Pro Формула 08

Теги: автомобили ремонт автомобилей автоспорт формула один гонки журнал pro формула

Год: 2000

Похожие

Формула-1 06

Авто ревю 08

Авторевю 08

Журнал "Формула-I", 2001 №11 (40)

Текст

Первый.
ГП Германии для Рубенса Баррикелло
оказался очень сложным. Неудача в
квалификации, по итогам которой бразилеь
занял 18 место, не внушала особого
оптимизма. Однако то, как провел гонк^
Рубенс в Хоккенхайме, безусловно, войдет в
анналы истории Ф1! Не прошло и трети гонки.
как Баррикелло прорвался в первую
шестерку. Спустя еще десяток кругов он уже
был третьим. А под занавес, когда напуганные
проливным дождем гонщики отправились
обувать дождевую резину, Баррикелло
L . остался на трассе... и победил.
Это была первая победа
Рубенса Баррикелло!
Новости
Focus
Фан Клуб
Гран При
Германии
Гран При
Венгрии
Машина без
опасности
; о
Старая
кирпичница
Анонс
Гран При
Бельгии
Анонс
Гран При
Италии
Анонс
Гран При
США
37
Наш гость
Юрий
Протасов
На гоночный
трассах
мира
Украинский автоспортивный журнал
Главный редактор
Владимир Мешалкин
Заместитель главного редактора
Владимир Клапан
Редакционный совет
Жирайр Гюрунян
Алексей Новиков
Марьян Андрусенко
Дизайн, макетирование
Игорь Дудник
Корректор
Людмила Кузина
Фотоматериалы: DPPI, LAT, RaceAccess,
Sutton, All Sport, BAR, Ford, McLaren,
архив КПАС
Отдел рекламы
тел. (044) 463-9865
Отдел распространения
Олег Литвиненко
тел. (044)463-9865
Учредитель и издатель
ООО Формула-1
Адрес редакции:
04073, Киев, ул. Скляренко, 9
тел./факс (044) 463-9865
E-mail: proform@iptelecom.net.ua
Использование материалов допускается только
с письменного разрешения редакции.
Подписной индекс: 22893
Зарегистрировано в Государственном коммитетте
информационной политики, телевидения и
радиовещания Украины
свидетельство КВ №4254 от 30.05.2000
Ответственность за содержание рекламы
несет рекламодатель.
Мнение редакции может не совпадать
с мнением авторов.
Тираж 29 000
Подписано к печати: 17.08.2000
Отпечатано в типографии
ДП «Экспресс-полиграф»
По вопросу приобретения журнала обращаться:
Киев (044) 463-98-65
Львов (0322) 63-05-90
Кировоград (0522) 22-76-41
Одесса (0482) 44-35-33
Ровно (0362) 62-04-44
Харьков (0572)47-11-40
Полтава (05722)50-90-72
Симферополь (0652)24-80-31
Херсон (0552)26-26-20
Николаев (0512) 23-40-86
Черкассы (0472) 54-41-17
Днепропетровск (0562) 37-53-20
Чернигов (0462)10-18-09
Запорожье (0612)63-17-61
Хмельницкий (0382)23-11-81
Мариуполь (0629) 33-54-80
Тернополь (0352) 22-44-89
Донецк (062(2))338-41-37
Кременчуг (05366) 25-8-33
“Музыка и автоспорт”. Ежедневно на “РАДИО Z” (104,6 FM) новости автоспорта.
"Стюарды (Гран При Австрии) получили отчет технического
делегата по итогам гонки, датированный 20 июля 2000 года. В от-
чете отмечено, что электронный контрольный блок (ECU), снятый
с машины № 1, был тщательно изучен по окончании гонки. Техни-
ческий делегат определил, что на блоке отсутствует пломба, но
был убежден, что это не позволило команде или ее поставщикам
вмешаться в конфигурацию блока с целью внести изменения в
его программу.
Технический делегат выразил мнение, что машина № 1 во
время Гран При Австрии не соответствовала пункту 8.2.7 Техни-
ческого Регламента Формулы-1, поскольку команда не смогла
предъявить ФИА все запечатанные блоки по окончании гонки.
Исполнительный и технический директора команды West
McLaren Mercedes были приглашены на совещание стюардов,
которое было назначено на 14.00 25 июля 2000 года. Выслушав
объяснения исполнительного директора и заключения экспер-
тов ФИА по вопросам программного обеспечения, стюарды при-
шли к заключению, что команда действительно не выдержала
требования 8.2.7 Технического регламента ФИА.
В связи с тем, что в обязанности команды входит убедиться,
что машина полностью отвечает всем требованиям во время
тренировок и гонки (Раздел 7 Спортивного регламента ФИА),
стюарды наложили на команду штраф в размере 50.000 долла-
ров и, учитывая особые обстоятельства, лишили ее очков, зара-
ботанных машиной № 1 в зачет Кубка конструкторов".
TOYOTA MOTORSPORT GMBH ПРОДОЛЖАЕТ
ГОТОВИТЬСЯ К ДЕБЮТУ.
Тсутоми Томита, ранее являвшийся членом Совета директо-
ров корпорации Toyota Motor, был выбран президентом компании
Toyota Motorsport GmbH, которая планирует выставить свою ко-
манду в Формуле-1 в 2002 году, а в следующем сезоне приступит
к тестам автомобилей.
Примеру Эмерсона Фиттипальди, Марка Бланделла, Роберто
Морено решил последовать Джонни Херберт. О переходе
британского ветерана в серию CART в кулуарах судачили уже
давно. И вот, побывав по приглашению команды Барри Грина на
этапе серии в Мичигане и плотно пообщавшись с экс-
формул истами, Херберт настолько проникся их убедительными
рассказами, настолько проникся атмосферой, царящей в
американском чемпионате, что незамедлительно и твердо
определился со своим будущим. "Я окончательно решил, что в
следующем сезоне буду в CART. Вот только пока неизвестно, в
какой команде." - заявил по возвращению из Америки Джонни
Херберт.
Первый шаг, который предстоит сделать Джонни на его пути за
океан, это провести в ближайшее время ряд пробных тестовых
заездов. Но и без них Херберт абсолютно уверен в своем
будущем в CART.
Похоже, компания Coca-Cola намерена развернуть спонсор-
скую программу в Формуле 1. В качестве пробного мазка ее лого-
типы появились на одной из машин команды Nordic на этапах
чемпионата F3000 в Австрии и Германии. Ожидается, что в следу-
ющем сезоне партнерами Coca-Cola может стать команда
Jordan. Если это так, то выбор "Колы" будет выглядеть вполне ло-
гично, ведь не так давно, до жужжащих и жалящих шершней, ма-
шины Эдди Джордана "возили" на своих бортах шипучий 7UP.
2
Pro Формула 8/2000
Новости Новини News
Новости Новини News
Новости Новини News
PEUGEOT, АМТ И ARROWS - ПАРТНЕРЫ
Особой сенсацией заключение соглашения между Peugeot и
АМТ не назовешь. Оно стало логическим продолжением желания
французов сосредоточиться на выступлениях в чемпионате по
ралли, где у них есть большие шансы выиграть в этом году чемпи-
онский титул с гонщиком Маркусом Гронхольмом. Согласно это-
му соглашению, АМТ будет финансировать и продвигать на рын-
ке двигатели, которые будут производиться на заводе Peugeot во
Франции под руководством Жан-Пьера Буди. Кстати, новый тех-
нический директор АМТ Энрике Скалаброни ранее занимал ана-
логичную должность в Ferrari.
Asia Motor Technologies (AMT) была основана Хидео Моритой,
чей отец известен как создатель компании SONY. Сфера деятель-
ности АМТ - электроника, автомобильная промышленность и
авиация. Новая деятельность АМТ очень напоминает бизнес Фла-
вио Бриаторе и фирмы Supertec. И не только схемой работы, но и
своим первым клиентом, которым стала команда Arrows.
Том Уолкиншоу заключил с АМТ двухгодичный контракт на по-
ставку своей команде двигателей Peugeot V10. Не поменял ли он
"шило на мыло" станет ясно только в следующем году. Пока же Уол-
кеншоу, как и всегда, переполнен оптимизмом и обещает, что с но-
выми двигателями Arrows будет еще сильнее. АМТ в своем заявле-
нии просто сообщила: "Мы будем выступать только в роли постав-
щика двигателей для команды и не будем приобретать акции".
На вторую половину октября запланированы первые тесты
Arrows А21 с двигателем Peugeot.
ВОЗВРАЩЕНИЕ PORSCHE ОТМЕНЯЕТСЯ.
Формульная био-
графия Porsche уходит
корнями в конец 60-х -
начало 70-х, когда на
трассы чемпионата вы-
ходила заводская
команда. Самые слав-
ные станицы этой био-
графии относятся к периоду 1983-1987 годов: в течение пяти сезонов
на турбодвигателях TAG- Porsche командой McLaren было выиграно
25 Гран При и три чемпионских титула. Затем, после неудачной по-
пытки возвращения в Ф1 с командой Footwork в 1991 году, компания
сосредоточила усилия на гонках GT-класса. Но об отказе от планов
вернуться в Формулу-1 речь никогда не шла.
Более того, команда Sauber при финансовой поддержке Petronas
намеревалась с 2002 года, когда истечет их контракт с Ferrari, поста-
вить себе на вооружение именно двигатели Porsche. Однако, как со-
общил недавно член совета директоров Porsche Фердинант Пич, воз-
вращение их марки в Формулу-1 не состоится.
“К БОРЬБЕ ЗА СПОНСОРА БУДЬ ГОТОВ!” -
“ВСЕГДА ГОТОВ!”
Согласно официальной версии, которая была обнародована
накануне венгерского этапа, "в связи с изменившейся маркетин-
говой политикой" компания TELEGLOBE по окончании нынешнего
сезона расстается с командой BAR.
Крейг Поллак и Ко приготовились к встрече этого заявления
более, чем серьезно. Уже на Гран При Германии на болидах ко-
манды BAR и комбинезонах ее гонщиков красовались наклейки
нового партнера. Им стал один из крупнейших интернет-провай-
деров Европы компания World Online.
WOL была основана в 1996 году и за четыре года своего суще-
ствования открыла филиалы в 16 странах Европы. Многолетний
контракте BAR, кроме финансовых отношений, предусматривает
сотрудничество в области ПР. В частности, официальный веб-
сайт команды уже размещен на площадке WOL.
ЗНАЛ БЫ ПРИКУП - ЖИЛ БЫ В СОЧИ.
Перед Гран При Германии брокерская контора Ladbrokes в ка-
честве фаворитов гонки выделила Михаэля Шумахера и Мику
Хаккинена. Ставки на них принимались с коэффициентом 2.75 к 1.
Дэвид Култхард также оценивался достаточно высоко - 3 к 1. А вот
будущий победитель этапа, хотя и занимал в этом рейтинге чет-
вертую строку, имел коэффициент 11 к 1.
А вот как оценивались шансы на победу других пилотов: Ральф
Шумахер - 34 к 1, Хайнц-Харальд Френтцен - 40 к 1, Ярно Трулли и Жак
Pro Формула 8/2000
“Музыка и автоспорт”. Ежедневно на “РАДИО Z” (104,6 FM) новости автоспорта.
RADIO
ПО СЛУХАМ:
ОПЯТЬ ВЛАСТЬ МЕНЯЕТСЯ
В мировых финансовых
кругах последнее время ак-
тивно обсуждается пред-
стоящая финансовая сдел-
ка, связанная с очередной
перекупкой Формулы-1.
Предполагаемые участники
сделки - пять автомобиль-
ных производителей, кото-
рые намерены приобрести
треть акций компании SLEC,
принадлежащих Берни
Экклстоуну. В настоящий
момент акционерами SLEC
Holding Ltd. являются компа-
ния Хаффы ЕМ .ТВ и компа-
ния Экклстоуна Bambino
Holding Ltd., каждой из кото-
ел"
fORMUIA 1
рых принадлежит по 50% ак-
ций. Заинтересованную в
приобретении акций сторо-
ну представляют Ford,
Toyota и Daimler Chrysler.
Компания Daimler
Chrysler поспешила опро-
вергнуть свою заинтересо-
ванность в акциях SLEC. А
между тем будущая сделка
обрастает новыми подроб-
ностями. Появилась инфор-
мация о том, что автопроиз-
водители планируют также
приобрести и долю акций
"ЕМ.ТВ". По некоторым дан-
ным, SLEC уже оценивается
в $6 млрд. Нетрудно подсчи-
тать, какова будет прибыль
"ЕМ.ТВ", которая приобрела
в марте 50% акций за $1,65
млрд.
Как сообщила на своих
страницах газета "Файнен-
шиал Таймс", Международ-
ная автомобильная Федера-
ция не будет возражать про-
тив такой сделки.
"Это было непростое
решение. Аргументом в
его пользу стал очевидный
прогресс команды после
двух лет тяжелого труда. Я
с удовольствием продол-
жу свою работу и буду этот
прогресс наращивать..." -
Жак Вильнев не упоминает
еще об одном аргументе в
пользу продолжения рабо-
ты с BAR: ему предложили
зарплату, превышающую
ту, которую предлагал
Флавио Бриаторе.
Цитатник месяца
"Я никогда не был "хищником" в Формуле 1,
из-за чего, скорее всего, моя карьера сложи-
лась не так, как могла бы. А в CART это не нуж-
но: здесь очень благоприятная атмосфера, ос-
тавляющая впечатление, что все живут одной
большой семьей. Это то, что мне по душе..." -
Херберт по поводу своего перехода в CART
"McLaren имеет право подать апеляцию" -
из официального пресс-релиза FIA, касающе-
гося дисквалификации McLaren на Гран При
Австрии.
"Когда звучал мой национальный гимн, я
вспоминал Айртона Сенну, который был моим
кумиром, и который изменил всю мою жизнь. Я
посвящаю свою победу ему..." - Баррикелло о
победе на Гран При Германии.
"Я рад за него. Но ему сегодня очень повез-
ло, все складывалось в его пользу и против ме-
ня." - оштрафованный "ни за что" Ярно Трулли
о победе Баррикелло.
"Счастье, что у нас не самая быстрая маши-
ны. Иначе я врезался бы в отбойники с еще
большей силой..." - комментировал свою ава-
рию с Педро Диницем Жан Алези.
"Всегда жаль расставаться со спонсором,
особенно таким, с которым ты работал с пер-
вых дней, но мы понимаем решение
Teleglobe..." - Поллак о потере, состоявшейся
несмотря на его "запугивания" судебным про-
цессом.
"Нам не дано заглядывать в будущее слиш-
ком далеко. Мы прежде всего намерены при-
нести титул Ferrari в этом сезоне и отстоять его
в 2001 году." - Вилли Веберу смерть от передо-
зировки скромностью явно не угрожает.
"Все оказалось намного тяжелее, чем я ду-
мал..." - Хайдфельд подводит предваритель-
ные итоги своих выступлений в Формуле-1.
HONDA УВОЛИЛА ГАСКОЙНА
По инициативе представителей Honda за свои технические
ошибки досрочно, до истечения срока контракта, из команды Jordan
был уволен ее технический директор Майк Гаскойн. Японские мото-
ростроители мотивировали категоричность и поспешность своего
решения нежеланием посвящать Гаскойна в тонкости нового двига-
теля.
Место Гаскойна, который со следующего года будет работать в
команде Benetton, занял Тим Холлоуэй, опытный и талантливый ин-
женер команды, единственным недостатком которого является от-
сутствие опыта на руководящих постах. Возможно, впоследствии
должность технического директора займет нынешний гоночный ин-
женер Хайнца-Харальда Френтцена - Сэм Майкл.
4
Pro Формула 8/2000
Новини News
Новости Новини News
Новости
Похоже, что все ближе и ближе наступает финал истории с Истинно французским проектом ФТ'- команда Алана Проста медленно всту-
пает в стадию агонии и начало распродаж. Что ж, может быть, оно и к лучшему, ведь не надо быть ушлым специалистом, чтобы понять: коман-
да Prost GP катится под откос, и сейчас этот процесс никто не сможет остановить. Поэтому немаловажно узнать, кому же достанутся оскол-
ки 'французской мечты". Команда продается, и то, как это происходит, вызывает чувства удивления, горечи и желания усиленно почесать за-
тылок в надежде развязать хитросплетения коммерческих сделок вокруг команды Алана Проста. Итак, следите внимательно.
© Жирайр Гюрунян
Известно, что после Гран При Австрии 10% акции Prost GP бы-
ли проданы немецкой компании UFA Sports. Через некоторое вре-
мя выяснилось, что UFA Sports является филиалом люксембург-
ской компании CLT-UFA, которой принадлежит ряд теле и радио
компаний. В настоящий момент эта компания объединяется с од-
ной из европейских телекомпаний Pearson Television. В результа-
те, этот конгломерат, включающий в себя услуги в области теле-
коммуникаций, телевидения и Интернет, становится новым дейст-
вующим лицом в Ф1, желающим получить обширную рекламу за
малые деньги.
Далее следует, что Алан Прост продав часть акций компании
CLT-UFA, фактически совершил сделку с компанией Bertelsmann,
которая является полноправным владельцем компании CLT-UFA.
Также известно, что компания Bertelsmann находится в прямых
партнерских отношениях с концерном Daimler-Chrysler, и, если от-
бросить драпировку можно понять, что Алан Прост, в итоге, заклю-
чил сделку с прямым конкурентом нынешнего поставщика двига-
телей своей команды. Зачем он это сделал? Не исключено, что
Peugeot планировала или, может быть планирует, только об этом
никто не знает, выкупить команду у Проста, а если учитывать от-
вратительные взаимоотношения между французскими моторис-
тами и Аланом, то вероятнее всего Проста вежливо "попросили"
бы, в случае если Peugeot приобрела команду. Следовательно,
Алан желает обезопасить себя, и остаться формальным главой
уже чужой команды, параллельно пытаясь обеспечить двигатели
на следующий сезон.
По слухам, витающим в паддоке Ф1, у Проста уже есть поку-
патель на оставшуюся значительную часть акций, гарантирую-
щий французу роль менеджера команды. В таком случае следу-
ет вопрос - кто же этот покупатель? Одни говорят, что это какая-
то канадская компания, другие считают причастным Майка Эр-
ла, бывшего владельца команды Onyx F1. Кроме этого называл-
ся также Джон Николсон из моторной компании Nicholson
McLaren Engines, связанной с компанией General Motors. Все это
очень странно и запутанно, а попытка что либо узнать у Алана
Проста заканчивав 1ся резкой отмашкой - "без комментариев".
За последние несколько недель небольшая группа канадских
бизнесменов вращалась вокруг команды. Они были в могорхо-
уме Prost GP в Маньи-Кур, а совсем недавно были замечены на
осмотре фабрики Prost в Жианкуре. Видно, что канадцы очень
силыю заигпересованы.
На самом же деле, ссылаясь на информацию из кругов при-
ближенных к команде Prost, сделка уже фактически завершена, и
лишь некоторые формальности должны быть выполнены до того,
как акции и деньги поменяют владельцев. Кто же эти мистические
канадцы? Предположим, что это представители инвестиционной
компании Onex из Монреаля. Onex - одна из ужасных инвестици-
онных компаний, которые владеет половиной мира, да так, что ни-
кто об этом и не догадывается. Имя Onex может объяснить появ-
ление слухов о причастности Майка Эрла, поскольку гоночные
слухи зачастую путают имена. Несложно перепутать Onex и Опух.
Далее следует, что одним из направлений инвестиций компании
Onex является фирма с названием Hidden Creek Industries.
Этой фирмой управляет Тони Джонсон и в течение этого года
он пытается купить команду Формулы-1 (кто бы мог подумать).
Чем же занимается эта фирма? Hidden Creek Industries спокойно и
тихо объединила американскую автопромышленность, и теперь
делает то же самое в Европе. Она является поставщиком для ком-
паний Ford, General Motors, Honda, Daimler-Chrysler, Toyota, Nissan,
Fiat, BMW и Volkswagen. Следовательно, эта фирма обладает до-
статочной силой для проведения сделки о поставке двигателей в
Формулу-1 на основе своей автомобильной деятельности. Это
объяснило бы видимое отсутствие беспокойства Алана Проста по
поводу двигателя на будущий сезон. И кто же из производителей
автомобилей скорее всего пойдет на сделку с Тони Джонсоном в
отношении Формулы-1 ? Сложно ответить. Можно лишь упомянуть
о большом влиянии Тони Джонсона на компанию General Motors.
A GM, в свою очередь, собирается в ближайшие годы по-
явиться в Формуле-1. Возможно, это объясняет упоминание о
Джоне Николсоне. А может быть, во всей этой кутерьме, на самом
деле замешана не фирма Nicholson McLaren Engines, а просто
McLaren Engines. Эта фирма занимается производством гоноч-
ных двигателей в США. Она начала свою деятельность в 60-х го-
дах в качестве филиала гоночной команды McLaren, но в 70-х ста-
ла вести независимую деятельность. Возможно, что только по
совпадению McLaren Engines проводит всю работу по разработке
гоночного двигателя Northstar, используемого в гоночной про-
грамме Cadillac в гонках спортпрототипов и 24 часах Ле-Мана. А
возможно и нет.
Так кто же все-таки приобретает, через подставных лиц, остав-
шиеся акции команды Prost GP - General Motors или Daimler-
Chrysler? А может быть кто-либо еще?
Pro Формула 8/2000
“Музыка и автоспорт”. Ежедневно на “РАДИО Z” (104,6 FM) новости автоспорта.
RADIO
СЕЗОН 2001 .ЧТО ОН НАМ ГОТОВИТ?
Команда
McLaren
Ferrari
Jordan
Двигатель
Mercedes
Ferrari
Honda
Резина
Пилоты
Jaguar Ford Cosworth
Williams
BMW
Benetton
Arrows
Renault
АМТ (Peugeot)
Bridgestone
Bridgestone
Bridgestone
Д. Култхард
M. Шумахер
X.-X. Френтцен
M. Хаккинен
P. Баррикелло
Я. Трулли
Michelin
Michelin
Э. Ирвайн
P. Шумахер
Л. Бурти
Х.-П. Монтоя
Д. Франкитти
Дж. Батт он
Michelin
Bridgestone
Дж. Физикелла
П. де ла Роза
Дж. Баттон
А. Пиццониа
О. Панис | Ц
Sauber Petronas (Ferrari) Bridgestone M. Сало П Диниц Ж Алези
Prost ? (Ferrari) Michelin Ж. Алези Хайдефельд
Minardi: Supertec (Renault) Bridgestone Г. Маццакане Р. Зонта
BAR Honda Bridgestone ^JK. Вильнев О. Панис П. Диниц
Контракт: состоялся, наверняка состоится, возможно состоитбя. врядли состоится.
Флавио Бриаторе продолжает проводить внушительные подгото-
вительные работы по обеспечению достойного возвращения в Фор-
мулу-1 Renault. После Michelin, Антонио Пиццониа, Майка Гаскойна и
Дженсона Баттона в поле зрения "великого комбинатора" попал ав-
стралиец Марк Уэббер.
Уэббер, окрыленный победой на этапе международного первенст-
ва F3000, в надежде на незамедлительные предложения от топ-команд
отказался подписывать долгосрочный контракт с командой Arrows. В
результате он потерял место тест-пилота конюшни Тома Уокиншоу, и
все лето оставался за бортом Формулы-1. И вот, сразу после Гран При
Венгрии, Уэббера ждала "настоящая" работа: он получил приглашение
на тесты Benetton. Это была ознакомительная сессия, а в сентябре он
должен будет выполнить серьезную тестовую программу.
TjOAbtue ТТОк7\ЗЫЗ>АсТ:
чем эсюи идасш.
"Пока я лежал в госпитале, все думал: если мне суждено уме-
реть, что я должен успеть сделать. Эксперимент с прической - был
одним из таких дел. Поначалу я хотел выкрасить волосы в синий
цвет, но потом решил начать с обецвечивания, а там посмотреть,
что из этого выйдет"
Подготовлено по материалам агентства
6
ВУГЦ ПОЛУЧИЛ ОЧЕРЕДНУЮ ТРАВМУ.
Вдобавок к психологическим травмам, связанным с не пре-
кращающимися разговорам о том, что еще до окончания сезона
Вурца "попросят" из команды (очередной порцией "масла в
огонь" стало приглашение на тесты Марка Уэббера), во время те-
стов перед Гран При Венгрии Алексу довелось пережить еще и
травму физическую. При чем достаточно серьезную.
В последний день тестов, в самом конце тренировочного дня,
когда до конца сессии оставались считанные минуты, Benetton
австрийца потерял управление и на огромной скорости врезался
в отбойник. Обломившийся во время удара рычаг подвески на-
столько сильно ударил Вурца по ноге, что тот не смог самостоя-
тельно выбраться из кокпита.
Наиболее радикальные обозреватели поспешили высказать
предположение, что у Вурца появился шанс избежать позорного
изгнания из команды и красиво уйти "по состоянию здоровья". Но
у Алекса было на этот счет совершенно другое мнение. К счастью,
подозрения на перелом ноги не подтвердились, и после интен-
сивного курса физиотерапии Вурц вышел на старт Гран При Вен-
грии.
Pro Формула 8/2000
iftra
ДОМАШНИЙ
www.lcom.ua
ДОСТУПНЫЙ
и
INTERNET
Захрдите бесплатно и убедитесь
в качестве нашей связи:/
телефоны дозвона:
login:
password: у
дистрибьютор
Киев
Железнодорожное
шоссе, 25
тел.: 268-8026
268-3213
СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ
/2388888
/ 2449555
guest
IPTelecom
НЕОГРАНИЧЕННЫ^
КРУГЛОСУТОЧНЫЙ" J
+ ВЫХОДНЫЕ
НОЧНОЙ-
с I00 до 900
ЦЕНЫ УКАЗАНЫ БЕЗ НДС
-16
опусти свои любимее гонки
• | КОМПАНИЯ ИНГВАР ИНЖИНИРИНГ 277 58 98
2Г ИНСТАЛЛЯЦИОННЫЙ ЦЕНТР ул. Клименко 23-а
CAR AUDIO ALARM SYSTEM
Профессиональная установка автомобильной аудио видеотехники
Конкурс для знатоков. Этап №2
В каждом номере журнала размещается бланк с шестью вопросами, на которые предлагается ответить участникам и
выслать бланк в редакцию.Выигрывает участник, набравший наибольшее количество очков. В случае одинакового ко-
личества набранных очков у нескольких человек победителем считается тот, кто раньше других отослал свой ответ (оп-
ределяется по дате отправления на почтовом штемпеле). Набранные участником в каждом месяце очки суммируются,
и по итогам нескольких месячных конкурсов определяется финалист, набравший наибольшую сумму очков. Победитель
ежемесячного конкурса получает ценный приз, финалист награждается поездкой на Гран При Формулы-1.
ФИО:..........
Контактный тел.:
Адрес:........

I
I
I
I
4. 15 этап, ГП Пасифик, трасса Aida-Tanaka international
5. Дебют команды Stewart GP состоялся на ГП Австралии 1997г.
6. Не выступал никогда.

I
Правильные ответы на вопросы первого этапа:
1. Найджел Менселл, Нельсон Пике, Ален Прост
2. Микеле Альборето, Рене Арну.
3. За использование в квалификации топлива, не соответствующего стандартам FIA.
Список игроков набравших наибольшее колличество очков:
Мельничук Василий.г. Ровно....26
Богуславский Валерий.г. Киев......26
Сенченков Дмитрии.г. Черкассы.26
Узаревич Евгений..г. Ровно....26
Зажигалов Алексей.г. Киев.....26
Бондаренко Сергей.г. Чернигов.26
Каминский Алексей.г. Одесса...26
Кидалов Александр....г. Борисполь.26
Шаповалов Иван....г. Киев.....26
Туржанский Сергей.г. Житомир.26
Рудчук Яков............г. Мариуполь.26
Якубчак Сергей.........г. Киев......25
Фросинян Виталий.........с. Новосамара ..25
Гущин Константин.......г. Черкассы...25
Маршалковский Александр г. Одесса......25
Милиянчук Михаил.......г. Львов......25
Короленко Виталий......г. Киев.......25
Романовский Александр ....г. Ирпень....25
Нелеп Алексей..........г. Киев......25
Посашков Дмитрий ........г. Николаев...25
Симакина Оксана........г. Киев.....25
Цукренко Юрий..........г. Киев.....25
Принархов Павел........г. Черкассы.25
Ярошевич Николай.......г. Киев.....23
Колесниченко Сергей......г. Киев.....23
Головня Сергей.........г. Ровно....23
Шаповалов Андрей.......г. Херсон...23
Гречух Андрей..........г. Львов....23
Пархоменко Валерий.......г. Киев.....22
Сакидан Дмитрии........г. Киев.....22
Павленко Константин....г. Харьков.......22
Журин Владимир.........г. Одесса........22
Мясникова Лидия........г. Киев..........22
Агарков Геннадий.......г. Киев..........22
Мартынюк Татьяна.......г. Хмельницкий ..22
Сычев Сергей...........г. Киев..........22
Отрощенко Виталий......п.г.т.Гостомель-122
Житарчук Владимир......г. Киев..........22
Шестопалов Александр....г. Киев.........22
Баландин Федор.........г. Севастополь. .22
Гадяцкий Роман........г. Харьков...22
Колосков Николай......г. Киев......22
Кузьменцов Сергей.....г. Черкассы..22
Марченко Николай........п.г.т. Глеваха.22
Милько Михаил.—.........г. Киев......22
Ивакин Дмитрий........г. Кременчук.22
Петров Алексей........г. Николаев..22
Солодов Александр.....г. Харьков...22
Стельмах Вячеслав.....г. Киев......21
Шевчук Елена..........г. Киев......21
Конкурс №2. "Счастливчик". Этап№2
На специальных полях рядом с трафаретом необходимо написать фамилии гонщиков, которые станут обладателями перво-
го, второго и третьего мест в гонке, поул-позишн и лучшего круга. Заполненный таким образом бланк необходимо выслать в
редакцию. Участник, сделавший самый точный прогноз и приславший его раньше других (определяется по дате отправления
на почтовом штемпеле), награждается годовой подпиской на журнал РгоФормула. Следующие за ним по точности и скоро-
сти ответа пятеро участников награждаются поощрительными призами.
Pro Формула 8/2000 Конкурс №3. 'Поклонник".
Данный конкурс является беспроигрышным. Участник, собравший пять
отоезных купонов из жуонала в любой комбинации и выславший их в ое-
ФИО:..........
Контактный тел.:
Внимание! К участию в розыгрыше допуска-
ются только оригинальные бланки и купоны,
вырезанные из журнала.
Последний срок отправки ответов: 08.09.2000 г.

УЛ.
В сп°Рт‘баРе ’Планета-спорт" Вы
можете смотреть телевидение
Берни Экклстоуна, которое
позволяет наблюдать за
автогонками Формула-1
с 5 телекамер одновременно!
/ I
ДОФ?*
а* \до"®; г лк
ПГ
Б. Хмельницкого, 3, тел.: 229-79-29
СПОРТ-БАР "ПЛАНЕТА СПОРТ"
ВНИМАНИЕ! Конкурс для знатоков. Этап №2
ВЫСТАВОЧНЫЙ
КОМПЛЕКС
ОДЕССКОГО
МОРВОКЗАЛА
Украина, г.Одесса
ул.Приморская, 6
5
810МШБРЯ
ОРГАНИЗАТОРЫ ВЫСТАВКИ
ВЫСТАВОЧНАЯ КОМПАНИЯ
ОДЕССКИЙ ВЫСТАВОЧНЫЙ ЦЕНТР (Украина)
VITAEXPO Corp. (США)
соорглхизаторы и ПАТРОНАЖ
Олдескм областное
'ОСушпствеиная администрация
Оп«в:к«й 'оподеюй
Cow ntooow оопутотоо
ПРИГЛАШАЕМ НА 4-ю МЕЖДУНАРОДНУЮ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННУЮ ВЫСТАВКУ
РАЗДЕЛЫ ВЫСТАВКИ
ЛЕГКОВОЙ И ГРУЗОВОЙ АВТОТРАНСПОРТ, МОТОЦИКЛЫ, АВТОБУСЫ, ПРИЦЕПЫ,
ЗАПЧАСТИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ АВТО- МОТО- ВЕЛО- ТРАНСПОРТА
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, ЖИДКОСТИ И ПРИСАДКИ
КРАСКИ И АВТОКОСМЕТИКА
АККУМУЛЯТОРЫ
АВТОПОКРЫШКИ
ДОРОЖНО - СТРОИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ И ТЕХНИКА
СИСТЕМЫ ОХРАНЫ И СИГНАЛИЗАЦИИ
ГАРАЖНЫЕ ВОРОТА
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СЮ И АЭС, ИНСТРУМЕНТ
ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВТОБИЗНЕСА
НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
РЕКЛАМА НА ТРАНСПОРТЕ
В ПРОГРАММЕ ВЫСТАВКИ : СИМПОЗИУМ, ПРЕЗЕНТАЦИИ, ШОУ.
Информационные партнеры;
АВТОПРОФИ
АВТОМИР
АВТОФОРУМ
6-Й
ДОРОГА
ТВОЕ АВТО
НЕФТЬ И ГАЗ
НЕФТЕПРОДУКТЫ
ТЕХНИКА
ТРАНСПОРТ
За информацией обращаться:
• ВЫС1АВОЧНАЯ КОМПАНИЯ
I -ОДЕССКИЙ ВЫСТАВОЧНЫЙ ЦЕНТР"
— Украина. 65026 г Одесса,
’ ул. Ланжероновская, 19. оф. 2.
Тел/факс -38 (0482) 348-140, 348-141
+38 (048) 731 -45-59. 731 -45-80
г 38 (048)735-43-26
ode3expo©te net.ue
МоЫ
Е-тЫГ.
Ажготягжтро'рвмм» ЗЕЛЕНЫЙ ФУРГОН"
Т»л»про<о»мм» АВТОПАРТНЕР'
5 колесо (с п»т*рб»|У)
MOTORHEVW
АВТОБАЗАР
АВТОФОТОПРОДАЖА
АВТОРЕ КЛАМА
АВТОЗАПЧАСТИ И АКСЕССУАРЫ
АВТОЛЕДИ
АвТОЦЕНТр
Вопрос №1: В1959 году на старте Гран При Монако 8 автомобилей имели одно существенное отличие от остальных. Н
Ответ:
ите какое?
10 очков
Вопрос №2: Выигрывали ли американские гонщики поул-позишн в своей первой гонке (исключая Инди 500,
входившую в зачет чемпионата Ф1)? Если да, то кто, в каком году, на каком автомобиле и на какой трассе?
6 очков
Ответ:
Вопрос №3: Сколько Кубков конструктров завоевала команда Кена Тиррелла и в каком году? Выигрывали ли
гонщики чемпионские титулы выступая за эту команду? Если да, то кто и когда?
Приз прошлого
этапа выиграл
В. Мельничук из г.Ровно
Ответ:
Вопрос №4: Какой двигатель использовала команда, за которую Нельсон Пике выиграл свой
предпоследний чемпионский титул? Назовите год, марку двигателя и команду.
Ответ:
Вопрос №5: Сколько чемпионатов мира было выиграно на двигателях Ford Cosworth?
Ответ:
Вопрос №6: Какое количество поул-позишн занял в 1992 году Найджел Мэнселл? За какую команду он тогда выступал?
Ответ: 1 очко
4 очка
3 очка
2 очка
Приз этого этапа.
Ответы присылать до
08.09.2000 г.
Внимание! К участию в розыгрыше допус-
каются только оригинальные бланки и ку-
поны, вырезанные из журнала.
Гран При Италии
Гран При США
Поул
Лучший круг
Поул
Лучший круг
Конкурс №3. ’Поклонник”. Pro Формула 8/2000
КУПОН №2
ж представляет
*oort
Circuit
Miciia
ЧаНк
орте всегда мне очень нравилась -
сказал Ренди Мамола, надевая го-
ночный шлем перед очередным за-
ездом на двухместной боевой
Yamaha 500 с Михаэлем Шумахе-
ром. сидящим сзади. - "Я очень рад
вновь вернуться сюда. Это просто
великолепно"! Лидер Ferrari Миха-
эль Шумахер, в свою очередь, отме-
тил: "Я не менее Ренди счастлив быть сегодня здесь. Для меня стало большим
сюрпризом увидеть здесь такое огромное количество зрителей. Я уверен, что
эта хорошая атмосфера поможет мне в моей следующей гонке".
В конце веселого автомото - представления. Михаель Шумахер на
Ferrari F2000. Фредди Лойкс на Mitsubishi EVO VI и Карлос Чека на Yamaha
«
Marlboro Masters of F/ormul
iboro
World
DOFO
ionship Team
Marlboro s
World Cbemplanehip Team
Freddy
Larios

6 августа на обновленной голландской трассе Зандвоорт состоялась
ежегодная гонка Marlboro Masters of Formula-З где сильнейшие пилоты
национальных чемпионатов Формулы-3, сражались за победу в этой
столь престижной гонке для молодых пилотов. И не мудрено - эта гонка
открыла многим юным дарованиям дорогу к вершинам международного
автомобильного спорта.
В этот раз гостями гонки были Михаэль Шумахер, раллист Фредди Лойкс.
мотогонщик Карлос Чека, и Ренди Мамола - звезда мотогонок конца восьми-
десятых годов. 60.000 зрителей наблюдали за спектаклем, разыгравшимся
перед стартом гонки, где главными актерами были вышеперечисленные гон-
щики. которые на автомобилях и мотоциклах исполняли фигуры высшего
асфальтного пилотажа. "Великолепная и неповторимая атмосфера в Зандво-
500 бок о бок под оглушительный рев трибун совершили два круга почета
по трассе и. завершив заезд перед главными трибунами стадиона, привет-
ствовали зрителей забрасывая последних фирменными кепками с авто-
графами, что вызвало неописуемую радость, граничащую у некоторых от-
дельных лиц с истерикой.
Что же касается самой гонки, то впервые в истории гонки Marlboro
Masters of Formula-З победу одержал француз Джонатан Коше. "Это наибо-
лее важная для меня победа в моей карьере". - сказал после финиша фран-
цуз. - 'Теперь я хочу победить в Макао и в Корее в конце года".
Лидеры британского чемпионата ФЗ - Антонио Пиццония. Райо Фукуда и
открытие сезона- индус Нарьян Картикян. к сожалению, сошли в первой по-
ловине гонки. Второе место занял Бен Коллинз, а третье - Томас Шектер.
Pro Формула 8/2000
9
Пятница. Свободная тренировка
LOSS
© Алексей Новиков
Гран При Германии-2000
Взлеты и падения.
Начиная с 1993 года Гран При Гер-
мании каждый раз выигрывали раз-
ные гонщики, за исключением Берге-
ра в 1997. Причем зачастую победа
находила своего владельца весьма не-
ожиданно. Хотя при беглом взгляде на
рисунок трассы сюрпризов от нее не
ожидаешь: всего-то шестикилометро-
вый овал с тремя шиканами переходя-
щий в медленный "стадион". Но вот
именно этот контраст многокиломет-
рового скоростного участка с набором
медленных разновысотных поворотов
и придает трассе особый шарм. Гон-
щикам приходится искать компро-
мисс между достижением максималь-
ной скорости и хорошим сцеплением с
трассой в поворотах. Тем не менее,
максимальная скорость болида явля-
ется доминантной, поэтому шансы на
победу здесь предпочтительнее для
"скоростных" команд с мощными мо-
торами.
Из лидеров чемпионата таковой
традиционно считается McLaren. И
хотя в пятницу пилоты Скудерии бы-
ли впереди, то уже в субботу ситуация
вернулась в прогнозированное русло.
Из команд второго эшелона последние
сезоны в Хоккенхайме традиционно
сильно выступает Jordan. И в этот раз
ее пилоты показали на тренировках
неплохое время. Как и пилоты BAR. А
вот вместо ожидаемого Williams ком-
панию им составил Benetton со своим
Supertec-Playlife. Но уже до начала
квалификации все прогнозы и расче-
ты оказались перечеркнуты самым
неконтролируемым фактором - пого-
дой. На трассу стали падать первые
капли дождя. Правда, пока не на всей
ее длине, а лишь в отдельных местах.
Поэтому все гонщики, как только от-
крылся выезд с пит-лейн, рванули на
трассу, пока она не успела промок-
нуть. Лишь Ферстаппен остался в бок-
сах, поскольку его машину никак не
могли завести. Немного спустя к нему
присоединились Физикелло и Барри-
келло. Физико развернуло, а на маши-
не Рубенса отказала электрика. На бе-
ду Рубиньо на запасной машине был
Михаэль, поскольку свою он утром
разбил. Так что бразильцу пришлось
ждать пока механики ее отремонтиру-
ют. А предварительный поул (продер-
жавшийся до конца сессии) показал
Култхард. Почти полторы секунды
проиграл ему Хаккинен. В свою оче-
редь Михаэль проиграл Мике лишь од-
ну тысячную. Четвертое же время со-
вершенно неожиданно показал де ла
Роса (хотя прогресс Arrows за послед-
ние несколько Гран При становится
все более очевидным, и эта команда
начинает всерьез претендовать на ре-
гулярный финиш в очках). Хотя его от-
ставание от немца уже превышало
пол секунды. Дальше же пелотон упа-
ковался плотно: разрыв между гонщи-
ками колебался в районе десятой доли
секунды.

Поз. 1 Пилот Команда Поз. Первая половина Время Круги Вторая половина
Время Круги
1 М. Шумахер Ferrari 1 1:43.532 16 1:43.532 36
2 Х.Френтцен Jordan 5 1:44.587 10 1:43.575 28
3 М.Хаккинен McLaren 2 1:44.120 11 1:44.120 27
4 Р.Баррикелло Ferrari 3 1:44.128 13 1:44.128 29
5 Д. Култхард McLaren 4 1:44.379 11 1:44.379 29
6 Я.Трулли Jordan - - 1:44.521 17
7 Р.Зонта BAR 6 1:44.906 19 1:44.906 35
8 Ж.Вильнев BAR 7 1:44.985 10 1:44.985 25
9 Дж.Физикелла Benetton 8 1:45.048 15 1:45.048 37
10 М.Сало Sauber 9 1:45.336 14 1:45.094 30
11 Н.Хайдфельд Prost 13 1:45.797 12 1:45.229 24
12 П. деля Роса Arrows 15 1:46.039 17 1:45.433 33
13 Ж.Алези Prost 17 1:46.449 11 1:45.520 21
14 Р. Шумахер Williams 10 1:45.542 17 1:45.542 26
15 Дж.Херберт Jaguar 11 1:45.664 11 1:45.664 16
16 Дж.Баттон Williams 12 1:45.791 18 1:45.791 33
17 П.Диниц Sauber 16 1:46.173 15 1:45.884 34
18 Э.Ирвайн Jaguar 14 1:45.901 12 1:45.901 27
19 А.Вурц Benetton 18 1:46.573 14 1:46.573 33
20 М.Жене Minardi 19 1:46.995 16 1:46.995 27
21 Й.Ферстаппен Arrows 20 1:47.000 9 1:47.000 20
22 Г.Маццакане Minardi 21 1:48.062 8 1:48.062 10
10
Pro Формула 8/2000
Отшлифовать результаты на вто-
ром или третьем круге в этот раз у гон-
щиков возможности не было - трасса
уже намокла, поэтому все вернулись в
боксы. У Ферстаппена, Физикеллы и
Баррикелло зачетного времени вооб-
ще не было. Через десять минут дождь
утих и первым рискнул выехать Фер-
стаппен. Его время оказалось весьма
неплохим, и на трассу выскочил Фи-
зикелла. Ко всеобщему удивлению (в
том числе и самого Физико) ему уда-
лось показать второй результат. А вот
последовавшим за ним Михаэлю и Эд-
ди пришлось вернуться в боксы - сно-
ва пошел дождь. Лишь через полчаса
после начала квалификации Барри-
келло удалось выехать на запасной
машине, но под дождем да еще на не-
настроенной машине, его результат
даже не попадал в лимит 107%. Кроме
него, лишь Френтцен еще не квалифи-
цировался - результат немца стюарты
трассы сняли за обгон во время срезки
шиканы на первом круге квалифика-
ции, и у него оставалась лишь чет-
верть часа, чтобы получить пропуск
на гонку. Интересно, что за игнориро-
вание обязательной (в случае смены
болида) процедуры взвешивания (гон-
щик очень сильно спешил успеть вы-
ехать. пока трасса не намокла) Физи-
келлу наказали лишь денежным
штрафом. За десять минут до оконча-
ния квалификации погода опять про-
яснилась и все гонщики снова выеха-
ли на трассу. Михаэль поменялся с Ру-
бенсом машинами, и это помогло обо-
им. Рубиньо смог показать восемнад-
цатое время, а Михаэль улучшил свой
результат настолько, что зацял второе
место на старте. Остальным гонщи-
кам существенно изменить свое рас-
положение не удалось — мокрые уча-
стки трассы и плотный трафик не да-
вали простора для маневра. Кроме,
пожалуй, Френтцена - ему удалось
квалифицироваться на одну позицию
выше Баррикелло.
Второй в сезоне поул оказался для
Култхарда как нельзя кстати для ук-
репления своих позиций в команде,
пошатнувшихся после Австрии. Тем
более, что Мика был лишь четвертым.
Хотя непосредственный соперник у
Дэвида на старте был не менее серьез-
ным. Но в этот раз шотландец решил
играть от нападения, "по Шумахеру".
"Я хочу войти в первый поворот лиде-
ром и буду делать все ради этого. Мы
все знаем, какие у нас правила, и я бу-
ду их придерживаться. Вот и посмот-
рим. что из этого получится на стар-
те." Таким образом, одна мина замед-
ленного действия была заложена. И
это не считая метеопрогноза, обещав-
шего изменения погоды с сухой на мо-
крую и наоборот. Одного этого вместе
с результатами квалификации уже бы-
ло бы достаточно, чтобы оживить лю-
бой Гран При. но для Хоккенхайма на-
шлось еще парочку сюрпризов.
Иа свое появление они намекнули
еще до старта. Первое, правда, было
для Формулы ! вполне обыденным -
на прогревочном круге заглох Баттон,
и англичанину пришлось стартовать с
двадцать третьей линии стартовой ре-
шетки трассы. Зато перед Баррикелло
образовалось пустое пространство. На
другое событие мало кто обратил вни-
мание, хотя в итоге оно во многом и
решило судьбу гонки. Лишь одна из
телекамер зафиксировала, как неиз-
вестный человек проник за охранный
периметр и пытался попасть на трас-
Суббота. Свободная тренировка
Поз. Пилот Команда Поз. Первая половина Время Круги Вторая половина
Время Круги
1 М.Хаккинен McLaren 1 1:44.144 7Г 1:41.658 20
2 М.Шумахер Ferrari 8 1:45.887 13 1:41.932 26
3 Д. Култхард McLaren 3 1:44.735 12 1:41.971 27
4 Р. Баррикелло Ferrari 7 1:45.419 8 1:42.340 23
5 X.Френтцен Jordan 4 1:44.910 9 1:42.446 22
6 Дж.Физикелла Benetton 10 1:46.268 8 1:42.613 24
7 Дж. Баттон Williams 12 1:46.846 8 1:42.617 21
8 М.Сало Sauber 5 1:45.340 7 1:42.877 21
9 Ж.Вильнев BAR 9 1:46.108 12 1:42.878 27
10 Я.Трулли Jordan 6 1:45.354 11 1:42.903 27
11 Й.Ферстаппен Arrows 16 1:47.333 11 1:43.175 24
12 П. де ля Роса Arrows 2 1:44.242 10 1:43.438 22
13 Р. Зонта BAR 15 1:47.268 7 1:43.534 22
14 П.Диниц Sauber 17 1:47.849 12 1:43.554 23
15 А.Вурц Benetton 14 1:47.097 9 1:43.623 22
16 Э.Ирвайн Jaguar 11 1:46.532 13 1:44.049 24
17 Н.Хайдфельд Prost 21 2:27.844 3 1:44.174 12
18 Ж.Алези Prost - * - 1:44.515 8
19 М.Жене Minardi 19 1:48.827 11 1:44.591 23
20 Г.Маццакане Minardi 18 1:48.381 13 1:45.000 30
21 Дж.Херберт Jaguar 13 1:46.854 14 1:45.234 20
22 Р. Шумахер Williams 20 1:52.141 7 1:52.141 9
Гран При Германии
этап #11
Суббота. Квалификация
ddNet Deutsche Post Of World Net
sche

су. Маршалы ограничились тем, что
отвели его подальше от трека. Как
оказалось впоследствии, недостаточ-
но далеко.
Старт получился очень интерес-
ным. Култхард и Шумахер словно по-
менялись ролями. Дэвид поступил так
как и обещал: он забуксовал на старте,
поэтому разгон не получился и он стал
блокировать немца. Как на внутрен-
нем, так и на наружном радиусе пово-
рота, дважды меняя траекторию (что
так и осталось разрешенным в прави-
лах). Михаэль же пытался обогнать
шотландца. Всей этой суматохой пре-
восходно воспользовался Хаккинен,
по диагонали прекрасно разогнав-
шийся и обогнавший обоих еще до
входа в поворот. Пытаясь объехать
Култхарда, Шумахер сместился на са-
мый край наружного радиуса, но туда
уже нацелился Физикелла. В нашей
реальности два физических тела не
могут одновременно занимать одно и
то же пространство, поэтому им ниче-
го не оставалось, как столкнуться. Фи-
зико, потеряв колесо, по прямой вле-
тел в отбойник из покрышек. Миха-
эль, проделав по трассе пару пируэ-
тов, припарковался неподалеку. Для
обоих это был второй подряд сход на
первом же круге. Правда, в отличии,
от Австрии, в этот раз явного винов-
ника не было. Разве что Култхард,
строго следовавший правилам, этому
слегка поспособствовал.
В отсутствие Михаэля борьба за по-
беду обещала стать внутренним делом
McLaren - шедший третьим Трулли от-
ставал с каждым кругом. Но у одного из
гонщиков на этот счет было свое мне-
ние. За пять кругов Баррикелло смог
подняться до шестого места, а спустя
еще десять, вышел на третью позицию.
Через пару кругов этому появилось ло-
гическое объяснение - Рубиньо шел с
двумя пит-стопами. Это позволяло раз-
вивать ему просто феноменальную ско-
рость, и практически никто не мог со-
противляться его обгонам. Лишь один
гонщик рискнул воспользоваться ана-
логичной тактикой. Пусть не с такой
скоростью (Jordan ведь не Ferrari), но с
немецким педантизмом на каждом
круге Френтцен обгонял по одной ма-
шине. И за десять кругов смог войти в
зачетную шестерку.
Но язык цифр был неумолим: боль-
шее, на что мог рассчитывать Руби-
ньо, так это подиумный финиш. Если
не случится чего-то необычайного. И
Это произошло на двадцать пятом
круге. На трассу выскочил тот самый
человек в белом плаще, расписанном
протестами против компании
Mercedes. Он перебежал трассу бук-
вально перед носом одного из болидов.
Маршалы не рискнули самостоятель-
но удалить протестанта и вызвали
подмогу. Поскольку его присутствие
представляло опасность как для гон-
щиков, так и для него самого, то на
трассе появился сэйфети-кар. И здесь
зрители Формулы-1 стали свидетеля-
ми явления, больше свойственного
для заокеанских серий - массовый
пит-стоп во время работы сэйфети-ка-
ра. Даже Баррикелло и Френтцен, чей
пит-стоп был запланирован на более
позднее время, решили воспользо-
ваться моментом. А вот для McLaren
это создало проблему - им предстояло
выбрать, кого зазвать первым в боксы,
а кем придется пожертвовать. То ли
из-за второй позиции, то ли еще по ка-
кой причине, но непосредственной
Поз. Пилот Команда Первая половина Вторая половина
Поз. Время Круги Время ( )тставание от поула Круги
1 Д. Култхард McLaren 1 1:45.697 3 Г.45.697 6
2 М.Шумахер Ferrari 4 1:47.163 6 1:47.063 1.366 10
3 Дж.Физикелла Benetton 2 1:47.130 5 1:47.130 1.433 8
4 М.Хаккинен McLaren 3 1:47.162 3 1:47.162 1.465 9
5 П. деля Роса Arrows 5 Г.47.786 3 Г.47.786 2.089 7
6 Я.Трулли Jordan 6 1:47.833 3 1:47.833 2.136 7
7 А.Вурц Benetton 7 1:48.037 3 1:48.037 2.340 7
8 Дж.Херберт Jaouar 8 1:48.078 3 1:48.078 2.381 6
9 Ж.Вильнев BAR 9 1:48.121 3 Г.48.121 2.424 7 '
10 Э.Ирвайн Jaouar 10 1:48.305 5 1:48.305 2.608 9
11 Й.Ферстаппен Arrows 11 1:48.321 3 1:48.321 2.624 7
12 Р.Зонта BAR 12 1:48.665 5 1:48.665 2.968 10
13 Н.Хайдфельд Prost 13 1:48.690 6 Г.48.690 2.993 11
14 Р. Шумахер Williams 15 1:48.841 3 1:48.841 3.144 9
15 М.Сало Sauber 16 1:49.204 4 1:49.204 3.507 8
16 Дж. Баттон Williams 17 1:49.215 4 1:49.215 3.518 8
17 Х.Френтцен Jordan 14 Г.48.819 5 Г.49.280 3.583 11
18 Р. Баррикелло Ferrari - - 1:49.544 3.847 10
19 П.Диниц Sauber 18 1:49.936 4 1:49.936 4.239 10
20 Ж.Алези Prost 19 1:50.675 5 1:50.289 4.592 9
21 Г.Маццакане Minardi 20 1:52.345 4 Г.51.611 5.914 9
22 М.Жене Minardi 21 1:53.094 3 1:53.094 7.397 7
этап #11
Гран При Германии И
жертвой "человека в плаще" стал
Култхард. Дэвиду пришлось ждать це-
лый крут своей очереди, и он оказался
на шестой позиции, в то время как
Мика сохранил лидерство. Так что по-
бедный дубль McLaren теперь был под
большим вопросом.
Зато Баррикелло оказался уже на
Третьем месте позади Трулли, и как
только сэйфети-кар ушел, стал актив-
но атаковать итальянца. Но в этот раз
Ярно держался упорно и свою позицию
не сдавал. Сэйфети-кару пришлось по-
явиться буквально пару кругов спустя,
чтобы маршалы расчистили обломки
от столкновения Алези и Диница. А как
только он окончательно покинул трас-
су, начался дождь, причем только в
районе "стадиона". На большей же час-
ти трассы было сухо. На это событие
быстрее всех среагировали в Williams и
зазвали на смену резины Баттона, ко-
торый во всей этой суматохе смог под-
няться уже до десятого места. Через
два крута большинство остальных гон-
щиков, включая Хакккинена и Трулли,
также решило поставить дождевую ре-
зину, поскольку трасса в районе "ста-
диона" была очень скользкая. А вот
Баррикелло. Култхард. Френтцен и
Зонта рискнули остаться на "сухой" ре-
зине. Это был рискованный выбор, по-
скольку машины еле-еле держались в
поворотах. Зонта таки не смог спра-
виться и вылетел в Sachs в гравий.
Френтцен на мокрой трассе был явно
быстрее Култхарда. После того как Дэ-
вид пару раз едва не вылетел и ему
пришлось срезать шиканы, шотландец
предпочел синицу в руке и уехал в бок-
сы за дождевой резиной. Хотя преиму-
щества такого выбора не были очевид-
ны. В этой борьбе Хаккинен догнал
Френтцена, но немец на сухой части
трассы с лихвой возвращал те секун-
ды, которые Мика выигрывал на мок-
ром "стадионе". Эта борьба вполне мог-
ла закончиться в пользу Jordan, не
подведи Френтцена техника. Так что
радость пилотов McLaren второму и
третьему местам вполне понятна, ведь
могло быть и хуже.
Зато Рубиньо за свой титанический
труд и столь рискованное решение по-
лучил вполне закономерное вознаг-
раждение - первую победу за свои во-
семь лет в Формуле -1. Хотя здесь ему
сильно помог "человек в плаще", но за-
дел для победы Рубенс создал абсолют-
но самостоятельно. Он в полной мере
воспользовался советом пятикратного
чемпиона Хуана Мануэля Фанхио: "Не
стоит участвовать в гонке, если не со-
бираешься ее выиграть". Но не он
один. На фоне столь знаменательного
события не должно остаться незаме-
ченным и другое, несколько более
скромное. Ведь четвертое место Батто-
на при старте с последней позиции то-
же заслуживает внимания. Хотя и
здесь не обошлось без посторонней по-
мощи. На эту позицию, если не на по-
диум вполне заслуженно претендовал
Трулли, большую часть гонки провед-
ший в лидирующей тройке. Но Стюар-
ты трассы на этом Гран При уж очень
придирчивы к пилотам Jordan. И Ярно
пришлось лишний раз заезжать в бок-
сы для отбытия stop&go, вынесенного
не то за превышение скорости на пит-
лейн. не то за обгон под желтыми фла-
гами. Будем надеяться, что на этом
придирки закончатся и никакие про-
павшие пломбы и опущенные спойле-
ры не испортят впечатления от столь
феерической гонки.
Mobil
Mobil!
1 WARSTF1N1
'Jfedbor»
Motriri
Причина Пит- Лучший
схода стопы круг
formu/a
GROSSER MOBIL 1
°EIS VON
'«LAND
1

Воскресенье. Warm-up Воскресенье. Гонка.
Команда Время Отставание Круги
Поз. Пилот
1 2 Д. Култхард М.Хаккинен McLaren McLaren 1:44.065 12
1:44.227 0.162 10
3 П. деля Роса Arrows 1:44.636 0.571 11
4 М. Шумахер Ferrari 1:44.782 0.717 11
5 Х.Френтцен Jordan 1:44.809 0.744 12
6 П.Диниц Sauber 1:45.361 1.296 13
7 Дж.Физикелла Benetton 1:45.363 1.298 12
Ж.Вильнев BAR 1:45.363 1.298 12
9 Р.Баррикелло Ferrari 1:45.490 1.425 12
10 Я.Трулли Jordan 1:45.538 1.473 13
11 Й.Ферстаппен Arrows 1:45.668 1.603 5
12 Р. Зонта BAR 1:45.692 1.627 13
13 Ж.Алези Prost 1:45.867 1.802 10
14 М.Сало Sauber 1:45.921 1.856 14
15 А.Вурц Benetton 1:46.012 1.947 11
16 Р. Шумахер Williams 1:46.088 2.023 12
17 Э.Ирвайн Jaquar 1:46.396 2.331 11
18 Дж.Херберт Jaquar 1:46.543 2.478 12
19 М.Жене Minardi 1:46.619 2.554 10
20 Н.ХайдФельд Prost 1:47.168 3.103 13
21 Г.Маццакане Minardi 1:47.291 3.226 11
22 Дж. Байон Williams 1:47.463 3.398 7
Поз. Пилот Команда Время
1 Р.Баррикелло 2 M Хаккинен 3 Д. Култхард 4 Дж.Баттон 5 М.Сало Ferrari McLaren McLaren Williams Sauber 1час 25:34.418 +07.452 +21.168 +22.685 17. 26 1:44.300
26.35 1.44.698
27,38 27.34 1:44.579 1.47 073
+27.112 25,35 1:47.129
6 П де ля Роса 7 Р Шумахер 8 Ж.Вильнев Arrows Williams BAR +29.079 25. 35 1 46.243
+30.897 +47.537 21,30, 36 25.35 1:46.685 1 46 374
9 Я.Трулли 10 Э.Ирвайн Jordan Jaquar +50.901 +1:19.664 25, 35, 37 1:45.754
24.35 I 47 570
11 Г.Маццакане I2 Н.Хайдфельд Minardi Prost +1:29.504 25,35 24.33 1:47.448
5 1 47.140
X.Френтцен Й.Ферстаппен Jordan Arrows 6 Электрика Вылет 18,26 23.35 1:44.614 1.47.156
Р. Зонта МЖене BAR Minardi 8 ? 26 1:47.248
19 Двигатель 26 1 47.158
А.Вурц П.Диниц Benetton Sauber 14 16 Вылет Столкновение 25 21 1:47.269 1-46.639
Ж.Алези Prost 16 Столкновение 25 1:47.001
Дж.Херберт М.Шумахер Дж.Физикелла Jaquar 33 Трансмиссия - 1:47.332
Ferrari Benetton 45 45 Столкновение -
Столкновение -
Pro Формула 8/2000
13
Гран При Германии
круг за кругом
О 2 4 6 8 1 0 12 14 16 18 20 22
I о 2 3 о 4 5 7 о 8 9 ЯН" ю 11 о 12 — 14 15 16 17 18 о 19 20 О 21 22 Р 23 М.Хаккинен I
М.Шумахер Р.Баррикелло_ I
X. Френтцен Я. Труп л и |
Э.Ирвайн Дж.Херберт i»iri* nw-i
Р. Шу махе р Дж. Баттон
Дж.Физикелла А. Вурц
Ж.Алези Н.Хайдфельд *
П. Д и н и ц М. Са л о
П. де ля Роса Й.Ферстаппен
Г.Маццакане •tt-aeaw--
Ж. Вильнев _ —е Р. Зонта ♦
О Добро пожаловать на Гран При Германии. Температура
воздуха 21, трассы 25 градус. Ожидается дождь,
температура трека упала до 21 градуса.
Начался прогревочный круг. Williams Баттона заглох -
ему придется стартовать с последней позиции. Огни
светофора зажглись. Старт! Хаккинен замечательно
стартовал и лидирует. Шумахер и Физикелла
столкнулись.
2 Шумахер разочарован и не желает общаться с прессой.
Ферстаппен едва не врезался в Ирвайна, пытаясь его
обогнать.
3 Ферстаппен обогнал Ирвайна. Баррикелло
переместился на 7 позицию.
5 Култхард показал лучшее время 1:46.091. Баррикелло
обогнал Ферстаппена.
6 Баррикелло обогнал Херберта и стремительно
отрывается от Jaguar.
7 Трулли в Зс позади Култхарда, тот в 1с позади
Хаккинена.
8 Баррикелло показал лучшее время 1:45.331.
10 Френтцен обогнал Ферстаппена ради 7 места.
11 Баррикелло застрял за де ла Росой. Френтцен
уже шестой.
12 Отставание Трулли от Култхарда уже 7с.
13 Френтцен показал лучший круг 1:44.929.
14 Баррикелло уже позади Трулли.
15 Машина Рубенса лучше других чувствует себя
на торможении. Несмотря на то, что Трулли
был быстрее его на прямых. Баррикелло прошел его
на торможении в Jim Clarke Kurve.
17 Баррикелло показал лучший круг 1:44.638 и отстает
от McLaren на 11.9. Но его уже ждут в боксах. Похоже
у него два пит-стопа, как и Френтцена.
Пит-стоп Баррикелло 7.2.
18 Пит-стоп Френтцена 8.6.
21 Баррикелло показал лучший круг 1:44.300.
22 Пит-стоп Ральфа и Диница.
23 Вильнев обогнал Ирвайна. Тучи начинают
сгущаться над трассой.
24 Трулли в 25.9 позади Култхарда.
Пит-стоп Ферстаппена.
25 На трассе появился человек. Желтые флаги.
Выезжает сэйфети-кар.
26 Все кинулись в боксы на пит-стоп. Но Култхарду
пришлось остаться - в боксы первым поехал Хаккинен.
Наверное, он откатится на последнее место.
27 Нарушителя схватили. Пит-стоп Култхарда.
28 Пит-стоп Баттона.
29 Сэйфети-кар ушел. Баррикелло пытался обогнать
Трулли, но у него не получилось.
30 Ральфа развернуло в Jim Clarke Kurve. Столкнулись
Диниц и Алези - колеса повсюду.
31 Сэйфети-кар пробыл на трассе один круг.
32 Вурц сошел. Желтые флаги. Начал накрапывать дождь.
33 Механики Ferrari вышли на пит-лейн. Дождь идет
на отдельных участках трассы.
34 Култхард обогнал Френтцена и настигает де ла Росу.
35 У Жене взорвался двигатель. Ирвайна развернуло.
Зонта зацепил Вильнева. Того развернуло ,но он
продолжает гонку. Хаккинен меняет резину на дождевую.
Многие пилоты делают тоже самое.
36 Баррикелло не поехал в боксы и лидирует. Возле
боксов трасса мокрая, но Ostkurve сухой.
37 Ральф в боксах. Трулли получил stop&go.
38 Трулли заехал отбывать штраф. Отрыв Баррикелло 5.2.
39 Зонта вылетел на "стадионе". Култхард заехал в боксы
за дождевой резиной к удивлению механиков.
Френтцен еще не менял резину.
40 Френтцен сходит.
41 Баррикело не станет менять резину, но Хаккинен
догоняет его. Култхард обогнал Сало.
42 Трасса начинает просыхать.
43 Баттон обогнал Сало.
44 Хаккинен начинает остужать резину.
45 Баррикелло выиграл Гран При Германии.
14
Pro Формула 8/2000
неизвестные новости
Гран При Германии
McLaren на тропе войны.
Рон Деннис возобновил словесную перепалку с Ferrari. По его
сведениям, итальянская "конюшня" добивалась от FIA дисквалифи-
кации обоих болидов McLaren на Гран При Австрии. По словам Ро-
на, Ferrari послала письмо, подписанное спортивным директором
Жаном Тодтом, с целью повлиять на принятие решения. Стюарды
удовлетворили требование Ferrari лишь наполовину, сняв 10 очков
за победу Хаккинена с команды в Кубке Конструкторов. Деннис
полностью согласился с решением, но был крайне возмущен са-
мим фактом давления. Хотя официально об этом письме его никто
не извещал, но у топ-команд имеются свои источники информации.
Да и сам Жан Тодт подтвердил наличие такого письма, поскольку
считает это борьбой в рамках правил. Деннис же придерживается
иного мнения: "Некоторые ради победы готовы на все. Но для нас
подобная победа не имеет смысла."
'Всадник без головы".
Такое прозвище получил человек в белом плаще, появившийся
на трассе Гран При Германии на 25 круге. Действительно, надо быть
очень неразумным, чтобы гулять по трассе в том месте, где болиды
проносятся со скоростью 350 км/ч, поэтому в целях безопасности
как гонщиков, так и пилотов, организаторы были вынуждены выпу-
стить сэйфети-кар, пока охрана нейтрализовала нарушителя. Им
оказался сорокасемилетний отец троих детей, француз, бывший
работником Mercedes-Benz. После 22 лет работы его уволили по
состоянию здоровья. Собственно, против этого и был направлен
его протест. Можно считать, что своей цели он добился. Появление
сэйфети-кара позволило Баррикелло догнать оба McLaren-
Mercedes, а затем и обогнать их. Но еще больше расстроил спор-
тивного директора Mercedes-Benz Норберта Хауга тот факт, что
этот человек пытался прорваться на трассу еще во время прогре-
вочного круга, что было зафиксировано одной из телекамер. Тем не
менее, его никто не задержал, и он смог реализовать свой замысел
час спустя.
Прибывшая полиция препроводила нарушителя в участок го-
родка Манхейм. После установления личности его оштрафовали на
2 000 марок за нарушение правопорядка и на следующий день вы-
пустили, поскольку полиция к нему претензий больше не имела. Те-
перь компания Hockenheim GmbH, управляющая трассой, готовит
на него гражданский иск. Вся “формульная” общественность была
крайне возмущена этим фактом (сравнимой разве что с попыткой
похищения олимпийского огня в Австралии) и потребовала от орга-
низаторов Гран При гарантировать невозможность повторения по-
добного в будущем.
Летучий шотландец.
Дэвид Култхард установил новый рекорд скорости в Формуле-1
- 361 км/ч. Такую скорость ему удалось развить на 24 круге Гран При
Германии при проезде гравийной ловушки возле поворота Jim Klark
Kurve. Предыдущий рекорд в 357 км/ч принадлежал также Култхар-
ду и был установлен в этом же самом месте на прошлогоднем Гран
При Германии.
Pro Формула 8/2000
15
Гран При Венгрии
этап #12
Гран При Венгрии-2000:
Делай раз, делай два...
Уже который сезон подряд в
календаре Формулы-1 за Хоккен-
хаймрингом следует Хунгаро-
ринг. После крайне быстрой
трассы (уступающей лишь Мон-
це) идет очень медленный трек.
И это самый большой контраст в
сезоне. Пожалуй, лишь Монако
может сравнится по характерис-
тикам с венгерской трассой, хо-
тя окружающий пейзаж сильно
разнится -- вместо живописных
улочек пустынный пейзаж. И
действительно, перед началом
Гран При трасса напоминает за-
брошенный в пустыне оазис»
припорошенный пылью за время
отсутствия здесь человека. К то-
му же, крайне жаркая погода
еще больше подчеркивала кон-
траст с Хоккенхаймом.
Каждый сезон на Хунгарорин-
ге начинается одним и тем же -
пилотам приходится долго "пы-
лесосить" трассу. Но стоит под-
няться легкому ветерку, и все их
усилия идут насмарку. Это вно-
сит некоторый элемент неопре-
деленности в настройки болида
и в его поведение, так что пило-
там и их гоночным инженерам
приходится бороться одновре-
менно и с недостаточной и с из-
быточной управляемостью. Хотя
большинство команд прошли
"теоретическую подготовку" на
Пятница. Свободная тренировка
тестах в Валенсии, конкретные
условия Хунгароринга требова-
ли внести коррективы. Как ска-
зал Вильнев, достоверно можно
было знать лишь то, что болид
будет ехать с полной аэродина-
мической загрузкой.
С другой стороны, поскольку
пыльная трасса сильно стирала
покрышки, то гонщики экономи-
ли каждый круг. Самыми эко-
номными оказались в McLaren.
Пропустив половину сессии им
удалось показать (по уже вычи-
щенной трассе) лучшее время. В
субботнюю тренировку они так-
же решили поберечь резину, но
здесь более "щедрые" пилоты
Ferrari оказались быстрее. А вот
чрезмерная прижимистость
вскоре вылезла Хаккинену бо-
ком. Обычно на такой грязно
трассе топ-пилоты не спешат
выезжать на трассу, ожидая пока
середнячки ее почистят. Порой
такие паузы затягиваются до се-
редины сессии. Но в этот раз в
McLaren не успели толком обка-
тать изменения на машине Ми-
ки, поэтому квалификацию нео-
жиданно для всех открыл Хакки-
нен через пятнадцать минут по-
сле официального начала.
Естественно, что предвари-
тельный поул финна 1:19.921
был временным, поскольку сразу
© Алексей Новиков
Поз. Пилот Команда Поз. Первая половина Время Круги Вторая половина
Время Круги
1 Д. Култхард McLaren - 1:18.792 23
2 М.Хаккинен McLaren - 1:18.943 18
3 М. Шумахер Ferrari 1 1:20.198 5 1:19.138 25
4 Р.Баррикелло Ferrari 2 1:20.674 10 1:19.896 29
5 Я.Трулли Jordan 7 1:22.268 5 1:20.104 24
6 Дж.Физикелла Benetton 5 1:21.730 7 1:20.304 26
7 Р. Шумахер Williams 4 1:21.496 9 1:20.307 26
8 Дж.Баттон Williams 10 1:22.518 15 1:20.343 32
9 Х.Френтцен Jordan 20 1:37.923 4 1:20.443 26
10 Э.Ирвайн Jaquar 1:21.308 6 1:20.713 27
11 Н.Хайдфельд Prost 15 1:23.142 12 1:20.803 34
12 М.Сало Sauber 9 1:22.483 12 1:20.872 32
13 Ж.Алези Prost 13 1:22.954 4 1:20.878 24
14 Ж.Вильнев BAR 6 1:22.219 18 1:21.243 39
15 П.Диниц Sauber 8 1:22.408 16 1:21.323 37
16 А.Вурц Benetton 12 1:22.887 7 1:21.381 28
17 П. деля Роса Arrows 14 1:22.991 6 1:21.400 27
18 Й.Ферстаппен Arrows 16 1:23.146 4 1:21.803 25
19 М.Жене Minardi 17 1:23.277 12 1:21.972 36
20 Дж.Херберт Jaquar 11 1:22.700 6 1:22.015 27
21 Р. Зонта BAR 18 1:23.767 13 1:22.169 28
22 Г.Маццакане Minardi 19 1:24.774 19 1:24.529 23
16 Pro Формула 8/2000
этап #12
Гран При Венгрии
же за ним Вурц смог показать
1:20.176. Ну, а вскоре Ральф по-
казал время, почти на секунду
лучшее. Но половина гонщиков
появилась на трассе уже ближе к
середине квалификации. После
непродолжительного пребыва-
ния у Култхарда поул перешел к
Михаэлю с перевесом в полсе-
кунды. Хаккинена же задвинули
аж на одиннадцатое место. Даль-
ше ждать было уже рискованно и
Мика снова выскочил на трассу.
Но все его попытки подняться
выше третьей позиции не увен-
чались успехом. Также надежно
на своем втором месте закрепил-
ся Култхард. Все, что ему уда-
лось, так это сократить разрыв с
Михаэлем до трех десятых. На
четвертое место смог протис-
нуться Ральф, опередив на не-
сколько тысячных Баррикелло.
Вообще, в этот раз гонщики рас-
положились очень плотно, хотя
зачастую пилоты-напарники в
большинстве команд отстояли
друг от друга довольно далеко.
Например, в Jordan Френтцену
удалось квалифицироваться не-
плохо, но у Трулли никак не мог-
ли настроить болид. После того,
как на нем поменяли все одно-
временно, его поведение изме-
нилось, но настолько сильно, что
команда решила все вернуть об-
ратно, до выяснения причин та-
кого поведения. В подавляющем
большинстве случаев пилоты,
проигравшие своим напарникам
жаловались на плохую управляе-
мость болидов, хотя их товари-
щи, напротив, утверждали, что
Суббота. Свободная тренировка
машина достаточно сбалансиро-
вана. Хотя, как сказал после ква-
лификации Михаэль, на такой
трассе нет понятия "хорошая"
настройка, и вопрос лишь в том,
насколько пилот готов остано-
виться на достигнутом.
Тем не менее нашелся чело-
век, удовлетворенный своим
проигрышем. Им оказался Хак-
кинен. Как пошутил Мика, учи-
тывая "теплые" взаимоотноше-
ния впередистоящих Култхарда
и Шумахера, он вообще не бес-
покоится о старте, а все внима-
ние уделит настройке болида на
гонку. Дэвид тему развивать не
стал, ограничившись заявлени-
ем (вполне понятным) о том, что
три десятых - это не отставание,
и в гонке, когда гонщик поймает
ритм, разрывы будут куда боль-
ше. И ведь как в воду глядел. Для
Михаэля же после двух сходов на
старте главной темой было то,
как избежать столкновения в
первом повороте. И здесь он ви-
дел лишь два варианта. Надо
было либо стартовать послед-
ним, либо же первым и немед-
ленно уходить в отрыв. Михаэль,
конечно же, выбрал второй ва-
риант. Хотя тут же, с некоторой
суеверностью, подстраховал се-
бя: "Я работаю над стартами. Но
имея столь мощный двигатель и
такое маленькое сцепление, на-
до обладать определенной уда-
чей чтобы свести их воедино".
В какой-то мере Михаэль ока-
зался прав. Дэвид старт просто
провалил, и его едва не обошел
Ральф. Михаэль и Мика старто-
Поз. Пилот Команда Поз. Первая половина Время Круги Вторая половина
Время Круги
1 М.Шумахер Ferrari 4 1:18.456 12 1:17.395 30
2 Д. Култхард McLaren 2 1:18.283 12 1:18.025 29
3 Р. Баррикелло Ferrari 1 1:18.268 14 1:18.268 30
4 X.Френтцен Jordan 3 1:18.411 12 1:18.411 26
5 Р. Шумахер Williams 6 1:18.771 8 1:18.430 25
6 М.Хаккинен McLaren 5 1:18.467 11 1:18.467 20
7 Я.Трулли Jordan 9 1:19.646 11 1:18.503 23
8 Дж.Физикелла Benetton 10 1:19.876 10 1:18.561 30
9 М.Сало Sauber 7 1:19.442 13 1:18.793 29
10 П.Диниц Sauber 12 1:19.954 8 1:19.006 23
11 Дж. Баттон Williams 8 1:19.558 15 1:19.024 31
12 Э.Ирвайн Jaquar 14 1:20.149 13 1:19.312 I 27
13 Ж.Вильнев BAR 15 1:20.193 15 1:19.560 29
14 Ж.Алези Prost 11 1:19.951 16 1:19.951 28
15 Дж.Херберт Jaquar 13 1:20.064 13 1:19.972 30
16 Й.Ферстаппен Arrows 20 1:20.930 16 1:20.049 33
17 П. де ля Роса Arrows 18 1:20.774 17 1:20.192 30
18 А. Вурц Benetton 16 1:20.605 13 1:20.403 23
19 Р. Зонта BAR 19 1:20.901 16 1:20.515 31
20 Н. Хайдфельд Prost 17 1:20.682 19 1:20.682 31
21 М.Жене Minardi 21 1:21.187 15 1:20.784 27
22 Г.Маццакане Minardi 22 1:22.317 5 1:21.069 17
Pro Формула 8/2000 17
Суббота. Квалификация
вали практически синхронно, но
Хаккинен сумел разогнаться в
воздушном мешке, вошел в по-
ворот по оптимальной траекто-
рии и смог опередить Михаэля.
За этим исключением, первая
шестерка сохранила свое распо-
ложение. Первой потери понес-
ли в Minardi. Маццакане был вы-
нужден стартовать из боксов на
запасной машине из-за проблем
с коробкой передач. Но, учиты-
вая его стартовую позицию, это
была маленькая проблема. Куда
большую создал себе и де ла Росе
Вильнев, когда врезался в
Arrows на первом же круге. Обо-
им машинам пришлось заехать
в боксы для исправления по-
вреждений. Хоть выехал Жак и
последним, но вскоре смог (уже
без происшествий) обогнать
Педро.
А впереди ситуация была до-
статочно стандартной: Хакки-
нен с каждым кругом уходил впе-
ред, Култхард держался недале-
ко от Михаэля. Позади них в не-
котором удалении шли Ральф и
Баррикелло. Замыкал шестерку
Френтцен, за которым выстрои-
лась половина пелотона. Темп
лидеров был настолько высок,
что первый круговой, де ла Роса,
встретился уже на десятом кру-
ге. Совершенно неожиданно сле-
дующим на очереди оказался
Физикелла. Из-за проблемы с ба-
лансом тормозов его развернуло
после финишной прямой (при
этом он еще "насолил" Баттону -
пока Дженсон объезжал возник-
шее препятствие, его обогнал
Ирвайн) после чего Физико посе-
тил боксы. Но механики так и не
смогли окончательно исправить
неполадку, поэтому Физико по-
сле десятка кругов на последних
местах решил окончательно ре-
тироваться.
Но и здесь он не оказался впе-
реди других. Первенство по ско-
рости покидания трассы в этот
раз выиграл Prost. По старшин-
ству начал эту процедуру Алези.
Жан долго страдал от увода ма-
шины в сторону из-за проблем с
задней левой подвеской. Но ког-
да механики попытались испра-
вить положение, машина окон-
чательно потеряла баланс и про-
должать гонку не имело смысла.
А спустя несколько кругов к зри-
телям присоединился Хайд-
фельд. При заезде в боксы обна-
ружилось, что батарея на его бо-
лиде разрядилась. Чтобы окон-
чательно не заглохнуть, Нику
пришлось держать двигатель на
высоких оборотах. Но это
исключало возможность вклю-
чить первую передачу. Механи-
ки попробовали растолкать ма-
шину, но ничего не вышло.
Как и в Монако (да и на боль-
шинстве трасс при устойчивой
погоде), какие-либо обгоны ожи-
дались лишь в момент проведе-
ния пит-стопов. За последние
несколько лет большинство гон-
щиков выбирало тактику двух
пит-стопов. Единственным сра-
ботавшим исключением были
три пит-стопа Михаэля в 1998.
В этот раз все гонщики, за ис-
ключением де ла Роса, выбрали
Поз. Пилот Команда Пе Поз. рвая половина Время Круги вторая половина Время Отставание Круги от поула
О М. Шумахер Ferrari - - 1:17.514 ЕМ
Д. Култхард McLaren | 1 1:18.155 3 1:17.886 0.372 12
3 М.Хаккинен McLaren s 1:19.291 3 1:17.922 0.408 12
4 Р. Шумахер Williams 3 Г.19.115 3 1:18.321 0.807 11
5 6 7 Р. Баррикелло Х.Френтцен Дж.Физикелла Ferrari 2 1:18.509 3 1:18.330 0.816 12
Jordan - 1 • • 1:18.523 1.009 12
Benetton 4 1:19.137 3 1:18.607 1.093 11
8 9 Дж. Баттон М.Сало Williams 9 1 1:20.163 3 1:18.699 1.185 11
Sauber 6 1:19.334 3 1:18.748 1.234 12
10 11 Э.Ирвайн А. Вурц Jaquar - - 1:19.008 1.494 11
Benetton 10 1:20.176 3 1:19.259 1.745 11
12 Я.Трулли Jordan 7 1.19 558 3 1:19.266 1.752 12
13 П.Диниц Sauber 15 1:20.981 5 1:19.451 1.937 12
14 15 Ж.Алези Prost 13 1:20.727 3 1:19.626 2.112 12
П. деля Роса Arrows 11 1:20.192 3 1:19.897 2.383 12
16 17 Ж.Вильнев Дж.Херберт BAR 8 1:20.040 3 1:19.937 2.423 11
Jaquar - - - 1:19.956 2.442 11
18 19 Р.Зонта 1:21.023 3 1:20.272 2.758 12
Н.Хайдфельд Prost 14 Г.20.929 3 Г.20.481 2.967 12
20 21 Й.Ферстаппен 12 1:20.609 1:20.609 3.095 12
М.Жене Minardi 18 1:21.653 3 1:20.654 3.140 12
22 Г. Маццакане Minardi 17 1:21.603 3 1:20.905 3.391 12
Pro Формула 8/2000
ого
го
одинаковый тип резины, и в
районе 25-33 круга ожидалась
первая волна пит-стопов. Наи-
больший интерес здесь
вызывали противостояния Бар-
рикелло - Шумахер (Ральф) и
Френтцен - Ирвайн. Эдди заехал
в боксы одним из первых, но эта
тактика оказалось проигрыш-
ной - он даже пропустил вперед
Баттона. Похожая ситуация
произошла и с Ральфом. Рубенс
заехал кругом позже и смог ока-
заться впереди. Правда, у Раль-
фа возникла заминка с фикса-
цией гайки колеса.
В тройке лидеров позицион-
ных изменений не произошло.
Но, как и во Франции, Ferrari
стала буквально на глазах отста-
вать от McLaren. Вскоре Михаэля
нагнал Култхард, а отрыв Хакки-
нена составлял полтора десятка
секунд. Ко второму пит-стопу пе-
лотон основательно растянулся
по треку. Лишь Трулли, благода-
ря очень позднему (и единствен-
ному) пит-стопу, смог выйти на
восьмую позицию. Да Вильнев
одному ему известным способом
смог пробиться в середину пело-
тона, даже опередил своего на-
парника. Но все внимание было
приковано к противостоянию
Дэвида и Михаэля. Дэвид был яв-
но быстрее, но постоянные кру-
говые не давали возможности
для обгона. Первым на пит-стоп
заехал Шумахер. Дэвиду для га-
рантии стоило остаться пару
кругов на трассе, но впереди
опять показались круговые, по-
этому Култхард заехал в боксы
кругом позже. Его остановка бы-
ла немного короче, но все таки
недостаточно. Шумахер успел
проскочить перед самым его но-
сом. И снова Дэвид повис на зад-
нем спойлере немца, но реаль-
ных возможностей для атаки до
финиша так и не представилось.
Поэтому шотландец решил не
рисковать и остановиться на до-
стигнутым. То же сделал и Хак-
кинен. Нарастив отрыв до трид-
цати секунд, он стал сбрасывать
по две секунды на круге и с ком-
фортом доехал до финиша. Но в
отличие от Хаккинена, которо-
му победа далась без особых
усилий, многие пилоты всю гон-
ку тяжело трудились ради ми-
зерного вознаграждения.
Френтцен, например, ради од-
ного единственного очка поло-
вину гонки боролся то с Ирвай-
ном, то с Баттоном. Блистатель-
ный же прорыв Трулли не при-
нес тому вообще никакой выго-
ды, кроме морального удовле-
творения. Видно, такова судьба
Jordan в этом году - приводить
оба болида на финиш ради од-
ного очка и терять подиумы.
Что же касается главного вопро-
са чемпионата, то он по прежне-
му открыт. И хотя в начале сезо-
на вполне можно было предпо-
ложить, что мы, как в 1992, уже
в Венгрии будем знать имя чем-
пиона, похоже, что теперь при-
дется подождать последнего
этапа. А пока что впервые с на-
чала сезона чемпионат возглав-
ляют Хаккинен и McLaren. Но
впереди еще Спа...
MARLBORO
МА'" '4NAGYCH
Marlboro

Воскресенье. Warm-up
Воскресенье. Гонка.
Поз. Пилот Команда Время Отставание Круги
1 Д. Култхард McLaren 1:19.261 15
2 । М. Шу махер Ferrari 1:19.381 0.120 15
3 Р.Баррикелло Ferrari 1:19.961 0.700 15
4 Р. Шумахер Williams 1.20.438 1.177 i 17
5 М.Хаккинен McLaren 1:20.464 1.203 10
6 Х.Френтцен Jordan 1:20.682 1.421 15
7 П.Диниц Sauber 1:20.914 1.653 15
8 М.Сало Sauber 1:21 016 1.755 15
9 Ж.Вильнев BAR 1:21.079 1.818 15
10 Дж.Баттон Williams 1:21.220 1.959 14
11 Я.Трулли Jordan 1:21.313 2.052 15
12 Й.Ферстаппен Arrows 1 21 568 2.307 15
13 П. деля Роса Arrows 1:21.609 2.348 18-
14 Дж.Физикелла Benetton 1:21.653 2.392 17
15 Ж.Алези Prost 1:21.693 2.432 11
16 Р.Зонта BAR 1:21.714 2.453 14
17 Э.Ирвайн Jaquar 1:21.728 2.467 15
18 Дж.Херберт Jaquar 1:22.112 2.851 13
19 А.Вурц Benetton 1:22.279 3.018 11
20 М.Жене Minardi 1:23.500 4.239 13
21 Г.Маццакане Minardi 1:23.853 4.592 10
22 Н.Хайдфельд Prost 1:24.220 4.959 6
Поз. Пилот Команда Время Причина схода Пит- стопы Лучший круг
1 М.Хаккинен McLaren 1час 45:33.8691 31.53 1:20.028
2 М.Шумахер Ferrari +07.916 27,50 1:20.762
3 Д. Култхард McLaren +08.454 32.51 1:20.641
4 Р.Баррикелло Ferrari +44.157 29.47 1:20 520
5 Р. Шумахер Williams +50.437 28.50 1:21.211
6 Х.Френтцен Jordan + 1:08.099 32. 56 1:20.640
7 Я.Трулли Jordan 1 круг 43 1:21.483
8 Э.Ирвайн 1 24, 50 1:21.572
9 Дж.Бапон Williams 1 31.55 1:21.423
10 М.Сало Sauber 1 30. 46 1 21 372
11 А.Вурц Benetton 1 32.45 1:21.483
12 Ж.Вильнев BAR 2 1,29. 50 1:21.163
13 Й.Ферстаппен Arrows 2 25.47 1:22.366
14 Р.Зонта BAR 2 28.53 I 22.633
15 М.Жене Minardi 3 28.47, 50 1:23.388
16 П. де ля Роса Arrows 4 1.36 1:23.820
Г.Маццакане Minardi 9 Двигатель 26. 52, 67 1:23.912
Дж.Херберт Jaquar 10 Трансмиссия 27.48 Т.22 439
П.Диниц Sauber 15 Двигатель 29, 54 1:21.491
Дж.Физикелла Benetton 46 Тормоза 15.26 1:22.933
Н.Хайдфельд Prost 55 Электрика 1:23.744
Ж.Алези Prost 66 Подвеска 9,10 1:24.106
Pro Формула 8/2000
19
Гран При Венгрии
круг за кругом
О 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
1 2 3 о 4 о 6 7 о 8 11 о 12 —14 —15 16 17 18 о 19 20 о | 21 22 С 23 М.Хаккинен и- Д. Култхард М. Шумахер Р. Баррикелло X.Френтцен fa—8 Я. Трулл и •»
Л.Бурти Дж .Херберт “ Р. Шумахер Дж. Баттон
Дж. Физикелла А. Вурц _ _
Ж. Ал е з и Н.Хайдфельд
П .Диниц М.Сало П. де ля Роса Й.Ферстаппен
М.^кене _ Г. Маццакане
Ж.Вильнев Р. Зонта *
О Температура воздуха 32, трассы 43 градуса. Десть минут
до прогревочного круга, а Маццакане до сих пор
в боксах и будет стартовать с пит-лейн.
Сфетофор зажегся. Старт!
1 Шумахер хорошо стартовал. Хаккинен обогнал
Култхарда. Он обогнал и Шумахера! Вильнев
столкнулся с де ла Росой. Оба поехали в боксы.
4 Лучший круг у Хаккинена 1:22.168. Ирвайн
и Вурц улучшили свои стартовые позиции.
5 Вильнев и де ла Роса замыкают пелотон
с минутным отставанием.
6 Култхард в 1.4 позади Шумахера. Ральф в Зс позади
Култхарда.
7 Лучший круг Хаккинена 1:21.264. Теперь
резина должна начать изнашиваться.
8 Тем не менее Хаккинен показал еще один лучший
круг 1:20.895. Ирвайн обогнал Баттона, когда
тот объезжал вылетевшего Физикеллу.
10 Алези в боксах, похоже у него проблемы.
Вильнев обогнал де ла Росу.
12 Шумахер в 5.2 позади Хаккинена.
13 Физикелла снова в гравии. У него проблемы
с управляемостью болида.
16 Из-за проблем с круговыми впервые с начала
гонки время Шумахера лучше времени Хаккинена.
17 Лучший круг Хаккинена 1:20.607.
19 Алези выбыл.
21 Вильнев обогнал Физикеллу на 19 позиции.
а Култхард обогнал обоих на круг.
22 Но теперь Дэвид отстает от Шумахера на 6.1.
23 Баррикелло догнал Ральфа, между ними полсекунды.
Хайдфельд в боксах.
25 Хайдфельд выбыл.
26 Лучший круг Хаккинена 1:20.268.
27 Отставание Михаэля 9с. Механики Ferrari на пит-лейн.
28 11ит-стоп Шумахера 7.3. Он вернулся
позади Баррикелло.
29 Шумахер "обогнал" Баррикелло. Ральф на пит-стопе.
30 Пит-стоп Баррикелло 6.7 и он выехал прямо
перед Ральфом.
31 Пит-стоп Хаккинена. Он вернулся на трассу
перед Шумахером.
32 Пит-стоп Култхарда.
35 Шумахер в 13.5 позади Хаккинена.
37 Култхард догоняет Шумахера.
42 Отставание Култхарда 2.1.
45 11ит-стоп Трулли (первый!).
46 Хаккинен обогнал на круг всех, кроме Баттона
идущего на 7 позиции.
47 Култхард сократил разрыв до 1.4. Ferrari держится
неуверенно. Жене получил stop&go
за блокировку Ирвайна.
48 Пит-стоп Баррикелло 8.7.
51 Пит-стоп Михаэля 7.7. Пит-стоп Ральфа 8.4.
52 Пит-стоп Култхарда 6.6, но Шумахер
проскочил буквально перед ним.
53 Пит-стоп Хаккинена.
57 Пит-стоп Френтцена 7.1. Он возвращается шестым.
60 Хаккинен обогнал на крут Френтцена.
63 Култхард непосредственно позади Михаэля.
65 Отрыв Хаккинена 27.2.
70 Разрыв упал до 21.5
71 У Баттона проблемы с двигателем.
74 Отрыв Хаккинена 16.9.
76 Отставание Шумахера лишь 11.8.
77 Хаккинен выиграл Гран При Венгрии.
20
Pro Формула 8/2000
неизвестные новости
Гран При Венгрии
Стой! Стою..
Рикардо Зонта прервал свою тестовую сессию в пятницу
по весьма курьезной причине. Его развернуло, но он смог
вернуться на трассу. Но туг на радиосвязь вышел его гоноч-
ный инженер и сказал ему, чтобы тот заехал в боксы для про-
верки. Поскольку Зонта не мог точно понять, что тот говорит,
инженер стал повторять: "Ты должен остановиться, ты должен
остановится...". Так что Рикардо быстренько съехал на траву и
... остановился.
Дальние родственники.
Небольшая проблема возникла у группы с датского телевиде-
ния. Они увидели в Зандвоорте Рубенса Баррикелло и решили
немного поснимать победителя Гран При Германии. Но тут их
ждал сюрприз. Многие в автоспорте знают, насколько схожи Ру-
бенс Баррикелло и Томми Мякинен. Настолько, что их можно счи-
тать братьями. Но ребята с телевидения этого не знали, и, к свое-
му удивлению, получили пятиминутный ролик про чемпиона мира
по ралли вместо гонщика Формулы-1.
Победы у Баррикелло еще впереди.
После победы Баррикелло в Германии президент Ferrari Лука
ди Монтезмоло заявил, что это не дает Рубенсу повода считать
себя феноменом, а наоборот, бразилец должен теперь еще боль-
ше помогать Михаэлю в борьбе за чемпионский титул. В тоже
время он оценил проделанную Рубенсом работу: "Это было что-
то особенное -16 обгонов, в то время как в современном болиде
трудно сделать хотя бы один. Но вам бы не удалось проехать 13
кругов под дождем на "сухой" резине, если бы болид не был в от-
личном состоянии".
С добрым утром, Дэвид.
Легкий шок испытал Дэвид Култхард в тестах в Валенсии нака-
нуне Гран При Венгрии. После поломки подвески в одном из по-
воротов его болид закрутило и после пяти оборотов вокруг оси
ударило о барьер. Гонщик повреждений не получил и благополуч-
но вернулся в боксы "на своих двоих". Его единственным коммен-
тарием было: "Теперь я точно проснулся!".
Зачет пилотов
Пилот 1 2 3 4 5 6 7 8 9 зтап 10 11 12 13 14 15 16 17 Очки
М.Хаккинен 6 6 10 6 1 3 6 10 6 10 64
М. Шумахер 10 10 10 4 2 10 10 6 62
Д. Култхард 4 10 6 4 10 10 6 4 4 58
Р. Баррикелло 6 3 4 3 6 6 4 4 10 3 49
Дж.Физикелла 2 6 2 4 4 18
Р. Шумахер 4 2 3 3 2 2 16
Ж.Вильнев 3 2 3 3 11
Дж. Баттон 1 2 2 3 8
Я.Трулли 3 1 1 1 6
X. Френтцен 4 1 1 6
М.Сало 1 2 1 2 6
Э.Ирвайн 3 3
Й.Ферстаппен 2 2
П. де ля Роса : 1 1 2
Р. Зонта 1 1
Зачет команд
Команда 1 2 3 4 5 6 7 8 9 этап 10 11 12 13 14 15 16 17 Очки
McLaren 10 16 16 10 11 3 16 6 10 14 112
Ferrari 16 Ю 13 4 6 13 6 16 4 4 10 9 111
Williams 4 3 5 3 2 2 3 2 24
Benetton 2 6 2 4 4 18
BAR 4 2 3 3 12
Jordan 7 1 1 1 1 1 12
Sauber 1 2 1 2 6
Arrows 1 2 1 4
Jaguar 3 3
Pro Формула 8/2000
21
Беседа на тему...
© Владимир Клапан
Кто был главным героем Гран
При Германии? Джанкарло Физи-
келла, выбивший с трассы Михаэ-
ля Шумахера! Нет? Может Рикар-
до Зонта, лишивший Вильнева
зачетных очков, а себя места в ко-
манде на следующий год? Тоже
нет? Тогда это Рубенс Баррикелло,
завоевавший свою первую победу
на Гран При и сохранивший ли-
дерство Шумахера в чемпионате!
Опять промах? Значит, героем
гонки в Хоккенхайме была маши-
на безопасности, дважды появ-
лявшаяся на трассе и спасшая
уже умирающую гонку Ведь не
появись на трассе сейфети-кар,
максимум, на что можно было
рассчитывать, - это на вялую
борьбу двух гонщиков McLaren во
время пит-стопов с легко предска-
зываемым исходом. А так гонка
получилась увлекательная, с обго-
нами и авариями, и с устроившим
всех победителем. Хотя, с другой
стороны, появление на трассе ма-
шины безопасности лишило Мику
Хаккинена верной победы. А как
"повезло" Дэвиду Култхарду..
Так. все-таки, машина безопас-
ности - это хорошо или плохо?
То, что существование такой
машины - это хорошо, вроде бы
как следует из ее названия. Мол,
безопасность прежде всего!
Подтверждение исключитель-
но благой миссии, возложенной
на МБ. можно обнаружить и в
правилах, которые гласят следую-
щее: "Цель Safety Саг - нейтрали-
зовать гонку в случае аварии или
других инцидентов, в результате
которых физической опасности
подвергаются участники или дру-
гие официальные лица. SC замед-
Pro Формула 8/2000
ляет движение гоночных машин
так, чтобы они не угрожали служ-
бам обеспечения, работающим на
трассе или вблизи нее, а также,
чтобы исключить риск столкнове-
ния с медленно движущимися по
трассе транспортными средства-
ми, такими как "Скорая помощь".
А пример американских гоноч-
ных серий, где пейс-кар, родив-
шийся одновременно с автоспор-
том, с успехом применяется и по
сей день - чем не аргумент в поль-
зу машины безопасности.
Надо сказать, что факт "изобре-
тения" пейс-кара американцами
для рьяно хранящих традиции ев-
ропейского автоспорта чиновни-
ков долгое время оставался глав-
ным аргументом против введения
подобного института в Формуле-
1. Да и, по большому счету, это не
нужно было. Вполне хватало ис-
пользования на трассах сигналь-
ных флагов. Но в 1992 году, после
4-летнего доминирования в чем-
пионате команды McLaren, даль-
новидный Берни Экклстоун ре-
шил закрыть глаза на этот отри-
цательный аргумент. И это после
пережитого унижения, когда и
официальные лица от американ-
ского автоспорта, не нашедшие с
Берни общий язык, и американ-
ские болельщики, игнорирующие
формульные Гран При, буквально
выжили "Королеву" из Америки!
Но другого выхода у Экклстоуна
не было. Формула-1 входила в но-
вую эпоху своего существования -
в эпоху глобальной коммерциали-
зации, основу которой составлял
упор на телетрансляции. Он не
мог не понимать, что не удержит
зрительскую аудиторию перед те-
левизорами, на экранах которых
нет острых сюжетов.
Чтобы завуалировать истин-
ную цель внесения изменений в
правила проведения чемпионатов
Формулы-1 и отмежеваться от их
американских корней, первым де-
лом пейс-кар был переименован в
сейфети-кар.
Подумаешь, мелочь какая! Ка-
кая разница-то?
Расе Саг (анг.) - направляющая,
задающая темп машина, не при-
нимающая участия в гонках.
Safety Саг (анг.) - машина безо-
пасности.
Эта. казалось бы, мелочь в раз-
личии переводов двух словосоче-
таний олицетворяет собой глав-
ную проблему МБ. В сущности
сейфети-кар - это тот же самый
американский пейс-кар. Но в
Америке открыто признают, что
их машина безопасности выпол-
няет двойную роль: и снижает
опасность гонок, и "регулирует" их
зрелищность. В Европе же до сих
пор "пускают пыль в глаза", при-
крываясь исключительно громки-
ми словами о безопасности. В
Америке за 100 лет успел отрабо-
таться четкий механизм исполь-
зования пейс-кара, сформирова-
лась особая культура его восприя-
тия, как гонщиками, так и болель-
щиками. Ну, а для Европы маши-
на безопасности долго оставалась
инородным телом, распоряжать-
ся которым по-американски не
хотели, а как распоряжаться по-
европейски, толком не знали.
Впервые, если опираться на
букву правил, МБ должна была бы
быть опробована в действии на
Гран При Франции 1992 года, но
на 18-м круге, после того как над
трассой пошел дождь, судьи не ре-
шились применить новое и незна-
комое доселе средство и по ста-
ринке попросту остановили гонку.
Дебютный выезд сейфети-кара
состоялся на следующем этапе, на
Pro Формула 8/2000
23
Беседа на тему...
ГП Великобритании, в более безо-
пасной, чем во Франции, ситуа-
ции, когда на трассе остановился
Lotus Джонни Херберта. Боевые
испытания прошли успешно и да-
же не помешали Мэнселлу лиди-
ровать от старта до финиша.
Следующее запомнившееся по-
явление МБ на трассе состоялось
в 1993 году в Сан-Пауло. Вторая
победа Сенны у себя дома была
завоевана благодаря его феноме-
нальному таланту пилотирования
под дождем, а также своевремен-
ным и четким переходам от "су-
хой" резины к "мокрой" и наобо-
рот. Так считал сам Айртон, так
считало большинство фанов. Но
немало было и тех, кто называл
победу Сенны случайной, добы-
той с помощью машины безопас-
ности, которая была выпущена на
трассу после серии аварий, в том
числе и с участием лидера гонки
Алана Проста.
Затем была МБ на Гран При
Сан-Марино 1994 года. Машина,
которую многие, несмотря на рас-
пространенную версию о поломке
рулевой колонки, считают пусть и
косвенной, но причиной смер-
тельной аварии бразильца. По их
мнению, резина покрышек на
Williams Сенны, остывшая до кри-
тической температуры из-за дви-
жения в течение нескольких кру-
гов на низкой скорости за
сейфети-каром, не позволила
Айртону удержать свой болид под
контролем.
А Гран При Японии 1994 года
стал демонстрацией неиссякае-
мой фантазии американоненави-
стных мужей из FIA. Их гениаль-
ная идея учитывать гандикап, су-
ществовавший между гонщиками
до появления на трассе сейфети-
кара, на деле выглядела очень эф-
фектно. Она превратила заклю-
чительную часть гонки в шоу под
названием "Не верь глазам сво-
им". А сколько приятных сюрпри-
зов ожидало гонщиков и зрителей
после финиша? Например, Найд-
жела Мэнселла и его поклонни-
ков. Британец, который провел
последнюю треть гонки в непре-
рывных атаках на Жана Алези и
на последнем круге все-таки обо-
гнал его, в итоговом протоколе все
равно оказался позади француза.
В нынешнем году сейфети-кару
исполнилось восемь лет. Эти во-
семь лет, к счастью, не прошли да-
ром. Навсегда ушли в прошлое
бредовые попытки приделать
пейс-кару "пятое колесо" а-ля ган-
дикап. Использование в качестве
МБ более мощных и скоростных
автомобилей свело опасность от
езды за ними к поломке болидов
McLaren после рестарта. А требо-
вание правил, согласно которому
водителем МБ в обязательном по-
рядке должен быть профессио-
нальным гонщиком, дает возмож-
ность использовать ее в самых
опасных ситуациях.
И даже якобы самое слабое мес-
то МБ, касающееся не справедли-
вой "помощи" нуждающимся, пе-
рестало быть слабым. Нынче уже
никто не сомневается, что при по-
явлении на трассе машины безо-
пасности абсолютно все участни-
ки гонки находятся в равных ус-
ловиях, и что если Мика Хаккинен
действительно крут, то он должен
быть крут и во время рестарта.
Одним словом, изобрести "ве-
лосипед безопасности" для Фор-
мулы-1 так и не удалось. И как.
быть может, кому-то и не хотелось
бы, но в том, что касается приме-
нения в гонках машины безопас-
ности, Формула-1 все больше ста-
новится похожа на ту же серию
CART. И сегодня, когда "Королева

24
Pro Формула 8/2000
Беседа на тему...
автоспорта" возвращается в Аме-
рику, это особенно важно. Это сво-
дит к минимуму риск полупустых
трибун "Индианаполиса" во время
1фан При США.
Единственное, что пока еще
хоть как-то напоминает о евро-
пейском происхождении сейфети-
кара - это сугубо "формульный"
подход к вопросу принятия реше-
ния о выезде его на трассу. Други-
ми словами, очень своеобразное
понятие о безопасности.
Почему судьи не выпустили МБ
после аварии на старте Гран При
Германии? Конечно же, потому,
что до окончания лидерами пер-
вого круга маршалы успели уб-
рать с трассы машины Шумахера
и Физикеллы. И дело абсолютно
не в том, что тогда Хаккинен не
опережал весь пелотон на 40 се-
кунд. Хорошо хоть в эпизоде с
внезапно появившимся на трассе
борцом за права человека судьи
сработали безупречно. Можно бы-
ло, конечно, "снять" его с помо-
щью снайпера или набросить на
него лассо, чтобы обезопасить
гонщиков и других официальных
лиц. Но, согласитесь, с машиной
безопасности операция по обез-
вреживанию провокатора смотре-
лась куда более солидно.
Как ни крути, невольно созда-
ется впечатление, будто подобные
решения принимаются не судья-
ми на трассе и не тогда, когда это-
го требуют правила, а самим
Экклстоуном, когда он сочтет это
необходимым.
Но очень скоро и этот незначи-
тельный недостаток будет искоре-
нен, и МБ будет выезжать только
по правилам. Просто правила бу-
дут требовать делать это почаще.
Особенно на Гран При Канады и
Гран При США. При этом, конеч-
но, не верится, что появление
пейс-кара вызовут обнаруженные
в одном из поворотов два двух-
дюймовых болта, как это случи-
лось совсем недавно во время эта-
па CART в Мичигане. Но то, что ни
в Канаде, ни тем более в США не
повторится сценарий нынешнего
Гран При Венгрии, - это можно ут-
верждать смело...
Так кто же все-таки был глав-
ным героем Гран При Германии?
Это и Физикелла, в первом же по-
вороте пустивший гонку по нео-
жиданному пути. Это и Рикардо
Зонта, повеселивший зрителей и
членов команд. Это и Рубенс Бар-
рикелло, одержавший велико-
лепную и вполне заслуженную
победу. Ну и, конечно же, маши-
на безопасности, сыгравшая не
худшую роль возбудителя спо-
койствия. Что же до "обижен-
ных", типа лишенного победы
Хаккинена, то считать постра-
давшим можно разве что Дэвида
Култхарда, и то только в той си-
туации, когда МБ выезжала на
трассу в первый раз. Но как раз
МБ тут абсолютно не при чем.
Култхард стал жертвой пункта
правил, регламентирующего ис-
пользование одной бригады ме-
хаников для обслуживания обоих
гонщиков команды.
Кстати, накануне Гран При
Венгрии команда Ferrari обрати-
лась к руководству FIA с просьбой
рассмотреть возможность изме-
нения этого пункта правил и раз-
решения одновременного обслу-
живания гонщиков в боксах от-
дельными бригадами механиков.
Но даже если Федерация примет
это предложение, сколько еще в
Формуле-1 останется подобных
"пунктов". От столь несовершен-
ной, если не сказать несправедли-
вой, системы начисления очков,
до глупейших споров по поводу
возможности различной окраски
машин одной команды. Хорошо,
хоть с машиной безопасности бо-
лее-менее разобрались...
Pro Формула 8/2000
25
История автоспорта
© Жирайр Гюрунян
Старт Инди 500 в 1951 году. Билл Вукович первый.
СТАРАЯ КИРПИЧНИЦА
Продолжение. Начало в № 4, 5, 6, 7’2000
Складывается впечатление, что
страсть к автогонкам неиссякаема:
Вторая мировая война в Европе толь-
ко закончилась, а первое послевоен-
ное соревнование уже провели 9 сен-
тября 1945 года в городском парке Па-
рижа Bois de Boulogne. Континент все
еще лежал в руинах, структура обще-
ства была практически разрушена, по
тем не менее, огромная толпа зрите-
лей, жаждавших хоть как-нибудь раз-
влечься и забыть горести войны, со-
бралась лицезреть соревнование до-
военных гоночных и спортивных ма-
шин по улицам столицы Франции.
ГЪнка Bois de Boulogne стала своеоб-
разным символом возвращения к
мирной жизни, чествованием оконча-
ния Второй мировой войны.
Время шло, война уходила в про-
шлое, и к весне 1946 года гонки про-
ходили по всей территории Европе.
Их проводили на импровизирован-
ных уличных трассах в центре Ниц-
цы, Марселя, Женевы, Милана, То-
рино, Парижа и т.д.

В Америке первая послевоенная
гонка Национального Чемпионата
ААА состоялась на наспех подготов-
ленной трассе Индианаполис в мае
1946 года. Стартовая решетка состо-
яла в основном из довоенных автомо-
билей, перевезенных из Нью-Йорка в
Калифорнию. У Комитета Нацио-
нального Чемпионата ААА были со-
вершенно другие организаторские
проблемы, чем у Совета AIACR. В от-
личие от заводских команд, стабиль-
но финансируемых спонсорами и да-
же пользующихся поддержкой пра-
вительства, в чемпионате ААА также
принимали участие маленькие част-
ные команды, жизнь которых зависе-
ла в большей степени от призовых.
Кроме этого, структура американ-
ских гонок значительно отличалась
от европейских. Если в Америке бо-
лее десятка гонщиков выступали на
одинаковых автомобилях, оснащен-
ных идентичными двигателями, что,
естественно, увеличивало зрелищ-
ность гонок, а каждый гонщик теоре-
тически имел шанс завоевать победу,
то в Европе, если пилот не был чле-
ном заводской команды, скажем Alfa
Romeo, завоевать победу в фан При
вообще не представлялось возмож-
ным. Такая ситуация сохранилась и
по сей день, не правда ли?
Поэтому, когда в 1946 году FIA
ввели новые правила. Комитет ААА
сохранил довоенные требования, где
на старт чемпионата допускались
3.0 литровые автомобили с турбо-
наддувом и 4.5 литровые без турбо-
наддува. Единственная поправка
коснулась отмены ограничения ми-
нимального веса автомобиля (840
кг). Цель поправки заключалась в
том. чтобы привлечь в гонки недо-
рогие автомобили, предназначен-
ные для соревнования на земляных
треках, большинство из которых ве-
сили менее 770 кг.
Итак, новые правила превратили
американские гонки в развлечение.
Это позволило не только выставлять
в гонках старые гоночные автомоби-
ли, но и проверять предельные воз-
можности технологий и своих ко-
шельков. Ни один период в истории
трассы Индианаполис и американ-
ского автоспорта не порождал так
много шальных и безумных идей.
В 1946 году французы реоргани-
зовали AIACR в Международную Ав-
томобильную Федерацию (FIA). Как
Дуэль между Джорджем Коннором и
Дюком Дисмором. 1947 год.
26
Pro Формула 8/2000
История автоспорта
известно, FIA и по сей день остается
руководящим органом международ-
ного автомобильного спорта, куда,
слава богу, не входят американские
гонки. Естественно, первым шагом
FIA стало создание новых правил
для серии Гран При. Автомобили с
двигателями объемом 3.0 л. с турбо-
наддувом были запрещены в пользу
1.5 литровых автомобилей с турбо-
наддувом или же 4.5 л без турбонад-
дува с минимальным весом 700 кг.
Свод новых технических требова-
ний был официально назван
Formula-1. Параллельно существо-
вали технические требования
Formula-2 для 2.0 л машин без тур-
бонаддува и Formula-З для машин
объемом 500 куб. см.
В конце 40-х годов в Индианапо-
лисе стартовали несколько различ-
ных категорий гоночных автомоби-
лей. Среди них были старые довоен-
ные американские машины, модер-
низированные разными способами:
Miller-Ford, который довели до ума
братья Гранателли, машины Thome
и даже самые старые Miller, перева-
лившие возраст за 10 лет. Правда, ни
одна из них не смогла добиться успе-
ха, за исключением автомобиля
Thorne под управлением Джорджа
Робсона, на котором он стал победи-
телем гонки в 1946 году. Большинст-
во этих автомобилей развивали ско-
рость до 220 км/час на прямых от-
резках Индианаполиса и 180 км/час
- в поворотах, а средняя скорость
прохождения круга не превышала
200 км/час. Такие машины были
конкурентоспособными в 1946 и
1947 годах, захватив даже 1948 год.
Затем им на смену пришло новое по-
коление автомобилей, за которыми
они уже не могли угнаться.
Потом черед настал за европей-
скими автомобилями серии Гран
При, как оставшихся довоенных, так
и новых послевоенных. Старый
Boyle Maserati, на котором Вилбур
Шоу лидировал в Инди 500 перед
войной, в 1946 и 1947 годах прихо-
дил к финишу третьим, а в 1948 году
- четвертым. Это довольно-таки не-
плохие результаты для автомобиля
10-летней давности. В 1952 году
команда Scuderia Ferrari подготови-
ла автомобиль с 12-цилиндровым
двигателем объемом 4.5 л для буду-
щего чемпиона Ф1 Альберто Аскари,
но показать приличный результат в
Инди 500 Аскари на этом автомоби-
ле не удалось. Старые автомобили
Maserati могли развивать скорость
на круге до 200 км/час; а новая
Ferrari - до 215 км/час. Однако ни
тот, ни другой автомобиль так и не
стал конкурентоспособным на ста-
рой кирпичнице.
Самой экзотической европейской
машиной, появившейся на треке
Индианаполис, стал легендарный
Mercedes-Benz W-154, который при-
обрел состоятельный калифорниец
Дон Ли в 1947 году в Англии. Модель
W-154 была снабжена форсирован-
ным двигателем V-12, мощностью
485 л.с. при 7600 оборотов в минуту,
независимой задней подвеской
DeDion и всеми видами экзотичес-
ких технических "наворотов". В 1947
году Дьюк Нейлон показал второй
результат в квалификации Инди
500, развив среднюю скорость 205
км/час. К сожалению, без поддерж-
ки завода содержать такого монстра
не представлялось возможным. До-
рогостоящий Mercedes дважды вы-
Прямая старт/финиш и пит-лэйн.
1948 год.
Джой Читвуд.
1949 год.
ступал в Индианаполисе, но ни разу
не доехал до финиша.
На протяжении этого периода в
Индианаполисе появились совершен-
но новые, обратите внимание, перед-
неприводные машины. Самым удач-
ным представителем семейства пе-
реднеприводных был Blue Crown
Special, а самым известным - автомо-
биль Novi. В течение многих лет эти
переднеприводные машины со стар-
Дьюк Нэйлон на переднеприводном Novi.
1948 год.
Маури Роуз и его напарник Билл Холланд обгоняют пейс кар Chevrolet.
1948 год.
Pro Формула 8/2000
27
Маури Роуз на автомобиле Pennzoil
Special. 1951 год.
Билл Вукович после победы в Инди 500
1953 года.
та уходили далеко вперед в гонке Ин-
ди 500, однако, большой памяти о се-
бе не оставили. К 1952 году, практи-
чески все эти автомобили были спи-
саны. Но все еще форсированные Novi
не только оглушали зрителей своим
ревом - на прямых участках они до-
стигали скорости до 225 км/час, а в
поворотах - до 185 км/час, средняя
же скорость составляла 222 км/час -
в то время это была самая быстрая
машина в Индианаполисе, но крайне
Альберто Аскари и Ferrari не удачно выступили в Инди 500 в 1952 году.
ненадежная. Поставленный Четом
Миллером рекорд (222 км/час) в ква-
лификации в 1952 году удерживался
вплоть до 1954 года!
Но еще большее внимание, по
сравнению с переднеприводными
Novi, привлекали чудные машины,
появляющиеся в Индианаполисе:
автомобили с 6-ю колесами, с двига-
телем, расположенным сзади, с дву-
мя двигателями и с дизельным дви-
гателем. Их разнообразие было бес-
конечным. Перед аварией Паулю
Руссо удалось продвинуть свой
Fageol с двойным двигателем в пе-
редний ряд стартовой решетки гон-
ки Индианаполис 1946 года, а Фредд
Агабашьян стартовал на дизельном
Cummins с поул-позишн в 1952 году.
На этом заканчивались все достиже-
ния таких необычных машин.
В этот период подавляющее боль-
шинство автомобилей, стартующих
в Индианаполисе, использовались
для гонок по земляным трекам. Эти
машины были скоростными, про-
стыми и недорогими. Сидение гон-
щика было расположено все еще вы-
соко, впереди него находился двига-
тель, а сзади - топливный бак. Эти
автомобили были оборудованы не-
форсированным двигателем Offy
мощностью 350 л.с. Такой автомо-
биль мог развить скорость до 240
км/час на прямых участках трассы
и до 190 км/час - в поворотах, а
средняя скорость при прохождении
крута составляла 210 км/час. В 1956
году Клифф Гриффит сумел разо-
гнать своего "скакуна" с двигателем
Offy до 226.88 км/час на круге. Это
был лучший результат для подобных
автомобилей в 50-х годах. В 1964 го-
ду тот же Гфиффит установил новый
рекорд 230.91 км/час, но уже на
другом "земляном" автомобиле с
двигателем Offy.
Большинство безумных идей воз-
никало под влиянием Второй миро-
вой войны. Некоторые историки
связывают развитие американского
автомобилестроения с победой в
войне, так как автофабрики, по
сравнению с другими заводами, бы-
стрее развернули производство джи-
пов, танков, оружия, самолетов и ко-
раблей. Известные в мире гонок
имена Offenhauser Engineering и
Thome Engineering стали главными
подрядчиками правительства, в от-
личие от Duesenberg и Miller, кото-
рые относились к предыдущему по-
колению.
Война подтолкнула к развитию
многие области, в частности авиаст-
роение. Неожиданное число изобре-
тений в авиации нашли свое вопло-
щение в гоночных машинах. Боль-
шинство таких нововведений, как
высокооктановое топливо, топлив-
ный инжектор, дисковые тормоза,
гидравлические амортизаторы, ко-
леса с литыми дисками из сплава,
радиальные покрышки, монококи,
нагнетатели наддува, использова-
ние такого экзотического металла,
как титан - все это было изобретено
или внедрено в авиастроении вре-
мен Второй мировой войны. Война
стала кузницей технологических от-
крытий, которые сразу же были вне-
дрены в автомобилях, стартующих в
Индианаполисе.
Помимо технических открытий
война придала американцам уве-
ренность, что все им подвластно.
Единственное, что от них требова-
лось, - усердная работа, смелость, не
останавливаться на середине пути,
и, в конечном итоге, преодоление
всех невзгод. В 30-х годах большин-
ство американцев страдали от ком-
плекса неполноценности перед явно
искушенными европейцами. Война
уравняла всех и придала американ-
цам чувство уверенности.
Война оказала еще одно любопыт-
ное влияние на гонки. По сравнению
с ночными бомбардировками Берли-
на, цивильная жизнь могла пока-
заться довольно-таки прозаичной
28
Pro Формула 8/2000
для гонщиков. Ведь значительное
количество пилотов в послевоенный
период были боевыми ветеранами
Второй мировой войны. Поэтому вы-
брос адреналина во время автогонок
мог стать для них наилучшим приме-
нением своих способностей.
Добавьте сюда сдерживаемый
спрос, технологический прорыв,
бурлящая кровь, требующая выхо-
да, потоки крупных сумм денег, бла-
годаря прибыльным контрактам по
обороне, и вот уже готовый рецепт
для полного ажиотажа вокруг гонки
Инди 500. Все это, конечно же, и
произошло сразу после войны.
А на трассе Индианаполис скоро-
сти безостановочно росли. В 1951 го-
ду самый быстрый гонщик в квали-
фикации Вольт Фолкнер на автомо-
биле Agajanian (Агаджанян), проехал
гонку со средней скоростью 218.99
км/час, а один крут ему удалось пре-
одолеть на скорости 220.95 км/час.
В 1952 году Билл Вукович смог про-
ехать всего лишь на 3.5 км/час быст-
рее. Но 3.5 км /час на трассе в Инди-
анаполисе - достаточное условие для
начала революции в автогонках. На
протяжении следующего десятиле-
тия в квалификации родстеры (в Ев-
ропе - ватьюретки) стали ездить на
20 км/час быстрее. Каким образом?
Прибавьте 10 км/час за счет улуч-
шенных покрышек Firestone, приме-
нения нитрометана в топливе - еще 5
км/ч. Хорошо сбалансированное же-
сткое шасси, позволявшее осуществ-
лять более качественную настройку
подвески, - еще 5 км/час.
По-настоящему улучшить показа-
тели прохождения круга удалось в
1956 году, так как Тони Халмен, но-
вый хозяин трассы, обновил покры-
тие после гонки 1955 года. Новое ас-
фальтовое полотно способствовало
увеличению скорости при прохожде-
нии круга на 5 км/час, обеспечивая
лучшее сцепление и более мягкую
езду. Научного подхода к такому ре-
шению не было, только лишь боль-
шое количество денег.
Когда Тони Халмен потратил свои
миллионы на модернизацию трассы
Indianapolis Motor Speedway в сере-
дине 1955 года - поменяв покрытие,
открыв Музей Истории (Hall of Fame)
и включив его в единый офисно-му-
зейный комплекс, а также построив
новую вышку по контролю за гонкой
- все это стало новым символом веры
в автоспорт. Почему? Потому что во
всем мире 1955 год был, возможно,
наихудшим годом в истории авто-
спорта. 26 мая 1955 года Чемпион
Мира Формулы-1 Альберто Аскари
погиб в Монце, а 4 дня спустя Билл
Вукович погиб в Индианаполисе.
Немного позднее, 11 июня 1955
года. Пьер Леве, выступавший на за-
водском Mercedes-Benz 300SLR, вре-
зался в толпу зрителей, выстроив-
шихся в линию вдоль прямой
старт/финиш в Ле Мане. Его спорт-
прототип, сделанный из магния,
взорвался, подобно бомбе. Как ми-
нимум, 81 зритель погиб, и сотни
людей получили ранения. Гонка в Ле
Мане в 1955 году вошла в историю
автогонок как самая страшная ава-
рия, не сравнимая с трагедией, ра-
зыгравшейся во время гонки Па-
риж-Мадридв 1903.
Гибель Аскари. Вуковича, Леве и
многих зрителей всего за две недели,
вызвала бурю гнева среди обществен-
ности. Команда Mercedes незамедли-
тельно покинула чемпионат спорт-
прототипов. Винченцо Лянча продал
болиды своей команды Ф1 “Коменда-
торе” Феррари. Швейцария временно
запретила все автогонки, календарь
Чемпионата мира Ф1 сократили, а
многие трассы просто напросто за-
крыли. В следующем году 24 часа Ле
Мана были перенесены с июня на бо-
лее поздний срок, пока не были введе-
ны меры безопасности на треке и в
питах. Особые обвинения выдвига-
лись в адрес англичанина Майка Хо-
торна, в частности со стороны фран-
Многолетний водитель пейс кара Сэм Хенке за рулем Pontiac Bonneville.
1958 год.
Уборка трека после гонки Инди 500.
1953 год.
Прогревочный круг перед стартом
Инди 500 1956 года.
цузов. настаивавших на том, что
именно он спровоцировал аварию с
французом Леве, унесшую так много
жизней. Хоторн выступал на гоноч-
ной машине Jaguar, но под впечатле-
ниехМ от трагической гонки в Ле Ма-
не'55, в 1956 году команда Jaguar по-
кинула большой спорт. А по всему ми-
ру, включая Америку, прокатилась
волна требований о полном запрете
автомобильных гонок.
Продолжение следует...
Гран При Бельгии
этап #13
Победители Гран При Бельгии
1999 Д. Култхард McLaren-Mercedes
1998 Д. Хилл Jordan-Mugen
1997 М. Шумахер Ferrari
1996 М. Шумахер Ferrari
1995 М. Шумахер Benetton-Renault
1994 Д. Хилл Williams-Renault
1993 Д. Хилл Williams-Renault
1992 М. Шумахер Benetton-Ford
1991 А. Сенна McLaren-Honda
1990 А. Сенна McLaren-Honda
Первая гонка на Большой Приз состоялась в Спа
еще в 1925 году. Тогда победу одержал Антонио Аскари
на Alfa Romeo. "Эра Формулы-1" для Бельгии также на-
чалась в Спа в 1950 году, и вновь первой на финише бы-
ла машина команды Alfa Romeo, пилотируемая Хуаном-
Мануэлем Фанхио. С тех пор Гран При Бельгии лишь че-
тыре раза отсутствовал в календаре чемпионатов Фор-
мулы-1 - в 1957,1959,1969 и 1971 годах.
Бельгийские этапы проходили на трех различных
трассах: Спа (1950-1956,1958,1950-1968,1970,1983,
1985 - 1999), Нивель (1972, 1974), Зольдер (1973, 1975
- 1982, 1984).
Наибольшее количество бельгийских "Больших
Призов" в активе у Айртона Сенны: пять раз он подни-
мался на высшую ступень подиума Гран При Бельгии.
1960 г. Во время тренировочных заездов погибли
Крис Бристоу (Cooper) и Алан Стейси (Lotus).
1962 г Первая победа Джима Кларка, открывшая се-
рию их четырех подряд выигранных Гран При Бельгии.
1964 г За один круг до финиша на болиде лидиро-
вавшего Дэна Герни закончилось топливо. Аналогичная
участь постигла и следующего лидера - Грэма Хилла.
Третьим, кто подхватил эстафету лидерства, был Брюс
МакЛарен, но на его "купере" на последнем круге начал
давать сбои двигатель. В результате, победа досталась
Джиму Кларку.
1982 г Во время квалификационных заездов погиб
Жиль Вильнев.
1988 ... 1991 гг. Неизменный триумфатор Айртон
Сенна повторил успех Джимма Кларка по количеству
завоеванных подряд побед в Бельгии.
1991 г. В Формуле-1 дебютировал Михаэль Шума-
хер.
1992 г Первая победа Михаэля Шумахера в карьере
пилота Формулы-1.
1993 г. Первый поул в карьере Рубенса Баррикелло.
Михаэль Шумахер, победивший в гонке, был дисквали-
фицирован за несоответствие размера клиренса его
болида.
1995 г. Победитель гонки - Михаэль Шумахер, стар-
товавший с 16-го места.
1998 г. Во время гонки произошла долго и резко об-
суждаемая авария между отстающим на круг Дэвидом
Култхардом и лидирующим Михаэлем Шумахером.
Рмуаьтаты Граи При Бельгии 19И года.
1. Д. Култхард McLaren-Mercedes
2. М. Хаккинен McLaren-Mercedes
3. Х.-Х. Френтцен Jordan-Mugen
4. Э. Ирвайн Ferrari
5. R Шумахер Williams-Supertec
6. Д. Хилл Jordan-Mugen
Поул: М. Хаккинен 1 мин. 50.329 с.
Лучший круг: М. Хаккинен 1 мин. 53.955 с.
Pro Формула 8/2000
© Владимир Клапан
На Тран При Бельгии, пятый этап сезо-
на, Прост прибыл в абсолютной уверенно-
сти в своих силах и в "силах" своего болида.
Все свои интервью по ходу уикенда Алан
неизменно заканчивал словами: "Сейчас я
и моя машина лучше, чем когда-либо!"
Поднятию боевого духа способствовали
лидерство в чемпионате с преимуществом
в 3 очка над Сенной после двух побед на
предыдущих этапах в Сан-Марино и Мо-
нако, а также воспоминания о событий го-
дичной давности, когда Прост был лучшим
в Спа во всех предстартовых заездах.
Правда, прошлогоднюю гонку он закон-
чил только третьим. Что, впрочем, не озна-
чало ничего, кроме того, что Прост, за три
этапа До окончания чемпионата, просто
решил не рисковать на мокрой трассе, осо-
бенно после схода уже на третьем круге его
ГРАН ПРИ БЕЛЬГИИ 1986 ГОДА.
ХОД ПРОФЕССОРА. . —
главного соперника в борьбе за титул Ми-
келе Альборето.
Но на этот раз Чемпион не имел факто-
ров, способных активировать его "профес-
сорскую" осторожность. Скорее наоборот.
Уже в пятницу Прост обнаружил факторы
вызывающего характера. Ему и его маши-
не ("лучшим, чем когда-либо") был брошен
вызов. Алан проиграл более полсекунды
ГЬрхарду Бергеру на Benetton-BMW и Нель-
сону Пике на Williams-Honda. В субботу си-
туация почти в точности повторилась: да-
же несмотря на то, что Просту удалось
"сбросить" со своего пятничного результата
злополучные полсекунды, он так и остался
третьим, проиграв все тем же Пике и Берге-
ру. А события, произошедшие на старте
воскресной гонки, окончательно "добили" в
Просте расчетливого "профессора".
Поул-мен Пике прекрасно выполнил
старт и первым устремился к La Source.
Следом за ним шел не менее удачно стар-
товавший Прост, за спиной которого Сен-
на уже начал обходить замешкавшегося
Бергера. Сенна, пытаясь отвоевать третью
позицию, а Бергер, желая во что бы то ни
стало сохранить ее за собой, явно пере-
усердствовали. Lotus бразильца и Benetton
австрийца по внешней траектории на пре-
дельно позднем торможении пронеслись
мимо болида Проста. Сенна действовал бо-
лее решительно. Перед апексом поворота
он хладнокровно "отжал" Бергера с траек-
тории. Чтобы избежать столкновения.
Бергер был вынужден практически оста-
новиться. И в этот момент на его Benetton
наскочил McLaren под номером" 1".. .Прост,
побывав в боксах, где ему заменили носо-
вой обтекатель, вернулся на трассу, когда
лидер гонки Пике и идущий вторым Сенна
закончили второй круг.
Очевидцы утверждают, что такой безум-
ной езды Прост никогда более не демонст-
рировал - ни до, ни после той гонки. Одер-
жимый неистовым желанием исправить
казавшуюся безнадежной ситуацию, он
атаковал каждый метр трассы, поражая
при этом утонченностью пилотирования,
особо заметной в "автобусной остановке",
которую он изящно "облизывал", практиче-
ски не касаясь поребриков. Седьмой круг он
закончил на 19-й позиции, десятый - на 16-
й, а на девятнадцатом круге он уже был 9-м.
Продвижению Проста немало способст-
вовали сходы пилотов, которых в тот день
было более, чем достаточно. - до финиша
"дожили" лишь 12 из 25 стартовавших.. И
одним из таких сходов был сход Пике. На
16-м круге на машине лидера вышел из
строя двигатель, и гонку возглавил Сенна.
Во время пит-стопов, пять кругов спус-
тя, Айртон пропустил вперед себя Мэнсел-
ла Какое-то время после этого он пытался
атаковать британца, но затем предпочел
поберечь топливо и резину, чтобы фини-
шировать, пусть даже и вторым. А вот
Прост даже не думал ни о чем подобном.
Он продолжал атаковать.
На 21 круге Алан, как и большинство
гонщиков, побывал в боксах и вернулся в
гонку без потери места. На тот момент он
уже был 8-м. Все последующие круги он
проходил быстрее всех остальных. На 25
круге он стал 7-м. А за 10 кругов до взмаха
клетчатого флага из гонки выбыл идущий
на шестом месте Алан Джонс...
На финише чемпионата чемпиона мира
1986 года Алана Проста и вице-чемпиона
Найджела Мэнселла разделяли всего два оч-
ка. Одно из них было завоевано в Бельгии...
Результаты Гран При Бельгии 1986 года.
1. Н. Мэнселл
2. А. Сенна
3. С. Йоханссон
4. М. Альборето
5. Ж. Лаффит
6. А. Прост
Williams-Honda
Lotus-Renault
Ferrari
Ferrari
Ligier-Renault
McLaren-TAG-Porsche
Pro Формула 8/2000
31
Гран При Италии
этап #14
Монца
Аутодромо Национале
Победители Гран При Италии
Длина трассы: 5.770 км
Количество кругов: 53
Общая дистанция: 305.810
1999 X. Френтцен Jordan-Mugen
1998 М. Шумахер Ferrari
1997 Д. Култхард McLaren-Mercedes
1996 М. Шумахер Ferrari
1995 Дж. Херберт Benetton-Renault
1994 Д. Хилл Williams-Renault
1993 Д. Хилл Williams-Renault
1992 А. Сенна McLaren-Honda
1991 Н. Мэнселл Williams-Renault
1990 А. Сенна McLaren-Honda
1989 А. Прост McLaren-Honda
Скорость
Передача
Перегрузка
25.3
Heinz-Harald Frentzen (Jordan)
___ Michael Schumacher (Ferran)
97 5 David Coulthard (McLarenJ
Michael Schumacher (Ferrari)
Mtxnrw Herbert (Benetton)
Сектор
тЗ
1.1
Curva
del Via lone
Variante
Ascari
т2
Variante
della Roggia
Curva di
Lesmos
28.7
553.2
Итальянский Гран При по праву можно считать долгожителем
Ф1. Начиная с 1950 года ГП Италии неизменно присутствует в
каждом чемпионате мира. Все это время ГП Италии проходил на
трассе Монца (1950-1979, 1981-1999) и только в 1980 году его
провели в Имоле на автодроме Энцо и Дино Феррари. Ну, а в этом
году состоится 51 ГП Италии, который пройдет вновь на автодроме,
расположенном в королевском парке близ Милана.
Лидером по числу побед на этой трассе остается Нельсон Пике,
который финишировал первым 4 раза в 1980,1983,1986 и 1987 гг.
1953г. На последнем круге гонки лидировал Альберто Аскари на
Ferrari, незначительно опережая своего напарника Джузеппе Фарину
и Хуана-Мануэля Фанхио на Maserati. Но в последнем повороте
Аскари занесло, и Фарине пришлось объезжать Аскари по траве, а
обладатель третьего места Фанхио намного быстрей вышел из
поворота, объехав Аскари по асфальту и, обогнав Фарину, выиграл
гонку. Эта была его единственная победа в том сезоне.
1961 г. В повороте Parabolica Вольфганг фон Трипс после контакта
с Lotus Джима Кларка теряет контроль над Ferrari и, вылетев за
пределы трассы, врезается в толпу зрителей. Погибло как минимум
10 человек вместе с гонщиком.
1969г Австриец Йохен Риндт во время квалификации влетает в
стальной рельс все того же поворота Parabolica и погибает на месте.
Разница между гибелью Трипса в 1961 и Ринда 1969 заключается в
том, что Вольфганг сражался в той гонке за чемпионский титул, а
Риндт стал им посмертно.
1978г. После старта перед первой шиканой произошла массовая
авария, в которой больше всех пострадал Ронни Петерсон. Попав в
больницу, швед через несколько дней скончался. В тот роковой день
Ронни тоже собирался сразиться за чемпионский титул с
напарником по команде Lotus - Марио Андретти.
1980г. Гонка в Имоле чуть было не обернулась трагедией. Жиль Вильнев
на огромной скорости врезался в стену на своей Ferrari, после того как одна
из покрышек на его автомобиле взорвалась. Вильнев отделался
сотрясением мозга, а ведь могло быть и хуже, так как от смерти пилота спас
только шлем, который выдержал прямой удар оторвавшегося колеса.
1995г На прогревочном круге в повороте Ascari обладатель поула -
Дэвид Култхадр вылетает за пределы трассы. После старта в том же
месте произошел завал. Гонка была остановлена, и Култхард смог вновь
стартовать. Чуть позже в гонке, изобилующей разного рода инцидентами,
произошла очередная авария между Дэймон Хиллом и Михаэлем
Шумахером, которые в том сезоне боролись за чемпионский титул..
1996г Миахэль Шумахер приносит на Гран При Италии победу
команде Ferrari, благодаря правильно выбранной тактике заезда в
боксы. После быстрой смены резины и дозаправки Михаэль успел
вернуться на трассу первым впереди Жана Алези.
Результяты Грая При Италии 1Ш года.
1. X. Френтцен Jordan-Mugen
2. P. Шумахер Williams-Supertec
3. M. Сало Ferrari
4. Р. Баррикелло Stewart-Ford
5. Д. Култхард McLaren-Mercedes
6. Э. Ирвайн Ferrari
Поул: M. Хаккинен 1 мин. 22.432 c.
Лучший круг: Р. Шумахер: Тмин. 25.579с.
32
Pro Формула 8/2000
© Жирайр Гюрунян
Заметки механика команды
McLaren о гонке в Италии в 1984
году.
”В этом году Ф1 вновь вернулась
на символическую родину Больших
Призов - автодром Monza. Эта трас-
са не всегда была к нам благосклон-
на - вот уже 16 лет мы никак не мо-
жем здесь победить. Сейчас же на-
ши пилоты Ники Лауда и Алан
Прост занимают верхние строчки
личного зачета и австриец опережа-
ет француза всего лишь на пол очка.
Надеюсь, что им удастся нарушить
эту традицию и выиграть здесь.
В субботу утром, непосредствен-
но перед заключительной квалифи-
кацией произошла неожиданность.
У Лауды сместился диск в позвоноч-
нике, и он постоянно жаловался на
боль во время заездов. Несмотря на
это, Ники смог показать третье вре-
мя в квалификации, а Алан - второе,
уступив лишь 87 сотых Нельсону
Пике из команды Brabham. Кстати,
между нашими гонщиками все же
смог вклиниться Элио де Анжелис,
отодвинув Лауду на четвертое место.
Этим вечером в нашем гараже
шла обычная рутинная работа по
подготвке к завтрашнему старту.
Только что с завода Porsche привез-
ли два новеньких двигателя TAG
Porsche V6 Turbo, и после того как
Лауда и Прост бросили жребий кому
из них достанется первый, а кому
второй двигатель, мы начали уста-
навливать новые агрегаты на их ав-
томобили.
Со старта Алан пристроился по-
зади Пике и ждал удобного случая
для обгона, когда на четвертом кру-
ге его новый TAG Porsche изверг
клубы дыма, и гонка на этом для
Проста закончилась. Ники Лауда,
за ночь получивший курс интен-
сивной терапии, вследствие чего
боли в спине его больше не беспоко-
или, комфортабельно расположил-
ся на шестом месте. Пике достаточ-
но стабильно вел гонку до 15 круга,
пока в один прекрасный момент
слишком высоко не наскочил на от-
бойник. В результате боковой ради-
атор треснул и его двигатель BMW
вскипел. Теперь гонку возглавил Па-
трик Тамбэ на Renault RE50 Ttirbo,
за ним расположились Тео Фаби, до
этого обогнавший Лауду и Анжели-
са, а за Фаби непосредственно ехал
Ники, переместившись на четвер-
тую позицию после того, когда Ан-
желис сошел из-за сломанной ко-
робки передач.
Ники все это время прессинговал
Фаби, и выбрав удачный момент на
40 круге прошел итальянца в пово-
роте Parabolica. Через несколько
кругов, уже находясь позади Тамбэ,
Лауда обогнал пилота Renault перед
шиканой Roggia. К тому же, у Тамбэ
возникли проблемы с педалью газа,
и он вынужден был сойти.
Единственным гонщиком, кто не
проигрывал австрийцу круг, был
Микеле Альборето, но он отстал бо-
лее чем на 20 секунд. После 80 ми-
нут тяжелой гонки, состоявшей из
51 круга, команда McLaren наруши-
ла 16 летнюю серию без побед на
трассе в Монце: первый и един-
ственный раз победу здесь праздно-
вал Дэнни Хюльм в 1968 году.
Победа дала Лауде 10,5 очков
преимущества над Простом. Но на
Нюрбургринге Алан выиграл, а Ни-
ки финишировал лишь четвертым.
Теперь разрыв сократился до 3.5 оч-
ков перед последним этапом в Пор-
тугалии. На трассе Эшторил пило-
ты принесли очередной дубль, а по-
беда обеспечила Лауде третий чем-
пионский титул. Прост стал вице-
чемпионом, уступив австрийцу все-
го-то пол-очка. Второй раз после 10
летнего перерыва команда McLaren
выиграла Кубок Конструкторов с
разрывом в 84 очка от ближайшего
конкурента. Этот рекорд был побит
только в 1988 году, когда команда
McLaren выиграла чемпионат с от-
рывом в 134 очка!
Результаты Грая При Италия 1984 года.
1. Н. Лауда McLaren-TAG
2. М. Альборето Ferrari
3. Р. Патрезе Alfa Romeo
4. С. Йоханссон Toleman-Hart
5. Дж. Гартнер Osella-Alfa Romeo
6. Г. Бергер ATS-BMW
Pro Формула 8/2000
33
Гран При США
этап #15
Длина трассы: 4,195км
Количество кругов: 73
Общая дистанция: 306,235
Сектор
Скорость
Передача
Индиана
Indianapolis Motor Speedway
Победители Гран При США
1991 А. Сенна McLaren-Honda
1990 А. Сенна McLaren-Honda
1989 А. Прост McLaren-Honda
1988 А. Сенна McLaren-Honda Turbo
1987 А. Сенна Lotus-Honda Turbo
1986 А. Сенна Lotus-Renault Turbo
1985 К. Росберг Williams-Honda Turbo
1984 К. Росберг Williams-Honda Turbo
1984 Н. Пике Brabham-BMW Turbo*
1983 М. Альборето Tyrrell-Ford*
1983 Дж. Уотсон McLaren-Ford**
*- Гран При США Восток.
**- Гран При США Запад.
В чемпионате мира Ф1 Гран При США проводился 43 ра-
за. Причем этот этап остается рекордсменом по количеству
используемых трасс. Но не стоит забывать и о том, что с 1950
по 1959 год в календаре Ф1 присутствовала гонка Инди 500
как один из полноценных этапов. Кроме этого, с 1976 по 1984
год в Ф1 проводили сразу два этапа ГП США Запад и Восток,
а в 1982 целых три. Последний раз в истории Ф1 ГП США про-
вели в 1991 году на городской трассе Финикс.
Трассы Гран При США: Себринг (1959); Риверсайд (1960);
Уоткинс Глен (1961-1980); Лонг Бич (1976-1983); Лас Вегас
(1981,1982); Детройт (1982-88); Даллас (1984); Финикс (1989,
1990,1991).
Наибольшее количество побед на ГП США имеет Айртон
Сенна: он становился первым 5 раз.
1950г Дебют Ф1, нового календаря и гонки Инди 500 как
этапа Ф1. Эту гонку пилоты и команды Ф1 проигнорировали. В
дальнейшем это стало естественным событием. Лишь в 1952
году Альберто Аскари и Ferrari появились в Индианаполисе.
1959г. Последний раз в календаре Ф1 присутствует Инди
500, и параллельно дебют новой гонки - Гран При США на
трассе Себринг как финальная гонка сезона. Эту гонку выиг-
рал Брюс Макларен, между прочим, первая победа в его карь-
ере. Здесь же при интересных обстоятельствах Джек Брэб-
хем выиграл свой первый чемпионский титул, толкая заглох-
шую машину последние 800 метров, заняв, таким образом,
четвертое место, обеспечившее ему корону чемпиона.
1961г. Единственная победа в Ф1 британца Инесса Айлен-
да, выступавшего в том году за команду Lotus.
1973г Во время практики на смерть разбивается Франсуа
Север. Джеки Стюарт, которому Север был близким другом и
напарником по команде Tyrrell, отказывается от старта в гонке
и принимает решение уйти из автомобильного спорта. Кроме
него стартовать отказался Крис Амон. А гонку выиграл Ронни
Петерсон из команды Lotus - это была его четвертая победа на
этапах Ф1.
1983г Последняя победа команды Tyrrell в Ф1, которую
принес ей Микеле Альборето.
1990г. Знаменитая дуэль Артона Сенны и Жана Алези,
которая длилась в течение нескольких кругов, победителем
из которой вышел, естественно, Сенна. Он же и победил в
этой гонке.
Реауиьтпы Греи При США 1И1 года.
1. А. Сенна McLaren-Honda
2. А. Прост Ferrari
3. H. Пике Benetton-Ford
4. С. Модена Tyrrell-Honda
5. С. Накаджима Tyrrell-Honda
6. А. Сузуки Lola-Ford
Поул: А. Сенна: 1 мин. 21.434 с.
Лучший круг: Ж. Алези: 1мин. 26.758с.
Pro Формула 8/2000
этап #15
Гран При США
© Жирайр Гюрунян
Для Эмерсона Фиттипальди сезон вмес-
те с командой McLaren выдался очень слож-
ным. Несмотря на три победы, завоеванные
на Гран При Бразилии, Бельгии и Канады, и
несколько финишей в первой тройке, эти
результаты абсолютно не гарантировали
того, что Эмерсон сможет победить в чемпи-
онате и выиграть второю корону' чемпиона.
Его основные конкуренты - Клей Регаццони
из команды Ferrari и Джоди Шектер. отста-
ивающий интересы команды Кена Тйррел-
ла, - были достаточно стабильны в течение
всего сезона. В итоге, судьба чемпионского
титула должна была решиться на послед-
нем этапе - Гран При США, проходившем на
трассе Уоткинс Глен.
Автодром Уоткинс 1лен можно отнести к
разряду скорее быстрых, чем медленных. На
этой трассе огромное значение имеет мощ-
ность двигателя и аэродинамика, в совокуп-
ности позволяющие на максимальной ско-
рости проходить длинные прямые, не теряя
драгоценные секунды во многочисленных
быстрых поворотах. Лучше всех с этим спра-
вились Карлос Ройтманн на Brabham,
Джеймс Хант на Hesketh и Марио Андретти
на Pamelli в квалификации. А для Эмерсона
Фиттипальди и Клея Регаццони квалифика-
ция превратилась в фиаско : пилоты заняли
8 и 9 места соответственно. Следует отме-
тить, что Джоди Шектер. которому требова-
лась только победа для завоевания титула,
замкнул первую шестерку.
Перед стартом гонки Ники Лауда, заняв-
ший по итогам квалификации 5 место, во
всеуслышание заявил: "Если у меня возник-
нет возможность осложнить жизнь Фитти-
пальди в гонке, безусловно, я эго сделаю!"
Как всегда, умудренная опытом команда Эн-
цо Феррари максимально подготовилась к
борьбе за чемпионский титул, что. наверня-
ка. еще больше усугубляло положение Фит-
типальди, которому в этой гонке никто не
собирался помогать, тем более партнер по
команде, чемпион 1967 года Дэнни Хюльм.
должен был стартовать лишь с 17 позиции.
Клей Регаццони славился своим молние-
носным стартом, но в этот раз у него ничего
не вышло - Фиттипальди вовремя заблоки-
ровал стартовый рывок итальянца. В свою
очередь, перед первым поворотом "the 90°"
•Ави США 1974:
бразилец прошел Джона Уотсона и плотно
повис на заднем спойлере болида Джоди
Шектера. Пелотон же возглавили Ройтманн
и Хант, которые спокойно и без суеты начали
отрываться от остальных. На третьем круге
Марио Андретти был показан черный флаг и
американец покинул гонку, заехав в боксы.
Теперь третье место оккупировал Карлос Па-
се, непрерывно атакуемый Ники Лаудой, ко-
торый в свою очередь защищался от пары
Шектер/Фиттипальди. Ну. а где же был Клей
Регаццони?
Его вообще не было видно. Ferrari Клея
не только с трудом проходила повороты, но
и не могла нормально ехать по прямой. Ока-
зывается причина столь "болезненного" по-
ведения автомобиля скрывалась в поломке
переднего амортизатора. Регаццони смес-
тился с 7 места на 9, и понял, что сражение
за чемпионский титул скорее всего проигра-
но. Вскоре для Клея все было кончено. Три
заезда в боксы и старания механиков не
принесли утешительного результата, и, про-
играв лидерам 4 круга. Регаццони финиши-
ровал на 11 месте.
Но борьба за Кубок Конструкторов еще
продолжалась, ведь на трассе оставался Ни-
ки Лауда, которому по силам было набрать
максимальное количество очков, тем более
он находился впереди Фиттипальди. В тече-
ние многих кругов из боксов Ferrari Лука ди
Монтеземоло показывал Лауде табличку с
единственной надписью "GO", напрочь за-
быв о Регаццони. Но, как. видно не суждено
было команде Ferrari выиграть нынешний
бой с командой McLaren - у Лауды возникли
проблемы с управлением (вновь поломка
амортизатора) и после того, когда Шектер и
Фиттипальди его обогнали, австриец, заехав
в боксы, выбрался из машины и скрылся в
моторхоуме. На этом вопрос о Кубке Конст-
рукторов был закрыт в пользу McLaren.
За 15 кругов из 80, когда Tirrell Шектера
съехал на обочину. Фиттипальди стал без 5
минут чемпионом, но для этого ему требова-
лось закончить гонку. Финишировав на 4
месте и набрав 3 очка, бразилец стал дву-
кратным чемпионом и первым гонщиком
принесшим команде McLaren победу в двух
номинациях.
Результаты Гран При США 1174 годе.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
К. Ройтманн
К. Пасе
Дж. Хант
Э. Фиттипальди
Дж. Уотсон
П. Депайе
Brabham-Ford
Brabham-Ford
Hesketh-Ford
McLaren-Ford
Brabham-Ford
Tyrrell-Ford
Я Автоспорт Украины
Афиша
"III Ралли - Днепр - 2000".
Господа любители и поклонники больших скоростей!
Днепродзержинский спортивно-технический клуб "Мобил
Саунд Клуб” приглашает Вас 30 сентября - 1 октября 2000
года в г. Днепродзержинск, где состоятся большой празд-
ник автомобильного спорта -1-й этап Кубка Президентов
стран СНГ и 5-й этап Чемпионата Украины по профессио-
нальным автомобильным ралли "III Ралли - Днепр - 2000".
Официальные спонсоры: АО "Азмол", АО "Славутич"
Спонсоры: ЧП "Экспресс-кафе Визит-Авто” и т.д.
Генеральные информационные спонсоры:
Телеканал "СТБ", "Наше радио", журнал "Автоцентр"
Официальные информационные спонсоры:
журнал "Pro Формула", газета "Событие".
Информационные спонсоры:
"Автор-ТВ", Радио "МиКомп", "Авто-радио", журналы "Авто
Мир", "АвтоФотоПродажа", газеты "Авто Профи", "Деловая
неделя".
Полиграфический спонсор: "Блиц-принт".
Подарите себе массу незабываемых впечатлений, раздели-
те с участниками соревнований их переживания и радость
победы!
Ждём Вас в субботу, 30 сентября на открытии соревнований
(г. Днепродзержинск, площадь Дзержинского).
Встречи с Юрием Протасовым
В течение последних нескольких лет среди любителей автогонок бытует твер-
дое мнение о том, что в Украине автоспорта нет. К счастью, это мнение ошибочно.
Украинский автоспорт имеет не только славное прошлое, он имеет настоящее, и,
что самое главное, имеет будущее. И сегодня это будущее во многом зависит от юно-
го киевлянина Юрия Протасова, который в нынешнем году проводит свой первый се-
зон в открытой германской серии Formula-Ford.
Начиная с этого номера, наш журнал берет на себя обязательства постоянно и
подробно знакомить своих читателей с тем, как обстоят дела у Юрия и у его отца,
менеджера и тренера Леонида Протасова в их нелегких, но таких нужных шагах в
международном автомобильном спорте.
Встречайте - Юрий Протасов!
Юрий, в первую очередь не терпится
узнать, насколько успешны твои выступ-
ления в чемпионате Formula-Ford?
Если учесть, что это мой первый сезон в со-
ревнованиях такого уровня, то можно смело
утверждать, что выступления вполне успеш-
ные. На сегодняшний день уже состоялось
пять этапов, в каждом из которых я финиши-
ровал, и финишировал, получив при этом
зачетные очки. Но надо обязательно отме-
тить. что в нашей серии система начисления
очков несколько более гибкая и демократич-
ная, нежели, к примеру, в Формуле-1: зачет-
ными являются не 6. а 15 позиций.
Пока моей лучшей позицией на финише
является 9-е место в абсолютном зачете гон-
ки, завоеванное на пятом этапе на Зальзбург-
ринге (Австрия).
И каково же твое положение в турнир-
ной таблице?
За пять этапов мне удалось записать в свой
актив всего 25 очков, но в своем классе (класс
"би-оценка", машины образца до 1998 года), в
котором выступает 12 гонщиков - половина от
общего числа участников, я иду третьим.
За какую команду ты выступаешь?
Выступаю я за команду Konrad Racing
Sport. Эта команда - чемпион прошлого года,
и моими партнерами по команде являются
чемпион и вице-чемпион 1999 года немцы
Томас Конрад и Андреас Палмберг.
Скажи, а почему именно Formula-Ford
и как случилось, что ты попал в чемпион-
скую команду серии?
Дело в том. что мне еще только 16 лет. а гер-
манская Formula-Ford - единственная серия
международного уровня, к выступлениям в ко-
торой допускают в этом возрасте. Так что тут
особого выбора попросту’ не было. Кроме того,
не надо забывать, что в свое время через
Fonnula-Ford прошли такие звезды автоспорта
как Айртон Сенна. Найждел Мэнселл. Мика
Хаккинен. Михаэль Шумахер...
Что же касается Konrad Racing Sport, то
здесь история несколько длиннее. Для того,
чтобы попасть в Fonnula-Ford. необходимо по-
дать соответствующую заявку в департамент
Ford Racing в Кельне, после чего пройти тесты в
одной 113 команд серии. По полному отчету о ре-
зультатах тестовых заездов, который включа-
ют в себя исчерпывающую информацию о ходе
заездов, от времени на круге, до погодных усло-
вий. при которых оно было показано, руковод-
ство Ford Racing принимает решение о допуске
на "рынок" пилотов. А дальше все зависит от
таланта менеджера и толщины кошелька.
Мы проводили тесты с командой Emsland
Racing. И по счастливому стечению обстоя-
тельств. одновременно с нами на трассе в Хок-
кенхайме проводила тесты команда Konrad
Racing Sport. Мои результаты на столько впечат-
лили босса команды Колин Конрада, что он,
практически не задумываясь, предложил мне
место третьего пилота. При этом он запросил за
это на 35 тысяч немецких марок меньше, чем то-
го хотели в Emsland Racing .Думаю, что Конрад
не жалеет о своем решении, ведь сегодня я про-
игрываю своим партнерам по команде, которые,
кстати, выслушают на болидах новой модифика-
ции. менее, чем пол-секунды на круге.
А имело ли значение при рассмотре-
нии твоей кандидатуры на место в серии
то, где и как ты выступал в Украине?
В принципе, правила подачи заявки на уча-
стие в чемпионате Formula-Ford требуют предо-
ставления послужного списка кандидата. Но
думаю то. что в период с 1994 по 1998 года я
пять раз становился чемпионом Украины по
картингу и трижды был призером, или тот
факт, что мой отец Леонид Протасов - извест-
нейший гонщик Украины и бывшего Советско-
го Союза, все это вряд ли сыграло ключевую
роль при принятии в Кельне решения о выдаче
мне допуска на участие в серии. Главным фак-
тором. безусловно, были результаты тестов.
Каковы твои планы на будущее?
До финиша нынешнего чемпионата еще оста-
лось три гонки, в Нюрбургринге. Хоккенхайме и
Ошерслебене. Задача на оставшуюся часть сезо-
на - по возможности, как и в предыдущих гонках,
финишировать в "зачете". Ну, а что касается пла-
нов на следующш год, то наша с отцом задача -
опираясь на продемонстрированньтй в этом сезо-
не потенциал, убедить пару-тройку спонсоров,
которые могли бы составить компанию нашему
нынешнему партнеру - производителю масел
CASTROL, и собрав необходимый капитал. при-
обрести конкурентоспособный автомобиль и вы-
играть Кубок Formula-Fond.
Желаем удачи и ждем тебя с расска-
зом о том, как прошел финиш чемпионата
Formula-Ford 2000 года!
Pro Формула 8/2000
На гоночных трассах мира
© Владимир Клапан
В субботу в 11 часов утра по мест-
ному времени в Бруклине на Michigan
Speedway началась квалификация
гонки Michigan 500. Гонщики выезжа-
ли на трек по одному, очередность вы-
езда устанавливалась в соответствии
с протоколом тренировочных заездов,
а точнее - с "хвоста" списка.
Двенадцатым выполнил свою ква-
лификационную попытку Кристиан
Фиттипальди, установив при этом
Фрагмент “мичиганской карусели”
время, которое оставалось непревзой-
денным вплоть до самого конца заез-
дов, когда подошла очередь Майкла
Андретти и Пола Трейси.
Андретти с легкостью отобрал поул
у своего партнера по команде. Более
того, лишь 5 - тысячных секунды не
хватило Майклу, чтобы установить но-
вый квалификационный рекорд тре-
ка. Ну, а Трейси был просто великоле-
пен. Ему удалось не только "задавить”
Андретти, но и на 37-тысячных секун-
ды улучшить рекордное время Джим-
ми Вассера, показанное в 1996 году.
"Квалификация получилась очень
"жаркая". Думаю, в гонке не будет про-
хладнее, кроме того, она будет намно-
го быстрее, чем в прошлые годы..." -
"умничал" после квалификации Пол
Трейси, который последний раз стар-
товал с первой позиции на этапе в Ми-
луоки в 1997 году. Недавний лидер
чемпионата пытался выглядеть очень
довольным своим стартовым местом.
Но это было нелегко. Ведь Трейси, у
которого за плечами 10 индикаров -
ских сезонов, не мог не предчувство-
вать ничтожность преимущества по-
Н Хуан-Пабло Монтоя выиграл
вторую 500-мильную гонку в
сезоне (после INDY500). По-
следний раз в чемпионатах "индика-
ров" подобное удалось Рику Мирзу, ко-
торый выиграл гонки в Индианаполисе
и в Бруклине в 1991 году.
ула в воскресной 500-мильной гонке.
На первых кругах в точности сбы-
лось печальное предчувствие Трейси,
касающееся его позиции на старте. В
первом же повороте элегантная груп-
па из пяти-шести машин стремитель-
но "затасовала" его вглубь пелотона. А
возглавил атакующую группу, а заод-
но и гонку, Хуан-Пабло Монтоя. Не-
давний триумфатор "Старой кирпич-
ницы" взялся за дело угрожающе серь-
езно. Позади было уже полтора десят-
ка кругов, а летучий колумбиец и не
думал сдаваться. И тут могло пока-
заться, что прогнозам Трейси относи-
тельно "температурных" условий на
треке не суждено воплотиться в реаль-
ность. Но, к счастью, все обошлось. На
17-м круге в лидеры вышел Андретти,
на 19-м - вновь Монтоя. на 22 м - Кас-
тро-Невес. А что творилось за спина-
ми лидеров!.. Завертелась "мичиган-
ская карусель"!
Чтобы передать накал трехчасовой
борьбы, развернувшейся на Michigan
Speedway, пожалуй, не достаточно бу-
дет сказать, что за время прохожде-
ния 250-курговой дистанции лидер
гонки менялся 162 раза. Необходимо
добавить, что пелотон поочередно
возглавляли 10 гонщиков, при этом ни
разу за гонку, ни одному из них не уда-
лось продержаться в лидерах более
10-12 кругов подряд. Для некоторых
из них эта позиция оказалась скорее
опасной и неподъемной, нежели по-
четной и желанной.
Так на 39 круге Фернандес на-
столько страстно желал вернуться в
гонку лидером, что, двигаясь по пит-
лейн, излишне перегазовал на непро-
гретой резине и едва не растрощил
свой болид о бетонную стену. На 98
круге борьба за первую позицию меж-
ду Фиттипальди и Браком закончи-
лась серьезной аварией. Кристиан
буквально размазал машину Кенни
по отбойнику. На 161 круге не выдер-
жал тяжелой ноши главы пелотона
еще один дебютант серии - "полиди-
ровав" всего 5 кругов вылетел с трека
Таглиани...
Лучше всех роль "впереди идущего"
удалась Гелио Кастро-Невесу. Во-пер-
вых, на его счету оказалось наиболь-
шее количество кругов лидирования -
85. Во-вторых, его лидерство сопро-
вождалось наиболее острыми и упор-
ными дуэлями.
...На 120-м круге на Кастро-Невеса
напал Андретти. К тому времени он
уже успел отбить не одну атаку со сто-
роны Монтоя. Брака, Паписа. Всякий
раз ему это удавалось не без особого
труда. Андретти же оказался более
Н Майкл Андретти после гонки в
Мичигане возглавил турнир-
ную таблицу чемпионата
впервые после сезона 1991 года, когда
он стал чемпионом.
крепким орешком. В течение 14 кру-
гов, пока продолжалось сражение, они
обгоняли друг друга минимум по два
раза на круге. Трудно предположить,
чем все закончилось бы, если бы не
пришло время пит стопов, и Кастро-
Невес гордо свернул на пит-лейн...
...Во время очередного рестарта,
данного на 170 круге после того, как с
трека убрали обломки машины Алек-
сандре Таглиани. в лидеры наконец-то
выбрался Пол Трейси. Ему на пятки
наступал Кастро-Невес. На 174 круге
Гелио обогнал героя квалификации.
По ходу 177 круга они несколько раз
менялись позициями, после чего одно-
временно пересекли отметку старт-
финиш. 180-й круг Трейси закончил
впереди Кастро-Невеса. 181-й - Каст-
ро-Невес впереди Трейси. Следующий
крут вновь был пройден колесо-в-ко-
лесо... В итоге Трейси сдался...
И все-таки лидировать наибольшее
количество кругов, пусть даже краси-
во лидировать - это всего лишь завое-
вать дополнительное очко. 1Ъраздо бо-
38
лее вазкно - победить.
Во время последней приостановки
гонки на 222 круге, возникшей после
аварии Кристиана Фиттипальди (воз-
мездие за расправу над Браком?),
очень короткую, но все же стоившую
ему нескольких позиций, остановку на
пит-лейн совершил Кастро-Невес.
Гонку возглавил Андретти. За ним
шли Фернандес, Карпентьер. Фран-
китти. Папис, Трейси. Седьмую пози-
цию занимал Монтоя.
Спустя всего 3 круга после рестар-
та. данного на 230 круге, Монтоя был
3-м. На следующем круге он уже мель-
кал в зеркалах заднего вида лидирую-
щей машины Андретти.
Последние 15 кругов дистанции
были гонкой двух болидов. Создава-
лось впечатление, будто, наблюдая за
тем, что вытворяют на треке Андрет-
ти и Монтоя, застыли не только трибу-
ны, но и все остальные участники гон-

ки. Когда же машины Андретти и
Монтоя пошли на последний крут, ока-
залось. что на треке застыли не все.
Заметив позади себя мчащихся дуэ-
лянтов, вместо того, чтобы уйти с тра-
ектории и не вмешиваться в их раз-
борки, Тарсо Маркуш надавил на газ и
попытался сбежать от обезумевших
лидеров. Монтоя, на пути которого и
находился болид Маркуша, мгновенно
сориентировался в создавшейся ситу-
ации и нырнул в "воздушный мешок"
за машиной Маркуша. Этот хитрый
ход и позволил Монтоя опередить на
доли секунды Андретти.
23 июля. Этап 11.
Michigan 500 Presented by Toyota.
Brooklyn, Michigan.
Итоговый протокол.
1(7*) Х.-П. Монтоя
2(2) М. Андретти
3(4) Д. Франкитти
4 (9) П. Карпентьер
5(13) Г. Кастро-Невес**
6(12) А. Фернандес
7(1) П. Трейси
8(15) 0. Сервиа
9(11)
10(21)
11(23)
12(24)
M. Папис
М. Гидли
Л. Гарсиа
Т. Маркуш
До 170-го круга гонка на овале
Chicago Motor Speedway особым раз-
нообразием событий не отличалась. С
самого старта целиком и полностью
инициативой владели Хуан-Пабло
Монтоя и пейс-кар: 111 кругов провел
в лидерах колумбиец, при этом пять
раз, в течение 39 кругов, ему ассисти-
ровала машина безопасности. Ос-
тальные участники гонки "снимались
в эпизодах". Все резко изменилось за
50 кругов до финиша, когда после ава-
рии Патрика Карпеньера на трассе
вновь появился пейс-кар.
Побывав на пит-лейн, Монтоя пе-
реместился на вторую позицию, усту-
пив лидерство Кристиану да Матта.
При этом Хуан-Пабло имел все основа-
ния на то, чтобы стазу после рестарта
восстановить статус-кво. Но вот, в по-
вороте №2 машина колумбийца за-
медлилась и застыла на месте - оче-
редная механическая поломка. И
вдруг, вместо одного безоговорочного
лидера гонка заполучила сразу двух
равноценных претендентов на победу
- да Матту и Андретти. Сразу после ре-
старта, данного на 182 круге, Кристи-
ан попал под мощный "пресс" Майкла.
Ситуация на треке значительно ожи-
вилась. Последние два десятка кругов
болиды да Матты и Андретти шли в
пределах одной секунды друг от дру-
га...Но, несмотря на все свои усилия,
лидеру чемпионата так и не удалось
вырвать победу.
Н Чемпион серии Indy Light 1998 го-
да Кристиан да Матта на Chicago
Motor Speedway завоевал не
только свою первую победу в карьере пило-
та CART, но и первую победу для Кэла Уэлл-
са и его команды PPI Motorsports.
30 июля. Этап 12.
Target Grand Prix
Cicero, Illinois
1.(5) К. да Матта
2. (15) М. Андретти
3.(10) Ж. де Ферран
4. (4) Брак ЯМНИННВ
5.(19) А. Фернандес _
6.(13) Р. Морено
7.(16) М. Гужельмин
8.(9) Дж. Вассер
9.(8) А. Таглиани
10. (20) М. Гайдли
11.(18) М. Журден мл. _
12.(1) Х.-П. Монтоя**
мерена серьезно увеличить зарплату
колумбийца с целью удержать его в ко-
манде Чипа Ганнаси. А в это время в
Лексингтоне на трассе Mid-Ohio Sports
Car Course Монтоя в очередной раз
стал жертвой ненадежности техники.
В течение тридцати кругов - с 14 по 44
- он стойко пытался побороть возник-
шие проблемы, но, в итоге, был вынуж-
ден сойти с дистанции.
А пока Монтоя взвешивал денеж-
ные и технические аргументы "за" и
"против" перехода в Формулу-1, Гелио
Кастро-Невес и Жиль де Ферран спо-
койно доводили до победного финиша
свой великолепный гоночный уикенд.
Безоговорочное доминирование во
всех тренировках, в квалификации, и
наконец, убедительнейшая победа в
гонке - таков итог выступления гон-
щиков Роджера Пенске в Мид-Огайо.
13 августа. Этап 13.
Miller 200
Lexington, Ohio
1.(2) Г. Кастро-Невес**
2.(1) Ж. де Ферран
3. (5) К. Фиттипальди
4. (6) М. Папис
5. (4) К. Брак
6.(12) А. Фернандес
7. (9) П. Карпентьер
8. (8) М. Андретти
9(16) А. Таглиани
10.(17) Сервиа МНИННННВВ
11.(15) Р. Морено
12.(23) М. Гайдли
Турнирное положение,
(после 13 этапов)
1. М. Андретти 125 очков
2. Ж. де Ферран 106
3. Р. Морено 100
4. К. Брак 88
5. А. Фернандес 87
6. К. да Матта 82
|7 П.Трейси 80
8, Г. Кастро-Невес Т1
9. Х.-П. Монтоя 77
10. П. Карпентьер 71
11. М. Папис 68
Дж. Вассер 68
Вместо ожидаемого сообщения о пе-
реходе на сезон 2001 года в команду
Формулы-1 Williams Хуана-Пабло Мон-
тоя, в паддоках Хунгароринга активно
обсуждали слухи о том, что Toyota на-
Pro Формула 8/2000
39
На гоночных трассах мира
Top Ten
American Le Mans Series
23 июля. Этап 5. The
Grand Prix of Sonoma
Sears Point Raceway
1. МакНиш/Капелло Audi R8
2. Пирро/Бьелла Audi R8
3. Лехто/Мюллер BMW V12 LMR
4. Оберлен/Гунон BMW V12 LMR
б.Брэбхем/Магнуссен PanozLMP-1
б .Филд/Сатерленд Lola B2K/Judd
7 .Йоханссон/Смит Reynard 2KQ/Judd
8 . Донохью/Арчер Dodge Viper GTS-R
Э.Вендлингер/Берепа Dodge Viper GTS-R
Ю.Мюллер/Уоллек Porsche 911 GT3
06 августа. Этап 6. Grand
Prix at Mosport
Mosport international
speedway
1 .МакНиш/Капелло Audi R8
2 . Лехто/Мюллер BMW V12 LMR
3 . Оберлен/Гунон BMW V12 LMR
4 .Беретта/Вендлингер Dodge Viper GTS-R
б.Феллоу/Пилгрим Corvette C5
б.Арчер/Донохыо Dodge Viper GTS-R
7.Йоханссон/Смит Reynard 2KQ
8.0’Коннелл/Катох PanozLMP-1
9. Побст/Ламберт Porsche 911 GT3
10. Штук/Саид BMW М3
Турнирное положение.
1. Й. Мюллер
2. Дж.-Дж, Лехто
3. А. МакНиш
4. Я. Магнуссен
5. Ф. Бьелла
6. Р. Капелло
7. Э. Пирро
8. Д. Брэбхем
9. Б. Оберлен
10. X. Катох
146
143
126
124
123
123
121
109
100
93
British Touring Cars
Championship
30 июля. Этап 17.
Donington Park
1. Э. Рейд Ford Mondeo
2. М.Нил Nissan Primera
3. Дж. Томсон Honda Accord
4. И. Мюллер Vauxhall Vectra
5. Дж. Плейто Vauxhall Vectra
6. Г. Тарквини Honda Accord
7. Д. Лесли Nissan Primera
8. А. Меню Ford Mondeo
9. В. Радермекер Vauxhall Vectra
10.T. Кристенсен Honda Accord
30 июля. Этап 18.
Donington Park
1. Г. Тарквини Honda Accord
2. M. Нил Nissan Primera
3. 3. Рейд Ford Mondeo
4. И. Мюллер Vauxhall Vectra
5. Дж. Томсон Honda Accord
6. Р. Райдл Ford Mondeo
7. Дж. Плейто Vauxhall Vectra
8. В. Радермекер Vauxhall Vectra
9. А. Меню Ford Mondeo
10. Д. Лесли Nissan Primera
Турнирное положение.
1. Э. Рейд 155
2. А. Меню 149
3. Р. Райдл 139
4. И. Мюллер 131
5. Дж. Плейто 123
6. Г. Тарквини 112
7. М. Нил 94
8. T Кристенсен 92
9. Дж. Томсон 88
10. В. Радермекер 55
DAYTON INDY LIGHTS
23 июля. Этап 5.
Michigan
1. Ф. Джаффон Conquest Racing
2. К. Мирз Dorricott Racing
3. Т. Ренна PacWest Lights
4. Т. Белл Dorricott Racing
5. Т. Снидер Brian Stewart Racing
6. Дж. Босс Lucas Motorsports
7. М. Домингес Team Mexico
8. Р. Куантанилла Conquest Racing
9. Дж. Брайт Dorricott Racing
10. Э. Босс Lucas Motorsports
30 июля. Этап 6.
Chicago
1. С. Диксон PacWest Lights
2. T. Белл Dorricott Racing
3. T. Ренна PacWest Lights
4. Ф. Джаффон Conquest Racing
5. P. Левин Brian Stewart Racing
6 Л. Диас Team Mexico
7. Дж. Симмонс Team KOOL
8. Р. Джанко Mexpro Racing
9. К. Меннинга Conquest Racing
10. К. Мирз Dorricott Racing
13 августа. Этап 7.
Mid Ohio
1 T. Белл Dorricott Racing
2. С. Диксон PacWest Lights
3. Дж. Брайт Dorricott Racing
4. Т. Ренна PacWest Lights
5. К. Мирз Dorricott Racing
6. Дж. Симмонс Team KOOL
7. Д. Хиггинс Brian Stewart Racing
8. Дж. Босс Lucas Motorsports
9. Э. Босс Lucas Motorsports
10. Дж. Кейн Team KOOL
Турнирное положение.
1. С. Диксон 93
2. T. Белл Ю 80
3. Дж. Брайт 72
4. К. Мирз
5. Ф. Джаффон 65
6. Т. Ренна
7. Дж. Симмонс 50
8. М. Домингос
9. К. Меннинга 37
10. Дж. Кейн 35
DTM
09 июля. Этап 3.
Заезд 1. Norisring
1. И. Винкельхок Opel Astra Coupe
2. К. Людвиг Mercedes CLK
3. M. Ройтер Opel Astra Coupe
4. Б. Шнайдер Mercedes CLK
5. M. Бартелс Opel Astra Coupe
6. М.Тиманн Mercedes CLK
09 июля. Этап 3. Заезд 2
Norisring
1. Б. Шнайдер Mercedes CLK
2. M. Ройтер Opel Astra Coupe
3. К. Людвиг Mercedes CLK
4. И. Винкельхок Opel Astra Coupe
5. M. Бартелс Opel Astra Coupe
6. У. Альцен Opel Astra Coupe
06 августа.
Этап 4. Заезд 1
Sachsenring
1. К. Людвиг Mercedes CLK
2. П. Дамбрек Mercedes CLK
3. Б. Шнайдер Mercedes CLK
4. Э. Элари Opel Astra Coupe
5. М.Тиманн Mercedes CLK
6. М. Бартелс Opel Astra Coupe
06 августа.
Этап 4. Заезд 2
Sachsenring
1. К. Людвиг Mercedes CLK
2. П. Дамбрек Mercedes CLK
3. Б. Шнайдер Mercedes CLK
4. М.Фесслер Mercedes CLK
5. М. Тиманн Mercedes CLK
6. М. Бартелс Opel Astra Coupe
Турнирное положение.
1. Б. Шнайдер
2. М. Ройтер
3. К. Людвиг
4. И. Винкельхок
5. М.Фесслер
106
79
74
68
Formula 3000
20 июля. Этап 8. Гран
При Германии
Hockenheim
1. T. Энге Mysap.com Team
2. T. Шектер Mysap.com Team
3. M.Уэббер European Arrows
4. А. Пичини Kid Jensen Racing
5. К. Колби Dams
6. Э. Бернольди Red Bull Jr
7. Н. Минасян Super Nova
8. Дж. Мейло Petrobras Jr
10. М. Гуссенс Astromega
12 августа. Этап 10. Гран
При Вегрии
Hungaroring
1. Б. Джанкуэйра Petrobras Jr
2. Ф. Алонзо Astromega
3. P. Маурисио Red Bull Jnr
4. H. Минасян D2 Super Nova
5. Дж. Уилсон Nordic
6. Э. Бернольди Red Bull Jnr
7. Б. Лайндерс Kid Jensen Racing
8. Д. Меннинг Arden
9. М.Уэббер European Arrows
10 . Ф. Уолфиш Coloni
Турнирное положение.
1. Б. Джанкуэйра 48
2. H. Минасян 41
3. M.Уэббер 21
4. T. Энге 14
5. Дж. Уилсон 14
6. Д. Салине 12
7. Д. Маннинг 10
8. С. Бурдайс 9
9. Ф. Алонзо 7
10 . Ф. Голлин 7.
Nascar
23 июля. Этап 19.
Pennsylvania 500
Pocono Raceway
1. Р. Уоллас Ford
2. Дж. Бартон Ford
3. Дж. Гордон Chevrolet
4. Д. Джарретт Ford
5. М. Кенсет Ford
6. Б. Лабонтэ Pontiac
7. М. Скиннер Chevrolet
8. Р. Маст Pontiac
9. Дж. Спенсер Ford
10. Дж. Мэйфилд Ford
05 августа. Этап 20.
Brickyard 400
Indianapolis Motor
Speedway
1. Б. Лабонтэ Pontiac
2. P. Уоллас Ford
3. Б. Эллиотт Ford
4. Дж. Надю Chevrolet
5. Т. Стюарт Pontiac
6. Дж. Бартон Ford
7. Д. Джарретт Ford
8. Д. Эрхард Chevrolet
9. М. Скиннер Chevrolet
10. С. Прюетт Ford
13 августа. Этап 21.
Global Crossing @ The
Glen
Watkins Glen International
1. С. Парк Chevrolet
2. M. Мартин Ford
3. Дж. Бартон Ford
4. P. Гордон Ford
5. Б. Лабонтэ Pontiac
6. Т. Стюарт Pontiac
7. Д. Джарретт Ford
8. Дж. Немечек Chevrolet
9. У. Далленбах Ford
10 М. Кенсет Ford
Турнирное положение.
1. Б. Лабонтэ И3165ВШ
2. Д. Джарретт 3064
3. Д. Эрхард 2948
4. Дж.Бартон 2944
5. Т. Стюарт 2845
6. Р. Уоллас 2798
7. У. Бартон 2711
8. Р. Радд 2708
9. М. Мартин 2696
10. Дж. Гордон 2676
ВАША ПУТЕВОДНАЯ ЗВЕЗДА
5W-30 мотов он
Официальный дистрибьютор на Украине:
"ТНК-Тексако Украина" тел./факс: (044)531-3741
Адрес: 04071 г. Киев, ул. Оболонская,47, офис 1.
Have
F OR М I
&МН6мепмж
Уполномоченный дистрибьютор
ООО "Укравтозапчасть" и все их филиалы на Украине тел.:(044) 565-5351
ООО "ТехноОйл" ..................................тел.: (044) 417-7430, 417-0550
Компания "Иван” ................................тел.:(0482) 67-71-61, 64-79-79
Компания "Зенит-Сервис" .........................тел.: (056) 44-71-16, 45-01-93