этажа от земли, тем лучше санитарные условия для размеще-
ния жилых помещений.
Первый этаж очень удобен для размещения в нем производ-
ственного оборудования и складов тяжелых грузов. В первом этаже
хорошо располагать помещения, рассчитанные на большое скопле-
ние людей с интенсивным движением их, предусматривая при этом
большое число входов и выходов, поэтому в первых этажах распо-
лагают производственные помещения, а также магазины, кинотеат-
ры, склады и т. д.
Помещения, расположенные в промежуточных этажах, обла
дают хорошими санитарно-гигиеническими условиями, поэтому их
используют для жилья.
Верхний этаж допускает обеспечение повышенной освещенности
за счет остекления потолка, а также устройство помещений различ-
ной высоты и больших пролетов за счет устройства подвесного по-
толка или совмещенной крыши. Вот почему крупные залы, художе-
ственные мастерские, выставочные павильоны и т. п. часто распола-
гаются в верхнем этаже, хотя это сложно и неудобно при эвакуа-
ции людей. Помещения нестандартной высоты удобнее всего устраи-
вать в нижнем или верхнем этаже, это исключает смещение окон
по высоте в промежуточных этажах и устройство переходных лест-
ниц.
Высота этажа в общем случае для промышленных сооружений
определяется габаритами оборудования или продукции, например
габаритами самолетов в ангарах, а в жилых и общественных
зданиях — потребной кубатурой воздуха на одного человека при
минимально необходимой площади. Нижний предел высоты поме-
щений нормирован и составляет: в жилых помещениях — 2,5 м, в
казармах — 3,6 м, в производственных помещениях — 3,2 м.
Известно, что объем помещений экономически выгодно созда-
Вать за счет высоты: с увеличением высоты помещения уменьшается
стоимость единицы объема здания и, наоборот, с уменьшением вы-
соты этажа увеличивается насыщенность каждого кубического мет-
41

ра конструкциями и повышается его стоимость. Коэффициент уве-
личения стоимости 1 л«3 здания, отложенный по оси координат на
фиг. 26, с уменьшением высоты этажа возрастает. Однако, посколь-
ку при уменьшении высоты этажа уменьшается общий объем, сум-
марная стоимость здания становится меньше. Оптимальная стои-
мость получается при высоте этажа 3,0 м.
Сооружения служебно-технической застройки аэродромов возво-
дятся одноэтажными. Это определяется их производственным на-
значением и малым объемом большинства зданий, а также высот-
Фиг. 26. График изменения стоимости 1 м* зда-
ния с изменением высоты этажа
ными ограничениями для обеспечения безопасности полетов. Среди
них двухэтажными возводятся только полковое служебное здание и
здание мастерской технико-эксплуатационной части, т. е. сооруже-
ния, достаточно удаленные от оси взлетно-посадочной полосы.
В казарменных и жилых городках возводятся здания разной
этажности. Рекомендованная этажность в четыре-пять этажей ис-
пользуется для возведения зданий жилого назначения; различные
сооружения вспомогательного назначения —кухни-столовые, скла-
ды, бани, прачечные и др. — возводятся одноэтажными.
ГЛАВА II
ПЛАНОВЫЕ РЕШЕНИЯ ЗДАНИИ
§ 1.	НОМЕНКЛАТУРА И ВЗАИМНОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ
ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ОПЕРАЦИЙ
Жизнь человека и его производственная деятельность слагаются
из ряда последовательных действий и операций, для выполнения
которых требуется различного рода оборудование, обстановка, при-
способления. С целью обеспечить наилучшие условия осуществле-
ния процессов деятельности человека необходимая обстановка и
42

оборудование размещаются в приспособленных для заданной цели
помещениях, которые объединяются в отдельные здания. Поэтому
первой задачей инженера, проектирующего здание, является реше-
ние вопроса о номенклатуре помещений, объединяемых в здание, о
их размерах и расположении.
В общем случае проектирования зданий эти данные устанавли-
ваются в процессе разработки проектного задания, являющегося
первой стадией проектирования. 1
При этом, несмотря на большое разнообразие операций, связан-
ных с деятельностью человека, все здания, обслуживающие их, де-
лятся на две группы. К первой группе относятся здания, назначе-
ние, планировка и размеры которых диктуются потоками, обуслов-
ленными технологическим процессом, протекающим в здании. Это
производственные здания. Ко второй группе относятся здания, на-
значение, планировка и размеры которых диктуются условиями об-
служивания людей или, как говорят, функциональным процессом,
функциональными связями. Это жилые, служебные, учебные,
культурно-бытовые, административные и им подобные здания.
При проектировании производственного здания первоначально
разрабатывают технологическую часть предприятия и при этом по-
лучают ответы на вопросы о рабочей программе предприятия, о ре-
жиме его работы, об оборудовании, о специальных требованиях к
санитарно-техническим и энергетическим устройствам, об экономи-
ке предприятия. К числу вопросов, разрешаемых в технологической
части проекта, относятся и вопросы о последовательности производ-
ственных операций, о размерах производственных и вспомогатель-
ных помещений, о штатах предприятия. Ответ на последние во-
просы является исходным материалом для разработки проектного
задания по строительной части.
При проектировании жилого, административного или обществен-
ного здания в процессе разработки проектного задания устанавли-
ваются прежде всего функциональные связи между отдельными
элементами процесса, а также вместимость и размеры основных и
вспомогательных помещений, санитарно-техническое оборудование и
архитектурное его решение. Все это является исходным материалом
для разработки проекта соответствующего здания.
Номенклатура операций и их последовательность устанавливает-
ся при разработке проектного задания путем анализа технологиче-
ского процесса или функциональных связей для получения правиль-
ного расположения помещений, т. е. для такого расположения, при
котором обеспечивается минимальная длина перемещений, устра-
няются всякого рода возвратные движения потоков, получаются
наименьшие вспомогательные площади и уменьшаются объемы и
стоимость сооружений. Во многих случаях, например в квартире,
в общежитии, последовательность функциональных связей легко мо-
жет быть установлена без каких-либо специальных построений
1 О характере и стадиях проектирования зданий см. часть V.
43

В случае сложных производственных объектов приходится приме-
нять различные построения, позволяющие быстро и наглядно эти
связи установить.
Большинство процессов по последовательности операций в них
может быть объединено в три группы: процессы с прямой последо-
вательностью, процессы с параллельной последовательностью и
комбинированные процессы.
Прямой последовательностью операции мы будем называть та-
кую последовательность, где операции следуют одна за другой, на-
пример процесс эксплуатации кис-
лородных баллонов в промежутке
между профилактическими осмотра-
ми. Он состоит из приемки, хране-
ния пустого баллона, наполнения,
хранения наполненного баллона и
выдачи его для заправки самолетов.
Параллельной последователь-
ность операции будет в том случае,
если процесс складывается из не-
скольких потоков операций, дающих
в конечном счете общую продукцию.
Так, на фиг. 27 схема ремонтно-
го процесса, состоящая из трех по-
токов, наложена на план здания. В
главный поток производства входят
следующие операции: 1 — разборка
изделия, 2 — дефектация его, 3 —
подготовка к сборке исправленных
деталей, 4—сборка узлов, 5 — сбор-
ка изделия и 6 — выпуск изделия.
Параллельные потоки складываются
из операций с деталями: 7 — ремонт
деталей и 8 — их комплектовка в
узлы.
Чаще всего производственные
здания служат для размещения ком-
бинированных процессов, т. е. про-
цессов, состоящих из нескольких
разнородных потоков операций.
Фиг. 27. План ремонтного цеха Приведенный выше перечень опера-
с указанием потока производства ций с баллонами для кислорода со-
ставляет эксплуатационное звено ра-
боты кислорододобывающей станции. Производственное же звено
состоит из операций по сжижению воздуха, ректификация (очистки)
жидкого кислорода и его газификации для наполнения баллонов.
При этом ритм этих процессов может оказаться неувязанным как
между собой, так и с ритмом третьего звена — контроля и ремонта
газовых баллонов.
44

В наиболее общем виде наличие связей между отдельными опе-
рациями и их последовательность можно установить при составле-
нии так называемой шахматной таблицы.
Шахматная таблица строится следующим образом. Выписывается
в крайних горизонтальной и вертикальной графах номенклатура
операций по возможности в последовательном порядке (фиг. 28).
Затем в каждой горизонтальной строке заштриховывают или как-
либо по-другому отмечают клеточки, соответствующие операциям,
непосредственно связанным с рассматриваемой операцией, и назва-
ния которых написаны в верхней части графы. Так, например, в
шахматной таблице (фиг. 28) ремонтного предприятия в строке «де-
Фиг. 28. Шахматная, или косая, таблица
фектация изделия» следует заштриховать клетки вертикальных
граф: «разборка изделия», «ремонт деталей», «подготовка к сбор-
ке исправных деталей», «замена неисправных деталей». Первую по-
тому, что на дефектацию поступают детали разобранного изделия,
а остальные потому, что после дефектации деталь или бракуется,
тогда вместо нее подается на сборку новая деталь, или она оказы-
вается годной и идет в сборку, или деталь оказывается неисправ-
ной и направляется в ремонтные помещения. При этом часть за-
штрихованных клеточек окажется слева от диагонали, идущей от
левого верхнего угла таблицы к правому нижнему, а часть — спра-
ва. Заштрихованные клеточки, расположенные слева от диагонали,
будут показывать, какая операция предшествует операции, напи-
45

санной в рассматриваемой строчке, а клеточки, расположенные
справа, соответствуют операциям, которые будут происходить вслед
за операцией рассматриваемой строчки.
В случаях, когда одна операция окажется связанной с несколь-
кими, для правильной компоновки помещений необходимо устано-
вить главные операции. Это обстоятельство выясняется по удельно-
Па склад лома
Z0
Склад запасных
частей
СО орка
Z5
Приём - Хранение Разборка -Дефектация ПоогслаВка готовых----Сборка ~______________
йёмгронооремфонВаУизделйййГО'збелий _ ’ частей к сборке узлоВ-—изделий л
100= 100 = 100 ~100
Ремонт деталей '
Фиг. 29. График потока ремонтного предприятия
90 —

му весу операций в общем потоке производства. Для выявления
удельного веса операции клеточки не штрихуются, а в них простав-
ляются цифры, характеризующие поток: количество грузов, прохо-
дящих через операцию, число деталей, подлежащих обработке, ко-
личество людей, работающих в помещении, и т. п.
На фиг. 28 в клеточках проставлен вес деталей, используемых
при выполнении операции, в процентах от полного веса ремонтируе-
мой машины. Если на основе цифр построить график потока
(фиг. 29), то сразу же выявятся главные для рассматриваемого про-
изводства операции.
Прием ремфонда	Кранение семфонда	Разборка изделий 	Дефектация  изделий	^Комплектовка Подготовь ка готовоеборка частей ,	« , к I узлов сборке 1 Ремонт деталей	Сборка  изделий 	Выпуск  изделий
Фиг. 30. Плановая схема ремонтного предприятия
I (аличие двух таких наглядных представлений производственных
связей позволяет легко нарисовать безмасштабный план сооруже-
ния, помещения в котором будут расположены в порядке, соответ-
ствующем последовательности операций производства, и при этом
будут обеспечены связи с параллельными потоками. Такой безмас-
46

штабный план приведен на фиг. 30. Он называется плановой схемой
производственного процесса.
Многие функциональные процессы приобрели стандартную фор-
му, и для большинства из них имеется готовая номенклатура поме-
щений как основного, так и вспомогательного назначения. Поэтому-
имеется возможность вместо плановой схемы производственного»
Фиг. 31. Диаграмма организации функционального процесса дома
офицеров
процесса составить диаграмму организации функционального про-
цесса, на которой указываются все помещения в здании и связи
между ними. Такая диаграмма для дома офицеров приведена на
фиг. 31. Схему плана можно в этом случае получить, если известны
площади помещений, путем вычерчивания в масштабе всех помеще-
ний и расположения их вплотную друг к другу по схеме организа-
ции функционального процесса.
§ 2.	СПОСОБЫ ЗАСТРОЙКИ ОБЪЕКТА
Плановая схема служит основой для построения плана объекта,
но не является планом объекта или тем более здания по ряду при-
чин. Схема устанавливает последовательность производственных
операций и, следовательно, дает взаимное расположение только
производственных или полезных площадей. На плановой схеме пло-
щади, необходимые для размещения операций, имеют произвольные
размеры. Стремясь получить здания наиболее экономичными, инже-
нер вынужден размеры площадей сообразовать с рядом производст-
венных, бытовых и архитектурных условий. Наконец, схема, давая
47

наглядное представление о взаимной связи производственных опе-
раций, не дает указания о их размещении. Они могут быть разме-
щены в одном или нескольких зданиях.
Отбор операций, объединяемых в одно здание, совершается пс
ряду показателей, главнейшими из которых являются: экономиче-
ские соображения, технологическая или функциональная целесооб-
разность и оборонные соображения.
Экономические соображения определяют стремление к примене-
нию сплошной застройки, т. е. к совмещению всех операций процес-
са в одном здании. Указанное обстоятельство является следствиеvf
Фиг. 32. График изменения стоимости 1 л3 здания
при изменении общего объема здания
уменьшения стоимости единицы объема с увеличением общего объ-
ема здания. Зависимость между стоимостью единицы объема s и об-
щим объемом здания V может быть выражена уравнением
s = sj 0,45	(11)
где s0 —- стоимость однотипного здания объемом в 10000 ж3.
График на фиг. 32, где изображена эта зависимость, показывает
резкий рост единичной стоимости при уменьшении объемов и срав-
нительно небольшое уменьшение ее с увеличением объемов зданий
свыше 10000 л/3.
Указанное обстоятельство приводит к тому, что 70% общего объ-
ема промышленных сооружений нашей страны заключены в зда-
ниях объемом 20000—50000 м3. Следует иметь в виду, что при этих
объемах стоимость промышленных сооружений в СССР составляет
40—50% от общей стоимости предприятия [15].
Ярким примером такого широкого комплексирования всех опе-
раций в одном здании служит фотография (фиг. 33) ремонтных ма-
48

егерских одного из зарубежных аэродромов. 1 В таком здании
объединены все операции, указанные на плановой схеме (фиг. 30),
кроме операции приема самолетов для ремонта. О размерах этого
сооружения легко судить, так как оно расположено на месте ранее
существовавшей взлетной полосы длиной 1000 м, хорошо заметной
на фотографии.
Фиг. 33. Ремонтные мастерские при сплошной застройке
Исключительному применению крупных зданий сплошной за-
стройки препятствуют соображения технологической целесообраз-
ности. Например, в здание ремонтных мастерских, приведенных на
фотографии, все же не включена операция «прием самолетов». Это
сделать невозможно, потому что для прибывающих в ремонт само-
летов по воздуху необходим аэродром, размеры которого значитель-
но больше всего сооружения.
В нашей советской строительной практике объединяются в от-
дельные здания операции, обведенные на фиг. 30 жирной чертой.
Это объединение проведено по принципу: здание служит только для
обработки деталей и сборки самолета. Все же операции с целым са-
молетом вынесены за его пределы.
1 Журнал „Proceedings American Society of civil engineers, 1955, v. 81,
₽- 002—854.
4
Зак. H74
49

Соображения технологической целесообразности — стремление
полнее использовать рабочее время обслуживающего персонала и
обеспечить качественное выполнение операции обслуживания само-
летов — заставляют, например, строить в местах расположения
каждой эскадрильи самостоятельное эскадрильное здание и отка-
зываться от одного служебного здания на аэродром, не считаясь
с увеличением строительных затрат.
Наконец, соображения сохранения живучести аэродрома в пе-
риод второй мировой войны приводили к дроблению операций
объекта на несколько зданий. Эффект такого дробления давал сле-
дующий результат: стоимость объемных сооружений аэродрома воз-
растала вдвое против одного комплексного сооружения на аэро-
дром, но вероятные потери от атаки фугасными и осколочными бом-
бами уменьшались в 220 раз. Это и обусловливало большее количе-
ство мелких построек на аэродромах. Применение для поражения
аэродромов атомных бомб, радиус разрушения которых соизмерим с
размерами аэродрома, делает рассредоточение сооружений на тер-
ритории служебной зоны, по соображениям сохранения живучести,
нерациональным. Поэтому при разбивке операций по отдельным
зданиям следует считаться с первыми двумя соображениями и про-
водить объединение всех операций, допускающих его по роду своей
технологии.
§ 3	ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ПОМЕЩЕНИЙ
Для определения размеров помещений применяют три способа:
определение площадей по габаритам оборудования, по габаритам
продукции и по удельным площадям.
Размер площади помещения по габаритам оборудования получает-
ся следующим образом. Оборудование размещают, соблюдая после-
довательность операций обработки. При расстановке необходимо вы-
держивать установленные практикой эксплуатации расстояния.
Между стеной и выступающими частями станков и оборудования
оставляются расстояния не менее 20 см. Если для осмотра станки
необходимо проходить между ним и стеной, то проход оставляют не
менее 0,5 м, если же за станок необходимо заходить во время про-
цесса работы, то от станка до стены оставляют промежуток в 1 м.
Площадка для работы между двумя станками или установками
принимается шириной не менее 1,5 м.
Ширина основных проходов определяется габаритами тележек
для перемещения деталей или размерами перемещаемых грузов и
принимается не менее 1,5 м.
На фиг. 34 приведен пример расстановки станков и оборудова-
ния цеха механической обработки дивизионных ремонтных мастер-
ских и указаны минимальные значения различных промежутков.
Первый и второй способы могут быть применены только на ста-
дии разработки технического или рабочего проекта, когда точно из-
вестны номенклатура и размеры оборудования, а с другой стороны,
известен и план сооружения. При разработке проектного заданий
50

или при проектировании помещения со стандартным оборудованием
пользуются методом удельных площадей. Площадь помещений в
этом случае высчитывается по формуле
F = nf.
Удельная площадь f — ста-
тистическая величина, она за-
дается на основе опыта исполь-
зования уже выстроенных зда-
ний аналогичного с проекти-
руемым назначением. Ее раз-
мерность может иметь весьма
разнообразное выражение. На-
пример: для жилых зданий
ее величина выражается в
квадратных метрах на чело-
века; для столовых — в квад-
ратных метрах на обед или на
одно посадочное место; для
производственных зданий — в
квадратных метрах на одного
рабочего или на один станок;
для складов — в квадратных
метрах на один вагон храни-
мого имущества и т. д.
Величины удельных площа-
дей будут приводиться при изу-
чении различных видов зданий.
Число п — это число объек-
тов, для которых дана удель-
ная площадь, т. е. число объек-
тов, название которых стоит
в знаменателе размерности
удельной площади. В большин-
стве случаев это число человек,
живущих или работающих в
помещении. Поэтому для опре-
Фиг. 34. Допуски при размещении
оборудования в помещениях:
'	3, 4, 5 —токарные станки;
° —универсальный фрезерный ста-
H0Kj 7 — универсальный шлифоваль-
ный станок; 8—поиеречно-стро-
1альный станок; 9 — станок хонин-
говання; 10—вертикальный свер-
Лильный станок; 11 — настольно-
Сверлильный станок; 12— ножницы
Рычажные; 13—разметочная плита;
> е> г, д — слесарные верстаки;
а» 3, 7— стеллажи для деталей
4*
(12)
51

деления площадей большинства типов помещений необходимо знать
штат предприятия или учреждения.
Штат предприятия состоит из следующих категорий работников:
производственных рабочих, вспомогательных рабочих, младшего
обслуживающего персонала и конторского персонала. Последний
разбивается на две группы: инженерно-технические работники и
счетно-конторский персонал. В каждом производстве соотношение
между указанными группами работников различно.
К группе производственных рабочих относятся рабочие, непо-
средственно участвующие в процессе превращения сырья в продукт,
выпускаемый предприятием. Число производственных рабочих опре-
деляется программой предприятия и вычисляется по формуле
Здесь Ф пр — трудоемкость программы цеха или предприятия, для
которого определяется число производственных рабочих п. Ес вели -
чина находится по статистическим данным о затратах труда на еди-
ницу продукции и выражается в часах в год. Программа предприя-
тию задается в количестве единиц продукции или в тоннах продук-
ции, которые, будучи умножены на трудоемкость единицы, дают
трудоемкость программы; Ф р — фонд рабочего времени одного ра-
бочего в заданном производстве. Он вычисляется путем умножения
длительности рабочего дня на число рабочих дней в году. При вось-
мичасовом рабочем дне и двухнедельном отпуске Фр получается
равным 2250 час/год. При вычислении учтены 4 дня уважительного
невыхода на работу. Последняя цифра для разных производств раз-
личная.
К категории «вспомогательные рабочие» относятся лица, кото-
рые не вырабатывают продукцию сами, но участвуют в ее произ-
водстве, обеспечивая работу производственных рабочих и механиз-
мов. К этой группе рабочих относятся подсобные рабочие, наладчи-
ки, контролеры, работники складов, инструментальщики и др. Их
количество зависит от организации производства. В предприятиях с
индивидуальным и мелкосерийным способом производства их число
порядка 15—20% от числа производственных рабочих. При поточ-
ном производстве их число доходит до 70% от числа производствен-
ных рабочих.
Младший обслуживающий персонал — сторожа, уборщицы
и др. — составляет 5—10% штатного состава производственных ра-
бочих.
Конторский персонал составляет 12—15% от производственных
рабочих, из них счетно-конторский состав — около 9%, а 6% падает
на технический аппарат главного инженера и начальников цехов.
По удельным площадям на одного человека рассчитываются поме-
щения казарменных и жилых городков.
52

Штаты учреждений, частей и подразделений определяются при-
казами соответствующих командиров и управлений, а население в
казарменных и жилых городках определяется в зависимости от
штата дислоцирующихся частей.
Все здания казарменного городка рассчитываются на штатный
состав солдат и сержантов срочной службы, базирующихся на аэро-
дроме частей.
Население жилых городков состоит из трех групп: основной, об-
служивающей и несамодеятельной.
Основную группу населения составляют штатные работники —
военнослужащие, рабочие и служащие соответствующих частей,
расселяемые в жилом городке.
Обслуживающую группу населения составляют работники школ,
магазинов и других учреждений, не входящих в состав частей, но
обслуживающих население городка. Эта группа составляет около
15% от населения городка.
Остальную часть населения городка составляет несамодеятель-
ная группа, в которую входят члены семей первых двух групп.
Общая численность населения жилого городка подсчитывается
по формуле
„ л ЮО
Н~А юо—(F+B)’	( 4
где А — количество населения основной группы в абсолютном вы-
ражении, Б и В — количество населения двух других групп, но вы-
раженное в процентах.
При приближенном подсчете населения городка общую его чис-
ленность можно получить умножением штатного состава базирую-
щихся на аэродроме частей на коэффициент 2,5, так как основная
группа населения в среднем составляет 40% всего населения го-
родка.
§ 4.	СПОСОБЫ ПЛАНИРОВКИ ЗДАНИЙ
Плановая схема, как уже указывалось выше, не может служить
планом здания потому, что она дает необходимое сочетание только
производственных операций или производственных помещений, вся-
кое же здание, кроме полезных или производственных помещений,
имеет помещения и вспомогательного назначения. Их номенклатура
весьма разнообразна, но она может быть сведена к четырем груп-
пам: помещения связи, помещения санитарно-бытовые, помещения
вспомогательных производств и административные помещения.
Административные помещения достаточно сильно развиты в зда-
ниях производственного назначения и предусматриваются для раз-
мещения управления, инженерно-технического и счетно-конторского
Персонала. Они состоят из кабинетов для руководителей предприя-
тия по 10—20 м2 на человека, комнаты для совещаний, помещения
Для счетно-конторского персонала из расчета по 3 м2 на человека.
53

Для инженерно-технических работников удельная площадь может
быть доведена до 4 м2 на человека.
В зданиях бытового и общественного назначения эта группа по-
мещений менее развита, а в жилых зданиях и вообще их может не
быть, поскольку они создаются общими на весь городок.
Помещения вспомогательных производств очень разнообразны
К ним относятся силовые станции, ремонтные цехи, котельные, скла-
ды, кладовые и другие помещения аналогичного назначения. Пло-
щадь этих помещений в зависимости от вида производства опреде-
ляется по удельным площадям. Величина площадей этих помеще-
ний в первом приближении может быть принята в 15—20% от
площади производственных помещений.
К вспомогательным производствам в жилых, бытовых и обще-
ственных зданиях относятся котельные и различные кладовые. Ко-
тельные занимают очень малый удельный вес по площади и обычно
предусматриваются на целый квартал или городок. В жилых зда-
ниях к этой категории помещений относятся кухни. Их размер не
превышает 6 8 м2.
Группа санитарно-бытовых помещений имеет сравнительно не-
большую номенклатуру. Их размеры определяются по удельным
площадям, которые сильно дифференцированы в зависимости от на-
значения здания. Так, например, в производственных зданиях сред
ние их значения следующие: уборные и умывальные — 0,15
0,2 м21чел, курительные — 0,1 м2/чел, гардероб — 0,3—0,5 м2]чел,
душевые — 0,25 м2/чел. В зданиях казарм номенклатура и нормы
иные: уборные и умывальные 0,48 м2/чел, сушилки — 0,15 м2/чел
К группе санитарно-бытовых помещений относятся также гардеро-
бы и буфеты.
Необходимо заметить, что удельные площади на гардероб.и д\
шевые зависят от вида производства, а удельные площади для буфе-
та — от способа организации питания на предприятии.
В случае, если большое число операций должно быть связано
друг с другом прямой связью, то осуществить непосредственное при-
мыкание друг к другу помещений для организации процесса не пред-
ставляется возможным. С целью обеспечить прямую связь в этих
случаях применяют помещения связи: тамбуры, вестибюли, лестни-
цы, лифты, коридоры. С помощью помещений связи можно обеспе
чить связь между рядом изолированных помещений, например меж
ду жилыми комнатами, кабинетами штаба и др.
Различие в назначении зданий, а значит, разница в составе, раз-
мерах и назначении каждой из групп помещений приводит к разли-
чию в планировке зданий.
В зависимости от группировки основных помещений и способов
обеспечения связи между ними различают три главных типа пла-
нировки зданий: сквозная, или пролетная, планировка, коридорная
планировка и секционно-квартирная планировка.
Первая применяется преимущественно в производственных зда-
ниях, вторая — в административных и общественных, а последняя
54

характерна для жилых зданий. На фиг. 35 приведена планировка
здания для группы операций, обведенных жирной чертой в плано-
вой схеме фиг. 30, а на фиг. 36 и 37 — пример двух следующих пла-
нировок.
Р- 600 —'------------------ 2600 ---------------ООО —
Фиг. 35. План ремонтных мастерских:
«—помещение разборки и сборки изделия; б—помещения для ре-
монта узлов и деталей изделия; в — помещения санитарно-бытового
назначения; г —помещения связи; д—помещения вспомогательного
назначения
Для первого типа планировки зданий характерно непосредствен-
ное примыкание помещений, связанных единым процессом, без до-
полнительных помещений.
55

08LI-------------т— 00) —-------------ООП
Ь--------------0901--------------1

Для второго и третьего типов планировок, наоборот, характерно
наличие помещений связи, позволяющих в штабах, школах, жилых
и других зданиях создавать не проходные, а изолированные поме-
щения, как этого требуют протекающие в указанных зданиях про-
цессы.
§ 5.	РАЗМЕРЫ И КОНФИГУРАЦИЯ ЗДАНИЙ
Размеры отдельных пролетов производственных цехов опреде-
ляются или габаритами и расстановкой оборудования, или габари-
тами обрабатываемого изделия. Однако следует иметь в виду, что
квадратный план производственного помещения при равных площа-
дях дает наименьшую стоимость здания.
Увеличение глубины цеха мало сказывается на увеличении стои-
мости цеха при той же его площади. Последнее хорошо иллюстри—
Фиг. 38. График изменения общей стоимости зда-
ния в зависимости от соотношения продета и
глубины
руется графиком фиг. 38. Увеличение же пролета резко увеличи-
вает стоимость, что связано с усложнением конструкций покрытия
и стен. Рост стоимости в этом случае примерно пропорционален
увеличению объема здания при той же его площади.
В обычных жилых и общественных зданиях, где с изменением
плановых размеров высота перекрытия и, следовательно, строитель-
ный объем не изменяется, первостепенное значение для стоимости
единицы объема имеет периметр стен. Изменение плановых разме-
ров при одинаковой площади сказывается на протяженности наруж-
ных и внутренних стен, а значительное увеличение длины здания
Уменьшает удельную насыщенность наружными стенами, т. е. умень-
шает отношение площади горизонтального сечения наружных стен
к строительной площади.
Сравнения стоимости показывают, что увеличением длины зда-
нпя при соответствующем изменении его полезной площади в одно-
57

этажных домах можно получить снижение стоимости 1 м3 в преде-
лах 15—20%, в многоэтажных — 7—9%. Увеличивая ширину зда-
ния, в ряде случаев получают уменьшение стоимости единицы объе-
ма до 8%.
Размер здания по ширине определяется глубиной комнат и ши-
риной коридора. И тот, и другой размер в настоящее время связан
со стандартом типовых деталей перекрытия, длина которых чаще
всего 6 и 2,8 м.
Для зданий с функциональными процессами большое значение
имеет конфигурация плана. Здесь, кроме соображений экономики
возведения здания, имеют место и другие соображения: архитектур-
но-художественные, санитарно-гигиенические и ряд других.
Архитектурно-художественные соображения заставляют учиты-
вать расположение здания в застройке и фон окружающей местно-
сти и приводят к применению зданий четырех различных форм в
плане (фиг. 39): формы с двумя осями симметрии — равнозначными
и неравнозначными, формы с одной осью симметрии и формы не-
симметричные.
Фиг. 39. Характерные формы конфигурации зданий:
а) с днумя равнозначными осями симметрии; б) с дву-
мя неравнозначными осями симметрии; в) с одной
осью симметрии; г) несимметричное здание
Здания с двумя осями симметрии (фиг. 39,а, б), т. е. прямо-
угольные или квадратные в плане, могут быть ориентированы на
главные точки обзора обеими сторонами и могут располагаться как
на площади, так и в линейной застройке. Здания с одной осью сим-
метрии или несимметричные (фиг. 39,в, г) могут быть применены в
застройке только при условии ориентации их продольной стороной на
главные точки обзора, т. с. только в линейной застройке.
Рациональность зданий, имеющих в плане прямоугольную фор-
му, очевидна: они возводятся с помощью одного крана, полнее ис-
пользуется их площадь, так как нет затемненных участков, воздух
и свет могут свободно соприкасаться со всей внешней поверхностью
здания, повышая его санитарно-гигиенические качества.
При проектировании следует по возможности избегать зданий,
имеющих в плане сложную конфигурацию, и особенно зданий с за-
крытыми внутренними дворами. Подобные решения плана услож-
няют производство работ по возведению здания, требуют дополни-
тельных типоразмеров конструкций и кранов для монтажа и де-
-58

лают внутренние углы здания неудовлетворительными в санитарно-
гигиеническом отношении.
Несимметричные решения плана принимают для угловых зда-
ний, но при этом создаются затемненные участки плана, которые
трудно использовать. Последним недостатком страдают все здания
сложных форм. Следует считаться также с увеличением поверхно-
сти охлаждения зданий при сложных формах плана, что ведет к
увеличению расходов на отопление и к ухудшению условий прожи-
вания в них.
§ 6.	ОБЩИЕ ПЛАНИРОВОЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ЗДАНИЙ
1.	Входные узлы
Во всех зданиях, как это отмечено ранее, имеются общие плани-
ровочные элементы — помещения связи. К ним относятся: входные
узлы зданий, коридоры для сообщения внутри здания по горизонта-
ли и лестницы для связи между этажами. К этой же группе поме-
щений следует отнести и санитарные узлы.
Входным узлом называется комплекс помещений в составе там-
бура, вестибюля, гардероба, примыкающих к вестибюлю лестниц и
вспомогательных помещений. В зависимости от назначения здания
количество и состав вспомогательных помещений сильно меняется,
в их состав могут входить комнаты охраны, регистратуры, табель-
ные и др. Правильное решение входного узла имеет большое значе-
ние, так как этим обеспечивается прием и распределение людских
потоков, а также защита помещений от проникания холодного воз-
духа. Кроме того, раскрывая интерьер, особенно общественного зда-
ния, входной узел позволяет составить первое впечатление о назна-
чении здания.
Входные узлы по назначению делятся на главные и второстепен-
ные, или служебные. В зависимости от расположения на фасаде по
отношению к оси здания (фиг. 40) главные входные узлы подраз-
деляются на центральные, боковые и рядовые. Второстепенные вход-
ные узлы могут размещаться как на главном, так и на боковом, или
дворовом, фасаде. Характер входа и его расположение зависят от
назначения здания. В жилых многосекционных зданиях предусмат-
риваются входы рядовые, в общественных и административных зда-
ниях обычно предусматривается главный вход. При большой протя-
женности административного здания по фасаду, кроме главного,
могут быть и второстепенные входы. Боковые входы возникают
вследствие несимметричного решения здания. При проектировании
входных узлов должны быть учтены удобство и безопасность дви-
жения, а также обеспечена защита здания от переохлаждения.
Указанные задачи могут быть решены различными способами.
Первый путь — цокольный марш вынесен наружу, в связи с чем пол
тамбуров и вестибюля поднят на уровень пола 1-го этажа (фиг. 41).
59

Эго позволяет улучшить использование тамбуров и вестибюлей при
движении людей и даже уменьшить их размеры по сравнению с раз-
мерами при расположении в них
Фиг. 40. Расположение главных и слу-
жебных входных узлов по фасаду
здания:
а) рядовые; 6} боковые; в) централь-
ные; г) в производственных зданиях
входной лестницы. Устройство на-
ружной лестницы выгодно в эко-
номическом отношении, так как
при этом не используется для нее
полезный объем здания. Однако
в холодных климатических райо-
нах при частом обледенении сту-
пеней наружной входной лестни-
цы пользование ею становится не-
безопасным, в связи с чем приме-
нение таких лестниц может быть
рекомендовано главным образом
для южных районов. Ширина на-
ружной входной площадки долж-
на позволять человеку, стоя на
ней, открывать дверь и прини
мается не менее 80 см.
Число дверей от наружного
входа до гардероба должно быть
не менее трех, а -в южных райо-
нах — не менее двух. Наличие не-
скольких дверей и подъем пола за
счет лестницы на пути входа в
здание способствуют прегражде-
нию доступа потоков холодного
воздуха в здание и, в частности, к
гардеробам. Это условие очень
важно для зданий в холодных
климатических районах, в связи
с чем требуется устройство в по-
добных случаях дополнительных
тамбуров.
Другой путь состоит в том,
что цокольный марш распола-
гается в вестибюле (фиг. 41,6).
Минимальная ширина площадок
между лестницей и дверями пере-
городок равняется 80 см.
В зданиях жилого и бытового
назначения входной узел проек-
тируется простейшего типа и,
как правило, без вестибюля
(фиг. 41,6, г).
Как видно из фиг. 41, органи-
зация входного узла таких зданий
в зависимости от расположения
60

лестницы может быть двух видов: лестница выходит на дворовый
Ьасад, а вход с главного фасада, или лестница и вход с главного
фасада (фиг. 41,6, в). Более экономичное решение входа получается
при расположении лестницы и входа с главного фасада. Однако рас-
положение лестницы, выходящей на главный фасад, менее жела-
Фпг. 41. Высотное решение входного узла:
«' цокольный марш расположен снаружи, а лестница выходит на дру-
гой фасад; б) цокольный марш — в вестибюле; в) вход в лестничную
клетку и в подвал с главного фасада и сквозной проход через здание;
г) отсутствие сквозного прохода через здание
тельно с архитектурной точки зрения, поскольку лестничные пло-
щадки заставляют смещать по высоте в лестничной клетке окна, и
на практике чаще всего встречается второй случай — организация
входа в здание с главного фасада и расположение лестницы с дво-
рового фасада (фиг. 41,6).
На фиг. 42 показан пример входного узла общественного зда-
ния; такое решение обладает рядом положительных сторон. Нали-
чие трех тамбуров при входе в вестибюль позволяет устроить пря-
мой проход, как показано на фиг. 42 стрелками, через один тамбур
летом и через двойной тамбур в холодное время года. Входной узел
запроектирован т«к, что при входе в здание видны лестница, кори-
Дор и ряд помещений кратковременного пользования посетителя-
ми — гардероб, комната дежурного или канцелярия, — что облег-
чает ориентировку посетителя в таком здании и использование по-
мещений массового, но кратковременного посещения здесь же при
входе. Наконец, конструктивная схема этой части здания решена
четко и рационально: стены продолжают друг друга.
61

Первый элемент входа — тамбур решается в простейшем случае
созданием помещения длиной до 1,2 ж с двумя дверями (фиг. 41).
При большом числе посетителей и в холодных районах тамбуры мо-
гут быть усложнены и увеличено число дверей. При этом выде-
ляются летний (прямой) и зимний (усложненный) ходы.
Фиг. 42. Пример планировки входного узла общественного
здания
Для защиты вестибюлей от потоков холодного воздуха при от-
крывании дверей в зданиях массового движения людей в тамбурах
располагаются приборы центрального отопления.
Выходы из квартир и коридоров в неотапливаемую лестничную
клетку обеспечиваются в I, II и III климатических районах не ме-
нее чем двумя дверями или одной утепленной; выходы в отапливае-
мые лестничные клетки могут обеспечиваться только одной дверью,
но часто применяют двойные двери, особенно в первых этажах.
Площадь вестибюля определяется в зависимости от назначения
здания, исходя из общей численности людей в здании. В зданиях
с одновременным массовым входом людей удельная площадь со-
ставляет 0,25—0,35 м2/чел, в зданиях с равномерным пропуском лю-
дей — 0,20—0,25 м2/чел.
Площадь гардеробов определяется из расчета 0,1—0,08 м2 на
место. При этом рекомендуются вешалки консольного типа, как бо-
62

лее удобные и занимающие меньшую площадь. Фронт барьера гар-
дероба определяют из расчета 30 человек на 1 пог. м.
Для штабных и учебных зданий, для поликлиник и некоторых им
подобных зданий целесообразно в целях экономии совмещать вести-
бюль с коридором; уширение коридора необходимо для принятия
потоков людей, стекающихся к входному узлу, как показано стрел-
ками на фиг. 42. Правда, это усложняет планировку и может вы-
звать потребность в новых типоразмерах конструкций.
2.	Коридоры
Коридоры являются вспомогательными помещениями и поэтому
они должны быть минимальных размеров.
Размеры коридоров по длине определяются требованиями осве-
щенности: минимальная освещенность естественным светом не ме-
нее 15 лк.
Фиг. 43. Размеры зданий по длине в зависимости от
освещенности коридора:
а) при освещении коридора с двух торцов; б) при
угловом решении здания и разном освещении кори-
доров; в) и г) при подсветке коридоров
При нормальной высоте коридорного окна в 2,0 м такая освещен-
ность наблюдается на расстоянии 18—20 м. Этим определяется нор-
мативная удаленность самой темной точки коридора от окна в 20 м.
Таким образом, если коридор освещается с одного торца, длина
3Дания принимается 20 м, а при освещении коридора с двух тор-
Цов — 40 м (фиг. 43,а, б).
63

Можно допустить коридоры большей протяженности, но при
этом обеспечивается дополнительное их освещение посредством про-
емов в продольной стене в специальных световых разрывах, как по-
казано на фиг. 43 в, г, где приведены нормативные расстояния для
различных случаев расположения световых разрывов. Длина свето-
вого разрыва должна быть не менее половины его глубины без уче-
та ширины прилегающего коридора.
Оконные проемы используются также для целей вентиляции ко
ридоров. Ширина коридоров прямо связана с их длиной, вернее, с
длиной пути эвакуации людей из основных помещений. Требования
своевременной и беспрепятственной эвакуации людей из зда-
ния определяют не только ширину коридора, но и размещение
лестниц, решение входов, размеры дверей и в некоторой степени и
планировку здания в целом. Особенно важно правильно решить во-
просы эвакуации в зданиях с большим числом людей: в казармах,
клубах и им подобных зданиях.
Выгодно получить пути эвакуации короткими и прямыми. В зда-
ниях с большим скоплением людей выходы дублируются на случай
разрушения основных путей эвакуации.
Эвакуация людей из зданий подразделяется на нормальную и
аварийную.
Нормальная эвакуация здания массового посещения людьми при
пользовании гардеробом происходит в промежуток времени до 15
минут. Расчетной для определения ширины коридоров является ава-
рийная эвакуация, которая должна быть осуществлена в зависимо-
сти от огнестойкости здания за 4—6 минут. При расчете на аварий-
ную эвакуацию получается большее число лестниц, проходов и вы-
ходов, чем требуется для нормальной эвакуации; при нормальной экс-
плуатации здания используется в качестве основных только часть
их.
Основным принципом эвакуации людских масс является деление
их на отдельные потоки и направление потоков в отдельные выходы
без встреч и пересечений с другими потоками, а также без подъе-
мов вверх по лестницам.
Скорость движения людей при эвакуации принимается 16 м/мин.
Удаление основных помещений от выхода определяется временем,
отводимым на эвакуацию, которое нормировано в зависимости от
назначения зданий. Таким образом, зная время эвакуации и ско-
рость движения людей, получают максимальную длину путей эва-
куации.
Ширина коридоров определяется по числу одинарных потоков.
Ширина каждого потока принимается 0,6 м. Число одинарных, по-
токов коридора определяется количеством выходов из него, при
этом размер каждой двери рассчитывается на выход не более трех
потоков при ширине проема не более 1,8 м.
В зданиях с малой населенностью ширина коридоров нормируется
по условиям целесообразности: в квартирах ее принимают 1,1-"
1,4 м, а малые тупиковые коридоры могут быть шириной 0,9 м\ и
«4

общежитиях и общественных зданиях при длине прямого отрезка
коридора до 40 м ширина коридора принимается уже не менее
1,5 м, при длине прямого отрезка коридора 40—50 м — не менее
1,8 м и при длине 50 м — не менее 2,0 м; в казармах обычные кори-
доры для сообщения имеют ширину 1,8—2,4 м, коридоры для по-
строений от 2,8 до 4,0 м.
Пути эвакуации должны быть ориентированы в противополож-
ную сторону от мест возможного возникновения пожара, например
от сцены в театрах. Они не должны сужаться, а, наоборот, должны
расширяться по мере слияния новых потоков. Коридоры в зданиях
с интенсивным движением можно было бы проектировать разной
ширины: в центре здания, где больше посетителей, — большей, к
торцам — меньшей. Однако это делается редко, потому что при раз-
ной ширине коридоров потребовались бы дополнительные типораз-
меры конструкций и широкая часть коридоров в середине здания
слабо освещалась бы через узкую часть коридора к торцам. Поэто-
му коридоры проектируют одинаковой ширины по наибольшему
размеру. Всякие выступы, ложные двери и другие преграды недопу-
стимы на путях эвакуации. Двери на путях эвакуации должны от-
крываться в сторону выходов. Двери, ведущие в коридоры с интен-
сивным движением, должны открываться в сторону помещения. На-
ружные двери должны открываться наружу. Дверные полотна наве-
шиваются так, чтобы при их открывании было обеспечено удобное
пользование дверью. Удобно, если дверь открывается на себя пра-
вой рукой.
3.	Лестницы
Лестница является композиционным узлом здания, организую-
щим все внутреннее сообщение в нем. Каждая лестница непосред-
ственно или через вестибюль связывается с наружным выходом.
Наибольшее расстояние от лестницы до выхода не должно превы-
шать 20 м при условии наличия в этом проходном помещении огне-
стойких стен и перекрытия.
Лестницы бывают закрытые, т. е. ограниченные капитальными
стенами лестничной клетки, например в жилых домах, казармах, и
открытые, т. е. расположенные совместно с вестибюлем, например
в клубных и учебных зданиях.
Наиболее удобны и рациональны, с точки зрения движения.
Двухмаршевые лестницы (фиг. 44,а). Для парадных входов чащз
применяют одномаршевые или двухмаршевые распашные лестни-
цы (фиг. 44,в).
В таких зданиях, как казармы, войсковые лазареты, учебные,
служебные здания, правильнее всего проектировать двухмаршевые
лестницы, так как они являются наиболее удобными для одновре-
менного использования большим количеством людей и проноса но-
силок с больными.
Лестничная клетка с трехмаршевой лестницей рационально ис-
пользуется при расположении между маршами лифта, но так как
"5 Зак И74	65

в малоэтажном строительстве лифты не применяются, то трехмар-
шевая лестница в этом случае дает перерасход площади по сравне-
нию с двухмаршевой лестницей, однако их применяют тогда, когда
лестничная клетка по своим размерам в плане должна быть квад-
ратной (см. фиг. 36).
Фиг. 44. Рациональные схемы лестниц:
а) двухмаршевая; б) двухмаршевая распашная
В штабных и клубных зданиях, когда необходимо создать вести-
бюль с открытой лестницей, часто прибегают к распашным лестни-
цам. Такое сочетание вестибюля с главной лестницей позволяет при-
дать большую парадность входу в здание, разумеется, при повы-
шенных требованиях к отделке вестибюля и лестницы (фиг. 45).
Фиг. 45. Открытая парадная лестница общественного здания
Ширина лестничных маршей, а также дверей на путях эваку-
ации определяется их пропускной способностью, которая устанавли-
вается по противопожарным требованиям из расчета:
— для двухэтажных зданий—125 человек на 1 м ширины
марша;
66

— для трехэтажных зданий— 100 человек на 1 м ширины марша;
— для четырехэтажных и более — 80 человек на 1 м ширины
марша.
При этом ширина марша лестниц из условия проноса вещей и
носилок должна быть не менее 1,2 м, а по условиям безопасности
аварийной эвакуации людей — не более 2,2 м. Второстепенные лест-
ницы могут иметь марши шириной 0,9 м.
Предельные расстояния от дверей помещения до выхода наружу
или на лестничную площадку в жилых, бытовых и общественных
зданиях зависят от назначения и степени огнестойкости здания, на-
ходятся в пределах от 10 до 40 м и определяются противопожар-
ными нормами. Наименьшие расстояния принимают в больницах и
детских учреждениях. Лестницы занимают вспомогательную пло-
щадь здания и в силу сложности конструктивного выполнения яв-
ляются дорогостоящим элементом здания, поэтому необходимо чис-
ло лестниц в здании делать наименьшим. Все же, по соображениям
пожарной безопасности, число лестниц в здании должно быть не
менее двух. В двухэтажных зданиях при вместимости второго эта-
жа не более 100 человек допускается устройство одной лестницы
при наличии запасного выхода со 2-го этажа на балкон и пожарной
лестницы.
Предельное расстояние между двумя лестничными клетками за-
висит от назначения и степени огнестойкости здания, его этажности
и населенности этажей, лежащих над первым. Оно принимается в
пределах от 20 до 80 м, а расстояние от торца здания до лестницы
не должно превышать половины указанных величин.
В двухэтажных зданиях, имеющих одну центрально расположен-
ную лестницу, разрешается устройство наружных металлических
лестниц пожарного типа. В зданиях высотой в два этажа, располо-
женных в районах со средней месячной температурой января не ни-
же —5°С, допускается устройство наружных открытых лестниц. Та-
кие лестницы можно встретить на юге нашей страны.
Капитальные лестницы, за исключением парадных, доводятся до
чердака (фиг. 46). В двух- и трехэтажных зданиях входы на чердак
могут быть устроены через люк размером не менее 0,8 X 0,8 м по
приставным закрепленным стремянкам с последней этажной лест-
ничной площадки. Высота проходов под лестничными площадками
Должна быть в чистоте не менее 2,0 м, а для проходов, ведущих
в подвал и на чердак, — не менее 1,9 ж с дверью на чердак высотой
Кб м. Входы в подвалы могут быть через лестничную клетку или
по наружным лестницам, это зависит от назначения подвалов. Вхо-
ды в котельные, прачечные и мастерские, расположенные в подви-
дах, могут быть только по наружным лестницам. В хозяйственные
подвалы, убежища и другие помещения вход устраивается из лест-
ничной! клетки (фиг. 41,6, в), которая выделяется несгораемой пе-
регородкой и трудносгораемыми дверями. При этом каждое поме-
щение площадью более 300 ж2, расположенное в подвале, должно
иметь не менее двух выходов.
5*
67

Лестничные клетки должны освещаться искусственньнм светом
и иметь естественную тягу для дыма во время пожаров, поэтому
одну их стену делают наружной, чтобы расположить в ней проемы
для освещения. Площадь оконных проемов лестничных клеток
Фиг. 46. Организация входа на чердак:
а) в многоэтажных зданиях; б) в малоэтажных зданиях
должна быть в каждом этаже равной V15 площади горизонтальной
проекции лестничной клетки. Устройство световых проемов во внут-
ренних стенах лестничных клеток по противопожарным требовани-
ям не допускается.
В зданиях высотой более 10 м предусматриваются наружные по-
жарные металлические лестницы. Расстояние между пожарными
лестницами не должно превышать 150 м, разумеется, они не долж-
ны располагаться на главном фасаде.
4. Санитарные узлы
К санитарным узлам зданий относятся помещения для личной
гигиены: уборные, умывальные, душевые, ванные, а в общественных
зданиях также и курительные комнаты. К ним же примыкают и
другие помещения, связанные с канализацией, например кухни.
Общее требование к санитарным узлам состоит в том, что меж-
ду санитарным узлом и коридором всегда должно быть предусмот-
рено специальное дополнительное помещение — санитарный шлюз
(фиг. 47), воздух в котором служит как бы буфером, препятствую-
щим прониканию запахов из санузла в другие помещения, а также
68

в выделении по возможности санузлов капитальными стенами, за-
щищающими жилые или служебные помещения от влаги и шума
при спускании воды.
Фиг. 47. Санитарные узлы:
а) и б) соответственно раздельный и совмещенный санитарные
узлы в жилом доме; в) и г» санитарный узел общественного
или производственного здания для численно равных и неравных
работающих мужчин и женщин
В общественных зданиях санитарный шлюз имеет также и целе-
вое назначение: в нем обычно располагаются умывальники.
В жилых квартирных домах санитарный узел индивидуального
Вользования располагается в комплексе с ванной и кухней; сани-
69

тарный шлюз для него представляет собой маленькое помещение
(фиг. 47,а) в котором сосредоточены выходы из кухни, ванной, убор-
ной. Такое объединение удобно в конструктивно-планировочном от-
ношении с точки зрения группировки указанных помещений и отве-
чает санитарным и эстетическим требованиям.
Таким образом, санитарный узел любого здания состоит из двух
помещений: собственно санузла и санитарного шлюза.
В плане здания санитарные узлы должны располагаться удобно
для всех населяющих этаж, не далее чем 40—60 м от жилых и ра-
бочих помещений. По этажам здания санузлы обязательно должны
совмещаться, так как их расположение связано с размещением тру-
бопроводов, которые нельзя пропускать через жилые, учебные, слу-
жебные помещения, а можно только через вспомогательные.
Размеры помещений санузлов определяются путем размещения
санитарных приборов и обеспечения необходимых проходов. Количе-
ство санитарных приборов определяется нормами в соответствии
с назначением здания и его населенностью.
В зданиях жилого назначения — казармах, общежитиях — число
приборов определяется следующим образом: один умывальник на
5—7 человек и один унитаз на 12—15 человек. В зданиях, где лю-
ди только работают, — штабные, учебные, производственные зда-
ния — число приборов меньше и составляет один умывальник на
40 человек и один унитаз на 30 человек, а в зданиях кратковремен-
ного пребывания людей, например в театрах, — один умывальник
на 100 человек и один унитаз на 40 человек.
Санитарные узлы, как правило, не должны выходить на главны0
фасады зданий. Они могут располагаться в затемненных частях
или в углах зданий. Санузлы общественных зданий должны иметь
естественный свет, за исключением уборных на один-два унитаза.
В жилых домах они, как правило, не имеют естественного света и
освещаются только искусственным светом.
Курительные комнаты также входят в состав санитарных узлов.
Они должны иметь огнестойкие ограждения, надежную вентиляцию
и самостоятельный вход. Площадь курительных комнат опреде-
ляется исходя из удельной площади в 0,1 м2/чел. При этом расчет
ведется на полное число людей, размещенных в здании.
В условиях индустриального строительства зданий, когда стре-
мятся уменьшить количество типоразмеров конструкций и ускорить
возведение зданий, санитарные узлы выполняются в виде объемных
блоков, т. е. на заводах железобетонных изделий при изготовлении
конструкций сразу монтируются санитарные приборы и пропу-
скаются отрезки труб через панели перекрытия. При монтаже зда-
ния такие объемные блоки (санитарные узлы) с помощью крана ста-
вятся на место и к ним подкючаются трубы в пределах этажей.

ГЛАВА III
КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ ЗДАНИЙ
§ 1. ОГРАЖДАЮЩИЕ КОНСТРУКЦИИ ЗДАНИЙ
1.	Тепловые характеристики ограждающих поверхностей
Правильное выполнение производственных процессов связано с
соблюдением определенного технологического режима, в частности
определенной температуры и частоты воздуха внутри помещения
и определенной освещенности рабочих мест. Обеспечить указанные
условия внутри помещений можно, снабдив здание соответствую-
щими ограждающими поверхностями, они собственно и образуют
здание, так как средняя стоимость стен составляет 40% от стоимо-
сти здания, крыши 16% и полов 12%. Стоимость ограждающих
конструкций составляет около 70—80% общей стоимости здания.
Все ограждающие поверхности в большей или меньшей сте-
пени обладают способностью проводить тепло. Количество тепла,
теряемого через ограждение, пропорционально поверхности
последнего F, перепаду температур воздуха наружного tH и
внутреннего tg и времени действия указанного перепада. В час
через поверхность F расходуется тепла
Q=£f(/e-/J.	(15)
Коэффициент пропорциональности k имеет название «общий
коэффициент теплопередачи». Он определяет количество тепла, пе-
редаваемого через 1 м2 поверхности в час при перепаде температур
в Г, и вычисляется по формуле
* = -j--Г 1---г -------------т- ,	(16)
-+-+Ег Я.+^ + Ут-
ав % X- X.	\
где /^ — сопротивление теплопереходу от воздуха к внутренней
поверхности ограждения, равное 0,133 м2 часград,ккал, RH — со-
противление теплопереходу от наружных поверхностей к окру-
жающему воздуху, равное 0,05 м1 час град, ккал, 6; — толщина
отдельного слоя ограждения в метрах, %• —коэффициент тепло-
проводности материала слоя I, измеряемый в ккал м час град.
Способность ограждающих поверхностей передавать тепло при-
водит к необходимости восстанавливать его потери, т. е. расходо-
вать средства на отопление зданий. Чем больше общий коэффици-
ент теплопередачи ограждающих поверхностей, тем больше ока-
жутся расходы на отопление, но тем меньше будет стоимость ограж-
дающих поверхностей, так как при этом они будут более тонкими.
Очевидно, оптимальное решение должно отвечать минимуму суммы
расходов. На графике фиг. 48,а приведено изменение годичных сум-
марных расходов при изменении k для стен жилого зда-
71

ния [16]. Здесь наименьшая суммарная стоимость получилась при
k = 1,10 ккалIчас м2 град. Таким показателем обладает кирпичная
стена толщиной в 2,5 кирпича. На основе указанных соображений
и принимается толщина стен жилых или аналогичных им зданий.
В промышленных сооружениях работающие агрегаты выделяют
тепло: в механических цехах тепла выделяется от 5 до 50 ккал на
каждый кубический метр объема здания в час, а в горячих цехах
количество выделяемого тепла доходит до 100—-150 ккалIчас лд.
В этом случае минимальная стоимость на графике отптимальной тол-
Фиг. 48. График влияния теплопроводности ограждающих
конструкций на стоимость здания:
а — строительные расходы; б—эксплуатационные расходы;
в — суммарные расходы
щины ограждения окажется сдвинутой в сторону больших значе-
ний k, что ясно видно из правого графика фиг. 48. Поэтому в произ-
водственных зданиях разного назначения ограждающие поверхности
могут иметь разную толщину. Применяются ограждающие поверх-
ности трех типов: теплые, холодные и полутеплые. Теплые ограж-
дающие поверхности обладают общим коэффициентом теплопереда-
чи, меньшим 0,8 ккал[час лд град, холодные имеют его величину,
большую 1,5 ккал/час град. Ограждающие поверхности, обладаю-
щие промежуточными значениями коэффициента теплопередачи,
относятся к полутеплым.
2.	Минимальная толщина стен
При стремлении удешевить стену, т. е. уменьшить ее толщину,
приходится считаться с явлением отсыревания внутренней поверх-
ности. Указанное явление связано с тем, что при некоторых усло-
виях температура на внутренней поверхности стены оказывается
равной точке росы, т. е. температуре, при которой растворенная
в воздухе влага может выпадать в виде росы на стенки окружаю-
щих предметов. Связь всех факторов, определяющих выпадение из
72

воздуха капельножидкой влаги на поверхности стены, может быть
выявлена из уравнения теплового баланса
Ue — tcm) =	(17)-
где te, t., tCm — соответственно температура воздуха в поме-
щении, наружного воздуха и внутренней поверхности стены,
^—коэффициент теплоперехода, равный ^-=7,5 ккал/час м2 град*
h — общий коэффициент теплопередачи стены.
Точное значение наибольшей допускаемой величины общего ко-
эффициента теплопередачи стены вычисляется с использованием:
Фиг. 49. График связи температуры точки росы с
предельной влагоемкостью воздуха
различных вспомогательных материалов (таблиц и диаграмм [17])_
Приближенно эту величину можно определить следующим путем.
Температура внутренней поверхности стены должна держаться
выше точки росы на 1—2°. Связь между температурой точки росы
и влажностью воздуха имеет криволинейный характер и изображе-
на на фиг. 49 тонкой линией. По оси ординат отложены величины
так называемого предельного влагосодержания, т. е. количество во-
ды в граммах, растворяющейся в 1 м3 воздуха при заданной темпе-
ратуре. Увеличение содержания паров воды приводит к выделению
вдаги в виде тумана или капель. Для упрощения вычислений заме-
ним криволинейную зависимость прямой вида
<о = 4,65-|-0,5^,	(18)
где со _ предельное влагосодержание, a tp — температура точки
Росы. Замена, как это видно из фиг. 49, приводит к неболь-
шим отклонениям на диапазоне температур 0—16°. Решение
Уравнения относительно ^приводит к уравнению
tp = 2 (со — 4,65).	(19)
73.

Практически известным бывает не влагосодержание воздуха,
а относительная влажность его g, которая позволяет вычислять
фактическое влагосодержание Оно получается равным:
= g°>-	(20)
Подставив сюда предельное влагосодержание при температуре
te, получим
= g (4,65 ф 0,56).	(21)
Подставим теперь значение влагосодержания в воздухе (21) в
формулу для определения температуры точки росы (19). В ре-
зультате получим
tp = 2 [g (4,65 + 0,56) - 4,65] = 9,3g - 9,3 + teg.	(22)
Очевидно, чтобы стена была сухая, необходимо иметь ра-
венство tcm = tp + 2. Подставив значение tcm в уравнение (17) и
решив его относительно k, получим зависимость, определяющую
наибольшее значение коэффициента теплопередачи через пара-
метры, от которых зависит выпадение росы:
k = (1 -^,4-9.3)-^	(231
(6	6 )
Уравнение позволяет оценить выбранную конструкцию огражде-
ния с точки зрения надежности его работы по обеспечению сухости
внутренней поверхности стены или выбрать необходимый при за-
данных условиях тип и толщину стены.
То обстоятельство, что уравнение (23) при влажности g = 0
дает конечное значение k, объясняется условностью прямолинейной
зависимости, которая на участке 0 < t < 16° дает отклонения от
истинной зависимости в пределах 0,5%.
3.	Отсыревание многослойных стен
Соблюдение условия (23) обеспечивает однородные стены не
только от выпадения влаги на их поверхности, но и внутри их. Это
достигается за счет диффузии газов через пористые перегородки,
которые возникают вследствие того, что наружный и внутренний
воздух имеет разную относительную влажность и разную плотность.
Если диффузия воздуха и водяных паров будет идти со стороны бо-
лее холодной к более теплой стороне ограждающей поверхности, то
отсыревания не будет, так как воздух, нагреваясь, получает возмож-
ность увеличить свое влагосодержание и будет уносить с собой в бо-
лее теплую сторону влагу из ограждающей конструкции, осушая
последнюю.
В обычных условиях имеет место картина иного вида: воздух
с теплой стороны имеет большее влагосодержание и, следовательно,
большее парциальное давление паров воды. Следствием этого будет
74

диффузия паров воды от теплой стороны ограждения к холодной.
Водяные пары на своем пути будут встречать все более холодные
слои материала ограждения и, охлаждаясь, будут выделять часть
влаги в капельножидком состоянии. Однако в стенах из однородно-
го материала накапливания влаги все же не наблюдается, так как
пары, диффундирующие от теплой стороны ограждения к его холод-
ной стороне, встречают на своем пути воздух, диффундирующий
в обратном направлении. Указанный поток воздуха при своем нагре-
вании увеличивает свое влагосодержание, испаряет избыток влаги
Фиг. 50. Влияние расположения отеплителя на
выпадение влаги в толще стены
и доставляет его вновь в помещение. Поэтому ограждения из одно-
родных материалов при нормальных условиях от диффузии паров
воды внутрь не отсыревают. Отсыревание возможно только при
очень большой влажности теплого воздуха, например в банях, где
влажность бывает свыше 80%, так как скорость диффузии водя-
ного пара в одинаковой среде только на 20% больше скорости об-
ратно направленной диффузии воздуха.
Благоприятные условия для отложения влаги в толще огражде-
ния создаются при слоистом его строении.
В стенах многослойных в силу резкой разницы между характе-
ром падения температуры в разных слоях и характером их паро-
проницаемости влага может конденсироваться в толще стены.
На фиг. 50,6 термоизолирующий слой положен со стороны теп-
лого помещения. В этом случае кривая предельного влагосодержа-
ния падает почти параллельно линии падения температур, а
фактическое влагосодержание в силу большой пористости тер-
моизолятора остается постоянным. С какого-то момента фактиче-
ское влагосодержание становится больше предельного и в стене на-
чинает выделяться влага. Следствием этого' является увеличение
75

коэффициента теплопередачи и понижение температуры в стене, что
ведет к понижению предельного влагосодержания и к еще большему
увеличению увлажнения (стена становится сырой). При расположе-
нии пористого слоя термоизолятора со стороны холодного помеще-
ния, как это показано на фиг. 50,а, стена остается теплой и сухой.
Чтобы многослойная стена оставалась сухой, необходимо со сторо-
ны влажного помещения располагать плотные паронепроницаемые
слои, а с холодной стороны — менее плотные.
Если по каким-либо причинам наружная сторона стены покры-
вается плотным слоем (глазированный кирпич, цементная штука-
турка, масляная краска), то внутренняя поверхность стены тоже
должна быть сделана достаточно плотной: применяется окраска би-
тумом, цементная штукатурка, прокладка паронепроницаемых сло-
ев или же между наружным слоем и толщей ограждения устра-
ивается воздушная прослойка, из которой воздух, нагреваясь, может
выходить, унося с собой накопившуюся влагу.
О величине паропроницаемости материалов можно судить по
следующим данным: если принять паропроницаемость кирпича за
единицу, то паропроницаемость штукатурки будет 1,3, пенобетона—
2,5, дерева — 0,2, а у руберойда она не превышает 0,02.
4.	Освещенность помещений естественным светом
Освещенность рабочих поверхностей имеет исключительно боль-
шое значение и в первую очередь для производительности труда. На
Фиг. 51. Влияние освещенности на про-
изводительность труда
фиг. 51 приведены результаты
хронометрирования производи-
тельности труда рабочих на
заводе «Шарикоподшипник»:
при увеличении освещенности
до 200 лк производительность
возрастала на 12%. Необходи-
мой освещенности в темную
часть суток добиваются путем
установки соответствующей
мощности светильников для ос-
вещения. Необходимая осве-
щенность в дневное время
обеспечивается путем размеще-
ния в стенах и крышах здания
остекленных поверхностей:
окон, световых полос и фона-
рей.
Применение
остекленных
поверхностей повышает стои-
мость здания, так как стои-
мость окна на 25 -н 30% дороже стоимости стены, а общий коэффи-
циент теплопередачи окон около 5 ккал/час м2 град, т. е. в 4 раза
76

больше, чем у стены. Если учесть расходы, связанные с затратами
на строительство, на отопление и на искусственное освещение, то
стоимость освещения 1 м2 площади здания при разном соотноше-
нии площадей окон и пола даст зависимость, приведенную на гра-
фике фиг. 52. Из этого графика [18] следует, что для отапливаемых
зданий оптимум, в смысле минимума суммарных затрат, лежит в
F
пределах -Л- = 0,1—0,15.
За единицу освещен-
ности принимают люкс.
Это освещенность сферы
радиусом в 1 м при рас-
положении в центре сфе-
ры точечного источника
света с силой света в од-
ну свечу.
Главнейшая особен-
ность освещения естест-
венным светом состоит в
том, что источником све-
та для помещения яв-
ляются освещенные по-
верхности проемов в сте-
нах или крыши. Световой
поток, поступающий че-
рез них в помещение, ме-
няется от состояния атмо-
сферы, времени дня и вре-
мени года, а также и от
состояния остекления.
Все многообразие факто-
ров, влияющих на осве-
щенность, охватывается
формулой
Фиг. 52. Влияние площади окон на годовую
стоимость здания
(24)
е =	[е].
Эта формула, как и все формулы для расчета стихийных явле-
ний, построена следующим образом: одна из главных характе-
ристик явления принята за исходную величину, а все остальные
учитываются в виде поправок к ней.
Такой основной величиной выбрана освещенность горизонталь-
ной площадки, лежащей на открытой местности, в ясный день при
небе, покрытом белыми облаками, т. е. освещенность площадки
Диффузным светом от всего небесного свода е0. Если брать средние
значения этой величины по многолетним наблюдениям, то она все
Же переменная: меняется по времени года и суток. Закономерности
ее изменения для Ленинграда приведены на карте светового клима-
Та (фнг. 53). Из этой фигуры видно, что если за исходную величи-
77

ну е0 принять 15000 лк, то освещенность помещения в течение ряда
месяцев (январь, февраль, октябрь, ноябрь и декабрь) окажется
ниже расчетной, все это время придется работать с искусственным
освещением. Если за исходную величину принять 1000 лк, то дей-
ствительно, весь год первую смену можно работать при дневном
свете, но так как наружное освещение слабое, то для достижения
должной освещенности внутри помещения придется сильно увели-
Фиг. 53. Карта светового климата
чить остекленные поверхности. За оптимальную величину прини-
мают е0 = 5000 лк. Такая величина освещенности наблюдается в
течение всего года, кроме половины декабря и января месяцев, по
крайней мере за 3 часа работы первой смены.
Освещенность во имеет любая точка на площадке, лежащей на
открытом месте, т. е. освещаемая всем небесным сводом, свет же
внутрь помещения проникает только через проемы. Имея в виду,
что свет распространяется прямолинейно, можно утверждать, что на
точку А (фиг. 54) свет попадает только от площадок fi, fi и /3. По-
этому освещенность точки А окажется меньше во, она изменится
•пропорционально отношению суммы площадей fi + Ь + /з к пло-
щади всей полусферы F. Это отношение и представляет собой коэф-
фициент
(25)
который учитывает, какую долю светового потока пропускают
внутрь световые проемы.
78

Для вычисления k{ предложено множество различных способов
Сейчас применяется наиболее простой из них — метод архитектора
Данилюка. Он разделил полусферу меридианами и параллелями на
10000 площадок, проекции которых на горизонтальную плоскость
равны между собой. Проектируя следы пересечения плоскостей, про-
ходящих через эти меридианы и параллели, на горизонтальную и
вертикальную плоскости, он получил два графика. Кроме системы
лучей на графике фиг. 55 имеются концентрические окружности, а
на графике фиг. 56 — соответствующие им параллельные линии.
Эти линии в произвольном масштабе служат для измерения рассто-
яний от рассматриваемой точки до центра светового проема.
Фиг. 54. Схема площадей, освещающих точку внутри помещения
Пользуются графиком следующим образом. На разрез сооруже-
ния (фиг. 57) накладывают график фиг. 55 так, чтобы его центр*
совпал с точкой, освещенность которой вычисляется. До точки А до-
стигают от левого проема 49,5—42 = 7,5 лучей, а от верхнего прое-
ма 34 — 0 + 5 — 0 = 39 лучей. При этом левый проем находится
от точки А на расстоянии Z-й окружности, а верхний — на расстоя-
нии (/—1)-й окружности. Затем график фиг. 56 накладывается
на план сооружения.
План выполняется в том же масштабе, что и разрез. Нулевой
•1уч графика размещается перпендикулярно стене и проходит через
точку А, при этом нулевая точка графика, а следовательно, и ось
абсцисс не должна попасть в точку А. Ось абсцисс графика должна
отстоять от стены, вернее от оси проема, на расстоянии, равном рас-
стоянию центра проема от точки А, определенному по графику
Фиг. 55. Это означает, что на плане со стеной должна совпадать
79

Фиг. 55. График Данилюка для разрезов
Зак 1174
Фиг. 56. График Данилюка для планов

параллель, номер которой равен
графика, проходящей через центр
О 5
План по а-в
Пппн пп п - Н
Фиг. 57. Подсчет коэффициента kY

номеру Z-й окружности первого
светового проема. Подсчитав ко-
личество лучей, проходящих
через проемы стены (20 — 0 +
+ 10 — 0 + 37 — 20 = 47), пе-
рекладывают график для под-
счета лучей, проходящих через
проемы крыши, так, чтобы с
горизонтальным сечением кры-
ши совпала параллель I— 1, и
подсчитывают число лучей,
проходящих через этот проем
(6 — 0 + 26 —0 = 32). Пере-
множив данные графика для
стены (7,5 X 47 = 352,5) и
для крыши (39 X 32 — 1248)
и сложив их, получают число
площадок полусферы, от кото-
рых свет проникает к точке А.
Их будет 1600,5. Величина
каждой площадки составляет
0,0001 полусферы, следователь-
но, полученное раньше числе
представляет количество деся-
тичных полусферы — это и есть
коэффициент ki — 0,16.
Коэффициент ki позволяет
учесть освещенность, создавае-
мую лучами, падающими непо-
средственно на заданную точ-
ку. Но одновременно на нее па-
дает свет, отраженный от стен,
потолков и других освещенных
частей помещения. Влияние от-
раженного света учитывается
коэффициентом k2. Значение
этого коэффициента зависит от
количества и цвета окружаю-
щих поверхностей и от их рас-
положения относительно свето-
вых проемов. Так, при одно-
стороннем освещении и кир-
пичных стенах сооружения,
оштукатуренных или окрашен-
ных в темные тона, k2 = 1,5.
Окраска в светлые тона—жел-
тый, голубой, зеленый и другие — дает k2 = 2,0. Окраска в белый
цвет и в бледные тона других светлых цветов позволяет поднять зна-
82

чение коэффициента /?2 до 2,5. При двустороннем освещении значение
коэффициента k2 за счет уменьшения отражающих поверхностей
уменьшается до 0,6 от указанных значений. От фонарей и верхнего
света коэффициент отражения находится в пределах 1,1	1,6. Та-
кие же значения k2 получаются и при смешанном освещении.
Затем в формуле (24) идут коэффициенты, учитывающие потери
света от различных причин. Коэффициент k3 учитывает потери све-
та за счет затенения светопроема соседними зданиями. Его величи-
на дается в зависимости от соотношения удаления и высоты здания
Фиг. 58. Значения коэффициента затенения соседними
зданиями
над подоконником проема и приведена на фиг. 58. Потери света за
счет рассеивания его в стекле, за счет загрязнения стекла и затене-
ния света переплетами учитываются коэффициентом kA, величина
которого изменяется в пределах от 0,3-и 0,6 в зависимости от типа
остекления, конструкции переплетов и от количества загрязняющих
выделений. Значения этого коэффициента определены в предполо-
жении, что очистка стекол в зданиях производств с незначительным
выделением дыма, копоти и пыли производится не реже двух раз
в год, а там, где загрязнение велико, — не реже четырех раз в год.
Если несущие конструкции здания закрывают остекленные по-
верхности, то их влияние учитывается коэффициентом k^. При по-
крытиях по фермам его величина принимается 0,9, при покрытиях
по деревянным или железобетонным балкам 0,8.
Последний коэффициент k6 — климатический, он равен единице
Для средней части СССР; для районов севернее 60° и южнее 45° его
принимают 1,25.
В действующих строительных нормах и правилах нормируется
не допускаемая освещенность [е], а указывается минимальное зна-
чение коэффициента естественной освещенности; последний пред-
6*
83

ставляет собой отношение освещенности внутри помещения к осве-
щенности открытой площадки, т. е.
Ы
k = — _ • /?2 •	• /%.
ео
(26)
Его нормативная величина при боковом освещении относится к точ-
ке с наихудшим освещением и изменяется от 0,25%, т. е. от 12 лк
в коридорах, до 2,0%, т. е. до 100 лк в помещениях для весьма точ-
ных работ. В конторских помещениях и при работах средней точно-
сти k = 1,0%, что соответствует 50 лк. При смешанном освещении
допускаемые значения k относятся к средней освещенности помеще-
ния и примерно в три раза больше приведенных норм.
5.	Остекленные поверхности
Полученная выше формула позволяет провести проверку осве-
щенности при определенных размерах световых проемов, но опреде-
лить необходимую площадь светопроемов по ней невозможно.
Предварительно площадь световых проемов может быть опреде-
лена из следующих соображений. Предполагая количество освещен-
ности, распределенной равномерно по рабочей плоскости, равной
площади пола, и допустив, что оно пропорционально количеству ос-
вещенности, проникающей через светопроемы, можно записать
e^zakbFOK = С [е] Fn,	(27)
где С — коэффициент пропорциональности, z — коэффициент,
учитывающий все светопотери, имеющие место до внутренней
поверхности стекла, k:> — коэффициент, учитывающий потери
света внутри помещения за счет затенения конструкциями, рав-
ный 0,8 н-0,9, а — коэффициент, учитывающий потери света за
счет загрязнения воздуха, равный 1,0 — 0,9; FOK, Fn — соответст-
венно площадь светопроемов и площадь пола.
Решая указанное уравнение относительно площади свето-
проемов, получаем
F°‘=kl^F'-	<28>
Средние значения отношения — определяются конструктивными
особенностями светопроемов и приведены в таблице 2.
, С „
Для зданий большинства производств величина k——более
zclk^
или менее постоянна, поэтому в практике вычисления вместо
коэффициента естественной освещенности, который требует до-
статочно длительных выкладок, предварительный расчет ведут
84

по средним величинам отношения . Так, среднее значение
* п
отношения для жилых зданий получается равным 0 01-^ —
0,0* 1
К О
= 0,1, для промышленных зданий 0,02—	-
0,9 * 0,9
= 0,16.
а.о
4ff
3.0
2.0
Iff
и=0,30
и=е,15
и-0,10
3
6
9
10
1
8
7
и-0,25
и=0,20
о
Фиг. 59. График для определения глубины помещения
При освещении помещения только через окна освещенность
рабочих поверхностей, как видно из фиг. 59, очень неравно-
мерна. Условия для работы могут считаться нормальными, если
е
отношение —3. Это требование ограничивает глубину по-
с т in
мещения и ставит ее в зависимость от высоты окон. Необходи-
мая связь глубины помещения, освещаемого с одной стороны,
с необходимой высотой оконного проема также приведена на
графике. При этом пунктирные линии ограничивают требуемые
Z7 к
минимальные значения U = -Д- .
1п
Требования к равномерности освещения настолько жестки,
что при глуооких помещениях (18 и более метров) приходится,
кроме освещения через окна, создавать верхний свет в виде
остекленных полос и фонарей.
Фонари — радикальное средство для создания равномерности
освещения зданий большой ширины. Вторым их назначением яв-
ляется обеспечение естественной вентиляции.
Фонари применяются следующих типов: треугольные, прямо-
угольные и М-образные. Треугольные фонари (фиг. 60,а) обладают
наилучшей светоактивностью, дают равномерную освещенность, осо-
бенно вертикальных поверхностей. Пролет треугольных фонарей
Делают не более 3—4 м. Основной их недостаток — трудности, свя-
85

Таблица 2
Вид остек- ления	Тип остекле- ния	Переплеты			
		деревянные		стальные	
		створные	глухие	створные	глухие
Окна	Одинарное	6,2	5,0	4,6	3,9
	Двойное	10,0	8.3	7,1	6,2
Наклонные	Одинарное	4,3	3,5	3,2	2,7
фонари	Двойное	6.9	5,8	5,0	4,3
Фиг. 60. Схема фонарей
ванные с устройством открывания створок, и конденсация влаги на
остеклении. Для борьбы с конденсацией необходимо устраивать вто-
рое остекление с надежной герметизацией внутреннего простран-
ства. Треугольные фонари в практике
2,5b__J промышленного строительства посте-
к______х	пенно исключаются. Вместо них полу-
*=	\),зЪ	чают всеобщее распространение фона-
1	ри прямоугольные с вертикальным
—-------------------- остеклением (фиг. 60,6). Наклонное
остекление, конечно, обладает лучшей
светоактивностью, но скапливание снега
зимой, обледенение осенью и весной и
загрязнения от пыли и копоти застав-
ляют предпочесть вертикальное распо-
ложение остекления. Лучшими для
обеспечения аэрации считаются фона-
ри, имеющие М-образную форму
(фиг. 60,в). Их форма содействует
улучшению тяги. Они ставятся над вы-
сокими пролетами сплошной застрой-
ки.
При сплошной застройке с приме-
нением крупноразмерного шага колонн
для создания равномерной освещенно-
сти применяются плавающие фонари,
т. е. фонари прямоугольной формы, расставленные равномерно по
покрытию.
Длина фонаря определяется необходимой площадью освещения,
обычно фонарь занимает всю длину здания. Если торцовые стены
имеют остекленные проемы, то над первыми секциями здания фона-
рей не делают. Не делают также фонарей над первыми пролетами
сплошной застройки, если достаточной освещенности можно достиг-
нуть за счет проемов в стенах. Минимальный размер фонаря по ши-
рине дается в зависимости от высоты низа остекления над рабочей
поверхностью h и указан на фиг. 60.
86

Фонари над аэродромными сооружениями рассматриваются как
демаскирующий признак и поэтому в сооружениях на аэродромах
предпочитают вместо фонарей устраивать остекленные фронтоны
(см. фиг. 67) или остекленные полосы вдоль стен в верхней их ча-
сти (см. фиг. 131).
§ 2. НЕСУЩИЕ КОНСТРУКЦИИ ЗДАНИЙ
1.	Конструктивная схема зданий
Расположение ограждающих конструкций служит для обеспече-
ния главной задачи производственного здания — создания внутри
сооружения необходимых условий, требуемых технологией произ-
водственного процесса. Расположение элементов несущих конструк-
ций — колонн, подкрановых балок, элементов шатра—используется
для выполнения той же задачи: направить и организовать произ-
водственный поток. Поэтому общее очертание несущих конструк-
ций, их система, а также конструктивная и статическая схемы опре-
деляются линиями производственных потоков, плановыми и высот-
ными габаритами оборудования и расположением ограждающих ча-
стей здания. Размещение элементов несущей конструкции в плане
отвечает схеме функциональных и производственных связей.
Здания для процессов с прямой последовательностью операций
осуществляются в виде однопролетных сооружений. Величина про-
лета определяется габаритами размещенного оборудования, прохо-
дов и рабочих площадок, обеспечивающих нормальный ход произ-
водственного процесса. Пролеты ограничиваются сплошными или
каркасными стенами.
В однопролетных производственных зданиях, где на стену могут
действовать большие производственные нагрузки, а стена на боль-
шом протяжении оказывается свободной от поперечных элементов,
обеспечивающих ее устойчивость, применение сплошных несущих
стен ограничивается. Сплошные стены допускаются в зданиях с про-
летом не более 12 м, высотой стен не выше 4 м и при крановой на-
грузке не более 10 т. Необходимой жесткости стен добиваются
установкой столбов. Во всех остальных случаях для передачи на-
грузки на основание создают каркас, а стена используется только
как ограждение.
Для производств с параллельной и более сложной последова-
тельностью операций используются здания с двух-, трех- и много-
пролетной схемой несущей конструкции. В этом случае конструкция
образуется каркасом, элементы которого ограничивают помещения
Для осуществления производственных операций (фиг. 61).
С целью обеспечения стандартности в производстве элементов
каркаса и кранового оборудования установлен модуль в пролетах
Цехов. Минимальный размер пролетов принят 6 м и изменяется че-
рез 3 м. Различают каркасы с нормальным и укрупненным шагом
колонн. Нормальный шаг колонн в СССР принят в 6 м.
87

Для разрешения противоречия между кратким сроком мораль-
ного износа производственного здания и высокой его капиталь-
ностью, определяемой противопожарными соображениями, начи-
нают применяться каркасы с укрупненным шагом колонн. Укруп-
ненный шаг колонн 9, 12, 15 и 18 м позволяет получить крупнораз-
мерную квадратную сетку колонн, а указанное обстоятельство пред-
ставляет широкие возможности для перестановки оборудования и
даже допускает изменение направлений производственных потоков
на 90°.
Фиг. 61. Каркас многопрслетного здания
Исследования показали, что в помещениях с крупноразмерной
сеткой колонн может размещаться большинство производств. Такие
помещения позволяют использовать здание при резком изменении
состава оборудования и поэтому их называют «универсальные це-
хи». Получающееся при этом удорожание конструкции окупается за
счет уменьшения общей площади здания, которое получается за счет
более компактной расстановки оборудования при малом числе ко-
лонн [19, 20].
88

Наглядное представление о разнице в конструкции производ-
ственных зданий универсального типа (фиг. 61) и зданий, габариты
которых устанавливались только технологом и приспосабливались
только к заданному производственному циклу, дает поперечный раз-
рез механического цеха Уралмашзавода (фиг. 62).
В одном здании пять разных пролетов, причем между некоторы-
ми из них разница только в 20 си, несущая конструкция выполнена
Фиг. 62. Разрез сборочного цеха Уралмашзавода
из двух материалов — железобетона и стали, в фермах покрытия
пять разных размеров панелей, колонны каждого ряда имеют раз-
личную высоту и размеры сечения.
Применение же универсальных цехов дает возможность достш-
нуть однообразия конструктивных решений. Оно позволило, напри-
мер, при проектировании четырех предприятий общей площадью в-
Фиг. 63. Разрез трехпролетного здания па столбах
2 млн. м2, состоящих из 600 рабочих пролетов, обойтись пятью раз-
личными размерами пролетов и выдержать длину панелей всех кон-
струкций покрытия в 3 м.
Для жилых зданий наиболее характерна двухпролетная схема
несущей конструкции. Она образуется тремя параллельными стена-
ми, по которым уложен настил междуэтажных перекрытий. Нали-
8(л

чие междуэтажных перекрытий через 3—4 м и поперечных стен че-
рез 6—8 м позволяет возводить такие здания многоэтажными со
сплошными несущими стенами.
В помещениях административных по продольной оси здания
располагается коридор. При малых размерах последнего может
быть сохранена двухпролетная схема здания, но при этом размер
ряда помещений будет меньше на ширину коридора. При ширине
коридора в три и более метров, несущая конструкция здания де-
лается трехпролетной. При этом внутренние продольные стены мо-
гут быть заменены столбами с уложенными по ним ригелями для
поддержания настилов междуэтажных перекрытий (фиг. 63).
Фиг. 64. Разрез однопролетного здания для универсальной
планировки
Естественно, что с появлением настилов, имеющих пролет в 9 и
42 м, эти здания могут быть сделаны однопролетными, а разбивка
их площади на помещения будет осуществлена расстановкой пере-
городок (фиг. 64). Указанное обстоятельство позволяет сделать и
однопролетные здания с бескаркасными стенами универсальными
зданиями.
2.	Нагрузки и их действие на сооружения
При расположении несущих элементов здания направление тех-
нологических потоков не является единственным фактором, с кото-
рым необходимо считаться.
Создавая несущую конструкцию, необходимо так расположить
ее элементы, чтобы они выполняли свои несущие функции: надежно
передавали все силовые воздействия от элементов ограждающих
частей здания на основание сооружения.
90

Вне зависимости от назначения сооружения и его формы оно
всегда подвергается воздействию трех составляющих внешних сил.
Одна из них вертикальная от действия силы тяжести всех элемен-
тов сооружения и две горизонтальные от действия ветра и от рабо-
ты подвижного оборудования. В связи с этим и несущая конструк-
ция состоит из элементов, способных передавать эти три составляю-
щие внешней нагрузки.
Вертикальная нагрузка передается на основание через элементы
покрытия, всю совокупность которых часто называют шатром, и че-
рез вертикальные элементы стен — основные стойки каркаса или
столбы при сплошных стенах. Система конструктивных элементов,
служащих для этой цели, обозначена на фиг. 65 буквами abdl.
Фиг. 65. Силы и элементы здания, воспринимающие их
При отсутствии стен, что может иметь место при применении ароч-
ных покрытий, шатер опирается на фундамент или непосредственно,
или через специальные опорные устройства типа пилонов.
Горизонтальную составляющую нагрузки от ограждающих эле-
ментов принимают ригели, промежуточные и вспомогательные стой-
ки каркаса. Часть нагрузки от последних передается путем закре-
пления опорных частей стоек в фундаментах. Другая ее часть через
верхние части стоек передается на горизонтально расположенную
ферму fgh, которая называется ветровой. Опорные части последней
91

при помощи подкосов, расположенных в плоскости торцовых стен т,
передают усилия, собранные с закрепленных стоек, на фундамент
торцовых стен.
Ветровые фермы для поддержания устойчивости боковых стен
наиболее распространены в стальных каркасах. В последних в каче-
стве ветровой фермы используются горизонтально расположенные
связи, соединяющие первые панели нижнего пояса у конструкций
покрытия. В железобетонных покрытиях, когда система покрытия
представляет собой единый монолит, можно обойтись без ветровых
ферм Жесткость системы покрытия используется для передачи че-
Фиг. 66. Стойки каркаса
рез него усилий от верхних частей продольных стен на стены попе-
речные. Небольшое расстояние между стойками в деревянных зда-
ниях и в ряде сооружений с железобетонным каркасом допускает
возможность передачи усилий от верха стоек на фундамент через
подкосы, поддерживающие каждую стойку в отдельности. Когда
верхние части стоек закрепить не удается, опора стоек делается так,
чтобы можно было передавать от них на фундамент не только силы,
но и моменты, как на фиг. 66,о.
Ветровые фермы как самостоятельный конструктивный элемент
применяются главным образом для передачи усилий от ворот боль-
шого отверстия.
В этом случае они выполняются в виде горизонтально располо-
женных ферм, как это показано на фиг. 65, где эта ферма обозна-
чена буквами oprs. Усилие от них передается элементам каркаса
92

продольных стен, к которым прикрепляются опорные части ферм
ор и rs. Однако во многих случаях, особенно при применении для
шатра арок в железобетонных конструкциях, употребление ферм
неудобно. Не применяя горизонтальных ветровых ферм, нагрузку
с торцовых стен передают на систему элементов покрытия при по-
Фиг. 67. Вегрозые консоли в железобетонном ангаре
мощи системы консолей, жестко связанных монолитной плитой. На
фиг. 67 одна из консолей выделена черными линиями. Совместная
работа элементов покрытия обеспечивает передачу усилий, приня-
тых от консолей, на опорную часть.
Таким образом, несущую конструкцию здания, способную нести
внешние нагрузки, можно разбить на три части: несущую конструк-
цию покрытия, или шатра, несущую конструкцию перекрытий, если
здание многоэтажное, и несущую конструкцию стен.
3.	Конструкция шатра
Конструкция шатра состоит из несущих элементов и системы
связей. Несущие элементы шатра можно разбить на несущие эле-
менты крыши и несущие элементы покрытия.
Несущие элементы крыши служат для передачи нагрузки от
кровли на элементы покрытия. В зависимости от вида кровли и ти-
93

па крыши они имеют весьма разнообразную конструкцию. Главней-
шие ее части — прогоны и настилы. В современных крышах насти-
лы образуются асбестоцементными лотками, асбестоцементными ли-
стами, ребристыми железобетонными или другого вида плитами.
Прогоны в зависимости от их материала выполняются различными
способами. В покрытиях промышленных сооружений находят все
большее применение железобетонные прогоны. Типовое решение
прогона приведено на фиг. 68, пролет их изменяется от 6 до 9 м;
учет величины нагрузки производится путем изменения размеров се-
чения и марки бетона. Размеры плит настила по длине и расстояние
между прогонами в современных покрытиях взаимно увязаны (ти-
повое расстояние 3 м).
850
160
-4
Газовая
труба х
а 63О
5970
ж!
Защитный слой 20
Сечение по 1-1 Речение по 2-2
Фиг. 68. Стандартные железобетонные прогоны
Большой расход материала на прогоны (до 10—15 кг стали на
1 пог. м) оказалось возможным снизить, применив беспрогонные
решения крыш. Пролет между элементами покрытия перекрывается
готовыми панелями крыши, в своем составе имеющими ребра, спо-
собные передавать нагрузку от крыши непосредственно на несущие
элементы покрытия. Ребра выполняют функции прогонов, но, рабо-
тая совместно с плитой, приводят к более легким решениям, если
пролет панелей делать в 9—12 м.
На фиг. 69 приведены ребристые железобетонная и пеносиликат-
ная плиты. У последней железобетонные ребра образуют раму, за-
полняемую пеносиликатными плитками. Расход железобетона на та-
кие плиты составляет 0,06—0,1 м3/м2. При пролетах до 6 м широкое-
применение имеет также многопустотный настил, в особенности для
теплых крыш.
Несущие элементы шатра образуются балками, арками, рамами.
Шаг элементов покрытия определяется размерами несущих элемен-
тов крыши. При применении прогонов нормальный шаг равен 6 м,
так как он увязан и с шагом колонн. При разработке беспрогонных
покрытий длина панелей тоже принималась в 6 м. Однако переход
94

к укрупненному шагу колонн привел к разработке панелей стен
длиной в 12 м, а это позволило применить такого же типа панели и
в крышах. Поэтому появилась возможность при беспрогонных реше-
ниях крыш шаг несущих конструкций в покрытиях принимать в 6
и 12 м. Это снизило расход железобетона на покрытия до
0,05—0,08 мЧм2.
Фиг. 69. Плиты крыш
В шатре, образованном из плоских несущих элементов, для
обеспечения пространственной жесткости и геометрической неизме-
няемости системы несущих элементов устанавливаются связи.
Сжатые пояса ферм из условий надежной работы конструкции
Должны иметь гибкость не более 150. Такую гибкость в плоскости
фермы стержням пояса обеспечивают, назначая размер сжатых па-
нелей в 2,5—3,0 м. Решетка делает неподвижными узлы фермы в
ее плоскости, но из плоскости фермы эти точки при потере устойчи-
вости легко перемещаются. Чтобы сделать их также неподвижными
95>

и из плоскости фермы, связывают узлы поясов, как это показано
на фиг. 70, с неподвижными опорными точками а и б треугольной,
геометрически неизменяемой системой стержней. Когда сжатыми
оказываются только верхние пояса, которые связаны прогонами по
Фиг. 70. Схема связей по верхним поясам покрытия
всей длине покрытия, достаточно установить связи в торцовых па-
рах ферм. В случаях, когда сжатыми оказываются и нижние пояса,
как, например, у арок или консолей, тогда связываются нижние поя-
са у всех ферм попарно (фиг. 71), так как прогоны у нижних поя-
сов отсутствуют.
Фиг. 71. Схема связей по нижним поясам покрытия
При устройстве беспрогонных крыш, если железобетонные пане-
ли омоноличиваются и образуют жесткую неизменяемую плиту, свя-
зи по верхнему поясу становятся излишними.
Свободная длина растянутых поясов также ограничена — пре-
дельная гибкость X < 500. Поэтому для ограничения перемещения
96

нижних поясов из плоскости ферм ставятся так называемые про-
дольные связи, отчетливо видимые на фиг. 65, где они обозначе-
ны XZ. Естественно, что такие связи ставятся через 2—3 панели в
плоскости стоек и связывают все фермы покрытия попарно. Так как
эти связи расположены в вертикальной плоскости, то они обеспечи-
вают и вертикальность положения плоскости несущих элементов по-
крытия.
4.	Схемы несущих элементов покрытий
А. Балки
Для образования покрытий и междуэтажных перекрытий ис-
пользуются конструкции всех основных статических схем: балки,
ярки и рамы.
Самая распространенная схема несущих конструкций перекры-
тий и покрытий — балочная схема. Балочная схема реализуется при
помощи плоскостных (фиг. 72) и пространственных (фиг. 73) кон-
струкций.
Первые встречаются в виде балок сплошного сечения малой или
нормальной высоты и в виде сквозных балок, т. е. балочных ферм,
вторые — в виде балочных оболочек или складок.
Следует заметить, что в балках со сплошным сечением очень
плохо используется материал. В какой-то мере полноценно исполь-
зуется материал только наружных, наиболее отдаленных от ней-
тральной линии волокон.
С увеличением пролета использование материала ухудшается,
что легко проследить, пользуясь формулой, связывающей напряже-
ние о, изгибающий момент М, определяемый нагрузками и стати-
ческой схемой конструкции, а также момент сопротивления W, ко-
торый определяет влияние геометрических форм конструкции:
I	° =	.	(29)
В общем случае
M=qlI 2-nM,	(30)
где q — погонная нагрузка, / —пролет конструкции, пм — число-
вой коэффициент, который зависит от конструктивных схем и
характера распределения q\ например, для балки на двух опо-
рах при q — const wA1=-g-;
W = bh2nw>	(31)
где Ь — размер конструкции, перпендикулярный плоскости дей-
ствия нагрузки, h — размер конструкции в плоскости действия
Нагрузки, nw—числовой коэффициент, характеризующий форму
7
Зак. 1174
97

0.710
Фиг. 72. Плоские балочные элементы шатра

Фиг. 73. Пространственные балочные элементы шатра

сечения; например, у балки постоянной высоты с прямоуголь-
1
ным сечением /г,г. = -х. Следовательно,
qP
bh?
(32)
Приняв во внимание, что объем материала конструкции вы-
ражается зависимостью
V — b hln v,
(33)
где Пу— числовой коэффициент, который учитывает форму
конструкции, можно связать напряжения с объемом конструк-
ции:
о =	.«L.L.
-,nv v V !i
(34)
Отношение -у- — величина для заданной конструктивной схе-
lz
мы примерно постоянная. Обозначим ее через лА:
(35)
Тогда
или
"м ,Гу_ .	,
72 У^71л	|/
пм п у qh
nXx-nh °
(36)
(37)
Предельное значение с, равное расчетному сопротивлению
для конкретного случая, всегда можно представить в виде
о =
(38)
где сп.ч — предел прочности, k3 — коэффициент запаса, который
является произведением всех коэффициентов, учитывающих
условие работы и однородность материала.
Таким образом,
пм11 у & . дР
nW^h Спл
(39)
h
nh — у •
100

Объем балки растет прямо пропорционально квадрату пролета
и обратно пропорционально росту высоты.
С целью уменьшить удельный расход материала при увеличении
пролетов из конструкции выбрасывают неиспользуемый материал
стенки. Это можно сделать, перейдя к конструкциям сквозным.
О порядке эффекта перехода к конструкциям сквозным можно су-
дить по следующим расчетам. Если заменить соответствующую
Фиг. 74. Распределение напряжений от изгиба
в сплошных и сквозных конструкциях
часть сплошной балки поясами балки сквозной, то усилие в поясе
получится равным (фиг. 74)
/И
-V = Т ,	(40)
р
а так как в балке сплошного сечения
М = ~bh?nw,	(41)
то
N =	(42)
р
где F— полная площадь сечения сплошной балки.
Если учесть, что высота сплошных балок большого пролета
I	I
порядка уд, а У сквозных она ~-у, то, если принять ли. =
1
=» у , получим
A' = 0,117oF.	(43)
Площадь пояса сквозной балки должна иметь величину
/=^-=0,117F.	(44)
Для учета расхода материала на ферму примем, что площадь
нижнего пояса составляет 75% от площади верхнего, что длина ре-
шетки вдвое больше, чем длина пояса, а размер сечения вдвое мень-
ше, и что, наконец, увеличение объема материала за счет различных
101

конструктивных элементов достигает 20% от общего объема. Тогда
объем материала фермы окажется равным
l/0 = 0,43Г/^0,5Л7,	(45)
а так как объем сплошной балки равен FL, то
V^ = 0,5V6.
(46)
Во всех случаях уменьшение расхода материала связано с
усложнением производства работ, поэтому переход от сплошных ба-
лок к сквозным совершается там, где абсолютное уменьшение рас-
Фиг. 75. График изменения стоимости балок
в зависимости от величины пролета:
1-1 — балки сплошные прокатные, 2-2—балки
сплошные сварные. 3-3 — балки сквозные поли-
гональные, 4-4 — балки шпренгельные
ходуемого материала дает уменьшение стоимости, большее, чем пе-
рерасход по оплате более сложных работ. На фиг. 75 приведена ди-
аграмма изменения стоимости стальных конструкций различных
схем с ростом пролета [21]. На ней отчетливо видно, что если при
пролете в 8 м стоимость балочной фермы составляет 1,36 стоимости
сварной балки, то при пролете в 12 м их стоимости становятся оди
наковыми, а при 24 м стоимость фермы составляет только половину
стоимости сплошной балки.
Следует обратить внимание на одно обстоятельство, вытекающее
из графика фиг. 75: более тяжелые балки из прокатных профилей
стоят намного дешевле сварных. В этом сказывается степень инду-
стриальное™ обработки продукции.
102

Наглядно подчеркивается графи-
ком еще одно обстоятельство. Более
трудоемкие при изготовлении прут-
ковые прогоны и шпренгельные фер-
мы при малых пролетах, когда
они изготовляются из дешевого
круглого профиля, оказываются по
стоимости ниже прокатных балок, а
при больших пролетах, когда их по-
яса и стойки становятся трудновы-
полнимыми, делаются дороже про-
катных балок и ферм.
Все эти обстоятельства имеют
место не только в частном случае,
соответствующем графику, но и в
конструкциях из других материалов.
Балки сплошного сечения, применяе-
мые для междуэтажных перекрытий,
а потому имеющие возможно малую
высоту //15—//25, из всех материа-
лов выполняются сплошного сече-
ния, при этом форма сечения опреде-
ляется главным образом удобством
их изготовления. Пролеты таких ба-
лок не превышают 6—9 м. Балки
покрытий, которые имеют высоту в
пределах //15—//8, изготовляются
с пролетами 9—18 м. Однако, несмо-
тря на явное сокращение расхода
арматуры и бетона при переходе к
сквозным конструкциям, в железобе-
тонных конструкциях балки со
сплошными стенками сохраняются
при очень больших пролетах из-за
сложности изготовления железобе-
тонных ферм.
Увеличивая расход металла до
6—8 % от веса балки и уменьшая по-
следний путем создания сечений ко-
робчатой формы, удается довести
пролет железобетонных балок сплош-
ного сечения до 50—60 м (фиг. 72).
Рентабельность применения железо-
бетонных балок сплошного сечения
при этом обеспечивается созданием
предварительного натяжения арма-
туры, что позволяет ограничиться
малой высотой балок (-—//20).
103

Удачным прототипом сквозной конструкции для применения в
железобетонном варианте послужила схема металло-деревянной
фермы. Основное преимущество указанной конструкции в ее сбор-
ности, главнейший недочет — в повышенном расходе металла: 20—
25 кг/м2 при железобетонном верхнем поясе, 6—8 кг/м2 при дере-
вянном. Предельные пролеты определяются длиной сжатой панели
верхнего пояса, при длине последней в 6 м пролет получается
20—24 м (фиг. 76).
Переход к изготовлению железобетонных конструкций на заво-
дах создает предпосылки к экономической выгодности применения
сборных железобетонных ферм. Эти фермы состоят из отдельных
звеньев длиной по 6—9 м, соединяемых в ферму путем стягивания
их тросами, пропускаемыми через растянутые элементы нижнего
пояса. Замоноличивание стыков сжатых элементов осуществляется
сваркой закладных частей [22]. В практику вошли сборные фермы
пролетом до 30 м (фиг. 72).
Пространственные балки выполняются в виде оболочек и скла-
док (фиг. 73). Монолитные оболочки и складки деревянные и же-
лезобетонные широко применялись для промышленных и аэродром-
ных сооружений в строительстве первых пятилеток. Они были
оставлены в сороковых годах, как конструкции полностью построеч-
ного изготовления. Кроме того, деревянные оболочки в силу подат-
ливости гвоздевых соединений дают большие незатухающие со вре-
менем деформации. В настоящее время предложены железобетон-
ные балочные оболочки сборного типа пролетом от 30 до 100 м.
В этом случае оболочка по длине разбивается на звенья длиной
3—5 м. Каждое звено ограничивается усиленными железобетонны-
ми ребрами, которые, сливаясь с бортовыми элементами, придают
звену необходимую жесткость. Собранные вместе звенья стягиваются
при помощи тросовой арматуры в целую балку заданного про-
лета [22]. Стягивающие тросы являются растянутой арматурой балки
и располагаются или в каналах, оставляемых для этой цели в бор-
товых элементах, или снаружи бортовых элементов. В последнем
случае, чтобы растянутые тросы занимали проектное положение,
бортовые элементы должны иметь выступы, ограничивающие поло-
жение тросов.
Главная трудность, которую необходимо преодолевать при
уменьшении расхода материала на оболочки и складки,—это обес-
печение местной их устойчивости. Попытки получить стальные
складки и оболочки достаточно больших пролетов не увенчались
успехом, так как тонкие стальные листы легко теряют устойчивость.
В настоящее время уделяется много внимания созданию стерж-
невых стальных пространственных конструкций [22] по типу сводов
Фёпля (фиг. 73).
104

Б. А р к и
Верхний предел пролетов сквозных балок определяется кон-
структивными возможностями их выполнения. Главнейшим факто-
ром является стремление обеспечить предельную величину гибкости
сжатого пояса, не выходя за пределы готовых элементов сущест-
вующего сортамента. Чтобы изготовить пояса стальной балки из
прокатных профилей, размер панели не может быть больше 3 л,
если сохранять гибкость в пределах 150 (фиг. 72). Размер панели
нижнего пояса при этом получится равным 6 м. Правильно на-
правленный раскос решетки образует с нижним поясом угол в 45°,
следовательно, высота фермы при заданных условиях тоже будет
не более 6 м. Отношение пролета к высоте ферм 7 — 8, следова-
тельно, предельный пролет ферм получается 42 н- 48 м.
Фиг. 77. Конструктивные отличия балок и арок
Аналогично пролет деревянной сегментной фермы при длине па-
нели в 2 м невозможно получить больше 35 м. Принятые у нас
стандартные размеры панелей в 3 м у стальных и в 2,5 м у дере-
вянных ферм определяются существующим стандартом профилей
и пиломатериалов. Следует заметить, что при предельных пролетах,
полученных выше, для обеспечения устойчивости длинных стержней
решетки сечениям их придется придавать сложную форму, что, в
свою очередь, затруднит их изготовление.
Дальнейшее увеличение пролетов балок еще более усложняет
как схему решетки, так и формы сечений ее стержней. Избавиться
от все растущих сложностей конструирования, а следовательно, уде-
шевить конструкцию и уменьшить ее вес можно, перейдя к арочным
схемам конструкции. Существо перехода к арке, как это видно из
фиг. 77, состоит в том, что выбрасывается сложная, большого пого-
нажа решетка, изображенная на правой половине чертежа. При.
этой операции нижний пояс балочной фермы становится затяжкой.
В этом случае верхний пояс приобретает свободную длину, равную
длине дуги арки. Чтобы сохранить устойчивость его в плоскости
конструкции, он должен получить большой момент инерции. Это до-
стигается увеличением высоты пояса или путем снабжения его ре-
шеткой, в зависимости от чего получаются сплошные или сквозные
арки. Высота сечения сплошных арок в зависимости от их материа-
ла колеблется в пределах //40—//70, у сквозных арок высота сече-
ния достигает величины //20—//25.
Применение арочных схем позволяет расширить область пере-
крываемых пролетов до 60—100 м для арок стальных и 60—80 м
105-

Фиг. 78. Арочные элементы шатра с затяжкой
Фиг. 79. Арочные элементы шатра без затяжки

для арок деревянных. Придание арочного очертания железобетон-
ной ребристой плите и усиление бортов превращает ее в короткую
оболочку. Ребра малой жесткости позволяют довести пролеты ко-
ротких оболочек до 15—20 м. Усиление ребер путем превращения
их в жесткую диафрагму дает возможность получить пролет корот-
ких оболочек в 40—50 м.
Следует различать арки с затяжками над полезным объемом
(фиг. 78) и арки, опирающиеся непосредственно на фундаменты
(фиг. 79). Применение второго решения выгодно при больших про-
летах, когда колонны стен оказываются сильно нагруженными. Ар-
ки сплошного сечения этого типа применяются в железобетонных
вариантах. Однако, несмотря на относительно малую высоту сече-
ний (Z/60—//70), все же абсолютное значение высоты измеряется
метрами, поэтому для облегчения конструкции сечениям придают
прямоугольную пустотелую форму или форму складки: получаются
арочные складки или арочные оболочки. Применение деревянных
и железобетонных арочных оболочек возможно для пролетов 80—
100 м.
Поясам арок придают криволинейное или полигональное очер-
тание и стремятся получить ось арки, совпадающей с кривой давле-
ния от наибольшей нагрузки на сооружение:
y = 4f(l — х)х,	(47)
где f—стрела подъема арки, которая имеет значения порядка
В этих пределах замена кривой давления параболой
вида (47) не дает заметной ошибки в ординатах у, х — текущая
абсцисса.
При этом получается наилучшее, в смысле расхода материала,
решение. Собственный вес конструкции и распределенная по всему
пролету временная нагрузка вызывают в поясах сжимающие на-
пряжения, а решетка, не испытывая никаких усилий, служит только
для уменьшения гибкости поясов, т. е. тоже получает минимальные
размеры.
В. Р а м ы
Криволинейные или полигональные очертания поясов арок об-
легчают их конструкцию, но увеличивают стоимость единицы веса
за счет усложнения работ по изготовлению поясов и большого числа
узлов перелома. Поэтому во многих случаях, заменив криволиней-
ные формы оси арки прямолинейными очертаниями ригелей и стоек
рамы, можно получить уменьшение стоимости конструкции, несмо-
тря на некоторый перерасход материала.
Употребляя рамы, можно получить уменьшение стоимости соору-
жения еще и за счет лучшего использования объема сооружения.
Применяя арки с затяжками над полезным объемом, получают из-
108

лишний объем здания над затяжками, а опирая арки па фундамен-
ты, получают увеличение пролетов конструкции против полезного
размера пролета. Рамные конструкции этот недочет устраняют.
Рамы применяют как в сплошном, так и в сквозном вариантах
(фиг. 80), выполняя их преимущественно из металла, чему
Фиг. 80. Рамы
способствует применение сварки. Применение железобетонных рам
ограничивается монолитными рамами небольшого пролета. Глав-
ная трудность, которую не преодолели еще конструкторы, состоит в
трудности решения сборного узла перелома и в сложности располо-
жения предварительно напрягаемой арматуры.
109

С такими же трудностями встречаются конструкторы при проек-
тировании деревянных рам, но там положение облегчается возмож-
ностью применения клея для сборки элементов сложной формы.
5.	Оптимальная высота конструкций
Высота несущей конструкции покрытий увеличивает высоту со-
оружений, что приводит к росту объема и стоимости зданий. Мини-
мальное значение высоты ограничивается условиями деформатив-
ности конструкций, т. е. их минимально допустимой жесткостью.
Последняя определяется условиями эксплуатации сооружения. Так,
прогоны крыши не могут допускать под расчетной нагрузкой проги-
бов более 1/200—1/250 пролета, в противном случае будет нару-
шаться целость кровли. В междуэтажных перекрытиях допускаемый
прогиб устанавливается в зависимости от конструкции потолка так,
чтобы избежать трещин при его деформации, и получается в преде-
лах 1/200—1/450 пролета.
Влияние указанного ограничения приводит к высотам сечений,
которые легко установить, рассмотрев формулу для прогиба
(48>
где EJ — жесткость балки.
Эта формула, если использовать формулы (29), (30) и (31),
может быть преобразована и решена относительно высоты бал-
ки
Подставив сюда значения расчетного напряжения, модуля упру-
гости и допускаемого прогиба, получим
Л ~ 20 2э '
(50)
В действительности все балки сплошного сечения малых проле-
тов (монолитные деревянные балки, стальные балки прокатных про-
филей, железобетонные балки) как раз и изготовляются с относи-
тельной высотой //20—//25.
В конструкциях покрытий больших пролетов, чтобы уменьшить
абсолютные значения прогибов, желательно принимать их порядка
//500—//800, что потребует при тех же условиях высот сечений
//8—//10.
Анализируя закономерность (39), определяющую изменения
расхода материала, получили, что увеличение высоты сечения
конструкции уменьшает расход материала на конструкцию. Но
этим обстоятельством в широкой мере воспользоваться не пред-
ставляется возможным. Причина состоит в том, что с увеличе-
но
нием высоты несущей конструкции покрытия растет объем
здания, а следовательно, и его стоимость. Проследим законо-
мерность в росте стоимости на примере балочного покрытия.
Обозначив в формуле (39) величину Г1^Пу k3 через k, получим
ПЖ°п.ч
ql2
«л
(51)
Действительно, объем здания согласно фиг. 81 связан с высо-
той балок покрытия следующей зависимостью:
Vz^ = W(/z1 + A2), (52)
где b — глубина здания.
Примем высоту hx по-
стоянной, равной ~ , и
О
выразим высоту балки
через пролет h2 = nhl, '
тогда
1/Э£)=: —(1 + 5лЛ). (53)
Для сравнения резуль-
татов изменения высоты
балки примем за исход-
ный объем сооружения
~ ,д — объем, ког-
да nh — 0,1, тогда
Фиг. 81. График влияния высоты конструк-
ции шатра на стоимость сооружения
vo,d = o,3/>/3.
Таким образом, при произвольном значении nh объем здания
получается
2
^ = т(1+5лЛ) ПОл(?.	(54)
О
Объем балки, а следовательно, и всего покрытия при этом
меняется, как это видно из формулы (37):
V6 = k4~.	(55)
nh
Приняв за исходный объем балок объем 1/об, соответствую-
щий пЛ = 0,1, получим
v^- (5б)
111

Если принять стоимость единицы объема здания постоянной, что
в разбираемом частном случае, когда относительное изменение объ-
ема невелико, вполне обосновано, то при стоимости здания z руб/м3
общая стоимость здания составит

(57)
Как увидим из дальнейшего, стоимость несущей конструкции со-
ставляет около 20% от стоимости всего здания. Следовательно, ес-
ли это имеет место в исходном случае, стоимость балок при измене-
нии их высоты изменяется по закону
= 0.2S	.
rlh
(58)
Изменение стоимости сооружения за счет колебания стоимости
балок в связи с изменением их высоты выразится зависимостью
AS = O,2So - 0,2SG = O,2So (-1 V	(59)
,Jfi	\ Tlh I
тде
So — SMft=o,i — Иог.
Таким образом,
тает значение
S =
величина стоимости сооружения
приобре-
4(1 4-5»z,) + 0,2('4L-1)
\ пЛ
ло)
Обозначив стоимость исходного здания |70г единицей, полу-
чим выражение для относительной стоимости:
S 9	/0,1
J-= <(1 +5на) + 0,2R-1
voz о
(61)
Из графика фнг. 81, изображающего полученную зависи-
мость, видно, что при .принятых
самая выгодная высота сплошной
нами
балки
исходных
положениях
Увеличение
высоты балок приводят к резкому росту стоимости здания.
Уменьшение высоты конструкции тоже ведет к увеличению стои-
мости здания, но относительный рост невелик. Поэтому для сплош-
ных балок диапазон высот колеблется в пределах //10—//25.
Причина, которая в ряде случаев вынуждает увеличивать высо-
ту конструкции, состоит в том, что переход к составным, а тем бо-
лее к сквозным конструкциям связан с появлением ряда дополни-
тельных обстоятельств. В первую очередь здесь сказываются сдвиги
в швах и деформации в узлах.
112

Высота — расстояние между центрами тяжести поясов сквозных
конструкций — не может быть принята менее определенной величи-
ны по следующим соображениям. При определении усилий в стерж-
нях системы предполагается, что узлы являются шарнирами. В дей-
ствительности в узлах шарниров нет и стержни не поворачиваются
друг относительно друга, а изгибаются, как это изображено на
Фиг. 82. Учет влияния защемления в узлах
сквозных конструкций покрытия
фиг. 82. В стержнях сквозных конструкций, кроме напряжений от
осевых сил, появляются напряжения от изгибающих моментов. Ха-
рактер распределения последних изображен на том же чертеже. Ве-
личина дополнительных моментов т и усилий от них зависит от ве-
личины основного усилия в стержне Л/. При современных способах
изготовления конструкций появление дополнительных напряжений
неизбежно и ими принято пренебрегать, если величина дополнитель-
ных усилий не превышает 5% от основного усилия.
Величина оптимальной высоты Н может быть определена сле-
дующим образом. За счет изгиба панели в ней, кроме основного уси-
лия 7V, будет действовать изгибающий момент
т — Na.
(62).
8
Зак. 1174
113

Если принять во внимание, что дополнительные напряжения от
изгиба
т _ 6т
°m~W~ Th
(63)
не должны превышать 5% от напряжений основного усилия
то получим
N
°N~ р '
5 А
а 600 h'
(64)
(65)
Величина а связана с длиной участка панели Ь, где значение т
изменяется от 0 до 0. Длина b зависит от конструкции узла. Если
конструкция узла такова, что в работу на изгиб вовлекаются и
стержни решетки, то в зависимости от соотношения жесткостей эле-
ментов величина а может уменьшаться до 0,5/. Указанное явление
может иметь место в железобетонных и стальных фермах с сильны-
ми стержнями решетки. В деревянных фермах, где стержни решетки
прикрепляются к узлам врубками или кольцами, величина
b = I -5- 0,9/.
Пусть b = kl.
Значение прогиба на одной панели связано с прогибом всей фер-
мы f следующей зависимостью:
/ ь/ \2
a=f .	(66)
Подставив значение а в формулу (65) и приняв во внимание,
что для ферм с параллельными поясами расстояние / равно высоте
фермы Н, а для других типов ферм Н будет средней высотой фер-
мы, получим зависимость
L Г 5 h
h ~ 10 V 6 k2f *
(67)
Высота фермы Н зависит не только от характера внешних сило-
вых воздействий, определяемых через прогиб f, но и от жесткости
поясов, а также и от жесткости узлов. Приняв для деревянных
ферм k = 1, прогиб равным допускаемому прогибу под расчетной
нагрузкой f —	, h = ~, среднее число панелей 10, получим
5 L 200 л i q г 1	1	/ояч
w = To ]/ б'Тоо ТТ = 0,13Л= s'прол	(68)
Таким образом, определены оптимальные значения высот
сквозных конструкций, которые приведены на фиг. 72, 73, 78,
79 и 80.
114

6.	Вес конструкции
Вес конструкции, определяющий расход материала, а следова-
тельно, и стоимость ее является следствием действия весьма боль-
шого числа разнородных факторов: статической схемы работы кон-
струкции, характера распределения и величины нагрузок, геометри-
ческих данных всей конструкции в целом и ее отдельных деталей,
свойств материала и многих других. Для предварительного учета
веса строительных конструкций предлагалось много разнообразных
формул. Естественно, что в них большее или меньшее число опре-
деляющих вес факторов входило в явном виде, а влияние остальных
учитывалось путем введения эмпирического коэффициента. Не вда-
ваясь в анализ всех указанных выше методов предварительного оп-
ределения веса, считаем возможным использовать для этой цели
формулу (39).
Для ряда конструкций трудно сказать, чему равны значения
отдельных постоянных nv, nw, nh, вернее, вычисление их по-
требует весьма большой работы, поэтому есть смысл при вы-
числении расхода материалов исходить из данных уже извест-
ных конструкций. Если обозначить объем материала уже по-
строенных конструкций через Vo, а исходные параметры этой
конструкции через q0, l0, апло и k30, то в случае подобных
конструкций коэффициенты с индексами 0 и без них будут
равны и формула приобретет вид

k3 О Чо^О^п.ч
(69)
В обычных условиях проектирования, когда ks=k3[j, а также и
— ^п.ч 0 ,
gi\
Чо^
(70)
Заменив объем через вес, получим формулу для определения
весов конструкций при разработке схемы
& so
ql*
ч7<Т
(71)
в которой g имеет ту же размерность, что и g0.
Для наиболее известных конструкций, показанных на фиг.
72, 73, 78, 72 и 80, при средних значениях g0 и qGl02 вычислены
отношения -ул • Их значения, обозначенные через k, приведены
на указанных выше фигурах.
8*
115

Пользуясь этим коэффициентом k, вес можно вычислить, но
уже менее точно, по формуле
g=kqP,	(72)
причем размерность g будет соответствовать размерности q,
если / подставлять в метрах.
7.	Каркас стен
Основу каркаса стен образуют колонны / (фиг. 83), передаю-
щие нагрузку от веса шатра на фундамент.
Поверху эти колонны связаны ригелем 3, образующим верхнюю
обвязку стены. С целью облегчить условия работы колонны на го-
Фиг. 83. Схема каркаса стен
ризонтальные нагрузки этот ригель можно сделать в виде фермы,
расположенной в горизонтальной плоскости, опорами которой будут
служить поперечные стены (см. фиг. 65). В этом случае колонна на
горизонтальные нагрузки будет работать как балка на двух опорах:
одной опорой будет фундамент, а другой — указанная ветровая фер-
ма. Такого рода конструкцию удобно осуществлять в стальных кар-
касах, ветровая ферма в этом случае располагается в первых пане-
лях нижнего пояса элементов шатра, включая, таким образом, в рз-
боту и элементы шатра.
Если шаг колонн укрупнен, а шаг несущих элементов шатра
меньше, то для передачи" нагрузки от промежуточных элементов
шатра на колонны верхняя обвязка выполняется в виде фермы, пло-
116

скость которой расположена в плоскости стены. Такая ферма назы-
вается подстропильной фермой, ее видно на фиг. 83.
В зависимости от способа образования ограждающей части сте-
ны в каркасе появляются дополнительные элементы: ригели и
стойки.
Если элементы, образующие стену, не передают свой вес непо-
средственно колонне, то для их поддержания на фундаменты колонн
укладывается ригель 2, который называется рандбалкой, он и при-
нимает на себя вес стены. Такое решение сильно облегчает вес ко-
лонны, поэтому самонесущие стены, т. е. стены, вес которых пере-
дается на рандбалку, следует предпочитать другим типам стен.
Когда ограждающая часть стены не может нести свой вес, тогда
приходится передавать его на горизонтальные элементы каркаса —
ригели 7 и 5. Вся нагрузка с ригелей передается на стойки, к кото-
рым они прикрепляются.
Расстояние между ригелями определяется несущей способ-
ностью материала стены. Так, в стенах из асбестоцементных листов
ригели ставятся на расстояниях, равных высоте листа, а стена в два
кирпича может обходиться без ригеля, работающего на вертикаль-
ную нагрузку, при высоте 8—10 м. Однако и в таких стенах над и
под оконными и дверными проемами следует ставить ригели.
Если элементы, образующие стеновое ограждение, по длине
меньше расстояния между колоннами, необходимо в состав каркаса
стены ввести промежуточные стойки 8. К этим стойкам будут кре-
питься ограждающие части стены и передавать на них горизонталь-
ные силы. Стойки, в свою очередь, будут крепиться к обвязке и ранд-
балке.
В стальных каркасах, если на промежуточные стойки от стены
передаются не только горизонтальные, но и вертикальные силы,
стойки не опираются на рандбалку, а подвешиваются к подстро-
пильной ферме. Этим уменьшается расход стали, так как стойки бу-
дут работать на растяжение, а не на сжатие.
Кроме промежуточных стоек, идущих через всю стену, для об-
рамления проемов между ригелями ставятся стойки вспомогатель-
ные 4.
В стенах из мелкоштучных материалов расположение ригелей и
стоек должно обеспечивать прочную работу кладки на горизонталь-
ные усилия [23]. Для этого размеры поля между элементами каркаса
определяются по формуле
а-\-Ь = Атл,	(73)
где а и b — стороны поля в м, Д — коэффициент, равный 3, если
а и b примерно равны, и уменьшается до 2,5, если одна из сто-
рон больше другой в 1,5 раза, т — характеристика кладки,
среднее ее значение 12—15, о — толщина кладки в м.
Если применить указанную формулу для кирпичной стены
толщиной в два кирпича, т. е. 50 см, то окажется, что
117

a 4- b = 2,5 • 12- 0,5 = 15 м, т. e. свободное поле может иметь раз-
меры порядка 4X11 или 5 X 10. Указанное обстоятельство позво-
ляет в зданиях, где к наружным стенам примыкают поперечные
стены, расположенные через 6—12 м, а по высоте стены через каж-
дые 4—5 м связаны междуэтажными перекрытиями, не ставить ни-
каких конструктивных элементов для обеспечения их устойчивости
от действия горизонтальных сил. Поэтому в зданиях с помещения-
ми небольших размеров и небольшой высоты при выполнении стен
из мелкоштучных материалов, принятых по соображениям техноло-
Фиг. 84 Схема каркаса торцовых стен
гического или санитарного порядка достаточно толстыми, можно
никакого несущего каркаса не делать. Границей перехода к введе-
нию в состав стены специальных несущих элементов каркаса счи-
тается наличие крановой нагрузки более 10 т при пролетах более
10—12 м.
Торцовые стены значительно выше боковых, а кроме того, на их
конструкцию не передаются нагрузки ни от покрытия, ни от крано-
вого оборудования. Каркас их (фиг. 84) состоит из таких же эле-
ментов, как и каркас боковых стен, и размеры полей определяются
теми же условиями. В стальных каркасах торцовых стен предпочи-
тают делать стойки из прокатных профилей, опирая их на уровне
верхней обвязки боковых стен на ветровую ферму (см. фиг. 66).
Для образования последней используются нижние пояса двух край-
них ферм покрытия, которые связываются решеткой.
Постановки ветровых ферм в деревянных и железобетонных кар-
касах избегают из-за сложности их устройства. В деревянных кар-
касах устойчивость стоек до высоты 5 м обеспечивается подкосами,
при высоте 6—10 м— контрфорсами, а при большей высоте стой-
ки выполняются решетчатыми (фиг. 66). Железобетонные стойки
торцовых каркасов делаются более жесткими, чем стойки каркасов
боковых стен, с заделкой опорной части в фундамент (фиг. 66).
§ 3 ТЕХНИКЕ) ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ СООРУЖЕНИИ
Наиболее достоверно экономические и другие показатели соору-
жения можно определить, вычислив количество израсходованных на
него материалов, затраты рабочей силы и механизмов. С этой целью
необходимо составить смету, а это можно сделать, когда полностью
118

выполнен рабочий проект. Однако возможность оценить решение
имеет большое значение при сравнении вариантов в самой началь-
ной стадии проектирования, когда о здании имеется только общее
представление и смету составить еще нельзя. В проектной практике
сравнение вариантов и отбор оптимального решения на стадии раз-
работки проектного задания 1 производится с помощью системы тех-
нико-экономических показателей. Они бывают по значению абсо-
лютными и относительными.
К абсолютным технико-экономическим показателям относятся
такие, как объем здания, рабочая, вспомогательная и полезная пло-
щади, площадь застройки, строительная и конструктивная площади.
К относительным показателям относятся коэффициент экономично-
сти площади ki, объемный коэффициент k2 и приведенный объем
на единицу вместимости. Вычисление показателей в абсолютном вы-
ражении не всегда позволяет проводить сравнение, так как даже
аналогичные по назначению и структуре сооружения могут отли-
чаться размерами, вследствие чего их показатели оказываются не-
сопоставимыми. Поэтому главную роль в оценке проектных решений
играют относительные показатели — коэффициенты.
Показатель экономичности использования площади по пря-
мому назначению показывает отношение рабочей площади в
зданиях служебного назначения или жилой площади в кварти-
рах к полезной площади РпоЛезн :
= . <74)
•* полезн 1 раб'1 всп
где Fpa6— производственная рабочая или жилая площадь зда-
ния, Fecn— вспомогательная площадь здания.
На практике стремятся получить значение ki возможно боль-
шим; оптимальное его значение в жилых зданиях находится в пре-
делах 0,55—0,72: с увеличением жилой площади квартиры ki возра-
стает, с уменьшением ее — падает. Это объясняется тем, что вспомо-
гательная площадь квартиры при изменении жилой площади прак-
тически остается постоянной. Следует отметить, что этот показатель
дает только количественную оценку планировки. Что же касается
качественной стороны — удобств, то их можно определить, только
непосредственно изучая планировку.
Объемный (кубатурный) коэффициент k2 показывает, сколько
кубометров строительного объема приходится на 1 м2 рабочей или
жилой площади:
__ ^стр 	 Раб Fвсп ~Ь FKOHcmp) h	(75)
ра5___________________________________________Рраб
где V etnp— строительный объем квартиры, секции или здания.
1 О методике проектирования см. часть V.
119

Значение объемного коэффициента зависит, как это видно из
формулы (75), от размеров вспомогательной F есп и конструктивной
^констр площади и от высоты этажа h. Общий показатель k2 по
зданию зависит также от размеров лестничных клеток, вестибюлей,
тамбуров, условно отнесенных к конструктивной площади, а также
от наличия подвала. Чем ниже значение коэффициента k2, тем эко-
номичнее квартира, секция или дом. Но и здесь экономия должна
быть разумной, достигнутой умелым решением задачи, а не за счет
удобств живущих. Оптимальное значение /г2 колеблется в пределах
6,0—8,0. В жилых зданиях k2 вычисляют для каждой квартиры, так
как усредненная его величина для всего здания не имеет практиче-
ского значения; для штабных и служебных зданий k2 вычисляют для
здания в целом.
В качестве относительного показателя широко используется так-
же показатель приведенной кубатуры на единицу вместимости: на
одного человека в жилых и учебных зданиях, на одно посадочное
место в столовых, на одну тонну грузов в складах и т. п.
Сравнивая эти показатели проектируемого и аналогичного зда-
ния, разработанного ранее, которое оценено сметой, можно судить,
насколько полученное решение экономично. Для некоторых зданий
выявлены оптимальные значения технико-экономических показате-
лей. Они будут приводиться ниже при рассмотрении соответствую-
щих зданий.
Для вычисления приведенных выше коэффициентов необходимо
знать абсолютные показатели здания, которые вычисляются по оп-
ределенной методике.
Строительный объем здания с чердачным перекрытием опреде-
ляется путем умножения площади горизонтального сечения, взятого
по внешнему обводу здания на уровне 1-го этажа выше цоколя, на
полную высоту здания, измеренную от уровня чистого пола 1-го эта-
жа до верха засыпки чердачного перекрытия, а для зданий с бесчер-
дачным перекрытием — до среднего уровня кровельного покрытия.
Объем подвалов и полуподвалов определяется путем умножения
площади горизонтального сечения здания на уровне 1-го этажа вы-
ше цоколя на высоту, измеренную от чистого пола подвала или по-
луподвала до уровня чистого пола 1-го этажа. Если подвал распо-
ложен не под всем зданием, то вычисления проводятся по внешнем)’
обмеру части здания с подвалом.
Площадь застройки Fsatmp определяется по наружному пери-
метру стен здания на уровне тротуара или отмостки.
Жилая или рабочая площадь Ржил(рао определяется как сумма
площадей жилых или рабочих помещений за вычетом площадей,
занятых печами, коренными трубами и вентиляционными при-
ставными каналами. Площадь встроенных шкафов, а также ниш
и эркеров, имеющих высоту не менее 1,9 м и ширину не менее
1,0 лг, включается в площадь тех помещений, в которых они
располагаются.
120

К вспомогательной площади FgCn относится площадь подсоб-
ных отапливаемых и неотапливаемых помещений: кухни, перед-
ней, санитарного узла, коридора, лоджии, веранды.
Полезная площадь Рполезн представляет собой сумму жилых
или рабочих и вспомогательных площадей квартиры или здания
в целом.
Строительная площадь квартиры, секции или здания Fctn
определяется по наружному обмеру части или всего здания.
Конструктивная площадь FKOHCmp — это площадь горизонталь-
ного сечения всех конструкций в плане квартиры, секции или
здания в целом: наружных и внутренних стен и перегородок
без вычета проемов, столбов, печей, коренных труб. Другими
словами, если от строительной площади, полученной по наруж-
ному обмеру квартиры или здания, отнять полезную площадь,
полученную по внутреннему обмеру той же части или всего
здания, то получим конструктивную площадь.
Для количественной оценки проектов производственных зда-
ний на стадии проектного задания нет твердо установившихся
показателей, кроме общей стоимости и расхода материалов,
однако для этого часто используют относительные показатели:
коэффициент использования площади относительный плани-
ровочный показатель k3, относительный объемный показатель
/г4 и показатель индусгриальности здания k-o. Первый из них
представляет отношение производственной площади здания Fnp
к его полезной площади Fno.te.tH :
=	(76)
* ко лез н
Величина этого коэффициента в зависимости от рода произ-
водства изменяется от 0,85 до 0,7.
Второй показатель дает сравнение полученного решения
с лучшими осуществленными решениями зданий в этой отрасли:
*з = уД .	(77)
J от т
где f—удельная площадь, т. е. площадь на единичный показа-
тель производства в полученном проекте, fijntn — удельная пло-
щадь в лучшем осуществленном сооружении той же отрасли
производстга.
Аналогичное значение имеет и третий показатель, но через
него отражается объемное решение здания:
К = т^- ,	(78)
* опт 121
121


где V и V(jnm — соответственно удельные значения объемов пред-
лагаемого и лучшего к моменту сравнения решения. У лучших
проектов стремятся получить значения к.л и ki меньше единицы.
Последний, четвертый, показатель, применяемый для оценки
как жилых, служебных, так и производственных зданий, имеет
в настоящий период — период перехода от построечных мето-
дов возведения сооружений к заводскому их изготовлению —
— исключительно важное значение. Он представляет отноше-
ние объема или веса сборных частей сооружения Qc6, заготов-
ленных заводским способом, к объему или весу всего здания:
Qc6
со Н~ Qnocrnp
(79)
где QtiOCrnp — вес или объем частей здания построечного изго-
товления.
Предельное значение &4 = 1, в настоящее время даже на
лучших постройках k4 < 0,7.
ГЛАВА IV
АРХИТЕКТУРНОЕ РЕШЕНИЕ ЗДАНИЙ
§ 1. ВИДЫ АРХИТЕКТУРНОЙ композиции
В предыдущих главах рассмотрены функциональные и конструк-
тивно-планировочные вопросы проектирования зданий, имеющие
практически прикладной характер. Если при решении практической
.задачи—разработке проекта здания — остановиться только на ука-
занных двух сторонах проектирования зданий, то вместо здания по-
лучим коробку с проемами для входов и освещения внутреннего
объема. Однако здания, кроме своего утилитарного назначения, име-
ют также и художественное, поскольку они объединяются в ком-
плексы (служебно-техническая застройка, казарменный или жилой
городок или населенные пункты вообще) и обозреваются людьми
совместно с окружающей обстановкой. Художественные требования
к зданиям объясняются тем, что здания своим внешним видом вы-
зывают в человеке определенное впечатление и воздействуют на его
сознание.
Поэтому мало создать стены и крышу, ограничить объем про-
странства для осуществления процесса, надо, чтобы этот объем был
красивой формы, а отдельные его части и конструктивные элементы
были бы не только целесообразны, но имели бы художественное зна-
чение.
Все это и является предметом архитектуры.
Л 22

Архитектура — это искусство строить здания, сооружения и их
комплексы для обслуживания социально-бытовых потребностей че-
ловеческого общества. Архитектура является особым видом деятель-
ности человека и ее нельзя понимать только как строительное дело
или только как вид искусства. В произведениях архитектуры разре-
шение утилитарных задач неразрывно сочетается с художественным
творчеством, т. е. с созданием архитектурных образов, выражаю-
щих определенное идейно-художественное содержание и отражаю-
щих общественное сознание. Так, например, жилые дома в наших
городах строятся для удовлетворения потребностей трудящихся,
в то время как в капиталистических странах они строятся как доход-
ные дома для получения прибыли от их эксплуатации. Наши клуб-
ные здания по содержанию и политической направленности своей
работы принципиально отличаются от клубов капиталистических
стран, и это отличие находит свое выражение в планово-объемном
решении и в архитектурном облике. В нашей стране появилось мно-
го новых зданий: Дома Советов, дома отдыха, детские учреждения
и др. Таким образом, предметом советской архитектуры являются
здания с новым практическим содержанием, полученным в резуль-
тате воздействия и проявления новых социалистических идей.
Являясь частью материальной культуры, архитектура зависит от
уровня развития производительных сил, от формы производствен-
ных и классовых отношений в стране. Она отражает идеи правящих
классов и тесно связана с развитием науки и техники, определяю-
щих ее реальные возможности. В свою очередь разрешение задач
архитектуры стимулирует развитие таких наук, как строительные
материалы и строительная механика, теплотехника, акустика, сани-
тарная техника и др.
Из этого следует, что архитектура выражает богатство, силу и
культуру государства: чем больше объем и выше культура строи-
тельства, тем богаче государство, тем больше развита наука и тех-
ника и больше у него специалистов. В свою очередь наличие соору-
жений (городов) повышает культурный уровень жизни народа, а
чем выше культурный уровень народа, тем больше он обращает вни-
мания на условия труда и быта, на свои города, на архитектуру.
В нашей стране ведется небывалое по размаху строительство,
темпы и масштабы его из года в год нарастают и это свидетель-
ствует, с одной стороны, о заботе партии и правительства о народе,
а с другой — о колоссальной мощи нашего государства, способного
вести такое строительство. Архитектура наших зданий и должна вы-
ражать нашу мощь и особенности социалистических условий труда
и быта.
Какие идеи можно выразить с помощью архитектурных средств
и приемов, какие конкретные задачи решает архитектура?
Задач этих много и в различных сооружениях они разрешаются
по-разному, но во всех сооружениях их внешний облик должен вы-
ражать назначение сооружения.
123

С помощью архитектурных средств, например, общественным
зданиям придается монументальность, производственным — стро-
гость, простота и характерные черты промышленных зданий, а жи-
лым и другим зданиям, в которых человек проводит свою жизнь, —
уют, удобства и светлые, радостные формы.
Задачи согласования внешнего облика здания с происходящим
в нем процессом, с назначением здания и увязки этого же внешнего
облика с окружающей обстановкой являются очень важными для
архитектуры и составляют неотъемлемую ее часть. Первое из этих
положений можно проиллюстрировать классическими примерами
Ленинграда: здания Адмиралтейства и Главного штаба своими
строгими формами внешнего облика — гладкими стенами, умело
подобранными пропорциями, лаконичным оформлением — показы-
вают принадлежность их к категории воинских зданий, в то
время как стоящий рядом Зимний дворец обилием колонн, скульп-
тур, изломов, формой оконных проемов и их украшениями и даже
цветом, т. е. всем своим богатым и парадным оформлением, выра-
жает назначение здания в качестве дворца для праздной царской
свиты.
Встают и такие задачи, когда в длинных или высоких зданиях
необходимо устранить монотонность и однообразие и при этом увя-
зать полученные отдельные части в единое целое. С этой задачей,
например, блестяще справился видный русский зодчий А. Захаров
при создании уже упомянутого выше здания Адмиралтейства в Ле-
нинграде (фиг. 85).
Аэродромные здания отличаются от гражданских по назначению,
но законы построения — композиционные приемы—для всех зда-
ний одни и те же. Любые здания могут быть симметричными или не-
симметричными, длинными или высокими с членениями по высоте
или по горизонтали, с одинаковыми пропорциями и др. Конкретное
назначение здания и условия его строительства определяют его про-
порции и архитектурные средства, вследствие чего конкретное реше-
ние каждого объекта различно.
Прежде чем перейти к изучению архитектурных средств и прие-
мов, с помощью которых решаются поставленные выше задачи, не-
обходимо познакомиться с некоторыми положениями архитектурно-
го творчества, т. е. с видами и основами архитектурной композиции.
Каждое здание рассматривается как архитектурная композиция
на тему: жилище, школа, производство и др., поэтому проектирова-
ние зданий основано на одновременном разрешении функционально-
планировочных, конструктивных, архитектурно-художественных за-
дач при наименьших затратах сил, средств и строительных материа-
лов.
Под архитектурной композицией понимается такое произведение
архитектуры, в котором выявлены соподчиненность отдельных его
частей и взаимная связь этих частей между собой в соответствии с
назначением и художественной ролью здания.
124



Композиция, или дословно сочинение, может рассматриваться
в масштабе одного здания или целой застройки; композиция отдель-
ного здания рассматривается как часть композиции застройки.
Каждая композиция здания представляет собой целое, состоящее
из частей (фиг. 85), среди которых различают главные и второсте-
пенные части. Выделение главного и создание подчиненности есть
одна из главных задач композиции. В свою очередь, главное в ком-
позиции здания (во внешнем его облике) должно быть согласовано
с назначением здания, с его планом. Неверно думать, что архитек-
турная композиция строится только при разработке фасада.
Задуманная композиция здания создается при разработке плана
за счет его формы, размеров, а различные выступающие части и дру-
гие членения на фасаде должны выявлять и подчеркивать назначе-
ние и структуру здания. От назначения и плана здания зависит ком-
позиция фасада. Правда, в отдельных случаях план здания, его раз-
меры и конструкция могут диктоваться требованиями внешнего об-
лика здания — его силуэтом. Говоря о композиции здания, следует
иметь в виду неразрывную композиционную связь плана, разреза
и фасада здания.
Главное в композиции называется композиционным ядром (цен-
тром). Так, например, главной частью клуба является зрительный
зал, он и является композиционным ядром клуба. Все остальные по-
мещения клуба являются второстепенными и подчинены компози-
ционному центру — зрительному залу. Главная часть сооружения—
помещение для большого числа людей — во внешнем облике выде-
ляется центральной креповкой или крупными членениями, объемом
зала, парадным входом, рассчитанным на прием множества людей,
и другими архитектурными средствами. Так внешний облик здания
согласуется с его назначением.
Условия расположения здания, пути подхода к нему и условия
обзора здания оказывают большое влияние на композицию здания
Так, например, по-одному должно выглядеть здание, проектируемое
для расположения в линейной застройке улицы, и по-другому —
размещаемое на площади при круговом обзоре.
В зависимости от места расположения здания решается его ком-
позиция. Различают фронтальные и объемные композиции зданий.
Кроме того, каждая из указанных композиций может быть симмет-
ричной или несимметричной.
Симметричным сооружением называется такое, в котором части
одной половины точно соответствуют частям другой. Такое соору-
жение имеет ось симметрии (фиг. 85) или несколько частных осей
в случае большой протяженности здания. Ось симметрии может
быть обусловлена как назначением здания, так и положением его
в комплексе других сооружений, в котором оно является центром
композиции.
Несимметричная композиция возникает в связи с наличием по-
мещений различного назначения и размеров или же при проектиро-
126

вании зданий для сложных условий рельефа местности или сущест-
вующей застройки.
Единство несимметричной композиции достигается зрительной
уравновешенностью масс за счет изменения высотности или протя-
женности композиции и различной степени деталировки отдельных
ее частей.
Как уже сказано выше, в зависимости от расположения здания
по отношению к главным направлениям обзора различают два вида
композиции: фронтальную и объемную. .
Фиг. 86. Пример фронтальной композиции
Фронтальной композицией здания называется такая композиция^
которая располагается перпендикулярно к главному направлению
обзора, т. е. одной плоскостью. Это, как правило, здания линейной
застройки, воспринимаемые зрителем только одним фасадом.
Характерным признаком фронтальной композиции является рас-
положение элементов архитектурно-пространственной формы по
двум фронтальным координатам: по вертикальной и горизонтальной
(фиг. 86). Расположение архитектурных элементов по глубине имеет
в этом случае подчиненное значение или вовсе не ощущается зри-
телем. К фронтальным композициям относятся и такие композиции,
отдельные части которых не лежат в одной плоскости, а незначи-
тельно смещены по глубине, т. е. имеют на фасаде небольшие высту-
пающие части. При сильно развитой глубинной координате фрон-
тальная композиция переходит в глубинно-пространственную, яв-
ляющуюся разновидностью объемной композиции.
При построении фронтальной композиции главное место зани-
мают вертикальные и горизонтальные членения: при желании пои-
дать композиции впечатление большей длины и меньшей высоты ее
разделяют по высоте горизонтальными членениями, в случае необ-
ходимости подчеркнуть высоту и зрительно сократить длину компо-
зиции вводят вертикальные членения.
Объемной композицией здания называется такая композиция,
которая располагается по отношению к главным точкам обзора не
одной плоскостью, как фронтальная, а двумя или большим количе-
ством плоскостей (фиг. 87). Такое здание имеет определенную вы-
разительность со многих точек зрения.
127

Объемная композиция здания строится в расчете на восприятие
ее с нескольких сторон в зависимости от расположения в застройке.
Примером объемной композиции может служить любое здание,
имеющее одинаковые или почти одинаковые фасады. Классическими
примерами такой композиции являются здания, стоящие на площа-
дях: театр Советской Армии в Москве, Исаакиевский собор в
Ленинграде, Московский Государственный университет на Ленин-
ских горах.
Фиг. 87. Пример объемной композиции — здание командно-дис-
петчерскою пункта (КД11)
Здания служебно-технической застройки — командно-диспетчер-
ский пункт (КДП), служебное здание, здания кислородной и акку-
муляторной станции и др., — располагаемые на больших расстоя-
ниях друг от друга и обозреваемые со всех сторон, проектируются
как объемные композиции.
Главное при решении объемной композиции состоит в выявлении
объемности здания. Это определяется, с одной стороны, объемно-
пространственной схемой и размерами сооружения, а с другой — по-
ложением его по отношению к зрителю.
§ 2 ЗАКОНОМЕРНОСТИ ПОСТРОЕНИЯ АРХИТЕКТУРНОЙ КОМПОЗИЦИИ
Построить композицию или скомпоновать здание — это значит
связать на основе определенных закономерностей многие его эле-
менты и части воедино.
Основу архитектурной композиции составляют закономерности
построения архитектурных форм: пропорциональность, масштаб-
ность, ритм, метр, контраст, нюанс, выделение главного и второ-
степенного. Указанные закономерности осуществляются с помощью
128

таких архитектурных средств, как горизонтальные и вертикальные
членения, оконные и дверные проемы, цвет, фактура и др.
Каждое здание или сооружение воспринимается зрителем как со-
стоящее из многих элементов: из цоколя, поля стены, венчающего
и промежуточных карнизов, отдельных оконных и дверных проемов,
балконов, выступающих или западающих частей здания и др.
Впечатление от здания зависит от того, сколько этих элементов,
какие они, как они осуществлены и в каком сочетании они находят-
ся между собой, т. е. от масштабности, пропорциональности, ритма,
нюанса или контраста и т. п.
Ниже будут детально рассмотрены вопросы о том, как может и
должно члениться здание, какие для этого применяются средства
и архитектурные формы, как они распределяются на фасаде и др.
Но прежде всего необходимо познакомиться с наиболее важными
правилами построения архитектурных форм, т. е. с основами архи-
тектурной композиции, включающими понятия «пропорциональ-
ность» и «масштабность».
1. Пропорциональность в архитектуре
Современные большие и малые, длинные и высокие здания раз-
личного назначения возводятся из одинаковых стандартных элемен-
тов. Единство и цельность каждого здания, его гармоничность до-
стигаются тем, что все его размеры и членения в плане, по высоте,
на фасаде следуют определенным пропорциональным зависимостям,
характерным для данного сооружения.
Пропорциональная зависимость при определении соотношений
отдельных элементов зданий, например высоты к длине всего соору-
жения, размеров выступающих и западающих частей, расстояний
между колоннами или оконными проемами, ширины окна к его вы-
соте и др., известна издавна. В условиях современного индустриаль-
ного строительства пропорциональные зависимости здания должны
быть получены из определенных стандартных элементов: блоков или
панелей.
Архитектура современных зданий создается за счет хороших про-
порций, правильного использования материалов и конструкций и
высокого качества работ. При этом каждый элемент здания должен
занимать свое место: элементы, которые хотим выделить, должны
быть большими или выступающими вперед, подчеркнуты цветом,
фактурой и, наоборот, те элементы, которые не должны выделяться
на фасаде, должны быть меньшими по размеру, отнесенными на вто-
рой план и не должны выделяться цветом.
Конкретная задача в каждом случае заключается в том, чтобы
Установить хорошее соотношение частей зданий между собой и с це-
лым зданием, добиться пропорциональности между указанными ча-
стями, разделить целое на части, из которых одна не оказалась бы
«лишком большой, а другая — чрезмерно малой.
12<У
9
Зак. 1174

Вопросам пропорциональности в архитектуре придается большое
значение.
С давних времен известно, например, правило золотого сечения,
представляющее собой одну из форм пропорциональной зависимости
Фиг. 88. Пропорциональное членение: членение отрезка в зо-
лотом сечении и примеры пропорционального членения зданий
при делении целого на два неравных отрезка (фиг. 88), меньший из
которых так относится к большему, как больший к целому:
а — х   х
х	а
Отношение (а — х) : х называется золотым сечением и прибли-
женно составляет 382 : 618 или 1 : 1,62.
В архитектуре применяются также пропорции, выражающиеся
простыми числами (1 :2, 2 : 3, 3 : 5 и т. д.) и иррациональными (от-
ношение стороны квадрата к диагонали квадрата — 1 : 1,42). С по-
130

мощью пропорции устанавливается соотношение размеров плана,
фасада (высоты к длине), членится здание по вертикали (находят
место междуэтажных карнизов, фиг. 88), по горизонтали (находят
соотношение главной части и крыльев), определяются размеры про-
стенков и положение окон и др.
Такое единство соотношений во всех элементах здания придает
зданию цельность и гармоничность. Для каждого здания сле-
дует применять лишь одну систему пропорций, объединяющую все
его элементы в одно целое.
Вместе с тем необходимо помнить, что математический закон зо-
лотого сечения или другие цифровые соотношения, давая в ряде
примеров, в частности в каменных конструкциях, прекрасные про-
порции, являются, тем не менее, абстрактными, поскольку они не
связаны с материалом и его конструктивными и прочностными ха-
рактеристиками; нельзя считать, например, что колонны из кирпича,
железобетона или стали должны иметь одинаковые пропорции.
Таким образом, золотое сечение и другие цифровые соотношения
не должны быть самоцелью, но знание их позволяет нам с большей
уверенностью отыскивать наиболее приятные соотношения частей
композиции.
2. Масштабность в архитектуре
Масштабность здания определяется сопоставлением его величи-
ны или отдельных его частей с ростом человека. Проявление мас-
штабности осуществляется благодаря наличию в здании элементов,
воспринимаемых человеком в их абсолютном размере (например,
окна, двери, барьеры балконов и др.). Через эти элементы, как бы
откладывая их на здании, человек
может установить значительность
всего сооружения.
Масштабность здания не зависит
от его абсолютных размеров: может
быть большое здание масштабное и
малое немасштабное. Масштабным
Фиг. 89. Масштабность (дверной
проем, принятый за единицу
масштаба, позволяет судить о ве-
личине здания и определить
большее и меньшее здание)
сооружением называется такое со-
оружение, которое согласуется с ок-
ружающими его элементами, напри-
мер с окружающей застройкой или
местными предметами.
Большую роль в выявлении мас-
штабности играет деталировка от-
дельных элементов здания. Если размеры здания нельзя сравнить
с привычными зрителю величинами, то такое здание выходит за пре-
делы масштабности.
Выявление масштабности сооружений показано на фиг. 89 сопо-
ставлением величины сооружения с размером дверного проема:
Дверной проем позволяет судить о размерах здания.
9*
131
I

Членение поверхности и ее объема и масштабность являются
очень важным средством при проектировании. Сооружение не при-
обретает монументальности, если его формы мелки и раздроблены:
излишняя деталировка лишь вредит общему впечатлению.
В крупных зданиях детали проектируют относительно мелкими.
Это будет способствовать лучшему восприятию здания и подчерки-
вать его абсолютный размер. В малые здания желательно вводить
относительно крупные формы, но с большей деталировкой, так как
это создает необходимую степень легкости. Большей деталировки
архитектурных форм, по этим же соображениям, следует добиваться
также внутри помещения.
В архитектурной композиции имеют большое значение также
ритм — закономерная расстановка одинаковых элементов, напри-
мер оконных или дверных проемов, балконов, колонн и т. п., — кон-
траст и нюанс, т. е. резко выраженное или едва заметное противо-
поставление одного сооружения или его части другому по размерам
цвету, фактуре и др., и ряд других закономерностей построения ар-
хитектурной композиции, являющихся, однако, предметом специаль-
ного изучения.
§ 3. СРЕДСТВА ПОСТРОЕНИЯ АРХИТЕКТУРНОЙ КОМПОЗИЦИИ
Композиция здания решается при разработке планово-объемно-
го решения здания на основе закономерностей построения архитек-
турных форм с помощью архитектурно-художественных средств.
Выбор и условия применения архитектурных средств определяются
назначением и размерами здания, строительными материалами и
конструкциями здания, а также условиями застройки.
Главными средствами архитектурной композиции являются го-
ризонтальные и вертикальные членения здания.
Горизонтальные членения служат для придания зданию впечат-
ления устойчивости, для деления большой плоскости фасада здания
по вертикали на соподчиненные друг другу части и для завершения
здания с помощью карниза.
Вертикальные членения выражают прежде всего структуру зда-
ния — его конструкцию и плановое решение (в частности, располо-
жение капитальных стен) — и должны выявлять соподчиненность
второстепенных его частей главному композиционному ядру.
Горизонтальные и вертикальные членения должны находиться
между собой в гармонической взаимосвязи. Преобладание на фаса-
де горизонтальных членений производит впечатление устойчивости,
делает здание более протяженным, а господство вертикальных чле-
нений придает ему легкость и устремленность вверх.
Эти свойства горизонтальных и вертикальных членений, выра-
женные соответствующими архитектурными формами, свойственны-
ми каждому из них, являются наиболее важными средствами фор-
мирования архитектурного образа сооружения.
132

Отдельные части, на которые разбивается фасад здания, долж-
ны быть связаны между собой общим замыслом композиции. Между
этими частями должны быть заметны единство и взаимная зависи-
мость. Такие приемы, как вынесение отдельных частей вперед или
выделение их цветом, фактурой и др., служат для того, чтобы в ря-
ду равных частей подчеркнуть существенное, оставив на втором пла-
не менее важное.
Решение вопроса о том, каким членениям отдать преимущество
перед другими, зависит в каждом отдельном случае от назначения
и характера постройки, а также от места и окружающих предметов.
1.	Горизонтальные членения фасадных стен
Основное требование, которое предъявляется к внешнему виду
здания, — это выражение прочности и устойчивости здания и осо-
бенно нижнеи его части — цоколя,
на который передается нагрузка
от всего сооружения. Это дости-
гается с помощью горизонталь-
ных членений.
Горизонтальные членения име-
ются на каждом здании. Они соз-
даются прежде всего с помощью
таких архитектурных форм, как
цоколь и венчающий карниз, но
применяют и другие формы: меж-
дуэтажные и второстепенные кар-
низы, пояса, пояски, грунты и
подоконные тяги. С помощью го-
ризонтальных членений удается
создать впечатление меньшей вы-
соты и большей протяженности,
выделить и подчеркнуть главные
части композции. Горизонтальные
членения могут делить здание по
высоте на пропорциональные ча-
сти, придающие зданию впечатле-
ние облегченности и устойчивости
(фиг. 90,в) или грузности и тяже-
сти (фиг. 90,а).
Расположение основных эле-
ментов горизонтального членения
на фасадах зданий, их схематич-
ное построение (в массах) и по-
строение в деталях приведено на
Фиг. 91.
Основные архитектурные фор-
мы — цоколь и карниз, применяе-
мые для горизонтального члене-
Фиг. 90. Примеры горизонтального
членения зданий:
«) без промежуточных членений;
б) с поэтажными промежуточными
членениями; в) с членениями, убы-
вающими кверху и придающими
зданию легкость и устойчивость;
г) с членениями, убывающими кни-
зу и создающими впечатление
грузности и раздавливания низа
133

Венчающий 3 массах
hBx~16 20Пзд
здании
Ч этсмей
Фиг. 91. Расположение горизонтальных членений на фасадах зданий н их
построение в массах и в деталях (вверху перспектива здания школы в
Москве)
^МП~^МК
пояс , (МП)
^51
Н< 'Чвч
НК о Я
пмк б <2 ' зт ф
^пт ~ Hr	1-L
Ь5°

МежЗузтамсный
карниз (МК)
тяга |->ДЛТ)
30°
Виды корЗонсд
В деталях
Нг^мк
Ксроон]

ния, имеют не только архитектурное, но и конструктивное значение.
Цоколь в конструктивном отношении служит для предохранения
нижней части стены от механических повреждений и от проникания
в стену атмосферных вод, в архитектурном — является базой, на ко-
торой стоит все здание. По высоте цоколи чаще всего составляют
0,6—0,9 м, но бывают случаи, когда они занимают целый этаж и бо-
лее. Цоколь обычно бывает более темного цвета, что выражает вы-
сокую прочность, и выполняется из крупных камней. Уступы цоколя
оформляются профилями — кордонами (фиг. 91).
Фиг. 92. Горизонтальные членения зданий с помощью
оконных проемов и балконов
Венчающий карниз в- конструктивном отношении служит для от-
вода атмосферных вод, в художественном — для завершения здания и
оформляет переход от стены к крыше. Венчающий карниз в массах
состоит из трех основных частей: нижний — поддерживающей, сред-
ней — свешивающейся и верхней — венчающей. Следует отметить,
что указанные три части карниза в классической схеме равны по вы-
соте, а нижняя и верхняя части проходят обычно под углом 45° к
вертикали. Разумеется, это общий случай. На практике встречаются
различные размеры карнизов с разным соотношением их основных
частей, при этом с увеличением этажности в пределах до 3—4 эта-
жей высота и вынос карнизов увеличивается. В зданиях большей
этажности размеры карнизов практически остаются равными карни-
зам трех- или четырехэтажных зданий.
Междуэтажные карнизы, пояса и пояски по своим размерам (по
высоте и выносу), как это видно на фиг. 91, меньше венчающего
карниза, так как они играют второстепенную роль по сравне-
нию с венчающим карнизом. Пояса и пояски — это широкие, но
плоские полосы, незначительно выступающие из плоскости стены.
Горизонтальные членения могут также создаваться соответ-
ствующим расположением на фасаде оконных проемов, балконов,
(фиг. 92), лоджий и др.
135

2.	Вертикальные членения фасадных стен
При значительной длине здания зритель не может охватить его
с первого взгляда и оно производит однообразное, скучное впечатле-
ние: глаз как бы скользит по зданию, не задерживаясь. Устранить
это однообразие можно введением вертикальных членений, при на-
личии которых здание будет восприниматься выделенными члене-
нием частями. При этом очень важно добиться такого решения, что-
бы все части зрительно увязывались между собой, чтобы они не ка-
зались разнородными, а составляли единое целое — сооружение.
Классическим примером этого служит здание Адмиралтейства архи-
тектора А. Д. Захарова в Ленинграде (фиг. 85).
Разбивка фасада на части должна быть согласована со струк-
турой плана.
Итак, вертикальные членения фасадов выполняют два назначе-
ния: образуя систему опорных частей, они зрительно усиливают со-
оружение и тем самым придают ему солидный и устойчивый вид, а
также улучшают соотношение длины и высоты здания путем деле-
ния фасада на части.
Рассмотрим это на примере здания небольшой протяженности
(фиг. 93).
При расположении композиционного ядра в центре здания нуж-
но выделить этот центр так, чтобы боковые западающие части не
были равны средней; выступающую часть нужно сделать меньшей
(фиг. 93,6) или большей (фиг. 93,а), в противном случае мы полу-
чим трехкратное повторение одной и той же формы (фиг. 93,в). За-
падающие части должны отличаться от выступающих размерами,
отделкой или цветом поверхности.
Оба приема (фиг. 93,6, г) возможны и характеризуют большую
или меньшую значимость композиционного ядра.
Можно прибегнуть к другому приему, расположив композицион-
ное ядро между двумя выступами — во впадине (фиг. 93,е). Размер
впадины при этом должен быть значительно больше смежных с ней
выступающих частей. В случае большой протяженности здания мож-
но ввести и третий выступ, расчленив фасад на пять неравных ча-
стей: на два равных по величине крайних выступа, больший сред-
ний, представляющий собой композиционное ядро (фиг. 93,ж}, и
две западающих части. При этом средняя часть здания может быть
усилена за счет увеличения ее высоты (фиг. 85).
Если с помощью вертикальных членений не удается придать
смежным частям разных размеров, то вводят различие в способы
обработки поверхности (цвет, фактура), добиваясь контраста меж-
ду ними. При этом более сильно оформляют выступающие части. На
западающих частях избегают создавать оси, например нечетным
числом окон, и тем самым выделять эти части.
Рассмотренные выше примеры вертикального членения основа-
ны на применении главного средства вертикального членения — из-
лома плоскости стены или местного ее утолщения — раскреповки.
136

Фиг. 93 Примеры вертикального членения фасадов
с помощью излома стены:
а) здание без вертикального членения; б) выделением
центральной части как „стоячей0 создается контраст
с боковыми „лежачими* частями; в) все три части
одинаковых размеров — однообразие, но это одно-
образие нарушается, если в средней части подчерк-
нуть высотность фронтоном или парапетом; г) сред-
няя часть слишком велика и выступает вперед;
д) средняя „лежачая* часть ограничивается боковы-
ми „стоячими" и подчеркивает композиционное ядро
в середине здания; е) средняя часть слишком мала и,
находясь в углублении, как бы зажата боковыми;
ж) пример удачного вертикального членения зданий
большой протяженности на пять частей

Однако для вертикального членения применяются также колонны,
пилястры, лопатки, контрфорсы, столбы из рустов (фиг. 94), лод-
жии, эркеры, оконные и дверные проемы (фиг. 95).
Выбор архитектурных средств и форм во многом предопреде-
ляется назначением здания и местом его строительства.
Рассмотрим более подробно архитектурные формы вертикаль-
ных членений и участие их в архитектурной композиции здания.
Колонна является главным образом конструктивным несущим
элементом, однако в формировании фасада в виде архитектурного
•ордера она служит, как правило, средством украшения. Применение
колонн (архитектурного ордера) придает зданию богатый парад-
ный вид, но и значительно удорожает здание.
Архитектурный ордер представляет собой определенное сочета-
ние несущих (колонны с капителью) и несомых (архитрава, фриза
и карниза, составляющих вместе антаблемент) элементов стоечно-
балочной конструкции.
На фиг. 96 показан фасад и разрез дорического ордера. Для
классического ордера характерно определенное соотношение его ча-
стей между собой. При этом за исходную величину — модуль — при-
нимается радиус в нижнем сечении колонны. Через этот модуль вы-
ражаются все остальные части независимо от общей высоты орде-
ра. В зависимости от соотношения частей в ордере, а также от архи-
тектурной обработки различают дорический, ионический, коринф-
ский и сложный архитектурные ордеры. В любом ордере обязатель-
но должна быть колонна, т. е. несущая часть, и антаблемент — не-
сомая часть. Третья часть—пьедестал—может отсутствовать, напри-
мер, внутри зданий, и в этом случае ордер называется неполным.
Колонны в архитектурном ордере могут быть круглые, отдельно
стоящие и трехчетвертные, т. е. могут выступать на 3/4 из плоскости
стены. Верхняя утолщенная часть колонны называется капителью,
а нижняя — базой (фиг. 96). В композиции входа в здание или фа-
сада в целом колонны могут быть применены в виде отдельных опор
с определенным расстоянием или в виде групп колонн, создающих
на фасаде подчеркнутые участки. Группа колонн, завершенная фрон-
тоном и применяемая для оформления входа в здание, носит назва-
ние портика. Колонны плоские, незначительно выступающие из сте-
ны (на */5—7б ширины), называются пилястрами (фиг. 94). Кроме
пилястр, имеющих базу и капитель, для вертикального членения
применяют еще и лопатки, представляющие собой вертикальные
плоские тяги без уширения внизу и вверху (фиг. 94).
Применение архитектурного ордера в оформлении фасадов ха-
рактерно для каменных конструкций и несовместимо с новыми кон-
струкциями зданий (с крупными блоками, с бетонными и железобе-
тонными панелями), а затраты на их создание в массовых сооруже-
ниях не вызываются необходимостью и представляют собой излише-
ства.
138



Фиг. 95. Вертикальное членение-промышленных и жилых зда-
ний с помощью оконных проемов

Значение архитектур-
ного ордера и масштабы
его применения в соору-
жениях на различных
этапах истории развития
общества различны.
Возникнув более двух
с половиной тысяч лет на-
зад, архитектурный ордер
в отдельные периоды сов-
сем не применялся, а в
другие — возвышался до
масштабов мировой архи-
тектуры.
Пропорции стоечно-ба-
лочной конструкции орде-
ра имеют очень большую
выразительность и харак-
терны для каменных кон-
струкций с большой мас-
сой и весом. Теперь же
развитие строительной ин-
дустрии идет по пути об-
легчения конструкций и
веса здания в целом, по
пути изыскания и приме-
нения новых строитель-
ных материалов и кон-
структивных форм.
Стена из тонких желе-
зобетонных пенелей и
утеплителя не может со-
четаться с тяжелым и
массивным архитектур-
ным ордером каменной
архитектуры.
Наконец, ордер мно-
годелен. В его формах и
деталях заложен большой
труд человека и создавал-
ся он за счет труда тысяч
людей главным образом в
сооружениях для эксплуа-
тирующих классов. Те-
перь же конструкции зда-
ний создаются машинами.
Поскольку речь идет о
массовом строительстве
Фиг. 96. Дорический архитектурный ордер
141

главным образом жилых зданий, конструкции должны быть пре-
дельно просты, экономичны и целесообразны, литого, прокатного
или штамповочного вида, должны выполняться на заводах и соби-
раться на площадке с помощью кранов.
Поэтому применение старой архитектурной формы при выполне-
нии зданий из новых конструкций не может быть признано правиль-
ным и закономерным. Однако и отказаться от того, что применя-
лось веками и тысячелетиями, что стало привычным и окружает нас,
нелегко. Необходимо ясно усвоить, что массовый характер нашего
строительства, применение новых материалов и конструкций, инду-
стриальные способы изготовления конструкций и возведения зданий
принципиально отличают наше современное строительство от строи-
тельства, когда применяли ордер.
Ясное понимание указанных вопросов поможет найти архитек-
турные формы, отвечающие новому содержанию и запросам нашего
великого народа.
Сейчас самое ценное для нас в архитектурной ордерной систе-
ме — это строго установленное соотношение между величинами от-
дельных частей, например между высотой карниза и его выносом
и между высотой карниза и общей высотой здания.
Поэтому сейчас, не применяя в массовом строительстве архи-
тектурных ордеров, используем метод установления пропорций и
размеров по ордерной системе, полученных в результате отбора за
много веков строительства. Поле стены мы представляем как один
ордер по высоте или ряд ордеров, поставленных друг на друга, если
проектируемое здание представляет собой многоярусную компози-
цию. Исходя из этого, по пропорциям ордера (даже если они не
применяются) определяются размеры венчающего и промежуточных
карнизов, пропорции и высотные размеры отдельных ярусов и т. д.
На фиг. 94 показан также столб из рустов, являющийся широко
распространенным средством вертикального членения. Руст пред-
ставляет собой уложенный в кладку плоский камень, выступающий
из плоскости стены, или имитацию его в кирпичной кладке с отдел-
кой штукатуркой. Столбами из рустов часто оформляются изломы
стен или раскреповки кирпичных зданий; для панельных зданий ру-
сты не применяются ввиду легкости самой панели.
К средствам вертикального членения относятся также фронтоны
(фиг. 94,а) и парапеты (фиг. 97), представляющие собой заверше-
ния стен, расположенные выше венчающего карниза. Они приме-
няются для завершения отдельных участков фасада, а парапеты,
кроме того', могут быть и по всей длине здания.
Фронтоны представляют собой треугольное поле стены, ограни-
ченное по наклонным сторонам треугольника полным профилем кар-
низа, а по горизонтальному основанию — карнизом без верхней вен-
чающей части. Построение фронтона и сандрика аналогично
(фиг. 98); отличаются они между собой высотой и местом располо-
жения на здании.
142

Встречаются фронтоны, ограниченные карнизами только по на-
клонным сторонам и совершенно лишенные горизонтального кар-
низа. Такие фронтоны называются щипцами (фиг. 99,а) и устраи-
ваются в тех случаях, когда необходимо под самой крышей дать
остекление. Они встречаются в жилых, общественных, а также и в
производственных зданиях. В ангарах-мастерских для освещения
самолетного цеха все поле щипца часто остеклено, а линия верхне-
го карниза повторяет очертание верхнего пояса несущей конструк-
ции (фиг. 99,6).
Фиг. 97. Парапет здания
Самым распространенным видом завершения стен является па-
рапет (фиг. 97), представляющий собой невысокую стенку, возве-
денную выше карниза и служащую в качестве ограждения при дви-
жении по крыше. Главное назначение парапета состоит в том, что
он, закрывая от зрителей крышу, придает зданию большую высоту
и монументальность.
Основное правило построения парапетов и фронтонов состоит в
том, что длина их должна быть согласована с членениями стены, яв-
ляющейся основанием для парапетов и фронтонов, и не может быть
большей, чем это основание. При построении парапета нельзя упу-
скать из виду того, что он является продолжением стены по верти-
кали и не может располагаться на карнизе (фиг. 97). Для пропуска
воды с крыши в парапете предусматриваются специальные щели.
Высота парапета, поскольку он является ограждением—перилами,
не должна превышать одного метра. Но парапеты могут быть сту-
пенчатые или треугольной формы и тогда посередине высота их мо-
жет быть большей.
Как по высоте, так и по длине парапеты могут члениться. По вы-
соте они могут иметь цоколь, выделенный утолщением, поле и кар-
низ. Их размеры обычно определяются пропорциями ордера. По
Длине парапета, чтобы не казался он однообразным и скучным, вы-
деляются столбики, которые обязательно должны располагаться над
простенками, колоннами и на углах здания (фиг. 97).
143

Фиг. 98. Общий вид и
построение фронтона и
сандрика:
а) фронтон; б) сандрик;
в) определение высоты
фронтона по всей его
длине; г) то же по по-
ловине длины; д) изо-
бражение в массах;
е) в деталях

Вертикальные членения могут быть осуществлены определенным
расположением на фасаде оконных и дверных проемов (фиг. 95),
а также балконов, лоджий и эркеров.
Расположение оконных проемов на фасаде является, пожалуй,
одним из главных средств архитектурной композиции. Располагая
окна по горизонтали, необходимо стремиться к определенному рит-
му и строгой симметрии по отношению к главной композиционной
оси здания, если здание симметрично.
Фиг. S9. Завершение стен щипцом:
а) в жилом здании; б) в ангаре-мастерской
Разбивка осей оконных, а также и дверных проемов произво-
дится главным образом в соответствии с требованиями плана, но
Для улучшения фасада часто допускают изменения в расположении
окон на плане, однако не в ущерб удобствам использования поме-
щений.
Особенно важно установить правильное расстояние между ося-
ми окон по фасаду, т. е. размеры простенков и, в частности, размер
Углового простенка. С увеличением высоты этажа и оконных прое-
10 Зак. 1174
145

мов должны увеличиваться и размеры простенков. Угловой же про-
стенок должен быть таким по величине, чтобы создавалось впечат-
ление устойчивости и надежной прочности угла здания. В отдельна
стоящих зданиях угловые простенки проектируются больших раз-
меров, чем размер окна в свету. Это необходимо для того, чтобы
здание оказалось законченным по длине, т. е. чтобы подчеркнуть и
закрепить углы здания. Это особенно важно для монументальных
зданий. Кстати сказать, для фасадов монументальных зданий харак-
терно преобладание площади стены над площадью проемов.

Фиг. 100. Расположение оконных проемов на фасаде
Равномерное распределение оконных проемов по фасаду при
большой его длине без введения выступающих частей, создающих
композиционные оси здания, придает монотонность и безразличие
фасаду.
В плоскости западающей части стены удаление оконных проемов
от угла должно быть меньше обычного простенка, так как в рас-
стояние смежных проемов включаются дополнительно две плоско-
сти излома стены. Смещенное к центру расположение проемов в
крыльях (фиг. 100) усиливает впечатление подчинения центру и спо-
собствует выявлению композиционного ядра. Это тяготение к сере-
дине будет еще более активно при размещении в центре формы, до-
минирующей по высоте.
На боковых фасадах здания общую ось проемов желательно сме-
стить в сторону главного фасада, что придает определенное тяготе-
ние к нему. Это, прежде всего, относится к зданиям, рассчитанным
на объемное восприятие.
146

Оконные проемы в соответствии с общим замыслом композиции
могут располагаться равномерно одиночными, спаренными и утро-
енными (фиг. 86). Композиция фасада может быть дополнена вы-
делением оконных проемов одиночных, спаренных или утроенных,
оформленных с помощью наличников, пилястр, подоконных ниш,
балконов и других архитектурных форм в определенном ритме с
неоформленными проемами — через один, два, три или более прое-
мов (фиг. 94).
Окна различают как по форме оконных проемов, так и по архи-
тектурному их оформлению. По форме проемов окна бывают прямо-
угольные, полуциркульные и полукруглые; последних два вида б
зданиях массового строительства встречаются редко ввиду сложно-
сти их выполнения. По компоновке проемов и архитектурному их
оформлению окна различают простые и сложные, с наличниками
и без наличников.
Размеры оконных отверстий определяются требуемой освещен-
ностью помещений и размерами конструкций. Очень важно выбрать
правильное соотношение ширины и высоты окна. В жилых и обще-
ственных зданиях обычно высоту окон принимают не менее полу-
торной и не более двойной ширины (от полутора до двух квадра-
тов) . Хорошие пропорции окон в золотом сечении или близком к не-
му: 3 : 5; 5 : 8 и т.п.
Прямоугольные окна с подоконной плитой и без плиты
(фиг. 101) могут быть различных пропорций. Иногда оконный проем
связывается с междуэтажным карнизом с помощью так называемой
тумбочки (фиг. 101,6, г, ж, з, и). При необходимости придать про-
ему более широкую форму применяют наличники (обрамления) из
плоского профиля (фиг. 101,ж, з, и).
При желании получить вытянутую вверх форму проема над ним
помещают различные по форме карнизы, которые получили специ
альное название «сандрики» (фиг. 101,6, е, з, и), а также замковые
камни (фиг. 101,3, г). Сандрики обычно с боков поддерживаются
кронштейнами прямоугольными или профильными. По форме санд-
рики бывают прямые, треугольные и лучковые. Угловые сопряжения
карнизов треугольных и лучковых сандриков строится по типу фрон-
тона. Треугольный сандрик так же, как и фронтон, представляет со-
бой равнобедренный треугольник, составленный из горизонтального и
двух наклонных карнизов. При этом наклонные части имеют полный
профиль карниза и состоят из трех частей, а горизонтальная — из
Двух, т. е. в ней отсутствует верхняя венчающая часть, которую за-
меняет небольшая наклонная плоскость для стока атмосферных
осадков. Общий вид фронтона и сандрика и построение их в массах
и деталях приведены на фиг. 98. Там же приведено два построения
Для определения их высоты; она получается засечкой радиусом, рав-
ным половине или всей длине фронтона или сандрика, на перпенди-
куляре к середине сандрика. Сандрики располагаются над оконными
проемами на расстоянии, равном >/6 высоты проема. Размеры по вы-
соте наличника, фриза и сандрика одинаковые (фиг. 101,з). Архитек-
10*
147

турное оформление окон может быть усилено за счет одновремен-
ного применения подоконных тумбочек, сандриков, наличников и
контрналичников (фиг. 101,zz). Контрналичник выполняется в виде
уширения наличника и представляет собой плоский профиль, свя-
занный с кронштейном сандрика и с раскреповкой подоконной тум-
бочки. Полуциркульные окна оформляются так же, как и прямо-
угольные.
Фиг. 101. Примеры архитектурного оформления оконных проемов (в массах):
а) с помощью подоконной доски; б) с помощью подоконной тумбочки; в) и
г) с помощью замковых камней и рустов; д) и е) с помощью сандриков и
подоконной тяги; лг) с помощью наличников и тумбочек; з) с помощью
тумбочек, наличников и сандриков; и) с помощью наличников с контрна-
личниками, сандриков и раскрепованных подоконных тумбочек
Окна со спаренными или утроенными оконными проемами, объ-
единенными одним общим архитектурным обрамлением, назы-
ваются сложными. В качестве обрамления могут быть применены
наличники, пилястры, арки и др. Оконное обрамление при этом ор-
ганически увязывается с подоконной тумбочкой или балконом.
При разработке архитектурного оформления оконных проемов
необходимо учитывать их положение по высоте здания, стремясь к
тому, чтобы в первом этаже были расположены наиболее простые
и массивные формы, во втором — более богатые и тонкие по профи-
148

лировке, в последующих этажах необходимо упрощать оформление
проемов по мере приближения к последнему этажу.
Внешний облик специальных аэродромных сооружений (ангары-
мастерские, здания автопарков и др.) отличается от облика жилых
и общественных зданий, хотя архитектурные средства для создания
всех сооружений едины.
Для специальных сооружений характерны большие высоты по-
мещений, большие размеры оконных проемов или целые световые
полосы, а также сочетание разновысотных помещений в одном зда-
нии, например: самолетный цех большой высоты и площади, а про-
изводственные цехи и бытовые помещения малых размеров. Све-
товые проемы в таких сооружениях могут быть обычными, а при
необходимости освещения больших цехов выполняются в виде све-
товых полос, размеры которых (фиг. 95) ограничиваются несущими
конструкциями.
Архитектура сооружения находится в тесной взаимной связи с
его материалами и конструкциями, в этом можно убедиться, посмо-
трев фиг. 102. Приведенные перспективы здания ангара-мастерской
показывают, что архитектура, особенно таких большепролетных со-
оружений, зависит от типа конструкций, в частности, от материала
и конструкции покрытия.
Вид здания со стороны ворот (фиг. 102) определяется конструк-
цией покрытия главного пролета. Этот вид во всех четырех схемах
различен, поскольку различны материалы и конструкции. На боко-
вом фасаде в первой и третьей схемах с определенным шагом ферм
и оболочек установлены колонны. Это вызывает наличие простенков
(иногда с пилястрами), подчеркивающих место расположения вер-
тикальных опор, и отдельных оконных проемов. Отсутствие проме-
жуточных опор покрытия на схемах рис. 102, б, г позволяет создать
световые полосы вдоль всего здания и тем самым подчеркнуть, что
конструкции покрытия опираются на колонны только по углам.
Если бы при схемах конструкций рис. 102,6, г боковые фасады были
решены так, как на схемах рис. 102,а, в, т. е. с подчеркнутыми про-
межуточными опорами, то такое решение было бы ложным и не от-
ражало бы ни фактического расположения конструктивных элемен-
тов здания, ни их действительную работу.
Таким образом, разные конструкции вызывают различное архи-
тектурное решение здания или, точнее, определенное архитектурное
решение здания соответствует конкретной конструктивной его схеме.
На примере кирпичных, блочных и панельных зданий можно ви-
деть, что планово-объемное решение этих зданий различно и это
различие вносят конструкции. Так, например, в крупнопанельных
зданиях размеры помещений и вся их структура тесно связаны с
размерами панелей, чего нет в кирпичных зданиях.
Следует сказать, что взаимная зависимость архитектуры и кон-
струкций проявляется не только во внешнем облике, но и в плане,
в интерьере. Так, например, узкий длинный зал с гладкими стенами
и потолком кажется неприятным. Но если в этом зале дать с опре-
149

Фиг. 102. Варианты архитектурно-конструктивного решения ангара-
мастерской ТЭЧ:
а) покрытие по фермам; б) покрытие в виде свода-оболочки двоякой
кривизны; в) покрытие из оболочек двойной кривизны с затяжками;
г) покрытие из цилиндрических оболочек, опертых на воротную раму

деленным шагом пилястры или колонны и выступающие под потол-
ком балки, т. е. выявить его конструктивную схему и использовать
конструкции для членения зала, то тем самым зрительно будет
устранено неприятное впечатление от фактически длинного монотон-
ного зала.
Следовательно, подлинное и правдивое выявление материала и
конструкций составляет важную часть архитектурного решения со-
оружения.
Поле стены или про-
межутки между окнами
производственных зданий
оформляются чаще всего
лопатками (фиг. ЮЗ), но
могут быть применены и
другие, описанные ранее
архитектурные средства.
Важное значение в
композиции здания имеют
также и дверные проемы.
Они могут объединяться
между собой по горизон-
тали (торговые, складские
сооружения, гаражи, ан-
гары и т. п.), образуя при
этом основное ядро ком-
позиции, или участвовать
с другими архитектурны-
ми формами (окнами,
балконами, лоджиями) в
создании вертикальных
композиционных осей
(фиг. 104). Входы в зда-
ния могут располагаться
центрально, в боковых ча-
Фиг. 103. Фрагмент производственного здания
стях здания (фиг. 104,а, б), усиливая тем самым основное ядро ком-
позиции, или в качестве рядовых, создавая вертикальные оси компо-
зиции (фиг. 104,в, г).
Входы в здания могут вести непосредственно в лестничную клет-
ку или через вестибюль, при этом решение фасада будет различно.
В случае входа непосредственно в лестничную клетку высотное по-
ложение выходящих на лестницу оконных проемов будет смещено
по сравнению с проемами этажей. Для композиционного оправда-
ния смещения оконных проемов часто лестничную клетку выносят
вперед, за линию фасада, за счет излома стены или раскреповки,
разделяя фасад на отдельные части и усиливая тем самым верти-
кальную ось композиции (фиг. 104,г). Если же вход в здание ведет
через вестибюль, то высотное положение оконных проемов, располо-
женных над входом, не нарушается (фиг. 104,в), а усиление верти-
151

калькой оси по входу может быть достигнуто за счет архитектурного
оформления входов и оконных проемов над ними, расположения
балконов и др. Высота дверного проема должна быть согласована
Фиг. 104. Примеры расположения
входов и их участие в композиции
с высотным положением оконных проемов первого этажа (фиг. 105).
Низкие дверные проемы входов, не согласованные с высотой смеж-
ных окон, создают впечатление провала на фасаде и нарушают об-
щее высотное положение проемов.
Фиг. 105. Согласование высоты дверного н оконных проемов
Чтобы избежать этого, высоту проемов входов, как правило, вы-
равнивают по верху оконных проемов. Кажущаяся при этом чрез-
мерная высота проемов очень удачно используется в верхней части
для осуществления подсветки вестибюля, а пропорции проема изме-
няются с помощью введения соответствующего обрамления (налич-
152

ники, сандрики, пилястры, русты и др., фиг. 106). Средства архи-
тектурного оформления дверных проемов должны быть просты и
органически связаны с оформлением оконных проемов этажа.
Фиг. 106. Архитектурные оформления входов:
аУ с помощью наличника и сандрика; б) с помощью наличника и рустов
3.	Обработка поля стены
Рассмотренные выше архитектурные средства и формы и приве-
денные примеры их применения не исчерпывают всего богатства су-
ществующих архитектурных форм и разнообразия композиционны к
приемов.
В архитектурной композиции очень важное значение имеют ма-
териал и конструкция ограждения (кирпич, крупные блоки и пане-
ли, керамические блоки и др.), их цвет, фактура, а также сочетание
различных облицовочных материалов — естественных камней, раз-
личных составов штукатурки, керамики, кирпича, бетонных плиток
и др.
В этой связи заслуживает особого внимания обработка поля сте-
ны здания и прежде всего зданий индустриального строительства —
крупноблочных и крупнопанельных.
Основными требованиями, предъявляемыми к поверхности на-
ружных стен, являются: прочность, влаго- и морозоустойчивость и
красивый внешний вид.
Первых три требования обеспечиваются качеством применяемых
материалов.
153-

Внешний вид зданий во многом зависит от характера обработки
поверхности: от фактуры, цвета, облицовочного материала и др
Плоскость стены, например, может быть гладкой или шероховатой,
полированной или разбита на отдельные камни (русты), различные
по форме, размерам (фиг. 107) и распределенные по этажам в оп-
ределенной соподчиненной зависимости: внизу крупные и рельеф-
ные, кверху более мелкие и гладкие.
Фиг. 107. Пример обработки поля стены
Для многоэтажных кирпичных и блочных зданий весьма харак-
терно создание поверхности цокольных и первых этажей из рустов
(фиг. 107). В нижней части здания русты применяются более круп-
ные и грубо обработанные. Это создает впечатление большей солид-
ности и крепости здания. С повышением этажности русты вовсе не
применяются или применяются с меньшим рельефом.
Наиболее распространенными способами обработки поверхности
стены до недавнего прошлого были расшивка швов кирпичной клад-
ки и нанесение различных декоративных штукатурок мокрым спосо-
бом. Декоративная штукатурка представляет собой цементную шту-
154

катурку с добавлением красящих пигментов и заполнителей в виде
крошки из естественных камней (мрамора, гранита и др.). Однако
применение мокрой штукатурки для отделки фасадов весьма тру-
доемко и дорого, в связи с чем она постепенно заменялась облицов-
кой специальными плитками (цементными, цементобетонными, кера-
мическими и др.), осуществляемой в процессе возведения стен.
Для крупноразмерных зданий вопросы архитектуры и конструк-
ций решают совместно с учетом процесса изготовления и монтажа
конструкций, имея в виду разрезку стен на блоки или панели и их
масштаб, оформление швов, создание облицовочного слоя, его цвет
и фактуру.
В условиях индустриального строительства зданий декоративный
слой создается в процессе изготовления стеновых блоков и панелей
послойной отливкой или закладкой в формы облицовочных плиток.
Фактура штукатурного слоя на блоках и панелях может быть
гладкой или шероховатой. Из облицовочных плиток, различных по
размерам и цвету, при их закладке в форму может быть создан не-
обходимый рисунок.
Гладкие выступы на фасаде целесообразно применять там, где
желательно иметь легкий вид фасада, подчеркнуть стремление
вверх. Создание рустов выражает большую массивность и сильнее
противопоставляет часть стены с рустами гладкой стене.
Решая вопрос обработки стены, необходимо помнить, что харак-
тер ее и фактура поверхности должны быть согласованы с материа-
лом и конструкцией. Так, например, применение рустов в панельных
зданиях противоречило бы самому характеру конструкции панелей,
как легкой тонкой стенки из эффективных материалов.
§	4 АРХИТЕКТУРНЫЕ ПРОФИЛИ
Рассмотренные выше архитектурные формы и детали в большин-
стве случаев представлены в виде схем, т. е. в массах. Однако в на-
туре все они имеют более сложную деталировку, а участвующие в
них профили могут быть разделены на две группы: на прямолиней-
ные и криволинейные (фиг. 108).
К прямолинейным относятся: пояс или поясок, если он мал по
размеру, полочка и плинт. Криволинейные могут быть разделены, в
•свою очередь, на две группы: на простые и сложные. Простые про-
фили: вал или валик, четвертной вал и выкружка. Последних два
профиля могут быть обращены вверх или вниз и называются соот-
ветственно прямыми или обратными. Сложные профили составлены
из нескольких криволинейных или прямолинейных элементов про-
филей. К ним относятся: гусек, каблучок (прямые и обратные) и
скоция.
Если внимательно проследить распределение профилей в архи-
тектурных формах, легко заметить, что некоторые из них встречают-
ся только в расширениях кверху (гусек, выкружка) и являются нс
155

несущими, а декоративными, другие — в расширениях книзу (каб-
лучок, скоция, четвертной вал) и служат для восприятия нагрузок.
При профилировании архитектурных деталей различают главные и
второстепенные профили. При этом обычно в качестве второстепен-
ных профилей назначают криволинейные, как бы завершающие
главные или осуществляющие переход между главными — прямоли-
нейными.
За правило профилирования архитектурных деталей необходимо
принять такое чередование главных и второстепенных профилей,
при котором рядом не повторялись бы профили, сходные между со-
бой по форме и размерам. Это можно проследить на чертеже кар-
низа (фиг. 109).
Фиг. 108. Архитектурные профили:
а) прямоугольные профили; б) криволинейные профили
На фиг. 109 показаны примеры карнизов жилых и производ-
ственных зданий.
До настоящего времени венчающие карнизы рассчитывались на
нагрузки от двух блоков подвесной люльки (по 50 кг на каждый
блок). Это усложняло конструкцию карниза и его анкеровку. В по-
следнее время рекомендуются более простые карнизы — в виде же-
лезобетонной плиты, а для подвески люльки предусматриваются спе-
циальные временные консоли, пропускаемые через отверстия под
карнизной плитой в чердачной части наружной стены (фиг. 109,в).
Следует отметить, что архитектурные формы (карнизы, цоколи,
капители и др.) представляют собой расширения кверху или книзу.
Расширения книзу служат для придания предмету или сооруже-
нию устойчивости или прочности, а расширения кверху имеют чисто:
156

Фиг. 109. Применение архитектурных профилей в карнизах и
примеры карнизов:
а) и б) классический карниз в массах и в деталях; л), г), д), е) —
современные карнизы жилых и производственных зданий

художественное значение (как завершающий элемент) и не должны
в связи с этим загружаться. Исходя из этого, профили делятся на
несущие и ненесущие, например: прямые гусек и выкружка приме-
няются как ненесущие, а каблучок и четвертной вал — как несущие.
При построении архитектурных форм необходимо придерживать-
ся правила несвешиваемости, смысл которого заключается в том.
что верхние части архитектурных элементов, воспринимающие на-
грузку, не должны быть шире нижних. В качестве примера можно
указать на парапет: он должен быть продолжением степы, а не рас-
полагаться на карнизе.

Часть II
СООРУЖЕНИЯ СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ЗАСТРОЙКИ
ГЛАВА V
СООРУЖЕНИЯ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
И РЕМОНТА САМОЛЕТОВ
§ 1.	СВЕДЕНИЯ О ПОРЯДКЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТА САМОЛЕТОВ
Всякая установка или агрегат в процессе работы изнашивается.
Изнашивание отдельных частей идет неравномерно и поэтому в про-
цессе работы за машиной требуется уход. Существуют два способа
эксплуатации машин и установок: эксплуатация с полным исполь-
зованием ресурса машины и эксплуатация с планово-преду-
предительной профилактикой. Характерной чертой первого способа
является устранение неисправностей и дефектов по мере их возник-
новения до полного износа машины. Второй способ обеспечивает
постоянную готовность установок к действию путем системы профи-
лактических мероприятий, проводимых через заранее установленные
периоды вне зависимости от состояния отдельных узлов и агрега-
тов.
В эксплуатации самолетов у нас принят второй метод. Он со-
стоит из ряда профилактических мероприятий и системы ремонтов.
Профилактические мероприятия составляются из ряда периодиче-
ских осмотров, связанных с этапами повседневной работы самолета
и плановыми осмотрами, восстанавливающими постоянную готов-
ность агрегатов к действию. Последние носят название регламент-
ных работ. В процессе всех осмотров проводится и исправление де-
фектов.
Кроме регламентных работ, после каждых двух лет эксплуата-
ции самолета проводится профилактический ремонт. Профилакти-
ческий ремонт осуществляется силами дивизионного ремонтного ор-
гана. На профилактический ремонт ставятся самолеты не только
налетавшие определенное количество часов, но и мало эксплуатиро-
вавшиеся по прошествии названных сроков нахождения в части.
В процессе эксплуатации от ряда причин — от неумения рабо-
тать, от дефектов в обслуживании, от боевых повреждений — от-
159

дельные узлы и агрегаты могут выходить из строя. Их ремонт про-
изводится также на месте в частях приданными для этой цели пол-
кам и дивизиям специальными органами войскового ремонта: пол-
ковыми (ПАРА!) и дивизионными (ДАРМ) авиаремонтными ма-
стерскими. Все ремонты объемом до 100 часов относятся к ремонту
текущему. Они проводятся силами полкового ремонтного органа за
счет использования индивидуального комплекта запасных частей.
Ремонт трудоемкостью более 100 часов осуществить на месте стоян-
ки самолета во многих случаях не представляется возможным. Для
его проведения требуется наличие помещения, где проводится раз-
борка и ремонт отдельных агрегатов. Поэтому такой ремонт, кото-
рый связан со снятием отдельных агрегатов и узлов с самолета, з
силу того что его трудоемкость одного порядка с профилактическим
ремонтом, проводится в дивизионных авиаремонтных мастерских.
При этом наряду с использованием группового комплекта запасных-
частей мастерской во многих случаях приходится отбракованные де-
тали изготовлять своими силами.
Длительная эксплуатация даже при хороших условиях работы
приводит к нарастанию усталостных напряжений в местах их кон-
центрации, к накоплению незаметных износов, к ухудшению работы
всех агрегатов, а значит, к возможности аварии машины. Чтобы
предупредить названные последствия, заводом-поставщиком уста-
навливается ресурс времени работы для самолета и двигателя, по-
сле выработки которого они подвергаются восстановительному, или
капитальному, ремонту. Последний связан с полной разборкой всех
агрегатов самолета, с прохождением заводских испытаний после
ремонта и установлением нового ресурса времени работы и прово-
дится на авиаремонтных заводах и базах.
Таким образом, постоянная боевая готовность каждого самоле-
та, а следовательно, и части обеспечивается проведением уставных
осмотров и регламентных работ, которые проводятся на местах сто-
янки или на специально отведенных площадках, и проведением трех
видов ремонта: текущего, профилактического и капитального, или
восстановительного. Каждый из видов ремонта проводится соответ-
ствующим ремонтным органом.
§ 2.	ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОМЕЩЕНИЯ ЭСКАДРИЛЬИ
Для проведения предполетного и послеполетного осмотров из
технического состава части организованы группы обслуживания.
В их состав входят следующие категории специалистов: специали-
сты по самолету и двигателям, по вооружению, по радио- и радио-
техническому оборудованию, по приборам и установкам навигацион-
ного порядка, по специальному и электрическому оборудованию.
Главные их задачи состоят в проверке исправности действия прибо-
ров и оборудования на самолетах, находящихся в строю. Они прове-
ряют целость креплений, устраняют разного рода люфты, расстрой-
ства и неполадки.
160

Однако для устранения возникающих в процессе работы непола-
док, а также для проверки надежности работы приходится снимать
отдельные агрегаты оборудования самолета и проводить с ними ра-
боты вне самолета. С целью иметь рабочее место для хранения и
расстановки вспомогательного оборудования, для проведения на-
ладки расстроившейся работы отдельных частей оборудования са-
молета и для хранения материалов, нужных для ухода за самоле-
том, необходимо помещение.
Фиг. 110. Эскадрильное служебно-техническое здание
Эти помещения технического назначения размещены в эскад-
рильных зданиях.
Эскадрильное здание выполняется одноэтажным с центральным
коридором. По обеим сторонам коридора размещаются помещения
групп обслуживания, административные, вспомогательные и быто-
вые помещения.
В типовом здании (фиг. НО) помещения для обслуживания ра-
диосвязи и навигации (/), радиолокационного оборудования (2)
и электрооборудования (5) размещены по одну сторону коридора.
Другая группа помещений, связанная с обслуживанием приборов
автоматики (4), фотооборудования (5), вооружения (6), а также
самолетов и двигателей (7), расположена по другую сторону кори-
дора.
Для обслуживания многочисленных самолетных агрегатов и
Установок требуется электроэнергия различных напряжений и ча-
11 Зак. 1174	161

стот, поэтому современные эскадрильные здания снабжаются поме-
щением, где расположены установки для приема электроэнергии и
ее преобразования, — генераторной 8. Наличие самостоятельной
котельной 9 объясняется удаленностью здания от других соору-
жений. Свободные помещения 10 и 11 используются как комнаты
отдыха.
Стандартный шестиметровый пролет позволяет применить для
его перекрытия стандартный настил, поэтому, устроив среднюю сте-
ну несколько выше боковых, перекрывают пролеты теплой крышей
по готовым железобетонным настилам.
§ 3.	СООРУЖЕНИЯ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ЧАСТИ
Разные детали машин в процессе эксплуатации работают с раз-
ной интенсивностью и подвергаются агрессивным воздействиям
вредных факторов разной силы, поэтому расстройства в работе от-
дельных агрегатов и выход их из строя совершаются неодновремен-
но. С целью обеспечить постоянно одинаковую степень надежности
эксплуатации самолеты и все их агрегаты подвергаются осмотру и
устранению обнаруженных недочетов через каждые 25 часов полета.
Работы указанного порядка называются регламентными работами.
Накопление дефектов сказывается в том, что при каждом после-
дующем осмотре будут встречаться все более и более глубокие де-
фекты, поэтому регламентные работы неодинаковы по своему объ-
ему. Отличаются от обычных двадцатипятичасовых регламентных
работ работы, проводимые после второго цикла, т. е. после налета
в 50 часов, после четвертого цикла, т. е. после налета в 100 часов,
и после налета в 200 часов.
Такой цикл работ, повторяясь несколько раз, обеспечивает по-
стоянную боеготовность самолета до выхода его в профилактиче-
ский и капитальный ремонт. Отличаются регламентные работы раз-
ных сроков количественным охватом агрегатов, подвергающихся
проверке, а также объемом и глубиной проверки работы агрегатоз.
Так, например, на самолете ИЛ-28 при проверке кислородных при-
боров во время двадцатипятичасовых регламентных работ прове-
ряется внешний вид всех устройств и исправность работы всех агре-
гатов в их рабочем состоянии непосредственно на самолете. Во вре-
мя регламентных работ после 100 часов полета основные агрегаты
кислородного оборудования снимаются с самолета и на специаль-
ной установке проверяется герметичность, показатели работы кла-
панов, показатели скорости подачи кислорода с изменением высоты
полета и др.
Для проведения регламентных работ создан специальный орган:
технико-эксплуатационная часть полка (ТЭЧ). Личный состав тех-
нико-эксплуатационной части для проведения работ разбит на четыре
группы: группа самолета и двигателей, группа вооружения, группа
электроспецоборудования и группа радиооборудования. Регламент-
ные работы требуют для проверки работы агрегатов специальных
162

помещений как для размещения самих агрегатов, так и оборудова-
ния для их проверки. Поэтому для регламентных работ необходим<
иметь площадку, где располагаются самолеты на регламентные ра-
боты, и помещение для регламентных работ со снятым оборудова-
нием.
При проведении регламентных работ весьма часто возникает не-
обходимость в проведении ремонта отдельных деталей и агрегатов,
поэтому в состав технико-эксплуатационной части включены полко-
1-и зтаж
2-й это ж
Помещения
□ Ддминустр и
Бытовые
rvi Для раВоты с
ЦЫ самол. и двое
гтл Для роБоты
с Вооружением
И Для ремонта
деталей
pq Для раБзты с
t—J раЗиооверуд
тДля раеот w
элелтреспео.одор
K’S Кладовые
Фиг. 111. Схема расположения помещений групп регламентных работ в зда-
нии технике эксплуатационной части
вые авиаремонтные мастерские (ПАРМ). Последние в современном
их виде состоят из двух автомашин, на которых размещено их обо-
рудование, и натягиваемой между ними палатки.
Регламентные работы на планере самолета удобнее проводить
в помещении. С этой целью в состав сооружений технико-эксплуа-
тационной части необходимо включить ангар. Для регламентных ра-
бот на оборудовании, которое снимается с самолета, строятся теплые
помещения, где и размещают всю контрольную аппаратуру и необ-
ходимые силовые установки. В полевых условиях для этой цели ис-
пользуются автомашины и палатки. Такшм образом выявилась но-
менклатура помещений технико-эксплуатационной части, приведен-
ная на фиг. 10. Слева от основного здания размещен навес для ав-
томашин технико-эксплуатационной части, число которых достигает
Десяти.
Практика работы технико-эксплуатационной части показала, что
на регламентных работах одновременно может находиться до 10%
машин полка, поэтому размеры площадки должны допускать раз-
11*	163

мещение трех самолетов. Ангар рассчитывается на постановку в не-
го самолета, у которого работы ведутся на планере.
Суммарные площади на основе опыта работы получаются при-
мерно по 100 ж2 на каждую из групп специальных работ, около
100 м2 на ремонтные и вспомогательные помещения и не менее
200 м2 на административно-бытовую и вспомогательную группу по-
мещений. Для технико-эксплуатационной части истребительной
авиации площади помещений сокращаются до 70% от указанных
выше, по группе вооружения — до 40%. Компоновка помещений
может быть различной.
На фиг. 111 изображена планировочная схема здания для ре-
гламентных работ, стоящего на площадке технико-эксплуатационной
части (см. фиг. 10). Появляются площадки технико-эксплуатацион
ных частей, которые состоят из площадки для осмотра самолетов и
снятия с них агрегатов, а также из ангара па один самолет с при-
мыкающими к нему помещениями регламентных работ. Практически
в связи с ограничением отпуска кредитов на строительство сооруже-
ния технико-эксплуатационной части строятся в несколько очередей
и ее площадка приобретает вид, изображенный на фиг. 10. В этом
случае вначале была построена площадка для самолетов, около ко-
торой располагались автомашины технико-эксплуатационной части
с оборудованием, затем оборудование разместили в двухэтажном
здании, а автомашины — под навесом. В третью очередь построили
ангар. Несмотря на экономическую нецелесообразность, последнее
решение все же встречается чаще первого по указанной выше при-
чине.
§4 С	ООРУЖЕНИЯ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА
При ремонте самолетов применяют оба способа ремонта, кото-
рые встречаются в практике работы ремонтных органов других от-
раслей народного хозяйства: поточный и индивидуальный. Их при-
менение обусловливается характером и программой ремонта. По-
следовательность ремонта складывается из следующих операций:
приема самолетов в ремонт, разборки и дефектации их агрегатов,
ремонта и восстановления частей, сборки узлов, окончательной
сборки, регулировки, испытания и выпуска самолетов. Этой после-
довательности полностью отвечает схема производственного потока
ремонтного предприятия, разобранная ранее (см. фиг. 27 и 30).
При капитальном ремонте, когда разбираются все агрегаты са-
молета, последний и все его агрегаты переходят параллельными по-
токами от одного этапа ремонта к другому. Следовательно, на ре-
монтных базах и в стационарных ремонтных мастерских, где осу-
ществляется капитальный ремонт, рационально применение поточ-
ного метода работы.
Цехи такого предприятия будут располагаться согласно техноло-
гической схеме указанного выше потока, что хорошо видно
фиг. 112.
164

I

Сооружением, обслуживающим начальный этап ремонта, будет
склад ремфонда 1. Это площадка для размещения самолетов,
ожидающих очереди на разборку. Самолеты, которые доставляются
на ремонт по железной дороге, выгружаются на платформу, а само-
леты, прибывающие воздухом, размещаются на местах стоянок в
районе завода или мастерских.
На площадке хранения начинается разборка самолета, снятие
его крупных деталей. Окончательная разборка и дефектация произ-
водится в здании 2, где имеется крановое оборудование, позволяю-
щее снимать любую деталь самолета. В этом помещении проводится
дефектация элементов планера. Дефектация элементов отдельных
агрегатов проводится на местах цх ремонта. Снятые с самолета аг-
регаты перевозятся в цехи ремонта агрегатов (А, Б, В, Г, Д, Е).
Номенклатура помещений и размеры агрегатных цехов весьма раз-
нообразны.
Двигатель, поступивший в цех ремонта двигателей (И), разби-
рается. Каждая деталь поступает на промывку в специальных ван-
нах для удаления краски, нагара, смазки, а затем проходит дефек-
тацию. Последняя состоит из ряда операций по контролю видимых
повреждений и взносов, определяемых различными мерительными
инструментами, и повреждений скрытых, определяемых на различ-
ного вида дефектоскопах: магнитных, люминесцентных, радиомет-
рических.
Все части, годные к установке, собираются в комплектовочном
отделении, куда поступают части, прошедшие ремонт, и запасные
части, заменяющие вышедшие из строя. Комплектовка подает дета-
ли в отделение сборки узлов и двигателей. Двигатели после сборки
поступают на испытательный стенд и только после удовлетворитель-
ных результатов испытаний поступают на склад цеха двигателей.
Со склада они или поступают в самолетный цех для монтажа на са-
молет, или проходят цех консервации для хранения и отсылки в ча-
сти. Цех двигателей обязательно разбивается на несколько поме-
щений. В нем выделяется помещение с ваннами промывки, к кото-
рому предъявляются особые противопожарные и санитарные требо-
вания. Цех двигателей снабжается по крайней мере тельфером, ко
торый проходит от помещения разборки до сборочного зала. Испы-
тательный цех обычно выносится в сторону от остального комплекса
сооружений: в нем, несмотря на наличие специальных устройств,
при испытании создается большой шум.
Аналогичного типа операции имеют место в цехах ремонта дру-
гих агрегатов. Размеры остальных агрегатов, кроме некоторых ви-
дов вооружения, относительно невелики, поэтому помещения для их
ремонта хорошо размещаются в помещении с шестиметровым про-
летом, а это значит, что их легко разместить в обычных зданиях с
центральным коридором.
Отремонтированные агрегаты поступают в самолетный цех 3, ку-
да направляются непосредственно из цеха разборки и дефектации
фюзеляж и оперение самолета вместе с шасси, трубопроводами воз-
166

душной, гидравлической и топливной систем. Поэтому самолетный
цех — это не только сборочный зал, ио и помещения для ремонта
обшивки, в которых стоит оборудование для жестяницких работ,
для отжига и закалки дюраля и других материалов, употребляемых
при этих работах. К сборочному залу примыкают помещения для
работ с баками, баллонами и трубопроводами разных систем, поме-
щения для ремонта шасси. В этом же здании имеются помещения
или отдельные отсеки, в которых проводятся работы по смывке
«старых покрытий и покраске отдельных узлов и агрегатов самолетов.
В силу сказанного это здание имеет не только пролет с больши-
ми размерами свободной площади и с крановым оборудованием, но
и малые пролеты с одной или с обеих сторон сборочного зала для
размещения цехов обработки малогабаритных деталей.
Чтобы получить после капитального ремонта новый ресурс, со-
бранные самолеты должны пройти заводские летные испытания. На
время прохождения испытаний и доводки отдельных устройств, ко-
торая проводится в процессе испытаний, самолеты размещаются
в ангаре 4 с пристройками, где расположено вспомогательное обо-
рудование и контрольная аппаратура. Здесь же обычно проводится
окончательная покраска прошедших испытание самолетов.
Разборка, хранение и отправка готовых самолетов требует спе-
циального помещения — склада готовой продукции 5. Самолеты,
отправляемые в часть по воздуху, размещаются на местах стоянок
аэродрома.
На фиг. 112 прописными буквами помечены цехи, где произво-
дятся операции по ремонту и изготовлению деталей агрегатов, а
греческими — вспомогательные и обслуживающие здания базы.
Следует иметь в виду, что количество павильонов, в которых разме-
щен ремонтный орган, может оказаться иным за счет объединения
или, наоборот, за счет выделения некоторых операций в отдельные
павильоны. Расширение программы производства вызывает разбив-
ку на отдельные здания самолетного цеха и цеха ремонта авиадви-
гателей. Уменьшение программы приводит к комплексированию це-
хов ремонта агрегатов и складских помещений.
§ 5.	СООРУЖЕНИЯ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ВОЙСКОВОГО РЕМОНТА
При проведении профилактического ремонта, когда с самолета
снимается только неисправный агрегат, применяется бригадно-узло-
вой метод ремонта, который состоит в том, что ремонтируемый са-
молет остается на месте, двигается в процессе ремонта только де-
фектная деталь или агрегат, возвращаемый после ремонта на свое
место. Этот метод работы в наилучшей мере соответствует работе
войсковых органов ремонта, осуществляющих текущий и профилак-
тический ремонт, т. е. дивизионных авиаремонтных мастерских. Од-
на из важных особенностей их работы заключается в том, что хотя
на каждом самолете ремонтируется какой-то отдельный агрегат,
комплект помещений и оборудования должен быть рассчитан на ре-
167

монт всех агрегатов самолета, так как преждевременный выход ит
строя и увеличенный износ любого агрегата равновероятен.
Такая возможность заставляет номенклатуру производственных
помещений дивизионного ремонтного органа иметь в полном соот-
ветствии с номенклатурой операций капитального ремонта, разница
будет только в трудоемкости, а следовательно, в величине площа-
дей. Следует обратить внимание на то обстоятельство, что профи-
лактический ремонт от регламентных работ отличается тоже только
по своему объему, а это значит, что помещения дивизионных ре-
монтных мастерских будут отличаться от помещений ТЭЧ своими
размерами при принципиально одинаковой номенклатуре их.
Производственные помещения дивизионных ремонтных мастер-
ских состоят из цехов ремонта агрегатов: самолета, двигателя, во-
оружения, радиооборудования, электрооборудования, навигацион-
ного специального оборудования, фотооборудования, баков и т. д.
Для успешной работы основных ремонтных цехов необходимо раз-
мещение группы производственных цехов вспомогательного назна-
чения: механической обработки металлических, а также и неметал-
лических материалов, медницко-жестяницких и гальванических ра-
бот, шорно-обойных и малярных работ и работ по обработке рези-
новых материалов и изделий. К этой же группе относятся цехи го-
рячих работ: кузнечный, сварочный, термической обработки.
Указанные выше агрегатные цехи могут разбиваться на отдель-
ные помещения. Цех ремонта вооружения включает помещения пу-
леметно-пушечного вооружения, бомбардировочного вооружения,
бомбардировочных и пушечных прицелов, вычислительных прибо-
ров. Цех ремонта радиооборудования обязательно должен иметь
экранированную комнату для его испытания. В цехе электро-
оборудования следует выделять в отдельное помещение ре-
монт электродвигателей и механизмов дистанционного управле-
ния. Для ремонта навигационного и специального оборудования
для каждой из установок (автопилот, кислородное оборудование,
электронные автоматы) тоже требуется отдельное помещение. Цех
гальванических работ может располагаться в одном помещении, но
для современных самолетных мастерских число установок в нем
все время возрастает. Сейчас в нем приходится размещать ванны
и установки не только для никелирования и хромирования, но и для
цинкования, кадмирования, серебрения, оксидирования магниевых
сплавов. В этом же цехе осуществляется и воронение мелких сталь-
ных деталей.
Следует обратить внимание и на особенности сварочного цеха.
В нем должен быть стенд для сварки и резки ацетиленом. Поэтому
при помещении для сварки выделяется отдельное помещение, где
размещена установка для получения ацетилена. Помещения горя-
чих цехов из-за грязи и огнеопасности отделяются от остальных це-
хов шлюзом и имеют еще самостоятельный выход наружу.
В процессе ремонтных работ расходуется сжатый воздух, элек-
троэнергия, горячая и холодная вода. Поэтому в число помещении
168

дивизионной ремонтной мастерской необходимо включить ряд вспо-
могательных помещений.
Электроэнергия с общим расходом мощности порядка 350 кет
потребляется не только для силовых и осветительных нужд, но и
для работы снятых с самолета агрегатов. Поэтому получаемая по
фидеру электроэнергия должна преобразовываться по частоте и по
напряжению, а кроме того, необходим источник постоянного тока.
Чтобы удовлетворить всех потребителей тока, в число помещений
дивизионных авиаремонтных мастерских включают подстанцию, со-
стоящую из распределительного устройства с двумя трансформато-
рами площадью 20—30 м2 и агрегатной площадью 20—25 м2, где
размещаются генераторы с требуемыми характеристиками тока, а в
некоторых случаях и аккумуляторы.
Сжатый воздух подается из компрессорной, в которой разме-
щается стационарный или передвижной компрессор. Площадь ком-
прессорной не менее 15 м2.
Горячую воду и теплый воздух выгоднее подавать в ремонтную
мастерскую из собственной котельной, так как мастерские очень
удалены от других зданий аэродрома. Размеры котельной в зависи-
мости от способов эксплуатации здания получаются от 25 до 100 м2.
Большое увеличение мощности котельной вызывается устройством
тепловой завесы вдоль воротного проема.
В силу того что в выполнении задач дивизионной ремонтной ма-
стерской при увеличении ее программы могут принимать участие и
ремонтные бригады заводов, в числе помещений административно-
бытовой группы необходимо предусматривать устройство помещений
проходной и табельной конторы.
В работе ремонтных органов войскового ремонта имеется одна
особенность. Эти органы приданы войсковым частям и соединениям,
полкам и дивизиям. Следовательно, они должны обладать той же
степенью подвижности, которой обладают войсковые части или во
всяком случае их тыловые органы.
С этой целью оборудование полковых и дивизионных авиацион-
ных ремонтных мастерских размещено на автомашинах. Однако при
базировании частей на постоянных аэродромах для успешной рабо-
ты ремонтного органа стараются разместить его в стационарных со-
оружениях. Вопрос о том, какими же эти сооружения должны быть
до настоящего времени, не решен; по этому поводу имеется не-
сколько различных точек зрения.
Первая из них может быть сформулирована так: всякая, бази-
рующаяся на постоянном аэродроме часть имеет приданный ей пере-
движной ремонтный орган, который обслуживает всю потребность
ремонте на полевом аэродроме, он же, очевидно, сумеет обслужить
потребности части в ремонте при ее расположении на постоянном
аэродроме. Отсюда делается вывод: никаких сооружений для ремон-
та на постоянных аэродромах, кроме площадки для размещения ав-
томашин ремонтного органа, не должно быть.
169-

Такого рода решение вполне отвечает принципу: «учить тому,
что будет на войне». Однако практически в силу длительных сроков
базирования частей на постоянных аэродромах все эти передвиж-
ные ремонтные органы на постоянных аэродромах снимают свое
оборудование с автомашин и размещают его в различных имею-
щихся на аэродроме зданиях. Это обстоятельство служит базой для
другой точки зрения. Высокое качество и производительность ре-
монтных работ могут быть получены при работе в специально при-
способленных помещениях, поэтому на постоянном аэродроме
должны иметься стационарные сооружения для ремонта самолетов.
Если же учесть, что каждая часть имеет свое оборудование и штат
для ремонтных работ, то здание должно иметь только необходимые
помещения и эксплуатационное оборудование. Это здание будет ис-
пользовано штатом ремонтного органа для размещения в нем своих
установок и оборудования для ремонта, снятого с автомашин. Один
из вариантов развития этой точки зрения заключается в требова-
нии иметь на постоянном аэродроме здание, достаточное для раз-
мещения ремонтируемых самолетов и автомашин передвижного ре-
монтного органа с установленным на последних оборудованием.
Наконец, последняя точка зрения по указанному вопросу имеет
своим основанием тот факт, что постоянный аэродром работает и в
военное время, и в мирное, его сооружения должны обеспечивать
обслуя ивание всех частей, базирующихся на нем, вне зависимости
от свертывания и развертывания передвижных подразделений. Ис-
ходя из этой установки, на каждом постоянном аэродроме должно
иметься ремонтное сооружение, которое в существующих тактико-
технических требованиях называют «ангар-мастерская» со штатом
и оборудованием, обеспечивающим проведение всех степеней вой-
скового ремонта самолетов. Слабым местом последней точки зрения
является необходимость консервации оборудования передвижного
ремонтного органа соединения.
Материальное воплощение указанных точек зрения приводит к
решениям, указанным на фиг. 113.
На фиг. 113,а ремонтный орган размещен на автомашинах око-
ло двух стоянок самолетов. Около первой из них расположено 10
автомашин, которые несут оборудование для ремонтных работ на
планере самолета, на органах посадки, на двигателях и вооружении.
Автомашины, расположенные около второй площадки, снабжены
оборудованием и рабочими местами для ремонта радио-, электро-
и навигационного оборудования самолета.
На фиг. 113,6 представлен вариант здания, когда оборудование
остается на машинах, но сами автомашины размещены в пристрой-
ках к основному зданию, в котором размещается самолет. В торцо-
вых частях расположены административные и бытовые помещения,
склады, помещения для силовых установок, горячие цехи.
Фиг. ИЗ,в показывает, какое решение получается, если на авто-
машинах оставить только тяжелое оборудование и все рабо-
170

ты проводить на снятом с автомашин оборудовании, размещенном
в помещениях стационарного сооружения.
Последний вариант показывает решение стационарного сооруже-
ния, когда передвижные установки излишни.
Фиг. 113. Варианты планировки дивизионных ремонтных мастерских:
а} размещение ДАРМ в автомашинах на стоянках для самолетов;
б', здание для ремонта при использовании оборудования, установ-
ленного на автомашинах; в) здание для ремонта при снятии с авто-
машин легкого оборудования; г) здание для ремонта, полностью осна-
щенное стационарным ооорудованием
Со строительной точки зрения, если принять стоимость последне-
го варианта за единицу, получим стоимость первого 0,6, второго
1,25, третьего 1,1. Переходные варианты не дают ожидаемого
171

экономического эффекта, так как размеры помещений в этих слу-
чаях определяются не только потребной для работ площадью, но и
габаритами размещенных в них автомашин.
Экономически целесообразно иметь дивизионные авиаремонтны >
мастерские на постоянных аэродромах в виде стационарного соору-
жения с полным комплектом оборудования, используя передвиж-
ные установки для работы на полевых аэродромах и как мобилиза-
ционный резерв.
§ 6.	РАЗМЕРЫ ПЛОЩАДЕЙ ДИВИЗИОННЫХ РЕМОНТНЫХ
МАСТЕРСКИХ
Основной исходной величиной при определении необходимых
для ремонта площадей является число одновременно ремонтируе-
мых самолетов. Если ориентироваться на средние данные эксплуа-
тации, можно полагать, что на профилактическом ремонте, который
является основным видом ремонта дивизионных авиаремонтных ма-
стерских, находится ежедневно около 4% от списочного состава са-
молетов. В силу того что производственная мощность дивизионного
ремонтного органа рассчитана на полный комплекс работ, пропуск-
ная способность его значительно больше полученной цифры. Поэто-
му стационарные дивизионные ремонтные мастерские целесообраз-
но строить для обслуживания нескольких аэродромов узла.
Снятие с самолета агрегатов для их ремонта может произво-
диться и на площадке, но ремонт шасси и планера самолета, а так-
же монтаж сетей производится в самолетном цехе, поэтому размер
самолетного цеха не всегда рассчитывается на полное число ремон-
тируемых самолетов. Площадь цеха определяется путем расстанов-
ки самолетов, обеспечивающей удобную работу на них и минималь-
ные затраты на постройку будущего сооружения. Удобство работы
обеспечивается выдерживанием минимальных расстояний между
самолетами. Эти расстояния принимаются: 1—1,25 ж для истреби-
телей, 2 м для фронтовых бомбардировщиков и 2—2,5 м для тяже-
лых бомбардировщиков. Минимум же строительных затрат полу-
чается при планировках, дающих план самолетного цеха в виде
квадрата или близкого к нему прямоугольника.
Известно, что чем меньше пролет и больше глубина цеха, тем
меньше получается при той же площади объем здания. Однако то
обстоятельство, что при квадратном плане получается при той же
площади пола наименьшая величина площади ограждающих по-
верхностей, приводит к закону изменения суммарной стоимости зда-
ния, изображенному на фиг. 38. С увеличением глубины здания при
сохранении постоянной площади пола общая стоимость здания воз-
растает, но весьма мало, увеличение же пролета приводит к резко-
му возрастанию стоимости сооружения.
Высокая капитальность сооружения заставляет учитывать воз-
можную смену материальной части ВВС за время существования
сооружения. Это осуществляется тем, что глубину цеха назначают
172

по размерам самого большого самолета, который может быть вве-
ден в цех при принятых размерах ворот. Стандартность конструк-
тивных элементов заставляет согласовать необходимую глубину це-
ха с шагом колонн несущей конструкции. Если по условиям разме-
щения самолетов глубина получается некратная шагу колонн, то от
последнего ряда колонн задняя стена должна быть расположена
так, чтобы стандартный элемент для образования крыши, уложен-
ный одним концом на несущую конструкцию перекрытия, другим
концом мог быть положен на заднюю стену.
Размеры всех остальных цехов
размеров оборудования.
Трудоемкость работ при про-
филактическом ремонте весьма
сильно зависит от условий экс-
плуатации самолетов в межре-
монтный период и от типа само-
летов, главным образом от коли-
чества специальных агрегатов и
установок, находящихся на борту
самолета. Последнее в известной
мере определяется полетным весом
самолета. Поэтому имеется воз-
можность выразить трудоемкость
профилактического ремонта само-
лета через его полетный вес в виде
(D = kG*\	(80)
где G — полетный вес самолета
зависят от трудоемкости работ и
Фиг. 114. График отношения пло-
щади цехов ремонта к площади
самолетного цеха
в тоннах, а значение коэффициен-
та k, учитывающее достаточно тяжелые условия работы материаль-
ной части, может быть принято равным 1000. Трудоемкость при
этом получается общепринятой размерности — в человеко-часах.
Разбивка трудоемкости ремонта по разным видам работ тоже
зависит от степени насыщенности самолета специальными агрега-
тами и установками. Так, у старых типов самолетов работы в само-
летном цехе поглощали до 45% трудоемкости ремонта; у современ-
ных самолетов эти работы требуют не более 35% общей трудоемко-
сти ремонта. В цехах ремонта агрегатов расходуется от 5% в цехе
ремонта вооружения до 10% общих трудовых затрат в цехе радио-
оборудования. Трудовые затраты в производственных цехах вспомо-
гательного назначения колеблются в больших пределах. Это' зави-
сит от того, какую часть работ выполняют в цехах ремонта агрега-
тов, а какую выносят в цехи вспомогательного назначения. Мини-
мальное значение трудоемкости работ в этих цехах следует пола-
гать порядка 20% общей трудоемкости.
На размеры помещений отдельных цехов прямо сказываются
размеры оборудования, поэтому при средней удельной площади
173

9—10 м2 на одного производственного рабочего эта площадь изме-
няется от 6—8 м2 на одного рабочего в цехах ремонта мелких агре-
гатов и механической обработки до 20—25 м2 на одного рабочего
в таких помещениях, как сварочные помещения, цехи обработки ре-
зины или ремонта аккумуляторов.
Общая площадь ремонтных цехов, конечно, находится в прямой
зависимости от числа и типа ремонтируемых самолетов, а следова-
тельно, как-то связана с площадью главного цеха — самолетного.
Статистические данные позволяют установить эту зависимость в ви-
де графика, изображенного на фиг. 114. Им удобно воспользоваться
при первоначальной разработке проектного задания с последующей
разбивкой площади по цехам.
§ 7.	ОСОБЕННОСТИ ПЛАНА ЗДАНИЯ ДИВИЗИОННЫХ
АВИАРЕМОНТНЫХ МАСТЕРСКИХ
При планировке здания для ремонтного органа, проводящего
войсковой ремонт, необходимо считаться с возможностью ремонта
любого агрегата самолета, а для удобного разрешения такого об-
стоятельства требуется непосредственное примыкание всех агрегат-
ных и вспомогательных цехов к самолетному цеху. Указанное об-
стоятельство приводит к расположению цехов по периметру само-
летного цеха. В качестве первого приближения пролет помещений
для ремонта агрегатов самолета и вспомогательных цехов полу-
чают путем деления площади этих цехов на периметр застройки.
Величина этого пролета всегда может быть уложена в 6—9 м, т. е.
выбрана такой, чтобы для покрытия могли быть использованы про-
гоны и элементы крыши стандартных размеров.
Различные варианты взаимного расположения групп помещений
приведены на фиг. 115 и 35. При разбивке площади производствен-
ных помещений по цехам следует группировать последние по одно-
родности операций, учитывая одновременно производственные связи
с вспомогательными цехами. Так, например, во всех вариантах груп-
па бытовых и административных помещений занимает центральное
место при входах в сооружение. Указанное обстоятельство облег-
чает контроль и сокращает потери времени, связанные с управле-
нием производством.
Всегда вместе располагается группа цехов электро- и радиообо-
рудования. Таким путем упрощается сеть электропитания, так как
преимущественно в этих цехах требуется постоянный ток в 6 и
27,5 в. По этим же соображениям с ними часто блокируют помеще-
ния ремонта вооружения. Отдельную группу образуют горячие
цехи: кузнечный, сварочный, медницко-жестяницкий. Их объеди-
няет необходимость устройства шлюза для отделения их от само-
летного цеха. Объединяются в отдельный блок цехи обработки не-
металлических материалов: дерева, плексигласа, шорно-обойные
и др. Крупный блок образует цехи ремонта двигателя и слесарно-
механической обработки деталей. В этих цехах для перемещения
J74

двигателя и крупных деталей часто применяют тельфер, а для его
подвески необходимо увеличивать высоту помещения. Следует об-
ратить внимание, что в функции современных дивизионных ремонт-
ных органов не входит ремонт двигателей, поэтому в типовых проек-
тах (фиг. 35) такие помещения не предусматриваются.
Фиг. 115. Варианты размещения цехов дивизионных ремонтных
мастерских:
/ — самолетный цех; 2—цех ремонта электро-радиоаппаратуры;
3— цех ремонта аэронавигационного оборудования; 4 — цех обработки
неметаллических материалов; 5—малярный цех; 6—цех ремонта
двигателей; 7 — слесарно-механическая группа и горячие цехи; б'—цех
ремонта вооружения
В отдельную группу, располагаемую в стороне от основных ли-
ний движения, объединяют помещения вспомогательного назначе-
ния: электроподстанцию, котельную, компрессорную и др. Снаб-
жают эту группу независимыми от основных помещений входами.
Когда программа работ ремонтного органа мала и площади от-
дельных агрегатных цехов оказываются малыми, цехи с однород-
ным характером работ размещают в одном помещении. Такое меро-
приятие проводится для того, чтобы ширина помещения получалась
не меньше его глубины. В узких помещениях затрудняются условия
расстановки оборудования и освещения рабочих мест.
Расположение поперечных стен и перегородок следует увязывать
с расположением опор несущих конструкций самолетного цеха. Они
175

определяют ритм архитектурного членения фасада у высокой части
сооружения. Чтобы создать впечатление единого сооружения, этот
ритм должен быть выдержан и на членении наружных стен низких
пролетов. Расположение поперечных стен против опор или на поло-
вине шага колонн создает ритм расположения оконных проемов,
строго соответствующий шагу колонн, что зрительно объединит вы-
сокую и низкую части сооружения. Последнее хорошо иллюстри-
руется фиг. 116. Самолетный цех сооружения перекрыт балочными
оболочками, торцовые диафрагмы которых выходят на боковой фа-
f2,0
Фиг. 116. Объединение объектов самолетного цеха и боковых пролетов
мастерских общим ритмом их разбивки
сад сооружения. Опорные стойки каркаса стены поддерживают две
примыкающие друг к другу диафрагмы. Расположение поперечных
стен низкой части против стоек ограничивает поле низких стен для
разбивки окон на участки, отвечающие участкам высокой части.
Последнее обстоятельство при любой системе разбивки окон в пре-
делах поля не позволит зрительно оторвать боковой пролет от цент-
рального высокого пролета.
Устройство второго этажа нежелательно: это усложняет соору-
жение, требуя устройства лестничных клеток и междуэтажного пе-
рекрытия. С целью облегчения конструкции второго этажа, когда
без него обойтись не представляется возможным, на последний вы-
носятся помещения с легким оборудованием и административно-
конторские комнаты.
§ 8.	ВЫСОТНЫЕ РАЗМЕРЫ ПОМЕЩЕНИЙ ДИВИЗИОННЫХ
АВИАРЕМОНТНЫХ МАСТЕРСКИХ
Внутренняя высота помещений дивизионных авиаремонтных ма-
стерских определяется удобством перемещения ремонтируемых де-
талей и условиями производства операций, из которых в первую оче-
редь следует назвать освещенность рабочих мест. При этом норма-
тивные указания о минимальных размерах (стр. 41) безусловно
должны быть выдержаны.
Внутренние габариты строительной конструкции самолетного
цеха определяются по внешней обертывающей всех габаритов при-
ближения. Для ее получения размещенные на плане сооружения
самолеты проектируют на плоскость торцовой стены. При этом
рассматривают не только расчетные самолеты (сплошные силуэты
176

на фиг. 117), но и возможность размещения в цехе более круп-
ных машин, предусмотренных при разработке плана. На фиг. 117
силуэт такого самолета изображен пунктиром. Линия габарита при-
ближения строительной конструкции отстоит от силуэтов самолетов
по горизонтали на 1,0—2,5 м от крайних точек самолетов, как это
требуется при размещении самолетов на площади цеха, и’на 0,5 м
по высоте.
Фиг. 117. Определение габаритов приближения конструкций в самолетном
цехе
Все элементы строительной конструкции должны располагаться
вне площади, ограниченной полом и этой линией, т. е. вне заштри-
хованной части фигуры. Этим будет обеспечена свобода операций
по вводу и выводу самолетов.
При снятии и установке отдельных деталей в самолетном цехе
применяются автокраны или тельферы. При использовании автокра-
нов необходимо проверить вписывание их в рабочем положении в
габариты приближения строительной конструкции.
Установка тельферов может сильно увеличить высоту самолет-
ного цеха. С целью устранить излишнее увеличение высоты цеха
применение тельферов ограничивают только функциями съема от-
дельных частей с самолета и установкой на тележку для последую-
щего перемещения их по полу. Существенно сказывается на высоту
цеха направление монорельсов для тельфера. Во многих случаях
оказывается выгодным монорельс для тельфера располагать парал-
лельно воротному отверстию. При этом становится возможным мо-
норельс разместить между конструкциями шатра покрытия, его от-
метка будет выше отметки нижнего пояса конструкции, а это зна-
чит, что высота сооружения будет определяться только конструкци-
ей покрытия, а не устройством подъемно-транспортных приспособ-
лений.
Высоту цехов ремонта агрегатов и вспомогательных производ-
ственных цехов сделать равной минимальной нормативной величине
невозможно по условиям освещенности. Необходимый минимальный
коэффициент естественной освещенности для этих цехов 0,03 при
g
Условии выдерживания нормативного соотношения ~^-х < 3 и при
^min
12 Зак. 1174
177

Фиг. 118. Разбивка окон боковых
пролетов

высоте низа Окна в 1,5 м связывает глубину помещений и высоту
окна от пола зависимостью, изображенной на фиг. 59. Отметка
верхней точки окна автоматически определяет наименьшую высоту
помещения, так как над окном надо разместить перемычку.
Насколько жесткими оказываются требования к созданию необ-
ходимой освещенности естественным светом показывает фиг. 118,
из которой видно, что даже при глубине цеха в 6—7 м высота по-
мещения получается не ниже 4 м и при этом площадь окон состав-
ляет третью часть от площади стен. Минимальная высота в 4—5 м
при высоте оборудования не выше 1,5—2,0 м позволяет легко раз-
местить в этих помещениях тельфер для перемещения частей ре-
монтируемых агрегатов, а поэтому высоту боковых пролетов ре-
монтных мастерских и принимают в указанных пределах.
§ 9.	МАТЕРИАЛ КОНСТРУКЦИЙ СООРУЖЕНИЯ ДИВИЗИОННЫХ
АВИАРЕМОНТНЫХ МАСТЕРСКИХ
Если подходить к назначению материала сооружения дивизион-
ных авиаремонтных мастерских согласно требованиям противопо-
жарных норм, то желаемой определенности ответа получить не
удается. На фиг. 119 приведен план сооружения, на котором штри-
ховкой показаны группы огнеопасности производств.
В сооружении имеются помещения с производствами всех сте-
пеней огнеопасности. Поэтому естественно, что стены, исходя из их
надежности по условиям наиболее огнеопасного цеха, должны об-
ладать огнестойкостью не менее 4 часов. Перекрытия же над раз-
ными группами цехов могут возводиться из разных материалов,
что указывает на необходимость при планировке сооружения
группировать цехи и по признаку необходимой огнестойкости их
конструктивных элементов. Все цехи группы Д и административные
помещения могут иметь деревянные перекрытия. Применение дере-
ва для их перекрытия имеет смысл, если размеры самолетного цеха
допускают применение дерева для перекрытия последнего. Во всех •
остальных случаях для перекрытий предпочитают сборные железо-
бетонные элементы. Это делается не только с целью ввести однооб-
разие в способы постройки сооружения, но и с целью облегчить пе-
рестройку технологии производства в процессе эксплуатации соору-
жения.
Материал для покрытия самолетного цеха по действующим про-
тивопожарным нормам определяется в зависимости от размеров
свободной площади. Самолетный цех по роду работ в нем может
быть отнесен к группе огнеопасности В, следовательно, степень ог-
нестойкости его элементов по номенклатуре норм — третья, при ней
бесчердачные покрытия могут быть сгораемыми, т. е. предел их ог-
нестойкости менее 15 минут и предельная площадь равна 3000 м2.
В этом случае покрытие может возводиться из дерева. Применение
несгораемых материалов с пределом огнестойкости больше 15 минут
(степень огнестойкости II) допускает увеличение площади до
12*
179

7000 м2, а при материалах покрытия с пределом огнестойкости
1,5 часа (степень огнестойкости сооружения I) площади цеха могут
быть сколь угодно большими. Следовательно, при обычных разме-
/7,7он 2-го этажа
План 1-го этажа
Фиг. 119. Огнеопасность помещений цехов дивизионных
ремонтных мастерских:
помещения с категорией огнеопасности А: 7 — цех ремонта
авиадвигателей; помещение с категорией огнеопасности Б:
2 —малярный цех; помещения с категорией огнеопасно-
сти В: 3 —шорно-обой ный цех; 4 — столярный цех, 5 — акку-
муляторный цех, помещения с категорией огнеопасности Г:
6—жестяницкий цех; 7—кузнечно-сварочный цех; поме-
щения с категорией огнеопасности Д 8 — цех ремонта при-
боров, 9 — комплектовочная, 10—цех механической обра-
ботки, //—цех ремонта вооружения, 12—инструменталь-
ная кладовая, 13— 20— бытовые помещения, 21 — 37 — адми-
нистративные помещения
рах площадей самолетного цеха ДАРМ 2000—3000 м2 покрытия его
могут возводиться из любого материала. Однако, если обратить
внимание на быстрый рост продукции заводов сборных железобе-
180

тонных конструкций, становится понятным стремление строителей
применять в покрытиях самолетных цехов железобетонные кон-
струкции: они недешевы, но позволяют с минимальными трудовыми
затратами и в короткие сроки собрать покрытие.
§ 10.	КОНСТРУКЦИИ РЕМОНТНЫХ СООРУЖЕНИЙ
При разработке конструкций здания дивизионной ремонтной ма-
стерской, кроме инженерно-конструктивной задачи (создание опти-
мальной, т. е. экономически целесообразной, конструкции, надежно
передающей внешние усилия на основание), приходится решать
еще две специальные задачи: создание внутри самолетного цеха не-
обходимой освещенности естественным светом и выбрать систему
ворот, отвечающую принятому конструктивному решению здания.
Существенной частью самолетного цеха является конструкция
его шатра. Оптимальные формы конструкций шатра и оценка их
показателей изложены в главе III. Для оценки принимаемой несу-
щей конструкции следует учесть более широкий круг вопросов.
Схема несущей конструкции влияет на общую стоимость соору-
жения по двум путям. Первый путь — увеличение стоимости соору-
жения за счет стоимости конструкции. Стоимость несущей конструк-
ции сравнительно легко может быть определена по расходу мате-
риала на нее. Но стоимость этой части сооружения по сравнению с
общей стоимостью сооружения невелика. На фиг. 120 приведены са-
мые разнообразные сооружения, начиная с сооружений площадью
в несколько десятков гектаров и кончая небольшими двухпролет-
ными деревянными цехами временных предприятий. В процентном
отношении доля несущей конструкции у них, как видно из табли-
цы 3, составляла 11—25% об общей стоимости при среднем значе-
нии 17%.
Таблица 3
Распределение стоимости между элементами сооружения
Название элементов здания	Распределение стоимости между элемен-						
	тами здания				в %		
	Схема 1	Схема 2	Схема 3	Схема 4	Схема 5	Схема 6	Схема 7
Стены и фундаменты ....	39 7	42,2	32,5	41,6	42,3	51,9	47,5
Конструкция покрытия . . .	174	17,4	25,2	17,1	16.7	10,8	10,6
Крыша		15,0	11,2	16,6	9,9	13,8	19.0	21,0
Полы		11,4	11.0	13,5	13,8	И.2	8.1	10,9
Отделка			6,0	6,4	3,9	6,0	9,6	4,1	5,1
Равные работы		11,5	11,8	8,3	11,6	6,4	6,1	4,9
Если исходить из среднего значения, наибольшая разница от за-
мены одной схемы несущей конструкции другой окажется в преде-
лах 8% общей стоимости здания.
181

Фиг. 120. Схемы конструкций зданий

Второй путь влияния схемы несущей конструкции на стоимость
сооружения состоит в том, что изменение схемы конструкции ведет
к изменению расположения и размеров стен, крыши, оконных и
дверных проемов и разных других элементов. Наиболее простая
оценка влияния изменения всех указанных факторов состоит в том,
что при постоянных исходных данных (необходимый пролет, глубина)
их изменения пропорциональны объему здания. Пропорционально
объему здания изменяется также его стоимость. Приведенное на
фиг. 121 сравнение объемов здания с разными схемами несущих
Фиг. 121. Влияние конструктивной схемы здания на его объем
конструкций показывает, что колебания в объеме здания, а следова-
тельно, и в его стоимости в зависимости от схемы несущей кон-
струкции могут достигать 25—30%. Объем цеха V, покрытого поли-
гональными фермами, принят за единицу (V = 7).
Применяя рассмотренные выше решения к самолетным цехам
ДАРМ, необходимо обратить внимание на ряд особенностей, свя-
занных с особенностями габаритов материальной части ВВС.
Все типы конструкций покрытий, имеющих горизонтальный ниж-
ний пояс или горизонтальную затяжку, должны иметь опору на от-
метке выше наивысшей отметки габарита приближения. Это озна-
чает, что шатер покрытия будет образован арками с затяжкой илл
балками различного вида, опирающимися на железобетонные стой-
ки каркаса стены (см. фиг. 72 и 73). Большой опыт строительства
183

балочных покрытий и наличие заводов, освоивших производство ука-
занного типа конструкций, обеспечили преимущественное примене-
ние этих конструкций в покрытиях самолетных цехов дивизионных
ремонтных мастерских и зданий регламентных работ.
Такие решения очень удобны и для создания необходимой осве-
щенности естественным светом рабочих мест в цехе. Однако увели-
чение объема, вызываемое высоким расположением конструкций
шатра, делает это решение неоптимальным как по первоначальным
затратам на сооружение, так и по эксплуатационным расходам, свя-
занным с отоплением здания.
Распорные конструкции арочного и рамного типа (см. фиг. 79)
с передачей распора непосредственно на фундамент дают очертания
конструкции, весьма близкие к габаритам приближения, а кроме то-
го, высота сечения арочной конструкции значительно меньше вы-
соты балочной конструкции. Все это сильно уменьшает объем зда-
ния и величину ограждающих поверхностей. Однако применение их
целесообразно только, если опорные части конструкции не попадают
в производственные помещения. Это возможно, когда примыкающие
цехи расположены только с торцовой стороны самолетного цеха или
когда в качестве несущей конструкции применены рамы с верти-
кальными стойками, расположенными в самолетном цехе.
Использовать положительные свойства распорных конструкций
без затяжки можно, передав распор от них на несущие конструкции
боковых пролетов. Для этой цели опорой арок делают стойки кар-
каса стены самолетного цеха. Для передачи распора стойки стены
самолетного цеха соединяются со стойками наружной стены риге-
лем, так что вся система образует раму с надежной заделкой в уси-
ленные фундаменты (фиг. 122). Конструкция получается достаточно
легкой только при деревянных покрытиях самолетного цеха. Дейст-
вительно, распор Н, передаваемый от арки на раму, зависит от по-
гонной нагрузки на арку q и стрелы подъема арки
При стальных или железобетонных покрытиях величина q воз-
растает в 1,5—2 раза за счет увеличения веса конструкции крыши,
в 1,2 раза за счет увеличения шага колонн с 5 до 6 м. Если учесть,
что железобетонные и стальные арки имеют стрелу подъема поряд-
ка //10, а деревянные — порядка 1/5—1/6, то величина распора при
их применении в общей сложности возрастает в 3—4 раза по срав-
нению с деревянными, а это приводит к большим усложнениям в
опорных устройствах рам (фиг. 122).
Разобранные выше схемы несущей конструкции самолетного це-
ха дивизионных ремонтных мастерских представляют собой ре-
шения, апробированные многолетней практикой строительства по-
добных цехов в других отраслях промышленности. В нашей и миро
вой практике строительства самолетных цехов имеется ряд кон-
184

структивных решений, не нашедших в военно-воздушных силах ши-
рокого применения из-за трудностей их выполнения, но обладающих
рядом положительных качеств.
Фиг. 122. Опора арок покрытия на конструкцию боковых пролетов
В случае решения плана цеха в виде вытянутого прямоугольни-
ка, но с пролетом по большой стороне, становится эффективным
применение конструкций с портальной фермой. Несущие элементы
шатра делаются с пролетом, равным малой стороне здания. Одна
Фиг. 123. Самолетный цех с лобовыми фермами
опора их расположена на стене цеха, а другая — на портальной,
или, как ее называют, лобовой, ферме, перекрывающей воротный
проем (фиг. 123 и 4).
185

Выгода разобранного или других комбинированных решений
покрытий цеха не только в том, что, сосредотачивая нагрузку на
немногочисленные, но сильно загруженные элементы, получают
Фиг. 124. Самолетный цех с комбинированным покрытием
уменьшение суммарного расхода материала за счет его более пол-
ного использования, но и в уменьшении объемов сооружений. На-
пример, на схеме фиг. 124 нагрузка от малопролетных консольных
элементов покрытия передается на спаренные арки. Ясно видно, что
бесполезный объем сооружения при этом сокращается в несколько
раз против объема здания, у которого несущая конструкция его по-
крытия выполнена в виде балок или арок, параллельных линии
ворот.
186

Стремление уменьшать по возможности число промежуточных
элементов между кровлей и опорным устройством привело к созда-
нию таких конструкций, где крыша выполняется в виде оболочки,
растягиваемой собственным весом.
Оболочка закрепляется к граничным элементам, передающим
нагрузку на опору, которая стоит в середине перекрываемой обо-
лочкой площади. Такие покрытия названы грибовидными (фиг. 125).
Располагая грибы рядом друг с другом, получают покрытия с очень
крупным шагом опор. В советской практике разработаны и построе-
ны покрытия купольного типа. В этом случае (фиг. 126) оболочка
Фиг. 126. Купольное покрытие
покрытия ограничивается растягиваемыми граничными элементами
и опирается на угловые опоры. Они могут перекрывать большие
площади при шаге опор до 40 м. Чтобы заставить опорный элемент
одновременно и растягивать оболочку покрытия предложено реше-
ние, изображенное на фиг. 127. Распор от железобетонной оболочки
крыши передается двум пограничным рамам. Рамы, наклоненные
к горизонту и нагруженные весом стен, создают необходимое натя-
жение в примыкающей к ним крыше.
У современных реактивных самолетов высота киля примерно в
2 раза выше их фюзеляжа, а это значит, что здание для размещения
самолетов получается в 2 раза выше, чем это необходимо. Умень-
шить объем здания в этом случае предоставляют конструк-
торам консольные решения самолетного цеха (фиг. 128). Кон-
соли конструкций располагаются так, чтобы фюзеляж, а следова-
тельно, и киль располагались между несущими конструкциями, по-
этому наибольшая высота здания будет превышать наибольшую
высоту самолета не более чем на 1,0—1,25 м.
187

Устройство консольной конструкции ставит перед конструктором
проблему обеспечения сооружения от опрокидывания. Основным
средством ее решения является использование веса всех элементов
Фиг. 127. Покрытие с растянутой крышей
остальной части сооружения для создания восстанавливающего мо-
мента относительно внутренней опоры. Эта трудность легко' преодо-
левается при двухконсольном решении, но производственные поме-
щения при этом оказываются лишенными прямого света (фиг. 129).
Фиг. 128. Консольное покрытие
Вторым существенным недочетом консольных решений является их
повышенная гибкость, что затрудняет устройство ворот и требует
увеличения высоты сечения несущих конструкций. Все вместе взятое
затрудняет получение выноса консоли в пределах 25—28 м, кото-
рый требуется для современных бомбардировщиков.
Малые боковые пролеты здания ограничиваются наружной сте-
ной и покрытием. Наружная стена образуется сплошной кладкой на
ленточном фундаменте, так как она служит для теплоограждения, а
188

также выполняет и несущие функции. Покрытие над малыми проле-
тами выполняется по двум схемам: покрытия с прогонами и покры-
тия беспрогонные. В первом случае прогоны опираются одним кон-
цом на наружную стену, а другим — на ригель внутренней стены.
По прогонам укладываются ребристые плиты, несущие крышу. Дли-
ной плит определяется расстояние между прогонами от 3 до 6 м.
Фиг. 129. Двухкопсольпое покрытие
Длина стандартных прогонов принята 6—9 м, что вполне отвечает
размерам малых пролетов мастерских. Второй вариант — беспро-
гонный—применяется, когда пролет малого цеха соответствует длине
ребристых плит покрытия, т. е. 6 м. В этом случае плиты опираются
на ригель внутренней и на обрез наружной стены. Появление плит
длиной в 9 и 12 м позволит применять их и при таких же проле-
тах цехов.
Задача создания необходимой освещенности самолетного цеха
естественным светом возникает вследствие того, что цех окру-
жен с двух, а иногда и с трех сторон производственными помеще-
189

ниями. Для получения средней нормативной освещенности порядка
К = 0,03 необходима большая площадь остекления. Если провести
подсчет необходимых площадей вертикального остекления, приняв
глухие деревянные переплеты при одинарном остеклении и учтя по-
тери света внутри помещения только за счет затенения светопроемов
конструктивными элементами, то согласно формуле (28) получим
5 О	1
ох._О Г)Ч	_
— (W09	6
Создать такое соотношение площадей весьма сложно. Очень вы-
годно в качестве остекленной площади использовать площадь фрон-
Фиг. 130. Распределение освещенности от фронтона
тонов. Это обстоятельство усложнит конструкцию фронтонов, НС
даст возможность в какой-то мере решить задачу. Освещение через
фронтон не дает необходимой равномерности: остается плохо осве-
щенный участок под фронтоном и около задней торцовой стены, на-
чиная от глубины, равной двум размерам высоты стены (фиг. 130).
Указанный недочет значительно ослабляется при квадратном плане
помещений и устройстве освещения в обоих фронтонах здания.
Улучшить освещенность под фронтоном, т. е. около ворот, можно
путем остекления верхней части ворот (фиг. 131), но это значитель-
но удорожает конструкцию ворот.
Устройство световых проемов в задней стене возможно только
в том случае, если к ней не примыкают производственные помеще-
ния. Рациональным решением для создания необходимой равномер-
ности и степени освещенности при большой глубине помещения яв-
ляется устройство световых полос в стенах, перпендикулярных воро-
там. Указанное решение может быть применено, когда между вы-
сотой цехов, расположенных по периметру, и высотой самолетного
цеха имеется достаточно большая разница (фиг. 132). Эта разница
должна учитывать, что высота окна над крышей h\ должна быть не
менее 40 см, толщина обвязки Л2 составит около 30 см, минималь-
но

Фиг. 131. Распределение остекления для создания нормальней] освещенности самолетного цеха

Фиг. 132. Взаимное расположение боковых проемов для освещения цехов

ный размер коробки /г3 = 100—120 см и размер части стены выше
окна hi > 70 см.
Освещая внутренний объем при помощи световых полос, фронто-
ны можно оставлять в ряде случаев совершенно без световых прое-
мов. В силу большей равномерности распределения освещенности,
которая создается световыми полосами, расположенными с обеих
сторон площади зала, среднее значение коэффициента освещенности
естественным светом можно принять равным минимальному значе-
нию 0,02. Если к тому же учесть малые размеры простенков по от-
С	- i
ношению к размерам окон, величину — можно принять равной 4.
В таком случае необходимая величина площади оконных проемов
примет сравнительно легко реализуемое значение
F	4 0	1
L <”L — 0 09 __зд____~ _
Fn ’	0,9-0,8	10’
(82)
Остекленные поверхности всегда используются в архитектурных
целях. С их помощью легко выделить на плоскости стены основные
черты конструктивной схемы, что вместе с характерной формой на-
ружных очертаний сразу же выявляет производственный характер
здания и центральную роль самолетного цеха в этом здании.
Фиг. 131 наглядно иллюстрирует указанные выше положения в
распределении остекленных поверхностей самолетного цеха и его
связь с конструктивной схемой здания. Небольшая глубина здания,
допускающая освещение его через фронтон и ворота, позволила
остановиться в первом и втором случаях, указанных на фиг. 131, на
арочной и рамной схеме решения. Наоборот, большая глубина
(фиг. 116) сделала выгодным освещение через боковые стены, а это
позволило выбрать для шатра стандартные балочные решения. Про-
межутки между балками покрытия вдоль всей стены используются
для размещения световых проемов, создающих требуемую величину
и равномерность освещения.
Решение задачи об освещенности естественным светом помеще-
ний для ремонта агрегатов, как это разобрано ранее (стр. 177), в
сильной степени отражается на высоте этих помещений, не сказы-
ваясь заметным образом на схеме несущей конструкции.
§ 11	ВОРОТА САМОЛЕТНЫХ ЦЕХОВ
1.	Кинематические схемы ворот
Ворота самолетного цеха обеспечивают возможность вывода
любого самолета из помещения, поэтому размеры их получаются
почти полностью совпадающими с пролетом цеха. Высота их долж-
на превышать на 0,5 м самую высокую точку самого большого са-
молета, который может разместиться в сооружении. Для современ-
ных самолетов высота ворот колеблется в пределах от 5,0 до 15 м.
13 Зак. 1174
193

Все многообразие систем для открывания ворот можно свёсти
к открыванию их при помощи поступательного движения элементов
ворот в горизонтальном или вертикальном направлении и к откры-
ванию при помощи вращения элементов ворот около вертикальной
или горизонтальной оси.
Вращение ворот около вертикальной оси по типу вращения дву-
створчатых дверей при имеющих место пролетах нерационально
в силу чрезвычайной сложности конструкции большой створки и на-
правляющих для ее открывания. Эта идея применяется для ворог
пролетом 5—8 м в гаражах, в складах и паровозных депо.
Фиг. 133. Вращающиеся ворота
Вращение ворот для открывания около горизонтальной оси осу-
ществляется различными способами; ворота, открываясь, вращаются
около оси, лежащей выше воротного проема (фиг. 133), ниже во-
ротного проема, и, наконец, ворота открываются так, что одна их
часть вращается около оси, лежащей над проемом, а другая — око-
ло оси, лежащей под воротным проемом.
Основное преимущество вращающихся ворот состоит в том, что
разбив их на отдельные секции, можно открывать ворота в любом
месте и на любую высоту и ширину проема. Открывание их безус-
ловно может быть только механизированным.
Открывание ворот путем поступательного движения их элемен-
тов вверх или вниз, или одновременно в обе стороны не может найти
широкого применения по двум причинам. Подъем ворот вверх на-
гружает конструкцию покрытия весом ворот, при этом требуется
усиление конструкции и покрытия, и ворот для работы на горизон-
тальные усилия от действия ветра. Опускание ворот вниз сопряже-
но с устройством специальной камеры-щели весьма большой глу-
бины. Промежуточное решение, не давая никаких преимуществ, со-
единяет недостатки обоих вариантов вместе.
Наибольшее число разновидностей конструктивного оформления
наблюдается у ворот, раздвигающихся путем поступательного движе-
ния их элементов в горизонтальном направлении. Ворота, разбитые
194

Фиг. 134. Раздвижные ворота
Фиг. 135. Складывающиеся уравновешенные ворота
13*

на отдельные элементы, называемые створками, открываются путем
передвижения створок вправо и влево от середины пролета. При
этом, если отдельные створки будут передвигаться только поступа-
тельно, тогда ворота будут называться раздвижными (фиг. 134), ес-
ли же они, двигаясь в одном направлении, еще и складываются, то
ворота носят название складных (фиг. 135). В последнем случае
различают две разновидности: складные ворота уравновешенные и
неуравновешенные. Если створки при открывании ворот вращаются
около одного из своих ребер, то их центр тяжести будет выходить
Фиг. 136. Ворота, заходящие за стены
из плоскости ворот и их называют неуравновешенными (фиг. 21),
если же вращение происходит относительно оси, проходящей через
центр тяжести створки, то ворота называются уравновешенными.
Последние, когда их створки расцеплены для открывания вручную,
изображены на фиг. 135.
Наконец, можно себе представить смешанный случай движения
такого вида, когда створка, двигаясь поступательно, вращается око-
ло вертикальной оси, расположенной в определенном месте соору-
жения. Такой случай имеет место при отодвигании ворот в новое
положение, расположенное вдоль боковой стены (фиг. 136).
196

Схемы с поступательным горизонтальным движением нашли
наибольшее распространение в силу того, что для их осуществления
требуются наиболее простые конструктивные мероприятия, а кроме
того, они позволяют производить открывание ворот как ручным, так
и механизированным способом.
2.	Раздвижные ворота самолетных цехов
Раздвижные ворота — наиболее простой и распространенный тип
ворот. Для того чтобы осуществить ручное открывание, площадь во-
рот разбита на створки, или полотнища, которые расположены на
отдельных направляющих, позволяющих отодвигать полотнища за
пределы пролета. Место, где стоят полотнища при открытых воро-
тах, называется воротным карманом. Его конструкция хорошо
видна на переднем плане фиг. 134. Для того чтобы сократить путь
открывания и размеры карманов, открывание ворот производят в
обе стороны.
Направляющие, по которым раздвигаются полотнища, представ-
ляют собой рельсы легких типов. Для надежной работы ворот они
должны занимать вполне определенное положение. Расстояние меж-
ду нитками должно обеспечить свободное прохождение соседних
створок при открывании и в то же время не должно допускать боль-
ших зазоров между створками, чтобы устранить продувание. Рас-
стояние между осями створок будет равно толщине створки с до-
бавлением зазора в 5—6 см.
Чтобы предупредить выпадание створок ворот или их заклинива-
ние, должна быть строго выдержана отметка головки направляю-
щих путей. С этой целью вся система направляющих путей укреп-
ляется на шпалах, уложенных на щебеночное основание. Таким об-
разом, система путей образует нижний раскатной пояс. Облегчение
перехода выводимого самолета через нижний раскатной пояс обес-
печивается путем заполнения промежутков между рельсами тощим
бетоном, по которому укладываются доски, образующие с головка-
ми рельсов и полом ровную поверхность (фиг. 137).
В случае пучинистых грунтов необходимо позаботиться о дрени-
ровании участка, где находятся направляющие, а последние усилить
(их утапливают в бетонную подушку). Получается бетонная плита
с жесткой арматурой в виде рельсов, головки которых обна-
жены для прохода по ним роликов створок. Толщина плиты берется
равной толщине пола — 20—25 см. Наличие рельсовых путей уси-
ливает работу бетонной балки и обеспечивает ее прочность при пе-
реходе через нее самолета.
На фиг. 137,а приведен простейший случай конструкции раскат-
ного пояса на шпалах по песчаному основанию, а на фиг. 137,6—
случай раскатного пояса на очень пучинистом грунте. Направляю-
щие и плита поставлены на столбы, основание которых опущено ни-
же глубины промерзания. Расстояние между столбами достаточно
в 3—5 м. Чтобы обезопасить плиту от выпирания, между ней и зем-
лей оставлен зазор в 5—7 см.
197

Отдельные полотнища ворот, или створки, представляют собой
деревянную или металлическую раму с промежуточными стойками
и ригелями для прикрепления к ним обшивки, отеплителя и остек-
ления. Контурная обвязка рамы (фиг. 138) делается из брусьев,
уголков, двутавров или швеллеров; стойки и ригели присоединяются
посредством сварки.
В случае высоких полотнищ для обеспечения необходимой жест-
кости высота сечения стоек получает большие размеры и резко ра-
Фиг. 137. Нижний раскатной пояс
стет вес створки. С целью уменьшения расхода материала главны-
ми элементами, передающими давление ветра от створки на кон-
струкцию сооружения, делают только контурные элементы створки.
Они получаются или в виде легких фермочек 1, или в виде двутав-
ров 2 крупных номеров (фиг. 139). Нагрузка от обшивки к ним пе-
редается через сравнительно легкие ригели 3 и вспомогательные
стойки 4. Для придания геометрической неизменяемости раме
в тех местах, где можно, ставятся раскосы.
Обшивается рама с наружной стороны двойным слоем вагонки,
железными, алюминиевыми и асбестофанерными листами. Между
обшивками располагается плитный отеплитель, отделенный от внут-
ренней обшивки слоем толя или пергамина. В верхней половине
полотнища, если это необходимо для освещения помещения, проме-
198

Фиг. 138. Створка ворот малой высоты

жутки между элементами каркаса полотнища используются для раз-
мещения одинарных переплетов с двойным остеклением. В облег-
ченных решениях ворот, когда отепление их необязательно, допу-
скается только наружная обшивка, которая может выполняться из
фанеры или из волнистого железа.
Фиг. 139. Створка ворот большой высоты
Для возможности передвижения створки снабжаются роликами.
Ведущими роликами служат нижние, они катятся по направляю-
щим и снабжены ребордами, их ось вращения горизонтальна.
С целью облегчения конструкции рамы ведущие ролики распо-
лагаются близ границ крайних четвертей полотнища под промежу-
200

точной стойкой. Чугунный или стальной ролик снабжается ребор-
дой и заключается в обойму, щеки которой закрепляются на ниж-
нем элементе рамы (фиг. 140).
Фиг. 140. Ведущий ролик:
1 — рама створки: 2 — щеки обоймы ролика: 3 — ось ролика; 4 — ролик;
5~ шариковые подшипники; 6—шпонка оси
Минимальный размер ролика определяется по величине удельно-
го давления
'ЬГ> '
(831
где Q — сила, прижимающая ролик к направляющему рельсу,
т. е. вес створки, отнесенной к одному ролику, D — наружный
диаметр ролика без учета реборд, & —ширина соприкосновения
(ширина головки рельса или обод ролика).
Удельное давление не должно превосходить 50 кг!см2, а для чу-
гунного ролика — вдвое меныпую величину.
Чтобы уменьшить сопротивление движению, ролики могут снаб-
жаться шариковыми подшипниками. Диаметры осей роликов со-
ставляют примерно 0,1 от диаметра ролика.
201

Верхние направляющие, или, как их называют, отбойные ролики,
..должны удерживать створку в вертикальном положении, одновре-
менно облегчая ей возможность двигаться вдоль воротного проема.
Они устраиваются без реборд и имеют вид, приведенный на
0104
Фиг. 141. Отбойный ролик:
1 — рама створки; 2 — ролик; 3 — ось ролика; 4 — шпонка оси ролика;
5—шариковые подшипники; б’—втулка для регулирования положе-
ния ролика по вертикали; 7—направляющая втулка; 8—упорный
ригель; S' —обшивка створки
фиг. 141. Чтобы осуществить эту задачу, ролики должны кататься
между какими-то двумя направляющими. Система таких направ-
ляющих, обслуживающая движение всех створок ворот, называется
гребенкой и состоит из неравнобоких уголков (фиг. 142), короткими
202

полками соединенных полосовым железом в геометрически неизме-
няемую систему. В промежутках между длинными полками угол-
ков, которые собственно и образуют гребенку, должны катиться от-
бойные ролики.
Гребенка подвешивается к выступам консольных прогонов, сое-
диненных с узлами или стойками ветровых ферм. Посредством этих
прогонов усилия, принятые от гребенки, передаются на ветровую
«ферму. Чтобы устранить влияние провисания торцовых ферм, на
нижних поясах которых укреплена ветровая ферма, а следователь-
Фиг. 142. Конструкция гребенки
но, и гребенка, между гребенкой и выступом ветровых ферм прокла-
дываются компенсаторы в виде брусков разной толщины. При не-
обходимости исправить отметку гребенки одни компенсаторы заме-
няются другими или удаляются совсем.
Расстояние между верхними направляющими гребенки выби-
раются так же, как и между нижними направляющими. Диаметр
отбойных роликов, чтобы ролики не оказались зажатыми при каких-
либо случайных неточностях изготовления, принимается на 1—2 см
менее указанного выше расстояния. Конструкция отбойного ролика
и его крепление к раме створки приведены на фиг. 141. При боль-
шой высоте створки, когда колебания створки, обусловленные зазо-
ром, нежелательны, ставят обойму со спаренными роликами. Оси
второго ролика придают подвижность в горизонтальном направле-
нии и снабжают пружиной, которая, стремясь выдвинуть один из ро-
ликов наружу, все время прижимает его к направляющей. Отбой-
ные ролики желательно ставить возможно дальше друг от друга,
в крайних четвертях створки.
203

Размеры створок определяются двумя соображениями: условия-
ми открывания и предельными размерами воротного кармана, кото-
рый не должен выходить за пределы пристройки к самолетному
цеху.
Для возможности открывания ворот вручную вес створки, а сле-
довательно, и ее площадь не должны превышать определенного
предела. Этот предел определяется силами сопротивления передви-
жению, которые прямо зависят от размеров створки и конструкции
роликов.
Вес створки равен весу квадратного метра створки, умноженно-
му на ее поверхность F:
G - qF.	(84)
При предварительном подсчете q можно принимать 50 кг/м2
Суммарное давление ветра тоже пропорционально площади:
Р = pF,	(85)
где р удельное давление, зависящее от скорости ветра v,
р = kv2,
причем максимальное значение коэффициента пропорциональности
при обтекании плоской пластинки k = 0,08. Величина скорости вет
ра должна соответствовать случаям, при которых будут открываться
ворота. Приняв за исходную величину из осторожности достаточно
большую скорость ветра v = 20 м/сек, при которой возможно от-
крывание ворот, получим давление ветра
р = 0,08 • 202~ 30 кг/м2.	(86)
Это давление, при котором ворота будут открываться только при
каких-либо аварийных случаях.
Сопротивление ворот передвижению складывается из сопротив-
ления качению ведущих и отбойных роликов по направляющим, из
сопротивления, возникающего вследствие трения скольжения в под-
шипниках роликов, и из сопротивления, вызываемого трением ре-
борд по направляющим. Сумма всех этих сопротивлений должна
быть меньше прилагаемого усилия, т. е. для возможности открыва-
ния створки должно иметь место неравенство
W. <Я,	(87)
где Н—приложенное усилие, W]— величина различных сопро-
тивлений.
При трогании с места необходимо преодолеть инерцию
створки. Инерционное усилие W{ определяется из следующего
условия:
vQ
W, = ~-x'',	(88)
О
204

где — вес створки ворот и суммарное давление ветра на нее,
(, — ускорение силы тяжести, равное 9,8 м сек2, х" — ускорение
при разгоне.
Величина ускорения при разгоне х" определяется из условия, что
наибольшая скорость открывания створки 0,25—0,3 м/сек дости-
гается в течение 10—20 сек., следовательно, его величина равно
0,03—0,015 м/сек2. Примем среднее значение х" = 0,02 м/сек2.
Таким образом,
W, = (50 + 30)	Лда0,15Л.
1	9,©о
(89)
Фиг. 1-13. Сопротивления передвижению ролика
Сопротивление качению роликов по направляющим найдется
из следующих рассуждений (фиг. 143,а). Если к ролику радиуса R
приложено усилие Q, то при качении ролика под действием толкаю-
щей силы S ролик, вдавившись в направляющую на глубину а, для
того чтобы двигаться дальше, принужден будет провернуться отно-
сительно точки А, а для этого опрокидывающая пара S(R— а)
должна быть больше восстанавливающей Qf:
S (R — а) > Qf.
(90)
В случае равновесия сила S окажется равной сопротивлению ка-
чения. Приняв во внимание, что размер а несоизмеримо мал по от-
ношению к величине R, получим
(91)
Условились величину Д выраженную в сантиметрах, называть
коэффициентом трения качения, его величина для стали и чугуна
принимается равной 0,05. Q — это нагрузка, прижимающая ролик,
следовательно, для ведущих роликов это вес створки, приходящийся
205

на один ролик, а для отбойных — это сила ветра, прижимающая
ролик к гребенке. Следовательно, на каждый ведущий и отбойный
ролик будет приходиться сила
<?. = V- •	02)
=	(93)
/ 4
где п — число роликов, передающих силу, которая действует
на всю створку.
Створки устроены так, что вес створки передается полностью на
ведущие ролики, а давление ветра — на отбойные ролики. Это зна-
чит, что
w^ = ^+PiT-	(94>
Сопротивление в подшипниках является функцией сил трения
между подшипником и осью ролика. Сила трения определяется из-
фиг. 143,6 как
Т = [iQ,	(95)
где р — коэффициент трения, его среднее значение для фрик-
ционных подшипников может быть принято равным 0,1, для
шариковых 0,005.
В условиях равномерного движения, когда имеет место равен-
ство между тянущей силой и силой сопротивления, величина тяну-
щей силы S численно равна, но обратна по знаку сопротивлению U7?.
Тогда можно записать
Tr=W2R,	(96)
или
1Г2=Т^.	(97)
К
Последнее уравнение после подстановки значения Т дает
1Г2 = Q|t .	(98)
Подставляя, как и в предыдущем случае, значения Q для ведущих
и отбойных роликов, получим
=	.	(99)
Re ROm
Сопротивление, создаваемое трением реборд, высчитывается в.
виде доли от предыдущих сопротивлений:
Re Re
(100)
206

Величина k по экспериментальным данным [24] может быть при-
нята 0,4 а у. обязательно принимается равным 0,1.
Таким образом, усилие, которое необходимо приложить, чтобы
створка начала двигаться с необходимой скоростью, должно быть не
менее
Я Af|(/:+p.r.)+0,4(/+0,lr,)| + ^|(/+l«-t,J+0,15F. (101)
В уравнении (101) размеры створки F связаны с конструкцией
створки через величину q, с конструкцией механизма для пере-
движений через размеры роликов Re, Romt гв, гот и коэффи-
циенты сопротивления /ирис величиной силы для передви-
жения.
Лучшим средством для увеличения размеров отдельной створки,
т. е. для сокращения общего числа створок, служит увеличение раз-
меров ведущих роликов и постановка шариковых подшипников.
Если поставить задачу найти размер створки ворот для руч-
ного открывания силой одного человека, т. е. принять /У = 16 кг
при подшипниках фрикционного трения, то при средних зна-
чениях Re — Roп = 20 см и r — (),\R получим
Н = F (~ [0,05 4- 0,1 • 0,1 • 20] + 0,4 [0,05 + 0,1-0,1-20] +
I £xj
30	1
+	[0,05 + 0,1 -0,1-20] + 0,15 I	.	(102)
ZA.)	I
или
Л = 11,4	(103)
1,4
При подшипниках шариковых площадь отдельной створки мо-
жет быть почти удвоена, а это значит, что ворота самолетных цехов
для современных самолетов с высотой в 10—15 м могут быть разби-
ты на створки, открывающиеся вручную, если ведущие ролики их
будут иметь диаметры 40—50 см и шариковые подшипники.
При больших пролетах ворот, чтобы не делать много направ-
ляющих, приходится принимать площадь отдельных створок больше
30—35 м2. В этом случае открывание ворот следует механизировать.
Механическое открывание раздвижных ворот осуществляется
при помощи бесконечного троса. Идея этого устройства заключается
в следующем: если трос или цепь обмотать около ведущего бара-
бана 1, а затем обвести по вспомогательным барабанам 3, 4, 2 так,
как указано на фиг. 144, то при вращении ведущего барабана про-
тив часовой стрелки точки А и Б будут двигаться к точкам С\ и С 2,
а при вращении его по часовой стрелке они будут стремиться к
своему исходному положению на барабанах 3 и 4.
2ЯГ

Бесконечный трос размещают или над гребенкой, или под на-
правляющими нижнего раскатного пояса и закрепляют в точках А
и Б центральных створок ворот. На рамах створок укрепляются, как
это показано на плане створок, выступающие захваты таким обра-
зом, что когда переднее ребро центральной створки поровняется с
передним ребром второй створки, захват потянет за собой и вторую
'Створку и так до самого кармана.
Система приводится в движение или при помощи электродвига-
теля, или при помощи ручной передачи.
Фиг. 144. Схема механизации открывания
Деление ворот на створки, расположенные на различных на-
правляющих, вызвано стремлением обеспечить ручное открывание
ворот. Мощность механизма все равно должна рассчитываться на
наибольшее сопротивление при движении всей половины ворот, по-
этому имеет смысл все створки ворот расположить на одной направ-
ляющей, что сильно упростит нижний раскатной пояс и гребенку.
Ворота при этом выгоднее убирать не в боковые карманы, а внутрь
цеха, располагая их вдоль боковых стен.
Для отвода створок к боковым стенам направляющие имеют
кривую вставку. Для прохода по кривой площадь ворот разбивается
на отдельные створки шириной 1,5—2,0 м, чтобы ролики легко впи-
сывались в кривую.
Система может приводиться в движение способом, рассмотрен-
ным выше, но можно применять и иные методы. Так, можно на од-
ной из створок, как это указано на фиг. 145, укрепить электро-
мотор, от которого идет передача к одному из ведущих роликов
створки. Электромотор, передача и ролик закрепляются на раме,
которая связана со створкой вертикальной осью, позволяющей по-
ворачиваться всему механизму относительно створки при про-
хождении кривых. Сцепив все створки с ведущим полотнищем,
можно обеспечить передвижение всей площади ворот. Осуществить
208

передачу от электромотора можно при диаметре ролика не менее
20 см.
Для лучшего прохождения кривого участка пути ведущие роли-
ки должны поворачиваться и около вертикальной оси. С этой целью
ролики прикрепляют к створкам или в специальных обоймах,
или на кронштейнах. Схема прикрепления кронштейна приведена на
фиг. 146. Обойма ролика 1 вставляется на шариковом подпятнике 2
в установочную втулку 3, которая, ввинчиваясь в кронштейн 4, по-
зволяет установить ось ролика в желаемое положение по отношению
к створке ворот.
n=^
k't]
Фиг. 145. Размещение механизмов передвижения:
1 — электромотор: 2 — упругая муфта; 3— ходовые ролики;
4 — червяк; 5—червячное колесо
Потребная для открывания мощность установки может быть оп-
ределена исходя из условия, что мощность — это секундная работа,
т. е. произведение скорости на силу.
(Ю4)
здесь Н — сумма сопротивлений всех створок, одновременно пе-
ремещаемых двигателем.
Скорость перемещения v не должна превышать 0,3—0,5 м[сек.
При больших скоростях инерционные усилия в момент остановки
створок могут вызывать нежелательные повреждения створок и ог-
раничительных устройств. Коэффициент полезного действия vj за-
висит от системы и конструкций передач: его величина колеблется
в пределах 0,6—0,3.
Коэффициент k является числом, переводящим кгм/сек в кило-
ватты или лошадиные силы. При переводе в лошадиные силы прини-
мают k = 75 кгм[сек, при переводе в киловатты принимают
k = 100 кем/сек.
14 Зак. 1174
209

Для устранения продувания между низом рамы полотнища и го-
ловкой рельса к нижней кромке рамы прикрепляется брус или до-
ска, или даже лист железа, закрывающий промежуток. Но чтобы
избегнуть всякого рода случайных заеданий и поломок устройства,
оно не должно вплотную примыкать к рельсу, оставляется зазор в
1—2 см (фиг. 147). Для устранения этого зазора к нижней части
Фиг. 146. Консольное прикрепление роликов
створки с внутренней стороны прикрепляется фартук из брезента
или прорезиненной материи, спускающейся до самого пола. Когда
ворота закрыты, фартук прижимают к полу брусками. Вертикаль
ные щели устраняются путем набивки по примыкающим сторонам
стоек соседних полотнищ брусков со скошенными гранями, обиты-
ми мягкой уплотняющейся прокладкой из войлока. Деталь этого
устройства тоже приведена на фиг. 147.
Совершенно нет удовлетворительного решения для устранения
продувания через гребенку. Обычно для этой цели с внутренней сто-
роны помещения к фронтону прибивается брезентовый занавес,
210

Фиг. 147. Устройства для устранения продувания створок:
а) рейки с резиновой или войлочной набивкой закрывают щель между
соседними створками; б) устройство, закрывающее вертикальную
щель между створками на одной направляющей: е) устройство, закры-
вающее щель между полом и створкой
14*

Нижний край которого прижимается к закрытым воротам. При каж-
дом открывании и закрывании ворот занавес надо откреплять и сно-
ва закреплять. Некоторое решение задачи может дать глухая под-
шивка под гребенкой. Между выступами гребенки, где не ходят ро-
лики, укрепляются горизонтальные бруски. По ним нашивается
подшивка с плитным утеплителем. К нижней обвязке фронтона и к
Фиг. 148. Устройство для устранения продувания гребенки
выступам консоли гребенки крепятся вертикальные бруски и к ним
прикрепляется вертикальная часть обшивки так, чтобы гребенка ока-
залась в коробе. Щели между створкой и обшивкой могут быть
уменьшены прибивкой жгутов из брезента или веревки к створке
и к крайней доске короба (фиг. 148).
3.	Складывающиеся ворота самолетных цехов
Основное преимущество складывающихся ворот заключается
в возможности сложить громадную поверхность ворот, когда она не
нужна, в компактный элемент, занимающий очень немного места.
С этой целью вся поверхность ворот делится на отдельные створки,
складывающиеся при открывании ворот. Способов складывания
имеется два: 1) при открывании ворот складки начинают образовы-
ваться одновременно по всей длине и 2) складывание идет только
около концов — около боковых стен.
Одновременно складывание всех створок обеспечивается направ-
лением оси вращения створок через их центр тяжести (фиг. 135).
В этом случае створки, будучи связанными между собой, вынужде-
ны поворачиваться все одновременно при движении всех осей вра-
212

щения вдоль направляющих. При направлении складывающегося
усилия вдоль ворот, для того чтобы сложиться, створки такой си-
стемы должны между собой образовать угол по крайней мере в
5—10°. Для возможности ручного открывания створки сцепляются
попарно. Тогда каждая пара створок складывается независимо от
других и одним человеком заводится в карман для ворот.
Постепенное складывание осуществляется при расположении
осей вращения по примыкающим ребрам соседних створок, при этом
часть осей вращения должна двигаться по прямой, а часть должна
иметь возможность отходить в сторону (фиг. 21). В таком случае
в открытом состоянии центр тяжести створок окажется вне линии
опор и створки будут стремиться выпасть из направляющих, полу-
чаются так называемые неуравновешенные створки. Для того чтобы
створки начали складываться, направляющие в нужном месте
должны иметь устройство, которое выводило бы отбойные ролики за
линию ворот.
Каждая отдельная створка складных ворот выполняется так же,
как и раздвижная, но только ее горизонтальный размер опреде-
ляется, сообразуясь с удобством уборки ворот в сложенном состоя-
нии в убежище. Чтобы не усложнять конструкцию убежищ, ширина
створки берется в пределах 1,5—2,0 м.
Складывание створок осуществляется при помощи шарниров
между ними, которые имеют вид простых дверных петель. Их кон-
струкция хорошо видна из верхней части фиг. 149.
Катучий механизм у складывающихся ворот уравновешенного
типа может быть аналогичным разобранному ранее, но только оси
вращения ведущего и отбойных роликов должны совпадать с осью,
проходящей через центр тяжести створки, а закрепление ведущего
ролика выполняется по схеме, позволяющей створке поворачиваться
относительно плоскости ролика.
У ворот неуравновешенного типа оси вращения совпадают с гра-
нями створок и являются общими для двух соседних створок. Ука-
занное обстоятельство позволяет объединить ведущие ролики сосед-
них граней в общую тележку и насадить ее на ось петлевого шарни-
ра, как это показано на фиг. 149. Таким образом, тележка, двигаясь
прямо ПО' направляющей, позволяет створкам складываться, если
на других концах створок не будет ограничена свобода поворота.
Складывание створок вызывается особым устройством раскат-
ного пояса и отбойных роликов. Отбойные ролики в этой системе
имеются вверху и внизу. Нижние отбойные ролики имеются на каж-
дой створке, они расположены на тех концах створки, где нет те-
лежки с ведущими роликами, и прикреплены на небольшой консоле
так, что ролик прижимается к шейке того же рельса, по которому
двигаются ролики тележки. Чтобы устранить преждевременный от-
ход ролика, а следовательно, и створки от ее начального положения,
с другой стороны ролика проложен ограничительный уголок, кото-
рый является окаймляющим уголком пола. С того места, от которо-
го желательно начать складывание, окаймляющий уголок отходит в
213

сторону в перпендикулярном направлении, а к шейке рельса подво-
дится под углом в 20—40° другой уголок, полка которого отклоняет
нижний отбойный ролик в сторону и тем заставляет створку склады-
ваться.
Верхние отбойные ролики тоже образуют две системы. Те два
ребра примыкающих створок, которые внизу надеты на шарнир с те-
лежкой, вверху соединяются петлевым шарниром, на ось которого
Фиг. 149. Роликовая тележка:
1 -петлевой шарнир; 2—роликовая тележка
насаживается отбойный ролик. Одновременно на эту же ось наса-
живается обойма, несущая ось второго отбойного ролика (фиг. 150).
Между роликами проходит полка уголка, являющаяся направляю-
щей, она не дает возможности полотнищу ворот отклоняться от вер-
тикального положения и одновременно заставляет ось шарнира дви-
гаться по прямой, совпадающей с плоскостью ворот; движение этой
системы роликов строго согласовано с движением направляющей те-
лежки.
Для того чтобы другие концы створок не отклонялись от плоско-
сти ворот раньше времени, вдоль первой направляющей полки угол-
ка проложена полка второго уголка, обрывающаяся в том месте, где
начинается складывание створок. Между этими направляющими
214

двигаются отбойные ролики, расположенные на отходящих концах
створок. Они укреплены на консольных фасонках аналогично ниж-
ним отбойным роликам.
Таким образом, гребенка в этом случае состоит только из двух
уголков, которые сравнительно мало выступают из плоскости фрон-
тона. В силу того что на всем протяжении фронтона ворота имеют
плоскую поверхность, устранить продувание здесь сравнительно про-
фит. 150. Отбойные ролики неуравновешенных створок
сто. Со стороны фронтона на величину, закрывающую полотнище
на 3—5 см, дается обшивка в виде щита, с внутренней стороны ко-
торой прокладывается резиновый лист или прорезиненная парусина,
закрывающая промежуток между полотнищами ворот и щитом.
Внизу регулировкой положения шарнира тележки можно умень-
шить щель до 2—3 см. Вертикальные щели уменьшаются войлочны-
ми или резиновыми прокладками, прибиваемыми к примыкающим
граням створки.
4.	Особенности конструктивного оформления подъемных ворот
самолетных цехов
Из различных систем открывания ворот посредством вращения
нашли применение только конструкции с вращением около горизон-
тальной оси, расположенной под торцовыми фермами. Преимуще-
ство этих ворот — возможность открывать ту часть, которая в дан-
ный момент необходима, — конечно, не окупает усложнение несу-
щей конструкции, вызываемой передачей на нее веса ворот и меха-
низмов для их открывания. Имеющиеся образцы этих ворот следует
рассматривать как опытные экземпляры.
Подъем ворот может быть организован с помощью различных
устройств.
215

Практически осуществлена наиболее сложная, но зато наиболее
надежная система с качающимся винтом и сателлитными шестерня-
ми (фиг. 151). К рычагу створки ворот 1 прикрепляется гайка 2,
могущая вращаться в плоскости рычага около точки с. Через эту
гайку пропущен винт 3 с прямоугольной нарезкой малого шага. На
другой конец винта насажена при помощи шпонки коническая ше-
стерня 4. Конец винта снабжен шаровой головкой 5, которая^закре-
плена в подпятнике 6, свободно вращающемся «а валу 7. На по-
следнем насажена ведущая шестерня 8, сцепленная с шестерней 4.
Фиг. 151. Система для открывания вращающихся створок
Работа системы происходит следующим образом. Шестерня 8, вра-
щаясь от привода, вращает шестерню 4, а последняя — винт 3.
Винт, ввинчиваясь в гайку 2, оттягивает рычаг назад и поднимает
ворота. При этом точка с, двигаясь по дуге круга, переходит в точ-
ку d и дальше. Такое движение происходит благодаря тому, что под-
пятник 6 может поворачиваться относительно вала 7, а следова-
тельно, и шестерня 4 может перекатываться относительно ше-
стерни 8.
Вся система приводится в движение электромоторами по одному
на каждую створку, а такое обстоятельство позволяет сосредото-
чить управление открыванием ворот в одном месте.
Каркас створок состоит из двух или четырех сварных двутавров
переменной высоты, связанных по контуру швеллерами. Между ни-
ми размещены переплеты, а где отсутствует остекление, каркас об-
шит волнистым железом.
216

5.	Воздушная завеса
Большой воротный проем самолетного цеха при его открывании
в зимнее время приводит к очень быстрому остыванию цеха за счет
проникания через него большого количества наружного воздуха.
Экспериментальные подсчеты показали, что открытый воротный
проем передает через каждый квадратный метр площади в час от
1000 до 3000 кал на каждый градус перепада температуры [25].
Нагревание помещения после закрытия ворот до необходимой
температуры потребует длительного времени и большой мощности
котельных установок, используемой в обычных условиях эксплуата-
ции не полностью.
Фиг. 152. Схема действия воздушной завесы
Снижение тепловых потерь и обеспечение равномерности темпе-
ратуры при открывании ворот достигается применением воздушных
завес. Действие воздушной завесы состоит в том, что потоку
наружного воздуха, который под действием разности давлений
стремится внутрь цеха, противопоставляется струя воздушной
завесы. Последняя отклоняет воздушный поток наружного воздуха,
как это показано на фиг. 152, вследствие чего внутрь помещения мо-
жет проникнуть только часть холодного воздуха.
При закрытых воротах внутри самолетного цеха вследствие бо-
лее высокой температуры, чем температура наружного воздуха, вни-
зу помещения давление воздуха оказывается ниже атмосферного, а
вверху — выше атмосферного. Где-то посередине в зависимости от
расположения неплотностей располагается плоскость с давлением
воздуха, равным наружному. Эта плоскость называется нейтральной
зоной.
217

При открытых воротах под действием разности давлений и вет-
ра наружный воздух устремляется внутрь цеха со скоростями, эпю-
ра которых приведена на левой стороне фиг. 152. Выше точки с от-
меткой z (нейтральная зона) воздух двигается наружу. Часть теп-
лого воздуха уходит наружу, и некоторое количество холодного воз-
духа входит в ангар.
Воздушная струя завесы, двигаясь навстречу потоку холодного
воздуха ниже нейтральной зоны, отклоняет последний. Однако дви-
жение струи завесы под действием встречного потока тоже откло-
няется. Струя завесы загибается внутрь цеха, и наружный воздух
в верхней части завесы, смешиваясь с воздухом последней, прони-
кает в помещение. Перегиб струи определяется главным образом па-
раметрами струи: скоростью струи завесы и расходом воздуха в ней.
Если обозначить расход воздуха в струе завесы через Q 3, ха-
рактеристику струи, т. е. количество задержанного воздуха, прихо-
дящегося на каждый кубометр воздуха струи, через т, то количе-
ство наружного воздуха, проникшего в помещение, будет
Q„p = Q-mQ3,	(105)
где Q — количество воздуха, которое проходит через открытые
ворота в единицу времени, если завеса отсутствует. Эта вели-
чина определяется произведением средней скорости v на пло-
щадь воротного отверстия F:
Q = t/F.	(106)
Среднее значение скоростей проникания воздуха внутрь помеще-
ния для зимнего времени может быть принято в пределах 1—3 м/сек
или может быть подсчитано из условия, что нейтральная зона рас-
полагается посередине высоты ангара.
Избегнуть резкого изменения температуры внутри помещения
можно при условии, что температура смешанного воздуха, посту-
пающего внутрь, не будет значительно отличаться от температуры
помещения. Условия для этого можно установить из теплового ба-
ланса системы:
Qnptnp + Q3t3 — (Qnp + Qs) tCM,	(107)
где через tCJif обозначена температура смеси холодного и подо-
гретого воздуха.
Решая уравнение совместно с зависимостью (105), получим
= —
in +
см ^пр
Полученное уравнение определяет производительность установки,
обеспечивающей необходимый режим внутри помещения, в зависи-
мости от температуры наружного воздуха, температуры струи и тем-
пературы смеси. Последняя величина находится в прямой связи с
количеством воздуха, прорывающегося над завесой.
218

Чтобы наружный воздух совершенно не проникал в цех,
необходимо положить tCM — ta и тогда расход воздуха в струе
получится равным
('09)
Характеристика струи т зависит от угла наклона струи и ее
скорости; среднее ее значение равно 3 и в этом случае
Qa=-|-Q.	(110)
Температура воздуха для завесы ta определяется назначением
завесы.
При закрытых воротах воздух только частично подается через
щель завесы, основная его масса равномерно распределяется по кон-
туру ангара, а вентиляторы работают на рециркуляцию.
Для устранения охлаждения при открытых воротах в местности,
где средние отопительные температуры не ниже —5°, можно обой-
тись без подогрева струи, забирая воздух из верхних слоев поме-
щения. Температуру смеси tCM по санитарным требованиям жела-
тельно иметь не более чем на 5—8° ниже температуры воздуха в по-
мещении. Щель, через которую выпускается струя завесы, делается
по условиям эксплуатации не шире 20 см, поэтому расход воздуха
на завесу ограничивается и еще одним условием: скорость выпуска
струи не может превышать 15 м/сек, при большей скорости она ме-
шает проход}' через ворота людей. Равномерность подачи воздуха
обеспечивается тем, что калориферные установки делают с обоих
концов канала завесы. Этому же способствует и соотношение между
размерами канала и шириной щели.
ГЛАВА VI
ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ОБСЛУЖИВАЮЩИХ
ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ
§ 1. НАЗНАЧЕНИЕ И СОСТАВ СООРУЖЕНИЙ ОБСЛУЖИВАЮЩИХ
ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ
Группы обслуживания выполняют не только работы по уходу за
самолетом и его оборудованием, но на них лежит ответственность
за полную подготовку самолета к выполнению боевого задания.
Специалисты групп обслуживания заправляют системы самоле-
та топливом, сжатым воздухом, кислородом, углекислотой, азотом
и другими материалами, заряжают аккумуляторы и питают электро-
219

системы самолета постоянным и переменным током, подвешивают
бомбы и заправляют систему вооружения соответствующим боеком-
плектом.
Необходимые для проведения указанных работ материалы груп-
пы обслуживания получают от специальных подразделений, входя-
щих в состав авиатехнической части, которая для этой цели имеет
в своем составе станции снабжения (компрессорные, кислорододо-
бывающие и аккумуляторно-зарядные станции), а также склады
топлива, склады авиационно-технического имущества и склады бое-
припасов. К группе сооружений, обслуживающих процессы подго-
товки самолетов к полету, следует отнести авиационные тиры и со-
оружения для устранения девиации самолетных компасов.
В связи с тем, что все эти сооружения предназначены для полу-
чения и создания запасов материалов, необходимых для подготовки
самолетов к боевым вылетам, в большинстве своем они разме-
щаются в зоне служебно-технической застройки аэродрома на пре-
дельно допустимых расстояниях от мест стоянок самолетов, кроме
базовых складов боеприпасов и авиатоплива, которые размещаются
на удалении 3—5 км от летной полосы. Наиболее сложное и мно-
гочисленное оборудование имеется на складах авиационного топли-
ва. Проектирование последних требует специальных знаний, кото-
рые приобретаются при изучении отдельного цикла дисциплин, по-
этому в дальнейшем изложении вопросов проектирования складов
авиационного топлива мы касаться не будем.
§ 2. СТАНЦИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ
1. Компрессорные станции
Некоторые системы самолетного оборудования приводятся в дей-
ствие сжатым воздухом. На многих самолетах применяются пневма-
тические приводы тормозов, закрылков, выпуска шасси и других
элементов управления самолетом.
Для размещения сжатого воздуха на самолетах устанавливаются
бортовые воздушные баллоны емкостью до 12 л, в которых воз-
дух находится под давлением до 150 ата. Сжатый воздух рас-
ходуется не только на заправку самолетных баллонов, но и на про-
верку работы систем при осмотрах и регламентных работах, а так-
же на очистку и покраску самолетных деталей в авиационных ре-
монтных мастерских.
Производительность компрессорных станций определяется из по-
требности в сжатом воздухе на учебно-тренировочные и боевые по-
леты авиачастей и технические нужды обслуживающих и ремонтных
подразделений. Минимальная производительность компрессорных
станций на аэродромах принимается не менее 100 мР/час воздуха
при атмосферном давлении.
Компрессорные станции предназначаются для осуществления
двух групп процессов: сжатия воздуха до 150—230 ата и снаб-
жения им групп обслуживания.
220

Первая группа процессов состоит из очистки воздуха от пыли и
сжатия его в нескольких ступенях до 150—230 ата с охлажде-
нием после каждой ступени и очисткой от воды и масла. Вторая
группа процессов состоит из операций приема порожних баллонов
от групп обслуживания, наполнения их сжатым до 150 ата
воздухом, хранения наполненных баллонов и выдачи для отправки
в обслуживающие подразделения.
В связи с этим компрессорная станция включает в себя следую-
щий состав помещений: машинный зал, наполнительную и склад
баллонов, разделенный на две кладовые — одну для порожних, а
другую для наполненных баллонов. Из вспомогательных помещений
предусматривают кладовую для запасных частей и инструментов.
В машинном зале размещается оборудование для первой группы
работ, включающее: компрессор с двигателем, холодильники, воз-
духоочиститель и водомаслоотделитель. Площадь машинного зала
может быть определена по площади оборудования с коэффициен-
том перехода, равным 5—6. Ориентировочно она может быть опре-
делена по удельной площади, равной 60 м2 на 100 м3/час производи-
тельности установки. В помещении машинного зала предусматри-
вается площадка для производства монтажных работ при ремонте
компрессорного оборудования и запасная площадь для установки
дополнительного компрессора.
В помещении наполнительной устанавливается коллектор на се-
рию баллонов. Для аэродромных компрессорных станций произво-
дительностью порядка 100 м31час принимается коллектор из двух
ветвей по три баллона в каждой ветви для одновременного напол-
нения трех баллонов.
Площадь помещения наполнительной определяется по удельной
площади, равной 2,5 м2 на один баллон рампы. Для станции с рам-
пой на шесть баллонов площадь наполнительной равна 15 м2. Ми-
нимальная ширина наполнительной принимается не менее 2,5 м, так
как около 1 м по ширине занимает оборудование рампы и 1,5 м за-
нимает проход, необходимый для транспортировки баллонов на руч-
ных тележках.
Склады порожних и наполненных баллонов рассчитываются на
одновременное хранение сжатого воздуха, полученного компрессо-
ром за время его работы не менее 10 часов. Площади складов мож-
но определить по удельной площади, равной 0,15 ж2 на один баллон.
Для компрессорной станции производительностью 100 м3/час ем-
100-10	.
кость каждого склада составляет гетГпТП- 1'0 баллонов. Ьаллоны
loU-U,U4
хранятся в вертикальном положении в клетках, по двадцать балло-
нов в каждой клетке. Между клетками устраивается проход для
транспортировки баллонов шириной не менее 1,5 м.
На фиг. 153 приведена плановая схема компрессорной станции.
Порожние баллоны, пригодные для наполнения, поступают в склад
порожних баллонов 1, из склада — в наполнительную 3, после чего
наполненные баллоны устанавливаются в клетки в складе наполнен-
221

ных баллонов 2 и из него идут потребителям. Испытание и ремонт
баллонов производится в мастерской кислорододобывающей стан-
ции, которая размещается рядом с компрессорной станцией. Типо-
вое здание аэродромной компрессорной станции производитель-
ностью 100 м?1час, запроектированное с учетом вышеизложенных
принципов, имеет вид, изображенный на фиг. 154.
Фиг. 153. Схема компоновки помещений ком-
прессорной станции:
1 — склад порожних баллонов; 2— склад напол-
ненных баллонов; 3—наполнительная; 4— кла-
довая запасных частей и инструментов; 5—ма-
шинный зал: 6—платформа
По пожарной опасности производство в компрессорных станциях
относится к категории D, исходя из этого, здания компрессорных
станций можно строить из сгораемых материалов. Однако с целью
использования стандартных сборных элементов, применяемых для
возведения других зданий аэродрома, типовые компрессорные стан-
ции выполняются из стандартных блоков и настилов. В покрытиях
компрессорных станций желательно применять сборные мелкораз-
мерные элементы без замонолнчивания их, чтобы в случае взрыва
баллонов взрывная волна могла выбить покрытие, не разрушая
стен здания. С этой же целью двери и окна устраиваются откры-
вающимися наружу.
Полы в наполнительной и складах для смягчения ударов при па-
дении баллонов применяются асфальтобетонные или деревянные.
Для удобства погрузки и разгрузки баллонов полы размещаются
на 1 м выше уровня грунта. Для приема и выдачи баллонов у вхо-
дов в склады устраиваются платформы на одном уровне с полом
складов.
222

Сжатие воздуха в компрессорах сопровождается сильным его
нагреванием. Охлаждение воздуха после каждой ступени сжатия
осуществляется в стационарных компрессорных станциях, как пра-
.П00
Фиг. 154. Здание компрессорной станции:
а) фасад; б) план: 7 — склад порожних и наполнен-
ных баллонов; 2 наполнительная; 3 — машинный зал
вило, водой. Поэтому к компрессорным станциям подводится водо-
провод. Для сокращения расхода воды она охлаждается в градирне,
которая может быть размещена в машинном зале или в отдельном
сооружении'.
223

С целью сокращения расходов на строительство компрессорной
станции допускается совмещать ее в комплексе с другими аэро-
дромными сооружениями, например с кислорододобывающей стан-
цией или с сооружениями для технического обслуживания и ремон-
та самолетов. Комплексирование компрессорной станции с кисло-
рододобывающей в одном здании наиболее целесообразно вслед-
ствие технологической однородности выполняемых в них процессов.
2. Кислорододобывающие станции (КДС)
Применение кислорода в авиационных частях
Проведение высотных полетов вызывает необходимость снабже-
ния экипажей медицинским кислородом. С этой целью на самоле-
тах размещаются специальные емкости с газообразным или жидким
кислородом. В зависимости от численного состава экипажа и про-
должительности полетов определяется запас кислорода на самолете.
В среднем на одного человека требуется 3 литра в час сжатого до
150 ата газообразного кислорода. Кроме того, потребителем
кислорода являются авиационные ремонтные мастерские, которые
применяют кислород для газовой резки и сварки металлов.
Кислород на аэродром поставляется с кислородных заводов хи-
мической промышленности или производится на месте на аэродром-
ных кислорододобывающих станциях.
Производительность кислорододобывающих станций определяет-
ся потребностью в кислороде для высотных полетов авиационных
частей, базирующихся на аэродроме, и планом работы ремонтных
подразделений. При определении производительности станции необ-
ходимо учитывать то обстоятельство, что установки станции через
определенное время останавливаются для оттаивания аппаратуры
и очистки трубчатых систем от скопления в них ледяных включений
воды и углекислоты. Продолжительность рабочей кампании, т. е.
время непрерывной работы для разных установок, неодинаково
и меняется от 5 до 30 суток.
Если авиационные части снабжаются жидким кислородом, необ-
ходимо при определении потребности в нем учитывать потери на ис-
парение, которые достигают 30—40% от общего расхода кисло-
рода [30].
В настоящее время на аэродромах используются как стационар-
ные, так и передвижные автомобильные или железнодорожные кис-
лорододобывающие станции.
Преимущество передвижных станций перед стационарными за-
ключается в их маневренности, в возможности быстрого свертыва-
ния и развертывания при перебазировании с одного аэродрома на
другой, но стоимость получения кислорода на подвижных станциях
выше, а условия эксплуатации хуже, чем на постоянных станциях.
Поэтому в условиях военного времени обеспечение кислородом
авиационных частей будет производиться преимущественно за счет
224

работы передвижных кислорододобывающих станций. В условиях
мирного времени экономически выгодно снабжать авиационные
части кислородом со стационарных станций.
Сжижение воздуха
Существует ряд способов получения кислорода: химический,
электролитический и способ получения кислорода из атмосферного
воздуха [28]. Получение кислорода из атмосферного воздуха яв-
ляется наиболее экономичным и поэтому наиболее распространен-
ным, имеющим широко г
промышленное примене-
ние. Сущность этого спо-
соба состоит в разделе-
нии воздуха на его со-
ставляющие. Воздух со-
стоит из механической
смеси в основном двух га-
зов — кислорода и азота.
Кислорода в воздухе со-
держится 21% по объему,
азота — 78% и 1% пада-
ет на другие газы: аргон,
углекислый газ, неон, ге-
лий, водород и др.
Разделение газообраз-
ного воздуха на кислород
и азот оказывается труд-
ной задачей ввиду силь-
ного перемешивания меж-
ду собой их молекул. Зна-
чительно легче разделить
жидкий воздух. Разделе-
ние жидкого воздуха на
кислород и азот возможно
Фиг. 155. Схема охлаждения воздуха дроссе-
лированием:
1 — компрессор; 2 — холодильник; 3 — теп-
лообменник; 4 — дроссельный вентиль;
5 — сосуд
потому, что температуры кипения этих элементов различны. Кисло-
род при атмосферном давлении кипит при температуре —182,9°С, а
азот — при температуре—195,8°С. Поэтому, если сначала превра-
тить газообразный воздух в жидкий, а затем постепенно его испа-
рять, то в силу более низкой температуры кипения азота он преиму-
щественно и будет испаряться, а жидкий воздух за счет испарения
азота будет обогащаться кислородом.
Сжижение воздуха возможно при сильном его сжатии с после-
дующим глубоким охлаждением, т. е. при большом уменьшении ки-
нетической энергии его молекул. Сущность принятого способа по-
лучения жидкого воздуха может быть представлена схемой фиг. 155.
Атмосферный воздух поступает в компрессор 1 и сжимается в
нем. Вследствие сжатия воздух нагревается. После выхода из ком-
15 Зак. 1174
225

прессора его пропускают через холодильник 2 для охлаждения цир-
кулирующей холодной водой, где и отнимается энергия, сообщенная
воздуху при сжатии. Из холодильника воздух пропускают через
теплообменник 3 и дроссельный вентиль 4. При открывании дрос-
сельного вентиля воздух свободно расширяется в сосуде 5, давление
его падает, а энергия, расходуемая на расширение, резко понижает
температуру воздуха. Из сосуда 5 охлажденный воздух отводится
через теплообменник 3 в атмосферу. Проходя через теплообменник,
Фиг. 156. Схема охлаждения с расширением воз-
духа в детандере:
7 — компрессор; 2—холодильник; 3, 4 — тепло-
обменники; 5 — детандер; 6'—дроссельный вен-
тиль; 7—сосуд для жидкого воздуха
он охлаждает новые порции воздуха, идущие из компрессора. Этот
процесс происходит до такого момента, когда воздух настолько
охладится, что при дросселировании часть его превратится в жидкое
состояние.
Полученный таким образом жидкий воздух сливается через
сливной кран 5, а несконденсировавшаяся часть воздуха из сосуда
направляется в теплообменник для охлаждения новых порций воз-
духа, поступающих из компрессора. Этот способ дает из одного ки-
лограмма воздуха, сжатого до 200 ата, не более 55 а жидкого
воздуха. Поэтому практически применяют более сложную схему, но
дающую в результате более глубокого охлаждения выход до 210 г
жидкого воздуха из 1 кг сжатого до 200 ата газообразного воз-
духа.
226

Отличие этого способа (фиг. 156) состоит в том, что часть
сжатого в компрессоре 1 до 200 ата и предварительно охлажден-
ного в холодильнике 2 воздуха поступает в цилиндр порш-
невого двигателя 5, называемого детандером, и там, расширяясь,
производит работу. Работа расширения воздуха в детандере может
быть использована для предварительного сжатия воздуха до 0,5 ата
в компрессорной части детандера; таким образом, воздух поступает
в первую ступень компрессора предварительно сжатый, что в значи-
тельной мере увеличивает производительность компрессора и сни-
жает стоимость производства. Работа расширения понижает давле-
ние, и вследствие этого воздух получает сильное охлаждение. Ох-
лажденный воздух из детандера пропускается через теплообмен-
ник 3 для охлаждения воздуха, поступающего из компрессора. Че-
рез детандер направляется до 60% подаваемого компрессором воз-
духа, а остальные 40%, минуя его,
проходят теплообменники 3 и 4 и че
рез дроссельный вентиль 6 посту-
пают в сосуд 7, в котором воздух
конденсируется. Пары воздуха, об-
разующиеся в сосуде 7, отводятся
через теплообменники 4 и 3 наружу,
в результате чего осуществляется до-
полнительное охлаждение новых
порций воздуха, идущих от компрес-
сора.
Разделение жидкого воздуха
Разделение жидкого воздух-’
производится в разделительных
(ректификационных) аппаратах
(фиг. 157). Процесс разделения жид-
кого воздуха состоит в следующем.
Предварительно сжатый и охлаж-
денный в теплообменнике воздух
проходит через змеевик /, помещен-
ный в жидком кислороде сборника-
испарителя 2. Вследствие теплооб-
мена с жидким кислородом воздух
конденсируется, за счет тепла при
конденсации будет происходить ис-
парение кислорода в сборнике. Жид-
кий воздух пропускается через рас-
ширительный вентиль 3, где давле-
ние его понижается, и по трубе 4
поднимается наверх ректификацион-
ной колонны 5. Сверху жидкий воз-
дух стекает вниз, переливаясь с та-
Фиг. 157. Схема разделитель-
ного аппарата:
1 — змеевик; 2—сборник-ис-
паритель; 3—расширитель-
ный вентиль; 4—труба для
подачи жидкого воздуха;
5— колонна; 6 — тарелки
15*
227

редки на тарелку 6. Тарелки имеют в дне небольшие отверстия, че-
рез которые из сборника-испарителя проходят поднимающиеся сни-
зу вверх пары кислорода, в то же время жидкий воздух из-за под-
пора паров сквозь отверстия не проходит. При соприкосновении
жидкого воздуха с парами кислорода часть паров конденсируется в
жидком воздухе, обогащая его кислородом, а за счет тепла при кон-
денсации из жидкого воздуха испаряется азот. В результате внизу
колонны в испарителе концентрируется чистый жидкий кислород,
а вверху колонны — газообразный азот.
Аппараты с одной разделительной колонной неэкономичны, так
как из них вместе с парами азота выбрасывается в атмосферу около
7% паров кислорода, что составляет примерно 1/3 содержания кис-
лорода в перерабатываемом воздухе.
Для уменьшения потерь кислорода применяются аппараты дву-
кратной ректификации с двумя расположенными одна на другую
ректификационными колоннами, в которых верхнюю тарелку оро-
шают не жидким воздухом, а жидким азотом, благодаря чему отхо-
дящий в атмосферу газ содержит не более 2—3% кислорода.
Очистка воздуха и кислорода
•»
Атмосферный воздух, используемый для приготовления кисло-
рода, перед поступлением в кислородные аппараты очищается от
вредных примесей. К таким примесям относятся: пыль, влага, угле-
кислый газ и ацетилен. Очистка воздуха от пыли производится воз-
душными фильтрами, устанавливаемыми на всасывающих трубах
воздушных компрессоров. Большая часть водяных паров сжижается
при сжатии воздуха в компрессоре. Эту влагу собирают в водомас-
лоуловителях, которые устанавливаются после холодильников.
Дальнейшую осушку воздуха производят в специальных воздухо-
осушительных аппаратах с применением для осушки кускового ед-
кого натра или активного глинозема.
Углекислый газ так же, как и водяные пары, попадая в трубки
теплообменников, превращается в лед и забивает трубки. Очистку
от углекислого газа производят пропусканием воздуха через водный
раствор едкого натра. Для этой цели применяют специальные аппа-
раты — скрубберы или декарбонизаторы. В скрубберах подача раст-
вора производится с помощью насоса, а в декорбонизаторах раствор
циркулирует под действием струй сжатого воздуха. Наиболее опас-
ной примесью является ацетилен, который в твердом состоянии яв-
ляется сильным взрывчатым веществом.
Скопление твердого ацетилена в кислородных аппаратах являет-
ся основной причиной их взрыва. Очистка воздуха от ацетилена
производится в ацетиленовых адсорберах путем поглощения ацети-
лена из жидкого кислорода силикагелем, представляющим собой
твердое пористое вещество зернистого строения.
228

Состав и компоновка помещений
На заводах химической промышленности СССР выпускается ряд
различных кислородных установок, отличающихся друг от друга как
технологией производства, так и производительностью. Отличие тех-
нологических схем состоит в способах холодильных циклов, в спо-
собах очистки воздуха от углекислоты и влаги и схемах ректифи-
кации.
Но независимо от различия в технологических схемах все они
включают в себя следующие основные операции:
1)	очистку воздуха от пыли и механических примесей;
2)	сжатие воздуха в компрессоре;
3)	очистку сжатого воздуха от углекислоты;
4)	осушку сжатого воздуха;
5)	сжижение и ректификацию воздуха с целью разделения его
на кислород и азот;
6)	очистку кислорода от примесей ацетилена;
7)	наполнение газообразным кислородом газгольдера или жид-
ким кислородом цистерны;
8)	наполнение под давлением 150—200 ата кислородных бал-
лонов газообразным кислородом или слив жидкого кислорода из
стационарных танков в транспортные емкости.
Для осуществления указанного процесса любая кислородная
установка имеет в своем составе компрессорное оборудование, ап-
параты для очистки воздуха, аппаратуру для охлаждения, сжиже-
ния и разделения воздуха, устройства для наполнения баллонов га-
зообразным кислородом, а стационарных емкостей жидким кисло-
родом.
В соответствии с рассмотренным выше технологическим процес-
сом в кислорододобывающей станции предусматриваются три груп-
пы помещений:
1)	помещения для производства кислорода;
2)	помещения для наполнения, хранения и выдачи кислорода;
3)	вспомогательные помещения.
К первой группе помещений относятся: машинный зал, в кото-
ром установлены компрессоры и холодильники; аппаратная с раз-
мещенными в ней воздухоразделительными аппаратами и детанде-
рами; щелочная, где устанавливаются аппаратура для очистки и
осушки воздуха, баки и насосы для разведения и подачи щелочи;
насосная с градирней или брызгальным бассейном для охлаждения
воды, подаваемой в холодильники компрессора.
Ко второй группе относятся: наполнительная с размещенной
в ней рампой для наполнения баллонов, склады порожних и напол-
ненных баллонов и мастерская по испытанию и ремонту баллонов.
К вспомогательным помещениям относятся: кладовая для запас-
ных частей и инструментов, лаборатория для проведения анализов
получаемого кислорода, контора и санитарный узел.
Если в кислородной станции производится выработка не только
229

газообразного, но и жидкого кислорода, то еще предусматривается
отделение емкостей для хранения жидкого кислорода, которые назы-
ваются кислородными танками.
В зависимости от производительности кислорододобывающей
станции указанные выше помещения могут размещаться в одном
или нескольких зданиях.
Для кислородных установок производительностью более
60 м3!час нормами на проектирование кислородных заводов и стан-
ций [30] предусматривается строительство не менее двух зданий:
здания кислородного цеха и здания цеха наполнения баллонов.
Кислородные станции производительностью менее 60 м3[час до-
пускается размещать в одном отдельном здании или в здании
вместе с другими цехами, в которых отсутствуют производственные
процессы, относящиеся по пожарной опасности к категориям А и Ь,
с обязательным расположением помещений кислородной станции у
наружных стен здания с изоляцией их от остальных помещений глу-
хими несгораемыми стенами. На аэродромах ВВС до настоящего
времени строились, как правило, небольшие станции производи-
тельностью 30 или 60 м3/ч.ас, размещаемые в отдельном здании
Принципиальная схема размещения помещений такой станции при-
ведена на фиг. 158.
Основным помещением станции является машинный зал 7, в ко
тором находится оборудование, связанное с производством кисло
рода. В нем располагаются компрессоры, холодильники, воздухо-
разделительные аппараты с детандерами, аппараты для осушки и
очистки воздуха и щиты управления. Вокруг машинного зала разме-
щаются помещения для распределения кислорода (наполнитель-
ная 3, склады порожних и наполненных баллонов 2 и 4, ремонтно-
испытательная мастерская 6) и вспомогательные помещения (кладо-
вая запасных частей и материалов а, щелочная б, химическая лабо-
ратория и контора в и санитарный узел г).
Особенностью компоновки плана станции, располагаемой в од-
ном здании, является размещение блока помещений для наполне-
ния, ремонта и хранения баллонов. Наполнение баллонов до
150 ата и испытание их до 225 ата связано с возможностью взры-
вов, поэтому блок указанных помещений изолируется от остальных
цехов глухими капитальными стенами.
Расположение помещений блока зависит от процесса обработки
баллонов. Порожние баллоны от обслуживающих подразделений
поступают в склад порожних баллонов 2, который непосредственно
связан с мастерской 6 и наполнительной 3. Исправные баллоны из
склада поступают в наполнительную, а баллоны, требующие испы-
тания и ремонта, направляют в ремонтно-испытательную мастер-
скую.
Наполненные баллоны хранятся до выдачи потребителям в скла-
де 4, который имеет непосредственную связь только с наполнитель-
ной. В кислорододобывающих станциях, предназначенных для по-
лучения жидкого кислорода, вместо блока помещений по обработ-
230

ке баллонов на площадке, примыкающей к машинному залу, уста-
навливается группа кислородных танков.
На ряде аэродромов требуется как жидкий, так и газообразный
кислород: жидкий — для самолетов, а газообразный — для авиаре-
монтных мастерских. В этом случае необходимо предусматривать
как установку танков для жидкого кислорода, так и помещения для
обработки баллонов.
-----— Пу пи движения порожних Баллонов
-----— Ригли движения исполненных Баллонов
Фиг. 158. Схема компоновки помещений кисло-
родоцобыва ющей станци и:
7, 5—платформы; 2 склад порожних баллонов;
3— наполнительная; 4 — склад наполненных бал-
лонов; 6—ремонтно-испытательная мастерская;
7 — машинный зал; а — кладовая запасных ча-
стей и материалов; б — щелочная; в — лабора-
тория и контора; г — санитарный узел
Иа фиг. 159 приведен пример планировки такой станции с ука-
занием размещения технологического оборудования. Станция рас-
считана на производство 80 л/час жидкого или 60 м?!час газообраз-
ного кислорода, для чего предусмотрено размещение оборудования
двух кислородных установок с производительностью каждой по
30 м3!час в двух машинных залах. При переводе станции на получе-
ние газообразного кислорода включают в работу кислородный на-
сос, который подает жидкий кислород на газификацию с последую-
щим наполнением баллонов газообразным кислородом.
Наполнительная рампа установлена в одном помещении со скла-
дом порожних и наполненных баллонов, при этом склады отделены
друг от друга барьером. Указанная планировка более экономична,
но допускается нормами при одновременном хранении не более 50
наполненных баллонов.
231

Фиг. 159. Здание кислорододобывающей станции:
а) фасад, б) план
Состав помещений: / — машинный зал; II—ремонтно-испытательная
мастерская: ///—наполнительная и склады баллонов; /Г'—канцелярия и
лаборатория; V—кладовая запасных частей; VI—щелочная; VII—сани-
тарный узел; VIII—бетонная площадка для кислородных танков.
Оборудование: 1— силовой агрегат и компрессор; 2— холодильники;
3—блок очистки воздуха; 4 — блок сушки воздуха; 5 — детандер; 6 — блок
разделения с насосом; 7 — резервуар для щелочи; 8—система охлаждения
дизеля и компрессора; 9— фильтр воздуха компрессора; 10 — фильтр воз-
духа дизеля; 11 — щит переменного тока; 12—щит постоянного тока;
13—наполнительная рампа; 14 — клетки для хранения баллонов; 15—ста-
нок для вывертывания вентилей из баллонов; 16— ванна для промывки
баллонов; 17 — стенд гидравлического испытания баллонов; 18—станок
для чеканки баллонов; 19—весы; 20— верстак; 21 — тиски; 22 — тележка
для баллонов; 23—выпрямители; 24 — настольный сверлильный станок;
25— токарно-винторезный станок

Размеры помещений
Площади производственных помещений кислорододобывающей
станции определяются из условий размещения оборудования, при
котором обеспечиваются нормальные условия работы при монтаже
обслуживании и ремонте. Для удовлетворения этих условий в ма-
шинном зале необходимо принимать расстояние между аппаратами,
между аппаратами и ограждениями, когда требуется круговое об-
служивание, не менее 1,0 л/.
Для удобства проведения ремонта аппаратов по фронту машин
устраивается проход шириной, равной или более 1,5 м. Приближен-
но площадь машинного зала можно определить по удельной пло-
щади на единицу производительности кислородной установки, кото-
рая для станций производительностью от 30 до 100 м3/час состав-
ляет 1,6 ;и2 на 1 л/3 получаемого кислорода в час. Площадь поме-
щения наполнительной определяется по числу баллонов, установ-
ленных в рампе, из расчета 2,5 м2 на 1 баллон.
Наполнительная рампа состоит из коллектора с двумя ветвями,
к которым присоединяют наполняемые баллоны. В то время как
у одной ветви коллектора происходит наполнение баллонов, со вто-
рой снимают наполненные баллоны и вместо их устанавливают по-
рожние. В аэродромных кислородных станциях производитель-
ностью до 60 м3/час каждая ветвь рампы рассчитана на одновре-
менное наполнение пяти баллонов. Площадь наполнительной в этом
случае составляет 25 м2.
Емкость складов, предназначенных для хранения баллонов, оп-
ределяется из расчета полуторасуточной производительности кисло-
родной установки по формуле
1,5-24-Q
п =---------,
pv
где п — число баллонов, подлежащих хранению в каждом
складе; Q — производительность НДС в м3,час газообразного
кислорода; v — водная емкость одного баллона, м3; наиболее-'
распространены баллоны емкостью 40 л (0,04 лг); р — давление
кислорода в баллоне. Давление в баллонах, поступающих в
эксплуатацию, доводится до 150 ата.
Для кислорододобывающей станции производительностью
60 м3/час газообразного кислорода количество баллонов, подлежа-
щих хранению, составляет 360 штук.
Баллоны в складах хранятся в клетках в вертикальном положе-
нии, в каждую клетку устанавливается по 20—25 баллонов. Пло-
щадь складов можно определить по удельной площади на один бал-
лон, равной 0,15 Л12. Для удобства транспортировки баллонов на
ручных тележках между рядами клеток предусматривается проход
шириной не менее 1,5 м.
233

Ремонтно-испытательная мастерская оборудуется станками для
периодического осмотра и гидравлического испытания находящихся
в эксплуатации баллонов.
Перед испытанием баллоны подвергаются тщательной промывке
и внутреннему осмотру. Баллоны с обнаруженными дефектами
(сильная коррозия стенок, раковины, трещины) бракуются. После
промывки определяют их емкость и вес. При уменьшении веса и
увеличении объема баллоны к наполнению сжатыми газами не до
пускаются. Ремонт баллонов заключается в замене изношенных или
сломанных деталей вентилей. В соответствии с указанным перечнем
выполняемых работ ремонтно-испытательная мастерская оборудует-
ся стендом для гидравлического испытания баллонов, ванной для
промывки баллонов, станками для вывертывания вентилей и чекан-
ки баллонов, верстаками, токарно-винторезными и сверлильными
станками. Площадь мастерской определяется размещением обору-
дования с обеспечением минимальных разрывов между станками,
равных 0,7 м, и устройством проезда шириной 1,5 м для транспор-
тировки баллонов. В предварительных расчетах площадь мастер-
ской определяется по удельной площади на единицу производитель-
ности станции. Так, для станций производительностью от 30 до
100 мР/час удельная площадь равна 0,5 м2 на 1 мР/час.
В кислорододобывающих станциях, вырабатывающих жидкий
кислород, для слива кислорода из кислородных аппаратов возле од-
ной из наружных стен машинного зала устанавливаются стационар-
ные емкости — кислородные танки. Общая емкость танков прини
мается из расчета хранения в них двухсуточной выработки станции
с учетом потерь на испарение, которое составляет приблизительно
20%, поэтому для кислородной станции производительностью
80 л/час жидкого кислорода емкость танков равна 4600 л. Для хра-
нения указанного количества кислорода можно использовать два
стандартных кислородных танка емкостью по 2800 л каждый, кото-
рые устанавливаются на бетонном основании. Площади вспомога-
тельных помещений для аэродромных станций производительностью
от 30 до 100 мЧчас принимаются в пределах: щелочная — 8—12 ж2;
химическая лаборатория, предназначенная для производства ана-
лиза получаемого кислорода, — 12—18 м2; контора — 12—16 м2;
кладовая запасных частей и расходных материалов — 6—10 м2;
уборная и умывальник — 2—4 м2.
Химическая лаборатория и контора могут размещаться в одной
комнате площадью 18—24 м2.
Комплексное здание кислорододобывающей и компрессорной станции
В технологии получения кислорода и сжатого воздуха имеет ме-
сто ряд одинаковых процессов. В том и другом случае производится
сжатие и очистка воздуха, осмотр, ремонт, испытание и наполнение
баллонов. В связи с этим имеет смысл вместо строительства дву*
станций в раздельных зданиях объединить их в одном сооружении.
234

В комплексном здании за счет объединения ряда помещений и
сокращения площадей ограждающих конструкций получается эко-
номия в стоимости строительства до 20% и улучшаются условия ра-
боты на станции.
На фиг. 160 приведен план разработанной в ЦПИ ВВС ком-
плексной кислорододобывающей и компрессорной станции произво-
дительностью 60 мР/час кислорода, 180 м^/час воздуха и 300 я?/час
азота. На станции можно получить как жидкий, так и газообразный
кислород.
Фиг. 160. План комплексного здания кислорододобывающей и компрессор-
ной станции:
/ — аппаратная; 2 — склад кислородных баллонов; 3— наполнительная кис-
лорода; 4— склад баллонов для сжатого воздуха; 5—наполнительная сжа-
того воздуха; 6—щелочная; 7 — санитарный узел; (^—распределительные
устройства; 9, 70 — трансформаторные; 11 — машинный зал; /2 — мастерская,
13 — щитовая; 14 — служебная
Станция оборудуется двумя кислородными установками произ-
водительностью каждой 30 м?/час и одним компрессором для полу-
чения сжатого воздуха, который принят однотипным с компрессо-
рами кислородных установок. Все компрессорное оборудование вме-
сте с электродвигателями размещается в машинном зале 11. Детан-
деры и ректификационные колонны размещаются в агрегатной 1.
Для хранения и наполнения баллонов предусматриваются от-
дельные изолированные помещения: для кислорода 2 и 3 и сжатого
воздуха 4 и 5. Большой расход электроэнергии, потребляемой ки-
235

слородными установками, вызывает необходимость в устройстве соб-
ственной понижающей трансформаторной подстанции, которая раз-
мещается в помещениях 8, 9 и 10.
Конструктивные особенности здаиия кислорододобывающей станции
Получение, хранение и наполнение баллонов кислородом по ог-
неопасности относится к произвдоствам категории Б. В соответ-
ствии с этим кислородная установка должна размещаться в одно-
этажных зданиях не ниже второй степени огнестойкости.
Для уменьшения последствий возможных взрывов покрытие уст-
раивается бесчердачным с применением небольших по размеру
плит, окна и двери — открывающимися наружу. Полы в машинном
зале, принимая во внимание сильное окисляющее действие жидкого-
кислорода, рекомендуется устраивать из керамических плиток.
Окна в складах и наполнительной следует поднимать над уров-
нем пола на высоту 1,5 м, чтобы исключить нагрев баллонов прямы-
ми солнечными лучами. С этой же целью стекла окрашиваются бе-
лой краской.
Для приема и выдачи баллонов перед входом в складскую груп-
пу устраивается платформа шириной 1,5—2,0 м и высотой до 1,0 м.
Соответственно и уровень пола в складах баллонов и наполни-
тельной также приподнимается на 1,0 м. Благодаря повышению от-
метки уровня пола облегчаются условия разгрузки и погрузки бал-
лонов.
Здание кислорододобывающей станции, исходя из ее пожарной
и взрывной опасности, располагается на удалении 250 м от мест
стоянок самолетов и не менее 100 м от аккумуляторно-зарядной
станции.
3. Аккумуляторно-зарядные станции
Современные самолеты оборудуются сложной системой электри-
ческих установок, которые приводят в движение различные части са-
молета и авиадвигателей [27]. С помощью электрического тока про-
изводится уборка и выпуск шасси, открывание и закрывание бомбо-
люков, запуск двигателя, измерение температуры, давления и рас-
хода горючего, обогрев кабин, освещение самолета, приводятся в
действие топливные и масляные электронасосы, обеспечивается ра-
бота самолетных радиостанций и радиолокаторов и др. Источника-
ми тока служат генераторы и аккумуляторные батареи.
Самолетные генераторы приводятся в действие от авиадвигате-
лей, поэтому они обеспечивают током электросистемы во время по-
лета самолета при нормальных оборотах авиадвигателей.
Аккумуляторные батареи являются резервным источником по-
стоянного тока и используются в случаях, когда авиационные дви-
гатели не работают или работают на малых оборотах или когда
мощность включенных потребителей превышает максимальную мощ-
236

ность генераторов. Самолетные генераторы и аккумуляторные бата-
реи используются во время нахождения самолета в воздухе.
На аэродромах при подготовке к полетам специалисты групп об-
служивания производят проверку электросистем самолетов с по-
мощью передвижных электрических агрегатов, смонтированных на
автомобилях, и стартовых аккумуляторных батарей.
Таким образом, как при подготовке к полетам, так и во время
полетов наряду с использованием генераторов одним из важных
источников получения электрического тока являются аккумулятор-
ные батареи. В подразделениях связи, в автомобильных подразде-
лениях и в стартовых командах аккумуляторы также нашли широ-
кое распространение.
Общее число аккумуляторов, подлежащих обслуживанию на
аэродроме, составляет 500—600 штук. Они бывают кислотные и
щелочные. В кислотных аккумуляторах в качестве электролита
используется раствор серной кислоты в дистиллированной воде,
а в щелочных аккумуляторах — раствор едкого натра или едкого
калия. Щелочные аккумуляторы применяются в подразделениях
связи и стартовых команд.
Наиболее распространенным типом бортовых аккумуляторов яв-
ляется аккумулятор 12-А-ЗО (12 — количество элементов в батарее,
А — авиационный на 30 а[час) с габаритными размерами: длиной
37 см, шириной 17 см, высотой 22 см. Стартовые аккумуляторы при-
меняются марки 12-АО-50 с габаритными размерами: длиной 45 см,
шириной 38 см, высотой 40 см [26].
Для обслуживания аккумуляторов, заключающегося в их ремон-
те, зарядке и хранении, на постоянном аэродроме строится здание
аккумуляторно-зарядной станции. Технология обслуживания акку-
муляторов в станции состоит в следующем.
Аккумуляторные батареи, поступающие на станцию, подвер-
гаются профилактическому осмотру, во время которого проверяется
уровень и плотность электролита, напряжение под нагрузкой, вы-
являются дефекты, состоящие в неисправности баков, электродных
пластин, сепараторов и др. [29]. Неисправные аккумуляторы посту-
пают в цех ремонта. Исправные, но разряженные аккумуляторы,
поступают на зарядку в зарядное отделение станции.
Зарядка осуществляется постоянным током, полученным от ге-
нераторов или селеновых выпрямителей. Приборы для приведения
в действие генераторов постоянного тока и включения батарей в за-
ряд монтируются на распределительном, или зарядном, щите.
После зарядки аккумуляторы поступают на хранение. Приведен-
ная схема технологического процесса одинакова как для кислотных,
так и для щелочных аккумуляторов. В соответствии с этой схемой
определяется состав и компоновка помещений аккумуляторно-заряд-
ной станции. Обслуживание двух видов аккумуляторов, отличаю-
щихся друг от друга по составу электролита и конструктивному
оформлению, вызывает необходимость предусмотреть на станции
две группы помещений: отделение кислотных и отделение щелочных
237

аккумуляторов, которые изолируются друг от друга глухой капи-
тальной стеной. Изоляция отделений вызвана тем, что пары серной
кислоты, выделяющиеся из кислотных аккумуляторов, разрушают
баки и электроды щелочных аккумуляторов. Отделение кислотных
аккумуляторов по своей площади значительно больше щелочного,
так как из общего количества обслуживаемых на аэродроме акку-
муляторов около 90% приходится на кислотные.
На фиг. 161 приведена компоновка помещений аэродромной ак-
кумуляторно-зарядной станции. В состав помещений отделения ки-
слотных аккумуляторов входят: приемно-профилактическая 1, ре-
Фиг. 161. Схема компоновки помещений аккумуляторно-
зарядной станции:
1 — приемно-профилактическая; 2—мастерская; 3—заряд-
ная; 4 — хранилище аккумуляторов: 5 — склад кислоты;
6—дистилляторная; 7. 8—помещения щелочного отделе-
ния; 9 — агрегатная; 10— пульт управления; // — санитар-
ным узел; 12— навес для приема и выдачи аккумуляторов
монтная мастерская 2, зарядная <?, помещение для хранения акку-
муляторов 4, склад кислоты 5 и дистилляторная 6. Дистилляторная
является общим помещением для обоих отделений, но так как боль-
шая часть дистиллированной воды расходуется при обслуживании
кислотных аккумуляторов, то и размещать дистилляторную целесо-
образно в кислотном отделении.
Ввиду небольшого числа щелочных аккумуляторов, отделение
для их обслуживания может устраиваться всего из двух помещений:
в одном из них (7) производится профилактическое обслуживание,
ремонт, зарядка и хранение аккумуляторов, а во втором (5) —
склад щелочи. Общими помещениями, необходимыми для обслужи-
вания как кислотных, так и щелочных аккумуляторов, являются:
агрегатная 9, в которой размещаются генераторы и выпрямители
для получения постоянного тока, комната для пульта управления 10
и помещения санитарно-бытового назначения 11.
Главным узлом здания аккумуляторно-зарядной станции яв-
ляются помещение для хранения кислотных аккумуляторов и заряд-
ная, которые имеют наибольшую площадь. Вокруг этих помещений.
238

являющихся планировочным центром здания, располагаются
остальные помещения станции.
Площади помещений зарядной и складов определяются расста-
новкой требуемого количества стеллажей и проходами между ними.
Фиг. 162. Схема стеллажей:
а) двухъярусные однорядные; б) одноярусные двухрядные
обеспечивающими удобство обслуживания и транспортировки акку-
муляторных батарей. Стеллажи в зарядном помещении выпол-
няются одноярусными с установкой
на них двух рядов аккумуляторов
(фиг. 162). Допускается применение
двухъярусных стеллажей с одноряд-
ным размещением аккумуляторов.
Ширина двухрядных стеллажей рав-
на удвоенной длине аккумуляторной
батареи с добавлением 10 см зазора
между аккумуляторами. Например,
ширина стеллажей для зарядки
стартовых аккумуляторов марки
12-АО-50 составляет 2 X 45 + 10 =
= 100 см.
Стеллажи могут выполняться из
дерева, кирпича и бетона. Деревян-
ные стеллажи для защиты от разъе-
дания кислотой окрашиваются ки-
слотоупорной краской, а кирпичные и
бетонные с этой целью облицовы-
Фпг. 163. Схема стеллажей для
хранении аккумуляторов
ваются керамическими плитками на
кислотоупорном растворе. Стеллажи такого же типа применяются
в помещениях профилактики и ремонтной мастерской. В помеще-
нии хранения аккумуляторов стеллажи устраиваются трехъярусные
двухрядные из стали или дерева (фиг. 163). Длина стеллажей в за-
239

рядной определяется по числу одновременно заряжаемых аккуму-
ляторов. Наибольшее число аккумуляторов поступает в зарядку в
зимнее время и составляет в сутки около половины общего числа
обслуживаемых аккумуляторов. Зарядка одного аккумулятора зани-
мает 8—12 часов. При двусменной работе станции на одном месте
за сутки можно зарядить два аккумулятора. Таким образом, число
одновременно заряжаемых аккумуляторов составляет !/4 от общего
их количества, а длина стеллажей в помещении зарядной составляет
N
(111)
/ £*
где Л/.?др — количество аккумуляторов, одновременно находя-
щихся в зарядке, п — количество аккумуляторов, размещаемых
на одном погонном метре стеллажей.
Длина стеллажей в помещении хранения
(112)
где Хлр — количество аккумуляторов, подлежащих хранению,
которое равно разности между общим числом обслуживаемых
и одновременно заряжаемых аккумуляторов.
Проходы между стеллажами из условий возможности транспор-
тировки аккумуляторов на тележках принимаются равными 2 м.
Зная длину стеллажей и ширину проходов между ними, нетрудно
скомпоновать помещения зарядной и хранилищ и соответственно оп-
ределить их площади. Приближенно размеры этих помещений мож-
но определить по удельной площади на один аккумулятор. В поме-
щении для хранения удельная площадь на один подлежащий хране-
нию аккумулятор составляет 0,2 ж2, в зарядной — 0,4 м2 на каждый
ежесуточно поступающий в зарядку аккумулятор.
Площади остальных помещений определяются по номенклатуре
и габатритам устанавливаемого в них оборудования с обеспечением
рабочих проходов и площадок для обслуживания или по удельной
площади на аккумулятор.
В приемно-профилактической производится осмотр, профилакти-
ческая обработка и хранение аккумуляторов перед зарядкой. Поме-
щение оборудуется одноярусными стеллажами, емкостями для хра-
нения дистиллированной воды и кислоты и шкафом для контрольно-
измерительной аппаратуры. Удельная площадь приемно-профилакти-
ческой составляет 0,1 м2 на один ежесуточно поступающий в заряд-
ку аккумулятор.
В ремонтной мастерской производится ремонт баков, электрод-
ных пластин, прокладок между электродами (сепараторов) и др.
Мастерская оборудуется верстаками, ванной для слива электролита
и двухъярусными стеллажами. Удельная площадь на один аккуму-
лятор равна 0,05 м2. В расчет принимается общее число аккумуля-
240

торов. Площадь склада для хранения кислоты в бутылях составляет
0,03 м2 на один поступающий в зарядку аккумулятор.
В дистилляторной устанавливаются аппарат для получения ди-
стиллированной воды и емкость для ее хранения. Норма площади
дистилляторной равна 0,015 м2 на каждый аккумулятор из расчета
общего их количества.
В отделении щелочных аккумуляторов, которое желательно раз-
мещать вблизи от агрегатной, предусматриваются два помещения.
В одном из них производится прием, профилактическая обработка,
зарядка, ремонт и хранение не требующих зарядки аккумуляторов,
а в другом — хранение щелочи. Помещения оборудуются стеллажа-
ми для контрольно-измерительной аппаратуры, ванной для слива
негодного электролита и емкостями для хранения щелочи. Норма
площади на первое помещение составляет 0,6 м2, на второе —
0,1 м2 на аккумулятор из расчета общего количества щелочных ак-
кумуляторов.
Площади агрегатной, в которой размещаются зарядно-силовые и
выпрямительные агрегаты, и помещения для пульта управления, где
устанавливаются зарядно-распределительные щиты, рассчиты-
ваются на общее количество обслуживаемых в сутки аккумулято-
ров. Удельная площадь на агрегатную составляет 0,03 м2 на один
аккумулятор, на пульт управления — 0,02 я2 на один аккумулятор.
Учитывая технологию обслуживания аккумуляторов, помещения
станции нужно компоновать так, чтобы приемно-профилактическая
кислотных аккумуляторов размещалась смежно с зарядной, ремонт-
ной мастерской, дистилляторной и хранилищем кислоты и имела
с ними непосредственное сообщение. Склад для хранения аккумуля-
торов размещается возле зарядной.
Для сокращения путей электрического тока агрегатную с пуль-
том управления желательно размещать вблизи помещений для за-
рядки кислотных и щелочных аккумуляторов.
Аналогичная идея положена в основу планировки типовых акку-
муляторно-зарядных станций (фиг. 164).
В процессе зарядки аккумуляторных батарей, в особенности на
конечном этапе, выделяется водород и кислород, смесь которых об-
разует взрывоопасный гремучий газ, поэтому по пожарной опасно-
сти производство станции относится к категории А. Требуемая сте-
пень огнестойкости для зданий с категорией производства А прини-
мается не ниже второй, для таких зданий конструктивные элементы
должны выполняться из несгораемых материалов. Чтобы исключить
возможность взрыва на станции, устраивается приточно-вытяжная
вентиляция с механическим побуждением из расчета 8—10-кратногэ
обмена воздуха в час в помещениях зарядки, профилактики и ре-
монта. В хранилищах принимается пятикратный обмен воздуха.
Все ограждающие и несущие конструкции в помещениях кислот-
ного отделения должны быть кислотостойкими. Исходя из этого,
полы рекомендуется применять из керамической плитки на кислото-
упорном распределительном слое. Стены, потолки и перегородки
15 Зак. 1174
241

окрашиваются кислотостойкими составами с применением жидкого
стекла. В качестве кровельных материалов можно использовать че-
репицу, руберойд и асбестоцементные плиты.
Фиг. 164. Аккумуляторно-зарядная станция:
а) фасад; б) план
Состав помещений: /—агрегатная; // — зарядная кислотных аккумуля-
торов; III — хранилище кислотных аккумуляторов; IV — отделение профи-
лактики и ремонта аккумуляторов; V—кислотная; VI — дистиллятор-
ная; VII — служебное помещение; VIII—отделение щелочных аккумуля-
торов; IX—вентиляционная камера, X—котельная.
Оборудование: / — зарядный агрегат; 2—распределительные устройства;
3— стеллажи для зарядки; 4 — стеллажи для хранения; 5 — шкаф для за-
ливки аккумуляторов; 6— ванна для промывки пластин; 7 — стол разборки
аккумуляторов; 8—верстак; 9—стеллаж; 10 — дистиллятор; 11 — шкаф для
щелочи; 12—баллоны для дистиллированной воды; 13 — кислотные бал-
лоны; 14 — верстак
Чтобы устранить порчу электролита при его замерзании и соз-
дать нормальные санитарные условия для обслуживающего персо-
242

нала, все помещения аккумуляторно-зарядной станции отапливаются
с поддержанием внутренней температуры в складских помеще-
ниях + 10°С, в ремонтной, профилактической и зарядной +20°С.
Для сокращения сил и средств на доставку аккумуляторов к ме-
сту их использования аккумуляторно-зарядная станция распола-
гается в районе мест стоянок самолетов с удалением от ближайшей
стоянки не менее 150 м и связывается подъездным путем с маги-
стральной рулежной дорожкой. Допускается вместо строительства
специального здания для аккумуляторно-зарядной станции разме-
щать ее в комплексе сооружений авиаремонтных мастерских.
§ 3. СКЛАДЫ НА АЭРОДРОМАХ ВВС
1.	Общие сведения о складах
Объем и интенсивность работы подразеделений в частях ВВС
определяются различными планами. Так, работа групп обслужива-
ния связана с планом полетов; работа технико-эксплуатационной
части определяется числом часов налета у отдельных самолетов и
планом постановки их на регламентные работы; работа ремонтных
органов планируется в зависимости от средних данных по налету
часов, сроков эксплуатации самолетов и плана распределения само-
летов, подлежащих ремонту, а интенсивность подачи расходных ма-
териалов, запасных частей и боеприпасов определяется планом пе-
ревозок и планами распределения поступающих от промышленности
материалов.
Потребление различных материалов связано с интенсивностью и
условиями работы различных подразделений на аэродроме. Обеспе-
чить бесперебойность работы в этих условиях можно только при на-
личии на аэродроме необходимых запасов всех потребных материа-
лов. Для этой цели на аэродроме строятся склады. Вообще склады
создаются между такими этапами производства и потребления, ритм
которых по каким-либо причинам не может быть согласован. На
складах сосредоточивается необходимый запас продукции для по-
следующего распределения и потребления.
В зависимости от места нахождения и выполняемых функций
все склады в системе ВВС можно' разделить на две основные груп-
пы: склады грузопроводящие и аэродромные склады.
Грузопроводящие склады — это центральные склады или базы,
т. е. склады, расположенные на путях продвижения материалов от
производителя к потребителю и главным образом обеспечивающие
снабжение аэродромных складов.
Аэродромные склады — это склады, расположенные на терри-
тории отдельных аэродромов и предназначенные для хранения за-
пасов различных материалов, расходуемых в учебно-боевой работе
авиационных частей.
К аэродромным складам относятся расходные и базовые склады
горючего, склады авиационно-технического имущества, склады бое-
припасов, а также продовольственные, вещевые и другие склады.
16*
243

Основные этапы технологической схемы складских операций для
всех типов складов одинаковы. Они состоят из приемки грузов, их
обработки, хранения и выдачи.
Прием грузов. Процесс работы на складе начинается с при-
ема материальных ценностей — грузов. Для подвоза грузов непо-
средственно на склад строится железнодорожная ветка, отходящая,
как правило, от существующей железнодорожной сети, и автомо-
бильные дороги (фиг. 165). Наличие автомобильных путей для всех
Фиг. 165. Схема генерального плана склада боеприпасов:
1 — погрузочные платформы; 2—площадка сортировки с пакгаузом;
3 — хранилища; 4— сооружения для ремонта; 5—караульное помещение;
6— административное здание; 7 — казарма; 8 — ограждение; 9—вышки
складов обязательно, необходимость строительства подъездного же-
лезнодорожного пути зависит от грузооборота склада. Поэтому на
постоянных аэродромах такие склады, как склады горючего (ГСМ),
боеприпасов (БП), авиационно-технического имущества (АТИ), де-
лаются прирельсовыми, т. е. имеют оба вида подъездных путей.
Грузы, подлежащие сортировке или отправке на автомашинах
для хранения в склады или хранилища, расположенные в стороне
от рельсовых путей, выгружаются в зоне выгрузки на специальные
платформы разгрузки, которые часто совмещаются с сортировочны-
ми площадками 1 (фиг. 165).
Обработка грузов. Поступающее на склад имущество
не всегда сразу отправляется на хранение. В целях выявления вида,
качества и других характеристик имущества производится опреде-
ленная его обработка — сортировка. В зависимости от характера
имущества и его дальнейшего использования сортировка может за-
ключаться в разметке по местам хранения, в проверке исправности
укупорки и ее исправлении, в распаковке имущества, в проверке со-
ответствия поступающего имущества установленным кондициям, в
244

комплектовке различных частей имущества в общую укупорку и в
других подобного рода операциях.
Некоторые из этих операций, как, например, разметка по местам
хранения, работа с укупоркой, проверка соответствия грузов уста-
новленным кондициям, производятся непосредственно в зоне вы-
грузки. В связи с этим в зоне выгрузки организуется зона сорти-
ровки, которая в строительном отношении может иметь весьма раз-
нообразные формы. В простейшем случае это будет открытая плат-
форма. При необходимости защиты груза от атмосферного воздей-
ствия на платформе 2 будет построен навес или пакгауз.
Сортировку малых грузов, особенно связанную с распаковкой,
обычно производят непосредственно в местах их хранения в специ-
ально отведенных помещениях.
Операции по сортировке, при которых применяется специальное
оборудование или машины, выносятся в отдельные здания. В от-
дельных зданиях производятся операции, связанные с опасностью
взрыва, как, например, ремонт боеприпасов (фиг. 165,4).
Хранение грузов. Грузы из зоны сортировки или, если
грузы не проходят предварительную сортировку, непосредственно
с транспортных средств поступают в хранилища. Для этой цели пути
подвоза подводятся непосредственно к хранилищам.
Хранение грузов осуществляется в различного типа хранилищах:
на открытых площадках, под навесами, в холодных или отапливае-
мых закрытых хранилищах. Площадки открытого хранения служат
для размещения материалов, не портящихся от атмосферных воз-
действий (уголь, лес, инертные материалы для бетона, полуфабри-
каты черных металлов и др.). Сыпучие материалы укладываются
на площадках в штабели, а штучные — на стеллажи. На открытых
площадках также производится хранение грузов в контейнерах.
Имущество и материалы, которые не боятся низкой температуры,
но портятся от сырости, хранятся под навесами или в холодных хра-
нилищах. Навесы необходимо устраивать для автомобилей, для
штабелей авиадревесины и для порожних баллонов. В холодных,
т. е. неотапливаемых, но закрытых, хранилищах хранятся стрелко-
вые установки, бомбардировочное вооружение, станки, электромо-
торы, а также такие материалы, как кислоты и краски. Имущество
и материалы в мелкой укупорке, требующие при хранении опреде-
ленного температурно-влажностного режима, размещаются в теп-
лых, т. е. отапливаемых хранилищах. Некоторые изделия, как, на-
пример, резиновые, рекомендуется хранить в подвальных помеще-
ниях, так как они сохраняются наилучшим образом при соблюдении
светового режима. Из вышеизложенного следует, что число храни-
лищ определяется не только емкостью склада, но также и условиями
хранения различного имущества. В общем случае на складах могут
быть отапливаемые хранилища с подвалом и без подвала, холодные
хранилища, навесы как открытые, так и закрытые, а также откры-
тые места хранения.
245

Территория, на которой расположены хранилища, называется
зоной хранения.
Кроме сооружений в зонах разгрузки, сортировки и хранения,
на территории склада имеются сооружения административно-хозяй-
ственного назначения, обеспечивающие управление, охрану, связь,
пожарную безопасность и техническое обслуживание склада. Эти
сооружения образуют хозяйственную зону склада.
В зависимости от объема грузооборота и категории хранимого
имущества эти зоны могут обособляться или сливаться. Так, на
Фиг. 166. Схема генерального плана склада авиационно-технического
имущества:
1 — разгрузочная платформа; 2, 5 — закрытые хранилища; 3, 4— пло-
щадки открытого хранения; 6—КПП; 7 — ограждение
складах боеприпасов (фиг. 165) зона хранения выделяется терри-
ториально и ограждается. На складах авиационно-технического
имущества операции по обработке имущества производятся в хра-
нилищах, следовательно1, и разгрузка производится непосредственно
в них же, поэтому в них нет ни зоны разгрузки, ни зоны сортировки.
Административно-хозяйственный аппарат складов размещается
вместе с аппаратом подразделения аэродромного обслуживания
в районе расположения казарменно-штабной группы. Поэтому на
складах авиационно-технического имущества (фиг. 166) и видна
только одна зона хранения.
2.	Расчетная емкость склада
В общем случае емкость склада определяется наибольшей разни-
цей между потоком поступления грузов и потоком их расхода за
производственный цикл. На фиг. 167 приведен график запасов угля
расходного склада аэродромной электростанции. На нем необходи-
мая емкость склада определилась наибольшей разницей между гра-
246

фи-ком поступления и графиком расхода угля на складе, равной ор-
динате а. Необходимый запас угля на складе определяется наиболь-
шей разницей между графиком расхода и графиком поступления,
равной ординате б. Если на
складе не будет указанного
запаса, то предприятие в пе-
риод февраль—июнь не смо-
жет работать. При ритмич-
ной работе предприятия и
регулярной поставке мате-
риалов емкость расходного
склада определяется величи-
ной среднего запаса, не-
сколько превышающей вели-
чину б.
На складах, обслужи-
вающих работу летных ча-
стей, емкость складов долж-
на обеспечивать постоянную
Фиг. 167. График емкости склада угля
аэродромной электростанции
боеготовность авиационных
частей. Поэтому емкость
складов и количество запа-
сов имущества для аэродромов всех классов определяется директив-
ными органами.
3.	Сооружения складов
1.	На складах имущество разгружается на разгрузочные плат-
формы, сортировочные площадки, а также непосредственно в храни-
лища; в последнем случае вдоль длинных сторон хранилища устра-
иваются платформы, которые носят специальное название — рампы.
С одной стороны хранилища рампа предназначена для разгрузки
с железнодорожного транспорта, с другой — с автомобильного тран-
спорта (фиг. 168).
Фиг. 168. Подъездные пути к хранилищу
У всех разгрузочных устройств расстояние наружной грани плат-
формы увязывается с габаритами подвижного состава и назна-
чается в. 1,92 м от оси железнодорожного пути; высота края плат-
формы над головкой рельса принимается в 1,10 м.
247

Длина разгрузочных платформ зависит от фронта разгрузки, ко-
торый можно определить по формуле
L = nl -у (п — 1) а,
(ИЗ)
где I — длина транспортной единицы, для двухосного железнодо-
рожного вагона I = 7,643 м; а — разрыв между смежными тран-
спортными единицами, среднее его значение для железнодорожных
вагонов 1,0 м; п — число одновременно подаваемых под разгрузку
транспортных единиц.
Число одновременно подаваемых транспортных единиц опреде-
ляется в зависимости от интенсивности доставки грузов на склад:
Q k
11 ~ 360 ~q
(114)
где Q — количество грузов, пропускаемых хранилищем, складом
или аэродромом в год; q — грузоподъемность одной транспортной
единицы (например, для двухосного железнодорожного вагона
q = 16,5 m); k — коэффициент неравномерности подачи транспорт-
ных средств под разгрузку, его величина может быть принята рав-
ной двум.
В среднем длина платформ разгрузки, обеспечивающих снабже-
ние аэродрома, находится в пределах 100 м, исходя из одновремен-
ной разгрузки 10 вагонов. Один конец платформы заканчивается
пандусом для въезда на нее средств внутрискладского транспор-
та. На другом конце может строиться навес или пакгауз для хране-
ния грузов, которые не могут быть размещены в других закрытых
местах в течение суток. Ширина платформы рассчитывается на раз-
мещение грузов за весь период разгрузки. На аэродромных складах
ее принимают равной 8 м при односторонней разгрузке и 13 м при
разгрузке с двух сторон платформы. Ширина рампы принимается
1,5—4,0 м в зависимости от габаритов груза, подлежащего хране-
нию в хранилище.
Конструктивно платформы решаются в виде сплошных земля-
ных массивов (фиг. 169,а) и в виде деревянного или железобетон-
ного настила на балках (фиг. 169,6, в), поддерживаемых врытыми
в землю столбами. Рампы решаются аналогичным образом, но так
как они имеют меньшую ширину, могут делаться на консолях
(фиг. 169,а).
Для защиты работ по разгрузке от атмосферных влияний над
рампами устраивают свесы и козырьки, при этом желательно, чтобы
конец свесов заходил за ось железнодорожного пути, как это пока-
зано на фиг. 168 пунктиром.
Хранилища складов имеют самые разнообразные конструктив-
ные решения, которые определяются способом хранения и видом
хранимого груза. На аэродромах только горючее хранится в цистер-
нах различных типов, все же остальные виды имущества хранятся
в штабелях, на стеллажах, в шкафах и в специальных устройствах—
контейнерах.
248

В открытых штабелях хранятся сыпучие материалы, лес и заго-
товки черного металла. В теплых и холодных хранилищах в.
штабелях хранится имущество, которое поступает в мешках, тюках,
ящиках или в укупорке ящичного типа. Материалы в коробках, мел-
ких ящиках и штучной укупорке располагаются на стеллажах.
В шкафах и полочных стеллажах размещают мелкие детали и ма-
териалы, которые расходуются мелкими порциями и выдаются на
руки без укупорки. Специальные устройства в виде контейнеров.
Фиг. 1G9. Конструктивные решения разгрузочных платформ
клеток, жестких ячеек используются для хранения газовых балло-
нов, кислот, масел и других опасных в каком-либо отношении мате-
риалов (фиг. 170). Места хранения располагаются с расчетом на
максимальное использование площади при необходимых удобствах
производства рабочих операций и осмотра имущества. С этой целью
вся площадь хранилища разбивается проходами, как это показано
на фиг. 171. Основные проходы служат для погрузочно-разгрузоч-
ных операций. Вспомогательные проходы служат рабочими места-
ми при различных операциях переработки хранимого имущества.
Смотровые проходы обеспечивают наблюдение за состоянием храни-
мого имущества.
Общая площадь хранилища может быть определена двумя ме-
тодами: методом удельных нагрузок и методом удельных площадей.
По первому методу площадь хранилища F подсчитывается по
формуле
f =	(115)
249

Фиг. 170. Способы хранения имущества:
а) в штабелях; б) на стеллажах; в) в шкафах; г) в контейнерах

где G —вес груза, размещаемого в хранилище; q — удельная на-
грузка на единицу площади; — коэффициент увеличения площа-
ди за счет проходов; величина коэффициента принимается равной
2—3; большая величина отвечает случаю размещения имущества
большого габарита и большой интенсивности движения в храни-
лище.
Величина удельной нагрузки на единицу площади определяется
рядом условий. Так, для хранилищ тяжелых и прочных материалов
Фиг. 171. Расположение имущества в хранилище
(полуфабрикаты черного металла, штабели камня, угля, тяжелые
стальные изделия) величина q определяется прочностью пола. По-
следнюю принимают для земляных и деревянных полов в 2,0 т/м2,
для деревянных полов по бетонному подстилающему слою до
3,0 m/jH2, для асфальтовых полов до 3,5 т/м2, для цементных, бу-
лыжных и полов из брусчатки до 5,0 mjM~. Во многих случаях вели-
чина q определяется габаритами размещаемого имущества. Так,
двигатели и некоторые другие агрегаты самолетов, несмотря на свой
небольшой вес, занимают относительно большую площадь и не до-
пускают постановку их в два ряда по высоте. Поэтому для их раз-
мещения величина q получается много меньше предельной величи-
ны, допускаемой прочностью пола. Когда груз упакован в жесткую
тару, которая допускает укладку имущества в несколько рядов по
высоте, тогда q достигает той величины, которую может передать
на пол укупорка нижнего ряда при ее сохранности.
Большая изменчивость величины удельной нагрузки делает бо-
лее удобным способ расчета по удельным площадям. Если выразить
вес груза через число вагонов п, в которых он доставляется, а вес
груза, размещаемого в одном вагоне, обозначить через о,, то
G = пд„.
(П6)
252

Вес груза, размещаемого в одном вагоне, составляет в сред-
нем 50 —60°6 от грузоподъемности вагона, т. е. величина q
составляет ~~ 10 т на вагон. Если qe поделить на величину
нагрузки, приходящейся на единицу площади размещения иму-
щества, и учесть коэффициент т(, то получим величину удель-
ной площади для размещения одного вагона имущества:
(117)
Эта величина оказывается весьма устойчивой для имущества,
перевозимого и хранимого в штучной укупорке (авиабомбы малого
и среднего калибра, мешки, ящики, тюки). Среднее ее значение мо-
жет быть принято в 22 л/2 на вагон имущества. Однако в зависимо-
сти от плотности укладки, определяемой преимущественно формой
упаковки, величина колеблется от 19 до 25 м2 на вагон. Только в тех
случаях, когда способ укладки при перевозке сильно отличается от
способов укладки при хранении, значение f отличается от названной
выше средней цифры. Так, например, для размещения жидкостей
в бутылях f = 30—35 м2 на вагон, для размещения резиновых изде-
лий в штуках f = 50 м2 на вагон, так как хранятся они уложенными
в один ряд, а перевозятся с полным использованием объема вагона.
Малая изменчивость величины f для грузов в штучной укупорке
объясняется тем, что те грузы, которые плохо заполняют вагон,
столь же плохо заполняют и площади хранения. Если принять во
внимание, что в хранилищах аэродромных складов одновременно
хранится несколько видов авиационного имущества, а площадь хра-
нения не имеет капитальных перегородок, то колебания величины ;
можно не учитывать и ориентироваться при подсчетах на среднюю
величину в 22 м2 на вагон. Введя полученные для би/ значения
в формулу (115), получим расчетную формулу
F = nf=22n.	(118)
В аэродромном строительстве применяются два типа закрытых
хранилищ: холодные и отапливаемые. По условиям использования
индустриальных элементов и унификации сооружений на аэродроме
в качестве основной планировочной ячейки принят размер 6 X 9 м,
а для хранилищ, проектируемых для хранения крупногабаритных
грузов, — 6 X 18 м, где 6 м — шаг опор, а 9 и 18 м — пролеты кон-
струкции. Длина хранилищ определяется необходимой емкостью,
предельное значение которой, по соображениям пожарной безопас-
ности, определяется в 50 вагонов имущества. При этом длина от-
дельных хранилищ может быть более 70 лс. В некоторых теплых
хранилищах в средней части устраивается распаковочное отделение,
которое выделяется брандмауэрными стенами. Часть отапливаемых
хранилищ делают с подвалами, в которых хранят имущество, тре-
бующее определенного температурно-влажностного и светового ре-
жима. Такие специальные условия хранения требуются для фотома-
териалов, резиновых изделий и кислот.
253

Высота хранилищ определяется условиями хранения, высотой
штабелей и стеллажей, наличием и размещением транспортных уст-
ройств. Ее значение находится в пределах 3,5—4,0 м.
Ворота для приема и выдачи грузов с целью обеспечения быст-
рой их эвакуации располагаются равномерно по длине хранилища,
по концам рабочих проходов, так чтобы на каждые ворота приходи-
лось не более пяти вагонов имущества. Для вентиляции помещений
часть ворот наряду с глухими створками имеет решетчатые створки.
Фиг. 172. Схемы несущих конструкций хранилищ
Для освещения устраиваются окна, которые располагаются на вы-
соте 1,5—2,0 м от уровня пола. Отношение площади окон к площа-
„	1	1 г.
ди пола хранилища должно быть в пределах	Отопление
хранилищ целесообразно устраивать центральное. Па аэродромах
зона расположения складов находится далеко от других застроек
и поэтому часто вынуждены устраивать печное отопление хранилищ.
В этом случае топочная камера делается с выходом наружу. Рас-
четная температура во всех отапливаемых хранилищах принимается
+ 10°С. Полы в хранилищах желательно делать асфальтовые или
цементные.
На фиг. 172 приведены схемы новейших типовых железобетон-
ных несущих конструкций для хранилищ со стенами из блоков. Од-
нако в настоящее время имеют еще широкое распространение хра-
нилища с покрытием по деревянным фермам и кирпичными стенами,
применение которых будет иметь место и в ближайшем будущем.
254

На рис. 173 показано теплое хранилище склада аэродромно-тех-
нического имущества с покрытием из железобетонных балок, проле-
том 18 м, емкостью на 50 вагонов, с подвалом под половиной храни-
лища.
В центральной части хранилища размещено распаковочное отде-
ление с люком в подвале. По оси распаковочного отделения прохо-
дит монорельс для ручной кошки или тельфера. Монорельс выходит
за пределы хранилища, что позволяет его использовать для погруз-
Фасад
Фиг. 173. Теплое хранилище авиационно-технического имущества
ки имущества на автотранспорт. Рампа расположена только со сто-
роны железнодорожного пути. Со стороны подъезда автомашин уст-
роены местные платформы у ворот. На плане хранилища показаны
различные виды укладки имущества на площади хранилища: в ле-
вой половине имущество хранится на продольных стеллажах, в пра-
вой половине около распаковочного отделения расстановлены попе-
речные стеллажи для имущества в мелкой укупорке, а далее иму-
щество хранится в штабелях из ящиков. В подвале на стеллажах
хранятся резиновые изделия. Имущество в подвал подается либо
через люк в распаковочном отделении, либо по пандусу, который
обязательно устраивается перед входом в подвал.
255

В том случае, когда хранилище предназначено для хранения тя-
желого и крупногабаритного имущества, например крупных авиа-
бомб, обычные решения несущей конструкции приводят к трудно-
стям загрузки и укладки грузов в хранилища, а также разгрузки
хранилищ и укладки грузов на транспортные средства. Обычно
зто связано со сложной механизацией и увеличением основных и
вспомогательных проходов. В целях облегчения операций с грузами
в хранилищах устраивают раздвижные крыши (фиг. 174).
Фиг. 174. Конструктивное решение покрытия с раздвиж-
ной крышей
Покрытие по длине сооружения разбивается на секции размером
4,5—5 м. Каждая секция может сдвигаться по направляющим вдоль
сооружения, что обеспечивает возможность, например, загрузки хра-
нилища непосредственно с транспортных средств с использованием
для этой цели кранов. Крайние секции сдвигаются по внешним на-
правляющим, которые являются продолжением внутренних напра-
вляющих.
Наиболее целесообразно хранилища с раздвижной крышкой де-
лать в заглубленном варианте, что значительно облегчает работу
кранов и упрощает устройство опор под внешние направляющие.
4.	Склады защищенного типа
Стремление сохранить материальные ценности при внезапном
нападении противника на аэродром приводит к необходимости соз-
дания хранилищ защищенного типа. Примером таких сооружений
256

Зек. 1174
Фиг. 175. Хранилище защищенного типа

Является приведенное на фиг. 175,а холодное хранилище авиабое-
припасов. Несущая конструкция выполнена из арочных железобе-
тонных панелей стрельчатого очертания, стыки которых после сбор-
ки замоноличиваются. Торцовая стенка также выполнена из сбой-
ных железобетонных панелей. Фундаменты как под арки, так и под
торцовые стенки — ленточные, сборные, железобетонные.
Возможны и другие варианты несущих конструкций. Так, на
фиг. 175,6, в приведена схема конструкции сборного хранилища с
покрытием из оболочек двоякой кривизны, а на фиг. 175,г — ароч-
ная схема, но выполненная из прямолинейных элементов, что зна-
чительно облегчает транспортировку. Приведенные типы защитных
сооружений должны обеспечивать защиту от напалма, пуль, оскол-
ков, что достигается грунтовой обсыпкой толщиной до 80 см, а так-
же и от ударной волны взрыва.
Особенность таких защитных сооружений заключается в том,
что они должны создаваться и эксплуатироваться в мирное время.
Поэтому при создании их необходимо учитывать требования обеспе-
чения нормальных условий работы личного состава и условий тече-
ния технологического процесса.
5.	Механизация погрузочно-разгрузочных работ на складах
Работы на складах в основном сводятся к погрузочно-разгрузоч-
ным операциям и операциям по перемещению тяжестей. Производ-
ство всех этих операций обходится в среднем 10 рублей на тонну
хранимого имущества в год. С целью удешевления операций, облег-
чения и ускорения погрузочно-разгрузочных работ применяются
разного рода подъемно-транспортные устройства и приспособления:
монорельсы, рольганги, штабелеукладчики, автопогрузчики, краны
и т. п.
Прирельсовые хранилища оборудуются монорельсами грузо-
подъемностью 3—5 т с ручными кошками. Грузы в ящичной или
цилиндрической укупорке с прирельсовой платформы при помощи
ручной кошки или тельфера подаются в помещение хранилища.
С противоположной стороны также устраивается платформа, над ко-
торой проходит монорельс с тельфером для приема и выдачи грузов
на автомашины. Для разгрузки изделий весом 2,5—3,0 т из крытых
вагонов применяются средства малой механизации: реечные дом-
краты, стойки с талями и рольганги. Реечные домкраты служат для
поднятия груза на 10—15 см, после чего он подхватывается стропа-
ми ручной тали, укрепленной на стойке козелкового типа (фиг. 176)
Затем вывешенный груз поднимается на 20—25 см, после чего под
него подкатывается рольганг, а при помощи других рольгангов груз
выкатывается на платформу и далее транспортируется при помощи
монорельса. Для удобства и облегчения разворота бомб крупного
калибра под нее желательно подкладывать деревянный щит, обши-
тый листовой сталью.
258

Если грузы прибывают на открытых платформах, то для раз-
грузки используются автокраны типа К-32 грузоподъемностью 3 т
и К-51 грузоподъемностью 5 т. В этих случаях прирельсовая плат-
форма не нужна, так как кран может загружать изделия непосред-
ственно в автомашины для транспортировки грузов на полевые скла-
ды. При использовании для перевозки автомашин типа ЗИЛ-151
кран совершенно необходим, так как борта машины не откиды-
ваются.
Фиг. 176 Разгрузка изделий весом 3 — 5 т из крытых вагонов:
1 — та,ь грузоподъемностью 5/и; 2—стойка; 3—брус деревян-
ный; 4— прирельсовая платформа; 5 стропы; 6—стальной лист;
7 — рольганг
Для перемещения грузов на разгрузочных площадках в преде-
лах платформы и внутри хранилища используются рольганги, ро-
ликовые ломы, штабелеукладчики и тележки различного вида, как,
например, тележка для авиабомб.
Тележку, предварительно установленную в транспортное поло-
жение, накатывают на бомбу (снятую с платформы краном или ав-
топогрузчиком) и поднимают ее ручной лебедкой, смонтированной
на тележке (фиг. 177). Тележку с бомбой транспортируют на близ-
17*
259

кие расстояния вручную, на дальние — буксируют автомашиной на
малой скорости.
Грузы весом до 100 кг транспортируют в хранилище при помощи
ручной тележки «медведки». На складах авиатехимущества для
внутрискладских погрузочно-разгрузочных операций используются
бочкоподъемники, передвижные столики для химикалий, храня-
щихся в стеклянной таре, и специальные тележки для перевозки
Транспортное положение тележки
Фиг. 177. Тележка для транспортировки и перемещения авиабомб
баллонов типа «медведки». Широкое применение нашли также типо-
вые штабелеукладчики грузоподъемностью до 500 кг (фиг. 178,я)
и тележки с реечными домкратами грузоподъемностью до 2 т
(фиг. 178,6).
В настоящее время на аэродромных складах повсеместно при-
меняются высокоэффективные погрузочные машины — автопо-
грузчики. Аккумуляторные автопогрузчики (типа ЗИО-1,5) имеют
грузоподъемность до 1,5 т и используются не только для разгрузки
открытых платформ, но и для укладки в штабели взрывоопасных
грузов и авиабоеприпасов непосредственно в хранилищах. Для опе-
раций с грузами до 3 т используется другая погрузочная машина—
автопогрузчик типа 4000М (фиг. 179).
260

Фиг. 178. Типовой штабелеукладчик грузоподъемностью до 500 кг (а)
и тележка с реечным домкратом грузоподъемностью до 2т (б)

Автопогрузчики обладают большой маневренностью, малым ра-
диусом разворота, способностью перевозить взятый груз на значи-
тельные расстояния. Кроме того, благодаря наличию сменного обо-
рудования (вилы, безблочная стрела, крановая стрела, ковш,
штырь) автопогрузчики могут использоваться на любых погрузочно-
разгрузочных, ремонтно-технических и инженерных работах. Для
более полного использования номинальной грузоподъемности авто-
погрузчиков может оказаться целесообразным использование раз-
ного рода контейнеров (при мелких штучных грузах).
Фиг. 179. Общий вид автопогрузчика
При весе изделий более 5 т их перевозят на открытых железно-
дорожных платформах или на грузовиках с прицепами, а погрузоч-
но-разгрузочные операции осуществляют экскаваторными кранами,
например Э-1004. Груз снимают с платформы и кладут длинной сто-
роной по оси ворот прирельсового хранилища. В хранилище груз за-
таскивается трактором при помощи троса.
Для переброски грузов с одного склада на другой в трудных ус-
ловиях местности может быть использована инвентарная канатно-
подвесная дорога, оборудованная тележками со специальными за-
хватными и подъемными приспособлениями.
Отметим, что в некоторых случаях хранение боеприпасоз осу-
ществляется в заглубленных хранилищах, покрытие которых имеет
загрузочные люки или раздвижную крышу. Загрузка и выгрузка
таких хранилищ осуществляется при помощи кранов, наклонных
транспортеров и лебедок.
Указанные машины, механизмы и приспособления позволяют в
каждом конкретном случае обеспечить комплексную механизацию
262

трудоемких погрузочно-разгрузочных операции на аэродромных
складах, уменьшить штат обслуживающего персонала и значитель-
но сократить сроки погрузочных и заправочных работ, имеющих ре-
шающее значение для оперативной деятельности авиации.
§ 4. СООРУЖЕНИЯ ДЛЯ ПРОВЕРКИ И СПИСЫВАНИЯ ДЕВИАЦИИ
Девиацией называется угол между истинным направлением и на-
правлением, показываемым специальным прибором. На самолете
имеются два прибора для определения направления: магнитный
компас и радиополукомпас. В соответствии с этим различают девиа-
цию компаса, т. е. угол между магнитным и компасным мериди-
анами, и радиодевиацию — угол между действительным направле-
нием на пеленгуемую радиостанцию и направлением, указываемым
радиополукомпасом.
Девиация магнитного компаса вызывается влиянием стальных
деталей самолета, которые, будучи намагниченными в процессе из-
готовления или эксплуатации самолета, создают вокруг себя посто-
янное магнитное поле. Это магнитное поле совершает в полете те
же эволюции, что и самолет. Оно' не зависит от относительно слабо-
го магнитного поля земли и постоянно отклоняет стрелку компаса
от направления на магнитный полюс земли. Радиодевиация возни-
кает вследствие искажение фронта приходящей электромагнитной
волны вторичным полем излучения самолета.
Устранение девиации и определение остаточной девиации произ-
водится экипажем самолета не реже двух раз в год, а радиодевиа-
ции — не реже одного раза в год, в период подготовки к летней
эксплуатации самолета. Девиационные работы на всех типах само-
летов рекомендуется производить на земле при неработающих мо-
торах, но с включенным электро- и радиооборудованием, которое
работает в полете большую часть времени. Нередко эти работы про-
водятся при различных вариантах загрузки и оснащения каждого
самолета.
Определение и устранение девиации в воздухе связано с расхо-
дованием ресурса самолета и двигателей и с напряженной работой
экипажа, поэтому на постоянных аэродромах рекомендуется строить
для этих целей девиационные площадки или же девиационные
круги.
Чтобы устранить влияние различных объектов на электромагнит-
ное состояние участка, место для размещения девиационной пло-
щадки или круга выбирается достаточно удаленным от аэродром-
ных сооружений, мест стоянки самолетов, воздушных линий электро-
передач и железных дорог. Минимальные значения удалений приво-
дятся на фиг. 180.
Очень важно, чтобы само сооружение не искажало естественного
магнитного состояния данного участка, поэтому материалы для
строительства девиационных сооружений должны быть диамаг-
нитны.
263

Простейшая площадка для устранения девиации делается в виде
кольца, круга или многоугольника. Размеры назначаются согласно
длине наибольшего из обслуживаемых самолетов. Центр площадки
обозначают постоянно установленным невысоким столбом, а основ-
ные румбы — укрепленными в грунте постоянными колышками. На-
правления магнитных пеленгов задаются по имеющимся заметным
Фиг. 180. Схема расположения девиационных кругов и ориентиров
на аэродроме:
1—девиационный круг; 2 — соединительная рулежная дорожка;
3 — ДАРМ; 4 — магистральные рулежные дорожки; 5—групповое
место стоянки самолетов; 6— территория служебно-технической за-
стройки; 7 — складские помещения; 8 — железнодорожная ветка;
9 воздушная линия электропередач
Ориентиры: I—труба котельной; //—выделенный телеграфный
столб; III—съемная вышка; IV — ось вышки
местным ориентирам либо съемными вехами. Искусственное покры-
тие площадки выполняется бетонным или асфальтобетонным, ана-
логичным искусственному покрытию данного аэродрома.
В процессе определения и устранения девиации самолет прихо
дится неоднократно устанавливать в направлении известных ориен-
тиров или точно ориентировать его относительно стран света. Для
облегчения этих операций девиационные площадки могут выпол-
няться с небольшим поворотным кругом в центре. Такой круг диа-
метром до 2,0 м рассчитывается на нагрузку от одного самолетного
264

колеса, закрепляемого на круге. Таким образом облегчаются опера-
ции поворота самолета в горизонтальной плоскости вокруг строго
фиксированной точки.
Другим направлением по облегчению операций разворачивания
самолета на площадках является придание им круглой или кольце-
вой формы. Ширина кольца и меньший его радиус должны соответ-
ствовать опорной базе и минимальному радиусу разворота самоле-
та тягачом. Для современных самолетов размеры типовых упрощен-
Фиг. 181. Упрощенный девиационный круг:
а) для аэродромов первого класса; б) для аэродромов второго класса
ных девиационных кругов приведены на фиг. 181. Перемещае-
мый по кольцу или кругу самолет может устанавливаться в заранее
определенных положениях, а показания приборов могут сравнивать-
ся с известными истинными направлениями магнитных меридианов
или с пеленгами радиопередатчиков.
Наилучшие результаты в 'работах по устранению и списыванию
девиаций можно получить, если имеется возможность определить
точное направление оси самолета в любом его положении. Это до-
стигается устройством девиационного поворотного круга. В этом
случае вся площадка делается вращающейся (фиг. 182). Диаметр
вращающейся площадки должен позволять разместить и удобно за-
крепить опорные точки самолета. Площадка в центре опирается на
квадратный в плане фундамент, а наружным контуром — на кольце-
вую подпорную стенку, имеющую для этой цели беговое кольцо.
Такое сооружение снабжается механизмом вращения круга и иног-
265

да механизмом для подъема самолета в линию горизонтального по-
лета.
Несущий каркас поворотного круга выполняется комбинацией
деревянных или металлических балок из диамагнитного металла.
Несущие балки могут располагаться радиально или двумя взаимно
перпендикулярными рядами. Концевые части балок по периметру
объединяются окружной балкой с соответствующим радиусом кри-
визны, которая опирается на некоторое число опорных колес. В цен-
Численные значения размеров типовых девиационных поворотных кругов(см)
Клосс аэродрома	а	в	О	а	е	h
Аэродром 1-го класса	2000	120	260	685	350	460
Аэродром 2-го класса	1100	100	160	370	240	315
Фиг. 182. Схема основных элементов девиационного поворотного круга:
/ — окружная стенка и котьиевой фундамент; 2—поворотный круг;
3—колеса качения круга; 4 - доенажные трубки; 5—большая шестерня;
6—центральная опора; 7 — цен i ральный фундамент; 8 — подвесная
платформа с э>ектромотором и приводом малой шестерни; 9—перепуск-
ная водоотводящая труба; 10 — покрытие кольцевого лотка; 11 — беговое
кольцо
тре круга балки покоятся на центральной опоре, которая крепится
к металлической пяте болтами. Центральная пята воспринимает и
передает на центральный фундамент вертикальные и горизонталь-
ные нагрузки, а также допускает регулировку распределения усилий
между пятой и опорными колесами. Опорные колеса работают в ос-
новном на вертикальные нагрузки, закреплены на окружной балке
специальными кронштейнами и перемещаются по беговому кольну
возле окружной подпорной стенки.
На несущий каркас круга укладываются прогоны — деревянные
брусья или металлический прокат,—поверх которых устраивается
двойной настил: рабочий — из досок толщиной 8 см и защитный —
из досок толщиной 4 см. Все деревянные элементы собираются на
водостойких клеях или диамагнитных нагелях. Для увеличения
срока службы деревянные элементы антисептируются.
Механизмы и двигатели девиационного круга размещаются на
специальной площадке, расположенной под настилом между несу-
щими балками. Вращение от электромотора передается кругу через
систему зубчатых передач, карданный вал и червячный редуктор.
266

Бремя полного оборота круга составляет 40 минут. Применение са-
мо! ормозящихся винтов в червячных редукторах и незначительные
скорости вращения позволяют обходиться без специальных тормоз-
ных устройств. Помимо электропривода, необходимо предусматри-
вать и запасной ручной привод для вращения девиационного круга.
Электрооборудование девиационных кругов включает кроме сило-
вой установки еще и системы наружного и внутреннего освещения.
Для освещения пространства внутри круга на внутренней по-
верхности стены бегового кольца размещается восемь водонепрони-
цаемых светильников, а для целей ремонта механизмов и несущих
конструкций предусматривают две розетки питания переносных
электроламп.
Окружная подпорная стенка имеет в разрезе две-три ступени, а
по длине два-четыре температурно-усадочных шва. Стенка должна
быть со строго горизонтальным верхом в уровень с поверхностью
прилегающего искусственного покрытия и заглублена до матери-
кового грунта.
Для определения угла поворота круга и расположенного на нем
самолета на верхней поверхности стенки с внутренней стороны на-
носятся шкалы градусных делений с индексами через десять граду-
сов при цене деления в один градус. Поверхность грунта между ок-
ружной стенкой и центральным фундаментом планируется для от-
вода просачивающейся внутрь воды в одну сторону и имеет бетон-
ное покрытие толщиной 10 см ПО' утрамбованному грунту. Поверх
слоя бетона выполняется цементная стяжка толщиной 2 см.
Имеется по два типовых решения девиационных упрощенных и
поворотных кругов, разработанных ЦПИ ВВС для постоянных аэро-
дромов I и II класса. Размеры отдельных элементов этих сооруже-
ний приведены на фиг. 181,а, б и 182.
§ 5. ТИРЫ НА АЭРОДРОМАХ ВВС
1. Общие положения и расчет основных элементов авиатира
Авиационные тиры имеют многоцелевое назначение. Они исполь-
зуются для обучения и тренировки личного состава в стрельбах из
личного оружия [33], из учебных турельных установок, а также для
горячей пристрелки бортового вооружения боевых самолетов. При
авиаремонтных базах, мастерских и авиационных заводах они ис-
пользуются для отстрела и наладки самолетного вооружения.
Чтобы обеспечить наибольшие удобства при обучении стрельбе
или пристрелке оружия и устранить возможность поражения людей,
животных, сооружений и техники на аэродромах, авиационный тир
должен включать ряд специфических элементов сооружения и поме-
щений. Их состав, площади и конструктивное решение опреде-
ляются характером обслуживаемого объекта, требуемой капиталь-
ностью тира, соображениями экономичности и местными условиями.
Указанные процессы можно разделить на два этапа: подготовку лич-
267

него состава или материальной части к стрельбам и проведение
стрельб.
Подготовка к стрельбам включает ремонт и наладку вооруже-
ния, отработку личным составом поставленных задач, изучение ору-
жия и тренировку стрелков на специальных тренажерах или уста-
новках. Отработка этих задач и проверка согласованности работ
агрегатов вооружения может быть проверена посредством оборудо-
вания холодной пристрелки.
Фиг. 183. Схема планового решения авиатира:
1 — огневые позиции; 2— стрелковая галерея; 3—ми-
шенная канава: 4 — укрытие для наблюдателей; 5—про-
тиворикошетная стенка; 6— пулеулавливатель;
7 — класс; 8 — склад-мастерская; 9 — тренировочная
площадка; 10 — склад строительных материалов
Выработка и закрепление требуемых навыков у стрелков и окон-
чательная проверка работы вооружения проводится путем непосред-
ственно стрельб или путем так называемой горячей пристрелки. Для
проведения последней и строится тир, включающий в себя огневые
позиции, стрелковую галерею, мишенное устройство и пулеулавли-
ватель (фиг. 183). Остальные операции проводятся на тренировоч-
ной площадке, огневых позициях или в примыкающих к ним вспо-
могательных помещениях: классах, мастерских, складах. Кроме пе-
речисленных помещений, при тире желательно наличие помещений
административно-бытовой группы.
Огневые позиции для стрельбы из личного оружия устраиваются
размерами 3 X 16 м на расстоянии 15 и 25 м от линии мишеней.
Первая из них может быть решена в виде хорошо утрамбованной
грунтовой площадки, спланированной для лучшего стока воды. Вто-
рая используется также для тренировки личного состава в стрельбах
по передвигающимся мишеням из приспособленных турельных уста-
новок с бортовым оружием самолетов. Она снабжается искусствен-
ным покрытием.
Для пристрелки установленного на самолетах бортового воору-
жения служат площадки, удаленные на 50 или 100 м от мишеней.
Эти позиции представляют собой уширения на рулежной дорожке,
ведущей от мест стоянки самолетов к авиатиру. Ширина их состав-
ляет 40 н- 50 м и обеспечивает возможность самолету развернуться
для отстрела с назначенной к проверке бортовой установки или для
268

возвращения на место стоянки. С дистанции в 50 м проверяются все
огневые точки самолета, поэтому на этой дистанции может устраи-
ваться поворотный круг диаметром 20 м. С дистанции в 100 м про-
веряется обычно лишь неподвижно установленное и направленное
вперед пушечное вооружение, поэтому здесь во вращающем устрой-
стве необходимости нет.
В заводских и школьных авиатирах стометровая огневая пози-
ция может решаться в виде ангара на один самолет с размерами,
позволяющими разворачивать самолет в обе стороны на угол до 15°.
В стене, обращенной к стрелковой галерее, предусматриваются про-
емы для ведения стрельбы. Эта стена при случайных выстрелах пре-
пятствует вылету снарядов вверх и в стороны.
Стрелковой галереей называется пространство для полета пуль
от огневых позиций до мишеней. Чтобы предупредить несчастные
случаи с людьми и животными, это пространство ограждается. От-
клоняющиеся от цели снаряды перехватываются боковыми ограж-
дающими устройствами обычно в виде земляных валов соответ-
ствующих размеров. Стрелковая галерея в авиатирах ограждается
лишь частично, до огневой позиции в 25 м, с которой ведется огонь
из подвижных установок и наиболее вероятно большое рассеивание
снарядов. Боковые ограждающие валы располагаются не парал-
лельно оси тира, а с отклонением на 15 -4- 45° во внешние стороны.
Пулеулавливатель служит для прекращения полета снарядов и
пуль, прошедших мишень. Он состоит из защитной камеры и пуле-
улавливающего вала. Последний рекомендуется отсыпать из круп-
нозернистого песка, хорошо погашающего живую силу снарядов и
позволяющего довольно просто производить периодическую очистку
его от накопившихся пуль и снарядов.
Для исключения возможности рикошетирования снарядов, умень-
шения пылимости поверхности пулеулавливающего вала и для при-
дания верхнему его слою большей подвижности, чтобы легко заплы-
вали следы от проникших снарядов, верхний слой на глубину до
1 м рекомендуется выполнять из специальной засыпки: песка —
5 частей, торфяной крошки — 3 части, поваренной соли — 1 часть.
Пулеулавливающий вал может быть огражден камерой, которая
с внешних сторон имеет стены из камня, кирпича или бетона, а
сверху покрыта железобетонными плитами. Наличие камеры пуле-
улавливателя исключает вымывание из верхней засыпки соли и со-
храняет подвижность засыпки при отрицательных температурах воз-
духа.
Для подвески неподвижных мишеней и против случайного рико-
шета снарядов обратно в стрелковую галерею перед пулеулавли-
вающим валом устраивается противорикошетная стенка высотой
3 л! из досок толщиной 3 -н 5 см, заведенных в пазы стоек с шагом
2,5 -4-3,0 м.
Механизмы подвижных мишеней и их электроприводы разме-
щаются перед противорикошетной стенкой в мишенной канаве соот-
ветствующей глубины. Стены и покрытие ее выполняют из бетона
269

или железобетона, но во временных тирах они могут быть и дере-
вянными. В покрытии мишенной канавы должна быть узкая про-
дольная щель для пропуска стоек передвижных мишеней.
Подвижные мишени перемещаются с помощью простой тросово-
блочной системы от ручного или электромеханического привода. По-
следний устанавливается в помещении корректировщиков на про-
должении мишенной канавы или за 25-метровой огневой позицией.
Тележка передвижных мишеней может перемещаться по рельсово-
му пути с направляющими в горизонтальной (фиг. 184,а) или в вер-
тикальной плоскости (фиг. 184,6). Второе решение требует большей
глубины траншеи, но улучшает условия эксплуатации системы. Кон-
струкция тележек — сварная из уголков, со стальными колесами
качения, их осями и гнездами крепления стоек мишеней. Все сталь-
ные детали и тросово-блочная система располагаются под поверх-
ностью пола стрелковой галереи, что исключает возможность по-
вреждения их и рикошет снарядов.
Учебные, ремонтные и складские помещения примыкают к тем
элементам тира, с которыми они более всего связаны.
Частичное ограждение стрелковой галереи не дает полной гаран-
тии от вылета за ее пределы случайных снарядов и пуль. На этот
случай за тиром предусматривается сектор длиной 5 км и шириной
на дальнем конце 1,8 км, в котором не должно быть населенных
пунктов, складов боеприпасов, шоссейных дорог и т. п. государст-
венных объектов. Желательно, чтобы этот сектор захватывал мало-
посещаемую людьми местность: болото, сырой лес, водное простран-
ство и т. п.
Зона вокруг тиров с открытой стрелковой галереей должна быть
ограждена на 200 м за пулеулавливателем и по 50 м от границ бо-
ковых валов.
Размеры элементов тира, подвергающихся действию снарядов и
пуль, определяются в зависимости от возможных отклонений сна-
рядов при стрельбах и от их пробивной способности.
Определение высоты пулеулавливающего вала из условий
стрельбы по неподвижным мишеням производится на основании гео-
метрических соображений. Принимая допускаемое отклонение точек
попадания от точки прицеливания в 1 , что обеспечивается предва-
рительной пристрелкой оружия с дистанции в 50 м, получают для
дистанции стрельбы в 100 м наибольшее возможное отклонение:
100-tgl° = 1,75 м.
Принимая высоту директрисы стрельб для осторожности в 2,5 м,
расчетную высоту пулеулавливающего вала имеют в 4,25 м. На
этой высоте его толщина должна с запасом обеспечивать погашение
живой силы расчетных снарядов.
Другим расчетным случаем является период стрельб из учебных
турельных установок с дистанции в 25 м. Обеспечивая маневр ми-
шени по высоте, угол возможного отклонения оружия в вертикаль-

Фиг. 184. Конструктивное решение'; мишенной
тележки:
а) мишенная тележка с направляющими в горизон-
тальной плоскости; б) мишенная тележка с направ-
ляющими в вертикальной плоскости;
7 — шпалы; 2—рельсовый путь: 3—колеса качения;
4 — платформа тележки; 5 — стойки мишенного
щита; 6—подпорные стойки; 7 — крепление стенок

ной плоскости от дирекртисы стрельбы ограничивают десятью гра-
дусами. Приняв директрису стрельб в этом случае высотой 1,5 м, по-
лучают требуемую высоту пулеулавливателя:
Ял = 1,5]4-25 tg'lO0 = 5,9 м.
(119)
В типовых решениях авиатиров высота боковых ограждающих ва-
лов принята 6,0 м, а для пулеулавливающего вала на 0,5 м больше.
Ширина стрелковой галереи или длина пулеулавливающего
вала тира определяется при тех же двух расчетных случаях.
Для стрельб по неподвижным мишеням с дистанции в 100 м
надо учесть кроме расчетных отклонений снарядов еще и раз-
нос бортовых установок в крыльях самолета до 8,0 м от оси.
При этом требуемая ширина тира составит Вт=2-8 + 2> 1,75=19,5 м.
Ширина тира из условий стрельбы с подвижных установок по
подвижным мишеням определяется скоростью движения мише-
ней vM и временем на выполнение задачи t'.
Ln.m = Vj..	(120)
Время выполнения задачи складывается из времени на при-
целивание ty, времени на полет снаряда до цели t2 и из вре-
мени на серию выстрелов t3, обеспечивающую необходимое
число попаданий. Время прицеливания принимают в среднем
4 секунды. Время на полет снаряда до цели t2—~, где D —
^сн
дистанция стрельб, а ^„—скорость снаряда у цели. Время,
обеспечивающее необходимое число попаданий, зависит от ско-
рострельности оружия и от требуемого числа выстрелов в серии
при известной вероятности попаданий:
пи'
(121)
где k — необходимое число попаданий, /г — скорострельность
оружия, т. е. число выстрелов в секунду, и—вероятность
попадания.
Таким образом, время выполнения задачи равно
(122)
Наибольшая скорость передвижения мишеней должна соответ-
ствовать расчетным условиям стрельбы в боевой обстановке. Там
стрелок следит за целью, производя эволюции самолетом, или пу-
тем перемещения турельной установки. Уверенный огонь можно ве-
сти при угловых скоростях взаимного перемещения стрелка и це-
ли w, не превышающих 10 градусов в секунду. Линейная скорость
272

относительного перемещения цели при этом имеет следующую за-
висимость:
= D tg О) .
Отсюда потребная ширина авиатира составит
Lti.m — D tg сь ( 4 4------1-----
\ vCH nw
(123)
В нормальных условиях (при стрельбе с дистанции в 25 м, ско-
рости снаряда у цели 880 м/сек, скорострельности оружия 20 выст-
релов в секунду, вероятности попадания 0,5 и требуемом числе по-
паданий 5) получают необходимую ширину стрелковой галереи
тира:
Ln.m — 25-0,175
4 + 880^20-0,5
= 19,5	20 м.
Указанная ширина и принята в типовых проектах.
Толщина ограждений и сечение несущих конструкций тира в
зоне возможных попаданий определяются по формуле для глубины
проникания снаряда в материал ограждения:
Л )	COS а,
(124)
где к — коэффициент, учитывающий форму головной части сна-
ряда, его значение колеблется в пределах 1,3 ч-1,4; кпр — коэф-
фициент податливости материала прониканию снаряда, величин»
его колеблется от 130-10~7 для свеженасыпанной земли до
10-10-7 для бетонных стенок; Р—вес расчетного снаряда, при-
нимаемый для авиатиров 0,77 кг; vCH — скорость снаряда у места
встречи с преградой, принимается обычно 880 м сек; — диа-
метр расчетного снаряда, который составляет от 0,020 до 0,037 м;
а—угол, образованный касательной к траектории снаряда в
точке встречи с ограждением и перпендикуляром к поверхности
преграды в этом месте, его величина принимается чаще всего 0°.
Если принять средние значения входящих в формулу вели-
чин следующими: Х== 1,4, вес снаряда калибром 37 мм P==0J7 кг,
его диаметр tZ—0,037 м и скорость у мишени z>ew = 880 м сек,
а коэффициент податливости среды прониканию снаряда для
наиболее распространенных материалов кпр = 55-10~7, то необ-
ходимая толщина пулеулавливаюшего вала из песка составит
h > 1,4-55-10-’	880-1 = 3,8 м.
U.Uo /
18 Зак. 1174
273

Если пулеперехватывающая толща состоит из нескольких слоев
различного материала, то глубина проникания снаряда в каждый
последующий слой определяется по формуле
К
(125)
пр I
где Л/ —глубина проникания в материал предыдущего слоя,
h — толщина предыдущего слоя.
2. Конструктивные особенности авиатиров различного типа
Помимо различного назначения, авиатиры по капитальности и
конструкции элементов можно разделить на временные полевого ти-
па, капитальные открытого типа и капитальные закрытого типа.
Временные тиры полевого типа на постоянных аэродромах имеют
упрощенное конструктивное решение основных элементов и умень-
шенную до 50 м дистанцию стрельб, что видно из фиг. 185 [34]. Раз-
работка строительного решения должна вестись с учетом возможно-
сти последующего превращения их в капитальное типовое сооруже-
ние. Такие тиры желательно возводить в естественных складках
местности с заглублением пулеулавливателя до 1,5 м.
Огневые позиции упрощенного начертания в плане и размерами
на один самолет расчетного типа должны иметь искусственное по
крытие хотя бы упрощенного вида. Иногда здесь выполняются толь-
ко отдельные три площадки под опоры расчетного самолета разме-
рами каждая 0,8 X 1,2 X 0,2 м. Огневая позиция с дистанции в 25 м
может иметь узкоколейный путь подвозки и закрепления специаль-
ных установок с бортовым оружием для тренировочных стрельб по
подвижным мишеням.
Боковые ограждающие валы длиной по 10 м и высотой 6 м раз-
водятся во внешние стороны под углом 35 н- 45°. Это существенно
сокращает земляные работы, хотя и уменьшает допустимый сектор
вращения турельных установок.
Мишенная канава делается открытой и глубиной не менее чем
в полтора раза больше высоты мишенных тележек. Рельсы для ми-
шенных тележек укладываются по шпалам или, будучи скреплены
сваркой поперечными полосами из стали в виде лестниц, секциями
на тщательно уплотненный втрамбованным щебнем грунт. Стенки
канавы укрепляются кирпичной кладкой или дощатой забиркой по
столбам. Для появляющихся мишеней в канаве могут быть устрое-
ны специальные ниши, закрепленные так же, как и ее стенки. За
мишенной канавой устанавливается противорикошетная стенка, а за
ней — дополнительный заборчик из досок по вбиты.м столбам высо-
той 0,5 а- 0,6 м против осыпания выбитого из пулеулавливающеп
вала грунта.
Пулеулавливатель (фиг. 185.в) представлен земляным валом
высотой 6 м и шириной поверху не менее 3 м Верхний слой толши-
274

ной не менее 20 см желательно выполнять из засыпки указанного
ранее состава против пылимости или покрывать дерновым слоем.
б
9
Фиг. 185. Временный тир полевого типа:
а) поперечный разрез; б) тан; з) разрез пулеулавливателя;
/ — огневые позиции; 2—боковые ограждающие валы; 3— мишенная
канава; 4 — противорикошетная стенка; 5 — пулеулавливатель; 6— про-
тиворикошетный козырек; 7 — класс; 8 — склад-мастерская; 9 — трени-
ровочная площадка; 10— тренировочная вышка
Над пулеулавливающим и боковыми ограждающими валами устраи-
вается наклонный деревоземляной козырек.
18*
275

Дополнительные помещения в виде одного-двух зданий жилого
пли складского типа с облегченной конструкцией ограждений раз-
мещаются у дальней огневой позиции, как и тренировочная площад-
ка размерами 10 X 10 м. Вышка высотой 10 м для тренировок в
стрельбе с малых высот по наземным целям размещается на удале-
нии 25 м от мишеней.
Капитальные тиры открытого типа имеют огневые позиции в ви-
де многоугольных площадок с искусственным покрытием, как на ру-
лежных дорожках аэродрома (фиг. 186). Стрелковая галерея пред-
ставлена развернутыми на 15° боковыми ограждающими валами
длиной от пулеулавливателя до 25-метровой дистанции стрельбы.
Тиры для аэродромов I и II класса различаются только размерами
и формой площадок с искусственным покрытием (фиг. 186,а, б), а
пулеулавливатели могут быть как закрытого, так и открытого ти-
па. На участках с низким уровнем грунтовых вод рекомендуется
заглублять пулеулавливатель на 1 -н 1,5 м, начиная с 25-метровой
огневой позиции. Это существенно сокращает объем потребных зем-
ляных работ, но усложняет эксплуатацию из-за необходимости ор-
ганизации систематического водоотвода талых и ливневых вод с уг-
лубленного участка тира.
Боковые грунтовые валы высотой бди шириной поверху 0,5 м
должны иметь скаты согласно естественным откосам используемого
грунта.
Пулеулавливатель рассматриваемого типа тиров может быть за-
крытым и открытым (фиг. 186,в, г). Закрытый пулеулавливатель
выполняется в виде камеры со стенами из кирпича или бетона. Тол-
щина стен определяется непробиваемостью снарядом расчетного
орудия по линии возможных поражений. В камере на полную ее вы-
соту отсыпается пулеулавливающий вал с откосом 1 : 1,25. При пол-
ной высоте примерно в 7,5 м и указанных откосах этот песчаный вал
полностью погашает живую силу снарядов в наиболее вероятной
зоне попаданий, до высоты примерно 5,5 м. В верхней трети высоты
должен вступать в работу уже и материал стенового ограждения
камеры, что требует периодических ремонтных работ в этой зоне
примерно раз в год во время очистки пулеулавливающего вала от
накопившихся снарядов.
Перекрытие пулеулавливающей камеры обычно сборное желе-
зобетонное из ребристых плит, покоится на системе балок, которые
оперты на стены камеры, а в проеме — на железобетонную раму се-
чением в ригеле 170 X 60 см и в стойках 120 X 60 см. Столь солид-
ные размеры определяются не только требуемой несущей способ-
ностью, но и возможным ослаблением сечений рамы в результате
случайных попаданий снарядов расчетного калибра. Поверхности
ограждений тира из прочных материалов, подверженные попаданию
случайных снарядов, должны быть обшиты досками толщиной 5 см
с зазором 3 см против возможного рикошетирования.
Открытый пулеулавливатель выполняется в виде поперечного
грунтового вала длиной поверху 20 м и шириной 5 м с откосами
276

Фиг. 186. Капитальный тир открытого типа:
а) для аэродромов первого класса; б) для аэродромов второю класса; в) про-
дольный разрез по закрытому пулеулавливателю; г) поперечный разрез по
открытому пулеулавливателю;
1 — огневые позиции; 2—поворотный круг; 3— мишенная канава; 4—про-
тиворикошетный щит; 5 — пулеулавливатель; 6 — боковые ограждающие валы
51,66

обычно 1 : 1,25, к которому с обеих сторон примыкают боковые ог-
раждающие валы. В остальных элементах различия между тирами
открытого типа не имеется.
Мишенная канава представляет собой железобетонный коридор
размерами в чистоте 2,2 X 1,5 м. С одной из сторон к ней примы-
кает укрытие для корректировщиков и аппаратуры перемещения и
управления подвижными мишенями. Укрытие приподнято по отно-
шению к мишенной канаве на 1,5 м и сообщается с ней лазом. Верх-
Фиг. 187. Капитальный тир закрытого типа:
а) план; б) продольный разрез:
7—огневая позиция; 2—стрелковая галерея; 3—мишенная канава; 4—про-
тнворикошетная стенка; 5 — пулеулавливающий вал; 6 — класс; 7 — склад-
мастерская
няя часть стен и покрытие мишенной канавы рассчитываются на не-
пробиваемость снарядом калибра 23 мм, употребляемым при стрель-
бах ПО' подвижным мишеням.
Капитальные тиры закрытого типа представляют собой сооруже-
ния с ограждающими поверхностями со всех сторон, полностью
предотвращающие возможность вылета снаряда за пределы тира и
существенно уменьшающие звук выстрела. Это самый сложный и до-
рогой тип тира, применяемый для строительства в городских усло-
виях и в гарнизонах, где исключена возможность постройки менее
сложных сооружений. Примером подобного тира может явиться тир,
изображенный на рис. 187, который был рассчитан на пристрелку
бортовых пулеметов и позднее использовался для тренировок
команд в стрельбе из личного оружия. Огневая позиция выполнена
278

в виде ангара на один самолет; к ней с обеих сторон стрелковой га-
лереи примыкают учебные, ремонтные и складские помещения. При
стрельбах выделяется большое количество окиси углерода. Венти-
ляция осуществляется естественным продуванием ангара ветром
при открытых воротах и проемах остекления фронтонов. Стены
стрелковой галереи для устойчивости должны иметь контрфорсы
или столбы.
Галерея перекрыта рядом наклонных железобетонных плит-ре-
бер, которые могут быть с прямолинейной или криволинейной по-
верхностью. Предупреждая вылет снаряда вверх, перекрытие такого
рода позволяет дать естественное освещение галереи и мишеней, а
также уменьшает звук выстрела снаружи.
Пулеулавл-иватель, разрез которого виден из фиг. 187, выполнен
в данном случае в виде двухэтажного здания.
Первый этаж имеет три помещения: две камеры по бокам для
корректировщиков и складирования мишеней и среднюю камеру с
пулеулавливающим валом.
Второй этаж выполнен только над камерой пулеулавливател я и
предназначен для безопасного и более удобного перемещения мише-
ней. Для этой цели смежные по высоте помещения соединяются уз-
ким длинным люком, позволяющим перемещать перпендикулярно
оси тира мишень в пулеулавливателе за счет подвешивания ее к те-
лежке, катающейся в верхнем этаже вдоль люка. Кроме верхнего
помещения, перед пулеулавливающим валом имеется траншея для
размещения появляющихся мишеней и их механизмов. В данном
случае функции мишенной канавы выполняются частично вторым
этажом пулеулавливателя, а частично собственно мишенной кана-
вой. Это дублирование нецелесообразно вследствие недостаточно
оправданных дополнительных затрат на строительстве.
ГЛАВА VII
СООРУЖЕНИЯ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ РАБОТЫ
АЭРОДРОМА
§ 1 ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ
1. Общие сведения об электроснабжении аэродромов
Главным видом энергии, потребляемой современными аэродро-
мами, является электрическая энергия. Электроснабжение аэродро-
мов осуществляется за счет использования электроэнергетических
систем страны, однако в ряде случаев для этой же цели возводятся
аэродромные рабочие и аварийные резервные электростанции. Кро-
ме этих источников, в некоторых условиях используются автономные
279

приобъектные источники электроэнергии — энергопоезда и пере-
движные электростанции.
Постоянное электроснабжение аэродромов преимущественно осу-
ществляется от внешних источников питания. Такое решение наибо-
лее экономично, так как при этом капиталовложения невелики, до-
стигается простота эксплуатации и быстрое подключение объекта.
При отсутствии внешних источников в связи с удаленностью аэро-
дрома от промышленных центров сооружается капитальная аэро-
дромная рабочая электростанция.
Все аэродромные потребители электроэнергии разделяются на
три категории.
К первой категории относятся объекты, перерыв в электроснаб-
жении которых может нарушить оперативную деятельность аэро-
дрома или снизить безопасность полетов. Сюда относят стационар-
ные светотехнические средства посадки самолетов, объекты связи и
радионавигации, насосные станции складов горючего и масел, си-
стемы водоснабжения, аварийное освещение оперативных зданий.
Ко второй категории относятся потребители, перерыв в электро-
снабжении которых не оказывает существенного влияния на опера-
тивную деятельность аэродрома, хотя приводит к простою механиз-
мов и оборудования. Потребителями второй категории считаются:
охранное освещение складов ГСМ и авиабоеприпасов, силовые уста-
новки и освещение производственных объектов.
К третьей категории относят объекты и установки, перерыв в
электроснабжении которых непосредственного влияния на жизнедея-
тельность аэродрома не оказывает. Сюда относится освещение до-
рог, подъездов, бытовое освещение и т. п.
Для обеспечения потребности в электроэнергии объектов первой
категории на аэродроме, помимо основного источника электроэнер-
гии, устраивается резервная аэродромная электростанция или ис-
пользуются автономные генераторы, постоянно готовые к работе.
Таким образом, электроснабжение аэродрома осуществляется от
двух независимых источников [38].
Питание аэродромных объектов производится по кольцевой са-
мостоятельной линии электропередачи напряжением 6—10 кв. По
территории аэродрома энергия распределяется системой магистраль-
ных линий как воздушных, так и кабельных, по возможности высо-
кого напряжения. Переменный электрический ток высокого напря-
жения трансформируется на подстанциях и по сетям уже низкого
напряжения 400/230 в передается непосредственно потребителям.
С целью минимального расхода проводникового материала ме-
стоположение электростанций и трансформаторных подстанций же-
лательно выбирать по методу центра тяжести нагрузок.
Аэродромные электрические сети делаются преимущественно ка-
бельными. Наряду с этим применяются и воздушные линии па де-
ревянных или железобетонных опорах.
Сооружение воздушных линий обходится дешевле, чем кабель-
ных, однако последние обладают рядом ценных преимуществ: нс
280

создают помех, отличаются надежностью эксплуатации и долговеч-
ностью.
Обычно воздушные линии высокого напряжения используются,
для передачи энергии от внешних источников к аэродрому и устраи-
ваются на служебно-технической территории для освещения и пита-
ния специальных аэродромных сооружений — служебных зданий,
складов, гаражей, пожарного депо и т. п. Па территории казармен-
ного и жилого городков сооружаются воздушные сети низкого на-
пряжения.
Так как воздушные линии электропередач являются препятст-
вием для взлетно-посадочных операций самолетов, то на территории
летного поля и в зоне воздушных подходов к аэродрому электриче-
ские сети делаются кабельными. Питание потребителей первой кате-
гории производится по возможности кабельными сетями. В связи с
тем, что воздушные линии создают радиопомехи, питание системы
слепой посадки осуществляется только кабельными линиями.
Попутно заметим, что в систему энергоснабжения аэродрома
входит устройство на местах стоянок самолетов электрических ко-
лонок с питанием их от общей сети, необходимых для проверки ра-
ботоспособности самолетного оборудования, общая мощность уста-
новок которого достигает 50—60 кет.
2. Проектирование аэродромных электростанций
Па аэродромах строятся рабочие электростанции преимуществен-
но тепловые в силу их универсальности, при этом используются всо
их разновидности — паротурбинные, локомобильные, дизельные, а в
последнее время газотурбинные.
Главным агрегатом станции, параметры которого определяют ха-
рактеристики всех остальных устройств, является генератор. Мощ-
ности генераторов, выпускаемых промышленностью, стандартизова-
ны и увязаны с унифицированными двигателями [37].
Общая мощность генераторов станции прямо пропорциональна
мощности установленных токоприемников. Величина ее должна
быть такой, чтобы обеспечить работу всех присоединенных силовых:
и осветительных установок аэродрома с учетом режима работы как
по нагрузкам, так и во времени, покрыть потери в сетях и затраты
на собственные нужды электростанции. Максимальная расчетная
мощность, являющаяся основанием для выбора генераторов систе-
мы электроснабжения, определяется с учетом того обстоятельства,
что момент наступления максимума на всем аэродроме не совпадает
по времени с наибольшей нагрузкой отдельных установок. Эта ак-
тивная максимальная мощность находится из выражения
N, = ( Ny—-k„k,kn + Ny'k^'k^ ) kM + Ny" [кет], (126>
V	/
где Nf — суммарная мощность генераторов;^ и —суммар-
ная мощность силовых и осветительных установок; г]ср — сред-
28Ь

ний коэффициент полезного действия силовых установок
(обычно ^0,8); /г0 и /г/ — коэффициенты одновременности
работы силовых и осветительных установок (/го = О,5— 0,8,
/?,,' = 0,8—1,0); k3 — коэффициент загрузки силовых установок
(k3~ 0,4—1,0); kn и kn' — коэффициенты, учитывающие потери
мощности в сетях и на трансформацию энергии 1,10 э 1,20);
kM — коэффициент попадания в максимум (для аэродрома в
целом kM^0,8); Ny" — мощность, потребная на удовлетворение
собственных нужд электростанции |0,05 н- 0,15(7^ -f- Лг/)].
Полная мощность электростанции будет
е COS
[ква],
где cos <р — коэффициент мощности (для аэродрома в целом
cos ср — 0,8).
Для условий работы аэродрома получается, что потребная
мощность равна суммарной мощности установленных токо-
приемников :
Ч~(0,8 : 1,1)5Х-	О27)
Мощность аэродромных рабочих электростанций зависит от клас-
са аэродрома и колеблется в пределах 800—3000 кет. Так, потребле-
ние электроэнергии на аэродромах II класса находится в пределах
800—1200 кет, на аэродромах I класса—в пределах 1500—1900 кет.
а на аэродромах спецназначения — в пределах 2000—3000 кет.
Бесперебойность снабжения потребителей первой категории обес-
печивается установкой на электростанции не менее двух генерато-
ров. Напряжение генераторов устанавливается из учета удален-
ности потребителей первой категории, причем применение генерато-
ров на напряжении 400/230 е вполне допустимо. Потребная мощ-
ность для потребителей первой категории на аэродромах II класса
составляет 400—600 кет.
Производство электроэнергии состоит из трех основных процес-
сов: превращения скрытой энергии топлива в механическую энергию
двигателей; превращения генераторами механической энергии в
электрическую; распределения электроэнергии по потребителям. От-
сюда ясно, что электростанция образуется тремя основными группа-
ми производственных помещений: помещением первичных двигате-
лей, машинным или генераторным помещением и помещениями рас-
пределительных устройств. Указанные помещения в зависимости от
мощности станций и типа первичного двигателя компонуются либо
в одном здании, либо в нескольких.
Помимо основных групп производственных помещений, в состав
электростанции входят вспомогательные помещения — служебная
комната, мастерская, гардероб, душевая, санузел и т. п., — которые
располагаются в пристройке. Плановая схема электростанции, сле-
довательно, будет иметь вид, приведенный на фиг. 188.
282

Помещения распределительных устройств одинаковы для всех
видов электростанций. В них располагаются коммутационные и за-
щитные аппараты, контрольно-измерительные приборы, соединитель-
ные шины и вспомогательные устройства.
Распределительные уст-
ройства напряжением до
10 кв всегда устанавливают-
ся. в закрытых помещени-
ях. Щиты для собственных
нужд станции монтируются
отдельно и могут быть уста-
новлены в машинном зале.
Помещения распределитель-
ных устройств соединяются
с машинным залом канала-
ми ДЛЯ ШИН И устройствами Фиг. 188 Принципиальная схема компо-
для вывода фидеров. Чис- новки помещений электростанции
ло распределительных уст-
ройств определяется количеством потребителей и режимом их ра-
боты. На аэродромных станциях их бывает 9—12.
Для ускорения и упрощения монтажа распределительные устрой-
ства аэродромных станций и подстанций изготовляются на заводах
1
Распреде
ление
злектприч.
энергии
Производстве ~
механической
энергии
Производство .
электрической
энергии
Фиг. 189. Типовая ячейка комплектных распределительных устройств
в виде крупных комплектных блоков с вмонтированными на метал-
лических каркасах контрольными и защитными приборами, комму-
тационными аппаратами и другими унифицированными комплект-
ными элементами (фиг. 189).
283

Каждое устройство располагается в кабине размерами 100 X
X НО X 220 см, а кабины устанавливаются в помещении вплотную
друг к другу вдоль стен при ширине прохода 120—150 см.
Отметим, что для работы аппаратуры распределительных уст-
ройств, реле, автоматических приборов и системы сигнализации
требуется постоянный ток, получаемый от вспомогательных цепей
оперативного тока напряжением в 24 в. В качестве источника по-
стоянного тока используются аккумуляторные батареи. Оборудова-
ние, необходимое для работы аккумуляторов, располагают в особом
помещении — аккумуляторной, где устанавливаются также и бата-
реи аварийного освещения. Для их размещения требуется площадь
в пределах 6—10 м2. При распределительном устройстве необходимо
предусмотреть помещение для размещения трансформаторов, кото-
рое должно иметь не менее трех ячеек: для тока, идущего от внеш-
ней сети, для тока, идущего на собственные нужды, и для сети
аэродрома. Площадь трансформаторного отделения составляет 15—
20 м2.
Конструктивная схема здания электростанции имеет следующие
особенности. Стены каркасные, заполнение устраивается из кирпи-
ча при сплошной кладке или унифицированных крупноразмерных
элементов. Отметим, что в средней части бокового или главного фа-
сада предусматривается монтажный проем для монтажа агрегатов
или деталей установок. Проем в дальнейшем заполняется кладкой.
По железобетонным колоннам каркаса устанавливаются подкрано-
вые балки для устройства кранового оборудования. Покрытие вы-
полняется из сборных железобетонных укрупненных элементов и де-
лается совмещенным с утеплителем.
Следует указать на важный компоновочный прием: одна стена
производственных помещений остается свободной от пристроек. Та-
кая компоновка позволяет расширить станцию при перспективном
строительстве без переделки ее основной конструкции.
Фундаменты под колонны делаются стаканного типа, а стены
опираются на фундаментные балки или на ленточные фундаменты,
выполняемые из бута или блоков.
Фундаменты под энергетические установки, т. е. под машины
периодического действия с равномерным вращением, испытывают
постоянные динамические нагрузки из-за несовпадения центра тя-
жести вращающихся частей с геометрической осью вращения.
В этой связи конструкция фундамента должна обеспечивать
удобное размещение и крепление машины и отвечать следующим
требованиям:
1)	прочности, устойчивости и выносливости;
2)	отсутствию чрезмерных осадок и деформаций;
3)	отсутствию сильных вибраций.
При проектировании фундаментов глубина заложения выбирает-
ся по СН и П и производится предварительный подбор размеров по-
дошвы фундамента с учетом табличных значений коэффициента ди-
намичности (для энергоустановок коэффициент динамичности ра-

вен 2). Необходимо соблюдать условие, чтобы общий центр тяжести
тел фундамента и машины и центр тяжести площадки подошвы на-
ходились на одной вертикали (см. ТУ-60-49).
Рекомендуется отделять фундаменты машин как от фундаментов,
так и от надземных конструкций зданий. Однако при применении
высокочастотных машин, таких, как турбогенераторы, имеющих бо-
лее 1000 об/мин, фундаменты можно соединять с конструктивными
элементами здания.
В практике строительства фундаментов под машины нашли при-
менение следующие типы фундаментов:
1)	массивные (жесткие) фундаменты в виде блоков или плит;
применяются под двигатели и электрические машины малой и сред-
ней мощности;
2)	рамные фундаменты (фундаменты с нежестким верхним
строением); используются при применении турбоагрегатов. Рамные
фундаменты относятся к подвальному типу, в них имеется простран-
ственная многостоечная жесткая рама, несущая машину, которая
заделывается стойками в мощную опорную плиту;
3)	фундаменты с амортизаторами в виде упругих прокладок или
стальных пружин.
Заключительным этапом проектирования фундаментов под ма-
шины является поверочный расчет на колебания по формулам, ко-
торые даются в специальной литературе [39].
Полы в машинном зале, щитовой, душевой и в санузлах де-
лаются из керамических плиток; в помещениях распределительных
устройств и во вспомогательных помещениях — бетонные; в бытовых
помещениях—из линолеума. Лестницы делаются малогабаритными,
стальными. Главное здание станции имеет центральное отопление,
водопровод, канализацию, электроосвещение, вентиляцию (естест-
венную и механическую).
Аэродромные электростанции сооружаются по типовым проек-
там, разработанным рядом проектных организаций МО СССР.
3.	Паротурбинные электростанции
На крупных аэродромах с развитым энергетическим хозяйством
возможно строительство электростанций с паровыми турбинами.
Первый процесс — превращение скрытой энергии топлива в ки-
нетическую энергию пара—требует на паротурбинных станциях уст-
ройства котельных установок с вспомогательным оборудованием.
Для получения 1 квт/час энергии в турбинных установках требуется
до 6—10 кг пара в час, который получают с площади нагрева
0,2 л/2 на 1 кет.
Получение каждого килограмма пара требует расхода 0,35 кг
дров или 0,15 кг угля. Приведенные цифры получаются при усло-
вии, если тепло отходящих газов используется для подогрева пита-
тельной воды в экономайзере. Установка экономайзера, в свою оче-
редь, приводит к необходимости установки дымососных и дутьевых
вентиляторов. В связи с этим котельная имеет топочную площадку,
285

помещения для котлов, помещения для экономайзеров и дутьевых
устройств, помещение для обработки воды и помещение для удале-
ния золы.
Ширина топочной площадки определяется конструктивными раз-
мерами топки, выдвигаемой на нее при ревизии, но ее делают не ме-
нее 5 м. Норма площади 0,1—0,12 мг/квт. Помещения котлов и
экономайзеров зависят от типа котлов, которые применяются
весьма разнообразных систем. Среднее значение нормы площади
— 0,15—0,18 м-/квт.
Непрерывность работы котельной обеспечивается наличием ре-
зерва; так, обычно на каждые два котла потребной производи-
тельности предусматривается третий резервный.
Зольное помещение размещается под топочной площадкой. По-
дача топлива автоматизируется, и с этой целью над топливной пло-
щадкой устраивается топливная галерея, в которой топливо распре-
деляется по бункерам и топкам.	•
Твердое топливо подается из закрытых или открытых складов
в бункеры котлов внутристанционными транспортными устройства-
ми: ленточными транспортерами, ковшевыми элеваторами, тельфе-
рами с грейферами и т. п.
Механизмы топливоподачи, дробильной установки и склада топ-
лива рассчитываются так, чтобы при аварии одного из них другие
обеспечили бы бесперебойную работу станции.
Золоудаление выполняют механизированным способом. Для этой
цели на маломощных станциях используются вагонетки, а на круп-
ных станциях устраивается гидравлическое золоудаление с багер-
ными насосами, используется пневматическая система золоудаления
или применяется смешанная пневмогидравлическая система [35].
В электростанциях, работающих на жидком топливе, подача топ-
лива осуществляется мазутопроводами, причем топливо подогре-
вается системой паропроводов. Мазут хранится в железобетонных
подземных резервуарах. На станциях, использующих газообразное
топливо, топливное хозяйство представляет собой систему газопро-
водов из стальных труб.
Питание котлов ведется свежей водой, которая почти всегда за-
грязнена механическими примесями, растворами солей и воздухом.
Все эти примеси вредно сказываются па работе котлов. Очистка пи-
тательной воды производится в специальном помещении и заклю-
чается в удалении из нее взвешенных частиц, органических веществ,
растворенного кислорода и в уменьшении жесткости воды. Агрегаты
и насосы водоочистки размещаются на котлах и в помещении, при-
мыкающем к котельной, размеры которого зависят от качества ис-
пользуемой воды и принятых способов очистки. Среднее значение
нормы площади помещения водоочистки — 0,05 м2!квт.
Взаимное расположение агрегатов в котельной показано на
(риг. 190, где дана типовая паротурбинная электростанция мощно-
стью 3000 кет с лвумя турбогенераторами мощностью на 1500 кекк
286

Котельная оборудована тремя водотрубными котлами давлением
22 ата с повехностью нагрева по 230 л«2 каждый.
Машинный зал служит для размещения турбин, соединенных с
генераторами непосредственно через механическую редукторную пе-
редачу. Применяются стандартные турбогенераторы мощностью 75Ог
1500 и 2500 кет. Оси тур-
бин располагают перпен-
дикулярно осям котлов,
как показано на фиг. 190,
или параллельно им. Пер-
вый способ уменьшает
пролет машинного зала,
но зал получается длин-
ным, так как в зале надо
иметь запасную площадь
для ремонта турбин. Вс
втором случае такая пло-
щадка оставляется про-
тив третьего котла. Ма-
шинный зал оборудуется
мостовым краном для
монтажа и ремонта тур-
бин, причем грузоподъем-
ность крана должна обес-
печивать подъем самой
тяжелой детали.
Выпуск отработанного
пара в атмосферу нецеле-
сообразен, так как выгод-
нее пар конденсировать
водой, создавая за маши-
ной вакуум. Конденсатор
располагают или на од-
ном уровне с турбиной,
или под турбиной. Необ-
ходимость сооружения
установки для конденса-
ции пара приводит к ре-
шению машинного зала с
бесподвальными и с под-
Фиг. 190. Типовая схема паротурбинной
электростанции мощностью 3000 кет
вальными турбинами. При
использовании бесподваль-
ных турбин (фиг. 191,а)
требуется высота машинного зала не более 9—10 м, однако такс;
решение вызывает удлинение коммуникаций и увеличение штата об-
служивающего персонала. При применении турбин подвального ти-
па (фиг. 191,6) достигаются эксплуатационные удобства, но такое
решение приветит к увеличению строительной высоты на 4—5 м.
287

Фиг. 191. Габаритные размеры паровых турбин
1— турбина; 2— конденсатор;

Габариты подвальных паровых турбин
Размеры, м Мощ- ность \	А	Б	В	а	б	в	а		т
250	5,0	1,0	2,5	3,0	2,5	2,0	3,0	0,6	3,5
500	6,0 1,2		3,0	3,6	2,8	2,5	3,0 !о,8		3,5
1000	7,0	1,4	3,6	4,4	3,4	3,1	3,0	0,8	4,0
бесподвального и подвального типа:
3 — генератор
19 Зак. 1174

Размеры машинного зала как в плане, так и по высоте опреде-
ляются типом и габаритными размерами турбин, удобствами обслу-
живания и монтажа агрегатов. Ориентировочно можно принять, что
площадь машинного зала на паротурбинных электростанциях малой
мощности составляет примерно 0,1 м2 на 1 кет.
Отметим, что на конденсацию килограмма пара затрачивается
35—40 кг воды, поэтому конденсационную воду не удаляют, а после
Разрез по 14
Фиг. 192. Брызгал ьный бассейн
охлаждения используют вновь. Охлаждение горячей воды произво-
дится преимущественно в естественных водоемах (реках, озерах,
прудах), а при отсутствии таковых — в искусственных охладитель-
ных устройствах (брызгальных бассейнах и градирнях).
Естественные водоемы используются при глубине их более 1,5 м
с достаточным зеркалом испарения — не менее 10 м2 на 1 кет мощ-
ности турбин.
Брызгальные бассейны должны иметь не менее двух секций, и
они выполняются глубиной 1,5—2 м, причем дно, которое устраи-
вается с уклоном 0,5% к приямку, и боковые стенки облицовы-
ваются бетонными или железобетонными плитами. Над бассейном
290

располагают систему труб с насадками для разбрызгивания горя-
чей воды (фиг. 192).
Для надежного обслуживания конденсаторов требуется обеспе-
чить площадь разбрызгивания не менее 1 —1,7 мР/квт. Охлажденная
вода самотечными бетонными каналами отводится к циркуляцион-
ным насосам, которые устанавливаются в машинном зале для про-
качки воды через конденсаторы турбин.
Отметим, что, помимо своего прямого назначения, брызгальный
бассейн попутно играет роль запасного пожарного водоема. Однако
в связи с тем, что брызгальные установки требуют большой площа-
ди, в аэродромных электростанциях стали применять градирни раз-
личных типов.
В открытых градирнях охлаждение воды достигается путем дли-
тельного падения брызг через систему реек или путем движения во-
ды в виде тонкой пленки по деревянным решеткам, омываемым хо-
лодным воздухом. Благодаря такой системе охлаждение получается
более быстрым и глубоким, чем в брызгальном бассейне, и поэтому
площадь зеркала открытой градирни получается 0,25 м21квт.
Открытые градирни обладают тем недостатком, что для нормаль-
ной работы требуется хорошее продувание ветром. В связи с этим
иногда применяют искусственную вентиляцию, достигаемую при по-
мощи специальных вентиляторов с электроприводом. Постоянный
ток воздуха, усиливающий испарение, можно получить путем уста-
новки над градирней вытяжной трубы. Такое устройство называется
башенной градирней. Она состоит из следующих основных частей
(фиг. 193): оросительного устройства 1, вытяжной трубы 2 с опор-
ной конструкцией 3 и сборного бассейна 4. Градирня разделяется
на секции для возможности ремонта по частям.
В закрытых градирнях охлаждение происходит интенсивнее, чем
в открытых, а главное их преимущество — большое постоянство ох-
ладительного процесса за счет постоянной тяги в башне, в связи с
чем значительно сокращаются плановые размеры градирни.
Оросительное устройство градирен состоит из центральной же-
лезобетонной полой колонны, внутри которой поднимается вода.
Верхнее отверстие трубы находится на высоте 5—7 м. От централь-
ной трубы перекрестно идут главные желоба. Горячая вода из тру-
бы распределяется по главным желобам и далее поступает в систе-
му распределительных желобов, под которыми устроены прогоны с
форфоровыми, стеклянными, пластмассовыми или стальными таре-
лочками. Вода из желобов через насадки падает на тарелочки,
струи воды дробятся на мелкие капли и падают на решетник ороси-
тельного устройства. Оросительное устройство с боков окружается
воздушным коридором, а для регулирования площади оросителя ре-
шетник имеет устройство, называемое розетой. Розета используется
в летнее время, а в холодные месяцы она выключается.
Охлажденная вода стекает в бассейн глубиной 1,5—2,0 м ниже
Уровня земли. Во всех градирнях сборные бассейны устраиваются
в виде непроницаемых резервуаров из крипича, камня, бетона или
19*
291

Железобетона. Для того чтобы обеспечить необходимую скорость
воздуха, высота башни делается 1,3—1,5 диаметра. Башню делают
деревянной и опирают ее через ригель на железобетонные стойки,
имеющие отдельные фундаменты.
Следует указать, что градирни стоят дороже, чем брызгальные
бассейны, так как они сложны по конструкции и трудоемки при воз-
ведении; в некоторых случаях строительство градирни на аэродроме
может быть нецелесообразным, так как башня может служить поме-
хой для полетов, не говоря уже о ее демаскирующих признаках.
Фиг. 193. Градирня капельная с естественной тягой
Если удалить башню и ее опорные стойки, то получится обычная
открытая градирня. Установлено, что на 1 кет мощности станции
требуется около 0,15 м2 оросителя, так что производительность аэро-
дромной градирни составляет примерно 2,5—3,0 м3 охлажденной
воды в час.	,
Из рассмотрения отдельных элементов технологического процес-
са паротурбинных электростанций можно прийти к некоторым об-
щим методам проектирования последних.
Общая площадь электростанции получается 0,55 м^квт, и она
распределяется между основными группами помещений следующим
образом: котельная — ~ 45%, машинный зал — ~ 20%, помещения
распределительных устройств — ~ 10%, бытовые и вспомогательные
помещения — ~ 25 % от общей производственной площади. В ‘этот
перечень входит мастерская для ремонта механизмов. Пример ком-
поновки указанных помещений, в основном совпадающей с плановой
схемой (фиг. 188), приведен на фиг. 190.
292

Основу несущей конструкции «составляют колонны с шагом 6—
9 м. Первый пролет размером в 6 At предназначается для топочной
площадки, зольное отделение размещается внизу, а тоннельная га-
лерея— вверху над площадкой. Второй пролет в 18 м служит для
размещения всего котельного оборудования. Высота этого пролета
бывает значительной (15—20 м), она полностью определяется габа-
ритами котельных установок.
Под котлами располагаются золоулавливающие устройства и на-
сосное оборудование.
Последний пролет в 9—12 м образует машинный зал для бес-
подвальных турбин с глубоким вакуумом, которые нашли преиму-
щественное применение в аэродромных электростанциях по сравне-
нию с подвальными. Машинный зал должен иметь хорошую осве-
щенность, так что он всегда располагается снаружи всего комплек-
са помещений. Распределительные устройства и бытовые помеще-
ния размещаются в пристройке.
4.	Локомобильные электростанции
Применение локомобилей в качестве первичных двигателей для
аэродромных электростанций имеет ряд преимуществ по сравнению
с паровыми турбинами. Важнейшим из них является то обстоятель-
ство, что мощность стационарных локомобильных установок изме-
няется от 100 до 560 л.с. в одном агрегате. Это позволяет при по-
требной мощности в 1000—1200 кет поставить не одну, а две-три
установки, и получить надежную гарантию бесперебойной работы.
На локомобильных электростанциях применяется топливо всех
видов: твердое, жидкое, газообразное. Их можно строить с расчетом
на использование любого местного топлива. Локомобили применя-
ются различных типов. Для аэродромных электростанций следует ре-
комендовать стационарные конденсационные локомобили марки СК
со смешивающими конденсаторами, причем к ним проектируются и
соответствующие по мощности генераторы. Кроме указанных локо-
мобилей, применяются также локомобили типа Грамма-VI (330 л.с.)
и т. п.
Принципиальных отличий в работе локомобильной и паротурбин-
ной электростанций нет. Различие заключается в том, что в локомо-
биле объединены и котельная установка, и паровая машина. При
этом вращение маховика локомобиля передается генератору при по-
мощи ременной передачи. На локомобилях большой мощности гене-
ратор удастся соединить непосредственно с паровой машиной, так
что в таком случае в локомобильной установке соединяются в один
агрегат котел, машина и генератор.
Топочное отделение и машинный зал локомобильной электро-
станции объединяются в одно помещение, однако топочное отделе-
ние целесообразно выделять путем устройства остекленной перего-
родки с целью создания надлежащей чистоты в машинном зале. Ти-
293

повая компоновка помещений локомобильной электростанции и раз-
мещение оборудования показаны на фиг. 194,а.
Ширина топочного коридора определяется с учетом необходимо-
сти выемки паровых и дымогарных труб для периодической чистки
и делается не менее 5 м. В топочной располагается узкоколейная
дорога топливоподачи. Под топочной площадкой в подвале разме-
щают зольное отделение, к которому примыкает помещение с кон-
денсаторными установками под котлами; высота этих помещений не
менее 3,5 м. При таком решении вагонетка с золой должна пода-
ваться на дневную поверхность при помощи подъемника, стоимость
которого, однако, невелика, так как золы получается в 6—8 раз
меньше, чем тратится угля.
Центральный зал, где устанавливаются локомобили и генерато-
ры, должен иметь такую высоту, которая обеспечивала бы размеще-
ние кранбалки, причем грузоподъемность ее выбирается из условия
подъема самой тяжелой детали локомобиля — маховика. Высота по-
мещения получается порядка 8—9 м; однако такое решение позво-
ляет устроить верхний свет и тем самым обеспечить требуемую ос-
вещенность зала. Ширина пролета должна обеспечивать площадку
для выемки пароперегревателя.
Третий пролет используется для размещения распределительных
устройств и вспомогательных помещений, так что компоновка локо-
мобильной электростанции полностью соответствует типовой плани-
ровке (фиг. 188). Отметим характерную особенность локомобильной
электростанции: дымососную установку и экономайзер распола-
гают в отдельном помещении с выводом продуктов горения через
общую трубу [36].
Одна из торцовых стен электростанций оставляется свободной
для возможности перспективного расширения, а другая использует-
ся для размещения мастерской, насосной, дымососного помещения,
бытовых помещений и помещения водоочистки.
Локомобильные электростанции являются паровыми электро-
станциями малой, по сравнению с паротурбинными, мощности и ха-
рактеризуются следующими строительными показателями. Норма
площади помещений 1,5 м21квт, причем на топочную приходится
25%, на машинный зал 35%, на распределительные устройства 20%,
а на бытовые и вспомогательные помещения 20% от площади
всего здания.
На фиг. 194,6 дается пример архитектурно-планировочного ре-
шения аэродромной локомобильной электростанции мощностью
3 X 330 л.с. Станция запроектирована для установки трех локомоби-
лей типа Грамма-VI с генераторами СКД мощностью на 210 кет
каждый (3 X 210 = 630 кет). Здание станции выполняется каркас-
ного типа с железобетонными унифицированными колоннами, сте-
ны — из кирпича, перекрытия — из сборных железобетонных на-
стилов, кровля теплая, совмещенная; такую станцию обслуживают
15—18 человек в смену.
294

rioro решения локомобильной аэродромной электростанции 3X330 л.сл
локомобиль; 2—генератор; 3 — распределительный щит; 4 — вагонетка; 5 - остекленная перегородка

В локомобильных электростанциях существенную роль играет во-
доснабжение, так как вода расходуется на питание паровых котлов,
конденсацию пара, собственные нужды помещения водоочистки
(промывка фильтров, приготовление реагентов и пр.), заливку золы
и шлаков, промывку котлов и на хозяйственные нужды. В связи с
этим локомобильные электростанции располагают у реки или же
строятся искусственные охладители в виде брызгальных бассейнов,
закрытых или открытых градирен.
В случае серьезных затруднений с сооружением локомобильных
аэродромных электростанций в районах, где дрова являются мест-
ным топливом, используются газогенераторные агрегаты (например,
газогенераторы типа А-2 и газовые двигатели внутреннего сгорания
марки 4ГЧ-18/26 по 90 л.с. с генераторами С-116-8 по 84 кет).
5.	Дизельные электростанции
Дизели работают на относительно дорогих видах топлива, но они
являются быстроходными малогабаритными двигателями внутрен-
него сгорания и размещаются в небольших помещениях. Благодаря
этим качествам достигается экономичное решение здания электро-
станции с точки зрения первоначальных затрат, сокращается штат
обслуживающего персонала.
В этой связи на аэродромах строятся преимущественно дизель-
ные электростанции; применяются они также в районах, где местное
топливо отсутствует.
На дизельных станциях отсутствуют котлы, в связи с чем отпа-
дает группа помещений котельного хозяйства. Планировочным цент-
ром станции является машинный зал, где устанавливаются дизель-
генераторы. К нему примыкает помещение насосной, где разме-
щаются насосы, подающие к агрегатам горючее и воду, так как ох-
лаждение цилиндров дизелей производится преимущественно водой.
В связи с большим расходом воды применяется замкнутая циркуля-
ционная система водоснабжения с искусственными охладителями —
брызгальными бассейнами или градирнями.
Для электроснабжения аэродромов применяется типовая дизель-
ная электростанция мощностью 800—1200 кет (фиг. 195). Здание
спроектировано таким образом, что там возможна установка двух
дизельгенераторов (соответственно мощностью по 400 и по 600 л.с.)
и одного вспомогательного агрегата мощностью 50 кет, служащего
возбудителем.
Для размещения кранового оборудования машинный зал 1 уст-
раивается двухсветным высотой 7,0 м. В двухэтажной части рас-
положены вспомогательные помещения, куда входят: мастерская 6,
кладовая 7, помещение хим водоочистки 8, помещение для расход-
ных баков 9 и насосная 10.
К машинному залу непосредственно примыкает одноэтажная
пристройка, где располагаются: щитовая 2, помещение распредели-
тельного устройства 3, трансформаторная 4, аккумуляторная 5 с
296

тамбуром, где устанавливаются стартерные батареи дизелей и ба-
тареи оперативного тока. Кроме перечисленных помещений, в одно-
этажной пристройке размещаются все бытовые помещения: служеб-
ная комната 11, гардероб 12, душевая 13, санузел 14 и коридор 15
с тамбуром 16 (фиг. 195,а).
Общая площадь станции получается относительно малой
(~ 0,5 м?[квт) и разбивается между группами помещений примерно
в следующей пропорции: машинный зал — 50%, распределительные
устройства — 20%, вспомогательные помещения — 20% и админист-
ративно-бытовые— 10%.
Конструктивная схема здания имеет следующие особенности.
Стены возводятся из кирпича или крупных блоков и панелей, пере-
крытия и покрытие выполняются из железобетонных сборных эле-
ментов. Главные балки опираются на стены на отметке 6,0 м
(фиг. 195,6). Подкрановые стальные балки (двутавр № 36-а) опи-
раются на внутренние пилястры (шаг 6,0 м) на отметке 4,60 м (от-
метка головки рельса 5,0 м). Перекрытия делаются из сборных же-
лезобетонных настилов, а покрытие выполняется либо из прогонов
и плит, либо из крупнопанельных часторебристых плит 1,5 X 6,0 м.
По верху несущих элементов покрытия укладывается утеплитель
(фибробитумные, фиброцементные, минсралопробковые плиты
и т. п.) и устраивается рулонная кровля. Таким образом, много-
объемная композиция главного здания решается в простых архитек-
турных формах, которые соответствуют назначению сооружения и
его конструктивной основе.
Фундаменты под стены делаются бутовые или из сборных бетон-
ных блоков, а фундаменты под дизели делаются массивными, неза-
висимыми, из монолитного бетона. Стенки и дно каналов коммуни-
каций выполняются из сборных железобетонных плит.
На фиг. 196 показано решение генерального плана дизельной
электростанции с градирней. На территории площадью 0,48 га раз-
мещаются: главное здание станции 1, железнодорожный сливной
стояк 2, приемо-раздаточный колодец 3, топливные резервуары 4,
коллекторная будка 5, колодец для масла 6, резервуар для масла 7,
железнодорожный тупик 8, резервуар для воды 9 и градирня 10.
Градирня ориентируется широкой стороной перпендикулярно к на-
правлению господствующих ветров.
Характерной особенностью дизельных электростанций является
быстрота их пуска в работу на полную нагрузку. Благодаря этому
важному преимуществу по сравнению с другими тепловыми стан-
циями резервные станции на аэродромах делаются дизельными.
Мощность резервной электростанции рассчитывается на питание
потребителей первой категории при аварии основного источника
энергоснабжения. Станции строятся в укрытиях заглубленного, по-
лузаглубленного или наземного обеспеченного типа.
На фиг. 197 показан пример решения полузаглублешюй резерв-
ной дизельной электростанции мощностью 2 X 300 л.с. Здание
имеет наружные стены из бетонных блоков или из бута, внутренние
297

Главный (расад
Фиг. 195. Архитектурно-планировочное решение типовой дизельной
0091

Боковой yacad
аэродромной электростанции мощностью 800 — 1200 кет

стены делаются кирпичными. Покрытие выполняется из монолит-
ного железобетона, а днище устраивается бетонным.
Электростанция состоит из следующих помещений: машинного
зала 1, трансформаторной 2, щитовой 3, распределительных уст-
ройств 4 и вспомогательных помещений — мастерской 5 и котель-
ной 6. Производственная площадь здания ориентировочно опреде-
ляется из расчета 0,4 м^квт.
Фиг. 196. Пример расположения сооружений дизельной
электростанции
В машинном зале размещаются два дизельгенератора, каждый
агрегат на общей сварной рамс (дизель 300 л.с., сблокированный с
генератором на 250 ква), причем для уменьшения пролета устанав-
ливают посередине помещения колонны. Вход организуется по
сборной железобетонной лестнице, размещенной в специальном от-
секе, и закрывается стальной дверью. Для усиления защитных
свойств железобетонное покрытие имеет дополнительную обсыпку.
В настоящее время резервные аэродромные электростанции воз-
водятся и наземного типа в укрытиях с обсыпкой грунтом (60—
80 см), обеспеченных от современных средств поражения.
300

Несущей конструкцией укрытия являются сборные железобетон-
ные часторебристые арочные панели или арки с ограждением из
многопустотных или часторебристых настилов. Фундаменты исполь-
зуются сборные, железобетонные, а торцовые стенки выполняются
из железобетонных панелей, утепленных изнутри. Ворота делаются
стальными. В укрытии обычно блокируются многие типы аэродром-
ных производственных сооружений.
Разрез I 1
План ла отм 5,00
Ппал ла отм 1,50
электростанция мощностью
Фиг. 197. Дизельная резервная
2X300 л.с. (полузаглубленного типа)
На фиг. 198 показан пример планового решения резервной ди-
зельной электростанции, трансформаторной подстанции, котельной
и насосной станции водоснабжения.
Обеспеченные резервные электростанции снабжаются вентилято-
рами для создания надлежащего воздухообмена, причем отверстия
воздухозаборов и выхлопов имеют противовзрывные устройства.
Укрытия имеют надежную гидроизоляцию, отопление, водоснабже-
ние, канализацию и электроснабжение.
301



6.	Газотурбинные электростанции
Для электроснабжения аэродромов 1-го класса начинают строить
газотурбинные электростанции, обладающие высокими технико-эко-
номическими показателями, так как их коэффициент полезного
действия составляет 20—30%. Газотурбинные установки могут рабо-
тать на различном топливе, для аэродромов же применяют установ-
ки, работающие на жидком топливе (типа ГТ-600-1,5).
Газотурбинная установка работает за счет энергии расширения
газов, нагретых до температуры 600—800°, по следующей схеме. Че-
рез воздушный фильтр 1 (фиг. 199,а) наружный воздух (при рас-
четной температуре + 5°С) поступает в воздушный компрессор 2,
где он сжимается до давления 3,6 ата, нагреваясь до 164°С. После
этого1 сжатый и нагретый воздух поступает в воздухоподогреватель
3, в котором он подогревается теплом отработанных газов до 340°С.
Сжатый и разогретый воздух (что повышает к.п.д. установки) пере-
качивают в камеру сгорания 4, в которой происходит непрерывный
процесс горения топлива. Поступая далее в газовую турбину 5, ра-
бочий газ расширяется, совершая вращение ротора газовой турбины.
Таким образом, назначение газовой турбины заключается в пре-
образовании тепловой энергии газа в механическую. Отработанный
газ после газовой турбины имеет температуру 407° и давление
1,06 ата и пропускается через воздухоподогреватель 3, где он от-
дает тепло свежим порциям воздуха, в связи с чем температура ра-
бочего газа снижается до 240°С. Тепло отходящих газов целесооб-
разно использовать для подогрева воды. Для этой цели ставят эко-
номайзер 6, получая от турбоустановки ГТ-600-1,5 до 2 млн.
ккал] час. Отработанные газы через трубу 7 выбрасываются в атмо-
сферу.
Работа газовой турбины предназначена для вращения воздуш-
ного компрессора и синхронного генератора 9, смонтированных на
одном валу посредством редуктора 8. Для запуска газовой турбины
служат возбудитель генератора 10 и подвозбудитель 11.
Главнейшим преимуществом газотурбинных электростанций пе-
ред паротурбинными является их быстрый пуск на полную нагрузку,
так как отпадает время на растопку котлов и поднятие давления
пара. Полное время пуска турбин ГТ-600-1,5 составляет 30—45 мин.
При строительстве газотурбинной электростанции мощностью
1500 кет возводятся следующие основные сооружения: главное зда-
ние станции с воздухоподогревателем и экономайзером, градирня с
площадью орошения ~ 24 л*2, два резервуара по 28 л/3 для рас-
ходного запаса топлива и дымовая труба до 30 м.
Компоновка помещений главного здания газотурбинной электро-
станции аналогична зданию паротурбинной станции, однако здесь
отпадает котельная. Так как газовая турбина имеет небольшие раз-
меры, то и здание получается меньшим, чем здание паротурбинной
станции такой же мощности.
Типовой проект аэродромной газотурбинной электростанции пре-
дусматривает установку турбины типа ГТ-600-1,5 с генератором
303

мощностью 1500 кет и одного дизельгенератора мощностью 600 л.с.
с генератором 400 кет.
В главное здание (фиг. 199,6) входит двухэтажный машинный
зал 1, оборудованный мостовым краном (на 10 т), к которому при-
Байпасный	Система топлибоповачи
клапан
\ 4
Протибопож арныС
клапан
а)
Фиг. 199. Принципиальная схема газотурбинной установки и пла-
нировочное решение газотурбинной аэродромной электростанции
мощностью 1500	400 кет
мыкает пристройка. В ней размещаются камера фильтров 2, распре-
делительное устройство 3 с камерой трансформаторов собственных
нужд 4, служебные и бытовые помещения 5 и мастерская 6. Полез-
ная площадь станции получается примерно 0,5 м2/квт и распреде-
ляется следующим образом: машинный зал — 50%, распределитель-
304

ные устройства— 15%, вспомогательные помещения — 25% и адми-
нистративно-бытовые помещения— 10%.
В машинном зале устанавливается газовая турбина 7 с щитом
управления 8, дизельгенератор 9, силовой электрический щит 10,
пусковой двигатель — генератор 11. Снаружи главного здания уст-
раивают воздухоподогреватель 12 и благодаря такому принципу от-
работанные газы не попадают в машинный зал. Дизельгенератор
предназначен для запуска газовой турбины и для работы при мини-
мальных нагрузках электростанции.
Система технического водоснабжения газотурбинной электро-
станции применяется оборотная с использованием в качестве искус-
ственного охладителя градирни капельного типа или брызгального
бассейна. Газотурбинную электростанцию обслуживает штат рабо-
тающих в три смены, причем в одной смене занято 9 человек.
Конструкция здания такая же, как рассмотренная выше конст-
рукция* здания дизельной электростанции, однако имеются и свои
особенности. Здание гозотурбинной электростанции возводится с
подвалом высотой 4,5 м. В подвальной части размещаются воздухо-
трубопроводы, насосное оборудование с трубопроводами для отвода
горячей воды на градирню и для подачи охлажденной воды к тур-
боустановке, генераторам и дизелям.
Так как в перекрытии над техническим подвалом устраивается
много различных проемов для коммуникаций и в то же время оно
является верхним строением железобетонного рамного фундамента,
то перекрытие выполняется из монолитного железобетона (обычно
ребристое). В остальной части здания перекрытия устраиваются из
сборных железобетонных элементов.
Как уже отмечалось, фундамент под турбоустановку выполняет-
ся в виде пространственной рамной конструкции из монолитного
железобетона, причем верхняя горизонтальная рама (плита пере-
крытия) проектируется с максимальным увеличением ее массы; тол-
щина нижней плиты определяется требованиями расчета прочно-
сти; сечение стоек назначается из расчета по прочности. Под ди-
зельгенератор делается массивный железобетонный фундамент.
Ниже приводятся технико-экономические показатели основных
типов аэродромных электростанций.
Показатели	дэс 3X400 + 50 кет	ТЭЦ 3X750 кв/п	ГТЭС 1500 + 400 кет
Общая установленная мощность генераторов, кет . .	. .	1250	2250	1900
Сметная стоимость строитель- ства электростанции, тыс. руб.	143,5	15000	4720
Удельный объем главного здания станции, лА/квт		2,0	9,5	3,4
Стоимость 1 кет установленной мощности, руб		1160	6700	2470
Обслуживающий штат на ЮСОквпг установленной генераторной мощности, человек		24	76	16
20 Зак. 1174
305

Из анализа этих данных видно, что оптимальными технико-эко-
номическими показателями обладают газотурби.-шыг элсктростан
ции, хотя они требуют большего расхода жидкого топлива, чем ди-
зельные.
7.	Трансформаторные подстанции
В систему электроснабжения аэродромов входит группа транс-
форматорных подстанций, причем часть подстанций включена в
кольцо, а другие питаются радиальными магистралями. Подстанции
строятся различной мощности в зависимости от мощности обслужи-
ваемых потребителей; они могут быть наземными и заглубленными.
Аэродромные подстанции относительно большой мощности воз-
водятся в виде наземных одноэтажных каменных неотапливаемых
зданий с глухими перегородками, разделяющими подстанцию на
ряд помещений. Основным планировочным ядром является помеще-
ние, предназначенное для установки трансформатора мощностью до
320 ква. Затем предусматривают помещение распределительного
устройства высокого напряжения и камеру распределительного щи-
та низкого напряжения. Помещения компонуются таким образом,
что с одной стороны трансформаторного отделения располагают по-
мещение распределительного устройства высокого напряжения, а с
другой — камеру распределительного щита низкого напряжения.
Это обеспечивает простую и удобную электрическую связь между
фидерами.
На аэродромных подстанциях обычно монтируются комплектные
распределительные устройства, так что в помещении высокого на-
пряжения отдельные блоки с оборудованием не разделяются на от-
дельные ячейки, а устанавливаются вплотную друг к другу.
Вентиляция трансформаторного помещения устраивается естест-
венная: забор воздуха осуществляется через отверстие, находящееся
внизу ворот, а вытяжное отверстие размещают в верхней части сте-
ны, расположенной против ворот. Отверстия имеют металлические
жалюзи.
В помещениях распределительных устройств низкого и высокого
напряжения устраиваются каналы для кабелей с выходами наружу,
в связи с чем в фундаментах закладываются газовые трубы диамет-
ром 75 мм.
На фиг. 200 приведен пример решения типовой аэродромной
подстанции, рассчитанной на установку двух трансформаторов 1 до
320 ква и десяти ячеек типовых распределительных устройств 2.
Размеры помещений определяются габаритами оборудования из
расчета 5,5 м2 на один трансформатор до 320 ква с учетом проходов
и 1,1 м2 на каждую ячейку распределительного устройства высокого
напряжения при ширине прохода 1,5 м. Камера щита низкого-на-
пряжения 3 делается площадью 4—6 м2. На подстанциях с двумя
трансформаторами устраивается резервное помещение 4 площадью
3—4 м2. Стены здания делаются каменные несгораемые огнестойко-
306

стью 4 часа, покрытия — из железобетонных настилов, перегородки
кирпичные или сборные железобетонные.
В особых условиях находятся подстанции, размещенные на тор-
цах ВПП, для питания радиотехнического и светосигнального обо-
рудования слепой посадки. Так как подстанции располагаются
вблизи полосы или в зоне подходов, то они выполняются заглублен-
Фасад
Фиг. 200. Подстанция на два трансформатора до 320 ква
и десять ячеек КСОМ
ного или подземного типа и обеспечиваются от современных средств
поражения.
На фиг. 201 показан пример решения подземной подстанции для
одного трансформатора 1 до 180 ква и четырех ячеек типовых рас-
пределительных устройств 2. В небольшом резервном помещении 3
располагается вертикальный вход. Сооружение имеет надежную ру-
лонную гидроизоляцию, а в случае подпора грунтовой воды изоля-
20*
307

ция днища и стен делается в виде металлического кожуха из ли-
стовой стали толщиной 5 мм.
Вход в подстанцию производится через люк, а оборудование
вносится и эвакуируется или через люк, или через вытяжную венти-
ляционную шахту. Вентиляция делается и естественная, и искусст-
Фиг. 201. Заглубленная полстанция на один транс-
форматор до 180 кза и четыре ячейки КСОМ
венная. Для искусственной приточно-вытяжной вентиляции приме-
няются трубопроводы с забором воздуха снаружи. Для обеспече-
ния сооружения от действия ударной взрывной волны вентиляцион-
ные отверстия снабжаются специальными противовзрывными кла-
панами или устраиваются гравийные волногасители в комбинации
с клапанами-отсекателями.
§ 2 СООРУЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПАРКОВ
1.	Принципиальные вопросы организации автопарка
Для обеспечения учебно-боевой деятельности авиационных ча-
стей в штаты авиационно-технических батальонов включается зна-
чительное количество автомобилей различного назначения. Автомо-
били по типам разделяются на грузовые, специальные и легковые.
К специальным автомобилям относятся автомобили, имеющие уста-
308

новленное на них специальное оборудование или кузовы особой
конструкции. К ним относятся: автотопливозаправщики, автомасло-
заправщики, автомобильные кислорододобывающие станции, кисло-
родозарядные станции, авиационно-компрессорные станции, аккуму-
ляторно-зарядные станции, автомобили со светотехническими уста-
новками, подвижные ремонтные мастерские, подъемные автомобиль-
ные краны, тягачи, химические, пожарные и санитарные машины,
автобусы и др. Хранение, ремонт и техническое обслуживание авто-
мобилей производится в автомобильном парке.
Основное назначение парка заключается в обеспечении постоян-
ной технической готовности автомобилей к выезду. С этой целью
в автопарках проводится комплекс работ по техническому обслужи-
ванию автомобилей. Техническое обслуживание организуется по
планово-предупредительной системе, заключающейся в обязатель-
ном проведении того или иного вида обслуживания после опреде-
ленного пробега автомобиля [42].
Техническое обслуживание автомобилей складывается из сле-
дующих операций: чистки и мойки, проверки состояния агрегатов,
механизмов и приборов и устранения обнаруженных неисправностей,
крепежных работ, регулировки механизмов и агрегатов, смазки их,
а также заправки горючим, маслом, водой, воздухом и тормозной
жидкостью.
Наставлением по эксплуатации автомобилей Вооруженных Сил
СССР техническое обслуживание автомобилей в зависимости от
сроков его проведения и объема работ подразделяется на следую-
щие виды: контрольный осмотр перед выходом из парка, ежеднев-
ное техническое обслуживание, техническое обслуживание № 1, про-
водимое через 900— 1000 километров пробега автомобиля, техниче-
ское обслуживание № 2, проводимое через 5000—6000 километров
пробега.
Для проведения технического обслуживания № 1 и № 2 в автопар-
ке устраивается специально оборудованное сооружение — пункт тех-
нического обслуживания и придается необходимый штат, личный
состав которого с участием водителя проводит работы по этим ви-
дам обслуживания. Кроме работ по техническому обслуживанию, в
автопарке производится текущий ремонт автомобилей, для чего
предусматриваются необходимые помещения в здании пункта тех-
нического обслуживания или в отдельном здании — ремонтной ма-
стерской.
Средний и капитальный ремонт, как правило, в аэродромных
автопарках не выполняется, а производится в специальных авторе-
монтных заводах пли базах.
Техническое обслуживание автомобилей должно производиться
в определенном порядке, который устанавливается принятой схемой
технологического процесса обслуживания.
Технологический процесс обслуживания автомобилей в автопар-
ках может быть организован по следующей примерной схеме
(фиг. 202). Автомобиль при въезде в парк после осмотра на кон-
309

трольно-техпическом пункте поступает па моечный пункт. После чи-
стки и мойки он подвергается техническому обслуживанию и в слу-
чае необходимости — текущему ремонту и только в вполне исправ-
ном состоянии заправляется топливом и отводится на хранение.
Согласно Уставу внутренней службы Вооруженных Сил СССР
территория автопарка разбивается на участки, закрепляемые за под-
разделениями. В аэродромных автопарках необходимо выделять от-
дельные участки для грузовых автомобилей, специальных автомо-
билей и для сектора обслуживания.
Фиг. 202. Схема обслуживания автомобилей в парке
В соответствии со схемой технологического процесса обслужива-
ния автомобилей аэродромный автомобильный парк может быть
представлен схемой, изображенной на фиг. 203.
На участке сектора обслуживания находятся: контрольно-техни-
ческий пункт 1, размещаемый при основном въезде в парк, навес
или открытая площадка для прицепов 2, площадки для осмотра ав-
томобилей и ожидания мойки 3, моечные посты 4, здание для тех-
нического обслуживания и текущего ремонта автомобилей 5, запра-
вочная станция 7. На этом же участке может быть выделено место
6 для автомобилей, находящихся в консервации.
В связи с тем, что основные запасы автомобильных топлив и ма-
сел на аэродроме размещаются на базовом складе горючего, на тер-
ритории автопарка нет необходимости устраивать специальный
склад ГСМ.
На участках для подразделений транспортных и специальных ав-
томобилей размещаются оборудованные площадки или здания для
проведения ежедневного технического обслуживания 8, закрытые
здания 9 и открытые площадки 10 для хранения автомобилей.
Для обеспечения быстрой эвакуации автомобилей с участ-
ков подразделений устраиваются запасные выезды на основную до-
рогу.
310

Между зданиями автопарка и проездами устраиваются площад-
ки шириной не менее длины автомобиля, необходимые для безопас-
ности маневрирования машин при въезде и выезде на дорогу. Та-
кие же площадки устраиваются и перед открытыми стоянками авто-
мобилей.
Строительство автомобильных парков может вестись: способом
сплошной застройки, когда основные элементы парка располагают-
ся в одном здании, способом павильонной застройки, когда каждый
Фиг. 203. Схема расположения автомобильного парка
элемент парка располагается в отдельном здании, и способом сме-
шанной застройки, когда некоторые элементы парка блокируются
в одном здании, а часть наиболее крупных элементов располагает-
ся в отдельных зданиях.
В холодных районах с целью уменьшения затрат на отопление
зданий целесообразно применять сплошную застройку. При сплош-
ной застройке за счет уменьшения ограждающих поверхностей теп-
лопотери здания в значительной мере сокращаются.
Количество автомобилей, обслуживаемых в парке, также влияет
па выбор способа застройки. Чем больше число автомобилей в пар-
ке, тем крупнее будут здания для отдельных элементов. Объедине-
ние элементов в этОхМ случае в отдельные большие здания будет не-
рационально из-за увеличения вероятности поражения объектов при
налетах противника.
Из опыта эксплуатации автомобильных парков установлено, что
автопарки с числом автомобилей до 75 должны осуществляться спо-
собом смешанной застройки и только при большем числе автомоби-
лей становится оправданной павильонная застройка [45].
311

2.	Организация обслуживания и хранения автомобилей.
Рабочие посты
Рабочим постом называется специально оборудованное место, на
которое устанавливается автомобиль при проведении обслуживания.
Рабочие посты по своему назначению подразделяются на универ-
сальные и специализированные.
На универсальных постах производятся все работы, входящие в
тот или иной вид технического обслуживания, т. е. на них могут
выполняться крепежные, регулировочные, электротехнические,
шиномонтажные и другие ра-
Фиг. 204. Схема расположения рабочих
постов:
а) тупиковые универсальные посты
без внутреннего проезда; б) тупиковые
универсальные посты с внутренним
проездом; в) проездные специализи-
рованные посты
боты. Обычно только моечные
и уборочные работы пе могут
выполняться на универсальном
посту. Особенность моечных ра-
бот, связанных с мокрым про-
цессом, требует оборудования
специальных постов.
Специализированные посты
предназначаются для выполне-
ния отдельных операций, вхо-
дящих в процесс обслуживания
(например, смазочный пост,
пост для крепежных работ
и т. д.). Применение специали-
зированных постов ускоряет
процесс обслуживания, но воз-
можность применения специа-
лизированных постов связана с
разбивкой общей трудоемкости
процесса на одинаковые или
кратные по затратам труда
операции. Это нетрудно сде-
лать, когда проводится обслу-
живание автомобилей одной
марки. На аэродромах, как
правило, используются различ-
ные автомобили как по назна-
чению, так и по маркам, в свя-
зи с чем организовать обслу-
живание таких автомобилей на
специализированных постах
оказывается довольно трудно.
По этой причине аэродромные
автопарки в большинстве слу-
чаев оборудуются универсаль-
ными рабочими постами.
312

По своему расположению рабочие посты делятся на тупиковые
и проездные (фиг. 204). Проездные посты, располагаясь по потоку
могут иметь несколько параллельных постов, на которых одновре-
менно производятся одинаковые работы.
Универсальные посты могут быть как тупиковыми, так и проезд-
ными, а специализированные — только проездными.
Если в помещении имеется внутригаражный проезд, то посты от-
носительно проезда располагаются с одной пли с двух сторон. С
целью сокращения пролета здания они могут располагаться под
некоторым углом к оси проезда.
Нормы и технические условия проектирования гаражей [43] уста-
навливают расстояния между автомобилями на постах обслужива-
ния и между автомобилями и ограждениями зданий, необходимые
для создания удобств при обслуживании. Эти расстояния приведены
на фиг. 204.
Ширина внутреннего проезда в помещениях для обслуживания,
определенная на основании нормативных требований, для наиболее
распространенных марок автомобилей составляет [41]: для ГАЗ-51 —
9,2 м, для ЗИЛ-150 — 9,7 ,и. для ЯАЗ-200— 11,2 м.
Устройство внутренних проездов в помещениях обслуживания
может быть рекомендовано в районах с суровым климатом, где уве-
личение единовременных затрат, вызванных устройством внутрен-
них проездов, может компенсироваться экономией на отоплении зда-
ния. В теплых районах всегда выгоднее устраивать самостоятельные
въезды снаружи для каждого поста, так как в этом случае площадь
помещения для постов будет наименьшей.
Выбор способа размещения рабочих постов в помещениях или па
открытых площадках также зависит от климатических условий. Если
средняя температура самого холодного месяца выше нуля, то посты
мойки и уборки разрешается располагать на открытых площадках,
посты профилактики — под навесами, а посты ремонта — в неота-
пливаемых помещениях.
При средней температуре самого холодного месяца ниже нуля
все рабочие посты должны быть размещены только в отапливаемых
помещениях.
3.	Специальные устройства постов обслуживания
Для удобства обслуживания узлов и деталей, расположенных в
нижней части автомобиля, рабочие посты оборудуются канавами,
эстакадами и подъемниками.
Канавы являются наиболее распространенными устройствами ра-
бочих постов.
По своему назначению канавы подразделяются на межколейные,.
предназначенные для работы под автомобилем, боковые — для ра-
боты у пониженных боковых частей автомобиля и комбинирован-
ные, являющиеся сочетанием первых двух (фиг. 205).
313

Межколейные канавы применяются для осмотра, смазки и ре-
монта автомобилей, боковые — для моечных работ, а комбинирован-
ные — для всех видов работ по обслуживанию. При устройстве бо-
лее двух канав на тупиковых постах для удобства сообщения они
соединяются друг с другом траншеей, а канавы на прямоточных
постах соединяются между собой тоннелями.
6)
Фиг. 205. Рабочие канавы:
а) межколейная; б) боковые: л) комбинированная
Наиболее удобными в работе являются комбинированные кана-
вы, так как с их помощью обеспечивается доступ ко всем частям
-автомобиля. К недостаткам этих канав относится увеличение пло-
щади помещений для их расположения.
В аэродромных автопарках наибольшее распространение полу-
чила обычная межколейная канава (фиг. 206). Длина канавы при-
нимается не менее габаритной длины расчетного типа автомобиля.
Ширина канавы из условия возможности заезда любого грузового
автомобиля принимается 0,9 м, а глубина из соображений удобства
обслуживания— 1,2 м.
Ширина траншей и тоннелей, соединяющих канавы, принимается
1,0 м, а при оборудовании в них верстаков — 2,0 м. Высота тон-
неля от пола до покрытия должна быть не менее 1,9 м.
Для ускорения эвакуации рабочих из канавы в ней предусматри-
ваются два выхода, один — через траншею, а другой — по скобам,
заделанным в стенке канавы.
314

Для безопасного заезда автомобилей в торце канавы устраива-
ются бетонные направляющие треугольной или полукруглой формы,
возвышающиеся над полом на 20 см. В противоположном конце ка-
навы для упора передних колес применяются бетонные приливы.
По длине канавы с обеих сторон устанавливаются реборды высотой
15 см. Стенки канавы оборудуются нишами для инструмента и уста-
Фиг. 206. Конструкция межколейной канавы:
а) план: б) продольный разрез;
А — длина автомобиля; В— ширина автомобиля;
1 — упор; 2— реборда; 3 — направляющая; 4 — вентиляционный канал;
5—переходные плиты
новки светильников. Вентиляция канав осуществляется через вы-
тяжные подпольные каналы.
При высоком уровне грунтовых вод оборудование постов канава-
ми из-за сложности в устройстве гидроизоляции может оказаться
экономически невыгодным. В этих условиях вместо канав приме-
няются эстакады. Эстакады могут быть проездными или тупиковы-
315

ми. На фиг. 207 показана конструкция проездной эстакады. Тупико-
вая отличается от проездной тем, что в ней устраивается пандус для
выезда и въезда с одной стороны.
В закрытых помещениях с целью экономии площади применяют-
ся тупиковые эстакады высотой 0,7 м. Проездные эстакады ис-
пользуются при организации моечных постов на открытых площад-
ках, в этом случае их высоту принимают равной 1,3 м.
План
м! 100
Фиг. 207. Конструкция деревянной эстакады
Эстакады могут выполняться из дерева, металла и железобето-
на. В практике эксплуатации автопарков наибольшее распростране-
ние получили деревянные эстакады.
В крупных гаражах вместо канав и эстакад рабочие посты обо-
рудуются подъемниками. По своей конструкции подъемники разде-
ляются на воздушно-гидравлические, гидравлические и механиче-
ские.
На фиг. 208 приведена схема воздушно-гидравлического подъем-
ника, состоящего из бетонного колодца, в котором укрепляется кор-
пус подъемника в виде стального полого цилиндра. Внутри корпуса
под действием сжатого воздуха и масла двигается плунжер, на ко-
тором устанавливается подъемная платформа. Автомобиль при его
обслуживании устанавливается на эту платформу.
316

В гидравлическом подъемнике плунжер поднимается под давле-
нием масла, подаваемого шестереночным масляным насосом. Ги-
дравлические и воздушно-гидравлические подъемники применяются
двух видов: одноплунжерные и двухплунжерные. Одноплунжерные
подъемники применяются для подъема автомобилей весом до 5 т,
а двухплунжерные — для автомобилей большего веса.
У механических подъемников движение платформы осущест-
вляется электромотором через систему шестерен, цепей или спе-
циальных тросов.
Фиг. 208. Схема воздушно-гидравлического подъемника:
1 — подъемная платформа; 2—масло; 3 — цилиндр;
4 — плунжер; 5 — воздух
К достоинствам подъемников относится удобство работы благо-
даря возможности регулирования высоты подъема автомобиля и
возможности вывешивания колес.
4.	Организация хранения автомобилей
Хранение автомобилей может производиться в отапливаемых или
неотапливаемых помещениях, под навесами или на открытых пло-
щадках, но во всех случаях необходимо обеспечить безотказность
работы автомобиля в любое время года.
Автомобили, для которых требуется постоянная готовность к
выезду, должны храниться в отапливаемых помещениях. К таким
автомобилям относятся: часть тягачей для буксировки самолетов,
часть топливозаправщиков, пожарные, санитарные и другие автомо-
били.
Хранение автомобилей в неотапливаемых помещениях и на от-
крытых площадках при отрицательных температурах затрудняет-
пуск двигателя ввиду плохого испарения бензина и воспламенения
рабочей смеси, застывания масла в картере двигателя и воды в си-
317

стеме охлаждения. В связи с этим необходимо принимать специаль-
ные меры по защите двигателей от мороза. К таким мерам защиты
относятся применение утеплительных чехлов, низкозамерзающих
б
lUil И11111 iij,l
□□□□□
□0000
1’1*11! Ill Н ! ЧГ
жидкостей, морозоустойчивых масел
и прогрев двигателя.
Прогрев двигателя производится
различными способами, например:
заливкой горячей воды в радиатор
автомобиля, подогревом воды в си-
стеме охлаждения паром или элек-
тротоком и др.
Расстановка автомобилей на ме-
 111111111 ..
OODD □□□□
□ООО □□□□
гллЛГ «vjv
•rvMw-rv
D0№
□0000
в) DDDOD
□□□□□
□DODD
□ODDO
□□□□□
□□□□□
□□□DO
'41^1'1 J Ш 1.1J1111
----11 '-"i
DDODO
□□□□□
□□□00
□□□□□
□0000
□DODD
ПИН III1 II'IT
стах хранения применяется одно-
рядная тупиковая и двухрядная
(фиг. 209) или многорядная прямо-
точная. Стоянки автомобилей с
внутригаражным проездом, так же
как и здания для обслуживания, мо-
гут быть рекомендованы в районах
с суровым климатом. При этом ши-
рина внутригаражного проезда для
наиболее распространенных ма-
рок автомобилей составляет: для
ГАЗ-51 — 7,7 м, для ЗИЛ-150 —
8,0 м, для Я АЗ-200 — 9,0 м.
Однорядная расстановка обеспе-
чивает независимый выезд каждого
автомобиля, что позволяет осущест-
вить быструю эвакуацию автотран-
спортных средств.
Наиболее экономичной является
двухрядная расстановка с устрой-
ством одного выезда для каждой па-
ры автомобилей. В этом случае не-
зависимый вывод обеспечивается
половине автомобилей. Двухрядную
Фиг. 209. Схема расстановки авто- расстановку следует применять для
мобилей на местах хранения: транспортных и специальных авто-
А — схемы без проезда; Б —схемы	к хранению которых НС
с проездом;	’ г	,
а) однорядная тупиковая; б) двух- предъявляются повышенные проти
рядная тупиковая; в) многорядная вопожарные требования.
прямоточная	С целью сокращения количества
ворот можно устроить один выезд на
четыре автомобиля, но тогда площадь помещения увеличивается за
счет необходимости создания места для разворота в проезде и уста-
новки автомобиля на стоянку.
Рекомендуемая нормами многорядная прямоточная расстановка
в аэродромных условиях непригодна, так как при такой расстановке
318

нельзя закрепить определенные места за автомобилями, кроме того,
в значительной мере усложняется эвакуация машин.
Площадь помещения для хранения автомобилей определяется га-
баритами горизонтальной проекции автомобиля и разрывами меж-
ду автомобилями и ограждениями здания.
—£4 о
Фиг. 210. Нормативные разрывы между автомобилями
и ограждениями
AW пп	Расстоя- ние	ЩЛинд (ismoerc- Оиля. м		
		до 5	5-7	>7
		Расстояние, м		
1	а	0,5	0,6	0,7
Z	5	0,3	0,0	05
3	6	0,7	0,7	0,7
4	г	0,5	0,5	0,5
5	О	0,0	0,6	0,7
6	е	0,7	0,7	0.7
Нормы проектирования гаражей, исходя из удобства и безопас-
ности движения автомобиля при установке его на место или выезде
со стоянки, устанавливают минимальные расстояния м’ежду автомо-
билями, а также между автомобилями и элементами здания. На
фиг. 210 приведены величины этих расстояний.
При хранении автомобилей на открытых площадках и под наве-
сами расстояние между автомобилями принимается не менее 0,7 м
с устройством проездов между рядами автомобилей.
5.	Определение площадей помещений гаражных сооружений
Площади помещений гаражных сооружений определяются на ос-
новании технологического расчета, которым в соответствии с планом
эксплуатации автомобилей устанавливается порядок и количество
обслуживаний за год, трудоемкость работ по обслуживанию, число
необходимых рабочих постов, рабочей силы, оборудования, мест хра-
нения автомобилей и складские запасы.
Исходными данными для технологического расчета являются: ко-
личество и марки автомобилей, размещаемых в парке, годовые нор-
мы пробега и число одновременно работающих автомобилей.
Ориентировочно площади производственных помещений можно
определить по общему пробегу автомобилей, планируемому на год,
так как в конечном итоге трудоемкость работ по обслуживанию ац-
319

том обилей, а следовательно, состав оборудования, число рабочих
постов и запасы материалов зависят от интенсивности работы пар-
ка, т. е. от пробега автомобилей.
Количество постов для технических обслуживаний № 1 и № 2 и
текущего ремонта в среднем для грузовых автомобилей составляет
• 2,5 на 1 миллион километров пробега в год, из них для техниче-
ского обслуживания № 1 — 0,8, технического обслуживания № 2 —
0,7 и текущего ремонта — 1 пост.
Трудоемкость обслуживания специальных автомобилей за счет
установки на них дополнительного оборудования приблизительно
на 20% больше, чем у грузовых машин, соответственно этому уве-
личивается и число постов для них.
Для мойки автомобилей принимается 1,5 поста на 1 миллион
километров пробега в год, а для ежедневного обслуживания авто-
мобилей на участках подразделений предусматривается 3 поста.
Площади помещений, в которых размещаются рабочие посты, оп-
ределяются исходя из плановых габаритных размеров автомобилей
и необходимых разрывов между ними для обеспечения проходов и
удобств обслуживания. Ориентировочно эта площадь равна
F — Afk,	(i28)
где А — количество автомобилей, находящихся в обслуживании,
/ — площадь горизонтального габарита автомобиля, k — коэффи-
циент, учитывающий увеличение площади на проходы и проезды.
По этой же формуле находится и площадь для хранения авто-
мобилей.
Коэффициент k в зависимости от принятого способа размещения
автомобилей на местах хранения и постах обслуживания составляет:
для обслуживания — 4—5, для хранения — 2—3.
Площади производственно-вспомогательных и складских поме-
щений могут также определяться по указанной выше методике.
В среднем на все производственно-вспомогательные помещения
требуется 64 At2 на 1 миллион километров пробега в год; из них на
аккумуляторную — 5 л/2, электрокарбюраторную — 6 м2, шиномон-
тажную и вулканизационную—10 м2, агрегатную—10 м2, слесар-
но-механическую — 8 .и2, кузнечно-сварочную и медницкую — 11 м2,
кузовную, обойную и жестяницкую— 10 м2 и малярную — 4 м2.
Общая площадь складов составляет 50 м2 на 1 миллион кило-
метров пробега в год; из них кладовая запасных частей и материа-
лов— 25 м2, склад резины— 10 м2, склад масла— 10 м2 и инстру-
ментальная — 5 м2.
Склад топлива рассчитывается на пятидневный запас, исходя из
пробега автомобилей за это время и норм расхода топлива на один
'километр. К полученному запасу топлива добавляется 1,5% на ма-
неврирование, регулировку и др.
-320

6.	Планировка помещений в зданиях автопарков
Контрольно-технический пункт
На контрольно-техническом пункте парка производится проверка
технического состояния въезжающих и выезжающих автомобилей,
путевой документации, пра-
вильности укладки и крепле-
ния груза.
КТП размещается у вы-
езда из парка на основную
дорогу. Пропуск автомоби-
лей из парка и в парк произ-
водится через ворота или
шлагбаум, которыми обору-
дуется контрольно-техниче-
ский пункт.
Здание КТП (фиг. 211)
состоит из отапливаемого
помещения 1 для личного со-
става пункта (начальника и
механиков) площадью около
20 л/2 и холодного тамбу-
ра 2, являющегося проходной
Фиг. 211. План контрольно-технического
пункта
Сектор обслуживания автомобилей
Сектор обслуживания автомобилей включает в себя ряд осна-
щенных необходимым оборудованием помещений, предназначенных
для проведения уборочно-моечных работ, профилактики и текущего
ремонта. Эти помещения могут размещаться в одном здании или
для каждого вида обслуживания предусматривается отдельное зда-
ние.
Пункт мойки
Уборочно-моечные работы проводятся ежедневно для каждого ра-
ботающего автомобиля после прибытия его с работы.
По характеру работ, выполняемых при мойке автомобилей и свя-
занных с шумом, брызгами и испарениями, целесообразно посты
уборки и мойки отделить от постов профилактики и ремонта в от-
дельный изолированный пункт.
Пункт чистки и мойки, сообразуясь с технологической схемой
обслуживания автомобилей, необходимо располагать между конт-
рольно-техническим пунктом и пунктом технического обслуживания.
Пункт должен иметь площадку для предварительной очистки авто-
мобилей от грязи, изолированную от места, где производятся моеч-
ные и обтирочные работы.
Для мойки и обтирки автомобилей оборудуются специальные ра-
бочие посты. Эти посты могут располагаться или в изолированных
помещениях, или на открытых площадках.
21 Зак. 1174
321

Специальными устройствами моечных постов могут быть: моеч-
ные площадки, канавы или эстакады.
Моечная площадка представляет собой бетонную плиту с разме-
рами в плане на 1,5 м больше плановых габаритов автомобиля.
Площадка должна иметь уклоны в 2—3% к трапу для стока воды.
Фиг. 212. Грязеотстойник (а) и маслоуловитель (б)
Применение моечных площадок целесообразно для мойки грузовых
автомобилей, у которых рама расположена на более высоком уров-
не, чем у легковых автомобилей.
Более качественной мойки можно добиться путем использования
для моечного поста эстакады или подъемника.
После окончания мойки автомобиль заправляют водой и затем
его направляют на посты обтирки.
Фиг. 213. План моечного пункта
Перед спуском сточных вод в канализационную сеть их пропу-
скают через грязеотстойник и бензино-маслоуловитель (фиг. 212),
которые располагаются на расстоянии до 10 м от здания моечного
пункта. Вначале вода поступает в грязеотстойник и из него идет в
бензино-маслоуловитель. Оседание грязи обеспечивается медленным
322

движением воды в грязеотстойнике со скоростью не более 5 мм] сек.
В бензино-маслоуловителе бензин и масло, находящиеся на поверх-
ности, задерживаются перегородкой, а вода, очищенная от бензина
и масла, поступает в канализацию. Для вентиляции колодцев при-
меняют вытяжные трубы.
На фиг. 213 дается схема планировки моечного пункта с указа-
нием нормативных разрывов между автомобилями и ограждениями,
обеспечивающими удобную работу и свободное маневрирование ав-
томобилей при въезде и’ выезде. Моечные посты изолируются друг
от друга водонепроницаемыми шторами или перегородками.
Пункт технического обслуживания и текущего ремонта
По опыту работы автомобильных парков воинских частей еже-
дневное техническое обслуживание производится, как правило, раз-
дельно от номерных обслуживании и выполняется на площадках
подразделений. Для этой цели предусматривается возведение спе-
циального здания — пунк-
та ежедневного техниче-
ского обслуживания. В
здании пункта (фиг. 214)
размещаются: помещение
для рабочих постов /, по-
мещение с верстаками для
выполнения мелких неис-
правностей автомобиля 2
и помещение для хране-
ния в зимнее время сня-
тых с автомобилей акку-
муляторов 3. С целью со-
кращения площади поме-
щения для рабочих постов
Фиг. 214. План пункта ежедневного техниче-
ского обслуживания
часть их выносится на от-
крытую площадку, кото-
рая оборудуется эстака-
дами.
Номерное техническое обслуживание и текущий ремонт произво-
дятся на участке сектора обслуживания, как правило, в одном зда-
нии — в пункте технического обслуживания и текущего ремонта.
Возведение для этих целей двух раздельных сооружений экономиче-
ски невыгодно, так как в них потребуется предусматривать ряд оди-
наковых помещений. Например, помещения для аккумуляторных,
шиномонтажных и электротехнических работ необходимо иметь как
в пункте технического обслуживания, так и в ремонтной мастерской.
Обычно в этом же здании размещаются и складские помещения, а
также необходимые управленческие и бытовые помещения.
В общем случае здание технического обслуживания и текущего
ремонта должно иметь следующие помещения: помещения для рас-
21*
323

положения рабочих постов, аккумуляторную, электротехническую,
шиномонтажную, вулканизационную, агрегатную, слесарно-механи-
ческую, медницкую, кузнечно-рессорную, термическую, сварочную,
жестяницкую, столярную, кузовную, обойную, малярную, склады
запасных частей, инструмента, резины и масла, конторские и быто-
вые помещения.
В зависимости от количества автомобилей в автопарке, техноло-
гической однородности работ, одинаковых противопожарных или
санитарных требований нормы на проектирование гаражей допу-
скают совмещать в одном помещении ряд работ.
Допускается совмещать в одном помещении:
а)	посты уборки, мойки п профилактики;
б)	посты профилактики и ремонта;
в)	посты ремонта и агрегатные, слесарно-механические, электро-
технические, карбюраторные, шиномонтажные и жестяницкие ра-
боты;
г)	кузнечно-рессорные, сварочные, жестяницкие, медницкие и
термические работы;
д)	столярно-кузнечные, обойные, арматурные и жестяницкие (без
применения огня) работы.
В автопарках с числом автомобилей не более пятидесяти допу-
скается размещать посты мойки и уборки в помещениях для хране-
ния автомобилей.
Для аккумуляторных работ в автопарках с числом автомобилей
более 100 должно быть не менее двух помещений: одно для ремонта
аккумуляторов, другое для зарядки. В автопарках с меньшим чис-
лом автомобилей допускается совмещать в одном помещении работы
по ремонту и зарядке аккумуляторов при условии зарядки их в вы-
тяжном шкафу.
Основным помещением здания технического обслуживания и ре-
монта является помещение, в котором располагаются рабочие по-
сты. Поэтому это помещение является планировочным центром зда-
ния, вокруг которого располагаются остальные помещения.
При размещении вспомогательных помещений необходимо учи-
тывать тяготение их к различным постам. Если в производственном
корпусе предусматривается устройство моечных постов, то к ним тя-
готеют кладовая обтирочных материалов и помещение для сушки
спецодежды мойщиков. К постам профилактики тяготеют помещения
для карбюраторных, аккумуляторных, электротехнических, шиномон-
тажных работ и склад масла, к постам текущего ремонта — осталь-
ные ремонтно-вспомогательные цехи и складские помещения.
Взаимное расположение производственно-вспомогательных поме-
щений должно быть подчинено идее создания удобств в проведении
технического обслуживания. Исходя из этого, помещения следует
размещать группами, как это указано на фиг. 215. Однородную
группу по обработке металла составляют: слесарно-механическая ма-
стерская, склад инструмента, склад металлов, кузница, термическая и
сварочная; другая группа электротехнических работ включает в се-
324

бя помещения аккумуляторной, карбюраторной и агрегатной. Груп-
па помещений, обслуживающая работы по наружной отделке авто-
Фиг. 215. Пункт технического обслуживания и текущего ремонта:
1 — помещение постов;
А — помещения по обработке металлов: 2—горя-ие цехи, 3 — сле-
сарно-механическая, 4—склад металла;
Б — помещения по наружной отделке автомобиля: 5—склад мате-
риалов, 6 — малярная, 7 — столярно-кузовная;
В —группа электротехнических работ: 8—аккумуляторная, 9—элек-
трокарбюра торная, 10 — агрегатная;
Г—помещения по ремонту резины: 11 - шиномонтажная и вулкани-
зационная, 12 - склад резины;
Д—прочие помещения: 13—склад масла, 14 — сушилка, 15 — посты
мойки, 16— контора, 17 — санузел
мобиля, состоит из помещений для жестяницких, столярных, обой-
ных, кузовных и малярных работ со складом материалов при них.
Наконец, все работы по ремонту резины связаны с выделением по-
325

мещенни для шиномонтажных и вулканизационных работ со скла-
дом резины.
Здание производственного корпуса в аэродромном автопарке, ис-
ходя из обеспечения максимальных производственных удобств и со-
кращения стоимости строительства, целесообразно устраивать одно-
этажным.
Некоторые помещения, такие, как склад масла н склад резины,
можно располагать в подвальном этаже.
Фиг. 216. Схема планировки пункта технического обслу-
живания:
1 — помещения постов; 2— вспомогательные помещения
На фиг 216 приведены примерные схемы планировки помещений
для расположения постов и производственно-вспомогательных поме-
щений.
Ряд помещений производственного корпуса по противопожарным
и санитарным требованиям должен иметь непосредственный выход
наружу. К таким помещениям относятся: кузница, сварочная, терми-
ческая и вулканизационная при площади помещения более 50 м2,
аккумуляторная при площади более 15 м2 и склады масла и обти-
рочных материалов при площади более 25 м2.
Заправочная станция
Для заправки автомобилей топливом в автопарках устраиваются
заправочные станции.
Заправочная станция располагается на территории автопарка по
пути движения автомобилей от производственного корпуса — пункта
технического обслуживания и текущего ремонта—к местам стоянок.
Топливом заправляются автомобили, возвратившиеся с работы и
прошедшие положенное обслуживание, т. е. исправные машины, го-
товые к немедленному выезду. 11а стоянках разрешается хранить
326

только автомобили с наполненными топливными баками, благодаря
чему обеспечивается возможность быстрой эвакуации парка при уг-
рожаемом положении.
Хранение автомобильного топлива на заправочных станциях
производится в подземных цистернах. Хранение бензина и дизельно-
го топлива производится в отдельных цистернах. Объем цистерн
устанавливается исходя из 3—5-суточного запаса топлива на штат-
ное количество автомобилей. Перекачка топлива из цистерн в авто-
Фиг. 217. Автозаправочная станция
мобильные баки производится ручными или электрофицированными
бензораздаточными колонками, которые монтируются также раз-
дельно для карбюраторных и дизельных автомобилей.
На фиг. 217 приведена типовая схема монтажа оборудования и
коммуникаций автозаправочной станции.
Сохранность цистерн в земле в значительной мере осложняется
при наличии грунтовых вод. В этом случае цистерны перед обсып-
кой грунтом должны быть проверены на герметичность, очищены от
ржавчины и покрыты изоляцией — жидким стеклом, гудроном или
смолой.
Для защиты цистерн от повреждений поверх них насыпается
слой грунта толщиной не менее 1,0 м. Бензозаправочные колонки
во избежание наезда на них автомобилей монтируются на остров-
ках высотой не менее 0,3 м. Островок по периметру ограничивается
бетонными бордюрами. Длина островка определяется количеством
бензозаправочных колонок, устанавливаемых на нем, а ширина —
из возможности заправки автомобилей с двух сторон островка.
327

Минимальная ширина островка, удовлетворяющая указанным тре-
бованиям, составляет 1,5 м.
Цистерны с топливом устанавливаются под островком или в сто-
роне от мест движения автомобилей, чтобы устранить возможность
наезда на них автомашин.
По требованиям противопожарных норм емкость отдельных ци-
стерн ограничивается 10 000 л, а общая емкость цистерн на запра-
вочной станции должна быть не более 40 000 л.
Расстояния между группами резервуаров принимаются не менее
5 м, а между отдельными резервуарами — не менее 1,0 м. Расстоя-
ния от зданий парка до подземных резервуаров и раздаточных ко-
лонок в зависимости от степеней огнестойкости зданий устанавли-
ваются от 10 до 15 м.
Расстояние от подземных резервуаров или от раздаточной колон-
ки до здания при ней должно быть не менее 5 м.
Расходный запас масла хранится в производственном корпусе;
для лучшего слива масла удобно для емкостей с маслом предусмат-
ривать подвальное помещение.
Здания для хранения автомобилей
В аэродромных автопарках наряду с организацией хранения
автомобилей на открытых площадках примерно 50% подвижного
состава требуется хранить в закрытых помещениях.
Из опыта эксплуатации аэродромных автопарков установлено,
что приблизительно 40% из общего числа закрытых стоянок долж-
ны быть отапливаемыми. В них хранятся автомобили постоянной
готовности. Максимальную быстроту выезда автомобилей со стоян-
ки можно обеспечить в том случае, если принять однорядную тупи-
ковую расстановку автомобилей с устройством ворот для каждого
автомобиля, поэтому в практике строительства автомобильных пар-
ков на аэродромах чаще всего строят здания для хранения без
внутреннего проезда.
Гараж-стоянка с однорядной расстановкой наиболее удобна в
эксплуатационном отношении, но требует значительного увеличения
площади по сравнению с другими планировочными решениями и от-
носительного увеличения площади стен, фундаментов и ворот. По-
этому здание с однорядной расстановкой оказывается наиболее до-
рогим по сравнению со зданиями с другими схемами расстановок
автомобилей.
Гаражи-стоянки с однорядной расстановкой автомобилей при-
меняются для хранения автомашин, перевозящих огнеопасные гру-
зы, жидкое топливо и кислород, и автомашин, которые должны
быть готовы к немедленному выезду. К ним относятся топливоза-
правщики, автоцистерны, автомобильные кислорододобывающие
станции, пожарные машины, санитарные машины и др. Каждый из
этих автомобилей с целью ускорения эвакуации должен иметь непо-
средственный выезд наружу. Для уменьшения пожарной опасности
328

предусматривается боксовое хранение указанных выше автомоби-
лей. В одном боксе допускается хранение не более четырех однород-
ных по назначению автомобилей. Перегородки, разделяющие боксы
должны выполняться из огнестойких несгораемых материалов.
Фиг. 218. План боксового гаража на 24 автомобиля ЯАЗ-200
На фиг. 218 представлено планировочное решение боксового га-
ража-стоянки на 24 места для хранения автомобилей ЯАЗ-200.
Для уменьшения объема стен и фундаментов предусматривается
продольная капитальная стенка, разделяющая здание на две равные
части. Естественное освещение боксов осуществляется путем устрой-
ства фрамуг над воротами и частичным остеклением воротных ство-
рок.
На фиг. 219 изображена планировка гаража-стоянки на 20 авто-
мобилей типа ЗИЛ-150. В этом решении принята двухрядная рас-
становка автомобилей с устройством ворот для каждой пары машин,,
обеспечивающих непосредственный выезд половине автомобилей.
Это решение является самым экономичным в части использования
площади. Удельная площадь на один автомобиль составляет здесь
27,0 м~, а площадь горизонтальной проекции габаритов машины
32»

равна 16,1 az2. Отношение удельной площади к площади габаритов
автомобиля К = 1,68.
Вариант планировочного решения гаража-стоянки с устройством
ворот на каждые четыре автомобиля приведен на фиг. 220. Гараж
Фиг. 220. План гаража с устройством ворот на
4 автомобиля
рассчитан на 20 автомобилей типа ЗИЛ-150. В этом случае удель-
ная площадь на одну машину несколько увеличивается по сравне-
нию с планировочным решением фиг. 219 и составляет 29 м2 на
автомобиль, а также увеличивается и пролет здания. Увеличение
Фиг. 221. Укрытие' на 8 автомобилей ЯАЗ-200
площади и пролета здания получается за счет необходимости созда-
ния маневренного пространства для разворота автомобиля при его
заезде на стоянку. При ширине ворот в 4,0 м ширина маневрен-
ного пространства составляет 4,5 м.
Для защиты автомобилей от ударной волны, напалма, пуль и
осколков стоянки оборудуются в виде укрытий. Укрытия могут вы-
полняться аналогично защищенным хранилищам складов боеприпа-
-330

сов с применением сборных железобетонных плит криволинейного
очертания, которые при установке образуют сводчатое покрытие.
Защитная толщина выполняется в виде грунтовой обсыпки, рас-
считанной вместе с покрытием на непробиваемость пулями, оскол-
ками, а также на защиту от проникающей радиации.
На фиг. 221 приведен пример планировки такого укрытия вме-
стимостью на 8 автомобилей ЯАЗ-200.
7. Конструктивно-строительные особенности гаражных сооружений
Конструктивные схемы зданий
Основные размеры здания автопарка определяются исходя из га-
баритных размеров автомобилей, схем расстановки и нормативных
расстояний между элементами здания и машинами.
Пролеты зданий и расстояния между колоннами, полученные
указанным выше способом, округляются и принимаются кратными
3,0 м, с тем чтобы они отвечали принятой в настоящее время уни-
фицированной сетке колонн производственных зданий.
Минимальные высоты помещений в соответствии с нормами про-
ектирования гаражей должны быть не менее 2,0 м, но чтобы от вер-
ха наиболее высокого автомобиля до низа выступающих элементов
покрытий сохранялось расстояние не менее 0,2 м.
Ширина здания ограничивается условиями естественной осве-
щенности. При обычных высотах гаражных зданий (в пределах 4 м)
можно достичь требуемой естественной освещенности боковым дву-
сторонним светом, если ширина здания не будет превышать 24 м,
в то время как при одностороннем освещении ширина здания не
должна превышать 12 м.
В случае необходимости иметь ширину здания более 24 м допол-
нительное освещение можно обеспечить с помощью световых фона-
рей, хотя их использование в значительной мере увеличивает как
стоимость строительства, так и затраты по эксплуатации здания. В
современных условиях оказывается экономически выгоднее приме-
нять для освещения производственных зданий не световые фонари,
а искусственное освещение с использованием для него ламп днев-
ного света.
Выбор материалов
Хранение и техническое обслуживание автомобилей приравни-
вается по характеристике пожарной опасности к производствам ка-
тегории Г. Степень огнестойкости гаражных зданий определяется
количеством хранящихся и обслуживаемых в них автомобилей.
Здания, в которых хранится более пятидесяти автомобилей или
находится более 20 постов для профилактики и ремонта, принима-
ются второй степени огнестойкости. С уменьшением хранящихся ав-
томобилей и числа постов для обслуживания требования к огнестой-
кости зданий понижаются. Гаражи с числом автомобилей от 11 до
331

25 и здания для обслуживания на 5 и менее постов принимаются
четвертой степени огнестойкости.
В промежутке между указанными выше случаями строятся зда-
ния третьей степени огнестойкости.
В зданиях не ниже третьей степени огнестойкости ограждающие
конструкции кузницы, термической, сварочной, вулканизационной,
малярной, аккумуляторной и деревообделочной, связанных с огне-
опасными производственными процессами, выполняются из несго-
раемых материалов.
Полы
Полы в основных помещениях гаражных зданий, где производит-
ся хранение, профилактика и ремонт автомобилей, из условий проч-
ности и противодействия вредным влияниям воды, бензина и масла
желательно устраивать бетонными. Допускаются также асфальто-
бетонные полы. В производственно-вспомогательных и складских
помещениях типы полов принимаются на основе общей методики
проектирования ограждающих конструкций производственных зда-
ний, изложенных в 1-й части учебника.
Для стока жидкостей в канализационную систему полы устраи-
вают с уклоном. В помещениях для мойки автомобилей уклоны при-
нимаются 2%, в помещениях для профилактики, ремонта и хране-
ния — 1 %.
С целью предотвращения наезда автомобилей на стены и для
удобства установки машин в правильные ряды вдоль стен зданий
для хранения автомобилей устанавливаются упоры из металличе-
ских труб или деревянных брусьев, возвышающихся над полом на
15—20 см.
Ворота
Из большого числа различных типов ворот наибольшее распро-
странение получили распашные и раздвижные ворота вследствие
простоты их конструкций. Наружные ворота могут быть как рас-
пашными, так и раздвижными, а внутренние — только раздвиж-
ными.
Для уменьшения теплопотерь в отапливаемых помещениях на-
ружные ворота устраиваются утепленными. Обшивка утепленных
ворот состоит из двух слоев досок толщиной 19—25 мм с проклад-
кой между ними войлока или шлаковаты.
Внутренние и наружные ворота в неотапливаемых зданиях при-
меняют с одинарной обшивкой.
В ряде случаев для освещения помещений верхняя часть ворот
приблизительно на 1/3 высоты устраивается остекленной.
В зданиях с внутренним проездом число ворот для выезда нару-
жу зависит от количества хранящихся или обслуживаемых в них
автомобилей. При числе автомобилей в помещении до десяти уст-
раиваются одни ворота, при числе машин от 11 до 25 — двое ворот
332

i! при количестве автомобилей от 26 до 50 — трое ворот. Размеры
ворот в свету зависят от габаритных размеров автомобилей, спосо-
бов маневрирования машин в проезде и от того, на какое число ав-
томобилей рассчитаны ворота. Исходя из этого, в нормах приво-
дятся величины зазоров, т. е. разница в размерах между шириной
воротного проема и шириной автомобиля, указанные в таблице 4.
Таблица 4
Условие проезда автомобилей через ворота
Проезд перпендикулярно плоскости ворот в
помещениях:
а)	не имеющих внутригаражного проезда:
для автомобилей длиной до 6 м . . .
для автомобилей длиной более 6 м. . . .
б)	имеющих внуiригаражный проезд:
для автомобилем длиной до 6 м .	. . .
для автомобилей длиной более 6 м . .
Проезд под углом к плоскости ворот или с
разворотом при проезд через ворота:
для автомобилей длиной до 6 .и......
для автомобилей длиной более б м . . .
Сумма зазоров, м
0,5
0,7
0,7
1,0
1.0
1,5
Высота ворот в свету должна превышать высоту наиболее высо-
кого автомобиля не менее чем на 0,2 м.
§ 3 СООРУЖЕНИЯ ПАРКА АЭРОДРОМНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ
МАШИН И МЕХАНИЗМОВ
Обеспечение возможности взлета и посадки самолетов в любое
время года требует проведения на аэродроме ряда эксплуатацион-
ных работ по уборке снега, скалыванию и уборке с искусственных
покрытий льда, по подсеву трав, поливке и уплотнению грунта, ре-
монту водостоков и искусственных покрытий.
Выполнение указанных работ производится специальными аэро-
дромно-эксплуатационными подразделениями, которым придается
необходимый минимум машин и механизмов. В их состав входят:
шнекороторные и плужные снегоочистители, поливочные машины,
автогрейдеры, бульдозеры, экскаваторы, грузовые автомобили, трак-
торы, катки, тракторные плуги и бороны и другие машины и меха-
низмы.
Сохранность и постоянная готовность к работе'аэродромно-экс-
плуатационных машин и механизмов достигается созданием в пар-
ке, где эта техника размещается, ряда сооружений. В со-
став сооружений входят: техническое здание, служебное здание,
гаражи-стоянки для специальных и транспортных автомобилей и
тракторов, навесы и открытые площадки для автомобилей, тракто-
333

ров, аэродромных, сельскохозяйственных и дорожных машин и ме-
ханизмов, открытый пункт внешнего ухода за машинами и механиз-
мами, расходный склад горючего и масел, склад строительных ма-
териалов и семян.
Фиг. 222. Схема аэродромного двора:
/ — служебное здание; 2—пункт мойки; 3— техниче-
ское здание; 4 — закрытые стоянки машин; 5 — откры-
тые стоянки машин; 6 — площадка для осмотра машин;
7 — навес для тракторов; 8—площадка для прицепов;
9 — склад строительных материалов; /0 — склад лесо-
материалов; 11 — склад горючего и масел; 12 — дорога
для тракторов; 13— дорога для машин на резино-
вом ходу
Территория парка размешается в непосредственной близости к
летному полю, в стороне от мест стоянок и направления взлета и
посадки самолетов. -
Дороги на территории парка следует проектировать двух типов:
грунтовые — для движения тракторов с прицепной техникой и доро-
334

ги с искусственным покрытием для движения машин па резиновом
ходу. В связи с этим участок парка разбивается на две части. На
одной размещаются сооружения для обслуживания машин и прице-
пов на резиновом ходу (фиг. 222, левая часть), па другой — соору-
жения для обслуживания тракторов и тракторных прицепов.
Сооружения, предназначенные для обслуживания всех машин
парка, к которым относятся служебное здание, пункт мойки, техни-
ческое здание и склад ГСМ, размещаются в середине участка на
стыке выделенных частей.
6000
Фиг. 223. Техническое здание:
1 — стоянка автомашин; 2—обслуживание и ремонт автомашин;
3 — стоянка, обслуживание и ремонт тракторов; 4 — котельная;
5— производственно-вспомогательные помещения
Основным сооружением парка является техническое здание
(фиг. 223). В нем предусматриваются помещения для размещения
рабочих постов по техническому обслуживанию и текущему ремонту
машин, производственно-вспомогательные, складские и санитарно-
бытовые помещения. Иногда в техническом здании предусматри-
вают помещения для хранения дежурных машин.
В общем случае в состав производственно-вспомогательных по-
мещений входят: слесарно-механическая мастерская, медницкая, куз-
ница, термическая, сварочная, жестяницкая, электротехническая,
шиномонтажная, вулканизационная, столярная и обойная, а также
склады запасных частей, инструмента, резины и аккумуляторов.
335

В связи с тем, что количество машин и механизмов, обслужи-
ваемых в парке аэродромно-эксплуатационных машин, небольшое,
целесообразно состав производственно-вспомогательных помещений
сокращать, совмещая по принципу технологической однородности
ряд работ в одном помещении. Так, например, в помещении слесар-
но-механической мастерской нормами допускается выполнять сле-
сарно-механические, электротехнические, карбюраторные, шино-
монтажные и жестяницкие работы; в кузнице — кузнечные, свароч-
ные, медницкие и термические работы; в столярной мастерской —
столярно-кузовные и обойные работы. В связи с этим техническое
здание должно включать в себя следующий минимум помещений:
помещение для технического обслуживания и текущего ремонта ма-
шин на пневматиках, помещение для технического обслуживания и
текущего ремонта тракторов и других машин на гусеничном ходу,
слесарно-механическую мастерскую, кузницу, столярно-обойную,
кладовые для запасных частей, инструмента, резины и аккумулято-
ров.
Кроме этих производственных помещений, необходимо преду-
смотреть комнату для механизмов и санитарный узел.
Площади помещений для обслуживания автомобилей и тракто-
ров определяются числом размещаемых рабочих постов, габа-
ритами машин и разрывами между машинами, а также меж-
ду машинами и элементами здания. Разрывы между машинами и
между машинами и ограждениями принимаются не менее 1,2 м. Для
работы у пониженных и боковых частей машин посты оборудуются
специальными устройствами в виде канав или эстакад.
В ряде случаев, чтобы не строить специального здания для ко-
тельной, оказывается экономически выгодным разместить ее в тех-
ническом здании.
Основными помещениями технического здания являются поме-
щения, в которых располагаются рабочие посты. Минимально их
может быть два, в одном размещаются посты технического обслу-
живания и текущего ремонта машин на пневматиках (автомобилей,
роторных снегоочистителей и автогрейдеров), в другом — посты для
обслуживания и ремонта тракторов.
Определение размеров этих помещений необходимо производить
по машинам, имеющим наибольшие габариты. Вокруг помеще-
ний постов обслуживания располагаются остальные помещения,
при этом цехи по обработке металлических деталей, 'слесарно-
механическая и кузница), имеющие тяготение к постам по ремонту
как автомобилей, так и тракторов, следует размещать по возмож-
ности вблизи от обоих этих помещений. Склад запасных частей и
инструмента размещается в блоке с кузницей и слесарно-механиче-
ской. Водомаслогрейка для уменьшения теплопроводов блокируется
с котельной.
В связи с тем что в парке обслуживаются машины различных
марок и назначения, целесообразно применять универсальные посты,
336

на которых выполняются все операции, входящие в состав работ
по тому или иному виду технического обслуживания .
Для заезда и выезда машин для каждого рабочего поста преду-
сматриваются ворота. Устройство внутренних проездов вызывает
большое увеличение площадей, а следовательно, и увеличение стои-
мости здания.
В служебном здании парка (фиг. 224) размещаются помещения
для командования и личного состава аэродромно-эксплуатационного
подразделения в следующем составе, комната для командира и за-
местителя площадью 12—15 м2; класс для занятий с личным соста-
вом из расчета 1,4 м2/чел;
канцелярия 15—20 м2\
комната для личного со-
става стартовой и прожек-
торной команды 20—25 лг2;
санитарный узел.
Чтобы не строить спе-
циальное сооружение для
контрольно - технического
пункта, целесообразно слу-
жебное здание разместить
у въезда в парк, преду-
смотрев в нем комнату
площадью 8—10 м2 для
дежурного по контрольно-
техническому пункту.
Стоянки для автомоби-
лей, тракторов, дорожных
машин и прицепной аэро-
дромной техники устраи-
Фиг. 224. Служебное здание:
/ — дежурный; 2—командир подразделения;
3 — канцелярия, 4— класс; 5 — комната для
стартовой и прожекторной команды; 6—са-
нитарный узел
ваются в виде отапливаемых и неотапливаемых гаражей, навесов и
открытых площадок. Для машин на резиновом ходу строятся закры-
тые гаражи. Для обеспечения постоянной готовности к выезду для
50% машин предусматриваются теплые гаражи.
Известно, что наиболее экономичной расстановкой автомобилей
в гараже, требующей минимальной площади и объема здания, яв-
ляется двухрядная тупиковая расстановка. Поэтому при проектиро-
вании гаражей в аэродромном дворе ее и следует применять.
Для хранения тракторов, бульдозеров, сельскохозяйственных и
других машин с целью защиты их от атмосферных воздействий не-
обходимо предусматривать крытые навесы типа, приведенного на
фиг. 225.
На открытой площадке могут храниться автомобильные и трак-
торные прицепы, деревянные катки, гладилки и другие прицепные
механизмы.
Склад горючего и масла в парке рассчитывается на создание не-
дельного запаса различных видов нефтепродуктов.
22 Зак. 1174
337

Требования к хранению нефтепродуктов различны и зависят от
степени их огнеопасности. Наиболее безопасным в пожарном отно-
шении и удобным для эксплуатации является хранение топлива в
подземных стальных емкостях с механизированной заправкой ма-
шин и механизмов. В практике хранения топлива и масел в парках
аэродромно-эксплуатационных машин, кроме подземных резервуаров,
нашли применение тарные хранилища, в которых горючее хранится
в бочках.
Тарные хранилища для нефтепродуктов с температурой вспышки
менее 120°С по требованиям пожарной безопасности должны быть
не ниже второй степени огнестойкости с выполнением основных кон-
струкций из несгораемых материалов. Хранилища могут размещать-
ся в наземных, полуподземных и подземных сооружениях. Хранение
бензина из условий удобств проветривания допускается, как пра-
вило, только в наземных складах. Небольшое количество бензина
в объеме не более 5 м3 можно хранить в подземных или полупод-
земных хранилищах, выполняемых из сгораемых материалов, при
условии засыпки перекрытий слоем земли толщиной не менее 30 см
и устройства несгораемого пола. Хранилища подобного типа
(фиг. 226) допускается использовать для запасов дизельного топ-
лива и масел в объеме не более 25 м3.
Полезная площадь тарного хранилища определяется по формуле
F =
пол
(129)
338

где Q —расчетное количество тарных нефтепродуктов, т; у —
удельный вес нефтепродуктов, т/м3-, d — наибольший диаметр
бочки, м; к — количество ярусов бочек (для бензина—1, для
дизельного топлива и масла — 2); ₽ — коэффициент заполнения
кубатуры, в среднем Р = 0,6.
Общая площадь хранилища слагается из полезной и вспомога-
тельной площадей. Вспомогательная площадь, включающая основ-
Фиг. 226. Хранилище для дизельного топлива
ной проход шириной не менее 2,0 м и проходы между рядами бо-
чек шириной не менее 0,7 м, приблизительно равна полезной. Таким
образом, площадь хранилища равна удвоенной полезной площади.
Хранение дизельного топлива допускается и на открытых пло-
щадках. С целью локализации последствий возможного взрыва во-
круг площадок устраиваются грунтовые валы или несгораемые стен-
ки высотой не менее 0,5 м. Уровень площадок принимается с пре-
вышением на 0,2 м над прилегающей местностью. Бочки с топливом
и маслом укладываются в один ярус, пустые бочки — в несколько
ярусов, но не более 2 м по высоте. В одном обваловании допу-
скается размещать максимум четыре штабеля размером 25 X 15 м
гзэ
22*

с разрывом между штабелями не менее 10 м и между штабелем и
валом не менее 1,0 м.
Площадь территории, необходимая для штабеля горючего, мо-
жет быть определена по формуле
F — npd (h 4- 0,05),
(130)
где п — число бочек в одном ряду; р — число рядов в ярусе; d —
наибольший диаметр бочки, м; h — высота бочки, м.
Склад строительных материалов и семян рассчитывается на хра-
нение в закрытых помещениях цемента, битума, семян и удобрений
и на открытой площадке — лесоматериалов.
Для закрытого хранения материалов и семян в парке предусмат-
ривается строительство одного хранилища, конструкции которого
могут выполняться как из несгораемых, так и сгораемых материа-
лов. Семена в складе хранятся в мешках в виде штабелей, удобре-
ния и цемент хранятся в закромах, битум — в бочках.
Полезная площадь, необходимая для хранения грузов, опреде-
ляется по формуле
= С	(131)
ч
где р — количество материала подлежащего хранению, кг; q —
допустимая норма груза на 1 м2 пола.
Допустимая норма груза на 1 м2 составляет: для семян — 600 кг;
удобрений — 2000 кг; цемента — 2800 кг; битума — 500 кг.
Общая площадь пола закрытого хранилища с учетом проходов
ориентировочно составляет удвоенную полезную площадь склада.
§ 4 ПОЖАРНОЕ ДЕПО
/
Сосредоточение на аэродромах огнеопасных установок, зданий,
техники, боеприпасов и различного вида авиационного имуще-
ства обусловливает необходимость организации противопожарной
охраны.
Статистика показывает, что из всех пожаров 81% вызываются де-
фектами производственного процесса и неправильной эксплуатацией
зданий [40]. Поэтому основу деятельности противопожарной охраны
составляют профилактические мероприятия, которые регламенти-
руют проектирование объектов, режим работы на них, а также со-
стоят из мер контроля за соблюдением противопожарного режима
при эксплуатации зданий.
Для ликвидации возникших пожаров на аэродромах штатом пре-
дусматривается пожарная команда, которая размещается в пожар
ном депо, оборудованном пожарным инвентарем и средствами свя-
зи: телефоном, радио или электрической пожарной сигнализацией.
340

Связь осуществляется со всеми объектами аэродрома. Для своевре-
менной доставки средств пожаротушения и пожарной команды на
место вызова используются пожарные автомобили.
Здания пожарной охраны или пожарные депо предназначаются
для размещения дежурного караула, хранения в постоянной готов-
ности технических средств пожаротушения, размещения средств сиг-
нализации, обучения и тренировки личного состава пожарной коман-
ды и ухода за противопожарным оборудованием [44].
На постоянных аэродромах I и II классов предусматривается
строительство депо на два пожарных автомобиля. На аэродромах
III класса — на один автомобиль.
В соответствии с многоцелевым назначением пожарного депо оно
компонуется из трех групп помещений: основных, вспомогательных
и административно-бытовых. К основным помещениям относятся:
гараж, сигнализационная, аккумуляторная, помещение дежурной
смены и дежурная начальствующего состава.
Гараж предназначается для размещения и технического обслу-
живания пожарных автомобилей. Независимость выезда пожарных
машин обеспечивается однорядной тупиковой расстановкой автомо-
билей с устройством ворот для каждого из них. Ворота направляют-
ся в сторону основной дороги. Для удобства проведения техниче-
ского обслуживания предусматривается смотровая канава, которая
располагается у левого выезда.
Размеры гаража устанавливаются по габаритам пожарных авто-
мобилей и разрывам между автомобилями и ограждениями, обеспе-
чивающим удобство движения и посадки пожарной команды на
машину. Исходя из этого, минимальная глубина гаража принимает-
ся не менее 10,5 м, но так, чтобы расстояние от автомобиля до зад-
ней стены было не менее 2,0 м, а до ворот 1,0 м Расстояние между
осями автомобилей принимается не менее 4,2 м, от крайнего право-
го по выезду автомобиля до стены — 2,0 м, от крайнего левого ав-
томобиля до стены — 1,0 м. Высота гаража от пола до несущих кон-
струкций покрытия не менее 3,5 м. С целью обеспечения макси-
мальной готовности к выезду пожарных ходов непосредственно воз-
ле гаража размещают сигнализационную и помещение для дежур-
ной смены.
В сигнализационной размещаются оборудование и приборы свя-
зи и сигнализации, в том числе: распределительные щиты электриче-
ской пожарной сигнализации, телефонные аппараты, радиоустанов-
ка пожарной связи, рубильники для приборов тревоги и освещения.
Сигнализационная располагается с правой по выезду стороны га-
ража (фиг. 227) и сообщается с ним дверью и окном размером
0,5 X 0,5 м, располагаемым против кабины шофера автомобиля.
Площадь сигнализационной в зависимости от количества и типа
приборов связи принимается в пределах от 9 до 12 м2. От сигнали-
зационной отделяется стеной помещение аккумуляторной площадью
7—9 м2, в котором размещаются батареи, питающие сеть пожарной
сигнализации.
341

I
0091

Помещение для дежурной смены караула служит для круглосу-
точного пребывания караульных. Для связи дежурного помещения
с гаражом устраиваются двустворчатые двери, количество которых
принимается не менее числа пожарных автомобилей. Как исключение,
допускается размещать дежурное помещение во втором этаже. В
этом случае для сообщения с гаражом предусматривается установка
спусковых столбов из расчета один столб на 5—7 караульных. Пло-
щадь дежурного помещения определяется по числу бойцов в дежур-
ной смене, исходя из удельной площади на человека, равной 4 ж2,
что составляет для аэродромных пожарных депо 32—36 м2.
Дежурная начсостава площадью 10—12 ж2 предназначается для
пребывания начальника дежурной смены и размещается поблизости
от гаража и сигнализационной.
К вспомогательным помещениям относятся: мастерская, учебная
башня и сушилка площадью 14—18 м2.
Мастерская предназначена для ремонта пожарного оборудования
и инвентаря. При мастерской предусматриваются кладовые для за-
пасных частей и технического вооружения с площадью каждой 10—
15 м2. Мастерская с кладовыми размещается вблизи гаража
(фиг. 228).
Для занятий с личным составом пожарной команды устраивается
учебная башня, представляющая собой отдельно стоящее сооруже-
ние, имеющее в плане треугольную или прямоугольную форму с
шириной сторон не менее 3,5 м. Высота башни принимается в четы-
ре этажа. Для сообщения между этажами предусматривается внут-
ренняя лестница с шириной марша не менее 0,7 м. На одной из сто-
рон башни в верхнем этаже должен быть балкон.
В каждом этаже на фасаде, выходящем в сторону тренировочной
площадки, устраивается по два оконных проема с простенками меж-
ду ними 0,8 м. Подоконники окон второго этажа располагаются на
высоте 4,25 м от уровня земли, а подоконники окон вышележащих
этажей — через 3,3 м друг от друга. Высота подоконников над уров-
нем перекрытия принимается 0,8 м. Снаружи учебной башни у осно-
вания стены с оконными проемами на случай падения бойцов во
время занятий устраивается предохранительная подушка глубиной
1 м и шириной 4 м. Подушка устраивается из слоя хвороста, круп-
ных стружек или других, смягчающих удар материалов толщиной
0,5 м, покрытых рогожей, поверх которой насыпается смесь песка
с опилками толщиной 0,5 м. Для отвода дождевой воды из приямка
подушки делается дренаж.
Нормы допускают использование учебной башни для сушки ру-
кавов и спецодежды, в этом случае ее размещают вплотную к зда-
нию депо с заднего фасада.
Сушилка, предназначенная для сушки предварительно вымытых
рукавов, может быть башенного или камерного типа. В сушилке ба-
шенного типа рукава стандартной длины 20 м подвешиваются к
блокам за середину, а в сушилке камерного типа сушка рукавов
производится в скатанном виде.
343

21500
18250	___i	j.___________18250
Фиг. 228. Пожарное
депо на два автохода:
а) фасад пожарного
депо; б) план 1-го
этажа:	1 — гараж;
2 —сигнализационная;
3 — аккумуляторная;
4—дежурный началь-
ник; 5 — уборная;
6— сушилка спец-
одежды; 7 — мойка и
шахта; 8—чистка
одежды; 9 — душевая;
70—гардероб, 77—де-
журная; 12 — комната
парторганизации;
13 — столовая;
14— кухня; 75—сани-
тарный узел; 16—кла-
довая техвооружения;
17 — кладовая при
мастерской; 18—ма-
стерская; в) план 2-го
этажа:	1 — кабинет
начальника; 2—ка-
бинет помощника на-
чальника, 3—канце-
лярия; 4 — класс;
5 — санузел;
6, 7, 8 — общежитие
для бойцов; 9—кух-
ня; 10— квартира на-
чальствующего со-
става

В практике эксплуатации пожарных депо наибольшее распрост-
ранение получила сушилка башенного типа, встроенная в здание
пожарного депо или в учебную башню. На фиг. 229 приведен раз-
рез такой сушилки, встроенной в двухэтажное здание пожарного
депо.
Фиг. 229. Сушилка башенного типа
Площадь сушильной шахты определяется из расчета 0,16 ж2 на
один рукав, но не менее 2,4 м2 на шахту. Высота шахты при под-
веске рукавов на половину длины принимается не менее 12 м.
Внизу сушильной шахты или около нее устраивается чан для
мойки рукавов и спецодежды размером в плане 2,0 X 1,5 м, глуби-
ной 0,75 м. Вокруг чана предусматривается проход шириной не ме-
нее 0,5 м. В стене шахты, со стороны лестниц и площадок, устраи-
ваются контрольные отверстия размером 0,2 X 0,2 м.
345

Административно-бытовая группа состоит из помещений для по-
догрева и приема пищи, канцелярии и санитарного узла. Комната
для приема пищи имеет площадь 14—16 ж2 и располагается вблизи
дежурного помещения, при ней располагается комната в 6—8 м2
для подогрева пищи.
В пожарных депо на два автохода и более выделяется класс для
занятий площадью 20—22 м2.
Канцелярия состоит из рабочего помещения площадью 10—12 м2
и кабинета начальника площадью 8 м2. Они располагаются вбли-
зи наружного входа и должны иметь сообщение с другими служеб-
ными помещениями.
Для размещения личного состава в здании депо могут преду-
сматриваться отдельные квартиры для начальника команды и его
заместителя, а для бойцов — общежитие из расчета 4 м2 жилой
площади на человека.
На территории пожарного депо, кроме основного здания, строится
учебная площадка площадью не менее 300 м2 с вышкой, склад
для хранения хозяйственного инвентаря и запасного пожарно-техни-
ческого имущества.
На фиг. 228 приведен пример планировки типового двухэтаж-
ного пожарного депо на два автохода, рассчитанного на размеще-
ние, кроме основных помещений, общежития для бойцов пожарной
охраны и двух квартир для начсостава.
В двухэтажных депо перекрытие над гаражом устраивается не-
сгораемым с пределом огнестойкости не менее 1 часа. В одноэтаж-
ных зданиях допускаются трудносгораемые перекрытия и покрытия
с пределом огнестойкости не менее 0,75 часа.
Пожарное депо оборудуется водопроводом и канализацией. Во
дворе устанавливается пожарный гидрант или устраивается водоем
объемом 50 м3.
Отопление депо должно быть, как правило, центральным. Допу-
скается применение печей, при этом устройство топок в гараже и
аккумуляторной не допускается.
Для удаления вредных и взрывоопасных газов из гаража и ак-
кумуляторной в них устраивается искусственная вентиляция. В
остальных помещениях предусматриваются форточки для проветри-
вания.
Дежурное помещение, гараж и проходы из дежурной в гараж
должны иметь двойное освещение: нормальное с нормой освещен-
ности не менее 10 лк и усиленное—не менее 50 лк. Усиленное ос-
вещение включается из сигнализационной во время тревоги.

ГЛАВА VIII
СООРУЖЕНИЯ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ
§ 1. Основные сведения о работе систем посадки самолетов
С целью обеспечения возможности выполнения летных задач в
любое время дня и ночи, при полетах в сложных метеорологических
условиях, в облаках и за облаками применяются специальные тех-
нические средства пилотирования и вождения самолетов. Среди этих
средств особое место занимают системы посадки самолетов в слож-
ных условиях и ночью.
В зависимости от расположения средств, обеспечивающих посад-
ку, относительно взлетно-посадочной полосы различают односторон-
ние и двусторонние системы посадки.
Односторонняя система посадки является системой расчета на
посадку по радиокомпасу. Опа требует наименьшего количества
самолетных и наземных средств и основана на использовании при-
водных радиостанций и радиомаркеров, расположенных на опреде-
ленных расстояниях от точки приземления в направлении, с кото-
рого выполняется посадка.
Такая система посадки самолетов применяется как в стационар-
ном, так и в подвижном варианте.
Радиотехнические и светотехнические средства и сооружения та-
кой системы обеспечивают привод самолетов в район аэродрома,
расчет на посадку и снижение по курсу посадки в сложных метео-
рологических условиях и ночью.
Привод самолетов в район аэродрома, полеты в зонах ожидания,
организация расчета на посадку по приборам и планирование со
снижением вне видимости земли до 50—200 м в зависимости от ти-
па самолета обеспечиваются радиотехническими средствами си-
стемы.
Окончание планирования, выравнивание, приземление и пробег
осуществляются при помощи светотехнических средств системы.
Управление полетами в районе аэродрома, движение самолетов
по летному полю, дистанционное управление всеми техническими
средствами системы, двусторонняя радиотелефонная связь с самоле-
тами, а также диспетчерская и служебная связь с оперативными
пунктами аэродрома обеспечиваются на командно-диспетчерском
пункте через пульт управления и средства связи.
В соответствии с вышеуказанным назначением односторонняя си-
стема включает в себя, как это видно из фиг. 230, радиооборудова-
ние, светосигнальное оборудование и оборудование дистанционного
управления и связи.
Радиооборудование системы состоит из дальнего и ближнего ра-
диомаркерных пунктов, а также стартово-командного пункта.
Дальний радиомаркерный пункт с приводной радиостанцией
(ДИРМ) предназначен для привода самолета на аэродром с рас-
стояния 200—250 км, вывода его на посадочный курс и обозначе-
347

ния пролета им контрольного пункта, находящегося по оси взлетно-
посадочной полосы (ВПП) на расстоянии 4000±200 м от ее торца
(фиг. 230).
Ближний радиомаркерный пункт с приводной радиостанцией
(БИРМ) предназначен для вывода самолета на посадочный курс и
обозначения пролета им контрольного пункта, расположенного по
оси взлетно-посадочной полосы на расстоянии 1000 м от ее торца
Фиг. 230. Схема размещения радио- и светотехнических средств ОСП:
1 — командно-диспетчерский пункт (КДП); 2 —стартовый командный
пункт (СКП);3— ближний радиомаркерный пункт и приводная радио-
станция; 4 — дальний радиомаркерный пункт и приводная радиостан-
ция; 5 —дневные ориентиры.
Огни: а — приближения; б—подхода; в—пограничные; г — разре-
шения и запрещения посадки; д—посадочной полосы—желтые;
е— посадочной полосы—белые; ж — ограничительные; з — рулежные;
и—входные прожекторы; к—кодовый неоновый сигнал
Стартово-командный пункт (СКП) обеспечивает двустороннюю
радиотелефонную связь руководителя полетов на командно-диспет-
черском пункте и дежурного по полетам на старте с самолетами в
районе аэродрома, при посадке и взлете и при рулении по летному
полю. Основным местом установки стартово-командного пункта при-
нято место у старта одного из направлений посадки.
В состав светосигнального оборудования входят, как это видно
из фиг. 230, огни приближения, огни подхода, пограничные огни,
огни места приземления, огни взлетно-посадочной полосы, ограни-
чительные огни, рулежные огни, взлетные светофоры и прожекторы,
а также кодовый неоновый светомаяк. Огни приближения прожек-
торного типа с красными светофильтрами предназначены для пере-
хода расчета посадки по приборам к визуальной ориентировке по
светосигнальным средствам и для указания самолету при посадке в
условиях ухудшенной видимости и ночью направления к началу
взлетно-посадочной полосы. Они размещаются на продолжении оси
полосы между дальним и ближним радиомаркерными пунктами на
расстоянии 200 м друг от друга.
Огни подхода прожекторного типа с красными светофильтрами
служат сигналом летчику для выравнивания самолета в условиях
плохой видимости и ночью. Они устанавливаются между ближним
радиомаркерным пунктом и торцом взлетно-посадочной полосы в
три ряда: справа от оси полосы по посадке — один ряд и слева от
348

оси — два ряда. Расстояние правого ряда и левого, ближнего к оси
полосы ряда огней подхода, должно быть не менее 50 м от оси при
любой ширине взлетно-посадочной полосы, а между парами сдвоен-
ных огней левого ряда — в пределах 6—8 м. Расстояние между ог-
нями подхода, а также первых огней от торца полосы должно со-
ставлять 100 м.
Пограничные огни прожекторного типа с красными светофиль-
трами обозначают границу торцовой полосы безопасности. Их уста-
навливается двенадцать: шесть огней в направлении посадки само-
лета и шесть огней в направлении взлета. Они располагаются на
границе полосы по одному в рядах огней подхода и по два слева и
справа от них через 25 м.
Входные огни прожекторного типа с зелеными светофильтрами
указывают начало взлетно-посадочной полосы и располагаются на
расстоянии 5 м от ее торца по четыре прожектора слева и справа
от кромки.
Огни обозначения места приземления самолетов прожекторного
типа устанавливаются в количестве 10 штук — пять огней с зелеными
светофильтрами и пять с красными светофильтрами. Располагаются
они в линию перпендикулярно взлетно-посадочной полосе, слева по
посадке самолетов. При разрешении посадки горят огни с зелеными
светофильтрами, при запрещении посадки — с красными.
Огни взлетно-посадочной полосы утопленного или надземного
типа указывают продольную границу полосы и устанавливаются с
обеих сторон вдоль нее на расстоянии 50 м друг от друга и 2—5 м
от ее кромки.
Ограничительные огни утопленного типа с красными светофиль-
трами предназначены для указания рулящему самолету конца взлет-
но-посадочной полосы и устанавливаются у ее торцов во внутрен-
нюю сторону от кромки по два огня слева и справа.
Рулежные огни утопленного или надземного типа с синими све-
тофильтрами указывают направление руления самолету, совершив-
шему посадку или направляющемуся к месту старта, и устанавли-
ваются с обеих сторон рулежной дорожки на расстоянии 50—100 м
друг от друга и 3 м от ее кромки.
Взлетные светофоры служат для подачи самолету светового си-
гнала о разрешении или запрещении выруливания на старт и уста-
навливаются на выводных рулежных дорожках.
Взлетные прожекторы ориентируют летчика при взлете самолета
и устанавливаются на ближних радиомаркерных пунктах.
Кодовый неоновый светомаяк типа KIIC предназначен для
визуального опознавания аэродрома и ориентировки при посадке.
Он размещается по оси взлетно-посадочной полосы на удалении
50—100 м от ближнего радиомаркерного пункта первого направле-
ния посадки.
Система дистанционного управления и связи осуществляется по-
средством диспетчерского пульта дистанционного управления и свя-
зи. Он устанавливается на командно-диспетчерском пункте.
349

Для устранения помех работе аппаратуры пульта управления и
связи ставятся жесткие требования к месту расположения команд-
но-диспетчерского пункта: такие источники излучения, как рентге-
новская установка, не должны располагаться ближе 3 км, свароч-
ные и лечебные агрегаты — ближе 1 км, производственные объек-
ты — ближе 200 м.
Двусторонняя система посадки самолетов представляет собой
развитие первой. В состав ее оборудования, кроме оборудова-
ния, входящего в одностороннюю систему, включены курсовые и
глиссадные радиомаяки и радиолокационное оборудование. Исполь-
зуя средства двусторонней системы посадки самолетов в условиях
плохой видимости и ночью, можно обеспечить не только привод са-
молетов в район аэродрома по приводной радиостанции с расстоя-
ния 200—250 км, контроль за полетами и регулирование воздушного
движения в районе аэродрома, но и непрерывное указание самолету
удаления от аэродрома, опознавание аэродрома при помощи даль-
номера и его ретранслятора, заход и расчет на посадку, снижение
по глиссаде планирования по приборам до высоты 15—20 м. Кроме
того, оборудование позволяет производить снижение, приземление
а также регулировать пробег самолетов путем визуального наблю-
дения за светотехническими средствами. Регулирование движения
самолетов по летному полю контролируется при помощи светоплана
диспетчерского радиолокатора и светосигнальных средств.
В связи с тем, что средства этой системы рассредоточены на зна-
чительной площади, для нормальной эксплуатации системы требует-
ся быстрое и согласованное управление всеми ее объектами. Управ-
ление осуществляется диспетчером с пульта управления, установ-
ленного на командно-диспетчерском пункте.
Комплексное оборудование дистанционного управления и связи
системы обеспечивает решение ряда задач. Оно позволяет вести на-
блюдение, опознавание и контроль за движением самолетов на под-
ходах к аэродрому, в районе аэродрома, при посадке, взлете и на
летном поле, а также управлять посадкой самолетов по посадоч-
ному радиолокатору путем подачи команд диспетчером. С его по-
мощью осуществляется централизованное дистанционное управление
всеми радиотехническими и светотехническими средствами, двусто-
ронняя радиотелефонная связь с самолетами и двусторонняя телефон-
ная и диспетчерская связь с оперативными пунктами аэродрома.
В соответствии с вышеуказанным назначением двусторонней си-
стемы посадки ее оборудование состоит из радиооборудования, ра-
диомаячного оборудования, радиолокационного оборудования, из
средств командной радиосвязи, светотехнического оборудования и из
комплексного оборудования дистанционного управления и связи
(фиг. 231).
Радиооборудование двусторонней системы аналогично радиообо-
рудованию разобранной ранее системы и включает в себя дальний
и средний радиомаркерные пункты с приводными радиостанциями
и стартово-командный пункт. Они размещаются на тех же расстоя-
350

ниях и имеют то же на-
значение. В отличие от од-
носторонней системы эти
радиотехнические средства
здесь размещаются, как
правило, на обоих направ-
лениях посадки.
Радиомаячное обору-
дование включает в себя
курсовые и глиссадные
радиомаяки.
Курсовые радиомаяки
предназначаются для со-
здания зоны радиосигна-
лов в горизонтальной пло-
скости и совместно с при-
емником и стрелочным ин-
дикатором, установлен-
ными на самолете, обеспе-
чивают указание курса
посадки. Оборудование
курсовых радиомаяков
размещается, как правило,
на первом и втором на-
правлениях посадки сов-
местно с оборудованием
ближнего радиомаркерно-
го пункта. Курсовой ра-
диомаяк, расположенный
на одном из направлений,
обслуживает посадку са-
молетов с противополож-
ного торца взлетно-поса-
дочной полосы.
Глиссадные радиомая-
ки предназначаются для
создания равносигнальной
зоны в вертикальной пло-
скости и совместно с при-
емником и стрелочным ин-
дикатором, установленным
на самолете, обеспечи-
вают указание глиссады
планирования. Оборудова-
ние глиссадных радиомая-
ков смонтировано в авто-
прицепе, который устана-
вливается на бетонной
351

площадке на расстоянии 200 м от торца взлетно-посадочной полосы
со смещением в сторону, противоположную грунтовому старту, на
150 м.
В качестве радиолокационного оборудования используется аппа-
ратура радиооборудования системы посадки. Эта аппаратура со-
стоит из обзорно-диспетчерского и посадочного радиолокаторов,
а также самолетных ответчиков, и обеспечивает регулирование воз-
душного движения самолетов на подходах и в районе аэродрома.
Она же используется для контроля правильности посадки самолетов
по другим системам или для последовательного вывода самолетов
на взлетно-посадочную полосу. Все указанное выше радиолокацион-
ное оборудование с собственными источниками питания размещается
на двух автоприцепах, которые в свою очередь размещаются на
бетонной площадке у середины полосы на расстоянии 100—150 м от
ее кромки.
На ряде аэродромов сохранились служившие для тех же целей
диспетчерский радиолокатор, обзорный радиолокатор и ультракорот-
коволновый пеленгатор. Они по своим характеристикам не отвечают
требованиям современной авиации и подлежат замене на указан-
ную выше аппаратуру.
Командная радиосвязь предназначается для обеспечения двусто-
ронней радиотелефонной связи руководителя полетов и дежурного
персонала командной вышки командно-диспетчерского пункта со
стартом при регулировании движения самолетов в районе аэродро-
ма при посадке и взлете, а также на летном поле. Эта связь осуще-
ствляется посредством приемной аппаратуры коротковолновых и
ультракоротковолновых диапазонов, установленной в командно-дис-
петчерском пункте, и передатчиков, установленных в специальном
техническом здании на отдельной территории, а также приемо-пере-
дающей аппаратуры коротковолновых и ультракоротковолновых
диапазонов, установленной в стартово-командном пункте.
Кроме этого, в подвальной части командно-диспетчерского пунк-
та устанавливаются аварийные радиостанции коротковолновых и
ультракоротковолновых диапазонов.
Светосигнальными средствами оборудуются оба направления по-
садки на взлетно-посадочной полосе по ранее описанной схеме.
Дистанционное управление и связь с объектами системы осуще-
ствляются при помощи пульта управления, состоящего из восьми
столов, монтируемых в командно-диспетчерском пункте, и телефон-
ной станции аэродрома.
Часть столов пульта занята оборудованием для дистанционного
управления радио- и светотехническими средствами системы, кон-
троля за ними и для осуществления командной радиосвязи с само-
летами, а также диспетчерской телефонной связи с объектами си-
стемы и оперативными службами аэродрома. Другая часть столов
предназначена для размещения оборудования, которое обеспечивает
наблюдение, опознавание, регулирование и контроль за движением
самолетов при отсутствии видимости с вышки командно-диспетчер-
352

ского пункта. Часть столов с дублирующим оборудованием уста-
навливается в помещении радиоаппаратной.
Для осуществления посадки с использованием курсовых и глис-
садных радиомаяков самолет должен иметь специальное оборудова-
ние: курсовой радиоприемник, глиссадный радиоприемник, маркер-
ный радиоприемник и самолетный дальномер.
Посадка самолета по курсовому и глиссадному радиомаякам осу-
ществляется согласно схеме фиг. 232. Курсовой радиомаяк имеет
антенную систему направленного действия, излучение которой со-
здает равносигнальную зону вдоль направления посадки.
Фиг. 232. Схема посацки самолета по курсовому и глиссадному радиомаякам:
7— курсовой радиомаяк; 2 — глиссадный радиомаяк; 3 — ближний радио-
маркерный пункт и приводная радиостанция: 4— дальний радиомаркерный
пункт; 5 равносигнальная зона курсового радиомаяка; 6 — равносигнальная
зона глиссадного радиомаяка
Самолетный курсовой приемник, улавливая излучение маяка,
реагирует на отклонение самолета от зоны курса движением верти-
кальной стрелки специального индикатора, по которому летчик су-
дит о правильности курса.
Антенная система глиссадного радиомаяка обладает направ-
ленным действием в вертикальной плоскости. Излучение глиссад-
ного радиомаяка создает наклонную равносигнальную зону вдоль
траектории снижения — глиссады.
Глиссадный приемник на самолете принимает сигналы глиссад-
ного маяка и приводит в действие горизонтальную стрелку второго
индикатора. Когда самолет точно выдерживает заданную траекто-
рию снижения, эта стрелка занимает горизонтальное положение. По
отклонению стрелки летчик имеет возможность оценить отклонение
самолета от требуемой линии снижения.
Маркерные радиомаяки, дающие излучение вертикально вверх
(фиг. 233), служат для сигнализации экипажу о проходе самолетом
контрольных точек. Когда самолет пролетает непосредственно над
маяком, сигналы последнего улавливаются, усиливаются приемни-
ком и включают на щитке летчика сигнальную лампочку.
23 Зак- 1174
353

Посадка самолетов, не имеющих никакого специального обору-
дования, за исключением средств радиосвязи, осуществляется при
помощи обзорно-диспетчерского и посадочного радиолокаторов.
Посадочный радиолокатор позволяет с достаточной точностью
определять положение самолета, выполняющего посадку. Руковод-
ство посадкой в этом случае осуществляется при помощи команд
с земли.
Передатчик посадочного радиолокатора вырабатывает кратко-
временные импульсные радиосигналы. Радиоимпульсы поочередно
излучаются антенной курса и антенной снижения. Сигналы, отра-
женные от самолета, попадают на два индикатора: индикатор курса
г
Фиг. 233. Схема пролета и сигналов радиомаркерных пунктов:
1 — взлетно-посадочная полоса; 2—ближний радиомаркерный пункт;
3 — дальний радиомаркерный пункт
и индикатор снижения. На первом из них нанесена ось взлетно-по-
садочной полосы, а на втором — поверхность земли и заданная
глиссада снижения. Отраженный сигнал от самолета дает на экра-
не индикатора ярко светящуюся черточку. В случае несовпадения
положения самолета с заданными курсом или глиссадой летчик по-
лучает по радио команды: довернуть самолет в нужную сторону,
увеличить или уменьшить скорость снижения. Руководствуясь
командами с земли, он может выполнять снижение вне видимости
земли до высоты 20—30 м. Завершающая часть посадки произво-
дится при видимости светотехнических средств.
Кроме посадочного радиолокатора, в систему входит обзорно-дис-
петчерский радиолокатор. Последний обеспечивает наблюдение воз-
душной обстановки в районе аэродрома и на летном поле. Оператор
следит за самолетами с момента их входа в зону аэродрома по эк-
рану индикатора. Подавая соответствующие команды по радио, опе-
ратор выводит их с необходимым интервалом на посадочное направ-
ление в области действия посадочного радиолокатора.
§ 2. СООРУЖЕНИЯ СИСТЕМ ПОСАДКИ
1.	Командно-диспетчерский пункт (фиг. 234)
Управление полетами и организация посадки самолетов произво-
дится руководителем полетов и оперативной группой с командно-
диспетчерского пункта (КДП). Для этой цели на нем устанавли-
354

ваются: пульт управления объектами систем посадки, выносные све-
топланы от посадочного, диспетчерского и обзорного радиолокато-
ров, приемная аппаратура всех каналов радиосвязи, передающая
аппаратура аварийного канала радиосвязи, магнитофон для записи
работы командных радиосетей и телеграфная аппаратура.
Кроме этого, для обеспечения работы вышеуказанной аппара-
туры в подвальной части здания устанавливаются источники пита-
ния: трансформаторная подстанция с распределительным устройст-
вом и аккумуляторные батареи с зарядными устройствами.
Здание командно-диспетчерского пункта состоит из трех частей:
подвала защищенного типа, надземной двухэтажной части и метал-
лической вышки.
Подвальная часть командно-диспетчерского пункта представляет
собой монолитное железобетонное сооружение, конструкция кото-
рого должна оставаться целой при обрушении остальной части со-
оружения.
В подвальной части размещаются: аппаратная пульта управле-
ния объектами системы посадки, комнаты радиобюро для размеще-
ния аппаратуры в угрожаемый период, аккумуляторная, электрощи-
товая, трансформаторная подстанция с распределительным устрой-
ством, кроссовая и санузел.
Площади указанных помещений определяются ведомственными
техническими условиями, предъявляемыми к размещаемой в них ап-
паратуре и оборудованию. Примерные их размеры приведены на
фиг. 234,6. Требования к внутренней отделке помещений подвала
достаточно жесткие. Условия работы с точной электро- и радиоап-
паратурой вынуждают красить стены помещения масляной краской
и делать полы беспыльными и эластичными: паркетными или с по-
крытием их линолеумом.
Особое внимание при проектировании и строительстве подваль-
ной части командно-диспетчерского пункта должно быть обращено
на ее гидроизоляцию. При наличии в месте возведения сооружения
дренирующих грунтов и отсутствии верховодки достаточно наруж-
ные поверхности подвальной части здания покрыть горячим биту-
мом, а днище сооружения уложить на слой асфальта по бетонной
подготовке. При наличии влажных, насыщенных водой грунтов и
верховодки, а также на строительных площадках, где возможен
подъем уровня грунтовых вод, необходимо применять многослойную
оклеенную гидроизоляцию. В качестве гидроизоляционных материа-
лов должны применяться материалы на негниющей основе. Для за-
щиты оклеенной гидроизоляции стен от механических повреждений
предусматривают устройство защитной кирпичной стенки. Описан-
ная выше гидроизоляция допускает наличие уровня грунтовых вод
на 0,4 м выше уровня чистого пола сооружения. В случае более вы-
сокого уровня грунтовых вод вокруг сооружения должен предусмат-
риваться дренаж или приходится поднимать отметку пола подваль-
ной части. В последнем случае подвальная часть получается полу-
23*
355

Сквозниковый выход
Фиг. 234. Командно-диспетчерский пункт:
а} фасад; б) план подвальной части: 1 —- аппаратная; 2 — радиобюро; 3 — крос-
совая; 4 — электрощитовая; 5 — аккумуляторная; 6—распределительная;
7 — трансформаторная; 8 — ФВК; 9 — санузел;
в) план первого этажа: 1 — кабинеты начальника и заместителя; 2—админи-
стративные помещения; 3—медпункт; 4 —котельная; 5 —санузел;
г) план второго этажа: / —штурманская комната; 2—служебная комната;
3—метеобюро; 4 — радиобюро; 5—телеграф; д) план вышки

заглубленной или надземной. В обоих случаях предусматривается
соответствующая защитная обсыпка грунтом.
Наземная часть КДП является своеобразным основанием для
вышки и предназначается для размещения следующих помещений:
штурманской, метеобюро, радиобюро, телеграфной, медпункта, каби-
нетов начальника и заместителя начальника, двух комнат для раз-
мещения служб системы посадки, комнаты секретной части, котель-
ной и санузлов. Примерные площади этих помещений приведены на
фиг. 234, в, г.
Для обеспечения лучшего обзора с вышки наземная часть долж-
на быть двухэтажной. В связи с небольшим количеством помещений
все они группируются вокруг лестничной клетки, которая проходит
на всю высоту здания от подвала до вышки.
Наземная часть командно-диспетчерского пункта располагается
только над частью подвала, остальная часть которого обваловы-
вается грунтом с одерновкой. Стены надземной части могут выпол-
няться как в кирпиче, так и в крупных блоках. Тип полов и внут-
ренняя отделка помещений, за исключением радиобюро и телеграф-
ной, аналогичны типам полов и внутренней отделке штабных зда-
ний. Полы в радиобюро и телеграфной, как правило, покрываются
линолеумом, панели красятся масляной краской, а стены и потолок
белятся.
Междуэтажное и чердачное перекрытия здания выполняются из
типовых железобетонных панелей, а перекрытие подвышенной части
здания для обеспечения жесткости конструкции вышки делается из
монолитного железобетона.
Вышка командно-диспетчерского пункта предназначена для ра-
боты руководителя полетов при хороших метеорологических усло-
виях. Для обеспечения максимального кругового обзора возможно
большая часть стен вышки должна быть прозрачная, поэтому несу-
щая конструкция вышки стальная.
Несущими конструкциями вышки являются защемленные рамы
с двумя наклоненными стойками сплошного сечения и составным
ригелем. Промежутки между рамами заполняются окнами с металли-
ческими переплетами. В одной из панелей делается дверь па бал-
кон.
2.	Здание передающего радиоцентра
Здание передающего радиоцентра, как это показывает само на-
звание, предназначается для размещения коротковолнового и ульт-
ракоротковолнового передатчиков командной радиосвязи системы
посадки самолетов. В нем размещаются: аппаратный зал передат-
чиков, агрегатная, трансформаторная подстанция, комната обслужи-
вающего персонала и котельная.
Здание выполняется двухпролетным. Капитальная стена отделяет
аппаратную от остальных помещений. Независимые входы имеют
котельная и трансформаторная, причем последняя также отделяется
358

капитальными стенами от остальных помещений. Примерные значе-
ния площадей при современном оборудовании . приведены на
фиг. 235. Отделку помещений, полы, перемычки и другие элементы
здания необходимо унифицировать со всеми остальными сооруже-
Фиг. 235. Здание передающего радиоцентра:
1 — аппаратная; 2—агрегатная: 3— трансфор-
маторная^— котельная; 5—комната персонала
пнями системы. Стены предпочитают делать кирпичными или мелко-
блочными, так как применение крупных блоков в технических зда-
ниях с малым объемом, где планировка здания подчиняется рацио-
нальному размещению аппаратуры, приводит к увеличению объема
здания.
3.	Здания ближних и дальних радиомаркерных пунктов
Здание радиомаркерного пункта предназначается для размеще-
ния приводных радиостанций, маркерных передатчиков и встроен-
ной трансформаторной подстанции. Оно может выполняться в двух
вариантах — нормальной и пониженной высоты, что определяется
требованиями к зонам воздушных подходов аэродрома в зависимо-
сти от рельефа местности и удаления здания от торца взлетно-поса-
дочной полосы.
При применении пониженного варианта здания особое внимание
должно быть обращено па гидроизоляцию его заглубленной частш
359

В связи с тем что работа приводных радиостанций и маркерных
передатчиков предусматривается без постоянного обслуживающего
персонала, объем этого
здания незначителен и оп-
ределяется необходимо-
стью в нем только двух
помещений: аппаратной и
трансформаторной под-
станции.
Последнее помещение
280	560
Флг. 236. Здание радиомаркерного пункта:
/ — аппаратная; 2— трансформаторная
отделяется от первого ка-
питальной стеной и имеет
самостоятельный вход
(фиг. 236).
Так же, как и в здании
передающего радиоцент-
ра, стены зданий маркер-
ных пунктов принимаются
кирпичные или мелко-
блочные, а перемычки и
перекрытия—сборные уни-
фицированные.
4.	Здания курсовых маяков
В зависимости от окружающей местности аппаратура курсового
радиомаяка может размещаться либо в отдельно стоящем здании,
либо совместно с приводной радиостанцией и маркерным передат-
чиком в здании ближнего маркерного пункта.
Отдельно стоящее здание курсового маяка должно иметь: аппа-
ратную, помещение для воздуходувок, для обслуживающего персо-
нала и котельную (фиг. 237).
Так же, как и здание среднего радиомаркерного пункта, оно мо-
жет выполняться в двух вариантах — нормальной и пониженной
высоты.
При применении пониженного варианта здания необходимо пре-
дусматривать гидроизоляцию его заглубленной части. Тип гидроизо-
ляции принимается в зависимости от гидрогеологических условий
местности. При наиболее тяжелых гидрогеологических условиях уст-
раивается либо металлический кожух, либо дренаж.
При размещении аппаратуры курсового маяка в одном помеще-
нии с приводной радиостанцией и маркерным передатчиком здание
БИРМ должно иметь следующие помещения: аппаратную площадью
18—20 м2, помещение для воздуходувок — 7 — 8 м\ трансформатор-
ную подстанцию — 9—10 м2, помещение обслуживающего персона-
ла — 15—17 лТ и котельную с кухней.
Все вышеуказанные сооружения системы посадки самолетов, за
исключением здания командно-диспетчерского пункта располага-
360



ются на огороженных участках, размеры которых определяются из ус-
ловия размещения на них технического здания, антенных сооруже-
ний и, в случае наличия в техническом здании постоянного обслужи-
вающего персонала, подсобных и вспомогательных сооружений.
Примерная планировка участков дается на фиг. 238.
§ 3. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ОПОРНЫХ ЧАСТЕЙ
СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
В связи с тем что огни светосигнального оборудования устана-
вливаются как на летном поле, так и в зонах воздушных подходов,
требования к конструкции их опорных частей неодинаковы и отра-
жают специфику места их установки.
Огни взлетно-посадочной полосы в зависимости от высоты снеж-
ного покрова и типа базирующихся самолетов устанавливаются
двух видов: утопленные и наземные. Утопленные огни полосы мон-
тируются непосредственно на металлическом колодце заводского из-
готовления, который для обеспечения устойчивости устанавливается
на бетонную плиту на одном уровне с поверхностью земли. Надзем-
ные огни полосы монтируются над металлическим колодцем* на
стойке высотой 15—20 см с ослабленным сечением, которая в слу-
чае наезда самолета должна сломаться.
Входные прожекторы и огни подхода, устанавливаемые между
торцом взлетно-посадочной полосы и границей торцовой полосы без-
опасности, монтируются так же, как надземные огни, — на металли-
ческих стойках с ослабленным сечением, которые также в случае
выкатывания на них самолета легко ломаются.

Часть III
СООРУЖЕНИЯ ЗОНЫ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ
ГЛАВА IX
СООРУЖЕНИЯ ШТАБНОГО, СЛУЖЕБНОГО И УЧЕБНОГО
НАЗНАЧЕНИЯ
§ 1. ШТАБНЫЕ И СЛУЖЕБНЫЕ ЗДАНИЯ
В казарменных городках для размещения штабов частей и со-
единений предусматриваются штабные здания. Каждый штаб имеет
свое самостоятельное здание.
В зданиях штабов проектируются помещения для командования,
штаба, партийно-политического аппарата, служб части или соедине-
ния, а также вспомогательные помещения — вестибюль, коридор,
санитарный узел и др. В зависимости от расположения в застройке
и инженерного оборудования зданий штабов в них могут быть так-
же хозяйственные помещения — котельная, угольная и др. В совре-
менной практике застройки военных городков штабные здания
обычно отапливаются от центральной котельной и поэтому хозяй-
ственные помещения в них не предусматриваются.
В штабных зданиях отсутствует какое-либо оборудование, влия-
ющее на планировку или конструктивное решение здания.
Здания штабов проектируются на основании задания командова-
ния на проектирование, в котором указывается состав рабочих ком-
нат, кабинетов и других помещений, их вместимость или размеры.
Размеры рабочих комнат определяются по норме площади
4,6 л/2 на сотрудника; кабинетов — по норме площади в среднем
6 л/2 на каждого из одновременно находящихся посетителей и не
превышают 30 л/2; залов заседаний — 1 л/2 на слушателя; чертеж-
ной — 5 л/2 па каждый стол. Кроме перечисленных помещений, пре-
дусматриваются: комната дежурного и узел связи на 10—12 м2; две
комнаты для секретной части по 15—20 лг2, архив-библиотека —
15 лг2.
Для зданий штабов характерно наличие коридорной системы с
двусторонним расположением рабочих комнат (фиг. 239). При этом
может быть применена либо двухпролетная конструктивная схема,
ЗЬЗ

при которой коридор выделяется капитальной стеной и перегород-
кой, либо трехпролетная конструктивная схема, при которой кори-
дор выделен двумя внутренними капитальными стенами или двумя
рядами столбов с перегородками.
В здании штаба, в центральной его части, предусматривается
уширенный коридор или открытое в коридор помещение для знаме-
ни части.
Фиг. 239. Здание штаба
Поскольку основной перечень помещений штаба состоит из слу-
жебных помещений и кабинетов, не связанных с размещением обо-
рудования, кроме столов и шкафов, и узла связи, допускающих неко-
торую свободу планировки, увязка планов этажей не представляет
особых трудностей. Единственное усложнение планировки и конст-
рукций мржет быть вызвано включением в состав помещений штаба
большого класса или зала заседаний. В зависимости от размеров
364

этот зал или класс располагается в первом пли втором этаже: при
больших размерах он располагается во втором эгаже, с тем чтобы
можно было перекрыть его с помощью висячей системы с устройст-
вом подвесного потолка, при малых размерах, совпадающих с про-
летом между двумя стенами, его целесообразнее располагать в пер-
вом этаже, так как при этом упрощается загрузка и эвакуация зала
и сокращаются пути эвакуации.
Учитывая малые размеры зданий отдельных штабов, их целесо-
образно блокировать, объединяя в виде двух секций помещения для.
двух штабов.
Значение кубатурного коэффициента /г2, показывающего отноше-
ние строительного объема здания штаба к рабочей площади, нахо-
дится в пределах 6,0—7,0
Разновидностью штабного здания является также полковое слу-
жебно-техническое здание. Оно предназначается для предполетной
подготовки личного состава и для хранения летного имущества.
Служебно-техническое здание проектируется для полка и поэто-
му в зависимости от рода авиации предусматриваются разные по
размерам здания. Располагается оно на служебно-технической тер-
ритории аэродрома, вблизи мест стоянок самолетов.
В служебно-техническом здании находится во время предполет-
ной подготовки командование, службы полка и летный состав. В
нем предусмотрены рабочие комнаты, классы, специальные помеще-
ния для хранения летно-технического имущества и парашютов, ду-
шевые и фотолаборатория.
На фиг. 240 показан пример служебно-технического здания. Пер-
вый этаж этого здания используется для хранения легно-техниче-
ского имущества: в левой половине от входа запроектированы ком-
наты для осмотра, укладки, сушки и хранения парашютов, а также
фотолаборатория и комната для хранения бортового имущества и
конусов; в правой половине первого этажа размещается гардероб
в виде индивидуальных шкафчиков для хранения летного имуще-
ства, сушилка, душевые с раздевальней и санитарный узел.
Во втором этаже служебно-технического здания располагаются
служебные помещения: одна комната для командования полка, две
комнаты для штурмана, старшего инженера и служб, по две рабо-
чих комнаты и одному классу для каждой из трех эскадрилий и
комната для дежурного по части.
Служебно-техническое здание, как и штабное, является сравни-
тельно простым по технологии и планировке. Это можно видеть из
фиг. 240 и перечисления помещений.
Служебно-техническое здание, как и штабное, проектируют обыч-
но по двухпролетной конструктивной схеме с пролетами по 6 м,
а коридор выделяют за счет одного пролета капитальной стеной
и перегородкой. Это необходимо делать в тех случаях, когда в
здании проектируется большое число помещений малой площади
(10—15 лг); они лучше используются, если имеют малую глубину
(4—4,5 м) и приобретают близкую к квадрату форму плана.
365

Специфичными в этом здании являются помещения парашютной.
Парашютная состоит из трех комнат, одна из них, для просушки
парашютов, имеет двойную высоту.
Помещение для укладки парашютов представляет собой длин-
ную (до 15 м) комнату со столами, на которых осматриваются и ук-
ладываются парашюты.
4Z00
Фиг. 240. Служебно-техническое здание полка:
1,2, 10, 15 — парашютная; 3,4— фотолаборатория; 5 — санузел; 6 -су-
шилка; 7, 8 — душевая и гардероб; 9, 14 — комната хранения летно-
технического имущества; 11 — комната техимущества; 12—вестибюль;
13 — гардероб; 16, 17, 18, 19, 23. 24, 26, 27. 28— рабочие комнаты; 20, 21,
22— классы; 25— комната дежурного
Столы для укладки и пол этой комнаты должны быть гладкими
(из линолеума или пластиков) во избежание порчи парашютов. Хра-
нение парашютов может быть в этой же или отдельной комнате.
Хранятся парашюты на стеллажах или в шкафах. Обшая площадь
помещений для укладки и хранения парашютов определяется по
норме 4,0—4,5 м~ на каждый парашют.
Помещение для просушки парашютов проектируется двойной вы-
соты и оборудуется приспособлениями для поднятия и подвески па-
рашютов. Одновременно сушится до 30% от общего числа парашю-
тов и площадь помещения для просушки определяется по норме
1,3—1,5 м2 на каждый просушиваемый парашют.
Во всех помещениях парашютной необходимо поддерживать оп-‘
ределенный температурно-влажностный режим: температуру в пре-
366

делах 14—15° и влажность 40—60%. Отопительные или нагрева-
тельные приборы располагают не ближе 1,0 м от шкафов с пара-
шютами, с тем чтобы исключить пересыхание парашютов.
Помещения для хранения летного имущества оборудуются инди-
видуальными шкафчиками, стенки которых выполнены из металли-
ческих сеток, а над шкафчиками проложены трубы отопления, бла-
годаря чему обеспечивается высыхание одежды.
Фиг. 241. Здание летно-технического обмундирования. Фасад и план
типового этажа:
1 — гардероб летного имущества; 2— сушилка; 3— канцелярия; 4 — ду-
шевая: 5 — умывальня
В некоторых частях для летного имущества строят специальное
здание (фиг. 241), которое состоит из гардероба, душевых, мастер-
ской для ремонта летно-технического имущества и получило спе-
циальное название «здание летно-технического обмундирования
(ЛТО)».
В настоящее время разрабатываются типовые проекты здания
летно-технического обмундирования. Включение в перечень аэро-
дромных сооружений здания летно-технического обмундирования
влечет за собой исключение помещений для хранения одежды и
душевых из служебных зданий и переработку типовых проектов по-
следних. Следует отметить нецелесообразность возведения раздель-
ных зданий летно-технического обмундирования и служебно-техни-
ческого назначения для каждого полка; по строительным и эксплуа-
367

I я-яд ia ан к кв s гн як ей к
Я ЯЯЯ1 К1 к ш я ян як ня к
шдаавва— —~  ------------------------------
План 2 го этажа
План I го зтажо
Фиг. 242. Здание предполетной подготовки и расквартирования дежурной
части:
7 —класс; 2 — спальни; 3 — фотолаборатория; 4 — помещения летно-техни-
ческого имущества; 5—рабочая комната; 6— комната подогрева пищи;
7—санузел; 8 — котельная; 9— угольная; /0 — отсеки убежища; /7 —фильтро-
вентиляционная камера

ташюпным затратам рациональнее комплексировать служебное и зда-
ние .ЛТО для одного полка или же строительство единого здания
ЛТО для двух полков. С последними, учитывая круглогодовою ра-
боту7 душевых и сушильных, приходится считаться.
Учитывая удаленность городков и, следовательно, личного соста-
ва от аэродрома, а также стремление повысить боевую готовность
авиации, возникает необходимость разработки нового служебно-тех-
нического здания полка. Это здание, по мнению автора, должно
быть рассчитано на пребывание в нем летного состава в течение
длительного времени и поэтому в нем следует предусмотреть поме-
щения из расчета на дежурную часть: для сна, отдыха, принятия
пищи, для предполетной подготовки и для хранения летного иму-
щества этого состава. Кроме того, в здании или рядом должны быть
предусмотрены убежища для личного состава. На фиг. 242 пока-
зан пример здания предполетной подготовки и расквартирования
дежу рной части. Эти здания на аэродромах первого и второго клас-
сов будут разными: специфика летной работы, различное летно-тех-
ническое имущество и разный численный состав дальней и фронто-
вой авиации требует помещений разного назначения и размеров. В
тех случаях, где уже построены служебные здания, рядом с ними
целесообразно построить казармы или общежития для казарменного
расселения дежурных подразделений.
Подготовка самолетов к полетам и, в частности, заправка их
топливом, кислородом, сжатым воздухом и электроэнергией тре-
бует пребывания во время полетов вблизи самолетов запровоч-
ных средств. Поскольку обслуживающая часть — база и все запра-
вочные средства отнесены в казарменный городок, на аэродроме
строится специальный командный пункт базы, получивший название
«здание материально-технического обеспечения (МТО)». В этом
здании находится дежурный офицер базы по материальному обес-
печению полетов, а рядом со зданием МТО на специально создан-
ной площадке находятся дежурные заправочные средства. К дежур-
ному базы поступают заявки на заправку самолетов, и он посылает
необходимые для этого машины. Водители указанных машин в ожи-
дании задания находятся в этом же здании. Здание материально-
технического обеспечения располагается на территории служебно-
технической застройки (фиг. 243), вблизи мест стоянки самолетов
и станций обслуживания. Размеры площадки для дежурного транс-
порта должны позволять осуществлять разворот и стоянку большого
числа различных специальных машин и, в частности, таких крупно-
габаритных, как топливозаправщики, и составляют на аэродроме
первого класса 100 X 30 м.
В здании материально-технического обеспечения предусматри-
ваются следующие помещения (фиг. 243): комната дежурного ба-
зы— диспетчера, кабинет командира базы, комната отдыха водите-
лей специальных машин, комната принятия пищи водителями и са-
нитарный узел.
24 Зак. 1174
369

Комнаты диспетчера и командира базы имеют площадь 8 л2;
комната отдыха водителей рассчитывается на расположение трех-
пяти нар и составляет 12—16 м2; комната отдыха используется как
75JT_____________
Фиг. 243. Здание матери-
ально-технического обе-
спечения:
1— диспетчер; 2—класс;
3—комната отдыха; 4—ком-
ната командира базы;5— ком-
ната подогрева пищи;
6 — комната дежурного
класс и как помещение для принятия пищи водителями, она
должна вмещать весь личный состав дежурного подразделения и
составляет 26 м2.
Наиболее удачным следует считать расположение диспетчерской
в специальной остекленной вышке, из которой диспетчеру удобнее
контролировать выполнение его распоряжений дежурным транспор-
том.
370

§ 2. УЧЕБНЫЕ ЗДАНИЯ
Учебные здания предназначаются для обеспечения учебно-бое-
вой подготовки личного состава частей, базирующихся на аэро-
дроме.
Фиг. 244. Рациональное расположение групп помещений в
трехэтажном учебном корпусе:
1 — инженерно-авиационная служба; 2 — штурманская служ-
ба; 3— помещения общей подготовки; 4 — помещения воз-
душно-стрелковой подготовки; 5 — спортивная группа
Учебный корпус состоит из пяти гр^пп помещений основного на-
значения (фиг. 244):
—	группы помещений инженерно-авиационной службы (само-
летный, моторный класс и др.);
24*
371

—	группы помещений штурманской службы со специализирован-
ными классами по самолетовождению, радиосвязи и др.;
—	группы помещений воздушно-стрелковой подготовки;
—	группы помещений для общей подготовки (кабинет марксиз-
ма-ленинизма, класс тактики и библиотека);
—	спортивного зала с примыкающими к нему вспомогательными
помещениями.
Кроме перечисленных групп помещений основного назначения,
в учебном здании имеются вспомогательные помещения. 1\ ним, как
Фиг. 245. Планировка класса
известно, относятся вход, ве-
стибюль, гардероб, лестницы,
коридоры, санузлы, куритель-
ные, кладовые учебных пособий
и комната дежурного. В зависи-
мости от расположения здания
в застройке и его инженерного
оборудования в нем могут быть
также помещения хозяйствен-
ного назначения, например ко-
тельная.
Количество помещений и их
площади определяются классом
аэродрома, т. е. видом бази-
рующейся авиации, а также
спецификой учебно-боевой под-
готовки, и указываются в за-
дании на проектирование.
Основу учебного здания со-
ставляют учебные помещения.
К ним относятся: аудитории,
классы, лаборатории.
Аудиториями называются
учебные помещения, в которых
имеется типовое оборудование для проведения занятий: классная до-
ска, столы, стулья. Классами называются учебные помещения, в кото-
рых, кроме типового оборудования, характерного для аудиторий, пре-
дусматривается дополнительная площадь Л2 (фиг. 245) и специальное
оборудование в виде макетов и агрегатов по профилю подготовки
слушателей. Классы всегда бывают специализированными: класс
тактики, класс аэродинамики, класс (кабинет) марксизма-лениниз-
ма и др. Лабораториями называются учебные помещения, в кото-
рых, кроме типового оборудования, характерного для аудиторий,
предусматривается дополнительная площадь и специальное оборудо-
вание для проведения и демонстрации опытов. Лаборатории тоже
всегда проектируют специализированными: физическая, химическая
и др. Характерной особенностью лабораторий является обязатель-
ное наличие рядом с ней препараторской, как подсобной комнаты
при лаборатории.
372

Различное назначение и оборудование учебных помещений ска-
зывается на величине удельной площади. В аудиториях удельная
площадь на одного слушателя наименьшая и равна 0,85 лг на од-
ного человека, в лаборатории — 1,8 м2 на одного человека и в клас-
сах— от 1,80 до 2,0 м2 на одного человека.
Площадь классов делится на две части. Первая — аудиторная
площадь Fj (фиг. 245), она предназначается для преподавателя у
доски и для слушателей за столами. Эта площадь для классов раз-
личного назначения и аудиторий одинакова и зависит только от чис-
ла слушателей. Вторая — специальная площадь F2, на ней разме-
щается специальное оборудование класса. Эта площадь в каждом
классе может быть различной, так как зависит от габаритов спе-
циального оборудования классов — наглядных пособий, тренажеров,
разобранной материальной части по профилю обучения. Опре-
деляется она путем расстановки оборудования и учетом площади,
необходимой на проходы.
Специальное учебное оборудование в классах, па котором обу-
чается личный состав, располагается в зависимости от его размеров
и количества: либо в тыльной части класса, либо, как это указано
на фиг. 245, вдоль его внутренней продольной стены. Может в зави-
симости от планировки помещения встретиться и смешанное сочета-
ние указанных случаев.
Площадь каждого класса определяется отдельно с учетом коли-
чества слушателей, габаритов и числа учебных пособий или трена-
жеров, а также характера использования их во время занятий.
Стремятся создавать по размерам типовые классы, так как это
уменьшает количество типоразмеров конструкций.
Размеры типовых классных столов па два слушателя 60 X
X 130 см; проход между рядами столов составляет 60 см. Классная
доска обычно размером 140 X 300 см; при этом низ ее располагает-
ся на высоте 95 см от помоста. Для лучшей видимости и слыши-
мости преподавателя у классной доски делается помост высотой от
15 до 30 см и шириной не менее 150 см. Первый ряд столов удален
от классной доски примерно иа 200 см. Форма учебных помещений
в плане прямоугольная, она позволяет разместить необходи-
мое число окон так, чтобы свет на столы слушателей падал с левой
стороны. При этом длину учебного помещения по условиям види-
мости изображения на доске не следует делать больше 10 м. Вход
в помещение желательно располагать вблизи места преподавателя
и классной доски, так как это необходимо для контроля за входом.
В учебном корпусе предусматриваются две библиотеки: одна
для общей, а другая для специальной литературы. Каждая из них
состоит из книгохранилища с местом выдачи (абонементом) и чи-
тального зала.
Площадь библиотеки определяется по заданному числу томов из
расчета 350 томов или 12—15 годовых комплектов газет на I м2
площади. Число томов принимается в пределах от 2 до 5 тысяч в
каждой из библиотек. При определении размеров книгохранилища
373

учитывается прирост библиотечного фонда по 5—10% в год в тече-
ние 10 лет. Книгохранилище оборудуется специальными стеллажами.
Абонемент чаще всего устраивается совместно с книгохранилищем
или может быть выделен перегородкой, но не за счет площади кни-
гохранилища. Площадь абонемента обычно не превышает 25—30%
от площади книгохранилища.
Читальный зал при библиотеках учебного корпуса имеет второ-
степенное значение, так как основная работа с литературой прово-
дится в специализированных классах и читальный зал не будет пол-
ностью использован. Поэтому целесообразно предусматривать рядом
с библиотекой один класс или аудиторию, которую можно было бы
использовать как для учебных занятий, так и для самостоятельной
работы с литературой, получаемой в библиотеке. Если же необхо-
димо, читальни проектируют по 2 ж2 на читающего из расчета 7—
10% от числа учащихся.
Для спортивных занятий в состав помещений учебного корпуса
входит так называемый гимнастический зал нормальный размером
24 X 12 ж. Размеры спортивного зала в плане определяются из рас-
чета одновременных занятий двух групп по 25 человек или разме-
щения волейбольной площадки, но не менее чем на 7—10% числен-
ности переменного состава при норме 4,5 ж2 на каждого занимаю-
щегося в зале.
Высота спортивного зала принимается не менее 6 ж из условия
безопасности занятий на снарядах.
При спортивном зале предусматриваются вспомогательные поме-
щения: раздевальная, уборная, душевая и склад спортивного инвен-
таря. Размеры раздевальной, а она должна проектироваться не ме-
нее чем в двух комнатах — для двух самостоятельных групп, и ду-
шевой определяются по удельной площади ~ 1,4 мР/чел; размеры
уборных — из расчета один унитаз на 20 человек; а комната для
хранения спортивного инвентаря принимается площадью, равной
15—18% от площади зала.
Обучение личного состава в учебном корпусе ведется отделения-
ми в соответствии с профилем работы, поэтому помещения отдель-
ных групп целесообразно концентрировать в определенных этажах
или в отдельных частях здания, так как при этом условии будет
комплексно использоваться оборудование смежных классов, а отделе-
ния будут проходить подготовку в определенной части здания и тем
самым исключится лишнее хождение отделений внутри здания.
При расположении групп помещений по этажам руководствуют-
ся следующими соображениями.
Классы с тяжелым и громоздким оборудованием, как, например,
самолетный и моторный, составляющие классы инженерно-авиацион-
ной службы, целесообразно располагать (фиг. 244) в первом этаже,
предусматривая на дворовом фасаде двери-ворота для проноса тя-
желого оборудования.
Классы с легким оборудованием, как, например, радиосвязи,
стрелкового вооружения, желательно размещать в верхних этажах.
374

I
Фиг. 246. Учебный корпус 1-го класса-
'стр = 1390 Л2; Vcmp = 14234 м\ Fpag = 1379 м* Fecnou = 1484
полезн ~ 2863 м>

Классы общего пользования, а также библиотеки, которыми
пользуются все специалисты, целесообразно располагать в центре
здания. Методика определения размеров классов приведена выше.
На фиг. 244 показана компоновка групп помещений, а на
фиг. 246 — план, фасад и разрезы трехэтажного учебного корпуса.
Спортивный зал с примыкающими к нему помещениями рациональ-
но решить в виде пристройки, так как высота зала 6,0 м не увязы-
вается с высотой этажей в месте расположения классов, принятой
3,9 м. Однако зал может быть также встроенным в здание, чаще
всего в средней его части, возвышаясь примерно на 2,0 м над верх-
ним этажом.
Учебный корпус для аэродромов проектируют двух- или трех-
этажным, при этом последний оказывается дешевле в отношении
строительных затрат на 7—8% по сравнению с двухэтажным. Это
объясняется меньшей площадью крыши и меньшим периметром
фундаментов трехэтажного здания по сравнению с двухэтажным.
Учебный корпус—это здание коридорной системы по трехпролет-
ной конструктивной схеме. Коридор выделяется капитальными сте-
нами или столбами и перегородками повышенной (не менее 46 дб)
звукоизоляции. Других конструктивных особенностей в этом зда-
нии нет; оно может быть возведено из тех же материалов и конст-
рукций, что и штабные здания, казармы.
Ориентация классных помещений в связи с длительным пребы-
ванием в них большого числа людей имеет важное санитарно-гигие-
ническое значение. Для правильного разрешения ориентации учеб-
ных зданий рекомендуется для средней и северной полосы СССР
окна классных комнат располагать на юго-восточную, южную или
юго-западную сторону; для южной части СССР следует отдать
предпочтение юго-восточной или северо-западной стороне.
Минимальная освещенность классных помещений дневным све-
том удовлетворяется, если площадь окон составляет 1 : 6—1 : 7 от
площади пола.
ГЛАВА X
СООРУЖЕНИЯ ДЛЯ РАСКВАРТИРОВАНИЯ
ЛИЧНОГО СОСТАВА
§ 1. КАЗАРМЫ
В городках ВВС для размещения личного состава возводятся
здания различных типов: казармы, жилые дома квартирного типа,
дома коридорного типа и общежития.
Казармами называются здания, предназначенные для раскварти-
рования, военного обучения, политического и культурного воспита-
376

НИЯ рядового и сержантского состава частей или подразделений Со-
ветской Армии.
Основой планировки казармы является ротное или эскадрильное
расположение, т. е. для каждого низшего в административном и хо-
зяйственном делении подразделения предусматривается планировоч-
но обособленный комплекс необходимых помещений. Здания казарм
могут состоять из одного или нескольких комплектов помещений
для расположения подразделений.
Расположение
подразделения
Расположение
подразделения
Санузел
Фиг. 247. Схема двухсекционной казармы и план секции на 108 че-
ловек по проекту Ц13П КЭУ МО (полезная площадь 4,92 м2]чел', объем
23,1 м^'чел):
1—спальня; 2—ленинская комната; 3—комната чистки оружия;
4 — канцелярия; 5 — уборная: 6 — умывальня; 7 — сушилка; 8— ком-
ната чистки обуви; 9—кладовая
Необходимо отметить, что точного соответствия вместимости сек-
ции численности подразделений достигнуть нельзя в связи с тем.
что, во-первых, состав подразделений различных родов войск раз-
личен, во-вторых, казармы строятся на длительное время, а штаты
частей с развитием армии изменяются значительно чаще, поэтому
стремятся создать унифицированные казармы, пригодные для частей
любого рода войск.
Наиболее широкое распространение получили так называемые
секционные казармы, состоящие из нескольких ротных расположс-
377"

ний (фиг. 247). Секции — ротные расположения — могут объеди-
няться по горизонтали и по вертикали, образуя здания с обособлен-
ным расквартированием нескольких подразделений.
Кроме того, казармы могут быть объединены с кухнями-столовы-
ми, штабными, учебными или культурно-просветительными учре-
ждениями. Это целесообразно делать для небольших гарнизонов.
1. Помещения секции казармы и нормы их проектирования
Для обслуживания всех процессов, связанных с выполнением
задач по размещению воинских частей, секция казармы включает
определенный перечень помещений. По назначению все помещения
секции делятся на жилые (спальни), служебные (ленинская комна-
та для проведения политико-просветительной работы, класс, канце-
лярия) и вспомогательные (комната чистки и хранения оружия,
кладовая ротного и личного имущества, комната для чистки обуви,
одежды и для курения, умывальня, уборная, сушилка, комната бы-
тового обслуживания и коридор). В отдельных случаях состав поме-
щений может быть изменен. Так, например, в казармах могут от-
сутствовать классы, если в городке имеется учебный корпус.
Размеры помещений казармы определяются с учетом располо-
жения оборудования.
Спальня является основным и самым крупным помещением ка-
зармы, поэтому конструктивно-планировочная структура здания,
т. е. пролеты и шаг колонны, определяется по спальне.
Спальни в казармах могут быть различной вместимости. Чаще
всего их предусматривают для размещения целого подразделения,
так как это удобно в строевом отношении для управления личным
составом. Но могут быть спальни меньшей вместимости для рас-
квартирования специализированных подразделений и команд, од-
нако не менее чем на 30 человек.
Размеры спального помещения определяются исходя из располо-
жения оборудования спальни и принятой конструктивной схемы.
Шаг колонн или пилонов и пролеты спальни зависят от расстанов-
ки кроватей.
Оборудование спальни составляют кровати размером 65 X 195 см.
одна тумбочка на два человека для личных вещей — 45 X 45 см и
табуретки по одной на каждого человека для складывания в ноч-
ное время одежды — 40 X 40 см.
Применяется одиночное и спаренное расположение кроватей
(фиг. 248) поперечными или продольными рядами в один или в два
яруса.
Спаренное расположение кроватей менее гигиенично, чем оди-
ночное, но требует на 10% меньше длины помещения по сравнению
с одиночным. Иа практике чаще всего применяют спаренную рас-
становку. Допускается размещение спаренных кроватей в два
яруса.
378

При расстановке кроватей продольными рядами по ширине зда-
ния можно поставить четыре их ряда (фиг. 248). Колонны с целью
обеспечения удобного доступа к кроватям целесообразно распола-
гать на стыке кроватей, а не против тумбочек. При этом шаг ко-
лонн составит 4,0 м.
Фиг. 248. Расположение кроватей и тумбочек
в спальнях казармы:
о) поперечные ряды спаренных кроватей; б) по-
перечные ряды одиночных кроватей; в) про-
дольные ряды спаренных кроватей; г) продоль-
ные ряды одиночных кроватей
Если вместо колонн предусматриваются пилоны, т. е. отдельные
участки стены, связанные перемычкой, как это имеет место в типо-
вых проектах крупноблочных зданий, двухъярусные кровати распо-
лагаются спаренно и с проходами (фиг. 247). Шаг пилонов в про-
дольном направлении составляет 4,0 м.
Ширина спальни при расстановке кроватей продольными рядами
должна допускать постановку двух кроватей. Поэтому минимальное
расстояние от оси наружной стены до оси колонны составляет 6,0 м.
При двухъярусной расстановке кроватей между ними распола-
гается тумбочка, а по торцам кроватей — по четыре табуретки
(фиг. 247) для складывания обмундирования в ночное время.
379

При расположении кроватей поперечными рядами устанавливает-
ся шаг колонн, равный 5,0 м: два ряда кроватей по 2 м и проход
между ними 1 м. Ширина спальни при расстановке кроватей попе-
речными рядами зависит от числа кроватей и ограничивается разме-
рами конструкций перекрытия и освещенностью спальни.
Размер среднего прохода спальни должен допускать построение
личного состава в две шеренги, для чего требуется не менее
2,4—2,8 м. В типовых проектах размер коридора принят 2,8 м в
осях. Общая ширина спальни для средних и северных районов по-
лучается 15—16 м.
В каждой секции казармы кроме спальни предусматривается
комната, которая предназначается для политзанятий, отдыха, куль-
турных развлечений и может быть использована как класс. Она обо-
рудуется столами или одним общим столом, стульями и различны-
ми стендами и выставками. Площадь ленинской комнаты опреде-
ляется по норме 0,5 м2!чел и должна быть не менее 40,0 м2.
В некоторых случаях в казармах могут быть предусмотрены и
классы. Это зависит от наличия учебных зданий в гарнизоне. Для
изучения сложной боевой техники в соединениях обычно возводятся
учебные здания со специализированными классами, и в этом случае
классы в казармах не предусматриваются. В гарнизонах малой чис-
ленности учебные здания не создаются, а в казармах предусматри-
вается по одному классу в секции. Размеры класса определяются
на группу в 25 человек по норме 1,2 м~ на одного человека.
Комната старшины и канцелярия обычно располагаются рядом.
Учитывая большую глубину помещений казармы, канцелярию и
комнату старшины целесообразно располагать смежно по глубине
и делать одну из них проходной, так как при расположении их на
всю глубину пролета эти комнаты при площадях до 12 м2 получа-
лись бы узкими и неудобными для использования. Освещение про-
ходной комнаты естественным светом может быть достигнуто при
расположении комнат в торце здания за счет окон в продольной и
торцовой стенах.
Кладовые в казармах предусматривают как для ротного имуще-
ства (матрацы, одеяла, спецодежда и др.), так и для хранения лич-
ных вещей солдат. Эти две кладовые могут решаться раздельно или
в виде одного помещения. Кладовые оборудуются стеллажами ши-
риной 0,6 м с проходами 1,20—1,40 м. Таким образом, ширина кла-
довой получается при одном стеллаже 1,80—2,0 м, при двух — 2.50 м.
Кладовую целесообразно располагать в торце здания рядом с ком-
натой старшины. Вход в кладовую может быть из спальни при
смежном ее расположении или же из коридора.
Коридоры в казармах используются не только как помещения
для сообщения, но также и как место для хранения оружия и шине-
лей; значительно реже для этих целей предусматривают специаль-
ные помещения.
Как шинели, так и оружие могут храниться открыто вдоль стен
коридора или в специально устроенных в этих стенах шкафах, снаб-
Й80

жсниых вытяжной вентиляцией. Есть примеры, когда эти шкафы
используются как сушилки. Одна шинель занимает 0,1 м фронта
вешалки, а одна винтовка — 0,18 м пирамиды. Ширина ружейной
пирамиды составляет 47 см, высота — 216 см. В нижней части пи-
рамиды хранится противогаз. Для шинелей и оружия подразделения
в 100 человек, обычно расквартированного в секции казармы, тре-
буется около 28—30 пог. м стен коридора без дверных проемов.
Расположение оружия должно быть выполнено с таким расчетом,
чтобы оно было под наблюдением дневального.
При недостатке длины коридора для расположения шинелей и
оружия последние могут находиться в закрытых пирамидах в
спальнях или в комнатах чистки оружия. Шинели располагать в
спальнях по гигиеническим соображениям не рекомендуется.
Для хранения шинелей могут предусматриваться специальные
помещения — шинельные; при ширине их до 2,5 м они должны
иметь сквозной проход, т. е. иметь дверь в спальню и в коридор.
Наличие двух входов позволяет организовать движение потока лю-
дей в одном направлении при выходе подразделения на построение.
В казарме предусматривается комната для чистки оружия. Ее
размер определяют по нормам 0,25 м2 на 1 человека, по ширине она
должна быть не менее 3,0 м. При использовании оружия не еже-
дневно оно может храниться в комнате чистки, но при этом пло-
щадь ее должна быть соответственно увеличена. Основное требова-
ние к этой комнате состоит в обеспечении хорошего освещения и не-
обходимого фронта чистки оружия. В ней предусматривается обыч-
но два окна, а вместо двери — широкий проем. Для мелких подраз-
делений отводят комнаты площадью не менее 20 лг.
Фронт чистки оружия определяется исходя из потребных
0,8 пог. м на одно место, а количество мест чистки — условиями ис-
пользования оружия. Чистка осуществляется на специальных столах
шириной 0,6 м. В комнате размещается также шкаф для протироч-
ных материалов размером в плане — 0,4 X 0,7 м, высотой 1,8—2,0 м
и железный ящик для ветоши.
В каждой секции казармы предусматривается самостоятельный
санитарный узел, состоящий из уборной, умывальни и примыкаю-
щих к ним комнаты для чистки обуви, одежды и курения, а также
сушилки.
Планировка санузла получается удачной, если комната чистки
одежды служит шлюзом для входа в сушилку, а также в умываль-
ню и уборную (фиг. 249). Объединение указанных четырех поме-
щений в одном блоке, как показано на фиг. 249, желательно по со-
ображениям их использования (без лишних переходов и встречных
потоков) и выгодно в экономическом отношении по протяженности
инженерных сетей и числу вводов, а также минимальному числу
капитальных стен, выделяющих санитарный узел. Но при этом ком-
ната чистки одежды, будучи проходной, больше загрязняется. Избе-
жать этого можно устройством еще одного прохода — через умы-
вальню. Наоборот, расположение каждого помещения в отдель-
381

пости с входом в него из коридора недопустимо. Их можно объеди-
нить попарно: уборную с умывальней (с входом из коридора через
умывальню) и сушилку с комнатой чистки одежды (с входом через
"(последнюю). Подобное решение принято в типовом проекте
(фиг. 247).
Все помещения санитарного узла должны иметь усиленную вен-
тиляцию через вентиляционные каналы во внутренних стенах. Вен-
тиляция санузла должна быть первоочередной и более сильной, чем
Фиг. 249. Пример планировки санитарного узла казармы:
1 — комната для чистки одежды, обуви и курения; 2 —сушилка; 3 — умы-
вальня; 4 — уборная
других помещений, в противном случае запахи будут проникать в
жилые помещения. Число санитарных приборов определяется из рас-
чета обеспечения личного состава при двухъярусном расположении
кроватей в казарме и составляет: один унитаз на 12—15 человек и
один унитаз выделяется кабиной для офицеров; один кран на 5—
7 человек, одна ножная ванна на 30 человек и одно место для
бритья на 50 человек.
Размеры и планировка умывальника и уборной определяются
исходя из расположения оборудования и обеспечения проходов.
Приборы могут располагаться вдоль стен или спаренными рядами
посередине комнаты (фиг. 249). Ширина места для мытья вдоль
умывальников принимается 60 см и ширина прохода также 60 см.
С целью исключения проникания запахов из уборной в коридор вход
в уборную предусматривают возможно дальше от коридора и чаще
всего у наружной стены с окнами (фиг. 249).
В последнее время для казарм стали обязательными ванны для
мытья ног. Они предусматриваются в умывальне и представляют
собой трехкамерную напольную бетонную ванну с мозаичной внут-
ренней отделкой для одновременного мытья ног трех человек. Раз-
мер каждой ванны в плане 40 X 60 см и высота 30 см.
До 1953—1954 гг. в казармах предусматривались сушилки в
виде печи-шкафа с выдвижными кулисами. Теперь сушилка пред-
ставляет собой комнату, разрез которой показан на фиг. 250. В ниж-
ней части комнаты располагаются ребристые трубы отопления, а
под потолком — крючки для подвешивания шинелей и штанги для
382

сапог. Пол сушилки приподнят на 80 см и состоит из стальных
съемных решеток, под которыми находятся трубы отопления. Вниз\
камеры предусматривается приток воздуха, а в верхней части име-
ются каналы для вытяжки влажного воздуха. На один комплект об-
мундирования требуется—0,35 м2 площади сушилки. Температура
воды в трубах отопления должна быть 80—95 . Дверь сушилки за-
крывается герметически, располагать сушилку так, чтобы дверь от-
Фиг. 250. Вертикальный разрез по сушильной комнате
казармы:
1 — стальная рама; 2— элементы отопления; 3 — забор
воздуха; 4 — решетчатый пол; 5—герметическая дверь;
6 — крючки для одежды; 7 — стержни для обуви
крывалась в коридор общего пользования, не разрешается во избе-
жание загрязнения воздуха в коридоре. Поэтому чаще всего вход
в сушилку предусматривается из комнаты чистки одежды.
Комната чистки одежды и обуви обычно объединяется с кури-
тельной и предусматривается площадью — 15 >и2, исходя из нормы
площади 0,15 м2 на человека.
2. Типы казарм и приемы их проектирования
Расквартирование в каждой секции казармы примерно ста сол-
дат и одновременное выполнение всем составом одних и тех же
функций, как-то: подъем, личная гигиена, построение, чистка ору-
жия, занятия в классе и ленинской комнате и т. п., — требуют реше-
ния планировки секции с учетом наиболее рационального выполне-
ния всех функций, связанных с пребыванием в казарме и организо-
ванным выходом из здания всего подразделения.
383

Существует четыре принципиально отличных друг от друга типа
казарм: казармы бескоридорного типа, казармы с центральным ко-
ридором, казармы с боковым коридором и казарма с галереей. От-
личаются между собой перечисленные типы казармы взаимным рас-
положением помещений,
возможными размерами
спален, соответствием оп-
ределенным климатиче-
ским условиям района
строительства.
В казарме бескоридор-
ного типа (фиг . 251,а)
Фиг. 251. Типы казарм'
лг) бескоридорного типа; о) с боковым кори-
дором; в) с галереей;
1 — спальня; 2 — ленинская комната и класс;
3 — комната чистки и хранения оружия;
4 — канцелярия; 5 — санитарный узел; 6 — кла-
довая; 1 — курительная; 8—сушилка
спальня представляет со-
бой зал, в котором по обе
стороны центрального про-
хода располагаются кро-
вати. Остальные помеще-
ния секции предусматри-
ваются в части здания с
коридором. Шинели и вин-
товки обычно располага-
ются в коридоре по пути
от входа к спальне. На-
звание «бескоридорный»
происходит от спальни-
зала, в котором централь-
ный проход не является
коридором.
Этот тип казарм наи-
более экономичен: имеет
большую ширину корпуса
и малый периметр наруж-
ных и внутренних стен,
вследствие чего особенно
выгоден для холодного
климатического пояса;
спальня хорошо осве-
щается и проветривается через окна в продольных стенах.
В качестве примера казармы бескоридорного типа можно ука-
зать на типовой проект крупноблочной казармы Центрального Воен-
проекта, выполненный в 1955 г. (фиг. 247) или схему на фиг. 251,а.
Если в рассмотренном варианте спальный зал разделить по
столбам, выделив коридор, то образуется новый тип казармы с ко-
ридором посередине. В казармах этого типа спатьни и другие по-
мещения размещаются по обе стороны центрального коридора. Та-
кие казармы могут предусматриваться для размещения небольших
подразделений; спальни в этом типе казарм проектируются мень-
ших размеров, чем в казармах бескоридорного типа.
-384

Казармы с центральным коридором можно применять в виде од-
ной секции. При объединении двух секций по длине они разделяют-
ся между собой стеной и центральный коридор в этом случае не
имеет сквозного проветривания и достаточного освещения.
В казарме с боковым коридором (фиг. 251,6) спальни, а при не-
которых планировках и другие помещения располагаются по одну
сторону коридора и имеют одностороннее освещение. Коридоры ши-
риной 3,0—4,0 м служат местом дневного пребывания солдат. Они
обычно не отделяются перегородками от спальни, составляют еди-
ный объем с ней и поэтому площадь собственно спальни на одного
человека в казармах такого типа может быть ниже нормативной.
Главное преимущество этого типа казармы состоит в выделении
прохода (коридора) за пределы спальни и создание лучших усло-
вий, чем в первом типе, для отдыха в спальне.
В казармах с боковым коридором спальни могут быть на целое
подразделение или на отдельные его части, т. е. большие и малые.
Если принять спальни глубиной в один пролет, то получаются зда-
ния малой ширины с большой протяженностью наружных и внут-
ренних стен. Такие казармы раньше проектировались, но они явля-
ются наиболее дорогими из всех типов и для холодных климатиче-
ских условий неэкономичны. Глубина спален может быть увеличена
путем постановки в середине пролета дополнительных опор
(фиг. 251, б); по условиям инсоляции и освещения помещений с од-
ной стороны глубина спальни все же не должна превышать 10,0—
12,0 м.
В казармах галерейного типа (фиг. 251,в) сообщение между по-
мещениями осуществляется по наружной боковой галерее. Это ре-
шение весьма экономично в связи с устройством коридоров в виде
галереи и созданием наружных лестниц, однако оно применимо
только в жарких климатических районах. Следует заметить, что
для жарких районов такое решение весьма удобно, так как оно дает
защиту от перегрева помещений солнцем и сквозное проветривание.
Для расположения не одного, а нескольких подразделений, сек-
ции объединяются в одно здание. Секции могут объединяться как
по горизонтали, так и по вертикали. Объединение секций спальня-
ми (фиг. 252,а) способствует уменьшению теплопотерь спален;
объединение секций вспомогательными помещениями (фиг. 252,6)
позволяет экономичнее решить санитарные узлы: сократить число
вводов инженерных сетей или даже предусмотреть один общий са-
нитарный узел (фиг. 252,в). При этом менее удачно решается осве-
щение коридоров. В типовых проектах казарм секции чаще всего
объединяются спальнями, т. е. по первому варианту.
Экономичность казармы оценивается величиной удельной площа-
ди и кубатуры на одного солдата. Площадь спальни на одного че-
ловека при двухъярусном расположении спальных мест составляет
2,5 м2, а при одноярусном — 4,0 лг2; полезная площадь казармы на
одного человека составляет соответственно 6,0 м2 и 9,0 м2, а куба-
тура здания на одного человека находится в пределах: для двухъ-
25 Зак. 1174
385

ярусных казарм 23,0—24,0 ж3 и для одноярусных казарм 28,0—
32,0 м3.
Сметная стоимость 1 м3 здания казармы примерно 145 руб. Сто-
имость расселения одного солдата в казарме составляет
~ 3,5 тыс. руб.
Применение на аэродромах общевойсковых казарм с вмести-
мостью секции примерно 108 человек приводит к тому, что в таких
казармах приходится расселять более одного авиационного или ты-
лового подразделения в зависимости от рода авиации. Поскольку
Фиг. 252. Примеры объединения секций казармы и распо-
ложения в них санитарных узлов:
а) в торцах здания, б) в середине здания, в) общий для
двух секций
вспомогательные помещения в типовых ротных расположениях рас-
считываются только на одно подразделение, одновременное исполь-
зование их двумя подразделениями вызывает неудобства, а в общей
спальне создается шум и хождение одного подразделения во время
отдыха другого, так как работа в авиационных частях ведется по-
эскадрильно или даже более мелкими подразделениями.
Примеры специализированной казармы для частей ВВС, разра-
ботанные автором, изображены на фиг. 253. Их отличие от типовой
казармы состоит прежде всего в дроблении спальных помещений
на более мелкие ячейки, обеспечивающие лучшие условия отдыха
летно-подъемного состава.
Создание спален меньшей вместимости позволяет организовать
подъем личного состава одной эскадрильи или даже ее части, или
других подразделений, например, для ночных полетов или для вы-
полнения других заданий, не нарушая отдыха соседней эскадрильи
или остающейся части своей же эскадрильи. Кроме того, в казар-
мах для частей ВВС необходимо предусмотреть помещения для хра-
нения спецодежды, загрязненной маслом и горючим, с тем чтобы
386

исключить хранение ее в спальнях, а также сушилку с двумя тем-
пературными режимами для различных видов одежды.
Изложенное выше приводит к необходимости создания казарм,
в большей степени отвечающих удобствам расквартирования авиа-
Ijfperi'I'jT
а)
Фиг. 253. Примеры казармы для частей ВВС:
1—спальни; 2 —комната дневного пребывания; 3 — санитарный узел;
4 — сушилка; 5 — комната для спецодежды; 6 — канцелярия; 7 — комната
старшины; 8—ленкомната; 9—класс; 10—комната чистки оружия;
11 — кладовая; 12—комната дежурного; 13—комната чистки одежды
ционных частей, чем это имеет место сейчас. Опыт эксперименталь-
ного проектирования показывает, что как общевойсковая казарма,
так и казарма для частей ВВС могут быть созданы почти из одних
и тех же типовых индустриальных конструкций. Целесообразность
таких специальных казарм может быть обоснована еще и тем, что
25*
387

йа аэродромах базируются только авиационные части и других ча-
стей не бывает.
Проектируемые в казарменном городке гимнастические залы для
спортивных занятий, (предусматриваемые :во (вторую очередь строи-
тельства при учебном корпусе, который возводится во вторую оче-
редь строительства городка, и небольшой зал в составе клубного
здания, также 'возводимого во вторую очередь строительства город-
ка, не могут удовлетворить большие потребности физической подго-
товки.
Физическая подготовка солдат, а также и офицеров является од-
ной из главных сторон учебно-боевой подготовки частей Советской
Армии. При этом, поскольку речь идет о ежедневной физической
тренировке всего личного состава, ее лучше всего проводить на сна-
рядах в казармах. Помещения для спортивных занятий в казармен-
ных городках могут быть осуществлены, по мнению автора, созда-
нием в казармах уширенных коридоров, предназначенных для днев-
ного пребывания солдат (фиг. 253). В качестве помещения дневного
пребывания используется уширенный до 6,0—7,0 м коридор. Такой
уширенный коридор, особенно если секции казармы объединять
спальнями и тем самым удваивать его по длине (фиг. 253), не уве-
личивает значительно размеров казармы и служит своеобразным за-
лом для построений, демонстрации фильмов, в качестве резерв-
ного класса для учебы и политических занятий и, что самое важное,
в этой уширенной части коридора можно расположить спортивные
снаряды и проводить физзарядку и тренировку на снарядах. Созда-
нием такого коридора-зала решается проблема обеспечения физ-
подготовки в частях. Возможность создания такого светлого и про-
ветриваемого коридора-зала приводит к необходимости считать пла-
нировку здания с боковым коридором в месте расположения спален
как лучшую. По обе стороны этого уширенного коридора предусмот-
рено два запасных выхода: через балкон и пожарную лестницу. По-
мещение дневного пребывания весьма желательно в казармах с
двухъярусным заселением спальни и как резерв воздуха при спаль-
не.
В некоторых случаях, например для небольших гарнизонов, не-
целесообразно строить отдельные здания штабов, клубов, кухонь-
столовых или других учреждений, так как экономически выгоднее
эти учреждения, ввиду их небольших размеров, объединять с ка-
зармами.
С точки зрения строительных затрат комплексирование зданий
обычно всегда оказывается выгоднее, чем возведение отдельных зда-
ний. Указанные положения наглядно иллюстрируются на примере
объединения казармы, штаба и кухни-столовой на 100 человек, изо-
браженном на фиг. 254.
В левом крыле размещен штаб, в центральной части — казар-
ма, а в правой — кухня-столовая. Здание запроектировано в двух
вариантах: П-образной и прямоугольной формы. Преимущества
здания П-образной формы состоят в одном типоразмере конструк-
388

ичиь
I

ций перекрытия (6,0 м) и в хорошем освещении и проветривании
всех помещений. Достоинством второго варианта является более ра-
циональная и экономичная форма здания в плане — прямоугольник,
но при этом получается недостаточная освещенность ряда помеще-
ний в средней части здания.
Строительный объем здания на одного солдата в этом комплекс-
ном здании составляет 36,1 м^/чел.
§ 2. ЖИЛЫЕ ДОМА КВАРТИРНОГО ТИПА
Дома квартирного типа в жилых городках ВВС являются основ-
ным видом жилых зданий для расквартирования семейного личного
состава. Возводятся они, как правило, по типовым проектам, кото-
рые разрабатываются специализированными проектными организа-
циями.
В жилых городках ВВС возводятся квартирные дома как город-
ского, так и усадебного типа. Они отличаются тем, что дома город-
ского типа — это многоквартирные жилые дома с общими земель-
ными участками, с выходами из каждой квартиры непосредственно
на лестницу (фиг. 255) или в общий коридор, ведущий к лестнице,
а дома усадебного типа — это одно- и двухвартирные дома
(фиг. 256) с отдельными земельными участками при каждой квар-
тире, с непосредственным выходом из каждой квартиры на свой уча-
сток или же с общим земельным участком для ряда квартир. В от-
дельных случаях такие дома могут быть двухэтажными многоквар-
тирными Дома городского типа проектируются многоквартирными
и многоэтажными высотой в 2, 3 и более этажей. Они являются
основным видом жилого строительства.
Жилые дома городского и усадебного типа различаются не
только этажностью, но также и планировкой квартир.
Жилые дома усадебного типа в городках чаще всего возводятся
деревянными щитовыми или каркасными заводского изготовления,
но могут быть и каменными. Большое распространение получили
деревянные щитовые дома парного типа, т. е. дома, состоящие из
двух самостоятельных квартир.
Щитовые или каркасные парные дома заводского изготовления,
имеющие полное санитарное оборудование, в сочетании с зелеными
насаждениями представляют большие удобства для живущих, быст-
ро возводятся и поэтому могут быть рекомендованы для застройки
городков. Правда, такие здания имеют также и существенный недо-
статок: они легко разрушаются от современных средств пораже-
ния— взрывной волны, светового излучения, напалма и др.
Одно из основных правил проектирования жилых зданий в на-
шей стране, в том числе и для военных городков, заключается в
предоставлении каждой семье отдельной квартиры с самостоятель-
ным выходом и всеми необходимыми подсобными помещениями.
Индивидуальная квартира предназначается для заселения одной
семьей, обеспечивает удобства для живущих и является достаточно
390

а
S
ГО
X
s
X X
*«
X
l-t
о
«=(
X
X
<u
о
эх
О
OJ
X
£
E
О
E
OS
5Х
3
X
X
s
s
X
о
x
X
X
о
<u
<L>
о
м
<U
го
<v

S
X
3
к
го
0J
X
го
Е
X
2
3
X
о
а>
ш
го
X
X
га
к
X
X
3
к
E
>	... О ___=Ь== SJt
09$	[	09S h
о2й ~~

экономичной с точки зрения первоначальных затрат. Квартира одно-
семейного заселения, рассчитанная на средний состав семьи 3—
4 человека, на 8%, а квартира, рассчитанная на 4—5 человек, все-
го на 2% дороже по единовременным затратам, чем коммунальная
квартира покомнатного заселения.
Фиг. 256. Одноквартирный трехкомнатный жилой дом с двумя
вариантами планировки:
1 — жилые комнаты; 2 — кухня
Бытовые удобства индивидуальной квартиры не нуждаются в
доказательствах. В ее пользу говорит и сравнение квартир по экс-
плуатационным расходам: она на 20—25% экономичнее, чем ком-
мунальная квартира. В индивидуальной квартире объемный коэф-
фициент, т. е. количество строительного объема здания, приходяще-
гося на один квадратный метр жилой площади, .на 9—17% ниже,
чем в коммунальной. Это достигается главным образом благодаря
отсутствию в индивидуальной квартире больших коридоров и про-
392

ходов, путем устройства проходных комнат. В индивидуальных
квартирах может быть допущено снижение высоты помещений до
2.5 м в связи с использованием объема воздуха подсобных поме-
щений, а это дает дополнительную экономию кубатуры здания. В
зарубежной практике высота помещений индивидуальных квартир
составляет 2,4 м.
Фиг. 257. Планировка и расположение мебели и оборудования в мало-
метражной квартире:
1— стол; 2—кровать; 3 — диван; 4—кресло; 5—стул; 6 — стол с теле-
визором; 7 — буфет; 8 — книжный шкаф; 9—встроенный шкаф; 10 — ве-
шалка; 77 —газовая плита; 72—раковина; 13— стиральная машина
Основным типом квартир в настоящее время являются маломет-
ражные квартиры (фиг. 257). Малометражными они называются
потому, что в них площади жилых комнат и подсобных помещений
меньше, чем в построенных раньше. В частности, теперь наибольшее
распространение находят двухкомнатные квартиры с комнатами
8,0—9,0 ж2 и 18,0—19,0 м2.
В жилых домах военных городков, учитывая возможную частую
передислокацию личного состава и связанную с этим перевозку ме-
бели, следует широко применять встроенное оборудование квартир,
позволяющее повысить качество жилища и обеспечивающее более
высокий уровень бытовых условий живущих. При этом нужно
учесть, что встроенный шкаф-ниша на 40% вместительнее, чем ин-
вентарный шкаф. Встроенное оборудование может быть следующим:
шкаф для верхней одежды, шкаф-кладовая, шкаф в жилой комна-
те для книг или одежды (белья) и др. Размеры указанных шкафов
зэз

в плане в среднем 60 X 90 см и максимум 75 X 120 см, а высота
220 см. В типовых проектах широко (предусматривается 'встроенное
оборудование.
Главным вопросом при проектировании квартир является состав
семьи, для которой она проектируется, а исходным для проектиро-
вания комнат должно служить количество постоянных спальных
мест.
Качество квартиры определяется удобным расположением спаль-
ных мест и вообще расположением мебели, обеспечивающим удоб-
ства отдыха и домашних занятий, а также приготовления и приня-
тия пищи, стирки и другого обслуживания. Поэтому при проектиро-
вании квартир нельзя пренебрегать удобствами жителей в угоду
стандартному шагу колонн или размерам других типовых конструк-
ций. Задача инженера и состоит в том, чтобы из ограниченного чис-
ла типовых конструкций создать удобные квартиры.
В жилых зданиях разрешается устраивать магазины, столовые,
детские учреждения, однако это нежелательно, так как нарушает
конструктивно-планировочную схему зданий. Указанные вспомога-
тельные учреждения целесообразно выносить в специальные здания,
располагаемые внутри квартала.
Мусоропроводы и лифты устраиваются в жилых зданиях при вы-
соте 6 этажей и более.
1.	Помещения квартиры и нормы их проектирования
Жилые комнаты располагаются только в надземных этажах. Они,
как правило, ориентируются на солнечную сторону; допускается
ориентировать и на неблагоприятные части горизонта (см. фиг. 16):
в двухкомнатных квартирах — не более одной комнаты, в трех-, че-
тырех- и пятикомнатных квартирах — не более двух комнат.
Оптимальные размеры площадей жилых комнат от 12 до 15 м2.
Наибольшие площади комнат в двухкомнатных квартирах допуска-
ются в 18,0 At2; в трех- и четырехкомнатных квартирах — до 20—
24 м2. Устройство жилой комнаты более 24 м2 нецелесообразно, так
как известно, что в быту удобнее иметь две маленьких, чем одну
большую комнату.
Для полного и рационального использования жилой площади
размеры квартиры необходимо рассчитывать на определенный со-
став семьи: установлена жилая площадь на каждого человека 8,0 м\
на каждых два человека из состава семьи предназначается одна
комната. Для эффективного использования площади комнат необ-
ходимо, чтобы глубина комнаты не превышала двойной ее ширины,
а по конструктивным условиям она должна быть не более 6,0 м;
наименьший размер глубины составляет 3,6 м.
В современной практике строительства жилых зданий наиболь-
шее распространение получила двухпролетная конструктивная схе-
ма с пролетами ib осях по 6,0 м и, следовательно, глубина комнат не
превышает указанной величины 6,0 м.
394

Размер жилых комнат должен быть согласован с размерами и
удобным расположением мебели. Для этого в проектах даются ва-
рианты расположения мебели в комнатах (фиг. 257).
Общая комната должна иметь вход из передней и может быть
проходной не более чем в одну комнату.
Площадь спальни должна быть не менее 8 ж2. Площадь алько-
ва на одну кровать — 2,7 ж2, на две кровати — 4,6 м2, а минималь-
ные его размеры: глубина— 1,3 м и ширина — 2,1 м, ширина прое-
ма алькова должна составлять не менее 90% общей ширины.
В состав квартиры, кроме жилых комнат, являющихся основны-
ми помещениями, обязательно входят следующие вспомогательные
помещения: кухня, передняя, уборная и в зависимости от класса
здания — ванная.
Жилые здания первого класса в соответствии с требованиями
норм проектируются со всеми видами благоустройства, в том числе
и с ванными или душевыми; жилые здания второго класса проек-
тируются с водопроводом, канализацией и центральным отоплением,
а жилые здания третьего класса, которые могут быть каменными
или деревянными, проектируются с водопроводом, канализацией и
центральным отоплением, однако в одно- и двухэтажных зданиях
этого класса допускается печное отопление, отсутствие водопровода
и канализации.
В квартирах жилых зданий любого класса желательно преду-
сматривать хозяйственные кладовые и антресоли.
Основным вспомогательным помещением, входящим в состав
квартиры, является кухня. Площадь кухни не следует занижать для
улучшения экономических показателей квартиры, так как она иг-
рает роль производственного помещения. Размеры кухонь для квар-
тир с различным составом комнат различны и находятся в пределах
от 6,0 до 9,0 м.
В отдельных случаях площадь кухни принимается равной 10—
12 ж2, при этом она предназначается в качестве кухни-столовой и
половина ее площади считается жилой.
В однокомнатной квартире и вообще в квартире, занятой одной
семьей, кухня обычно используется как кухня-столовая.
Кухня проектируется с учетом непосредственного сообщения с
передней или коридором. При этом допускается также дополнитель-
ный выход из кухни-столовой в общую комнату.
В одной- и двухкомнатных квартирах из кухонь-столовых, обору-
дованных водопроводом, канализацией и газовой или электрической
плитой, можно допустить выход только через общую комнату. Так
запроектированы малометражные квартиры.
В домах усадебного типа в одно- и двухкомнатных квартирах
допускается проход в жилую комнату через кухню.
Кухонное оборудование состоит из кухонного очага, стола и ра-
ковины. Не рекомендуется по соображениям устройства вытяжных
каналов располагать кухню у наружной торцовой стены. Экономи-
ей

чески целесообразно располагать кухни двух соседних квартир
смежно, у одной капитальной стены (фиг. 255).
Санитарные узлы, как это указывалось ранее, не допускается
располагать рядом с жилыми комнатами с целью защиты жилых
комнат от шума при спускании в уборной воды. Поэтому санитар-
ный узел обычно располагается рядом с кухней.
Уборная и ванная могут размещаться рядом, но двери этих по-
мещений не должны выходить в кухню, так как вход в уборную или
ванную из кухни не допускается по чисто бытовым соображениям.
Санитарный узел от других помещений отделяется специальным
шлюзом.
Проход-шлюз (фиг. 255) создается в целях ограничения притока
воздуха из санитарного узла в другие помещения, особенно в жи-
лые. Этот же шлюз создает элементарные удобства в бытовом отно-
шении. Размещение дверей, ведущих в шлюз, и направление их от-
крывания в каждом отдельном случае должно быть тщательно про-
думано. В многокомнатных квартирах двери, выходящие в шлюз,
обычно открываются в сторону прилегающих помещений.
В индивидуальных малометражных одно- и двухкомнатных квар-
тирах допускается объединение ванной, уборной и умывальника в
одном помещении, называемом туалетной комнатой, однако стре-
миться к этому необязательно. По высоте здания санитарные узлы
должны располагаться друг над другом.
На фиг. 47 приведены схемы планировки санитарных узлов, их
размеры и оборудование. На том же рисунке приведены примеры
планировки совмещенного санитарного узла — туалетной комнаты.
Размеры помещений определяются в зависимости от размеров типо-
вого санитарного оборудования.
2.	Планировка жилых секций
Планировка квартир определяется количеством и размерами
комнат в них и количеством квартир в секции.
В домах городского типа в отличие от усадебных квартира не
представляет собой законченного самостоятельного здания: кварти-
ры составляют секции, а секции образуют жилые здания.
Основой формирования жилых многоквартирных зданий являет-
ся жилая секция. Секционный дом — это обычный городской мно-
гоквартирный жилой дом не ниже двух этажей с общей лестницей
на несколько квартир.
Жилая секция образуется путем смежного размещения несколь-
ких квартир в пределах одного этажа, обслуживаемых одной лест-
ницей. На фиг. 258 приведены возможные схемы жилых секций.
Различие между секциями состоит в числе квартир и их объедине-
нии вокруг лестницы. Секции из трех и четырех квартир, как это
видно из фиг. 258,6, в, могут формироваться двояко. Для средних и
холодных климатических районов при широтной постановке зданий
в застройке с целью обеспечения лучшей инсоляции стараются про-
396

ектировать квартиры с комнатами на оба продольных фасада. Од-
нако это возможно получить не в каждой секции. Как видно из
фиг. 258, квартиры в 4—6-квартирных секциях ориентированы
только на один фасад.
Важное значение при выборе секции имеет экономический фак-
тор: выгоднее объединять в секции вокруг одной лестницы большее
число квартир. Это, однако, ограничивается требованиями инсоля-
ции каждой квартиры и размерами квартир.
Большое распростра-
нение получила секция из
четырех квартир, так как
при этом на каждую ле-
стницу приходится макси-
мум жилой площади. Од-
нако в четырехквартирной
секции окна каждой квар-
тиры выходят только на
один фасад, что является
недостатком такой секции
с точки зрения инсоляции.
Такие секции можно при-
менять при меридиональ-
ной ориентации зданий.
При проектировании
большего количества квар-
тир в секции усложняются
перекрытия и значительно
увеличивается лестничная
клетка в связи с увеличе-
нием размеров лестничной
площадки.
В практике имеется
много различных плановых
решений секций, отличаю-
щихся между собой как
количеством квартир, так
и их планировкой.
Следует рекомендовать,
Фиг. 258. Схемы жилых секций:
а) двухквартирная; 6) трехквартнрная; в) че-
тырехквартирная; г) пяти- и шестиквартирная
как лучшие по композиции
и экономичности, секции с квартирами, выходящими на оба фасада:
трехквартирную секцию с квартирами из одной, двух и трех комнат,
обозначаемую в проектах цифрами 1, 2, 3; двухквартирную секцию
с квартирами из двух и трех комнат (2, 3) и двухквартирную сек-
цию с квартирами по три комнаты (3, 3).
Секции разделяются на рядовые (промежуточные), т. е. такие,
которые'располагаются вдоль фасада одна рядом с другой, торцовые
и угловые, завершающие здание по длине (фиг. 259).
397

Для рядовой секции характерно наличие оконных проемов толь-
ко в продольных стенах; в поперечных стенах они отсутствуют. Для
рядовых секций наиболее экономично располагать санузлы и кухню
двух смежных квартир у поперечных
Фиг. 259. Объемная схема жилого трех-
этажного дома из трех жилых блоков и
схемы блокировки жилых секций:
1 — торцовая секция; 2— рядовые секции;
3 — угловая секция
стен.
Торцовая секция решает-
ся по другому принципу: в
ней представляется возмож-
ность устроить окна в торце,
в то время как устройство в
наружной торцовой стене
дымовых и вентиляционных
каналов усложняется. Сан-
узел и кухню в этом случае
желательно располагать у
внутренних стен. Иногда, на-
пример при сплошной заст-
ройке, и торцовые секции ре-
шают по принципу рядовых,
чтобы избежать изменения
планировки квартиры.
Объединение секций по
высоте дает жилые блоки,
часто в обиходе также назы-
ваемые секциями, а из жи-
лых блоков путем смежного
их размещения образуются
многоквартирные жилые до-
ма. На фиг. 259 показаны'
объемная схема трехэтажно-
го дома из трех жилых бло-
ков и два примера объедине-
ния секций. Конфигурация
зданий, как указано в главе
X, § 5, /предпочитается прямоугольная. Количество блоков или про-
тяженность здания ограничивается нормами пожарной безопасности
и условиями места застройки.
3.	Планировка квартир
Удобство квартиры достигается прежде всего логически обосно-
ванным и вытекающим из функционального процесса расположе-
нием отдельных помещений квартиры. Это значит, что помещения
в квартире должны быть расположены в определенной последова-
тельности и между ними должна быть обеспечена удобная связь.
Можно допускать наличие одной! проходной комнаты для прохода
в спальню. Спальни и альковы не должны быть проходными.
При разработке плана квартиры исходят также из условия обя-
зательного обеспечения в жилых комнатах и кухнях естественного
398

освещения; передняя и санитарный узел могут быть без естествен-
ного освещения.
Существуют две принципиальные схемы планировки квартиры,
отличающиеся расположением вспомогательных помещений.
По первой планировке вспомогательные помещения — санитар-
ный узел и кухня — располагаются при входе в квартиру, например
у стены лестничной клетки (фиг. 260,/) или у поперечной стены,
разделяющей две соседние квартиры .
Фиг. 260. Принципиальные схемы планировки квартир:
/—вспомогательные помещения при входе в квартиру; 11—вспо-
могательные помещения в глубине квартиры
Вторая схема планировки основывается на размещении вспомо-
гательных помещений в глубине квартиры, т. е. у стены, разделяю-
щей две смежные секции (фиг. 260,//).
Вторая принципиальная схема планировки квартиры дает более
парадное и удобное в бытовом отношении решение и поэтому ей
может быть отдано предпочтение.
Система отопления здания, а также санитарное оборудование
вносят определенную специфику в планировку квартир. Так, напри-
мер, в случае устройства люфт-клозетов последние должны распо-
лагаться только у наружных стен дворового фасада: это связано с
необходимостью устройства выгребов. Планировка квартир в домах
с печным отоплением увязывается с возможностью размещения пе-
чей у капитальных стен или коренных труб.
399

Оценка экономичности квартир производится путем вычисления
коэффициентов kt и k2 и более точно — сметной стоимостью 1 м2
жилой площади и 1 ж3 здания. Среднее значение коэффициента kt,
являющегося отношением жилой площади квартиры к полезной для
малометражных квартир, составляет ~ 0,65; стремятся к увеличе-
нию этого коэффициента, но не более 0,72. С увеличением площади
квартир увеличивается главным образом жилая площадь и поэтому
коэффициент kt должен возрастать.
Объемный коэффициент k2, показывающий сколько кубометров
строительного объема здания приходится на каждый квадратный
метр жилой площади, для малометражных квартир составляет
~6—7 м^/м2. Выгодно, чтобы этот коэффициент был меньше, но не
менее 6,0. В частности, уменьшение высоты этажа жилых зданий с
3,3 до 3,0 м позволило улучшить этот показатель на 14%. Это зна-
чит, что при одинаковой жилой площади строительный объем зда-
ний уменьшился на 14%.
Средняя сметная стоимость 1 м3 жилого здания составляет 150—
200 руб., а 1 л/2 жилой площади ~1350 руб. Стоимость расселения
одного человека в жилом городке составляет — 10 тыс. руб.
§ 3. ЖИЛЫЕ ДОМА КОРИДОРНОГО ТИПА
Жилые дома коридорного типа представляют собой жилища
гостиничного типа с одно- и двухкомнатными квартирами. Они бо-
лее экономичны по сравнению с квартирными зданиями секционного
типа, так как в этих домах устраивается меньше лестниц. Малосе-
мейность значительной части личного состава авиагарнизона и бес-
порные удобства отдельных квартир даже малой площади позволяют
рекомендовать коридорные дома гостиничного типа для широкого
применения в военных городках.
Проектирование индивидуальных квартир для семей в два чело-
века площадью до 20 м2 экономически нецелесообразно, так как в
этом случае вспомогательная площадь может оказаться больше жи-
лой. Размещение указанных семей в общежитиях не может быть
признано целесообразным, так как общежития относятся к низшей
категории жилищ. Для малосемейных и одиноких, главным образом
из числа офицерского состава, следует рекомендовать квартирные
жилые дома коридорного типа.
Различие между общежитием и квартирным домом коридорного
типа состоит в том, что в первом случае санитарные узлы и кухни
устраиваются общими для группы жилых комнат, обычно для эта-
жа, а во втором — при каждой одной или двух жилых комнатах
предусматривается кухня-ниша и туалетная (ванная 4- умываль-
ник + унитаз).
Можно указать на два принципиально различных планировоч-
ных решения квартир в зданиях коридорного типа. В одном случае
жилые комнаты примыкают к наружной стене, а вспомогательные
помещения располагаются между ними и внутренней продольной
стеной (фиг. 261,а). Вспомогательные помещения при такой схеме
400

расположения не имеют естественного освещений, но служат защи-
той комнат от шума в коридоре. При таком решении ширина здания
достигает 13,6—14,0 м.
В другом случае жилые и вспомогательные помещения примы-
кают к наружной стене, т. е. имеют естественный свет (фиг. 261,6).
Фиг. 261. Принципиальные схемы планировки
квартир в домах коридорного типа:
а) вспомога!ельные помещения рядом с коридо-
ром; б) вспомогательные помещения расположе-
ны между жилыми и имеют естественный свет
Ширина корпуса получается примерно 11,0 м, что не вполне жела-
тельно для среднего и северного климатических районов.
Дома коридорного типа проектируются с центральным коридо-
ром и двусторонним расположением квартир.
Каждый этаж в квартирных домах коридорного типа должен
иметь не менее двух выходов на лестницы или непосредственно на-
ружу и только в двухэтажных квартирных домах коридорного типа
при длине тупиковых частей общего коридора не более 20 м допу-
26 Зак. 1174
401

скается устраивать во втором этаже один из выходов через балкон
в торце общего коридора, а с балкона по пожарной лестнице.
Квартиры в домах коридорного типа проектируются с учетом со-
става семей, для которых они предназначаются, причем каждая
квартира заселяется только одной семьей. Минимальный размер та-
кой квартиры (17—20 ж2) определен из расчета одной комнаты на
два человека. Кроме жилой комнаты, должна быть предусмотрена
кухня-ниша и туалетная. Состав квартиры более чем из двух ком-
нат в зданиях коридорного типа следует считать нецелесообразным,
так как большая площадь вызовет заселение ее большей семьей, од-
нако как по планировке, так и по оборудованию она для этого не
приспособлена.
В Москве, Ленинграде и других городах построены здания та-
кого типа. Часто существующие общежития переоборудуются на та-
кие квартиры. Это также свидетельствует о их целесообразности.
§ 4. ОБЩЕЖИТИЯ
Общежитиями называются жилые здания, предназначенные глав-
ным образом для одиноких и состоящие из жилых комнат и общих
вспомогательных помещений.
В общежитиях предусматриваются жилые комнаты на одного,
двух, трех и более человек.
Норма площади жилой комнаты в общежитии установлена в
6 м2 на человека, однако комнаты на одного человека должны иметь
площадь не менее 9—10 м2, на двух человек — не менее 15—16 м2,
на трех человек — не менее 20 м2.
В общежитиях, кроме жилых комнат, предусматриваются: кух-
ни-кубовые, комнаты дневного пребывания, санитарные узлы,
кладовые для хранения личных вещей, белья и хозяйственного ин-
вентаря, а при вместимости более 100 человек также комнаты для
чистки одежды и обуви, постирочные и служебные комнаты обслу-
живающего персонала. Для размещения негоепптализированных
больных в общежитиях обычно у входа в здание предусматриваются
комнаты для изоляторов.
Палаты в изоляторе общежития предусматриваются не более
чем на два человека при норме 6,0 м2 на одного человека. Кухни-
кубовые должны быть площадью от 9,0 до 15,0 м2.
В общежитиях предусматривается комната дежурного. Комнаты
для чистки одежды и обуви обязательны в общежитиях вмести-
мостью более 100 человек и должны устраиваться в каждом этаже.
Для общежитий полезная площадь ^полезн — ^мцл 4~ FtCn —
= 11,5—12,0 м2[чел. Диапазон в удельной площади зависит от чис-
ла комнат на одного, двух и более человек.
Строительная кубатура на одного человека в общежитиях со-
ставляет У стр = 40—50 м3{чел.
В общежитиях сержантского и вольнонаемного состава следует
предусматривать меньшее количество комнат на одного человека,
порядка 10%, остальные главным образом на четырех человек.
402

Особенность планировки общежития заключается прежде всего
в том, что оно проектируется как здание коридорного типа. Ширина
коридора зависит от его длины: при длине 25 м может быть 1,5 м,
при длине 25 м и более — 2,0 м.
На фиг. 262 показан пример общежития на 48 человек: здание
с деревянными щитовыми или брусчатыми стенами, центральным
отоплением и упрощенным благоустройством.
Фиг. 262. Общежитие на 48 человек:
/ — жилые комнаты на 4 человека; 2 — умывальня; 3—сушилка;
4— комната персонала, 5—кладовые
В этом здании общежития предусмотрено 12 комнат на четырех
человек, комната персонала, а также кухня-кубовая, умывальня
и хозяйственная кладовая. Здание рассчитано на отсутствие кана-
лизации и поэтому в нем нет уборных. В каждой комнате запроек-
тированы встроенные шкафы с отделениями по числу жильцов в
комнате. Жилая площадь в общежитии 5,4 м2[чел; кубатурный
коэффициент k2 = 5,7
При необходимости запроектировать здания общежития большей
вместимости их проектируют каменными в виде одного или несколь-
ких жилых блоков. Каждая секция содержит перечень всех необхо-
димых помещений, а секции по высоте образуют блоки общежития.
Соединение жилых блоков общежития между собой производится
уступами со смещением на один пролет по ширине здания, с тем
чтобы обеспечить освещение и проветривание коридора с торца, или
же путем создания световых фойе.
Длина здания общежития определяется противопожарными тре-
бованиями и применяемыми строительными материалами.
26*
403

ГЛАВА Xi
СООРУЖЕНИЯ КУЛЬТУРНО-ПРОСВЕТИТЕЛЬНОГО
НАЗНАЧЕНИЯ
К сооружениям культурно-просветительного назначения военных
городков относятся следующие здания: дом офицеров, солдатский
клуб, а в совмещенных казарменных и жилых городках — единое
клубное здание.
Различие в этих зданиях состоит в числе помещений для круж-
ковой работы. В домах офицеров проводится работа с членами се-
мей военнослужащих, поэтому в них больше таких помещений.
В домах офицеров и солдатских клубах организуется досуг воен-
нослужащих. Там проводится кружковая работа, показ кинофиль-
мов и выступления кружков самодеятельности или профессиональ-
ных театральных коллективов. Поэтому в любом из указанных клуб-
ных зданий должны быть следующие группы помещений: зрелищно-
массового назначения и помещения учебно-кружковой части.
К помещениям зрелищно-массовой части относятся: зрительный
зал, сцена и сценические помещения, киноаппаратная, фойе, кулуа-
ры и вестибюль.
Для проведения кружковой работы необходимо наличие комнат
для библиотеки и читального зала, для кружков музыки, пения,
кройки и шитья, для подвижных и настольных игр.
Определение размеров отдельных помещений и всего здания про-
изводится исходя из расчетной вместимости зрительного зала и
учебно-кружковой группы, указываемой в задании на проектирова-
ние. Отличительной особенностью клубных зданий является большая
разница в размерах помещений: есть помещения малые по площа-
ди и большие, некоторые в один этаж высотой, другие в два эта-
жа и более. Однако группируются они не по признаку одинаковых
размеров, а в соответствии с функциональным процессом, вследст-
вие чего получается специфичная планово-объемная схема здания
клуба.
1.	Зрелищно-массовая часть
Зрелищно-массовая часть является основной частью клубного зда-
ния. Центром планировки этой группы помещений, как это видно на
фиг. 263, является зрительный зал. На фиг. 264 показаны основные
возможные варианты сочетания помещений зрелищно-массовой
части: первые две схемы — при залах малой вместимости; послед-
ние две — при залах большой вместимости и наличии с одной или
с двух сторон зала кулуаров. Зрительный зал в силу своих разме-
ров оказывает существенное влияние на компоновку всего здания.
Вместимость зрительного зала в клубных зданиях городков ВВС
зависит от численного состава авиагарнизона и обычно не превы-
шает 400—600 человек.
404

Зрительный зал в клубных зданиях военных городков, как пра-
вило, решается в виде партера и реже предусматриваются балконы.
Г1 род о пьный разрез
Фиг. 263. План, фасад н разрезы клубного здания с залом на
500 человек
Балконы усложняют конструкцию здания, а при указанной вмести
мости зала их устройство неоправдан©.
405

При решении зрительного зала, кроме определения его формы и
размеров, необходимо решать задачи, связанные с обеспечением
нужной видимости и слышимости в любом месте зала. Вопросы аку-
стики решаются удовлетворительно, если придать залу прямоуголь-
ную форму и достаточную высоту, так чтобы на одного зрителя
приходилось не менее 5,5 м3. При этом высота зала получается по-
рядка 8,0 м, а норма площади в зале составляет 0,7 ж2 на одного
зрителя.
Фиг. 264. Принципиальные схемы планировки зре-
лищно-массовой части клуба:
1 — вестибюль; 2 — фойе; 3— зрительный зал; 4 — ку-
луары; 5 — сцена
По условиям удовлетворительной слышимости и видимости дли-
на зрительного зала (от экрана) не должна превышать 30 м. При
длине зала до 15 м его пол остается горизонтальным, при большей
длине пол зрительного зала должен быть наклонным с таким расче-
том, чтобы каждый следующий ряд возвышался над впереди нахо-
дящимся на 6—12 см.
Наиболее рациональной формой зрительного зала следует при-
знать прямоугольник с отношением сторон от 1 : 1,5 до 1:2. Шири-
на зала принимается равной 12—16 м.
Число проходов, их расположение и размещение дверей в зале
определяется по условиям выхода людей из зрительного зала. Вы-
ход из зала по существующим нормам эвакуации должен быть со-
вершен в течение 1,5—2,0 минут при длительности полной эвакуа-
ции здания не более 4—6 минут.
Движение людей при эвакуации можно разделить на отдельные
потоки, при этом одинарный поток составляет по ширине 0,6 м.
Пропускная способность выхода составляет 25 человек одинарного
потока в минуту. В одном потоке за время эвакуации 1,5 минуты
выйдет из зала 25 X 1,5 = 40 человек.
Наибольшее удаление зрителя в зале при указанных выше усло-
виях определится временем эвакуации зала и скоростью движения
людей при эвакуации: человек, двигаясь со скоростью 16 м[мин, в
течение 1 —1,5 минут, отведенных на эвакуацию, пройдет 24 м.
406

Это и есть наибольшее допускаемое удаление зрителя в зале от
выхода.
В одинарном потоке за отведенное на эвакуацию время 1,5 ми-
нуты выходит примерно 40 человек. Поэтому зал, например, на 400
человек должен эвакуироваться десятью потоками.
Для уменьшения числа выходов потоки объединяются. 11ормаль-
но объединяют по два-три потока на выход. В указанном выше слу-
чае зал должен иметь четыре-пять дверных проемов. Таким образом,
в среднем на каждую сотню зрителей следует предусматривать одну
выходную дверь из зала.
Короткие ряды
Длинные ряды
________________	'9 мест
I-II категории огнестойкость
Умеет Умеет
Фиг. 265. Схемы расположения мест в зрительном зале
Ширина проходов, входов и выходов с учетом случайного встреч-
ного движения или обхода устанавливается по 0,6 м на поток, при
одном потоке — 0,9—1,0 м.
Дверные проемы не должны быть уже подводящих к ним про-
ходов: желательно иметь их равными по ширине проходам или даже
несколько шире. С целью обеспечения быстрой и безопасной эвакуа-
ции зрителей в зале совершенно не допускаются ложные двери, фи-
ленки, зеркала, имеющие сходство с дверями. Все двери должны
открываться в сторону выходов. Не разрешается устраивать раз-
движные, подъемные или вращающиеся двери. В дверях не должно
быть порогов или других выступающих частей, мешающих проходу
людей. Места могут группироваться длинными или короткими ряда-
ми. Кроме проходов вдоль зала, ведущих к сцене, предусматрива-
ются поперечные проходы с выходами из зала через двери в боковых
стенах.
Поперечные проходы предусматриваются через 18 рядов; от по-
следнего поперечного прохода до задней стены должно быть не бо-
лее 9 рядов.
На фиг. 265 приведены схемы размещения мест в зрительном
зале и организация выходов, а также число мест и рядов при раз-
ных вариантах расстановки мест и различных категориях огнестой-
кости зданий. На первых двух схемах показано размещение мест
длинными рядами с выходом в одну или две стороны зала; на по-
407

следних двух — короткими рядами. Число кресел в ряду по каждой
из схем различно и указано на рисунке. Схемы вторая и четвертая
по условиям эвакуации являются лучшими.
Ширина сиденья между осями подлокотников равна 0,55 м. Раз-
мер одного места 0,5 X 0,55 м. Глубина ряда 0,9—1,0 м, ширина
прохода 0,45 м при длине ряда до 20 мест и 0,5 м при длине ряда
от 20 до 40 мест (при двусторонней эвакуации).
Для деревянных клубных зданий расстояние наиболее удален-
ного места в зале до выхода должно быть примерно на 20 % умень-
Фиг. 266. Зависимости между размерами в плане и по
высоте зрительного зала для обеспечения нормаль-
ной видимости и слышимости
шено, а количество проходов в зале и выходов соответственно уве-
личено. Это диктуется большей пожарной опасностью деревянных
зданий.
Во всех случаях по мере выхода из зала зрители должны уда-
ляться от сцены в связи с тем, что источником пожара обычно яв-
ляется сцена.
Поскольку клубные зрительные залы используются для демонст-
рации кинофильмов, их размеры должны отвечать требованиям ки-
нопроекции (фиг. 266), обеспечивающим удобства зрителей на кино-
сеансе и нормальную видимость и слышимость.
408

для вращения.
Фиг. 267. Схема расположения сцены и сце-
нических помещений и пример планировки
сценических помещений клубного здания
Сцена клубного здания в городке имеет площадь примерно
100 ж2 и относится к категории малых сцен; кроме малых сцен,
имеются большие театральные сцены. Большие сцены по условиям
подъема декораций в два раза больше высоты зрительного зала.
Они имеют вращающуюся среднюю часть для смены декораций,
трюмы для хранения декораций и др. Сцены клубных зданий город-
ков по высоте равны зрительному залу и, как правило, не имеют
механического оборудования
Глубина сцены по ус-
ловиям ее использования
должна быть больше ее
ширины; лучше, если раз-
меры глубины и ширины
находятся в отношении
1,5 : 1. Размер портала
проема в стене, отделяю-
щей сцену от зала, соста-
вляет 50—60% от ширины
сцены.
Сцена с декорациями
является опасной в пожар-
ном отношении и поэтому
отделяется от зрительного
зала капитальной стеной.
В больших театрах вме-
стимостью зала более 800
человек предусматривает-
ся между сценой и залом
специальный огнестойкий занавес и пожарный водопровод с автома-
тическим действием при возникновении пожара. Над сценой не до-
пускается устройство помещений. В перекрытии сцены предусматри-
ваются дымовые люки площадью 10—15% от площади сцены, ко-
торые во время пожара открываются автоматически и служат для
выхода дыма; они исключают распространение дыма и огня в зри-
тельный зал.
Кроме собственно сцены, рядом с ней предусматриваются поме-
щения для артистов, парикмахера, гримера, помещения для декора-
ций, обслуживающего персонала и санитарный узел. В клубах воен-
ных городков номенклатура этих помещений ограничивается тремя-
пятью комнатами площадью по 12—15 At2 и одним помещением для
хранения декораций высотой, равной высоте сцены, и площадью до
30 Л£2.
Для удобной связи между сценой и этими помещениями за сце-
ной желательно устройство коридора (фиг. 267).
Число выходов наружу со сценической части должно быть не ме-
нее двух, а наибольшее удаление дверей со сцены и сценических по-
мещений до лестничной клетки или выхода наружу не должно пре-
вышать 12 м.
409

На фиг. 267 показаны три возможные схемы взаимного располо-
жения сцены и сценических помещений. Выбор схемы определяется
главным образом количеством сценических помещений. Они распо-
лагаются в один или два этажа. Помещение для хранения декора-
ции предусматривается двухсветным.
В типовом проекте клубного здания за сценой предусматривает-
ся спортивный зал и примыкающие к нему помещения. Все эти по-
мещения решаются так же, как и в учебном корпусе, и рассмотрены
ранее. Это здание в отличие от приведенного на фиг. 263 запроекти-
ровано одним объемом и в три этажа.
Фиг. 268. Примеры планировки киноаппаратной:
1 — аппаратная; 2 — перемоточная; 3 — gaeKTpocnflOBaaj (аккумуляторная);
4 — комната персонала
Во всех современных клубных зданиях при зрительном зале
строится киноаппаратная. По своим размерам киноаппаратная на
два аппарата занимает не более 30 м2. Но в связи с тем, что кино-
лента опасна в пожарном отношении, киноаппаратная должна быть
во всех случаях заключена в огнестойкие ограждения и должна иметь
самостоятельный выход, также изолированный огнестойкими ограж-
дениями. Поскольку киноаппаратная расположена в середине здания,
выход осуществляется через подвал или чердак с устройством само-
стоятельной лестничной клетки или наружной металлической лест-
ницы. Лестница может быть металлической винтовой или бетонной
с забежными ступенями; ширина марша допускается 70 см.
Киноаппаратная (фиг. 268) состоит из следующих помещений:
кинопроекционной, перемоточной и электросиловой или аккумуля-
торной, а также тамбура. В клубах с залом более чем на 600 человек
в киноаппаратной предусматривают комнату киномеханика. Основ-
ные требования, предъявляемые к кинопроекционной: при двух ки-
ноаппаратах для непрерывной демонстрации фильмов она должна
быть по ширине не менее 4,8 мм, по глубине — 3,8 м и по высоте —
не менее 3,2 м. Все остальные помещения имеют площадь по 3—
5 м2.
Расположение киноаппаратов, как это видно из фиг. 266, необя-
зательно по оси зала: допускается угол встречи луча киноаппарата
и перпендикуляра к экрану до 12°. Они могут быть смещены в сто-
рону или подняты вверх, а это облегчает расположение всей кино-
410

аппаратной. Рядом с киноаппаратной или среди помещений для
кружковой работы предусматривается комната для радиоузла пло-
щадью ~ 15 м2 и дикторская площадью —10 м2.
2.	Входной узел и вспомогательные помещения при зрительном зале
В эту группу помещений включаются: входы с тамбуром, вести-
бюль, гардеробы, а в качестве вспомогательных помещений при зри-
тельном зале — фойе, кулуары, курительные комнаты, санитарные
узлы и др.
Массовый характер пользования клубными зданиями вызывает
необходимость организации движения людских масс по заранее
предусмотренным архитектурно-планировочным решением здания
трассам как при заполнении зала, так и во время антрактов.
Исходными условиями здесь являются кратчайшее расстояние и
прямоточность движения.
График движения людских потоков служит основой расположе-
ния основных помещений. Входной узел клубного здания должен
быть рассчитан почти на одновременный прием всех посетителей и
на одновременную их эвакуацию. В связи с этим главный вход
имеет обычно не менее двух-трех дверей.
Входной узел клубного здания, как правило, предусматривается
общим для учебно-кружковой и зрелищно-массовой части; после
вестибюля потоки посетителей должны разделяться с тем, чтобы
можно было проводить работу указанных групп независимо.
Рядом с вестибюлем предусматривается комната —8,0 м2 для ад-
министратора.
Площадь вестибюля определяется исходя из удельной площади
0,10—0,15 м^чел. Он должен отделяться от наружного воздуха дву-
мя, а в северных районах — тремя рядами дверей с тем, чтобы при
снятии верхней одежды у гардероба люди не подвергались переох-
лаждению. Гардеробы должны быть рядом с вестибюлем. Площадь
гардероба, т. е. помещения за барьером, определяется по норме
0,1 ж2 на одного человека. Протяженность барьера для приема и
выдачи одежды определяется по норме один погонный метр на 30
человек посетителей. В расчетное число для гардероба должны вхо-
дить все посетители клуба, т. е. как зрелищно-массовый, так и учеб-
но-кружковой части.
Если гардероб и вестибюль решаются совместно, то удельная
площадь на одного человека принимается 0,30—0,35 ж2.
Из вестибюля на второй этаж (на балкон и в помещения учебно-
кружковой части) ведут одна или две лестницы. Лестницы могут
располагаться по> бокам вестибюля или центрально впереди.
Главные лестницы в клубных зданиях, кроме своих прямых
функций как элемента связи, имеют большое значение в решении
интерьера здания. Как правило, они располагаются симметрично по
отношению к входу, открытыми по отношению к вестибюлю и более
411

богато оформляются, чем в жилых зданиях, что придает всему ве-
стибюлю клуба необходимый парадный вид.
Из вестибюля зрители проходят в фойе, которое предназначает-
ся для нахождения людей перед началом и в перерывах спектакля.
Фойе является самым крупным помещением после зрительного
зала. Его площадь равна примерно половине площади зрительного
зала и определяется исходя из удельной площади 0,3 л:2 на одного
человека в зале.
Для отдыха и прогулок зрителей фойе придают вытянутую фор-
му с тем, чтобы меньше было поворотов на пути гуляющих. Иногда
фойе превращается в ряд сообщающихся помещений, огибающих
а)
Фиг. 269. Высотное
одноэтажные кулуары
венным светом; б)
решение кулуаров:
и освещение зала естест-
двухэтажные кулуары
зрительный зал. Такие боковые широкие коридоры шириной в 3,0—
5,0 м, входящие в состав фойе, называются кулуарами. Кулуары
могут быть с одной или с обеих сторон зала (фиг. 263). Они исполь-
зуются для заполнения и эвакуации зрительного зала; выход из них
может быть предусмотрен непосредственно наружу, минуя вести-
бюль и гардеробы, как это возможно в случае демонстрации кино-
фильмов или, например, при аварийной эвакуации. Кулуары, как
показано на фиг. 269, могут быть в один этаж (в этом случае пре-
дусматриваются над ними окна для освещения зала) или же в два
этажа. Освещение зрительного зала дневным светом необязательно,
но наличие оконных проемов способствует улучшению вентиляции
зала.
Рядом с фойе и вестибюлем предусматриваются курительные
комнаты и санитарные узлы. Помещения санитарных узлов и кури-
тельных комнат предусматриваются в месте, удобном для пользова-
ния, но не на пути основного потока людей.
Курительные комнаты устраиваются за счет площади фойе. Они
рассчитываются на 20% от общего числа зрителей по норме 0,5 лг
на одного человека, и их площадь в связи с загрязнением воздуха
не может быть меньше 40,0 м~.
412

Курительные комнаты должны иметь естественный свет, они
обеспечиваются усиленной вытяжной вентиляцией, выделяются огне-
стойкими ограждениями и проектируются изолированно от санитар-
ных узлов, но обычно рядом с ними.
Санитарные узлы состоят из двух помещений: из уборной и туа-
летной комнаты с умывальниками в ней, которая выполняет роль
санитарного шлюза. Уборная более чем на два унитаза должна
иметь естественный свет.
Площадь санитарного узла определяется по норме 0,08 ж2 на
каждого из зрителей, при этом один унитаз предусматривается на
80—100 человек и один умывальник на каждые 100 человек.
3.	Учебно-кружковая часть клубного здания
Эта часть дома офицеров, солдатского клуба или единого клуб-
ного здания в городке предназначается для учебной и кружковой ра-
боты. В ней предусматриваются комнаты для библиотеки с читаль-
ным залом, помещения для учебной работы и занятий кружков по
музыке, пению, кройке и шитью, а также комнаты для настольных
и подвижных игр.
Число помещений этой группы определяется заданием и зависит
от категории населения, для которой проектируется клубное здание:
в клубах для офицеров и их семей эта группа помещений более раз-
вита, чем в солдатских клубах.
Комнаты для учебных занятий проектируются по норме 1,2 м2/чел
из расчета группы в 25 человек; общее число таких комнат не пре-
вышает двух-трех.
В отдельных случаях взамен классов проектируют малый лек-
ционный зал площадью 80—100 ж2. Комнаты для занятий различ-
ных кружков и настольных игр проектируются на 15—20 человек
каждая, всего не более трех-пяти комнат по удельной площади 2 ж2
на человека. Может быть предусмотрена в клубах для офицеров од-
на комната для подвижных игр общей площадью не менее 25 ж2.
Библиотека политической и художественной литературы в клуб-
ном здании состоит из читального зала площадью не менее 50 ж2
и книгохранилища с абонементом также не менее 50 ж2.
Помещения учебно-кружковой части клуба делятся на тихие и
шумные и располагаются отдельно друг от друга. К тихим помеще-
ниям относятся: библиотека, читальный зал, комнаты для учебных
занятий. Их следует располагать отдельно от комнат, в которых за-
нимаются музыкой, пением и др., в разных частях здания или в раз-
ных этажах.
4.	Конструктивно-строительные и архитектурные особенности
клубных зданий
Здания дома офицеров или клубов вообще представляют собой
специфическое сооружение, состоящее из помещений, существенно
отличающихся между собой по размерам в плане и по высоте: зри-
413

Тельный зал и сцейа, а иногда вестибюль и фойе в два и более раз
больше по высоте, чем остальные помещения. Аналогичная картина
и с размерами помещений в плане. Это создает большие трудности
при формировании здании, тем более что указанные помещения
должны быть сгруппированы не по признакам высоты или площа-
ди, а в соответствии с функциональным процессом: часть — вокруг
вестибюля, другие — вокруг фойе, зрительного зала и сцены. Группу
помещений, могущую быть обособленной, составляют учебно-круж-
ковые помещения. Они к тому же примерно одинаковых размеров.
Здание клуба рациональнее всего решать одним объемом в виде
прямоугольника, но встречается и Т-образная форма плана здания
(фиг. 263). В здании Т-образной формы для кружковых помещений
отводятся крылья и возводиться они могут во вторую очередь строи-
тельства. Деление здания на две очереди строительства имеет суще-
ственное значение, так как позволяет основную его часть строить
одновременно с первоочередными зданиями городка. При возведе-
нии 2-й очереди здания (крыльев) осуществляется перепланировка
входного узла: санитарный узел выносится в пристройку, а гардероб
и вестибюль расширяются. В одной из пристроек клуба размещают-
ся помещения спортивного назначения.
В связи с разницей в высотах и площадях помещений клубного
здания его нельзя проектировать так, как проектируют казармы
или жилые здания, путем только плоскостной, плановой компонов-
ки помещений. Клубное здание проектируется комплексно, т. е. все
сразу, и обязательно объемно: решаются планы этажей с одновре-
менной увязкой высотных размеров.
Итогом такой компоновки, с одной стороны, должно быть пра-
вильное и полное удовлетворение требований функционального про-
цесса, а с другой — создание простого по конфигурации, но вырази-
тельного в архитектурном отношении объема, который легко можно
осуществить конструктивно.
Композиционное ядро клуба — зрительный зал должен распола-
гаться так, чтобы от входа к нему был обеспечен прямой и ясный
проход. Зрительный зал в клубных зданиях может располагаться
в первом пли во втором этаже; по соображениям простоты конст-
рукций и сокращения путей эвакуации зрителей зал желательно
располагать в первом этаже. Зал и сцена составляют один этаж,
остальные помещения, как правило, компонуют в два этажа.
Клубное здание обычно решается симметричным: на фасаде вы-
деляется центральная его часть с входом. Выявление центра дости-
гается различными приемами: выносом центральной части вперед
или расположением на ней рустов, пилястр и в отдельных случаях
колонн, оформлением оконных и дверных проемов наличниками и
сандриками. Высотность средней части подчеркивается также созда-
нием фронтона или парапета. Монументальность клубному зданию
придает также редкое расположение оконных проемов, большие их
размеры и большие плоскости поля стены без проемов. Все сказан-
414

ное выше об общей компоновке зданий клубов можно проследить
на фиг. 263.
К зданию клуба предъявляются повышенные требования в отно-
шении внешней и внутренней архитектуры и отделки. Клубное зда-
ние своим видом и качеством отделки должно способствовать повы-
шению настроения посетителей и располагать к отдыху и развлече-
ниям.
Наконец, положение здания в застройке должно быть решено с
учетом наилучшего восприятия его зрителями, согласовано с други-
ми зданиями и расположено в сочетании с зелеными насаждениями.
Перед зданием клуба обычно предусматривается площадь, которая
имеет прямое назначение для сбора посетителей перед началом
представления или для свободного рассеивания по его окончании.
Размеры указанной площади должны быть не менее 100—150 м2.
Она должна быть в стороне от проезжей части для безопасности на-
ходящихся на ней людей.
В конструктивном отношении здание клуба отличается от других
зданий городка. Если казармы, жилые дома, штабы, кухни-столо-
вые, медпункты и другие здания городка возводятся из укрупненных
элементов и подчиняются унификации, то клубы, имеющие помеще-
ния разных размеров в плане и по высоте, в частности, такие, как
зрительный зал, пока возводятся из кирпича, но есть попытка и
клубное здание подчинить требованиям унификации.
Наиболее ответственными конструкциями клубного здания яв-
ляются перекрытия зрительного зала и вестибюля. Перекрытия зри-
тельного зала осуществляются с помощью деревянных или железо-
бетонных ферм или железобетонных балок с устройством подвесно-
го потолка. Перекрытие вестибюля всегда выполняется огнестойким;
лучше всего его делать из укрупненных сборных железобетонных
элементов.
Киноаппаратные во всех случаях возводятся из огнестойких ма-
териалов.
Здания клубов в городках возводятся каменными; в отдельных
случаях, по местным условиям, они могут быть деревянными. При
выборе материалов и конструкций для клубных зданий особое вни-
мание должно быть уделено их огнестойкости, так как пожарная
безопасность в зданиях массового пользования приобретает важное
значение.

ГЛАВА XII
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СООРУЖЕНИЯ В ВОЕННЫХ
ГОРОДКАХ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛИЧНОГО СОСТАВА
§ 1. НАЗНАЧЕНИЕ И СОСТАВ СООРУЖЕНИЙ
К вспомогательным сооружениям в городках для обслуживания
личного состава относятся: сооружения пищеблока, состоящего из
кухонь-столовых, хлебопекарни, складов сухих продуктов и овощей,
складов легкопортящихся продуктов — ледников, а также медицин-
ский пункт, войсковая баня и прачечная, склад вещевого имущества
и мастерские бытового обслуживания.
Учитывая небольшую численность авиационных гарнизонов и ма-
лую потребность в хлебе, хлебопекарни возводят только в тех слу-
чаях, когда вблизи от аэродрома нет населенных пунктов или дру-
гих гарнизонов, которые могли бы снабжать данный гарнизон хле-
бом. Экономически выгодно и стирку белья осуществлять в крупных
механизированных прачечных, удаленных от аэродрома на 10—
15 км, чем строить свою прачечную малой производительности.
Хранилища сухих продуктов представляют собой обычные зда-
ния. Их площадь определяется в 50 м2 на каждую тысячу человек
довольствующихся, при этом 40% этой площади должно разме-
щаться в отапливаемых зданиях для хранения продуктов, а 60% — в
неотапливаемых.
Как правило, строительство вспомогательных сооружений произ-
водится по типовым проектам.
Ниже подробно будут рассмотрены как специфичные сооруже-
ния пищеблока кухни-столовые, овощехранилища и склады легко-
портящихся продуктов, а также из числа вспомогательных обяза-
тельных сооружений в городке — медицинский пункт и войсковая
баня.
§ 2. кухни-столовые
Кухня-столовая представляет собой комплекс помещений, пред-
назначенных для приготовления и принятия пищи. Главными поме-
щениями этого здания являются варочный и обеденный залы.
На фиг. 270 показана плановая схема и подробная планировка
типовой войсковой кухни-столовой.
Продовольственное снабжение частей и подразделений на аэро-
дромах делится на следующие категории: категории летного состава,
технического состава, тыловых обслуживающих частей и категорию
рабочих и служащих Советской Армии в системе военторга. Каждая
из перечисленных выше категорий имеет свои нормы продовольст-
венного снабжения и согласно техническим условиям на проектиро-
вание кухонь-столовых должна иметь свои отдельные здания. По-
этому в городках проектируется ряд зданий столовых. При этом
416

---------— 1600 -
600-600- —If—600-------------
Фиг. 270. Кухня-столовая на 350/700 обедов. Схема групп помещений и пла-
нировка здания:
1— вестибюль; 2— обеденный зал; 3 — хлеборезка; 4 — варочный зал; 5—хра-
нение посуды; 6 — мойка столовой посуды; 7 — мойка кухонной посуды;
8- комната готовых изделий; 9 — кладовая сухих продуктов; 10—топливо,
бойлер, кипятильник; 11 — мясоразделочная; 12 — рыборазделочная; 13—раз-
делка овощей; 14— комната персонала
27
Зак. 1174

офицеры и рядовые каждой категории питаются в самостоятельных
залах.
Наличие в городке четырех отдельных зданий кухонь-столовых
надо признать экономически нецелесообразным и следует рекомен-
довать совмещение питания двух, трех и большего числа категорий
Фиг. 271. Кухня-столовая на четыре обеденных зала:
1—обеденный зал; 2—раздаточная; 3—варочный зал; 4—цехи заготовки
продуктов
довольствующихся в одном здании, создавая необходимое число обе-
денных залов при одной кухне. На фиг. 271 показан план и фасад
кухни-столовой на четыре зала с двумя варочными залами. Более
распространены двухзальные кухни-столовые; при одном варочном
зале — два обеденных зала.
При проектировании кухни-столовой исходят из числа приготав-
ливаемых обедов и количества посадочных мест. Число приготавли-
ваемых обедов равно штатному числу данной категории. В офицер-
418

ских и солдатских столовых при питании по нормам число посадоч-
ных мест определяется исходя из двухсменного питания. В платных
столовых для офицеров, сержантов, рабочих и служащих число по-
садочных мест определяется исходя из принятия пищи в четыре сме-
ны не менее 50% штатного состава этих категорий.
Принцип проектирования столовых различных категорий в ос-
новном одинаков. Помещения располагаются в том порядке, в ка-
ком протекает самый процесс приготовления пищи: вначале распо-
лагаются кладовые для хранения продуктов, затем заготовочные,
варочный и обеденный залы.
Количество и размеры помещений кухни зависят от ее пропуск-
ной способности и от разнообразия меню. Размеры обеденных залов
определяются пропускной способностью столовой, т. е. числом поса-
дочных мест.
Кухни в столовых солдатского и сержантского состава имеют
меньшее количество помещений по сравнению с кухнями в столовых
офицерского состава, так как для рядовых и сержантов готовятся
одинаковые блюда и меню ограниченное. Это упрощает технологиче-
ский процесс приготовления пищи и позволяет давать более простую
планировку кухни.
В офицерских столовых и в столовых для летного состава вклю-
чают в состав помещений еще и буфет, кладовую, кондитерский цех,
заготовочную холодных блюд и закусок.
1. Помещения кухни
Состав помещений кухни определяется производственным процес-
сом приготовления пищи. Этот процесс распадается на следующие
этапы: хранение продуктов, обработку продуктов (раздельно овощи,
мясо, рыба), приготовление полуфабрикатов, приготовление пищи
из полуфабрикатов и выдачу пищи. Кроме того, процесс приготовле-
ния пищи неразрывно связан с обеспечением топливом и мойкой
столовой и кухонной посуды.
Производственные помещения кухни располагаются в соответст-
вии с потоком обработки продуктов и расстановкой оборудования.
В частности, овощеразделочные и рыборазделочные, как наиболее
загрязняемые отходами, должны быть вблизи у входов. Далее, по
направлению к варочному залу, располагаются другие производст-
венные помещения.
Основным помещением кухни является варочный зал; в нем про-
изводится приготовление пищи. В этом зале (фиг. 272) устанавли-
вается обжарочная плита, варочные котлы (огневые или автокла-
вы) и титан для кипячения воды. Плита располагается обычно в се-
редине помещения и имеет свободный доступ со всех сторон. Такое
расположение обеспечивает хорошее использование плиты. Огневые
варочные котлы располагаются у стены, а обогрев их (закладка топ-
лива) производится из смежного помещения, которое имеет спе-
циальное назначение и называется топливным коридором
27*
4'9

(фиг. 272,6). Различие в планировках кухни при автоклавах и огне-
вых котлах, как это видно из фиг. 272, состоит только в том, что
во втором случае предусматривается дополнительное помещение, на-
зываемое топливным коридором.
Фиг. 272. Планировка кухни:
я) с автоклавами; б) с огневыми котлами;
7 — варочный зал; 2 — раздаточная; 3—хлеборезка; 4- мо-
ечная столовой посуды; 5 — хранение посуды; 6— моечная
кухонной посуды; 7 — помещение готовых изделий;»?—кла-
довая сухих продуктов; § — вентиляционная камера; 10 — хо-
лодильная камера; /7 — мясоразделочная; 12 — помещение
персонала; 13—разделка рыбы; 14— разделка овощей;
75 —обеденный зал; 16 — топливный коридор
Топливный коридор имеет непосредственный вход со двора для
доставки топлива. Устройство такого коридора исключает доставку
большого количества топлива непосредственно в варочный зал, что
весьма существенно в санитарном отношении. Пол топливного ко-
420

4
ридора для удобства закладки топлива и удаления золы опущен на
0,5—0,7 м по сравнению со смежными помещениями.
Необходимое для кухни числю котлов определяется исходя из
нормы приготовления 1,2 л для первого блюда, 0,6 л для второго
блюда, кроме того, предусматривается два запасных котла, а также
титан для приготовления чая.
В новых типовых проектах кухонь-столовых предусмотрены па-
ровые пищеварные котлы — автоклавы, которые располагаются в
варочном зале (фиг. 272,а). Это позволило отказаться от топливно-
го коридора, усложнявшего планировку и конструктивное решение
зданий, сократить время приготовления пищи и повысить ее вкусо-
вые качества.
В варочном зале паровые пищеварные котлы устанавливаются,
как правило, в один ряд или же группами в зависимости от разме-
ров и планировки варочного зала. Рекомендуемые расстояния при
установке котлов емкостью 250 л: от стены до котла — 100 см, меж-
ду центрами котлов по фронту— 160 см.
Пар в котлы подается по паропроводу из специальной котельной,
которая выносится за пределы кухни-столовой, но при благоприят-
ных условиях она может быть здесь же, в подвале.
Обработка овощей в крупных войсковых кухнях-столовых произ-
водится, как правило, последовательно в двух помещениях: в пер-
вом — первичная обработка, во втором — дочистка и резка. В этих
помещениях предусматриваются закрома, ванны, картофелечистки
и столы.
В рыборазделочной имеется две ванны для вымачивания и про-
мывания рыбы, а также стол для разделки рыбы. В малых столо-
вых (на 300—500 обедов), в виду малых размеров заготовочных це-
хов, рекомендуется совмещать их в одном .помещении, создавая сто-
лы для заготовки только мяса или рыбы, или овощей.
В отличие от ванн в овоще- и рыборазделочных, выполняемых
из бетона, в моечных столовой и кухонной посуды ванны применя-
ются из оцинкованного железа или нержавеющей стали, так как бе-
тонные и облицованные плитками ванны быстро выщелачиваются
и разрушаются от горячей воды.
Посудомоечные устраиваются раздельно для кухонной и для сто-
ловой посуды. Они сообщаются с варочным залом, а моечная столо-
вой посуды — ис обеденным залом через окно, и имеют отдельный
выход во двор.
Варочный зал должен быть центрально расположен по отноше-
нию к заготовочным помещениям и обеденному залу (фиг. 270 и
271).
Между варочным и обеденным залом желательно устройство
промежуточного помещения — раздаточной. Это помещение, кроме
своего прямого назначения, служит преградой доступу пара из ва-
рочного зала в обеденный.
Состав кухонных помещений и нормы их площади зависят от
производительности кухни, и удельная норма площади в среднем
421

принимается от 0,19 до 0,45 м2 на один приготовляемый обед. С уве-
личением пропускной способности столовой значение удельной пло-
щади понижается.
В кухне-столовой предусматриваются также помещение для хра-
нения посуды площадью —-5 м2, топливный коридор при огневых
котлах или бойлерная при автоклавах площадью 6—9 м2 и сани-
тарный узел для работающего на кухне персонала с одним унита-
зом, одним умывальником и одним душевым рожком. Комната для
персонала и санитарный узел располагаются рядом, у входа.
Обеденный зал непосредственно или через раздаточное помеще-
ние примыкает к варочному залу.
В столовых рядового и сержантского состава основным оборудо-
ванием обеденных залов являются обеденные столы и скамьи. Шири-
на столов — 0,75 м, а длина — из расчета 0,6 м на человека. За
•стол с двух сторон садится до 12 человек.
При проектировании обеденного зала контрольной цифрой мо-
жет служить единичная площадь на одного солдата: в столовой до
300 обедов в смену — 0,9 м2, в столовых свыше 300 обедов — 0,8 м2.
Ширина здания обычно принимается равной 18,0 м, т. е. три проле-
та по 6,0 м.
Важным вопросом при проектировании столовых является так-
же решение поточности в обеденном зале: входы в вестибюль долж-
ны быть хорошо связаны с главными проходами зала; не должно
быть пересечения основных потоков с потоками обслуживающего
персонала; перед раздаточной должно быть оставлено место для
проходов.
Вестибюль предусматривается из расчета 0,1—0,15 м2 на одно-
го столующегося в смену. В вестибюле устраивается гардероб ус-
ловно на 25% одновременно обедающих и умывальники для мытья
рук. В столовых повышенного типа предусматривается также п
уборная. Малая вместимость гардероба объясняется тем, что солда-
ты при переходе из казармы в столовою, как правило, шинели не
одевают.
При каждом обеденном зале предусматривается хлеборезка раз-
мером от 15 до 25 м2 в зависимости от общего числа столующихся.
Обеденный зал офицерских столовых, а также столовых рабочих
и служащих СА рассчитывается на расстановку отдельных столиков,
в связи с чем площадь зала возрастает на 30—35% по сравнению
с обеденными залами солдатских столовых, где располагаются так
называемые артельные столы и скамьи. Площадь обеденного зала
на одного человека в офицерских столовых составляет примерно
1,2 м2. Для летного состава в связи с расширенным меню запроек-
тированы специальные кухни-столовые. Принцип их проектирования
такой же, как описано выше, и отличаются они только большим чис-
лом разделочных и заготовочных цехов кухни.
422

2. Конструктивно-строительные особенности зданий кухонь-столовых
Характерными особенностями кухни-столовой, которые должны
быть учтены при проектировании и строительстве, являются выде-
ление большого количества паров и повышенные требования к са-
нитарному состоянию всех помещений: частое мытье полов, стен,
оборудования. Эти особенности определяют строительный мате-
риал, конструкции и планировку кухни-столовой.
Для военных городков здания столовых, как правило, рекомен-
дуются одноэтажные каменные. Даже в малых городках кухни-сто-
ловые желательно строить каменными, так как деревянные здания
кухни недолговечны и в них труднее поддерживать требуемую чис-
тоту.
Перекрытия над помещениями кухни должны быть огнестойкими
и влагоустойчивыми — железобетонными. Перекрытие над обеден-
ным залом может устраиваться деревянным при условии полной
изоляции зала от попадания пара из кухни.
Топливный коридор при огневых котлах как в каменных, так и
в деревянных зданиях устраивается с огнестойкими стенами или
перегородками, защищенными от возгорания перекрытиями и от-
дельным выходом.
Полы в солдатских и сержантских столовых устраиваются ас-
фальтовые, в обеденных залах офицерских столовых — дощатые или
паркетные; в «мокрых помещениях» полы выполняются из метлах-
ских плиток или бетонными.
Перегородки во всех помещениях кухни с повышенной влаж-
ностью делаются кирпичные, бетонные или железобетонные. В ос-
новных помещениях кухни — варочной, заготовочной, моечной и раз-
даточной — для обеспечения мытья перегородки облицовываются на
высоту 1,6 м керамическими плитками, а выше покрываются извест-
ковой краской.
В обеденном зале рекомендуется красить панель масляной крас-
кой на высоту 1,6 м с тем, чтобы можно было промывать стены, а
выше делают клеевую покраску.
Противопожарные мероприятия требуют устройства в деревян-
ных зданиях брандмауэра, отделяющего кухню от столовой.
По типовым проектам кухни-столовые возводятся из крупнораз-
мерных бетонных и железобетонных элементов. Высота этажа при-
нята 3,9 м. Для улучшения вентиляции кухни-столовой варочный
зал, как помещение с более высокой температурой, проектируется
на 50 см выше обеденного.
Большое значение для архитектуры городка имеет внешний об-
лик зданий кухонь-столовых. Они, как правило, одноэтажные, но
располагаются среди многоэтажных казарм. Такое сочетание зданий
требует решения фасадов зданий кухонь-столовых крупными фор-
мами. В типовом проекте кухни-столовой (фиг. 270) главный фа-
гад — торец здания запроектирован с фронтоном, весь фасад здания
решен крупными формами, а главный вход завершен пояском из
423

кладки в виде арочки на фронтоне; вертикальные каннелюры на
стеновых блоках у входа зрительно увеличивают их высоту и как бы
приподнимают все здание. Правда, такое решение дороже и более
трудоемкое, чем вальмовая крыша.
§ 3. ЗДАНИЯ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ПРОДУКТОВ
1. Овощехранилища
Для длительного хранения овощей возводятся специальные со-
оружения — овощехранилища, в которых поддерживается темпера-
тура примерно Зн- 4°С, отсутствует прямой солнечный свет, а воздух
сохраняется сухим.
Здания овощехранилищ могут быть каменными (фиг. 273) или
деревянными, заглубленными в землю на 1,50—1,75 м.
Размеры овощехранилищ определяются исходя из количества
довольствующихся, норм расхода овощей и способа их хранения;
укрупненно полезная площадь овощехранилищ определится в 500 м2
на каждые 1000 человек, состоящих на довольствии.
Норма расхода овощей в год на одного довольствующегося со-
ставляет примерно 0,2 т, в том числе примерно 60% картофеля и
40% овощей (капусты, свеклы, моркови и лука). Размеры отдель-
ных отсеков для хранения различных видов овощей определяются
исходя из допустимой нормы хранения их на одном квадратном мет-
ре (например: картофеля—1,5 т/м2, свежей капусты — 0,5 т/м2,
моркови и свеклы — 0,65 т/м2) с добавлением 25% к полученной
площади на проходы и зазоры между закромами и наружными сте-
нами, обеспечивающие вентиляцию.
В подземной части каменных овощехранилищ стены выполня-
ются бутовыми, в надземной — кирпичными. Перекрытия в камен-
ных овощехранилищах выполняются из негниющих материалов. Вы-
сота овощехранилища (в чистоте) от 2,5 до 3,5 м.
Полы в овощехранилищах деревянные разборные (с зазорами
2 см, обеспечивающими циркуляцию воздуха) по лагам на кирпич-
ных столбиках и бетонном основании. Бетонное основание устраи-
вается с уклоном (1 : 15 : 1 : 20) к середине, где предусматри-
ваются приямки.
Лестницы — бетонные. Полы в тамбурах бетонные или асфаль-
товые. При входе в овощехранилище устраивается тамбур, а для за-
грузки овощей—люки с двойными ставнями.
Закрома овощехранилищ для обеспечения циркуляции воздуха
разделяются перегородками из жердей или досок с зазорами 1,5—
2,0 см. Для обогрева овощехранилищ и обеспечения циркуляции
воздуха над овощами в специальных помещениях устанавливаются
печи. Они отделяются от хранилища несгораемыми или защищенны-
ми от возгорания перегородками с отверстиями для обмена воздуха.
В овощехранилище предусматривается приточно-вытяжная вен-
тиляция. Приточные шахты сечением 20 X 20 см располагаются ря-
424

дом с печью в топочном коридоре и в наружных стенах (фиг. 273).
Приток воздуха регулируется в зависимости от времени года: летом
подается через отверстия у пола, а зимой, когда воздух холодный,
через отверстия у потолка.
Фиг. 273. Овощехранилище на 80 т овощей:
/ — закром для моркови; 2 — закром для свеклы; о — стеллаж
длялука;4—помещение для печи; 5 закром для картофеля;
6—помещение для квашеной капусты; 7— стеллаж для
капуст ы
На каждые 45—50 м2 хранилища предусматривается один вытяж-
ной канал сечением 22 X 22 см. Вытяжные каналы располагаются
обычно над закромами.
425

2. Холодильники, ледники и ледяные склады
Для хранения легкопортящихся продуктов могут быть примене-
ны ледники, холодильники и ледяные склады.
В холодильниках низкая температура создается с помощью спе-
циальных установок. Они представляют собой отдельное здание
(фиг. 274), в котором располагается холодильная установка и поме-
щения для хранения продуктов. От холодильной, обычно аммиачной
или фреоновой, установки сжатый и охлажденный аммиак или
})реон подается в специальные трубы, расположенные в помеще-
11.21
Фиг. 274. Холодильник на 10 т про-
дуктов:
1 — контора; 2 — кладовая; 3—компрес-
сорная; 4— помещение для продуктов;
5 — рампа
ниях для хранения продук-
тов. Благодаря резкому по-
нижению давления в этих
трубах происходит испаре-
ние, сопровождающееся по-
глощением большого ко-
личества тепла из помеще-
ния и охлаждением послед-
него, а вместе с ним и про-
дуктов.
Такие сооружения все
еще дорого обходятся в экс-
плуатации. Поэтому в сред-
них и северных районах для
сохранения продуктов обыч-
но используются ледники.
По способу расположения на
участке ледники чаще все-
го могут быть заглубленны-
ми, так как при этом дости-
гается экономия в строитель-
стве в связи с балансом зем-
ляных работ, лучше сохра-
няется лед и легче поддер-
живается низкая температу-
ра в леднике.
Заглубление ледников зависит от положения грунтовых вод, ха-
рактера грунтов, в которых располагаются ледники, возможности
обеспечения отвода талых вод и принимается обычно 1,5—2,0 м.
Если грунты под ледником поглощают воду, пол может быть
горизонтальным, а лед укладывается на деревянную решетку. При
глинистых грунтах устраивается глинобитный пол с уклоном 2%,
вода отводится в сторону с помощью трубы к водопоглощаемому
колодцу, а лед укладывается также на решетку.
По способу хранения льда и продуктов различают три типа лед-
ников: ледники с хранением продуктов на льду, рядом со льдом и
подо льдом.
426

Ледник первого типа прост по конструкции, ио в нем нет доста-
точной циркуляции воздуха, поскольку лед находится внизу, и по-
этому продукты быстро плесневеют. В третьем типе ледника устра-
Фиг. 275. Ледник на 5 т продуктов:
7 — хранение мяса; 2—хранение рыбы; 3 — тамбур;
4 — льдохранилище
нен этот недостаток, но он сложен по конструкции, так как всю мас-
су льда надо держать над продуктами.
На практике чаще всего строят ледники по второй схеме
(фиг. 275). В таком леднике камера со льдом располагается в пла-
не центрально или у одной из стен, а рядом предусматриваются по-
427

мещения для хранения продуктов. За счет поднятия льда выше ка-
мер с продуктами в этом типе ледников обеспечивается постоянная
циркуляция воздуха и хорошая сохранность продуктов.
При расположении и ориентации ледников на местности необхо-
димо располагать их в тени и вход предусматривать с северной сто-
роны. Это предохранит ледник от прогрева прямыми солнечными
лучами через дверь.
Ледники с боковым
хранением льда могут
быть деревянными, с мас-
сивными кирпичными сте-
нами или стенами типа
Герарда с термоизоля-
ционными прослойками;
коэффициент теплопереда-
чи стен и перекрытий лед-
ников 0,3. Между стеной
и льдом с помощью ре-
шетчатого ограждения
создается воздушная про-
слойка, сохраняющая лед
от таяния. Загрузка такого
ледника осуществляется
через специальную пло-
щадку и дверь, располо-
женные над входом в лед-
ник.
Вентиляция ледников
Фиг. 276. Ледяной склад системы инженера осуществляется С no-
м. М. Крылова на И т продуктов мощью специальных двух-
трех вытяжных труб; про-
ветривать ледники можно только в холодное зимнее время.
Емкость ледников определяется в тоннах хранимых продуктов:
на 1 м2 пола камеры хранения предусматривается 170—180 кг про-
дуктов; на каждую тонну продуктов предусматривается в леднике
примерно 20 лг3 льда; на 1 м2 пола камер хранения продуктов пре-
дусматривается примерно 1 м2 льдохранилища.
Третьим видом складов для хранения легкопортящихся продук-
тов являются ледяные склады.
Ледяной склад представляет собой сооружение, у которого сте-
ны, пол, сводчатый потолок выполнены из льда (фиг. 276) путем
намораживания в опалубке. С наружной стороны ледяной склад по-
крывается теплоизоляционным материалом — торфом или опилками
толщиной 80—100 см.
Ледяной склад может быть наземным или частично заглублен-
ным.
Продукты располагаются в отдельных отсеках-карманах
(фиг. 276), отделенных друг от друга толстыми (в 2—3 м) ледяны-
428

ми стенками. Размеры карманов 4X5  4 X 6 м. Число карманов,
или отсеков, зависит от требуемой емкости склада: каждый карман
вмещает —- 20 т 'продуктов.
В летнее время температура в таком складе держится около
+ 1°. Вход в склад должен быть защищен двойным тамбуром и тре-
мя дверями. Для поддержания низкой температуры в ледяном скла-
де в его стенках делаются ниши, в которых располагаются бочки
со смесью льда и соли.
Опыт строительства и эксплуатации ледяных складов в войско-
вых частях показывает, что они требуют мало затрат при возведе-
нии, долговечны и позволяют долго и надежно сохранять скоропор-
тящиеся продукты, овощи, фрукты. В них, например, до трех меся-
цев можно сохранить свежими редис, шомидоры и др.
На ледяной склад, приведенный па фиг. 276, израсходовано во
время строительства лесоматериалов 23 ж3 (при этом половина этого
материала была вынута из опалубки и снова пошла в дело), 65 кг
гвоздей и 350 м3 торфа. Опыт показывает, что в течение одного
лета лед складов стаивает на 5—10 см и, следовательно, не менее
5—6 лет он может эксплуатироваться без раскрытия изоляции и до-
полнительного намораживания.
В холодное зимнее время ледяной склад целесообразно освобо-
дить от продуктов и оставить на несколько дней раскрытым с тем,
чтобы проморозить и тем самым укрепить пол и стены внутри лед-
ника.
§ 4 МЕДИЦИНСКИЕ ПУНКТЫ
Здание медицинского пункта (фиг. 277) служит для размещения
медицинского подразделения воинской части или соединения, бази-
рующегося на аэродроме, и состоит из амбулатории для лечения
приходящих больных, аптеки и стационара (лазарета) для лечения
коечных больных.
Медицинский пункт предназначается для общеврачебной помощи
приходящим и коечным больным, для кратковременной госпитализа-
ции больных, не требующих специального обследования и лечения,
и для изоляции инфекционных больных до направления их в госпи-
таль, а также для профилактического обслуживания военнослужа-
щих: для медицинских осмотров, прививок и др.
Перечень и размеры помещений медицинского пункта опреде-
ляются его штатом, который в свою очередь зависят от численного
состава части или соединения. Вопросы о том, какому численному
составу части соответствует категория лечебного учреждения «меди-
цинский пункт» и при какой численности населения следует преду-
сматривать высшую категорию — поликлинику, имеющую увеличен-
ное число врачебных кабинетов, рентген-кабинет, физиотерапию
и др., решают медицинские органы. На это решение оказывают влия-
ние также и характеристика местности в медицинском отношении,
среднее число посещений каждым человеком данного района лечеб-
42$>

ных учреждений, которое колеблется от 3 до 12 посещений в год,
и др. Таким образом, медицинская служба определяет штаты меди-
11,60	। 3,20	11,60
--------------------------------------+------------------------------------------------f
Фиг. 277. Медпункт на 20 стационарных больных и 60 амбула-
торных посещений
Лазарет
I этаж: 1 — ожидальня; 2—приемно-смотровая; 3—ванно-
душевая; 4— душевая; 5—изолятор; 6— кладовая.
II этаж: 7 — палаты; 8—помещение персонала; 9, 10 — чистая
и гнойная перевязочные; 11—бельевая; 12— ванно-душевая;
13 — хозяйственная комната; 14 — буфетная; 15—столовая
Амбулатория
I этаж: 20 — вестибюль; 21 — ожидальня; 22—процедурная;
23— комната врача; 24 — комната старшего врача; 25—перевязоч-
ная; 26 — зубной кабинет; 27 — аптека; 28 — лаборатория;
29 — санузел
цинских частей, табели их оборудования и потребные площади по-
мещений.
430

Амбулатория состоит из ожидальни, кабинетов врачей, .проце-
дурной, гнойной и чистой перевязочных, лаборатории и подсобных
помещений. Вход в амбулаторию в типовом проекте здания мед-
пункта (фиг. 277) показан с главного фасада.
Лаборатория медицинского пункта занимает одну комнату пло-
щадью до 20 м2. Комната эта располагается в первом этаже рядом
с вестибюлем и имеет окно в вестибюль для выдачи анализов.
Размеры кабинетов врачей определяются исходя из расположе-
ния стола врача, шкафа и стола для инструментов, кушетки, шир-
мы, раковины для мытья рук и трех-четырех стульев. Площадь ка-
бинета врача принимается равной 10—12 м2. В хирургических и дру-
гих кабинетах с дополнительным оборудованием площадь должна
быть увеличена до 15—16 м2. Площадь перевязочных определяется
расположением перевязочного стола. При одном столе площадь при-
нимается равной 15—16 м1; на каждый следующий стол добавляет-
ся 8—10 м2.
Аптека медицинского пункта располагается при входе в амбула-
торию и состоит из помещений для приготовления, хранения и вы-
дачи лекарств. Вход в аптеку на приведенном выше примере также
показан с главного фасада. Основные помещения аптеки (фиг. 277)
следующие: темное помещение площадью 6—8 м2, служащее местом
для хранения медикаментов; большое помещение площадью 12—
14 м2, называемое рецептурно-ассистентской и служащее для приго-
товления и отпуска лекарств, и третье помещение площадью 8—
10 Л!2, служащее в качестве моечной посуды.
Лазарет состоит из помещений для приема больных (ожидаль-
ни, приемно-смотровой, ванно-душевой), двух изоляторов на два
вида инфекции, палат для больных, перевязочных и буфетной, ван-
но-душевой, комнаты медицинского персонала, санитарного узла и
хозяйственных кладовых.
В типовом проекте здания медицинского пункта (фиг. 277) по-
мещения для приема больных и изоляторы расположены в первом
этаже, остальные вынесены на второй этаж.
При проектировании палат для больных требуется обеспечить
объем воздуха не менее 25 лР. Это достигается при 7 м2 площади
палаты на одну койку, высоте помещения 3,5 м и двукратном обме-
не воздуха в час. При расположении в палате более трех человек
площадь на каждую койку может быть уменьшена до 6,5 м2.
Размер палат определяется исходя из числа больных и распо-
ложения оборудования. Рекомендуются палаты не более чем на 6 че-
ловек, так как в многокоечных палатах нарушается покой больных.
Кровати ставятся параллельно наружной стене с проходами для ме-
дицинского персонала по 90 см с каждой стороны кровати.
В лазарете предусматривается два изолятора, которые рассчиты-
ваются на одновременное пребывание двух групп инфекционных
больных. Изоляторы расположены на первом этаже при входе
(фиг. 277) и представляют собой две палаты на 2—3 больных каж-
431

дая с самостоятельными санузлами. При изоляторах предусмотрена
также отдельная душевая кабина.
Столовая в лазарете рассчитывается на одновременное принятие
пищи 40% больных лазарета. (Остальные 60% принимают пищу в
палатах). Площадь столовой определяется по- норме 1,3 м2 на одно
посадочное место. Оборудуется столовая столами на четыре челове-
ка каждый. Рядом со столовой предусмотрена буфетная комната, в
которой пища, привезенная из столовой, подогревается, сервируется
и выдается больным. Буфетная комната оборудуется газовой или
электрической плитой, холодильником, рабочими столами, шкафом
для посуды и продуктов и мойками посуды. Площадь буфетной ком-
наты определяется в зависимости от числа больных по норме в
среднем 0,3 м2 на человека.
Приемно-смотровое отделение лазарета служит местом для ос-
мотра больных, направленных на госпитализацию. Оно располагает-
ся при входе в лазарет (фиг. 277) и состоит из кабинета врача, к
которому с одной стороны примыкает ожидальня, а с другой — ван-
но-душевая. Это отделение имеет внутренний выход для персонала
через шлюз на лестницу. Площадь приемно-смотрового бокса
15 м2. Примерно такого же размера и ожидальня.
В приемном отделении лазарета для приема больных и в месте
расположения палат для больных, находящихся на лечении, преду-
сматриваются ванно-душевые. Они оборудуются ванными и душе-
выми кабинками из расчета 25—30 больных на ванну. Ванно-душе-
вые располагаются обособленно от палат, рядом с уборными и умы-
вальниками.
Для лучшего обслуживания больных ванны в лазаретах устана-
вливаются не так, как в квартирах, и требуют примерно в два раза
большей площади. Они располагаются на расстоянии 90 см от сте-
ны с обеспечением доступа к ней с двух долевых сторон для оказа-
ния помощи больному. Поскольку больные к ванне могут переме-
щаться на каталке или на носилках, площадь ванной комнаты на
одну ванну принимается 8 м2 и на душ — 3 м2, а на каждую допол-
нительную ванну — по 5 м2. Эта же площадь используется в качест-
ве раздевальни. Ванные комнаты в лазаретах должны иметь есте-
ственный свет, а сами ванны располагаются параллельно окну.
Здание медпункта состоит из комнат нормального размера и по-
тому возводится по двухпролетной конструктивной схеме с проле-
тами в осях по 6,0 м. В новых проектах эти здания запроектирова-
ны на основе модуля в плане 40 см и по высоте 30 см, что обеспе-
чивает широкое внедрение индустриальных конструкций. Здание воз-
водится из блоков и железобетонных элементов перекрытий, что
обеспечивает прочность, высокую влагоустойчивость в ванно-душе-
вых и санузлах и огнестойкость. Для зданий, в которых находятся
коечные больные, огнестойкость здания имеет большое значение.
Специфичной особенностью здания медпункта являются широкие
коридоры. В амбулаториях они используются в качестве помеще-
ний для ожидания и ширина их доходит до 3,0 м, а в лазаретах по
432

ним перемещаются на каталках или носилках больные и поэтому
ширина их должна быть не менее 2,2 м. Служебно-вспомогатель-
ные коридоры могут быть меньшей ширины—1,5 м. Условия про-
носа больных на носилках в палаты требуют также дверного проема
в палату не менее 1,2 м и ширины лестничной площадки не менее
2,0 м.
Палаты больных должны по возможности иметь окна на один
фасад с тем, чтобы можно было ориентировать палаты на юго-во-
сток или на юг. Технические условия допускают 10% палат ориен-
тировать на восток. Ориентировать палаты на север не допускается.
§ 5. ВОЙСКОВЫЕ БАНИ
В каждом городке предусматриваются войсковые бани. Обяза-
тельным требованием к войсковым баням и отличительной особен-
ностью последних является обеспечение прямоточности движения
моющихся, т. е. пропуск моющихся в
одном направлении без возвратных или
встречных потоков, а также наличие
дезинфекционной камеры. Такие бани
называются банями пропускного типа,
или пропускниками. Они характеризу-
ются наличием отдельного входа, раз-
девальни, моечной душевого типа, са-
мостоятельного помещения для одева-
ния и отдельного выхода, расположен-
ных в направлении движения моющих-
ся. Обеспечение указанной прямоточ-
ности связано с дезинфекционной об-
работкой одежды. В связи с этим после
сдачи в обработку одежды и помывки
люди должны проходить только чисты-
ми в помещения, туда же им должна
быть подана дезинфицированная одеж-
да.
На фиг. 278 показаны плановые, схе-
мы войсковой бани.
Войсковые бани проектируются
шаечного типа с парильными и дезин-
фекционными камерами, а также с ду-
шевой системой и обеспечением прямо-
точности движения моющихся. При душевой системе уве-
личивается расход воды в 6—9 раз. Поэтому в обычных усло-
виях такая баня работает с использованием тазов на два самостоя-
тельных отделения: для мужчин и для женщин. Если потребует об-
становка, баня может быть превращена в баню-душевую пропуск-
ного типа. Это достигается объединением двух отделений через
мыльную и организацией в первом из них раздевальни, а во вто-
Фиг. 278. Принципиальные схе-
мы планировки войсковой
бани:
а\ без стационарной дезин-
фекционной камеры; б) с де-
зинфекционным отделением и
стационарными камерами;
1 — раздевальня; 2—мыльня;
3 — одевал ьня; 4 — дезинфек-
ционное отделение
28 Зак. 1174
433

ром — одевальни для единого потока моющихся и проходящих де-
зинфекционную обработку. В условиях санитарной обработки тазы
для мытья во избежание заражения через них изымаются и вклю-
чается душевая система.
Войсковые бани рассчитываются на обслуживание. 80—90% на-
селения авиагарнизона и при этом неравномерность пользования ба-
ней учитывается коэффициентом k — 1,2. Все это в сумме равняется
примерно общей численности населения городка. Часовая пропуск-
ная способность бани определяется по формуле
0,877-4-1
24-12
k,
(132)
где Н — численность населения городка; 0,8 — коэффициент,
приводящий Н к расчетному числу моющихся; 4J— число помы-
вок в месяц для всех категорий населения; 1 — время помывки
одного человека, равное одному часу; 12 — число часов работы
бани в сутки; 24—число рабочих дней бани в месяц; k = 1,2—коэф-
фициент запаса, учитывающий неравномерность помывкй.
Бани пропускной способностью 20 человек в час и выше долж-
ны иметь два отделения — мужское и женское, как правило, с оди-
наковыми площадями для лучшей организации работы бани при пе-
реводе ее на «пропускник». Такие бани возводятся в жилых город-
ках.
Бани пропускной способностью до 20 человек в час могут иметь
одно отделение поочередного мытья мужчин и женщин. Бани с од-
ним отделением предусматриваются в казарменных городках. По-
скольку в банях с одним отделением не может быть создана прямо-
точность, помывка осуществляется партиями и после каждой партии
производится дезинфекция раздевальни.
Площади помещений бани определяются исходя из расчетного
числа одновременно моющихся по норме площади на человека: раз-
девальня и одевальня по 1,1 м2/чел каждая, душевая — 2,7 мЧчел,
мыльня — 2,3 м21чел, парильня — 0,3 лг/чел. Размеры душевых ка-
бин в плане принимаются равными 1,0 X 1,0 м, а высота перегоро-
док кабин — 1,8 м.
Кроме перечисленных основных помещений, в банях устраиваются
вспомогательные помещения, к которым относятся: ожидальня
площадью 0,25—0,40 м2 на одно помывочное место, кладовая для
грязного и чистого белья по 6—9 м2, уборные в раздевальне и оде-
вальне по одному очку на каждые 30—35 человек, одновременно
моющихся.
Бани в городках проектируются с дезинфекционным отделением,
причем бани пропускной способностью до 20 человек могут иметь
дезинфекционную камеру передвижного типа. Пропускная способ-
ность дезинфекционной камеры должна соответствовать пропускной
способности бани.
<434

Дезинфекционное отделение стационарного типа должно быть
изолировано от бани; в нем предусматривается самостоятельный
вход в чистую и грязную половины и помещения для обслуживающе-
го дезинфекционные камеры персонала.
В случае, если дезинфекционная камера находится в здании
бани (фиг. 249), грязное белье подается в нее из раздевальни через
Ьход
Фиг. 279. Дезинфекционное отделение. План и разрезы по дезин-
фекционном камере:
7 — прием одежды в дезинфекцию; 2—разборка одежды; 3 — дезо-
камеры; 4 — помещения персонала; 5 — санитарный шлюз; 6—вы-
дача одежды после дезинфекции
окно или посредством лифта; чистое белье подается в одевальню
также через окно или посредством подъемника, если дезинфекцион-
ная камера в подвале.
Прием белья в дезинфекционное отделение производится через
шлюз. Грязная и чистая половины этого отделения разобщаются га-
зонепроницаемой перегородкой, в которой и располагаются дезин-
фекционные камеры. Дезинфекционная камера имеет две двери: од-
ну из грязной половины — для загрузки и другую из чистой полови-
ны — для выгрузки вещей. Камеры рассчитываются на определен-
ное количество комплектов одежды, соответствующее числу помы-
вочных мест в бане. В дезинфекционных камерах можно произво-
28*
435

дить дезинфекцию — обеззараживание, дезинсекцию, т. е. истребле-
ние насекомых, а также и дегазацию.
Вид обработки одежды зависит от подаваемого в камеру веще-
ства. В частности, при дезинфекции одежды в камере в нижнюю ее
часть подается пар, а в верхнюю — формалин (фиг. 279).
Фиг. 280. Баня на 35 дхшей:
/ — вестибюль; 2 — раздевальня; 3— мыльня;
4 — одевальня; 5—кладовая грязного белья; 6,
7 — соответственно грязная и чистая половины
дезинфекционного отделения; 8 — кладовая чи-
стого белья; 9 — парикмахерская
Указанные камеры изготовляются из огнестойких материалов,
мало проводящих тепло, или в виде деревянных двустенных коробов
с изоляцией между стенками, обшитых с внутренней стороны оцин-
кованным железом. Пол в камерах цементный.
При выходе из грязной половины дезинфекционного отделения
предусматривается шлюз с душевой кабиной (фиг. 279). Это преду-
смотрено для того, чтобы персонал, обслуживающий грязную поло-
вину дезинфекционной камеры, по окончании работы мог помыться,
сменить одежду и не быть источником распространения инфек-
ции. Па фиг. 280 приведена схема планировки здания бани на 35 че-
ловек. Такая баня может обслуживать две категории населения в
разных половинах и раскрытием двери между мыльными1 может
быть превращена в баню-пропускник с прямоточным движением
моющихся.
Здания бань имеют специфичные конструктивно-строительные
особенности. При их проектировании необходимо учитывать особен-
ности происходящего в них процесса: высокую влажность, а в от-
дельных помещениях — «мокрый» процесс и высокую температуру.
Указанное положение в первую очередь влияет на выбор строитель-
ных материалов и конструкций. В военных городках обычно строят-
ся каменные здания бань, причем силикатный кирпич и легкобетон-
ные блоки, как малостойкие в условиях высокой влажности, для
436

этого не допускаются. Кирпичные стены возводятся на холодном
растворе без наружной штукатурки. Внутренняя штукатурка камен-
ных стен производится цементным раствором, а в помещениях с
мокрым процессом — цементным раствором с добавлением церезита.
Эти же помещения на высоту не менее 1,5 м должны быть облицо-
ваны керамическими плитками, позволяющими часто мыть стены.
Тепловое сопротивление наружных стен помещений с мокрым
процессом должно быть увеличено по сравнению со степами обыч-
ных помещений. Кроме того, в стенах и перекрытиях помещений с
мокрым процессом во избежание проникания влаги из помещений в
стену и разрушения материала стен должен быть устроен пароизо-
ляционный слой. Пароизоляционный слой устраивается у внутрен-
ней поверхности наружных стен и перекрытий и представляет собой:
для деревянных стен и перекрытий — слой толя под внутренней шту-
катуркой, для каменных стен — цементную штукатурку с добавле-
нием церезита Падежная пароизоляция обеспечивается также с
помощью керамических плиток.
Перегородки в каменных зданиях во всех помещениях следует
предусматривать влагоустойчивыми. Утеплитель в конструкциях для
бань во избежание загнивания лучше применять неорганического
происхождения: шлак, стеклянную вату и т. п.
Полы рекомендуются асфальтовые на бетонном основании. В
мокрых помещениях полы должны иметь уклеи к трапам в 1 : 100.
Трубопроводы отопления и водоснабжения, как правило, долж-
ны прокладываться открытым способом.
Во всех помещениях с мокрым процессом должна быть обеспе-
чена приточно-вытяжная вентиляция.

Часть IV
СООРУЖЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
ГЛАВ \ XIII
СООРУЖЕНИЯ ДЛЯ СОКРАЩЕНИЯ ДИСТАНЦИЙ ВЗЛЕТА
САМОЛЕТОВ
§ 1. КАТАПУЛЬТЫ
С увеличением скоростей и полетных весов самолетов, которое
намечается на ближайшие периоды развития авиации, возрастает
потребная длина взлетно-посадочных полос и мощность их покры-
тий. С целью уменьшения размеров аэродромов изыскиваются спо-
собы сокращения длины взлетно-посадочных полос, а для этого не-
обходимо сократить длину разбега самолета. Сокращение длины
разбега достигается применением стартовых установок. К ним от-
носятся катапульты и* взлетные рампы.
Катапульты представляют собой стартовое устройство, снабжен-
ное механизмом для разгона самолета до скорости отрыва.
По конструкции движущего механизма катапульты подразде-
ляются на полиспастные, телескопические, инерционные и реактив-
ные. В качестве источников энергии применяются пар, электриче-
ство, сжатый воздух, пороховые газы и др.
На фиг. 281 приведена схема полиспастной катапульты, рабо-
тающей на сжатом воздухе.
Катапульта состоит из стартовой фермы 1, по которой движется
тележка с самолетом, рабочего цилиндра, неподвижно прикреплен-
ного к ферме 2, резервуара со сжатым воздухом 3 и поршня со
штоком, в конце которого размещаются подвижные блоки полиспа-
ста. В этой катапульте энергия расширяющегося в рабочем цилинд-
ре сжатого воздуха передается стартовой тележке через полиспаст.
Сравнительная простота конструкции полиспастной катапульты обес-
печила широкое ее применение для взлета корабельных самолетов.
В телескопической катапульте движущий механизм состоит из
набора вложенных один в другой и раздвигающихся цилиндров с
поршнями. Стартовая тележка крепится к штоку концевого, наи-
438

меньшего по диаметру поршня. Телескопическая катапульта вслед-
ствие громоздкости движущего механизма не получила распростра-
нения. Ее использование целесообразно в комбинации с полиспас-
том, введение которого в значительной мере позволит сократить
длину рабочих цилиндров.
Если в полиспастной и телескопической катапультах движение
стартовой тележки осуществляется за счет энергии расширяющегося
Фиг. 281. Схема полиспастной катапульты:
1 — стартовая ферма; 2—рабочий цилиндр; 3 — резервуар со
сжатым воздухом; 4— тележка; 5 — тормозное устройство
таза пли пара, то в инерционной катапульте (фиг. 282) разгон те-
лежки производится от вращающегося маховика. Перед стартом ма-
ховик разгоняется электродвигателем до необходимого числа оборо-
тов. Во время запуска к маховику подключается муфтой сцепления
барабан, на который наматывается трос, разгоняющий стартовую
Фиг 282. Схема инерционной катапульты:
/ — пружинный регулятор; 2 — тормоза; 3- тележка: 4 — барабан-улитка;
5 маховик; 6—муфта сцепления; 7 — могор
тележку. Барабан устраивается специального профиля с расшире-
нием вниз, чтобы обеспечить тележке необходимое ускорение.
Из всех существующих типов катапульт наиболее простой яв-
ляется реактивная катапульта, разгон самолета в которой произво-
дится за счет тяги пороховых или жидкостных ракет, закрепленных
непосредственно на тележке.
Торможение тележки в конце стартовой фермы обеспечивается
буферными пневматическими или гидропневматическими тормозами.
439

Для создания определенного начального ускорения стартовой
тележке (порядка 1g) может быть использован пружинный старто-
вый замок, открытие которого рассчитывается на усилие в тросе,
обеспечивающее заданное ускорение.
Несущие конструкции катапульты выполняются в виде дв\х
стальных ферм, образующих с помощью поперечных связей жест-
кую систему. К верхним поясам ферм болтами крепятся рельсы, к
которым предъявляются требования предельной горизонтальности и
тщательной обработки поверхности. В качестве рельсов могут быть
использованы простроганные уголки или швеллеры.
Длина катапульты определяется как сумма стартового пути, тор-
мозного пути и длины участка, необходимого для установки те-
лежки.
Установочный и тормозной участки составляют в среднем 6 м.
Длину стартового пути можно определить из условия равенства
работ:
/НТ’2	, ог
= —<133>
где т— масса самолета; jCJt — среднее ускорение; vg3A — взлетная
скорость самолета, м^сек.
Из этого уравнения длина стартового пути будет
V7
S=-^-.	(134)
ср
На основании опытов по катапультированию самолетов устано-
влено, что максимальное ускорение, являющееся безопасным для
здоровья пилота, составляет примерно 4,5g. Среднее ускорение при
катапультировании равно 0,85—0,9 от максимального. Исходя из
этого, при расчетах стартового пути катапульты величину среднего
ускорения можно принимать равной 4g. Взлетная скорость берется
из данных основных характеристик самолета.
Для примера возьмем увал — 60 м'сек, а среднее ускорение 4g,
тогда длина стартовою пути получается порядка
о	602 ЛА
5~2-4.9,8	46 М'
Общая длина катапульты с учетом тормозного пути и дли-
ны участка для установки тележки составит
*$„6^ = 46 + 6 = 52 м.
Катапульты по своему устройству могут быть стационарными
и передвижными. Первые применяются на постоянных авиационных
базах, где местные условия затрудняют строительство обычных аэ-
44Э

родромов, а также на военных кораблях. Передвижные катапульты
предназначены для взлета фронтовой истребительной авиации. К
ним предъявляются требования легкой транспортировки и быстро-
ты сборки. Во французских вооруженных силах для взлета истре-
бителей применяется полевая катапульта, представляющая в соб-
ранном виде стальную ферму, по которой движется тележка, букси-
руемая тросом. Силовым элементом катапульты служит цилиндр, в
котором движется поршень под действием сжатого воздуха, посту-
пающего из баллонов под давлением около 200 ата. Катапульта дли-
ной 60 м и шириной 3,12 м состоит из 5 равных по весу частей,.
Фиг. 283. Система „Арбалет-;
1 — приводной механизм; 2—силовой цилиндр; 3—система бло-
ков; 4 — трос
транспортируемых тракторами. Компрессоры высокого давления
монтируются непосредственно на катапульте и приводятся в дейст-
вие двигателями тракторов, перевозящих катапульту. Время сборки
катапульты составляет 3 часа.
Оригинальной системой для безаэродромного взлета самолетов
является система типа «Арбалет», применявшаяся во Франции
(фиг. 283).
В состав элементов системы входят: тележка, установленная на
рельсы; тросы и блоки; приводная установка, состоящая из балло-
нов со сжатым воздухом; силовой цилиндр с поршнем.
При взлете самолета поршень под действием сжатого воздуха
перемещается и тянет трос, приводя в движение тележку. Когда
тележка проходит через линию I — I, поршень останавливается, а
тележка с самолетом по инерции продолжает движение вперед и
вынуждает двигаться поршень в обратном направлении, благодаря
чему осуществляется торможение тележки. Вследствие квадратной
формы системы тросов с блоками в плане имеется возможность про-
изводить взлет самолетов в четырех направлениях. Подобную си-
стему можно использовать не только для взлетов, но и для посад-
ки самолетов. В этом случае самолет цепляется крюком за трос и
заставляет срабатывать систему в обратном порядке. Система бло-
441

ков принимается с передаточным отношением 1 : 25, что дает при
небольшом перемещении поршня значительное перемещение тележ-
ки с самолетом.
§ 2. ВЗЛЕТНЫЕ РАМПЫ
Стартовые устройства типа катапульт, ввиду их сложного обору-
дования, могут быть заменены более простым приспособлением —
так называемыми взлетными рампами. Взлетная рампа предста-
вляет собой платформу с направляющими, установленную под уг-
лом к горизонту.
Взлет самолетов с рампы в отличие от взлета с катапульт про-
изводится за счет источников тяги, расположенных непосредствен-
но на самолете.
Длина стартовой установки требуется значительно меньше, чем
катапульты. При взлете под углом к горизонту составляющая силы
тяги на вертикальную ось обеспечивает равновесие самолета при
скорости, меньшей скорости отрыва. Практически управление само-
летом возможно при скоростях порядка 25—30 м/сек, когда эффек-
тивны аэродинамические рули. В этом случае рабочая длина стар-
товой установки при среднем ускорении, равном 4g, составит
, _ 'v2	302	_ .. _
с Ч]	2-4-9,81	1 ’5 М'
С учетом места на установку истребителя общая длина стартовой
установки потребуется в пределах 20—25 м.
Для самолетов-истребителей, имеющих газовые рули, вообще не
требуется направляющих для разгона. Размеры взлетной платфор-
мы в этом случае должны быть приняты такими, чтобы обеспечить
размещение и закрепление самолета перед стартом. Стартовые уста-
новки так же, как и катапульты, могут быть стационарными и пе-
редвижными. Первые используются в условиях постоянного бази-
рования авиации, а вторые — на полевых аэродромах.
Угол старта взлетных рамп может быть фиксированным или
изменяющимся.
Установки с непзменяющимся углом старта применимы только
в стационарных условиях, при этом вследствие большой высоты
конструкций сильно усложняются условия маскировки стартовых
позиций. Поэтому как в стационарных, так и в передвижных ва-
риантах целесообразней принимать установки с возможностью подъ-
ема и опускания взлетных рамп. Механизация подъема может осу-
ществляться с помощью гидравлического или механического при-
вода.
Конструктивно взлетная рампа состоит из двух стальных ферм,
жестко связанных между собой. С целью удобства установки само-
лета в стартовое положение фермы взлетной рампы следует распо-
лагать в котловане (фиг. 284). В этом случае облегчается заводка
442

самолета на установку. Подъем рампы в стартовое положение осу-
ществляется с помощью лебедки, установленной в котловане. Бло-
ки монтируются вверху и внизу подъемных стоек. В стартовом по-
фиг. 284. Схема стационарной взлетной рампы
ложении взлетная рампа опирается на консоли, шарнирно закре-
пленные в стойках, или на пружинные стартовые замки. Подъем-
ные стойки, которые одновременно являются опорами для рампы,
Фиг. 285. Замок старта.
а) вид сбоку; б) разрез II
располагаются на таком расстоянии от опорного шарнира А, чтобы
наибольший изгибающий момент в пролете (/0) был равен макси-
мальному моменту на опоре. Исходя из этих условий to = 0,8/.
443

Фиг. 286. Передвижная стартовая установка:
о) общий вид; б) транспортное положение; в) вид сзади
в рабочем положении;
/ — тележка стартовой установки; 2 — наклонные подстав-
ки для заводки самолета на установку; 3 — балка с на-
правляющими; 4 — детали подъемного механизма; 5 — си-
ловые цилиндры подъемного механизма; 6 — направляющие
швеллеры для главных лыж; 7 — надстройка для гзавных
л ы ж

Самолет заводится на рампу на собственных колесных или лыж-
ных шасси. Установка самолета на направляющие рампы может
быть осуществлена с помощью четырех опорных роликов, которые
вставляются в гнезда шпангоутов самолета. После установки ро-
ликов летчик убирает шасси и самолет ложится на направляющие.
Чтобы самолет не скатывался назад при подъеме рампы, в на-
правляющих устраиваются специальные, например пружинные,
замки. Величина требуемого начального ускорения при запуске са-
молета достигается или за счет срезания болта, рассчитанного на
заданную тягу, или установкой пружинного стартового замка, бла-
годаря которому движение самолета по направляющим будет толь-
ко в том случае, когда самолет и стартовая ракета создадут тре-
буемую тягу. На фиг. 285 приведена схема фиксирующего и стар-
тового замков. Конструктивно они устраиваются по одной схеме.
Разница в них состоит лишь в том, что стартовый замок имеет бо-
лее мощную пружину. Направляющие устраиваются в виде-рель-
сов специального профиля. Например, при движении самолета во
время старта на роликах поперечное сечение направляющих может
выполняться, как показано на фиг. 285,6.
§ 3. ПОДВИЖНЫЕ НАКЛОННО-ПУСКОВЫЕ УСТАНОВКИ
Подвижные наклонно-пусковые установки применяются в США
для взлета управляемых самолетов-снарядов типа «Матадор». Они
смонтированы на автоприцепах. По такому же примерно принципу
разработаны передвижные стартовые установки для взлета само-
летов-истребителей.
Такая установка (фиг. 286) монтируется на раме трейлера гру-
зоподъемностью 20 т. В качестве тягача принят гусеничный тягач
с тяговым усилием до 25 м. Тягач оборудован лебедкой, с помощью
которой самолет заводится на установку. Создание требуемого ук-
лона стартовой рампе обеспечивается с помощью гидравлических
силовых цилиндров. Для производства взлета самолет по наклон-
ным трапам заводится на прицеп. В гнезда силовых шпангоутов
самолета вводятся четыре опорных ролика. После уборки летчиком
шасси самолет садится на опорные ролики. Гидроприводом произво-
дится подъем взлетной рампы до требуемого уклона (а = 30	45 ).
Летчик запускает двигатель и разгоняет его до максимальных
оборотов, после этого включает стартовую ракету. Тяговым усилием
самолетного и стартового двигателей преодолевается сопротивление
стартовой пружины— и самолет взлетает.
Направляющие роликов в передвижной установке могут выпол-
няться так же, как и в стационарных установках. Нагрузку от са-
молета при его заводке на рампу и при взлете воспринимает сталь-
ная балка корытного сечения, усиленная по длине ребрами жест-
446

Фиг. 287. Система подъема направляющих
кости. Для подъема балки и опирающегося на нее самолета в стар-
товое положение используется система рычагов, связанных с гид-
равлическими силовыми цилиндрами (фиг. 287).
ГЛАВА XIV
СООРУЖЕНИЯ БАЗ УПРАВЛЯЕМЫХ РЕАКТИВНЫХ
СНАРЯДОВ
§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О БАЗАХ
В послевоенные годы на вооружение военно-воздушных сил ряда
государств поступили беспилотные летательные аппараты боевого
назначения — управляемые реактивные снаряды (УРС). К настоя-
щему времени это оружие в виде баллистических и крылатых ра-
кет, самолетов-снарядов, реактивных снарядов занимает не менее
447

существенное место в арсенале средств нападения и обороны, чем
пилотируемые самолеты. Только в ВВС США к концу 1958 г. на-
считывалось более 15 различных систем управляемых реактивных
снарядов, принятых на вооружение, и не меньшее количество в ста-
дии разработки [46]. Ввиду того что проектирование каждой новой
системы УРС предполагает новую организацию базирования и бое-
вого применения, не представляется возможным говорить о типовом
инженерно-строительном обеспечении этого вида оружия. Однако,
как и для самолетов, исходной позицией большинства беспилотных
средств поражения является территория, на которой размещается
комплекс оборудования наземного обслуживания. Такую исходную
позицию в отличие от аэродрома принято называть базой. В зави-
симости от класса управляемых реактивных снарядов, а также от
того, является ли оборудование наземного обслуживания подвиж-
ным или стационарным, различают полевые, полустационарные и
стационарные базы.
Характер оборудования для наземного обслуживания управляе-
мых реактивных снарядов существенно зависит от класса, назначе-
ния и способа их боевого применения. Естественно, что для неболь-
ших снарядов класса «воздух-воздух» и для снарядов стратегиче-
ского назначения класса «земля-земля» требуется совершенно раз-
личное наземное оборудование. Однако в его составе, как правило,
имеются общие основные группы, наличие которых обусловливается
гем, что схема технологического процесса базового цикла в основ-
ном одинакова для подавляющего большинства беспилотных сред-
ств поражения.
Главные операции, характерные для технологического процесса
обслуживания и боевого применения большинства систем управляе-
мых реактивных снарядов, показаны на фиг. 288 [47].
Снаряды поступают на базы в специальных контейнерах либо
полностью собранными, либо в разобранном виде отдельными от-
секами (7). Поскольку большинство снарядов привозят отдельными
отсеками, на базе предусматриваются помещения для их сборки,
оборудованные специальной оснасткой, подъемными и транспорт-
ными механизмами (3). На месте сборки производятся испытания
отдельных агрегатов на стендах с помощью полуавтоматического или
полностью автоматизированного испытательного оборудования. При
обнаружении дефектных узлов, подлежащих замене, а также при
необходимости осуществления небольших регулировок эти операции
выполняются здесь же на базе. Зенитные управляемые реактивные
снаряды, как правило, на этом же этапе заправляются компонен-
тами топлива перед отправкой их на хранение. Проверенные сна-
ряды транспортируются на склад (2), где они должны содержаться
при определенном климатическом режиме, чтобы быть в готовности,
‘Обеспечивающей их боевое применение.
От мест хранения к пусковым установкам снаряды перевозятся
на транспортных тележках (4). Для снятия с транспортера и уста-
новки на пусковое устройство применяется специальное оборудова-
448

Транспорт с предприятий
Фиг. 288. Технологический процесс базового цикла
29 Зак. 1174

ние (5). Установленный снаряд готовится к запуску. Подготовка со-
стоит в проверке всей системы в целом, а для некоторых больших
снарядов еще и в заправке топливом (6).
Запуск и наведение на цель управляемого снаряда производится
со специальных пунктов управления. Для больших и сложных
снарядов, срок готовности которых составляет 10—15 минут, на пу-
сковой установке необходимы сооружения, защищающие снаряды
от воздействия атмосферных факторов, а в некоторых случаях и от
средств поражения противника. Снаряженный и подготовленный к
запуску снаряд может находиться на пусковой установке от 10 до
30 дней [48]. Если запуск в течение этого времени не состоялся, сна-
ряд снимается для проведения регламентных работ (7), а его место
занимает другой, прошедший к этому времени регламентною про-
верку. Снаряд, снятый с пусковой установки, вновь проходит весь
рассмотренный выше цикл.
Таким образом, система оборудования наземного обслуживания
управляемых реактивных снарядов делится на следующие основ
ные группы: средства транспортировки на базы с предприятий про-
мышленности, монтажно-установочное оборудование, заправочное
оборудование, пусковые установки, электросиловое оборудование и
строительное оборудование.
К средствам транспортировки управляемых снарядов и их до-
ставки на базы с предприятий промышленности относятся различ-
ного типа контейнеры и транспортные тележки для перевозки по
автомобильным дорогам, водным и воздушным путям, а также для
внутрибазовых перевозок. По ряду тактико-технических требований
лучшим средством доставки полностью или частично собранных
снарядов на базу, а также средством транспортировки при переба-
зировании является воздушный транспорт. В связи с этим на круп-
ных стационарных базах строится взлетно-посадочная полоса с тре-
буемым комплексом оборудования и сооружений для посадки, раз-
грузки и взлета самолетов [49].
Управляемые снаряды преимущественно перевозятся в контей-
нерах, имеющих вибропрочную конструкцию, стойкую по отноше-
нию к ударам, атмосферным воздействиям, обычно герметизирован-
ную и заполненную инертным газом с некоторым избыточным да-
влением. В таких контейнерах снаряды могут храниться до двух-
трех лет.
Из разнообразного монтажно-установочного оборудования для
установки снарядов в положение для запуска наибольшее распро-
странение получили транспортеры-подъемники. Они предста-
вляют собой прицепы, на которых собранные управляемые снаряды
перевозятся по территории базы (фиг. 289). Монтажно-установоч-
ное оборудование для обслуживания стратегических снарядов клас-
са «земля-земля», например межконтинентальных баллистических
ракет, превращается по существу в сложное инженерное сооруже-
ние. Представление о нем дает фиг. 290, на которой показана пу-
сковая платформа ракеты весом около 90 т и длиной 24 м. Так как
450

пусковой стол для установки ракеты в положение для запуска на-
ходится на высоте около 6 м над поверхностью земли, для подвоза
ракеты на транспортной тележке возводится железобетонная эста-
када. Пусковая платформа оборудована мощным подъемным уст-
Фиг. 289. Транспортер-подъемник
ройством и подвижной вышкой для осмотра и проверки ракеты.
Высота этой вышки из условия обеспечения доступа ко всем частям
установленной в вертикальное положение ракеты составляет 30 м,
а площадь основания 7,5 X 9 м.
К группе заправочного оборудования относятся передвижные
или стационарные заправочные средства, а также установки для
29*
451

производства жидких газов и емкости для хранения окислителей и
топлива. В последние годы в развитии управляемых реактивных сна-
рядов совершенно определенно наметилась тенденция к переходу
на ракетные двигатели с твердым топливом, что освобождает от
необходимости решать ряд сложных инженерных задач, связанных
с хранением, заправкой и дозировкой жидких компонентов топлива.
Фиг. 290. Мочтажно-установочное оборудование межконтинентальной бал-
листической ракеты „Аглае"
Конструкция пусковых установок тесно связана с такими харак-
теристиками снарядов, как вес, тяга двигателя, ветровая нагрузка,
а также со способами его боевого применения, перевозки и хране-
ния. В связи с этим пусковые устройства столь же разнообразны,
как и управляемые снаряды. Они могут быть в виде прицепов или
простейшего пускового стола, представляющего собой металличе-
скую платформу на домкратах, предназначенных для ее выравнива-
ния.
С другой стороны, для больших снарядов пусковые устройства
представляют собой сложную систему, обеспечивающую точное оп-
ределение стартового веса, замер и корректировку всех сил, дейст-
вующих на ракету в процессе ее запуска. В конструкцию таких пу-
сковых устройств входит также и система оборудования для охла-
ждения каналов, отводящих горячие газы факела.
К электросиловому оборудованию относятся самоходные и при-
цепные электрогенераторные установки, стационарные электростан-
ции большой мощности, а также различные агрегаты целевого на-
452

значения, как, например, установка для кондиционирования возду-
ха, гидравлические помпы для подачи воды и др.
Строительное оборудование, обеспечивающее нормальную экс-
плуатацию названных выше средств и эксплуатацию всей базы в
целом, весьма разнообразно и многочисленно. К нему можно от-
нести: сооружения для храпения горючего, окислителей и других
средств заправки, а также для стационарных агрегатов заправоч-
ного оборудования; склады для хранения снарядов; производствен-
ные сооружения для сборки, поверок, регламентных и ремонтных
работ; укрытия для снаряженных и подготовленных к запуску ра-
кет; укрытия для пунктов управления запуском, пунктов наведения,
слежения за целью и снарядом; служебные, административные и
жилые здания для персонала, работающего на базе, а также парки
для хранения и обслуживания транспортных, монтажно-установоч-
ных и заправочных средств.
Как видно, наземное оборудование для управляемых реактивных
снарядов играет даже более важную роль, чем для пилотируемых
самолетов. Об этом свидетельствует и то обстоятельство, что за-
траты ВВС США на оборудование наземного обслуживания соста-
вляют примерно 30—35% (в том числе на сооружения 10%) об-
щей суммы ежегодных затрат на этот вид оружия [50].
Специфические требования к объемно-планировочным и конст-
руктивным решениям должны учитываться главным образом при
проектировании сооружений для хранения компезонтов топлива и
заправочных средств, складов для хранения снарядов, сооружений
для сборки, регламентных и ремонтных работ, укрытий для снаря-
дов, подготовленных к запуску, пунктов наведения и управления за-
пуском. Остальные здания и сооружения на базах могут быть за-
проектированы на основе ранее изложенных общих принципов про-
ектирования.
§ 2 ОСОБЕННОСТИ СООРУЖЕНИЙ НА БАЗАХ УПРАВЛЯЕМЫХ
РЕАКТИВНЫХ СНАРЯДОВ
1.	Сооружения для хранения компонентов топлива
и заправочных средств
С точки зрения инженера-строителя, наибольшую сложность
представляют вопросы хранения топлива и окислителей в закрытых
сооружениях на стационарных базах. Жидкий кислород, азотная
кислота, перекись водорода и другие окислители в большинстве
своем агрессивны; взаимодействуя с большинством металлов, они
создают большую опасность возникновения пожаров и взрывоопасны.
Для снаряжения больших ракет твердым топливом требуется
построить специальные сооружения для заправочного оборудова-
ния. Возможность снаряжения твердым топливом на месте в значи-
тельной степени зависит от обеспечения подхода к верхней части
установленной вертикально ракеты, имеющей иногда длину в не-
453

сколько десятков метров. На фиг. 291 приведена схема заправки
ракеты твердым топливом. Чтобы обеспечить подход к заправоч-
ному отверстию ракеты, заправка производится в шахте, которая
может одновременно служить и стартовой позицией этой ракеты.
Фиг. 291. Заправка ракеты твердым топливом:
1 — ракета; 2—железнодорожные платформы,
в которых находятся контейнеры с топливом
в виде пасты; 3—подвижный кран; 4 — под-
вижный смесительный агрегат с насосом;
5—чехол для электроподогрева корпуса раке-
ты; 6—подъемник для персонала, обслуживаю-
щего ракету
Твердое топливо, включающее окислитель и горючее в виде
пасты или жидкой массы, подвозится в контейнерах и загружается
в смесительный агрегат. В этом агрегате в топливо вводится отвер-
дитель, после чего оно нагнетается насосом в ракету и через неко-
торое время затвердевает.
2.	Сооружения для хранения и подготовки управляемых реактивных
снарядов
Па базах управляемых реактивных снарядов, помимо обычных
материальных складов, возводятся склады для требуемого запаса
снарядов. Их особенностью является то, что они, как правило, тер-
риториально совмещаются с сооружениями для сборки и проверки,
а зачастую также и с сооружениями для регламентных и ремонт-
ных работ, т. е. с группой сооружений, составляющих так называе-
мую техническую позицию базы.
4'4

Плановое расположение отдельных хранилищ полностью или ча-
стично собранных ракет, а также требования к размещению и ус-
ловиям хранения в основном аналогичны изложенным ранее для
складов боеприпасов. Очевидно, для хранилищ наземного типа мо-
гут быть применены и ранее рекомендуемые конструктивные реше-
ния.
Фиг. 292. Сооружение для сборки и проверки малых управляемых
реактивных снарядов
Объемно-планировочное решение сооружений для сборки и про-
верки очень существенно зависит от типа снаряда. Как видно
из фиг. 292, линейные размеры такого сооружения для мелких сна-
рядов составляют 10 X 25 м. В то же время сооружение аналогич-
ного назначения для межконтинентальной баллистической ракеты
имеет размеры в плане 74 X 49 м. Несущие и ограждающие конст-
рукции этих производственных сооружений могут быть такими же,
как и упомянутые выше конструкции хранилищ ракет или конструк-
ции каркасного типа, как это показано па фиг. 292.
3.	Укрытия для управляемых реактивных снарядов, подготовленных
к запуску
Для применения управляемых снарядов системы ПВО, а также
всех видов стратегических снарядов (межконтинентальных и сред-
ней дальности) одним из основных требований является требова-
ние боевой готовности в любое время, что может быть достигнуто
при условии хранения некоторой части снарядов снаряженными и
подготовленными для запуска.
455

С точки зрения постоянной боеготовности к старту, успешного
осуществления запуска и в ряде случаев безопасности базы эти
снаряды предпочитают хранить в укрытиях, к которым предъяв-
ляется ряд специфических требований. Основным требованием к та-
кого рода укрытиям является их надежность в боевой обстановке,
что особенно существенно при условии кратковременного периода
их действия после длительного срока консервации. Известно, напри-
мер, что система зенитных управляемых снарядов должна находиться
в состоянии 1—2-минутной боевой готовности, а некоторые си-
стемы баллистических ракет средней дальности — в состоянии
15-минутной готовности [51].
На размеры и конструктивное решение укрытия существенное
влияние оказывают не только габариты снаряда и его положение
при запуске, но и требуемая степень контроля климатических усло-
вий в укрытии, необходимая степень защиты снаряда от средств по-
ражения, возможность повторного использования укрытий, а также
тяга, развиваемая двигателем при запуске, длина и температура
факела, время воздействия высокой температуры на конструкцию
укрытия и требуемое время боевой готовности.
Снаряженные и подготовленные к запуску ракеты хранятся в
вертикальном или горизонтальном положении. Укрытия для них
могут быть легкого и тяжелого типа в зависимости от расчетных
условий.
В частности, для предохранения только от атмосферных осадков
и пыли широко применяются чехлы и газонаполненные оболочки
(фиг. 293,о). Они выполняются из тканевой или пластмассовой обо-
лочки на легком ненесущем каркасе. Оболочка поддерживается не-
большим избыточным давлением газа. В другом случае оболочка
может быть выполнена из двух слоев, между которыми находится
газ или воздух. Такие сооружения легко устанавливаются, имеют
небольшой вес и особенно выгодны при вертикальном положении
снаряда.
Высокая боеготовность снарядов, находящихся в таких укры-
тиях, обеспечивается тем, что оболочки обычно бывают одноразо-
вого действия и разрушаются при запуске снаряда.
На фиг. 293 также приведены схемы укрытий повышенной сте-
пени капитальности, предполагающие возможность многократного
использования: сдвигающийся ангар-укрытие, раздвигающийся ан-
гар, ангар с раздвижной крышей, укрытие с подъемной платформой
и укрытие шахтного типа.
Схема фиг. 293,6 обеспечивает приведение в боевое состояние
баллистической ракеты, которая находится в горизонтальном поло-
жении на транспортере-подъемнике. По сигналу тревоги легкие ан-
гары, пространственная несущая конструкция которых выполнена
из алюминиевых сплавов, сдвигаются по рельсовому пути, а ракета
устанавливается с помощью гидравлического подъемника в верти-
кальное положение на пусковой стол.
456

В наземном раздвигающемся ангаре каркасного типа (фиг. 293.в)
баллистическая ракета находится в вертикальном положении. Лег-
кая каркасная конструкция ангара состоит из двух половин с шар-
нирным осевым соединением па одной из торцовых стен. Каждая
Фиг. 293. Схема укрытий для подготовленных к запуску ракет
половина установлена на тележке, движущейся по криволинейном*
рельсовому пути. Перед запуском приводится в действие гидравли-
ческий привод и передняя часть сооружения раздвигается, вра-
щаясь вокруг заднего шарнира.
457

В наземном железобетонном укрытии с раздвигающейся крышей
(фиг. 293,г) ракета находится в горизонтальном положении на
стационарном гидравлическом подъемнике. Стены укрытия возво-
дятся из бетонных блоков. Подвижной частью является только кры-
ша, которая состоит из двух секций, поддерживаемых железобетон-
ными стойками. Секции крыши раздвигаются по горизонтали, обра-
зуя необходимое для запуска ракеты пространство.
Подземное укрытие с подъемной платформой имеет на уровне
земли две гидравлические управляемые створки (фиг. 293,6). При
Фиг. 294. Автоматизированная стартовая позиция:
1 — командный пост; 2—радиолокаторы, 3—хранилище снарядов;
4 — пусковое устройство
запуске снаряда створки опускаются, а платформа с расположен-
ным на ней пусковым устройством и ракетой поднимается на уро-
вень земли и закрепляется посредством четырех гидростопоров,
воспринимающих реакцию струи при старте. Все операции осуще-
ствляются в течение 32 секунд.
В подземном укрытии шахтного типа (фиг. 293,е) ракета закры-
та сверху стальным колпаком, открывающимся при помощи элек-
тропривода с дистанционным управлением. С гены колодца железо-
бетонные.
Размеры перечисленных выше сооружений для хранения подго-
товленных снарядов определяются габаритами снаряда и допусти-
мыми габаритами приближения его к конструкциям сооружений. В
качестве примера приведем размеры сооружения и габариты сна-
ряда. хранящегося в ангаре-укрытии с раздвигающейся крышей.
При длине снаряда 14 м, диаметре корпуса 0,9 м и размахе кры-
ла 5,45 м сооружение имеет следующие размеры: длину 18,3 м, ши-
158

рину 6 м без учета пристроек, высоту 3,9 м, ширину проема для
запуска снаряда 5,5 м. Аналогичное сооружение для межконтинен-
тальной баллистической ракеты типа «Атлас» имеет размеры в пла-
не 40,5 X 31,7 м.
Приведенными здесь схемами укрытий для снаряженных и под-
готовленных к запуску управляемых снарядов не исчерпываются
все возможные решения. Несколько по-иному, в частности, решается
вопрос о хранении снарядов в том случае, когда по условиям их
боевого применения требуется обеспечить минимальное время под-
готовки к запуску очередного снаряда.
На фиг. 294 приведен общий вид стартовой площадки, на кото-
рой снаряды находятся в двух круговых магазинах. Каждый мага-
зин состоит из пускового устройства, расположенного в центре от-
крытой площадки и окруженного хранилищами в виде железобетон-
ных боксов. Боксы закрыты люками и спроектированы таким обра-
зом, что взрывная волна от случайно взорвавшегося снаряда на-
правляется вверх. Управление магазинами полностью автоматизи-
ровано и производится с расположенного на некотором расстоянии
командного пункта. Когда по команде с пункта управления люк от-
крывается, пусковая установка поворачивается в сторону хранили-
ща, требуемый снаряд на погрузочной тележке доставляется к пу-
сковой установке и устанавливается в положение для запуска [52].
4.	Пункты управления запуском и наведения управляемых
реактивных снарядов
Пункт управления запуском предназначается для расположения
аппаратуры дистанционного управления запуском, пребывания в нем
личного состава, осуществляющего запуск, и визуального наблюде-
ния за процессом заправки топливом и за процессом в ходе за-
пуска.
На фиг. 295 показана внутренняя планировка пункта управления
запуском межконтинентальной баллистической ракеты. Ввиду того
что это сооружение находится на удалении порядка 250 м от стар-
товой установки, для обеспечения безопасности личного состава в
случае взрыва снаряда оно возводится из массивного железобетона.
Степы и купол имеют толщину от 2 до 3 м, а иногда устраивается
дополнительно обсыпка из грунта толщиной до 3 м.
В пункте наведения размещаются наземные средства слежения
за целью и средства наведения снаряда на цель. Это сооружение
удаляется от стартовых позиций па несколько километров и поэто-
му оно может быть в виде обычного здания со стенами, например,
из бетонных блоков. Управляемые реактивные снаряды наводятся
на цель самыми различными способами, однако обычно основу си-
стемы наведения составляют радиолокационные установки.
В некоторых случаях, как это показано, например, на фиг. 295,а,
пункт слежения за целью и наведения совмещается с пунктом уп-
равления запуском. Такой командный пост размещается в защищен-
459



ном сооружении, и в нем могут предусматриваться также жилые и
вспомогательные помещения. В рассматриваемом примере команд-
ный пост занимает площадь 24 X 90 м. На плоской крыше располо-
жены антенные устройства радиолокационных систем слежения и
наведения.
Для защиты антенных устройств радиолокационных систем от
атмосферного воздействия и в первую очередь от ветровых нагру-
зок рекомендуется вокруг них возводить так называемые обтека-
тели. Особенность такого обтекателя состоит в том, что его огра-
ждающие конструкции не должны являться экраном для электро-
магнитных волн. Такого типа обтекатели (фиг 296) собираются из
пластмассовых панелей, имеющих слоисто-сотовую структуру. Со-
товый слой из бумаги, пропитанный синтетическими смолами, рас-
положен между двумя слоями стеклотекстолита. Общая толщина
панелей 2,5 см. Показанный на фиг. 296 бескаркасный обтекатель
имеет высоту 12 м, диаметр по основанию 15 м, по экватору —
16,5 м. Общий вес конструкции 4 т, самые крупные из панелей
имеют размер 1,8 X 3,6 м и вес 45 кг. По такому же принципу мо-
гут быть созданы защитные сооружения для антенных устройств
радиолокационных систем значительно больших размеров, способ-
ные выдерживать также и определенную нагрузку от воздействия
средств поражения.
В заключение необходимо отметить, что в настоящее время в
деле строительства баз управляемых реактивных снарядов в армиях
иностранных государств в отличие от вышесказанного все более
явственно намечается тенденция к созданию стартовых позиций по-
вышенной степени защищенности, обеспечивающих боевое примене-
ние этого вида оружия даже в условиях воздействия средств пора-
жения противника. В первую очередь это относится к стартовым по-
зициям средств ПВО и стратегических управляемых снарядов клас-
са «земля-земля».

Честь V
МЕТОДИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ СООРУЖЕНИЙ
§ 1 виды и содержание проектов
Разработка и утверждение проектов и смет по всем видам граж-
данских, воинских и производственных зданий осуществляется в со-
ответствии с постановлением Совета Министров СССР от 26 янва-
ря 1952 г. и утвержденной им Инструкцией по составлению проек-
тов и смет по промышленному и гражданскому строительству.
В понятие «проект здания» входит определенный состав черте-
жей и пояснительная записка с расчетами. Состав и характер чер-
тежей и пояснительной записки точно определены указанной выше
инструкцией.
Различают два вида проектов: типовые и индивидуальные. Каж-
дый из указанных видов проектов в зависимости от назначения мо-
жет иметь различную глубину и полноту разработки.
Типовыми проектами называются такие проекты, которые раз-
рабатываются для многократного использования. Типовые проекты
разрабатываются вне связи с конкретным участком строительства
и содержат варианты, предусматривающие возможность разного
расположения здания на участке и применения различных материа-
лов, а также вариаты различного санитарно-технического оборудо-
вания, отвечающие бытовым условиям района строительства.
Типовое проектирование является основным видом проектирова-
ния строительных объектов в СССР и особенно воинских зданий и
аэродромных сооружений.
С целью удобного ознакомления с типовыми проектами созда-
ются каталоги типовых проектов. В этих каталогах на одной-двух
страницах дается краткая общая характеристика объекта — схемы
фасада и планов, экспликация помещений, технико-экономические
показатели и стоимость, — а также краткая характеристика строи-
тельных конструкций. В указанные каталоги могут включаться так-
же и индивидуальные проекты, которые рекомендуются для повтор-
ного использования. Заказчик знакомится с проектами по указан-
ным каталогам и, сославшись на шифр или архивный номер, может
приобрести для строительства тот или другой проект в проектной
организации.
462

В индивидуальном порядке проектируются объекты для новой
и специфичной технологии, для особого участка в условиях город-
ской застройки и т. п. Индивидуальные проекты разрабатываются
для однократного использования при условии невозможности ис-
пользования для строительства существующих типовых проектов.
Следовательно, индивидуальные проекты являются редким случаем
проектирования сооружений. На индивидуальное проектирование
объектов должно быть получено разрешение Государственного ко-
митета по строительству при Совете Министров СССР.
Проектирование сооружений ведется этапами или стадиями.
Первая стадия носит название «проектное задание», вторая — «ра-
бочие чертежи». В тех случаях, когда разрабатываются новые и
сложные по технологии или архитектурно-конструктивному реше-
нию объекты, проектирование их ведется по трем стадиям: вводится
еще промежуточная стадия разработки проекта — «технический
проект». Па трехстадийное проектирование необходимо иметь раз-
решение Государственного комитета по строительству.
Порядок разработки индивидуальных и типовых проектов в ос-
новном одинаков. Начинается разработка проекта с выполнения
проектного задания. Цель разработки проектного задания состоит
в выявлении возможности и технической целесообразности строи-
тельства объекта на данном месте, в заданные сроки и указанного
объема.
Проектное задание состоит из пояснительной записки, чертежей
и сметно-финансового расчета. Оно выполняется на основании за-
дания заказчика и включает в себя предварительные изыскания с
целью характеристики района строительства в отношении дорог,
строительных материалов, источников водо- и энергоснабжения,
гидрогеологии участка строительства, а также общее проектное ре-
шение сооружения в масштабе обычно 1 : 200.
Задание заказчика представляет собой тактико-технические
требования к объекту. В нем обычно указываются: назначение со-
оружения, перечень, назначение и размеры отдельных помещений,
особенности эксплуатации и характер санитарно-технического обо-
рудования, архитектурные, конструктивные и противопожарные тре-
бования к сооружению.
В чертежах проектного задания разрабатываются планы, фаса-
ды, разрезы в масштабе 1 : 200. Па планах проектного задания
даются только осевые размеры по капитальным стенам, размеры и
площади помещений. На разрезах, которые в этом случае называ-
ются «архитектурными» (см. фиг. 246), конструкции не показы-
ваются, поскольку они еще не разрабатываются. Характер чертежей
проектного задания можно видеть на примере учебного корпуса
(фиг. 246).
При разработке проектного задания проектная организация обя-
зана производить согласование своих решений с заинтересованными
организациями, как-то: архитектуру здания и этажность, водозабор
и присоединение канализации при условии строительства объекта в
463.

городе, доставку по железной дороге строительных материалов в
период строительства и грузов в период эксплуатации объекта,
энергоснабжение на период строительства и эксплуатации объекта.
Согласования оформляются актами, которые прилагаются к проект-
ному заданию. На основе утвержденного проектного задания при-
ступают к подготовительным работам на строительной площадке,
техническим изысканиям и к разработке проекта на следующей ста-
дии. Если разрабатывается технический проект, он сопровождается
сметой и проходит утверждение, как и проектное задание.
Рабочие чертежи представляют собой детальную разработку
принятых в проектном задании или в техническом проекте строи-
тельных решений. Они составляются в виде общих чертежей-планов
и разрезов, на которых указывается расположение оборудования,
частей здания, а также в виде деталировочных чертежей, на кото-
рых указываются размеры всех деталей и конструктивных элемен-
тов. Масштаб рабочих чертежей — 1 : 100 или 1 : 50, а масштаб де-
талей — 1:10 или 1 : 25.
В рабочих чертежах производится уточнение генерального плана
застройки, - составляются рабочие планшеты, предназначенные для
непосредственной разбивки объекта на местности, и уточняются вер-
тикальные отметки. На рабочих планах и разрезах наносятся все
строительные детали, вызванные увязкой строительных конструкций
с оборудованием, со всеми видами коммуникаций, с устройствами
по сантехнике, энергетике и т. п. Все элементы рабочих чертежей
снабжаются размерами. Пример выполнения рабочих чертежей по-
казан на фиг. 297.
Для рабочих чертежей используются стандартные типовые де-
тали; они копируются из соответствующих альбомов или рабочих
чертежей аналогичных проектов и прилагаются к проекту. Только
в случае невозможности применения стандартных деталей разре-
шается разрабатывать нестандартные.
В случае типового проектирования проектное задание и рабочие
чертежи, называемые типовым проектом, содержат в отличие от
индивидуальных проектов варианты архитектурно-конструктивного
решения и проходят утверждение на обеих стадиях. Рабочие чер-
тежи, как и типовой проект, выполняются для осуществления по
ним строительных работ, поэтому они должны охватывать все эле-
менты объекта в подробной разработке. В состав типового проекта,
как и рабочих чертежей, отдельного здания входят: схематичный
генплан, планы этажей в масштабе 1 : 100 со спецификациями окон,
дверей, с указанием толщины стен для различных климатических
районов и с подсчетом кубатуры; разрезы в масштабе 1 : 50 и детали
в масштабе 1 : 10; фасады в масштабе 1 : 100 с описанием внутрен-
ней и внешней отделок; фрагменты фасада в масштабе 1 : 25 и де-
тали в масштабе 1 : 5. В число чертежей, необходимых для строи-
тельства, входят также: план фундаментов в масштабе 1 : 100 и се-
чения фундаментов для различных глубин промерзания в масштабе
464

480
4
360
1365
130
120
300
160
120
100
120
\0-73
ДО-73
ДО-73
ДО-73
13
,18 250
119
Канцелярия
Чистка оружия
1500
120.	300
___t=
10	550
£
ЦО-73'
80-73
БЕ-5
юо
Фиг. 297. Пример деталировки плана в рабочих чертежах
у 19
Г4-1
1.45
8У1
МТ/З
13
ММ2
4-
МТ-34
БУ-21/
Умывал
\ЖДб
30 3«к. 1174
БУ-2
Уборная
ср-2°^'\002
Частенные вешалки в ч-
оля рабочего обмундирования
№
АД-76
ООО
Кладовая
271____
1530
Чистка
обуви
и
платья
бытовое
само- г-гл.
обелим 1
J0 240^тЧ,
1440 Л \
Г
80-73
330
560
120
Сушилка
-0.60
ММ3
ПЕ-1
ДО-73
МТ-26
180
120
280
iqo_
180
16О35О
ЧЗЦ ДЩ-7
Настенная
Воска
Утеплитель

120
1005
1560.

1 : 50; планы перекрытий и стропил в масштабе 1 : 100 с деталями
и спецификацией; лестницы в масштабе 1 : 10 с деталями и специ-
фикацией; детали балконов и пожарных лестниц в масштабе 1 :20
1 : 10.
Проектирование зданий из крупных блоков и панелей требует
особой увязки планировочных размеров с размерами конструкций;
в этом случае выполняются специальные чертежи: раскладки бло-
ков фундаментов, раскладки блоков или панелей в стенах и пере-
городках, раскладки панелей перекрытий и крыши.
Для возможности суждения о стоимости, потребных материалах
и рабочей силе в состав типового проекта входят: таблица объемов
работ, пояснительная записка, строительная смета, а также проекты
специального оборудования — водопровода, канализации, электро-
освещения.
§ 2. ПОРЯДОК ПРОХОЖДЕНИЯ ПРОЕКТОВ
Все здания и сооружения проектируются в СССР специализи-
рованными проектными организациями. Проекты аэродромных со-
оружений выполняются в Центральном проектном институте ВВС
и ПВО, а общевойскового строительства — казарм, кухонь-столовых
ит. п. — в Центральном Военпроекте КЭУ МО.
Ведущая проектная организация отвечает за разработку проекта
в целом, но отдельные его части она может передавать на договор-
ных началах другим специализированным организациям, занимаю-
щимся, например, проектированием теплоснабжения, энергоснабже-
ния, газификации и т. п.
Перед началом проектирования назначается автор проекта; при
одновременной разработке комплексного проекта несколькими ав-
торами назначается главный инженер или главный архитектор.
Заказчик заключает договор на изыскания и проектирование с
ведущей проектной организацией, ведет наблюдение за проектиро-
ванием и принимает проектную документацию. Выбор участка для
строительства производится заказчиком с участием представителя
проектной организации и утверждается одновременно с проектным
заданием.
Проектная организация производит предварительные и техниче-
ские изыскания, проектирование объекта, согласование всех возни-
кающих вопросов, привязку типовых проектов к местным условиям,
составляет проектную документацию по организации строительства,
а также размножает и рассылает чертежи.
Полный состав проектного задания, а также акты согласований
представляются (фиг. 298) заказчику. Заказчиком является лицо
или учреждение, имеющее кредиты для ведения строительных работ.
Заказчиком на строительство аэродромных сооружений является
Управление инженерно-аэродромной службы ВВС (УПАС ВВС).
Далее проектное задание направляется в совнархоз, министерство
или Совет Министров на утверждение. Утверждение проектов
466

военных объектов производится в Экспертно-техническом совете при
заместителе Министра Обороны по строительству и расквартирова-
нию войск.
Рабочие чертежи не представляются на утверждение, а выдаются
строительным организациям за подписью проектной организации.
Заказчик
Предварительные
изыскания
Фиг. 298. Общий порядок проектирования
сооружений
Авторы проектов в соответствии с положением об авторском
надзоре осуществляют техническое наблюдение за полным соответ-
ствием постройки проекту. Они обладают большими правами вплоть
до приостановления строительства, если не выполняются требова-
ния проекта или если качество строительных работ неудовлетвори-
тельно. Наряду с этим авторы проектов несут ответственность за ка-
чество проекта и строительства в целом.
30*
467

§ 3 МЕТОДИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ СООРУЖЕНИЙ
Проектное задание — это итог большой творческой работы и по-
этому нельзя считать, что проектирование здания начинается про-
ектным заданием, поскольку ему предшествует разработка эскизов:
начинается проектирование здания с разработки эскизов, а завер-
шается первой стадией — проектным заданием. Именно при разра-
ботке эскизов рождается первоначальный образ здания. В эскизах
решаются вопросы, связанные с формой и основными размерами
зданий. Авторы проекта, исходя из требований задания, руководст-
вуясь существующими техническими условиями и нормами, исполь-
зуя свои знания и опыт, с помощью эскизов и грубой оценки их
выбирают принципиальное решение, удовлетворяющее поставлен-
ным требованиям. Наиболее рациональное решение отбирается на
основе всестороннего изучения задания и аналогичных объектов.
Первоначальные эскизы разрабатываются в виде свободных ри-
сунков с соблюдением пропорциональности размеров отдельных ча-
стей с помощью глазомерного масштаба. Размер эскиза небольшой,
его масштаб примерно 1 : 800 или 1 : 1000, так как только при та-
ком размере (фиг. 299) можно охватить и легче всего оценить все
сооружение в целом.
Однако, чтобы приступить к составлению эскизов, необходимо
знание основных размеров здания: его длины, ширины, площади, а
также таких элементов, как этажность, число входов и лестничных
клеток. Размер здания в плане, т. е. размер этажа при известных
рабочих и вспомогательных площадях, может быть получен деле-
нием суммы площадей на принятое число этажей. Если известны
только рабочие площади, тогда их суммируют и умножают на коэф-
фициент, учитывающий размеры вспомогательных помещений и
площади, занятые конструкциями. Указанные коэффициенты ориен-
тировочно могут быть приняты: 1,5—1,6 для зданий коридорного
типа с малыми комнатами, 1,3—1,4 для зданий с большими поме-
щениями типа казарм и клубов, 2,0—2,5 для складов и 1,5—2,0 для
производственных помещений.
Целью разработки вариантов в эскизном проектировании являет-
ся выявление возможных конструктивно-планировочных изменений,
допускаемых технологией производства. При этом очень важно
проектировщику научиться находить те элементы, которые принци-
пиально меняют структуру сооружения, и использовать их в разра-
ботке вариантов. В ангаре-мастерской такими главными элемента-
ми являются материал и схема несущих конструкций, а также рас-
положение вспомогательных цехов относительно самолетного цеха.
В аэродромных учебных корпусах элементом, принципиально1 меняю-
щим планово-объемную схему сооружения, является спортивный
зал: меняя расположение этого крупного помещения, получают
принципиально отличные варианты. Три варианта учебного корпуса,
полученные в итоге разного расположения спортзала, приведены на
фиг. 299.
468

На этой стадии разработки
по самым общим показателям:
эскизов их сравнение может вестись
по степени выдерживания схемы тех-
нологического процесса, по
архитектурной оценке соче-
тания объемов и по абсо-
лютному значению послед-
них, по наличию и степени
использования вспомога-
тельных площадей, по абсо-
лютному и относительному
значению периметра и пло-
щадей ограждающих кон-
струкций, по условиям воз-
ведения сооружения.
При сравнении приведен-
ных выше вариантов учеб-
ного корпуса решающее зна-
чение имело требование воз-
ведения спортивного зала во
вторую очередь, так как ва-
рианты в расположении дру-
гих помещений не дают за-
метных результатов. Это
требование лучше всего удо-
влетворялось в варианте, по-
казанном на фиг. 299,6, где
спортзал предусмотрен в ви-
де отдельной части здания,
соединенной маленьким ко-
ридором с основным здани-
ем. По этому варианту ос-
новная часть учебного кор-
пуса запроектирована трех-
этажной (фиг. 299,в); этот
вариант экономичнее по
сравнению с двухэтажным,
поскольку трехэтажное зда-
ние имеет меньший пери-
метр стен, фундаментов и
меньшую площадь крыши.
Число вариантов эскизов
и степень их деталировки не
регламентированы. Перво-
начальные эскизы должны
быть самыми общими: ког-
Фиг. 299. Пример выполнения эскиза
от руки при нахождении композиции
здания учебного корпуса
да ищут планово-объемную
схему здания ее не следует затемнять ни окнами, ни подробной пла-
нировкой с перегородками, ни толщиной стен (фиг. 299). По мере
469

увеличения масштаба эскизов можно вводить детали. После того как
найдено удовлетворительное решение в эскизах в виде свободного
рисунка, их уже рекомендуется переводить в масштабный рисунок
и вычерчивать под линейку вначале обычно в масштабе 1 :400, а
потом — 1 : 200. При этом масштабный чертеж тем скорее будет по-
лучен, чем правильнее выполнялся свободный рисунок с точки зре-
ния соразмерности отдельных частей плана, фасада или перспек-
тивы. Разработку схем планов, фасадов, разрезов необходимо вести
одновременно, так как это обеспечивает взаимную увязку и согласо-
вание отдельных проекций.
В масштабном эскизе имеется возможность распределять от-
дельные помещения, но и здесь не следует доходить до увязки мело-
чей. Самое важное в этих эскизах — правильное распределение
групп помещений с точки зрения функционального процесса и назна-
чение рациональных конструкций. Архитектурное решение здания в
в масштабных эскизах представляет собой принципиальное решение
объема и фасада в соответствии с принятой конструктивной схемой
(фиг. 102), а также идею расположения горизонтальных и верти-
кальных членений, оконных и дверных проемов и лестничных кле-
ток.
Эскиз в масштабе 1 : 200 по сути дела является проектным за-
данием, так как по нему можно производить вычисление технико-
экономических показателей и составлять сметно-финансовый расчет.
Перечень технико-экономических показателей и способы их вычис-
ления изложены в § 3 главы III.
В отдельных случаях, для очень простых по планировке зданий,
опытные проектировщики, минуя свободные эскизы, выполняют
сразу проектное задание.

ЛИТЕРАТУРА
1.	Постановление Совета Министров СССР от 26 января 1957 г. № 486.
2.	Государственный комитет Совета Министров СССР по делам строитель-
ства. Строительные нормы и правила, ч. II. Нормы строительного проектиро-
вания, Гос. изд. литературы по строительству и архитектуре, 1954.
3.	Временные нормы расквартирования воинских частей, учреждений и за-
ведений Советской Армии. Директивы Министра Обороны СССР, № 02/215.
1955.
4.	Центральный Проектный институт ВВС. Каталог типовых проектов зда-
ний и сооружений зоны служебно-технической застройки на объектах ВВС,
1957.
5.	Центральный Военпроект КЭУ МО. Каталог типовых проектов зданий
общевойскового строительства, 1958.
6.	Ф р а н ч у к А. У., Анализ ограждающих конструкций в отношении их
стойкости во времени, Отчет ЦНИПС, 1949.
7.	Платонов Г. П. и Карлов Г. И., Ремонт самолетов, ВВИЛ
им. Н. Е. Жуковского, 1952.
8.	К у р ы ш е в М. А., Деревянные конструкции аэродромных сооружений,
ч. III, ЛКВВИА, 1948.
9.	Министерство Обороны СССР. Наставление по инженерно-авиацион-
ной службе Военно-воздушных сил, 1956.
10.	С а в е л ь е в П. П., Технико-экономический анализ конструктивных ре-
шений многоэтажных жилых зданий. (Диссертация).
11.	Клок ото в с кий И. С., Доклады на 15-й научно-технической конфе-
ренции ЛИСИ, 1957.
12.	Государственный комитет Совета Министров СССР по делам строитель-
ства. Противопожарные нормы строительного проектирования промышленных
предприятий и населенных мест, Гос. изд. литературы по строительству и ар-
хитектуре, 1952.
13.	Морозов К. Д-, Стальные мосты, Стройиздат, 1938.
14.	Ш а л а м о в Н. П., Гибкие цехи, Гос. изд. литературы по строитель-
ству и архитектуре. 1954.
15.	Юдин Я. И. и Каплан В. М., Организация капитального строитель-
ства на машиностроительных заводах, Машгиз, 1949.
16.	Морозов Н. А., Заводское домостроение, Гос. изд. литературы по
строительству и архитектуре, 1952.
17.	Максимов Г. А., Отопление и вентиляция, ч. II. Вентиляция. Гос-
стройиздат, 1955.
18.	Г е р ш у н и А. А., Экономика естественного освещения. Труды второй
всесоюзной светотехнической конференции, вып. IV, 1931.
19.	Белен я Е. И., Пути развития стальных каркасов промышленных зда-
ний. Гос. изд. литературы по строительству и архитектуре, 1952.
20.	Центральный Институт информации по строительству. Передовая строи-
тельная техника, редактор Скоров, Гос. изд. литературы по строительству и
архитектуре, 1952.
21.	Лихтарников Я. М., Трудоемкость изготовления металлоконструк-
ций промышленных зданий и ее определение. (Диссертация), 1951.
471

22.	Б а гузов С. П., Типовые одноэтажные конструкции для производст-
венных зданий, «Строит, промышленность», 1956, № 11.
23.	Министерство строительства предприятий тяжелой индустрии. Стальные
каркасы стен. Серия И-20Г, Промстройпроект, 1949.
24.	С а х н о в с к и й К. В. и др., Специальные сооружения аэропортов,
Стройиздат, 1941, стр. 284.
25.	Шепелев И. А., Основы расчета воздушных завес, Стройиздат, 1950.
26.	Авиационные аккумуляторы, техническое описание и руководство по
эксплуатации и техническому обслуживанию, Оборонгиз, 1957.
27.	Асташенков П. Т., Электричество на самолетах, Воениздат, 1955.
28.	Г л и з м а н е н к о Д. А., Получение кислорода, Госхимиздат, 1956.
29.	Л а м т е в Н. И., Стационарные аккумуляторные установки, Госэнерго-
издат, 1957.
30.	Нормы проектирования кислородных заводов и станций. (ТУ 409—00),
Госхимиздат, 1954.
31.	Средства механизации аэродромного обслуживания самолетов, Воен-
издат, 1958.
32.	Министерство Обороны СССР. Руководство по хранению авиационно-
технического имущества в складах и базах ВВС Советской Армии, Воениздат,
1953.
33.	Т о р о п о в К. В., Стрелковые тиры, Изд. ДОСААФ, 1956.
34.	Министерство Обороны СССР. Руководство по строительству и эксплуа-
тации авиационных тиров полевого типа в частях Военно-воздушных сил,
Воениздат, 1954.
35.	К ер цел л и Л. И. и Рыжкин В. Я-, Тепловые электрические стан-
ции, Госэнергоиздат, 1956.
36.	Л у к н и ц к и й В. В., Тепловые электрические станции промышленных
предприятий, Госэнергоиздат, 1953.
37.	Правила устройства электротехнических установок, Госэнергоиздат, 1957.
38.	Н и к о л а е в с к и й М. Я-, Электроснабжение аэродромов, ЛКВВИА
им. А. Ф. Можайского, 1956.
39.	С а в и н о в О. А., Фундаменты под машины, Госстройиздат, 1955.
40.	А н т р о п о в А. В., Пожарная охрана в Германии, Онти, 1936
41.	Давидович Л. Н., Проектирование гаражей, Автотрансиздат, 1956.
42.	Наставление по эксплуатации автомобилей Вооруженных Сил СССР,
Воениздат, 1949.
43.	Нормы и технические условия проектирования гаражей. Н ИЗ—54. Гос.
изд. литературы по строительству и архитектуре, 1954.
44.	Сборник руководящих документов по пожарной профилактике. Мини-
стерство ком. хоз. РСФСР, 1955.
45.	К а з а р ц е в а В. И., Эксплуатация автомобилей и тракторов Совет-
ской Армии, Изд. ВТ А, 1955.
46.	Информационный бюллетень. Экспресс-информация, АН СССР, 1958,
№ 33—34 (89—90).
47.	„Design News", 1958, 6 Jan., vol 13, № 1.
48.	„Interavia Air Letter*1, 1958, 11, Apr., № 3956.
49.	„Aviation Week". 1958, vol. 68, № 1.
50.	„Aviation Age", 1957, XL
51.	Информационный бюллетень. Экспресс-информация, АН СССР, 1958,
№ 20(76).
52.	Экспресс-информация, АН СССР, 1958, вып. 25.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Предисловие. .................................................... .	3
Введение.............................................................. 5
ЧАСТЬ I. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОБЪЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ
Глава I. Аэродромы и их сооружения
§ 1.	Назначение и номенклатура аэродромных Сооружений. .	.	19
§ 2.	Размещение сооружений по зонам и их планировка. ...	21
§ 3.	Капитальность аэродромных сооружений и выбор материалов
для них	27
§ 4.	Типизация конструкций и сооружений и модульная система. .	36
§ 5.	Высота и этажность аэродромной застройки......................38
Глава II. Плановые решения зданий
§ 1.	Номенклатура и взаимное размещение производственных опе-
раций	............................................................  42
§ 2.	Способы застройки объекта.....................................47
§ 3.	Определение размеров помещений................................50
§ 4	Способы планировки зданий.....................................53
§ 5.	Размеры и конфигурация зданий.................................57
§ 6.	Общие планировочные элементы зданий...........................59
Глава III. Конструктивные решения зданий
§ 1.	Ограждающие конструкции зданий................................71
§ 2.	Несущие конструкции зданий....................................87
§ 3.	Технико-экономические показатели сооружений................. 118
Глава IV. Архитектурное решение зданий
§ 1.	Виды архитектурной композиции................................122
§ 2.	Закономерности построения архитектурной композиции. .	.	128
§ 3.	Средства построения архитектурной композиции.................132
§ 4.	Архитектурные профили........................................155
473

ЧАСТЬ II. СООРУЖЕНИЯ СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ЗАСТРОЙКИ
Глава V. Сооружения для технического обслуживания и ремонта
самолетов
§ 1.	Сведения о порядке эксплуатации и ремонта самолетов. .	.	159
§ 2.	Технические	помещения эскадрильи.............................160
§ 3.	Сооружения	технико-эксплуатационной части...................162
§ 4.	Сооружения	для проведения капитального ремонта. .	.	.	164
§ 5.	Сооружения	для проведения войскового ремонта................167
§ 6.	Размеры площадей дивизионных ремонтных мастерских. .	172
§ 7.	Особенности плана здания дивизионных авиаремонтных мастер-
ских 	 •	.174
§ 8.	Высотные размеры помещений дивизионных авиаремонтных
мастерских.......................................................♦		176
§ 9.	Материал конструкций сооружения дивизионных авиаремонтных
мастерских...........................................:	:	:	:	.	179
§ 10.	Конструкции ремонтных сооружений............................181
§ 11.	Ворота самолетных цехов.....................................193
Глава VI. Здания и сооружения обслуживающих подразделений
§ 1.	Назначение и состав сооружений обслуживающих подразделений. 219
§ 2.	Станции обслуживания........................................220
§ 3.	Склады на аэродромах ВВС....................................243
§ 4.	Сооружения для проверки и списывания девиации...............263
§ 5.	Тиры на аэродромах ВВС......................................267
Глава VII. Сооружения для обслуживания работы аэродрома
§ 1.	Электростанции..............................................279
§ 2.	Сооружения автомобильных парков.............................308
§ 3.	Сооружения парка аэродромно-эксплуатационных машин и ме-
ханизмов............................................................ззз
§ 4.	Пожарное депо...............................................340
Глава VIII. Сооружения для управления полетами
§ 1.	Основные сведения о работе систем посадки самолетов. .	.	347
§ 2.	Сооружения систем посадки......................................354
§ 3.	Конструктивные особенности опорных частей светосигнального
оборудования...........................................................362
ЧАСТЬ III. СООРУЖЕНИЯ ЗОНЫ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ
Глава IX. Сооружения штабного, служебного и учебного назначения
§ 1.	Штабные и служебные здания.................................363
§ 2.	Учебные здания...........................................  371
Глава X. Сооружения для расквартирования личного состава
§ 1.	Казармы...........................................
§ 2.	Жилые дома квартирного типа.................
§ 3.	Жилые дома коридорного типа.......................
§ 4-	Общежития.........................................
376
390
400
402
474

Глава XI. Сооружения культурно-просветительного назначения 404
Глава XII. Вспомогательные сооружения в военных городках для
обслуживания личного состава
§ 1.	Назначение и состав сооружений.............................416
§ 2.	Кухни-столовые..........................................:	416
§ 3.	Здания для хранения продуктов..............................424
§ 4.	ЛАедицинские пункты........................................429
§ 5.	Войсковые бани..........................................:	433
ЧАСТЬ IV. СООРУЖЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
Глава XIII. Сооружения для сокращения дистанций взлета самолетов
§ 1.	Катапульты.................................................438
§ 2.	Взлетные рампы.............................................442
§ 3.	Подвижные наклонно-пусковые установки......................446
Глава XIV. Сооружения баз управляемых реактивных снарядов
§ 1.	Общие сведения	о	базах.....................................447
§ 2.	Особенности сооружений на базах управляемых реактивных
снарядов............................................................453
ЧАСТЬ V. МЕТОДИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ СООРУЖЕНИЙ
§ 1.	Виды и содержание	проектов...............................462
§ 2.	Порядок прохождения	проектов...............................466
§ 3.	Методика проектирования сооружений.........................468
Литература......................................................471