/
Похожие
Текст
Lada Kalina
(ВАЗ-11183)
Двигатель ВАЗ-21114-50 (1,6 л; 8-клапанный?
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ,
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
ТРЕТИЙ РИМ
ИЗДАТЕЛЬСКИМ дом
Москва
2006
Раздел 1. Общие сведения
Раздел 2. Двигатель
Раздел 3. Трансмиссия
Раздел 4. Ходовая часть
Раздел 5. Рулевое управление
Раздел 6. Тормозная система
Раздел 7. Электрооборудование
Раздел 8. Кузов
Раздел 9. Покупка запасных частей
Раздел 1О. Поездка на СТО
Раздел 11. Зимняя эксплуатация автомобиля
Раздел 12. Подготовка к техосмотру
Раздел 13. Рекомендации по эксплуатации
Раздел 14. Неисправности в пути
Приложения
Схемы электрооборудования
13
14
16
16
Раздел 1
Содержание
Щм управления автомобиля.................... 6
Нмоль приборов.............................6
Комбинация приборов........................6
Киркокристаллический индикатор ............8
йгмы управления вентиляцией
и отоплением салона.........................8
Эиоыуэтация автомобиля .....................9
• дистанционного управления.........9
Работа системы дистанционного управления .... 9
Ммобмлюатор................................10
Показатель ВАЗ-11183
Общие данные
м*агяомест чел. Ми .мвиинггл автомобиля, кг «ютчх размеры, мм №эьеъе< скорость' хм/ч зраяж разпва' ж> 100 «мЛт с 5 1070 475 См. рис. 1.1 170 13
Двигатель
поршня мы
- — - - сжатия
Шм «сч wo» «в —< шт
Т1И1А МОТООСТЪ
1~ ММ «1 чвпо, «Вт
шви^мов ас> ч дааадмя
ч и «рутяций момент
Д7 4МБ-81 нетто Н м
-ш- «пленчатого
ма» мь—в частота вращения
веяв на холостом
«м «•
Трансмиссия
— млочеме) сцепления
сххпа ередач
- числа коробки передач.
IWBBBM
задето хода
»*ввра
лерецво колес
21114
82x75.6
1.596
9,6-10.0
4
59,5
5100-э300
120
2800-3200
800-650
1-3-4-2
Однодискоеое, сухое, с диафрагменной
нажимной пружиной
Тросовый, беззазорный
Пятиступенчатая, с синхронизаторами
на всех передачах переднего хода.
Главная передача цилиндрическая,
косозубая Дифференциал конический,
двухсателлитный
3,636
1,95
1,357
0,941
0,784
3,5
3,706 или 3,937
Валами с шарнирами равных угловых
скоростей
Пуск двигателя............................11
Движение автомобиля.......................11
Торможение и стоянка......................11
Меры предосторожности
при эксплуатации автомобиля...............12
Особенности эксплуатации автомобиля
с системой впрыска топлива................12
Уход за кузовом...........................12
Хранение автомобиля ......................13
Техническое обслуживание автомобиля.........14
Техническая характеристика автомобиля
Показатель ВАЗ-11183
Ходовая часть
Передняя подвеска Задняя подвеска Колеса Ширина обода (в дюймах) Вылет обода, мм Шины Размер шин с индексами грузоподъем- ности и скорости Независимая, с телескопическими амор- тизационными стойками, с винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивое™ С винтовыми цилиндрическими пружи нами, телескопическими гидравлически- ми амортизаторами двустороннего дей- ствия и продольными рычагами упруго соединенными поперечной балкой Дисковые, штампованные или литые 5J, 51/2J, 6J 30-40 Радиальные, низкопрофильные, беска- мерные 175/70R13 82Т. Н, 175/65R14 827, И; 185/60R1482T. Н
Рулевое управление
Тип Рулевой механизм Рулевой привод Травмобеэопасяый, с регулируемым наклоном рулевой колонки Шестерня-рейка Две тяги с резинометаллическими шар- нирами со стороны рулевого механизма и шаровыми шарнирами со стороны по- воротных рычагов
Тормоза
Рабочая тормозная система передний тормозной механизм задний тормозной механизм тормозной привод Стояночный тормоз Дисковый, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками Барабанный, с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулиров- кой зазора между колодками и барабаном Гидравлический, двухконтурний с диаго- нальным разделением контуров, с вакуум- ным усилителем и регулятором давления Ручной, с тросовым приводом на колод ки тормозных механизмов задних колес
Электрооборудование
Схема электрооборудования Номинальное напряжение Аккумуляторная батарея Однопроеодная отрицательный полюс источников питания соединен с «массой» 12 В 6СТ-55А, зарядом 55А-Ч
6
LADA KALINA
Генератор Стартер 94.3701 переменного тока со встроен- ным выпрямительным блоком и элек- тронным регулятором напряжения. Ток отдачи 80 А при 6000 мин ' 57 3708 дистанционного управления с электромагнитным включением и муф- той свободного хода
Техническая характеристика автомобиля
Показатель ВАЗ-11183
Кузов
Модель ВАЗ-11183
Тип Седан, цельнометаллический, несущей конструкции четырехдверный
15 - педаль акселератора.
16 - педаль тормоза.
17 - педаль сцепления.
18 - крышка блока предохраните-
лей.
19 - рычаг привода замка капота.
Комбинация приборов
Комбинация приборов, устанавливае-
мая на автомобиль, показана на рис. 1.3.
1 - тахометр. Показывает частоту вра-
щения коленчатого вала двигателя. Зона
шкалы красного цвета - опасный для
двигателя режим работы.
2 - сигнализатор указателей левого
поворота. Загорается зеленым мигающим
светом при включении указателей левого
поворота
3 - спидометр. Показывает скорость
движения автомобиля.
4 - сигнализатор указателей право-
го поворота. Загорается зеленым мига-
ющим светом при включении указателей
правого поворота.
5 - указатель температуры охлаж-
дающей жидкости. Если стрелка инди-
кации температуры охлаждающей жид-
кости вступает в красную зону, то разда
ется постоянный (в течение 5 с) звуковой
сигнал зуммера. Сигнал будет повто-
ОРГАНЫ
УПРАВЛЕНИЯ
АВТОМОБИЛЯ
Панель приборов|
Панель приборов показана на рис. 1.2.
1 - модуль управления светотехни-
кой.
2 - переключатель световой сигна-
лизации.
3 - выключатель звукового сигнала.
4 - комбинация приборов.
5 - выключатель зажигания.
6 - переключатель стеклоочистите-
лей.
7 - пульт управления системой вен-
тиляции и отопления салона.
8 - выключатель обогрева заднего
стекла. Обогрев заднего стекла включа-
ется нажатием на кнопку и отключается
при повторном нажатии.
9 - крышка вещевого ящика.
10 - отсек для установки радиоап-
паратуры.
11 - выключатель аварийной сигна-
лизации. Аварийная световая сигнали-
зация включается нажатием на кнопку
и отключается при повторном нажатии
12 - крышка передней пепельницы.
Чтобы воспользоваться пепельницей,
потяните за верхний выступ на себя. Пру-
жинный упор, предназначенный для га-
шения сигарет, удерживает пепельницу
в открытом состоянии. Для очистки пе-
пельницы выньте ее из гнезда, нажав
на пружинный упор.
13 - рычаг стояночного тормоза. Пере-
мещением рычага вверх приводятся в дей-
ствие колодки тормозов задних колес. Для
возвращения рычага в исходное положе-
ние нажмите на кнопку в торце рукоятки.
14 - рычаг переключения передач.
На рукоятке рычага нанесена схема пере-
ключения передач.
ряться, пока стрелка температуры ох-
лаждающей жидкости не выйдет из крас
ной зоны.
6 - указатель уровня топлива. Пере-
ход стрелки в красную зону шкалы или
загорание сигнализатора резерва топли-
ва указывает на необходимость доза-
правки во избежание перебоев в работе
двигателя.
7 - сигнализатор резерва топлива.
Загорается оранжевым светом при необ-
ходимости дозаправки во избежание пе-
ребоев в работе двигателя.
Одновременно с загоранием светового
сигнализатора раздается прерывистый
(два повторных включения/выключения
по 0,25 с) звуковой сигнал зуммера.
8 - кнопка сброса показаний счет-
чика суточного пробега.
9 - сигнализатор аварийной сигна-
лизации. Загорается красным мигающим
светом при включении аварийной свето-
вой сигнализации.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Рис. 1.2. Панель приборов
10 - сигнализатор электроусилителя
руля.
11 - сигнализатор дальнего света
фар. Загорается синим светом при вклю-
чении дальнего света фар.
12 - сигнализатор стояночного тор-
моза. Загорается красным светом при
задействованном стояночном тормозе.
13 - сигнализатор главного включа-
теля света. Загорается зеленым светом
при включении наружного освещения.
14 - сигнализатор подушки безо-
пасности. Загорается оранжевым светом
при включении зажигания и гаснет после
запуска двигателя.
15 - сигнализатор аварийного дав-
ления масла. Загорается красным све-
том при включении зажигания и гаснет
после запуска двигателя.
При работающем двигателе горящий
сигнализатор и постоянный (в течение 5 с)
звуковой сигнал зуммера указывают
на недостаточное давление в системе
смазки двигателя.
16 - сигнализатор иммобилизатора.
Загорается оранжевым светом и отобра-
жает состояние иммобилизатора
17 - жидкокристаллический инди-
катор. Верхняя строка отображает
по выбору общий или суточный пробег,
а нижняя строка - время, температуру
наружного воздуха или функции борто-
вого компьютера
18 - сигнализатор непристегнутых
ремней безопасности. Загорается крас-
ным светом при включении зажигания,
если не пристегнуты ремни безопасности.
Одновременно с загоранием светового
сигнализатора раздается прерывистый
(пять повторных циклов, состоящих
из включения/выключения/включения
соответственно на 0,5/ 0,25/ 0,25 с) зву-
ковой сигнал зуммера.
19 - сигнализатор разряда аккуму-
ляторной батареи. Загорается красным
светом при включении зажигания и гас
нет после запуска двигателя.
При работающем двигателе свече-
ние сигнализатора и прерывистый
(пять повторных включений/выключе-
ний по 0,5 с) звуковой сигнал зуммера
означают нарушение нормальной ра-
8 • LADA KALINA
боты системы электропитания автомо-
биля и указывают на неисправность
системы зарядки аккумулятора, сла-
бое натяжение или обрыв ремня при-
вода генератора или неисправность
самого генератора.
20 - сигнализатор «Отказ тормоза».
Загорается красным светом при включе-
нии зажигания и гаснет после запуска
двигателя.
При работающем двигателе горя-
щий сигнализатор и прерывистый (пять
повторных включений/выключений
по 0,5 с) звуковой сигнал зуммера ука-
зывают на очень низкий уровень тор-
мозной жидкости в бачке гидроприво-
да тормозов.
21 - сигнализатор неисправности
электронного распределителя тор-
мозных сил.
22 - сигнализатор износа тормоз-
ных накладок.
23 - сигнализатор антиблокировоч-
ной системы тормозов. Загорается
оранжевым светом при включении зажи-
гания и гаснет после запуска двигателя.
24 - сигнализатор «Двигатель». За-
горается оранжевым светом при включе
нии зажигания и гаснет после запуска
двигателя.
При работающем двигателе загора-
ние сигнализатора не означает, что двига-
тель должен быть немедленно остановлен:
контроллер имеет резервные режимы,
позволяющие двигателю работать в усло-
виях, близких к нормальным.
Жидкокристаллический
индикатор
На верхней строке индицируются счет-
чики общего или суточного пробега
(по выбору) Для переключения между
режимами индикации («по кольцу»)
используется кнопка 8 в комбинации
приборов. Если индицируется счетчик
суточного пробега, то для его обнуления
нажмите и удерживайте кнопку более 3 с
На нижней строке индицируется вре-
мя, наружная температура или функции
бортового компьютера
~ время движения;
~ средний расход,
~ мгновенный расход,
- остаточный запас хода;
- средняя скорость,
- израсходованное топливо.
Для переключения между режимами
индикации и управления функциями ис-
пользуются клавиши подрулевого пере-
ключателя стеклоочистителей
Органы управления
вентиляцией
и отоплением салона
Вентиляция и отопление салона регу-
лируются в зависимости от температуры
наружного воздуха, как указано ниже
Вентиляция салона
В крайнем левом положении
рукоятки 3 (рис 1 4) рычага управления
заслонкой рециркуляции наружный воз-
дух может поступать в салон автомобиля
- только через нижние сопла в зону
ног водителя и пассажиров, если ручка 4
привода управления заслонками нахо-
дится в положении
- через нижние сопла в зону ног води-
теля и пассажиров, а также через сопла
обдува ветрового стекла и сопла обдува
стекол передних дверей, если ручка 4
привода управления заслонками нахо-
дится в положении * ,
- только через сопла обдува ветрового
стекла и сопла обдува стекол передних
дверей, если перевести ручку 4 привода
управления заслонками в положение
- через боковые и центральные сопла,
если ручку 4 привода управления заслон-
ками перевести в положение . Рыча
гами 9 (рис. 1.5) и 5 привода заслонок
регулируется интенсивность подачи воз
духа через боковые 8 и центральные 4
сопла путем изменения положения за-
слонок вплоть до полного их закрытия.
А рычажками 1 и 3 направляющих лопа-
ток боковых 8 и центральных 4 сопел ме
няется направление воздушного потока.
Для увеличения подачи воздуха в салон
автомобиля переключателем 1 (см. рис. 1.4)
электровентилятора отопителя включите
один из четырех режимов его работы.
В крайнем правом положении
рукоятки 3 рычага управления заслонкой
рециркуляции включается режим рецир-
куляции. При включении режима рецир-
куляции перекрывается подача наружно-
го воздуха в салон автомобиля. Этот ре-
жим может быть полезен в летнее время,
например, при проезде тоннеля или при
»
2 3 4
Рис. 1.4. Пульт управления системой вентиляции
движении в пробке для исключения по-
падания в салон воздуха, насыщенного
отработавшими газами.
В системе вентиляции и отопления са-
лона установлен пылевой фильтр, кото-
рый очищает поступающий в салон воз-
дух от пыли, цветочной пыльцы, копоти
и мелких насекомых.
Предохранение стекол
от запотевания и обмерзания
Для предохранения ветрового стек-
ла и стекол дверей от запотевания
в летнее время достаточно направить
на них холодный воздух. Для этого
установите ручку 4 привода управле-
ния заслонками в положение
а рукоятку 3 рычага управления за
слонкой рециркуляции в крайнее ле-
вое положение
Для размораживания стекол необходи-
мо направить на них подогретый воздух,
для чего дополнительно переведите пе
реключатель 2 отопителя в зону шкалы,
отмеченную красным цветом, и при необ
ходимости переключателем 1 электровен-
тилятора отопителя включите соответст-
вующий режим его работы.
Для предохранения заднего стекла
от запотевания и обмерзания включите
электрообогрев стекла. Обогрев заднего
стекла включается нажатием на кнопку 7
(см. рис. 1 5) и отключается при повтор-
ном нажатии
Отопление салона
Температура воздуха, подаваемого
в салон, регулируется положением пере-
ключателя 2 (см рис 1.4) отопителя,
а интенсивность его подачи - положени-
ем переключателя 1 электровентилятора
отопителя
После размораживания ветрового стек-
ла и стекол передних дверей вращением
ручки 4 привода управления заслонками
выберите желаемое направление подачи
воздуха в салон.
- через нижние сопла в зону ног води-
теля и пассажиров, а также через сопла
обдува ветрового стекла и сопла обдува
стекол передних дверей, если ручка 4
привода управления заслонками нахо-
дится в положении ;
- только через нижние сопла в зону
ног водителя и пассажиров, если ручка 4
привода управления заслонками нахо-
дится в положении ;
- через боковые и центральные сопла,
если ручку 4 привода управления за-
слонками перевести в положение .
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
9
Рис 15. Органы управления вентиляцией и отоплением салона: 1 - рычаг привода лопаток бокового сопла 2 - сопло обдува стекла передней двери;
3 - рьмаг привода лопаток центрального сопла; 4 - центральное сопло системы вентиляции; 5 - рычаг привода заслонки центральны сопел; 6 - сопла обду-
ет ветрового стекла; 7 - выключатель обогрева заднего стекла; 8 боковое сопло системы вентиляции, 9 - рычаг привода заслонки бокового сопла
С целью ускорения прогрева салона
на стоящем автомобиле включайте
• им рециркуляции При движении
• riM рециркуляции необходимо
мать, так как это приводит к запо-
. :нию стекол.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
АВТОМОБИЛЯ
Система дистанционного
управления |
лстема дистанционного управления
“ектропакетом предназначена для:
- дистанционной блокировки (раз-
'«ирэвки) замков дверей с одноьре-
ым включением (выключением) ре-
v з охраны автомобиля;
- блокировки замков всех дверей по-
• ом ключа в замке двери водителя;
- блокировки (разблокировки) замков
ерей клавишей из салона автомо-
- включения тревожной сигнализации
при нарушениях зон охраны автомобиль
- выключения тревожной сигнализа-
ции дистанционно или после включения
зажигания своим ключом.
К автомобилю прилагается ключ за-
жигания с пультом дистанционного уп-
равления Для работы пульта дистанци-
онного управления в составе автомоби-
ля его необходимо активизировать
(обучить), используя ооучающий кодо-
вый ключ от иммобилизатора АПС-6.
После обучения пульт дистанционного
управления является также рабочим
кодовым ключом иммобилизатора
и служит для снятия запрета запуска
двигателя. Возможны обучение и рабо-
та системы одновременно с двумя
пультами дистанционного управления
Процедура обучения пультов долж
на выполняться в пунктах предпро-
дажной подготовки автомобилей или
на предпоиятиях сервисно-сбытовой
сети (ПССС)
Работа системы
дистанционного
управления____________________
1. Блокировка замков дверей
и включение режима охраны с пульта
дистанционного управления.
Для блокировки замков дверей
и включения режима охраны нажмите
кнопку блокировки @ на пульте При
этом замки боков >ix дверей заблокиру-
ются, одновременно включится режим
охраны, что подтверждается одиночным
миганием указателей поворотов и мед-
ленным миганием сигнализатора состоя -
ния иммобилизатора в комбина-
ции приборов.
Если при включении оежима охоаны
будет открыта какая-либо дверь, капот
или багажник, то указатели поворотов
мигнут гри раза и будет подан одиноч-
ный звуковой сигнал. Для того что
бы включить открытые зоны в зону
охраны, закройте их. Аналогичное
поведение системы будет в случае
IO • LADA KALINA
срабатывания защиты от перегрева
замков дверей, если блокировка (раз-
блокировка) замков происходит мно-
гократно в течение короткого проме-
жутка времени В этом случае подо-
ждите некоторое время, после чего ра-
ботоспособность системы полностью
восстановится.
2. Блокировка замков без включения
режима охраны с пульта дистанцион-
ного управления.
Для блокировки замков дверей
с пульта дистанционного управления
без включения режима охраны нажми-
те дважды кнопку блокировки @
на пульте или удерживайте ее в нажа-
том состоянии некоторое время. При
этом боковые двери заблокируются без
включения режима охраны. Такая бло-
кировка сопровождается трехкратным
миганием указателей поворотов
Если режим охраны уже включен,
то двойное нажатие на кнопку блоки-
ровки 0 или удержание ее в нажа-
том состоянии приведет к выключению
режима охраны, замки дверей при
этом останутся заблокированными.
Отключение режима охраны сопро-
вождается двукратным миганием ука-
зателей поворотов.
3. Разблокировка замков дверей
и выключение режима охраны
с пульта дистанционного управления.
Для разблокировки замка водитель-
ской двери и выключения режима охра-
ны с пульта дистанционного управления
нажмите кнопку разблокировки сГ
на пульте. Замок двери водителя разбло-
кируется, а выключение режима охраны
сопровождается двукратным миганием
указателей поворотов.
Для разблокировки замков пассажир-
ских дверей нажмите кнопку разблоки-
ровки на пульте еще раз
Если после разблокировки дверей
и выключения режима охраны не будет
открыта ни одна из дверей или багаж-
ник и не будет включено зажигание,
то через 25 с двери заблокируются вновь
и система автоматически перейдет в ре-
жим охраны Возможность автоматичес-
кого перехода системы в режим охраны
с блокировкой дверей отражается час-
тым миганием сигнализатора иммоби-
лизатора в комбинации приборов.
4. Разблокировка замка крышки ба-
гажника с пульта дистанционного уп-
равления.
Разблокировка замка крышки багажни-
ка с пульта возможна только при выклю-
ченном зажигании Для разблокировки
крышки багажника нажмите два раза или
нажмите и удерживайте некоторое время
кнопку на пульте дистанционного
управления.
При включенном режиме охраны раз-
блокировка крышки багажника происхо-
дит одновременно с отключением этой зо-
ны охраны на 25 с. Если за это время
крышка багажника не открывалась, то она
автоматически блокируется вновь. Если
в течение 25 с крышка багажника открыва-
лась, то эта зона охраны отключается
на все время до ее закрытия. Для блоки-
ровки крышки багажника после ее закры-
тия необходимо нажать кнопку блокиров
ки на пульте.
5. Центральная блокировка и раз-
блокировка замков дверей из салона.
Для блокировки замков всех дверей
из салона автомобиля нажмите клави-
шу блокировки Д на подлокотнике
двери водителя или утопите кнопку
блокировки в двери водителя.
Для разблокировки замков всех две-
рей из салона автомобиля нажмите кла-
вишу разблокировки Д на подлокот-
нике двери водителя.
Центральная блокировка имеет защиту
замков дверей от перегрева. Если блоки-
ровка и разблокировка замков происхо-
дит многократно в течение короткого про-
межутка времени, то система перестает
реагировать на нажатия клавиши. Если
это произошло, не нажимайте клавишу
некоторое время, после чего работоспо-
собность системы полностью восстано-
вится. Для обеспечения безопасности
последняя выполняемая команда всегда
является командой разблокировки.
6. Центральная блокировка замков
дверей снаружи автомобиля.
Для блокировки замков всех дверей
снаружи автомобиля поверните ключ
в замке водительской двери по часовой
стрелке. При повороте ключа против ча-
совой стрелки центральной разблоки-
ровки всех дверей не происходит, раз-
блокируется только та дверь, которая
в данный момент открывается
7. Работа системы в режиме охра-
ны.
После включения режима охраны сис-
тема следит за состоянием следующих
зон охраны.
- боковые двери;
- капот;
- крышка багажника;
- выключатель зажигания;
- замок водительской двери;
- напряжение аккумуляторной батареи;
- дополнительный датчик
Если в режиме охраны происходит ка-
кое-либо из следующих действий: от-
крывание любой боковой двери, откры-
вание капота, открывание багажника,
включение зажигания без использова
ния «своего» ключа, разблокировка во-
дительской двери, подключение аккуму-
ляторной батареи после ее отключения,
срабатывание дополнительного датчика,
то включается тревожная сигнализация
в виде световой сигнализации указате-
лями поворотов и звуковой сигнализа-
ции штатным звуковым сигналом авто-
мобиля на время около 30 с.
Однократное нажатие любой кнопки
на пульте, когда система находится в ре-
жиме тревоги, приводит к прекращению
подачи сигналов тревоги, но система при
этом продолжает оставаться в режиме
охраны. Выключение режима охраны
происходит после нажатия кнопки раз-
блокировки на пульте.
В системе предусмотрен режим за-
держки включения дополнительного
датчика в зону охраны на 20 с после
включения режима охраны и ограни-
чение на 10 срабатываний тревожной
сигнализации от дополнительного
датчика за один период включения ре-
жима охраны.
В качестве дополнительного датчика
может использоваться датчик удара или
датчик объема салона, рекомендован-
ный производителем автомобиля. Уста-
новку и подключение дополнительного
датчика следует производить на ПССС
8. Ресинхронизация кодов ключа.
В случаях нажатия на кнопки пульта вне
зоны действия радиоканала, счетчик «пла-
вающего» кода в пульте выходит из син-
хронизации со счетчиком в блоке управ-
ления системой Если количество нажатий
кнопок пульта вне зоны приема сигнала
системой превысило 1000, система пере-
станет реагировать на команды пульта.
В этом случае следует повторно провести
процедуру переобучения пульта на ПССС.
Иммобилизатор
На автомобиле устанавливается иммо-
билизатор АПС-6, обеспечивающий до-
полнительную защиту от неразрешенно-
го использования за счет запрета запуска
двигателя
Автомобиль с иммобилизатором ком-
плектуется двумя ключами зажигания.
Один ключ зажигания с пультом дис-
танционного управления - рабочий
ключ. Он служит для снятия запрета запу-
ска двигателя, для дистанционного уп-
равления блокировкой (разблокиров-
ОБЩИЕ 'ВЕДЕНИЯ
11
lut ка-
•• от
?ткры
«чика,
ьзова-
ка во-
куму-
-ения,
чика,
>зация
азате-
тиза-
авто-
-опки
|вре-
.ению
ianpn
жиме
(раны
। раз-
м за-
:НОГО
тосле
эани-
кной
него
я ре-
’чика
а или
эван-
Уста-
>ного
СС
ча.
а вне
пла-
син-
’оав-
атий
>ала
гре-
чьта
зести
:сс
LJ
,!МО-
I до-
тНО-
уска
<ом-
я.
дис-
чий
апу-
уп-
эов-
- -ъерей и для включения ^выключе-
--- т-има сигнализации Этим кгю-
рмен,дуется пользоваться для по-
вхвмых поездок
ключ зажигания без пульта
вктэ-иионного управления со вставкой
: -: : цвета на тооце - обучающий
• • - Он служит для снятия запрета запу-
г=и толя, а также для активизации
х. -~-гя, переобучения) иммобилиза-
системы дистанционного управ-
• блокировкой (разблокировкой)
- В случае замены неисправного
f управления иммобилизатором,
• ,правления электропакетом или
оа управления двигателем при
обучающего ключа восстанав-
- работоспособность всей систе-
-гющий ключ используется так-
~бучении или переобучении ра-
ключей.
жно обучение и эксплуатация
'изатора с одним или двумя ра-
• ключами.
.едура активизации иммобилиза •
--± должна выполняться в пунктах
- лажной подготовки автомоби-
п» «-> на аттестованных ПССС.
•лизатор имеет сигнализатор
«эмбинации прибооов и звуко-
игнализатор (зуммер) в блоке уп-
изатор отображает coco
— - •эбилизатора:
- - "осле вю очения зажигания сиг-
-»»зйтор не горит и не мигает, значит,
- - -затор исправен запуск двига-
- - d эьиен,
- если после включения зажигания
и’-лватор .загорается, гооит 15 с и гас-
э чачит, иммобилизатоо не активи-
асюбэ-, режим запрета запуска двига-
саботает, следует обратиться
« ... для активизации иммобилиза-
- после включения зажигания сиг-
•« : мигает, значит, иммобилиза-
- - • ; Звен. Неисправность иммоби-
длполнительно диагностируется
звуковыми сигналами зумме-
- _. - обратиться на ПССС для уст-
ьеиспоавности.
двигателя
- :чД пуском двигателя необходимо
----- рыча! иеоеключения передач
-- ьчоеположение.
_ г ~заете глюч в выключатель зажига-
-> < _лочите стартер. Если двигатель
• » работать с первой попытки, вы-
с • ' - зажигание и через 40 с повторно
вклю (иге стартов Вк?ючать стартер более
чем на 10 с не рекомендуется.
Во время пуска двигателя не следует
нажимать на педаль акселератора.
Если не удалось запустить двигатель
с первых двух попыток, нажмите на пе-
даль акселератора до упора и включите
стартео на 10 с для продувки цилиндров,
после чего отпустите педаль акселерато-
ра и запустите двигатель в ус тановлен-
ном порядке.
После пуска двигателя отпустите ключ
зажигания, который автоматически воз-
вратится в положение I. При устойчивой
работе двигателя после пуска плавно от-
пустите педаль сцепления
Движение автомобиля
Движение автомобиля оекомендует-
ся начинать на поо^ретом двигателе.
Если же такой возможности нет и про-
грев двигателя производится при дви -
жении автомобиля, то при низкой
температуре окружающего воздуха
и после длительной стогнки рекомен-
дуется некоторое время двигаться
на низших передачах с невысокой час-
тотой вращения коленчатого вала дви-
гателя. По мере прогрева масла в ко-
ообке передач последовательно пере
ходите на высшие передачи.
При подъезде к повороту необходи-
мо заранее оценить его и в зависимо
сти от оадиуса поворота и состояния
дорожного покрытия уменьшить ско-
рость, поворот проезжать в режиме
«натяга», постепенно увеличивая час
тоту вращения коленчатого вала дви-
гателя. Это дает возможность проез-
жать поворот устойчиво даже
на скользких участках, избегать резких
торможений или резкого отпускания
педали акселератора в повороте, кото-
рые могут привести к погеое сцепле-
ния колес с дорогой и соответственно
к потере контроля над управлением
автомобилем
По возможности водите автомобиль
без резких ускорений и замедлений,
так как это приводит к повышенному
износу шин и увеличению расхода
топлива Расход топлива также увели-
чивается при недостаточном давлении
воздуха в шинах, при изношенных или
загрязненных свечах зажигания, при
использовании моторных масел для
двигателя с большей вязкостью, чем
рекомендуется
Расход топлива увеличивается и
при буксировании прицепа. Кроме то-
го, при буксировании поицепа возра-
стают нагрузки на кузов, двигатель
и трансмиссию, что снижает их ре-
сурс.
Во время движения следите за рабо-
той различных систем по соответству-
ющим приборам и сигнализаторам.
В нормальных условиях сигнализато-
ры красного цвета гореть не должны -
их включение сигнализирует о необхо-
димости проверки соответствующей
системы на ПССС.
При движении по гужам снижайте ско-
рость во избежание аквапланиоования
которое может вызва’ь занос или потерю
управления. Изношенные шины увеличи-
вают такую опасность
Во избежа <ие поломок двигатоля, вы
званных попаданием воды в цилиндры
двигателя через воздухоочиститель,
не допускаете* * преодолевать брод глу-
биной более 300 мм.
После преодоления луж, а также после
мойки автомобиля или гри длительном
движении по мокрой дороге, когда
в тормозные механизмы колес попадает
вода, произведите при движении не-
сколько плавных торможений, что-
бы просушить диски, барабаны и топ-
мозные накладки.
Во воемя обгона в дождливую погоду
включайте стеклоочиститель ветрового
стекла на максимальный режим - это
поможет избежать потери видимости
за счет возможного выброса воды
из-под колес обгоняемого транспорта.
Не проводите в дождливую погоду об-
гон, если водяное облако из-под колес
впереди идущего автомобиля полностью
закрывает обзор зоны оогона. что-
бы не двигаться в водяном шлейфе
от впереди идущих автомобилей, увели-
чивайте дистанцию и снижайте скорость
движения
1
Торможение и стоянка |
Конструкция тормозов обеспечивает
эффективное торможение. Тем не менее
старайтесь тормозить плавно и умерен-
но во всех случаях, избегая резких тор-
можений.
Не выключаите зажигание и не выни-
майте ключ из выключателя зажигания
при движении автомобиля. С останов-
кой двигателя не создается разреже
ние, необходимое для работы вакуум-
ного усилителя, и вследствие этого воз-
растает усилие, которое необходимо
приложить к педали тормоза для тор-
можения автомобиля Кроме того, при
вынутом ключе вал рулевого управле
ния блокируется противоугонным
12
LADA KALINA
устройством и автомобиль становится
неуправляемым.
В случае выхода из строя одного
из контуров тормозной системы тор-
можение автомобиля обеспечивает
второй контур. При этом ход педали
тормоза увеличивается и снижается
эффективность торможения, что в пер-
вый момент может быть оценено вами
как полный отказ тормозов В данном
случае не отпускайте педаль и не про-
изводите многократные нажимы, кото-
рые только увеличивают тормозной
путь, а нажимайте на педаль до полу-
чения максимально возможного эф-
фекта торможения.
При остановке на подъеме или на спус-
ке включите стояночный тормоз и соот-
ветственно первую или заднюю передачу.
Меры предосторожности
при эксплуатации
автомобиля _____________
Не превышайте нагрузки автомобиля,
указанные в руководстве Перегрузка
приводит к повреждению элементов под-
вески, преждевременному износу шин
и к потере устойчивости автомобиля
Не допускайте быстрой езды по доро-
гам с нарушенным покрытием, так как
резкие удары могут деформировать эле-
менты подвески и кузова.
Регулярно проверяйте состояние за-
щитных резиновых чехлов рейки рулево-
го механизма, шаровых опор, тяги пере-
ключения передач, шарниров привода
передних колес, а также защитных кол-
пачков шарниров рулевых тяг. Если че-
хол или колпачок поврежден, непра-
вильно установлен или скручен,
то в шарнир или механизм будут прони-
кать пыль, вода и грязь, что вызовет
их усиленный износ и разрушение. По-
этому поврежденный чехол или колпа-
чок немедленно замените новым, а не-
правильно установленный или скручен-
ный - поправьте.
Для смазки узлов и агрегатов приме-
няйте материалы, рекомендуемые заво-
дом-изготовителем. Применение других
материалов может привести к прежде-
временному износу или повреждению
этих узлов и агрегатов.
Характерной особенностью двигате-
ля является его низкая шумность,
чтобы избежать работы двигателя
на высоких оборотах при движении
автомобиля, своевременно переклю-
чайте передачи. Тем самым вы продли-
те срок службы двигателя и снизите
расход топлива.
Двигатель автомобиля рассчитан
на применение бензина марки «Регу
ляр-92» или «Премиум 95».
Не забывайте регулярно проверять
давление воздуха в шинах, так как экс
плуатация шин с давлением, отличаю
щимся от рекомендованного, приводит
к их преждевременному износу, увели
чению расхода топлива, а также к ухуд-
шению устойчивости и управляемости
автомобиля.
На автомобиле установлено сцепле-
ние, в приводе которого зазоры отсут-
ствуют. В связи с этим во избежание
пробуксовки сцепления после пере-
ключения передачи и включения сцеп-
ления снимите ногу с педали. В про-
цессе движения не держите ногу
на педали сцепления
Постоянно следите за чистотой
клемм и зажимов аккумуляторной ба-
тареи и за надежностью их соедине-
ния. Помните, что окисление клемм
и зажимов, а также ненадежное со-
единение вызывают искрение в месте
ненадежного контакта, что может при-
вести к выходу из строя электронного
оборудования автомобиля Также
не допускается проверять работоспо-
собность генератора при работающем
двигателе путем снятия зажимов с ак-
кумуляторной батареи.
На автомобиле установлена система
зажигания высокой энергии. Поэтому
при работающем двигателе касание эле-
ментов системы зажигания опасно
Кроме того, не рекомендуется про-
верять цепи высокого напряжения
«на искру», так как это может привести
к выходу из строя элементов системы
зажигания. При техническом обслужи-
вании автомобиля проверяйте надеж-
ность соединений высоковольтных
проводов с катушками и свечами за-
жигания.
Демонтаж высоковольтных проводов
с приборов системы зажигания осуще-
ствляйте только за защитный колпачок
Демонтаж за высоковольтный провод
не допускается!
Во избежание разрядки аккумулятор-
ной батареи при неработающем двигате-
ле не оставляйте на длительное время
ключ в выключателе зажигания.
Избегайте резкого открывания дверей
в конце их хода. Не оставляйте незакры-
тыми двери на остановке при сильном
ветре, чтобы избежать деформации пе-
редних кромок дверей
Зимой, когда слой льда или снега
на опускных стеклах затрудняет их пере-
движение, не применяйте чрезмерных
усилий при вращении ручки, что-
бы не повредить механизм стеклоподъ-
емника. Для предотвращения выхода
электростеклоподъемников из строя
обязательно очищайте стекла дверей ото
льда и снега
Помните, что отработавшие газы ядо-
виты. Поэтому помещение, в котором
производится пуск и прогрев двигателя,
должно хорошо вентилироваться.
Не допускается при помощи стартера
начинать движение автомобиля. Движе
ние начинайте только на I передаче.
Особенности эксплуатации
автомобиля с системой
впрыска топлива________________
Загорание сигнализатора «Двигатель»
при работающем двигателе не означает,
что двигатель должен быть немедленно
остановлен; контроллер имеет резерв-
ные режимы, позволяющие двигателю
работать в условиях, близких к нормаль-
ным. Тем не менее причина загорания
лампы должна быть установлена
на ПССС безотлагательно.
Двигатель автомобиля при наличии
каталитического нейтрализатора и дат-
чика концентрации кислорода работает
исправно в том случае, если использует-
ся только неэтилированный бензин.
Этилированный бензин в короткий срок
выводит из строя данные элементы,
появляется дымный выхлоп и резко воз-
растает расход топлива
Нейтрализатор может выйти из строя
и в случае пропусков в системе зажига
ния, так как в данном случае чистое топ-
ливо будет поступать в нейтрализатор
и температура в нем резко возрастет,
что вызовет появление трещин в керами-
ческом блоке. Поэтому регулярно выпол
няйте все предписанные сервисной
книжкой работы по уходу за системой
зажигания. По этой же причине не про-
изводите запуск двигателя при помощи
буксировки.
В связи с тем что нейтрализатор имеет
высокую температуру, следите при пар-
ковке автомобиля, чтобы под нейтрали-
затором не оказалась сухая трава или
другой горючий материал (ветошь,
стружки и Т.Д.).
Уход за кузовом
Кузов является базовым и самым до-
рогостоящим элементом автомобиля.
Он изготовлен из современных материа-
лов и защищен от коррозии высококаче-
ственными защитными средствами. Ос-
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
13
нова долговечности антикоррозионной
защиты заложена изготовителем, однако
лакокрасочные и другие защитные и де-
коративные покрытия подвержены есте-
ственному старению и износу. Эффек-
тивность антикоррозионной защиты
и ее долговечность зависят от климати-
ческих условий, экологического состоя-
ния окружающей среды, условий эксплу-
атации, хранения, правильного ухода
и своевременности принимаемых про-
филактических мер
Чтобы не появились царапины на ла-
кокрасочном покрытии кузова, не уда-
ляйте пыль и грязь сухим обтирочным
материалом. Автомобиль рекомендуется
мыть до высыхания грязи струей воды
небольшого напора с использованием
мягкой губки и применением автомо
бильных шампуней, которые создают за-
щитные пленки от воздействия окружаю-
щей среды
Не мойте автомобиль содовыми и ще-
лочными растворами, а также сточными
водами. Перед мойкой автомобиля про-
чистите дренажные отверстия дверей
и порогов.
Ввиду наличия на рынке услуг моеч-
ных машин с различной конструкцией
щеточных узлов мойка автомобиля
с использованием щеточных моечных
машин может привести к потере блеска
лакокрасочного покрытия и снижению*
его защитных свойств. Поэтому перед
мойкой предварительно запрашивайте
оператора моечной машины о конст-
рукции, техническом состоянии щеток
и степени их воздействия на лакокра-
сочное покрытие автомобиля.
Летом мойте автомобиль на открытом
воздухе в тени Если это невозможно,
то сразу же обтирайте вымытые поверх-
ности насухо, так как при высыхании
капель воды на солнце на окрашенной
поверхности образуются пятна. Зимой
после мойки автомобиля в теплом поме-
щении перед выездом протрите кузов
и уплотнители дверей насухо, так как при
замерзании оставшихся капель могут об-
разоваться трещины на лакокрасочном
покрытии и примерзание уплотнителей
к кузову. Не мойте автомобиль с вклю-
ченным зажиганием.
При мойке автомобиля избегайте по-
падания прямой струи воды на изделия
электрооборудования, электронные
устройства, датчики и разъемные соеди-
нения в моторном отсеке. Следите за со-
стоянием защитных чехлов разъемных
соединений электронных блоков и дат-
чиков. При попадании влаги разъемные
соединения продуйте сжатым воздухом
и обработайте водоотталкивающим ав-
топрепаратом для защиты контактов
от окисления.
Во время мойки тщательно промы-
вайте зафланцовки дверей, капота,
крышки багажника, сварные швы
и соединения моторного отсека, ба-
гажника и проемов дверей, так как
накопившаяся грязь в указанных ме-
стах приведет к разрушению защит-
но декоративного покрытия и к кор-
розии металла
При проявлении признаков корро-
зии (в том числе по сварным соедине-
ниям и стыкам), а также нарушений
лакокрасочного покрытия (сколы, ца-
рапины, истирания) и других защит-
ных покрытий (сколы и истирание ма-
стики и грунта) необходимо принять
меры по предотвращению дальнейше-
го развития коррозии, восстановле-
нию и ремонту лакокрасочного и за-
щитного покрытий.
Своевременно принятые меры по пре-
дотвращению развития процесса корро-
зии на кузове и других частях автомоби-
ля продлят срок его службы и надолго
сохранят товарный вид.
Для повышения коррозионной стойко-
сти кузова в замкнутые коробчатые по-
лости порогов, лонжеронов, поперечин
и других элементов основания кузова на-
несен специальный антикоррозионный
состав При эксплуатации автомобиля не-
обходимо проводить антикоррозионную
обработку кузова на ПССС в течение пер-
вого года эксплуатации и периодически
раз в год по технологии, разработанной
изготовителем.
В процессе эксплуатации автомобиля
покрытие на днище кузова подвергается
воздействию гравия, песка, соли. В ре-
зультате этого воздействия мастика
и грунт истираются, оголенный металл
ржавеет. Поэтому регулярно следите
за состоянием покрытия днища и свое-
временно восстанавливайте поврежден-
ные участки.
При эксплуатации автомобиля зимой
внимательно следите за состоянием ла
кокрасочного покрытия кузова. При об-
наружении повреждений немедленно
обращайтесь на ПССС для их скорейшего
устранения.
Для сохранения блеска окрашенных
поверхностей автомобиля (особенно
у автомобилей, хранящихся на открытом
воздухе) регулярно полируйте их с при-
менением полировочных паст. Эти пасты
закрывают микротрещины и поры, воз-
никшие в процессе эксплуатации в лако-
красочном покрытии, что препятствует
возникновению коррозии под слоем
краски
Чтобы поверхность кузова длительное
время сохраняла блеск, не оставляйте
автомобиль продолжительное время
на солнце, а также не допускайте попа-
дания кислот, растворов соды, тормоз-
ной жидкости и бензина на поверхность
кузова.
Чтобы не появились пятна на лакокра
сочном покрытии под люком топливного
бака при попадании бензина, протирайте
поверхность чистой ветошью перед за
правкой и после нее.
В связи с неблагоприятной экологи
ческой обстановкой в некоторых райо
нах имеются случаи агрессивного воз-
действия отдельных компонентов
из окружающей среды на защитно-де-
коративные покрытия автомобиля. Эти
воздействия проявляются в виде ры-
жей сыпи, локального изменения цве-
та наружного лакокрасочного покры-
тия, локального разрушения эмалево-
го покрытия кузова.
Причиной появления рыжей сыпи
является осаждение на горизонталь-
ные поверхности кузова мельчайших
частиц взвешенной в воздухе металли-
ческой пыли, которая приклеивается
к кузову продуктами коррозии во вре-
мя увлажнения росой. Рыжая сыпь мо-
жет быть удалена 5%-ным раствором
щавелевой кислоты с последующей
обильной промывкой чистой водой,
после чего кузов необходимо отполи-
ровать. Без специальных мер она по-
степенно удаляется последующими
мойками или дождями.
Локальные изменения цвета (пятна)
наружного лакокрасочного покрытия
и локальные разрушения эмалевого
покрытия кузова являются следствием
воздействия кислотных промышлен-
ных выбросов после их соединения
с влагой воздуха. Такие воздействия
в зависимости от степени тяжести уст-
раняются полировкой или перекрас-
кой кузова.
Детали из пластмасс протирайте влаж-
ной ветошью. Применять бензин или
растворители запрещается, так как
пластмассовые детали потеряют блеск.
Хранение автомобиля |
В эксплуатации большое внимание
уделяйте условиям хранения автомоби-
ля. Оптимальным условиям для хране-
ния автомобиля отвечают:
14
LADA KALINA
- навес, где температура и влаж-
ность соответствуют параметрам окру-
жающей среды, имеется постоянное
движение воздуха и отсутствует пря-
мое воздействие солнечной радиации
и атмосферных осадков;
- отапливаемое помещение (индиви-
дуальный гараж) с температурой не ниже
5 °C и относительной влажности 50~70%,
оборудованное приточно-вытяжной вен-
тиляцией.
Если же отапливаемое помещение
(индивидуальный гараж) имеет малоэф-
фективную приточно-вытяжную венти-
ляцию, а автомобиль эксплуатируется
в зимний период или после мойки ста-
вится на хранение без предварительной
просушки, то разрушительные воздейст-
вия на защитно-декоративные покрытия
многократно возрастают
При хранении автомобиля зимой под
навесом или в неотапливаемом помеще-
нии снимите аккумуляторную батарею
и радиоприемник и храните их отдель-
но, слейте жидкость из бачков омывате
лей стекол.
При хранении автомобиля в помеще
нии, в которое проникает солнечный
свет, кузов и шины покройте чехлом
из влагопроницаемого материала. При-
менение же чехлов из влагонепроницае-
мых материалов (брезент, пленка и т.п.),
не имеющих вентиляционных отверстий
в зоне ветрового и заднего стекол, спо-
собствует конденсации на поверхности
кузова влаги, которая при длительном
воздействии может привести к повреж-
дению краски кузова.
Если автомобиль зимой хранится
на открытой стоянке под чехлом,
то чехол не должен прилегать к ок-
рашенным поверхностям кузова,
чтобы не повредилась краска (образо-
вание вздутий, отслаивание). Для нор-
мальной вентиляции окрашенных по-
верхностей между чехлом и кузовом
уложите мягкие прокладки высотой
не менее 20 мм.
При подготовке автомобиля к дли-
тельному хранению выполните следу-
ющее.
1. Вымойте автомобиль и вытрите ку-
зов насухо. Нанесите на кузов консерви-
рующий состав.
2. Пустите и прогрейте двигатель Ос-
тановите двигатель, выверните свечи за-
жигания и залейте в каждый цилиндр
по 25-30 г подогретого до температуры
70-80 °C моторного масла, после чего
поверните коленчатый вал на 10-15 обо-
ротов и заверните свечи.
3. Промасленной лентой (бумажной
или тканевой) заклейте выходное отвер-
стие отводящей трубы глушителя.
4. Поставьте автомобиль на подставки
так, чтобы колеса были приподняты над
опорной поверхностью
5 Полностью зарядите аккумулятор
ную батарею и храните ее в сухом про-
хладном месте
Обслуживание автомобиля во время
хранения (один раз в два месяца) заклю
чается в следующем.
1. Выверните свечи зажигания, включите
V передачу в коробке передач, поверните
переднее колесо на 2-3 оборота и заверни-
те свечи.
2 Поверните рулевое колесо
на 1-1,5 оборота в каждую сторону. При-
ведите в действие (3~5 раз) педали тор-
моза и сцепления, педаль акселератора
и стояночный тормоз.
ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
АВТОМОБИЛЯ
В процессе эксплуатации автомобиля
происходит ухудшение его технического
состояния вследствие изнашивания тру-
щихся поверхностей деталей, нарушения
регулировочных параметров, старения
резинотехнических изделий и других
явлений. Для предупреждения неис-
правностей и повышения срока службы
автомобиля он подвергается плано-
во-предупредительному техническому
обслуживанию, которое включает в себя
смазку, проверку и регулировку узлов
автомобиля через определенный пробег.
Периодичность технического обслужи-
вания и наименование работ приведены
в табл. 1.1.
Регулярно через каждые 500-600 км
пробега (или перед каждым выездом)
проверяйте уровни масла в картере дви-
гателя, охлаждающей жидкости в расши-
рительном бачке, тормозной жидкости
в бачке гидропривода тормозов, элект
ролита в аккумуляторной батарее, а так-
же давление воздуха в шинах.
Уровень масла в картере двигателя не-
обходимо проверять на холодном нера-
ботающем двигателе. Уровень должен
находится между рисками «MIN»
и «МАХ» указателя
Замена масла проводится на теплом
двигателе. Для слива отработавшего
масла необходимо отвернуть пробку
в поддоне картера.
Масляный фильтр меняют, отвернув
его с блока цилиндров. Перед установ-
кой нового масляного фильтра его
уплотнительное кольцо смазывают
моторным маслом. Новый фильтр за-
вертывают до касания уплотнительно-
го кольца блока цилиндров, а затем
усилием рук ‘доворачивают его
на 3/4 оборота.
Уровень тормозной жидкости при ус-
тановленной крышке и новых накладках
тормозных механизмов должен дохо-
дить до нижней кромки заливной горло-
вины.
Одновременно следует проверить ис-
правность работы датчика аварийного
уровня, для чего необходимо нажать
сверху на центральную часть защитного
колпачка. При этом в комбинации прибо-
ров должна загораться контрольная лам-
па, если включено зажигание.
Контрольная лампа сигнализации
аварийного состояния рабочей тормоз-
ной системы загорается, когда уровень
жидкости в бачке опустился ниже метки
«MIN», что при частично изношенных
или новых накладках колодок тормоз-
ных механизмов говорит о потере гер-
метичности системы и об утечке жидко-
сти. Доливка жидкости в этом случае
проводится только после восстановле-
ния герметичности системы.
Если гидропривод тормозов испра-
вен, понижение уровня жидкости в бач-
ке связано с износом накладок колодок
тормозных механизмов. Понижение
уровня жидкости до метки «MIN» кос-
венно свидетельствует об их предель-
ном износе. В этом случае необходимо
вести непосредственный контроль за со-
стоянием колодок.
Проверяя техническое состояние тор
мозов, предварительно очищают перед
ние и задние тормоза от грязи, промыва
ют теплой водой и высушивают сжатым
воздухом. Не допускается при этом при-
менять любые минеральные растворите-
ли, так как они могут вызвать поврежде-
ние защитных колпачков и уплотнителей
гидравлических цилиндров.
Загрязненные накладки колодок,
диски и барабаны очищают металли-
ческой щеткой и промывают моющи-
ми средствами Если на накладках об-
наруживаются следы тормозной жид-
кости, необходимо найти и устранить
причины ее появления Во время тех
нического обслуживания оберегайте
тормозные колодки, диски и бараба-
ны от попадания на них масла или
смазки.
Уровень охлаждающей жидкости
в расширительном бачке должен быть
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
*15
всегда на 3~4 см выше риски «MIN».
Проверку уровня и открытие пробки
бачка для доливки жидкости проводи-
те только на холодном двигателе По-
сле доливки жидкости пробка бачка
должна быть плотно завернута, так как
расширительный бачок при работаю-
щем и прогретом двигателе находится
под давлением.
Проверка уровня и плотности электро-
лита в аккумуляторной батарее описана
в главе «Аккумуляторная батарея».
Давление воздуха в шинах, включая
запасное колесо, проверяется маномет-
ром. С целью достоверности показаний
рекомендуем периодически проверять
манометр на ПССС
Если наблюдается постоянное падение
давления воздуха в шине, проверьте с по-
мощью мыльного раствора, нет ли утечки
воздуха через золотник вентиля. В случае
утечки воздуха доверните золотник клю-
чом на конце колпачка, а если это не по-
может, замените его новым
Если давление падает при исправном
золотнике, то, используя специальный
герметик, прикладываемый к автомоби-
лю, отремонтируйте шину.
Чтобы избежать повреждения герме-
тизирующего слоя закраины шины, де-
монтаж и монтаж ее проводите с помо-
щью специального приспособления или
на шиномонтажном станке в ремонтной
мастерской.
Чтобы не нарушить балансировку коле-
са, перед разбортовкой сделайте отметку
мелом на шине против вентиля, а при
монтаже установите шину по этой метке
После установки новых шин обя-
зательно отбалансируйте колеса
на ПССС.
При эксплуатации автомобиля с бес-
камерными шинами избегайте прити-
рания колес к бордюрам дорог и быст-
рой езды по дорогам с нарушенным по-
крытием (выбоины, ухабы и т.п.), так
как повреждение обода колеса может
вызвать потерю герметичности шины
и дисбаланс колеса. При появлении
во время движения вибраций необхо-
димо проверить балансировку колес.
Операции технического обслуживания
Таблица 1.1
№ Наименование работ Пробег, тыс. км
3,0 15 30 45+ 60 75+ 90 Г 105
Проверить'
I Работоспособность заиков дверей, капота, крышки багажника и люка бензобака; меха- низмов сидений и ремней безопасности — 4- 4- 4- 4- 4- 4-
2 Уровень охлаждающей жидкости и герметичность систем охлаждения, питания, состояние шлангов и соединений Герметичность системы выпуска - 4- 4- 4- 4- — 4- 4-
3 Отсутствие следов замыканий и видимых повреждений изоляции проводов. Работоспо- собность узлов электрооборудования генератора, освещения, световой и звуковой сигна- лизации, отопителя, контрольных приборов, очистителей стекол и фар, обогрева заднего стекла и передних сидений омывателей, корректора света фар, электропривода стекло- подъемников и наружных зеркал, электроблокировки замков. Состояние и натяжение + 4- 4- 4- 4- 4- 4-
ремня привода генератора
4 Уровень масла в коробке передач и герметичность агрегата — + 4- + 4- — 4- 4-
5’ Отсутствие следов деформации и состояние элементов передней, а также задней подве- сок, их резинометаллических шарниров, втулок и чехлов Отсутствие видимых деформа- ции и трещин деталей рулевого привода Состояние шарниров рулевых тяг и их защитных колпачков Состояние чехлов рулевого механизма, приводов колес, тяги привода коробки передач, а также состояние шарниров реактивной тяги + 4- + 4- 4- 4- 4-
6= Уровень тормозной жидкости и работоспособность сигнализации при недостаточном уровне. Герметичность гидравлического привода тормозов, состояние шлангов и трубок 4- 4- 4- + 4- 4- + 4-
Т Наличие сколов, трещин и очагов корразии ЛКП покрытия кузова, повреждение мастики арок колес и днища кузова 4- 4- 4- 4- 4- 4 + 4-
8 Отсутствие посторонних стуков и шумов двигателя, сцепления, коробки передач, приводов пе- редних колес и рулевого механизма Хед педали сцепления и четкость переключения передач Работоспособность устройств для фиксацгвг рычага стояночного тормоза и рулевой колонки + + 4- + + 4- 4- 4-
Профилактические работы
9 Подтянуть крепления крышек распределительного вала 4- - - - - - -
10 Подтянуть крепления агрегатов, узлов и деталей двигателя и шасси + - 4- — + — 4- — ।
11 Проверить состояние и отрегулировать натяжение зубчатого ремня привода ГРМ + 4- 4- 4* — 4- 4-
12 Заменить зубчатый ремень привода ГРМ — — - - 4- - —
13 Заменить ремень привода генератора - — — — — 4- — —
14 Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра - 4- — + — + —
15 Отрегулировать зазоры в газораспределительном механизме + — +• 4- —
16 Заменить фильтрующий элемент отопителя 4- 4- 4- 4- ♦ 4- 4-
17 Очистить и промыть детали системы вентиляции картера — - — — 4- — - —
18 Заменить свечи зажигания — - 4- — 4- — 4- —
19 Зачистить коллектор стартера Проверить износ и прилегание щеток Счистить и смазать детали привода стартера — 4- 4* —
20 Проверить уровень и плотность электролита в АКБ, довести их до нормы — + + 4- 4- 4- 4 4-
21 Зачистить и смазать клеммы и зажимы АКБ, проверить надежность ее крепления — •* + *- 4- — 4-
22 Смазать трущиеся участки: ограничителей и осей дверей, шарниров и пружины крышки люка топливного бака, а также замочные скважины дверей и крышки багажника — 4- — 4- 4* —
22= Заменить охлаждающую жидкость’ — • - - — 4- - —
гз= Заменить масляный фильтр и масло в картере двигателя с проверкой уровня и герметичности системы смазки + + 4- 4- 4- 4- 4- 4-
24= Заменить фильтр тонкой очистки топлива — - 4- - - 4- — -
25= Заменить масло в коробке передач — — - 4- — —
26= Заменить тормозную жидкость' - - — 4- — 4- -
27= Прочистить дренажные отверстия дверей и порогов 4- 4- 4- 4- 4- + 4-
16
LADA KALINA
№ Наименование работ Пробег, тыс. км
15 30 1 45+ 60 75+ 90 105
Профилактические работы
28 Заменить датчики концентрации кислорода - - - - - + *- -
29-’ Проверить состояние передних тормозных колодок, чехлов и смазки направляющих паль- цев переднего тормоза — 4 4 4 4 4 4 4
3ff Проверить состояние, задник тормозных колодок; тросов привода стояночного тормоза и регулировку стояночной тормозной системы; защитных колпачков, а также наличие смаз- ки и герметичность рабочих тормозных цилиндров + 4- 4 ♦ 4 4
Диагностические и регулировочные операции
31 Проверить состояние дисков и шин колес, отбалансировать колеса и переставить - — 4- — 4 — 4 —
32 Проверить суммарный люфт рулевого управления, при необходимости устранить неис прввности - 4 4 4 4 4 4 4
33 Проверить углы установки передних колес и отрегулировать (перед выполнением опера- ции проверить и привести в норму давление в шинах) ж - 4 4 — 4 —
34 Проверить: - положение выключателя сигнала торможения, - работоспособность вакуумного усилителя и регулятора давления тормозных сил задних колес, - эффективность торможения рабочей и стояночной тормозных систем на соответствие установленным нормативам 4 + + 4 4 4 4
35 Проверить. - соответствие установленным нормативам границ световых пучков и суммарную силу света головных фар, при необходимости отрегулировать; силу света светосигнальных огней (фонарей) и частоту следования проблесков указате- лей поворотов 4 4 4 4 4 4 4
36 Произвести проверку токсичности отработавших газов, при несоответствии установлен- ным требованиям устранить неисправности 4 4 4 4 + 4 4 4
37 Проверить работоспособность электронной системы управления двигателем при помощи X 4 4 4 4 4 V
сигнализаторе «Двигатель» и отсутствие в памяти контроллера кодов неисправностей,
при необходимости устранить неисправности
38 Проверить исправность работы электромеханического усилителя рулевого управления (диагностику СЭМУР) 4- 4 4 4 4 4 4 4
Обозначения в таблице:
«+» работа выполняется,
«-» - работа не выполняется,
обнаруженные неисправности устранить.
' необходим подъемник (или яма),
1 или через 3 года в зависимости от того,
что наступит ранее,
4 или через 5 лет в зависимости от того.
что наступит ранее
Раздел 2
Содержание
нятме и установка силового агрегата...... 17
Снятие силового агрегата....................17
Установка силового агрегата.................19
азбориа и сборка силового агрегата..........21
Разборка силового агрегата .................21
Сборка силового агрегата....................21
иборка двигателя............................22
борка двигателя.............................25
бкатка двигателя после ремонта .............27
роверкадагателяна автомобиле после ремонта ...28
пок цилиндров ..............................28
Особенности устройства......................28
Проверка технического состояния и ремонт .... 28
1атунно~поршневая группа....................29
Особенности устройства......................29
Подбор поршня к цилиндру ...................80
Разборка и сборка...........................30
(Поверка технического состояния.............81
пленчатый вал и маховик.....................81
Особенности устройства......................31
Проверка технического состояния и ремонт .... 82
.ловка цилиндров............................33
Особенности устройства......................33
Регулгфовка зазоров
в механизме привода клапанов................84
Снятие и установка головки цилиндров
на автомобиле...............................34
Разборка и сборка головки цилиндров.........35
Проверка технического состояния и ремонт .... 37
аспределительный вал и его привод...........88
Особенности устройства .....................38
Регулировка натяжения ремня прюода
распределительного вала...................88
Замена ремня привода
распределительного вала ..................89
Замена сальника распределительного вала...38
Проверка технического состояния...........39
Система смазки............................ 40
Особенности устройства....................40
Замена масла..............................40
Масляный насос............................41
Промывка деталей вентиляции
картера двигателя.........................43
Система охлаждения..........................43
Особенности устройства....................43
Проверка уровня и плотности
охлаждающей жидкости......................43
Замена охлаждающей жидкости...............48
Насос охлаждающей жидкости................43
Термостат.................................44
Радиатор и расширительный бачок...........44
Система питания ............................44
Описание конструкции......................44
Порядок сбрасывания давления
в системе подачи топлива..................46
Модул, электробензонасоса.................46
Топливам фильтр ..........................46
Снятие топливной рампы....................46
Форсунки .................................46
Система улавливания паров бензина...........47
Основные неисправности СУПЬ ..............47
Вытусх отработавших газов...................47
В разделе описан порядок снятия и ус-
ыновим, разборки и сборки двигателя,
ремонт его механической части, включая
системы смазки, охлаждения и питания.
Продольный и поперечный разрезы
двигателя показаны на рис. 2.1 и 2.2.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
СИЛОВОГО АГРЕГАТА
Силовой агрегат состоит из двигателя,
сцепления и коробки передач. Снимают
его с помощью тали или гидроподъем-
ника, опуская из моторного отсека
на технологическую тележку.
Снятие
силового агрегата_______________
Снятие силового агрегата производите
в следующем порядке.
Установите автомобиль на гидро-
подъемник, затормозите его стоя-
ночным тормозом и выключите зажи-
гание.
Поднимите подушку заднего сиде-
нья и, отвернув винты крепления
крышки люка, снимите крышку. Отсо-
едините колодку жгута электробензо-
насоса от колодки заднего жгута про-
водов
Запустите двигатель и дайте ему пора-
ботать до полной остановки для сброса
давления в топливопроводе.
Откройте капот и отсоедините
клемму «минус» от аккумуляторной
батареи.
1 Lada Kalina Руководство по ремонту
18
LADA KALINA
Снимите крышку маслоналивной гор-
ловины и экран модуля впуска, установи-
те крышку.
Снимите капот (см. раздел 8 «Кузов»).
Снимите воздушный фильтр
- отсоедините колодку жгута прово-
дов системы зажигания от датчика 5
(рис. 2.3) массового расхода воздуха;
- ослабьте хомут крепления и отсоеди-
ните шланг 4 впускной трубы от датчика
массового расхода воздуха,
- отверните гайку крепления воздухо-
заборника 3 (рис. 2 4) к поперечине рам-
ки радиатора;
- отверните два болта крепления крон-
штейнов 5 и 10 воздушного фильтра к по-
перечине рамки радиатора. Срежьте ре-
зиновую опору 4 и снимите воздушный
фильтр с воздухозаборником в сборе.
Снимите колпаки и ослабьте болты
крепления передних колес
Вывесите автомобиль, отверните бол-
ты крепления передних колес и снимите
колеса.
Поднимите автомобиль и снимите ко-
жухи защитные передних крыльев.
Отверните восемь самонарезающих
винтов и снимите брызговик двигателя.
Отверните сливную пробку и слейте
масло из коробки передач. Заверните
сливную пробку.
Ослабьте стяжной болт хомута тяги
привода коробки передач и отсоедините
тягу от шарнира штока выбора передач.
Отверните две гайки болтов крепления
кронштейна реактивной тяги к корпусу
коробки передач, извлеките болты и отсо-
едините кронштейн от коробки передач.
Слейте охлаждающую жидкость:
- опустите автомобиль и отсоедините
колодку жгута системы зажигания от ка-
тушки зажигания;
- отверните болты крепления крон-
штейна катушки зажигания и отведите
в сторону кронштейн с катушкой в сборе;
- отверните сливную пробку на радиа-
торе и на блоке цилиндров и вверните
вместо них штуцеры шлангов для слива
жидкости;
- отверните пробку на расширитель-
ном бачке и слейте охлаждающую жид-
кость;
- выверните штуцеры и заверните
сливные пробки сливных отверстий
на радиаторе и на блоке цилиндров;
- установите и закрепите кронштейн
с катушкой зажигания в сбоое.
Отверните штуцер трубки рампы
форсунок от наконечника топливного
шланга и отсоедините топливный
шланг от рампы форсунок.
Ослабьте хомуты крепления и отсое-
дините от термостата подводящий и от-
водящий шланги радиатора и шланг
от расширительного бачка.
Ослабьте хомуты крепления и отсое
дините от термостата и от трубы подво-
дящей водяного насоса шланги радиато
ра отопителя
Отсоедините провода электрооборудо-
вания:
- отверните гайку крепления и отсо-
едините от генератора клемму и ште-
кер жгута проводов аккумуляторной
батареи;
~ отверните гайку крепления и отсое-
дините от стартера клемму жгута прово-
дов аккумуляторной батареи и провод
от тягового реле стартера;
- отверните болт крепления провода
«массы» к блоку цилиндров и отсоедини-
те провод;
- отсоедините колодки жгута проводов
системы зажигания от жгута проводов
форсунок, от датчика положения колен-
чатого вала, от датчика фаз, от регулято-
ра холостого хода, отдатчика положения
дроссельной заслонки, от датчика дето-
нации, от датчиков концентрации кисло-
рода, от датчиков температуры, отдатчи-
ка контрольной рампы давления масла,
от датчика скорости.
Ослабьте хомут крепления и отсоеди-
ните от модуля впуска шланг отбора раз-
режения к вакуумному усилителю тор-
мозов.
Отсоедините шланг продувки адсорбе
ра от дроссельного патрубка.
Отсоедините трос привода акселе
ратора:
- ослабьте затяжку регулировочных
гаек троса 7 (рис. 2.5) привода акселера
тора и выведите наконечник троса из за
цепления с сектором 10 дроссельного
патрубка 9.
Отсоедините трос привода сцепления
от коробки передач и от вилки выклю-
чения сцепления (см раздел «Сцепле-
ние»).
Поднимите автомобиль, отверните
гайки крепления дополнительного
глушителя к трубе приемной глушите-
ля с нейтрализатором в сборе, сними-
ДВИГАТЕЛЬ
19
Рис. 2.2. Поперечный разрез двигателя
те пластину контрящую, экран прием-
ной трубы, отсоедините дополнитель-
ный глушитель и снимите прокладку.
Отсоедините штекерные колодки
О' выключателя света заднего хода
и ос гильзы блокировки заднего хода.
Отверните гайки болтов крепления
стоек стабилизатора поперечной устой-
чивости к рычагам передней подвески,
снимите шайбы и извлеките болты из от-
верстий рычагов
Отверните богты с шайбами крепле-
ния кронштейнов расгяжек к кузову а
томобиля.
Отдерните болты крепления шаровых
опор к поворотным кулакам.
Отверните гайки болтов крепления ры-
чагов пеоедней подвески к кузову авто-
мобиля.
Выведите приводы колес из шесте
рен полуосей дифференциала и уста-
новите на их место транспортные за-
глушки
Заведите коюки гоузоподъемного за
хвата в проушины рымов для вывешива-
ния силового агрегата и вывесите сило
вой агрегат при помощи ручной или эле-
ктрической тали
Отверните гайки 1 (рис. 2 о) крепления
опор 2, 8 и 11 силового агрегата к кузову
автомобиля
Опустите силовой агрегат на техноло-
гическую гележку
Установка
лилового агрегата
Поднимите силовой агрегат и заведите
отверстия опор на болты и шпильки
на кузове автомобиля.
Заверните и затяните гайки 1 крепле-
нит опор силового агрегата к кузову ав-
томобиля моментом ~ 32~50 Н*м
(3,2-5,0 кгсм).
Снимите старые и установите новые
стопорные кольца на наконечники внут-
ренних шарниров приводов.
Введите шлицевую часть внутреннего
шарнира одного из приводов в сальник
полуоси, пповерните вал привода и сов
местите вершины шлицев шарнира с впа-
динами шестерни полуоси. Резким дви-
жением стойки с поворотным кулаком за-
прессуйте привод в шестеоню полуо< и
Установите рычаги передней подвески
с растяжками в сборе.
Присоедините к коробке передач реак
тивную тягу и тягу привода к шарниру
штока выбора передач. Отрегулируйте
привод управления механизмом пере-
ключения передач
Присоедините штекерные колодки
к ыключателю света заднего хода
и к гильзе блокировки заднего хода
Установите и закрепите брызговик
двигателя.
Установите и закрепите защитные кс
жухи передних крыльев.
Установите на срланец приемной трубы
с нейтрализатором в сборе новую про-
кладку, присоедините дополнительный
глушитель, установите экран приемной
трубы и пластину контрящую. Заверните
и затяните гайки крепления дополни-
тельного глушителя.
Опустите автомобиль и выполните
операции в последовательности, обрат-
ной снятию.
Установите и закрепите капот.
Проверьте работу троса привода ак-
селератора и при необходимости от-
регулируйте. При полностью нажатой
педали акселератора дроссельная за
слонка должна быть полностью откры-
та, сектор привода не должен иметь
дополнительного хода. При отпущен-
ной педали дроссельная заслонка
должна быть полностью закрыта. Регу-
лировку производите гайками на пе-
реднем конце троса привода
20
LADA KALINA
Рис. 2.3. Снятие узлов и деталей системы подачи воздуха: 1 - подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 2 - шланги подогрева дроссельного
патрубка; 3 - хомуты крепления шланга впускной трубы; 4 шланг впускной трубы; 5 - датчик массового расхода воздуха; 6 - воздушный фильтр; 7 - дрос-
сельный патрубок, 8 - уплотнительная прокладка; 9 - ресивер (модуль впуска); 10 - выпускной патрубок системы охлаждения двигателя; 11 - хомуты
Залейте масло в коробку передач. Уро-
вень масла должен быть между метками
указателя уровня (масло трансмиссион-
ное, норма заливки - 3,1 л).
Проверьте и при необходимости дове-
дите до нормы уровень масла в картере
двигателя. Уровень масла должен быть
между метками «min» и «тах» указателя
уровня.
Залейте охлаждающую жидкость:
- отсоедините шланг отвода охлаждаю-
щей жидкости от дроссельного патрубка;
- залейте охлаждающую жидкость
в расширительный бачок до появле-
ния жидкости в шланге, установите
шланг на штуцер дроссельного пат-
рубка. Долейте жидкость в расшири-
тельный бачок. Обьем охлаждающей
жидкости, включая систему отопления
салона, - 7,9 л,
- установите пробку расширительного
бачка.
Снимите крышку маслоналивной гор-
ловины и установите экран модуля впус-
ка. Установите крышку маслоналивной
горловины.
Присоедините колодку жгута элект-
робензонасоса к колодке заднего
жгута проводов, установите и закре-
пите крышку люка указателя уровня
топлива, установите подушку заднего
сиденья
Запустите двигатель и дайте ему пора-
ботать на холостом ходу для удаления воз-
душных пробок в системе охлаждения.
После остановки двигателя проверьте
уровень охлаждающей жидкости и отсут-
ствие следов подтекания, при необходи-
мости доведите уровень жидкости до нор-
мы. Уровень охлаждающей жидкости дол-
жен быть ориентировочно на 3 см выше
отметки «min» на расширительном бачке.
При работающем двигателе контроль-
ная лампа «Проверьте двигатель» на па-
нели приборов не должна загораться.
При загорании лампы переведите элек-
тронную систему управления двигателем
в режим диагностического отображения.
ДВИГАТЕЛЬ
21
Рис. 2.4. Снятие воздушного фильтра: 1 - заборник воздуха. 2 - гайка. 3 - резонатор. 4 - опора филь-
тра: 5 - правый кронштейн 6 - винт; 7 - крышка воздушного фильтра; 8 - фильтрующий элемент
9 - корпус воздушного фильтра. 10 - левый кронштейн
РАЗБОРКА И СБОРКА
СИЛОВОГО АГРЕГАТА
Разборка I
силового агрегата
Разборку производите в следующем по-
рядке
Снимите приемную трубу 5
(см рис. 2 80) с нейтрализатором
в сборе. Отверните гайки крепления
стартера к картеру сцепления и сними-
те стартер.
Снимите передние кронштейны 4, 7
(см. рис. 2.6) и задний кронштейн
10 подвески силового агрегата в сборе
с подушками. Снимите нижнюю крышку
картера сцепления, отвернув болты
крепления.
Осторожно отсоедините коробку пе-
редач от двигателя, стараясь не опи-
рать первичный вал коробки передач
на лепестки нажимной пружины сцеп-
ления.
Снимите верхнюю крышку картера
сцепления и отсоедините ведущий диск
сцепления от маховика.
сборка силового агрегата |
Сборку производите в следующем по-
рядке
Установите на маховике по трем цент-
рирующим штифтам ведущий диск сцеп-
ления с ведомым диском и закрепите его
болтами.
Установите в нижние лапы блока ци
линдров две центрирующие втулки (если
они снимались) и наденьте на них верх-
нюю крышку картера сцепления
Отцентрируйте оправкой А 70081 ве-
домый диск сцепления и затяните болты
моментом согласно приложению 1. На-
несите тонкий слой смазки ЛИТОЛ-24
на шлицевой конец первичного вала ко-
робки передач и на наружную поверх-
ность направляющей втулки муфты вы-
ключения сцепления.
Соедините коробку передач с двига-
телем, не опирая при этом первичный
вал на лепестки нажимной пружины
сцепления. Прикрепите коробку пере-
дач к двигателю болтами и гайкой.
Рис. 2.5. Снятие привода акселератора: 1 - накладка педали; 2 - пружина; 3 - чашка пружины; 4 - шайба; 5 - фиксатор; 6 - кронштейн; 7 - трос; 8 - оп-
летка троса; 9 - дроссельный патрубок; 10 - сектор с рычагом управления дроссельной заслонкой, 11 - педаль управления дроссельной заслонкой
22
LADA KALINA
Рис. 2.6. Подвеска силового агрегата: 1 - гайка; 2 - левая опора подвески силового агрегата; 3 - болт крепления левой опоры к кронштейну; 4 - левый
кронштейн передней подвески двигателя, 5 - болт крепления левого кронштейна к силовому агрегату, 6 - болт крепления правого кронштейна к силовому аг-
регату; 7 - правый кронштейн передней подвески двигателя; 8 - правая опора подвески силового агрегата; 9 - болт крепления правой опоры к кронштейну;
10 - кронштейн задней подвески силового агрегата; 11 - опора задней подвески силового агрегата; 12 - болт крепления опоры задней подвески к кронштей-
ну; 13 - болт крепления кронштейна задней подвески к силовому агрегату
Установите нижнюю крышку картера
сцепления и закрепите ее болтами.
Смажьте моторным маслом переднюю
втулку вала якоря стартера, расположен-
ную в картере сцепления. Установите
и закрепите стартер.
Установите и закрепите три кронштей-
на с подушками подвески силового агре
гата.
Установите и закрепите приемную тру-
бу глушителя в сборе с нейтрализатором
(катколлектор).
РАЗБОРКА
ДВИГАТЕЛЯ
Вымытый и очищенный двигатель ус-
тановите на стенд для разборки и слейте
из картера масло. Разборку проводите
в следующем порядке.
Отсоедините от дроссельного патрубка 7
(см. рис. 2.3) шланги 2 подвода и отвода
охлаждающей жидкости, а также шланг
вентиляции картера на холостом ходу.
Снимите дроссельный патрубок с про-
кладкой 8, отвернув гайки его крепления
к ресиверу 9.
ДВИГАТЕЛЬ
23
Рис. 2.7. Снятие ресивера и впускной трубы: 1 - прокладка ресивера; 2 - кронштейн; 3 - кронштейн крепления наконечника троса приводе акселератора;
4 - прокладка. 5 - ресивер; 6 - прокладка впускной и выпускной трубы; 7 - впускная труба. 8 - экран выпускной трубы; 9 - опорный кронштейн; 10 - поддер-
живающий кронштейн
Отсоедините от рампы форсунок
шланг подвода топлива. Снимите ваку-
умный шланг, отсоединив его от патруб-
ка на ресивере.
Снимите ресивер 5 (рис 2.7) с про-
кладкой, отвернув гайки крепления
к впускной трубе 7.
Отсоедините от форсунок 1 (рис 2.8)
жгут проводов и снимите рампу 5 форсу-
нок, отвернув два болта крепления к впу-
скной трубе
Отвернув гайки и болты крепления,
снимите поддерживающий 10 (см.
рис. 2.7) и опорный 9 кронштейны, а за-
тем впускную трубу 7 с кронштейном 2
и экраном 8
Снимите катколлектор с прокладками.
С левой стороны двигателя снимите
провода высокого напряжения, модуль
зажигания и датчик детонации.
Ключом 67.7812.9514 выверните из го-
ловки цилиндров свечи зажигания, дат-
чик температуры охлаждающей жидкос-
ти и датчик давления масла. Из выпуск-
ного патрубка охлаждающей рубашки
Рис. 2.8. Сиятиа рампы форсунок: 1 - форсунка; 2 - клипса форсунки; 3 - уплотнительное кольцо;
4 - штуцер для контроля давления топлива; 5 - рампа форсунок
выверните датчик температуры, входя-
щий в состав системы управления двига-
телем
24
LADA KALINA
Рис. 2.9. Снятие генератора: 1 - натяжной ро-
лик; 2 - натяжитель ремня; 3 - кронштейн; 4 - гай-
ка; 5 - болт; 6 - генератор; 7 - болт крепления
шкива генератора; 8 - болт крепления генератора;
9 - ремень
Рис. 2.11. Снятие насосе охлаждающей жидкости: 1 - задняя защитная крышка зубчатого ремня;
2 - насос охлаждающей жидкости, 3 - прокладка
Зафиксируйте натяжитель 2 (рис. 2.9)
ремня с помощью приспособления Ос-
лабьте болт 8. Отверните гайку 4 креп-
ления генератора 6 к кронштейну 3
и извлеките болт 5.
Поверните генератор вниз и снимите
ремень 9
Заблокируйте маховик фиксатором
67.7820 9526 (см. рис. 2.16), отверните
Рис. 2.10. Снятие привода распределительного вала: 1 - передняя защитная крышка. 2 - резино-
вый уплотнитель; 3 - зубчатый ремень; 4 - шкив распределительного вала; 5 - зубчатый шкив коленча-
того вала; 6 - дистанционная шайба; 7 - натяжной ролик
болт 7 крепления шкива привода гене-
ратора и снимите шкив
Отверните и извлеките болт 8, снимите
генератор.
Снимите переднюю крышку 1
(рис. 2.10) зубчатого ремня. Отверните
гайку крепления механизма натяжения.
Ослабьте и снимите зубчатый ремень 3.
Снимите натяжной ролик 7 с дистанци-
онной шайбой 6.
Придерживая шкив 4 распределитель-
ного вала от проворачивания приспо-
соблением 67 7811.9509, отверните болт
крепления шкива, снимите шкив и шпон-
ку. Снимите зубчатый шкив 5 с коленча-
того вала.
Отверните болты крепления насоса 2
(рис 2.11) охлаждающей жидкости. Отвер-
ните болт и гайку крепления задней крыш-
ки 1 зубчатого ремня и снимите ее. Выньте
из гнезда в блоке цилиндров насос охлаж-
дающей жидкости с прокладкой 3.
Снимите выпускной коллектор с про-
кладками.
Отсоедините шланги от термостата
и снимите его. Снимите подводящую
трубу насоса охлаждающей жидкости
и отводящий патрубок рубашки охлаж-
дения с прокладкой.
Приспособлением А 60312 (рис. 2.12)
снимите масляный фильтр с прокладкой.
Отсоедините от патрубков на крышке го-
ловки цилиндров и на блоке цилиндров
шланг вытяжной вентиляции картера.
Выньте указатель уровня масла.
Рис. 2.12. Смятие масляного фильтра приспо-
соблением А. 60312
ДВИГАТЕЛЬ • 25
Рис. 2.13. Смятие масляного насоса 1 - маспя-
ный насос; 2- прокладка масляного насоса; 3- при-
емник масляного насоса; 4 - прокладка картера,
5 - картер; 6 - датчик положения коленчатого вала
Снимите крышку головки цилиндров
Отверните болты крепления головки ци-
линдров и снимите ее в сборе с распре-
делительным валом. При необходимоеги
разберите головку цилиндров, как указа-
но в подразделе «Головка цилиндров».
Переверните двигатель картером
вверх и снимите масляный картер 5
(рис 213) с прокладкой 4. Снимите при •
емник 3 и масляный насос 1
Отверните гайки шатунных болтов, сни-
мите крышки шатунов и осторожно вынь-
те через цилиндры поршни с шатунами
Заблокируйте маховик фиксатором
67.7820.9526 (рис. 2.14), отверните бол-
ты крепления маховика, снимите шайбу
болтов и маховик с коленчатого вала
Снимите держатель заднего сальника
коленчатого вала с прокладкой.
Снимите крышки коренных подшипни-
ков вместе с нижними вкладышами.
Рис. 2.14. Блоки, □ । маховика фиксатором
67.7820.9526
Выньте из гнезд подшипников коленча-
тый вал, а затем верхние вкладыши
и упорные полукольца из средней опоры.
СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
Сборку двигателя производите следу-
ющим образом.
Установите на стенд чистый блок ци-
линдров и заверните в него отсутствую-
щие шпильки Установите кронштейн
крепления генератора и закрепите его
двумя болтами.
Смажьте моторным маслом вклады-
ши подшипников и упорные полуколь-
ца коленчатого вала, а также поршни
и сальники При сборке двигателя по-
сле ремонта устанавливайте новые
сальники коленчатого вала.
Установите в 1, 2, 4 и 5-е гнездо бло-
ка цилиндров вкладыши с канавкой,
а в 3-е гнездо блока цилиндров
и в крышки коренных подшипников -
вкладыши без канавки Уложите в ко-
ренные подшипники коленчатый вал
и вставьте в гнездо среднего коренно-
го подшипника упорные полукольца
(рис. 2.15).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Полукольца должны быт„ обращены ка-
навками в сторону упооных поверхностей
коленчатого вала (со стороны канавок
на поверхность полукольца нанесен анти-
фрикционный слой). На средней опоре
коленчато! о вала со стороны крепле ния
маховика ставится металлокерамическое
полукольцо (желтого цвета), а с противо-
положной стороны - сталеалюминиевое
Установите крышки коренных подшип-
ников в соответствии с метками, которые
нанесены на их наружной поверхности
(рис. 2.16). Крышки разверните таким об-
разом, чтобы метки на каждой из них на-
ходились со стоооны установки генерато-
ра. Затяните болты крепления крышек
Рис. 2.15. Установка упорных полуколец ко-
ленчатого вала в гнезда среднего коренного
подшипника
1 2 3 4 5
Рис. 2.16. Метки на крышках коренных под-
шипников. Счет крышек ведется от стороны
привода распределительного вала
Проверьте осевой свободный ход ко-
ленчатого вала. Для этого поверните
блок цилиндров задней стороной вверх
и установите на нее стойку с индикато
ром так, чтобы ножка индикатора упира-
лась во фланец коленчатого вала. Пере
мещая вал вверх и вниз (например,
отвертками), замерьте индикатором
осевой свободный ход вала (рис. 2.17).
Он должен быть в пределах
0,06-0,26 мм. Если ход больше, то при-
ведите его в норму, заменив старые по-
лукольца новыми или установив полу-
кольца увеличенной толщины.
Оправкой 67.7853.9571 запрессуйте
в держатель (рис. 2.18) задний сальник ко-
ленчатого вала Наденьте держатель с саль-
ником на оправку 67.7853 9572 и пере-
двиньте его с оправки на фланец коленча-
того вала. Установите под держателе про-
кладку и прикрепите его к блоку цилиндров
болтами с пружинными шайбами
Установите маховик на коленчатый
вал так чтобы метка (конусообразная
лунка) около обода находилась против
оси шатунной шеики четвертого цилин-
дра. Установите шайбу и болты крепле-
ния маховика Заблокируйте маховик
фиксатором 67 /820.9526 (см рис. 2 14)
и затяните болты крепления На болты
крепления маховика перед установкой
нанесите герметик У Г-6. Для надежного
схватывания герметика перед ею нане-
сением обезжиоьте болты и резьбовые
отверстия в коленчатом валу.
Рис. 2.17. Проверка осевого свободного хода
коленчатого вала
26 • LADA KALINA
Подберите поршни к цилиндрам
по классу и одной группы по массе и со-
берите поршни с шатунами, как указано
в подоазделе «Шатунно-поршневая
группа». С помощью регулируемой втул-
ки 67.7854.9519 вставьте в цилиндры
поршни с шатунами (рис. 2.19).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Отверстие для пальца на поршне смещено
от оси на 1,2 мм, поэтому при установке
поршней в цилиндры стрелка на днище
поршня должна быть обращена в сторону
привода распределительного вала
Установите вкладыши в шатуны
и крышки шатунов. Установите шатуны
и крышки на шейки коленчатого вала,
затяните шатунные болты. Крышки шату-
нов необходимо устанавливать так, что-
бы номер цилиндра на крышке находил-
ся против номера цилиндра на нижней
головке шатуна.
Оправкой 67.7853.9580 запрессуйте
передний сальник коленчатого вала
в крышку масляного насоса. Залейте
в масляный насос немного моторного
масла и проверните несколько раз его
ведущую шестерню. Установите на оп-
равку 67.7853.9580 масляный насос с пе-
редним сальником коленчатого вала
и поверните ведущую шестерню в такое
положение, чтобы ее можно было надеть
Рис. 2.18. Держатель заднего сальника колен-
чатого вала. Стрелками показаны выступы для
центрирования держателя относительно фланца
коленчатого вала
Рис. 2.19. Установка поршня с поршневыми
кольцами в цилиндр при помощи регулируе-
мой втулки 67.7854.9519
Рис. 2.20. Направляющие штифты масляного
насоса
на шейку коленчатого вала. Передвиньте
насос с оправки на вал, установите под
насос прокладку и прикрепите его к бло-
ку цилиндров.
Для правильной установки насоса в его
корпус запрессованы два направляющих
штифта (рис. 2.20), которые должны вхо-
дить в соответствующие отверстия блока
цилиндров.
Вставьте в отверстие масляного насоса
маслоприемник с уплотнительным коль-
цом, прикрепите его к масляному насосу
и к крышке второго коренного подшип-
ника коленчатого вала (см. рис. 2.13).
Установите масляный картер 5 с про-
кладкой 4 и закрепите его.
Смажьте моторным маслом уплотни-
тельное кольцо масляного фильтра и ус-
тановите масляный фильтр, вручную
привернув его к штуцеру на блоке ци-
линдров.
Рис. 2.21. Втулки для центрирования головки
на блоке цилиндров
Рис. 2.22. Порядок затягивания болтов голо-
вки цилиндров
Вставьте в блок цилиндров две центри
рующие втулки (рис. 2.21) и установите
по ним прокладку головки цилиндров
У правильно установленной прокладки от-
верстие для прохода масла (окантовано
медной лентой) должно находиться в зоне
5-го болта крепления головки цилиндров
(номер болта см. рис. 2.22)
При
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
сборке двигателя необходимо всегда
устанавливать новую прокладку под голо-
вку цилиндров Использование бывшей
в употреблении прокладки не допускается
Перед установкой прокладки необходимо
удалить масло с сопрягаемых поверхнос
тей блока и головки цилиндров. Проклад-
ка должна быть чистой и сухой. Попада-
ние масла на поверхность прокладки
не допускается
Поверните коленчатый вал так, что-
бы поршни находились в средней части
цилиндров
Установите по центрирующим втулкам
головку цилиндров, собранную в соот-
ветствии с указаниями подраздела «Го-
ловка цилиндров». Затяните болты креп-
ления головки цилиндров в определен-
ной последовательности (рис. 2.22) что-
бы обеспечить надежное уплотнение
и исключить подтяжку болтов при техни-
ческом обслуживании автомобиля, бол-
ты крепления головки цилиндров затяги-
вайте в четыре приема:
1 прием - затяните болты моментом
20 Н*м (2 кгс-м);
2 прием - затяните болты моментом
69,4-85,7 Н-м (7,1—8,7 кгс-м),
3 прием - доверните болты на 90°,
4 прием - снова доверните все болты
на 90°
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Болты крепления головки цилиндров допус-
кается повторно применять только в том слу-
чае, если они вытянулись до длины L не бо-
лее 135,5 мм (см. рис 2 59) Если длина бол
та больше, то замените его новым.
Перед сборкой двигателя заблаговремен-
но смажьте резьбу и головки болтов, оку-
нув их в моторное масло. Затем дайте
стечь излишкам масла, выдержав болты
не менее 30 мин Удалите масло или ох-
лаждающую жидкость из отверстий в бло-
ке цилиндров под болты крепления голо-
вки цилиндров
Вставьте в гнездо блока цилиндров на-
сос охлаждающей жидкости с проклад-
кой. Установите заднюю крышку зубча-
того ремня и прикрепите ее вместе
ДВИГАТЕЛЬ ф 27
с крышкой насоса к блоку цилиндров
Дополнительно прикрепите крышку бол-
том к блоку цилиндров и гайкой
к шпильке на головке цилиндров.
Вложите в гнезда на передних концах
коленчатого и распределительного ва-
лов сегментные шпонки и установите
зубчатые шкивы. Заблокировав шкив
распределительного вала от проворачи-
вания, закрепите его болтом с шайбой.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Запрещается замена болтов крепления ма-
ховика на болт крепления шкива распре-
делительного вала и обратно в связи
с различным их покрытием. Болты крепле-
ния маховика фосфатированные, а болт
крепления шкива распределительного ва-
ла - оксидированный
Приспособлением 67.78Г 9509 повер-
ните распределительный вал до совме-
щения метки на шкиве с установочным
усиком на задней крышке зубчатого рем-
ня (рис. 2.23).
Доверните коленчатый вал в сторону
меньшего угла поворота до совмещения
установочной метки на шкиве с меткой
на крышке масляного насоса (рис. 2.24).
Рис. 2.23. Проверка совпадения установоч-
ных меток на шкиве распределительного вала
и задней защитной крышке
Рис. 2.24. Проверка совладения установоч-
ных меток на шкиве коленчатого вала и крыш-
ке масляного насоса
Поворачивать коленчатый вал можно
ключом за болт, временно завернутый
в передний конец коленчатого вала.
Установите натяжной ролик с дистан-
ционной шайбой и закрепите его в поло-
жении минимального натяжения ремня
Наденьте зубчатый ремень на шкив
распределительного вала и, натягивая
обе ветви ремня, заведите левую ветвь
за натяжной ролик и наденьте ее на шкив
насоса охлаждающей жидкости Надень-
те ремень на шкив коленчатого вала
и слегка натяните его натяжным роли-
ком, поворачивая ролик против часовой
стрелки. При установке ремня избегайте
его резких перегибов
Проверните коленчатый вал на два обо-
рота в направлении вращения и проверь-
те совпадение установочных меток (см.
рис. 2.23 и 2.24). Если метки не совпада-
ют, то ослабьте натяжение ремня, сними-
те его со шкива распределительного вала,
поверните шкив на необходимый угол,
наденьте ремень, слегка натяните его на-
тяжным роликом, снова проверните ко-
ленчатый вал на два оборота и проверьте
совпадение установочных меток.
При совпадении меток отрегулируй-
те натяжение ремня, как описано
в подразделе «Распределительный вал
и его привод».
Отрегулируйте зазоры в клапанном ме-
ханизме, как указано в подразделе «Голов-
ка цилиндров». Установите переднюю
крышку зубчатого ремня и закрепите
ее болтами С задней стороны двигателя
прикрепите к головке цилиндров и к кор-
пусу подшипников заглушку с прокладкой.
Аккуратно уложите прокладку в паз
крышки головки цилиндров по всему пе-
риметру Установите крышку на головку
цилиндров, наденьте резиновые втулки
на шпильки и наживите гайки с шайбами.
Если втулки имеют следы разрушения,
то замените их новыми. Гайки затягивай-
те равномерно в несколько приемов
до упора шайбы в шпильку Помните,
что герметичность крышки зависит
от тщательности выполнения всех опера-
ций по ее установке.
Заверните в головку цилиндров свечи
зажигания и датчики указателя темпера-
туры охлаждающей жидкости и контроль-
ной лампы давления масла. Установите
модуль зажигания с кронштейном и вы-
соковольтные провода.
Установите на головке цилиндров от-
водящий патрубок рубашки охлаждения
с прокладкой и закрепите его двумя гай-
ками Заверните в патрубок датчик тем-
пературы. Установите прокладку и при-
крепите к блоку цилиндров фланец под-
водящей трубы насоса охлаждающей
жидкости Наденьте на патрубок и под-
водящую трубу шланги, идущие к термо-
стату, установите термостат и закрепите
шланги хомутами.
Установите шланг вытяжной вентиляции
картера и закрепите его хомутами на пат-
рубках блока и крышки головки цилинд-
ров. Установите указатель уровня масла.
Наденьте на шпильки головки цилинд-
ров прокладки, установите выпускной
коллектор и затяните центральную гайку
его крепления. Затем установите впуск-
ную трубу с кронштейном 2 (см. рис. 2.7)
и экраном 8 и закрепите их гайками. Ус-
тановите поддерживающий и опорный
кронштейны впускной трубы и закрепите
их болтами и гайками.
Установите рампу 5 (см рис. 2 8) фор-
сунок с форсунками 1 и прикрепите
ее болтами к головке цилиндров Уплот-
нительные кольца 3 форсунок перед ус-
тановкой смажьте моторным маслом
Установите жгут проводов форсунок
и подключите провода к форсункам
Наденьте на патрубки крышки головки
цилиндров шланги вытяжной вентиля-
ции картера и закрепите их хомутами
Установите ресивер 5 (см. рис 2 7)
с прокладкой 1 и кронштейном топливо-
проводов и прикрепите его гайками
к впускной трубе 7 и кронштейну 2.
Установите трубку подвода топлива,
прикрепив ее к топливной рампе.
Прикрепите к ресиверу дроссельный
патрубок с поокладкой. Присоедините
к дроссельному патрубку шланги подво-
да и отвода охлаждающей жидкости,
а также шланг вытяжной вентиляции кар-
тера на холостом ходу.
Наденьте на коленчатый вал шкив при-
вода генератора и закрепите его болтом
с шайбой. Установите натяжную планку
и генератор. Наденьте ремень на шкивы
коленчатого вала и генератора и отрегу-
лируйте его натяжение, как указано
в подразделе «Генератор».
Залейте масло в двигатель через гор-
ловину на крышке головки цилиндров.
ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ
ПОСЛЕ РЕМОНТА
Отремонтированный двигатель под-
вергается стендовым испытаниям (обкат-
ке) без нагрузки по следующему циклу:
750-800 мин 1 .2 мин
1000 мин'1...... .3 мин
1500 мин '.................. .4 мин
2000 мин-'........................5 мин
28 • LADA KALINA
Установив на стенде и запустив двига-
тель, проверьте:
- нет ли течи охлаждающей жидкости
или топлива между сопрягаемыми дета-
лями и в соединениях трубопроводов;
- давление масла и нет ли подтекания
масла через прокладки.
Если обнаружатся посторонние стуки или
неисправности, остановите двигатель, уст-
раните их, а затем продолжите испытания.
При подтекании масла через проклад-
ку между картером и блоком цилиндров,
подтяните болты крепления рекомендуе-
мым моментом Если течь масла не пре-
кращается, проверьте прокладку и при
необходимости замените ее.
При подтекании масла через прокладку
между крышкой и головкой цилиндров
проверьте прокладку и резиновые втулки
на шпильках крепления крышки головки
цилиндров. При необходимости замени-
те прокладку и втулки, соблюдая реко-
мендации, изложенные в подразделе
«Сборка двигателя»
После ремонта двигателя необходим
определенный период приработки рабо-
чих поверхностей новых деталей. Это
в особенности относится к тем двигателям,
на которых были заменены поршни, вкла-
дыши шатунных и коренных подшипни-
ков, перешлифованы шейки коленчатого
вала, а также отхонингованы цилиндры
Поэтому во время обкатки отремонти-
рованного двигателя не подвергайте его
максимальным нагрузкам. Обкатка дви-
гателя должна продолжаться на автомо-
биле с соблюдением тех скоростей дви-
жения, которые рекомендуются для пе-
риода обкатки автомобиля
ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ
НА АВТОМОБИЛЕ
ПОСЛЕ РЕМОНТА
Установив двигатель на автомобиль,
тщательно проверьте качество монтажа.
Дайте поработать двигателю некоторое
время, а затем проверьте:
- нет ли подтекания охлаждающей
жидкости и топлива в соединениях тру-
бопроводов, при необходимости подтя-
ните соединения;
- обеспечивает ли тросовый привод
полное открытие и закрытие дроссельной
заслонки, при необходимости отрегули-
руйте привод;
- натяжение ремня привода генерато-
ра, при необходимости отрегулируйте;
- надежность соединений проводов
электрооборудования и работу кон-
трольных ламп в комбинации приборов;
Рис. 2.25. Основные размеры блока цилиндров
- работу системы управления двига-
телем
БЛОК
ЦИЛИНДРОВ
Особенности устройства
Основные размеры блока цилиндров
даны на рис. 2.25.
Диаметры цилиндров разбиты на пять
классов через 0,01 мм, обозначаемых
буквами А, В, С, D, Е. Класс цилиндра
клеймится на нижней плоскости блока
цилиндров (рис. 2.26).
Предусмотрена возможность расточки
цилиндров под ремонтные поршни, уве-
личенные по диаметру на 0,4 и 0,8 мм.
Крышки коренных подшипников обра-
батываются в сборе с блоком цилиндров.
Поэтому они невзаимозаменяемы и для
различия имеют риски на наружной по-
верхности (см. рис. 2.16).
Проверка технического |
состояния и ремонт
Проверка. Тщательно вымойте блок
цилиндров и очистите масляные каналы.
Продув и просушив сжатым воздухом,
осмотрите блок цилиндров. Трещины
в опорах или других местах блока ци-
линдров не допускаются.
Если имеется подозрение на попада-
ние охлаждающей жидкости в картер,
то на специальном стенде проверьте гер-
метичность блока цилиндров. Для этого,
заглушив отверстия охлаждающей ру
башки блока цилиндров, нагнетайте
в нее воду комнатной температуры под
давлением 0,3 МПа (3 кгс/см2). В тече-
ние двух минут не должно наблюдаться
утечки воды из блока цилиндров.
Если наблюдается попадание масла
в охлаждающую жидкость, то без полной
разборки двигателя проверьте, нет ли тре-
щин у блока цилиндров в зонах масляных
каналов. Для этого слейте охлаждающую
жидкость из системы охлаждения, сними-
те головку цилиндров, заполните рубашку
охлаждения блока цилиндров водой и по-
дайте сжатый воздух в вертикальный мас-
ляный канал блока цилиндров. В случае
появления пузырьков воздуха в воде, за
полняющей рубашку охлаждения, заме
ните блок цилиндров.
Проверьте плоскость разъема блока
цилиндров с головкой с помощью ли-
нейки и набора щупов. Линейка устанав
ливается по диагоналям плоскости
и в середине в продольном направлении
и поперек. Допуск плоскостности состав-
ляет 0,1 мм.
Ремонт цилиндров. Проверьте,
не превышает ли износ цилиндров мак-
симальнодопустимый - 0,15 мм.
Диаметр цилиндра измеряется нутро
мером (рис. 2.27) в четырех поясах, как
в продольном, так и в поперечном на-
Рис. 2.26. Маркировка размерного класса ци-
линдров на блоке
ДВИГАТЕЛЬ • 2S
Рис. 2.27. Измерение цилиндров нутроме-
ром: 1 - нутромер; 2 - установка нутромера
на ноль по калибру 67 8125 9502
Рис. 2.28. Схема измерения цилиндров:
А и 8 - направления измерений; 1-2-3-4 - номе-
ра поясов
правлении двигателя (рис. 2.28). Для ус-
тановки нутромера на ноль применяется
калибр 67.8125.9502.
В зоне пояса 1 цилиндры практически
не изнашиваются Поэтому по разности за
меров в первом и остальных поясах мож-
но судить о величине износа цилиндров
Если максимальная величина износа
больше 0,15 мм - расточите цилиндры
до ближайшего ремонтного размера, ос-
тавив припуск 0,03 мм на диаметр под
хонингование. Затем отхонингуйте ци-
линдры, выдерживая такой диаметр, что-
бы при установке выбранного ремонтно-
го поршня расчетный зазор между ним
и цилиндром был 0,025-0,045 мм.
ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ
ГРУППА
Особенности устройства ।
Основные размеры шатунно-поршне-
вой группы даны на рис. 2.29, 2.30, 2.31.
Поршень - алюминиевый, литой
По наружному диаметру поршни разбиты
на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм
Наружная поверхность поршня имеет
сложную форму. Поэтому измерять диа-
21,978
21,982
21,982
21,986
р
21,986
21,990
Рио. 2.32. Маркировка поршня: 1 - стрелка для
ориентирования поршня в цилиндре; 2 - ремонт-
ный размер; 3 - класс поршня; 4 - класс отверстия
для поршневого пальца
Рис. 2.29. Основные размеры шатуна
метр поршня необходимо только в плоско-
сти, перпендикулярной поршневому паль-
цу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.
Рис. 2.30. Размеры поршневых колец
Рис. 2.3 L Основные размеры поршня
По диаметру отверстия под поршневой
палец поршни подразделяются на три клас-
са (1,2,3) через 0,004 мм Классы диамет-
ров поршня и отверстия под поршневой па-
лец клеймятся на днище поршня (рис. 2.32).
По массе поршни сортируются на три
группы: нормальную, увеличенную
и уменьшенную на 5 г. Этим группам соот-
ветствует маркировка на днище поршня:
«Г», «+» и «-». На двигателе все поршни
должны быть одной группы по массе.
Поршни ремонтных размеров изготав-
ливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм
наружным диаметром. Увеличению
на 0,4 мм соответствует маркировка
в виде треугольника, а увеличению
на 0,8 мм - в виде квадрата.
Стрелка на днище поршня показывает,
как правильно ориентировать поршень
при его установке в цилиндр. Она должна
быть направлена в сторону привода рас-
пределительного вала.
Поршневой палец - стальной, полый,
плавающего типа, свободно вращается
в бобышках поршня и втулке шатуна. В от-
верстии поршня палец фиксируется двумя
стопорными кольцами. По наружному диа-
метру пальцы подразделяются на три класса
через 0,004 мм. Класс маркируется краской
на торце пальца, синяя метка - первый, зе-
леная - второй, а красная - третий класс.
Поршневые кольца изготовлены
из чугуна. Верхнее компрессионное
кольцо - с хромированной бочкообраз-
ной наружной поверхностью. Нижнее
компрессионное кольцо скребкового ти-
па. Маслосъемное кольцо - с хромиро-
ванными рабочими кромками и с раз-
жимной витой пружиной.
На кольцах ремонтных размеров ста-
вится цифровая маркировка «40» или
«80», что соответствует увеличению на-
ружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.
Шатун - стальной, кованый. Шатун
обрабатывается вместе с крышкой, и по-
30
LADA KALINA
Рис. 2.33. Маркировка шатуна: 1 класс шату-
на по массе и по отверстию в верхней головке;
2 - номер цилиндра
этому они в отдельности невзаимозаме-
няемы. чтобы при сборке не перепутать
крышки и шатуны, на них клеймится но-
мер 2 (рис. 2.33) цилиндра, в который
они устанавливаются.
В верхнюю головку шатуна запрессова-
на сталебронзовая втулка По диаметру
отверстия этой втулки шатуны подразде-
ляются на три класса через 0,004 мм Но-
мер класса 1 клеймится на крышке шатуна.
По массе верхней и нижней головок ша-
туны подразделяются на классы, маркиру-
емые либо буквой, либо краской на крыш-
ке шатуна. На двигатель должны устанав-
ливаться шатуны одного класса по массе.
Подгонять массу шатунов можно удале-
нием металла с бобышек на верхней голо-
вке и на крышке до минимальных разме-
ров 33 и 32 мм (рис. 2.34). После удале-
ния металла с крышки шатуна, на ней не-
обходимо клеймить классы шатуна по от-
верстию под поршневой палец и по массе.
Подбор поршня
к цилиндру
Расчетный зазор между поршнем и ци-
линдром (для новых деталей) равен
0,025-0,045 мм Он определяется про-
Рис. 2.34. Места, на которых допускается уда-
лять металл при подгонке массы верхней и ни-
жней головок шатуна
мером деталей и обеспечивается уста-
новкой поршней того же класса, что и ци-
линдры. Максимально допустимый зазор
(при износе деталей) - 0,15 мм.
Если у двигателя, бывшего в эксплуата-
ции, зазор превышает 0,15 мм, то необ-
ходимо заново подобрать поршни к ци-
линдрам, чтобы зазор был возможно
ближе к расчетному.
В запасные части поставляются поршни
классов А, С, Е. Этих классов достаточно
для подбора поршня к любому цилиндру
при ремонте двигателя, так как поршни
и цилиндры разбиты на классы с неболь-
шим перекрытием размеров. Например,
к цилиндрам классов В и D может подой-
ти поршень класса С. Также и к изношен-
ным цилиндрам классов А и В может по-
дойти поршень класса С.
Разборка и сборка
Разборка. Извлеките из поршня сто-
порные кольца поршневого пальца,
выньте палец и отсоедините шатун
от поршня. Снимите поршневые кольца.
Если некоторые детали шатунно-порш-
невой группы не повреждены и мало из-
ношены, то они могут быть снова исполь-
зованы. Поэтому при разборке пометьте
их, чтобы в дальнейшем собрать группу
с теми же деталями и установить в преж-
ний цилиндр двигателя.
Сборка. Перед сборкой подберите палец
к поршню и шатуну. У новых деталей класс
Классы шатунов по массе верхней и нижней головок
Таблица 2.1
Масса головок шатуна Класс Цвет маркировки
Верхней Нижнеи
184*2 489*3 Ф Красный
495*3 Л
501±3 Б
188*2 489*3 X Зеленый
495*3 м
501*3 в
192*2 489*3 ц Голубой
495*3 н
501*3 г
Рис. 2.35. Установка поршневого пальца
Рис. 2.36. Проверка посадки поршневого
пальца
отверстий под палец в шатуне и поршне
должен быть идентичен классу пальца.
У деталей, бывших в эксплуатации, для
правильного сопряжения необходимо, что-
бы поршневой палец, смазанный мотор-
ным маслом, входил в отверстие поршня
от простого нажатия большого пальца руки
(рис 2.35) и не выпадал из него, если дер-
жать поршень, как показано на рис. 2.36.
Выпадающий палец замените другим,
следующей категории. Если в поршень
вставлялся палец третьей категории,
то замените поршень, палец и шатун
Смажьте моторным маслом канавки
на поршне и поршневые кольца и устано-
вите кольца на поршень Ориентируйте
поршневые кольца так, чтобы замок верх-
него компрессионного кольца располагал
ся под углом 30-45° к оси поршневого
пальца, замок нижнего компрессионного
кольца - под углом приблизительно 180°
к оси замка верхнего компрессионного
кольца, а замок маслосъемного кольца -
ДВИГАТЕЛЬ
31
под углом 30-45° к оси поршневого паль-
ца между замками компрессионных колец.
Нижнее компрессионное кольцо уста-
навливайте выточкой вниз (см.
рис. 2.30) Если на кольце нанесена мет-
ка «Верх» или «ТОР», то кольцо устанав-
ливайте меткой вверх (к днищу поршня)
Перед установкой маслосъемного
кольца проверьте, чтобы стык пружин-
ного расширителя располагался со сто-
роны, противоположной замку кольца
Проверка
технического состояния
Очистите поршень от нагара и удалите
все отложения из смазочных каналов
поршня и шатуна
Тщательно осмотрите детали. Трещины
любого характера на поршне, поршневых
кольцах, пальце, на шатуне и его крышке
не допускаются Если на рабочей поверх-
ности вкладышей имеются глубокие рис-
ки, то замените вкладыши новыми.
Зазор между поршневыми кольцами
и канавками проверяйте набором щу-
пов, как показано на рис. 2.37, встав-
ляя кольцо в соответствующую канав-
ку. Номинальный (расчетный) зазор
для верхнего компрессионного кольца
составляет 0,04-0,075 мм, для нижне-
го - 0,03-0,065 мм и для маслосъем-
ного - 0,02-0,055 мм. Предельно до-
пустимые зазоры при износе - 0,15 мм.
Рис. 2.37. Проверке зазора между поршневы-
ми кольцами и канавками
Зазор в замке поршневых колец прове-
ряйте набором щупов, вставляя кольца
в калибр (рис. 2.38), имеющий диаметр от-
верстия, равный номинальному диаметру
кольца с допуском ±0,003 мм. Для колец
Рис. 2.38. Проверка зазора в замке колец
нормального размера диаметром 82 мм
можно применять калибр 67 8125.9502
Зазор должен быть в пределах
0,25-0,45 мм для всех новых колец. Пре-
дельнодопустимый зазор при износе -1 мм.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
И МАХОВИК
Особенности устройства
Основные размеры коленчатого вала
даны на рис. 2.39
В двигателе объемом 1,6 л устанавли-
вается коленчатый вал с увеличенным
межцентровым расстоянием до размера
75,5-75,65 мм
Коленчатый вал - чугунный, литой,
пятиопорный. Предусмотрена возмож-
ность перешлифовки шеек коленчатого
вала при ремонте с уменьшением диа-
метра на 0,25; 0,5, 0,75 и 1 мм.
Осевое перемещение коленчатого ва-
ла ограничено двумя упорными полу-
кольцами. Они вставляются в гнезда
блока цилиндров по обе стороны сред-
него коренного подшипника, причем
с задней стороны ставится металлокера-
мическое полукольцо (желтое), а с пе-
редней стороны - сталеалюминиевое.
Полукольца изготавливаются двух раз-
меров - нормального и увеличенного
по толщине на 0,127 мм.
Рис 2.30. Основные размеры коленчатого вала
32 • LADA KALINA
Вкладыши подшипников коленчато-
го вала - тонкостенные, сталеалюминие-
вые. Верхние вкладыши 1,2,4 и 5 опор ко-
ленчатого вала с канавкой на внутренней
поверхности, а нижние вкладыши - без
канавки. Шатунные вкладыши (верхние
и нижние) также без канавки
Ремонтные вкладыши изготавливаются
увеличенной толщины под шейки колен-
чатого вала, уменьшенные на 0,25; 0,5;
0,75 и 1 мм.
Маховик - чугунный, литой, с на-
прессованным стальным зубчатым обо-
дом для пуска двигателя стартером
Центрируется маховик цилиндрическим
выступом на фланце коленчатого вала
На задней плоскости маховика около
зубчатого обода имеется установочная
метка в виде конусной лунки. Она долж-
на находиться против шатунной шейки
четвертого цилиндра.
Проверка технического I
состояния и ремонт
Коленчатый вал. Осмотрите коленча-
тый вал. Трещины в любом месте колен-
чатого вала не допускаются На поверх-
ностях, сопрягаемых с рабочими кром-
ками сальников, не допускаются царапи-
ны, забоины и риски.
Установите коленчатый вал крайними
коренными шейками на две призмы
(рис 2.40) и проверьте индикатором би-
ение
- коренных шеек и посадочной по-
верхности под ведущую шестерню мас-
ляного насоса (не более 0,03 мм);
- посадочной поверхности под махо-
вик (не более 0,04 мм);
- посадочной поверхности под шкивы
и поверхностей, сопрягающихся с саль-
никами (не более 0,05 мм).
Измерьте диаметры коренных и ша-
тунных шеек Шейки следует шлифовать,
если их износ больше 0,03 мм или
овальность шеек более 0,03 мм, а также
если на шейках есть задиры и риски.
Рис. 2.40. Допустимый биения основных поверхностей коленчатого ввлв
0,35 0,35
Шлифуйте шейки с уменьшением
диаметра до ближайшего ремонтного
размера (см. рис. 2.39).
При шлифовании выдерживайте разме-
ры галтелей шеек, аналогичные указанным
на рис. 2.39 для нормальных размеров ко
ленчатого вала. Овальность и конусность
коренных и шатунных шеек после шлифо-
вания должна быть не более 0,005 мм.
Смещение осей шатунных шеек от плос-
кости, проходящей через оси шатунных
и коренных шеек, после шлифования
должно быть в пределах ±0,35 мм. Для
проверки установите вал крайними корен-
ными шейками на призмы и выставьте вал
так, чтобы ось шатунной шейки первого
цилиндра находилась в горизонтальной
плоскости, проходящей через оси корен-
ных шеек. Затем индикатором проверьте
смещение в вертикальном направлении
шатунных шеек 2,3 и 4 цилиндров относи-
тельно шатунной шейки 1 цилиндра.
Прошлифовав шейки, отполируйте
их с помощью алмазной пасты или па-
сты ГОИ
После шлифования и последующей
доводки шеек удалите заглушки масля-
ных каналов, а затем обработайте гнезда
заглушек фрезой А.94016/10, надетой
на шпиндель А.94016 Тщательно про-
мойте коленчатый вал и его каналы для
удаления остатков абразива и продуйте
сжатым воздухом. Оправкой А 86010 за-
прессуйте новые заглушки и зачеканьте
каждую в трех точках кернером.
На первой щеке коленчатого вала
маркируйте величину уменьшения ко-
ренных и шатунных шеек (например,
К 0,25, Ш 0,50).
Вкладыши. На вкладышах нельзя про-
изводить никаких подгоночных опера
ций. При задирах, рисках, или отслоени-
ях замените вкладыши новыми.
Зазор между вкладышами и шейками
коленчатого вала проверяют расчетом
(промерив детали) Удобно для провер
ки зазора пользоваться калиброванной
пластмассовой проволокой. В этом слу-
чае метод проверки следующий:
- тщательно очистите рабочие поверх-
ности вкладышей и соответствующей
шейки и положите отрезок пластмассо-
вой проволоки на ее поверхность;
- установите на шейке шатун с крышкой
или крышку коренного подшипника (в за-
висимости от вида проверяемой шейки)
и затяните гайки или болты крепления.
Гайки шатунных болтов затягивайте мо-
ментом 51 Н-м (5,2 кгс-м), а болты креп-
ления крышек коренных подшипников -
моментом 80,4 Н-м (8,2 кгем);
- снимите крышку и по шкале, нане-
сенной на упаковке, по сплющиванию
проволоки определите величину зазора
(рис. 2 41)
Номинальный расчетный зазор состав-
ляет 0,02-0,07 мм для шатунных
и 0,026-0,073 мм для коренных шеек
Если зазор меньше предельного
(0,1 мм - для шатунных и 0,15 мм - для
коренных шеек), то можно снова ис-
пользовать эти вкладыши
При зазоре больше предельного заме-
ните на этих шейках вкладыши новыми.
Если шейки коленчатого вала изноше-
ны и шлифуются до ремонтного размера,
то вкладыши замените ремонтными
(увеличенной толщины).
Упорные полукольца. Так же как
и на вкладышах, на полукольцах нельзя
производить никаких подгоночных one
раций. При задирах, рисках или отслое-
ниях заменяйте полукольца новыми.
Полукольца заменяются также, если
осевой зазор коленчатого вала превыша-
ет максимально допустимый - 0,35 мм
Новые полукольца подбирайте номи-
нальной толщины или увеличенной
Рис. 2.41. Измерение зазоре в шатунном под-
шипнике: 1 - сплющенная калиброванная пласт-
массовая проволока; 2 - вкладыш; 3 - крышка ша-
туна; 4 - шкала для измерения зазора
ДВИГАТЕЛЬ
33
Рис. 2.42. Маховик: 1 поверхность, прилегаю-
щая к фланцу коленчатого вала. 2 - место провер-
ки поверхности для крепления сцепления: 3 ме-
сто проверки биения опорной поверхности ведо-
мого диска сцепления
на 0,127 мм, чтобы получить осевой за-
зор в пределах 0,06-0,26 мм
Осевой зазор коленчатого вала проверя
ется с помощью индикатора, как описано
в главе «Сборка двигателя» (см рис. 2.17)
Маховик. Проверьте состояние зубчато-
го обода и в случае повреждения зубьев за-
мените маховик. Если маховик имеет цвета
побежалости на поверхности 3 (рис 2.42),
необходимо проверить натяг обода на ма-
ховике. Обод не должен проворачиваться
при крутящем моменте 590 Н-м (60 кгем)
или сдвигаться в осевом направлении под
усилием 3,9 кН (400 кгс).
На поверхности 1 маховика, прилегаю
щей к фланцу коленчатого вала, и на по-
верхности 3 под ведомый диск сцепле-
ния не допускаются царапины и задиры
Допуск неплоскостности поверхности 3
составляет 0,06 мм.
Царапины и задиры на поверхности 3
удалите проточкой, снимая слой металла
толщиной не более 1 мм. При этом прото-
чите также и поверхность 2, не затрагивая
зубчатый обод и выдерживая размер
(0,5±0,1) мм. Пои проточке необходимо
обеспечить параллельность поверхнос-
тей 2 и 3 относительно поверхности 1. До-
пуск непараллельное™ - 0,1 мм.
Установите маховик на оправку, центри-
руя его по посадочному отверстию с упо-
ром на поверхность 1, и проверьте биение
плоскостей 2 и 3. В местах, указанных стрел-
ками на рис 2.44, индикатор не должен по-
казывать биений, превышающих 0,1 мм.
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
Особенности устройства I
Основные размеры головки цилинд-
ров и деталей механизма привода кла-
панов даны на рис. 2.43.
Головка цилиндров отлита из алюми-
ниевого сплава, имеет запрессованные
чугунные седла и направляющие втулки
клапанов. Верхняя часть втулок уплотня-
ется металле-резиновыми маслоотража-
тельными колпачками 7 (рис 2.44).
Рис. 2.44. Механизм привода клапанов: 1 - го-
ловка цилиндров; 2 - клапан, 3 - толкатель; 4 кор-
пус подшипников распределительного вала'
5 - распределительный вал, 6 - регулировочная
шайба; 7 - маслоотражательный колпачок; А - за-
зор между кулачком и регулировочной шайбой
В запасные части направляющие втул-
ки поставляются с увеличенным
на 0,02 мм наружным диаметром.
В верхней части головки цилиндров
расположены пять опор под шейки рас-
пределительного вала. Опоры выпол-
нены разъемными. Верхняя половина
находится в корпусах подшипников 4
(переднем и заднем), а нижняя - в го-
ловке цилиндров. Отверстия в опорах
обрабатываются в сборе с корпусами
подшипников, поэтому они невзаимо
заменяемы, и головку цилиндров мож-
но заменять только в сборе с корпуса-
ми подшипников.
Рис. 2.43. Основные размеры головки цилиндров и деталей механизма привода клапанов
3 Lada Kalina Руководство по ремонту
34 • LADA KALINA
Механизм привода клапанов. Клапа-
ны 2 приводятся в действие кулачками
распределительного вала через цилинд-
рические толкатели 3. В гнезде толкателя
находится шайба 6 для регулировки зазо-
ра в механизме привода клапанов.
Регулировка зазоров
в механизме
привода клапанов
Зазор А (см. рис. 2.44) между кулачка-
ми распределительного вала и регули-
ровочными шайбами на холодном дви-
гателе должен быть (0,2±0,05) мм для
впускных клапанов и (0,35*0,05) мм -
для выпускных Зазор регулируется под-
бором толщины регулировочных шайб 6.
В запасные части поставляются регу-
лировочные шайбы толщиной от 3
до 4,5 мм с интервалом через каждые
0,05 мм. Толщина шайбы маркируется
на ее поверхности.
Зазор регулируйте в следующем по-
рядке:
- снимите крышку головки цилиндров
и переднюю защитную крышку зубчатого
ремня;
- выверните свечи зажигания ключом
67.7812 9515 и удалите масло из верхней
части головки цилиндров,
- осмотрите поверхность кулачков
распределительного вала’ на них
не должно быть задиров, раковин, изно-
са и глубоких рисок;
- установите на шпильки крепления
крышки головки цилиндров приспособ-
ление 67.7800 9503 для утапливания
толкателей клапанов,
~ поверните коленчатый вал до совме-
щения установочных меток на шкиве
и задней крышке зубчатого ремня (см.
рис. 2.23), а затем доверните его еще
на 40_500 (2,5—3 зуба на шкиве распре-
делительного вала). При этом в первом
цилиндре будет фаза сгорания;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Поворачивать коленчатый вал следует
только по часовой стрелке или за болт
крепления шкива привода генератора,
или за шкив распределительного вала
с помощью приспособления 67 7811 9509
Нельзя поворачивать коленчатый вал за болт
крепления шкива распределительного вала,
так как при этом можно повредить болт.
- проверьте набором щупов зазоры
у 1-го и 3-го кулачков распределительно-
го вала;
- если зазор отличается от нормы, то
приспособлением 67.7800.9503
Рис. 2.45. Утапливание толкателей клапанов
при замене регулировочной шайбы: 1 - при-
способление 67 7800.9503, 2 - толкатель
(рис. 2 45) утопите толкатель и зафик-
сируйте его в нижнем положении, ус-
тановив между краем толкателя и рас-
пределительным валом фиксатор
67.7800.9504 (рис. 2 46);
- приспособлением 67 7800.9505 уда-
лите регулировочную шайбу и микроме-
тром измерьте ее толщину;
~ определите толщину новой шайбы
по формуле:
Н=В+(А~С),
где: А - замеренный зазор, мм;
В - толщина снятой шайбы, мм;
С - номинальный зазор, мм;
Н - толщина новой шайбы, мм;
Пример. Допустим А=0,26 мм;
В=3,75 мм; С=0,2 мм (для впускного кла-
пана), тогда Н=3,75+(0,26_0,2)=3,81 мм.
В пределах допуска на зазор ±0,05 мм
принимаем толщину новой шайбы рав-
ную 3,8 мм.
Рис. 2.46. Фиксирование толкателей клапаноь
при замене регулировочной шайбы: 1 - фикса-
тор 67 7800.9504. 2 - регулировочная шайба
Таблица 2.2
Угол поворота коленчатого вала от положения совмещенных меток, град Кулачки*
выпускной впускной
40-50 1 3
220-230 5 2
400-410 8 6
580-590 4 7
•Номера кулачное указаны по порядку от шкива распределительного вала
- установите в толкатель клапана новую
регулировочную шайбу, маркировкой
в сторону толкателя, уберите фиксатор
67.7800.9504 и еще раз проверьте зазор.
Если он отрегулирован верно, то щуп тол
щиной 0,2 или 0,35 мм должен входить
с легким защемлением,
- последовательно поворачивая колен-
чатый вал на пол-оборота, что соответст-
вует повороту метки на шкиве распреде-
лительного вала на 90е, отрегулируйте за
зоры у остальных клапанов, соблюдая
очередность, указанную в табл. 2.2;
- залейте масло в верхнюю часть голо-
вки цилиндров, установите крышку голо-
вки цилиндров и переднюю крышку зуб-
чатого ремня.
Снятие и установка
головки цилиндров
на автомобиле
Головку цилиндров снимают с двигате-
ля на автомобиле, если для устранения
неисправности не требуется разбирать
весь двигатель. Например, если необхо-
димо удалить нагар с поверхности камер
сгорания и клапанов или заменить клапа-
ны или направляющие втулки клапанов.
Снимайте головку цилиндров в следу-
ющем порядке:
- установите автомобиль на подъем-
ник и уберите давление в системе пода-
чи топлива. Для этого отсоедините
колодку жгута проводов электробензо-
насоса от жгута проводов системы зажи-
гания, запустите двигатель, дайте ему
поработать до остановки, а затем вклю-
чите стартер на 3 с для выравнивания
давления в трубопроводах;
- отсоедините провод от клеммы «ми-
нус» аккумуляторной батареи;
- поднимите автомобиль и слейте ох-
лаждающую жидкость из радиатора
и блока цилиндров, для чего откройте
кран отопителя и отверните сливные
пробки на радиаторе и блоке цилиндров;
- отсоедините приемную трубу глуши-
телей от выпускного коллектора, сними-
те кронштейн подводящей трубы насоса
охлаждающей жидкости и поддержива-
ющие кронштейны впускной трубы;
ДВИГАТЕЛЬ
35
~ опустите автомобиль, отсоедините
шланги подвода и слива топлива от трубок
на двигателе. Закройте отверстия шлангов
и трубок, чтобы в них не попала грязь,
- отсоедините трос привода акселера-
тора от дроссельного патрубка и от крон-
штейна на ресивере,
- снимите шланги вытяжной вентиля-
ции картера, отсоединив их от патрубков
на крышке головки цилиндров, от шлан-
га впускной трубы и от дроссельного па-
трубка;
- ослабьте стяжные хомуты и отсоеди-
ните от дроссельного патрубка шланг 4
(см рис. 2.3) впускной трубы, шланг
продувки адсорбера, шланги подвода
и отвода охлаждающей жидкости;
- отсоедините от ресивера шланг отбора
разрежения к вакуумному усилителю тор-
мозов;
- отсоедините провода от свечей за-
жигания, от датчиков контрольной лам-
пы давления масла и указателя темпера-
туры охлаждающей жидкости, от дрос
сельного патрубка и от датчика темпера-
туры на отводящем патрубке рубашки
охлаждения; отсоедините провода
от жгута проводов форсунок,
- отсоедините шланги от отводящего
патрубка рубашки охлаждения двигателя,
- снимите переднюю защитную крышку
зубчатого ремня и крышку головки ци-
линдров,
- установите рычаг переключения пе-
редач в нейтральное положение и по-
верните по часовой стрелке коленчатый
вал в такое положение, чтобы метка
на маховике (см рис. 2.61), видимая
в люке картера сцепления, находилась
против среднего деления шкалы. При
этом метка на шкиве распределительно-
го вала (см. рис. 2.23) должна находить-
ся против установочной метки на задней
крышке зубчатого ремня;
- отверните гайку крепления натяжно-
го ролика и снимите его вместе с дистан-
ционной шайбой; снимите ремень
со шкива распределительного вала;
- придерживая шкив распределитель-
ного вала от проворачивания приспо-
соблением 67.7811 9509, отверните болт
крепления и снимите шкив со шпонкой,
- отверните гайку крепления задней
крышки зубчатого ремня к головке ци-
линдров,
- отверните болты крепления и сними-
те головку цилиндров с прокладкой.
Устанавливайте головку цилиндров
в порядке, обратном снятию, соблюдая
рекомендации, изложенные в подразде-
ле «Сборка двигателя». Не допускается
повторное применение прокладки меж-
ду головкой и блоком цилиндров, поэто-
му замените ее новой.
Если болты крепления головки цилинд-
ров вытянулись и их длина превышает
135,5 мм (см. рис. 2.59), то замените бол-
ты новыми. Болты затягивайте в четыре
приема в порядке, указанном в подраз-
деле «Сборка двигателя».
После установки головки цилиндров от-
регулируйте натяжение ремня и привод
акселератора. Проверьте и при необходи-
мости отрегулируйте зазоры в клапанном
механизме Проверьте работу системы уп-
равления двигателем
Разборка и сборка
головки цилиндров
Разборка. Если требуется замена толь-
ко какой-либо одной детали, то можно
не разбирать полностью головку цилин-
Рис. 2.47. Разборка головки цилиндров: 1 - головка цилиндров; 2 - распределительный вал; 3 - зад-
ний корпус подшипников распределительного вала; 4 - прокладка; 5 - крышка головки цилиндров;
6 - передний корпус подшипников распределительного вала, 7 - сальник
дров и снять только то, что необходимо
для замены.
Установите головку цилиндров на под-
ставку, снимите ресивер с дроссельным
патрубком, а затем жгут проводов форсу-
нок, топливную рампу, впускную трубу
и выпускной коллектор.
Снимите отводящий патрубок рубашки
охлаждения двигателя с датчиком темпе-
ратуры. Выверните датчик указателя тем-
пературы охлаждающей жидкости, дат-
чик контрольной лампы давления масла
и свечи зажигания
Отверните гайки и болт и снимите за-
глушку с прокладкой с задней стороны
головки цилиндров.
Снимите корпусы подшипников 3 и 6
(рис. 2 47) распределительного вала
Выньте распределительный вал 2 из
опор головки цилиндров и снимите с не-
го сальник 7.
36
LADA KALINA
Рис. 2.48. Детали механизма привода клапа-
нов: 1 - клапан: 2 - направляющая втулка; 3 - сто-
порное кольцо; 4 - маслоотражательный колпа-
чок, 5 - опорная шайба пружин; 6 - внутренняя
пружина. 7 - наружная пружина; В - тарелка пру-
жин; 9 - сухари; 10 - регулировочная шайба,
11 - толкатель
Рис. 2.50. Установочные втулки корпусов под-
шипников распределительного вала
Рис. 2.51. Положение кулачков первого цилин-
дра при укладке распределительного вала
в опоры головки цилиндров
Выньте из отверстий головки цилинд-
ров толкатели 11 (рис. 2.48) клапанов
с регулировочными шайбами 10. Осво-
бодите клапаны от сухарей 9, сжимая
пружины клапанов приспособлением
67.7823 9505 (рис. 2 49) Снимите пру-
жины с тарелками Поверните головку
цилиндров и выньте с нижней стороны
клапаны. Снимите маслоотражатепьные
колпачки с направляющих втулок
и опорные шайбы пружин.
Сборка. Установите опорные шайбы
пружин. Смажьте моторным маслом
клапаны и новые маслоотражательные
колпачки (старые использовать не до-
пускается) Оправкой 41.7853.4016 на-
прессуйте на направляющие втулки
колпачки. Вставьте клапаны в направ-
ляющие втулки, установите пружины
и тарелки пружин.
Сжимая пружины приспособлением
67.7823 9505, установите сухари кла-
панов Вставьте в отверстия головки
цилиндров толкатели клапанов с регу-
лировочными шайбами.
Очистите сопрягающиеся поверхности
головки цилиндров и корпусов подшип-
ников от остатков старой прокладки,
грязи и масла Поставьте установочные
втулки (рис. 2.50) корпусов подшипни-
ков распределительного вала.
Смажьте моторным маслом опорные
шейки и кулачки распределительного
вала и уложите его в опоры головки ци-
линдров в таком положении, чтобы ку-
лачки первого цилиндра были направле-
ны вверх (рис 2.51)
На поверхности головки цилиндров,
сопрягающихся с корпусами подшип-
ников, в зоне крайних опор распреде-
лительного вала нанесите герметик ти-
па КЛТ-75ТМ или аналогичный ему
герметик типа ТБ-1215 фирмы Three
Bond (рис 2 52).
Немедленно после затяжки гаек креп-
ления корпусов подшипников тщательно
удалите остатки герметика, выдавленно-
го из зазоров при затяжке, в зонах, со-
прягаемых с прокладкой крышки голо-
вки цилиндров и с корпусом вспомога-
тельных агрегатов
Оправкой 67.7853.9580 запрессуйте
новый сальник распределительного ва-
ла, предварительно смазав его мотор-
ным маслом. С задней стороны головки
цилиндров установите заглушку с про-
кладкой.
Установите отводящий патрубок ру-
башки охлаждения с прокладкой и дат-
чиком температуры.
Наденьте на шпильки головки ци-
линдров прокладки и установите кат-
коллектор Закрепите их гайками вме
сте с кронштейном 2 (см рис. 2.7) и эк-
раном 8
Рис. 2.49. Сжатие пружин клапанов: 1 - при-
способление 67.7823.9505
ПРИМЕЧАНИЕ
Запускать двигатель разрешается не ранее,
чем через 1 ч после нанесения герметика
Рис. 2.52. Нанесение
герметика на поверх-
Установите корпусы подшипников
и затяните гайки их крепления в два
приема.
1. Предварительно затяните гайки в по-
следовательности, указанной на рис. 2.53,
до прилегания поверхностей корпусов
подшипников к головке цилиндров, следя
за тем, чтобы установочные втулки корпу-
сов свободно вошли в свои гнезда.
2. Окончательно затяните гайки мо-
ментом 21,6 Н-м (2,2 кгс-м) в той же по-
следовательности.
ность головки цилиндров
Рис. 2.53. Порядок затягивания гаек крепле-
ния корпусов подшипников распределитель-
ного вала
ДВИГАТЕЛЬ
33
Установите рампу форсунок с форсун-
ками и прикрепите ее болтами к головке
цилиндров. Уплотнительные кольца
форсунок перед установкой смажьте мо-
торным маслом. Установите жгут прово-
дов форсунок и подключите провода
к форсункам.
Установите ресивер с прокладкой
и кронштейном топливопроводов и при-
крепите его гайками к впускной трубе
и кронштейну
Установите трубку подвода топлива,
прикрепив ее к топливной рампе
и к кронштейну на ресивере.
Прикрепите к ресиверу дроссельный па-
трубок с прокладкой. Присоедините
к дроссельному патрубку шланг вытяжной
вентиляции картера на холостом ходу.
Заверните в головку цилиндров свечи
зажигания и датчики указателя темпера-
туры охлаждающей жидкости и кон-
трольной лампы давления масла.
Зазоры в клапанном механизме отре-
гулируйте после установки головки ци-
линдров на двигатель.
Проверка технического
состояния и ремонт
Головка цилиндров. Тщательно вы-
мойте головку цилиндров и очистите
масляные каналы. Удалите нагар из ка-
мер сгорания и с поверхности выпускных
каналов металлической щеткой.
Осмотрите головку цилиндров
На опорах под шейки распределительно-
го вала и в отверстиях под толкатели кла-
панов не должно быть задиров и по-
вреждений. Трещины в любых местах го-
ловки цилиндров не допускаются. При
подозрении на попадание охлаждающей
жидкости в масло, проверьте герметич-
ность головки цилиндров.
Для проверки герметичности закройте
отверстия охлаждающей рубашки за-
глушками и нагнетайте насосом в рубаш-
ку охлаждения головки цилиндров воду
под давлением 0,5 МПа (5 кгс/см2) В те-
чение 2 мин не должно наблюдаться
утечки воды из головки
Можно проверить герметичность го-
ловки цилиндров сжатым воздухом, для
чего заглушите отверстия рубашки ох-
лаждения заглушками приспособления
67.7871.9510, опустите головку цилинд-
ров в ванну с водой, подогретой
до 60-80 °C и дайте ей прогреться в те-
чение 5 мин Затем подайте внутрь го-
ловки сжатый воздух под давлением
0,15_0,2 МПа (1,5~2 кгс/см2). В течение
1~1,5 мин не должно наблюдаться выхо-
да пузырьков воздуха из головки
Седла клапанов. Форма фасок седел
клапанов показана на рис. 2.54 На рабочих
фасках седел (зона контакта с клапанами)
не должно быть точечных раковин, корро-
зии и повреждений. Небольшие поврежде-
ния можно устранить шлифованием седел.
При этом снимайте как можно меньше ме-
талла. Шлифовать можно как вручную, так
и с помощью шлифовальной машинки.
Шлифуйте в следующем порядке:
- вставьте в направляющую втулку
клапана центрирующий стержень
А. 94059 и профрезеруйте фаску 15е фре-
зой А. 94092 для седла впускного клапа-
на или А. 94003 - для выпускного. Фрезы
надеваются на шпиндель А. 94058;
- профрезеруйте фаску 20’ фрезой
А. 94031 для седла впускного клапана
или А. 94101 - для выпускного;
~ прошлифуйте фаску 45°, обеспечивая
ширину фаски и базовые диаметры 34
и 30,5 мм. Фаски шлифуются конически-
ми кругами А. 94100 для седел впускных
клапанов и А. 94078 - для выпускных.
Круги надеваются на шпиндель А. 94069.
В момент соприкосновения круга
с седлом шлифовальная машинка долж-
на быть выключена, иначе возникнет ви-
брация, и фаска будет неправильной.
После шлифования тщательно про-
мойте седла и каналы головки цилинд-
ров и продуйте сжатым воздухом.
Направляющие втулки клапанов.
Проверьте зазор между направляющи-
ми втулками и стержнями клапанов,
измерив диаметр стержня клапана
и отверстие направляющей втулки
Расчетный зазор для новых втулок:
0,022-0,055 мм для впускных клапанов
и 0,029-0,062 мм - для выпускных, мак-
симально допустимый предельный за-
зор (при износе) - 0,3 мм при условии
отсутствия повышенного шума газорас
пределительного механизма
Если увеличенный зазор между на-
правляющей втулкой и клапаном не мо-
L... 030,5 _ 20?A l 030,5
Рис. 2.54. Седла клапанов: а - седло впускного
клапана; Ь - седло выпускного клапана: I - новое
седло; II - седло после ремонта
Рис. 2.55. Выпрессовка направляющих втулок
оправкой А. 60153/ R (1)
жет быть устранен заменой клапана, за-
мените втулки клапанов, пользуясь для
выпрессовки и запрессовки оправкой
A 60153/R (рис. 2.55).
Запрессуйте направляющие втулки
с надетым стопорным кольцом до упора
его в тело головки цилиндров.
После запрессовки разверните отвер-
стия в направляющих втулках клапанов
развертками А. 90310/1 (для втулок впу-
скных клапанов) и А. 90310/2 (для втулок
выпускных клапанов). Затем прошлифуй-
те седло клапана и, при необходимости,
доведите ширину рабочей фаски до нуж-
ных размеров, как указано выше.
Маслоотражательные колпачки на-
правляющих втулок при ремонте двига-
теля всегда заменяйте новыми.
Поврежденные маслоотражательные
колпачки заменяйте на снятой головке
цилиндров. Для напрессовки колпачков
пользуйтесь оправкой 417853.4016.
Клапаны. Удалите нагар с клапанов.
Проверьте, не деформирован ли стер-
жень и нет ли трещин на тарелке. По-
врежденный клапан замените.
Проверьте состояние рабочей фаски кла-
пана При мелких повреждениях ее можно
прошлифовать, выдерживая угол фаски
45° 30'±5'. При этом расстояние от нижней
плоскости тарелки клапана до базовых диа-
метров (34 и 30,5 мм) должны быть в пре-
делах 1,3-1,5 и 1,8~2,0 мм (рис. 2.56).
Рис. 2.56. Предельные размеры при шлифо-
вании фасок клапанов; I - впускного клапана.
II - выпускного клапана
38
LADA KALINA
Рис. 2.57. Основные данные для проверки на-
ружной пружины клапана
88,3±7,8Н
9+0,8 кгс
269.8+14,7Н
27,5+1,5 кто
Рис. 2.58. Основные данные для проверки
внутренней пружины клапана
Рис. 2.59. Болт крепления головки цилиндров
Пружины. Убедитесь, нет ли на пружи-
нах трещин и не снизилась ли упругость
пружин, для чего проверьте их деформа
цию под нагрузкой (рис. 2.57,2.58).
Толкатели клапанов. Проверьте
состояние рабочей поверхности толка-
теля. На ней не должно быть задиров
и царапин. При повреждениях замени-
те толкатель.
Болты крепления головки цилинд-
ров. При многократном использовании
болтов они вытягиваются. Поэтому про
верьте, не превышает ли длина болта
L (рис. 2.59) 135,5 мм, и если она боль-
ше, то замените болт новым.
Регулировочные шайбы. Рабочие
поверхности шайб должны быть гладки-
ми, без забоин, царапин и задиров.
На них не должно быть ступенчатого или
одностороннего износа, натира металла
Допускаются концентричные следы
от приработки с кулачками распредели
тельного вала
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ
ВАЛ И ЕГО ПРИВОД
Особенности устройства
Распределительный вал - чугунный,
литой, пятиопорный Рабочие поверхности
кулачков и поверхность под сальник отбе-
ливаются для увеличения износостойкости.
Рис. 2.60. Схема привода распределитель-
ного вала: 1 - зубчатый шкив коленчатого вала;
2 - зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкос-
ти. 3 - натяжной ролик; 4 - задняя защитная
крышка; 5 - зубчатый шкив распределительного
вала, 6 - зубчатый ремень, А - установочный вы-
ступ на задней защитной крышке; В - метка
на шкиве распределительного вала; С - метка
на крышке масляного насоса; D - метка на шкиве
коленчатого вала
Для исключения осевого перемеще-
ния распределительного вала у него
с задней стороны предусмотрен фла-
нец, который фиксируется между голо-
вкой цилиндров (с корпусом подшип-
ников) и заглушкой, устанавливаемой
с задней стороны головки цилиндров.
Привод распределительного вала осу-
ществляется зубчатым ремнем б
(рис. 2.60) от зубчатого шкива 1, установ-
ленного на коленчатом валу.
Этим же ремнем приводится во вращение
и шкив 2 насоса охлаждающей жидкости.
Ролик 3 служит для натяжения ремня
Регулировка натяжения
ремня привода
тспределительп ».о вала
Натяжение ремня регулируйте в следу-
ющем порядке:
- снимите переднюю коышку зубчато-
го ремня;
- поверните коленчатый вал за болт
крепления шкива привода генератора
Рис. 2.61. Метки для определения в. м, т по|
иней первого и четвертого цилиндров
по часовой стрелке в такое положена
чтобы метка на маховике (рис. 2.61
видимая в люке картера сцепления, н<
ходилась против среднего делени
шкалы. При этом метка В (см. рис 2 6(
на шкиве распределительного ваг
должна находиться против установо1
ной метки А на задней защитной крыи
ке зубчатого ремня;
- поверните коленчатый вал за бо;
крепления шкива привода генератор
против часовой стрелки в такое поле
жение, чтобы метка В на шкиве ра<
пределительного вала переместила^
вниз от метки А на два зуба;
- проверьте натяжение ремня оно ечк
тается нормальным, если в средней част
ветви между шкивами распределитель^
го и коленчатого валов ремень закручив<
ется на 90° усилием пальцев 15~20
(1,5-2 кгс). Для проверки натяжения мох
но пользоваться приспособлениям
67.7834 9525 или 67 7834.9526 с тарирс
ванной пружиной,
- если усилие ниже (выше) нормы, пг
верните коленчатый вал по часовой стре/
ке до совмещения меток А и В, ослабь1
гайку крепления натяжного ролика, пове[
ните его на 10~15° против (или по) часовс
стрелки и затяните гайку крепления оси;
- снова проверните коленчатый ва
по часовой стрелке на два оборот
до совмещения меток А и В, затем проти
часовой стрелки до смещения метки
на шкиве распределительного ваг
на два зуба вниз от метки А и проверь
натяжение ремня;
- если натяжение недостаточно, то пс
вторите операции по натяжению ремня
- если натяжение нормальное, то зап
ните гайку крепления натяжного ролик
моментом 39,2 Н*м (4 кге-м) и установи
те переднюю защитную крышку зубчатс
го ремня.
Избегайте излишнего натяжения рек
ня, так как это значительно снижает срс
ДВИГАТЕЛЬ
39
его службы, а также подшипников насо-
са охлаждающей жидкости и натяжного
ролика
После завершения регулировок про-
верьте затяжку болта крепления шкива
привода генератора на коленчатом валу
моментом 102,9 Н-м (10,5 кгс-м).
Замена ремня привода
распределительного вала |
Затормозите автомобиль рычагом
привода стояночной тормозной сис гемы
и включите 4-ю или 5-ю передачу в ко-
робке передач.
Снимите переднюю защитную крышку
зубчатого ремнг
Ослабьте ремень привода генератора
и снимите его со шкивов Снимите шкив
привода генератора с коленчатого вала
и заверните на место болт крепления
шкива
Установите рычаг коробки передач
в нейтральное положение и поверните
коленчатый вал по часовой стрелке
в такое положение, чтобы метка на ма-
ховике (см. рис 2 61), видимая в люке
хожуха сцепления, находилась против
среднего деления шкалы. При этом
метка В (см рис 2.60) на шкиве рас-
пределительного вала должна нахо-
диться против установочной метки А
на задней защитной крышке.
Ослабьте гайку крепления натяжного
ролика 3 и поверните его в такое поло-
жение, при котором оемень будет мак-
симально ослаблен. Снимите ремень
привода распределительного вала
со шкивов
Наденьте зубчатый ремень на шкив 5
распределительного вала и, натягивая обе
веки ремня, заведите левую ветвь
за натяжной оолик и наденьте ее на шкив 2
насоса охлаждающей жидкости. Наденьте
ремень на шкив коленчатого вала и слегка
натяните его натяжным роликом, повора-
чивая ролик "ротив часовой стрелки.
При установке ремня избегайте е- о резких
перегибов
Проверните коленчатый вал на два обо-
рота по ч эсовой стрелке и проверь ге, соь
падают ли установочные метки А и В (см.
рис. 2.60), а также находится ли метка
на маховике против среднего деления
шкалы (см. рис 2 61).
Если метки не совпадают, то повторите
операцию по установке ремня. Если мет-
ки совпадают, то вывер| 1ите болт из ко-
ленчатого вала, установите шкив приво-
да генератора и закрепите его болтом
с шайбой, окончательно затянув его мо-
ментом 102 9 Н-м (10,5 кгс-м).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При натяжении ремня не допускается про-
ворачивать коленчатый вал вращением
шкива распределительного вала
Отрегулируйте натяжение ремня, как
указано выше, и установите переднюю
защитную крышку зубчатого ремня.
Наденьте ремень поивода генератора
и отрегулируйте его натяжение, как ука-
зано в подразделе «Генератор».
Замена сальника ।
распределительного вала
Замену сальника производите следую-
щим образом.
Затоомозите автомобиль рычагом
привода стояночной тормозной системы
и установите рычаг переключения пере-
дач в нейтральное положение.
Снимите переднюю защитную крышку
зубчатого ремня.
Поверните коленчатый вал по часовой
стрелке до совпадения установочных ме-
ток А и В (см рис ’.60).
Ослабьте гайку крепления натяжного
ролика и поверните его для ослабления
ремня Снимите ремень со шкива распре-
делительного Бела
Удерживая от проворачивания шкив
распределительного вала приспособле-
нием 67.7811 9509, отверните болт его
крепления и снимите шкив со шпонкой.
Извлеките старый сальник из гнезда
и оправкой 67.7853 9580 запрессуйте
новый сальник, предварительно смазан
его моторным маслом
Установите шки распределительно-
го вала и, заблокировав его от прово-
рачивания, закрепите болтом с шай-
бой. Наденьте ремень на шкив распре-
делительного вала и слегка натяните
его натяжным роликом, поворачивая
ролик против часовой стрелки
Проверните коленчатый вал на два обо-
рота в направлении вращения и проверьте
совпадение установочных меток. А и В
(см. рис. 2.60) и метки на маховике со сред-
ним делением шкалы (см. рис. 2.61).
Если метки не совпадают, то повторите
установку ремня, откорректировав поло-
жение шкива распределительного вала
Если метки совпадают, то отрегулируйте
натяжение ремня, как указано выше,
и установите переднюю защитную крыш-
ку зубчатого ремня.
Проверка
технического состояния
аспседелительный вал. Поверхности
опорных шеек распоедглительного вала,
кулачков и эксцентрика должны быть хоро-
шо отполиоова <ы и не должны име1 ь по
вреждений. Если имеются следы заедания
или глубокие риски, вал следует заменить
Установите распределительный вал
крайними шейками на две призмы, по-
мещенные на поверочной плите и за-
мерьте индикатором радиальное биение
остальных шеек, которое не должно пое-
1ышать 0,02 мм.
Корпусы подшипников распреде-
лительного вала не должны иметь тре-
щин. На опорных поверхностях под шей-
ки распределительного вала не должно
быть задиров и царапин.
Проверьте зазор между шейками
распределительного вала и отверстия-
ми опор Зазор определяется расчетом
после промера шеек и отверстий в опо-
рах на головке цилиндров с установ-
ленными корпусами подшипников
Для определения зазора также можно
воспользоваться калиброванной пластмас-
совой проволокой слец</юшим образом:
- тщателоно очистите шейки распре-
делительного вала п опорные поверхно-
сти головки цилиндров и корпусов под
шипников Удалите толкатели клапанов
из головки цилиндров;
- уложите распределительный вал
в опоры головки цилиндров и помес-
тите на шейки отрезки пластмассовой
проволоки,
- установите корпусы подшипников
и затяните гайки их крепления в два при-
ема (см. «Разборка и сборка головки ци-
линдров») моментом 21,6 Н-м (2,2 кгс-м);
- снимите корпусы подшипников
и в зависимое ги от величины сплющива-
ния проволоки по шкале на упаковке оп-
ределите величину зазора (рис. 2 62).
Расчетный зазор для новых деталей -
0,069-0,11 мм, а максимально допус-
тимый (износ) должен быть не более
0,2 мм
Рис. 2.62. Измерение зазора между шейками
распределительного вала и корпусами под-
шипников
40 • LADA KALINA
Зубчатый ремень. Поверхность зуб-
чатой части должна быть с четким про-
филем зубьев без износа, без складок,
трещин, подрезов и отслоений ткани
от резины
На любой поверхности ремня не допу-
скаются следы попадания масла.
На торцевых поверхностях не должно
наблюдаться расслоения и разлохмачи-
вания, но незначительное выступание
бахромы ткани допускается.
Поверхность наружной плоской части
должна быть ровной, без складок, тре-
щин, углублений и выпуклостей.
СИСТЕМА СМАЗКИ
Особенности устройства
Устройство системы смазки показано
на рис. 2.63
Система смазки комбинированная.
Под давлением смазываются коренные
и шатунные подшипники коленчатого ва-
ла, опоры распределительного вала; раз-
брызгиванием - стенки цилиндров, пор-
шни с поршневыми кольцами, поршне-
вые пальцы, кулачки распределительно-
го вала, толкатели и стержни клапанов
При падении давления масла ниже до-
пустимого загорается контрольная лампа
недостаточного давления масла
Масляный насос (рис. 2.64) шестерен-
чатый, с шестернями 2 и 3 внутреннего за-
цепления, располагается на переднем тор-
це блока цилиндров. Ведущая шестерня 3
масляного насоса установлена на двух лы-
сках на переднем конце коленчатого вала
Для уменьшения механических потерь
шестерни имеют трохоидальное зацепле-
ние Маслоприемник 11 крепится болтами
к крышке второго коренного подшипника
и к корпусу 1 насоса.
Масляный фильтр 22 (см. рис. 2 63)
полнопоточный, неразборный, с перепу-
скным 21 и противодренажным клапаном.
Замена масла
Заменять масло необходимо на горячем
двигателе, чтобы полностью слить масло,
необходимо выждать не менее 10 мин по-
сле открытия сливного отверстия.
Заменяя масло, следует заменять
и масляный фильтр, который снимают
с помощью приспособления А. 60312
(см. рис. 2 12) При установке фильтр за-
вертывайте вручную.
При замене масла рекомендуется про-
мывать систему смазки одним из мою-
щих масел (ВНИИНП-ФД, МСП-1,
МПТ-2М), для чего:
Рис. 2.63. Система смазки: 1 - канал в блоке цилиндров для подачи масла в масляную магистраль голо-
вки цилиндров. 2 - канал в головке цилиндров; 3 - патрубок отвода картерных газов в корпус воздушного
фильтра; 4 - крышка маслоналивной горловины: 5 - патрубок вытяжного шланга; 6 - патрубок отвода кар-
терных газов в задроссельное пространство карбюратора. 7 - масляная магистраль в головке цилиндров.
8 - распределительный вал: 9 - канал подачи масла к подшипнику распределительного вала; 10 - датчик
контрольной лампы давления масла; 11 - редукционный клапан; 12 - канал подачи масла из фильтра в глав-
ную масляную магистраль, 13 - ведущая шестерня масляного насоса; 14 - ведомая шестерня масляного
насоса; 15 - канал подачи масла от насоса к фильтру; 16 - лротиводренажный клапан. 17 - фильтрующий
картонный элемент; 1В - масляный картер; 19-маслоприемник,20-сливнаяпробка;21 - перепускной кла-
пан; 22 - масляный фильтр; 23 - канал подачи масла от коренного подшипника коленчатого вала к шатунно-
му; 24 - канал подачи масла к коренному подшипнику коленчатого вала; 25 - главная масляная магистраль
Рис. 2.64. Детали масляного насоса: 1 - корпус насоса; 2 - ведомая шестерня; 3 - ведущая шесте
ня; 4 редукционный клапан, 5 - пружина редукционного клапана, 6 - пробка; 7 - уплотнительное кол
цо; 8 - передний сальник коленчатого вала; 9 крышка насоса; 10 - резиновое уплотнительное колье
11 - маслоприемник
ДВИГАТЕЛЬ
41
Рис. 2.65. Точки крепления крышки масляного насоса при фрезеровании плоскостей: 1 - саль-
ник коленчатого вала; 2 - точки крепления крышки: 3 - пробка редукционного клапана. X, У - плоскости
фрезерования
Вставьте редукционный клапан, пру-
жину и заверните пробку клапана,
установив под пробку алюминиевое
уплотнительное кольцо 7 толщиной
(1,5±0,2) мм.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед сборкой насоса обязательно
смажьте моторным маслом ведущую и ве-
домую шестерни, корпус в зоне шестерен,
уплотнительное резиновое кольцо трубки
маслоприемника и редукционный клапан
После сборки насоса при проворачи-
вании рукой шестерен они должны вра-
щаться плавно, без заеданий и рывков.
Проверка технического состояния де-
талей. После разборки все детали промой-
те моющими средствами, продуйте сжатым
воздухом и проверьте их состояние
Алюминиевая крышка при проверке
ее в зоне прилегания шестерен не должна
- после остановки двигателя слейте от-
работанное масло и, не снимая масляного
фильтра, залейте промывочное масло
до метки «min» на указателе уровня масла;
_ запустите двигатель и дайте ему
поработать на этом масле 10 мин
на минимальной частоте вращения ко-
ленчатого вала;
- полностью слейте промывочное мас-
ло и снимите старый масляный фильтр,
- поставьте новый масляный фильтр
и залейте масло, соответствующее сезону.
Масляный насос
Разборка и сборка. Осторожно закре-
пите масляный насос в тиски, чтобы не по-
вредить крышку 9 (см рис. 2 64).
Выверните винты крепления корпуса 1
насоса и крышки 9, выньте корпус, ведо-
мую 2 и ведущую 3 шестерни. Отверните
пробку 6 редукционного клапана 4
и выньте пружину 5 с клапаном.
Рис. 2.66. Предельные изиосы корпусе мас-
ляного нвсоса
Выпрессуйте из крышки 9 насоса
самоподжимной сальник 8 коленчато-
го вала.
При сборке насоса смажьте поверх-
ность наружного диаметра сальника мо-
торным маслом и запрессуйте его в крыш-
ку 9 до упора.
Осторожно закрепите крышку в тисках,
установите шестерни фасками на верши-
нах зубьев внутрь корпуса 1 и заверните
винты крепления корпуса и крышки.
Рис. 2.68. Замер осевых зазоров шестерен
масляного насоса: 1 - ведущая шестерня: 2 - ве-
домая шестерня; S - осевой зазор
Рис. 2.67. Основные размеры деталей масляного насоса: 1 - ведомая шестерня; 2 - ведущая ше-
стерня; 3 - корпус
42
LADA KALINA
Рис. 2.69. Предельные нзносы шестерен масляного насоса (размеры диаметров по вершинам
зубьев даны для справок): а - ведущей шестерни: b - ведомой шестерни
Рис. 2.70. Основные данные для проверки
пружины редукционного клапана
иметь уступов, поверхность крышки
должна быть плоской При заметных из-
носах зажмите крышку в точках 2
(рис. 2.65) и профрезеруйте поверхнос-
ти X и У до размера (13,5±0,3) мм. Мак-
симальный съем металла не должен пре-
вышать 0,2 мм
Рис. 2.71. Предельные нзносы редукционного
клвпена масляного насоса и отверстия под
клалвн: 1 - редукционный клапан; 2 - крышка
масляного насоса
Сальник 1 коленчатого вала замените
новым и запрессуйте до упора При за-
прессовке сальника усилие должно
Рис. 2.72. Схема вентиляции картера двигате-
ля: 1 - ресивер; 2 - дроссельный патрубок;
3 - шланг первого контура: 4 - шланг впускной
трубы; 5 - шланг второго контура; 6 - крышка го-
лоаки цилиндров; 7 - сетка маслоотделителя.
8 - вытяжной шланг
прикладываться как можно ближе к на-
ружному диаметру сальника
Рабочие поверхности корпуса насо-
са не должны иметь царапин Пре
дельный диаметр гнезда под ведомую
шестерню не должен превышать
75,10 мм (рис. 2.66). Минимальная
ширина сегмента должна быть не ме
нее 3,40 мм
Рис. 2.73. Система охлаждения: 1 - расширительный бачок. 2 - пробка расширительного бачка; 3 - радиатор системы охлаждения двигателя; 4 подо
дящий шланг радиатора; 5 - термостат, 6 - датчик температуры охлаждающей жидкости. 7 - прокладка термостата; В - головка цилиндров; 9 - прокладка на
coca; 10 - насос охлаждающей жидкости; 11 -прокладка; 12 - подводящая труба насоса; 13-шланг; 14 - отводящий шланг радиатора в сборе
ДВИГАТЕЛЬ
43
Основные размеры новых деталей на-
соса показаны на рис. 2 67
Замерьте индикатором максимальные
осевые зазоры (рис 2 68), которые
не должны превышать для ведущей шес-
терни 0,12 мм, для ведомой - 0,15 мм Ес-
ли зазоры превышают предельные значе-
ния, замените шестерни. Предельные из-
ноем шестерен даны на рис. 2.69. Если
их размеры превышают предельные зна-
чения, также замените шестерни.
Проверьте упругость пружины редук-
ционного клапана и сравните получен-
ные данные с приведенными
на рис. 2.70. Редукционный клапан 1
(рис. 2.71) и отверстие под клапан
не должны иметь продольных рисок.
Промывка
деталей вентиляции
картера двигателя
Для промывки снимите вытяжной шланг 8
(рис. 2.72), шланги 3 и 5 соответственно пер-
вого и второго контуров, отверните гайки
крепления и снимите крышку 6 головки
блока цилиндров. Отверните два болта
крепления корпуса маслоотделителя, сни
миге корпус и сетку 7. Первый контур имеет
калиброванное отверстие (жиклер) в дрос-
сельном патрубке 2 Непроходимость жик-
лера в дроссельном патоубке или шлангов
может вызвать сбой нормальной работы ре-
гулятора холостого хода, попадание масла
в воздушный фильтр. Промойте снятые
детали бензином и поставьте их на место
в обратном порядке.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Особенности устройства ,
Устройство системы охлаждения пока-
зано на рис. 2.73.
Система охлаждения жидкостная, закры-
того типа, с принудительной циркуляцией
жидкости, с расширительным бачком.
Насос 10 охлаждающей жидкости
центробежного типа приводится в дей-
ствие зубчатым ремнем привода меха-
низма газораспределения.
Электровентилятор 8 (см. рис. 2 77)
имеет пластмассовую крыльчатку, ус-
тановленную на валу электродвигате-
ля, включение и выключение которого
осуществляется контроллером
Термостат 5 (см. рис. 2 73) с твердым
термочувствительным наполнителем
имеет основной и дополнительный кла-
паны. Начало открытия основного клапа-
на при температуре охлаждающей жид-
кости (85±2) °C, ход основного клапана
при достижении температуры 102 °C -
не менее 8 мм.
Радиатор 3 - трубчато пластинча-
тый, алюминиевый, с пластмассовыми
бачками, двухходовой, с перегород-
кой в левом бачке. Охлаждающая
жидкость заливается через наливную
горловину расширительного бачка 1,
пробка 2 которого имеет впускной
и выпускной клапаны. Давление нача-
ла открытия выпускного клапан не ме-
нее 110 кПа (1,1 кгс/см2), впускного -
3~13 кПа (0,03“0,13 кгс/см2).
Проверка уровня
и плотности
охлаждающей жидкости
В полностью заправленной системе
охлаждения уровень жидкости в рас-
ширительном бачке на холодном дви-
гателе должен быть на 25-30 мм выше
метки «min», нанесенной на расшири-
тельном бачке
Уровень охлаждающей жидкости рекомен-
дуется проверять на холодном двигателе,
так как при ее нагревании объем увеличи
вается, и у прогретого двигателя уровень
жидкости может значительно подняться
При необходимости проверьте ареоме-
тром плотность охлаждающей жидкости,
которая должна быть 1,078-1,085 г/см3.
Если уровень в бачке ниже нормы,
а плотность жидкости выше указанной,
то доливайте дистиллированную воду.
Если плотность нормальная, доливайте
жидкость той марки, которая находится
в системе охлаждения. Если плотность
жидкости ниже нормы, доливайте жид-
кость Тосол-А.
Замена
охлаждающей жидкости
Замену производите в следующем по
рядке.
Отверните пробку 2 (см. рис. 2.73) рас-
ширительного бачка 1.
Снимите брызговик двигателя, вывер-
нув болты крепления его к кузову.
Поставьте под двигатель емкость для
слива жидкости, отверните сливные
пробки радиатора и блока цилиндров
и слейте жидкость. По окончании слива
заверните пробки.
Залейте охлаждающую жидкость че-
рез наливную горловину расширитель-
ного бачка 1, предварительно отсоеди-
нив шланг 2 (см. рис. 2 3) от дроссель-
ного патрубка. При появлении жидкос-
ти в дроссельном патрубке поставьте
шланг на место, долейте жидкость
до уровня верхней кромки крепежного
ремня и заверните пробку.
Запустите двигатель и дайте ему пора-
ботать 1-2 мин на холостом ходу для
удаления воздушных пробок.
Остановите двигатель, проверьте уро-
вень жидкости. Если уровень ниже нор-
мального, а в системе нет следов подтека-
ния, то долейте охлаждающую жидкость
Насос
охлаждающей жидкости
Разборка. Для разборки насоса сде-
лайте следующее:
- спрессуйте съемником 3 (рис 2.74),
закрепленным в тисках, шкив 2,
- выверните стопорный винт и выпрес-
суйте оправкой 67.7853.9569 валик
в сборе с подшипником, крыльчаткой
и сальником. Усилие прикладывайте
к обойме подшипника;
- спрессуйте с валика крыльчатку
и снимите сальник.
Контроль. Проверьте осевой зазор
в подшипнике. Эту операцию надо де-
лать обязательно, если отмечался зна-
чительный шум насоса. Зазор не дол-
жен превышать 0,13 мм при нагрузке
49 Н (5 кгс). При большем зазоре под-
шипник с валиком замените новыми
Сальник насоса и прокладку между на-
сосом и блоком цилиндров при ремонте
рекомендуется заменять новыми
Трещины и деформации корпуса
не допускаются.
Сборка. Сборку выполняйте в следую-
щем порядке:
- с помощью оправки 67.7853.9568 ус-
тановите в корпус сальник, не допуская
его перекоса;
- запрессуйте, прилагая усилие
к обойме подшипника, подшипник с ва-
Рнс. 2.74. Снятие зубчатого шкива привода
насоса: 1 - корпус насоса; 2 - зубчатый шкив;
3 - съемник
44
LADA KALINA
Рис. 2.75. Насос охлаждающей жидкости
о контрольными размерами для сборки:
1 стопорный винт подшипника; 2 - корпус насо-
са; 3 - блок цилиндров; 4 - крыльчатка; 5 - валик
подшипника, 6 - упорное уплотнительное кольцо
сальника; 7 - резиновая манжета сальника;
В - подшипник 9 - зубчатый шкив
ликом так, чтобы совпали отверстия под
стопорный винт 1 (рис. 2.75);
- заверните стопорный винт под-
шипника и зачеканьте контуры его
гнезда для предотвращения самоот-
вертывания;
- с помощью приспособления
67.7820.9527 напрессуйте крыльчатку,
а затем новый зубчатый шкив 9, выдержав
размеры (52+0,5) мм и (39,8±0,1) мм,
показанные на рис. 2.75;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Повторное использование зубчатого шки-
ва не допускается
- проверьте надежность соединения
шкива на валике, приложив к шкиву мо-
мент 24,5 Н-м (2,5 кгем). Шкив не дол-
жен провернуться.
Рис. 2.76. Термостат: ' - выходной патрубок
(к насосу); 2 - входной патрубок (от радиатора).
3 - выходной патрубок (к радиатору); 4 - фланце-
вый патрубок (от двигателя); 5 - патрубок (к дрос-
сельному узлу); 6 - выходной патрубок (к радиато-
ру отопителя)
Термостат необходимо заменять, если
температура начала открытия основного
клапана не соответствует (85+2) °C или
в случае, если при достижении темпера-
туры до 102 °C не происходит касания
клапана седла патрубка 4. Простейшая
проверка исправности термостата может
быть осуществлена на ощупь непосред-
ственно на автомобиле. После запуска
холодного двигателя при исправном тер-
мостате нижний патрубок радиатора
должен нагреваться, когда температура
охлаждающей жидкости достигнет
85-92 °C.
Радиатор
и расширительный бачок
Снятие и установка их на автомобиль
выполняется на холодном двигателе
в следующем порядке (см. рис. 2.77).
Отверните пробку расширительного
бачка. Отвернув сливные пробки радиа-
тора и блока цилиндров, слейте охлаж-
дающую жидкость.
Отсоедините электрический разъем 9
от электровентилятора 8 Отсоедините
шланги от радиатора 3 и расширитель-
ного бачка 11.
Отверните гайки и болты крепления
кожуха 6 и, придерживая радиатор,
выньте кожух в сборе с электровентиля-
тором. Выньте радиатор из моторного
отсека.
При необходимости отверните гайки
крепления, снимите вентилятор и элект-
родвигатель вентилятора.
Снимите расширительный бачок.
Установку радиатора и расширитель-
ного бачка выполняйте в обратном по-
рядке.
Проверка герметичности радиатора.
Герметичность радиатора проверяется
в ванне с водой Заглушив патрубки ради-
атора, подведите к нему воздух под дав-
лением 0,2 МПа (2 кгс/см9 и опустите
в ванну с водой не менее чем на 30 с. При
этом не должно наблюдаться появления
из радиатора пузырьков воздуха.
При повреждениях или негерметично-
сти замените радиатор новым.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Описание конструкции
Топливо подается из бака 7 (рис 2 78)
установленного под днищем в районе
заднего сиденья. Топливный бак -
стальной, состоит из двух сваренных
между собой штампованных половин
Заливная горловина соединена с бакок
У термостата следует проверять темпе
ратуру начала открытия основного кла-
пана и ход клапана. Термостат установи-
те на стенде и опустите в бак с техничес
ким глицерином В основной клапан
(рис. 2.76) через патрубок 4 уприте ры
чажок кронштейна, связанный с ножкой
индикатора.
Начальная температура жидкости в баке
должна быть 78-80 °C. Температуру жидко-
сти постепенно увеличивайте примерно
на ГС в минуту при постоянном перемеши-
вании, чтобы она во всем объеме глицери-
на была одинаковой
За температуру начала открытия кла-
пана принимается та, при которой ход
основного клапана составит 0,1 мм.
Рис. 2.77. Детали радиатора и электровентиляторе: 1 - пробка расширительного бачке; 2 - пас
отводящий шланг: 3 - радиатор; 4 - резиновая подушка: 5 - сливная пробка, 6 - кожух; 7 - гайв
8 - электровентилягор, 9 - разъем электровентилятора; 10 - болт; 11 - расширительный бачок
ДВИГАТЕЛЬ
45
вс. 2.78. Система питания двигателя: 1 - подводящий топливопровод; 2 кронштейн; 3 - скоба крепления топливного фильтра; 4 - средний топливо-
5 - топливопровод от фильтра к модулю бензонасоса: 6 - топливный фильтр; 7 - топливный бак; В - прокладка; 9 - модуль бензонасоса; 10 - прижим-
- кольцо; 11 - пробка, 12 - наливная труба; 13 - шланг воздушный, 14 - хомут; 15 - экран топливного бака; 16 - экран топливопроводов
зной трубой 12. Под топливным ба-
м устанавливается защитный кожух 15.
Модуль электробензонасоса 9 уста-
елен в топливном баке и включает
2°бя электрический бензонасос, топ-
- ный фильтр, заборную камеру, регу-
^чэр давления топлива, струйный насос
атчик уровня топлива Развиваемое
ение - не менее 3,8 бар (380 кПа),
зонасос включается по команде кон-
ера системы впрыска (при вклю-
• зажигании) через реле. Для до
— * з к электрическому разъему модуля
= тробензонасоса под задним сидень-
з днище автомобиля имеется лючок.
модуля электробензонасоса по гиб-
- шлангу 5 топливо под давлением
1зется к фильтру б тонкой очистки, да-
рез патрубок модуля электробензо-
а и встроенный регулятор давления
ива, через резиновые и стальной
-опроводы, к топливной рампе
Энльтр 6 тонкой очистки топлива -
-.разборный, в стальном корпусе, с бу-
-ым фильтрующим элементом.
- «орпусе фильтра нанесена стрелка,
зя должна совпадать с направле-
- движения топлива
Топливная рампа служит для подачи
а к форсункам и закреплена
кном коллекторе В двигателе пой-
ся бессливная система питания,
. - —ие в рампе поддерживается регу-
стэм давления топлива, установлен-
г* модуле электробензонасоса. Фор-
1 (рис. 2.8) крепятся к рампе 5 клип-
2 через уплотнительные резиновые
3 Форсунка представляет собой
электромагнитный клапан, пропускаю-
щий топливо при подаче на него напря-
жения и запирающийся под действием
возвратной пружины при обесточивании
На выходе форсунки имеется распыли-
тель, через который топливо впрыскива-
ется во впускной коллектор. Управляет
форсунками контроллер системы впрыс-
ка. При обрыве или замыкании в обмотке
форсунки ее следует заменить. При засо-
рении форсунок их можно промыть без
демонтажа на специальном стенде.
Рис. 2.79. Система улавливания паров бензина: 1 - адсорбер, 2 - топливный бак 3 - кронштейн,
4 - трубка паропровода от адсорбера к клапану продувки; 5 - паропровод; 6 - шланг трубки клапана
и дроссельного патрубка; 7 - клапан продувки адсорбера, 8 - дроссельный патрубок; 9 - сепаратор;
10 - прокладка клапана; 11 - гравитационный клапан; 12 - шланг подвода паров топлива к сепаратору;
13 - наливная труба; 14 паропровод от сепаратора к адсорберу
В системе питания применяется система
улавливания паров бензина Она состо-
ит из адсорбера 1 (рис. 2.79), установлен-
ного в моторном отсеке, сепаратора 9, кла
панов 7, 11 и соединительных шлангов.
Пары топлива из бака частично конденси-
руются в сепараторе 9, конденсат сливает-
ся обратно в бак Оставшиеся пары прохо-
дят через гравитационный клапан 11, уста-
новленный в сепараторе в адсорбер 1.
Второй штуцер адсорбера соединен
шлангом с клапаном 7 продувки адсорбера.
46
LADA KALINA
а третий - с атмосферой. При выключен-
ном двигателе третий штуцер перекрыт эле-
ктромагнитным клапаном, в этом случае
адсорбер не сообщается с атмосферой. При
пуске двигателя контроллер системы впры-
ска начинает подавать управляющие
импульсы на клапан. Клапан сообщает
полость адсорбера с атмосферой, и проис-
ходит продувка сорбента: пары бензина
отводятся через шланг б и дроссельный
патрубок 8 в ресивер
Воздушный фильтр установлен в пе-
редней правой части моторного отсека
на трех резиновых опорах.
Наружный воздух через заборники 1
и 3 засасывается в нижний полукорпус 9
воздушного фильтра (см. рис 2.4). Затем
воздух проходит через бумажный фильтру-
ющий элемент 8, датчик 5 (см. рис 2.3) мас-
сового расхода воздуха, шланг 4 впускной
трубы и дроссельный патрубок 7. Из дрос-
сельного патрубка воздух направляется
в каналы ресивера 9 и впускной трубы, за-
тем в головку цилиндров и в цилиндры.
При работе двигателя на минимальной
частоте холостого хода дооссельная за-
слонка закрыта, воздух поступает через
регулятор холостого хода - клапан, уп-
равляемый контроллером. Регулятор хо-
лостого хода - неразборный, при выхо-
де из строя его следует заменить.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед обслуживанием и ремонтом топ-
ливной аппаратуры необходимо сбросить
давление в системе подачи топлива.
Порядок сбрасывания
давления в системе
подачи топлива
Включите нейтральную передачу, за-
тормозите автомобиль стояночным тор-
мозом.
Отсоедините провода от электробен-
зонасоса 9 (см рис 2.78)
Запустите двигатель и дайте ему пора-
ботать на холостом ходу до остановки
из-за выработки топлива
Включите стартер на 3 с для стравлива-
ния давления в трубопроводах
После стравливания давления и завер-
шения работ присоедините провода
к электробензонасосу
Модуль
электробензонасоса
Снятие модуля электробензонасоса
Наклоните подушку заднего сиденья
вперед
Снимите лючок модуля электробензо-
насоса и отсоедините от него провода.
Сбросьте давление в системе подачи
топлива (см. выше).
Нажмите на пружинный фиксатор со-
единителя и осевым движением снимите
топливопроводы со штуцера электро-
бензонасоса 9
Отверните гайки крепления и выньте
модуль электробензонасоса из топливно-
го бака 7.
Установка модуля
электробензонасоса
Вставьте модуль электробензонасоса
в топливный бак и закрепите его гайка-
ми, совместив метки на модуле электро-
бензонасоса и топливном баке.
Установите топливопроводы на шту-
цер электробензонасоса осевым движе-
нием до щелчка пружинного фиксатора
соединителя.
Подключите провода к модулю элект-
робензонасоса.
Установите лючок модуля электробен-
зонасоса.
Верните подушку заднего сиденья
в нормальное состояние.
Топливный фильтр
Замена
топливного фильтра
Поставьте автомобиль над смотровой
ямой или на подъемник, отсоедините
клемму «минус» провода аккумулятор-
ной батареи.
Сбросьте давление в системе подачи
топлива (см. выше).
Нажмите на пружинный фиксатор со-
единителя и осевым движением снимите
топливопровод со штуцера топливного
фильтра.
Снимите хомут крепления фильтра.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не допускайте попадания грязи и посто-
ронних материалов на штуцера топливно
го фильтра
Установка
топливного фильтра
Установите фильтр так, чтобы стрелка
на корпусе соответствовала направлению
подачи топлива Закрепите топливный
фильтр хомутом
Присоедините к штуцерам топлив-
ные трубки осевым движением
до щелчка пружинного фиксатора со-
единителя.
Снятие
топливной рампы
ПРЕДУПРЕЖДЕНА
При снятии рампы не допускайте попада-
ния грязи и посторонних материалов в от-
крытые трубопроводы и каналы.
Отсоедините провод от клеммы «ми
нус» аккумуляторной батареи. Сбросьп
давление в системе подачи топлива (см
выше).
Отсоедините трос привода дроссель
ной заслонки от дроссельного патрубк.
и от кронштейна на ресивере
Снимите кронштейн крепления трос<
привода дроссельной заслонки.
Отсоедините шланг впускной трубе
от дроссельного патрубка
Отверните штуцер трубки подвода топ
лива и отведите шланг
ПРЕДУПРЕЖДЕНА
Обязательно используйте второй ключ
со стороны гайки топливного шланга
при отворачивании штуцера со стороны
рампы
Отверните гайки крепления ресивер
и снимите его с впускной трубы
Снимите жгут проводов форсунок, от
соединив его от жгута системы впрыск
и форсунок.
Отверните два болта крепления рампе
и снимите ее в сборе с форсунками.
Форсунки
Снятие форсунок
Снимите рампу (см. выше). Снимит
фиксатор 2 (см. рис. 2 8) форсуню
и выньте форсунку 1 из посадочного мес
та в рампе 5.
Срежьте уплотнительные кольца 3
обоих концов форсунки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИ!
При снятии форсунок не повредите штекеры
разъема и распылители Не допускайте по-
падания моторного масла внутрь форсунки
Проверка форсунки
Измеряем электрическое сопротивле
ние форсунки (оно должно быть в пре
делах 11,4-12,6 Ом) и количество распы
ливаемого топлива.
Проверяем факел распыла и герметич
ность форсунок.
Неисправную форсунку по любом
из этих показателей необходимо замените
ДВИГАТЕЛЬ • 47
Рис. 2.80. Сист—ма выпуска отработавших газов. 1 - дополнительный глушитель; 2 - экран нейтрализатора; 3 - прокладка; 4 - иронии вин; 5 - приемная
труба с нейтрализатором в сборе (катколлектор); 6-прижим; 7-экран; В подушки подвески глушителя; 9-болт; 10-хомут; 11 -кольце 12-гайка; 13-зад-
няя подушка подвески глушителя. 14 - основной ыушитель
Установка форсунок
Новые уплотнительные колььа 3 смажь-
те моторным маслом и установите на фор-
сунку Установите фиксатор 2 форсунки.
Вставьте форсунку в гнездо рампы
до зацепления фиксатора с буртиком
на рампе.
Установите рампу форс/нок в сборе
на впускную трубу и завер <ите два болта
крепления рампы.
Приверните топливный шланг к оампе
моментом (20~34) Н*м.
Подсоедините манометр МДФ1 к шту-
церу диагностики рампы, стравите воздух
через манометр до появления топлива.
Включите электробензонасос при по-
мощи прибора DST-2 и убедитесь в от-
сутствии утечек топлива через кольца
форсунок.
СИСТЕМА
УЛАВЛИВАНИЯ
ПАРОВ БЕНЗИНА
Система улавливания паров бензина
(СУПБ) (см. рис. 2.79) состоит из уголь-
ного адсорбера 1, электромагнитного
клапана 7 продувки, сепаратора 9, гра-
витационного клапана 11 и соединитель-
ных трубопроводов
Основные |
неисправности СУПБ___________|
Нестабильность холостого хода, останов-
ка двигателя, повышенная токсичность,
ухудшение ездовых качеств автомобиля мо-
гут быть вызвань следующими поичинами:
- повреждение адсорбера;
- неисправность электромагнитного
клапана продувки;
- переполнение адсорбера;
- повреждения или неправильные со-
единения шлангов;
- засорение клапанов и шлангов
Осмо’рите шланги и адсорбер. При на-
личии трещин или повреждений корпуса
замените адсорбер.
При наличии течи топлива проверьте
герметичность подсоединения шлангов
Проверьте правильность установки
электромагнитного клапана и соедине-
ния шлангов подвода разряжения
ВЫПУСК
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Отработавшие газы отводятся из двига-
теля через приемную трубу 5 (рис. 2.80)
с нейтрализатором в сборе (катколлектор),
трубу 1 дополнительного глушителя с дву-
мя фланцами и основной 14 глушитель.
На катколлекторе 5 установлены два
датчика кислорода.
Между головкой цилиндров и флан-
цем поиемной трубы устанавливается
уплотнительная прокладка 3.
Труба 1 одним концом соединяется
через прокладку 3 с нейтрализатором,
а другим - с фланцем основного 14
глушителя с помощью подвижного
шарнира 1С
Между фланцами помещено металло-
рафитовое кольцо 11 со сферической
поверхностью, а во фланце выполнена
внутренняя сферическая поверхнос п
Приемная труба 5 в сборе с нейтра-
лизатором крепится гайками на шпиль-
ки головки цилиндров и дополнитель-
но кронштейном 4 и прижимом 6 к дви-
гателю.
Повторного использова! ия гаек не до-
пускается.
Глушители на автомобиле подвеши-
ваются на кронштейнах кузова на трех
резиновых подушках 8 и одной по-
душке 13 заднего крепления основного
глушителя
Глушители вместе с трубами обоазуют
неразоорные узлы и при ремонте, в слу-
чае выхода их из строя должны заме-
няться новыми.
Раздел 3
Содержание
Сцепление ...................................48
Особенности устройств?* ...................48
Снятие и установка сцепления ..............48
Проверка техни‘нскгго состоянп
и контроль сцеплтг.........................50
Коробка передач..............................50
Особенности устройства.....................50
Снятие и уст ши; ..........................50
Разборка кодом передач.....................53
Цюверка технического
состояния деталей ..........................
Сборка коробки передач .....................
Подбор регулировочного кььца
подшмппсов дифференту *л ...................
Пм юд передних чолес..........................
Особенности устройства......................
Снятие и установка..........................
Рсзоорка и сборка...........................59
ла s а а а
ю ю из 55 5? 55
Трансмиссия компактна и конструктив-
но выполнена в одном агрегате, состоя-
щем из сцепления, коробки передач (объ-
единенной с главной передачей и диффе-
ренциалом) и приводов передних колес.
СЦЕПЛЕНИЕ
Особенности устройства |
Сцепление однодисковое, сухое, по
стоянно замкнутое, с диафрагменной
нажимной пружиной и гасителем кру-
тильных колебаний на ведомом диске
(рис. 3.1).
Привод сцепления тоосовый, безза-
зооный (отсутствует зазор между под-
шипником выключения сцепления и на
жимной пружины). Трос привода сцеп-
ления имеет механизм компенсации
длины троса во время эксплуатации ав-
томобиля при износе накладок ведомого
диска (рис. 3.2)
Снятие
и установка сцепления 1
Снятие. Предварительно снимите ко-
робку пеоедач (см. подраздел «Коробка
передач»).
Установив на блок цилиндров двигате-
ля фиксатор маховика, отверните шесть
болтов крепления кожуха сцепления
к маховику и снимите сцепление в сборе
Установка. Проводите установку
сцепления в следующей последова-
тельности
- проверьте состояние шлицев в сту-
пице ведомого диска и на первичном ва-
лу коробки пеоедач, шлицы очистите
и промойте уайт-спиритом;
Рис. 3.1. Сцепление в сборе: 1 - поводок троса; 2 - рычаг вилки выключения сцепления; 3 - кожух
сцепления; 4 - болт крепления сцепления к маховику; 5 - нажим-'ой диск; 6 - м-тховик 1 - ведомый диск;
8 - первичный вал коробки передач 9 - нижняя крышка картера сцепления; 10 - картер сцепления;
11 - нажимная пружина; 12 - подшипник выключения сцепления
ТРАНСМИССИЯ
49
Рис. 3.2. Привод сцепления: 1 - наконечник троса; 2 - поводок троса; 3 - рычаг вилки выключения
сцепления; 4 - трос сцепления, 5 - кронштейн; А - поверхность поводка троса; В - расстояние между
рычагом вилки выключения сцепления и поводком троса в вытянутом состоянии
Рис. 3.3. Центрирование ведомого диска: 1 - ма-
ховик; 2 - сцепление в сборе; 3 - оправка A 700В1
Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения
Причина неисправности Способ устранения
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)
1 Недостаточный полный ход педали сцепления 2 . Коробление ведомого диска (торцевое биение более 0 5 мм) 3 Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала 4 Перекос или коробление нажимного диска 5 . Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска 6 . Нарушение работоспособности троса привода сцепления 1 Отрегулируйте привод сцепления 2. Выправьте или замените диск 3. Оистите шлицы, промойте уайт-спиритом. При изно- се шлицев замените первичный вал или ведомый диск 4. Замените кожух сцепления в сборе с нажимным дис- ком и пружиной 5. Замените накладки, проверьте торцевое биение диска 6 Замените трос
Неполное включение сцепления (сцепление «буксует)
1 ГТсвышенныи износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска 2 Замасливание фрикционных накладок ведомого дис- ка поверхностей маховика и нажимного диска 3 Повреждение или заедание привда сцепления 1 Замените фрикционные накладки или ведомый диск в сборе 2 Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, замените изношенные или поврежденные сальники коробки передач и двигателя. Проверьте от- сутствие течи масла через болты крепления маховика; при наличии течи установите болты на герметик, как указано в главе -Сборка двигателя» 3 . Устраните причины, вызывающие заедание Замени- те поврежденные детали
Рывки при работе сцепления
1 Замасливание фрикционных накладок ведомого дис- ка, поверхностей маховика и нажимного диска 2 Заедание в приводе сцепления 3 Повреждение поверхности или коробление нажимно- го диска 1 . Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, замените изношенные или поврежденные сальники коробки передач и двигателя. Проверьте от- сутствие течи масла через болты крепления маховика; при наличии течи установите болты на герметик, как указано в главе «Сборка двигателя» 2 Устраните причины, вызывающие заедание Замени- те поврежденные детали 3 Замените кожух сцепления в сборе с нажимным диском
Повышенный шум при включении сцепления
Поломка пружин демпфера ведомого диска Замените ведомый диск в сборе
Повышенный шум при выключении сцепления
Износ, повреждение, утечка смазки из подшипника выключения сцепления Замените подшипник
Рис. 3.4 Зпмена фрикционных накладок ве-
домого диска: 1 - кондуктор; 2 ведомый диск;
3 - оправка
- установите сцепление в сборе на штиф-
ты маховика, не затягивая болтов крепле-
ния Ведомый диск расположите выступаю-
щей частью в сторону нажимного диска;
- отцентрируйте диск относительно
маховика оправкой А. 70081, имитирую-
щей шлицевой конец первичного вала
коробки передач (рис. 3.3);
Установив на блок цилиндров двигате-
ля фиксатор маховика, затяните шесть
болтов крепления кожуха сцепления
к маховику
Рис. 3.5. Проверка биения и правка ведомого
диска
4 Lada Katina Руководство по ремонту
50
LAOA KALINA
Рис. 3.6. Контроль сцепления: 1 - нажимная пружина; 2 - кожух сцепления; 3 - нажимной диск;
4 - промежуточное кольцо, А. В. С - размеры
Проверка
технического состояния
и контроль сцепления
Проверка состояния ведомого диска.
Фрикционные накладки заменяйте но-
выми при появлении растрескиваний,
уменьшении расстояния между головкой
заклепки и рабочей поверхностью на-
кладки до 0,2 мм, а также при неравно-
мерном износе и односторонних зади-
рах. При ремонте ведомого диска поль-
зуйтесь приспособлением 67.7822.9536
(рис. 3.4), состоящим из оправки 3
и кондуктора 1.
Биение рабочей поверхности фрикцион-
ных накладок не должно превышать
0,5 мм Если оно больше, то диск выправь-
те, используя ключ 67.7813.9503 (рис. 3.5)
или замените новым.
Проверка состояния ведущей части
сцепления. Закрепите нажимный диск 3
(рис. 3.6) в сборе с нажимной пружиной 1
и кожухом 2 на приспособление с проме
жуточным кольцом 4 толщиной
В=( 8,3+0,01) мм. Это приспособление за-
меняет маховик с ведомым диском.
Произведите контроль, выключив
сцепление три раза ходом выключения
8~9 мм, прикладывая нагрузку к лепест-
кам нажимной пружины 1 на диаметре
С=39,5 мм, при этом:
- проверьте, что ходу выключения
(8,0±0,1) мм соответствует ход нажим-
ного диска не менее 1,5 мм,
- разность величин отхода нажимного
диска 3 не более 0,2 мм;
- размер А должен быть в пределах
(35,8±1,5) мм;
- нагрузка на лепестках нажимной пру-
жины 1 на диаметре С при ходе (8,0±0,1)
мм должна быть не более 1200 Н, пик на-
грузки выключения - не более 1550 Н.
Замерьте глубину кольцевого износа
лепестков нажимной пружины в месте
контакта с подшипником выключения
сцепления, если величина износа пре-
вышает 0,8 мм - замените кожух сцеп-
ления в сборе с нажимным диском.
Проверка состояния троса. Прежде
всего убедитесь в прочном креплении
наконечников троса, а также в том,
что трос свободно перемещается внутри
оболочки Проверьте состояние оболоч-
ки троса, защитного чехла. При повреж
дении оболочки троса и других его эле-
ментов, при ослаблении наконечников -
замените трос новым
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Особенности устройства
На автомобиле установлена пятисту-
пенчатая коробка передач, объединен-
ная с дифференциалом и главной пере-
дачей.
Первичный вал 29 (рис. 3.7) выполнен
в виде блока ведущих шестерен, которые
находятся в постоянном зацеплении с ве-
домыми шестернями всех передач перед-
него хода. Вторичный вал 25 _ полый,
со съемной ведущей шестерней 3 главной
передачи. На вторичном валу расположе-
ны ведомые шестерни 16, 18, 19, 21, 23
и синхронизаторы 17, 20, 24 передач пе-
реднего хода Передние подшипники 4,
31 валов - роликовые, задние 22,28 - ша-
риковые Под передним подшипником
вторичного вала расположен маслосбор-
ник 5, направляющий поток масла внутрь
вторичного вала и далее под ведомые
шестерни.
Дифференциал двухсателлитный.
Предварительный натяг в подшипниках
дифференциала регулируется подбором
толщины кольца 13. К фланцу коробки
дифференциала крепится ведомая шес-
терня 12 главной передачи.
Привод управления коробкой передач
состоит из рычага 11 (рис. 3.8) переклю-
чения передач, шаровой опоры, тяги 10,
штока выбора передач и механизмов вы-
бора и переключения передач.
Чтобы исключить самопроизвольное
выключение передач вследствие осевого
перемещения силового агрегата на своих
опорах при движении автомобиля.
в привод управления коробкой передач
введена реактивная тяга 19, один конец
которой связан с силовым агрегатом,
а к другому концу прикреплена обойма
шаровой опоры рычага переключения
передач.
В корпусе 10 (рис. 3.9) механизма выбора
передач крепятся две оси. На оси 3 установ-
лены трехплечий рычаг выбора передач,
две блокировочные скобы 7 и 12. Другая
ось 2 проходит через отверстия блокиро-
вочных скоб, фиксируя их от проворачива-
ния. Плечо рычага 1 выбора передач служит
для включения передач переднего хода,
плечо рычага 9 _ для включения заднего
хода, а на третье плечо действует рычаг
штока выбора передач. На оси б установле-
на вилка 8 включения заднего хода.
В коробку передач заливается масло,
уровень которого должен находиться
между контрольными метками указателя
уровня масла.
Снятие и установка
Снятие. Установите автомобиль
на двухстоечный подъемник, затормози-
те стояночным тормозом, выключите за-
жигание, откройте капот и отсоедините
клемму «минус» от аккумуляторной ба-
тареи. Затем выполните следующие опе-
рации:
- снимите крышку маслоналивной
горловины, снимите экран модуля впус-
ка и установите крышку маслоналивной
горловины;
- ослабьте хомут крепления и отсоеди-
ните шланг впускной трубы от датчика
массового расхода воздуха;
- отсоедините колодку жгута проводов
системы зажигания от датчика массового
расхода воздуха;
- отверните гайку воздухозаборника
на радиаторе,
- отверните два болта крепления
кронштейнов воздушного фильтра,
извлеките резиновую опору из крон-
штейна крепления воздушного фильт-
ра к площадке аккумуляторной бата-
реи (при необходимости - срежьте),
снимите фильтр с датчиком расхода
воздуха и воздухозаборником в сборе;
- отверните болт крепления кронштейна
катушки зажигания к картеру сцепления,
- отсоедините колодку жгута проводов
от датчика скорости;
- отверните гайку крепления клеммы
провода к тяговому реле стартера и отсо-
едините клемму и колодку провода
от реле;
- отверните две гайки крепления стар-
тера и снимите стартер;
ТРАНСМИССИЯ
51
- отсоедините нижнюю часть троса при-
вода сцепления от коробки передач Для
чего выведите наконечник 1 (см. рис. 3.2),
троса привода сцепления из паза рычага 3
випки выключения сцепления Затем от-
верните поводок 2 с наконечника 1 троса
и выведите трос 4 сцепления из направля-
ющей втулки кронштейна 5 на корпусе ко-
робки передач;
- установите на водосточные желобки
моторного отсека поперечину, зацепите
ее крючком за рым, установленный
на шпильках выпускной трубы и вывеси-
те силовой агрегат;
- вывесите автомобиль, отверните
винты крепления и снимите брызгови-
ки двигателя, отверните три бопта
и снимите нижнюю крышку картера
сцепления,
- отсоедините колодки проводов
от выключателя света заднего хода
и блокировки линии выбора передачи
заднего хода;
~ отверните две гайки болтов крепле-
ния кронштейна реактивной тяги к кор-
пусу коробки передач, извлеките болты
и отсоедините кронштейн от коробки пе-
редач;
- отметьте положение тяги привода
коробки передач на шарнире штока вы-
бора передач, отверните стяжной болт
хомута тяги привода коробки передач
и отсоедините тягу от шарнира штока вы
бора передач;
- отверните гайку болта крепления
стойки стабилизатора поперечной устой-
чивости к левому рычагу подвески и из-
влеките болт;
- отверните три болта крепления крон-
штейна и отсоедините левую растяжку пе-
редней подвески с кронштейном в сборе
от кузова;
15
14
25 24
22 21 20 19 18 17
4,240,2
Рис. 3.7. Коробка передач: 1 - подшипник выключения сцепления,
2 - направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления;
3 - шестерня ведущая главной передачи; 4 - роликовый подшипник
вторичного вала; 5 - маслосборник; 6 - ось сателлитов; 7 - ведущая
шестерня привода спидометра; 8 - шестерня полуоси. 9 - коробка
дифференциала. 10 - сателлит; 11 - картер сцепления; 12 - ведомая
шестерня главной передачи; 13 - регулировочное кольцо. 14 - ролико-
вый конический подшипник дифференциала, 15 - сальник полуоси,
16 - ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 17 - синхрониза-
тор I и II передач. 18 - ведомая шестерня II передачи вторичного вала
19 - ведомая шестерня III передачи вторичного вала, 20 синхрониза-
тор III и IV передач, 21 - ведомая шестерня IV передачи вторичного ва-
ла, 22 - шариковый подшипник вторичного вала, 23 - ведомая шестер-
ня V передачи вторичного вала; 24 - синхронизатор V передачи;
25 - вторичный вал, 26 - задняя крышка картера коробки передач;
27 - ведущая шестерня V передачи; 28 - шариковый подшипник пер-
вичного вала; 29 - первичный вал; 30 - картер коробки передач;
31 - роликовый подшипник первичного вала; 32 - сальник первичного
вала; 33 - сапун
13
52
LADA KALINA
Рис. 3.8. Привод переключения передач: 1 - втулки 2 - втулка дистанционная, 3 - гайка; 4 - болт,
5 - защитный чехол; 6 стопорное кольцо; 7 - корпус шаровой опоры: В - винт; 9, 21 - хомут, 10 - гяга
привода управления коробки передач; 11 - рычаг переключения передач: 12 - хомутик; 13 - гильза уп-
равления блокировкой передачи заднего хода, 14 - рукоятка рычага переключения передач; 15 - шай-
ба; 16 - гайка; 17 - крышка рукоятки; 18 - болт, 19 - реактивная тяга; 20 - гайка
- отверните три болта и гайку шпильки
крепления коробки передач к блоку ци-
линдров;
~ отверните две гайки крепления ле-
вой опоры подвески двигателя к кузову;
~ отверните две гайки крепления зад-
ней опоры подвески двигателя к кузову
и снимите коробку передач;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При снятии или установке коробки пере-
дач не опирайте первичный вал коробки
на лепестки нажимной пружины, что
бы не повредить их
- отверните три гайки крепления крон-
штейна левой опоры подвески двигателя
к коробке передач и снимите кронштейн
с левой опорой в сборе,
- отверните три болта крепления к ко-
робке передач кронштейна задней опо-
ры подвески двигателя и снимите крон
штейн.
Установка. Нанесите тонкий слой
смазки ШРУС-4 на наружную поверх-
ность направляющей втулки муфты
подшипника выключения сцепления
и выполните следующие операции:
~ отверните болты крепления шаровых
пальцев к поворотным кулакам;
- отверните гайку болта крепления ле-
вого рычага подвески к кронштейну ку-
зова, извлеките болт и снимите рычаг
с растяжкой;
~ слейте масло из коробки передач,
- выведите приводы колес из шестерен
полуосей дифференциала и установите
на их место транспортные заглушки
(2108-1700030);
Возможные неисправности короСч и передач, их причины и способы устранения
Рис. 3.9. Мехенизм выбора передач: 1 - рычаг
выбора передач (переднего хода); 2 направляю-
щая ось блокировочных скоб; 3 - ось рычага выбо-
ра передач; 4,11 - пружина: 5 - стопорное кольцо,
6 - ось вилки заднего хода; 7,12- блокировочные
скобы; 8 - вилка включения заднего хода; 9 - ры-
чаг выбора передач (заднего хода); 10 - корпус
механизма выбора передач
Причина неисправности Способ устранения
Шум в коробке передач
1 . Износ зубьев шестерен 2 Износ подшипников 3 Недостаточный уровень масла 1. Замените изношенные детали 2. Замените изношенные подшипники 3. Долейте масло При необходимости замените поврежденные или изношенные сальники
Затрудненное переключение передач
1. Неполное выключение сцепления 2 Деформация тяги привода управления механизмом переключения передач или реактивной тяги 3. Ослабление винтов крепления шарнира или рычага штока выбора передач 4. Неправильная регулировка привода переключения передач 5. Износ или поломка пластмгюсоеых деталей в приво- де переключения передач 1. См. подраздел «Сцепление» 2. Выправьте тяги или замените 3. Затяните винты (см. «Сборка коробки передач») 4 Отрегулируйте привод переключения передач 5. Замените поврежденные детали
Самопроизвольное выключение передач
1. Повреждение или износ торцов зубьев синхрониза- торов на шестерне и муфте 2. Повышенные колебания силового агрегата на опорах из-за трещин или расслоение резины на задних опорах 3 Недовключенич передач из-за неправильной регули- ровки привода переключения передач или неправиль- ной установки (натягивания) защитного чехла тяги 1. Замените изношенные и поврежденные детали 2. Замените поврежденные детали 3. Отрегулируйте привод (см. «Установка коробки пере- дач») или поправьте чехол тяги
Шум (треск) в момент включения передач
1. Неполное выключение сцепления 2 Износ блокирующего кольца синхронизаторе включа- емой передачи 1. См. славу «Сцепление» 2 Замените блокирующее кольцо
Утечка масла
1. Износ сальников первичного ваги, корпусов шарни- ров равных угловых скоростей, штока выбора передач или уплотнителя валика привода спидометра 2 Ослабло крепление картера иликрышки коробки или поврежден герметик под крышкой коробки или между картером коробки и картером сцепления, ослабло крепление сливной пробки 1 Замените сальники, уплотнитель 2 Замените герметик подтяните болты и гаики, подтя ните сливную пробку
ТРАНСМИССИЯ
53
- установите на коробку передач крон-
штейн задней опоры подвески двигателя;
~ установите на коробку передач крон-
штейн левой опоры подвески двигателя;
- установите коробку передач, «нажи-
вите» нижний болт и гайку шпильки
крепления коробки передач к блоку ци-
линдров;
~ присоедините левую опору подвески
двигателя к кузову,
- присоедините (аднюю опору подвес-
ки двигателя к кузовч, установите шайбы
и навеонитедве гайки
- затяните нижний бот и гайку шпильки
крепления коробки передач к Ьлоку цилин-
дров;
- затяните две гайки крепления левой
опоры подвески двигателя к кузову;
- затяните две гайки крепления заднего
кронштей за подвески двигателя к кузову;
- установите и затяните верхние болты
крепления коробкг передач к блоку ци-
линдров;
- снимите старые и установите новые
стопорные кольца на наконечники внут-
ренних шарниров приводов колес;
- извлеките транспортную заглушку
из дифференциала коробки передач,
введите шлицевую часть внутреннего
шарнира одного из приводов в сальник
полуоси, проверните вал привода и сов-
местите шлицы шарнира с впадинами
шестерни полуоси;
- отведите вниз рычаг юдвески при
установке правого привода и резким
движением стойки с поворотным кула-
ком запрессуйте привод в шестерню по-
луоси;
- убеди~есь в фиксации привода в ше-
стерне полуоси усилием рук, приклады-
вая нагрузку к внутреннему шарниру
в стопону поворотного кулака;
- пов’орите действия по установке для
другого привода колеса;
- присоедините кронштейн левой рас-
тяжки к кузову;
- закрепите левый рычаг годвески
в кронштейне кузова, не затягивая окон-
чательно гайку крепления;
- присоедините шаровые пальцы ры
чагов подвески к поворотным кулакам;
- присоедините стойку стабилизатора
поперечной устойчивости к левому ры-
чагу подвески и заверните, не затягивая
окончательно, гайку болта крепления
стойки;
- установите стартер на коробку пе-
редач;
- присоедините колодки проводов вы-
ключателя света заднего хода и блокиров-
ки линии выбора передачи заднего хода;
- установите нижнюю крышку картера
сцепления и затяните три болта крепле-
ния,
- установите брызговики двигателя
и затяните винты крепления;
- снимите с водосточных желобков
моторного отсека поперечину для выве
шивания силового агрегата;
- присоедините клемму и колодку
проводов к тяговому реле стартера и за-
тяните гайку крепления клеммы;
- присоедините колодку жгута прово-
дов к датчику скорости;
- установите и затяните болт коепле
ния кронштейна катушки зажигания
к картеру сцепления;
- установите резиновую опору в крон-
штейн крепления воздушного фильтра
к площадке аккумуляторной батареи, ус-
тановите воздушный фильтр с датчиком
расхода воздуха и воздухозаборником
в сборе, затяните два болта крепления
кронштеинов воздушного фильтра;
- затяните гайку воздухозаборника
на радиаторе;
- присоедините колодку жгута прово-
дов системы зажигания к датчику массо-
вого расхода воздуха;
- присоедините шланг впускной трубы
к датчику массового расхода воздуха
и затяните хомут крепления;
- установите тягу привода коробки пе-
редач по ранее нанесенной метке (стяж
ной болт хомута тяги поивода коробки
передач не затягивать);
- установите кронштейн реактивной
тяги на коробку передач,
- отрегулируйте привод управле-
ния механизмом переключения пе-
редач. Для чего вывесите автомобиль,
убедитесь в том, что шарнир штока
механизма выбора передач коробки
передач установлен в нейтральное по-
ложение, при необходимости устано-
вите Проверьте легкость продольного
перемещения и поворота тяги привода
управления относительно наконечни-
ка шарнира, в случае заеданий рас-
ширьте паз на конце тяги привода. Ус-
тановите рычаг переключения передач
так, чтобы его нижняя часть располо-
жилась перпендикулярно полу кузова,
а рукоятка находилась от правого си-
денья на расстоянии равном l/з рас-
стояния между сиденьями. Установите
хомут тяги привода управления короб-
ки передач на расстоянии 2..3 мм
от конца тяги. Затяните болт хомута тя-
ги привода управления коробки пере
дач, удерживая фланец шарнира в ус-
тановленном положении. Проверьте
правильность регулировки. Передачи
должны включаться легко и без заеда
ний;
- установите трос сцепления и отре-
гулируйте ход педали сцепления.
Для чего заведите трос привода сцеп-
ления в направляющую втулку крон-
штейна 5 (см. рис. 3.2), на корпусе ко-
робки передач Наверните поводок 2
на наконечник троса 1, обеспечив вы-
ступание наконечника относительно
торца поводка на величину 0~1 мм За-
ведите наконечник 1 троса привода
сцепления в паз рычага 3 вилки вы-
ключения сцепления Преодолев уси-
лие пружины механизма компенсации
износа накладок сцепления в тросе,
переместите наконечник троса с по-
водком в сторону от вилки. Удерживая
наконечник троса с поводком в вытя-
нутом положении, замерьте размер В
м»жду вилкой и поводком - он дол-
жен быть равен 27 мм. При наличии
отклонения от заданного размера вра
щением поводка установите необхо-
димый размер. Отпустите наконечник
троса. Под дей< »вием пружины нако-
нечник троса должен переместиться
до сопряжения с вигкои без зазора.
Нажмите на педаль сцепления три ра-
за до упора и повторно замерьте рас
стояние В, в случае необходимости по-
вторите регулировку Нанесите смазку
ЛСЦ-15 на поверхность А поводка 2
троса;
- залейте масло в коробку передач.
Уровень масла должен быть между
верхней и нижней метками указателя
уровня;
- присоедините клемму «минус» к ак-
кумуляторной батарее;
~ установите автомобиль на подъем-
ник, затормозите стояночным тормозом
и вывесите его;
- прожмите пеоеднюю подвеску уси-
лием рук 2~3 раза для самоустановки
ее узлов, прикладывая усилие
400-500 Н в районе переднего бампера;
- затяните окончательно гайки крепле-
ния узлов и деталей передней подвески;
- пооверьте и при необходимости от
регулируйте углы установки передних
колес.
Разборка коробки передач |
Поомойте коробку передач, не допус-
кая попадания воды в картер, и устано-
вите ее на стенд (рис. 3.10) для разборки.
Снимите кронштейн подвески силово'о
агрегата и кронштейн крепления троса
выключения сцепления.
54
LADA KALINA
Рис. 3.10. Коробка передач, установленная
на стенде для разборо-сборочных работ
Отвернув гайки, снимите заднюю крыш-
ку (рис. 3.11) картера коробки передач.
Застопорите первичный вал приспособ-
лением 41 7816.4070 и отверните гайки
с первичного 29 (см. рис. 3.7) и вторично-
го 25 валов
Отверните болт крепления вилки V пе-
редачи на штоке и снимите со шлиц вто-
ричного вала синхронизатор V передачи
в сборе с шестерней 23 и вилкой V пере-
дачи. Затем спрессуйте шестерню 27 с
первичного вала
Ударной дрель-отверткой отверните вин-
ты крепления упорной пластины и снимите
установочные кольца с подшипников 22
и 28 первичного и вторичного валов.
Отверните пробки фиксаторов и выньте
из гнезд пружины и шарики фиксаторов.
Отверните болт и гайки крепления кар-
тера коробки передач к картеру сцепления
и снимите картер (рис 3.12) со шпилек.
Рис. 3.11. Снятие задней крышки картера ко-
робки передач
Рис. 3.12. Снятие картера коробки передач
Рис. 3.13. Снятие первичного и вторичного валов
Рис. 3.14. Снятие дифференциала
Отвернув болты крепления вилок
на штоках переключения передач, сними-
те штоки и вилки. Выньте ось и снимите
промежуточную шестерню заднего хода.
Выньте одновременно первичный
и вторичный валы из роликовых под-
шипников картера сцепления (рис 3 13),
а затем снимите дифференциал
(рис. 3.14) Выпрессуйте наружные коль-
ца подшипников валов и дифференциа-
ла из картера сцепления, используя
съемники 67.7801.9539 и 67.7801 9530
Отверните болты крепления механиз-
ма выбора передач (рис. 3.15) и снимите
его.
Отверните винт крепления рычага што-
ка выбора передач, снимите его со што-
ка, а шток выньте из картера сцепления
(рис. 316).
При необходимости разборки вторич-
ного вала зажмите его в тиски с наклад-
ками из мягкого материала и универ-
сальным съемником спрессуйте шари-
ковый подшипник 9 (рис 3.17) с втулкой
ведомой шестерни V передачи, прикла-
дывая усилие на внутреннее кольцо
подшипника. Аналогично спрессовыва-
ется подшипник с первичного вала. За-
тем снимите с вторичного вала ведомую
шестерню IV передачи, стопорное коль-
цо, синхронизатор III и IV передачи
и шестерню III передачи Ступицу муфты
Рис. 3.15. Снятие механизма выбора передач
Рис. 3.16. Снятие штока выбора передач
синхронизатора спрессовывайте на
прессе или съемником А. 40005/1/6.
Затем переверните вал в тисках, сними-
те стопорное кольцо ведущей шестерни
главной передачи и специальным съем-
ником спрессуйте внутреннее кольцо
роликового подшипника одновременно
с ведущей шестерней главной передачи
Снимите ведомые шестерни I и II пере-
дач и детали синхронизатора аналогич-
но снятию шестерней и синхронизатора
III и IV передач.
Разберите дифференциал в следую-
щем порядке
- при необходимости замены ведомой
шестерни отверните болты ее креплена
и спрессуйте шестерню 6 (рис. 3.18) с ко
робки 4 дифференциала;
снимите стопорное кольце
(рис. 3.19) с оси сателлитов и выпрессуй
те ось;
- выньте из коробки дифференциал,
полуосевые шестерни 2 (см. рис. 3.18) и са
теллиты 5;
- если необходимо, то спрессуйте под
шипники с коробки дифференциала, ис
пользуя упор 67.7853.9582 и универсаль
ный съемник.
ПРИМЕЧАНИЕ
Без необходимости не снимайте со штока
выбора передач шарнир, так как коничес-
кий винт крепления установлен на специ-
альном клее ТБ-1324
ТРАНСМИССИЯ
55
Рис. 3.17. Детали вторичного вала: 1 - гайка, 2 - упорная пластина; 3 - скользящая муфта синхронизатора V передачи, 4 - ступица скользящей муфты;
5 блокирующее кольцо синхронизатора; 6 - шестерня V передачи; 7 - втулка шестерни; 8 - упорная шайба- 9 - шариковый подшипник, 10 - упорная шайба,
11 - шестерня IV передачи; 12 - стопорное кольцо ступицы синхронизатора, 13 - скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 14 - ступица скользящей
муфты, 15 - шестерня III передачи; 16 - шестерня II передачи, 17-скользящая муфта синхронизатора! и II передач с зубчатым венцом заднего хода; 18-сту-
пица скользящей муфты синхронизатора I и II передач; 19- пружина синхронизатора; 20 - сухарь, 21 - фиксатор; 22 - шестерня I передачи; 23- шестерня ве-
дущая главной передачи, 24 - стопорное кольцо 25 - роликовый цилиндрический подшипник
Рис. 3.18. Дифференциал в сборе: 1 - ось са-
теллитов; 2 - полуосевые шестерни. 3 - ведущая
шестерня привода спидометра, 4 коробка диф-
ференциала; 5 - сателлит; 6 - ведомая шестерня
главной передачи
При необходимости разберите меха-
низм выбора передач, для чего отверните
винт крепления оси 3 (см рис. 3 9) рычага
выбора передач и снимите стопорные
кольца с оси 6 вилки заднего хода и с оси 2
блокировочных скоб, снимите вилку 8
заднего хода, рычаг 1 выбора передач
в сборе с блокировочными скобами 7 и 12,
ось 3 рычага и пружины 4,11.
При необходимости снимите привод
спидометра, для чего отверните датчик
скорости и гайку крепления привода
и, поддерживая валик ведомой шестер-
ни, выньте привод спидометра
Проверка технического
состояния деталей
Очистка. Перед осмотром очистите де-
тали коробки передач. Щеткой или скреб-
ком удалите все отложения и очистите
отверстия и шлицы от возможного загряз-
нения, затем промойте и обдуйте струей
сжатого воздуха. Особенно хорошо про-
дуйте подшипники, направляя струю сжа-
того воздуха так, чтобы не возникло быст-
рого вращения колец. Поверхности разъ-
ема картера коробки передач, сцепления
и задней крышки очистите от остатков
герметика. Очистите магнит от частиц из-
носа деталей и проверьте магнитные
свойства. Если магнитные свойства маг-
нита слабы и поверхность магнита имеет
трещины - замените его.
Картер сцепления, картер коробки
передач, крышка. На картерах коробки
передач и сцепления не должно быть
трещин, сколов, а на поверхности расто-
чек для подшипников - износа или по-
вреждений. На поверхностях разъема
картеров сцепления и коробки передач
не должно быть вмятин, рисок и других
повреждений, которые могут привести
к потере герметичности узла.
Проверьте состояние задней крышки
и убедитесь, что поверхность крышки,
соприкасающаяся с картером коробки
передач, не имеет повреждений.
Небольшие повреждения поверхнос-
тей устраните шлифовальной шкуркой
Если детали сильно повреждены или из-
ношены - замените их новыми.
Сальники. Без необходимости не вы
прессовывайте сальники, так как при вы-
прессовке возможно их повреждение
Проверьте сальники и убедитесь,
что на рабочих кромках нет неровностей
и большого износа. Износ рабочей
кромки сальника по ширине допускается
не более 1 мм Даже при незначительном
повреждении сальник замените новым.
Валы. Проверьте состояние зубьев шес-
терен первичного и вторичного валов
и убедитесь, что зубья не имеют сколов,
забоин и износа.
Проверьте состояние посадочных по-
ясков валов, на которых расположены
подшипники На них не должно быть за
диров и износа.
Шлицы и канавки валов тоже не долж-
ны иметь вмятин, задиров и износа При
наличии дефектов, затрудняющих сбор-
ку деталей - замените валы новыми.
Шестерни. На торцах зубьев венца
синхронизатора не должно быть значи-
тельного смятия или сколов. Пятно кон-
такта между зубьями шестерен в зацеп-
лении должно распространяться на всю
рабочую поверхность зубьев; указан-
ная поверхность зубьев не должна
иметь износа
Подшипники. Шариковые и роли
ковые подшипники должны быть в бе-
зукоризненном состоянии Радиаль-
ный зазор в шариковых подшипниках
не должен превышать 0,04 мм, в ро-
ликовых - 0,07 мм. На поверхностях
шариков и роликов, а также на дооож-
ках качения колец повреждения не до-
пускаются Поврежденные подшипни-
ки замените новыми
Штоки, вилки. Деформация вилок,
штоков и рычагов выбора и переключе-
ния передач не допускается. Штоки
должны свободно скользить в отверсти
ях картера и во втулках
Ступицы, муфты, блокирующие
кольца синхронизаторов. Проверь-
те, чтобы ступицы не имели поврежде-
ний, особенно на поверхностях сколь-
жения муфт Особое внимание обра-
тите на состояние торцов зубьев муфт
Не должно быть чрезмерного износа
блокирующих колец: при осевом зазо-
ре между торцом блокирующего коль-
ца и торцом зубчатого венца синхро-
56
LADA KALINA
низатора шестерни 0,6 мм и менее за-
мените кольца новыми. Не допускают-
ся повреждения или следы заедания
на шариках, пружинах и сухарях.
Возможные неровности, препятствую-
щие свободному скольжению муфт
и блокирующих колец, устраните бар
хатным напильником. Детали, имею-
щие повреждения и износ, замените
новыми
Дифференциал. Проверьте состоя-
ние поверхности оси сателлитов, полу-
осевых шестерен, сателлитов и соприка-
сающуюся с ними сферическую поверх
ность коробки дифференциала. Про-
верьте состояние посадочных поясков
для подшипников на коробке диффе
ренциала.
При незначительных повреждениях
поверхностей устраните неровности
мелкозернистой шкуркой, а при значи
тельных - замените детали новыми.
Механизм выбора и привод пере-
ключения передач. Проверьте состоя-
ние рычага выбора передач переднего
и заднего хода, осей рычага выбора пе-
редач и блокировочных скоб. Изношен-
ные, поврежденные или деформирован-
ные детали замените.
Проверьте состояние штока выбора
передач, крепление и состояние рыча! а
штока выбора передач, состояние саль-
ника и защитного чехла Изношенные,
поврежденные или деформированные
детали замените.
Проверьте посадку рычага переклю-
чения передач в шаровой опоре Рычаг
должен свободно поворачиваться
в опоре, без заедания, рычаг после
утапливания вниз до упора должен
полностью вернуться в исходное поло-
жение. Не должно быть ощутимых
люфтов в шарнире, соединяющем ры-
чаг переключения с тягой привода.
Не допускается деформация реактив
ной тяги привода и повреждения за-
щитных чехлов. Деформированную тя-
гу замените или выправьте
Сборка коробки передач
Сборку коробки передач проводите
в последовательности, обратной
разборке. При этом учитывайте следу-
ющее:
- прежде чем крепить шарнир тяги
и рычаг выбора к штоку выбора передач,
обезжирьте резьбовые отверстия в кор-
пусе шарнира и в ступице рычага, а так-
же винты крепления, нанесите на резьбу
винтов специальный клей ТБ-1324 и затя-
ните их;
ПРИМЕЧАНИЕ
Винты крепления рычага и шарнира имеют
разную длину, покрытие и моменты затяж
ки Винт крепления рычага фосфатирован
(темного цвета), длиной 19,5 мм, момент
его затяжки - 33,6 Н-м (3,4 кгс-м), а винт
крепления шарнира - кадмирован (золо-
тистого цвета), длиной 24 мм, момент его
затяжки - 19,1 Н-м (1,95 кгс-м)
- перед установкой сальников первич-
ного вала, сальников полуосей и штока
выбора передач, а также вала вилки вы-
ключения сцепления смажьте тонким
слоем смазки Литол-24 рабочую поверх-
ность сальников и смазкой ШРУС-4 втул-
ки вала вилки выключения сцепления;
- после установки штока выбора пере-
дач в картер сцепления проверьте, что-
бы фланец наконечника шарнира входил
внутрь канавки чехла по всему периметру;
- заложите смазку ЛСЦ-15 в шаоовую
опору рычага переключения передач;
- крепежные детали затягивайте мо-
ментами, указанными в приложении 1;
~ вторичный вал собирайте в последо-
вательности, обратной разборке, заменив
стопорные кольца синхронизаторов но-
выми После запрессовки ведущей шес-
терни главной передачи установите сто-
порное кольцо и убедитесь, что оно пол-
ностью разместилось в канавке. Внутрен
нее кольцо подшипника вторичного вала
запрессуйте до упора в стопорное кольцо.
При сборке синхронизатора блокиру
ющие кольца устанавливайте так, что-
бы напротив гнезд ступицы под пружины
фиксаторов расположились выступы
меньшей высоты, а не большей, иначе
после сборки не будут переключаться пе
редачи.
Для облегчения установки фиксатора
на его шарик нанесите немного консис-
тентной смазки, вложите его в сухарь
и, отжав пружину отверткой в сторону
его гнезда, установите на место сухарь
в сборе с шариком При этом напротив
шарика должно быть расположено гнез-
до (наибольшей глубины) в скользящей
муфте
Сборку дифференциала проводите
в последовательности, обратной разбор-
ке, предварительно смазав маслом полу-
осевые шестерни и сателлиты. Осевой за-
зор шестерни полуоси должен быть не бо-
лее 0,4 мм, а момент сопротивления вра-
щению шестерен дифференциала не дол-
жен превышать 10,0 Н-м (1,0 кгс-м). При
увеличенном зазоре, являющемся при-
знаком износа деталей дифференциала,
замените изношенные детали новыми.
Рис. 3.19. Снятие стопорного кольце с оси са-
теллитов
Оправкой 67 7853 9565 напрессуйте
на коробку дифференциала внутренние
кольца подшипников, предварительно
установив ведущую шестерню привода
спидометра.
Установив картер сцепления на стенд
для сборки коробки передач, оправкой
677853.9563 запрессуйте в гнездо саль-
ник штока, а затем вставьте в отверстие
картера шток выбора передач и закрепи-
те на нем рычаг штока.
В отверстие под передний подшипник
вторичного вала установите маслосбор-
ник и оправкой 67.7853.9574 запрессуй-
те в гнезда картера сцепления наружные
кольца роликовых подшипников пер-
вичного и вторичного валов в сборе с се-
параторами (рис. 3.20). На первичный
вал напрессуйте внутреннее кольцо пе-
реднего подшипника Наружные кольца
подшипников дифференциала запрессо-
вывайте оправкой 67.7853.9575.
Установите механизм выбора передач,
убедившись, что рычаг штока выбора пе-
редач правильно занял свое положение
относительно рычага механизма выбора
передач. Закрепите механизм выбора
передач.
Рис. 3.20. Запрессовка подшипника вторич-
ного вала: 1 - оправка 67 7853.9574
ТРАНСМИССИЯ
57
Запрессуйте сальники полуосей, при
этом обратите внимание, что для правой
полуоси, то есть в картере сцепления
сальник должен быть с правой насечкой,
а в картере коробки передач для левой
полуоси - сальник с левой насечкой,
и направление стрелок на корпусах саль-
ников должно совпадать с направлени-
ем вращения привода колес при перед-
нем ходе автомобиля. Запрессуйте саль-
ник первичного вала в картер сцепления,
выдержав размер (4,2+0,2) мм
(см. рис. 3.7) так, чтобы рабочая кромка
сальника расположилась на полирован-
ном пояске вала.
Установите в картер дифференциал
чтобы полуосевые шестерни при сборке
не сместились с посадочных мест, зафик-
сируйте одну из них со стороны картера
сцепления технологической оправкой
или заглушкой, применяемой при транс-
портировке коробки передач.
Напрессуйте на первичный и вторич-
ный валы шариковые подшипники и ус-
тановите в картер сцепления одновре-
менно первичный и вторичный валы
в сборе с шестернями После чего устано-
)ите ось с шестерней заднего хода, при
этом следите, чтобы вилка заднего хода
вошла в паз промежуточной шестерни.
Затем установите штоки переключения
'ередач и закрепите вилки на штоках
• рис. 3 21).
Установите в гнездо картера магнит
Подберите регулировочное кольцо
подшипников дифференциала, как
казано ниже (см. «Подбор регулиро-
вочного кольца подшипников диффе-
эенциала»).
Установите в гнездо картера коробки
ередач подобранное регулировочное
кольцо и оправкой 67.7853.9575 за-
прессуйте наружное кольцо роликово-
о конического подшипника диффе-
ренциала.
Установите на место привод спидометра.
Перед установкой картера коробки пе-
едач на картер сцепления нанесите
то периметру герметик ТБ-1215 или
Рис. 3.21. Установка штоков и вилок лереклю-
«емия передач
КЛТ-75ТМ непрерывным валиком диа-
метром 2 мм.
Установите на картер сцепления картер
коробки передач и закрепите его болтом
и гайками. Установите в канавки под-
шипников первичного и вторичного
валов установочные кольца. Установите
упорную пластину и ударной дрель-от-
верткой заверните винты, заменив при
этом разрезные шайбы на новые. На пер-
вичный вал установите ведущую шестер-
ню V передачи, на вторичный вал -
шайбу, втулку, шестерню ведомую
V передачи, блокирующее кольцо, син-
хронизатор и вилку V передачи, упорную
пластину сухарей синхронизатора.
Наверните гайки и затяните их динамо-
метрическим ключом, после чего заче-
каньте гайки. Длина зачеканки должна
быть 3,5~4 мм и не должна переходить
на резьбу вала. При заворачивании гаек
на валах застопорите первичный вал
приспособлением 41.7816.4070.
Установите на место фиксаторы што-
ков и вилки заднего хода, заверните
пробки фиксаторов Заверните болт
крепления вилки V передачи
На картер коробки передач нанесите
герметик ТБ-1215 или КЛТ-75ТМ непре-
рывным валиком диаметром 2 мм, уста-
новите заднюю крышку и закрепите
ее гайками.
Подбор регулировочного
кольца подшипников
дифференциала___________________
Подшипники дифференциала должны
монтироваться с предварительным
натягом 0,25 мм (для контроля
0,15~0,35 мм) Натяг обеспечивается
подбором толщины регулировочного
кольца 13 (см. рис. 3.7), устанавливае-
мого в гнезде картера коробки передач
под наружным кольцом подшипника
дифференциала.
Определяют толщину регулировочного
кольца приспособлением 67.7824 9517
в следующей последовательности:
- запрессуйте наружное кольцо
роликового конического подшип-
ника 3 вместе с установочным коль-
цом 4 (рис. 3 22) в картер коробки
передач;
0— ПРИМЕЧАНИЕ
Подбор толщины регулировочного кольца
проводите при замене одной из следую
щих деталей: коробки дифференциала,
подшипника дифференциала и картеров
сцепления или коробки передач
ПРИМЕЧАНИЕ
Установочное кольцо 4 имеет постоянную
толщину, равную 1,25 мм.
- запрессуйте наружное кольцо друго-
го подшипника дифференциала в картер
сцепления. При этом следите, что-
бы не перепутать наружные кольца под-
шипников дифференциала,
_ установите дифференциал в картер
коробки передач и, закрыв его картером
сцепления, затяните не менее трех гаек,
равно удаленных друг от друга, крепя-
щих картер коробки к картеру сцепления
[момент затяжки - 24,5 Н-м (2,5 кгс-м)].
После чего проверните дифференци-
ал для самоустановки подшипников
на 2~3 оборота;
- установите опорную оправку 2 на ко-
робку дифференциала и закрепите при
помощи универсальной державки инди-
катор 1 с удлинителем. Ножку индикато-
ра установите на опорную оправку
с предварительным натягом, равным
1 мм, и в этом положении зафиксируйте
индикатор, а стрелку его установите
на нуль,
_ перемещайте снизу дифференциал
и следите за показанием индикатора.
3
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При измерении осевого перемещения
дифференциала не поворачивайте его,
чтобы не исказить результаты измере-
ния
По формуле 5=А+В+С подсчитайте
толщину регулировочного кольца под-
шипников дифференциала, где
S - толщина регулировочного кольца;
А - величина осевого перемещения
дифференциала;
В - величина предварительного натяга
подшипников дифференциала;
С - толщина установочного кольца
(величина постоянная).
Пример. Показание индикатора при
перемещении дифференциала равно
1,00 мм. Величина предварительного на-
тяга подшипников дифференциала равна
0,25 мм, толщина установочного кольца -
1,25 мм. 5=1,00+0,25+1,25=2,50 мм.
После определения толщины регу-
лировочного кольца разъедините кар-
теры сцепления и коробки передач,
снимите дифференциал, выпрессуйте
съемником 67.7801.9526 наружное
кольцо подшипника из картера короб-
ки и вместо установочного кольца
58
LADA KALINA
Рис. 3.22. Схема подбора толщины регулировочного кольца подшипников дифференциала: 1 - ин-
дикатор, 2 - опорная оправка; 3 - подшипник дифференциала, 4 - установочное кольцо. 5 - оправка
4 установите подобранное регулиро-
вочное кольцо. Запрессуйте оправкой
67.7853.9575 наружное кольцо под-
шипника дифференциала и установи-
те дифференциал в картер коробки
передач и, закрыв его картером сцеп-
ления, затяните гайки крепления ко-
робки передач к картеру сцепления.
Проверьте динамометром 02 7812.9501
момент сопротивления проворачиванию
дифференциала. Для чего пропустите на-
конечник динамометра через отверстие
коробки дифференциала (для вала при-
вода колеса) до обхвата им оси сателли-
тов. Проверните рукоятку динамометра
на несколько оборотов по часовой стрел-
ке и по шкале определите момент сопро-
тивления проворачиванию Он должен
быть: для новых подшипников -
147-343 Н-см (15-35 кгс-см), для прира-
ботанных подшипников - как минимум
30 Н-см (3 кгс-см)
ПРИВОД
ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Особенности устройства
Привод каждого колеса состоит из двух
шарниров равных угловых скоростей и ва-
ла 10 (рис. 3.23), который у привода лево-
го колеса выполнен из прутка, а у право-
го - из трубы.
Наружный шарнир состоит из корпуса 1,
сепаратора 6, внутренней обоймы 3 и ше-
А
Рис. 3.23. Привод переднего колеса: 1 корпус наружного шарнира; 2 стопорное кольцо; 3 - обой-
ма. 4 шарик: 5 - наружный хомут; 6 - сепаратор; 7 - упорное кольце; 8 - защитный чехол 9 внутрен-
ний хомут, 10- вал привода колеса; 11 - фиксатор внутреннего шарнира; 12 - корпус внутреннего шар-
нира; 13 - стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира: А - контрольный размер
сти шариков В корпусе шарнира и в обой-
ме выполнены канавки для размещения
шариков Канавки в продольной плоско-
сти выполнены по радиусу, что обеспечи-
вает угол поворота наружного шарнира
до 42°. Шлицевой наконечник корпуса
шарнира устанавливается в ступицу пе-
реднего колеса и крепится к ней гайкой
Обойма 3 шарнира устанавливается
на шлицах вала 10 между упорным коль-
цом 7 и стопорным кольцом 2.
Внутренний шарнир отличается от на-
ружного тем, что дорожки корпуса и обой-
мы выполнены прямыми, а не радиусны-
ми, что позволяет деталям шарнира пере-
мещаться в продольном направлении. Это
необходимо для компенсации перемеще-
ний, вызванных колебаниями передней
подвески и силового агрегата.
В наружном и во внутреннем шарнирах
устанавливаются шарики одной сортиро-
вочной группы, при необходимости заме-
няются все шесть шариков шарнира, шари-
ки должны быть одной сортировочной
группы. При сборке внутреннего шарнира
используется селективный метод. Замена
какой-либо одной детали недопустима -
внутренний шарнир заменяется в сборе.
Детали шарниров смазываются смаз-
кой ШРУС 4, которая закладывается
в корпуса шарниров при сборке. Герме-
тизация шарниров обеспечивается за-
щитными чехлами, которые крепятся хо-
мутами.
Снятие и установка
Снятие. Установите автомобиль
на двухстоечный подъемник, затормозите
стояночным тормозом, выключите зажи-
гание и выполните следующие операции:
- снимите колпак переднего колеса,
ослабьте гайку ступицы, ослабьте болты
крепления переднего колеса,
- вывесите автомобиль, отверните бол-
ты крепления переднего колеса и снимите
колесо;
- отверните два болта крепления и от-
соедините шаровой палец рычага подве-
ски от поворотного кулака;
ТРАНСМИССИЯ
59
Возможные неисправности привода передних колес, их причины и способы устранения
Причина неисправности Способ устранения
Шум, стук со стороны переднего колеса при движении автомобиля
1 Износ деталей шарниров 2. Деформация валов привода колес 1. Замените изношенные или поврежденные шарниры 2 Замените валы
Утечка смазки
Повреждение или разрыв защитного чехла внутреннего | или наружного шарниров Замените смазку в шарнире и защитный чехол
- слейте масло из коробки передач,
- отведите в сторону нижнюю часть те-
лескопической стойки передней подвески;
- выпрессуйте привод колеса из шес-
терни полуоси дифференциала. При сня-
тии обоих приводов колес на их место
в коробке передач установите транс-
портные заглушки (2108-1700030);
~ отверните гайку ступицы, снимите
шайбу подшипника и выведите шлице-
вую часть корпуса наружного шарнира
привода из ступицы колеса Гайка ступи-
цы выбраковывается
Чтобы не повредить подшипник ступицы
переднего колеса, не допускается прикла
дывать нагрузку (опирать автомобиль
на колесо, перекатывать автомобиль
и т.п.) к ступице при снятом приводе пе-
реднего колеса и при незатянутой гайке
крепления ступицы.
Установка привода колеса проводится
в последовательности, обратной разбор-
ке. При этом обязательно замените
стопорное кольцо корпуса внутреннего
шарнира, чтобы не допустить самопроиз-
вольного разъединения привода колеса
и полуосевой шестерни. Для этого отцент-
рируйте стопорное кольцо относительно
хвостовика корпуса внутреннего шарнира,
используя консистентную смазку. Затем
установите корпус шарнира в полуосевую
шестерню, прикладывая осевое усилие
к валу привода колеса. После чего еще раз
убедитесь в сохранности защитного чехла.
При необходимости замены сальника
корпуса внутреннего шарниоа (полуоси)
пользуйтесь оправкой 67.7853.9562. После
установки привода колес залейте масло
в коробку передач.
Рис. 3.24. Детали наружного шарнира: 1 - корпус шарнира; 2 - сепаратор, 3 - обойма, 4 - шарики
Разборка и сборка
Разборка наружного шарнира. Раз-
борку шарнира проводите только в слу-
чае повреждения защитного чехла 8
(см. рис. 3.23), когда возникает необхо-
димость в замене смазки и для оценки
состояния деталей.
Для разборки наружного шарнира
приспособлением 67.7814.9508 сними-
те хомуты 5 и 9 и сдвиньте защитный
чехол 8 по валу привода колеса (у при-
вода правого колеса чехол подожмите
или выверните). Используя выколотку
и молоток, сбейте с вала шарнир, при-
лагая усилие к обойме 3. Не допускает-
ся прилагать нагрузку к сепаратору
Промойте шарнир
Перед разборкой краской или оселком
отметьте взаимное положение обоймы 3
(рис 3.24), сепаратора 2 и корпуса
1 шарнира. Закрепите наружный шарнир
в тисках, как показано на рис. 3.25. На
клоните обойму и сепаратор таким обра-
зом, чтобы один шарик возможно пол
нее вышел из паза корпуса шарнира (см
рис 3.25). Отверткой, изготовленной
из мягкого материала, выдавите шарик
из сепаратора. Затем поверните все дета-
ли так, чтобы рядом расположенный ша-
рик занял такое же положение и выньте
его из сепаратора. Используя указанные
приемы, выньте остальные шарики
Последовательность удаления шари-
ков может быть и другая - через шарик.
Допускается несильное постукивание
по сепаратору или обойме предметом,
изготовленным из мягкого материала.
Чрезмерное усилие поворота сепаратора
недопустимо, так как возможна блоки-
ровка шариков, что затруднит дальней-
шую разборку.
Рис. 3.26. Извлечение сепараторе в сборе
с обоймой из корпусе шарнира
Установите сепаратор с обоймой так,
чтобы окна сепаратора (рис. 3 26) распо-
ложились против выступов корпуса шар-
нира, и выньте сепаратор в сборе с обой-
мой.
Выньте из сепаратора обойму, для чего
один из выступов обоймы поместите
в окне сепаратора (рис. 3.27) и выкатите
обойму. Еще раз промойте детали шар-
нира и проверьте состояние всех дета-
лей. Недопустимы трещины на перемыч-
ках сепаратора, глубокие вмятины на до-
рожках обоймы, значительные задиры
Рис. 3.27. Удаление из сепаратора обоймы
60
LADA KALINA
и коррозия на рабочих поверхностях
всех деталей
Сборка наружного шарнира прово-
дится в последовательности, обратной
разборке с учетом следующего:
_ перед сборкой все детали смажьте
смазкой ШРУС 4;
- при установке сепаратора 8 сборе
с обоймой в корпус шарнира обеспечьте
совпадение меток, нанесенных перед
разборкой,
~ при установке шариков в сепара-
тор наклоните обойму приблизитель-
но на угол в два раза больший, чем се-
паратор;
- заполните шарнир смазкой ШРУС-4
в количестве 40 см3,
- установите новое стопорное кольцо
в канавку вала строго по его центру, ис-
пользуя консистентную смазку. Затем уп-
рите вал в обойму так, чтобы сохрани
лась соосность кольца относительно ва-
ла и обоймы. Резко ударьте по торцу ва
ла привода колеса; при этом стопорное
кольцо сожмется и проскользнет через
отверстие обоймы;
- перед установкой хомутиков выпу-
стите «избыток» воздуха из чехла, от-
тянув посадочный поясок чехла от ва
ла привода;
- проверьте, нет ли трещин в зоне
фиксирующих и стягивающих гнезд хо-
мутов, их деформации и следов задева-
ния на хомутах о дорожное покрытие.
При их обнаружении замените хомуты
новыми.
После сборки и смазки шарнир должен
проворачиваться плавно, без заедания
от усилия руки
Разборка внутреннего шарнира про-
водится в следующей последовательности
- снимите хомуты 5 и 9 (см.
рис. 3.23) и сдвиньте по валу защитный
чехол 8 (у вала правого колеса чехол
подожмите или выверните),
- нанесите метки взаимного располо-
жения разделяемых деталей,
- выньте из корпуса шарнира фикса-
тор 11, затем вал 10 в сборе с обоймой 3,
сепаратором 6 и шариками 4;
- отверткой, изготовленной из мягкого
материала, удалите шарики и выньте
обойму из сепаратора;
- используя вышеуказанные приемы,
разъедините детали шарнира, промойте
их и внимательно проверьте состояние
всех деталей. Шарнир подлежит замене,
если обнаружены трещины на перемыч-
ках сепаратора, глубокие вмятины на до-
рожках обоймы, значительные задиры
и коррозия на рабочих поверхностях.
Сборка внутреннего шарнира про-
водится в последовательности, обратной
разборке. При этом, прежде чем уста-
навливать обойму на шлицы вала, убе-
дитесь, что кольцевая проточка обоймы
под упорное кольцо установлена в сто-
рону вала После сборки убедитесь,
что обойма в сборе с сепаратором и ша-
риками свободно перемещается по всей
длине пазов корпуса от усилия руки.
В противном случае выявите причину за-
едания и при повреждении деталей за-
мените шарнир в сборе. Затем, убедив-
шись в правильной сборке, заложите
в шарнир 80 см3 смазки ШРУС-4.
Перед установкой хомутов выпустите
«избыток» воздуха из чехла, оттянув от-
верткой посадочный поясок чехла от вала
привода. При этом шарнир и вал должны
быть расположены соосно и размер А
(см. рис 3 23) должен составлять 210 мм.
При установке защитных чехлов пользуй-
тесь оправкой 67 7853 9537.
Раздел 4
Соде ржа н и е
Передняя подвеска.............................61
Особенности устройства......................61
Определение технического состояния
деталей подвески на автомобиле .............82
рмерка и регулировка
углов установки колес.......................62
Снятле и установка
передней подвески ..........................68
Проверка телескопической стойки
и амортизатора задней подвески на стенде....64
^збопкя и сборка узлов подвески...................64
Замена подшипника ступицы передних колос ... 64
Разборка и сборка рычага подвески и растяжки ...65
Разборка и сборка стойки передней подвес .. 66
Проверка технического состояния.................66
Задняя подвеска ..................................67
Особенности устройства..........................67
Снятие и разборка задней подвески ..............67
Проверка технического состояния.................69
Сборка и установка задней подвески .............70
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Особенности устройства |
Передняя подвеска независимая, теле-
скопическая, с гидравлическими амор-
тизаторными стоиками, с винтовыми ко-
ническими пружинами, нижними попе-
речными рычагами с растяжками и ста-
билизатором поперечной устойчивости.
Основным элементом подвески являет-
ся телескопическая, гидравлическая змор-
изаторная стойка 8 (рис. 4.1), нижняя
часть которой соединяется с поворотным
кулаком 13 двумя болтами 11 и 12. Верхний
болт 11, проходящий через овальное от-
верстие кронштейна стойки, имеет эксцен-
пиковый поясок и эксцентоиковую шай-
бу. При повороте верхнего болта изменя-
ется развал передне о колеса
На телескопической стойке установле-
ны: витая коническая пружина 6, пено-
полиуретановый буфер 22 хода сжатия
а также верхняя опора 3 стойки в сборе
с подшипником 4.
Верхняя опора крепится тремя самокон-
-рящимися гайками к стойке брызговика
узова. За счет своей эластичности опора
обеспечивает «качание» стойки при ходах
~щвески и гасит высокочастотные вибра-
дии. Вмонтированный в нее подшипник
дает возможность стойке поворачиваться
вместе с управляемыми колесами. В кор
тус стойки смонтированы детали телеско-
пического гидравлического амортизатора
Нижняя часть поворотного кулака со-
единяется шаровой опорой 18 с нижним
эычагом 17 подвс ски. Тормозные и тяго-
вые силы воспринимаются продольными
эастяжками 16, котооые через резиноме-
Рис. 4.1 Пер >дняя подвеска в ckiope 1 - гайка крепления верхней опоры стойки; 2 - болт; 3 - верхняя
опора стойки । <ередней подвески; 4 - подшипник верхней опоры стойки; 5 - верхняя изолирующая про-
кладка пружины; 6 - пружина пертдней подвески; 7 - защитный кожух; 8 - стойка т< лескопическая ь сбо-
ре. 9. 10 - гайки крепления стойки к поворотному кулаку 11 - болт с эксцентриком; 12-болт; 13-пово-
ротный кулак; 14 - вал привода переднего колеса; 15 - штанга стабилизатора; 16 - растяжка; 17 - рычаг;
1В шаровая опора 19 - ступица; 20 - гайка крепл нин ступицы, 21 - гормозмэй диск, 22 - буфер хода
сжатия передней подвески; 23 - верхняя чашка пру» <ны, 24 - ограничитель хода сжатия верхней опоры
стойки; 25 - ограничитель хода перхней опоры стойки; 26 - гайка крепления стойки стабилизатора
62
LADA KALINA
Возможные неисправности передней подвески, их причины и способы устранения
Причина неисправности Способ устранения
Шум и стук в подвеске n ри движении автомобиля
1. Неисправны стойки подвески 2. Ослабли болты, крепящие штангу стабилизатора поперечной устойчивости к кузову Износ резиновых подушек растяжек или штанги 3 Ослабло кретление верхней опоры стойки подвески к кузову 4. Осадка, разрушение резинового элемента опоры стойки 5. Износ резинометаллических шарниров рычагов под- вески, растяжек или стоек штанги стабилизатора 6 Износ шарового шарнира рычага подвески 7. Осадка или поломка пружины подвески 8. Разрушение буфера хода сжатия 9. Большой дисбаланс колес 1. Замените или отремонтируйте стойки 2 Подтяните болты, замените изношенные подушки 3 Подтяните гайки крепления верхнем опоры 4. Замените резиновый элемент опоры стойки 5 Замените шарниры 6. Замените шаровой шарнир 7 Замените пружину 8. Замените буфер 9. Отбалансируйте колеса
Неисправности стойки (амортизатора задней подвески)
1. Подтекание жидкости 2. Недостаточное сопротивление стойки (амортизатора) при ходе отдачи 3. Недостаточное сопротивление стойки (амортизатора) при ходе сжатия Замените стойку (амортизатор)
Частые «пробои» подвески
1 Осадка пружины подвески 2 . Не работает стойка (амортизатор задней подвески) 1 Замените пружину 2. Замените стойку (амортизатор задней подвески)
Увеличенный зазор в шаровом шарнире
Износ трущихся поверхностей деталей шарового шар- нира в результате загрязнения, вызванного негерме- тичностью или повреждением чехла Замените шаровой шарнир
Увод автомобиля от прямолинейного движений
1. Разное давление воздуха в шинах 2 Нарушение углов установки колес 3. Разрушение резинового элемента одной из опор стоек подвески 4. Неодинаковая упругость пружин подвески 5. Значительная разность в износе шин 6 Повышенный дисбаланс передних колес 1. Установите нормальное давление 2. Отрегулируйте углы установки колес 3. Замените опору 4. Замените пружину, потерявшую упругость 5 Замените изношенные шины 6. Отбалансируйте колеса
Повышенный износ протектора шин
1. Слишком резкие разгоны с пробуксовкой колес 2. Частое пользование тормозами с блокировкой колес 3. Нарушены углы установки колес 4. Перегрузка автомобиля 1 Избегайте резких разгонов 2. При торможении не доводите колеса до блокировки 3. Отрегулируйте углы установки колес 4. Не превышайте допустимых нагрузок, указанных в руководстве по эксплуатации
Неравномерный износ протектора шин
1. Повышенная скорость на повороте 2, Большой износ шаровых шадниров рычагов подвески и резинометаллических шарниров 3. Дисбаланс колес 1. Снижайте скорость те повороте 2. Отремонтируйте подвеску 3 Отбалансируйте колеса
таллические шарниры соединяются с ни-
жними рычагами и с передними опорами
поперечины передней подвески В местах
соединения растяжки с рычагом и перед-
ней опорой устанавливаются регулиро-
вочные шайбы, которыми регулируется
угол продольного наклона оси поворота.
В поворотном кулаке 13 крепится двух-
рядный радиально-упорный подшипник
закрытого типа, на внутренних кольцах ко-
торого установлена с натягом ступица 19 ко-
леса. Подшипник затягивается гайкой 20
на хвостовике корпуса наружного шарнира
привода колес и не регулируется. Все гайки
крепления передних и задних ступиц колес
одинаковые и имеют правую резьбу.
Стабилизатор 15 поперечной устойчивос-
ти представляет собой штангу, колена кото-
рой через стойки с резиновыми и резиноме-
таллическими шарнирами соединены с ни-
жними рычагами 17 подвески. Средняя (тор-
сионная) часть штанги крепится к кузову
кронштейнами через резиновые подушки
Определение технического
состояния деталей
подвески на автомобиле
При каждом техническом обслужива-
нии, а также при ремонте следует обяза-
тельно проверять состояние защитных
чехлов шаровых шарниров подвески,
обращая особое внимание на отсутствие
механических повреждений чехлов.
Выясните, нет ли на деталях подвески
трещин или следов задевания о дорож-
ные препятствия или кузов, деформа-
ций рычагов, растяжек, штанги стаби-
лизатора и ее стоек и деталей передка
кузова в местах крепления узлов и дета-
лей подвески. Деформация деталей
подвески и, прежде всего, растяжек
и деталей передка кузова нарушает уг-
лы установки колес и приводит к невоз-
можности их регулировки.
Проверьте состояние резинометалличе-
ских шарниров, резиновых подушек, ша
ровых шарниров подвески, а также состо
яние (осадку) верхних опор телескопичес-
ких стоек подвески.
Резинометаллические шарниры и ре
зиновые подушки подлежат замене при
разрывах и одностороннем «выпучива
нии» резины и при подрезании их торце
вых поверхностей
Для проверки состояния шарового
шарнира подвески снимите колесо и за-
мерьте расстояние «Н» между нижним
рычагом 17 (см. рис. 4.1) и тормозным
диском 21. Если при покачивании подве-
ски это расстояние меняется более чем
на 0,8 мм, шаровой шарнир замените.
Более точная проверка шарового шарни-
ра описана в главе «Проверка техничес-
кого состояния».
Для замера зазора в шаровом шарни-
ре на автомобиле пользуйтесь приспо-
соблением 02.7834 9503.
Проверка и регулировка
углов установки колес
Проверка и регулировка углов уста-
новки колес выполняется на специаль-
ных стендах согласно инструкции
на стенд.
~| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Проверка углов установки колес обязатель-
на, если проводится замена или ремонт де-
талей подвески, которые могут повлечь
за собой изменение углов установки колес
Для автомобиля в снаряженном состо-
янии при конструктивной нагрузке 2205 Н
(225 кгс), углы установки колес должны
иметь следующие значения
развал .. . .0° 00'±30'
схождение ,(0±1,0) мм
0’ ОО'±1О'
угол продольного наклона
оси поворота ., . . . .Г 20'±30'
Для автомобиля в снаряженном состо-
янии углы установки колес должны
иметь следующие значения:
развал ... .0° 20'+30'
схождение (2,0+1,0) мм
0° 2О'±1О'
угол продольного наклона
оси поворота....... 0° 55'±30'
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
63
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разница углов продольного наклона оси
'эворота между правым и левым колеса
ми не должна превышать Г.
Перед регулировкой углов установки
колес проверьте.
- давление воздуха в шинах,
- радиальное и о< евое биение дисков
колес: оно не должно превышать для
осевого - 1 мм, для радиального -
0,7 мм;
- свободный ход рулевого колеса;
- свободный ход (люфт) в подшипни-
ках ступиц передних колес;
- техническое состояние деталей и уз-
лов подвески (отсутствие деформаций.
разрушения и износа резиноме_алличес-
ких шарниров, недопустимой осадки
верхней опоры стойки, подвески);
- замеченные неисправности устраните
При проверке и регулировке углов уста-
новки колес сначала проверяйте и регули-
руйте угол продольного наклона оси по-
ворота, затем угол развала колес и в по-
следнюю очередь - схождение колес.
Угол поодольного наклона оси пово-
рота. Если величина угла не соответствует
данным, приведенным выше, измените
количество регулировочных шайб, уста-
новленных на обоих концах растяжек
подвески. Для увеличения угла продоль-
ного наклона оси поворота уменьшите ко-
личество шайб на растяжке « передней
или задней ее части. И, наоборот, для
уменьшения угла добавьте количество
шайб, но только в задней части растяжки,
так как спереди это выполнить не всегда
возможно из-за короткой резьбовой час-
ти растяжки.
При изменении количества шайб
на растяжке следите за тем, чтобы фа-
ски на шайбах были обращены в сто-
рону упорного торца растяжки.
Это же правило соблюдайте при уста-
новке внутренней упорной шайбы ре-
зинометаллического шарнира, когда
полностью удалены регулировочные
шайбы При несоблюдении этих тре-
бований возможно ослабление затяж-
ки гаек крепления растяжек
Количество регулировочных шайб
на растяжке не должно быть более двух
штук спереди, четырех - сзади.
Для того чтобы не изменилось голоже
ние растяжки относительно рычага подве-
ски при регулировке продольного наклона
оси поворота, пользуйтесь специальным
приспособлением, которое фиксирует
растяжку относительно рычага, то есть
не допускает поворачивания растяжки
от воздействия усилий при заворачивании
гайки крепления растяжки к рычагу Это
требование необходимо соблюдать,
чтобы не допустить поеждевременного
износа резинометаллического шарнира
и резиновой подушки, на которые огира
ются концы растяжки.
При установке или изъятии одной регу-
лировочной шайбы угол продольного на-
клона оси поворота изменяется прибли-
зительно на 19'
Угол развала передних колес. Если
угол развала отличается от нормы, то от-
регулируйте его Для этого ослабьте гай-
ки верхнего и нижнего болтов и, пс воре
чивая верхний регулировочный бот 11
(см. рис. 4.1), установите необходимый
угол развала колес По окончании регу-
лировки затяните гаики моментом
88,2 Н-м (9 кгс-м).
Схождение передних колес Если вели-
чина схождения не соответствует норме, ос-
лабьте ключом стяжные болты наконечни-
ков рулевых тяг и, вращая тяги, установите
необходимое схождение. Затем убедитесь.
что плоскость шарового шарнира парал-
лельна плоскости опорной поверхности по-
воротного рычага, после чего зат яните стяж-
ные болты наконечников рулевых тяг мо-
ментом 19,1-30,9 Н-м (1,95-3,15 кгс-м).
Снятие г установка
передней подвески|
Снятие. Установите автомобиль
на подъемник или смотровую канаву, вы
ключите зажигание и затормозите его
стояночным тормозом, снимите колпак
ступицы, ослабьте болты крепления пе-
реднего колеса и отверните гайку 20 (см.
рис. 4.1) крепления ступицы.
Вывесите автомобиль, отверните бол-
ты крепления пеоедних колес и снимите
колеса.
Поднимите автомобиль на высоту,
удобную для работы, снимите защитные
кожухи передних крыльев
Отверните восемь самонарезающих
винтов с шайбами крепления брызгови-
ка двигателя и снимите брызговик
Расшплинтуйте и отверните гайку креп-
ления шарового пальца наружного нако
нечника 3 рулевой тяги, выпрессуйте ша-
ровой палец из поворотного рычага 1
( рис. 4 2) стойки подвески.
ПРИМЕЧАНИЕ
При отвертывании болтов крепления шаро-
вого шарнира к поворотному кулаку поль-
зуйтесь только торцовым ключом, что-
бы не повредить защитный чехол шарнира
Отверните штуцер тормозной трубки
от наконечника тормозного шланга, ус-
тановите на трубку заглушку для предот-
вращения утечки тормозной жидкости.
Отверните гайку 26 (см. рис. 41), из-
влеките болт и отсоедините стойку ста-
билизатора от рычага.
Отверните гайку крепления растяжки
к опоре, снимите наружную шайбу пе
реднего шарнира растяжки.
Отверните гайку коепления растяжки 16
к рычагу 17.
Отверните гайку шарового пальца 18
и выпрессуйте шаровой палец из рыча: э 17.
Отверните гайку, снимите шайбу и из-
влеките болт крепления рычага к крон-
штейну кузов?
Снимите рычаг 17 и par тяжку. Отметьте
количество регулировочных шайб на пе-
реднем и заднем концах растяжки и сни-
мите шайбы.
Опустите автомобиль, отверните три
гаики крепления верхней опоры телеско-
пической стойки к брызговику кузова, сни-
мите шайбы и стойку с кулаком и тормозом
в сборе. При снятии стойки необходимо
зафиксировать привод колеса в подве-
шенном состоянии Работу по данному
пункту выполняйте с помощником.
Отверните четыре гайки крепления
стабилизатора поперечной устойчивости
к кузову, снимите шайбы и осторожно
выведите штангу из- под приемной трубы
глушителя.
Отверните болты крепления и снимите
кронштейны растяжек передней подвес-
ки с шарнирами в сборе.
Установите переднюю подвеску в юследо-
вательности, обратной снятию При установ-
ке на растяжку регулировочных шайб фаски
на шайбах должны быть обращены в сторону
упорного торца растяжки Ьэлты крепления
рычагов подвески к кронштейнам кузова,
гайки крепления растяжек к передним
шарнирам и рычагам и гайки болтов крепле-
ния стоек стаоилизатора окончательно
Рис. 4.2. Выпрессовка пальца шарового шар-
нира рулевой тяги из поворотного рычага
стойки подвески: 1 - поворотный рычаг, 2 - ша-
ровой шарнир тяги; 3 - съемник А 47035
64
LADA KALINA
не затягивайте. Гайку 20 крепления ступицы
колеса после затяжки застопорьте, отогнув
стопорный поясок гайки в пазы хвостовика
корпуса наружного шарнира привода. Пе-
реднюю шайбу крепления растяжки перед-
него шарнира установите отбортовкой в сто-
рону шарнира.
Моменты затяжки резьбовых со-
единений (ключи моментные)
гайки крепления
верхней опоры стойки...20-24 Н-м
(2,0-2,4 кгс-м)
гайки крепления
шаровой опоры 50~60 Н-м
(5.0-6,0 кг-см)
болты крепления
кронштейна растяжки . .42-50 Н-м
(4.2-5.0 кгс-м)
гайки наконечника
рулевой тяги . ......28-34 Н-м
(2,8~3,4 кгс-м)
гайки ступицы колеса .. .230-250 Н-м
(23,0-25,0 кгс-м)
болты крепления колеса .70-90 Н-м
(7,0-9,0 кгс-м)
Установите автомобиль на подъемник
и затормозите его стояночным тормо-
зом.
Прожмите переднюю подвеску два-три
раза усилием рук.
Затяните окончательно гайки крепле-
ния деталей передней подвески.
Моменты затяжки резьбовых со-
единений (ключи моментные)
гайки болта крепления
рычага подвески к кузову . .80-95 Н-м
(8,0-9,5 кгс-м)
гайки крепления растяжки
к рычагу подвески
и к переднему шарниру .160-170 Н-м
(16,0-17,0 кгс-м)
гайки болта крепления
стойки стабилизатора
к рычагу подвески ... .45-50 Н-м
(4,5-5,0 кгс-м).
Проверьте и при необходимости
отрегулируйте углы установки перед-
них колес.
Установите и закрепите брызговик дви-
гателя.
Установите и закрепите кожухи защит-
ные передних крыльев
Прокачайте тормозную систему автомо-
биля.
Проверка телескопической
стойки и амортизатора
задней подвески на стенде
Для определения работоспособности
телескопической стойки и амортизатора
проверьте на динамометрическом стен-
Рис. 4.3. Рабочая диаграмма телескопичес-
кой стойки подвески (амортизатора задней
подвески): I - усилие при ходе отдачи; II - усилие
при ходе сжатия
де их рабочие диаграммы. Рабочие диа-
граммы снимайте согласно инструкции,
прилагаемой к стенду, после выполне-
ния не менее 5 рабочих циклов, при тем-
пературе рабочей жидкости (20±5) “С,
частоте 60 циклов в мин и длине хода
штока (100±1) мм.
Кривая диаграммы (рис. 4.3) должна
быть плавной, а в точке перехода (от хо-
да сжатия к ходу отдачи) - без участков,
параллельных нулевой линии.
Оценка результатов по диаграмме.
Сопротивление хода сжатия и отдачи
определяется по наибольшим усилиям,
полученным при снятии диаграммы. Кон-
трольные значения усилий на диаграм-
мах телескопической стойки и амортиза-
тора определяются при температуре
(20+5) °C и скорости штока - 0,314 м/с
Усилие при ходе сжатия (зона II) долж-
но быть: для телескопической стойки
(153±24) Н [(15,6±2,4) кгс], для аморти-
затора задней подвески (247±35)
Н [(25,2±3,6) кгс].
Усилие при ходе отдачи (зона I)
должно быть: для телескопической
стойки (890±94,0) Н [(90,8±9,6) кгс],
для амортизатора задней подвески
[(799+82,25) Н [(81,6+8,4) кгс].
При неисправности телескопической
стойки (амортизатора) замените их, так
как они неремонтопригодны.
Рис. 4.4. Поворотный кулак и детали ступицы переднего колеса: 1 - поворотный кулак, 2 - наруж-
ное грязеотражательное кольцо; 3 - подшипник ступицы; 4 - ступица колеса. 5 - упорная шайба; Б - гай-
ка: 7 - стопорное кольцо. В - внутреннее грязеотражатвльное кольцо
РАЗБОРКА И СБОРКА
УЗЛОВ ПОДВЕСКИ
Замена подшипника I
ступицы передних колес
Установите автомобиль на подъемник,
затормозите стояночным тормозом, вы-
ключите зажигание и ослабьте болты
крепления передних колес
Отверните гайку 6 (рис 4 4) ступицы,
снимите шайбу 5 Гайка ступицы выбрако-
вывается.
Поднимите автомобиль на высоту,
удобную для работы, снимите колеса
и отверните два болта крепления ша-
рового пальца рычага подвески к по-
воротному кулаку.
Отверните два болта крепления на-
правляющей колодок к поворотному ку-
лаку и вывесите суппорт переднего тор-
моза в сборе при помощи технологичес-
кого крючка для исключения нагрузки
на тормозной шланг.
Отметьте взаимное расположение
кронштейна телескопической стойки
и регулировочного болта.
Отверните гайки 9 и 10 (см. рис. 41)
болтов крепления поворотного кулака
к телескопической стойке.
Извлеките болты 11 и 12 и снимите
поворотный кулак 13 в сборе со ступи-
цей 19 и тормозным диском 21 с приво-
да колеса.
Отверните направляющие штиф-
ты и снимите со ступицы тормозной
Диск.
Отверните болты крепления защитного
кожуха к поворотному кулаку и снимите
кожух.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
6S
ПРИМЕЧАНИЕ
В ступицах передних и задних колес приме-
няются шариковые двухрядные подшипни-
ки с уплотнителями, не требующие замены
смазки и регулировки в процессе эксплуата-
ции автомобиля При выпрессовке ступиц
колес подшипники оазрушаются Поэтому
выпрессовку ступиц. «обходило проводит.,
только в случаях повышенного шума под-
шипников или значительного увеличения
осевого зазора в них- более 0.015 мм - в пе-
оедних и более 0,030 - в задних
Установите поворотный кулак 1 (см.
рис. 4 4) на стол пресса, используя тех-
нологические подставки под поверхно-
сти кулака, и выпрессуйте ступицу 4 из
подшипника 3.
Установите с гупицу в тиски и спрессуй-
те съемником оставшуюся на ступице на
ружную половину внутреннего кольца
подшипника.
Снимите круглогубцами стопорные
кольца
Установите поворотный кулак на стол
пресса и выпрессуйте подшипник из по-
jopoTHoro кулака
Очистите, г ромойге и продуйте сжа-
тым воздухом поворотный кулак и сту-
пицу Очистите канавки под стопорные
кольца
Установите наружное стопорное коль-
цо в канавку поворотного кулака 1
(рис. 4.5) и запрессуйте новый подшип-
ник 2 до упора в стопорное кольцо при
помощи опоавки 3.
Установите в канавку поворотного ку-
лака внутреннее стопорное кольцо
Запрессуйте ст улицу 3 (рис. 4.6) при
помощи оправки 1 в поворотный кулак.
Усилие запрессовки необходимо при-
кладывать на внутреннее кольцо под-
шипника через оправку.
Установите защитный кожух на пово-
ротный кулак 13 (см. рис. 4.1) и закрепите.
Установите на ступицу 19 и закрепите
тормозной диск 21.
Рис. 4.5. Зчпрессоака подшипника в поворот-
ный кулак: < - поворотный кулак; 2 - подшипник;
3 нпр.пи1
Рис. 4.6 Запрессовка ступиц) i колеса: 1 - оп-
равка; 2 - поворотный кулак; 3 - ступица
Установите поворотный кулак со сту-
пицей в сборе на шлицевую часть кор-
пуса наружною шарнира привода ко-
леса, установите шайбу подшипника
и наверните новую гайку 20 коепления
ступицы.
Присоедините поворотный кулак
к кронштейну телескопической стойки,
совместите метки взаимного располо-
жения регулировочного болта и крон-
штейна и затяните гайки 9 и 10 болтов
Момент затяжки гаек болтов крепле-
ния поворотного кулака - 80*95 Н-м
(8,0~9,5 кгс-м)
Присоедините шаровой палец 18 рыча-
га подвески к поворотному кулаку 13 Мо-
мент затяжки болтов крепления шарово-
го пальца - 50~60 Н-м (5,0*6,0 кгс-м).
Присоедините суппорт переднего
тормоза к поворотному кулаку. Мо
мент затяжки болтов крепления суп-
порта переднего тормоза - 30*36 Н-м
(3,0*3,6 кгс-м).
Установите колесо и заверните болты
крепления колеса без затяжки.
Опустите автомобиль и затяните гайку
20 крепления ступицы. Момент затяжки
гайки крепления ступицы * 230*250 Н-м
(23*25 кгс-м).
Застопорьте гайку ступицы, отогнув
стопорный поясок на гайке в па
зы хиостовика корпуса наружного
шарнира.
Затяните болты крепг°ния колеса. Мо-
мент затяжки болтов * 80*90 Н-м
(8,0*9,0 кгс-м). Уоановите колпак колеса
Проверьте и при необходимости от-
регулируйте углы установки передних
колес.
Разборка и сборка рычага
подвески и растяжки
Разборка. Отметив количество установ-
ленных на заднем конце растяжки регули-
ровочных шайб, отверните гайку и отсое-
дините par тяжку от рычага подвески.
При износе, повреждении или разруше-
нии резиномсталлических шарниров ры-
чага и растяжки * выпрессуйте их. Для вы-
прессовки и запрессовки заднего шарнира
растяжки используйте специальное при-
способление. Шарнир рычага выпрессо-
вываите и запрессовывайте приспособле-
нием 67 7823 9540 (рис. 4.7 и 4 8;
11еред запрессовкой резинометалличес-
ких шарниров и резиновых втулок обиль-
но смажьте 30*35% водным раствором
омыловочной жидкости или маслом
ИГП-30 гнезда шарниров и их наружную
поверхность. Соблюдайте мсоы предосто-
рожности, исключающие повреждение
шарниров при запрэссовке (появление за-
диров, трещин или разрывов резины)
После запрессовки шарниры должны
быть симметрично расположены в своих
гнездах и не иметь втянутых в гнезда или
выпученных из него мест.
После загресс* жи шарниров и до на-
чала эксплуатации автомобиля необхо-
димо дать 1 ыдержку по времени не ме-
нее 24 ч
Рис. 4.7 Вы-in ессовка резиноме- ллического
шарнира из рычаг, подвески: Г-втулка 2-ры-
чаг подвески; 3 - резинометаллический шарнир;
4 оправка
Рис. 4.8 b-inpeccoar в резинометаллическо
шарнира ры-чга подвески: I - оправка; 2 - ре-
зинометаллический шарнир; 3 - напр; вляющая
втулка 4 - рыча подвески 5 - опорная втулка
5 Lada KJina Руководство по ремон.у
66 • LADA KALINA
Рис. 4.9. Сборка рычага подаески с растяж-
кой: 1 - растяжка; 2 - рычаг подвески
Для вылрессовки и запрессовки перед-
него шарнира растяжки используйте
приспособление 67.7801.9538 При за-
прессовке переднего шарнира растяжки
в опору поперечины передней подвески
устанавливайте его маркированной час-
тью назад.
Сборка. При сборке рычага с растяжкой
установите на место снятые регулировоч-
ные шайбы так, чтобы фаски на них были
обращены в сторону упорного торца рас-
тяжки. Прежде чем затягивать гайку рас-
тяжки, установите рычаг и растяжку на спе-
циальное приспособление, обеспечиваю-
щее расположение осей рычага и растяжки
в одной плоскости (рис 4.9), и зафикси-
руйте растяжку В этом положении затяни-
те гайку крепления растяжки моментом
160-176,4 Н*м (16,3-18 кгсм), затем сни-
мите с приспособления рычаг в сборе.
При установке защитных чехлов шаро-
вых опор заложите в каждый чехол 6 г
смазки ШРБ-4
Расборка и сборка
стойки передней подвески
При износе, повреждении, появлении
коррозии на подшипнике 4 (см. рис. 4.1)
верхней опоры 3 телескопической стой-
ки 8 его следует заменить. При разрыве
резины верхней опоры необходимо за-
менить опору в сборе
Для этого открутите три гайки крепле-
ния опоры.
Открутите гайку и отсоедините руле-
вую тягу от стойки. Открутите две гайки
9 и 10, выньте два болта крепления стой-
ки к кулаку.
Снимите стойку передней подвески
в сборе с верхней опорой и пружиной.
Сожмите пружину специальным при
способлением, открутите гайку 1 крепле-
ния верхней опоры.
Снимите ограничитель 25 хода верхней
опоры, снимите верхнюю опору 3 в сборе
Снимите ограничитель 24 хода сжатия
верхней опоры стойки, верхнюю чашку 23
пружинь! и изолирующую прокладку 5.
Снимите буфер 22 хода сжатия с за-
щитным кожухом 7.
Сборку производите в последователь-
ности, обратной разборке. После запрес-
совки болтов усилие их вылрессовки
должно быть не менее 2040 Н
(208,2 кгс).
Выпрессовку изношенных, поврежден-
ных или разрушенных резинометалличе-
ских шарниров стоек стабилизатора про-
водите на прессе специальными оправ-
ками, как указано в главе «Разборка
и сборка рычага подвески и растяжки».
Проверка
технического состояния |
Рычаги подвески. Деформация рыча-
гов подвески определяется приспособле-
нием 67.7851.9508. Рычаг подвески в сбо-
ре с шаровым шарниром устанавливает-
ся так, чтобы оправка для центрирования
сочленялась с конусом пальца шарового
шарнира рычага, а установочные пальцы
приспособления заходили в среднее
и крайнее отверстия рычага
Признаком деформации является не-
возможность введения без усилия устано-
вочных пальцев рычага или плохое сочле-
нение оправки по конусу пальца шарнира.
Шаровые шарниры. Убедитесь в со-
хранности защитных чехлов шарниров.
Разрывы, отслоения резины от металли-
ческой арматуры, следы утечки смазки
через чехол недопустимы. Допускается
незначительное выдавливание смазки
через литниковое отверстие в корпусе
шарового шарнира, расположенное
в верхней части корпуса.
Проверьте, нет ли износа рабочих по-
верхностей шаровых шарниров, повора-
чивая вручную шаровой палец. Значи-
тельный (свыше 0,7 мм) свободный ход
пальца или его заедание недопустимы
Рис. 4.10. Проверка шарового шарнира на приспособлении 02.8701.9502: А - схема проверки ра-
диального зазора; В - схема проверки осевого зазора: 1 - шаровой шарнир; 2 - индикатор; 3 - динамо-
метрический ключ; 4 - приспособление 02.8701 9502
Точная проверка состояния шарового
шарнира по величине радиального и осе-
вого зазора проводится на приспособле-
нии 02.8701.9502. Для этого установите
шаровой шарнир 1 (рис. 410) в гнездо при-
способления и зажмите его винтом. Уста-
новите в кронштейн приспособления ин-
дикатор 2 так. чтобы его ножка упиралась
в боковую поверхность корпуса шарнира,
а стрелка индикатора стояла на нуле.
Установите динамометрический ключ 3
в верхнее гнездо приспособления и, при-
ложив к нему момент 196 Н-м (20 кгс-м)
попеременно в обе стороны, определите
по индикатору суммарный радиальный
зазор в шаровом шарнире Если он пре-
вышает 0,7 мм, шарнир замените новым.
Аналогично проверяйте осевой зазор
в шаровом шарнире, предварительно из-
менив его крепление в приспособлении,
как указано на рис 4.10. Осевой зазор
в шарнире допускается не более 0,7 мм
Рис. 4.11. Параметры для проверки пружины
передней подвески
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
67
Стабилизатор поперечной устой-
чивости, Проверьте, не деформирова-
на ли штанга и находятся ли ее концы
в одной плоскости, если деформация
незначительна, то выправьте штангу,
при значительной деформации штангу
замените.
Пооверьте состояние и сохранность
подушек в кронштейнах штанги. При из-
носе или повреждении подушек замени
те их.
Проверьте калибром деформацию
стоек стабилизатора, если пальцы кали-
бра не заходят в отверстия стойки, заме-
ните ее.
Пружины подвески. Тщательно осмо-
лите пружины. Если будут обнаружены
трещины или деформация витков, заме-
ните пружину новой
Для проверки осадки пружины,
трехкратно прожмите ее до соприкос-
новения аитков. Затем приложите
к пружине нагрузку 3356 Н (342 кгс).
Сжатие пружины проводите по оси
пружины; опорные поверхности долж-
ны соответствовать поверхностям
опорных чашек на телескгпической
стойке. Если пружина с коричневой
маркировкой (класс А) имеет длину
(рис. 4.11) менее 230 мм. смените
ее маркировку на голубую (класс Б)
ПРИМЕЧАНИЕ
На правой и левой подвеске пеоедних ко-
лес автомобиля необходимо устанавли-
вать пружины одного и того же класса.
Растяжки. Деформация растяжек опре-
деляет я приспособлением 67.7851.9509.
При незначительной деформации растяж-
ку вь правьте на прессе, при невозможно-
сти правки замените растяжку новой.
Резинометаллические шарниры.
Признаки, по которым определяется
необходимость замены шарниров,
описаны выше (см. «Определение со-
стояния деталей подвески на автомо-
биле»)
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Особенности устройства |
Балка задней подвески состоит из двух
продольных рычагов 13 (рис. 412) и со-
единителя 12, которые сварены между
собой через усилители.
В задней части к рычагам подвески
приварены кронштейны 14 с проушина-
ми для крепления амортизаторов,
а также фланцы 15, к которым крепятся
болтами оси задних колес вместе со щи-
тами тормозных механизмов колес.
Спереди рычаги подвески имеют при-
варные втулки 16, которые заппессова-
ны резинометаллические шарниры 1 Че-
рез шарниры проходят болты, соединя
ющие рычаги подвески со штампован-
но-сварными кронштейнами 2, которые
крепятся к лонжеронам кузова привар-
ными болтами. Внутри соединителя про-
ходит стабилизатор 17, который прива-
рен к рычагам.
Пружины 11 подвески опираются одним
концом на чашку амортизатора 9, дру-
гим - через изолирующую резиновую
прокладку 10 в опору, приваренную к вну-
тренней арке кузова
Амортизатор задней подвески - гид-
равлический, телескопический, двухсто-
роннего действия, неразборный. Он кре-
пится болтом 9 (рис. 413) к кронштейну
продольного рычага подвески. Верхнее
крепление амортизатора штыревое:
шток крепится к верхней опоре 5 пружи-
ны подвески через резиновые подушки 6
и опорную шайбу 3.
Снятие и разборка
задней подвески
Установите автомобиль на подъемник
или смотровую канаву Снимите в салоне
полку багажника и извлеките заглушки,
закрывающие крепление амортизаторов
10
7
В
Рис. 4.12. Детали задней подвески: 1 - резинометаллический шарнир; 2 - крон-
штейн крепления рычага . юдвески 3 - кожух амортизатора; 4 - буфер хода сжатия.
5 крышка кожухи, 6 - опорная шайба; 7 - подушка амортизатора, 8 - распорная
втулка; 9 - амортизатор; 10 - изолирующая прокладка; 11 "ружина задней иодве
ски; 12 - соединитель рычагов; 13 - рычаг балки задней подвески; 14 кронштейн
крепления амортизаторе; 15 ф: анец; 16 - втулка рычага; 17 - стабилизатор
68
LADA KALINA
Возможные неисправности мтдмем подвески, их причины и способы устранения
Причина неисправности Способ устранения
Шум и стук в подвеске при движении автомобиля
1. Неисправны амортизаторы 2. Ослабло крепление амортизаторов или износились втулки проушин амортизаторов и резиновые втулки 3 Износ резиновых втул к рычагов гедт хжи 4. Осадка или поломка пружины 5. Стук от «пробоя» подвески вследствие разрушения буфера хода сжатия или перегрузка задней подаески 1. Замените 2 Затяните болты и гайки крепления амортизаторов, замените изношенные или поврежденные детали 3 Заманите втулки 4. Замените пружину 5. Замените поврежденные буфера, разгрузите заднюю подвеску автомобиля
Увод автомобиля от прямолинейного движения
1. Осадка или поломка одной из пружин подвески 2. Смешение задает хи; нтомобиля в ад-, твие износа втулок рычагов подаески 3. Деформация рычагов подвески 1 Замените пружину 2. Замените втулки 3. Замените рычаги подвески
Частые «пробои» задней подвески
1 Перегружена задняя ось автомобиля 2 . Осадка или поломка пружины 3 Не работают амортизаторы 1 Разгрузите заднюю ось 2. Замените пружину 3 Замените
к кузову. Ослабьте гайки крепления
амортизаторов к кузову, удерживая шток
ключом А. 57070
Снимите колпаки колес и ослабьте гай-
ки крепления задних колес
Вывесите заднюю часть автомобиля
и снимите колеса.
Снимите тросы стояночной тормозной
системы в сборе, для чего
- отсоедините крепление тросов к ку-
зову и к рычагам подвески;
- снимите тормозные барабаны;
- отсоедините наконечники тросов
от рычагов ручного привода тормозных
колодок, а фланцы наконечников - обо-
лочки от тормозных щитов.
Отсоедините тормозные шланги
от трубопроводов рабочей тормозной
системы, приняв меры, предотвращаю-
щие утечку тормозной жидкости.
Отсоедините упругий рычаг привода
регулятора давления задних тормозов
от кронштейна рычага подвески, сняв
стопорную шайбу, а затем серьгу с оси
Опустите автомобиль, подставив
подставки 67.7822.9512 с опорами
67.7822.9532 под кронштейны рычагов
подвески. Отверните гайки крепления
амортизаторов к кузову и снимите шайбу 3
(см. рис. 4.13) и резиновые подушки 6.
Установите под передние колеса авто-
мобиля упоры и, подняв заднюю часть
автомобиля, снимите пружины, защит-
ные кожуха 1 штоков и буфера 2 хода
сжатия.
Отсоедините кронштейны крепления ры-
чагов подвески от лонжеронов кузова
и снимите балку задней подвески в сборе
с амортизаторами
болты 10 крепления оси ступицы колеса
и щита тормоза к фланцу рычага подвески
и снимите щит и ось 14 в сборе со ступицей 13
и подшипником 12.
ПРИМЕЧАНИЕ
Не рекомендуется без необходимости спрее
совыватъ ступицу с подшипником с оси, так
как он при этом обычно разрушается
Отсоедините амортизаторы от рычагов
подвески При необходимости замены щита
тормозного механизма или ступицы колеса
снимите тормозные колодки, отверните
Рис. 4.13. Крепление амортизатора: 1 - защитный кожух; 2 - буфер хода сжатия; 3 - опорная шайба.
4 - изолирующая прокладка пружины; 5 - верхняя опорная чашка пружины подвески; 6 - подушки креп-
ления штока амортизатора; 7 - нижняя опорная чашка пружины; 8 - амортизатор; 9 - болт крепления
амортизатора, 10 - болт крепления оси ступицы колеса; 11 - тормозной барабан; 12 - подшипник сту-
пицы, 13 - ступица колеса; 14 - ось; 15 - гайка; 16 - стопорное кольцо; 17 - установочный штифт
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
69
"же. 4.14. Детали ступицы заднего колеса: I - ось ступицы; 2 - грязеотражательное кольцо: 3 - сто-
».ое кольцо; 4 - подшипник; 5 - ступица колеса, 6 - упорная шайба; 7 - гайка; 8 - уплотнительное
тьцо; 9 - колпак ступицы
При необходимости замены подшипни-
ка, первоначально выпрессовывайте ось 1
рис. 4.14) ступицы, при этом внутренняя
'Головина внутреннего кольца подшипни-
ка может остаться на оси. Его снимите
чиверсальным съемником, используя
специальные лыски на оси. Затем сними-
*е стопорное кольцо 3 и выпрессуйте под-
ипник 4, прикладывая нагрузку на внут-
реннее кольцо подшипника. Перед вы-
"рессовкой подшипника тщательно очис-
тите внутреннюю полость, особенно
на выходе подшипника, чтобы не допус
тить повреждении кромки ступицы.
При износе или повреждении резино-
еталлических шарниров рычагов под-
зески отверните гайки с болтов и разъе-
дините кронштейны и рычаги подвески
Приспособлением 67.7823.9537 выпрес-
суйте из втулок рычагов резинометалли-
-еские шарниры
Проверка
* ‘хнического состояния |
Перед проверкой все детали тщательно
мойте. Резиновые детали при мойке
-лищайге от действия растворителей
Рычаги подвески. Проверьте состоя-
- рычагов подвески, соединителя и уси
~елей балки подвески. Если будут обна
•ены трещины или деформация ука-
- -ых элементов балки, замените рычаги
.цвески в сборе Проведение сварочных
юбочных работ не разрешается, так
• это может повлечь за собой наруше-
• углов установки колес. Приспособле-
j 67.7824.9519 проверьте, не дефор-
соеаны ли рычаги подвески.
□едитесь, что резьбовые отверстия
г танцах рычагов не повреждены и на-
_~:я в хорошем состоянии. В против-
случае выправьте резьбу, а при невоз-
• ости - замените рычаги подвески
Проверьте состояние резинометалли-
ческих шарниров рычагов подвески
Их следует заменять:
- при разрывах и одностороннем «вы-
пучивании» резины;
- при подрезании и износе резины
по наружному торцу шарнира.
Пружины. Осмотрите пружины Если
будут обнаружены трещины или дефор-
мация витков, замените пружину.
Проверьте осадку пружины, для чего
трехкратно прожмите пружину до сопри-
косновения витков. Затем приложите
к пружине нагрузку 2502 Н (255 кгс). Ес-
ли пружина с коричневой маркиров-
кой - класс А, имеет длину (рис. 4.15)
менее 300 мм, смените ее маркировку
на синюю - класс В.
Сжатие пружины проводите по оси
пружины, а опорные поверхности долж-
ны соответствовать поверхностям опор
ных чашек амортизаторов и кузова.
ПРИМЕЧАНИЕ
На правой и левой подвеске задних колес
автомобиля необходимо устанавливать
пружины одного и того же класса
Проверьте состояние резиновых опор-
ных прокладок пружин, при необходи-
мости замените их новыми.
Амортизаторы и детали их крепле-
ния. Оценить состояние и работоспособ-
ность амортизаторов можно следующим
образом:
~ выполните несколько полных хо-
дов растяжение-сжатие при верти-
кальном положении (штоком вверх),
после чего шток амортизатора должен
перемещаться без провалов и заеда-
ний. Усилие при отбое (растяжении)
должно быть больше, чем при сжатии.
Рис. 4.15. Параметры для проверки пружины
задней подвески
При этом не должно быть стуков
и прочих посторонних шумов, а также
подтекания жидкости.
При обнаружении указанных дефектов
замените амортизаторы:
~ убедитесь в хорошем состоянии рези-
новых втулок нижних проушин амортиза-
торов; при необходимости замените их, ис-
пользуя приспособление 67.7823 9539,
" проверьте состояние резиновых
подушек 6 (см рис. 4.13) крепления
штока; замените их, если они разру-
шены или повреждены;
- проверьте состояние буфера 2 и за-
щитного кожуха 1 штока. Если кожух по-
врежден и не обеспечивает защиту што-
ка от прямого попадания грязи, замените
его. Буфер хода сжатия заменяйте при
его разрушении или повреждении
Более точная проверка состояния и ра-
ботоспособности амортизатора проводит-
ся на динамометрическом стенде, как ука-
зано выше (см. «Проверка телескопичес-
кой стойки и амортизатора задней подве-
ски» в подразделе «Передняя подвеска»)
Ступицы колес, подшипники. Про-
верьте состояние резьбовых отверстий под
болты крепления дисков колес, посадку
грязеотражательного кольца. Проворачи-
вайте ступицу в обоих направлениях, каче-
ние при этом должно быть плавным.
Поврежденные или изношенные под-
шипники замените, используя для их вы-
прессовки оправку А. 74186, а для за-
прессовки - 67.7853.9574. Ступицу на-
прессовывают оправкой 67.7853 9584
70
LADA KALINA
Сборка и установка
задней подвески|
Сборку и установку задней подвески
проводите в порядке, обратном разбор-
ке и снятию, с учетом следующего.
- запрессовку резинометаллического
шарнира во втулку оычага подвески про-
водите приспособлением 67.7823.9537;
- амортизатор устанавливайте так,
чтобы точка В (см рис. 4.13) на нижней
чашке была обращена в сторону колеса;
- болты крепления нижних про-
ушин амортизаторов и гайки болтов
крепления к кронштейнам затягивайте
соответственно моментами
74,5-96 и 66,6-82,3 Н-м (7,6-9,8
и 6,8-8,4 кгс-м) при статической на-
грузке 3136 Н (320 кгс);
- гайки крепления кронштейнов ры-
чагов подвески затягивайте момента-
ми 31,4-39,2 Н-м (3,2-4,1 кгс-м);
- при вынужденной замене подшипни-
ков ступиц задних колес следите за тем,
чтобы оправка при запрессовке нового
подшипника в ступицу давила только
на наружное кольцо подшипника После
запрессовки установите стопорное коль
цо 3 (см. рис. 4.14) и запрессуйте ось 1 сту-
пицы. При этом оправка должна давить
на внутреннее кольцо подшипника. После
замены подшипника установите новую
или бывшую в употреблении, но на дру-
гом автомобиле, гайку и затяните ее мо-
ментом 186,3-225,6 Н-м (19~23 кгс-м),
одновременно поворачивая ступицу
в обоих направлениях; застопорите гайку.
ПРИМЕЧАНИЕ
В ступицах передних и задних колес при-
меняются шариковые двухрядные под
шипники с уплотнителями, не требующие
замены смазки и регулировки в процессе
эксплуатации автомобиля При выпрес-
совке ступиц колес подшипники разруша-
ются. Поэтому выпрессовку ступиц необ-
ходимо проводить только в случаях
повышенного шума подшипников или
значительного увеличений осевого зазора
в них более 0.015 мм - в передних
и более 0,030 - в задних
Не допускается устранение люфта
в подшипниках ступиц колес затяжкой
гайки Момент затяжки гаек крепления
ступиц передних и задних колес дол-
жен строго соответствовать величине,
указанной в приложении 1
На заднюю подвеску устанавливайте
пружины того же класса, какой установ-
лен на передней подвеске
В исключительных случаях, когда
на передней подвеске установлены
пружины класса А, а для задней
подвески пружин такого класса нет,
то допускается установка на задней
подвеске пружин класса В. Но не до-
пускается установка на заднюю под-
веску пружин класса А, если на перед-
ней подвеске установлены пружины
класса В.
После установки подвески прокачайте
тормозную систему.
Раздел 5
Соде ржа н и е
Осмотр и проверка рулевого
.тавления на автомобиле...................71
Особемюсти устройства.....................71
Снятие рулевого механизма.................73
Установка рулевого механизма .................73
Снятие вала рулевого управления ..............78
Установка вала
рулевого управлепп ...........................74
ОСМОТР И ПРОВЕРКА
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
НА АВТОМОБИЛЕ
При каждом техническом обслужива-
ли автомобиля проверяйте состояние
защитного чехла (рис. 5.1), колпачков 27
^арниров тяг 4 и плотность их посадки.
• ’х необходимо заменять при наличии
-рещин, разрывов и других дефектов, на-
рушающих их герметичность.
Убедитесь, что при прямолинейном
положении колес автомобиля спица ру
евого колеса 20 располагается горизон-
•ально. В противном случае определите
тоичину неисправности и устраните ее.
Поворачивая за рулевое колесо от упо-
ра до упора, проверьте визуально
и на слух:
- надежность крепления рулевой ко-
нки, рулевого механизма 7 и рулевого
колеса;
- нет ли зазора в шарнирах рулевых тяг;
- надежность затяжки и стопорения
эолтов крепления тяг к рейке и гаек 3
-альцев шаровых шарниров;
- нет ли заеданий и помех, препятству-
ющих повороту рулевого колеса.
Если будут обнаружены стуки и заеда-
- ия, отсоедините поперечные тяги от по-
воротных рычагов телескопических стоек
л одвески и повторите проверку Убедив-
_ись, что с гуки и заедания исходят от ру-
левого управления, снимите его с авто-
чобиля и проверьте величину зазора
-жду упором рейки и гайкой.
Максимально допустимый зазор меж-
упором и гайкой _ 0,2 мм. При необ-
: димости замените изношенные детали
отрегулируйте зазор между упором
айкой.
ОСОБЕННОСТИ
УСТРОЙСТВА
Нулевое управление реечного типа,
авмобезопасное с демпфирующим
элементом на рулевом колесе и с элект
ооусилителем, который обеспечивает
уменьшение усилия на рулевом колесе
Рулевой механизм 7 (см рис. 5 1)
в сборе с рулевыми тягами крепится
в моторном отсеке к щитку передка
Рис. 5.1. Детали рулевого управления: 1 - внутренние наконечники рулевых тяг, 2 - скоба крепления
рулевого механизма; 3 - гайка; 4 - наружный наконечник рулевой тяги; 5 - регулировочная тяга; 6 - опо-
ра рулевого механизма; 7 - рулевой механизм; 8 - кронштейн; 9 гайка болта крепления рулевого вала
и приводной шестерни рулевого механизма; 10 - шайба; 11 - вал карданный с шарниром в сборе;
12 болт 13 - контроллер электроусилителя; 14 - гайка крепления рулевой колонки; 15 замок зажи-
гания; 16 - верхний облицовочный кожух вала руля; 17 - вал руля в сборе, 18 гайка крепления рулево-
го колеса; 19 - включатель сигнала. 20 - рулевое колесо; 21 - уплотнительное кольцо; 22 - рычаг регу-
лировки рулевой колонки; 23 - винт; 24 - нижний кожух вала руля. 25 - уплотнитель; 26 - пружинное
кольцо; 27 - защитный чехол; 28 - уплотнительное кольцо
LADA KALINA
Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения!
Причина неисправности Способ устранения
Увеличенный свободный ход рулевого колеса
1 Ослабление гаек крепления шаровых пальцев гяг 2 . Увеличенный зазор в шаровых шарнирах тяг 3 Износ резинометаллических шарниров гяг 4 . Увеличенный зазор между упором рейки и гайкой 1 Проверьте наличие шплинта, затяните гаики и зашп- линтуйте их 2 Замените наконечники гяг 3 Замените резинометалличесхие шарниры или тяги 4 . Замените изношенные детали и отрегулируйте руле- вой механизм
Шум (стук) в рулевом управлении
1. Ослабление гаек шаровых шарниров тяг 2. Увеличенный зазор между упором рейки и гайкой 3 Ослабление крепления рулевого механизма 1 Проверьте и затяните гайки 2 Замените изношенные детали, отрегулируйте рулевой механизм 3 . Подтяните гайки крепления рулевого механизма
Тугое вращение рулевого колеса
1. Повреждение подшипника верхней опоры стойки подвески 2 Повреждение опорной втулки или упора рейки 3. Низкое давление в шинах передних колес 4 Повреждение деталей шаровых шарниров тяг 5. Повреждение деталей телескопической стойки под- вески 6. Повреждены подшипники верхнего вала рулевой ко- лонки 7 Неисправен электроусилитель вала руля 1. Замените подшипник или опору в сборе 2. Замените поврежденные детали, заложите смазку 3 Установите нормальное давление 4 Замените поврежденные детали 5. Замените или отремонтируйте стойку подвески 6. Замените подшипники 7. Замените электроусилитель в сборе с валом
на двух кронштейнах 8 при помощи
скоб 2 Крепление осуществляется че-
рез резиновые подушки 6 гайками
на приварных болтах.
В приливах картера 1 (рис. 5.2) рулево-
го механизма на подшипниках установ-
лена приводная шестерня 22, которая на-
ходится в зацеплении с рейкой Рейка 23
поджимается к шестерне пружиной 12 че-
рез металлокерамический упор 9, кото-
рый уплотнен в картере 1 резиновым
кольцом 10 Пружина упирается в гайку 13
со стопорным кольцом 11, создающим со-
противление отворачиванию гайки.
Шариковый подшипник шестерни
и сепаратор 21 поджимаются крышкой 19
в сборе с сальником 18 и закрываются
пыльником 15.
На картере рулевого механизма
и на пыльнике выполнены метки для
правильной сборки рулевого механизма
На картер 10 (рис. 5.3) рулевого меха-
низма с левой стороны надевается защит
ный колпак, с правой - напрессовывается
труба 3, имеющая продольный паз. Через
паз трубы и отверстия защитного чехла
проходят болты, крепящие тяги рулевого
привода к рейке. Болты проходят через ре
зинометаллические шарниры, запрессо-
ванные в головки наконечников тяг. Фик-
сируются болты стопорной пластиной.
Ход рейки ограничивается в одну сто-
рону кольцом, напрессованным на рей-
ку, а в другую сторону - втулкой резино-
металлического шарнира тяги. При этом
и кольцо, и втулка упираются в картер
рулевого механизма.
Вал рулевого управления соединяется
с приводной шестерней карданным валом
11 (см. рис. 5.1) с шарниром. Верхняя часть
вала опирается на шариковый радиальный
подшипник. На верхнем конце вала 17
на шлицах, через демпфирующий элемент,
крепится гайкой 18 рулевое колесо 20.
Рулевой привод состоит из двух гори-
зонтальных тяг 1 и поворотных рычагов
телескопических стоек передней подвес
Рис. 5.2. Детали рулевого механизма: 1 - картер рулевого механизма; 2 - правый защитный колпачок; 3 - защитный чехол; 4 - хомут; 5 - пластина чехла;
6 - стопорная пластина, 7 - болт; В - вкладыш упора; 9- упор рейки; 10 - уплотнительное кольцо; 11 - стопорное кольцо; 12 - пружина упора; 13 - гайка упо-
ра; 14-заглушка; 15-пыльник; 16-болт; 17-шайба; 18-сальник: 19 - крышка картера, 20 уплотнительное кольцо; 21 - сепаратор в сборе. 22 -привод-
ная шестерня с подшипником в сборе; 23 - рейка рулевого механизма, 24 - левый защитный колпачок, 25 - опора тяг; 26 - скоба
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
73
Рис. 5.3. Детали картера рулевого механизма: 1 - втулка рейки; 2 - уплотнительные кольца рейки; 3 - труба картера; 4 - гайка; 5 - стопорное кольцо;
6- кольцо; 7 - опорная пластина, В - втулка шестерни; 9 - нижний подшипник; 10 - картер
си. Длина каждой тяги изменяется труб-
атой тягой 5, которая навертывается
на наконечники 4 тяги и контрится гайка-
ми. В головке наружного наконечника
расположены детали шарового шарни-
ра. Поворотные рычаги приварены
к стойкам передней подвески.
СНЯТИЕ РУЛЕВОГО
МЕХАНИЗМА
Установите автомобиль на подъемник,
затормозите стояночным тормозом и вы-
ключите зажигание.
Снимите колпаки колес, ослабьте бол-
’ы крепления передних колес
Вывесите автомобиль до отрыва колес
от пола, отверните болты крепления пе-
редних колес и снимите колеса.
Отверните стяжной болт 12.
Извлеките шплинт гайки шарового
зальца наружного наконечника 4 руле-
вой тяги и отверните гайку 3
Выпрессуйте шаровой палец наконеч-
ника из поворотного рычага.
Отверните гайки скоб крепления руле-
вого механизма и снимите скобы 2.
Переместите рулевой механизм в сто-
сону двигателя до выхода шестерни
из отверстия щитка передка и выведите
еханизм из моторного отсека через ок-
но в брызговике крыла в сторону левого
•олеса.
УСТАНОВКА РУЛЕВОГО
МЕХАНИЗМА
Установите внутренние наконечники 1
гевых тяг в среднее положение, соот-
=етствующее прямолинейному движе-
-ию автомобиля. При этом метка
э пыльнике шестерни должна нахо-
диться напротив метки на картере, а лы-
ска шестерни должна занять вертикаль-
ное положение с правой стороны по ходу
движения автомобиля
Выполните операции в последователь-
ности, обратной снятию. При этом:
~ момент затяжки гаек крепления ско-
бы - 15-18 Н-м (1,5-1,8 кгс-м);
- момент затяжки гаек 3 крепления
шаровых пальцев - 28-34 Н-м
(2,8-3,4 кгс-м).
При несовпадении вырезов в гайках
с отверстиями для шплинтов в шаровых
пальцах доверните гайки для обеспечения
ШПЛИНТОВКИ'
- момент затяжки стяжного болта -
23-27 Н-м (2,3-2,7 кгс-м);
- момент затяжки болтов крепления
колес - 80-90 Н-м (8,0~9,0 кгс-м).
Проверьте и при необходимости отре-
гулируйте углы установки передних колес
СНЯТИЕ ВАЛА
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Установите автомобиль на рабочее мес-
то, затормозите его стояночным тормо-
зом, снимите клемму «минус» с аккумуля-
торной батареи.
Отверните винты крепления, снимите
верхний 16 (см. рис. 5.1) и нижний 24 об-
лицовочные кожухи вала руля и кольцо 21
уплотнительное замка зажигания
Снимите символ крышки включателя
сигнала.
Отверните два самонарезающих винта
с шайбами и снимите крышку 19 включа-
теля сигнала
Отсоедините колодки жгута проводов
от переключателей световой сигнализа-
ции и стеклоочистителей и наконечники
проводов - от соединителя переключа-
телей. Отсоедините колодки жгута про-
водов от электроусилителя вала руля.
Сожмите фиксаторы и извлеките из со-
единителя переключатели.
Установите рулевое колесо в положе-
ние прямолинейного движения автомо-
биля, отверните гайку 18 и снимите руле-
вое колесо 20 с вала 17.
Ослабьте стяжной болт и снимите со-
единитель с трубы кронштейна вала руля.
Отверните болт 12 крепления кардан
ного вала.
Отверните два болта крепления скобы
замка зажигания Для отворачивания
болтов с оторванной головкой исполь
зуйте приспособление.
Снимите скобу и замок 15 зажигания.
Отверните два болта крепления крон-
штейна рулевого управления, снимите
шайбы и пластины
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для отворачивания болтов с оторванной
головкой используйте приспособление
Болты с оторванной головкой подлежат
замене.
Отверните гайки, снимите пружинные
и плоские шайбы и выведите из проема
панели приборов кронштейн в сборе
с валом рулевого управления, промежу-
точным валом и моторедуктором элект-
роусилителя.
Закрепите кронштейн в сборе в тисках,
отверните гайку, извлеките стяжной болт
и отсоедините промежуточный вал
в сборе с моторедуктором электроусили-
теля от вала рулевого управления.
Легкими ударами молотка по валу ру-
левого управления выпрессуйте из трубы
кронштейна верхний подшипник в сборе.
Снимите подшипник с вала и извлеките
74
LADA KALINA
вал рулевого управления из трубы крон-
штейна.
Выпрессуйте нижний подшипник
в сборе из трубы кронштейна
Очистите детали рулевого управ-
ления и проверьте их состояние.
Трещины и деформации деталей
не допускаются
УСТАНОВКА ВАЛА
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Заложите смазку в сепаратор подшип-
ника и запрессуйте до упора верхний
подшипник в сборе в трубу кронштейна.
Наибольший диаметр втулки подшипни-
ка должен быть направлен внутрь трубы
кронштейна.
Введите вал рулевого управления
в трубу кронштейна и во втулку верх-
него подшипника
Заложите смазку и запрессуйте ни-
жний подшипник вала руля до упора
в трубу кронштейна. Наибольший диа
метр втулки подшипника должен быть
направлен внутрь трубы кронштейна.
Проверните вал рулевого управления
на 2-3 оборота. Вал должен вращаться
свободно, без заеданий.
Присоедините промежуточный вал
к валу рулевого управления, вставьте
и заверните болт с шайбой Момент за
тяжки болта - 23~28 Н-м (2,3-2,8 кгс-м).
Пооверьте положение лыски на валу
шестерни рулевого механизма Лыска
должна быть расположена справа по хо-
ду движения автомобиля. При необхо-
димости доверните шестерню
Введите вал рулевого управления
в сборе с кронштейном вала руля
в проем в панели приборов и устано
вите фланец муфты вала на вал шес-
терни рулевого механизма так, что-
бы отверстие для болта было справа
по ходу автомобиля. Установите болт
с пружинной шайбой.
Заверните болты с отрывной головкой
с пружинной и плоской шайбами и за-
верните гайки с пружинной и плоской
шайбами. Момент затяжки гаек -
16-19 Н-м (1,6-1,9 кгс-м), болтов - до от-
рыва головки болта.
Заверните болт крепления фланца
муфты вала. Момент затяжки -
23-28 Н-м (2,3~2,8 кгс-м).
Установите на трубу кронштейна за-
мок 15 зажигания, скобу замка и за-
верните два болта крепления замка за-
жигания. Момент затяжки болтов -
до отрыва головки болта
Установите на трубу кронштейна со
единитель, совместив выступ на трубе
с пазом во втулке соединителя. Болт
крепления соединителя не затягивать
Нанести смазку на контактные коль
ца рулевого колеса и установить руле-
вое колесо на вал рулевого управле
ния. Спица колеса должна занимать
горизонтальное положение.
Проверните рулевое колесо 20 в обоих
направлениях Колесо должно провора
чиваться без заеданий.
Заверните гайку 18 крепления рулевого
колеса Момент затяжки гайки -
32-52 Н-м (3,2-5,2 кгс-м)
Переместите соединитель в сторону
рулевого колеса и заверните болт креп-
ления соединителя.
Установите в соединитель переклю-
чатели стеклоочистителей и световой
сигнализации, присоедините к ним со-
ответствующие колодки жгута прово-
дов и присоедините наконечники про-
водов к клеммам соединителя. Присо-
едините колодки жгута проводов к мо-
торедуктору электроусилителя рулево-
го управления
Установите на замок зажигания уп-
лотнительное кольцо 21, установите
и закрепите винтами верхний 16 и ни-
жний 24 кожухи вала руля
Установите и закрепите винтами с шай-
бами крышку 19 включателя сигнала.
Установите символ крышки включате-
ля сигнала.
Присоединить клемму «минус» к акку-
муляторной батарее
Проверьте и при необходимости отре-
гулируйте углы установки колес
Содержание
Особенности устройства..................75
Проверка и регулировка тормозов ........75
Проверка трубощюводов и соединении.....75
Проверка работоспособности
вакуумного усилителя...................76
Проверка работоспособности
регулятора давлемп.....................76
Удаление воздуха из гидрощипода........76
Замена тормозной жидкости..............78
Вакуумый усилитель .....................78
павньм цилиндр..........................78
Снятие и установка.....................78
Разборка и сборка......................78
Проверка деталей перед сборкой.........78
Регулятор давления задних тормозов...........78
Регулировка привода регулятора давления....78
Тормозной механизм переднего колеса......... 78
Снятие и установка.........................78
Разборка и сборка..........................80
Проверка технического состояния деталей....80
Проверка биения тормозного диска...........81
Замена тормозных колодок...................81
Тормозной механизм заднего колеса............81
Снятие и установка.........................81
Разборка и сборка колесных цилиндров.......82
Проверка деталей ..........................83
Проверка колесных цилиндров
задних тормозов на стенде..................83
ОСОБЕННОСТИ
УСТРОЙСТВА
Тормозная система состоит из передне
•о и заднего тормозных механизмов, тор-
’озного привода и стояночного привода
Передний тормозной механизм дис-
ковый, с подвижным суппортом и ав-
*оматической регулировкой зазора
-жду диском и колодками.
Задний тормозной механизм барабан-
ый, с самоустанавливающимися колод-
ми и автоматической регулировкой за
з эра между колодками и барабаном
Тормозной привод гидравлический,
.контурный с диагональным разделе-
-ием контуров (при отказе одного из кон-
цов используется второй контур, обеспе-
- чощий остановку автомобиля с доста-
ной эффективностью), с вакуумным
ителем и регулятором давления.
Стояночный тормоз ручной, с тросо-
приводом на тормозные механиз-
задних колес.
ПРОВЕРКА
И РЕГУЛИРОВКА
ТОРМОЗОВ
проверка
трубопроводов
• соединении
ля предупреждения внезапного отка-
тормозной системы тщательно про-
Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения
Причина неисправности Способ устранения
Увеличенный рабочий ход педали тормоза
1 Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров 2. Воздух в тормозной системе 3. Повреждены резиновые уплотнительные кольца в главном тормозном цилиндре 4. Повреждены резиновые шланги гидропривода тор- мозов 5 Повышенное биение тормозного диска 6. Утечка жидкости через уплотнительные кольца толка- теля регуляторе давления 1 Замените вышедшие из строя детали колесных ци- линдров. промойте и просушите колодки диски и бара- баны, прокачайте систему гидропривода 2. Удалите воздух из системы 3. Замените кольца и прокачайте систему 4. Замените шланги и прокачайте систему 5. Замените диск 6 Замените уплотнительные кольца
Недостаточная эффективность торможения
1 Замасливание накладок колод ок тормозных механизмов 2. Заклинивание поршней в колесных цилиндрах 3. Полный износ накладок тормозных колодок 4. Перегрев тормозных механизмов 5. Применение колодж с несоответствующими наювдками 6. Неправильная регулировка регулятора давления 7. Потеря герметичности одного из контуров {сопро- вождается частичным провалом педали тормоза) 1 Промойте и просушите колодки 2. Устраните причины заклинивания, поврежденные де- тали замените, прокачайте систему 3. Замените тормозные колодки 4. Немедленно остановитесь и дайте остынуть тормоз- ным механизмам 5. Применяйте колодки, только рекомендуемые заво- дом-изготовителем 6. Отрегулируйте привод регулятора давления 7 Замените поврежденные детали, прокачайте систему
Неполное растормаживание всех колес
1 . Отсутствует свободный ход педали тормоза 2 . Нарушено выступание регулировочного болта штока вакуумного усилителя относительно плоскости крепле- ния главного цилиндра 3 Разбухание резиновых уплотнителей главного цилин- дра вследствие попадания в жидкость бензина, мине- ральных масел и т. п. 4 Заклинивание поршня главного цилиндра 1 Отрегулируйте свободный ход педали 2 Отрегулируйте выступание регулировочного болта 3 Тщательно промойте всю систему тормозной жидко- стью, замените резиновые детали, прокачайте систему гидропривода 4 . Проверьте и при необходимости замените главный цилиндр, прокачайте систему
Притормаживание одного колеса при отпущенной педали тормоза
1. Поломалась или ослабла стяжная пружина колодок заднего тормоза 2 Заедание поршня в колесном цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса цилиндра 1 Замените пружину 2 Разберите цилиндр, очистите и промойте детали, поврежденные замените, прокачайте систему
76
LADA KALINA
Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения
Причина неисправности Способ устранения
3 Разбухание уплотнительных колец колесного цилиндра из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т п. 4 Нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку 5 . Неправильная регулировка стояночной тормозной системы 3 Замените кольца, промойте тормозной жидкостью систему гидропривода тормозов, прокачайте систему 4 . Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали 5 Отрегулируйте стояночную тормозную систему
Занос или увод автомобиля в сторону при торможении
1 Заклинивание поршня колесного цилиндра 2 Закупоривание какой-либо стальной трубки вследствие вмятины или засорения 3 Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок 4 . Неправильная регулировка привода регулятора дав ления 5 Неисправен регулятор давления 6 . Нарушены углы установки колес 7 Разное давление в шинах 8 . Не работает един из контуров тормозной системы (сопровождается ухудшением эффективности торможе- ния и увеличенным ходом педали) 1. Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре, при необходимости замените поврежденные детали, прокачайте систему 2. Замените трубку или прочистите ее и прокачайте систему 3. Очистите детали тормозных механизмов 4. Отрегулируйте привод 5. Отремонтируйте или замените регулятор 6. Отрегулируйте углы установки колес 7. Установите нормальное давление 8. Замените поврежденные детали и прокачайте систему
Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении
1 Неисправен вакуумный усилитель 2 Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя, или ослабло его крепление на штуцерах 3 . Разбухание уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т. п. 1 Замените усилитель 2 . Замените шланг или подтяните хомуты его крепления 3 Тщательно промойте всю систему, замените резино- вые детали, прокачайте систему
Писк или вибрация тормозов
1 . Ослабление стяжной пружины тормозных колодок заднего тормоза 2 Появление овальности тормозных барабанов 3 . Замасливание фрикционных накладок 4 Износ накладок или включение в них инородных тел 5 Чрезмерное биение тормозного диска или его нерав- номерный износ (ощущается по вибрации тормозной педали) 1. Проверьте стяжную пружину, при необходимости за- мените новой 2 Расточите барабан 3 Зачистите накладки металлической щеткой, применяя теплую воду с моющими средствами Устраните причину попадания жидкости или смазки на тормозные колодки 4. Замените колодки 5. Замените диск
верьте состояние всех трубопроводов
и соединений, обращая внимание
на следующее:
металлические трубопроводы
не должны иметь забоин, царапин, зади-
ров, активных очагов коррозии и долж-
ны быть расположены вдали от острых
кромок, которые могут их повредить,
- тормозные шланги не должны иметь
видимых невооруженным глазом тре-
щин на наружной оболочке и следов пе-
ретирания; на них не должны попадать
минеральные масла и смазки, растворя-
ющие резину; сильным нажатием на пе-
даль тормоза проверьте, не появят-
ся ли на шлангах вздутия, свидетельству-
ющие об их разрушении;
- все скобы крепления трубопроводов
должны быть целыми и хорошо закреп-
лены; ослабление крепления или разру-
шение скоб приводит к вибрации трубо-
проводов, вызывающей их поломки;
- не допускается утечка жидкости
из соединений главного цилиндра с бач-
ком и трубопроводами, при необходи-
мости замените втулки бачка и затяните
гайки, не подвергая трубопроводы де-
формации
При затягивании гаек трубопроводов
пользуйтесь ключом 67.7812-9525
Обнаруженные неисправности устра-
ните, заменяя поврежденные детали но
выми
Гибкие шланги, независимо от их со
стояния, заменяйте новыми после
125 000 км пробега или после пяти лет
эксплуатации автомобиля, чтобы преду-
предить внезапные разрывы вследствие
старения.
Проверка
работоспособности
вакуумного усилителя
При неработающем двигателе нажми-
те на педаль тормоза 5~6 раз, удерживая
педаль в нажатом положении, запустите
двигатель. При исправном усилителе пе-
даль после запуска двигателя должна
«уйти вперед». Если педаль не «уходит
вперед», необходимо проверить крепле-
ние наконечника, состояние и крепление
шланга разрежения вакуумного усилите-
ля, при необходимости затянуть нако-
нечник и хомут крепления шланга
Проверка
работоспособности
оегулятора давления
Установите автомобиль на подъемник
или смотровую яму, очистите регулятор
давления и детали его привода от грязи.
Внешним осмотром убедитесь, что регу-
лятор давления и детали его привода
не имеют повреждений, отсутствует под-
текание тормозной жидкости, заглушка 24
(рис 6.1) утоплена в отверстие корпуса
на 1~2 мм, отсутствует люфт в соединении
серьги 11 (рис. 6.2) с упругим рычагом 10
и пальцем 15 кронштейна.
Попросите помощника нажать на пе-
даль тормоза. Поршень 2 (см. рис. 6.1)
при этом должен выдвигаться из корпуса
на 1,6-2,4 мм, сжимая пластинчатую
пружину 7 (см. рис. 6.2) до упора
ее в рычаг 5. Рычаг 5, преодолевая уси-
лие со стороны упругого рычага 10, по-
вернется относительно штифта 4.
Несоответствие перечисленным требо-
ваниям, отсутствие хода поршня, а также
его недостаточный или чрезмерный ход
свидетельствует о неисправности регуля-
тора или его привода. В этом случае отре-
монтируйте или замените регулятор давле-
ния, а после его установки отрегулируйте
его привод (см. главу «Проверка и регули-
ровка привода регулятора давления»).
Удаление воздуха
из гидропривода
Прокачка тормозов необходима для уда-
ления воздуха из гидропривода, который
значительно снижает эффективность рабо-
чей тормозной системы. Воздух может по
пасть в гидропривод вследствие разгерме-
тизации системы при ремонте или замене
отдельных узлов, а также при замене тор-
мозной жидкости. На наличие воздуха
в приводе тормозов указывает увеличен-
ный ход педали тормоза и ее «мягкость»
Перед удалением воздуха из тормозной
системы убедитесь в герметичности всех
узлов привода тормозов и их соедине-
ний, очистите крышку и поверхность во-
круг крышки бачка, заполните бачок жид-
костью «РОСДОТ» или «ТОРСА-ДОТ-4»
до метки «МАХ» при снятой крышке.
Затем тщательно очистите штуцеры
для прокачки и снимите с них защитные
колпачки
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
77
•Шс. 6.1. Регулятор давления: 1 - корпус регулятора давления. 2 - поршень, 3 - защитный колпачок;
В • - стопорные кольца, 5 - вгулка поршня; 6 - пружина поршня; 7 - втулка корпуса, 9, 22 - опорные
10 - уплотнительные кольца толкателя, 11 опорная тарелка; 12 пружина втулки толкателя;
"3 - кольцо уплотнительное седла клапана; 14 - седло клапана; 15 - уплотнительная прокладка;
пробка: 17 - пружина клапана. 18 - клапан; 19 - втулка толкателя; 20 - толкатель; 21 - уплотнитель
поршня; 23 - уплотнитель штока поршня. 24 - заглушка; A, D - камеры, соединенные с главным
' аром; В, С - камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов; К, М, Н зазоры
ж. 6.2. Привод регулятора давления: 1 - регулятор давления; 2, 16 - болты крепления регулятора дав-
3 - кронштейн рычага привода регулятора давления. 4 штифт; 5 - рычаг привода регулятора дав-
6 * ось рычага привода регулятора давления; 7 - пружина рычага; 8 - кронштейн кузова; 9 - крон-
крепления регулятора давления; 10 - упругий рычаг привода регулятора давления; 11 - серьга;
- тиба серьги; 13 - шайба; 14 стопорное кольцо; 15 палец кронштейна. А. В С - отверстия
ПРИМЕЧАНИЕ
рекомендуется применять жидкость,
•'ую из системы, для заполнения бачка,
как она насыщена воздухом, имеет
о влаги и, возможно, загрязнена.
здух из системы удаляют сначала
дного контура, затем из другого, на
чиная с колесных цилиндров задних тор-
мозов.
Наденьте на головку штуцера 1
(рис. 6.3) резиновый шланг 2 для слива
жидкости, а его свободный конец опус-
тите в прозрачный сосуд 3, частично за-
полненный жидкостью.
Рис. 6.3. Удаление воздуха из гидропривода
тормозов: 1 - штуцер для прокачки; 2 - шланг;
3 - сосуд с жидкостью
Резко нажав на педаль тормоза
3~5 раз с интервалами 2~3 с, отверните
на 1/2_3/4 оборота штуцер при нажа-
той педали. Продолжая нажимать
на педаль, вытесните находящуюся
в системе жидкость вместе с воздухом
через шланг в сосуд. После того как пе-
даль тормоза достигнет переднего
крайнего положения, и истечение жид-
кости через шланг прекратится, завер-
ните штуцер выпуска воздуха до отказа.
Повторяйте эти операции до тех пор,
пока не прекратится выход пузырьков
из шланга.
Удерживая педаль в нажатом положе-
нии, заверните штуцер до отказа и сни-
мите шланг Протрите насухо штуцер
и наденьте защитный колпачок.
Повторите операции для других колес,
сначала на втором колесе этого же конту-
ра, а затем последовательно на обоих
колесах другого контура
При удалении воздуха следите за на-
личием жидкости в бачке, не допуская
обнажения его дна, так как при этом
в систему вновь попадет воздух
При отсутствии в приводе тормозов
воздуха педаль тормоза должна прохо-
дить 1/2 своего полного хода.
Чтобы исключить влияние вакуумно-
го усилителя на прокачку тормозов,
удаление воздуха проводите при не-
работающем двигателе.
Если в гидравлическом приводе отсут-
ствует тормозная жидкость, то заполните
систему следующим образом:
- залейте тормозную жидкость в бачок
главного цилиндра;
78 • LADA KALINA
- отверните на 1,5~2 оборота штуцеры
на цилиндрах всех колес;
- резко нажимая на педаль тормоза
и плавно отпуская ее, завертывайте шту-
церы по мере вытекания из них жидкос-
ти Затем прокачайте систему.
При удалении воздуха на автомобиле,
тормозная система которого работала
длительный срок, находящуюся в систе-
ме жидкость замените новой.
Замена
тормозной жидкости ___________
Для того чтобы в систему гидроприво-
да при замене тормозной жидкости
не попал воздух и затрачивалось мини-
мальное количество времени на эту опе-
рацию, придерживайтесь следующих
правил:
- действуйте в том же порядке, как
и при прокачке тормозов, но используй-
те шланг со стеклянной трубкой на кон-
це, которую опустите в сосуд с тормоз-
ной жидкостью;
- нажимая на педаль тормоза, выкачи-
вайте старую тормозную жидкость до тех
пор, пока в трубке не покажется новая
жидкость; после чего выполните два
полных хода педалью тормоза и, удер-
живая ее в нажатом положении, завер-
ните штуцер. При прокачке следите
за уровнем жидкости в бачке и своевре-
жидкость до макси-
менно доливайте
мального уровня;
Проверка деталей
>. ^ред сборкой
Перед сборкой все детали промойте
изопропиловым спиртом или чистой
тормозной жидкостью, высушите струей
Рис. 6.4. Детали главного цилиндра: 1 - корпус цилиндра. 2 - уплотнительное кольцо низкого давления, 3 - поршень привода контура «левый
передний - правый задний тормоза»; 4 - распорное кольцо; 5 - уплотнительное кольцо высокого давления; 6 - прижимная пружина уплотнительного
кольца, 7 - тарелка пружины; 8 - возвратная пружина поршня; 9 - шайба; 10 - стопорный винт; 11 - поршень привода контура «правый передний -
левый задний тормоза»; 12 - уплотнительная прокладка
- повторите такую же операцию
на каждом рабочем цилиндре
в том же порядке, как и при прокачке
- наполните бачок до максимального
уровня и проверьте работу тормозов
на ходу автомобиля
ВАКУУМНЫЙ
УСИЛИТЕЛЬ
Порядок снятия:
- затоомозите автомобиль стояноч-
ным тормозом, выключите зажигание;
- откройте капот, отсоедините клеммы
«плюс» и «минус» от аккумуляторной ба-
тареи,
- отверните две гайки, снимите план-
ку, две стяжки и снимите аккумулятор-
ную батарею;
- отверните две гайки крепления глав-
ного тормозного цилиндра к вакуумному
усилителю тормозов, снимите цилиндр
со шпилек и отведите в сторону осторож-
но, не повредив трубопроводы;
- отсоедините от вакуумного усилите-
ля тормозов шланг отбора разрежения;
- удалите стопорную скобу, извлеките
палец из отверстий педали тормоза
и толкателя вакуумного усилителя тор-
моза;
- отверните две гайки крепления ваку-
умного усилителя к щитку передка кузо-
ва автомобиля и снимите вакуумный
усилитель тормоза.
Установку вакуумного усилителя про-
водите в обратном порядке Разборка
вакуумного усилителя не допускается
ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР
Снятие и установка j
Снятие. Отсоедините трубопроводы
от главного цилиндра и колодку с про-
водами от клемм датчика аварийного
уровня тормозной жидкости Закройте
отверстия у трубопроводов и у главно-
го цилиндра, чтобы предупредить
утечку жидкости и попадание в них
пыли,грязи.
Снимите цилиндр в сборе с бачком, от-
вернув гайки его крепления к вакуумно-
му усилителю. Снимите датчик аварий-
ного уровня тормозной жидкости и слей-
те из бачка и из цилиндра тормозную
жидкость Снимать бачок с главного ци-
линдра не рекомендуется, если в этом
нет необходимости.
Установку главного цилиндра про-
водите в последовательности, обрат-
ной снятию. После установки цилиндра
прокачайте систему гидропривода тор-
мозов для удаления воздуха.
Разборка и сборка
Разборка. При необходимости сними-
те с главного цилиндра бачок, для чего
с усилием наклоните его на бок Вывер-
нув стопорные винты 10 (рис 6.4), по-
следовательно выньте все детали
Сборку цилиндра проводите в после-
довательности, обратной разборке. При
этом все детали смазывайте тормозной
жидкостью. Прокладки 12 под стопорны-
ми винтами рекомендуется заменять но-
выми.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
79
сжатого воздуха или протрите чистой
’эяпкой, не допуская их соприкоснове-
ния с минеральными маслами, кероси-
ном или дизельным топливом, которые
могут повредить уплотнители
Время промывки уплотнительных колец
в изопропиловом спирте не более 20 с и
. последующей продувкой воздухом
Зеркало цилиндра и рабочая поверх-
ность поршней должны быть совершен-
но чистыми, без ржавчины, рисок и дру-
'их дефектов.
При каждой разборке цилиндра заме-
няйте уплотнительные кольца новыми,
_ зже если они в хорошем состоянии.
Проверьте упругость пружины порш-
ня, длина которой должна быть: под на-
грузкой 38,26-46,1 Н (3,9_4,7 кгс) -
41 мм, под нагрузкой 81,81-99,47 Н
8,34-10,14 кгс) ~ 21 мм, в свободном со-
стоянии - 59,7 мм
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
ЗАДНИХ ТОРМОЗОВ
Порядок снятия:
- установите автомобиль на подъем-
-ик или смотровую яму, выключите за
• игание и затормозите стояночным тор-
мозом;
- отсоедините трубопроводы от регу-
-отора давления 1 тормозов (см.
• с 6.2) и установите на них заглушки;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При отсоединении трубопроводов обрати-
е внимание на их положение, чтобы при
становке присоединить их к тем же гнез-
м Перепутывание трубопроводов нвдо-
щстимо
- снимите с пальца крепления рычага
к рычагу задней подвески стопорное
ьцо, шайбу и отсоедините рычаг 5,
- отверните гайки крепления крон-
_-ейна 9 к кузову и снимите регулятор
ления в сборе с кронштейном 9 и ры-
ом 10
Установка регулятора давления пронз-
ится в обратном порядке
Регулировка привода
регулятора давления_____________|
Регулировка привода регулятора дав-
-ия проводится следующим образом:
- прожмите заднюю подвеску автомо-
• пя 2~3 раза усилием рук, прикладывая
рузку 400-500 Н (40~50 кгс), на-
Рис. 6.5. Установка штвнги при регулировке
привода регуляторе дввлвныв: 1 - штанга
67 7834-9512/40
правленную сверху вниз на задний бам-
пер, для установки задней подвески
в среднее положение;
- установите между рычагами задней
подвески и кузовом две штанги 1
(рис 6.5) для фиксации кузова в данном
положении;
- отсоедините серьгу 7 (рис. 6.6)
от пальца 8 кронштейна рычага задней
подвески и опустите серьгу вниз;
- установите на палец 8 рычаг при-
способления 2. Упор «А» рычага 2 дол-
жен упираться в полку соединителя
рычагов задней подвески, как показа
но на рисунке;
Рис. 6.6. Регулировке привода регуляторе давления: 1 - шаблон 67.7834-9512/01; 2 рычаг при-
способления 67 7834-9512/ 10, 3 - ролик; 4 - рычаг привода регулятора давления; 5 скоба 6 груз
67 7834-9512/ 20; 7 - серьга; 8 - палец кронштейна рычага; А - упор рычага 2
- зацепите шнур груза 6 за скобу 5 ры-
чага 4, пропустите шнур через ролик 3
и, слегка нажав на груз 6 рукой, отпусти-
те груз. Усилие нажатия примерно 5 Н
(0,5 кгс);
- убедитесь, что рычаг 4 не задевает
за рычаг задней подвески. При необхо-
димости устраните задевание рычагов;
- установите на палец 8 шаблон 1 При
правильной регулировке привода регу-
лятора давления рычаг 4 должен вхо
дить в паз шаблона 1, как показано
на рисунке. При необходимости отрегу-
лируйте привод;
- ослабьте болты 2 и 16 (см рис 6.2);
- вставьте в отверстия «А» и «В» штиф-
ты специального рычага;
- переместите кронштейн 3 влево или
вправо до положения, при котором рычаг 4
(см. рис. 6.6) войдет в паз шаблона 1. Затя-
ните болты 2 и 16 (см. рис. 6.2) в этом поло-
жении;
- снимите приспособление и устано-
вите серьгу 7 (см рис. 6.6) на папец 8;
- снимите штанги 1 (см. рис. 6 5).
ТОРМОЗНОЙ
МЕХАНИЗМ
ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
Снятие и установка
Снятие. Поднимите переднюю часть
автомобиля, установите на подставки
и снимите колесо Отверните штуцер тру-
бопровода и отсоедините от магистрали
гибкий шланг; отверстия шланга и трубки
80
LADA KALINA
заглушите, чтобы не допустить утечку
тормозной жидкости Выньте шланг
из направляющего кронштейна
Отвернув два болта, которыми на-
правляющая колодок крепится к пово-
ротному кулаку, снимите направляющую
в сборе с суппортом и рабочим цилинд-
ром.
Установка тормозного механизма
проводиться в последовательности, об-
ратной снятию. После установки восста-
новите уровень тормозной жидкости
в бачке и прокачайте систему гидропри-
вода для удаления воздуха.
Разборка и сборка
Разборка. Отсоедините шланг от колес-
ного цилиндра 2 (рис. 6.7). Расконтрите
и отверните болты 1 крепления колесного
цилиндра к направляющим пальцам,
придерживая ключом за грани направля-
ющий палец. Снимите направляющую 8
(рис. 6.8) колодок в сборе с пальцами
Снимите тормозные колодки 9
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Нельзя отвертывать болты 3 (см рис 6 7),
соединяющие между собой суппорт и ци-
линдр. кроме случаев замены суппорта
или цилиндра
Снимите стопорное кольцо 6 (см.
рис. 6.8) и защитный колпачок 5 с ци-
линдра и поршня Аккуратно, нагнетая
струю сжатого воздуха через впускное
отверстие для жидкости, вытолкните
поршень из цилиндра. Чтобы при вытал-
кивании не повредить поршень о по-
верхность суппорта, установите под пор-
шень деревянную накладку (рис. 6.9).
Выверните из корпуса цилиндра
штуцер для прокачки и внимательно
осмотрите рабочую поверхность ци-
линдра. На ней не должно быть зади-
ров, повреждений и коррозии
Сборку тормозного механизма про-
водите в последовательности, обрат-
Рис. 6.7. Отвертывание болта крепления цилин-
дра: 1 - болты крепления цилиндра; 2 цилиндр;
3 - болты, стягивающие цилиндр с суппортом
Рис. 6.8. Детали тормозного механизма переднего колесв: 1 - колесный цилиндр; 2 - штуцер для
прокачки привода тормоза; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - поршень; 5 - защитный колпачок; 6 - стопор-
ное кольцо; 7 - суппорт; 8 - направляющая колодок, 9 тормозные колодки, 10 - защитный чехол;
11 - направляющий палец; 12 - болт крепления направляющего пальца, 13 тормозной шланг, 14-болт
крепления цилиндра к суппорту
ной разборке. При этом уплотнитель-
ное кольцо 3 (см. рис. 6.8) и колпа-
чок 5 рекомендуется заменять новы-
ми. Зеркало цилиндра, поршень 4
и уплотнительное кольцо смазывайте
тормозной жидкостью, а на поверх-
ность поршня нанесите графитовую
смазку, установите поршень в ци-
линдр и, не удаляя остатки смазки, на-
деньте защитный колпачок 5 так, что-
бы его края вошли в канавку поршня
и цилиндра, после чего установите
стопорное кольцо 6. Направляющие
пальцы смазывайте смазкой УНИОЛ-1
(1,5 г на каждый палец) Болты крепле-
ния суппорта и цилиндра к пальцам
затягивайте моментами, указанными
в Приложении 1, после чего законтри
те их Перед завертыванием болтов,
нанесите на них герметик, что-
Рис. 6.9. Выталкивание поршня из цилиндра
бы не корродировала резьбовая часть
соединения. После сборки и установки
тормозного механизма восстановите
уровень жидкости в бачке и прокачай-
те систему гидропривода.
Проверка технического
состояния деталей
Очистите все детали и внимательно
проверьте их состояние: нет ли призна-
ков износа, повреждений или коррозии.
Особое внимание обратите на поверх-
ность поршня и цилиндра. При их изно-
се. повреждении или сильном корроди-
ровании замените цилиндр и поршень
С корпуса цилиндра коррозию удалите
проволочной щеткой.
Проверьте направляющие пальцы 11
(см. рис 6.8) и их чехлы 10 Убедитесь,
что на пальцах нет коррозии и повреж-
дений, что они не заедают в отверстиях
направляющей. Пальцы должны переме
щаться свободно. В случае их коррозии
и повреждений замените пальцы и за
щитные чехлы новыми.
Проверьте состояние тормозного
диска. На его рабочей поверхности
не допускаются задиры и глубокие ри-
ски, а также другие повреждения
от которых увеличивается износ на-
кладок или уменьшается эффектив-
ность торможения. Проверьте толщи-
ну диска.
Тормозные колодки заменяйте новы-
ми при поломке поджимающих пружин
при износе накладок до толщины 1,5 мм
Колодки заменяйте одновременн
на обоих тормозных механизмах (обе
пары колодок).
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
81
^с. 6.10. Проверка осевого биения тормоз-
шго диска: 1 - индикатор: 2 - тормозной диск
юверка биения 1
мзмозиого диска___________
Пповерьте осевое биение рабочей по-
лности тормозного диска, не снимая
: с автомобиля (рис. 6.10). Наиболь-
_ ее допустимое биение по индикатору -
*5 мм Если биение больше, то замени-
- диск.
Замена
тормозных колодок__________
' ри необходимости замены тормоз-
= колодок отогните угол стопорной
•бы 7 (рис. 6.11) с грани нижнего
• -та 6, отверните его, придерживая
омом за грани направляющий па-
-д, отсоедините сигнализатор износа
одок от разъемной колодки Затем
6.1 L Замена тормозных колодок: А - смотровое окно: 1 - суппорт, 2 - штуцер; 3 - колпачок,
_ мнг; 5 - колесный цилиндр; 6 - болт; 7 - стопорная шайба; 8 - тормозной диск; 9 - тормозные ко-
10 - направляющая колодок, 11 - защитный кожух тормозного диска; 12 - защитный чехол;
шравляющий палец
поверните суппорт 1 в сборе с цилинд
ром 5 относительно другого пальца,
выньте тормозную колодку со стороны
поршня и опустите суппорт в рабочее
положение.
Осторожно, чтобы не повредить пы-
лезащитный колпачок и не допустить
выплескивание тормозной жидкости
из бачка главного цилиндра, перемес-
тите поошень как можно дальше
внутрь цилиндра, отталкиваясь отверт-
кой от поверхности тормозного диска.
Подняв суппорт, замените изношенную
наружную колодку новой и опустите
суппорт в рабочее положение.
Еще раз переместите поршень
внутрь цилиндра и, подняв суппорт,
замените внутреннюю тормозную ко-
лодку. Опустив суппорт, заверните
и законтрите болт 6, резьба которого
имеет покрытие, предотвращающее
самоотворачивание направляющего
пальца
ПРИМЕЧАНИЕ
Если уровень жидкости в бачке главного
цилиндра приближается к отметке «МАХ»
или ей соответствует, то перед утаплива-
нием поршня удалите из бачка часть жид-
кости, чтобы не допустить ес выплескива-
ние из бачка
При замене колодок проверьте с остоя-
ние и посадку в гнездах защитных кол-
пачков поршней и чехлов направляющих
пальцев При необходимости замените
их или обеспечьте правильную посадку
в гнездах
. ОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ
ЗАДНЕГО КОЛЕСА
Снятие и установка |
Снятие. Поднимите заднюю часть ав-
томобиля и снимите колесо Снимите
тормозной баоаба I, отвернув направля-
ющие штифте I (рис. 6.12), а затем за-
вернув их в резьбовые отверстия А
до отделения барабана
Ослабив трос привода стояночной тор-
мозной системы, отсоедините от рычага 10
(рис. 6.13) наконечник троса, снимите
шплинт, нажмите на палец 9 и снимите
рычаг 10. Снимите направляющие пружи-
ны 8 (рис. 6.14) колодок, отсо( дините
верхнюю 3 и пижнюю 9 стяжные пружины
колодок и снимите колодки.
Приняв мерь., не допускающие утечки
жидкости из главного цилиндра, отсоеди-
ните от колесного цилиндра трубку подво
Рис. 6.12. Тормозной барабан: 1 'Управляю
щий штифт; 2 - тормозной барабан; А - резьбовое
отверстие использу" мое для снятия барабана
Рис. 6.13. Тормозной мехянигм заднего коле-
са: 1 - гайка крепления ступицы, 2 - ступица коле-
са; 3 - нижняя стяжная пружина колодок, 4 - тор-
мозная колодка; 5 - направляющая пружина,
6 колеси: й цилиндр; 7 зерх: ,яя стяжная пружи-
на; 8 - разжимнья планка; 9 - палец рычига приво-
да стояночного тормоза 10 - рычат привода стоя-
ночного тормоза; 11 - щит тормозного механизма
Uiru Руководство по ремонту
82
LADA KALINA
Рис. 6.14. Детали тормозного механизма заднего колеса: 1 - щит тормозного механизма; 2 - колес-
ный цилиндр, 3 верхняя стяжная пружина колодок: 4 тормозная колодка; 5 - накладка колодки; 6 - тор-
мозной барабан; 7 - установочный штифт; 8 - направляющая пружина; 9 - нижняя стяжная пружина
да тормозной жидкости и заглушите вход-
ные отверстия цилиндра и трубки Сними-
те колесный цилиндр.
жмите на педаль тормоза 2~3 раза с уси-
лием примерно 40 Н (40 кгс) для уста-
новки поршней в рабочее положение
После чего проверьте легкость вращения
колеса (допускается легкое задевание
барабана о колодки). Отрегулируйте
стояночную тормозную систему.
Разборка и сборка
колесных цилиндров
Разборка. Снимите защитные колпач-
ки 10 (рис. 6.15), затем выпрессуйте
из корпуса цилиндра поршни 1 в сборе
с деталями автоматического регулирова-
ния зазора между тормозными колодка-
ми и барабаном.
Установите поршень в сборе с автома-
тическим устройством на приспособление
67.7820.9525 так, чтобы выступы приспо-
собления охватили головку упорного вин-
та 3. Специальной отверткой, поворачи-
вая поршень 9, выверните упорный винт 3
из поршня. Снимите с винта уплотнитель-
ное кольцо 8 с опорной чашкой 7, пружи-
ной 6 и сухари 5. Разъедините упорное
кольцо 4 и упорный винт 3.
Сборку автоматического устройства
и самого цилиндра проводите в обрат-
ной последовательности с учетом следу-
ющего
- перед установкой деталей обильно
смажьте их тормозной жидкостью;
- упорные винты поршней затягивайте
моментом 3,9-6,9 Н-м (0,4-0,7 кгс-м);
- прорезь А (рис. 6.16) на упорных
кольцах должна быть направлена вер-
При замене щита тормоза отверните
болты его крепления к фланцу оси задне-
го колеса и снимите щит.
Установку деталей тормозного меха-
низма проводите в последовательности,
обратной снятию с учетом следующего:
- после установки колодок на щите
тормоза убедитесь, что концы колодок
правильно расположились в пазах упо-
ров поршней колесного цилиндра
и на опорной пластине;
- перед установкой барабана смажьте
графитовой смазкой или смазкой
ЛСЦ-15 посадочный поясок ступицы
После сборки тормозных механизмов
и удаления воздуха из гидропривода на-
Рис. 6.16. Колесный цилиндр: 1 - упор колодки; 2 - защитный колпачок, 3 - корпус цилиндра, 4 пор-
шень; 5 - уплотнитель; 6 - опорная тарелка; 7 - пружина; 8 - сухари; 9 - упорное кольцо: 10 - упорный
винт; 11 - штуцер; А - прорезь на упорном кольце
Рис. 6.15. Детали колесного цилиндра: 1 - поршень в сборе, 2 - корпус цилиндра; 3 - упорный винт; 4 - упорное кольцо; 5 - сухари 6 - пружина; 7 - опор
ная чашка; 8 - уплотнитель, 9 - поршень; 10 - защитный коппачок
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА • 83
«.зльно вверх: отклонение от вертика-
допускается не более 300 Такое
положение прорези обеспечивает
эе удаление воздуха из привода
мозного механизма колеса при про-
• е тормоза;
- ^оршни в корпусе цилиндра запрессо-
-лге при помощи приспособления
’823.9532;
- усилие запрессовки поршня в ци-
др должно быть не менее 345 Н
кгс); при меньшем усилии замените
;~ое кольцо;
- при запрессовке поршня в цилиндр
: ходимо выдержать размер
-4,8 мм и 67 мм (максимально) для
дной посадки тормозного барабана;
~ тэсле сборки проверьте перемеще-
эждого поршня в корпусе цилинд-
Эни должны легко перемещаться
делах 1,25-1,65 мм. Последним ус-
ите на место защитные колпачки 2.
~ роверка деталей |
• олесные цилиндры. Проверьте
• -оту рабочих поверхностей цилинд
поршней и упорных колец. Поверх
« должны быть совершенно глад
, чтобы не происходило утечки
.ocw и преждевременного износа
отнителей и поршней. Дефекты
-ркале цилиндра устраните при-
*ой или шлифовкой Однако при
увеличение внутреннего диамет-
^илиндра не допускается
верьте состояние упорного вин-
3 (см рис. 6.15), пружины 6, опор-
ашки 7 и сухарей 5. При необхо-
сти замените поврежденные де-
новыми
<ените уплотнители 8 новыми. Про-
те состояние защитных колпачков 10
необходимости замените их
-лодки. Внимательно проверьте,
на колодках повреждений или де-
•зций.
'верьте упругость стяжных и на-
яющих пружин колодок, при необ-
>ости замените их новыми. Стяж-
оужины не должны иметь остаточ-
Рис. 6.17. Схема проверки колесных цилиндров задних тормозов: I - упоры поршней, 2 - испыты-
ваемый цилиндр, 3 - кронштейн цилиндра; 4 - манометр низкого давления; 5 - манометр высокого дав-
ления; 6 - цилиндр для создания давления; 7 - сосуд; 8 - маховик
ных деформаций при растяжении ни-
жних пружин усилием 137,2 Н (14 кгс)
и верхних - 294 Н (30 кгс)
Проверьте чистоту накладок, если об-
наружены грязь или следы смазки, на-
кладки тщательно очистите металличес-
кой щеткой и промойте уайт-спиритом,
кроме того, проверьте, нет ли утечки
смазки внутри барабана; обнаруженные
неисправности устраните.
Колодки заменяйте новыми, если
толщина накладок стала менее 1,5 мм.
Замену проводите одновременно
на обоих тормозных механизмах,
то есть заменяйте обе пары колодок
Тормозные барабаны. Осмотрите
тормозные барабаны. Если на рабочей
поверхности имеются глубокие риски
или чрезмерная овальность, то расто-
чите барабаны на станке. Затем также
на станке абразивными мелкозернис-
тыми брусками прошлифуйте бараба-
ны. Это увеличивает долговечность
накладок и улучшает равномерность
и эффективность торможения
Увеличение диаметра барабана
(200 мм) после расточки и шлифовки
допускается до 201 мм. Предельно допу
стимый диаметр барабана - 201.5 мм.
Эти требования должны строго соблю
даться, в противном случае нарушается
прочность барабана, а также эффектив-
ность торможения
Проверка колесных
цилиндров задних
тормозов на стенде
Установите цилиндр на стенд, присо-
едините к нему трубопровод от маноме-
тров (рис. 6.17) и прокачайте систему
Отрегулируйте упоры 1 так, чтобы в них
упирались поршни колесного цилиндра
Проверьте отсутствие утечки жидкос-
ти Подключите манометр 4 низкого дав
пения и, медленно вращая маховик 8,
установите по манометру давление жид
кости 0,05 МПа (0,5 кгс/см').
Убедитесь, что установленное дав-
ление удерживается в течение 5 мин.
Повторите аналогичное испытание при
давлении 0,1-0,2-0,3“0,4~0,5 МПа
(1-2-3-4-5 кгс/см2)
Снизьте давление и подключите мано-
метр высокого давления Придержива-
ясь указанных правил, повторите испы-
тание при давлении 5-10-15 МПа
(50-100-150 кгс/см2).
Не допускается снижение давления из-за
утечки жидкости через уплотнительные
элементы, соединения трубопроводов,
штуцеры для прокачки жидкости или через
лоры отливки.
Допускается незначительное [не более
0,5 МПа (5 кгс/см2) в течение 5 мин]
уменьшения давления, особенно при бо-
лее высоких давлениях, из-за усадки уп-
лотнителей.
6
Раздел 7
Содержание
Провода и предохранители..................84
Монтажным блок...........................85
Аккумуляторная батарея ...................85
Приведете сухозаряженной батареи
в рабочее состояние......................85
Проверка уровня электролита..............88
Проверка степени разреженности батареи ..88
Зарядка аккумуляторной батареи...........87
Генератор ................................87
Особенности устройства...................88
Снятие и установка.......................88
Контрольные проверки генератора .........88
Ремонт генератора .......................91
Стартер ..................................92
Особенности устройства...................92
Снятие и установка.......................92
Проверка стартера на стенде..............92
Разборка и сборка........................94
Проверка технического состояния деталей..94
Свечи зажигания...........................85
Освещение и световая сигнализация.........85
Особенности устройства...................85
Регулировка света фар....................97
Моторедуктор корректора света фар .......98
Подрулевой переключатель.................98
Модуль управления светотехникой..........98
Реле включения дальнего света фар........98
Реле-прерыватель указателей поворота
и авариююй сигнализации..................98
Звуковой сигнал............................ 98
Снятие и установка.........................99
Очиститель ветрового стекла..................99
Особенности устройства.....................99
Снятие и установка
очистителя ветрового стекла ...............99
Реле очистителя ветрового стекла .........100
Электродвигатель вентилятора
системы охлаждения двигателя................100
Электродвигатель вентилятора отопителя .....101
Особенности устройства ...................101
Обогрев заднего стекла .....................101
Электростеклоподъемники передних дверей.....101
Блок управления электроусилителем
рулевого управления ........................102
Иммобилизатор ..............................103
Обучение иммобилизатор*...................104
Диагностика иммобилизатора................104
Дополнительные функции иммобилизатора .... 104
Система дистаициоююго
управления электропакетом...................105
Комбинация приборов.........................105
Особенности устройства ...................105
Снятие и установка,
проверка комбинации приборов..............108
Диагностика комбинаты приборов
на автомобиле.............................108
Проверка датчиков
контрольных приборов .....................106
ПРОВОДА
И ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
Электрооборудование выполне-
но по однопроводной схеме - отри-
цательные выводы источников
и потребителей электроэнергии со
единены с кузовом автомобиля, ко
торый выполняет функцию второго
провода.
Большинство изделий электрообо-
рудования работает при включенном
выключателе зажигания Независимо
от выключателя зажигания работают:
сигнализация дальним светом фар.
наружное освещение, сигналы тормо
жения, лампа освещения вещевого
ящика, аварийная сигнализация, под-
капотная лампа, звуковой сигнал, при-
куриватель, блокировка заднего хода
и радиоприемник.
Большинство цепей питания элект-
рооборудования автомобиля защище-
но плавкими предохранителями.
Не защищены предохранителями цепь
заряда аккумуляторной батареи, цепи
пуска двигателя, генератора.
Прежде чем заменить перегоревший
предохранитель, выясните причину
его сгорания и устраните ее. При поис-
ках неисправности рекомендуется
просмотреть указанные в табл. 7.1 це
пи, которые защищает данный предо-
хранитель.
В табл. 71 дано назначение каждого
предохранителя, но на конкретной моде-
ли автомобиля могут отсутствовать неко-
торые цепи (или устройства), указанные
в таблице.
На всех схемах, приведенных в разде-
ле «Электрооборудование», цвет прово
дов обозначается буквами, причем пер-
вая буква - это цвет самого провода,
а вторая - цвет полоски на проводе
(табл. 7.2).
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
85
3
ри лемонте автомобиля и системы элект-
"ооборудования автомобиля необходимо
обязательно отсоединять провод от клем-
мы «минус» аккумуляторной батареи.
При эксплуатации автомобиля и при лровер-
се схемы электрооборудования автомобиля
(опускается применять предохранители,
не предусмотренные конструкцией автомо-
биля, а также замыкать на массу провода
□сверять исправность цепей на «искру»),
-ак как это может привести к перегоранию то-
эведущих дорожек монтажного блока
"|ри снятии реле и предохранителей
монтажном блоке не допускается приме-
нять металлические отвертки, так как это
ли водит к замыканию выводов реле и пе-
оегоранию токоведущих дорожек на пе-
чатных платах монтажного блока.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
(Монтажный блок
Большинство предохранителей и вспо-
кзгательных реле находится в отдель-
лонгажном блоке (рис. 7.1), ветре-
ном в панель приборов с левой сторо-
- от рулевой колонки. Условные номе-
. а штекеров в соединительных колодках
монтажного блока указаны на рис. 7.2.
АККУМУЛЯТОРНАЯ
БАТАРЕЯ
Техническая характеристика
Тип батареи . .......6СТ-55А,
необслуживаемая
Номинальное напряжение, В ... 12
Номинальная емкость при 20-часовом
режиме разряда и температуре
электролита (27±2) 'С
в начале разряда, А* *ч.......55
Разрядная сила тока при 20-часовом
режиме разряда, А ... .2,75
Разрядная сила тока пои стартерном
режиме разряда и температуре
электролита -18 °C, А . . .255
Приведение
, хозаряжеиной батареи
в рабочее состояние
На автомобилях, выходящих с завода,
-ановлены аккумуляторные батареи
—овые к действию, то есть залитые эле-
: алитом и заряженные
В запасные части могут поступать бата-
без электролита в сухозаряженном ис-
нении чтобы привести такую батарею
пзбочее состояние, необходимо удалить
• >щиеся технологические пробки или
т ~‘етизирующую ленту. Затем неболь-
струей, через воронку (стеклянную
из кислотоустойчивой пластмассы) за-
ь в батарею электролит плотностью
еденной к 25 °C) 1,28 г/см3 для райо-
Таблица 7.2
Обозначение цвета проводов
Буква Цвет Буква Цвет Буква Цвет
Б Белый К Коричневый С Серый
г Голубой О Оранжевый Ч Черный
Ж Желтый п Красный
3 Зеленый р Розовый
Цепи, защищаемые плавкими предохранителями
№ предохранителя Защищаемые цепи
F1 (10 А) F2 (30 А) F3 (10 А) F4 (20 А) F5 (25 А) F6 (20 А) F7 (10 А) га (20 А) F9 (5 А) F10(5 А) F1I (75А) F12 (7,5 А) ИЗ (7.5 А) F14 (10 А} F15 (10 А) F16 F17 F18 F19 F20(15 А) F21 (10 А) F22 (15 А) F23 F24 F25 F26 F31 (50 А) F32 Иммобилизатор Комбинация приборов Выключатель аварийной сигнализации Выключатель лампы света заднего хода Переключатель наружного освещения в модуле управления светотехникой Рете электростеклолодъемников передних дверей (контакты) Выключатель аварийной сигнализации Реле очистителя ветрового стекла Переключатель очистителей и омывателей ветрового стекла Электродвигатель очистителя ветрового стекла Блок управления электро акетом Выключатель обо-рева заднего стекла Переключатель электродвигателя отопителя Блок управления электромеханическим усилителем руля Переключатель очистителей и омывателей заднего стекла Реле включения звукового сигнала (контакты и обмотка) Комбинация приборов Выключатель стоп-сигнала Блок освещения салона Реле включения обогрева заднего стеюи (контакты) Лампы габаритного света (правый борт) Лампа освещения вещевого ящика Лампы габаритного света (левый борт) Сигнализатор включения наружного освещения в комбинации приборов Лампы освещения номерного знака Лампы противотуманного света в задних фонарях Лампа ближнего света (правая фара) Моторедухтор корректора света правой фары Лампа ближнего света (левая фара) Моторедуктор корректоре света левой фары Лампа дальнего света (правая фара) Сигнализатор включения света фар в комбинации приборов Лампа дальнего света (левая фара) Резервный Резервный Резервный Резервный Прикуриватель Блокировка заднего хода Блок управления электропакетом Резервный Резервный Резервный Резервный Блок управления электромеханическим усилителем руля Резервный
нов с умеренным климатом или
1,23 г/см3 ~ для тропиков. Операции при-
ведения батареи в рабочее состояние
должны выполняться при температуре ок-
ружающей среды (25+10) °C.
Выдержите батарею 20 мин, что-
бы пластины и сепараторы пропитались
электролитом. Затем проверьте напря-
жение батареи без нагрузки
Если напряжение батареи не менее
12,5 В, то она готова для работы. При
напряжении меньше 12,5 В, но больше
10,5 В, батарея должна быть подзаря-
жена до напряжения, указанного заво-
дом-изготовителем. При напряжении
меньшем или равном 10,5 В аккумуля
торная батарея бракуется.
В результате пропитки сепараторов
и пластин уровень электролита в батарее
неизбежно понизится Поэтому, прежде
чем устанавливать батарею на автомо-
биль, необходимо довести уровень
86
LADA KALINA
до нормы, доливая электролит
той же плотности, что и в начале заливки.
Заряжать батарею после заливки элек-
тролита следует обязательно, если:
- первоначальная эксплуатация бата-
реи будет происходить в тяжелых усло-
виях: в холодную погоду, с частыми пус-
ками двигателя и т.д.;
- батарея хранилась более 12 месяцев
с даты выпуска.
Проверка
уровня электролит^
Уровень электролита во всех элемен-
тах батареи должен находиться между
линиями с метками «MIN» и «МАХ», на-
несенными на полупрозрачный корпус
аккумуляторной батареи. Не допускается
эксплуатация батареи с уровнем элект-
ролита ниже линии с меткой «MIN».
Если меток «MIN» и «МАХ» на корпусе
аккумуляторной батареи нет, то уровень
электролита должен быть на 10~15 мм
выше верхнего края сепараторов.
При эксплуатации батареи уровень
электролита постепенно понижается, так
как испаряется вода, входящая в его со-
став. Для восстановления уровня элект-
ролита доливайте только дистиллиро-
ванную воду
Если точно установлено, что причиной
низкого уровня является выплескивание,
то доливайте электролит той же плотнос-
ти, что и оставшийся в элементе батареи.
Если уровень выше нормы, то отбери-
те лишний электролит резиновой грушей
с эбонитовым наконечником
Проверка степени
разряжениости батареи
При отказе батареи в эксплуатации,
а также при ее обслуживании необходимо
проверять разряженностъ аккумулятор-
ной батареи измерителем плотности элек-
тролита (аккумуляторным ареометром).
Одновременно необходимо замерять
и температуру электролита, чтобы учесть
температурную поправку к показаниям
ареометра, указанную в табл. 7.3.
Таблица 7.3 I
Температурная поправка
В показаниям ареометра
при иэмерении плотности электролита
Рис. 7.1. Расположение реле и предохранителей в монтажном блоке: К1-К12 - реле,
Fl-F32 - плавкие предохранители
— гч п р жз ЧБ
ч г РЧ МБ ГЧ гч ч ч пч ч Б р р
— ГБ БЧ с с л — жг г ч го — жг —
зг зг р лг ПБ сч ПБ СП
ч пг зп
О гч к жг г ПБ п ПБ к ж ОБ ОБ 3 3 п л —
ГЧ гч р кч жг г Р Р БК К БЧ Б Б ОЧ 04 и и сч
3 34 КБ р р
зг зг — Р п п —
Рис. 7.2. Колодки монтажного блока и цвета присоединяемых к ним проводов
Возможные неисправности аккумуляторной батареи, их причины и способы устранения
Причина неисправности
Разряд батареи при эксплуатации автомобиля
1. Проскальзывание ремня привода генератора
2. Неисправен генератор
3 Повреждение изоляции в системе электрооборудования
4. Подключение новых потребителей владельцем авто-
мобиля сверх допустимых пределов
5. Чрезмерное загрязнение поверхности батареи
6. Уровень электролита ниже верхней кромки пластин
7. Короткое замыкание между пластинами
8. Батарея не прогрета вследствие низкой температуры
окружающей среды (при минус 20 ОС и ниже)
Способ устранения
1 Отрегулируйте натяжение рем
2 Проверьте генератор
3 . Найдите место утечки тока и устраните повреждение
4 . Отключите новые потребители электроэнергии
5 . Очистите поверхность батареи
6 Восстановите нормальный уровень электролита
7 . Замените батарею
8 Прогрейте батарею в теплом помещении до темпе-
ратуры плюс 10-30 'С и зарядите
Температура электролита, *С Поправка, г/см*
от -40 до 26 -0,04
от-25 до-11 -0,03
от-10 до +4 -0,02
от +5 до +19 -0,01
от +20 др +30 0,00
от Х31 до х45 +0,01
Электролит на поверхности батареи
1 Повышенный уровень электролита, приводящий к выплескиванию 2 Просачивание электролита через трещины в корпусе 3 . Кипение электролита вследствие очень высокого на- пряжения генератора 4 . Кипение электролита и перегрев батареи из-за суль- фатации пластин 1 Установите нормальный уровень электролита 2. Замените батарею 3. Замените регулятор напряжения генератора 4 Замените батарею
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
87
При температуре электролита выше
30 °C величина поправки прибавляется
к фактическому показанию ареометра Ес-
ли температура электролита ниже 20 °C,
то величина поправки соответственно вы-
читается. Когда температура электролита
в пределах 20-30 °C, поправка на темпе-
ратуру не вводится
После определения плотности электро-
лита в каждом элементе батареи устанав-
ливается степень ее разряженное™
по табл. 7.4. Батарею, разряженную более,
чем на 25% зимой и более, чем на 50% ле-
том, снимите с автомобиля и подзарядите.
Во время измерения плотности сле-
дите за тем, чтобы на поверхность ба-
тареи, кузов и другие детали с пипетки
не падали капли электролита, содер-
жащие серную кислоту, которая вызы-
вает коррозию, утечки тока и т.д.
Чтобы не получить неправильных резуль-
татов, не замеряйте плотность электролита:
- если его уровень не соответствует
норме;
- если электролит слишком горячий
или холодный, оптимальная температу-
ра при измерении плотности - 15~27°С;
- после доливки дистиллированной
воды Следует выждать, пока электро-
лит перемешается, если батарея раз-
ряжена, то для этого может потребо-
ваться даже несколько часов;
- после нескольких включений старте-
ра. Надо подождать, чтобы установилась
равномерная плотность электролита
в элементе батареи;
- при «кипящем» электролите Следует
переждать, пока пузырьки в электроли-
те, набранном в пипетку ареометра, под-
нимутся на поверхность.
Зарядка
аккумуляторной батареи
Снятую с автомобиля батарею аккурат-
но очистите, особенно ее верхнюю часть,
проверьте уровень электролита и при не-
обходимости доведите его до нормы
Батарея заряжается силой тока 5,5 А
при вывернутых пробках. Зарядка про-
водится до начала обильного газовы-
деления и достижения постоянства
напряжения и плотности электролита
' течение 3 ч Плотность электролита
заряженной батареи при 25 °C должна
соответствовать данным табл. 7.4 для
каждого климатического района.
При зарядке батареи необходимо пе-
одически проверять температуру элек-
тролита и не допускать ее повышения
ьвыше 40 °C Если температура достигнет
40 °C, то следует уменьшить наполовину
Таблица 7.4 Плотность электролита при 25 ‘С, г/см’
Климатический район (средняя месячная температура воздуха в январе, С) Время года Полностью заряженная батарея Батарея разряжена
на 25% на 25%
Очень холодный (от -50 до -30) Зима 1.30 1,26 1,22
Лето 1,28 1,24 1,20
Холодный (от -30 до -15) Круглый год 1,28 1.24 1,20
Умеренный (от -15 до -8} Круглый год 1,28 1.24 1,20
Теплый влажный (от 0 до +4) Круглый год 1,23 1.19 1,15
Жаркий сухой (от -15 до +4) Круглый год 1,23 1,19 1,15
зарядный ток или прервать зарядку и ох-
ладить батарею до 27 °C.
Зарядка прекращается, когда начнется
обильное выделение газа во всех элемен-
тах батареи, а напряжение и плотность эле-
ктролита в течение последних трех заме-
ров (производимых через 1 ч) будут оста-
ваться постоянными.
Если в конце зарядки плотность электро-
лита (определенная с учетом температур-
ной поправки) отличается от указанной,
то откорректируйте ее. При повышенной
плотности отберите часть электролита
и долейте дистиллированной воды Если
плотность электролита ниже нормы,
то, отобрав его из элемента, долейте элек-
тролит повышенной плотности (1,4 г/см3)
Рис. 7.3. Генератор 9402.3701 -06: 1 - выпрямительный блок; 2 - втулка подшипника, 3 - задний под-
шипник вала ротора; 4 - контактные кольца; 5 - вывод -В+- генератора; 6 - кожух; 7 - регулятор напря-
жения со щеткодержателем, 8 - стяжной винт; 9 - задняя крышка; 10 - статор; 11 - передняя крышка.
12 - дистанционное кольцо; 13 - передний подшипник; 14 - шкив; 15 - шайба; 16-ротор
После корректировки плотности элект-
ролита продолжите зарядку батареи еще
в течение 30 мин для перемешивания эле-
ктролита. Затем отключите батарею и через
30 мин замерьте его уровень во всех эле-
ментах Если уровень электролита окажет-
ся ниже нормы, то долейте электролит
с плотностью, соответствующей данному
клима™ческому району (см. табл. 7.4). Ес-
ли уровень электролита выше нормы - от-
берите его избыток резиновой грушей.
ГЕНЕРАТОР
Техническая характеристика
Максимальная сила тока отдачи
(при 14 в и 6000 мин '), А 85
88 • LADA KALINA
Пределы регулируемого
напряжения, В .14,4“ 15,1
Передаточное отношение
двигатель - генератор.....1:2,4
Особенности устройства
Генератор типа 9402.3701-06 переменно-
го тока, трехфазный, со встроенным выпря-
мительным блоком и электронным регуля-
тором напряжения, правого вращения (со
стороны привода).
Статор 10 (рис. 7.3) и крышки 9 и 11 стяну-
ты четырьмя винтами. Вал ротора 16 вра-
щается в подшипниках 3 и 13, которые ус-
тановлены в крышках. Питание к обмотке
ротора (обмотке возбуждения) подводит-
ся через щетки и контактные кольца 4.
Трехфазный переменный ток, индуци-
руемый в обмотке статора, преобразует-
ся в постоянный выпрямительным бло-
ком 1, прикрепленным к крышке 9. Элек-
тронный регулятор 7 напряжения объе-
динен в один блок со щеткодержателем
и крепится также к крышке 9.
Схема соединений генератора пока-
зана на рис. 7.4 Напряжение для воз-
буждения генератора при включении
зажигания подводится к выводу «D+»
регулятора (вывод «L» генератора) че-
рез контрольный сигнализатор, распо-
ложенный в комбинации приборов 3.
После пуска двигателя обмотка воз
буждения питается от трех дополни-
тельных диодов, установленных
на выпрямительном блоке генератора.
Вывод «W» генератора на автомобилях
«Лада-Калина» не используется.
Работа генератора контролируется
сигнализатором в комбинации прибо-
ров. При включении зажигания сигна-
лизатор должна загораться, а после
пуска двигателя - гаснуть, если гене-
ратор исправен. Свечение сигнализа-
тора говорит о неисправности.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
«Минус» аккумуляторной батареи всегда
должен соединяться с массой, а «плюс» -
подключаться к зажиму «В+» генератора.
Ошибочное обратное включение батареи
немедленно вызовет повышенный ток
через выпрямительный блок генератора
Не допускается работа генератора с от-
соединенной аккумуляторной батареей
Это вызовет возникновение кратковре
менных перенапряжений на зажиме
«В+» генератора, которые могут повре
дить регулятор напряжения генератора
и электронные устройства в бортовой
сети автомобиля
Запрещается проверка работоспособно-
сти генератора «на искру» даже кратко-
Рис. 7.4. Схема соединений генератора: I - аккумуляторная батарея; 2 - генератор; 3 - контрольный
сигнализатор заряда аккумуляторной батареи, расположенный в комбинации приборов; 4 - монтажный
блок; 5 - выключатель зажигания
временным соединением зажима «В+»
генератора с массой. При этом через
выпрямительный блок генератора про-
текает значительный ток, и он может
выйти из строя Проверять генератор
можно только с помощью амперметра
и вольтметра
Выпрямительный блок генератора не до-
пускается проверять напряжением более
12 В или мегомметром, так как он имеет
слишком высокое для диодов напряжение
и они при проверке будут пробиты (про-
изойдет короткое замыкание).
Запрещается проверка электропроводки
автомобиля мегомметром или лампой,
питаемой напряжением более 12 В. Если
такая проверка необходима, то предвари
тельно следует отсоединить провода от ге
нератора
Проверять сопротивление изоляции об
мотки статора генератора повышенным
напряжением следует только на стенде
и обязательно с отсоединенными от вы-
прямительного блока генератора вывода
ми фазных обмоток.
При электросварке узлов и деталей кузова
автомобиля следует отсоединять провода
от всех клемм генератора и аккумулятор-
ной батареи
Снятие и установка
Снятие генератора выполняется в сле-
дующем порядке:
~ отсоедините провод от клеммы «-»
аккумуляторной батареи;
Рис. 7.5. Установка генератора: 1 - попик на-
тяжной; 2 - натяжитель лоликпинового ремня;
3 - кронштейн; 4 - гайка крепления планки генера-
тора; 5 - болт; 6 - генератор; 7 - болт крепления
генератора; 8 - гайка; 9 - ремень привода навес-
ных агрегатов
- отсоедините провода от выводов ге-
нератора б (рис. 7.5);
- зафиксируйте натяжитель поли-
клинового ремня
- ослабьте болт 7;
- отверните гайку крепления генерато-
ра 6 к кронштейну 3 и извлеките болт 5,
- поверните генератор вниз и снимите
ремень 9 привода навесных агрегатов;
- отверните и извлеките болт 7;
- снимите генератор
Установка генератора производится
в порядке, обратном снятию. Момент за-
тяжки болта 7 и гайки 4 составляет
15~24 Н-м. Провода и их наконечники
должны быть надежно закреплены,
иметь исправную изоляцию и постоян-
ный контакт в соединениях.
Контрольные
проверки генератора I
Проверка генератора на стенде
Проверка на стенде позволяет опреде-
лить исправность генератора и соответ
ствие его характеристик номинальным.
У проверяемого генератора щетки долж-
ны быть хорошо притерты к контактным
кольцам, а сами кольца чистыми.
Установите генератор на стенд и вы-
полните соединения, как показано
на рис. 7 6 Включите электродвигатель
стенда, реостатом 4 установите напряже-
ние на выходе генератора 13 в и доведи
те частоту вращения ротора
до 6000 мин '. Дайте генератору порабо-
тать на этом режиме не менее 10 мин.
Рис. 7.6. Схема соединений для проверки
генератора на стенде: 1 - контрольная лампа
12 В. 3 Вт; 2 - генератор; 3 вольтметр. 4 - ре-
остат; 5 - амперметр; 6 - выключатель; 7 - ак-
кумуляторная батарея
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
89
Возможные неисправности генератора, их причины и способы устранения
Причина неисправности
Способ устранения
Контрольный сигнализатор не загорается при включении зажигания.
Контрольные -мборы не работают
Перегорел предохранитель F1 в монтажном блоке
2. Обрыв в цели питания комбинации приборов.
не подается напряжение от монтажного блока к ком-
.пчтции приборов,
не подается напряжение от выключателя зажигания
монтажному блоку
3 Не срабатывает выключатель зажигания
1. Замените предохранитель
2. Проделайте следующее-
проверьте провод «О> и его соединения от монтаж-
ного блока до комбинации приборов,
проверьте провод «ГП» и его соединения от выклю-
чателя зажигания до монтажного блока
3. Замените выключатель зажигания
Рис. 7.7. Схема соединений для проверки ге-
нератора осциллографом: 1 - выключатель;
2 - генератор; 3 вольтметр; 4 - реостат; 5 - ам-
перметр; 6 - выключатель, 7 - аккумуляторная ба-
тарея
Контрольный сигнализатор не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя.
Контрольные приборы акл Акхумуляторна ареяраз я
1 исправность комбинации приборов
2 Обрыв в цепи между комбинацией приборов и ште-
«ерим «L* генератора
3 Износ или зависание щеток, окисление контактных
дтец
4 Поврежден регулятор напряжения
5 . Отсоединился провод от вывода щеткодержателя
Короткое замыкание в положительных вентилях
7 Отпайка выводов сбмсгки возбуждения от контакт-
мах колец
Контрольный сигнализатор ярко горит или светится в полнакала при работе двигателя.
Аккумуляторная батарея разряжена
I . Проскальзывание ремня привода генератора
2 . Поврежден регулятор напряжения
3 Повреждены вентили выпрямительного блока
4 Повреждены диоды питания обмотки возбуждения
5 Отпайка выводов обмотки возбуждения от контакт-
колец
6 Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора,
мыкание ее на массу
Контрольный сигнализатор светится при работе двигателя.
нрежден регулятор напряжения
Повреждены подшипники генератора
? Межвитковое замыкание или замыкание на массу об-
мотки статора (вой генератора)
3 Короткое замыкание в одном из вентилей генератора
а затем замерьте силу тока отдачи. У не-
равного генератора она должна быть
не менее 85 А.
Если замеренная величина отдавае-
мого тока значительно меньше, то это
эворит о неисправностях в обмотках
"атора и ротора или о повреждении
прямительного блока генератора
этом случае необходима тщательная
ооверка обмоток и выпрямительного
олока генератора, чтобы определить
место неисправности
Напряжение на выходе генератора про-
- ляется при частоте вращения ротора
5000 мин Реостатом 4 установите ток от
_дчи 15 а и замерьте напряжение на выхо-
де генератора, которое должно быть
1.4-15,1 В при температуре окружающего
здуха и генератора (25±10) °C.
Если напряжение не укладывается
указанные пределы, то замените щет-
ержатель с регулятором напряжения
ым, заведомо исправным, и повто-
ре проверку. Если напряжение будет
>рмальным, то, следовательно, старый
1. Замените комбинацию
2 Проверьте «КБ» провод и его соединения от генера-
тора до комбинации приборов
3 Замените щеткодержатель со щетками, протрите
кольца салфеткой, смоченной в бензине
4 Замените регулятор напряжения
5 . Присоедините провод
6 Замените выпрямительный блок
7 Припаяйте выводы или замените ротор генератора
1. Отрегулируйте натяжение ремня
2 Замените регулятор напряжения
3 Замените выпрямительный блок
4. Замените выпрямительный блок
5. Замените ротор генератора
6. Замените статор генератора
| Замените регулятор напряжения
1. Замените задний подшипник или переднюю крышку
с подшипником
2. Замените статор
3. Замените выпрямительный блок
регулятор напряжения поврежден, и его
необходимо заменить А если напряже-
ние по-прежнему не будет укладываться
в указанные выше пределы, то необхо-
димо проверить обмотки и выпрями-
тельный блок генератора.
Проверка генератора
электронным осциллографом
Осциллограф позволяет по форме
кривой выпрямленного напряжения точ-
но и быстро проверить исправность ге-
нератора и определить характер по-
вреждения.
Для проверки соберите схему согласно
рис. 7.7. Отсоедините провод общего вы-
вода трех дополнительных диодов от ре-
гулятора напряжения и примите меры,
чтобы наконечник отсоединенного про
вода не замкнулся с массой генератора.
К штекеру регулятора присоедините про-
вод от аккумуляторной батареи через
выключатель 1. Таким образом, обмотка
возбуждения будет питаться только
от аккумуляторной батареи.
Включите электродвигатель стенда и до-
ведите частоту вращения ротора
до 1500-2000 мин '. Выключателем 6 от-
ключите аккумуляторную батарею от клем-
мы «В+» генератора и реостатом 4 устано-
вите ток отдачи 10 А.
Проверьте по осциллографу напря-
жение на клемме «В+» генератора. При
исправных диодах и обмотке статора
кривая выпрямленного напряжения
имеет пилообразную форму с равно-
мерными зубцами (рис. 7.8, I). Если
имеется обрыв в обмотке статора либо
обрыв или короткое замыкание в дио-
дах выпрямительного блока - форма
кривой резко меняется нарушается
равномерность зубцов и появляются
глубокие впадины (рис. 7.8, II и III).
Проверив форму кривой напряже-
ния на клемме «В+» генератора и убе-
дившись, что она имеет нормальный
вид, проверяют напряжение на штеке-
ре «I» генератора при отсоединенном
проводе от регулятора напряжения
Штекер «Е» является общим выводом
трех дополнительных диодов (см.
рис 7.5), питающих обмотку возбуж-
ПАДАЛА
ДДЛ
"ЛЛГ
Рис. 7.8. Форма кривой выпрямленного на-
пряжения г вне р втора: I - генератор исправен;
II - диод пробит; III - обрыв в цепи диода (обмотке
статора)
90
LADA KALINA
дения при работе генератора. Форма
кривой напряжения здесь также долж-
на иметь правильную пилообразную
форму. Неправильная форма кривой
свидетельствует о повреждении до-
полнительных диодов
Проверка обмотки
возбуждения ротора
Обмотку возбуждения можно прове-
рить, не снимая генератор с автомоби-
ля, сняв только защитный кожух и регу-
лятор напряжения вместе с щеткодер-
жателем. Зачистив при необходимости
шлифовальной шкуркой контактные
кольца, омметром или контрольной
лампой проверяют, нет ли обрыва в об-
мотке возбуждения и не замыкает-
ся ли она с массой
Проверка статора
Статор проверяется отдельно, после
снятия выпрямительного блока
В первую очередь проверьте омметром
или с помощью контрольной лампы и ак-
кумуляторной батареи, нет ли обрывов
в обмотке статора и не замыкаются ли ее
витки на массу.
Изоляция проводов обмотки должна
быть без следов перегрева, который
происходит при коротком замыкании
в диодах выпрямительного блока Ста-
тор с такой поврежденной обмоткой за-
мените.
Наконец, после разборки генератора
необходимо проверить специальным
дефектоскопом, нет ли в обмотке статора
короткозамкнутых витков
Проверка диодов
выпрямительного блока
Исправный диод пропускает ток
только в одном направлении Неис-
правный - может либо вообще не про-
пускать ток (обрыв цепи), или пропус-
кать ток в обоих направлениях (корот-
кое замыкание).
В случае повреждения одного из дио-
дов выпрямителя необходимо заменять
целиком выпрямительный блок.
Короткое замыкание диодов выпря-
мительного блока можно проверить,
не снимая генератор с автомобиля,
предварительно отсоединив провода
от аккумуляторной батареи и генера-
тора и сняв кожух с задней крышки ге-
нератора Также отсоединяется провод
от регулятора напряжения. Проверить
можно омметром или с помощью лам
пы (1~5 Вт, 12 В) и аккумуляторной ба
тареи, как показано на рис. 7.9.
ПРИМЕЧАНИЕ
С целью упрощения крепления деталей вы
прямителя три диода (с красной меткой) со-
здают на корпусе «плюс» выпрямленного на-
пряжения Эти диоды «положительные»,
и они запрессованы в одну пластину выпря
мительного блока, соединенную с выводом
«В+» генератора Другие три диода («отри-
цательные» с черной меткой) имеют на кор-
пусе «минус» выпрямленного напряжения.
Они запрессованы в другую пластину выпря-
мительного блока, соединенную с массой
Сначала проверьте, нет ли замыкания
одновременно в «положительных»
и «отрицательных» диодах. Для этого
«плюс» батареи через лампу подсоеди-
ните к зажиму «В+» генератора, а «ми-
нус» ~ к корпусу генератора (рис. 7.9, I).
Если лампа горит, то «отрицательные»
и «положительные» диоды имеют корот-
кое замыкание.
Для проверки короткого замыкания
в «положительных» диодах «плюс» бата-
реи через лампу соедините с зажимом
«В+» генератора, а «минус» - с одним
из фазных выводов обмотки статора
(рис 7.9, II). Горение лампы укажет
на короткое замыкание одного или не-
скольких «положительных» диодов.
Короткое замыкание «отрицатель-
ных» диодов можно проверить, соеди-
нив «плюс» батареи через лампу
с одним из фазных выводов обмотки
статора, а «минус» ~ с корпусом гене-
ратора (рис. 7.9, III) Горение лампы
означает короткое замыкание в одном
Рис. 7.9. Схемы для проверки диодов выпря-
мителя: 1 аккумуляторная батарея. 2 - кон-
трольная лампа, 3 - генератор; I - проверка одно-
временно -положительных» и «отрицательных»
диодов; II проверка -положительных» диодов.
Ill - проверка «отрицательных» диодов
или нескольких «отрицательных» дио-
дах. Следует помнить, что в этом слу-
чае горение лампы может быть и след
ствием замыкания витков обмотки
статора на корпус генератора. Однако
такая неисправность встречается зна-
чительно реже, чем короткое замыка-
ние диодов.
Обрыв в диодах без разборки ге-
нератора можно обнаружить либо
осциллографом, либо при проверке
генератора на стенде по значительно-
му снижению (на 20~30%) величины
отдаваемого тока по сравнению с но-
минальным. Если обмотки, дополни-
тельные диоды и регулятор напряже-
ния генератора исправны, а в диодах
нет короткого замыкания, то причиной
уменьшения отдаваемого тока являет-
ся обрыв в диодах.
Проверка дополнительных диодов
Короткое замыкание дополнительных
диодов можно проверить без снятия
и разборки генератора по схеме, приве-
денной на рис. 7.10. Так же как и для про-
верки диодов выпрямительного блока,
при этом необходимо отсоединить про-
вода от аккумуляторной батареи и гене-
ратора, снять защитный кожух генерато-
ра и отсоединить провод от регулятора
напряжения.
«Плюс» батареи через лампу (1~3 Вт,
12 В) присоедините к выводу «L» генера-
тора, а «минус» _ к одному из фазных
выводов обмотки статора.
Если лампа загорится, то в каком то
из дополнительных диодов имеется ко-
роткое замыкание Найти поврежденный
диод можно, только сняв выпрямитель-
ный блок и проверяя каждый диод в от-
дельности
Обрыв в дополнительных диодах мож-
но обнаружить осциллографом по иска-
жению кривой напряжения на штекере
«|_», а также по низкому напряжению
(ниже 14 В) на штекере «L» при средней
частоте вращения ротора генератора.
Рис. 7.10. Схема для проверки дополнитель-
ных диодов: 1 генератор; 2 - контрольная лам-
па, 3 - аккумуляторная батарея
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
91
Рис. 7.11. Детали генератора: 1 - шкив; 2 - шайба; 3 - передняя крышка: 4 - дистанционное кольцо; 5 - ротор; 6 - статор; 7 - задняя крышка; 8 - кожух;
9 выпрямительный блок с конденсатором; 10 щеткодержатель с регулятором напряжения
Проверка регулятора напряжения
Работа регулятора напряжения заклю-
чается в непрерывном и автоматическом
изменении силы тока возбуждения гене-
ратора таким образом, чтобы напряжение
генератора поддерживалось в заданных
пределах при изменении частоты враще-
ния и тока нагрузки генератора.
Проверка на автомобиле. Для про-
верки необходимо иметь вольтметр
постоянного тока со шкалой до 15~30
в класса точности не хуже 1,0.
После 15 мин работы двигателя
ча средних оборотах при включенных
фарах замерьте напряжение между
клеммой «В+» и массой генератора. На-
пряжение должно находится в пределах
14,4-15,1 В
В том случае, если наблюдается систе-
матический недозаряд или перезаряд
аккумуляторной батареи и регулируемое
напряжение не укладывается в указан-
ные пределы, регулятор напряжения не-
обходимо заменить.
Проверка конденсатора
Конденсатор служит для защиты элек-
’оонного оборудования автомобиля
и снижения помех радиоприему
Повреждение конденсатора или ос-
тавление его крепления на генераторе
ухудшение контакта с массой) обнару-
живается по увеличению помех радио-
приему при работающем двигателе.
Ориентировочно исправность конденса-
тора можно проверить мегомметром или
тестером (на шкале 1~10 МОм) Если в кон-
денсаторе нет обрыва, то в момент присое-
динения щупов прибора к выводам кон-
денсатора стрелка должна отклониться
в сторону уменьшения сопротивления, а за-
тем постепенно вернуться обратно.
Емкость конденсатора, замеренная спе-
циальным прибором, должна быть
2,2 мкФ+20%.
Ремонт генератора
Разборка генератора
Снимите кожух 8 (рис. 7.11), отжав за-
щелки, которыми он соединен с задней
крышкой. Отверните винты крепления
к задней крышке щеткодержателя 10
в сборе с регулятором напряжения
и снимите его. Отсоедините провод
от регулятора напряжения.
Снимите выпрямительный блок с кон-
денсатором с задней крышки, для чего
отверните винты крепления фазных вы-
водов обмотки статора и винт крепления
конденсатора к крышке. После этого, при
необходимости, можно отсоединить
конденсатор от выпрямительного блока,
отвернув гайку крепления провода кон-
денсатора к выводу «В+» выпрямитель-
ного блока.
Выверните четыре стяжных винта и отсо-
едините заднюю крышку 7 со статором 6 от
передней крышки 3 с ротором 5 Отсоеди-
ните статор от задней крышки. При необ-
ходимости выньте из задней крышки втул-
ку с задним подшипником вала ротора.
Зажмите ротор в тисках и торцовым
ключом отверните гайку крепления
шкива 1. Снимите с вала ротора шкив,
шайбу 2, переднюю крышку и дистан-
ционное кольцо 4.
Собирается генератор в последова-
тельности, обратной разборке. Пружин-
ная шайба шкива выпуклой стороной
должна соприкасаться с гайкой.
Замена регулятора
напряжения или щеток
Регулятор напряжения в сборе со щет-
кодержателем является неразборным
узлом. Поэтому, если вышел из строя
регулятор напряжения или износились
щетки (выступают из щеткодержателя
меньше, чем на 5 мм), заменяется цели-
ком весь узел.
Замена подшипников ротора
Передний подшипник вала ротора за-
прессован и завальцован в передней
крышке Поэтому в случае выхода его
из строя необходимо заменять переднюю
крышку в сборе с подшипником
Задний подшипник напрессован на вал
ротора. Для замены необходимо съем-
ником снять подшипник с вала ротора
и на прессе напрессовать новый под
шипник.
Замена дополнительных диодов
Для замены отпаяйте выводы по-
врежденного диода и аккуратно извле-
ките его из пластмассового держателя.
92
LADA KALINA
Возможные неисправности стартера, их причины и способы устранения
Причина неисправности Способ устранения
При включении стартера якорь не вращается,тяговое реле не срабатывает
1 . Неисправна или полностью разряжена аккумулятор- ная батарея 2 Сильно окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов- слабо затянуты нако- нечники 3 Межвитховое замыкание во втягивающем обмотке тягового реле, замыкание ее на массу или обрыв 4 . Обрыв в цепи питания тягового реле стартера 5 Неисправна контактная часть выключателя зажига- ния- не замыкаются контакты «30» и «50» 6 . Заедание якоря тягового реле 7 Повреждено дополнительное реле стартера 8 Неисправность в цепи управления дополнительным реле стартера 1 Зарядите батарею или замените 2 Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином 3 . Замените тяговое реле 4 Проверьте провода и их соединения в цепи между штекерами «50- стартера и выключателя зажигания 5 . Замените контактную часть выключателя зажигания 6 . Снимите реле, проверьте легкость перемещения якоря 7 Замените реле 8 Проверьте проводам их соединения между дополни- тельным реле и контроллером СУД Если неисправ- ность не обнаружена, замените контроллер
При включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно, тяговое реле срабатывает
1. Неисправна или разряжена аккумуляторная батарея 2. Окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов, слабо затянуты наконечники 3 Ослабло крепление наконечников провода, соединя- ющего силовой агрегат с кузовом 4. Окислены контактные болты тягового реле или ос- лабли гайки крепления наконечников проводов на кон- тактных болтах 5. Подгорание коллектора, зависание щ еток или их износ 6. Обрыв или замыкание в обмотке якоря 1 Зарядите батарею или замените 2 Очистите полюсные выводы и наконечники проводов затяните и смажьте вазелином 3 Подтяните крепления наконечников провода 4 . Зачистите контактные болты, затяните гаики крепле- ния проводов 5 . Зачистите коллектор, замените щетки 6 . Замените якорь
При включении стартера тяговое реле многократно срабатывает и отключается
1 Разряжена аккумуляторная батарея 2 Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке тя- гового реле 3 . Большое падение напряжения в цели питания тяго- вого реле из-за сильного окисления наконечников про- . водой 1 Зарядите батарею 2 . Замените тяговое реле 3 Проверьте провода и их соединения в цепи от акку- муляторной батареи до штекера «50» стартера
При включении стартера якорь в ращается, маховик не вращается
1 Пробуксовка муфты свободного хода 2 Повреждены шестерни редуктора 1 Проверьте стартер на стенде, замените муфту 2. Замените поврежденные шестерни
Необычный шум стартера при вращении якоря
1. Чрезмерный износ вкладышей подшипников валов якоря и привода 2 Ослабло крепление стартера или поломана его крышка со стороны привода 3. Стартер закреплен с перекосом 4. Повреждены шестерни редуктора 5. Повреждены зубья шестерни привода или венца ма- ховика 6 Шестерня не выходит из зацепления с маховиком- заедание муфты на шлицах вала привода заед ание якоря тягового реле 1. Замените вкладыши или крышки и опоры с вклады- шами 2 Подтяните гайки крепления или замените стартер 3. Проверьте крепление стартера 4. Замените поврежденные шестерни 5. Замените привод или маховик 6 Проделайте следующее, очистите шлицы и смажьте их моторным маслом замените тяговое реле или устраните заедание
не допуская резких ударов по выпря-
мительному блоку. Затем очистите
место установки диода от остатков
эпоксидной смолы, установите и при-
паяйте новый диод.
Вывод диода с цветной меткой припаи-
вайте к общей шине. После припайки при-
клейте корпус диода к держателю эпок-
сидной смолой
СТАРТЕР
Техническая характеристика
Номинальная мощность, кВт .. .1,55
Потребляемая сила тока
при максимальной мощности,
не более, А . 375
Потребляемая сила тока
в заторможенном состоянии,
не более, А . .700
Потребляемая сила тока
на холостом ходу,
не более, А . .80
Особенности устройства |
Стартер типа 57 3708 (рис. 7.12) - это эле-
ктродвигатель постоянного тока с возбуж-
дением от постоянных магнитов, с плане-
тарным редуктором и с электромагнитным
двухобмоточным тяговым реле.
Крышки 2, 6 и корпус 3 статора стянуты
двумя шпильками Вал якоря 23 вращает-
ся в двух металлокерамических, вклады-
шах установленных в крышке 2 и опоре 21.
В корпусе статора закреплены четыре по-
стоянных магнита 22.
Вращение от вала якоря 23 передается
валу 14 привода через планетарный редук-
тор, который состоит из центральной шес-
терни 20, трех планетарных шестерен 10,
водила 19 и шестерни 18 с внутренним
зацеплением. Планетарные шестерни
вращаются на игольчатых подшипниках.
Схема соединений стартера показана
на рис. 713. Контроллер системы управле-
ния двигателем (СУД) в зависимости
от частоты вращения коленчатого вала
двигателя и времени прокрутки включает
или выключает стартер Питание на обмот-
ку втягивающего реле стартера поступает
через контакты дополнительного реле КЗ,
расположенного в монтажном блоке 2.
Снятие и установка
Снятие стартера выполняется в следу-
ющем порядке.
~ отсоедините провод от клеммы «-»
аккумуляторной батареи;
- ослабьте хомут крепления и отсоеди-
ните шланг впускной трубы от датчика
массового расхода воздуха;
- отсоедините колодку жгута проводов
отдатчика массового расхода воздуха;
~ отверните гайку крепления воздухо-
заборника на радиаторе;
- отверните болты крепления крон
штейнов воздушного фильтра;
- извлеките резиновую опору из крон-
штейна крепления воздушного фильтра
к площадке аккумуляторной батареи
(при невозможности - срежьте) и сни-
мите фильтр с датчиком и воздухозабор-
ником в сборе;
- отверните гайку верхнего крепления
стартера;
_ отверните гайку и отсоедините про-
вод от контактного болта тягового реле;
- отверните гайку нижнего крепления
стартера;
- снимите стартер.
Установка стартера производится в по-
рядке, обратном снятию. Перед монтажом
воздушного фильтра при необходимости
установите на кузов новую резиновую опору
крепления фильтра взамен срезанной Мо-
мент затяжки гаек нижнего и верхнего креп-
ления стартера составляет 20,1~32,4 Н-м.
Проверка стартера
на стенде
Проверка работоспособности
Если есть сомнения в эффективности ра
боты стартера, необходимо проверить его
на стенде.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
93
Рис. 7.12. Стартер 57.3706: 1 -коллектор; 2-задняя крышка; 3 - корпус статора; 4 - тяговое реле; 5 - якорь реле; 6 - крышка со стороны привода; 7 - ры-
чаг; 8 - кронштейн рычага; 9 - уплотнительная прокладка, 10 - планетарная шестерня, 11 - шестерня привода; 12 - вкладыш крышки; 13 - ограничительное
кольцо; 14- вал привода; 15 - обгонная муфта; 16 - кольцо отводки; I7 - опора вала привода с вкладышем; 18 - шестерня с внутренним зацеплением; 19 - во-
дило; 20 - центральная шестерня; 21 - опора вала якоря; 22 - постоянный магнит, 23 - якорь; 24 - щеткодержатель; 25 - щетка; 26 - вывод «50» тягового ре-
ле. 27 - винты крепления щеткодержателя; 28 - стяжная шпилька с гайкой
27
28
26
Электрическая схема соединений для
1роверки стартера на стенде показана
а рис. 7.14. Присоединительные прово-
да к источнику тока, амперметру и кон-
тактному болту тягового реле стартера
должны иметь сечение не менее 16 мм2.
Температура стартера при проверках
толжна быть (25±5) °C, а щетки - хоро-
шо притерты к коллектору
Замыкая выключатель 5, при напря-
жении источника тока 12 в три раза
ключите стартер с разными условия-
и торможения. Например, при тор-
мозных моментах 3, 6 и 12 Н-м (0,3,
,6 и 1,2 кгс-м) Длительность каждого
-ключения стартера должна быть
-е более 5 с, а промежутки между
зключениями - не менее 5 с.
Если стартер не вращает зубчатый ве-
чей стенда или его работа сопровожда-
ся ненормальным шумом, то разбери-
? стартер и проверьте его детали.
испытание в режиме
полного торможения
Затормозите зубчатый венец стенда,
лючите стартер и замерьте ток, напря-
жение и тормозной момент, которые
должны быть соответственно не более
~00 А, не более 5 В и не менее
'3,72 Н-м (1,4 кгс-м). Длительность вклю-
-- чия стартера должна быть не более 5 с.
Если тормозной момент ниже, а сила
эка выше указанных величин, то причи
эй этого может быть межвитковое за-
мыкание в обмотке якоря или замыкание
обмотки на массу.
Если тормозной момент и потребляе-
мая сила тока ниже указанных величин,
то причиной может быть окисление и за
грязнение коллектора, сильный износ
щеток, зависание щеток в щеткодержа
телях, ослабление крепления выводов
щеток, окисление или подгорание кон-
тактных болтов тягового реле.
При полном торможении вал привода
стартера не должен проворачиваться
если это происходит, то неисправна
муфта свободного хода.
Рис. 7.13. Схема включения стартера: 1 - стартер, 2 - монтажный блок; 3 - выключатель зажигания:
4 - генератор; 5 - аккумуляторная батарея; А к главному реле, клемма «30», В - к контроллеру ЭСУД,
контакт *50»; КЗ - реле включения стартера *
Для устранения неисправностей разбе-
рите стартер и замените или отремонти-
руйте поврежденные детали.
Испытание на режиме
холостого хода
Выведите зубчатый венец стенда
из зацепления с шестерней стартера.
Включите стартер и замерьте потреб-
ляемый им ток и частоту вращения ва
ла привода стартера, которые должны
быть соответственно не более 80 А
и 3000 мин'1 при напряжении на клем
мах стартера 11,5~12 В.
94
LADA KALINA
Рис. 7.14. Схема соединений для проверки
стартера на стенде: 1 - вольтметр с пределом
шкалы не менее 15 В; 2 - стартер; 3 - реостат
на 800 А. 4 - амперметр с шунтом на 1000 А;
5 - выключатель, 6 - аккумуляторная батарея
Если сила тока и частота вращения ва-
ла привода отличаются от указанных зна-
чений, то причины могут быть те же,
что и в предыдущем испытании.
Проверка тягового реле
Установите между ограничительным
кольцом 13 (см рис 7.13) и шестерней
прокладку толщиной 11,5 мм и включи-
те реле. Напряжение включения реле
при упоре шестерни в прокладку долж-
но быть не более 8 В при температуре
окружающей среды (20+5) °C Если на-
пряжение больше, то это указывает
на неисправность реле или привода
Разборка и сборка
Разборка стартера выполняется в сле-
дующем порядке.
Отверните гайку на нижнем контакт-
ном болту тягового реле 5 (рис 7.15)
и отсоедините от него вывод положи-
тельных щеток. Отверните винты крепле-
ния тягового реле и снимите его. Отсое-
дините якорь 4 реле от рычага привода
Отверните гайки стяжных шпилек 14
и отсоедините от корпуса статора зад-
нюю крышку 8 с щеткодержателем 11
При необходимости можно снять щетко-
держатель, отвернув два винта его креп-
ления к крышке, чтобы вынуть из щетко-
держателя щетки с пружинами, необхо-
димо снять фиксаторы 9
Отсоедините статор 12 с якорем 13 и опо-
рой 15 вала якоря от крышки 1 со стороны
привода. Снимите с вала центральную ше-
стерню 16 редуктора, выньте из корпуса
статора опору вала якоря, а затем якорь.
Снимите с водила планетарные шестер-
ни 17 Извлеките из крышки 1 вал 18 в сбо-
ре с приводом 23, с опорой 21 и шестер-
ней 19. Снимите с рычага уплотнительную
прокладку 2 и кронштейн 3 рычага.
Для снятия привода с вала снимите
стопорное кольцо 25, расположенное
под ограничительным кольцом 24. За-
тем, сняв стопорное кольцо 22, можно
снять опору 21 вала привода, уплотни-
тельное кольцо 20 и шестерню 19.
Для разборки тягового реле отверните
винты крепления его крышки и отпаяйте
выводы обмоток от штекера «50»
и от шины, закрепленной на нижнем
контактном болту тягового реле.
После разборки продуйте детали стар-
тера (кроме деталей редуктора) сжатым
воздухом и протрите.
Сборка стартера выполняется в поряд-
ке обратном разборке.
Перед сборкой смажьте моторным мас-
лом шестерню привода, винтовые шлицы
вала привода и вкладыши крышек и опор
валов Шестерни редуктора смажьте кон-
систентной смазкой Литол-24.
Проверка технического I
состояния деталей________________|
Якорь. Проверьте мегомметром или
с помощью лампы, питаемой напряже-
нием 220 в, нет ли замыкания обмотки
якоря на массу
Напряжение через лампу подводится
к пластинам коллектора и к сердечнику
якоря. Горение лампы указывает на за-
мыкание обмотки или пластин коллекто-
ра с массой При проверке мегомметром
он должен показывать сопротивление
не менее 10 кОм. Якорь, имеющий замы-
кание с массой, замените.
Специальным прибором проверьте,
нет ли замыканий между секциями об-
мотки якоря или пластинами коллектора,
а также - нет ли обрывов в месте при-
пайки выводов секций обмотки к пласти-
нам коллектора.
Осмотрите рабочую поверхность кол-
лектора. Если она загрязнена или приго-
рела, то зачистите ее мелкозернистой
шлифовальной шкуркой.
Привод. Привод стартера должен сво-
бодно, без заметных заеданий переме
щатьсяна валу. Шестерня должна провора-
чиваться относительно вала привода в на
правлении вращения якоря под действием
момента не более 0,27 Н-м (2,8 кгс-см).
В обратном направлении шестерня прово
рачиваться не должна Если на заходной
части зубьев шестерни имеются забоины,
то подшлифуйте их мелкозернистым наж-
дачным кругом малого диаметра
Если детали привода повреждены или
значительно изношены, замените привод
новым.
Крышки и опоры. Проверьте, нет ли на
крышке со стороны привода трещин. Если
они имеются - замените крышку новой.
Проверьте состояние вкладышей крышек
и опор валов. Если они изношены, то за-
мените вкладыши или опоры и крышки
в сборе с вкладышами.
Щеткодержатель. Пооверьте надеж-
ность крепления щеткодержателя на зад-
ней крышке. Щетки должны свободно
перемещаться в пазах щеткодержателей.
Расстояние от вывода щетки до рабочей
Рис. 7.15. Детали стартера: 1 - крышка со стороны привода 2 - уплотнительная прокладка; 3 - кронштейн рычага, 4 - якорь тягового реле 5 - тяговое ре-
ле; 6 - 'Отрицательная» щетка; 7 - прокладка; 8 - задняя крышка; 9- фиксатор щетки; 10 - -положительные» щетки в сборе с соединительной шиной; 11 - щет-
кодержатель; 12 - статор; 13 - якорь; 14 - стяжная шпилька; 15 - опора вала якоря; 16 - центральная шестерня; 17 - планетарная шестерня; 18 - вал приво-
дасводилом 19 -шестерня с внутренним зацеплением. 20 уплотнительное кольцо. 21 опора вала привода с вкладышем. 22 - стопорное кольцо; 23 при
вод в сборе 24 - ограничительное кольцо; 25 - стопорное кольцо
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
95
кромки должно быть не менее 3,5 мм
Если щетки изношены сильнее, то их не-
обходимо заменить
Тяговое реле. Проверьте легкость пе-
ремещения якоря реле. Проверьте омме-
*ром, замыкаются ли контактные болты
реле контактной пластиной. Если кон-
’актные болты не замыкаются, то разбе-
рите реле и зачистите контактные болты
•елкозернистой шкуркой или плоским
'архатным напильником.
Редуктор. Проверьте состояние зубь-
ев шестерен и игольчатых подшипников
танетарных шестерен, поврежденные
шестерни и подшипники замените.
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
На автомобилях «Лада-Калина» ис-
эльзуются свечи зажигания типа
-’7ДВРМ.
Свечи зажигания с нагаром или загряз-
-енные перед испытанием очистите
-»> специальной установке струей песка
"родуйте сжатым воздухом. Если нагар
сэетло-коричневого цвета, то его можно
-? удалять, так как он появляется на ис-
вном двигателе и не нарушает рабо-
системы зажигания.
после очистки осмотрите свечи и отре-
ируйте зазор между электродами Ес-
на изоляторе свечи имеются сколы,
эещины или повреждена приварка бо-
ого электрода, то свечу замените.
Зазор (1-1,15 мм) между электродами
свечи проверяйте круглым проволочным
_,пом. Проверять зазор плоским щупом
ьзя, так как при этом не учитывается
емка на боковом электроде, которая
. азуется при работе свечи. Зазор регу-
уйте подгибанием только бокового
'/рода свечи.
Испытание на герметичность. Вверни-
гвечу в соответствующее гнездо на стен-
_? и затяните динамометрическим ключом
• «ентом 30,7-39 Н-м (3,1~4 кгс-м) Со-
'че в камере стенда давление 2 МПа
кгс/см2).
-акапайте из масленки на свечу не-
« 1ько капель масла или керосина; ес-
ерметичность нарушена, то будут вы
_лть пузырьки воздуха, обычно между
втором и металлическим корпусом
л₽ти
Электрическое испытание. Вверните
-ту в гнездо на стенде и затяните ука-
ым выше моментом. Отрегулируйте
р между электродами разрядника
12 мм, что соответствует напряжению
• В, а затем насосом создайте давле
- 0,6 МПа (6 кгс/см').
Установите наконечник провода высо-
кого напряжения на свечу и подайте
на нее импульсы высокого напряжения.
Если в окуляре стенда наблюдается
полноценная искра, то свеча считается
отличной.
Если искрение происходит между элект-
родами разрядника, то следует понизить
давление в приборе и проверить при ка-
ком давлении наступает парообразова-
ние между электродами свечи. Если оно
начинается при давлении ниже 0,3 МПа
(3 кгс/смг), то свеча - дефектная.
Допускается несколько искрений
на разряднике; если парообразова-
ние отсутствует на свече и на разряд-
нике, то надо полагать, что на изоля-
торе свечи имеются трещины и
что разряд происходит внутри, между
Рис. 7.16. Схема включения фар: 1 - блок-фары. 2 - контрольный сигнализатор дальнего света фар
в комбинации приборов, 3 - монтажный блок; 4 - переключатель света фар; 5 - выключатель наружного
освещения; 6 - выключатель зажигания; К7 - реле включения дальнего света фар, А — к источникам пи-
тания; В - к иммобилизатору. клемма «4-
Рис. 7.17. Схема включения противотуманных огней: 1 - монтажный блок; 2 - иммобилизатор.
3 - лампы противотуманного света в задних фонарях 4 - модуль управления светотехникой; 5 - выклю-
чатель зажигания; А - к источникам питания
массой и электродами. Такая свеча вы
браковывается
ОСВЕЩЕНИЕ
И СВЕТОВАЯ
СИГНАЛИЗАЦИЯ
Особенности устройства__
Фары. На автомобилях применяются
блок-фары, объединяющие в себе фары
ближнего и дальнего света (с однонитевы-
ми лампами) и указатели поворота. Кроме
того, в одной из фар находится лампа га-
баритного света.
Схема включения фар показана
на рис. 7.16. Напряжение на лампы даль-
него и ближнего света подается от пере-
ключателя 4 при включении света фар пе-
96
LADA KALINA
реключателем наружного освещения 5
через реле К7, предохранители F14, F15
и F12, F13 соответственно.
Независимо от положения переключа-
теля 5 можно кратковременно включать
дальний свет фар, оттягивая на себя ры-
чаг переключателя 4 света фар. При этом
напряжение к контакту «30» переключа-
теля 4 подается непосредственно от ис-
точников питания.
Противотуманный свет. Схема
включения противотуманного света по-
казана на рис. 7.17. Лампы противоту-
манного света 3 в задних фонарях вклю-
чаются выключателем 4 через иммоби-
Рис. 7.18. Схема включения наружного освещения: 1 - лампы габаритного света в блок-фарах, 2 - выключатель зажигания; 3 контрольный сигнализатор
включения наружного света в комбинации приборов; 4 - модуль управления светотехникой; 5 - задние фонари, 6 - дополнительный сигнал торможения; 7 - фо-
нари освещения номерного знака; 8 выключатель стоп-сигнала; 9 - монтажный блок; 10 - выключатель лампы света заднего хода, А к источникам питания
Рис. 7 19. Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации: 1 - лампы указателей поворота в блок-фарах: 2 - выключатель аварий-
ной сигнализации; 3 - переключатель указателей поворота, 4 - боковые указатели поворота; 5 - лампы указателей поворота в задних фонарях; 6 - комбина-
ция приборов с контрольными сигнализаторами указателей поворота и аварийной сигнализации; 7 - монтажный блок; 8 - выключатель зажигания, К5 - ре-
ле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации. А к модулю управления светотехникой (регулятор освещения приборов); В - к блоку уп-
равления злектропакетом (клеммы *23- и *16»); С - к источникам питания
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Возможные неисправности, их причины и способы устранения
Способ устранения
Причина неисправности
Не горят отдельные лампы фар и фонарей
Перегорели предохранители 1. Проверьте, замените предохранители
Перегорели нити ламп ‘ паление контактов выключателей или реле 4 Повреждение проадов, окисление их наконечников ослабление соединений проводов J Окисление контактных перемычек на месте установки tw контроля памп 2. Замените лампы 3. Зачистите контакты 4. Проверьте, замените поврежденные провода, зачис- тите наконечники 5. Проверьте, зачистите контактные перемычки
Не фиксируются рычаги подрулевого переключателя
'тэрушение фиксаторов рьнагов | Замените поврежденный переключатель
Указатели поворота не выключаются автоматически после окончания поворота
ждение механизма возврата рычага
•лючателя указателей поворота в исходное
кение
Замените перекгкнагель указателей поворота и света фар
Контрольная лампа указателей поворота мигает с удвоенной частотой
| Замените лампу
сеорела одна из ламп указателей поворота
97
Рис. 7.2С Схема регулировки света фар:
1 - горизонтальная линия, соответствующая цент-
рам фар; 2 - линия, проходящая через центры
световых пятен; А и В - вертикальные линии, соот-
ветствующие центрам фар; О - осевая линия;
h - расстояние от центров фар до пола; d - рас-
стояние между центрами ламп фар
Запотевание рассеивателя блок-фары
Негерметичность в месте склейки рассеивателя
яорпусом
' 'гадание воды со стороны моторного отсека при
«аве автомобиля
1. Заглушите дренажное отверстие (если имеется)
в нижней части корпуса и опустите место склейки рас-
сеивателя с корпусом в воду При проникновении воды
замените блок фару
2. Удалите влагу из блок-фары
что давление воздуха в шинах нормаль-
ное, а затем качните автомобиль сбоку,
чтобы установились пружины подвесок.
Начертите на экране вертикальные ли-
нии: осевую 0 и линии А, В, проходящие
-затор 1 только в том случае, если
ючены фары (переключатель наруж-
-ого освещения в соответствующем по-
• ении). При выключении габаритных
-ей задние противотуманные огни вы-
ючаются автоматически.
наружное освещение. Огема включе-
наружного освещения показана
-й рис 7.18. Габаритный свет включается
лючателем 4 наружного освещения.
"эние ламп света заднего хода и сигна-
гэрможения осуществляется через пре-
мнители F1 и F7 соответственно
казатели поворота. Схема включе-
s казателей поворота и аварийной
-тлизации показана на рис. 7.19.
<ели поворота правого или левого
а включаются переключателем 3
-жиме аварийной сигнализации вы-
ючатепем 2 включаются все указатели
эрота. Мигание ламп обеспечивает-
эеле-прерывателем К5 в монтажном
эке
/лировка света фар
направление световых пучков фар
жно быть таким, чтобы дорога перед
омобилем была хорошо освещена,
п эдители встречного транспорта не ос-
еллялись при включении ближнего света.
егулировка световых пучков фао
жна проводиться только квалифици-
ланным персоналом на станции техни-
кою обслуживания. Регулировку фар
- оводят с помощью оптических прибо-
Если их нет, то регулировку допус-
-ется проводить с использованием эк-
зна (рис. 7.20).
Регулируются фары вращением вин-
тов, которые поворачивают оптический
элемент в вертикальной и горизонталь-
ной плоскостях.
Поставьте полностью заправленный
и снаряженный автомобиль, с нагрузкой
735 Н (75 кгс) на сиденье водителя,
на ровной горизонтальной площадке
в 5 м от экрана (щит фанеры размером
около 2x1 м и т.п.) так, чтобы ось автомо-
биля была ему перпендикулярна. Перед
разметкой экрана удостоверьтесь,
Рис. 7.21. Схема включения корректоров света фар: 1 - моторедукторы корректора света фары;
2 - монтажный бпок. 3 - модуль управления светотехникой; 4 - выключатель зажигания, А - к источни-
кам питания
чеоез точки, соответствующие центрам
ламп ближнего света фар. Эти линии
должны быть симметричны относительно
осевой линии автомобиля. На высоте h,
соответствующей расстоянию центров фар
от пола, проведите линию 1 и ниже ее на
75 мм линию 2 центров световых пятен.
Установите регулятор корректора фар
на панели приборов в положение, соот-
ветствующее нагрузке автомобиля с од-
ним водителем
Включите ближний свет Последова-
тельно, сначала для правой фары
лйв Kalina Руководство по ремонту
98
LADA KALINA
(левая чем-либо закрывается или отсо-
единяется от жгута проводов), а затем
для левой (правая закрыта) отрегули-
руйте винтами световые пучки фар
У правильно отрегулированных фар
верхняя граница световых пятен должна
совпадать с линией 2 (см. рис. 7.20),
а точки пересечения горизонтального
и наклонного участков световых пятен -
с линиями А и В
Моторедуктор
корректора света фар
Коррекция фар производится моторе-
дуктором, установленным внутри блок-
фары.
Схема включения моторедукторов кор-
ректоров фар показана на рис. 7.21. Мо-
торедукторы 1 управляются регулятором
коррекции света фар, расположенным
в модуле управления светотехникой.
Конструкция моторедуктора неразбор-
ная и в случае неисправности он заменя-
ется целиком.
Подрулевой
переключатель__________________
Подрулевой переключатель состоит
из соединителя, закрепленного хомутом
на кронштейне вала рулевого механиз-
ма, и двух переключателей Левый пере-
ключатель включает указатели поворота
и света фар, а правый - управляет рабо-
той омывателей и очистителей стекол.
Кроме того, на правом переключателе
расположены клавиши управления жид-
кокристаллическим индикатором ком-
бинации приборов.
Переключатели закреплены в соедини-
теле защелками Для замены поврежден-
ного переключателя (правого или лево-
го) снимите облицовочный кожух вала
рулевого механизма, сожмите защелки
переключателя и выньте его из соедини-
теля.
Положения рычагов переключателей
показаны на рис. 7.22, а замыкаемые при
этом контакты даны в табл. 7.5
Рис. 7.22. Положения рычагов подрулевого
переключателя. Жирными пиниями показаны ис-
ходные положения, тонкими - фиксированные
и пунктирными - нефиксированные положения
рычагов
[ Таблица 7.5 Замыкание контактов при различных положениях рычагов подрулевого переключателя
Положение рычага (рис. 7.22) Замкнутые контакты Включаемые приборы
Левый рычаг
1 II* III IV* V И* VII 56-566 49a-49aL 49a-49aL 49a-49aR 49a-49aR 56-56b 30-56a 56 56a Выключены указатели поворотов Ближний свет фар Указатели левого поворота Указатели левого поворота Указатели правого поворота Указатели правого поворота Ближний сеет фар Сигнализация дальним светом фар ^льний свет фар
Правый рычаг
1 II* III IV V VI* VII VIII* 53e-53 53e-53 53a-i 53e-53 53a-| 53a 53 53a-53b 53ah-W 53ah-53H 53ah-WH 53ah-53H Выключен очиститель ветрового стекла Выключены омыватель и очиститель заднего стекла Очиститель ветрового стекла (прерывистая работа) Очиститель ветрового стекла (прерывистая работа) 1 -я скорость очистителя ветрового стекла 2-я скорость очистителя ветрового стекла Омыватель ветрового стекла Очиститель заднего стекла Омыватель заднего стекла Отис тигель заднего стекла
• Нефиксированные положения рычагов
Модуль управления
светотехникой
В состав модуля управления светотех-
никой, расположенного на панели при-
боров, входят переключатель наружного
освещения, регулятор освещения прибо-
ров, переключатель корректора света
фар и выключатель задних противоту-
манных огней. Схема внутренних соеди-
нений модуля показана на рис. 7.23.
Реле включения I
дальнего света фар
Для включения дальнего света фар при-
меняется реле типа 98.3747-10, установ-
ленное в монтажном блоке. Такие же реле
применяются для включения звукового
сигнала и обогрева заднего стекла
Напряжение включения реле при темпе-
ратуре (23±5) °C составляет не более 7,5 В,
а сопротивление обмотки с учетом шунти-
рующего сопротивления - (100+5) Ом
Рис. 7.23. Схема внутренних соединений модуля
управления светотехникой: А1 регулятор осве-
щения приборов; А2 - переключатель наружного ос-
вещения; АЗ - выключатель задних противотуманных
фонарей А4 - переключатель корректора света фар
Реле-прерыватель
указателей поворота
и аварийной сигнализации
Репе-прерыватель КЗ (см. рис. 7.31) ти-
па 493.3747 или 495.3747, установлен-
ный в монтажном блоке, служит для со
здания прерывистого светового сигнала
указателей поворота как в режиме ава
рийной сигнализации, так и в режиме
указания поворота. Кроме того, он поз-
воляет контролировать исправность
ламп указателей поворота. Так, если пе-
регорит одна из ламп указателей пово-
рота, то удваивается частота циклов
включения и выключения указателей по-
ворота. Контрольная лампа указателей
поворота при этом также мигает с удво-
енной частотой
Реле-прерыватель должен обеспечи-
вать мигание ламп указателей поворо-
та с частотой 90 (30 циклов в минуту
при окружающей температуре - от 40
до +65 °C и напряжении от 10,8 до 15 В
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
На автомобилях устанавливается звуко-
вой сигнал типа 20.3721. Он находится в мо-
торном отсеке и крепится к левой стойке
рамки радиатора. Также на части автомо
билей может быть установлен звуковой
сигнал типа СЗ-З-1. Звуковые сигналы обо-
их типов взаимозаменяемые.
Схема включения звукового сигнала
показана на рис. 7 24
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
99
В
А
сигнал не включается, то про-
чадежность соединения прово-
.остояние контактов выключателя.
Если сила звучания сигнала уменьшится
1и появится хрип, проверьте состояние
контактов выключателя, звукового сигнала
и соединительной колодки. Если зачистка
контактов не дала оезульгата, отрегули-
йте сигнал поворотом винта на его кор-
пусе в ту или иную сторону до получения
ромкого и чиста о звука
Снятие и установка
Снятие звукового сигнала выполняется
следующем порядке:
_ отсоедините провод от клеммы «-»
> кумуляторной батареи;
- ослабьте хомут крепления и отсоеди-
-ите шланг впускной трубы от датчика
ассового расхода воздуха;
- отсоедините колодку жгута проводов
г датчика массового расхода воздуха;
- отверните гайку крепления воздухо-
сборника на радиаторе;
- отверните болты крепления крон-
тейнов воздушного фильтра;
- извлеките резиновую опору из крон-
_тейна крепления воздушного фильтра
с площадке аккумуляторной батареи
той невозможности - срежьте) и сни
'.чефильгрс датчиком и воздухозабор-
ком в сборе;
- отверните винты крепления обли-
-ки радиатора к кузову и снимите об-
цовку;
~ ослабьте на кронштейнах верхние
йки радиатора и наклоните радиа-
~р к двигателю;
- отвернито гайку крепления на крон-
тойне звукового сигнала;
- отсоедините колодку жгута проводов
звукового сигнала.
- снимите звуковой сигнал.
Установка звукового сигнала произ-
водится в порядке, обра- ном снятию Пе-
ред монтажом воздушного фильтра при
необходимости установите на кузов но-
вую резиновую опору крепления фильт-
ра взамен срезанной.
ОЧИСТИТЕЛЬ
ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
Особенности устройства |
Комплект очистителя ветрового
стекла состоит из привода очистителя,
рычагов и щеток.
Схема включения очистителя пока-
зана на рис. 7 25 Очиститель имеет
три оежима работы.
Рис. 7.25. Схем * включения очистителя и омывателя ветрового стекла: 1 - электродвигатель
омывателя ветрового стекла; 2 - выклгсчатель зажигания: 3 • переклкьателг очистителя и омывателя
ветрового стекла, 4 - электродвигатель очистителя ветрового стекла; 5 - монтажный блок; А - к источ-
никам питания; К4 - дополнительное реле; Кб - реле очистителя ветрового стекла
I режим - прерывистый, осуществ-
ляется в положениях II и III рычага пе-
реключателя 3 Этот режим обеспечи-
вается электронным реле К2 типа
526.3747, установленным в монтаж-
ном блоке. Это реле также включает
моторедукюр очистителя (малую ско-
рость) при включении омывателя вет-
рового стекла.
II режим - постоянный, с малой ско
рос.ью движения щеток, осуществляет-
ся в положении IV рычага переключате-
ля 3. При этом напряжение питания по-
дается на щетку электродвигателя, на-
ходящуюся в геометрической нейтрали.
Ill режим - постоянный, с высокой
скоростью движения щеток Имеет ме-
сто в положении V рычага переключа-
теля 3. При этом напряжение питания
подается на щетку, смещенную с гео-
метрической нейтрали.
Снятие и установка
очистителя
ветрового стекла
Ремонт очистителя заключается в основ-
ном в правке деформированных тяг и ры-
чагов или замене их новыми. Неисправ-
ный моторедуктор рекомендуется заме
ня1ь новым. Из ремонтных работ по мото-
редуктору допускается только замена шес-
терни редуктора, зачистка коллектора и ре-
гулировка концевого выключателя.
Для снятия очистителя
- снимите щетки с рычагами, отверчув
гайки крепления;
- откроит капот и отсоедините прово-
да от аккумуляторной батареи;
1ОО • LADA KALINA
Вс<мижныене*гспраоисп-. очистителя еетримх э стекла, их причины и способы, жения
Причина неисправности Способ устранения
Электродвигатель очистителя не работает, биметаллический предохранитель не срабатывает, и не перегорает предохранитель F4 в монтажном блоке
1 Повреждены провода питания моторедуктора, окис- лены наконечники проводов в соединительных коггдках 2 . Поврежден переключатель очистителя 3 . Зависание щеток электродвигателя, сильное загряз- нение или подгорание коллектора 4 Обрыв провода в обмотке якоря электродвигателя 1 Проверьте провода, поврежденные замените Зачистите наконечники 2 . Замените переключатель очистителя в подрулевом переключателе 3 Проверьте, устраните зависание щеток или замените поврежденные детали; зачистите коллектор 4 Замените якорь или моторедуктор
Электродвигатель очистителя не работает, биметаллический предохранитель срабатывает, или перегорает предохранитель F4 в монтажном блоке
1 Рычаги механизма очистителя деформированы и за- девают за детали кузова 2 Щетки примерзли к стеклу 3 . В механизм очистителя попал посторонний предмет 4 . Короткое замыкание в обмотке якоря электродвига- теля 1. Проверьте, выправьте рычаги или замените стекло- очиститель 2. Отсоедините щетки от стекла, не допуская повреж- дения резиновой ленты 3. Проверьте, извлеките предмет 4. Замените моторедуктор или якорь электродвигателя
Электродвигатель очистителя не работает в прерывистом режиме
1 Поврежден переключатель очистителя 2. Повреждено реле очистителя 1 Замените переключатель очистителя в подрулевом переключателе 2 Замените реле
Отсутствует автоматический возврат щеток в парковое положение
1 Повреждено реле очистителя 2 Плохой прижим контактных лепестков концевого вы- ключателя к шестерне моторедукторо 3 Загрязнение контактов концевого выключателя в мо- торедухторе 4 . Не подается напряжение постоянного питания на ко- лодку подключения моторедуктора 1. Замените реле очистителя 2. Подогните контактные лепестки концевого выклю- чателя 3. Зачистите контакты выключателя 4. Определить причину неисправности и устранить
Электродвигатель очистителя работает, щетки не движутся
1 Поломаны зуоья шестерни моторедуктора 2 . Слабое крепление кривошипа на оси шестерни мото- редуктора 1 Замените шестерню 2. Проверьте, затяните гайку крепления кривошипа, ус- тановив его в конечном положении
- отвернув гайку крепления, снимите
боковую накладку;
- снимите декоративную решетку, от-
вернув винты крепления;
- в моторном отсеке отверните болты
крепления кронштейна моторедуктора
Реле очистителя
ветрового стекла
Реле должно обеспечивать включе-
ние электродвигателя очистителя с ча-
стотой (14+4) цикла в минуту в диапа-
зоне работы от холостого хода (на-
грузка только тягами) до нагрузки
максимальным эффективным момен-
том 3,92 Н-м (0,4 кгс-м), при частоте
вращения вала моторедуктора не ме-
нее 20 мин ', при температуре окружа-
ющей среды (20±5) °C и напряжении
питания (14±0,2) В.
Реле должно обеспечивать переклю-
чение режима работы очистителя
на малую скорость при включении
омывателя ветрового стекла (если
очиститель работал на прерывистом
режиме или был выключен). После вы-
ключения омывателя ветрового стекла
очиститель должен сделать 2~4 пол-
ных цикла очистки на малой скорости
при температуре окружающей среды
(20±5) °C и напряжении питания
(14+0,2) В.
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
ВЕНТИЛЯТОРА
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ
Для привода вентилятора системы ох-
лаждения двигателя устанавливается элект -
родвигатель постоянного тока с возбужде-
нием от постоянных магнитов отечествен-
ного производства.
Электродвигатель включается кон
троллером системы управления двига-
телем, рис. 7 26, через вспомогатель-
ные реле и предохранитель по специ-
альному алгоритму.
Электродвигатель не нуждается в об-
служивании и в случае неисправности
должен заменяться новым.
к щитку передка;
- отсоедините колодку проводов;
~ извлеките очиститель из коробки
воздухопритока.
Если необходимо, то на верстаке сними-
те моторедуктор с кронштейна и отсоеди-
ните тяги.
Устанавливайте очиститель в последо-
вательности, обратной снятию.
Данные для проверки
моторедуктора
Частота вращения вала моторедуктора
при напряжении питания 13,5 В,
моменте нагрузки 2 Н-м и температуре
окружающей среды (25±10) °C, мин
первая(малая) ... .. .39-50
вторая (большая) . ,59_72
Потребляемая сила тока при указан-
ном выше моменте нагрузки, А, не бо-
Рис. 7.26. Схема включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения: 1 - электродвига-
тель вентилятора; 2 - дополнительный резистор; 3 - дополнительное реле включения электродвигателя вен-
। илятора, 4 - предохранитель, 50 А, 5 - контроллер системы управления двигателем; 6 - реле включения эле-
ктродвигателя вентилятора; 7 - главное реле, 8 - блок предохранителей системы управления двигателем
А - к клемме •-» аккумуляторной батареи. В - к реле зажигания; С - к клемме «+» аккумуляторной батареи
лее:
на первой скорости .....4
на второй скорости .4,7
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 1О1
Возможные неисправности электродвигателя, их причины и способы устранения
Причина неисправности Способ устранения
Электродвигатель не работает
1 Повреждены провода или окислились соединения ;к»тДОв 2 Перегорел предохранитель F5 в монтажном блоке 3 Поврежден переключатель отопителя - напряжение подается на выходные клеммы переключателя 4 Зависание или износ щеток электродвигателя, обрыв в обмотке якоря или загрязнение коллектора э Замыкание на массу обмотки якоря - при включении шектродвигателя сгорает предохранитель 1 Проверьте н восстановите соединения Замените по- врежденные провода 2 Замените предохранитель 3. Проверьте переключатель, при необходимости заме- ните новым 4. Проверьте электродвигатель, отремонтируйте или замените 5. Замените электродвигатель
Электродвигатель работает только на одной скорости
1 Повреждены провода или окислились соединения роеодов 2 Поврежден переключатель отопителя 3 Перегорел дополнительный резистор 1. Замените поврежденные провода зачистите нако- нечники проводов 2. Замените переключатель 3. Замените резистор
Якорь электродвигателя вращается медленно
1 Загрязнение или окисление коллекторе, износ щеток 2 Межвиткоеое замыкание в обмотке якоря 3 Заедание вала якоря в подшипника» 1. Зачистите коллектор, замените щетки 2. Замените электродвигатель 3. Замените электродвигатель
Данные для проверки электродви-
гателя
Номинальная частота вращения вала
при нагрузке электродвигателя
крыльчаткой, мин ' .. .2850
Потребляемая сила тока
при указанной нагрузке
и частоте вращения, А, не более .. .25
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
ВЕНТИЛЯТОРА
ОТОПИТЕЛЯ
Особенности устройства
Схема включения электродвигателя
'оказана на рис. 7.27.
Для получения разных частот вращения
стужит дополнительный резистор. Он за-
•«•с. 7.27. Схема включения электродвигателя вентилятора отопителя: 1 монтажный блок;
2 переключатель электродвигателя отопителя; 3 - дополнительный резистор; 4 - электродвигатель
ителя; 5 - выключатель зажигания, А - к источникам питания; К4 - дополнительное реле
креплен винтом с левой стороны кожуха
радиатора отопителя. Резистор имеет три
спирали и предохранитель. При включе-
нии в цепь питания электродвигателя трех
спиралей с общим сопротивлением
(1,6+0,16) Ом обеспечивается 1-я скорость
вращения вентилятора, если включены две
спирали [сопротивление (0,7±0,1) Ом] -
2-я скорость, если включена одна спираль
[сопротивление (0,2±0,0) Ом] - 3-я ско-
рость (3000 мин”).
Неисправный электродвигатель рекомен-
дуется заменять новым. Единственно воз-
можный ремонт - зачистка коллектора Для
этого нет необходимости снимать электро-
двигатель с автомобиля Достаточно снять
водоотражательный щиток, защитный ко-
жух электродвигателя, а затем крышку элек-
тродвигателя со щеткодержателем.
Данные для проверки электродви-
гателя
Частота вращения вала при нагрузке
электродвигателя крыльчаткой
при напряжении 12 В и температуре
(25±10) “С, мин”... .3000
Потребляемая сила тока
при указанной нагрузке и частоте
вращения, А, не более ... .18
ОБОГРЕВ
ЗАДНЕГО
СТЕКЛА
Схема включения обогрева заднего
стекла представлена на рис. 7.28
Нагревательный элемент стекла вклю-
чается с помощью вспомогательного ре-
ле К10 типа 98.3747-10, установленного
в монтажном блоке.
Обогрев можно включить только при
включенном зажигании, так как напря-
жение к выключателю 3 подается через
дополнительное реле К4, срабатываю-
щее при включении зажигания.
Питание к нагревательному элементу
подается через контакты реле К10 от пре-
дохранителя F15, который напрямую
подсоединен к источникам питания.
Если при включении обогрева зад-
нее стекло не обогревается, необходи
мо проверить предохранитель F15,
провода и их соединения, а также вы-
ключатель и реле К10.
ЭЛЕКТРОСТЕКЛО-
ПОДЪЕМНИКИ
ПЕРЕДНИХ ДВЕРЕЙ
Автомобили «Лада-Калина» ком
плектуются электростеклоподъемни
ками для опускания и подъема стекол
передних дверей
В механизме стеклоподъемника вмес-
то зубчатого редуктора, применяемого
в механических стеклоподъемниках,
имеется только барабан, в отверстие ко-
торого вставляется выходной вал мото-
редуктора.
Моторедуктор состоит из червячного
редуктора и электродвигателя посто-
янного тока с возбуждением от посто-
янных магнитов Его конструкция ана-
логична конструкции моторедуктора
очистителя ветрового стекла. Моторе-
дуктор (реверсивный, направление
вращения выходного вала зависит
от направления тока в обмотке якоря.
Для защиты от перегрузок он имеет
встроенный термобиметаллический
предохранитель
102 • LADA KALINA
Рис. 7.28. Схема включения элемента обогрева заднего стекле: 1 - монтажный блок; 2 - элемент
обогрева заднего стекла; 3 - выключатель обогрева заднего стекла; 4 - выключатель зажигания,
А - к блоку управления электропакетом, клемма «5»; В - к модулю управления светотехникой (регулятор
освещения приборов), С - к источникам питания; К4 - дополнительное реле; К10 - реле включения
обогрева заднего стекла
Схема включения электростекло-
подъемников приведена на рис 7.29.
Моторедукторы 2 и 5 включаются пе-
реключателями 3 и 4, расположенны-
ми на ручках подлокотников. Напря-
жение к переключателям подается
с контакта «2» иммобилизатора через
контакты реле К2 электростеклоподъ-
емников, расположенного в монтаж-
ном блоке, и предохранитель F2 Реле
применяется типа 904.3747-10.
Если электростеклоподъемники не ра-
ботают, то необходимо снять обивки
дверей и проверить, подается ли напря-
жение к моторедукторам, проверить
предохранитель и реле электростекло-
подъемников, восстановить нарушен-
ные соединения в проводах, неисправ-
ный моторедуктор заменить новым.
Данные для проверки моторедуктора
Частота вращения вала моторедуктора
на холостом ходу
при напряжениипитания (13,5±0,1) В
и температуре окружающей среды
(25±10) °C. мин-' .. 56-90
Потребляемая сила тока
при указанной выше нагрузке
и частоте вращения, А .1,2~5,0
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЕМ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
На автомобилях «Лада-Калина» уста-
навливается электромеханический уси
Рис. 7.29. Схема включения элвктростеклоподъемников дверей: 1 - монтажный блок; 2 - моторедуктор электростеклоподьемника правой передней
двери; 3 - переключатель электростеклоподьемника правой передней двери; 4 - переключатель электростеклоподьемника левой передней двери; 5 - мото-
редуктор электростеклоподьемника левой передней двери А - к источникам питания; В - к модулю управления светотехникой (регулятор освещения прибо-
ров); С - к иммобилизатору, контакт «2»; К2 - реле включения электростеклоподьемников
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 103
Адреса выводных
штекеров блока
управления электроусилителем руля
Таблица 7 6
Номер штекера Адрес (назначение штекера)
Колодка XI
А В К клемме«+» аккумуляторной батареи (через предохранитель F31) К клемме«-»аккумуляторной батареи
Колодка красного цвета (Х2)
1 2 3 4 5 6 7 8 К контактам реле К4 (через предохра- нитель F5) К контакту «8» контроллера системы уп- равления двигателем (частота враще- ния коленчатого вала) К датчику скорости автомобиля К сигнализатору электроусилигеля руля в «.мбинации прибоэов Нет соединения Корпус (масса) Нет соединения К контакту «Г» колодки диагностики
Световые коды
неисправностей
электроусилигеля руля (ЭУРУ)
Вид неисправности Режим работы сигнализатора
Отсутствие сигнала частоты вра- щения коленчатого вала двигателя (еислравность датчика момента ЭУРУ Неисправность двигателя ЭУРУ . гсправность датчика положения рулевого вала ЭУРУ Неисправность датчика положения ротора двигателя ЭУРУ Н икое напряжение бортовой сети автомобиля травность контроллера-ЭУРУ Отсутствие сигнала датчика скоро- сти автомобиля 1 длинный, 2 коротких 1 длинный. 3 коротких 1 длинный, 4 коротких 1 длинный, 5 коротких 1 длинный, 6 коротких I длинный, 7 коротких 1 длинный, 8 коротких 1 длинный. 9 коротких
ИММОБИЛИЗАТОР
Иммобилизатор предназначен для до
полнительной защиты от несанкциони-
рованного пуска двигателя и состоит
из блока управления, сигнализатора,
расположенного в комбинации прибо-
ров, катушки связи, конструктивно рас
положенной в выключателе зажигания,
рабочего ключа, являющегося одновре-
менно и пультом дистанционного управ
ления блокировки дверей, обучающего
ключа с контейнером красного цвета
и соответствующей части программы
контроллера системы управления двига-
телем (ЭСУД).
Блок управления иммобилизатора
подключается к контроллеру ЭСУД через
диагностическую линию (см. табл. 7 8)
Блок управления имеет встроенное реле,
которое подключает или отключает ко
лодку диагностики от контроллера. Если
к диагностической колодке не подклю-
чен диагностический прибор, то реле
размыкает диагностическую цепь, и ли-
ния используется для связи контроллера
и блока управления. При подключении
прибора к колодке диагностики реле за-
мыкает диагностическую цепь, что поз-
воляет производить обмен информаци-
ей между прибором и контроллером.
Однако блок управления иммобилизато-
ра имеет приоритет перед диагностичес-
ким прибором при работе с контролле-
ром, и в случае необходимости блок уп-
равления прерывает связь контроллера
с прибором (например, для обмена ин-
формацией между блоком управления
и контроллером при пуске двигателя).
Контроллер и блок управления иммо-
билизатора могут находиться в одном
из двух состояний:
- с выключенной функцией иммоби-
лизации («чистый»). В этом состоянии
контроллер и блок управления не пред-
ставляют собой единую систему, и пуск
двигателя разрешен независимо от им-
мобилизатора,
- с включенной функцией иммобили-
зации («обученный»). В этом состоянии
работа двигателя возможна только при
получении контроллером ЭСУД пра-
вильного пароля от иммобилизатора
В обученное состояние контроллер
и блок управления иммобилизатора
переходят после выполнения процеду-
ры обучения рабочих кодовых ключей,
которая выполняется при помощи обу-
чающего ключа. После ее выполнения
оба блока переходят в обученное со-
стояние, и вернуть их в чистое состоя
ние невозможно.
Обучающий ключ, которым выполни
лась процедура, хранит пароль иммоби-
лизатора и может использоваться как
для выполнения обучающих процедур,
так и в качестве рабочего ключа. Но для
исключения потери обучающего ключа
(с последующей заменой элементов им-
мобилизатора и контроллера ЭСУД), ре-
комендуется для пуска двигателя ис-
пользовать только рабочие ключи.
При выполнении обучающих процедур
в иммобилизаторе генерируется новый
пароль, который сохраняется в энергоне-
зависимой памяти контроллера и блоке
управления. Этот новый пароль также
записывается в обучающий ключ.
/тель рулевого управления. Адреса вы
зодных штекеров блока управления при-
ведены в табл. 7 6. Блок управления яв-
яется перемонтируемым изделием
в случае неисправности меняется весь
ллитель в сборе.
Информацию о неполадках в работе
илителя блок управления выдает при
ключении зажигания посредством ми-
ания сигнализатора в комбинации при-
боров (световой код неисправности),
-обменные параметры светового кода
см табл. 7.7)
- длительность начальной паузы - 2 с;
~ длительность длинного сигнала - 2 с;
- длительность
короткого сигнала - 0,5 с;
- длительность паузы
между сигналами - 0,5 с;
-длительность паузы между кодами
неисправности - 2 с.
Адреса выводных штекеров блока управления иммобилиэатором
Таблица 7.8
Контакт Адрес
1 Выключатель зажигания. •+• катушки связи
2 Монтажный блок, реле включения электростеклоподьемников (обмотка)
3 Нет соединения
4 Модуль управления светотехникой, переключатель света фар
5 Задние противотуманные фонари
6 Аккумуляторная батарея, клемма «+»
7 Аккумуляторная батарея, клемма «+»
8 Модуль управления светотехникой, выключатель противотуманного света
9 Диагностическая колодка, К-линия
10 Плафон освещения салона
11 Выключатель зажигания, «-» катушки связи
12 Выключатель лампы света заднего хода
13 Модуль управления светотехникой, выключатель габаритных огней
14 Блок управления электрспакетом, контакт «15» (сигнал датчика двери водителя)
15 Задние противотуманные фонари
16 Корпус
17 Аккумуляторн я батея. кгэмма «+•
18 Контроллер ЭСУД, контакт «71» (W-линия)
19 Комбинация приборов, сигнализатор иммобилизатора
20 Выключатель зажигания, клемма «15»
104 • LADA KALINA
□
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Обучающий ключ нельзя использовать для
обучения любой другой пары блок управле-
ния иммобилизатора - контроллер ЭСУД
Во время процедуры перевода иммо
билизатора в обученное состояние одно-
временно обучаются и рабочие кодовые
ключи (не более двух) Эти ключи исполь-
зуются для снятия иммобилизатора с ох-
раны при эксплуатации автомобиля Бо-
лее подробно процесс установки и снятия
с охраны иммобилизатора описан в Руко-
водстве по эксплуатации автомобиля.
Обучение иммобилизатора
Для обучения ключей необходимо
провести следующую процедуру:
1. Закройте все двери. Вставьте обуча-
ющий ключ в выключатель зажигания.
Включите зажигание, через б с сигнали-
затор в комбинации приборов должен
загореться постоянным светом, отобра-
жая необученное состояние иммобили-
затора (если иммобилизатор уже был
до этого обучен, то сигнализатор зато
раться не будет).
2 Выключите зажигание. Сигнализатор
должен замигать с частотой 5 раз в се
кунду.
3. В течение 6 с после начала мигания
выньте обучающий ключ, вставьте рабо-
чий ключ и включите зажигание. Зуммер
блока управления иммобилизатора дол-
жен выдать 3 звуковых сигнала. Если это-
го не произошло и мигание прекрати-
лось, то это значит:
- был превышен временной интервал
длительностью беи необходимо повто-
рить процедуру обучения, начиная с п. 1;
- рабочий ключ уже был обучен с дру-
гим иммобилизатором В этом случае не-
обходимо заменить его и заново провес-
ти процедуру обучения;
- иммобилизатор неисправен. Заме-
ните иммобилизатор и проведите проце-
дуру обучения.
4. Через б с после подачи 3 звуковых
сигналов зуммер блока управления им-
мобилизатора должен выдать еще 2 сиг-
нала. Выключите зажигание.
5. В течение 6 с, пока продолжает ми-
гать сигнализатор, выньте рабочий ключ,
вставьте обучающий ключ и включите за-
жигание. Зуммер должен выдать 3 звуко-
вых сигнала и через 6 с - еще 2 сигнала
6. Выключите зажигание, не вынимая
обучающий ключ. Через 6 с зуммер дол-
жен выдать одиночный звуковой сигнал,
а сигнализатор должен замигать с боль-
шей частотой (10 раз в секунду).
Если звуковой сигнал не прозвучал
и мигание сигнализатора прекратилось,
повторите процедуру обучения заново.
Если при выполнении п. б процедуры
произошел повторный сбой, то это зна-
чит, что контроллер ЭСУД был ранее обу-
чен другим ключом. В этом случае заме-
ните контроллер и проведите процедуру
обучения.
7 В течение 3 с после одиночного звуко-
вого сигнала включите зажигание и через
2_3 с выключите. Зуммер должен выдать
3 звуковых сигнала, а сигнализатор в те-
чение 5 с должен прекратить мигание.
Выньте обучающий ключ.
8. Подождите 10 с, вставьте рабочий
ключ и включите зажигание. Если через
б с сигнализатор:
- не замигал, то процедура обучения
иммобилизатора завершена. Произве-
дите пробный пуск двигателя Двигатель
должен завестись,
- начал мигать, выключите зажигание
и повторите п. 8 процедуры;
- загорается постоянным светом, по-
вторите процедуру обучения иммобили-
затора.
Диагностика
иммобилизатора
При обнаружении неисправности
в иммобилизаторе сигнализатор через
б с после включения зажигания начинает
мигать в течение 20 с. При этом зуммер
блока управления иммобилизатора вы-
даст с интервалом в 10 с две одинаковые
группы звуковых сигналов. Их количест-
во в группе указывает на характер обна-
руженной неисправности:
- один сигнал - не считывается код
ключа, что указывает на неисправность
транспордера (кодирующего устройст-
ва) в ключе зажигания или катушки свя-
зи в выключателе зажигания,
- два сигнала - отсутствует электриче-
ская связь между блоком управления
иммобилизатора и контроллером;
- три сигнала - ключ выдает непра-
вильный код;
- четыре сигнала - контроллер опре-
делил, что иммобилизатор был обучен
с другим контроллером.
Потеря рабочего
ключа зажигания
При потере рабочего ключа зажига-
ния проведите переобучение оставше-
гося ключа, чтобы потерянным ключом
не смогли воспользоваться для угона
автомобиля. При покупке нового клю-
ча обучение повторите заново.
Потеря обучающего
ключа зажигания
При потере обучающего ключа зажига
ния замените контроллер ЭСУД и блок
управления иммобилизатора на «чис-
тые» (необученные) После этого с помо-
щью нового обучающего ключа проведи-
те процедуру обучения
Замена неисправного контроллера
В случае неисправности контроллера
ЭСУД для замены используйте «чистый»
(необученный) контроллер При этом
новый контроллер будет разрешать пуск
двигателя независимо от иммобилизато-
ра. Для активизации функции иммоби-
лизации проведите процедуру обучения
иммобилизатора.
Замена неисправного блока
управления иммобилизатора
В случае неисправности блока управ-
ления иммобилизатора для замены ис-
пользуйте «чистый» (необученный)
блок. После замены проведите процеду-
ру обучения иммобилизатора «своим»
обучающим ключом
Дополнительные функции I
иммобилизатора
Управление включением/выклю-
чением задних противотуманных
фонарей (ЗПТФ). Включение ЗПТФ
осуществляется однократным нажати-
ем на кнопку выключателя ЗПТФ в мо-
дуле управления светотехникой при
включенных фарах Выключение ЗПТФ
осуществляется повторным нажатием
на кнопку выключателя ЗПТФ или ав-
томатически при выключении габарит-
ных огней
Выдача предупреждения об остав-
ленном ключе в выключателе зажи-
гания. Если зажигание выключено,
то при открытии двери водителя зуммер
выдает прерывистый звуковой сигнал,
если в выключателе зажигания оставлен
ключ.
Выдача предупреждения об остав-
ленных включенных габаритных ог-
нях. Если зажигание выключено и ключ
из выключателя зажигания вынут, то при
открытии двери водителя зуммер выдаст
два звуковых сигнала, если остались
включены габаритные огни.
Управление реле электростеклоподъ-
емников. Управление электростеклоподь-
емниками возможно только при включен-
ном зажигании или в течение 30 с после
выключения зажигания, если дверь води-
теля автомобиля не открывалась
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ •105
Управление задержкой выключе-
ния плафона освещения салона. Дан
ная функция позволяет сохранять осве-
щение салона при выключенном зажига-
нии в течение еще 10 с после закрытия
дверей. Затем освещение плавно гаснет.
СИСТЕМА
ДИСТАНЦИОННОГО
УПРАВЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРОПАКЕТОМ
Система дистанционного управления
(СДУ) электропакетом «Норма» предназ-
начена для
~ дистанционной блокировки/разбло-
кировки замков дверей с одновремен-
ным включением/выключением режима
охраны автомобиля;
- блокировки замков всех дверей по-
воротом ключа в замке двери водителя;
- блокировки/разблокировки замков
всех дверей клавишей из салона автомо-
эиля;
- включения сигнализации при нару-
шениях зон охраны автомобиля;
- выключения сигнализации дистанци-
энно или после включения зажигания сво-
ключом
Автомобили с СДУ комплектуются
ключом зажигания с пультом дистанци
энного управления (ПДУ). Для оаботы
пульта дистанционного управления в со-
ставе автомобиля его необходимо обу-
чить, используя обучающий кодовый
ключ от иммобилизатора (см. «Иммоби
тизатор»). После обучения пульт дистан-
ционного управления является также ра-
оочим кодовым ключом иммобилизато-
ра и служит для снятия запрета пуска
вигателя. Допускается обучение и рабо
’а системы одновременно с двумя пуль-
*ами дистанционного управления.
Назначение выводов блока управления
эпектропакетом приведено в табл. 7.9
КОМБИНАЦИЯ
ПРИБОРОВ
Особенности устройства
На автомобилях установлена элек-
ронная комбинация приборов Она
включает в себя спидометр, жидко-
:ристаллический индикатор (ЖКИ),
'ахометр, указатель уровня топлива,
казатель температуры охлаждающей
жидкости, 18 сигнализаторов и 5 ламп
освещения. Адреса выводных штеке-
эов комбинации приборов даны
з табл. 7.10
Адреса выводных штекеров блока управления электропакетом
Контакт Адрес
1 Нет соединения
2 Блок переключателей, клавиша разблокировки
3 Контроллер ЭСХД, контакт «71» (W-линия)
4 Замок двери водителя, датчик 1
5 Обогреватель заднего стекла
6 Корпус
7 Блок переключателей, клавиша блокировки
8 Комбинация приборов. сигнализатор иммобилизатора
9 Выключатель подкапотной лампы
10 Замки задних дверей пассажиров, датчики
11 Замок передней двери пассажира, датчик
12 Нет соединения
13 Нет соединения
14 Замки дверей автомобиля, двигатели блокировки (питание)
15 Блок управления иммобилизатора, контакт «14»
16 Лампы указателей поворота левого борта
17 Замки дверей пассажиров, двигатели блокировки (сигнал управления)
18 Замок двери водителя, двигатель блокировки (сигнал управления)
19 Замок двери задка, двигатель блокировки (сигнал управления)
20 Выключатель зажигания, клемма «15»
21 Монтажный блок, реле включения звукового сигнала (обмотка)
22 Замок двери водителя, датчик 2
23 Аккумуляторная батарея, клемма«+»
24 Лампы указателей поворота правого борта
25 Замок двери задка, датчик
Таблица 7.10 | Адреса выводных штекеров комбинации приборос
Контакт Адрес
1 Блок управления электромеханическим усилителем руля
2 Выключатель аварийной сигнализации
3 Датчик сигнализатора давления масла
4 Датчик включения ручного тормоза
5 Иммобилизатор, контакт «19»
6 Корпус
7 Модуль управления светотехникой (переключатель наружного освещения)
8 Переключатель указателей поворота (правый борт)
9 Переключатель указателей поворота (левый борт)
10 Контроллер системы управления двигателем
II Нет соединения
12 Нет соединения
13 Корпус
14 Правый подрулевой переключатель, клавиша «RESET»
15 Датчик уровня тормозной жидкости
16 Корпус
17 Реле включения дальнего света фар
18 Модуль управления светотехникой (регулятор освещения приборов)
19 Корпус
20 Аккумуляторная батарея, клемма ♦+•
21 Выключатель зажигания, клемма «15»
22 Контроллер системы управления двигателем (сипел расхода топлива)
23 Правый подрулееои переключатель, клавиша переключения функций ЖКИ по кольцу
вперед и перевода минут
24 Правый подрулееой переключатель, клавиша переключения функций ЖКИ по кольцу
назад и перевода часов
25 Датчик температуры воздуха («минус»)
26 Датчик температуры воздуха («плюс»)
27 Электробенэонасос (датчик уровня топлива)
28 Датчик скорости автомобиля
29 Датчик температуры охлаждающей жидкости
30 Контроллер системы управления двигателем (сигнал частоты вращения коленчатого вала)
31 Нет соединения
32 Генератор, клемма «1»
Работой приборов управляет элек- ют сигналы от датчиков Механизмы
тронный модуль, в который поступа- указателей температуры и уровня
106 • LADA KALINA
топлива - магнитоэлектрического ти-
па. Стрелки тахометра и спидометра
приводятся шаговыми электродвига-
телями
Показания суточного счетчика пробега
автомобиля можно устанавливать
на нуль кнопкой, расположенной справа.
При выключении зажигания показания
суточного счетчика не изменяются,
но при отсоединении аккумуляторной
батареи его показания сбрасываются
Показания счетчика общего пробега со-
храняются при отключении аккумулятор-
ной батареи.
Электронная комбинация приборов
ремонту не подлежит Составляющие уз-
лы комбинации приборов в запасные ча-
сти не поставляются.
Снятие и установка,
проверка комбинации
прибе >с**
Для снятия комбинации приборов сде-
лайте следующее
- отсоедините провод от клеммы «ми-
нус» аккумуляторной батареи,
- снимите щиток панели приборов,
как описано в разделе 8 «Кузов»;
- отверните винт крепления комбина-
ции приборов к кронштейну крепления
панели приборов и, потянув на себя,
выньте комбинацию приборов из гнезда,
- отсоедините от комбинации прибо-
ров колодки проводов
Установку комбинации приборов вы-
полняйте в порядке, обратном снятию
Диагностика комбинации |
приборов на автомобиле |
1 . Зажигание выключено Аккумуля-
торная батарея включена.
2 Нажать кнопку управления «RESET»
и, удерживая ее в нажатом состоянии,
включить зажигание. На ЖКИ должны
засветиться все позиции знакомест (сег-
ментов) ~ контроль ЖКИ.
3 . Нажать любую из кнопок управле-
ния На ЖКИ должна индицироваться
версия программы (например, VEr 1 0).
4 Нажать любую из кнопок управле-
ния На позициях первой и второй строк
ЖКИ должны индицироваться следую-
щие коды ошибок (при их наличии):
2 - повышенное напряжение в бортовой
сети,
3 - ошибка датчика уровня топлива (если
в течение 20 с определяется обрыв цепи
датчика);
4 - ошибка датчика температуры ох-
лаждающей жидкости (если в течение
20 с определяется обрыв цепи датчика);
5 - ошибка датчика наружной темпе-
ратуры (если в течение 20 с отсутствуют
показания датчика, индикация на ЖКИ
«-°C»);
6 - перегрев двигателя (критерий для
срабатывания акустического сигнализа-
тора выполнен);
7 - аварийное давление масла (крите-
рий для срабатывания акустического
сигнализатора выполнен);
8 - дефект тормозной системы (крите-
рий для срабатывания акустического
сигнализатора выполнен);
9 - аккумуляторная батарея разряжена
(критерий для срабатывания акустичес-
кого сигнализатора выполнен);
Е - определение ошибки в пакете дан-
ных, заложенном в EEPROM
5. Нажать кнопку управления «RESET»
и удерживать ее не более 3 с. Коды оши-
бок должны обнулиться.
6 Нажать любую из кнопок управле-
ния. На ЖКИ должны засветиться все
позиции знакомест (сегментов) - кон-
троль ЖКИ.
1
Данные для проверки спидометра
Номинальная скорость, км/ч Показания спидометра, км/ч Номинальная частота входного сигнала, Гц Допустимый диапазон частоты входного сигнала, Гц
40 40,27- 44.66 67,03 59,42- 66,56
80 80,53-86,28 134,05 124,18-133,13
120 120,8-128.91 201.08 187,05-199,7
160 161 07-171,54 268,1 249.93-266.26
200 201,33-214,17 335,13 312,81-332,83
Таблица 7.12
Данные для проверки тахометра
Числовые отметки тахометра, мин 1 Основная погрешность тахометра, мин ' Номинальная частота входного сигнала, Гц Допустимый диапазон частоты входного сигнала, Гц
1000 -137...+141 33,33 28,76-38,02
3000 -167...+ 171 99,99 94,43-105.69
5500 -205. +209 183,33 176,51-190,27
Таблица 7.13
Данные для проверки указателя уровня топлива
Показания Объем бака,л Заданное сопротивление датчика, Ом Допустимое сопротивление датчика, Ом Допуск показаний в угловых градусах
Пустой 0 330 288.7-330 -5
Резерв (1/8) 6 252 232,1-263 ±2
Полный 48 7 7,0-22,9 ±5
Данные для проверка указателя гемпер-туо-ii ох лаждающе и жидкое-1
Таблица 7.14
Показания, С Заданное сопротивление датчика, Ом Допустимое сопротивление датчика, Ом Допуск показаний в угловых градусах
50 702,5 612-845.5 г ±36
90 175.5 160,9-196,5 ±3,6
115 86,5 81,9-89,6 ±2.0
Проверка комбинации приборов.
Комбинация приборов проверяется
в соответствии с техническими условия-
ми на поставку на стенде с помощью
специального оборудования (генерато-
ра импульсов, стабилизированного ис-
точника питания, магазина сопротивле-
ний и т д ). Справочные данные для про-
верки приборов [при напряжении пита-
ния (13,5±5) В и температуре (23±3) °C]
приведены в табл. 7.11,7.12,7.13 и 7.14.
При коротком замыкании в комбина-
ции приборов (менее 50 Ом) должна
быть индикация максимальной темпера-
туры. При обрыве датчика (более
900 Ом) должно произойти распознава-
ние обрыва (стрелка указателя ниже ри-
ски, соответствующей температуре
50 °C на величину 5 °C).
Проверка датчиков
контрол ьных_прибопов
Датчик указателя температуры ох-
лаждающей жидкости. Датчик имеет пе
ременный резистор, изменяющий своесо-
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ • 107
противление в зависимости от температу-
ры охлаждающей жидкости Данные для
проверки датчика приведены в табл. 7.15.
Датчик сигнализатора давления
масла. Датчик устанавливается на головке
цилиндров двигателя. Контакты датчика
должны замыкаться и размыкаться при
давлении 20-60 кПа (0,2~0,6 кгс/см2)
Датчик указателя уровня топлива.
Датчик объединен с электробензона-
сосом, установленным в топливном
баке Датчик имеет переменный рези-
стор из нихромовой проволоки. По-
движный контакт резистора переме-
щается рычагом с поплавком
При пустом баке сопротивление датчи-
ка должно быть 289-330 Ом, с баком,
наполненным на 1/ 8-232-263 Ом, а при
полном баке - 7-23 Ом.
Датчик скорости. Микроэлектрон-
ный, работает на основе «эффекта Хол-
ла» и выдает импульсы напряжения
прямоугольной формы. Выходное на-
пряжение низкого уровня импульса
должно быть не более 1 в, а высокого
уровня - не менее 5 В.
Таблица 7.15
Данные для проверки
датчика указателя
температуры очлаждэкнцей жидкости
Температура, С Напряжение, подводимое к датчику, В Сопротивление датчика, Ом
30 8 1350-1880
50 7,6 585-820
70 6,85 280-390
90 5.8 155-196
110 4,7 87-109
Одному километру пройденного пути
соответствует 6000 импульсов датчика
Раздел 8
Содержание
Особенности устройства..................108
Ремонт каркаса кузова...................108
Правка поврежденного кузова............108
Ремонт деформированных
поверхностен деталей...................110
Снятие и установка
переднего крыла........................110
Лакокрасочном покрытия.................111
Полировка.............................111
Перекраска кузова синтетической эмалью .... 111
Окраска отдельных деталей ............112
Противокоррозионная защита кузова.......112
Подготовка и противокоррозионная
обработка скрытых полостей ............112
Восстюювлениз противокоррозионного
и противошумного покрытия низа кузова
и арок колес...........................113
Герметизация кузова...................113
Двери.......................................113
Разборка и сборка передней двери..........118
Снятие и установка передней двери ........116
Капот, крышка багажника, бамперы ...........116
Снятие и разборка капота..................116
Снятие, установка и регулировка
положения крышки багажника ...............116
Снятие и установка бамперов ..............117
Панель приборов.............................118
Снятие и установка панели приборов........118
Снятие и установка обивки крыши.............121
Снятие и установка сидений..................121
Остеклен*» кузова...........................122
Снятие и установка ветрового окна.........122
Омьватели стекол........................ 124
Отоштель....................................124
Разборка и сборка отопителя, воздуховодов
и узлов управления отопителем ............124
ОСОБЕННОСТИ
УСТРОЙСТВА
Кузов автомобиля «Лада-1118» - типа
седан, несущей конструкции, четырех-
дверный (рис. 81). Двери с передним
расположением петель, с опускными
стеклами. Ветровое стекло трехслой-
ное, полированное. Стекла дверей
и заднее стекло - гнутые, полирован-
ные, закаленные. Все стекла безопас-
ного типа. Спереди и сзади кузова
установлены энергопоглощающие
бамперы. Передние крылья выполнены
съемными.
Передние сиденья раздельные, с ре-
гулировкой наклона спинок и механиз-
мами перемещения в продольном на-
правлении, с легкосъемными подголов-
никами, регулируемыми по высоте.
Спинка передних сидений может быть
установлена в удобное для отдыха по-
ложение.
Заднее сиденье с цельной подушкой
и спинкой, разделенной на две части. Пе-
редние и два задние боковые места обо-
рудованы ремнями безопасности с инер-
ционными катушками, среднее место -
поясным ремнем.
Кузов оборудован панелью прибо-
ров, прикуривателем, пепельницей,
вещевым ящиком, противосолнечны-
ми козырьками, отопителем, огнету-
шителем с креплением под сиденьем
водителя, аптечкой с креплением под
сиденьем переднего пассажира, внут-
ренним и наружным зеркалами задне-
го вида, передней и задней проушина-
ми для буксировки автомобиля,
фартуками задних колес, поручнями
дверей с крючками для одежды над
передней и задней дверями с правой
стороны автомобиля.
Вентиляция и отопление салона осуще-
ствляется наружным воздухом, который
поступает в салон через отопитель или кли-
матическую установку. Система заслонок
и воздухопроводов обеспечивает подачу
холодного и подогретого воздуха на ветро-
вое стекло, в центральную часть салона
и в зону ног водителя и пассажиров.
Управление вентиляцией и отоплени-
ем салона осуществляется в автоматиче-
ском режиме контроллером. Если авто-
мобиль оборудован климатической ус-
тановкой, то контроллер также управляет
микроклиматом в салоне в автоматичес-
ком режиме. Кроме того, система венти-
ляции и отопления позволяет произво
дить рециркуляцию воздуха в салоне
(без подачи наружного воздуха).
РЕМОНТ
КАРКАСА КУЗОВА
Устройство каркаса кузова показано
на рис. 8.2, сварной кузов с навесными
элементами - на рис. 8.1
Правка
поврежденного кузова
Значительная часть ремонтных работ
по автомобилям, тем более - поступа-
ющим после дорожно-транспортных
происшествий, приходится на ремонт
кузовов В большинстве случаев при
ремонте требуется проверка геометрии
точек крепления узлов и агрегатов
шасси автомобиля. Повреждения кузо-
ва автомобилей могут быть самыми
различными Поэтому правила ремон-
та в каждом отдельном случае должны
быть свои, наиболее подходящие для
этих повреждений, при этом необхо-
димо максимально использовать воз-
КУЗОВ • 109
*ис В.1. Навесные элементы кузова автомобиля Лада-1118»*: 1 - капот. 2 - правая передняя дверь. 3 — правая задняя дверь; 4 каркас кузова,
5 крышка багажника; 6 - задняя левая дверь; 7 - передняя левая дверь; 8 - переднее левое крыло
Рис. В.2. Керкас кузова: 1 - стойка рамки радиатора; 2 - верхняя поперечина рамки радиатора; 3 - правый передний лонжерон; 4 - щиток передка; 5 - стой-
ка ветрового окна; 6 - панель крыши; 7 - арка заднего колеса с опорой пружины задней подвески; 8 - центральная стойка; 9 - задняя стойка; 10 рамка ок-
на боковины, 11 - панель задка; 12 - ниша запасного колеса; 13 - кронштейн крепления переднего сиденья, 14 - панель боковины; 15 - поперечина пола;
16 - брызговик левого переднего крыла; 17 - нижняя поперечина рамки радиатора
110 • LADA KALINA
Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения
Причина неисправности Способ устранения
Темные пятна по всей поверхности кузова
1. Применение для мойки горячем воды (выше SO *С) 2. Применение этилированного бензина или других разъедающих веществ для удаления воскового покрытия 1 Незначительные повреждения устраняйте полиров- кой. при значительных повреждениях перекрасьте кузов 2 Перекрасьте кузов
Розовые пятна на поверхностях, окрашенных в светлый цвет
Попадание охлаждающей жидкости Отполируйте поврежденные места
Светлые пятна на поверхностях, окрашенных в темный цвет
Воздействие влаги при длительном хранении автомобиля под воздухонепроницаемым чехлом Отполируйте поврежденные места, при необходимости перекрасьте кузов
Эмаль потеряла первоначальный блеск
1. Использование сухого обтирочного материала 2 Длительное воздействие солнца 3. Применение для моики кузова веществ, разъедаю- щих покрытие 1. Отполируйте поврежденные места при необходимо- сти перекрасьте кузов 2. Отполируйте, при необходимости перекрасьте кузов 3. Отполируйте поврежденные места, при необходимо- сти перекрасьте кузов
В салон проникает вода
1 Увеличенный зазор по периметру двери с кузовом 2 Смят металлический каркас уплотнителя проема двери 1. Отрегулируйте положение двери и фиксатора замка 2 Замените уплотнитель
Дверь не запирается
Заедание подвижных деталей замка вследствие попадания пыли Снимите замок, промойте и смажьте смазкой ЦИАТИМ-201
Дверь не отпирается внутренней ручкой
Неполный ход рычага внутреннего привода вследствие малого хода тяги Отрегулируйте положение внутренней ручки привода замка
Замок капота не отпирается рукояткой из салона
1 Обрыв тяги привода замка 2 Велика длина тяги привода замка 1 Замените тягу 2 . Отрегулируйте длину тяги
Капот не запирается замком
1 Поломка или ослабление пружины замка 2 Укорочена тяга привода замка 1. Замените пружину 2. Отрегулируйте длину тяги
Опускное стекло не фиксируется в заданном положении
Поломка пружинного тормоза механизма стеклоподъемника Замените стеклоподъемник
можности оихтовки поврежденных па-
нелей. По возможности необходимо
избегать термического воздействия
на металл, чтобы не нарушать завод-
скую сварку и противокоррозионную
защиту кузова. Лицевые панели кузова
снимать только в крайних случаях, что-
бы определить места повреждений,
выправить или выверить кузов.
В случаях значительных повреждений
кузова рекомендуется снимать все внут-
ренние обивочные детали, чтобы облег-
чить измерение, контроль и установку
гидравлических и винтовых домкратов
для устранения перекосов и поврежде-
ний кузова.
Выступание лицевых поверхностей
и съемных деталей относительно сосед-
них панелей устраняется их подгонкой
и регулировкой.
Ремонт деформированных
поверхностей деталей
Ремонт поврежденных деталей кузова
производится вытяжкой рихтовкой,
правкой с усадкой металла, вырезкой
участков, не поддающихся ремонту, из-
готовлением ремонтных вставок из вы-
бракованных деталей кузова или листо-
вого металла с приданием им формы
восстанавливаемой детали.
Деформированные места панелей вы-
правляют, как правило, вручную при по-
мощи специального инструмента (ме-
таллических, пластмассовых, деревян-
ных молотков и различных оправок)
и приспособлений.
Правку с нагревом используют для оса-
живания (стягивания) сильно растянутых
поверхностей панелей Для предотвраще-
ния резкого вспучивания и ухудшения ме-
ханических свойств панели нагревают
до 600-650 'С (вишнево-красный цвет).
Диаметр нагретого пятна должен быть
не более 2О~ЗО мм.
Стягивание поверхностей производите
следующим образом:
- угольным электродом сварочного
полуавтомата или газовой горелкой на-
грейте металл от периферии к центру де-
фектного участка и ударами деревянной
киянки и молотка осаживайте нагретые
места, используя плоскую поддержку
или наковальню;
- повторяйте операции нагревания
и осаживания до получения необходи-
мой поверхности панели.
Неровности на панелях можно выров
нять при помощи полиэфирных шпатле-
вок, термопластика, эпоксидных мастик
холодного отвердения и при помощи
припоя.
Полиэфирные шпатлевки типа «Хемпро-
пол-П» или ПЭ-0085 образуют надежные
соединения с панелями, зачищенными
до металла. Они представляют собой двух
компонентные материалы: ненасыщенную
полиэфирную смолу и отвердитель, кото-
рый является катализатором быстрого от-
вердения смеси. Температура в рабочем
помещении не должна быть ниже 18 °C.
Приготовленную полиэфирную шпатлевку
необходимо использовать по времени
не более чем за 10 мин. Она окончательно
затвердевает через 60 мин после нанесе-
ния Толщина слоя шпатлевки не должна
превышать 2 мм.
Термопластик выпускается в виде по-
рошка. Эластичные свойства, необходи-
мые для нанесения его на металлическую
поверхность панели, приобретает при
температуре 150-160 °C Поверхность,
подлежащая заполнению, должна быть
тщательно очищена от ржавчины, окали-
ны, старой краски и других загрязнений
Адгезия термопластика лучше к шерохо-
ватой поверхности металла
Для нанесения термопластика участок,
подлежащий выравниванию, нагревают
до 170-180 °C и наносят первый спой по-
рошка, который укатывают металличес-
ким катком Затем наносят второй слой
и так далее до заполнения неровности.
Каждый слой укатывают до получения
монолитного слоя пластической массы
После отвердения слой обрабатывают
обычными методами
Припои типа ПОССу 18~2 или ПОССу
25~2 применяются для выравнивания
участков, ранее заполненных припоем,
наращивания кромок деталей и устране-
ния зазоров.
При значительных повреждениях па-
нели заменяют новыми с использова-
нием электросварки в среде защитных
газов
Снятие и установка
переднего крыла
Снятие переднего крыла производите
на подъемнике при отсоединенной клемме
«минус» аккумуляторной батареи и откры-
том капоте
Ослабьте болты крепления переднего
колеса, вывесите автомобиль, подняв
КУЗОВ • 111
его подъемником Отверните болты
снимите колесо.
Отверните винты крепления фартука
к кузову и снимите фартук.
Отверните винты крепления защитного
•южуха к бамперу и к кузову. Снимите
щиток и защитный кожух.
Отсоедините клеммы проводов и вынь-
•<? патрон с лампой указателя поворота.
Снимите передний бампер (см. далее).
Отверните две гайки 5 (рис. 83) креп-
ения бокового кронштейна переднего
озмпера и снимите кронштейн.
Отверните винты 6 крепления
блок-фары и пять винтов 1 крепления
среднего крыла. Снимите крыло 1 при
'□мощи головки с воротком и плоской
свертки
Установка переднего крыла
Перед установкой переднего крыла уда-
,че изолирующие прокладки и коррозию
местах соединения крыла и кузова.
Нанесите на зачищенные и обезжирен-
ые участки кузова грунт.
Установите на кузов четырнадцать
ружинных гаек 3
Нанесите на сопрягаемую поверхность
срыла и кузова противошумную битум -
- ю мастику БМП-2 шириной 20 мм
толщиной 2_3 мм и, дайте мастике под-
кнуть в течение 15 мин
Установите переднее крыло на брызго-
.•к кузова.
Установите и наживите восемь винтов
епления крыла.
•с. 8.3. Снятие переднего крыла: 1 - переднее правое крыло. 2 - винт самонарезающийся. 3 - гай-
ружинная, 4 - шайба; 5 - гайка, 6 - винт
Отрегулируйте зазоры между капотом
и крылом, между крылом и передней две-
рью и окончательно заверните винты креп-
ления крыла.
Установку предварительно снятых де-
талей производите в последовательнос-
ти, обратной снятию.
ЛАКОКРАСОЧНЫЕ
ПОКРЫТИЯ
Полировка
Для сохранения лакокрасочного
покрытия кузова и содержания его
в хорошем состоянии длительное вре-
мя необходимо подбирать полирую-
щие средства, соответствующие состо-
янию покрытия. При этом необходимо
соблюдать рекомендации по их при-
менению.
В первые 2~3 месяца эксплуатации ав-
томобиля мойте покрытие кузова холод-
ной водой Для полировки нового по-
крытия (до 3-х лет) используйте безаб-
разивные полирующие средства для но-
вых покрытий.
При эксплуатации автомобиля от 3-х
до 5-ти лет используйте автополироли
для обветренных покрытий, имеющих
в своем составе небольшое количест-
во абразивных веществ. После пяти
лет интенсивной эксплуатации при-
меняйте автополироли для старых по-
крытий.
Во избежание высыхания полироля
полируйте кузов небольшими участками
вручную чистой фланелью.
Для устранения мелких дефектов лако-
красочного покрытия могут быть исполь-
зованы полировочные пасты ПМА-1 или
ПМА-2. Полировать можно вручную
и механически фланелевыми или цигей-
ковыми кругами.
Перед употреблением пасту переме-
шайте, при загустении разбавьте водой
После полировки протрите поверхность
чистой фланелью.
Перекраска кузова
синтетическом эмалью
Вымойте кузов водой и шпателем или
щеткой снимите старое отслоившееся
покрытие с дефектных участков.
Проведите мокрое шлифование окра-
шиваемых поверхностей шлифоваль-
ными шкурками 68С 8-П или 55С 4-П
При небольшой толщине покрытия,
не имеющего механических поврежде-
ний, отшлифуйте поверхность до эпок-
сидного грунта заводской окраски. При
значительной коррозии, а также по
верхности, ранее окрашенные нитро-
эмалью, зачищайте до металла.
Вымойте кузов водой, обдуйте сжатым
воздухом и высушите.
Обезжирьте окрашиваемые поверхно-
сти уайт-спиритом или бензином-рас-
творителем БР-1 и промажьте уплотни-
тельной мастикой пластизоль Д-4А
сварные швы и стыки замененных дета-
лей. Удалите излишки мастики ветошью,
смоченной уайт-спиритом
Поверхности, не подлежащие окраске,
изолируйте плотной бумагой и клейкой
лентой.
На участки поверхности, зачищенные
до металла, нанесите краскораспылите-
лем грунт ГФ-073 или ВЛ-023 и дайте вы-
держку 5 мин Вязкость грунта должна
быть 22-24 с при температуре 20 °C по
вискозиметру ВЗ-4. Грунт разбавляйте
ксилолом.
Краскораспылителем нанесите грунт
ЭП 0228 на поверхности, покрытые
грунтом ГФ-073 или ВЛ-023, а также
на замененные кузовные детали и просу-
шите при температуре 90 °C в течение
60 мин. Перед нанесением добавьте
в грунт ЭП-0228 сиккатив НФ-1 6~8%
или катализатор МТТ-75 3~4% от веса
грунта. Срок годности готового грунта
с катализатором -7 ч. Вязкость грунта
должна быть 23~25 с по вискозиметру
ВЗ-4. Разбавляйте грунт растворителем
РЭ-11В или ксилолом.
112 •LADA KALINA
Охладите кузов, проведите мокрое шли-
фование шкуркой 55С 4-П, вымойте водой,
обдуйте сжатым воздухом и просушите.
Зашпатлюйте при необходимости не-
ровные места шпатлевкой МС-00-6 (тол-
щиной не более 0,3 мм). Загустевшую
шпатлевку разбавьте ксилолом до вязко-
сти, удобной для нанесения
Просушите кузов в течение 30 мин при
температуре 18~20 °C, отшлифуйте за-
шпатлеванные поверхности шлифоваль-
ной шкуркой 55С 4-П, промойте кузов,
продуйте сжатым воздухом и просушите.
Изолируйте неокрашиваемые поверх
ности плотной бумагой, клейкой лентой
и установите кузов в окрасочную камеру.
Обезжирьте окрашиваемые поверхно-
сти уайт-спиритом.
Нанесите краскораспылителем два слоя
эмали МЛ-197 с промежуточной выдерж-
кой 7-10 мин на внутренние окрашивае-
мые поверхности салона, дверных про-
емов, торцовых поверхностей дверей,
моторного отсека, багажного отделения
Также с промежуточной выдержкой
7-10 мин нанесите три слоя эмали на на-
ружные поверхности кузова.
Просушите покрытие при температуре
90 °C в течение одного часа и охладите
в естественных условиях.
Перед использованием эмали добавь-
те в нее 10% катализатора ДГУ-70 Для
эмалей МЛ-197 допускается использова-
ние 20-процентного малеинового ангид
рита в этилацетате. Вязкость эмали
должна быть 20 с по ВЗ-4. Разбавляйте
эмаль растворителем Р-197 с последую-
щим фильтрованием через сетку N 015 К
Если необходимо снять старое комплекс-
ное покрытие, используйте смывку СП-7
Наносите ее кистью 2~3 раза в зависимости
от толщины лакокрасочного покрытия.
Время размягчения покрытия смывкой
30-40 мин. Щеткой или шпателем уда-
лите размягченное покрытие.
Протрите поверхности уайт-спиритом
для снятия остатков смывки, обильно
промойте водой и просушите кузов.
Окраска
отдельных деталей
При замене отдельных деталей кузо-
ва (крыла, двери, капота и т.д ), а так-
же после рихтовочных работ на дефор-
мированных деталях проводите окрас-
ку всей наружной поверхности детали
Перед окраской установленные вновь
детали слегка прошлифуйте и нанесите
на всю поверхность эпоксидный грунт.
Окраску детали выполняйте по техно-
логии перекраски кузова.
1 | Таблица 8.1 h
Противокоррозионные Составы для обработки кузова
Наименование состава Марка Рабочая вязкость в с при 20 *С по ВЗ-4 Вид растворителя, разбавителя Режим сушки
температура, Т время, МИИ
Автоконсервант по- рогов «Мовиль» «Мовиль-2» 15-40 Уаит-слирит, бензин 20 20-30
Защитный смазоч- ный материал не- высыхающий НГМ-М1 45 Уайт < пирит 20 15
Защитное пленоч- ное покрытие НГ-216Б 18-22 Уайт-спирит, бензин 20 20
Мастика противо- шумная битумная БМП-1 Высокой вязкости Ксилол, сольвент 100-110 30
Пластикат поли- ' хлорвиниловый Пластизоль Д-НА Тоже — 130 30
Пластикат Пластизоль Д-5А Тоже — 130 30
Мастика невысыха- ющая 51-Г-7 Тоже -
ПРОТИВОКОРРОЗИОН-
НАЯ ЗАЩИТА КУЗОВА
Коррозии больше всего подвержены
пустотелые профили кузова, днище, ни
жние части дверей и стоек, а также со
единения деталей кузова, в том числе ме-
ста точечной сварки.
Наиболее быстро коррозия развивает-
ся в скрытых полостях и нижних частях
кузова при попадании впаги, грязи, со-
лей, кислот.
В связи с этим в процессе эксплуатации
автомобиля требуется дополнительная
защита внутренних поверхностей
и скрытых полостей кузова нанесением
специальных противокоррозионных со-
ставов, а в соединениях деталей - нане-
сением уплотнительных мастик.
Применяемые материалы для проти-
вокоррозионной обработки указаны
в табл. 8.1
Автоконсервант «Мовиль» или «Мо-
виль-2» используется для обработки
скрытых полостей. Рекомендуется об-
рабатывать полости через каждые
1~1,5 года. Автоконсервант допускает
обработку поверхностей, ранее по-
крытых нигролом или другими масла-
ми, а также ржавых поверхностей.
Защитный смазочный материал
НГМ-МЛ применяется для обработки
скрытых полостей. Этим материалом об-
работаны скрытые полости новых авто-
мобилей.
Защитное пленочное покрытие НГ-216Б
используется для покрытия частей авто-
мобиля под кузовом.
Мастика противошумная битумная
БПМ-1 применяется для защиты от кор
розии днища кузова и для уменьшения
шума Толщина покрытия - 1.0—1,5 мм
Пластизоль Д-11А используется для за-
щиты днища кузова от коррозии, от аб-
разивного износа и для шумоизопяции
Толщина покрытия -1,0_1,2 мм Пласти-
золем Д-11А обработаны днища новых
автомобилей.
Пластизоль Д-5А применяется для гер-
метизации сварных швов.
Невысыхающая мастика 51-Г-7 ис-
пользуется для герметизации сочлене-
ний кузова
Во внутренние полости противокор-
розионное вещество напыляется спо-
собом воздушного и безвоздушного
распыления.
При воздушном распылении требуется
сжатый воздух с давлением 0,5“0,8 МПа,
пистолет-краскораспылитель с бачком,
шланги и удлинительные насадки для пи-
столета. Лучшее качество покрытия до-
стигается при безвоздушном распылении
под давлением 4—12 МПа, которое позво-
ляет распылять материалы значительной
вязкости.
Подготовка
и противокоррозионная
обработка скрытых
полостей __________
Ввиду применения сложного технологи-
ческого оборудования и необходимости
высококачественного выполнения работ
обработку скрытых полостей рекоменду-
ется выполнять только на станциях техни-
ческого обслуживания автомобилей
Порядок выполнения операций для за-
щиты от коррозии скрытых полостей:
- установите автомобиль на подъем-
ник, снимите детали и обивку, препятст-
вующие доступу в скрытые полости,
- промойте водой температурой
40-50 °C через технологические и дре-
нажные отверстия скрытые полости (табл
8.2) и низ кузова до вытекания чистой во-
ды. При этом опускные стекла дверей
должны быть подняты;
КУЗОВ >113
8.2
Скрытые полости, .чбрзбзтываемые противокоррозионными составами
Наименование полости Место впрыска Направление впрыска Дополнительные указания
Карманы капота Карманы дверей Полости между арками колес и задними крыльями Задние лонжероны пола Средняя поперечина пола Передняя поперечина пола Пороги дверей Передние лонжероны Полости усилителей щитка передка Полости соединителей ороговпола Передние лонжероны Нижняя поперечина задка В проемы внутренней панели В проемы панели пед обивкой Из багажника Снизу кузова, в багажнике и под задним саденьем Снизу кузова и под задним сиденьем Из салона и снизу кузова Из са она, с передних и задних торцов порогов Из салона и снизу кузова Из салона и моторного отсека Снизу кузова Снизу и спереди Сзади автомобиля 1 ю всей внутренней поверхности По внутренней поверхности низа По всей внутренней поверхности Вперед и назад Вправо и влево Вправо и влево Впереди назад Впереди назад Вправо и влево По всей внутренней поверхности Вдоль лонжерона Вправо и влево Откройте капот Снимите обивку Откройте багажник Откройте багажник, под нимите подушку сиденья Поднимите подушку сиденья Снимите коврики Снимите коврики Вывесите автомобиль Откройте капот, снимите коврики Вывесите автомобиль Вывесите автомобиль Снимите задний бампер
- удалите влагу, попавшую в салон
и багажное отделение, продуйте сжатым
воздухом все места нанесения противо-
коррозионных составов;
- перегоните автомобиль в камеру на-
несения противокоррозионного состава
и поставьте на подъемник. Нанесите рас
пылением противокоррозионный состав
в необходимые места;
- опустите автомобиль с подъемника, очи
тите от загрязнений лицевые поверхности
кузова ветошью, смоченной в уайт-спирите.
Восстановление противо-
коррозионного и противо-
шумного покрытия низа
кузова и арок колес______________
В процессе эксплуатации автомобиля
юкрытие на днище кузова подвергается
зоздействию гравия, песка, соли, влаги.
В результате мастика и грунт поврежда-
ются и стираются Оголенный металл
"одвергается коррозии
При повреждениях покрытия пласти-
золя ДНА без нарушения слоя грунта
поврежденные участки очистите от грязи
и на сухую поверхность безвоздушным
оаспылением или кистью нанесите плас-
тизоль. Просушите пластизоль при тем-
пературе 130 °C в течение 30 мин.
Допускается нанесение вместо пласти-
золя противошумной мастики БПМ-1,
сушка которой может проходить в естест-
зенных условиях.
Перед восстановлением покрытия ус-
тановите автомобиль на подъемник,
тщательно осмотрите низ кузова и вы-
явите дефекты покрытия
Очистите от грязи низ кузова, удалите
ржавчину шпателем, шкуркой или преоб-
разователем ржавчины согласно инструк-
ции. Обдуйте низ кузова сжатым воздухом.
Установите автомобиль на подъемник
в камеру для нанесения мастики и сними-
те колеса.
Закройте барабаны и диски тормозов
защитными кожухами, изолируйте плот-
ной бумагой и клейкой лентой карданную
передачу, глушители, тросы и другие мес-
та, не подлежащие обработке мастикой.
Ветошью, смоченной в уайт-спирите,
обезжирьте зачищенные до металла места.
На зачищенные места нанесите распы-
лением или кистью грунт ГФ-073 и вы-
держите 5-10 мин. Затем нанесите рас-
пылением или вручную (кистью или
шпателем) мастику БПМ-1 на дефектные
места слоем 1,0-1,5 мм Перекрытие
по старому слою покрытия Д-11А должно
быть минимальным.
В холодное время года мастику перед
употреблением выдержать в теплом поме-
щении до повышения температуры не ни-
же 20 °C. В случае загустения мастики раз-
бавьте ее ксилолом, но не более 3%.
Лакокрасочное покрытие очистите
от загрязнений мастикой ветошью, смо-
ченной в уайт-спирите. Просушите масти-
ку при температуре 100-110 °C в течение
30 мин или при 18-28 °C не менее 24 ч.
Герметизация кузова
Герметизация обеспечивается приме-
нением резиновых уплотнителей, клеев,
уплотнительных мастик, резиновых про-
бок, закрывающих технологические от-
верстия, и тщательной подгонкой сопря-
гаемых деталей.
Снимая и устанавливая уплотнители
с металлическими каркасами, не допус-
кайте смятия каркаса и образован,- -
гофр на уплотнителях
Сварные швы не дают полной герметич-
ности соединений деталей и, в случае по-
падания влаги между сварными деталями,
там возникают очаги коррозии. Отпопада
ния влаги и грязи сварные швы загермети-
зированы пластизолем Д-4А. После заме-
ны отдельных деталей кузова промажьте
сварные швы с обеих сторон пластизолем
Д-5А и нанесите невысыхающую мастику
типа 51-Г-7 в угловые стыки и зазоры
ДВЕРИ
Разборка и сборка
передней двери
Разборка передней двери
Откройте переднюю дверь автомоби-
ля, опустите стекло и отсоедините клем-
му «минус» от аккумуляторной батареи.
Снимите облицовку, отверните гайку
и винты и снимите наружное зеркало 6
1 2 3 4 5 6
Рис. 8.4. Разборка передней двери: 1 - кнопка
выключения блокировки замка; 2 - обивка перед-
ней двери; 3 заглушка; 4 - ручка; 5 - блок пере-
ключателей; 6 - наружное зеркало. 7 - петля две-
ри; 8 - ограничитель открывания двери
Рис. 8.5. Снятие олусжжжжсжммж»зммм»
емника передней двакжг
двери; 2 - винт; 3 - все— — • *—-вы • «г
ный уплотнитель, 5 - wcwa ммх
стекла; 6 - обойме спуомм* саек V
крепления опусжяогз ewe* • - wm • -
дуктор ствклолсаввеви* а
8 L_da Kaltna Руководство по ремонту
114 • LADA KALINA
Рис 8 6 Снятие замка и ручек передней двери: 1 - передняя дверь; 2 - тяга выключателя замка; 3 - наружная ручка передней двери; 4 - стекло перед-
ней двери; 5 - кнопка выключателя замка двери. 6 - обивка двери. 7 - тяга кнопки выключателя замка; 8 - замок передней двери: 9 - внутренняя ручка перед
нейдвери; 10 - тяга внутреннего привода замка; 11 -направляющая, 12 - тяга наружной ручки. 13 гайка; 14 - винт крепления замка
КУЗОВ • 115
Рис. 8.7. Снятие передней двери: 1 - переднее крыло; 2 - кузов; 3 болт, 4 - ограничитель' 5 - передняя дверь 6 - задняя дверь; 7 - ось петель
Снимите облицовку, отверните гайку
и винты и снимите наружное зеркало 6
\рис 8 4).
Выверните кнопку 1 выключения бло-
кировки замка двери.
Извлеките заглушки 3, отверните два
винта крепления обивки, снимите руч-
ку 4.
Выньте блок 5 переключателей
из обивки 2 двери, отсоедините ко-
лодку блока от колодки жгута прово-
дов передней двери
Отверните два винта крепления обив-
ки двери и, преодолевая сопротивление
пластмассовых держателей, снимите
обивку 2.
Поддев плоской отверткой, снимите
облицовку с наружным уплотнителем 4
(рис. 8.5).
Снимите внутренний горизонтальный уп-
лотнитель. Снимите верхний 3 уплотнитель
Установите блок переключателей
и подсоедините клемму «минус» к акку-
муляторной батарее, поднимите стекло 1.
Отрежьте ножом хомуты крепления за-
щитной пластины 5 стекла к брусу безо-
пасности.
Через проемы внутренней панели две-
ри отверните четыре винта 2 крепления
обоймы 6 опускного стекла к стекло-
подъемнику Выньте опускное стекло 1 из
полости двери.
Отсоедините колодку жгута прово-
дов моторедуктора 9 стеклоподъемни-
ка от колодки жгута проводов боковых
дверей.
Отверните гайки и через проем во вну-
тренней панели двери выньте стекло-
подъемник в сборе с моторедуктором
Плоской отверткой отсоедините тягу 2
(рис. 8.6) выключателя замка от наруж-
ной ручки 3.
Отверните винт, снимите кроит» -
внутренней ручки 9 открыва- .-
и отсоедините кронштейн от тяги Ю 9".
треннего привода замка
Отверните болт и гайку В
ручки 3
Отверните три винта 14 • —
ка двери.
Отсоедините тягу 12
и снимите наружную ручсу 3
Снимите замок 8
тягами в сборе
Отсоедините колодку » -п
от замка передней двес
Отсоедините коло_- • • . ж _
передней двери от кс •::«» «г*
та проводов. Снимите я - -т-w» »
редней двери
Сборка передней двеэ*
116 • LADA KALINA
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед сборкой двери смазкой ЦИА
ТИМ-201 смажьте шарниры тяг привода
замка, поверхности скольжения замка
и трущиеся детали стеклоподъемника.
При установке обивки двери для подня
тмя опускного стекла временно подсоеди
ните блок управления и клемму «минус»
к аккумуляторной батарее.
Снятие и_установка
передней двери
Отверните два болта 3 (рис. 8 7) креп-
тения ограничителя 4 к двери.
Выверните оси 7 петель передней две-
ои и снимите переднюю дверь 5.
Перед установкой двери смазкой
ДИАТИМ-201 смажьте рабочие по-
зерхности ограничителя открывания
двери.
После установки передней двери
она должна легко закрываться и от-
крываться. Замок должен надежно
запирать и фиксировать дверь. Меха-
низм стеклоподъемника должен обес-
печивать надежное и равномерное пе-
ремещение опускных стекол передней
двери.
Рис. 8.8. Снятие капота: 1 - буфер; 2 - пружина; 3 - замок капота; 4 - упор; 5 - крючок; 6 фиксатор
замка капота; 7 - капот; 8 подвижное звено петли капота; 9 - неподвижное звено петли
КАПОТ, КРЫШКА
БАГАЖНИКА, БАМПЕРЫ
Смятие и разборка капота
Капот 7 (рис. 8 8) навешивается
на петли 8 по заднему краю передка
кузова. В передней части устанавлива-
ется замок 3, а на капоте - фиксатор б
и крючок 5, предупреждающий откры-
вание капота при движении автомоби-
ля. В открытом положении капот удер-
живается упором 4.
Снятие капота
Поднимите капот 7 и зафиксируйте его
упором 4 в открытом положении
Отсоедините клемму «минус» от акку
муляторной батареи. Отсоедините ште-
кер, отверните винт и снимите подкапот
ную лампу.
Преодолевая сопротивление пласт-
массовых держателей, снимите обивку
капота.
Выньте жгут проводов из полости ка-
пота.
Снимите жиклеры омывателя, отсое-
дините трубку от тройника и извлеките
тройник.
Отверните болты крепления по-
движных звеньев 8 петель капота
и снимите капот
Разборка капота
Расположите капот наружной поверх-
ностью вниз на столе с подкладкой. От-
верните фиксатор б замка капота. Сни-
мите крючок 5 капота, отвернув две гай
ки крепления крючка.
Отсоедините трос от пружины 2 зам
ка капота. Выньте оболочку троса
из кронштейна Снимите скобу крепле-
ния крепления оболочки троса
Отверните ось и снимите рукоятку от-
крывания капота.
Разогните трос из салона автомобиля,
снимите трубку и выньте трос из паза ру-
коятки Снимите оболочку с тросом.
При помощи плоской отвертки сними-
те пружину замка капота.
Снимите упор 4 капота.
Сборка капота и его установка на ку-
зов автомобиля производится в порядке,
обратном снятию.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При сборке и установке капота смажьте тру-
щиеся поверхности замка и тяги. Отрегули-
руйте положение фиксатора замка капота
так, чтобы обеспечить надежное закрыва-
ние капота Крючок капота должен надежно
удерживать капот при открытом замке.
Необходимо обеспечить равномерность
зазора между капотом и панелями кузова
Снятие, установка
и регулировка положения
крышки багажника
Снятие крышки багажника
Отсоедините клемму «минус» от ак-
кумуляторной батареи. Откройте
крышку багажника 3 (рис. 8.9) и отсо-
едините колодки жгута проводов
от клеммы накладки крышки багажни-
ка Выньте жгут проводов из полости
крышки
Рис. 8.9. Снятие крышки багажника: 1 - замок
2 - привод замка; 3 крышка багажника; 4 - гайка
5 - газовый упор; 6 - фиксатор
КУЗОВ • 117
Отверните гайки крепления накладки
крышки багажника. Снимите накладку
в сборе с фонарями освещения номер-
ного знака.
Отверните две гайки крепления приво-
да 2 замка, отсоедините тягу от замка 1
крышки багажника и снимите привод
замка.
Отверните две гайки крепления замка
крышки багажника и снимите замок.
Отсоедините газовые упоры 5, отвер-
ните гайки 4 крепления крышки багаж-
ника к петлям и снимите крышку 3.
Установку крышки багажника про-
изводите в порядке, обратном снятию.
Д ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
На трущиеся поверхности замка крышки ба-
гажника нанесите смазку ЛСЦ-15 Замок дол
жен открываться и закрываться без заеда
ний. Зазор между крышкой багажника и па
нелями кузова должен быть равномерным.
Если замок 1 крышки отпирается или
запирается с усилием, отрегулируйте по-
ложение замка, для чего:
- очертите контуры корпуса замка
и пластины фиксатора 6;
~ ослабьте гайки крепления замка
и болты фиксатора;
- переместите корпус замка и фикса-
тор в новое положение;
- слегка затяните гайки и болты, про-
верьте работу замка и окончательно за-
крепите замок
Смятие и установка
бамперов ________
Рис* 8.10. Снятие переднего бампера (вид сбоку): 1 - передний бампер; 2 - гайка; 3 - боковой крон-
штейн; 4 - переднее крыло; 5 - винт; 6 - щиток
Снятие переднего бампера
Перед снятием бампера отсоедините
клемму «минус» от аккумуляторной ба-
тареи. Отверните винты крепления обли-
цовки радиатора и снимите облицовку
Отверните винты 5 (рис. 8.10) крепле-
ния щитков 6 передних крыльев к бампе-
ру 1 и снимите щитки.
Отверните винты крепления брызгови-
ков двигателя и снимите брызговики
Отверните два винта крепления на-
кладки бампера и снимите накладку.
Отверните два винта 6 (рис. 8.11) креп-
ления бампера 1 к балке 2.
Отверните два болта 7 крепления бам-
пера к нижней поперечине 5 рамки ра
диатора.
Отвернуть два винта 6 верхнего креп-
ления бампера 1 к балке 2.
Отвернуть два болта 7 верхнего крепле-
ния бампера к кронштейнам облицовки
радиатора.
Усилием вверх приподнимите бампер 1
(см. рис 810),тем самым выведя его из за-
цепления с боковыми кронштейнами 3,
и снимите его.
Отверните гайки 4 (см рис. 8 11) креп-
ления балки переднего бампера к кузову
и снимите балку 2.
Отверните две гайки 2 (см рис 8 10)
крепления боковых кронштейнов бампе-
ра 1 к передним крыльям 4 и снимите
кронштейны 3.
Отверните гайки 8 (см. рис. 8.11)
и снимите кронштейны облицовки ра-
диатора
Установка переднего бампера про-
изводится в порядке, обратном снятию,
при этом необходимо обеспечить равно-
мерность зазоров в сопряжении бампера
с облицовкой радиатора и передними
крыльями.
Снятие заднего бампера
Перед снятием заднего бампера отсое-
дините клемму «минус» от аккумуляторной
батареи и откройте крышку багажника.
Отверните два винта 1 (рис. 8.12) боко-
вого крепления бампера 2 к кузову.
Отверните три болта 2 (рис. 8 13) ни-
жнего крепления бампера.
Отверните четыре болта 3 верхнего
крепления бампера и снимите задний
бампер 1.
Отверните гайки 4 крепления балки
заднего бампера к кузову и снимите
балку 5.
Установка заднего бампера про-
изводится в порядке, обратном сня-
тию, при этом необходимо обеспечить
равномерность зазоров в сопряжении
бампера с крышкой багажника и зад-
ними крыльями.
118 • LADA KALINA
Рис- 6 11. Снятие переднего бампера (вид спереди): 1 - передний бампер: 2 - балка бампера; 3 - винт; 4 - гайка, 5 - нижняя поперечина; 6 - винт,
7 - болт; 8 - гайка
ПАНЕЛЬ
ПРИБОРОВ
Панель приборов состоит из самой па-
нели и накладки, изготавливаемых
из пластмассы. Накладка, армированная
металлическим каркасом, имеет энерго-
поглощающий слой из пенополиурета-
на, который с наружной стороны обли-
цовывается декоративной пленкой.
Снятие и установка
панели приборов _________|
Для снятия панели приборов
поднимите капот и отсоедините от
аккумуляторной батареи массовый
провод
Снимите рычаги стеклоочистителя в сборе.
Отверните винты и снимите облицовки
рамы ветрового окна
Снимите крышку фильтра системы
вентиляции салона и фильтрующий эле-
мент. Отверните винты крепления корпу-
са фильтра и снимите его.
Спейте охлаждающую жидкость - см
раздел «Система охлаждения»
Ослабьте хомуты отводящего и подво-
дящего шлангов радиатора отопителя
и отсоедините шланги от радиатора.
Отверните гайку крепления радиатора
отопителя на щитке передка.
Отверните винты крепления включате-
ля звукового сигнала и снимите его, от-
соединив провода
Отверните гайку крепления рулевого
колеса и снимите его.
Отверните винты крепления кожухов
вала руля и снимите кожухи
Отсоедините клеммы и колодки
от замка зажигания, электроусилителя
рулевого управления, подрулевых пе-
реключателей, выключателя сигнала
торможения.
КУЗОВ • 119
Рмс. 8.12. Снятие заднего бампера (вид сбоку): 1 - винт, 2 - задний бампер
Инс. 8.13. Снятие заднего бампера (вид сзади): 1 - задний бампер; 2 - болт, 3 - болт; 4 - гайка 5 балка
Отверните болты крепления замка за-
жигания и кронштейна подрулевого пере-
ключателя
Снимите замок зажигания и подруле-
вые переключатели.
Отверните гайки крепления электро-
усилителя руля на блоке педалей
и кронштейнах панели приборов. Сни-
мите электроусилитель с кронштейном
и валом рулевого управления в сборе
Отверните два болта крепления панели
приборов к кронштейну блока педалей.
Отверните винты крепления облицов-
ки туннеля пола, поднимите облицовку,
отсоедините колодки жгута проводов
от переключателей и снимите облицовку
туннеля пола.
Снимите обивки стоек ветрового окна,
преодолевая сопротивление пластмассо-
вых держателей.
Отверните два винта и снимите перед
нюю облицовку.
Отверните винты крепления облицов-
ки комбинации приборов и снимите об-
лицовку Отверните два винта крепления
комбинации приборов и снимите ком-
бинацию, отсоединив колодку жгута
проводов от комбинации.
Отверните гайки крепления панели
приборов вдоль ветрового окна. Отвер-
ните две гайки крепления кронштейна
панели приборов на кузове
Снимите с левой и правой сторон па-
нели приборов торцевые заглушки. От-
верните болты крепления поперечины 6
(рис. 8.14) панели 2 приборов к боковым
кронштейнам.
Отверните винты крепления боковых
облицовок консоли панели приборов
и снимите облицовки.
Отсоедините провод «массы» и колод-
ки жгута проводов панели приборов.
Отверните два болта крепления крон-
штейнов 5 консоли панели приборов к тун-
нелю пола
Вдвоем с помощником, держась за по-
перечину, поддерживая корпус отопите-
ля снизу, выведите корпус вентиляции
из окна в моторном отсеке, а патрубки
отопителя - из отверстий в кузове, и из-
влеките панель приборов из салона ав
томобиля.
Установку панели приборов произ
водите в порядке, обратном снятию, при
этом панель 2 приборов должна быть
укомплектована, надежно закреплена
на все точки крепления.
Залейте охлаждающую жидкость, за-
пустите двигатель и дайте ему порабо
тать на холостом ходу для удаления воз-
душных пробок в системе охлаждения
120 • LADA KALINA
Рис- 8.15. Снятие противосолнвчных козырьков: 1,2- противосолнечные козырьки; 3 - винт; 4 - держатель
КУЗОВ • 121
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
ОБИВКИ КРЫШИ
Снятие обивки крыши
Отсоедините клемму «минус» от акку-
муляторной батареи.
Снимите облицовку блока освещения са
лона.
Отверните винты 3 (рис. 8.15) и сни-
мите противосолнечные козырьки 1
и 2 с держателями 4.
Плоской отверткой отожмите держа-
тели и снимите две обивки стоек ветро-
вого окна.
Снимите облицовки и колпачки с голо-
вок болтов на центральных стойках
крепления ремней безопасности. Отвер-
ните болты крепления скоб ремней безо-
пасности на центральных стойках и сни-
мите скобы.
Отверните два винта и снимите верх-
ние обивки центральных стоек.
Отверните винты крепления обивок
стоек задка Плоской отверткой ото-
жмите держатели и снимите обивки
стоек задка
Снимите крышку фонаря дополни-
ельного сигнала торможения, отжав
плоской отверткой держатели.
Извлеките заглушки поручней, отвер
-пите шесть винтов и снимите три поручня.
Снимите обивку крыши и извлеките
ее через проем задней боковой двери
Устанавливайте обивку крыши в по-
рядке, обратном снятию.
Обивки салона должны быть установ-
,ены без перекосов и закреплены на все
*очки крепления, предусмотренные кон-
струкцией. Перед установкой обивки
крыши на нее нанести полиуретановый
клей валиком диаметром 10-12 мм.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
СИДЕНИЙ
Устройство передних сидений показа-
но на рис. 8.16 и 8.17.
Передние сиденья. Отожмите ручку 8
рис. 8.16) вверх и передвиньте перед-
нее сиденье в крайнее заднее положение
Отверните две передние гайки 11 креп-
ления салазок Передвиньте переднее
гуденье в крайнее переднее положение,
^верните задние болты 7 крепления са-
зазок и снимите сиденье в сборе
Установку сиденья выполняйте в об-
ратном порядке.
На трущиеся поверхности салазок 2 и 5
‘рис. 8.17) нанесите смазку «Фиол-1».
Задние сиденья. Снимите подголов-
ики 17 (рис 8.18) заднего сиденья.
Рис. 8.16. Снятие передних сидений: 1 - подушка сиденья; 2 - спинка сиденья: 3 - подголовник.
4 облицовка; 5 - ручка; 6 - направляющая подголовника; 7 - болт; 8 рычаг механизма перемещения
сиденья; 9 - замок ремня безопасности; 10 - винт; 11 - гайка
Рис. 8.17. Салазки передних сидений: I - рычаг механизма перемещения сиденья 2 - внутренние
салазки; 3. 4 - болты; 5 - наружные салазки
Рис. 8.18. Снятие заднего сиденья: 1 - левая подушка заднего сиденья; 2 - петля подушки; 3 - гай-
ка; 4 - облицовка петли; 5 - правая подушка заднего сиденья; 6 - петля спинки; 7 - винт; 8 - болт, 9 - па-
нель правой спинки; 10 - ковер правой спинки; 11 - корпус рукоятки замка спинки; 12 - рукоятка приво-
да замка спинки; 13 - замок спинки; 14-правая спинка заднего сиденья; 15-левая спинка; 16-фикса-
тор замка; 17 - подголовник; 18 - ковер левой спинки; 19 - панель левой спинки; 20 - держатель пане-
ли спинки; 21 - петля привода замка задней подушки
122 • LADA KALINA
Рис. 8.19. Снятие внутреннего зеркала задне-
го вида: 1 - зеркало; 2 - винт; 3 - лобовое стекло;
Снимите четыре облицовки 4 петель 2
подушек 1 и 5 заднего сиденья. Отверни-
те гайки 3 крепления петель к кузову.
Вытяните петлю привода замка правой
или левой подушки заднего сиденья
и снимите соответствующую подушку.
Вытяните петлю 21 привода замка по-
душки и снимите подушку
Нажмите на рукоятку 12 привода
замка спинки и наклоните спинку 14
или 15 заднего сиденья вперед Отвер-
ните две гайки и два болта 8 петель
крепления спинки и снимите спинку
заднего сиденья.
Устанавливайте сиденье в обратном по-
ОСТЕКЛЕНИЕ КУЗОВА
Снятие и установка
четпового окна
Снятие ветрового стекла. Установите
автомобиль на рабочее место, отсоеди-
ните массовый провод аккумуляторной
батареи и затормозите автомобиль стоя-
ночным тормозом.
Поднимите капот, опустите опускные
стекла дверей.
Снимите рычаги стеклоочистителя.
Отверните винты крепления и снимите
облицовки рамы ветрового окна.
Снимите обивки стоек ветрового окна
Отверните винты крепления передней
облицовки панели приборов и снимите
облицовку
Выверните винт 2 (рис. 8.19) и снимите
внутреннее зеркало 1 заднего вида
Отверните винты 3 (см рис. 815)
и снимите противосолнечные козырьки 1
и 2 с держателями.
Снимите верхнюю и боковые окантов
ки ветрового стекла.
По периметру ветрового стекла на-
клейте ленту для защиты лакокрасочного
покрытия.
4 - панель крыши; 5 - обивка крыши
рядке.
Рис. 8.20. Снятие, установке ветрового стекла: 1 - регулировочный клин; 2 - ветровое стекло; 3 - клеевой шов; 4 - срез окантовки стекла, 5 - рама ее
рового окна: 6 - пластина крепления зеркала; 7 - окантовка ветрового стекла; 8 - прокладка
КУЗОВ • 123
Рис. 8.21. Cxhmj омывателей ветрового стек-
ла: I - бачок омывателя ветрового стекла
2 - шланг к жиклерам омывателя; 3 - жиклер;
4 - кронштейн крепления бачка; 5 - электронасос
омывателя
Проколите слой клея 3 (рис. 8.20).
В проколотое отверстие пропустите
витую проволочную пилу и разрежьте
клеевой шов пилообразными движе
НИЯМИ.
Извлеките стекло 1 из проема.
Установка ветрового «"текла. Обез-
жирьте кромки проема ве ровэго окна,
при неооходимости загрунтуйте их На-
несите на загрунтованные кромки про-
ема окна праймер для эмали Сушка
праймера происходит в естественных
условиях не менее трех минут
Положите снятое или новое стекло 2
г,а оаоочий стол наружной поверхнос-
тью вниз. Обработайте периметр стекла
очистителем или изопропиловым спир-
том, затем нанесите праймер для стекла
(из комплекта поставки клеевой систе
мы) по керамической краске шириной
18~20 мм. Просушите покрытие не ме-
нее трех минут в естественных условиях
Нанесите из специальной тубы
"о оконному проему 5 полиуретановый
клей равномерным, непрерывным вали-
ком 3 высотой 12 мм по поверхности.
Допускается наносить клей на фланец
проема окна
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Максимальное время выдержки стекла
• нанесенным клеем перед его монтажом
на кузов составляет 20 мин
Установите на ветровое стекло окан-
товку 7, обеспечив плотное npnreia
ние по кромке стекла.
При помощи держателей (присосок)
установите стекло в проем окна, обеспе-
чивая равномерные зазоры с сопрягае-
мыми панелями кузова, и прижмите его
Рис. 8.22. Система отопления салона кузова: 1 - левый воздухопровод вентиляции; 2 - воздухопро-
вод обогрева левого передн :го стекла; 3 - воздухопровод обогрева ветрового стекла- 4 - отопитель,
5 - воздухопровод объгрева правого переднего стекла 6 - правый зп духопровод вентиляции- 7 - бо-
ковое сопло вентиляции; 8 - вентилятор системы отопления в сборе; 9 - тягв привода заслонки венти
лятора; 10 - правый задний воздухопровод, 11 - тяга привода заслонки обд,ва ветрового стекла;
12 - тяга привода заслонки канала обогрева ног 13 - кронштейн рычагов управления: 14 тяга приво-
да заслонки отопителя 15 - левый задний воздухопровод обогрева салона
Рис.. 8.23- Детали отопителя- 1 - рычаг заслонки отопителя; 2 - левый кожух отопителя 3 - заслонк i ото-
пителя 4 - заслонка обдува ветрового стекла 5 - правый кожу* отопи1вля 6 - рычаг заслонки канала обо-
грева ног. 7 - заслонка канала обогрева ног; 8 - каркас уплотнителя труб ртиатора; 9- радиатор о т опителя
10-уплотнитель труб радиатора; 11 -скоба; 12- крышка! ожуха отопителя. 13 с )монареэ иощие винты
124 • LADA KALINA
так, чтобы обеспечить раздавливание
валика клея до ширины 10 мм минимум.
Установите регулировочные клинья 1
и две прокладки 8 для предотвращения
опускания стекла.
ПРИМЕЧАНИЕ
Полимеризация клея наступает через Зч
естественной сушки Поэтому запрещается
в этот период передвигать автомобиль,
хлопать дверями Запрещается закрывать
стекла дверей, чтобы не повысилось давле-
ние воздуха в салоне автомобиля Работы,
связанные с приложением усилий к стеклу,
можно начинать через 14 ч после полиме-
ризации клея. Оптимальная прочность до-
стигается через 4~6 суток в зависимости
от температуры окружающего воздуха
Проверьте герметичность клеевого
шва, обильно поливая водой установ-
ленное стекло. Места возможных течей
заделайте мастикой 51-Г-7 ГОСТ
24025-80
Рис. 8.24. Разборка вентилятора отопителя: 1 - промежуточный воздухопровод; 2 - рычаг привода
заслонки рециркуляции; 3 - рычаг заслонки воздухозаборника, 4 - левый корпус воздухозаборника.
5 - заслонка рециркуляции; 6 - гайка; 7 - правый корпус воздухозаборника, 8 - щиток воздухозаборни-
ка; 9 - улитка вентилятора; 10 - добавочный резистор; 11 - уплотнитель фланца вентилятора; 12 - злек-
тровентилятор отопителя
Установите обивки, облицовки и дру-
гие детали снятые с автомобиля в поряд-
ке, обратном снятию.
Снятие и установку заднего и боковых
стекол выполняйте аналогично снятию
и установке ветрового стекла.
Омыватели стекол
Схема омывателей ветрового стекла
показана на рис. 8.21.
Бачок 1 омывателя имеет две ниши
крепления электронасосов 5 омывателей
ветрового стекла и стекол передних фар.
Для снятия жиклера 3 поднимите ка-
пот, отсоедините подающую трубку
от тройника. Сожмите защепки пласт-
массового корпуса и, подцепив жик-
лер 3 сверху отверткой, выньте его.
При установке жиклера вставьте его
резко корпусом в отверстие капота
Направление струи жидкости отре-
гулируйте изменением положения
распылителя в гнезде корпуса Для
этого вставьте иглу в отверстие распы-
лителя жиклера и аккуратно поверните
распылитель так, чтобы струя жидкос-
ти попала в необходимую зону стекла.
ОТОПИТЕЛЬ
Разборка и сборка
отопителя, воздуховодов
и узлов управления
отопителем
Перед снятием отопителя отсоеди-
ните массовый провод аккумулятор-
ной батареи и слейте из системы ох-
лаждения охлаждающую жидкость
(см. главу «Система охлаждения»)
Снимите рычаги стеклоочистителя,
отверните винты крепления облицовок
рамы ветрового окна и снимите обли-
цовки.
Снимите крышку фильтра системы
вентиляции салона и извлеките фильт-
рующий элемент.
Отверните винты и снимите корпус
фильтра.
Отсоедините от радиатора отопителя
подводящий и отводящий шланги.
Отверните гайку крепления радиатора
отопителя на щитке передка.
Отсоедините от отопителя 4 (рис. 8 22)
задние воздухопроводы 10 и 15 обогрева
салона.
Снимите панель приборов в сборе
с поперечиной и отопителем (см. в раз-
деле «Панель приборов»).
Отсоедините отопитель в сборе от по-
перечины панели приборов.
Отсоедините от отопителя 4 воздухопро
вод 3 обогрева ветрового стекла в сборе
с воздухопроводами 2 и 5.
Отсоедините от отопителя левый 1
и правый 6 воздухопровод вентиляции
и вентилятор 8 системы отопления
в сборе.
Открутите три самонарезающих
винта 13 (рис 8.23) и снимите крышку 12
кожуха 2 радиатора отопителя
Отсоедините от радиатора 9 уплотни-
тель 10 и каркас 8 уплотнителя труб
и выньте радиатор 9 отопителя
Снимите десять скоб 11 крепления кожу-
хов 2 и 5 отопителя.
Отжав плоской отверткой, снимите
рычаг 1 заслонки отопителя. Отсоедините
левый кожух 2 отопителя.
Отжав плоской отверткой, снимите
рычаг 6 заслонки обдува ног. Выньте
заслонку 3 отопителя в сборе с заслон-
кой 7 канала обогрева ног и разведи
ните их.
КУЗОВ • 125
При необходимости выньте заслонку 4
обдува вртоо юго стекла
Снимите пять скоб и отсоедините
нижнюю часть улитки 9 (рис. 8.24)
в сборе с электровентилятором 12.
Снимите промежуточный воздухопро-
вод 1 Открутите три винта и отсонди
ните электровентилятор 12 от нижнего
корпуса улики.
Открутите четыре болта и отсоедините
корпус улитки 9 от корпуса заборника
Открутите четыре винта и снимите щи-
ток 8 воздухозаборника.
Открутите три самонарезающих винта
и разъедините левый 4 и правый 7 кор-
пус воздухозаборника.
Возможные неисправности системы отпления и ьентиляции
салона автомобиля, их причины и способы устранения
Причина неисппавнссти Способ у от ранения
1 Электродвигатель вентилят^а работ <чт в салон поступает холодный воздух 2 . Электродвигатель вентилятора работает, в салон поступает теплый воздух, но стекла при атом потеют 3 Электродвигатель вентилятора не » хттае 1 1рове| .ль и в случае отказа заменить датчик темпе- ратуры 2 . Проверип> привод заслонки рециркуляции воздухт Проверить электропневматический клапан и при неис- правности заменить. Отжать кии -у рециркуляции. Проверил) клапана естественной вентиляции в карма- нах дверей 3 Замените электродвигят ять вентмгч
Сожмите плоскогубцами конец оси
рычага заслонки и выньте заслонку 5 из
корпуса.
Открутите винт и снимите резис-
тор 10.
Установку отопителя выполняйте в об-
ратном порядке. После установки и под-
соединения шлангов заправьте жидкос-
тью систему охлаждения двигателя
и проверьте герметичность соединений
РазделЭ
Содержание
Моторное масло...........................................126
Пластичные смазки........................................126
Охлаждающие жидкости.....................................127
Тормозная жидкость ......................................127
Свечи зажигания........................................ 127
Промежуточное положение занима-
ют так называемые полусинтетичес-
кие масла. Они изготовлены на мине-
ральной основе, но с добавками син-
тетических компонентов и поэтому
по качеству приближаются к синтети-
ческим маслам, но значительно де-
шевле их
Самостоятельная покупка запасных
частей - очень серьезное мероприя-
тие, требующее предварительной под-
готовки. Для начала надо определить-
ся, что выгоднее - купить новый узел,
агрегат или отремонтировать старый,
учитывая не только невысокое качест-
во новых узлов и агрегатов, но и еще
более низкое качество различных ре-
монтных комплектов
Постарайтесь собрать всю возмож-
ную информацию о предполагаемой
покупке В этом вам помогут советы
более опытных автолюбителей, осо-
бенно тех, кто обслуживает машину
самостоятельно {однако остерегайтесь
слишком уверенных в себе «масте-
ров», которые могут дать безапелля-
ционный совет по любому поводу).
Обратитесь к мастеру автосервиса,
особенно если он и будет ремонтиро-
вать ваш автомобиль Можно почи-
тать серьезные автомобильные журна
лы - там публикуют специальные тес-
ты испытаний узлов и агрегатов.
При первоначальной оценке качества
предполагаемых запчастей следует учи-
тывать производителя узла или агрегата
Хорошо, если это солидная фирма - как
правило, такие изделия аккуратно упа-
кованы, имеют сертификат качества, си-
стему защиты от подделок, гарантийный
срок. Подобные запчасти дороже, но по-
пытка сэкономить может обернуться еще
более дорогостоящим ремонтом
По предпочтительности приобре-
тения запчасти можно подразде-
лить в зависимости от места изготов-
ления.
- страны Западной Европы и США;
- страны Восточной Европы (кроме
Польши);
- Россия, Польша, страны Балтии;
- страны СНГ, Турция, страны Ближне-
го Востока;
- страны Дальнего Востока;
- место изготовления не указано.
МОТОРНОЕ
МАСЛО
Моторные масла (Приложение 3) раз-
деляют на два основных вида:
- минеральные (полученные пере-
гонкой из нефти) - их вязкость сильно
зависит от температуры Для стабили-
зации свойств применяются различ-
ные присадки, которые, в свою оче-
редь, достаточно быстро разрушаются
из за высоких механических и тепло-
вых нагрузок, сокращая срок службы
масла;
- синтетические (полученные пу-
тем химического синтеза) - обладают
высокой однородностью и стабильно-
стью свойств. Остаются более жидки-
ми на морозе и более густыми в жару.
Меньше сгорают в двигателе, образу-
ют меньше отложений, имеют боль-
ший срок службы.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Синтетические масла не разрушают саль-
ники двигателя, однако при их использо
вании возможно появление течи через из-
ношенные сальники вследствие большей
текучести синтетических масел по сравне-
нию с минеральными
Срок службы синтетических масел лишь
ненамного больше, чем минеральных. Бы-
строе потемнение масла говорит лишь
о его хороших моющих свойствах и за
грязненной системе смазки
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Категорически запрещается применение
моторных масел:
- не предназначенных для бензиновых ав-
томобильных двигателей;
- с несоответствующими эксплуатацион-
ными характеристиками (российского
производства с буквами А, Б, В в обо-
значении марки масла, импортного
производства с буквами SA, SB, SC,
SD, SE в обозначении классификации
по API).
- не соответствующих сезону по вязкости
(по классификациям SAE и России).
ПЛАСТИЧНЫЕ
СМАЗКИ
Пластичные смазки (Приложение 3)
отечественного производства ни-
сколько не уступают импортным, и по-
следние можно рекомендовать дл;
применения лишь в импортных узлах
и агрегатах.
г 1
I Таблица 9.1 Свечи зажигания, применяемые на автомобиле «Lada Kalinas
Производитель
Россия BERU BOSCH CHAMPION EYQUEM MOTOR KRAFT NGK PAL (BRISK)
А17ДВРМ 14R-7D WR7DC RN9YC 707LSX AGR22C BPR6ES LR15YC
ПОКУПКА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ t 117
ОХЛАЖДАЮЩИЕ
ЖИДКОСТИ
В соответствии с инструкцией по экс-
плуатации в системе охлаждения авто-
мобилей Волжского автозавода при-
меняются низкозамерзающие жидкос-
ти - антифризы: водные растворы
спиртов, гликолей, глицерина и не-
которых солей с добавлением спе-
циальных присадок. Один из видов
антифризов - тосол - водный раствор
этиленгликоля с присадками (При-
ложение 3)
ТОРМОЗНАЯ
ЖИДКОСТЬ
В соответствии с инструкцией по экс-
плуатации в тормозной системе авто-
мобилей Волжскою автозавода при-
меняются тормозные жидкости, соот
ветствующие международному классу
безопасности DOT-4 (Приложение 3).
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Информация о взаимозаменяемос-
ти свечей зажигания представлена
в табл. 9.1.
Содержание
Полезные советы...............128
Рано или поздно в жизни каждого ав-
толюбителя наступает момент, когда для
проведения квалифицированного или
технически сложного ремонта необходи-
мо обратиться на автосервис
Полезные советы
Перед сдачей автомобиля на автосер-
вис для очередного техобслуживания
или ремонта вымойте его, приберите
в салоне и оставьте дома или в гараже
все лишнее: личные вещи, инструмент
и т.п., проконсультируйтесь с опытными
автолюбителями и ознакомьтесь с соот-
ветствующей литературой по ремонту
автомобиля, чтобы хотя бы примерно
представлять себе характер неисправно-
сти и возможный объем работ.
При сдаче автомобиля на автосервис
четко опишите мастеру-приемщику
симптомы неисправности (определить
ее истинную причину - задача именно
автосервиса) Присутствовать при
ремонте весьма желательно, поскольку
помощь при постоянно возникающих
мелких вспомогательных операциях
и их согласование значительно ускоряют
процесс Так вы лучше сможете проконт
ролировать процесс и качество ремонта,
но от советов по ходу выполнения рабо
ты желательно воздержаться.
Список необходимых при ремонте зап-
частей и расходных материалов лучше со-
гласовать с мастером, выполняющим ра-
боту. Запчасти, купленные на стороне,
обычно дешевле, чем предоставляемые
сервисом, но дают нерадивым ремонтни-
кам прекрасную возможность списать
применение некачественных запчастей
или некачественно проведенный ремонт
на владельца автомобиля Посоветуйтесь
с мастером, и, если он гарантирует качест-
во, запчасти лучше приобрести у него (осо-
бенно это касается целых узлов и агрега-
тов - у них возможны различные скрытые
дефекты, которые можно выявить только
при эксплуатации автомобиля).
Тщательно изучите представленную
вам калькуляцию, в которой должны
быть указаны нормо-часы, их стоимость,
вид проведенных работ, список запчас-
тей с указанием цен, а также ссылки
на все используемые при расчете прей-
скуранты и нормативные документы.
Обязательно попросите чек или приход-
ный кассовый ордер.
При проведении большого технически
сложного и дорогостоящего ремонта
предложите заключить письменный до-
говор. В договоре на ремонт должны
быть указаны порядок подачи претен-
зий, гарантийный срок на проведенные
операции. При этом условия должны со-
ответствовать нормативному акту «Пра-
вила предоставления услуг по техничес-
кому обслуживанию и ремонту автомо-
тотранспортных средств», утвержденно-
му постановлением Правительства РФ от
11 апреля 2001 года № 290, и не противо-
речить ст. 730-739 ГК РФ о бытовом под-
ряде. Все это должно быть на руках
у клиента с копией заказа или счета
Не забудьте уточнить номер лицензии
или свидетельства о регистрации с ука-
занием точного юридического адреса ав-
тосервиса.
При некачественном ремонте можно
предъявить претензию фирме в соответ
ствии с законом «О защите прав потреби-
телей». Если срок гарантии не указан, пре-
тензия в письменном виде принимается
в течение шести месяцев, а если ее не
удовлетворят в течение 10 дней - смело
подавайте в суд. Если устно договориться
с сервисом не удается, и принимать пре-
тензию администрация отказывается (до-
кумент должен быть в двух экземплярах,
на втором, остающемся у клиента, долж-
ны расписаться в получении письменной
претензии), перешлите ее заказным пись
мом с уведомлением о вручении и опи
сью вложения Когда данный сервис отка
зывается устранить недостатки, возмож-
но, провести ремонт и в другом месте
а стоимость работ включить в требование
о возмещении убытков с приложением
финансовых документов и акта эксперте
зы с обязательным указанием о том
что причина поломки или неисправное
ти — некачественно проведенный ремонт
Ну а для судебной тяжбы очень желатель
но участие адвоката и независимого экс
перта с вашей стороны.
ezjJ^UuUuul
Содержание
Км подготовить автомобиль к зиме ..........................129
Рекомендации по пуску двютеля в сильном мороз.............131
Что полезно купить к зиме.................................131
Полезши зиянию советы.....................................131
КАК подготовить
АВТОМОБИЛЬ К ЗИМЕ
Исправный автомобиль не требует
«зимней» подготовки Для эксплуатации
в северных районах с граны и крупных го
родах можно лишь порекомендовать
’ровести ряд контрольно-проверочных
мероприятий и специальную дополни-
-ельную подготовку, чтобы исключить
случайное ги Дополнительная подготовка
режде всего включает в себя внеплано-
вое техническое обе пуживанир ее можно
значительно облегчить, применяя совре
менные средства автохимии и специаль-
ые эксплуатационные материалы
Большое значение имеет исправность
аккумуляторной батареи при зимней
эксплуатации автомобиля. Плотность
электролита полностью заряженной ак-
кумуляторной батареи может отличаться
эт номинальной не более чем
на 0,02 г/см’ (таЬл. 11.1).
Наиболее точно степень заряженности
аккумуляторной батареи по плотности
электролита можно определить, измеряя
ее при температуре +25 “С (табл. Г 2)
При проверке аккумулятора специаль-
ной нагрузочной вилкой показания
встроенного вольтметра должны быть
12,5-12,9 В при отключенной нагрузке
и не снижаться ниже 11 В при нагрузке
в течение 10 с Такая батарея будет слу-
жить долго и надежно.
Наиболее известными марками ак-
кумуляторов являются Bosch и Varta.
Можно рекомендовать неплохие акку-
муляторные батареи турецкой фирмы
Inci, испанской Tudor и чешского фи-
лиала Varta, из отечественных - Тю-
менского и Подольского аккумулятор-
ных заводов
При выборе аккумуляторной батареи
обратите внимание на следующие пара-
метры:
- емкость. В соответствии с инструкци-
ей по эксплуатации она должна быть
55 А-ч Допускается применять батареи
емкостью 45~60 А-ч Слишком малень-
кая емкость создаст проблемы с «зим
ним» пуском двигателя, при слишком
большой - генератор не обеспечит пол
ной зарядки аккумулятора и срок служ-
бы батареи сильно сократится,
- ток стартерного разряда. А, по стан-
дарту DIN 43 539. Чем больше его величи-
на, тем лучше, особенно при зимней экс-
плуатации. Это гарантия того, чти стартер
будет проворачивать коленчатый вал с до-
статочно высокой частотой вращения и, ес-
ли двигатель не пустится с первой попыт» и,
у вас будет шанс сделать вторую и третью.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Не приоОретайте ai кумуляторные батареи
южных стран-производителей, морозов
там не бывает и величина тока стартерно-
го разряда у них может быть существенно
меньше, чем у аккумуляторов, адаптиро
ванных к условиям русской зимы
Если аккумулятоо все же разрядили
при неудачных пусках двигателя, можно
воспользоваться кабелями для «прику-
ривания» с контактными зажимами типа
"коокодил». При покупке лучше выби-
рать кабели, рассчитанные на большую
нагрузку (от 200 А)
Использование менее вязкого зимнего
моторного масла существенно облегчает
пуск холодного двигателя. Международ
ная классификация SAE I-300 содержит
шесть классов зимних масел (табл 11.3)
«Зимние» классы имеют в обозначении
букву W (winter - зима)
В условиях умеренного климата допус-
тимо применять зимой всесезонные (уни-
версальные) моторные масла, получив-
шие сейчас широкое распространение
МТаблица
Те—тературная лолраа* s
к показаниям ареометра При
измерении плоти кти электролита
Температур ••пектролита 'С Попгчр'а, г/см*
-40...-26 -0.04
-25 11 -003
-10 -4 -0,02
+5 «-19 -0,01
+20... ‘•30 Нет
+31. .+45 +0,01
a LIda Kalin*. Руководство по ремонту
Плотность электролита при 25 С, г/см’
Таблица 11.2~|
Климатическим район (среднемесячная температура воздуха а январе *С) Впемя года Полностью Батарея разряжена
батарея на 25% на 50%
Очень холодный ( 50 . .-30) Зима 1,30 1,26 1,22
Лето 1,28 1,24 1,20
Холодный ( 30 15) 1,28 1,24 1,20
Умеренный (-15...18) Кругль й 1,28 1,24 1,20
Теплый влажный (0. +4) год 1,23 1,19 1 15
Хартли сухой (-15.. +4) 1,23 1,19 1,15
130 • LADA KALINA
I Таблица 11.3 Характеристики зимних масел
Класс noSAE Минимальная температура, *С
прокачивания масляным насосом проворачивания коленчатого вала стартером
0W 35 -30
5W -30 -25
10W -25 -20
15W -20 -15
20W -15 10
25W -10 -5
няется тем, что при включении вентилято-
ра отопителя на полную мощность цирку-
ляция воды через радиатор может совсем
прекратиться и вода в радиаторе замерз-
нет прямо во время движения Приоста-
новке автомобиля циркуляции через ра-
диатор не будет и мотор «закипит»
Из отечественных марок моторных ма-
сел можно рекомендовать такие, как «Рек-
сол универсал», «Рексол Супер», «ЛУКойл
Стандарт», «Норси», «Спектрол», «Уфа-
люб»; из импортных - Castrol GTX,
ELF Sporty, ESSO Ultra Oil X ESSO или Super
Oil X, а также Shell Super Plus (табл 11 4)
Однако при покупке масел, особенно им-
портных, следует остерегаться подделок,
поэтому лучше всего приобретать масла
в специализированных магазинах, предо-
ставляющих сертификаты на товар.
J ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Помните, что при интенсивной городской
езде замену масла (и соответственно мас-
ляного фильтра) надо проводить в строгом
соответствии с заводской инструкцией
по эксплуатации автомобиля, сокращая
периодичность замены на 20% каждые
50 тыс. км пробега начиная со 100 тыс. км
Систему смазки промывайте при переходе
на другую марку масла. Различные «кипя
тильники», якобы подогревающие загус-
тевшее масло в картере, не дают никакого
практического эффекта, кроме преждевре-
менного выхода из строя аккумулятора
В системе охлаждения двигателей авто-
мобилей Волжского автозавода применя-
ются специальные низкозамерзающие
жидкости - антифризы водные растворы
спиртов, гликолей, глицерина и неорга-
нических солей с добавлением специаль-
ных присадок (табл. 11.5). Один из видов
антифризов - тосол - водный раствор
этиленгликоля с присадками (табл. 116).
Можно залить и импортный антифриз
За счет большего количества присадок им-
портные антифризы служат дольше и луч-
ше защищают двигатель от коррозии
Таблица 11.4 | Соответствие классов вязкости моторных масел по классификациям 5АЕ и России
SAE 5W 10W 15W 20W 20 20 30
Россия Зз 4з 5з 6з 6 8 10
SAE 30 40 40 И 5W/20 11W/20 10W/20
Россия 12 14 16 20 Зз/8 4з/6 4з/8
SAE 10W/30 15/30 I5W30 20W/30 20W/30 20W/40 20W/40
Россия 4з/10 5з/Ю 5з/12 6з/10 6з/12 63/14 6з16
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Применять воду в системе охлаждения зи-
мой категорически запрещено Это объяс
Перед началом зимней эксплуатации
полезно залить в бензобак специальную
присадку, например Gasoline Treatment
фирмы ABRO (США), для удаления воды
из бака и системы питания.
Инструкция по эксплуатации предпи-
сывает заменять свечи зажигания через
каждые 15 тыс. км. Но, учитывая опыт
пооведения ремонтных работ, лучше это
делать раз в год независимо от пробега
перед началом зимней эксплуатации или
чаще если машина очень напряженно
эксплуатируется в крупном городе или
на бензине сомнительного качества или
пробег за год превышает 15 тыс. км. Луч-
ше применять свечи зажигания импорт-
ных производителей: PAL (Brick), NGK,
Bosch, Beru, Champion и т.п., допускае-
мые к применению в двигателях семей-
ства 2108
Зимняя эксплуатация, особенно
на «просоленных» улицах больших го-
родов, многократно усиливает корро-
зию деталей кузова. Регулярная мойка
зимои необходима, если машина хра-
нится на улице, и категорически необхо-
дима ежедневно, если машина хранится
в теплом гараже. Вода хорошо смывает
соль, а слой мокрой грязи очень долго
сохнет, усиливая пагубное воздействие
соли на лакокрасочное покрытие кузова
В крайнем случае чаще мойте машину
в оттепель, а перед похолоданием вы
мойте и оботрите насухо, в идеале -
просушите в теплом помещении. Перед
началом зимней эксплуатации обяза-
тельно проведите дополнительную ан-
тикоррозионную обработку кузова. Та-
кую обработку лучше всего проводить
на специализированном автосервисе
с применением специальных защитных
средств и технологий Антикоррозион-
ная обработка бывает двух видов: обра-
ботка днища и скрытых полостей кузова
и обработка лакокрасочного покрытия
кузова. Последнюю можно без труда
сделать самостоятельно. Она включает
в себя мойку, сушку и обработку специ-
альными защитными составами на ос-
нове, как правило, воска или силикона
Можно порекомендовать продукцию
фирмы ABRO (США): автошампунь
с воском карнобы Wash-N-Glo, золотой
автовоск с тефлоном Car Wax Super Gold,
силиконовый автовоск Heavy Duty
Silicone Cleaner & Car Wax. Если при об-
работке кузова вы обнаружите глубокие
царапины, обработайте оголившийся
металл преобразователем ржавчины
(модификатором), например отечест
венным «Феран» или импортным
Rust-Eater.
Пластиковые подкрылки уменьшают
абразивный износ антикоррозионного
покрытия на внутренней стороне крыль-
ев, но при их неквалифицированной ус-
тановке могут образоваться плохо про-
ветриваемые полости между крылом
и подкрылком, в которых из-за проника-
ющей влаги появятся дополнительные
очаги коррозии
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Если вы применяете шипованные шины,
меняйте их обязательно в комплекте,
а не ограничивайтесь в целях экономии
только передней парой колес, так как
это резко повышает вероятность срыва
в занос переднеприводного автомо-
биля.
Наиболее подходящими для нашей зи-
мы показали себя финские шины Nokian
Hakkapeliitta Q, но они довольно дороги
Для постоянной городской езды нешипо-
ванные шины предпочтительнее. Кстати
если вы ездите «на шипах», учтите
что на сухом асфальте (такое бывае’
и зимой) их сцепные свойства хуже
а значит, тормозной путь увеличивается
Основные пока мтс л и водного
(хЧТВирн этиленГЛИКСМг
Объемное соотношение, % Температура замерзания. *С Плотность г/см1
Зтмлееттжшж ВОД!
100 0 -12 1,130-1,140
90 10 -30 1.115-1,125
70 30 -67 1,095-1,105
60 40 -55 1,183-1,092
50 50 -34 1.071-1,079
40 60 -24 1,058-1,06-
30 70 -13 1,044-1,052 ,
ЗИМНЯЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ • 131
Таблица 11.6 -
Основные показатели тосола (ТУ 6-02-751-78)
Показатель AM А-65М А-40М
лет «тность при 20 "С, г/см1 лература замерзания, ’С мпература кипения, *С хтав, %: •этиленгликоль вода присадки Голубой 1,120-1,140 Не нормируется 170 96 4 6-7 Красный 1,085-1,095 -65 115 60-64 40-36 3,5-5 Голубой 1,075- 1,085 -40 108 50-56 50-44 3-3,5
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Че забудьте: в соответствии с требова-
иями ПДД при использовании шипо-
анных шин необходимо поместить
а заднее стекло треугольный знак
. буквой Ш, чтобы предупредить других
эдителей.
2реди прочих многочисленных марок
.зины с «зимним» рисунком протектора
ля «Калины» наиболее оптимальны
мние нешипованные шины отечест-
-?нной марки НИИШП и словацкие
atador с направленным рисунком про-
ектора, которые при разумной цене
еют хорошие сцепные качества и зна-
'тельно облегчают езду по скользким
заснеженным дорогам
РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ПУСКУ ДВИГАТЕЛЯ
3 СИЛЬНЫЙ МОРОЗ
Процедура пуска двигателя в сильные
зрозы практически не отличается
т привычной Можно лишь порекомен-
:вать провести ряд подготовительных
ераций, облегчающих пуск холодного
_зигателя
1. Если машина стояла более одной но
и, после включения зажигания перед
ском двигателя сделайте паузу 3~5 с,
обы электробензонасос успел поднять
явление бензина в системе питания
до рабочего
2. Емкость аккумуляторной батареи
-*а сильном морозе снижается, а энерго-
атраты на проворачивание коленчатого
зла двигателя с загустевшим маслом
намного больше. Чтобы увеличить срок
службы аккумуляторной батареи, перед
включением стартера на 30~60 с вклю-
чите дальний свет фар, используя подру-
левой переключатель в режиме световой
сигнализации. При этом из-за прохожде-
ния небольшого тока в аккумуляторной
батарее начинаются химические процес-
сы и ее способность отдавать энергию
существенно возрастает
3 Если двигатель не пустился с первой
попытки (стартер работал 5~10 с), вто-
рую можно провести не ранее чем через
30 с. Если двигатель не завелся с третьей
попытки, необходимо искать неисправ-
ности в системах питания и зажигания.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Не пытайтесь в сильный мороз пустить
двигатель буксировкой При таком пуске
часто случается перескакивание зубчатого
ремня привода газораспределительного
механизма, в этом случае потребуется до-
рогостоящий ремонт двигателя.
ЧТО ПОЛЕЗНО
КУПИТЬ К ЗИМЕ
1. Флакон универсальной защитной
смазки типа WD-40 или АВ80 (ABRO).
2 Специальный размораживатель
замков типа «жидкий ключ», например
«Lock De-Icer» (ABRO), или в крайнем
случае одноразовую зажигалку.
3 Размораживатель стекол для удале-
ния снежно-ледяной корки, например
«Windshield De-Icer» (ABRO).
4. Незамерзающую жидкость для омы-
вателя стекол, например «Спектрол»,
ПКФ «Хим-ботлл» и «Технохимсервис»,
«Windshield Washer Concentrate» (ABRO)
5. Специальный скребок для очистки
льда со стекол.
6 Большую щетку с мягким ворсом
для удаления с поверхности кузова све-
жевыпавшего снега.
7. Комплект «зимней» резины
8. Комплект специальных резиновых
ковриков «ванночек» для салона
9. Наружные зеркала заднего вида
с электроподогревом.
10. Накидку с электроподогревом (хо-
тя бы на водительское сиденье)
11. Небольшую надежную штыковую
лопату. •
ПОЛЕЗНЫЕ ЗИМНИЕ
СОВЕТЫ
Если вы установили утеплитель радиато-
ра, не забудьте о нем, когда забуксовали,
на дворе внезапная оттепель (в последнее
время это случается довольно часто) или
вообще наступила весна - иначе можно
перегреть двигатель даже при исправном
электровентиляторе системы охлаждения
Обязательно возите с собой лопату. Для
борьбы с глубоким снегом (если он мо-
жет встретиться на вашем пути) лучше
всего подходит специальная «снегоубо-
рочная» или совковая лопата. Для более
твердого, слежавшегося или талого снега
и откапывания забуксовавшего в колее
автомобиля подходит обычная штыковая
лопата с укороченным для компактности
черенком В поездках по лесным дорогам
желательно иметь еще и топорик, что-
бы нарубить сучьев и подложить под ко-
леса, а иногда развести костер.
Если регулярно приходится преодоле-
вать скользкие подъемы, полезно возить
в багажнике пакет (небольшой мешок)
с крупным песком, кирпичной крошкой
или чем-либо подобным. Зачастую быва-
ет достаточно бросить под каждое колесо
по паре лопат этой смеси, чтобы двинуть-
ся с места и преодолеть крутой обледе-
невший подъем или не сползти с пути,
повредив при этом кузов
11
Содержание
Рекомендации.............................................182
Перечень неисправностей и условий,
при которых запрещается эксплуатация транспортных средств .... 133
Изменения к государственным стандартам, реглмиентирующим
предельно допустите содержание вредных веществ
в отработавших газах автотранспортных средств.............134
РЕКОМЕНДАЦИИ
При ежегодном государственном
техническом осмотре (ГТО) транспорт-
ного средства каждому владельцу ав-
томобиля (или лицу, пользующемуся
автомобилем по доверенности) необ-
ходимо предъявить следующие доку-
менты:
- личный паспорт или удостоверение
личности и справку с места житель-
ства для военнослужащих;
- водительское удостоверение;
- свидетельство о регистрации ТС или
техпаспорт;
- доверенность (если она имеется);
- медицинскую справку;
2004
При оформлении в страховом агентстве по-
лиса обязательного страхования граждан-
ской ответственности выдается талон уста-
новленного образца, который необходимо
закрепить на ветровом стекле так же, как и
талон, выдаваемый после прохождения го-
сударственного технического осмотра
- квитанции об уплате всех положен-
ных сборов (оплата технического ос
мотра и талона о прохождении тех-
нического осмотра);
- полис обязательного страхования
гражданской ответственности.
В автомобиле надо иметь огнетуши
тель с незакончившемся сроком годнос-
ти, аптечку нового установленного об-
разца (что должно быть подтверждено
специальным сертификатом, получае-
мым при покупке аптечки) и знак ава-
рийной остановки
Согласно постановлению Правительст-
ва РФ «О порядке проведения государст-
венного технического осмотра транс-
портных средств, зарегистрированных в
Государственной инспекции безопаснос-
ти дорожного движения Министерства
внутренних дел Российской Федерации»
от 31 июля 1998 года № 880 в РФ поэтап-
но вводится инструментальный контроль
транспортных средств. Пока он введен
только в Москве для легковых автомоби-
лей старше 5 лет.
В инструментальный контроль входит
сверка номеров (на предмет выяснения
их подлинности и соответствия именно
данному автомобилю). Отличие его от
обычного техосмотра состоит в более
строгом стендовом контроле состояния
рабочей и стояночной тормозной систе-
мы, рулевого управления, уоовня СО и
СН в отработавших газах двигателя, а
также в проверке состояния выпускной
системы, колес, действия стеклоочисти
телей, звуковых сигналов и внешних све-
товых приборов. Проводится также
внешний осмотр автомобиля Если техо-
смотр не пройден с первого раза, то по-
вторно его проводят бесплатно в течение
20 дней.
Для того чтобы точнее определить ре-
альное техническое состояние автомо-
биля перед инструментальным контро-
лем, лучше всего пройти диагностику на
специальной станции. Это позволит уста-
новить состояние и надобность ремонта
того или иного узла
Особое внимание следует обратить на
тормозную (как рабочую, так и стояноч-
ную; систему и систему управления авто-
мобиля, а также на регулировку карбю-
ратора (или системы впрыска), состояние
системы зажигания, проверить и отрегу
пировать экологические параметры авто-
мобиля: выбросы СО и СН. Для регули-
ровки последних нужна специальная ап-
паратура, которая есть лишь на СТО или в
специальных пунктах экологического
контроля. Следует обратить внимание и
на герметичность всех бензопроводов и
крышки горловины топливного бака.
Кроме того, при техосмотре особенно
тщательно контролируют тормоза всех
колес на замедление (удельная тормоз-
ная сила не ниже 64%) и неравномер
ность их срабатывания (разброс между
колесами одной оси не более 9%) Кон
троль осуществляется на беговых бара
банах, поэтому тормоза должны быть
тщательно отрегулированы перед техос
мотром. Стояночный тормоз должен
удерживать автомобиль на уклоне не
менее 23% без учета неравномерности
действия по колесам задней оси
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Даже если вы заменили тормозные наклад
ки и колодки, не спешите сразу ехать на те-
хосмотр, так как тормоза должны прирабо
таться (за 250~300 км пробега)
Если тормозное усилие остается нерав
номерным, попробуйте немного прите
реть тормозной диск шкуркой, чтобы уб
рать с него большие задиры. Тщательна
должен быть отрегулирован регулятор
тормозных сил, который перераспреде-
ПОДГОТОВКА К ТЕХОСМОТРУ • 133
ляет тормозное усилие между передней и
задней осями автомобиля в зависимости
от его нагрузки. Учтите, что на неравно-
мерность торможения влияют и разность
давления в шинах, недостаточное давле-
ние в шине (также шины не должны быть
терекачаны, так как это тоже снижает эф-
фективность тормозов). ГОСТ сохраняет
гакже возможность визуальной провер-
ки тормозной системы инспектором. При
такой проверке автомобиль должен за-
гормозить до полной остановки с полной
блокировкой всех колес без потери пря-
молинейной траектории движения.
Рулевое управление не должно иметь
‘.збыточного люфта (не более 10° откло-
нения верхней части рулевого колеса от
номинального положения), для чего нуж-
но проверить состояние наконечников ру-
тевыхтяг и реечного рулевого механизма.
Самостоятельно определить наличие из-
быточного люфта можно. Для этого, стоя
эядом с автомобилем, расположенным
на горизонтальной площадке, поворачи-
вайте немного из стороны в сторону руле
вое колесо, одновременно упираясь нос-
ком в боковину переднего колеса. Если
гол отклонения рулевого колеса больше,
а переднее колесо еще не начало повора-
(иваться, то люфт избыточный и рулевое
правление надо ремонтировать.
Следует проверить работоспособность
наружных систем освещения, фар (ближ-
ний, дальний и габаритный свет, а также
аварийная сигнализация), указателей
оворота, боковых повторителей, стоп-
сигналов, задних габаритных фонарей
и освещения номерного знака, фонарей
’аднего хода Если не будет гореть хотя бы
одна лампочка, техосмотр вы не пройдете,
бучок света фар должен быть правильно
"'трегулирован (они не должны слепить
встречных водителей), это лучше сделать
на специальном стенде на СТО. Звуковой
сигнал также должен быть исправен.
Стеклоочиститель и стеклоомыватель
должны работать, а щетки («дворни-
ки») - очищать отведенную им площадь
че менее чем на 90% ГОСТ не допускает
и наличие трещин на ветровом стекле в
зоне работы щеток стеклоочистителя.
Шины автомобиля не должны иметь
износ больше допустимого (глубина ка-
навок протектора не менее 1,6 мм). Про-
тектор не должен иметь одностороннего
износа, а боковины - повреждений
(«грыжи»). Не допускается прохождение
техосмотра на стенде с тормозными ба-
рабанами с шипованными шинами (уч-
тите также, что шины с «зимним» рисун-
ком протектора снижают эффективность
торможения на гладких барабанах). Тем,
кто вынужден проходить техосмотр зи-
мой, можно посоветовать для этой про-
цедуры «переобуть» свой автомобиль в
универсальную либо летнюю «резину».
Внешний вид кузова должен быть оп-
рятным (то есть кроме того, что автомо-
биль должен быть вымыт, в том числе
и двигатель, он еще не должен иметь
заметных повреждений лакокрасочно-
го покрытия на кузове, дверях и дисках
колес). При необходимости устраните
повреждения и коррозию. В случае не-
обходимости проведите ремонтную по-
краску кузова или отдельных деталей.
Государственные номерные знаки
должны быть также в опрятном виде ~
не ржавыми и не мятыми. Их можно
подкрасить, но аккуратно, чтобы мож-
но было легко прочитать номер
На кузове должны быть предусмотрен-
ные комплектацией брызговики, исправ-
ные ручки и замки дверей, затемнен-
ность стекол должна быть не больше
нормы Допускается снижение светопро-
пускной способности тонированных сте-
кол не более чем на 25%, а при исполь-
зовании затемняющей пленки - не более
чем на 30% (учтите, что обычное чистое
стекло имеет светопропускную способ-
ность около 97%).
В салоне автомобиля должны быть ис-
правны замки ремней безопасности и
механизм регулировки сидений
Аккуратная повседневная эксплуата-
ция автомобиля и регулярные ремонт и
техническое обслуживание позволяют
существенно уменьшить затраты на под-
готовку к техосмотру, поскольку все ос-
новные системы будут в большем поряд-
ке и заранее отрегулированы
ПЕРЕЧЕНЬ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
И УСЛОВИЙ, ПРИ
КОТОРЫХ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВ
Извлечение из Приложения к Основ
ным положениям по допуску транспорт-
ных средств к эксплуатации и обязаннос-
тям должностных лиц по обеспечению
безопасности дорожного движения.
1. Тормозные системы
1.1. При дорожных испытаниях не со-
блюдаются следующие нормы эффек-
тивности торможения рабочей тормоз-
ной системой:
Тип транспортного средства Тормозной путь, м, не более Установившееся замедление, М/Ъ , nV WWI IK*и
Одиночные., легковые автомобили Легковые автомобили с прицепом 12,2 12,2 6,8 5,9
1.2. Испытания проводят на горизон-
тальном участке дороги с ровным, сухим,
чистым цементо- или асфальтобетонным
покрытием при скорости в начале тормо-
жения 40 км/ч - для автомобилей. Транс-
портные средства испытывают в снаря-
женном состоянии с водителем путем од-
нократного воздействия на орган управле-
ния рабочей тормозной системой
1 3. Эффективность рабочей тормоз-
ной системы транспортных средств мо-
жет быть оценена и по другим показате-
лям в соответствии с ГОСТ 25478-91.
1.4. Нарушена герметичность гидрав-
лического тормозного привода.
1.5. Стояночная тормозная система не
обеспечивает неподвижное состояние
легковых автомобилей... в снаряженном
состоянии - на уклоне до 23% включи-
тельно
2 Рулевое управление
2.1. Суммарный люфт в рулевом уп-
равлении для легковых автомобилей
превышает 10°.
2 2 Имеются не предусмотренные
конструкцией перемещения деталей и
узлов; резьбовые соединения не затяну-
ты или не зафиксированы установлен-
ным способом.
3 Внешние световые приборы
3.1. Количество, тип, цвет, расположе-
ние и режим работы внешних световых
приборов не соответствуют требованиям
конструкции транспортного средства.
3.2. Регулировка фар не соответствует
требованиям ГОСТ 25478-91.
3.3. Не работают в установленном ре-
жиме или загрязнены внешние световые
приборы и световозвращатели
3.4. На световых приборах отсутствуют
рассеиватели либо используются рассе-
иватели и лампы, не соответствующие
типу данного светового прибора
3.5. Спереди транспортного средства
установлены световые приборы с огнями
красного света или световозвращатели
красного цвета, а сзади - белого цвета,
кроме фонарей заднего хода и освеще-
ния регистрационного знака, световоз-
вращающих регистрационного, отличи-
тельного и опознавательного знаков.
12
134 • LADA KALINA
Частота вращения коленчатого вала, МИИ 1 Объемная доля оксида углерода (СО), % Объемная доля остаточ- ных углеводородов (СН), млн ’
nmn Лив Значение указанное предприятием-изготовителем, или если оно не указано, - 3,5 2.0 1200 600
Таблица 12.3
Частота вращения коленчатого вала, мин 1 Объемная доля оксида углерода (СО), % Объемная доля остаточ- ных углеводородов (СН), млн ’
f г Значение, указанное предприятием-изготовителем, или, если оно ие указано, - 1,0 Значение, указанное предприятием-изготовителем или, если оно не указано, - 0,7 400 200
• Таблицы приведены с сокращениями - Прим ред
4 . Стеклоочистители и стеклоомывате-
ли ветрового стекла
4.1. Не работают в установленном ре-
жиме стеклоочистители.
4.2. Не работают предусмотренные
конструкцией транспортного средства
стеклоомыватели.
5 . Колеса и шины
51. Шины легковых автомобилей име-
ют остаточную высоту рисунка протекто-
ра менее 1,6 мм..
П ПРИМЕЧАНИЕ
Для прицепов устанавливают нормы оста-
точной высоты рисунка протектора шин,
аналогичные нормам для шин транспорт
ных средств ~ тягачей
5.2. Шины имеют местные повреж-
дения (пробои, порезы, разрывы),
обнажающие корд, а также расслое-
ние каркаса, отслоение протектора
и боковины.
5.3. Отсутствует гайка (болт) крепле-
ния или имеются трещины диска и обо-
дьев колес.
5.4. Шины по размеру или допустимой
нагрузке не соответствуют модели транс-
портного средства.
5.5. На одну ось... установлены диаго-
нальные шины совместно с радиальны-
ми или шины с различным типом рисун-
ка протектора...
6 Двигатель
6.1 Содержание вредных веществ в от-
работавших газах и их дымность превы-
шают величины, установленные ГОСТ
17.2.2.03-87 и ГОСТ 21393-75.
6.2. Нарушена герметичность системы
питания
6.3. Неисправна система выпуска отра-
ботавших газов
7 . Прочие элементы конструкции
7.1 Отсутствуют предусмотренные кон-
струкцией транспортного средства зер-
кала заднего вида, стекла
7.2. Не работает звуковой сигнал
7.3. Установлены дополнительные
предметы или нанесены покрытия, огра-
ничивающие обзорность с места водите-
ля, ухудшающие прозрачность стекол,
влекущие опасность травмирования
участников дорожного движения
~ ПРИМЕЧАНИЕ
____
На верхней части ветрового стекла авто-
мобилей можно прикреплять прозрачные
цветные пленки. Разрешается применять
тонированные стекла промышленного из-
готовления
7 4 Не работают предусмотренные
конструкцией замки дверей кузова,
пробки топливного бака, механизм регу-
лировки положения сиденья водителя,
спидометр, противоугонные устройства,
устройства обогрева и обдува стекол.
7.5 Отсутствуют... грязезащитные фар
туки и брызговики
7.6 Неисправно тягово-сцепное., уст-
ройство тягача и прицепа, неисправны
их страховочные тросы (цепи).
7.7. Отсутствуют. медицинская аптечка,
огнетушитель, знак аварийной остановки..
7.8. На транспортных средствах, не
принадлежащих оперативным и специ-
альным службам, используются проблес-
ковые маячки, звуковые сигналы с чере-
дованием тонов и цветографические схе-
мы, предусмотренные ГОСТ Р 50574-93.
7.9. Отсутствуют ремни безопасности,
если их установка предусмотрена конст-
рукцией транспортного средства.
7.10. Ремни безопасности неработо-
способны или имеют видимые надрывы
на лямке.
711. Регистрационный знак транспорт-
ного средства не отвечает требованиям
стандарта.
7.14. Отсутствуют предусмотренные
конструкцией или установлены без со-
гласования с предприятием - изгото-
вителем транспортного средства или
иной уполномоченной на то организа-
цией дополнительные элементы тор-
мозных систем, рулевого управления и
иных узлов и агрегатов, требования к
которым регламентируются настоя-
щим Перечнем
ИЗМЕНЕНИЯ
К ГОСУДАРСТВЕННЫМ
СТАНДАРТАМ,
РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИМ
ПРЕДЕЛЬНО
ДОПУСТИМОЕ
СОДЕРЖАНИЕ ВРЕДНЫХ
ВЕЩЕСТВ
В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВ
С 1 января 2000 г. на территории Рос-
сийской Федерации введено в действие
изменение № 1 к ГОСТ 17.2.2.03-87 «Ох
рана природы. Атмосфера. Нормы и ме
годы измерений содержания окиси угле-
рода и углеводородов в отработавших
газах автомобилей с бензиновыми дви-
гателями» (постановление Госстандарта
РФ № 33 от 9 февраля 1999 года)
Содержание СО и СН в отработавших
газах автомобилей с пробегом до 3000
км регламентируется технологическими
нормами, предприятий - изготовителей
Для автомобилей, не оснащенных ката-
литическим нейтрализатором, предельно
допустимое содержание СО и СН в отра-
ботавших газах указано в табл. 12.2*
Для автомобилей, оснащенных ката-
литическим нейтрализатором, предель-
но допустимое содержание оксида угле-
рода и углеводородов в отработавших
газах приведено в табл. 12.3*.
Величина частоты вращения уста-
навливается предприятием-изго-
товителем в технических условиях
и инструкции по эксплуатации. Если
она не установлена, то принимается
nmin=(800±50) мин ’, ппов=(3000±100)
мин1
В соответствии с измененной редакци-
ей п. 1.3 ГОСТа при превышении норм
указанных в табл. 15.2,15.3, автомобиль
считается технически неисправным и до
устранения этой неисправности не под
лежит эксплуатации.
Раздел13
Содержание
Правила техники безопасности
и рекомендации ........................135
Правила техники безопасности.........135
Рекомендации по эксплуатации.........135
Рекомендации по безопасности движения.137
Что необходимо иметь в автомобиле.....138
При повседневной эксплуатации........138
Отправляясь в дальний путь ..........138
Эксплуатация автомобиля
гарантийный период ...................138
Обкатка автомобиля....................140
Подготовка автомобиля к выезду........140
Проверка колес.......................140
Проверка уровня и доливка тормозной жидкости
в главный тормозной цилиндр.............141
Проверка уровня и доливка масла
в систему смазки ........................142
Проверка уровня и доливка
охлаждающей жидкости.....................143
Проверка уровня и доливка масла
в коробку передач........................143
Проверка уровня и доливка жидкости
в бачок омывателя........................144
Заправка автомобиля бензином...............144
Пользование домкратом......................145
Буксировка автомобиля......................145
ПРАВИЛА ТЕХНИКИ
БЕЗОПАСНОСТИ
И РЕКОМЕНДАЦИИ
Правила техники
безопасности
Отработавшие газы токсичны! Если не-
обходимо завести двигатель в гараже
или другом помещении, обеспечьте хо-
оошую вентиляцию или обязательно от-
коойте ворота.
Приступая к ремонту или обслужива
нию электрооборудования, сначала обя
зательно отсоединяйте провод от клем-
мы «-» аккумуляторной батареи
При движении накатом не выключайте
зажигание - может сработать противо-
угонное устройство в замке зажигания,
блокирующее вал рулевой колонки. Ваш
автомобиль может стать неуправляемым!
Бензин, антифриз и незамерзающая
жидкость для омывателей стекол токсич-
ны, поэтому соблюдайте меры предосто-
рожности при заправке автомобиля тех-
ническими жидкостями
В системе выпуска отработавших га-
зов установлен каталитический нейтра-
лизатор. Учтите, что при работе двига-
теля он нагревается до температуры
свыше 600 °C Поэтому во избежание
пожара при парковке следите,
чтобы под днищем автомобиля не было
сухой травы или горючих материалов.
Запрещается эксплуатация автомоби-
ля с горящей сигнальной лампой ава-
рийного падения давления масла: она
должна кратковременно (не более 2 с)
загораться лишь при пуске двигателя
Это относится и к сигнальной лампе
разряда аккумуляторной батареи, так
как иногда причиной ее загорания мо-
жет быть короткое замыкание провод-
ки, приводящее к пожару в моторном
отсеке автомобиля.
Запрещается работать под автомоби-
лем, поднятым домкратом. Обязательно
подставьте под кузов опоры.
Запрещается курить и пользоваться от-
крытым пламенем при заправке и обслу-
живании автомобиля
Запрещается проверять работу генера-
тора, отсоединив провода от аккумуля-
торной батареи, и работоспособность
системы зажигания «на искру».
При подъеме автомобиля домкра-
том обязательно включите стояночный
тормоз и подложите под колеса с про-
тивоположной стороны подходящие
упоры.
Рекомендации
по эксплуатации
Обслуживание и ремонт автомобиля
в течение гарантийного срока необходи-
мо проводить только на станциях техни-
ческого обслуживания с обязательной
отметкой о проведении работ в талонах
сервисной книжки, иначе вы лишитесь
гарантии на автомобиль.
Следует иметь в виду, что даже автомо-
били одной модели, выпущенные прак-
тически одновременно, обладают выра-
женными индивидуальными особеннос-
тями поведения на дороге. Использовать
полностью скоростные и динамические
возможности автомобиля рекомендуется
по мере привыкания к нему, постижения
его характера и только после прохожде-
ния автомобилем первых 3000 км с со-
блюдением ограничений
Перед поездкой прогрейте двигатель
на холостом ходу, поскольку работа не-
прогретого двигателя на повышенных
оборотах уменьшает срок его службы
При включении стартера рычаг пере-
ключения коробки передач должен на-
ходиться в нейтральном положении
Не допускайте работу двигателя с час-
тотой вращения коленчатого вала, при
136 • LADA KALINA
Регламент технического обслуживания
Параметр Пробег автомобиля, тыс. км
3 1 15 30 45 60 75 90 105
Двигатель
Проверьте отсутствие посторонних стуков и шумов двигателя Проверьте уровень охлаждающей жидкости и герметичность сис темы охлаждения, а также состояние шлангов и соединений Проверьте герметичность системы питания, состояние шлангов и соединений системы питания Подтяните узлы крепления двигателя Проверьте герметичность системы выпуска отработавших газов Проверьте и отрегулируйте натяжение ремня ГРМ Замените ремень ГРМ Отрегулируйте зазоры в ГРМ Замените масляный фильтр, масло в картере двигателя и про- верьте уровень масла Замените охлаждающую жидкость Проверьте состояние и отрегулируйте натяжение ремня компрес- сора кондиционера Проверьте состоя*» болтовых соед+юаии системы коедимонюсвымя Подтяните крепления крышки распределительного вала Замените фильтрующий элемент воздушного фильтра Замените свечи зажигания Замените фильтр тонкой очистки топлива Проверьте токсичность отработавших газов и при несоответствии нормам устраните неисправность Проверьте работоспособность электронной системы управления двигателем с помощью сигнализатора «ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ» и отсутствие в памяти контроллера кодов неисправностей Проверьте работоспособность системы кондиционирования + т 1 +<11+4- 1+ +11 ++ + + + + 1 + + +' »+!+,♦ + + 4 4 4 + 4 4 + + 4 4 4 + 4 + 4 4 4 4 4 4 4* 4 4 4 4- 4 4- 4 4 4 + 4 4 4- 4 4 4 4 4- -к. 4- II 1 + + 1 + 4 I 1 + 4 4+ 4 4 + 41-4+ । + + * + 4 4 4 4 4 А. 4 4 4 4 4 4 +
Т| рансмиссмя
Проверьте отсутствие посторонних стуков и шумов сцепления, приводов передних колес Проверьте ход педали сцепления и четкость переключения передач Проверьте уровень масла в коробке передач и ее герметичность Проверьте состояние приводов колес, тяги привода коробки пере- дач и состояние реактивной тяги Подтяните узлы крепления трансмиссии Замените масло в коробке передач 4- + + 4- + + + 4 4 4 4 + 4 4 4 4- + 4 4 + 4- + 4 4 + 4 4
Ходовая часть
Проверьте наличие деформации состояние элементов передней и задней оддксок, резиг~<егаллнческих чзарниров и чехл к эле ментов подвесок Подтяните узлы крепления передней и задней подвесок Проверьте углы установки передних колес и отрегулируйте их Проверьте состояние дисков и шин колес, отбалансируйте колеса и переставьте их по схеме, приведенной на рис. 13 3 4 + 4* 4 4 т- 4- 4- 4 4 4- 4- 4 + 4 4 4
Рулевое управление
Проверьте работоспособность устройств фиксации рулевой колонки Проверьте состояние шарниров рулевых тяг их защитных колпач- ков и состояние чехлов рулевого механизма Проверьте исправность электромеханического усилителя рулевого управления Проверьте люфт рулевого управления 4 4- 4 4 + 4- 4 4* 4 4- 4 + 4 4- 4 4 4- 4 4 4 + 4 4 4 4 4
Тормозная система
Проверьте уровень тормозной жидкости и работоспособность сиг- нализации при недостаточном уровне, состояние шлангов и тру- бок герметичность гидравлического привада тормозов Проверьте работоспособность устройств фиксации рычага стоя- ночного тормоза Проверьте состояние передних тормозных колодок чехлов и смаз- ки направляющих пальцев переднего тормоза Проверьте состояние задних тормозных колодок, защитных кол- пачков и герметичность рабочих тормозных цилиндров Проверьте состояние тросов привода стояночного тормоза и отре- гулируйте стояночную тормозную систему Замените тормозную жидкость* Проверьте- положение выключателя стоп-сигнала. работоспособность вакуумного усилителя тормозов и регулято- ра давления тормозных сил задних колес; эффективность торможения рабочей и стояночной тормозных систем на соответст вие нормативам + -г 4- 4 4 + 4 4- 4 + + 4 + 4 4 4 4 4- 4 + 4 4 т 4 4 4 4 Я- 4 4- 4 + 4 4 4 4 4 4 4-
Или через 3 года в зависимости от того, что наступит раньше
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ *137
1 Продолжение1 табл. 13.1
Параметр Пробег автомобиля, тыс. км
3 15 30 45 60 75 90 105
Электрооборудование
Проверьте отсутствие следов замыкания и видимых повреждении изоляции проводов + + + 4- + + 4-
Проверьте работоспособность узлов электрооборудования: гене- ратора, освещения, световой и звуковой сигнализации, отопителя, контрольных приборов, очистителей стекол и фар, обогрева зад- него стекла и передних СИдений омывателей, корректора света фар, электропривода стеклоподъемников и наружных зеркал, элек- троблокировки замков + + 4- + + 4- + +
Проверьте состояние и натяжение ремня привода генераторе 4- + + + ♦ 4-
Зачистите, смажьте клеммы и зажимы аккумуляторной батареи Проверьте надежность крепления клемм + — 4- — 4- -
Проверьте уровень и плотность электролита в аккумуляторной ба- тарее. доведите их До нормы - 4- + + ▼ 4- 4-
Зачистите коллектор стартера, очистите и смажьте детали привода стартера, проверьте износ и прилегание щеток — + - +
Проверьте. + в + + + + 4-
соответствие установленным нормативам границ световых пуч- ков и суммарную силу света головных фар, при необходимости отрегулируйте их, силу света приборов освещения и частоту мигания указателей
поворота
Кузов
Проверьте наличие сколов, трещин и очагов коррозии лакокрасоч- ного покрытия, повреждение мастики арок колес и днища кузова — + + + + + + 4-
Проверьте работоспособность замков дверей, капота, крышки ба- ажника. а также механизмов сидений и ремней бвэопа > • сти — + •* 4- + 4- +
Замените фильтр поступающего в салон воздуха т 4- - + —
Ipi чистите дренажщ е отверстия даерей и шротов + + 4- -г 4 4-
Смажьте трущиеся участки ограничителей и осей дверей, шарниры и пружины крышки люка топливного бака, замочные скважины дверей и крышки багажника + 4- 4- + 4- 4- 4-
которой стрелка тахометра находится
в красной зоне шкалы.
Трогайтесь с места только на I передаче
Запрещается начинать движение авто-
мобиля с места «на стартере». Трогаться
на автомобиле с места можно только
на I передаче при полностью опущенном
рычаге стояночного тормоза, плавно от-
пуская педаль сцепления.
Не превышайте нормы грузоподъемнос-
ти, указанные в технической характеристи-
ке автомобиля: перегрузка приводит к по-
вышенному износу шин и деталей подвес-
ки, к потере курсовой устойчивости.
Не допускайте движения по дорогам
с низким качеством покрытия на повы-
шенных скоростях. «Пробои» подвески,
которыми, как правило, сопровождает-
ся движение в таких режимах, приводят
к повреждению и деформации узлов хо-
довой части автомобиля Возможны так
же повреждения и деформации кузова.
Регулярно проверяйте давление возду-
ха в шинах: пониженное давление при-
водит к интенсивному износу шин. Раз-
ница значений давления в шинах
0,2~0,3 атм приводит к ухудшению уп-
равляемости автомобиля
Автомобили, оснащенные каталитиче-
скими нейтрализаторами отработавших
газов, нельзя заправлять этилированным
бензином - это приведет к быстрому вы-
ходу нейтрализатора из строя.
Регулярно проверяйте состояние за-
щитных чехлов шарниров равных угло-
вых скоростей (ШРУСов), шаровых
опор, шарниров рулевых тяг. Повреж-
денные чехлы надо заменить, посколь-
ку вода и грязь быстро выведут меха-
низмы из строя.
Для заправки используйте горю-
че-смазочные материалы и эксплуатаци-
онные жидкости, рекомендованные за-
водом -изготовителем
Регулярно проверяйте состояние
клемм аккумуляторной батареи и креп-
ление проводов на них. Ослабленное
крепление или окисление клемм может
вывести из строя электронные приборы
автомобиля.
Запомните, что клеммы аккумулятор-
ной батареи разного диаметра: поло-
жительная клемма больше отрица-
тельной. Следите, чтобы провода были
подсоединены в соответствии с указан-
ной на их наконечниках и клеммах по-
лярностью.
При заряде аккумуляторной батареи
непосредственно на автомобиле от внеш-
него источника тока обязательно отклю-
чите ее от генератора (снимите с аккуму-
ляторной батареи клемму «плюс»).
Не нарушайте сроки проведения кон-
трольно-осмотровых и регламентных ра-
бот. Все работы проводите в полном
объеме. Периодичность проведения ра-
бот указана в табл. 13.1.
ГЯ ПРИМЕЧАНИЕ
L-
Рекомендуем заменять тормозную жид-
кость каждый год, так как она очень ги -
гроскопична и быстро насыщается вла-
гой из воздуха Скопившаяся в системе
вода, помимо коррозии деталей цилин-
дров, вызывает снижение температуры
кипения жидкости, что может привести
к отказу тормозов при частых интенсив
ных торможениях
13
РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО БЕЗОПАСНОСТИ
ДВИЖЕНИЯ
Стиль вождения и удобство посадки
водителя влияют на степень безопаснос-
ти, поэтому соблюдайте следующие тре-
бования:
- обязательно пристегивайтесь рем-
нем безопасности, даже если управляете
автомобилем в городе,
- убедитесь в том, что все пассажиры,
даже на задних сиденьях, пристегнуты
ремнями безопасности. Пассажиры,
не пристегнутые ремнями безопасности,
138 • LADA KALINA
в случае аварии подвергают опасности
себя, водителя и других пассажиров,
- для перевозки детей в возрасте
до 12 лет используйте специальные дет-
ские кресла с надежной фиксацией ре-
бенка относительно кресла и кресла от-
носительно автомобиля,
- отрегулируйте водительское сиденье
так, чтобы можно было дотянуться
до любого органа управления,
- убедитесь в свободном перемеще-
нии всех педалей,
- не садитесь за руль в состоянии опь-
янения. Употребление алкоголя, нарко-
тиков и некоторых медицинских препа-
ратов негативно сказывается на органах
чувств, скорости реакции человека, его
водительских способностях, увеличива-
ет риск создания аварийной ситуации
и получения травмы;
- не садитесь за руль, если ощущае-
те усталость Чаще останавливайтесь
для отдыха (не реже чем через каждые
два часа),
- ведите автомобиль со скоростью,
соответствующей интенсивности дви-
жения, погодным и дорожным услови-
ям Помните: управляемость автомо-
биля, его тормозные качества в боль-
шой степени зависят от сцепления шин
с дорожным покрытием Весьма опас-
ны участки дорог со свежеуложенным
асфальтом На мокрой дороге может
возникнуть эффект аквапланирова-
ния, в этом случае возможна полная
потеря управляемости;
- соблюдайте указания знаков ограни-
13
ЧТО НЕОБХОДИМО
ИМЕТЬ В АВТОМОБИЛЕ
При повседневной
эксплуатации
В настоящее время на заводе-изго-
товителе автомобили комплектуют
минимально возможным набором
инструментов, с помощью которых
можно только заменить колесо или
перегоревшую лампу Поэтому реко-
мендуем всегда держать в автомоби-
ле следующие дополнительные аксес
суары, инструменты и запасные части
(рис. 13.1 и 13 2).
Инструменты:
1 - аптечка первой помощи (автомо
бильная), утвержденная приказом Мин-
здравмедпрома России от 01.04.2002 г.
N?106;
2 ~ знак аварийной остановки;
Рис. 13.1. Инструменты и аксессуары
3 - огнетушитель;
4 - набор инструментов:
- две отвертки - с крестообразным
и плоским лезвиями,
- набор комбинированных (или
в крайнем случае рожковых) ключей
от «8» до «24»,
- пассатижи;
- нож,
- ножницы;
- свечной ключ;
- кусок изолированного провода дли-
ной около метра;
5 - домкрат,
6 - насос или компрессор (с маномет-
ром);
7 - запасная камера;
8 - запасное колесо;
9 - буксирный трос;
10 _ переносная лампа,
11 ~ провода для пуска двигателя
от внешнего источника
Рис. 13.2. Запасные части
Запасные части:
- лампа указателя поворота,
- лампа стоп-сигнала;
- изолированный провод длиной око-
ло метра;
- золотник вентиля шины;
- лампа фары;
- ремень привода генератора;
- ремень ГРМ;
- лампа бокового указателя поворота;
- набор предохранителей,
- шланг для прокачки гидроприводов;
- комплект высоковольтных проводов;
- свечи зажигания (можно неновые,
но рабочие);
- модуль зажигания;
- датчик положения коленчатого вала;
- датчик положения дроссельной за-
слонки;
- регулятор холостого хода;
- флакон тормозной жидкости;
- реле электробензонасоса.
Могут пригодиться моток изоляционной
ленты, флакон универсальной жидкости ти-
па WD-40 и пластмассовая бутылка с водой
(1—2 л). Рекомендуем, даже если у вас беска
мерные шины, иметь одну камеру соответст-
вующего размера, чтобы вставить ее в шину
при слишком большом повреждении. А что-
бы обеспечить безопасность лри подъеме
автомобиля домкратом, потребуются два
упора под колеса в виде клиньев. Ну а зимой
или при загородных поездках может пона
добиться и небольшая лопата.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ • 139
Отправляясь в дальний путь
В дальней дороге, особенно если мар-
шрут незнакомый, приходится рассчиты-
вать только на себя и запчасти в багаж-
нике. Ниже приведен полный перечень
необходимых запчастей, инструментов
и расходных материалов, которые могут
пригодиться. Вы можете изменить его
по собственным соображениям - умень-
шить или увеличить. Но даже если
вы совсем не умеете ремонтировать ав-
томобиль, не уменьшайте количество
запчастей или инструментов. В экстрен
ной ситуации можно, конечно, остано-
вить проезжающую мимо машину, обра-
титься на любую автобазу или в придо-
рожный автосервис, но именно этой
загасной части или необходимого инст-
румента там может не оказаться,
а в магазине запчастей - выходной.
Отправляясь в дальний путь, дополни-
тельно захватите следующее.
1. Дополнительный набор инструментов
- большой молоток;
- отвертки с плоскими и крестообраз-
ными лезвиями трех размеров - малые,
средние и большие (силовые);
- зубило;
- набор головок от «8» до «32» с удли-
нителями 125 и 250 мм, воротком, тре-
щоткой и карданом (отечественного, ев-
ропейского или американского произ-
водства);
- ключ для прока |ки тормозов и тон-
кий шланг длиной 15-20 см;
- кернер;
- ножовка по металлу;
- напильник с насечкой среднего раз-
мера;
- дополнительная монтажная лопатка;
- моток вязальной проволоки;
- кусок плотного картона для изготов-
ления прокладок,
- несколько винтовых хомутов разного
диаметра;
- кусок наждачного полотна
2. Подставка под домкрат - деревян-
ный брусок 40x250x250 мм, подставка
(типа «козелок») для работы под авто-
мобилем.
3. Канистра моторного масла (в упа-
ковке 1 или 4 л). Причем на 1000 км про
бега для нового, не прошедшего обкатку
автомобиля возьмите 4 л, для прошед-
шего 50 000 км - 1 л, прошедшего
100 000 км - 2 л, с пробегом свыше
100 000 км - 4 л
4 Канистра антифриза -1 л (зимой - 5 л).
5. Бутылка тормозной жидкости.
6 Тюбик смазки Литол-24
7 Канистра с 10 л бензина
8 Воронка.
9. Шланг для переливания бензина.
10. Средство для удаления битумных
пятен с кузова.
11. Средство для удаления налипших
насекомых с ветрового стекла.
12. Специальный набор для ремонта
бескамерных шин без разбоотовки или
герметик для колес.
13. Хотя бы одна щетка стеклоочистителя
14. Катушка зажигания
15. Комплект новых свечей.
16. Комплект высоковольтных проводов.
17. Проверенный термостат.
18. Проверенный датчик включения
эле^тровентилятора.
19. Бензомаслостойкий герме1 ик («Гер-
месил» или аналоги)
20. Комплект запасных ламп (полови-
на всех ламп, установленных на автомо
биле, за исключением повторяющихся)
21 Новые тормозные колодки (по две шту-
ки для дисковых и барабанных тормозов).
22 Комплект стяжных пружин колодок
барабанных тормозов (на один тормоз-
ной механизм).
23. Тормозные шланги (на автомобиле
есть шланги разных размеров - по одно-
му каждого).
24. Пара болтов крепления колеса.
25 Коробочка с болтами, гайками
и шайбами (по 2~3 шт. от М5 до М10)
и со шплинтами
26 Зимой - размооаживатель стекол
и «жидкий ключ» для замков
27 Зимой — цепи противоскольжения
или мешочек песка.
28. Широкий прозрачный скотч (для
ремонта шлангов и разбитых стекол).
29. Фонарь на батарейках или аккумуля-
торах и запасной комплект батареек к нему.
30. Рулетка (может пригодиться в слу-
чае ДТП).
31. Коробка спичек, топорик.
32. Прочная веревка или шнур
33. Нитяные рабочие перчатки.
34. Что-нибудь из рабочей одежды
35. Средство для очистки рук.
36 Коврик для работы под машиной
37. Мягкий карандаш, несколько лис-
тов бумаги или блокнот
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
АВТОМОБИЛЯ
В ГАРАНТИЙНЫЙ
ПЕРИОД
Эксплуатация автомобиля в гарантий-
ный период характеризуется двумя ос-
новными моментами:
1) периодом обкатки автомобиля (лро-
оег первых 3000 км);
2) возможностью устранения возника-
ющих неисправностей на сервисных
станциях за счет завода изготовителя.
В гарантийный период рекомендуется:
- строго соблюдать правила обкатки
автомобиля;
- внимательно изучить гарантийные
обязательства завода-изготовителя и ор-
ганизации, продавшей вам автомобиль,
и строго выполнять условия гарантии
со своей стороны;
- в начальный период эксплуатации
изучить характорные особенности рабо-
ты вашею автомобиля в различных ре-
жимах (показания приборов в комбина-
ции, шумы при работе агретотов и при
движении автомобиля, особенности пус-
ка двигателя, переключения передач
и т.п.), чтобы оперативно выявить возни-
кающие изменения и грамотно изложить
претензии при посещении сервисной
станции;
- для экономии вашего времени, если
возникающие неисправности не влияют
на безопасность эксплуатации автомо-
биля, устранять их одновременно с про-
ведением технического обслуживания.
Выполняйте техническое обслужива
ние и ремонт автомобиля в гарантий-
ный период только на аттестованных
заводом-изготовителем предприятиях
технического обслуживания (СТО),
адреса которых приведены в сервис-
ной книжке. Работники СТО обязаны
внести в талоны сервисной книжки от-
метки о прохождении технического
обслуживания и гарантийного ремон-
та с указанием проведенных работ,
иначе гарантия на автомобиль аннули-
руется.
Кроме того, владелец автомобиля ли-
шается гарантийного обслуживания
в следующих случаях
1. Если нарушены указания и требова-
ния, изложенные в руководстве по экс
плуатации завода-изготовителя.
2. При несоблюдении указанных в сер-
висной книжке межсервисных пробегов
между плановыми техническими обслу-
живаниями
3. В случае повреждения автомобиля
в результате дорожно-транспортного
происшествия.
4 При самостоятельном снятии и ре-
монте узлов и агрегатов автомобиля в га-
рантийный период.
5. При замене стандартных узлов и аг-
регатов на не предусмотренные конст-
рукцией автомобиля.
13
140 • LADA KALINA
6. При установке дополнительного
оборудования, не рекомендованного за-
водом - изготовителем
7. В случае использования автомобиля
на гонках или соревнованиях.
ОБКАТКА АВТОМОБИЛЯ
Во время обкатки автомобиля (первые
3000 км пробега) происходит интенсив-
ная приработка деталей. От правильной
эксплуатации в этот период будут зави-
сеть надежность, долговечность и эконо-
мичность вашего автомобиля. Прохо-
дить обкатку должен новый автомобиль
и автомобиль с замененным (капиталь-
но отремонтированным) двигателем.
В период обкатки выполняйте следую-
щие правила эксплуатации автомобиля.
1. Перед каждым выездом проверяйте
и при необходимости доводите до нор-
мы давление воздуха в шинах
2. Не допускайте работы двигателя
на повышенной частоте вращения колен-
чатого вала (стрелка тахометра не долж-
на доходить до желтой зоны шкалы)
3. Своевременно, в соответствии с до-
рожными условиями, переходите на
низшую передачу, чтобы избежать неже-
лательных перегрузок двигателя.
4. Для лучшей приработки тормозных
колодок старайтесь избегать резких тор-
можений.
5 По мере возможности избегайте ез-
ды по глубокому снегу, песку, грязи
6 Не заменяйте моторное масло, зали-
тое на заводе.
7. Не буксируйте прицеп и по возмож-
ности старайтесь избегать буксировки
других автомобилей.
8. Применяйте «мягкий» стиль вожде-
ния автомобиля, избегая резких разго-
нов, торможений, маневрирования
9. Не превышайте даже на спусках ско-
рости движения 100 км/ч.
После обкатки посетите станцию тех-
нического обслуживания для проведе-
ния первого планового ТО Чтобы гаран-
тия продолжала действовать, требуйте
от работников СТО занесения отметки
о проведении технического обслужива-
ния в талоны сервисной книжки
ПОДГОТОВКА
АВТОМОБИЛЯ
К ВЫЕЗДУ
Перед тем как отправиться в дорогу,
проверьте техническое состояние авто
мобиля. Это займет не более 15 мин, зато
во время поездки вы будете уверены
в исправности систем и агрегатов. Про-
верку необходимо выполнять и при еже-
дневной эксплуатации автомобиля, даже
если вам кажется, что все работает безу-
коризненно. Часть работ можно выпол-
нить во время прогрева двигателя, сэко-
номив несколько минут.
1 . Обязательно проверьте давление
воздуха в шинах и при необходимости
доведите его до рекомендованного для
данного типа шин Разница давления
в пределах 0,2~0,3 кгс/смг может ухуд-
шить параметры управляемости, плав-
ность хода автомобиля и привести к не-
желательному заносу или сносу при тор-
можении. Из-за пониженного давления
в шинах быстрее изнашивается протек-
тор и расходуется больше топлива.
2 Осмотрите место стоянки под авто-
мобилем. Если есть следы течи масла
или эксплуатационных жидкостей, про
верьте герметичность агрегатов и систем
автомобиля, по возможности устраните
течь до выезда.
3 Обойдите вокруг автомобиля Про-
верьте следующее:
а) комплектность съемных деталей
(щетки стеклоочистителя, наружные зер-
кала и т.п.);
б) целость стекол кузова, рассеивателей
фар и фонарей. Не откладывайте замену
разбитых рассеивателей. Треснутые стекла
кузова заменяйте при первой возможности;
в) состояние шин. Боковины радиальных
шины мягкие Шины с номинальным внут-
ренним давлением выглядят приспущен-
ными Запомните их внешний вид (осадку);
г) наличие и состояние номерных знаков.
3 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Фары, подфарники, задние фонари и но-
мерные знаки должны быть чистыми
4. Проверьте уровень масла в картере
двигателя и при необходимости долейте
масло до нормы
5. Проверьте уровни тормозной жид-
кости в бачке главного тормозного ци
линдра и охлаждающей жидкости в рас-
ширительном бачке. При необходимос-
ти долейте жидкости до нормы.
6. Рекомендуем проверить уровень
масла в коробке передач и при необхо-
димости восполнить его.
7. Проверьте работу стояночного тор-
моза Для этого, поднимая рычаг до упо-
ра, подсчитайте количество щелчков. Ес-
ли щелчков больше восьми и стояночная
тормозная система не удерживает авто-
мобиль на уклоне в 25%, стояночный
тормоз надо отрегулировать
8. Проверьте звуковой сигнал.
9. Проверьте работу фар, задних фо-
нарей и указателей поворота.
10. Перед поездкой обязательно про-
верьте на неподвижном автомобиле ра-
боту тормозной системы, нажав на пе-
даль тормоза. Если педаль без сопротив-
ления «провалилась» до пола, значит,
тормозная система неисправна. Эксплуа-
тация такого автомобиля запрещена.
В случае обнаружения неисправности
примите решение (с учетом требований
Правил дорожного движения) о начале
поездки или ремонте автомобиля.
ПРИМЕЧАНИЕ
Перед дальней поездкой и после длитель-
ного перерыва в эксплуатации проверьте
состояние запасного колеса и укомплек-
туйте автомобиль необходимыми инстру-
ментами и принадлежностями.
Проверка колес
Вам потребуются: манометр, насос,
штангенциркуль
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Давление воздуха в шинах передних и задних
колес должно быть 0,19 (1,9) МПа (кгс/см').
Периодически проверяйте давление воз-
духа в шинах Повышенное или понижен-
ное давление приводит к преждевремен
ному износу шин, ухудшаются управляе-
мость и устойчивость.
Рекомендуем пользоваться ножным насо-
сом со встроенным манометром
Чтобы шины изнашивались равномерно, че-
рез каждые 15 000 км пробега переставляйте
колеса в соответствии со схемой (рис 13.3)
Через каждые 15 000 км пробега проводите
балансировку колес и регулировку углов ус-
тановки передних колес Для этого обрати
тесь в специализированную мастерскую
Рис. 13.3. Схеме перестеновки колес
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ • 141
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Все работы по ремонту колес проводите
в специализированных мастерских.
Проверьте, чтобы после ремонта колесо
было отбалансировано.
Эксплуатация шин с изношенным протек-
тором может привести к аварии
1. Отверните колпачок с вентиля
2 Проверьте давление воздуха в шине.
Для этого подсоедините манометр к вен-
птлю и нажмите на него.
Во избежание загрязнения золотников
не эксплуатируйте автомобиль без защит-
ных колпачков Если колпачки были утеря-
ны, обязательно установите новые.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
6. Чтобы проверить герметичность зо-
лотника, намочите резьбовое отверстие
вентиля. Если появились пузырьки выхо
дящего воздуха, замените золотник.
3 Если давление меньше требуемо-
го, подсоедините наконечник шланга
к вентилю и подкачайте воздух, кон-
-ролируя давление по манометру
на насосе
4. Если давление больше требуемого,
надавите специальным выступом мано
метра на золотник и выпустите воздух
из шины. Измерьте манометром давле-
ние. Повторяя эти операции, доведите
давление до нормы.
7. Измерьте штангенциркулем оста-
точную глубину протектора Если глу-
бина протектора 1,6 мм или меньше,
замените шину.
ПРИМЕЧАНИЕ
5 Если вы заметили, что давление воз-
духа в шинах постоянно падает, попро
буйте потуже завернуть золотник с помо-
щью колпачка с ключом.
Так выглядит защитный колпачок с клю-
чом для затяжки золотника
Если под рукой нет штангенциркуля,
то глубину протектора можно проверить
визуально по индикаторам износа шины,
имеющим вид сплошных поперечных по-
лос, появляющихся на протекторе при его
максимальном износе
Места расположения индикаторов
помечены на боковине шины буквами
«TWI»
8. Проверьте затяжку болтов крепле-
ния колес и при необходимости подтя-
ните их (момент затяжки см в прило-
жении 1).
Проверка уровня
и доливка тормозной
жидкости в главный
тормозной цилиндр
Вам потребуются: тормозная жид-
кость, чистая тряпка.
V] РЕКОМЕНДАЦИИ
Применяйте тормозную жидкость классом
не ниже DOT-4
При падении уровня тормозной жидко-
сти в бачке ниже метки «MIN» в комби-
нации приборов загорается красным
светом сигнальная лампа. Рекомендуем
проверять уровень перед каждым выез-
дом и при необходимости доливать
жидкость в бачок, не дожидаясь, когда
загорится лампа Эту операцию лучше
проводить заблаговременно Если тор-
мозную жидкость приходится доливать
в бачок довольно часто, сразу же обра-
титесь к специалистам или устраните
неисправность самостоятельно.
При замене тормозной жидкости в сис-
теме запомните или запишите марку
жидкости, которая была залита, что-
бы при доливке использовать жидкость
той же марки
При установке крышки бачка с поплавком
уровень жидкости в бачке слегка повыша-
ется за счет объема поплавка
13
142 • LADA KALINA
13
Бачок установлен на главном цилинд
ре тормозной системы с левой стороны
моторного отсека у щита передка
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Соблюдайте меры предосторожности при
работе с тормозной жидкостью’ она токсин
на Попадание тормозной жидкости на про-
вода, пластмассовые или окрашенные дета
ли кузова недопустимо, поэтому при залив-
ке всегда подкладывайте чистые тряпки
При попадании жидкости на эти детали
ср^зу же протрите их
Используйте только тормозную жидкость,
рекомендованную заводом-изготовителем
Не используйте повторно слитую из систе
мы жидкость она загрязнена, насыщена
воздухом и влагой. Доливайте в бачок но-
вую жидкость только той марки, которая
использовалась прежде.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Чтобы не подвергнуть себя в будущем не-
предвиденным расходам по ремонту тор-
мозной системы, а то и всего автомобиля
в целом, своевременно заменяйте тормоз-
ную жидкость свежей Она очень гигро
скопична и поглощает влагу из воздуха,
что, помимо появления коррозии деталей
тормозной системы, понижает температу-
ру кипения самой жидкости, а это может
привести к отказу тормозов при частых ин-
тенсивных торможениях
1. Проверьте уровень жидкости в бач-
ке. При снятой пробке он должен нахо-
диться между метками «MIN» и «МАХ»,
нанесенными на корпусе бачка При ус-
тановленной пробке уровень должен
быть у нижней кромки наливной горло-
вины, так как жидкость вытесняется по-
плавком датчика уровня
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Постепенное понижение уровня тормоз-
ной жидкости при отсутствии утечек
с большой степенью вероятности указыва-
ет на необходимость замены тормозных
колодок Проверьте состояние тормозных
колодок Несвоевременная замена коло-
док приводит к дорогостоящему ремонту
(замена тормозных дисков, барабанов,
суппортов)
2 Отверните пробку бачка и положите
ее на чистую тряпку. Будьте осторожны: с по-
плавка может капать тормозная жидкость.
3. Долейте тормозную жидкость до мет-
ки «МАХ» Заверните пробку бачка
4. Проверьте работу датчика уровня
тормозной жидкости. Включите зажига-
ние, после чего нажмите кнопку на проб-
ке бачка. В комбинации приборов долж-
на загореться сигнальная пампа падения
уровня тормозной жидкости. Если лампа
не загорится, обратитесь к специалис-
там скорее всего, неисправен датчик.
Проверка уровня
и доливка масла
в систему смазки
Вам потребуются: моторное масло, во-
ронка, чистая тряпка.
ПРИМЕЧАНИЕ
Тип и марка моторных масел, рекомендо
ванных заводом-изготовителем автомо-
билей, указаны в приложении 3
Указатель (щуп) уровня масла распо-
ложен в середине блока цилиндров
за радиатором системы охлаждения.
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Проверку проводите, установив автомо-
биль на ровной горизонтальной площадке
Перед проверкой уровня масла после
поездки заглушите двигатель и подо-
ждите 5~10 мин, пока масло не сольется
в поддон
Доливайте масло той же марки, что ис-
пользовалось ранее.
Уровень масла в картере двигателя
не должен быть выше метки «МАХ», иначе
возможны течи через прокладки и сальни-
ки, а также повышенный расход масла
Масляный щуп двигателей семейства
ВАЗ-2111 гладкий, поэтому уровень чис-
того масла на нем виден плохо Дорабо-
тайте его так, как это сделано на многих
иномарках. Положите щуп на наковаль-
ню, приложите между метками грубый
напильник и резко ударьте по нему мо-
лотком. На щупе появится насечка,
на которой масло будет очень хорошо
заметно
1 Выньте указатель (щуп), протрите
его чистой тряпкой и снова вставьте
на место.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ • 143
2. Выньте указатель (щуп) Уровень
масляной пленки должен находиться
между метками «MIN» и «МАХ». Если
уровень масла приближается к метке
«MIN» или ниже ее, долейте масло
3. Поверните пробку маслоналивной
горловины на 90е против часовой стрел-
ки и снимите ее.
4 Установите воронку в горловину
и залейте масло в двигатель, контроли-
руя уровень масла по указателю (щупу)
Перед тем как вынуть указатель (щуп),
подождите 2~3 мин, чтобы дать маслу
стечь в картер. Уровень масла не должен
превышать метки «МАХ»
5. После того как уровень масла до-
стигнет требуемого, установите пробку
горловины.
Проверка уровня
и доливка охлаждающей
жидкости
Вам потребуются: охлаждающая жид-
кость, чистая тряпка
ПРИМЕЧАНИЕ
РЕКОМЕНДАЦИЯ
j РЕКОМЕНДАЦИИ
Завод-изготовитель рекомендует приме-
нять охлаждающую жидкость (антифриз)
на основе этиленгликоля Уточните у дилера
марку залитой в ваш автомобиль жидкости
Не смешивайте жидкости разного цвета,
разных производителей. Если вам не изве-
стна марка залитой жидкости, а вам необ-
ходимо ее долить, замените всю жидкость
в системе охлаждения
Применяйте продукцию только проверен-
ных изготовителей Помните, что приме-
нение охлаждающей жидкости низкого
качества приводит к дорогостоящему ре-
монту двигателя!
Перед началом работы установите авто-
мобиль на ровную поверхность
Расширительный бачок установлен
с левой стороны моторного отсека рядом
с аккумуляторной батареей
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Проверяйте уровень охлаждающей жид
кости только на холодном двигателе
Охлаждающая жидкость токсична, поэто
му соблюдайте меры предосторожности
при работе с ней
Не наливайте жидкость в бачок выше мет-
ки «МАХ», так как при работе двигателя
объем жидкости увеличится
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Постоянно следите за уровнем охлаждаю-
щей жидкости Его резкое снижение или
увеличение должно стать сигналом для
немедленного обращения в автосервис
Если только что залитый тосол вдруг нео-
жиданно быстро изменил цвет с голубого
на коричневый, значит, вам продали под-
делку, в которую «забыли» добавить инги
биторы коррозии. Как можно быстрее за-
мените жидкость, пока она не успела
разъесть систему охлаждения
Тип и марка охлаждающих жидкостей, ре-
комендованных заводом-изготовителем
автомобилей указаны в приложении 3
Тип и марка трансмиссионных масел, ре-
комендованных заводом-изготовителем
автомобилей, указаны в приложении 3
Перед началом работы установите автомо-
биль на ровную горизонтальную площадку.
1. Уровень жидкости в бачке должен
находиться между метками «MIN»
и «МАХ», нанесенными ча стенку расши-
рительного бачка. Если уровень прибли-
жается к метке «MIN» или находится ни-
же, долейте жидкость
2 Отверните пробку бачка.
3. Долейте охлаждающую жидкость
до метки «МАХ». Заверните пробку бач
ка и вытрите пролитую жидкость
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Заворачивайте пробку расширительного
бачка плотно Расширительный бачок при
работающем двигателе находится под
давлением, поэтому из-под слабо завер
нутой пробки может потечь охлаждающая
жидкость
13
Проверка уровня
и доливка масла
в коробку передач
Вам потребуются: масло для коробки
передач, воронка или шприц для за-
правки агрегатов трансмиссии, чистая
тряпка.
ПРИМЕЧАНИЕ
144 • LADA KALINA
дится в левой части моторного отсека ря-
дом с аккумуляторной батареей.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Перед проверкой уровня масла после
поездки заглушите двигатель и подо-
ждите 5_10 мин, пока масло не стечет
с валов и шестерен в картер коробки пе-
редач
Доливайте масло гой же марки, что ис-
пользовалось ранее
Уровень масла в картере коробки пере-
дач не должен намного превышать мет-
ки «МАХ», иначе возможны течи через
прокладки и сальники
1 Выньте указатель (щуп) уровня мас-
ла из коробки передач
2 Протрите указатель (щуп) тряпкой.
3. Вставьте указатель на место до упо-
ра и вновь выньте его. Уровень масла,
определяемый по масляной пленке, дол-
жен находиться между метками «MIN»
и «МАХ» на указателе (нижний и верх-
ний выступы).
Для доливки масла в коробку передач
удобно пользоваться воронкой с резино-
вым шлангом подходящего сечения
Проверка уровня
и доливка жидкости
в бачок омывателя
Вам потребуются: летом - чистая вода,
зимой - незамерзающая жидкость
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Используйте незамерзающую жидкость
производства известных фирм, не содер-
жащую опасный для здоровья метанол.
При повышении температуры окружаю-
щего воздуха не разбавляйте незамерзаю-
щую жидкость в целях экономии Помимо
повышения температуры замерзания
у разбавленной жидкости резко ухудша-
ются моющие свойства
Бачок омывателя расположен под ка-
потом в передней части со стороны пас
сажира.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Соблюдайте меры предосторожности при
работе с незамерзающей жидкостью
Не пользуйтесь омывателем, если уровень
жидкости ниже отверстия заборника насо-
са внутри бачка, иначе электродвигатель
насоса омывателя выйдет из строя
4. Если уровень масла ниже метки
«MIN». долейте масло через отверстие
под указатель до метки «МАХ» или чуть
выше Вставьте указатель на место.
1. Отверните пробку бачка
2. Выньте стаканчик и осмотрите сетку.
Если она грязная, промойте водой и ус-
тановите на место.
3 Долейте жидкость до уровня сетки,
после чего заверните пробку бачка
ЗАПРАВКА АВТОМОБИЛЯ
БЕНЗИНОМ
Вам потребуются: канистра с бензином,
специальная воронка для горловины топ-
ливного бака, имеющей сужение, исключа-
ющее заправку этилированным бензином.
J ПРИМЕЧАНИЕ
Наконечники заправочных пистолетов ко-
лонок для этилированного бензина (ко-
лонки старого образца со стрелочными
указателями) имели увеличенный диа-
метр Поэтому для исключения случайной
заправки таким бензином диаметр горло-
вины наливной трубы выполнен мень-
шим, чем у наконечников пистолетов этих
колонок, следовательно, наконечник во
ронки должен быть малого диаметра.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ >145
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Применяйте бензин с октановым числом
95 Применение бензина с меньшим окта-
новым числом может привести к неис
правности двигателя
Не курите и не пользуйтесь открытым ог-
нем во время заправки
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Если на АЗС, где вы рассчитывали заправить
автомобиль, только что сливали топливо
из бензовоза, лучше поискать другую ко-
лонку либо вернуться на нее через несколь
ко часов, так как не все колонки оборудова-
ны хорошими фильтрами очистки и нужно
время, чтобы вся грязь в бензине осела За-
правляйте автомобиль на проверенных
АЗС Мощность и долговечность двигателя
напрямую зависят от качества бензина
Бензин, попавший на детали кузова, сра-
зу же вытрите чистой тряпкой
При заправке не используйте пластмассо
вые канистры или емкости, так как сущест-
вует опасность возникновения искры
из-за статического электричества
1 Отверните (против часовой стрелки)
и снимите пробку наливной горловины
топливного бака.
2. Вставьте пистолет топливозапра-
вочной колонки в наливную горловину
и заправьте автомобиль. Если вы за-
правляете автомобиль из канистры,
то вставьте перед заправкой в горло-
вину специальную воронку и залейте
бензин из канистры.
3. После заправки заверните пробку
по часовой стрелке до щелчка. Пробка
снабжена ограничителем момента заво-
рачивания, поэтому после щелчка будет
прокручиваться.
4. Закройте крышку люка и удалите по-
теки бензина ветошью
ПОЛЬЗОВАНИЕ
ДОМКРАТОМ
БУКСИРОВКА
АВТОМОБИЛЯ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Двигатели автомобилей, оборудованных
каталитическим нейтрализатором отрабо-
тавших газов, нельзя пускать буксировкой
или толканием - это может привести к пе-
регреву и выходу нейтрализатора из строя.
В случае разрядки аккумуляторной бата-
реи не пытайтесь пустить двигатель букси-
ровкой или толканием автомобиля
Для буксировки автомобиля (или исполь
зования его в качестве буксировщика) за-
крепляйте трос только в специально пред-
назначенных для этой цели проушинах...
Пробка топливного бака расположена
на правом заднем крыле кузова под от-
кидной крышкой люка.
При пользовании домкратом на мяг-
ком грунте подкладывайте под основа-
ние домкрата брус или доску
..на передней...
Для установки домкрата предусмотре-
ны специальные площадки в передних
и задних частях порогов автомобиля
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Перед подъемом колеса включите I пере
дачу, затормозите автомобиль стояноч-
ным тормозом и подложите упоры под ко-
леса с противоположной стороны
Не работайте под автомобилем, поднятым
на домкрате, но если без этого не обой-
тись, установите под ось прочные и устой-
чивые опоры
..и задней частях автомобиля
Перед буксировкой установите ключ
в замке зажигания в положение «I»
и включите световую сигнализацию со-
гласно Правилам дорожного движения
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Вакуумный усилитель рабочей тормозной
системы действует только при работаю
щем двигателе Поэтому учитывайте,
что при буксировке автомобиля с нерабо-
тающим двигателем резко возрастает уси
лие на педаль тормоза
13
Kalina. Руководство по ремонту
Содержание
Двигатель не заводится.................148
Двигатель холодный....................146
Двигатель теплый или горячий .........147
Неисправности в системе пуска ........147
Проверка системы зажигаю» ............147
Проверка системы питания двигателя....148
Неисправности системы впрыска топлива..148
Пропал холостой ход ...................148
Перебои в работе двжателя..............148
Диагностика состояшя двигателя
по внешнему виду свечей зажигаю» .....150
Автомобиль движется рывками............152
Рывок в момент начала движения........152
Рывки при разгоне ....................152
Рывки при установившемся движеюм .....152
Автомобиль плохо разгоняется...........152
Двигатель заглох во время движения.....153
Упало давление масла .......................153
Проверка системы смазки...................153
Перегрев двигателя .........................154
Проверка системы охлаждения...............154
Аккумуляторная батарея не подзаряжается.....158
Проверка электрооборудования..............158
Неисправности электрооборудования ........157
Пуск двигателя от внешних источников тока .... 157
Появились посторонние стуки.................157
Стуки в двигателе.........................157
Стуки в подвеске и трансмиссии............157
Вибрация и удары на рулевом колесе........158
Проблемы с тормозами .......................158
Прокачка тормозной системы................158
Проверка тормозной системы................158
Прокол колеса ..............................160
Замена колеса.............................160
ДВИГАТЕЛЬ
НЕ ЗАВОДИТСЯ
Проблемы с пуском двигателя можно
разделить на две основные группы в за-
висимости от степени нагрева двигателя.
Двигатель холодный
С момента остановки двигателя про-
шло не менее 6 ч при температуре на-
ружного воздуха +20 °C и не менее 3 ч
при -20 °C, температура масла в картере
двигателя совпадает с температурой ок-
ружающей среды
1. Потяните на себя рукоятку привода
замка и откройте капот.
3. Проверьте уровень тормозной..
2. Маслоизмерительным щупом из-
мерьте уровень масла Он должен быть
между метками «МАХ» и «MIN»
4. ...и охлаждающей жидкостей Уров-
ни жидкостей должны быть такими, как
показано на фотографиях.
НЕИСПРАВНОСТИ В ПУТИ • 147
5 Внимательно осмотрите двигатель
л подкапотное пространство. Обратите
-чимание на потеки бензина, масла, тор-
лзной и охлаждающей жидкостей. Убе-
дитесь в целости электропроводки Про-
эерьте посадку высоковольтных проводов
гнездах катушек зажигания, на свечах
6 Перед пуском двигателя включите за-
жигание, повернув ключ в выключателе
'замке) зажигания в положение «I». При
этом на 2 с включится электробензонасос.
Не закрывая капот (в случае дождя или сне-
>пада прикройте капот), садитесь за руль.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Капот лучше закрыть, после того как дви-
гатель начпет работать. Перед этим жела
тельно еще раз осмотреть двигатель, убе-
диться в отсутствии течи топлива, маспа,
охлаждающей жидкости, посторонних
звуков в его рабо, е
7. Поверните ключ зажигания и пустите
двигатель.
Если двигатель не завелся, существуют
три основные причины
- не работает система пуска,
- не работает система зажигания;
- не работает система питания.
Двигатель теплый
или горячий
Температура маспа в картере двигателя
выше температуры окружающей среды.
Для пуска двигателя включите стартер,
не прикасаясь к педали акселератора. Си-
стема управления двигателем самостоя-
тельно установит необходимые для пуска
параметры подачи топлива и зажигания
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Если во время неудачной попытки пуска
будут «залиты» свечи зажигания, восполь-
зуйтесь режимом «продувки» цилиндров
Для этого нажмите на педаль акселерата -
па до упора и включите стартер В этом ре-
жиме подача топлива отсутствует, из ци-
линдров потоком свежего воздуха будет
удален лишний бензин - свечи зажигания
сушатся После продувки повторите по-
пытку пуска в обычном порядке
Если двить- не заееткя Существуют
три основа € п:
- не рзбо'К’ система пуска;
- не рабстве* система зажигания;
- не раб ответ система питания
Неисправное гм
в системе пуска
Неисправности е системе пуска прояв-
ляются в ненормальной работе стартера.
Можно выделить пять основных неис-
поавиостей стаотеоэ
1. Оаотео не включается. Причина -
нарушение контактных соединений, об-
рыв или короткое замыкание в цепях
включения стартера, неисправность тя-
гового реле
2 При включении стартера слышны
многократные щелчки Причина - неис
правность удерживающей обмотки тяго
вого реле, сильно разряжена аккумуля-
торная батарея, ослаблены контактные
соединения в цепи стартера.
3 Старшее включается, но его якорь ли-
бо не вращается, либо воащается мед-
ление Причина - разряжена аккумуля-
торная батарея, нарушены контактные
соединения, подгорели контакты тягово-
го реле, загрязнен коллектор или изно-
шены щетки, межвитковое или короткое
замыкание в обмотках.
4 Стартер включается, его якорь вра-
щается, но маховик осгается неподвиж-
ным. Причина - опабление крепления
стартера к картеру сцепления, поврежде-
ние зубьев маховика или шестерни при-
вода, пробуксовка муфты свободного
хода привода, поломки рычага, повод-
кового кольца или буферной пружины
привода стартера.
5 Стартер не выключается после пуска
двигателя. Причина - неисправность
муфты свободного хода стартера, спека-
ние контактов тягового реле. В случае та-
кой неисправности немедленно остано-
вите двигатель!
Указанные неисправности требуют
квалифицированного вмешательства
в автосервисе или по приезде в гараж
Предварительно можно лишь проверить
степень разряженности аккумуляторной
батареи с помощью вольтметра (напри-
мер, в составе авто’естеоа) и затяжку
контактных соединений в цепи стартера.
Проверка
системы зажигании
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
На вашем автомсииле установлена микро-
процессорная система зажигания (МПСЗ)
высокой энергии К высоковольтным про-
водам подводится напряжение приблизи-
тельно 40 000 в, и хотя при малом токе оно
неопасно для жизни, возможный удар то-
ком при пповерке системы зажигания мо-
жет привести к тяжелым последствиям. По-
этому, если вы беретесь за высоковольт-
ный провод при включенном зажигании,
воспользуйтесь толстой резиновой перчат-
кой или в крайнем случае пассатижами
с изолированными ручками
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Перед проверкой системы зажигания уста-
новите рычаг переключения передач
в нейтральное положение и оставьте
включенным стояночный тормоз
1. При выключенном зажи1ании про-
верьте целость и посадку высоковольтных
проводов в незда катушки зажигания
2 Проверьте исправность катушки.
3. Если низковольтная цепь катушки
зажигания исправна, проверьте наличие
искры на свечах зажигания Снимите
высоковольтный провод с любой свечи
14£ • LADA «ALINA
зажигания. Вставьте l наконечник про-
вода запасную свечу зажигания и при
жмите ее металлической частью к «мас-
се» автомобиля Проверните стартером
коленчатый вал двигателя.
л Если искры нет, замените высоко-
вольтные провода новыми. Можно
предварительно попробовать устано-
вить неновые, но проверенные, «с рабо-
чей машины».
5. Если после замены проводов искра
не появилась, замените катушку зажига-
ния. Если искра есть, но двигатель не за-
водится, замените свечи зажигания но-
выми. Можно предварительно также
попробовать установить неновые,
но проверенные, «с рабочей машины».
6. Если и после этого двигатель не за-
водится, проверьте исправность систе-
мы управления двигателем
Проверка системы
питания двигателя_______________
Основным показателем исправности
системы питания двигателя является
давление топлива в топливной рампе
Но для начала рекомендуем проверить
состояние воздушного фильтра, так как
работа эта простая и не займет много
времени. После того как вы убедитесь
в чистоте воздушного фильтра, проверь-
те надежность электрических контактов
в колодках жгутов проводов узлов систе-
мы впрыска, отвечающих за подачу топ-
лива (электробензонасос, форсунки)
Если все проверенные элементы ис-
правны, проверьте давление в системе
питания.
14
Возможны следующие причины сни-
жения давления:
- засоренный топливный фильтр,
- неисправный топливный насос. В мо-
дуль топливного насоса встроен регуля-
тор давления топлива, поэтому причи-
ной падения давления топлива, помимо
неисправности самого насоса, может
быть неисправность регулятора. В обоих
случаях насос надо снять с автомобиля
для ремонта.
НЕИСПРАВНОСТИ
СИСТЕМЫ
ВПРЫСКА ТОПЛИВА
На автомобилях применяется система
распределенного впрыска топлива с об-
ратной связью. Распределенным впрыск
называется потому, что топливо впрыс-
кивается в каждый цилиндр отдельной
форсункой. Система впоыска топлива
позволяет снизить токсичность отрабо-
тавших газов при улучшении ходовых
качеств автомобиля
В этом разделе лишь кратко описаны
неисправности системы впрыска, вы-
званные отказом тех или иных датчиков.
В системе впрыска с обратной связью
установлены каталитический нейтрализа-
тор отработавших г азов и датчик концепт
рации кислорода, который и обеспечива-
ет обратную связь. Датчик отслежиьает
содержание кислорода в отработэ 5ших
газах, а электронный блок угоавления
по его сигналам поддерживает такое со-
отношение воздуха и топлива, при кото-
ром нейтрализатор работает наиболее
эффективно
Прежде чем снимать любые узлы системы
управления впрыском, отсоедините провод
от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
Аккумуляторную батарею отключайте
только при выключенном зажигании
Не пускайте двигатель, если наконечники
проводов на аккумуляторной батарее пло-
хо затянуты
Никогда не отсоединяйте аккумуляторную
батарею от борговой сети автомобиля при
работающем двигателе
При зарядке аккумуляторной батареи отсо-
единяйте ее от бортовой сети автомобиля
Не допускайте нагрева электронного бло-
ка управления (ЭБУ) выше 65 “С в рабочем
состоянии и выше 80 “С в нерабочем (на-
пример, в сушильной камере) Если эта
температура будет превышена, надо снять
ЭБУ с автомобиля.
Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяй -
те к нему разъемы жгута проводов при
включенном зажигании
Перед выполнением электродуговой свар-
ки на автомобиле отсоединяйте провода
от аккумуляторной батареи и разъемы
проводов от ЭБУ
Все измерения напряжения выполняйте
цифровым вольтметром, внутреннее со-
противление которого не менее 10 МОм
Электронные узлы, применяемые в систе-
ме впрыска, рассчитаны на очень малое
напряжение, поэтому их легко может по-
вредить электростатический разряд, что
бы не допустить повреждений ЭБУ элект-
ростатическим разрядом
- не прикасайтесь руками к штекерам
ЭБУ или электронным компонентам на его
платах,
- при работе с программируемым посто-
янным запоминающим устройством
(ППЗУ) блока управления не дотрагивай-
тесь до выводов микросхемы.
Не допускайте работу двигателя с нейтра-
лизатором на этилированном бензине -
это приведет к быстрому выходу из строя
нейтрализатора и датчика концентрации
кислорода.
При работе в дождливую погоду не допус-
кайте попадания воды на электронные
компоненты системы впрыска топлива
Проверку системы впрыска проведите
в следующем порядке
1. Проверьте соединение с «массой»
двигателя и аккумуляторной батареи
2. Проверьте топливный фильтр и топ-
ливный насос.
3. Проверьте предохранители и реле
включения элементов системы впрыска
4. Проверьте надежность контактов
в колодках с проводами элементов сис-
темы впрыска.
5 Проверьте датчики системы ппрыска.
Большинство неисправностей системы
впрыска топлива вызвано отказом следу-
ющих ее датчиков'
положения коленчатого вала - полный
отказ системы впрыска, двигатель не пу-
скается;
массового расхода воздуха - увеличение
расхода топлива, значительное ухудшение
динамики, проблемы с пуском двигателя;
НЕИСПРАВНОСТИ В ПУТИ • 149
положения дроссельной заслонки -
потеря мощности, рывки и провалы при
разгоне, неустойчивая работа в режиме
холостого хода;
температуры охлаждающей жидкос-
ти - трудности с пуском в мороз: прихо-
дится прогревать двигатель, поддержи-
вая обороты педалью акселератора, при
перегреве существенно снижается мощ-
ность, появляется детонация;
де'онации - двигатель очень чувстви-
телен к качеству бензина, повышенная
склонность к детонации;
концентрации кислорода (мшб
да-зонд) - увеличение расхода юпл
снижение мощности двигателя, не.ст -
чивая работа на холостом ходу Веч» »
но повреждение каталитического --
рализатора о работавших газов
скорости (установлен на картере ко-
робки передач) - возможно ухудшение
динамических качеств автомобиля и уве-
личение расхода топлива.
ПРОПАЛ
ХОЛОСТОЙ ХОД
Для определения причин этой неис-
правности инжекторного двигателя тре-
буется специальное диагностическое
оборудование, поэтому в данном случае
лучше обратиться на станцию техничес-
кого обслуживания, специализирующу-
юся на ремонте автомобилей с система-
ми впрыска топлива.
Однако необходимо отметить,
что чаще всего эта неисправность
бывает вызвана отказом регулятора
холостого хода или подсосом посто-
роннего воздуха через неплотные
соединения шлангов корпуса дрос-
сельной заслонки. Если заменой регу-
лятора и подтяжкой хомутов шлангов
восстановить холостой ход не удалось,
обрати’есь к специалистам.
ПЕРЕБОИ В РАБОТЕ
ДВИГАТЕЛЯ
При перебоях двигатель неровно ра-
ботает на холостом ходу, не развивает
достаточной мощности, повышенно рас-
ходует бензин. Перебои, как правило,
объясняются неисправностью форсунок
эгектробензонасоса, свечи зажига-
эднс-о из цилиндров, подсосом
.ха в один из цилиндров Нужно
- - .-вность и по возможности
-. г-.--- ее
1. Пустите двигатель и оставьте его ра-
ботать на холостом ходу. Подойдите
к выхлопной трубе и прислушайтесь
к звуку выхлопа. Можно поднести руку
к срезу выхлопной трубы - так перебои
ощущаются лучше Звук должен быть
ровным, «мягким», одного тона Хлопки
из выхлопной трубы через регулярные
промежутки времени свидетельствуют
о том, что один цилиндр не работает
из-за выхода из строя свечи, отсутствия
искры на ней, об отказе форсунки, силь-
ном подсосе воздуха в один цилиндр
или о значительном снижении компрес-
сии в нем Хлопки черет нерегулярные
промежутки времени возникают по при-
чине загрязнения распылителей форсу-
нок, сильного износа или загрязнения
свечей зажигания. Если хлопки происхо-
дят через неравные промежутки време-
ни, можно попробовать самостоятельно
заменить весь комплект свечей незави-
симо от пробега и внешнего вида, одна-
ко лучше это сделать после обращения
в автосервис для диагностики и ремонта
системы управления двигателем
2. Если хлопки ре' улярны, остановите
двигатель и откройте капот. Проверьте
состояние проводов системы зажигачия
Изоляция высоковольтных проводов
не должна быть повреждена, а наконеч-
ники проводов - окислены. Если есть
повреждения проводов, замените неис
правный провод
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Наиболее простой и в то же время эффек-
тивный способ проверки высоковольтных
проводов - проверка в темноте. Установи-
те автомобиль в темном месте, пустите
150 • LADA KALINA
двигатель и откройте капот Осмотрите вы-
соковольтные провода Если нарушена изо-
ляция проводов, вы увидите характерное
искрение сине-фиолетового цвета («север-
ное сияние»). В этом случае высоковольт-
ные провода надо обязательно заменить
3 Снимите наконечники высоковольт
них проводов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При снятии наконечников высоковольт-
ных проводов никогда не тяните за про-
вод Возьмитесь рукой непосредственно
за наконечник и, поворачивая его из сто-
роны в сторону, потяните
4. Выверните свечи свечным
5. Внимательно осмотрите свечи
и сравните их внешний вид с приве-
денными далее фотографиями. Зазор
между электродами свечи должен
быть 1,0-1,13 мм. Если свеча черная
и влажная, ее можно выбросить
6. Если все свечи выглядят исправны-
ми, установите их на место и подсоеди-
ните высоковольтные провода. Порядок
работы цилиндров: 1-3-4-2; нумерация
цилиндров (1, 2, 3, 4-й) ведется от шки-
ва коленчатого вала двигателя
7 Возьмите запасную свечу. Любым
способом зафиксируйте ее на двигателе.
' ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не фиксируйте свечу на маслоналивной
горловине, маслоизмерительном щупе,
бензонасосе, топливных шлангах
Надежный контакт корпуса или резь-
бовой части свечи с «массой» необязате-
лен, но желателен. Подсоедините высо-
ковольтный поовод с 1-го цилиндра к за-
пасной свече. Пустите двигатель Если
перебои двигателя не усилились, заме-
ните свечу в 1-м цилиндре исправной
Наденьте высоковольтный провод и пус-
тите двигатель Если перебои усилились,
последовательно повторяйте процедуру
п. 7 со всеми цилиндрами чтобы вы-
явить неисправную свечу.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Если в результате диагностики выявлена
неисправность 3-го цилиндра, снимите
шланг, соединяющий вакуумный усили-
тель тормозов с двигателем, надежно за-
глушите его и пустите двигатель.
Если перебои в работе двигателя прекра-
тились, требуется диагностика и замена
вакуумного усилителя тормозов
Если перебои в работе двигателя продолжа-
ются, попробуйте жидкостью типа WD-40
облить шланг снаружи Если перебои в рабо-
те двигателя прекратились хотя бы на корот-
кий промежуток времени, попробуйте заме-
нить шланг: возможно, в нем есть разрыв.
Если в результате принятых мер пере-
бои в работе двигателя не устранены,
обратитесь в автосервис для диагности-
ки системы зажигания на стенде или ди-
агностики двигателя - замера компрес-
сии Нормальная компрессия - более
1,1 МПа (11 кгс/см2), разница более
0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре
свидетельствует о необходимости ре-
монта двигателя
Диагностика состояния
двигателя по внешнему
виду свечей зажигания
1 Нормальная свеча
Коричневый или серовато-жептый
цвет и небольшой износ электродов.
Точное тепловое значение для двигателя
и рабочих условий.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
При замене свечей на новые устанавли
вайте свечи с теми же характеристиками
2 Отложения сажи
Отложение сухой копоти указывает
на богатую топливовоздушную смесь
или позднее зажигание Вызывает про-
пуски зажигания, затрудненный пуск
двигателя и неустойчивую работу двига-
теля. Проверьте, не забит ли воздушный
фильтр, исправны ли датчики темпера-
туры охлаждающей жидкости и поступа-
ющего воздуха
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Используйте более «горячую» свечу (уд-
линенный изолятор с центральным элект-
родом)
3 Масляные отложения.
Замасленные электроды и изолятор
свечи. Причина - попадание масла
в камеру сгорания Масло попадает
в камеру сгорания через направляю
щие клапанов или поршневые кольца.
Вызывает затрудненный пуск, пропус-
ки в работе цилиндра и подергивания
работающего двигателя. Необходим
ремонт головки блока цилиндров
и поршневой группы двигателя Заме-
ните свечи зажигания.
НЕИСПРАВНОСТИ В ПУТИ • 151
4 Перегрев.
Возможные причины, несоответствие
типа свечи зажигания рекомендуемому
для двигателя вашего автомобиля, ран-
нее зажигание, бедная смесь, подсос
воздуха во впускной трубопровод. Про-
верьте уровень охлаждающей жидкости
и выясните, не забит ли радиатор
5 Раннее зажигание.
Оплавленные электроды. Изолятор
белый, но может быть загрязнен из-за
пропусков искры и попадающих на него
отложений из камеры сгорания. Может
приводить к повреждению двигателя.
Необходимо проверить соответствие ти-
па свечи зажигания, чистоту распылите-
лей форсунок и топливного фильтра, ра-
боту систем охлаждения и смазки
6 Глазурь.
Изолятор желтоватый, покрытый глазу-
рью. Указывает на то, что температура в ка-
мере сгорания неожиданно поднимается
во время резкого ускорения автомобиля.
Нормальные отложения превращаются
в токопроводящие. Вызывает пропуски
в искрообразовании на высоких скоростях
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
После установки новых свечей измените
манеру вождения. Если не хотите этого де-
лать, попробуйте установить более «хо-
лодные» свечи
7 . Мостик между электродами.
Отложения из камеры сгорания попа-
дают между электродами «Тяжелые» от-
ложения собираются в зазоре между
электродами и образуют мостик. Свеча
перестает работать, и цилиндр выключа-
ется из работы Определите неисправ-
ную свечу и удалите отложения между
электродами.
8 . Пепельные отложения
Светло-коричневые отложения, по-
крывающие коркой центральный и боко-
вой электроды. Выделяются из присадок
к маслу или бензину. Большое их коли-
чество может привести к изоляции элек-
тродов свечи, вызывая пропуски в ис-
крообразовании и перебои при разгоне
Если чрезмерные отложения образуются
за короткое время или при небольшом
пробеге, замените маслосъемные кол-
пачки направляющих клапанов, что-
бы предотвратить попадание масла в ка-
меру сгорания
Если отложения стабильно образуются
при длительном пробеге, причина в каче-
стве бензина - смените место заправки.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
9 Износ
Закругленные электроды с небольшим
количеством отложений на рабочих кон-
цах. Нормальный цвет. Вызывает труд-
ный пуск в холодную или влажную пого-
ду и плохую топливную экономичность
Замените свечи новыми с теми же харак-
теристиками.
10 . Детонация
Изолятор может быть растрескавшим-
ся или со сколами Это может привести
к повреждению поршня. Убедитесь,
что октановое число бензина соответст-
вует требуемому
14
11 . Пятнистые отложения
Нагар, который отложился в камере
сгорания, после правильной регули-
ровки начинает выгорать и при боль-
ших оборотах двигателя отрывается
от поршня и прилипает к изолятору
свечи, вызывая отдельные пропуски
в ее работе. Замените свечи новыми
или очистите старые.
152 • LADA KALINA
12 . Механические повреждения.
Повреждения могут быть вызваны
инородными предметами, попавшими
в камеру сгорания, а в случае исполь-
зования слишком длинной свечи
ее электроды может зацепить пор-
шень. Это приводит к разрушению
свечи, отключению цилиндра и может
повредить поршень Удалите инород-
ный предмет из цилиндра и (или) за-
мените свечу
АВТОМОБИЛЬ
ДВИЖЕТСЯ
РЫВКАМИ
Применительно к автомобилю ры-
иок - это кратковременное самопроиз-
вольное изменение частоты вращения
коленчатого вала двигателя независимо
от положения педали «газа». В повсед-
невной эксплуатации, как правило, име-
ют место серии рывков.
Предельный случай рывка - провал -
ощутимое запаздывание ответной реак-
ции двигателя на нажатие педали аксе-
лератора.
Условно можно выделить три вида
рывков:
- в момент начала движения;
- при разгоне;
- при установившемся движении, т.е.
при постоянном положении педали аксе-
лератора
Для определения причин рывков при
движении автомобиля с инжекторным
двигателем требуется специальное диа-
гностическое оборудование, поэтому
в этом случае рекомендуем обратиться
в автосервис, специализирующийся
на ремонте систем впрыска топлива. Од-
нако, как показывает практика, в боль-
шинстве случаев рывки бывают вызваны
недостаточным давлением топлива
в топливопроводе (рам,те) двигателя
или неисправностью датчика положения
дроссельной заслонки
При наличии некоторых навыков при-
чину рывков можно определить само-
стоятельно.
Рывок в момент I
начала движения|
В момент начала движение» чаще всего
имеет место предельный случай рывка -
провал. Самые неприятные ощущения
связаны именно с запаздыванием ответ-
ной реакции двигателя на нажатие педа-
ли «газа». Иногда двигатель даже глохнет.
Рывок возникает в момент начала от-
крытия дроссельной заслонки, когда
по сигналу датчика положения дроссель-
ной заслонки электронный блок управ-
ления определяет момент перехода
из режима холостого хода на нагрузоч-
ный режим и должен увеличить количе-
ство подаваемого через форсунки топли-
ва. При недосаточном давлении в топ-
ливопроводе (даже при увеличении
длительности впрыска) топлива для
плавного трогания с к:еста не хватает.
Методику проверки давления топлива
см. в подразделе.
Рывки при разгоне
Причиной рывков при разгоне может
быть, как и в предыдущем случае, недо-
статочное давление топлива в топливо-
проводе. Электронный блок управления
двигателем, получив отдатчика положе-
ния дроссельной заслонки сигнал об ин-
тенсивном открытии заслонки на боль-
шой угол, стремится максимально уве-
личить подачу топлива, но из-за пони-
женного давления топлива не в состоя-
нии этого сделать.
Рывки
при установившемся
движении
Такие рывки чаще всего бывают вызва-
ны неисправностью системы зажигания.
Необходимы диагностика и ремонт.
В пути можно попробовать выполнить
самостоятельно следующее:
- внимательно осмотрите подкапотное
пространство Выключите зажигание
и проверьте надежность коепления
и посадки всех проводов и разъемов
у катушки зажигания и высоковольтных
проводов Пустите двигатель и прислу-
шайтесо к его работе: треск при пробое
высокого напряжения «на массу» сла-
бый, но отчетливый. В полной темноте
хорошо видно искру при пробое;
- замените свечи зажигания независи-
мо от их состояния и пробега. Обратите
внимание на состояние свечей: если оно
не соответствует норме, возможно, при-
дется ремонтировать двигатель или его
системы
Специфической причиной оывков при
установившемся движении автомобиля
с инжекторным двигателем может быть
выход из строя датчика положения дрос-
сельной заслонки. Дополнительные
симптомы, подтверждающие неисправ-
ность этого датчика:
- неравномерная работа двигателя
на холостом ходу;
- снижение максимальной мощности
двигателя.
Датчик неразборный и поэтому неремон-
топригодный Если выявлена неисправ-
ность датчика, замените датчик в сборе
АВТОМОБИЛЬ ПЛОХО
РАЗГОНЯЕТСЯ
Так расположены в подкапотном про
странстве узлы, неисправность которых
влияет на динамику автомобиля
Причин ухудшения динамики много,
основные можно определить так.
1 Неисправность двигателя - сниже-
ние компрессии в одном или нескольких
цилиндрах, изменение фаз газораспре-
деления при перескакивании ремня при-
вода распределительного вала, годсос
дополнительного воздуха во впускной
тракт двигателя. Закоксовывание систе-
мы выпуска или повреждение нейтрали-
затора отработавших газов
2 Неисправность системы питания -
засорение форсунок и топливного Филь
тра, шлангов системы подачи топлива
Недостаточная подача бензонасоса. При-
менение низкокачественного топлива.
3 Неисправность системы зажига-
ния - вь ход из строя свечи зажигания,
пробой высоковольтной цепи системы.
НЕИСПРАВНОСТИ В ПУТИ •153
4 Неисправность системы управления
двигателем - отказ датчиков системы.
При отказе какого-либо датчика элек-
тронный блок управления переходит
на работу по резервной программе, поз-
воляющей доехать до гаража или авто-
сервиса, но мощностные и экономичес-
кие характеристики двигателя в этом
случае с нижаются.
5 . Пробуксовка сцепления вследствие
износа или нарушения регулировки
6 Неисправность тормозной систе-
мы - притормаживание одного или не
скольких колес при движении автомоби-
ля, неправильная регулировка стояноч-
ного тормоза.
7 Недостаточное давление воздуха
в шинах.
8 . Перегрузка автомобиля.
Полную диагностику автомобиля
должны проводи ь высококвалифици-
рованные мастера с применением спе-
циального диагностического обооудова-
ния, поэтому обратитесь в автосервис.
Самостоятельно можно провести сле-
дующие работы.
1. Проверьте и доведите до нормы дав-
ление воздуха в шинах.
2. Проверьте работу рабочей тормоз-
ной системы и стояночного тормоза.
Снимать колеса для этого необязатель-
но. Найдите ровный участок дороги
и в сухую безветренную погоду проведи-
те заезд на определение выбега автомо-
биля. Автомобиль должен быть полно-
стью заправлен, в салоне только води-
тель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч,
выровняйте скорость, а затем выключи те
передачу и двигайтесь по инерции
до полной остановки. Выполните еще
один заезд в обратном направлении. Вы-
бег должен составить около 500 м.
3. Проверьте работу системы зажига-
ния, как описано выше.
4. Проверьте работу сцепления Пер-
воначальную проверку проводят
на ровной, свободной от препятствий
площадке. Установите педалью акселе-
ратора повышенную частоту вращения
холостого хода - примерно 1500 мин"'
Затормозите автомобиль стояночным
тормозом. Вь жмите сцепление и вклю-
чите I передачу Затем начинайте плав-
но отпускать педаль сцепления. Если
двигатель заглохнет, сцепление ис-
правно и не буксует. Если двигатель
не глохнет, сцепление изношено и тре-
бует замены. Регулировка привода
сцепления не предусмотрена (износ ав-
томатически компенсируется устройст-
е эм на тросе привода)
ДВИГАТЕЛЬ ЗАГЛОХ
ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ
Рано или поздно каждый водитель мо-
жет попасть в ситуацию, когда автомо-
биль, еще несколько мгновений назад
подчинявшийся всем командам, вдруг
перестает реагировать на нажатие педали
«газа», а на панели приборов загораю’ся
красные огоньки Двигатель перестал ра-
ботать, автомобиль теряет скорость,
что делать в такой ситуации?
Самое гтзвное - не нервничайте! Вклю-
чите аварийную эигнализацию, выжмите
педаль сцелле сия и, используя инерцию ав-
томобиля, постарайтесь осторожно переме-
ститься к краю проезжей части и сстано
виться как можно правее у обочины, а если
возможно - за пределами проезжей части
3
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Учтите, что при неработающем двигателе
эффективность тормозной системы авто-
мобиля снижается и для торможения мо-
жет потребоваться большее усилие на пе-
дали тормоза.
Включите стояночный тормоз; если ав-
томооиль остановился на уклоне, ис-
пользуйте противооткатные упоры.
В сложных условиях движения и на заго-
родных дорогах выставьте знак аварий
ной остановки, как это предусмотрено
Правилами дорожного движения Те-
перь необходимо определить и устра-
нить возникшую неисправность
Существуют две основные причины
- не работает система зажигания;
- не работает система питония
Для начала выясните, есть ли бензин
в баке. Включите зажигание и посмотри-
те на указатель уровня топлива. Если
желтая лампа резервного остатка топли
ва не горит, а стрелка указателя показы-
вает наличие топлива, можно предполо-
жить, что бензин в оаке есть.
Откройте капот и внимательно осмотрит
подкапотное пространство. Обратите вни-
мание на целость всех агрегатов. Проверь-
те, на месте ли все провода, нет ли обо-
рванных, пеоегооевших, с поврежденной
изоляцие'* Осмотрите бензиновые шлан-
ги, топливопроводы двигателя и топлив-
ный фильтр (установлен под днищем авто-
мобиля) - нет ли потеков бензина.
т
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если подтекает бензин, ни в коем случае
не пускайте двигатель до полного устране
ния неисправности!
Осмотрите расшипительный бачок си-
стемы охлаждения - не вытекла ли ох-
лаждающая жидкость. Проверьте также
уровень масла в картере двигателя. Если
все в порядке, приступайте к проверке
систем зажигания и питания, которая
описана ранее, но предварительно про-
верьте состояние ремня привода газо-
распределительного механизма. При
оборванном ремне двигатель не будет
пускаться без видимых причин
Кроме того, внезапная остановка дви-
гателя и невозможность последующего
пуска могут быть вызваны отказом дат-
чика положения коленчатого вала или
отсоединением от него колодки жгута
проводов.
УПАЛО
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА
В комбинации приборов вашего ав-
томобиля есть сигнальная лампа ава-
рийного падения давления масла
в двигателе. Для надежной работы дви-
гателя необходимо, чтобы в системе
смазки двигателя постоянно обеспечи-
валось достаточно высокое давление
ПРЕД*!ПРЕЖДЕНИЕ
14
Если при работающем двигателе загорает-
ся сигнальная лампа аварийного падения
давления масла и продолжает гореть при
повышенной частоте вращения, то это тре-
вожный признак. Нужно без промедления
прекратить движение, остановить двига-
тель и выяснить причину Дальнейшая ра-
бота двигателя при пониженном давлении
масла может приве< ги к серьезной его по-
ломке и большим финансовым затратам
на ремонт
Проверка системы смазки
1. Откройте капот Не спешите сразу
проверять уровень масла в двигателе,
дайте ему стечь в масляный картер,
это займет две-три. минуты. За это вре-
мя внимательно осмотрите двигатель
и выясните, нет ли на нем свежих поте-
ков масла.
ИИШИГ
154 • LADA KALINA
4. Выньте масляный щуп, протрите его
чистой тряпкой и вставьте на место Еще
раз достаньте щуп и проверьте уровень
масла. Он должен находиться между
метками «MIN» и «МАХ»
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если обнаружена течь маспа из пробитого
масляного картера, попытайтесь времен-
но заделать ее на месте Для этого можно
использовать автомобильную камеру, ку-
сок резины, тряпку, деревянную пробку
и т п Хороший результат может дать при-
менение современных ремонтных матери-
алов типа «холодная сварка», имеющихся
в продаже в автомагазинах
14
3. Обратите особое внимание на мас-
ляный фильтр Масло может подтекать
из-под резиновой прокладки фильтра,
если она повреждена или фильтр плохо
закреплен Если масло подтекает из-под
масляного фильтра, иногда бывает до-
статочно немного довернуть его по часо-
вой стрелке.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Будьте осторожны: о горячие детали дви-
гателя можно обжечься, поэтому наденьте
перчатки и одежду с длинными рукавами
Если после устранения всех видимых
причин давление масла в двигателе не-
достаточно (горит лампа аварийного па-
дения давления масла), требуется диа-
гностика и ремонт двигателя
2. Загляните под переднюю часть авто-
мобиля - не пробит ли масляный картер
двигателя, нет ли там течи
5 Если уровень масла ниже метки
«MIN», долейте масло до нормы, для
этого можно использовать воронку
из горловины разрезанной пластиковой
бутылки.
6 Пустите двигатель Если при нор-
мальном уровне лампа аварийного па
дения давления масла погасла, можно
продолжать движение Если лампа все
равно горит, проверьте исправность дат-
чика давления масла. Датчик установлен
в головке блока цилиндров Выверните
штатный датчик давления масла и уста-
новите на его место механический мано-
метр. Если при нормальной частоте вра-
щения холостого хода давление более
0,06 МПа (0,65 кгс/см2) и увеличивается
с ростом оборотов, неисправен датчик
или его электрическая цепь
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Если у вас нет манометра, остается только
проверить надежность контакта в колодке
с проводами датчика или заменить датчик
на заведомо исправный.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не пытайтесь доехать до гаража - двига-
тель выйдет из строя Отбуксируйте для
ремонта автомобиль с неработающим
двигателем.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Прежде чем приступить к ремонту двига-
теля, проверьте состояние масляного на-
соса.
ПЕРЕГРЕВ
ДВИГАТЕЛЯ
При работе двигателя исправная сис-
тема охлаждения поддерживает опти-
мальный температурный режим. Нару-
шения в работе системы охлаждения мо-
гут привести к перегреву двигателя Если
пропустить этот момент, могут возник-
нуть неприятные последствия, пробой
прокладки головки блока, коробление
головки и, как следствие, сложный ре-
монт двигателя
В комбинации приборов любого авто-
мобиля находится указатель температу-
ры охлаждающей жидкости. Если двига-
тель перегревается, стрелка указателя
приближается к красной зоне
Проверка
системы охлаждения_________
При первых признаках перегрева, если
стрелка указателя температуры ушла
в красную зону, но из-под капота не вы-
рываются клубы пара, включите макси-
мальный режим отопления салона. Это
необходимо для того, чтобы снизить
температуру охлаждающей жидкости
в системе охлаждения двигателя
Включите аварийную сигнализацию,
выжмите педаль сцепления и, исполь-
зуя инерцию автомобиля, постарайтесь
осторожно переместиться к краю про-
езжей части и остановиться как можно
правее у обочины, а если возможно -
за пределами проезжей части. Дайте
двигателю поработать пару минут при
нормальной частоте вращения холос-
того хода с включенным на полную
мощность отопителем.
НЕИСПРАВНОСТИ В ПУТИ • 155
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не останавливайте двигатель сразу! Един-
ственное условие - сохоанение герметич-
ности системы охлаждения. Если лопнул
или соскочил шланг или образовалось
другое место утечки, кроме выброса жид-
кости из-под пробки расширительного
бачка, двигатель придется остановить не-
медленно'
После остановки перегретого двигате-
ля начинается местный перегрев охлаж-
дающей жидкост и в местах ее контакта
с наиболее теплонапряженными деталя-
ми двигателя и образование паровых
пробок. Это явление иазывается тепло-
вым ударом
1 Остановите двигатель.
2 Откройте капот и осмотрите подка-
потное тространство Определите, откуда
вырывается пар При осмотре двигателя
обратите внимание на наличие охлажда-
ющей жидкости в расширительном бачке,
на целость резиновых шлангов, радиато-
ра, термостата.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
__J
Никогда не открывайте сразу пробку рас-
ширительного бачка Жидкость в системе
охлаждения находится под давлением,
при открытии пробки давление резко упа-
дет, жидкость закипит и ее брызги могут
вас ошпарить Если вы хотите открыть
пробку расширительного бачка на горячем
двигателе, предварительно накиньте свер-
ху плотную толстую тряпку и только после
этого осторожно повооа"ивайте пробку
3 Загляните под панель приборов
со стороны переднего пассажира -
нет ли под ней течи или следов охлажда
ющей жидкости, вытекающей из радиа-
тора отопителя.
Если обнаружена течь охлаждающей
жидкости, лопнувший шланг можно вре-
менно восстановить с помощью липкой
ленты
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Особенно хорошо для этой цели подходит
армированная (как правило, серебристо-
го цвета) липкая лента, которую можно
приобрести в автомагазинах
Течь радиатора, термостата или ото-
пителя довольно сложно устранить
на месте, поэтому в такой ситуации не-
обходимо долить в систему охлажде-
ния воду и при движении внимательно
следить за указателем температуры,
периодически восполняя уровень в си
стеме охлаждения.
П ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
4 Если течи охлаждающей жидкости
нет, проверьте предохранитель и оеле
включения электродвигателя венти-
лятора.
5. Двигатель может перегреться
в случае выхода из строя термостата,
который регулирует прохождение по-
тока жидкости в системе охлаждения
через радиатор или мимо него (для ус-
корения прогрева холодного двигате-
ля). Для проверки термостата нужно
на прогретом двигателе проверить
на ощупь температуру нижнего шланга,
соединяющего термостат с радиатором
автсмобиля. Если нижний шланг ради
атора холодный, термостат неиспра-
вен, циркуляции через радиатор нет.
6. Очень часто причиной перегрева
двигателя, система охлаждения кото-
рого оснащена электрическим венти-
лятором, является выход вентилятора
из строя. Пустите двигатель, следите
за температурой и обратите внимание,
включается ли при перегреве двигате-
ля вентилятор системы охлаждения
Если он не включается, возможно, пе-
регорел предохранитель, неисправно
реле включения или сгорел электро-
двигатель
Длительное использование воды вместо
тосола приводит к образованию накипи
в системе охлаждения двигателя, ухудше-
нию его охлаждения и, как следствие, со-
кращению ресурса.
Никогда не доливайте холодную воду
в пере оетый двигатель Двигатель дог
жен остывать с открытым капотом как ми-
нимум 30 мин.
7 Замените предохранитель F5 в мон-
тажном блоке предохранителей и реле.
Если вентипятое после замены предохра-
нителя так и не начал работать, проверь-
те электродвигатель, для ^его возьмите
два дополнительных провода и подайте
на электродвигатель питание непосред-
ственно от аккумуляторной батареи. Про-
вода должны быть надежно закреплены
*14
и изолированы
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не допускайте замыкания проводов меж-
ду собой'
Обратите внимание на полярность под-
ключения: электродвигатель должен вра-
щаться так, ч~обы вентилятор нагнетал
воздух через радиатор иа двигатель, а на-
правления образуемого и набегающего
(путевого) потоков воздуха совпадали.
8. Если электродвигатель начал рабо-
тать, неисправна электропроводка или
реле включения вентилятора системы
охлаждения; если нет - также неис-
правна электропроводка или собствен-
но электродвигатель. Реле и электро-
двигатель неремонтопригодны, заме-
ните их в COOPJ
...... ' in1 W Т
156 • LADA KALINA
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Большую роль в обеспечении оптималь-
ного температурного режима играет кла-
пан пробки расширительного бачка
Он поддерживает в системе избыточное
давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс 'см2).
При этом температура кипения воды по-
вышается до 120 °C, а тосола - до 130 °C
К сожалению, при заклинивании клапана
в закрытом положении при перегреве воз
никает значительное превышение избы-
точного давления - более 0,2 МПа
(2 кгс/см2), что может привести к разрыву
расширительного бачка или срыву одного
из шлангов В свою очередь, заклинива
ние клапана в открытом положении при
водит к преждевременному закипанию
охлаждающей жидкости
Поэтому раз в год необходимо промы-
вать пробку расширительного бачка
проточной водой, а клапан проверять
на отсутствие залипания нажатием от-
вертки. При наличии сомнений замени-
те пробку
Очевидно, что если на перегретом дви
гателе снять пробку расширительного
бачка и по времени это действие совпа
дет с тепловым ударом, то вскипание
жидкости и образование воздушных
пробок в системе охлаждения будет га-
рантировано.
Раз в год промывайте ячейки радиа-
тора водяной струей высокого давле-
ния (на специальной мойке), направ-
ляя струю сначала навстречу набегаю-
щему воздушному потоку, а затем
по его направлению для удаления
с поверхности радиатора грязи, на-
липших насекомых и дорожного мусо-
ра. Так можно частично восстановить
эффективность радиатора.
АККУМУЛЯТОРНАЯ
БАТАРЕЯ
НЕ ПОДЗАРЯЖАЕТСЯ
На автомобиле два источника тока -
аккумуляторная батарея и генератор. Ак-
кумуляторная батарея используется при
пуске двигателя и для питания электри-
ческим током напряжением 12 В стартера
и других потребителей при неработаю-
щем двигателе.
Когда двигатель работает, основной
источник тока - генератор - обеспечи-
вает электрическим током все потреби-
тели, включая систему зажигания, и за-
ряжает аккумуляторную батарею
3. Если и после натяжения ремня сиг-
нальная лампа все равно горит, проверь
те провода, подсоединенные к «плюсо-
вой» клемме аккумуляторной батареи...
Если в комбинации приборов горит
красная сигнальная лампа разряда акку-
муляторной батареи, значит, ток не по-
ступает от генератора в бортовую сеть
и расходуется запас энергии аккумуля-
торной батареи. Эксплуатация автомо-
биля с горящей сигнальной лампой раз
ряда аккумуляторной батареи недопус-
тима, так как иногда причиной загорания
лампы может быть короткое замыкание
проводки, приводящее к пожару в мо-
торном отсеке автомобиля Остановите
автомобиль, заглушите двигатель и уста-
новите, какая неисправность привела
к загоранию лампы. Если причина неис
правности не короткое замыкание, а ак-
кумуляторная батарея была заряжена
полностью, можно доехать до гаража
и без генератора, но лучше попытаться
устранить неисправность на месте
Проверка
электрооборудования
1. Проверьте, не оборван ли ремень
привода генератора. Если произошел
обрыв, замените ремень и отрегулируй-
те его натяжение
2. Если ремень цел, проверьте и при не-
обходимости отрегулируйте его натяжение.
4. ...к стартеру..
5.. и к генератору. Провода могут быть
оборваны, обломаны внутри изоляции
или с окисленными или ненадежными
контактами. Устраните неисправность
и пустите двигатель. Если появился ток
зарядки, можно продолжать движение.
НЕИСПРАВНОСТИ В ПУТИ • 157
6. Если ремень натянут нормально,
проверьте, не перегорел ли предохрани-
тель F1 в монтажном блоке предохрани-
телей и реле. Если предохранитель пере-
горел, замените его, пустите двигатель
и проверьте, погасла ли лампа разряда
аккумуляторной батареи Если лампа по-
гасла, можно продолжать движение.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не ставьте предохранители, рассчитанные
на больший номинальный ток Это может
привести к повреждению электрообору-
дования и даже к пожару
Если после принятых мер сигнальная
лампа разряда продолжает гореть при ра-
ботающем двигателе, то, возможно, при-
чина неисправности кроется в самом ге-
нераторе. Причин может быть несколько,
устранять их лучше в условиях автосерви-
са или гаража, а вам остается надеяться,
что запаса энергии в аккумуляторной ба-
тарее хватит, чтобы до них добраться.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Чтобы снизить потребление тока при дви-
жении автомобиля с неисправным генера-
тором, по возможности отключите радио
приемник, лишние приборы освещения,
вентилятор отопителя, обогреватель стек-
ла и пр.
Опытным автолюбителям можно рекомен
довать проверить регулятор напряжения
генератора. Его работа заключается в не-
прерывном автоматическом изменении
силы тока возбуждения генератора таким
образом, чтобы напряжение генератора
поддерживалось в заданных пределах при
изменении частоты вращения и нагрузки
генератора.
Проверка на автомобиле. Вам потре-
буются отвертки с плоским и крестооб-
разным лезвиями, ключ «на 12» (два),
вольтметр постоянного тока, мегомметр.
1. Отведите резиновый чехол и под-
соедините провод «+» к клемме «В+»
генератора, а провод «-» к корпусу ге-
нератора.
2. Пустите двигатель и включите фары
автомобиля
3. Через 15 мин работы двигателя
на средних оборотах замерьте напряже-
ние, оно должно быть в пределах
14,4-15,1 В. Если наблюдается недозаряд
или перезаряд (напряжение не уклады-
вается в заданные пределы), замените
регулятор напряжения.
Неисправности
электрооборудования
Чаще всего при повседневной эксплуа-
тации автомобиля встречаются неис-
правности электрооборудования.
По объективным причинам ремонт элек-
трооборудования предпочтительно
должны проводить квалифицированные
специалисты автосервиса
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Неисправность электрооборудования (ко-
роткое замыкание) может привести к воз-
горанию электропроводки и пожару.
Если вышла из строя какая-либо цепь
электрооборудования, первым делом
проверьте, не перегорел ли защищаю-
щий ее предохранитель Неисправный
предохранитель замените Повторное
перегорание того же предохранителя
служит сигналом для немедленного ре-
монта соответствующей цепи электро-
оборудования.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Категорически запрещается заменять пе-
регоревший предохранитель другим,
большего номинала, или «жучком»
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
ОТ ВНЕШНИХ
ИСТОЧНИКОВ ТОКА
Если вам необходимо пустить двига-
тель, а аккумуляторная батарея разряже-
на, соедините (строго в указанной после-
довательности) специальным проводом
клемму «плюс» разряженной аккумуля-
торной с клеммой «плюс» внешней бата-
реи Вторым проводом соедините клемму
«минус» внешней батареи с «массой» ав-
томобиля (желательно в точке, наиболее
близкой к стартеру). Отсоединяйте прово-
да строго в обратной последовательности
О
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Перед подсоединением внешней аккуму-
ляторной батареи убедитесь, что зажига-
ние выключено Выключите и все потреби-
тели электроэнергии (фары, автомагнито
лу, стеклоочистители и др)
При подсоединении и отсоединении про-
водов не допускайте их взаимного каса-
ния, а также соприкосновения проводов
с вентиляторами, приводными ремнями
или другими вращающимися деталями
Не отсоединяйте провода внешней акку-
муляторной батареи, прежде чем двига
тель не начнет работать на нормальных
оборотах холостого хода
ПОЯВИЛИСЬ
ПОСТОРОННИЕ СТУКИ
Стуки в двигателе |
Если вам показалось, что при работе
двигателя появились звуки, которых
не было раньше, немедленно убедитесь,
все ли в порядке с двигателем. Чаще все-
го стук в двигателе связан с серьезными
неисправностями, для диагностирова-
ния и устранения которых придется раз-
бирать двигатель в условиях сервиса или
гаража. Однако можно попытаться само-
стоятельно определить причину стука,
чтобы решить, ехать в автосервис своим
ходом или на буксире. Зоны прослуши-
вания стуков показаны на рис. 14.1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если у вас появятся малейшие сомнения
в самостоятельной диагностике, доставай
те буксирный трос. Серьезный ремонт по-
врежденного двигателя будет стоить до-
роже, чем услуги буксировщика.
Рис. 14.1. Зоны прослушивания стуков в дви-
гателе: 1 - коренные подшипники; 2 - шатунные
подшипники, 3 поршневые пальцы; 4 - поршни;
5 - клапаны
Стук коренных подшипников -
очень опасный, немедленно остановите
двигатель, в автосервис или гараж при
дется ехать на буксире. Стук низкого тона
158 • LADA KALINA
14
Прослушивается в нижней части картера,
заметно усиливается под нагрузкой и при
увеличении частоты вращения коленча-
того вала. Часто его появление сопро-
вождается падением давления масла
(лампа аварийного падения давления
масла горит практически постоянно)
Стук шатунных подшипников -
очень опасный; немедленно остановите
двигатель, в автосервис или гараж при-
дется ехать на буксире. Звук ритмичный,
звонкий, металлический, среднего тона.
Значительно возрастает при увеличении
нагрузки и полностью пропадает при от-
ключении свечи зажигания
Стук поршневых пальцев - опас-
ный; не нагружая двигатель, можно
доехать до автосервиса или гаража са-
мостоятельно. Ритмичный, высокого
тона, с резким металлическим опен-
ком, слышен на всех режимах работы
двигателя и усиливается при увеличе-
нии нагрузки на двигатель. Полностью
пропадает при отключении свечи за-
жигания.
Стук изношенных поршней и ци-
линдров - неопасный; не нагружая
сильно двигатель, можно доехать до ав-
тосервиса или гаража самостоятельно
Звук, напоминающий стук глиняной по-
суды. Особенно хорошо слышен на не-
прогретом двигателе, по мере прогрева
уменьшается или исчезает
Стук клапанов - неопасный можно
доехать до автосервиса или гаража само-
стоятельно Металлический стук на фоне
общего глухого шума Хорошо прослуши-
вается на малой и средней частоте враще-
ния коленчатого вала со стороны головки
блока цилиндров над местами располо-
жения клапанов Стук клапанов часто пута-
ют со стуком толкателей (последний очень
высокого тона и переменный по громкос-
ти, практически неустранимый)
Детонационные стуки - опасные,
но, как правило, устраняются заменой
датчика детонации или заправкой топли-
вом хорошего качества Избегая сильной
нагрузки двигателя, можно доехать
до автосервиса или гаража самостоя-
тельно. Звонкие металлические стуки,
возникающие, как правило, при разгоне
автомобиля. Причины - отказ датчика
детонации, применение низкооктаново-
го топлива, перегрузка двигателя при
слишком раннем включении повышен-
ной передачи, значительное нагарооб-
разование в камерах сгорания. Необхо-
димо применить специальную присадку
к топливу для удаления нагара на клапа-
нах и в камерах сгорания
Стуки в подвеске
и трансмиссии
При появлении постороннего стука
в подвеске движущегося автомобиля не-
обходимо сразу же установить его источ-
ник независимо от того, постоянный это
стук или появляется только при проезде
неровностей
Неисправности в подвеске автомобиля
могут привести к серьезной аварии'
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Проверять состояние подвески лучше, по-
ставив автомобиль на эстакаду, смотро-
вую канаву или подъемник, а если такой
возможности нет, можно выполнить эту
работу на свободной ровной площадке,
Возможные причины стуков в подвеске и способы устранения
Причина неисправности Способ устранения
Неисправны амортизаторы Ослаблены болты и гайки крепления штанги стабилиза- тора поперечной устойчивости, изношены подушки и резинометаллические шарниры штанги Повреждение, деформация резинометаллических шар- ниров, верхних опор амортизаторных стоек Ослаблено крепление амортизаторов или изношены ре- зиновые втулки проушин амортизаторов Износ шаровых опор рыча' ов передней подвески Повышенный зазор в подшипники ступиц перед*» колес Большой дисбаланс колес Деформация колесного диска Осадка или поломка пружины подвески Износ резинометаллических шарниров (сайлентблоков) балки задней подвесхи Стук от «пре боя» подвес*»- вследствие разрушения бу- феров сжатия Частые «пробои» задней подвесхи из-за перегрузки задней оси Замените или отремонтируйте амортизаторы Подтяните болты крепления штанги, замените изно- шенные резиновые подушки Замените шарниры, верхние опоры Затяните болты и гаики крепления, замените втулки в проушине амортизатора Замените шаровые опоры Замените подшипники Отбалансируйте колеса Замените диск Замените пружину Замените резинометаллические шарниры (саилентблоки) Замените поврежденные буфера Не допускайте перегрузки
Возможные стуки (шумы) трансмиссии, их причины и способы устранения
Причина неисправности Способ устранения
Шум при выключенном сцеплении
Износ подшипника выключения сцепления или отсутствие в нем смазки Замените подшипник выключения сцепления
Шум при включении сцепления
Деформация или выход из строя деталей ведомого диска Замените ведомый диск
Шум в коробке передач
Недостаточный уровень масла Износ или разрушение подшипников или шестерен Проверьте уровень масла, при необходимости долейте масло Замените поврежденные детали
Шум при переключении передач
Неполное выключение сцепления Износ синхронизаторов Отремонтируйте сцепление Замените изношенные детали
Стук в начале движения автомобиля
Износ шарниров равных угловых скоростей Увеличенный зазор в зацеплении шестерен главной передачи Замените неисправные шарниры Огре улируйте зазор
Стук, щелчки при движении автомобиля в повороте
Износ наружного шарнира равных угловых скоростей Замените неисправный шарнир
хотя и с меньшими удобствами В любом
случае вам понадобится помощник
Диагностировать исправность узлов
трансмиссии по издаваемым ими шумам
довольно трудно Если вам не удалось
точно определить источник шума, обрати-
тесь к квалифицированному специалисту
Вышедшие из строя узлы подвески от-
ремонтируйте или замените
Вибрация и удары
на рулевом колесе
Причиной стуков снизу могут быть не-
исправности не только подвески, но и ру-
левого управления
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Состояние рулевого управления в значи
тельной степени влияет не только на удоб-
ство управления автомобилем, но и на бе
зопасность движения
НЕИСПРАВНОСТИ В ПУТИ • 1 59
Возможные причины вибраций и ударов на рулевом колесе и способы их устранения
Причина Способ устранения
Увеличенный зазор в падшит»*»ах ступиц передних колес Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг Увеличенный зазор в шаровых очр. тирах рулевых тяг Увеличенный зазор в рулевом механизме Ослабление крепления рулевого механизма Замените подшипники Затяните гаики Замените наконечники рулевых тяг Отрегулируйте зазор в рулевом механизме Затяните крепление рулевого механизма
Причиной стуков и вибраций на руле-
вом колесе может быть неисправное со-
стояние шаровых шарниров рулевых тяг
и рулевого механизма, колес автомоби-
ля. Проверьте рулевое управление.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Возможной причиной вибрации и ударов
на рулевом колесе при движении со ско-
ростью выше 70~80 км/ч может быть дис-
баланс передних колес Обратитесь в ав-
тосервис или пункт шиномонтажа для про-
верки балансировки передних колес
Если удары и вибрация на рулевом колесе
появляются в момент нажатия на педаль
тормоза, необходима замена тормозных
колодок, ремонт или замена передних
тормозных дисков
ПРОБЛЕМЫ
С ТОРМОЗАМИ
Тормозная система вашего автомоби-
ля снабжена вакуумным усилителем
и довольно эффективна. Снижение эф-
фективности торможения, занос автомо-
биля при торможении должны стать сиг-
налом для срочной проверки тормоза
Регулярно провеояйте уровень тормозной
жидкости в бачке главного тормозного ци-
линдра. При установленной пробке уровень
должен быть у нижней кромки горловины
бачка, а при снятой пробке должен нахо-
диться около метки «МАХ» на корпусе бачка.
Падение уровня жидкости свидетельству-
ет либо об утечке тормозной жидкости
из системы, либо о чрезмерном износе
тормозных колодок Если на приборном
щитке загорелась лампа, сигнализирую-
щая о низком уровне тормозной жидкос-
ти, не торопитесь сразу доливать ее, сна-
чала проверьте толщину накладок тормоз-
ных колодок: может быть, пришло время
заменить колодки?
Производители автомобиля рекомен-
дуют через 45 000 км пробега или 3 года
(в зависимости от того, что наступит
раньше) менять всю тормозную жид-
кость в системе
Некоторые водители пренебрегают
этим советом, поскольку жидкость
в бачке кажется им достаточно чистой,
и совершенно напрасно Дело в том,
что тормозная жидкость очень гигро-
скопична она впитывает влагу из воз-
духа, а эта влага со временем не толь-
ко разрушает поверхности тормозных
цилиндров, трубопроводов и, как
следствие, приводит к преждевремен-
ному выходу из строя узлов тормозной
системы, но и существенно снижает
температуру кипения тормозной жид-
кости Моральная температура кипе-
ния тормозной жидкости «Нева» -
190 °C, «Томь» - 210 °C, «Роса» -
260 °C. При частых интенсивных тор-
можениях дисковые тормоза передних
колес очень сильно нагреваются, а при
большом содержании воды тормозная
жидкость может вскипеть, что, как
правило, приводит к отказу тормозов.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Чтобы не подвергнуть себя в будущем не
предвиденным расходам на ремонт
не только тормозной системы, но и всего
автомобиля, лучше своевременно заме-
нять жидкость в тормозной системе Реко
мендуем заменять тормозную жидкость
через один год
При появлении проблем с тормозами
прокачайте тормозную систему. Если это
не дало желаемого результата, необхо-
димо тщательно проверить всю тормоз-
ную систему
Прокачка I
тормозной системы
Если тормозная педаль стала «мяг-
кой», а при нескольких последователь-
ных нажатиях становится «тверже», зна-
чит, в гидравлический привод тормозе;
лопал воздух.
Для удаления воздуха из системы
необходимо прокачать тормоза Про-
цедура прокачки тормозов довольно
простая, но удобнее проводить
ее с помощником
Проверка
тормозной системы
1 Причиной потери эффективности
торможения может быть неудовлетво-
рительная работа вакуумного усилите-
ля Для его экспресс-проверки нажми
те несколько раз на педаль тормоза
при неработающем двигателе, что-
бы снять разрежение в усилителе,
а затем, удерживая педаль, пустите
двигатель. Если после пуска двигателя
педаль немного опустилась, вакуум-
ный усилитель исправен.
2 Если педаль осталась неподвиж-
ной, проверьте целость и надежность
соединения шланга вакуумного усили
теля со штуцером на впускной трубе
14
двигателя .
З...и с обратным клапаном Неисправ-
ный шланг замените или отремонтируй-
те Если шланг исправен, требуется заме-
на вакуумного усилителя
160 • LADA KALINA
Если торможение сопровождается би
ением и пульсацией тормозной педали,
следует в первую очередь проверить со-
стояние передних дисковых тормозных
механизмов.
4 Установив автомобиль на домкрат,
снимите переднее колесо и осмотрите
тормозной диск Толщина тормозного
диска должна быть не менее 17,8 мм, по
верхность диска - ровной и гладкой
с обеих сторон. Если поверхность диска
местами покрыта ржавчиной, что обыч-
но бывает после продолжительной сто-
янки автомобиля с непросушенными
тормозами попробуйте зачистить рабо-
чую поверхность мелким наждачным по-
лотном. Если эта процедура не помогла,
придется отдать диски в шлифовку или
заменить новыми.
5 Проверьте подвижность поршня тор-
мозного механизма Для этого двумя от-
вертками попробуйте сдвинуть с места
суппорт тормозного механизма. Если суп-
порт не удается сдвинуть, значит, закли
нило поршень в тормозном цилиндре.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Заклинивание поршня тормозного цилин-
дра приводит к постоянному притормажи-
ванию соответствующего колеса при отпу-
щенной педали и заносу автомобиля гри
торможении.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Стояночный тормоз приводит в действие
задние тормоза тросом, соединяющим ры-
чаг стояночного тормоза и механизм управ -
ления тормозными колодками Многие во
дители стараются как можно реже пользо-
ваться стояночным тормозом, чтобы про
длить его жизнь, и добиваются противопо-
ложного результата Если вы не пользуе-
тесь стояночным тормозом, в оболочках
троса застаивается грязь и влага, трос обра -
стает ржавчиной, перестает перемещаться
и обрывается Поэтому пользуйтесь стоя-
ночным тормозом во всех случаях, когда
это необходимо, но не забывайте время
от времени регулировать его привод
ПРОКОЛ КОЛЕСА
Прокол колеса - это неприятность,
с которой рано или поздно сталкивается
каждый водитель. Воздух из проколото-
го колеса может выходить быстро или
медленно, это зависит и от размера
предмета, который проколол колесо,
и оттого, какие шины установлены на ав
томобиль: камерные или бескамерные
С небольшим гвоздем в бескамерной
шине можно ездить много дней, прежде
чем вы заметите, что «колесо спустило».
Очень важно вовремя определить,
что произошел прокол колеса Во время
движения обращайте внимание на пове-
дение автомобиля, если о* стал плохо
разгоняться, увеличилось усилие на ру-
левом колесе при маневрировании или
ухудшилась курсовая устойчивость, обя-
зательно проверьте давление в колесах
Самый простой способ отремонтиро-
вать колесо - обратиться в ближайшую
шиномонтажную мастерскую, где ремонт
сделают быстро, профессиональной, как
правило, по вполне доступной цене
Не пытайтесь добраться до шиномонтаж-
ной мастерской на полностью спущенном
колесе достаточно проехать так несколько
десятков метров и шину придется выбра-
сывать
Нужно заменить поврежденное колесо
запасным. Тем не менее эта довольно про-
стая операция требует некоторых навыков.
При проколе колеса включите аварий-
ную сигнализацию, плавно затормозите
автомобиль до скорости 2~3 км/ч, на I пе
редаче постарайтесь осторожно перемес-
титься к краю проезжей части и остано-
виться как можно правее у обочины, а ес-
ли возможно - за пределами проезжей
части. Если позволяют дорожные условия
и это не противоречит требованиям Пра
вил дорожного движения, при проколе
любого колеса с правой стороны автомо-
биля прижимайтесь к правой обочине,
при проколе слева - к левой. Избегайте
останавливать автомобиль в местах,
где дорога плохо просматривается: в кру-
тых поворотах, на спусках и подъемах,
мостах, в тоннелях. Если автомобиль
остался на проезжей части в первую
очередь обеспечьте собственную безо-
пасность и безопасность других участни-
ков дорожного движения! Включите
аварийную сигнализацию и установите
знак аварийной остановки
Замена колеса
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Будьте внимательны при замене проколо
того колеса Возможно, его прокололи
злоумышленники, чтобы украсть ценные
вещи из салона автомобиля в то время,
когда вы заняты его заменой
Вам потребуются: баллонный ключ, дом-
крат, запасное колесо, манометр, насос.
1 Установите автомобиль на ровной
площадке и подложите упорные бруски
под колеса Если вы меняете переднее
колесо, затормозите автомобиль стоя-
ночным тормозом.
2. Откройте крышку багажника и от-
киньте коврик за петлю.
3. Снимите крышку ниши запасного ко-
леса.
НЕИСПРАВНОСТИ В ПУТИ • 161
4 Выверните болт крепления...
Приподнимайте автомобиль домкратом
только на высоту, необходимую для сня-
тия и установки колеса
5. ...и выньте из багажника запасное
8 Установите домкрат и поднимите
автомобиль. Если автомобиль стоит
на мягком грунте, подложите под ни-
жнюю опору домкрата широкую и твер-
дую опору (доску размером не менее
300x300x20 мм, плоский камень и т.п ).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не подкладывайте под опору домкрата
кирпичи они легко раскалываются и авто-
мобиль может сорваться с домкрата, тя-
жело травмировав вас.
11 Опустите автомобиль на землю
и равномерно крест-накрест затяните
болты крепления колеса Во избежание
повреждения диска колеса не пытайтесь
«дотянуть» болты крепления колеса, на-
жимая ногой на рукоятку ключа.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
колесо
б Снимите декоративный колпак коле
са (при их установке на автомобиль).
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Чтобы почувствовать необходимое усилие
затяжки болтов крепления колеса, первое
время применяйте динамометрический клкн
наденьте перчатки и спецодежду, если
они есть в вашем автомобиле
7. Баллонным ключом ослабьте затяж-
ку болтов крепления колеса. Возможно
для этого придется приложить большое
9 Окончательно отверните болты
12 Перед тем как продолжить движе-
ние, обязательно проверьте давление воз-
духа в шине установленного колеса и при
необходимости доведите его до нормы
Чтобы не испачкаться при замене колеса.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
14
усилие.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
крепления колеса и снимите его
Ослабляйте затяжку болтов крепления ко-
леса и затягивайте их только на стоящем
на земле автомобиле. Не смазывайте бол-
ты крепления - это может привести к их са-
моотворачиванию во время движения
Чтобы легче было отвернуто колесные
болты, можно воспользоваться не пуками,
а ногой, наступая сверху на р» • - - > бал-
лонного ключа
Для облегчения этой опере реесмен-
дуем приобрести специаль- • * -
ный ключ с телескопической : • • • й
Удобно работать и баллон к.-
крестообразной формы.
10 Установите запасное колесо на уста-
новочные штифты Заверните болты
крепления, не затягивая их окончательно
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Старайтесь, чтобы автомобиль как можно
меньше времени находился в вывешен-
ном состоянии со снятым колесом
Как правило, на переднеприводные авто-
мобили Волжского автозавода установле
ны бескамерные шины Если вы не обла-
даете достаточными навыками монтажа
шин, советуем вам не пытаться выполнить
эту работу самостоятельно. Одно повреж-
дение боковины — и придется покупать
новую покрышку или вставлять камеру
В безвыходной ситуации можно воспользо
ваться специальной аптечкой для ремонта
бескамерных шин без разбортовки либо гер-
метиком для шин Применять их необходимо
в соответствии с прилагаемой инструкцией.
Чем бескамерная шина лучше камерной’
Во-первых, бескамерная при проколе спуска
ет очень медленно, можно, подкачивая, не
делями ездить с гвоздем в колесе, пока не по
явится возможность его отремонтировать
Во-вторых, когда при значительном пробеге
из бескамернои шины начнут выступать про
волочки металлокорда, ее еще можно исполь
зоватъ в качестве запасного колеса Камеру
в такую покрышку вставлять бесполезно, она
проколется уже при первом накачивании
11 Lada Kabna Рукоьодство по ремонту
..1.11У..1.111111111|1|||||||1МИ1|1|
Приложение 1
Моменты затяжки резьбовых соединений '
Деталь Резьба Момент затяжки, Н-м (кгс-м)
Двигатель
Болты крепления головки цилиндров Гайка шпильки крепления впускной тру- бы и выпускного коллектора Гайка крепления натяжного ролика Гайка шпильки крепления корпуса под- шипников распределительного вала Болт крепления шкива распределитель- ного вала Болт крепления корпуса вспомогатель- ных агрегатов Гайки шпилек крепления выпускного па- трубка рубашки охлаждения Болт крепления крышек коренных под- шипников Болт крепления масляного картера Гайки болта крышки шатуна Болт крепления маховика Болт крепления насоса охлаждающей жидкости Болт крепления шкива колежатого вала Болт крепления подводящей трубы на- соса охлаждающей жидкости Гайка крепления приемной трубы глу- шителя Гайка крепления фланца дополнительно- го глушителя Бот крепления кронштейна переднем опоры подвески к двигателю Гайка болта крепления передней опоры двигателя Гайка шпильки крепления задней опоры подвески к кузову Гайка болта крепления кронштейна зад- ней подвески к силовому агрегату Гайка шпильки крепления кронштейна левой опоры подвески к двигателю Гайка болта крепления левой подвески двигателя Гайка шпильки крепления впускной тру- бы и выпускного коллектора Бот крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника Бот крепления маалоприемника к насосу Бот крепления масляного насоса Бот крепления корпуса масляного насоса Пробка редукционного клапана масляно- го насоса Штуцер масляного фильтра Датчик контрольной лампы давления масла Гайки крепления карбюраторе Гайка крепления крышки головки цилин- дров М12х1,25 М8 М10x1,25 М8х1,25 МЮ Мб М8х1 25 М10х1,25 Мб М9х1 М10x1,25 Мб М12х1,25 :лб М6х1 25 М8х1,25 М10х1.25 МЮх1,25 М10х1,25 М12х1,25 МЮх1,25 М10х1.25 М8х1,25 М~ Мб Мб Мб М16х1,5 М20х1,5 М14x1,5 М8х1,25 М6х1,25 См. раздел «Двигатель- 20,9-25,8 (2,13-2.63) 33.2-41,2 (3,40-4 20) 18,4-22.6 (1,87-2.31) 67.4-83,3 (6,88-8,50) 6,66-8,23 (0,68-0,84) 16.0-22,6(1,63-2,31) 68,31-84,38 (6,97-8,61) 52-8,2 (0,52-0.84) 43.3-53,5 (4.42-5,46) 61,9-87,4 (6,22-8,92) 7,6-8,0 (0,77- 0 82) 97,9-108,8(9,90-11,10) 4,2-5,2 (0.43-0.53) 21,0-25,0 (2,14-2,55) 16,0-22,0(1,63-2.24) 32 2-51,9(3,3-5.5) 42,0-51.0 (4,28-5,20) 28,0 34,0 (2,86-3,47) 61.0-98,0 (6,22-9.99) 32,0-51 0 (3,26-5,20) 42,0x51,0 (4,28-5,20) 21,0-25.0 (2,14-2,55) 8,3-10,3 (0,85-1,05) 6,9-8,2 (0,70-0,84) 8,3-10,3 (0,85-1,05) 7,2-9,2 (0,74-0,94) 45,5 73,5 (4,64-7,50) 37,5-87,5 (3,80-8,90) 24,0-27,0 (2,45-2,75) 12,8-15,9(1,3-1,6) 1,96-4,6 (0,2-0,47)
Деталь Резьба Момент затяжки, Н-м (кгс-м)
Передняя подвеска
Гайка крепления верхней опоры к кузову Гайка кеплетн» шаровое тал_р к рь’е у Гайа зюэпржоеого болта креплетмя те- лесхогиеской стойл к поворотному кулаку Бот крепления телескопической стойки к поворотному кулаку Болт крепления рычага подвески к кузову Гайка крепления рычага передней под- вески к кузову Гайка крепления растяжки Бот крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу Гайка крепления стойки стабилизатора Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову Бот крепления кронштейна растяжки к кузову Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре Бот крепления шаровой опоры к пово- ротному купку Гайка подшипников ступиц задних колес Гайка подцмпния» ступит переджх колес Бот крепления колеса М8х1 25 М 12x1,25 М12х1,25 М12 М12 М12х1,25 М16х1,25 мю М10х1,25 М8х1,25 МЮ М14х1,5 МЮ М20х1,5 М20х1 5 М12 20.0-24,0 (2,04-2,45) 66,6-82.3 (6,80-8,40) 77.5-96,1 (7,90-9,80) 77.5-96,1 (7,90-9,80) 77,5-96.1 (7,90-9,80) 77.5-96,1(7,90-9,80) 160-176,4(16,3-17,96) 42,1 52,0(4,29-5,30) 42,1-52,0(4,29-5,30) 12,9-16,0(1,32-1,63) 42,1-51.9 (4.29-5,29) 65,8-81,2 (6,71-8,29) 49,0-61,7(5,0 6.29) 186,3-225,6(19,0-23,0) 225,6-247 2(23,0-25,20) 70,0-90,0 (7,14-9,17)
Задняя подвеска
Гайка боггга крепления нижнего конца амортизатора Гайка болта крепления рычага задней подвески Гайка крепления кроиопеинов рычагов подвески Гайка крепления верхнего конца аморти- затора М12х1,25 М12х1,25 МЮх1,25 МЮх1,25 М12х1,25 М12х1,25 М10х1,25 М10x1,25
Рулевое управление
Гайка крепления картера рулевого меха- низма Гайка крепления кронштейна вала руле- вого управления Бот крепления кронштейна вала руле- вой управления Гайка крепления рулевого колеса Бот стяжной наконечника рулевой тяги Гайка крепления шарового пальца тяги Бот крепления тяги рулевого привода к рейке Гайка подшипника шестерни рулевого механизма М8х1,25 М8x1,25 Мб М16х1,5 МЮ М12х1,25 МЮ М38х1,5 15,0-18,6(1,53-1,90) 15,0-18,6(1,53-1,90) Завернуть до отрыва головки 31,4-51 (3.2-5.2) 19,1-30,9(1,95-3,15) 27,1-33.4(2.76-3,41) 70,0-86,0 (7,13-8,60) 45,0-55,0 (4.60-5,60)
Электрооборудование
Свеча зажига ия Бот крепления генератора Гайка крепления планки генератора Гайки крест гния к тартера М14x1,25 М8х1,25 М8х1,2 М10т1,25 30,7-39,0 (3,13-3.99) 15-24(1,5-2,4) 15-24(1.5-2,4) 20,1-32,4(2,9-3,2)
При затяжке гаек и болтов допускается округлять моменты затяжки до десятых значений кгс-м в пределах допуска
ПРИЛОЖЕНИЯ • 163
Специальный инструмент для ремонта и технического обслуживания
Обозначение |______________ цаименовани<
Цвигател
А 50088 A.60153/R А.60312 А 66010 А.90310 А.940СЗ А.94016 А 94016/10 А.94031 А.94058 А.94059 А.94069 А.94078 А 94092 А 94100 А.94101 027812.9500 41 7853 4016 672370.9503 67.2370.9504 6'23709505 6723709506 67 76309505 6/ 7800.9504 67 78009505 67.7801.9543 67 7811 9509 67.7811 9515 677812.9514 67 7812 9515 677812 9543 67 7812 955* 67.7820 3526 67.7820.9527 67. <823.9505 677823.9562 677834950. 677834.9525 67 7834 9526 67 78349528 6778539563 67 7853 9563 _ 67.7853 9571 677853957' 6778539580 6 7853 9581 67 78539618 67 7853 9619 6778539620 677853.9621 Ключ для гаек впускного трубопровода и выпускного коллектора C,i| авка для вы грессовки и запрессовки н=‘лраг,пяющих втулок клапанов Приспособление для снятая масляного фильтра □правка для запрессовки заг..ушек коленчатого вала Комплект разверток для направляющих втулок клапанов Фреза 750 для обработки седел впускных клапанов Шпиндель фрез для обработки гнезд под заглушки коленчатого вала Фреза для оСработки гнезд под заглушки коленчатого вала Фреза 200 для обработки седел выпускных клапанов Шлнндедь фрез для обработай седел клапанов Направляющий стержень для обработки седел клапанов Шпиндель шлифогтльго'э круга для обработки седел клапанов Ш (фовалчгый круг для обработки седел выпускных клапанов Фреза 750 дл г обработки седел выпускных клапанов Шлифовальный круг для обработан седел впускных клапанов Фреза cJO для . яботки седел влу хных кл irri о i Шарнирный торцовый ключ 13 мм Оправка для установк i мае ^отражательных колпачков кледанов Приспос.'бление для обработки фасок седел впускных и выпускных sar снов двигателя Развертка для отверстий направляющ х втулок клапанов двигателя Приспособление для доводки седел клапанов двигателя Развертка для отверстий юд втулки клапанов двигателя Прнп’ ’облеж для утапливания < тлите лей клапанов Фикса ор для толкателей клапанов Приспособление для замены регулировочной шайбы толкателей клапанов Съемник маслоотражательных колпачков двигателя Приспособление для проворачивания и блокировки шкива распре- делительного вала Приспособление для натяжения ремня привода распределитель» х валов двигателя Шарнирный ключ для < пятая и установки свечей зажигания (на ав- то? биле) Ключ для контроля момента затягивания свечей зажигания (с квад- ратным отверстием 12,7 мм под динамометрический ключ) Переходник для болта крепления головки цилиндров Переходник для болтов кр пления корпуса распределительных ва- лов двигателя Фиксатор маховика Приспособление для запрессовки крыльчатки насоса охлаждающей жидкости Приспособление для снятая и установки клапанов Приспособление для рассухаривания и затаривания клапанов в го. овке блока цилиндров двигателя Приспособление для замера вылета толкателя топливного насоса Приспособление для проверки натяжения ремня привода ТМ дви- гателя, снятого с “ -w оиля Приспособление для проверки наг гжения ремня привода ГРМ дви- гателя на автомобиле Приспособление для прог эрк натяжения ремня привода ГРМ дви- гателя Оправка для запрессовкг саг* «ка -эсоса охлаждаю ней жидкости Оправка для замены подшипника насоса охлаждающе» жидкости Оправка для запрессовки заднего сальника коленчатого вала в держатель Оправка для установки держателя с задним сальником коленчатого вала Оправка для запрессовки переднего сальника коленчатого вала и сальника распределительна о вала Оправка для запрессовки заднего сальника киленчатс'о вала (на двигателе! Опр; вка для зафессовки .отражательного колпачка двигателя Оправка для запрессовки направляющих втулок клапане- двигателя Оправка для выгреостяки вуниясцих втулок клапанов двигателя Оправка для запрессовки смазочной форсунки в блок цилиндров двигателя
Обозначение Наименование
67.7853 9622 67 ’853 9623 67.7854.9519 67 7871 9510 67.7871 9513 О травка для выпрессоеки втулки запорного клапана головки блока цилиндров двигателя 0 гравка для запрессовки втулки запорного клапана головк- блока цилиедров двигателя Регулируемая втулка для установки г ормальных и увеличенных поршней в цилицдры диаметром 82 мм Приспособление для проверки головки цилицщ эв иа герме- тичность Приспособление для проверки на герметичность запорного клала на головки блока циг-одров двигателя Калибр для установки нутромера на нуль (диаметр 82 мм)
ередня подвеска
02 8701 9502 02.78349503 677801.9538 677812.9533 67 78129535 67.78229530 67.78239535 67 7823.9540 67 78239544 67 78239549 6778239563 6778249518 67 7851.9508 6778519509 6778539530 67 78539535 677853958? 677853 9587 67.78539588 Приспособление для проверки шаровых шарниров, снятых с авто- МОиИЛЯ Приспособление для проверки шаровых шарниров на автомобиле Приспособление для вылрессовки и запрессовки переднего шар- нира растяжки Ключ для гайки верхней опоры стойки подвески Ключ для удержания ипока стойки передней подвес», г Подставка для замены кщшипника верхней опоры стойки подвески Пристаю юление для выпрессоеки и запрессовки подушки шарнира растяжки Приспособление для замены шарнира рычага подвески Приспособление для выпрессоеки шарнира привода из ступицы переднего колеса Фиксатор ступицы переднего колеса . .риспосооление для разборки и сборки стойки передней подвески Комплект инструмента для ремонта стойки подвески и амортизатора Приспособление для проверки деформации рычага подвески Приспособление для лрпве| № деформации растяжки Оправка для запрессовки ступицы переднего колеса (с технологи- ческой опорой диаметром 42 мм) Ручка к приспособлению 67 7823.9540 Оправка для выпрессоеки ступицы переднего колеса Оправка для вырв совки подшит ника ступицы переднего колеса Оправка для вылрессовки и запрет—вки подшипника верхней опо- ры стойки подвес»!-
□адняя подвес™
А.57070 А 74186 67.7811 9510 67.7822.9512 67 /823 9537 67.7823 9 39 677824 «519 677853.9584 Ключ для фиксации штока при снятии и установке амортизатора Ощхзка для выпиесхжки - одшипника ступицы заднего колеса Ключ для гайки корпуса амортизатора и стойки передней подвески Подстасха для вывешивания автомобиля Приспособление для замены резинометаллического шарнира во втулке рычага задней подвески Приспособлен-те для замены резиновь < втулок в проушинах амор- тизаторов Приспособление для контроля рычагов задней подвески Оправка для напрессовки ступицы заднего колеса
Рулевое управление
A.47W5 02.78129501 67.7801 9535 67 78129536 677812.9537 67.7812.9540 677812 9556 67 7820 9536 67 7853 9585 Съемник для выпрессоеки пальцев и аровых шарниров тяг из ры- чагов стойки Динамометр для проверки мементп проворачивания приводной шестерни (применяется с переходной втулкой 67 7812.9540) Съемник роликового подшипника приводной шестерни Ключ для гайки подшипника приводной шестерни Клтс т едя отвертылзи.»я ганки упор i реикг. Переходи®) втулка для динамометра 02 7812 9501 Ключ для стяжных болтов рулевых таг Прист «л обленив для разборки (сборки) р-левого механизма Оправги для запрессовки роликового подшипника в картер рулево- го механизма
Кузов
6750.019.01 67 78999504 67.8021 9533 Прист х- ‘"тление для снятия стекол Приспособление для от тяжки пружины при снятии крышки багажника Шаблон для разметки отверстий под антенну
164 > LADA KALINA
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Муторные масла, рек«л»енду-м.в системе смазки двигателя (тип СУПЕР)
Наименование Класс no SAE Нормативный документ Предприятие-изготовитель
ЛАДА СУПЕР 5W-40, 10W-40, 15W-40 ТУ 0253 001-48095174-98 ООО «ПКЛ ВТМ»,г Тольятти
ЛУКОЙЛ СУПЕР 5W-40 ТУ 36.601-0746-2000 АО-НК ЛУКОЙЛ, г Кстово
ЛУКОЙЛ СУПЕР 5W-40, KM-40, 15W-40 ТУ 0253 075 00148636 99 АО «НК ЛУКОЙЛ», Пермь
ЛУКОЙЛ ЭКСТРА 5W-30 ТУ 0253-031 00148599-2002 АО «НК ЛУКОЙЛ» г Волгоград
ЛУКОЙЛ СУПЕР I0W-40 ТУ 0253 032-04001396-02 ОАО «Пушкинский завод», г Пушкино
ЛУКОЙЛ СУПЕР 15W-40 ТУ 0253-031-04001396-02 ОАО «Пушкинский завод», г Пушкино
ЛУКОЙЛ СУПЕР 2CW-50 ТУ 0253 040-04001396 02 ОАО «Пушкинский завод», г. Пушкино
ОМСКОИЛЛЮКС 5W-30,5W-40, 10W-30, 1CW-40, 1516'40, 20W-40 ТУ 38 301-19-113-98 ОАО «Сибнефть Омский НПЗ», г. Омск
СЛАВНЕФТЬ ЛЮКС SW r. 5W-40, 10W 30, KM 40, 15W-40,20W-50 ТУ 0253-010-17915330-00 ОАО «Яюславнефтеоргсиктез», г. Ярославль
ТАТНЕФТЬ ПРОГРЕСС 5W-30, 5W-40. 1CW-30, KM 40. I5W-40 ТУ 0253-001-54409843-03 ОАО «ТАТНЕФТЪ- Нижнекамскнефтехим-Ойл», г Нижнекамск
ТНК СУПЕР ОЙЛ 5W-40 10W-40, 15W40 ТУ 38 301-41-171-2001 АО «Рязанский НЛЗ-ТНК- г. Рязань
ЮТЭК НАВИГАТОР 5W-40, IOW-30, KM-40, 15W-40.2CW40, 2M-50 ТУ 0253-015-48120848 01 ОАЭ Новокуйбышевский завод масел и присадок», г Новокуйбышевск
CONSOL СПРИНТ 5W-40, 10W-40, 15W-40 ТУ 0253-011-17280618-2000 ООО «ВПАЛ ОЙЛ», г Москва
BPV1SC02000 15W-40 ИМ 1.97.0727-99 Фирма British Petroleum». Великобритания
BP VISCO 3000 10W-40 ИМ 1 97 0727-99 Фирма "British Petroleum», Великобритания
ESSO ULTRA 10W-0 ИМ 1 97 0727-99 Фирма «ESSO AG», Германия
ESSO UNIFLO 1(M 40. 15W-40 ТТМ 1.97 0727-99 Фирма «ESSO A G.», Германия
MANNOL CLASSIC KM-40 ТТМ 1 970727-99 Фирма «WOLF OIL», Германия
MANNOL ELITE 5W-40 ТТМ 1 97 0727-99 Фирма «WOLF OIL», Германия
SHELL HELIX PLUS KM-40 ТТМ 1 97 0727-99 Фт рма 'SHELL», Германия
Рекьмшмду .'ЫР темпера урные
„и >,и ОИ41 Применения М>тор»<ъ.х масел
Класс noSAE Минимальная температура гарантирован- ного холодного пуска, *С Максимальная температура окружающей среды, С
5W-30 -25 +20
5W-40 -25 +35
10W-30 20 +30
10W-40 -20 +35
15W-40 -15 >45
2CW-40 -10 +45
2CW-50 -10 +55
Тормодные жидкости, применяемые
в системе г ндр<' -ривода тормозов
Наименование Нормативный документ Предприятие- изготовитель
РОСДОТ ТОРСА-ДОТ-4 ТУ 2451 004- 36732629-99 ТУ 2332-001- 49254410-2000 ООО «ТОСОЛ-СИНТЕЗ» г Дзержинск Нижегородской обл ЗАО «Булгар-Синтез», г Казань
Рекомендуемые тем>гу» •ту рные
диапазоны применения
трансмиссионных масел
Трансмиссионные масла, применяемые в коробке передан
Наименование Класс noSAE Группа no API Нормативный документ Предприятие-изготовитель
ЛАДА ТРАНС КП 8CW85 GL-4 ТУ 0253 004-48095174 01 ЗАО ПКП «ВТМ», г Тольятти
РХС ТРАНС КП 80W-85 GL4 ТУ 0253 004-51858977-02 ОАЭ Росогмслггез . г. Тольятти
ТРАНС КП-1 75W-80 GL-4 ТУ 38 301-19-129-2002 ОАЭ «Сибгефтъ-ОНПЗ», г. Омск
ТРАНС КП-2 80W-85
ТНК ТРАНС КЛ 80W-85 GL-4 ТУ 38.301-41-191-01 ОАО Рязанский НПЗ», г. Втзань
ЮТЕК ФОРВАРД 8CW-85 GL-4 ТУ 0253-386-05742746-2003 ОАО «Ангарская нефтехимиче- ская компания», г. Ангарск
ЮТЕК ФОРВАРД 80W-85 GL-4 ТУ 0253-009-48120848-2001 ОАО «Новокуйбышевский ЗМП», г. Новокуйбышевск
Класс noSAE Минимальная температура использования масла, ’С Максимальная темпера- тура окружающей среды, при которой обеспечива- ется минимально допус- тимая вязкость масла, °C
75W-80 -40 +45
80W-853 -26 +45
Стекподмывающие жидкости*,
применяемые в омывателю ветроесто стекла
и стекла досгн задка [для ВАЗ»ТП7, ВАЗ-11191
Смазки, применяемые в эксплуатации автомобилей
Места смазки, обработки Наименование Нормативный документ Периодичность, км
Петли дверей Моторгые масла, рекомендуемые в эксплуатации автомобилей 15 000
Стержень и стопор ограничи- теля дверей ШРУС-4 ШРУС -4м ТУ 38 УССР 201-312-81 ТУ 0254-001-00148820-94 30 000
Цилиндр выключателя замка передней двери ВТВ-1 в аэрозольной упаковке ТУ 6-15-954 30000
Замок багажника (для ВАЗ-1118), двери задка (для ВАЗ-1117, ВАЗ-1119) ФИОЛ-1 ЛИТОЛ-24 ТУ 38 УССР 201-247-80 ГОСТ 21150-87 30 000
Замок г^хбки топливного оака ВТВ-1 в аэрозольной упаковке ТУ 6-15-954 После мойки и сушки
Петли и пружина лкжа налив- ной горловины топливного бака ВТВ-1 ТУ 38 301-40-21-93 30 000
Наконечники и зажимы акку- муляторной батареи ВТВ-1 ТУ 38.301-40-21-93 30 000
• При сборке автомобилей используются стеклоомываю-
щиежидкости«Обзор»ипи«О6зор-Э»марки Б Призаправ
ке концен1рат стекло-омывающей жидкости «Обзор» раз-
бавляется водой СТП 37101950417-2000 в соотнсаюнии 12
Наименование Нормативный документ Предприятие- изготовитель
Обзор Обзор-Э Искра Аспект ТУ 38.302- 20 20-89 ТУ 2421-001- 55894651-01 ТУ 2421-007- 10488057-2000 ТУ 2384 001- 41974889-96 АООТ ’Орскнефгеоргсинтез», г.Ора 000«АСД», г Тольятти НПП «Макромер», г Владимир ЗАО «АО АСПЕКТ», г Москва
ПРИЛОЖЕНИЯ • 165
Охлаждлклиме жидкости (аит»фр»к»ы)', применяемые в системе
охлаждения двигателя и итилпемми салона'
Топлива, применяемые
в эксплуатации автомобилей
Наименование Нормативный документ Предприятие-изготовитель
ГОСОЛ-АМ, ТОСОЛ-Д40М ОЖК ТОСОЛ-ТОРСА, ОЖ-40 ТОСОЛ-ТОРСА ОЖ-К-ХТ, ОЖ-40-ХТ ОЖ-К ТОСОЛ, 0Ж 40 ТОСОЛ ОЖ-К-СК, ОЖ-40-СК A3IP ANTIFREEZE EXTRA Gtysantm G 03 ТУ 6 57 95-96 ТУ 6-15-2007-98 ТУ 2422-021-12963353-97 ТУ 2422-030-10488057-99 ТУ 2422-007-05766764-96 ТТМ 1 970717-98 ТТМ 1970717-96 ОДО «СИНТЕЗ» । Дз )рж IHCX Ниж( ародсхои об" ЗАО «Булгар-Синтез», г Казань. ЗАО «Булгар Лада плюс», г. Казань АО «Химические технологии», г Казань НПП «Макромер» г Владимир ОАО «Завод СК», г Казань Фирма «AGIP», Италия Фирма «BASF», Германия
Наименование Нормативный документ Примечание
Бензин Премиум Евро-95 Бензин Регуляр Евро-92 Бензин Премиум-95 Бензин Регуляр-92 ГОСТ Р 51866-2002 ГОСТ Р 51866 2002 ГОСТ Р 51105-97 ГОСТ Р 51105-97 Классы испаряемости в зависимости от климатического района применения
•Для заправки автомобилей концентрат антифриза разбавить до (53+2)% деминерализованной водой СП
37101 9504 17-2000 с добавлением 5 г герметика ВНИИОС 2 ТУ 38 402 62 161 96
••Не допускается применение смесей охлаждающих жидкостей разных марок
Приложение 4 1МНМЯВМ Лампы, применяемые в автомобиле <*1_А0А KALINA»
Место установки Тип лампы
Блок фара лампа дальнееi света лампа ближнего света лампа указателя поворота лампа габаритноi о огня Лампа противотуманной фары Задний фонарь лампа указателя поворота лампа противотуманного света лампа габаритного света лампа стоп-сигнала лампа света заднего хода Фонарь освещения номерного знака Боковой указатель поворота АКГ12-55-2(Н1) (Н7) A12-2I-4 (PY21W) А12-5-2 (W5W) Н11 А12-21 4 (PY21W) А12-21+4 (P21/4W) А12-21+4 (P21/4W) A12-21-3(P21W) A12-21-3(P21W) А12-5-2{W5W) A12-5-2(W9W)
Место установки Тип лампы
Дополнительный сигнал торможения Плафон общего освещения салона Плафоны индивидуального освещения Фонарь освещения номерного знака Освещение багажника Лампы подсветки Контрольные лампы комбинации приборов Лампа подсветки прикуривателя Лампы освещения кнопочных выключателей Лампы освещения блоков переключателей Светодиоды АС-12-10-1 A12-4-1(T4W) AC-12-5-KC5W) AC-12-5-1(C5W) А12-1.2 А12-1,2-1; А12-1.2; Т5 2721 MFX; SOCOP 993 406 105 А12-1.2 А12-1,2 Светодиоды Светодиоды
166 • LADA KALINA
[ Приложение 5 | Диагностические коды контроллера М7.9.7
Код Описание
Р0102 Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала
Р0103 Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала
Р0112 Цепь датчика температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
Р0113 Цепь датчика температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
Р0116 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0117 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уоовень сигнала
Р0118 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
Р0122 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
Р0123 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
Р0130 Да 1чик кислорода до нейтрализатора неисправен
Р0131 Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
Р0132 Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
Р0133 Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси
Р0134 Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна
Р0135 Датчик кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен
Р0136 Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен
Р0137 Цепь датчика кислорода после нейтрализатора низкий уровень сигнала
Р0138 Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
Р0140 Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна
Р0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
Р0171 Система топливоподачи слишком бедная
Р0172 Система топливоподачи слишком богатая
Р00201, Р0202 Р0203, P02D4 Форсунка цилиндра 1 (2,3,4), обрыв цепи управления
Р0261, Р0264, Р0267, Р0270 Форсунка цилиндра 1 (2,3,4), замыкание цепи управления на «массу»
Р0262. Р0265. Р0268, Р0271 Форсунка цилиндра 1 (2,3,4), замыкание цели управления на бортовую сеть
Р0300 Обнаружены случайные/ множественные пропуски воспламенения
Р0301 Р0302. РОЗОЗ, Р0304 Цилиндр 1 (2,3,4), обнаружены пропуски воспламенения
Р0327 Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала
Р0328 Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала
Р0335 Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна
Р0336 Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен
Р0342 Цепь датчика положения распределительного вала, низкий уровень сигнала
Р0343 Цепь датчика положения распределительного вала, высокий уровень сигнала
Р0422 Эффективность нейтрализатора ниже порога
ПРИЛОЖЕНИЯ • 167
Приложение 5 | (продолжение)!
Код Описание
Р0441 Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера
Р0480 Реле вентилятора 1, цепь управления неисправна
PC 500 Датчик скорости автомобиля неисправен
Р0506 Система холостого хода, низкие обороты двигателя
РС5С7 Система холостого хода, высокие обороты двигателя
Р0560 Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы
РО560 Напряжение бортовой сети, низкий уровень
Р0563 Напряжение бортовой сети, высокий уровень
Р0601 Контроллер СУД ошибка контрольной суммы ПЗУ
Р0615 Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управления
Р0616 Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу
Р0617 Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р113Б Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, цепь управления неисправна
Р114 Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, цепь управления неисправна
Р1ЭВЕ Контроллер СУД ошибка канала обнаружения детонации
Р1410 Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р1425 Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на «массу»
Р1426 » алан продувки адсорбера, обрыв цепи управления
Р1501 бензонасоса, замыкание цепи управления на «массу-»
Р1502 бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р1513 iF»- штор холостого хода, замыкание цепи управления на «массу»
Р1514 |№« холостого хода, цепь управления неисправна
Р1541 |Ь* ’ насоса, обрыв цепи управления
Р1570 агор, цепь неисправна *
Р1602 . суд пропадание напряжения питания
Pl 606 * неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона
Р1616 ' неровной дороги, низкий уровень сигнала
Р1617 * - -.«ной дороги, высокий уровень сигнала
PI 640 1 хиибка чтения/ записи ЕЕРНОМ-памяти
Схема соединений системы управления двигателем 21114 с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности Евро-2 (контроллер М7.9.7):
1 - свечи зажигания. 2 - форсунки, 3 - катушка зажигания; 4 - контроллер; 5 - главное реле: 6 - предохранитель, соединенный с главным реле; 7 - реле
электровентилятора; 8 - предохранитель, соединенный с реле электровентилятора; 9 - реле электробензонасоса. 10 - предохранитель, соединенный с реле
электробензонасоса; 11 - датчик массового расхода воздуха, 12 - датчик положения дроссельной заслонки; 13 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
14-электромагнитный клапан продувки адсорбера: 15 - датчик кислорода: 16-датчикдетонации; 17-датчик положения коленчатого вала. 1В-регупяторхолостого
хода; 19 - блок управления иммобилизатора; 20 - индикатор состояния иммобилизатора: 21 - датчик фаз; 22 - датчик скорости; 23 - модуль топливного насоса;
24 - датчик контрольной лампы давления масла; 25 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости А - колодка, присоединяемая к жгуту
антиблокировочной системы тормозов (АБС); Б - колодка диагностики; В - колодка, присоединяемая к жгуту проводов кондиционера; Г - к клемме •+»
аккумуляторной батареи: Д - к колодке жгута проводов боковых дверей; Е - колодка, присоединяемая к жгуту проводов панели приборов; G1, G2 - точки заземления
I - порядок условной нумерации контактов в колодке проводов блока управления иммобилизатора; II - порядок условной нумерации контактов в колодке диагностики
170 • LADA KALINA
Схема электрооборудования автомобилей «Лада-Калинв»: 1 - правая блок-фара. 2 - выключатель подкапотной лампы, 3 звуковой сигнал; 4 - стартер
5 аккумуляторная батарея, 6 генератор; 7 - электродвигатель очистителя ветрового стекла: 8 - левая блок-фара; 9 - переключатель электростеклоподь-
емника правой передней двери (пассажир), 10 - моторедуктор электростеклоподъемника правой передней двери, 11 - замок правой передней двери;
12 - колодка подключения к правой передней колонке; 13 - электродвигатель омывателя ветрового стекла; 14 - датчик температуры воздуха; 15 - колодка
подключения к жгуту проводов системы впрыска, 16 замок левой передней двери, 17 - датчик уровня тормозной жидкости; 18 - колодка подключения к ле-
вой передней колонке; 19 - переключатель электростеклоподъемника правой передней двери (водитель); 20 - переключатель электростеклоподьемника ле-
вой передней двери, 21 - выключатель блокировки дверей в блоке переключателей; 22 - моторедуктор электростеклоподьемника правой передней двери.
23 - монтажный блок; 24 - иммобилизатор 25 - блок управления электропакетом; 26 - комбинация приборов; 27 - правый боковой указатель поворота
28 - лампа освещения вещевого ящика; 29 - выключатель лампы освещения вещевого ящика; 30 - выключатель стоп-сигнала; 31 - выключатель зажигания
32 - модуль управления светотехникой; 33 - подрулевой переключатель; 34 - левый боковой указатель поворота, 35 - колодка подключения к правой задней
колонке; 36 - замок задней двери. 37 - выключатель обогрева заднего стекла; 38 - выключатель блокировки заднего хода; 39 - выключатель аварийной сиг-
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ • 171
нализации, 40 - переключатель электродвигателя отопителя, 41 - дополнительный резистор; 42 - электродвигатель отопителя; 43 - колодка подключения
к левой задней колонке; 44 - электробензонасос с датчиком уровня топлива; 45 - выключатель лампы света заднего хода, 46 - датчик включения ручного тор-
моза; 47 - прикуриватель; 48 - блокировка заднего хода» 49 - колодка подключения к радиоаппарату; 50 - лампы подсветки рычагов управления отопителем:
51 - осветитель; 52 - блок управления электромеханическим усилителем руля; 53 - блок освещения салона; 54 - правый задний фонарь: 55 - моторедуктор
блокировки багажника; 56 - выключатель в замке багажника; 57 - фонари освещения номерного знака; 58 - дополнительный сигнал торможения; 59 - эле-
мент обогрева заднего стекла; 60 - фонарь освещения багажника; 61 - левый задний фонарь.
На данной схеме не показаны точки соединения и колодки жгутов проводов. Наряду с буквенным обозначением цвета проводов применяется обозначение но-
мера элемента схемы, к которому направляется данный провод, например “6°. Условные обозначения «S»» и «G« означают, что элемент имеет соединение с не-
сколькими элементами схемы или с точкой заземления соответственно. Для монтажного блока вместо его численного обозначения указывается конкретный
предохранитель или реле, например F1» или «К1» В некоторых случаях, кроме обозначения номера элемента, приводится через косую дробь и номер кон-
такта, например - 25/17».
172 • LADA KALINA
j
Авт<
Для 21114-1411020-10/11/12
Схема соединений системы управления двигателем 21114 с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности Евро-3 (контроллер М7.9.7):
1 свечи зажигания; 2 - форсунки: 3 - катушка зажигания; 4 - контроллер; 5 - главное репе. 6 предохранитель соединенный с главным репе; 7 - репе электровентилятора'
8 предохранитель, соединенный с репе электровентилятора. 9 - репе электробенэонасоса; 10 - предохранитель, соединенный с реле электробенэонасоса; 11 - датчик
массового расхода воздуха; 12-датчик неровной дороги; 13-датчик положения дроссельной заслонки: 14-датчик температуры охлаждающей жидкости; 15 -регулятор
холостого хода, 16 управляющий датчик кислорода, 17 - диагностический датчик кислорода; 18 - электромагнитный клапан продувки адсорбера. 19 - датчик детонации;
20 - датчик положения коленчатого вала, 21 блок управления иммобилизатора; 22 - индикатор состояния иммобилизатора: 23 - датчик фаз: 24 - датчик скорости
25 - модуль топливного насоса. 26 датчик контролы юй лампы давления масла; 27 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; А - колодка, присоединяемая
к жгуту антиОДокировочной системы тормозов (АБС); Б - колодка диагностики; В - колодка, присоединяемая к жгуту проводов кондиционера, Г - к клемме «+»
аккумуляторной батареи; Д - к колодке жгута проводов боковых дверей. Е - колодка, присоединяемая к жгуту провод в панели приборов, G1, G2 - точки заземления:
I - порядок условной нумерации контактов в колодке проводов блока управления иммо< илизатора; И - порядок условной нумерации контактов в колодке диагностики